Bulkmatic de México, 24 años impulsando el desarrollo industrial y económico del país L
a empresa Bulkmatic de México habrá destinado más de 3,000 millones de pesos entre 2018 y 2021 para la construcción y arranque de operaciones de sus tres proyectos más emblemáticos de almacenamiento y trasvase de combustibles. El primero de ellos iniciará operaciones en Marzo 2020 y se trata de una terminal de almacenaje de gasolina, diésel y turbosina la cual esta ubicada en el municipio de Salinas Victoria, Nuevo León, esta terminal tiene una capacidad de almacenaje en su primera etapa de 360,000 barriles, con una inversión total de 1,625 millones de pesos, su segunda etapa iniciaría en Julio 2020 en donde aumentarían 120,000 barriles para completar 480,000 barriles de capacidad y una tercer etapa donde puede llegar a mas de 1,000,000 de barriles totales de almacenaje y una capacidad de despacho (throughput) de 60 mil barriles diarios. “Para nosotros en Bulkmatic es un honor poder contribuir al fortalecimiento de la infraestructura energética estratégica para México, la inversión en la terminal Salinas Victoria 2 representa duplicar la capacidad de almacenaje de gasolinas que existe actualmente en Nuevo León, lo que equivale a incrementar en 11 días de inventario. Alejandro Doria López, Presidente de Bulkmatic.
Para este mismo año 2020, la compañía iniciará también proyectos de almacenaje similares en Hermosillo, Sonora, así como en la localidad de Tula, Hidalgo. Bulkmatic inició operaciones en México en 1996, y actualmente se ha convertido en un gigante en operaciones logísticas, de trasvase y de almacenaje. Con más de 14 terminales de infraestructura ferroviaria distribuidas a lo largo y ancho del territorio nacional, centros de almacenaje y distribución con capacidad
de 74,000 m2 de almacenamiento en la zona centro y norte del país, y sus nuevas terminales de almacenaje de combustible, la empresa se posiciona como una de las líderes por su cobertura y experiencia en dichos rubros. Hoy en día Bulkmatic genera más de 720 empleos de forma directa, y supera los 1000 en forma indirecta. “Con la actual construcción de nuestras terminales de almacenamiento, así como la operación de nuestras más de 14 terminales, estamos contribuyendo no solo al desarrollo industrial sino también al crecimiento de la economía en los hogares de las regiones en donde tenemos presencia”. Efrén Gutiérrez, Subdirector de Operaciones.
El panorama de Bulkmatic en los años venideros luce brillante; apalancado por las actuales alianzas comerciales con sus clientes, y dada la sólida sociedad que tiene con las principales compañías ferroviarias del país, continúan desarrollando con gran optimismo planes de crecimiento y rentabilidad para esta próxima década.
Humberto Junco Voigt # 2307, Valle Oriente, San Pedro Garza García, N.L., C.P. 66269 (81) 8133-7200
bulkmatic.com.mx
C O N T E N I D O Emprenden con marketplace de la construcción 6
Carreteras marítimas en México
Magdalena II, primer 32 parque solar en Tlaxcala
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ESPECIAL MOVILIDAD Ciudades móviles
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De
Electromovilidad
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Ya viene el Cablebus
Puebla a Cholula en tren
GRUPO REFORMA infraestructura@reforma.com
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Alejandro Junco de la Vega Presidente del Consejo
Gerardo Lara Director Comercial
Rodolfo Junco de la Vega Vicepresidente del Consejo
Juan Carlos Pulido Director Comercial Experiencias de Marca
Alejandro Junco Elizondo Director General
Roberto Castañeda Subdirector Editorial
Ricardo Junco Garza Director General Comercial
MARZO 2020
20
Ignacio Mijares Director General de Operaciones Juan E. Pardinas Director Editorial General REFORMA Roberto Zamarripa Director Editorial
Miguel Arizpe Director Nacional CANCHA Edgar Espinosa Director de Tecnología Roberto Segura Director de Circulación Jorge Obregón Director de Producción Lorena Becerra Subdirectora Datología
Alex Castillo Director Editorial
Elvira Carrasco Subdirectora Agencia REFORMA
René Sánchez Director Editorial Negocios
Miguel de la Vega Coordinador Proyectos Especiales
Marcela Díaz de Sandi Gerente de Publicidad / Elena Ramírez Coordinadora Editorial Fabiola Sánchez Editora / Zusett Santa Ana Editor Gráfi o / Luis Rosales Diseño Vanessa Sánchez Publicidad / 5628-7453 / vanessa.sanchez@reforma.com Dirección de internet: www.reforma.com
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Construcción
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EMPRENDEN
con
marketplace
DE LA
CONSTRUCCIÓN
LA NECESIDAD DE RENTAR MAQUINARIA ONLINE PERMITIÓ A RAFAEL OLVERA Y A RICARDO BALBONTIN INCURSIONAR EN LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN Y CREAR ‘CONSTRUCTORIO’, UNA COMUNIDAD DE PROVEEDORES DE MATERIALES QUE PERMITE AHORRAR TIEMPO, DINERO Y ESFUERZO A LOS PROFESIONALES DEL SECTOR EN MÉXICO.
L
a industria de la construcción reunida en un solo lugar, eso es Constructorio, un marketplace creado por dos jóvenes emprendedores mexicanos interesados en facilitar y agilizar la búsqueda y compra de materiales a precios competitivos. “Nos pusimos a investigar en internet dónde podíamos rentar maquinaria y no encontramos nada. También buscamos dónde podíamos comprar materiales y solo hallamos tiendas que vendían en línea pero no había un espacio en el que pudieras comparar los precios y ver la reputación de los diferentes proveedores. En el ámbito de los servicios de la construcción sí detectamos los que se ofrecen para el hogar, por ejemplo,
7 “CON NOSOTROS PUEDES TENER TODA TU ADMINISTRACIÓN DE OBRA EN EL MISMO ESPACIO. QUEREMOS CONVERTIRNOS EN EL AMAZON DE LA CONSTRUCCIÓN, QUEREMOS QUE CUANDO LA GENTE PIENSE EN CONSTRUCCIÓN PIENSE EN CONSTRUCTORIO”. -RICARDO BALBONTIN, COFUNDADOR DE CONSTRUCTORIO.
PROFESIONALIZACIÓN DE LA INDUSTRIA Contribuir a la profesionalización del sector es otra de las metas de Rafael Olvera y Ricardo Balbontin. “Sabemos que el sector se ha quedado atrás, por ello buscamos crear un espacio común para que todos puedan facilitar su trabajo, crecer como negocio y como profesionales, y dejar de perder tiempo en la informalidad. La industria de la construcción nunca dejará de existir, por eso Constructorio está aquí: cotiza, compara y construye”, expresa. En el marketplace de la construcción todos los proveedores tienen un espacio, desde el negocio pequeño como ferreterías hasta grandes tiendas. “Aunque estamos en etapa temprana, sabemos que tenemos todo el potencial para dar un espacio a las empresas grandes. Ya tenemos a los proveedores más importantes de San Luis Potosí probando y utilizando la plataforma, haciendo pruebas piloto para ver qué funciones necesitan y qué obstáculos encuentran, siempre tratando de hallar la mejor forma de hacer las cosas”, precisa Balbontin. En la actualidad el proceso de venta en Constructorio está basado en la relación personal. “Nos gusta visitar a los proveedores, platicarles lo que estamos haciendo porque existe la desconfianza en esta industria y una mala relación entre cliente y proveedor porque hay proveedores que quedan mal o clientes que piden un crédito y luego desaparecen. Nosotros estamos aquí para dar una ventana y una voz a todas estas entidades y pueda crearse un mercado más justo y transparente. También estamos dando un perfil profesional a un albañil, a un pintor, y abriéndoles oportunidades para conseguir trabajo”, declara Ricardo Balbontin. El Bajío, Monterrey, Torreón y Guadalajara son las regiones en las que actualmente han enfocado su mercado, además de que están en la búsqueda de 10 millones de pesos de inversión para acelerar Constructorio. “Estamos abriendo puertas con inversionistas y haciendo networking. Aunque ahora no necesitamos la inversión, sabemos que en el futuro vamos a requerirla”. Cabe mencionar que Juan Pablo Chávez y Quetzal Montes, fundadores del marketplace fintech Axend, son algunos de los mentores que han apoyado a Rafael Olvera y Ricardo Balbontin en el tema de captación de inversión.
HTTPS://CONSTRUCTORIO.MX
Construcción
electricistas o plomeros, pero con un enfoque y un modelo de negocio que no era atractivo para nosotros”, comenta en entrevista Ricardo Balbontin, cofundador de Constructorio. Subraya que Constructorio es la única plataforma que integra a toda la industria de la construcción en el mismo espacio. “Con nosotros puedes tener toda tu administración. Queremos convertirnos en el Amazon de la construcción, queremos que cuando la gente piense en construcción piense en Constructorio. La idea es empoderar a la persona común y que cualquiera pueda ser constructor. Que si quieres hacer tu casa puedas encontrar al arquitecto que la va a diseñar, a la constructora que la va a edificar y a quién le puedes comprar los materiales, a qué precio, para que todo sea transparente. Queremos brindar las herramientas y la información a toda la industria para crear un mercado que todos queremos”. Los fundadores de Constructorio se enfocan en otorgar valor al constructor y al proveedor sin costo ni comisiones, así lo explica Balbontin: “Pueden utilizar la plataforma de manera gratuita pero si quieren potencializar su uso, por ejemplo, añadir más vendedores o sucursales, esto genera un costo. Sin embargo, nuestra prioridad es que crezca la comunidad antes de monetizar, sabemos que nuestra tecnología no tiene un valor sin la gente que la utiliza”. Revela que planean implementar inteligencia artificial y chatbots para que los usuarios de Constructorio puedan solicitar los materiales a mayor velocidad, accedan a precios competitivos y eviten cotizar a cada rato. “Pretendemos que la cotización se haga automáticamente y detectar el mejor precio para el cliente. Ahorita estamos implementando Google Analitics para saber en qué momento los usuarios tienen problemas con la plataforma y mejorarla constantemente”.
