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LIBERA EL MAVERICK QUE LLEVAS DENTRO

Un Maverick no toma atajos y nosotros tampoco lo hemos hecho. Una sed insaciable de aprovechar al máximo toda su energía nos permitieron conseguir la suspensión, el chasis, la cabina y el diseño enfocado en el conductor más avanzados hasta el momento. Maverick X3: diseñado para desafiar lo que no se creía posible.

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UNIDOS PODEMOS

legamos a los últimos meses del año, temporada en donde se disparan las develaciones motociclistas. Comienzan los grandes salones internacionales y las marcas sacan a la luz sus nuevos modelos de cara al 2017 y con diferentes estrategias de mercadotecnia. Cada compañía es única y en Revista Moto comprobamos cómo diversifican sus estrategias (unas más acertadas que otras). Dentro del lógico ejercicio de los profesionales, entendemos la distinción y la diferencia pero no la desunión. Es necesario que todos los sectores implicados e interesados en que el motociclismo en México crezca, pongamos manos a la obra para unir esfuerzos para un bien que a todos beneficia. En este sentido, no podemos esquivar la responsabilidad de –nosotros– los medios de comunicación especializados, que también son parte de este universo que aviva nuestra pasión por las dos ruedas.

editorial NOVIEMBRE 160

Y precisamente eso, avivar la pasión es lo que buscamos en esta edición de tu Revista Moto, pues en nuestras siguientes páginas conocerás los detalles de modelos muy variados, para jóvenes y no tan jóvenes, para noveles y para experimentados. En este compromiso con la actualidad te traemos la mejor información de INTERMOT en Alemania escaparate del motociclismo mundial que en dias pasados llamó la atención de la industria de las dos ruedas al tener multiples develaciones en un mismo sitio. Y como diciembre es momento de hacer regalos y, claro, de hacernos regalos. Te invitamos a que revises nuestro catálogo y compruebes los esfuerzos que muchas firmas están haciendo por mantener sus precios frente a la devaluación de la moneda nacional. Incluso, te aseguramos que existen en México nuevos modelos de motocicletas que puedes adquirir a un precio de venta inferior al que, por ejemplo, tienen en Estados Unidos. ¡Disfruta de esta edición!

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

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Noviembre 2016 La publicidad de esta revista es propiedad de REVISTA MOTO COMPRA-VENTA, y no del anunciante, éste únicamente ha comprado el derecho de reproducción y no se le autoriza la reproducción de los contenidos, incluyendo foto(s) y/o diseño(s) del anuncio(s) en cualquier otra publicación. El publicador se reserva el derecho de publicar anuncios de acuerdo al criterio del vendedor. Con cuidado y diligencia se revisa toda la información contenida, pero ninguna garantía es dada a la implantada por el publicador; REVISTA MOTO COMPRA-VENTA no se hace responsable por errores de tipografía e impresión, redacción, abreviaciones, puntuaciones y los datos proporcionados, pues están a la discreción del anunciante. A ningún anunciante se la da la garantía de publicar su(s) anuncio(s) en una página en específico, a exposición de ciertas páginas enteras previamente pagadas. REVISTA MOTO COMPRA-VENTA es marca registrada No. 0943497, Folio: 0125965 ante el Instituto de la Propiedad Industrial. Certificado de licitud de título. Certificado de licitud de Contenido y Certificado de reserva 04-2010-120717222800-102 ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Representación legar por parte del abogado Gabriel Calvario Campos, CED. PROF. FED. 3201041.

Héctor G. González Aragón O. Director General

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Ubaldo Aguilar Carrillo Webmaster Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Jorge Jáuregui, Cesaré Peña Colaboradores

Publicidad y Suscripciones Volcán Popocatépetl #5575, Col. Huentitán El Bajo. C.P. 44250 Guadalajara, Jalisco, México. 01 (33)36.74.64.45/36.98.65.82/ 33.30.46.32/15.89.00.32 o 01800.002.MOTO (6686) info@revistamoto.com www.revistamoto.com

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Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Enrique Saravia, Enrique Plascencia, Fernando Núñez, Guillermo Galvez, Román García, Eduardo Rodarte, Mario Arellano, Ángel González, Luis Ríos, Oscar Fabila, Yeritza Sánchez, José Luis Guzmán, Gerardo Chelius, Alejandro Bustamante, Teresa González, Mario Armas, Jorge Elenes, Sergio Mejía Fotografía Héctor D. González, Claudia González, Arturo J. Díaz, Pepe Díaz, Alberto Lomelí, Jacobo Margules Pilotos de Prueba

Contenido

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88 2 Editorial Unidos podemos 4 Motor Global Lo más relevante en noticias 10 Entrevista Michel Goudet: El poder de lo clásico 12 Moto con historia Honda CBX1000: Bestia de carrera 14 Harley-Davidson Road King Classic Majestuosa 20 MV Agusta Turismo Veloce Lusso 800 Turismo exquisito 24 Italika Voltium Movilidad contemporánea 28 Polaris RZR XP 1000 EPS Gold Matte Metallic LE Sólido como una roca 32 Keeway Ride E1 Respuesta económica 38 Bajo la lupa Honda CBR1000RR Fireblade SP2: 25 años en la gloria 40 Motoshopping Los mejores productos 42 Ruta Guadalajara Únete a la fiesta 44 Mototurismo No pares de rodar

46 INTERMOT 2016 Récord de destapes 52 Previo Expo Moto 2016 Ya viene Expo Moto 54 Reportaje especial Suzuki V-Strom 1000: Calidad contrastada 56 MOTOGP Japón ‘Knockout’ en dos golpes 60 MXoN Italia Guerra mundial 62 SMX Alemania Poderosa mezcla 64 Monster Energy Cup Las Vegas Delicioso aperitivo 68 ISDE España 2016 Grandeza americana 72 Baja Rally México entre los mejores 74 Nacional de Enduro Guanajuato Primeros campeones 78 1ª Fecha Motocross Jalisciense MX con toque internacional 82 Race Day Akron Colima Semifinal de infarto 86 Lanzamiento línea H-D MY17 Noche de estrellas 88 Experiencia Avándaro H-D Por todo lo alto

92 Salón Internacional de la Motocicleta México 2016 Primeros arribos 98 Convención Nacional Polaris 2016 Pasan la prueba 102 Congreso Nacional Lifan Con paso firme 104 The Custom Race Show Regresó lo clásico 108 The Distinguished Gentleman’s Ride Caballeros a la ayuda 110 Cosalazo 2016 El desafío 114 Rodada Cruz Roja Deleg. Tequila Rodada por la vida 116 Ruta Calaque La gran fiesta 118 Festival 4x4 en lodo San Luis Soyatlán Enlodada diversión 120 Revised Product Botas Forma Twister: Comodidad a tus pies 122 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compra 126 Agenda ¡Ahí nos vemos!

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va por todo E

l piloto mexicano de rally, Iván Ramírez, continúa con su preparación rumbo al Dakar 2017. En octubre completó una intensa preparación ya que el ensenadense encaró, casi de forma consecutiva, el rally Marruecos y los Seis Días Internacionales de Enduro, competencias Off Road en Marruecos y en España, respectivamente, en las que logró

buenos resultados. En la primera competencia internacional, disputada en solitario, conquistó el lugar 14 en la tabla general de resultados de entre 67 competidores; mientras que en la segunda estuvo acompañado de Eric Yorba y Didier Goirand, con quienes logró el séptimo puesto de la categoría Trophy Junior.

NACIDA DE LA INSPIRACIÓN

n el marco de los BMW Motorrad Days 2016 se celebró el concurso de diseño BMW Heritage Custom Project, proyecto en el que entusiastas de la marca plasmaron en bocetos sus deseos y expectativas para las BMW en formato custom. Tomando como base central el modelo más personalizable de la firma bávara, la R nineT y tras una difícil deliveración por parte de los expertos en la materia, el diseño ganador fue para el presentado por Héctor Álvarez Sánchez, el cual cuenta con un estilo futurista sin perder la escencia clásica que distingue a la R nineT.

BRILLANTE EXHIBICIÓN N

uestro Piloto Oficial en Freestyle Motocross, Erick Ruíz junto a todo el equipo de Fresh & Flow Entertainment, brindaron un espectacular show de estilo libre en el festival Izcallicross, realizado el 8 de octubre en la explanada del Palacio Municipal de Cuautitlán Izcalli, en el Estado de México. Fueron cerca de 16,000 las personas que por más de cinco horas vivieron una experiencia llena de música, diversión, adrenalina, e incluso Mototerapia para algunos pequeños espectadores.

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MOTOFIESTA LEÓN, LA FIESTA MÁS ESPERADA E l 4 de octubre, la edición 16 de MotoFiesta León fue presentada a la prensa nacional. Concentración motociclista que, un año más, reúne en León, Guanajauto a más de 20 mil personas de México y el extranjero, con el único fin de disfrutar del mundo que más nos apasiona, el motorizado. Buena música de rock, concursos, regalos, sorpresas y el mejor

ambiente biker, fueron sólo algunas de las actividades que MotoFiesta León ofreció del 27 al 30 de octubre. En diciembre busca la edición 161 de tu Revista Moto, porque en ella encontrarás absolutamente todos los detalles de lo ocurrido este 2016 en MotoFiesta León: el evento biker para toda la familia.

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UNEN ESFUERZOS

onda y Yamaha han informado su alianza para crear en conjunto vehículos de dos ruedas Clase-1 para el mercado japonés, como motocicletas convencionales de hasta 50 cc, e incluso eléctricas. Esta unión nace debido a que la diversificación de medios de transporte de corto alcance ha crecido en Japón, afectando seriamente a las armadoras de motocicletas. Bajo estas circunstancias ambas empresas japonesas han llegado a un acuerdo para enfrentar estos nuevos retos, en donde el plan incluye que antes de finalizar el 2018, Honda suministre Scooter’s de 50 cc a Yamaha y que ésta los venda como propios, entre muchos otros temas más.

CON ESTILO ‘RACING’

PEQUEÑA TRAIL

n fotos filtradas, previo al Salón de Intermot, realizado a principios de octubre en Alemania, BMW Motorrad ha dejado al descubierto la nueva Trail G310GS, motocicleta que servirá de entrada a la exitosa familia GS y de la que actualmente ya forman parte los modelos: F700GS, F800GS y la R1200GS. La G310GS representa la continuación de BMW en su debut en las bajas cilindradas, tras la develación de la G310R que saldrá a la venta a finales de este año en México. Respecto a la G310GS, no dudamos que la firma bávara nos de la sorpresa en EICMA, pues recientemente anunció que en dicho segmento aún tenía varias sorpresas para sus seguidores y, justamente, las daría a conocer en el salón italiano.

n pocos días, en el EICMA 2016, MV Agusta presentará su nueva F3 RC de 675 y 800 cc para 2017, motocicletas réplica de la que actualmente conducen los pilotos Jules Cluzel y Lorenzo Zanetti en el Campeonato Mundial de Supersport y que será fabricada de forma limitada (sólo 350 unidades), entre ambas. Los modelos destacan por portar: motores tricilíndricos, estructura supercuadrada, sistema MVICS, ABS Bosch 9 Plus Race RLM, chasis tipo Trellis, kit de aluminio anodizado y estribos ergal. Junto a esta novedad, los modelos F4, Turismo Veloce y Dragster 800, también harán su aparición en el Salón de Milán pero ahora, al igual que la F3 RC, vestirán una imagen racing en sus carenados.

BOBBER INGLESA T

riumph Motorcycles develó el 19 de octubre la nueva integrante de su familia Bonneville, la nueva Triumph Bonneville Bobber 2017. Motocicleta considerada como la verdadera custom de fábrica. Su base fue tomada de la Triumph T120 y como marcan los cánones más tradicionalistas, se le despojó de todo lo innecesario para ofertar una Bobber en toda la extensión de la palabra. A pesar de contar con la misma cilindrada -1,200 cc- una nueva configuración la ha hecho más potente. Ahora tiene silueta baja, asiento monoplaza, depósito de combustilbe esculpido, rines de radios, rueda trasera ancha, basculante tubular rígido, monoamortiguador oculto y, además, Triumph dispondrá de más de 150 accesorios para personalizar la moto a gusto de sus propietarios. www.triumphmotorcycles.mx

visión DEL FUTURO

MW Motorrad ha presentado su visión a futuro de la motocicleta, por medio de la Vision Next 100, modelo que alude a cómo serán en 100 años los vehículos motorizados de la marca. Destaca por ser autónoma lo que, asegura BMW, evitará accidentes y literalmente adivinará lo que el motociclista quiere. Esta nueva BMW estará fabricada en fibra carbono, tendrá dirección asistida y sus ruedas no sólo ofrecerán amortiguación, también se ajustarán de forma activa al terreno. Sin duda una buena apuesta de BMW Motorrad.

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RECUPERA

LA CORONA

l piloto brasileño de 27 años de edad, Jean Ramos se coronó campeón del Latinoamericano de Motocross MX1 que en su edición 2016 se corrió el 2 de octubre en Santo Domingo, República Dominicana. A bordo de una Yamaha YZ-450F, Ramos hizo el 2-1 para lograr el segundo título para su país, luego de que en 1979, Nicanor Bernárdez también se llevara la prueba en la misma categoría. El podio lo completaron Roberto Castro de Costa Rica y Jetro Salazar, de Perú.

CON SANGRE BAGGER L

a nueva K1600B, develada recientemente por BMW Motorrad, es el sueño hecho realidad de los entusiastas de los viajes largos, al ser considerada por sus creadores como una motocicleta potente, emotiva y exclusiva. La nueva K 1600B equipa para su versión 2017 el famoso motor de seis cilindros en línea de 1,649 cc que ofrece una espectacular potencia de 160 HP. Su diseño, con esencia norteamericana, la convierten en la moto cómoda para los viajes largos por carretera y espectacular para la vista de todos.

LEGADO

LAS YAMAHA A PRUEBA L

HISTÓRICO

a nueva Bajaj V 15 equipa un motor de 150 cc y parte de la historia hindú, pues ha sido fabricada con el acero del legendario portaviones INS Vikrant. Esta moto fue presentada en México el pasado 11 de octubre en el marco de una gran fiesta amenizada por la banda Los Daniels. Adicionalmente, Bajaj México también presentó el proyecto The V Garage, una serie transmitida en la web de la marca en la que dos de los talleres de motocicletas más prestigiosos de México, Concept Racer y RC Moto Garage, usaron su experiencia en la customización para crear una motocicleta única en su tipo y que también fue develada esa noche.

l 26 de septiembre Yamaha Motor de México nos invitó a la Prueba de Manejo de sus modelos de 320 cc: MT-03 y YZF-R3. Con estas motos recorrimos 320 kilómetros desde la agencia Yamaha Santa Fe, en la Ciudad de México hasta el Parque Jardines de México, en Morelos para conocer a fondo el funcionamiento y respuesta de ambas. Durante el recorrido, los pilotos probadores disfrutaron de un trayecto trazando curvas, acelerando y poniendo a trabajar los frenos, terminando todos con una buena opinión de las dos motocicletas, disponibles en los distribuidores autorizados Yamaha en México a un precio que ronda los $84,900 pesos.

QUIEREN TODO

pesar de que Kawasaki no colocó a ninguno de sus pilotos en el primer puesto del podio de las rondas 11 y 12 del WorldSBK, celebradas en octubre en Francia y en España, la firma japonesa se adjudicó el título de fabricantes 2016 en Jerez. Título que han conseguido por segundo año consecutivo. Chaz Davies fue el ganador absoluto de las dos rondas antes mencionadas, completando el podio Jonathan Rea, Tom Sykes y, en una ocasión, con Michael van der Mark. Hasta el cierre de esta edición Rea se mantenía líder con 462 puntos a falta de una fecha por correr. 6 | REVI STA MOTO NOVIEMBRE DOSMILDIECISEIS

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HARLEY

NUEVA PISTA E

l Autódromo Yucatán es una nueva pista de 3.5 kilómetros y 15 metros de ancho que se construye en Mérida, la cual, a partir del próximo año, se espera que albergue diferentes competencias nacionales e internacionales para vehículos de 2 y 4 ruedas. El proyecto, promovido por el empresario Javier Montero Azuara, tiene un costo total de 51 millones (de los cuales 20 ya se han invertido en esta primera etapa). Además, el circuito será el primero en México con gran iluminación para carreras nocturnas. La inauguración oficial está prevista para febrero de 2017.

CELEBRARÁ SU DÍA L

os Harley Days 2016 se llevarán a cabo el próximo 26 de noviembre en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México y donde la firma de Milwaukee ya ha preparado muchas actividades para el disfrute de los seguidores de la marca. Por ejemplo, está prevista una rodada que iniciará a las 8:00 de la mañana desde el Monumento a la Revolución hacia la sede del evento. Ya en el Autódromo, diversos espectáculos de stunt se efectuarán junto con la presentación de los modelos Harley-Davidson 2017, las pruebas de manejo, la zona custom y el concierto de la agrupación:: Rock en tu Idioma. Los boletos ya están a la venta en: www.mexicoharleydays.com

Grandes expectativas

a firma inglesa Norton ha causado revuelo en el segmento de la velocidad tras presentar el primer video de lo que será su nueva V4. Una superbike que verá la luz el próximo 19 de noviembre en el National Exhibition Centre de Birmingham. Pocos son los detalles que hasta el momento se han develado, entre ellos destaca su edición limitada de 200 unidades, así como su motor de 1,200 cc que, según informó el CEO de la marca, Stuar Garner, la Norton V4 intentará romper la barrera de los 200 CV. Adicional a ello, también se sabe que la fabricación de esto modelo girará en torno a la fibra de carbono e integrará suspensiones Öhlins y frenos Brembo.

CONÓCELA EL PRÓXIMO VERANO N

orton acelera a fondo para presentar en el próximo NEC de Birmingham su nueva Norton V4 Superbike 2017, una motocicleta basada en las máquinas de competencia del Tourist Trophy de este año. Esta nueva motocicleta equipará un poderoso motor V4 a 72º de 1,200 cc que ofrecerá una potencia de 200 CV, además de contar con rines forjados, carenados cromados y algunos elementos en fibra de carbono, saldrá a la venta el próximo verano en tres versiones: una estándar y dos ediciones limitadas a 200 unidades.

por fin en méxico la invicta de honda L

a Honda Invicta CB160F 2017, es la nueva integrante de la familia del ‘ala dorada’. Motocicleta que fue presentada el viernes 7 de octubre en San Luis Potosí por Keiji Inoue, director de ventas de Honda Motos México; Jonathan Casillas, director de mercadotecnia Honda Motos México; Salvador Rivas, jefe de territorio Honda Powerhouse; y por Raúl Méndez Camarena, director de Honda Motos San Luis Potosí. Directivos

que comentaron los detalles de este nuevo modelo a Revista Moto. La CB160F equipa para 2017 un motor monocilíndrico de 162.7 cc con potencia de 15.66 HP, transmisión de cinco velocidades, horquilla teléscopica en su suspensión delantera y monoshock en la trasera, además de tener un diseño netamente deportivo. Su precio de lista es de $39,999.00. www.honda.mx/motos

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DEPORTIVidad TOTAL P

revio a la apertura en octubre de la AIMExpo (American International Motorcycle Expo), en Orlando, Florida; Yamaha Motor develó su actualizada superdeportiva YZF-R6. Una motocicleta que desde su debut en 1999, no había recibido ninguna renovación, presentándose en un total de 4,000 unidades para marzo de 2017 (de momento sólo para Norte América), con nuevo diseño y sobresalientes avances tecnológicos, inspirados en MotoGP. Entre sus actualizaciones sobresalen sus mejoras en los frenos y en la suspensión delantera que han sido tomados de la YZF-R1 (ahora con 43 mm de diámetro); mientras que el asiento y el subchasis han sido rediseñados. También a este modelo se le ha añadido el sistema ABS, el Quick Shifter, el control de tracción y se le ha adecuación un tanque de combustible de aluminio más ligero. Y respecto a su estética, el carenado también es nuevo otorgándole un mejora del 8% en la aerodinámica; sus faros frontales con luces LED tienen un aspecto futurista, fuerte y atractivo al público;

MEDIO SIGLO de alta competencia

ra 1966 cuando Honda hacia su debut en la máxima justa del motociclismo a nivel mundial, su estandarte, la mítica Honda RC181, vehículo que marcó la pauta a grandes logros, entre ellos 277 Grandes Premios entre las categorías 500 cc y MotoGP, 39 títulos mundiales entre pilotos y constructores, además de títulos en las categorías de 50 cc, 125 cc, 250 cc y 350 cc. Para celebrarlo, nada mejor que reunir en Japón a sus actuales pilotos del Repsol Honda Team, Marc Márquez y Dani Pedrosa, junto con sus joyas, las motocicletas RC213V y RC181. Un hecho que para la marca y sus aficionados es único. Más aún tras el triunfo de Marc Márquez en el MotoGP 2016. Con el quinto título mun-

dial del español, la marca ha entrado a la lista de insuperables en la modalidad de la velocidad.

nuevo en cARBONO

olan Group también viajó a Alemania para estar presente en Intermot, escaparate perfecto para mostrar su línea de cascos 2017. Temporada para la que Nolan y X-LITE se han salido del camino, esto en su nueva línea Off Road, en la que destaca su nuevo modelo en fibra de carbono X-LITE X-502. Junto a él, también en carbono, mostró los cascos: X-1004, X-702 GT y X-403 GT, además de los del segmento de entrada: N90-2, N40-5 y N40-5 GT, entre otros modelos. Gran variedad, para no tener excusa en la protección de nuestra integridad al salir a rodar.

CELEBRA A LO GRANDE D

el 22 al 25 de septiembre, Estampida Harley-Davidson, agencia ubicada en Guadalajara, Jalisco, celebró a lo grande su tercer aniversario trayendo hasta la capital jalisciense a harlistas de todo México para su festejo. Aunque el ambiente ‘harlista’ se sintió desde el jueves por la noche, la fiesta comenzó oficialmente el viernes con una rodada nocturna y, posteriormente, con una cena en una conocida zona de Food Trucks al sur de la ciudad. Para el sábado, la rodada estelar emprendió camino hacia Santa María del Oro, Nayarit, lugar en donde la foto del recuerdo y la impaciencia por seguir sumando kilómetros los hizo regresar rápidamente a Guadalajara para, ahora sí, en las instalaciones de la agencia tener una celebración a lo grande con buena música de rock, diversos tipos de comida, bebidas y muchas sorpresas. El domingo y todavía con tintes de fiesta, la agencia abrió sus puertas para que los harlistas de corazón se llevaran algún recuerdo y los nuevos iniciaran su propio camino. En Revista Moto le deseamos a Estampida Harley-Davidson que sigan sumando aniversarios con el mismo éxito. ¡Felicitaciones!

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Presentación BMW R nineT Scrambler en el SIMM

EL PODER DE LO

CLÁSICO

Michel Goudet, director general de BMW Motorrad México, analizó para Revista Moto los detalles de R nineT Scrambler tras su presentación en el Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM) 2016 Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Héctor D. González/Revista Moto/BMW Motorrad

ntre bambalinas y con la cercanía que le caracteriza, Michel Goudet, director general de BMW Motorrad México, atendió a Revista Moto minutos después de la develación en el Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM) de uno de los productos más esperado de la firma bávara en la edición 2016 de este evento: la R nineT Scrambler.

El directivo de BMW en tierras aztecas no nos ocultó su satisfacción ante las buenas sensaciones que despertó entre la crítica especializada y los aficionados este lanzamiento derivado de la R nineT a la que Goudet se refirió como una moto perteneciente a un segmento difícil cuando, en 2013, la junta directiva de la compañía discutía si sería adecuada para el mercado de México. “A mí me gustó mucho desde el principio pero he de reconocer que a buena parte del equipo, que son personas muy jóvenes, no les llamaba tanto la atención como a mí. Pese a sus opiniones contrarias no les hice mucho caso y encargué muchas más de las que estaban programadas… al final no me equivoqué porque en pocos meses se agotaron”, explicaba el responsable de BMW en México. Tras confirmar que su intuición no fue equivocada, en BMW nunca se dudó de la llegada a nuestro país de la Scrambler, “habrá un gusto grande por ella”, asegura. ESENCIA CLÁSICA La nueva R nineT Scrambler destila un aspecto café racer que, en palabras de Goudet, “resume la herencia BMW con un motor bóxer enfriado por agua y aceite”. Y es que esta motocicleta es un canto a las clásicas Scrambler; esencia purista y alma rebelde de esta moto que evoca al año 1951, cuando se presentó la BMW R 68 en el Salón de la Bicicleta y la Motocicleta IFMA en Frankfurt, provista de un sistema de escape 2 en 1, montado de forma elevada y que usaba el legendario piloto Georg ‘Schorsch’ Meier en las competencias.

El escape es, para el directivo, uno de los puntos más destacados del espectacular diseño de la R nineT Scrambler además de que se apuesta por el clásico y potente motor bóxer refrigerado por aire y aceite, siendo sinónimos de diseño, gran torque y sonido inconfundible. El motor es de 1,200 cc y entrega una potencia máxima de 110 hp a 7,750 rpm alcanzando un par máximo de 116 Nm a 6,000 rpm. Look clásico que también se aprecia en otros detalles como el tanque de combustible que, a diferencia de su hermana (la R nineT), no es de aluminio sino de acero y lleva una pintura muy especial. La Scrambler porta a su vez un manubrio más elevado que proporciona al motociclista una posición de manejo más relajada, llantas con tacos y rines de acero. El aire nostálgico se completa con un cuadro de instrumentos sencillo y con un faro redondo, “no podía equipar otro faro”, asegura Michel Goudet, que recuerda que entre los accesorios de BMW Motorrad existe la posibilidad de equiparla con luces LED. “Aprendemos de lo que nos dicen los clientes y sabemos que esta es una posibilidad que muchos quieren, por eso pueden disponer de la última tecnología de iluminación en la red de agencias BMW”. Además de este accesorio, Goudet señaló el monoasiento como otro de los productos más solicitados para customizar esta BMW. Precisamente la personalización es otra de las claves de este nuevo modelo. A este respecto, el director general de BMW Motorrad México indicó que “los clientes podrán acudir a las agencias para customizarla a su antojo; estas motos están hechas para modificarlas, pintarlas y darles la personalidad que cada uno quiera”, agregó. CON TECNOLOGÍA A pesar de ser un modelo de inspiración clásica, la Scrambler cuenta con elementos de serie del más alto nivel, como los frenos ABS (pues BMW no fabrica ningún modelo sin este tipo de frenos desde hace dos años), un bonito escape Akrapovic y un asiento beige, que le dan un contraste muy retro y ese aspecto tradicional que los amantes de las motos antiguas agradecerán. La BMW R nineT Scrambler se vende en México a un precio de lanzamiento de $219,300 pesos. Además, esta disponible en dos versiones: Básica (con ABS) y también otros paquetes que ofrecen un escape sencillo o el equipo de iluminación LED.

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Honda CBX1000

bestia de

MOTO CON

HISTORIA

carretera Potente, elegante, mágica o redefinida, fueron algunos de los muchos elogios que la Honda CBX1000 recibió durante su corto tiempo de vida Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

finales de los años 70 Honda revolucionó el mercado de las motos con el modelo CBX 1000, diseñado por el ingeniero nipón Shoichiro Irimajiri. Potente, elegante o mágica, fueron sólo algunos de los elogios que esta moto recibió durante su corto tiempo de vida.

En 1978 la firma del ‘ala dorada’ puso a disposición de sus seguidores esta motocicleta para calle y carretera que impresionó a todo aquel que podía tenerla entre sus manos gracias a su increíble motor de seis cilindros en línea, 24 válvulas, seis carburadores, DOHC, refrigerado por aire de 1,047 centímetros cúbicos e inclinado a 30º que alcanzaba una asombrosa potencia de hasta 105 CV y una velocidad máxima de hasta 217 km/h. Entrando así en el catálogo de las motos más agresivas, en cuanto a velocidad se refiere, puesto que su salida era de 11.9 segundos en un cuarto de milla. Algo inigualable para cualquier motocicleta de su tiempo.

De hecho, la prensa internacional colocó a la Honda CBX1000 como la motocicleta “Más que fantástica, más mágica de su época”. Mucho gracias, también, a su maniobrabilidad puesto que al no ser un modelo pesado (250 kg) su conducción era ágil, tanto en la carretera como en la ciudad. Y si a ello le sumamos su firmeza y estabilidad proveniente de un chasis multitubular de acero que soportaba al motor o su sistema de suspensión reforzada, sus amortiguadores 1 2 | REVI STA MOTO NOVIEMBRE DOSMILDIECISEIS

hidráulicos traseros y sus frenos de disco, no habría más que decir que su comportamiento era excelente. Sin olvidar su panel de instrumentos análogo. Y qué decir del sonido de su escape, proveniente de su propulsor… Era algo único. Sin duda, con la superdeportiva CBX1000, Honda realizó un gran trabajo de ingeniería vendiendo cerca de 40,000 unidades y con las que supo bien cómo hacerle frente a sus rivales japoneses como por ejemplo: la Kawasaki Z1000, la Yamaha XS 1100 o la Suzuki GS 1000. Sin embargo, poco duraría el gusto para la marca, puesto que este especial modelo desgraciadamente no tuvo mucho tiempo de vida –sólo cuatro años, hasta 1982–, ya que su principal desventaja llegó con sus altos costos de su producción y con la no tan buena venta de los motores de seis cilindros.

Ing. Shoichiro Irimajiri, también responsable del diseño de los motores de las motocicletas: RC147 y el RC165. El primero, producido en 1965, de 125 cc con cinco cilindros que generaba 32 CV a 19,500 rpm; el segundo, un 250 cc de seis cilindros con 52 CV a 14,500 rpm.

Datos técnicos MOTOR Motor: 6 cilindros, DOHC, refrigerado por aire Cilindrada: 1,047 cc Potencia: 105 CV @ 9,000 rpm Diámetro x carrera: 64.5 x 53.4 mm Relación de compresión: 9.3:1 Sistema de inyección: Electrónica Embrague: Húmedo Velocidad máxima: 217 km/h 1/4 de milla: 11.9 seg/185.3 km/h TRANSMISIÓN Transmisión: Cadena, 5 velocidades SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 160 mm de recorrido Suspensión trasera: Amortiguadores hidráulicos de doble brazo oscilante de 100 mm de recorrido Frenos delanteros: Doble disco de 276 mm Freno trasero: Disco único de 296 mm Neumático delantero: 3.50 V19 Neumático trasero: 4.25 V18 DIMENSIONES Y PESO Capacidad de combustible: 20 litros Peso: 250 kg N O V IEMB RE DO SMILDIEC I S E I S R E V I S TA M O T O | 13

prueba activa

EQUIPAMIENTO Casco: HJC 3/4 CS-2N Negro Chamarra: Joe Rocket Reactor 2.0 Botas: Joe Rocket Big Bang 2.0 www.joerocket.mx www.trimer.com.mx

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Harley-Davidson Road King Classic 2017

majestuosa Revista Moto acudió al llamado de Harley-Davidson para asistir a la Experiencia Avándaro MY17. Allí probamos la Road King Classic en una rodada desde Toluca hasta Valle de Bravo, disfrutando el poder de la novena generación de motores bicilíndricos Milwaukee Eight 107 V-Twin con innumerables ajustes que la hacen llegar al trono de los verdaderos reyes Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Mario Arellano/Revista Moto

Todo ha cambiado para que todo siga igual”. Esta es la frase con que los directivos de Harley-Davidson México resumen la nueva gama Touring de la firma de Milwaukee para 2017. Su principal novedad radica en la incorporación de la novena generación de motores bicilíndricos Milwaukee Eight 107 V-Twin. Sin duda el cambio que todos estábamos esperando. Para celebrar como se merecía el lanzamiento de la línea 2017 de Harley-Davidson en México, la marca organizó a finales de septiembre una presentación espectacular en la Ciudad de México para conocer algunos modelos de los segmentos Sporster, Cruiser y Touring. Tras la develación y la fiesta llegó el momento de la Experiencia Avándaro MY17 Harley-Davidson, donde probamos el modelo Road King Classic en una rodada desde la agencia de H-D Toluca hasta Avándaro en el Estado de México. En Revista Moto habíamos tenido el placer de probar modelos similares, pero faltaba la reina; esa moto que levanta todas las miradas a su paso: una verdadera leyenda de las dos ruedas que te traemos este mes en esta sección de Pruebas Activas de tu Revista Moto. Desde la presentación en la Ciudad de México teníamos claro que todas las miradas estarían centradas en el nuevo propulsor y en las mejoras de toda la parte ciclo de las Touring y las Cruiser para 2017. Así, en el asfalto conocimos de primera mano las bondades del Milwaukee Eight: un motor completamente nuevo que brinda a los nuevos modelos un 10% más de potencia, un 50% más de flujo de aire y un sistema de carga optimizada en un 50%, además de reposicionar el escape para el control de calor del motorista, se elevó la capacidad de la bomba de aceite (107”), la cilindrada se incremento (114”) y equipa cuatro válvulas por cilindro y doble bujía por pistón, doble inyector en el motor y un embrague más suave de accionar. Sobre el papel estas cifras nos parecieron suficientemente elocuentes como para hacernos una idea de lo que nos esperaba a los mandos de la Road King Classic 2017, una moto con una silueta de infarto llena de cromados y apariencia clásica, con detalles como los rines de radio de cromo de 16 pulgadas y unos gruesos neumáticos Dunlop Multi-Tread con una banda blanca muy her-

mosa. La Road King Classic desprende nostalgia al no incorporar muchos adornos porque el músculo no necesita taparse sino mostrarse. ARRANCANDO Cuando se prende el motor una sensación de poder se va apoderando del motociclista, pues te ofrece comodidad desde el primer momento en que te sientas en ella, gracias al amplio y largo asiento de una pieza que proporciona más libertad de movimiento. El manubrio ancho fabricado en acero inoxidable está diseñado para dar soporte en una posición de manejo relajada y erguida, al tiempo que se siente la rigidez del material que debe domar a una moto de este porte. Pronto reparamos en que los controles son ahora más intuitivos al ser recolocados para hacerlos más ergonómicos y sencillos de manipular. Así, el crucero se coloca en la parte izquierda para que sea fácil activarlo y un interruptor de gatillo de fácil alcance para

en breve

Harley-Davidson Road King Clas sic 2017 ¿Cómo es el nuevo Milwaukee Eight? Se trata de un propulsor completamente nuevo que brinda a los nuevos modelos 10% más de potencia, un 50% más de flujo de aire y un sistema de carga optimizada en un 50%. Además de ajustes para que el conductor no sufra de una sola interrupción en su aventura por el camino. ¿Qué otras mejoras incorpora? Las suspensiones se han optimizado y tienen ajuste en la parte trasera, además de nuevos cabezales de dirección y nuevas horquillas delanteras. En curvas se comporta de un modo sólido: el extremo delantero es más rígido, se ha aumentado el diámetro de las horquillas a 49 mm y la amortiguación ha sido reajustada para una conducción más dinamica. Detrás las suspensiones incorporan válvulas de flexión doble y amortiguadores de emulsión fácilmente ajustables. ¿Cómo es su comportamiento en carretera? De lo mejor. Esta moto nació para el asfalto y, como tal, ponerse a sus mandos es una experiencia única. El motor nunca desfallece y en condiciones de gran altura también se muestra sólida. Alcanza sin problema una velocidad de crucero de 160 km/h.

