Semanario de la Logística 93 by Quan Libet

16 a 27 de Noviembre

Semanario de la logística

Año 3 - Nº 92/3 - Noviembre de 2015

ASTIC expone al Ministro de Asuntos Exteriores de Mauritania las posibilidades de colaboración en desarrollo y transporte

Retos Logísticos participa de manera activa en Logistics 2015

TRANSPORTE

FERIAS Un año mas Retos Logísticos, consultora especializada en el sector logístico, no ha querido faltar a su cita en Logistics 2015 y no solo con un stand donde presento sus novedades de formación, selección y consultoría sino también de manera muy dinámica con la organización de Supply Chain Corner y del One to ONe en colaboración con Easyfaris organizadora de la Feria Logistics 2015.

Ramón Valdivia, director general de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), se ha reunido en Madrid, con Hamadi Ould Meimou, Ministro de Asuntos Exteriores y Cooperación de Mauritania. En este encuentro, celebrado en el marco de una reunión empresarial de la CEOE, Valdivia trasladó a Meimou la voluntad de la asociación de explorar vías de colaboración en materia de transporte que contribuyan con el desarrollo socioeconómico de Mauritania. El director general de ASTIC trasladó al ministro mauritano el compromiso de la patronal española con las directrices del último Mandato de la ONU sobre transporte sostenible, en elque se persigue, entre otros objetivos, la necesidad de “establecer un transporte eficiente para los países en desarrollo”. La asociación de transportistas españolas es, precisamente, la promotora en Europa de este memorándum de las Naciones Unidas. Una misión para la queASTIC cuenta con el aval expreso de la Unión Internacional del Transporte (IRU).

El Mandato de la ONU pretende concienciar e implicar a los diferentes países del mundo para que apuesten por el sector transporte como elemento fundamental para su crecimiento económico. En este sentido, el memorándum sostiene que para armonizar transporte y desarrollo sostenible es preciso establecer siete objetivos: Renovación de las infraestructuras y centros logísticos. Armonización y mejora de los cruces fronterizos. Fomento del transporte intermodal. Promoción de la eficiencia energética. Mejora de la seguridad en las carreteras. Búsqueda de financiación para las carreteras. Establecer un transporte eficiente para los países en desarrollo.

Como bien dice su propio nombre, es una empresa que siempre busca nuevos retos. Y este año, gracias al apoyo de EasyFairs, ha conseguido gestionar una parte importante de la propia feria. Desde el principio fue un gran desafío para la compañía. Una apuesta que se afrontó con ganas e ilusión para conseguir cumplir un nuevo objetivo con éxito. Retos logísticos tenía la misión de gestionar 300 m2 de feria donde se encontraría un espacio único y exclusivo dedicado a la cadena de suministro. Su Supply Chain Corner.

Durante los próximos meses, ASTIC mantendrá nuevos contactos institucionales para poner en valor los objetivos del memorándum de las Naciones Unidas y posicionar el transporte porcarretera como “pilar estratégico” para la recuperación económica de la UE. z

Estos 300 metros cuadrados se destinaron al aprendizaje de nuevos métodos de gestión, de un mercado cada vez más exigente. Durante los dos días de la feria, 18 y 19 de noviembre, se contó con la presencia de grandes empresas que compartieron su experiencia en el sector, a

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Sumario Nº 92/3 - 16 a 27 de noviembre de 2015

Logística y transporte Portada ASTIC expone al Ministro de Asuntos Exteriores de Mauritania las posibilidades de colaboración en desarrollo Portada Retos Logísticos participa de manera activa en Logistics 2015 2 SEUR realizará más de un millón de envíos durante el fin de semana de Black Friday 2 Despliegue de Palibex en Logístics 2015 4 La asociación ASAPRA estará presente en el Congreso ALACAT 2016 5 ASTRE celebra su segundo encuentro de gestores de tráfico en la península Ibérica 6 DHL obtiene la certificación de seguridad TAPA FSR 2014 6 La Logística especializada a debate en LOGISTICS 2015 8 Palletways Iberia incorpora a Soluciones Logísticas XXI 8 Dachser consolida el transporte por carretera en el mercado turco 10 Amazon duplicará su Centro Logístico en Madrid 11 UNICER gana el “Prémio Excelência LOGISTICA” 2015 12 Logisfashion consolida su presencia en el mercado latinoamericano 13 La CETM denuncia que los partidos políticos se olvidan del transporte de mercancías por carretera 16 Nuevas perspectivas para el transporte de mercancías en Europa 18 MOLDSTOCK Logística refuerza su división comercial 19 Renfe Mercancías programa un nuevo servicio de transporte intermodal 19 II Encuentro Internacional de Corredores Europeos a su paso por España 20 Convenio entre Adif y Unesid para impulsar el transporte por ferrocarril de mercancías siderúrgicas 20 GreenOak adquiere la plataforma logísticaocupada por Staples en Galdakao 21 La inversión inmobiliaria en Europa crece un 20% y alcanza 157.500 millones de euros 22 Lanzamiento del Messenger de TimoCom

Marítimo y aéreo 24 25 25 26 28

Avantida lanza en España “ReUse”, una aplicación web para la reutilización de contenedores El tráfico de mercancías en Vigo crece un 6,35% durante los diez primeros meses del año España y Francia firman la Adenda que oficializa la puesta en marcha de la Autopista del Mar Vigo-Nantes El Port de Tarragona continúa creciendo y mueve 27,8 millones de toneladas hasta octubre Informe mensual de precios del transporte marítimo de iContainers

Motor 30 30 31 32 33 34

El mercado de vehículos industriales registra un crecimiento del 43% hasta Octubre Transportes A. Belzunces SA elige MAN TGX EfficientLine 2 Scania Optimise El Nuevo Eurocargo ganador del ‘Truck of the Year 2016’ El Gobierno aprueba el Plan Movea y prorroga el PIVE VDO lanza Fleet España, un nuevo portal especializado en tacógrafo digital y soluciones para flotas

Manutención y almacenaje 35 36 36 39 39 40 42 42

Nuevos volteadores de bidones para áreas de protección contra explosiones de Linde El proveedor farmacéutico Fagron automatiza con YLOG-Shuttle Nueva serie RT 4000 de transpaletas con conductor montado de Crown Kardex Remstar amplía su exitosa cooperación con Intertex Coca-Cola acelera la carga instalando en las carretillas elevadoras un nuevo sistema diseñado por Zetes Sistema flexible de picking unitario en entornos colaborativos para la preparación de pedidos Aernova adquiere dos almacenes verticales automáticos de VRC Rolex Italia confía en la precisión de la plataforma de módulos de transporte de Interroll

Semanario Quanlibet Ediciones

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Semanario de la logística través de ponencias. Ponencias que consiguieron albergar a un gran aforo ambos días. Y es que, gracias al trabajo del equipo de Retos Logísticos, acudieron a la feria invitadas alrededor de 400 personas. Empresas de la talla de Decathlon, ASM, DB Schenker, Improven, Grupo Carreras, Tesisquare, Generix compartieron sus experiencias en su día a día con todos los asistentes.

Otra de las actividades que realizó Retos durante la feria, fue una jornada de One to One, donde contó con la presencia de importantes compañías como Fieldeas, Bonduelle, PTV Group, Heineken, Indas, que consistió en pequeñas reuniones de 6 minutos donde el objetivo ha sido que pudiesen realizar colaboraciones entre sí. Al finalizar, se organizó un Lunch con todos los participantes. z

SEUR realizará más de un millón de envíos durante el fin de semana de Black Friday PAQUETERIA

El imparable crecimiento de las compras online, que en España alcanzan más de 250.000 paquetes al día, vivirá su punto álgido la última semana de noviembre coincidiendo con el Black Friday (27 de noviembre). Esta tradición anglosajona, que marca el inicio de las compras navideñas y en el que las marcas ofrecen importantes descuentos, se ha consolidado también en España en los últimos tres años. SEUR, que el año pasado movió durante el fin de semana de Black Friday más de 800.000 envíos, prevé para este año un incremento de volúmenes del 25% con respecto a 2014. La compañía estima que entre el viernes 27 de noviembre (Black Friday) y el lunes 30 de noviembre (Cyber Monday) realizará más de un millón de envíos.

A mediados de octubre la compañía ya anunció que estaba experimentando un crecimiento del 20% sobre su actividad normal respecto al año pasado y que contrataría para esta campaña de Navidad a más de 1.500 profesionales. Estas previsiones ya se han superado y el número de incorporaciones rebasará las 1.700, incrementando así un 26% su plantilla habitual de 6.400 empleados. La campaña de Navidad se mantendrá hasta el 15 de enero, debido al comienzo de las rebajas, y provocará que en fechas clave, como la semana del 21 de diciembre, SEUR mueva más de medio millón de paquetes. Los sectores que mayor impulso experimentarán, consolidando además su crecimiento en este canal durante la campaña, serán la moda, la electrónica, la decoración y muebles, la alimentación gourmet y las grandes plataformas e-commerce. Compañías como Zara.com, Mango, BQ, Worten, Westwing o Mimub, entre otras, ya han confiado a SEUR su operativa logística para el envío de sus productos. z

Despliegue de Palibex en Logístics 2015 FERIAS Los visitantes de la Feria llenaron la Sala Palibex y asistieron en directo a la intervención del artista ‘San’ en uno de los camiones de la Red Los responsables de Palibex han valorado de forma muy positiva la asistencia a Logistics 2015, donde la Red de transporte urgente tuvo una presencia muy destacada tanto en la Sala Palibex, como en el stand de Truck Art Project, una iniciativa artística a la que cedieron uno de sus camionespara que un autor de reconocido prestigio, Daniel Muñoz ‘San’, realizara una intervención en directo dentro del propio recinto de la Feria. Durante los dos días que ha durado Logistics, Palibex también repartió un nuevo ejemplar de la revista PBX y ofreció una conferencia, a cargo de su director de Red, José Antonio Mangas, sobre la necesidad de acortar los tiempos de tránsito en paletería industrial y su nuevo servicio de entregas a.m. La Sala Palibex se llenó para escuchar su presentación sobre este servicio pionero en el sector y las ventajas que trae consigo para los franquiciados de esta Red y para los clientes más exigentes. Los visitantes a la Feria quedaron muy sorprendidos con la intervención de Daniel Muñoz ‘San’ enuno de los camiones de Palibex. San es un conocido artista urbano de gran proyección internacionalque utiliza el dibujo como herramienta base de su lenguaje y que, durante los últimos años, ha realizado numerosas intervenciones en el espacio público de distintos países de Europa, Norteamérica, Sudamérica, Rusia y Oriente Medio y mostrado su obra en destacados espacios expositivos como el Museo Picasso de Málaga o la Galería Nacional de Arte de Ammán (Jordania).

Semanario de la logística

Es la tercera vez que Palibex asiste a Logistics Madrid y cada año ha ido reforzando su presencia en la Feria ante los buenos resultados cosechados. Éxito de audiencia de Palibex en el “Jefe infiltrado” Durante la emisión del programa ‘El Jefe Infiltrado’, protagonizado por la Red de transporte urgente Palibex y emitido el

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pasado 19 de noviembre en prime-time televisivo, se registraron datos muy positivos de audiencia y seguimiento en redes sociales. Un total de 1,7 millones de espectadores vieron el programa, alcanzando el 9% de share, lo que le convirtió en el cuarto programa más visto de la noche.

cuarto puesto en el ranking de trending topics nacionales, con un total de 83.500 impactos desde la cuenta so cial de Palibex, 1.400 tweets publicados y la participación de más de 500 usuarios. Así mismo, el público comentó positivamente la imagen de Palibex y el Director de Red, José Antonio Mangas, fue valorado como uno de los mejores 'jefes infiltrados' de la temporada del programa. Palibex es la única empresa del sector logístico que ha sido elegida para protagonizar la tercera temporada de ‘El Jefe infiltrado’, uniéndose así a otras grandes firmas como MRW o Tipsa que también han participado en este programa de televisión de La Sexta, en el que un alto directivo de una compañía se infiltra en ella para saber cómo trabajan sus empleados y descubrir lo que ocurre en sus entrañas.

En Twitter, el hashtag #eljefePBX fue uno de los más comentados, alcanzando el

Para la grabación de este capítulo, el Director de Red tuvo que colgar el traje y

Semanario de la logística ponerse en la piel del empleado ficticio Julio Sánchez. Siguiendo la mecánica del famoso programa, José Antonio Mangas ocultó su verdadera identidad durante unos días para conocer en primera persona el trabajo diario que desempeñan carretilleros, repartidores, conductores y comerciales de esta compañía de transporte urgente y finalmente descubrirse y sincerarse.

La asociación ASAPRA estará presente en el Congreso ALACAT 2016 CONGRESOS España, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, Portugal, República Dominicana, Uruguay y Venezuela. De esta forma, los Agentes de Aduanas representados por ASAPRA alcanzan a más de 25 mil profesionales distribuidos en los distintos países de Iberoamérica. Organizado por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona, el

Seguir mejorando el funcionamiento de la Red y cumplir con los estándares de calidad de todos sus procesos operativos son algunos de los objetivos que animaron a Palibex a participar en este programa –adaptación de la versión americana 'Undercover Boss', que viene precedido de una gran audiencia en sus dos primeras entregas. A pesar de ser una compañía muy joven, la productora de ‘El Jefe In ltrado’ (Eyeworks-Cuatro Cabezas, del Grupo Warner) ha jado su atención en Palibex por ser una compañía que está modernizando el sector del transporte y que no deja de crecer y extender sus franquicias por todo el país pese a la difícil coyuntura económica y la competencia de las grandes multinacionales extranjeras. z

La Asociación de Agentes Profesionales de Aduanas de las Américas (ASAPRA) ha confirmado su participación en el XXXIII Congreso Alacat que este año se celebrará dentro del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL 2016), del 7 al 9 de junio de 2016 en Barcelona (España). Este acuerdo lo cerraron el Presidente de ASAPRA, Alfonso Rojas, y el Presidente del Colegio de Aduanas de España, Antonio Llobet, durante la celebración del Congreso de ASAPRA que tuvo lugar la semana pasada en Panamá. De esta manera, el directorio de ASAPRA, formado por profesionales de 20 países distintos, se reunirá dentro del SIL 2016 aprovechando su participación en el Congreso ALACAT 2016. La Asociación de Agentes Profesionales de Aduanas de las Américas (ASAPRA), fue fundada en Viña del Mar (Chile) en 1969 y tiene como finalidad integrar en una sola entidad a las cámaras, federaciones, asociaciones y uniones de Agentes, Despachantes y/o Corredores de Aduana de América Latina, España y Portugal. En total engloba a profesionales de 20 países distintos: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador,

SIL 2016 alcanzará su 18 edición con el objetivo de superar la participación del año pasado cuando contó con 550 empresas participantes, un 45 % de ellas internacionales.

El SIL 2016 alcanzará su 18 edición con la celebración del mayor congreso de América Latina, el Congreso Alacat. De esta forma reforzará su punto de encuentro para los negocios entre el Mediterráneo y Latinoamerica, siendo el único Salón Internacional que se celebra en España que representa a toda la cadena logística. z

Semanario de la logística ASTRE celebra su segundo encuentro de gestores de tráfico en la península Ibérica TRANSPORTE cia de Philippe Rouzin, Director de ASTRE Comercial Palet System ; y Guillaume Ferragne, Director de Coordinación de jefes de región de Astre Cooperative , en cuyas palabras el objetivo de la jornada se basaba en que “Los gestores de tráfico, sin estar condicionados por los directivos de sus empresas, puedan conocer más a fondo sus especificidades, el plan de transportes de cada uno, y de esta manera poder trabajar más entre ellos. Gracias a estas relaciones, los intercambios comerciales realizados en la Península Ibérica se han visto multiplicados con respecto al año pasado.”