Ciudades móviles
LA MOVILIDAD URBANA ES UNO DE LOS PRINCIPIOS QUE LOS ESPECIALISTAS EN MEJORAMIENTO URBANO DESTACAN PARA CREAR Y DEFINIR CIUDADES INTELIGENTES EN LAS QUE SE LOGRE DISMINUIR EL COSTO PROMEDIO DEL TRANSPORTE Y SE PRIORICE LA ACCESIBILIDAD Y COMODIDAD PEATONAL DENTRO DE LOS BARRIOS, LO QUE REDUCIRÁ LOS DESPLAZAMIENTOS LARGOS EN AUTOMÓVIL Y PROMOVERA MÁS ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE COLECTIVO.
C
ultura emprendedora, accesibilidad (financiera y urbanística), resiliencia ambiental, movilidad urbana y transparencia para la co-gobernanza efectiva son los cinco principios que la Red de Ciudades Inteligentes de la Alianza para Centroamérica propone para hacer y definir una ciudad inteligente. Los citados principios son el acrónimo de SMART Cities, por su primera letra: startup, móvil, accesible, resiliente y transparente. Marco Martínez O’Daly, especialista en mejoramiento urbano y autor de ‘Ciudades Inteligentes, manual de mejores prácticas’, informa que los cinco principios para la creación de smart cities son temas que la Ley General de Asentamientos Humanos, Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano define como la base del nuevo modelo de planeación y regulación de ciudades. “Aprobada en 2016 por el Senado de la República, es una de las leyes mas innovadoras del mundo en materia de movilidad, accesibilidad, resiliencia, emprendimiento y transparencia. A partir de eso también he colaborado con algunos estados y ciudades para la adecuación de sus legislaciones y reglamentos locales, tales como Hermosillo, Sonora, y Tijuana, Baja California, dos ciudades que han emprendido con innovaciones de modelo y de las que esperamos ver pronto los frutos”. Expone que las ciudades se han sobreplaneado, de tal forma que los proyectos tienden a ser una lista de buenas intenciones, poco prácticas y que casi nunca se cumplen. “Por eso proponemos la idea de planes inteligentes que sean sencillos, medibles, accionables, realistas y con tiempos, esto significa que
Especial Movilidad
10 deben ser muy concretos y medirse para evaluar si se lograron o no; accionables para definir claramente cuáles son los primeros pasos y realistas para especificar y etiquetar el presupuesto requerido”. Subraya que no obstante la población vive en una era con mejores tecnologías y con los presupuestos más grandes registrados en la historia de los gobiernos, se están construyendo las peores ciudades que se han visto en milenios. “Desde inicios del siglo 20, con la llegada de la Revolución Industrial a las grandes ciudades, surgió el concepto de zonificación o separación de usos de suelo. Las ciudades siempre fueron diseñadas para ser caminadas, enfocadas en el diseño inteligente de espacios públicos, calles, parques y plazas que brindaban identidad y funcionalidad a la ciudad entera, y procuraban la mayor cercanía entre los centros de trabajo, los servicios y la vivienda de las personas. Esto lo
“LAS CIUDADES MÓVILES SON AQUELLAS CON PLANES Y ESTRATEGIAS INTELIGENTES PARA LA MOVILIDAD, EN LAS QUE SE MINIMIZA EL TIEMPO Y COSTOS DE LOS RECORRIDOS DIARIOS, LA ENERGÍA DESPERDICIADA Y LOS EFECTOS NEGATIVOS DE LA EMISIONES GENERADAS”. -MARCO MARTÍNEZ O’DALY, ESPECIALISTA EN MEJORAMIENTO URBANO.
podemos ver en cualquier ciudad antigua o colonial, desde las calles de París y Londres hasta las de San Miguel de Allende o las colonias Roma, Condesa o Polanco en CDMX. Sin embargo, a partir del siglo pasado se rediseñó el modelo de planeación y se determinó que el enfoque del Gobierno sería la regulación de lo que se puede hacer en un edificio, separando lo más posible las viviendas del comercio y la industria. Durante este proceso también llegó el automóvil, lo cual resultó en una mayor dispersión y rompió con la forma tradicional de diseñar las calles, con ciudades pensadas completamente en la comodidad de los autos”. Martínez O’Daly enfatiza que todas las ciudades pueden llevar acabo diversas prácticas inteligentes de mejoramiento urbano. “Algunas implementarán estrategias de fomento económico, otras de movilidad sustentable, accesibilidad y urbanismo, resiliencia y cuidado del medioambiente, y de gobernanza participativa; algunas innovarán en diversos aspectos y se diferenciarán de manera acelerada de otras ciudades, de su región o de su país, y no serán necesariamente las más urbanizadas las que lo lograrán, algunos serán meros pueblos que al paso de una década o dos estarán en el radar del mundo entero, como Hong Kong o Pudong, en China, dos ciudades increíblemente pobres y rezagadas que en tan solo dos décadas se posicionaron como punta de lanza. Lo mismo ocurrirá con algunas ciudades chicas y medias que estén dispuestas a diferenciarse en esta generación”.
MOVILIDAD EN CDMX
ción Granda y Granada, aunque lo mejor hubiera sido diseñar un plan inteligente de movilidad antes de su gran desarrollo, pero aun así, haber generado miles de unidades de vivienda dentro del corazón de la ciudad ha sido de gran ayuda para alrededor de 20,000 familias que de lo contrario hubieran tenido que vivir y conducir más lejos todos los días”. En este contexto, opina que una metrópolis como la Ciudad de Mexico refleja de manera exponencial síntomas negativos. “Se caracteriza por tiempos promedio extraordinarios que una persona pierde en el tráfico diario, costo descabellado de la vivienda y para abrir un negocio formal ni se diga, contaminación, accidentes, delincuencia, segregación, pobreza sistémica y altísimas tasas de corrupción”. Sin embargo, precisa que en México sí se pueden desarrollar ciudades móviles a las que define como aquellas con planes y estrategias inteligentes para la movilidad, en las que se minimiza el tiempo y costos de los recorridos diarios, la energía desperdiciada y los efectos negativos de la emisiones generadas. Concluye que en México ninguna ciudad está emprendiendo en la dirección de la movilidad lo suficientemente rápido. “Para cuando una línea de metro se aprueba, el mundo ya reinventó las tecnologías de telecomunicaciones y transformó la industria del transporte; para cuando una calle se rediseña los autos parcialmente automatizados ya habrán transformado la distancia que estaremos dispuestos a manejar para llegar de nuestros hogares al trabajo cada día. Necesitamos alcaldes y emprendedores urbanos visionarios, disruptivos, dispuestos a romper paradigmas y a arriesgarse a ser tachados de locos, al menos al principio, solo así veremos las transformaciones necesarias para cambiar el camino que llevamos hacia más y más tráfico vehicular”.
Especial Movilidad
La movilidad en CDMX y la Zona Metropolitana del Valle de México es de 34 millones de personas, con un promedio de viaje entre 30 minutos y dos horas, con una movilidad de 22.5 millones de viajes diarios solo a submercados de oficinas y con nuevas tendencias dentro de la ciudad a través de aplicaciones que incluyen taxis, bicicletas compartidas y scooters, revela el estudio ‘Movilidad y transporte Ciudad de México’ de CBRE, firma de servicios inmobiliarios y de inversión comercial. El informe destaca que el tiempo promedio de viaje hacia los centros de trabajo es de hasta 15 minutos (15 por ciento), 16 a 30 minutos (21 por ciento), 30 minutos a una hora (30.7 por ciento), más de una hora y hasta dos horas (27.4 por ciento) y más de dos horas (5.3 por ciento). Añade que el tipo de transporte usado en la CDMX y el Valle de México es el colectivo (45.2 por ciento ), automóvil (24.7 por ciento), Metro (21.1 por ciento), caminando (12.7 por ciento), Metrobús o Mexibús (4.8 por ciento), taxi (4.3 por ciento), bicicleta (2.7 por ciento), motocicleta (1.5 por ciento) y otros medios (8.7 por ciento). Respecto a la acciones enfocadas en mejorar la movilidad de los habitantes que deben llegar a la CDMX desde el Estado de México y Zona Metropolitana, Marcos Martínez O’Daly resalta que la política más importante es la movilidad residencial. “Permitir que las personas puedan vivir cerca del trabajo para evitar que recorran grandes distancias todos los días. Esto se logra con reformas regulatorias ambiciosas que eliminan todas las barreras que actualmente dificultan la producción de vivienda accesible cerca de los centros de trabajo y la integración de centros de trabajo a las zonas habitacionales. La segunda estrategia es fomentar la movilidad peatonal a escala de barrio para que algunas actividades cotidianas se puedan realizar sin necesidad de desplazamientos motorizados, por ejemplo, caminar por el pan, las tortillas, la escuela, el café, el súper, el cine o diversas actividades recreativas, para que cuando menos cinco, 10 o 20 por ciento de nuestros desplazamientos puedan evitarse, por lo que habremos revertido la tendencia actual que va en camino hacia lo opuesto”. Asimismo, el especialista en mejoramiento urbano señala que en México sí hay ejemplos exitosos de ciudades móviles. “No son los esperados pero para mí es la ampliación de aceras de Paseo de Reforma y Avenida Masaryk, así como la densificación de las colonias Amplia-
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TRANSPORTARSE EN
Especial Movilidad
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CDMX Y VALLE DE MÉXICO 34 millones “SE NECESITA UNA MEJOR OFERTA DE TRANSPORTE PARA CIUDADES GRANDES Y POBLADAS COMO LA CDMX PARA MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE SUS CIUDADANOS. -JESÚS PADILLA, DIRECTOR DE MARKETING DE PAYPAL MÉXICO.
