Журнал "Рынок АВТОзапчастей" - май 2014 by Jaroslav Ivanov

Общероссийский аналитический журнал

Май 2014

содержание

Дорогие читатели! Я – временно исполняющий обязанности контент-редактора журнала «Рынок АВТОзапчастей» Дмитрий Максимов. Так случилось, что пришлось заменить вышедшего из строя моего тезку Дмитрия Субботина в этом номере. Сколько времени это продлится – пока никто точно сказать не может, но что совершенно точно известно, что следующий номер делаю тоже я. Могу сказать, что недавно познакомившись с коллективом журнала, я уже проникся симпатией к этому проекту. Ребята делают свое дело на совесть. В наше непростое время это редкость. На улице стоит уже летняя жара, и тема этого номера посвящена охлаждению. Но не обзору рынка услуг по заправке кондиционеров, как можно было бы предположить, а будущему систем охлаждения автомобилей. Специалистов по этому вопросу не сыщешь днем с огнем, тем более – желающих дать интервью. Поэтому мне пришлось практически самостоятельно переработать кучу материала. Те же специалисты, с которыми мне удалось поговорить, наотрез отказались публиковать информацию под своими именами. По секрету – всему свету, лишь бы от начальства не влетело. А информация прямо-таки эксклюзивная. Традиционно маркетологи предложили вашему вниманию несколько обзоров. Глушители ВАЗ включает в себя помимо Московского рынка также обзор ситуации в Челябинске. По корейским маркам в номер вошли данные рынка бензонасосов. По европейским и японским моделям – самый «горячий» обзор – тормозные колодки для LOGAN, COROLLA и FOCUS.

события

тема номера Охладимся! или эффект Пельтье в автомобилях будущего

ремзона Прокладка головки блока цилиндров: распространённые повреждения, ремонт и замена

иномарки Передние тормозные колодки для иномарок

корейские автомобили Электробензонасосы для корейских автомобилей

отечественные автомобили Глушители основные ВАЗ

выставки

Приятного чтения!

Учредитель ООО «СервисИнформ» Генеральный директор Сергей Литвинов Контент-редактор: Дмитрий Субботин; Главный аналитик: Виктор Пушкарев; Дизайн и верстка: Сергей Бурцев; Web мастер: Ярослав Золотухин; Рекламный отдел: Людмила Кретова, Мария Будагян; Отдел распространения: Александр Казаков; Корректор: Жанна Самойлова Мнение редакции может не совпадать с точкой зрения автора того или иного материала. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале «Рынок АВТОзапчастей», возможна только с письменного разрешения редакции. При цитировании просьба указывать источник информации. Телефон редакции +7 (495) 789 4233 (многоканальный) Адрес: 115162, Москва, ул. Шухова, д. 10 EAmail: info@autoAmarketing.ru http://www.autoAmarketing.ru Тираж 45 000 экз. Отпечатано в типографии ООО «Скай ЛТД» г. Санкт-Петербург, ул. Взлетная, д. 11, к. 2 www.skyltd.ru Издание зарегистрировано в Федеральном агентстве по печати и массовым коммуникациям. Свидетельство ПИ №77 16651

события

HELLA: дополнительный свет Компания HELLA представляет на российском рынке светодиодные фары дополнительного освещения EnduroLED. Новые высокопрочные фары EnduroLED предназначены для эксплуатации в экстремальных условиях бездорожья на любых транспортных средствах. По заявлению производителя, высокая светоотдача и низкое энергопотребление фар были достигнуты благодаря инновационному дизайну, позволяющему производить больше люменов на ватт. Продукция производится в США, в ассортименте представлены модели с одним и двумя рядами светодиодов шириной от 100 мм до 1300 мм, возможно 4 режима освещения – ближний, дальний, комбинированный и режим ходовых огней, предусмотрены различные уровни защиты от любых воздействий; также доступны аксессуары: крышки, крепления. Все фары EnduroLED имеют уровень защиты IP68, проходят тест на вибрационную и ударную устойчивость по MIL810-STDG, тест на коррозионную стойкость в солевой камере по ASTMB117 SALT/FOG, имеют защиту от электромагнитных помех, обратной полярности, пониженного и повышенного напряжения, защищены от перегрева.

«Валидатор»: новая ступень безопасности НПО Старлайн разработало дополнительный режим «Валидатор» для охранного комплекса, который позволит автомобилистам больше не носить с собой брелок-метку. Для авторизации достаточно ввести PIN-код штатными кнопками автомобиля. При настройке комплекса StarLine владельцу автомобиля необходимо будет придумать индивидуальный PIN-код авторизации. Например, такой: «дважды нажать кнопку управления громкостью на руле», который впоследствии можно будет поменять самостоятельно. Для управления сигнализацией достаточно штатного брелка или смартфона (при наличии у охранного комплекса StarLine GSM-модуля).

http://auto-marketing.ru

май 2014

новые каталоги рессор Рессоры часто используются с системами подвески полноприводных, лёгких коммерческих транспортных средств, пикапов и пассажирских автомобилей. Они до сих пор остаются важным компонентом системы подвески, а также формируют прибыльный сектор вторичного рынка. Ассортимент рессор Lesjöfors состоит из более чем 200 позиций, охватывая свыше 70 моделей автомобилей, что делает линейку Lesjöfors одной из самых полных в Европе. В новом каталоге Lesjöfors на 2014 год, выпуск которого состоялся в апреле, представлены 20 новых позиций в дополнение к существующему ассортименту. Среди прочих в новую двадцатку вошли рессоры для Iveco Daly, Volkswagen Amarok и Opel Movano. Рессора состоит из одного или более листов, изготовленных из пружинной стали, помещённых друг на друга и изогнутых в дугу; центральная часть дуги принимает на себя вес оси. Рессорные подвески делают обычно зависимыми. Рессоры располагают вдоль автомобиля и крепят к балке моста и к раме (кузову). Крепление к раме осуществляется с помощью ушек на коренных (самых длинных) листах рессоры. При больших нагрузках ушко усиливается отгибом последующих листов. Рессоры одним ушком с помощью шарнирного пальца крепятся непосредственно к раме, а второе соединяется с рамой через качающиеся кольца, что позволяет рессоре изменять длину при прогибе. Преимуществом рессор над пружинами является способность первых распределять нагрузку на более широкую площадь своего профиля. Это преимущество особенно полезно для большегрузного транспорта. Также преимуществом является возможность увеличить грузоподъёмную способность рессоры за счёт дополнительных листов, которые легко добавить в конструкцию. Lesjöfors производит как многолистовые, так и параболические рессоры. Многолистовые рессоры являются примером традиционных рессор, состоящих из нескольких скреплённых вместе листов различной длины. Часто предусматривается дополнительный лист, который предотвращает выгибание изделия под воздействием тяжёлых грузов. Обычно самый длинный лист имеет две петли на обоих концах: за них рессора крепится к мосту. Посередине рессора крепится к оси U-болтами. Кстати, Lesjöfors предлагает и универсальную линейку U-болтов. Параболические рессоры сегодня набирают популярность. Они состоят из листа, изготовленного из пружинной стали и загнутого в петлю на обоих концах. По сравнению с классическими аналогами, параболическая рессора благодаря своей форме может выдерживать более высокие нагрузки с меньшим количеством листов. Данное преимущество способствует эффективному расходу материалов и минимизирует вес рессоры. Параболическая рессора может выполнять те же функции, что и её многолистовой аналог, при значительно меньшем весе, одновременно за счёт более высокой гибкости увеличивая ходовые качества авто. Однако по сравнению с многолистовыми параболические имеют меньшую грузоподъёмность. Параболические изготавливаются методом горячей прокатки в специально разработанной прокатной машине, а многолистовые нарезаются или штампуются. Концы главного листа накаляются перед закручиванием петель. Чтобы упрочнить лист и при этом сохранить необходимую форму, его закаляют в масле. Далее листы проходят процедуру термической обработки для укрепления и упрочнения материала. После охлаждения каждый лист параболической рессоры и критически важные для безопасности листы многолистовой рессоры должны пройти процедуру дробеструйной обработки. Втулки вставляются в петли, после чего листы собираются в рессору. Далее рессора проходит процедуру осадки для увеличения позитивного напряжения. Для предотвращения коррозии поверхности каждого листа параболической рессоры проходят процедуру окраски, хотя многолистовая окрашивается только снаружи. Далее все листы смазываются. Рессоры Lesjöfors, как параболические, так и многолистовые, поставляются с двухлетней гарантией и соответствуют качеству оригинала, а часто и превосходят его, что позволяет авторизированным автомобильным сервисам устанавливать их без ущерба гарантийным обязательствам. С 1996 г. концерн Lesjöfors AB владеет торговой маркой Kilen, которая также реализуется на российском рынке. Вся продукция под маркой Kilen производится в соответствии с высочайшими стандартами Lesjöfors и позиционируется в том же премиум-сегменте. Для дополнительной информации посетите нашу веб-страницу по адресам www.lesjöfors.ru или www.kilen.ru

Отдел рекламы: (495) 789-42-33

тема номера

ОХЛАДИМСЯ! ИЛИ ЭФФЕКТ ПЕЛЬТЬЕ В АВТОМОБИЛЯХ БУДУЩЕГО Дорогие читатели, прошу понять меня правильно, я давно не писал текстов. А тут вдруг случилось так, что пришлось… Но это длинная история не для вас, я просто постараюсь как можно подробнее и интереснее описать то, что узнал за неделю, отведённую мне нашим главным редактором на написание этого материала. Автомобильная промышленность, как и любая другая отрасль, движется в сторону снижения энергопотребления, так как это влечёт за собой снижение расхода топлива. Это бесспорно. Вторая, самодостаточная по значимости задача на перспективу для научных разработок в автомобильной сфере – повышение экологичности автомобиля, а значит – снова снижение энергопотребления, и как следствие – снова снижение расхода топлива. Вспомните, ещё недавно было EURO-3, а скоро уже введут EURO-7. На сегодня существуют довольно таки массовые модели автомобилей концерна VAG, оснащённые двигателями объёмом 1,2 л. с турбонаддувом – здесь явно прослеживается тенденция к снижению выбросов и повышению экологичности, заданная в экологическом стандарте EURO6. Чем меньше объем двигателя, тем меньше расход топлива на холостых оборотах (а почти все города стоят в пробках). Система «Старт-Стоп» родом оттуда же. То есть, весь автомобильный мир живёт (пока) мечтами об автомобиле, который бы не тратил горючее вообще. Такое чудо есть – электромобиль. Но эта игрушка пока не обладает хоть сколько-нибудь вменяемым запасом хода от зарядки до зарядки. Поэтому придумали гибридную силовую установку. Первый серийный автомобиль с гибридным двигателем – TOYOTA PRIUS был выпущен в 1997 году. И сегодня эта модель автомобиля обладает расходом топлива 4,5 литра по городу (если верить его бортовому компьютеру). Когда я лично взял PRIUS 30 напрокат, выкатать по городу его полный бак у меня не получилось. Честно говоря, ездить на PRIUS 30 очень даже приятно. Лично меня распирало от гордости за то, что я меньше соседа по пробке сжигаю топлива, а значит – меньше загрязняю атмосферу. К чему я это все? А, снова о перспективных научных разработках в плане снижения энергопотребления и повышения эффективности. Ещё один недавний шаг, который сделал автопром в этом плане – замена галогенных ламп светодиодами LED. Это сразу позволило снизить энергопотребление эксплуатируемого автомобиля как минимум на 60W (две галогенки минимум по 55W), так как ближний свет при движении по правилам должен быть включён постоянно. Какой существует ещё достаточно архаичный, и в то же время энергоёмкий элемент автомобиля, который существенно увеличивает расход топлива? Правильно, кондиционер (или система климат-контроля). На некоторых автомобилях с двигателем менее двух литров, если включить кондиционер, достаточно сильно можно почувствовать снижение «тяговитости» автомобиля. Сколько мощности съедает климат-контроль, сказать трудно – на разных автомобилях по-разному, но это и не суть. Достаточно много, чтобы задуматься о том, как снизить эти расходы и в прямом и в переносном смысле – ведь мощность на автомобилях с ДВС – это расход топлива. А значит – и загрязнение атмосферы. Существует ли способ снижения затрат энергии ДВС (читай снижения выбросов) на климатическую установку? Да, существует, но пока не внедрён в серийное производство. Что за способ – читайте ниже. С достаточно недавнего времени многие премиальные автомобильные бренды (Mercedes, BMW, AUDI, LEXUS иже с ними) стали предлагать опцию – охлаждаемые вентилируемые (климатические) сиденья. Стоимость этой опции у всех разная, кому интересно – сами спросите своего автодилера, когда в следующий раз соберётесь покупать премиальное авто. Уверен, что раз опция эксклюзивная – значит стоит недешево. Вот как поэтично написано про климатические сиденья на одном сайте: «вентиляция и обогрев сиденья обеспечивают нужный климат – что может быть лучше во время долгого путешествия! Автоматический обогрев предохраняет от переохлаждения. Охлаждаемые в летнюю жару и подогреваемые в зимние холода, сиденья с климат-контролем – это всегда гарантированный уровень комфорта. Супер комфортные сиденья с климат-контролем – это эксклюзивная опция, в составе которой