El pasado 13 de noviembre la asociación de pymes de transportes ASTRE Península Ibérica llevó a cabo su segundo encuentro interno de Gestores de Tráfico. La asociación ha conducido una encuesta entre sus miembros con la finalidad de conocer más a fondo sus necesidades y su visión del sector. Durante este encuentro la asociación ha querido involucrarse más en las gestiones diarias de las pymes asociadas y ahondar en las necesidades y problemas que más repercuten en el sector. Además de tener un contacto directo con los Gestores de Tráfico, ASTRE ha conducido una encuesta entre sus miembros, de la que se desprenden tanto carencias como beneficios del sector del transporte y la logística en Península Ibérica. Por una parte los socios creen que una de las mayores desventajas que la región tiene frente a otros mercados es la falta de adopción de nuevas tecnologías en el sector, a lo que suma la falta de profesionalización del mismo como uno de los retos más importantes a los que se enfrentan en la Península Ibérica.

Por el contrario algunas de las ventajas que destacan en la región de Portugal y España son, en primer lugar la integración de corredores y rutas internacionales de mercancías, seguidas de la calidad de los servicios sujetos al gran número de pymes que puede permitir un mayor nivel de intercambios. Estos fueron algunos de los temas con los que arrancó la reunión, y los que dieron paso a debatir los problemas más específicos de cada una de las empresas asistentes, tal como la competitividad en retornos, la competencia frente a grandes grupos multinacionales, los costes o la internacionalización. “Este tipo de reuniones nos permiten conocer a otros gestores, lo que crea una mayor confianza entre compañeros; son un recordatorio de que ASTRE existe y que podemos apoyarnos los unos en los otros para hacer frente a nuestra competencia con la seguridad que ofrece la red de empresas asociadas” comenta Maite López, Responsable de Tráfico de Aunditrans. La reunión contó con la participación de todos los miembros ibéricos y la presen-

Según los propios Gestores encuestados, el valor añadido que obtienen como miembros al trabajar con ASTRE guarda estrecha relación con la calidad del servicio y la seguridad que dan a sus clientes; lo que les permite hacer frente a su competencia; “Al fin y al cabo, estas reuniones suponen una transmisión de la filosofía de ASTRE a todos los que estamos a pie de cañón, nos da una visión más amplia para comprender como nos beneficiamos en nuestro trabajo del día a día; lo que finalmente nos aporta resultados positivos tanto profesionales como económicos” comenta Fabien Cordazzo, Director Logístico de SEALOG. En definitiva la confianza y las garantías que les otorga pertenecer a la asociación se ven reflejadas en los intercambios de volumen de negocio que se realizan entre socios ASTRE asciendan a más de 70 millones de euros anuales. Desde hace dos años la asociación, a nivel regional, lleva a cabo reuniones con sus gestores de tráfico en cada región en la que opera: Francia, Italia, Península Ibérica, Benelux, DACH. Tanto las reuniones periódicas como el congreso anual, permiten potenciar las sinergias entre los asociados, uno de los mayores puntos de diferenciación de ASTRE. z

Semanario de la logística DHL obtiene la certificación de seguridad TAPA FSR 2014 CERTIFICACION DE SEGURIDAD Esta entidad ha desarrollado unas Normas de Seguridad de Mercancías (FSR) y un Estándar de Seguridad de Camiones (TSR), diseñados para garantizar la seguridad y el tránsito y almacenamiento seguros de los activos de cualquier miembro de la organización a nivel global. DHL es el líder mundial en el mercado del sector logístico y "La compañía logística para el mundo". DHL ofrece su experiencia en exprés internacional, carga aérea y marítima, transporte por carretera y ferroviario, servicios logísticos y servicio de correo internacional.

DHL Freight ha obtenido la certificación de seguridad TAPA FSR 2014 para sus instalaciones centrales en Coslada. Esta certificación se une a las ya obtenidas anteriormente como ISO 9001:2008 e ISO 14001:2004. Tras superar las correspondientes auditorías externas, DHL Freight ha obtenido esta nueva certificación que garantiza el cumplimiento de las normas de seguridad de mercancías.

Una red mundial compuesta por más de 220 países y territorios y más de 275.000 empleados en todo el mundo que aporta a los clientes un servicio de calidad y los conocimientos locales para satisfacer sus necesidades de la cadena de suministro. DHL cumple con su responsabilidad social mediante el apoyo a la protección del medio ambiente, la gestión de desastres y la educación.

FERIAS Los operadores logísticos especializados G3 Sales Europe, One2One Logistics, ID Logistics y LTK, participaron en una mesa redonda celebrada el pasado 19 de noviembre en la feria profesional LOGISTICS, que estuvo moderada por Enrique Nader, Country Representative de Toll Group, en la que intercambiaron opiniones sobre la importancia de la especialización en el sector Logístico. La mesa redonda la abrió Valeriano Alfonso, Consejero de G3 Sales Europe, quien hizo una breve presentación de su compañía especializada en la logística de alta tecnología. Por otro lado, Alfonso Cualladó, Director General de One 2 One Logistics, hizo un repaso de la actividad de su empresa, a la que definió como un operador especializado en operaciones de e-commerce y servicios especiales. Posteriormente Alberto García de Castro, Director Comercial y de Desarrollo de Negocio de ID Logistics siguió en esta misma línea destacando que su compañía está especializada en logística dedicada, más concretamente, en retail. Por último, Julio Sáez Director de Desarrollo de Negocio e Internacionalización de LTK, señaló el carácter especializado de su compañía únicamente en el sector aeronáutico.

Según Santiago Mariscal, Director General de DHL Freight Iberia: “Nuestra compañía invierte de forma constante en la seguridad de sus instalaciones y en formación para garantizar un entorno seguro de trabajo para los empleados y una cadena de suministro segura para los clientes. Estamos orgullosos de que este esfuerzo se vea reflejado en la obtención de esta certificación”. Esta certificación es concedida por TAPA (Asociación de protección de activos en el transporte), una asociación de profesionales de la seguridad que tiene como objetivo minimizar las pérdidas de mercancías.

La Logística especializada a debate en LOGISTICS 2015

La mesa redonda abordó distintas cuestiones relacionadas con la especialización en el ámbito logístico, un concepto en el que todos los participantes se posicionaron de manera favorable a la necesidad de esta especialización, aunque señalaron algunos matices. DHL forma parte de Deutsche Post DHL Group. En 2014, el Grupo generó una facturación de más de 56.000 millones de euros. z

En este sentido, Valeriano Alfonso destacó que el cliente necesita que un operador le ofrezca una solución adecuada a

Semanario de la logística

sus requerimientos. Así, destacó la especialización de G3 Sales Europe en logística de Hi-Tech para maquinarias de gran tonelaje que necesitan un tratamiento específico “llave en mano”, donde no solo es importante el proceso logístico en sí, sino que es necesario que se realicen diferentes acciones como el montaje, obra civil, etc, para la entrega de esa maquinaria especial, como es el caso de los cajeros automáticos, los escáneres, equipos de electromedicina, etc.

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Por su parte Alberto García de Castro, argumentó que ID Logistics está en continua búsqueda de la innovaciones tecnológicas de última generación que permitan optimizar su actividad y en definitiva, ofrecer el mejor servicio a sus clientes. Sin embargo, como operador especializado en logística dedicada, su diferenciación radica en la importancia de adaptarse a las distintas necesidades de cada cliente ofreciendo la máxima calidad a todos ellos en sus procesos. En este sentido, Alfonso Cualladó, añadió que es importante que un operador tenga la capacidad suficiente para hacer frente a las circunstancias de sus

clientes, beneficiándose tanto el cliente, como el proveedor. Para finalizar, Julio Sáez puso como ejemplo la actividad de su compañía especializada en un único sector tan exigente como el aeronáutico, donde esta especialización juega un papel fundamental y es el cliente el que recibe los mayores beneficios, ya que deposita su confianza en un operador que conoce a la perfección el sector. Como conclusión final, los participantes señalaron que la especialización aporta valor tanto a las empresas, como a los clientes. Así, los clientes cuentan con proveedores altamente cualificados para sus requerimientos, con medios, estructura y conocimiento, todo ello con un solo interlocutor. Para los operadores, aunque el mercado es más limitado, permite focalizar las inversiones con medios de alto valor añadido para las actividades desarrolladas. z

Semanario de la logística Palletways Iberia incorpora a Soluciones Logísticas XXI TRANSPORTE

Dachser consolida el transporte por carretera en el mercado turco TRANSPORTE Dachser ha puesto en marcha su propia división dedicada a la logística y al transporte por carretera en Turquía. La nueva delegación de Estambul está vinculada a la red europea de grupaje a través de la organización Cargoplus.

Palletways, compañía de distribución

da a través de la Red de Palletways Iberia.

exprés de mercancía paletizada en Europa,

Sus instalaciones cuentan con 7.000 m2 y

ha incorporado a su red de miembros en la

se localizan en la localidad barcelonesa de

Península Ibérica al operador logístico

Montmeló, una ubicación que destaca por

Soluciones Logísticas XXI para reforzar su

ser un punto estratégico del transporte por

cobertura en la zona de Barcelona.

carretera de toda Europa, ya que desde esta zona geográfica confluyen las princi-

Con una clara orientación a ofrecer una cali-

pales vías de tráfico interior y de exporta-

dad total a un precio altamente competitivo,

ción.

así como un servicio personalizado al cliente, Soluciones Logísticas XXI se ha incorporado

Según señala Ruben Rozas, Director

recientemente a la red de Palletways Iberia

General de Soluciones Logísticas XXI,

para dar cobertura a la provincia de

“Incorporarnos a la red de Palletways

Barcelona.

Iberia supone poder ofrecer a nuestros clientes el mejor servicio de distribución

Con una flota de más de 80 vehículos,

express de mercancía paletizada a nivel

Soluciones Logísticas XXI ofrece servicios de

peninsular y europeo. No tuvimos ningu-

grupaje internacional y nacional, carga com-

na duda a la hora de elegir a Palletways

pleta, logística, almacenaje y por supuesto,

porque sabíamos que nos estábamos

distribución express de mercancía paletiza-

adhiriendo a la mejor red europea”. z

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Con esta nueva división, el equipo de Dachser Turkey Hizmetleri A.S. mejora el servicio para los actuales clientes de distribución y abastecimiento de Turquía, al tiempo que establece sus propias operaciones de importación y exportación con enlaces a la red europea de Dachser. El servicio de grupaje y carga se realiza a través de la división Cargoplus del grupo, orientada a los mercados de la Comunidad de Estados Independientes, el Magreb y Turquía. Con una estrecha vinculación entre sí, los servicios logísticos intermodales continúan ofreciendo un gran potencial; en ese sentido, Dachser ya está presente en Estambul y Esmirna con su unidad de negocio Air & Sea Logistics. “Turquía es un mercado muy interesante para la logística: la economía se desarrolla de forma rápida, la población es joven y crece a un ritmo superior a la media europea”, explica Wolfang Reinel, Managing Director European Logistics

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Semanario de la logística North Central Europe, máximo responsable del negocio de la logística y del transporte por carretera de esta área geográfica para Dachser. “Hemos desarrollado operaciones de transporte en Turquía durante los últimos años. Ahora es el momento de dar los pasos necesarios para asegurar que nuestros clientes puedan beneficiarse de las ventajas que ofrecen los sistemas de información uniformes de Dachser – en particular del sistema Tracking & Tracing. En estrecha colaboración con nuestra organización dedicada a la logística por mar y aire, queremos acercarnos a los sectores de mayor crecimiento en Turquía como los bienes de consumo, automoción, textil y moda, con una estrategia integral de logística intermodal”.

Amazon duplicará su Centro Logístico en Madrid y creará 1.000 nuevos puestos de trabajo en los próximos 3 años ZONAS LOGISTICAS

Amazon ha anunciado que ampliará su Centro Logístico en San Fernando de Henares (Madrid) con un nuevo edificio de 45.000 metros cuadrados. Gracias a esta inversión, Amazon espera crear en estas instalaciones 1.000 nuevos puestos de trabajo durante los próximos tres años. Éstos se suman a los 400 empleos fijos que Amazon ha creado desde 2012 en estas instalaciones.

Dachser Turkey Road está dirigida por un profesional con gran experiencia, Erkan Basak, que a sus 49 años ha trabajado en importantes empresas de logística internacional durante 25 años. “Tenemos objetivos ambiciosos de crecimiento y queremos establecer a medio plazo delegaciones en los centros industriales principales de Bursa, Esmirna, Ankara y Mersin”, señala Basak. Dachser Turkey Road y Dachser Air & Sea Logistics se presentarán de forma conjunta en Logitrans, la feria internacional de transporte y logística de Estambul entre los días 18 y 20 de noviembre. En concreto, estarán en el Hall 10, Stand Nº 307. z

Las obras de construcción comenzarán este mes de noviembre y está previsto que se empiecen a enviar pedidos a los clientes desde este nuevo Centro durante el segundo semestre de 2016. El nuevo edificio, que va a estar equipado con avanzada tecnología, es adyacente al actual. Cuando se complete, la totalidad del complejo contará con 75.000 metros cuadrados para almacenar, recoger, empaquetar y enviar millones de productos para los clientes de Amazon en España y en toda Europa. "Durante los últimos tres años hemos creado más de 400 puestos de trabajo fijos en nuestro Centro Logístico en España. Hoy estamos muy ilusionados de poder anunciar que añadiremos a nuestro fantástico equipo más de 1.000

nuevos empleados", afirma Fred Pattje, Director General de Operaciones de Amazon en España. "Las familias españolas han convertido Amazon.es en su portal preferido para las compras online y estamos muy satisfechos de poder seguir invirtiendo y creando puestos de trabajo en España para que los clientes de Amazon reciban sus pedidos aún más rápido y disfruten de una experiencia de compra inigualable”. “Es una gran noticia, tanto para San Fernando como para el Corredor del Henares. Esta inversión contribuirá a crear empleo de calidad y estable”, explica la alcaldesa de San Fernando de Henares, Cati Rodríguez. “Esto supone una continuidad en las buenas relaciones que tenemos con Amazon. Nuestra Oficina de Desarrollo Local ha venido colaborando con la compañía para generar empleo en nuestro municipio, lo que nos ha permitido crear decenas de puestos de trabajo para las familias de San Fernando”. “La Comunidad de Madrid considera una noticia muy positiva la importante inversión de Amazon en el Corredor del Henares, y sobre todo la consiguiente

Semanario de la logística creación de puestos de trabajo”, comenta Cristina Cifuentes, Presidenta de la Comunidad de Madrid. “Esta decisión empresarial confirma que Madrid es en estos momentos la región de España más competitiva para la localización de actividades empresariales, y más específicamente las de tipo logístico. La moderna red de comunicaciones, la alta cualificación de nuestros recursos humanos, y la existencia de unas infraestructuras de vanguardia hacen de la Comunidad de Madrid un espacio líder en el Sur de Europa”. El proceso de contratación de los empleados del nuevo Centro Logístico en San Fernando se iniciará a principios de 2016. El sueldo de los empleados de Amazon es uno de los más altos del sector. Los nuevos empleados comienzan con un salario bruto mensual de € 1.422 euros. Este salario se incrementa más de un 7% después de seis meses, cuando los empleados son candidatos para un bonus fijo, llegando el salario mensual hasta los € 1.599 (111% más que el salario mínimo). Además, los empleados también pueden disfrutar de un paquete integral de beneficios, incluyendo un plan de pensiones de la empresa, un seguro médico privado, descuentos sobre productos de la compañía y de Career Choice, un innovador programa de formación que financia el 95% de la matrícula y el resto de tasas para que los empleados puedan llevar a cabo cursos formativos en áreas de alta demanda.

