Журнал "Залізничне постачання" #5 Жовтень 2018 року

вільним шляхом у світ вільний

галузеве видання для фахівців залізничного транспорту

ЖОВТЕНЬ №5'2018

EXPO

2019

залiзничне постачання

МІЖНАРОДНИЙ МАРКЕТИНГОВИЙ ПРОЕКТ «RAILWAY EXPO 2019» ВСЕСВІТНЯ ІСТОРІЯ ЗАЛІЗНИЦЬ

Залізничний вокзал Napoli Afragola Station Створений у вигляді моста, що з'єднує поселення з двох сторін залізниці

InnoTrans 2018 UKRAINE: RAILWAY SUPPLY – далі буде!

20 Інноваційна диспетчеризація від SBB

Катастрофа на вокзалі Монпарнас

Складова мобільності майбутнього

Одна з вражаючих катастроф

ПП “ПРОМ-АЛЬЯНС” вул.Тобольська, 42, оф.406, м.Харків, 61072, Україна 057-717-56-01, 758-69-82 0577586982@ukr.net www.gdc.com.ua

Г ІДРАВЛІЧНИ Й

КОЛІЙНИЙ

ІНСТРУМЕНТ КОЛІЙНИЙ ДОМКРАТ 10 т, 20 т ГІДРАВЛІЧНИЙ РИХТУВАЛЬНИК ГІДРАВЛІЧНИЙ РОЗГОНЩИК ЗАЗОРІВ

№5’2018

залізничне постачання

Змiст До України прибули тепловози General Electric

UKRAINE: RAILWAY SUPPLY – далі буде!

Українські парламентарі лобіюють інтереси транспортної галузі держави на міжнародному ринку

Інноваційна диспетчеризація від SBB 20 Елементи електрообігріву стрілочних переводів

Вітчизняні інновації на «InnoTrans 2018»: інтерв’ю з директором залізничного дивізіону ХАРП 12 Міжнародний маркетинговий проект «Railway EXPO 2019»

Залізничний вокзал Napoli Afragola Station

Катастрофа на вокзалі Монпарнас

30 Довідково-інформаційна система для залізничної транспортної техніки

Пропонуємо!

Нашi партнери

залізничне постачання Передплатний індекс 60002

Засновник та видавець журналу «Залізничне постачання» – ПП «ПРОМ-АЛЬЯНС», м. Харків, +38 057 7586982 Свідоцтво про державну реєстрацію друкованого засобу масової інформації №21737-11637Р від 21.12.2015 р. Головний редактор – Батрак О.Ю. Відповідальність за зміст реклами несе рекламодавець. Реклама у журналi – 050 325 25 63.

№5’2018

залізничне постачання

Консолідований стенд українських виробників

Deutsche Bahn AG — німецька залізнична компанія інвестують ще 1 млрд. євро в оновлення парку високошвидкісних поїздів

До України прибули тепловози General Electric Перші вісім тепловозів TE33AС General Electric, які прибули в Україну з Пенсільванського заводу GE Transportation (США), приступлять до роботи в листопаді. Про це повідомив в.о. голови «Укрзалізниці» Євген Кравцов на своїй сторінці у Facebook. «Вже у листопаді, 8 локомотивів GE Evolution будуть в роботі на залізниці. Плануємо задіяти їх для перевезень у південному напрямку. Маю надію, що зможемо перші 30 тепловозів отримати до кінця року», – написав він. Кравцов також повідомив, що ще 7 нових тепловозів GE прибули до порту Чорноморськ. «З США вони виїхали приблизно місяць тому. За кілька днів – відправляться на доукомплектування в Україні», – написав він. Як повідомляв УНІАН 11 вересня Кравцов повідомив, що перший тепловоз TE33AС General Electric для України прибув до порту «Чорноморськ». Раніше «Укрзалізниця» підписала з американською компанією General Electric рамкову угоду про поставки «Укрзалізниці» до 225 локомотивів з локалізацією виробництва в Україні до 40% на суму 1 млрд дол. У рамках реалізації першого етапу угоди укладено договір купівлі-продажу між General Electric і «Укрексімбанком» на поставку наприкінці 2018 року і на початку 2019 року 30 вантажних дизельних локомотивів GE TE33AC з рівнем локалізації виробництва в Україні 10%. Ціна купівлі 30 локомотивів General Electric акціонерної держкомпанією «Укрзалізниця» становить 4,68 млн дол. за одиницю. https://economics.unian.ua

Наглядова рада залізниць Німеччини (DB) затвердила рішення про замовлення додаткових високошвидкісних поїздів ICE 4 на суму 700 млн євро. Оператор далеких пасажирських перевезень DB Fernverkehr замовить у компанії Siemens ще 18 7-вагонних електропоїздів на додаток до запланованих до постачання у 2023 році 119 поїздам ICE, з яких 19 поїздів будуть 7-вагонними, а решта — 12-вагонними. Крім цього, DB закуплять 50 вагонів для подовження половини замовлених 12-вагонних потягів до 13 вагонів, в результаті чого місткість складу збільшиться з 830 до 918 місць, а довжина — до 375 м (це будуть найдовші пасажирські поїзди в парку

DB). Крім того, залізниці Німеччини вивчать можливість підвищення максимальної експлуатаційної швидкості поїздів ICE 4 з 250 до 265 км / год. Наглядова рада також виділила 320 млн євро на відновлювальний ремонт парку поїздів ICE 1 побудови 1991 року з метою продовження терміну їх служби до 2030 року. Рішення про нові інвесттиції у парк рухомого складу DB Fernverkehr відображають зростаючий попит на далекі пасажирські перевезення в Німеччині, обсяг яких у 2017 році досяг 143 млн чол. Тим часом вони приймаються на тлі стурбованості фінансовим станом холдингу DB і закликів до жорсткої економії (фото: DB). https://www.deutschebahn.com

UKRAINE Литовська залізниця звітує про досягненні успіхи Компанія «Lietuvos gelezinkeliai», яка прагне стати лідером в області мобільності і логістики Центральної та Східної Європи, продовжує поліпшувати показники в цьому році. Виручка компанії склала 301 млн євро — на 6,4% більше, ніж в січні-серпні минулого року. Компанія відзначає, що зростання доходів в основному пов’язане зі збільшенням кількості перевезених вантажів. В січні-серпні компанія «Lietuvos gelezinkeliai» перевезла 37 млн тонн вантажів, що на 9% більше, ніж за 8 місяців минулого року. Пасажирські перевезення зросли на 7% до 3,4 млн осіб. «Lietuvos gelezinkeliai» затвердила в цьому році довгострокову стратегію діяльності до 2030 року, яка передбачає збільшення вантажоперевезень на 30% до 70 млн тонн на рік, пасажирів — в 2 рази до 8 млн чоловік, річного доходу — на 60% до 725 млн євро. Інвестиційний портфель групи до 2030 року досягне близько 7 млрд. доларів. Основна частина портфеля буде зосереджена на модернізації та розвитку інфраструктури.

railway supply КОНСОЛІДОВАНИЙ СТЕНД УКРАЇНСЬКИХ ВИРОБНИКІВ ЗАЛІЗНИЧНОЇ ПРОМИСЛОВОСТІ

«UKRAINE: RAILWAY SUPPLY»

2 0 19 РІ К

iddle East Rail 2019 M Africa Rail 2019

Eurasia Rail 2019 TRAKO 2019

http://www.litrail.lt

Поїзд метро нового покоління корпорації CRRC Корпорації CRRC представила на виставці InnoTrans 2018 поїзд метро нового покоління CETROVO, який характеризується підвищеною до 140 км/год конструкційною швидкістю, поліпшеними екологічними показниками, високою енергетичною ефективністю, застосуванням технологій інтелектуального управління. У конструкції поїзда використані інноваційні матеріали та технічні рішення, зокрема кузова і рами візків з вуглепластика, тягові двигуни зі збуджуванням від постійних магнітів і перетворювачі на напівпровідникових елементах на основі карбіду кремнію, візки з системою активної підвіски, інтелектуальний пасажирський інтерфейс, онлайн-моніторинг режимів роботи та технічного стану.

«Укрзалізниця» починає здавати вагони в оренду через ProZorro

Система автоматичного управління без машиніста на борту забезпечує інтервал між поїздами 90 с. Поїзд відрізняється зниженим рівнем шуму та високою експлуатаційною готовністю. У порівнянні з рухомим складом попередніх серій маса нових поїздів знижена на 13%, рівень шуму нижче на 3 дБ, енергоефективність підвищена на 15%. Ширина кузова вагона становить 2500 мм. У вікна вагонів вбудовані інтерактивні дисплеї, на які можна вивести різноманітну інформацію, включаючи карти Google з маршрутом прямування поїзда. Передбачена можливість гнучкого конфігурування складу поїзда, який може складатися з 2, 4 або 12 вагонів. Поїзд розрахований на роботу в діапазоні температур від -25 до +45°C

З листопада «Укрзалізниця» починає здавати в оренду власні вагони через «ProZorro. Продажі». Про це повідомив в.о. голови «Укрзалізниці» Євген Кравцов на своїй сторінці у Facebook. За його словами, у лютому в рамках дерегуляції було направлено гроші на відновлення рухомого складу. «Сьогодні – другий реальний і історичний етап – підписуємо договір з ProZorro.Продажі», – написав Кравцов. «Таким чином ми забезпечуємо транспарентний і реально діючий механізм отримання залізницею ринкової вартості за використання вагонів нашими клієнтами. Чітка позиція в ціні ліквідує можливість для корупційних маніпуляцій», – зазначив керівник «Укрзалізниці». «Ми розраховуємо, що приблизно рік буде тривати пілотний проект. На аукціони буде виставлятись 5% власного порожнього парку вагонів», – розповів Кравцов. «Рік назад залізниця продавала свої послуги з вантажних перевезень у 5-7 разів дешевше. Компанія недоотримувала мільйони, різниця між фіксованою ціною та ринковою вартістю йшла у руки посередників та провокувала корупцію в самій залізниці», – розповів він про недоліки колишньої моделі роботи. Нагадаємо, з 1 жовтня «Укрзалізниця» провела другий етап індексації цін і підвищила тарифи на залізничні пасажирські перевезення на 12%.

http://www.crrcgc.cc

https://www.epravda.com.ua

БУ Т И В ПО Т РІ БНИ Й Ч АС В П ОТ РІБНО М У М І С ЦІ ВЖЕ НЕ ДОС ТАТ НЬО – Т РЕ БА БУ Т И ВСЮДИ І О ДНО Ч АС НО ! Railway EXPO 2019 +38 (050) 3252563 rws.in.ua@gmail.com www.expo.rws.in.ua www.rws.in.ua 3

№5’2018

залізничне постачання

Alstom буде залучати українських виробників до постачання залізничних запчастин на світовий ринок

Як повідомляє ЦТС, французький виробник залізничної техніки розглядає українських виробників як партнерів для виробництва запчастин, які будуть поставлятися по всьому світу. Перший віце-президент Alstom в Європі Джан-Лука Ербаччі розповів: «Ми розглядаємо Україну не тільки як ринок для продажу поїздів або локомотивів, ми розглядаємо її як можливого промислового партнера для виробництва тут запчастин, які будуть поставлятися на світовий ринок, в усі країни світу». За словами Ербаччі, в жовтні, під час виставки RailExpo2018 в Україні представники французької компанії будуть

зустрічатися з місцевими потенційними постачальниками, щоб пояснити, які потреби Alstom і, що потрібно компанії для світового ринку. Топ-менеджер Alstom уточнив, про які саме комплектуючих йдеться. Це металеві деталі, електронні системи, зварні вироби і безліч інших запчастин, збірок для поїздів, трамваїв. Нагадаємо, 19 вересня в рамках виставки InnoTrans 2018 «Укрзалізниця» підписала меморандуми про взаєморозуміння з двома великими залізничними виробниками — Alstom і CRRC. Пізніше, 26 вересня заступник міністра інфраструктури України Віктор Довгань повідомив, що найближчим часом між цими компаніями відбудеться конкурс, який і визначить, хто стане постачальником електровозів для українських залізниць. https://cfts.org.ua

В Німеччині інвестують 825 млн євро в реконструкцію високошвидкісних ліній DB Netz

Оператор інфраструктури залізниць Німеччини компанія DB Netz — має намір в кілька етапів реконструювати високошвидкісні лінії Ганновер — Вюрцбург і Мангейм — Штутгарт, введені в експлуатацію майже 30 років тому. Роботи на лінії Ганновер — Вюрцбург почнуться у 2019 році, а на лінії Мангейм — Штутгарт — у 2020 році. Під час проведення реконструкції поїзди прямуватимуть по обхідних маршрутах. На лінії Ганновер — Вюрцбург необхідно укласти 532 км нових рейок, 224 стрілочних переводи, 800 тис.