тема номера предлагаются сиденья с выраженной боковой поддержкой и мягким каркасом подушки. Перфорированная кожа на вентилируемых поверхностях передних сидений пропускает воздух и быстро прогревается». Как же работают климатические сиденья? Они способны обеспечивать обогрев и охлаждение людей, занимающих передние сиденья. Автомобили, оснащённые климатическими сиденьями, имеют два дополнительных регулятора, установленных в блоке переключателей на панели приборов. Модуль ATC (автоматического управления температурой) или проще климат-контроль, не управляет работой климатической функции сидений. Программное обеспечение для управления климатическими сиденьями находится в модуле управления, установленном под сиденьем водителя. Когда делается выбор температуры любым из регуляторов, блок переключателей на панели приборов подаёт сигнал PWM (широтно-импульсно модулированный) к модулю управления. Модуль управления интерпретирует сигнал PWM как значение температуры и пытается нагреть или охладить сиденье соответствующим образом. Оба климатических передних сиденья содержат термоэлектрические модули Peltier (Пельтье); одну в подушке и одну в спинке. Модули Пельтье способны обеспечивать обогрев и охлаждение, основываясь на напряжении, подаваемом модулем управления. Кроме того, в подушке и спинке сиденья установлены вентиляторы, которые продувают воздух по термоэлектрическим модулям, чтобы распределить обогрев или охлаждение по всему объёму сиденья. Модуль управления климатическим сиденьем контролирует обогрев сиденья с помощью датчика температуры NTC (с отрицательным температурным коэффициентом). Датчик температуры используется только для контроля обогрева сиденья. Функция охлаждения сиденья имеет незамкнутый контур, то есть – нет сигнала температуры, подаваемого назад к модулю управления. Хотя LED переключатель будет гореть, если выбор делается при включённом зажигании, термоэлектрические модули Пельтье не будут работать до тех пор, пока не заработает двигатель. После выключения зажигания модуль управления будет помнить текущие настройки температуры приблизительно в течение 15 минут. По истечении этого периода сиденья настраиваются на «выключенное положение», когда зажигание включается снова. Немного истории физики. Жан Шарль Пельтье– это французский ученый-физик, который открыл названный его именем термоэлектрический эффект в 1834 году. Суть явления исследовал несколькими годами позже — в 1838 году Эмилий Христианович Ленц – российский физик из балтийских немцев. Он провёл эксперимент, в котором он поместил каплю воды в углубление на стыке двух стержней из висмута и сурьмы. При пропускании электрического тока в одном направлении капля превращалась в лёд, при смене направления тока — лёд таял, что позволило установить, что в зависимости от направления протекающего тока, помимо джоулева тепла выделяется или поглощается дополнительное тепло, которое получило название тепла Пельтье. Возникновение эффекта Пельтье заключается в следующем. На контакте двух веществ имеется разность потенциалов, которая создаёт внутреннее контактное поле. Если через контакт протекает электрический ток, то это поле будет либо способствовать прохождению тока, либо препятствовать. Если ток идёт против контактного поля, то внешний источник должен затратить дополнительную энергию, которая выделяется в контакте, что приведёт к его нагреву. Если же ток идёт по направлению контактного поля, то он может поддерживаться этим полем, которое и совершает работу по перемещению зарядов. Необходимая для этого энергия отбирается у вещества, что приводит к его охлаждению в месте контакта. Крупнейшим мировым поставщиком комплектов, включающих в себя термоэлектрические модули, регуляторы температуры, вентиляторы и датчики температуры NTC, для производства климатических сидений является GENTERM Corporation (в недавнем прошлом AMERIGON). Также эта корпорация владеет патентом на конструкцию климатических сидений. За последние четыре года прибыли этой компании выросли в несколько раз. И это не удивительно – даже автомобильные бренды массового сегмента стали уже заказывать у них климатические сиденья. Недавно стал их клиентом и HYUNDAI – а это уже массовый сегмент. Вряд ли в ближайшем будущем мы увидим климатические сиденья в стандартной комплектации автомобиля массового сегмента. Но вспомним, как появился тот же климат-контроль. Сначала он тоже устанавливался только на представительский класс, а сейчас, при налаженном массовом производстве, входит в стандартную комплектацию многих бюджетных автомобилей. Американская корпорация GENTERM использует в производстве климатических сидений термоэлектрические модули, производимые FERROTEC Corp. На сегодняшний день это самый крупный в мире производитель термоэлектрических мо-

тема номера дулей различных типов. Компания на 100% принадлежит японскому концерну FERROTEC, в который входит российская компания ЗАО «ФЕРРОТЕК НОРД», основанная в России в 1991-м году группой учёных-исследователей. Называлась она тогда СКТБ «НОРД», само название намекает на охлаждение. СКТБ – специальное конструкторско-технологическое бюро. Весёлое тогда было время в России, что тут ещё сказать. С 1992-го компания производит термоэлектрические модули, а в 2005-м – инкорпорируется в японский FERROTEC. Это позволило компании выйти на мировой рынок термоэлектрических модулей под японским брендом, доверие потребителей к которому бесспорно, а российским основателям – заработать немалые деньги. Автомобильная промышленность – далеко не единственная сфера использования термоэлектрических модулей, производимых ЗАО «ФЕРРОТЕК НОРД». Всего элементов Пельтье выпускается около 250 типов различной конструкции, мощности, напряжения, тока питания и геометрических размеров. Области применения – почти все сферы бытия, от переносных холодильников до космической промышленности. Цитирую. Специалистами ЗАО «СКТБ «НОРД» был разработан и внедрён в массовое производство ряд новых технологий, позволивших предприятию занять лидирующее положение в мире в области производства термоэлектрических охлаждающих и генераторных модулей. Модули ЗАО «ФЕРРОТЕК НОРД» экспортируются более чем в 20 стран мира. Они нашли применение, начиная от экзотического использования как охлаждение тела В.И. Ленина в Мавзолее на Красной площади, до широкого использования в телекоммуникационных приборах. В настоящее время ЗАО «ФЕРРОТЕК НОРД» имеет два производства общей площадью более 5000 кв. метров, одно в Москве, второе в г. Углич, Ярославской области в 250 км от Москвы. ЗАО «ФЕРРОТЕК НОРД» сертифицировано в соответствии со стандартом ISO 9001:2008. Учитывая возможности группы компаний Ferrotec, компания располагает широкой сетью дистрибьюторов по всему миру. Немного её величества физики. В основе работы элементов Пельтье лежит контакт двух токопроводящих материалов с разными уровнями энергии электронов в зоне проводимости. При протекании тока через контакт таких материалов электрон должен приобрести энергию, чтобы перейти в более высокоэнергетическую зону проводимости другого полупроводника. При поглощении этой энергии происходит охлаждение места контакта полупроводников. При протекании тока в обратном направлении происходит нагревание места контакта полупроводников, дополнительно к обычному тепловому эффекту. При контакте металлов эффект Пельтье настолько мал, что незаметен на фоне омического нагрева и явлений теплопроводности. Поэтому при практическом применении используется контакт двух полупроводников. Элемент Пельтье состоит из одной или более пар небольших полупроводниковых параллелепипедов – одного n-типа и одного p-типа в паре (обычно теллурида висмута, Bi2Te3 и германида кремния), которые попарно соединены при помощи металлических перемычек. Металлические перемычки одновременно служат термическими контактами и изолированы непроводящей плёнкой или керамической пластинкой. Пары параллелепипедов соединяются таким образом, что образуется последовательное соединение многих пар полупроводников с разным типом проводимости, так чтобы вверху были одни последовательности соединений (n->p), а снизу – противоположные (p->n). Электрический ток протекает последовательно через все параллелепипеды. В зависимости от направления тока верхние контакты охлаждаются, а нижние нагреваются – или наоборот. Таким образом, электрический ток переносит тепло с одной стороны элемента Пельтье на противоположную и создаёт разность температур. Если охлаждать нагревающуюся сторону элемента Пельтье, например, при помощи радиатора и вентилятора, то температура холодной стороны становится ещё ниже. В одноступенчатых элементах, в зависимости от типа элемента и величины тока, разность температур может достигать приблизительно 73 градуса. Крупнейшие мировые автоконцерны сегодня проводят испытания термоэлектрических климатических установок. Идея в том, чтобы избавиться от центрального климат-контроля в пользу термоэлектрической климатической системы, основанной на элементах Пельтье. Все это в целях снижения энергозатрат ДВС на работу компрессора и других энергоемких частей традиционной системы климат-контроля. Средняя потребляемая мощность автомобильного кондиционера архаичной конструкции на сегодня – 3-4 КВт. Если испытания климатической системы, состоящей из восьми термоэлементов Пельтье на автомобилях класса «B» с восемью вентиляторами и блоком управления, пройдут успешно и эти системы пойдут в серию, это сэкономит водителям недалёкого, надеюсь, будущего до 2,5 КВт. А сколько же это в литрах горючего на сотню в реальности – надеюсь, я доживу до того момента, когда смогу сам проверить это. В статье использованы материалы и информация сайтов: http://ru.wikipedia.org, http://ferrotec-nord.com, http://quto.ru/, http://legavto.ru, http://ixbt.com, http://www.ldpartner.ru, www.gentherm.com, www.bmwclub.ru, http://maxpark.com, http://www.rustrade.cz, akadia.ru, exist.ru. Поисковики – Google и Яндекс. Всем моё почтение!

тема номера

TEKNOROT OTOMOTIV (ТУРЦИЯ)

С развития высоких технологий начинается рост качества в автомобильной промышленности. Всегда на шаг впереди. Суть философии компании TEKNOROT OTOMOTIV

Компания TEKNOROT OTOMOTIV была основана в 1992 году в Стамбуле. На сегодняшний день она является одним из немногих европейских производителей подвески – имеющим широчайший ассортимент, собственные мощности по разработке и производству – оставаясь при этом лидером бюджетного ценового сегмента. В ассортименте компании свыше 4800 наименований – деталей подвески и рулевого управления для 51-ой марки автомобилей. Второе место в ассортименте TEKNOROT также занимает представитель «Большой тройки» турецкого автопрома – компания Oyak-Renault. Лидер авторынков развивающихся стран последнего десятилетия Renault делает акцент на автомобили бюджетного сегмента. Бюджетный сегмент – это более половины автопарка страны. Это «рабочие лошадки» семьи и малого бизнеса. Это транспортные средства, задача которых с минимальными расходами пройти очередной километр. Что может объединять настолько широкую категорию потребителей? Каковы могут быть потребности этой группы? К сожалению, даже при выборе деталей подвески, основным приоритетом является – цена. TEKNOROT готов дать не только цену, но и безопасность, надёжность, достаточный ресурс. Автомобиль

Год выпуска

Передний рычаг подвески прав.

Шаровая опора правая

Сайлентблок рычага Стойка большой стабилизатора пер.

Рулевая тяга

Рулевой наконечник прав.

Transit

2010-

545001535R/DC-338

DC-334

SB-747

Logan

2004-

6001547519/DC-307

8200298455/R-585

6040002245/SB-611

8200814411/DC-336

8201108350/DC-333

8201108332/DC-331

7700799404/KS-15

6001547606/DC-303

Sandero

2008-

6001547519/DC-307

8200298455/R-585

6001550443/DC-301

6040002245/SB-611

7700799404/KS-15

6001547606/DC-303

Largus

2012-

6001547519/DC-307

6001550443/DC-301

8200298455/R-585

6040002245/SB-611

7700799404/KS-15

6001547606/DC-303

Megane II/Scenic

2003-2009

6001550443/DC-301

8200255761/R-596

1616010006/R-595

8200041166/SB 441

8200166160/R-596

7701474448/R-583

Clio Symbol

1998-2012

7701474796/R-581

7700425228/R-735

6001538603/R-203

54560-00QAB/SB147

7700799404/KS-15

4852100QAA/R-733

48520AX602/R-731

Fluence / Meg. III

2010-

545004055R/R-678

401609060R/R-674

SB-744

54618-0009R/R-678

485215612R/R-753

485202710R/R-671

Kangoo

1998-2008

5450000QAH/R-745

7702127160/R-204

54560-00QAB/SB147

7700799404/KS-15

4852100QAA/R-733

7701471146/R-721

Kangoo II

2008-

8200586567/R-758

R-754

8200041166/SB 441

8200166159/R-520

485215612R/R-753

7701478408/R-751

Master III

2010-

8200688875/R-498

401608374R/497

SB 759

54618-0004R/R-490

48521-2373R/R-493

48520-0780R/R-491

– Всего TEKNOROT производит свыше 400 наименований деталей для 49 моделей марки Renault, обеспечивая более чем 90% покрытие потребности рынка в данных деталях. – Качество TEKNOROT подтверждено Международными сертификатами – ISO9001:2008, ISO9002, ISO3834-2, TS16949. Запатентовано множество технических решений по внесению изменений в конструкцию изготавливаемых деталей. – Немаловажный факт – за семь лет работы на Российском рынке не зафиксировано фактов подделки продукции TEKNOROT.

ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ: РАСПРОСТРАНЁННЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ, РЕМОНТ И ЗАМЕНА Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ; не путать с крышкой головки блока) отвечает за уплотнение – а, соответственно, эффективность и безопасность систем охлаждения, смазки и газораспределения двигателя. В современных двигателях в основном используются либо многослойные стальные прокладки, либо изделия из стали в сочетании с эластомером или резиной. Существуют прокладки, полностью покрытые композитом; они, разумеется, наиболее эффективны, однако при этом и очень дороги. Поэтому, как правило, составная прокладка выполняется в виде стального профиля с нанесённым в ответственных местах эластомером. Казалось бы, чем толще прокладка, тем лучше она должна выполнять свои функции. Однако здесь есть крайне существенная особенность: использовать слишком толстую прокладку невозможно, так как при обжатии головки блока она может привести к повышенной деформации цилиндров. Поэтому задача производителей заключается в поиске золотой середины между толщиной и жёсткостью. Ниже мы представляем материал об основных повреждениях прокладок и их замене, сделанный при содействии технической службы компании Federal Mogul. Признаки повреждения и общие принципы диагностики Повреждения прокладки головки блока двигателя могут быть вызваны различными причинами. Незначительное повреждение, оставленное без внимания, будет прогрессировать, затронет другие детали и, в конечном счёте, приведёт к отказу двигателя. Одно повреждение редко проявляется независимо от других. Предлагаемая таблица поможет провести диагностику. При исследовании повреждённой прокладки головки блока цилиндров неизменно будут обнаружены следы масла и охлаждающей жидкости, изменения цвета в связи с высокой температурой, нагар, следы сжатия и, возможно, области прогара и эрозии. Для определения причины особое внимание необходимо уделить ключевому эффекту. Иначе возможны

h t t p : / / a u t o m a r k e t i n g.ru

МАЙ 2014 ошибки в диагностике. Опыт и специальные знания о двигателе (направление водяных и масляных потоков, сервисная литература производителей и т. д.) помогают в анализе. Более 80% всех повреждений прокладок головок блоков вызваны неправильным усилием при затяжке болтов головок блоков цилиндров (что оставляет прокладку недостаточно сжатой или, наоборот, чрезмерно сжатой), игнорированием проверки затяжки болтов после определённого пробега, общим перегревом двигателя или нарушением процесса сгорания топлива. Перегрев Перегрев приводит к снижению эластичности материала прокладки. Утечки через прокладку происходят в связи с утерей прокладкой эластичности, что не позволяет прокладке сохранять эффективность уплотнения при нагревании и охлаждении двигателя. При перегреве происходит отвердение материала, появляется нагар и поверхностные трещины, наблюдается обесцвечивание усилительных колец отверстий. Поддерживайте систему охлаждения в исправном состоянии. Незамедлительно устраните течи. Замените прокладку головки блока. Запланированный ремонт лучше, чем внезапная поломка двигателя. Недостаточное обжатие Характерные признаки: отсутствие следов сжатия; наличие следов сжатия только на части прокладки или толщина прокладки, аналогичная толщине до сжатия. Также признаком являются следы протечек в первые часы эксплуатации. Причины следующие: недостаточное усилие затяжки болтов головки блока цилиндров; загрязнённая или повреждённая резьба; масло или вода в отверстиях для болтов; отсутствие смазки на резьбе; вторичное использование болтов (каждый раз болты должны быть заменены на новые, поскольку при эксплуатации болты растягиваются, и стандартного зажимного усилия оказывается недостаточно, хотя по субъективным ощущениям растяжение болта не установить). Всегда следуйте указаниям производителя двигателя по замене и установке болтов головки блока цилиндров, особенно в отношении приложения необходимого усилия и последовательности затяжки болтов. Убедитесь в исправности резьбы, чистоте резьбы и отверстий под болты. При затягивании болтов около 90% прилагаемого усилия расходуется на преодоление сил трения. И только оставшиеся 10% усилия обеспечивают непосредственно сжатие. Поэтому важно знать и применять рекомендации производителей относительно смазывания болтов. Некоторые производители производят предварительное покрытие болтов и поэтому рекомендуют их установку всухую. Нарушение режима сгорания В этом случае присутствует прогар материала прокладки между цилиндрами или в местах, где происходило калильное или детонационное воспламенение, часто – явные следы протечки газов сгорания. Детонационное и калильное зажигание значительно увеличивает поверхностную температуру в камере сгорания, что приводит к прожогам прокладки. В дополнение к этому чрезмерное давление противодействует усилию прижима головки блока цилиндров к блоку. Поддерживайте систему зажигания в исправном состоянии. Проверьте соответствие калильного числа свечей зажигания и зазор между электродами свечей зажигания. Используйте топливо с требуемым октановым числом. В случае, если двигатель подвергался капитальному ремонту, проверьте степень сжатия. Прочие проблемы Загрязнения. Прокладки и сопрягаемые детали должны быть тщательно очищены перед сборкой. Любой посторонний материал, попавший между сопрягаемыми поверхностями, серьёзно влияет на эффективность свойств прокладки. Деформации и прочие повреждения. Прокладка головки блока цилиндров является хрупким и легко повреждаемым изделием. Всегда проверяйте прокладку перед сборкой и никогда не устанавливайте смятые или повреждённые прокладки. Никогда не используйте прокладки, бывшие в эксплуатации. Предназначение прокладки блока цилиндров – служить уплотнением между сопрягаемыми поверхностями. Нарушение плоскостности поверхности головки блока и самого блока цилиндров сказывается отрицательным образом на эффективности уплотнения. Всегда проверяйте соответствие плоскостности спецификациям производителя. Особенно это касается алю-

(495 ) 789- 42- 33

РЕМЗОНА миниевых деталей. Сложно дать универсальные рекомендации для всех двигателей, но нарушение плоскостности по длине средней головки блока цилиндров должно быть в пределах 0.1 мм. Герметики. В основном герметики не должны использоваться при установке прокладки ГБЦ. Если использование герметика необходимо, например, в Т-образных соединениях, то избегайте излишков герметика. Излишки герметика могут заблокировать каналы и явиться причиной недостаточной затяжки болтов при попадании герметика в глухие отверстия. Повторная протяжка болтов ГБЦ Требуется, если присутствуют смещение материала прокладки, разломы усилительных металлических колец отверстий, течи прокладки уже после первых тысяч километров пробега. В зависимости от применяемых материалов и конструкции, некоторые прокладки после нагревания и воздействия вибрацией несколько усаживаются по толщине. Если болты головки блока не будут дополнительно протянуты после определённого периода эксплуатации, то в этом случае уменьшится усилие затяжки болтов и возникнет утечка через прокладку. Если повторная протяжка болтов ГБЦ предусмотрена заводом-изготовителем двигателя, то убедитесь, что инструкции завода-изготовителя соблюдаются при повторной протяжке болтов крепления ГБЦ после соответствующего пробега. Если параметры двигателя не соответствуют контрольным, то чётко отметьте это в случае применения повторной протяжки. Помните, что чистота обработки сопрягаемых поверхностей влияет на эффективность уплотнения. Слишком высокая чистота обработки способствует скольжению прокладки между головкой блока и блоком цилиндров, что снижает эффективность уплотнения. Грубая чистота обработки не позволяет прокладке достаточно плотно прилегать к сопрягаемым поверхностям и приводит к нарушению уплотнения (прогары, протечки и т. п.). Замена прокладки 1. Очистите поверхности головки и блока от грязи, масла, охлаждающей жидкости и остатков старого уплотнения. Не кладите чистые головки лицевой стороной вниз на верстак или на пол, где на них может налипнуть грязь. 2. Если для удаления старой прокладки используется скребок, соблюдайте особую осторожность, чтобы не повредить поверхности головки и блока. Ещё раз: это особенно важно в отношении алюминиевых поверхностей, которые можно легко повредить. 3. Убедитесь, что деформация поверхностей головки и блока не превышает 0,05 мм, и что покрытие поверхности отвечает рекомендациям производителя двигателя. 4. Убедитесь, что все отверстия под болты очищены от грязи, охлаждающей жидкости и масла. Не допускайте чрезмерного применения смазок, особенно в отверстиях для потайных болтов. Это может привести к отрицательному влиянию гидравлических пробок на возникающие зажимные усилия и даже к растрескиванию блока.

h t t p : / / a u t o m a r k e t i n g.ru

5. На дизельных двигателях проверьте высоту выступания поршня над блоком, чтобы убедиться в правильной толщине используемой прокладки. Важно помнить, что если в случае необходимости с головки блока снимается материал, следует использовать прокладку ремонтного размера (толще); использование прокладки штатной толщины приведёт к повышению компрессии в камере сгорания.

МАЙ 2014 6. Не наносите какой-либо дополнительный герметик на прокладку головки блока цилиндров. Это может привести к выдавливанию прокладки и выходу её из строя. Кроме того, герметик может быть выдавлен в масляные каналы, что вызовет закупорку и дальнейший выход двигателя из строя. Однако могут быть некоторые места, в которых производитель двигателя может рекомендовать использовать герметик – например, в передней крышке двигателя.

7. Перед установкой головки блока цилиндров убедитесь, что прокладка установлена нужной стороной вверх, правильно расположена на двигателе и, если актуально для данного двигателя, установлена на шпильки. 8. Осмотрите все болты головки на предмет повреждений, проверьте их длину и чистоту. Если в двигателе применяются натяжные болты (удлиняющиеся при затяжке), используйте новые болты согласно рекомендациям производителя двигателя.

10. Если рекомендуется выполнить повторную затяжку, запустите двигатель на 20 минут. (Двигатели с алюминиевыми головками блока цилиндров перед повторной затяжкой необходимо охладить до комнатной температуры). Рекомендации по затяжке болтов 1. Осмотрите болты и отверстия на предмет отсутствия загрязнений, повреждений и правильной длины/глубины. 2. Убедитесь, что в отверстиях под потайные болты нет загрязнений и посторонних частиц. 3. Замените натяжные болты в соответствии с инструкциями производителя двигателя. 4. Избегайте нанесения чрезмерного количества смазки, герметика или клея на резьбу болтов и в отверстия потайных болтов, чтобы уменьшить риск гидравлической пробки и неправильного момента затяжки. 5. Убедитесь, что поверхности стыка не загрязнены и не замаслены. 6. Затяните болты в рекомендованной последовательности. 7. Прекратите затяжку динамометрическим ключом после щелчка ограничителя момента! 8. Если необходимо, используйте угломер. 9. Регулярно выполняйте калибровку динамометрического ключа – особенно если его роняли!

9. Слегка смажьте резьбу и нижние поверхности головок болтов. Затяните все болты от руки; если имеются болты разной длины, убедитесь, что они используются в правильных точках. Затяните болты головки в последовательности, рекомендованной производителем двигателя. Для обеспечения точности используйте угломер там, где это требуется.

Редакция благодарит Federal-Mogul Corporation и лично технического менеджера Максима Атарова за предоставленные материалы.

(495 ) 789- 42- 33

иномарки

DENSO: универсальный блок климат-контроля Первый в мире универсальный блок климат-контроля от компании может устанавливаться на различные модели автомобилей – от компактных до премиум-класса. В отличие от традиционных блоков климат-контроля, которые часто проектируются специально под конкретную модель автомобиля, конструкция нового блока DENSO позволяет использовать унифицированные компоненты. Этот универсальный автомобильный блок климат-контроля отличается компактными размерами, малым весом и высокой эффективностью. «Многие элементы этого блока, например воздушная смесительная заслонка, сервопривод и вентилятор, были разработаны заново, что позволило на 20 % уменьшить размеры блока по сравнению со стандартной моделью DENSO и значительно унифицировать его», – рассказал Кацухиса Симокава (Katsuhisa Shimokawa), исполнительный директор подразделения Thermal Systems компании DENSO. Толщина воздушной смесительной заслонки по сравнению со стандартными заслонками DENSO уменьшена вдвое. Современные компоненты позволили также сократить глубину и массу блока. В традиционном блоке для управления воздушной смесительной заслонкой необходимо несколько сервоприводов, новый блок оснащён унифицированными заслонками, для управления которыми достаточно только одного сервопривода, что и позволяет уменьшить размеры блока. Изменённый профиль лопастей вентилятора обеспечивает лучшее обтекание воздухом, благодаря чему размеры нового вентилятора уменьшились на 15%, а энергопотребление снизилось на 20%, при этом сохранилась высокая производительность вентилятора. Новый блок климат-контроля DENSO уже используется для первичной комплектации в последних моделях Toyota HARRIER, NOAH и VOX, вышедших на японский рынок в декабре прошлого и январе этого года соответственно. Кроме того, блок будет предлагаться на вторичный рынок для оснащения различных моделей автомобилей по всему миру.

FENOX: обновление ассортимента стартеров Компания FENOX расширила ассортимент производимых стартеров для автомобилей заграничного производства. В конце апреля была представлена 21 новая позиция для широкого модельного ряда автомобилей марок Volkswagen, Audi, Skoda, Renault, Citroen, Hyundai, Opel, Chevrolet, Nissan, Ford, Fiat и Mercedes-Benz. При производстве стартеров компания FENOX использует разработки собственного конструкторского бюро. К примеру, технология Fenomagnetic, основанная на применении ферритовых постоянных магнитов и специального сепаратора, позволила уменьшить габариты и массу изделия. Стартеры FENOX поступают на рынок в боксе с ручкой для переноски и защитным пенопластовым вкладышем.