Invirtiendo en España El Centro Logístico de San Fernando, la primera infraestructura de estas características de Amazon en España, fue inaugurado en el 2012, un año después del lanzamiento de Amazon.es. Si bien abrió sus puertas con 28.000 metros cuadrados, su capacidad se ha ampliado progresivamente mediante la construcción de dos torres de almacenaje adicionales con el fin de gestionar el aumento de la demanda y adaptarse al rápido crecimiento del catálogo experimentado por Amazon.es, que ya cuenta con más de 86 millones de productos distintos que incluyen desde libros, videojuegos, DVD´s y electrónica a moda, hogar, cocina, jardín y productos de bebé entre muchos otros. El equipo original de 40 empleados ha aumentado exponencialmente durante los últimos tres años y, estas Navidades superará las 1.400 personas.

compañía anunció recientemente que ha escogido Madrid para establecer su Hub Europeo de Desarrolladores de Software para dar apoyo a Amazon Business, el nuevo marketplace B2B de Amazon.com, para lo que está contratando a 30 ingenieros senior. z

UNICER gana el “Prémio Excelência LOGISTICA” 2015 PREMIOS Miebach Consulting realizó el plan logístico global del proyecto que el grupo cervecero portugués Unicer inició en el 2013, y por el que ha recibido este galardón otorgado anualmente por la Associação Portuguesa de Logística (APLOG) y la revista Logística Moderna. El pasado 28 de octubre, en el marco del 18º

Miles de pymes españolas que venden sus productos en Amazon también utilizan estas instalaciones, así como toda la red logística europea de Amazon, para que sus productos lleguen a los clientes de una manera rápida y fiable gracias a Logística de Amazon, un servicio que permite a las pequeñas empresas vender sus productos por internet externalizando la logística a través de Amazon.

Congreso de Logística de Portugal, celebrado en Lisboa, Unicer recibió el Prémio Exceléncia Logística (PEL) 2015, que tiene como objetivo ayudar a promover y estimular el desarrollo de la logística en Portugal, proporcionando un reconocimiento público a los profesionales y organizaciones que contribuyen a su progreso. Pedro Alves, Manager de Proyectos y Procesos de Dirección Logística de Unicer y líder del proyecto, fue el responsable de recoger el premio.

Además de estas inversiones en el sector logístico español, Amazon inauguró sus oficinas corporativas en España en 2012 y ha creado más de 300 empleos altamente cualificados desde entonces. La

Unicer es el mayor grupo del sector de bebidas de Portugal y produce y distribuye cervezas, aguas embotelladas, zumos refrescantes y vinos, además de comercializar productos

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Semanario de la logística mento sustancial de las necesidades de almacenaje, de picking y de preparación de expediciones, así como del tráfico de camiones en el recinto de la planta. En esta segunda fase, Unicer contactó

con

Miebach

Consulting para realizar el diseño logístico preliminar de la planta de Leça do Balio. En concreto, Miebach definió los requisitos de los flujos de mer-

Logisfashion consolida su presencia en el mercado latinoamericano LOGISTICA La compañía inicia operaciones en el país, un enclave estratégico en su servicio internacional y en las operaciones de logística de clientes asiáticos y latinoamericanos

cancías y de tráfico interior, los de terceros. Algunas de sus marcas más des-

requerimientos de stocks, los procesos de

tacadas son: Super Bock, Carlsberg, Pedras

reposición interna a producción, de recepción

Salgadas, Vitalis, Caramulo, Frutis o Quinta do

y de entrada de mercancías, de preparación

Minho, entre otras.

de pedidos y de consolidación de expedicio-

Panamá se suma a la lista de países donde Logisfashion está presente, reforzando la actividad de la compañía en el mercado latinoamericano.

nes. Miebach también analizó y evaluó la viaTras recibir el PEL 2015, la compañía opta

bilidad técnica y la rentabilidad de las opcio-

automáticamente al premio europeo de la

nes técnicas existentes para el suministro y la

excelencia logística otorgado por la ELA

evacuación de productos de las líneas de pro-

(European Logistics Association).

ducción, para el transporte interno, el almacenaje y la consolidación de expediciones. La

La logística de UNICER

solución finalmente aprobada incluye un almacén automático de paletas, la intercone-

El proyecto de colaboración de Miebach

xión de la planta de producción, del parque

Consulting empezó en el año 2013 y constó

de vacío y de la nueva plataforma central

de tres etapas: diseño logístico preliminar,

mediante un sistema aéreo de transporte y la

proyecto de detalle y licitación y asistencia

preparación de expediciones utilizando pul-

técnica durante las fases de realización y

mones automáticos de precarga con capaci-

puesta en servicio de las nuevas instalaciones.

dad de secuenciación.

Con un equipo inicial de 7 personas y unas instalaciones de 3.000 metros cuadrados, el inicio de operaciones de Logisfashion en Panamá, de la mano de Mizratex, uno de sus socios en el país, ya cuenta con la confianza de firmas como Vans y Superga. Además, la compañía está avanzando en las negociaciones para comenzar a operar también con Ripley, Home Sentry y VD, firmas referentes en la industria textil y de la moda.

Una vez aprobada la solución, Miebach Unicer dispone de diez centros de producción

Consulting elaboró el proyecto de detalle y los

repartidos por todo el territorio portugués y

pliegos de condiciones para la licitación,

hace dos años decidió remodelar su mapa

dando asistencia técnica a Unicer en el proce-

industrial, centralizando la producción de cer-

so de licitación y redacción de contratos de

veza y la logística de distribución en el recinto

suministro.

de la planta cervecera de Leça do Balio (Oporto).

Por último, Miebach Consulting supervisó la elaboración del proyecto constructivo de las

En una primera fase, esta remodelación con-

nuevas instalaciones y el desarrollo de la espe-

llevó la ampliación de la capacidad de produc-

cificación funcional de los sistemas de control

ción y de embotellado, con el subsiguiente

y de gestión. Por otro lado, Miebach también

incremento del flujo de paletas de lleno y de

preparó el plan detallado de pruebas necesa-

vacío en el entorno de producción. La segun-

rias para la validación previa a la puesta en

da fase, actualmente en curso, contempla la

marcha y la posterior recepción definitiva de

centralización en Leça do Balio de todas las

las instalaciones y también supervisó el cum-

actividades de distribución del grupo, incor-

plimiento de los requerimientos prescritos

porando aguas, zumos y vinos, con un incre-

durante la fase de ejecución y montaje. z

“Panamá es un hub clave en el mercado americano para dar sentido a la estrategia global de Logisfashion. Desde el momento que nuestra compañía se ha convertido en el socio de referencia global de los distribuidores de la moda, requerimos de la experiencia e infraestructuras que permitan a nuestros clientes alterar su cadena de suministro en función de los contextos particulares de sus mercados de interés”, explica Pere Castell, director de Desarrollo de Logisfashion. Las ventajas de estar presentes en Panamá, además de su situación estratégica y sus ventajas administrativas y fisca-

Semanario de la logística Por su parte, Juan Manzanedo, CEO de Logisfashion, afirma en la misma línea que “Panamá es un lugar clave para el desarrollo de las operaciones de Logisfashion en LATAM. Debido al incremento de las importaciones de producto asiático hacia los países latinoamericanos, fruto de la reducción de trabas arancelarias, se hace necesario establecer un hub cercano al mercado final similar al que actualmente tenemos en Hong Kong para producto con destino a Europa y EEUU.

les, son claras para Pere Castell: “Nos permite obtener importantes ahorros en el aprovisionamiento mediante la consolidación de mercancías con destino a América, evitando paradas de gestión en otros continentes (coste en tiempo, en aranceles e impuestos y fletes); y nos da una mayor cercanía del producto almacenado a los mercados de destino (aprovisionamientos a costes óptimos con tiempos de tráfico menores)”.

Además, para el director de Desarrollo de Logisfashion la presencia de la compañía en Panamá permite una adecuación de la reglamentación técnica de las prendas a los mercados de destino en tiempo real, “gracias a nuestra expertise en los requerimientos aduanales de los mercados de destino a costes controlados e inferiores a los soportados en mercados más maduros, como EEUU”.

De esta manera somos capaces de redirigir las prendas con destino al cliente final, adecuándolo a las necesidades aduanales de cada país y sin necesidad de pagar aranceles o IVA hasta la entrega al cliente final. También permite el desarrollo de operaciones de ecommerce en la zona que creemos que se desarrollarán de manera importante en el futuro próximo pues da una capacidad de reacción en cercanía que no se tiene desde Hong Kong”. z

La CETM denuncia que los partidos políticos se olvidan del transporte de mercancías por carretera TRANSPORTE POR CARRETERA Tras estudiar los programas electorales de los cuatro partidos con mayor intención de voto (PP, PSOE, Ciudadanos y Podemos) para saber qué proyectos tienen para el transporte de mercancías por carretera, La Confederación Española de Mercancías (CETM) ha llegado a la conclusión de que por desgracia, probablemente en lo único en lo que coinciden todos los candidatos, es en que no prometen prácticamente nada en lo que al transporte de mercancías por carretera se refiere. En el programa del Partido Popular no hay un apartado explícito del transporte de mercancías por carretera, aunque incluye algunas medidas relativas a los emprendedores, los trabajadores autó-

CETM nomos, o en materia de reforma fiscal o de inversión en infraestructuras, que sí que nos afectarían. La única aportación en materia de transporte se la apunta, una vez más el ferrocarril, ya que hablan de “impulsar el transporte ferroviario de mercancías”. El PSOE también aboga por potenciar las conexiones multimodales, sobre todo entre los ferrocarriles y los puertos, así como primar el mantenimiento de las infraestructuras existentes sobre las de nueva construcción. Ciudadanos tampoco cuenta en su pr grama con un apartado especial dedicado al transporte, aunque sí que hacen

referencia a temas que están muy relacionados con nosotros como las infraestructuras, marcándose como prioridades “la interconexión ferroviaria y por carretera con los mercados europeos a través de Francia”; “impulsar el transporte intermodal mejorando la conexión entre los distintos modos de transporte” y como no, “potenciar el transporte ferroviario de mercancías”. Podemos, a diferencia del resto de partidos, sí tiene un apartado especial dedicado a nuestro sector, proponiendo “aprovechar la flexibilidad y capilaridad que ofrece el transporte de mercancías por carretera, mediante la mejora de las redes viarias de las zonas rurales”. Y al igual que todos,

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Semanario de la logística Podemos quiere mejorar el papel del transporte de mercancías por ferrocarril, incrementando su cuota de mercado hasta alcanzar la media europea (2,59% en España frente al 11% en la UE).

Publi cid ad d e cortesí a

Pulsa r pa ra má s i nfo rma ci ón

En conclusión, una vez más, comprobamos con indignación, como los políticos de nuestro país se olvidan de un sector estratégico para el funcionamiento de la actividad económica, que se desarrolla gracias a nuestra capacidad para transportar mercancías, acercando a los consumidores los productos que necesita con eficiencia y regularidad. No es casual la importancia de nuestro sector, cuando el 85% de todo lo que se transporta se hace por carretera y en un camión. En términos de valor añadido bruto (VAB), la contribución del sector a la riqueza nacional se sitúa en el 2,73%, mientras que según la última encuesta de población activa (EPA), los trabajadores de este sector se elevan por encima de las 530.000 personas, lo que supone aproximadamente el 3% del total de empleados en España. A la vista de este vacío, en la CETM han decidido elaborar un informe destinado a que todos los partidos políticos conozcan la realidad del transporte de mercancías por carretera, incluyendo un listado con los problemas que consideramos más graves y que sería preciso resolver de cara a la próxima legislatura. Este informe, que se ha enviado a todos los partidos políticos , incluye 25 reformas de carácter mercantil, fiscal, laboral, administrativo, sectorial, etc., que afectan a la actividad del transporte de mercancías por carretera en España con el fin de que su puesta en marcha valga para impulsar la recuperación de un sector que representa la columna vertebral de la sociedad, el comercio y la industria de nuestro país. Desde la CETM están absolutamente convencidos de que sin reformas que sirvan para apuntalar la hasta ahora leve mejoría del transporte de mercancías por carretera no habrá una recuperación real, consolidada y tangible. Las medidas que desde la CETM han propuesto poner en marcha pretenden conseguir un marco normativo menos complejo y más ágil, reforzar la capacidad negociadora del sector en el mercado, rebajar la presión fiscal, flexibilizar la actividad, promocionar la formación profesional e impulsar la unidad de mercado. Hay que destacar de entre las 25 medidas presentadas por la CETM, las siguientes por su especial importancia para el sector del transporte de mercancías por carretera:

Semanario de la logística 1. Aplicación de la cláusula de revisión del precio del gasóleo y el plazo de pago de las facturas obligatorio a 30 días, eliminando la posibilidad de pacto en contrario y estableciendo régimen sancionador. 2. Armonización autonómica en la imposición sobre los carburantes y aplicación del gasóleo profesional en su totalidad. 3. No a la Euroviñeta: El Gobierno de España no debe adelantar ninguna decisión que suponga un aumento de la fiscalidad. 4. Mantenimiento de las Ayudas para el abandono de la actividad y el desarrollo de la Formación profesional. 5. Reducción de la cotización por accidentes de trabajo y enfermedades profesionales de los conductores profesionales. Para finalizar, es importante destacar, que la mayoría de las medidas propuestas por la CETM tan solo implican un compromiso de voluntad política, por lo que no representan un coste económico para la Administración. Evidentemente, hay otras que sí que lo tienen como por ejemplo la aplicación del gasóleo profesional; el no a la Euroviñeta; el plan de desvío voluntario a las autopistas de peaje; la deducción por inversión en vehículos ecológicos; el mantenimiento de las Ayudas; la construcción de áreas de servicio y la reducción de las cotizaciones a la Seguridad Social. Se ha cuantificado el importe total de estas medidas en unos 1.300 millones de euros, lo que es una cifra bastante moderada en comparación con los 13.000 millones de euros que aporta cada año el transporte de mercancías por carretera vía impuestos. z

Nuevas perspectivas para el transporte de mercancías en Europa INFORME

FUNDACION CETMO - www.fundacioncetmo.org

Desde hace más de 20 años, la política europea sobre el transporte de mercancías ha mantenido en lo esencial los mismos planteamientos. Desde el primer Libro Blanco del Transporte en 1992, hasta el actual de 2011, el paradigma europeo continúa basándose en la expansión de las redes de infraestructuras, la desregulación de los mercados de servicios de transporte y el impulso a la innovación tecnológica para reducir el impacto ambiental. A pesar de su modesta participación modal, el ferrocarril se sitúa en el corazón de este paradigma y en la columna vertebral del sistema para todo el territorio europeo.

transporte de mercancías ha avanzado, y algunos sectores, con baja demanda de transporte, se han comportado mejor ante la crisis y ofrecen mayores oportunidades de crecimiento futuro. Sin embargo, La política europea para el transporte de mercancías continúa centrada excesivamente en la oferta: el apoyo ‐mediante inversiones en infraestructuras y desregulación‐ a la puesta en marcha de nuevos servicios de transporte atractivos y baratos. Se sigue descuidando la puesta en marcha de una política de demanda, que racionalice las necesidades de transporte y desincentive las prácticas menos eficientes.

La Europa que salga de la crisis debería revisar este paradigma; los tiempos en que un transporte fiable y de bajo coste resultaba vital para impulsar la integración del mercado interior pueden haber pasado. Y la diversidad del territorio europeo merecería una mayor atención dentro de la política europea.

¿El modelo de mercancías planteado por la política europea en la red transeuropea de transporte es apropiado para toda Europa? La visión europea a largo plazo para el transporte de mercancías parece ser un sistema jerarquizado en el que un número relativamente reducido de nodos intermodales (puertos y terminales ferroviarias) estarían unidos por corredores ferroviarios de gran capacidad. Aunque los resultados son dispares, un repaso de la evolución del transporte ferroviario de mercancías en dos países considerados centrales o de tránsito (Alemania y Francia) y tres países periféricos (Reino Unido, Suecia e Italia) muestra resultados poco satisfactorios, y no parece poder deducirse que se haya encontrado por el momento una fórmula clara de éxito. La cadena logística podría evolucionar hacia una estructura cada vez más flexible y con más alternativas, en la que la fiabilidad resultara más relevante que el coste y la eficiencia. Esto supondría una novedad en la lógica desde la que se ha planteado hasta ahora la colaboración entre modos de transporte y la regulación del

La Fundación CETMO ha emprendido un estudio para identificar qué tipo de política sobre el transporte de mercancías podría convenir mejor a las características de España y al conjunto de las regiones del sudoeste europeo. El estudio ha revisado críticamente algunos de los argumentos e ideas tradicionales en la política europea de transporte desde 1992 y ha planteado nuevas líneas de reflexión. Algunas de estas se resumen a continuación: ¿El crecimiento de la demanda de transporte de mercancías sigue siendo inevitable en Europa? Algunos indicadores muestran que durante los últimos años de crisis económica la disociación entre la economía y la demanda de

Semanario de la logística mercado. Poniendo el nuevo acento en la flexibilidad y fiabilidad frente al riesgo de imprevistos (sincromodalidad) y en la calidad, el marco regulador debería prestar mayor atención a la calidad mínima a exigir a los servicios, y no solo a la competencia en precio. La política de transporte de mercancías continúa anclada en un discurso demasiado generalista, sin adaptarse a la gran diversidad de situaciones entre los usuarios. Se precisan medidas de apoyo a operadores innovadores (muchos de ellos PyMEs) especializados en las necesidades de distintos nichos de mercado, y capaces de introducir innovaciones radicales para servir mejor a sus clientes. ¿El mercado europeo de transporte facilita la innovación y la adaptación de los operadores a las condiciones de cada región, o tiende a la concentración y puede convertirse en un oligopolio? La actual política europea de transporte está resultando en la concentración de la actividad logística en un número reducido de grandes operadores con vocación global y centros de decisión ubicados en los países del pentágono europeo (el caso de DB Schenker resulta paradigmático de esta tendencia.

