Semanario de la Logística 94 by Quan Libet

1 al 11 de Diciembre

Semanario de la logística

Año 3 - Nº 94 - Diciembre de 2015

Las asociaciones de transportistas preocupadas por el incremento de las primas de seguros TRANSPORTE

FENADISMER

Los precios de la gasolina 95 y del gasóleo A descendieron en octubre por cuarto mes consecutivo COMBUSTIBLES La CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) ha publicado el “Informe mensual de supervisión de la distribución de carburantes en estaciones de servicio en octubre de 2015”.

Las asociaciones de transportistas acuerdan reunirse con la patronal de las aseguradoras Unespa ante el incremento de la prima de los seguros en el sector del transporte. También solicitarán reunirse con el Ministerio de Fomento para analizar los resultados del Plan de desvío voluntario a las autopistas de peaje. El pasado jueves 10 de Diciembre se ha celebrado en la sede del Ministerio de Fomento una nueva reunión de las asociaciones de transportistas que componemos el Comité Nacional de Transporte por Carretera para analizar la actualidad del sector. Entre los temas tratados, las asociaciones han planteado su preocupación por el incremento desmesurado previsto para 2016 en las primas de las pólizas de seguro en el sector del transporte por carretera, tanto en lo que se refiere al aseguramiento de los vehículos de transporte como de la mercancías transportada, con subidas que alcanzan el 100% de incremento respecto de la primas que se han venido ofertando por las compañías aseguradoras los últimos años.

Por ello, las asociaciones han acordado solicitar a la patronal de las aseguradoras Unespa la convocatoria de una reunión para conocer los motivos que fundamentan tal incremento de las tarifas. Por otra parte, las asociaciones han acordado solicitar al Ministerio de Fomento una reunión para analizar los resultados de la puesta en marcha del Plan experimental de desvío voluntario de los camiones a las autopistas de peaje que concluyó el pasado mes de noviembre, a fin de plantear nuevas propuestas de cara a la aprobación del nuevo Plan en 2016, según se recogió en la Ley de Presupuestos Generales. En relación con dicho asunto, las asociaciones que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera han manifestado su apoyo a las manifestaciones que las asociaciones catalanas de transportistas van a llevar a cabo este viernes 11 de Diciembre para reivindicar la liberación del peaje en la autopista AP7 para fomentar su utilización ante los problemas de congestión y siniestralidad que soporta la N-340. z

El precio venta al público de la gasolina 95 en Península y Baleares disminuyó, por cuarto mes consecutivo, un 1,7% (-2,1 céntimos de euro/litro), hasta situarse en 1,172 euros por litro. Mientras que el PVP promedio en Península y Baleares del gasóleo A disminuyó, por quinto mes consecutivo, un 1,3% (-1,4 céntimos por litro), situándose en 1,072 euros el litro. Durante octubre, el promedio mensual de la cotización internacional de referencia en euro/litro (Ci) de la gasolina disminuyó un 4% (-1,37 céntimos de euro/litro). Mientras que el promedio mensual de la cotización de referencia del gasóleo A se redujo en un 3,7% (1,33 céntimos de euro/litro). El descenso de la referencia internacional para la gasolina en dólares/tonelada (unidad en la que cotiza en los mercados) fue del -3,8% Por su parte, la referencia internacional del gasóleo A en dólares/tonelada descendió un 3,6%. Los precios antes de impuestos promedio mensual (PAI) disminuyeron, un -3% (1,65 céntimos de euro/litro) en el caso de la gasolina 95 y un -2% (-1,08 céntimos de euro/litro) en el del gasóleo A. La diferente evolución respecto al resto de países explica que España haya ascendido una posición en el ranking de precios antes de impuestos para la gasolina 95 dentro de la UE, alcanzando la cuarta posición. La diferencia frente a la zona euro se eleva a 4 céntimos de euro /litro. Por el contrario, en gasóleo A se han situado por debajo (-16 céntimos de euro/litro), por lo que se ha descendido una posición en el ranking, situándose en la novena plaza. z

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Sumario Nº 94 - 1 al 11 de Diciembre de 2015

Logística y transporte Portada Las asociaciones de transportistas preocupadas por el incremento de las primas de seguros Portada Los precios de la gasolina 95 y del gasóleo A descendieron en octubre por cuarto mes consecutivo 2 DPDgroup analiza las motivaciones y comportamientos en las compras online de los jóvenes europeos 4 El grupo Palletways mejora su operativa en el sur de Europa 5 CORREOS inicia las pruebas con drones para facilitar el servicio en zonas de difícil acceso 6 DHL inaugura dos nuevos puntos de venta en Bilbao y Valencia 6 Oriol Bartol, nuevo Director de Contract Logistics en Ceva Iberia 7 Palibex celebra su IV Convención 8 XPO Logistics refuerza su especialización en distribución de moda de gama 10 Los operadores logísticos frente a los nuevos retos digitales 13 Convenio para la financiación y puesta en servicio de la variante de Camarillas 13 TSB-Transabadell consolida su presencia en el mercado italiano 15 El nuevo megacamión en España es el vehículo habitual utilizado en Suecia 16 La solución química de Azkar DACHSER Group muestra sus ventajas en Valencia 17 Niels Smedegaard será el nuevo presidente de ECSA 17 El Indicador de Actividad Económica de SEUR apunta a una desaceleración en el crecimiento del PIB 18 La UE invertirá más en el transporte internacional 18 ASTIC propone a los partidos políticos la creación de un Ministerio de Transporte 19 Wtransnet impulsa el uso de objetos conectados en el camión para mejorar el sector del transporte 20 DHL lanza concepto de vehículo alimentado con GNV en el Reino Unido 21 Los resultados de la liberalización del sector ferroviario en España han sido decepcionantes 22 El grupo de distribución de moda danés Bestseller confía en Logisfashion 22 ASTRE ganador en la noche de short sea y la intermodalidad 24 Nuevo Centro Logístico de Famosa en Alicante

Marítimo y aéreo 26 26 27 27 28 28 30

Icontainers.com cierra un acuerdo con Packlink.es Ana Pastor, firma la nueva valoración de los terrenos del puerto de Barcelona Proyecto para el acceso ferroviario al puerto exterior de Ferrol La APV celebra la primera sesión de la Comisión Delegada para el Impulso dela Integración Territorial Los puertos recibirán 37,8 millones de euros del Fondo de Compensación Interportuario en 2016 Continúa el crecimiento plano en el sector de carga aérea IAG Cargo impulsa su capacidad en la ruta de Tel Aviv

Motor 32 32 33 34 34 35 36 36 37

Las ventas de vehículos comerciales crecen a un ritmo del 37,4% hasta Noviembre Iveco lanza en los Emiratos Árabes el Trakker EuroTronic Leyland Trucks celebra la producción del camión 400.000 Markus Lipinsky se pone al frente de la nueva división «Telemática y Soluciones digitales» de MAN Scania Fuel Masters tiene ganador español Entrega de un sistema de carga automático La Guardia Civil se refuerza con nuevos modelos de Jeep y Fiat Professional Nissan presenta el nuevo NP300 Navara Bridgestone se asocia con el distribuidor de neumáticos eslovaco A.R.S.

Manutención y almacenaje 38 38 40 41 42 44 45

Nuevo almacén automático de SSI Schaefer para LIQUATS VEGETALS Jungheinrich planificay equipa el nuevo centro de distribución de IKEA en Rusia Lo más rápido posible al destinario Crown lanza una nueva carretilla elevadora polivalente con mástil de gran altura Dematic presenta su sistema de bolsa colgada MonaLisa Transpaleta de operario a bordo de Yale Sogacsa, concesionario oficial Linde en Galicia, cumple 25 años

Semanario Quanlibet Ediciones

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Semanario de la logística DPDgroup analiza las motivaciones y comportamientos en las compras online de los jóvenes europeos ESTUDIO En Francia: existe una resignación con respecto a la duración de los tiempos de entrega. Se evita hacer devoluciones debido al esfuerzo que requieren En Reino Unido: se observa cierta insatisfacción con los objetos que desaparecen de la cesta de la compra. Existe una alta tasa de devolución, vista incluso como estrategia de compra, pero todavía existe la necesidad de optimización de este proceso de logística inversa

DPDgroup, grupo europeo de transporte urgente en el que se integra SEUR, está en contacto directo con los compradores online en uno de los momentos más cruciales del proceso, la entrega. En su día a día se encuentra no solo frente a una gran diversidad de expectativas y hábitos, sino también de nuevos estilos de vida en constante evolución entre los europeos. Como la experiencia de compra online no se puede evaluar solo a través del proceso de la entrega, el Grupo ha decidido estudiar todo el proceso, desde el primer "clic" hasta que el consumidor tiene el producto en las manos. En colaboración con InProcess, una agencia especializada en la realización de estudios etnográficos, ha desarrollado una investigación que ha permitido trazar un panorama exhaustivo de los diferentes usos, actitudes y expectativas relacionadas con las compras online de los jóvenes con edades comprendidas entre los 18 y 25 años en España, Francia, Reino Unido, Alemania y Polonia.

Estas observaciones han conseguido mostrar la experiencia global de compra con las emociones que estos jóvenes observan en cada etapa, lo que se ha denominado la "montaña rusa emocional". Mientras que las principales etapas de la experiencia y las emociones generales experimentadas en cada paso han sido similares en todos los países, se observan algunas diferencias en cada país, basadas en los procesos específicos de compra online y la oferta disponible en cada mercado. En España: el principal objetivo de los compradores online es el ahorro, ya sea en dinero, tiempo o esfuerzo. Los jóvenes buscan sobre todo la simplificación del proceso de navegación, con mejores filtros y opciones. Existe una demanda de poder reaccionar ante las distintas notificaciones de estado del envío, es decir, mayor flexibilidad en la entrega. Además, se reclama información exacta sobre la hora de entrega de su compra

En Alemania: se observa una particular frustración relacionada con pedidos que nunca llegan y el esfuerzo que requiere hacer el seguimiento de estos envíos (la promesa de comunicación y comodidad muchas veces no cumple con las expectativas) En Polonia: cuentan con experiencias positivas con el sistema de “lockers” para gestionar el momento de la entrega. La opción de pago al recibir el pedido proporciona mucha tranquilidad y se observa también una fuerte reticencia a hacer devoluciones debido a las molestias que pueda generar o los costes asociados A partir de estas observaciones se han extraído cinco conclusiones principales: 1. Una generación que sabe buscar buenas ofertas Los participantes resultaron ser compradores expertos para encontrar el mejor precio. Sin embargo, más que darse por satisfechos tras haber encontrado un buen precio, estos jóvenes de 18 a 25 años son compradores que se dejan seducir por la mejor oferta.

Semanario de la logística Los participantes tienen en cuenta muchos factores para considerar si se trata de una buena compra. Son conscientes de que los mejores precios a veces tienen condiciones, lo que implica una necesidad de hacer concesiones. La aparición de costes ocultos antes de finalizar la compra genera frustración y pone de relieve la necesidad de transparencia para evitar sorpresas en los precios. 2. Una experiencia de navegación estándar que limita las posibilidades de elección en compras online La principal ventaja de las compras online es el acceso ilimitado a una increíble selección de productos. Se ha observado la necesidad de contar con herramientas que faciliten la selección y navegación entre las distintas opciones disponibles

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En particular, los participantes expresaron su deseo de disfrutar de una experiencia a su medida, lo que indica que los compradores quieren ser capaces de personalizar sus preferencias. Aunque la variedad de productos que encuentran en la red es amplísima, los consumidores critican la falta de opciones para decidir sobre aspectos clave para ellos: soluciones de entrega, formas de pago, etc. 3. Cierta inseguridad que requiere tácticas para ganar confianza A pesar de que los diferentes países tienen distintos niveles de tolerancia al riesgo, con el fin de evitar sorpresas desagradables, a veces se requiere acudir al canal offline para verificar el producto o las expectativas sobre el mismo. Cuando un producto no se puede ver en persona, los comentarios, las reco-

mendaciones de familiares y amigos, y las evaluaciones son un elemento importante para la tranquilidad del consumidor. En términos de riesgo económico, los participantes demostraron tener diferentes puntos de vista con respecto a los modos de pago, bien como riesgo o como protección para garantizar la seguridad de la transacción Para ayudar a lidiar con las inseguridades en las compras online, las devoluciones fáciles y gratuitas son cruciales para aumentar la confianza de los consumidores 4. De una gran implicación inicial a la menor satisfacción después del "clic" En muchos casos, las primeras etapas del proceso de compra online representan una experiencia más placentera y los compradores se involucran mucho

Semanario de la logística El grupo Palletways mejora su operativa en el sur de Europa TRANSPORTE URGENTE Palletways, la red de distribución express de mercancía paletizada de Europa, ha reforzado sus servicios en el sur de Europa con la inauguración de tres nuevos hubs internacionales en Zaragoza (España), Milán (Italia) y Montpellier (Francia).

en la búsqueda del producto que demandan a través de la navegación, con una fuerte sensación de control del proceso.

dad de este tipo de compra. Los consumidores reclaman poder hacer un seguimiento de sus envíos en tiempo real.

Sin embargo, después del momento de la compra, se observa cierta decepción tras el "clic", un sentimiento de abandono y falta de control provocados, en gran medida, por la ausencia de contacto o el desconocimiento del estado del envío.

El sistema de recogida en un punto de conveniencia, al permitir a los usuarios elegir un lugar que les venga bien y con amplios horarios –incluidos los fines de semana-, es una solución que se ajusta mejor a los estilos de vida de los participantes. Por lo que una buena oferta de tiendas resulta clave para el éxito del e-commerce.

El deseo de recibir la compra lo antes posible no suele desencadenar la contratación de un servicio premium de entrega. La satisfacción puede disminuirse aún más cuando el producto que no llega en las condiciones esperadas. Sin embargo, un buen servicio de atención al cliente puede mejorar esa insatisfacción . 5. “Perseguir el envío” amenaza la comodidad de comprar online Las compras online proporcionan la ventaja de pedir y recibir un producto desde la comodidad del hogar. Sin embargo, la falta de transparencia e información sobre el estado del envío suponen un aumento del esfuerzo por parte del cliente y del número de entregas perdidas que amenazan la comodi-

La experiencia ideal es que el producto se entregue directamente a la persona en el lugar y la hora deseada, es decir, cuándo, dónde y cómo elija el comprador. Como resultado de este estudio, se han identificado los momentos en la experiencia de compra que desencadenan tanto fuertes emociones positivas como negativas o frustración. Basándose en los datos obtenidos sobre las motivaciones y comportamientos de los compradores entre 1825 años, DPDgroup ofrece a sus clientes- las tiendas online- la oportunidad de mejorar esta experiencia para capitalizar los momentos positivos, aliviar los puntos de frustración y conseguir así que los clientes sientan entusiasmo y satisfacción durante todo el proceso. z

Esta importante inversión mejorará la eficacia operativa de la Red y reducirá tiempos de tránsito en los 20 países europeos en los que Palletways ofrece cobertura. Más concretamente, esta internacionalización permitirá optimizar la operativa desde y hacia el sur de Francia, a través de un nuevo servicio premium para las zonas urbanas del norte del país, asimismo se reforzarán las conexiones diarias entre España e Italia y se mejorará el servicio internacional entre Barcelona y Milán. Rachael Alpha, Directora General de Palletways GmbH, señala: “La internacionalización de los tres hubs del sur de Europa permitirá ofrecer un servicio con mayor eficacia y calidad que repercutirá en un crecimiento significativo para toda la red de Palletways. Además, nuestra plataforma informática paneuropea y nuestro centro de atención al cliente internacional ubicado en Madrid, contribuirán a la mejora del servicio al cliente.”

Semanario de la logística Por su parte, James Wilson, Director Ejecutivo del Grupo Palletways añadió: “A lo largo de la última década, nuestra red europea ha crecido a un ritmo trepidante, lo que nos ha permitido lograr resultados muy positivos. Sólo este año, hemos sumado seis nuevos países en la Red: Polonia, Rumania, Bulgaria y los países bálticos. Estos éxitos no hubieran sido posibles sin nuestras herramientas IT e infraestructuras de vanguardia, con las que ofrecemos el mejor servicio a nuestros clientes y miembros”. Estas internacionalizaciones en el sur de Europa forman parte de una gran inversión realizada por el grupo Palletways en varios hubs de la Red. De hecho, recientemente se ha abierto una nueva nave en el hub internacional de Reino Unido que ha contribuido a aumentar su capacidad, gestionado actualmente más de 8.000 pallets diarios. Asimismo se han invertido diez millones de euros para poner en marcha el nuevo hub de Alemania, que triplicará la capacidad del actual.