шпал і відсипати 500 тис.т баласту. Вартість оновлення інфраструктури на цій лінії складе 640 млн євро. На лінії Мангейм — Штутгарт планується оновити 190 км шляху і 54 стрілочних переводи, відсипати 200 тис.т баласту і укласти 315 тис. бетонних шпал. Вартість робіт — 185 млн євро. Обидві лінії були введені в експлуатацію в 1991 р і стали першими в Німеччині високошвидкісними магістралями (фото: DB). https://www.deutschebahn.com

В Естонії вперше за 86 років випустили локомотив Держкомпанія Operail (в недавньому минулому EVR Cargo), що займається залізничними перевезеннями, вирішила випускати маневрові локомотиви в своєму депо в Тапа. Перший локомотив зібрали в 2017 році, а його ходові випробування завершилися вже в поточному році. Перший локомотив в Тапа зібрали у співпраці з чеським підприємством CZ Loko. C30-M призначений для маневрових робіт. «Спочатку ми виходили з власної потреби в маневровому шестивісному локомотиві, який так само добре підходив би і для здійснення місцевих перевезень», — сказав голова правління AS Operail Рауль Тоомсалу. Після складання локомотива в Тапа пішов випробувальний період і тепер С30-M готовий як для повсякденної експлуатації в залізничній інфраструктурі Естонії, так і для продажу на експорт. Для складання локомотива використовувалася основна рама і ходова частина локомотива C30-7Ai виробництва General Electric, а також модулі, спроектовані великим європейським виробником CZ Loko. Локомотив сертифікований в ЄС. Вага шестивісного локомотива становить 138 тонн, навантаження на вісь — 23 тонни, локомотив має електричну трансмісію змінного / постійного струму. На ньому встановлено дизельний двигун Caterpillar 3512C HD потужністю 1550 кВт (2079 к.с.), який дозволяє локомотиву розганятися до 100 км / год. Останній локомотив в Естонії був зібраний в 1940 році на машинобудівному заводі Франца Крулля. Пізніше місцеві підприємства будували з вагонів пасажирських поїздів моторизовані вагони, які їздили з Таллінна в Тарту і Нарву, але в будівництві безпосередньо локомотивів була 86-річна пауза. https://cfts.org.ua

Нідерландська національна залізнична компанія (NS):безкоштовна вода для всіх на всіх станціях Нідерландська національна залізнична компанія (NS) хоче запропонувати безкоштовну питну воду пасажирам громадського транспорту на всіх станціях в Нідерландах. Саме тому NS починає будівництво водопровідних кранів на 200 станціях в Нідерландах. До кінця 2019 року 90% усіх пасажирів поїздів в Нідерландах подорожуватимуть, використовуючи водопровідні крани в дорозі. NS інвестує понад 3 мільйони євро для реалізації водних пунктів і підтримки їх протягом наступних 10 років. Роджер ван Бокстел, президент NS: «Наша мрія в тому, що в майбутньому всі станції будуть обладнані водопровідними кранами, щоб пасажири могли розливати безкоштовну питну воду на кожній станції. Ми робимо перший крок на 200 станціях, де ми можемо реалізувати це самі. Ми відчуваємо відповідальність за перший крок на цих станціях. Ми сподіваємося, що наші партнери, такі як муніципалітети

і компанії питної води, допоможуть нам. Якщо ми захочемо, ми зможемо реалізувати це разом для всіх станцій в Нідерландах. «Перший водопровідний кран буде встановлено на станції Алкмаар до кінця місяця. Карола Вейдоген, директор зі сталого бізнесу в NS, пояснює: «Ми помічаємо, що попит на вільну водопровідну воду для заповнення власних пляшок збільшується. Нам подобається реагувати на це, тому що питна водопровідна вода є здоровою і екологічно чистою. З пунктами питної води ми сподіваємося скоротити кількість пластикових пляшок, які потрапляють у відходи. Ми інвестуємо в безкоштовну питну воду, тому що вважаємо, що це допомагає Нідерландам і нашим мандрівникам зробити свідомий вибір для громадського транспорту і подорожувати більш стійко. Якщо через це ми продаємо менше пляшок води на станції, це правда. Для нас важливіше полегшення здорового і сталого способу життя». https://nieuws.ns.nl

InnoTrans 2018: перший безпілотний поїзд для метро Глазго від Stadler У березні 2016 року Stadler виграв тендер на поставку 17 підземних поїздів для метро «Глазго» разом зі своїм партнером-консорціумом Ansaldo STS (тепер входить до групи Hitachi). Ці поїзди METRO будуть повністю автоматизовані, працювати без нагляду, і в перший раз буде використовуватися рухомий склад Stadler як безпілотний. Метро Глазго має довжину 10,5 км, 15 станцій і вузьку колію шириною 1219 мм, а тунель — всього 3,4 м в діаметрі. Рухомий склад, що розробляється

Stadler, повинен бути адаптований до цих розмірів. Поїзди будуть мати довжину 39 м, таку ж довжину, як і рухомий склад, який вони замінюють, але вони будуть мати чотири вагони замість трьох вагонів.Чотиривагонний поїзд розрахований на 118 сидячих місць та 204 місця для стояння. Максимальна швидкість поїздів метро складе 58 км/год, і вони будуть введенів комерційну експлуатацію у 2020 році. https://www.railjournal.com

Stadler і Havelländische Eisenbahn (HVLE) демонструють нове покоління шестивісних дворежимних локомотивів EURODUAL на InnoTrans 2018 Havelländische Eisenbahn (HVLE) замовив десять EURODUAL локомотивів від Stadler в березні 2017 року. Контракт також включав в себе повне технічне обслуговування. Призначений для перевезення вантажів всередині країни, HVLE був першим клієнтом, який вибрав шестивісний локомотив з дворежимним приводом. Локомотив EURODUAL від Stadler максимізує енергоефективність, продуктивність і надійність і, отже, рентабельність залізничних операторів. Локомотив EURODUAL оснащений двома кабінами машиніста, що в поєднанні з комбінованим приводом забезпечує експлуатаційну гнучкість і безперервність процесу перевезення на лініях, електрифікованих на змінному струмі 25 кВ, 50 Гц і 15 кВ, 16,7 Гц, а також на неелектрифікованих ділянках залізниць. Локомотиви мають максимум 2800 кВт для дизельного режиму та 7000 кВт в електричному режимі. Вони можуть досягати максимальної швидкості 120 км/год. EURODUAL дуже універсальний, так як він може використовуватися як на електрифікованих, так і на не електрифікованих лініях, це означає, що заплановані маршрути можуть бути більш прямими. Локомотив EURODUAL також має відмінні екологічні сертифікати, при цьому 97,7% його компонентів можуть бути повторно використані протягом всього життєвого циклу. Постачання цього локомотива почнеться у 2020 році. https://news.europawire.eu

№5’2018

залізничне постачання

UKRAINE: RAILWAY SUPPLY – далі буде! Трішки запізнюємося з підсумками по InnoTrans 2018, але є об'єктивні причини: необхідно обробити інформацію отриману на виставці, проаналізувати саму організацію стенду, в цілому було над чим попрацювати ...

кладно створювати, але це того варте! Рішення про створення консолідованого стенду журнал «Залізничне постачання» прийняв ще в 2016 році після відвідування виставки InnoTrans 2016, а сам процес ми ініціювали в червні 2017 року. Фактично рік роботи над створенням самої концепції стенду, переговори з учасниками, зустрічі, угоди ... І зараз ми можемо сказати, що ми створили і реалізували цей дуже складний проект. Додатково ми розробили і розмістили путівник по виставці «Українські підприємства на InnoTrans 2018», що дозволило збільшити відвідуваність стендів українських учасників — 18 місць розміщення, 3000 путівників було розповсюджено на виставці. В якості медіапартнера InnoTrans 2018, журнал «Залізничне постачання» був представлений ще й окремим спецвипуском журналу «Railway Supply EXPO 2018» на медіастендах самої виставки, де було поширено 600 примірників журналу.

Максим Семенов Генеральний директор ПАТ НВП «Смілянський електомеханічний завод» «Очікування від участі в ІнноТранс 2018 виправдалися. Вдалося поспілкуватися з представниками багатьох компаній, у співпраці з якими зацікавлене наше підприємство. Зустрілися в дружній обстановці з представниками компаній, з якими вже налагоджено співпрацю. Так само ознайомилися з тенденціями на світовому ринку залізничного транспорту, оцінили свої можливості і потенціал на ринку. На виставці було проведено анкетування відвідувачів, зібрані контактні дані, проведено обговорення напрямки співпраці. Наша продукція на ринку конкурентоспроможна. Але щоб розширити займаний сегмент ринку, необхідно розвиток нових напрямків ремонтів, орієнтованих на споживачів європейських, американських, азіатських, індійських, африканських та інших країн. В рамках даної виставки наш стенд відвідало понад 130 компаній з усього світу: найбільш активний інтерес проявила Південна Азія, також вісім держав Європейського Союзу та РФ.» Загальна площа стенду 95м2. Чотири соекспонента: АТ «Дніпропетровський стрілочний завод», ТОВ НВП «Корпорація КРТ», ПАТ НВП «Смілянський електромеханічний завод», ТОВ НВП «Залізничавтоматика» та сам журнал «Залізничне постачання». Додатково в рамках проекту Railway EXPO 2018 у виставці взяли участь ще чотири українських підприємства: МПП «АВІС», НВП «Хартрон-ЕКСПРЕС ЛТД», СПП «КВАЗАР», ПП НВП «ЗТСА». Крім цього ми розмістили на стенді буклети українських відвідувачів виставки: ТОВ «НВП "НКЕМЗ"», ТОВ «Миколаївський тепловозоремонтний завод», ВАТ «Укрелектроапарат», ТОВ «ДАК-Енергетика», Корпорація «Електрон», ПАТ «Полтавський тепловозоремонтний завод». Всього на стенді UKRAINE: RAILWAY SUPPLY було представлено 15 українських виробників. Наш стенд відвідали понад 800 гостей виставки з більш ніж 25 країн світу. Географія відвідувачів — Європа, Азія, Африка, Америка, країни колишнього СРСР і навіть представники Нової Зеландії.

Віталій Гаєвський Директор ТОВ НВП «Залізничавтоматика» «За час проведення виставки було прийнято понад 100 гостей з більш ніж 25 країн. Очікування від участі в ІнноТранс 2018 виправдалися і навіть кілька перевершили очікування. З'явилися нові потенційні споживачі , зараз готуємо комерційні пропозиції, отримуємо від перспективних партнерів технічну документацію для подальшої роботи. Як показала виставка, наша продукція має величезні переваги, які дуже цікаві іноземним партнерам. Більшість відвідувачів були з країн Європи та Азії.»

№5’2018

залізничне постачання

Володимир Дрогайцев Комерційний директор АТ «Дніпропетровський стрілочний завод» «Коли ми вирішили продемонструвати нашу продукцію на InnoTrans 2018, побажанням було щоб нашу продукцію помітили у Європі. Я думаю це нам вдалося, тому що були представники з Італії, Іспанії, Туреччини, Індії. Було багато зустрічей та важливих перемовин. Я вважаю , що завдання, якi ми ставили перед участю в виставцi виконанi. Наступний крок — вивчення отриманоi iнформацii та пiдписання контрактiв з потенцiйними споживачами» Чи виправдалися очікування від такого виставкового формату? Так, безумовно! Ми побачили інтерес до всього спектру товарів, що пропонують українські виробники, більш того, командна робота і комунікаційна складова консолідованого стенду дозволила передати інформацію про всі наші пропозиції всім відвідувачам одночасно і в одному місці. На практиці підтверджено тезу: «Спільні стенди — це швидкий і прямий шлях для відвідувачів виставки, щоб отримати вичерпну інформацію про пропозиції та можливості, пов'язаних з галуззю, в компактній і всеосяжної формі. Це пояснює зростаючий інтерес компаній та установ до організації комбінованих презентацій, які також є відмінною рисою сучасних виставок».

