Edición 144 Julio by Revista Moto

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combinaciones letales editorial Julio 144

e manera ingeniosa, muchas campañas de seguridad vial de todo el mundo han incidido en lo peligroso que llega a ser combinar el alcohol con la velocidad en calles y carreteras. A veces ni lo más evidente es motivo para que tomemos las precauciones necesarias para cuidar nuestra integridad. Más allá del (necesario) uso del equipo de protección, hay que tener en cuenta otros factores igualmente decisivos a la hora de subirnos a una moto. Y sí, evidentemente, esta no es una afición que se caracterice por no requerir de un desembolso económico. Tampoco la gasolina es, precisamente, barata y no por ello dejamos de adquirirla para poder salir a rodar. En la línea de lo primordial hay que situar las revisiones de nuestras motocicletas y nuestros equipos y la sustitución de piezas tan sensibles como los neumáticos que -aunque alguno no lo sepa- tienen fecha de caducidad y vida útil.

Pero, por encima de todo, no podemos olvidar lo evidente: una moto no es un juguete y circular en ella es una actividad para la que necesitamos estar concentrados. La experiencia no nos libra de las distracciones ni de los efectos del alcohol. Decimos esto porque vuelve a ser habitual ver a motociclistas en estado de embriaguez en concentraciones que deberían ser una fiesta y que muchos arruinan con esta combinación letal de manubrio y alcohol. Negligencia tras negligencia a la vista de todos.

posicionarse claramente y unir fuerzas para que, sencillamente, ninguna persona adquiera un vehículo sin la capacitación, los registros, los permisos y los seguros necesarios. Ningún vehículo puede circular sin estar identificado. No se olviden. Cuando un delincuente en moto transgrede la ley, en los titulares aparecemos todos. Porque todos somos motociclistas (los buenos y los malos). Todos.

Igualmente negligente (al menos desde un punto de vista moral) es que le dé la importancia que merece a los delitos que se cometen a lomos de motocicletas de baja cilindrada que se adquieren en casi cualquier parte sin más documento que una reducida suma de dinero en efectivo. Sin control, sin restricciones, todos nos hacemos más vulnerables. Gobiernos y agencias deben Revista Moto

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144

Julio 2015

4 | RE VI STA MOTO JULI ODO SMILQUINCE

Héctor D. González Dirección Editorial editor@revistamoto.com

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Héctor G. González Aragón O. Director General Héctor Daniel González Aragón Director Editorial Adrián G. Frese Representante en el D.F. Guadalupe Mateos Patricia González Aragón Asistente de Dirección José René Rivera Zepeda Jefe de Diseño & Edición

Laura Patricia Virgen Preciado, José Luis Alcaide, Jorge Torres y Álvaro Ferrero Ortega Redacción & Corrección de estilo Francisco Ignacio Andrade Webmaster Jorge Jáuregui, Cesaré Peña, Diana Reyes, Alejandro Ávalos, Alberto López Colaboradores

Publicidad y Suscripciones Volcán Popocatépetl #5575, Col. Huentitán El Bajo. C.P. 44250. Guadalajara, Jalisco, México. 01 (33)36.74.64.45/36.98.65.82/ 33.30.46.32/15.89.00.32 o 01800.002.MOTO (6686) info@revistamoto.com www.revistamoto.com

Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Enrique Saravia, Ángel González, David Jimenez Cruz, Fernando Núñez Fotografía Héctor D. González, Jorge Jáuregui, Claudia González Aragón, Arturo J. Díaz, Pepe Díaz, Jorge Pérez Macías, Hozmin Gándara, Jonathan Real Pilotos de Prueba

2 Editorial Combinaciones letales 4 Motor Global Lo más relevante en noticias 10 Entrevista Joaquín Oneto: Rodar y rodar 12 Honda Powerhouse Guadalajara El regreso más esperado 14 Honda VFR1200XD Crosstourer Honda vuelve con todo 20 BMW S 1000 XR Deportiva de aventura 26 Harley-Davidson Street 750 Al modo Harley 30 BMW R 1200 GS Esencia GS 36 Suzuki Gixxer 150 Con toda confianza 40 Línea Off Road KTM 2016 Revolución 44 Keeway Handy 150 Personalidad urbana 48 Can-Am Spyder F3 Vs Ferrari 360 Spider F1 Duelo de arañas 52 Bajo la lupa Complementos perfectos

54 Moto con historia Norton Motorcycle: Leyenda británica 56 Motoshopping Los mejores productos 58 MotoGP Cataluña Yamaha en llamas 60 WSBK Portimao Gigante verde 62 MXGP Maggiora Motocross en el pantano 64 AMA MX Pensilvania Cuatro jinetes por el apocalipsis 66 WEC Grecia De toma y daca 68 World Trial Inglaterra Triunfo en casa ajena 70 Erzbergrodeo 2015 Odisea extrema 72 Red Bull X-Fighters Atenas Triunfo épico 74 Tourist Trophy Desafío legendario 76 MotoGP México San Luis Potosí Gas a fondo 78 Motocross Nacional León Rugen los motores 80 Enduro Nacional Pachuca Vieron su suerte

82 Enduro estatal Jalisco ¡Puro Jalisco! 84 Xpilots Monterrey Talento Alemán 86 Reto Polaris GDL-MZO Ganas de aventura 88 Moto Galería 2015 Dos... y van por más 92 Ruta Los volcanes Explosión de adrenalina 96 Presentacion YZF-R3 Deportividad sin restricción 98 Aniv. Harley-Davidson SLP Con sello Harley 100 Inauguración pista El Paraíso Jalisco estrena 102 Museo de la Moto Cataluña y sus motos 104 Ruta Jalisco Tlaquepaque, un lugar hecho a mano 106 Revised product Equípate como un campeón 108 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compra 112 Agenda ¡Ahí nos vemos! J U L I O D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 5

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MotoGP

de calle H

Presentación

impactante

delo homologado para circular por la urbe que,

onda presentó en Barcelona la nueva RC213V-S,

bautizada como ‘la MotoGP para la calle’, un mo-

a flamante Yamaha YZF-R1 2015 fue presentada a

finales de mayo en las instalaciones del distribuidor autorizado Igartua Yamaha YSP en Guadalajara con un gran éxito de público asistente, el cual fue sorpren-

dido con el potente sonido y con el refinado estilo de uno de

según la firma japonesa, cuenta con el 80% de los

los modelos más esperados de la marca japonesa. Además, el

componentes idénticos al ejemplar que manejan Marc Márquez

evento contó con música y bebidas para los presentes, quienes

y Dani Pedrosa en el Mundial de MotoGP. En principio, sólo se

gozaron de un ambiente festivo y familiar a pesar de la intensa

comercializarán 200 unidades al año bajo pedido a través de

lluvia que cayó ese día. www.igartua-yamaha.com.

internet a partir del 13 de julio, con un costo aproximado de $184,000 dólares.

Hecha realidad

7 L

maravillas de Triumph

a motocicleta Triumph Speed Triple, icónico modelo de la firma británica, ha sido sometida a miles de versiones por

todo el mundo en sus 21 años de vida, de las cuales la marca

a firma estadounidense Victory Motorcycles develó su nuevo modelo Project 156,

ha designado “7 maravillas del mundo”, repartidas en América,

una motocicleta construida en cuatro meses en colaboración con Roland Sands

Europa y Oceanía. Modelos que llevan por nombre Speed Triple

que porta un motor V-Twin refrigerado por líquido. El objetivo de este proyecto era

Bulldog, Overlord Drift Triples, Speed Racer, Speed Triple réplica

colocar un ejemplar de la firma en la legendaria prueba Pikes Peak (la denominación

Pickrell, Speed Triple Burt Munro Edition, Triumph Eslake y la

de la moto homenajea a las 156 curvas del trazado), la cual se celebró el pasado 28 de

Speed Triple, todas ellas con características totalmente perso-

junio en Colorado (Estados Unidos).

nalizadas y realmente fascinantes.

Objetivo

Xpilots L

Rey

os pilotos mexicanos Johan Nungaray y Alex Cervantes, especialistas en Freestyle Motocross, ofrecieron una exhibición

a los medios de comunicación en su campo de entrenamiento con motivo de su preparación para la competencia de Xpilots by

Pilát Referencia

l piloto checo Petr Pilát se proclamó campeón del Night of the

Jumps 2015, el campeonato europeo

europea

Monster Energy, que tuvo lugar el 20 de junio en la Arena Ciudad de México. En la edición 145 de Revista Moto te ofreceremos todos los detalles de esta prueba, así como de la que se celebra el 18 de este mes en Tijuana. www.xpilots.com.mx

Aprendizaje responsable

final de la temporada disputada en la

ciudad alemana de Hamburgo. En esta

una iniciativa impulsada por un grupo de ar-

prueba, Hannes Ackermann y Libor

tistas nacionales con el objetivo de expresar

en el Estado de México, en el cual usuarios de la marca reci-

Podmol se hicieron con sendas vic-

y mostrar el trabajo realizado en la región en

bieron una gran cantidad de consejos y enseñanzas teóricas

torias en las dos jornadas celebradas,

favor del motociclismo. En esta exhibición se

y prácticas de parte del experimentado piloto de velocidad,

pero Pilát hizo valer su diferencia en la

mostraron 33 motocicletas de 11 customiza-

Jorge Pérez. Los participantes fueron divididos en dos grupos

clasificación general para terminar la

dores diferentes, las cuales reflejaron diferen-

(principiantes y avanzados) y recibieron información relativa a

competencia por delante de Luc Ac-

tes especialidades como café racer, scram-

la seguridad a la hora de rodar con su moto, en lo que fue una

kermann y de Brice Izzo.

blers y street tracker, entre otras.

satisfactoria jornada para todos ellos.

de Freestyle Motocross, tras la cita

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l 30 y 31 de mayo, Barcelona, España, albergó la exposición On Days Like These,

l 30 de mayo, Yamaha Satélite y Lorenzo Competición impartieron un Track Day en el kartódromo Sierra Esmeralda

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Actividad todoterreno

a bendición en Hostotipaquillo, el primer Reto Gdl-Manzanillo, Ameca Xtreme, Ruta Barra, Cerro Viejo y el Día del Padre fueron los eventos oficiales organizados por el MotoclubTT Guadalajara en la primera mitad del pre-

sente año. Además, la invitación a Las Lagunas de Tepic, a Santa María del Oro en Nayarit, así como el apoyo a MAMÁ, A.C. y MUDAC (casas de asistencia a niños abandonados y con cáncer), sin olvidar las clínicas de manejo y de uso de GPS y el curso de mecánica en Polaris Center fueron otras de las actividades realizadas. Además, el cupo para la próxima Ruta Vallarta 17 está completo.

Esperada apertura E

l 21 de mayo vio la luz la nueva agencia Concept Store de

Benelli y Keeway en Ciudad Satélite en el Estado de México,

bajo una gran expectación de los asistentes al evento. Las instalaciones se encuentran distribuidas en dos niveles: el superior, destinado a la firma italiana, y el inferior, exclusivo para Keeway. Cuenta con un gran número de motocicletas de ambas marcas, zona de refacciones y un espacio de equipamiento y accesorios. Visítala en Circuito Geógrafos 13, Núm.61, Col. Ciudad Satélite en Naucalpan de Juárez, Estado de México.

Espíritu Triumph T riumph Motorcycles presentó en mayo su motocicleta customizada llamada Barbour Internatio-

nal Triumph 1 (BIT1), un ejemplar creado tras la alianza entre la firma motociclista y la empresa de ropa Bar-

GAMA TIGER

bour. Esta máquina, con un aspecto similar a la Bonneville y diseñada en su totalidad en las instalaciones de la marca británica, sólo será expuesta en algunos salones motorizados. Lamentablemente para sus seguidores, no se comercializará.

J.Juan evoluciona C

on motivo del Gran Premio de MotoGP en Montmeló, Barcelona, tuvo lugar la pre-

Tiger Explorer XC HP: 137

Tiger Explorer HP: 137

Tiger XC / XCX HP: 95

Tiger XR / XRX HP: 95

Tiger Sport HP: 125

sentación de J.Juan Racing, la nueva marca especializada en alta competición de

velocidad del grupo español, un proyecto en el que han participado las 450 personas que trabajan directamente en la empresa J.Juan. Dicha compañía, es la segunda fabricante de sistemas de frenos para motocicletas en Europa, la cual anunció también su llegada a México para efectuar su plan de expansión en el mercado latinoamericano.

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MÉXICO NORTE

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AVÁNDARO

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MONTERREY

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PUEBLA

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QUERÉTARO

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Altaexpectación L a nueva Suzuki RM-Z250 2016

pretende convertirse en una de las referencias del motocross en la categoría de las

‘dos y medio’ y aparece en escena con más potencia y menor peso gracias, en parte, a la nueva horquilla KYB PSF2. La incorporación más importante es el sis-

tema electrónico SHAC (Suzuki Holeshot Assist Control), un asistente con dos modos destinado para las arrancadas, la cual es cada vez es más habitual que se integre en los modelos de este sector.

Sello Can-Am L actuación Destacada

os nuevos Spyder F3 y F3-S de

Can-Am llegaron a México a fi-

el 4 al 7 de junio se disputó bajo un

nales de mayo de la mano de BRP

intenso calor la tradicional SCORE

con características que los con-

International Baja 500 en Ensenada, Baja

vierten en vehículos imparables en

California, una competencia que contó

carretera. Estos modelos portan un

con más de 200 participantes en distin-

motor Rotax de 1,330 ACE de tres

tas modalidades y en la que los pilotos

cilindros en línea, transmisión de

mexicanos tuvieron un destacado prota-

seis velocidades, sistema de con-

gonismo al subir al podio en varias cate-

trol de estabilidad, frenos Brembo

gorías. En la clase Score Ironman, Carlos

de alto rendimiento y amortigua-

Gracida, piloto oficial de Revista Moto en

dores FOX PODIUM cargados con

la disciplina de rally, finalizó en una me-

gas. El F3-S cuenta con elementos

ritoria tercera posición a los mandos de

adicionales exclusivos y componen-

su Husqvarna al concluir por detrás de

tes más avanzados que el ejemplar

los estadounidenses Kevin Daniels y Boe

base. www.brp.com

Huckins. Un gran resultado en una prestigiosa prueba por el que le enviamos nuestra más sincera felicitación.

Representación nacional U

n total de 12 pilotos mexicanos habitua-

les en el Nacional de Enduro viajarán este

mes a Rumanía para participar en una de las pruebas extremas más exigentes del mundo, el Red Bull Romaniacs. La competencia transcurrirá del 14 al 18 de julio y en ella estarán presentes Didier Goirand, Jesús Zavala, Roberto Quintanilla, Arturo Garza, Yoram Lavee, Víctor Otalora, Adrián Tijerina, Bernardo Moiño, Miguel Morales, Alejandro Tijerina, Charles Goirand e Irma Cristina Silva en las categorías Gold, Silver, Bronze y Iron, respectivamente. ¡Mucha suerte a todos ellos!

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Joaquín Oneto. Director Comercial de BMW Motorrad México

rodar y

rodar

Con apenas ocho meses en el cargo, este joven directivo apuesta por el potencial del mercado mexicano con una línea de productos enfocada a los viajes

“La gente sueña con viajar y en el catálogo de BMW hay muchas motos ideales para ese propósito”

Texto: José Luis Alcaide Fotos: Héctor Aragón

urante el acto de presentación de la BMW S 1000 XR en nuestro país, el pasado 12 de junio, Revista Moto tuvo la oportunidad de conversar con Joaquín Oneto, director comercial de BMW Motorrad México, quien concluido el acto, nos atendió para darnos algunos apuntes sobre sus expectativas de ventas y los nuevos planes de la firma del aspa. Como no podía ser de otro modo, sus primeras palabras tuvieron como protagonista la BMW S 1000 XR, auténtica estrella del día y a la que el directivo no tuvo reparos en definir como una de sus motos predilectas. “Esta motocicleta llega a tocar un lugar muy profundo en mí. Cuando la ves, su imagen te cautiva y cuando la manejas... Te lleva a lugares inimaginables. Es una moto mágica”, agregó. En este sentido, Oneto explicó que esta presentación se enmarca en una estrategia global de BMW Motorrad, orientada a remozar sus segmentos más consolidados, al tiempo que apuestan por nuevos segmentos, como un día hicieron con la superdeportiva S 1000 RR, un modelo totalmente consolidado en la actualidad.

cilindrada (a partir de los 500 cc) cada vez se venden más en México (unas 50 mil en 2014). “La tendencia del mercado en alta cilindrada es claramente ascendente desde hace años y BMW está en una posición de privilegio gracias a la confianza de nuestros clientes, que adquirieron en 2014 más de 2,300 unidades o, lo que es lo mismo, un 32% del segmento de ventas de alta cilindrada fueron BMW”, refirió al tiempo que reconoció que la competencia es “cada vez mayor” y se felicitó por superar la cifra de ventas de 2013. Un estilo de vida Muy en la línea de las directrices de mercadotecnia de la compañía alemana, Oneto hizo suyo el eslogan de BMW, ‘Make life a ride’ para avanzar algunas de las líneas maestras de su dirección: “Queremos que nuestros clientes usen las motos para vivir. Que sean parte de un estilo de vida”.

Este último lanzamiento (S 1000 XR) se sitúa en el segmento Adventure Sport, al ser una moto muy polivalente con capacidades deportivas, roadster, touring, enduro y hasta para manejo en ciudad.

Abundando en este concepto, el ejecutivo explicó que una de las estrategias de BMW será responder a la -cada vez más creciente- demanda de las personas por viajar: “la gente cada vez está más interesada en viajar. Lee mucho sobre esta temática y, lo que es más importante, sueña con viajar. En BMW hemos tomado nota de eso y en nuestro catálogo hay muchas motos ideales para ese propósito”, recalcó.

Un mercado que crece Oneto repasó para Revista Moto los últimos datos de ventas de motocicletas en México que sitúan un registro por encima de las 700 mil unidades. “El crecimiento es importante respecto al ejercicio anterior y, aunque el análisis de las cifras es una tarea compleja, hay que sacar conclusiones importantes”, dijo al tiempo que recordó que las motocicletas de gran

En otro orden de cosas, Joaquín Oneto no ocultó su orgullo por representar un alto cargo en una firma que cuenta con un gran número de seguidores en todo el mundo, y cada vez más en México. No en vano, el pasado año nuestro país fue el tercer mercado en importancia para BMW Motorrad en el continente americano, sólo por detrás de Estados Unidos y Brasil.

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Honda Powerhouse Guadalajara

EL REGRESO MÁS

Premium. Igualmente importante es el servicio postventa de calidad, pues los responsables del área cuentan con la capacitación y certificación de Honda Motos Japón. Sus servicios incluyen dos años de garantía y asistencia en el camino.

Abre las puertas Honda Powerhouse en Zapopan, Jalisco, una agencia especializada en motos de alta cilindrada que hará las delicias de los amantes de los motores más potentes de la marca del ala dorada

Honda Powerhouse ha dado inicio a sus actividades con el lanzamiento de 10 nuevos modelos emblemáticos en las gamas Touring (CTX 1300CX, CTX 700N y GL 1800 Gold Wing), Crossrunner (VFR 800X, VFR 1200XD y NC 750X), Sport (CBR 1000, CBR Repsol y CBR 600), Custom (VT 1300CX y VT 750S), además de las de Off Road (CRF 250 y CRF 450).

ESPERAdo Texto: Jose Luis Alcaide Fotos: David Jiménez

evista Moto felicita a la empresa Honda Motos México, debido a que a inicios del mes de junio la firma nipona celebró 30 años de presencia en nuestro país con diferentes actos conmemorativos en Guadalajara y en México, DF; además se han coronado con un evento que los aficionados a las motocicletas de alta cilindrada llevaban años esperando: la inauguración, el pasado 26 de junio, de la

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agencia Honda Powerhouse en el municipio de Zapopan en Jalisco. La apertura de esta sala de exhibición hay que situarla en el marco de una política de expansión que el gigante asiático está desarrollando en tierras aztecas, pues esta agencia tiene un significado muy especial, ya que su inauguración supone la vuelta al ruedo de Honda en México a través de sus

motocicletas más potentes, después de que hace años la compañía decidiese interrumpir la comercialización de estos productos. La apertura al público de Honda Powerhouse supone que los aficionados podrán acceder a motocicletas únicas en su tipo, además de contar con equipamiento y accesorios de alta gama de la firma así como de otras marcas

Powerhouse pretende conectar al público con la velocidad y el desempeño de las motos más codiciadas del mundo, así como abrir un espacio que, además de modelos exclusivos, contará con una amplia boutique de accesorios. POR TODO LO ALTO En la inauguración de Honda Power-

house se contó con la presencia de los directivos de la marca, liderados por Hiroshi Shimizu, presidente de Honda México; Keiji Inoue, director de la planta de Honda Motos México en el Salto, Jalisco, y Jorge Ashifu, gerente nacional de ventas de motos de la firma japonesa en dicho estado. Todos arroparon a los nuevos responsables de las instalaciones de Jalisco, el Lic. Ignacio Robles Palomar, Felipe Robles Palomar, Joaquín Robles Palomar, Ignacio Robles Martínez y Álvaro Martínez Ortiz. Caída la noche, Hiroshi hizo entrega a los directivos de la agencia de la placa emblemática que refiere a Honda Powerhouse Galerías como la primera en su tipo, así como de una fotografía firmada por el campeón vigente de MotoGP, Marc Márquez.

1. Hiroshi Shimizu, presidente de Honda México junto con los directivos de Hondapowerhouse, efectuan el corte de listón de la nueva agencia. 2. Las instalaciones fueron bendecidas por un párroco de la localidad. 3. Más de un centenar de invitados, disfrutaron de la agradable velada. 4. Parte de

Honda Powerhouse Av. Ignacio L. Vallarta 5408, Jardines Vallarta, 45110 Zapopan, Jalisco. Teléfono: 52 (33) 2001-0500 www.honda.mx/powerhouse

los directivos de Honda Powerhouse posando para la lente de tu Revista Moto. 5. Bellas edecanes fueron las encargadas de dar la bienvenida a cada uno de los invitados a la celebración.

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prueba activa

honda vuelve con todo Honda VFR1200XD Crosstourer 2015

Revista Moto prueba en primicia la moto doble propósito tope de gama de Honda, VFR1200XD Crosstourer. Modelo que ha arribado a México para satisfacer la exigencia de los consumidores de las motocicletas de alta cilindrada Texto: Héctor D. González Fotos: Iván Saldaña

eportividad, turismo y aventura. Así es la nueva Honda VFR1200XD Crosstourer que Revista Moto ha probado en primicia de la mano de la agencia tapatía Powerhouse, la cual inicia su andadura en Guadalajara con una completa selección de los modelos más poderosos de la firma del ala dorada. Este modelo resume la filosofía de la alta gama de la marca japonesa: calidad y cuidado al detalle en una moto impactante.

en breve

honda VFR1200xD cros stourer ¿Qué tipo de moto es? Una moto pensada para asfalto y terracería. Perfecta para pilotos exigentes que quieren tener las máximas prestaciones de uno de los productos más cuidados de alta gama de Honda ¿Cómo es el Dual Clutch Transmission? Esta tecnología usa dos embragues controlados electrónicamente. El sistema ofrece la elección de cambio de

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marchas manual y dos modos totalmente automáticos, uno para uso general (modo D) y otro para conducción deportiva (modo S). No hay palanca de cambio ni maneta de embrague, en su lugar hay dos modos de conducción automáticos y uno secuencial accionables desde el manubrio. ¿Cómo es su ergonomía? Excelente. El piloto siente que encaja en la moto y que es parte de ella. Un manubrio ancho y elevado, otorga una postura natural que en nada tensa las articulaciones ni tampoco la espalda.

Una de las primeras cosas de obligada referencia en esta Prueba Activa tiene que ver con los avances tecnológicos derivados de los laboratorios de Honda que se han incorporado a esta VFR1200 XD, pues representa el máximo nivel tecnológico de la marca en materia de comodidad de rodamiento y respuesta. Además de este aporte, que analizaremos en profundidad, es obligada la referencia hacia su estética poderosa. No engañamos a nadie si aplicáramos el calificativo “grande” a una moto que, ciertamente, lo es. Tanto que, cuando nos subimos a ella en parado, nos parece un tanto pesada de manipular. Sin embargo, en marcha la cosa cambia y su manejo se hace sorprendentemente dócil y considerablemente más liviano.

IMPRESIONANTE MOTOR El enorme motor V4 ofrece unas prestaciones sobresalientes con su cilindrada de 1,237 cc, cuenta con una potencia máxima de 129 CV a 7,750 revoluciones por minuto, ofreciendo un abanico de potencia muy lineal en todo el rango de revoluciones y una aceleración inmediata (gracias al sistema ride-by-wire) que se entrega de un modo especialmente suave, dando siempre la respuesta justa. La configuración V4 es estrecha y compacta, reduciendo el área frontal y ayudando a lograr una parte ciclo con la masa centralizada para dar más manejabilidad. Además, el motor tiene los cilindros traseros muy juntos lo que hace más estrecho la parte de atrás. El resultado es una motocicleta cómoda, angosta y manejable. En marcha, es muy notable el trabajo en medios y bajos regímenes gracias al nuevo diseño de los árboles de levas y de los tiempos de distribución, que hacen que el piloto, literalmente, nunca eche de menos el empuje. El motor cuenta con tecnología Unicam con un único árbol de levas, que permite una configuración más estrecha de los dos cilindros traseros y adelgaza la cintura de la moto, que al ser más angosta, permite que los pies lleguen al suelo con más facilidad.

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El motor V4 ofrece prestaciones sobresalientes, entregando un abanico de potencia muy lineal en todo el rango de revoluciones así como una aceleración inmediata y suave TECNOLOGÍA PUNTA Para hablar de la tecnología que incorpora esta Honda es necesario un reportaje aparte, porque es enorme la profusión de elementos que redundan en un mejor manejo y en la comodidad del piloto. El Torque Control System monitoriza constantemente la velocidad de las ruedas (delantera y trasera) y cuando detecta cierta diferencia entre la rapidez de ambas, reduce el par motor momentáneamente mediante una combinación de corte de encendido y modulación de las mariposas del cuerpo de inyección por medio del sistema de acelerador electrónico. Cuando la diferencia de velocidad entre la rueda delantera y la trasera se reduce, el sistema pasa a modular sólo las mariposas del acelerador. Uno de los elementos que más nos ha llamado la atención de esta Crosstourer 2015 es el Dual Clutch Transmission que, en conjunto con los actuadores de cambios y su cardán libre de mantenimiento, garantiza cambios suaves y rápidos. Y es que esta Honda usa dos embragues (uno para el arranque y 1ª, 3ª y 5ª marchas; y otro para 2ª, 4ª y 6ª). Preseleccionando la marcha siguiente mediante el embrague que no está en uso en ese momento, el sistema puede conmutar electrónicamente los dos embragues cuando se necesite para ofrecer unos cambios de marcha rápidos, suaves y fluidos. Esta tecnología, empleada en Fórmula 1 -y que vemos por primera vez en México- funciona realmente bien: los cambios entran y salen sin que el piloto note más que el motor cuando sube de vueltas y baja. Nuestro único problema durante el desarrollo de esta prueba fue que en vano y en repetidas ocasiones intentamos meter marchas al modo tradicional sin éxito. El intervalo de los cambios se produce en fracciones de segundo. Para complementar este doble embrague, esta moto cuenta con tres modos de funcionamiento para adaptarse a diferentes estilos de conducción y situaciones de marcha. Los dos modos automáticos (D y S) permiten una interven-

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ción manual inmediata, si se requiere, simplemente accionando la marcha deseada usando el botón de cambio. El modo D es completamente automático y prioriza el ahorro de combustible (ideal para carretera abierta), mientras que el modo S es de carácter deportivo y la transmisión deja que el motor se revolucione un poco más antes de cambiar de marcha y también reduce la velocidad más rápido durante la deceleración. El modo MT ofrece un control totalmente manual, permitiendo al conductor cambiar de marcha con los mandos del manillar. Esta será la opción adecuada para sacar todo el jugo a la moto y también la más indicada para su uso en terracería.