CORREOS inicia las pruebas con drones para facilitar el servicio en zonas de difícil acceso POSTAL

CORREOS está realizando pruebas de viabilidad de la tecnología de vehículos aéreos no tripulados (drones) para mejorar la prestación del servicio postal y de paquetería y se suma al resto de los operadores postales europeos que también están realizando pruebas con esta tecnología. La empresa postal ha llevado a cabo las pruebas con drones en la localidad asturiana de Sotres, zona de difícil acceso que suele quedar aislada en la época invernal. CORREOS es el operador designado para prestar el Servicio Postal Universal (SPU), lo que implica garantizar la recogida y entrega de envíos cinco días a la semana. Esta labor se ve dificultada en determinadas localizaciones, ya que en España hay pueblos que se quedan aislados a menudo, sobre todo en invierno. Estos emplazamientos suelen tener rutas de acceso complicadas por carretera para los carteros.

El Grupo Palletways cuenta con más de 400 miembros repartidos en más de 20 países europeos. El año pasado, la compañía invirtió 1.4 millones de euros en su red paneuropea donde se lograron unos resultados de record en los volúmenes internacionales, por lo que se prevén crecimientos por encima del 50% durante este año para los tránsitos europeos. z

El uso de drones permitiría una mejor prestación del servicio. Es más, en caso de emergencia y/o aislamiento, también la tecnología dron podría resultar útil para hacer llegar un artículo de primera necesidad. Por ello, CORREOS se ha planteado la aplicación de esta tecnología para disponer de un sistema que le permita llevar a puntos que estén aislados materiales de primera necesidad y poco peso, sin exponer la seguridad del cartero.

Este es el punto de partida para las pruebas realizadas en Sotres (Asturias): poder acceder a zonas de difícil acceso, bien sea por inclemencias meteorológicas o por un acceso complicado por carretera, mediante drones. Con ello se proporciona una herramienta para que los carteros puedan cumplir mejor su trabajo, y exponerse menos en zonas de mal acceso. La elección de Sotres se ha realizado por las áreas operativas y de tecnología de CORREOS. Es un pueblo situado en el concejo de Cabrales, Asturias, dentro del Parque Nacional de Picos de Europa, con un acceso complicado por carretera, además de que en invierno es frecuente que quede, durante largos periodos, aislado por la nieve y el hielo. Las pruebas se han realizado desde dos ubicaciones distintas, una situada a 3 Km y otra a 2,5 Km, que son zonas más accesibles que el propio pueblo y que se encuentran en la ruta del cartero. Estas rutas han sido identificadas con la colaboración del cartero local. Para la realización de estas pruebas la empresa postal ha solicitado todos los permisos necesarios tanto a AESA como a Parques Nacionales.

Semanario de la logística CORREOS se suma así a otros operadores postales públicos como La Poste y SwissPost, y operadores logísticos privados como Amazon y DHL que están probando la viabilidad de incorporar el dron en el servicio de reparto de paquetería. Características técnicas del dron utilizado Es un hexacóptero, multirrotor de 6 motores con hélices que puede llevar hasta 1,5 Kg de carga, capaz de aguantar vientos de 40Km/h. Se guía por GPS, y es completamente autónomo en su manejo. Desde el primer momento, se le marca una ruta por puntos de GPS y no necesita que un operador le ordene aunque, por seguridad, éste tiene el mando, para poder tomar el control del aparato en un momento determinado. En caso de perder la señal de radio del emisor, está dotado de un sistema de seguridad que le obliga a volver a “casa” por la misma ruta que ha venido. Este sistema también lo puede activar el operador en cualquier momento. Este dron es, técnicamente, de un manejo sencillo para los carteros, ya que se programa el itinerario, la altura de vuelo y las paradas mediante software.

La prueba permite comprobar los límites de esta tecnología en un entorno real, con problemática real, y definir los procesos y recursos necesarios para poder implantar el servicio en un futuro, siempre con el objetivo de ayudar al cartero en el desempeño de su labor mejorando los procesos de seguridad. CORREOS ya tiene experiencia en el uso de drones para otras aplicaciones. Concretamente, en el marco del programa del CEIN “Impulso Emprendedor”, la empresa postal mentorizó el proyecto de Technidrone, empresa especializada en la búsqueda de nuevos usos para la tecnología dron, más allá de la toma de imágenes. Con ellos, CORREOS realizó una prueba para evaluar el potencial de esta tecnología aplicado al estudio energético de naves industriales. La prueba se llevó a cabo en el Centro de Tratamiento Automatizado de Zaragoza y las conclusiones ratificaron la viabilidad de la tecnología dron para su uso en el control y mejora de la eficiencia energética de los edificios mediante el análisis de imágenes termográficas obtenidas con el vehículo. z

DHL inaugura dos nuevos puntos de venta en Bilbao y Valencia NUEVAS APERTURAS DHL Express, la empresa de transporte urgente

tariamente a compras online. Facilitar la

internacional, ha inaugurado dos nuevos

entrega en las ciudades con mayor previsión

Express Center en Bilbao y Valencia, que supo-

de crecimiento es una de las prioridades estra-

nen un avance más en su política de acercamien-

tégicas de la compañía.

to de su oferta de servicios a los clientes. Con estas nuevas inauguraciones DHL sigue Ubicados estratégicamente en la zona céntri-

desarrollando su red de Express Centers, com-

ca (calle Alameda de Urquijo, 21 en Bilbao y

puesta por 3 puntos propios en Madrid, 2 en

Carrer Colón, 43 en Valencia) los puntos de

Barcelona y los nuevos situados en Bilbao y

venta ofrecen todo tipo de servicios de trans-

Valencia, ciudades seleccionadas por haberse

porte urgente nacional e internacional de

detectado una demanda creciente de servi-

documentos y paquetes, incluyendo servicios

cios por parte de particulares y empresas. La

de valor añadido como el embalaje gratuito.

red se completa con más de 1.000 puntos de venta a través de acuerdos con negocios a pie

Según los datos previstos por DHL, se espera

de calle, de fácil acceso, en zonas de alto

un incremento de volúmenes del 25% en el

tránsito, siendo los más habituales papelerías,

periodo Navideño, que corresponden mayori-

copisterías, etc. z

Oriol Bartol, nuevo Director de Contract Logistics en Ceva Iberia NOMBRAMIENTO CEVA Logistics, ha nombrado a Oriol Bartol como nuevo Director de Operaciones Contract Logistics de CEVA en Iberia. Este nombramiento conlleva su entrada en el Comité de Dirección de CEVA en Iberia.

Casi el 50% del negocio de CEVA en España es de Contract Logistics, por lo que la función de Bartol será la de dar soporte a su desarrollo gracias a su conocimiento de la compañía, las operaciones y la filosofía LEAN. Bartol reportará al Director General de Iberia, Marco Galbusera, y sustituye en el cargo a Juan José Yabar quién se trasladó dentro de la Compañía a EE.UU. como Vice President Operations, North America Contract Logistics. Graduado en Ingeniería Industrial, Bartol entró en CEVA en el año 2002 y desde entonces ha ocupado distintos cargos en el área de Ingeniería Logística, siendo el más reciente de ellos el de Logistics Engineering Manager – Iberia. En esta posición se ha encargado de apoyar y facilitar la implementación de la filosofía LEAN dentro de la compañía, tanto a nivel nacional como a nivel internacional. Además, mantendrá su responsabilidad en el departamento de Ingeniería Logística, así como su papel como mentor para el desarrollo de jóvenes ingenieros dentro de la compañía. z

Semanario de la logística Palibex celebra su IV Convención TRANSPORTE URGENTE transporte urgente de mercancía paletizada, celebraron su IV Convención anual en el Pabellón de Convenciones Norte de Ifema (Madrid). El encuentro se centró en presentar los nuevos servicios que ofrece la Red,

Gerentes y comerciales de la Red de transporte urgente se reunieron en Ifema para fijar los retos de 2016 Más de un centenar de gerentes y comerciales de las más de 50 delegaciones que forman parte de Palibex, Red de

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entre ellos las entregas a.m, y valorar la evolución de los tres primeros años y las estrategias para los próximos meses. Ser aún más exigentes en materia de calidad y seguir desarrollando nuevas tecnologías para facilitar los procesos son dos de los objetivos fijados para 2016, año en que la Red prevé coordinar más de medio millón de palés.

Premios Palibex 2015 Durante la IV Convención se otorgaron a los franquiciados los Premios Palibex en distintas categorías. El Premio al ‘Mejor Operativo del Año’ se lo llevó Iñaki Montero, de Altradi (Guipúzcoa); en la categoría de Calidad en el Servicio, el premiado fue Mascotrans, franquiciado de Gerona. La empresa de transporte Halcourier, de Coruña y Santiago, fue galardonada por su ‘Evolución y Mejora’ dentro de la Red y la alicantina Suribitrans se llevó el premio de Palibex por su ‘Desarrollo Comercial’. Finalmente, Fast Palet, con sede en Madrid y Toledo, recibió el premio al ‘Compromiso con la Red’ y fue elegido por sus compañeros de la Red como ‘Mejor Franquiciado del Año’. z

Semanario de la logística XPO Logistics refuerza su especialización en distribución de moda de gama LOGISTICA perfectamente embalados en las exclusivas y distintivas cajas de MATCHESFASHION.COM. XPO Logistics también se hace responsable del reparto de los pedidos a las diversas tiendas que MATCHESFASHION.COM posee en Londres. El consejero delegado de MATCHESFASHION.COM, Ulric Jerome, manifestó:

La empresa de distribución de moda online centrada en el segmento de lujo, MATCHESFASHION.COM, ha reforzado su relación con XPO Logistics con la firma de un nuevo contrato. MATCHESFASHION.COM subcontrató inicialmente sus operaciones mundiales de almacenamiento, logística de e-commerce, distribución minorista y reparto de mercancía a XPO Logistics a finales de 2013. Esta decisión ha permitido a MATCHESFASHION.COM mantener el foco en sus actividades estratégicas de ventas, tecnología y marketing, contando con una solución escalable para apoyar su creci-

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miento continuo y exponencial no solo en el Reino Unido sino también en el extranjero. Según el acuerdo firmado, XPO Logistics se responsabiliza de la recepción, gestión y almacenaje de los productos procedentes de los proveedores de MATCHESFASHION.COM, así como de la recogida y entrega de los pedidos en tienda, y de la aceptación, empaquetado y envío de los encargos online. Dada la clase y el valor de los productos adquiridos, la presentación de los pedidos constituye una parte fundamental de la experiencia que recibe el cliente; para ello, los profesionales especialmente formados de XPO Logistics se cercioran de que los pedidos estén

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“XPO Logistics aporta una solución logística escalable y de alta calidad, algo vital en el sector de la moda de lujo, que no permite el más mínimo error; nuestros clientes pagan por un producto de lujo y la experiencia de compra que prestemos debe estar a la altura de sus expectativas”. “El historial de XPO Logistics y su enfoque respecto a nuestro negocio nos inspiró total confianza, permitiéndonos concentrar nuestro tiempo y energías en desarrollar y brindar esa experiencia a nuestros clientes alrededor del mundo.” El nuevo contrato refuerza la posición mundial de XPO Logistics, uno de los principales proveedores de servicios de ecommerce de alta calidad, y consolida la ya sólida cartera de prestigiosos clientes retail multicanal de la compañía, entre los que también figuran ASOS, House of Fraser, Marks & Spencer, Shop Direct Group y Surfdome. z

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Semanario de la logística Los operadores logísticos frente a los nuevos retos digitales ARTICULO PROFESIONAL

Autor: Pank Bedaux, principal de Miebach Consulting. En los últimos dos años, desde Miebach Consulting se ha percibido un incremento espectacular del número de proyectos relacionados con la colaboración y, en su mayoría, el operador logístico desarrolla un papel importante. No sólo se trata de proyectos de transformación de la red logística sino que existen también otros tipos de colaboración como la planificación colaborativa, el Vendor Managed Inventory, la reposición con datos sell out o los poolings de transporte y de almacenaje.

La tecnología está cambiando la forma de hacer negocios de las compañías y transformando sus modelos logísticos. Algunos ejemplos de la incidencia, directa o indirecta, de las nuevas tecnologías en el ámbito logístico y empresarial son el incremento de los consumidores digitales, la aparición de la economía compartida, la estandarización de las operaciones o la concentración de empresas. La digitalización está empujando la transformación a un ritmo nunca visto anteriormente, y para los operadores logísticos estos cambios suponen un reto del que pueden salir fortalecidos ─en caso de ser capaces de añadir valor a la cadena─ o, por el contrario: pueden propiciar su desaparición. En este artículo, resumen de la conferencia ofrecida en el marco del salón LOGISTICS Madrid 2015 el pasado 18 de noviembre, Pank Bedaux revisa las tendencias principales en la evolución de la cadena de suministro y reflexiona sobre si suponen una oportunidad o una amenaza para los operadores logísticos. La colaboración es la principal fuente de valor en la cadena El concepto de colaboración empresarial no es nuevo, ni mucho menos, sino

que se remonta a 20 años atrás, aunque realmente en aquel momento las empresas estaban tan poco cohesionadas a nivel interno que no tenía mucho sentido buscar una integración con socios, clientes y proveedores. Una vez que las empresas han ido integrando las funciones de su cadena de suministro interna con sus procesos operativos y de planificación, lo que queda para seguir mejorando es la colaboración externa. La colaboración externa (o relación colaborativa) va más allá de una mera relación comercial entre cliente y proveedor y busca la generación de valor más allá de los valores creados por cada una de las partes de forma individual. Se trata, pues, de encontrar puntos de sinergia a través de la sincronización y la alineación de las operaciones para llegar así donde por separado no es posible llegar. Un claro ejemplo de colaboración es rediseñar la cadena de suministro end-to-end (desde la fabricación de un producto hasta su llegada al punto de venta) como si se tratara de una única compañía para, posteriormente, definir el rol individual de cada uno de los socios.

Para el operador logístico, los proyectos de colaboración son una oportunidad para posicionarse como dirigente de la cadena de suministro, aprovechando su papel de intermediario entre proveedor y cliente. Sin embargo, la colaboración también puede ser una amenaza si se toma una posición reactiva: existe el peligro de que los fabricantes y distribuidores absorban el margen de la optimización, quedando el operador logístico como ejecutor de transporte y almacenaje. Si los operadores logísticos no aprovechan la tecnología, habrá otros que lo hagan La encuesta anual sobre operadores logísticos que realiza la Penn State University (EUA) desde hace 20 años incluye una pregunta sobre la importancia de las capacidades tecnológicas como elemento de expertise de los operadores logísticos. Más del 90% de las respuestas confirma que la tecnología es importante y, a su vez, el 60% de los entrevistados afirma no estar satisfecho con las capacidades tecnológicas de las que dispone su operador. Según las compañías entrevistadas, existe un salto de más de 30 puntos porcentuales entre lo importante que es para el desa-

Semanario de la logística rrollo de la actividad de los operadores logísticos la utilización de tecnología de la información puntera y el nivel tecnológico que realmente están ofreciendo como proveedores de servicios logísticos. Si analizamos el abanico de herramientas al alcance de un operador logístico para mejorar su eficacia y eficiencia, veremos que prácticamente todas requieren tecnología de un modo u otro. El elemento tecnológico es tan importante para el funcionamiento de estas empresas que existen operadores logísticos de nueva generación que tiene su origen en la tecnología y no en las operaciones: Nimber, uShip, Cargomatic o Flexa son algunos ejemplos startups basadas en la tecnología y en la economía compartida.

res logísticos. En los próximos años, éstos no podrán limitarse a presentarse como proveedores de mano de obra sino que deberán centrarse en ofrecer tecnologías que los fabricantes por sí solos no son capaces de financiar. Además, estas tecnologías serán elementos diferenciadores respecto a la competencia, y una buena arma de captación y fidelización de clientes. “Monocanalidad” será pronto un término anticuado

Aunque estas empresas probablemente sigan siendo muy específicas de un nicho de mercado, actualmente hay otros agentes que suponen una mayor amenaza para el sector logístico, como por ejemplo Amazon. Este gigante del comercio electrónico ya está ofreciendo servicios logísticos a pequeños comercios electrónicos que ni siquiera están integrados en la plataforma de venta de Amazon.

