Rally Life magazine #4

Campeonato Argentino de Rallycross - Alta Gracia Rally Argentino - Concepci贸n del Uruguay Rally Cordob茅s - Mina Clavero

NOVIEMBRE2015 #4

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CARTA DEL EDITOR

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ca estoy una vez más, sentado en algún lugar de las sierras cordobesas, esperando que comience un nuevo capítulo y pensando qué tengo para decir.

Luego de varios meses surge una nueva edición de Rally Life. Claramente no es tan fácil como creí. Porque fotos y nada más, no sirve. Y escribir por escribir, ¿para qué?

Sucedieron muchas cosas en este tiempo, como un evento diferente, un rally nuevo para mí y el regreso de un clásico.

Cada uno tuvo su propia historia, en general sin salirse de lo habitual.

Pero lo que sí rescaté fue la experiencia de cada uno. Me mostraron algo nuevo, que no conocía, y en estos últimos eventos aprendí que en un deporte tan loco como este, es obligatorio adaptarse.

Tres campeonatos distintos. El rally en un circuito fue bastante raro, debo decir. Sin instrucciones, sin información.

Aunque raro para bien, porque siempre es bueno animarse a conocer.

Un rally nuevo significó, prácticamente, empezar de cero.

Es fácil perder el norte cuando las cosas se complican. Y se complicaron.

Y para calmar esa corriente rara, llegó una de las carreras más deseadas del año en un campeonato que sus caminos me tratan como local. No hay nada mejor que sentirse en casa y por eso valoro cada episodio de nuestro rally.

Por esto afirmo que cada experiencia es una nueva herramienta y hay que aprender a aprovecharla.

Y ahora que llegó el momento, me levanto y me preparo para ver la acción.

Gracias por leer. Que tengan un rally seguro.

Santiago Monti

autor

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CARX - Alta Gracia N uevo

para todos

Rally Argentino - Entre Ríos Rally Cordobés - Mina Clavero Rally Life moments

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l Campeonato Argentino de Rallycross hace sus primeros pasos como categoría nacional. En su año debut tuvo la tercera fecha en el Autódromo Oscar Cabalén, a pocos kilómetros de la Ciudad de Alta Gracia, en la provincia de Córdoba.

El día viernes 9 de octubre comenzó la actividad en el atractivo circuito construido especialmente para la carrera, que se ubicó en la zona de “mixtos” de la pista original, detrás de boxes, y que tenía 1,36km de longitud. Entre zonas de asfalto se crearon curvas con piso de tierra compactada, un salto en una larga recta, a pocos metros de la largada, y delineadores en todas estas secciones.

Desde las 11 de la mañana los equipos iniciaban los procedimientos correspondientes a las verificaciones técnicas y administrativas, y pasado el mediodía los primeros autos de la categoría N4 emprendían las primeras vueltas como entrenamientos previos a la carrera, que se disputaría al día siguiente. Más allá

de que no larguen todos los autos juntos, las pruebas se realizan con 3 o 4 participantes girando al mismo tiempo por el circuito, pudiendo utilizar también la vuelta “joker” o comodín, que es obligatoria en las tandas de carrera. Esto hace de unas simples pruebas algo llamativo y entretenido, ya que se observa auto tras auto durante varias vueltas hasta finalizar los ensayos. Y la categoría mayor, Maxi Rally, lo hace de la misma manera.

Más tarde se llevó a cabo la clasificación, actividad nueva que se lanzó en esta fecha. Sus resultados serán los que determinen el orden de largada para la carrera del día sábado. Cada participante realizó dos vueltas al circuito, y en una de ellas se debía transitar por la vuelta “joker”.

Luego de la publicación de los resultados de la clasificación, la reunión de pilotos marcó el final del día, en un Cabalén frío y nublado que prometía alguna llovizna. El sábado, el día de la verdad.

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x Eran las 9 de la mañana y ya se escuchaban los primeros Mitsubishi girando en el circuito. El calentamiento estaba en marcha y cada piloto dispuso de dos vueltas para ponerse en ritmo de carrera, ya que media hora más tarde comenzaba la primera manga de carrera.

Cada manga consiste en dos, tres o cuatro carreras –siempre dependiendo de la cantidad de autos que haya inscriptos- por categoría, donde el ganador de cada una obtiene una mejor posición de largada para las mangas siguientes, que suman tres en total.

