The Red Bulletin Décembre 2017 - FR by Red Bull Media House

FRANCE

HORS DU COMMUN

CYRIL DESPRES LES MOTARDS SONT LES MEILLEURS PILOTES AUTO

VAN DAMME CEINTURE NOIRE ABSOLUE DE L’AUTODÉRISION

EN KIOSQUE CHAQUE 3 e SAMEDI DU MOIS AVEC MAGAZINE SPONSORISÉ DÉCEMBRE 2017

ÉQUIPIERS

BIENVENUE

Seb Carayol

Basé entre Marseille et le désert californien (Joshua Tree), Seb Carayol, 42 ans, est journaliste, réalisateur de documentaires et commissaire d’exposition. Collaborant depuis 1996 avec la presse spécialisée skate, en France et aux USA, il vient donner la parole à l’artiste Raphaël Zarka, pour qui les skateurs sont aussi en droit « d’interpréter » l’art public. PAGE 60

Miko Lim

Le photographe de Los Angeles a rencontré JCVD à Hollywood afin de capturer les « Muscles from Brussels » en mouvement. « À 57 ans, Jean-Claude a encore ce charisme juvénile et ces mouvements fluides. C’est dommage de ne le considérer que comme une star de l’action, il est bien plus que cela. C’est un perfectionniste réfléchi, et un dur à cuire ! » PAGE 28

À force de se le dire, et de le concevoir comme tel, ici, on ne s’en rend plus forcément compte : The Red Bulletin est vraiment hors du commun – car il est le seul magazine à proposer, chaque mois, une telle variété de sujets et profils internationaux inspirants. Ce mois-ci ? Jean-Claude Van Damme, icône pop et référence de l’action movie, qui revient en force dans une série pleine d’autodérision pour Amazon. Le toujours très choc Marilyn Manson, qui vous explique qu’il peut peindre grâce à sa vessie. Et de la vodka. Dans un tout autre registre, la comédienne Diane Kruger, se souvient d’une rencontre avec un léopard féroce. Cyril Despres pilote moto parmi les plus grands, qui brille aujourd’hui en auto, est également au casting. On peut, sinon, vous proposer un sujet photo qui s’intéresse à la capacité des skateurs à devenir des « interprètes » d’œuvres d’art urbain. Il y aurait aussi ces focus sur des guitares customisées d’exception, sur des pastèques carrées, ou des taxis volants... Alors, si vous trouvez plus éclectique et singulier ailleurs, promis, on vous rembourse ! (Pardon, intenable – ce magazine vous est offert...) Bonne lecture ! Votre Rédaction

THE RED BULLETIN

MIKO LIM (COVER)

Et en plus, il est offert !

X-WIND

AUTOMATIC SWISS MADE

SOMMAIRE décembre

BULLEVARD Un mode de vie hors du commun

12 On doit pouvoir baiser et se

battre sur le son de Manson

14 Un nouveau concept, entre

imprimante murale et graffiti

16 Diane Kruger exploite sa peur 18 Le taxi volant commencerait-il

à déployer ses ailes ?

20 Fashion Week dans l’espace 21 Au Japon, on a trouvé la

quadrature de la pastèque

22 Inspirée d’une légendaire épée

japonaise, cette guitare tue 24 Grâce à Seb Loeb, l’Alsace a pris un air de Colorado 26 Dans ce train futuriste, le trajet est – en fait – la destination

GUIDE

Voir. Avoir. Faire. 78 Destination Red Bull : pour un 82 84 85 88 96 98

60 8

LE SKATE S’EXPOSE

Skate = vandalisme ? Ce portfolio de skateurs ridant de l’art urbain – et adoubés par les artistes eux-mêmes – vous convaincra du contraire.

voyage hors du commun Red Bull TV : joutes multiples Montres : un bon présage Agenda : que du très cool Matos : c’est la Noël mania ! Ours : ils et elles font le TRB Makes You Fly : Sainz au carré

DAKAR DE TOUR

Historique, légendaire, le Dakar reste un rallye de l’extrême. Plongez au cœur de son ADN avec notre abécédaire. THE RED BULLETIN

QUI L’EÛT KRU... ?

En fait, la comédienne Diane Kruger est une aventurière ! Jusqu’à se retrouver nez à museau avec un léopard féroce.

REPORTAGES

JCVD

L’ABC du Dakar

Il revient sur Amazon, et cette fois c’est son humour qui vous percute. 26 lettres de l’alphabet et autant de raisons de comprendre ce rallye fou.

46 Chaud devant !

DAVY VAN LAERE, THOMAS LAISNE/CONTOUR BY GETTY IMAGES, MARCELO MARAGNI/RED BULL CONTENT POOL

Quand le motard d’exception Cyril Depres est passé à la bagnole, il en a mis plus d’un au tapis. Comment ?

THE RED BULLETIN

Vers la gloire

L’art est à eux

Lâcher de l’Est

La route est longue. Bolt, Hamilton, Hawk, Djokovic... Un panthéon de sportifs de très haut niveau vient vous expliquer comment on s’y rend. Selon Raphaël Zarka, les skateurs peuvent interpréter l’art public.

Dans ce petit coin tranquille de la Croatie, le jeune prodige Mate Rimac conçoit des véhicules au top niveau. De l’électrique qui va vite.

DES AIIILES POUR AFFRONTER L’HIVER. NOUVEAU GOÛT : PRUNE-CANNELLE

Red Bull France SASU, RCS Paris 502 914 658

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BULLEVARD U N

ST Y L E

D E

V I E

H O R S

D U

C O M M U N

« Menaçants et sexy », c’est ainsi que Marilyn Manson décrit les textes de son nouvel album, Heaven Upside Down.

UNIVERSALMUSIC/JIRO SCHNEIDER

MARILYN MANSON « TU N’AIMES PAS... JE M’EN TAPEPAGE! »12 THE RED BULLETIN

Marilyn Manson

out bon scénario a ses crapules. Dans l’histoire de la pop, Brian Warner, aka Marilyn Manson, est tout désigné pour endosser le rôle. Agent provocateur ou Antéchrist, il incarne le Mal. Honni par l’establishment, le musicien, acteur et artiste plasticien tire profit de cette aver aversion pour se hisser au statut de popstar – avec 44 millions de disques vendus en 23 ans de carrière. À l’occasion de la sortie de son nouvel album, intitulé Heaven Upside Down, l’Américain de 48 ans explique pourquoi il porte les malfaiteurs aux nues et souligne ce qu’il doit à Charlie Hunnam. the red bulletin : Sur JE$U$ CRI$I$, vous chantez : “If you wanna fight, then I’ll fight you/If you wanna fuck, I will fuck you” (trad. Si tu veux te battre, je te combattrai/Si tu veux baiser, je te baiserai, ndlr). Vous ne faites pas dans la subtilité… marilyn manson : Ces lignes s’adressent à moi comme une piqûre de rappel. Quand je bossais sur ce disque, je me disais : « Écris des chansons sur lesquelles on peut aussi bien se bastonner que baiser. » Et vous avez réussi ? Ceux qui ont écouté l’album avant sa sortie m’ont dit qu’ils trouvaient les chansons menaçantes et sexy. Donc oui, je pense que j’ai atteint mon but. Comment se fait-il que vous vous sentiez aussi à l’aise dans le rôle de l’agitateur ? Je n’ai pas peur de susciter la haine. Je ne passe pas des nuits entières les yeux grands ouverts à me demander ce que je fous, ni pourquoi personne ne m’aime, ou ce que je peux bien faire de travers. Je m’en tape. Il n’y a aucun problème à ce que la majorité me considère comme un élément perturbateur. Au contraire. Mes personnages de fiction préférés, au ciné et dans la

La terreur des petits-bourgeois publie son 10e album. Il revendique son côté provoc car il dit vouloir susciter la haine. Et explique les vertus de l’urine dans sa peinture. littérature, ce sont toujours les « méchants ». Les héros sont ennuyeux. Est-ce la raison pour laquelle vous jouez un personnage raciste dans la série Sons of Anarchy ? En premier lieu, je voulais faire plaisir à mon père, car il est fan de la série. Et sinon, ce rôle était un beau défi pour moi. Le personnage que je joue est très sobre, austère. Il ne s’en tient qu’aux faits. Rien à voir avec Marilyn Manson, la bête de scène… Exactement. Il fallait que je sorte de ma zone de confort, que je me transforme pour devenir quelqu’un d’autre. C’est grâce à Charlie Hunnam (qui joue le rôle principal dans Sons of Anarchy Anarchy, ndlr) que j’ai eu le déclic. Dans une scène, je devais dire au téléphone : « Mes chiens me manquent. » Je ne savais pas comment placer l’intonation. Il m’a dit : « Fais comme si tu étais complètement fou, sans en être conscient. Reste toi-même. » Le con ! En fait, ses conseils valaient de l’or ! Votre autre passion, c’est la peinture. Pourtant, votre dernière expo remonte à 2014. À quand la prochaine ? C’est vrai, ça fait un moment. Mais je n’ai pas besoin d’exposer pour peindre. J’ai environ 65 tableaux que personne n’a encore jamais vus, dont la moitié réalisée avec de l’encre noire pour tatouage mélangée à de la vodka et de l’urine. Appétissant ! Je n’ai pas fait ça dans l’intention de provoquer. Mais quand je suis dans un processus de création, je ne peux pas faire de pause. La vodka et l’urine étaient les deux seuls liquides que j’avais à portée de main pendant que je peignais. Et comme j’étais à cours d’eau… marilynmanson.com

« LES HÉROS SONT ENNUYEUX »

THE RED BULLETIN

UNIVERSALMUSIC/NICHOLAS ALAN COPE

MARCEL ANDERS

BULLEVARD

Manson fait partie du casting de Let Me Make You a Martyr, film d’horreur dans lequel il tient le rôle du tueur à gages. THE RED BULLETIN

BULLEVARD

SprayPrinter Customisez vos murs en graffant vos plus belles photos grâce à cette mini imprimante murale.

LE GRAFFITI FAIT BONNE IMPRESSION

e SprayPrinter invite le street art dans l’ère du digital. Grâce à ce diffuseur placé au sommet de la bombe aérosol, tout le monde peut s’improviser artiste-graffeur. Résultat : des murs entiers tagués avec un effet aussi réaliste que celui d’une photo. Outre l’imprimante murale, vous aurez besoin d’un smartphone, d’un trépied et de bombes de peinture. L’utilisation est très simple : choisir une photo et la télécharger dans l’appli. Installer le smartphone sur le trépied à quelques mètres de distance

du mur à graffer (plus il est près, plus le motif sera grand). Puis fixer le SprayPrinter sur la valve de l’aérosol. Ensuite, il suffit de parcourir le mur horizontalement avec le spray (comme une imprimante classique). Les jets de peinture point par point sont contrôlés par l’appli via Bluetooth, indiquant l’emplacement des couleurs. Au final, il vous en coûtera 300 euros, et une bonne dose de patience… sprayprinter.com

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ARTWORK BY JUKKA_HAKANEN, SPRAYPRINTER.COM

Sur le site, on peut télécharger des modèles d’autres artistes. L’appli détermine l’emplacement des couleurs, lesquelles seront appliquées en longeant le mur, une par une, et au point par point.

FLORIAN OBKIRCHER

La boîte estonienne a réuni 120 000 dollars via un site de crowdfunding pour développer son gadget.

BULLEVARD

he red bulletin: Vous avez reçu plus de louanges et de distinctions pour votre rôle dans In the Fade du réalisateur allemand Fatih Akin que pour le reste de votre carrière. Vous arrive-t-il de douter de vous ? diane kruger : Évidemment. Très souvent – pour ce film aussi d’ailleurs. Je n’étais pas sûre d’être assez bonne, de pouvoir aller aussi loin dans la profondeur émotionnelle que ce que le réalisateur exigeait. Durant ma carrière, il m’est souvent arrivé de penser que tous mes efforts ne menaient à rien, parce qu’on ne me proposait pas les rôles que je souhaitais. Comment avez-vous géré vos doutes ? J’ai l’impression que mes incertitudes sont aussi mon moteur. Et puis j’ai appris (avec l’âge ou la maturité) à accepter mes peurs. Je n’essaie plus de les chasser. Quand j’angoisse, je vis ce moment à fond. Si je suis confrontée à un challenge professionnel (une scène que je dois jouer par exemple), avant, j’aurais dit : « Pas de problème, je peux le faire. » Je me forçais. Depuis, j’ai appris à dire : « J’ai peur. Je ne sais pas comment je dois faire pour réussir. Soutenezmoi et donnez-moi du temps. » Ça aide souvent. Que faites-vous en privé quand vous avez besoin de prendre du recul ? Je vais me promener ou je pars en voyage. C’est dans la nature que je trouve la légère-

Diane Kruger Douter de soi est sensé ; face à un léopard, l’instinct est la meilleure parade.

«J’EXPLOITE MES PEURS À FOND» té et la solitude qui me permettent de reconnaître les vraies choses, sans chichi. Quel est votre degré de résistance pendant ces escapades ? Je me débrouille très bien sans toilettes ni eau chaude. J’ai déjà parcouru 50 km en Patagonie, avant d’escalader un volcan à 5 800 m d’altitude – une distance similaire à celle du camp de base de l’Everest jusqu’au sommet. Mais je ne veux rien forcer. Si c’est trop difficile pour moi, je fais demi-tour. Le plus important, c’est que j’aie la possibilité de me perdre dans mes pensées. Il paraît qu’au cours d’une de vos expéditions, vous êtes tombée nez à nez avec un léopard. Comment réagit-on dans ce cas-là ? On ne doit en aucun cas se mettre à crier, et ne pas faire de mouvement brusque non plus, sinon l’animal attaque. Heureusement, j’ai instinctivement réagi comme il le f fallait. In the Fade en salles le 10 janvier 2018 THE RED BULLETIN

RÜDIGER STURM THOMAS LAISNE/CONTOUR BY GETTY IMAGES

En jouant Katja dans In the Fade, Diane Kruger a remporté le Prix d’interprétation féminine à Cannes 2017.

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MANHATTAN

Lilium Jet Taxi

JFK INTERNATIONAL NTERNATIONAL AIRPORT

distance 19 km temps 5 min

distance 26 km temps 55 min

PRIX initial 30 € à court terme 11 € à long terme 5 €

PRIX actuel 47 à 61 €

HEURE DE POINTE À 300 km/h, le Lilium Jet se déplace aussi vite qu’une F1. Le trajet jusqu’à l’aéroport ne dure donc que 5 minutes.

Lilium Jet On rêve de voiture volante depuis que l’espèce humaine, disons urbaine et dotée d’un volant, existe. Mais il s’avère que quelque chose de bien mieux était en gestation : le taxi volant.

LILIUM GMBH

TOM GUISE

LÀ OÙ ON VA, ON N’A PAS BESOIN DE ROUTE… THE RED BULLETIN

BULLEVARD

PLANIFIER

ANTICIPER

Lilium pense que le service va changer notre façon de vivre et fluidifier le flot de voyageurs au moment des grands départs.