La tendencia actual es que los consumidores combinen cada vez más los canales off y online. Al final, lo que se quiere es poder comprar cualquier cosa, en cualquier momento y recibirlo donde más convenga. Una vez que todos los consumidores seamos digitales (por nacimiento o por conversión) ya no existirá la monocanalidad y todo se distribuirá a través de la omnicanalidad. Además, los formatos comerciales están tendiendo a convergir: los pure players (empresas que sólo venden online) están abriendo tiendas físicas y a su vez cada vez es más frecuente que los comercios tradicionales dispongan de dark stores (tiendas exclusivamente para preparar los pedidos del comercio electrónico).

La tecnología es una amenaza pero también un potente aliado y una fuente de oportunidades para los operado-

Para las empresas, la omnicanalidad supone muchos retos a nivel logístico. Requiere tener inventarios en tiempo

real para poder saber desde dónde se puede suministrar un producto, coordinar inventarios para poder confeccionar un pedido desde múltiples ubicaciones, contar con sistemas integrados para la comunicación y con mayores automatismos para ofrecer la agilidad necesaria, etc. Esta complejidad, además, se duplica como consecuencia de la logística inversa, que en este canal de distribución es casi igual de importante que la logística de entrega (y por ello los costes de la logística de la omnicanalidad son superiores a los de la logística tradicional). Como consecuencia de los retos anteriormente mencionados, es fundamental que haya transparencia respecto al coste. En este contexto, los operadores logísticos tienen que adaptarse a las nuevas necesidades para sobrevivir: convertir los almacenes tradicionales en centro de preparación de pedidos y envío a clientes, invertir en tecnología de picking automático, que ofrece un servicio sin errores, etc. La entrega el mismo día de la compra será el estándar en las ciudades En una encuesta reciente realizada a nivel europeo por Metapack, se preguntó a un grupo de 3.000 consumidores qué servicios de entrega de sus compras on-line iba a usar en el futuro.

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Semanario de la logística

El 55% contestó que tenía previsto usar el servicio de “entrega el mismo día” y otro 35% el servicio de “entrega en una hora”. Está claro que, en la medida en que estos servicios no supongan un sobrecoste elevado para el consumidor, su demanda crecerá substancialmente en los próximos años. Además, y por lo que se está viendo en EEUU y UK ─mercados líderes en el comercio electrónico─, las empresas consideran este tipo de servicio como un elemento más para diferenciarse de la competencia. El servicio de “entrega el mismo día” va a requerir una logística mucho más local y un incremento de los centros de envío (fulfillment centers) en todas las ciudades. Esto va en contra de las necesidades de controlar el capital de trabajo y por eso seguramente sólo se aplica a los productos de alta rotación. En cualquier caso, para los operadores logísticos, tener una red logística para la “entrega el mismo día” será un valor diferencial. Los almacenes del futuro tendrán estándares corporativos y altamente tecnificados En los últimos años, las multinacionales han vivido un proceso de estandarización de sus almacenes: cada vez hay

más prácticas y normativas estándares en torno al “almacén del futuro”, incluyendo layouts, procesos y tecnologías predefinidos. Estos modelos corporativos suelen contemplar un mayor nivel de automatización de los procesos logísticos, debido a las necesidades de servicio y a la búsqueda de productividad. Además, la robotización frente a automatismos más tradicionales es de mayor flexibilidad; los proyectos tecnológicos ya no son tan rígidos como antes. Para los operadores logísticos, la estandarización es positiva, ya que facilita la externalización, y también es una oportunidad porque fortalece la relación a largo plazo, aunque por otro lado requiere una capacidad de inversión considerable. La personalización de los productos es una gran oportunidad para los operadores logísticos En los últimos años, la complejidad se ha ido incrementando como consecuencia de la personalización: los distribuidores quieren diferenciar los productos que venden para evitar ser comparados con sus competidores. Para los fabricantes, esta proliferación de distin-

tos formatos genera tal complejidad en la cadena que están evaluando cómo ofrecer productos personalizados sin embarcarse en automatizaciones poco rentables ni incrementar sus costes laborales. En este sentido, los operadores logísticos pueden ser un buen socio para asumir las personalizaciones, ya que están acostumbrados a actividades intensivas en mano de obra, con convenios más flexibles y adaptados al tipo de trabajo. Además, son empresas que suelen trabajar con sistemas adaptables a las necesidades de sus clientes, con equipos de ingeniería/proyectos y con infraestructuras adecuadas. Por otro lado, los operadores logísticos, al trabajar en un entorno multicliente, con mayores volúmenes, pueden permitirse invertir en automatizaciones con un payback razonable. Conclusiones Desde Miebach Consulting detectan que la cadena de suministro se está transformando a una velocidad vertiginosa, lo que supone una gran oportunidad para el sector logístico, siempre y cuando sea capaz de adaptarse a los cambios. Más concretamente, las principales oportunidades para las empresas logísticas son: Consolidación de mercancías de cargadores y distribuidores (pooling). Crecimiento de la distribución capilar. Colaboración estratégica para abordar proyectos tecnológicos y proyectos de inversión. La estandarización de almacenes facilita el outsourcing. Crecimiento de servicios de valor añadido. Las empresas que entiendan mejor estos retos, amenazas y oportunidades serán los operadores logísticos del futuro. z

Semanario de la logística Convenio para la financiación y puesta en servicio de la variante de Camarillas FERROCARRIL El acuerdo fija los compromisos para la mejora de la infraestructura ferroviaria mediante una aportación de 36 millones de euros (IVA excluido) de la Autoridad Portuaria de Cartagena en el período 2016-2018 Las obras a ejecutar, que favorecerán el tráfico de mercancías y la intermodalidad marítimo-terrestre, comprenden: superestructura de vía, instalaciones de seguridad, señalización, construcción de un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes, y mejora de las estaciones de Cieza y Agramón El Ministerio de Fomento, la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, la Autoridad Portuaria de Cartagena y Adif han firmado un convenio mediante el que se fijan las bases de financiación para la finalización de las obras y la puesta en servicio de la variante de Camarillas (tramo Minateda-Cieza) de la línea ferroviaria convencional Chinchilla-MurciaCartagena. El acuerdo ha sido rubricado hoy por la ministra de Fomento, Ana Pastor; el presidente de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, Pedro Antonio Sánchez; el presidente de Adif, Gonzalo Ferre; y el presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena, Antonio Sevilla. El presente convenio tiene por objeto establecer los compromisos de financiación de la Autoridad Portuaria de Cartagena para llevar a cabo las actuaciones necesarias para la puesta en servicio de la variante ferroviaria de Camarillas, cuyas obras de plataforma ya se encuentran ejecutadas. Mediante el convenio, la Autoridad Portuaria de Cartagena y Adif promueven la mejora de las redes generales de transporte para tráficos de mercancías para ofrecer una adecuada intermodalidad marítimo-terrestre mediante una red ferroviaria eficiente.

Para la realización del proyecto de inversión objeto de este convenio, se prevé que la Autoridad Portuaria de Cartagena efectúe una aportación de 36 millones de euros (IVA excluido) en el período 20162018, distribuidos por anualidades: 2 millones de euros en 2016; 12 millones de euros en 2017; y 22 millones de euros en 2018. Estas aportaciones se nutren del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, destinado a la construcción de infraestructuras de acceso a los puertos de interés general y la mejora de las redes generales de transportes. Obras a desarrollar en la variante de Camarillas Las actuaciones más importantes son las siguientes: Obras para la instalación de la superestructura de vía, instalaciones de seguridad, señalización y actuaciones complementarias para su puesta en servicio. Ampliación de las estaciones de las localidades de Cieza y Agramón con objeto de que puedan resultar operativas para trenes de 750 m de longitud. Construcción de un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes. Las obras suponen una serie de mejoras que benefician el tráfico de mercancías que genera el puerto de Cartagena a través de la línea Chinchilla-MurciaCartagena, entre las que destacan las siguientes: Se acorta la distancia del trazado ferroviario en 17 km, además de permitir el incremento de la velocidad de circulación de los convoyes. Incremento de la carga de los convoyes hasta las 22,5 toneladas por eje. z

TSB-Transabadell consolida su presencia en el mercado italiano TRANSPORTE Con servicio de transporte diario, de lunes a viernes, la compañía consolida su servicio en Italia con más de 100 clientes.

En su afán por ofrecer el mejor servicio dentro y fuera de nuestras fronteras, TSB Transabadell inició su nueva ruta hacia Italia en junio de 2014. TSB Transabadell consolida su alianza estratégica con su partner Arco Spedizione, uno de los líderes de la distribución en Italia. Ambas compañías ofrecen un servicio diario de lunes a viernes entre Italia y España, con plazos de entrega de entre 24 y 72 horas y más de 80 delegaciones en el país transalpino. Más de 300 clientes españoles e italianos ya confían en este servicio que, con una previsión que supera los 9.000.000 de kilos en 2015, se ha consolidado como una de las rutas líderes enel sector de la paquetería industrial. “Nuestra continua apuesta por ofrecer un servicio global a nuestros clientes nos motivó a llevar nuestro servicio nacional al territorio internacional, con la apertura, hace poco más de un año de ruta España/Italia/España, una señal de crecimiento y expansión y que desde el primer momento ha funcionado como una máquina de precisión”, explica Enric Palaudarias, director de la red Internacional de TSB. TSB también ofrece servicios directos de transportes de paquetería industrial con el resto de Europa a través de su red de corresponsales. Con salida diaria hacia Francia y Alemania, TSB cubre la distribución en los principales países europeos. z

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Semanario de la logística El nuevo megacamión en España es el vehículo habitual utilizado en Suecia TRANSPORTE POR CARRETERA

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Pulsa r pa ra má s i nfo rma ci ón

FENADISMER

El megacamión de 60 toneladas que se pretende aprobar en España es el tipo de vehículo habitual en las carreteras suecas, donde se ha aprobado un nuevo megacamión de 90 toneladas. El pasado 2 de Diciembre en la sede de la asociación canaria de transportistas, Astracán Fenadismer Canarias, se ha celebrado un interesante encuentro entre representantes de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER) y de la Asociación de Transportistas de Suecia (SVERIGES AKERIFORETANG) para analizar la situación económica y de actividad en que se encuentran las empresas transportistas de ambos países, así como los retos principales a los que se enfrentan en los próximos años. Tras la bienvenida del Presidente de la asociación anfitriona del acto, D. Juan Antonio Martel, las delegaciones de ambas organizaciones han podido conocer la realidad del transporte en los dos países, que plantea similitudes en lo que se refiere a su estructura empresarial así como a la competencia desleal que soportan de los transportistas procedentes de los países del Este de Europa. Así el Secretario General de Fenadismer, Juan José Gil Panizo, expuso la realidad empresarial del sector del transporte de mercancías por carretera en España, con un total de 102.232 empresas, caracterizadas por un predominio de pequeñas empresas, en concreto un 86% tienen una flota inferior a 5 vehículos, frente al sólo 0’3% de empresas que poseen más de 60 vehículos, empleando en su conjunto a 460.000 trabajadores ocupados. Asimismo destacó la evolución anual del reparto modal del tráfico de mercancías en España, en el que destaca el transporte por carretera con un 85’30%, frente a sólo el 12’23% del transporte marítimo y el 2’46% del ferrocarril. Dicha situación de predominio de la carretera se ha ido acentuando en los últimos 50 años, teniendo en cuenta que en 1960 la carretera representaba el 45’48% frente al 21’25% del ferrocarril. En representación de la asociación sueca, su Directora General Carina Ahlfeldt, expuso la realidad empresarial del sector en Suecia, conformado por 10.026 empresas en las que el 82% son pequeñas empresas con una flota inferior a 5 vehículos, frente a sólo el 5’2% de empresas que poseen más de 15 vehículos, dando empleo en su conjunto a más de 85.000 trabajadores. Destaca asimismo la presencia de la mujer en el sector del transporte sueco, a diferencia de

Semanario de la logística España, con una ratio del 13% del total de empleados. Respecto a la tipología de vehículos utilizados, frente al tipo de vehículo más utilizado en España para el transporte de mercancías, esto es, el vehículo articulado de 40 toneladas de MMA, que representa el 92% de las toneladas kilómetros transportadas en nuestro país, por contra en Suecia el vehículo habitual utilizado para el transporte de mercancías es el megacamión de 60 toneladas y 25’25 metros transportando más del 80% de la mercancía en dicho país. Sin embargo, a fin de contribuir a la mejora y eficiencia del transporte y el respeto al medio ambiente y la seguridad vial, recientemente el Gobierno sueco ha aprobado un nuevo tipo de megacamión de mayores dimensiones, que inicialmente con carácter experimental estará sujeto a autorización previa a su circulación.

El nuevo megacamión estará conformado por un conjunto de vehículos de 12 ejes, 90 toneladas de MMA y 30 metros de longitud.

8’2% de transporte internacional, frente al 43’2% que realiza la flota polaca. En España, aunque la cuota de transporte internacional es algo superior, en torno a un 30%, resulta preocupante que un 10% de las exportaciones e importaciones que se generan en nuestro país sea realizado por la flota polaca, o que las empresas búlgaras hayan multiplicado por 8 su presencia en España en los últimos años o por 3 en el caso de las empresas rumanas.

En lo que se refiere al transporte internacional, ambas organizaciones manifestaron su preocupación por la competencia desleal que las empresas transportistas estaban soportando por parte de las empresas deslocalizadas en países del Este de Europa, especialmente de Polonia, Bulgaria y Rumanía. Así en el caso de Suecia, su flota sólo realiza un

Por ello como conclusión al encuentro, ambas organizaciones han acordado colaborar conjuntamente en la defensa de los intereses de las pequeñas y medianas empresas de sus respectivos países ante las instituciones europeas, planteando la necesidad de promover con carácter inmediato medidas de protección para el sector del transporte por carretera. z

La solución química de Azkar DACHSER Group muestra sus ventajas en Valencia TRANSPORTE POR CARRETERA Tras el éxito cosechado en la primera edición de ‘Desayunos con Química’ en Barcelona, la delegación de Valencia acerca la solución DACHSER ChemLogistics a empresarios, expertos del transporte de mercancías químicas y asociaciones de la región. EEl sector químico requiere de una logística especializada y adaptada a unos requisitos técnicos y en materia de regulación muy exigentes. Azkar DACHSER Group ha sabido situarse en la vanguardia frente a estas necesidades y apuesta por una solución ajustada a esta indus-

tria, siguiendo las máximas de seguridad en la manipulación de mercancías y fiabilidad en el transporte de sustancias peligrosas, entre otros servicios. En este sentido, la delegación de Azkar en Valencia ha servido esta semana de escenario para la celebración de la segunda edición de la iniciativa ‘Desayunos con Química’, en la que se han presentado las ventajas competitivas de la solución Chem-Logistics. La compañía ha compartido esta jornada con los principales líderes en la fabricación y distribución de productos químicos en los sectores de pintura, colas y adhesivos, barnices y fertilizantes. En esta

toma de contacto, los más de 20 participantes de este proyecto también han tenido la oportunidad de visitar las instalaciones de Azkar DACHSER Group en Valencia y observar en directo la aplicación de la solución, tanto en logística como en almacenaje y transporte de mercancías peligrosas. La integración en la red DACHSER es una de las principales ventajas competitivas de la solución química para Azkar, tanto para mercancías convencionales como peligrosas, ya que permite estar presente en los mercados de suministro y distribu-

Semanario de la logística Almenar, Branch Manager European Logistics en Valencia, destaca cómo la solución “ofrece una amplia capilaridad en su red de transporte adaptada para ADR a nivel europeo y unos sistemas de información avanzados, siempre manteniendo el foco en la satisfacción de las necesidades de calidad, seguridad y trazabilidad de los clientes”.

ción más importantes del mundo. En la actualidad, la red ADR en Iberia se encuentra repartida en 52 delegaciones y conectada a su vez con toda Europa de una manera estandarizada. Xavier

El formato novedoso del evento ha tenido una muy buena aceptación por parte de los expertos en el sector, por lo que ya se estudia la posibilidad de organizar nuevas ediciones en otras zonas de Iberia con presencia relevante de la industria química. z

Niels Smedegaard será el nuevo presidente de ECSA NOMBRAMIENTOS tros, como industria, seamos aún más proactivos en la búsqueda de soluciones a los retos que tenemos delante”, ha afirmado Smedegaard en un comunicado.

