Semanario de la Logística 79

4 al 11 de Mayo

Semanario de la logística

Año 3 - Nº 79 - Mayo de 2015

TRANSPORTE

Wolters Kluwer Transport Services y TK’Blue Agency se asocian para fomentar el cumplimiento de las normativas ambientales de la UE Wolters Kluwer Transport Services (WKTS) tiene el placer de anunciar su asociación con TK’Blue Agency para ayudar al sector del transporte a cumplir los requisitos en materia de responsabilidad social corporativa y normativa ambiental. TK’Blue Agency es una agencia europea de calificación no financiera para el sector del transporte que mide y valora el rendimiento eco-responsable de todos los agentes del sector. La asociación entre ambas empresas consistirá, entre otras cosas, en lo siguiente:

Fabrice Maquignon, director general de Wolters Kluwer Transport Services, declara: “Tal y como exigen las recientes normativas europeas, todas las empresas tendrán que empezar a informar sobre sus esfuerzos en materia de RSC a finales de 2016, lo que incluye las medidas ambientales. Este proceso es difícil y la nueva normativa puede imponer sanciones si no se lleva a cabo correctamente. Nuestra asociación con TK’Blue Agency permitirá a nuestros clientes y proveedores automatizar la generación de información certificada y conforme con todos los requisitos relacionados con sus emisiones procedentes del transporte. Se trata de un gran complemento para nuestras soluciones y existe un ajuste perfecto entre la información gestionada por ambas empresas, lo que supone un gran valor para todos nuestros clientes.”

Philippe Mangeard, director general de TK’Blue Agency, añade: “WKTS cuenta con la mayor red de transportistas de Europa: podemos combinar nuestra valiosa solución eco-responsable y de RSC con su alcance en la comunidad y ayudar de esta manera a todo el sector a cumplir sus objetivos. Esto representa una gran oportunidad para que el sector del transporte desempeñe la eficiencia de sus flujos de logística.” z

FERIAS

El Forum Meditérraneo de Logística y Transporte del SIL reunirá a los líderes empresariales del sector WKTS ofrecerá las soluciones de TK’Blue Agency a sus clientes, productores y proveedores de logística.

Los clientes de WKTS podrán aprovechar la información de su programa de gestión del transporte (TMS, por sus siglas en inglés) para automatizar la información sobre responsabilidad social corporativa (RSC) en toda su red de transporte.

TK’Blue Agency y el directorio de WKTS - Community Manager se enriquecerán mutuamente con datos relevantes relacionados con todos los aspectos relativos a la sostenibilidad del transporte.

Las soluciones de TK’Blue Agency se ajustan perfectamente a los clientes de WKTS. Al combinar los datos de Transwide (plataforma TMS para productores de WKTS) sobre kilometraje, transportistas, y órdenes de transporte, entre otros, con la información de cumplimiento de TK’Blue, especialmente la calculadora certificada de emisiones de CO2 de TK’Blue, se simplifican los requisitos de información en materia de RSC para todos los clientes de WKTS.

Bajo el título “Nacen nuevas ambiciones” se centrará en la puesta en marcha de la Asociación Euro Mediterránea 20 años después del lanzamiento del Proceso de Barcelona.

También acogerá la 8ª Cumbre Mediterránea de Puertos que este año abordará los retos que deben afrontar los puertos del Mediterráneo.

Enrique Lacalle, Presidente del SIL, destaca que “los sectores de la logística y el transporte son ejes fundamentales para la integración económica en el Mediterráneo”.

El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL 2015) volverá a ser el marco de celebración del 13º Forum Mediterráneo de Logística y Transporte, organizado por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona y las Cámaras del Mediterráneo de Comercio e Industria (ASCAME), con la colaboración de la Cámara de Comercio e Industria de Barcelona. El Fórum Mediterráneo de Logística y Transporte, que tendrá lugar el 9 y 10 de junio dentro del SIL 2015, se ha consolidado como la mayor plataforma del sector para el intercambio, la coopera-

Sumario Nº 79 - 4 al 11 de Mayo de 2015

Logística y transporte Portada Wolters Kluwer Transport Services y TK’Blue Agency se asocian Portada El Forum Meditérraneo de Logística y Transporte del SIL reunirá a los líderes empresariales 2 Miebach Consulting patrocinará la ‘LLamasoft SummerCon 2015’ 3 Worten confía en SEUR las soluciones logísticas de su e-Commerce 4 Cambios en el Comité de Dirección de GEFCO España 5 Rhenus Logistics inaugura su propia oficina en Marruecos 6 Dachser alcanza 669,1 millones de euros de cifra de negocio en la Península Ibérica en 2014 6 Azkar Dachser Group implementa una solución a escala europea para la industria química 7 Nigel Kimber nombrado nuevo Director de Desarrollo de Transporte Internacional de Logiters 7 Transporte internacional de mercancías: la carretera más larga del mundo 8 Conferencia en Expoliva de DHL e Interóleo sobre exportación de aceite 8 Anubis, tecnología puntera para la gestión logística 10 Primera Bolsa de Cargas Multimodal 10 El Consejo de Ministros aprueba el Proyecto de Ley del sector ferroviario 11 Los operadores logísticos demandan más superficie logística 12 Cambio de ciclo en el Sector del Almacenamiento Frigorífico 13 AENOR concede la certificación de la cadena de frío a Lidl 14 Savills presenta los datos de mercado de oficinas del primer trimestre de 2015 15 Luis Santos, Hans Tepper y Eva San Miguel se incorporan a Alfil Logistics

Marítimo y aéreo 17 17 18 19 19 20

Puertos sobradamente preparados para atender la demanda y los requerimientos del mercado europeo La recuperación económica se asienta en los puertos: 117,6 millones de toneladas movidas Asturias pide una hoja de ruta para reflotar la autopista del mar de Gijón El puerto de Tarragona se promociona en Transport Logistic El tráfico de ValenciaPort crece un 7,35% el primer trimestre del año Continúa el crecimiento moderado del transporte aéreo de carga

Motor 22 El mercado de vehículos comerciales crece un 17,5% en el mes de Abril 22 Scania cierra el mes de abril como líder en camiones de más de 16 toneladas en España 24 XF-CF-Edition-2015 de DAF 25 MAN muestra sus innovaciones técnicas en la feria Interschutz 2015 26 Iveco, en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona 2015

Manutención y almacenaje 27 27 28 30 30 31

El grupo de cosmética BABOR confía de nuevo en AR Racking para ampliar su almacén central en Aachen Jungheinrich gana un premio IFOY 2015 en la categoría de carretillas contrapesadas de hasta 3,5 toneladas Viastore moderniza el almacén del fabricante americano de material de laboratorio Kimble Chase Interroll produce y comercializa las curvas de banda Interroll Portec también en Europa JPM, confía de nuevo en Kardex Sistemas AMP obtiene visibilidad en tiempo real de las entregas nocturnas

Semanario Quanlibet Ediciones

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Semanario de la logística ción empresarial y la reflexión. A lo largo de sus 12 ediciones anteriores ha contado con 8.250 empresas participantes, que han realizado 12.500 contactos comerciales, con una importante presencia de líderes empresariales internacionales y altos ejecutivos de los principales puertos del mundo, transportistas, propietarios de carga, navieras, transitários, operadores ferroviarios y de terminales, empresas de logística, etc.

8ª Cumbre Mediterránea de Puertos El miércoles 10 de junio, dentro del programa del Forum Mediterráneo de Logística y Transporte, se celebrará la 8ª Cumbre Mediterránea de Puertos que este año pondrá su foco principal en la gestión de los retos que se presentan en los Puertos del Mediterráneo. Se trata de una de las mayores conferencias anuales de puertos y transporte en toda Europa, Oriente Medio y África y que sirve para establecer un marco especializado para el sector portuario. La 8ª Cumbre Mediterránea de Puertos proporcionará información adicional sobre el estado de las inversiones y la gestión de las infraestructuras portuarias de la región costera del Mediterráneo, con la mirada puesta en el nuevo impulso experimentado por el área mediterránea.

Mediterranean Transport & Logistics Market Business Exchange Dentro del programa del 13º Forum Mediterráneo de Logística y Transporte y de la 8ª Cumbre Mediterránea de Puertos se celebrarán el Mediterranean Transport & Logistics Market Business Exchange. En el marco de trabajo de los proyectos Euromed Invest y OptiMed, dentro del SIL 2015, los días 9 y 10 de junio de 16,30 a 19 horas, se celebraran una serie de encuentros B2B donde empresarios libaneses y egipcios del sector del transporte y la logística se reunirán con sus homólogos españoles y europeos. Esta iniciativa también contará con una ayuda técnica para todas aquellas empresas que la requieran con el fin de impulsar la inversión extranjera directa entre el norte y el sur.

Enrique Lacalle, Presidente del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención, ha querido recordar que “hace 13 años, cuando nadie hablaba del Mediterráneo, en el SIL fuimos pioneros y empezamos a celebrar el Forum Mediterráneo de Logística y Transporte. Nos llena de orgullo que esta iniciativa se haya convertido 13 años más tarde en un punto de encuentro de referencia para el sector de asistencia obligada”. Lacalle añade que “los sectores de la logística y el transporte son ejes fundamentales para la integración económica en el Mediterráneo, de ahí la importancia de contar con un foro consolidado como el que año tras año celebramos dentro del SIL y que cuenta con la participación de las voces más prestigiosas del sector”.

“Nacen nuevas ambiciones” es el título de este año, que hace referencia a que actualmente se están poniendo en marcha los mecanismos necesarios para acelerar los plazos de la entrada en vigor de la Asociación Euro Mediterránea, 20 años después del lanzamiento del Proceso de Barcelona. Esta Asociación debe marcar la línea del desarrollo de infraestructuras para conectar las zonas Euro Mediterráneas y lograr la convergencia de normas reguladoras en todos los sectores del transporte, entre otros aspectos prioritarios.

La presente edición del Forum Mediterráneo de Logística y Transporte, que se celebrará el martes 9 y el miércoles 10 de junio en el SIL 2015, versara sobre los temas relacionados con la integración de un único mercado Mediterráneo; los retos, las oportunidades y perspectivas del sector de transporte y logística; el ferrocarril Euromediterráneo; los diferentes proyectos europeos internacionales para el desarrollo del Mediterráneo; el Golfo y los Partners estratégicos en el Mediterráneo, además del “roadshow” Mediterráneo de Logística y Transporte.

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CONFERENCIAS

Miebach Consulting patrocinará la ‘LLamasoft SummerCon 2015’ LLamasoft, especialista global en soluciones de software de diseño de la cadena de suministro, organiza un evento que incluye dos días de cursos de formación para sus clientes y tres días dedicados a conferencias, mesas redondas sobre mejores prácticas y demostraciones tecnológicas. Miebach Consulting es el patrocinador principal de la ‘SummerCon 2015’, que tendrá lugar del 22 al 26 de junio en el Canyons Resort de Park City (Utah, EUA).

Este evento organizado anualmente por LLamasoft es la única conferencia mundial centrada exclusivamente en el diseño de la cadena de suministro. Durante cinco días, los profesionales del sector pueden debatir sobre tendencias y estrategias para la optimización de las redes, del transporte y del inventario, sobre la mitigación de riesgos en la cadena de suministro, sobre los costes y otras soluciones de modelado que impactan en los desafíos de la cadena de suministro.

Miebach Consulting será una de las empresas conferenciantes de la SummerCon 2015, exponiendo los casos de estudio más relevantes de entre los más de 350 proyectos que realiza anualmente. Miebach Consulting comparte una alianza estratégica con LLamasoft para la utilización (no de forma exclusiva) de sus herramientas de simulación en Norteamérica, América Latina y España.

Semanario de la logística De acuerdo con Jorge Motjé, CEO de Miebach Consulting, "Miebach ha experimentado un crecimiento sustancial en el desarrollo de proyectos en el ámbito de la optimización de las redes de distribución, el transporte, y los inventarios tanto a nivel local como regional y global. Por ello, siendo SummerCon el encuentro más importante sobre estos temas, asumir el patrocinio principal del evento ha sido una cuestión muy natural”.

LOGISTICA

Worten confía en SEUR las soluciones logísticas de su e-Commerce El referente en electrodomésticos, electrónica de consumo y de entretenimiento utilizará servicios como SEUR Predict para mejorar la experiencia de compra de sus clientes.

Este acuerdo impulsará la estrategia omnicanal de Worten en España ofreciendo múltiples posibilidades de entrega y envío.

Además, ambas compañías colaborarán de forma conjunta en la implantación de nuevos modelos dirigidos a ofrecer las opciones más innovadoras del mercado.

Por su parte, Don Hicks, co-fundador, CEO y presidente de LLamasoft comenta que "estamos orgullosos de afirmar que, desde su creación hace cinco años, la SummerCon se ha convertido en una plataforma para el pensamiento innovador, la conversación perspicaz y el estudio de casos prácticos en el ámbito del diseño de la cadena de suministro. Estamos convencidos de que Miebach será un excelente socio en el intercambio con los asistentes de casos de estudio de modelado de la cadena de suministro, tecnologías y mejores prácticas". z Para más información: www.summercon.net

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Worten y SEUR anuncian un acuerdo por el cual la compañía de transporte urgente desarrollará las soluciones logísticas de ecommerce de la empresa de electrodomésticos, electrónica de consumo y de entretenimiento en España. Worten apuesta así por SEUR para la gestión y entrega de los pedidos y envíos online de la compañía en la Península Ibérica.