Même si l’un des moteurs tombe en panne, l’avion reste stable. Le pilote peut opérer un atterrissage n’importe où en toute sécurité.

es voitures volantes, même depuis Retour vers le futur, ça reste de la sciencefiction. Pourtant, il semblerait que ce soit bientôt une réalité. En avril, Lilium (start-up basée à Munich) a fait passer une série de tests, avec succès, à son aéro-auto. Dire du Lilium Jet qu’il est une voiture volante serait déplacé. Le problème avec le concept des « engins urbains volants », c’est qu’ils sont souvent un drôle de mix entre un avion

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et un véhicule pour la route, et condensent au final le pire de ces deux mondes. Lilium a complètement repensé l’idée et conçu un appareil volant qui décolle et atterrit à la verticale. Ses ailes ne renferment pas moins de 36 moteurs qui permettent de basculer la machine de la verticale à l’horizontale pour la propulsion. Notre avion accueille cinq passagers (et leurs bagages) et se déplace à la vitesse de 300 km/h. En plus d’être cinq fois plus rapide qu’une auto, il est électrique, écolo et silencieux. Lilium ne veut pas vous forcer à acheter, mais à essayer ! À l’aide d’une appli,

vous réservez un jet et embarquez sur la piste d’atterrissage la plus proche en quelques minutes. Et, comme avec Uber, vous pouvez partager le trajet et bénéficier d’un vol citadin moins cher qu’une course en taxi classique. Le concept a de l’avenir. Lilium a recruté du personnel issu d’Airbus, de Tesla et de Gett (une appli pour choper un taxi). En septembre, 90 millions de dollars de financement ont été levés. L’objectif ? Que d’ici 2025, on ne hèle plus que des jet-taxis. lilium.com

Les combinaisons classiques ont cédé la place à un profil plus épuré, à l’image de ce modèle réalisé par SpaceX. Elles seront utilisées lors de la mission spatiale de 2018.

Jusqu’ici, dans le rayon « combinaisons spatiales », la fonction prévalait sur la forme. Grâce à Elon Musk, elles conjuguent maintenant les deux.

POUR UN LOOK BIEN SPACE 20

SPACEX

Combi SpaceX

lon Musk sait associer esprit pratique et show. Le directeur de Tesla a fondé SpaceX pour deux raisons. La première : réduire les coûts d’un voyage dans l’espace. La seconde : coloniser Mars. La compagnie a déjà lancé plusieurs fusées spatiales avec succès. En août, Musk postait sur Instagram une photo de la combinaison que porteront ses astronautes. « Il faut à la fois qu’elle ait un look de tenue spatiale du XXIe siècle et qu’elle soit fonctionnelle », expliquait-il en 2015 dans un AMA hébergé par Reddit. Deux ans plus tard, l’équipe SpaceX a largement relevé le défi, ce qu’aucun ingénieur spécialisé n’avait réussi auparavant. À savoir : livrer un costume d’astronaute près du corps et pratique, qui suiterait bien dans une vidéo de Daft Punk. « Ce fut très difficile d’équilibrer l’esthétique et la fonctionnalité, reconnaît Musk sur Instagram, induisant par-là que la nouvelle combi était parée pour le décollage. Ça marche vraiment (pas de blague) ! Et on a déjà testé la double pression sous vide. » La combinaison, qui sera portée dans la capsule Dragon de SpaceX à destination de l’ISS en 2018, a reçu les éloges des pilotes-cobayes. « Elle est bien mieux que celle que j’avais dans le Shuttle, avec de nombreuses innovations », tweetait l’astronaute américain Garrett Reisman. Il ne reste plus à SpaceX qu’à recruter Matt Damon pour sa mission sur Mars en 2024. spacex.com

TOM GUISE

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BULLEVARD

Mauvais goût Cette drôle de cucurbitacée d’origine japonaise coûte plus de cent euros et est bien loin d’être un régal.

CARRÉE. PRATIQUE. PAS GOURMANDE.

Plus les angles de la pastèque sont droits, plus son prix croît.

@FOODAISM

CHRISTIAN EBERLE-ABASOLO

ette photo est bien réelle, elle n’a pas été retouchée. Tout comme la pastèque cubique qu’elle donne à voir. Quel intérêt de « formater » ainsi le fruit ? Pour gagner de la place dans les stocks. C’est du moins l’idée de départ de l’artiste japonais Tomoyuki Ono. Il a même déposé un brevet en 1978. Depuis des décennies, les maraîchers nippons

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cultivent des melons d’eau à angles droits, plaçant la pousse du fruit dans un bocal en verre et le laissant mûrir pendant deux mois confiné dans ce récipient. La croissance est restreinte aux parois du bocal, et le fruit naturellement ovale devient anguleux. La pastèque se laisse alors beaucoup plus facilement transporter et stocker. Cet apanage a bien évidemment

un coût. Une pastèque carrée peut valoir plusieurs centaines d’euros. Plus ses angles sont droits, plus elle vaut chère. Malgré tout l’amour et l’attenl’atten tion portés à la complétude de la forme nouvelle, son goût est le grand laissé-pourcompte. En effet, les fruits sont récoltés bien avant leur arrivée à maturation afin d’éviter qu’ils n’éclatent dans les bocaux. Leur fonction est donc plus décorative que gustative. Ils peuvent être conservés à température ambiante pendant un mois. Bonne nouvelle pour les amateurs : les pastèques sont aussi cultivées en forme de pyramide et de cœur.

BULLEVARD

L Deux fines lames belges de la lutherie inspirées par le Japon ont donné vie à une guitare exceptionnelle.

LES ARTISANS DU SON

WWW.TAOGUITARS.COM

« Un collectionneur nous a demandé de refaire une nouvelle version de notre modèle Tao, nous avons donc imaginé l’œuvre absolue, un hommage parfait rendu à l’artisanat japonais. »

PIERRE-HENRI CAMY

Tao Guitars

ancé il y a douze ans à Bruxelles par John et Serge, Tao Guitars est une référence mondiale de la création de guitares custom. Et nombre de leurs réalisations trouvent en quelque sorte leurs origines dans un dessin du Japonais Ohara Koson, qui se trouvait dans l’atelier de peintre du grand-père de Serge. « La pureté de l’art et de l’artisanat japonais était une référence ultime pour lui. Ça m’est resté », explique Serge. La jonction Tao-Japon voit sa plus belle incarnation avec cette Kusanagi (le Kusanagi-no Tsurugi est un « équivalent » de l’épée Excalibur) : près de 800 heures de travail pour un modèle unique à 18 000 euros (« ou plus »). « C’est le prix du temps passé sur le design et l’esthétique de chaque pièce, sur les recherches dans des ouvrages de référence et l’apprentissage de certaines techniques comme le martelage de l’argent ou le travail du galuchat », informe Serge. Tao fait dans l’artisanat et l’orfèvrerie, pour des créations qui ont séduit les riffeurs fous de ZZ Top ou des Dandy Warhols. « Mais aussi des guitaristes de session plus anonymes, mais ô combien efficaces. » taoguitars.com

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DISPONIBLE À LA FNAC

Légendaire Le dieu du WRC est de retour en Alsace pour une course de côte au volant de sa surpuissante 208 T16 de Pikes Peak.

LOEB DOMPTE À NOUVEAU LA BÊTE À

en croire Sébastien Loeb, Pikes Peak est toujours en lui. « Certes, j’ai connu des bagarres plus intenses en rallye, mais Pikes Peak, ça reste un truc hors du commun. Pouvoir évoluer dans un paysage lunaire, sur une belle et longue route, avec une voiture de 850 chevaux pour autant de kilos spécialement conçue pour cette course, c’est unique. » Celui qui s’exprime a remporté neuf titres de champion du monde WRC, et s’est classé deuxième lors de sa seconde participation au Dakar (édition 2017). C’est vous dire si ce Pikes Peak International Hill Climb, dont

il explose le record en 2013 (8’13’’878 sur 19,93 km), fut un défi d’envergure pour lui. Ces 9 et 10 septembre, en Alsace (région d’où Loeb est originaire), la bête a rugi à nouveau sur le bitume. Car Loeb est venu sur l’historique course de côte de Turckheim – vieille de 61 ans – uniquement pour la redompter. Une course de côte ? On part du bas, et on bourre jusqu’en haut. Devant 10 000 personnes, Seb ne se prive pas. « Cette machine accélère tellement fort, elle va si vite, que si quelque chose casse, tu t’envoles ! Je ne suis pas venu pour faire la course, mais l’adrénaline du pilotage et les sensations ont été au rendez-vous. » Et c’était un peu le Colorado en Alsace. peugeot-sport.com

Légende du rallye WRC, Loeb est venu en Alsace le temps d’un weekend. Sans enjeu. Pour le simple plaisir de piloter trois Peugeot en course de côte, dont la 208 T16.

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BULLEVARD

JEAN-FRANCOIS MUGUET, PEUGEOT SPORT PIERRE-HENRI CAMY

La T16 en datas : 4 roues motrices Puissance : 875 chevaux Régime max. : 7 800 tours/min Vitesse max. : 240 km/h Poids : 875 kg

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BULLEVARD La compagnie japonaise des chemins de fer de l’est étaye que l’avant du train a pour but de laisser « infuser en vous confiance et espoir en l’avenir ».

Le but de cette escapade de luxe n’est ni la destination, ni la vitesse (modérée), mais le voyage.

QUAND LE TRAJET EST LE SÉJOUR L’expérience relève plus de l’hôtel de luxe que du transport en première classe. Salle de bain d’une suite Deluxe avec baignoire en bois. Le Shiki-shima est l’œuvre du designer Ken Okuyama, le même qui a conçu la Ferrari Enzo Ferrari.

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GETTY IMAGES (2), ULLSTEIN BILD (2)

Train Shiki-shima

e Japon ne fait pas dans la demi-mesure en matière ferroviaire. Alors que le Shinkansen Chūō détient le record de vitesse (603 km/h sur circuit), il en est un qui surpasse les trains à grande vitesse dans d’autres domaines. Le train de luxe Shiki-shima (110 km/h max.) peut accueillir 34 passagers répartis dans 17 suites. Les deux suites Deluxe, outre la douche électrique, sont agrémentées de baignoires en cyprès, kimonos en coton et jumelles Swarovski sur-mesure. Dans le lounge musical, inspiré du komorebi (« lumière du soleil s’infiltrant à travers les arbres »), les hôtes contemplent le paysage derrière les vitres rappelant la canopée. Le compartiment en tête de train ressemble quant à lui à un observatoire futuriste conçu d’après l’idée véhiculée par le kizashi (« de belles choses à venir »), applicable au tracé qui se déroule sous les yeux. Dans le wagonrestaurant, le personnel de bord s’affaire à servir de subtils mets de saison créés par Katsuhiro Nakamura, le premier chef japonais étoilé au Michelin. À plus d’un million de yens (environ 8 000 €) les 3 nuits au départ de Tokyo, voilà un voyage qui invite à se hâter avec lenteur… jreast.co.jp

TOM GUISE

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Van Damme, double impact Texte : Nora Oâ&#x20AC;&#x2122;Donnell Photos : Miko Lim Styling : Rasheeda Ameera 28

Jean-Claude Van Damme aux Milk Studios dâ&#x20AC;&#x2122;Hollywood.

À l’ère du tout-numérique, chaque blockbuster a ses cascadeurs et ses effets spéciaux, et n’importe quel blanc-bec doté d’une belle gueule et d’un physique adhoc peut devenir un superhéros. Avant cette époque envahie par les images de synthèse et les incrustations, il y a eu à Hollywood des acteurs qui vivaient l’action comme Jean-Claude Van Damme. Entretien avec un homme aussi singulier que multiple.

u début des années 90, les poses en grand écart ou les coups de pied acrobatiques de Van Damme étaient parmi les plus célèbres au monde. Karatéka hors pair qui a fait rêver toute une génération d’ados avec des films comme Bloodsport et Timecop, JCVD était aussi fortement apprécié de la gente féminine qui savourait son petit accent « so frenchy » et son côté barbouze au cœur tendre. Mais la fin de la décennie marque un tournant dans sa carrière, lorsque Hollywood se détourne des films d’action traditionnels au profit des franchises de comic books et relègue Van Damme au rayon des films format DVD. Ce passage à vide de l’acteur est magnifiquement porté à l’écran dans JCVD, film-portrait de 2008 dans lequel Mabrouk El Mechri fait jouer à Van Damme son propre rôle, celui d’une star déchue en pleine crise existentielle. Sa performance est telle que le Time Magazine en fait la « deuxième meilleure performance d’acteur de l’année après 30

celle de Heath Ledger dans The Dark Knight : Le chevalier noir ». Puis vient la fameuse pub pour Volvo, où l’on voit un Van Damme stoïque exécuter un pur grand écart facial entre deux énormes camions lancés dans le désert. Plus de 86 millions de vues depuis 2013. Quatre ans après, à 57 ans, l’acteur belge revient pour nous parler de son dernier projet, Jean-Claude Van Johnson, une série produite par Amazon et dans laquelle il joue... son propre rôle. Star de films d’action à la retraite, JCVD agit en réalité pour le compte des services secrets US sous le pseudonyme « Van Johnson ». Avec une pareille synopsis, Amazon et notre kick-boxer préféré prouvent qu’ils ont décidément beaucoup, beaucoup d’humour. the red bulletin : Avec la série JeanClaude Van Johnson, produite par Amazon, on vous découvre un vrai talent de comique. Ça vous plaît de jouer la comédie ?

jean-claude van damme : Cette expérience m’a libéré. J’étais content de pouvoir enfin m’épanouir là-dedans. J’avais déjà compris grâce à John Woo et surtout Ringo Lam que je pouvais faire plus que des films d’action. Quand j’étais plus jeune, mon père m’avait dit qu’un jour, je pourrais devenir comme JeanPaul Belmondo, acteur-cascadeur culte qui pouvait se montrer aussi drôle que Robin Williams. Mais ça peut faire peur, en même temps. Comment ça ? Je ne sais pas comment le public va réagir. Il connaît mon côté action, mais va-t-il adhérer à mon côté comique ? Estce que je peux être les deux à la fois ? Le pilote de la série, qu’on peut d’ailleurs voir sur Amazon, a reçu un excellent accueil du public. Disons qu’on avait une super équipe et un très bon scénariste, David Callaham ((The The Expendables, Godzilla Godzilla,, le film de 2014, ndlr) qui, soit-dit en passant, m’adore. THE RED BULLETIN

« Le public connaît mon côté action, mais va-t-il adhérer à mon côté comique ? Est-ce que je peux être les deux à la fois ? » Ah bon ? C’est parce que sa mère est judoka et passionnée d’arts martiaux. C’est elle qui lui a fait découvrir mes films quand il était petit. C’est devenu un rituel entre eux, un moment de complicité entre la mère et son fils : ils allaient se louer des VHS de mes films et passaient la soirée avec moi. Callaham vous met souvent dans des situations d’autodérision, ce qui peut aussi avoir une fonction cathartique sur la vision qu’on a de soi-même... Avez-vous changé de perspective avec les années ? Oui. Souvent, quand on vieillit, on aime moins prendre des risques, on a tendance à répéter toujours les mêmes trucs, mais j’essaie d’éviter ça. Ce qui est cool avec ce script, c’est que je peux être comme dans la vraie vie : j’adore faire rire, raconter des blagues. J’ai mes mauvais moments aussi, évidemment, mais d’ordinaire, je suis de bonne humeur et souriant. C'est un peu démodé, mais bon... je suis vieux ! (rires) L’âge, c’est dans la tête, non ?