DE PERSONAS ES LA MOVILIDAD EN CDMX Y ZONA METROPOLITANA, CON UN PROMEDIO DE VIAJE DE 30 MINUTOS Y DOS HORAS.
22.5 millones
DE VIAJES DIARIOS SOLO A SUBMERCADOS DE OFICINAS.
Promedios de viaje:
15 MINUTOS (15%), 16 A 30 MINUTOS (21%), 30 MINUTOS A UNA HORA (30.7%), MÁS DE UNA HORA Y HASTA DOS HORAS (27.4%) MÁS DE DOS HORAS (5.3%)
45.2% usa transporte colectivo,
24.7% AUTOMÓVIL, 21.1% METRO, 12.7% CAMINA, 4.8% METROBÚS O MEXIBÚS, 4.3% TAXI, 2.7% BICICLETA, 1.5% MOTOCICLETA Y 8.7% OTROS MEDIOS.
42% viajes al hogar,
33% TRABAJO, 19% DIFERENTES PROPÓSITOS, 6% ESTUDIO Y 5% DE COMPRAS.
06:00 a 08:59 horas
ES EL HORARIO DE VIAJE EN LA CDMX EN EL QUE LA MAYOR CANTIDAD DE PERSONAS SE MUEVE HACIA EL TRABAJO Y LA ESCUELA; 12:00 HORAS INICIAN REGRESOS AL HOGAR Y DE 17:30 A 20:00 HORAS SE VUELVE A INTENSIFICAR EL REGRESO AL HOGAR. FUENTE: Estudio ‘Movilidad y transporte Ciudad de México’ 2019, CBRE.
PREFERENCIAS DE TRANSPORTE Y MÉTODOS DE PAGO El 80 por ciento de las personas sondeadas por IDC para la encuesta ‘Movilidad urbana en México’ de Paypal, mencionó que en los últimos dos años ha aumentado el tiempo para transportarse en las ciudades, y a pesar de que el 66 por ciento posee un automóvil, no significa necesariamente que lo conduzca todos los días, ya que la distancia de sus viajes juega un papel importante en las opciones de transporte que eligen. De hecho, la encuesta revela que si el precio fuera igual entre las diferentes opciones, el 29 por ciento de los mexicanos preferiría el transporte público para viajes de dos a cinco kilómetros, pero una vez que el viaje es más largo de cinco kilómetros, casi la mitad prefiere los servicios de transporte compartido. Casi un tercio de los mexicanos encuestados (35 por ciento) dijo que toma el transporte público casi todos los días, 26 por ciento toma el Metro o el autobús hasta cuatro días a la semana y solo el 19 por ciento los usa una o dos veces por semana. De los encuestados, 14 por ciento utiliza los servicios de aplicaciones de movilidad casi a diario, 29 por ciento hasta cuatro veces por semana y 35 por ciento, una o dos veces por semana. “Hay muchos factores importantes que los mexicanos consideran al momento de elegir el tipo de transporte que utilizarán, tales como viajes compartidos, scooters, bicicletas compartidas, etc. Estos factores incluyen una emergencia personal (40 por ciento), clima (36 por ciento), condiciones del tráfico (23 por ciento), situación financiera (24 por ciento) y la distancia de su trayecto. Derivado de los nuevos y diferentes servicios de transporte como scooters, bicicletas y motos, casi el 90 por ciento de los mexicanos encuestados menciona que se necesitan carriles / espacios designados”, revela la encuesta ‘Movilidad urbana en México’. Respecto a la oferta de las diferentes aplicaciones de servicios de movilidad en México, la encuesta informa que más del 60 por ciento de las personas tiene más de dos aplicaciones diferentes en su teléfono inteligente, lo cual califica como útil para permitir a los usuarios comparar precios o estimar los tiempos de espera.
13 Especial Movilidad
Se menciona que el tiempo de espera (65 por ciento) y las experiencias previas (37 por ciento) son los factores que ayudan a los usuarios a tomar la decisión final al comenzar un viaje con determinado servicio. Revela que el 70 por ciento de los usuarios de aplicaciones de servicios de movilidad viaja en solitario el 80 por ciento del tiempo, lo que hace que la comodidad y la seguridad sean otros de los factores más valiosos de estos servicios vía app. Por lo que se refiere a los métodos de pago de las apps, la encuesta indica que de los usuarios mexicanos bancarizados el 74 por ciento usa tarjeta de débito para realizar sus pagos, el 47 por ciento usa tarjeta de crédito y el 26 por ciento paga a través de carteras digitales (como PayPal). Para aquellos que pagan servicios por medio de sus teléfonos inteligentes, 51 por ciento ha pagado a través de una cartera digital (como PayPal), mientras que 29 por ciento ha utilizado un código QR. Por otro lado, el efectivo sigue siendo el método de pago preferido por los mexicanos encuestados, ya que 77 por ciento de ellos elige pagar de esta manera. De las personas que pa-
gan en efectivo, 73 por ciento asegura que este método de pago le garantiza mejor control de sus finanzas. El estudio señala que las mujeres son más propensas a pagar en efectivo y 14 por ciento de la muestra respondió que no cuenta con tarjeta de débito/crédito. “Se necesita una mejor oferta de transporte para ciudades grandes y pobladas como la CDMX para mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos. Al usar la tecnología, estos servicios podrían operar de una manera más amigable y deben incluir métodos de pago que soporten la seguridad y privacidad de los datos financieros para que las personas puedan sentir mayor confianza al momento de usarlos”, concluye Jesús Padilla, director de Marketing de PayPal México. WWW.PAYPAL.COM WWW.CBRE.COM.MX HTTP://ALIANZAPARACENTROAMERICA.ORG/ CIUDADES-INTELIGENTES-MANUALDE-MEJORES-PRACTICAS
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Electro movilidad E
l sector transporte es uno de los principales responsables de las emisiones de Dióxido de Carbono y otras partículas que producen el cambio climático, por ello, para disminuir los problemas de salud pública y mitigar el cambio climático se deben sustituir los combustibles fósiles por energías limpias, y los autobuses eléctricos permiten esta alternativa, subraya en entrevista Fábio Lorençon, director de Planeación Estratégica, Mercadotecnia y Planeación de Producto de Volvo Buses México. “En Volvo estamos convencidos de que el futuro del transporte es eléctrico. Muchos de los problemas que surgen de la formación de megaciudades tienen que ver con el traslado de personas, por lo que transformar el transporte es una de las soluciones más transversales para estos problemas de urbanismo”, enfatiza el directivo. Comenta que muchas ciudades del mundo han optando por la transición al uso de tecnologías amigables con el medioambiente en sus sistemas de transporte público. “Varios mercados y ciudades también están implementando gradualmente la normativa europea y/o sustituyendo el diésel por combustibles alternativos como primer paso para proteger el medioambiente. La adopción de la normativa Euro V (e incluso la Euro VI) reporta beneficios medioambientales considerables”. Agrega que para estas ciudades, entre las que incluye a la Ciudad de México, el próximo paso lógico es introducir autobuses híbridos y autobuses híbridos eléctricos para una transición gradual hacia la electromovilidad. “La apuesta de Volvo es convertirnos en aliados de las ciudades en el desarrollo de estos planes. A nivel global esta es la base de nuestra visión y es reflejada en los productos y soluciones de transporte que estamos desarrollando”.
EL FUTURO DEL TRANSPORTE ES ELÉCTRICO. DESDE LA PERSPECTIVA DE VOLVO BUSES HAY UNA TENDENCIA GENERAL A PERMITIR MENOR CANTIDAD DE AUTOMÓVILES EN LOS CENTROS URBANOS, LO CUAL SIGNIFICA UNA MAYOR DEMANDA DE CAPACIDAD DE TRANSPORTE, SIN AUMENTAR EL ESTRÉS DEL MEDIOAMBIENTE. DE HECHO, REVELA QUE YA ES UNA REALIDAD LA NECESIDAD DE ZONAS DE SEGURIDAD, ZONAS SILENCIOSAS, ÁREAS SIN EMISIONES E, INCLUSO, TERMINALES INTERNAS.
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Lorençon confirma que con la electromovilidad es posible lograr cero emisiones, cero ruido, cero accidentes y cero tráfico, sin embargo, se trata de implementar un proceso multifactorial que involucra planeación de largo plazo. “Requerimos un cambio tanto cultural como de enfoque y compromiso de todos los actores involucrados, desde la industria, que debe ofrecer mayores gamas de productos amigables con el ambiente, hasta el sector público que debe priorizar los planes de reordenamiento del transporte e incluir opciones eléctricas en ellos. Lo importante es que se establezcan rutas de acción que claramente propongan a dónde se quiere llegar en materia de electromovilidad y cómo se pretende lograr esos puntos mediante acciones de voluntad política y privada”.