Як організатори та координатори стенду UKRAINE: RAILWAY SUPPLY, ми щиро дякуємо за підтримку нашого проекту генеральному директору АТ «Дніпропетровський стрілочний завод» Тараненку Сергію Дмитровичу, директору ТОВ НВП «Корпорація КРТ» Сахарову Вадиму Олександровичу, генеральному директору ТОВ НВП «Залізничавтоматика» Кузьменку Дмитру Михайловичу, генеральному директору ПАТ НВП «Смілянський електомеханічний завод» Семенову Максиму Федоровичу! UKRAINE: RAILWAY SUPPLY — комерційний продукт, але разом з тим, ми не могли, та й не мали права обійти можливість інформування потенційних покупців української продукції в розрізі презентації країни в цілому. Маючи на увазі презентацію можливостей України у виробництві різних товарів залізничної промисловості, її потенціалу, технологічного та сучасного виробництва, інвестиційної привабливості та автентичності. UKRAINE: RAILWAY SUPPLY став комунікаційним майданчиком на InnoTrans 2018, центром зустрічей, дискусій, обговорень! Ми дякуємо всім нашим українським відвідувачам стенду, дякуємо комітету з транспорту Верховної Ради України, особливо Ярославу Васильовичу Дубневичу за відвідування стенду та спілкування з соекспонентами, також вдячні керівництву РФ «Південно-західна залізниця» та РФ «Львівська залізниця», в особі Крота Володимира Степановича за конструктивний діалог з українськими виробниками. Щиро дякуємо Вам! Якщо говорити про всі організаційні моменти консолідованого стенду, то необхідно сказати про те, що під час підготовки та під час проведення виставки, ми завжди відчували повну підтримку як в Україні, так і в Німеччині.

Володимир Суслов Головний інженер ТОВ НВП «Корпорація КРТ» «Ми мали низку зустрічей, інтерес є зі сторони західних компаній, які ведуть активний пошук альтернативи західним виробникам елемнтів верхьої будови колії, а саме пружних скріплень. Наша продукція зацікавила залізничників Латвії, Естонії, Румунії, Сербії, Хорватії. На разі ведемо переговори про співпрацю із польською компанією Tracktec.» Компанія ТОРІ-ЕКСПО більше 10-ти років працює і розвивається в сфері торгово-виставкового обладнання, стенд UKRAINE: RAILWAY SUPPLY — чергове підтвердження професіоналізму в виставковому бізнесі. Унікальна розробка нашого стенду повністю Ваша заслуга! Кейтеринг від українського ресторану в Берліні «ОДЕСА-МАМА» — українська кухня, приємне обслуговування та, безумовно, одеський гумор! Окрема подяка Аарону Самуїловичу за вишиванку! Вперше, більш ніж за 20 років проведення InnoTrans, на такому масштабному форумі були представлені українські виробники загальним консолідованим стендом від України. Ми дійсно це зробили! InnoTrans 2018 завершено, але попереду на нас чекають інші виставки залізничної промисловості. У 2019 році ми запланували чотири консолідованих стенда UKRAINE: RAILWAY SUPPLY в рамках проекту «Railway EXPO 2019»! Приєднуйтесь! Олександр Батрак Головний редактор журналу «Залізничне постачання»

№5’2018

залізничне постачання

Українські парламентарі лобіюють інтереси транспортної галузі держави на міжнародному ринку Нещодавно у Берліні відбулась наймасштабніша виставка залізничного транспорту в світі InnoTrans 2018. У її роботі взяли участь Голова та члени транспортного Комітету Верховної Ради України. Вони не лише ознайомились з передовими закордонними досягненнями, а й разом з керівниками українських підприємств представили можливості наших виробників.

агалом у цьому форумі взяло участь понад 3000 учасників, які приїхали з 61 країни світу. Було представлено 155 транспортних засобів, понад 400 винаходів та іновацій, 146 з яких вперше з'явились перед фахівцями. На цій виставці традиційно продукція та нові розробки демонструвались у п'яти основних сегментах: залізничні технології, залізнична інфраструктура, громадський транспорт, інтер'єри та тунельні конструкції. Варто зазначити, що Україна вперше була представлена консолідованим стендом «UKRAINE: RAILWAY SUPPLY» створеним за ініціативою українського журналу «Залізничне постачання». Тобто, усі відвідувачі мали можливість ознайомитись з потужностями 19-ти наших вітчизняних галузевих підприємств в єдиному комплексі. Більш того, було розроблено та виготовлено спеціальний путівник «Ukrainian producers at InnoTrans 2018. Exhibition guide», який розповсюджували на усіх українських стендах. Таким чином, кожен відвідувач отримав інформацію про наших учасників, місце знаходження українських компаній на експозиції, довідкову та контактну інформацію.

Як зазначив Голова транспортного Комітету ВРУ Ярослав Дубневич, продукція українських підприємств вигідно вирізняється ціновою політикою, і що найголовніше — надійністю та якістю. «Підприємства залізничної галузі України вже мають певний досвід співпраці з зарубіжними партнерами. Але ми повинні розширювати географію такого співробітництва. Тим паче, що наші виробники можуть створювати конкурентноспроможну продукцію і для європейських, і для світових залізниць. Своє чергою, ми зацікавлені в тому, щоб розвивати вітчизняні підприємства, модернізувати їх, будувати сучасні заводи і створювати нові робочі місця з гідною зарплатою. Я переконаний, що після InnoTrans 2018 будуть підписані нові контракти із зарубіжними інвесторами та замовниками української залізничної продукції і технологій», — підкреслив пан Дубневич. InnoTrans 2018 запам'ятався не лише рекордною кількістю учасників та експонатів, а й великою кількістю конференцій, бізнес-заходів та дискусійних панелей. Окрім потужностей представлених на виставці нашими компаніями та підприємствами, потенційних

партнерів цікавив і інвестиційний клімат в країні. Багато з них відзначали, що ті реформи, які в нас відбуваються, зокрема в сфері залізниці, приваблюють, але їх потрібно пришвидшити, аби іноземці мали змогу найближчим часом зайти на український ринок. Більш того, необхідна не лише бізнесова співпраця, а й парламентська і міжурядова. Це дозволить стабілізувати стосунки та закріпити їх на законодавчому рівні. «Ми розуміємо, що без реальної роботи, жодна реформа сама по собі не втілиться. Потрібно працювати, переймати передовий досвід та запроваджувати його у себе, — ділиться враженнями народний депутат України Микола Кадикало. Так само і потрібно забезпечити прийняття нових законів, які сприятимуть розвитку транспортної галузі в державі. Комітет тісно працює з Урядом у цьому плані. Є розуміння, є підтримка — значить проблеми будуть вирішені. Нині ми працюємо над новим пакетом транспортних та інфраструктурних законопроектів, які сподіваюсь, найближчим часом винесемо на обговорення у сесійну залу», — резюмував він. Нагадаємо, що наступна виставка InnoTrans відбудеться у Берліні через два роки. Українські підприємства залізничного машинобудування планують не лише збільшити кількість учасників, а й представити нові розробки, як суто вітчизняні, так і результати співпраці із зарубіжними колегами.

Марія Симоненко

№5’2018

залізничне постачання

коліс для залізничного транспорту «Інтерпайп», який на своєму стенді представив спільну колісну пару зі збільшеним міжремонтним пробігом до 800 000 км або 8 років, комплектовану підшипниками CRU Duplex виробництва ХАРП. Використання наших підшипників спільно з інноваційним суцільнокатаним колесом від компанії «Інтерпайп» дозволяє досягти збільшеного міжремонтного пробігу для колісної пари і скоротити витрати на обслуговування вагона під час планових ремонтів. Тому стенд ХАРП відвідали й інші виробники колісних пар, які для зручності кінцевих споживачів поставляють свою продукцію вже у зборі з усіма компонентами. Ми провели переговори з представниками європейських компаній, які зацікавлені комплектувати колісні пари вже з нашим готовим рішенням CRU Duplex.

Вітчизняні інновації на «InnoTrans 2018»: інтерв’ю з директором залізничного дивізіону ХАРП 18-21 вересня в Берліні відбулась знакова подія в залізничній галузі — найбільша міжнародна виставка транспортних технологій та інновацій «InnoTrans 2018». Провідний галузевий захід Німеччини побив рекорди минулих років і зібрав близько 160 тисяч відвідувачів з 100 країн, більше 3000 експонентів з 60 країн. У цьому році Україна була представлена 19 компаніями. Серед вітчизняних компанійучасників виставки — Харківський підшипниковий завод (ХАРП) — найбільший і єдиний український виробник підшипників для залізничної індустрії. Про результати участі у виставці, а також конкурентні відмінності та переваги підшипникової продукції виробництва ХАРП розповідає директор залізничного дивізіону підприємства Віктор Гуков. 12

Чи виправдалися Ваші очікування від участі в «InnoTrans 2018»? Виставка «InnoTrans» — провідний майданчик, де кожні два роки виробники з усього світу презентують свої розробки. ХАРП бере участь у виставці вчетверте, і з кожним роком презентація наших інноваційних підшипників для вантажних і пасажирських вагонів, а також тягових електродвигунів локомотивів набирає обертів. На виставковому майданчику в Берліні ми представили як традиційну лінійку підшипників для залізничної галузі, так і нові розробки. На «InnoTrans» відбулась прем'єра нашої новинки — підшипників європейського типу WJ/WJP з параметрами 130x240 мм, розрахованих на вантажні і пасажирські вагони «колії 1435 мм». Наш стенд привернув активну увагу відвідувачів. Тому очікування не тільки виправдались, але й перевершили сподівання. Чи з’явились нові контакти, потенційні споживачі? У рамках участі у виставці ми провели низку переговорів з представниками залізничної галузі. І як результат — ми досягли домовленості про подальше вибудовування перспективного партнерства. Зокрема, на виставці відбулась результативна зустріч із керівництвом ПАТ «Укрзалізниця». Компанія вже мала можливість оцінити високу ефективність нашого підшипника CRU Duplex для вантажних і пасажирських вагонів зі збільшеним міжремонтним пробігом 800 000 км або 8 років і планує надалі покращувати партнерство з ХАРП. Крім цього, підшипниками CRU Duplex зацікавилися виробники колісних пар. До речі, ми співпрацюємо зі світовим виробником труб і

Яка географія відвідувачів стенду ХАРП? Наш стенд відвідали представники з Австрії, Іспанії, Індії, Великобританії, Німеччини, яких зацікавив підшипник закритого типу CRB HARP для тягових електродвигунів локомотивів. Крім цього, нова продукція європейського типу привернула увагу дилерів, вагонобудівних і вагоноремонтних підприємств із Польщі, Румунії, Словаччини, Чехії, а також Італії. Тому після отримання сертифіката відповідності TSI ХАРП почне експортувати буксові підшипники власного виробництва на європейський ринок. Які конкурентні відмінності та переваги підшипникової продукції для залізничної індустрії виробництва ХАРП? ХАРП випускає високоякісні підшипникові вузли для рухомого складу, які не вимагають обслуговування протягом усього гарантійного терміну експлуатації, мають збільшений міжремонтний пробіг, забезпечують більш високу вантажопідйомність вагона, при цьому здатні істотно підвищити безпеку руху і знизити експлуатаційні витрати. Зокрема, на виставці «InnoTrans 2018» ми представили касетний підшипник закритого типу TBU HARP 1520 (150х250 мм) для вантажних вагонів з навантаженням 25 тонно-сил на вісь простору «колії 1520», підшипник CRU Duplex для вантажних і пасажирських вагонів зі збільшеним міжремонтним пробігом 800 000 км, підшипник закритого типу CRB HARP зі зниженим рівнем вібрації і шумності для тягових електродвигунів локомотивів, а також підшипник європейського типу WJ / WJP з параметрами 130x240 мм. Наші підшипники для залізничного транспорту заправлені унікальним мастилом Klüberplex BEM 41-132 HARP, розробленим спільно з німецькою компанією. Мастило має рекордні показники ефективності при низьких температурах до -60ºС. Надійність і якість наших інноваційних підшипникових вузлів підтверджено роками успішної експлуатації. Продукція ХАРП не поступається за якістю кращим світовим брендам. Основний наш напрямок у розробці продукції — це підвищення надійності та безпеки. Продукція ХАРП орієнтована на всі ринки, задовольняючи потреби в рішеннях як для «простору 1520», так і для європейського, світового залізничного сполучення. Прес-служба ІГ УПЕК

№5’2018

На сьогоднішній день бути в потрібний час в потрібному місці вже не достатньо — потрібно бути всюди і одночасно

EXPO

Міжнародний маркетинговий проект «Railway EXPO 2019» Міжнародний маркетинговий проект «Railway EXPO 2019» це річний рекламний продукт, що включає в себе різноманітні методи створення інформаційного середовища навколо ваших товарів. Проект «Railway EXPO 2019» надає можливість як на сторінках журналу, так і в складі консолідованих стендів взяти участь в міжнародних і українських виставках залізничної інфраструктури, обладнання, рухомого складу, а також промислових виставках, на яких будуть присутні основні споживачі залізничних товарів і послуг в металургійній, аграрній, гірничодобувній, нафтохімічній та транспортній сферах. Крім цього, інформація про товари і послуги учасників розміщується на сайтах проекту і в соціальній мережі Facebook. Завдяки проекту зарубіжні та українські виробники залізничної продукції зможуть знайти нові або розширити існуючі ринки збуту.