Ouh là ! C’est la deuxième fois que vous jouez une version fictive de vous-même, après le film JCVD de 2008. Ces deux performances sont pourtant très différentes l’une de l’autre. Laquelle vous ressemble le plus ? Très bonne question. Je crois que j’ai à la fois un côté très responsable envers ma famille, j’aime m’occuper des miens. Et j’ai aussi ce côté gamin dès que je parle aux gens, c’est ma philosophie de vie : j’aime rire, passer du bon temps, apprendre plein de nouvelles choses, étudier. Vous étudiez quoi, en ce moment ? Le nombre d’or et ses applications dans l’art et dans la nature. On retrouve le nombre d’or dans le visage de la Joconde, par exemple. C’est le nombre de la perfection. Donc, j’ai voulu l’étudier, et savoir ce que j’obtenais si je le divisais par les années d’existence. C’est profond, ça, Jean-Claude. Mais non, ce n’est pas profond. Actuellement, je me fais beaucoup de souci pour

la planète. Depuis 30 ans que je parcours le monde, je vois à quel point il change. De l’argent, j’en ai assez, alors maintenant, je passe mon temps à me cultiver. Vous êtes une star depuis presque trois décennies. Alors, la célébrité... fardeau ou bénédiction ? Ce n’est pas un fardeau : quand des gens viennent me voir dans un resto pour un autographe ou une photo, je pose mon hamburger et je fais la photo avec eux. Parce que sans mes fans, je ne pourrais pas voyager, me payer des belles fringues ou même nourrir ma famille. Sans eux, franchement, je ne suis rien. J’aime les gens, et j’aime les animaux. Tellement. Vous soutenez de nombreux projets de défense des animaux. Pourquoi est-ce important pour vous ? Qu’est-ce que vous y gagnez ? Je n’y gagne rien du tout, parce que c’est notre devoir à tous de les aider et de les protéger. C’est notre job de montrer aux gens comment ils peuvent apporter leur contribution. Je pense que c’est trop dur

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Van Dammographie La carrière de « The Muscles from Brussels » en six dates clés.

Bloodsport, tous les coups sont permis (1988) C’est le film (entretemps devenu cultissime) qui révèle au public les talents de JCVD en arts martiaux.

Kickboxer (1989) Un film bâti sur les muscles et les coups de pied à la Van Damme, un top au box-office. L’acteur participe au reboot de la franchise en 2016.

Chasse à l’homme (1993) Le premier film de John Woo qui permet au réalisateur de démarrer aux States. Van Damme y joue un Cadien à la gâchette facile.

Timecop (1994) Son plus grand succès aux US, en tête d’affiche. JCVD y interprète un flic voyageant dans le temps pour empêcher le meurtre de sa femme.

JCVD (2008) Magnifique film-portrait dans lequel Van Damme joue son propre rôle, se retrouvant seul face à ses doutes et ses angoisses de star déchue.

Jean-Claude Van Johnson (2017) Bourrée d’humour et d’ironie, la série écrite par le scénariste de The Expendables confirme que JCVD est aussi doué pour la comédie.

« J’étais le genre de môme dont on dit qu’il n’arrivera jamais à rien. Et puis mes parents m’ont inscrit à des cours d’arts martiaux. » de changer le système de ceux qui nous dirigent. Je ne veux pas aller dans des sujets déprimants, mais je crois qu’on peut faire bouger les choses à notre niveau, que ce soit pour les animaux, les énergies renouvelables… Il y a bien plus de gentils que de méchants sur cette Terre. Parlons un peu de votre jeunesse. À 20 ans, vous lâchez votre salle de fitness pour tenter de faire carrière à 34

Hollywood. Pourquoi avoir pris un tel risque, à l’époque ? Ce n’était pas si risqué que ça : j’avais un peu de sous de côté, et je savais que je pouvais retourner en Belgique et rouvrir une autre salle de fitness si ça ne mar marchait pas. Je me donnais deux ans pour réussir. Bon, finalement, j’ai mis cinq ans à percer, mais je n’ai jamais cessé de développer mon réseau et mes contacts,

de collectionner les cartes de visite. C’est comme ça que j’ai rencontré Kirk Douglas. Il m’a invité chez lui. Il était là, assis à table avec sa femme, avec son jus d’orange, et m’a dit : « J’aime beaucoup ce que vous faites », et moi : « Merci, Mister Douglas, merci beaucoup. » Puis je me suis levé, et je suis parti. Cette rencontre n’a jamais eu de suite, mais bon, j’avais serré la main de Spartacus, rien que ça ! THE RED BULLETIN

J’ai lu dans une interview que vous aviez pris l’habitude de rechercher les belles voitures garées sur les parkings des studios pour y coller votre photo. Oui, je visais les Rolls, les Ferrari ou les Porsche, parce que je me disais qu’elles appartenaient sûrement à des gens bien placés. Au dos de la photo, j’avais écrit : « Si vous recherchez un acteur qui fait du kick-boxing et qui a un accent français, appelez-moi. » C’est comme ça que j’ai décroché un rôle dans Predator et dans Le Tigre rouge. D’où vous vient cette soif de réussite ? Je crois que c’est pour prouver à mes parents que je les aime. Parce qu’avec de l’amour, tout devient possible. Quand j’étais gamin, j’étais rachitique, un cas désespéré, le genre de môme dont tout le monde dit qu’il n’arrivera jamais à rien – un idiot, un loser. Mon refuge, c’était les THE RED BULLETIN

BD : mon père avait un kiosque, et toutes les semaines, il y avait des nouvelles BD, comme Les Aventures de Tintin, qui m’ont fait voyager partout, en Russie, en Afrique, en Amérique. Tintin et Milou étaient mes meilleurs amis. Et puis un jour, mes parents m’ont fait prendre des cours d’arts martiaux, et c’est là que j’ai commencé à changer. Ça vous a même métamorphosé, puisque vous êtes devenu un champion de body-building et même Mr Belgium. D’ailleurs, vous devez encore avoir un sacré programme de fitness, non ? Le plus important, c’est de rester souple. Si j’enregistre une vidéo de fitness, c’est pour aider des gens qui ont des problèmes de dos, de genou, que sais-je encore. Or, pour se maintenir en forme, tout est une question de posture. Il faut d’abord apprendre à marcher correctement, à

se pencher correctement pour ramasser quelque chose, sinon, ça va être direct « Aïe, mon dos ! » Et la forme mentale compte autant que la forme physique... Tu as le privilège, en tant qu’être humain, d’être à la fois un corps et un esprit. Ta forme physique, c’est ce qui va te permettre de payer tes factures, de prendre soin de ta famille, de tes enfants, de tes amis. Mais c’est grâce à ton esprit, à tes pensées, que tu vas pouvoir créer ta propre histoire. Et quand tu branches ton esprit sur quelque chose, parfois, ça fonctionne, et les gens seront attirés par ton énergie. Jean-Claude Van Johnson sur Amazon Prime à partir du 15 décembre 2017. Maquillage : Lisa Zimmitti Assistant photo : Denise Dorado et Jibril Jackson 35

Experts en survie L’abécédaire du rallye-raid ou comment venir à bout du Dakar en allant vite, même en dehors des sentiers battus. Texte : Werner Jessner 36

FLAVIEN DUHAMEL/RED BULL CONTENT POOL

Classique du genre : une Peugeot 3008 DKR Maxi forçant son passage à travers les dunes.

Une discipline qui pousse les meilleurs pilotes dans leurs derniers retranchements. Que ce soit sur deux ou quatre roues, le rallye-raid, appelé aussi rallye marathon ou de longue distance, met les pilotes à l’épreuve durant de longs jours. La compétition est un cocktail idéal de course et d’aventure, de régularité et d’improvisation, de puissance physique et de virtuosité.

comme Afrique

Afrique, l’ – Elle reste le foyer spirituel du rallye-raid, même si le prestigieux Rallye Dakar se déroule depuis 2009 en Amérique du Sud. Le continent noir accueille encore des rallyes moins longs sur l’itinéraire d’origine, tels que le rallye du Maroc ou l’Africa Eco Race. Un retour du Dakar en Afrique n’est pas envisageable pour le moment, pour des raisons politiques et économiques.

BENJAMIN CREMEL/DPPI/RED BULL CONTENT POOL, FLAVIEN DUHAMEL/RED BULL CONTENT POOL

B Le S du rallye de la Soie

comme Bivouac

Bivouac, le – Pilotes, copilotes, mécanos, ingénieurs, stratèges, organisateurs, journalistes, photographes, médecins, cuisiniers, chronométreurs et tous les autres membres de la colonne, dorment, vivent et interagissent dans une ville de tentes qui apparaît la nuit venue pour disparaître au matin, self, toilettes, douches, hôpital, centre de presse, etc. compris.

Depuis la première édition en 2009, le tracé en Asie varie régulièrement. En 2017, il relie Moscou (Russie) et Xi’an (Chine) via le Kazakhstan, alors qu’en 2016, il s’achevait à Pékin (Chine). En catégorie camion, les Kamaz sont chez eux. Cyril Despres (photo), est le tenant du titre en Peugeot, catégorie auto. Le peuple du Dakar ne compte pas que des pilotes, tant s’en faut.

C comme Marc Coma Coma, Marc – En une décennie, l’Espagnol Marc Coma rafle cinq rallyes Dakar, seul Cyril Despres réussit à le priver des cinq autres. Il y a deux ans, Coma met fin à sa carrière de pilote et prend la tête de la planification des tracés en Amérique du Sud. Un homme au profil idéal pour allier sport, spectacle et sécurité.

comme Jutta Kleinschmidt

Kleinschmidt, Jutta – L’Allemande reste à ce jour la seule femme à avoir gagné le Dakar (en Mitsubishi en 2001). À l’époque, son plus coriace adversaire n’est autre que son ex-compagnon Jean-Louis Schlesser.

D comme Dakar Dakar – La capitale du Sénégal marquait à l’origine l’étape ultime du rallye-raid lancé à Paris en 1979. Malgré de nombreuses modifications du tracé et à l’exception de deux éditions, la ville du Lac Rose le restera jusqu’en 2009, date de son transfert en Amérique du Sud pour des raisons de sécurité. Jutta Kleinschmidt : la seule femme à ce jour à débuter en moto et triompher en auto.

E comme Éléments G comme GPS

I comme Iritrack

GPS, le – Atteindre la ligne d’arrivée ne suffit pas : il faut auparavant compléter toutes les étapes en passant par des points GPS précis avec un écart toléré n’excédant pas quelques mètres, sans quoi c’est la pénalité voire la disqualification dans certains cas.

Iritrack, l’ – Grâce à sa technologie iridium, ce boîtier qui équipe tous les véhicules et fonctionne même en l’absence de réseau mobile permet à tout moment de localiser avec précision la position des pilotes et lance des alertes en cas d’urgence. Il mesure également la vitesse de chaque concurrent et les transmet en temps réel au PC basé à Paris.

F comme Finish Finish, le – Contrairement au WRC, en rallye-raid seule une étape menée à terme compte. Aussi, les participants sont prêts à tout pour y parvenir, jusqu’à se traîner en cas d’accident grave. Les pertes de temps atteignent ici de longues minutes voire des heures là où ailleurs elles n’excèdent pas quelques secondes.

H comme Hydratation Hydratation, l’ – Lors des spéciales, les pilotes peuvent absorber jusqu’à 5 litres d’eau : l’effort physique, le soleil et surtout la haute altitude en Amérique du Sud mettent les organismes à rude épreuve. Le rallye-raid est un sport extrême, quel que soit le véhicule utilisé.

K comme KTM KTM – Avec 16 victoires au général, le constructeur moto autrichien est l’écurie la plus titrée et reste invaincu depuis 2001, un record unique. Le constructeur de camions russe Kamaz totalise 14 titres, et Mitsubishi 12 en catégorie auto.

Un véhicule embourbé. Rageant.

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GETTY IMAGES (2), FRANCK FIFE/AFP/PICTUREDESK.COM

Éléments, les – En plus du sable et des cailloux, les pilotes sont malmenés par d’autres éléments naturels : la boue résultant des pluies diluviennes, et les cols à plus de 4 000 m d’altitude où les moteurs ne sont pas les seuls à atteindre leurs limites.

L comme Liaison

M comme Moto

N comme Nasser Al-Attiyah

Liaison, la – Les étapes de liaison reliant les épreuves chronométrées empruntent la voie publique et alignent plusieurs centaines de kilomètres par jour avec une vitesse maximum imposée et rigoureusement contrôlée via le GPS. Chaque infraction coûte aux pilotes plusieurs centaines d’euros.

Moto, la – Depuis sa création, seuls trois pilotes ont remporté le rallye Dakar sur deux et sur quatre roues : le Français Stéphane Peterhansel, le Français surnommé « l’Africain » Hubert Auriol et l’Espagnol Nani Roma. Le Français Cyril Despres quintuple vainqueur sur moto et aujourd’hui pilote auto chez Peugeot, est appelé à devenir le quatrième de la liste.

Al-Attiyah, Nasser – Le Qatari, familier des victoires en WRC, en compte deux au Dakar. En octobre avec son copilote français, Matthieu Baumel, il remportait à la fois le rallye du Maroc en Toyota et son quatrième titre de champion du monde des rallyes tout-terrain.

comme Orientation

Orientation, l’ – Avec la vitesse, l’orientation est l’élément clé pour espérer remporter un rallye-raid. Les pilotes disposent pour cela de trois outils : le roadbook, le GPS et une boussole à l’ancienne.

Ceci n’est pas une erreur de pilotage mais une manœuvre de dépassement. L’erreur d’orientation peut coûter des dizaines de kilomètres.

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comme Peterhansel

Peterhansel, Stéphane – Surnommé « Monsieur Dakar », le Français de 52 ans, totalise 13 titres, six sur moto et sept sur auto. Actuel tenant du titre, il aborde une fois de plus l’édition 2018 en grand favori. Carlos Sainz, également pilote Peugeot, Sébastien Loeb et Cyril Despres sont ses plus sérieux challengeurs.

« Monsieur Dakar », 13 victoires au compteur.

Q comme Quad

MARCELO MARAGNI/RED BULL CONTENT POOL, FLAVIEN DUHAMEL/RED BULL CONTENT POOL

Quad, le – Ce quatre-roues minimaliste appelé aussi ATV, intègre le Dakar en 2009. L’Argentin Marcos Patronelli détient le record de victoires.

comme Trucks

Trucks, les – Les maîtres incontestés du rallye-raid mondial nous viennent de Naberejnye Tchelny, ville du Tatarstan à environ trois heures d’avion à l’est de Moscou. Signe particulier : lorsque ses pilotes ne sont pas occupés à gagner des courses, ils sont employés par l’usine de camions comme mécaniciens ou ingénieurs.

R comme Roadbook Roadbook, le – Un rouleau de papier sur lequel bifurcations, dangers etc. sont annotés. Une bonne préparation à la veille de chaque étape est cruciale. Les pilotes aguerris utilisent des stabilos avec des codes de couleur pour être aux aguets en un coup d’œil.

S comme Soie Rallye de la route de la Soie, le – Épreuve estivale de deux semaines considérée comme le « petit Dakar ». Cyril Despres a empoché les deux dernières éditions à bord de sa Peugeot. En camion, Kamaz est invaincu depuis 2012. La course ne comprend pas de motos. 43

Le K de KTM Les vainqueurs du Dakar sur KTM forment la noblesse du rallye-raid : Fabrizio Meoni, Richard Sainct, Nani Roma, Cyril Despres, Marc Coma, Toby Price et le dernier en date Sam Sunderland (ici en photo).