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En las primeros kilómetros la sensación de suavidad se hace más patente pues vemos que el motor empuja sin exabruptos, con una respuesta del acelerador claramente definida, con torque desde bajas y un sonido más puro, más dispuesto a rodar

En Revista Moto agradecemos a Estampida Harley-Davidson por las facilidades otorgadas para la realización de este reportaje

controlar y ver las lecturas de las funciones. Además, un click certifica que un botón se ha accionado, con lo que el motorista no necesita desviar la atención de la carretera para saber que todo sigue bajo control. Mientras, los pies encuentran su sitio adelantados en las planchas reposapiés de longitud completa y aislamiento de caucho para mantener las articulaciones inferiores sin vibración. Y, como es habitual en H-D, permite modificar el cambio usando el mecanismo tradicional con la punta del pie o el de cambios con el talón. Además, las placas para el pasajero son ajustables en altura. Tras el encendido, engranamos la primera velocidad y, entonces, notamos las mejoras que proporciona su nuevo embrague hidráulico que se activa a través de una palanca ancha y larga. Hasta el ruido seco que normalmente se asocia con las Touring Harley-Davidson ha cambiado (ahora es más afinado). La transmisión Cruise Drive de seis velocidades trabaja para reducir la velocidad del motor al conducir en carretera y dar una combinación más precisa entre las revoluciones y la velocidad. En los primeros cambios la sensación de suavidad se hace más patente porque el motor empuja sin exabruptos, con una respuesta del acelerador claramente definida, con torque desde bajas y un sonido más puro, más dispuesto a rodar. Entre otras mejoras destacan las cuatro válvulas por cilindro, su árbol de levas de una única cadena, la doble bujía por cilindro, además del contrapeso antivibratorio donde el motor viene montado sobre gomas. Todo esto da como resultado que las vibraciones sean cosa del pasado, más potencia, torque, mejor eficiencia en el consumo para una pieza de ingeniería única que también ha ganado en resistencia y mucho más en diversión y dinamismo. En nuestro camino comprobamos el buen trabajo de un motor que no desfallece, enfrentándonos a carreteras con subidas, bajadas y muchas curvas, incluso con algo de lluvia. Es en este último 1 6 | REVI STA MOTO NOVIEMBRE DOSMILDIECISEIS

aspecto donde sobresale el aplomo de esta moto de 376 kilos lista para rodar, en buena parte porque su relación de masas es ahora más acertada pues adelanta ligeramente el motor para entrar rápido en las curvas y salir sin problema de ellas aprovechando su potencia y la seguridad de sus enormes neumáticos (H-D) Dunlop. Cabe destacar que la moto puede mantener una velocidad de crucero de 160 kilómetros por hora sin estridencias de ninguna clase a un paso cómodo sin perturbaciones. POTENCIA EN LA FRENADA Y para detener una moto con gran sigilo Harley-Davidson ha confiado en Brembo para dotarla de unos frenos de alto rendimiento. La mordaza delantera y trasera de cuatro pistones con el sistema del freno delantero con rotor doble es una maravilla que se complementa a la perfección con el sistema Reflex de frenos vinculados y antibloqueo (ABS) con frenos de gran tacto y sin derrapes, especialmente indicado para las frenadas de emergencia. Además del sistema ABS, la moto incorpora una tecnología que vincula electrónicamente los frenos delanteros y traseros para suministrar la cantidad exacta y necesaria de frenado a cada neumático con una sola palanca que ordena la parada a los dos conjuntos de freno.

Respecto a las suspensiones, han sido totalmente reajustadas y presentan nuevos cabezales de dirección y nuevas horquillas delanteras. Esto le da la solidez en las curvas que esta moto necesita; ahora el extremo delantero es más rígido, se ha aumentado el diámetro de las horquillas a 49 mm y la amortiguación ha sido reajustada para una conducción más suave. Las grandes novedades de las suspensiones pasan por que ambos conjuntos poseen válvulas de flexión doble totalmente rediseñadas y amortiguadores de emulsión fácilmente ajustables.

Otro de los elementos clave que recoge la tradición de las motos de 1960 es su óptica delantera y su cubierta estilo Hiawatha. La Road King Classic 2017 equipa un nuevo faro delantero doble de halógeno con lupa y luces para niebla, capaz de proporcionar 986 lúmenes. Un punto indispensable para entender la filosofía de este modelo es su tanque de combustible que gracias a su gran capacidad (22.7 litros), permite albergar las insignias de la marca en metal, y dejar lugar para un trabajo de pintura impecable y montar también los indicadores al frente, como debe ser.

La nueva bobina sobre los amortiguadores ofrece un incremento en la precarga de entre un 15 y un 30% más; su accionamiento es sencillo: se adaptan a la vuelta de una sola perilla sin necesidad de herramientas. Asimismo, los nuevos pistones tienen más espacio para mejorar el rendimiento de amortiguación en el recorrido de la suspensión. Por otro lado, la nueva suspensión delantera con válvula Dual Bending (DBV) ofrece 117 mm de recorrido. Esta nueva tecnología en la horquilla absorbe los baches más grandes y tiene una respuesta de reacción más rápida para que la llanta mantenga su posición y así ayudar también a frenar.

Las alforjas también se han rediseñado (son ligeramente más espaciosas que en el modelo anterior; ahora tienen 52.4 litros de capacidad), cuentan con bisagras simples y las tapas se abren con un toque de la mano; la cerradura está ajustada e integrada en el pestillo, donde se inserta la llave sin el temor a rayar la pintura. Las alforjas están moldeadas por inyección cubiertas en cuero premium que hacen juego con la nueva cubierta del asiento.

TODO LUJO DE DETALLES Aunque la línea de la moto no necesita ornamentos de más, sus diseñadores han cuidado los detalles para no moverse ni un centímetro de esa moto clásica hecha para disfrutar y sumar kilómetros. Nos llamó también la atención su parabrisas desmontable (con o sin él la moto cambia significativamente) que se quita y se pone rápidamente. Cuando está puesto el aire no molesta nada y los kilómetros se recorren con más comodidad y sin él la silueta es más deportiva y perfecta para un tour local.

Y para que también te vean los vehículos que vas dejando atrás en la carretera o en la ciudad (desde luego esta Harley no está recomendada para aquellas personas a los que les guste pasar desapercibidos), el guardabarros remata todos los cromados con la insignia de la marca y una pieza de soporte de la placa de matrícula elevada, que se rodea de iluminación LED. Una vez más Harley-Davidson ha superado con nota alta el reto de modernizar una gama clásica, respetando el espíritu de sus creaciones de antaño e incorporando nuevos elementos tecnológicos con los que sus motos se hacen más versátiles y dinámicas. O, lo que es lo mismo, “todo ha cambiado para que todo siga igual”.

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6 1.- Esta es una moto con una silueta de infarto llena de cromados y apariencia clásica, con detalles como el faro redondo. 2.- El músculo de la Road King Classic se hace pantente en todos los ángulos. 3.- El tanque de combustible, de estilo clásico y con una pintura sobresaliente. 4.- El motor destila el poder de la novena generación de motores bicilíndricos Milwaukee Eight 107 V-Twin. 5.- El aire sobrio y cromado se ve en cualqueir detalle de esta moto. 6.- Las nuevas alforjas son ahora más espaciosas y están moldeadas por inyección cubiertas en cuero premium a juego con la nueva cubierta del asiento.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - Milwaukee-Eight 107 • Número de cilindros - Cuatro válvulas por cilindro, un solo árbol de levas • Diámetro - 100 mm • Carrera - 111.1 mm • Desplazamiento - 1,745 cc • Relación de compresión - 10.0:1 • Par motor – 150 Nm @ 3,250 rpm • Sistema de combustible - Inyección electrónica de combustible de toma secuencial (ESPFI) • Sistema de arranque - Eléctrico TRANSMISIÓN • Transmisión - 6 velocidades • Transmisión final - Cadena, relación de 46/34 CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – Aluminio • Suspensión delantera - Horquilla telescópica • Suspensión trasera – N/D

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• Frenos delanteros - 32 mm, 4 pistones fijos delanteros y traseros • Freno trasero - 32 mm, 4 pistones fijos delanteros y traseros • Llanta delantera - 130/90B16 67H, neumáticos personalizados de banda blanca • Llanta trasera - 180/65B16 81H, neumáticos personalizados de banda blanca • Rin delantero - Rayos de acero cromado • Rin trasero - Rayos de acero cromado DIMENSIONES Y PESO • Largo total - 2,420 mm • Distancia entre ejes - 1,625 mm • Distancia al piso - 125 mm • Altura del asiento - 715 mm • Peso según se envía - 362 kilos • Peso en estado de funcionamiento - 376 kilos • Tanque gasolina incluida reserva - 22.7 litros COLORES: Vivid black PRECIOS: Desde $357,900 pesos

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prueba activa MV Agusta Turismo Veloce Lusso 800

Turismo

exquisito La firma italiana MV Agusta se lanza a la aventura con una moto que presenta altas capacidades, un espíritu muy deportivo y la última tecnología para hacer kilómetros de un modo único Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

ue MV Agusta es una marca capaz de generar máquinas de prestaciones superiores para la velocidad no es ningún secreto; lo avalan sus títulos en importantes campeonatos mundiales. Sí es una novedad que la firma se adentre en el terreno de la aventura con un modelo superior en diseño y con un alto rendimiento destinado a aquellos motociclistas curtidos que desean hacer de la carretera un destino frecuente.

La aceleración es sorprendentemente progresiva y va en la línea de la personalización que la Veloce Lusso 800 hace orientada al turismo, eso sí, con la genética deportiva orientada a no perder dinamismo ni desempeño. El motor es bastante largo y fuerte que funciona de un modo excelente para hacer kilómetros sin preocupaciones; en este sentido cabe destacar que existe un tiempo más prolongado de lo habitual para hacerle los servicios que recomienda el fabricante en las deportivas.

Revista Moto te trae este mes la Prueba Activa de la Turismo Veloce Lusso 800, un modelo tan especial, incapaz de pasar desapercibido por sus líneas y volúmenes futuristas (no hay más que ver el faro delantero con forma trapezoidal) y que, por ser el tope de gama de la serie, incorpora todo tipo de tecnología y un amplísimo equipamiento de fábrica que incluye suspensiones electrónicas, inmovilizador, Bluetooth, GPS, faros con tecnología Full LED y puños calefactables, entre otras.

En la configuración desarrollada para la Turismo Veloce, los parámetros del motor se han modificado para proporcionar una curva de potencia homogénea, incrementando el valor de par motor en un 20% respecto a las versiones más deportivas a un régimen de 2,100 revoluciones por minuto menos. Esto se ha conseguido gracias a unos perfiles de árboles de levas rediseñados y calados específicamente con este motivo, a unos nuevos pistones, nuevo conjunto de admisión, escape y a unos nuevos mapas de motor.

Con una vocación claramente asfáltica, MV Agusta ha cuidado mucho la ergonomía para que el motociclista y su acompañante se sientan cómodos rodando. Y esto se basa en una buena labor de ingeniería a partir de la base de una moto deportiva. Para ello se usa un chasis multitubular con placas de aluminio cuya geometría ha sido rediseñada, de modo que es más ancho en la zona central y con las secciones laterales con espacio para anclar el caballete central. El subchasis está fabricado en aluminio fundido y permite que las maletas se acoplen al conjunto sin provocar que los volúmenes se hagan exagerados.

La plataforma de gestión de referencia es la nueva MVICS 2.0 (Motor&Vehicle Integrated Control System) de segunda generación que permite tres configuraciones predefinidas: Turismo, que ofrece una entrega de potencia orientada a los viajes y con una potencia máxima de 90 CV; el Sport, donde el piloto disfruta de la plena potencia del motor; el Rain, que con la potencia limitada a 80 CV permite viajar con seguridad en condiciones de baja adherencia.

La posición es cómoda, semierguida gracias a un manubrio elevado y ancho y a unas estriberas que proporcionan una correcta postura de las extremidades. El punto deportivo lo encontramos en un asiento estrecho que permite que quien la maneje se integre en el conjunto con un buen anclaje y en disposición de hacer kilómetros sin fatiga. Además, su manejo se hace más sencillo por otra de sus principales características: su reducido peso (192 kilos en seco) la hace una moto mucho más ágil que otras de su segmento. UN TRICILÍNDRICO SUAVE Las actualizaciones del tricilíndrico de 798 cc colocado en la MV Agusta han ido suavizando la respuesta de un propulsor que no deja dudas en cuanto a su rendimiento, su torque o su poder de aceleración: 110 caballos de fuerza, refrigeración líquida, una distribución DOHC que presenta una compresión de 12.2:1 y un torque que se hace presente desde bajas.

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en breve

MV Agusta Turismo Veloce Lus so 800 ¿Qué tipo de moto es? Es turística con buenas características para circular por la ciudad y por la carretera, tiene un consumo reducido (22 kilómetros por litro) y se maneja de un modo alegre y divertido. ¿Cómo se comporta en carretera? La moto tiene grandes aptitudes deportivas en carretera y saca su carácter para afrontar caminos sinuosos gracias a una buena parte ciclo y a un mejor equipo de suspensiones, para que el desempeño de la moto se distribulla refinadamente. ¿Cómo son sus suspensiones? Barras de 43 mm con 160 mm de recorrido al frente y monoamortiguador de 165 mm de recorrido detrás; polivalentes, electrónicas firmadas por Sachs y de fácil manipulación a través del tablero de abordo.

EQUIPAMIENTO Casco: Nolan N104 EVO Chamarra: Joe Rocket Ballistic Revolution Pantalรณn: Joe Rocket Phoenix Ion Mesh Botas: Joe Rocket Atomic Shoe www.joerocket.mx www.trimer.com.mx N O V IEMB RE DO SMILDIEC I S E I S R E V I S TA M O T O | 21

La silueta de la Turismo Veloce 800 Lusso emana a una motocicleta con clara vocación turística y con un tradicional manejo deportivo

Además, existe una opción más denominada Custom disponible para personalizar el comportamiento de la moto actuando sobre algunos parámetros. Entre estos encontramos la definición de la respuesta del motor a lo largo de toda la curva (en dos niveles), el modo en que actúa el limitador de régimen (de forma más o menos brusca), la sensibilidad al puño de gas (tres niveles), el freno del motor (dos niveles), la respuesta del motor (dos niveles) y también el control de tracción (ocho niveles). Por otra parte, el nivel de vibraciones del motor es mínimo y la temperatura no alcanza niveles molestos. El trabajo del acelerador electrónico nos llamó poderosamente la atención, pues entrega la potencia de un modo muy progresivo y eficaz cuando se le exige más derroche, por ejemplo en adelantamientos, donde la moto supera fácilmente a cualquier vehículo sin llegar a ser explosiva. La transmisión es de seis velocidades y utiliza un cambio semiautomático EAS 2.0 (Elettronically Assisted Shift), que funciona de un modo preciso y permite que el motociclista sea capaz de seleccionar un cambio más alto o más bajo sin accionar la manija del embrague. El embrague hidráulico (algo poco común en motocicletas de este tipo) es muy fácil de operar. SUSPENSIONES CONFORTABLES Las suspensiones van en la línea de la comodidad general de este modelo, sin dejar de lado las prestaciones dinámicas deportivas. En la parte frontal equipa una horquilla telescópica Upside-down semiactiva Sachs MVCSC (MV Agusta Chassis Stability Control) con un diámetro de barras de 43 mm y una carrera de 160 mm. Por su parte, en la parte trasera trabaja un monoamortiguador de

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aleación de aluminio hidráulico con preajuste del muelle MVCSC (MV Agusta Chassis Stability Control) con 165 mm de recorrido. Este sistema ofrece múltiples posibilidades de reglaje para ajustarla a cada circunstancia: si el motociclista viaja solo, si lo hace acompañado, con maletas… En la versión Turismo Veloce Lusso, el sistema MVCSC con horquilla y amortiguador Sachs dispone de asistencia electrónica que permite la variación continua de la regulación hidráulica para adaptar la respuesta a cada situación de manejo. La centralita electrónica incluye la plataforma inercial, que aporta numerosos parámetros indispensables para la regulación continua de las suspensiones a través del algoritmo Skyhook desarrollado específicamente por MV Agusta. El sistema actúa sobre el hidráulico en compresión y extensión, incluso en movimiento. Tanto la Turismo Veloce como la Turismo Veloce Lusso incorporan de serie frenos con la última tecnología ABS de Bosch, el sistema Bosch 9 PLUS con RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation) que funciona de un modo menos intrusivo y con una respuesta muy rápida. Delante monta dos discos flotantes de 320 mm con pinza de freno delantero radial Brembo de cuatro pistones (Ø 32 mm). Detrás tiene un disco de acero de 220 mm de diámetro con pinza de freno trasero Brembo de dos pistones. Los puños tienen muy buen comportamiento, los tocas y la Veloce frena con progresión sin necesidad de exprimir la mano para conseguir detenerla. Por sus características, es evidente que esta MV Agusta está orientada a la carretera. La altura de la moto (850 mm) no resulta

1.- El chasis multitubo con placas de aluminio y magnesio tiene una geometría rediseñada, por lo que es más ancho en la zona central y con las secciones laterales con espacio para anclar el caballete central. 2.- El display de la moto es muy espacioso y completamente digital. Tiene todo tipo de información para el motociclista. 3.- Los mandos de control son muy intuitivos y están muy bien situados. 4.- El escape, una auténtica belleza de ingeniería. 5.- En la parte trasera de la MV Agusta la maquinaria queda a la vista para mayor deleite. 6.- La moto cuenta con todo tipo de detalles, entre ellos dos puertos USB.

6 excesiva para motoristas de talla media, que se sienten seguros a sus mandos. La protección contra el viento también está resuelta con la pantalla regulable que, incluso en su posición más baja, no desentona con las líneas vanguardistas y te protege del viento. Para subirla basta con apretar un botón y tirar hacia arriba. En cuanto a su comportamiento en curvas, podemos decir que es muy divertido porque la moto es muy ágil. Entra muy fácil en las curvas y durante el trazado exige la pericia de su conductor; la salida es muy veloz y dinámica. El uso en terracería no es el indicado para este modelo, pues es fina (aunque no delicada) y tiene vocación asfáltica.

El control de la información de la moto se hace a través de una pantalla de buen tamaño que requiere algo de práctica, ya que tiene mucha información. Para manejar estos controles se usa un mando ergonómico y simple en su uso. Además, MV Agusta ha lanzado una aplicación para iPhone que se puede utilizar para cambiar los valores de ajuste y suspensión de la Turismo Veloce 800 Lusso.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - 4 tiempos, DOHC, con refrigeración líquida y aceite, con radiadores separados • Número de cilindros – 3 cilindros, 12 válvulas • Diámetro - 79 mm • Carrera - 54.3 mm • Desplazamiento - 798 cc • Potencia máxima - 110 CV a 10,000 rpm • Relación de compresión - 13.3:1 • Sistema de combustible - Inyección electrónica Mikuni • Sistema de arranque - Eléctrico • Tipo encendido - Electrónico

• Suspensión trasera - Progresiva, monoamortiguador Sachs regulable en extensión y compresión, y ajuste en precarga del muelle con recorrido de 165 mm • Frenos delanteros - Doble disco delantero de 320 mm, con pinzas radiales Brembo de 4 pistones y ABS estándar • Freno trasero - Disco de 220 mm con pinza Brembo de 2 pistones • ABS - Bosch 9 Plus con RLM • Llanta delantera - 120/70 - ZR 17 M/C (58 W) • Llanta trasera - 190/55 - ZR 17 M/C (75 W) • Rin delantero - Aleación de aluminio de 3.50 “x 17” • Rin trasero – Aleación de aluminio de 6.00” x 17”

TRANSMISIÓN • Embrague - Multidisco en baño de aceite con accionamiento hidráulico y sistema antirrebote mecánico • Transmisión - 6 velocidades • Transmisión final - Cadena

DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,137 mm • Ancho total - 900 mm • Distancia entre ejes – 1,460 mm • Distancia al piso - 140 mm • Altura del asiento - 850 mm • Peso seco - 191 kg • Tanque gasolina incluida reserva – 22 litros

CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - De estructura mixta: bastidor multitubular y estructura trasera de aluminio • Suspensión delantera - Horquilla hidráulica telescópica invertida Marzocchi con sistema de regulación en extensión, compresión y precarga externa del muelle, con ajustes separados. Diámetro de barras 43 mm; recorrido 160 mm

COLORES: Plata/Gris Avio; Rojo/Plata PRECIO: $299,900 pesos

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movilidad contemporánea

Italika mueve el mercado con un producto fresco, nuevo y ecológico pensado para una nueva generación de motociclistas que, además de querer ahorrar costos en sus desplazamientos, tienen conciencia ambiental Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

a era de las motos eléctricas avanza y, si bien en México aún no alcanzan la popularidad que tienen en Europa o en Estado Unidos, las marcas han incursionado en este sector con cierta cautela hasta que Italika ha movido las aguas con su nueva Voltium. Una moto de gama alta con componentes de primer nivel y aspecto decididamente radical con el que la marca mexicana pretende poner en el mercado un producto diferente que, además, está ensamblado en nuestro país. Italika está cambiando su filosofía (que ya no se caracteriza estrictamente por vender motos económicas) apostando por modelos más complejos y con mucha más producción para satisfacer a un nuevo tipo de motociclista urbano, ahorrador y más comprometido con las causas ambientales. Por eso la Voltium es una motocicleta orientada a un público joven, y su diseño no pasa desapercibido al ser muy colorido y deportivo sobre una base en tono blanco con muchos detalles en negro e incrustaciones en amarillo y verde fluorescente. Este modelo, recién llegado a México, recuerda a una Supermoto de aspecto medio con sus llantas de 12 pulgadas. Y aunque el costo inicialmente podría parecer algo más elevado de lo que podríamos pensar en pagar por adquirir un vehículo de estas características, hay que valorar el ahorro de combustible que supone desplazarse con una moto eléctrica. 100% ELÉCTRICA El motor de la Voltium es completamente eléctrico y, aunque esto no es una novedad significativa, sí lo es el hecho de que incorpore una batería de litio, componente que la hace más duradera, más ligera y permite que las cargas se hagan en cualquier momento sin que eso afecte su vida útil, a diferencia de las baterías convencionales donde se recomienda encarecidamente que se enchufe a la red eléctrica cuando se encuentra completamente descargada. El tiempo de carga es de sólo seis horas y con la batería completa la moto ofrece una autonomía de 69 kilómetros en ciudad. El motor es capaz de dar una potencia máxima de 3 KW/4HP, un torque máximo de 160 Nm y una velocidad punta de 65 kilómetros por hora, una cifra interesante y acorde con los límites permitidos en el tipo de vías en las que se desenvolverá la última creación de Italika. En nuestra Prueba Activa buscamos una ruta citadina, con subidas y bajadas que nos dejaron en claro que su desempeño es mejor de lo esperado; como es normal, en las subidas requiere

más consumo de batería, pero también es cierto que ésta se recarga usando los mecanismos regenerativos de energía durante las bajadas. En cuatro horas de carga la batería llega al 80 por ciento y se puede enchufar a cualquier toma doméstica convencional, algo fundamental para valorar costos. El motor se comporta de un modo muy silencioso, tanto que conviene acostumbrarse y tener en cuenta que no todos los vehículos repararán en nuestra presencia, con una aceleración suave y progresiva, sin estridencias; con un buen torque medio que crece conforme aceleras. Para un uso en ciudad nos sorprendió lo bien que arranca desde cero; en semáforos es fácil tomar ventaja sobre otros vehículos. Su transmisión es automática (cadena montada sobre hules) y la tracción en la rueda trasera se produce sin estridencias ni ruidos molestos. Cuando la batería está llegando a su fin se activa un modo de ahorro de energía que limita las prestaciones para salvaguardar nuestro viaje lo más posible. En cualquier caso, no será complicado encontrar una toma de corriente y hacer una carga de emergencia. BUENOS FRENOS Y MEJORES SUSPENSIONES Como referimos al principio de esta Prueba Activa, la Italika Voltium esta dotada de agencia de piezas de buen nivel que no pasaron desapercibidos en nuestra revisión, sobresaliendo su capacidad de

en breve

Italika voltium ¿Cómo es su batería? Incorpora una batería de litio ligera con vida útil más larga que las convencionales. ¿Cuánto tiempo tarda en cargarse la batería y cuál es su autonomía? Completamente vacía la batería se carga en seis horas y proporciona a la moto una autonomía de 60 kilómetros en ciudad. ¿Qué velocidad máxima alcanza? La Italika Voltium alcanza los 65 kilómetros por hora, una potencia máxima de 3 KW/4HP y un torque máximo de 160 Nm.

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maniobra y radio de giro (gracias a una distancia de ejes corta), así como a la agilidad con la que sale airosa de cualquier circunstancia de tráfico pesado. Su radio de giro es corto y, por eso, gana en dinamismo en giros y curvas, a pesar de que la moto se siente ligeramente más pesada que otras de su tipo. Las suspensiones son uno de sus puntos fuertes, equipa una horquilla telescópica invertida en la parte delantera y un monoamortiguador trasero con los que hace frente a las imperfecciones de nuestras ciudades. La calibración que viene de fábrica es acertada y, dado que los rines son de 12 pulgadas, el recorrido que presentan es más que suficiente. Los frenos son de disco, tanto delante como detrás y proporcionan una frenada suave y segura. Italika confía en nuevos componentes para una motocicleta que está pensada para usuarios noveles, con lo que es doblemente interesante su apuesta por la seguridad. En cuestión de ergonomía, la Voltium se maneja con facilidad y sin posturas complejas que te obligan a forzar tus articulaciones. El manubrio es bajo y las estriberas se encuentran en un punto medio bien ajustadas con el asiento, que está ligeramente elevado para potenciar el centro de gravedad, pues debajo se encuentra el motor y la batería. La moto se completa con un equipo de iluminación LED bastante potente y una consola de mandos digital de tamaño generoso donde también veremos los testigos habituales y podremos dar seguimiento a la batería.

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En suma, se trata de un modelo diferente, de buena forja y componentes de calidad con la que muchas personas interpretarán una nueva forma de movilidad.

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1.- Horquillas telescópicas invertidas de la suspensión delantera. 2.- Consola de mandos digital de la Italika Voltium es de muy buen tamaño. 3.- Los mandos son sencillos, intuituvos y de buen tacto. 4.- Monoamortiguador trasero, bien ajustado para uso citadino. 5.- Esta moto equipa un completo equipo de frenos que incluye discos delante y detrás. 6.- El diseño agresivo de esta motocicleta se asemeja a las Supermotos de clase internacional

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor – VCD • Potencia – 3 KW/4 HP • Torque máximo - 160 Nm • Velocidad máxima - 65 km/h • Autonomía en ciudad - 55 km SISTEMA ELÉCTRICO • Batería – Alto voltaje de litio • Capacidad Ah – 72V 40Ah • Eficiencia estándar - 81% • Voltaje - 72 V • Tiempo de carga de batería al 100% - 5 a 6 horas • Tiempo de carga de batería al 80% - 3.5 a 4 horas CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Suspensión delantera - Horquilla telescópica invertida • Suspensión trasera – Monoshock

• Frenos delanteros y traseros – Disco • Llanta delantera - 120/70 R 12 • Llanta trasera - 130/70 R 12 DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 1,800 mm • Ancho total - 750 mm • Alto total – 1,040 mm • Distancia entre ejes – 1,250 mm • Distancia al piso - 130 mm • Altura del asiento – 800 mm • Tiempo de carga de batería al 100% - 5 a 6 horas • Peso - 95 Kg • Capacidad de carga - 150 kg COLORES: Blanco con verde PRECIO: $55,999.00 pesos. O en tienda en línea: $59,999.00 pesos

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Revista Moto probó la creación más exclusiva de Polaris de cara al 2017, un vehículo sólido y exclusivo, especialmente diseñado para moverse por terrenos rocosos donde cada centímetro es un desafío Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Rogerio Melgoza/Revista Moto

ás fuerte, divertido y exclusivo. Así es el nuevo Polaris RZR XP 1000 EPS Gold Matte Metallic LE que probamos durante la Convención Nacional de la marca celebrada en Mazatlán, Sinaloa, y en la que presentaron su renovado catálogo de cara al 2017. Este es uno de los tres vehículos de edición limitada que Polaris pone al alcance de sus seguidores en México junto con el High Lifter Edition Velocity Blue, orientado al lodo; y el Velocity Blue LE, más capacitado para la velocidad. Todos de edición limitada. Esta Prueba Activa se desarrolló en el recorrido Polaris Trail Off Road que la organización del evento preparó para que sacáramos todo el partido a este vehículo que destacaba sobre los demás por su vistosa pintura negra con incrustaciones en dorado mate además por ser más amplio que el resto de los de su gama. Toda una presentación premium que se extiende a su mecánica y a su desempeño en el terreno. En cuanto nos pusimos a los mandos de este RZR, nos dimos cuenta de que la cabina era muy amplia y proporcionaba comodidad y seguridad con el añadido de ser personalizable en aspectos tan importantes como los reposapiés del conductor y del pasajero, los asientos y el volante, este último ajustable con inclinación hasta de 10 pulgadas. No podemos dejar de mencionar su cinturón de seguridad de seis puntos de ajuste retraíbles. Es sencillo de colocar, más seguro y cuando el piloto se mueve no sentimos ese amarre molesto que nos impide movimientos lógicos en ruta, también es fácil de abrochar y ajustar, incluso con casco y guantes. Cuando ya estamos listos para partir reparamos en un elemento tan útil como poco presente en este tipo de UTV’s, un espejo retrovisor estándar que nos permite observar lo que pasa detrás; también nos ofrece buena visibilidad de las llantas delanteras, las cuales están protegidas por los nuevos guardabarros delanteros que al ser más estrechos permiten estar más pendiente del comportamiento de los neumáticos en situaciones especialmente técnicas. MÁS TÉCNICO Dada la vocación técnica de este vehículo, especialmente diseñado para conquistar terrenos plagados de rocas, Polaris le ha incorpo-

rado un sistema de reducción de engranaje de hasta un 55% que en velocidad baja optimiza el funcionamiento y un nuevo mapa del acelerador a baja velocidad te da más par, control y reacción a bajas velocidades cuando más lo necesitas. Aunque es un vehículo especialmente diseñado para enfrentarse a caminos con piedras, durante nuestra prueba también lo sometimos a otro tipo de terrenos como arena, lodo o agua y en todos ellos pasó con nota alta. Particularmente en las zonas con piedras, le exigimos más a RZR ofreciéndonos más control en su potencia desbordante que emite el motor Polaris ProStar 1000 con sus 110 caballos de potencia aptos para un rendimiento extremo. Pero esta potencia queda bajo control cuando se requiere, en estos caminos técnicos de los que los conductores más experimentados disfrutan. De la construcción del motor destacan las levas elevadas dobles, la inyección electrónica de combustible y

en breve

Polaris RZR XP 1000 EPS Go ld Matte Metallic LE ¿Qué diferencias presenta frente a un modelo estándar? Tiene muchas características premium: el sistema de control a baja velocidad, una palanca de cambios cerrada, mangos frontales fortalecidos, sistema de tracción en las cuatro ruedas bajo demanda Xtreme Performance, espejo retrovisor, neumáticos Pro Armor Crawler XG, o un sistema de protección adicional, entre otros muchos. ¿Para qué usos está indicado? Puede afrontar cualquier ruta pero sus características lo hacen un vehículo superior para afrontar terrenos muy técnicos donde rocas y piedras tienen mucha presencia. No es un vehículo indicado para conductores noveles. ¿Cómo son sus suspensiones? Sobresalientes. Son de libre altura, compuestas por brazos tipo A de libre entrada y las varillas de radio traseras que le dan 14 pulgadas de distancia al suelo. La suspensión trasera tiene brazo reactor de tres eslabones para proporcionar un recorrido de la rueda trasera de 18 pulgadas; mientras que el recorrido frontal asciende a 16 pulgadas.