“MUCHOS DE LOS PROBLEMAS QUE SURGEN DE LA FORMACIÓN DE MEGACIUDADES TIENEN QUE VER CON EL TRASLADO DE PERSONAS, POR LO QUE TRANSFORMAR EL TRANSPORTE ES UNA DE LAS SOLUCIONES MÁS TRANSVERSALES PARA ESTOS PROBLEMAS DE URBANISMO”. -FÁBIO LORENÇON, DIRECTOR DE PLANEACIÓN ESTRATÉGICA, MERCADOTECNIA Y PLANEACIÓN DE PRODUCTO DE VOLVO BUSES MÉXICO.
CIUDADES CERO
A nivel mundial Volvo Buses apuesta por la electromovilidad, por lo que ha involucrado herramientas de la industria 4.0 en sus autobuses, de hecho, opera una plataforma llamada ‘Cree su ciudad cero’, cuyo objetivo es ayudar al ordenamiento urbanístico y desarrollo sustentable de las ciudades a través de soluciones inteligentes de transporte que hagan uso de la tecnología y la conectividad, lo que implica cuatro niveles de acción: cero emisiones, cero ruido, cero accidentes y cero tráfico. “El concepto Ciudades Cero que Volvo ha desarrollado apuesta a disminuir cuatro de los factores que creemos son los que más afectan la calidad de vida de los habitantes de las ciudades y su bienestar tanto físico como mental; estos son el tráfico, el ruido, las emisiones y los accidentes”, detalla Fábio Lorençon. En esta coyuntura, precisa que el tráfico es el que más afecta a los habitantes. “Por ejemplo, en la Ciudad de México el tráfico es impredecible. Los mismos trayectos pueden durar una o cuatro horas y esto depende de muchos factores, todos externos a las personas que necesitan llegar a sus escuelas o trabajos. De hecho, la Ciudad de México es una de las megalópolis que más sufren con este tema y sus causas son la obsolescencia de muchas de las unidades del transporte público, la sobredependencia en los microtraslados, privilegiar al automóvil particular en vías como el Anillo Periférico y en algunos casos la falta de rutas que conecten a la periferia con el centro. Todo lo mencionado puede solucionarse con rutas de transporte público eléctrico que sea más eficiente y ordenado”.
Por otro lado, señala que el ruido es un problema de salud reconocido por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y los accidentes de tránsito son la segunda causa de muerte en el grupo de 15 a 29 años de edad en México. Asimismo, enfatiza que en el desarrollo de una Ciudad Cero deben involucrase actores tanto públicos como privados. “El desarrollo urbanístico de cualquier ciudad parte de un plan elaborado por sus dirigentes apoyados en un estudio de las circunstancias particulares, así como los requerimientos de infraestructura que soportarán este cambio. También es importante considerar qué tipo de infraestructura urbana se tiene, cuál es el potencial de desarrollo y los costos, así como tomarse en cuenta las posibles inversiones y si éstas son factibles dentro de los planes de desarrollo de los gobiernos locales o de las instituciones privadas. La adopción de autobuses eléctricos involucra, además de los vehículos, la infraestructura de carga, ambos son elementos interconectados que hay que planificar en conjunto”.
Renovación
RTP
En México Volvo ha colaborado con el Gobierno de la Ciudad de México en la renovación de las flotillas de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), además de que ha llevado a cabo investigación en la mejora e implementación de sistemas Bus Rapid Transit (BRT) como el Metrobús. El pasado 10 de diciembre, RTP de la Ciudad de México presentó las 111 nuevas unidades de autobuses con tecnología Euro VI, siendo la primera vez que el Gobierno de la Ciudad de México (GCDMX) adquiere como propiedad autobuses con esta tecnología. “La renovación de flotilla de RTP formó parte del plan de reestructuración de movilidad de la CDMX, aunque no es un ejemplo de electromovilidad. Las unidades provistas a RTP como parte de las licitaciones que Volvo ganó utilizan diésel. No obstante, sí forman parte de un cambio de paradigma en cuanto a las adquisiciones que hace la CDMX en temas de unidades de transporte público, porque todas ellas cumplen con estándares europeos de reducción de emisiones. De hecho, los nuevos autobuses cumplen con las reglas de Euro VI, que reducen hasta 98 por ciento la presencia de contaminantes causantes de problemas de salud pública como asma, alergias, enfermedades cardíacas y cáncer de pulmón. Igualmente, los motores Volvo son de los más eficientes del mercado, por lo que incluso en los autobuses euro V las emisiones se reducen de forma considerable si se les compara con autobuses similares. Esto es un avance que la Ciudad de México está buscando en materia de cuidado
al ambiente y una buena noticia para los capitalinos”, refiere el director de Planeación Estratégica, Mercadotecnia y Planeación de Producto de Volvo Buses México. Cabe mencionar que la capacidad de cada autobús provisto a RTP es de hasta 100 pasajeros con 41 asientos y cuenta con adaptaciones que lo hacen eficiente y brindan mayor seguridad a los pasajeros. Está equipado con cámaras de vigilancia, rastreo vía GPS y botones de pánico. Los pisos bajos de los modelos Access facilitan el abordaje de pasajeros con dificultades de movimiento y el espacio interior está hecho para que viajen más cómodos. El directivo comenta que las unidades responden a la capacidad de movilización de hasta 500,000 personas requerida por RTP a diario y añade que la inclusión del Sistema Electrónico para Autobuses Volvo significa que las unidades están preparadas, desde su salida de fábrica, para recibir mejoras de soft are y sistemas futuros. “Estamos convencidos de que nuestro papel como proveedor de soluciones de transporte para RTP es de gran beneficio para la ciudad y queremos ser parte de la transformación de la movilidad en la misma. Con esta entrega ya son 390 los autobuses Volvo que forman parte de las rutas de RTP y queremos que ese número siga creciendo”, concluye Fábio Lorençon. WWW.VOLVOBUSES.MX
Especial Movilidad
de flotilla
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MOVIENDO A NUEVO LEÓN Libramiento ferroviario
Tren liger o Gar cía - Aeropuerto
50 vagones más p ara el Metr o
Evitará el paso de 20 de los 29 trenes que actualmente cruzan por la ciudad para uso de transporte público mediante un tren suburbano (García - Aeropuerto)
Se integra al sistema troncal de movilidad urbana
Adquisición de 24 vagones alemanes remanufacturados con tecnología de punta (Avance actual 30%)
Se recupera en una primera etapa 64 km de los 172 km de vías férreas Se mantiene el servicio de carga para no afectar a la industria, conviviendo carga y pasajeros
Duplica los kilómetros de transporte de pasajeros sobre rieles en el AMM Optimiza los tiempos de traslado y la conectividad de los sistemas actuales Estos proyectos disminuirán de una manera significativa las emisiones a la atmósfera
Compra de 26 vagones nuevos para la Línea 3 del Metro Se incrementa en un 60% la flota disponible para el sistema metro pasando de 84 vagones a 134 vagones
Mejoramiento Líneas 1 y 2 del Metro
Centro de Gestión de Movilidad
Corredores de movilidad con unidades eléctricas
Adquisición de sujetadores para las Líneas 1 y 2, reemplazando el 100 %. 500 MDP
En colaboración con la Agencia de Cooperación Alemana
Se reemplazará la catenaria (línea de transmisión eléctrica) del sistema actual, con una inversión total de 369 MDP
Como parte del programa Ciudades del Futuro, en colaboración con la Embajada Británica se diseñará la gobernanza de lo que será un gran centro de datos, el cerebro que articulará la movilidad metropolitana
Lo anterior incrementará la seguridad y la fiabilidad de todo el sistema Metrorrey
Primer paso para hacer del Área Metropolitana de Monterrey una ciudad inteligente
Secretaría de Desarrollo Sustentable
Análisis y propuestas para operar rutas alimentadoras del metro con autobuses eléctricos. Se estima una flota de 100 autobuses de 100 pasajeros.
Rutas E xpress Enlazará a municipios de ultra crecimiento con el área metropolitana, dando mejor servicio y más opciones de movilidad a ciudadanos 6 rutas que operaran en: García, Santa Catarina, San Pedro, Monterrey, Guadalupe, Juárez, Escobedo, El Carmen, Zuazua y Ciénega de Flores 80 nuevos camiones con motor a gas natural, con cámaras de seguridad en interior, la mejor tecnología, cómodos y ágiles; con una inversión de 170 millones de pesos, logrando un ahorro equivalente a 1 millón 828 mil pesos, con respecto a lo cotizado en la administración anterior
La Nue va Ecovía Objetivos alcanzados por la Ruta Express San Bernabé-García
Se adquirieron 80 nuevos camiones con una inversión de 256 millones de pesos
Da servicio diariamente a 8,500 usuarios, rebasando en 3 meses, los 550 mil servicios
Las unidades cuentan con motor a gas natural, cámaras de seguridad internas, puertos usb en todas las filas de asiento y tienen capacidad para 100 pasajeros, duplicando la oferta actual
Reducción de tiempos de espera y traslado Próximos proyectos de Ruta Express Dos nuevas rutas: Juárez-Autopista-Centro y Juárez (Col. Valle del Roble)-Autopista-Centro, que circularán por la autopista Monterrey-Reynosa, para agilizar los traslados
Actualmente se construyen bolardos en toda la vía, desde Guadalupe hasta Monterrey, para evitar accidentes viales
Regula ción tr ansporte de per sonal
Mejor c obertura de inspección y vigilan cia
Regula ción de plataf ormas digitales
Se logró el registro de más de 3,600 unidades de transporte de personal, triplicando la cantidad que existía en el estado
Adquisición de 20 patrullas híbridas + 6 camionetas + motocicletas.