HELLA PAGID Тормозные системы под торговой маркой Hella Pagid brake systems были представлены на вторичный рынок запасных частей в результате создания совместного предприятия производителем тормозных систем TMD Friction и компанией Hella KGaA Hueck & Co. Вследствие развития совместной деятельности компаний торговое представительство Hella на территории России и стран СНГ так же включило запасные части для тормозных систем от поставщика на конвейер BMW, Porsche, Audi, Mercedes, Volkswagen, Skoda и др. в свой ассортимент. Номенклатура продукции Hella Pagid brake systems включает в себя тормозные диски, барабаны, колодки для легковых автомобилей, охватывает почти 100% европейских автомобилей и доступна для заказа с российского склада компании с конца 2013 года.

http://auto-marketing.ru

май 2014

Новый завод Bosch

В мае 2014 года компания Bosch открыла свой второй завод автомобильных комплектующих в Румынии. На новой площадке в Клуже (450 км к северо-западу от Бухареста) компания будет производить блоки управления и другие электронные компоненты для европейской автомобильной промышленности. В новый завод компания Bosch инвестировала более 70 млн. евро. Его общая производственная площадь составляет около 38 000 квадратных метров. К концу года здесь будут работать примерно 750 человек. Bosch начал работу в Клуже в ноябре 2013 года с открытия научно-исследовательского центра, основная задача которого – разработка компонентов и программного обеспечения для производимых электронных систем. Кроме того, центр оказывает техническую поддержку другим производственным площадкам Bosch и клиентам.

MOTUL 8100 X-clean MOTUL 8100 X-clean FE 5W30 – новый смазочный материал, разработанный для применения в двигателях современных и перспективных моделей автомобилей, удовлетворяющих требования экостандартов EURO IV и EURO V. MOTUL 8100 X-clean FE 5W30 обладает оптимальной динамической вязкостью и пониженным содержанием сульфатов, фосфора и серы. Состав базового масла MOTUL 8100 X-clean FE 5W30 позволяет использовать его и в тех случаях, когда автопроизводитель требует применять моторное масло другого стандарта – ACEA C2. Последний предполагает наличие у смазочного материала высокого уровня энергосберегающих параметров. Масло 8100 X-clean FE 5W30 имеет официальное одобрение концерна Mercedes-Benz и группы VAG (Volkswagen, Audi, Skoda и SEAT), а также соответствует самым современным требованиям FIAT, GM-Opel и PSA Peugeot Citroёn.

Отдел рекламы: (495) 789-42-33

иномарки ПРОДАЖИ НОВЫХ ЛЕГКОВЫХ И ЛЕГКИХ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ ЗА ПЕРИОДЫ ЯНВАРЬ-АПРЕЛЬ 2014/2013 г. И АПРЕЛЬ 2014/2013 г. (данные продаж Комитета Автопроизводителей АЕБ включают как импортированные, так и локально произведенные автомобили)

Марки LADA

RENAULT KIA NISSAN HYUNDAI TOYOTA CHEVROLET VOLKSWAGEN MITSUBISHI SKODA OPEL FORD ГАЗ ком. автомоб. DAEWOO MAZDA MERCEDES-BENZ BMW УАЗ AUDI PEUGEOT HONDA CITROEN SSANGYONG SUZUKI LIFAN LAND ROVER CHERY GEELY GREAT WALL SUBARU LEXUS VOLVO VOLKSWAGEN ком. автомоб. INFINITI JEEP FIAT MERCEDES-BENZ ком. автомоб. PORSCHE FAW JAGUAR SEAT MINI CADILLAC BAW ZAZ CHANGAN HAIMA ACURA SMART ISUZU БОГДАН BRILLIANCE JAC LUXGEN ТАГАЗ CHRYSLER ИЖ DODGE FOTON ALFA ROMEO ВСЕГО

http://auto-marketing.ru

2014 128633 63647 60033 57579 57240 50160 48586 45828 27943 26616 24493 22760 20318 17369 15818 14821 12836 12539 11946 8792 8760 8164 7739 7113 6783 6769 6752 598 5595 5495 5475 4709 4485 3114 2507 2437 2114 1191 1129 558 550 549 493 472 352 285 161 112 99 98 92 75 58 57 52 46 18 15 9 9 829,046

январь-апрель 2013 151527 67208 60027 44188 56582 44610 52489 49477 26322 26107 26731 32289 24166 20139 12831 12165 12063 15931 11929 11607 7697 8619 9409 8954 6437 6141 6269 6573 6928 5897 4938 3974 4917 3246 1198 1890 1201 1149 1028 442 1217 803 551 634 1331 86 38 32 1024 94 54 374 74 6 861,613

% -15% -5% 0% 30% 1% 12% -7% -7% 6% 2% -8% -30% -16% -14% 23% 22% 6% -21% 0% -24% 14% -5% -18% -21% 5% 10% 8% 0% -19% -7% 11% 18% -9% -4% 109% 29% 76% 4% 10% 26% -55% -32% -11% -26% -74% 87% 161% 206% -91% -45% -15% -95% -80% 50% -4%

2014 37030 17395 17744 11835 15933 15103 13279 11497 6101 7724 6493 5387 6274 4511 4208 4437 3136 4073 3660 2015 1971 1925 2006 1983 2178 1866 1801 1747 1735 1772 2100 1467 1204 776 650 682 604 481 342 152 241 149 154 118 56 90 71 112 27 42 75 58 18 14 10 0 6 2 6 226,526

апрель 2013 44100 19178 18303 8272 15868 15278 16083 14203 7182 7488 6899 8635 7183 4241 2206 3570 3245 4580 3651 3300 2749 2672 2306 2921 2116 1641 2112 2312 2243 1888 1726 1066 1451 427 353 646 366 372 522 121 357 244 173 151 401 3 14 9 247 30 15 123 23 0 245,265

% -16% -9% -3% 43% 0% -1% -17% -19% -15% 3% -6% -38% -13% 6% 91% 24% -3% -11% 0% -39% -28% -28% -13% -32% 3% 14% -15% -24% -23% -6% 22% 38% -17% 82% 84% 6% 65% 29% -34% 26% -32% -39% -11% -22% -86% 2267% 93% 367% -53% -33% -100% -74% -8%

май 2014 25 НАИБОЛЕЕ ПРОДАВАЕМЫХ МОДЕЛЕЙ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАРОК В РОССИИ ЗА ПЕРИОДЫ ЯНВАРЬ-АПРЕЛЬ 2014/2013 г. И АПРЕЛЬ 2014/2013 г. (данные продаж Комитета Автопроизводителей АЕБ включают как импортированные, так и локально произведенные автомобили)

Модель

Январь-Апрель

Марка 2014

1 2

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Granta Solaris New Rio Duster Kalina Polo Largus Priora Almera Niva Logan Sandero Octavia A7 4x4 RAV 4 Cruze ix35 Focus Corolla Camry Sportage Astra Juke Outlander X-Trail

Отдел рекламы: (495) 789-42-33

Lada Hyundai

KIA Renault Lada

VW Lada Lada

Nissan Chevrolet

Renault Renault Skoda Lada

Toyota Chevrolet Hyundai Ford

Toyota Toyota KIA Opel Nissan Mitsubishi Nissan

45570 35218 29971 28153 25864 21366 20491 18173 16950 15534 14342 13777 13171 12931 12501 12363 11738 10923 10461 10338 9979 9901 9589 9447 9177

2013

г/г (шт.)

Апрель

2014

52765 (7,195) -14% 13077 35941 (723) -2% 9774 28211 1,760 6% 9045 25945 2,208 9% 7606 28395 (2,531) -9% 7731 21798 (432) -2% 5964 14379 6,112 43% 5889 21495 (3,322) -15% 5212 596 16,354 2744% 5798 17748 (2,214) -12% 4983 16674 (2,332) -14% 3796 14464 (687) -5% 3796 0 3753 14599 (1,668) -11% 3784 11410 1,091 10% 4391 14565 (2,202) -15% 3014 9658 2,080 22% 3119 22278 (11,355) -51% 2549 7714 2,747 36% 2450 10074 264 3% 2987 10358 (379) -4% 2526 12080 (2,179) -18% 2049 7750 1,839 24% 2837 8015 1,432 18% 1526 8767 410 5% 1436

2013

15596 10553 8430 7600 8857 6637 4209 4962 483 5724 4890 4084 0 3808 4974 4284 2030 5546 2418 2822 2857 3221 1657 2447 1614

г/г (шт.)

(2,519) -16% (779) -7% 615 7% 6 0% (1,126) -13% (673) -10% 1,680 40% 250 5% 5,315 1100% (741) -13% (1,094) -22% (288) -7% (24) -1% (583) -12% (1,270) -30% 1,089 54% (2,997) -54% 32 1% 165 6% (331) -12% (1,172) -36% 1,180 71% (921) -38% (178) -11%

Европейский бренд EGT представляет

КАЧЕСТВО БЕЗ КОМПРОМИССОВ

EGT Ceramic EGT Ceramic – колодки, произведённые по последнему слову техники. Технология изготовления керамических колодок получила распространение десять лет назад, а сегодня, по мнению, как мастеров, так и автомобилистов, считается одним из лучших решений при выборе тормозных колодок на замену ОЕ. Специальная смесь керамических колодок EGT отличается чрезвычайно бесшумной работой. Эффективное торможение, меньше пыли и увеличенный срок службы – это основные отличия от стандартных колодок. В производстве керамических колодок применяется специальная керамическая композиция, углеродное волокно, минеральное волокно, а в качестве добавки – цветные металлы. Это позволяет керамическим колодкам выдерживать высокие температурные нагрузки. При использовании их в тормозной системе автомобиля на колёсных дисках образуется намного меньше пыли от фрикционных накладок, увеличивается ресурс тормозного диска и колодок. Керамическая композиция отличается бесшумной работой при торможении. Популярный миф – керамические колодки подходят только для спортивных автомобилей, так как хорошо тормозят только при высоких температурах, возникающих при экстремальном торможении. Это не соответствует действительности. Мы не отвечаем за продукцию других производителей, но в производстве керамических колодок EGT используется специально адаптированная смесь, пригодная для повседневной езды в условиях разных температурных режимов. Поэтому EGT Ceramic – это сочетание лучших тормозных качеств. Продукт предназначен и для любителей экстремального вождения, и для тех, кто любит свой автомобиль, и для тех, кого заботит собственная безопасность и безопасность семьи. EGT Premium EGT Premium. Это высококачественные тормозные колодки типа semi-metalic, отличаются очень хорошими свойствами торможения. Все без исключения колодки комплектуются антивибрационными пластинками, которые рассеивают

www.egt.eu www.avto-arsenal.com

Eine Gute Technik

ДЕТАЛИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ EGT накопления тепла на тормозных дисках, значительно снижают уровень шума (писк) и значительно повышают комфорт торможения. Тормозные колодки EGT Premium отличаются более высоким коэффициентом трения, и при этом обеспечивается меньший износ тормозных дисков. Это заслуга специально разработанной запатентованной фрикционной смеси EGT. Повышена износостойкость при высоких температурах. EGT Premium – это лучшее сочетание тормозной динамики и оптимального износа. EGT standart EGT standart. Это тормозные колодки экономичного сегмента по технологии типа semi-metalic. Специальная формула фрикционного материала EGT продлевает срок службы тормозных колодок и обеспечивает комфорт торможения. Производство ставит целью обеспечить низкий уровень шума при торможении и продлить срок службы путём постоянного улучшения параметров качества фрикционного материала колодок. По сравнению с продукцией других брендов, EGT standart отличается прекрасным качеством по низкой цене. В процессе разработки колодок EGT осуществляются очень строгие процедуры проектирования и тестирования. В первую очередь, в специальных физико-химических лабораториях проводится тестирование состава и параметров компонентов (сырья) на их соответствие установленным разработчиками спецификациям. Для оценки используемого в производстве волокна применяются тесты на трение, сжимаемость, тепловое расширение, жёсткость, и другие тесты. Тщательно подобранные изготовителем компоненты фрикционного материала тормозных колодок обеспечивают состав установленной при проектировании формулы. Используемые в производстве колодок EGT фрикционные материалы постоянно тестируются. Каждый год проверяются и тестируются различные материалы, а результаты сравниваются с используемыми в настоящий момент материалами. Ставится целью достижение самых высоких характеристик: по коэффициенту трения, стабильности трения и износу (при определённой температуре и условиях эксплуатации). Тщательный контроль применяется при разработке и проектировании всего ассортимента тормозных колодок Каждая тормозная колодка изготавливается на основе подробного анализа конструкции и типа фрикционных материалов и их состава. Тестирование проходит как на заводе с помощью специализированного оборудования, так и в реальных условиях: на сельских и пригородных дорогах, магистралях, автострадах, городских улицах и на горных дорогах. Это гарантирует всестороннюю проверку свойств колодок в самых экстремаль-

ных условиях вождения. Поэтому автосервисы, которые остановили свой выбор на продукции EGT, могут быть уверены, что получат высококачественные изделия, способные удовлетворить потребности их клиентов, и будут гарантировать безопасность в пути. ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ EGT • Около 500 позиций; • Балансировка всех тормозных дисков EGT на заводе по производству дисков; • Завод – мировой лидер в области тормозных технологий. Производит тормозные диски самых известных и популярных мировых брендов; • Тормозные диски EGT изготавливаются из соответствующего стандарту GG20 чугуна по специальной технологии, который полностью отвечает, а иногда и превышает стандарты тормозных дисков ведущих мировых брендов; • Каждый тормозной диск EGT отличается точностью обработки поверхности – точность до 0,05 мм. Это соответствует стандарту качества OE обработки поверхности диска; • Конструкции и расположение каналов вентиляции / охлаждения абсолютно соответствуют конструкциям, используемым производителями OE; • Каждый диск обозначается маркировкой EGT на ребре диска; • Диски EGT отличаются высокой устойчивостью к деформациям в процессе эксплуатации при высоких температурах; • Качество каждого диска EGT проверяется в несколько этапов: от рентгеновских аппаратов до широко используемых сверхточных приборов OE. Выбрав тормозные диски или барабаны EGT, вы получите продукт только высшего качества, на который предоставляется 100% гарантия.