Los clientes de Worten accederán a una mejor experiencia de compra y una mayor flexibilidad en las soluciones de entrega, respondiendo a sus hábitos de consumo. A través del acceso a ser-

Semanario de la logística vicios más amplios Worten, a través de SEUR, ofrecerá al consumidor online distintas alternativas que le permitirán poder decidir en qué momento y cómo quiere recibir sus envíos, y ser, así, dueños de su tiempo.

momento y de forma interactiva, la información de estado de los pedidos en seur.com.

En el marco de la colaboración con Worten, SEUR desarrollará para los clientes de la compañía otras soluciones e-logísticas, como la notificación a los destinatarios que no se encuentren en el lugar de la entrega o los servicios de devolución del producto, proceso clave en la venta online y que contribuyen a aumentar la confianza del comprador.

Por último, ambas compañías trabarán conjuntamente en la adopción de otros servicios innovadores, más avanzados, acordes con el objetivo de Worten de ofrecer a sus clientes el mayor número de oportunidades posibles y que se irán materializando en el medio plazo. z

Por su parte, Miguel Aguas, director general de Worten España afirma, “Contar con SEUR como partner clave en la gestión de envío online fortalecerá nuestro e-Commerce y el desarrollo de la estrategia omnicanal de asegurar al cliente una experiencia unificada en todos nuestros canales de venta. Además, trabajar con amplias soluciones logísticas va a permitir adaptarnos al estilo de vida de las personas, ofreciéndoles muchas más posibilidades en cualquier entrega”.

En palabras de Yves Delmas, presidente de SEUR, “el acuerdo con Worten, como líder del mercado de electrodomésticos, electrónica de consumo y de entretenimiento refuerza nuestra posición de principal operador logístico en e-Commerce en España y respalda nuestra apuesta por innovar y mejorar la experiencia que nuestros clientes ofrecen a sus clientes”.

Servicios a medida de las personas

NOMBRAMIENTOS

Cambios en el Comité de Dirección de GEFCO España Con el reciente nombramiento de Julián Navarro como director general de GEFCO España, la filial ha reestructurado su Comité de Dirección, reflejando las nuevas áreas estratégicas de la compañía.

Una de las primeras medidas tomadas por Julián Navarro como director general de GEFCO España ha sido la reestructuración del Comité de Dirección, al que ha incorporado tres nuevas unidades de negocio estratégicas: 4PL (4th Party Logistics), WRP (Almacenaje y envases reutilizables) y métodos y compras de transporte, que anteriormente dependía de la dirección de Overland.

Entre las soluciones que adoptará la compañía se encuentra SEUR Predict, que permitirá a los clientes estar informados puntualmente del estado de su compra ofreciéndoles la posibilidad de cambiar de opción en función de las necesidades de cada momento.

A través de un email se informará de la ventana horaria de una hora en la que se procederá la entrega del producto y, si se desea, se podrán cambiar la fecha de entrega (hasta tres días después).

También existirá la opción de recogida en tiendas, que permitirá recoger cualquier pedido online en los más de 1.000 puntos que SEUR tiene en España. Además, se podrá consultar, en todo

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Carlos Giner se incorpora al Comité de Dirección de GEFCO España como director de 4PL, un área estratégica dedicada a optimizar la cadena de suministro de sus clientes, con el fin de generar economías de escala sostenibles.

Otra importante novedad es la incorporación de Juan Ramón Serrano al Comité de Dirección, continuando con su responsabilidad como director de métodos y compras transporte, un área clave para la compañía.

Semanario de la logística La última unidad de negocio incorporada al Comité, es la dirigida por Celso Alonso, quien continúa con su cometido como director de WRP (almacenaje y envases reutilizables), ahora integrado en el equipo directivo de la filial.

Finalmente, el cambio en la dirección general de la filial ha dado lugar a otros cambios dentro del Comité de Dirección: Juan Manuel de Cruz asume ahora la dirección de Overland, anteriormente a cargo de Julián Navarro, dejando la dirección de Overseas en manos de Franck Ginon, quien ha estado al frente de la unidad de Overseas en Madrid durante los últimos años.

tes conexiones e infraestructuras, la convierte en el lugar idóneo para el inicio de la implantación de Rhenus Logistics en el continente africano, y así ofrecer sus servicios logísticos especializados en una amplia variedad de sectores, entre los que destacan, el manufacturero, automovilístico, tecnológico, textil, así como la industria farmacéutica.

“GEFCO se ha embarcado en una ambiciosa estrategia de crecimiento y era necesario reflejar las nuevas prioridades de la compañía nuestro Comité de Dirección. Confío absolutamente en todos y cada uno de los directivos de la filial y estoy seguro de que juntos cumpliremos nuestros objetivos e, incluso, los superaremos”, afirma Julián Navarro, director general de GEFCO España. z

LOGISTICA

Rhenus Logistics inaugura su propia oficina en Marruecos La multinacional Rhenus Logistics inaugura su propia oficina en el continente africano con la constitución de la sociedad Rhenus Maroc en la ciudad de Tánger. Rhenus Logistics se establece en Tánger, como primera etapa en su desarrollo en el continente africano.

Rhenus Logistics venía apostando desde el año 2008 a través de la compañía transitaría española Rhenus Tetrans, S.L.U. por los servicios logísticos con Marruecos por su privilegiada ubicación geoestratégica, en el extremo norte de Marruecos, como puerta de entrada y salida para el continente africano, así como debido al importante y sostenido crecimiento en el volumen de los intercambios comerciales de Marruecos.

La inauguración de su sede en Tánger, uno de los polos industriales más importantes, junto con Casablanca, así como las excelen-

A corto plazo, Rhenus Logistics prevé centrar sus esfuerzos en desarrollar y consolidar los servicios locales e internacionales terrestres, aéreos y marítimos desde y hacia Marruecos. En este sentido, Lluis Folch, Country Manager en Marruecos, añade “que Marruecos, en general, se ha convertido en un líder regional, y Tánger, en particular, en un Hub empresarial, en el que muchas empresas multinacionales llevan tiempo instaladas, se están instalando o tienen proyectada su instalación. Por ello, era lógico inaugurar nuestra sede en Tánger respondiendo a la demanda de nuestros clientes”.

Rhenus Logistics ofrece una amplia gama de servicios logísticos desde y hacia Marruecos. Dispone de un servicio de transporte intermodal (carretera-marítimo) con salidas regulares hacia los puertos de TangerMed, Casablanca, Agadir y Nador. A través de servicios Ro-Ro con líneas fijas hace posible realizar servicios puerta a puerta en todo Marruecos. Rhenus ofrece servicios de grupaje, carga fraccionada y completa con tiempos de tránsito plenamente garantizados tanto para mercancía industrial convencional como mercancía peligrosa para operaciones por carretera, mar o aire. También ofrece servicios de transporte de carga sobredimensionada y especial.

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Semanario de la logística En cuanto a servicios logísticos, Rhenus ofrece instalaciones dedicadas para la manipulación y almacenaje de mercancías, preparación de pedidos con un control informatizado de stocks y trazabilidad integral, aportando un valor añadido a toda la cadena de transporte. También, ofrece en su abanico de servicios el diseño de logística de transporte desde origen hasta destino, implantación y evaluación de proyectos en Marruecos.

Los servicios en Marruecos responden a las necesidades propias de la cadena de suministro e incluyen también desde el despacho de aduanas y asesoramiento, hasta formalidades documentales, ofreciendo depósitos francos y servicio de gestión de devoluciones. A nivel tecnológico, los clientes de Rhenus Logistics pueden seguir vía web las expediciones en tiempo real, además de poder recibir los comunicados de salidas y llegadas de mercancía. z

Quintana ha indicado asimismo que el crecimiento obtenido durante el ejercicio anterior ha sido orgánico: “Crecemos al mismo tiempo que lo hacen nuestros clientes, con consistencia en todos los sectores, regiones y líneas de negocio”.

Detalle de la evolución del negocio de Azkar Dachser Group Azkar Dachser Group, que opera el negocio terrestre de Dachser en Iberia, cuenta con cerca de 15.000 clientes de los más diversos sectores de actividad, desde la industria textil o alimentaria hasta la electrónica o automoción entre otras. Además, emplea a 3.500 profesionales distribuidos en un total de 80 centros de operaciones y espera que su plantilla continúe creciendo hasta finales de año. z

LOGISTICA EL SECTOR EN CIFRAS

Azkar Dachser Group Dachser alcanza 669,1 millones implementa una solución a escala de euros de cifra de negocio en la europea para la industria química Península Ibérica en 2014 Dachser obtuvo el año pasado en Iberia una cifra de negocio de 669,1 millones de euros. Se trata de un volumen récord de ventas en España y Portugal, donde la compañía multinacional se consolida como uno de los mayores operadores logísticos gracias a su oferta integral de servicios por tierra, mar y aire.

Dos años después de concretarse la integración en Dachser, Azkar Dachser Group, que opera el negocio terrestre de la compañía en Iberia, alcanzó el pasado ejercicio su máximo histórico incrementando sus cifras en un 6,2% en relación a 2013. Esta progresión está teniendo continuidad en los primeros meses de 2015. Por ello, las expectativas para este ejercicio son muy optimistas y se prevé un fuerte crecimiento para este año.

“El crecimiento que estamos experimentando se sustenta no sólo en las capacidades locales de Azkar sino también en los beneficios que aporta pertenecer a la red de Dachser en Europa. Precisamente esa apuesta por el mercado europeo es lo que otorga a la compañía su gran potencial de crecimiento”, ha señalado el CEO de Azkar Dachser Group, Juan Quintana.

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Con el principal objetivo de optimizar la cadena de suministro de las empresas de esta industria, la compañía quiere convertir la Península Ibérica en un enclave estratégico para el sector químico.

Azkar Dachser Group ha arrancado en España y Portugal con su solución Chem-Logistics. De este modo, los fabricantes y distribuidores del sector químico en la Península Ibérica disponen de unos servicios dedicados para cubrir sus necesidades logísticas. La combinación eficiente entre la red de transporte, almacenes y sistemas de información junto al foco en las necesidades específicas de la industria química, dan como resultado una solución única a escala europea. La cobertura del transporte se organiza a través de una red extensa con 333 centros en 23 países europeos, bajo unos sistemas estandarizados que permiten optimizar el transporte y almacenamiento además de asegurar una gestión flexible, proactiva y transparente de la información de todos los envíos.

Como resultado, Azkar Dachser Group en Iberia accede a una red europea gestionando actualmente unos 5,6 millones de envíos de producto químico, combinando mercancía convencional con ADR.

Semanario de la logística En Iberia, la red Azkar Dachser Group dispone de 7 centros internacionales capacitados para la gestión de mercancías peligrosas.

Se trata de las delegaciones de San Sebastián, Barcelona, Madrid, Zaragoza, Valencia, Oporto y Lisboa. Hasta el próximo mes de junio se unirán una docena de localizaciones más para dar cobertura en las principales áreas de la industria química, culminando con una implementación en toda la red ibérica Azkar Dachser Group para finales de 2015.

Calidad y seguridad en el núcleo de la solución Con el objetivo de proveer la mejor solución a los fabricantes y distribuidores de productos químicos y mercancías peligrosas, Azkar Dachser Group ha implementado normas de seguridad y calidad que van más allá de lo que marca estrictamente la ley, basándose en unas directrices propias y centralizadas para prevención y medioambiente, protección contra-incendios y gestión de crisis y emergencias. A nivel europeo 20 delegaciones están asesoradas en SQAS y los más de 220 consejeros de seguridad propios, junto al equipo de coordinación de estos en Head Office Alemania, se encargan de la gestión del transporte de los productos ADR de forma segura.

“Una amplia red logística a nivel europeo, soluciones tecnológicas innovadoras y altos estándares de calidad y seguridad hacen de Azkar Dachser Group, el socio estratégico de referencia para las empresas de un sector tan exigente como el químico”, explica Juan Quintana, CEO de Azkar Dachser Group. z

Logistics, en las que ha adquirido altas competencias profesionales como la gestión de tenders, la puesta en marcha de nuevos contratos, la implantaciones de sistemas, LEAN y gestión de crisis, entre otras.

Con el nombramiento de Nigel Kimber, Logiters consolida aún más su posición de liderazgo en el sector logístico y más concretamente, en el ámbito del transporte internacional, donde la visión de negocio y la dilatada experiencia de Nigel Kimber constituyen un importante impulso para la compañía. z

TRANSPORTE

Transporte internacional de mercancías: la carretera más larga del mundo El transporte internacional de mercancías y, en concreto, el transporte terrestre pueden cambiar, de forma radical, si el macroproyecto presentado por la empresa Russian Railways ve la luz definitivamente. Se trata, nada menos, que de la construcción de una enorme carretera transiberiana de más de 21.000 km, que uniría las ciudades de Londres y Nueva York, a través de Rusia. La propuesta prevé construir, en concreto, una carretera que, a partir del trazado de la ruta del ferrocarril transiberiano, una la frontera oriental de Rusia con Alaska y cruce el estrecho del mar de Bering.