Primer estado en México en obtener el padrón de plataformas digitales que ofrecen el servicio de transporte
Personal de inspección contratado en su mayoría mujeres, logrando la paridad de género, 50% hombres y 50% mujeres
Implementación del registro de licencias tipo C de conductor de plataformas digitales
instituto de Movilidad y Accesibilidad
Puebl a Cholula DE
A
EN
tren
A
unos pasos de la base de la Gran Pirámide de San Pedro Cholula se ubica la terminal del Tren Turístico PueblaCholula (TTPCH), que el pasado 23 de enero celebró su tercer aniversario. El servicio sin costo del TTPCH ha generado que más ciudadanos y turistas lo usen para trasladarse, además de que lo ha posicionado como el medio más rápido, eficiente y seguro que conecta a la capital del Estado de Puebla con la zona de Cholula, destinos turísticos que se distinguen por su riqueza artística, cultural, gastronómica y arquitectónica, declara en entrevista Emilio Espinoza, subdirector de Gestión Administrativa del Transporte de Carreteras de Cuota Puebla. “Nuestro reto era llevar al tren un poco más allá del turismo porque cuando llegamos mucha gente local no lo conocía o lo ubicaba pero no se había subido. El desafío era romper con ese paradigma de los ciudadanos, entonces entró la iniciativa de hacerlo gratuito y justamente después de la gratuidad entramos en un proceso electoral, por lo que no se podía hacer comunicación al respecto, entonces el equipo optó por hacer campaña en tierra e invitar a grupos y escuelas a conocer la oferta cultural y acercar a los niños a conocer Puebla, de hecho, el Museo Regional de Cholula prácticamente basa su exposición en las raíces del Estado. Esto es lo que más nos ha ocupado, tan es así que el fin de semana habilitamos 18 salidas; entre sábado y domingo estamos recibiendo de 2,300 a 2,500 usuarios locales, nacionales e internacionales en promedio”. Espinoza puntualiza que la reducción en el tiempo de traslado es evidente, ya que al transporte público convencional le toma hasta 45 minutos realizar el trayecto completo de Puebla a Cholula, y en horas de mayor afluencia vehicular un auto particular tarda hasta 40 minutos en desplazarse, sin contar la búsqueda de un lugar para estacionarse. En cambio, al TTPCH le toma de 33 a 35 minutos llevar a los pasajeros de Puebla a
DESDE SU PUESTA EN MARCHA HASTA EL 22 DE ENERO DE 2020 EL TREN TURÍSTICO PUEBLA-CHOLULA HA TRANSPORTADO A 370,089 USUARIOS. HEMOS RECIBIDO VISITANTES DE TODOS LOS ESTADOS DE LA REPÚBLICA MEXICANA Y VISITANTES DE PAÍSES COMO ESTADOS UNIDOS, ESPAÑA, ALEMANIA, JAPÓN, CANADÁ, REINO UNIDO, COLOMBIA, VENEZUELA, CANADÁ, COSTA RICA, GUATEMALA, EL SALVADOR, ENTRE OTROS”. -EMILIO ESPINOZA, SUBDIRECTOR DE GESTIÓN ADMINISTRATIVA DEL TRANSPORTE DE CARRETERAS DE CUOTA PUEBLA.
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EN LAS CALLES 11 NORTE ESQUINA 18 PONIENTE, EN EL CENTRO HISTÓRICO DE LA CIUDAD DE PUEBLA, JUNTO AL MUSEO NACIONAL DE LOS FERROCARRILES MEXICANOS, SE LOCALIZA LA TERMINAL DEL TREN TURÍSTICO QUE EN 30 MINUTOS LLEVA A LOS PASAJEROS, SIN COSTO, AL PUEBLO MÁGICO SAN PEDRO CHOLULA, DONDE SE ENCUENTRA LA IGLESIA DE NUESTRA SEÑORA DE LOS REMEDIOS, CONSTRUIDA EN LA PARTE SUPERIOR DE LA GRAN PIRÁMIDE.
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Cholula o viceversa, el recorrido no rebasa los 40 minutos. “Derivado de estudiar y analizar la infraestructura vial se realizaron nuevas programaciones para reducir el tiempo de traslado. Las terminales Puebla y Cholula llegan a sitios de alto interés turístico, por ejemplo, a un costado de la terminal Puebla se encuentra el Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos y a 20 minutos caminando está el Centro Histórico; en el caso de la terminal Cholula, ésta se ubica al pie de la Gran Pirámide”, destaca Espinoza. Añade que además de reducir el tiempo de traslado, frente a la terminal Puebla se ubica uno de los paraderos de la Línea 2 de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA), lo cual permite conectar la zona norte y sur de la capital con Cholula a través del TTPCH, que logra ampliar la oferta del sistema de transporte. Respecto a la importancia del tren como medio de transporte opina que los ciudadanos necesitan opciones de movilidad y el TTPCH es otro medio para llegar a la escuela, ir al trabajo, visitar a la familia o simplemente para conocer las ciudades, tal y como lo hacen los residentes o turistas. El funcionario menciona que durante 2019 el TTPCH registró un incremento del 89 por ciento en usuarios, lo que se traduce en 75,669 pasajeros más que el año anterior, y rompió récord al generar un incremento de 218 por ciento de usuarios turistas respecto a 2018. “Desde que se puso en marcha hasta el 22 de enero de 2020
se han transportado 370,089 usuarios. Hemos recibido visitantes de todos los estados de la República Mexicana y de países como Estados Unidos, España, Alemania, Japón, Canadá, Reino Unido, Colombia, Venezuela, Canadá, Costa Rica, Guatemala, El Salvador, entre otros”. El TTPCH opera los 365 días del año. De lunes a viernes están programadas seis salidas, tres de Puebla a Cholula y tres de Cholula a Puebla, mientras que en fines de semana y días festivos opera con 18 salidas por día, nueve salidas en cada dirección. “El fin de semana tenemos salidas prácticamente cada 45 minutos, pero sugiero llegar media hora antes, mandar un mensaje por redes sociales o que hablen por teléfono, contestamos prácticamente de inmediato, y también tenemos la modalidad de reservaciones, sobre todo para grupos que vienen fuera de Puebla”, señala el subdirector de Gestión Administrativa del Transporte de Carreteras de Cuota Puebla. Subraya que el TTPCH siempre prioriza la atención al usuario. “Aunque es turístico y algunos pasajeros ya nos toman como un transporte público, uno de nuestros enfoques es no perder la atención al usuario. Nuestra tripulación está en cabina, tenemos personal que baja a tierra, personal de atención al usuario”. Juan Miguel Rodríguez y José Leonardo Pérez Ortega, son dos de los cuatro conductores que manejan el TTPCH bidireccional, y son un ejemplo de la atención al usuario, ya que incluso puedes tomarte la foto con ellos.
MOVILIDAD
EN TREN
ES LA FECHA EN LA QUE SE INAUGURÓ EL TREN TURÍSTICO PUEBLACHOLULA.
2 trenes
DAN SERVICIO.
17.2 km
COMPRENDE EL TRAYECTO DEL TREN A LO LARGO DE LOS MUNICIPIOS DE PUEBLA, CUAUTLANCINGO, SAN PEDRO Y SAN ANDRÉS CHOLULA.
33 a 35 minutos
ES EL TIEMPO EN EL QUE LOS PASAJEROS LLEGAN DE PUEBLA A CHOLULA O VICEVERSA.
78 personas sentadas y 206 de pie
ES LA CAPACIDAD DEL TREN.
2,300 a 2,500 usuarios LOCALES, NACIONALES E INTERNACIONALES SE RECIBEN SÁBADO Y DOMINGO.
370,089 usuarios
SE HAN TRANSPORTADO EN EL TREN DESDE SU INAUGURACIÓN HASTA EL 22 DE ENERO DE ESTE AÑO.
89% incrementó
EL NÚMERO DE USUARIOS EN 2019, ES DECIR, 5,669 PASAJEROS MÁS QUE EN 2018.
218% aumentó
LA CIFRA DE USUARIOS TURISTAS RESPECTO A 2018.
37% creció
EL NÚMERO DE CUARTOS DISPONIBLES EN SAN PEDRO CHOLULA DE 2017 A 2019. FUENTE: Subdirector de Gestión Administrativa del Transporte de Carreteras de Cuota Puebla.
