Boletines emisión especial sobre las placas en ley 63 17

Boletín 2

FundaReD

EMISIÓN ESPECIAL

“ARTÍCULOS DE LA LEY 63-17 VINCULANTES A LA EMISIÓN DE LAS PLACAS PARA TRANSITAR”

Para el conocimiento de la Ley 63-17 Promulgada el 21 de Febrero de 2017 sobre el desplazamiento humano en la red vial nacional.

República Dominicana FundaReD 09 de ENERO 2018

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Spring 2016

La Placa, según el artículo 5, numeral 32, queda definida como: Tablilla sobre la cual se exhibe el número del registro asignado a un vehículo de motor o remolque.

Artículo 76

.-

Registro municipal de motocicletas.

Los ayuntamientos crearán el registro municipal de motocicletas destinadas al transporte de personas, asi como la clasificación del tipo de motocicleta según su uso y cilindraje.

Para este registro será necesaria; 1. Placa; 2. Matrícula original; 3. Seguro, el cual debe estar vigente; y 4. Documento legal que demuestre el derecho al uso de la motocicleta.

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Artículo 77.Placa de motocicletas.

Las motocicletas quedarán habilitadas para circular en la vía pública a través de una identificación única de la placa, emitida por la Dirección General de mpuestos Internos (DGII), quien organizará el régimen de dicho transporte público de pasajeros.

Párrafo I.- La identificación única de la placa también deberá ser expuesta en las partes traseras de los cascos protectores y de los chalecos retro-reflectivos, del conductor y del pasajero para garantizar la seguridad vial.

Párrafo II.- Lo relativo a la placa de motocicletas que no esté regulado en este artículo, se regulará por lo dispuesto en la presente ley para la expedición y renovación de placas de vehículos de motor

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Artículo 107.Registro nacional de vehiculos de ransporte de carga.

Los vehículos, remolques y semirremolques dedicados al transporte de carga deberán ser inscritos en el Registro Nacional de Vehiculos de Transporte de Cargas, que estará bajo la dependencia del INTRANT, quien establecerá mediante reglamento el peso y la medida que se requiera para formalizar la inscripción, con excepción de los chasis que entran de forma transitoria, los cuales deberán ser ingresados con la emisión de un conduce por parte de la empresa naviera que indique la fecha de entrada, el número de placa del vehículo y el chofer al que fue asignado. Este periodo jamás podrá sobrepasar los noventa (90) días.

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Artículo 108.Certificado de inscripción.

El certificado de inscripción de los vehiculos de transporte de carga que emitirá el INTRANT será expedido a nombre del propietario y contendrá como minimo las menciones siguientes: 1. Peso, dimensión y capacidad de carga del vehículo; 2. Número y disposición de los ejes; 3. Potencia del motor; 4. Tipo de tracción; 5. Tipo de carrocería; y 6. Placa.

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Artículo 161.Expedición y renovación de las placas.

Las placas de los vehiculos de motor serán expedidas en número de dos (2) por la DGII, de conformidad con las normas administrativas dictadas al efecto.

Para la renovación anual de las mismas será obligatoria la presentación del marbete de inspección técnica vehicular y de la póliza de seguro de vehiculos de motor vigentes.

Párrafo.- Cuando el marbete de inspección técnica vehicular o la póliza del seguro de vehículo de motor no se encuentren vigentes, la DGII no podrá expedir ni renovar ninguna placa.

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Artículo 162.Clasificación de la placa.

La DGII expedirá las placas siguientes: 1. Comerciales; 2. Privadas; 3. Transporte público; 4. Transporte de emergencia; 5. Transporte funerario; 6. Transporte escolar; 7. Transporte turístico; 8. Transporte de taxis; 9. Transporte de carga; 10. Equipos pesados; 11. Vehículos especiales; 12. Placas provisionales; 13. Motocicletas; 14. Oficiales y diplomáticas; 15. Cualquier otro tipo de placas que considere la DGII. Párrafo.- Las placas correspondientes a las motocicletas serán: comerciales y privadas.

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Artículo 163.Placas oficiales.

Las placas de los vehículos de motor propiedad del Estado y sus instituciones serán emitidas por la DGII, de conformidad con la ley.

Artículo 164.Placas diplomáticas.