U comme UTV

W comme World Cup

UTV, l’ – Cet utilitaire tout-terrain est le moyen le moins onéreux pour participer à un rallye-raid. Le prix des buggies de série à traction arrière de plus de 100 chevaux est d’à peine un peu plus de 20 000 €. Vainqueur 2017 : les Brésiliens Leandro Torres et Lourival Roldan.

World Cup, la – Elle se compose de 9 longues courses sur différentes surfaces. Nasser Al-Attiyah est l’actuel tenant du titre.

V comme Volkswagen V Volkswagen, la – La Race Touareg bleu foncé est la première voiture à prouver qu’un rallye-raid peut se gagner avec un moteur diesel. Après 2009 et 2010, VW remporte en 2011 un troisième Dakar et se retire de l’épreuve.

Y comme Youngsters Youngsters, les – En rallye-raid, les courses Baja en Europe ou à Dubaï sont une bonne entrée en matière pour les novices, viennent ensuite les rallyes du Maroc, Qatar ou du Kazakhstan.

comme Zapping

Zapping, le – Les vidéos du Dakar 2018 : redbull.tv ; les infos : redbull.com/dakar

comme dans 4×4

MARCIN KIN/RED BULL CONTENT POOL, GETTY IMAGES

4×4 – Ou traction arrière ? Telle est la question. Le 4×4 Mini ou le Toyota offre plus d’accroche mais les tractions arrière comme la Peugeot 3008 DKR Maxi permettent plus de liberté de conception. Ces deux dernières années, le concept Peugeot a fait mal.

SUV surdimensionné : les voitures du Dakar sont énormes. La Peugeot 3008 DKR Maxi fait 4,3 m de long, 1,8 m de haut et 2,4 de large, des mensurations qui lui ferment l’accès à la voie de gauche sur l’autoroute.

CYRIL DESPRES a remporté cinq rallyes Dakar sur deux roues. À présent, il vise un titre sur quatre roues. Les motards sont-ils les meilleurs pilotes auto ?

« Attenti Chaud devant ! »

FLAVIEN DUHAMEL/RED BULL CONTENT POOL

on !

Seules trois personnes ont réussi à remporter le légendaire rallye marathon en catégorie moto et auto : Stéphane Peterhansel, Nani Roma et Hubert Auriol. Leur perfor performance peut se comparer à un artiste remportant un Oscar, un prix Nobel de physique signant un best-seller ou encore à un entrepreneur qui a fait de son entreprise un leader mondial. Cyril Despres est en passe de faire partie de ce cercle très fermé. Dix ans après sa première victoire au Dakar en moto, le Français intègre l’écurie Peugeot, avec un podium au Dakar 2017 et une première victoire sur auto au rallye de la route de la soie. Son adaptation éclair impressionne au point de se demander si chacun ne devrait pas se mettre à la moto pour devenir un as du volant.

the red bulletin : Contrairement à la voiture, piloter, naviguer et réparer une moto est un combat solitaire. Estce plus facile de piloter une auto ? cyril despres : Au contraire. J’ai dû me déshabituer à tout faire moi-même. Par chance, mon coéquipier Stéphane Peterhansel a effectué sa reconversion bien des années avant moi. Ses conseils m’ont permis de corriger mes défauts. À savoir ? Faire confiance à son copilote et suivre ses consignes sans lorgner en permanence sur son GPS. Effectivement. Surtout quand on roule à 150 km/h… Là n’est pas le problème. Depuis des décennies, sur une moto l’info arrive au cerveau à travers la vue. En voiture, elle passe par l’ouïe. Il m’a fallu apprendre à compter plus sur mon ouïe que sur ma vue même dans les moments extrêmes. Comment y parvient-on ? Mon copilote David Castera et moi, nous nous sommes constitué un langage qui est devenu notre unique moyen de communication. Vous avez un exemple ? En temps normal un copilote dirait : rocher à 300 mètres, attention. Dans notre cas, il annonce d’abord l’info la plus importante : attention ! Cela me met en

Entretien : Werner Jessner

état d’alerte. Puis suit l’objet de l’alerte : le rocher. La description de l’objet est aussi précise que possible. Et pour finir la distance. Ce qui donne : attention, rocher, 300. La complexité technique ne vous perturbe pas ? Comparée à la voiture, une moto est bien plus simple… La technique ne m’a jamais posé problème. Bien sûr, une voiture est plus complexe, mais en cas de panne vous êtes à deux pour réparer. La moto a tellement aiguisé mes sens que je suis capable de déceler le moindre pépin, même quand les capteurs ne le détectent pas. Lors d’essais au Maroc, j’ai senti un problème aux amortisseurs et rebroussé chemin au bout de deux kilomètres. Était-ce le cas ? Selon les capteurs, il n’y avait rien d’anor d’anormal. J’ai insisté cependant pour que les deux amortisseurs avant-droits soient démontés. Résultat : une poche d’air s’était formée dans l’un d’eux. La pratique intensive de la moto développe une sensibilité extrême dont les pilotes de voiture peuvent se passer. Pour me rendre à notre entretien, j’ai pris un taxi moto, plus fiable pour être à l’heure dans une ville comme Paris. Le conducteur affirmait n’avoir eu aucun accident en 14 ans de métier.

Il roulait vite mais avait du nez, il savait toujours quand la circulation se fluidifiait ou ralentissait. Le trajet a duré 45 minutes durant lesquelles il n’a mis pied à terre que cinq fois, et c’était aux feux rouges… En moto, vous développez une intuition capable d’anticiper la fluidité ou la densification du trafic. C’est d’ailleurs moins une intuition qu’un instinct qui vous dit : « Attention chaud devant. » Votre attention monte alors d’un cran, tout en maintenant la même vitesse. Chez moi, cet instinct est bien sûr très fort. Sur les 105 rallyes auxquels j’ai participé, j’en ai fini 98. À moto, n’êtes-vous jamais allé au bout de vos limites ? Personne ne flirte avec les limites à moto. Certainement pas sur le Dakar ou les autres rallyes-raids, ni heureusement, sur la voie publique. Stéphane Peterhansel reconnaît n’avoir jamais dépassé 97 % pour ses victoires. Encore moins dans mon cas. C’est la différence avec les pilotes de formation comme mes coéquipiers Sébastien Loeb ou Carlos Sainz. Ils peuvent pousser à 110 % parce qu’ils se savent capables de gérer. Pourquoi encore moins dans votre cas ? Je n’ai jamais été le plus rapide des pilotes. Mon vieil ami et adversaire Marc Coma était plus rapide que moi. Pourtant, vous avez chacun remporté cinq Dakar. Je dois mon job chez Peugeot aussi à ma fiabilité. Ils savent qu’un pilote endurant a plus de chance d’emmener la voiture à bon port. Devons-nous ouvrir la pratique de la moto aux enfants ?

Image inédite : Cyril troquant sa KTM pour une Yamaha lors de sa dernière participation au Dakar sur deux roues.

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Image classique : Cyril laissant un nuage de sable dans le sillage de sa Peugeot.

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« Autoriser la moto aux enfants ? Absolument ! Rien de mieux pour leur inculquer les limites. » Absolument ! Rien de mieux pour leur inculquer les limites et ce qu’il en coûte de les franchir. Question hypothétique : si vous remontiez sur une moto au Dakar, quelle serait votre vitesse ? La jeune garde au pouvoir va vite, mais prend aussi beaucoup de risques. En vitesse pure, j’ai peu de chance de rivaliser avec l’Australien Toby Price, l’Anglais Sam Sunderland, l’Autrichien Matthias Walkner ou mon compatriote Adrien Van Beveren, pour lequel j’ai beaucoup d’estime. Mais sur une étape longue, ardue THE RED BULLETIN

avec un terrain humide et une navigation difficile, je pense être encore capable de finir dans le top 5. Ce qui vous manque dans la moto? La proximité. Cette capacité de réagir rapidement. Une moto pèse 150 kg, la Peugeot 3008 DKR Maxi dix fois plus. En moto, un simple coup d’accélérateur peut vous éviter un embarras. Une voiture réagit moins vite tout en exigeant un pilotage millimétré, un aspect que j’ai mis beaucoup de temps à maîtriser. Une journée de voiture est-elle moins fatigante qu’une journée de moto ?

Au contraire. Aller vite en voiture est plus contraignant qu’à moto. En voiture tout passe par un filtre. C’est-à-dire ? Les sens sont intensément sollicités à moto. L’ouïe, la vue, le toucher et l’odorat sont en contact direct avec l’environnement. Vous ressentez la température, l’humidité, les odeurs. Ces sens en éveil maintiennent votre instinct en alerte et vous permettent d’anticiper les dangers potentiels. Dans une voiture, vous êtes plus isolé. Que faire dans ce cas ? Malgré la climatisation, j’ouvre toujours un peu la vitre pour bénéficier du meilleur des deux mondes. redbull.com/dakar

LES SENTIERS DE LA GLOIRE Comment devient-on un champion ? Voilà la question que nous avons posée à quelques-uns des plus grands athlètes de la planète, et leur réponse est unanime : oubliez les muscles ou le talent. La victoire se joue d’abord et avant tout... dans la tête. Tous l’ont compris : se forger un mental d’acier est la condition indispensable pour espérer finir en haut du podium. Ils nous livrent ici leurs secrets pour y parvenir.

@TOMMYOPHOTO

TEXTE : CLYDE BROLIN

Capacité de concentration extraordinaire pour athlète hors-norme : le sprinteur Usain Bolt.

Le sport est un miroir de la vraie vie : cliché ou réalité ?

RÊVER SA VICTOIRE MICHAEL PHELPS L’athlète le plus médaillé de l’histoire des J.O. a toujours su voir grand. Dès l’âge de quatorze ans, le nageur de Baltimore avait pris l’habitude de se fixer des temps de course, et de les tenir. Au centième de seconde près. Vingt-trois médailles d’or plus tard, l’Américain nous explique : « Visualiser sa victoire, cela permet d’éviter toute mauvaise surprise. Vous imaginez l’issue de la course : celle dont vous rêvez, et celle dont vous ne voulez absolu52

ment pas. Ainsi, vous êtes paré pour le pire. » Phelps nous parle ici d’imagerie mentale, ou de ce qu’on appelle en psychologie la visualisation. Le cerveau ne faisant aucune dif différence entre un geste réalisé physiquement et un geste réalisé mentalement, cette technique est depuis longtemps utilisée par les sportifs de haut niveau et les artistes, avec une efficacité redoutable. La championne olympique d’heptathlon Jessica EnnisHill le confirme : « Je visualise dans ma tête la course parfaite ou le saut parfait, et je les concrétise. » On le sait, cette technique n’est pas nouvelle : les athlètes du bloc soviétique l’utilisaient

déjà dans les années 50... Mais que dire des scènes de chasse peintes par les hommes de Cro-Magnon sur les parois des grottes ? « C’est de la visualisation ! Notre imagination, c’est en quelque sorte le GPS de notre cerveau. Elle peut le conduire jusqu’à nos rêves », nous explique Don Macpherson, coach mental qui a travaillé avec des pilotes de F1 et d’autres sportifs de haut niveau. « Il faut savoir rêver sa victoire. Les joueurs de golf professionnels visualisent toujours la trajectoire avant de frapper la balle. La visualisation vous permet d’être le producteur, le réalisateur et le héros de votre propre film. » THE RED BULLETIN

CARLOS SERRAO

Écoutez les sportifs raconter leurs plus beaux moments de gloire : ils vous parleront souvent de ces brefs moments d’inspiration qu’ils ont eus, comme touchés par la grâce, à l’issue d’un effort extrême. Au-delà de ce qui pourrait apparaître comme un cliché, les athlètes livrent là une vérité fondamentale : les plus grands exploits se produisent lors de ces instants magiques où la pression est à son comble et où l’ambition, la volonté et l’anticipation de la victoire viennent se cristalliser dans un ultime soubresaut. C’est dans ces moments-là que le monde du sport peut nous livrer de belles réponses à cette éternelle question : qu’est-ce que les gens tout en haut des marches d’un podium ont en commun ? De quelle étoffe sont faits les héros du stade ou du quotidien, celles et ceux qui vont au bout de leurs rêves et portent toujours plus loin les limites du genre humain ? Pendant sept longues années, j’ai voulu suivre quelques-uns des plus grands athlètes de notre temps pour répondre à cette question et découvrir ce que l’on pouvait apprendre d’eux. Ma première surprise : pour ces champions, le prestige importe moins que les chemins qui y mènent. Car si âpres et longs qu’ils soient, les sentiers de la gloire sont aussi balisés de brefs instants de grâce transcendante : c’est la muse de l’artiste, l’eurêka du chercheur, l’extase du musicien, mais cela peut aussi être le cancre triomphant à un examen ou le timide acclamé par un auditoire, bref : cet instant magique où l’on se dépasse, où l’on est comme « en apesanteur » au-dessus de soi-même. Souvent, on ne sait pas trop comment ni pourquoi. Ces sportifs, eux, le savent et nous expliquent comment ça marche.