EGT – 100 % гарантия! EGT – 100 % качество!

Эксклюзивный представитель бренда EGT в РФ -ООО «Авто Арсенал» Телефон/факс : 8 (499) 922-10-81 (многоканальный) e-mail : info@avto-arsenal.com

иномарки

ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ДЛЯ ИНОМАРОК ОБЗОР МОСКОВСКОГО РЫНКА В обзоре приведены результаты мониторинга московского розничного рынка передних тормозных колодок за период: с 14 по 29 апреля 2014 года. Анализ рыночной ситуации осуществлялся на основе данных, полученных из каталогов и прайс-листов ведущих российских интернет-магазинов и крупных оптово-розничных компаний. Основными особенностями данного рынка являются: очень большое число предлагаемых брендов, унификации колодок для разных марок и моделей автомобилей и узкие ценовые диапазоны неоригинальных изделий. В качестве конкретных объектов исследования были рассмотрены передние тормозные колодки для трёх популярных моделей автомобилей европейского и японского производства, имеющих значительные доли в модельной структуре российского парка подержанных иномарок (табл. 1). Собранные данные рассматривались в общей совокупности, без разделения конструкций колодок на стандартные и улучшенные. Учитывая, что тормозные колодки относятся к товарной группе типичных «расходников», при анализе поставщиков учитывались розничные предложения с максимальным сроком поставки не более 1 дня. Каждый раз, изучая рынок передних тормозных колодок для иномарок, мы не перестаём удивляться его насыщенности участниками и, соответственно, высоким уровнем конкуренции. В этот раз в процессе сбора данных мы обнаружили просто рекордное число участников – 94 марки и бренда в предложении для автомобиля Ford Focus. Численность участников в предложениях для двух остальных автомобилей была чуть меньшей, но тоже внушительной: Renault Logan – 73 и Toyota Corolla – 69. Безусловно, основу этого «рекорда» обеспечили интернет-магазины, в которых виртуально собраны почти все существующие производители и поставщики, в том числе, и совсем невостребованные. Соответственно, после обработки данных в структурах спроса остались лишь востребованные участ-

ники, получившие хотя бы малую долю спроса, и их численность составила: Ford Focus – 59, Renault Logan – 44, Toyota Corolla – 41. В свою очередь, численность марок и брендов, имевших доли спроса от 1% и более, выглядела вполне традиционной: Ford Focus – 17, Renault Logan – 12, Toyota Corolla – 11. Вместе с тем, большое число марок и брендов, имевших незначительный уровень спроса, обусловило значительный размер долей секторов «прочие» в структурах спроса: от 10 до 13,3% в зависимости от автомобиля. В розничном предложении тормозных колодок для автомобиля Ford Focus лидирующую позицию заняла продукция под английской маркой Goodwill с долей 10,2%, а рядом с ней оказалась продукция известной немецкой компании АТЕ – 9,2% (рис. 1). Третье место «поделили» между собой предложения международного концерна TRW Automotive и японской компании Kashiyama, набравшие доли по 8,4%. Далее по убывающей расположились доли известных марок и брендов: LPR – 5,7%, Girling– 5,6%, LynxAuto – 5,2% и т. д. Доля предложения оригинальной продукции Ford оказалась незначительной – 1,7%, а доля сектора «прочие» напротив резко выделилась и составила почти 17,5%. Сектор «прочие», как мы отмечали выше, включил в себя незначительные доли сразу 42 марок и брендов. Анализ структуры спроса колодок для Ford Focus выявил явную лидирующую группу, в состав которой «вошли» три

Таблица 1 Марка, модель автомобиля

Модификация

Период выпуска

Оригинальный номер запчасти*

Ford Focus II

Объём двигателя - 1,6 л.

2004-2009

1321517

Renault Logan

Объём двигателя – 1,4/1,6 л.

c 2004-

7711130071

Toyota Corolla

Объём двигателя - 1,6 л.

2002-2007

0446502130

*возможна взаимозаменяемость с другими модификациями оригинальных изделий

http://auto-marketing.ru

май 2014

Таблица 2 Бренды – лидеры спроса Марка, модель автомобиля

Доля «оригинала»

№1

доля

№2

доля

Ford Focus II

ATE

20,4%

TRW

14,5%

0,7%

Renault Logan

Automotor France

23,5%

ASAM

18,3%

2,5%

Toyota Corolla

Kashiyama

57,4%

Remsa

6,1%

0,8%

ведущих марки: АТЕ, TRW и LynxAuto, суммарно охватившие 48,5% всего объёма спроса (рис. 2). При этом немецкая марка АТЕ бесспорно заняла первое место, обеспечив себе около 20% спроса, а вот марки TRW и LynxAuto заметно «отстали» от лидера и показали взаимно конкурентные доли: 14,5% и 13,6% соответственно. Позиции остальных участников явно уступали лидирующей группе, поскольку, например, наиболее ближайшая к ним доля спроса, показанная продукцией компании TMD Friction (марки Textar и Mintex) составила лишь около 7%. Спрос на «оригинал» Ford оказался менее 1% и затерялся в секторе «прочие». Ценовое позиционирование продукции, занявшей первые позиции в спросе, продемонстрировало явную приверженность значительной части потребителей запчастей Ford к более дорогим и хорошо известным маркам. Так, марки АТЕ и TRW «возглавили» высший ценовой сегмент 40-50 долл./компл. (рис. 3). И одновременно значительная часть спроса «пришлась» на средний ценовой сегмент 20-30 долл./компл., представленный, в первую очередь, японской маркой LynxAuto, а также продукцией корейской компании Sangsin Brake. Отсутствие спроса на «оригинал» был определён его «оригинальной» ценой, превышающей среднюю цену марки АТЕ на 80%, а цену марки LynxAuto – в 3,4 раза. Структуры предложения и спроса тормозных колодок для автомобиля Renault Logan отличались друг от друга принципиально (рис. 4 и 5). На наш взгляд, в структуре предложения отсутствовали явные лидеры, поскольку на ведущих позициях расположились сразу несколько марок и брендов, доли которых попали в диапазон от 7% до 9% и отличались друг от друга несущественно. Кроме того, первенствовавшие в предложении марки LPR, LynxAuto и Goodwill в структуре спроса набрали совсем небольшие доли. Очевидным лидером спроса колодок для Renault Logan оказалась продукция французской компании – дистрибьютора запчастей Automotor France с долей 23,5%, а её ближайшим конкурентом выступила продукция румынской компании ASAM, входящей в круг поставщиков автокомпонентов для

Отдел рекламы: (495) 789-42-33

марки Renault. Заметные доли в спросе также показали тормозные колодки под корейской маркой Sangsin Brake – 12,2% и немецкие Bosch – 11%. Спрос на оригинальные колодки Renault составил лишь около 2,5%. Успех марок Automotor France и ASAM был очевиден из их ценового позиционирования, чётко соответствующего среднему ценовому сегменту 12-15 долл./компл. (рис. 6). В этом же диапазоне расположились и колодки под маркой Sangsin Brake. Безусловно, предпочтения владельцев «бюджетного» автомобиля Renault Logan ориентированы на бюджетный уровень цен запчастей, и цена «оригинала», превышающая цены Automotor France и ASAM в 3,5 раза их не устраивает. В структурах предложения и спроса для автомобиля Toyota Corolla явным и бесспорным лидером выступила продукция японской компании MK Kashiyama Corp. Japan (рис. 7-8). Причём если в структуре предложения колодки Kashiyama «набрали» долю около 21%, то в структуре спроса их позиция оказалась вообще доминирующей с долей более 57%. Доли ближайших конкурентов, таких как марки Remsa, Allied Nippon, Nibk и Sangsin Brake попали в диапазон 5-6% и, естественно, выглядели очень скромно, так как многократно уступали лидеру. Примечателен тот факт, что в ценовом ряду продукция под маркой Kashiyama показала одну из самых низких цен – 16-17 долл./компл. (рис. 9). Стоит отметить, что в данном случае наблюдается редкое для рынка запчастей сочетание высокого имиджа производителя с весьма низкой ценой продукции. И, конечно, на этом фоне цена «оригинала» Toyota кажется «фантастической» – 120-130 долл./компл. В заключение обзора мы привели наше традиционное сравнение позиций ведущих рыночных брендов относительно «оригинала» (табл. 2). И вывод получился вполне традиционный: на рынке «расходников» в ситуации высокой товарной насыщенности и жёсткой конкуренции потребители выбирают продукцию производителей с известным мировым имиджем и приемлемой ценой, что ставит «оригинал» в неконкурентные условия.

иномарки Рис. 1. Примерная структура предложения передних тормозных колодок для Ford Focus на московском розничном рынке (апрель 2014 г.)

Рис. 4. Примерная структура предложения передних тормозных колодок для Renault Logan на московском розничном рынке (апрель 2014 г.) LPR 8,7%

GOODWILL 10,2%

Прочие 17,5%

Прочие 16,9% LYNXauto 8,3%

ATE 9,2%

KORTEX 1,1% SCHNIEDER 1,1% VPM 1,2% MINTEX 1,2% ASHIKA 1,2% MANDO 1,4% FORD 1,7% DELPHI 2% SANGSIN Brake 2,6%

GIRLING 1,1% HANKOOK Frixa 1,1% VALEO 1,4% ABS 2,1% TRW 2,1% SCT 2,1%

TRW 8,4%

SANGSIN Brake 7,9%

PILENGA 2,5%

PILENGA 2,6% NIBK 3,1% TEXTAR 3,1% BREMBO 3,2% FERODO 4%

RENAULT 3,3%

KASHIYAMA 8,4%

NPA 3,4%

LPR 5,7% GIRLING 5,6% LYNXauto 5,2%

Прочие 12,9%

ASAM 5,6% BOSCH 6,5%

Рис. 5. Примерная структура спроса передних тормозных колодок для Renault Logan на московском розничном рынке (апрель 2014 г.) Прочие 13,3%

ATE 20,4%

ASHIKA 1% ABS 1,3% NIBK 1,4% KASHIYAMA 1,5% HSB 1,9% ROAD HOUSE 2% TEXTAR 2,1% REMSA 2,4%

AUTOMOTOR FRANCE 23,5% LYNXauto 1,2% VALEO 1,3% BREMBO 2,3% ABS 2,4% RENAULT 2,5% ATS 3% TRW 14,5%

KORTEX 3,1%

TSN 3,4%

PILENGA 3,6%

PILENGA 5,7%

FERODO 3,6% LYNXauto 13,6%

BREMBO 3,7% MINTEX 5%

AUTOMOTOR FRANCE 7,7% DELPHI 7,3%

TEXTAR 3,9%

Рис. 2. Примерная структура спроса передних тормозных колодок для Ford Focus на московском розничном рынке (апрель 2014 г.)

ASAM 18,3%

BOSCH 11%

SANGSIN Brake 12,2%

SANGSIN Brake 6,1%

Рис. 3. Средние розничные цены передних тормозных колодок Ford Focus

Рис. 6. Средние розничные цены передних тормозных колодок Renault Logan

Предложение Спрос

50 Предложение Спрос

Цена, долл./компл.

GOODWILL 8,2%

60 50 40 30 20

40 30 20 10

10 FORD

ATE

- FEROTRW BREM BO DO

MINTEX

LYNX- SANGSIN KOR- PILENauto brake TEX GA

91,9 51,5 43,3 43,1 39,8 38 26,8 21,9 80,8 48,5 43,1 42,3 39,6 40,3 26,7 20,7

http://auto-marketing.ru

14,6 14,6

14,4 14,2

RE- BREM- BOSCH NAULT BO

ABS

50,3 30 48,2 27,6

19,3 18,1

21,1 19,6

AUTOMOSANGSIN TOR FRANCE ASAM brake

14,7 14,4

13,9 14,4

13 12,7

ATS

PILENGA

TSN

11,2 10,6

9,7 9,5

7,9 7,6

май 2014 Рис. 7. Примерная структура предложения передних тормозных колодок для Toyota Corolla на московском розничном рынке (апрель 2014 г.) Прочие 10,8% KONSTEIN 1,1% JAPAN PARTS 1,2% BLUE PRINT 1,3% ALLIED NIPPON 1,5% GIRLING 1,5% REMSA 1,5% ASHIKA 1,6% ATE 1,7% TSN 1,7% NIPPARTS 1,7% DELPHI 1,8% TOYOTA 1,8% MINTEX 1,8% TEXTAR 1,9% FERODO 1,9% AIKO 2,6% LYNX 3,3% DEXTRIM 5,5% LPR 5,6%

ПРОРЫВОМ ЯВЛЯЕТСЯ ИСКЛЮЧЕНИЕ МЕДИ

KASHIYAMA 21,4%

SANGSIN Brake 7,9%

AMIWA 7% NIBK 6% TRW 5,9%

Тимур ИМНАИШВИЛИ, директор по маркетингу Federal-Mogul Corporation Рис. 8. Примерная структура спроса передних тормозных колодок для Toyota Corolla на московском розничном рынке (апрель 2014 г.)