Міжнародні виставки – партнери проекту «Railway EXPO 2019»

Middle East And Africa Rail Show 2019 Africa Rail 2019 Exporail India 2019 East Africa Rail 2019 Middle East Rail 2019

Rail-Tech Europe 2019 IREE 2019 SIFER 2019 TransCaspian 2019 Eurasia Rail 2019

Nordic Rail 2019

TransUzbekistan 2019

Asia Pacific Rail 2019

IAF 2019

TRAKO 2019

TransKazakhstan 2019

UKRAINE

2019

залізничне постачання

Інструменти

Railway Supply EXPO 2019 (EN) Спецвипуск журналу «Railway Supply» Спецвипуск журналу «Railway Supply» — це рекламний журнал англійською мовою та тиражем 4000 примірників, який є медіа-партнером міжнародних виставок. Переваги: • Поширення журналу на міжнародних виставках • Аудиторія — відвідувачі і учасники міжнародних виставок • Охоплення споживачів з Європи, Азіатсько-Тихоокеанського регіону, Африки, Центральної Азії та Близького Сходу • Публікація матеріалів та статей на сайті проекту «Railway EXPO 2019» • Електронна розсилка по базі потенційних споживачів, сформована за підсумками участі у виставках 2018 року • Таргетинг та розміщення статей на сторінках проекту в соціальній мережі Facebook Спецвипуск журналу «Railway Supply» — це участь на сторінках журналу в 15 міжнародних виставках залізничної інфраструктури, обладнання, рухомого складу, що охоплюють Європу, Азіатсько-Тихоокеанський регіон, Африку, Центральну Азію і Близький Схід.

railway supply Railway Supply EXPO 2019 (RU) Спецвипуск журналу «Railway Supply»

Виставкова діяльність Консолідований стенд «UKRAINE: Railway Supply»

Спецвипуск журналу «Railway Supply» — це рекламний журнал російською мовою та тиражем 4000 примірників, який є медіа-партнером українських виставок. Переваги: • Поширення журналу на українських виставках • Аудиторія — відвідувачі і учасники українських виставок • Адаптація рекламних матеріалів для ринків України, Казахстану, Азербайджану, Узбекистану, Таджикистану, Киргизії, Білорусі, Молдови, Грузії, Вірменії • Публікація матеріалів та статей на сайті журналу «Railway Supply» • Електронна розсилка по базі потенційних споживачів, сформована за підсумками участі у виставках 2018 року • Таргетинг та розміщення статей на сторінках журналу в соціальній мережі Facebook Спецвипуск журналу «Railway Supply» – це участь на сторінках журналу в міжнародних (країни колишнього СРСР) і 15 українських інфраструктурних і промислових виставках, на яких будуть присутні основні споживачі залізничних товарів і послуг в металургійній, аграрній, гірничодобувній, нафтохімічній та транспортній сферах.

Спільні стенди — це швидкий і прямий шлях для відвідувачів виставки, щоб отримати вичерпну інформацію про пропозиції і можливості, пов'язані з галуззю, в компактній і всеосяжній формі. Це пояснює зростаючий інтерес компаній і установ до організації комбінованих презентацій, які також є відмінною рисою сучасних виставок. Консолідований стенд «UKRAINE: Railway Supply» у 2019 роцi:

• Middle East Rail 2019 • Africa Rail 2019 • TRAKO 2019 • Eurasia Rail 2019

Міжнародні та українські виставки — партнери проекту «Railway EXPO 2019»

TransCaspian – 2019 Rail Expo – 2019 TransUzbekistan – 2019 TransUkraine – 2019 TransKazakhstan 2019 Car Building & Rolling – 2019 Belarusian Transport Week – 2019 Stock Repair in Ukraine — 2019 MiningWorld Ukraine – 2019 Mining Industry Expo – 2019 Kyiv Technical Fair – 2019 International Industrial Forum – 2019

Machinebuilding & Metallurgy – 2019 City Trans Ukraine – 2019 Inter-TRANSPORT. Agro-LOGISTICS – 2019 Engineering & Equipment Of Railways – 2019 Trans Expo Odessa – 2019 Caspian & Central Asia Rail 2019 Ukrainian Railways: development & investment 2019 Energy-optimal technology, logistic and safety on transport – 2019 Grain Ukraine – 2019 ROADTECHEXPO ‘2019

ТОВ «ГАЛАКТИКА-

галузеве ТЕСТ» видання для фахівців залізничного транспорту

6ЧН21/21 (0217.05.080)

ПДВ: Ціна з грн 00

28 000, КОМПЛЕКСНІ ПРИВОДНІ СИСТЕМИ – (057) 717‐56‐01 ВСЕ З ОДНИХ РУК

серпень

2016

Діагностика та контроль об’єктів залізничної інфраструктури

Найбільший та найсучасніший залізничний вокзал Європи. Дворівневий вокзал, побудований вільним шляхом у світ вільний за проектом архітектора Майнхарда Фон Геркана, має 14 колій.

КРИШКА ЦИЛІНДРІВ ДО ДВИГУНА

залiзничне постачання

InnoTrans 2018 доступніше, ніж Вам здається!

МІЖНАРОДНИЙ ПРОЕКТ «RAILWAY EXPO 2018»

ВСЕСВІТНЯ ІСТОРІЯ ЗАЛІЗНИЦЬ

Історична залізниця міста Камлупс З новорічними святами!

Що заважає розвивати власний парк вагонів i чому перевозити вантажі у приватних вагонах дорожче, ніж у державних

2016

«ЕЛЕКТРОН»: транспорт для людей

залiзничне постачання

Пластмасові шпали

Важливою перевагою галузеве видання для фахівців застосування полімерних залізничного транспорту шпал є можливість їх повторної переробки і використання

Процес оновлення транспорту на низькопідлоговий не зупинити

ЛЮТИЙ 2017

КРИШКА ЦИЛІНДРІВ ДО ДВИГУНА 6ЧН21/21 (0217.05.080) Терминалы Южного принимают больше

: Geismar 4 з ПДВ развивает Цінасотрудничество грн 000,00

28 в Украине Железнодорожная GEISMAR заинтересован инфраструктура в районе (057) 717‐56‐01 в создании «полигона» порта Южный в конце своей техники 2016‑го разрослась на 7 км

Продлеваем жизнь колес

Уменьшить износ головки рельса и колес поможет механический путевой рельсосмазыватель

Дорога на «крышу мира»

магістральний вантажний тепловоз

Чарівна магія старого доброго Різдва на борту паровозу 2141

Випустити парк:

червень

ВСЕМИРНАЯ ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Тепловоз EMD F9 -

ВСЕСВІТНЯ ІСТОРІЯ ЗАЛІЗНИЦЬ

вільним шляхом у світ вільний

ROBEL: облегчаем обслуживание путей

залiзничне постачання

22 СИСТЕМА ЕЛЕКТРООБІГРІВУ галузеве видання для фахівців СТРІЛОЧНИХ залізничного транспорту ПЕРЕВОДІВ

Дарджилингская железная дорога — знаменитая узкоколейка среди Гималайских гор, по которой до сих пор ездят паровозы

Останній з «Срібного віку» американських тепловозів

ВСЕСВІТНЯ ІСТОРІЯ ЗАЛІЗНИЦЬ

АнтверпенЦентральний головний залізничний вокзал Антверпена (Бельгія)

Будівлю вокзалу з куполом і вісьмома готичними вежами було побудовано в 1895-1905 рр. Місцеві жителі називають його залізничним «собором»

Arina P Habich / Shutterstock.com

Локомотиви EXPRESS SERVICE Надійне рішення для маневрових робіт!

НВП "ХАРТРОН ЕКСПРЕС ЛТД" (ТОВ) Все під контролем!

Магістральні та промислові вільним шляхом у світ вільний електровози 30

залiзничне постачання

12 E2-E4 – ROTRAC начинает и выигрывает!

Тяговые модули вагонов от Zwiehoff GmbH

Ціна 726,00 грн.

АТ "Электровозостроитель"

галузеве видання для фахівців залізничного транспорту

КВІТЕНЬ №2'2018

ROBEL предлагает

Интеграция процессов при строительстве, ремонте и текущем содержании железнодорожного пути в одной машине

Поршень

504-05-18-1М

Інститут проектування інфраструктури транспорту

Прогресивні технології проектування. Індивідуальний підхід до клієнта

Нове серце для старого тепловоза

Миколаївський ТРЗ встановлює на локомотиви двигуни Cummins

Зерно – «пассажир» перспективный

Элеваторы заинтересованы в более активном сотрудничестве с железнодорожниками

22 Железные дороги Индостана: догнать время вільним шляхом у світ вільний Опыт реформирования

залiзничне постачання

железнодорожных сетей в Индии и Пакистане

галузеве видання для фахівців залізничного транспорту

до двигунів Д6, Д12, У1Д6-250ТК

(093) 152 04 32 0931520432@ukr.net

З УВАГОЮ ДО ДЕТАЛЕЙ: вий куто компоненти Основні ий Ручнийсистеми альн змащування шліфув

Четырнадцать лет движения вперед

Whitmore Rail

верстат

08 72059 +38 (057)insl.i n.ua info@ l.in.ua www.rbl.ins

ЛЮТИЙ 2017

ЗАО “ВИЛЬНЮССКОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ РЕМОНТНОЕ ДЕПО”:

ШПАЛОПІДБИВАЛЬНІ МАШИНИ DYMAX RAIL

вільним шляхом у світ вільний

Ціна 726,00 грн.

Для екскаваторів та екскаваторівнавантажувачів

залiзничне постачання галузеве видання для фахівців залізничного транспорту

ЧЕРВЕНЬ №3'2018

Поршень

504-05-18-1М до двигунів Д6, Д12, У1Д6-250ТК

(093) 152 04 32 0931520432@ukr.net

ВСЕСВІТНЯ ІСТОРІЯ ЗАЛІЗНИЦЬ

Міст Ферт-оф-Форт (Шотландія)

ВСЕСВІТНЯ ІСТОРІЯ ЗАЛІЗНИЦЬ

Віадук високошвидкісної лінії Мадрид-БарселонаФранцузький кордон

Залізничний міст через затоку Ферт-оф-Форт біля східного берегу Шотландії, що з’єднує Единбург і Файнф, будувався з 1882 по 1890 роки. Один з перших консольних мостів у світі.

Системи управління рухом потягів навіщо платити більше?

Приватна тяга чи «General Electric»: що зніме з гальм «Укрзалізницю»

Набагато більше, ніж контейнер … рішення від компанії OWS

Довжина 2100 метрів. Це перший віадук для високошвидкісних ліній побудований в Іспанії.

ПЛАСТМАСИ ДЛЯ ЗАЛІЗНИЧНОЇ ТЕХНІКИ ТА РУХОМОГО СКЛАДУ

МІЖНАРОДНИЙ ПРОЕКТ ЖУРНАЛУ «ЗАЛІЗНИЧНЕ ПОСТАЧАННЯ» – RAILWAY SUPPLY EXPO 2017

СИСТЕМИ ТА КОМПЛЕКСИ ДІАГНОСТИКИ ТА КОНТРОЛЮ ОБ’ЄКТІВ ЗАЛІЗНИЧНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ

Компанія «Штадлер» Надійність і якість як основа розвитку транспорту

Розмова по суті... Про скорочення зернових залізничних станцій

Так що краще?