Polaris RZR XP 1000 EPS Gold Matte Metallic LE

solido

como una roca

EQUIPAMIENTO Casco: Fox V4 Carbon Goggles: Fox Airspc Chad Reed Replica Traje: Fox Nomad Union Guantes: Fox Pawtector www.lifex.mx

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las cuatro válvulas por cilindro, mientras que de su propio diseño sobresale la ligereza y el sistema de inyección de combustible para una aceleración instantánea.

Otra característica sobresaliente es la dirección asistida estándar, con un asistente variable para un mejor control a bajas velocidades y también en ruta.

A medida que el trayecto avanzó descubrimos que todo en este Gold Matte Metallic gira en torno a un desempeño muy específico. Por eso cada detalle se ha cuidado; como los mangos frontales fortalecidos con una transmisión de engranajes muy resistente o la palanca de cambios cerrada (que incorpora por ser edición limitada) que permite de ir en la velocidad High bajar a Low sin necesidad de parar a engrarnarla.

En esta línea, es muy acertada la elección de las llantas Pro Armor Crawler XG, toda una concesión de seguridad probada en muchas competencias. Desde una conducción lenta y bien plantada en las rocas, hasta un recorrido fugaz en ruta, este neumático ofrece un rendimiento máximo gracias a su diseño y a su compuesto suave. También equipan bloqueo de talón y pared lateral de ocho capas para maximizar su durabilidad.

SUSPENSIONES FUERTES Este RZR es capaz de salir de cualquier aprieto y, para eso, conviene reparar en su suspensión de libre altura, compuesta por brazos tipo A de libre entrada y las varillas de radio traseras que le dan 14 pulgadas de distancia al suelo, una ventaja crucial para el tipo de uso para el que está indicado. La suspensión trasera tiene brazo reactor de tres eslabones para proporcionar un recorrido de la rueda trasera de 18 pulgadas; mientras que el recorrido frontal se eleva hasta las 16 pulgadas. Para este equipo, Polaris sigue confiando en Walker Evans, marca que firma sus amortiguadores con 16 posiciones de ajuste.

Este RZR tiene una distancia libre al piso de 35.6 cm, más que suficiente para moverse sin temores por los obstáculos naturales del camino y, precisamente para protección adicional, cuenta con deslizadores de rocas, parachoques delantero y una placa de deslizamiento HMW. De serie, también cuenta con winch de arrastre de 4,500 libras. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas y de doble pistón en calipers delanteros y traseros para proporcionar una frenada más que eficiente.

Y para que la agilidad no quede en segundo plano, Polaris le ha adaptado un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas bajo demanda Xtreme Performance para que vayan a la misma velocidad, dando como resultado una mejor tracción en las llantas traseras y manteniendo la potencia en las delanteras para cuando la situación requiera ese impulso adicional que sirve para salir de atorones.

Si te gusta disfrutar de un modelo superior, con un aire muy agresivo que no tema a los desafíos que incluyen caminos rocosos, esta es tu opción. No lo pienses más y agenda una prueba de manejo en cualquier agencia Polaris del país. Este exclusivo RZR te está esperando.

1.- Este vehículo ofrece amplio espacio en la cabina, incluso te ofrece un compartimento para que lleves tu celular y no se te moje al llover o cruzar por profundos ríos. 2.- El modelo premium de Polaris nos ofrece una potenica de hasta 110 CV gracias a su potente motor ProStar 1000. 3.- Los amortiguadores de este RZR son Walker Evans ajustables en 16 posiciones con 2” de recorrido al frente y 2.5” detrás. 4.- Este UTV porta llantas Pro Armor Crawler XG con una medidad de 30 X 10 -14 y equipan bloqueo de talón, además la pared lateral de los neumáticos son de ocho capas para maximizar su durabilidad. 5.- El winch del RZR Gold Edition es de 4,500 libras instalado de fábrica y con control remoto. 6.- La distancia al piso de este RZR es de 35.6 cm, más que suficiente como para moverse sin temores a los daños de los obstáculos y, precisamente, para protección adicional cuenta con el deslizador de rocas. 7.- Los asientos tienen aire deportivo e intregran cinturones de seguridad con seis puntos de ajuste retraíbles.

Datos técnicos MOTOR Tipo de motor - ProStar 1000, 4 tiempos, DOHC, 2 cilindros Desplazamiento - 999 cc Potencia - 110 CV Refrigeración - Líquida Sistema de combustible - Inyección electrónica de combustible TRANSMISIÓN Transmisión - Automática PVT P-R/N/L/H (Shifter) con L Gear SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera - Doble trapecio con 40.6 cm de recorrido. Amortiguadores Walker Evans Needle Socks de 2’’ con 16 posiciones de ajuste. Suspensión trasera - Brazo con barra estabilizadora 45.7 cm de recorrido. Amortiguadores Walker Evans Needle Socks de 2.5” con 16 posiciones de ajuste. Frenos delanteros/traseros - 4 discos hidráulicos con pinzas y Dual-Bore delantero y trasero

Ruedas delanteras - 30 X 10 -14; Pro Armor Crawler XG Ruedas traseras - 30 X 10 -14; Pro Armor Crawler XG Rines - Fundición de aluminio con Beadlock DIMENSIONES Dimensiones de la caja de carga - 72.0 x 57.0 x 17.8 cm Capacidad de carga útil - 335.6 kilos Capacidad - 2 personas Distancia libre al suelo - 35.6 cm Largo total - 302.2 cm Alto total - 162.6 cm Ancho total - 188.6 cm Distancia entre ejes - 228.6 cm Peso seco - 711 kilos Capacidad del depósito de combustible - 36 litros COLOR: Oro mate metálico PRECIO: Desde $399,900 pesos

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prueba activa Keeway Ride E1

respuesta económica

En Revista Moto hemos probado el ‘scooter’ Keeway Ride E1, una motocicleta eléctrica pensada para que los más jóvenes se desplacen por la ciudad sin preocuparse por los gastos de combustible Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

El tiempo de carga oscila entre unas ocho y diez horas de duración para tener el scooter a pleno rendimiento. Tiene una capacidad de carga eléctrica de 12V-20AH y es libre de mantenimiento. El scooter Ride E1 tiene una línea muy juvenil, con formas redondeadas y una base de color blanco donde se incrustan piezas en un tono azul celeste.

El Ride E1 responde a la necesidad de aquellas personas que necesitan desplazarse rápido y cubrir distancias cortas en la ciudad (ir al trabajo, a la escuela…) a un costo reducido. En esta Prueba Activa comprobamos que en ese cometido este scooter ofrece una alternativa muy adecuada.

Entre sus características más destacadas se encuentra un sistema de freno de disco ventilado delantero de buen funcionamiento (el trasero es de tambor) y unas suspensiones adecuadas para los trayectos en ciudad que deben cuidarse un poco más si se circula por urbes con pisos en mal estado. Las ruedas son de 10 pulgadas y el asiento es amplio y confortable, incluso para dos personas.

ada vez son más las alternativas de transporte que ofrecen las marcas para que cada tipo de usuario tenga un producto acorde a sus gustos y a sus necesidades. Enfocado a un público muy joven, con necesidades muy sencillas, Keeway incorpora a su catálogo el Ride E1, un scooter económico con el que esos trayectos medios y cortos se pueden llevar a cabo de un modo económico.

Es evidente que, por sus características, las exigencias del Ride E1 no pueden ser las de modelos superiores orientados a otros usos. Su motor eléctrico es de 800W, incorpora una caja de cambios automática y proporciona dos modos de manejo: uno a plena potencia y otro en el que se reduce para aumentar su tiempo de funcionamiento. En el modo completo, el scooter es capaz de alcanzar los 45 kilómetros por hora, demostrando buena salida en parado y buenos argumentos para realizar las maniobras habituales: salida desde cero en semáforos o rebases puntuales. Esta punta de velocidad se reduce si activamos el modo Eco, puesto que el sistema maximiza la duración de la batería a cambio de renunciar a unos cuantos kilómetros por hora (38 km/h es su velocidad punta si manejamos desde esta configuración). Así, dependiendo del uso que le demos al Ride E1 y de la exigencia que le hagamos, la autonomía que a nosotros nos arrojó en esta Prueba Activa se cifró entre los 30 y los 50 kilómetros, algo que cuadra con la mayoría de los desplazamientos que hacemos en ciudad de manera cotidiana. Aunque, habrá que mencionar que esto puede variar de acuerdo al tiempo de uso que el motociclista le de a la motocicleta. El propulsor eléctrico funciona gracias unas baterías de gel que tienen una vida útil estimada en unos 300 ciclos de carga-descarga. 3 2 | REVI STA MOTO NOVIEMBRE DOSMILDIECISEIS

En suma, se trata de un modelo accesible y bien preparado para una serie de necesidades que cada vez más usuarios de la vía pública tienen. Además, cuenta con los detalles de seguridad y equipamiento suficientes como para que muchos (y muchas) den sus primeros pasos en el mundo de las dos ruedas.

en breve

KeeWay RIDE E1 ¿Cómo son sus baterías? Son baterías convencionales que proporcionan una autonomía de entre 30 y 50 kilómetros. Las cargas duran entre ocho y diez horas. ¿Qué velocidad máxima alcanza? En el modo de plena potencia, el pequeño motor es capaz de alcanzar los 45 kilómetros por hora. El modo ECO la reduce hasta los 38 km/h. ¿Para qué usuarios está indicada? Para un público joven que realiza trayectos cortos en ciudad y que requiere un transporte limpio y económico.

EQUIPAMIENTO Casco: Nolan N44 EVO Guantes: Joe Rocket Velocity www.joerocket.mx www.accdesa.com N O V IEMB RE DO SMILDIEC I S E I S R E V I S TA M O T O | 33

La autonomía de esta motocicleta eléctrica de Keeway se cifra entre los 30 y los 50 kilómetros, algo que cuadra con la mayoría de los desplazamientos que hacemos en ciudad

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1.- De pequeño tamaño y formas redondeadas, este Scooter es ideal para un público joven. 2.- El Ride E1 tiene unos mandos sencillos. 3.- En la imagen el piso de la moto, el cual cuenta con suficiente espacio para alojar los pies. 4.- En la parte trasera este Scooter incorpora asas de sujeción para el pasajero, lo que le brindará mayor seguridad. 5.- El logo de Keeway Electric resalta en los costados traseros de la moto. 6.- Bajo el asiento existe un compartimento de buen tamaño donde se pueden guardar diferentes objetos personales.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - Eléctrico • Capacidad de carga eléctrica - 12V-20AH/per • Diámetro – 2.15 mm • Carrera - 10 mm • Potencia máxima – 800 W • Sistema de arranque - Eléctrico CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Aleación de aluminio y basculante aluminio • Suspensión delantera - Horquilla telescópica hidráulica • Suspensión trasera - Monoamortiguador hidráulico

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Frenos delanteros – Disco ventilado Freno trasero – Tambor mecánico Llanta delantera – 3.00-10 Llanta trasera - 3.00-10

DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 1,700 mm • Ancho total - 670 mm • Alto total – 1,060 mm COLORES: Blanca PRECIO: N/D

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25 años en Honda CBR1000RR Fireblade SP2

la gloria Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Agencias

La CBR900RR Fireblade irrumpió en las pistas de velocidad en 1992; 25 años más tarde Honda quiere rememorar sus antiguas glorias con la nueva CBR1000RR Fireblade SP2 2017

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ara Honda no ha sido fácil mantenerse en el Campeonato de Superbike, actualmente dominado por Kawasaki; sin embargo, dicen que la peor lucha es la que no se hace y, ante esto, Honda le hará frente en 2017 con su nueva CBR1000RR Fireblade SP2, una motocicleta que tiene como objetivo devolverle a la marca sus antiguas glorias con un modelo muy mejorado. Presentada por los pilotos, Freddy Foray y Nicky Hayden en el INTERMOT en alemania, la nueva CBR1000RR Fireblade SP2 ha sido homologada para calle, aunque su verdadera vocación está en las pistas de carreras. A primera vista, los nuevos gráficos y los detalles en dorado diferencian a esta CBR de la versión estándar, además de que le aportan un potencial de carreras que se esconde en el interior del motor de 999.8 cc y 192 CV de potencia, gracias a sus válvulas de mayor diá-

MOTOR • Tipo de motor – 4 tiempos, 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida • Desplazamiento – 999.8 cc • Potencia máxima – 192 CV a 13,000 rpm • Torque máximo – 116 Nm a 11,000 rpm

metro, cámara de combustión optimizada y al sistema de refrigeración, que ahora es más eficaz y muy parecido al que equipa la RC213V de MotoGP. Su relación peso-potencia se ha mejorado en un 14% gracias a la reducción en su de peso de 15 kilogramos y al aumento de potencia 8 Kw. Los rines forjados en aluminio han sido proporcionados por Marchesini y, según la marca, ofrecen reducir la inercia en un 18% en la parte delantera y hasta un nueve por ciento en la trasera. Esta Fireblade también ha sido equipada con acelerador electrónico, modos de conducción, unidad inercial IMU, control de par seleccionable HSTC, sistema de frenos ABS, Rear Lift Control RLC, antiwheelie, suspensión semiactiva Öhlins, Quick Shifter y Downshift Assist, además de un nuevo embrague antirebote asistido. Por el lado de la electrónica, la Honda CBR1000RR Fireblade SP2 2017, mantiene la proveniente de la versión SP, aunque con reglajes exclusivos. Además, el HRC Race Kit y el Sport Kit, se han puesto a disposición de esta CBR para usarse solamente en el circuito, mejorando aún más sus prestaciones para competencia, kit’s que sólo se diferencian por la cantidad de piezas y el precio, el cual, aún no ha sido revelado.

TRANSMISIÓN • Embrague – Húmedo, multidisco • Transmisión – 6 Velocidades CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – Diamante, aluminio de doble mástil compuesto • Suspensión delantera - Horquilla telescópica invertida NIX30 (Öhlins) Ø 43mm, 120 mm de recorrido • Suspensión trasera – Unidad Pro-Link con carga de gas TTX36 Smart-EC (Öhlins) • Frenos: Sistema ABS de 2 canales • Llanta delantera – 120 / 70ZR17 58W • Llanta trasera - 190 / 50ZR17 73W DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,065 mm • Ancho total – 715 mm • Alto total – 1,125 mm • Distancia entre ejes – 1,404 mm • Distancia al piso – 129 mm • Peso con líquidos – 195 kilogramos

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Con garantías

Trimer del Sureste pone a tu disposición el casco de alto nivel CL-ST IGNITION de HJC. Casco integral fabricado en resina, termoplástico de alta presión y pesa 1.6 kilos. Cuenta con interior de poliestileno de alta densidad, desmontable y lavable, visor de policarbonato con protección UV, antiralladuras y antivaho, además del sistema de retención con hebilla tipo micrométrica. Entra a: www.trimer.com.mx y solicita el tuyo en sus tallas: M, G y XG.

Equipa tu BMW

Acc-Parts te ofrece lo último en accesorios para que tengas tu moto muy bien equipada, entre ellos el kit ZTECHNIK para la BMW R1200GS que, a su vez, incluye un kit con estabilizadores para dar soporte y resistencia al montar el parabrisas original y del ZTECHNIK, compatible con modelos 2013 y posteriores (particularmente para motocicletas BMW R1200GS / GS Adventure LC). El soporte estabilizador se instala fácilmente y es totalmente compatible con la altura del parabrisas. Simplemente afloja los dos mandos estabilizadores, ajusta el parabrisas como lo haces normalmente, vuelva a apretar los dos botones y listo. Conócelos a detalle en: www.acc-parts.com (Sección distribuidores)

Protegido con estilo

Alpinestars te presenta de su amplio catálogo la chamarra Alux. Prenda 100% impermeable, con ventilaciones externas y una exclusiva apertura de ventilación en la capa impermeable interior. Cuenta con protecciones Bioarmor certificadas CE en codos y hombros, además del ajuste en la zona de los puños y en la cintura con correas con velcro. Encuéntrala en: www.motodepot.mx

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Equípate por completo

Lifex, distribuidor oficial de Fox en México, ofrece a los aficionados al Off Road el kit FlexAir Seca junto con toda su línea de productos y complementos, desde las calcetas, guantes, goggles, jersey, pantalón, casco, mochila. Asimismo, puedes adquirir el kit FlexAir Seca head-to-toe (casco V3, Botas Instinct, kit FlexAir, goggles Air Defense y guantes Airline). Todos vienen con nuevos colores, estilos y diseños. La eficacia de este conjunto la probamos en Revista Moto durante la primera etapa de la reciente edición de la Ruta Vallarta, donde recorrimos 310 kilómetros desde Guadalajara hasta Talpa, Jalisco, con resultados excelentes. Adquirir el kit completo de Fox FlexAir Seca, o también por separado en el sitio web: www.lifex.mx o en sus Lifex Store.

Protección de alto nivel

Para los deportistas que practican el Off Road es indispensable contar con un buen casco. Por lo que Moto Depot te ofrece el SE3 TEAM con características innovadoras, diferentes a otros modelos de la competencia. Equipado con materiales desarrollados con carbono aeroespacial y un compuesto que le hacen cumplir con las normas de seguridad SNELL M2010, DOT FMVSS y CE 22.05, este equipo te brindará la protección que necesitas. Solicita el tuyo en: www.motodepot.mx

El traje de los campeones

Moto Repuestos Monterrey se preocupa por tu seguridad a la hora de rodar. Por lo que pone a tu disposición el traje Spart de BKR. Compuesto por 2 piezas (pantalón y chamarra) que integran cubierta interior Mesh, sliders en rodillas, paneles elásticos para mayor comodidad durante la conducción y protectores corporales extraíbles. Esta disponibles de la talla S a la XXL en combinaciones de color: Rojo/Negro/ Blanco y Azul/Negro/Blanco. Busca el tuyo en: www.mrm.com.mx

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ÚNETE A LA FIESTA Guadalajara: sede de la segunda Convención Nacional ‘Off Road’ KLRos Adventure México

Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Antonio Partida/Revista Moto/Agencias

or segundo año consecutivo Guadalajara se llenará de decenas de motocicletas Kawasaki KLR cuando, del 25 al 27 de noviembre, el Motoclub KLRos Adventure México celebre su segunda Convención Nacional y aniversario en la capital tapatía.

Desde el viernes 25 iniciará la fiesta con la entrega de los kit’s de registro y un recibimiento con música en vivo en el Garage Bar Biker. Para el sábado está previsto un desayuno en el restaurante Que mona está la Mona, que fungirá como el punto de partida para la primera rodada de celebración y que tendrá rumbo la zona arqueológica de los Guachimontones, lugar en el que disfrutarán del ambiente místico así como de antojitos prehispánicos y de la región, volviendo más tarde al Parque Agua Azul, en el centro de Guadalajara, para el evento principal, en donde habrá música, convivencia, charlas de viajeros y muchas sorpresas más. El domingo se llevará a cabo una segunda rodada que tendrá como destino el rancho Los Tres Potrillos, del cantante mexicano Vicente Fernández para, después, viajar hasta Chapala para degustar una gran comida de clausura. Esta fiesta es abierta a todos los motociclistas y al público en general, no importa la motocicleta que tengas, por lo que no dudes en adquirir tu paquete de acceso que tiene un costo de $450 pesos e incluye: desayuno, comida, playera del evento y stickers conmemorativos del evento. Busca más información en la cuenta de Facebook: KLRos Adventure México o llamando a los números telefónicos: (333) 722 7798 o 331 496 8380. Recuerda, Oficina de Visitantes y Convenciones de Guadalajara invitan.

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RUTA GUADALAJARA

l culto a los muertos es una tradición que se remonta a la época prehispánica y que con el paso del tiempo se ha ido modificando sin perder su esencia: rendir un especial homenaje a los que ya no están. En Guadalajara se celebra a todos aquellos que se nos han adelantado en el camino, recordándolos con especial cariño. La Oficina de Visitantes y Convenciones de Guadalajara nos invita a disfrutar en la propia ciudad el Día de Muertos a través de diferentes actividades: Festival de Muertos: Tradición Viva Esta celebración se lleva a cabo en Tlaquepaque del 29 de octubre al 2 de noviembre. Incluye desfile de catrinas y concurso de altares de muertos, conciertos, antojitos, en fin, una completa verbena popular por sus principales calles y plazas. www.facebook.com/TlaquepaqueDiaDeMuertos La Feria de Cartón Esta tradicional feria se instala en el Parque Morelos. Ahí encontrarás deliciosos panes artesanales, calaveritas de azúcar, dulces típicos para que decores tu altar de muertos y, por supuesto, las infaltables máscaras y muñecas de cartón. La Funeraria La Villa Calavera presentará un magnífico altar de muertos con una intervención musical. www.facebook.com/villa.calavera Recorridos Museo Panteón de Belén El 1 y 2 de noviembre son fechas ideales para hacer el recorrido nocturno por el panteón más emblemático de Guadalajara, el Panteón de Belén, reconocido internacionalmente por su fantasticas leyendas que en él se han consagrado debido a las personalidades que en el cementerio descansan. Compra los boletos en Calle Belen #684, Centro, Guadalajara, Jal. Teléfono: 01 33 3614 1978 Visita Guadalajara en noviembre, y no olvides consultar en www.gdlmidestino.com las mejores ofertas de hoteles y restaurantes en la ciudad para que tu estancia sea inolvidable.

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No pares de rodar

Regálate unos días y viaja a los mandos de tu motocicleta a los paraísos de playa del Centro-Occidente y sur del país Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Agencias

El año casi termina y para que encares su cierre de la mejor manera, te invitamos a que te que regales unos días de descanso, subas lo necesario a tu motocicleta y emprendas el viaje por el Pacífico mexicano. NAYARIT El primer destino que te queremos recomendar tiene su sede en el estado de Nayarit, su nombre es San Blas y tu punto de encuentro será el complejo turístico La Tovara. Lugar en el que podrás recorrer en bote sus espectaculares manglares, practicar la pesca, hacer campismo y visitar el cocodrilario en el que verás a estos salvajes animales de cerca y de forma segura. Más detalles sobre este destino en: www.latovara.com.mx

COLIMA Nuestra siguiente opción es Colima, lugar de clima cálido que se conjunta perfectamente con sus hermosas playas, las cuales, gracias a las amplias habitaciones del hotel Grand Isla Navidad Resort, su gastronomía y su gran variedad de actividades, harán de tu viaje una experiencia inolvidable. Reserva en: www.islanavidad.com

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JALISCO Jalisco es conocido a nivel mundial por sus hermosas playas, las cuales todos los mexicanos debemos de conocer y, por supuesto, disfrutar. En estas famosas playas, esta el Hotel Barra de Navidad, sitio ideal para descansar, caminar por la arena, sorprendernos con amaneceres únicos y dejarnos consentir por la excelente atención que este hotel brinda a sus visitantes. Si quieres conocer más detalles ingresa a: www.hotelbarradenavidad.com.mx OAXACA Por último, pero no menos importante, queremos presentarte a Huatulco, Oaxaca, y el mejor lugar para disfrutarlo. Visita este destino y hospédate en el hotel de lujo Dream’s y deja que tus sentidos se maravillen con todo lo que tienen para ofrecerte, empezando por sus elegantes habitaciones, continuando con sus restaurantes y Spa de clase mundial. Descúbrelo por ti mismo reservando en: www.dreamsresorts.com.mx

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INTERMOT 2016

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

Tras una larga espera, fotos espías y un sinfín de rumores, las marcas más prestigiosas han viajado hasta la ciudad alemana de Colonia para develar oficialmente las primeras novedades para 2017 en INTERMOT. Evento que creció este año en expositores (1,133 empresas de 40 países) y en visitantes (220,000 de 95 países)

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APRILIA La firma de Noale mostró dos modelos de baja cilindrada: Tuono 125 y RS125, además de las grandes versiones de los anteriores: Tuono V4 1100 RR y Factory y la RSV4. Con los modelos de 125 cc, Aprilia apuesta por el público joven, por lo que integró en ellos un motor monocilíndrico 4T y chasis de aluminio. Además, la RS125 tiene el ADN de la RSV4, sólo que más ligera, con triple faro delantero y carácter dinámico. Respecto a las versiones de alta cilindrada, los motores de la RSV4 y Tuono V4 1100 cuentan

RS 125

Por su parte, la Tuono V4 1100 RR tiene nuevo control de salida ALC y Quick Shifher, suspensiones Sachs y frenos ABS en curva MP. Mientras que la versión Factory integra componentes de la superbike RSV4 RF como suspensión Öhlins NIX y frenos Brembo.

Tuono 125

BMW Para la temporada 2017, BMW Motorrad abarca diversos segmentos de mercado, desde el Touring, el deportivo hasta el más purista. En Touring ha sido la ya conocida (desde el 2011) K1600GT de seis cilindros la actualizada en su motor, ahora con formato más sofisticado, dinámico y cómodo; además se le instaló el sistema de llamada de emergencia inteligente, el asistente para reversa y de cambios y estará disponible en tres variantes de color. Respecto a las motocicletas de cuatro cilindros, BMW decidió que en INTERMOT se conocieran las actualizaciones de la roadster S1000R, la superdeportiva S1000RR y la adventure sport S1000XR. Dotando a la primera con un aumento de potencia (165 HP), reducción de dos kilos de peso, escape de titanio, nuevo chasis y variantes de color.

K1600GT

con la aprobación Euro4; además, a la primera se le colocó nueva suspensión Öhlins, sistema de frenos y paquete de controles electrónicos APRC que incluye: ABS y downshifter.

RSV4 RR

Tuono V4 1100 Factory

Tuono V4 1100 RR

A su ‘hermana’ RR, le ha añadido ABS Pro, DTC y asiento para una sola persona. Mientras que a la XR también se le ha aumentado la potencia hasta los 165 HP al igual que el peso total admisible (444 kilos) y de carga (10 kilos). Sin olvidar, en todas, las diversas opciones de color en la pintura. Y dado que lo clásico no pasa de moda, BMW ha hecho una jugada fuerte con su imparable modelo personalizable: R nineT, creando las versiones Racer y Pure. Dos motocicletas del proyecto Heritage basados en conceptos de 1960 y 1970. Ambos tienen el motor bóxer de 1,170 cc, transmisión de seis velocidades y escape de acero inoxidable. Mientras que su diseño respeta el toque clásico de aquellos años donde el motociclismo iba tomando fuerza en las calles y en las pistas.

R nineT Pure

R nineT Racer

S1000R S1000RR N O V IEMB RE DO SMILDIEC I S1000XR S E I S R E V I S TA M O T O | 47

INTERMOT 2016 Ducati La firma de Borgo Panigale se puso de manteles largos al presentar las nuevas Supersport y Supersport S, modelos que combinan prestaciones y confort. Entre sus cualidades resaltan: motor bicilíndrico de 937 cc con 113 CV, chasis tubular, basculante monobrazo, cúpula sobrelevada y regulable, suspensiones Marzocchi de 43 mm –Öhlins de 48 mm en la S–, amortiguadores Sachs –Öhlins en la S– y frenos Brembo.

Monster 821

1299 Panigale S

Supersport

Honda Honda celebró el 25 aniversario de sus modelos CBR1000RR Fireblade SP y SP2 en INTERMOT y lo hizo mostrándolas para 2017 con una reducción radical de peso (15 kg) y un aumento de potencia (8kW), mejorando con ello en un 14 por ciento la relación peso-potencia. Además, con el añadido de un completo equipamiento electrónico e, incluso la SP2 integrará un kit Sport.

Multistrada 1200S

Panigale 1299 S Aniversario

Actualizaciones mayores se han hecho en la familia Panigale donde se encuentran la 1299 y 1299 S, a las cuales se les ha adaptado la última versión EVO de Ducati, además del sistema DTC, DWC, estos últimos para la versión de aniversario (S). Monster 821 ahora con el motor adaptado a la normativa Euro4 y, por supuesto, con su atractivo color ‘Dusty Grey’ Y la Multistrada 1200 S se muestra con nueva caja de aire y calibración en el motor, además de su renovada combinación de colores.

Supersport S

En este salón alemán también renació la Honda CB1100; haciéndolo en dos versiones: la CB1100 EX y la CB1100 RS. La primera de ellas con estilo clásico e incorporación de rines de acero inoxidable, luces LED y un escape más corto. Mietras que la segunda intrega un diseño más deportivo con concepto café racer.

CB1100 RS CB1100 EX

Nicky Hayden y Freddy Foray junto con los directivos de Honda en el acto de presentación de sus nuevos modelos de motocicletas CBR1000RR Fireblade SP 4 8 | REVI STA MOTO NOVIEMBRE DOSMILDIECISEIS

CBR1000RR Fireblade SP2

Kawasaki Kenji Tomida, presidente de la división de motociclismo e ingeniería de Kawasaki presentó en INTERMOT cuatro de los 12 modelos 2017 que la firma de Akashi tiene reservados para sus seguidores este año –el resto seguramente los conoceremos en EICMA a mitad de este mes–. Tres de ellos son: las Ninja ZX-10RR, 650 y la súper potente H2 Carbon Limited Edition, así como la Sport Z1000SX. La ZX-10RR esta dotada del sistema Quick Shifter, rines Marchesini, frenos Brembo M50 y sólo se fabricarán 500 unidades exclusivas para Europa. La Ninja 650 hizo su debut en Europa con un motor bicilíndrico refrigerado por agua. Mientras que la H2 Carbon Limited Edition estará limitada a

Ninja 650

KTM KTM ha develado sus modelos 1090 Adventure y 1290 Super Adventure en diferentes versiones: R/S/T. A las más pequeñas les ha instalado la tecnología de la 1290 en su motor V-Twin, generando así una potencia de 125 CV; además de un chasis ligero y, en el caso de la 1090 Adventure R, suspensiones WP.

120 unidades y, por supuesto, con un carenado de fibra de carbono y escape Akrapovic, además se le instaló la Unidad de Medida Inercial, control de tracción y de lanzamiento, ABS, suspensión KYB AOS-2, frenos Brembo M50, amortiguador Öhlins TTX. En cuanto a la Z1000SX, cuenta con más electrónica, como el KTRC, pack de control de tracción, KIBS; además de nuevo carenado, asiento trasero ergonómico y luces LED.

Ninja H2R Carbon

En cuanto a las 1290 Super Adventure R/S/T: la R, enfocada al Off Road, tiene doble disco delantero de 320 mm con pinzas Brembo de anclaje radial, además del paquete Off Road Pack; la S, es la maxitrail con nuevo frontal de doble óptica vertical de LED, suspensiones WP semiactivas, sistema de frenos ABS Bosch 9E inteligente, pantalla TFT a color de 6.5”, chasis multitubular y equipo opcional Travel Pack con Hill Hold Control; mientras que la T, tiene rines de 19” y 17”, neumáticos para asfalto y suspensiones semiactivas WP.

Ninja ZX-10RR

Z1000SX

1290 Super Adventure T

1290 Super Adventure S 1090 Adventure R

1290 Super Adventure R

1090 Adventure

INTERMOT 2016 Moto Guzzi Audace Carbon llegó a INTERMOT de mano de Moto Guzzi. Su diseño es llamativo, mucho gracias a la fibra de carbono que tiene en los salpicaderos y paneles lateralres del tanque de combustible, aunado a su pintura negra y detalles en rojo en las tapas del motor, la costura del doble asiento o en las pinzas de freno, este último rubro firmado por Brembo. Esta italiana equipa el ya conocido motor de la Audace de 1,380 cc V2 de 96 CV adaptado a la normativa Euro 4.

Audace Carbon

Suzuki La firma de Hamamatsu dio a conocer en INTERMOT las actualizaciones de sus gamas GSX-R, GSX-S y V-Strom, desprendiéndose cuatro actualizadas motocicletas en diferentes versiones: GSX-R1000/R, GSX-S750, V-Strom 650/XT y V-Strom 1000/XT; y una más de nuevo ingreso en la sección de baja cilindrada: GSX-R125. Esta última Suzuki la resume en una monocilíndrica de 125 cc con estética sobria, peso ligero y luces LED, panel de instrumentos digital y sistema de arranque sin llave que estará disponible en tres tonos de color el verano de 2017. Respecto a sus hermanas mayores, las GSX-R1000 y 1000R; la primera integra más tecnología procedente de MotoGP que genera mejor funcionamiento en el motor y en el chasis, mientras que a la R se le han optimizado los sistemas de Lauch Control y Quick Shifter. En cuanto a la GSX-S750, la potencia se ha aumentado hasta los 114 CV, se le ha instalado un airbox al igual que un escape (4-2-1) derivado de la GSR750, control de tracción desconectable y el sistema Low RPM Assits.

Por su parte, las doble propósito 650 y 650 XT han sido mejoradas en el par motor y en sus colores. Particularmente la XT integra protectores en el manillar y en el motor. Con respecto a la 1000 y 1000XT, ahora brindan mayor confort, seguridad y rendimiento. Es importante mencionar que Suzuki aún nos tiene preparado para el EICMA cuatro modelos más, por lo que habrá que estar atentos a sus futuras noticias.

GSX-R125

V-Strom 650

GSX-S750

GSX-R1000R

V-Strom 1000XT

V-Strom 1000

GSX-R1000

V-Strom 650XT

Triumph Las nuevas integrantes de la generación Bonneville son la Street Cup, T100 y T100 Black. Tres británicas con motor bicilíndrico de 900 cc, con diseñado que la propia marca ha denominado Modern Classic.

T100

La T100 y T100 Black están inspiradas en la Bonneville del 59 sólo que con los acabados, calidad y confort de la T120. Por su parte, la nueva Street Cup tiene un estilo más deportivo, minimalista con detalles amarillos y negros en su pintura que la hacen muy diferente a lo que estamos acostumbrados en Triumph.