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prueba activa Datos técnicos DE ÚLTIMA GENERACIÓN La silueta de esta Honda de doble propósito es muy bonita y futurista (al hilo de las últimas tendencias en este sector de mercado). Y aunque al principio intimida montarse y echarla a andar porque es una moto imponente, es fácil encontrar una buena postura integrándonos en el conjunto. A pesar de ser voluminosa, es sorprendentemente ágil gracias a una postura de manejo confortable que se basa en unas estriberas bien situadas y en un manubrio ancho y alto. Pese a ser de ser una moto alta (lo que provoca que inicialmente entrásemos con miedo en las curvas), no es necesario agacharse ni doblar la espalda para dominar el trazado. En curvas el comportamiento es impecable. Por poner un pero, en las largas distancias la cúpula podría ser algo más elevada, y sería un acierto que los ingenieros de Honda apuntaran para la revisión de este modelo la posibilidad de que la regulación de este protector pudiera hacerse sin necesidad de herramientas, cosa que de momento no es posible. En cuanto a las suspensiones, esta motocicleta carece de ajustes electrónicos (aunque cabe decir que no se echan de menos porque los que trae de fábrica son realmente buenos). Absorbiendo los baches tan comunes en nuestras calles y carreteras del país se muestran muy efectivos, al igual que cuando usamos la moto en terracería. Al frente equipa una horquilla telescópica invertida de 43 mm de diámetro con 145 mm de recorrido con ajuste de precarga y extensión. En la parte posterior monta un amortiguador H-MAS con carga de gas accionado por bieletas Pro-Link con precarga de

muelle ajustable remotamente y extensión ajustable con 146 mm de recorrido. El sistema de frenos cuenta con doble disco delante de 310 mm y trasero de 276 mm, ambos con ABS combinado que ofrecen máxima seguridad. El ABS entra sólo cuando es necesario (y hay que forzar la máquina para que se active) y el tacto del freno delantero es esponjoso, realmente bueno y contundente. La moto se muestra aplomada, tiene el peso donde hay que tenerlo y a la hora de frenar no se siente la inercia del peso de una manera desagradable. El cuadro proporciona al conductor información completa en todo momento y de un vistazo rápido. Desde la velocidad a la que circulamos, revoluciones, marcha engranada, modo de motor, kilómetros recorridos, consumo medio y actual. En la parte superior de la pantalla hay un tacómetro de tipo barras, un odómetro, dos parciales, gasolina restante, consumo de gasolina (actual y medio), kilometraje hasta vaciar el depósito, indicador de posición del cambio, un reloj horario, el modo del Torque Control System y el modo seleccionado de la Transmisión de Doble Embrague. La luminosidad del cuadro de instrumentos puede ajustarse. La mires por donde la mires, la Honda VFR1200XD Crosstourer 2015 es un producto exquisito con una imagen trail y con aptitudes para los viajes largos. Este modelo está de venta al público en México a un precio de $314,900 pesos. Y disponible en colores: Gris, Negro y Blanco.

MOTOR • Motor – 4 cilindros en V76°, OHC, Unicam con 16 válvulas • Desplazamiento – 1,237 cc • Diámetro - 81.0 mm • Carrera - 60 mm • Potencia máxima - 128.0 Hp / 7,750 rpm • Torque - 126.0 N.m / 6,500 rpm • Relación de compresión – 12.0:1 • Sistema de enfriamiento – Por líquido • Sistema de lubricación - Forzada por bomba trocoidal con cárter húmedo. • Sistema de arranque - Eléctrico • Sistema de alimentación - PGM-FI -Inyección electrónica de combustible • Sistema de encendido - Completamente transistorizado, con avance electrónico TRANSMISIÓN • Embrague - Multidisco en baño de aceite, doble embrague, operación automática • Transmisión - 6 velocidades, tipo retorno, accionadas electronicamente por interruptores en el manubrio. • Tracción final – Por fechal cardán CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Tipo diamante; doble viga de aluminio • Suspensión delantera - Horquillas telescópicas invertidas con 145 mm de carrera, con ajuste de extensión y precarga de muelle • Suspensión trasera - Unidad Pro-link con amortiguador de gas de 146 mm de carrera, ajustable en extensión y precarga de muelle

• Freno delantero - Hidráulico, 2 discos flotantes de 310 mm de diámetro ABS Combinado • Freno trasero - Hidráulico, disco sencillo de 276 mm de diámetro, ABS Combinado • Llanta delantera - 110/80 R-19 MC • Llanta trasera - 150/70 R-17 DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,285 mm • Ancho total - 915 mm • Alto total – 1,335 mm • Distancia entre ejes – 1,595 mm • Distancia al piso - 180 mm • Altura del asiento - 850 mm • Peso en orden de marcha - 285 kg (incluye equipo estándar, todos los fluidos requeridos y tanque de combustible lleno). • Tanque gasolina incluida reserva - 21.5 Lts

1. Cúpula regulable con la ayuda de herramientas. 2. El panel de control es grande y esta bien posicionado para mostrar al piloto toda la información que requiera durante su viaje. Su luminosidad puede ajustarse. 3. Con los actuadores izquierdos de la Crosstourier puedes controlar las luces, el claxón, direccionales y luces intermitentes. 4. El faro tipo LED es futurista siguiendo las tendencias actuales del mercado en este sector. 5. Doble escape metalizado desde el que parte un sonido único y con toda la personalidad de una Honda de gama alta.

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BMW S 1000 XR

deportiva de

aventura

BMW presenta una GS ideal para la aventura y a un precio más asequible que otras versiones que incorporan más tecnología. Con la esencia intacta de una saga mítica, esta moto cuenta con todo lo ‘básico’ que ofrece BMW en sus motos de alta gama, que es mucho Texto: Héctor D. González Fotos: Iván Saldaña

MW Motorrad define su última creación como una “deportiva de aventura”. Para entender esta nomenclatura conviene hacer una disección del concepto con el manual de BMW en mano. Y es que en la S 1000 XR se mezclan (y con acierto) muchos elementos como la aventura con la deportividad y la vocación touring con la capacidad para poder desenvolverse en ciudad, si así se requiere. Todo ello desde la premisa de las más altas prestaciones y el carácter dinámico de un nuevo concepto. Deportividad, mucho confort y polivalencia, por decirlo en pocas palabras. Revista Moto no se perdió la presentación en México de este modelo que, por su atractivo diseño y su carácter ecléptico, está llamado a ser uno de los protagonistas del año. Como tal, BMW Motorrad México no escatimó en su develación, llevada a cabo a principios de junio en el Foro Mazaryk de la capital del país. Además de asistir como invitados a este evento, no quisimos quedarnos con las ganas de probar la S 1000 XR y este es el resultado de nuestra Prueba Activa en primicia.

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COMBINACIÓN GANADORA Desde que la vimos por primera vez nos llamó la atención lo imponente de su estampa. Cuando nos subimos a ella, esta sensación se transformó a medida que nos pusimos a sus mandos, pues para nada resulta complicada de manejar para un piloto de talla mediaalta que ya cuenta con cierta experiencia en motos superiores. A simple vista, también se le aprecia la fusión entre las motos trail (un asiento que permite una posición erguida) y las deportivas, (gracias a la potencia superlativa de su motor). Un motor que procede de la superbike S 1000 RR (desarrollado a partir de esta superdeportiva) que los ingenieros de BMW han adaptado con diferentes cambios –muy notorios en la transmisión para optimizarla en su desempeño road–. El motor es de cuatro cilindros en línea con 160 CV a 11,000 rpm y entrega lo mejor de sí de una manera progresiva, con un desarrollo muy adecuado, de manera que nunca se limitan los deseos del piloto. A la hora de acelerar es cuando la moto saca su carácter y demuestra estar preparada para brindar alto torque en todos los niveles. Entre las 5,400 y las 6,000 revoluciones por minuto es cuando su

manejo se siente más dinámico. También es cuando el sonido de su motor gana dinamismo. En nuestra Prueba Activa comprobamos lo bien que se adapta a la conducción por carretera y lo sencillo que es tomar curvas; con sólo mirar, la moto se desliza y retoma el camino sin ningún problema por su buena capacidad de aceleración y recuperación. En ciudad, sin ser la moto ideal, “por costo” se desenvuelve mejor de lo esperado. MODOS DE MANEJO La nueva BMW S 1000 XR incluye de serie dos modos de conducción: ‘Rain’ y ‘Road’, con los que la motocicleta se adapta a las exigencias que plantea el estado del camino. En el modo ‘Rain’ la limitación de la potencia (más de 140 CV) es muy adecuada, mientras que en el modo ‘Road’ la moto lo da todo. Igualmente de serie, es el sistema de control de estabilidad también llamado Automatic Stability Control (ASC) con la que esta BMW multiplica su capacidad de tracción. Como es habitual en las últimas creaciones de la firma germana, el equipamiento opcional incluye un

e n b re v e BMW S 1000 xr ¿Cómo es su motor? Con alma de ‘superbike’, su motor ha sido el empleado en la S 1000 RR, adaptado con cambios en la transmisión para sacar el máximo partido en desempeño ‘road’. Es un corazón que late bien en todos los rangos y, por tanto, al piloto nunca le faltará empuje. ¿Qué tipo de moto es? Un nuevo concepto: la deportiva de aventura que se resume como una mezcla acertada de las prestaciones dinámicas de una deportiva, la versatilidad de una ‘trail’ y la comodidad de una ‘touring’. Ideal para los conocedores de la marca que ya cuentan con experiencia y quieren ir más allá y ser más capaces. ¿Cómo es su ergonomía? Excelente. Se puede decir que es una moto de carretera de manillar ancho, alto y bien posicionado (recuerda al de la 1200 GS). La posición de manejo es cómoda y evita la fatiga en viajes. El asiento permite una postura erguida.

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Moderno cuadro de instrumentos, con dos relojes analógicos y una pantalla donde se reparten los testigos. Puede añadirse como extra un navegador Suspensión delantera con la tecnología más avanzada que actúa con los diferentes modos del motor

BMW tiene otorga una larga lista de accesorios para esta moto, entre los que destacan las maletas Vario

En cuanto a la transmisión de seis velocidades, su funcionamiento es rápido y preciso. Más todavía si el usuario se inclina por añadir el sistema Quick Shifter (opcional) a su moto que no sólo funciona hacia arriba, sino que también permite reducir, aunque en este caso es necesario bajar la velocidad.

En el apartado de frenos podemos decir que tienen buen tacto y ofrecen un rendimiento óptimo tanto delante, con dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones radiales, mientras que detrás el disco es de 265 mm con pinza de dos pistones. La respuesta en cualquier momento es contundente y el ABS entra muy fácil y puntual. Si optamos por el modo Pro, podremos apreciar cómo trabajan los frenos ABS Pro para detener la moto de un modo sobresaliente, con intervención en milésimas de segundo. Este sistema recibe otra gestión en el análisis de la frenada y tiene en cuenta el grado de inclinación que tiene la moto.

PURA COMODIDAD Uno de los mayores aciertos de esta S 1000 XR es su polivalencia que se ve en el diseño y se siente en las prestaciones y la ergonomía. El chasis incluye al motor como elemento y se basa del utilizado en la S 1000 RR al igual que en el de la S 1000 R, si bien no presenta un aspecto tan radical para facilitar un manejo más cómodo (el ángulo de la dirección es un poco mayor que en los modelos deportivos, al igual que la distancia entre ejes, que también crece). El bastidor es de metal ligero y está hecho de una sola pieza.

Esta BMW se maneja de un modo sencillo, si se tiene cierta experiencia en máquinas de alto nivel. Es divertida porque se trata de una moto con el centro de gravedad alto, suspensiones de largo recorrido y con un peso en orden de marcha de 228 kilos que hacen que se sienta ágil y cómoda de manejar en situaciones de giros cerrados (cambia de dirección con mucha facilidad) por el efecto de su manubrio ancho y bien colocado y su rueda de 17 pulgadas. Los recorridos de las suspensiones (150 mm delante y 140 detrás) permiten que la conducción sea muy relajada y una excelente experiencia

modo Pro que da mayor respuesta al acelerador a través dos modos de manejo adicionales (Dynamic y Dynamic Pro). Este paquete añade, el ABS Pro y el sistema de control de tracción o Dynamic Traction Control (DTC) que da un punto extra de dinamismo a la conducción.

El bastidor es multitubular, de estructura relativamente sencilla y el

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motor queda integrado sin estridencias (se nota a la hora de la tracción y el equilibrio en marcha es su carácter autoportante).

tomar una carretera con curvas. Mejor todavía es el trabajo del opcional Dynamic ESA, con una respuesta inteligente dependiendo del trazado por el que circulemos o del tipo de manejo. En el tren delantero manda una horquilla invertida (completamente ajustable) con barras de 46 mm de diámetro, mientras que detrás la tarea recae sobre un monoamortiguador de accionamiento por bieletas.

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prueba activa IDEAL PARA VIAJES Las características de esta moto la convierten en un producto excepcional para aquellos que tuvieron una GS Adventure o una moto similar y apenas pisaron los caminos de terracería. Esta XR se adapta mucho mejor al asfalto (aunque permite los caminos, por supuesto) y otorga toda la comodidad que un piloto requiere para sus viajes. En las carreteras sinuosas, la moto saca su rigor; en autopistas, se disfruta de todo el confort que ofrece. Hay que destacar la funcionalidad de la cúpula mecánica (con dos posiciones) y su sencillez para activarla, incluso andando en ella. La pantalla posee un sistema de regulación manual, permitiendo elegir entre dos alturas de forma sencilla, incluso en marcha, actuando directamente con una de nuestras manos sobre la propia pantalla. Posee relojes idénticos a los de la S 1000 R, con la información visible y con todos los controles al alcance del piloto. La BMW S 1000 XR llega a México con dispositivo de preparación para GPS, puños calefactables, parador central, parrilla portaequipajes y soporte de maletas en el Paquete BMW Touring. El Paquete Dynamic, por su parte, tiene

El equipo de BMW posa con la nueva creación de la firma germana

asistente de caja de cambios PRO, modo de conducción PRO, Cruise Control e indicadores de LED blancos. La motocicleta está disponible en los colores: Rojo racing y Blanco claro.

elemento de fijación para maletas, parrilla portaequipaje, protector de manos, preinstalación navegador, incluyendo multicontrolador, suspensión baja, asiento del conductor bajo y alarma antirrobo (DWA).

EQUIPOS OPCIONALES Kit Touring: Dynamic ESA, puños calefactables, soportes para maletas, preinstalación para navegador incluyendo el multicontrolador, caballete central y parrilla portaequipaje. Kit Dynamic: Modo de conducción Pro (ABS Pro, DTC y dos modos de conducción adicionales: Dynamic y Dynamic Pro); sistema de asistencia Pro para cambiar de marchas, regulador de velocidad, luces intermitentes de diodos luminosos, regulador de la velocidad, asistente de cambio de marchas, Dynamic ESA, luz de conducción diurna, puños calefactables, caballete central,

Los actuadores de la BMW son de fácil alcance para el piloto en ambos mandos de la motocicleta

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor – 4 tiempos, refrigerado por aceite/agua, dos árboles de levas, • Número de cilindros - 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro • Diámetro - 80.0 mm • Carrera - 49.7 mm • Desplazamiento - 999 cm • Potencia - 160 CV a 11,000 rpm • Par Motor – 112 Nm a 9,250 rpm • Relación de compresión - 12.0:1 • Sistema de combustible – Inyección electrónica • Tipo encendido - Electrónico TRANSMISIÓN • Embrague - Multidisco en baño de aceite, antirebote, con control mecánico • Transmisión - Seis velocidades de toma constante, con dentado recto • Transmisión final - Cadena 17/45 CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Bastidor de aluminio con motor parcialmente autoportante • Suspensión delantera - Horquilla

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telescópica invertida de 46 mm, compresión y rebote ajustables. 150 mm de recorrido • Suspensión trasera - Basculante doble de aluminio, amortiguación de rebote ajustable. 140 mm de recorrido • Frenos delanteros - Doble disco, pinzas flotantes, pinza fija radial de 4 pistones, 320 mm de diámetro • Frenos traseros - Un disco de freno, pinza flotante de 2 pistones, 265 mm de diámetro • ABS: BMW Motorrad Race ABS (parcialmente integral), desconectable • Rin delantero - 3.50 x 17” de aluminio fundido • Rin trasero - 6.00 x 17” de aluminio fundido • Neumático delantero – 120/70Z R-17 • Neumático trasero – 190/55Z R-17 DIMENSIONES Y PESO • Largo – 2,183 mm • Ancho - 940 mm • Alto – 1,408 mm

• Distancia entre ejes – 1,548 mm • Altura del asiento - 840 mm • Peso en vacío en disposición de marcha - 228 kg • Peso total admisible - 434 kg • Carga admisible - 206 kg • Tanque gasolina - 20 litros • Reserva – 4 litros aproximadamente COLORES • Blanco claro / Rojo racing PRECIO • Desde $258,100.00 pesos

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al modo

harley Harley-Davidson Street 750

La marca de Milwaukee facilita el acceso al universo Harley con un modelo muy completo, compacto y tremendamente atractivo, pensado para un nuevo grupo de conductores que buscan una moto accesible y de estilo único Texto: Héctor D. González Fotos: Iván Saldaña

as estrategias de mercadotecnia y posicionamiento en el mercado de Harley-Davison están cambiando significativamente para ampliar su público objetivo. Los puristas estarán de acuerdo –o no– con estas maniobras que se trazan desde los despachos, pero, sin pausa y sin prisa, los directivos de la firma no parecen dispuestos a que su público se encasille en estereotipos más o menos artificiosos.

una estética dark custom con cualidades muy adecuadas para hacer de ella un vehículo perfecto para enfrentarse al tráfico de la ciudad y salir bien librado y con una sonrisa. No en vano, la Street 750 no es una Harley en miniatura, ni un juguete, es un vehículo orientado y específico para un tipo de usuario que la firma quiere incorporar a su parroquia: un cliente nuevo que no se atrevía a adquirir una Harley y ahora, por precio y características, lo tiene más fácil.

Los responsables de Harley-Davidson quieren escuchar la opinión de sus clientes (y de los que no lo son pero lo pueden ser) y por eso lanzaron el Proyecto Rushmore, que pretendía recoger las opiniones de las personas que conocen y aman sus motos. Acto seguido, Harley-Davidson apostaba por el motor eléctrico (Project LiveWire), condicionando la comercialización de este espectacular modelo a la buena respuesta de sus clientes. El feedback recibido en Milwaukee fue amplio y puso en claro que el amor no siempre es incondicional y que una Harley nunca pasa de moda. Tampoco para los jóvenes.

Bajo centro de gravedad Con buena planta y mucho negro, la moto espera al piloto mostrando sus líneas compactas donde no abundan los cromados y destacan las redondeces de su cúpula frontal, un depósito generoso y un chasis delgado y estrecho. El asiento de dos lugares es cómodo en su relleno y da soporte a dos estribos para la sujeción del pasajero.

De todas esas consultas quizá dedujeron que había muchas personas que tendrían una Harley pero que, por diferentes motivos (el precio es uno de ellos), no se atreven a dar el paso. Aquí llegó la tercera novedad impulsada en 2014: la presentación de la gama ‘Street’, más económica, sencilla y accesible en todos los sentidos que otros ejemplares de la marca. Y tan radical como cualquier otro modelo. El resultado es la Street 750, una moto polivalente y ligera inspirada en la XLCR 1000 Cafe Racer de 1977 con

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Cuando nos subimos, nos damos cuenta de lo bajo que es el centro de gravedad (el asiento esta a 64.5 cm del suelo), y que no es necesario ser muy alto para que los pies toquen el suelo. También se percibe que la moto es estrecha y que las estriberas y manubrio facilitan una posición de manejo muy cómoda cuando circulamos a poca velocidad o en la salida de curvas. En marcha, la postura evitará la fatiga excesiva cuando el trayecto es largo y los movimientos constantes. La Street 750 destaca por sus controles de pie de montaje intermedio que facilitan la postura y las maniobras. Esto se complementa con un manubrio suficientemente ancho que puede adelantarse o atrasarse como el piloto decida y con el que se dirige

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Harley-davidson strEet 750 ¿Cómo son sus líneas? Minimalistas y con un estilo ‘dark custom’ muy atractivo inspirado en la XLCR 1000 Cafe Racer de 1977. El cupulino redondeado, su estrecho chasis y muchos acabados en negro le dan una imagen muy notoria. ¿Cómo es su postura de manejo? Destaca el bajo centro de gravedad. Es estrecha y las estriberas y el manubrio facilitan una posición de manejo cómoda a poca velocidad o en la salida de curvas ¿A qué clientes está dirigida? Por estética y precio, a un público joven que quiere desplazarse por la ciudad portando una moto de buen porte y con un desempeño sorprendente. J U L I O D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 2 9

prueba activa Conforme las condiciones de tráfico se endurecen es cuando necesitamos que la moto se mueva con soltura y entonces nos olvidamos de que nuestra moto casi suma 230 kilos, porque los cambios de dirección son muy intuitivos. En este aspecto, debemos mencionar que los neumáticos son estrechos (el delantero es de 100 mm en un rin de 17 pulgadas, y el trasero de 140 mm en un rin de 15). Ambos son de aluminio fundido de siete brazos negros con detalles mecanizados.

“Buen par y buena aceleración en los rangos bajos. Sus 59 CV a 4,000 rpm nunca se quedan cortos ni tampoco nos faltará torque”

Siguiendo la línea minimalista (tiene todo lo que debe, y probablemente nada de lo que no sea necesario), esta

Harley-Davidson equipa un velocímetro electrónico de 4 pulgadas montado en los manubrios, con odómetro, medidor de kilometraje y luces indicadoras LED. Los acabados son buenos y la firma tiene a disposición de sus clientes una infinidad de accesorios para este modelo que, además, ofrece muchas posibilidades de customización. El precio es otro de sus principales atractivos: $113,000 pesos si se opta por el color negro brillante y $117,000 pesos si se opta por el negro mate o el rojo. La Street 750 te espera en las agencias Harley-Davidson de México para que después la lleves a rodar por la ciudad.

la moto sin problemas, pues se siente como una máquina grande que, encima, tiene la ventaja de que enseña y corrige al usuario. A la hora de acelerar, la moto lo hace de un modo recto y en las curvas su comportamiento es noble. Como pez en el agua El Revolution X es un motor moderno de 4 válvulas por cabeza que da lo mejor de sí en ciudad. Con 749 cc, inyección electrónica, enfriado por líquido y con dos cilindros de 60 grados que se comportan con suavidad, desprendiendo no más del ruido necesario a través de su único escape. ¿Se distingue que es H-D? Sí, de manera clara y diáfana. Buen par y buena aceleración, especialmente cuidada en los rangos bajos, que es donde se presupone que la moto debe pasar más tiempo. Sus 59 CV a 4,000 rpm nunca se quedan cortos ni tampoco nos faltará torque.

El Revolution X es un motor moderno de 4 válvulas por cabeza que da lo mejor de sí en ciudad comportándose con suavidad.

Datos técnicos

Conforme maniobramos a baja velocidad, la Street gana enteros porque se mueve con docilidad. La transmisión de 6 velocidades trabaja de un modo silencioso ayudada por la transmisión secundaria por correa dentada. La Street 750 destila suavidad y eso lo agradecerán quienes no tengan la pericia de dominar una moto grande, pero sí las ganas de hacerlo. Cuando sentimos la necesidad de detener la moto, nos damos cuenta de que la respuesta es buena en la mayoría de las situaciones, en las que la labor de los monodisco con mordaza de pistón doble dan buena potencia de frenado. Sin embargo, si necesitamos una frenada extrema, habrá que tener más tacto y haberse acostumbrado a un mecanismo más austero de lo que Harley acostumbra. Las suspensiones siguen una línea parecida, pero pasan la prueba con mejor nota. Los impactos se absorben sin inconvenientes. En el tren delantero, la 750 monta una horquilla telescópica, mientras que en el trasero es un doble amortiguador regulable en precarga.

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La Street 750 se muestra especialmente dócil en las curvas,

MOTOR • Tipo de motor – Revolution X™ V-Twin, enfriado por líquido de 4 tiempos • Cilindros – 2 cilindros en V y 4 válvulas por cilindro • Diámetro - 85 mm • Carrera - 66 mm • Desplazamiento - 749 cc • Potencia - 59 CV a 4,000 rpm • Relación de compresión - 11:0.1 • Sistema de combustible - Inyección de combustible Mikuni de un solo cuerpo, diámetro interior de 38 mm • Tipo encendido - Electrónico TRANSMISIÓN • Embrague - Multidisco en baño de aceite • Transmisión - 6 velocidades • Transmisión final - Por correa CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Doble cuna de acero • Suspensión delantera - Horquilla hidráulica convencional

• Suspensión trasera - Doble amortiguador de precarga de muelle • Frenos delanteros - De disco. De doble pistón. • Frenos traseros - De disco. De doble pistón. • Llanta delantera - 100/80 R-17 • Llanta trasera - 140/75 R-15 • Rin delantero - Aluminio fundido de 7 brazos negros con detalles mecanizados • Rin trasero - Aluminio fundido de 7 brazos negros con detalles mecanizados DIMENSIONES Y PESO • Largo total - 2,225 mm • Distancia entre ejes - 1,534 mm • Distancia al piso - 145 mm • Altura del asiento (sin carga) - 709 mm • Peso seco - 206 kg • Peso neto - 222 kg • Tanque gasolina - 13.1 Lts COLORES: Mysterious red suglo, Black denim, Vivid black PRECIO: $113,900 pesos (Vivid black), ($4,500 pesos opción de color)

donde se mueve con soltura.

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BMW R 1200 GS

ESENCIA GS BMW presenta una GS ideal para la aventura y a un precio más accesible que otras versiones que incorporan más tecnología. Con la esencia intacta de una saga mítica, esta moto cuenta con todo lo ‘básico’ que ofrece BMW en sus motos de alta gama, que es mucho Texto y Fotos: Héctor D. González

in edulcorantes ni aditivos. Así se presenta la nueva BMW R 1200 GS: más rutera y ágil que nunca, para los amantes de la aventura los cuales, ahora cuentan con una moto fuera de serie de una configuración más ‘básica’ (si es que los términos BMW y básico caben en la misma frase) y orientada a ofrecer un modelo consolidado a un precio más accesible (desde $250,300 pesos se puede comprar en México) con la posibilidad de irla complementando con un sinfín de accesorios a medida que el usuario lo decida. Después de probar toda la saga GS, hemos querido presentarte una Prueba Activa de esta GR 1200 GS, de la que es más sencillo enumerar sus cualidades que decir qué le falta. Más bien, es una moto que se ha privado de aquellos elementos que, sin ser necesarios, hacen la conducción más cómoda. Esta GS resume la esencia de la conducción sin aditivos. Desprovista de ciertos avances tecnológicos de última gama que sí se incorporan en su hermana mayor (la Adventure), la R 1200 GS es la mejor oportunidad para que muchos pilotos se suban a una BMW y se acoplen a una moto superior y la vayan equipando poco a poco y a su gusto. Sobra decir que los componentes que equipa son de alta calidad, y un apunte interesante es que la R 1200 GS gana en agilidad y maniobrabilidad debido a que reduce su peso desde los 260 de la Adventure, hasta los 238 kilos (peso en vacío, lista para rodar y con el depósito lleno). Al ser más ligera, es más precisa, más potente y también frena mejor, o lo que es lo mismo, una excelente moto de aventura con todo lo necesario para disfrutar. Más agresiva Con una nueva combinación de colores, muy atractiva, acorde con la gama GS (Gris trueno metalizado, Blanco alpino, Rojo racing y Azul fuego), sobresalen sus líneas más angulosas y una imagen más agresiva que cautiva. Esta BMW incorpora un motor bóxer de dos cilindros opuestos de nuevo diseño que genera 125 CV, mismo que

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está refrigerado gracias a la acción mixta de aire y líquido incorporando una tecnología muy avanzada que se ha utilizado en la Fórmula 1, pues el conjunto trabaja refrigerando con líquido las partes del motor que están más sometidas al calor, mientras que sobre el resto de componentes actúa el aire. En nuestra Prueba Activa nos ha llamado la atención la suavidad de este bóxer, al tiempo que el excelente torque y la facilidad para que el cuentarrevoluciones se dispare hasta la parte alta, siempre desde un comportamiento progresivo sin presentar brusquedades. El torque es exponencial y, gracias a su reducido peso, se convierte en una moto megaexplosiva sin ser deportiva. El embrague en baño de aceite con función antirrebote manda sobre una transmisión de seis cambios que entran y salen suavemente y con precisión. Por su parte, el actuador del estrangulador del servo de e-gas, y los modos de conducción (Rain y Road) de serie, ofrecen las prestaciones adecuadas para cada circunstancia. El modo ‘Rain’ suaviza las características de la BMW adecuándola a terrenos complicados (también es muy útil para circular por ciudad) y el modo ‘Road’ permite el torque más alto con vistas a una conducción más deportiva.

en breve BMW R 1200 gs ¿Para qué pilotos está indicada? Para aquellos que se enamoraron de una GS y quieren empezar a conducirla desde su esencia. Ahora que la versión se ha simplificado pueden empezar por una base sólida e ir incorporando, poco a poco, un sinfín de accesorios y personalizarla a su gusto. ¿En qué cambia respecto a sus hermanas mayores? Es una moto con idéntico motor bóxer bicilíndrico (de probada eficiencia) pero más ligera. Eso la convierte en más precisa y potente. Además, también frena mejor. ¿Qué tal se comportan las suspensiones? Son muy equilibradas y, aunque pueden llegar a ser algo duras para ‘Off Road’, es muy sencillo ajustarlas al gusto de cada piloto. Carecen de electrónica pero no de desempeño.

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1. La BMW R 1200 GS, es el ícono de todas las trail de viaje. Además te ofrece tres variantes de equipamiento: Touring, Dynamic, y Off Road. 2. En su completo cuadro de instrumentos analógico/digital, el piloto podrá obtener toda la información de las condiciones de su motocicleta durante el viaje. 3. Desprovista de ciertas tecnológias que sí tiene la Adventure, esta R 1200 GS es la mejor oportunidad para que muchos pilotos se suban a una BMW, pues le da la opción de que la vayan equipando a su gusto.