TRENES ALEMANES
El TTPCH da servicio con dos trenes-tram o trenes tranvía de la empresa alemana Vossloh que se caracterizan por su alta tecnología, además de que son amigables con el medioambiente. “Los vehículos trabajan con diésel y con una sustancia orgánica llamada Urea que permite emanar gases nobles, menos contaminantes. Tenemos un pequeño laboratorio que procesa esta sustancia, lo que permite que los vehículos sean rentables, confiables y ecológicos. Cada tren tiene un tanque con una capacidad de 1,800 litros de diésel y también pueden trabajar con biodiésel”, explica en entrevista Pedro Aguirre, gerente de Mantenimiento del TTPCH. Comenta que en promedio los trenes han recorrido 60,000 kilómetros y será hasta que registren los 500,000 kilómetros cuando deban someterse a un mantenimiento mayor. Asimismo, señala que cada tren está construido por tres coches, cuyo peso total es de 65 toneladas cuando están vacíos, mientras que a su máxima capacidad puede llegar a las 95 toneladas. Por su lado, Marco Antonio Ramírez Sánchez, gerente de Transportación del TTPCH, quien cuenta con 33 años de experiencia en el sector ferroviario, informa que la vía de 17.2 kilómetros del tren está conformada por tres tramos. “Dos fueron concesionados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) al Gobierno del Estado de Puebla, se
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23 de enero de 2017
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trata de la vía VC, en la que solo se puede transitar a un máximo de 30 kilómetros por hora, pero también tenemos un derecho de paso con Ferrosur, que presta su vía llamada VB, donde la velocidad máxima autorizada es de 45 kilómetros por hora. El tramo que fue concesionado al Tren Turístico son 16 kilómetros dentro de los que tenemos 62 cruces a nivel, de los cuales 11 están protegidos con barreras y 13 con bandereros. De hecho, se tiene que silvar en cada cruce para llamar la atención de los vehículos”. En entrevista, Gustavo Rodríguez Ramírez, controlador del TTPCH, indica que en cualquier vía puede circular este tren. “Nuestro sistema de despacho es igual a otros ferrocarriles grandes, como los de Kansas City Southern de México, Ferrosur o Ferromex, y es avalado por la SCT mediante un reglamento interno de transporte que debemos conocer al pie de la letra”. El ex trabajador de Ferrocarriles Nacionales de México, ahora encargado de controlar y autorizar los trenes, así como de supervisar sus tiempos de recorrido, manifiesta que el hecho de tener un tramo corto no significa que el tren puede ir a una velocidad mayor a la permitida. “Tenemos tiempos establecidos, por ejemplo, de Cholula a Puebla el tren debe hacer un mínimo de 31 minutos; si hace menos tiempo está rebasando los límites de velocidad permitidos. Tampoco puede salir antes de los horarios establecidos en las terminales, aunque el tren esté lleno; podemos salir después pero no antes”.
UNA VÍA CULTURAL Y TURÍSTICA
A escasos metros de la terminal del TTPCH en Puebla, en los terrenos que pertenecieron a las estaciones del Ferrocarril Mexicano y al Mexicano del Sur, se pueden observar trenes antiguos, locomotoras de vapor, carros de carga, coches de pasajeros de distintas clases, épocas y lugares, así como el equipo y herramientas empleadas en las diferentes ramas del trabajo ferroviario que desde el 5 de mayo de 1988 forman parte del Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos.
Los visitantes pueden admirar la belleza de los bienes generados por el ferrocarril, así como visitar el interior de los carros para disfrutar de exposiciones temporales, publicaciones, conferencias, congresos y encuentros. El Museo Nacional de los Ferrocarriles y el Museo Regional de Cholula forman parte de la Vía Cultural, un programa que conecta el arte, cultura e identidad poblana con la historia de los ferrocarriles en México. “El recorrido consiste en visitar ambos museos, el tren es el medio que los conecta. Por ejemplo, en el último trimestre nos visitaron 23 escuelas y 2,065 alumnos, maestros y padres de familia que han disfrutado esta experiencia”, menciona Emilio Espinoza. Además, a partir de abril de 2019 se tomó la decisión de realizar actividades artísticas y culturales en las terminales y a bordo del tren. “La difusión e implementación de estas actividades ha permitido, entre otras cosas, cambiar la percepción social del tren y acercarlo a la sociedad. Por ejemplo, en el último trimestre se han realizado 17 presentaciones artísticas (10 conciertos, cinco lecturas de poesía y leyendas, así como danza) y se ha participado en los festivales Vías Alternas y Vaniloquio, y este 2020 arrancó con la exposición ‘Flores Sesgadas’ del artista español Pedro Zubizarreta que estuvo vigente hasta ayer, 8 de marzo”, precisa el funcionario. Si deseas viajar en el TTPCH con un grupo mayor a 20 personas, puedes realizar una reservación hasta con una semana de anticipación, no obstante, está sujeto a disponibilidad, ya sea que te interese el traslado o quieras participar en el programa Vía Cultural. Y para los amantes del ciclismo existe la oportunidad de llevar su bicicleta, ya que en el tren hay espacio hasta para cuatro, y también dos lugares reservados para quienes necesitan llevar silla de ruedas. Cabe resaltar que de acuerdo con cifras de Datatur de la Secretaria de Turismo (SECTUR), de 2017 a 2019 hubo un incremento del 37 por ciento de cuartos disponibles en San Pedro Cholula y un aumento del 30 por ciento en la llegada de turistas durante ese mismo periodo. “Muchos turistas internacionales se hospedan en Cholula y viajan en tren a Puebla para conocer el Zócalo, la terminal está a 25 minutos caminando. Además de supervisar la operación del tren nos hemos convertido en una especie de guías de turistas porque siempre nos piden recomendaciones sobre qué hacer. Creo que con cuatro días conoces Puebla y Cholula pero si quieres visitar el interior del Estado, los nueve Pueblos Mágicos, una semana es ideal”, concluye el subdirector de Gestión Administrativa del Transporte de Carreteras de Cuota Puebla.
WWW.TRENTURISTICOPUEBLACHOLULA.COM
YA
Cablebus
UN NUEVO SISTEMA DE MOVILIDAD SUSTENTABLE PARA LA CIUDAD DE MÉXICO ENTRARÁ EN OPERACIÓN EN ENERO DE 2021. SE TRATA DE LA LÍNEA 1 DEL CABLEBÚS, QUE EN 29 MINUTOS RECORRERÁ UN TRAYECTO DE 9.4 KILÓMETROS, DE LA ESTACIÓN TLALPEXCO A INDIOS VERDES, LO QUE REPRESENTA UNA REDUCCIÓN DEL 54 POR CIENTO DEL TIEMPO QUE HABITUALMENTE LE TOMA A LA GENTE LLEVAR A CABO ESE RECORRIDO.
L
a empresa Doppelmayr México, filial de la austriaca Doppelmayr, especialista en teleféricos, se adjudicó el contrato para construir la Línea 1 del Cablebús en la CDMX. El objetivo principal de este nuevo medio de transporte será movilizar a las personas que viven y transitan en el Barrio de Cuautepec, ubicado la Alcaldía Gustavo A. Madero, hasta la zona de Indios Verdes, uno de los puntos de movilidad más grandes e importantes. El 12 de septiembre de 2019 inició la construcción de la primera estación de la Línea 1 de Cablebús en el taller del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, a un costado del Centro de Transferencia Modal (Cetram) Indios Verdes.
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VIENEEL
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CABLEBÚS LÍNEA 1
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Durante la colocación de la primera piedra de la Línea 1 de Cablebús, el secretario de Movilidad, Andrés Lajous Loaeza, recordó que la idea de tener un sistema de transporte que atienda a zonas periféricas de la ciudad con características geográficas y urbanas particulares es una iniciativa que la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, planteó cuando estaba a cargo de la Alcaldía Tlalpan. “Las líneas de Cablebús que ya han sido anunciadas son parte del sistema de transporte público de la CDMX, es decir, no están pensadas de forma aislada como simplemente un viaje de punto a punto, sino como parte integral de la red del Metro. Lo que permite el Cablebús es ampliar los trayectos que ya tiene la CDMX y, por tanto, podemos imaginar que los recortes de tiempo que va a tener la gente en términos de traslados son recortes que hoy se hacen en diversas formas de transporte particular y concesionado, y vamos a ver esa reducción de tiempo primordialmente para llegar a la estación de Metro, en este caso Indios Verdes”. Cabe destacar que la Línea 1 de Cablebús trasladará a 8,000 personas por hora y a 160,000 por día en un trayecto de 29 minutos, lo que significa 54 por ciento menos tiempo de lo habitual. Respecto a la importancia del teleférico para mejorar la movilidad en la CDMX, Lajous Loaeza expone en entrevista que permite la construcción de una infraestructura de transporte público masivo de alta calidad en lugares de difícil acceso. “Son sitios donde se pueden tener dos restricciones adicionales, una es la orográfica, es decir, donde tengamos pendientes tan escarpadas que sea difícil subirlas para cualquier otro medio de transporte, y hay zonas de la ciudad donde hay pequeñas sierras habitadas y la única forma de llegar ahí es a través de escaleras; otra restricción es donde la traza urbana es tan irregular que es difícil meter cualquier medio de transporte semimasivo o masivo. Entonces en las dos líneas de teleféricos que estamos construyendo tenemos zonas precisamente con esas características”. Por su lado, Doppelmayr reveló en comunicado de prensa que el Cablebús será el primer proyecto urbano de teleféricos en el que implemente la D-Line o nueva generación de teleféricos de Doppelmayr/Garaventa.
CUAUTEPEC – INDIOS VERDES 6 estaciones:
INDIOS VERDES, TICOMÁN, LA PASTORA, CAMPOS DE MADERO, CUAUTEPEC Y TLALPEXCO.
9.4 km
ES LA LONGITUD DE LA RUTA.
8,000 personas
SERÁN TRASLADADAS POR HORA.
160,000 personas
SE PODRÁN TRASLADAR A DIARIO.
29 minutos
DURARÁ EL TRAYECTO, ES DECIR, 54% MENOS DE LO HABITUAL.
6,800 toneladas
DE DIÓXIDO DE CARBONO SE LOGRARÁN DISMINUIR POR AÑO.
374 cabinas
EQUIPADAS CON CÁMARAS DE SEGURIDAD E INTERNET.
2021 es el año
EN EL QUE INICIARÁ OPERACIONES.
3,000 millones
DE PESOS ES EL MONTO DE INVERSIÓN. FUENTE: Gobierno de la CDMX / Secretaría de Movilidad.