Street Cup

T100 Black

Vespa Vespa presentó la GTS 125 con motor i-Get, siendo el primer Scooter de la marca con el sistema Start&Stop en el motor. Además, integra los paquetes electrónicos: ABS, ASR, alternador conmutable de encendido y control de tracción. GTS 125 i-Get

Yamaha En INTERMOT, Yamaha nos sorprendió con dos hypernaked de la familia Master of Torque y que se integran a la campaña The Dark Side of Japan. Se trata de la MT-09 y MT-10 SP. La MT-09 ha evolucionado en estética y en tecnología, ahora más avanzada. Cuenta con dobles faros de LED, aleta trasera en el basculante con soporte de aluminio a los costados, subchasis más corto, aletas laterales en el radiador y embrague antirrebote A&S. Y si de palabras mayores hablamos, nos tenemos que referir a la MT-10 SP que llegará para 2017 aún más radical al integrar suspensiones electrónicas Öhlins ERS, tablero TFT multifunción y, aunque conserva el motor de la MT-10 de 2016 –4 cilindros en línea de 998 cc–, se le ha añadido el Quick Shifter antirrebote A&S; el color también es nuevo: Silver Blue Carbon.

MT-10SP

MT-09

Marcas como Harley-Davidson, Horex, Indian, Polaris y Victory, también estuvieron presentes en INTERMOT 2016, exhibiendo su amplia variedad de modelos de motocicletas y vehículos todoterreno. De todas ellas te hemos informado puntualmente en ediciones anteriores de tu Revista Moto.

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reportaje especial

Ya viene ExpO Moto Tras 16 ediciones ininterrumpidas, Expo Moto llegará cargada de novedades, sorpresas y lanzamientos exclusivos del 24 al 27 de noviembre en el World Trade Center de la Ciudad de México Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Revista Moto

a edición número 17 de Expo Moto presentará a los casi 50,000 asistentes que la visitan en promedio cada año los principales lanzamientos para México de marcas líderes del mundo motorizado, así como una gran variedad de insumos, accesorios, servicios y equipos de seguridad.

Paralelo a ello, la organización no deja de lado la celebración de actividades que se llevarán a cabo en el marco de esta importante exposición que tendrá lugar del 24 al 27 de noviembre en las instalaciones del World Trade Center de la Ciudad de México. Para este 2016, Expo Moto tendrá muy bien definidas sus propuestas de entretenimiento, ofreciendo exposiciones de los modelos más actuales en su Foro Expo Moto, de los clásicos en su Museo de la Moto, de las personalizadas en la Zona Custom y de las soñadas en la Zona Demo, en donde las motos que nos roban el sueño cada noche estarán disponibles para probarlas. Junto a ello no podemos olvidar la zona de oportunidades, Moto Outlet y el certamen de belleza que mezcla el glamour y las motocicletas: Moto Fashion, en donde 12 hermosas modelos de talla internacional estarán peleando por el título 2016. Tampoco dejaremos de mencionar la rodada Échale kilos a tu moto que sse efectuará el 13 de noviembre y tiene como objetivo el apoyar con un kilo de alimentos no perecederos a instituciones como el DIF del Estado de México. Recordar que por cada kilo

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donado, los motociclistas obtienen un boleto que les asegura su participación en la rifa de una motocicleta Bajaj Pulsar 200NS y equipamiento. Todo esto y mucho más habrá en Expo Moto 2016, un evento al que tu Revista Moto no faltará. FECHAS Y HORARIOS Jueves 24 de noviembre de 11:00 a 20:00 horas Viernes 25 de noviembre de 11:00 a 20:00 horas Sábado 26 de noviembre de 11:00 a 20:00 horas Domingo 27 de noviembre de 11:00 a 19:00 horas PRECIOS Adultos: $160.00 pesos Niños de 4 a 13 años: $80.00 pesos Menores de 3 años no pagan boleto Precio especial para motociclistas: $80.00 pesos, presentado el ticket del estacionamiento en taquilla Adquiere tus boletos el día del evento en el lobby del WTC, ubicado en la calle Filadelfia S/N, Colonia Nápoles, en la Ciudad de México.

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reportaje especial

huesos y alma

1. Bajo el asiento la Suzuki V-Strom 1000 descubrimos que se resguarda su completa electrónica para que ésta este protegida ante cualquier tipo de adversidad. Incluso cuenta con sus propias tapas para evitar que los componentes se dañen con el polvo o el agua

entramos a las entranas de la v-strom 1000 En Revista Moto hemos desnudado la Suzuki V-Strom 1000 para analizar, pieza por pieza, cada uno de los componentes que conforman una obra de ingeniería como pocas de su saga Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

ualquier aficionado al motociclismo disfruta de su moto a diario. Unos las usan para trabajar, otros para divertirse, otros para todo… Entre ellos hay un alto porcentaje de personas que, además, disfrutan la mecánica y hasta son capaces de cuidar al extremo sus motocicletas haciéndoles pequeñas reparaciones. Pocas personas están capacitadas para entrar a fondo en este rubro de la mecánica y, por tanto, pocos son los que conocen los secretos mejor guardados de cada modelo. Este mes en Revista Moto nos hemos internado, pieza por pieza, la Suzuki V-Strom 1000, un modelo Doble Propósito que ha pasado por nuestra sección de Pruebas Activas y, ahora, entra de lleno a nuestra mesa de operaciones para que tú, nuestro lector, conozca de qué está hecha.

También vimos que la fabricación no es lo único que hace la diferencia entre un producto bueno y uno superior. La investigación y el desarrollo, el control de calidad y el respaldo, así como la meticulosa selección de sus componentes es lo que garantiza un rendimiento óptimo en esta máquina. Encontramos a su vez que la Suzuki V-Strom 1000 está fabricada con una calidad excepcional que se aprecia en aspectos como la pintura o los detalles que quedan a la vista, pero detrás de cada pieza hay un tornillo hecho a la medida, un componente que ajusta perfectamente con otro, el fundido del chasis, los detalles puros del metal o los componentes eléctricos, todos forman un conjunto perfectamente integrado que es parte de un trabajo de alta ingeniería.

Es indudable que detrás de cada obra de arte hay un artista. O, en este caso, un equipo de ingenieros y mecánicos del más alto nivel que convierten lo complejo en algo cotidiano. No en vano, las generaciones más nuevas de motociclistas están aprendiendo a rodar con motos que, hace unas décadas, se hubieran calificado de elementos de ciencia ficción.

Nos dimos cuenta que esto convierte a una moto en una pieza duradera, siendo un elemento de trabajo o de diversión.

ALTA INGENIERÍA En Revista Moto, durante la inspección interna que hicimos a la V-Strom, descubrimos la alta ingeniería con la que cuenta la cual tiene una carrera tecnológica sin comparación en la historia reciente, puesto que se aumentó exponencialmente la capacidad de este modelo y también sus medidas de seguridad.

Con esto hemos logrado encontrar en la V-Strom 1000 una máquina fuerte, robusta y ligera, creada con tecnología líder en su segmento. Además, hemos comprobado su excelente respuesta y polivalencia que la posicionan como una verdadera moto de aventura.

5. El chasis de aleación de doble viga de aluminio es ligero. Lo vimos perfecto, ya que es de alta resistencia y se complementa con el compacto motor que garantiza un comportamiento suave, ágil y fiable a alta velocidad

6. Observamos que la caja de fusibles integra piezas únicas, desde sus acabados, conexiones o el arnés del cable, resistentes a la húmedad, el polvo y la fricción

La funcionalidad y la libertad de uso que se consigue después de que cada componente haya sido probado por máquinas especializadas de la firma nipona para comprobar su uso y durabilidad.

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7. Vimos que las piezas del chasis son reforzadas con aluminio fundido con la intención de que estas partes (frágiles de la moto) no se rompan, por tanto son soldadas estratégicamente por los ingenieros de la marca

2. La tornillería de la V-Strom vimos que han sido fabricados y ajustados a la medida de cada pieza de la moto con la finalidad de que cada componente trabaje en conjunto

3. El regulador de la suspensión derecha también esta anodizado en oro para evitar su corrosión, además su tornillo te permite ajustar la extensión de la amortiguación lo que te asegura gran estabilidad y suavidad cuando la moto esta rodando

4. Un detalle sobresaliente de la V-Strom 1000 es la horquilla telescópica invertida con resorte Kayaba, la cual es anodizada en oro para evitar la corrosión y hacer las barras más resistentes a la húmedad, el polvo, la abrasión, además de que estéticamente le brinda un toque especial de color a la moto

8. El motor bicilíndrico en V a 90º esta fabricado en diversos materiales, desde sus tapas hasta sus tornillos, con la finalidad de que fueran resistentes al uso rudo para el cual esta enfocado esta motocicleta de Doble Propósito

9. El sistema de frenos ABS te ofrece una frenada efectiva, pues todo en esta moto se rige entorno a la seguridad y este componente te la otorgará

MOTO gp

motegi

País República Checa País: Japón Fecha 17 de Agosto de 2014 Fecha: 16 de octubre 2016 Inauguración 1987 Longitud: 4,801 metros Longitud 5,403m Inauguración: 141997 Curvas

C lasi f i c ac i ó n f i n al

En Japón, Maverick Viñales logró el tercer lugar, mostrando la rápida evolución que ha tenido Suzuki en el campeonato

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1. Marc Márquez

Honda

273

2. Valentino Rossi

Yamaha

196

3. Jorge Lorenzo

Yamaha

182

4. Maverick Viñales

Suzuki

165

5. Dani Pedrosa

Honda

155

6. Andrea Dovizioso Ducati

124

7. Cal Crutchlow

Honda

8. Pol Espargaró

Yamaha

116 106

9. Andrea Iannone

Ducati

10. Héctor Barbera

Ducati

‘knockout’ en

dos golpes Tras sufrir un bajón de ritmo durante cuatro fechas, en Aragón y Motegi, Marc Márquez logró dos contundentes triunfos, los que combinados con los malos resultados de Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, le bastaron para coronarse campeón del MotoGP 2016. En la fecha española, México celebró la histórica participación de Gabriel Martínez-Abrego en Moto3 Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: MotoGP

arc Márquez (Honda) ‘no estaba muerto, estaba de parranda’. Aunque desde su victoria en el GP alemán (noveno del año) su rendimiento se fue a la baja por cuatro grandes premios consecutivos –en beneficio de Valentino Rossi (Yamaha) quien aprovechó este bache para levantar el vuelo– al llegar la 14º fecha del año, en Aragón, a Márquez le bastó con una victoria en este circuito seguida de una más en el japonés de Motegi, para coronarse campeón 2016 de MotoGP, dejando literalmente en el suelo tanto a Jorge Lorenzo (Yamaha) como a Valentino Rossi.

Sus números lo dejan más que claro. Este temporada, Márquez fue el único piloto que puntuó en todas las pruebas y a la luz de lo sucedido, esta constancia fue la clave de su victoria. Mientras que el español aprendió la valiosa lección de que un tercero, cuarto o inclusive 14º lugar vale más que terminar en el piso. Por el contrario, Rossi y Lorenzo cayeron cuatro veces cada uno en la temporada y, a causa de ello, a tres fechas del final de la campaña, estaban a más de 75 puntos de distancia de Márquez y sin posibilidades matemáticas de vencerlo.

Honda no podría estar más feliz. Con este nuevo título, Márquez no sólo sumó uno más en su impresionante palmarés (el tercero en apenas cuatro años), sino que lo logró en el circuito propiedad de la marca y, por si fuera poco –sin desmerecer el trabajo de los demás pilotos–, contribuyó de manera importante a granjearles un nuevo campeonato de constructores.

El futuro parece ser de Marc Márquez. Con apenas 23 años de edad, el español ya es el tricampeón más joven de la historia; con sus 55 victorias, ya superó las 54 que Mick Dohan logró en su carrera; aunque este año apenas ha logrado cinco triunfos, aún es suyo el récord de más victorias en una campaña (13 en 2014); sigue siendo el campeón más joven de la historia (en 2013, con 20 años y 63 días) y si los buenos resultados se le siguen dando, en un par de temporadas podría meterse de manera definitiva entre los más grandes.

No obstante, si aún hay algo mejor que todo esto, es la evidencia de que Marc Márquez sigue evolucionando como piloto temporada tras temporada. Si en el pasado nunca nadie había dudado en catalogarlo como un piloto veloz, esta campaña, el de Lérida también se ganó la reputación de piloto ‘inteligente’, venciendo en este rubro, incluso al veterano Valentino Rossi.

Eso sí... aunque con este quinto título mundial Márquez ya emuló a Lorenzo (tres campeonatos en la categoría mayor más dos en las inferiores), aún le falta mucho camino que recorrer si quiere igualar los siete títulos en la clase mayor de Valentino Rossi y, sobre todo, las marcas de Giacomo Agostini. Por lo pronto, en el horizonte no se vislumbra nada que le impida hacerlo.

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MOTO gp 2

1 1. Así quedó la moto de Jorge Lorenzo tras su caída en Motegi. 2. Tanto la caída de Rossi como la de Lorenzo en Japón, dejaron el camino libre a Márquez para que obtuviera el campeonato. 3. En la pista nipona, Dovizioso consiguió el segundo peldaño del podio.

SIGUE EL DUOPOLIO El título 2016 de Márquez dejó en claro quien manda en el serial. Y es que este campeonato fue nada más y nada menos que el quinto consecutivo para los pilotos españoles y el noveno -desde el que logró en 2007 Casey Stoner con Ducati- que se lo adjudica un piloto a bordo ya sea de una Yahama (5) o una Honda (4) ¿Logrará la migración de Lorenzo a Ducati cambiar la situación? Un mexicano en MotoGP Se dice por ahí que en México ya empieza a oler a MotoGP y que en un horizonte no muy lejano el autódromo Hermanos Rodríguez podría ser el anfitrión de una fecha de este excitante campeonato. Por lo pronto, lo único cierto es que la participación en el GP de Aragón del piloto nacional Gabriel Martínez-Abrego en Moto 3, ya quedó grabada en la historia del deporte nacional y será factor para la eventual inclusión de México en el calendario del MotoGP, ya que en esta pista, ‘Gabo’ se convirtió en el primer piloto mexicano en correr en el serial. La presencia en la parrilla de Moto3 del piloto del Motomex Team Worldwide Race se dio gracias a una wildcard emitida por la FIM como reconocimiento al buen trabajo que el número 8 (18 en esta carrera) ha venido desarrollando en el programa de formación del Campeonato Mundial Junior Moto3 FIM CEV, y de esta carrera en Aragón, ‘Gabo’ saco el mejor provecho. El piloto de Monterrey completó la prueba sin incidencias, superando los nervios de los que muchos pilotos primerizos son víctimas y, de hecho, rodó a

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En el circuito de Aragón, Gabriel Martínez-Abrego hizo historia para el deporte mexicano al convertirse en el primer piloto azteca en tener participación en MotoGP

un ritmo superior del que había logrado hace menos de medio año en este mismo circuito en el Campeonato Mundial Junior. Por lo que si el crecimiento de Gabriel Martínez-Abrego se sigue dando con este buen paso, no es imposible que en un futuro cercano, el buen público mexicano lo pueda apoyar en la categoría reina y en su propio país. Sería fabuloso.

...

“Es increíble haber corrido con los mejores pilotos del mundo y sentir que cada vez estamos más cerca” Gabriel Martínez-Abrego

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Mxon

MXON 2016

Aunque ganó solo la segunda de tres carreras, a base de consistencia, Eli Tomac logró ganar la Monster Energy Cup Italia 2016 y con Lugar: Maggiora, ella el botín de dólaresde 2016 Fecha: 25100,000 de septiembre

Campeones: 1. Francia 2. Holanda 3. Estados Unidos

Romain Febvre se convirtió en héroe nacional al conseguir a costa de Tommy Searle el punto necesario para que Francia se coronara en el MXoN por tercera ocasión consecutiva

Clasificación FINAL 1. Francia

Febvre, Paturel, Paulin

2. Holanda Coldenhoff, Bogers, Herlings

El equipo ganador celebra lleno de orgullo nacional

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29 30

3. EE.UU.

Webb, Martin, Anderson

4. Bélgica

Strijbos, Van Horebeek, Van Doninck

5. Italia Cairoli, Bernardini, Cervellin

6. Suiza

Guillod, Seewer, Tonus

7. Inglaterra

Simpson, Searle, Anstie

8. Australia

Waters, Ferris, Evans

9. Estonia

Ratsep, Kullas, Leok

10. Canadá

Benoit, Medaglia, Maffenbeirer

GUERRA

MUNDIAL

El 25 de septiembre en Maggiora, Italia, se corrió la nueva edición de la Monster Energy FIM Motocross of Nations, en la que con espectaculares carreras, los equipos favoritos se encargaron de cumplir con los pronósticos Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Yamaha

as ‘Olimpiadas del Motocross’, el Monster Energy FIM Motocross of Nations, es uno de los eventos más esperados del año por los aficionados del MX alrededor del orbe, ya que les da la oportunidad de ver reunidas en un mismo evento a las figuras del MXGP y a las del AMA MX, que se dan cita para representar a sus selecciones nacionales. Para la pugna de este año, se eligió al trazado de Maggiora, celebre por su gloriosa pista de arcilla que se extiende a lo largo de un par de grandes colinas, además por haber sido el escenario de una de las ediciones más memorables del MXoN, la de 1986, en la que el Dream Team de Estados Unidos, formado por los pilotos David Bailey, Johnny O’Mara y Ricky Johnson, obtuvo la puntuación perfecta. Por cierto, para beneplácito de la afición y como parte de las celebraciones de la 70ª edición del Motocross of Nations, estos ídolos estuvieron presentes entre el público. EL AUSENTE Y LOS FAVORITOS En el gran festejo de los 70 años del MxoN se extrañó la presencia del recién coronado campeón en MXGP, el esloveno Tim Gajser, quien no compitió debido a una lesión. Sin embargo, su ausencia en un equipo no precisamente candidato al título, se vio compensada por las alineaciones de otros países favoritos a llevarse la Chamberlain Cup. Encabezando esta lista, llegó el defensor del título, el equipo de francés, con Romain Febvre, Benoit Paturel y Gautier Paulin, quienes esperaban conseguir el tricampeonato a pesar de que el camino este año lucía difícil, sobre todo por la presencia de la escuadra de los EE.UU. que arribó como subcampeona y que con Cooper Webb, Alex Martin y Jason Anderson, era de dar miedo.

Junto con ellos, el equipo holandés formado por Glenn Coldenhoff, Brian Bogers y Jeffrey Herlings, también lucía fuerte, además de los combinados de Bélgica (Kevin Strijbos, Jeremy Van Horebeek y Brent Van Doninck) e Italia, equipo local, que contaría con el ocho veces campeón del mundo Antonio Cairoli, acompañado por Samuele Bernardini y Michele Cervellin. Y POR POCO SUCEDE… La edición 2016 del MXoN resultó ser una de las más disputadas en muchos años y, efectivamente, los EE.UU. estuvieron a punto de sacarle el susto a los galos. Y es que, después de las dos primeras carreras, los norteamericanos lideraban la tabla, con todo y que EE.UU. tenía un hombre menos después de que a Anderson, mientras celebraba después de ganar la segunda carrera, le cayó encima otro competidor y acabó en el hospital. Por esto, cuando al llegar la tercera manga el equipo francés tuvo una mala salida, mientras que el de Holanda lograba un gran comienzo con Jeffrey Herlings y Glenn Coldenhoff, dentro de los tres primeros y el norteamericano Cooper Webb escalando posiciones hasta tomar la ventaja en la general, parecía que a los galos se les venía la noche, hasta que apareció la suerte del campeón… Cuando parecía que se descolgaba, finalmente Webb cometió un error que le abrió la puerta a los holandeses a la parte superior y, de hecho, a una vuelta para el final, estaban justo a un ápice de reclamar su primer título de MXoN ¡La decepción que se les venía! Cuando parecía que todo estaba consumado, el francés Romain Febvre echaría todo a perder al rebasar al inglés Tommy Searle por el vital punto que requerían los franceses para retener la copa. Así, con esta victoria de último minuto, finalmente los pronósticos se cumplieron: Francia logró el tricampeonato, mientras que los equipos de Estados Unidos y Holanda regresaron a casa sintiéndose especialmente derrotados.

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smx

poderosA

mezcla El 8 de octubre la Monster Energy SMX Riders’ and Manufacturers’ Cup inició su historia con un espectacular evento en el que KTM y sus pilotos pintaron la noche alemana de naranja

Parte de los planes de evolución del MXGP también ha sido el ampliar sus horizontes, especialmente en el continente americano. Y es que, aunque desde antes de la gran metamorfosis el serial ya hacía visitas al nuevo mundo –incluyendo Mé-

Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: KTM

Clasificación FINAL pilotos 1. Ryan Dungey

KTM

2. Jeffrey Herlings

KTM

3. Marvin Musquin

KTM

4. Romain Febvre

Yamaha

5. Jordi Tixier

Kawasaki

Clasificación FINAL Fabricantes 1. Herlings, Dungey, Musquin

KTM

2. Gajser, Paulin, Bobryshev

Honda

3. Tixier, Searle, Brylyakov

Kawasaki

4. Osborne, Charlier, Covington

Husqvarna

5. Febvre, Van Doninck, Irsuti

Yamaha

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a que las motos y los pilotos no dejan de evolucionar, sería ilógico que las competencias no lo hicieran. Por eso, a nadie sorprendió que en 2014 el Campeonato Mundial de Motocross decidiera someterse a una renovación de imagen y reglamento. De ello nació el serial que ahora conocemos como MXGP, que en los dos últimos años ha conquistado al público con un formato tan reñido, que en sus dos más recientes ediciones los campeones han sido novatos.

xico– ha sido notable que la organización ha redoblado esfuerzos buscando conquistar al importante público norteamericano, y precisamente en este intento, es que Youthstream, FIM Europe y los seis fabricantes más importantes del Motocross y Supercross del mundo, unieron fuerzas para crear la Monster Energy SMX Riders’ and Manufacturers’ Cup, evento que reune a los pilotos del MXGP con los que compiten en los Estados Unidos, y que vivió su primera edición el 8 de octubre. Desde el principio, la idea fue del agrado de todos ¿y cómo no? La nueva competencia da otra oportunidad de ganar algo a los pilotos y a sus equipos, al mismo tiempo que sirve de evento de pretemporada en el que enfrentan a lo mejor de lo mejor: para la Monster Energy SMX Riders’ and Manufacturers’ Cup 2016, los seis fabricantes –Kawasaki, Yamaha, KTM, Honda, Suzuki y Husqvarna– convocaron a sus pilotos estelares de los dos lados del atlántico, formando equi-

pos de ensueño que al final ofrecieron un espectáculo de altísimo nivel. equipos de miedo Aunque se extrañó la presencia de algunas figuras como Jason Anderson, Max Nagl, Justin Barcia y Dylan Ferrandis, los duelos en Alemania fueron extraordinarios. Al evento, KTM llegó como el claro favorito con un combinado de miedo: ‘la bala’ holandesa Jeffrey Herlings con su gran experiencia; el estadounidense Ryan Dungey, múltiple campeón en su país; y el francés Marvin Musquin, quien ha incursionado exitosamente tanto en Europa como en América. El trío no defraudaría, llevándose la copa de fabricantes fácilmente, mientras que en lo individual, gracias a su consistencia, consiguieron las tres posiciones del podio de pilotos. Primer lugar para Dungey con un 2-3-2; segundo para Herlings con un 5-5-1 y tercero para Musquin con un 6-2-3.

Por su parte, Honda se tuvo que conformar con el segundo sitio entre los fabricantes, ya que sus pilotos: Tim Gajser (1-19-5), Gautier Paulin (7-9-6) y Evgeny Bobryshev (21-7-8), cometieron muchos errores. En el tercer peldaño, sorprendió Kawasaki, resaltando la actuación de Jordi Tixier (8-4-4); el cuarto lugar fue para Husqvarna con un buen desempeño de Zach Osborne (3-6); el quinto correspondió a Yamaha, equipo por el que sólo Romain Febvre (4-17) sacó la casta, y en el último lugar quedó Suzuki, que parecía tener para más. Sin duda, un gran evento, que por la respuesta del público, todo parece indicar que la Monster Energy SMX Riders’ and Manufacturers’ Cup llegó para quedarse. Y aunque aún no se ha anunciado en dónde se llevará a cabo el evento en 2017, esperemos que pronto se haga oficial.

SMX CUP

Aunque ganó solo la segunda de tres carreras, a base de consistencia, Eli Tomac logró ganar la Monster Energy Cup 2016 Alemania y con Lugar: Gelsenkirchen, ella el botín de8100,000 dólares Fecha: de octubre de 2016

Campeones: 1. Ryan Dungey 2. Jeffrey Herlings 3. Marvin Musquin

La Monster Energy SMX Riders’ and Manufacturers’ Cup se corre en una pista mixta y con un formato similar al MXoN

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delicioso

aperitivo

La edición 2016 de la Monster Energy Cup fue un pequeño adelanto de lo que los seguidores del Supercross norteamericano pueden esperar para el próximo campeonato AMA SX 2017, programado para iniciar en Anaheim el 7 de enero Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Andrew Buchen/Revista Moto/Kawasaki/Honda

ño con año, la espera para el arranque de una nueva campaña del AMA SX parece interminable. Sin embargo, al llegar la espectacular Monster Energy Cup, tradicional prueba que se celebra en el lapso que existe entre el final del AMA MX y el inicio del AMA SX, la felicidad vuelve, ya que esta prueba anuncia la próxima llegada del esperado campeonato y con su gran show, alivia un poco la sensación del aparentemente inalcanzable plazo. Desde el 2011, esta copa, –que desde sus inicios se celebra en el Sam Boyd Stadium de Las Vegas, Nevadda– además de tranquilizar a los impacientes aficionados, sirve a los equipos como un último gran ensayo para la nueva campaña, sin embargo, para los pilotos, el evento es mucho más que una carrera de pretemporada, ya que en caso de ganar las tres carreras de la noche, les ofrece la inigualable oportunidad de llevarse una impresionante bolsa de un millón de dólares ¿Carrera de pretemporada? ¡Ni pensarlo! Tenía que ser Villopoto Aunque en la primera edición de la Monster Energy Cup, el gran Ryan Villopoto se embolsó el millón de dólares, desde ese entonces nadie más ha logrado conseguirlo, por lo que en esta nueva edición se esperaba que por fin algún piloto rompiera la racha negativa. Por otro lado, aunque la máxima aspiración de todos los pilotos era el millón de billetes verdes, también los 100,000 dólares de ‘premio de consolación’ para el ganador de la copa (en caso de no lograr el récord perfecto) no era para nada despreciable.

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Una de las emocionantes salidas en Las Vegas

Entre los claros favoritos, en esta ocasión, se encontraba, por supuesto, el flamante campeón del AMA SX 2016 Ryan Dungey (KTM), quien ya recuperado de las lesiones intentaría conseguir el único trofeo que se le ha negado; Ken Roczen, quien buscaría repetir, aunque esta vez en su nueva Honda y con la meta de esta vez sí llevarse el gran premio; además de otros pilotos que destacaban previo a la arrancada como Eli Tomac (Kawasaki), Marvin Musquin (KTM) y el veterano Chad Reed (Yamaha). Una vez más, la leyenda del Supercross, Ricky Carmichael, estuvo a cargo del diseño de la pista, y como cada año, sus alocadas ideas hicieron más interesante el trazado, que incluyó una salida desde las gradas del Sam Boyd Stadium en forma de una impresionante recta con 33° de inclinación. En busca de un millonario Como se esperaba, la Monster Energy Cup 2016 fue un éxito. Las gradas estuvieron colmadas y el público se encargó de generar un gran ambiente, mostrando especial simpatía por el carismático piloto alemán Ken Roczen, quien fue ovacionado toda la noche.

Un mexicano en Las Vegas Para los mexicanos asistentes a la Monster Energy Cup 2016, hubo alguien que le robó el show a Roczen, Tomac y compañía. Y es que, en el Sam Boyd Stadium, el joven piloto mexicano Cristopher Torres representó al país en la categoría Supermini, de muy buena manera, con todo y que al final la mala suerte hiciera su aparición…

la carrera

Longitud 4.180 metros Pista: Sam Boyd Stadium Inauguración 1966 Lugar: Las Vegas, Nevada Record de vuelta 1´32.647 Fecha: 15 de octubre de 2016 Piloto Dani Pedrosa Ganador: Eli Tomac Año 2008

Cristopher manejaba como los grandes en la primera manga, sin embargo, cayó y lamentablemente sufrió una fractura en la muñeca y tobillo derecho, por lo que no pudo continuar la carrera y se perdió la segunda competencia. Esperamos su pronta recuperación para verlo una vez más demostrar que en México hay pilotos de calidad.

Aunque ganó sólo la segunda de tres carreras, a base de consistencia, Eli Tomac logró la victoria en la Monster Energy Cup 2016 y con ella el botín de los $100,000 dólares

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Roczen lució totalmente adaptado a su nueva Honda. En Las Vegas se quedó muy cerca de llevarse el millón de dólares

Así, respondiendo al apoyo del respetable público, la gran esperanza de Honda se adjudicó la primera manga luciendo bastante cómodo en su nueva máquina roja; no obstante, cuando parecía que Roczen rodaba también tranquilo en la segunda carrera, de pronto apareció ‘la maldición del millón’: el alemán se quedó corto en un salto y se fue al suelo junto con la posibilidad no sólo de obtener el millón, sino de los $100,000 dólares y la copa, puesto que no pudo remontar debido a que su moto simplemente ya no quiso arrancar. A pesar de esto, el germano no defraudó al público y no solamente participó en la tercera prueba, sino que la ganó, volviendo a dejar claro (por si no lo era) que en este momento es el mejor piloto todo terreno en los Estados Unidos. De esta forma, ayudado por la mala fortuna del alemán y apoyado en su consistencia (2, 1, 4), Eli Tomac se llevó los 100,000 dólares y la Monster Energy Cup 2016, con una victoria in extremis sobre el paradójicamente “señor consistencia” Ryan Dungey (3, 2, 3), mientras que el francés Marvin Musquin (4, 3, 2) tuvo una destacada actuación que le valió el último peldaño del podio. Sin duda, la emocionante edición 2016 de la Monster Energy Cup fue una excelente oportunidad para evaluar la condición con la que los pilotos enfrentarán el próximo campeonato AMA SX, y de lo que lograron observar, es probable que algunos aficionados ya hayan elegido a su piloto favorito para ganarlo, el cual en la mayoría de los casos, creemos que será Ken Roczen.

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Las chicas Monster como siempre fueron parte importante de la celebración en Las Vegas

C lasi f i c ac i ó n f i n al 1. Eli Tomac

Kawasaki 7

2. Ryan Dungey

KTM 8

3. Marvin Musquin

KTM 9

4. Cole Seely

Honda 17

5. Mike Alessi

Honda 19

6. Blake Baggett

KTM 21

7. Ken Roczen

Honda 23

8. Chad Reed

Yamaha 23

9. Benny Bloss

KTM 24

10. Vince Friese

Honda 31

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isde

Clasificación final Tro feo

ISDE 2016

1. Estados Unidos 13:46’400.93 2. Gran Bretaña +3’38.66 3. República Checa +29’42.34 4. Suecia +38’32.63 5. Estonia +1:3’14.72 7. México

+1:40’49.53

Jun io r 1. Suecia 10:30’55.71 2. Estados Unidos +45.23 3. Italia +4’21.50 4. Finlandia +9’01.20

Aunque ganó solo la segunda de tres carreras, a base de consistencia, Eli Tomac logró ganar la Monster Energy CupEspaña 2016 y con Lugar: Navarra, ella el botín de 100,000 dólaresde 2016 Fecha: 11 al 16 de octubre

Campeones: 1. EE.UU. 2. Gran Bretaña 3. Rep. Checa

5. Francia +9’45.52 7. México

+25’10.91

El norteamericano Taylor Robert fue el mejor piloto de los ISDE en la general y en su categoría E2

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GRANDEzA

AMERICANA

La 91ª edición de los International Six Days of Enduro, disputada en España, tuvo de todo: ‘boicot’ francés, con Estados Unidos sorprendiendo a todos y México compitiendo en plan grande. Su inesperado desenlace abrió un nuevo capítulo en la historia del campeonato Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: KTM/Husqvarna

ue gran año para el deporte estadounidense. Tras sumar 121 medallas en los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro, el reciente triunfo de su equipo en la edición 2016 de los ISDE, a mediados de octubre en el circuito de Navarra, es un broche de oro especialmente glorioso para el año deportivo de sus atletas. Pero, ¿qué tiene tan especial en este nuevo trofeo para Estados Unidos? Simplemente que, en los 91 años que tiene de historia este torneo que nació en Carlisle, Inglaterra, es la primera vez que el combinado de las barras y las estrellas se lleva el triunfo a casa. Triunfo que no fue fácil. Con todo y que la poderosa selección francesa no asistió al torneo en represalia al incidente que tuvieron con la FIM en los ISDE de Eslovaquia 2015, para lograr la hazaña los norteamericanos tuvieron antes que vencer a la campeona Australia y a otras selecciones de abolengo como Finlandia, España e Italia. Al final, se impusieron con constancia. Mientras que la escuadra norteamericana, formada por Kailub Russel, Layne Michael, Taylor Robert y Thad Duvall fue rápida y segura durante los seis días de competencia, el equipo favorito, el Australiano, perdió un hombre desde el primer día por lesión (Josh Strang) baja que junto a la de Daniel Milner al día siguiente, dejó al equipo australiano fuera de toda posibilidad de figurar incluso en el top 10 desde muy temprano en el certamen.