Las placas de los vehículos de motor propiedad de los diplomáticos y de los organismos internacionales serán emitidas por la DGII, de conformidad con las normas administrativas dictadas al efecto.

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Artículo 165.Exhibición de las placas.

Todo vehículo de motor portará sus placas colocadas en las partes delantera y trasera. No podrán estar ocultas, ni ser impedida su visibilidad con objetos de carácter ornamental o de otro tipo. La placa trasera deberá estar alumbrada por luz incolora o ser de material retroreflectivo.

Artículo 172.Vehiculos usados e importados.

Los vehículos de motor usados e importados serán sometidos a la inspección técnica vehicular previo a la emisión de la placa y del Marbete de Inspección Técnica Vehicular.

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Articulo 181.Placas provisionales para vehiculos destinados a la venta.

La DGII expedirá placas provisionales únicamente a los vendedores debidamente registrados, de conformidad con el artículo 177 de esta ley.

Párrafo I.- La placa provisional corresponderá en características a la del uso regular y llevará la identificación que se determine, de acuerdo con el propósito para el cual se expida. Se denominará "Placa Provisional" y será utilizada en la forma prevista en la presente ley.

Párrafo II.- Las placas provisionales tendrán una vigencia de hasta noventa (90) días.

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Artículo 182.Normativas de las placas provisionales.

La Dirección General de Impuestos Internos (DGII) dictará las normas administrativas para la expedición, características y uso de las placas provisionales para los importadores, concesionarios, distribuidores y vendedores de vehículos, con sujeción a las disposiciones de esta ley.

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Artículo 187.Oposición a traspaso.

Las oposiciones a traspasos serán notificadas de conformidad con el procedimiento del derecho común a la DGII, y serán inscritas en el Registro Nacional de Vehículos de Motor.

No se inscribirán las ventas o traspasos sobre los vehículos que tengan oposición.

Párrafo.- En el caso en que el nuevo adquiriente del vehiculo no haya efectuado el pago correspondiente para el traspaso del mismo o cuando no realice el procedimiento para que se le expida el certificado de propiedad a su nombre, le serán rechazadas las solicitudes de renovación de la placa y de inscripción de oposición de garantía sobre el referido vehículo.

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Artículo 189.Actos prohibidos.

Queda prohibido en materia de inscripción, autorización para transitar, traspaso e identificación de vehículos: 1. Conducir un vehículo de motor o tirar de un remolque por las vías públicas sin haber obtenido el certificado de propiedad de vehículo (matricula) y la placa correspondientes expedidos por la Dirección General de Impuestos Internos (DGII); 4. Conducir un vehículo de motor o tirar de un remolque por las vias públicas sin exhibir las placas en la forma dispuesta por esta ley y sus reglamentos;

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5. Suministrar a la DGII información falsa u ocultar información con el fin de obtener una placa provisional o cualquiera de los tipos de documentos que certifiquen la autorización para circular concedidos a los vehículos de motor o a los remolques, o con el fin de lograr engañosamente la inscripción de un traspaso o la tramitación de cualesquiera de los procedimientos previstos en esta ley y sus reglamentos, relacionados con la propiedad o uso de los mismos en las vias públicas;

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Artículo 189.Actos prohibidos.

Queda prohibido en materia de inscripción, autorización para transitar, traspaso e identificación de vehículos:

7. Circular un vehículo con una placa mutilada, alterada, doblada, recortada, tapada, fotocopiada, producida por el propio interesado o en algún lugar de impresión diferente a la emitida por la Dirección General de Impuestos Internos (DGII), o perteneciente a otro vehículo de motor; 8. Poner, pegar, fijar, imprimir o pintar sobre las placas cualquier cuadro, letrero o mote, distintivo o insignia, o usar sobre los mismos elementos reflectores o cualquier otro dispositivo o material que disminuya la clara visibilidad de su color o de los datos de la matrícula indicados; 15

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9. Utilizar o facilitar a otra persona cualquier certificado de matrícula, placa o documento que autorice a un vehículo de motor o remolque transitar por las vías públicas para la identificación de otro vehículo de motor o remolque; 12. No devolver la matrícula y la placa de cualquier vehículo de motor o remolque dejado de usar como tal por su dueño o que se disponga del mismo como chatarra o cuya devolución haya sido exigida por la DGII, por quedar el vehículo de motor o remolque desautorizado para transitar por las vías públicas o cuando dicha matrícula haya sido cancelada o suspendida;