« En visualisant la victoire, on évite toute mauvaise surprise. »

AVEC LE CŒUR TONY HAWK Légende vivante du skateboard depuis les fameux X Games de 1999 où il a bluffé le public en réalisant le premier 900 °, Tony Hawk est encore aujourd’hui considéré comme le plus grand skateur de tous les temps, et le père de nombreuses figures aujourd’hui reprises dans les skateparks du monde entier. À presque 50 ans, celui que l’on surnomme « l’hommeoiseau » a réussi l’incroyable exploit de pouvoir vivre du skate pendant plusieurs décennies (il est pro depuis ses 14 ans), tout en conservant sa cool attitude. Pour ce pionnier, il n’y a pas de demi-mesure : « Quoi que vous fassiez, faites-le de tout votre cœur, avec de toute votre énergie. N’espérez pas que ça tombe tout cuit dans la main. Vous allez devoir bosser, avec autant de respect et d’engagement que possible... Finalement, ça vaut pour tous les domaines de la vie. Quelque soit le but fixé, tout est une question de pratique, de persévérance et de dépassement de soi. Alors, même si quelquefois c’est plus difficile que prévu, dites-vous qu’il n’y a que comme ça que vous y arriverez. » Une condition sine qua non pour survivre dans un monde sportif où il est de plus en plus difficile de se démarquer. Le champion britannique de saut en longueur Greg Rutherford ne peut qu’approuver : « Sur une vingtaine de personnes qui se battent pour le même job, on n’en prendra toujours qu’une seule. »

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« N’espérez pas que ça tombe tout cuit dans la main. Il va falloir bosser. »

SE FAIRE PLAISIR MARC MÁRQUEZ En remportant trois Grand Prix durant les quatre premières années de sa carrière, le champion espagnol aura marqué l’histoire du MotoGP comme peu de pilotes. Un démarrage sans faute qui a pourtant failli se terminer dans le mur en 2012, lors d’une chute pendant le GP de Malaisie qui le laisse avec un décollement de rétine. « Personne ne savait si j’allais pouvoir remonter un jour sur une moto, même après l’opération. Finalement, mon œil droit a fini par guérir, j’ai eu de la chance. Mais ces semaines passées dans l’angoisse ont changé radicalement ma façon de voir la vie. Maintenant, je me dis qu’il faut en profiter au maximum, parce qu’on ne sait jamais ce qui va se passer. » Une sagesse que partagent beaucoup de sportifs qui ont, comme lui, commencé très jeunes : la Roumaine Nadia Comăneci, première gymnaste à obtenir un 10/10 à seulement 14 ans, ne saurait dire le contraire : « Ce n’est pas le résultat qui compte, mais le chemin pour y arriver. Sans passion, jamais vous ne supporterez les années de dur labeur que vous devrez endurer vers le succès, et il vous paraîtra bien fade. N’oubliez jamais de vous faire plaisir, dans tout ce que vous entreprenez. »

« Profitez de la vie au maximum, vous ne savez pas ce qui peut arriver. »

LEWIS HAMILTON Ce n’est pas tout d’avoir un rêve : encore faut-il y croire sincèrement, durablement. Les routes qui mènent au succès ressemblent davantage à un chemin de croix qu’à une autoroute express, et rien n’est plus dur que de garder la foi sur le long terme. D’où l’importance de faire fi de tout ce qui pourrait nous décourager et de faire taire les sceptiques. Toutes les stars du monde sportif sont passées par là. Le pilote de F1 Lewis Hamilton le rappelle : « Je dis souvent aux enfants : “Si vous avez un rêve, ne laissez jamais personne vous dire que vous n’y arriverez pas.” Je l’ai tellement entendu, quand j’étais petit. De la part d’adultes ou de professeurs qui me disaient que je n’en serais pas capable. Mais moi, je m’en fichais. C’est la persévérance et l’obsession qui nous font aller plus loin que les autres. » Faire taire les sceptiques – y compris son propre critique intérieur : voilà un conseil précieux pour tous ceux qui nourrissent des rêves, que ce soit dans le sport, les arts, la musique, les sciences ou dans tout autre domaine de la vie. « On a une fâcheuse tendance à croire que les champions sont des êtres à part, nous raconte le cycliste Chris Hoy, six fois médaillé d’or aux J.O. Mais c’est faux, j’étais un gamin tout à fait normal. Il y a une chose que j’ai apprise : il faut rester motivé et concentré sur un truc à la fois suffisamment longtemps et les efforts finiront par payer. »

« Mes profs me disaient que je n’en serais pas capable. Je m’en fichais. »

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SOURD AUX CRITIQUES

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CROIRE EN SOI NOVAK DJOKOVIC Cinq heures et cinquante-trois minutes : c’est le temps durant lequel Novak Djokovic et Rafael Nadal se sont affrontés en finale de l’Open d’Australie 2012. Alors qu’il est mené 4-2 au cinquième set, le « Djoker » serbe, affaibli, s’accroche et remonte pour triompher du Majorquin au terme de ce qui restera la plus longue finale de l’histoire du Grand Chelem. « Quand vous arrivez au cinquième set d’une finale de Grand Chelem, vos forces vous ont lâché depuis longtemps, il n’y a plus que le mental qui vous fait tenir. C’est la rage de vaincre qui vous guide jusqu’à la victoire : si vous y croyez jusqu’au bout, vous trouverez la force mentale dont vous avez besoin. Ça faisait 4 ans que j’essayais de battre Rafa et Roger Federer en finale de Grand Chelem, et j’ai réussi à partir de 2011, tout ça parce que je savais que j’en étais capable. » En tennis comme ailleurs, c’est le mental qui fait la différence. Pas étonnant que certaines légendes du sport aient usé et abusé de la méthode Coué : pensons aux chaussures dorées de Michael Johnson ou à la prose mantra de Mohammed Ali, auto- proclamé « le plus grand ».

« C’est la rage de vaincre qui guide vers la victoire. »

« Si c’est ça que vous voulez, il va falloir mettre la pression. »

RESTER CONCENTRÉ USAIN BOLT

VOIR LE VERRE À MOITIÉ PLEIN ALEX ZANARDI

« Avoir perdu mes jambes m’aura permis de vivre cela. »

KALPESH LATHIGRA/GETTY CONTOUR, GARETH COPLEY/GETTY IMAGES

Usain Bolt, le roi jamaïcain du 200 mètres est autant connu pour les records de vitesse qu’il a pulvérisés que pour ses facéties sur la ligne de départ. L’octuple champion olympique, dont on a souvent dit qu’il se promenait plutôt qu’il ne courait, avoue « ne se concentrer sur la course qu’au moment où [il] entend : “À vos marques” ». Le secret d’une telle désinvolture : une extraordinaire capacité à se focaliser, en un temps record, sur un objectif précis. « Quand je cours, je reste conscient de tout ce qui se passe en moi, et autour de moi, et c’est ce qui est merveilleux. » Dans cet état de nirvana, tout devient plus facile, plus évident. Le temps ralentit, on est en pleine conscience de

nous-mêmes, en osmose totale avec notre environnement. La clé ? Savoir trouver le calme intérieur. « Lors d’un tour de qualification, on n’a pas le temps de se disperser, explique Sebastian Vettel, champion du monde de Formule 1. Alors je me vide la tête, je me concentre uniquement sur l’instant présent et puis je me lance, virage par virage, en suivant mon instinct. » Pour accéder à cet état de pleine conscience dont parlent Vettel et Bolt, nul besoin d’être un moine bouddhiste. On peut se recentrer sur soi en utilisant des techniques bien connues de respiration. Et pour commencer : veiller à ce que son expiration soit plus longue que son inspiration. Pour Robbie Maddison, prodige du motocross freestyle, son sport extrême est un genre de méditation : « Je fais du sport pour faire le vide, arrêter de penser, simplement me satisfaire d’être là. »

Le jour où il a remporté sa première médaille d’or à Londres en 2012, l’ancien pilote de Formule 1 Alessandro Zanardi fut « le plus heureux des hommes ». Lui qui, onze ans auparavant, avait miraculeusement survécu à l’un des pires accidents qu’ait connu le monde de la course automobile : son bolide coupé en deux, il s’était réveillé à l’hôpital, au bout de cinq jours de coma, amputé des deux jambes. Beaucoup auraient sombré dans la dépression, pas lui. L’Italien se découvre très vite une passion pour le handbike, et se lance avec une joie de gamin dans la préparation de ses premiers Jeux Paralympiques. Quatre médailles d’or plus tard, Zanardi est devenu un modèle de résilience. « L’être humain, déclare-t-il dans ce sourire qui ne le quitte jamais, est une machine incroyable, dont nous ignorons encore toutes les possibilités. » Le quinquagénaire n’a jamais cessé, dit-il, de voir le verre à moitié plein. « L’auto-apitoiement, ça ne mène nulle part. Toutes les choses merveilleuses que je vis actuellement, c’est en quelque sorte grâce à cet accident, et je suis très heureux comme ça. » Sourire à la vie, même quand il n’y a vraiment pas de quoi ? « Oui, nous répond Don Macpherson, c’est justement dans ces moments de désespoir qu’il faut se forcer à penser et à parler de manière positive. Un sourire ou un mot réconfor réconfortant peuvent soulever des montagnes. »

In The Zone: How Champions Think and Win Big (en anglais) de Clyde Brolin est paru chez Blink Publishing. THE RED BULLETIN

L’ART EST À EUX

SCULPTURE « Le Signal » Henri-Georges Adam, 1959-1960 SKATEUR Maxim Rosenbauer PHOTOGRAPHE David Turakiewicz

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COMPILANT LES PHOTOS DE SKATEURS RIDANT DES ŒUVRES D’ART, L’ÉTONNANT NOUVEAU LIVRE DU PLASTICIEN FRANÇAIS RAPHAËL ZARKA INTERROGE LA NOTION D’ESPACE PUBLIC. TEXTE : SEB CARAYOL

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SCULPTURE « Trio » Andy Athanassoglou, 2002 SKATEUR Jan Solenthaler PHOTOGRAPHE Alan Maag

Tombé amoureux du skate à sept ans, le plasticien français Raphaël Zarka est devenu une valeur sûre de l’art contemporain, louvoyant entre expo solo au centre Pompidou de Paris et résidence à la Villa Médicis de Rome. Principal axe des travaux du Nîmois : le skateboard comme outil de lecture irrévérencieux de l’espace public. Compilant 74 photos de skateurs sur des œuvres d’art public glanées dans des magazines spécialisés ou sur le net depuis 2007, son nouveau livre, Riding Modern Art, regroupe 48 sculpteurs et 66 skateurs, documentés par 43 photographes dans le monde entier. L’occasion pour lui de revenir sur son propos conceptuel et sur une patiente chasse aux trésors photographiques entre travail de détective, enthousiasme ou refus d’artistes… 62

SCULPTURE « Glorious Arch » Schneider + Schumacher, 2015 SKATEUR Rémy Taveira PHOTOGRAPHE Maxime Verret THE RED BULLETIN

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SCULPTURE « Untitled » Gerard Walraeven, 1982 ©ADAGP Paris 2017 SKATEUR Christian « Muze » Plettner PHOTOGRAPHE Davy Van Laere

SCULPTURE « Utblick / Insikt » Pål Svensson, 2013 SKATEUR Oskar Rozenberg Hallberg PHOTOGRAPHE Marcel Veldman

« L’ARTISTE WERNER POKORNY ÉTAIT TELLEMENT RAVI DE VOIR SON ŒUVRE SKATÉE QU’IL A MÊME ACHETÉ UN TIRAGE PUBLIÉ DANS LE LIVRE ! »

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SCULPTURE « Il Grande Cretto » Alberto Burri, 1985-2015 ©ADAGP 2017 SKATEUR Mauro Caruso PHOTOGRAPHE Sam Ashley

JULIEN ROQUES

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ART PUBLIC

LE PLASTICIEN RAPHAËL ZARKA L’ASSURE, LES SKATEURS SONT AUSSI LÉGITIMES QUE DES CRITIQUES POUR « INTERPRÉTER » L’ART. the red bulletin : Vos travaux d’art contemporain n’ont pas toujours intégré votre passion du skateboard. Comment avez-vous décidé de les réconcilier ? raphaël zarka : Je suis longtemps resté sur un format de pensée dans lequel je séparais ces deux activités. J’avais même arrêté le skate entre 1996 et 1999 pendant les Beaux-Arts, car j’avais peur que ce qui m’avait défini en tant qu’ado me définisse en tant qu’artiste. Mais à force d’avoir cette vie schizophrène entre les choses « sérieuses » et la passion ado qui ne veut pas mourir, je me retrouvais sur mon bureau avec une pile de Art Forum d’un côté, et des Thrasher (la bible américaine mensuelle du skate, ndlr) de l’autre. J’ai remarqué un jour que les couvertures de ces deux magazines auraient pu être les mêmes : je me souviens d’un Thrasher où l’on voyait un tout petit skateur en haut de l’image, et m’être dit que si j’avais vu la même photo en une de Art Forum, j’aurais pensé : «Tiens, c’est l’œuvre de tel ou tel artiste perfor performeur, soit qui la critique, soit qui lui rend hommage. » Cela a été pour moi très important de réaliser qu’il n’y avait pas que les revues d’art qui pouvaient documenter la sculpture. Je me suis mis à collectionner les photos de skateurs sur des œuvres d’art public. De quelle façon le skate est-il une façon de « lire » les œuvres d’art public ? Il fut un temps où percevoir une œuvre impliquait l’inter l’interprétation du spectateur, une forme de décodage. Quand le skateur interprète, ce n’est pas comme le critique d’art vieille école qui cherche l’image dans ce qui est tapi, dans le sens caché de l’œuvre. Ce n’est pas non plus comme le traducteur, bien que cela soit déjà plus proche. Le skateur joue, comme l’acteur, ou mieux encore, le musicien, il est interprète (en anglais on dirait performer). Qu’a pensé le public classique de l’art contemporain de voir des œuvres ainsi « attaquées » ? L’essence de l’art moderne ou contemporain, c’est de questionner la notion d’art. Donc pour ce public-là, il n’y a aucun problème, puisque l’enjeu c’est la question de l’art public : qu’est-ce que c’est, à quoi ça sert ? En même temps il n’y a pas d’affirmation de ma part, que des questions, je ne cherche pas à répondre aux problèmes que cela pose. Certaines personnes trouvent ça offensant ou irrévérencieux, mais il y a un aspect dadaïste.

SCULPTURE « Vier kolommen onder een hoek van 45 graden » André Volten, 1972 ©ADAGP 2017 SKATEUR Charles Giron PHOTOGRAPHE Guillaume Périmony THE RED BULLETIN

Zarka, 40 ans, un artiste resté fidèle à ce skate qui a rythmé son adolescence.

Il s’agit aussi de critiquer des gens qui pensent essentiellement à la forme ou pensent qu’on peut mettre un objet dans l’espace public et qu’après il faut surveiller cet objet, avec des gardiens pour être sûr que personne n’aille le toucher. Je trouve que c’est extrêmement difficile d’avoir un positionnement comme celui de l’artiste conceptuel Richard Serra, qui met un objet dans l’espace public en demandant une relation avec le corps (que les gens marchent autour), mais qui sont furieux au moindre poster ou au moindre graffiti... On veut des relations tout en contrôlant le type de relation. Richard Serra a d’ailleurs refusé que vous intégriez au livre une photo d’un skateur sur l’une de ses œuvres, alors que son neveu Ivory Serra est skateur, et que Serra le cite souvent à propos de ses vagues en fonte... En toute honnêteté, c’est son studio qui a dit non, je ne suis pas sûr que ma requête lui soit même arrivée. D’autres artistes ont refusé d’être dans le livre, mais il s’agissait plus de problèmes liés à la dégradation de l’œuvre : un artiste qui est en train de négocier avec une municipalité la restauration d’une œuvre abîmée par le skate ne peut pas vraiment donner l’illusion qu’il encourage cette pratique. Ceci dit, certains artistes étaient ravis que leur œuvre soit skatée – Werner Pokorny

avait même acheté un tirage de la photo de Hendrik Herzmann que l’on montre dans le livre, Christine O’Loughlin voulait nous montrer ses maquettes... Vous créditez soigneusement le nom de chaque œuvre skatée dans le livre, comment en retrouvez-vous les noms ? C’est souvent très long... Celle qui m’a échappé le plus longtemps était la sculpture de Jean Ward skatée par Jahmal Williams, je savais juste que c’était à Miami. Coup de chance, le cliché était extrait d’une séquence et sur l’une des photos on voyait un nom de rue : 2nd Street. J’ai envoyé des dizaines de mails à des skateurs de Miami mais ça ne donnait rien. Et puis à force d’observer, cela ressemblait à un campus d’univer d’université donc j’ai croisé tous ces motsclés sur Google. Après des années de traque, je suis finalement tombé sur un post de l’Université de Miami racontant la donation de cette œuvre par Jean Ward. Ce fut un travail digne de Sherlock Holmes, mais qui le méritait !

Riding Modern Art, éditions B42. 22 € (France), 152 pages. ISBN 978-2-917855-87-4 Raphaël Zarka : expo personnelle à la galerie Michel Rein, Paris, du 19 oct. au 9 déc. 2017.