NOMBRAMIENTOS

Nigel Kimber nombrado nuevo Director de Desarrollo de Transporte Internacional de Logiters Logiters, operador logístico en la península ibérica, ha nombrado a Nigel Kimber como nuevo International Transport Development Manager de la compañía.

Británico de nacimiento, Nigel Kimber es licenciado en económicas por la Universidad de Manchester y forma parte del prestigioso Institute of Chartered Accountants in England and Wales (ICAEW).

A lo largo de su carrera profesional, el nuevo International Transport Development Manager de Logiters ha adquirido una sólida experiencia debido a los cargos de gran responsabilidad que ha desempeñado en empresas logísticas de primer nivel como Tibbett & Britten, Maersk y Ceva

Los 21.000 km del trazado de la carretera permitirían el transporte de mercancías, mediante el uso de un camión completo, entre ciudades tan distantes como Londres, en Gran Bretaña; Moscú, en Rusia; Nome y Fairbanks, en Alaska; o Nueva York, en Estados Unidos. El proyecto no ofrece, en cambio, detalles de cómo se efectuará la ruta, a través del mar, para evitar, así, otro tipo de transportes, como el transporte marítimo.

Por el contrario, lo que sí está claro es el enorme beneficio que dicha infraestructura reportará a regiones de Alaska, como Nome, carente hasta el momento de rutas terrestres que permitan el acceso rápido a las vías estatales.

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Semanario de la logística A fecha de hoy, aún no se conoce la empresa responsable de sufragar el colosal coste de este macroproyecto, así como su presupuesto concreto, con cifras reales. En cualquier caso, según los estudios, parece evidente que la entidad encargada de promover inicialmente este proyecto puede verse, a la larga, claramente beneficiada por los ingresos derivados de su explotación.

Lo que no deja lugar a dudas es que este proyecto, presentado en la Academia Rusa de las Ciencias de Moscú, y bautizado por Vladimir Yakunin, presidente de la empresa Russian Railways, como Trans-Eurasian Belt Development (TERP), puede representar una verdadera revolución para el transporte internacional de mercancías terrestres. z Autor: Blog Moldtrans

www.moldtrans.com/blog/

CONFERENCIAS

Conferencia en Expoliva de DHL e Interóleo sobre exportación de aceite DHL Express ha presentado en la feria la Guía de Exportación de Aceite de Oliva, dirigida a motivar a productores y exportadores para comercializar en mercados internacionales un producto de calidad ya embotellado DHL, el proveedor de logística líder mundial e Interóleo Picual Jaén han desarrollado una conferencia conjunta en el marco de la feria Expoliva, sobre los aspectos claves del transporte y las aduanas para la exportación del aceite de oliva a mercados internacionales.

La conferencia ha tratado las principales características del mercado, destinos consumidores europeos y extra comunitarios y definición de prioridades a la hora de exportar.

Según los datos del Consejo Oleícola Internacional, la totalidad de la producción mundial de aceite de oliva se realiza en 30 países. España se sitúa al frente del ranking de productores con más de 1,5 toneladas producidas, lo cual supone el 50% del total.

En el momento de elegir mercados, la preparación es la clave del éxito y hay que tener en cuenta fundamentalmente los requisitos sanitarios del país de destino, el correcto etiquetaje en destino, contar con un importador apropiado y la documentación exigida.

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En el caso del e-commerce las pautas para la exportación son exigidas de igual manera.

Según Nicolás Mouze, Director de Marketing y Ventas de DHL Express: “Cada país tiene sus propias normativas y por ello el trabajo previo es fundamental. Por ejemplo en México, no se exige la misma documentación para exportar a una persona física que a una empresa y este tipo de trámites requieren conocimiento y experiencia”.

Por su parte Juan Gadeo, Presidente de Interóleo Picual Jaén, presentó su experiencia de implantación en Polonia, mercado elegido por su gran potencial de crecimiento. El gran reto del proyecto ha sido, por un lado, adaptar el producto para adecuarlo a los gustos del consumidor polaco en cuanto a sabor, aroma, color, etc. y, por otro, implantar oficinas propias en Polonia, para de esa manera controlar el canal de distribución hasta su punto final.

Actualmente Interóleo Picual ya cuenta con 2.000 puntos de venta en Polonia. Con este proyecto, Interóleo ha conseguido cubrir todas las posibilidades de exportación, incluida la presencia física en destino.

Según Juan Gadeo: “Nuestro objetivo es generar riqueza para que los productores obtengan el mayor beneficio. Crear puntos de venta propios ha sido un trabajo más largo, pero crea un precedente que estudiaremos implantar en otros países”.

Por otro lado, DHL ha presentado de forma oficial su Guía de Exportación de Aceite de Oliva en el marco de la feria. Esta publicación analiza en profundidad los requisitos de exportación para los diez principales mercados como son EEUU, Canadá, Australia, China, Japón, Brasil, México, Rusia, Arabia Saudí y Corea del Sur. La guía puede descargarse desde la página web: www.exportacondhl.com z

TECNOLOGIA

Anubis, tecnología puntera para la gestión logística Este avanzado software, creado por el equipo de Sistemas y Procesos de Transfesa, permite una gestión logística mucho más eficiente y fiable en toda Europa.

Transfesa, compañía especializada en soluciones logísticas y de transporte, utiliza el avanzado sistema de gestión logística Anubis, un exclusivo software creado por su propio departamento de Sistemas y Procesos, que mejora el servicio al cliente y garantiza un transporte de mercancías más eficiente, fiable e identificable en toda Europa.

Su amplia gama de funcionalidades la convierten en una herramienta estratégica para nuestros clientes, ya que ofrece información actualizada sobre la gestión de pedidos, monitorización y trazabilidad, facturación, avisos e incidencias de tráfico y reporting.

Esta plataforma multilenguaje ofrece una nueva gama de herramientas visuales que la dotan de una mayor seguridad, rapidez y

M谩s informaci贸n libetquan@gmail.com

Semanario de la logística flexibilidad en los servicios de información. Desarrollado con las últimas tecnologías de Internet, incluye aplicaciones de radiofrecuencia y cartografía GPS y puede ser utilizado por cientos de usuarios de forma simultánea. Su valor diferencial es que cubre todos los procesos logísticos: ferrocarril y transporte por carretera, distribución, terminales intermodales, plantas de automóvil y gestión de almacenamiento.

Entre la amplia gama de funcionalidades que ofrece destaca la realización de pedidos EDI (Intercambio Electrónico de Datos); la interfaz EDI con los cargadores, transportistas, puertos y terminales; la gestión interna de terminales y almacenes; y la facturación electrónica.

Estas herramientas permiten a Transfesa ofrecer a sus clientes una completa solución logística y de información, en una única plataforma con toda la información integrada, independientemente del país, del medio de transporte o del almacén, para proporcionar un excelente servicio en cada caso.

FERROCARRIL

El Consejo de Ministros aprueba el Proyecto de Ley del sector ferroviario El Consejo de Ministros ha aprobado hoy el Proyecto de Ley del Sector Ferroviario, que ahora se remitirá a las Cortes para proseguir con la tramitación parlamentaria.

La nueva Ley del Sector Ferroviario consolida el rigor en la planificación y construcción de nuevas infraestructuras y propicia la apertura de la red para potenciar el uso de la alta velocidad mediante la mejora de la calidad y el aumento de la oferta.

Además, Anubis es compatible con los dispositivos móviles y proporciona información las 24 horas del día, 7 días a la semana a cualquier país del mundo.

La creación de este avanzado software demuestra la apuesta constante de Transfesa por la innovación para ofrecer los mejores servicios en transporte y logística en más de 130 países. z Fuente: TRANSFESA

BOLSAS DE CARGA

Primera Bolsa de Cargas Multimodal En el proyecto se unen Wtransnet, que desde su fundación en 1996 se ha se ha consolidado como líder en el Sur de Europa en el desarrollo de bolsas de cargas y avanzados sistemas online para la gestión de proveedores, por un lado y VIIA, la filial del Grupo SNCF Logistics que opera y comercializa las Autopistas Ferroviarias, trenes de transporte combinado de alta frecuencia, capaces de cargar semirremolques estándar, facilitando así a las empresas de transporte por carretera el acceso al transporte ferroviario. ara Jaume Esteve, CEO de Wtransnet, este acuerdo estratégico con un partner tan importante como VIIA- SNCF Logistics supone un paso más en la consolidación de la compañía como proveedor europeo de referencia en soluciones para bolsas de cargas y herramientas de gestión de proveedores en el sector del transporte y la logística.

La primera Bolsa de Cargas Multimodal VIIA+ powered by Wtransnet estará operativa a partir del 1 de junio de 2015 y accesible de forma gratuita durante 3 meses como promoción de lanzamiento tanto para usuarios de Autopistas Ferroviarias como para miembros de Wtransnet; otra manera de incentivar a los operadores de transporte por carreta a probar soluciones alternativas y complementarias.

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Además, supone un nuevo marco jurídico completo aplicable al sector ferroviario, consolida la reforma emprendida por el Ejecutivo y, además, adapta la normativa a la creación de la Agencia de Seguridad Ferroviaria, reforzando todos los mecanismos relativos a la seguridad.

El texto refuerza los mecanismos para una planificación rigurosa de las infraestructuras ferroviarias, exigiendo que existan las fuentes de financiación suficientes. Se establecen 3 instrumentos: La “Estrategia Indicativa” a elaborar por el Ministerio de Fomento, como instrumento de planificación de la infraestructura (desarrollo, mantenimiento y renovación).

Un “Programa de Actividad” a elaborar por los administradores de infraestructuras (Adif, Adif-AV), según la “estrategia indicativa” y que deberá recoger la previsión de actuaciones a realizar y una previsión orientativa de sus cánones para los próximos 5 años.

Un convenio ADIF/ADIF-AV–Ministerio de Fomento que establezca los objetivos a alcanzar por ADIF y las aportaciones económicas del Estado.

Asimismo, establece un nuevo sistema de cánones con el objetivo de incrementar el uso de la red de ferrocarriles española.

Entre otras novedades, destaca la supresión del canon anual de acceso a la red y la bonificación de la puesta en marcha de nuevos servicios ferroviarios.

Junto a ello, se incluyen nuevas medidas para mejorar la competitividad del transporte ferroviario de mercancías como el estable-

Semanario de la logística cimiento de medidas liberalizadoras de los servicios que se prestan en las terminales ferroviarias públicas, que supondrán una reducción de costes; la imposición de nuevas condiciones de transparencia para la actuación de los administradores de infraestructuras; la simplificación del régimen tarifario y de las autorizaciones necesarias; la eliminación del canon de acceso supone eliminar una importante barrera a la entrada; y el impulso del papel de los puertos como administradores de las infraestructuras ferroviarias dentro de su dominio público En materia de transporte de viajeros se imponen a los operadores condiciones para garantizar un funcionamiento transparente del mercado, como son la obligación de aportar al Ministerio de Fomento información estadística y contable o la obligación de llevar cuentas separadas entre las actividades de mercancías y viajeros, y dentro de los de viajeros, entre los servicios comerciales y los servicios declarados de obligaciones de servicio público.

Además, se establece que las empresas deben contar con un plan de asistencia a víctimas y se recogen los derechos de las víctimas de accidentes.

Por otra parte, el texto incluye un nuevo título específico dedicado a seguridad ferroviaria, que no existe en la ley vigente y se adapta su contenido a la creación de la nueva Agencia de Seguridad Ferroviaria que será independiente y no podrá encomendar funciones de los administradores de infraestructuras, empresas ferroviarias o entidad adjudicadora, dotándola de mecanismos propios de financiación, con objeto de reforzar su independencia.

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Por último, se plantea un régimen sancionador más proporcional, reforzando las sanciones sobre derechos de los pasajeros y aspectos relacionados con la seguridad. z

SUELO LOGISTICO

Los operadores logísticos demandan más superficie logística En el Estudio Logistic Market Survey, realizado por la consultora inmobiliaria Aguirre Newman 2015, basado en una encuesta a más de 100 importantes compañías propietarias de naves logísticas de nuestro país, la mayor demanda ocupacional procederá del aumento de superficie de los operadores.

La tendencia a disponer de más superficie supone un cambio importante respecto a lo ocurrido en años anteriores, donde la contratación se debía, principalmente, a la reducción o concentración de espacios.

En la a la inversión, el informe sitúa la tasa de rentabilidad inicial en activos logísticos prime en torno al 7,50%‐7,75%, que seguirá una senda bajista hasta alcanzar niveles por debajo del 7,25% en 2017.

Semanario de la logística El informe Logistics Market Survey 2015, también realiza un análisis específico de los mercados de Madrid y Barcelona.

Respecto al mercado de Madrid, el 93 % de los propietarios considera que habremos visto una recuperación real de las rentas en zonas prime no más tarde de 2016. En el caso de las zonas descentralizadas, un 74% estima que esta recuperación se producirá un año más tarde.

Una amplia mayoría de las empresas participantes, considera que las rentas crecerán de forma acumulada como máximo un 20% en zonas prime y un 10% en zonas descentralizadas durante los próximos tres años.

En cuanto a los precios, el 60% de las empresas consultadas estima que los precios óptimos para adquirir una parcela en la primera y segunda corona deberían estar en los siguientes rangos: en la primera, entre 125 – 150€/m2 y en la segunda, entre 80 ‐ 100 €/m2. En la tercera corona, un 90% de los encuestados sitúan el rango de precios entre 50 – 75 €/m2.