– По Вашему мнению, состоялись ли за последние несколько лет технологические прорывы в производстве передних колодок для западных и японских инома-

BOSCH 1% GIRLING 1,2% JAPAN PARTS 1,6% ATE 1,9% MINTEX 1,9% NIPPARTS 2,3%

рок? Какие из них актуальны для России и почему?

Прочие 10%

– Для производства колодок прорывом является исклюKASHIYAMA 57,4%

чение меди из состава фрикционных материалов. Ferodo, по всей видимости, первый бренд, который полностью исключил медь из некоторых колодок, поставляемых на конвейер

SANGSIN Brake 4,8%

на новые модели автомобилей. Пример – новый MercedesBenz С-класса. Закон об исключении меди уже принят на

NIBK 5,7%

территории США, этот тренд также актуален и для Европы.

ALLIED NIPPON 6%

Ранее это произошло с асбестом на Западе, хотя в России до сих пор асбест не запрещён в рецептах колодочных

REMSA 6,1%

фрикционных смесей. – По каким возможным сценариям будет в дальнейшем развиваться технологическое будущее данного

Рис. 9. Средние розничные цены передних тормозных колодок ToyotaCorolla

вида автокомпонентов? – Как и все агрегаты и детали в автомобиле – прежде всего детали двигателя, – элементы тормозной системы стремятся к уменьшению в размерах и массе при одновре-

120

менном сохранении или увеличении мощности. По неглас-

Цена, долл./компл.

Предложение Спрос

100

ным требованиям, принятым среди ведущих мировых

производителей, мощность тормозной системы должна пре-

вышать мощность двигателя в три раза. И колодки, и диски

должны выдерживать все нагрузки и температуры, которые предстоят им при торможении автомобилей с более высо-

кой мощностью двигателя. TOYOTA

ATE

NIP- JAPAN ALLIED SANGSIN KASHIREMSA NIBK MINTEX PARTS PARTS NIPPON brake YAMA

119,6 51,8 33,4 31,4 27,8 26,1 23,8 22,7 131 51,4 33 30,7 26,6 25,8 22,7 22,4

Отдел рекламы: (495) 789-42-33

22,5 22,2

16,8 15,8

И, конечно, один из основных векторов развития технологий – экологические стандарты, все более жёсткие с каждым годом.

корейские автомобили

ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСЫ ДЛЯ КОРЕЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ОБЗОР МОСКОВСКОГО РЫНКА В данном обзоре приведены результаты исследования московского розничного рынка электрических топливных насосов (электробензонасосов) для автомобилей корейского производства. Сбор данных осуществлялся в период апреля текущего года путём обследования 70 розничных магазинов и 8 интернет-магазинов, имеющих в своём ассортименте запчасти для популярных моделей корейских автомобилей. Результаты исследования показаны в виде анализа представленности брэндов, структуры розничного предложения и ценового позиционирования брендов. В процессе исследования изучалось розничное предложение электробензонасосов для трёх популярных моделей автомобилей: Hyundai Accent, Daewoo Nexia и Chevrolet Lacetti (табл. 1). В обзор были включены данные по предложениям бензонасосов в полной комплектации, т. е. в сборе. При сборе данных по интернет-магазинам рассматривались розничные предложения с максимальным сроком поставки заказа не более 2 дней. Общий анализ показал, что на московском рынке электробензонасосов для корейских автомобилей число участников резко отличается в зависимости от рассматриваемой модели автомобиля. Например, для моделей Hyundai Accent и Chevrolet Lacetti мы насчитали не более 9 и 8 марок и брендов соответственно, включая условные, в обоих каналах продаж. И, напротив, для модели Daewoo Nexia число участников «подскочило» до 22 марок и брендов в розничных магазинах и до 27 – в интернет-магазинах. Закономерно, число участников, имевших незначительные доли, размером менее 1%, оказалось актуальным лишь для модели Daewoo Nexia, у которой в интернет-магазинах в категорию «прочие» попали 12 марок и брендов, т. е. 44%. В розничном предложении электробензонасосов для автомобиля Hyundai Accent монопольно лидировали оригинальные запчасти под брендами HYUNDAI-KIA и MOBIS. В розничных магазинах суммарная доля их представленности составляла около 70%, а в интернет-магазинах суммарный размер предложения доходил до 85,5% (рис. 1 и 2). Поскольку на долю всех остальных участников оставалось немного: 30% предложения – в розничных магазинах и около 15% – в интернет-магазинах, то рассуждать о конкуренции здесь было бы как-то неуместно. Но, тем не менее, стоит отметить, что среди остальных марок и брендов в розничных

магазинах наиболее заметными были доли представленности поставщика корейской продукции KORTEX – 7,2% и немецкого концерна BOSCH – 5,8%. Характерно также, что в интернет-магазинах доля электробензонасосов KORTEX оказалась более весомой – а продукцию BOSCH мы не обнаружили. Анализ цен электробензонасосов для Hyundai Accent показал привычную картину ценового позиционирования участников рынка автозапчастей: лидирующие ценовые позиции продемонстрировали оригинальные изделия под брендами HYUNDAI-KIA и MOBIS (рис. 3). И превышение цен «оригинала» по отношению к другим участникам рынка оказалось тоже на традиционном уровне: в 2,0-2,1 раза выше цен KORTEX и в 1,6-1,7 раза выше цен BOSCH. Полагаем, что в данном случае высокая цена «оригинала» не является решающим фактором, определяющим уровень спроса на «оригинал». Судя по всему, для потребителей гораздо важнее гарантированная надёжность и долговечность такого важного узла системы питания, а не экономия на запчастях. И, видимо, учитывая этот момент, продавцы интернет-магазинов предлагают «оригинал» HYUNDAI-KIA на 32-33% дешевле розничных магазинов. В структурах предложений электробензонасосов для автомобиля Daewoo Nexia тоже лидировала оригинальная продукция GM/CHEVROLET/DAEWOO, однако размеры её долей были очень разными по каналам продаж: 32,4% – в розничных магазинах и 12,1% – в интернет-магазинах (рис. 4 и 5). Без сомнения, такие умеренные доли «оригинала» были связаны с высоким уровнем конкуренции, присутствующем в данной товарной группе. В розничных магазинах в роли ближайших конкурентов «оригинала» выступали марки ERA (12,6%), BOSCH (10,8%) и AMD (9%). В интернетмагазинах состав основных конкурентов получился заметно

Таблица 1. Марка, модель автомобиля

Модификация

Год выпуска

Оригинальные номера*

Hyundai Accent

Двигатель: 1,5 л., 16 кл.

1999-2004

3111025000

Daewoo Nexia

Двигатель: 1,5 л., 16 кл.

1997-2000

96494976

Chevrolet Lacetti

Двигатель: 1,4/1,6 л., 16 кл.

2006-2009

95949303

*возможна взаимозаменяемость с другими модификациями оригинальных изделий

http://auto-marketing.ru

корейские автомобили шире: ERA (11,6%), UKORAUTO (10,8%), TSN (9,7%), KRAUF (8,3%) и AMD (8,1%). Если сравнить указанные составы, то получается, что наиболее уверенную и стабильную конкуренцию оригинальной продукции демонстрирует продукция итальянской марки ERA и корейской марки AMD. В ценовом ряду оригинальная продукция GM/CHEVROLET/DAEWOO тоже традиционно заняла явное лидирующее положение (рис. 6). И, оценивая структуры предложений, можно отметить, что лояльность потребителей запчастей Daewoo Nexia к «оригиналу» не слишком высока, а потому цена здесь играет серьёзную роль. Без сомнения, успешная конкуренция марок ERA и AMD основана, прежде всего, на их привлекательной цене. Например, расчёт показал, что электробензонасосы ERA дешевле «оригинала» в 2,8 раза в предложениях розничных магазинов и в 3,7 раза – в интернет-магазинах. Розничное предложение электробензонасосов для автомобиля Chevrolet Lacetti очень напоминало предложение для автомобиля Hyundai Accent по монопольной позиции оригинальной продукции GM/CHEVROLET (рис. 7 и 8). Здесь доля представленности «оригинала» в структуре предложения розничных магазинов составляла около 59%, а в структуре предложения интернет-магазинов превосходила 70%. Наиболее серьёзную и стабильную конкурентную позицию «оригиналу» смогла показать только итальянская марка ERA. Её доля представленности в розничных магазинах составляла около 10%, а в интернет-магазинах доходила до 19%. Среди остальных конкурентов стоит отметить заметный размер предложений марки BOSCH, которая очень стабильно «набрала» одинаковые доли предложений в обоих каналах продаж – 6,8– 6,9%. Ценовой анализ электробензонасосов для Chevrolet Lacetti закономерно показал традиционное лидирующее позиционирование оригинальной продукции (рис. 9). При этом, в розничных магазинах цена «оригинала» превышала цену марки ERA на 68%, а в интернет-магазинах – на 46%. Причём нужно ещё обязательно учитывать, что и сам по себе уровень цен электробензонасосов для Chevrolet Lacetti существенно выше уровня цен электробензонасосов для двух других рассмотренных автомобилей. Если уровень цен «оригинала» Hyundai Accent и Daewoo Nexia расположен около 4000 руб./шт., то уровень цены «оригинала» Chevrolet Lacetti достигает 9000 руб./шт., т. е. в 2,2 раза выше. Видимо, здесь тоже играет роль банальная торговая традиция: чем современнее автомобиль, тем дороже его запчасти. Таким образом, обзор рынка электробензонасосов для корейских автомобилей показал, что характеристики розничного предложения очень существенно зависят от конкретной модели рассматриваемого автомобиля. Например, для простой модели Daewoo Nexia, которая сродни отечественной марке ВАЗ, основу предложения составляют недорогие марки и бренды, успешно конкурирующие с «оригиналом». И, наоборот, для более «продвинутых» и современных моделей Hyundai Accent и Chevrolet Lacetti монопольные позиции в предложениях занимают оригинальные запчасти. Как гласит известная маркетинговая истина: «спрос рождает предложение».

Рис. 1. Представленность марок и брендов электробензонасосов Hyundai Accent в московских розничных магазинах

HMC 2,9% NG 2,9% PATRON 4,3%

MAPCO 2,9%

N.A.G 4,3% BOSCH 5,8% HYUNDAI-KIA 50,7%

KORTEX 7,2%

MOBIS 18,8%

Рис. 2. Примерная структура предложения электробензонасосов Hyundai Accent в московских интернет-магазинах KRAUF 0,9% PATRON 2,6% KORTEX 10,6%

N.A.G 0,6% HYUNDAI-KIA 72,9%

MOBIS 12,6%

Рис. 3. Средние розничные цены электробензонасосов Hyundai Accent 4500

Розничные магазины, руб./шт. Интернет-магазины, руб./шт.

4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 HYUNDAIKIA

MOBIS

N.A.G

BOSCH

PATRON

KORTEX

4475 3376

4281 4008

4124 3449

2626

2552 2444

2089 1908

Отдел рекламы: (495) 789-42-33

корейские автомобили Рис. 4. Представленность марок и брендов электробензонасосов Daewoo Nexia в московских розничных магазинах ASAM-SA 0,9% RYTSON 1,8% STELLOX 1,8% SANFINECO 1,8% AIRTEX 1,8% KORTEX 1,8% PATRON 1,8% TSN 2,7%

Рис. 7. Представленность марок и брендов электробензонасосов Chevrolet Lacetti в московских розничных магазинах

Прочие 5,4%

KAFUS 3,4% Корея неоригинал 5,2% GM/CHEVROLET 32,4%

NAKAMOTO 1,7% GM/CHEVROLET 58,6%

SANFINECO 6,9% N.A.G 6,9%

ACHIM 2,7% PARTS-MALL 3,6%

BOSCH 6,9%

PIERBURG 4,5% KAFUS 4,5% AMD 9%

ERA 10,3%

ERA 12,6%

BOSCH 10,8%

Рис. 5. Примерная структура предложения электробензонасосов Daewoo Nexia в московских интернет-магазинах

Рис. 8. Примерная структура предложения электробензонасосов Chevrolet Lacetti в московских интернет-магазинах

Прочие 7,9% BOSCH 1,6% STELLOX 1,9% QML 2,3% MAPCO 2,4%

SANFINECO 2,7% KORTEX 1,4% BOSCH 6,8%

GENERAL MOTORS 12,1%

GM/CHEVROLET 70,3%

ERA 11,6%

PIERBURG 3,6%

ERA 18,9%

AIRTEX 4% ASAM-SA 4,6% UKORAUTO 10,8%

PMC 5% EAS 6%

TSN 9,7%

AMD 8,1%

KRAUF 8,3%

Рис. 9. Средние розничные цены электробензонасосов Chevrolet Lacetti

Рис. 6. Средние розничные цены электробензонасосов Daewoo Nexia 9000 5000 Розничные магазины, руб./шт. Интернет-магазины, руб./шт.