“La revisión de la política de transporte marítimo de la Unión

El Indicador de Actividad Económica de SEUR apunta a una desaceleración en el crecimiento del PIB EL SECTOR EN CIFRAS Este dato no afecta a las expectativas que se tenían hace ya un trimestre y que, en ausencia de cambios en el escenario internacional o en las políticas a implementar, apuntarían a una evolución de la economía española del 3,2% para 2015 y del 2,7% en el 2016. Así mismo, las cifras de crecimiento que se esperan para el último trimestre del año respecto al mismo periodo del año anterior siguen siendo sólidas (cercanas al 3,4%) y se apoyan en elementos tanto externos como internos: los reducidos precios del petróleo, la mejora paulatina de la demanda y, sobre todo, la política monetaria del BCE. A pesar de que la recuperación económica continúa, esta ralentización con respecto a los trimestres anteriores se debe a la desaceleración de la demanda mundial y, por tanto, de las exportaciones; así como al aplazamiento de algunas decisiones de gasto/inversión debido al inminente calendario electoral, que podría estar generando incertidumbre y afectando a la demanda interna.

Europea en 2017 es una de mis prioridades y estoy seguro de que la mejora del diálogo con todas las partes interesadas dará Niels Smedegaard, Presidente y administrador delegado del grupo danés DFDS, ha sido designado como nuevo presidente de la Asociación Europea de Navieros. Smedegaard asumirá la tarea a principios del próximo año reeplazando a Thomas Rehder, quien ha estado a cargo de la Asociación desde diciembre de 2013. . “Como el nuevo presidente de ECSA, me centraré en destacar la importancia del transporte marítimo y que noso-

lugar a los avances necesarios en muchos aspectos”, ha agregado.

Niels Smedegaard ha sido presidente y director ejecutivo de DFDS desde 2007. Anteriormente había trabajado como director ejecutivo de E-Gatematix, y vicepresidente de Swissair. Es también presidente de la Fundación Bikuben y vicepresidente de la Asociación Danesa de

Si analizamos la evolución por sectores, este año ha estado marcado por los crecimientos significativos de las plataformas e-commerce, la moda y la electrónica. En cuanto a Comunidades Autónomas, destacaría el desarrollo de Madrid y la Comunidad Valenciana. El modelo de Indicador de actividad económica de SEUR permite anticipar el dato del PIB semanas antes del cierre trimestral -a diferencia de otros informes y de los datos definitivos proporcionados por el INE, que publican semanas después-, lo que favorece el establecimiento adelantado de planes operativos, económicos y financieros. z

Navieros. z

Semanario de la logística La UE invertirá más en el transporte internacional TRANSPORTE INTERMODAL

Blog moldtrans - www.moldtrans.com/blog/

ASTIC propone a los partidos políticos la creación de un Ministerio de Transporte TRANSPORTE POR CARRETERA La Asociación de Transporte Internacional por Carretera propone a los partidos políticos que se presentan a las elecciones generales del 20-D un decálogo de medidas para impulsar el sector, entre las que se encuentra la creación de un Ministerio de Transporte.

La Comisión Europea, liderada por Jean- Claude Juncker, en este segundo año de mandato, ha decidido tomar medidas para estimular la inversión en la región y, para ello, ha puesto en marcha la segunda convocatoria del MCE (“Mecanismo Conectar Europa”), dedicado a financiar proyectos relacionados con el transporte de mercancías, transporte internacional, transporte terrestre y otros. La suma que invertirá la CE asciende a 7.600 millones de euros y se une al Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas, presentado en noviembre del año pasado. El mecanismo Conectar Europa tiene como fin reactivar el empleo y la inversión a través de la mejora del transporte. Está claro que la infraestructura está necesitada de inversiones y, por ello, se hace esta nueva concesión, que, de cara a cualquier empresa de transporte de mercancías, es una excelente motivación. Además, se provee de un centro de asesoramiento a los promotores de nuevos proyectos para que puedan presentar sus propuestas a la UE.

¿Qué proyectos tendrán más posibilidades? Entre otras, una de las principales prioridades de la CE es crear un mercado único digital y, por tanto, la convocatoria de propuestas estará especialmente enfocada a la innovación en el transporte. Todos los 28 Estados miembros de la Unión podrán optar a la dotación, pero serán más beneficiados aquellos proyectos que busquen una mejora significativa en el sistema de transporte. Por ejemplo, aquellos proyectos que incluyan sistemas de transporte inteligente o los que aporten ideas para la mejora en la gestión del tráfico aéreo o terrestre. Para acceder a esta ayuda, hay que presentarse al concurso y, tras un proceso de evaluación, se obtendrá la cofinanciación de la Unión Europea. El plazo finaliza en febrero de 2016 y el resultado será publicado en verano de dicho año. Al igual que el año pasado, estas son las mayores inversiones en el sector del transporte realizadas por parte de la Unión Europea en toda su historia. z

1. Creación de un Ministerio de Transporte. Según la última Encuesta de Comercio Internacional de Servicios del INE, el transporte es ya el segundo servicio más exportado en España. Además, el transporte por carretera -por su flexibilidad, eficacia y eficiencia- es el modo preferido por el mercado. ASTIC exige a los partidos políticos que consideren eltransporte por carretera como un “sector estratégico” para la economía por su importante impacto en la industria y el comercio; así como por su contribución la vertebración social y territorial del país. 2. Unidad de mercado: armonización legislativa europea y nacional. Revisión del marco legal (haciéndolo más simple, más claro y con una aplicación más práctica) para que favorezca el crecimiento y la competitividad del transporte por carretera. En España, por ejemplo, conviven medio centenar de convenios colectivos diferentes dentro del sector. 3. Acabar con la asfixiante carga impositiva y de costes sociales que soporta el sector. El transporte por carretera aporta 15.000 millones de euros anuales a las arcas públicas, a través de impuestos y da empleo directamente a medio millón de personas en España. La implementación de nuevos gravámenes, como una hipotética ‘euroviñeta’, llevaría al transporte a una situación crítica para su supervivencia.

Semanario de la logística Wtransnet impulsa el uso de objetos conectados en el camión para mejorar el sector del transporte TRANSPORTE POR CARRETERA La plataforma de networking en el sector del transporte, apuesta por el uso de objetos conectados para mejorar la eficiencia del sector.

4. Apuesta por la intermodalidad. ASTIC reclama un equilibrio presupuestario entre las diferentes tipologías de transporte con el objetivo de construir una verdadera red intermodal, que sea eficaz y eficiente. Desde hace 14 años nuestra UOTC (Unión de Operadores de Transporte Combinado) trabaja para que a la carretera se le facilite la colaboración con otros modos de transporte. Hay que eliminar barreras y diluir las posiciones de dominio de los medios estatalizados.

7. Creación de corredores de carretera 24h/7d. ASTIC exige que el importante esfuerzo inversor realizado en infraestructuras viales permita el desarrollo de corredores de carretera para el transporte de mercancías, que permanezcan abiertos 24 horas, durante los siete días de la semana. 8. Impulso al empleo. ASTIC prevé que en los próximos años no se podrán cubrir las necesidades de conductores profesionales de camiones. Es necesario dignifi-

5. Lucha contra la morosidad. Los plazos de pago en el transporte por carretera se incumplen en el 70% de las operaciones. El plazo medio se sitúa en torno a 90 días, cuando la Ley de contrato de transporte lo establece en 30.

car la profesión, hacerla más atractiva para los jóvenes y modernizar las políticas de formación. 9. Compromiso con el medio ambiente. La asociación pide a los partidos que

6. Batalla contra la atomización empresarial. España cuenta con el doble de compañías de transporte por carretera respecto a Alemania, mientras que nuestra población es la mitad que la de nuestro vecino germano y nuestro PIB representa la tercera parte del producto interior bruto de dicho país. Existe demasiada normativa en España y este factordesalienta el crecimiento de las empresas. Por lo tanto, debe corregirse ese marco legal para que incentive la creación de un tejido de empresas de tamaño mediogrande, capaces de afrontar los nuevos retos económicos, sociales y medioambientales.

“En Wtransnet siempre hemos creído en el potencial de la tecnología para mejorar la vida de las empresas y autónomos dedicados al transporte por carretera”, asegura Josep Maria Sallés, Director Comercial de Wtransnet . “Apostamos por Internet sin dudarlo en 1997 cuando creamos la primera bolsa de cargas y camiones, y estamos convencidos de que ahora nos encontramos ante una segunda revolución demandada por el sector”.

incentiven a las empresas con proyectos encaminados a reducir las emisiones de CO2 y la contaminación acústica; así como la puesta en marcha de políticas sostenibles para mejorar la eficiencia energética en el transporte. 10. Inversión en nuevas tecnologías. Apoyar la inversión en I+D+i en el sector. Uno de los grandes retos es modernizar y hacer más eficiente la gestión de las flotas de camiones de forma coordinada con los clientes, con las autoridades de vigilancia y con el resto de tipologías de transporte. z

Los vehículos conectados pueden ofrecer grandes ventajas para mejorar estos problemas de eficacia, y ya no hablamos de una tendencia de futuro sino de una realidad. Por ejemplo, la limitación de las horas de trabajo permitidas por ley, es uno de los principales escollos a los que se enfrentan los conductores en carretera. Para ello, se han desarrollado aplicaciones para controlar sus horas y planificar sus rutas, ofreciéndoles información sobre sus tiempos de conducción y los tiempos de descanso necesarios, lo que les permite optimizar sus rutas. Por Guillermo Rodriguez, responsable del departamento de OpenTach ejemplo, es el caso de Opentach, una plataforma que gestiona los datos del tacógrafo digital (descarga, alojamiento y tratamiento de ficheros digitales) y que ya ha superado los 10 millones de descargas. “El futuro del transporte, en un mercado altamente competitivo, pasa por un mayor control sobre las flotas, una gestión más eficaz y ágil; por evitar en la medida de los posible actuaciones que puedan

Semanario de la logística DHL lanza concepto de vehículo alimentado con GNV en el Reino Unido NOVEDAD DHL ha lanzado su nuevo camión alimentado con gas natural comprimido (GNC) para su uso en pueblos y ciudades en el marco de Quiet Cities, la primera cumbre mundial enfocada en permitir entregas de mercancías más silenciosas en entornos urbanos. El vehículo combina la nueva tecnología de motores y de encendido con las características pioneras de seguridad en la cabina, para lograr un transporte urbano más limpio, seguro y tranquilo.

derivar en sanciones y una gestión minuciosa de los tiempos”, añade Guillermo Rodriguez, responsable del departamento de OpenTach. También, con un solo vistazo en el móvil, el transportista ya puede encontrar cargas para el camión vacío gracias a la app Wtransnet Cargo, que incorpora geolocalización y servicio de garantía de cobro inmediato; o puede encontrar los emplazamientos donde aparcar cerca de la posición del conductor con toda la información práctica necesaria como si el área dispone de duchas, lavabos, restaurantes, wifi, si es de pago o si dispone de vigilancia, una de las principales demandas de los transportistas. No solo hablamos de apps, sino también objetos conectados pensados para ayudar al transportista en su día a día, como un reloj de pulsera inteligente que informa al conductor de su velocidad media, su consumo de combustible, sus tiempos de descanso, mide su pulso y le permite recibir notificaciones de llamadas, SMS y correos electrónicos. Esta tendencia no sólo se va a limitar a los vehículos, sino que también las autopistas y autovías serán partícipes del cambio. Ya se están gestionando algunos

proyectos que permiten ver cómo serán las carreteras del futuro: asfalto que gracias a la energía solar permite generar el suministro necesario para autoabastecerse; carreteras que se iluminan automáticamente por la noche o que facilitaran el deshielo en invierno gracias a la luz solar acumulada durante el día; asfalto drenante para las zonas más lluviosas y asfalto autoreparable, lo que supondría un ahorro importante en costes de mantenimiento y reparación y reduciría el daño medioambiental que implican las tareas de mantenimiento; o incluso carreteras capaces de transmitir energía a los vehículos eléctricos, evitando que nadie se quede tirado. Conectando los medios de transporte a una infraestructura inteligente se abre un mundo de posibilidades para convertir todos estos datos en información significativa que permita aumentar la eficiencia y seguridad del sector, con aplicaciones que permiten estar informado en todo momento y ayudan a la comprobación del vehículo y en caso de accidente; mejoran la comunicación durante las largas jornadas de trabajo; favorecen el medio ambiente y reducen costes, facilitando al mismo tiempo el trabajo de los transportistas. z

DHL ha diseñado su nuevo camión para adaptarse al entorno en el que opera. La inclusión de un nuevo motor de encendido por chispa “Ciclo Otto”, que puede reducir el ruido del motor hasta en un 50 por ciento en comparación con un motor diesel estándar, es crucial para hacer entregas silenciosas fuera de hora en ambientes urbanos. Tim Slater, director general de Transportes de DHL en el Reino Unido e Irlanda, dijo: "Como parte del compromiso de la empresa para lograr un transporte más seguro, limpio y tranquilo, estoy increíblemente orgulloso de ver a nuestro nuevo concepto de vehículo en marcha. Mientras que realmente creo que este vehículo será una referencia obligada para los esfuerzos de la industria hacia un futuro mejor, DHL continuará invirtiendo en tecnología innovadora de vehículos, combustibles alternativos, sistemas de prevención de accidentes y formación de los conductores para asegurarse de que siempre estemos entregando el mejor servicio para nuestros clientes y apoyando la salud ambiental en el Reino Unido". Como parte del trabajo de DHL para utilizar vehículos más ecológicos, el nuevo camión utiliza GNC y biogas para reducir significativamente su huella de CO2 y otros contaminantes dañinos. En comparación con un vehículo estándar diesel Euro 6, la nueva unidad produce 68 por ciento menos de material particulado (PM) y 39 por ciento menos de óxidos de nitrógeno (NOx), que es perjudicial para los seres humanos y el medio ambiente. z

Semanario de la logística Los resultados de la liberalización del sector ferroviario en España han sido decepcionantes hasta el momento FERROCARRIL

FEDEA

Pocos europeos cuestionan hoy en día las indu-

paz de hacer frente al dinamismo del trans-

han producido cambios organizativos y regu-

dables ventajas que la liberalización y apertura

porte aéreo o por carretera y que el rendi-

latorios de gran calado. Sin embargo, aunque

a la competencia en el transporte aéreo han tra-

miento social de las elevadas inversiones que

la Ley 39/2003 del sector ferroviario consagró

ído en las últimas décadas a la mayoría de sus

aún se hacen en él resulta difícil de justificar.

en nuestro país la desintegración vertical y la

usuarios en términos, por ejemplo, de nuevas

ruptura del modelo tradicional de monopolio

rutas y menores precios o, en general, de mayo-

Para intentar revertir esta situación la mayoría

público, los resultados hasta ahora de la libe-

res posibilidades de elección. Algo parecido

de los países del mundo han optado por

ralización del transporte de mercancías han

sucede con otros sectores liberalizados, como

intentar cambiar el sistema tradicional de

sido muy decepcionantes, no sólo debido a la

las telecomunicaciones y – tal vez con algo

organización y gestión ferroviaria. Desde prin-

escasa demanda estructural, sino también al

menos de éxito o aceptación popular – en la

cipios de la década de 1990 la Unión Europea

amplio poder de mercado retenido por RENFE

electricidad. Lo que tienen en común todos

apostó por un modelo de desintegración ver-

como operador dominante, tal como ha sido

estos sectores es que han pasado en el trascur-

tical que favorecía implícitamente la compe-

denunciado en repetidas ocasiones por la

so de unas pocas décadas de estar monopoliza-

tencia de varios operadores sobre una infraes-

CNMC. Con respecto al transporte de viaje-

dos por una sola empresa y/o

ros, los avances han sido más len-

estar sometidos a un elevado

tos, y aunque el Gobierno español

grado de control público, a

se ha adelantado a algunos de los

permitir la competencia entre

plazos previstos por la normativa

varios operadores privados,

comunitaria iniciando una tímida

con las consiguientes ventajas

apertura a la competencia del

en términos de dinamismo y

corredor

eficiencia que esto conlleva

Madrid-Levante, ésta no ha podi-

para los mercados.

do ser concluida en esta legislatu-

alta

velocidad

ra, generándose ciertas dudas Un informe reciente de

sobre su continuación y efectivi-

FEDEA, elaborado por Javier

dad futuras. La recientísima refor-

Campos, de la Universidad

ma legislativa introducida por la

de las Palmas de Gran

Ley 38/2015 del Sector Ferroviario

Canaria analiza la experiencia

pretende dar un impulso definiti-

del sector del ferrocarril,

vo a la liberalización del sector, a

posiblemente el último gran sector industrial

tructura gestionada de forma centralizada,

través de mecanismos de competencia por el

que, en la mayoría de los países europeos, se

aunque no necesariamente en manos públi-

mercado y de una reforma de los cánones de

resiste aún a adoptar este cambio de modelo.

cas. Después de veinte años, los progresos de

acceso a las infraestructuras que ha suscitado

El sector tiene una cuota modal media del

estas reformas han sido muy lentos y hetero-

ciertas críticas.