DE CONSTITUCIÓN DE 1917 A SANTA MARTA
WWW.DOPPELMAYR.COM WWW.LEITNER-ROPEWAYS.COM WWW.SEMOVI.CDMX.GOB.MX
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En 31 minutos se podrán recorrer los 10.6 kilómetros que separan a Constitución de 1917 (Línea 8 del Metro) de Santa Marta (Línea A del Metro) gracias a la Línea 2 del Cablebús, cuya capacidad será de 6,000 personas por hora en ambos sentidos. Más de 168,000 habitantes se beneficiarán con esta línea de Cablebús que abarcará siete estaciones (Constitución de 1917, Quetzalcóatl, Buenavista, Minas, Lomas de la Estancia, San Miguel Teotongo y Santa Marta) y entrará en operación el primer semestre de 2021, de acuerdo con el secretario de Movilidad de la CDMX. “La Línea 2 del Cablebús se está construyendo en la Sierra de Santa Catarina, una de las zonas con más alta densidad de población de la Ciudad de México. Son pocos los medios de transporte que pueden subir a esa sierra, donde las calles son muy angostas”, explica el funcionario. Con una inversión de 3,168 millones de pesos, la empresa italo-suiza Leitner ganó la licitación de la Línea 2 del Cablebús a través de un procedimiento de adjudicación directa, para el cual el Gobierno de la CDMX recibió la asesoría de la Oficina de
las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (UNOPS), igual que para la Línea 1. “Esto nos permitió garantizar tres cosas fundamentales: lo primero es la transparencia, que toda la ciudadanía sepa que es un proceso transparente. Lo segundo fue para dar certidumbre a las empresas, que era un proceso competitivo, es decir, que hicieran su mejor oferta sabiendo que cualquiera podía ganar si era una buena oferta. Y tercero, para garantizar las características técnicas del sistema, evidentemente lo que la ciudad está comprando tiene que ser un sistema que funcione, de muy alta calidad y que cumpla con todos los requisitos para operar en la zona donde se está construyendo”, indica Andrés Lajous Loaeza. Cabe destacar que a las dos líneas de Cablebús se podrá acceder con la nueva Tarjeta de Movilidad Integrada, donde ya aparece el logotipo de este sistema de transporte. El funcionario declaró que también habrá Cablebús para las alcaldías Magdalena Contreras y Tlalpan, no obstante, puntualizó que ambos proyectos se encuentran en proceso de evaluación.
Puertos
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Carreteras
marítimas en
MÉXICO
UNA DE LAS ESTRATEGIAS PARA REACTIVAR LA MARINA MERCANTE Y LA INDUSTRIA NAVAL EN MÉXICO ES LA CREACIÓN DE CARRETERAS MARÍTIMAS. LA PROPUESTA DE LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES (SCT) ES CONVERTIR A LOS PUERTOS EN EMPRESAS LOGÍSTICAS RELACIONADAS CON LOS OPERADORES TERRESTRES Y LA ACTIVIDAD ADUANERA, YA QUE LA ACTIVIDAD MARÍTIMA-PORTUARIA PERMITIRÁ REDUCIR LOS TIEMPOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE, GENERAR AHORROS EN INSUMOS Y OPERATIVOS, AL TIEMPO QUE FAVORECERÁ LA SEGURIDAD EN EL TRASLADO DE LAS MERCANCÍAS.
L
a primera carretera marítima del país cubrirá la ruta de cabotaje Veracruz-Progreso y formalmente empezará a operar el próximo 1 de junio, cuando la SCT celebre, por primera vez, el Día de la Marina. El pasado 8 de diciembre, la SCT, cámaras y asociaciones empresariales, representantes de las principales industrias del transporte y comercio de México firmaron una alianza para que el sistema marítimoportuario sea un motor de progreso costero regional al vincularlo con las ciudades e impulsar industrias que generen empleos, integre a los jóvenes y los arraigue en las localidades de donde son originarios. Cabe mencionar que el acuerdo fue rubricado por el subsecretario de Transporte,
Carlos Morán Moguel, y el coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la SCT, Héctor López Gutiérrez, con los presidentes de la Confederación de Cámaras Industriales en la República Mexicana (CONCAMIN), Francisco Cervantes Díaz; la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), Enrique González Muñoz; la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP), Jesús Francisco Kim Olguín (vicepresidente); la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (CAMEINTRAM), Alejandro García Bejos; la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC), Norma Becerra Pocoroba (vicepresidente); Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI), Yolanda Esquivel Hernández (directora general), así como el presidente de la empresa Baja Ferries, Mariano Ruano Boza. En entrevista, el coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la SCT, revela que ya identificaron una serie de rutas tanto en el Pacífico como en el Golfo de México para llevar a cabo el Programa de Carreteras Marítimas, aunque también llegarán a Centroamérica. “Con la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) tenemos planeados movimientos entre
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Puerto Chiapas y los puertos de Centroamérica. Entonces toda nuestra industria, que es muy dimensionada para Centroamérica, inclusive para Sudamérica, puede ser enviada por mar evitando el problema de hacerlo por tierra. Al llegar por los puertos habrá una actividad industrial que agregará valor a la carga y tendremos una serie de servicios de navegación de corta distancia, de carretera internacional y de cabotaje de carácter nacional, que seguramente se va a reflejar en mejores procesos de distribución y en un sistema integral de transporte. Además, los puertos no solo son un punto de transferencia, sino un proceso de toda una cadena logística en la que el puerto es el eslabón más importante, y si ese eslabón se rompe, se rompe todo”. México, bajo el liderazgo de la Agencia Mexicana de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AMEXCID) de la SRE, asumió el compromiso de instalar la Comisión Interinstitucional de TMCD
SISTEMA
PORTUARIO MEXICANO 11,000 km DE LITORAL.
117 puertos
Y TERMINALES HABILITADOS.
43 puertos
NO CONCESIONADOS.
16 Administraciones
PORTUARIAS INTEGRALES (APIS) DE LA SCT.
31% de la carga
EN MÉXICO SE TRANSPORTA POR VÍA MARÍTIMA.
0.2% de las 262 millones DE TONELADAS DE TRÁFICO DE ALTURA EN PUERTOS MEXICANOS SE REALIZÓ CON EMBARCACIONES DE BANDERA MEXICANA EN 2018.
64% de la carga
REPRESENTA EL GRANEL MINERAL Y LOS HIDROCARBUROS FUENTE: SCT / Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.
del país para el Proyecto de Integración y Desarrollo de Mesoamérica, por lo que se incorporará el programa de Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) en la región. Gutiérrez explica que el concepto de carreteras marítimas ya existe en países europeos y en Estados Unidos, y obedece a todo un proceso logístico y de distribución. “Hay áreas, por ejemplo, en el Estado de California, Estados Unidos, donde se ha congestionado mucho el transporte carretero, entonces utilizan una combinación de navegación costera con el transporte terrestre para desahogar las carreteras. Es con ese mismo espíritu que nosotros planteamos que la mejor forma de reactivar la marina mercante es presentarla no como una forma de competencia con el transporte terrestre, sino como una forma de complemento para hacerlo más efectivo y más eficiente en beneficio, al final de cuentas, de la población en general al tener un menor costo en el proceso de distribución y en la adquisición de bienes y servicios”. Respecto a los beneficios que aportan las carreteras marítimas ejemplifica con el caso de una distribución que parte de Guadalajara rumbo a Tijuana, un trayecto de aproximadamente 2,500 kilómetros. “Con el uso de la carretera marítima que pensamos desarrollar, el transporte saldrá de Guadalajara para embarcarse en Manzanillo, lo que representa 300 kilómetros recorridos sin limitación del tamaño del vehículo y en menos tiempo porque no hay riesgo de que al chofer lo asalten, tenga un accidente o deba parar a dormitar un poco, por lo que llegará a Ensenada y de ahí a Tijuana, a donde son 200 kilómetros más. Es decir, tenemos 500 kilómetros de la Carretera Marítima contra 2,500 kilómetros, lo que más o menos significa un ahorro de 30 por ciento en combustible y un 70 por ciento menos de emisiones de gases de contaminación. Esto, convenido con los principales transportistas, permitirá establecer una tarifa que se base precisamente en los ahorros que se van a obtener”. El funcionario revela que en México prácticamente el cien por ciento de la distribución de productos terminados, materias primas e insumos se realiza por transporte terrestre, en recorridos largos. “Además, los transportistas se enfrentan a desafíos como la emisión de gases de efecto invernadero, consumo de combustible, daños a las carreteras, limitación del tamaño de los vehículos y la inseguridad”. Añade que en 2019 los operadores de servicios terrestres valuaron y estimaron que los trayectos para abastecer a la Península de Yucatán representaron pérdidas por el orden de los 100 millones de pesos debido a los robos.
DEL PUERTO AL CONSUMIDOR FINAL
WWW.GOB.MX/PUERTOSYMARINAMERCANTE
El coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la SCT refiere que en México solo el 31 por ciento de la carga se transporta por vía marítima a pesar de la posición estratégica del país, además de que ha prevalecido la falta de una política pública dirigida a la marina mercante y a la construcción naval. En este contexto refiere que con las carreteras marítimas toda la zona industrial del norte que abastece a la Península de Yucatán simplemente tendrá que bajar a la API Tampico y de ahí llegar directo a Puerto Progreso, Mérida, donde se hará la distribución. “De Monterrey a Mérida son siete días en camión, sin embargo, por cabotaje van a ser cuatro y medio días, lo que en términos comerciales es muy importante. De ahí el nombre de este sistema de transporte que estamos utilizando, donde el camión subirá al barco gracias a un acuerdo con los grandes transportistas”.