Este modelo no es compatible con la prioridad que la propia política europea otorga a una innovación radical en este campo: la innovación que interesa a los grandes operadores es generalmente de tipo incremental, sin comprometer la estructura habitual de las operaciones logísticas y buscando maximizar las inversiones ya realizadas y la defensa de su posición dominante. Por el contrario, la innovación que debería impulsar la política europea pasaría por el apoyo a operadores de tamaño medio, centrados en las necesidades de algunas tipologías concretas de clientes. Se precisa una revisión de la política europea de transporte en la que esos nuevos operadores

logísticos y de transporte, como vectores de innovación, reciban el apoyo necesario. ¿La política europea de transporte es participativa y transparente? Los procesos de deliberación y toma de decisiones en la UE (en particular en el ámbito del transporte de mercancías) resultan mucho más accesibles a los agentes de mayor tamaño, como son los grandes operadores logísticos y de transporte o los gestores de grandes infraestructuras. Unos agentes que pueden sentirse cómodos con la política actual de grandes inversiones públicas en infraestructura y desregulación del mercado; no es evidente que esta política resulte atractiva ni para los agentes de menor tamaño y con mayor potencial de innovación ni para la multiplicidad de usuarios finales del sistema. Se hace preciso establecer sistemas de gobernanza y toma de decisiones más abiertos y con posibilidades de participación más equilibradas. Las políticas de ámbito nacional o de corredor pueden ofrecer una oportunidad para poner en marcha este tipo de prácticas colaborativas.

En particular, existen argumentos para temer que el desarrollo actual de la RTE‐T para las mercancías se orienta, primordialmente, a resolver las necesidades de las cadenas de transporte globales y de larga distancia, controladas por los grandes operadores europeos, y refuerza un modelo centralizado en el que las soluciones técnicas óptimas para un centro congestionado (el pentágono europeo) se extienden acríticamente al resto del territorio, sin analizar en detalle la distribución territorial de los beneficios y costes ni de las oportunidades y amenazas. Un tipo de planificación controlada por grandes grupos de interés de todo tipo, con escasa transparencia e información hacia el conjunto de la ciudadanía y poca implicación de las autoridades territoriales.

Un mayor protagonismo de las autoridades territoriales en las decisiones sobre la materialización de la RTE‐T y de sus corredores podría paliar los desequilibrios actuales. La prioridad de la política europea hacia algunos corredores de transporte no cuenta con mecanismos apropiados de cooperación entre los diversos niveles de gobernanza implicados (Estados, regiones y ciudades), ni con recursos apropiados desde la política de desarrollo regional. Más allá de su función de transporte, los corredores prioritarios constituyen un reto para establecer proyectos compartidos de ordenación del territorio entre las administraciones implicadas. La experiencia del corredor mediterráneo ilustra este problema: un proyecto que se ha extendido ‐sobre el papel‐ a un territorio cada vez más amplio, con costes lógicamente crecientes y sin una identificación precisa de los posibles beneficiarios y de la distribución de las oportunidades y amenazas que supone para los distintos agentes de la cadena logística en el territorio afectado. Una falta de visión y de proyecto territorial compartido que se pone de manifiesto en múltiples detalles; por citar uno de los más obvios, en la falta colaboración y distribución de funciones entre los puertos del corredor, empeñados en emprender inversiones para competir por los mismos tráficos. z

La Fundación CETMO es una fundación privada sin ánimo de lucro, de ámbito nacional, creada para dar soporte al Centro de Estudios del Transporte del Mediterráneo Occidental y con fines concretos y amplios de estudio, cooperación para el desarrollo, fomento de la economía y apoyo al perfeccionamiento y desarrollo del sector del transporte.

Semanario de la logística MOLDSTOCK Logística refuerza su división comercial NOMBRAMIENTOS Ciencias Empresariales y de Psicología, y habla inglés e italiano. En calidad de Responsable de desarrollo de negocio, su objetivo es la búsqueda de oportunidades de negocio para consolidar la tendencia al alza que registra la cifra de negocio de MOLDSTOCK Logística desde su creación en el 2000.

MOLDSTOCK Logística, la empresa de servicios logísticos del Grupo Moldtrans, refuerza su división comercial con la incorporación de dos nuevos profesionales. Se trata de Daniel Rodríguez, que se incorpora como Responsable de ventas en la zona centro, y de Toni Villar, que va a desempeñar las funciones de Responsable de desarrollo de negocio. Ambos profesionales aportan una larga experiencia en empresas del sector logístico y consultoría, tanto de ámbito nacional como internacional. Sus incorporaciones permitirán acelerar la expansión de MOLDSTOCK Logística, que ha registrado un importante crecimiento en los últimos ejercicios. Daniel Rodríguez cuenta con más de 20 años de experiencia en el sector logístico. Ha trabajado en compañías como IECISA, LTK Information and Engineering Consulting Services y ADT, donde desarrolló funciones en las áreas de comercial y dirección de proyectos. Licenciado en Marketing, actualmente cursa el grado de Administración y Dirección de empresas y también dispone del Certificado Europeo en LOGÍSTICA ECBL de la European Logistics Association (ELA).

Durante los últimos años ha participado en el diseño, negociación, implementación y puesta en marcha de nuevas operaciones logísticas y servicios de valor para varios clientes de referencia. Como nuevo Responsable comercial de la zona centro de MOLDSTOCK Logística, sus funciones se centrarán sobre todo en la búsqueda, captación y desarrollo de oportunidades de negocio en el área de Madrid, donde la firma dispone de un moderno centro logístico de 3.000 m2 situado en Coslada. Por su parte, Toni Villar tiene una larga trayectoria en empresas del sector logístico y transitario como Spain TIR - Tisa, Marqueset, TNT, Hamann Internacional, Kuehne + Nagel o ID Logistics. En estas compañías ha desempeñado puestos de dirección dentro de las áreas de consultoría estratégica, comercial y desarrollo de negocio. Su especialidad es la captación y desarrollo de nuevos clientes de servicios de importación y exportación en mercados europeos como Reino Unido, Irlanda, Bélgica, Holanda o Luxemburgo, así como la gestión de grandes cuentas en sectores como la tecnología o el bricolaje. Además ha cursado estudios de

En 2014, MOLDSTOCK Logística consiguió un aumento de la cifra de negocio superior al 10 %, especialmente gracias al impulso de nuevas actividades como el comercio electrónico y la logística de manipulación. La empresa dispone de 12 centros logísticos en España y Portugal que suman más de 20.000 m2 de superficie y desde los cuales ofrece servicios de valor añadido en el ámbito del transporte, logística, distribución, logística inversa, logística in-house y consultoría. Manel Torres, Director General de MOLDSTOCK Logística, valora las nuevas incorporaciones: "El crecimiento sostenido que hemos obtenido en los últimos años requiere reforzar nuestra estructura con profesionales especializados en el ámbito comercial y de desarrollo de negocio que nos ayuden a seguir aprovechando las grandes oportunidades que ofrece el sector, especialmente en todo lo relacionado con el e-commerce y la logística de valor añadido. Estamos convencidos de que Daniel Rodríguez y Toni Villar van a aportarnos mucho gracias a su acreditada experiencia, conocimiento del mercado y capacidad para impulsar nuevos proyectos con clientes destacados”. z

Semanario de la logística Renfe Mercancías programa un nuevo servicio de transporte intermodal FERROCARRIL-INTERMODAL

II Encuentro Internacional de Corredores Europeos a su paso por España CORREDORES LOGISTICOS

Renfe programa un nuevo servicio de transporte intermodal de mercancías que unirá semanalmente la terminal de Madrid-Abroñigal con el Puerto de Alicante. Este servicio está gestionado por la compañía TMS (Terminales Marítimas del Sureste) del Grupo OHL para un grupo de navieras con sede en la terminal portuaria alicantina. El nuevo servicio permitirá conectar la terminal del Puerto de Alicante con la red intermodal de contenedores que ofrece Renfe Mercancías a sus clientes y contará inicialmente con 1 tren semanal por sentido para conectar ambas terminales.

La puesta en marcha del nuevo servicio responde al interés de Renfe y la Autoridad Portuaria de Alicante por potenciar el tráfico ferroviario de mercancías con los puertos, con el objetivo de ganar cuota de mercado para el tren. La iniciativa permitirá optimizar una gestión conjunta de activos para aumentar el valor añadido y la calidad del servicio, aprovechar y potenciar sinergias empresariales y mejorar la productividad de los tráficos entre dos puntos logísticos de gran importancia dentro de España.

Durante 2015 Renfe ha dado nuevos Los trenes tendrán una capacidad máxima de 700 toneladas y una longitud de 400 metros. De este modo, el nuevo servicio en el eje Madrid-Abroñigal, terminal gestionada por Renfe Mercancías, y el Puerto de Alicante, ofrecerá inicialmente una capacidad de carga semanal entre ambos puntos de 1.400 toneladas. Esta oferta responde a la estrategia de Renfe Mercancías para potenciar nuevos corredores ferroviarios de transporte de contenedores y ofrecer una solución logística integral, eficiente y más sostenible desde el punto de vista medioambiental entre la terminal de MadridAbroñigal y el Puerto de Alicante.

pasos en su estrategia para el transporte de mercancías, centrada en la prestación de servicios de calidad con criterios de seguridad, eficiencia, sostenibilidad y rentabilidad. A esto se suma su apuesta por la intermodalidad, tanto con los puertos como con la carretera, y la búsqueda de alianzas para ofrecer nuevas soluciones logísticas integrales al mercado que puedan consolidarse y suponer un buen punto de apoyo para el momento de la recuperación de los sectores productivos. Todo ello acompañado del desarrollo de una importante inversión en tecnología y en nuevos recursos materiales. z

La Asociación de Centros de Transporte y Logística de España celebra el próximo 27 de noviembre el II Encuentro Internacional de Corredores Europeos a su Paso por España, donde se analizará la situación de estos ejes. Esta cita tiene lugar tres años años después del primer encuentro, en mayo 2012. En aquella ocasión, más de 150 profesionales relacionados con el movimiento de mercancías y el desarrollo regional acudieron a la cita.

Los organizadores consideran necesaria una evaluación de lo ejecutado hasta la fecha, las cuestiones pendientes de desarrollar, los problemas que se han planteado y de las soluciones adoptadas. La jornada contara con dos ponencias con la visión de la Unión Europea y del ministerio de Fomento. También, tendrá lugar un debate sobre el Corredor Atlántico con las autoridades portuarias de Bilbao y Leixões, y otro sobre el Corredor Mediterráneo, con la participación de los puertos de Barcelona y Cartagena, así como de Catalunya y la Comunitat Valenciana. Un tercer debate se adentrará en temas que atañen a las comunidades autónomas interiores o aquéllas con corredores en estudio, como es el caso de Aragón y la Travesía Central de los Pirineos (TCP), entre otros. z

Semanario de la logística Convenio entre Adif y Unesid para impulsar el transporte por ferrocarril de mercancías siderúrgicas FERROCARRIL el establecimiento de potenciales acuerdos de prestación de servicios por parte de Adif. El programa también incorporará una propuesta de mapa de conexiones de la red ferroviaria con las plantas españolas de fabricación de productos siderúrgicos y de primera transformación del acero con los puerLa ministra de Fomento, Ana Pastor, ha presidido hoy la firma de un acuerdo de colaboración entre Adif y la Unión de Empresas Siderúrgicas (Unesid) para impulsar el transporte de mercancías siderúrgicas por ferrocarril.

tos de mayor relevancia sectorial y con las fronteras, todo ello en el contexto de los Corredores Atlántico y Mediterráneo. Así, se trata de identificar las prioridades y determinar qué acciones hay

GreenOak adquiere la plataforma logística ocupada por Staples en Galdakao INMOBILIARIA El fondo de inversión norteamericano GreenOak ha anunciado la adquisición de la plataforma logística ocupada por Staples en el polígono industrial Itzaga, ubicado en la localidad vizcaína de Galdakao, en lo que representa la mayor operación del año por metros cuadrados (14.000 metros cuadrados) e importe en el sector logístico e industrial del País Vasco. La operación ha sido asesorada por CBRE, compañía de consultoría y servicios inmobiliarios líder a nivel internacional, quien tras la apertura de su oficina en Bilbao en 2015 ya ha asesorado tres de las mayores transacciones realizadas en el sector inmobiliario de Euskadi en lo que va de año.

que llevar a cabo dependiendo del volumen de demanda.

El activo adquirido por GreenOak a Zazpitegi es un activo muy singular con unas calida-

El acuerdo ha sido suscrito por el presidente de Adif, Gonzalo Ferre, y el director

El plan podrá incluir tanto medidas de

des de construcción altísimas y ocupada en

general

carácter general como específicas para las

su totalidad por la multinacional Staples,

fábricas existentes en España con acceso

siendo uno de sus principales centros logís-

ferroviario. En este sentido, se podrán rea-

ticos de Europa Continental. Además, se

El objeto de este convenio es desarrollar

lizar acuerdos complementarios específicos

encuentra situado en una de las zonas más

una serie de actuaciones destinadas a la

en terminales, plantas o centros integrados

demandadas por los operadores logísticos

mejora del transporte ferroviario de pro-

de producción siderúrgica que analicen la

en la zona Norte de la Península, mejor

ductos siderúrgicos y sus derivados. Ambas

viabilidad y la relación coste-beneficio de

comunicadas y con una menor disponibili-

partes consideran que el desarrollo de este

las actuaciones propuestas con compromi-

dad hasta el punto de estar cerca de su

acuerdo contribuirá a impulsar la competi-

sos de financiación y de niveles de activi-

plena ocupación.

tividad de las plantas españolas del sector.

dad.

El texto prevé la creación de un grupo de

Entre los objetivos prioritarios de Adif,

alto nivel, compuesto por el director general

como gestor de las infraestructuras ferro-

de Unesid, Andrés Barceló, y el director

viarias de competencia estatal, está poten-

general de Servicios a Clientes y Patrimonio

ciar el transporte de mercancías por ferro-

de Adif, Jorge Segrelles, cuya misión será

carril y el desarrollo de la intermodalidad,

establecer las líneas básicas de actuación, así

colaborando con los distintos modos de

como designar al grupo de trabajo que pos-

transporte para lograr un sistema equilibra-

teriormente consensuará el programa de

do y sostenible.

Unión

Empresas

Siderúrgicas (Unesid), Andrés Barceló.