El bastidor es multitubular, de estructura relativamente sencilla, y el motor queda integrado sin estridencias (se nota a hora de la tracción y el equilibrio en marcha, pues su carácter es autoportante). La R 1200 GS se siente muy ágil y dinámica en su comportamiento en carretera y, si sabemos entender sus características, no es una moto del todo limitante en ciudad pues la ergonomía gana con un asiento más bajo y estrecho que puede ser regulado, así como el manubrio y las levas de cambio y freno trasero, proporcionando una postura natural. La cúpula de protección también hace un buen trabajo, incluso desde la posición más baja, un conductor mediano sentirá menos viento en la cara. Buenas sensaciones Las suspensiones y frenos, utilizan la tecnología más avanzada y actúan con los diferentes modos del motor. Aunque la suspensión no sea electrónica, transmite mucha sensación de equilibrio. Al frente, monta la suspensión Telever con un diámetro de barras de 37 mm y con un recorrido de 190 mm que se acopla perfectamente al rin de 19 pulgadas. Detrás equipa un basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema Paralever con amortiguador WAD (en función de la carrera), con precarga del muelle ajustable hidráulicamente de forma continua desde un mando manual. El rebote se ajusta mediante un mando y tiene un recorrido de 200 mm. En Off Road las suspensiones pueden sentirse algo duras, pero nada que no se pueda ajustar fácil y rápidamente. En las curvas gana en sensación de aplomo, entrando y saliendo fácil y con mucha nobleza.

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A la hora de frenar, la potencia es la nota predominante. Esta equipada con neumáticos Michelin Anakee 3 de muy buen desempeño. La R 1200 GS incorpora de serie el ABS trasero con un disco de 276 mm de diámetro con pinza flotante de doble pistón. En la parte delantera, son dos discos flotantes de 305 mm con pinzas radiales de cuatro pistones. El ABS actúa preciso cuando debe entrar y la seguridad que ofrecen sus frenos es un aspecto muy destacable en todo momento. Con un innovador y singular faro de halogeno y unos espejos retrovisores rediseñados, la estética agresiva y moderna encuentra su continuidad en el panel de mandos, con dos relojes analógicos y una pantalla donde se reparten los testigos necesarios para que el piloto tenga, de un vistazo, algo más que la información necesaria. Accesorios oficiales Una de las ventajas de esta R 1200 GS, pasa por la facilidad con que el usuario puede irla equipando según sus posibilidades y preferencias. BMW tiene una larga lista de accesorios para esta moto, entre los que destacan: las maletas Vario, topcases, bandeja portaequipajes, mochilas y bolsas para el depósito, direccionales y faros LED, escape deportivo HP Akrapovic, palanca del freno de pie, diferentes reposapiés y asientos, puños calefactables, sistemas de navegación o protectores para el motor.

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prueba activa Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor – Bóxer bicilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por aire/líquido, doble árbol de levas, un eje central de compensación • Cilindros - 2 clindros, 4 válvulas por cilindro • Diámetro - 101 mm • Carrera - 73 mm • Desplazamiento – 1,170 cc • Potencia - 125 CV a 7,750 rpm • Relación de compresión - 12.5:1 • Sistema de combustible - Tubo de inyección de admisión electrónica / gestión digital del motor BMS-K+ con actuador del estrangulador del servo • Sistema de arranque - Eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague - Lubricado en aceite, accionado hidráulicamente • Transmisión - 6 velocidades de toma constante con engranajes helicoidales • Propulsión secundaria – Eje cardán CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Bastidor de dos secciones, atornillado tanto en la parte delantera como en la trasera, motor autoportante • Suspensión delantera - Telelever BMW Motorrad; diámetro de las barras, 37 mm, amortiguador central. 190 mm de recorrido. • Suspensión trasera - Basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema paralever BMW Motorrad; amortiguador WAD (amortiguación en función de la carrera), precarga del muelle ajustable hidráulicamente de forma continua desde un mando manual, rebote ajustable mediante mando. 200 mm de recorrido.

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• Frenos delanteros - Dos discos flotantes de 305 mm, pinzas radiales de cuatro pistones. • Frenos traseros - Un disco, 276 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón. ABS de serie. • Llanta delantera - 120/70 R-19 • Llanta trasera - 170/60 R-17 • Rin delantero – Aluminio fundido • Rin trasero – Aluminio fundido DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,210 mm • Ancho total - 953 mm • Alto total – 1,450 mm • Distancia entre ejes – 1,507 mm • Altura del asiento - 850 / 870 mm (con equipamiento opcional o accesorios, la altura de asiento disponible oscila entre 790 / 810 mm (altura mínima: la altura de la reducción de altura/asiento bajo) y 870 / 890 mm (altura máxima: la altura del asiento alto/asiento normal) • Peso en vacío - 238 kg • Peso total admisible – 450 kg • Carga admisible - 212 kg • Capacidad de combustible - 20 lts • Reserva – Aprox. 4 lts COLORES • Rojo racing • Azul hielo metalizado • Blanco alpino • Negro tormenta metalizado PRECIO • $250, 300 pesos

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Suzuki Gixxer 150 2015

con toda

confianza La nueva Suzuki de 150 cc llega a México avalada por muy buenas cifras de venta en Asia. Se trata de un modelo completamente deportivo, polivalente y perfectamente apto para rodar por ciudad Texto: Héctor D. González Fotos: Iván Saldaña

evista Moto ha probado el inminente lanzamiento en México de Suzuki: la Gixxer 2015, una motocicleta polivalente y capaz, que llega al mercado nacional tras cosechar buenas cifras de venta en Asia, justo donde las grandes marcas están encontrando un generoso banco de pruebas para lanzar sus nuevos modelos de cilindradas bajas. Latinoamérica y, concretamente México, es el siguiente paso lógico para una máquina que ha gustado mucho (excepto a Yamaha, una de las reinas de las bajas cilindradas). De la Gixxer llama poderosamente la atención su estética deportiva, bañada por ese azul de la GSX-R que tan buenos resultados le está dando a la firma japonesa, como un plus atractivo en un sector donde la imagen cuenta mucho. En este caso, el aspecto exterior muestra una moto moderna, agresiva y con muchos detalles que recuerdan a los de las GSX-R, a las que precisamente se las conoce como Gixxers.

e n b r eve

Suzuki Gixxer ¿Cómo es su motor? Un monocilíndrico de 155 cc de cuatro tiempos, refrigerado por aire, con tecnología SEP (Suzuki Eco Performance), cinco velocidades, buen rendimiento y mejor eficiencia de combustible para dar una cifra de 40 kilómetros por litro. ¿Cómo es su chasis? El bastidor de diamante ha sido diseñado por los ingenieros de la mítica serie GSX-R. Es ligero y permite un manejo cómodo, seguro y ágil. ¿Para qué público está pensada? Para personas jóvenes que les guste la deportividad y quieran lucir un diseño muy cuidado. Cada detalle está pensado en la Gixxer para que, además de versátil, sea segura y manejable.

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Esta nueva Suzuki tiene importantes novedades, desde el nuevo chasis (bastidor tipo diamante), los recubrimientos, protecciones de buena calidad y un depósito de combustible con capacidad para 12 litros, donde las rodillas del piloto se acoplan con facilidad. Este conjunto es ligero y eso se traduce en el peso (135 kilos) y, por tanto, en el manejo de una moto ágil y polivalente. Carácter y potencia La Gixxer se impulsa gracias a un motor de 155 cc monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por aire, cuenta con la tecnología SEP (Suzuki Eco Performance) que le ayuda a ofrecer un buen rendimiento y una mejor eficiencia de combustible para que pueda dar una cifra de 40 kilómetros por litro y entregar una potencia de 14 CV a 8,500 rpm. Destaca el buen torque en todo el rango de revoluciones, especialmente, en bajas. Es interesante la salida que tiene la moto desde 0, pues marca cifras nada desdeñables: 4.4 segundos de 0 a 60 km/h, y 15.6 segundos hasta llegar a los 100 km/h.

Al llegar a esa velocidad, pasamos por sus cinco cambios de marchas notando que la transmisión y el embrague hacen un buen trabajo y que los cambios entran y salen con suavidad. También nos sorprende la ausencia, casi total, de vibraciones en las partes más sensibles de la motocicleta, pues el motor está afinado con un balanceador para producir par a bajo un régimen amplio y poder dinámico de gama media para una fuerte aceleración en medias revoluciones. Las suspensiones también hacen un guiño a la saga GSX-R. En la parte delantera tiene una potente horquilla telescópica con gran tamaño de 41 mm de diámetro,

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“La Gixxer se impulsa gracias a un motor de 155 cc monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por aire con la tecnología SEP (Suzuki Eco Performance)”

mientras que atrás todo el peso recae sobre un amortiguador regulable de brazo oscilante. La Gixxer, monta un disco de freno delantero que demuestra muy buen tacto y en la parte trasera porta un freno de tambor que no se siente tan duro como podría pensarse. Los neumáticos son 100/80-17 (delante) y 140/60-17 (detrás). 1. La Gixxer presenta una estampa moderna en la que luce el color azul de la saga

Ágil y segura El desempeño de esta Suzuki es formidable en la ciudad, donde se aprovecha de su buen impulso desde cero para sacar ventaja en las situaciones en las que el tráfico rodado se detiene. De su llamativo y corto escape de doble salida, emite un sonido firme que no llega a ser estridente.

GSX-R de Suzuki. 2. El panel de instrumentos es completamente digital y de buen tamaño. Ofrece indicador de gasolina, velocidad, tacómetro, odómetro total y parcial, reloj e, incluso, indicador de marcha engranada, además del resto de testigos habituales. 3. Las suspensiones también hacen un guiño a la saga GSX-R. En la parte delantera monta una potente horquilla telescópica de 41 mm de diámetro. Con un rugido muy peculiar de su escape doble, destaca el buen

En una rodada por ciudad, se aprecia la agilidad de la moto en las circunstancias cotidianas que todo motociclista enfrenta: sorteo de vehículos y giros a altas y bajas velocidades. En todo momento transmite mucha seguridad y agilidad en los movimientos, al tiempo que el piloto notará que la postura es deportiva pero no se vuelve incómoda. En lo relativo a ergonomía, su diseño y componentes son un acierto pues desde el asiento completo, que es bajo, hasta las estriberas, todo parece estar colocado donde debe de estar. El manubrio, algo inclinado, es ancho y permite una postura de los brazos muy natural y, como hemos mencionado, el tanque alberga perfectamente las rodillas del piloto, lo que aporta un añadido de confort cuando el desplazamiento se hace por horas.

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torque en todo el rango de revoluciones.

El panel de instrumentos es completamente digital y de buen tamaño y mejor visibilidad. Ofrece indicador de gasolina, velocidad, tacómetro, odómetro total y parcial, reloj e, incluso, indicador de marcha engranada, además del resto de testigos habituales.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - 4 tiempos, enfriado por aire, SOHC • Cilindros – 1 cilindro • Diámetro - 56.0 mm • Carrera - 62.9 mm • Desplazamiento – 155 cc • Relación de compresión – 9.8:1 • Potencia - 14 CV @ 8,500 rpm • Torque - 13.7 Nm @ 6,000 rpm • Sistema de combustible - Carburador UCD29-9 • Tipo de encendido - Encendido electrónico • Sistema de arranque - Eléctrico y de patada • Sistema de lubricación - Bomba húmeda TRANSMISIÓN • Embrague - Disco múltiple húmedo • Transmisión - 5 velocidades • Patrón de cambios - 1 abajo, 4 arriba • Transmisión final - Cadena R428 132 eslabones CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Aleación de aluminio y basculante aluminio • Suspensión delantera - Telescópica hidráulica con resorte • Suspensión trasera - Brazo oscilante con mono amortiguador C/5 ajustes • Freno delantero – Disco sencillo • Freno trasero - Tambor • Llanta delantera - 100/80-17 • Llanta trasera - 140/60-17 • Rin delantero - Aleación aluminio • Rin trasero - Aleación aluminio DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,050 mm • Ancho total - 785 mm • Alto total – 1,030 mm • Distancia entre ejes – 1,330 mm • Distancia al piso - 160 mm • Altura del asiento - 778 mm • Peso seco - 135 kg • Tanque de gasolina, incluída reserva - 12 Lts • Reserva - 2.4 Lts COLORES: Azul, blanco, negro y rojo. PRECIO: $34,290 pesos

En cuestión de acabados, observamos muchos detalles que nos han gustado; desde el escape, hasta los adornos y los cuatro colores disponibles (rojo, azul, negro y blanco), pasando por la tornillería y los plásticos. El colín es la pieza más lograda, con dos agarraderas muy deportivas y afiladas que mejoran mucho una imagen estilizada cuyo único punto débil en lo que a diseño se refiere se encuentra en el frontal, que no resulta tan atractivo como el resto del conjunto.

La Gixxer monta un disco de freno delantero que ofrece muy buen tacto.

Esta moto, que hará las delicias de los más jóvenes por su línea y sus prestaciones, se presenta en México a un precio muy competitivo Puedes adquirirla a partir de este mes de julio por sólo $34.290.00 pesos.

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Línea Off Road KTM 2016

Revo lución Rediseñando hasta 365 de 378 piezas en algunos modelos, KTM presentó en Indiana su gama de motocicletas SX y XC 2016, renovada desde sus fundamentos y considerada una de las evoluciones más radicales y positivas que han experimentado las ‘Off Road’ de la firma naranja en los últimos años. Revista Moto estuvo presente en el esperado lanzamiento

Texto: José Mendez Fotos: Revista Moto / KTM

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l pasado mes de junio KTM presentó en Estados Unidos la nueva gama 2016 de sus motocicletas de motocross y de enduro. En Revista Moto no podíamos perdernos el evento y por eso, aceptamos más que gustosos la invitación que nos extendió la marca para asistir al circuito Ironman en Crawfordsville, Indiana, donde la firma austriaca develó sus más recientes creaciones. La nota común en ambas gamas pasa por la incorporación a sus nuevas motos de toda la experiencia adquirida en las competiciones, en las que la firma naranja impone su dominio en todo el mundo. Así, las motocicletas que llegan al público vienen avaladas por el mejor banco de pruebas: la competición al más alto nivel. La nomenclatura de los modelos conservó su sencillez: los modelos rotulados con SX corresponden a la gama motocross y supercross mientras que las XC forman la alineación de monturas enduro. Además, como ya es una costumbre, la terminación F distingue a las modelos con motor de 4 tiempos.

Al siguiente nivel La nueva gama de modelos de enduro ha evolucionado al ritmo de los pilotos Christophe Nambotin en E1 y Matthew Phillips en E3, quienes han exprimido al máximo sus KTM, proporcionando un invaluable feedback que en el cuartel general de la marca, en Mattighofen, han aprovechado muy bien. En lo que respecta a los modelos de motocross, su rediseño cuenta con el aval de figuras como ‘Tony’ Cairoli y Ryan Dungey, todos ellos estrellas mundiales, campeones en sus categorías y por lo tanto, grandes contribuyentes para que la generación 2016 de motocross y enduro de KTM, pueda ser considerada desde ahora una de las evoluciones más importantes de estos modelos en su historia. Como es de esperar, los cambios más radicales se reflejan en las motocicletas de gama más alta. Las KTM 250, 350 y 450 (tanto en sus versiones de motocross como de enduro) han sido actualizadas prácticamente en cada uno de sus componentes, incorporando nuevas suspensiones, llantas, rines, cuadro, subcuadro,

sistema de escape, radiadores, ergonomía, manillares, posapiés, gráficos e incluso nueva batería. Sin embargo, aunque suene imposible, esto es tan sólo el principio. Y es que este año, KTM rediseñó sus motocicletas partiendo desde el núcleo, es decir, desde el motor. Las nuevas plantas de poder para los modelos 250, 350 y 450 (SX y XC) experimentaron un cambio total, dando como resultado motores más compactos, eficientes y con mejor entrega de poder. Además, estos modelos también cuentan con el nuevo Launch Control, esperado sistema que incorpora un preset en la parte derecha del manillar, gracias al cual se puede elegir entre tres diferentes mapeos de conducción. Por otro lado, los modelos 150SX, 125SX, también se vieron beneficiados con actualizaciones importantes, aunque más bien enfocadas al motor y la caja de cambios, mientras que la popular 250SX permaneció prácticamente igual que el modelo 2015 y no forma parte de la nueva generación, disfrutando tan sólo de la nueva apariencia y el triple clamp de la gama 2016. A continuación, te presentamos el resumen, modelo por modelo.

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Nueva generación KTM SX 2016

Notas del piloto Revista Moto José Mendez

450SX-F

450SX-F: ¡Aceleración progresiva! Otorga una respuesta ligera, curveo seguro y firme, frenado perfecto. No se siente pesada debido al torque y al frenado. 450XC-F: Moto muy segura en el single track, nada agresiva y de buena respuesta. 350SX-F: Frenado bueno, bastante potente en las partes altas de ciclo. Se siente un poco más pesada. 250XC-F: Buen peso, buen manejo. También me gusta como responde en la parte alta del ciclo. 350XC-F: Menos explosiva, y se siente un poco más pesada. 125 SX: Frenado bueno ¡súper ligera! Explosiva pero controlable aunque no estaría de sobra un poco de más potencia.

350SX-F

Motor Monocilindro, 4 tiempos Desplazamiento 449.9 cc Transmisión 5 velocidades Cuadro Doble cuna central de acero Subcuadro Aluminio Suspensión del. WP-USD, 4CS, Ø 48 mm Suspensión tras. WP-Monoshock ligada Altura del asiento 960 mm Peso aprox. 101.9 kg Capacidad del tanque 7 Lts

Motor Monocilindro, 4 tiempos Desplazamiento 249.9 cc Transmisión 5 velocidades Cuadro Doble cuna central de acero Subcuadro Aluminio Suspensión del. WP-USD, 4CS, Ø 48 mm Suspensión tras. WP-Monoshock ligada Altura del asiento 960 mm Peso aprox. 99.9 kg Capacidad del tanque 7 Lts

modelos 250 y 350 (sx-f y xc-f)

SX XC

Nueva generación KTM XC 2016 350XC-F

Motor Monocilindro, 4 tiempos Desplazamiento 349.7 cc Transmisión 6 velocidades Cuadro Doble cuna central de acero Subcuadro Aluminio Suspensión del. WP-USD, 4CS, Ø 48 mm Suspensión tras. WP-Monoshock ligada Altura del asiento 992 mm Peso aprox. 105.7 kg Capacidad del tanque 9.5 Lts

150SX

250SX-F

Motor Monocilindro, 4 tiempos Desplazamiento 349.7 cc Transmisión 5 velocidades Cuadro Doble cuna central de acero Subcuadro Aluminio Suspensión del. WP-USD, 4CS, Ø 48 mm Suspensión tras. WP-Monoshock ligada Altura del asiento 960 mm Peso aprox. 101.4 kg Capacidad del tanque 7 Lts

ACTUALIZACIONes principales por modelo

Entre las actualizaciones más aplaudidas de esta nueva generación KTM, es la reducción en peso y dimensiones del motor junto con los 3 modos de manejo (Launch Control) que ahora incorpotan los modelos 250, 350 y 450 (SX-F y XC-F)

125SX

Motor Monocilindro, 2 tiempos Desplazamiento 143.9 cc Transmisión 6 velocidades Cuadro Doble cuna central de acero Subcuadro Aluminio Suspensión del. WP-USD, 4CS, Ø 48 mm Suspensión tras. WP-Monoshock ligada Altura del asiento 960 mm Peso aprox. 89.2 kg Capacidad del tanque 7 Lts

Motor Monocilindro, 2 tiempos Desplazamiento 124.8 cc Transmisión 6 velocidades Cuadro Doble cuna central de acero Subcuadro Aluminio Suspensión del. WP-USD, 4CS, Ø 48 mm Suspensión tras. WP-Monoshock ligada Altura del asiento 960 mm Peso aprox. 89.2 kg Capacidad del tanque 7 Lts

450XC-F

250XC-F Motor Monocilindro, 4 tiempos Desplazamiento 249.9 cc Transmisión 6 velocidades Cuadro Doble cuna central de acero Subcuadro Aluminio Suspensión del. WP-USD, 4CS, Ø 48 mm Suspensión tras. WP-Monoshock ligada Altura del asiento 992 mm Peso aprox. 103.7 kg Capacidad del tanque 9.5 Lts

• Motor más compacto y con ajustes de precisión en su diseño para mejorar su rendimiento • Novedoso ‘Launch Control’ y motor configurable en tres diferentes mapeos de rendimiento Keihin • Nuevo cuerpo de aceleración, cabezas de cilindro, tren de válvulas, pistón y cilindro, cigüeñal, ‘clutch’ y caja de 5/6 velocidades • Nuevos sistema de escape, cubiertas de motor y radiadores • Batería más grande para modelos XC y más pequeña para modelos SX, ambas de mejor desempeño que sus predecesoras

modelos 450 (sx-f y xc-f)

• Motor más ligero y compacto con ajustes de precisión en su diseño para mejorar su rendimiento • Novedoso ‘Launch Control’ y motor configurable en tres diferentes mapeos de rendimiento Keihin • Nuevo cuerpo de aceleración, cabezas de cilindro, tren de válvulas, pistón y cilindro, cigüeñal, clutch, caja de 5/6 velocidades • Nuevo sistema de escape, cubiertas de motor y radiadores • Batería más grande para modelos XC y más pequeña para modelos SX, ambas de mejor desempeño que sus predecesoras

modelos 150sx y 125sx

Motor Monocilindro, 4 tiempos Desplazamiento 449.3 cc Transmisión 5 velocidades Cuadro Doble cuna central de acero Subcuadro Aluminio Suspensión del. WP-USD, 4CS, Ø 48 mm Suspensión tras. WP-Monoshock ligada Altura del asiento 992 mm Peso aprox. 108.5 kg Capacidad del tanque 9.5 Lts

• Motor con nueva carcasa, 600 gramos más ligero y opción a arranque eléctrico • Cabezas, pistón, cilindro, cigüeñal, y caja de 6 velocidades nuevos • Nueva pipa de escape

modelo 250Sx

• Nuevos ‘triple clamps’, llantas, rines, frenos y gráficos

ACTUALIZACIONES EN GENERAL

Nuevo amortiguador Amortiguador trasero de nueva generación que coincide con la nueva geometría de la moto y cuenta con cámara de gas más grande para evitar perdida de rendimiento

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Subcuadro renovado Subcuadro más pequeño con nuevos perfiles de aluminio y peso reducido en 200g (20% menos que el modelo 2015)

Nuevo cuadro Reducción en peso de 380g, 20% más de rigidez torsional y 30% menos rigidez longitudinal, geometría mejorada y motor montado lateralmente

Posapiés Nuevos posapiés “anti-tierra” que reducen dramáticamente la acumulación de tierra además de ser más grandes y estables.

Toma y caja de aire El nuevo diseño de la caja de aire ofece más protección al filtro. La nueva toma de aire es 300g más ligera, de mayor rendimiento y más resistente a la deformación

Ergonomía Asiento de 10 a 20 mm más bajo para lograr un centro de gravedad más bajo. El nuevo manillar también es 10 mm más bajo para coincidir con la nueva ergonomía

Triple clamp Nuevo triple clamp de 22 mm de la cuenta con amortiguación de goma para reducir la vibración en el manillar

Además: 1- Nueva ligadura entre el amortiguador y el chasis 2- Modelos SX-F equipados con llantas Dunlop Geomax MX32 y motos XC-F con llantas Dunlop Geomax AT81 3- Nueva caja de aire y filtro 4- Nuevos: manillar de última generación, brazo basculante, gráficos y apariencia

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e n b re v e

keeway handy 150 ¿Cómo es su estética? Se trata de una moto con personalidad que no posee un estilo tan marcado como la Dorado. Es un modelo más citadino con un toque rebelde. ¿Cómo son sus acabados? Muy bien logrados. Llama la atención su tanque metalizado en dos colores con muy buena forja, al igual que el chasis, que presenta una línea novedosa y actual. ¿Cómo es su ergonomía? Todo está pensado para que la postura sea erguida y cómoda; desde los reposapiés hasta el manubrio, que está en una posición elevada para mayor seguridad en los movimientos

Keeway Handy 150

personalidad

urbana La Handy 150 es una moto fiable, cómoda y con carácter suficiente como para que tus trayectos por la ciudad sean algo más que rutinarios. Y lo mejor, a un buen precio Texto y Fotos: Héctor D. González

ay muchos modelos de motocicletas adecuados para circular por la ciudad, ya sea por motivos de trabajo o de placer. Obligados por la fuerte competencia, las marcas están diversificando sus catálogos para ofrecer motos de baja cilindrada a un precio económico y con algo que las haga distinguirse del resto. Keeway es una de las firmas con gran penetración en el mundo y en este segmento, y son suyas unas creaciones muy originales que cada vez más se ven por nuestras ciudades. La Handy 150 es un modelo muy completo y en su imagen encontramos ese punto adicional que la hace diferente, pues además de cómoda y fiable, presenta un aspecto muy distintivo, un punto rebelde que gustará a los aficionados jóvenes que quieren tener una moto, no un scooter. Además, destaca la calidad de sus acabados y atractiva estética, reunidos en un modelo muy práctico en los desplazamientos urbanos. En el desarrollo de la Handy, Keeway ha prestado especial atención a la ergonomía para hacerlo accesible a conductores de todos los tamaños. Los reposapiés están muy recogidos para proporcionar una posición más erguida que se reafirma en el tren superior, porque el manubrio es amplio y se coloca en una posición elevada para que el piloto sienta seguridad y estabilidad en su manejo. El asiento es de buen tamaño, tiene dos alturas (el pasajero va ligeramente más elevado pero igualmente cómodo) y el conductor se coloca en una postura muy correcta en la que sentimos que el cuerpo no se mueve. MÁS MÚSCULO La Handy cuenta con todo lo necesario para moverse por la urbe con una imagen llamativa donde resalta su detalle en color naranja, que sólo se ‘rompe’ en el depósito de combustible (12.5 litros de capacidad), donde entra una franja gris clara de forma transversal que le da muy buena imagen a un conjunto musculoso. El chasis es más grueso y se siente más firme.

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prueba activa En este sentido, la recia horquilla delantera toma protagonismo gracias a su porte. Con 130 mm de recorrido dará al piloto muy buen desempeño en ciudad. La suspensión trasera se basa en un monoamortiguador helicoidal regulable manualmente que tiene un recorrido de 80 mm. La posibilidad de circular con pasajero en la Handy es una opción perfectamente válida, pues el probado motor monocilíndrico de 4 tiempos y 2 válvulas de la familia Keeway de 150 cc (con encendido eléctrico y a patada) posee un buen torque para la ciudad e, incluso permite salidas esporádicas (y cortas) por carretera; el motor irá más forzado, pero es viable. La aceleración es progresiva y presenta una caja de cambios de 5 velocidades de buen desempeño. La Handy alcanza los 97 kilómetros por hora y admite un peso en marcha de 171 kilos.

Igualmente funcionales son sus frenos de disco delanteros, que proporcionan unas buenas condiciones de seguridad gracias a un disco de 220 mm de diámetro. Detrás, la moto se detiene con un freno de tambor. MANEJO EN CIUDAD La Handy es una excelente opción para aquellos que buscan su primera moto y necesitan circular frecuentemente por la ciudad. Un consumo reducido, ágil y fácil de manejar debido a su escaso peso y buena ergonomía… y lo que es más atractivo, un precio accesible para la mayoría de los bolsillos con la fiabilidad que atesora Keeway. El nivel de acabados es completo: basta reparar en la parrilla que permite transportar objetos o el respaldo con los detalles en estoperoles (que además le dan personalidad), o los rines de tres aspas de aleación forjada en dos tonos de color. La moto se completa con un tablero acertado donde el tacómetro y el velocímetro son analógicos, mientras que el resto de testigos son digitales (la marcha engranada se marca en color rojo para mayor visibilidad).

1. El tacómetro y el velocímetro son analógicos, mientras que el resto de testigos son digitales. 2. El accionamiento de los mandos en la Handy 150 es sencillo y cómodo. 3. La moto monta frenos muy funcionales. Al frente, un disco de 220 mm de diámetro es el encargado de la seguridad. 4. Las luces frontales brindan un aire clásico con un faro redondo de buena iluminación. 5. Esta Keeway posee alma de ciudad y proporciona

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor – 4 tiempos • Número de cilindros – Un cilindro. 2 válvulas. • Diámetro - 62 mm • Carrera - 49.5 mm • Desplazamiento – 149.4 cc • Potencia - 11.1 CV/8,500 rpm • Relación de compresión - 9.2:1 • Sistema de combustible – Carburador OHV • Sistema de arranque – Eléctrico y de patada. • Sistema de lubricación – Lubricación por inmersión • Batería: 12N7-4A TRANSMISIÓN • Embrague - De disco húmedo

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al motorista una postura confortable en sus desplazamientos.

