Edición 163 Febrero by Revista Moto

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somos más

editorial FEBRERO 163

l ‘gasolinazo’ nos duele. Como también nos provoca una punzada asistir a los últimos acontecimientos que están derivando en desestabilidades y en una evidente pérdida de la capacidad adquisitiva de nuestras familias. Las causas y los culpables son complejas (y seguramente discutibles) pero la realidad es que el combustible en nuestro país acumula un incremento tras otro que está provocando situaciones cada vez más difíciles. En medio de esta tormenta hay quien se acuerda de las motocicletas como una alternativa más económica y respetuosa con el medioambiente. Es momento de volver a insistir en lo que siempre hemos dicho en estas páginas: es hora de dar el paso porque la moto es, además de un placer, un excelente medio de transporte, especialmente en las ciudades. A todos los que sentimos esta pasión no hace falta decirles qué es una moto pero, tal vez, amerita recordar que su uso también puede ser

citadino y no es incompatible distrutar de zan. Seamos el reflejo para que más pernuestras motocicletas en escapadas de fines sonas se unan a nuestra causa… rodar de semana con los recorridos cotidianos. en motocicleta. Todos estos trayectos serán más placenteros y más dinámicos si respetamos las normas y hacemos uso de todo el equipo de seguridad necesario.

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

Cada vez somos más y es momento de dar el ejemplo para que los que duden se conven-

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Febrero 2017 La publicidad de esta revista es propiedad de REVISTA MOTO COMPRA-VENTA, y no del anunciante, éste únicamente ha comprado el derecho de reproducción y no se le autoriza la reproducción de los contenidos, incluyendo foto(s) y/o diseño(s) del anuncio(s) en cualquier otra publicación. El publicador se reserva el derecho de publicar anuncios de acuerdo al criterio del vendedor. Con cuidado y diligencia se revisa toda la información contenida, pero ninguna garantía es dada a la implantada por el publicador; REVISTA MOTO COMPRA-VENTA no se hace responsable por errores de tipografía e impresión, redacción, abreviaciones, puntuaciones y los datos proporcionados, pues están a la discreción del anunciante. A ningún anunciante se la da la garantía de publicar su(s) anuncio(s) en una página en específico, a exposición de ciertas páginas enteras previamente pagadas. REVISTA MOTO COMPRA-VENTA es marca registrada No. 0943497, Folio: 0125965 ante el Instituto de la Propiedad Industrial. Certificado de licitud de título. Certificado de licitud de Contenido y Certificado de reserva 04-2010-120717222800-102 ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Representación legar por parte del abogado Gabriel Calvario Campos, CED. PROF. FED. 3201041.

Héctor G. González Aragón O. Director General

Diana Guadalupe Arana Jiménez Asistente de Diseño

Héctor Daniel González Aragón Director Editorial

Laura Patricia Virgen Preciado, Luis Lamas, José Luis Alcaide Redacción & Corrección de estilo

Adrián González Frese Representante en el CDMX Guadalupe Mateos Campechano Patricia González Aragón Asistente de Dirección José Guadalupe Ruiz Ramírez Jefe de Diseño & Edición

Ubaldo Aguilar Carrillo Webmaster Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Jorge Jáuregui, Cesaré Peña Colaboradores

Publicidad y Suscripciones Volcán Popocatépetl #5575, Col. Huentitán El Bajo. C.P. 44250 Guadalajara, Jalisco, México. 01 (33)36.74.64.45/36.98.65.82/ 33.30.46.32/15.89.00.32 o 01800.002.MOTO (6686) info@revistamoto.com www.revistamoto.com

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Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Enrique Saravia, Enrique Plascencia, Fernando Núñez, Guillermo Galvez, Román García, Eduardo Rodarte, Mario Arellano, Ángel González, Luis Ríos, Oscar Fabila, Yeritza Sánchez, José Luis Guzmán, Gerardo Chelius, Alejandro Bustamante, Teresa González Fotografía Héctor D. González, Claudia González, Arturo J. Díaz, Pepe Díaz, Alberto Lomelí, Jacobo Margules Pilotos de Prueba