Con esta transacción GreenOak desembarca

actuaciones. En esta línea de colaboración con el sector Las medidas que se incluirán en dicho pro-

industrial, Adif ha suscrito ya convenios de

grama irán destinadas a mejorar la gestión

colaboración con la Asociación Española de

en términos de calidad, fiabilidad y eficien-

Fabricantes de Automóviles y Camiones

cia, analizando el aprovechamiento y uso

(Anfac) y la Federación Empresarial de la

de las infraestructuras existentes, así como

Industria Química Española (Feique). z

en el País Vasco, lo que refrenda el creciente interés de los inversores internacionales por activos inmobiliarios en la región dado su atractivo y la mejora del contexto económico. “Operaciones como ésta confirman el enorme potencial del mercado inmobiliario vasco no sólo para inversores nacionales sino para los internacionales, que cada vez buscan activos mejor ubicados y con altos niveles de ocupación”, ha señalado Juan José López del Corral, Director de la oficina de CBRE en Bilbao. z

Semanario de la logística La inversión inmobiliaria en Europa crece un 20% y alcanza 157.500 millones de euros INMOBILIARIA

SAVILLS y los periféricos, como Irlanda o España, se ha estrechado, demostrando cada vez mayor confianza de los inversores en los periféricos. Así, Madrid, con una rentabilidad en oficinas prime del 4%, se ha colocado en menos de un año al mismo nivel que la City de Londres al producirse un ajuste de 100 puntos básicos. “Pero la diferencia por la que Madrid es tan atractiva para los inversores frente a Londres y otras ciudades es que las rentas de alquiler en Madrid todavía tienen mucho recorrido para crecer. Estamos un 38% por debajo del pico de mercado y con valores de repercusión comparativamente bajos, mientras en Londres y otras ciudades las rentas están ya arriba o con mucho

Durante el tercer trimestre de 2015, el

inversión europea en Savills, “el aumento

menor recorrido al alza”, según explica

volumen de inversión inmobiliaria en

de los precios inmobiliarios en Estados

Luis Espadas, director de Capital Markets

Europa ha alcanzado 55.000 millones de

Unidos y un dólar fuerte convierten al mer-

en Savills España.

euros, según la consultora inmobiliaria

cado europeo en comparativamente barato

internacional Savills, que apunta un total

para

de 157.500 millones de euros en lo que va

Mientras, la volatilidad en el mercado de

de año, un 20% más que hasta septiem-

valores, en el mercado inmobiliario y en el

bre de 2014.

cambio de divisa china, han llevado a los

los

inversores

estadounidenses.

inversores chinos a buscar equilibrio en sus Los mayores incrementos se han registra-

carteras mediante mayor diversificación”.

do en Portugal, con un 804% en positivo,

En España, el volumen de inversión interna-

Noruega, un 190% e Italia, un 107% más.

cional representa también más de la mitad

España, que duplicó volumen de inver-

del total transaccionado hasta septiembre y

sión el año pasado, sigue creciendo y se

cerca del 50% del número de operaciones,

sitúa a cierre del tercer trimestre en un

pero son los fondos europeos los que

5% por encima del mismo periodo del

muestran una clara superioridad, concen-

año pasado, alcanzando en noviembre

trando el 60% del capital cross border.

Previsiones mercado europeo

En cuanto a previsiones, Lydia Brissy, directora de análisis Europa en Savills, adelanta “un crecimiento medio de las rentas de alquiler de entre el 2,5 y 3%” en el continente y explica que “el fortalecimiento de la confianza en el mercado de usuarios añade un atractivo adicional a un mercado europeo que ya se beneficia de un diferencial positivo entre las rentabilidades de bonos e inmobiliario, aunque la creciente competencia y actividad de los

6.700 millones, un 90% del volumen total registrado en 2014, sin incluir operacio-

La consultora señala que la rentabilidad

Estados Unidos y los inversores chinos ,

nes corporativas como Testa o Realia.

media en oficinas prime, indicador clave

inevitablemente, ejercerá mayor presión

porque su nivel óptimo –entre un 3 y un

sobre la rentabilidad”. Para este año, con-

En cuanto a origen, más de la mitad de la

5%- muestra la confianza de los inversores

cluye que “debido a los precios altos, sal-

inversión en Europa durante el tercer tri-

y su variación permite adelantar previsiones

drán más activos al mercado, alimentan-

mestre, 28.000 millones, ha venido de

para el resto del mercado, se sitúa en

do aún más la demanda y por tanto pre-

otros continentes y con dos focos principa-

4,53% en Europa, la más baja registrada en

vemos un último trimestre muy fuerte.

les, Alemania y Reino Unido. Estados

los últimos siete años. Savills indica que la

2015 está en camino de registrar 234.000

Unidos y China han sido los principales

diferencia de rentabilidad de oficinas prime

millones de euros para final de año, el

inversores no europeos, debido a que,

entre los mercados considerados principa-

volumen más alto alcanzado jamás en

según explica Marcus Lemli, director de

les, como Reino Unido, Alemania y Francia,

Europa”. zz

Semanario de la logística Lanzamiento del Messenger de TimoCom BOLSAS DE CARGA relaciones comerciales», afirma Marcel Frings, portavoz de TimoCom. Otra ventaja: Los usuarios de la plataforma también pueden utilizar el chat general como medio de comunicación con sus compañeros de trabajo para asuntos internos de la empresa, asegurando así un rápido intercambio de información, siempre que dichos compañeros también sean usuarios de TimoCom.

Acceso permanente a oportunidades de negocio

Rapidez de reacción y disponibilidad inmediata son elementos indispensables en el sector del transporte. Por eso, el Messenger se presenta como aplicación multidispositi-

Imagínese la típica empresa de transpor-

con el socio comercial correspondiente.

te y logística. ¿Se imagina teléfonos, lápi-

Este procedimiento conlleva un gran ahorro

ces, libretas y agendas de expedición? El

de tiempo en los trámites comerciales.

vo móvil. Para tal fin solo deberá iniciar

ofertante de la mayor plataforma de

Cuando se ha completado una negociación

sesión en su cuenta TimoCom desde un dis-

transportes de Europa lo visualiza de otra

y ambas partes están de acuerdo, las con-

positivo móvil a través de la aplicación del

versaciones de chat pueden almacenarse

barómetro de transporte, tras lo que se sin-

como PDF o imprimirse a modo de acuer-

cronizarán automáticamente todos sus

dos legalmente vinculantes. Y la seguridad

contactos y conversaciones de chat. “Un

tampoco se ha dejado de lado: A diferencia

Messenger multidispositivo constituye

de otros chats de acceso público, los clien-

una ventaja para nuestros usuarios que

tes del Messenger de TimoCom tienen la

mantienen una conexión móvil a la bolsa

forma: teclado, pantalla, ratón y ventanas de chat. Así es, elementos que contribuyen a profesionalizar y simplificar el procedimiento de trabajo y, en especial, la comunicación empresarial. Es a partir de este fundamento que ha surgido la nueva herramienta de comunicación para el sector: el Messenger de TimoCom. Esta

certeza de que siempre se comunican con

«última incorporación» a la plataforma

un usuario de identidad contrastada. Todos

de transportes, cuyas funciones no se

los nuevos clientes deben someterse a un

limitan al chat, está ahora a disposición

minucioso proceso de verificación antes de

de los 100.000 usuarios sin coste adicional.

poder acceder a la plataforma de transportes.

vo, permitiendo su uso desde un dispositi-

de cargas al cierre de la jornada. Bien sea en la preparación de negocios para el día siguiente o a modo de perspectiva general, nuestro Messenger permite a los usuarios seguir las actualizaciones de las

Mejorar la negociación, agilizar el cierre

Además del chat de ofertas, la empresa de

conversaciones no solo desde un ordena-

de negocios y efectivizar el almacena-

TI con sede en Erkrath también ha incorpo-

dor fijo, sino también desde dispositivos

miento

rado una función general de chat para con-

móviles”, afirma Frings.

versaciones no relacionadas con ofertas El Messenger supone una revolución para

concretas: “Tener buenos contactos es fun-

Así que, el primer Messenger de TimoCom

el usuario de TimoCom en toda su comuni-

damental. Con la función general de chat,

se estrena en el sector del transporte y la

cación empresarial. Desde ahora mismo

nuestros usuarios pueden establecer fácil-

logística, revolucionando el procedimiento

podrá seleccionar una oferta en la bolsa de

mente una red de socios destacados y

de trabajo de sus usuarios. En resumen:

cargas TC Truck&Cargo® y, con solo un

mantener un buen contacto a través del

100.000

clic, iniciar de inmediato el chat de ofertas

chat. Nunca había sido tan fácil cuidar las

TimoCom. Conexión permanente. zz

usuarios.

Una

comunidad

Semanario de la logística Avantida lanza en España “ReUse”, una innovadora aplicación web para la reutilización de contenedores MARITIMO comprueba automáticamente qué operaciones están disponibles y son posibles realizar (por ubicación, tipo de contenedor, tiempo previsto de recogida, etc.) y da una nueva autorización al transportista para que reutilice el contenedor en un nuevo servicio. Desde Avantida destacan que “en la actualidad, y tras su lanzamiento y puesta en marcha a mediados de 2013, la plataforma ReUse está siendo utilizada en Europa por más de 1.750 empresas de transporte y operadores logísticos. En España, por el elevado movimiento de contenedores en sus puertos y por su positiva evolución Se trata de una innovadora aplicación en la nube que facilita la coordinación de las operaciones de contenedores entre las navieras y los demás operadores que intervienen en la cadena logística, como terminales, operadores de transporte, transitarios, y clientes finales.

ofrecen las navieras y que permite al resto de eslabones de la cadena logística (terminales portuarias, transportistas, transitarios y clientes finales) coordinar de manera eficiente la logística de los contenedores llenos y vacíos.

en cuanto a exportación e importación de contenedores, la aplicación ReUse aporta un sustancial valor añadido a todas las operaciones que realizan los distintos colectivos de su amplia comunidad logístico-portuaria”. Y añaden que, a partir de ahora, “con las principales navieras inter-

La aplicación ReUse de Avantida está espe-

nacionales ofreciendo sus contenedores

La aplicación web ReUse genera un ahorro

cialmente pensada y diseñada para que la

para que sean reutilizados a través de la

de tiempo y costes ya que permite organi-

utilicen las empresas de transporte y los

plataforma ReUse, los transportistas

zar y gestionar el transporte de los conte-

operadores logísticos. A través de ReUse,

españoles tienen una magnífica oportu-

nedores vacíos (de importación) y reutilizar-

los transportistas pueden reutilizar los con-

nidad para reducir los costes asociados al

los para nuevas solicitudes de carga (de

tenedores sin carga (de importación) para

transporte de contenedores, ahorrando

exportación), evitándose viajes en vacío.

nuevas solicitudes de carga (de exporta-

combustible y realizando menos kilóme-

ción), evitando así viajes en vacío hacia las

tros en vacío”.

El esquema operativo tradicional que reali-

terminales, depósitos y almacenes. Además, utilizar la plataforma ReUse con-

za un transportista es el de recoger en puerto un contenedor lleno de importación

ReUse es de fácil acceso y manejo a través

tribuye a la sostenibilidad ambiental dado

para, una vez entregado al cliente, devol-

de Internet y mediante cualquier dispositi-

que, al evitarse el transporte de contenedo-

verlo vacío al mismo puerto o a un depósi-

vo, y sin costes de instalación ni manteni-

res vacíos, se reducen tanto las emisiones

to. Y en sentido contrario ocurre algo simi-

miento.

de CO2 como la congestión en carreteras, terminales, depósitos y almacenes. Desde

lar; el transportista recoge un contenedor vacío en puerto, lo traslada hasta las insta-

A través de https://reuse.avantida.com, el

Avantida estiman que los usuarios de

laciones del exportador para, de nuevo,

transportista accede a la plataforma y, una

ReUse pueden ahorrarse anualmente reco-

volver al puerto con el contenedor lleno.

vez registrado, puede gestionar la reutiliza-

rrer más de 7 millones de kilómetros en via-

ción de los contenedores. El usuario sólo

jes innecesarios con contenedores vacíos.

tiene que introducir en el sistema la infor-

Con sede central en Amberes, Avantida es

mación del contenedor vacío disponible y

una empresa con visión global e implanta-

solicitar un nuevo servicio para el mismo

da ya en Bélgica Holanda, Alemania,

contenedor. A continuación, la aplicación

Francia y España. El desarrollo de innovado-

Para agilizar esta forma de operar y conseguir ahorros en tiempo y costes, Avantida ha puesto en marcha en España la plataforma ReUse. Se trata de una solución que

Semanario de la logística España y Francia firman la Adenda que oficializa la puesta en marcha de la Autopista del Mar Vigo-Nantes MARITIMO

ras aplicaciones en la nube, como la plataforma ReUse, ha contribuido a la rápida expansión de la compañía y a que cada vez sea mayor el número de navieras y operadores que confían en sus soluciones. Actualmente, las 15 navieras más importantes a nivel mundial están gestionando sus equipos a través de ReUse y se espera

también que próximamente se incorporen otras compañías. Asimismo, más de 1.750 empresas de transporte europeas están registradas en esta plataforma web de reutilización de contenedores; todas ellas ya se están beneficiando de las múltiples ventajas económicas y medioambientales que brinda la utilización de la aplicación ReUse. z

El tráfico de mercancías en Vigo crece un 6,35% durante los diez primeros meses del año MARITIMO El tráfico de mercancías en el Puerto de Vigo creció un +6,35% durante los diez primeros meses del año, en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior. Así lo confirmó, en rueda de prensa, el Presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo, Enrique César López Veiga, tras la reunión ordinaria del Consejo de Administración de la institución olívica. Según informó, destaca el incremento en mercancías como la pizarra (+130%), los automóviles (+3,27%), el granito elaborado (+5,16%), el granito en bruto (+9,23%), la maquinaria (+7,84%), los productos químicos (+75,29%) y las conservas (+29,90%), entre otras. Especial relevancia merece el tráfico de mercancías entre Vigo y Saint Nazaire que, según indicó López Veiga, se ha visto incrementado

en un +27,7% hasta el pasado mes de octubre, al registrar un total de 334.493 toneladas movidas a lo largo de este año, frente a las 262.024 toneladas del mismo periodo de 2014. Para el Presidente portuario, esto demuestra que se trata de una línea ‘con mucha perspectiva de crecimiento que ayudará a estimular tráficos’. Por otra parte, López Veiga se refirió a los datos registrados de buques que, según aclaró, también evolucionan, presentando unos datos de crecimiento en número, pasando de 1.360 (año 2014) a 1.405 (año 2015), mientras que los GTS se incrementan en un +13,07%, en la comparativa de los diez primeros meses del año. En cuanto a los datos económicos, la Cuenta de Resultados presenta una Cifra de Negocio con un +2,93% de incremento respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. z

La ministra de Fomento, Ana Pastor, y el embajador de Francia en España, Yves Saint-Geours, han firmado la Adenda al Convenio de la Autopista del Mar VigoNantes. Con dicha Adenda, que recoge las modificaciones aprobadas por la Comisión Inter Gubernamental (CIG) en 2013 y 2014, se finalizan los trámites necesarios para lograr que esta Autopista del Mar se convierta en una oferta de transporte viable y competitiva dirigida al transporte no acompañado (permitirá canalizar flujos de tráfico de vehículos y de semirremolques preferentemente sin pasajeros a bordo). A la firma también han asistido el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, y el presidente de Suardíaz, Juan Riva. El objetivo es que la Autopista del Mar logre alcanzar condiciones suficientes para ser viable en régimen de mercado. Una vez maduro el servicio marítimo se estima una reducción media del coste del transporte del 24%. Así, con la puesta en operación de un segundo buque en enero de este año por parte de Suardíaz, el tráfico entre Vigo y Nantes-Saint Nazaire ha crecido casi un 30% durante los nueve primeros meses, en comparación con el mismo periodo de 2014. En total, se han movido cerca de 300.000 toneladas de mercancía diversa, hasta el mes de septiembre, frente a las alrededor de 230.000 del pasado ejercicio. Así, el número de semirremolques movidos durante este periodo entre Vigo y Nantes-Saint Nazaire subió un 25,6%, al registrarse unas 9.600 unidades a lo