El australiano Josh Strang quedó fuera de combate el primer día, dejando a su equipo en desventaja.

Otras grandes potencias tuvieron contratiempos similares. En la segunda jornada, de lluvia y de lodo, Alemania y Polonia perderían hombres. El cuarto día, España sufriría la lesión de Iván Cervantes, mientras que Italia, equipo que estuvo prácticamente empatado con los EE.UU. hasta el quinto día, sufrió la baja de su hombre más rápido, Manuel Monni. Así, al llegar el sexto día, con un buen desempeño en la prueba de motocross, los pilotos de Estados Unidos no tuvieron ya problemas para coronarse, siendo escoltados en el podio por los de Gran Bretaña (McCanney, Levis, Watson) y la República Checa (Helmichi, Markvart, Romancik, Hadek). Primer título ISDE para los Estados Unidos, pero ¿podrán revalidar este gran resultado en los ISDE 2017? No será tarea fácil, ya que en la siguiente edición, que será en Brive-La-Gaillarde, si participará Francia y, lo peor de todo, lo hará como local y con todo el ánimo de reclamar sus fueros.

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isde

Homero Díaz fue el mejor piloto Trophy del equipo mexicano y crucial para el séptimo lugar que alcanzó la escuadra nacional

MÉXICO BRILLA Superando a potencias mundiales como Australia, Italia, España, Portugal, Polonia y Alemania, entre otras, México logró un destacadísimo séptimo lugar en la categoría Trophy de los ISDE 2016. El equipo formado por José Luis ‘Pájaro’ Pérez, Roberto Quintanilla, Homero Díaz y Arturo ‘Apo’ Rodríguez, ‘sacó el colmillo’ en España y, a base de consistencia y remontando desde la decimocuarta posición en la que se colocaron el primer día manteniendo a raya al equipo de Chile, que les estuvo pisando los talones constantemente, logró hacer al final del sexto día lo que varios equipos de abolengo no pudieron: meterse entre los 10 mejores entre 32 países participantes y más de 600 pilotos en competencia. ¿Lo mejor? En el futuro México va por más, ya que en la categoría Junior el equipo nacional también se trajo a casa un brillante séptimo puesto. En esta división, los pilotos que representaron a nuestro país fueron los jóvenes Didier Goirand, Eric Yorba e Iván Ramírez, quienes también superaron a varias grandes potencias de la especialidad y, de hecho, terminaron la prueba no mucho después que la selección campeona en 2016, Australia. En lo que tocó a esta edición, el podio lo conquistó el equipo de Suecia (Persson, Elowson, Borjesson), escoltado por el de Estados Unidos (Bollinger, Baylor, Baylor) y el de Italia (Soreca, Pavoni, Cavallo). Igual de digno de subrayar es que, junto a los equipos nacionales Trophy y Junior, un contingente

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Le nutrida delegación mexicana fue bien recibida en Navarra

demás de 20 pilotos en el que figuraron Luis Mata, Armando Galindo, Miguel Morales, Toni Zarattini, José Ignacio de Izaurieta, Arlex Acevedo, Jorge Acevedo, Sergio Fabila, Bernardo Segura, Roberto Ramírez, Octavio Rangel, Alejandro Guerrero, Héctor Guerrero, Jordi Álvarez, Álvaro Miller, Santiago Creel, Antonio Sahagún, Benjamín Hinojosa, Mario Montes de Oca, Charles Goirand y Juan Gutiérrez, también participó en los ISDE de Navarra en la categoría de equipos y no lo hicieron nada mal. Tras seis días de competencia, el team nacional mejor posicionado fue el Enduro Guadalajara, que finalizó la prueba en la posición 37. En este participaron Arlex Acevedo, Jorge Acevedo y Sergio Fabila.

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baja rally

México entre los mejores Ensenada, Baja California, fue la sede oficial del Baja Rally 2016. En esta competencia ‘Off Road’ de 879 kilómetros, México se sitúo entre los más destacados de un total de 61 participantes Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Román Lecuanda

l Baja Rally 2016 es uno de los eventos más destacados de los muchos que se celebran en Baja California, un estado importante el segmento del Off Road y que, del 10 al 15 de octubre, fue sede esta competencia en la que participaron 80 pilotos, representantes de diferentes países como México, Estados Unidos, Canadá, Reino Unido, Kenia, Austria, Escocia, Nueva Zelanda, Australia, Italia y República Checa, por mencionar sólo a algunos. El recorrido fue de 879 kilómetros con tramos de enlace, sin velocidad de carrera, así como de etapas cronometradas en terracería. El arranque y la meta se fijaron en la ciudad de Ensenada El contingente mexicano participó en tres categorías diferentes: Rally Pro, Rally 1 y UTV, estando conformado por nuestro piloto oficial en rally Carlos Gracida Garza, guanajuatense que enfrentó la competencia a los mandos de una motocicleta Husqvarna FE501; Gerardo ‘Niño’ Rojas (Baja California), Patrick Reyes (CDMX), Mauricio Santana (CDMX), Beto Verber (Baja California), Sergio López Jaime (CDMX), Santiago Lazo Elizondo (CDMX), Andrés Bueno (CDMX) y Leopoldo Buchanan (CDMX).

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VAn POR TODo El banderazo de salida durante el primer día de competencia comenzó más tarde de lo planeado debido a que 34 motocicletas de los pilotos ingleses tuvieron problemas de documentación en la aduana mexicana pero, por fortuna, fue resuelto favorablemente para que los representantes de dicho país participaran en la carrera. La primera etapa –rápida, de buena navegación y bellos paisajes– se la adjudicó el neozelandés, Trent Burgiss; seguido por nuestro Piloto Oficial Revista Moto (PORM) Carlos Gracida que, acudió al Baja Rally para seguir con su preparación para el rally Dakar 2017. El tercer puesto fue para Steve Hengeveld, ganador del Baja Rally en 2015 y quien, por supuesto, buscaba revalidar su título en esta edición. Por su parte, Gerardo ‘Niño’ Rojas y Patrick Reyes ocuparon el cuarto y quinto sitio, respectivamente. El segundo día, jornada de contratiempos mecánicos y descalificaciones, Steve remontó posiciones hasta llegar como el primer piloto de la categoría Rally Pro, Trent bajó hasta el segundo lugar

RESULTADOS GENERALES BAJA RALLY 2016 RALLY PRO 1.- Steve Hengeveld 2.- Trent Burgiss 3.- Gerardo Rojas 4.- Mike Johnson 5.- Carlos Gracida 7.- Mauricio Santana 14.- Patrick Reyes

RALLY 1 1.- Tony Gurule 2.- Francesco Checchini 3.- James Mitchell 4.- Nathan Rafferty 5.- Nick Plumb 9.- Sergio López Jaime 19.- Beto Verber 21.- Andrés Bueno 27.- Santiago Lazo Elizondo

UTV 1.- Bob Jones 2.- Leopoldo Buchanan

y Mike Johnson fue tercero. En cuanto al team mexicano, ‘Niño’ Rojas ocupó la quinta plaza y minutos después le siguieron Gracida, Reyes y Santana. Para la etapa tres, celebrada de San Quintín hasta Cataviña, la organización tomó la decisión de dividir la carrera en dos jornadas: una por la mañana y otra por la tarde, esto debido al mal clima que en la zona se presentaba. En esta ocasión, Burgiss recuperó la posición número uno en la tabla de resultados que había perdido el día anterior; en el caso de la escuadra mexicana ‘Niño’ fue tercero, Gracida cuarto, Mauricio sexto, Patrick decimotercero. FASE FINAL Para el viernes la cuarta manga de esta intensa competencia se llevó a cabo ocupando Hengeveld el lugar de honor en la categoría

Rally Pro; por su parte, ‘Niño’, Carlos y Santana pusieron a México dentro del top ten de esta clase. Ton Gurule hizo lo propio en Rally 1, donde también Sergio López Jaimes cerró la fila de los mejores de este día; mientras que Bob Jones lideró en UTV, continuando con Patrick Witt y Lorenzo Buchanan. Al final, Steve Hengeveld logró el objetivo de revalidar su título como el mejor piloto del Baja Rally 2016. Mientras que los mexicanos consiguieron colocar a nuestro país entre los mejores de sus respectivas categorías. Por ejemplo: Gerardo ‘Niño’ Rojas, Carlos Gracida, Mauricio Santana y Patrick Reyes, se situaron en las posiciones: 3, 5, 7 y 14 de Rally Pro; Sergio López Jaime, Beto Verber, Andrés Bueno y Santiago Lazo Elizondo en la 9, 19, 21 y 27, respectivamente de Rally 1; y Leopoldo Buchanan en el segundo lugar del podio de UTV. N O V IEMB RE DO SMILDIEC I S E I S R E V I S TA M O T O | 73

deporte nacional RESULTADOS DOMINGO NACIONAL DE ENDURO Infantil C 4 a 6:

Mateo Díaz

#81

Infantil C 7 a 9:

Hugo Díaz

#33

Expertos E1:

Didier Goirand

Expertos E2:

Homero Díaz

#87

Enduro Junior:

Didier Goirand

Avanzados:

Ian Juseth Martin

#157

Expertos 30:

Jesús Zavala

#214

Expertos 40:

Toni Zarattini

#340

Intermedios:

Christian Bernal

#411

Clase 30:

Cristóbal Gutiérrez #520

Clase 40:

Alberto Ortiz

#600

Clase 50:

Ángel Olvera

#765

Novatos:

Jordan Michael Martín #887

Juvenil A (85 cc): Agustín Pascal

#26

Juvenil B (65 cc): Eduardo Chavarría #9 Promocional:

Willy Blancas

#1929

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Daniel Cruz/Revista Moto

Primeros campeones

Tras celebrarse la onceava y doceava fecha del Campeonato Nacional de Enduro en Guanajuato, los primeros títulos del serial han salido a la luz. A la par, los pilotos del Estatal de Enduro Guadalajara disputaron su séptima fecha de la temporada 2016

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a final de los diferentes campeonatos motociclistas en México está por llegar. El Campeonato Nacional de Enduro celebró con la presencia de más de 180 pilotos la undécima y duodécima cita de su temporada 2016, el 24 y 25 de septiembre en de Guanajuato. A falta de una fecha en el calendario, los nombres de los primeros ganadores del título nacional 2016 se dieron a conocer en las categorías Expertos, Enduro Junior, Avanzados e Intermedios.

Los campeones fueron Homero Díaz Castilleja, Didier Goirand, Ian Juseth Martin Guerrero y Christian Bernal Martínez, los dos primeros pertenecientes a la escuadra de KTM de México. En el marco de esta jornada también se corrió la etapa ocho del Campeonato Estatal de Enduro 2016, organizada por el Motoclub Enduro Guadalajara en conjunto con el Enduro Guanajuato, contando con la participación de un contingente de 85 pilotos. Esta ronda se celebró la mañana del sábado, primero con los pequeños pilotos, para, posteriormente dar paso a los adultos.

LA CARRERA Los pilotos de ambos campeonatos se enfrentaron a la competencia más dura de toda la temporada. El mal clima, previo a esta jornada, hizo de las suyas poniendo el trazado de 28 kilómetros de longitud por vuelta –sin contar las especiales– más complicado de lo que ya estaba. Mucho lodo, charcos fangosos, caminos con rocas y tierra, el cruce de un río en la prueba de Punto a Punto hasta obstáculos artificiales conformados por llantas de camión, provocaron que este reto fuera difícil de vencer, puesto que debido al estado del circuito los neumáticos de las motocicletas llegaron a perder tracción por algunos momentos. Esto provocó caídas y un esfuerzo físico mayor para los pilotos que,

RESULTADOS ESTATAL DE ENDURO Infantil 7 a 9:

Jaime Josué García

#203

Juvenil A (85 cc): Oliver Nahim González #746 Expertos:

Sergio Fabila

#105

Expertos 30:

Carlos Nafarrate

#33

Expertos 40:

Javier González

#34

Expertos 50:

Carlos Nafarrate

#602

Avanzados:

Oscar Fierro

#35

Avanzados 30:

Iván Cárdenas

#96

Avanzados 40:

Luis Pérez

#397

Intermedios:

José Luis Flores

#964

Clase 30:

Hernando Sinaí

#841

Clase 40:

Oswaldo Anguiano

#75

Clase 50 y +:

José Cortés

#68

Novatos:

Emiliano Cárdenas

Promocional:

Rafael Ramírez

#215

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deporte nacional

posteriormente se reflejó en la deserción. Eso sí, no podemos negar que la vista fue por demás bonita y panorámica, pues los peñascos y los verdes caminos integraron una bella postal para nuestra lente. El primer día de acciones en la ciudad guanajuatense se registraron 219 pilotos de los cuales sólo 194 cumplieron con sus respectivas rondas; el resto (25) no concluyó la etapa debido a que quedaron descalificados o tuvieron problemas técnicos en sus motocicletas. El domingo se disputó únicamente la cita del Nacional de Enduro; 116 competidores decidieron entrar a la técnica pista, concluyendo la ronda un 76% de los participantes. Para este día las condiciones del trazado y del clima fueron aún mejor provocando que esta jornada se tornara más divertida. Al final, el triunfo de ambas citas del Campeonato Nacional de Enduro fueron para Didier Goirand, en E1; Homero Díaz, en E2; Ian Juseth Martín, en Avanzados; Jesús Zavala, en Expertos 30; Toni Zarattini, en Expertos 40; Christian Bernal, en Intermedios; Alberto Ortiz, en Clase 40; Ángel Olvera, en Clase 50 y Jordan Michael Martín, en Novatos. Mientras que Jorge Patricio Lara y Cristóbal Gutiérrez se repartieron las primeras posiciones en Clase 30 7 6 | REVI STA MOTO NOVIEMBRE DOSMILDIECISEIS

al igual que lo hicieron Jorge Luis Pérez y Willy Blancas, en Promocional. En el Campeonato Regional, los triunfadores de esta jornada fueron: Jaime Josué García, en Infantil 7 a 9; Oliver Nahim González, en Juvenil A (85 cc); Sergio Fabila, en Expertos; Carlos Nafarrate, en Expertos 30; Javier González, en Expertos 40; Carlos Nafarrate, en Expertos 50; Oscar Fierro, en Avanzados; Iván Cárdenas, en Avanzados 30; Luis Pérez, en Avanzados 40; José Luis Flores, en Intermedios; Hernando Sinaí, en Clase 30; Oswaldo Anguiano, en Clase 40; José Cortés, en Clase 50 y +; Emiliano Cárdenas, en Novatos; y Rafael Ramírez, en Promocional.

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deporte nacional

con toque internacional La primera fecha del Campeonato de Motocross Jalisciense se disputó en la nueva pista Petacal MX Park, circuito diseñado y preparado por el equipo del American Motorcyclist Association (AMA Motocross) Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Héctor D. González/Enrique Plascencia/Revista Moto

éxico debe estar de fiesta. Ahora cuenta con un nuevo espacio para la práctica del deporte del motocross: el Petacal MX Park. Esta no es una pista cualquiera; es un circuito de 1,600 metros de longitud de suelo arenoso y semidesértico, preparado por profesionales de la American Motorcyclist Association (AMA Motocross). Por lo tanto, estamos hablando de palabras mayores... Los propietarios del Petacal MX Park instauraron esta pista con el propósito de que los pilotos mexicanos contaran con un trazado profesional como los que existen en Estados Unidos para que perfeccionen sus estrategias y técnicas de manejo. Por su ubicación –al pie del cerro del Petacal, cercano al municipio de Tolimán–, profesionales del MX de Michoacán, Colima y Jalisco, son los mayormente beneficiados con esta obra maestra. En este circuito de alto nivel los pasados 24 y 25 de septiembre se disputó la primera fecha del Campeonato de Motocross Jalisciense. Una competencia que nació con el objetivo de impulsar el MX en un entor-

no seguro y divertido, tal y como relató a Revista Moto, César Herreros quien es parte fundamental de la organización de este serial y, justamente, en este primer round participaron 73 pilotos, procedentes de los estados de Chihuahua, Sinaloa, Oaxaca, Jalisco e, incluso de Estados Unidos. Competidores de la talla de Jesús ‘Chuy’ Macías, Diego Méndez, Martín ‘El Rayo de Colima’ García, Miguel Cota o Carlo Iván Gómez el ‘Súper Ratón’ que decidieron probar su suerte en una de las 12 categorías disputadas para esta ocasión: MX1, MX2, Femenil, N1, N2, N3, Master 30, Master 40, Juvenil 85 cc, Infantil 65 cc, Infantil 50 cc y Enduro. El sábado 24 de septiembre se realizaron las pruebas libres y las rondas de entrenamientos, mientras que para el domingo 25 se celebraron las emocionantes carreras. Competencias donde fue especialmente interesante la de la categoría mayor, la MX1, donde Martín ‘el Rayo de Colima’ García tiró de experiencia para dominar de principio a fin las dos mangas de su clase para, al final, llevarse hasta su tierra el triunfo de esta cita.

Igual de reñida fue la MX2. En ella, Héctor Estefano a los mandos de su motocicleta marcada con el #800, no dio tregua a sus rivales en carrera y se adjudicó el primer lugar del podio. Vuelta tras vuelta al circuito, los pilotos dieron muestra de su profesionalismo ejecutando los mejores rebases, entradas y salidas en curva o saltos. Todo fue emoción minuto a minuto. En Femenil, Gaby Basulto fue la que se llevó la bandera a cuadros; al igual que el famoso colimense Víctor Comparan, en N1; o Mauricio Guzmán, en N2; y el tapatío Manolo Bullago en N3. Por su parte, los Masters, tuvieron como mejores representantes a Salvador Ayala, en 30 y a Willy Zepeda, en 40; ambos pilotos lograron apoderarse de los 50 puntos disputados en esta jornada. Pero los infantiles y juveniles no se quedaron atrás; los pilotos demostraron que son el presente del motocross regional y, por qué no del nacional, al brindar al público presente en esta cita, unos hit’s muy competitivos, de los que al final resultaron vencedores: ‘Víc’ Comparan, en 85 cc (no por nada es Campeón Nacional 2016 en 85 cc MNX); el jalisciense Owen Armenta, en 65 cc; y el nayarita Germán Nicolás Ocampo, en 50 cc. Por último, el colimense Edgar Orlando Meneses, triunfó e hizo ondear la bandera de cuadros en la categoría Enduro.

El Campeonato de Motocross Jalisciense de 2016 tiene pactadas tres fechas, en sedes todavía por confirmar, así como su gran final, en este mismo circuito. Pronto te estaremos informando todos los detalles. Síguenos en nuestro sitio web como en nuestras redes sociales oficiales.

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CLASIFICACIÓN GENERAL MX1

Master 30

Enduro

1.- Martín García #13

1.- Salvador Ayala Gómez #222

1.- Edgar Orlando Meneses #12

2.- Axel Blanco Morales #14R

2.- Michel Díaz #19

2.- Alonso Javier Cuevas Macías #414

3.- Miguel Cota #801

3.- Jorge Contreras #418

3.- Felipe Mesina Rincón #18

Master 40 MX2

1.- Willy Zepeda #24

1.- Héctor Estefano Casillas #800

2.- Carlos Galván #49

2.- Jorge Tepoz Jiménez #70

3.- Audel Galindo Mata #97

3.- Luis Gerardo Jiménez #5 Juvenil 85 cc Femenil

1.- Víctor Comparan #23

1.- Gabriela Basurto #16

2.- Isaac Chávez #410 3.- Luis Eduardo López #182

N1 1.- Víctor Ariel Comparan #23

Infantil 65 cc

2.- Jesús Rodríguez Romo #410

1.- Owen Armenta #54

3.- Aarón Reyes García #70

2.- Diego Alfonso Alvarado Morales #212 3.- Nicolás Ocampo #32

N2 1.- Mauricio Guzmán Macías #137

Infantil 50 cc

2.- Ferrán Martín #29

1.- Germán Nicolás Ocampo #32

3.- Kevin Iván Quintero #461

2.- Greco Alejandro Santacruz #593 3.- Santiago del Toro #109

N3 1.- Manolo Bugallo #13 2.- Juan Carlos Jiménez #5 3.- Agustín Padilla Gómez #22

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deporte nacional

SEMIFINAL de

infarto La Copa Race Day Akron celebró una emocionante y peleada penúltima fecha de su temporada 2016 en tierras colimenses Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Enrique Saravia/Revista Moto

ras pisar los circuitos jaliscienses de Caste Enduro Tala y el Nabo Race Park, la Copa Race Day Akron abandonó por primera vez sus terruños en lo que va de la temporada 2016 y se traslado hasta la pista El Canal en el vecino estado de Colima. Allí se disputó una muy reñida semifinal de una competencia que persigue difundir y promocionar la práctica segura del motocross en dichas regiones del país.

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El domingo 9 de octubre la elite de pilotos que busca el primer lugar de la afamada Copa Race Day Akron estuvo desde temprana hora en el circuito colimense para efectuar las infaltables rondas de entrenamientos y vueltas de reconocimiento en la pista que, un par de horas después, fue el escenario de sendas batallas de las categorías: 50 cc, 65 cc, 85 cc, Iniciados, Principiantes, Novatos, Intermedios, Veteranos y Expertos, convocadas para esta ocasión. El intenso sol fungió como fiel compañero de los casi cuarenta pilotos que decidieron participar en esta carrera que arrancó en punto de las dos de la tarde de ese segundo domingo de octubre. La pista ofreció un circuito divertido con sus brincos, olas, peraltes, curvas y rectas, aunque con mucho polvo que, por momentos, dificultó un poco la visibilidad de los pilotos. No obstante con la ayuda de una pipa con agua, encargada de mojar el trazado, se resolvió el problema. Al final, únicamente los pilotos con más pericia y resistencia lograron agenciarse el primer lugar anhelado podio, entre ellos: Santiago del Toro, en 50 cc; Alfonso Briseño, en 65 cc Iniciados; Diego Alvarado, en 65 cc Avanzados; Víctor Comparan, en 85 cc; Víctor Manuel Ríos, en Iniciados; Héctor Casillas, en Veteranos; Gerardo Briseño, en Expertos; Axel Macedo, en Principiantes; Aarón Reyes, en Novatos; y Héctor Casillas, en Intermedios. La gran final de la Copa Race Day Akron tendrá lugar el 13 de noviembre en su sede oficial: la pista del Nabo Race Park, enclavada en el Bosque de la Primavera, en Zapopan, Jalisco. Tu Revista Moto faltará a esta emocionante cita.

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CLASIFICACIÓN GENERAL 50 cc

Expertos

1.- Santiago del Toro #109

1.- Gerardo Briseño #6

2.- Josué Avelar #162

2.- Jesús Macías #19

3.- Servando Avelar #193

3.- Alfredo Munguía #123 Principiantes

65 cc Iniciados

1.- Axel Macedo #4

1.- Alfonso Briseño #11

2.- Edgar Meneses #12

2.- Ángel Gabriel Mendoza #22

3.- Eduardo Medina #18

3.- Josué Avelar #162 Intermedios 65 cc Avanzados

1.- Héctor Casillas #800

1.- Diego Alvarado #212

2.- Azael Macedo #121

2.- Owen Armenta #54

3.- Sebastián Briseño #22

3.- Carlos Saucedo #111 85 cc Iniciados

1.- Víctor Comparan #23

1.- Víctor Manuel Ríos #1

2.- Juan Carlos Ruíz #8

2.- José Juan Meneses #73 3.- Bryan Trujillo #144

Novatos 1.- Aarón Reyes #70

Veteranos 1.- Héctor Casillas #689 2.- Raúl Martínez #14 3.- Alberto Jordan #37

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noche de

estrellas

Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Héctor D. González/Mario Arellano/Revista Moto

arley-Davidson de México siempre se ha caracterizado por ‘echar la casa por la ventana’ cuando se trata de dar a conocer sus nuevos productos y la presentación oficial en nuestro país de su nueva línea de motocicletas 2017 no fue la excepción. La firma de Milwaukee, por medio de su filial mexicana, organizó tres días de intensas actividades para celebrar por todo lo alto tan importante acontecimiento para la compañía pues… las nuevas reinas del asfalto habían llegado. Así, del miércoles 21 al viernes 23 de septiembre un equipo tu Revista Moto se desplazó a la Ciudad de México para ser parte de este especial suceso. el festejo La noche del 21 de septiembre nos dimos cita en uno de los edificios de Toreo Parque Central en la capital del país y, como era de esperarse, el ambiente harlista se sentía y se observaba por todo el recinto, donde no había espacio vacío en el que la palabra, insignia o colores de Harley-Davidson no se apreciaran. Cuando el recinto estuvo prácticamente lleno de invitados, las cámaras apuntaron fijamente hacia el escenario: era hora de develar los nuevos modelos de motocicletas pero, primero unas palabras por parte del director general de Harley-Davidson de México y Latinoamérica, Raymundo Cavazos, al igual que de la directora de Mercadotecnia de la marca en el país, la

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Lic. Verónica Velarde, ambos responsables de abrir la presentación hablando de las sorpresas que viviríamos a lo largo de la noche y los elementos más destacados de los lanzamientos de Harley. Más tarde, las celebridades de radio y televisión: Rafael Basaldúa ‘Bazooka Joe’ y Jorge Poza, presentaron oficialmente los nuevos modelos de la marca conformados por la gama Sporster integrada por la Roadster, Iron 883, Forty- Eight y la 1200 Custom; también la gama Cruiser que comprenden la Softail, Dyna, Street Bob y la Serie S; sin olvidar las del segmento Touring como la Street Glide, Road King Classic, Limited Low y la Road Glide Ultra, siendo estos últimos los que portan el nuevo motor Big Twin de Harley-Davidson, el Milwaukee-Eight y del cual, recordarás, te compartimos a detalle sus novedades en la edición #159 de Revista Moto del pasado mes de octubre. Tras las develación de las motocicletas y el aplauso de la audiencia, la noche culminó con un Demo Ride que se llevó a cabo en otra área del recinto, mientras la música continuaba amenizando el ambiente en el que los ‘harlistas’ también jugaban una partida de pool en las mesas de billar que se instalaron para esta especial noche, o bien se tomaban la foto del recuerdo en las dos motocicletas MY17 situadas a los costados del letrero con la palabra Milwaukee-Eight, ubicado en el helipuerto del edificio de Toreo.

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Por todo

lo alto Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Héctor D. González/Mario Arellano/Revista Moto

La experiencia Si la fiesta de bienvenida de las motocicletas MY17 de Harley-Davidson creíamos que era todo, la filial mexicana nos aclaró que no era así. Para la mañana del jueves organizó la Experiencia Avándaro, la verdadera prueba de fuego para las ‘Harley’ y nosotros, sus motociclistas. Ese día la cita fue a las 7:30 de la mañana a las afueras del Auditorio Nacional, punto del que posteriormente partimos con destino a la agencia Harley-Davidson Toluca. Lugar en el que la Lic. Verónica Velarde nos compartió la información detallada del nuevo motor Milwaukee-Eight y de las mejoras que éste les otorgó a los modelos de las gamas Touring y Cruiser. Por ejemplo, les brinda 10% más de potencia, 50% más de flujo de aire, menos temperatura proveniente del motor hacia el piloto, además de que el sistema de carga fue optimizado en 50%. En cuanto a la parte ciclo, esta ahora cuenta con múltiples actualizaciones como es el caso de las suspensiones Showa ajustables en la parte trasera mediante manivela y con preajuste en la horquilla delantera. Nuestro tiempo en la agencia finalizó con el sorteo de diferentes artículos de la marca, como el casco FXRG que tuvimos la suerte de ganar. 8 8 | REVI STA MOTO NOVIEMBRE DOSMILDIECISEIS

Más tarde llegó la hora de emprender el viaje hacia Avándaro rodando, en nuesto caso, a los mandos de una Harley-Davidson Road King Classic, la cual para 2017 fue totalmente remasterizada a tal punto de otorgarnos un excelente funcionamiento y dinamismo; nunca le faltó potencia ni torque –a pesar de la altura a la que nos encontrábamos: +6,500 msnm– alcanzando hasta los 160 km/h. Sus suspensiones Showa también nos sorprendieron ya que absorbieron a la perfección lo irregular del camino, lo que nos generó sensaciones de seguridad. Y qué decir al momento de entrar en curvas, la Road King fue bastante dinámica, ágil, eficaz y muy limpia marcando bien el trazo en carretera. Tras un par de horas disfrutando del manejo y de la comodidad de la Road King Classic circulando por bonitos paisajes boscosos, hicimos la primera parada en una reserva ecológica en la que todos plantamos pinos de Navidad –tu Revista Moto ya tiene el suyo–, demostrando así nuestro interés por preservar el medio ambiente. Otra divertida actividad ocurió a la hora de la comida, pues Harley-Davidson México organizó una dinámica en la que por grupos preparamos los platillos de un divertido menú compuesto por Trucha Street Glade, Trucha Forty-Eight, Trucha a la Road King,

Harley-Davidson de México anunció con

honores la llegada a México de sus modelos de motocicletas 2017, acontecimiento que

estuvo acompañado de una exclusiva fiesta y la experiencia de manejo en Avándaro, Estado de México

Trucha Breakout y Trucha Freewheeler; lo que sirvió para romper aún más el hielo con nuestros colegas. Ya en Avándaro, la diversión continuó hasta caída la noche con una amena cena y una pequeña fogata en la que a la luz que emitía el fuego compartimos nuestras impresiones sobre la Experiencia Avándaro que en esos momentos estábamos viviendo.

Para el viernes, la jornada continuó con un desayuno casero, posteriormente con más actividades recreativas al aire libre, entre ellas el tiro con arco o la famosa ‘cascarita’ de fútbol.

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En Revista Moto agradecemos a Harley-Davidson MĂŠxico la oportunidad de ser parte de la gran experiencia y permitirnos probar los nuevos modelos de la marca, las cuales podemos calificar de autĂŠnticas bellezas de dos ruedas.

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Primeros arribos

Entre lanzamientos de nuevas motocicletas, pasarela Noches de Fantasía, la rodada Pasión por la Seguridad, regalos y miles de visitantes, el Salón Internacional de la Motocicleta (SIMM) cumplió sus catorce ediciones ininterrumpidas en 2016 Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Héctor D. González/Luis Ríos/Adrián G. Frese/Revista Moto

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PISAN SUELO MEXICANO Tal y como ocurrió en la edición del 2015, la organización del Salón Internacional de la Motocicleta México dispuso este año de un recorrido especial para que los medios de comunicación visitaran cada uno de los expositores de las diferentes marcas del sector y de propia voz de sus CEO conocieran las novedades motorizadas para suelo mexicano.

BMW MOTORRAD MÉXICO BMW Motorrad develó la nueva R nineT Scrambler, un modelo que el Lic. Michel Goudet, director general de BMW Motorrad México detalló que porta motor bóxer con 110 CV enfriado por aire y aceite, escape doble, cuadro de instrumentos clásico, chasis tubular de acero, basculante monobrazo y frenos ABS. Disponible a partir de $219,000 pesos y con la opción de adquirirla por medio del programa BMW Financial Services - Owner’s Choice Motorrad.

el 13 al 16 de octubre la Ciudad de México volvió a ser el centro de atención gracias a que el Salón Internacional de la Motocicleta (SIMM) 2016 abrió las puertas a miles de visitantes para acercarlos por decimocuarto año consecutivo a conocer algunas de las tendencias y novedades del mundo de las dos ruedas en su ya tradicional sede, las instalaciones de Expo Santa Fe México.

También la firma bávara trajo a México la esperada –desde la temporada pasada– G310R, primera motocicleta roadster de la marca en media cilindrada (313 cc) que llega a tierras aztecas para ser fuerte competencia en este segmento con un precio de entrada de $84,600 pesos. Es heredera de la S1000R con carenado deportivo, basta tecnología y dinamismo. Adicionalmente, BMW Motorrad México también exhibió en su stand modelos del segmento Adventure como la R1200GS, F800GS, R1200GS Adventure, S1000XR; Touring: R1200RT y 1600GT; Roadster: S1000R y Sport: S1000RR.

BMW Motorrad, Bajaj, Ducati, Italika, Husqvarna, Sherco y Harley-Davidson, por medio de sus filiales y agencias en México, fueron las marcas que este año decidieron a bien contar con un muy importante espacio en el recinto situado al sur de la Ciudad de México para presentar a sus seguidores los nuevos modelos de motocicletas 2017 que a partir del pasado mes o en el primer semestre del próximo año estarán en las diferentes redes de distribución del país para que lleguen a manos de sus futuros dueños. N O V IEMB RE DO SMILDIEC I S E I S R E V I S TA M O T O | 93

SIMM 2016 BAJAJ MÉXICO Bajaj no se quedó fuera del SIMM y por medio del Lic. Sergio Mirensky, General Manager de la marca dieron a conocer la nueva V15. Una motocicleta de 150 cc construida con el acero del INS Vikrant, un poderoso e histórico portaaviones que definió la victoria de India en la guerra contra Pakistán en 1973 y ahora perteneciente al proyecto The V Garage de Bajaj México. De igual forma se contó con la presencia de sus ya conocidos modelos: Pulsar 200NS, 150NS, 200RS y 200AS, Avenger 150 Street y 220 Street, por mencionar sólo a algunos.