6,5% en la Unión Europea en el transporte de

géneos, alcanzándose actualmente una libe-

viajeros (5,2% en España) que se ha manteni-

ralización más de iure que de facto en

Aunque resulta todavía demasiado pronto

do relativamente estable en los últimos años

muchos países. El documento de FEDEA ana-

para evaluar el resultado de estas reformas, lo

gracias al impulso de la alta velocidad y una

liza este nuevo marco institucional y muestra

cierto es que el sector no ha mejorado sus

participación del 20% en el transporte intra-

que en muchos casos las reformas frenan,

resultados relativos en los últimos años y pro-

comunitario de mercancías (4% en España).

pero no logran revertir, el declive de la

bablemente requiera cambios más radicales.

Así pues, aunque muestra una preocupante

demanda; que la participación privada

La reflexión que propone el profesor Javier

tendencia decreciente, el transporte ferrovia-

comienza a introducir cierto dinamismo en el

Campos en el documento de FEDEA insiste en

rio sigue siendo un sector de elevada impor-

mercado, particularmente en relación a los

el papel de la competencia en el ferrocarril

tancia económica, con notables implicaciones

precios y algunos servicios de pasajeros, pero

está aún por explotar aunque también reco-

desde el punto de vista de la cohesión social

que, sin embargo, el ferrocarril es todavía

noce que queda en manos del próximo

y territorial, además de ciertas ventajas

demasiado dependiente del sector público.

gobierno demostrar si – contrariamente a lo

ción más generalizada es que – salvo algunas

En el caso de España, las reformas también

petencia puede dar un nuevo impulso al sec-

excepciones puntuales – el ferrocarril es inca-

han sido importantes en los últimos años y se

tor del ferrocarril. z

medioambientales. Sin embargo, la percep-

que ha sucedido en otros sectores – la com-

Semanario de la logística El grupo de distribución de moda danés Bestseller ASTRE ganador en la noche de short sea y la confía en Logisfashion intermodalidad

LOGISTICA

EVENTO El pasado día 10 tuvo lugar en Francia la Quinta Edición de la Noche del Short Sea y la Intermodalidad en la que ASTRE brilló con luz propia alzándose con dos galardones. Cómo cada año el evento ha dado la oportunidad de mostrar las iniciativas de “corta distancia e intermodalidad”, algunos de los temas en los que ASTRE es partícipe día a día de la mano de sus socios quienes han sido premiados por sus distintas operaciones a nivel internacional.

El grupo de distribución de moda danés Bestseller confía en Logisfashion las operaciones logísticas necesarias para su actividad en Latinoamérica, donde desembarcaba hace unos meses. A través de las instalaciones de Logisfashion en Panamá, el operador gestionará la logística de Bestseller de forma integral. Así, Logisfashion será el encargado tanto de la recepción de mercancías de Bestseller como de su almacenamiento en zona libre y, una vez asignadas al mercado de venta final, adecuarlas a las necesidades aduanales (etiquetados exigidos) y proceder a la preparación de pedidos para su posterior entrega. Toda esta operativa será gestionada a través del sistema informático de Logisfashion (Logis XP) que permite el control en tiempo real de la operación por parte del cliente. “El proyecto de Bestseller es un buen ejemplo de una gestión de la cadena de suministro integral para nuestros clientes con proyección global”, afirma Pere Castell, director de Desarrollo de Logisfashion. Con este acuerdo, Logisfashion refuerza su presencia en Panamá, donde apenas hace unos meses que iniciaba operacio-

nes y que representa un lugar clave para el desarrollo de las operaciones de Logisfashion en Latinoamérica. Para Juan Manzanedo, CEO y fundador de Logisfashion, esta es una buena oportunidad ya que “una marca de primer nivel mundial ha apostado por Logisfashion no para la gestión de una parte de su cadena de suministro sino de un proyecto integral de la misma, pudiendo, de esta manera, aprovechar la sinergia de los servicios globales y especializados de Logisfashion desde la consolidación en Asia, el hub en Panamá y, como no, la logística final en cada uno de los países donde distribuyen”. Un acuerdo de gran valor ya que, como añade Juan Manzanedo, “todo se gestiona integrado en un único sistema (Logis XP) que es la base para que la operación funcione como un todo y permite el perfecto seguimiento por parte del cliente que tiene acceso, en todo momento, a la información del estado de sus pedidos y prendas”. Bestseller es uno de los distribuidores de moda joven más grandes del mundo, con ventas superiores a los 3.000 millones de dólares y más de 10.000 tiendas en Europa, Asia y EEUU. Cuenta con marcas tan importantes como Jack&Jones, Veromoda, Only entre otras. z

ASTRE ha participado por tercer año consecutivo del evento, además de los premios recibidos, la asociación de pymes de transporte ha sido partner de los premios y ha formado parte del jurado con la presencia de Eric Cabaille, Vicepresidente de ASTRE COOPERATIVE. Por una parte la Sociedad ASTRE Italiana Fruiltransporti con el galardón de Transportista por Carretera por la canalización del tráfico entre Italia y España y la Francesa T3M/TAB con el premio a Multimodal por la apertura de una nueva línea de ferrocarril-carretera entre Lille y los puertos su zona de influencia en Burdeos y Toulouse. Asimismo ASTRE Península Ibérica pone de relevancia el trofeo al armador que recibió la naviera española Suardiaz, con la que mantiene una estrecha relación, entregado por Eric Cabaille, supone el reconocimiento a la Flota Suardíaz y sus acciones como Armadora de barcos Ro-Ro y el transporte marítimo de carga rodada, así como su profesionalidad y experiencia en la ruta marítima Vigo - Saint Nazaire. Raúl Busto, Gerente de Transportes Busto S.A. y socio de ASTRE comenta “Eventos como el de la Noche de Short Sea y la Intermodalidad nos permite relacionarnos con empresas líderes en el sector y compartir conocimientos y tendencias del mercado. Nos sentimos orgullosos de ser parte de una asociación a la que se está reconociendo a nivel internacional; el triunfo de los compañeros italianos y franceses demuestra la envergadura de ASTRE”. z

P ubl i ci da d de co rt e sía

P u l s a r p a ra m á s i nf o r m a c i ó n

Semanario de la logística Nuevo Centro Logístico de Famosa en Alicante CENTROS LOGISTICOS una mayor efectividad en su cadena de suministro de producto. Para Mathieu Vallée, Director de Operaciones de Famosa, “con este nuevo y moderno centro logístico, Famosa consigue una mayor eficiencia, flexibilidad, capacidad de maniobra y de respuesta a las necesidades de nuestros clientes, aspectos fundamentales en un sector con unos picos de campaña tan marcados como es el del juguete. Además, con este centro logístico ponemos a disposición de nuestros trabajadores las mejores condiciones y óptimos niveles de seguridad.” La compañía juguetera Famosa ha puesto en funcionamiento un centro logístico de 18.000 metros cuadrados en Alicante, junto a la sede de la compañía en el polígono industrial Las Atalayas y a 200 metros de su planta de producción, desde donde conecta con más de 75 países. Las instalaciones han contado con una inversión de medio millón de euros y disponen de una capacidad de almacenamiento de 23.344 palets, lo que equivale a 40.166 metros cúbicos.

“Con este nuevo y moderno centro logístico, Famosa consigue una mayor eficiencia, flexibilidad, capacidad de maniobra y de respuesta a las necesidades de nuestros clientes, aspectos fundamentales en un sector como es el del juguete con unos picos de campaña tan marcados. Además, con este centro logístico ponemos a disposición de nuestros trabajadores las mejores condiciones y óptimos niveles de seguridad.” Mathieu Vallée, Director de Operaciones de Famosa, describe así al nuevo Centro Logístico de Famosa.

Las principales cifras del Centro Logístico de Famosa: Dimensión: 18.000 m2 0’5 millones de euros inversion Capacidad de almacenamiento: 40166 m3 / 23.344 palets 75 paises destino de los juguetes Inversion y capacidad Con una inversión de medio millón de euros, el nuevo Centro Logístico de Famosa en Alicante supone un paso más de la compañía por la innovación y la modernización. Situado junto a la sede de la compañía en el polígono industrial Las Atalayas, el Centro Logístico tiene una dimensión total de 18.000 m2 y una capacidad de almacenamiento de 23344 palets, lo que equivale a 40166 m3.

“La plataforma reúne en total más de un millar de referencias de mercancía con origen España, México y China de las líneas de muñecas, peluches, muebles de jardín y vehículos a batería como el novedoso Dareway. Con estas instalaciones, conseguimos un flujo lógico y unificado que aporta a nuestra cadena de suministro los beneficios propios de las economías de escala”, explica Oscar Cuesta, responsable del Área de Logística de Famosa.

Gracias a esta nueva plataforma, Famosa consolida en un solo origen la distribución y por lo tanto aumenta la eficiencia del servicio a los clientes con la disminu-

Moderno, eficiente y al servicio de nuestros clientes El layout o distribución del Centro Logístico permite a Famosa conseguir

ción del coste de transporte de expedición, la mejora del lead time de entrega y el incremento consiguiente de la competitividad. zz

Pu b l i c i d a d d e c o r tes í a Pu l s a r p a ra m á s i n f o r m a c i ó n

Semanario de la logística Icontainers.com cierra un acuerdo con Packlink.es Packlink han supuesto

Ana Pastor, firma la nueva valoración de los terrenos del puerto de Barcelona

un cambio disruptivo en

MARITIMO

el mercado logístico

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha firmado la Orden Ministerial de "Valoración de terrenos y aguas de la zona de servicio del Puerto de Barcelona y de los terrenos afectados a ayudas a la navegación", que supondrá una rebaja media de la tasa de ocupación del 12,3% en la valoración de los terrenos sobre los valores vigentes.

MARITIMO Tanto iContainers como

nacional e internacional al proponer un modo transparente e instantáneo de acceder a las tarifas de los servicios de transporte. A igual que ha ocurrido en otros segmentos, como el de los viajes y el consumo, esta fórmula está llamada a

convertirse

en un estándar de merEl acuerdo es recíproco, de tal manera que Packlink ofrecerá también a sus clientes la posibilidad de beneficiarse de los servicios que presta iContainers en el campo del transporte marítimo y aéreo de mercancías iContainers.com y Packlink.es han llegado a un acuerdo de colaboración para facilitar a empresas y particulares el acceso a una oferta completa de servicios online de logística a través de sus respectivas plataformas tecnológicas y equipos de asesoramiento y ventas. En la práctica, significa que los usuarios de ambas plataformas podrán realizar la contratación online, tanto de servicios internacionales de transporte de mercancías, especialmente concebidos para operaciones de exportación e importación, como de aquellos otros relacionados con el envío de paquetería a cualquier destino, ya sea en España o en el extranjero. Packlink es la plataforma online de comparación de servicios de paquetería líder del mercado europeo. Recientemente ha anunciado la puesta en funcionamiento de un nuevo gestor de envíos para su eCommerce junto con eBay con el objetivo de facilitar aún más el proceso de entrega al vendedor.

cado para el sector del transporte. En relación con este acuerdo de colaboración,

Gonzalo

Parejo,

director

Operaciones de iContainers, asegura: “gracias a esta acuerdo, las empresas y particulares clientes de iContainers que necesiten de cotizaciones y servicios online de gestión de sus servicios de paquetería tendrán acceso directo tanto a la web como al equipo de gestores de empresa de Packlink, donde podrán

Esta medida contribuirá a incrementar la competitividad del puerto por la vía de la reducción de la tasa de ocupación y, a su vez, facilitará e impulsará la iniciativa privada en el puerto.

encontrar de forma inmediata el mejor precio y servicio para el envío de paquetes”. Por su parte, Ben Askew- Renaut, CEO& Cofunder de Packlink, subraya: “el acuerdo va a hacer posible que nuestros clientes, a partir de ahora, y de una forma más fácil y rápida, puedan disponer de precios en tiempo real para reservar de modo online sus exportaciones o importaciones a o desde Estados Unidos, Latinoamérica, Norte de África, Oriente Medio o Asia, ya se trate de contenedores o de grupajes". z

Con esta actuación, se da un paso más en línea con la política del Gobierno de potenciar la competitividad del sistema portuario español, e incrementar la eficiencia y la calidad de los servicios portuarios y que se suma a otras medidas adoptadas durante la legislatura como han sido la bajada y posterior congelación de las tasas portuarias, el incremento de las bonificaciones a las tasas, la ampliación de los plazos concesionales de 35 a 50 años y los nuevos supuestos de prórroga, así como la creación de un fondo de accesibilidad terrestre portuaria. z

Semanario de la logística Proyecto para el acceso ferroviario al puerto exterior de Ferrol PUERTOS

Con un presupuesto de 140,3 M€, su financiación correrá íntegramente a cargo de la Autoridad Portuaria mediante el Fondo de Accesibilidad Terrestre Portuaria La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha entregado a la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao el proyecto constructivo, redactado por los servicios técnicos de la Secretaría General de Infraestructuras, para el acceso ferroviario al puerto exterior de Cabo Prioriño. Una vez hecha la entrega del proyecto, éste se remitirá a Puertos del Estado para su informe previo a la aprobación técnica del proyecto por parte de la Autoridad Portuaria. En paralelo, se ha iniciado el trámite para la modificación de la Delimitación de Espacios y Usos del Puerto (DEUP) para incorporar el acceso ferroviario a la zona de servicio portuaria.

La actuación consiste en un ramal ferroviario que conectará en ancho mixto (ibérico y métrico) las dos dársenas del puerto de Ferrol (exterior e interior). El ramal arranca desde la red ferroviaria existente en la dársena interior del puerto y se conecta con el puerto exterior a través de un trazado de 6,4 km de los que 5,6 discurren en túnel. El citado túnel cuenta con las medias de seguridad exigibles, en particular una galería de evacuación que discurre en paralelo a la vía ferroviaria. El acceso cuenta además con un viaducto de 580 metros que salvará la ensenada de La Malata, cuyo diseño minimiza las afecciones sobre la dinámica hidráulica de la citada ensenada. El Estudio Informativo que sirvió de base para la redacción del proyecto obtuvo la Declaración de Impacto Ambiental en 2013.

La APV celebra la primera sesión de la Comisión Delegada para el Impulso de la Integración Territorial PUERTOS La Autoridad Portuaria de Valencia ha celebrado la primera sesión de la Comisión Delegada para el Impulso de la Integración Territorial. Esta comisión, creada en el Consejo de Administración de la APV del pasado mes de octubre, tiene por objeto promover la coordinación con las distintas administraciones con competencias en materia de ordenación del territorio para cooperar en el diseño de soluciones de accesibilidad y conectividad de los tres recintos gestionados por la APV –Valencia, Sagunto y Gandia-. La nueva comisión está presidida por Aurelio Martínez, presidente de la APV, y está vice presidida por Josep Vicent Boira, secretario autonómico de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio. Son miembros de la misma Juan Carlos Moragues, delegado del Gobierno de la Comunidad Valenciana; Joan Ribó, alcalde de Valencia; Josep Francesc Fernández, alcalde de Sagunto y Ramón Gómez-Ferrer, director general de la APV.