LE PETIT GÃ&#x2030;NIE 68

RIMAC

DE Lâ&#x20AC;&#x2122;INNOVATION

À 19 ANS, MATE RIMAC DÉCIDE DE CONCURRENCER LES SUPERPUISSANCES DE L’INDUSTRIE AUTO ET, À 21 ANS, IL FABRIQUE

Rêve d’électrique : « Je voulais prouver qu’avec une voiture électrique, on peut aller vite et se faire plaisir, que c’est bien plus qu’un concept écolo un peu chiant », déclare Mate Rimac à propos de sa supercar, la Concept One.

LA SUPERCAR ÉLECTRIQUE LA PLUS RAPIDE AU MONDE. Aujourd’hui, à 29 ans, il est en train de faire de son entreprise un acteur majeur de l’ingénierie et de la technologie – le tout dans un petit coin tranquille de sa Croatie natale. Si on lui demande pourquoi, sa réponse est simple : « Et pourquoi pas ? »

RIMAC

Texte : Justin Hynes

Envie de faire passer la supercar en mode old school bien authentique ? Il suffit d’abaisser les curseurs de l’écran tactile et de transférer la puissance aux moteurs arrière.

« JE VOULAIS PROUVER QU’EN ÉLECTRIQUE, ON POUVAIT ALLER VITE ET SE FAIRE PLAISIR. » puis, un jour, le moteur a lâché. Tout est parti de là. J’ai passé la voiture en électrique. Au début, les gens se sont bien foutus de ma gueule. Et ils avaient raison, elle n’était pas bien rapide. Mais après chaque course, je la rendais plus puissante, plus légère, plus fiable, et puis j’ai commencé à gagner. » Les victoires en course ont pris une autre dimension. En 2011, la E30 vert lime de Rimac enchaîne les records du monde. Elle sera même nommée voiture électrique la plus rapide au monde dans sa catégorie par la Fédération internationale de l’automobile. En comparaison, la voiture face à celle de Rimac, c’était la EX1, un concept car de plusieurs millions de dollars fabriqué par le géant Peugeot. Pour Rimac, surclasser les constructeurs dans l’environnement raréfié des records de vitesse n’est qu’un début – maintenant, il doit fabriquer sa propre voiture. Reste malgré tout un gros point noir, les sous. « En Croatie, les fonds de capital-risque n’existent pas. On n’avait aucun soutien du gouver gouvernement. Les investisseurs internationaux ne voulaient pas entendre parler de nous. Dans la Silicon Valley, les gens collectent des fonds à coups de présentations PowerPoint, il me semble. On a dû livrer des produits dans 10 pays, battre des records et fabriquer la voiture électrique la plus rapide au monde THE RED BULLETIN

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i on vous dit voiture électrique, il y a de fortes chances que vous pensiez petit, pratique et, caricaturons, un peu fade. Un véhicule censé sauver la planète à coup de virées shopping. Cette vision, c’est celle que la plupart des grands constructeurs automobiles suivent scrupuleusement depuis une décennie pour fabriquer des voitures électriques. Mais dans un petit coin de la Croatie, on n’a visiblement pas reçu le message. Toute proche de la frontière slovène, la commune de Sveta Nedelja ressemble à tout sauf aux plateformes traditionnelles de constructeurs automobiles de Detroit, de Stuttgart ou même de la Silicon Valley. Et c’est pourtant là que, huit ans plus tôt, du haut de ses 21 ans et animé par sa double passion pour l’électronique et les voitures, Mate Rimac a commencé à élaborer sa propre vision des choses – une vision qui réconcilie énergies alter alternatives, vitesse et plaisir. « Tout ce que je voulais, c’était fabriquer une voiture électrique très rapide, explique le Croate de 29 ans en riant. Je voulais prouver qu’avec un véhicule électrique, on peut aller vite et se faire plaisir, que c’est bien plus qu’un concept écolo un peu chiant. »

Le résultat, c’est la Concept One, une supercar de légende, un monstre tout électrique de plus de mille chevaux, vendue près d’1,2 million de dollars, ou 1,6 million si vous optez pour la version S, encore plus puissante, que la jeune entreprise de Rimac a dévoilée au salon international de l’automobile de Genève 2017. Cette voiture n’est pas seulement puissante (la version S monte à 365 km/h et passe de 0 à 100 km/h en environ 2,5 secondes), c’est aussi un condensé de high-tech. Sa puissance lui vient de quatre moteurs électriques et quatre boîtes de vitesse montés au milieu de chaque essieu. Les moteurs sont alimentés par 8 450 cellules de batterie lithium-ion, le tout contrôlé par une suite de logiciels qui offre au conducteur une maîtrise totale du comportement des moteurs. Mais pour comprendre les origines de la Concept One, un petit détour s’impose à environ 20 kilomètres à l’est de Sveta Nedelja. C’est en effet à Zagreb qu’en 2004, Rimac, alors âgé de 16 ans, traduit son intérêt pour le travail d’un ingénieur électronique du XIXe siècle, Nikola Tesla, à travers un projet pour le lycée, avec lequel il remportera par la suite plusieurs concours dans la région. L’argent ainsi gagné lui per permettra de s’adonner à son autre passion, la vitesse. « J’ai acheté une vieille BMW, une série 3, et j’ai commencé à participer à des courses, raconte-t-il. Et

Mate Rimac : « Mon entreprise, c’est toute ma vie, et ça me va, mais si vous voulez vous lancer dans un truc de ce genre, dites-vous bien que ce n’est pas facile. »

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HAUTEMENT CONCEPTUELLE LE PRIX DE LA CONCEPT ONE ? 1,6 MILLION $. LOGIQUE POUR CE CONDENSÉ DE HAUTE TECHNOLOGIE, FABRIQUÉ EN CROATIE PAR LES MEILLEURS SPÉCIALISTES EN LA MATIÈRE.

2 Elle est équipée du système Torque Vectoring qui améliore la stabilité et l’adhérence grâce à un contrôle de chaque roue (100 fois par seconde). Différents modes et paramètres sont dispos afin que la voiture s’adapte aux préférences et au niveau du conducteur, ainsi qu’à la situation.

1 La Concept One, ce sont 4 moteurs électriques et 4 boîtes de vitesse montés au milieu de chaque essieu. Les moteurs avant sont fixés sur des boîtes de vitesse à un rapport. À l’arrière, ils sont équipés de leur propre transmission double embrayage à deux rapports. Une puissance de 1 224 chevaux et un couple de 1 600 Nm.

3 Les moteurs sont alimentés par 8 450 cellules de batterie lithium-ion disposées le long de l’enceinte centrale de la voiture ainsi qu’à l’arrière de l’habitacle. La batterie de la Concept One est conçue pour délivrer une puissance de 1 000 W pendant l’accélération et pour récupérer 400 kW au freinage. 4 Rimac a développé le système de moteur à la densité de puissance la plus élevée au monde afin d’alimenter individuellement chacune des roues de la Concept One. Selon Rimac, les moteurs offrent une réponse instantanée, un taux de rendement supérieur à 90 % et un couple max. à vitesse nulle. La nouvelle Concept One version S passe de 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes et atteint les 365 km/h en pointe.

5 Même les feux arrière contribuent à la performance grâce à des tunnels intégrés qui améliorent le refroidissement et les perfs aérodynamiques.

6 Les jantes de 20 pouces dissimulent des disques de freins carbone-céramique de 390 mm à l’avant et de 380 mm à l’arrière, assistés par un puissant système de freinage régénératif de 400 kW – à l’image des systèmes utilisés en F1.

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avant d’être financés. J’ai emprunté à tout le monde. À commencer par les 3 P – potes, parents et passionnés. » Malgré cela, Rimac est formel : il ne lui est jamais venu à l’idée de poursuivre son rêve en dehors de la Croatie. « Enzo Ferrari était de Modène et l’usine Ferrari est là-bas. Ferdinand Porsche était de Stuttgart et l’usine Porsche est à Stuttgart. Je suis d’ici, alors pourquoi devrais-je aller ailleurs ? » Autre facteur essentiel pour Rimac : développer toute la technologie en interne, une position radicale, mais qui, selon le Croate, leur éviterait les erreurs fatales commises par certains de leurs contemporains. « Nous n’avons pas eu d’autre choix que de développer nous-même la technologie, non seulement pour une question d’argent, mais aussi parce que la technologie que je voulais n’existait pas. » Entouré de seulement sept employés au départ, Rimac met un an à développer sa voiture. En 2011, au salon de l’auto de Genève, le petit groupe présente un prototype qui fait sensation. « À cette époque, Tesla n’en était pas au même point qu’aujourd’hui. Les choses étaient différentes quand on a commencé. Pour les gens, une voiture électrique, c’était forcément un veau. » Sous les lumières scintillantes du Palexpo qui abrite le salon, la Concept One brille alors tel un bijou futuriste. En coulisse, la situation est loin d’être aussi reluisante. « On était vraiment dans la merde. L’avenir de l’entreprise reposait sur des clients potentiels et je n’avais même pas de quoi leur payer un repas. C’était super dur. » La solution pour Rimac : revenir à ce qu’il savait faire de mieux, à savoir développer des technologies, mais pour d’autres entreprises, cette fois. « Notre voiture évoluait avec le temps, mais petit à petit, notre entreprise est devenue un fournisseur de technologie. Nous sommes en passe de devenir un acteur majeur dans ce domaine pour tous types d’entreprises de l’industrie automobile, du secteur naval et bien d’autres. » Dans les années qui ont suivi le salon de Genève, Rimac a vendu un certain nombre d’exemplaires de la Concept One, et en mars de cette année, le Croate a fait son grand retour sur le salon avec une version allégée et plus puissante de sa voiture, la S,

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« LA PROCHAINE ÉTAPE, C’EST LA PRODUCTION EN SÉRIE. ON NE RESTERA PAS UNE NICHE. » un joli pied de nez à ceux qui l’avaient envoyé balader en 2011, considérant son entreprise comme un projet fumeux de plus qui ne verrait jamais le jour. Mais aujourd’hui, la Concept One ne représente qu’une seule facette d’une entreprise en pleine expansion. « Cette voiture, au final, c’est plus une vitrine pour montrer ce dont nous sommes capables. Ce n’est qu’une toute petite partie de notre entreprise. Nous sommes près de 300 aujourd’hui. On n’aurait jamais connu une telle croissance si on s’était contentés de fabriquer des voitures. » THE RED BULLETIN

La Concept One a deux vitesses (contre une pour la plupart des voitures électriques). On enclenche la première, et la version S passe de 0 à 100 km/h en environ 2,5 secondes.

Alors que nombre de partenaires technologiques de Rimac doivent rester hautement confidentiels, d’autres s’affichent fièrement, à l’image de la collaboration entre Aston Martin et Red Bull Racing (l’AMRB001, rebaptisée Valkyrie) qui bénéficiera ainsi de la technologie de Rimac pour la batterie. « C’est un truc énorme, surtout parce qu’on collabore avec Red Bull Racing et Adrian Newey, le plus grand ingénieur F1 de l’histoire », déclare Rimac. Il s’est également associé avec son grand héros, Christian von Koenigsegg. « Ce qui nous lie, c’est notre côté très technique, explique Rimac. Il n’est pas du genre à pinailler et son objectif, ce n’est pas de s’en mettre plein les poches. Ça ne l’intéresse pas. Et c’est pareil pour moi. Je veux me dépasser, placer la barre plus haut. Je veux être le meilleur dans ce que je fais. Je veux que notre petite entreprise repousse les limites dans cette industrie. »

on pas que Rimac ne veuille pas voir grandir son entreprise. « La prochaine étape, c’est la production en série. On ne veut pas se contenter de one-shots et de projets de niche. C’est un bon business, mais nous ambitionnons de produire en grande quantité. Nous nous considérons comme un leader dans le passage à l’électrique, la connectivité et la technologie des véhicules électriques. » Maintenant que l’entreprise se concentre sur le développement de technologies, est-ce que la Concept One sera la dernière voiture fabriquée par Mate Rimac ? « Pas du tout. Il y en aura d’autres. Fabriquer des voitures, ce n’est pas le business le plus rentable qui soit, mais c’est ma passion et c’est aussi un parfait terrain de jeu pour mettre en avant le potentiel des voitures électriques. Quand on a une voiture à fabriquer, qu’il faut la faire fonctionner et la rendre sûre, on comprend mieux les défis que cela implique et cela nous donne un avantage. Un avantage qui coûte les yeux de la tête, en revanche ! Quand on veut se lancer dans un truc de ce genre, la persévérance, c’est un facteur-clé. C’est super difficile et il faut s’y préparer. On sacrifie toute vie privée. C’est prenant, ça vous isole et ça devient une véritable obsession… mais c’est tellement enrichissant. Au final, ajoute-t-il en guise de conclusion, ce qui m’a amené là, depuis un examen de science à l’école jusqu’à la création de cette entreprise, c’est la curiosité. Je brûle toujours tellement de savoir ce qui va se passer ensuite. » rimac-automobili.com 75

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AU CŒUR DE LA COURSE

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Adam Piggott (photo) est le régleur de voile avant sur le catamaran à grande vitesse du Team Red Bull. Et par conséquent votre coéquipier. Vraiment ? Vraiment ! Car vous pourrez embarquer avec lui pendant les Extreme Sailing Series ! Enfin, si vous êtes chaud...

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ET SI C’ÉTAIT VOUS SUR CETTE PHOTO ?

Après les avoir adoubés, vous allez à présent vivre à leurs côtés. Bienvenue chez des athlètes et des êtres d’exception.

HUGO SILVA/ RED BULL CONTENT POOL

THE RED BULLETIN : À quoi vos invités doivent-ils s’attendre ? HANS-PETER STEINACHER : À être confrontés à tous les aspects de la voile et être mis à contribution dès le matin, jusqu’au débriefing du soir. Il s’agira d’assimiler le travail d’équipe, d’effectuer des tâches précises avec, comme point d’orgue, une participation à la régate. Il faut s’attendre à tout sauf à une promenade de santé. Quelles sont les qualités requises ? La ténacité. Ce n’est pas une partie de plaisir. Il y a beaucoup à faire. Il faut arriver l’esprit libre pour affronter et gérer des situations inhabituelles. Que peut-on espérer apprendre de l’expérience ? Le sail-racing est comparable à la vie. Il y a des hauts et des bas, certaines situations sont à notre avantage, d’autres pas. C’est un combat permanent pour se sortir des difficultés avec ses succès et ses échecs. Et en cas de victoire, celle-ci ne doit pas donner lieu à l’euphorie mais à plus de motivation et d’allant. Un conseil avant de mettre les voiles ? Être agile, c’est-à-dire capable de réagir vite et d’improviser. Une qualité clé pour pouvoir tirer profit de chaque situation.

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Destination Red Bull

La croisiĂ¨re ne sâ&#x20AC;&#x2122;amuse pas lors des quatre jours de navigation avec les champions olympiques 2000 et 2004 Roman Hagara et Hans-Peter Steinacher.

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3 décembre

LIVE

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Le rappeur Skone, natif de Malaga, a remporté la finale mondiale 2016.

Après avoir remporté la finale nationale dans leur pays respectif, les rappeurs freestyle hispanophones de la planète s’affrontent à Mexico City lors de la finale mondiale de Red Bull Batalla de los Gallos (trad. battle des coqs). Au micro, des MCs qui font parler la poudre. Entre rimes, punchlines et improvisations, cette onzième édition où le verbe sera haut promet d’être exceptionnelle. À vivre en direct sur Red Bull TV.