CARRRETERAS MARÍTIMAS: CABOTAJE Y NAVEGACIÓN A CORTA DISTANCIA ••1,800 millones de pesos de inversión privada. ••2020 (marzo) es el año de inicio de la primera carretera marítima en el Golfo de México; y julio 2020 Mesoamérica.
••4 embarcaciones con bandera mexicana. FUENTE: Programa Nacional de Puertos y Marina Mercante 2019-2024.
Puertos
Héctor López Gutiérrez declara que las próximas rutas de las carreteras marítimas se definirán con base en la nueva organización del Sistema Portuario Nacional. “La organización de los puertos que tenemos ahora está basada en la Ley de Puertos que data de hace 26 años, pero la estamos modernizando por la certeza jurídica que tiene y la forma de organización que se ha planteado”, destaca el funcionario. Asimismo, subraya que las funciones de los puertos han cambiado. “En México, teóricamente tenemos 117 puertos que están habilitados como tal, que pueden dar servicio de cabotaje o solo ser puertos pesqueros. Solamente hay 16 Administraciones Portuarias Integrales (APIs) y dos de ellas están integradas al Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec. Sin embargo, es paradójico que estando en el ombligo del mundo respecto al comercio internacional, nuestra participación en el mercado de movimiento de carga prácticamente está asociada al petróleo y a los granos minerales, pero en realidad no participamos en el comercio activo para el consumidor final. Entonces a partir de ahí fue que establecimos los programas para organizar el sistema portuario y el de carreteras marítimas, donde en términos generales la inversión ronda los 1,800 millones de pesos, cifra estimada por las empresas que darán los servicios en las rutas”.
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Energía
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Magdalena II primer parque solar en
Tlaxcala E
DESDE NOVIEMBRE DEL AÑO PASADO OPERA MAGDALENA II, EL PRIMER PARQUE SOLAR EN EL ESTADO DE TLAXCALA Y EL PRIMERO DE ENEL GREEN POWER EN MÉXICO QUE VENDE LA TOTALIDAD DE LA PRODUCCIÓN DE ELECTRICIDAD, ALREDEDOR DE 640 GWH POR AÑO, A COMPRADORES PRIVADOS EN EL MERCADO ELÉCTRICO MAYORISTA.
MAGDALENA II CUENTA CON UNA CAPACIDAD TOTAL DE 220 MW Y ES CAPAZ DE GENERAR 600 GWH AL AÑO, LO QUE EVITA LA EMISIÓN DE CASI 300,000 TONELADAS DE CO2.
n los municipios de Tlaxco y Hueyotlipan se localiza la planta de energía renovable considerada la más grande y moderna de México. Se trata de Magdalena II, que opera con 560,000 paneles bifaciales y se enfoca al cien por ciento en el Mercado Eléctrico Mayorista (MEM) que fue creado con la Reforma Energética y empezó a operar en 2016. En México es la única central de energía solar que usa paneles bifaciales, capaces de captar radiación solar por ambos lados, lo que aumenta la eficiencia y la generación de energía sin que crezca la huella del impacto ambiental. Asimismo, en la construcción del parque solar se emplearon tecnologías de rastreo inteligente de componentes, uso de plataformas digitales avanzadas y soluciones de soft are para monitorear y respaldar remotamente actividades en el sitio. “Este parque está dedicado cien por ciento al MEM, es decir, a las empresas que requieren un gran consumo de energía. Tenemos a la industria de consumo y a otras, el parque no está cerrado a un solo sector”, declara en entrevista Montserrat Palomar Quilmes, directora de Sustentabilidad de Enel Green Power (EGP) México. Añade que entre las ventajas económicas a las que podrán acceder las empresas al contratar energía solar con Magdalena II se encuentra un contrato diseñado a la medida que garantiza el suministro eléctrico y pacta un precio que les permite desarrollar mejores estrategias comerciales con su propia cadena
PARQUE SOLAR INNOVADOR la construcción del parque solar Magdalena II (noviembre 2018-2019). 12 MESES requirió
350,000 TONELADAS
de CO2 a la atmósfera es la emisión anual que evita el parque solar.
165 MILLONES de dólares invertidos.
560,000
paneles bifaciales forman parte del parque solar.
640 GWH POR AÑO, aproximadamente, son generados por los módulos bifaciales.
700 directos
EMPLEOS generados.
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de valor, clientes y consumidores. “Hay muchas cosas que sobre el camino se pueden corregir, mitigar o compensar pero iniciar con un producto o servicio con energía renovable es una solución de raíz que verdaderamente reduce el impacto ambiental al utilizar energía renovable, lo cual no se podría igualar o equiparar con ninguna otra estrategia ambiental que se trate de implementar posteriormente”. Magdalena II cuenta con una capacidad total de 220 MW y es capaz de generar 600 GWh al año, lo que evita la emisión de casi 300,000 toneladas de Dióxido de Carbono (CO2). Antonio Cammisecra, CEO de Enel Green Power, subrayó durante la inauguración de Magdalena II que el compromiso de EGP con las energías renovables y la descarbonización es paralelo al compromiso global de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas. “Esta instalación solar es un ejemplo de innovación tecnológica al ser el primer proyecto solar a gran escala instalado por EGP completamente integrado por paneles bifaciales. En la construcción también se implementó con éxito nuestro modelo de sustentabilidad, como lo demuestran las múltiples iniciativas que llevamos a cabo para crear valor compartido localmente, así como el uso racional de los recursos. Todas estas acciones están alineadas con nuestro compromiso permanente de maximizar el valor para las partes implicadas a través de nuestra operación, así como contribuir al desarrollo sostenible del sistema eléctrico de México”. Con la finalización de Magdalena II, EGP México ha superado los 2,300 MW de capacidad gestionada, de los cuales 977 MW provienen de la energía eólica, aproximadamente 1,308 MW de la energía solar y 53 MW de la hidroeléctrica. Al mismo tiempo, la compañía está completando 593 MW de proyectos eólicos, incluidos Amistad II y Amistad III, de alrededor de 100 MW cada uno, y Amistad IV, de aproximadamente 149 MW, todos ubicados en el Estado de Coahuila, así como de los 244 MW de la planta Dolores, localizada en el Estado de Nuevo León.
CONSTRUCCIÓN SOSTENIBLE El parque solar Magdalena II se construyó basado en el modelo ‘Sitio de Construcción Sostenible’ de Enel, por lo que incorporó una cultura de uso racional de los recursos, que involucra el consumo racional de agua, sistemas de ahorro y reciclaje de residuos, así como iniciativas en apoyo a las comunidades locales, las cuales incluyen generación de empleos a nivel local, donación de palets de madera y cajas utilizadas en trabajos de construcción para la elaboración de muebles, organización de cursos de capacitación vocacional, así como visitas de universidades regionales para mostrar el proceso de edificación de una planta fotovoltaica. Cabe mencionar que la construcción del parque solar implicó una inversión de alrededor de 165 millones de dólares y generó 700 empleos directos. “Las personas de la localidad recibieron capacitación para desempeñar los trabajos. En todos nuestros proyectos, incluyendo Magdalena II, trabajamos con un enfoque de Creación de Valor Compartido o CSV, por sus siglas en inglés, en donde buscamos que la llegada del proyecto represente un beneficio no solo para los usos comerciales sino también
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para los aliados locales con los que el parque interactúa”, refiere la directora de Sustentabilidad de EGP México. Califica como crucial el apoyo de las autoridades locales para el desarrollo de Magdalena II, pero sobre todo el interés de los habitantes. “La apertura de la gente para conocer qué es la energía solar, qué es lo que iba a suceder durante la construcción del parque y después en su operación fue algo que le dio una cualidad muy cercana al proyecto y el factor de éxito dentro de la fórmula, lo cual hoy nos permite ser un vecino más en la zona para convivir juntos y disfrutar de los beneficios en los municipios de Hueyotlipan y Tlaxco. Estamos convencidos de que el enfoque colaborativo es lo que permite que la gente conozca más sobre la energía renovable y se sensibilice en la lucha contra el cambio climático y permita que este tipo de proyectos sea exitoso”. WWW.ENELGREENPOWER.COM
PLANTAS EGP MÉXICO Datos
Autoabastecimiento
Subastas
LIE*
Total
Capacidad instalada
928.13 MW
1,784 MW
220 MW
2,932.13 MW
Inversión
1,774.4 mdd
1,800 mdd
165 mdd
3,739.4 mdd
100% operativas
66% (1,191 MW) finalizado 34% (593 MW) en construcción
100% finalizad
100% en operación de autoabastecimiento y LIE
11
7
1 planta al momento (Magdalena II)
19 plantas
100% eólicas (excepto un pequeño proyecto solar de 0.13 MW)
61% (1,088 MW) solar 39% (696 MW) eólica
100% solar
Solar: 1,328.13 MW (45.2%) Eólica: 1,571 MW (53.5%) Hidro: 52 MW (1.7%)
Estatus Total plantas Tecnología
*Ley de la Industria Eléctrica. Fuente: EGP México.
ESTE PARQUE ESTÁ DEDICADO CIEN POR CIENTO AL MEM, ES DECIR, A LAS EMPRESAS QUE REQUIEREN UN GRAN CONSUMO DE ENERGÍA. TENEMOS A LA INDUSTRIA DE CONSUMO Y A OTRAS, EL PARQUE NO ESTÁ CERRADO A UN SOLO SECTOR”. -MONTSERRAT PALOMAR QUILMES, DIRECTORA DE SUSTENTABILIDAD DE ENEL GREEN POWER MÉXICO.