El presupuesto de la actuación es de 140,3 M€ y su financiación correrá íntegramente a cargo de la Autoridad Portuaria mediante el Fondo de Accesibilidad Terrestre Portuaria creado en la presente legislatura. Para afrontar el coste del proyecto la Autoridad Portuaria aportará 30,2M€ en cuatro anualidades. El Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre financiará a la Autoridad Portuaria por un importe de 89,8M€ al coste medio de la financiación

Este es el primer paso de cara a la licita-

del citado Fondo, mediante un préstamo

ción de las obras a cargo de la Autoridad

con vigencia de 20 años y una carencia

Portuaria, prevista para el primer trimestre

máxima de 3 años. Dicha financiación

de 2016. Con ello, se culmina un largo

tendrá como orígenes las aportaciones de

proceso de elaboración de estudios pre-

los Organismos Públicos Portuarios por

vios y de alternativas iniciado hace más de

36,4M€ y un contrato de crédito del BEI

una década.

por 53,4M€. z

En esta primera sesión, se ha aprobado la formación de comités asesores por cada uno de los puertos dependientes de la Autoridad Portuaria –Valencia, Sagunto y Gandía- atendiendo la especial sensibilidad que siempre ha suscitado –y cada vez con mayor intensidad- la ordenación de la fachada marítima en colindancia con las zonas de servicio de los puertos. El objetivo es favorecer, eficazmente, la resolución de las cuestiones que cada ciudad tenga o pueda plantearse en su fachada marítima. Asimismo, se han repasado los aspectos más relevantes en materia de conectividad terrestre, poniendo de relieve una vez más la importancia del eje ferroviario SaguntoZaragoza, el acceso ferroviario al Puerto de Sagunto y el acceso sur por carretera al puerto de Gandía. z

Semanario de la logística Los puertos recibirán 37,8 millones de euros del Fondo de Compensación Interportuario en 2016 MARITIMO Distribución Fondo de Compensación 2016 El fondo de compensación como instrumento de cohesión territorial

El Comité para la Distribución del Fondo de Compensación Interportuario, instrumento de redistribución de los recursos del sistema portuario estatal, destinará un total de 37.884.000 euros a las autoridades portuarias en 2016, según lo acordado por unanimidad por las 28 Autoridades Portuarias, a propuesta de Puertos del Estado, en la reunión celebrada en Madrid. Igualmente, se ha aprobado la aportación de los puertos para 2016 en el 4% del resultado de explotación del ejercicio (mínimo legal establecido por la Ley de Puertos), excepto para los puertos de los archipiélagos balear y canario, y Ceuta y Melilla, cuyo porcentaje de aportación será del 2%, y la distribución definitiva del Fondo en 2015.

José Llorca, presidente de Puertos del Estado, presentó al Comité la propuesta de distribución, en la que destacaban las asignaciones por objetivos. Así, más del 34% de las asignaciones (12,8 millones de euros) corresponderán a insularidad, especial aislamiento y ultraperifericidad; cerca del 20% (7,5 millones) para el mantenimiento de las ayudas a la navegación; para actuaciones en materia de seguridad, ordenación, coordinación y control del tráfico portuario el 10% (3,7 millones);y el restante 35,5% (11,9 millones) para reparaciones periódicas o extraordinarias, situaciones sobrevenidas, inversiones no comerciales, y planes de saneamiento.

El Fondo de Compensación es un instrumento de redistribución de recursos del sistema portuario estatal cuyo objetivo es garantizar la autofinanciación del sistema y la potenciación de la leal competencia entre los puertos españoles. Incluido en las diferentes Leyes de Puertos desde 1992, su aplicación ha permitido que recintos portuarios con limitaciones de hinterland, como Ceuta o Melilla, los situados en los archipiélagos Balear y Canario, o aquellos que tienen que hacer frente a reparaciones periódicas o extraordinarias, puedan mantener su actividad e infraestructuras. En definitiva, se trata de facilitar y potenciar la vertebración del territorio español, y en especial el de las zonas costeras donde habita cerca del 60% de la población española. 1.021 millones de importe neto de cifra de negocios según las previsiones de cierre de 2015

Concluido el debate y votación sobre el Fondo de Compensación, el presidente de Puertos del Estado presentó las principales magnitudes macro-económicas previstas para el cierre del ejercicio 2015. Así, el importe neto de la cifra de negocio ascenderá a 1.021 millones de euros, un 1,7% más que en 2014, y un incremento de un 2,8% en los tráficos esperados, hasta alcanzar los 495 millones de toneladas. Por otra parte, los ingresos de explotación ascenderán 1.135 M€, los gastos de explotación a 955 M€, la inversión pública a 729 M€, y la privada a 486 M€. z

Continúa el crecimiento plano en el sector de carga aérea AEREO Según los datos publicados por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) sobre el transporte aéreo global de mercancías en el mes de octubre, los volúmenes de carga aérea, medidos en toneladas-kilómetro de carga transportadas, crecieron solo un 0,5% respecto a octubre de 2014. El sector se contrajo respecto al buen desempeño del pasado mes de septiembre. En total, los volúmenes de octubre se quedaron un 1,1% por debajo del máximo alcanzado a finales de 2014.

Las aerolíneas europeas han impulsado las recientes mejoras en el sector de carga aérea, pero en octubre el sector creció solo un 0,2%. La debilidad de octubre se ha registrado también en otras regiones. El descenso más significativo lo experimentaron las aerolíneas norteamericanas, con una caída del 2,4%. Latinoamérica (-8,1%) y África (1,1%), mercados más pequeños, también registraron caídas en la demanda aérea de mercancías. Asia-Pacífico apenas superó a Europa, con una subida del 0,3%. Oriente Medio registró una fuerte subida (8,3%), sin embargo el dato de octubre se quedó 4,3 puntos porcentuales por debajo del promedio registrado hasta la fecha. “El panorama para la industria de carga aérea sigue siendo muy difícil. Los resultados de octubre empañan el optimismo del tercer trimestre. Por otro lado, la capacidad de carga aérea ha crecido en consonancia con la fuerte tendencia positiva del tráfico de pasajeros y ha provocado la

Pu b l i c i d a d d e c o r tes í a

Pu l s a r p a ra m á s i n f o r m a c i ó n

Semanario de la logística IAG Cargo impulsa considerablemente su capacidad en la ruta de Tel Aviv AEREO

caída del factor de ocupación en el sector hasta el 44%, un nivel que no se veía desde 2009. Los indicios de mejora en los pedidos de exportación podrían mejorar el comercio internacional y el transporte aéreo de carga, pero es poco probable que eviten un final de año poco prometedor", dijo Tony Tyler, consejero delegado de la IATA. Análisis regional Las aerolíneas de Asia-Pacífico vieron un ligero aumento de los FTK de 0,3% en octubre en comparación con octubre de 2014. La capacidad se expandió 2,9%. El crecimiento del comercio en China y en otras economías exportadoras clave sigue siendo decepcionante, aunque el incremento de los pedidos de exportación en China en octubre podría provocar un aumento de la demanda en el sector de carga aérea en los próximos 2-3 meses. Las aerolíneas europeas experimentaron un aumento de la demanda interanual de apenas 0,2%. La capacidad subió un 5,6%. A pesar del mal desempeño respecto a los últimos meses, se espera que la zona euro continúe mejorando, especialmente la actividad comercial hacia/desde Europa central y oriental. Las aerolíneas norteamericanas registraron un descenso del 2,4% interanual. La capacidad creció 6,0%. El pronóstico para este mercado es contradictorio. Por un lado, los resultados intermensuales señalan crecimien-

to, pero los últimos informes sobre manufacturas y exportaciones son débiles. Parece pocoprobable que veamos una fuerte demanda en el sector durante los próximos meses. Las aerolíneas de Oriente Medio registraron un crecimiento de la demanda de un 8,3% interanual. La capacidad se incrementó un 11,6%. El desempeño del sector en la región mantiene una tendencia muy por debajo de las tasas observadas en el primer semestre del año. Los sectores no petroleros en Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos, entre otros, se han desacelerado, pero las tasas de crecimiento siguen siendo lo suficientemente fuertes como para sostener una sólida demanda de carga aérea. Las aerolíneas latinoamericanas registraron una caída de la demanda del 8,1% interanual. La capacidad subió 5,0%. La región registra el peor desempeño hasta la fecha, con una contracción del 5,9% respecto a las demás regiones. El comportamiento del sector refleja el debilitamiento de la confianza del consumidor en las economías clave de la región. Las aerolíneas africanas experimentaron una caída de la demanda de un 1,1% interanual. La capacidad creció un 6,9%. A pesar del dato de octubre, África sigue estando en segunda posición respecto a las demás regiones en lo que va de año. La demanda se mantiene a pesar del débil desempeño en Nigeria y Sudáfrica. z

A partir de marzo del próximo año, los envíos comerciales entre Londres Heathrow y Tel Aviv contarán con un servicio de fuselaje ancho especializado cortesía de IAG Cargo. La aerolínea va a sustituir sus Airbus A321 restantes por aeronaves Boeing 777-200 de fuselaje ancho que realizarán dos vuelos diarios. Este cambio promete ser especialmente ventajoso para el sector farmacéutico de rápido crecimiento de Israel, el cual es sensible al tiempo y a la temperatura. Los clientes se podrán beneficiar ahora de una carga diaria de 29 toneladas, lo que representará un incremento neto de 2.500 toneladas en verano de 2016 frente al mismo período del año en curso; es decir, un aumento del 72%. Alan Dorling, Director Global de Farmacéuticos y Ciencias de la Vida de IAG Cargo, señaló: "Tel Aviv es un centro de negocios próspero y también una de las regiones más importantes para la fabricación de productos farmacéuticos. Gracias a la capacidad adicional que ofrecen las aeronaves Boeing 777-200, podremos ofrecer a los fabricantes de la región un mayor volumen de carga y ayudarles en la ampliación de sus negocios". Esta capacidad adicional será especialmente beneficiosa para los negocios que operen en el sector farmacéutico de alto crecimiento de Tel Aviv. Israel es uno de los fabricantes más importantes de productos farmacéuticos y las previsiones indican que su mercado farmacéutico experimentará un crecimiento de 2.300 millones de dólares para 2020[1]. A través de la base de operaciones de Londres Heathrow de IAG Cargo, autorizada en términos de prácticas correctas de distribución de productos farmacéuticos, las empresas israelíes de este sector contarán con acceso a 106 destinos aprobados de Constant Climate, que incluirán conexiones extensivas a los mercados farmacéuticos de alto crecimiento de Latinoamérica. zz

Pu b l i c i d a d d e c o r tes í a

Pu l s a r p a ra m á s i n f o r m a c i ó n

Semanario de la logística Las ventas de vehículos comerciales crecen Iveco lanza en los Emiratos Árabes el a un ritmo del 37,4% hasta Noviembre Trakker EuroTronic EL SECTOR EN CIFRAS ANFAC VEHICULOS INDUSTRIALES La marca de vehículos industriales de CNH Industrial y su distribuidor para los Emiratos Árabes, Saeed Mahammed Al Ghandi & Sons, acaban de presentar, en el Autódromo de Dubái, el Iveco Trakker con la novedosa caja de cambios automática EuroTronic, vehículo que se produce en exclusiva en la planta de Iveco en Madrid

El mercado de vehículos comerciales lige-

España a ritmos superiores al 25%. Este

ros crece un 58,8% en Noviembre, con un

auge del “e-commerce” provoca un incre-

total de 13.784 unidades. Ha sido el mejor

mento de la actividad del transporte de

mes de Noviembre desde el año 2007 año

reparto, que, repercute en un incremento

anterior a la crisis. En el periodo Enero-

de vehículos comerciales ligeros, vehículos

Noviembre, este segmento crece un

especialmente adaptados al reparto en

37,4% con 140.303 unidades vendidas.

grandes ciudades “puerta a puerta”.

Con este mes, son ya 32 meses de crecimiento continuado, lo que nos acerca a la

Ventas por canales

previsión para este año de un volumen por encima de las 150.000 unidades.

Todos los canales crecen. El canal de autónomos ha tenido un incremento en

La importancia de los vehículos comercia-

Noviembre del 81,1% y 4.929 unidades.

les en España es cada vez más evidente, ya

En el periodo Enero-Noviembre suma un

que es un indicativo muy fiable de la mar-

incremento del 44,3% y 45.798 unidades.

cha de la actividad económica y también, de la confianza empresarial de pymes y de

Por su parte, el canal de empresas registra

autónomos.

incremento en el mes de Noviembre del 44,8% y 7.137 unidades. En la suma de

E-Commerce

los once primeros meses del año el canal

Iveco ha presentado en Dubái el Trakker EuroTronic. El lanzamiento se ha realizado ante más de 150 clientes procedentes de todo el país, en representación de instituciones, ayuntamientos, empresas de servicios municipales, de construcción, obras públicas y minería, además de operadores de transporte y de otros sectores. El lanzamiento, organizado en el Autódromo de Dubái por el distribuidor de Iveco, Saeed Mohammed Al Ghandi & Sons (SMAG), permitió también mostrar toda la gama Trakker, que se produce en exclusiva en la planta de Iveco en Madrid, y que ofrece una versión adaptada a cada necesidad. Como ejemplo de la flexibilidad de la gama, se mostraron diferentes unidades del Trakker en distintas configuraciones como volquete, compactador, depósito de agua y hormigonera. Los asistentes pudieron probar en el circuito las excelentes prestaciones del vehículo y el confort de conducción que ofrece.

Trakker EuroTronic, conducción todoterreno con reducidos costes pero elevado confort y fiabilidad

de empresas acumula un crecimiento del Las compras a través del comercio electró-

42% y 71.726 unidades. Por último, el

nico, e-commerce, etc. van ganando terre-

canal de Rentacar en Noviembre crece un

no, una de cada tres personas que com-

11,9% con 1.718 unidades. El conjunto

pran en España ya lo hacen por internet. El

del año también muestra crecimientos del

comercio electrónico está creciendo en

14,8% y 22.779 unidades. z

El Iveco Trakker ha sido diseñado para cumplir con las exigencias de los clientes que buscan robustez y fiabilidad para los más difíciles recorridos todoterreno. Es un vehículo con una masa máxima en carga técnicamente admisible que oscila

Semanario de la logística

entre las 18 y las 41 toneladas y una masa máxima técnicamente admisible del conjunto que puede alcanzar las 70 toneladas. La gran innovación del nuevo Trakker es la cabina, totalmente renovada, que se basa en la del Stralis, y que ofrece un nivel de confort similar al de un vehículo de carretera, pero con las prestaciones del todoterreno más extremo. La caja de cambios automática EuroTronic aporta múltiples ventajas. Puede utilizarse tanto en modo automático como semiautomático. El cambio de marchas automático se regula en función del peso del vehículo, del estado de la carretera y de la conducción, optimizando tanto las prestaciones del vehículo como el consumo de combustible y el confort. Esta característica hace que el Trakker EuroTronic sea el vehículo perfecto para obras en las que haya que afrontar fuertes pendientes, ya que consigue la mínima pérdida

de velocidad. Si el conductor quiere mantener el mismo ratio en un tramo complejo, puede pasar al modo semiautomático para controlar los cambios de marcha. Con el cambio EuroTronic, el conductor puede centrarse exclusivamente en la conducción, sin tener que levantar las manos del volante y manteniendo en todo momento las máximas prestaciones del vehículo. El resultado es un óptimo confort y un menor cansancio al volante, al mismo tiempo que se reduce el consumo de combustible y los costes de explotación. En resumen, seguridad y rentabilidad. Gracias a la introducción de la caja de cambios automática EuroTronic, la gama del Trakker es la más amplia de su historia, con una oferta que se adapta a todas las exigencias y necesidades de los clientes. El Trakker incluye motores Cursor 13 con potencias de entre 380 y 440 caballos y dos tipos de cabina (Hi-Land e HiTrack). En versión rígida está disponible en las configuraciones 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 y 8x8, mientras la versión tractora se puede escoger en tracciones 4x2, 4x4, 6x4 y 6x6. SMAG es el distribuidor líder de vehículos comerciales e industriales y maquinaria industrial para Oriente Medio y el este de África. z

Leyland Trucks celebra la producción del camión 400.000 VEHICULOS INDUSTRIALES Leyland Trucks en Reino Unido ha producido su vehículo comercial nº 400.000 desde la apertura, en 1980, de las actuales instalaciones de ensamblaje. El vehículo, una tractora DAF XF 460 FTP, se ha entregado a Carr’s Flour de Silloth en Cumbria, situado en el noroeste del país. Arr’s Flour es un reconocido proveedor de derivados del trigo tanto en mercados nacionales como internacionales. Suministra a un amplio rango de clientes, desde pequeñas panaderías tradicionales a los principales minoristas de alimentación. La compañía opera desde las instalaciones de molido, que procesan más de 300.000 toneladas de trigo al año. Para la distribución regional y nacional Carr’s Flour cuenta con una flota de 30 vehículos, principalmente DAF CF y XF. “Estoy muy orgulloso de ser un usuario de DAF,” dijo Steven Mattinson, Director de Transportes de Carr’s Flour. “Mi compañía tiene una larga historia de adquisición de camiones producidos en Inglaterra, y es fantástico ver a Leyland Trucks prosperar. Un camión DAF se fabrica con los más altos estándares de calidad. Está construido con las últimas novedades, al tiempo que ofrece mayor eficiencia gracias a su elevada eficiencia de combustible y bajo coste operativo.”