THE RED BULLETIN

novembre/décembre

Musique triée sur le volet et interviews d’artistes influents. Sélection du mois…

Les meilleurs MCs hispanophones s’affrontent en duel à Mexico.

THE RED BULLETIN

RENZO GIRALDO/RED BULL CONTENT POOL (2), JOSH LETCHWORTH/RED BULL CONTENT POOL, JAANUS REE/RED BULL CONTENT POOL

novembre

AVANT-PREMIÈRE

SAME DIFFERENCE

Le skieur alpin Felix Neureuther, les freeskieurs Fabian Lentsch, Sven Kueenle et l’as du slopestyle Paddy Graham sont à l’affiche de ce docu passionnant réalisé par l’équipe primée de Legs of Steel.

DIGGIN’ IN THE CARTS

17 17

novembre

AVANT-PREMIÈRE

BLOOD ROAD

Suivez la vététiste d’endurance Rebecca Rusch dans son périple de 2 000 km sur la piste Hô Chi Minh. Son but: se rendre là où son père, alors pilote de l’US Air Force, fut abattu durant la guerre du Vietnam.

novembre

LIVE

novembre ON AIR

Animée par l’écrivain et musicien Nick Dwyer, l’émission explore les bandes originales de jeux vidéo japonais. Diggin’ In The Carts revient sur l’histoire des sons et des mélodies qui ont nourri l’univers sonore des gamers à travers la planète. Plus de huit épisodes avec des interviews de compositeurs de jeux vidéo légendaires et une sélection d’invités spéciaux, des artistes avant-gardistes reconnus.

RALLYE D’AUSTRALIE

Le championnat du monde des rallyes trouvera son épilogue à Coffs Harbour sur la côte de la NouvelleGalles du Sud. Ne ratez pas l’action sur le parcours sinueux et accidenté du Kennards Hire Rally.

À ÉCOUTER SUR REDBULLRADIO.COM

GUIDE par Gisbert L. Brunner

Avoir.

BELL & ROSS BR V2-94 BELLYTANKER

Du fuselage

Après la Seconde guerre mondiale, des passionnés d’auto recyclent des réservoirs d’avions de combat en voitures de course. La taule satinée du P-51 Mustang inspire ce modèle. bellross.com

Presage Auto Chrono : voyage dans le temps en forme de montre. CHOPARD MILLE MIGLIA CHRONO

UNE COURSE CONTRE LA MONTRE

En 1964, Seiko est désigné chronométreur officiel des Jeux de Tokyo. L’expérience en chronomètres sportifs du géant nippon de l’horlogerie est alors nulle. Le compte à rebours est lancé. Ses 172 ingénieurs doivent produire 1 278 appareils de mesure du temps avant la cérémonie d’ouverture, par parmi lesquels des tableaux d’affichage électronique, des chronomètres électroniques reliés au pistolet de départ et la première horloge à quartz portative. Ils relèvent le défi haut la main. Les olympiades se déroulent à juste titre sous le signe « des Jeux scientifiques » et marquent l’avènement de la montre à quartz qui transforme durablement l’industrie horlogère.

SEIKO PRÉSAGE CHRONOGRAPHE AUTOMATIQUE

L’histoire en marche Outre les Jeux olympiques de Tokyo (Japon), l’année 1964 offrait une autre raison à Seiko de se réjouir : la firme sort le premier chronographe nippon. La Présage Chronographe Automatique 2017 doit beaucoup à ce modèle historique même si ses racines remontent à la première montre-bracelet de Seiko et son cadran en émail, la Laurel de 1913. Le maître émailleur Mitsuru Yokozawa applique quarante ans de savoir-faire pour cuire et vernir l’émail de ce dernier modèle. L’index des chiffres romains peints à la main en dix couches pour leur donner du relief, rend également hommage à la montre à gousset de 1895. Un verre saphir bombé antireflet protège le tout des marques du temps qui passe. seiko.fr

Classe auto

À chaque rallye vintage Mille Miglia son millésime Chopard. Cette année, l’index des chiffres imite ceux des décalcomanies des voitures d’antan et le bracelet en caoutchouc noir est un clin d’œil au pneu Dunlop. chopard.com

TAG HEUER CARRERA CALIBRE HEUER01 RED BULL RACING SPECIAL EDITION

Esprit d’équipe

Cette saison, la TAG Heuer orne le poignet de tout le team F1 Red Bull Racing. Les fans peuvent s’y associer grâce à une version en céramique aux couleurs de l’écurie. tagheuer.com

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Faire.

novembre / décembre

nov. au 5 déc. 21 dates en France

IAM va fêter les 20 ans de son album mythique, L’École du micro d’argent, avec une tournée dans toute la France cet automne. Le fameux groupe de rap marseillais, légende du hip-hop français, fera vibrer les scènes de province comme l’AccorHotels Arena de Paris-Bercy (pour deux soirées). Il est temps de retourner à l’école ! Lyon, Marseille, Nantes, Lille, Bordeaux... ; iam.tm.fr

13 DIDIER D. DAARWIN, ERICH SPIESS/ASP/RED BULL CONTENT POOL

au 19 novembre Festiv... alventure

La 14e édition du Festival international du film d’aventure de La Rochelle, présidée par l’alpiniste Stéphanie Bodet, attend les amateurs de grands espaces. Quarante films dont vingt en compétition, expos photos et rencontres, il y a tout pour combler les visiteurs. Entre autres documentaires passionnants, celui sur les Flying Frenchies (collectif de base-jumper et slackliner), ou Biarritz Surf Gang. La Rochelle, musée maritime ; festival-film-aventure.com

au 25 nov. Digital ou rien

et 10 déc. BMX Indoor

La Digital Week met en avant artistes, producteurs et lieux associés à la création contemporaine, au numérique et à l’innovation. La Variation Media Art Fair, à la Cité internationale des arts de Paris, en est l’événement phare avec son exposition-vente. Une dizaine de fablabs franciliens ouvriront aussi leurs portes pour des ateliers gratuits d’initiation à la culture maker. Paris et Île-de-France ; digitalweek.paris

Le trophée des nations stéphanois est devenu une référence internationale du BMX. On y attend sur la piste 20 pays et 1 500 pilotes dans le week-end. Et quelques-uns des meilleurs riders de la planète sont au programme. Ils participeront à la course Open Pro tout au long de la soirée de samedi. Quelle sera la meilleure nation ? St-Étienne, Parc des Expositions ; st-etienne-bmx.com

et 10 déc.

COUPE DU MONDE DE SKI

À deux mois des JO d’hiver en Corée du Sud, la Coupe du monde et le Critérium de la première neige mettent la pression sur les skieurs. Avec un géant (le 9) et un slalom (le 10), tracés sur la face de Bellevarde, Alexis Pinturault (photo), leader de l’équipe de France, veut glaner des points et marquer les esprits. Val d’Isère, face de Bellevarde ; worldcup-valdisere.com

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Communiqué THE RED BULLETIN

L’EXPÉRIENCE GO FASTER PAR FORD

VENEZ VIVRE L’EXPÉRIENCE GO FASTER PAR FORD EN FRANCE, DU 24 NOVEMBRE AU 3 DÉCEMBRE : NOUS VOUS PROPOSONS DE GAGNER 10 PLACES POUR PARTICIPER À L’EXPÉRIENCE SUR LA JOURNÉE DU 3 DÉCEMBRE.

PILOTAGE DE PRÉCISION, CASCADES, GOMME QUI BRÛLE, ADRÉNALINE... DEVENIR LE HÉROS D’UN FILM D’ACTION AU VOLANT D’UN BOLIDE, ÇA VOUS TENTE ? C’EST POSSIBLE, GRÂCE À L’EXPÉRIENCE GO FASTER PAR FORD. GOFASTERPRODUCTIONS.FR VERYGOODLORD.COM

Une journée de pilotage en immersion, c’est ce que Ford va proposer à plusieurs centaines de chanceux Français du 24 novembre au 3 décembre dans le cadre de l’expérience Go Faster par Ford. Votre mission : maîtriser le drift, un retournement à 180° en marche arrière et un stationnement en parallèle au frein à main. Le tout filmé et intégré au trailer d’un film d’action digne d’un blockbuster. Avec une Ford Focus RS et une Ford Mustang nouvelle génération à votre disposition, vous voilà prêt à vivre une expérience de pilotage unique. Et l’opportunité d’améliorer votre conduite et vos réflexes au volant. Une avant-première de cette expérience a eu lieu en septembre en Angleterre et a donné un avant-goût de ce qui se déroulera chez nous en fin d’année. Côté pilotage, des spécialistes de la conduite de précision et de la cascade étaient venus coacher les participants. Et pour la partie cinématographique, Ford avait déployé une production hollywoodienne. Parmi les héros du jour, le bloggueur style et lifestyle français Arnaud Chanteloup, fondateur de Verygoodlord.com. « Piloter est une chose, mais la cascade de précision en est une autre. » Il revient sur cette expérience hors du commun, dont vous serez peut-être le prochain protagoniste.

Parlez-nous des bolides que vous avez pilotés ? L’iconique Mustang était dédiée à l’autotest qui est une discipline de conduite de précision, technique, très connue en Angleterre. Pour le drift, le parking et les demi-tours, c’était à la Focus RS d’entrer en jeu. Quelles ont été les sensations au volant ? Dès que l’on appuie sur la pédale d’accélération, on ressent la bestialité des modèles, surtout sur les Focus RS, qui sont très légères, maniables, et dont le rapport poids-puissance est excellent. Les voitures étaient comme « débridées », sans ESP, mais sur le drift, le moniteur pouvait « couper les gaz » si on s’approchait trop d’un mur. On a pu conduire en mode totalement relâché dans un lieu spacieux et en toute sécurité. Qui vous a aidé à devenir cascadeur de précision ? Nous avons été coachés par l’équipe de Paul Swift, un pilote réputé en Angleterre dans le milieu de l’autotest, de la conduite de précision et d’action. Ses équipes collaborent notamment avec l’émission Top Gear Gear, ou interviennent dans des pubs ou des films. Quel fut leur conseil le plus marquant ? Tous leurs conseils techniques sont hallucinants ! « Tiens le volant comme ça, appuie à tel moment, tourne maintenant... » Si on les applique à la lettre, la cascade se fait en quelque sorte « toute seule ».

La manœuvre la plus difficile à gérer ? Le 180° en marche arrière. C’est très violent, il faut vraiment être préparé, retenir sa nuque. Et quand on tourne le volant, on embraie sur un reprise-première, puis il faut débrayer, alors qu’on aurait tendance à freiner... Si l’on suit le mouvement qu’ils donnent, « pouce à l’intérieur, 45 degrés, et hop », c’est bon. Vous êtes aussi devenu un dieu du drift ? Faire un drift un peu sale autour d’un plot, c’est « facile », mais si on veut être très précis, très technique, comme dans les vidéos sur YouTube, ce sont des heures d’entraînement. Il faut bien doser les gaz et la direction. Pensiez-vous à votre « acting » durant ces cascades ? En fait je n’ai même pas pensé à jouer. J’ai surtout essayé de me concentrer sur le pilotage et les cascades, tout en ayant le visage le plus « badass » possible. (rires) Le tournage était vraiment digne d’une super production ? L’ambiance était folle et les stars, c’était nous ! (rires) Côté technique, c’était vraiment impressionnant, avec les cars-régie, les techniciens, et l’équipe de réalisation qui montait les images en quasi simultané. Que retiendrez-vous de l’expérience Go Faster avec Ford ? Les premiers tours de roue, après tous les briefings. On se met dedans, et là, ça devient vraiment excitant !

VOUS AUSSI DEVENEZ CASCADEUR D’UN JOUR AVEC FORD ! RENDEZ-VOUS AVANT LE 25/11 SUR REDBULL.COM/GOFASTER

Tech Des gadgets intelligents pour plus de divertissement où que vous soyez. En partant du haut dans le sens des aiguilles d’une montre : CASQUE

BEATS SOLO3 SANS FIL À près de 300 euros pièce, on est en droit d’exiger un casque sans fil confortable au son limpide. C’est le cas ici, avec en plus une autonomie exceptionnelle de 40 heures. Et en 5 minutes, la fonction charge rapide octroie trois heures supplémentaires. beatsbydre.com MONTRE

GPS SUUNTO SPARTAN TRAINER Le compagnon de toutes vos activités physiques. 80 sports pré-installés. Et si la ceinture thoracique vous gêne pour le suivi de la fréquence cardiaque, pas de souci, la Spartan la mesure directement au poignet, bref vous allez adorer. 279 € ; suunto.com HUAWEI HONOR 9 un smartphone haut de gamme à un prix raisonnable et sans concession sur les fonctions. Processeur 8 cœurs ultrarapide associé à 4 Go de RAM, écran Full HD 5,15’’, double capteur photo principal (20 + 12 MP) avec autofocus. Environ 429 € ; hihonor.com LIFEPROOF AQ10 Étanche et résistante aux chocs, cette enceinte sait aussi flotter dans l’eau. En outre, un boîtier intégré également étanche, gardera au sec clés, argent ou encore cartes de crédit. 199,99 € ; lifeproof.eu CANON

POWERSHOT G9 X MARK II Un concentré de technologie dans un appareil photo compact (seulement 98 mm de large) : 20 Mpx, fonction vidéo en mode ralenti et accéléré, wifi et Bluetooth. 452 € ; canon.fr

GUIDE

CADEAUX À GOGO Tellement cool qu’on aimerait bien les garder pour soi. Photos : DIMITRI NEWMAN

GUIDE

De la gauche dans le sens des aiguilles d’une montre : SAMSUNG GALAXY NOTE 8 Le Galaxy Note 8, c’est du très haut de gamme : étanche, design léché, mémoire vive ultrarapide de 6 GB. Écran bord à bord super AMOLED de 6,3 pouces, une résolution 2960 x 1440 et vidéo 4K. Le boîtier intègre un stylet S-pen doté de 4 096 points de pression (pour écrire et dessiner avec précision) permettant de prendre des notes sur l’écran verrouillé. 1 009 € ; samsung.com PROJECTEUR CASIO XJ-V2 Un vidéopro-

jecteur accessible offrant une résolution élevée (1024 x 768 Pixel), 3 000 Lumens et un rendu des couleurs de qualité. Soucieux de l’environnement, ce projecteur ne contient pas de mercure et affiche une consommation d’énergie réduite jusqu’à 40 %. Environ 550 € ; casio-europe.com SONY XPERIA XZ1 Avec ce smartphone, vous êtes assurément dans la cour des grands – de plus il est à jour, littélittéralement. Le Xperia XZ1 est le prepremier smartphone à être livré avec l’OS Android 8 pré-installé. Si vous

êtes un gros utilisateur d’applis, son puissant processeur 8 cœurs de 2,45 GHz vous réjouira et boostera en prime votre navigation internet. Amusante, la fonction de numérisanumérisation des visages en 3D permet aussi une impression 3D. 699 € ; sonymobile.com CASQUE LIBRATONE Q ADAPT ON-EAR Ce casque Bluetooth est le compagnon idéal en milieu urbain. Son système intelligent de contrôle du bruit limite le niveau sonore extérieur selon vos besoins. Depuis la zone tactile du casque, vous pouvez d’un

simple mouvement de doigt changer de morceau, régler le son, prendre des appels. Il dispose d’une autonomie de 20 heures en charge pleine. 249 € ; libratone.com SONOS ONE Le nouveau Sonos réunit un son d’exception et Alexa, l’assistant vocal d’Amazon. Vous demandez un morceau et Alexa qui peut contrôler jusqu’à 47 services de musique en ligne, le passe. L’assistant peut à ce jour exécuter 15 000 tâches différentes. Grâce au wifi, l’utilisation se fait dans toute la maison. 229 € ; sonos.com THE RED BULLETIN

Bien-être Des produits de soin pour l’homme moderne. En partant du haut dans le sens des aiguilles d’une montre : BAUME

HYDRATANT PROTECTEUR LAB SERIES Le baume maintient l’hydratation de la peau, la lisse et la protège (SFP 15) contre les agressions des UV et les signes de l’âge. 49 € les 100 ml ; labseries.com

SET RASOIR, PINCEAU ET SUPPORT MÜHLE R89 ROSE DORÉ Fini le rasoir jetable, place au style. Le set de rasage est en acier rose doré, le blaireau en poils doux et souples plus stables que le poil naturel. Le rasoir de sûreté assure un rasage précis même dans les contours. 167 € ; muehle-shaving.com

TONDEUSE MULTIUSAGE GILLETTE FUSION STYLER Le rasage 3-en-1 : tondeuse, rasoir et sculpteuse. Fournie avec trois sabots interchangeables, elle tond de façon uniforme, rase de près et sculpte avec précision. Convient également au rasage corporel. Environ 15 € ; gillette.fr L’OCCITANE HUILE DE RASAGE CADE L’huile végétale biologique anti-irritations protège la peau de la lame. 20 € ; loccitane.com

EXFOLIANT VISAGE ÉNERGISANT JACK BLACK Nettoyage de peau à sensation agréable. Le menthol réveille la peau et la vitamine C la fortifie. Environ 25 € ; getjackblack.com COFFRET AESOP INTRÉPIDITÉ MASCULINE Gel nettoyant visage, gel corps à la graine de coriandre et sérum de rasage au néroli marocain. 80 € ; aesop.com

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GUIDE

Plein air Du bon matos pour des escapades dans la nature et dans l’urbain.