Підіймальні системи вагонів та локомотивів

Для екскаваторів та екскаваторівнавантажувачів

Український журнал «Залiзничне постачання» Railway Supply magazine (UA) Українське періодичне видання — протягом року виходить 6 номерів українською мовою та тиражем 3000 екземплярів. Переваги: • Поширення журналу серед платних передплатників

• Рекламна кампанія в Україні на півроку (3 номери журналу «Залізничне постачання») • Публікація статей та матеріалів на сайтах проекту • Пости і таргетинг у Facebook • Електронна розсилка

Пакет Lite RU: • Участь в міжнародних (країни колишнього СРСР) і 15 українських інфраструктурних і промислових виставках, на яких будуть присутні основні споживачі залізничних товарів і послуг в металургійній, аграрній, гірничодобувній, нафтохімічній та транспортній сферах на сторінках журналу Railway Supply EXPO 2019 (RU). • Рекламна кампанія в Україні на півроку (3 номери журналу «Залізничне постачання») • Публікація статей та матеріалів на сайтах проекту

• Участь в 15 міжнародних виставках залізничної інфраструктури, обладнання, рухомого складу, що охоплюють Європу, Азіатсько-Тихоокеанський регіон, Африку, Центральну Азію та Близький Схід на сторінках журналу Railway Supply EXPO 2019 (EN). • Участь в міжнародних (країни колишнього СРСР) і 15 українських інфраструктурних і промислових виставках, на яких будуть присутні основні споживачі залізничних товарів і послуг в металургійній, аграрній, гірничодобувній, нафтохімічній та транспортній сферах на сторінках журналу Railway Supply EXPO 2019 (RU). • Рекламна кампанія в Україні на рік (6 номерів журналу «Залізничне постачання») • Публікація статей та матеріалів на сайтах проекту • Пости і таргетинг у Facebook • Електронна розсилка

• Пости і таргетинг у Facebook • Електронна розсилка

Пакет Medium: • Участь в 15 міжнародних виставках залізничної інфраструктури, обладнання, рухомого складу, що охоплюють Європу, Азіатсько-Тихоокеанський регіон, Африку, Центральну Азію та Близький Схід на сторінках журналу Railway Supply EXPO 2019 (EN). • Участь в міжнародних (країни колишнього СРСР) і 15 українських інфраструктурних і промислових виставках, на яких будуть присутні основні споживачі залізничних товарів і послуг в металургійній, аграрній, гірничодобувній, нафтохімічній та транспортній сферах на сторінках журналу Railway Supply EXPO 2019 (RU).

• Публікація статей та матеріалів на сайтах проекту • Пости і таргетинг у Facebook • Електронна розсилка

J a nu a r y

Premium package

• Рекламна кампанія в Україні на рік (6 номерів журналу «Залізничне постачання»)

m ce

• Таргетинг та розміщення статей на сторінках журналу в соціальній мережі Facebook

Більшість ваших клієнтів є і на Facebook, використовуйте в повному обсязі наші можливості для створення інформаційного середовища навколо ваших товарів. Наші рішення допоможуть знайти нових клієнтів і побудувати довгострокові відносини з ними. Публікація рекламних оголошень, статей, новин: • на сторінці міжнародного маркетингового проекту «Railway EXPO 2019» — 10000 підписників (англійська) • на сторінці журналу «Railway Supply» - 4000 підписників (українська, російська) • на сторінці Тарас Рейка — 5000 підписників (українська, російська) • таргетинг в соціальній мережі Facebook

• Участь у виставках на консолідованому стенді «UKRAINE: Railway Supply» в 2019 році: Middle East Rail 2019, Africa Rail 2019, TRAKO 2019, Eurasia Rail 2019

April

• Електронна розсилка по власній базі потенційних споживачів в Україні

Соцiальна мережа Facebook

rc h

• Публікація матеріалів та статей на сайті журналу «Залізничне постачання»

Важлива частина будь-якої маркетингової кампанії, оскільки дозволяє побудувати відносини з клієнтом і підвищити інтерес до ваших товарів і послуг. Використовуючи наші можливості, ми адаптуємо Ваші маркетингові рішення, знімаємо мовний бар'єр, робимо доступними комунікації. Автоматизоване відправлення листів електронною поштою: • по базі потенційних споживачів, сформованій за підсумками участі в виставках 2018 року. (англійська мова) 2500 контактів • по базі потенційних споживачів, сформованій за підсумками участі в виставках 2018 року. (російська мова) 3000 контактів • по власній базі потенційних споживачів в Україні (українська мова) 4300 контактів.

Пакет Premium:

• Адаптація рекламних матеріалів для ринку України

Електронна розсилка

Пакет Lite EN:

• Аудиторія журналу — залізничні цехи і залізничні підрозділи заводів, комбінатів, міський залізничний транспорт, ПАТ «Українська залізниця», департаменти, філії та структурні підрозділи ПАТ «Українська залізниця», підприємства з будівництва та обслуговування залізничного транспорту, підприємства з будівництва та обслуговування залізничної колії, залізничні експедитори, морські і річкові порти, стивідорні компанії, підприємства гірничодобувної, нафтохімічної, металургійної галузі, підприємства агропромислового комплексу та переробки.

Наші сайти— це місце, де буде опублікована детальна інформація про компанію, товари, послуги, статейний контент, відео. Ми інформуємо ваших клієнтів протягом року, вночі і вдень. Потенційні клієнти за допомогою каталогів і пошукових систем за ключовими словами знайдуть інформацію про вас, ознайомляться з вашими товарами і послугами. • створення профайлу вашої компанії на сторінці проекту «Railway EXPO 2019» (англійська) • публікація статейного, рекламного матеріалу на сторінці проекту «Railway EXPO 2019» (англійська) • публікація статейного, рекламного матеріалу на сторінці журналу «Railway Supply» (українська, російська) • індексація пошуковими системами за ключовими словами.

Один з найкрасивіших вокзалів не тільки в Польщі, але і в Європі! Має 5 платформ та 11 колій. Обслуговує понад 2 мільйони пасажирів щороку

У міжнародному маркетинговому проекті «Railway EXPO 2019» можна прийняти участь обравши один з чотирьох пакетів — Lite EN, Lite RU, Medium та Premium.

ЖУРНАЛ «ЗАЛІЗНИЧНЕ ПОСТАЧАННЯ»

ВСЕМИРНАЯ ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

l.in.ua

+38 rbl.ins Пластмаси дляwww. залізничної техніки та рухомого складу

ВСЕСВІТНЯ ІСТОРІЯ ЗАЛІЗНИЦЬ

p Se

8 ТОВ «ПЛАСТІКС08 УКРАЇНА» 72059 (057)

Веб сайти

Экскаватор-погрузчик KGT – базовая машина для любых путевых работ

2016

вільним шляхом у світ вільний

вий куто Ручний альний шліфув верстат

ГРУДЕНЬ 2017

березень

вільним шляхом у світ вільний

галузеве видання для фахівців залізничного транспорту

Залізничний вокзал Гданська (Польща)

Один з перших залізничних вокзалiв на території сучасної України

залiзничне постачання

+38 (050) 325 25 63 www.expo.rws.in.ua rws.in.ua@gmail.com

m te

ЖОВТЕНЬ 2017

ВСЕСВІТНЯ ІСТОРІЯ ЗАЛІЗНИЦЬ

Львівський залізничний вокзал

залiзничне постачання

2018

галузеве видання для фахівців залізничного транспорту

Berlin Hauptbahnhof Центральний вокзал Берліна (Німеччина)

ВСЕСВІТНЯ ІСТОРІЯ ЗАЛІЗНИЦЬ

вільним шляхом у світ вільний

railway

i n t e r n at i o n a l p r o j e c t

ДОСТУПНІШЕ, НІЖ ВАМ ЗДАЄТЬСЯ!!

Oc to ber

вільним шляхом у світ вільний

залiзничне EXPO постачання

InnoTrans 2018

r be

СЕРПЕНЬ 2017

галузеве видання для фахівців залізничного транспорту

залiзничне постачання 08 72059 +38 (057)insl.i n.ua info@ l.in.ua www.rbl.ins

вільним шляхом у світ вільний

вий куто Ручний альний шліфув тат верс

КВІТЕНЬ 2017

галузеве видання для фахівців залізничного транспорту

вільним шляхом у світ вільний

залiзничне постачання

№5’2018

залізничне постачання

July

Міжнародний маркетинговий проект «Railway EXPO 2019» +380 93 152-04-32 EN +380 50 325-25-63 RU rws.in.ua@gmail.com www.expo.rws.in.ua

№5’2018

залізничне постачання

ЕЛЕКТРОАГРЕГАТИ ЕД-2Т/230 (2 кВт) ЕД-4Т/230 (4 кВт)

Залізничний вокзал Napoli Afragola Station Залізничний вокзал Napoli Afragola Station вражає своїм футуристичним виглядом. Коли дивишся на нього зверху, він нагадує велетенську змію, яка своїм вигнутим яскраво-білим тілом накриває залізничні колії.

роект вокзалу був створений ще у 2003 році видатним архітектором сучасності Заха Мохаммад Хадид, але внаслідок декількох причин будівництво почалося лише у 2015 році. Минулого року була відкрита перша черга залізничного комплексу. Повністю станцію планують добудувати до 2022 року. За задумом Zaha Hadid Architects, термінал в Афраголі створений у вигляді моста довжиною 450 метрів, і завдяки цьому крім своєї основної функції вокзалу, ще з'єднує поселення з двох сторін залізниці. У вокзалу, як і повинно бути у моста, є два входи і два вестибюля з магазинами і подібними закладами. Головний зал вокзалу піднято над вісьмома наявними коліями. Це просторе приміщення з кафе і ресторанами та іншими послугами для зручності пасажирів, а також прямим доступом до платформ, які розташовані нижче. У центрі вокзалу розташовується атріум, залитий природним сонячним світлом, яке проникає через скляні панелі в стелі. Архітектори навмисно створили конструкцію з сталевих балок і міцного скла, щоб мінімізувати споживання електроенергії. Крім цього, на даху розташувалися сонячні батареї, а в будівлі — геотермальний тепловий насос і сучасні системи контролю температури та вентиляції. Незвичайна будівля вокзалу являє собою чотирирівневий комплекс, який займає 3 гектари та вільно розкинувся на італійських полях. Екстравагантну форму споруди можна описати як «вигнута буква S». Дах зі сталевих ребер і скла вінчає залізобетонну будівлю з химерними вигинами. Для створення

фірмових криволінійних поверхонь застосували унікальну технологію з готовими сталевими модулями. Особливо складні деталі опалубки виточувалися з полістиролу на високотехнологічних верстатах з програмним управлінням. Бетон, який використовували при будівництві вокзалу, має особливий склад, який забезпечує оптимальну продуктивність вигнутих бетонних елементів, побудованих з використанням технологій, спочатку розроблених в ході будівництва Музею мистецтв XXI століття в Римі. Авторський стиль Захі Хадід впевнено проглядається в кожному конструктивному вирішенні вокзалу, в кожній лінії і формі. Архітектор, ще до своєї смерті в 2016 році, встигла побачити початок роботи по реалі-

зації проекту і внести авторські корективи в процес будівництва. Вокзал Афрагола став не тільки видатною архітектурною спорудою, але і дійсно зручним транспортним вузлом. Коли всі залізничні лінії почнуть функціонувати, передбачається, що станція буде щодня обслуговувати 32 700 пасажирів — приблизно 12 мільйонів пасажирів на рік. Вокзал розташований в місті Афрагола в 12 кілометрах на північ від Неаполя; він знизить навантаження на неаполітанський Центральний вокзал, але не замінить його. Napoli Afragola Station спроектована як одна з ключових станцій південної Італії, яка обслуговує чотири високошвидкісних міжміських лінії, три міжрегіональні лінії і місцеву лінію приміських поїздів. На додаток до запланованих швидкісних залізничних послуг, що з'єднують Барі і Реджо-Калабрію з північчю Італії та Європи, до 2022 року нова залізнична інфраструктура створить важливий центр в Napoli Afragola, який буде обслуговувати весь регіон, шляхом інтеграції південної високошвидкісної залізничної мережі з лінією Napoli Cancello і приміським залізничним сполученням Circumvesuviana. Napoli Afragola Station має задовольнити майбутній попит на залізничні перевезення по всьому регіону, який вже збільшився на 50% за останнє десятиліття і буде зростати далі. За матеріалами інтернет Тарас Рейка фото: http://www.zaha-hadid.com

РЕЙКОСВЕРДЛИЛЬНИЙ ВЕРСТАТ РСС

ГАЙКОВЕРТ МОТОРНИЙ КОЛІЙНИЙ ГМК-1 ПП “ПРОМ-АЛЬЯНС” вул.Тобольська, 42, оф.406, м.Харків, 61072, Україна 057-717-56-01, 758-69-82 0577586982@ukr.net www.gdc.com.ua

№5’2018

залізничне постачання

Інноваційна диспетчеризація від SBB Залізничники Швейцарії в котрий раз доводять світу, що автоматизація експлуатаційної роботи є важливою складовою мобільності майбутнього на залізничному транспорті

вейцарські федеральні залізниці SBB-CFF-FFS (далі SBB) мають найбільш точну залізничну систему у Європі протягом багатьох років. Даний факт є досить відомим, однак мало хто із залізничної громадськості України знає, як це вдається швейцарцям і що за лаштунками невеликої, але досить непростої залізниці. В основі такої високої точності лежить стратегія діджиталізації технологій компанії SBB, що дозволила створити та впровадити у 2009 році систему диспетчеризації за назвою Rail Control System (RCS), яка стала однією з передових систем у світі. Про успішність швейцарської системи диспетчеризації можна стверджувати однозначно лише прочитавши інтерв’ю виданню Global Railway Review доктора Крістіана Груса — керівника відділу управління дорожнім рухом та операціями компанії DB Netz AG, який анонсує, що німецькі залізничники випробували інноваційну швейцарську систему RCS у Мюнхені (2016) та Дуйсбурзі (2017) і готові до 2020 року розгорнути створену на даній платформі систему в загальнонаціональному масштабі. Доктор Грус підкреслив інноваційність функцій системи RCS для німецьких залізниць, однією з яких є автоматизована ідентифікація та вирішення конфліктів.