Semanario de la logística Scania Fuel Masters tiene ganador español VEHICULOS INDUSTRIALES Scania Fuel Masters es una competición centrada en el ahorro de combustible en la cual, a través del espacio interactivo fuelmaster.scania.com/es, los conductores comparten sus viajes con mayor economía de combustible a través del teléfono móvil. De esta forma se anima a los conductores a competir entre ellos para lograr ser el conductor más eficiente y conseguir los premios que otorga Scania. Las instalaciones de Leyland Trucks comenzaron a funcionar en 1980 y es una de las factorías líderes de Gran Bretaña. Es el centro de producción del popular camión de distribución DAF LF, también se fabrican los modelos DAF CF y XF con el volante a la derecha para el mercado local, UK, y los mercados de exportación en todo el mundo.

“La producción del camión 400,000 es un notable hito en nuestra compañía”, dijo el MD de Leyland Trucks, Bryan Sitko.

“Es, ante todo, un reconocimiento a los casi 1.000 empleados que proveen a nuestros clientes con camiones de la más alta calidad” z

Markus Lipinsky se pone al frente de la nueva división «Telemática y Soluciones digitales» de MAN NOMBRAMIENTO

El fabricante de vehículos industriales MAN Truck & Bus amplía el área de digitalización y servicios telemáticos para convertirla en un pilar estratégico de su actividad de negocio. Para conseguirlo, la empresa ha creado la nueva división «Telemática y Soluciones digitales», que estará dirigida por Markus Lipinsky. Desde su nuevo puesto, Lipinsky estará a las órdenes directas del presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus AG, Joachim Drees.

«Estoy muy satisfecho de haber incorporado a un experto cualificado en redes digitales, con la figura de Markus Lipinsky. Sus conocimientos contribuirán a que MAN se ponga a la cabeza del sector en materia de digitalización, un área clave de cara al futuro. Muy pronto no será suficiente con ofrecer autobuses y camiones de alta gama. Cada vez más clientes solicitan soluciones digitales, servicios telemáticos ergonómicos y vehículos industriales con conexión de red. Ahora estamos en el camino adecuado para responder a esta demanda», apunta Joachim Drees. Markus Lipinsky nació en 1973, está casado y tiene tres hijos. Estudió ingeniería administrativa en la Universidad Técnica de Berlín (Alemania) y Gestión de producción y sistemas de la información en la Universidad Linköping de Suecia. z

José Antonio Ucles, al volante de un Scania 270 CV 4x2 y cargado con 19 toneladas, alcanzó un promedio de consumo de 26,7 litros / 100 km en su ruta habitual yendo de Adra a Almería. Estos datos han hecho que sea seleccionado por el jurado de la competición como uno de los conductores más eficientes. Cada semana hay tres ganadores, en esta ocasión José Antonio comparte los honores con el italiano Max Barilli, que ha conseguido un consumo de 32,4l/100km cargado con 40 toneladas en el trayecto entre Borgo Valsugana y Greding al volante de un DAF 460 CV 4X2 (en esta competición se premia la buena conducción con independencia de la marca del camión) y con el alemán Helmut Schifferens que ha obtenido un consumo de 24,9l/100km cargado con 22 toneladas en el trayecto entre Ankum y Wittlich-Land conduciendo un Scania 450 CV 4x2. Cada uno de ellos recibe un reloj Scania como reconocimiento a su buen hacer. José Luis Ucles se dedica al transporte nacional de verduras y tiene claro los secretos de su éxito: “un buen camión, un buen mantenimiento y una conducción eficiente son las claves para obtener estos resultados. En mi caso me preocupo mucho porque el camión esté siempre a punto, prestando especial atención al aceite, y en realizar una

Semanario de la logística conducción óptima que aprovecha al máximo las ayudas a la conducción que ofrece el propio camión”.

Entrega de un sistema de carga automático SISTEMAS DE CARGA

GRUPO GUILLEN

“Soy un apasionado del mundo del motor y del camión. Me impresionó el consumo que obtuve en la ruta desde Agra y decidí compartir los datos en Scania Fuel Master. Ha sido una sorpresa el haber resultado ganador y es un orgullo que reconozcan tu buen trabajo”, afirma José Antonio Ucles.

Durante el pasado mes de Agosto, se ha

Otro de los logros conseguidos ha sido la

procedido a la entrega de un nuevo

reducción de los manejos de los materia-

equipo LoadPlate (sistema de carga

les a expedir pues al planificar la produc-

automatizada para semirremolque y/o

ción conjuntamente con la logística, los

contenedor) a la empresa especializada

materiales a expedir pasan directamente

en la fabricación de panel sándwich

de línea de producción al sistema

metálico con aislamiento interno de

LoadPlate.

poliuretano, poli isocianurato y lana de roca; y otros productos metálicos perfiSobre Scania Fuel Masters Participar en Scania Fuel Masters es muy sencillo:

lados, PERFINOR (Perfilados del Norte S.A.) ubicada en Caborana, Asturias.

sistema LoadPlate, el máximo responsable de esta implantación, el Sr. Javier Llaneza ha trasladado su plena satisfac-

Gracias al LoadPlate, Perfinor ha mejoraLos conductores publican sus resultados a través fuelmaster.scania.com/es donde también pueden indicar los datos del vehículo, el peso bruto (GTW, por sus siglas en inglés), las condiciones de la carretera, la meteorología y una fotografía del vehículo. Son los propios conductores quienes deben decidir si, por ejemplo, 36,5 litros por 100 kilómetros es un buen resultado para una unidad tractora Scania G 450 6x4 que viaja desde Varsovia hasta Gdańsk bajo una intensa lluvia con una máquina remolcadora y una excavadora. z

Después de un periodo de trabajo con el

do su sistema logístico de carga, tanto de semirremolques estándar como de contenedores cerrados ISO estándar, pudiendo planificar mejor los horarios de carga, reduciendo drásticamente los tiempos utilizados en el proceso de carga, siendo el mismo de tan sólo 6 minutos desde

ción y la de sus clientes con el mismo, en la medida en que se ha conseguido una sustancial mejora en el suministro de sus productos a los proyectos en curso en lugares tan diversos como: Republica Dominicana, México, Egipto, Argelia, Arabia Saudí, Australia, Vietnam o la

que el semirremolque / contenedor está

construcción de la mayor fábrica de lác-

situado frente a la boca de carga del

teos de Angola entre otros. Sin duda el

LoadPlate, eliminando potenciales pro-

LoadPlate les ayudará a seguir creciendo

blemas de seguridad en la carga así

y desarrollando nuevos e importantes

como daños en los materiales cargados.

proyectos en todo el mundo. z

Semanario de la logística La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil se refuerza con nuevos modelos de Jeep y Fiat Professional

Nissan presenta el nuevo NP300 Navara

VEHICULOS COMERCIALES

Nissan ha presentado en Madrid el nuevo pick-up NP300 Navara. Ha sido en la Embajada de Japón en Madrid, donde se ha celebrado el natalicio del emperador del Japón, país de donde es originaria la marca.

para patrulla en carretera junto a otras 34 unidades de Fiat Scudo Panorama Excutive que serán destinadas a las patrullas de control de alcoholemia.

VEHICULOS COMERCIALES

El subdirector de las Operaciones Industriales

El Cuerpo de Seguridad recibe 15 unidades de Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD y 34 unidades de Fiat Scudo Panorama Excecutive. El Consejero Delegado de FCA España y Portugal, D. Luca Parasacco, hizo entrega de los nuevos vehículos en la sede del Grupo en Madrid. La extensa colaboración entre el Grupo FCA y la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil sigue adelante. La sede del Grupo en Madrid fue el lugar elegido para la entrega de 15 nuevas unidades de Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Laredo

P u b l i c i da d d e c o r t e s í a

El Consejero Delegado de FCA España y Portugal, D. Luca Parasacco, fue el encargado de realizar la entrega de los nuevos vehículos, que entrarán en servicio de forma inmediata para un Cuerpo de Seguridad que apuesta desde hace años por las marcas del Grupo FCA para renovar su parque móvil. El Jeep Grand Cherokee es el buque insignia de la marca de todoterrenos más legendaria del mundo (que en 2016 celebrará su 75 aniversario) tanto por su atractivo diseño y calidad de fabricación, así como por sus capacidades dentro y fuera del asfalto. Por su parte, Fiat Scudo es una de las grandes estrellas de la gama Fiat Professional por su gran versatilidad para adaptarse a todo tipo de retos gracias a sus eficientes motores, su ergonomía y su capacidad de carga. z

P u l s a r p a ra m á s i n f o r m a c i ó n

de Nissan en España, Yo Tsunashima, ha mostrado al embajador japonés en España, Kazuhiko Koshikawa, el nuevo vehículo que des de principios de noviembre se fabrica en la planta que Nissan tiene en Barcelona.

El nuevo NP300 Navara, la 12º generación de pick-up de Nissan, aprovecha la experiencia 4x4 de las operaciones de Nissan en España. Ha sido diseñado para los clientes europeos. Se fabrica en una línea totalmente renovada, que ha supuesto una inversión de 80 millones de euros en la planta de Nissan en Barcelona. Será en esta misma línea donde se producirán los pick-ups para Renault y para Daimler, adjudicados a la factoría barcelonesa en abril de este año.

Semanario de la logística Bridgestone se asocia con el distribuidor de neumáticos eslovaco A.R.S. NEUMATICOS El potencial combinado de ambas compañías garantizará el crecimiento estable de A.R.S. y ofrecerá a los clientes acceso a productos de máxima calidad y a servicios de mayor nivel. Con sede en Banská Bystrica, A.R.S. spol s r.o. está presente en el mercado desde 1992. La compañía ha ido creciendo gradualmente hasta convertirse en líder en ofrecer soluciones a sus flotas para reducir el coste total derivado de los neumáticos. La compañía opera a nivel nacional y cuenta con un punto de venta de recauchutado y ocho estaciones de servicio que funcionarán bajo el paraguas de “Bridgestone Partner” “Bridgestone y A.R.S. son dos compañías líderes que comparten una historia en común en el mercado del neumático. Creo que nuestra influencia, experiencia y compromiso con nuestros clientes y empleados nos ayudarán a construir una organización fuerte con gran potencial para ambas par-

Desde el año pasado, la fábrica de la Zona Franca produce para todo el mundo la e-NV200 –la versión 100% eléctrica de la NV200, también construida en Barcelona-. Además, en 2014 la planta lanzó al mercado europeo el turismo Nissan Pulsar. Sobre el nuevo NP300 Navara Rediseñado mediante la aclamada filosofía crossover de Nissan, el NP300 Navara se basa en los ochenta años de experiencia de Nissan en el sector de los pick-up e incluye algunas de las prestaciones de diseño e ingeniería más avanzadas del sector. Con nueva tecnología, un diseño atrevido y una ingeniería inteligente, el nuevo NP300 Navara fija nuevos estándares en todas las áreas clave. Los niveles de confort han aumentado de manera significativa gracias al rediseño del inte-

rior, mientras que la integración de un sistema de suspensión trasera multibrazo ligera transforma la calidad de la conducción.

tes”, señaló Antonio Lannetta, Director de la Unidad de Negocio de Productos Comerciales de Bridgestone Europa del Este. A.R.S también formará parte de la red de

El nuevo NP300 Navara también cuenta con un nuevo motor dCi de 2,3 litros que es hasta un 24% más eficiente e incluye, por primera vez, la opción de doble turbo. Y al formar parte de la herencia crossover Nissan, también está llena de tecnología útil, incluyendo el monitor de vista periférica (AVM) y el sistema anticolisión frontal (FEB).

recauchutado Bandag de Bridgestone, lo que supone un paso fundamental para su estrategia de servicio de maximizar la vida útil de los neumáticos de las flotas y la gestión de las carcasas. La combinación tanto de las fortalezas como de la experiencia técnica de A.R.S. y de Bridgestone potenciará su presencia en el mercado del neumático de Eslovaquia. “La unión con el Grupo Bridgestone ofrece a

Para demostrar la confianza que Nissan tiene en la calidad de sus vehículos comerciales ligeros, su gama de camionetas y furgonetas de gasolina y diésel quedará cubierta por una pionera garantía de fabricante de cinco años o 160.000 km. z

A.R.S. y a sus empleados nuevas oportunidades para continuar desarrollando nuestro servicio profesional y fortalecer nuestros valores. Estamos desando trabajar con el equipo de Bridgestone para conseguir una transición y una colaboración exitosa”, explicó D. Miroslav Kostiviar, fundador y accionista de A.R.S. zz

Semanario de la logística

dedicada a la producción

Jungheinrich planifica y equipa el nuevo centro de distribución de IKEA en Rusia

y distribución de bebidas

SISTEMAS AUTOMATIZADOS

Nuevo almacén automático de SSI Schaefer para LIQUATS VEGETALS ALMACENES AUTOMATIZADOS

vegetales. Actualmente la empresa es líder en su categoría con 45 millones de € de facturación, más de 20 referencias en su portafolio y con más de

Jungheinrich gana el tender para la expansión masiva de IKEA en Rusia / El mayor proyecto individual en la historia de Jungheinrich / El lanzamiento operativo está previsto para finales de 2017

180 clientes tanto nacionales como internacionales. Ubicado en Viladrau, el nuevo centro almacén automático dispondrá de una capacidad para más de 14.000 pallets cuyos flujos

movimientos

internos estarán controla-

SSI Schaefer, integrador y proveedor en intralogística, se ha adjudicado el pro-

dos y secuenciados por el SGA WAMAS de

yecto de diseño, concepción y realiza-

SSI Schaefer. Gracias a su potencialidad del

ción del nuevo almacén automático de

SGA se pueden gestionar todos los proce-

IKEA está expandiendo la capacidad de sus

Liquats Vegetals, empresa líder que ela-

sos logísticos y flujos de materiales en el

instalaciones

bora bebidas vegetales para la alimenta-

área de almacenamiento y desalmacena-

Actualmente se está planificando un nuevo

ción.

miento, así como gestionar las reubicacio-

centro de distribución, que estará ubicado a

nes, optimizando el sistema y asegurando

menos de 50 kilómetros del noroeste de

el rendimiento más eficiente de la solución

Moscú. El Grupo Jungheinrich, con sede en

de Liquats Vegetals, “Debido a nuestro

gracias al transelevador con shuttle con

Hamburgo, ha sido designado proveedor

crecimiento y plan de expansión, hemos

capacidad de transportar 2 pallets simultá-

general para todas las acciones requeridas, así

apostado por ampliar nuestras instalacio-

neamente.

como integrador de sistemas logísticos para

Según afirma David Erra, Director Técnico

Esipovo,

Rusia.

todo el proyecto. Esto subraya la capacidad

nes logísticas con un nuevo almacén automático para dar respuesta a nuestro incre-

Con marcas tan conocidas como Yosoy,

de Jungheinrich como proveedor integral de

mento de capacidad productiva en nuestra

Monsoy y Almendrola, en Liquats Vegetals

soluciones logísticas completas.

sede de Viladrau. Tras analizar las distintas

elaboran bebidas vegetales con lo mejor

alternativas de proveedores en el mercado

de la naturaleza: el agua del parque

optamos por SSI Schaefer como integra-

Natural del Montseny y una selección de

almacén tipo silo de gran altura de 15 pasillos

dor al habernos propuesto una solución

las mejores materias primas vegetales

para el almacenaje de palets, con un total de

de alto rendimiento que mejor se ajusta a

como la soja, arroz o avena.