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13. Conducir por las vías públicas un vehículo de motor o tirar de un remolque cuya placa haya sido suspendida, cancelada o esté vencida, o cuyo marbete no haya sido renovado; 14. Exhibir en el exterior de un vehículo de motor o remolque placas de número que no sean las prescritas por la DGII, siempre y cuando no sean vehículos de origen extranjero autorizados; 16. Conducir por las vías públicas un vehículo de motor o remolque exhibiendo placas provisionales después de que hayan transcurrido los noventa (90) días después que dicho vehículo haya sido vendido por el importador o vendedor; 17. Conducir por las vías públicas un vehículo de motor o tirar de un remolque amparado por una placa provisional que haya sido suspendida, cancelada o esté vencida;

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Artículo 198.Registros de datos del vehículo y conductor.

Los empresarios constituidos en persona física o moral, que se dediquen a ofertar vehículos de motor en alquiler, deberán llevar un registro contentivo de los datos siguientes: 1. Número de la placa del vehículo alquilado; 2. Número de la licencia de conducir de la persona que lo alquilare y localidad en que le hubiere sido expedida la misma; 3. Nombre y dirección de la persona que alquila; 4. Fecha en que fue alquilado y duración del alquiler.

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Artículo 281.Sanciones.

Las sanciones pecuniarias o multas que corresponda imponer por violaciones a las disposiciones de esta ley, se referirán para el establecimiento de su cuantia y permanente actualización en salarios minimos imperantes en el sector público centralizado.

Párrafo I.- Las violaciones a las disposiciones de esta ley, que no prevean una pena especifica para su sanción, estarán sancionadas con multa equivalente a un (1) salario minimo que impere en el sector público centralizado.

Párrafo II.- Ningún conductor que haya sido sancionado con el pago de una multa podrá renovar la licencia de conducir o cualquiera de sus trámites, la placa, obtener la inspección técnica vehicular o revista, los seguros de vehículos, la obtención de certificado de buena conducta o traspaso de la propiedad de un vehículo, hasta tanto realice el pago de la multa.

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Artículo 286.Acta de infracción.

Cuando se compruebe una infracción prevista en el régimen de esta ley, sea a través de uno de los agentes de la DIGESETT o de dispositivos electrónicos de control implementados por el INTRANT o la municipalidad correspondiente, elaborarán de inmediato un acta que contendrá los elementos necesarios para determinar claramente: 5. El nombre, cargo y placa o ficha del agente fiscalizador actuante o interviniente;

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Artículo 309.Información falsa.

Toda persona que con intención de ocultar, cambie la placa o tergiverse la identificación de un vehículo de motor o conductor envuelto en un accidente, o suministre informes falsos a la DIGESETT será considerada como cómplice de la infracción.

Artículo 359.Entrada en vigencia.

La presente ley entrará en vigencia a partir de su promulgación por el Poder Ejecutivo.

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Artículo 360.Disposiciones derogatorias.

Queda derogada cualquier disposición que le sea contraria en parte o en todo a la presente ley y las normas jurídicas que se detallan a continuación:

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Altos impuestos a los vehículos de motor Miércoles, 17 Septiembre 2014

Descripción de los impuestos El primero de estos impuestos es el arancel que deben pagar los vehículos al ser importados. En la actualidad, los vehículos que se encuentran fuera del DR-CAFTA son gravados a tasas que van desde 3.85% a 10%, dependiendo del valor CIF (costo, seguro y flete) del vehículo, de sus características (carga, transporte, pasajeros), y de si se trata de un vehículo nuevo o usado.

Para la entrada en vigencia del Tratado de Libre Comercio suscrito con los Estados Unidos de América y los países de Centroamérica, DR-CAFTA, fue creado un impuesto selectivo ad-valorem, mediante la Ley 557-05. Según el Artículo 22 de dicha ley, era necesaria la compensación por pérdidas de ingresos asociadas a ese tratado comercial, por lo que se creaba un impuesto para la inscripción o registro de los vehículos de motor de 17% sobre el valor CIF. Ese es el impuesto que en la actualidad se conoce como “primera placa”, ya que el mismo debe ser pagado para la obtención del certificado de propiedad o matrícula, y la primera placa del vehículo.