El autódromo se llena de acción con cada carrera. Son cuatro los autos peleando por la punta en la primera curva, que con el correr de las vueltas sus distancias se amplían o disminuyen, siempre incluyendo la vuelta “joker” como complemento con la intención de generar alguna sorpresa al final de la tanda.

Se disputan tres mangas y, al finalizar, el reacondicionamiento del circuito. En este punto se realiza un intervalo de una hora y media, teniendo en vista las semifinales.

Estas cobran vida a las 3 de la tarde, dando comienzo a la recta final de la fecha. Emotivo y atractivo final. Las “semis” incluyen dos carreras de seis vueltas cada una, tanto en la clase N4 como en la Maxi Rally.

Las finales son lo más atractivo de todo. Ocho pilotos son de la partida y afrontan la primera vuelta con una distancia muy corta entre ellos.

Los fanáticos admiran varios autos atacando el circuito al mismo tiempo. El sonido en conjunto es una melodía. Exclusiva para fanáticos.

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NUEVO PARA TODOS Por más que se usen autos de rally, no es rally.

Y aunque se lleve a cabo en autódromos donde se realizan carreras de pista, no es una de ellas.

Es rallycross.

Y debe entenderse como tal.

Como fotógrafo, aficionado y fanático de rally, pretendo hacer una humilde crítica partiendo desde lo que se vio ese fin de semana en Alta Gracia.

Como todo lo nuevo, tiene mucho por mejorar, pero tiene un largo camino por delante.

Las carreras en general tuvieron momentos de acción, de tensión, de emoción. Quizás no tanto como se espera de una categoría en la

que los ‘puertazos’ son algo habitual vuelta tras vuelta. Pero cada tanda es diferente a la anterior y eso es lo que hace de este deporte algo llamativo y entretenido.

Eso sí, la única forma de verlo de esta manera es en vivo y en directo. La transmisión televisiva no mostró todo lo que se vio en el lugar de la carrera. Las sensaciones no las mismas.

Una largada apretada, donde cada piloto estira su frenaje hasta donde su sentido común le indica, antes de afrontar la primera curva del circuito. Neumáticos chillando en el pavimento, tierra, golpes y plásticos volando por el aire.

Eso es el rallycross.

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Me queda destacar, como fotógrafo, que al ser un evento nuevo, una carrera nueva para muchos de los asistentes, se conoce poco en cuanto a cómo manejarse por el circuito, los tiempos, los horarios, las zonas establecidas como seguras para trabajar.

Es importante que la organización de la carrera lleve a cabo acciones para capacitar a los periodistas ‘nuevos’ de la categoría que estén presentes en la zona de carrera, para tener la información necesaria y trabajar de manera segura, informada y responsable.

Será que la diferencia de manejo entre pilotos es grande y esa esencia de la carrera solo dura unos minutos. Más aún cuando la vuelta ‘joker’ incrementa las distancias entre cada auto.

Y luego se vuelve algo monótono con finales que no provocan incertidumbre, ya que el ganador puede predecirse algunos instantes antes, a menos que alguna sorpresa invada el circuito.

Pero eso es parte del deporte. De cualquier deporte. Las diferencias siempre estarán presentes. Es posible que la capacidad de los pilotos sea la que determine que las carreras tengan más emoción, golpes de escena, más acción.

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a penúltima fecha del campeonato nacional se aproximaba a su inicio. El llano entrerriano recibía a la categoría con lluvias, barro y un pronóstico que no era muy alentador en cuanto al clima. Pero, de todas maneras, la carrera prometía mucha acción y pretendía enfrentarse a la naturaleza como siempre lo hizo.

La complicación de los caminos luego de los chaparrones del jueves tomaba protagonismo mientras las tripulaciones realizaban los reconocimientos de los tramos antes de afrontar la competencia.

Se sabía que lo principal en las notas de la hoja de ruta serían las posibles zonas de barro o de agua acumulada, que no eran pocas.

Cuando llegó el día viernes, la lluvia cesó pero debieron suspenderse las pruebas correspondientes al shakedown y la prueba clasificatoria -donde los primeros diez pilotos del campeonato compiten por la elección del puesto de partida para el día sábado-, lo que nos llevó al Sponsor Day y a la posterior rampa de largada simbólica en el centro de Concepción del Uruguay.

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El Sponsor Day se basó en un evento privado en el que la categoría realiza acciones promocionales para sus auspiciantes y sus representantes. Se llevó a cabo en el predio de canteras Hosifa, donde los pilotos pudieron llevar a algunos de los invitados como copilotos en un tramo especialmente armado para el evento.