Du haut à gauche dans le sens des aiguilles d’une montre : BATTERIE MYCHARGE ADVENTUREULTRA Une centrale électrique dans le sac à dos. La batterie externe stocke 13 400 mAh avec jusqu’à 45 W en sortie. Suffisant pour recharger entièrement un ordinateur portable ou alimenter un écran télé de 42 pouces pendant 3 heures. Environ 110 € ; mycharge.com PINCE OUTIL LEATHERMAN SIGNAL Marteau pour les piquets de tente, scie, pinces, couteau combo, décapsuleur, ouvre-boîtes, sifflet d’urgence, allume-feu entre autres. Environ 105 € ; leatherman.com COUTEAU DE POCHE VICTORINOX SWISS CHAMP WOOD Comme son nom l’indique, ce couteau multifonctions vient de Suisse. Son fabricant traditionnel y concentre 29 outils pour un poids total de 185 g. Ses côtes en noyer ne sont pas seulement esthétiques, elles assurent aussi une agréable prise en main. 117 € ; victorinox.com

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LAMPE DE VOYAGE GOAL ZERO LIGHT-A-LIFE MINI QUAD Une guirlande de lampes de 110 lumens à branchement USB. Chaque lampe peut être allumée ou éteinte indépendamment des autres. Livrée avec abat-jour blancs ou de couleur. 90 € ; goalzero.com CHAISE DE CAMPING DE LUXE NEMO STARGAZE Camper peut-il rimer avec confort ? Affirmatif ! Cette chaise à bascule avec châssis en alu et appui-tête allongé le prouve. Environ 190 € ; nemoequipment.com GLACIÈRE YETI HOPPER FLIP 18 La glacière ultime. Sa mousse isolante préserve longtemps la fraîcheur des aliments et des boissons. On peut y placer 12 bières et 48 heures après, elles sont toujours à température idéale. Environ 270 € ; yeti.com

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Style Une alliance de fonctionnalité et d’esthétique, sur tout terrain.

Du haut dans le sens des aiguilles d’une montre : CHEMISE EN FLANELLE AVEC CAPUCHE ATF KAIDEN En flanelle 100 % polyester imperméable et doublure en taffetas à séchage rapide. 110 € ; burton.com SAC À DOS JACK WOLFSKIN WHITE ROCK 40 Capacité 40 litres, 7 compartiments et poches de rangement, ORGANIZER pour matos de sécurité, fixations pour skis. Système d’hydratation antigel très pratique. 199,95 € ; jack-wolfskin.fr SAC À DOS MAMMUT XERON COURIER 25 En voyage ou en usage quotidien, les deux vont bien. Sa grande fermeture « roll-top » permet un accès rapide et le compartiment pour ordinateur portable est facilement accessible grâce à une fermeture éclair séparée. 100 € ; mammut.com VANS ULTRARANGE HI MTE Une chaussure d’hiver polyvalente et sans compromis combinant robustesse et allure épurée. Sa semelle offre un bon grip, un bon amorti assorti d’un style très urbain. Environ 120 € ; vans.fr DOUDOUNE JACK WOLFSKIN ARGO SUPREME Une veste poids plume extra chaude et hydrofuge de 360 g dotée d’un duvet d’oie au pouvoir gonflant élevé. Le piquage particulier empêche le duvet de se déplacer offrant ainsi une meilleure protection thermique. 299,95 € ; jack-wolfskin.fr CHAUSSETTES SMARTWOOL PHD OUTDOOR MEDIUM PATTERN CREW La laine mérinos et le polyamide régulent la température, la zone des orteils sans couture et le rembourrage veillent, eux, au confort. Environ 25 € ; smartwool.com

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En haut à gauche dans le sens des aiguilles d’une montre : SOIN VISAGE L’ORÉAL MEN EXPERT BARBE 3 JOURS La crème aux huiles essentielles de bois de cèdre adoucit la barbe et combat les démangeaisons. Environ 10 € ; menexpert.fr SEVEN-24 BANDIT Montre automatique avec bracelet en acier affiné. 279 € ; seven-24.watch LOTUS 18556-1 Chronographe noir épuré, avec bracelet en acier affiné et verre minéral. 199 € ; disponible sur timemode.com TAG HEUER CARRERA CALIBRE HEUER 01 Boîtier en acier brossé, lunette en céramique, verre saphir à double traitement antireflet, mouvement automatique. 50 heures de réserve. 4800 € ; tagheuer.com SAC À DOS PELICAN MPB35 Un sac de 35 litres très résistant. La couche extérieure en nylon et la fermeture éclair robuste sont totalement imperméables. Le PC portable ou la tablette ont leur propre compartiment pour plus de sécurité. Sac garanti à vie. Environ 190 € ; pelican.com

BRACELET HOMME POLICE Les hommes ont aussi droit aux bijoux. Les bracelets en cuir homme confèrent un style masculin et leurs cylindres en acier une touche technique. Environ 50 € ; policelifestyle.com VESTE LÖFFLER BIKE ZIP-OFF SAN REMO La météo ne gâchera plus jamais vos sorties à vélo. Qu’il vente ou qu’il pleuve, cette veste de cyclisme softshell garantira le plaisir. Les manches sont amovibles. La coupe moulante à haut col et au dos allongé intègre des extrémités recouvertes de silicone offrant une meilleure protection des parties du corps les plus exposées aux aléas du temps. 199,99 € ; loeffler.at THE RED BULLETIN

GUIDE

Autour du monde.

THE RED BULLETIN WORLDWIDE La reine du ice hockey US, des astuces créatives au Mexique et du skyrunning en Suisse : les highlights de nos éditions internationales en décembre.

ÉTATS-UNIS HILARY KNIGHT La meilleure joueuse de hockey sur glace du pays se bat pour l’égalité dans le sport.

The Red Bulletin en E-Paper sur redbulletin.com

MEXIQUE VIVA LA IMPROVISACIÓN! Les leaders d’opinion mexicains sur la création des textes.

FRANCE DOING IT FOR

THE THRILL Equal parts misfits and astonishing endurance athletes, the bike messenger community is thriving even as the digital age is upending their business. Once a year, the North American Cycle Courier Championships is where they gather to compete, carouse and commiserate. Words: Seth Gruen Photography: Thomas Chadwick 44

ÉTATS-UNIS COUPE DU MONDE DE COURSIERS Tattoos, vélo de course, moustache et alcool… Visite dans les coulisses des championnats de coursiers à Milwaukee. 96

JEAN-CLAUDE VAN DAMME Grand écart de légende, combats cultes : JCVD s’est laissé photographier à Hollywood pour la couverture de l’édition française.

« J’ÉTAIS COINCÉ DANS LE LIT D’UNE RIVIÈRE. L’HÉLICO TOURNAIT AUDESSUS DE MOI. » ROYAUME-UNI SAM SUNDERLAND Le motard anglais et vainqueur du Dakar 2017 sur la défaite, le retour et le triomphe en sport de course. THE RED BULLETIN

décembre

MENTIONS LÉGALES FRANCE Directeur d’édition Robert Sperl

Rédacteur en chef Alexander Macheck

JAMAIS À PLAT !

Texte : Christine Vitel

Rémi Bonnet au petit matin dans les hauteurs de Charmey (canton de Fribourg).

DAMIEN ROSSO/RED BULL CONTENT POOL

Ex-footballeur, Rémi Bonnet s’est reconverti en mountain runner il y a quatre ans. Depuis, il est accro à l’altitude. Ce Suisse de 22 ans, membre de l’équipe nationale de ski alpinisme, partage sa passion de la montagne et explique comment grandir avec elle.

SUISSE RÉMI BONNET Le jeune mountain runner franco-suisse évoque la fascination que la montagne exerce sur lui, au point de la gravir en courant.

AUTRICHE MARCEL HIRSCHER Le meilleur skieur du monde en entretien exclusif sur son mentor, son équipe, ce qui le rend fort et ce que le succès lui a appris.

THE RED BULLETIN France, ISSN 2225-4722 Country Editor Pierre-Henri Camy Country Coordinator Christine Vitel Country Project Management Leila Domas, leila.domas@fr.redbull.com Partnership Management Yoann Aubry, yoann.aubry@fr.redbull.com Contributions, traductions, révision Étienne Bonamy, Frédéric Fortas, Susanne Fortas, Suzanne Kříženecký Kříženecký, Audrey Plaza, Claire Schieffer, Gwendolyn de Vries Abonnements Prix : 18 €, 12 numéros/an, getredbulletin.com Siège de la rédaction 29 rue Cardinet, 75017 Paris, +33 (0)1 40 13 57 00 Impression Prinovis Ltd. & Co. KG, 90471 Nuremberg Les journalistes de la SAS L’Équipe n’ont pas pris part à la réalisation de The Red Bulletin. La SAS L’Équipe n’est pas responsable des textes, photos, illustrations et dessins qui engagent la seule responsabilité des auteurs.

Directeur créatif Erik Turek Directeurs artistiques Kasimir Reimann (DC adjoint), Miles English Directeur photos Fritz Schuster Directeur photos adjoint Rudi Übelhör Responsable de la production Marion Lukas-Wildmann Managing Editor Ulrich Corazza Rédaction Stefan Wagner (Chef de service), Christian Eberle-Abasolo, Arek Piatek, Andreas Rottenschlager Maquette Marco Arcangeli, Marion Bernert-Thomann, Martina de Carvalho-Hutter, Kevin Goll, Carita Najewitz Booking photos Marion Batty, Susie Forman, Ellen Haas, Eva Kerschbaum, Tahira Mirza Directeur commercial Franz Renkin Emplacements publicitaires Andrea Tamás-Loprais Solutions créatives Eva Locker (Dir.), Martina Maier, Verena Schörkhuber, Edith Zöchling-Marchart Management par pays & Marketing Sara Varming (Dir.), Magdalena Bonecker, Kristina Trefil, Stephanie Winkler Maquette marketing Peter Knehtl (Dir.), Simone Fischer, Alexandra Hundsdorfer Fabrication Michael Bergmeister Production Wolfgang Stecher (Dir.), Walter O. Sádaba, Friedrich Indich, Michael Menitz (Digital) Lithographie Clemens Ragotzky (Dir.), Claudia Heis, Nenad Isailovi c,̀ Maximilian Kment, Josef Mühlbacher

„ICH RAPPE 150 TAKTE OHNE PAUSE.“

Office Management Kristina Krizmanic Informatique Michael Thaler

SAMY DELUXE: Rapper, Musiker, Maler, Produzent: Das Hamburger Multitalent gilt als einer der Urväter des deutschen Hip-Hop.

„GEBT MIR EIN MIKRO. DANN WIRD DIE BUDE ABGERISSEN!“

AFROB: „Reimemonster“, „Get Up“, „Ich lebe für Hip-Hop“: Der Stuttgarter hat Hits für zwei Karrieren im Gepäck und beeindruckt mit explosiven Live-Gigs.

„DIE JUNGS KÖNNEN SICH WARM ANZIEHEN. MIT SCHAL UND WINTERJACKE.“

EKO FRESH: Der ehemalige BattleRapper toppte 2013 mit seinem Album „Eksodus“ die Charts. Mittlerweile ist der Kölner auch als Schauspieler aktiv.

Abonnements et distribution Peter Schiffer (Dir.), Klaus Pleninger (Distribution), Nicole Glaser (Distribution), Yoldaş Yarar (Abonnements) Samy Deluxe, Eko Fresh und Afrob gegen Crack Ignaz, Soufian und LGoony: Beim Red Bull Soundclash treffen zwei Genera tionen deutschen Hip Hops im LiveWett streit aufeinander. Wir haben die RapStars nach ihren Erfolgs rezepten gefragt. Text: Jan Wehn Fotos: Christoph Voy 55

ALLEMAGNE RED BULL SOUNDCLASH Un concentré de punch avec les rappeurs Samy Deluxe, Afrob et Eko Fresh (de gauche à droite).

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Siège de la rédaction Heinrich-Collin-Straße 1, A-1140 Wien Téléphone +43 (0)1 90221-28800, Fax +43 (0)1 90221-28809 Web www.redbulletin.com Direction générale Red Bull Media House GmbH, Oberst-Lepperdinger-Straße 11–15, A-5071 Wals bei Salzburg, FN 297115i, Landesgericht Salzburg, ATU63611700 Directeur de la publication Andreas Kornhofer Directeurs généraux Christopher Reindl, Andreas Gall

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Le plein d’action.

C’est à quelques encablures de Madrid qu’on peut se risquer sur un terrain glissant : qui du père ou du fils est le plus rapide en matière de motorsport ? Même si le pilote Carlos Sainz Jr. a le drift dans la peau, ce dernier doit sagement avaler la poussière soulevée par son paternel. Du moins lors de ce duel. Car l’affaire est à suivre… Vidéo : win.gs/SainzVsSainz

« Le meilleur moment pour un duel ? Peu importe, tant qu'on flirte avec la limite. » Carlos Sainz Jr., pilote de Formule 1, à propos de son rapport au père, le coureur de rallye Carlos Sainz.

The Red Bulletin n° 72 sortira le 16 décembre 2017

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Cebreros, Espagne

makes you fly