En noviembre de 2012, con la aprobación de la Ley 253-12, fue introducido un nuevo impuesto sobre los vehículos que también debe ser pagado al momento del registro de los mismos. Este impuesto está basado en las emisiones de gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro. Las tasas de este impuesto son de 0%, 1%, 2% y 3% sobre el valor CIF, dependiendo de la clasificación de emisiones de CO2 en la que entre cada vehículo.

25

; Lorem Ipsum Dolor FundaReD Luego

de

la

Spring 2016

aplicación

del

impuesto

arancelario, el de primera placa y el del CO2 el vehículo importado es gravado con el ITBIS. Es decir, a la base CIF se le adicionan los primeros tres impuestos, y esa nueva base (impuestos sobre impuestos) se grava al 18%, que es la tasa del ITBIS vigente a partir de la Ley 253-12.

pagar un derecho a la circulación que fue creado en 2007 con la Ley 225-07 y que se ha aplicando

desde

entonces.

Este

impuesto anual a la circulación es de RD$2,200 para los vehículos de 2009 en adelante, y de RD$1,200

para

los

vehículos

de

años

anteriores al 2009.

creó un impuesto a la circulación consistente en el 1% del valor de los vehículos que iba a el

impuesto

de

los

RD$2,200

y

RD$1,200. Sin embargo, el impuesto del 1% fue dejado sin efecto en 2013, primer año en que debía entrar en vigencia el gravamen. La no aplicación del impuesto se ha llevado a efecto a pesar de que el Artículo 15 de la Ley 253-12 aún no ha sido modificado o derogado por

otra

Tradicionalmente, la creación de impuestos selectivos sobre los vehículos y otros bienes tienen

un

propósito

fiscalista,

tanto

en

República Dominicana como en otras partes del mundo[2]. El efecto de esta realidad es que las

ley.

Es

ineficiencias que crean, recaen sobre quienes viven

y

hacen

negocios

en

República

Dominicana. El efecto puede ser de forma directa en el precio de los vehículos, o de forma indirecta ya que altos costos en una economía crean un ambiente general de baja competitividad.

La estructura actual grava los vehículos, en

La Ley 253-12, por medio de su Artículo 15,

sustituir

vehículos de motor

figuras impositivas, junto a las distorsiones e

En la actualidad los dueños de vehículos deben

venido

Es necesario simplificar la estructura que grava los

decir,

legalmente

este

impuesto aún no ha sido anulado.

Es importante indicar que la Ley 225-07 creó el

promedio, entre 30% y 35%. Es decir, si un ciudadano quiere comprar un vehículo nuevo, o usado, los impuestos representan alrededor de un tercio del precio de adquisición. Con tasas tan altas, la carga impositiva no varía mucho según el valor CIF, y se encarece ligeramente si el vehículo es usado. Esta última opción, la de

los

vehículos

usados

importados

del

exterior, aunque ayuda a los consumidores a adquirir carros de precios más bajos, implica que, como componente del precio, tengan que pagar una carga impositiva aún mayor por los mismos.

impuesto a la circulación de los RD$2,200 y RD$1,200 con el fin de sustituir un impuesto al 1% del valor del vehículo que había sido

creado en 2006; una situación similar a la actual.

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Impuesto a la primera placa

Un ejemplo sencillo sirve de ilustración.

El principal impuesto específico aplicado a los vehículos es el

Un individuo o empresa puede poseer un

impuesto de registro o primera placa de 17% sobre el valor CIF.

vehículo que entre dentro de la categoría

Como mencionamos en el apartado anterior, dicho impuesto fue

de

introducido con fines puramente fiscalistas en el año 2005. La

gramos de CO2; es decir, que haya tenido

reducción de precios que se pudo haber producido en aquel momento

que pagar la tasa máxima de 3% sobre el

por la entrada en vigencia del DR-CAFTA fue limitada por la

valor CIF. Sin embargo, el uso de dicho

introducción de este impuesto.