• Transmisión - 5 velocidades • Transmisión final - Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – De barras • Suspensión delantera – Horquilla telescópica. 130 mm de recorrido. • Suspensión trasera – Monoamortiguador helicoidal con recorrido de 80 mm. • Frenos delanteros – Disco de 220 mm de diámetro. • Frenos traseros – Tambor de 130 mm de diámetro. • Llanta delantera - 2.75-18 • Llanta trasera - 3.50-16 DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,060 mm • Ancho total - 800 mm

• Alto total – 1,100 mm • Distancia entre ejes – 1,330 mm • Distancia al piso - 170 mm • Altura del asiento - 810 mm • Peso seco - 120 kg • Tanque gasolina - 12.5 Lts. COLORES: Rojo

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prueba activa

CAN-AM SPYDER F3 Motor: Rotax 1300 Ace High Torque tricilíndrico Desplazamiento: 1,300 cc Potencia: 115 HP Torque: 96 lb-ft. @ 5000 RPM Transmisión: 6 velocidades más reversa Peso: 386 kg

FERRARI 360 SPIDER F1 Motor: 8 cilindros en V, 40 válvulas con inyección múltiple Desplazamiento: 3,586 cc Potencia: 400 HP Torque: 275lb-ft. @ 4750 RPM Transmisión: Automática de 6 velocidades con modo secuencial Peso: 1,450 k

Can-Am Spyder F3 / Ferrari 360 Spider F1

duelo de

arañas

Dos bestias frente a frente. El Autódromo Guadalajara fue testigo de un duelo de velocidad con participantes muy singulares: un Ferrari 360 contra el vehículo más potente de Can-Am, el Spyder F3. Texto: Héctor D. González Fotos: Iván Saldaña

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racias a las nuevas tecnologías es muy sencillo ver videos de diferentes ‘duelos’ de velocidad o de prestaciones entre motos y coches. Pero en Revista Moto hemos ido más allá, y preparamos para nuestros lectores una prueba entre dos contrincantes muy distintos pero que comparten apodo. De un lado un Ferrari 360 Spider F1; y del otro, el modelo más radical de Can-Am, el Spyder F3.

El desarrollo de este test se hizo, como no podía ser de otro modo, que bajo las máximas condiciones de seguridad. Por eso elegimos como banco de pruebas el Autódromo de Guadalajara, en cuyo trazado escogimos una recta de cuarto de milla (casi medio kilómetro) para probar la aceleración máxima de estas bestias del asfalto. Can-Am México nos cedió uno de sus vehículos, mientras que un propietario particular hizo lo propio con el Ferrari 360 Spider F1.

En Revista Moto hemos seguido muy de cerca las creaciones de Can-Am, acudiendo el pasado año a la presentación mundial de la gama Spyder en Canadá. Allí, comprobamos sus altísimas capacidades en carretera y en esta edición hemos querido ponerlo, frente a frente, a un rival temible para saber de qué material está hecho.

RESULTADO MUY CERRADO Mucho hemos hablado en Revista Moto de las bondades del Can-Am Spyder F3, como vehículo pensado para viajes por carretera gracias a su diseño atlético, su postura muy cuidada (a través de diferentes opciones de personalización) y las muchas innovaciones de vanguardia que reúne.

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prueba activa

No sólo una cara bonita. La estética ultra deportiva del Can-Am Spyder F3 está respaldada por sistemas electrónicos de última generación, además de un impresionante motor Rotax 1,300 Ace High Torque, gracias al cual es capaz de plantarle cara, incluso a un Ferrari.

Entre la tecnología que incorpora destaca el motor Rotax 1,330 ACE, de gran potencia (rinde 115 CV a 7,250 rpm y tiene un par de 131 Nm a sólo 5,000 rpm), que se acompaña de un nuevo tubo de escape con un diseño más deportivo y agresivo que los anteriores modelos. La parte ciclo, integra amortiguadores Fox en el eje delantero y un monoamortiguador trasero Sachs con un recorrido menor que en el resto de la gama. Por su parte, Brembo firma unos frenos impecables. Por otro lado, la belleza italiana no se queda ni mucho menos corto, pues a pesar de no ser un vehículo del año, sus principales características asustan: un motor de 8 cilindros en V de 3,586 cc, 40 válvulas e inyección multipunto para una potencia máxima de 400 CV a 8,500 rpm. EL TODO POR EL TODO 400 CV frente a 115 parecen una desventaja muy grande a favor del Ferrari, sin embargo, cuando los estuvieron frente a frente, nos dimos cuenta que en las distancias cortas hay muchos factores que intervienen en el desarrollo de la potencia. Indudablemente, el menor peso del Can-Am frente al del Ferrari, tuvo mucho que ver en los resultados. El Spyder arrancó como una bala y pronto sentimos esa experiencia de manejo que Can-Am promete: el aire en la cara y la sensación de estar pilotando una moto se hicieron patentes a medida que dábamos gas. Y, a medida que la velocidad se elevaba, notamos la precisión de su caja de cambios que daba vida al

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Final de fotografía. El poderoso Ferrari cruzó la meta apenas 20 décimas de segundo detrás del Spyder F3

impresionante torque que al principio dejaba muy atrás al Ferrari. La posición de manejo se sintió especialmente cómoda, pues habíamos ajustado el F3 a nuestro antojo en una postura racing gracias al sistema UFit (patentado por BRP), que permite cuatro posiciones diferentes de la ubicación y ángulo del manillar, e igualmente, cinco para las estriberas. Conforme la meta se acercaba, sentimos que el aliento del Ferrari nos recortaba metros con facilidad. El empuje del Spyder no decreció y aunque sólo alcanzamos a meter la quinta velocidad, la moto (que cuenta con una transmisión de seis cambios) pedía más y, de hecho, podía dar mucho más de sí. Al final, marcamos un tiempo de 12.19 segundos, mientras que el Ferrari rebasó la meta por detrás del Can-Am con un tiempo de 12.39 segundos, en lo que fue un final de prueba reñido pero que nos dejó muy satisfechos y con la sensación de que el Can-Am es un vehículo muy poderoso, capaz de hacer frente a un súper auto, emblemático de la casa del cavallino rampante.

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bajo la lupa

complementos

perfectos

Suzuki GSX-S 750Z y V-Strom 650 XT: dos modelos que han sabido complementar la gama deportiva y doble propósito de la firma de Hamamatsu Texto: Laura Virgen Fotos: Agencias

uchos son los modelos de motocicletas de alta cilindrada que han surgido a lo largo de los años; todas con variaciones tecnológicas, estéticas y de funcionalidad. Pero, ¿qué pasa con esos usuarios que buscan una moto de menor volumen, cilindrada y precio pero con la similitud de potencia y que se pueda conducir tanto en carretera como en ciudad? Suzuki ha pensado en ellos, creando la naked deportiva GSX-S 750Z y la touring V-Strom 650 XT. Naked deportiva Derivada de la GSX-R y develada en el

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Motorcycles Show de Dallas en Texas, la nueva motocicleta naked GSX-S 750Z rinde, en una cilindrada menor, un homenaje a los modelos de carreras de la firma nipona. La principal novedad de esta moto surge en los colores, que en comparación a la versión estándar (blanco o negro), muestra una fusión de azul con blanco, con los que representa a sus hermanas de mayor cilindrada. Otros detalles en su imagen son: la incorporación del azul en la cadena de trasmisión, el dorado en una horquilla y el anodizado en el amortiguador trasero.

Esta versión es más económica, además de que se dice, muy ligera (211 Kg) y cómoda, bien te puede servir para viajar por ciudad como por carretera, dándote la sensación de conducir una moto de competencia, ya que su motor de 749 cc genera una potencia de 103 CV.

encargado de inyectar oxígeno directamente en los colectores del escape, quemando las partículas de hidrocarburos sobrantes de la combustión y por último, el Suzuki Exhaust Tuning (SET) que regula el flujo de gases del escape mediante una válvula controlada por la centralita. Para diversión y aventura Una moto más de la firma de Hamamatsu de la que también decidimos hablarte en esta edición de tu Revista Moto, es la V-Strom 650 XT. Una moto que, aunque no se sabe si llegará a México, sí ha causado gran expectativa en los motoristas que gustan de rodar los fines de semana por varias horas en la carretera.

El modelo 2015 fue presentado en el Salón Intermot de Colonia, causando furor por su evolución touring gracias a su apariencia que, aunque tecnológicamente era menor en potencia y dimensiones, a simple vista enamoraba a cualquiera. Entre las especificaciones técnicas con las que se dice contará esta moto en la edición 2016, según el sitio web de Suzuki Motorcycles USA, la versión para Estados Unidos y Europa (por el momento) integrará un motor V-Twin inclinado a 90º de 645 cc, refrigerado por líquido, 4 tiempos y sistema de arranque electrónico. También tendrá una transmisión de seis velocidades y suspensiones de horquilla telescópica con muelle helicoidal al frente y de enlace y muelle helicoidal detrás.

El sistema de frenos será de disco de doble rotor adelante y de uno solo en la parte trasera, sin olvidar que se dotará de ABS. Incluso, tendrás un amplio catálogo de accesorios de donde elegir para equipar tu moto para que no te falte nada en tu viaje. Su depósito de combustible te permitirá 20 litros de capacidad y su peso oscilará en los 215 kilos sin accesorios. Por el momento este modelo sólo existe en México en su versión 650 ABS, como también la 1000 ABS y ABS Adventure. Esperamos que Suzuki pronto nos dé la buena nueva de su arribo a tierras aztecas.

Respecto a sus sistemas electrónicos, esta GSX-S posee casi toda la tecnología de sus hermanas mayores, tales como el Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV por sus siglas en inglés), la válvula Idle Speed Control (ISC) que regula el régimen del ralentí automáticamente, el Pulsed AIR (PAIR),

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leyenda

Británica

Norton Motorcycles se fundó en 1898 y se convirtió en una de las marcas de referencia durante el siglo XX hasta su desaparición a mediados de los noventa. En 2008, la firma reapareció bajo otra propiedad

mentó un gran éxito de ventas hasta que se dio por concluida su producción a finales de los setenta debido al enorme auge de Triumph y a la llegada de las máquinas japonesas al continente europeo.

Texto: Álvaro Ferrero Fotos: Agencias

n esta sección de Revista Moto hemos querido rememorar la historia de una firma clásica con gran solera en la historia del motociclismo. Hablamos de Norton Motorcycles, una compañía que fue fundada en Gran Bretaña por James Ladsdowne Norton allá por 1898, si bien no fue hasta 1902 cuando se fabricaría la primera motocicleta mediante la incorporación de un motor en la parte inferior del cuadro de una bicicleta.

Cinco años más tarde, en 1907, el piloto Rem Fowler logró la victoria en la mítica competencia de la Isla de Man a los mandos de una Norton bicilíndrica, un acontecimiento que catapultó a la marca e hizo que su reputación ascendiera de manera considerable. Un año después, la marca desarrolló un motor monocilíndrico de 633 cc con válvulas laterales y transmisión con cadena que sería incorporado a cinco versiones diferentes, de las cuales cerca de 100,000 unidades serían destinadas más adelante al ejército británico para su uso durante la II Guerra Mundial.

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Allá por 1913, la compañía desarrolló la BS 490, la primera motocicleta destinada exclusivamente para las competencias. Tras una serie de modificaciones y el lanzamiento de nuevos modelos, al finalizar el conflicto bélico en 1945, Norton volvió a dedicarse a la producción de motos para los civiles. Fue así como en 1949 apareció el ‘Model 7’ de 500 cc, también conocida como Norton Dominator. TÍTULOS Y RECONOCIMIENTOS En este mismo año, el piloto Geoff Duke comenzó su racha de victorias para la firma en el Mundial de velocidad a los mandos de la mítica Manx M30, la primera y única monocilíndrica capaz de vencer en la categoría del medio litro en el Mundial. Entre 1951 y 1952, Duke logró dos títulos, uno en la categoría de 500 cc y otro en 350 cc. En 1962 salieron a la venta los modelos Norton Dominator 650 SS y Norton Atlas, mientras que cinco años más tarde vio la luz la famosa serie de motocicletas Commando, la cual experi-

Ya en la década de los ochenta, Norton sufrió serios problemas económicos que le obligaron a dividir los derechos de la compañía entre varias empresas de diferentes países, un mal augurio que desembocó en el cierre de la compañía a principios de los noventa, pese a que una motocicleta de la marca volvió a vencer en la categoría Senior del TT. No fue hasta el 2008 cuando saltó la sorpresa de que el empresario Stuart Garner había adquirido los derechos de la marca Norton y estaba trasladando su sede principal a la zona de Donington, en Inglaterra. Dos años después, la firma fabricó 200 unidades de la versión limitada Norton Commando 961 y 961 SE, una Cafe Racer con componentes de primer nivel. Tras el complejo transcurso histórico de la marca y después de innumerables cambios de propiedad, a día de hoy Norton Motorcycles produce sólo tres modelos: Commando 961 SF, Commando 961 Cafe Racer y Commando 961 Sport.

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F E BJRUELRI O D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 5 9

MOto gp

1 y 2. Lorenzo y Rossi han impuesto sus condiciones en el campeonato. 3. Las chicas de Yamaha y Aprilia conviven en el ‘paddock’. 4. Con un nuevo abandono, Márquez quedó sin posibilidades de renovar el título.

yamaha en llamas

MONTMELÓ, CATALUÑA

4 País: Fecha: Inauguración: Longitud: Vueltas:

España 14 de junio de 2015 1991 4,727 metros 25

En Barcelona, el equipo Yamaha extendió una fecha más el aplastante dominio que han exhibido esta temporada sobre el equipo Honda. Por lo que al día de hoy, parece una apuesta segura que uno de sus pilotos -Valentino Rossi o Jorge Lorenzoserá el que levante el título 2015 del MotoGP Texto: Jorge Torres Fotos: Yamaha/MotoGP/Alberto López 6 0 | RE VI STA MOTO JULI ODO SMILQUINCE

i buscáramos una palabra, ‘reivindicación’ sería la que mejor definiría la campaña 2015 del equipo Movistar Yamaha MotoGP. Y es que tras dos años a la sombra del team Repsol Honda y, sobre todo, de su piloto maravilla Marc Márquez, por fin el orden, la calma y el optimismo, son las banderas que actualmente ondean sobre el garaje de la escudería nipona. Es cierto, a la campaña todavía le queda mucho por recorrer. El GP de Italia, el de más reciente celebración, fue apenas la sexta de las 18 citas que se correrán esta temporada, sin embargo, hasta ahora los números arrojan un saldo más que positivo para el equipo azul y blanco, y para muestra

un botón: en la carrera en el país de la bota, Valentino Rossi, con un apurado tercer lugar, conseguiría conservar una fecha más el liderato general del campeonato a 6 puntos de Jorge Lorenzo, quien a su vez, firmaría en este trazado su tercera victoria consecutiva de la temporada. El resultado suena inmejorable, sin embargo, cuando encima se le suma el abandonó de Marc Márquez (Honda) por accidente y un discreto cuarto lugar del rezagado Pedrosa (Honda), la carrera de Italia fue para los de Yamaha casi de ensueño. Dicen que lo difícil no es llegar, sino mantenerse, por lo que dejando de lado las celebraciones, tanto Rossi como Lorenzo, cerraron filas para encarar la siguiente prueba, la cual llegaría en menos de 15 días en el Circuito de Barcelona. Ahí, las buenas noticias volverían a llegar para el equipo Yamaha desde las superpole, en la que Jorge Lorenzo

consiguió un lugar en la primera línea de salida, sólo detrás de los pilotos de Suzuki, Aleix Espargaró y Maverick Viñales, quienes fueron la sorpresa del día de clasificación.

vuelta, el leridano se iría al suelo víctima de su ansiedad, volviendo a quedar fuera de la competencia y suprimiendo casi por completo sus posibilidades de revalidar su corona.

Clasificación General

La carrera Jorge Lorenzo nunca ha sido un piloto con tendencia a desperdiciar buenas posiciones de salida, y al decretarse esta en la pista de Barcelona, el mallorquín echó mano de su experiencia para adueñarse desde el principio de la punta de la carrera, mientras que en contraste, sus compañeros en la primera línea, Aleix Espargaró y Maverick Viñales, se desvanecían hasta casi esfumarse, tomando sus posiciones pilotos como Marc Márquez y Dani Pedrosa, el primero de ellos casi rueda con rueda detrás de Lorenzo.

El de Márquez no sería el único abandono. Junto a él, Espargaró, Dovizioso (Ducati) y Crutchlow (Honda) también quedarían fuera de acción, facilitando que Rossi, –quien arrancó desde la tercera línea– y Pedrosa se colocaran entre los tres pilotos del frente. Al final, aunque el ‘doctor’ estuvo a punto de rebasar a Lorenzo, su esfuerzo no fue suficiente, cruzando la meta en segundo sitio, después de Jorge, mientras que Pedrosa se adjudicaría el tercero. Así, Lorenzo lograría colocarse a sólo un punto de Rossi en la clasificación general, mientras que con un octavo sitio, Stefan Bradl (Athiná Forward Racing) sería el mejor piloto Open en Barcelona. La siguiente fecha del serial se correrá en Holanda.

OPEN

Sin embargo, cuando parecía que por fin Márquez tenía posibilidades, en la tercera

1. Valentino Rossi Yamaha 138 2. Jorge Lorenzo Yamaha 137 3. Andrea Iannone Ducati 94 4. Andrea Dovizioso Ducati 83 5. Marc Márquez Honda 69 6. Bradley Smith Yamaha 68 7. Cal Crutchlow Honda 47 8. Maverick Viñales Suzuki 46 9. Pol Espargaró Yamaha 45 10. Dani Pedrosa Honda 39

15. Hector Barberá 16. Loris Baz 18. Jack Miller

Ducati 16 Yamaha 13 Honda 11

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world sbk

PORTIMAO

País: Portugal Fecha: 7 de junio 2015 Longitud: 4,592 metros Vueltas: 15 Inauguración: 2008

1. Aunque por momentos Sykes ofreció resistencia a Rea, al final nada pudo hacer para detenerlo. 2. Jordi Torres se ha adaptado muy bien a la Aprilia RSV4. 3. Besos que enamoran. 4. Davide Giugliano, ganador de la superpole en Portugal.

gigante

verde

Con cada vez menos carreras por correrse de la temporada 2015 del World SBK, Jonathan Rea se acerca con paso firme hacia el que sería su primer título de este emocionante campeonato Texto: Jorge Torres Fotos: World SBK 6 2 | RE VI STA MOTO JULI ODO SMILQUINCE

a campaña 2015 del World SBK ya entró en su recta final, aunque desde su principio un solo caballo de acero se ha adueñado de la pista. El nombre del ‘jinete’, Jonathan Rea y su montura, nada menos que una Kawasaki ZX-10R. Juntos han formado un tándem que parece terminará la temporada muy lejos del final de fotografía. Y es que el dominio del inglés ha sido aplastante; de las 12 carreras que se habían disputado hasta antes de la serie más reciente, en Portugal, Rea ganó ocho de ellas, dejando muy pocos triunfos para sus máximos rivales Tom Sykes (Kawasaki), Chaz Davies (Ducati) y Leon Haslam (Aprilia). De hecho, en esta campaña los peores resultados para Rea han sido segundos lugares e incluso, no fue sino hasta el premio inglés –sexto de la temporada y predecesor del que nos ocupa– que Rea probó el irse a casa sin triunfar en alguna de los dos mangas, siendo superado por Sykes en ambas.

Así las cosas, llegaría la fecha de Portugal en la que los pilotos tendrían quizá una última oportunidad de detener a Rea. En este esfuerzo, tocó al italiano Davide Giugliano (Ducati), ganar la superpole y dar el primer golpe, abriendo espacio para la esperanza; sin embargo, la jornada de carreras del día siguiente tenía reservadas varias sorpresas.

...

“Fue una lástima que tuviéramos un pequeño problema técnico en la primera carrera y la llanta trasera desinflada en la segunda” Tom Sykes

Carrera 1 El cielo nublado bajo el que se corrió la primera carrera en el circuito de Portimao, contrastó con la soleada jornada del día anterior y, de hecho, a seis vueltas del final, una lluvia torrencial que cayó sobre la pista

obligó a los pilotos a entrar al pit lane. Esta situación la aprovecharía Jonathan Rea, quien no había logrado hacerse de una buena ventaja sobre su compañero Tom Sykes, hasta que a dos vueltas del final, este comenzó a padecer problemas con su moto, consecuencia de malas decisiones en los boxes. Así, Rea se adjudicaría su novena victoria de la temporada, mientras que Sykes y Davies completaron el podio. Carrera 2 Afortunadamente para los pilotos, antes del inicio de la segunda manga, el clima sobre la pista portuguesa mejoró considerablemente. El asfalto se secó y, bajo un cielo azul y las condiciones favorables, Tom Sykes consiguió la mejor salida, aunque sólo para ser superado instantes después por el imparable Rea. Tras esto, ya nadie alcanzaría al de Kawasaki, quien cruzó la meta primero, seguido de Davide Giugliano y de Chaz Davies, que aprovechó una ponchadura de

Clasificación general 1. Jonathan Rea 2. Tom Sykes 3. Leon Haslam 4. Chaz Davies 5. Jordi Torres 6. Sylvain Guintoli 7. Matteo Baiocco 8. Michael Vd Mark 9. Leandro Mercado 10. Alex Lowes

Kawasaki 330 Kawasaki 206 Aprilia 199 Ducati 184 Aprilia 131 Honda 113 Ducati 88 Honda 85 Ducati 85 Suzuki 80

Sykes, quien a su vez eventualmente llegaría en octavo. Así, en Portugal, Rea conseguiría su décima victoria de la temporada, 101 puntos de ventaja sobre su mayor contrincante Tom Sykes, y aún mejor, la posibilidad de un campeonato prematuro, que podría conseguir hasta dos fechas antes del final de la temporada. Ahora, todo está en sus manos.

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MXgp Clasific ac ión Gen er a l MXGP 1. Max Nagl 2. Antonio Cairoli 3. Romain Febvre 4. Clement Desalle 5. Gautier Paulin

Husqvarna KTM Yamaha Suzuki Honda

360 330 322 291 279

KTM Yamaha KTM Husqvarna Honda

398 259 259 256 251

MX2 1. Jeffrey Herlings 2. Valentin Guillod 3. Pauls Jonass 4. Aleksandr Tonkov 5. Tim Gajser

En Italia, Max Nagl logró mantenerse como líder del campeonato y volvió a ampliar su ventaja sobre Cairoli.

motocross en el

pantano

En la novena fecha del MXGP 2015 las lluvias torrenciales en Maggiora, Italia, cedieron para dar paso a las competencias y dejaron una pista lodosa que apartó de la carrera a varios pilotos Texto: Jorge Torres Fotos: Husqvarna/Yamaha

ntes del GP de Italia, último que se ha corrido del MXGP y que Antonio Cairoli (KTM) disputaría como local, el italiano había estado haciendo las cosas como sólo él sabe: sumando más puntos que sus rivales y aprovechando los errores de los mismos.

En la segunda manga, Romain Febvre sufrió una aparatosa caída y a pesar de doblar su manillar, se las arregló para finalizar en el sexto sitio.

GP DE ITALIA

Pista: Maggiora Lugar: Maggiora, Italia Fecha: 14 de junio de 2015 Ganador: MXGP: Romain Febvre MX2: Tim Gayser

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Y es que si bien ‘Tony’ no tuvo un buen inicio de campaña, en la ronda de Inglaterra –séptima del año– con un triunfo más en el tercer lugar que consiguió en la siguiente prueba, en Francia, el italiano había logrado recortar en 11 puntos la brecha que lo separaba del líder general Max Nagl (Husqvarna), poniéndose así a 19 unidades del alemán, además de desplazar del segundo puesto general a Clement Desalle (Suzuki), quien en Francia se lastimó un hombro y no pudo sumar.

Horebeek (Yamaha) tercero. Por su parte, el líder del campeonato Max Nagl tuvo muchos problemas con el lodo y terminó en la posición 15, mientras que Antonio Cairoli con todo y una fractura en la mano, terminó séptimo, recortando algunos puntos más frente a Nagl. Poco después llegó la segunda manga y en ella, Max Nagl arrancó dispuesto a recuperar lo perdido, colocándose al frente de las acciones, con Kevin Strijbos (Suzuki) y Todd Waters (Husqvarna) pisándole los talones. Al final, la presión haría mella en Nagl y en el giro 16 un titubeo permitiría que Strijbos le robara el liderato el cual ya no soltaría, relegando a Nagl al segundo sitio y Gautier Paulin (Honda) al tercero, mientras que Antonio Cairoli con la 18ª posición perdería el terreno recuperado a Nagl, quien ahora lo aventaja por 30 puntos. Así, el vencedor de la ronda sería Romain Febvre (1-6), segundo Kevin Strijbos (9-1) y tercero Todd Waters (4-4).

Así las cosas, llegaría la novena cita de la temporada 2015, el GP de Italia, a disputarse en Maggoria, donde el lodazal en la pista sería el mayor de los rivales.

MX2 Con gran arrancada, Aleksandr Tonkov (Husqvarna) tomó el frente de la primera manga de MX2 escoltado por Jordi Tixier (Kawasaki) y Tim Gajser (Honda), manteniéndose los pilotos en las mismas posiciones hasta cruzar la meta. Para la segunda carrera, Jeffrey Herlings, después de terminar sexto en la primera, se fue al frente, y aunque sus problemas con el terreno persistieron, logró la victoria seguido de Tim Gajser y Jeremy Seewer (Suzuki), con lo que el podio final de la ronda sería Tim Gajser (3-2) primero, segundo Jeffrey Herlings (6-1) y tercero Jeremy Seewer (4-3).

MXGP Tras la largada de la primera carrera de la categoría mayor, David Philippaerts (Yamaha) se fue al frente. No obstante, tres vueltas después, Romain Febvre (Yamaha) le arrebató la punta para ya no soltarla mientras que Philippaerts terminó la carrera segundo y Jeremy Van

Con estos resultados, una vez más la categoría MX2 parece bastante definida, mientras que la MXGP se mantiene cerrada, aunque por primera vez en mucho tiempo, con Antonio Cairoli segundo en la clasificación. La siguiente cita del campeonato será en Alemania, el 21 de junio.

Por otro lado, mientras esto sucedía en la categoría mayor, en MX2 Jeffrey Herlings (KTM) no aflojó el paso. Fue segundo en Inglaterra y primero en Francia sin ceder punto alguno, además de beneficiarse también de la mala suerte de su exescolta, Dylan Ferrandis (Kawasaki), quien se lesionó en el GP de España y requirió intervención quirúrgica que lo apartó de la temporada.

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ama Mx

Cuatro jinetes por el

Roczen técnicamente ganó en High Point, aún así no logró recortar puntos con Ryan Dungey.

Cla si ficación final 450sx 1. Ryan Dungey 2. Ken Roczen 3. Jason Anderson 4. Justin Barcia 5. Blake Baggett

APOCALIPSIS

KTM Suzuki Husqvarna Yamaha Suzuki

222 185 150 148 145

KTM Yamaha KTM Kawasaki Kawasaki

219 211 146 143 135

250mx 1. Marvin Musquin 2. Jeremy Martin 3. Jessy Nelson 4. Adam Cianciarulo 5. Joey Savatgy

la carrera

Longitud 4.180 metros Pista: High Point Inauguración 1966 Lugar: Pensilvania, EEUU Record de vuelta 1´32.647 Fecha: 13 de junio de 2015 Piloto Dani Pedrosa Podio: 450MX: Ken Roczen Año 2008 250MX: Marvin Musquin

En Pensilvania Marvin Musquin se estrenó como líder general del campeonato MX2.

Dungey, Roczen, Musquin y Martin apuntaron su nombre entre los serios candidatos para conseguir los cetros de las categorías 450MX y 250MX del Lucas OiI Pro Motocross 2015 tras su buena actuación en la quinta fecha del campeonato, celebrada en la pista de High Point en Pensilvania

nessee para tomar las riendas de la justa. Por su parte en 250MX, con menos drama pero con la misma intensidad, Marvin Musquin (KTM) y Jeremy Martin (Yamaha) se han trabado en un toma y daca desde el inicio de la temporada que tiene a Martin como líder, aunque por escasos seis puntos.

450mx La primera carrera en Pensilvania inició con una gran arrancada de Christophe Pourcel (Husqvarna), quien tomó la punta del pelotón, defendiéndola en los primeros minutos de Justin Barcia (Yamaha). Sin embargo, mientras Pourcel y Barcia se encontraban distraídos en su duelo personal, Ryan Dungey, rebasando a todos desde la quinta posición, los sorprendió colocándose al frente de las acciones, mientras que detrás de él, Ken Roczen (Suzuki) también despachaba a Pourcel y después a Barcia, quien tras un error, cedió el segundo puesto. Las posiciones ya no cambiarían mucho y al final, Ryan Dungey no tuvo problemas para lograr la victoria, mientras que Ken Roczen y Christophe Pourcel se conformaron con el segundo y el tercero, respectivamente.

Así, después de cuatro intensas batallas de la temporada 2015 del AMA MX, llegó una más, esta vez a correrse en High Point, Pensilvania, localidad famosa por su gran pasión por la especialidad, la que harían patente los aficionados el día de las carreras, colmando la pista desde temprano.