ITALIKA Los pilotos oficiales en velocidad de Italika, Jorge Pérez y Astrid Madrigal, presentaron el proyecto deportivo Italika Racing, en el que ambos defienden los colores de la marca en diferentes campeonatos. De igual forma, ambos dieron a conocer las nuevas Vort-X 300 y 650R, modelos que estarán disponibles a finales de este año en la red de distribuidores de Italika y con los cuales la marca buscará colocarse entre las mejores de la media y baja cilindrada, al portar un motor monocilíndrico en ambas unidades. La Vort-X 650R porta un motor monocilíndrico con inyección de combustible enfriado por agua hecho por Rotax, también tiene suspensiones invertidas totalmente regulables, frenos de disco con pinzas Nissin, chasis termoformado, escape deportivo, rines de aleación, tablero análogo/digital y luces LED. Mientras que la versión de 300 cc cuenta el motor monocilíndrico, carburador, chasis tipo Trellis en rojo, disco rígido al frente, luces LED, escape y agarraderas deportivas y tablero totalmente digital; es un modelo muy deportivo de gran actualidad. Otro par de lanzamientos de Italika en el SIMM fueron la Voltium y Voltium City, presentadas por las estrellas de televisión: Tania Rincón y Omar Fierro. Modelos eléctricos pertenecientes a los segmentos: deportivo y street que destacan por contar con bate-

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ría de litio, moderno diseño, frenos de disco en las dos ruedas y sistema de iluminación LED. Te invitamos a leas la Prueba Activa que en esta misma edición de tu Revista Moto preparamos específicamente de la Voltium. Por último, también apreciamos la doble propósito VX250 Adventure, una moto que Italika sometió al duro reto de #MachuATeo y del cual salió victorioso. De igual forma nos deleitamos la pupila admirando los modelos de la línea Z (250Z, 250SZ, 250Z, 150Z y 170Z), el Scooter Vitalia 125, el ATV 250 y la deportiva RT250.

DUCATI MÉXICO La firma de Borgo Panigale en nuestro país presentó en el SIMM por medio de su director general, Erwin Richter, la Multistrada 1200 Enduro, Sixty2, XDiavel y XDiavel S, de las cuales conocimos todos sus pormenores tecnológicos. La Multistrada 1200 Enduro porta un bicilíndrico Testastretta de 1,198 cc que genera una potencia de 160 CV, su transmisión es de seis velocidades; bastidor multitubular y suspensiones Sachs. Mientras que la Sixty2 Scrambler tiene un bicilíndrico en L de 399 cc, rines forjados de 10 radios, neumáticos Pirelli Dual Sport, escape negro y depósito de combustible en acero de 14 litros con forma de lágrima y en el que se aprecia el logotipo exclusivo de la marca. Otra de las principales novedades de Ducati fue la XDiavel, modelo que integra un cúmulo de tecnología desde Unidad de Medida Inercial (IMU) de Bosch, frenos Bosch-Brembo con ABS, tres modos de manejo (Sport, Touring y Urban), control de tracción DTC, DPL, control de crucero electrónico, además de equipar suspensiones ajustables, luces LED y un cuadro de instrumentos con pantalla TFT en color. También conocimos la versión S de esta italiana, la cual se diferencia por integrar pinzas delanteras Brembo, horquilla delantera con recubrimiento antifricción, faro delantero con luz diurna, Bluetooth, asiento con forro de material doble, reposapiés forjados, basculante anodizado, rin trasero de 12 radios y protectores de la correa en aluminio.

DLG MOTO ART El recién nombrado distribuidor autorizado de Ducati número uno en todo Latinoamérica, DLG Moto Art expuso en el SIMM diferentes modelos de esta y otras marcas como MVAgusta, Husqvarna o Vyrus. Fue Francis De La Grange el responsable de dar a conocer las diversas novedades, tales como la MV Agusta Brutale 800, una moto con un potente tricilíndrico (la nueva generación de la marca), evolucionado faro y que se presenta como un modelo más fácil de manejar, más largo, alto y estable. De esta misma firma conocimos la superdeportiva F4RR, la Turismo Veloce al igual que las maquetas de los motores de tres y cuatro cilindros. Mientras que por Husqvarna, se develó la gama completa de Enduro 2017 así como las esperadas TC 50 y TC 65.

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SIMM 2016 SHERCO En el caso de Sherco, Marco Polo Hurtado, responsable de la marca en México nos mostró la gama 2017 para competidores de Trial en sus tres versiones: 125, 250 y 300 centímetros cúbicos, las cuales obtuvieron cambios significativos en beneficio de sus seguidores en territorio mexicano.

GRUPO BMC HARLEY-DAVIDSON Este grupo perteneciente a la firma de Milwaukee exhibió para la prensa y el público visitante del SIMM, algunos de los modelos de motocicletas de las gamas Touring como la Street Glide, Road King Classic, Limited Low y la Road Glide Ultra, que portan el nuevo motor Milwaukee-Eight, además de su sistema de seguridad Smart H-D. También apreciamos las bellas motocicletas de la gama Sporster integrada por la Roadster, Iron 883, Forty- Eight y la 1200 Custom; al igual que las Cruiser que comprenden la Softail, Dyna, Street Bob y la Serie S. Y como el Grupo BMC se preocupa porque sus clientes tengan una motocicleta única en su tipo, también exhibió el ejemplo de una Harley-Davidson Custom que ellos mismos personalizaron. HYPERBIKES Agencia oficial de KTM en México mostró los modelos más actuales de la firma austriaca, tales como la RC 200 y 300, la Duke 200 o la 450 EXC Six Days.

ATRACTIVOS PARA TODOS El Salón Internacional de la Motocicleta México 2016 no sólo contó con la exhibición de las máquinas motorizadas, sino que también ofreció en el gran recinto de 25,000 metros cuadrados diferentes atractivos para todos sus visitantes. Desde la venta de accesorios y equipamiento, el Demo Test, exhibición de motos customizadas, servicio de barbería biker de Arango Riders Room e, incluso en el marco de este gran evento de cuatro días, se reconoció con el título de ‘Motociclista de Clase Mundial’ al español Gerardo Seelinger al dar tres vueltas al mundo en su motocicleta diseñando su propia ruta. La adrenalina tampoco quedó exenta en la decimocuarta edición del SIMM y esta estuvo presente gracias a los impresionantes shows de Freestyle Motocross a cargo de los pilotos extremos de Freestyle Masters como Sebastián Donoso y Alex Cervantes, los cuales dejaron boquiabiertos a los espectadores al ejecutar sus espectaculares backflips y demás trucos a más de 15 metros de altura. Y qué decir del espectáculo acrobático por parte del escuadrón de la Federación Internacional de Motociclistas Acróbatas Alas de Acero y Policía Federal, liderada por el Comandante Ing. Edmundo Montes.

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Tampoco podemos dejar de mencionar la divertida y emocionante carrera de exhibición de Enduro-Indoor en el que los pilotos tuvieron que sortear en un circuito marcado con pacas de paja y conos diferentes obstáculos artificiales que iban desde piedras, llantas, arena y tarimas de madera, tratando de hacer el menor tiempo posible para conseguir uno de los tres mejores lugares del podio. Las Noches de Fantasía fueron otro atractivo del SIMM este 2016. En él seis bellas modelos nacionales e internacionales engalanaron el escenario en tres atractivas pasarelas luciendo vestimenta casual, traje de baño y lencería. Y como el SIMM sabe reconocer la fidelidad de sus visitantes, este año sorteó tres motocicletas: una Italika ATV 250 2016 que paró en manos de Gilberto Quintana al tener el boleto ganador 04211; una Bajaj Pulsar 200 NS 2016 que fue para Juan Ramón García Díaz con el número 05195; además de una Husqvarna TC85 2017 que correspondió al boleto 06730 de Ophir Arturo Real Gómez. Ganadores que, por cierto, también se hicieron acree-

dores a un curso de capacitación por parte de Performance School que dirige el experimentado piloto francés, Francois Deroeux. El Salón Internacional de la Motocicleta México no podía cerrar este año sin celebrar su tradicional rodada Pasión por la Seguridad, que en 2016 alcanzó su séptima edición y contó con la participación de más de 600 motociclistas, los cuales recorrieron los puntos más emblemáticos de la capital desde el Monumento a La Revolución hasta llegar a las instalaciones de Expo Santa Fe México, todo ello bajo el apoyo y coordinación del Motoclub Enemigos del Maltrato Infantil (EMI), Animales Bikers, Deskarado 2, Rebelión Choppers, Piston Heads, Indomables y Comunidad Biker. LOS GRANDES AUSENTES También llamó la atención la gran ausencia de las firmas japonesas. Directivos de la organización comentaron que este fue un difícil año de la industria y también con mermas con el tipo de cambio del dólar. Esperamos que en futuras ocasiones estén presentes estas marcas en este gran escaparate de lanzamientos en nuestro país.

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en nual a l a los on Naci ehícu n v ó i e c d n ve n ínea u Co eva l s u ó n r leb ó su 17 co ce sent i e x r ra 20 é p a M p e s d i V r AT oto , don Pola to ista M XS y aloa S s/Rev Revista Mo n a i , m s S a L o , / i a is n r z u o L á a l lez/ Melg utilit a za t Gonzá gerio n/Ro or D. : Héct ález Aragó Texto z r Gon Hécto otos:

n Revista Moto nos sentimos afortunados y emocionados cada vez que una marca nos invita a probar sus nuevos vehículos, pues sabemos de antemano que al tenerlo a nuestra disposición revisaremos cada milímetro de él y no dejaremos pasar inadvertido ningún detalle.

A la sede del evento, el Hotel Pueblo Bonito Emerald Bay Resort & Spa, situado en el paradisíaco Mazatlán, Sinaloa, viajamos con todo nuestro equipo técnico y los antecedentes en la memoria de la gama 2016, esperando ansiosos por conocer y probar los nuevos modelos que nos presentaría Polaris para 2017.

Bajo esta premisa, Polaris México nos invitó el 16 y 17 de octubre a celebrar con ellos su Convención Nacional que, este 2016, tuvo como carta de presentación parte de su nueva alineación 2017, vehículos que se han renovado para hacer más fáciles y divertidos los recorridos Off Road.

En el lugar, tuvimos el gusto de compartir unas palabras con el Ing. Fausto López, director general de Polaris Sales México quien comentó para tu Revista Moto: “Para nosotros es muy importante el seguir teniendo contacto directo con los medios de comunicación y con las personas que siempre nos

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han apoyado, el crecimiento que hemos tenido en México es increíble y no podría ser así sin cada uno de los involucrados, desde una nota y una fotografía en algún medio hasta el transmitir por medio de cada uno de nuestros distribuidores hacia los clientes finales la satisfacción de obtener un producto de Grupo Polaris. Hablamos de un nuevo estilo de vida, aquel que te lleva a ser libre y vivir al máximo”. Dicho lo anterior, la experiencia que nos brindó la marca estadounidense continuó con una cena de bienvenida, momento perfecto para saludar a los viejos conocidos. Aunque la parte más importante y cumbre de esta convención la vivimos en el segundo día de actividades. LISTOS PARA LA ACCIÓN Y justamente ese segundo día, cuando el sol apenas empezaba a salir, los RZR XP 1000 Gold Limited Edition y XP 1000 con el nuevo sistema Ride Command, además de los nuevos Ranger XP 1000, Ranger 500 y Sportsman 1000 XP, ya nos esperaban a pie del lobby del hotel para ser probados y llevados al límite.

En nuestro primer recorrido dentro del denominado: Polaris Trail Off Road, nuestro vehículo de viaje fue el XP 1000 Gold Limited Edition, un RZR que a primera vista destacaba entre los demás por sus detalles de pintura en color negro con dorado mate. Este Side-by-Side forma parte del segmento de vehículos especiales de Polaris México que la firma ofrece a los usuarios con diversas opciones premium en su funcionamiento, tecnología y diseño que hacen los viajes más agradables, además de que se fabrican en cantidades limitadas, por lo que la exclusividad también se encuentra entre sus características. Un vehículo más que tuvimos la oportunidad de conocer en esta jornada fue el RZR XP 1000 con sistema Ride Command, un RZR con un avanzado sistema multimedia que permite al conductor tener, literalmente, el mundo en la punta de sus dedos. Este vehículo, que cuenta con las mismas características técnicas del Gold Edition, tiene sus propias cualidades enfocadas más a los terrenos de lodo, ofreciendo como su gran novedad el sistema interactivo Ride Command,

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El Ranger XP 1000 se distingue por estar equipado con el motor ProStar 1000 que otorga 80 caballos de fuerza, 17% más respecto a su versión anterior. Entre sus bondades, ofrece control de aceleración en tres modos que lo hace preciso en el trabajo y suave a la hora de la diversión. Mientras que el Ranger 500 se distingue por ser un vehículo utilitario biplaza que para 2017 se ofrece al público mexicano con un motor ProStar con EFI y 32 caballos de fuerza con características en torque únicas en su clase, además de 58 pulgadas de ancho, suspensión y cabina de lujo para que ambos pasajeros disfruten sus paseos al aire libre.

compuesto por una consola central con innovadora pantalla táctil de siete pulgadas – fácilmente manipulable, incluso con guantes– que brinda información, entretenimiento y ayuda en las rutas. Por otro lado, tuvimos también el gusto de ver los nuevos Ranger XP 1000 y Ranger 500, utilitarios que en 2017 han mejorado sus atributos de manejo, haciéndolos más fuertes para el trabajo rudo.

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Y siguiendo en el segmento de los vehículos utilitarios, en Mazatlán, Sinaloa, también observamos el Polaris General. Modelo que se comercializa por la marca en tres versiones: dos y cuatro plazas, además de una edición especial denominada Deluxe. Dicha tercia esta disponible con motores de 1,000 centímetros cúbicos y 100 caballos de fuerza, cabina totalmente nueva con deportivos asientos de cubo que te permiten subir al vehículo de forma fácil y estar cómodo en todo momento. Respecto a sus suspensiones, estas han sido mejoradas en conjunto con la distancia al suelo para que ningún camino sea obstáculo para disfrutar tus salidas a cualquier aventura Off Road. Este trío se comercia desde los $340,900 pesos hasta los $399,900. En cuanto a los ATV’s, Polaris México nos permitió conocer el modelo Sportsman 1000 XP, característico también por portar el famoso propulsor ProStar de la marca, V-Twin de 1,000 cc y 89

caballos de fuerza con inyección electrónica de combustible (EFI) y sistema de tracción en las cuatro ruedas bajo demanda de alto desempeño (AWD). Junto a estas novedades, que realmente nos sorprendieron, no podemos dejar de mencionar ni agradecer las atenciones que recibimos por parte de los directivos de Polaris México: el Ing. Fausto López, director general de la marca; el Lic. Juan Carlos Zavala, Marketing Manager de Polaris México y a Teresa Salazar, también del área de MKT de la firma estadounidense con sede en el país. De igual forma, agradecemos el apoyo brindado por el equipo del Motoclub Mazatlán, dirigido por Paulo Orozco, vicepresidente de dicho MC.

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Con paso firme Grupo Lifan busca replicar en México su crecimiento y éxito a nivel mundial, ofreciendo motocicletas con calidad y excelentes planes de negocio para sus distribuidores Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Román García/Revista Moto

finales de septiembre Grupo Lifan, con oficinas centrales en China y su filial mexicana, New Lifan México, celebraron la 1ª Convención Nacional de Distribuidores Lifan México ‘New Cooperation – New Vision’, para generar mayor proyección de la marca en nuestro país y también la posibilidad de negocio para empresarios mexicanos. La convención, realizada en el Complejo Deportivo de la UdeG, en Guadalajara, Jalisco, contó con la presencia de empresarios de diferentes partes del país, quienes además de conocer a fondo la historia de la marca, en voz de su director general, Wu Wei, también fueron informados sobre el estatus de la firma a nivel mundial y el desarrollo que ésta busca tener en nuestro país.

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En la conferencia central, los directivos reafirmaron sus dichos con datos que mostraron, entre ellos el cómo ha crecido el mercado de las motocicletas en el país, información que influyó para que la marca tuviera presencia en México para hacer negocios. A esta conferencia asistieron los actuales y potenciales nuevos distribuidores, a quienes les explicaron detalladamente cómo sería el plan de negocio de Lifan para el país al mismo tiempo que se les ofrecieron diversas promociones para el arranque de sus proyectos como nuevos distribuidores, en donde las ganancias ya incluían varias motocicletas de regalo. Sobre lo anterior, el director general de Lifan comentó a Revista Moto que, la marca dedicada a la fabricación y desarrollo de motocicletas y automóviles de alta calidad, buscará posicionarse de manera importante en el país en aproximadamente un año, tra-

tando de colocar, en ese mismo periodo, hasta 15,000 modelos en el mercado e incrementar el volumen conforme transcurra el tiempo. En el marco de este encuentro se presentaron los modelos 2017 de Lifan, pertenecientes a sus segmentos Doble Propósito, Scooter, Trabajo y Deportivas, destacando entre ellas: la KPR 200, XP 200, GY200, FR200, FR200 Sport, VT 180, TP110 y AR 125, entre otras. De igual forma, se dispuso de una zona de pruebas para que quien así lo deseara se pusiera al mando de dichos vehículos motorizados. Al final, Lifan ofreció una comida especial para los asistentes, en donde el tequila y el mariachi no faltaron. Si quieres conocer más de Lifan y los modelos que trae a México, visita: www.lifanmexico.com

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Regresó

lo clásico Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Héctor D. González/Revista Moto

El Custom Race Show dejó de ser una idea concebida en el taller de Seoz Bikes de Guadalajara para hacerse realidad el pasado mes de octubre

l Custom Race Show arrancó el 2 de octubre. Su motor se está asentando para marcar un antes y un después en la cultura custom en México promoviendo el trabajo de los constructores de motocicletas mexicanos y ganando más adeptos a esta pasión que sólo se puede describir evocando a la nostalgia. Este festival de motocicletas y vehículos personalizados –único en su tipo en México– comenzó a escribir su historia en el Trióvalo de Cajititlán, en el municipio de Tlajomulco de Zúñiga, Jalisco. Hasta allí acudieron talleres de todo el país para exhibir sus creaciones y sacarlas a rodar. Y por supuesto tu Revista Moto.

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Entre los talleres que estuvieron presentes en esta primera edición del Custom Race Show se encontraron el pionero del festival, Seoz Bikes y algunos locales como Royal Race, Bike House, Catrina Moto Sur, además de los foráneos Soul Motor Company, Cafeína Racer, entre otros; todos mostrando el gran trabajo y potencial con el que se cuenta en México, dentro del ámbito de la customización de vehículos de dos y cuatro ruedas. ESTILO ÚNICO Constructores que mostraron al público de Jalisco su visión y estilo en motocicletas de marcas como BMW Motorrad, Moto Guzzi, Ducati, Harley-Davidson, Yamaha, Honda, Triumph, entre otras, destacando entre ellas un modelo inglés del 68 o las Yamaha XS 1100, XS 650, al igual que una poderosa Honda CX550 Turbo, además del deportivismo de las italianas y el poderío de las Harley.

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El momento cumbre del día fue cuando los motores de estas motocicletas en exhibición se escucharon sonar, trayendo emoción para los más pequeños y miles de recuerdos para los mayores. Máquinas que parecían casi intocables por sus detallados acabados y que más tarde se bajaron del pedestal en el que se exhibían para emprender camino hacía la pista de carreras, lugar en el que algunas recrearon las grandes épocas de competencia y en donde las máquinas valían por los campeonatos que ganaban.

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cobertura Junto a ello, los poco más de 1,500 asistentes que se dieron cita en el Trióvalo, disfrutaron de un buen ambiente gracias a la música que las bandas T-Bone Rockabilly, La Carabina y Los Caguama, tocaron en todo momento. No podemos olvidar a las chicas que aplicaron el estilo Pin-up en su vestimenta para engalanar el festejo con su belleza; se habilitó una zona de food truck y de expositores en el circuito para que todos se dieran un break para tomar y comer algo o se llevaran un bonito recuerdo o hasta un accesorio para empezar su propio camino en el mundo de la personalización. Al final del día, y justo cuando el último motor dejó en silencio el Trióvalo de Cajititlán, Luis Noé Arredondo, principal artífice de este Custom Race Show 2016, supo que el camino había empezado bien y refirió a Revista Moto: “Por gente entusiasta el motociclismo crece y, con ello, la cultura custom se nutre”. El Custom Race Show seguirá afinando el motor para su segunda edición y, aunque se planea cambiar de sede, no lo hará en la prioridad de seguir promoviendo la cultura de la customización no sólo en Guadalajara, sino en toda la República Mexicana, demostrando la valía de las personas que trabajan en nuestro país.

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Caballeros a la

ayuda

Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Luis Lamas/Ángel González/Revista Moto

justar la moto y preparar su mejor traje de etiqueta. Estos fueron sólo algunos de los preparativos previos que los motociclistas de México y el extranjero llevaron a cabo el pasado 24 de septiembre para la edición 2016 de The Distinguished Gentleman’s Ride, una rodada mundial que tiene como objetivo concientizar sobre la prevención del cáncer de próstata y aportar fondos económicos para su investigación. El origen de esta elegante rodada data del 2012, fecha en que Mark Hawwa, originario de Sídney, Australia, buscó quitar los estereotipos erróneos que se tenían del motociclista con una rodada temática que debido a su éxito, se enfocó en esta buena causa.

La comunidad motociclista a nivel internacional se unió en el The

Distinguished Gentleman’s Ride

2016. Evento que reunió 3’350,000

dólares para apoyar la lucha contra el cáncer de próstata

Para este 2016, diversas ciudades mexicanas se unieron al DGR, destacando la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, lugares en donde las calles se llenaron de motociclistas ataviados con sus mejores galas, algunos acompañados de hermosas damas. En la Ciudad de México, la filial de mexicana de TriumphMotorcycles fue la encargada de organizar la celebración, partiendo desde el Monumento a La Revolución –lugar que también sirvió de marco para la foto oficial– hasta el Paseo de los Tamarindos, en donde los motociclistas aprovecharon los bares y restaurantes del lugar para un convivio final. Para los tapatíos el punto de salida fue en la Plaza Acueducto, lugar en el que cerca de 100 motociclistas se dieron cita y marcadas las 17:30 horas en sus relojes de bolsillo, partieron a recorrer las principales calles de la ciudad, teniendo como punto intermedio el monumento de La Estampida, para tomar la foto

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oficial del contingente; posteriormente, visitaron emblemática Glorieta Minerva y el Teatro Degollado hasta llegar a compartir unas bebidas a un bar de la famosa zona de Chapultepec. En Monterrey, con el Cerro de la Silla como principal espectador, los motociclistas regios tuvieron su rodada más temprano, partiendo desde Plaza Highpark y finalizando en un restaurante donde la convivencia se prolongó por varias horas. Además de estas ciudades, Puebla, Querétaro, Ciudad Juárez y Tijuana, también fueron parte de la representación mexicana en The Distinguished Gentleman’s Ride 2016. En todo el mundo, The Distinguished Gentleman’s Ride reunió este año a más de 56,000 damas y caballeros –20 mil más que el 2015–, quienes desde 503 ciudades –103 más que el año pasado– en más de 90 países lograron recaudar la cantidad total de $3’350,000 dólares que serán destinados para promover e investigar la salud masculina, particularmente el cáncer de próstata.

Mazatlán nos recibió con los brazos abiertos... En la última parte del recorrido por la hermosa playa de este municipio los RZR con prestaciones deportivas aprovecharon para dejar una estela de arena a su paso, haciendo evidente que ya habíamos llegado al puerto

ETAPA 1 La arrancada oficial para la ruta Cosalazo 2016 tuvo su banderazo oficial el jueves 29, los relojes marcaban las 8:00 de la mañana y los motores hacían armonía junto con la tambora sinaloense que alegraba aún más nuestra partida.

fuera más compleja debido a que había mucho lodo y agua. En esta parte, hubo un RZR que nos llamó enormemente la atención, era un XP 1000 EPS White Lightning que encontró su ambiente natural en los pasos de agua, sorteándolos cual delfín en altamar.

Justo al cruzar el arco de Polaris que nos despedía empezaba la emoción, más de 170 kilómetros nos esperaban por delante, el gran reto, cruzar el río Tamazula y llegar al primer punto de esta jornada. En este primer día de recorrido la lluvia se hizo presente, complicando el terreno y el rodar de los vehículos todoterreno, cuatrimotos y motocicletas, provocando que la ruta

Posteriormente, la caravana, bien preparada, arribó a Tamazula poco después de las 14:00 horas. Algunos, los más intrépidos, siguieron la ruta y otros tomaron el camino fácil: la carretera. Al final, entre la noche y la madrugada, todos llegamos con bien a la sede que da nombre a esta ruta extrema, Cosalá, sitio en el que una rica comida casera nos sació el hambre.

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cosalazo 2016:

el desafío Viajamos durante tres días por la sierra sinaloense para ser parte de una ruta donde la resistencia y el espíritu de aventura fueron los principales ingredientes

Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Enrique Saravia/Revista Moto

ritmo de música de banda y norteño y con poco más de tres días de caminos Off Road por delante, llegamos a la ciudad de Culiacán, Sinaloa, a finales de septiembre para cubrir el décimo aniversario de la ruta Cosalazo 2016. Evento en el que estuvimos muy bien acompañados por Polaris México. Junto al equipo de Revista Moto más de 300 personas hicieron su arribo a tierras ‘culichis’ el miércoles 28 de septiembre, todos con la emoción de encarar el reto de llegar hasta el punto final, Mazatlán, Sinaloa. En esa ocasión fuimos bien recibidos con nuestros kit’s de participación por parte de los organizadores quienes, tras una breve charla informativa, nos invitaron a dormir para estar frescos al día siguiente puesto que nos esperaba una primera etapa técnica y complicada, pero al mismo tiempo, divertida.

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ETAPA 2 Al día siguiente, la mayoría todavía cansados por la primera jornada del Cosalazo, emprendimos un recorrido de 70 kilómetros por los alrededores de Cosalá, resultando en un paseo con muchos pasos técnicos y mucho calor; sin embargo, la recompensa vino a media ruta cuando los organizadores nos dieron la bienvenida con una rica comida a base de birria, carnitas y bebidas refrescantes, volviendo nuevamente a territorio cosaleño al caer la tarde. Por la noche y a la espera de rodar el último tramo del Cosalazo 2016 con buen ánimo al día siguiente, en el hotel sede se llevó a cabo una cena y la entrega de reconocimientos para los participantes de esta ruta, quienes los presumieron, luego de saber que servían como amplificación del sonido al colocar dentro de una hendidura el celular en la fiesta que posteriormente se organizó.

ETAPA 3 Para el tercer día, ya sábado 1º de octubre, partimos alrededor de las 8:00 de la mañana hacia el destino final, Mazatlán. Fue un recorrido de 200 kilómetros que se nos presentó cómodo y fácil, pudiendo acelerar a fondo los vehículos llegando a aprovechar al máximo su potencial, en algunos tramos, de 110 caballos de fuerza que ofrecen modelos como el RZR XP 1000 EPS, el XP 4 1000 EPS y el XP 1000 EPS High Lifter Edition Velocity Blue, este último parte de las ediciones especiales de Polaris. A esta velocidad y con el último rayo del sol, Mazatlán nos recibió con los brazos abiertos, haciendo la última parte del recorrido por la hermosa playa de este municipio sinaloense, sitio en donde los RZR con prestaciones deportivas aprovecharon para dejar una estela de arena a su paso, haciendo evidente que ya habíamos llegado al puerto mazatleco. Al tocar la zona turística de Mazatlán, un buen baño se hizo obligatorio para salir a pasear al malecón, a algún restaurante o a los bares que existen en este destino de fiesta y descanso. El Cosalazo 2016 una vez más hizo gala de ser una de las rutas más extremas de México, teniendo en sus trayectos toda clase de terrenos, climas y ambientes, algo que, no cualquier motorista -y menos cualquier vehículo- se jactan de superarlo.

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cobertura

rodada por

la vida Además de disfrutar de la increíble naturaleza jalisciense, los participantes en esta ruta apoyaron con un pequeño donativo monetario a la Cruz Roja Mexicana delegación Tequila Texto y Fotos: Laura Virgen/Revista Moto

a hermandad en el medio motorizado salió a relucir una vez más. Concretamente en el segmento del Off Road, con la primera ruta Rodada por la vida, organizada por la Cruz Roja Mexicana delegación Tequila.

Unas 240 personas llegadas desde Jalisco y Colima a los mandos de vehículos todoterreno y motocicletas de dos y cuatro ruedas aportaron una simbólica cuota de inscripción para participar en una ruta de aproximadamente 120 kilómetros con la que, además de disfrutar de su pasión, contribuyeron para que este organismo continúe haciendo efectivo su lema “sigue ayudándonos a salvar vidas”. La Cruz Roja Mexicana subsiste de las diferentes donaciones que recibe, sin embargo, estas no son del todo suficientes para que los puestos de atención (como el de la delegación Tequila) continúen al 100% con su labor de ayuda y rescate. Es por ello que, dirigidos por Antonio Casas, coordinador local del área de Socorro de esta institución municipal y con el apoyo del Gordolobos Club, se celebró la primera edición de la Rodada por la vida. Un equipo de tu Revista Moto se sumó a esta iniciativa gracias al apoyo del Motoclub Todo Terreno Guadalajara. La ruta fue más panorámica que técnica y con lodo –mucho lodo–; iniciamos por el centro del Pueblo Mágico de Tequila y, posteriormente subimos hasta el kilómetro 10 del Volcán del municipio anfitrión para después bajar hasta San Juanito de Escobedo. El trazo final nos llevó a Magdalena, después por San Martin hasta culminar con una rica comida en el balneario Los Patos que fue amenizada por un grupo musical.

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Lo recaudado en esta rodada será destinado a reparar ambulancias, comprar equipos de rescate o desfibriladores. Además, Antonio Casas adelantó a tu Revista Moto que esta ruta tendrá futuras ediciones: una vez al año, el primer domingo de octubre.

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cobertura Ruta Calaque:

La gran fiesta

El Motoclub Kalaqueros organizó en octubre la Ruta Calaque 2016, un paseo en donde la adrenalina no faltó en cada kilómetro del recorrido Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Enrique Plascencia/Revista Moto

l recinto ferial de Zapotlán el Grande, Jalisco, a las 8:30 de la mañana, fue el punto de reunión para que el domingo 9 de octubre se llevara a cabo la Ruta Calaque. En esta edición, el evento logró reunir a más de 400 vehículos y 700 participantes.

El regreso a Ciudad Guzmán fue más tranquilo y rápido, dicen los que saben que siempre es así y les creemos. Ya en el punto final, una deliciosa birria esperaba a los participantes, quienes también disfrutaron de un show de Freestyle Motocross por parte del piloto Rafa Ramos, un sketch cómico y música en vivo.

Avanzada la mañana y luego de recibir instrucciones, todos los vehículos, divididos en tres grupos, comenzaron a dejar la sede para internarse en la parte boscosa de Zapotlán; cada uno con su respectivo trazado, pero todos confluyendo al mismo punto para que cada piloto disfrutara a fondo de esta ruta.

En el saldo final, y ya con los resultados exitosos en la mano, el presidente del Motoclub Kalaqueros, el Lic. Luis Carlos González Mora, agradeció a todos los participantes y colaboradores que hicieron posible la Ruta Calaque 2016, esperando que en las próximas aventuras también estén presentes.

Los primeros en salir y con un camino más técnico por delante fueron las motos de Cross y Enduro, mientras que las ‘cuatris’, buggies, jeeps y demás vehículos 4x4 fueron dirigidos hacía una zona de mucho lodo y profundas zanjas. El recorrido se tornó veloz en algunos tramos y lento en algunos otros, sobre todo cuando el lodo provocaba que las llantas de los vehículos patinaran o las grandes zanjas obligaban a pasar de forma muy cuidadosa. Gracias a la buena planeación del recorrido, la ruta se llevó a cabo sin contratiempos, concluyendo poco después de las 13:00 horas en la Presa del Calaque. Lugar en el que algunos aprovecharon para refrescarse un poco la cara y, otros tantos, para comer algo, ya que aunque más adelante tendrían la comida oficial, este tipo de rutas suelen desgastar hasta a los más fuertes. También en la presa se tomó la foto oficial del recuerdo y se organizaron un par de concursos, algunos con premios en efectivo. 1 1 6 | R EVI STA MOTO NOVIEMBRE DOSMILDIECISEIS

cobertura

enlodada diversion San Luis Soyatlán, Jalisco, vivió una edición más del Festival 4x4 en lodo, donde volver a casa limpios no fue una opción Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Yeritza Sánchez/Revista Moto

os festivales de lodo en la zona ribereña de la Laguna de Chapala son todo un éxito. Las últimas dos ediciones realizadas en San Luis Soyatlán, Jalisco, particularmente en el Malecón del Tepehuaje, han convocado a miles de personas, en su mayoría familias completas.

La última fiesta del lodo fue el domingo 9 de octubre y comenzó desde las 11:00 de la mañana, teniendo su punto más álgido alrededor de las 15:00 horas, tiempo en que la mayor concentración de vehículos y personas se dieron cita en la pista para disfrutar a gran velocidad las pequeñas rectas, aprovechar las cerradas curvas para derrapar sus vehículos y poner a prueba la tracción de sus llantas en las fosas adaptadas para tal propósito. Junto a estas demostraciones de poder y pericia se instauraron, como novedad para esta ocasión, competencias basadas en el tiempo en el reloj, en donde los más rápidos en recorrer el circuito, obviamente sin quedarse atrapados, se hacían acreedores al reconocimiento del público. A estas acciones se sumó el gran ambiente que puso el sonido local que en ningún momento dejó de tocar la música del momento y las decenas de puestos de antojitos que igual ofrecían tortas ahogadas hasta los tradicionales vampiritos, muy conocidos en esta región jalisciense. El Festival 4x4 en lodo cerró su pista cuando el sol se estaba ocultando, preparándose ya para el 4 de diciembre, fecha en que se efectuará el gran cierre de temporada de este fiesta Off Road.