Швейцарія має одну з найзавантажених залізничних мереж у світі. Щодня в SBB слідують близько 10000 поїздів на 3232 кілометрах мережі, з яких 1386 км є одноколійними. Мережа повністю електрифікована, рух є змішаним, а поїзди перевозять більше мільйона пасажирів та 53,2 мільйона тонн нетто вантажів, що дає в середньому 182,3 мільйона поїздо-км за 2017 рік. Щільність поїздопотоку складає 156,8 поїздів на кілометр мережі за добу, близько 42% від загальної довжини мережі — одноколійні зі змішаним рухом вантажних та пасажирських поїздів, що свідчить про значну складність експлуатаційної роботи SBB. Постійне розширення послуг залізничного транспорту та зростаючий попит на послуги вантажних перевезень вимагало від SBB вирішення завдання оптимізації використання інфраструктури та підвищення пропускної спроможності мережі без великих обсягів інвестицій на розвиток мережі. Відповіддю на вище зазначені виклики, які стояли перед SBB, стала вже згадана інтелектуальна система диспетчеризації RCS. Почалось все у 2005 році після того, як SBB почав реалізацію проекту централізації диспетчеризації, який передбачав відмову від лінійного рівня керування — диспетчеризації на станції та переведення функцій керування стрілками і сигналами в межах чотирьох диспетчерських центрів. Даний проект став вимогою часу, оскільки навколо всі заліз-

Робоче місце поїзного диспетчера в системі RCS ничні інфраструктурні компанії почали реалізувати подібні проекти. На одному з етапів централізації у 2009 році дві існуючі несумісні системи управління рухом поїздів були замінені новою системою RCS. Взагалі система RCS була задумана як модульна та масштабована з відкритою архітектурою.

На першому етапі система обмежувалась лише обміном даних та контуром керування поїздами, однак інноваційними в диспетчеризації стали наступні модулі, які дозволили системі виявляти та вирішувати конфлікти в русі поїздів на ранніх стадіях, що дозволило реалізувати функцію прогнозування.

Dispatching Operational control system (Interlocking)

Send

Dispatching actions

Conflict resolution loop

Forecast

Route control

Production plan Time table data Stock planning Node planning

Planned target (Service sold)

Import

Current position and time

Forecast

Інтерфейс модуля RCS-HOT

Current position and time

Referencing infrastucture

Import, transform

Dispatching production plan

Infrastucture

Real time monitoring

RCS Receive “Closed loop ” for route control

Серцем системи є модуль RCS-DISPO, який концентрує всі дані з різних периферійних систем (наприклад, датчиків положення поїзда) та обробляє цю інформацію, обчислює прогнози руху поїздів та за допомогою уніфікованого інтерфейсу користувача візуалізує весь процес та графік руху поїздів в режимі реального часу. RCS-Dispo є найважливішим інструментом диспетчерів та управлінського персоналу залізниці в диспетчерських центрах управління поїздами (англ., the train-control centres). За допомогою розробленої і впровадженої моделі прогнозування руху поїздів в RCS-DISPO поїзний диспетчер забезпечений всією плановою, поточною і прогнозною інформацією щодо використання інфраструктури та виникнення конфліктів.

Матриця відображення конфліктів в інтерфейсі RCS-DISPO

КОЛІЇ

GUI

Change of production plan

Existing topology data

МАТЕРІАЛИ ВЕРХНЬОЇ БУДОВИ

№5’2018

залізничне постачання

Train run detection

В системі RCS весь рух коліями обчислюється кожні дві секунди з прогнозним горизонтом в дві години, що надає можливість виявляти конфлікти швидко та точно. В загалі RCS виявляє один мільйон можливих конфліктів щодоби, тим самим забезпечуючи виняткову стабільність графіка та оптимізує близько 2000 операцій для приготування маршрутів. Крім функції виявлення конфліктів швейцарці у 2010 році створили модуль RCS-HOT (англ., Hub Optimisation Technology) — автоматичний оптимізатор маршрутів руху поїздів — це програма керування, яка автоматично регулює рух поїздів у складних залізничних вузлах та роздільних пунктах з колійним розвитком. В межах модуля RCS-HOT розраховується індивідуальна швидкість та план руху для кожного окремого поїзда. Визначається їх послідовність пропуску в межах конфліктів і після обчислень дана інформація автоматично передається на локомотиви. Це дозволяє швидко відкривати маршрути руху поїздам на станції з паралельним регулюванням швидкості руху поїзда для успішного уникнення небажаної зупинки біля світлофора. Розрив між диспетчеризацією та поїзними операціями у «полі» дозволяє ліквідувати модуль RCS-ARS, що є ключовим елементом, завдяки якому в диспетчерській централізації автоматично готуються маршрути руху поїздів. Як і на залізницях України, в Швейцарії значна частка мережі використовується для змішаного руху поїздопотоків, де координація в умовах виникнення збоїв під час руху поїздів між різними залізничними підрозділами інфраструктури, пасажирськими та вантажними компаніями-перевізниками є дуже складною. Для створення комунікаційної платформи, що допомагає швидко та індивідуально повідомляти кожного причетного працівника про всі результати щодо вирішення того чи іншого збою в плані руху поїздів на мережі в RCS, у тому ж 2010 році було створено модуль RCS-ALEA. З введенням цього модуля, SBB розпочав нову еру диспетчеризації руху поїздів.

Як зазначалось вище, залізнична мережа SBB-CFFFFS є 100% електрифікованою, що спонукало SBB навіть мати власні електростанції і в той же час замислитись про власну енергоефективність. Це призвело до розробки модуля RCS-ADL (англ., Adaptive Control), який дозволяє розрахувати оптимізований за енергоефективністю режим ведення поїзда для відрізку маршруту, що змінився в плані руху. По суті вирішується задача уникнення непродуктивних зупинок поїздів.

Приклад адаптації RCS-ADL траєкторії руху поїзда для уникнення зупинки перед поїзним сигналом на маршруті Після розрахунків ADL поїзний диспетчер затверджує отримані рекомендації щодо руху поїзда, які потім негайно передаються на локомотив. Машиніст локомотива може отримувати дану інформацію за різними варіантами: через LEA (спеціальний власний планшет iPad, на якому всі попередження та мапа руху поїзда), смартфон, ноутбук або GSM-R CabRadio. Слід зазначити, отриманий варіант режиму ведення поїзда носить рекомендаційний характер, оскільки відповідно до інструкцій показання світлофорів, як і у ПАТ Укрзалізниця, є головним пріоритом для машиніста. У 2017 році за рахунок ADL (та оптимізації конфліктів) було досягнуто енергозбереження близько 74 ГВт/год, усього було розраховано 635 000 рекомендацій щодо керування поїздів.

3 Operation Centre

RCS

ADL

In the operation center, the adaptive control application (ADL) of the RCS calculates ...

km/h

… to reduce the number of unnecessary stops.

ЛЯ

ІЗО

ЦІЯ

ЗАЛІЗНИЧНІ КРІПЛЕННЯ

… the optimised speed …

Схема передачі інформації на локомотив в умовах функціонування RCS-ADL

057 7175601 23

№5’2018

залізничне постачання

Розміщення на спеціальному кріпленні індивідуального планшету машиніста (LEA) в кабіні локомотива У підсумку станом на 2018 рік SBB має три сучасні диспетчерські центри в Лозанні, Люцерні та Цюріху, які централізували управління рухом поїздів майже на всій залізничній мережі. До 2016 року було прибрано лінійний рівень керування. Лише по вторинним лініям близько 50 станцій все ще мають чергових по станції на місцях для управління стрілками і сигналами. Діджиталізація технологій компанії SBB дозволила інтегрувати всі складові диспетчеризації в єдиному середовищі. Всі учасники перевізного процесу отримали можливість швидко обмінюватись інформацією. Диспетчерська система на основі поточних та прогнозних даних дозволила автоматично

визначати оптимальні варіанти управління поїздом, залишивши диспетчеру лише його найсильнішу функцію - прийняття рішення щодо вибору варіанту. Залізничники Швейцарії в котрий раз доводять світу, що автоматизація експлуатаційної роботи є важливою складовою мобільності майбутнього на залізничному транспорті, а інвестування в диспетчеризацію дозволяють значно зменшити операційні витрати та капітальні вкладення в розвиток інфраструктури. Не можна будувати сучасну систему диспетчеризації, впроваджуючи диспетчерську централізацію без автоматизованої системи розробки графіка руху поїздів, бази даних графіків, автоматичного контролю дислокації поїзда на колії, без обміну інформацією з локомотивом та диспетчерським центром управління. Доктор технічних наук Викладач Українського державного університету залізничного транспорту Керівник проекту railwayhub.in.ua Андрій Прохорченко

№5’2018

залізничне постачання

Трубчасті електричні нагрівачі Трубчасті електричні нагрівачі (ТЕНи) призначені для роботи в системі очищення залізничних стрілочних переводів від снігу, що випадає або наноситься, та криги в зимовий час. Конструкція ТЕНа являє собою металевий корпус (1) плоскоовального перерізу, усередині якого розташовані мідні провідники (2) високого омічного опору. Нагрівальний елемент ізолюється від корпуса за допомогою наповнювального матеріалу (оксиду магнію (3)). Струмопідвідний силовий провід має довжину - від 1,5 до 8 метрів і з'єднується з контактними виводами ТЕНа через герметично закриту муфту. З'єднувальна муфта з хромонікелевої сталі повністю водонепроникна, так що зовнішні впливи, такі як вологість і бруд, не можуть проникнути. Втулка з'єднувальної муфти внутрішньо пластифікована для електричної ізоляції. Кабель живлення з'єднаний з плоскими заглушками 6,3 мм з нагрівальним елементом. Таким чином, заміна несправного кабелю або нагрівача можлива в будь-який час. З'єднувальний наконечник, виготовлений зі сталі GGG 40. Високоміцний гвинт М 10 х 210 мм, оцинкований. Гайка М10, що самоблокується, DIN 980.

Конструкція ТЕНа

З'єднувальна муфта

Параметри нагрівальних ТЕНів Напруга

220 Вт

Клас захисту

IP67

Матеріал оболонки

рубча

ен

Кріпл

Кріпильний затиск

нержавіюча сталь

Середовище, що нагрівається

метал-повітря

Тип кабелю живлення

H07BQ-F 2×1.5

Опір ізоляції

Гостряк

80-1000C

Температура нагріву ТЕНів в контакті з підошвою рейки

У В І Р Г І Б О О Р Т В К І Е Д Л О Е В И Е Т Р Н Е Е П и) Н М Е Х Т Е ( і И Н ЕЛ івач Ч р г а О н Л І тро ЕНів к Т Р е я л Т л е С сті ня д

ТЕН гостряка

ТЕН рамної рейки

Рейка

Слайд Шпала

˃ 10 МОм

Артикул

Тип

Форма

Розмір (мм)

Довжина (мм)

ПотужКабель ність (Вт) живлення (м.п.)

241600

Type RKW

U-Form

13×5.5

2200

900

4/6/8

241615

Type RKW

U-Form

13×5.5

2870

900

4/6/8

241499

Type RKW

U-Form

13×5.5

3300

1050

4/6/8

241616

Type RKW

U-Form

13×5.5

3720

1200

4/6/8

241617

Type RKW

U-Form

13×5.5

4700

1500

4/6/8

Артикул

Тип

Форма

Розмір (мм)

Довжина (мм)

ПотужКабель ність (Вт) живлення (м.п.)

240000

Type RKW

L-Form

12×6

3000

1000

4/6/8

240000

Type RKW

L-Form

12×6

3200

1500

4/6/8

240000

Type RKW

L-Form

12×6

3500

1675

4/6/8

240000

Type RKW

L-Form

12×6

4000

1500

4/6/8

240000

Type RKW

L-Form

12×6

4500

2175

4/6/8

U-Form

L-Form

№5’2018

Ціна 726,00 грн.