4000

8000

Розничные магазины, руб./шт. Интернет-магазины, руб./шт.

7000 6000

3000

5000 4000

2000

3000 2000

1000

1000 GM/ CHEVROLET

BOSCH

PIERBURG

AIRTEX

PMC

AMD

ERA

TSN

GM/CHEVROLET

ERA

SANFINECO

N.A.G

BOSCH

3996 5049

2816 2454

2597 2283

1974 1983

1848 1616

1805 1186

1445 1363

1083 728

9097 8183

5400 5598

4566 4352

3891

2860 2430

http://auto-marketing.ru

корейские автомобили

Пневмоподушки от Blacksone Компания Blackstone начала в Казани серийное производство пневмоподушек для большого ряда автомобилей. Подушки размера S производятся с марта и ставятся на автомобили Ssang Yong Rexton 2 Multilink, Hyunday Avante, Hyunday Elantra, Hyunday i20, Hyunday i30, Hyunday i40, Hyunday Solaris, Hyunday Sonata, Hyunday Veloster, Kia Cee'd, Kia Cee'd Pro, Kia Optima, Kia Venga, «Ока» (ВАЗ-1111), Ford Fiesta, Skoda Fabia и др. Изделия типоразмера M планируется поставить в серию во второй половине лета. Подушки изготавливаются из российского сырья.

Новая линейка генераторов СтартВОЛЬТ В мае 2014 г. компания СтартВОЛЬТ начала поставки генераторов для широкого модельного ряда автомобилей Hyundai Accent/Elantra/Getz/i30/Tucson, KIA Spectra/Carens/Cerato/Rio/Sportage II. Выходные характеристики генераторов – 110А В комплект входит инструкция по установке и индивидуальный технический паспорт – свидетельство 100%-ного выходного контроля В регуляторах напряжения применяется чип Motorola (США).

Поисковик продукции NGK Компания NGK, специализирующаяся в области производства систем зажигания и датчиков, интегрировала список перекрёстных ссылок в свою электронную базу данных для обеспечения простоты подбора автокомпонентов – свечей зажигания, свечей накаливания, кислородных датчиков, катушек зажигания или проводов зажигания – с использованием кодов продукции других производителей. До недавнего времени пользователи сайта могли осуществлять поиск, указывая модель автомобиля или обозначение продукции NGK либо путём пошагового внесения детальной информации об автомобиле. Компания NGK усовершенствовала функцию подбора продукции, интегрировав в неё список перекрёстных ссылок, уже присутствовавший в каталогах. Теперь всего за несколько секунд магазины запчастей, автосервисы и автолюбители могут найти среди продукции NGK альтернативу ранее использовавшемуся в двигателе компоненту другого производителя.

Отдел рекламы: (495) 789-42-33

отечественные автомобили

ГЛУШИТЕЛИ ОСНОВНЫЕ ВАЗ ОБЗОР РЫНКОВ МОСКВЫ И ЧЕЛЯБИНСКА В настоящем обзоре мы продолжили ежегодный мониторинг московского рынка основных глушителей для автомобилей ВАЗ и дополнили его картиной розничного рынка города Челябинска. Выбор этого регионального рынка был связан с тем, что в Челябинской области сосредоточено около 2,9% российского автопарка автомобилей марки LADA. Основное внимание в обзоре уделено изменениям, произошедшим на московском рынке за последний год, а также отличительным особенностям рассмотренного регионального рынка. В предлагаемом обзоре было использовано прежнее деление товарного ассортимента на пять условных групп по семействам моделей: №1– ВАЗ 2101-2107, №2 – ВАЗ 2108-21099, №3 – ВАЗ 2110-2112, 2170-2172, №4– ВАЗ 2113-2115 и №5 – ВАЗ 1117-1119 (табл. 1). Используя также прежние условия мониторинга, мы исключили из совокупности собранных данных дорогие тюнинговые и спортивные модификации глушителей, но оставили данные по глушителям, изготовленным из нержавеющей стали. За прошедший год численность и состав участников московского розничного рынка глушителей претерпели заметные изменения. Например, численность заметно выросла: с 16 марок и брендов до 23, считая условные бренды по названиям городов. В составе участников мы, в частности, не обнаружили продукцию под российской маркой ВАЗЛ, но при этом в розничных магазинах заново появились предложения под такими марками и брендами, как Edex, КиС, НовАвтоПром, «Робола», Тая, «Ладога». Правда, по большей части размер этих предложений не превышал 1%. Анализ структуры московского розничного предложения основных глушителей показал, что продукция тольяттинского ОАО «АвтоВАЗагрегат», лидировавшая год назад во всех товарных

группах, сейчас «сдала» большую часть своих первых позиций. Получилось, что в товарных группах №1, №2 и №3 глушители АвтоВАЗагрегат не смогли «подняться» выше третьего места (рис. 1-3). А главными конкурентами здесь выступили: завод систем выпуска «АвтоСтарт» (С-Петербург), фирменный бренд «АвтоВАЗ» и тольяттинская компания «Экрис». Лишь в группе №4 продукция под маркой АвтоВАЗагрегат смогла удержать свою лидирующую позицию с приличной долей представленности 19,3% (рис. 4). Интересная ситуация также сложилась в группе №5, где на передовых позициях «сошлись» три ведущих конкурента: АвтоВАЗ, АвтоВАЗагрегат и АвтоСтарт с почти равными долями 16,2%, 15,8% и 15,8% соответственно (рис. 5). Характерно также, что в розничном предложении условный бренд «Тольятти», как и раньше, продолжает занимать заметные позиции во всех товарных группах с долями 11-12,5%. Очевидно, что источники этой «безымянной» продукции обеспечивают продавцам очень привлекательный уровень прибыли. Стоит отдельно отметить, что за годовой период очень сильно изменилась структура товарной группы №5. Если год назад состав её участников насчитывал всего шесть марок и брендов, считая условные «Тольятти» и «С-Петербург», то теперь

Таблица 1. Основные характеристики товара Номер по каталогу

Марка, модель автомобиля

2102-1201005

ВАЗ-2102, 2104

2106-1201005

ВАЗ-2101, 2103, 2105, 2106, 2107

2108-1201005

ВАЗ-2108, 2109

21099-1201005

ВАЗ-21099

2110-1200010

ВАЗ-2110, 2111

2112-1200010

ВАЗ-2112

2113-1201005

ВАЗ-2113

2114-1201005

ВАЗ-2114

2115-1201005

ВАЗ-2115

1118-1200010

ВАЗ-1118

1119-1200010

ВАЗ-1119

2170-1200010

ВАЗ-2170

2172-1200010

ВАЗ-2172

http://auto-marketing.ru

Средний срок службы

Формы товарного предложения

Штампованно-сварные– 60 тыс. км или три года эксплуатации; вальцованные – 80 тыс. км

1. В соответствии с технологией изготовления: – штампованно-сварные – вальцованные (закатные) 2. По типу металла: – обычная сталь; – нержавеющая сталь 3. По способу окраски: – термоэмаль; – порошковое покрытие

май 2014

их численность выросла сразу до 17, а бывшее монопольное положение продукции АвтоВАЗагрегат сменилось условиями жёсткой конкуренции между несколькими ведущими марками и брендами. Анализ розничного предложения основных глушителей на региональном рынке г. Челябинска показал его существенные отличия от предложения московского рынка. И, в первую очередь, здесь проявился фактор присутствия в регионе местных производителей выпускных систем. Продукция ООО «Уральская производственная компания», известная на российском рынке под брендом «Полевской», уверенно выступила на лидирующих позициях во всех товарных группах глушителей (рис. 6-10). Другой местный производитель – торговый дом «Ресурс», выпускающий глушители совместно с ООО «ВМЗ» (Челябинск), тоже продемонстрировал сильные позиции на местном рынке. Так, в группах №2 и №5 продукция под брендом «Ресурс ВМЗ» заняла вторые места, а в группе №4 расположилась на третьей позиции. Основную конкуренцию местным производителям смогли составить глушители под маркам и брендами АвтоСтарт (С-Петербург), Скиф (Ростов-на-Дону) и Transmaster (Москва). Заметные доли представленности в отдельных товарных группах также показали глушители АвтоВАЗ, ВАЗЛ и КиС (С-Петербург). Примечательно, что на рынке Челябинска обнаружилась лишь небольшая доля глушителей под маркой АвтоВАЗагрегат, не более 4% от общей представленности. Надо полагать, что продукция этого официального поставщика ОАО «АвтоВАЗ» не пользуется здесь заметным спросом. Характерно, что на московском рынке такую же аналогичную незаметную позицию занимала продукция под брендом «Полевской», лидирующая на этом региональном рынке. Ценовой анализ показал, что позиционирование марок и брендов основных глушителей на московском розничном рынке

Рис. 1. Представленность марок и брендов глушителей для автомобилей ВАЗ 2101-07 в розничных магазинах Москвы

«Баксан» 1,6% «Н.Новгород» 1,9% Transmaster 1,9% Фобос 2,2% «Полевской» 2,4% Edex 3,3%

Прочие 4,6% АвтоСтарт 18,2%

СВД 3,5% АвтоВАЗ 13%

Экрис 6%

за прошедший период не изменилось. Продукция АвтоВАЗагрегат осталась самой дорогой, а цены изделий её ближайших конкурентов: АвтоСтарт, АвтоВАЗ и Экрис находятся примерно на одном уровне (около 1000 руб./шт.) в каждой из товарных групп и выигрывают у лидера в цене не менее 80-90% (рис. 1115). Кстати, сложилось так, что во всех товарных группах глушителей отсутствует ярко выраженный средний ценовой сегмент, характерный для многих других групп запчастей. Сравнение московских оптовых и розничных цен показало, что средний уровень наценки в розничных магазинах на основные глушители в настоящее время составляет примерно 28-30%, что свидетельствует о заметном снижении доходности в этой группе запчастей за прошедший год. В 2013 году средний уровень наценки составлял 36-38%. Сравнительный анализ розничных цен рынков Москвы и Челябинска показал традиционную и естественную закономерность – превалирование московских цен над региональными. Причём по ряду участников разница оказалась весьма существенной. Например, по глушителям Transmaster разница цен доходила до 28%, по глушителям бренда «Полевской» и марки «Экрис» – до 3437%, а по глушителям марки «КиС» – до 60%. В то же время, по отдельным участникам наблюдалась противоположная картина. Так, цены глушителей под брендом «АвтоВАЗ» в товарных группах №4 и №5 оказались в 1,5 и 1,7 раза дороже в Челябинске, чем в Москве. И марка NEX тоже продемонстрировала на региональном рынке более высокий уровень цен (до 8%). В заключение можно отметить, что сравнительный анализ рынков основных глушителей Москвы и Челябинска показал характерные особенности каждого их этих рынков, а также выявил определённые отличия, связанные как с территориальной спецификой, так и с маркетинговой политикой участников рынка.

Рис. 2. Представленность марок и брендов глушителей для автомобилей ВАЗ 2108-099 в розничных магазинах Москвы Северский ТЗ 1,1% Фобос 1,7% Прочие 3,4% АвтоСтарт «С-Петербург» 2% 13% «Баксан» 2,3% «Н.Новгород» 2,3% «Полевский» 2,5% Transmaster 2,8% Экрис 12,7% Edex 3,1% СВД 3,7%

NEX 8,2%

Ижорский завод 8,1% «Тольятти» 12,5%

NEX 8,7% АвтоВАЗагрегат 12,2%

Отдел рекламы: (495) 789-42-33

«Тольятти» 11,8%

Ижорский завод 8,5% АвтоВАЗ 10,4%

АвтоВАЗагрегат 10,7%

отечественные автомобили Рис. 3. Представленность марок и брендов глушителей для автомобилей ВАЗ 2110-12, 2170-72 в розничных магазинах Москвы «Полевской» 1,4% «С-Петербург» 0,8% Transmaster 1,4% Прочие 3% Фобос 1,7% АвтоВАЗ «Баксан» 1,8% 15,7% «Н.Новгород» 2,5% Edex 3,8%

Рис. 6. Представленность марок и брендов глушителей для автомобилей ВАЗ 2101-07 в розничных магазинах Челябинска

СВД 1,7% Экрис 1,7% Синтон 2,6% Ижорский завод 2,6% КиС 2,6%

«Полевской» 18,3%

Автоконтинент+ 3,5%

СВД 4% Ижорский завод 5%

«Тольятти» 6,1%

Экрис 15,3%

АвтоСтарт 12,2%

АвтоВАЗ 7%

NEX 8,5%

ВАЗЛ 7,8%

АвтоВАЗагрегат 12,7%

АвтоСтарт 10,6%

Рис. 4. Представленность марок и брендов глушителей для автомобилей ВАЗ 2113-15 в розничных магазинах Москвы

Фобос 1,1% Transmaster 1,7% «Баксан» 2,3% «Полевской» 2,3% «Н.Новгород» 2,8% СВД 3,1%