En lo que se refiere al mercado de Barcelona, el 70% de propietarios logísticos pronostica que en 2015 se producirán incrementos de las rentas en zonas prime y el 65% de los encuestados espera incrementos acumulados de las rentas en estas zonas de entre el 10% y el 20% para los próximos tres años. En las zonas descentralizadas, la mayoría de los encuestados señalan que el incremento se situará por debajo del 10%.

En cuanto a los precios del suelo, para la zona prime, el 57% de los propietarios logísticos cree que el rango que se dará se sitúa entre los 175 – 200 €/m2.

En lo referente a si los precios del suelo logístico han tocado fondo, la opinión entre las empresas participantes en la encuesta está dividida. Una mayoría de los encuestados considera que los precios han tocado fondo, pero el 37% de los mismos contempla que pueden seguir bajando.

Atendiendo a la preferencias de los usuarios finales, prevalecen la situación y la operatividad/practicidad del activo antes que la imagen exterior, considerando a esta última como un valor extra, solo valorado por quienes buscan una especial representatividad.

El precio sigue siendo un factor determinante, pero la mayoría de los operadores estarían dispuestos a pagar rentas entre un 5% y un 15% más altas para un activo de mejor calidad.

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De forma genérica, la gran mayoría de las empresas participantes en el estudio estima que en 2017 las zonas prime de Madrid y Barcelona habrán experimentado un crecimiento acumulado de rentas de máximo un 20%. z

ALMACENAMIENTO FRIGORIFICO

Cambio de ciclo en el Sector del Almacenamiento Frigorífico ALDEFE Asociacion de Explotaciones Frigorificas, Logistica y Distribucion de España ALDEFE como asociación de ámbito estatal que agrupa a los almacenes frigoríficos de servicio ha realizado durante los últimos cinco años un seguimiento sustancial de la evolución del sector dentro de la economía general.

Este estudio ofrece cuatro puntos clave, sencillos, directos y significativos: La ocupación El Ratio medio de ocupación de las instalaciones frigoríficas ha ido incrementándose muy poco a poco, con mucho esfuerzo durante los últimos cinco años partiendo de una cifra más que baja cercana al 50% de capacidad hasta poco a poco, año a año, partiendo de una subida importante el segundo año (2011) que implico establecer una base de crecimiento solida de un 16´82% para el volumen de almacenaje tras el ajuste de tarifas pasándose a una cifra básica del 66´02% de volumen. Punto de partida de la recuperación en los volúmenes de almacenaje.

Así pues, a partir del 2011 los crecimientos son sostenidos y menos importantes entre el 1´5% y el 2´5% hasta pasar a un crecimiento cercano al 10% en el 2014. Esta evolución normaliza los estándares de almacenaje en un 79´35%, (66´64% en valor medio quinquenal) que nos homologa a países de nuestro entorno como Francia que en el 1er semestre del 2014 del 75% de Francia y Alemania o el 85% de Holanda (fuente ECSLA).

La manipulación Otro de los aspectos que desde ALDEFE sondearon en sus estadísticas trimestrales son los ratios de manipulación de mercaderías.

Semanario de la logística El rendimiento de las instalaciones frigoríficas no solo se calcula por el volumen de las mismas que está almacenado, sino también por el volumen de movimiento de mercancías (manipulación) dentro de frigorífico.

Hay que señalar que este aspecto se ha reforzado durante la crisis, es decir, la ausencia de stock de mercaderías por los ajustes en la producción ha hecho que para acudir a cumplir con los suministros de pedidos se vaya a un mayor movimiento de mercaderías. De esto, sobre todo se han beneficiado las instalaciones multimodales de los Operadores Logísticos. De la mano de estas compañías, la actividad fue creciente poco a poco con un inesperado incremento en el 2013 que se regularizó en el 2014. Partimos de unos datos más que difíciles, para poco a poco a lo largo de estos años y con crecimientos constantes de aproximadamente entre el 14% Y EL 20% en el mejor de los casos (exceptuando el año 2013), se ha llegado a en el ejercicio 2014 a las 16723 Tn trimestrales de media de movimiento de mercaderías lo que hace una media de los cinco ejercicios de 17714 Tn trimestrales. Esta actividad lógicamente va aparejada al aumento del almacenamiento, es decir, de la masa crítica susceptible de traslado.

La plantilla El Sector del Almacenamiento Frigorífico y la Logistica a temperatura controlada, como el resto del país, ha sufrido ajustes laborales muy duros derivados de la situación económica. La peculiaridad de este sector se funda en que mayoritariamente el número de personas afectadas por la actividad no es muy grande y son pocas las empresas con un número significativo de trabajadores que se acerquen o superen el centenar. Partiendo de esta premisa, es decir, de lo ajustado de las plantillas antes del 2010. Se ha visto claramente dos periodos. Un primer periodo en los años 2010 y 2011 en los que ha habido un ajuste importante de la capacidad laboral, en este caso el ejercicio 2011 fue muy importante, por primera vez en 35 años el sector afronto un proceso de huelga sectorial Los 18,19 y 20 de abril de dicho año; así pues, de la mano del ajuste de los dos años anteriores y con un ligero crecimiento en almacenaje y manipulación el sector logró un incremento de plantillas y pese al bajón del año 2013 se ha consolidado en el 2014. Llegando a una media de 29 trabajadores de media en las empresas del sector. De las estimaciones derivadas de la negociación que ALDEFE lleva del Convenio Colectivo Sectorial de las Industrias del Frio se estima que aproximadamente el ajuste llegó al 10% del volumen laboral y poco a poco ha ido recuperando el volumen de contratación, aunque todavía hay recorrido hasta las cifras anteriores al 2007.

Resulta evidente esta conclusión si lo comparamos con las significativas cifras de ocupación y manipulación desde el año 2010 al 2014. Es, por tanto un reflejo de la situación sectorial. Con posibilidades y expectativas, pero todavía con márgenes muy estrechos y una posición claramente mejorable; aunque dados los niveles actuales de ocupación se espera una subida gradual de los precios que aplicamos a los clientes. z Autor: ALDEFE

FRIO

AENOR concede la certificación de la cadena de frío a Lidl AENOR ha concedido, por primera vez en España, la certificación de la cadena de frio de suministro a una cadena de distribución. Lidl ha sido así reconocida y acreditada por AENOR, la entidad líder en certificación de sistemas de gestión, productos y servicios, por sus sistemas de aseguramiento de la cadena de frio, desde proveedor a tienda, tanto para carne como para pescado fresco.

La facturación

Según las auditorías llevadas a cabo por AENOR, Lidl mantiene la temperatura controlada en todo el proceso de suministro: producción, transporte, envasado y punto de venta, asegurando la mejor calidad de sus productos refrigerados.

Es esta variable la que resulta de la aplicación final del servicio de almacenaje frigorífico de mercaderías de terceros, objeto principal de las empresas asociadas a ALDEFE. De los datos obtenidos se aprecia un incremento derivado de la más eficaz administración de las otras tres variables analizadas (capacidad, manipulación y plantillas). Como consecuencia ha habido un incremento poco a poco de la facturación. Hasta llegar a una media trimestral de 775.009€ en el año 2014 ha habido un incremento porcentual acumulado durante los cinco años expuestos de un 35%. Dicha mejora fruto del esfuerzo de estos años no refleja un aumento de los márgenes de beneficio que siguen siendo muy, pero que muy ajustados; impidiendo que la recuperación sea completa y ofreciendo un reto importante al sector para los años entrantes.

AENOR ha desarrollado un pliego de condiciones para cada uno de los eslabones de la cadena de suministro, desde el proveedor, pasando por los almacenes y hasta las tiendas. Controles de temperaturas (en salas de trabajo, expedición de mercancía, recepción y carga de camiones, transporte, recepción y exposición de producto y en sala de ventas), mantenimiento de equipos de frio, calibraciones de equipos de control, trazabilidad y certificados ATP (Autorización Transporte de Perecederos) de camiones han sido exhaustivamente evaluados y puntuados en un total de 60 auditorías a todos los proveedores de carne y pescado fresco de Lidl, la totalidad de las plataformas logísticas de Lidl en España y un número representativo de las más de 530 tiendas que la cadena tiene repartidas por todo el territorio español.

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Semanario de la logística Una vez completadas las auditorías, AENOR ha certificado que la cadena de suministro de Lidl cumple exhaustivamente con los requisitos técnicos de control y gestión de la cadena de frío.

En palabras de Miguel Paradela, Director General de Compras de Lidl España, “esta certificación supone para Lidl un reconocimiento a nuestra apuesta firme por la frescura, sección en constante renovación y ampliación en los últimos años, porque somos conscientes de la importancia que los productos frescos tienen a la hora de fidelizar a nuestros clientes y de facilitar el poder realizar una compra completa”. Y es que, los productos frescos ya suponen un tercio de la facturación total de Lidl en España, frente al 23% de hace cinco años.

años en Torre Europa, KPMG ha cerrado un contrato para mudarse a Torre Cristal en 2016 y BNP Paribas reunirá sus sedes dispersas en varios edificios bajo un mismo techo en un inmueble del primer tramo de la A-2 que será completamente rehabilitado.

Ana Zavala, directora de Agencia Oficinas en Savills, señala que “se percibe cada vez mayor interés por aprovechar el nivel de rentas actual para conseguir espacios más modernos, de mejor calidad, o mejorar en localización, anticipándose a una potencial subida de rentas que se está reflejando ya en CBD y que esperamos llegue a otras zona en los próximos trimestres”. El valor medio de renta de las operaciones mantiene un dato muy similar al del año 2014, lo que confirmaría la consolidación del inicio de crecimiento de rentas registrado el año pasado.

Lidl, primer cliente de la huerta española y carne 100% de origen español Cabe destacar que Lidl es el primer cliente de la huerta española, a la que en 2013 compró más de un millón de toneladas de frutas y hortalizas, de las que exportó el 80% al resto de países de Europa donde Lidl tiene presencia. La carne que puede encontrarse en todas las tiendas Lidl de España es 100% de origen español. El pescado, la última sección de frescos implantada en Lidl, es suministrado 100% por proveedores españoles. Así, más del 60% de las 1.600 referencias del surtido actual en España son suministradas por proveedores españoles (frente al 38% en 2008), con un total de 445 suministradores que están en contacto directo con la cadena, sin intermediarios, para ganar rapidez y para facilitar los controles de calidad. z

INMOBILIARIA

Savills presenta los datos de mercado de oficinas del primer trimestre de 2015 El volumen de contratación de oficinas en Madrid ha superado el 30% en el primer trimestre de 2015 respecto al mismo periodo del año pasado, situándose en torno a los 150.000 m², según Savills, consultora inmobiliaria internacional, que destaca en su informe trimestral que la cifra se sitúa un 10% por encima del volumen medio contratado en los primeros trimestres de toda la serie histórica. Se trata del primer incremento en la comparativa de datos trimestrales e históricos desde el 2007 (excluyendo la operación de la nueva sede de Vodafone en el año 2013).

En cuanto al número de operaciones, los algo más de 150 acuerdos de este trimestre suponen el nivel más alto de todos los trimestres desde mediados del año 2008. Por primera vez en los últimos dos años, se ha incrementado además el número de operaciones por encima de la renta de mercado de oficinas en edificios exclusivos.

Dos operaciones han impulsado notablemente el nivel de absorción en los primeros meses del año. Entre ambas acumulan cerca de 40.000 m² y concentran el 27% del total contratado. Tras 35

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En cuanto a los mejores edificios del Central Business District, la zona a la cabeza del mercado, el valor teórico de las rentas de cierre se ha situado un 4% por encima de la cifra del mismo periodo del año pasado, en 25,75€/m²mes y mantiene niveles de disponibilidad en torno al 6-8%, frente a una tasa media de disponibilidad del 13,20% en el mercado global de oficinas de Madrid que desciende por primera vez desde el inicio de la crisis.

Tendencias de la demanda La demanda de oficinas centra su interés en el entorno más urbano y en la periferia cercana. El 61% de las operaciones se localizaron dentro del anillo de la M-30 y, de las operaciones de las áreas periféricas, el 53% se concentró en la primera corona. El acercamiento al centro de la ciudad se mantiene en las nuevas contrataciones.

La preferencia por edificios rehabilitados o en proceso de rehabilitación se afianza en la zona urbana. Los proyectos ya acabados o en proceso han conseguido colocar sus espacios más rápidamente que otros que llevaban tiempo en el mercado a precios más económicos por no haber acometido ningún tipo de reforma. “Para el propietario, la diferencia fundamental entre espacios de trabajo reformados y no reformados no solamente está en obtener mayor renta €/m². Como hay poca oferta de calidad en la zona urbana, la reforma puede hacer que el proceso de comercialización se acorte” según explica Ana Zavala. Del mismo modo, para el usuario “la calidad del edificio es cada vez más indispensable por eficiencia y representatividad. Las empresas que se ubi-

Semanario de la logística

Otra de las tendencias detectadas en cuanto a alquiler de espacio de oficinas es la ampliación en el mismo edificio por crecimiento de la empresa o previsión del mismo, “algo que no ha sido habitual en los últimos años y que además de optimismo y previsión, muestra cierta necesidad de anticiparse antes de que otro ocupe un espacio que podría ser necesario”. Por ejemplo, Google acaba de aprovechar para ampliar metros en Torre Picasso en un espacio que había quedado libre sin que haya dado tiempo a que salga al mercado.