vehículo puede estar limitado a pocos

Una próxima reforma real al sistema tributario debe

kilómetros al día y, en consecuencia, sus

contemplar la eliminación del impuesto a la primera

emisiones reales, medidas en

placa, tal como se hizo con el selectivo a los vehículos

liberados

en 2007. En el año 2007, la Ley 04-07 eliminó un

bajas. En cambio, otro vehículo al cual se

impuesto selectivo a los vehículos que había sido

le aplicó la tasa de 1% –por tener un

introducido en el 2000, y modificado con la Ley 495-

motor de menor capacidad– puede recibir

06 de 2006. El impuesto selectivo al registro, o a la

un uso muy intensivo por su dueño. El

primera placa, debiera ser suprimido en una reforma

segundo vehículo, al tener un uso más

tributaria

intenso y recorrer más kilómetros, emite

o,

de

forma

alternativa,

eliminado

mayor

cantidad

al

de

emisiones

medioambiente,

de

gramos

ser

muy

completamente en un plazo no mayor de tres años.

muchos gramos de CO2 de forma diaria al

Impuesto al CO2/km

medioambiente,

Si al selectivo de 17% de la primera placa se le añade

contaminante.

el impuesto al CO2, el valor CIF de un vehículo llega a

Desde el punto de vista económico, lo

ser gravado con una tasa de hasta 20% (sin incluir los

anterior se entiende cuando se tiene en

aranceles). Este impuesto incrementa los precios de

cuenta que las decisiones de manejo de

los vehículos, haciendo más costoso poder adquirir un

los individuos se realizan en el margen.

medio de trabajo o transporte personal.

Esta es la expresión que los economistas

El concepto detrás del impuesto al CO2 es disminuir las

emplean

para

emisiones de dióxido de carbono que producen los

humanos

toman

motores de los vehículos. Sin embargo, representa

circunstancias

otro ejemplo de políticas públicas cuyos resultados

determinado, ponderando los costos que

prácticos

conllevan.

no

guardan

relación

con

los

objetivos

enunciados al ser creadas. ¿Por qué se puede afirmar

y

decir

resulta

que

decisiones de

un

los

más

seres

bajo

las

momento

esto? Porque las emisiones de CO2 están relacionadas con el uso que se le dé a un vehículo, y no con la fuerza motriz con que venga equipado.

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Spring 2016

Recorrer más o menos kilómetros es algo que puede cambiar

Impuesto a la circulación

por las condiciones específicas a las que se enfrentan las

Como explicamos anteriormente, la

personas; condiciones que son cambiantes en tiempo y

Ley 225-07 creó el impuesto por

espacio.

realizando

derecho a circulación de RD$2,200

decisiones de manejo en el momento, es decir, en el

y RD$1,200 que aún se aplica en la

margen; y tomando en consideración el costo que nos

actualidad. En

representan en ese instante. Para capturar el efecto de las

impuesto a la circulación del 1%

emisiones, producto de las decisiones de conducción que se

del valor del vehículo creado por la

producen en el margen, existen los impuestos selectivos a

Ley

los combustibles, que desde hace muchos años están siendo

aplicado, lo correcto sería dejarlo

aplicados en el país.

legalmente sin efecto como se hizo

Los

Por

tanto,

impuestos

proporcionan

los

selectivos

una

mejor

individuos

a

las

estamos

gasolinas

alternativa

para

y

al

gasoil

penalizar

las

en

253-12

2007.

vista de que

no

El

está

el

siendo

impuesto

a

la

circulación debería mantenerse con

emisiones de CO2 y para crear desincentivos al uso de los

los

automóviles. Mientras más kilómetros recorre un vehículo,

encarecer más poseer y operar los

mayor es la cantidad de combustible consumido y mayor es

vehículos de motor en República

la cantidad de impuestos pagados en el consumo de

Dominicana.

carburantes.

En

consecuencia,

si

un

ciudadano

montos

actuales,

y

no

desea

recorrer más kilómetros en su vehículo, la cantidad de dinero

que tendrá que desembolsar será más alta, lo cual incide, en el momento, sobre su decisión. Por consiguiente, el selectivo a los combustibles guarda una mejor relación con la cantidad de gramos de dióxido de carbono emitida, ya que afecta, en el margen, los hábitos de manejo de las personas[3].

El impuesto al CO2 es un impuesto altamente distorsionador y de fines meramente fiscalistas, a pesar de que en 2013 solo recaudó RD$303 millones. En vista de las distorsiones que crea sobre las decisiones económicas, la existencia del impuesto al CO2 contribuye al mantenimiento de un sistema tributario

ineficiente

recomendable

su

en

República

eliminación

y

el

Dominicana. mantenimiento

Es de

selectivos sobre los combustibles –aunque a tasas menores a las actuales– si el propósito de política es la limitación de las emisiones de CO2.