Semanario de la logística El Port de Tarragona continúa creciendo y mueve 27,8 millones de toneladas hasta octubre PUERTOS El tráfico total de mercancías movidas del Port de Tarragona se ha situado 27,86 millones de toneladas durante los diez primeros meses del año, cifra que supone un aumento del 6,9% respeto el mismo periodo del año anterior. Esta cifra es el resultado, principalmente, del incremento del tráfico exterior en el Port de Tarragona (carga y descarga de

largo de los nueve primeros meses del año, frente a las 7.650 unidades del mismo periodo de 2014. Además los automóviles se mantienen también al alza, ascendiendo el total de coches movidos a unos 46.100 frente a los 45.000 de 2014, lo que supuso un incremento del 2,4%. Con la Autopista del Mar, Suardíaz estima que moverá un tráfico anual, entre coches y semirremolques, superior a las 25.000 unidades equivalentes de transporte, de las que unas 15.000 unidades se consideran captadas de la carretera. Se contribuye así a la movilidad sostenible al reducir los costes externos del transporte, sobre todo en términos de ahorro (1) de CO2 (2). El impulso de las Autopistas del Mar no solo forma parte de los principios básicos con los que se dicta la política europea de transporte desde hace más de una década, sino que constituye una línea de trabajo recogida tanto en el PITVI como en la Estrategia Logística lanzada en el 2013, donde se identifica una medida concreta relativa a la puesta en servicio de nuevas Autopistas del mar, con una referencia explícita a esta autopista Vigo y Nantes. El Grupo Suardiaz presentó ante la Comisión Europea en agosto de 2013 el proyecto de AdM con el nombre

"Atlántica" a la convocatoria en ese momento en curso del Programa Marco Polo II, por el que recibió una ayuda de 3 M€, y se le impusieron una serie de condiciones que obligaban a rebajar las ayudas estatales de 30 M€ a 23,8 M€.

mercancías con origen o destinos puertos internacionales). Hay que destacar que durante el mes de octubre se han movido en el Port de Tarragona 3,1 millones de toneladas, con un incremento del 7,2% con respecto al mismo mes de 2014. Es

Además, en marzo de 2014, presentó a la convocatoria de Red Trans-europea de Transporte (RTE-T) un proyecto complementario a la AdM, "Atlántica Optimos", consistente en la mejora de las instalaciones de los puertos de Vigo y Nantes para los tráficos Ro-Ro asociados a la AdM, por el que recibió una subvención de 3.6 M€ (dentro de un total de costes elegibles de 18.2 M€) para la realización de mejoras en la conexión, entre las que figura una nueva terminal de amarre para buques de transbordo rodado en el puerto francés, y la instalación de una nueva rampa ro-ro flotante en el de Vigo para mejorar las operaciones de embarque y desembarque. Los beneficiarios son las Autoridades Portuarias de Nantes/Saint Nazaire y de Vigo.

uno de los mejores meses en cuanto al tráfico de mercancías de los últimos tres años. Y el mejor mes de octubre de los últimos ocho años. El sector energético aumenta un 10,2% El Port de Tarragona se ha convertido en un puerto hub (distribuidor) de productos refinados del petróleo, como el gas-oil y otros productos petrolíferos, y este posicionamiento motiva el crecimiento exponencial de estos tipos de tráficos el 2015 respeto el año anterior. A las terminales especializadas del Port de Tarragona atracan grandes buques petroquímicos procedentes de destinos internacionales, y desde aquí se distribuye el producto al resto de puertos mediterráneos.

Durante los diez primeros meses del año las

Suardiaz decidió comenzar el servicio el 19 de Enero de 2015 aportando un nuevo buque ro-ro, de características equiparables a las exigidas en la Autopista del mar, a la línea Vigo-Nantes Saint Nazaire. Los dos buques cubren tres frecuencias semanales entre la terminal de Bouzas del Puerto de Vigo y el Puerto de Nantes-St.Nazaire. z

terminales portuarias han manipulado 19,8 millones de toneladas de productos energéticos (principalmente productos petrolíferos, derivados y productos químicos), un 10,2% más que en el mismo periodo del año anterior. Destaca el buen comportamiento del gas-oil (+237,8%), el petróleo crudo (+8,9%), la gasolina (+135,3%) y otros productos petrolíferos (+34,2%).

Pu b l i c i d a d d e c o r tes í a

Pu l s a r p a ra m á s i n f o r m a c i ó n

Semanario de la logística En cuanto al movimiento de productos quími-

das en el hinterland (zona de influencia) del

ción de mercancías a destinos internacionales

cos, durante estos diez meses el Port de

Port de Tarragona, concretamente están ubi-

en un 21,9% respecto enero-octubre del

Tarragona ha movido 1,7 millones toneladas.

cadas en el valle del Ebro y en Lleida.

2014. Así también la descarga de mercancías, procedentes de países internacionales, tam-

Los principales países de destino de productos químicos cargados en el Port de Tarragona

Anualmente, por el Port de Tarragona pasan

bién ha aumentado hasta 18,8 millones de

son Estados Unidos, Bélgica y Ucrania. Por

más del 60% de las materias primeras para

toneladas, un 5,4% más que en el mismo

otro lado, el movimiento de productos sidero-

elaborar piensos para la ganadería catalana,

periodo del año anterior.

metalúrgicos ha aumentado un 15,3%.

siendo el primer puerto del Estado en cuánta tráfico de cereales y harinas y también de

Líder en el Mediterráneo en tráfico de pro-

piensos y forrajes.

El movimiento de automóviles aumenta un 90,7%

ductos agroalimentarios Por otro lado, el tráfico de ganado sigue su El Port de Tarragona es uno de los primeros

tendencia a la alza y el Port de Tarragona se

La terminal del Port de Tarragona dedicada al

puertos del Mediterráneo en cuanto al tráfico

posiciona como un puerto líder en el trans-

tráfico de vehículos ha manejado 95.817 uni-

de productos agroalimentarios. Hasta el mes

porte de este tipo de tráfico. Hasta octubre se

dades, un 90,7% más que de enero a octubre

de octubre la instalación portuaria ha movido

han exportado 224.367 reses, vacuno y

del 2014. El movimiento de automóviles en el

4 millones de toneladas de productos agroali-

ovino, desde la infraestructura portuaria en

mentarios, un 4,1% más que en el mismo

países norteños de África, Argelia, Libia y

periodo del año anterior. En este segmento

Líbano.

meses motivado tanto por las importaciones como por las exportaciones. El mes de octu-

destaca el incremento del tráfico de cereales (+5,5%) y de piensos y forrajes (+19,2%),

Port sigue la tendencia a la alza de los últimos

Aumento del comercio internacional

bre ha sido especialmente destacado en cuanto al movimiento de vehículos con casi

impulsado por el aumento de la importación mayoritariamente de Ucrania y Rumanía. Las

Durante estos diez primeros meses del año, el

9.5.00 unidades, un 115,6% más que el mes

empresas productoras de piensos están ubica-

Port de Tarragona ha aumentado la exporta-

de octubre del año pasado.z

Informe mensual de precios del transporte marítimo de iContainers MARITIMO 1.060 euros desde Barcelona, Valencia y

el gigante asiático en el entorno de los 820

Madrid, hasta los más de 1.220 euros desde

euros por contenedor. “En esta situación

Bilbao.

resulta atractivo para el importador acogerse a las tarifas prenegociadas con las navie-

En cambio, el informe de iContainers destaca

ras, que constituyen una especie de tarifa

la senda bajista en que se ha instalado desde

plana para varios meses y cuyo valor se

hace ya muchos meses el precio del flete con

eleva a 232 euros desde los principales

Brasil. En concreto, en relación con el mes de

puertos chinos”, apunta la firma.

septiembre, se aprecia un abaratamiento en torno a los 75 euros en el flete, lo que ha lleiContainers, el transitario español 100% online, prevé en su informe mensual de precios del transporte marítimo, correspondiente al mes de octubre, estabilidad en los fletes hasta final de año en las rutas desde España

vado su cotización en octubre a niveles ligeramente superiores a los 500 euros. “De alguna manera, la caída del flete a Brasil resulta consistente con los datos de debilidad que

a los principales puertos de la costa este de

provienen de esa economía”, señala el tran-

Estados Unidos. El flete medio de exporta-

sitario online en su estudio.

ción de un contenedor de 20 pies a Nueva York se sitúa actualmente en torno a los 835

Icontainers realiza mensualmente su informe de precios del flete marítimo a partir de la información albergada en su plataforma, que alberga más de 150.000 tarifas que cubren los flujos de transporte marítimo desde España a los principales puertos del mudo y viceversa, lo que equivale al 95% de la geografía mundial para el comercio exterior de las

En relación con el flete desde China,

empresas españolas. Para su cálculo se toma

Valencia, los 880 euros desde Madrid y los

iContainers reseña la subida del 300% aplica-

en consideración el flete de contendores de

1.200 euros aproximadamente desde Bilbao.

da por las navieras en noviembre, lo que ha

20 pies para carga general o “dry” en trans-

Para Miami, los precios varían desde los

situado el flete medio de importación desde

portes export e import. zz

euros para salidas desde Barcelona o

Pu b l i c i d a d d e c o r tes í a

Pu l s a r p a ra m á s i n f o r m a c i ó n

Semanario de la logística Transportes A. Belzunces SA elige MAN TGX EfficientLine 2

El mercado de vehículos industriales registra un crecimiento del 43% hasta Octubre EL SECTOR EN CIFRAS

VEHICULOS INDUSTRIALES ANFAC Renueva y amplía su flota con 25 tractoras de última generación, dos años después de su primera adquisición Transportes A. Belzunces SA cuenta en su flota, desde el pasado mes de octubre, con 25 nuevas tractoras MAN TGX EfficientLine 2, del modelo 18.480 BLS 4x2, que se suman a las 10 que adquirió hace ahora casi dos años.

El mercado de vehículos industriales crece hasta Octubre un 42,9% con 18.148 unidades. En Octubre, este mercado alcanza un volumen de 3.349 unidades, (el mayor volumen desde Abril de 2008), con un 13,1% más que el año anterior. El efecto calendario de dos días menos, también ha repercutido en este segmento, ya que el ritmo de crecimiento de los últimos meses se situaba por encima del 50%

Los vehículos industriales son uno de los principales elementos para el desarrollo industrial de España. Por ello, hay que seguir impulsando a este segmento, que a su vez, mejorará el sector industrial español haciéndole más potente y sólido. Es decir, con más industria potenciará el crecimiento económico del país y ayudará a bajar la tasa de desempleo.

Para ello, todavía es necesario seguir avanzando en el acceso a la financiación y de los planes deincentivos, ya que aún no se ha remontado los volúmenes perdidos en el periodo de crisis. Esto ha afectado de forma directa al envejecimiento de los camiones que circulan por las carreteras. El Plan PIMA Transporte financiación está siendo un elemento clave para que los vehículos industriales avancen y mantengan la tendencia de crecimiento en los

últimos meses. Los usuarios tienen una gran oportunidad de sustituir sus principales herramientas de trabajo antiguas por vehículos cargados de tecnología y confort. Matriculaciones por segmentos Los vehículos industriales ligeros, en Octubre experimentan una caída del 22,4% y 45 matriculaciones. En el conjunto de los diez primeros meses del año, también reflejan tasas negativas del 2,8% y 445 unidades. En el caso de los industriales medios en Octubre, registran crecimiento del 9,9% y 200 unidades. En el periodo Enero-Octubre este segmento acumula un incremento del 40,8% y 2.209 matriculaciones. Los industriales pesados, el segmento de mayorvolumen, experimentan un crecimiento en Octubre del 14,1% y 3.104 unidades. En EneroOctubre reflejan un alza del 45,1% con un total de 15.494 unidades. Dentro de esta categoría, los industriales pesados rígidos también muestran tasas positivas en Octubre con un 107,9% de crecimiento y un volumen de 262 unidades. En los diez primeros meses alcanzan un volumen total de 1.923 matriculaciones y un crecimiento del 62,1% Por último, el segmento de los tractocamiones aumenta un 9,5% en Octubre con 2.842 unidades. En el período Enero-Octubre aumentan un 43% con un total de 13.571 matriculaciones. z

La eficiencia, junto con el valor del producto, ha sido el detonante de esta nueva operación, a juicio del presidente del Grupo Belzunces, Antonio Belzunces, quien apunta que “son la solución más recomendable para nosotros. Aportan valor en su conjunto, tanto en por el valor de recompra como por sus reducidos consumos”. Estas unidades cuentan con extensión de garantía de cuatro años sobre la cadena cinemática, una manera de “ajustar los costes fijos lo máximo posible”, apunta el presidente del Grupo, añadiendo que son ya 35 los vehículos MAN que forman parte de su flota, la cual asciende a 140 unidades. De las últimas, 15 han servido para ampliar, dado que ha aumentado el número de clientes y su demanda de servicio. Transportes A. Belzunces acumula más de 65 años de experiencia en el transporte. Ubicada en la N-340, a su paso por la localidad de Huércal-Overa (Almería), sus diferentes razones sociales se dedican al transporte frigorífico internacional de fruta y perecederos a toda Europa. z

Semanario de la logística Scania Optimise VEHICULOS INDUSTRIALES que ponen de relieve los beneficios que aporta como un aumento de la rentabilidad de su negocio y del valor residual del vehículo, sin olvidar una reducción de costes de mantenimiento y posibles primas del seguro. Jaume Bertrán, Gerente de la empresa Caviny dedicada al transporte de líquidos alimentarios, tiene actualmente 9 vehículos y conductores utilizando Scania Optimise. Jaume Bertrán valora este servicio de forma muy positiva:

Después de realizar un análisis del tipo de operaciones que realiza el cliente, perfil de la flota y conocimientos y experiencia de los conductores, se identifican los aspectos a mejorar por parte de los conductores y se propone una solución adaptada a cada cliente en términos de plazos, medición y objetivos acordados. Los conductores que forman parte del programa reciben una formación inicial teórica y práctica acorde a las necesidades detectadas en el estudio previo. Gracias a la activación del paquete FMS Control – 10’, se puede acceder a una gran cantidad de datos telemáticos tanto del vehículo como del conductor: patrones de frenado, aceleración o ralentí, aparte de otros valores como consumo de combustible o ubicación del vehículo. Un instructor profesional analiza dichos datos para realizar un asesoramiento y formación continua a los conductores y

al cliente. El seguimiento, que se realiza tanto por vía telefónica como por email, es flexible y se adapta a las necesidades del cliente, aportando informes on-line para cada conductor, llamadas mensuales para revisar el desempeño y un registro de la reducción de CO2. Este servicio basado en la conectividad del vehículo es aplicable a cualquier tipo de flota y ayuda al cliente a centrarse en otros aspectos de su negocio, ya que la gestión de los vehículos y sus conductores queda cubierta con Scania Optimise. Además, la puesta en marcha del asesoramiento continuado de los conductores incrementa la seguridad al reforzar buenos hábitos de conducción y corregir otros hacia un estilo no solo más eficiente, sino también más seguro. Scania Optimise ya se ha implantado en varios clientes con excelentes resultados

“Nosotros apostamos por todo lo implique mejora y seguridad, por ello nos decidimos por Scania Optimise. Nuestros vehículos ya realizaban un buen consumo pero siempre se puede conseguir una conducción más económica y, sobre todo, una mejora en el estilo de conducción de los conductores que repercute en una mayor seguridad, satisfacción del conductor o menor degaste del vehículo”. “Hay una comunicación muy fluida con el instructor. Tanto vía email como telefónica nos hace llegar el análisis de los datos registrados y su asesoramiento. Recibimos informes muy gráficos y fáciles de leer e interpretar por parte de los conductores. También nos da detalle de los puntos de mejora a través de llamadas telefónicas. Fue fácil comenzar a utilizar este servicio. Por parte de Scania nos dieron todas las facilidades.” z

Semanario de la logística El Nuevo Eurocargo ganador del ‘Truck of the Year 2016’ VEHICULOS INDUSTRIALES categorías, lo que supone todo un récord. Somos el único fabricante de camiones y autobuses que cuenta con cuatro ‘vehículos del año’ entre su gama, lo que constituye un importante reconocimiento a la inversión que el grupo ha realizado en la renovación de sus productos, así como a nuestro liderazgo tecnológico, del que es una buena muestra el Euro VI HI-SCR”.