Por su parte, la rampa simbólica comenzó al anochecer en la Plaza General Francisco Ramirez, frente a la Catedral y al Centro Cívico de Concepción, con gran cantidad de gente que se acercó pese al viento y el frío a observar la llegada del rally nacional a Entre Ríos.

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Durante el día sábado se recorrieron cinco tramos cronometrados al norte de Concepción, con una asistencia remota en Villa Elisa en horas del mediodía.

Bajo un cielo parcialmente nublado, primero se disputó Calabacillas-Autovía 14 para luego dirigirse al Autódromo de Concordia y realizar dos pasadas seguidas, con un reagrupamiento entre ellas. Luego se volvió a Calabacillas y de ahi al extenso Villa Elisa-1º de Mayo.

Son tramos llanos, rápidos y especialmente rectos que bordean campos. Calabacillas está rodeado de árboles muy altos y su recorrido de 15,4 km atraviesa dos vados con agua y varios saltos grandes.

Por otro lado, el tramo de Autódromo de Concordia es precisamente un recorrido armado en ese predio para la carrera, que utiliza zonas de asfalto del circuito, largando desde boxes, sumado a caminos de ripio donde se ubican las zonas de espectadores en las habituales carreras del lugar. Cuenta con un gran salto, protagonista de varios abandonos durante la segunda pasada.

Por último, Villa Elisa-1º de Mayo, de más de 30 kilómetros de extensión, y que marcó el final de la etapa. Una especial con rectas muy largas, algunas con chicanas reductoras de velocidad y también senderos angostos. Finaliza en la localidad de 1º de Mayo, con algunas curvas en las esquinas del pueblo en las que se reunió mucha gente a ver el arribo de los competidores mientras caía el sol.

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Mientras se disputaba la primera prueba especial del día domingo, se produjo un accidente entre un auto de competencia y un espectador.

El primer rulo, que consistía en tres tramos cronometrados, se disputó con normalidad hasta que, cuando los primeros participantes llegaron al parque de asistencia, se decidió suspender la carrera por el fallecimiento de la persona involucrada.

Los tramos recorrían localidades como Arroyo Urquiza, La Tigrera, San Justo, Colonia Caseros y el tramo de Cantera Hosifa (también utilizado durante el Sponsor Day). Son veloces, de paisajes amplios, llanos y atrajeron mucho público a los alambrados que acompañaban el camino.

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El rally de Concepciรณn del Uruguay atrae mรกs allรก de ser llano. Los caminos entrerrianos resultan agradables, de piso blando, a veces arenoso y otras veces con piedras. Sin dejar de lado los mil tonos de verde que rodean los campos, grandes รกrboles y flores autรณctonas, que le dan un toque mรกs pintoresco a su paisaje. Incluso la gente que asistiรณ a los tramos le dio otro color a una carrera que, mรกs allรก del accidente, fue emotiva, agradable y sin sobresaltos. Concepciรณn despidiรณ a la categorรญa con un excelente espectรกculo.

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n clásico que está de vuelta. Mina Clavero no estuvo presente en las últimas temporadas de Rally Cordobés pero este año volvió y confirmó que sus caminos son inmejorables para el rally.

Del 6 al 8 de noviembre, Traslasierra le hizo la bienvenida una vez más al rally provincial. La cantidad de participantes no varió mucho en relación a lo que fue el campeonato durante todo el año, y el cronograma que se planteó fue un gran atractivo, aunque el icónico tramo de Giulio Cesare brilló por su ausencia.

El día viernes se desarrolló el reconocimiento de los tramos y, más tarde, el shakedown, que se realizó en un tramo cercano a San Lorenzo, en dirección a las Altas Cumbres. A la noche, luego de las 20, comenzó la largada simbólica frente al Casino de Mina Clavero.

Durante la primera etapa, al día siguiente, se recorrieron los tramos de Ambul/Mussi de 25,8 kilómetros y Panaholma/San Lorenzo de 7. Con una asistencia al mediodía, la actividad se reanudaba para circular por los mismos tramos durante horas de la tarde.

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El sábado comenzó un poco nublado, pero a medida que Ambul estaba más cerca, el sol asomaba y pegaba más fuerte. Comenzaba la trepada desde ese pequeño poblado, cruzando algunos saltos, un vado con agua y una subida empinada y pavimentada.

Desde arriba, el inmenso paisaje. Retomes, pircas de piedra y precipicios. Más adelante, un zig-zag interceptado por un silencioso arroyo. Lugares inmejorables para este deporte que así, desafía a la naturaleza.