Al llegar la segunda carrera, una vez más Pourcel se iría al frente seguido por Barcia, Roczen y Dungey, aunque estos dos últimos rebasarían a Barcia rápidamente. Así, Roczen se abalanzaría sobre Pourcel para arrebatarle el liderato mientras Dungey forcejeaba con Barcia. Finalmente, ambos aprovecharían un atorón de Pourcel para superarlo, posicio-

Texto: Jorge Torres Fotos: Suzuki/KTM

ara ganar el AMA MX no basta con correr bien, sino que también hay que mantenerse sano. Eli Tomac (Honda) podría dar fe de este silogismo, pues tras un arranque de campaña inmejorable, en la segunda manga de Thunder Valley –tercera ronda del serial– sufrió una aparatosa caída y tuvo que ser operado de urgencia y aunque su salud es estable, se perderá el resto de la temporada. La mala fortuna de Tomac beneficiaría a Ryan Dungey (KTM), quien se adjudicó esa ronda y la siguiente en Ten-

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nándose Roczen en primero, Dungey en segundo mientras Jason Anderson (Husqvarna) sorprendía en tercero. Las cosas ya no cambiaron y el triunfo fue para Ken Roczen seguido de Ryan Dungey y Jason Anderson, mientras que el podio final lo conformaron Roczen (2-1), Dungey (1-2) y Anderson (4-3). Aunque Dungey no ganó, su ventaja sobre Roczen siguió intacta: 37 puntos. 250mx En la categoría menor, Marvin Musquin no dejó nada para nadie. En la primera manga se adjudicó la victoria seguido de Adam Cianciarulo (Kawasaki) y Alex Martin (Yamaha) mientras que en la segunda, ganó sobre Zach Osborne (Husqvarna) y Joey Savatgy (Kawasaki) por lo que en el podio final lo acompañarían Zach Osborne (5-2) y Jeremy Martin (4-4), colocándose con estos resultados al frente de la tabla de puntos con ocho de ventaja sobre Jeremy Martin. Así terminó la quinta fecha del AMA MX, campeonato que ha pasado volando. Sin embargo, con 12 fechas por disputar, queda claro que todavía no hay nada decidido.

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WEC

GRECIA

de toma

Nombre: Fecha: Ganadores:

GP de Grecia 6-7 de junio de 2015 E1: E. Remes E2: ‘Pela’ Renet E3: M. Bellino

y daca

En Grecia, la cuarta fecha del Campeonato Mundial de Enduro 2015, se corrió con una ronda plagada de contraataques y datos insólitos que dejaron una temporada abierta para varios pilotos Texto: Jorge Torres Fotos: KTM/Husqvarna

omo espectador es normal que con sólo siete fechas, la temporada 2015 del Campeonato Mundial de Enduro nos parezca corta, aunque los pilotos, quienes en realidad la ‘sufren’, posiblemente sientan alivio al saber que la campaña ya superó su ecuador. Hasta ahora el campeonato ha estado colmado de emociones y en casi todas sus categorías, reñido. Acorde a la tónica de los últimos años, siguen siendo pocos los pilotos que visitan el podio, y al día de hoy ninguno de ellos ha logrado establecer una clara supremacía en alguna de las categorías estelares: E1, E2 y E3. En la tercera fecha del campeonato, en Portugal, esto se hizo más evidente. Eero Remes (TM) en E1 se le puso ‘respondón’ a Christophe Nambotin, sumando los mismos puntos que el francés en esta serie; en E2, Alex Salvini (Honda) le quitó lo invicto a Antoine Meo (KTM) mientras que en E3, Matthew Phillips

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(KTM) hizo ver mal a Bellino (Husqvarna) consiguiendo un contundente doblete. Afortunadamente, en el deporte la revancha llega rápido, y así, a menos de dos semanas del GP portugués, llegaría el GP de Grecia, cuarto de la temporada y en el que se presentó una nueva oportunidad para que los pilotos aspirantes buscaran dar un golpe de autoridad. E1 Aunque Eero Remes fue el ganador en la primera carrera del GP de Grecia, otro hecho robaría la atención del público: por primera vez en la historia del mundial, dos pilotos –Marc Burgeois (Yamaha) y Christophe Nambotin– terminaron la carrera con tiempos idénticos, empatando en segundo lugar, por lo que se decidió suprimir el tercer sitio. No obstante, un día después se acabaron las excentricidades. Dominando de principio a fin, Remes se quedó con la segunda manga, escoltado por Nambotin, quien llegó segundo, y por el irregular Mccanney, quien logró el tercero, resultado que dejaría una categoría E1 apretadísima.

4 1. ‘Pela’ Renet ganó ambas mangas en Grecia y se cercó de manera importante a Antoine Meo. 2. El inaudito podio E1, con Nambotin y Burgeois compartiendo el segundo escalón. 3. Aunque intentó, Nambotin no superó a Remes en el GP de Grecia. 4. Mathias Bellino ha sido el piloto más consistente de la temporada 2015.

E2 En la división E2, ambos días de carreras fueron casi idénticos, por lo menos en términos del podio; la manga del sábado, mostraría un renovado ‘Pela’ Renet manejando hasta la victoria con decisión para defender su título, mientras que esa misma jornada, junto a él completarían el podio Antoine Meo y Alex Salvini. Un día después nada cambió. Los mismos pilotos en el mismo orden repetirían el trío de honor, dejando su categoría al rojo vivo. E3 Sin duda, las carreras más apretadas en Grecia las ofreció esta categoría; en la primera manga, aunque Mathias Bellino sufrió para superar a Matthew Phillips, finalmente lo lograría tras la

penalización que recibió al salir del Super Test. Así, el podio del primer día lo formarían Bellino en primer lugar, Aigar Leok (TM) en segundo mientras que Phillips se tuvo que conformar con el tercero. Un día después, el efecto fotocopia de la E2 se haría presente. De nuevo, Bellino, tras dura batalla con Phillips logró superarlo repitiendo en el podio y dejando (al igual que el sábado) a Leok y Phillips en segundo y tercero. Por otro lado, Matti Seistola, con un octavo lugar, sentenció un fin de semana para el olvido. El campeonato luce apretado y por lo menos en E1 y E2, todo apunta a un posible final de vértigo. La siguiente ronda del serial se correrá en Italia.

Clasificación E1

1. C. Nambotin 2. Eero Remes 3. Daniel Mccanney

KTM 148 TM 144 HVA 103

E2 1. Antoine Meo 2. ‘Pela’ Renet 3. Alex Salvini

KTM 151 HVA 138 Honda 127

E3 1. Mathias Bellino 2. Matthew Phillips 3. Matti Seistola

HVA 143 KTM 121 Sherco 117

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WORLD trial

triunfo en

casa ajena

En Inglaterra, país natal de esta especialidad, se corrieron las rondas 7 y 8 del Campeonato Mundial de Trial, dominadas por los pilotos españoles Texto: Jorge Torres Fotos: RFME/Trialcentral

1. Con un sexto lugar, James Dabill fue el mejor piloto británico en la primera manga. 2. El podio de ambos días estuvo ocupado por españoles 3. El imbatible Toni Bou, en acción sobre su Honda.

l Campeonato Mundial de Trial, llamado Challenge Henry Groutards, es un deporte nativo de Inglaterra. Sin embargo, en los últimos 10 años, los pilotos españoles se han adueñado del serial. Circusntancia que, como mínimo, ocurrirá también este año. El pasado 13 y 14 de junio, en la localidad norteña de Penrith, en Inglaterra, se corrió la cuarta fecha de la campaña 2015, y ahí, como ya lo hicieron en las primeras tres citas -Japón, República Checa y Suecia- los pilotos ibéricos impusieron sus condiciones para mayor humillación de los competidores y espectadores locales. El primer día, el diez veces campeón del serial, Toni Bou de Honda, ganó con aparente facilidad sobre sus compatriotas Adam Raga de Gas Gas y Albert Cabestany de Sherco y, por si fuera poco, también el cuarto y quinto lugar sería ocupado por los pilotos españoles

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C lasi f i c ac i ó n G ENERAL 1. Toni Bou

Honda 160

2. Adam Raga

Gas Gas

126

3. Jeroni Fajardo

Beta

114

4. Albert Cabestany

Sherco

101

5. Takahisa Fujinami Montesa

6. Jaime Busto

Montesa

7. James Dabill Vertigo 68 8. Alexandre Ferrer Sherco

9. Franz Kadlec

Beta

10. Eddie Karlsson Montesa 40

Jeroni Fajardo de Beta y Jaime Busto de Montesa, relegando hasta el sexto sitio al competidor de casa, James Dabill de Vertigo. Un día después, los españoles extenderían su dominio, ocupando los mismos pilotos el top 5 de la clasificación, aunque esta vez en orden ligeramente diferente: Bou, Raga y Jeroni formaron el podio mientras que el cuarto y quinto puesto serían Cabestany y Busto. Así, tras una fecha redonda para la representación española, terminaría la cuarta fecha del serial. La próxima cita será en Francia. J U L I O D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 7 1

enduro extremo

odisea extrema Walker, Jarvis, Lettenbichler y Gómez fueron declarados ganadores conjuntos del Erzbergrodeo 2015 después de tener que auxiliarse mutuamente para cruzar la meta. El español Mario Román fue el último ‘superviviente’ que concluyó la prueba Texto: Álvaro Ferrero Fotos: Agencia

a vigesimoprimera edición del Erzbergrodeo será recordada por los aficionados al enduro durante mucho tiempo. La prueba extrema celebrada en Austria fue una auténtica odisea para los pilotos y ha sido considerada por muchos como la más exigente de la historia de la competencia. No obstante, tan sólo Jonny Walker, Graham Jarvis, Andreas Lettenbichler, Alfredo Gómez y Mario Román fueron los cinco únicos pilotos capaces de cruzar la línea de meta, de los cerca de 500 que compitieron en la última especial. Durante los primeros compases de carrera, Walker, vencedor de la edición de 2014, se colocó líder en solitario y llegó a aventajar en casi cinco minutos a Jarvis, hasta que el joven corredor de KTM sufrió una caída y dañó el radiador de su moto, una circunstancia que fue aprovechada por el propio Jarvis y por Alfredo Gómez para colocarse en las primeras posiciones. Por detrás aparecía el alemán Lettenbichler, quien posteriormente enlazaría con el trío de cabeza. FINAL HERÓICO Cuando llegó el momento decisivo de la carrera, los participantes entraron en una fatídica zona denominada como Downtown, un sector de bosque impracticable que se convirtió en un auténtico quebradero de cabeza para los pilotos que aún continuaban en ‘combate’. La abundante cantidad de piedras, lodo y raíces existentes en el terreno imposibilitaron que los cuatro primeros clasificados en ese momento superaran dicha zona por sí mismos. La organización incluso meditó la suspensión de la prueba en

ese momento, pero después de una hora y media de arduo trabajo, solidaridad y defensa del orgullo propio, los experimentados pilotos lograron sacar sus motos recurriendo a unas cuerdas para terminar con la satisfacción de conseguir lo que parecía imposible. De esta forma, Jarvis, Lettenbichler, Walker y Gómez cruzaron la línea de meta al mismo tiempo y fueron declarados campeones conjuntos de una competencia que será inolvidable para todos ellos. Tan sólo un minuto por detrás de los ganadores llegó otro protagonista que aportó una dosis extra de heroicidad, el español Mario Román, quien fue el quinto y último participante que logró concluir después de superar la conflictiva zona sin ningún tipo de ayuda y con una rodilla lesionada. El gran perjudicado fue el pentacampeón del Erzbergrodeo, ‘Taddy’ Blazusiak, al sufrir un golpe en la cabeza con su moto tras colisionar con Jonny Walker en una de las zonas más complejas, hecho por el cual abandonó la carrera, debido a que el polaco tuvo que ser trasladado a un hospital con una conmoción cerebral. Por fortuna todo quedó en un susto y Blazusiak sanará pronto. Tras la dureza vivida por los pilotos en esta competencia, los exponentes habituales en las pruebas de la modalidad de Enduro Extremo tendrán otro complicado reto próximamente con la celebración del Red Bull Romaniacs en Sibiu (Rumanía), del 14 al 18 de julio. Esperemos que tengan mayor éxito esta vez.

2,000 pilotos fueron los que compitieron este año en el Erzbergrodeo

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Mario Román, Alfredo Gómez, Jonny Walker, Graham Jarvis y

Walker es remolcado con cuerdas para poder cruzar la zona del

Andreas Lettenbichler, cinco únicos pilotos en terminar la carrera

Downtown del Erzbergrodeo 2015

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rBxf

El australiano Clinton Moore gana en Grecia la 2ª batalla de los Red Bull X-Fighters 2015

triunfo épico

nte 10,000 espectadores, el viernes 12 de mayo se disputó en la cantera de mármol de Dionisos en Atenas, Grecia, la segunda parada de la gira de los Red Bull XFighters 2015. La competencia de FMX aterrizó en el país heleno después de su cita inaugural en México. El impresionante escenario elegido para esta ocasión contón con 350 metros de longitud por 230 de superficie y 80 de profundidad repartidos en 12 niveles entre 5 y 7 metros de altura. Tres de estos niveles fungieron como trazado en el que se enfrentaron en una batalla épica los australianos Rob Adelberg, Clinton Moore y Josh Sheehan; los franceses David Rinaldo, Remi Bizouard y Thomas Pagès; los neozelandeses Levi Sherwood y Nick Franklin; los españoles Dany Torres y Christian Meyer, junto con el estadounidense Adam Jones y el chileno Javier Villegas. La ronda de clasificación fue el jueves 11 por la noche, obteniendo el triunfo el actual campeón de los RBXF 2014, Josh 7 4 | RE VI STA MOTO JULI ODO SMILQUINCE

Sheehan, al conseguir 86.2 puntos sobre los 85.7 de Clinton Moore. BATALLA FINAL Para el viernes la euforia aumentó con el público presente, llevándose la primera ronda Tom Pagès al igual que los cuartos de final, al ganarle a Sheehan. Etapa en la que también salieron victoriosos David, Rob y Clinton. Mientras que en semifinales, fueron Moore y Pagès los que lograron eliminar a Adelberg y Rinaldo, respectivamente. Pilotos que posteriormente se enfrentaron por el tercer puesto, quedándose con él Rob.

Así, la última batalla estuvo entre Clinton y Tom, quienes dieron buena cátedra de impresionantes trucos como el Special Flip, Bikeflip, One Hand Seatgrab, Alley Oop Flair, Shaolin Flip, Cliffhanger, incluso un aterrizaje sin manos por parte de Moore. Siendo este turco el que lo llevó a obtener por segunda ocasión consecutiva el triunfo de una de las citas de los Red Bull XFighters 2015. La tercera parada que definirá la mitad de la temporada será el 10 de julio en la Plaza de las Ventas de Madrid, España. J U L I O D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 7 5

tourist trophy

desafío

legendario Texto: Álvaro Ferrero Fotos: Agencia

El veterano piloto británico, Ian Hutchinson, se erigió como el rey del Tourist Trophy de la Isla de Man al lograr la victoria en las dos mangas de Supersport TT y en la carrera de Superstock TT

a mítica competencia del Tourist Trophy de la Isla de Man se celebró del 6 al 12 de junio en el circuito semiurbano de 60 kilómetros de longitud a través de carreteras convencionales en las cuales sólo los más osados son capaces de adentrarse debido a su alto riesgo. En esta edición, el veterano piloto británico, Ian Hutchinson, se convirtió en el principal protagonista al lograr la victoria en las dos mangas de la categoría Supersport TT, así como en la carrera de Superstock TT. Otro de los grandes triunfadores fue John McGuiness, quien consiguió un doblete tras vencer en Senior TT y en el TT Zero Challenge (destinado a motocicletas eléctricas). McGuiness suma con esto, 23 victorias en la historia de esta prueba; mientras que los hermanos Ben y Tom Birchall demostraron su superioridad en la clase Sidecar TT al lograr el mejor tiempo en las dos mangas disputadas.

mientras que Bruce Anstey se impuso en la espectacular prueba de Superbike TT. Precisamente en los entrenamientos de esta última categoría, la competencia se tiñó de negro (un año más) a causa del fallecimiento del francés Franck Petricola, quien sufrió un grave accidente en un tramo recto de altísima velocidad en la que fue su primera participación en esta legendaria prueba. El gran derrotado de la presente edición fue Michael Dunlop, quien partía como el principal favorito después de dos años consecutivos ganando cuatro carreras y acabó marchándose sin nada; mientras que el carismático piloto Guy Martin, podría haber puesto punto final a su participación en la Isla de Man tras comentar en una entrevista concedida recientemente al periódico The Times, la posibilidad de dejar definitivamente las carreras.

Por su parte, Iván Lintin se hizo con la primera posición en Lightweight TT,

Hutchinson suma un total de 11 triunfos en la mítica prueba del TT en la Isla de Man

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deporte nacional

1.Parrilla de salida de los

gas a

2.Carrera de la categoría Baja Cilindrada Open

fondo

Femenil. 3.Adolfo Delgado conquistó la victoria en Expertos SS1. 4.La familia de ‘Beto’ Mercado hizo entrega de los premios a los pilotos de la categoría Novatos.

El Campeonato Nacional de Velocidad de la FMM MotoGP México apretó el acelerador al llegar al autódromo Parque Tangamanga II de San Luis Potosí para la disputa de la cuarta etapa de su temporada 2015

astas son las emociones que los pilotos competidores en el Campeonato Nacional de Velocidad de la FMM MotoGP México 2015 han transmitido a la afición que de marzo a mayo se dieron cita en los diferentes autódromos de los estados de Jalisco, Michoacán y Guanajuato. Misma que durante junio volvió a emocionar a su público, ahora de San Luis Potosí. El autódromo Tangamanga Track, ubicado en el Parque Tangamanga II de la ciudad potosina fue la sede, del 12 al 14 de junio, de la cuarta etapa de la temporada en la que se efectuaron 14 carreras entre las nueve categorías registradas para esta ocasión.

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Texto: Laura Virgen Fotos: Óscar Fabila

Por el mejor tiempo El viernes 12 de junio, la actividad del Nacional invadió los 2,100 metros de longitud del trazado potosino para llevar a cabo la revisión médica de los pilotos y la mecánica para sus ‘caballos de acero’. El sábado la emoción arrancó cerca de las 10 de la mañana con la ronda de clasificaciones que definiría la parrilla de salida de las carreras de ese día y del domingo en cada categoría. El mejor tiempo lo marcaron: Cristóbal Rivera, en Intermedios; Esteban Hernández, en Novatos; Juan Oñate, en Copa Iniciación; Sarah Delgado, en Femenil; Joaquín Cardoso, en Master 40/SBK-1000; Emilio Zamudio, en Varonil 200 cc y Adolfo Delgado Jr., en SuperSport Expertos.

pilotos Novatos.

Los más rápidos Al saberse los nombres de los polemans, las carreras oficiales iniciaron ese fin de semana, primero con los pilotos de la categoría Expertos SBK-1000/Master 40, donde triunfaron Fernando Moreno y Manuel Gallardo, respectivamente. Ambos exponentes de la velocidad supieron meter gas a fondo para conseguir el primer lugar del podio durante los dos días de la contienda. La victoria de la categoría Varonil hasta los 200 cc estuvo repartida entre Emilio Zamudio y Kevin Anderson, después de librar duras batallas con sus compañeros de pista Moisés Palma, Jorge Cabezas y Christian Gómez. Por su parte, en la división de 150 cc, el piloto de casa, Emanuel Blancas conquistó la bandera a cuadros

el sábado, pero el domingo le fue arrebatada por Carlos Sepúlveda, pupilo del experimentado piloto Omar Isaak Hernández. En Intermedios, las caídas de Hugo Garduño y de Alfonso Topete así como un mal arranque de Roberto Cordero, facilitaron la victoria a un abusado Carlos SanRomán el sábado. El domingo, el triunfo fue para Cristóbal Rivera. En Copa Iniciación las victorias correspondieron a Juan Oñate y a Luis Delgado. Las féminas no se quedaron atrás al brindar una emocionante contienda ese fin de semana de junio, donde Sarah Delgado fue la encargada de llevarse el trofeo del primer puesto después de someterse a un intenso duelo con su rival de pista, Valentina Aguirre. En cuanto a los pilotos Novatos, después de los fatales hechos ocurridos en León, la emoción se vuelvió a sentir y la velocidad regresó a esta clase con el triunfo indiscutible de Tarik Othon. Mismo que ejecutó

Adolfo Delgado en SuperSport Expertos al firmar excelentes resultados en esta jornada. Importante es mencionar que en el autódromo Tangamanga también se hizo presente la familia de nuestro querido amigo, Alberto Mercado (QEPD); su padre, el Sr. ‘Beto’ Mercado, dio el banderazo a cuadros a Tarik al ganar el domingo la carrera de la categoría Novatos, donde corría nuestro piloto del Sharks Racing Team. De igual manera, ‘Don Beto’ junto con la esposa de ‘Beto’ Jr., entregaron los trofeos a los ganadores de dicha clase, así como a Fer Moreno y a Cristóbal Rivera, compañeros del #444. Los padres del hoy fallecido piloto comentaron que su hijo “estaría muy contento de este podio y de que el campeonato se siguiera disputando tanto como a él le gustaba”. El serial de velocidad arribará del 10 al 12 de julio a tierras hidrocálidas, para disputar su quinta ronda en el Óvalo Aguascalientes.

RESULTADOS 4ª FECHA NACIONAL DE VELOCIDAD (DOMINGO) BAJA CILINDRADA OPEN FEMENIL 1.Sarah Delgado #29

BAJA CILINDRADA OPEN VARONIL 1.Kevin García #11

COPA INICIACIÓN 1.Luis Delgado #25

EXPERTOS SS1 1.Adolfo Delgado #19

MASTER 40 1.Manuel Gallardo #114

NOVATOS 1.Tarik Othon #22

EXPERTOS SBK-1000 1.Fernando Moreno #118

BAJA CILINDRADA 150 VARONIL 1.Carlos Sepulveda #128

INTERMEDIOS 1.Cristóbal Rivera #18

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deporte nacional

RUGEN LOS

La temporada 2015 del Campeonato Nacional de Motocross llega a su recta final al disputarse la quinta y penúltima fecha en León, Guanajuato

MOTORES

espués de recibir el Campeonato Mundial de Motocross a mitad del mes de septiembre de 2014, la capital internacional del calzado, León, Guanajuato, volvió a recibir una competencia de esta modalidad. Concretamente, la quinta parada del serial, el 13 y 14 de junio. El Parque Metropolitano de la ciudad leonesa, después de casi nueve meses de inactividad, recibió a más de 300 pilotos, originarios de los estados de Hidalgo, Chiapas, Chihuahua, Colima, Zacatecas, Jalisco, Michoacán, Nayarit, San Luis Potosí, Baja California Sur, Sinaloa,

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RESULTADOS 5ª FECHA NACIONAL DE MOTOCROSS 2015

busca y comparte

tus fotografías

MX1

50cc OPEN

1.Justiniano Romero #614

1.Alessandro Carminati #71

MX2

65cc OPEN

1.José Ceja #52

1.Víctor Ariel Comparán #23

MX OPEN

85cc OPEN

1.José Martín García #13

1.Carlos Guerrero #411

Texto: Laura Virgen Fotos: Enrique Plascencia

Puebla, Guanajuato, Durango, Veracruz, México, Guerrero, Sonora, Coahuila, Yucatán, Tlaxcala, Aguascalientes, entre otros más. Sin olvidar la presencia de los competidores extranjeros, procedentes de Estados Unidos y Sudamérica. Y claro, de la gran afición que gusta de esta especialidad y que como ya es costumbre en este campeonato, tuvieron su acceso a la competencia totalmente gratis. MX1 Esta competencia, Justiniano Romero, del Suzuki Aguilar Racing Team, fue el piloto más veloz de la categoría MX1. En León, ‘Justy’ logró hacerse con el primer lugar del podio, pero no de una forma fácil pues el

piloto peruano tuvo un ferviente rival, Martín ‘el rayo de Colima’ García, quien para esta cita le dio un susto al quedarse con la primera manga de la competencia. Victoria que no le duraría mucho al colimense, pues en el segundo hit Romero metió gas al acelerador de su Suzuki marcada con el #614 y logró quedarse con la bandera de cuadros. MX2 En MX2, el también piloto del Suzuki Aguilar Racing Team, José Ceja, tampoco está encontrando rivales a su altura. El bajacaliforniano lideró su categoría de principio a fin en ambas mangas, llevándose la victoria a casa.

MX OPEN En esta categoría, Justiniano Romero y Martín García se reencontraron dispuestos a saldar cuentas de lo vivido en MX1, ofreciendo una bonita y reñida batalla al público. En el primer hit Romero fue el más rápido y conquisto la bandera a cuadros. Pero la dicha se le acabaría pronto al del Suzuki-Aguilar, porque para la segunda ronda, ‘el rayo’ le hizo honor a su apodo y aceleró lo más que pudo para someterse a un intenso duelo con ‘Justy’ e intentar cruzar la meta primero. Un rebase del peruano llegó y se hizo con ventaja, García aceleró a fondo una vez más pero

a la batalla se adentrarían dos pilotos más, Alexis Garza y Julio César Zambrano, quienes por más que lo intentaron no lograron darle alcance al colimense, quien después de tres vueltas antes del final de la carrera aprovechó la caída que desafortunadamente tuvo Justiniano para quedarse con el liderato. La gran final del Campeonato Nacional de Motocross tendría su cerrojazo en el ECO Centro Expositor de la ciudad de Querétaro, Querétaro, el próximo 4 y 5 de julio. Sin embargo, un cambio se produjo, ajeno a la organización y esta última fecha del serial ha quedado en el aire hasta nuevo aviso.

En la categoría MX1, la batalla por el primer puesto estuvo muy reñida entre los pilotos Justiniano Romero y Martín ‘el rayo de Colima’ García.

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deporte nacional 1

VIERON SU

SUERTE Casi 200 pilotos se enfrentaron al intenso frío, la lluvia y a una pista compleja en la séptima y octava fecha del Campeonato Nacional de Enduro disputada en el Parque Ecoturístico Peñas Cargadas de Mineral del Monte, en Pachuca, Hidalgo

5 4

1. Homero Díaz regresa a la competencia despues de una lesión y triunfa en su categoría. 2. Chucho Zavala sigue liderando en la categoría

Texto: Laura Virgen Fotos: Guillermo Gálvez

Expertos 30. 3. Los pilotos se enfrentaron a rigurosas pruebasen donde tuvieron que dar el máximo. 4. Álvaro Samperio, de la categoría Promocional se quedó con el primer puesto en Pachuca. 5. En la prueba de Novatos Amir Bilson fue el vencedor absoluto.

l Parque Ecoturístico Peñas Cargadas, ubicado en Mineral del Monte en Pachuca, Hidalgo, fue el escenario natural en el que se disputó el 30 y 31 de mayo, la séptima y octava fecha del Campeonato Nacional de Enduro 2015. El Motoclub Hidalgo, responsable de la organización de la carrera, preparó una pista con un técnico trazado de cerca de 36 kilómetros de longitud al que se enfrentaron un aproximado de 200 pilotos originarios de estados como: México, Hidalgo, Jalisco, San Luis Potosí, Guanajuato, Veracruz, Puebla, Nuevo León, Tabasco, Michoacán, Morelia y el Distrito Federal. De fondo un inmejorable paisaje, ideal para la práctica del enduro: con angostas veredas y anchos senderos, cruces de troncos y riachuelos, caminos de piedras, resbalosos lodazales y una infinidad de pendientes.

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LOS PREPARATIVOS El viernes por la noche, el Motoclub organizador, junto con los representantes de la Comisión Nacional de Enduro, llevaron a cabo la tradicional junta de pilotos en la que les informaron acerca de las peculiaridades del trazado, así como las medidas de seguridad que habrían que considerar al competir. La jornada se dio por concluida tras la entrega de los reconocimientos a los pilotos ganadores de la Prueba Monster de la carrera en Sayula, Jalisco, al igual que de las pasadas fechas del campeonato. Antes de que los competidores se fueran a descansar se hicieron una idea de la dificultad añadida que presentaría el circuito al día siguiente, pues una intensa lluvia hizo acto de presencia esa noche. LA ACCIÓN La mañana del sábado desde temprana hora los pits estaban conformados por los

pilotos que disputarían la carrera; entre ellos los Infantiles, donde en 4-6 ganó Mateo Díaz y en 7-9 Josafat Acuña. La gran novedad la dio Homero Díaz Castilleja, quien, tras meses de inactividad debido a la lesión que sufrió en su mano en Colombia el pasado mes de enero, ha regresado para competir en la categoría Expertos E1. Su regreso no pudo ser mejor, pues, tanto el sábado como el domingo, se alzó l primer lugar, dejando segundo y tercero, ambos días, a José Luis ‘El Pájaro’ Pérez y a Alonso Picazo. Díaz también marcó el sábado un tiempo de 1:49.577 en la Prueba Extrema, el mejor de su clase. En E2 el gran ausente de la jornada fue Massimo Mangini, quien tuvo que regresar a su natal Italia debido al fallecimiento de su señor padre, Eugenio Mangini. Ausencia que produjo que en Peñas Cargadas hubiera nuevos ganadores en esta clase, Didier Goirand el sábado y

Arturo Rodríguez el domingo. Ismael Vázquez Ávila fue el más veloz en la Prueba Extrema de ese día. Por su parte, en Expertos 30 una vez más fue Jesús ‘Chucho’ Zavala el que se encargó de dar la nota con un doblete en el primer puesto, así como también en la zona Extrema. Mismo caso ocurrió con Jorge Alejandro Acevedo en Intermedios, Ángel Olvera Martínez en la Clase 50 y con Álvaro Samperio en Promocional. RECORRIDO TÉCNICO Y DIVERTIDO Los que compartieron victoria en esta fecha endurista fueron: José Antonio Vivanco y Antonio Sánchez Aldana en Expertos 40; Ian Juseth Martín Guerrero y Arlex Guillermo Acevedo en Avanzados; Adrián Tijerina y Cristobál Gutiérrez en Clase 30; Alberto Ortíz Berber y Charles Goirand Levy en Clase 40; Homero Beltrán y Amir Bilson en Novatos. El resto de ganadores de

la Prueba Extrema el sábado fueron Marco Arriozola en Clase 30; Alberto Ortiz Berber en Clase 40; Amir Bilson Rubistein en Novatos y Juvenil A así como Agustín Pascal Schroeder en Juvenil B. Y para el domingo, Jesús Manuel Herrera López en Avanzados y Benedicto Gutiérrez Ojeda en Expertos 40. En resumen, el recorrido de la pista para los pilotos fue técnico pero divertido a pesar del intenso frío y la intermitente lluvia que los acompañó durante la jornada. Este último factor provocó que el domingo las vueltas de los competidores al circuito se redujeran a tres, en lugar de las cuatro pactadas en un principio. La siguiente parada será en Zitacuaro, Michoacán, el 27 y 28 de junio en su novena y décima fecha, definiéndose así la mitad de la temporada 2015 del Nacional de Enduro. Espera tu próxima edición de Revista Moto para más detalles.