El Nuevo Eurocargo es el ‘Truck of the Year 2016’. Un jurado formado por 25 periodistas de las más prestigiosas revistas del sector de vehículos industriales de Europa, ha elegido al nuevo modelo del segmento medio de Iveco como el mejor camión del año. El Nuevo Eurocargo se alzó con este reconocimiento porque “supone la mejor contribución a la eficiencia del transporte por carretera, por su innovación tecnológica, el confort, la seguridad, la maniobrabilidad, el ahorro de combustible, el bajo impacto medioambiental y los reducidos costes totales de explotación (TCO, en sus siglas en inglés)”. Este premio llega tras el ‘Truck of the Year 2013’ del Stralis (el camión pesado de Iveco que se produce en la planta de Madrid), el ‘International Van of the Year 2015’ del Iveco Daily y el ‘International Coach of the Year 2016’, conseguido recientemente por el Iveco Bus Magelys. Se trata, por lo tanto, de un reconocimiento que confirma la apuesta de Iveco por la tecnología, la sostenibilidad y el ahorro de los costes totales de uso de sus vehículos.

Gianenrico Griffini, presidente del jurado del Truck of the Year, comentó sobre la votación que “Iveco ha desarrollado un camión de gama media que, una vez más, ha subido el listón en un segmento altamente competitivo, en el que el Eurocargo ha sido el referente del mercado en los últimos 25 años”. El resultado de la votación se desveló en la tarde de ayer en Lyon (Francia), en el marco de Solutrans, el salón de los profesionales del transporte urbano y por carretera. Pierre Lahutte, presidente de la Marca Iveco, que recibió el galardón de manos de Gianenrico Griffini durante una cena de gala en la Cámara de Comercio de Lyon, destacó: "Estamos muy orgullosos. El Nuevo Eurocargo, el camión que le gusta a las ciudades, es respetuoso con las personas y el medio ambiente. Esta es la última generación de un vehículo que, con medio millón de unidades vendidas en todo el mundo, se ha consolidado como el líder del segmento medio en Europa. En los últimos cuatro años Iveco ha conseguido este galardón en todas sus

La sostenibilidad y la eficiencia energética son la esencia de la marca, que está volcada en la investigación para reducir el consumo y las emisiones de los motores diésel tradicionales. Fruto de este esfuerzo son los propulsores de Iveco con tecnología HI-SRC. Pero Iveco también centra sus esfuerzos en la promoción de los combustibles alternativos, especialmente el gas natural, del que la marca es líder en Europa. El Nuevo Eurocargo, que incorpora importantes innovaciones en la gama de motores, en la seguridad, el confort, la reducción de costes y la sostenibilidad medioambiental, completa la renovación de la gama Iveco. Una renovación en línea con los principales valores de la marca: la tecnología, la protección del entorno, la reducción de los costes totales de explotación y la asociación, cada vez más estrecha, con los clientes con un claro objetivo: “Iveco, tu socio para el transporte sostenible”. El Eurocargo es el único vehículo industrial Euro VI del segmento medio que incorpora el sistema de post tratamiento de los gases de escape HI-SCR, que incluye filtro de partículas pasivo (se regenera sin intervención del conductor ni combustible extra). El HI-SCR es el único sistema de reducción de emisiones que no altera el proceso de combustión porque funciona con la entrada de aire limpio, en lugar de con la recirculación de los gases

Semanario de la logística de escape. Los motores Iveco Tector 5 y Tector 7 que incorpora están optimizados para ajustarse a las condiciones de trabajo en recorridos urbanos. Gracias a las mejoras en los componentes del motor, el vehículo responde de forma más dinámica al acelerar y al arrancar, consiguiendo un ahorro de combustible de hasta un 8%.

Apoyándose en el liderazgo de Iveco en el gas natural, el Nuevo Eurocargo también dispone de una versión ‘superecológica’ de gas natural comprimido (GNC), con un menor impacto medioambiental y mayores ventajas económicas respecto a un diésel. El motor Tector de 6 litros y 210 caballos aporta importantes mejoras en eficiencia, nivel de emisiones y mantenimiento. Compatible con las estrictas exigencias de la normativa de emisiones Euro VI step C, este vehículo puede acceder a las zonas restringidas de los centros urbanos, lo que supone una ventaja adicional en la distribución puerta a puerta. Además, el Eurocargo de gas natural es más silencioso, lo que hace que sea el vehículo más adecuado para el trabajo nocturno en las ciudades. El Eurocargo es ecosostenible, seguro, eficiente, manejable y confortable, a lo que suma unos reducidos costes totales de explotación. Por eso es el compañero perfecto para el transporte sostenible. ‘Un camión a la medida de la ciudad’. z

El Gobierno aprueba el Plan Movea y prorroga el PIVE AYUDAS A LA INDUSTRIA

EFE diversificar las fuentes energéticas en el sector del transporte, reduciendo la dependencia del petróleo.

El objetivo de Movea, dotado con 16,6 millones, es incentivar la compra de vehículos con energías renovables

Las ayudas se destinarán a la adquisición directa o a través de arrendamiento financiero (leasing) o alquiler a largo plazo (renting) de un vehículo nuevo -o de seis meses de antigüedad en el caso de los eléctricos-, que utilice para su propulsión electricidad, gas licuado del petróleo, gas natural comprimido o licuado o pila de combustible de hidrógeno.

El Consejo de Ministros ha aprobado el Plan Movea para 2016, cuyo objetivo es incentivar la compra de vehículos con energías alternativas, y la prórroga del Plan PIVE hasta el 31 de julio del próximo año o hasta que se agoten los fondos.

También se subvencionarán las instalaciones, los cableados y los dispositivos necesarios para los sistemas de recarga rápida o semirápida de baterías de vehículos eléctricos en zonas de acceso público.

En la rueda de prensa posterior a la reunión del gabinete, la vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, ha recordado que, cuando se complete, el Plan PIVE 8 habrá evitado la emisión a la atmósfera de 216.000 toneladas de CO2.

La cuantía de la ayuda variará en función de la categoría del vehículo, del tipo de combustible, de la masa máxima autorizada, o de su autonomía en el caso del eléctrico, en un rango que va desde los 200 euros para las bicicletas hasta los 20.000 euros.

El Movea, fusión de los planes de incentivos para la compra de vehículos eléctricos Movele y de renovación de vehículos comerciales PIMA Aire, tendrá una dotación económica de 16,6 millones de euros para 2016. Sáenz de Santamaría ha explicado que el objetivo del Plan Movea es fomentar la sostenibilidad, disminuir las emisiones y

Se obligará al achatarramiento de vehículos en el caso de furgones o camiones, así como de autobuses o autocares anteriores al 2009. En las categorías de turismos y furgonetas, se incentivará su achatarramiento con 750 euros, "pero no se obligara", ha subrayado la vicepresidenta. z

Semanario de la logística VDO lanza Fleet España, un nuevo portal especializado en tacógrafo digital y soluciones para flotas SERVICIOS riormente. Pinchando en cada uno de ellos, el internauta podrá ver información general y a su vez con tan sólo un clic accederá a cada una de las secciones con toda la información sobre las soluciones, productos y servicios y que responden a las necesidades de cada profesional. Acceso a la red de talleres

Esta nueva web, www.fleet.vdo.es , contiene toda la información relativa al tacógrafo digital y soluciones para flotas. Más dinámico, visual y sencillo, el nuevo portal tiene por objetivo ofrecer un servicio mejor y más amplio a los internautas. Esta nueva web dispone de información adaptada a los distintos intereses y perfiles de los usuarios ya sean talleres, conductores o flotas.

Desde el inicio la información se presenta de forma dinámica, perfectamente clasificada en función de lo que la marca considera importante en este sector y que constituyen los pilares de VDO en el vehículo industrial: legislación, vehículos, conductores, rutas y servicios oficiales. Asimismo, el nuevo portal es muy visual facilitando la identificación a primera vista la información que se está buscando.

Asimismo, con este lanzamiento, la marca quiere reforzar su imagen no sólo como fabricantes del tacógrafo, sino también como proveedores en soluciones de gestión para todo tipo de flotas.

Qué solución corresponde a cada necesidad

P u b l i c i da d d e c o r t e s í a

En la Home se encuentra el menú principal con los 5 pilares comentados ante-

P u l s a r p a ra m á s i n f o r m a c i ó n

La red de servicios oficiales es un aspecto muy a tener en cuenta en VDO. Gracias a los más de 6.000 talleres repartidos por toda Europa, siempre se tendrá un acceso directo al buscador de talleres para que todos aquellos que lo necesiten puedan buscar y contactar con el taller que más le interese, dentro y fuera de España. Futuro Tienda Online La marca quiere dar un paso más en esta orientación al profesional del transporte ofreciendo sus productos a través de una plataforma online. Disponible en breve y orientada en principio para el cliente final podrán adquirir algunos de los productos relacionados, identificados como posibilidad de adquirir en la tienda online, con el tacógrafo digital y las soluciones para pequeñas flotas. zz

Semanario de la logística Nuevos volteadores de bidones para áreas de protección contra explosiones de Linde Material Handling CARRETILLAS cha como la izquierda. Todas las funciones hidráulicas del volteador, como agarrar, elevar o girar, se controlan a través de una palanca sensible y fácilmente accesible en la cubierta de la batería con protección resistente a la presión. Utilizando esta palanca, se pueden recoger incluso de forma segura los bidones que no se hayan colocado en ángulo recto en el palet. Para evitar el funcionamiento incorrecto del apilador, se requiere maniobrar con las dos manos todas las funciones relacionadas con la seguridad. El diseño compacto también garantiza una buena maniobrabilidad. Dos grandes ruedas de carga proporcionan distancia hasta el suelo y permiten Dos nuevas soluciones personalizadas

Las características de manipulación facili-

que el vehículo se conduzca por zonas

para la industria química y farmacéutica

tan la maniobra a través del control

irregulares. La función "Velocidad pro-

remoto, que se utiliza con ambas manos

porcional" ajusta automáticamente a la

por razones de seguridad.

velocidad de conducción en función de la

La demanda de soluciones personalizadas va en aumento, una tendencia que

posición del timón.

también aplica a las carretillas elevadoras

Originalmente, los ingenieros de Linde

antideflagrantes. Ejemplo de ello es son

diseñaron una versión del apilador con

los volteadores de bidones para apilado-

accesorios combinados de agarre y vol-

res con conductor acompañante de

teo para una empresa química con zona

Linde con protección ATEX, que se ha

ATEX 1. Su tarea era recoger, transportar

desarrollado con dos modelos diferentes

e inclinar bidones con una abertura

para las industrias química y farmacéuti-

mediante tapón y un diámetro de entre

ca, y que se pueden utilizar para tomar e

300 y 600 mm, con un ángulo de entre 0

específicas en una báscula. Este apilador

inclinar bidones abiertos o cerrados con

y 180 grados con el fin de verter el con-

de 1000 mm de largo, que también tiene

un peso máximo de 300 kg.

tenido del bidón en una máquina. El api-

una capacidad de carga de 300 kg, no

El segundo modelo de volteador de bidones con protección contra explosiones fue desarrollado para un cliente en la industria farmacéutica. La aplicación era la utilización del apilador para tomar bidones abiertos en la zona 2 ATEX así como para llenar o medir cantidades

lador dispone de un largo timón, que

dispone de una palanca de mano para

Gracias al volteador de bidones con pro-

garantiza que el operario siempre man-

controlar el sistema hidráulico. En su

tección contra explosiones, una solución

tenga una distancia apropiada con la

lugar, viene equipado con un control

específica para un cliente del sector far-

carretilla. Además, el cabezal del timón

remoto con un pulsador de dos niveles.

macéutico, los bidones abiertos se pue-

está diseñado para proteger las manos

Por motivos de seguridad, el control

den tomar así como llenar o medir con

del operario de cualquier daño y se

remoto también está diseñado para ser

cantidades específicas en una báscula.

puede manejar tanto con la mano dere-

manejado con las dos manos. z

Semanario de la logística El proveedor farmacéutico Fagron automatiza con YLOG-Shuttle SISTEMAS AUTOMATIZADOS empleará una solución de automatización altamente eficiente con tecnologías de KNAPP y YLOG Industry Solutions. La solución satisface de forma óptima las exigencias de Fagron en lo referente a la densidad de almacenaje, al rendimiento y la velocidad. La puesta en marcha se ha planeado para el segundo trimestre de 2016. Fagron es proveedor líder en suministro farmacéutico: Fagron confía desde hace años en la cooperación con KNAPP para la automatización inteligente de su intralogística. A partir de 2016, en el almacén de Fagron en Bélgica también se empleará una combinación eficaz de la tecnología probada de KNAPP y el innovador sistema YLOG-Shuttle, unificando así de manera eficiente máxima densidad de almacenaje y alta velocidad.

Combinación eficaz de tecnologías La nueva solución consta de un sistema automatizado YLOG-Shuttle y una zona "persona a la mercancía". El sistema YLOG-Shuttle es escalable, puede adaptarse a las nuevas exigencias de Fagron y solución Shuttle, con un total de 10 YLOGShuttle, se ha adaptado a la perfección al nuevo almacén de Fagron. Combinado con tecnología probada KNAPP, como el

bal en compuestos farmacéuticos

sistema de transporte Streamline y los puestos de trabajo ergonómicos Pick-it-

Fagron fue fundada en Róterdam en el

Easy-Health, se garantiza un proceso efi-

año 1990 por Ger van Jeveren, actual CEO

caz hasta la expedición de la mercancía.

de la empresa. La misión de Fagron es la

"YLOG Industry Solutions es una empre-

optimización e innovación de la elabora-

sa joven, dinámica y flexible. Nuestros

ción de compuestos farmacéuticos. Como

empleados cuentan con una amplia

empresa científica farmacéutica de investi-

experiencia y conocimientos especializa-

gación y desarrollo en este ámbito, Fagron

dos en intralogística. Como miembro del

desea ampliar la gama terapéutica de los

grupo KNAPP, podemos recurrir a la tec-

médicos que recetan y permitir una admi-

nología punta de todo el grupo para

nistración farmacéutica hecha a la medida.

poder ofrecer a nuestros clientes una

Fagron respalda con sus actividades el tra-

solución adaptada a sus necesidades. Al

bajo del farmacéutico y mejora la calidad

mismo tiempo, gracias al grupo KNAPP,

Automatización a la medida

somos un socio estable y fuerte financieramente", declara Wolfgang Skrabitz, director gerente de YLOG Industry

En el almacén de Nazareth (Bélgica), en lugar

Solutions, sobre la fórmula de éxito de la

de una producción puramente manual, se

empresa. z

CARRETILLAS Crown, uno de los mayores fabricantes del mundo de equipos para manipulación de materiales, sigue ampliando su gama Europea de productos para almacén con el lanzamiento de la nueva serie RT 4000 en la feria LOGISTICA 2015 de Utrecht (Países Bajos). El nuevo modelo está disponible en dos versiones: con conductor de pie o sentado. Ambas han sido especialmente diseñadas para optimizar el rendimiento y la seguridad del operario. Alcanzan una velocidad de hasta 12,5 km/h y una capacidad de carga de hasta 2.000 kg.

Potencia y productividad para una operativa segura

garantiza una disponibilidad del 100%. La

De proveedor local a empresa líder glo-

de vida del paciente.