241490

Нагрівальний елемент для переводного стрілочного механізму

210150 241039

Розмір L1 (мм) макс

Розмір L2 (мм)

Розмір В (мм)

2520

1250

210

Потужність (Вт)

Напруга (V)

Клас захисту

2×450 (900)

230

IP67

Артикул

Місце встановлення

Тип

600388

Кріпильна скоба

Рамна рейка

Заземлюючий пристрій для переводного механізму

600363

Кріпильна скоба

Гостряк

Елементи кріплення для переводного механізму

241263

Кріплення муфти ТЕНа

Рамна рейка

241082

Кріплення муфти ТЕНа

Гостряк

504-05-18-1М до двигунів Д6, Д12, У1Д6-250ТК

(093) 152 04 32

.0 .00

Art. 241082

25 62

Напрямна рейка

15 11

.0 .00

06 ТЕН

Метеостанція

Шафа управління

К Д А

Л К О

ПР

Яітур І Цн

7 5 0 (

7 1 7

1 0 . 0

.0 .00

Art. 241263

СП

ар г Я 2 их 8 Л н 9 оч 1 О 6 л і 0 р 8 З І до ст ) 75 56

3 1 11 0.01 0 . 15 11

1 11

-03 9 3 -8 01

СП15.00

00 1 11 .00. -01 7

Art. 600388

5.0

Датчик температури рейки

00 16 11 .00. 7

0931520432@ukr.net

із

Тип

Поршень

ія ц я ол

Артикул

Кріпильна скоба, яка виготовлена з пружинної корозійностійкої хромонікелевої сталі, дозволяє утримувати ТЕН по всій довжині, виключаючи мимовільне зміщення ТЕНа в процесі експлуатації. Притискна сила скоб вибирається таким чином, щоб гарантувати максимальну тепловіддачу стрілочній подушці. Поздовжнє розширення ТЕНа в режимі обігріву можливе без перешкод. Кріплення ТЕНа U-форми в зоні з’єднувальної муфти до підошви рамної рейки здійснюється за допомогою спеціального затиску, який дозволяє утримувати ТЕН нерухомо при тривалих вібраційних навантаженнях, тим самим виключаючи мимовільне зміщення ТЕНа.

1 11

Обігрів переводного механізму

Електричні нагрівачі — ТЕНи призначені для обігріву переводного механізму від снігу, що випадає або наноситься, та криги в кліматичних умовах з помірним і суворим кліматом при температурах від -40°С до +7°С. Нагрівач переводного механізму складається з двох теплопровідних оцинкованих пластин, в кожній з яких затискається нагрівальний ТЕН. Пластини (товщиною 3 мм) розташовуються поглиблено в міжшпальному просторі на видаленні від важелів замикача та ізольовано від рейки.

. 1 11 5.00 04 1 .0 11 8.00

ТЕН

Елементи кріплення ТЕНів

ВТ

Розділена опорна пластина

ТЕНи для переводного механізму

КА11 0.01 9 Л У 1 5.0 00

З'єднувальні пластини

05 0 . 0 1 8.0 1-0

залізничне постачання

Рамна рейка

Гостряк

Датчик температури рейки

Переводний Електромеханізм привод

Стрілочні гостряки

Хрестовина

ТОВ «Теплолюкс-Днепр» — офіційний представник компанії Türk + Hillinger GmbH на території України 49101, Україна, м Дніпро, вул. Січових Стрільців, 31 моб.:+38 067 335 52 26 факс: +38 056 745 12 76 e-mail: office@teplolux-dnepr.in.ua www.electro-install.pro

БАШМАК ГАЛЬМІВНІ КОЛОДКА 093 152 04 32

ГУМОВО-

№5’2018

залізничне постачання

ТЕХНІЧНІ ВИРОБИ ДО ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ • • • • • •

Рухомий пасажирський склад Вантажний склад Локомотиви Двигуни Спеціальне допоміжне обладнання Комплекти ГТВ до тепловозів, двигунів та гідропередач

057-717-5601, 758-6982 0577586982@ukr.net

www.gdc.com.ua

ВИМІРЮВАЛЬНА ТЕХНІКА ДЛЯ КОНТРОЛЮ РУХОМОГО СКЛАДУ ЗАЛІЗНИЦЬ

Катастрофа на вокзалі Монпарнас Аварія поїзда на вокзалі Монпарнас – одна з найвідоміших і вражаючих залізничних катастроф. Вона сталася на вокзалі Монпарнас в Парижі 22 жовтня 1895 року, коли пасажирський поїзд, не зумівши загальмувати на ухилі, вибив тупиковий упор, виїхав на перон, пробив стіну будівлі і впав з висоти на вулицю. О 8:45 з Гранвілю в Париж відправився пасажирський поїзд №56. Паровозом керував машиніст Гійом-Марі Пелерен, чий робочий досвід становив уже дев'ятнадцять років. Поїзд складався з дванадцяти вагонів: за локомотивом йшли два багажних вагона, далі поштовий, далі вісім пасажирських (в них їхав 131 пасажир), а на кінці ще один багажний. Час прибуття на вокзал за розкладом був 15:55, але поїзд до того часу вже дещо запізнювався. В результаті, коли до прибуття залишалося близько десяти хвилин, машиніст не став застосовувати на ухилі гальма, як того вимагала інструкція. При цьому він не догледів за зростанням швидкості. Начальник поїзда Альбер Маріетт спробував застосувати екстрене гальмування, однак гальма Вестингауза не спрацювали, тому що машиніст незадовго до цього отримав вказівку не використовувати ці гальма, і тому просто їх відключив. За кілька хвилин до прибуття Пелерен нарешті застосував допоміжний і ручний гальма, але оскільки швидкість на ухилі до того часу вже значно зросла, то гальма просто не встигли зупинити поїзд. О 16 годині паровоз на вели-

кій швидкості (приблизно 40 км/год) вибив тупиковий упор і виїхав на перон старого Західного вокзалу, зараз перейменованого в Монпарнас. Далі він проїхав всю станцію (близько 30 метрів), врізався в передню стіну товщиною 60 см, вибив її та з висоти десяти метрів звалився на вулицю де Ренн. Всі пасажирські вагони при цьому залишилися на пероні. В результаті аварії поранення отримали п'ять осіб: паровозна бригада, два пасажири поїзда і пожежний, але вони залишилися живі. Єдиною жертвою катастрофи стала продавщиця вечірніх газет МаріОгюстен Агілар, на кіоск якої впала стіна. Жінка в той день підміняла свого чоловіка. Водій локомотива був оштрафований на 50 франків за те, що він занадто швидко наблизився до станції. Один з охоронців був оштрафований на 25 франків, оскільки він був заклопотаний документами і не застосував ручне гальмо. Пасажирські вагони були неушкодженими і їх легко відчепили. Минуло багато часу до того, як судовий процес і розслідування дозволили залізниці розпочати демонтаж локомотива і тендеру. Була зроблена

спроба перемістити локомотив за допомогою 14 коней, але це не вдалося. Тоді 250-тонна лебідка з 10 чоловіками спочатку опустила локомотив на землю, а потім підняла тендер назад на станцію. Коли локомотив доставили до залізничних майстерень, було встановлено, що він отримав невеликі пошкодження. Поки протягом декількох днів поїзд висів на будівлі вокзалу уткнувши ніс в землю, він привертав до себе увагу не тільки юрби цікавих глядачів, а і фотографів, серед яких були Л. Мерсьє, Анрі Роджер-Віолетт та фотограф Студії Леві і Сини. Був зроблений ряд фотографій, які не тільки закарбували цю аварію у всесвітній історії залізниць, а також стали натхненням для творчості майбутніх поколінь. Так, фотографія аварії є обкладинкою декількох музичних альбомів, в тому числі «Lean into It» (1991) хард-рок-групи Mr. Big і альбома «Scrabbling At The Lock» (1993) рок-групи The Ex і Тома Кора. Також фотографія аварії на Монпарнасі є обкладинкою книги Тейлора Дж. «Введення в теорію помилок». Майже ідентична аварія поїзда в тому ж місці з'являється як мрія в романі «Винахід Хьюго Кабрета» Брайана Селзника, а також в його екранізації - «Хранитель часу» Мартіна Скорсезе. Подібні аварії зображені в коміксі «Незвичайні пригоди Аделі Блан-Сек» та в епізоді британського дитячого телесеріалу «Томас і друзі». Аварія на вокзалі Монпарнас настільки надзвичайна, що її реконструкція була побудована в тематичному парку парових двигунів Mundo a Vapor в Канелі (Бразилія). За матеріалами інтернет Тарас Рейка

Шаблони Контршаблони Мікрометри Штангенрейсмуси Штангенциркулі Товщиноміри для контролю Тел. +38 067 570 8848 0675708848@ukr.net

1Д6 1Д12

У1Д6-250ТК

К661

ЗАПЧАСТИНИ ДО ДВИГУНІВ ПОСТАВКА ТА КАПІТАЛЬНИЙ РЕМОНТ НЕЗАЛЕЖНА КАЛЬКУЛЯЦІЯ ДЕФЕКТАЦІЯ 057-7175601, 7586982 0577586982@UKR.NET WWW.GDC.COM.UA

до залізничного, промислового, сільськогосподарського транспорту

ДОВІДКОВО-ІНФОРМАЦІЙНА СИСТЕМА ДЛЯ ЗАЛІЗНИЧНОЇ ТРАНСПОРТНОЇ ТЕХНІКИ

Перелік електронних каталогів Дизельні двигуни Дизель 7-6Д49. Каталог деталей та складальних одиниць Дизель 3А-6Д49. Каталог деталей та складальних одиниць Дизель 210Д2. Каталог деталей та складальних одиниць Дизель 211Д3. Каталог деталей та складальних одиниць Дизель 211Д3М. Каталог деталей та складальних одиниць Дизель 14Д40У2. Каталог деталей та складальних одиниць Дизель 11Д45А У2. Каталог деталей та складальних одиниць Дизель Д12. Каталог деталей та складальних одиниць Дизель 50М. Каталог деталей та складальних одиниць Дизель ЧМЭ3. Каталог деталей та складальних одиниць Дизель ЯМЗ 238 (236). Каталог деталей та складальних одиниць Дизель 40ДММ3. Каталог деталей та складальних одиниць Дизель-генератори Дизель-генератор 3-9ДГ. Каталог деталей та складальних одиниць Дизель-генератор 1А-9ДГ. Каталог деталей та складальних одиниць Дизель-генератор 2-26ДГ. Каталог деталей та складальних одиниць Дизель-генератор 9-26ДГ. Каталог деталей та складальних одиниць Дизель-генератор 12-26ДГ. Каталог деталей та складальних одиниць Дизель-генератор ПДГ1М. Каталог деталей та складальних одиниць Дизель-генератор 1ПДГ4А. Каталог деталей та складальних одиниць Дизель-генератор 17ПДГ-2М. Каталог деталей та складальних одиниць Дизель-генератор 10Д100. Каталог деталей та складальних одиниць Дизель-генератор 2Д50СБ2. Каталог деталей та складальних одиниць Дизель-генератор Г72М. Каталог деталей та складальних одиниць Тепловози Тепловоз ТЭМ2. Каталог деталей та складальних одиниць екіпажної частини. Тепловоз ТЭМ7. Каталог деталей та складальних одиниць екіпажної частини. Тепловоз ТЭ10М. Каталог деталей та складальних одиниць екіпажної частини. Тепловоз ТЭ10М. Каталог електричного обладнання. Тепловоз ЧМЭ3. Каталог запасних частин ел.тягового обладнання Тепловоз ЧМЭ3. Електрична схема. Тепловоз ЧМЭ3. Каталог деталей та складальних одиниць екіпажної частини. Тепловоз 2ТЭ116. Каталог деталей та складальних одиниць екіпажної частини. Тепловоз ТГМ4Б. Каталог деталей та складальних одиниць екіпажної частини. Тепловоз ТГМ6Д. Каталог деталей та складальних одиниць екіпажної частини. Тепловоз 2М62. Каталог деталей та складальних одиниць екіпажної частини. Тепловоз ТГМ23. Каталог деталей та складальних одиниць екіпажної частини.

Можливості системи дозволяють формувати списки запчастин єдиної номенклатури заводам-виробникам, дилерам, ремонтним фірмам та клієнтам. Програма представляє собою електронну версію «паперових» каталогів запасних частин дизелів і тепловозів, а також пов’язаної з ними інформацією про структуру вузлів, агрегатів, деталей з їх заводськими позначеннями, найменуваннями, кількістю та графічними зображеннями (кресленнями).