RESULTADOS 8ª FECHA NACIONAL DE ENDURO PACHUCA INFANTILES 4-6 Mateo Díaz #87 iNFANTILES 7-9 Josafat Acuña #118 EXPERTOS E1 Homero Díaz Castilleja #87 EXPERTOS E2 Arturo Rodríguez #91 AVANZADOS .Arlex Guillermo Acevedo #108 EXPERTOS 30 Jesús Zavala García #214 INTERMEDIOS Jorge Alejandro Acevedo #428 NOVATOS Amir Bilson Rubistein #913 ENDURO JUNIOR Arturo Rodríguez #91 JR PROMOCIONAL Álvaro Samperio #1019

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deporte nacional

¡PurO Jalisco! Cocula y La Manzanilla de la Paz en Jalisco, escucharon el rugir de los motores en la tercera y cuarta etapa del Campeonato Estatal de Enduro ‘Kinko’ 2015

l Campeonato Estatal de Enduro ‘Kinko’ llegó a su mitad de temporada 2015, tras disputar su tercera y cuarta fecha en Cocula y La Manzanilla de La Paz, Jalisco, el 23 y 24 de mayo y el 13 y 14 de junio, respectivamente.

Texto: Laura Virgen Fotos: Enrique Saravia

>MOMENTOS CLAVE

NO CUALQUIERA ‘ENDUREA’ 164 motos estremecieron Cocula. Cita en la que las dificultades del trazado se notaron desde el principio, pues del total de inscritos, arrancaron 122 y terminaron la prueba sólo 85. Fallas mecánicas, cansancio y mucho calor pasaron factura a los pilotos a pesar de que la organización decidió cortar algunos tramos de la pista por cuestión de logística. Beneficio para algunos y pero no para otros.

Cita en la que los mejores tiempos los marcaron Jorge Alejandro Acevedo, Omar Gutiérrez, Francisco Javier de la Paz, Bernardo Arias, Gustavo Javier Martín, José Cortés, Nayib Chavolla, Jorge de Anda, Alejandro Pont, Diego Rodríguez, Josué Larios, Iván Abascal y José Rentería, en las categorías Avanzados, Avanzados 30, Avanzados 40, Clase 30, Clase 40, Clase 50 y +, Expertos, Expertos 30, Expertos 40, Intermedios, Juvenil A, Juvenil B y Novatos, respectivamente. DIVERSIÓN EN EL SURESTE Poco más de 15 días después, el campeonato se trasladó a La Manzanilla de la Paz. Lugar donde la pista se conformó por brechas, polvo, pendientes pronunciadas, curvas cerradas, lodo, piedras, un río semiseco y excelente tracción, generando mucha diversión para los 178 competidores de los que sólo arrancaron 163 y terminaron 116. En esta ocasión, los más veloces fueron Pablo Verduzco, Cristóbal Camarena, Ignacio Robles, Jorge Dargox, Francisco de la Paz, Diego Esquivel, Gustavo Martin, José Cortes, Carlos Vega, Jorge de Anda, Alejandro Pont, Santiago Rodríguez, Kevin González, Iván Abascal y Diego Castro, en las categorías Infantil 4-6, Infantil 7-9, Avanzados, Avanzados 30, Avanzados 40, Clase 30, Clase 40, Clase 50 y +, Expertos, Expertos 30, Expertos 40, Intermedios, Juvenil A, Juvenil B, Novatos y Promocional, respectivamente. La 5a. fecha del Estatal de Enduro, será en Atemajac de Brizuela, Jalisco, el 11 y 12 de julio.

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deporte nacional

talento alemán

Tras completar una espectacular exhibición, Luc Ackermann se proclamó campeón de los Xpilots by Monster Energy en la Arena Monterrey ante más de 10,000 Texto: Álvaro Ferrero Fotos: Xpilots espectadores

l pasado 6 de junio, la gira Fearless Tour 2015 de Xpilots by Monster Energy aterrizó en las instalaciones del Arena Monterrey, en el estado de Nuevo León, donde siete de los mejores pilotos del FMX internacional emocionaron con sus acrobacias a los más de 10,000 aficionados que se dieron cita en el complejo regiomontano.

En una noche mágica, el joven alemán de 17 años de edad, Luc Ackermann, se impuso a los hermanos chilenos Javier y Gabriel Villegas, respectivamente, en una fase final muy reñida y que se terminó decidiendo por sólo 1 punto de diferencia. El espectáculo se prolongó durante más de dos horas en las que los participantes exhibieron sus mejores acrobacias divididas en dos rondas: el Whip Contest y el Syncro Fest. El canadiense Kyle Demelo subió aún más la temperatura del ambiente con un show en el que se prendió el cuerpo con fuego para realizar un impresionante backflip completamente en llamas. Por su parte, el estadounidense Jimmy Blaze asombró al público asistente con un espectáculo de Freestyle Snowmobile a los mandos de una moto de nieve

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en el que sufrió una aparatosa caída que, afortunadamente, no pasó a mayores gracias a la protección colocada detrás de la rampa. Además, los pilotos mexicanos Alex Cervantes y Johan Nungaray, así como el brasileño Fred Kyrillos, también tomaron parte en una de las competencias de FMX más prestigiosas de Latinoamérica y que cada año cuenta con el seguimiento de miles de aficionados a esta disciplina.

Luc Ackermann se impuso en Monterrey tras completar acrobacias de alta dificultad que sorprendieron al público

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cobertura

busca y comparte

tus fotografías

Texto: Álvaro Ferrero Fotos: Enrique Saravia

ganas de aventura

os amantes de las cuatrimotos, residentes en México, tienen una gran cantidad de oportunidades de lanzarse a la aventura con sus vehículos todoterreno a través de las diferentes rutas que se llevan a cabo a lo largo y ancho de la geografía del país. Del 3 al 7 de junio, alrededor de 300 aficionados a los ATV´s, UTV´s y al enduro participaron en la primera edición del Reto Polaris Guadalajara-Manzanillo, un evento organizado por el Motoclub Buitres Xtreme Racing. Después de la celebración de la junta de pilotos durante el primer día, llegó el momento del auténtico desafío dividido en dos etapas: la primera con salida desde Guadalajara y llegada a Colima; y la segunda, una ruta más breve con dirección a Manzanillo. Afortunadamente, la amenaza de huracán presen-

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jornada que fue más divertida y con mayores dosis de adrenalina y diversión para los participantes, quienes atravesaron terrenos compuestos por caminos, ríos, zonas de bosque, rocas y otros elementos naturales que hicieron de esta última etapa un desafío apasionante.

Unos 300 participantes tomaron parte en la primera edición del Reto Polaris GuadalajaraManzanillo, organizado por el Motoclub Buitres Xtreme Racing

En líneas generales, el evento se desarrolló con normalidad, si bien se dieron algunos inconvenientes surgidos por causas ajenas a la organización, se reaccionó en aras de conseguir la mejor comodidad posible para todos los asistentes. Tras los dos trayectos programados, los participantes dejaron a un lado sus vehículos para disfrutar de una pool party y un evento de clausura muy ameno en las instalaciones del Hotel Barceló de Manzanillo, donde se relajaron y comentaron con otros aficionados sus opiniones y experiencias vividas en la ruta.

te no pasó a mayores, por lo que los asistentes disfrutaron del reto sin contratiempos meteorológicos. Durante la primera jornada de la ruta, los participantes completaron alrededor de 300 kilómetros a través de caminos muy rápidos, considerados como muy accesibles por la mayoría de los pilotos. El abundante polvo, común en estos viajes, dificultó en ocasiones la visión de los conductores, aunque no hubo mayor contratiempo pues con un poco de agua en el rostro eliminamos la suciedad y seguimos nuestro andar.

Con este divertido acto y algunas horas de fiesta durante toda la noche del sábado, se cerró la primera edición del Reto Polaris Guadalajara-Manzanillo, una iniciativa que espera seguir creciendo y convertirse en una cita obligatoria para los amantes del Off Road. 1. La espera terminó y se daba inicio a la aventura con destino

Emocionante desafío Tras este primer episodio, los pilotos concluyeron con ganas de más aventura, un deseo que se materializó al día siguiente con la rodada entre las ciudades de Colima y Manzanillo. Segunda

final en la ciudad de Manzanillo. 2. Los participantes llegaron a un concesionario Polaris donde fueron bien recibidos. 3. La fotografía para el recuerdo no pudo faltar. 4. Los pilotos atravesaron zonas de Un pequeño descanso para después continuar con el reto.

agua en las que demostraron su habilidosa técnica de manejo.

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cobertura 1

dos...

y van por más 3 4

Moto Galería 2015: dos años de acercar los productos y servicios de reconocidas marcas del medio motociclista a la afición jalisciense Texto: Laura Virgen Fotos: Héctor D. González

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l reconocido centro de convenciones Expo Guadalajara, ubicado en el estado de Jalisco, brindó por segundo año consecutivo un espacio especial en sus instalaciones para que se llevara a cabo Moto Galería.

Firmas de prestigio que a través de sus distribuidores autorizados en ‘la perla tapatía’, ofrecieron sus motocicletas, ATV´s y UTV´s tope de gama así como equipamiento, accesorios y servicios a los cientos de visitantes que asistieron a este magno evento.

Este salón enfocado a los amantes de las dos y cuatro ruedas se celebró el 30 y 31 de mayo, participando más de 21 marcas de este sector como BMW Motorrad, Kawasaki, Yamaha, Honda, Can-Am/BRP, Suzuki, Harley-Davidson, Bajaj, Husqvarna, Keeway, Benelli, Italika, Dinamo, Schuberth Motorrad Shop, LTH, por mencionar sólo a algunas.

Día 1 A las 10:30 de la mañana del sábado 30 de mayo, Moto Galería 2015 abrió oficialmente sus puertas al público en general, posterior al corte de listón que efectuaron Raúl Álvarez, principal coordinador de la concentración motociclista MotoFiesta León; Paulo Orozco, vicepresidente de Motoclub Mazatlán, A.C.; Héctor González Aragón Orozco, director general

de Revista Moto; Juan José Montes Gutiérrez, coordinador de Moto Galería; el Ing. Ignacio Partida Ruelas y el Ing. Javier Villalpando García, presidente y vicepresidente de Motoclubes Unidos de Jalisco, respectivamente. Acto seguido, los invitados especiales hicieron un recorrido por el complejo.

de emocionar al público asistente con sus múltiples trucos acrobáticos a los mandos de sus motocicletas. El broche de oro lo pusieron los integrantes del Escuadrón Acrobático de la Secretaría de Movilidad del Gobierno del Estado de Jalisco, al deleitar a los presentes con una exhibición.

Media hora más tarde se dio paso al primer show de stunt por parte de los pilotos Raúl Falomir, Bárbara Fava y Oswaldo Cobre; quienes se encargaron

Las personas interesadas probaron la motocicleta de sus sueños en una actividad llamada Prueba Activa. Esto sirvió para que las personas conocieran

realmente las prestaciones y funcionamiento del modelo. Y claro, ahora más convencidos de su elección, acabaran por llevarse la motocicleta a su casa. La belleza femenina, tampoco faltó en Moto Galería por lo que Mariana Preciado, icono de la mujer biker en México, estuvo firmando autógrafos y fotografiándose con sus seguidores. A la vez que de fondo se escuchaban los acordes del grupo de rock clásico Piraña Rock, encargado de amenizar

1. y 3. Las motocicletas ‘oldies’ llamaron la atención de propios y extraños debido a su singular belleza y valor. 2. Equipamiento para todo tipo de motociclista, ofrecieron las marcas a los visitantes. 4. Oswaldo Cobre exhibe sus habilidades acrobáticas a los mandos de su motocicleta.

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cobertura

1. El stunt rider, Raúl Falomir, dando muestra de sus impresionantes trucos a los mandos de su motocicleta. 2. Las bellas edecanes participaron en una pasarela, dejando cautivados a los caballeros con su belleza. 3. Husqvarna Motorcycles fue una de las más de 21 marcas de motocicletas que presentaron sus más novedosos modelos en Moto Galería.

estos dos días del escaparate motociclista. Y para cerrar este primer día de ajetreadas actividades, hermosas chicas deleitaron a los caballeros en la una pasarela, donde compitieron en las categorías: Biker Cuter, Chopper y Bikini Open. Día 2 Para el domingo las puertas volvieron a abrirse, ahora en punto de las once de la mañana, para que los representantes de las firmas de motocicletas más destacadas del país ofrecieran una vez más sus novedosos productos y servicios.

no perecederos a la institución ‘Mi Gran Esperanza’, una Asociación Civil que atiende y cuida a niños con cáncer. Este año, previo al gran evento en Expo Guadalajara, se efectuó una rodada que duró poco más de 45 minutos y que culminó con la entrega de los alimentos a los niños de la institución.

De nueva cuenta, Raúl, Bárbara y Oswaldo se robaron los aplausos del público con su exhibición de stunt. Al igual que Mariana los halagos de los caballeros al momento de firmarles sus calendarios 2015-2016 en los que ella aparece así como lo hicieron las hermosas edecanes en la pasarela. Se sumó a la agenda de este segundo y último día de actividades el concurso y exhibición de motocicletas oldies, las cuales fueron admiradas por todos, ya que se consideran grandes joyas de las dos ruedas.

Representantes de Italika y Moto Galería, hacen entrega de la la moto 250Z a Jorge Fernando Delgadillo, el feliz ganador de la rifa.

Moto Galería no dejó de consentir a sus visitantes, por lo que premiando su fidelidad llevó a cabo la rifa de una motocicleta Italika 250Z, que ganó Jorge Fernando Delgadillo Sotelo, originario de Puerto Vallarta, Jalisco. Por una noble causa Moto Galería no es sólo un espacio para el disfrute del motociclismo. Con el apoyo de las personas que amamos este estilo de vida contribuimos con un kilo de alimentos

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Motocicletas personalizadas por Ride EndLess también fueron apreciadas en este evento.

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cobertura

explosión de

adrenalina

La ruta, organizada por Arctic Cat y el club TAE, nos dejó un buen sabor de boca, ya que disfrutamos de la naturaleza, la adrenalina y la potencia de los vehículos de la marca.

Ruta Los Volcanes: 760 kilómetros de emoción Texto: Laura Virgen Fotos: Enrique Saravia

rctic Cat México puso a prueba las prestaciones de sus vehículos Off Road de la mano del Club TAE (Toluca Aventura Extrema), en la ruta Los Volcanes 2015.

RUTA EN ACCIÓN El miércoles 27, la verdadera acción de la ruta Los Volcanes 2015 daría comienzo, primero con un desayuno a las 5 de la mañana, para después encender los motores de los vehículos e iniciar el andar, que tuvo como primer destino el albergue EcoTurístico La Malintzi Puebla/Tlaxcala.

Ese día recorrimos a bordo del Arctic Cat Prowler el Nevado de Toluca, ascendimos al Ajusco en el Distrito Federal, pasamos por los volcanes El Pelado y Acopiaxco y llegamos a Cuernavaca, Morelos, para ver el volcán Tláloc; posteriormente arribamos al Paso de Cortés, en medio del Popocatépetl y del Iztaccíhuatl.

Una aventura extrema que nos llevó del 27 al 29 de mayo, desde el municipio de Metepec en el Estado de México, hasta las playas de Chachalacas en Veracruz; recorriendo un total 760 kilómetros, que se transformaron en adrenalina pura en el cuerpo de cada uno de los participantes, que en su mayoría fueron integrantes de los clubes: Chorizos ATV, ATV´S Warriors Morelia, QuatriOjtes Irapuato, Off Road Puebla, Perros Bravos ATV Aguascalientes, Silver X Quads Taxco y el grupo la banda del rojo, por mencionar a algunos. Nuestro viaje comenzó el martes 26 de mayo, arribando al Estado de México, concretamente al hotel Holiday Inn Express. Sitio en el que efectuamos nuestro registro de participantes en la ruta, al igual que 200 personas más y sus 136 vehículos todoterreno.

En el último tramo de ese día pasamos por Tlaxcala y subimos a La Malinche, localizada a 3,000 metros sobre el nivel del mar. Nuestros acompañantes naturales esa jornada fueron el polvo, la lluvia y el frío. Total de kilómetros marcados: 320. Las zonas de descenso fueron también Parte del ‘team’ de Arctic Cat México y del club TAE, que hicieron posible que más de 200 personas hayamos vivido la

protagonistas en nuestra ruta

Durante la segunda etapa de la ruta Los Volcanes empezamos nuestro andar a los mandos del Arctic

Cat Wildcat alrededor de las nueve de la mañana, partiendo de Tlaxcala para descender por las ruinas de unas exhaciendas. También cruzamos la base del Pico de Orizaba, después el Cofre de Perote, que con sus 4,000 metros de altura es la octava montaña más alta del país. Tras pasar por estos paisajes de singular belleza, por fin llegamos a Xico, Veracruz. En números, condujimos ese día cerca de trece horas y recorrimos un aproximado de 210 kilómetros acompañados de nueva cuenta por el intenso frío. A pesar del clima, esto no fue pretexto para sentirnos contentos del viaje que estábamos realizando con el resto de los pilotos.

experiencia de la ruta Los Volcanes 2015.

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cobertura

1. y 2. Los caminos de tierra, de piedras e incluso las pronunciadas subidas, no hicieron mella en los participantes de la ruta que pusieron a prueba sus vehículos todoterreno.

El tercer y último día de aventura comenzó a las 7:30 de la mañana con un merecido desayuno; después la ruta tendría como objetivo final Chachalacas, Veracruz. Iniciamos a las 9:00 am, descendiendo por cañadas y esplendorosos paisajes rumbo a la playa, culminando en las dunas de Barra de Chachalacas, donde disfrutamos de la vista del mar y de la arena veracruzana. Ese sábado 30 de mayo, Arctic Cat hizo entrega de unos reconocimientos a todos aquellos que estuvimos dispuestos a ser parte de la ruta Los Volcanes 2015. Posteriormente sólo nos restó despedirnos de nuestros compañeros de viaje, con quienes tuvimos el gusto de compartir esta nueva aventura y que de seguro, repetiremos en el 2016. PERFECTO COMETIDO En la ruta Los Volcanes, la naturaleza nos ofreció desde el intenso frío hasta el agobiante calor; en momentos la lluvia fue nuestra compañera y en otros el polvo. No olvidamos los verdes paisajes, los pequeños lodazales, el olor a pino y las majestuosas vistas, además de pasar por los caminos más

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complejos a los que nuestros vehículos todoterreno se enfrentaron, como los descensos de piedra en una zona donde se ubicaba un río seco. Respecto a los dos vehículos que Arctic Cat nos facilitó, Prowler y Wildcat, para la cobertura de ruta Los Volcanes 2015, tenemos que decir que cumplieron a la perfección su cometido, además de que demostraron un alto desempeño y, sobre todo, fueron muy divertidos de conducir. En las dunas de Chachalacas en Veracruz, nos divertimos como niños al recorrerlas a toda velocidad

La foto oficial del recuerdo con algunos de los participantes en la ruta Los Volcanes 2015, no faltó.

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cobertura

deportividad

SIN RESTRICCIÓN La nueva moto deportiva de Yamaha de mediana cilindrada, YZF-R3 2015 ha llegado a nuestro país para ser la sensación de los nuevos motociclistas y de aquellos que buscan experimentar emociones de otro nivel Texto: Laura Virgen Fotos: Ángel González

Los directivos de Yamaha Motor de México destacaron de este modelo, su utilidad de servicio para el día a día, la bondad de su motor bicilíndrico y su destacado diseño donde resalta el doble faro delantero y la aerodinámica de su carenado. Realmente lleva la deportividad por dentro y por fuera. PRESENTACIÓN EXCLUSIVA Una hora más tarde, invitados especiales tuvieron su propia presentación exclusiva, entre ellos 45 personas ganadoras del concurso ‘Una propuesta original para rodar con seguridad’, que Yamaha Motor de México y Revista Moto lanzaron en sus redes sociales. Asistentes que conocieron, además de las cualidades mecánicas de la moto, sus diferentes colores disponibles (azul, rojo y negro), su precio ($84,990.00 pesos) y, sobre todo, el atractivo plan de financiamiento con el que será sumamente fácil hacerse de ésta motocicleta a través de Yamaha Financial Services que se ofrece en todos los distribuidores autorizados de la marca. Si deseas conocer a fondo las bondades de esta “Superbike del día a día” como la ha denominado la firma de los tres diapasones en México, te invitamos a leer tu Revista Moto edición 143 del mes de junio, pues encontrarás la Prueba Activa que realizamos a la YZF-R3 2015 en el circuito de Calafat de Tarragona en España.

Gran ambiente y convivencia se disfrutaron en este gran lanzamiento de Yamaha Motor México

La R3 puede ser tuya por sólo $84,990.00 pesos, consulta los planes de financionamiento en www.yamaha-motor.com.mx

a noche del viernes 12 de junio fue muy especial para Yamaha Motor de México. La firma japonesa presentó con honores a la nueva integrante de la familia R y miembro de la gama deportiva de media cilindrada, la YZF-R3 2015.

local y nacional. Posteriormente se dio paso a la develación de la R3 para los medios de comunicación, donde se nos explicaron las cualidades de esta motocicleta.

Una motocicleta ideal para todos aquellas personas que desean subir de cubicaje desde un modelo 125, o bien quieren dar sus primeros pasos sobre las dos ruedas, ya que gracias al motor de 320 cc que porta, te ofrecerá 42 caballos de fuerza que te harán sentir la adrenalina por todo el cuerpo al mismo tiempo que te otorgará la confianza necesaria al rodar. Para tan importante presentación se dispuso el Foro Indie Rocks de la Ciudad de México, donde los representantes de la marca ofrecieron un cóctel de bienvenida a la prensa

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cobertura

a agencia oficial de Harley-Davidson en San Luis Potosí cumple en este 2015 su segundo año de vida y los directivos de la marca no dejaron escapar la oportunidad de celebrarlo como la ocasión merecía, con un primer rally. Del 28 al 31 de mayo, centenares de aficionados a la firma de Milwaukee llegados a la ciudad potosina desde distintos puntos de México festejaron este importante hito en un ambiente familiar y festivo con un amplio abanico de actividades. Durante el primer día y después de la recepción de los participantes en las instalaciones del distribuidor oficial, los ‘harlistas’ iniciaron una rodada por las calles de la urbe hasta arribar al centro comercial Plaza Citadella, un acto de bienvenida que sirvió para inaugurar oficialmente el evento. Al día siguiente, alrededor de 250 motocicletas de diferentes cilindradas comenzaron a rugir con fuerza sobre las 11:30 horas para poner rumbo a la zona oriente del estado, concretamente a la espectacular región de la Huasteca, un lugar con asombrosos paisajes naturales situado a 250 kilómetros de San Luis Potosí.

‘harlista’ el festejo n e tó u fr íso se dis dero para Un verda

CON SELLO

Para esta rodada, los participantes fueron divididos en tres grupos por la organización del evento con el objetivo de buscar su mayor seguridad, posteriormente, se embarcaron en un trayecto de casi tres horas de duración en el que recorrieron parajes naturales tan vistosos como la Sierra de Álvarez, el Valle de los Fantasmas o Río Verde, lugar de nacimiento de la laguna ‘Media Luna’, una de las más grandes y profundas de la República Mexicana. ALEGRÍA Y FRATERNIDAD Tras un recorrido muy cómodo y tranquilo, los participantes fueron recibidos en un hotel ubicado en Tamasopo, un bello entorno rodeado de cascadas donde tuvieron la oportunidad de comer e hidratarse en un ambiente alegre y de fraternidad. La noche sirvió para seguir disfrutando del evento con un concierto de rock, el cual estuvo acompañado por una fuerte lluvia presente durante aproximadamente dos horas.

harley

Durante la mañana del sábado, los ‘harlistas’ llegaron a la zona de las cascadas para tomarse la foto del recuerdo y disfrutar del paisaje, mientras que a su regreso a San Luis Potosí los festejos continuarían con otro concierto, comida y promociones en el interior de la agencia. Paralelamente, se organizaron otras actividades con el body painting y un concurso de vencidas.

El segundo aniversario de la agencia Harley-Davidson San Luis Potosí se desarrolló con éxito de participación y con una divertida rodada a la zona Huasteca como actividad principal Texto: Álvaro Ferrero Fotos: Óscar Fabila

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Las actividades se desarrollaron en un excelente ambiente de

El cierre de este segundo aniversario y primer rally tuvo lugar el domingo, día en el que algunos aficionados acudieron al concesionario para aprovechar diversas ofertas, para que después los participantes regresaran a sus respectivos lugares de origen. Eso sí, lo hicieron con la satisfacción de haber vivido cuatro días de espectaculares paisajes, auténtico compañerismo y, sobre todo, pasión compartida por Harley-Davidson.

amistad y compañerismo

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cobertura

jaLisco

estrena

El municipio de Zapotlanejo cuenta, desde finales de mayo, con nuevas instalaciones para la práctica del enduro y del motocross

Texto: Laura Virgen Fotos: Enrique Plascencia

>MOMENTOS CLAVE

l pasado 31 de mayo, en el municipio de Zapotlanejo, Jalisco, se inauguró oficialmente la pista El Paraíso, ubicada en carretera a Santa Fe, kilómetro 3.5, número 531 en Hacienda El Paraíso. Circuito destinado especialmente para la práctica de las modalidades enduro y motocross con las mejores condiciones de seguridad.

Con estas instalaciones, el estado de Jalisco sigue sumando espacios para la práctica del deporte motor, en este caso orientado a dos disciplinas que cada vez cuentan con más adeptos. Para celebrar la apertura de este sitio que hará las delicias de los amantes del Off Road, se organizó una gran fiesta en la que chicos y grandes disfrutaron de tres competencias de ambas disciplinas, regalos para los ganadores y la excelente música a cargo de varios DJ e interpretaciones de artistas locales. Emocionantes carreras, regalos y excelente ambiente se vivió en esta competencia 1 0 2 | RE V ISTA MOTO JULI ODO SMILQUINCE

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reportaje especial

cataluña y sus motos La exposición Cataluña Moto ofrece un recorrido por la industria, la sociedad, la competición y la tecnología Texto y Fotos: Alberto López

l Palau Robert de Barcelona, España, reunió en sus instalaciones la historia, la sociedad, la competición y la tecnología del motociclismo en Cataluña. La exposición Cataluña Moto, organizada por la Generalitat de Catalunya y el Ayuntamiento de Barcelona, se podrá visitar en este centro cultural hasta el 25 de octubre de manera gratuita. Entre otras cosas, la muestra alberga un gran escaparate dedicado a las marcas catalanas de motos de trial: Bultaco, Ossa o Montesa. Cataluña Moto reúne más de 50 años de historia en la que se vincula la industria, la innovación, las escuelas de

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pilotos y los éxitos deportivos. Además, se pueden apreciar motocicletas de principio de siglo, así como los míticos modelos del sector que han contribuido al desarrollo de la moto española e, incluso, carteles antiguos, revistas, equipamiento y abundante información para entender la cultura tan arraigada de esta disciplina en la región. En el apartado de competición se incluyen datos y objetos del campeón del mundo de 500 cc Alex Crivillé y del vencedor de MotoGP 2014, Marc Márquez. Entre las instituciones o empresas que han colaborado en este proyecto se encuentran: DORNA, J.Juan, Montesa-Honda, Museo de la Moto, RACC, Rieju, Shad, entre otros.

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Ruta jalisco

HECHo A MANO

EL PARÍAN Su construcción inició alrededor de 1878 en el lugar que ocupó la plaza principal. Hoy en día, el Parián cuenta con 18 restaurantes y bares, y es la mejor opción para disfrutar de una deliciosa ‘chabela’ al son del mariachi. Ubicado entre las calles Juárez, Progreso, Independencia y Obregón. Abierto todos los días a partir de las 12:00 p.m. hasta la 1:00 a.m.