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caron en la periferia hace cinco años por precio y quieren aprovechar ahora para acercarse, están acostumbradas a edificios más modernos. Hay poca disponibilidad de calidad y se percibe cierta prisa por aprovechar el momento, de hecho, las principales operaciones son pre-alquileres para entrar el año que viene”.

También las reunificaciones en una única localización por parte de empresas con oficinas dispersas en distintas zonas de Madrid, como el caso de BNP Paribas este trimestre o AECOM y HAVAS en la segunda mitad de 2014, en operaciones que suman reunificación, edificio rehabilitado y acercamiento al centro, o Herbert Smith que se reunificó en un edificio rehabilitado en la misma zona. z

NOMBRAMIENTOS

Luis Santos, Hans Tepper y Eva San Miguel se incorporan a Alfil Logistics Alfil ha incorporado a su equipo directivo a Luis Santos como Director de Desarrollo de Negocio Contract Logistics. Luis es ingeniero industrial y aporta más de 20 años de experiencia profesional en puestos de responsabilidad en el sector retail.

Hans Tepper se ha incorporado a Alfil como Director de Desarrollo de Negocio Freight Management. Hans es diplomado en Administración de Empresas y Comercio Internacional y MBA y tiene una amplia trayectoria profesional gestionando las divisiones de Freight Management e Intermodal en entornos internacionales.

Por otro lado, Eva San Miguel se ha incorporado como Manager de Operaciones dedicadas en Alfil. Licenciada en economía y master logística y comercio internacional, aporta una consolidada experiencia en el sector logístico, ocupando posiciones de responsabilidad en el ámbito de operaciones, mejora continua y desarrollo de negocio. zz

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Semanario de la logística MARITIMO

Puertos sobradamente preparados para atender la demanda y los requerimientos del mercado europeo Durante la mesa redonda organizada por Puertos del Estado y Transport&Logistic, en el marco de la Feria "Transport&Logistic 2015" que se ha celebrado en Múnich, y que llevaba por título "Puertos del Norte frente a Puertos del Sur: Concentración o reequilibrio", se puso de manifiesto la excelente situación de los puertos españoles y, como destacó el presidente de Puertos del Estado, José Llorca: nuestros puertos están sobradamente preparados para atender la demanda y los requerimientos del mercado europeo. No obstante, Llorca recordó que es el mercado quien manda y son los puertos los que deben seguir trabajando para ser más competitivos y eficientes.

España, como segundo país con más capacidad exportadora de la Unión Europea, tras Alemania, debe seguir por la senda de ajustar los costes logísticos para potenciar el comercio exterior, concluyó.

mente descompensados en la actualidad, en contenedores, 75% en el norte, 25% en el sur, mejorar las conexiones ferroviarias, y sacar más rendimiento a las propias infraestructuras portuarias.

El CEO de Noatum, Douglas Schultz, puso en valor la completa y total ventaja para los puertos españoles, sobre todo en contenedores, pero recordó que hay que estar atentos a la competencia, ya que puertos como TangerMed, vienen empujando fuerte.

Opinión compartida por el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Rafael Aznar, quien ve un nuevo florecimiento del Mediterráneo, siempre que el Canal de Suez se mantenga competitivo.

Respecto a la Fachada Atlántica, el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Asier Atutxa, piensa que la apertura del Canal de Panamá puede ofrecer buenas oportunidades.

Marcos Duato, representante de Suardíaz, recordó que las compañías navieras buscan un puerto "hub", y que la selección de un puerto u otro dependerá de la oferta y buenos servicios "feeder", y en ese sentido todos los puertos españoles están todos muy bien situados.

Finalmente, analizando la situación de los puertos españoles y las conexiones ferroviarias, el representante de Transfesa, apuntó que las actuales rutas y conexiones pueden mejorar y ampliar mercancías y tipo de carga, destacando como factor importante la inminente liberalización del sector. Aspecto este último que Inazio Fachado, de Algeposa, consideró que debería producirse en paralelo en todos los países. z

MARITIMO

La recuperación económica se asienta en los puertos: 117,6 millones de toneladas movidas La mesa moderada por el presidente de Puertos del Estado contó con la participación de los presidentes de las Autoridades Portuarias de Bilbao y Valencia, Asier Atutxa y Rafael Aznar, así como el presidente de Noatum, Douglas Schultz y los representantes de las empresas Suardíaz, Marcos Duato, Algeposa, Inazio Fachado, y Transfesa, Iñigo de Peñaranda Real.

En el transcurso de la misma, Llorca puso en discusión temas como los elementos clave para incrementar los crecimientos de los tráficos portuarios en las fachadas Atlántica y Mediterránea, las ventajas de la posición española para el transporte marítimo internacional, la especialización para una cadena logística como ventaja competitiva, o la relevancia que pueden tener los puertos españoles como conexión con los nuevos destinos de exportación extracomunitarios, aprovechando su posición para los tráficos en tránsito, y si pueden existir distorsiones competitivas asociadas a los marcos regulatorios de los puertos europeos.

Los presidentes de los puertos de Valencia y Bilbao, apostaron por equilibrar los tráficos entre las fachadas Norte y Sur, clara-

El tráfico total portuario registrado en los 46 puertos de titularidad estatal, alcanzó los 117.559.612 toneladas durante el primer trimestre de 2015, lo que representa un incremento del 2,8% respecto al mismo periodo del año anterior. Estos resultados vienen a confirmar, tras cinco trimestres seguidos de subidas, que el tráfico portuario, y la economía española por extensión, están recuperando el ritmo de actividad previo a la crisis.

Los incrementos se deben, principalmente, a los graneles líquidos (productos petrolíferos, gas natural licuado, y productos petroquímicos), que rozaron los 40 millones de toneladas manipuladas al aumentar un 6,7%. En segundo lugar, aparecen los graneles sólidos (cemento y carbón) con un aumento del 3,5% y 21,8 millones de toneladas. No obstante, la mercancía general continúa siendo la forma de presentación más numerosa en los tráficos portuarios, manteniéndose en niveles muy similares al año anterior, por lo que los 52,6 millones de toneladas supusieron un incremento del 0,22%.

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Semanario de la logística Los puertos peninsulares recuperan posiciones como plataformas de distribución Las mercancías en tránsito superaron las 28,7 millones de toneladas, con un crecimiento del 3,3%, lo cual supone que 1/4 parte de las mercancías que transitan por nuestros puertos utilizan la Península Ibérica como plataforma para su posterior redistribución a otros países. Los puertos de la Bahía de Algeciras (14,3 millones de toneladas), Valencia (8,2 millones) Barcelona (1,6 millones), y Tarragona (1,4 millones) encabezan este apartado.

Igualmente, el tráfico ro-ro (camiones con mercancías embarcados a bordo de buques) aumentó un 3,8% con 11,8 millones de toneladas. Destaca la actividad de los puertos de Barcelona (2,2 Mt, +1,1%), Valencia (2 Mt, +16,2%) y Algeciras (1,8 Mt, +0,5%). z

AUTOPISTAS DEL MAR

Asturias pide una hoja de ruta para reflotar la autopista del mar de Gijón La consejera de Fomento, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, Belén Fernández, ha enviado una carta al presidente de Puertos del Estado, José Llorca, en la que reclama “una ruta clara, inmediata y rigurosa” para reflotar la autopista del mar entre Gijón y Nantes-Saint Nazaire, interrumpida hace ocho meses y sin visos de reanudación. Fernández ha remitido esta misiva tras la reunión celebrada el pasado martes en Nantes y en la que participaron representantes del puerto de El Musel y del Gobierno de Asturias.

Fernández también ha remitido una copia de la carta a la ministra de Fomento, Ana Pastor, para pedirle su implicación directa.

La consejera traslada una vez más su preocupación por la situación de la línea marítima y lamenta la falta de ímpetu en la acción de los gobiernos de España y Francia, principales actores de este proceso, ya que son los miembros de la comisión intergubernamental y del convenio para la explotación de la ruta.

La consejera, ante la exposición realizada por el Gobierno francés sobre la pretensión de los estados de lanzar una convocatoria de

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manifestaciones de interés en un plazo breve para que los armadores interesados lo comuniquen, cuestiona la falta de concreción de “aspectos esenciales, como son los relativos a las condiciones a exigir a las navieras o las ayudas que se van a recibir en su caso”.

A su juicio, resulta aún más llamativo que, “según lo trasladado en la reunión, siguiendo indicaciones del Estado español, a estas alturas aún no haya contactos con la Comisión Europea para conocer las exigencias de la normativa comunitaria para proceder de ese modo- cuestión crucial en relación con la disponibilidad de ayudas de Estado, ni tampoco para clarificar cuáles son las posibilidades en relación con la parte de ayudas pendientes de pago del proyecto inicial, o de las adelantadas y no justificadas por la naviera adjudicataria”.

“Cualquier seguidor atento a lo que está pasando con la autopista del mar se preguntará si esta iniciativa anunciada ahora no se podría haber adoptado desde el primer momento, evitando tantos retrasos en un proyecto en el que el factor tiempo de interrupción es tan decisivo para su viabilidad, al propiciar que sus potenciales clientes se provean de otras alternativa de transporte”, ha apuntado.

Belén Fernández también recuerda en la carta el proyecto de Ecobonos presentado por el Gobierno asturiano y lamenta la negativa estatal a tramitarlo ante las instancias europeas. En este sentido, recuerda que desde el Principado se impulsó una iniciativa, respaldada por Pays de la Loire, para promover para la autopista del mar el proyecto de Ecobonos, a fin de lograr su financiación en el mecanismo Conectar Europa, proyecto que el Estado español no validó para elevarlo a la Comisión Europea.

“Lamentamos mucho esa decisión, por cuanto esa iniciativa de apoyo a la demanda era complementaria, que no incompatible, con los estudios impulsados por varios estados, y como ha quedado patente en el encuentro de Nantes, la generalidad de actores e instituciones implicados coincide en ver los ecobonos como un mecanismo de impulso y viabilidad de las autopistas del mar muy efectivo”, ha precisado.

Por otra parte, ante la reunión que parece que va a celebrarse entre el presidente de Puertos del Estado y su homólogo francés, al no haber asistido al encuentro ninguna representación del Estado español, la consejera pide a Llorca que el encuentro “no sea una vez más una huida hacia delante, sino un avance real para la puesta en marcha de soluciones eficaces y de pronta aplicación a la reanudación de la autopista del mar”.

Semanario de la logística En el escrito, Fernández también subraya que, además del Gobierno de Asturias, muchas otras entidades e instituciones como los puertos implicados, la Diputación de León, el Ayuntamiento de Villablino y numerosas organizaciones económicas y sociales defienden la continuidad de la línea y esperan verla pronto restablecida. z

PUERTOS

El puerto de Tarragona se promociona en Transport Logistic El Port de Tarragona participará en la feria Transport Logistic que se celebra entre el 5 y el 8 de Mayo en Múnich. La ciudad acogerá más de 2000 expositores de los principales representantes de las empresas del transporte, operadores logísticos y empresas de servicios del sector marítimo, carretera, ferroviario y aéreo y recibirá más de 52.000 visitantes.

Una delegación del Port de Tarragona, encabezada por el director general, Francisco Sánchez; acompañado por la directora Comercial y de Desarrollo de Negocio, Genoveva Climent; y Alberto Estrada, responsable de Negocio de intermodal y Contenedores viajarán hasta Munich para presentar los servicios de la infraestructura portuaria tarraconense, y acompañados por DP World Tarragona, operador de la terminal de contenedores del Port. El stand del Port de Tarragona estará ubicado dentro de la zona del stand de Puertos del Estado.

Proyecto WiderMos La participación en esta feria se enmarca en la estrategia de proyección internacional de la infraestructura portuaria de promover sus servicios para consolidar y captar nuevos clientes y abrir nuevos mercados.

En el marco del programa que se lleva a cabo en la Transport Logistic Munich, el Port de Tarragona participará en una mesa redonda en la conferencia "New Governance Modelos in Logistics: the WiderMos approach to streamline the maritime transporteintegration in the door to door logístico chain" que ofrece el proyecto WiderMos, y del que el Port de Tarragona es stakeholder. z

PUERTOS

El tráfico de ValenciaPort crece un 7,35% el primer trimestre del año Valenciaport ha canalizado un total de 16.684.382 toneladas en el primer trimestre de 2015, cifra que supone un incremento del 7,35% respecto al mismo periodo del año anterior.

Igualmente, el import-export de mercancía general ha experimentado un crecimiento del 9,28%.

Infraestructuras portuarias Transport Logistic se convierte en una oportunidad para el Port de Tarragona para promocionar sus servicios a los máximos responsables del transporte logístico y dar a conocer sus infraestructuras como es la terminal de contenedores, operada por DP World Tarragona, y la terminal ferroviaria intermodal ubicada en centro del área de servicios logísticos de la instalación portuaria, y abierta a todas las empresas del territorio que decidan apostar por el ferrocarril La terminal intermodal del Port de Tarragona puede acoger trenes de hasta 750 m de longitud de ancho mixto (UIC e ibérico) y está preparada para mover hasta 250.000 tus al año. La terminal está orientada a captar tráficos marítimos pero también tráficos continentales, estando al servicio de todas las empresas del territorio.