Y, entonces, comenzó la carrera.

La acción estaba en camino.

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Al finalizar la primera pasada no había otra opción que recorrer todo el tramo para salir de él y dirigirse al veloz Panaholma/San Lorenzo.

Y fue una buena alternativa para conocer el recorrido, que en algunos sectores es trabado y en otros, más rápido. Atraviesa algunos campos perdidos en la montaña y se ve acompañado por un paisaje amplio, con arbustos y grandes

vistas hacia las sierras. Pasando el kilómetro 18 se pasa por la entrada a Los Talares, una pequeña población al costado del camino.

El final se ve más cerca y Mussi comienza a asomarse luego de un zigzagueo encerrado y un puente sobre un arroyo. La mesa de control estaba a la vista y desde allí sólo quedaba dirigirse hacia Panaholma.

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A pocos metros de la largada se ubicaba el lugar elegido. Varias curvas rápidas, separadas entre ellas por rectas, algunas más largas que otras, para hacer de ese sector, uno muy veloz.

El rally se distingue de las demás categorías por la improvisación constante y, en sectores tan exigentes como este, se puede imaginar lo difícil que puede ser manejar de esa manera.

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La segunda etapa comenzó con una fuerte lluvia en horas de la madrugada. Pero al momento de la carrera, el sol se asomó detrás de las Altas Cumbres para iluminar otro día de carrera.

En pocos minutos el cielo se despejó y las nubes desaparecieron por completo.

El recorrido tenía preparado cuatro tramos: dos pasadas por Burródromo/Ciénaga de Allende de 13,4 km de extensión y otras dos por El Mirador/ Panaholma de 12,2.

Pozo del Algarrobo sería un lugar ideal para admirar la destreza de los pilotos, en el primer tramo, pero ese sector ya fue visitado durante el rally de Villa Dolores, cuando se abría la temporada 2015.

Por ello, un salto conocido de ese camino, que se ubica unos metros antes de aquel sitio, fue el elegido. Se sitúa aproximadamente a mitad de tramo luego de una larga recta, donde los autos “pican” por el desnivel del suelo justo antes del lomo.

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Y para finalizar con este rally tan especial, el vado de Burródromo/Cienaga de Allende fue el protagonista en el segundo rulo. Lento y a menos de 200 metros de la largada, pero tuvo su atractivo por la cantidad de gente que se acercó a ver la competencia.

Así llegó el fin de la carrera, con un podio diferente a lo habitual. Este se desarrolló frente a la casa del ícono del rally en Argentina, Jorge Raúl Recalde, haciendo referencia al homenaje que rendía esta fecha de Rally Cordobés.

Para destacar.

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Miguel Baldoni terminaba con la clasificaci贸n del d铆a viernes bajo un cielo amenazante. / CARX - Alta Gracia.

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No fueron saludos al público. Marcelo Bugliotti recorría los metros finales de la clasificación con su puerta abierta. / CARX - Alta Gracia.

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Gabriel Pozzo y Miguel Baldoni fueron los due単os del show. En la foto, peleando por el primer puesto. / CARX - Alta Gracia.

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Favio Grinovero se hac铆a fuerte en su tierra hasta que una falla en el motor lo retras贸 en la clasificaci贸n. / Rally Argentino - Concepci贸n del Uruguay.

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Durante el atardecer del día sàbado, los autos llegaban al parque de asistencia cubiertos de barro y con paragolpes destrozados. La esencia del rally. / Rally Argentino - Concepción del Uruguay.

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Preto, cada vez mejor. Espect谩culo en el Aut贸dromo de Concordia, momentos antes de ganar el tramo m谩s largo de la carrera. / Rally Argentino - Concepci贸n del Uruguay.

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El final se sentía. Las radios de la organización transmitían incertidumbre y lo más probable era la suspensión de la carrera. / Rally Argentino - Concepción del Uruguay.

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El cielo es el límite. Daniel Alba recorría Panaholma-San Lorenzo en horas de la tarde. / Rally Cordobés - Mina Clavero.

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Antonio Carrera terminaba un buen trabajo realizado durante todo el fin de semana. / Rally CordobĂŠs - Mina Clavero.

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Para siempre Mina Clavero. Los caminos de Traslasierra, junto a los participantes, nos regalaron un gran espectĂĄculo. / Rally CordobĂŠs - Mina Clavero.

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contacto: rallylifearg@gmail.com C贸rdoba, Argentina

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