CENTRO CULTURAL EL REFUGIO Hermosa construcción colonial, que tras su fundación sirviera como hospital. Estuvo abandonado hasta 1935y fue rescatado en 1983 por el Ayuntamiento. Actualmente es un sitio de gran relevancia para las artes y la cultura. Abierto

todo el año excepto días festivos de de 9:00 a 19:00 h. Ubicado en Donato Guerra #160.

SANTUARIO DE NUESTRA SEÑORA DE LA SOLEDAD Reconocida por el Vaticano como ‘Basílica Lateranense’ y edificada en 1742, la arquitectura del Santuario de Nuestra Señora de la Soledad es una hermosa mezcla de los estilos romano, neoclásico y bizantino, que no puedes dejar de visitar. Está ubicada en la calle Morelos y Prisciliano Sánchez.

CALLE INDEPENDENCIA La calle Independencia, en el corazón de Tlaquepaque, es un corredor

imprescindible cuando se visita la Villa Alfarera. Con restaurantes, galerías y tiendas en ambos lados, esta calle es un verdadero estímulo a los sentidos.

JARDÍN HIDALGO Construido a mediados del siglo XX, al centro de esta hermosa plaza puedes observar el kiosco rodeado de frescas palmas, fresnos y rosas que invitan a relajarte y disfrutar un delicioso tentempié mexicano. En él se localiza un monumento a Miguel Hidalgo y Costilla y la estela de la ruta de la independencia.

ARTESANÍAS Tlaquepaque no solo es excelente en la fabricación de cerámica, sino en

figuras y vajillas de vidrio soplado, piezas decorativas en hierro forjado, muebles de madera, piel y papel maché, entre otras artesanías que podrás encontrar en este mágico lugar.

TALLER Y GALERÍA DE SERGIO BUSTAMANTE Originario de Culiacán, Sergio Bustamante es Jalisciense por adopción. Estudió Arquitectura en la Universidad de Guadalajara, aunque pronto descubrió el arte y empezaría a fabricar los soles, lunas, sirenas, caracoles, peces y seres fantásticos que le darían fama mundial. En 1975, Bustamante inauguró su taller en Tlaquepaque, donde trabaja desde cerámica y carpin-

tería hasta joyería. Ubicado en Calle Independencia #238.

MUSEO PANTELEÓN PANDURO El 3 de noviembre de 1997 se inauguró este museo en memoria del ilustre artesano Pantaleón Panduro. Actualmente es el lugar donde se encuentran exhibidas las piezas ganadoras del Premio Nacional de la Cerámica. Abierto de martes a sábado de10:00 a 18:00 h y domingo de 10:00 a 15:00 h. Ubicado en Prisciliano Sánchez #191. DONDE ALOJARTE Tlaquepaque cuenta con un sinfín de opciones de alojamiento para que disfrutes de una estadía placentera,

tanto en solitario como acompañado por tu familia y/o amigos. Destacan los nombres de Hotel Casa Tlaquepaque, La Villa del Ensueño, Quinta Don José Boutique, Casa Campos, One Guadalajara Tapatío, Central Parador, Hacienda Tlaquepaque, Mi Viejo Refugio, Holiday Day Inn ITESO Guadalajara, Alojamiento Nueva Central, Posada Virreyes, Posada Tlalipac, El Tapatío, Posada Gloria, Mini Hotel donde el Indio Duerme, Posada de la Media Luna, San Pietro, City Jr. Guadalajara-Periférico Sur, Casa del retoño, Rosa Morada, Casa Armonía y Casa las Flores. Todos a precios accesibles y algunos con promociones durante este mes.

Recorridos turísticos Ya que Tlaquepaque es un lugar con especial riqueza comercial, arquitectónica, artesanal y cultural, el municipio organiza tantos recorridos que es difícil quedarse con uno. De entre todos sobresalen: • Recorrido histórico - comercial • Visita los talleres artesanales • Recorrido a la casa del artesano INFORMACIÓN ADICIONAL Los recorridos son gratuitos y deben ser programados por lo menos con 2 días de antelación. Disponibles en Inglés o Español con una duración promedio de 2 a 3 horas.

Reservaciones e informes: Dirección de Turismo de Tlaquepaque. Morelos #288, San Pedro TlaquepaqueTel. (33) 35627050 Ext. 2320 y 2318 turismo@tlaquepaque.gob.mx recorridotlaquepaque@yahoo.com.mx Y en los MÓDULOS DE INFORMACIÓN ubicados en las calles Juárez y Progreso y Ejército y Morelos en la Plazoleta del Arte.

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tlaquepaque, SUEÑO HECHO A MANO

TLAQUEPAQUE, un lugar

En esta edición de Revista Moto te invitamos a Tlaquepaque, Jalisco, uno de los lugares más ricos en manifestaciones artísticas mexicanas del país y que por su riqueza artesanal, cultural e histórica de casonas hoy transformadas en restaurantes, hoteles y galerías nos lleva a un viaje místico a nuestro pasado. A continuación te presentamos algunos de sus atractivos

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EQUíPATE

COMO UN CAMPEÓN

Trimer del Sureste te ofrece el casco HJC RPHA 10 Plus Graffiti utilizado por Jorge Lorenzo en el Mundial de MotoGP 2015 con toda la tecnología que atesora la marca

ascos existen muchos en el mercado, pero los aficionados al motociclismo no siempre tienen al alcance de la mano adquirir equipamiento diseñado exclusivamente para los pilotos de élite mundial. El casco que te presentamos en esta edición levantó mucha expectación a su llegada a México debido a su calidad y a su curioso decorado, y es que el HJC RPHA 10 Plus Graffiti fue diseñado personalmente para Jorge Lorenzo por Anna Vives, una joven que padece Síndrome de Down y con la que el piloto de MotoGP guarda estrechos vínculos de colaboración. Este casco reúne toda la tecnología de la marca y está fabricado con los componentes más avanzados del mercado, por

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Texto: Álvaro Ferrero Fotos: HJC

lo que se trata de un modelo deportivo caracterizado por su ligereza y comodidad. La coraza externa está fabricada en PIM (Premium Integrated Matrix), un material compuesto por fibra de carbono, aramida y fibra de vidrio que lo hace sumamente resistente y muy liviano. Su peso total no excede los 1,300 gramos. Cómodo y eficaz Una de sus características más destacadas es el sistema de ventilación Max Air-Flow, compuesto por ventanas frontales ajustables por las que entra el aire, así como por extractores traseros que permiten su salida cuando hay alta temperatura en el interior. En cuanto al visor, el casco cuenta con un cierre de seguridad que funciona a través de una palanca y asegura que hace que el

casco este fijo y con un sellado preciso, evitando así el molesto ruido del aire. Además, el sistema RapidFire Shield permite el cambio de visor sin la necesidad de emplear herramientas, por lo que podrás sustituirlo rápidamente en función de tus necesidades. Otro de los avances tecnológicos utilizados es el SilverCool Plus, con el cual el interior del casco permanece libre de olores y absorbe la humedad gracias a su tejido antibacteriano. Por supuesto, este material es totalmente desmontable y lavable. Encuentra este exclusivo casco, así como otros muchos productos de primera calidad en la página web: www.trimerdelsureste.com

J U L I O D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 1 0 9

Arctic CAt

Precios2015

MODELO

PESO(KG) tanque(L)

118 192 272 120 175 216 266 278 299 306 306 313 317 306 313 317 350 362 386 357 382 317 326 346 353 346 353 361 557 567 596 592 618 618 618 618 408 408 605 610 605 605 696 701 706 721

MODELO

PESO(Kg) tanque(L)

BAJAJ

CatálogoTotal

www.arcticcat-mexico.com

MOTOR Cc

DVX 90 4t/2cl 90 DVX 300 4t/2cl 270 XC 450 4t/2cl 443 90 4t/2cl 90 150 4t/2cl 149 300 4t/2cl 270 400 4t/2cl 366 450 4t/2cl 443 500 4t/2cl 443 500 XT 4t/2cl 443 550 4t/2cl 545 550 XT EPS 4t/2cl 545 550 Limited EPS 4t/2cl 545 700 4t/4cl 695 700 XT EPS 4t/4cl 695 700 Limited EPS 4t/4cl 695 1000 XT EPS 4t/4cl 951 Mudpro 700 LTD 4t/4cl 695 Mudpro 1000 LTD 4t/4cl 951 TBX 700 4t/4cl 695 Diesel 700 Super Duty 4t/2cl 686 TRV 400 4t/4cl 366 TRV 500 4t/4cl 443 TRV 550 XT EPS 4t/4cl 545 TRV 550 Limited EPS 4t/4cl 545 TRV 700 XT EPS 4t/4cl 695 TRV 700 Limited EPS 4t/4cl 695 TRV 1000 Limited EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 XT 4t/4cl 545 Prowler 700 XTX EPS 4t/4cl 695 Prowler 1000 XTZ EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 HDX 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX XT 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX Limited 4t/4cl 443 Prowler 700 HDX 4t/4cl 695 Prowler 700 HDX Limited EPS 4t/4cl 695 Wildcat Trail 4t/2cl 700 Wildcat Trail XT 4t/2cl 700 Wildcat Trail 1000 4t/4cl 951 Wildcat Trail 1000 Limited 4t/4cl 951 Wildcat X 4t/2cl 951 Wildcat X Limited 4t/2cl 951 Wildcat 4 4t/4cl 951 Wildcat 4 Limited 4t/4cl 951 Wildcat 4 X 4t/4cl 951 Wildcat 4 X Limited 4t/4cl 951 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.

5 12.5 16 5 8 12 16 16 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 20 22 20 20 20 20 20 20 20 20 31 31 31 31 31 31 31 31 28 28 33 33 33 33 33 33 33 33

www.bajajauto.mx

MOTOR Cc

Boxer 150 R/Aleación Discover 125 St Pulsar 135 LS Pulsar 180 DTSi 2014 Pulsar 200 NS Pulsar 200NS EDICION ESP Avenger 220 Avenger 220 EDICION ESP BIMOTA

4t/1cl 144.8 122 4t/1cl 125 119 4t/1cl 135 122 4t/1cl 178.6 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 220 154.5 4t/1cl 220 154.5 dev.dlgmotoart.com

13.5 10 10.5 15 12 12 17 17

DB5 E R DB8 Italia DB8 Oronero DB9 Brivido DB9 Brivido S DBX E B.MOTARD DBX RE B.MOTARD DBX 1100 DB 11 TESI 3D E BIPOSTO TESI 3D E 40ºAniversario BB3 BMW

4t/2cl 1078 169 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 ¡4t/2cl 1198 175 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 999 179 www.bmw-motorrad.com.mx

16 18 18 18 18 13.5 13.5 13.5 18 16 16 17

C 600 Sport C 600 Sport Special Edition C 650 GT C 650 GT Special Edition G 650 GS Sertao G 650 GS G 650 GS LWR F 800 R F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS F 800 GS Básica F 800 GS Adv. F 800 GT R 1200 R LWR R 1200 RT R 1200 GS Básica R 1200 GS Equipada R 1200 GS Equipada LWR R 1200 GS Adventure R NineT S 1000 R S 1000 RR HP4

4t/4cl 600 4t/2cl 647 4t/4cl 650 4t/2cl 647 4t/4cl 652 4t/1cl 652 4t/1cl 652 4t/2cl 798 4t/2cl 700 4t/2cl 700 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 1200 4t/1cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/6cl 1170 4t/4cl 999 4t/4cl 999 4t/4cl 999

16 16 16 16 14 15 15 16 16 16 18 18 24 15 18 25 20 33 20 20 18 17.5 17.5 17.5

MODELO

MOTOR Cc

PESO(Kg) tanque(L)

PESO(KG) tanque(L)

231 445 241 445 193 191 192 177 179 179 185 185 229 420 223 229 203 233 223 223 222 202 204 207

1 1 0 | RE V ISTA MOTO JULI ODO SMILQUINCE

CATEGORIA

ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

CATEGORIA

Trabajo Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Crucero CATEGORIA

PRECIO

USD

$3,990.00 $6,199.00 $10,358.00 $3,978.80 $5,226.96 $6,199.04 $7,395.00 $7,773.16 $8,290.00 $9,416.88 $10,154.64 $11,490.00 $12,090.00 $11,190.00 $12,690.01 $13,290.00 $14,175.00 $14,090.00 $17,938.00 $11,893.00 $13,090.00 $9,837.00 $10,290.00 $12,690.00 $13,890.00 $13,590.00 $14,690.00 $17,190.00 $13,790.00 $16,490.00 $19,590.00 $13,962.92 $14,803.92 $15,647.24 $16,890.00 $17,571.24 $13,806.00 $14,994.16 $20,990.00 $21,990.00 $22,989.41 $22,989.41 $24,290.00 $25,161.00 $26,004.00 $29,254.00 PRECIO

MXN

$16,999.00 $19,999.00 $25,499.00 $27,499.00 $36,999.00 $37,999.00 $32,999.00 $34,999.00 PRECIO

MXN

Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

$375,000.00 $520,000.00 $830,000.00 $449,000.00 $519,000.00 $375,000.00 $405,000.00 $420,000.00 $585,000.00 $520,000.00 $555,000.00 $745,000.00

CATEGORIA

PRECIO

Scooter Scooter Scooter Scooter Deportiva Enduro Doble Propósito Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Touring Touring Enduro Enduro Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva

MXN

$162,500.00 $176,300.00 $171,800.00 $177,900.00 $145,400.00 $130,200.00 $133,400.00 $153,200.00 $174,800.00 $157,000.00 $205,900.00 $185,900.00 $225,400.00 $186,800.00 $244,200.00 $337,900.00 $250,300.00 $311,000.00 $314,200.00 $347,200.00 $241,200.00 $211,800.00 $239,100.00 $309,500.00

K 1300 S D. Package 4t/1cl 1293 254 19 Urbana $278,700.00 K 1300 R D. Package 4t/1cl 1293 217 19 Urbana $253,200.00 K 1600 GT Sport 4t/6cl 1649 319 24 Touring $411,800.00 K 1600 GTL 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $421,400.00 K 1600 GTL Exclusive 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $477,300.00 K 1600 GT 4t/6cl 1649 319 24 Touring $402,800.00 *Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicleta CAGIVA dev.dlgmotoart.com MODELO

MITO SP 525 CAN-AM

2t/1cl 125 129 14 www.can-am.brp.com/es-mx

Calle/Pista

$87,000.00

PRECIO

MXN

DS 90 STD DS 90 X DS 250 STD Outlander 400 STD Outlander 400 MAX Outlander 400 MAX XT Outlander 500 STD Outlander 500 DPS Outlander 500 MAX Outlander 500 MAX DPS Outlander 650 DPS Outlander 650 XT Outlander 650 Max Outlander 650 Max DPS Outlander 650 Max XT Outlander 650 XT CAMO Outlander 800R XT Outlander 800R XT-P Outlander 800R MAX DPS Outlander 800R MAX XT Outlander 800R MAX Camo Outlander 800R Max XTP Outlander 1000 XT Outlander 1000 XT Painted Outlander 1000 XT-P Outlander 1000 XMR Outlander 1000 XMRCamo Outlander 1000 MAX XT Outlander 1000 MAX XTCamo Outlander 1000 MAX LTD Outlander 1000 MAX XT-P DS 450 XMX Renegade 500 STD Renegade 800R STD Renegade 1000 XXC Commander 800 STD Commander 800 DPS Commander 1000 STD Commander 1000 XT Commander 1000 XT CAMO Commander 1000 XT-P Commander 1000 LTD Maverick 1000 STD Maverick 1000 XRS Maverick 1000 XRS DPS Maverick 1000 XXC Maverick 1000 MAX Maverick 1000 MAX XRS DPS SPYDER

4t/v1cl 89.5 111 4t/1cl 89.5 111 4t/1cl 249 195 4t/1cl 400 286 4t/1cl 400 308 4t/1cl 400 308 4t/2cl 500 297 4t/2cl 500 297 4t/2cl 500 297 4t/2cl 500 297 4t/2cl 650 303 4t/2cl 650 303 4t/2cl 650 326 4t/2cl 650 326 4t/2cl 650 326 4t/2cl 650 303 4t/2cl 800 303 4t/2cl 800 303 4t/2cl 800 303 4t/2cl 800 303 4t/2cl 800 303 4t/2cl 800 326 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/2cl 1000 339 4t/1cl 449 158 4t/2cl 450 279 4t/2cl 800 279 4t/2cl 1000 312 4t/2cl 800 584 4t/2cl 800 584 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 4t/2cl 1000 585 www.brp.com/es-mx/

CATEGORIA

ATV Youth ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Sport ATV Sport Recre. ATV Sport Recre. ATV Sport Recre. SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO

MXN

RS RS-S RT RT-S RT Limited ST ST-S ST Limited *IVA incluido. CARABELA

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

RP3 Quark Invader Greaser Milestone Koncept C110 GS3 GS4 Shark Volkano Voodoo 200 Route 200 Gorilla sport Goliath R8 DINLI

4t/1cl 150 105 4t/1cl 150 118 4t./1cl 150 130 4t/1cl 150 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 125 98 4t/1cl 107 88 4t/1cl 150 130 4t/1cl 150 130 4t/1cl 233 120 4t/1cl 90 73 4t/1cl 200 155 4t/1cl tt200 120 4t/1cl 150 135 4t/1cl 196 120 4t/1cl 200 120 www.dinli.com.mx

3.5 6 6 5 8 3.5 3.5 14.5 14.5 7 3 5 7 6 12 13

Cobia 50,20 Enforcer 110,2010 Enforcer 150,2010 ATV 700 4x4,2010 DUCATI

2t/1cl 49 2t/1cl 108 2t/1cl 150 4t/4cl 694 www.ducati.com

2.5 2.2 5.2 25

ATV ATV ATV ATV

$ 21,830.00 $ 32,500.00 $ 37,000.00 $109,800.00

TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

MODELO

Monster 821 Monster 821 Dark

MOTOR Cc

PESO(KG)

TANQUE(L)

MOTOR Cc

PESO(KG)

TANQUE(L)

MOTOR CC

998 998 998 998 998 998 998 998

PESO(KG)

317 317 421 421 421 392 392 392

www.carabela.com.mx MOTOR CC

MOTOR Cc

MOTOR CC

4t/2cl 821 4t/2cl 821

PESO(KG)

73 108 112 308

PESO(KG)

179 179

6 6 12.5 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 11.5 16.3 20.5 20.5 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8

TANQUE(L)

25 25 25 25 25 25 25 25

TANQUE(L)

17.5 17.5

CATEGORIA

Sport Touring Sport Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Scooter Crucero Scooter Utilitaria Utilitaria Utilitaria Motard ATV ATV ATV ATV Street Deportiva CATEGORIA

Naked Naked

$43,580.00 $58,480.00 $68,570.00 $109,090.00 $119,770.00 $131,470.00 $139,860.00 $153,430.00 $149,580.00 $159,820.00 $160,640.00 $170,890.00 $166,010.00 $180,100.00 $187,350.00 $192,140.00 $186,230.00 $207,980.00 $191,370.00 $199,310.00 $207,980.00 $216,750.00 $200,100.00 $211,800.00 $224,710.00 $233,400.00 $238,190.00 $216,560.00 $225,390.00 $248,040.00 $239,510.00 $154,230.00 $145,340.00 $171,460.00 ∫$206,910.00 $192,870.00 $207,370.00 $207,480.00 $244,920.00 $261,310.00 $274,360.00 $313,690.00 $269,920.00 $291,990.00 $310,810.00 $308,060.00 $299,910.00 $329,310.00 PRECIO

USD

$14,899.00 $18,099.00 $22,999.00 $26,449.00 $30,499.00 $18,999.00 $20,349.00 $24,849.00 PRECIO

MXN

$21,190.00 $26,490.00 $20,690.00 $22,250.00 $23,300.00 $17,790.00 $16,750.00 $21,720.00 $22,040.00 $33,750.00 $17,590.00 $35,600.00 $24,370.00 $31,690.00 $25,500.00 $36,720.00 PRECIO

MXN

$178,900.00 $169,900.00

Monster 1200 Monster 1200 S Hypermotard Hypermotard SP HyperStrada StreetFighter 848 Multistrada 1200 Multistrada 1200 S Diavel Diavel Carbon Diavel Titanium Superbike 899 Panigale Superbike 1299 Panigale Superbike 1299 Panigale S Superbike Panigale R Scrambler Icon Scrambler Urban Enduro Scrambler Classic Scrambler Full Throttle

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

HARLEY-DAVIDSON

www.harley-davidson.com.mx

SuperLow Iron 883 1200 Custom Forty-Eight Seventy two Switchback Dyna Wide Glide Street Bob Fat Bob Fat Boy Softail Deluxe Softail Slim Softail Breakout Heritage Classic Fat Boy Lo Nigth Rod Special V-Rod Muscle Road King Breakout Street Glide Street Glide special Ultra Limited Ultra Limited Electra Glide Ultra Calssic Electra Glide Ultra Calssic Low Cvo Road Glide Ultra Road Glide Road Glide Special Cvo Sotfail Deluxe Cvo Street Glide Cvo Limited Tri Glide Ultra Freewheler *IVA incluido. HISUN

4t/2cl 883 4t/2cl 883 4t/2cl 1203 4t/2cl 1202 4t/2cl 1202 4t/2cl 1691 4t/2cl 1691 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1250 4t/2cl 1250 4t/2cl 1584 4t/2cl 1690 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1583 4t/2cl 1583 4t/2cl 1690 4t/2cl 1,690 4t/2cl 1593 4t/2cl 1803 4t/2cl 1803 4t/2cl 1803 4t/2cl 1687 4t/2cl 1690

MODELO

1199 1199 821 821 1078 849 1200 1198 1200 1200 1200 899 1285 1285 1198 803 803 803 803

MOTOR CC

hisun.com.mx

MOTOR CC

168 168 175 171 179 169 189 192 207 207 205 164 166 166 162 186 192 192 186 PESO(KG)

251 251 255 251 251 320 295 290 305 313 313 313 313 326 313 292 292 355 322 355 355 400 400 400 400 400 385 367 328 365 402 517 491

PESO(KG)

HS800 4t/2cl 800 529 HS700 4t/1cl 700 686 HS500 4t/1cl 500 540 HS400 4t/1cl 400 525 * Precios sujetos a T/C Dólar - Peso. IVA incluido, son FOB Mazatlán. HONDA www.honda.mx/motos/ MODELO

MOTOR CC

Wave 100 Dío 110 Cruising 125 CGL 125 Tool SDH 125 VMEN GL 150 Supercub 110 Cargo 150 Invicta 150 XR125 L XR150 L NXR 150 Bros XR 250 Tornado NX 4 Falcón CBX 250 twister CRF230F TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE TRX680 FA CBR 250 *IVA incluido. Husqvarna

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/4cl

WR 125 WR 250 WR 300 TE 125 TE 250 FE 250 TE 300

2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

MODELO

97.1 110 124.6 124.1 125 149 110 149 149 124 149.2 124.1 249 397.2 249 223 229.2 420.2 420.2 420.2 475 475 674.9 250

PESO(KG)

94 111 104 120.5 123 117 N/D 128 N/D 191.1 129 119 134 152 139.7 107 190 237 254 255 269 279 277 163

dev.dlgmotoart.com MOTOR Cc

125 250 300 125 250 250 293.2

PESO(KG)

98 103 103 96 104 104 104.6

15 15 16 16 12.4 16.5 20 20 17 17 17 17 17 17 17 13.5 13.5 13.5 13.5 TANQUE(L)

12.5 12.5 17 7.9 7.9 17.8 17.8 17.8 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 22.7 18.9 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 18.9 22.7 22.7 22.7 22.7

TANQUE(L)

30 30 30 26

TANQUE(L)

3.8 5.3 6 14 13 14.3 N/D 14.3 12 12 12 12 11.5 15.3 16.5 8.2 9 13.3 13.3 13.3 15.8 15.8 16.3 13

TANQUE(L)

9.5 9.5 9.5 11 11 11 11

Naked Naked Hypermoto Hypermoto Hypermoto Streetfighter Doble Propósito Doble Propósito Cruisers Cruisers Cruisers Superbike Superbike Superbike Superbike Offroad Offroad Offroad Offroad CATEGORIA

Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Touring Chopper Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Chopper Chopper Chopper Touring Chopper CATEGORIA

ATV ATV ATV ATV

CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Trabajo Chopper Deportiva Trabajo Trabajo Deportiva Doble Propósito Doble Propóisito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Off Road Cross ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario Deportiva CATEGORIA

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

$216,900.00 $256,900.00 $199,900.00 $242,900.00 $218,900.00 $213,900.00 $280,000.00 $300,900.00 $290,900.00 $331,900.00 $433,900.00 $240,900.00 $306,900.00 $385,900.00 $525,900.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 PRECIO

MXN

$129,900.00 $135,900.00 $171,900.00 $172,900.00 $174,900.00 $264,900.00 $249,900.00 $194,900.00 $244,900.00 $279,900.00 $284,900.00 $245,900.00 $299,900.00 $289,900.00 $274,900.00 $275,900.00 $270,900.00 $289,900.00 $299,900.00 $334,900.00 $364,900.00 $409,900.00 $419,900.00 $374,900.00 $388,900.00 $589,900.00 $342,900.00 $372,900.00 $449,900.00 $551,000.00 $599,900.00 $529,900.00 $399,900.00 PRECIO

MXN

$169,093.00 $147,127.00 $118,489.00 $103,047.00 PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$16,400.00 $18,900.00 $23,400.00 $15.900.00 $25,900.00 $23,900.00 $26,900.00 $22,900.00 $29,400.00 $28,900.00 $30,900.00 $42,210.00 $63,000.00 $80,900.00 $61,000.00 $65,000.00 $84,900.00 $105,000.00 $118,000.00 $120,000.00 $134,000,00 $136,000.00 $185,000.00 $60,900.00

$115,000.00 $139,200.00 $139,900.00 $118,500.00 $143,000.00 $148,000.00 $145,000.00

FE 350 4t/1cl 350 110 FE 450 4t/1cl 450 113 FE 501 4t/1cl 510 113 TC 250 4t/1cl 250 98 FC 250 4t/1cl 250 104 FC 350 4t/1cl 350 106 TC 85 17/14 4t/1cl 84.93 68.5 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro. ISLO www.islo.com.mx MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

DRIFTER RACER ZEBRA ZERO BLACK WING KRAKEN Urban 200 IZUKA

4t/1cl 110 90 4t/1cl 124.5 95 4t/1cl 110 84 4t/1cl 149.5 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 90 73 4t/1cl 197 250 www.motos-izuka.com

SL125 SL125, 2013 SL150 2013 Top Boy 2013 TL125 A 2013 TL150 N 2013 TL200 S 2013 KL110 2012 CL150 2013 DPL200 2013 DPL250 2013 ATV 700 * IVA incluido. ITALIKA

4t/1cl 125 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/1cl 107 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150

PS 90 XS 125 CS 125 DS 150 ABS XS150 WS 150 GS150 Vitalia 125 GTS 175 WS 175 ST90 FT110 AT110 RT FT125 FT125 Sport FT150 FT180 FT200 250 Z 150 Z DM 150 DM 200 RC150 GT TC 200 ATV150 RT200 KAWASAKI

4t/1cl 81.5 102 4t/1cl 124 102 4t/1cl 124.6 102 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 109 4t/1cl 149.6 106 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 124.6 4t/1cl 174.9 124.6 4t/1cl 175 124.6 4t/1cl 86 75 4t/1cl 107 96 4t/1cl 108 105 4t/1cl 124 96 4t/1cl 124 96 4t/1cl 149 115 4t/1cl 180 115 4t/1cl 196.3 115 4t/1cl 223 223 4t/1cl 150.06 115 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.3 150.6 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.4 149 4t/1cl 149.6 175 4t/1cl 193.3 138 www.kawasaki.com.mx

KLX 110 KLX 110 L KLX 140 KLX 140 L KX 65 KX 85 KX 250F KX 450F Versys 650 KLX 250S KLR 650 Versys 1000 Ninja 1000 SX ABS Ninja 300 ES Ninja 300 ABS Ninja 300 ES ABS ER-6N Z800 Ninja 650 ABS Ninja ZX-6R ABS Z1000 Ninja ZX10R ABS Ninja ZX14R Vulcan 900 Classic SE Mule 600 Trans Mule 610 Trans 4x4 Mule 4010 Trans 4x4 STX 15F (Bajo Pedido) Brute Force 300 Brute Force 750 4x4 Blanco Brute Force 750 4x4EPS Camo * IVA incluido. KEEWAY

4t/1cl 111 4t/1cl 111 4t/1cl 144 4t/1cl 144 2t/1cl 64 2t/1cl 84 2t/1cl 249 2t/1cl 449 4t/2cl 649 4t/1 cl 249 4t/1 cl 651 4t/4 cl 1043 4t/4cl 1000 4t/2cl 300 4t/2cl 300 4t/2cl 300 4t/2cl 650 4t/2cl 799 4t/2cl 650 4t/2cl 600 4t/4cl 1000 4t/4cl 1000 4t/4cl 1400 4t/2cl 900 4t/2cl 401 4t/2cl 401 4t/2cl 953 4t/3cl 1498 4t/1cl 271 4t/2cl 750 4t/2cl 750