Por su situación geoestratégica privilegiada y por el importante clúster petroquímico, Tarragona es uno de los territorios con mayor potencial de crecimiento. Sin embargo, disponer de ancho de vía internacional con conexión directa desde el Port de Tarragona a los mercados europeos es primordial para que el territorio aproveche al máximo las oportunidades de crecimiento y desarrollo, así como facilitar la atracción de nuevas inversiones que consoliden la trayectoria creciente de Tarragona como hub logístico del Mediterráneo.

En concreto, las exportaciones avanzan un 9,05%, con 3.068.155 toneladas, debido a los buenos registros de los tráficos con Italia (+7,40%); China (+20,83%), Arabia Saudi (+23,36%), Argelia (+7,60%) y Estados Unidos (+5,50%).

Asimismo, las importaciones aumentan un 9,70% hasta las 1.761.765 toneladas. En este apartado destacan los tráficos con China (+13,90%), Italia (+6,30%), e India (+12%). Por su parte, el tránsito global sube un 14,81%. En cuanto al tráfico de mercancías en ferrocarril, Valenciaport ha manipulado 684.778 toneladas, un 30,48% más que durante el primer trimestre de 2014.

Del mismo modo, atendiendo a los datos del boletín estadístico de marzo, los tres puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de Valencia (Valencia, Sagunto y Gandia) han movido 1.169.236 TEU, dato que supone un alza del 14,54%. En este apartado crece tanto la carga (+7,88%) como la descarga (+12,51%). z

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Semanario de la logística AEREO

Continúa el crecimiento moderado del transporte aéreo de carga

confianza empresarial y la confianza del consumidor son positivos, lo que parece apuntar hacia un crecimiento más fuerte en los próximos meses. La capacidad cayó 3,1%.

Los datos publicados por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) sobre el transporte global de mercancías muestran un incremento del 1,6% de los volúmenes de carga aérea (medidos en toneladas-kilómetros de carga transportadas, FTK) en el mes de marzo, un crecimiento moderado respecto a marzo del año anterior El dato de marzo contrasta fuertemente con el excelente incremento del 12,2% registrado en febrero, un desempeño sesgado, sin embargo, por el impacto positivo de la celebración del Nuevo Año Lunar y el conflicto laboral en los puertos de la Costa Oeste de Estados Unidos.

Durante el primer trimestre del año, el transporte aéreo de carga creció un 5,3% interanual, en línea con la tendencia económica global y por encima del 4,5% pronosticado en diciembre por la IATA. El panorama regional sigue mostrando diferencias. Las aerolíneas de Latinoamérica y Europa experimentaron alguna caída; por el contrario, las aerolíneas de Oriente Medio registraron un importante crecimiento.

“La industria del transporte aéreo sigue creciendo de forma sólida pero moderada. Y no hay señales de que esta tendencia cambie a un ritmo más rápido en el transcurso del año”, dijo Tony Tyler, consejero delegado de la IATA. Con la vista puesta en el largo plazo, la IATA instó a los gobiernos a trabajar conjuntamente para eliminar las barreras comerciales. “El sector del transporte aéreo de mercancías ha reducido su ritmo de crecimiento. El comercio mundial y el transporte de carga aérea siguen creciendo, pero sólo al compás de la producción industrial. La puesta en marcha del Acuerdo de Facilitación del Comercio (TFA, por sus siglas en inglés) de la Organización Mundial del Comercio (OMC) para eliminar las barreras comerciales es el estímulo que la economía global necesita”, declaró Tyler.

Según el Foro Económico Mundial, la puesta en marcha de este tratado propiciaría un aumento de un billón de dólares en la economía mundial.

Análisis regional Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un crecimiento interanual de los FTK del 2,0% en marzo. Esta fuerte desaceleración respecto al 20,5% de febrero muestra el impacto del Nuevo Año Lunar y la huelga portuaria en la costa oeste de Estados Unidos en el dato de febrero. La capacidad se expandió 3,9%.

Las aerolíneas europeas registraron una caída interanual del 2,4% en marzo. El Banco Central Europeo se ha centrado en su programa de flexibilización cuantitativa en un intento de mejorar la economía y con el fin de compensar la debilidad a consecuencia de las sanciones a Rusia. La capacidad subió 2,3%.

Las aerolíneas norteamericanas registraron un crecimiento interanual del 0,8%. Los indicadores económicos para el empleo, la

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Las aerolíneas de Oriente Medio registraron un crecimiento interanual del 10,6%, impulsado por la expansión de destinos y el incremento de la capacidad. El comercio es también cada vez mayor entre las economías de Oriente Medio. La capacidad creció 17,1%.

Las aerolíneas latinoamericanas registraron una caída interanual del 6,4%. Las principales economías, Brasil y Argentina, continúan luchando, y aunque se ha registrado una mejora general de la actividad comercial en la región, esta aún no se ha traducido en una mayor demanda del transporte aéreo de carga. La capacidad subió 3,3%.

Las aerolíneas africanas experimentaron un aumento del 2,4% en FTK. La región ha registrado un crecimiento sólido en el primer trimestre de 2015, lo que indica que el comercio regional se sigue manteniendo bien, a pesar de la debilidad económica de Nigeria y Sudáfrica. La capacidad subió un 0,5%. zz

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Semanario de la logística EL SECTOR EN CIFRAS

VEHICULOS INDUSTRIALES

El mercado de vehículos comerciales crece un 17,5% en el mes de Abril

Scania cierra el mes de abril como líder en camiones de más de 16 toneladas en España

El mercado de vehículos comerciales en el mes de Abril registra un crecimiento del 17,5% y 12.914 unidades. En los cuatro primeros meses del año acumula un incremento del 36,2% y un total de 48.592 unidades.

El balance del primer cuatrimestre del año ha sido positivo para Scania siendo la marca que más ha crecido en comparación con el mismo periodo de 2014 en España.

La industria de automoción instalada en nuestro país tiene un papel fundamental en la economía española, pero también en la sociedad. Gracias a los últimos adelantos tecnológicos que incorporan los vehículos comerciales salvan miles de vidas y reducen las emisiones contaminantes en la atmosfera. La seguridad vial es un compromiso de los fabricantes de vehículos, así como una mayor y mejor movilidad. Bajo esta perspectiva, la incorporación de nuevas tecnologías inteligentes, es fundamental para seguir impulsando la competitividad de la industria.

Por este motivo, es necesario seguir impulsando la renovación del parque de este segmento, ya que potenciará la eficiencia energética. Hay que recordar que la antigüedad media de los vehículos comerciales que circulan por nuestras ciudades supera los 11 años y medio, teniendo una influencia negativa en el medio ambiente y en la seguridad vial.

Ventas por canales El canal de autónomos ha tenido un incremento en Abril del 43% y 3.995 unidades. En el primer cuatrimestre del año suma un incremento del 46,7% y 15.574 unidades. Por su parte, el canal de empresa presenta un alza del 53,3% en Abril, con 6.608 unidades. El periodo Enero-Abril acumula un crecimiento del 47,5% y 23.502 unidades. Por último, el canal de Rentacar experimenta una caída en el mes de Abril del 40,5% con 4.661 unidades. El conjunto del año también muestra crecimientos del 4,3% y 9.516 Unidades. z Fuente: ANFAC

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En línea con los buenos resultados del ejercicio 2014, donde Scania experimentó el mayor crecimiento del mercado, el fabricante sueco ha cerrado el primer cuatrimestre del año siendo nuevamente la marca que más crece respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

Scania se sitúa como la primera marca en penetración en el mes de abril con una cuota de cuota de mercado en camiones de más de 16 toneladas de un 18,9%.

Para alcanzar estas cifras, sus matriculaciones han crecido en el acumulado del año un 53,6%, más del doble que el crecimiento del mercado. De esta forma, teniendo en cuenta el acumulado anual, Scania consigue incrementar su cuota mercado un 2,6% alcanzando un 15,4%.

Teniendo en cuenta el mercado Ibérico, lo cual incluye los resultados de España y Portugal, Scania no solo es la marca líder en el mes de abril sino también en el acumulado del año con un 16,7%.

Daniel González, Responsable de Marketing y Comunicación de Scania Ibérica apunta algunas de las claves de estos buenos resultados: “nuestros vehículos están arrojando unos índices de consumo de combustible de récord, y nuestra red está muy enfocada a la satisfacción del cliente. Los clientes buscan los camiones más rentables a lo largo de la vida útil del vehículo, y nuestra gama de camiones actuales y el nivel de los Servicios que ofrecemos les aporta la seguridad necesaria para seguir confiando en nosotros”. z

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P ul sa r para más in forma ció n

Semanario de la logística VEHICULOS INDUSTRIALES

XF-CF-Edition-2015 de DAF DAF presenta un extenso programa de mejoras de las populares series CF y XF con eficientes motores MX. Mejoras que aumentan el rendimiento y que convierten a los camiones en incluso más económicos, un 5 % o más. Estas mejoras ofrecen unos costes operativos bajos con el retorno de la inversión más alto posible por kilómetro.

retardador en la mayoría de las aplicaciones. Los mandos y controles son de nuevo diseño para permitir al conductor operar el sistema desde la columna de dirección en sólo tres pasos. Esto significa que la potencia de frenado se puede adaptar de manera óptima a las condiciones de conducción. Como resultado, la conducción resulta más cómoda y se produce un menor desgaste del freno y un menor consumo de combustible.

Modo Eco Estándar en la nueva Edición 2015: Modo Eco. Este modo reduce el par del motor en las once primeras marchas en un 10 %.

Esto se debe a que en la mayoría de las situaciones no se necesita la aceleración completa, aunque esta opción está aún así disponible con tan solo tocar un botón. Aplicado al uso diario, el modo Eco supone un ahorro de combustible adicional de un 1 %.

Vanguardista

Incluso un consumo de combustible menor, debido a las mejoras del motor.

Mayor comodidad, debido a un nuevo diseño de los asientos y un paquete de cuero opcional.

Más potencia de frenado debido a un freno motor MX mejorado .

Máximo rendimiento gracias a los nuevos modelos Low Deck y Silent.

Mejor perspectiva para el conductor respecto de los tiempos de conducción y el rendimiento de la conducción, gracias a las mejoras en el Asistente de rendimiento del conductor (DPA).

Ahorro de combustible adicional gracias a los nuevos deflectores sobrecabina y guardabarros.

Mayor carga útil en las diferentes variantes CF y XF, debido al ahorro de peso.

Programación de mantenimiento óptima debido a las indicaciones de servicio estándar.

Aún mayor ahorro de combustible gracias al modo Eco y al control de crucero predictivo.

Menor desgaste de los neumáticos y menores costes de funcionamiento, debido a la medición de la presión de los neumáticos estándar.

Eficiente Los motores PACCAR MX son conocidos por su alta eficiencia. Las numerosas nuevas mejoras significan que ahora son aún más eficientes. ¿El resultado? ¡Un ahorro de combustible en torno al 2 %! Bueno para el medioambiente y bueno para usted.

Potencia de frenado El rendimiento de frenado del freno motor MX se ha mejorado aún más. El nuevo freno motor MX brinda un 20 % más de potencia (por ejemplo, 360 kW a 2.000 rpm con el MX-13 motor), lo que lo convierte en una excelente alternativa a un

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Nuevas tecnologías innovadoras: Control de crucero predictivo y Cambio predictivo. Se utiliza tecnología GPS avanzada para determinar la ubicación exacta del camión y las condiciones de conducción que cabe esperar en los próximos 1 o 2 kilómetros. El sistema prevé y anticipa las pendientes y los descensos. Dentro del rango especificado, el control de Crucero predictivo determina la velocidad idónea y el Cambio de marchas predictivo selecciona la marcha adecuada. Gracias al Control de crucero predictivo y al Cambio de marchas predictivo, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 se pueden reducir hasta en un 3 %, concretamente en rutas de montaña. Con el Control de crucero suave (MCC), el camión acelera suavemente hasta alcanzar el valor ajustado. Esto también ahorra combustible y es mucho más cómodo para el conductor. Escanee el código QR para ver una animación que muestra cómo funciona el Control de crucero predictivo.

Silencioso DAF ha desarrollado el exclusivo CF y XF Silent para la distribución urbana durante la tarde y la noche. Cuando se activa el "modo Silencioso" especial, estos vehículos ofrecen un nivel de ruido inferior a 72 dB(A). Esto permite cargar y descargar mercancías a última hora de la tarde, durante la noche o temprano en la mañana en zonas en que existan restricciones de ruido. Los nuevos modelos Silent están equipados con el potente y económico motor PACCAR MX-11 Euro 6 de 10,8 litros, que ya es bien conocido por sus bajos niveles de ruido.

Cómodo Además de una espaciosa cabina y unas buenas literas, la comodidad de los asientos es fundamental para un conductor. La última generación de asientos es muy cómoda, con soporte lateral adicional de serie. También está disponible un atractivo y completo interior en cuero por un precio adicional, con asientos, volante de dirección y paneles de las puertas (XF) en un elegante color cobre con tonos rojo/naranja que proporciona al interior una sensación de lujo adicional y además aumenta la comodidad.