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REVISED PRODUCT

Comodidad a tus pies Las botas Twister de la marca italiana Forma

llegan a México desde

Milán para garantizar la protección y la

comodidad de los

motociclistas

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

star cómodos con nuestra vestimenta es importante al momento de subirnos a nuestra motocicleta y; es que lo único que queremos es salir a disfrutar del camino y no preocuparnos por nada más que dar gas y sumar kilómetros.

Para proteger nuestros pies y facilitar las maniobras básicas encima de la moto, la marca italiana Forma pone a nuestra disposición por medio de Accesorios DESA (su importador oficial en México), las botas Twister, un equipamiento creado en Milán, sumamente cómodo que nos brindará protección interna y externa. En el primer rubro, gracias a la fibra textil Drytex, impermeable y transpirable para que nuestros pies estén frescos en todo momento. De igual forma, integran protecciones plásticas TPU (Poliuretano termoplástico) en la zona de los tobillos, lo que les otorga

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una resistencia al desgaste. Y para un máximo confort, la espuma de Memoria y el DualFlex serán nuestras aliados. Incluso, Forma ha pensado también en la salud de nuestros pies colocando en las botas Twister una plantilla antibacterial reemplazable con APS. En el exterior, el trabajo de protección para las extremidades inferiores lo realiza el cuero engrasado con insertos de Cordura, las almohadillas personalizadas, la lengüeta acolchonada de cuero y la malla de grano completo. Mientras que la suela de goma de densidad triple evitarán que resbale tu pie cuando camines o al presionar el pedal de cambios al conducir tu moto. Sin olvidar el soporte lateral del talón efecto carbono o el cierre con ojales reforzados para que los pies estén seguros dentro de la bota. Consulta el precio y la disponibilidad en tallas: www.accdesa.com

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Precios2016

CatálogoTotal

Arctic CAt MODELO

www.arcticcat-mexico.com

MOTOR Cc

PESO(KG)

DVX 90 4t/2cl 90 DVX 300 4t/2cl 270 XC 450 4t/2cl 443 90 4t/2cl 90 150 4t/2cl 149 300 4t/2cl 270 400 4t/2cl 366 450 4t/2cl 443 500 4t/2cl 443 500 XT 4t/2cl 443 550 4t/2cl 545 550 XT EPS 4t/2cl 545 550 Limited EPS 4t/2cl 545 700 4t/4cl 695 700 XT EPS 4t/4cl 695 700 Limited EPS 4t/4cl 695 1000 XT EPS 4t/4cl 951 Mudpro 700 LTD 4t/4cl 695 Mudpro 1000 LTD 4t/4cl 951 TBX 700 4t/4cl 695 Diesel 700 Super Duty 4t/2cl 686 TRV 400 4t/4cl 366 TRV 500 4t/4cl 443 TRV 550 XT EPS 4t/4cl 545 TRV 550 Limited EPS 4t/4cl 545 TRV 700 XT EPS 4t/4cl 695 TRV 700 Limited EPS 4t/4cl 695 TRV 1000 Limited EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 XT 4t/4cl 545 Prowler 700 XTX EPS 4t/4cl 695 Prowler 1000 XTZ EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 HDX 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX XT 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX Limited 4t/4cl 443 Prowler 700 HDX 4t/4cl 695 Prowler 700 HDX Limited EPS 4t/4cl 695 Wildcat Trail 4t/2cl 700 Wildcat Trail XT 4t/2cl 700 Wildcat Trail 1000 4t/4cl 951 Wildcat Trail 1000 Limited 4t/4cl 951 Wildcat X 4t/2cl 951 Wildcat X Limited 4t/2cl 951 Wildcat 4 4t/4cl 951 Wildcat 4 Limited 4t/4cl 951 Wildcat 4 X 4t/4cl 951 Wildcat 4 X Limited 4t/4cl 951 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.

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MODELO

PESO(Kg)

BAJAJ www.bajajauto.mx MOTOR Cc

tanque(L) CATEGORIA

5 12.5 16 5 8 12 16 16 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 20 22 20 20 20 20 20 20 20 20 31 31 31 31 31 31 31 31 28 28 33 33 33 33 33 33 33 33

ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

tanque(L) CATEGORIA

Boxer 150 2016 con rines Discover 125 St 2015 Discover 125 M 2015 Discover 150 S 2016 Pulsar 135 LS 2016 Pulsar 180 DTSi 2016 Pulsar 150 NS 2016 Pulsar 150 AS 2016 Pulsar 200 NS 2016 Pulsar 200 AS 2016 Pulsar 200 RS 2016 Avenger 150 2016 Street Avenger 220 2016 BIMOTA

4t/1cl 144.8 122 4t/1cl 125 119 4t/1cl 125 119 4t/1cl 150 119 4t/1cl 135 122 4t/1cl 178.6 145 4t/1cl 150 145 4t/1cl 150 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 220 154.5 dev.dlgmotoart.com

13.5 Trabajo 10 Urbana 10 Urbana 10 Urbana 10.5 Deportiva Urbana 15 Deportiva Urbana 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 17 Crucero

DB5 E R DB8 Italia DB8 Oronero DB9 Brivido DB9 Brivido S DBX E B.MOTARD DBX RE B.MOTARD DBX 1100 DB 11 TESI 3D E BIPOSTO TESI 3D E 40ºAniversario BB3 BMW

4t/2cl 1078 169 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 ¡4t/2cl 1198 175 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 999 179 www.bmw-motorrad.com.mx

16 18 18 18 18 13.5 13.5 13.5 18 16 16 17

C 600 Sport C 650 GT G 650 GS G 650 GS LWR F 800 R F 700 GS Básica F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS F 800 GS Básica F 800 GS LWR F 800 GS Adv. F 800 GS GS Trophy F 800 GS GS Trophy LWR F 800 GT R 1200 R R 1200 R Style 1 R 1200 R Style 2 R 1200 RS

4t/4cl 4t/4cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

16 Scooter 16 Scooter 15 Enduro 15 Doble Propósito 16 Naked 16 Enduro 16 Enduro 16 Enduro 18 Enduro 18 Enduro 18 Enduro 24 Enduro 24 Enduro 24 Enduro 15 Touring 18 Touring 18 Touring 18 Touring 18 Touring

MODELO

MOTOR Cc

600 650 652 652 798 700 700 700 798 798 798 798 798 798 798 1170 1170 1170 1170

PESO(Kg)

PESO(KG)

231 241 191 192 177 179 179 179 185 185 185 229 229 229 420 231 231 231 231

tanque(L) CATEGORIA

Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

tanque(L) CATEGORIA

1 2 2 | R EVI STA MOTO NOVIEMBRE DOSMILDIECISEIS

PRECIO

USD

$3,990.00 $6,199.00 $10,358.00 $3,978.80 $5,226.96 $6,199.04 $7,395.00 $7,773.16 $8,290.00 $9,416.88 $10,154.64 $11,490.00 $12,090.00 $11,190.00 $12,690.01 $13,290.00 $14,175.00 $14,090.00 $17,938.00 $11,893.00 $13,090.00 $ 9,837.00 $10,290.00 $12,690.00 $13,890.00 $13,590.00 $14,690.00 $17,190.00 $13,790.00 $16,490.00 $19,590.00 $13,962.92 $14,803.92 $15,647.24 $16,890.00 $17,571.24 $13,806.00 $14,994.16 $20,990.00 $21,990.00 $22,989.41 $22,989.41 $24,290.00 $25,161.00 $26,004.00 $29,254.00 PRECIO

MXN

$19,999.00 $21,999.00 $16,999.00 $23,999.00 $21,999.00 $27,999.00 $32,999.00 $33,999.00 $39,999.00 $40,999.00 $52,999.00 $28,999.00 $34,999.00 PRECIO

MXN

$375,000.00 $520,000.00 $830,000.00 $449,000.00 $519,000.00 $375,000.00 $405,000.00 $420,000.00 $585,000.00 $520,000.00 $555,000.00 $745,000.00 PRECIO

MXN

$ 169,900.00 $ 178,800.00 $132,400.00 $135,900.00 $ 154,300.00 $ 157,000.00 $ 184,700.00 $164,500.00 $ 216,200.00 $193,800.00 $197,300.00 $ 234,300.00 $ 224,400.00 $ 205,500.00 $ 189,900.00 $ 293,700.00 $ 297,300.00 $ 299,100.00 $ 319,900.00

R 1200 RS Style 2 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 324,600.00 R 1200 RT 4t/1cl 1170 229 25 Touring $ 345,400.00 R 1200 GS Dynamic 4t/2cl 1170 203 20 Enduro $284,100.00 R 1200 GS Básica 4t/2cl 1170 203 20 Enduro $263,100.00 R 1200 GS Equipada 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $ 331,300.00 R 1200 GS Equipada LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 334,800.00 R 1200 GS Adventure 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 363,800.00 R 1200 GS Adventure LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 367,400.00 R 1200 GS Equipada Triple Black 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 341,600.00 R 1200 GS Equipada Triple Black LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 345,200.00 R 1200 GS Adventure Triple Black 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 369,800.00 R 1200 GS Adventure Triple Black LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 373,400.00 R NineT 4t/6cl 1170 222 18 Touring $ 245,900.00 K 1600 GT 4t/6cl 1649 319 24 Touring $ 412,400.00 K 1600 GT Sport 4t/6cl 1649 319 24 Touring $ 416,600.00 K 1600 GTL Exclusive 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $ 484,100.00 K 1600 GTL 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $ 429,700.00 S 1000 R 4t/4cl 999 202 17.5 Deportiva $ 217,200.00 S 1000 RR 4t/4cl 999 204 17.5 Deportiva $ 254,100.00 S 1000 XR Básica 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $ 267,800.00 S 1000 XR Equipada 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $ 316,000.00 S 1000 XR Equipada LWR 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $ 319,600.00 *Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicleta CAN-AM www.can-am.brp.com MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

DS 90 Std Yellow INT 4t/v1cl 89.5 111 DS 250 Std Yellow INT 4t/1cl 249 195 Outlander 450 Std Red INT 4t/1cl 450 308 Outlander MAX 450 DSP Yellow INT 4t/1cl 427 324 Outlander MAX 570 DSP Yellow INT 4t/2cl 570 336 Outlander MAX 650 XT Yellow INT 4t/2cl 649.6 361 Outlander MAX 850 XT Brush Alum INT 4t/2cl 854 361 Outlander MAX 1000 XT-P Triple B INT 4t/2cl 976 374 Outlander MAX 1000 Ltd M Blue INT 4t/2cl 976 374 Outlander 570 X mr INT Red/Wwhite/B 4t/1cl 570 590 Renegade 570 X mr INT Red/White/B 4t/1cl 570 590 Outlander 1000 X mr Red/White/B INT 4t/2cl 976 449 Renegade 1000 X mr Red/White/B INT 4t/2cl 976 973 Renegade 1000 X xc Triple Black INT 4t/2cl 976 314 Commander 800 Std Viper Red INT 4t/2cl 799.9 680 Commander 1000 Ltd Mid Blue INT 4t/2cl 976 680 Commander Max 1000 XT B A INT 4t/2cl 976 680 Commander MAX 1000 Ltd M Blue INT 4t/2cl 976 680 Maverick 1000R DPS Light Grey INT 4t/2cl 976 588 Maverick 1000 X mr H S/B/O B INT 4t/2cl 976 588 Maverick Turbo Xds Std G/W/B c INT 4t/2cl 976 634.6 Maverick MAX 1000R DPS 4t/2cl 976 708.9 Maverick MAX 1000R Turbo Xds Std 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX 1000R Turbo Xds DPS 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX 1000R T Xrs CB INT 4t/2cl 976 634.6 Defender HD8 Base Green INT 4t/2cl 799.9 632.74 Defender HD8 DPS Green INT 4t/2cl 799.9 632.7 Defender HD10 DPS Yellow INT 4t/2cl 976 703 Defender HD10 XT P Magnesium INT 4t/2cl 976 703 Defender MAX HD8 XT Pure M INT 4t/2cl 799.9 632.7 Defender MAX HD10 XT Pure M INT 4t/2cl 976 703 *IVA incluido. SPYDER www.brp.com/es-mx/

6 12.5 20.5 10.9 10.9 20.5 20.5 21.4 21.4 20.5 20.5 21.4 20.5 20.5 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 40 40 40 40 40 40

F3-LTD SE6 Intense Red 3cl 1330 386 F3-LTD-SPE SE6 Monolith Black 3cl 1330 386 F3-S SE6 Pure Magnesium 3cl 1330 386 F3-T SE6 Pearl White 3cl 1330 459 F3 S-SPE SE6 Monolith Black 3cl 1330 459 RT LTD SE6 Pearl White 3cl 1330 459 RT LTD SE6 Intense Red 3cl 1330 459 *IVA incluido. SEA-DOO http://mx.sea-doo.com/

27 Crucero 27 Crucero 27 Crucero 26 Turismo 26 Turismo 26 Turismo 26 Turismo

2-up 900 ACE Rotax 900 ACE - 2 2-up 900 HO ACE Rotax 900 HO ACE - 2 3-up 900 HO ACE 3up - Rotax 900 HO ACE - 3 Wake 155 Rotax 4-TEC 1503 NA 1,494 3 Wake 215 PRO Rotax 4-TEC 1503 SCIC 1,494 3 GTR 215 Rotax 4-TEC 1503 SCIC 1,494 3 RXP 300 Rotax 1630 ACE 1,630 2 RXT 260 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,494 3 RXT 300 Rotax 1630 ACE 1,630 3 RXT 260 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,494 3 GTX 260 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,494 3 GTX 300 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,630 3 GTI 130 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,494 3 GTI 155 Rotax 4-TEC 1503 NA 1,494 3 GTS 130 Rotax 4-TEC 1503 1,494 3 *IVA incluido. CARABELA www.carabela.com.mx

30 Spark 30 Spark 30 Spark 60 Sport 60 Sport 60 Performance 60 Performance 60 Performance 60 Performance 70 Performance 70 Luxury Performa 70 Luxury Performa 60 Recreation 60 Recreation 60 Recreation

RP3 Quark Invader Greaser Milestone Koncept C110 GS3 GS4 Shark Volkano

3.5 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 5 Scooter 8 Crucero 3.5 Scooter 3.5 Utilitaria 14.5 Utilitaria 14.5 Utilitaria 7 Motard 3 ATV

MODELO

MOTOR CC

MODELO

MOTOR

MODELO

MOTOR CC

4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t./1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 125 4t/1cl 107 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 233 4t/1cl 90

ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

ASIENTOS TANQUE(L) CATEGORIA

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

105 118 130 130 117 98 88 130 130 120 73

PRECIO

MXN

$ 50,000.00 $ 79,000.00 $ 114,000.00 $ 145,000.00 $ 169,000.00 $ 209,000.00 $ 233,000.00 $ 275,000.00 $ 289,000.00 $174,000.00 $195,000.00 $ 271,000.00 $ 285,000.00 $ 259,000.00 $ 224,000.00 $ 370,000.00 $ 325,000.00 $ 405,000.00 $ 299,000.00 $ 389,000.00 $ 339,000.00 $ 320,000.00 $ 369,000.00 $ 412,000.00 $ 414,000.00 $ 195,000.00 $ 239,000.00 $ 278,000.00 $ 334,000.00 $ 319,000.00 $ 355,000.00 PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$ 444,000.00 $ 444,000.00 $ 370,000.00 $ 418,000.00 $ 384,000.00 $ 510,000.00 $ 510,000.00

$ 95,000.00 $ 121,000.00 $ 132,000.00 $ 203,000.00 $ 235,000.00 $ 206,000.00 $ 239,000.00 $ 225,000.00 $ 255,000.00 $ 295,000.00 $ 299,000.00 $ 265,000.00 $ 172,000.00 $ 209,000.00 $ 152,000.00 PRECIO

MXN

$21,190.00 $26,490.00 $20,690.00 $22,250.00 $23,300.00 $17,790.00 $16,750.00 $21,720.00 $22,040.00 $33,750.00 $17,590.00

2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017

Voodoo 200 4t/1cl 200 Route 200 4t/1cl tt200 Gorilla sport 4t/1cl 150 Goliath 4t/1cl 196 R8 4t/1cl 200 DUCATI www.ducati.com MODELO

Monster 821 Monster 821 Dark Monster 1200 Monster 1200 S Red Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP HyperStrada 939 StreetFighter 848 Multistrada 1200 Multistrada 1200 S White Diavel Diavel Carbon Diavel Titanium Superbike 899 Panigale Superbike 1299 Panigale Superbike 1299 Panigale S Superbike Panigale R Scrambler Icon Scrambler Urban Enduro Scrambler Classic Scrambler Full Throttle HARLEY-DAVIDSON MODELO

MOTOR CC

155 120 135 120 120

PESO(KG) TANQUE(L)

CTX1300CX GL1800 GOLD WING CTX700N Wave 100 Dío 110 Cruising 125 CGL 125 Tool SDH 125 VMEN GL 150 Supercub 110 GLCargo 150 CB150 Invicta XR125 L XR150 L NXR 150 Bros XR 250 Tornado NX 4 Falcón CBX 250 twister CRF230F TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE

ATV ATV ATV Street Deportiva CATEGORIA

4t/2cl 821 179 17.5 Naked 4t/2cl 821 179 17.5 Naked 4t/2cl 1199 168 15 Naked 4t/2cl 1199 168 15 Naked 4t/2cl 821 175 16 Hypermoto 4t/2cl 821 171 16 Hypermoto 4t/2cl 1078 179 12.4 Hypermoto 4t/2cl 849 169 16.5 Streetfighter 4t/2cl 1200 189 20 Doble Propósito 4t/2cl 1198 192 20 Doble Propósito 4t/2cl 1200 207 17 Cruisers 4t/2cl 1200 207 17 Cruisers 4t/2cl 1200 205 17 Cruisers 4t/4cl 899 164 17 Superbike 4t/4cl 1285 166 17 Superbike 4t/4cl 1285 166 17 Superbike 4t/4cl 1198 162 17 Superbike 4t/2cl 803 186 13.5 Offroad 4t/2cl 803 192 13.5 Offroad 4t/2cl 803 192 13.5 Offroad 4t/2cl 803 186 13.5 Offroad www.harley-davidson.com.mx MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

Harley-Davidson Street 750 4t/2cl 750 206 SuperLow 4t/2cl 883 247 Iron 883 4t/2cl 883 245 1200 Custom 4t/2cl 1202 254 Seventy two 4t/2cl 1202 248 Forty-Eight 4t/2cl 1202 244 SuperLow 1200T 4t/2cl 1202 260 Roadster 4t/2cl 1200 249 Street Bob 4t/2cl 1690 289 Wide Glide 4t/2cl 1690 295 Fat Bob 4t/2cl 1690 305 Switchback 4t/2cl 1691 316 Low Ride 4t/2cl 1690 292 Low Ride S 4t/2cl 1,80 293 Softail Slim 4t/2cl 1690 307 Sotfail Slim S 4t/2cl 1803 309 Fat Boy 4t/2cl 1690 313 Fat Boy Lo 4t/2cl 1690 313 Fat Boy S 4t/2cl 1801 322 Softail Deluxe 4t/2cl 1690 318 Heritage Classic 4t/2cl 1690 329 Breakout 4t/2cl 1690 308 Nigth Rod Special 4t/2cl 1247 289 V-Rod Muscle 4t/2cl 1247 290 Road King 4t/2cl 1690 353 Street Glide 4t/2cl 1690 352 Street Glide special 4t/2cl 1690 352 Electra Glide Ultra Classic 4t/2cl 1690 383 Electra Glide Ultra Classic Low 4t/2cl 1690 383 Ultra Limited 4t/2cl 1690 391 Ultra Limited Low 4t/2cl 1690 391 Road Glide 4t/2cl 1690 369 Road Glide Special 4t/2cl 1690 369 Road Glide Ultra 4t/2cl 1690 400 Tri Glide Ultra 4t/2cl 1690 524,8 Freewheler 4t/2cl 1690 474 Cvo Street Glide 4t/2cl 1803 378 Cvo Limited 4t/2cl 1803 411 Cvo Road Glide Ultra 4t/2cl 1801 411 Cvo Pro Street Breakout 4t/2cl 1801 318 *IVA incluido. HONDA www.honda.mx/motos/ MODELO

5 7 6 12 13

MOTOR CC

13.1 Chopper 17 Chopper 12.5 Chopper 17 Chopper 7.9 Chopper 7.9 Chopper 17 Chopper 12.5 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 18.9 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper 18.9 Chopper

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

4t/4cl 1,261 335 19.5 Cruiser 4t/6cl 1,832 413.0 25.0 Touring 4t/2cl 670 cc. 228.0 12.4 Cruiser 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter 4t/1cl 124.1 109 13.2 Trabajo 4t/1cl 125 123 13 Chopper 4t/1cl 149.2 117 14.3 Deportiva 4t/1cl 110 N/D N/D Trabajo 4t/1cl 150 128 14.3 Trabajo 4t/1cl 149 104 12 Deportiva 4t/1cl 124 191.1 12 Doble Propósito 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propóisito 4t/1cl 124.1 119 12 Doble Propósito 4t/1cl 249 134 11.5 Doble Propósito 4t/1cl 397.2 152 15.3 Doble Propósito 4t/1cl 249 139.7 16.5 Deportiva 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road Cross 4t/1cl 229.2 190 9 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 237 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 254 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 475 269 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 475 279 15.8 ATV utilitario

$35,600.00 $24,370.00 $31,690.00 $25,500.00 $36,720.00 PRECIO

MXN

$178,900.00 $176,700.00 $225,900.00 $267,900.00 $210,295.00 $255,700.00 $230,500.00 $213,900.00 $291,200.00 $315,900.00 $302,900.00 $344,900.00 $433,900.00 $240,900.00 $306,900.00 $385,900.00 $525,900.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 $166,900.00 PRECIO

MXN

$124,900.00 $155,900.00 $159,900.00 $188,900.00 $194,900.00 $192,900.00 $196,900.00 $195,900.00 $214,900.00 $270,900.00 $268,900.00 $286,900.00 $263,900.00 $266,900.00 $263,900.00 $302,900.00 $295,900.00 $300,900.00 $332,900.00 $311,900.00 $308,900.00 $324,900.00 $301,900.00 $296,900.00 $322,900.00 $368,900.00 $382,900.00 $397,900.00 $404,900.00 $431,900.00 $441,900.00 $376,900.00 $395,900.00 $424,900.00 $551,900.00 $422,900.00 $586,900.00 $629,900.00 $616,900.00 $451,900.00 PRECIO

MXN

$312,000.00 $457,000.00 $165,000.00 $18,900.00 $20,990.00 $25,400.00 $18,900.00 $25,900.00 $24,900.00 $26,900.00 $25,400.00 $29,400.00 $28,900.00 $ 33,400.00 $42,210.00 $ 76,000.00 $80,900.00 $64,000.00 $66,000.00 $105,000.00 $130,900.00 $144,900.00 $151,900.00 $155,900,00 $162,900.00

TRX680 FA CBR 250R ZOOMER-X 110 CB1 CBR250R REPSOL GL150DS CRF230F NC750DX NC750X VFR800X VFR1200X CBR600RR CBR600RA CBR1000RR REPSOL CBR1000RA VT750 SE VT750C2 PHANTOM VT1300 FURY CRF250R CRF450R *IVA incluido. Husqvarna MODELO

4t/1cl 674.9 277 16.3 ATV utilitario 4t/1cl 249 163 13 Deportiva 4t/1cl 110 107 4.4 Scooter 4t/1cl 109.1 108 9.6 Deportiva 4t/1cl 249 167 13 Deportiva 4t/1cl 149.2 129 14.3 Deportiva 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road/Cross 4t/2cl 745 229 14.1 Doble Propósito 4t/2cl 745 229 14.1 Doble Propósito 4t/4cl 782 242 20.8 Doble Propósito 4t/4cl 1,237 285 21.5 Doble Propósito 4t/4cl 599 197 18 Supersport 4t/4cl 599 197 18 Supersport 4t/4cl 999 212 17.5 Supersport 4t/4cl 999 212 17.5 Supersport 4t/2cl 745 229 10 Chopper 4t/2cl 745 Chopper 4t/2cl 1,312 303 12.8 Chopper 4t/1cl 249 104.8 6.4 Cross 4t/1cl 449 110.2 6.4 Cross dev.dlgmotoart.com MOTOR Cc

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

TC 50 2t/2cl 50 68.5 TC 65 2t/2cl 60 68.5 TC 85 17/14 2t/2cl 84.93 68.5 TC 85 19/16 2t/2cl 84.93 68.5 TC 125 2t/2cl 125 98 FC 250 4t/1cl 250 104 FC 350 4t/1cl 350 106 FC 450 4t/1cl 350 106 TE 150 2t/2cl 150 104.4 TE 250 2t/2cl 250 104.4 TE 300 2t/2cl 293.2 104.6 FE 250 4t/2cl 250 107.5 FE 350 4t/2cl 350 110 FE 450 4t/2cl 450 113 FE 501 4t/2cl 510 113 FS 450 4t/2cl 449.9 105.3 701 SUPERMOTO 4t/2cl 690 145 701 ENDURO 4t/2cl 690 145 TX 125 2t/2cl 125 98 TX 300 2t/2cl 293.2 104.6 FX 350 4t/2cl 350 110 FX 450 4t/2cl 450 113 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro. ISLO www.islo.com.mx MODELO

5 5 5 5 7.5 7.5 7.5 7.5 11 11 11 9.5 9.5 9.5 9.5 7 13 13 7.5 11 9.5 9.5

Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Motocross Enduro Enduro Enduro

DRIFTER RACER ZEBRA ZERO BLACK WING KRAKEN Urban 200 ITALIKA

4t/1cl 110 90 4t/1cl 124.5 95 4t/1cl 110 84 4t/1cl 149.5 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 90 73 4t/1cl 197 250 www.italika.com.mx

PS 90 XS 125 CS 125 DS 150 ABS XS150 WS 150 GS150 Vitalia 125 GTS 175 WS 175 ST90 FT110 AT110 RT FT125 FT125 Sport FT150 FT180 FT200 250 Z 150 Z DM 150 DM 200 RC150 GT TC 200 ATV150 RT200 KAWASAKI

4t/1cl 81.5 102 4t/1cl 124 102 4t/1cl 124.6 102 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 109 4t/1cl 149.6 106 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 124.6 4t/1cl 174.9 124.6 4t/1cl 175 124.6 4t/1cl 86 75 4t/1cl 107 96 4t/1cl 108 105 4t/1cl 124 96 4t/1cl 124 96 4t/1cl 149 115 4t/1cl 180 115 4t/1cl 196.3 115 4t/1cl 223 223 4t/1cl 150.06 115 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.3 150.6 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.4 149 4t/1cl 149.6 175 4t/1cl 193.3 138 www.kawasaki.com.mx

5 Scooter 5.8 Scooter 5.8 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6.8 Scooter 6.8 Scooter 6 Scooter 2.7 Trabajo 10 Trabajo 3.5 Trabajo 13 Trabajo 13 Trabajo 12 Trabajo 16 Trabajo 16 Trabajo 12 Trabajo 14 Trabajo 10.5 Doble Propósito 11 Doble Propósito 13 Chopper 15 Chopper 7.8 ATV 13 Deportiva

KLX 110 KLX 110 L KLX 140 KLX 140 L KX 65 KX 85 KX 250F KX 450F Versys 650 Versys 1000 KLR 650 Ninja 300 ES ABS ER-6N

4t/1cl 111 4t/1cl 111 4t/1cl 144 4t/1cl 144 2t/1cl 64 2t/1cl 84 2t/1cl 249 2t/1cl 449 4t/2cl 649 4t/2cl 1043 4t/1 cl 651 4t/2cl 300 4t/2cl 650

4 Off Road 4 Off Road 5.6 Off Road 5.6 Off Road 4 Cross 5.5 Cross 7.2 Cross 6.2 Cross 19 Doble Propósito 21 Doble Propósito 22 Doble Propósito 17 Deportiva 16 Deportiva

MODELO

MOTOR CC

3.5 Semi-Aut. 9 Trabajo 3.5 Trabajo 14.5 Trabajo 8 Urbana 3 ATV 11 Trabajo

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

76 76 95 95 60 69 105.7 113 206 239 175 169 169

$233,990.00 $62,900.00 $39,999.00 $22,200.00 $74,500.00 $24,900.00 $70,000.00 $149,900.00 $119,900.00 $215,900.00 $274,900.00 $189,900.00 $201,500.00 $257,900.00 $247,900.00 $138,400.00 $158,000.00 $228,900.00 $130,900.00 $152,000.00 PRECIO

MXN

$64,950.00 $82,600.00 $98,500.00 $98,500.00 $135,500.00 $153,000.00 $163,500.00 $169,000.00 $142,000.00 $160,000.00 $171,500.00 $178,000.00 $181,500.00 $184,500.00 $192,000.00 $186,200.00 $192,500.00 $192,500.00 $139,500.00 $165,500.00 $166,000.00 $171,500.00 PRECIO

MXN

$14,700.00 $15,100.00 $14,700.00 $ 20,990.00 $ 24,390.00 $18,990.00 $47,690.00 PRECIO

MXN

PRECIO

USD

$ 7,399.00 $ 11,999.00 $13,999.00 $15,499.00 $13,199.00 $13,499.00 $17,499.00 $17,999.00 $19,499.00 $18,499.00 $10,999.00 $ 8,999.00 $13,999.00 $13,999.00 $15,399.00 $16,559.00 $20,699.00 $19,999.00 $28,499.00 $21,799.00 $19,999.00 $22,299.00 $20,699.00 $30,999.00 $27,499.00 $22,449.00 $56,107.00 $61,341.00 $75,075.00 $80,513.00 $79,900.00 $ 83,631.00 $145,000.00 $139,700.00 $193,197.00 $ 270,558.00 $166,354.00 $139,420.00 $166,575.00

N O V IEMB RE DO SMILDIEC I S E I S R E V I S TA M O T O | 123

Precios2016

Z800 Ninja 650 ABS Ninja ZX-6R ABS Ninja 1000 ABS Ninja ZX10R ABS Ninja ZX14R ABS 30A Vulcan 900 Classic SE Mule 600 Trans Mule 610 Trans 4x4 Mule 4010 Trans 4x4 STX 15F (Bajo Pedido) Brute Force 300 Brute Force 750 4x4 Blanco Brute Force 750 4x4EPS Camo * IVA incluido. KEEWAY

4t/2cl 799 4t/2cl 650 4t/2cl 600 4t/4cl 1000 4t/4cl 1000 4t/4cl 1400 4t/2cl 900 4t/2cl 401 4t/2cl 401 4t/2cl 953 4t/3cl 1498 4t/1cl 271 4t/2cl 750 4t/2cl 750

F-ACT TX 200 E ARSEN 125 RKIII 150 RKS 150 RKS 200 RKV 200 RKV 200 Factory OWEN II SUPERLIGHT 200 V BLADE 250 ATV 100 HACKER 150 DORADO 250 SILVER BLADE JOY 110 HANDY MAX CARGO AJAX *IVA incluido. LIFAN

2t/1cl 49 4t/1cl 197 4t/1cl 125 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/1cl 200 4t/1cl 200 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/2cl 250 2t/1cl 100 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 150

LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C LF200GY-5A LF200-13C MV AGUSTA

4t/1cl 100 94 4t/1cl 107 95 4t/1cl 125 105 4t/1cl 145 100 4t/1cl 145 105 4t/1cl 197 138 4t/1cl 196.9 135 4t/1cl 197 150 dev.dlgmotoart.com

MODELO

CatálogoTotal

MODELO

www.keeway.mx MOTOR CC

169 169 169 198 198 198 282 434 464 710 435 243 310 310

17 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Naked 17 Naked 17 Naked 20 Crucero 15.5 Utilitarios 15.5 Utilitarios 23.5 Utilitarios 60 JetSki 12 ATV 19 ATV 19 ATV

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

93 135 150 128 128 128 120 120 128 134 170 115 128 170 186 93 120 114 99

5.2 Scooter 12 Doble Propósito 14 Utilitaria 11 Utilitaria 14 Urbana 14 Urbana 17 Utilitaria 17 Urbana 14 Urbana 15 Custom 13.5 Custom 4.5 ATV 14 Scooter 17 Custom 10.7 Maxi Scooter 3.5 Scooter 12.5 Urbana 14 Utilitaria 11.3 Utilitaria

www.lifanmexico.com

$175,000.00 $183,790.00 $ 248,388.00 $ 258,371.00 $ 316,000.00 $ 344,587.00 $186,196.00 $175,666.00 $195,682.00 $272,964..00 $ 204,476.00 $105,384.00 $261,053.00 $261,053.00 PRECIO

mxn

$20,580.00 $32,500.00 $16,920.00 $23,494.00 $26,740.00 $24,057.00 $33,341.00 $ 33,300.00 $ 21,280.00 $ 33,600.00 $54,206.00 $21,450.00 $21,625.00 $ 49,200.00 $48,362.00 $15,244.00 $22,963.00 $19,722.00 $17,827.00

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

PRECIO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

MXN

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

MXN

MODELO

MOTOR CC

MODELO

5.5 Mini Street $13,940.00 4.5 Cub $14,940.00 6 Scooter ND 10 Trabajo $12,980.00 12.5 Trabajo $17,970.00 15 Urbana $21,980.00 10 Doble Propósito $21,920.00 14 Custom ND