F-ACT TX 200 ARSEN 125

2t/1cl 49 4t/1cl 197 4t/1cl 125

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

110 110 110 107 107 120 138 95 150 120 133 133

www.italika.com.mx MOTOR CC

MOTOR CC

www.keeway.mx MOTOR CC

9.5 9 9 7.5 7.5 7.5 5 TANQUE(L)

3.5 9 3.5 14.5 8 3 11

TANQUE(L)

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

PESO(KG)

TANQUE(L)

PESO(KG)

TANQUE(L)

PESO(KG)

TANQUE(L)

76 76 95 95 60 69 105.7 113 206 135 175 239 228 169 169 169 169 169 169 169 198 198 198 282 434 464 710 435 243 310 310

93 135 150

5 5.8 5.8 6 6 6 6 6.8 6.8 6 2.7 10 3.5 13 13 12 16 16 12 14 10.5 11 13 15 7.8 13 4 4 5.6 5.6 4 5.5 7.2 6.2 19 7.5 22 21 19 17 17 17 16 17 17 17 17 17 17 20 15.5 15.5 23.5 60 12 19 19

5.2 12 14

Enduro Enduro Enduro Motocross Motocross Enduro Motocross CATEGORIA

Semi-Aut. Trabajo Trabajo Trabajo Urbana ATV Trabajo CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Urbana Trabajo Custom Doble Propósito Custom Cuatrimoto CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Doble Propósito Doble Propósito Chopper Chopper ATV Deportiva CATEGORIA

$153,000.00 $156,500.00 $158,000.00 $124,000.00 $139,000.00 $144,000.00 $87,500.00 PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$15,990.00 $14,290.00 $15,590.00 $ 20,990.00 $ 23,290.00 $17,590.00 $43,990.00 $17,980.00 $18,170.00 $18,444.00 $29,916.00 $15,285.00 $17,601.00 $23,780.00 $16,057.00 $28,155.00 $24,824.00 $32,927.00 $109,800.00 PRECIO

MXN

$ 7,399.00 $ 11,999.00 $13,999.00 $15,499.00 $13,199.00 $13,499.00 $17,499.00 $17,999.00 $19,499.00 $18,499.00 $10,999.00 $ 8,999.00 $13,999.00 $13,999.00 $15,999.00 $17,999.00 $20,699.00 $19,999.00 $28,499.00 $21,699.00 $19,999.00 $22,999.00 $20,699.00 $30,999.00 $29,499.00 $22,449.00

Off Road Off Road Off Road Off Road Cross Cross Cross Cross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Naked Naked Naked Crucero Utilitarios Utilitarios Utilitarios JetSki ATV ATV ATV

$3,507.00 $3,834.00 $4,692.00 $4,967.00 $5,135.00 $5,286.00 $9,630.00 $10,663.00 $14,999.00 $7,804.00 $9,992.00 $16,704.00 $15,300.00 $8,013.00 $10,290.00 $10,732.00 $13,118.00 $13,021.00 $16,153.00 $20,598.00 $14,958.00 $19,987.00 $20,684.00 $11,051.00 $10,173.00 $11,199.00 $16,219.00 $18,999.00 $8,519.00 $14,365.00 $15,590.00

PRECIO

USD

CATEGORIA

PRECIO

mxn

Scooter $20,580.00 Doble Propósito $32,500.00 Utilitaria $16,920.00

J U L I O D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 1 1 1

Precios2015

RKIII 150 RKS 150 RKS 200 RKV 200 RKV 200 Factory OWEN II SUPERLIGHT 200 V BLADE 250 ATV 100 HACKER 150 DORADO 250 SILVER BLADE JOY 110 HANDY MAX CARGO AJAX *IVA incluido. KURAZAI MODELO

128 128 128 120 120 128 134 170 115 128 170 186 93 120 114 99

www.kurazai.com MOTOR CC

PESO(KG)

11 14 14 17 17 14 15 13.5 4.5 14 17 10.7 3.5 12.5 14 11.3 TANQUE(L)

Galaxy 4t/1cl 110 90 Blade Rojo 4t/1cl 149 130 Blade Azul 4t/1cl 149 130 V3 4t/1cl 90 90 Classic 4t/1cl 125 95 Dlivery Max 4t/1cl 150 130 Partner 4t/1cl 150 95 Custom 4t/1cl 150 135 Spartha 4t/1cl 200 125 Bobcat 4t/1cl 125 100 Surfer 4t/1cl 125 90 Raptor Azul 4t/1cl 150 135 Yakuza 4t/1cl 200 120 Rex 4t/1cl 90 73 *Los precios pueden cambiar según la ciudad. KYMCO www.kymco.com.mx

5.5 6 6 6 11 14.5 11 10 8.5 6 8.5 7.5 12 3

Top Boy 125 *IVA incluido. LIFAN

4t/1cl 125

LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C LF200GY-5A LF200-13C MV AGUSTA

4t/1cl 100 94 4t/1cl 107 95 4t/1cl 125 105 4t/1cl 145 100 4t/1cl 145 105 4t/1cl 197 138 4t/1cl 196.9 135 4t/1cl 197 150 dev.dlgmotoart.com

5.5 4.5 6 10 12.5 15 10 14

F4 R ABS 4t/4cl 998 191 F4 RR ABS 4t/4cl 998 190 F4 ABS 4t/4cl 998 191 BRUTALE 1090 RR ABS 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 1090 ABS 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 675 4t/4cl 675 167 F3 675 EAS ABS 4t/3cl 675 173 F3 800 EAS ABS 4t/3cl 675 173 BRUTALE 800 EAS ABS 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 EAS ABS Italia 4t/3cl 675 167 RIVALE 800 4t/3cl 798 178 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso. POLARIS www.polarismexico.mx

17 17 17 23 23 16,6 16.5 16.5 16.5 16.5 12.9

MODELO

CatálogoTotal

4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/1cl 200 4t/1cl 200 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/2cl 250 2t/1cl 100 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 150

MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG)

107

www.lifanmexico.com MOTOR CC

MOTOR CC

Outlaw 50 Voodoo Blue 4t/1cl 49 Outlaw 50 Pink 4t/1cl 49 Outlaw 90 Voodoo Blue 4t/1cl 49 Outlaw 90 Pink 4t/1cl 49 Sportsman 90 Sage Green 4t/1cl 89 Phoenix 200 Voodoo Blue 4t/1cl 196 Sportsman ETX Sage Green 4t/1cl N.D. Sportsman ETX Blue Fire 4t/1cl N.D. Sportsman 570 Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman 570 Indy Red 4t/1cl 567 Sportsman 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Sportsman 850 Sage Green 4t/2cl 850 Sportsman 850 White Lightning 4t/2cl 850 Sportsman 850 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 850 Sportsman 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 Sportsman 570 SP Titanium Matte Metallic 4t/1cl 567 Sportsman 570 SP Hunter Edition 4t/1cl 567 4t/2cl 850 Sportsman 850 SP Sunset Red Sportsman 850 SP Titanium Matte Metallic 4t/2cl 850 Sportsman XP 1000 Black Pearl Metallic 4t2cl 952 Sportsman XP 1000 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 952 Scrambler 850 Indy Red 4t/2cl 850 Scrambler XP 1000 White Lightning 4t/2cl 952 Sportsman Touring 570 Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman Touring 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 Sportsman Touring 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 Sportsman Touring 570 SP Blue Fire 4t/1cl 567 Sportsman X2 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman X2 570 EPS Indy Red 4t/1cl 567 Sportsman Touring 850 SP Sunset Red 4t/2cl 850 Sportsman Touring 850 SP Blue Fire 4t/2cl 850 Sportsman Touring XP 1000 Bronze Mist 4t/2cl 952 4t/1cl N.D. Sportsman ACE White Lightning

PESO(KG)

TANQUE(L)

PESO(KG)

TANQUE(L)

PESO(KG)

TANQUE(L)

95 95 95 89 124 179 301 301 318 318 318 318 318 323 342 342 342 332 332 332 349 349 374 374 333 338 330 336 351 351 358 358 365 365 403 377

1 1 2 | RE V ISTA MOTO JULI ODO SMILQUINCE

4.5 4.5 4.5 6.4 N.D. 9.5 17 17 17 17 17 17 17 17 19 19 19 17 17 17 19 19 19 19 19 19 17 17 17 17 17 17 19 19 19 19

Sportsman ACE Sage Green 4t/1cl N.D. 377 19 ATV $126,390.00 388 19 ATV $140,980.00 Sportsman ACE 570 White Lightning 4t/1cl 567 388 19 ATV $140,980.00 Sportsman ACE 570 VooDoo Blue 4t/1cl 567 393 19 ATV $165,860.00 Polaris ACE 570 SP Black Pearl Metallic 4t/1cl 567 Sportsman XP 1000 Titanium Matte Metallic 4t/2cl 952 390 19 ATV $232,220.00 Sportsman XP1000Touring White Pearl Metallic 4t/2cl 952 390 19 ATV $248,800.00 4t/1cl 567 332 17 ATV $155,910.00 Sportsman 570 SP Black Pearl LE N.D. 9.5 SSV $76,290.00 RZR 170 EFI Voodoo Blue 4t/1cl 169 N.D. 9.5 SSV $76,290.00 RZR 170 EFI Indy Red 4t/1cl 169 474 34 UTV $145,960.00 Ranger ETX Sage Green 4t/1cl N.D. 474 34 UTV $145,960.00 Ranger ETX White Lightning 4t/1cl N.D. 473 34 UTV $165,860.00 Ranger 570 Sage Green 4t/1cl 567 4t/1cl 574 480 37 UTV $175,820.00 Ranger 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 574 37 UTV $158,320.00 Ranger 570 Solar Red 4t/1cl 567 473 34 UTV $194,060.00 Ranger 570 EPS Bronze Mist 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $187,430.00 Ranger EV Avalanche Gray 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $197,380.00 Ranger EV Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 574 37 UTV $187,430.00 Ranger 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 574 37 UTV $187,430.00 Ranger 570 Full-Size Solar Red CATEGORIA PRECIO MXN 701 37 UTV $199,040.00 Ranger 570 Full-Size Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Transporte $14,199.00 598 37 UTV $215,630.00 Ranger 570 EPS Full-Size Turbo Silver 4t/1cl 567 Transporte $19,399.00 4t/2cl 875 602 37 UTV $223,920.00 Ranger XP 900 Sage Green Transporte $20,859.00 4t/2cl 875 602 37 UTV $223,920.00 Ranger XP 900 Solar Red Scooter $12,257.00 602 37 UTV $237,190.00 Ranger XP 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 Utilitaria $15,160.00 4t/2cl 875 610 37 UTV $240,510.00 Ranger XP 900 EPS Sage Green Utilitaria $19,354.00 4t/2cl 875 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Sunset Red Utilitaria $16,773.00 562 34 UTV $208,990.00 Ranger 6x6 Sage Green 4t/2cl 760 Crucero $19,499.00 562 34 UTV $208,990.00 Ranger 6x6 Avalanche Gray 4t/2cl 760 Doble Propósito $25,590.00 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 875 Doble Propósito $21,289.00 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS White Lightning 4t/2cl 875 Utilitaria $15,268.00 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 Off Road $26,881.00 610 37 UTV $270,370.00 Ranger XP 900 EPS Hunter Edition 4t/2cl 875 Deportiva $32,257.00 644 37 UTV $283,640.00 Ranger XP 900 EPS Vogue Silver Deluxe 4t/2cl 875 ATV $18,816.00 689 37 UTV $345,010.00 Ranger XP 900 EPS Hunter Deluxe Ed. 4t/2cl 875 744 37 UTV $353,310.00 Ranger XP 900 EPS NorthStar Deluxe Ed 4t/2cl 875 649 37 UTV $228,900.00 Ranger Diesel Sage Green D/3cl 1028 CATEGORIA PRECIO MXN 910 37 UTV $252,120.00 Ranger Diesel HST D/3cl 1028 Scooter $35,530 .00 910 37 UTV $348,330.00 Ranger Diesel HST Deluxe D/3cl 1028 602 34 UTV $179,130.00 Ranger Crew 570 Solar Red 4t/1cl 567 602 34 UTV $189,090.00 Ranger Crew 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 CATEGORIA PRECIO 602 34 UTV $179,130.00 Ranger Crew 570 Sage Green 4t/1cl 567 Mini Street $13,940.00 701 37 UTV $212,310.00 Ranger Crew 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 Cub $14,940.00 574 37 UTV $240,510.00 RangerCrew570EPSFull-SizePolarisPursuitCamo4t/1cl 567 Scooter ND 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900 Sage Green 4t/2cl 875 Trabajo $12,980.00 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900 Solar Red 4t/2cl 875 Trabajo $17,970.00 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 Urbana $21,980.00 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 Doble Propósito $21,920.00 610 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 875 Custom ND 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS White Lightning 4t/2cl 875 767 37 UTV $248,800.00 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 CATEGORIA PRECIO MXN 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900-6 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 Deportiva $362,200.00 713 37 UTV $270,370.00 Ranger XP 900-6 EPS White Lightning 4t/2cl 875 Deportiva $437,300.00 713 37 UTV $253,780.00 Ranger XP900-6 EPS Sandstone Metallic 4t/2cl 875 Deportiva $328,300.00 767 37 UTV $248,800.00 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 Naked $307,500.00 713 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Sunset Red Silver 4t/2cl 875 Naked $274,900.00 713 37 UTV $226,180.00 Ranger Diesel HST Deluxe Sage Green D/3cl 1028 Naked $212,200.00 910 37 UTV $252,120.00 Ranger Diesel HST Sage Green D/3cl 1028 Deportiva $258,000.00 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900-6 Sage Green 4t/2cl 875 Deportiva $280,300.00 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900-6 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 Naked $234,500.00 4t/1cl 567 452 27.4 SSV $170,840.00 RZR 570 White Lightning Naked $252,000.00 4t/1cl 567 480 27.4 SSV $204,020.00 RZR 570 EPS Trail Sunset Red Naked $258,000.00 4t/2cl 875 520 36 SSV $212,310.00 RZR 900 White Lightning 4t/2cl 875 520 36 SSV $223,920.00 RZR 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Black Pearl CATEGORIA PRECIO MXN 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Sunset Red ATV $34,820.00 565 36 SSV $286,960.00 RZR 900 XC Edition Stealth Black 4t/2cl 875 ATV $34,820.00 547 36 SSV $243,830.00 RZR S 900 White Lightning 4t/2cl 875 ATV $46,430.00 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 ATV $46,430.00 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 ATV $46,430.98 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Titanium Matte Metallic 4t/2cl 875 ATV $59,700.00 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 999 ATV $99,510.00 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS Voodoo Blue ATV $99,510.00 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP1000 EPS White Lightning ATV $109,460.00 4t/2cl 999 693 36 SSV $389,800.00 RZR XP1000 EPS High Lifter Edition ATV $109,460.00 4t/2cl 999 748 36 SSV $464,450.00 RZR XP1000 EPS Desert Edition ATV $117,760.00 582 27.4 SSV $265,390.00 RZR RZR4 800 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 760 ATV $124,390.00 625 36 SSV $369,900.00 RZR XP4 1000 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 999 ATV $124,390.00 723 36 SSV $369,900.00 RZR XP4 1000 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 999 ATV $132,690.00 723 36 SSV $381,510.00 RZR XP 1000 Calavera Limited Edition 4t/2cl 999 ATV $140,980.00 452 27.4 SSV $170,840.00 RZR 570 EPS Black Pearl 4t/1cl 567 ATV $140,980.00 452 27.4 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Blue Fire 4t/2cl 567 ATV $147,620.00 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Gloss Nuclear Sunset 4t/2cl 875 ATV $131,180.00 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Stealth Black 4t/1cl 875 ATV $131,180.00 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 875 ATV $131,180.00 625 36 SSV $381,510.00 RZR XP 1000 EPS FOX EditionTurbo Silver 4t/2cl 999 ATV $165,860.00 RZR XP 1000 EPS Orange Madness 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,510.00 ATV $165,860.00 625 36 SSV $299,990.00 RZR XP 1000 EPS Stealth Black 4t/2cl 999 ATV $199,040.00 723 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS White Lightning 4t/2cl 999 ATV $204,020.00 723 36 SSV $369,900.00 RZR XP 4 1000 EPS White Lightning LE 4t/2cl 999 ATV $157,570.00 668 36 SSV $303,540.00 RZR 4 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 ATV $220,600.00 668 36 SSV $303,540.00 RZR 4 900 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 875 ATV $127,710.00 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. ATV $142,640.00 ROYAL ENFIELD www.royalenfield.com ATV $154,250.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USd ATV $154,250.00 CLASSIC 4t/1cl 500 190 13.5 Chopper $7,500.00 ATV $160,890.00 CLASSIC Militares 4t/1cl 500 187 14.5 Chopper $7,700.00 ATV $160,890.00 CLASSIC Chrome 4t/1cl 500 187 14.5 Chopper $8,200.00 ATV $182,450.00 Rumbler 4t/1cl 500 187 20 Chopper $8,700.00 ATV $182,450.00 Continental GT 4t/1cl 535 184 13.5 Chopper $8,200.00 ATV $220,600.00 Bober 4t/1cl 500 187 13.5 Chopper $8,700.00 ATV $126,390.00 *IVA incluido. No incluyen costo por activación. Utilitaria Urbana Urbana Utilitaria Urbana Urbana Custom Custom ATV Scooter Custom Maxi Scooter Scooter Urbana Utilitaria Utilitaria

$22,270.00 $25,400.00 $24,057.00 $31,600.00 $33,300.00 $21,280.00 $33,600.00 $52,700.00 $21,450.00 $21,625.00 $49,200.00 $45,944.00 $14,482.00 $21,815.00 $18,770.00 $16,936.00

Sherco

www.sherco.com

MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG) tanque(L)

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

CATEGORIA

X-Ride 290 4t/2cl 290 87 250 SEF 4t/4cl 248 102 250 SEF Racing 4t/4cl 248 102 300 SEF 4t/4cl 303 102 300 SEF Racing 4t/4cl 303 102 250 SE 2t/2cl 249 105 250 SE Racing 2t/2cl 249 105 300 SE ST 2t/2cl 293 105 300 SE ST Racing 2t/2cl 293 105 250 MX 4t/1cl 250 105 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso. SUZUKI www.suzuki.com.mx

7 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

DR 650 V-Strom 650 Abs V-Strom 650 Abs Adventure V-Strom 1000 Abs GSX -R1000 GSX- R600 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C90T Boulevard C50 Boulevard S40 INAZUMA GLADIUS AN125 BURGMAN 400 LETS DR200 SE EN125-2A GN125 H GZ150 EN125-HU FD110 HAYATE AX100 AX4 EN125-HU RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 *Precios con IVA incluido. TRIUMPH

13 22 22 20 17.5 17 17 19.5 18 15.5 10.5 13 14.5 7.8 14 5 13 14 10.3 11.2 14 3.7 10.5 12 9 14 6.2 6.2 6.5

V-Strom V-Strom V-Strom V-Strom Deportiva Deportiva Deportiva Crucero Crucero Crucero Crucero Urbana Urbana Scooter Scooter Scooter Urbana Urbana Urbana Urbana Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Enduro Cross Cross

MODELO

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

645 645 645 1037 999 599 750 1783 1462 805 652 248 645 124 400 110 199 124 124 150 124 124 113 98 112.8 125 449 449 249

147 217 217 228 205 187 190 347 363 269 173 183 202 123 197 98 126 122 113 137 122 106 114 94 100 122 123.5 113 104.5

www.grupodofesa.com

TANQUE(L)

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

MOTOR Cc

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

BONNEVILLE T100 A3 4t/2cl 865 225 16 Classic 4t/2cl 865 225 16 Classic BONNEVILLE T100 SE LE 4t/2cl 865 230 16 Classic BONNEVILLE T100 Black A3 4t/2cl 865 230 16 Classic BONNEVILLE A3 4t/2cl 865 200 16 Classic BONNEVILLE SE 230 16 Classic SCRAMBLER A2 4t/2cl 865 4t/2cl 865 230 16 Classic THRUXTON A2 4t/2cl 865 270 19.3 Cruiser AMERICA Light Tourer 4t/2cl 865 250 19.3 Cruiser AMERICA A3 4t.2cl 865 229 19.5 Cruiser SPEEDMASTER A3 4t/2cl 1699 308 22 Cruiser THUNDERBIRD STORM ABS A1 4t/2cl 1699 N.D. N.D. Cruiser THUNDERBIRD Nightstorm SE 348 22 Cruiser THUNDERBIRD Commander ABS A1 4t/2cl 1699 4t/2cl 1597 339 22 Cruiser THUNDERBIRD LT ABS A1 4t/3cl 2294 334 24 Cruiser ROCKET III ROADSTER - ABS A2 4t/3cl 2294 395 22.3 Cruiser ROCKET III TOURING ABS A2 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster SPEED TRIPLE ABS A1 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster STREET TRIPLE ABS A2 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster STREET TRIPLE R ABS A2 SE 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster SPEED TRIPLE R ABS SE 4t/3cl 675 189 17.4 Supersport DAYTONA 675 ABS A2 4t/3cl 675 185 17.4 Supersport DAYTONA 675 R ABS 4t/3cl 799 215 19 Adventure TIGER 800 XC ABS SE 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 Explorer ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 Explorer ABS A2 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 ABS A2 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS Spoke Wheel 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS A1 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS Spoke W. XC A1 4t/3cl 799 4t/3cl 1215 301 26 Touring TROPHY ABS A1 SE * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. TVS www.tvsmotos.com.mx MODELO

Star Basic 100 2013 Star Sport 125 2014 Flame 125 2013 RTR 180 2014 RTR 180 Touring 2012 RTR 180 Police 2012 (Bajo Pedido) RTR 180 2013 RTR 180 Touring 2013 King 2013 King 2014 VICTORY MODELO

4t 100 110 4t 125 118 4t 125 123 4t 180 137 4t 180 137 4t 180 137 4t 180 137 4t 180 137 4t 200 300 4t 200 300 www.victorymexico.com.mx MOTOR CC

Vegas 8 Ball Black 4t Vegas Sunset Red/Pearl White GFX 4t Vegas Imperial Blue/Pearl White GFX 4t Zach Ness Vegas Matte titanium Vegas Highball Matte Black/White 4t Hammer 8 Ball Black 4t

1731 1731 1731 1731 1731 1731

PESO(KG)

290 293 293 293 300 300

Trabajo Trabajo Transporte Sport Crucero Policia Sport Sport

PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$103,150.00 $149,300.00 $154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $144,400.00 $141,690.00 $144,680.00 $144,680.00

$103,990.00 $143,990.00 $174,890.00 $199,990.00 $215,990.00 $178,990.00 $192,990.00 $218,990.00 $229,000.00 $140,990.00 $92,990.00 $ 75,990.00 $129,990.00 $ 23,290.00 $131,990.00 $18,990.00 $ 57,990.00 $ 25,990.00 $ 22,990.00 $ 33,990.00 $ 22,490.00 $ 22,490.00 $ 18,990.00 $ 13,990.00 $ 16,690.00 $ 22,490.00 $134,990.00 $131,990.00 $117,990.00 PRECIO

USD

$11,231.61 $11,453.91 $10,809.67 $9,917.88 $10,052.73 $11,231.61 $11,231.61 $10,824.00 $10,707.69 $10,823.69 $17,152.18 $17,526.88 $18,160.25 $19,168.00 $19,462.50 $20,063.95 $17,757.01 $13,760.55 $14,238.11 $14,238.11 $15,088.48 $17,098.21 $15,064.35 $14,686.55 $14,948.03 $13,380.22 $13,711.83 $16,748.96 $19,168.32 $20,060.37 $20,176.37 $24,208.61 PRECIO

MXN

16 16 7.5 16 16 16 16 16 8 8

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TANQUE(L)

CATEGORIA

17 Chopper 17 Chopper 17 Chopper Chopper 17 17 Chopper 17.8 Chopper

PRECIO

USD

$12,499.00 $17,797.00 $18,081.00 $23,202.00 $17,111.00 $14,999.00

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984 C3 2V Alutex 987 C3 4V Alutex 986 M2 Factory YAMAHA

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Crucero Crucero Crucero Crucero Crucero Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Off Road Off Road Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Urbana Doble Propósito Doble Propósito Urbana Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Urbana Doble Propósito Enduro/Cross Enduro/Cross Enduro/Cross ATV ATV Utilitario ATV Utilitario

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PRECIO

MXN

C de C

CATEGORIA

PRECIO

USD

MODELO

MODELo

MOTOR

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PESO(Kg)

TANQUE(L)

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PESO(KG)

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PESO(KG)

CATEGORIA

PRECIO

MXN

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J U L I O D O S M I L Q U I N C E R E V I S TA M OTO | 1 1 3

AGENDA

eventos

World Motocross

2 al 4 de Julio

5 Jul

Uddevalla, Suecia

XI Concentración de la Moto: Cabo San Lucas,

12 Jul

Kegums, Latvia

Baja California Sur

26 Jul

Loket, República Checa

3 al 5 de Julio

2 Ago

Lommel, Bélgica

Concentración Motociclista Monterrey: Monte-

23 Ago

Mantova, Italia

rrey, Nuevo León3 al 5 de Julio

30 Ago

Assen, Holanda

BMW Motorrad Days: Alemania

13 Sep

León, México

4 de Julio

20 Sep

Glen Helen, USA

Rally Playero: Chachalacas, Veracruz

27 Sep

MX of Nations: Ernée, Francia

5 de Julio

enduro nacional 29 y 30 Ago Temascaltepec, Estado de México

3ª Fecha MotoRacing León: León, Guanajuato 10 de Julio Red Bull X-Fighters: Madrid, España

26 y 27 Sep

Guanajuato, Guanajuato

11 y 12 de Julio

17 y 18 Oct

Querétaro, Querétaro

5ª Fecha Campeonato Estatal de Enduro:

14 y 15 Nov

Monterrey, Nuevo León

Atemajac de Brizuela, Jalisco

28 Nov

8Hrs. Ajusco, Estado de México

14 al 18 de Julio Red Bull Romaniacs: Sibiu, Rumania 16 al 19 de Julio 15ª Concentración Jornadas Villistas: Parral, Chihuahua 17 al 19 de Julio MotoFest Tampico-Miramar: Tampico, Tamaulipas 18 de Julio

mundial

Xpilots: Tijuana, Baja California 18 de Julio Y ride Spyder: Valle de Bravo, Estado de

moto gp

México

12 Jul

Alemania, Sachsenring

18 de Julio

9 Ago

Indianápolis, Indianápolis

8º Aniv. MC Ovejas Negras Puerto Vallarta:

16 Ago

Rep. Checa, Brno

30 Ago

Gran Bretaña, Donington

13 Sep

San Marino, Misano

27 Sep

Aragón, Motorland

11 Oct

Japón, Motegi

18 Oct

Puerto Vallarta, Jalisco

Supermoto 12 Jul

La Molina, Cataluña

2 Ago

Chachagüí, Colombia

Australia, Philip Island

20 Sep

Jesolo, Austria

25 Oct

Malasia, Sepang

4 Oct

SM of Nations: Italia

8 Nov

Valencia, Ricardo Tormo

SuperBIKE 19 Jul

Estados Unidos

Washougal, WA

8 Ago

New Berlin, NY

15 Ago

Tooele, UT

22 Ago

Crawfordsville, IN

enduro 11 y 12 Julio Bélgica

3ª Fecha Super Copa Telcel: Aguascalientes, 10 al 12 Jul

Aguascalientes, Ags.

Aguascalientes

21 al 23 Ago

León, Guanajuato

19 de Julio

12 al 13 Sep

Morelia, Michoacán

Ruta Cueramaro: Cueramaro, Guanajuato

23 al 25 Oct

Amozoc, Puebla

29 de Julio al 1 de Agosto

13 al 15 Nov

Cancún, Quintana Roo

Ruta Sierra Tarahumara: Guachochi, Chihuahua

3 al 9 de Agosto 75ª Sturgis: Dakota del Sur, Estados Unidos

ama motocross

25 Jul

18 y 19 de Julio

4ª Fecha MotoRacing León: León, Guanajuato

18 Oct Qatar

Millville, MN

Jalisco

2 de Agosto

4 Oct Francia

18 Jul

Nacional de Velocidad

Unión Biker Fest: Chihuahua, Chihuahua

20 Sep España

Buchanan, MI

Campeonato Nacional de Trial: Guadalajara,

31 de Julio al 2 de Agosto

2 Ago Malasia

4 Jul

18 y 19 de Julio

5 al 9 de Agosto Ruta Tarahumara VIP: Guachochi, Chihuahua 8 al 9 de Agosto 4ª Fecha Super Copa Telcel: Guadalajara, Jalisco 15 y 16 de Agosto Vallartazo Enduro Guadalajara: GuadalajaraPuerto Vallarta, Jalisco

nacionales Motocross nacional

3 y 4 Octubre Francia Julio

Por confirmar

20 de Agosto II Convención Latinoamericana de Motos BMW: Panamá 21 y 22 de Agosto Ruta Cuauhtemazo: Chihuahua 5 y 6 de Septiembre 3ª Concentración Motociclista Linares: Linares, Nuevo León

1 1 4 | RE V ISTA MOTO JULI ODO SMILQUINCE