Aerodinámico Se ha desarrollado un nuevo paquete aerodinámico para el nuevo modelo de cabina Sleeper Cab del CF. Esto incluye un deflector

Semanario de la logística sobrecabina que es 10 centímetros más alto y guardabarros que cubren todo el ancho de 2,55 metros. Específicamente para los nuevos vehículos XF Super Cab Low Deck con una altura de quinta rueda de 91 cm, DAF ha diseñado un nuevo deflector sobrecabina que está disponible para alturas de (semi) remolque de hasta 4 metros. Para una aerodinámica óptima con el más bajo consumo de combustible posible.

ta con permiso para 7,49 toneladas. Esto permite que los titulares de la antigua clase 3 del permiso alemán de conducir, así como los titulares del llamado «permiso de bomberos» introducido en algunos estados de Alemania, puedan conducir este vehículo. El camión cisterna TLF 4000 está diseñado para uso en carretera y también en terreno no asfaltado. La cabina L más larga de la serie MAN TGM dispone de espacio de almacenaje tras los asientos para equipos y ropa de protección.

Informativo El Asistente de rendimiento del conductor (DPA) le ayuda a conducir de la forma más económica posible y ofrece información sobre el consumo de combustible, comportamiento de frenada y presión de los neumáticos. La información del tacógrafo, también se proyecta ahora en la pantalla de información central del CF y XF, proporcionando al conductor un resumen claro de tiempos de conducción y velocidad para evitar las infracciones. La pantalla también muestra para cuándo está programada la próxima inspección de servicio del camión, lo que garantiza un mantenimiento puntual y, por tanto, la máxima eficiencia del vehículo. z Fuente: DAF

VEHICULOS INDUSTRIALES

MAN muestra sus innovaciones técnicas en la feria Interschutz 2015 Gran variedad de vehículos de bomberos en el stand de MAN (número B46, pabellón 27) entre el 8 y el 13 de junio Con las series TGL, TGM y TGS, MAN ofrece una amplia gama de vehículos dentro de la categoría de 7,49 a 44 toneladas para las múltiples tareas que realizan los bomberos y los organismos de protección contra catástrofes. En el pabellón 27 de la feria Interschutz 2015, MAN presenta numerosas novedades técnicas y una oferta ampliada en los dos niveles de emisiones Euro 5 y Euro 6, ya que no todos los países europeos han impuesto la obligatoriedad del nivel de emisiones Euro 6 para los vehículos de emergencia, el cual sí es obligatorio desde 2014 para el transporte de mercancías. Por eso, en algunos países como Alemania, Austria o Reino Unido, todavía estarán permitidos vehículos con motores Euro 5 durante un largo período de transición; estos ofrecen ventajas técnicas a los bomberos como, por ejemplo, el menor volumen o los sistemas más ligeros de depuración de emisiones. Además, las versiones Euro 5 de los MAN TGL y TGM no requieren de AdBlue como aditivo para depurar las emisiones, lo cual facilita la manipulación, aporta beneficios en cuanto al peso y ofrece al carrocero mayor espacio para el compartimento para aparatos y para las zonas de la tripulación.

Para mostrar toda esta diversidad, MAN exhibirá las versiones Euro 5 de un vehículo de extinción de incendios mediano basado en MAN TLG y un camión cisterna TLF 4000 (denominación estándar alemana) basado en MAN TGM. Gracias a la optimización del peso en el chasis, el vehículo de extinción mediano cuen-

En el stand de MAN, se exhiben las versiones Euro 6 de dos unidades de rescate HLF 10 y HLF 20 (denominaciones estándar alemanas) con chasis TGM de MAN. La disposición del silenciador de escape, la aspiración de aire y el depósito de AdBlue aprovecha al máximo el espacio y está adaptada a las necesidades del sector. Todo ello permite a los carroceros fabricar los típicos chasis y accesos a la cabina de la tripulación rebajados.

En el stand se puede ver un MAN TGS en su versión Euro 5, que es un buen ejemplo de la inmejorable posición que ocupa MAN en mercados no europeos como proveedor de vehículos de emergencia. Este vehículo de extinción de incendios con equipamiento especial basado en MAN TGS está destinado al mercado chino para uso en aeropuertos. En el recinto ferial también hay otros vehículos MAN, en los stands de distintos fabricantes de carrocerías.

En la feria Interschutz se presenta por primera vez la integración del cambio automático con convertidor del proveedor Allison en los chasis de los vehículos de emergencia de las series TGM y TGS. Está disponible para todos los MAN TGM en su versión Euro 6 y en la serie TGS para todos los niveles de depuración de gases de escape. Con el programa de cambio de marchas específico para el sector y los vehículos de emergencia, MAN ofrece otra alternativa que se suma a las de cambio manual y caja de cambios automática MAN TipMatic de uso muy extendido y probada eficacia.

Otra novedad es el sistema electrónico de estabilidad o ESP en los vehículos de emergencia de dos ejes, en su versión Euro 6, con tracción total desconectable. La normativa legal solo exige el ESP para los chasis de carretera. Con el compromiso de ofrecer ESP también en los modelos de tracción total de las series TGM y TGS, MAN aumenta la seguridad en los trayectos de emergencia.

La fuerte orientación de MAN hacia este sector se nota también en la diversidad de cabinas. No importa de qué tipo de vehículo se trate: MAN ofrece la cabina adecuada, que cumple con la normativa europea en materia de protección de los ocupantes (ECER29), para cada tamaño de tripulación, de entre tres y nueve personas. Las cabinas fabricadas en serie tienen capacidad para tres personas y las cabinas dobles fabricadas en la misma línea de pro-

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Semanario de la logística ducción íntegramente en acero tienen capacidad hasta para siete bomberos. La cabina para tripulación con un máximo de nueve asientos acaba de completar la oferta en el segmento superior. En este caso, hay una versión en la que se pueden integrar cuatro equipos de respiración autónoma en el sentido de la marcha. En el stand de MAN se puede ver un ejemplo de cabina para tripulación con chasis Euro 6 en la unidad de rescate HLF 10.

tidad de combustible para recorrer los mismos kilómetros.

A estas ventajas medioambientales, el gas natural suma su ahorro. El gasto en combustible puede reducirse hasta un 40% y los costes totales de explotación del vehículo (TCO, en sus siglas en inglés), hasta un 10%. Una ventaja más que hace del Nuevo Daily Natural Power el vehículo perfecto para el reparto en las ciudades y para otras actividades urbanas como recogida de residuos, limpieza, jardinería o grúa.

Los chasis de MAN sientan nuevas bases en cuando a fiabilidad, seguridad, compatibilidad y comodidad; así lo demuestra, por ejemplo, el éxito que tienen en el importante mercado alemán.

«En el caso de los chasis para carrocerías de bomberos, presentamos unos resultados particularmente buenos y somos líderes de mercado por tercer año consecutivo. Pero no vamos a relajarnos aprovechando el éxito, sino que vamos a seguir desarrollando nuestros productos de forma permanente», afirma el director del stand ferial, Martin Zaindl, responsable de las ventas a organismos municipales en Alemania desde hace cinco años. z Fuente: MAN

VEHICULOS INDUSTRIALES

Iveco, en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona 2015 La marca de vehículos comerciales e industriales de CNH Industrial estará presente, por primera vez, en la cita automovilística internacional de la Ciudad Condal con el Nuevo Daily Natural Power, la innovadora versión de GNC de este comercial ligero, líder de su segmento.

Iveco, va a estar presente por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona, que se celebra en el recinto ferial de Montjuïc del 9 al 17 de mayo.

Iveco ocupa un lugar destacado en el espacio Urban Mobility, una zona dedicada al transporte sostenible del futuro, con el innovador Nuevo Daily Natural Power, propulsado por un motor de gas natural comprimido (GNC). Su fiabilidad, maniobrabilidad y bajas emisiones hacen de esta versión del Nuevo Daily, ‘Van of the Year 2015’, el vehículo más adecuado para la distribución en zonas urbanas porque contribuye a mejorar la calidad del aire en las ciudades.

En términos de protección del medio ambiente, la propulsión de gas natural es la elección tecnológica más eficaz y ya está disponible, por lo que en este momento es la única alternativa real a la gasolina y al gasóleo para resolver los problemas de contaminación en las zonas urbanas. El gas natural es un combustible ‘limpio’ con unas emisiones reducidas al mínimo, un 10% menos de CO2 que un diésel, un 95% menos de partículas y un 35% menos de NOx. Además, los motores de gas natural son, de media, 5 decibelios menos ruidosos que los diésel.

Por otra parte, el gas natural o metano no es tóxico, es menos inflamable que los vapores de la gasolina, menos contaminante que el gas licuado del petróleo (propano o butano), con el que a veces se confunde, y más eficiente porque exige una menor can-

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El Nuevo Daily Natural Power mantiene los mismos puntos fuertes de la versión diésel en términos de fiabilidad, confort y carga útil. El chasis de doble larguero no sólo le proporciona robustez y capacidad para soportar cargas pesadas, sino que, además, en la versión Natural Power su estructura permite colocar las bombonas del GNC sin penalizar la capacidad de carga ni el espacio destinado al carrozado.

El vehículo expuesto en el espacio Urban Mobility del Salón de Barcelona es un Nuevo Daily furgón, de 3,5 toneladas en la versión de 10,8 m3, la mejor dentro de su categoría por eficiencia de carga, un indicador que mide la relación entre la longitud del compartimento de carga y la longitud total del vehículo. El motor del Nuevo Daily GNC, con 4 cilindros en línea y 16 válvulas, tiene 136 caballos de potencia y supera las exigencias de la normativa Euro 6. El cambio es manual de 6 velocidades y, de serie, incorpora bombonas con una capacidad de carga de gas natural de hasta 246 litros.

Con vehículos como el Nuevo Daily Natural Power, Iveco y CNH Industrial confirman su compromiso con la movilidad sostenible y su liderazgo en el campo de las motorizaciones alternativas, avanzando soluciones que contribuyen a reducir el impacto medioambiental del sector del transporte, como prevén las políticas de la Unión Europea.

Semanario de la logística Iveco fabrica desde hace más de 25 años vehículos propulsados por gas natural o metano y, actualmente, es el líder de este segmento de mercado, con una completa gama de vehículos industriales ligeros, medios y pesados, además de autobuses. Es la marca líder en Europa de este segmento de mercado, con más de 13.000 unidades comercializadas hasta ahora.

El Nuevo Daily, que se lanzó al mercado en septiembre de 2014, es la tercera generación del exitoso comercial ligero de Iveco, del que se han vendido más de 2,6 millones de unidades en 110 países de todo el mundo. Es un vehículo totalmente renovado, pero que mantiene los valores de fiabilidad, eficiencia y versatilidad que han hecho del Daily un referente en el sector. El 80% de sus componentes han sido rediseñados, pero conserva intacta su clásica estructura de bastidor, que es su ADN y que le garantiza fuerza, versatilidad y duración en el tiempo, además de una mayor facilidad de carrozado de las versiones chasis cabina. La nueva arquitectura, con una distancia entre ejes alargada y un voladizo trasero reducido, le dota de una excelente maniobrabilidad, sin comprometer su reconocida agilidad en los espacios reducidos.

También el confort del vehículo se ha mejorado sustancialmente.

El conductor del Nuevo Daily dispone de un habitáculo más cómodo y silencioso, que garantiza una posición y unas sensaciones de conducción similares a las de un automóvil de gama alta y dispone de múltiples compartimentos portaobjetos, tanto cerrados como abiertos. El diseño más ergonómico de los mandos es uno de las mejores de su categoría y va unido a una mejora de la insonorización, a un sistema de climatización más eficiente y a un excelente confort de marcha con cualquier volumen de carga. zz

7500mm de altura y capacidad para cerca de 4000 posiciones de almacenaje, con un peso aproximado de 800kg cada paleta. El sistema ha sido concebido para optimizar el espacio disponible y favorecer la fluidez de las operaciones de carga, personalizado a medida de las necesidades de Babor. Según Maik Weinheimer, director comercial y gestor de proyectos de Pelzer “La estrecha colaboración del equipo técnico con el cliente ha permitido realizar el proyecto de forma eficaz y eficiente para todos, alcanzando los objetivos propuestos.”

El proyecto se enmarca dentro del proyecto consolidación de AR Racking en Alemania, donde está instalando con éxito sus sistemas de almacenaje en sectores muy diversos. Según Maria Cano, área manager del mercado Alemán, “es un mercado con una alta exigencia, innovación y capacidad tecnológica, que son nuestros principales valores añadidos. De ahí que sea esencial la colaboración con distribuidores como Pelzer, que son especialistas.” z

SISTEMA DE ALMACENAJE

El grupo de cosmética BABOR confía de nuevo en AR Racking para ampliar su almacén central en Aachen AR Racking en colaboración de Pelzer, distribuidor exclusivo de carretillas Linde, ha realizado la ampliación del almacén central de la empresa de cosméticos Babor en Aachen, en el norte de Renania (Alemania).

Con una larga trayectoria que se remonta a 1956, Babor es líder en el mercado alemán de la Alta Cosmética y está presente en más de 60 países del mundo. Su actividad está enfocada a la investigación multidisciplinar a partir de los principios activos naturales para el desarrollo de productos y soluciones cosméticas.

El grupo alemán ha vuelto a confiar en el equipo formado por AR Racking y Pelzer para ampliar la capacidad de almacenaje, después de que estos diseñaran e instalaran a finales del 2012 el sistema que permitió renovar totalmente su almacén central.