210.000 ubicaciones para palets. El futuro

La solución de Jungheinrich consiste en un

centro de distribución de IKEA, que contará

todas nuestras necesidades logísticas, permitiendo al mismo tiempo definir unos

Un comprometido y preparado equipo de

con unas dimensiones de 200 metros de lon-

procesos de almacenamiento y expedición

profesionales, una continua innovación

gitud y 130 metros de anchura, tendrá una

eficientes”.

junto con la máxima calidad máxima posi-

altura de 45 metros. Tras su finalización en

ble como fin, hacen posible ofrecer unas

2017, el centro se integrará a nivel logístico

Fundada en 1991 Liquats Vegetals se con-

bebidas vegetales auténticamente sor-

con las distintas plantas de producción que

virtió en la primera empresa en España

prendentes. z

gestiona la sucursal de IKEA. z

Semanario de la logística Lo más rápido posible al destinario CASO PRACTICO hub 4 a su red de distribución nacional dos meses antes de lo acordado. En el primer día, se clasificaron ya 92.000 paquetes. Después de su fase inicial, la instalación podrá tratar 500.000 paquetes y pequeños paquetes en un único turno. El hub está bien equipado para afrontar el periodo de Navidad, la temporada más alta para el envío de paquetes.

El nuevo hub 4 tiene 470 metros de largo, 40 metros de ancho y está equipado de 264 rampas de carga. El diseño de la tecnología de clasificación permite que los paquetes salgan del edificio entre tres y siete minutos después de entrar. En la salida de mercancías, los empleados distribuyen los artículos manualmente en los camiones o remolques. DPD, el prestador internacional de servi-

portadores de destinaciones y dos circui-

cios de paquetería y de mensajería urgen-

tos para productos no aptos para ser

te internacional, abrió su nuevo super-hub

transportados por el clasificador.

en la ciudad inglesa de Hinckley, en el

Dwain McDonald, CEO de DPD: “Todos han participado en el éxito del proyecto. Hemos invertido sistemáticamente

suroeste de la provincia Leicestershire. El

Cámaras y escáneres, seguidos de siste-

objetivo de la empresa es satisfacer cre-

mas de reconocimiento óptico de carac-

ciente demanda de sus servicios y prepa-

teres (OCR) y de codificación vídeo redu-

rarse al futuro crecimiento. El centro de

cen al mínimo un nuevo tratamiento de

distribución de paquetes puede tratar

los no leídos en los clasificadores. BEU-

demanda creciente de nuestros servi-

hasta 720.000 paquetes al día. Para ello,

MER Group ha equipado todo el sistema

cios."

DPD ha equipado su sistema con la amplia

con el Software Suite BG de tipo modu-

e innovadora tecnología de clasificación,

lar que le permite controlar los flujos de

"Estamos encantados de apoyar a DPD

distribución y transporte de BEUMER

material de manera óptima y sin interrup-

en su crecimiento y sus planos de

Group en una longitud de tres kilómetros.

ción. La interfaz BG Fusion, una interfaz de usuario común a todos los programas,

El nuevo hub 4 de DPD UK está funcio-

permite al operador acceder a todos los

nando desde hace poco tiempo. BEU-

datos desde el monitor - sin tener que

MER Group suministró e instaló tres clasi-

cambiar entre las aplicaciones. La interfaz

ficadores para paquetes de tipo BS 25 ET

de usuario está dotada de un amplio

(con una longitud total de 2.700 metros),

paquete de estadística.

en nuestra red. El super-hub nos ofrece mucho espacio y la posibilidad de desarrollarnos en el futuro para enfrentar la

expansión en el mercado inglés" dice Martin Mossinkoff, el Director mundial del sector Sistemas de logística de BEUMER Group. "Estamos trabajando con DPD desde hace diez años con mucho éxito, y estamos muy contentos de esta estrecha colaboración". El grupo BEU-

dos clasificadores para pequeños paquetes de tipo BS 7 BT (con una longitud

El montaje y la puesta en servicio de la

MER suministró e instaló la tecnología de

total de 270 metros), unidades de induc-

instalación se realizaron en solo 18 meses,

clasificación y distribución de todos los

ción con líneas de alimentación, trans-

lo que permitió a DPD conectar el super-

demás centros de distribución de DPD. z

Semanario de la logística Crown lanza una nueva carretilla elevadora polivalente con mástil de gran altura CARRETILLAS Además de ofrecer una altura de trabajo ergonómica, idónea para cualquier tarea de picking, la nueva serie MPC3000 es capaz de remontar todo tipo de pallets, lo que agiliza los flujos de mercancías en determinadas aplicaciones, principalmente en zonas de recepción y expedición. Asimismo, el mástil de gran altura permite reponer fácilmente las ubicaciones de picking de nivel suelo con pallets completos de los niveles superiores. Para esta operación, antes habría hecho falta recurrir a una retráctil u otro tipo de carretilla. Fiable, ergonómica y segura

Crown acaba de lanzar en Europa su nueva serie MPC 3000 de carretillas elevadoras polivalentes. Capaz de desplazarse a un máximo de 12,5 km/h y elevar 1.200 kg a una altura de 4,3 m, la serie MPC 3000 de Crown combina los beneficios de un recogepedidos con las ventajas de una carretilla elevadora contrapesada. Además, su gran adaptabilidad la hace idónea para su utilización en una amplia variedad de aplicaciones dentro del almacén. Muchas tareas, una solución La serie MPC 3000 engloba numerosas funciones en una sola carretilla elevadora. Por ello, tiene capacidad para realizar una gran variedad de tareas. Pueden equipar mástiles de gran altura, por lo que resultan perfectas tanto para la preparación de pedidos como para la ubica-

ción en estanterías, el transporte a largas distancias, la reposición de mercancías e, incluso, para remontar pallets. Su diseño tipo contrapesada sin patas porteadoras le permite trabajar cerca de máquinas estáticas, remontar pallets de cuatro entradas o maniobrar en zonas congestionadas sin renunciar ni a la eficacia ni a la seguridad. Christoph Grüter, director de logística de Roto Frank Bauelemente GmbH en Bad Mergentheim (Alemania), donde las carretillas ya se han sometido a pruebas intensivas sobre el terreno, confirma: «La solidez de su mástil dúplex, capaz de subir a 4,3 metros de altura, unido a su compacto diseño sin patas porteadoras, nos permite aprovechar la flexibilidad de estas carretillas en cualquier aplicación de nuestro almacén. La impresionante agilidad de la MPC 3000 y su excepcional velocidad de elevación han causado una impresión muy positiva».

La nueva carretilla polivalente combina la estabilidad de su mástil de gran altura con unas horquillas en voladizo, ajustables tipo ISO. Gracias a esta combinación, la carretilla es capaz de subir el equivalente a su capacidad nominal (con CGC 600 mm) hasta la máxima altura de elevación del mástil. Además, los diseños de tejadillo protector y mástil, con perfiles anidados, y con tablero porta horquillas de gran visibilidad, ofrecen al operario un campo de visión completamente despejado, mejorando la seguridad, la eficiencia y la rapidez en el posicionamiento de las horquillas. Los botones opcionales de elevación/descenso en el respaldo ofrecen incluso mejor visibilidad para la manipulación de cargas, tanto desde la plataforma del operario como desde fuera. La excepcional robustez de la serie MPC 3000 de Crown reside en su fabricación íntegramente de acero y permite soportar las aplicaciones más intensivas. Sus duraderas ruedas de carga, de gran diámetro, están diseñadas para facilitar la accesibilidad durante su sustitución. El más que probado motor de tracción (AC

Semanario de la logística de Crown) se caracteriza por su elevada fiabilidad y por su potencia en la aceleración. Para aumentar la seguridad y optimizar el rendimiento, la carretilla ajusta automáticamente la velocidad en curva y la aceleración, en función del ángulo de la rueda directriz, de la altura de las horquillas y del peso de la carga. La buena respuesta en frenada, sumada a la suspensión de la plataforma, que literalmente “absorbe los baches”, proporciona al operario la máxima confianza en una conducción segura.

Dematic presenta su sistema de bolsa colgada MonaLisa SISTEMAS DE CLASIFICACION namiento, tanto de prendas como de cajas, que se transportan colgadas hasta la zona de picking dinámico. Se puede además acceder rápidamente a ellas si una orden es cancelada por el sistema de gestión de almacenes. Las bolsas son transportadas por encima de las estaciones de envasado automático.

DEMATIC está experimentando un fuerte crecimiento a nivel mundial. Prueba de ello es la reciente adquisición de la compañía SDI Group Europe, especializada en tecnologías de clasificación para prendas de ropa doblada y colgada, que servirá para ampliar las ofertas de cumplimiento de pedidos globales de la compañía en los mercados de la Su vanguardista diseño incorpora otras funciones ya conocidas de Crown, como el Access 123®, el sistema e-GEN® de frenada inteligente y la dirección electrónica. Los responsables de flotas también pueden elegir entre una extensa gama de accesorios Work AssistTM, que les permitirá adaptar las carretillas a las necesidades específicas de la aplicación, creando un entorno de trabajo aún más ergonómico y favorable para el operario. Christoph Grüter, de Roto Frank Bauelemente, resume sus ventajas: «La facilidad de uso y la amplia selección de accesorios aportan un valor añadido que simplifica enormemente el trabajo de nuestros operarios». La serie MPC 3000 está disponible con mástil no telescópico (altura de elevación: 1.780 mm), mástil símplex (4.200 mm) o mástil dúplex (4.300 mm). z

confección, retail y comercio electrónico. En ese sentido, DEMATIC ha introducido en España un sistema muy innovador de clasificación mediante bolsas colgadas, denominado MonaLisa. El

DEMATIC ha diseñado también un software innovador para dirigir este sistema, permitiendo a los minoristas ver en tiempo real como se está accediendo a su mercancía y a su venta. Esto da una clara visibilidad de las tendencias en los requisitos de trabajo del centro de distribución, ayudando a mejorar la previsibilidad para los valores de pronóstico. Otra ventaja importante es que el sistema MonaLisa utiliza tecnología escalable, lo que permite a los minoristas una inversión inicial menor y ampliar la solución a medida que crece su negocio.

diseño creativo del sistema de bolsa colgada permite clasificar simultáneamente tanto elementos colgados como doblados, por lo que es ideal para los minoristas de moda multicanal que deseen combinar varios elementos en un pedido. Lo que diferencia el sistema de clasificación MonaLisa es su flexibilidad, rendimiento y velocidad: hace que tanto la recogida como la devolución del producto estén disponibles para ser enviados más tarde al picking. El sistema MonaLisa cuenta con una bolsa de plástico que permite un almace-

Este nuevo sistema y el software que lo acompaña conforman un producto atractivo para la moda y la ropa de varios canales minoristas. Muchas de las tareas que se realizan en la clasificación son diferentes en cuanto a la distribución de la tienda en diferentes épocas del año, siendo el reto combinar todo en una sola solución. Los retailers, sin embargo, ofrecen en general un gran número de SKUs lo que implica la necesidad de una gran superficie de trabajo. El MonaLisa permite trabajar de forma más rápida y dispone de un buffer de pre-embalados para reducir de forma considerable las necesidades de espacio en el almacén. z

Pu b l i c i d a d d e c o r tes í a

Pu l s a r p a ra m á s i n f o r m a c i ó n

Semanario de la logística

Semanario de la logística Transpaleta de operario a bordo de Yale TRANSPALETAS muy restringidos, del mismo modo que lo son las transpaletas con plataforma, pero para trabajos que requieren largos traslados la carretilla de operario a bordo es superior en muchos y diversos aspectos. En particular, su posición de trabajo hacia un lado ofrece una visibilidad óptima con un esfuerzo mínimo, tanto en dirección marcha adelante como marcha atrás, y también permite efectuar un transporte seguro al mover la carga con las horquillas detrás. También proporciona una absorción de choques mucho mejor, por ejemplo al cruzar las rampas de carga."

Con la nueva transpaleta de operario a bordo de la serie MPT, que ofrece una funcionalidad única de posición sentado, semi-sentado y de pie, Yale ha introducido en el mercado una clase totalmente novedosa. Combinando los beneficios clave de los modelos de operario sobre plataforma y operario sentado, la transpaleta de operario a bordo de la serie MPT de Yale proporciona a los carretilleros la libertad de elegir entre conducir de pie o semi-sentado, así como el confort de sentarse a la hora de afrontar recorridos largos. Su secreto reside en el asiento adaptativo exclusivo de Yale, tal y como explica Matthew Wiacek, Ingeniero de Proyecto de Yale.

"Cuando se realizan operaciones de carga, descarga o movimientos de mer-

cancías en espacios reducidos, es muy útil poder ponerse de pie y cambiar de posición para poder tener una mejor visión – como hacen los operarios de transpaletas con plataforma. Para moverse a través de distancias largas, lo que resulta menos agotador es adoptar la posición de sentado – pero un asiento convencional conlleva una serie de limitaciones y es incómodo si el operario quiere ponerse de pie para realizar parte del trabajo. Nosotros hemos sido capaces de ofrecer a los operarios lo mejor de ambas modalidades con un asiento que se ajusta con el simple toque de un botón, para poder elegir entre las posiciones de sentado, de pie o una posición intermedia en la que el operario va apoyado." Y luego añade "La carretilla de operario a bordo es compacta, especialmente adecuada para trabajos en espacios

Yale considera que el nuevo diseño es una importante contribución para aumentar la productividad del operario en aplicaciones asociadas a una combinación, por ejemplo, de carga y descarga de camiones y remolques, distribución de productos sin almacenamiento intermedio ("cross-docking"), transporte a través de distancias más largas y ciclos de trabajo de turnos extendidos o de turnos múltiples. El fabricante recalca que el innovador sistema de asiento es solo una de las muchas características ergonómicas que ayudarán a los operarios a realizar un mejor su trabajo. La amplitud y la poca altura del escalón facilitan el acceso y salida, importante cuando se realizan de forma regular. Además, la MPT posee un habitáculo envolvente y estable que proporciona una verdadera sensación de seguridad. El espacio disponible en el piso es excepcionalmente amplio y una sólida empuñadura de agarre ayuda al operario a controlar sus movimientos. El bastidor es compacto, con una anchura de 798 mm, lo suficientemente pequeña para manejar de forma cómoda los

Semanario de la logística europalés. Junto con una precisa dirección de control electrónico y unas visibilidad clara, el ancho compacto hace de la carretilla un equipo de gran maniobrabilidad. El interruptor de mariposa grande y de fácil manejo permite controlar la dirección y velocidad de desplazamiento. Los botones de la bocina, de elevación y de descenso están situados convenientemente alrededor de la empuñadura para su manejo con las yemas de los dedos.

Sogacsa, concesionario oficial Linde en Galicia, cumple 25 años ANIVERSARIO

Hace 25 años nació en Galicia la empresa Sogacsa –Sociedad Gallega de Carretillas, S.A.- con un objetivo Para conseguir un rendimiento potente pero seguro y con eficiencia energética, los motores de tracción y de la bomba se regulan con un controlador MOSFET Combi de nueva generación. Proporciona un control de velocidad progresivo y uniforme, así como un sistema de reducción de velocidad automática en los giros. Además del frenado regenerativo y frenado de estacionamiento automático, la carretilla tiene arranque con antirretroceso para contar con una seguridad adicional en rampas. Además de las generosas especificaciones estándar, los dos modelos – MP20T de 2 toneladas y MP25T a 2,5 toneladas – cuentan con una completa gama de opciones especializadas, incluyendo un equipo de cambio rápido de la batería. z

muy claro: ofrecer a los clientes de todos los sectores de las cuatro provincias gallegas, la oferta más completa de productos y servicios relacionados con carretillas elevadoras Linde, para todos los sectores de la industria local, entre los que destacan

alquiler que alcanza las 1.300 unidades. Asimismo dispone de dos delegaciones ubicadas en zonas estratégicas de Galicia, una en Pontevedra, en el Polígono As Gándaras de Budiño (Porriño), y otra en A Coruña, en el Polígono Pocomaco, que dan servicio a clientes de toda la geografía gallega. Hoy en día, Sogacsa da empleo a 100 personas.

la logística, las cámaras frigoríficas, el automóvil, la alimentación, las bebidas, la madera, la cantería y granito, la celulosa, la vitivinícola, la construcción, la química, la agroquímica, la textil y las lonjas. Así, tras un cuarto de siglo de andadura, la empresa puede asegurar que todo el trabajo, el esfuerzo, el sacrificio y la dedicación han valido la pena: en estos 25 años ha vendido más 4.500 vehículos nuevos y cuenta con un parque de

Para César Fernández Álvarez, Gerente de esta compañía, “SOGACSA es hoy una empresa sólida con una importante cartera de clientes, el mejor producto y una estrategia clara de mantener la dinámica de mejora constante que nos hemos marcado en estos 25 años. Nuestros clientes, que día a día nos brindan su confianza, son nuestro activo más importante. Sin ellos no podríamos haber hecho este viaje, que esperamos poder seguir compartiendo.” zz