Основні можливості програми:

• Наочність уявлення деревовидної структури баз даних та пов’язаної з нею інформації каталогів дизелів, тепловозів в єдиному вікні; • Можливість редагування кожної деталі (змінити або додати найменування, позначення, масу та матеріал); • Додавання та редагування (примітки для кожної деталі) • Зручний та швидкий пошук по номеру або найменуванню деталі, по заданому рядку або будь-якій її частині;

Інше обладнання Гумові вироби дизельного двигуна Д49 Гумові вироби серійного виробництва дизельних двигунів Гумові вироби дизельного двигуна 14ДГУ2 Гідропередача уніфікована УГП 750-1200ПР. Каталог деталей та складальних одиниць. Регулятор швидкості 1-М7РС2. Каталог деталей та складальних одиниць. Компресор КРМ1-10. Каталог деталей та складальних одиниць. Компресор КТ6. Каталог деталей та складальних одиниць. Агрегат силовий СА.10-1. Каталог деталей та складальних одиниць.

ПАЛИВНІ МАСЛЯНІ ПОВІТРЯНІ

093 1520432

№5’2018

залізничне постачання

ЕЛЕМЕНТИ ФІЛЬТРУЮЧI

КУПУЙ УКРАЇНСЬКЕ!!!

ШПАЛОПІДБИВКА

• Перегляд та формування цін на кожну деталь; • При натисканні на необхідну деталь на ілюстрації позиціонування її в списку запчастин; • Маштабування та друк графічної інформації; • Експорт добавленних в замовлення деталей в MS Word, MS Excel з можливістю настройки та подальшого використання. * Базовий комплект на одне робоче місце. У базовий пакет поставки входить ПО на CD диску на одну ліцензію (1 робоче місце) та електронний ключ захисту. У вартість базового пакету входить поштова доставка по Україні ** Додаткове робоче місце При необхідності до базового пакету ПО можна придбати додаткові робочі місця (електронні ключі захисту USB), але в рамках можливості розширення даного базового пакета ПО.

ПП «ПРОМ-АЛЬЯНС» пропонує друковану технічну літературу, яку використовують при проектуванні та експлуатації. У нас ви зможете знайти друковані каталоги, керівництва, технічні умови та інструкції для: дизелів та дизель-генераторів; тепловозів, електровозів, вагонів та цистерн; залізничної та колійної спецтехніки; вантажопідйомного обладнання; допоміжного обладнання. ПП «ПРОМ-АЛЬЯНС» тел. +380 57 7175601 +380 57 7586982 e-mail: 0577586982@ukr.net www.gdc.com.ua

ЕШП

ТЕЛ.+38 093 152 04 32 0931520432@UKR.NET

№5’2018

залізничне постачання

ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ КОЛІЙНОГО ГОСПОДАРСТВА • Візок однорейковий • Кран портальний для заміни рейок • Перегінник шпал • Гідравлічне пристосування для натяжіння рейок • Гідравлічний гайколом • Пристосування для закриття люків напіввагонів • Гайковерт ударний моторний • Різак кабельний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .+38 (050) 975-72-85 ПОРШНЯ ТА ПОРШНЕКОМПЛЕКТИ ДЛЯ ДВИГУНІВ ЗАЛІЗНИЧНОЇ, ТРАНСПОРТНОЇ ТА ЕНЕРГЕТИЧНОЇ ТЕХНІКИ 504-05-18-1М (Д6, Д12, Ч; ЧН 15/18) 504-05-18-1М-20 (Д20, Ч 15/15) 171.04.101-2, 890-004.002 (6ЧН12/14) 144-1004021Б (Д-21, Д144, 4 Ч 10,5/12) Д62.08.25.01 (12VFE17/24) Д67.08.41.00 (K6S310DR, ЧМEЗ) 210.12.001-5 (6ЧН21/21, ТГМ-4) Т328.40.221.101Р1/Р4,890-006.000 (Компресор К-2, ЧМЕЗ,ЧС-2) Т328.40.221.101Р1/Р4,890-007.000 (Компресор К-2, ЧМЕЗ,ЧС-2) 890-008.000 (МАБ-2 Компресор МАБ-2, Кондицiонер вагону) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . тел.:+38 (057) 758-69-82 ЗАПЧАСТИНИ ДО ДВИГУНІВ 1Д6, 1Д12, У1Д6-250ТК • Вкладиш корінний (301-82/83) • Корінний упорний (501-82/83-1Р1) • Вкладиш шатунний (3304-25/26) • Ущільнення носка коленвалу (501-99/100) • Кільце поршневе мастилоскидальне (304-08-3) • Ущільнювальне (3304-06-4) • Поршень (504-05-18-1) • Кільце ущільнювальне (303-10-2) • Прокладка під фланець впускного колектора (306-89) • Прокладка під фланець випускного колектора (306-116) • Клапан впуску (сб.306-06-3) • Клапан випуску (сб.306-07-3) • Гільза циліндру (503-07-2) • Прокладка під головку блоку (3303-08-01) • Трубка перепуску води (303-18-1А) • Кільце ущільнювальне гільзи (303-11А) • Ущільнювальне гільзи нижнє (303-12) • Елемент фільтруючий палива (сб.329-05) • Кільце ущільнювальне (523-31-1А) • Елемент насосний (сб.527-07-2), • Розпилювач (517-07-1) • Елемент фільтруючий очистки мастила (Нарва 6-4-04) • Трубки нагнітальні (сб.523-01-1/06-2) • Кільце ущільнювальне під форсунку (317-22) • Прокладка під кришку люка (306-77) • Прокладка під кришку головки (306-83-1А) • Диск приводу генератора (сб.309-41-3) • Стартер 721/722, Генератор 731/732 • Реле РРТ32, Реле РНТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (057) 717-56-01 РЕАЛІЗУЄМО • Вентиль пневмотичний ВВ32 (24, 75, 110 В) • Контактор ТКС-601 ДОД, Реле стартера РС-400 • Манометр МТП60, Термометр ТКП60/3М • Датчик Д1ММ, Д2ММ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (050) 975-72-85

пропонуємо ЗАПЧАСТИНИ ДО ДВИГУНІВ К661 • Прокладка (150.03.012-1) • Втулка циліндра (770.03.102) • Кільце уплотн. втулки циліндра (164.03.114) • Прокладка (150.03.128-1) • Поршень (171.04.101-2) • Кільце компрессійне (172.04.102) • Палець поршневий (150.04.104-1) • Комплект шатунних вкладишів (164.04.110) • Насос масляний (164.10.000) • Клапан редукційний (150.10.117) • Лічільник мотогодин (СЧ-102 В) • Насос маслозакачуючий (657.17.026) • Термометр капілярний (ТПП-2В) • Манометр капілярний (МТС-16У) • Розпилювач (164.25.001) • Помпа підкачуюча (160.37.000-1) • Компенсатор (272.39.043) • Пара плунжерна (159.44.003-2) • Клапан нагнітаючий (160.44.004) • Стартер Ст-25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (093) 152-04-32 ІЗОЛЯЦІЯ ДО СТРІЛОЧНИХ ГАРНІТУР Прокладка 1115.00.019, СП-83, 1162.00.006, 1117.00.004, 1115.00.025, 1118.00.005, 1117.00.005 Втулка СП-84, 1115.00.013-01, 1116.00.002 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (057) 7175601 КОЛІЙНИЙ ІНСТРУМЕНТ Гайковерт колійний ГМК-1 Електростанція ЕД-2Т/230 (2 КВТ) Електростанція ЕД-4Т/230 (4 КВТ) Рейкосвердлильний верстат РСС Колійний домкрат ДК10 Колійний домкрат ДК20 Гідравлічний рихтувальник ГР12 Гідравлічний розгонщик зазорів РЗ25 Шаблон колієвимірювальний ПШ1520 Рейкошліфувалка МРШ3 Шпалопідбийка ЕШП Рейкорізний станок РМ5ГМ Рейкоріз К1260 Свердлошліфувалка СШ1 Молоток костильний Лом лапчастий Кліщі шпальні та рейкові Свердло для свердління рейок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (093) 1520432

залізничне постачання

РЕДАКЦІЙНА ПЕРЕДПЛАТА НА 2019 рік Після оплати обов'язково надішліть відсканований рахунок на електронну скриньку rws.in.ua@gmail.com, або факс (057)7586982 Контактний телефон (050) 3252563

Передплатний індекс 60002

Зразок заповнення платіжного доручення Одержувач ПРИВАТНЕ ПІДПРИЄМСТВО «ПРОМ-АЛЬЯНС» КРЕДИТ рах. N Код 35351929 Код банку 26001060818380 Банк одержувача 351533 Від. №1 ХГРУ «ПРИВАТБАНК», м. Харків

Рахунок на оплату № від 01 вересня 2018 р (ВАШ Код ЄДРПОУ)

Постачальник:

ПРИВАТНЕ ПІДПРИЄМСТВО «ПРОМ-АЛЬЯНС» П/р 26001060818380, Банк Від. №1 ХГРУ «ПРИВАТБАНК», м. Харків, МФО 351533 вул.Тобольська, будинок 42, к. 406, м.Харків, 61072, тел.: 0577586982, код за ЄДРПОУ 35351929, ІПН 353519220301, № свід. 100077413, Є платником податку на прибуток на загальних підставах

Покупець:

Назва пiдприємства Тел.:

Товари (роботи, послуги)

№ 1

Кіл-сть

Од.

Ціна без ПДВ

шт

480,00

Редакційна передплата на журнал «Залізничне постачання» на 2019р.(6 номерів)

Сума без ПДВ 480,00

Всього: Сума ПДВ: Всього із ПДВ:

480,00 0,00 480,00

Всього найменувань 1, на суму 480,00 грн.

Ф. СП-1

Державний комітет зв’язку та інформатизації України

АБОНЕМЕНТ

На

60002

журнал

(індекс видання)

«Залізничне постачання» (найменування видання)

Кількість комплектів

Н а 2 0 19 р і к п о м і с я ц я х

р i ч н а

Куди: (поштовий індекс)

(а д р е с а)

Кому: ( п р і з в и щ е, і н і ц і а л и )

ВКЛАДИШ КОРІННИЙ ДО ДВИГУНА 6ЧН 21/21 0210.04.100Р1, 0210.04.110Р1 Ціна з ПДВ: 960,00 грн. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (067) 570-88-48

ПВ

місце

На

60002

журнал

(індекс видання)

«Залізничне постачання» (найменування видання) Вартість

ЗАПЧАСТИНИ ДО КОЛІЙНОГО ІНСТРУМЕНТУ • Комплекти ГТВ до ДК10, ДК20, ГР12, РЗ25 • Вал муфты КШГ1.01.11.000, • Корпус муфти КШГ1.01.10.000 • Вал-воділо ШВ2-02.02.00СБ/ШВ3.21.000СБ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +38 (057) 717-56-01

ДОСТАВНА КАРТКА - ДОРУЧЕННЯ

літер

передплати переадресування

Кількість комплектів

____грн.___коп. ____грн.___коп.

Н а 2 0 19 р і к п о м і с я ц я х

р i ч н а

Куди: поштовий індекс код вулиці буд.

корп.

кв.

місто/село область район вулиця

( п р і з в и щ е, і н і ц і а л и )

вільним шляхом у світ вільний

залiзничне постачання галузеве видання для фахівців залізничного транспорту

raportkolejowy.pl

Редакційна передплата на журнал «Залізничне постачання» - 480,00 грн. +38 (050) 3252563, rws.in.ua@gmail.com, www.rws.in.ua Передплатний індекс у всіх відділеннях Укрпошти 60002

Перевірте правильність оформлення передплати! На абонементі повинен бути проставлений відтиск касового апарата. При оформленні передплати (переадресування) без касового апарата на абонементі проставляється відтиск календарного штемпеля відділення зв’язку. У цьому разі передплатнику видається абонемент з квитанцією про оплату вартості передплати (переадресування).

Передплатник із сплачених ним коштів за передплату доручає Розповсюджувачу сплатити Видавцю суму в розмірі видавничої вартості передплаченого видання на умовах і в строки, визначені Розповсюджувачем. ____________________________________________________________________ /підпис передплатника (фізичної особи або керівника юридичної установи, завірений печаткою)/)

ДУМКИ АНАЛІЗ ІНТЕРВ΄Ю КОМЕНТАРІ +38 057 758 69 82

МІЖНАРОДНИЙ МАРКЕТИНГОВИЙ ПРОЕКТ «RAILWAY EXPO 2019» річний рекламний продукт

реклама в Україні виставкова діяльність

EXPO

2019

участь на сторінках журналу у 15 міжнародних та 15 українських виставках залізничної промисловості

консолідований стенд «UKRAINE: Railway Supply» iнтернет просування

БУТИ В ПОТРІБНИЙ ЧАС В ПОТРІБНОМУ МІСЦІ ВЖЕ НЕ ДОСТАТНЬО — ТРЕБА БУТИ ВСЮДИ І ОДНОЧАСНО!

RAILWAY EXPO 2019 +38 (050) 3252563 RWS.IN.UA@GMAIL.COM WWW.EXPO.RWS.IN.UA WWW.RWS.IN.UA