El proyecto de ampliación ha incluido el diseño, la planificación y el montaje de un sistema de Paletización Convencional de

PREMIOS

Jungheinrich gana un premio IFOY 2015 en la categoría de carretillas contrapesadas de hasta 3,5 toneladas Jungheinrich ha sido vencedora en los premios International Forklift Truck of the Year (IFOY) en la categoría de carretillas contrapesadas de hasta 3,5 toneladas. La carretilla EFG S30s ha recibido el premio otorgado por un jurado internacional formado por periodistas especializados.

"Estamos encantados con las recientes nominaciones y con el premio IFOY 2015 que hemos recibido, ya que es una clara muestra de que nuestra empresa continúa estableciendo hitos tecnológicos en la industria", asegura Marcus Karst, Vice Presidente de Ventas y Marketing de Jungheinrich. La compañía con sede en Hamburgo ya ha sido reconocida en anteriores ediciones de este prestigioso premio en la categoría de carretillas contrapesadas a partir de 3,5 toneladas y en la categoría de carretillas de interior. "Además, el reconocimiento recibido por

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Semanario de la logística nuestras constrapesadas eléctricas subraya nuestro papel a la hora de marcar tendencias en términos de innovación y beneficios para el cliente ", añade Karst.

je ponen las mercancías requeridas a disposición de los operarios en los pasillos de picking. Hasta la fecha, Kimble Chase gestionaba el picking con papel, lo que para la empresa no sólo resultaba complicado y requería mucho tiempo, también se había convertido en algo anticuado y fuente de errores constantes. Por este motivo, Kimble Chase decidió modernizar el almacén por completo. viastore equipará al sistema de transportadores instalado en los túneles de picking en los años 80 y a los 3 transelevadores con nueva tecnología de control. De la gestión integral del almacén se encargará el SW más potente de viastore, el SGA viad@tWMS. El sistema permite, entre otros, realizar el picking sin papel y el abastecimiento automático y dinámico de las estaciones de picking.

Carretilla contrapesada eléctrica: 2 turnos sin cambio de batería La contrapesada eléctrica EFG S30s es la “hermana pequeña” de la EFG S40s, ganadora en la anterior edición. La carretilla, que se produce en la fábrica de Moosburg, ha destacado por su moderna y ergonómica cabina. El innovador puesto de trabajo ofrece una interfaz operativa holística e intuitiva, así como un reposabrazos rediseñado y ergonómico. Además, la nueva carretilla está equipada con un sistema de diálogo del operario que cuenta con un nuevo controlador, así como con un display TFT a todo color y un puerto USB. También pueden instalarse varias aplicaciones de hardware y software.

La EFG S30s ejemplifica también el nuevo concepto “Pure Energy”, que garantiza un consumo energético extremadamente bajo, haciendo posible utilizar la carretilla a dos turnos sin necesidad de recargar la batería. Desde febrero de 2015, Jungheinrich garantiza una operación de dos turnos sin tener que recargar o cambiar la batería de sus carretillas eléctricas. z

SISTEMAS DE ALMACENAJE

Viastore moderniza el almacén del fabricante americano de material de laboratorio Kimble Chase La empresa americana Kimble Chase, uno de los principales fabricantes de vidrio de laboratorio, encargó a viastore la modernización de su almacén de palés en Vineland, Nueva Jersey. viastore no solamente actualizará los sistemas de control del almacén y de los transportadores, sino que también implementará el sistema de gestión de almacenes (WMS) viad@t. Esto mejorará, de forma considerable, sobre todo la preparación de pedidos.

El almacén para palés de tres pasillos con transelevador dispone de túneles de picking integrados, donde los robots de almacena-

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Con viad@t, Kimble Chase adquiere una solución de software integral para toda su logística interna. "Tenemos tanto un almacén automático como un almacén manual", explica Brad Hogg, vicepresidente de operaciones del fabricante de material de laboratorio. "Por ello buscábamos un sistema que responda a las exigencias de ambas áreas." Está previsto que el proyecto se haya completado antes de fin de año. "Gracias a la modernización podremos reducir nuestros tiempos de ejecución de pedidos e incrementar la precisión de entrega", se alegra Hogg.

"En definitiva, esto beneficiará a nuestros clientes."

Desde hace más de 40 años viastore es uno de los proveedores líderes en el ámbito internacional de sistemas automáticos de logística interna. Sus competencias específicas son, entre otros, el consulting y la planificación de sistemas, la construcción de instalaciones industriales, el reequipamiento (retrofit) y el servicio de las instalaciones. Además, con el software de gestión de almacenes viad@t y con la sección SAP Logistics Solutions, viastore también es un proveedor de software bien establecido en el mercado. z

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Semanario de la logística SOLUCIONES DE TRANSPORTE

Interroll produce y comercializa las curvas de banda Interroll Portec también en Europa Con la adquisición de Portec, fabricante estadounidense líder en curvas de banda, Interroll había ampliado en 2013 su oferta global en el ámbito de las curvas de banda de alta eficiencia y otras soluciones de transporte. La empresa produce y comercializa ahora también en Europa esta solución fiable y robusta, que ha sido instalada ya más de 80.000 veces.

de estos casos no sólo hay que sustituir la banda, sino también las poleas de desvío. Además, las curvas accionadas por fricción sufren un desgaste mucho mayor de las bandas, debido a la elevada tensión requerida, y las poleas de desvío tienen una vida útil más corta.

Las ventajas de las curvas de banda Interroll Portec son claras.

Generan pocos costes generales (TCO) y están disponibles en todo el mundo con la misma calidad. La reducida tensión de la banda hace que presente una vida útil máxima, sin que se produzca el deslizamiento de la banda ni siquiera en caso de sobrecarga. Las curvas de banda son muy fiables y adecuadas para el funcionamiento permanente.

Gracias a su mantenimiento sencillo y rápido, los tiempos de parada son cortos.

El Dr. Ralf Garlichs, Executive Vice President Products & Technology del Grupo Interroll, está convencido de lo siguiente: “Las soluciones con las curvas de banda de Interroll Portec para cargas de peso elevado y medio son tecnológicamente excelentes. Gracias a su producción y comercialización en Europa, en el futuro podremos suministrar más rápidamente esta solución de resultados probados a nuestros clientes de esta región.” z

SOLUCIONES DE ALMACENAJE La curva de banda Interroll Portec ha sido diseñada para dar un elevado rendimiento y funcionar sin incidencias en distintas aplicaciones y se puede utilizar de forma universal para pequeños paquetes en el ámbito CEP hasta para el transporte de equipajes en aeropuertos. En más del 80% de los aeropuertos de Estados Unidos, y también en aeropuertos internacionales, como los de Pekín y Shanghái Pudong, la curva de banda facilita un funcionamiento fluido y eficiente y un despacho seguro de los equipajes.

Las soluciones Interroll Portec se utilizan también en centros de distribución y empresas de mensajería y correo, así como en el comercio electrónico. Empresas como DHL, FedEx, UPS y S.F. Express confían en estas curvas de banda de altas prestaciones.

La curva de banda Interroll Portec está disponible en varios anchos, ángulos y categorías de peso y se puede operar a temperaturas entre -15 °C y +55 °C. El accionamiento con unión positiva requiere poca tensión de la banda y aporta fiabilidad y unos costes operativos totales bajos. Necesita menos mantenimiento que otras curvas de banda – un argumento que convence tanto a los proyectistas como a los operadores de estas instalaciones.

Las bandas son por principio piezas de desgaste y se tienen que sustituir periódicamente. Gracias a la banda abierta con accionamiento de unión positiva, su sustitución requiere sólo 30 minutos.

En las curvas de banda convencionales con tracción por fricción, el deslizamiento de la banda y su consiguiente sobrecalentamiento son a menudo el problema. Las bandas son movidas por poleas de desvío, lo que puede provocar un fallo de estas curvas si se produce un atasco de paquetes sobre las mismas. En la mayoría

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JPM, confía de nuevo en Kardex Sistemas JPM, es una empresa de automatización e ingeniería (producción, instalación, mantenimiento y reparación de equipos y unidades industriales) que desde su fundación en 1994, optimiza el proceso de producción de sus clientes. JPM establece alianzas estables y duraderas basadas en la confianza, rapidez e innovación, pero sobre todo con un elevado foco en las necesidades de sus clientes. JPM está presente en más de 30 países en todo el mundo, y a confiado de nuevo en KARDEX SISTEMAS, empresa de soluciones de almacenamiento y picking para la instalación de 2 nuevos sistemas KARDEX SHUTTLE XP500, conectados a los 2 sistemas Shuttle que actualmente tiene instalado y al software Power Pick Global, sistema de gestión de almacenes para soluciones de Intra-Logística.

Con esta solución, JPM, cada vez más apuesta por el rigor y la calidad de los servicios y productos desarrollados para responder de forma eficaz las necesidades de sus clientes.

JPM tiene una amplia experiencia profesional que queda patente en diversos trabajos realizados en Europa, África y Oriente, en los más diversos sectores de actividad industrial, con especial incidencia en la industria alimentaria y química.

Asesorados por Cristóvão Azevedo, delegado comercial en Portugal, JPM afirma que ha decidido apostar de nuevo en los sistemas KARDEX porque “consideramos que esta solución ha

Semanario de la logística dado una importante contribución a la implementación del concepto LEAN asociado a la ganancia de espacio de suelo de fábrica – y preparacion de pedidos a par de un mayor control y seguridad en los componentes y productos almacenados – siendo una dimensión importante para reducir el tiempo de ejecución de producción y reducción de los desperdicios”, como indica el Ing. Jose Paulo Silva, Presidente del Consejo de Administración de JPM. z

Entregas nocturnas en solo tres horas Las mercancías llegan a AMP durante la noche y los pedidos se empiezan a preparar de inmediato para que los primeros pedidos puedan salir de los centros de distribución en cuestión de minutos. Los conductores, equipados con dispositivos móviles, se conectan a la aplicación ZetesChronos, comprueban las distintas paradas de su ruta y cargan las furgonetas. Durante la ruta, el sistema de monitorización geolocaliza a los conductores, lo que permite al back-office tener una visión general de cómo avanzan las rutas y gestionar los cambios de última hora, como cancelaciones o paradas añadidas.

MANUTENCION Y ALMACENAJE

AMP obtiene visibilidad en tiempo real de las entregas nocturnas Como parte de su estrategia de diversificación, AMP, el distribuidor de prensa líder en Bélgica, quería introducir Kariboo!, un nuevo servicio de mensajería dirigido a sus socios comerciales y clientes. Para ello, ha implantado un nuevo sistema de comprobante de entrega y recogida de Zetes. Este sistema, basado en las soluciones de comprobante de entrega (POD) ZetesChronos y de proceso logístico ZetesMedea, ofrece una cadena logística transparente entre los centros de distribución de AMP y miles de puntos de venta. Estas soluciones hacen posible las entregas nocturnas sin supervisión y simplifican el proceso de logística inverso de paquetes y artículos no vendidos.

Trazabilidad de la cadena logística Con el fin de garantizar la máxima transparencia para la empresa y sus clientes, AMP ha sustituido sus operaciones basadas en papel por un eficaz sistema de trazabilidad. Los principales retos a los que se enfrentaban eran dos: cumplir con unos plazos de entrega muy ajustados y hacer el seguimiento de los paquetes desde su llegada al centro de distribución hasta el punto de entrega.

Rolf Vermeulen, director de operaciones de AMP: «La implantación del comprobante de entrega en un principio tenía como fin apoyar nuestra estrategia de diversificación, que incluía el lanzamiento de Kariboo!, un nuevo servicio de mensajería. Hoy ya no podemos vivir sin ella. Zetes nos ha proporcionado una solución completa que nos ofrece la máxima transparencia en toda la cadena de suministro y que nos permite ser más eficaces en las recogidas, entregas y procesos de logística inversa.» zz Publicidad de cortesía Pulsar para más información

Los centros de distribución de AMP están geográficamente dispersos por todo el país. Seis noches a la semana, 350 camiones llenos de revistas, periódicos y paquetes parten al despuntar el alba para entregar pedidos a miles de comercios detallistas en Bélgica, incluidos establecimientos de venta de prensa independientes y cadenas de tiendas. Los periódicos y revistas no vendidos se devuelven y procesan en los centros de distribución de AMP, y se envían de nuevo a los editores correspondientes.

La mayoría de las entregas se realizan de noche en lugares en los que no hay nadie para recibir los pedidos. El comprobante de entrega se obtiene capturando las coordenadas de GPS y añadiendo una fotografía en caso de que se produzca algún incidente. Estos datos se transfieren de forma inmediata al sistema central, lo que garantiza la trazabilidad en tiempo real. El back-office sabe en todo momento qué mercancías están en el centro de distribución, cuáles están en reparto, cómo se han enviado y dónde se entregarán. De este modo, AMP garantiza un excelente servicio de atención al cliente porque puede informarle de cualquier problema en tiempo real.

Ahora AMP utiliza dos soluciones de la cadena de suministro colaborativa de Zetes. ZetesMedea registra en tiempo real todos los movimientos que se producen en los centros de distribución de AMP, como la recepción de mercancías y las operaciones de cross-docking, para que el sistema SAP que utiliza AMP pueda definir las rutas óptimas de distribución. Por su parte, ZetesChronos optimiza el proceso de comprobantes de entrega y recogida.

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