Скиф 11,3%

Ресурс ВМЗ 8,7%

«Тольятти» 11,7%

Прочие 2,5% АвтоВАЗагрегат 19,3%

Ижорский завод 6,2%

Transmaster 9,6%

Рис. 7. Представленность марок и брендов глушителей для автомобилей ВАЗ 2108-099 в розничных магазинах Челябинска

NEX 1,9% СВД 1,9% Ижорский завод 1,9% Экрис 1,9% Автоконтинент+ 2,8% АвтоВАЗагрегат 3,7%

Прочие 3,7% «Полевской» 14,8%

АвтоВАЗ 3,7%

Edex 6,8%

Экрис 14,2%

КиС 5,6%

Transmaster 10,2%

АвтоВАЗ 9,6%

Рис. 5. Представленность марок и брендов глушителей для автомобилей ВАЗ 1117-19 в розничных магазинах Москвы

СВД 1,2% Прочие 2,8%

Edex 5,9% NEX 6,3%

АвтоВАЗ 16,2%

http://auto-marketing.ru

Скиф 11,1%

Рис. 8. Представленность марок и брендов глушителей для автомобилей ВАЗ 2110-12, 2170-72 в розничных магазинах Челябинска

NEX 0,9% Синтон 1,7% Автоконтинент+ 2,2% ТДГ 2,2% Авто63 2,6% СВД 2,6% Ижорский завод 2,6%

Прочие 2,2% «Полевской» 14,8%

АвтоВАЗагрегат Экрис 3,5% 15,8% АвтоВАЗагрегат 3,5%

Transmaster 11,8%

КиС 3,9% АвтоСтарт 5,2%

Экрис 11,9%

«Тольятти» 12,3%

АвтоСтарт 12%

ВАЗЛ 6,5%

«Тольятти» 11,9%

АвтоСтарт 8,2%

Ресурс ВМЗ 13,9%

«Тольятти» 4,6%

NEX 7,9%

Фобос 1,6% Eberspacher 1,6% «С-Петербург» 3,2% Ижорский завод 5,5%

Прочие 4,3%

АвтоСтарт 15,8%

Ресурс ВМЗ 6,1% «Тольятти» 7,9%

Скиф 9,2%

ВАЗЛ 8,7% АвтоВАЗ 8,3%

май 2014 Рис. 10. Представленность марок и брендов Рис. 9. Представленность марок и брендов глушителей для автомобилей ВАЗ 1117-19 глушителей для автомобилей ВАЗ 2113-15 в розничных магазинах Челябинска в розничных магазинах Челябинска

NEX 2% Синтон 2% Автоконтинент+ 2% СВД 2% Ижорский завод 2%

Авто63 2,2% Автоконтинент+ 2,2% СВД 2,2% Ижорский завод 2,2% АвтоВАЗагрегат 2,2% Transmaster 3,2%

Прочие 5% «Полевской» 16%

АвтоВАЗ 3% АвтоВАЗагрегат 4%

«Полевской» 16,1%

Экрис 4,3%

АвтоСтарт 14%

Экрис 5%

Прочие 4,3%

Ресурс ВМЗ 15,1%

Скиф 5,4%

КиС 5%

ВАЗЛ 5,4%

«Тольятти» 5%

Ресурс ВМЗ 12%

Скиф 10%

АвтоСтарт 6,5%

Transmaster 11%

АвтоВАЗ 9,7%

Рис. 12. Средние цены глушителей для автомобилей ВАЗ 2108-099 в Москве

Рис. 11. Средние цены глушителей для автомобилей ВАЗ 2101-07 в Москве 1600

Розничная цена, руб./шт. Оптовая цена, руб./шт.

1400

КиС 12,9%

«Тольятти» 6,5%

2000

1200 1500

1000 800

1000

600 400

500

200 АвтоВАЗ агрегат

Transmaster

NEX

АвтоСтарт

Фобос

1643 1259

1103 808

965 830

896 703

891 640

Ижорский Экрис завод

885 692

870 580

АвтоВАЗ

СВД

АвтоВАЗ Transагрегат master

Экрис

NEX

862 682

855 728

2135 1690

1050 718

1046 935

Рис. 13. Средние цены глушителей для автомобилей ВАЗ 2110-12 в Москве

1328 1010

Авто- Ижорский завод Старт

СВД

Фобос

АвтоВАЗ

1044 797

926 793

896 685

886 745

942 703

Рис. 14. Средние цены глушителей для автомобилей ВАЗ 2113-15 в Москве

Розничная цена, руб./шт. Оптовая цена, руб./шт.

2000

1500

1000

500

АвтоВАЗ Transагрегат master

2168 1736

1498 1110

Экрис

NEX

1117 754

1097 975

Ижорский Автозавод ВАЗ

1026 766

1005 772

Отдел рекламы: (495) 789-42-33

СВД

Фобос

АвтоСтарт

АвтоВАЗ агрегат

Transmaster

Экрис

NEX

972 850

967 718

958 768

2018 1658

1536 1180

1166 758

1156 1000

Авто- Ижорский Фобос ВАЗ завод

СВД

АвтоСтарт

1040 794

967 850

939 765

1018 765

1012 738

отечественные автомобили Рис. 15. Средние цены глушителей для автомобилей ВАЗ 1117-19 в Москве

Рис. 16. Сравнение средних розничных цен глушителей для автомобилей ВАЗ 2101-07 г. Москва г. Челябинск

Розничная цена, руб./шт. Оптовая цена, руб./шт.

1200

2500

1000

2000

800 1500 600 1000

400

500

200 АвтоВАЗ агрегат

NEX

АвтоСтарт Ижорский завод

2602 2167

1294 1114

1082 858

1058 796

СВД

АвтоВАЗ

Фобос

1053 840

1048 734

956 735

«Полев- Transской» master

1186 872

Рис. 17. Сравнение средних розничных цен глушителей для автомобилей ВАЗ 2108-099

1103 890

АвтоСтарт

КиС

Ижорский завод

Экрис

АвтоВАЗ

Ресурс ВМЗ

896 740

890 550

885 838

870 680

862 851

692

Рис. 18. Сравнение средних розничных цен глушителей для автомобилей ВАЗ 2110-12

г. Москва г. Челябинск

2000

1500

1000

500

АвтоВАЗ «Полев- Transагрегат ской» master

Экрис

NEX

АвтоСтарт

КиС

АвтоВАЗ

Ресурс ВМЗ

2135 1456

1050 810

1046 1070

1044 843

890 594

886 870

743

1412 1145

1328 1037

АвтоВАЗ «Полев- Transагрегат ской» master

2168 1570

Рис. 19. Сравнение средних розничных цен глушителей для автомобилей ВАЗ 2113-15

1570 1170

1498 1253

Экрис

NEX

АвтоВАЗ

АвтоСтарт

КиС

Ресурс ВМЗ

1117 903

1097 1188

1005 1090

958 942

912 630

811

Рис. 20. Сравнение средних розничных цен глушителей для автомобилей ВАЗ 1117-19 г. Москва г. Челябинск

г. Москва г. Челябинск

2500

2000

2000 1500 1500 1000 1000 500

500

АвтоВАЗ «Полев- Transагрегат ской» master

Экрис

Авто- Ижорский ВАЗ завод

КиС

АвтоСтарт

Ресурс ВМЗ

АвтоВАЗ агрегат

Экрис

АвтоСтарт

КиС

АвтоВАЗ

«Полевской»

Ресурс ВМЗ

2018 1578

1166 854

1040 1563

985 615

939 984

833

2602 2175

1462 1012

1082 952

1080 720

1048 1772

1192

883

1570 1208

1536 1140

http://auto-marketing.ru

1018 965

май 2014

НЕОБХОДИМО БОЛЬШЕ ИНВЕСТИРОВАТЬ В НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ Михаил РОМАНОВ, коммерческий директор ООО предприятие «ЭКРИС» – Претерпел ли за год вторичный рынок глушителей для моделей ВАЗ серьёзные изменения. Какова в целом динамика этого рынка на сегодняшний момент? – На вторичном рынке наблюдается общая положительная динамика продаж. Автомобили, которые были произведены за последние годы, а также в меру старые авто продолжают эксплуатироваться, однако невозможно сбрасывать со счетов и изменения, произошедшие благодаря изменению самого модельного ряда «АвтоВАЗа». Так, самый высокий прирост в реализации глушителей в 2014 году имеют «Гранта» и «Приора»: более 35% и 14% соответственно. В этой товарной группе существенно растёт потребление качественных алюминированных глушителей. У нас достаточно примеров, когда владельцы только что приобретённых автомобилей сразу меняют глушитель на более качественный. Удивительно, но реализация продукции для «классики» не уменьшается. «Самара 2» обеспечивает стабильные закупки. По модельному ряду «Самара 1» есть снижение продаж примерно на 8% – и виден уход аудитории в низкий ценовой сегмент. «Калина 1» и «десятка» по-прежнему популярны: это как раз те модели, которые сейчас на ходу, и продажи глушителей по ним по-прежнему на хорошем уровне. – Что можно сказать об основных проблемах этого рынка – те же они, что и несколько лет назад, или к ним прибавились новые? – За последнее время появилось больше возможностей для развития рынка, количество машин и моделей на дорогах только увеличивается. Необходимо больше инвестировать в новые технологии, но от этого, на наш взгляд, только плюсы – и в первую очередь, потребителям. Высокие технологии в комплексе с высококачественными материалами дают 0,01% брака и высокий послегарантийный срок. Возможно, этой тенденцией объясняется вымирание старых брендов: их производители не умеют или не могут идти в ногу со временем.

Отдел рекламы: (495) 789-42-33

отечественные автомобили

БУДУЩЕЕ ЗА АЛЮМИНИЗИРОВАННЫМИ ГЛУШИТЕЛЯМИ Константин ТОЧИЛИН, генеральный директор ООО «ТРАНСМАСТЕР» – Каково сегодняшнее состояние рынка глушителей для отечественных автомобилей? – Мы хорошо помним то время, когда на вторичном рынке продавались глушители, главным достоинством которых была низкая цена. Глушитель был «продуктом места», так как его невыгодно было транспортировать из-за большого размера и низкой цены. Поэтому раньше глушители зачастую фактически не имели торговых марок, а их названия привязывались к географической местности: существовали такие глушители, как «белорусский», «курский», «новгородский», «полевской», «ижорский» и т. д. Под названием «тольяттинский глушитель» вообще продавалась откровенная дешёвая подделка под продукцию марки «АвтоВАЗагрегат». Сегодняшний рынок стал более цивилизованным, на нём сложно найти глушители no name, предпочтения покупателей сместились в сторону качественных производителей, не стесняющихся своего названия и предоставляющих гарантию. – Как изменялось за последнее время соотношение отечественных и зарубежных производителей на этом рынке? Принесёт ли новый сезон кардинальные изменения в этом вопросе? – Как это ни странно звучит, кризис 2008 года повлиял на сектор очень положительно. Произошла «естественная санация», с рынка фактически ушли слабые игроки, которые производили низкосортную продукцию и работали на минимальной наценке. Потребители стали больше уделять внимание вопросу качества продукции и наличию гарантии. В продажах всё большую долю стали занимать глушители из алюминизированной стали от крупных производителей, таких как «АвтоВАЗагрегат», Bosal, Transmaster Universal и др. Похожие изменения произошли и на первичном рынке. Неслучайно сейчас в Россию пришли и открыли свои производства крупнейшие западные компании, такие как Tenneco Automotive, Bosal, Eberspacher, Faurecia. Именно они самостоятельно или через созданные СП поставляют продукцию на российские конвейеры. Конечно, отечественным производителям глушителей тяжело конкурировать с западными по качеству. Отечественные производители, как правило, устанавливают один и тот же бачок на глушители для различных по объёму двигателя автомобилей, так как не могут переналадить оборудование на выпуск бачка другого размера. С этим связано и ограничение по выпускаемому модельному ряду. Переоснащение производства глушителей сопряжено с большими капиталовложениями в оборудование. И нужно отдать должное отдельным производителям, которые делают инвестиции в производство. – Ожидаются ли какие-то новые перспективные тенденции на рынке, или он будет развиваться приблизительно в прежнем русле? – Перспективная тенденция – это выпуск глушителей из алюминизированной стали. Такие глушители все более востребованы потребителем. Изготовление глушителей из алюминизированной стали в России сопряжено с рядом трудностей, прежде всего с тем, что такую сталь приходится завозить из-за рубежа. К сожалению, в последнее время в России стали появляться глушители, изготовленные из более дешёвой алюмоцинковой стали, которая при внешней схожести с алюминизированной не обладает преимуществами последней. Цинковое покрытие хорошо защищает от коррозии, но не обладает термостойкостью и выгорает под действием высоких температур. Нам пока не удалось вычислить производителя этой стали и получить её технические характеристики, но, предположительно, эта алюмоцинковая сталь поступает из Кореи.

Предохранители AIRLINE В линейку AIRLINE добавлен блистер предохранителей «стандарт» с индикатором. Такая модификация позволяет быстро распознать сгоревший предохранитель. Если предохранитель перегорает, на нём начинает светиться яркий индикатор. Предохранители имеют цинковую плавкую вставку.

http://auto-marketing.ru

выставки

http://auto-marketing.ru