BRUTALE 675 4t/4cl 675 167 BRUTALE 800 4t/3cl 798 175 BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER RR 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER RR LH 4t/3cl 798 168 BRUTALE 1090 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 1090 RR 4t/4cl 1078 183 RIVALE 800 4t/3cl 798 178 F3 675 4t/3cl 675 173 F3 675 RC 4t/3cl 675 173 F3 800 4t/3cl 798 173 F3 800 RC 4t/3cl 798 173 F4 4t/4cl 998 191 F4 RR 4t/4cl 998 190 F4 RC 4t/4cl 998 191 STRADALE 4t/4cl 798 173 Turismo Veloce 4t/3cl 800 192 Turismo Veloce Lusso 4t/3cl 800 192 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso. NORTON dev.dlgmotoart.com

16,6 Naked 16.5 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 23 Naked 23 Naked 12.9 Naked 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Naked 22 Deportiva 22 Deportiva

Commando 961 Sport 4t/4cl 961 205 Commando 961 Sport Dual 4t/3cl 961 205 Commando 961 Café Racer 4t/3cl 961 188 Commando 961 SF 4t/3cl 961 188 Dominator 4t/3cl 961 188 Dominator SS (Producción limitada) 4t/3cl 961 188 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso. POLARIS www.polarismexico.mx

17 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked

Outlaw 50 Voodoo Blue 4t/1cl Outlaw 50 Pink Power 4t/1cl Sportsman 110 EFI Sage Green 4t/1cl Outlaw 110 EFI Voodoo Blue 4t/1cl Outlaw 110 EFI Pink Power 4t/1cl Phoenix 200 Voodoo Blue 4t/1cl Sportsman 570 Orange Burst 4t/1cl Sportsman 570 EPS Orange Burst 4t/1cl Sportsman 450 HO EPS Sage Green 4t/1cl Sportsman 450 H.O. Sage Green 4t/1cl Sportsman 450 H.O. Velocity Blue 4t/1cl Sportsman 570 4t/1cl Sportsman 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl Sportsman 570 EPS Sage Green 4t/1cl Sportsman 570 EPS Indy Red 4t/1cl Sportsman 570 EPSVelocity Blue 4t/1cl Sportsman 570 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/1cl

4.5 4.5 7.8 5.9 5.9 9.5 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17

49 49 112 112 112 196 567 567 450 450 450 567 567 567 567 567 567

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

95 95 132.7 126.3 126.3 179 318 318 318 318 318 318 318 318 318 318 323

1 2 4 | R EVI STA MOTO NOVIEMBRE DOSMILDIECISEIS

ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV

$221,200.00 $249,999.00 $254,200.00 $243,000.00 $280,000.00 $444,000.00 $277,000.00 $309,500.00 $229,800.00 $249,900.00 $287,500.00 $280,000.00 $330,000.00 $334,000.00 $437,000.00 $723,000.00 $239,500.00 $265,000.00 $299,900.00

$383,000.00 $405,000.00 $416,000.00 $435,800.00 $575,000.00 $740,000.00 PRECIO

MXN

$42,900.00 $42,900.00 $59,300.00 $59,300.00 $59,300.00 $68,900.00 $119,900.00 $143,500.00 $130,100.00 $114,800.00 $114,800.00 $119,900.00 $135,900.00 $143,500.00 $143,500.00 $143,500.00 $153,100.00

Sportsman 850 Sage Green Sportsman 850 White Lightning Sportsman 850 Polaris Pursuit Camo Sportsman 850 High Lifter Edition Sportsman 850 SP Velocity Blue Sportsman 570 SP Sunset Red

4t/2cl 850 342 4t/2cl 850 342 4t/2cl 850 342 4t/2cl 850 342 4t/2cl 850 349 4t/1cl 567 332 Sportsman 570 SP Titanium Matte Metallic 4t/1cl 567 332 Sportsman 570 SP Havasu Red Pearl 4t/1cl 567 332 Sportsman 570 SP Hunter Edition 4t/1cl 567 332 4t/2cl 850 349 Sportsman 850 SP Sunset Red 349 Sportsman 850 SP Titanium Matte Metallic 4t/2cl 850 Sportsman XP 1000 Havasu Red Pearl 4t2cl 952 374 Sportsman XP 1000 Sagebrush Green 4t/2cl 952 374 Sportsman XP 1000 Hunter Edition 4t2cl 952 374 Sportsman XP 1000 High Lifter Edition 4t2cl 952 374 Scrambler 850 White Lightning 4t/2cl 850 333 Scrambler XP 1000 Titanium M Red 4t/2cl 952 338 Scrambler XP 1000 Titanium M lime 4t/2cl 952 338 Sportsman Touring 570 Sage Green 4t/1cl 567 330 Sportsman Touring 570 Bright White Lati 4t/1cl 567 330 Sportsman Touring 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 336 Sportsman Touring 570 SP Blue Fire 4t/1cl 567 351 358 Sportsman X2 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman X2 570 EPS Indy Red 4t/1cl 567 358 365 Sportsman Touring 850 SP Sunset Red 4t/2cl 850 403 Sportsman Touring XP 1000 Black Pearl 4t/2cl 952 403 Sportsman Touring XP 1000 Limited PW 4t/2cl 952 4t/1cl 324 301 Hawkeye Blue Fire HD 377 Polaris ACE 325 Indy Red 4t/1cl 324 377 Polaris ACE 325 Sage Green 4t/1cl 324 393 Polaris ACE 570 SP P Pursuit Camo 4t/1cl 567 393 Polaris ACE 570 SP Indy Red 4t/1cl 567 393 Polaris ACE 570 SP Velocity Blue 4t/1cl 567 393 Polaris ACE 570 SP Titanium Matte M 4t/1cl 567 4t/1cl N.D. 377 Polaris ACE 900 SP Stealth Black 4t/1cl N.D. 377 ACE 900 SP Titanium Matte Metalic N.D. RZR 170 EFI Voodoo Blue 4t/1cl 169 N.D. RZR 170 EFI White 4t/1cl 169 474 Ranger ETX Sage Green 4t/1cl N.D. 474 Ranger ETX White Lightning 4t/1cl N.D. 473 Ranger 570 4t/1cl 567 4t/1cl 567 473 Ranger 570 EPS Sunset Red 473 Ranger 570 EPS Hunter Ed P Pur Cam 4t/1cl 567 4t/1cl N.D. 783 Ranger EV Avalanche Gray 4t/1cl N.D. 783 Ranger EV Polaris Pursuit Camo 783 Ranger EV Li-on Polaris Pursuit Camo 4t/1cl N.D. 4t/1cl 567 574 Ranger 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 574 Ranger 570 Full-Size Solar Red 598 Ranger XP 570 Sage Green 4t/1cl 567 598 Ranger XP 570 Solar Red 4t/1cl 567 598 Ranger XP 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 598 Ranger XP 570 EPS Pearl White 4t/1cl 567 4t/2cl 875 602 Ranger XP 900 Sage Green 4t/2cl 875 602 Ranger XP 900 Solar Red 602 Ranger XP 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Sage Green 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Solar Red 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Sunset Red 610 Ranger XP 900 EPS Titanium Matte Me 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Hunter Ed P PC 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS Trail Ed Blue Fire 4t/2cl 875 610 Ranger XP 900 EPS H L E Stea Black 4t/2cl 875 689 Ranger XP 900 EPS Hunter Deluxe Ed. 4t/2cl 875 744 Ranger XP 900 EPS NorthStar Ed Sun R 4t/2cl 875 Ranger 6x6 Sage Green 4t/2cl 760 562 Ranger 6x6 Avalanche Gray 4t/2cl 760 562 649 Ranger Diesel Sage Green D/3cl 1028 744 Ranger XP 900 EPS Matte Sageb Green 4t/2cl 875 602 Ranger Crew 570-4 Sage Green 4t/1cl 567 602 Ranger Crew 570-4 Solar Red 4t/1cl 567 602 Ranger Crew 570-4 Polaris Pursuit Cam 4t/1cl 567 602 Ranger Crew 570-4 EPS Super Graphite 4t/1cl 567 701 Ranger Crew 570-6 Sage Green 4t/1cl 567 701 Ranger Crew 570-6 EPS Po Pursuit Ca 4t/1cl 567 713 Ranger Crew 900-5 Sage Green 4t/2cl 875 713 Ranger Crew 900-5 EPS 4t/2cl 875 713 Ranger Crew 900-6 Sage Green 4t/2cl 875 713 Ranger Crew 900-6 4t/2cl 875 713 Ranger Crew 900-5 EPS 4t/2cl 875 767 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 713 Ranger XP 900-6 Black Pearl 4t/2cl 875 700 General 1000 Orange Burst 1000 EPS 4t/2cl 999 700 General 1000 Velocity Blue 1000 EPS 4t/2cl 999 4t/1cl 567 452 RZR 570 White Lightning 4t/1cl 567 480 RZR 570 EPS Trail Black Pearl 4t/1cl 567 480 RZR 570 EPS Trail Sunset Red 4t/2cl 875 520 RZR 900 White Lightning 520 RZR 900 EPS T Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 4t/2cl 875 532 RZR 900 EPS Trail 532 RZR 900 EPS T Fox Ed LE Matte W L 4t/2cl 875 RZR 900 EPS XC Edition 4t/2cl 875 565 RZR S 900 White Lightning 4t/2cl 875 547 RZR S 900 Blue Fire 4t/2cl 875 557 RZR S 900 EPS Blue Fire 4t/2cl 875 557 RZR S 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 557 RZR S 900 EPS Matte Sunset Red 4t/2cl 875 557 RZR S 900 EPS Spectra Orange 4t/2cl 875 557 4t/2cl 999 625 RZR S 1000 EPS

19 ATV $162,700.00 19 ATV $162,700.00 19 ATV $172,200.00 19 ATV $191,400.00 19 ATV $191,400.00 17 ATV $164,600.00 17 ATV $164,600.00 17 ATV $164,600.00 17 ATV $185,600.00 19 ATV $191,400.00 19 ATV $191,400.00 19 ATV $223,900.00 19 ATV $223,900.00 19 ATV $245,000.00 19 ATV $267,900.00 19 ATV $181,800.00 19 ATV $254,500.00 19 ATV $254,500.00 17 ATV $139,900.00 17 ATV $139,900.00 17 ATV $166,500.00 17 ATV $179,900.00 17 ATV $185,600.00 17 ATV $185,600.00 19 ATV $210,500.00 19 ATV $245,000.00 19 ATV $287,100.00 17 ATV $ 97,100.00 19.9 ATV $143,500.00 19.9 ATV $143,500.00 19 ATV $191,400.00 19 ATV $162,700.00 19 ATV $162,700.00 19 ATV $191,400.00 19 ATV $220,100.00 19 ATV $220,100.00 9.5 SSV $89,900.00 9.5 SSV $89,900.00 34 UTV $168,400.00 34 UTV $168,400.00 34 UTV $191,400.00 34 UTV $223,900.00 34 UTV $241,100.00 N.D. UTV $216,300.00 N.D. UTV $227,700.00 N.D. UTV $240,200.00 37 UTV $191,400.00 37 UTV $191,400.00 37 UTV $216,300.00 37 UTV $216,300.00 37 UTV $229,700.00 37 UTV $248,800.00 37 UTV $258,400.00 37 UTV $258,400.00 37 UTV $273,700.00 37 UTV $277,500.00 37 UTV $277,500.00 37 UTV $292,800.00 37 UTV $292,800.00 37 UTV $292,800.00 37 UTV $312,000.00 37 UTV $334,900.00 37 UTV $354,100.00 37 UTV $401,900.00 37 UTV $407,700.00 34 UTV $241,100.00 34 UTV $241,100.00 37 UTV $264,100.00 37 UTV $292,800.00 34 UTV $206,700.00 34 UTV $206,700.00 34 UTV $218,200.00 34 UTV $239,200.00 37 UTV $245,000.00 37 UTV $277,500.00 37 UTV $281,300.00 37 UTV $315,800.00 37 UTV $281,300.00 37 UTV $315,800.00 37 UTV $315,800.00 37 UTV $287,100.00 37 UTV $315,800.00 37 UTV $282,800.00 37 UTV $235,300.00 27.4 SSV $197,100.00 27.4 SSV $235,400.00 27.4 SSV $235,400.00 36 SSV $245,000.00 36 SSV $287,100.00 36 SSV $283,300.00 36 SSV $302,400.00 36 SSV $331,100.00 36 SSV $260,900.00 36 SSV $260,900.00 36 SSV $274,900.00 36 SSV $274,900.00 36 SSV $274,900.00 36 SSV $274,900.00 36 SSV $299,900.00

RZR 4 900 EPS 4t/2cl 875 680 36 SSV 4t/2cl 999 620 36 SSV RZR XP 1000 EPS 4t/2cl 999 620 36 SSV RZR XP1000 EPS High Lifter Edition 709 36 SSV RZR XP 4 1000 EPS 4t/2cl 999 709 36 SSV RZR XP 4 1000 EPS High Lifter Edition 4t/2cl 999 678 36 SSV RZR XP Turbo EPS 4t/2cl 925 767 36 SSV RZR XP 4 Turbo EPS 4t/2cl 925 767 36 SSV RZR XP Turbo BlackAPLASupreme LE 4t/2cl 925 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. ROYAL ENFIELD www.royalenfield.com

$330,000.00 $335,500.00 $444,500.00 $365,500.00 $485,800.00 $389,500.00 $414,900.00 $399,900.00

CLASSIC 4t/1cl 500 CLASSIC Militares 4t/1cl 500 CLASSIC Chrome 4t/1cl 500 Rumbler 4t/1cl 500 Continental GT 4t/1cl 535 Bober 4t/1cl 500 *IVA incluido. No incluyen costo por activación.

$7,500.00 $7,700.00 $8,200.00 $8,700.00 $8,200.00 $8,700.00

MODELO

Sherco

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

190 187 187 187 184 187

www.sherco.com

13.5 Chopper 14.5 Chopper 14.5 Chopper 20 Chopper 13.5 Chopper 13.5 Chopper

MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG)

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

X-Ride 290 4t/2cl 290 87 250 SEF 4t/4cl 248 102 250 SEF Racing 4t/4cl 248 102 300 SEF 4t/4cl 303 102 300 SEF Racing 4t/4cl 303 102 250 SE 2t/2cl 249 105 250 SE Racing 2t/2cl 249 105 300 SE ST 2t/2cl 293 105 300 SE ST Racing 2t/2cl 293 105 250 MX 4t/1cl 250 105 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso. SUZUKI www.suzuki.com.mx DR 650 V-Strom 650 Abs V-Strom 650 Abs Adventure V-Strom 1000 Abs GSX -R1000 GSX- R600 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C90T Boulevard C50 Boulevard S40 INAZUMA GLADIUS AN125 BURGMAN LETS DR200 SE EN125-2A GN125 H GZ150 EN125-HU FD110 HAYATE AX100 AX4 EN125-HU RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 *Precios con IVA incluido. TRIUMPH

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

645 645 645 1037 999 599 750 1783 1462 805 652 250 645 124 400 110 199 124 124 150 124 124 113 98 112.8 125 449 449 249

147 217 217 228 205 187 190 347 363 269 173 183 202 123 197 98 126 122 113 137 122 106 114 94 100 122 123.5 113 104.5

tanque(L) CATEGORIA

7 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

13 V-Strom 22 V-Strom 22 V-Strom 20 V-Strom 17.5 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 19.5 Crucero 18 Crucero 15.5 Crucero 10.5 Crucero 13 Urbana 14.5 Urbana 7.8 Scooter 14 Scooter 5 Scooter 13 Urbana 14 Urbana 10.3 Urbana 11.2 Urbana 14 Trabajo 3.7 Trabajo 10.5 Urbana 12 Trabajo 9 Trabajo 14 Trabajo 6.2 Enduro 6.2 Cross 6.5 Cross

PRECIO USd

PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$103,150.00 $149,300.00 $154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $144,400.00 $141,690.00 $144,680.00 $144,680.00

$107,290.00 $143,990.00 $174,890.00 $199,990.00 $219,990.00 $180,990.00 $195,990.00 $218,990.00 $229,000.00 $140,990.00 $92,990.00 $ 76,990.00 $129,990.00 $ 23,290.00 $131,990.00 $19,290.00 $ 57,990.00 $ 25,990.00 $ 22,990.00 $ 35,890.00 $ 22,490.00 $ 17,990.00 $ 18,990.00 $ 14,190.00 $ 17,890.00 $ 22,490.00 $134,990.00 $131,990.00 $117,990.00

Vegas Sunset Red/Pearl White GFX 4t 1731 293 17 Chopper Vegas Imperial Blue/Pearl White GFX 4t 1731 293 17 Chopper Chopper Zach Ness Vegas Matte titanium 1731 293 17 Vegas Highball Matte Black/White 4t 1731 300 17 Chopper Hammer 8 Ball Black 4t 1731 300 17.8 Chopper Hammer S Fireball Red/White lightning/grapics 1731 305 17 Chopper Hammer S Matte Red/Black 4t 1731 305 17 Chopper Hammer S LE Matte Black 4t 1731 305 17 Chopper Jackpot Solid Black 4t 1731 294 17 Chopper Jackpot Red & Pearl White/Scallop Graphics 1731 294 17 Chopper Kingpin Pearl White/Vogue Silver/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Sunset Red & Pearl White/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Imperial Blue & Pearl White/graphics 1731 303 17 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABSSunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Sunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Classic ABS LE Retro 1731 350 22 Chopper Cross Country ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Imperial Blue 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Sunset Red/Silver 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Sunset Red 4t 1731 345 22 Chopper Cory Ness Cross Country Supersonic Blue/Ness graphics 384 22 Chopper Vision Tour ABS Imperial Blue, Reverse 1731cc 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Bronze Mist, Reverse 4t 1731 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Sunset Red/Graphics, Reverse 1731 394 22.7 Chopper Arlen Ness Vision Tour ABS Orange/Ness graphics, Reverse 395 22.7 Chopper * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. Vyrus dev.dlgmotoart.com

$17,797.00 $18,081.00 $23,202.00 $17,111.00 $14,999.00 $23,087.00 $22,661.00 $22,519.00 $22,519.00 $24,196.00 $18,818.00 $17,797.00 $18,081.00 $20,941.00 $20,941.00 $20,941.00 $22,584.00 $22,584.00 $22,584.00 $24,251.00 $23,105.00 $23,673.00 $18,999.00 $26,663.00 $27,125.00 $31,180.00 $26,998.00 $27,645.00 $30,093.00 $33,940.00

984 C3 2V KIT 984 C3 2V Alutex 984 C3 2V Carbon 987 C3 4V KIT 987 C3 4V Alutex 987 C3 4V Carbon 987 C3 4V Carbon FULL OPTIONAL 986 M2 Honda Factory KIT* 986 M2 Factory 986 M2 Factory FULL OPTIONAL YAMAHA

$519,000.00 $690,000.00 $830,000.00 $705,000.00 $1,205,000.00 $1,485,000.00 $2,060,000.00 $710,000.00 $905,000.00 $2,140,000.00

MODELO

MOTOR CC

PESO(Kg) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

4t/2cl 992 150 4t/2cl 992 150 4t/2cl 1100 150 4t/2cl 1198 163 4t/2cl 1198 163 4t/2cl 1198 158 4t/2cl 1198 158 4t/4cl 599 145 4t/4cl 599 145 4t/4cl 599 145 www.yamaha-motor.com.mx

16 16 16 16 16 16 16 16 16 16

Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas

PRECIO

MXN

RAY Z 4t/2cl 113 104 5 Scooter $ 22,290.00 CYGNUS ALPHA 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter $ 23,290.00 CYGNUS ALPHA C/PARRILLA 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter $ 23,950.00 Cygnus125 ZR 4t/1cl 125 112 7 Scooter $ 29,290.00 BW´S 125 4t/1cl 125 121 5.7 Scooter $ 42,499.00 BW¨S 125X Motard 4t/1cl 125 121 5.7 Scooter $ 47,990.00 N-Max 4t/2cl 155 127 6.6 Scooter $ 50,990.00 NUEVA T-MAX SE IRON 4t/1cl 530 221 15 Scooter $ 199,900.00 YB125 4t/1cl 123 124 12 Trabajo $ 23,499.00 YBR125C Express 4t/1cl 123 124 12 Trabajo $ 25,490.00 T110 C 4t/1cl 110 110 4.3 Urbana $ 19,999.00 YBR 125 ZR 4t/1cl 125 121 13 Urbana $ 27,599.00 SZR 4t/1cl 153 134 13.8 Urbana $ 30,990.00 FZ 2.0 4t/1cl 149 132 12 Deportiva $ 36,990.00 FZ S 2.0 4t/1cl 149 132 12 Deportiva $ 38,490.00 FAZER 2.0 4t/1cl 149 137 12 Deportiva $ 41,490.00 FAZER 250 BLANCO 4t/1cl 149 137 12 Deportiva $ 70,490.00 MT03 4t/2cl 321 165 14 Deportiva $ 84,900.00 www.triumphmotorcycles.mx FZ6R SE 4t/4cl 149 212 12 Deportiva $ 126,900.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN FZ-07 4t/2cl 689 174 14 Deportiva $ 144,990.00 Thruxton 4t/2cl 865 230 16 Classic $169,421.00 FZ-07 SE 4t/2cl 689 174 14 Deportiva $ 145,990.00 4t/2cl 865 225 16 Classic $160,139.00 FZ-09 BONNEVILLE T100 4t/3cl 847 188 14 Deportiva $ 167,990.00 4t/2cl 865 230 16 Classic $159,120.00 BONNEVILLE T100 Black FZ-09 SE 4t/3cl 847 188 14 Deportiva $ 168,990.00 214 16 Classic $164,525.00 SCRAMBLER 4t/2cl 865 FJ-09 4t/3cl 847 210 18 Deportiva $ 209,890.00 4t/2cl 865 230 16 Classic $145,860.00 BONNEVILLE R15 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva $ 60,190.00 4t/2cl 865 200 16 Classic $149,940.00 R15 SE BONNEVILLE Newchurch 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva $ 61,290.00 4t/2cl 900 198 12 M Classic $144,840.00 STREET TWIN YZF R3 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva $ 96,990.00 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic $209,100.00 BONNEVILLE T120 YZF R6R 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva $ 208,990.00 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic $209,100.00 BONNEVILLE T120 Black YZFR-1 S 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva $ 316,090.00 4t/2cl 1200 206 14.5 M Classic $223,380.00 Thruxton 1200 XV250 VSTAR 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero $ 82,690.00 4t/2cl 1200 203 14.5 M Classic $249,900.00 Thruxton 1200 R XV950R BOLT 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero $ 158,890.00 4t/3cl 800 188 19 Adventure $187,680.00 TIGER 800 XR (base level) XV1300 STRYKER 4t/2cl 1304 293 15 Crucero $ 203,890.00 4t/3cl 800 193 19 Adventure $204,000.00 TIGER 800 XC (base level) YBR125 G 4t/2cl 123 124 12 Doble propósito $ 29,099.00 4t/3cl 799 191 19 Adventure $207,060.00 Tiger 800 XRx (mid level) XTZ 125 4t/2cl 124 118 10 Doble Propósito $ 33,690.00 4t/3cl 799 191 19 Adventure $223,380.00 Tiger 800 XCx (mid level) XTZ 250 4t/2cl 250 142 11 Doble Propósito $ 81,590.00 4t/3cl 799 191 19 Adventure $207,060.00 Tiger 800 XRx (low seat) TÉNÉRÉ 250 4t/1cl 249 151 16 Doble Propósito $ 91,790.00 4t/3cl 799 196 19 Adventure $223,380.00 Tiger 800 XCx (low seat) Super Ténéré 1200 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito $ 242,690.00 4t/3cl 799 197 19 Adventure $231,540.00 Tiger 800 XRT (top level) PW50 2t/1cl 49 39 2 Off-Road $ 27,590.00 4t/3cl 799 203 19 Adventure $248,880.00 Tiger 800 XCA (top level) TTR50 4t/1cl 49 57 3.1 Off-Road $ 28,990.00 4t/3cl 800 188 20 Adventure $218,280.00 TIGER SPORT YZ85 2t/1cl 85 71 5 Off-Road $ 71,390.00 4t/3cl 799 210 19 Adventure $259,080.00 TIGER Explorer YZ250F 4t/1cl 250 103 6.4 Off-Road $ 132,490.00 4t/3cl 799 210 19 Adventure $270,300.00 YZ250FX 2T TIGER Explorer (R. RADIOS) 4t/1cl 249 113 6.4 Off-Road $ 123,390.00 4t/3cl 799 210 19 Adventure $285,600.00 TIGER Explorer XC YZ250FX 4t/1cl 249 113 6.4 Off-Road $ 135,690.00 4t/3cl 1215 244 20 Adventure $258,060.00 Explorer XR (base level) YZ450F 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road $ 135,690.00 4t/3cl 1215 246 20 Adventure $287,640.00 Explorer XRx (mid level) YZ450FX 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road $ 142,690.00 4t/3cl 1215 253 20 Adventure $309,060.00 Explorer XCx (mid level) WR250F 4t/1cl 250 117 8 Off-Road $ 138,690.00 4t/3cl 1215 244 20 Adventure $287,640.00 Explorer XRx (low seat) Raptor 90R 4t/1cl 90 120 4.8 ATV´S $ 48,990.00 4t/3cl 1215 251 20 Adventure $309,060.00 Explorer XCx (low seat) Grizzly 350 4X2 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario $ 130,590.00 4t/3cl 1215 254 20 Adventure $323,340.00 Explorer XRT (top level) Grizzly 350 4X4 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario $ 141,790.00 4t/3cl 1215 258 20 Adventure $343,740.00 Explorer XCA (top level) Grizzly 450 4t/1cl 421 286 15 ATV Utilitario $ 174,990.00 4t/3cl 675 167 17.4 Supersport $213,180.00 DAYTONA 675 Kodiak 700 4t/1cl 708 312 18 ATV´S $ 180,490.00 4t/3cl 675 185 17.4 Supersport $240,720.00 DAYTONA 675 R Raptor 700R SE 4t/1cl 708 249 20 ATV´S $ 173,290.00 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster $170,340.00 Grizzly 700 SE STREET TRIPLE 4t/1cl 708 294 20 ATV Utilitario $ 219,190.00 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster $186,660.00 VIKING SE Con EPS STREET TRIPLE R 4t/1cl 686 615 36.7 ROV $ 302,890.00 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster $196,860.00 WOLVERINE SE STREET TRIPLE R SE 4t/1cl 708 589 36.7 ROV $ 289,900.00 4t/3cl 1050 194 17.5 Roadster $211,140.00 SPEED TRIPLE - Speed 94 VIKING VI 4t/1cl 686 769 36.7 ROV $ 326,290.00 4t/3cl 1050 192 17.5 Roadster $237,660.00 SPEED TRIPLE - Speed R 94 YXZ1000R NARANJA 4t/3cl 998 699 34 ROV $ 384,900.00 4t/3cl 1050 194 17.5 Roadster $246,840.00 NEW SPEED TRIPLE YXZ1000R BLANCO/AZUL 4t/3cl 998 699 34 ROV $ 389,900.00 4t/3cl 1050 192 17.5 Roadster $279,480.00 NEW SPEED TRIPLE R ZERO www.grupodofesa.com.mx 4t/2cl 865 231 19.5 Cruiser $157,080.00 MODELo MOTOR KM PESO(KG) C de C CATEGORIA PRECIO USD AMERICA 4t/2cl 865 251 19.5 Cruiser $174,420.00 p/carga Kw AMERICA LT 4t.2cl 865 231 19.5 Cruiser $157,080.00 S ZF8.5 Eléctrica 165 166 8.5 Urban $16,883.57 SPEEDMASTER 4t/2cl 1700 308 22 Cruiser $258,060.00 S ZF8.5 Police S. 165 166 8.5 Urban $21,648.85 THUNDERBIRD STORM Eléctrica 4t/2cl 1699 348 22 Cruiser $280,500.00 S ZF11.4 220 181 11.4 Urban $19,296.37 THUNDERBIRD Commander Eléctrica 4t/2cl 1597 339 22 Cruiser $296,820.00 S ZF11.4 Police S. Eléctrica 276 201 14.2 Urban $24,061.65 THUNDERBIRD LT 4t/3cl 2294 334 24 Cruiser $302,940.00 DS ZF8.5 152 169 8.5 Dual Sport $16.883.00 ROCKET III ROADSTER Eléctrica 4t/3cl 2294 395 22.3 Cruiser $333,540.00 202 169 8.5 Dual Sport $21.648.85 ROCKET III TOURING DS ZF8.5 Police S. Eléctrica 203 183 11.4 Dual Sport $19,296.37 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. DS ZF11.4 Eléctrica VICTORY www.victorymexico.com.mx 253 204 14.2 Dual Sport $24,061.65 DS ZF11.4 Police S. Eléctrica MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USD 56 108 2.8 Off Road $11,454.77 FX ZF2.8 Eléctrica Vegas 8 Ball Black 4t 1731 290 17 Chopper $12,499.00 113 127 5.7 Off Road $14,464.74 FX ZF5.7 Eléctrica 61 102 2.8 Off Road $9,645.17 XU ZF2.8 Eléctrica 122 121 5.7 Off Road $12,655.14 XU FZ5.7 Eléctrica 65 101 2.8 Off Road $11,454.77 MX ZF2.8 Eléctrica 122 120 5.7 Off Road $14,464.74 MX ZF5.7 Eléctrica * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

AGENDA eventos

agenda 2017 ama sUPERCROSS

4 al 6 Noviembre Campeonato Latinoamericano de Motocross

agenda 2016 mundial moto gp 13 Noviembre Valencia

Supermoto

NACIONAL

clase 85 cc y Femenil: Tangancícuaro, Mich.

7 Enero

Anaheim, CA

5 al 6 Noviembre

14 Enero

San Diego, CA

Final Super Copa Telcel 2016: Ciudad de México

21 Enero

Anaheim, CA

5 Noviembre

28 Enero

Glendale, AZ

Yamaha Experience: Ciudad de México

4 Febrero

Oakland, CA

10 al 13 Noviembre

11 Febrero

Arlington, TX

EICMA: Milán, Italia

18 Febrero

Minneapolis, MN

11 al 12 Noviembre

25 Febrero

Atlanta, GA

Gárgolas Fest: Culiacán, Sinaloa

4 Marzo

Toronto, ON

12 al 13 Noviembre

11 Marzo

Daytona, FL

9ª Fecha Estatal de Enduro: Tala, Jalisco

18 Marzo

Indianápolis, IN

13 Noviembre

25 Marzo

Detroit, MI

Final Copa Race Day Akron: Nabo Race Park,

1 Abril

St. Louis, MO

Jalisco

8 Abril

Seattle, WA

16 al 20 Noviembre

22 Abril

Salt Lake City, UT

49ª Bud Light Score Baja 1000: Ensenada, Baja

28 Abril

East Rutherford, NJ

California

6 Mayo

Las Vegas, NV

mundial moto gp

17 al 20 Noviembre Bikerland: Querétaro

26 Marzo

Qatar

18 al 20 Noviembre

9 Abril

Argentina

Festival de la moto: Tepatitlán, Jalisco

23 Abril

Estados Unidos

24 al 27 Noviembre

7 Mayo

España

Expo Moto: Ciudad de México

21 Mayo

Francia

26 Noviembre

4 Junio

Italia

Harley Days 2016: Ciudad de México

11 Junio

Catalunya

25 Junio

Holanda

16 Julio

Alemania

6 Agosto

República Checa

13 Agosto

Austria

27 Agosto

Gran Bretaña

27 Noviembre SuperEnduro La Barca: La Barca, Jalisco 2 al 4 Diciembre 10º Aniv. Gárgolas Saltillo: Saltillo, Coahuila 3 Diciembre

10 Septiembre San Marino

Final Copa Centro Trial: Estado de México

24 Septiembre Aragón

4 Diciembre Día del Motociclista: Jalisco

15 Octubre

Japón

22 Octubre

Australia

29 Octubre

Malasia

12 Noviembre Valencia

World Motocross

enduro nacional 12 y 13 - Noviembre Taxco, Guerrero

RUTAS OFF ROAD 17 al 20 Noviembre Ruta de la Revolución: Coahuila 18 al 20 Noviembre Ruta Jarochazo: Veracruz 25 al 27 Noviembre Ruta Pueblos Mágicos: Santiago, Nuevo León

25 Febrero

Losail, Qatar

5 Marzo

Pangkal Pinang, Indonesia

19 Marzo

Neuquen, Argentina

26 Marzo

León, Guanajuato

9 Abril

TBA, Italia

23 Abril

Valkenswaard, Europa

7 Mayo

Kegums, Latvia

14 Mayo

TBA, Alemania

28 Mayo

Ernée, Francia

4 Junio

Matterley Basin, Gran Bretaña

18 Junio

Lommel, Bélgica

25 Junio

Maggiora, Italia

9 Julio

Baldasserona, San Marino

30 Julio

Loket, República Checa

13 Agosto

Frauenfeld, Suiza

20 Agosto

Uddevalla, Suecia

2 Septiembre

Charlotte, USA

10 Septiembre

Assen, Holanda

17 Septiembre

TBA

1 Octubre

MXofNations, USA

7 Octubre

SMX, Alemania

Motocross nacional 14 y 15 Enero

Culiacán, Sinaloa

18 y 19 Febrero Navojoa, Sonora 11 y 12 Marzo

Estado de México

8 y 9 Abril

Mazatlán, Sinaloa

22 y 23 Abril

León, Guanajuato

20 y 21 Mayo

Fresnillo, Zacatecas

17 y 18 Junio

Morelia, Michoacán

15 y 16 Julio

Guadalajara, Jalisco

5 y 6 Agosto

Tepic, Nayarit

N O V IEMB RE DO SMILDIEC I S E I S R E V I S TA M O T O | 127

1 2 8 | R EVI STA MOTO NOVIEMBRE DOSMILDIECISEIS