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Spring 2016 En adición, los impuestos y los márgenes

Otros impuestos Los otros impuestos que afectan los vehículos son los aranceles de importación y el ITBIS. Los tratados internacionales de los cuales la República Dominicana es miembro condicionan la aplicación de las tasas arancelarias. En ese sentido, uno esperaría mayor integración al comercio internacional del país y, por tanto, menores tasas en el tiempo.

Con relación al ITBIS, una tasa de 18% aplicada sobre una base que incluye el valor CIF del vehículo más tres impuestos, es un factor que contribuye a incrementar los costos de estos activos. La tasa del 18% es de por sí muy alta para todos los bienes y servicios, en consecuencia debe ser reducida y su base extendida a bienes y servicios actualmente exentos. Esa es una idea favorecida por quienes entienden, a nivel internacional, que un sistema tributario debe evitar crear ineficiencias. Esto se

de comercialización establecidos por ley hacen que los combustibles consumidos en el país sean entre 40% y 50% más caros que,

por

ejemplo,

los

países

de

Centroamérica.

Por último, a pesar de que existen por lo menos

seis

mandato

entidades

conjunto

funcionamiento

oficiales es

crear

eficiente

del

cuyo un

tránsito

vehicular y del transporte, la congestión vial es alta y operar un vehículo conlleva mayores

costos

para

los

dueños

de

vehículos; además de que los servicios de transporte

de

carga

y

pasajeros

son

costosos e ineficientes[4].

logra implementando un impuesto al valor agregado (IVA) de tasas bajas que cree un efecto lo más neutral posible al gravar una base amplia de bienes y servicios.

Otros costos que inciden sobre los vehículos Tanto la estructura de costos como la operación de los vehículos de motor resultan más cara por la incidencia

de

otros

factores

no

mencionados

anteriormente.

En el país, los seguros de los vehículos –como los demás seguros– tienen un impuesto selectivo que no puede ser deducido, como en tiempos anteriores cuando se gravaban con el ITBIS. El selectivo pagado se convierte en un costo que encarece la obtención de un servicio tan

esencial para la

tenencia y operación de un vehículo.

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Conclusión República Dominicana es un país en el cual sus habitantes están tratando de alcanzar el bienestar personal que tienen los ciudadanos de otras economías. Los impuestos no contribuyen al alcance de esa meta, ya que encarecen los costos de vivir y hacer negocios en la economía, y crean fuertes desincentivos a la producción.

Los vehículos de motor son bienes de trabajo y transporte que son altamente gravados en República Dominicana. Sobre estos bienes recaen impuestos arancelarios, el ITBIS e impuestos específicos; todas estas figuras impositivas que deben ser reformadas.

Los puntos tratados en los apartados anteriores deben ser parte de las reformas estructurales pendientes, y la mayoría de ellos deben estar incluidos dentro de una verdadera reforma fiscal que simplifique el Código Tributario de República Dominicana.

Tener una economía de menores costos, mayor competitividad y mejor bienestar ciudadano implica reformas serias que mejoren la situación actual de los dominicanos.

[1] Mena, Rita y Rodríguez, Ana B. “¿Por qué usted no tiene carro?” Sábado Económico Números 105-156. Ed. Andrés Dahuajre, hijo. Fundación Economía y Desarrollo. Santo Domingo, 1992.

[2] Lee, Dwight R. The use an abuse of excise taxes. Background Paper No. 19. Tax Foundation, mayo de 1997.

[3] Tanto los precios como los impuestos sobre los hidrocarburos, a nivel internacional, han hecho que los vehículos consuman menos combustibles. Los fabricantes están tomando las decisiones de hacerlos más eficientes en el consumo de combustibles y, por ende en las emisiones de CO2/km, ya que así lo están demandando los consumidores.

[4] Las principales son la Autoridad Metropolitana de Transporte (AMET), la Oficina Técnica de Transporte Terrestre (OTTT), la Dirección General de Tránsito Terrestre (DGTT), la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), el Fondo de Desarrollo del Transporte Terrestre, y el Consejo de Administración y Regulación de Taxis.

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Fundación Red de la Dignidad www.reddeladignidad.org reddeladignidad@yahoo.es 1-809-383-0298

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