Lanzamiento en Europa de la nueva serie RT 4000 de transpaletas con conductor montado de Crown

El concepto de diseño de Crown se centra en una operativa rápida, segura, eficiente y productiva, desde el muelle de carga hasta el almacén. Como todas las carretillas Crown, la nueva serie RT 4000 destaca por su ergonomía, clave para optimizar la productividad del operario. Combina la tecnología más avanzada y fiable con innovadores detalles de seguridad, como la barra perimetral patentada, que desactiva la función de desplazamiento cuando el operario saca el pie de la plataforma Las nuevas transpaletas de conductor montado están diseñadas para satisfacer las necesidades de las aplicaciones logísticas más exigentes en términos de agilidad, respuesta, fiabilidad y seguridad. Gracias a su excepcional maniobrabilidad en espacios reducidos, tanto los modelos de conductor sentado como los de conductor de pie resultan ideales para la frenética actividad de los muelles de carga, sin renunciar por ello a una extraordina-

Semanario de la logística ción/descenso y de tracción, funcionan de manera intuitiva, y su disposición obedece al sentido de la maniobra. Con una anchura de chasis de tan sólo 780 mm, este modelo es especialmente idóneo para cargar y descargar rápidamente los camiones, así como para operaciones de apilado en bloque, donde la carencia de espacio suele ser habitual.

ria capacidad para el transporte. Al mismo tiempo, ambos modelos brindan el nivel de confort que el operario necesita para mantenerse descansado durante toda la jornada de trabajo. “La serie RT 4000 conjuga la experiencia de Crown en el desarrollo y fabricación de soluciones fiables para la logística con un concepto de diseño cuyo desarrollo gira en torno al operario”, explica Jim Kraimer, máximo responsable de Diseño Industrial de Crown. “El resultado es un producto de alto rendimiento, que conserva su valor, y que contribuye a mejorar la productividad y la seguridad en el almacén a la vez que reduce costes”. Desarrollados y fabricados por Crown, los motores de AC instalados en la serie RT permiten acelerar con potencia hasta 12,5 km/h. Son más duraderos, presen-

tan un menor calentamiento y trabajan de forma fiable y eficiente, incluso en las condiciones más duras. Los nuevos modelos incorporan de serie rodillos de entrada y salida de pallets, permitiendo salvar sin problemas el listón inferior de un pallet cerrado, tanto con carga como sin ella. El sistema de dirección electrónica eleva la maniobrabilidad y la respuesta de las transpaletas a unos niveles realmente impresionantes. Máxima productividad para el operario El modelo de conductor de pie brinda el máximo confort al operario gracias a la suspensión de la plataforma, que atenúa los impactos típicos de los muelles de carga y de los suelos irregulares, y al respaldo acolchado y envolvente. Este modelo admite además dos posibles configuraciones de la dirección, para zurdos o para diestros. Los controles, de eleva-

La versión de conductor sentado, equipa un peldaño de baja altura para facilitar el acceso y la salida del operario. Otros dos detalles contribuyen a mejorar la experiencia de conducción de este modelo: el reposapiés regulable en altura, con 60 mm de carrera, permite una flexión óptima de las rodillas; además, su ergonómico y resistente asiento se ajusta fácilmente según el peso y la longitud de las piernas de cada operario. El volante, con pomo, tiene un tamaño y una posición idóneos para minimizar el esfuerzo de brazos y hombros, incluso en las aplicaciones con mayores exigencias de maniobrabilidad. En resumen, el modelo de conductor sentado destaca en aplicaciones de alto rendimiento con largas distancias a recorrer. Diseño robusto y fiable La sólida construcción de la serie RT 4000 soporta sin esfuerzo los excesos a los que las transpaletas se ven expuestas, trabajando a un ritmo frenético en zonas de mucho tránsito. Todos los modelos incluyen un zócalo de acero reforzado de 8 mm de espesor, y cubiertas envolventes de acero de 6 mm; ningún componente de plástico está expuesto a impactos. El uso de componentes acreditados, certificados como los mejores de su clase, contribuye también a garantizar la fiabilidad de funcionamiento que caracteriza a todas las carretillas elevadoras Crown: horquillas de acero reforzadas, de una sola pieza y alta resistencia, mandos de control sometidos a pruebas extremas en las más duras condiciones de trabajo, y un amplio abanico de accesorios Work AssistTM que incluye soportes para bebidas, pinzas portadocumentos, bolsillos portaobjetos, etc. z

Semanario de la logística Kardex Remstar amplía su exitosa cooperación con Intertex ALMACENAMIENTO

Coca-Cola acelera la carga instalando en las carretillas elevadoras un nuevo sistema diseñado por Zetes TECNOLOGIA Para adaptar la fase de carga a unos procesos de almacén más rápidos, Zetes ha diseñado un nuevo sistema de lectura de códigos de barras para las carretillas elevadoras de la planta de Coca-Cola en Dongen. En colaboración con la empresa Durwen, Zetes también les ha asesorado sobre el diseño de los accesorios para las carretillas. Gracias a estos cambios, Coca-Cola ha recortado el tiempo de carga en seis minutos por camión, ha aumentado la seguridad y ha reducido el número de errores.

Kardex Remstar incorpora productos Intertex en su gama de soluciones de almacenamiento y picking automatizadas cuando se trabaje en proyectos internacionales. Esto significa que la compañía intralogística suiza ahora dispone de una cartera de productos que abarca una amplia gama de clases de carga.

Kardex Remstar desarrolla, fabrica y mantiene sistemas de almacenamiento y picking dinámicos que trabajan en línea con el principio “del producto a la persona”. Las soluciones de almacenamiento de ahorro de espacio son ideales para piezas pequeñas y mercancías ligeras a los que se necesitan acceder rápidamente. Intertex, con sede en Eislingen (BadenWürttemberg), comienza donde Kardex esta fuera, manipulación de cargas pesadas con dimensiones extremas pesos de hasta 5.000 kg en el caso de la elevación de almacenamiento TowerMat. Efectos de sinergia para una amplia gama de soluciones Desde 2008 Kardex Remstar ha suministrado principalmente aplicaciones Intertex

en Alemania para el almacenamiento de productos largos, láminas de metal, herramientas, pallets, y plataformas portátiles. El modelo de negocio se está ampliando a partir de 2015 para incluir a los mercados internacionales, con el foco principal en Europa Central, sur-oeste y norte-este de Europa y los EE.UU.. La experiencia combinada de ambos proveedores de intralogística creará sinergias. Con las soluciones de servicio pesado de Intertex, Kardex Remstar puede proporcionar una amplia cartera de productos, que es única en el mercado. El cliente recibe todas las soluciones de una sola fuente, mientras Intertex se beneficia de la estructura de ventas internacionales de su socio. El plan consiste en suministrar a los clientes que participan en la ingeniería mecánica, la industria automotriz y la electrónica con soluciones específicas en forma de aplicaciones predefinidas para el almacenamiento de grandes láminas de chapa, herramientas pesadas, tuberías largas, neumáticos y bobinas de cable. Al hacerlo, Kardex Remstar desea desbloquear el potencial de crecimiento adicional. z

La planta de producción de Coca-Cola en Dongen (Países Bajos) sirve a los centros de distribución de las principales cadenas de supermercados, establecimientos minoristas y empresas de catering de todo el país. La empresa fabrica 6 días a la semana, 24 horas al día, en equipos de 20 empleados. Para cada turno, se cargan entre 50 y 80 camiones, en función de la meteorología (si hace buen tiempo, se cargan más camiones porque aumenta la demanda de refrescos). A la hora de cargar los camiones, CocaCola se enfrentaba a un importante reto, que consistía en aumentar la velocidad y mejorar la seguridad. Los palés de bebidas se empaquetan y etiquetan, y se trasladan en una cinta transportadora. 16 carretillas elevadoras los recogen y los cargan en los camiones correspondientes. Antes, si bien las carretillas elevadoras podían cargar hasta tres palés, sólo podían escanear dos. Si se recogía un tercer palé, el conductor debía bajarse de la carretilla y escanearlo de forma manual con el lector de mano. Esto significaba una pérdida de tiempo y generaba situaciones peligrosas, por lo que se hacía necesaria una nueva solución.

Semanario de la logística Sistema flexible de picking unitario en entornos colaborativos para la preparación de pedidos TECNOLOGIA

Carretillas elevadoras de alto rendimiento con un potente sistema de lectura Coca-Cola quería sustituir las carretillas elevadoras por otras que pudieran cargar más palés y que permitieran una lectura automática. Zetes ha diseñado un sistema de lectura para las nuevas carretillas elevadoras de Motrac y ha asesorado a la empresa en el diseño de los accesorios de las carretillas. Con este nuevo sistema, un mismo tipo de carretilla elevadora puede cargar un europalé, un palé de cuatro entradas, dos europalés, dos palés de cuatro entradas, tres europalés o doce plataformas. Zetes ha instalado en la parte frontal de cada carretilla elevadora tres lectores y sensores móviles de gran resistencia. Estos lectores van protegidos mediante una cubierta de acero inoxidable.

tilla recibe un mensaje con el número del camión en el que debe cargarlos. Todos los datos se envían de forma automática al sistema SAP de Coca-Cola a través de la aplicación desarrollada por Zetes, que carga y detecta hasta tres palés, utiliza los lectores necesarios y transporta los palés hasta los camiones sin problemas. Kees Kroes, director de Logística, Almacén y Transporte de Coca-Cola Enterprises Netherlands, explica las ventajas del sistema: «Ahora los lectores pueden leer las etiquetas en cualquier posición del palé, lo que nos ha permitido aumentar la precisión del 98 al 99,9 %. Además, gracias a la instalación de los lectores automáticos y los sensores, el proceso de carga es bastante más rápido y se ahorran seis minutos por camión.» La seguridad del proceso de carga, que

Seis minutos menos por camión Gracias a la movilidad de los escáneres, estos pueden leer las etiquetas de los palés directamente al dirigirse hacia ellos, tanto de forma horizontal como vertical. A continuación, el conductor de la carre-

era una de las principales prioridades, también ha mejorado. “Cuando se cargan tres palés, el conductor ya no tiene que bajarse de la carretilla para escanear manualmente el tercero, reduciendo los accidentes al mínimo.” z

ULMA Handling Systems colabora con IK4-Tekniker (centro tecnológico) con el objetivo de alcanzar un entorno colaborativo persona-máquina en la nueva revolución INDUSTRY 4.0 cuyo objetivo se centra en eliminar barreras en el entorno de trabajo. El proyecto ha sido elegido como mejor consorcio por EUROC, entre los 5 finalistas de los 15 participantes. ULMA Handling Systems e IK4Tekniker colaboran en un proyecto personamáquina con el sello INDUSTRY 4.0 en EUROC (European Robotics Challenges), donde han sido proclamados finalistas como el mejor consorcio (RSAII) para desarrollar el proyecto “FLECOOP: Sistema flexible de picking unitario en entornos colaborativos para la preparación de pedidos en centros de distribución”. Reconocidas firmas como Airbus o Peugeot Citroën son algunas de las cinco empresas que han sido nombradas como finalistas junto con ULMA-IK4-Tekniker. Actualmente todos ellos se encuentran inmersos en la segunda fase del programa, del cual, pasarán a la tercera y última fase dos proyectos, en el que deberán desarrollar físicamente el prototipo propuesto, siendo proclamados como mejores proyectos en diciembre del 2016. El reto consiste en obtener un prototipo de picking unitario automático en entornos colaborativos persona-máquina para la preparación de pedidos en centros de distribución. Hoy en día, el 90% de los pedidos se preparan por los trabajadores del almacén, el cual es un proceso arduo y monótono, que además no añade valor al producto.

Pu b l i c i d a d d e c o r tes í a

Pu l s a r p a ra m á s i n f o r m a c i ó n

Semanario de la logística

Semanario de la logística seguridad en el puesto de trabajo. La detección de los objetos que manipula el robot se realiza mediante visión 2D y 3D que permiten una manipulación automática para operaciones de pick & place.

Rolex Italia confía en la precisión de la plataforma de módulos de transporte de Interroll SISTEMAS DE TRANSPORTE

El planteamiento principal es proporcionar una solución híbrida, en el que robots y humanos comparten el mismo espacio de trabajo, combinando una alta automatización, monitorizando el área de trabajo y garantizando en todo momento la

El proyecto permitirá evaluar la viabilidad, aceptación y eficacia de este nuevo concepto de trabajo, entornos colaborativos robothumano y sin barreras físicas. Por lo que se reducirá el número de errores, el coste del proceso de picking, el espacio requerido en comparación con soluciones tradicionales con robots, se mejorarán las condiciones de trabajo, etcétera. z

Aernova adquiere dos almacenes verticales automáticos de VRC ALMACENES AUTOMATICOS tará en cuestión de segundos, y transportará los utillajes hasta el área de trabajo en las propias bandejas Hanel, con la ayuda de 6 trolleys suministrados. Los propios trolleys harán la labor de mesa de trabajo.

Empresa líder especializada en el diseño y fabricación de estructuras aeronáuticas y componentes tales como alas y secciones del fuselaje adquiere dos almacenes automáticos verticales a VRC. La manipulación y el movimiento de las piezas y grandes herramientas en el área de trabajo fue uno de los factores decisivos que llevaron a AERNNOVA a optar por una solución automática de almacenamiento vertical. Con esta solución, el operador seleccionará el material requerido, que se presen-

Con los almacenes automáticos verticales, el área de superficie de almacenamiento se reduce en gran medida y gracias a la utilización de los trolleys Hanel es posible manejar bandejas de 400 kg de forma fácil, segura y ergonómica, requiriendo incluso menos recursos.

El grupo español AERNNOVA con sede en Vitoria (Alava) está presente en más de 8 países y cuenta con más de 5.000 empleados. Con clientes comunes como Airbus, VRC WAREHOUSE TECHNOLOGIES, aumenta su cartera de clientes en el área aeroespacial, contando también con clientes como IBERIA y LUFTHANSA entre un largo etcétera. z

Rolex, una de las marcas de relojería artesana más prestigiosas, ha confiado al integrador de sistemas LCS, de Usmate Velate/Milán, la realización de una instalación de embalaje en la planta de Rolex en el Viale Filipettide de Milán. “Queríamos una instalación que no sólo fuera técnicamente perfecta, sino que además cumpliera nuestros altos niveles estéticos. Kardex nos presentó a LCS como integrador de sistemas. Una sugerencia brillante, diría yo, y un conjunto de empresas perfecto, que se ve completado con la calidad, las prestaciones y la precisión de los componentes de Interroll. No por casualidad es una empresa suiza, igual que nosotros”, señala Stefano Rossi, Director de Logística de Rolex, al explicar las necesidades de su empresa. En comparación con muchas otras instalaciones automáticas destinadas a otros sectores, este proyecto presentaba no pocas particularidades. “LCS ha proyectado y realizado directamente enfrente de los almacenes verticales automáticos compactos de Kardex una línea de embalaje en cajas de cartón”, comenta Emanuela Baracchetti, Directora de Ventas de LCS, al describir la instalación automática realizada para Rolex. “Aquí se gestiona el material de embalaje y de marketing. Los pasos de trabajo son básicamente el pesaje, el etiquetado, el encolado y el flejado.” Para esta instalación LCS se dirigió a la empresa Interroll, que suministró como núcleo de la misma su modernísima plataforma de módulos de transporte, que aúna la excelente calidad de los módulos con la visión de un manejo sencillo y una aplicación flexible.

Semanario de la logística Esta plataforma es un sistema modular robusto, en el que se combinan los diferentes elementos clave del sistema de transporte en una solución completa, que está en condiciones de proporcionar las prestaciones esperadas de la misma.

Pu b l i c i d a d d e c o r tes í a

Pu l s a r p a ra m á s i n f o r m a c i ó n

Claudio Carnino, Director Comercial de Interroll Italia, resalta las ventajas de la nueva plataforma de módulos de transporte para Rolex: “Nuestro nuevo planteamiento Plug & Play ofrece muchas ventajas, como son la simplificación del proyectado y la rápida instalación del sistema. La rapidez es un factor cada vez más importante, no sólo a pie de obra, sino también en lo que respecta a las entregas. Nuestra nueva plataforma se puede componer casi como un juego de bloques de Lego, lo cual permite satisfacer las exigencias de los clientes y ofrecer unos plazos de entrega muy cortos. El cliente final, en este caso Rolex, se beneficia de la elevada flexibilidad y de un mayor rendimiento de producción, por no hablar de los bajos costes energéticos y de la rápida amortización.” Los delicados embalajes no corren el menor peligro gracias a los rodillos y a los RollerDrive de Interroll. Una experiencia de muchos años y centenares de miles de rodillos vendidos en todo el mundo convierten a Interroll en el líder indiscutible del sector. El RollerDrive de Interroll es un rodillo de accionamiento a 24V DC. idóneo para los delicados materiales transportados y manipulados con la instalación de Rolex. La instalación se completa con un carro automático guiado por láser, que deposita en el área de expediciones el palet listo para el envío. “No podía más que confiar en la calidad, precisión y fiabilidad de los componentes suizos de Interroll y observo que la colaboración tan fluida y espontánea con LCS no puede más que confirmar que el resultado final está a la altura de las máximas expectativas de Rolex”, concluye Stefano Rossi. zz