Contenido

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80 98 2 Editorial Somos más 4 Motor Global Lo más relevante en noticias 16 Entrevista Franklin Nogueras Jr.: “Si te esfuerzas y trabajas puedes” 18 Moto con historia Indian Powerplus 1918: Salto a la fama 20 Bajo la lupa KTM 790 Duke Prototype: La ‘naked’ del futuro 22 Shootout: Triumph Tiger 800 XCx BMW F 800 GS Adventure Honda Africa Twin DCT Intrépidas 40 Harley-Davidson Ultra Limited Tiempo de viajar 48 Motoshopping Los mejores productos

110 102 52 Mototurismo Enamórate de México 60 Ruta Guadalajara Guadalajara celebra el amor 62 Reportaje especial Pesca millonaria 64 Reportaje especial Suzuki GSX-R1000R: La reina ha vuelto 68 Reportaje especial Suzuki Racing Colors Reyes de la velocidad 70 Rally Dakar 2017 Desafío impredecible 80 AMA Supercross - Anaheim II ¡Bienvenido sea el Supercross! 84 Previo MotoGP 2017 Tiempos de cambio 86 Previo MXGP 2017 Se acabó la espera

90 Nacional de Motocross - Culiacán Avasallante victoria 96 Encuentas público y pilotos MX Opiniones expertas 98 Iniciativa Harley-Davidson México La calle es de todos 102 Hostotipaquillo 2017 Devoción ‘biker’ 108 Previo Pacífico Bike Week Una buena opción 110 4x4 Acción en Lodo Tepehuaje Lodo al extremo 112 Previo Reto GDL - MZO Vamos por la tercera 114 Revised Product Tailbag Connection Drybag 350: Abordando la aventura 116 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compra 120 Agenda ¡Ahí nos vemos!

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de ALEMANIA PARA MÉXICO

os BMW Motorrad Days México entraron en cuenta regresiva este mes de febrero. Con un lleno total aún faltando días para su celebración, este evento promete un fin de semana de disfrute en el autódromo Miguel. E. Abed de Amozoc, Puebla. Los BMW Motorrad Days cuentan con una exitosa trayectoria de 16 años en Alemania y “el que esta concentración llegue

Aliados de los m o t o c i c l i s ta s

BIENVENIDOS A LA FAMILIA LIFEX

l equipo tricampeón del Campeonato Nacional de Motocross 2016, Suzuki-Aguilar Racing Team, conformado por Franklin Nogueras, Carlos Oros Jr., Álvaro Aguilar, Santiago Yáñez, José Ceja, Jorge Rubalcaba y José López, se ha unido a la familia Lifex y, desde la primera fecha del serial de MX mexicano, ya visten los diferentes y originales diseños de la marca Fox: jersey, pantalones, botas, guantes, cascos y goggles. Lifex es una empresa importadora y distribuidora de reconocidas marcas de deportes extremos, además siempre se han preocupado por apoyar a pilotos profesionales en diversas modalidades, como este caso: el motocross.

otocom es una empresa importadora de refacciones, accesorios y consumibles para motocicletas de dos y tres ruedas con más de 30 años de experiencia en Sudamérica y tres en nuestro país. Tiempo en el que han buscado consolidarse en México con más de 38 marcas entre las que destacan: Mass, Furius, MT Helmets, Shiro, Shad, Revo, por mencionar sólo a algunas. Así lo resaltaron en entrevista Juan Fernando Mansilla y Daniel Caal, jefes de Mercadeo y Comercio de Negocios, respectivamente, de Motocom. Directivos que, a su vez, aseguraron estar dispuestos a satisfacer las necesidades de sus clientes, especialmente en el rubro de calidad y precio. Conoce más de ellos en: www.motocomsa.com o en sus redes sociales: www.twitter.com/motocomsa y www.facebook.com/motocomsa

Maletas Legend para H-D S

i eres de los que gusta llevar en tus viajes diferentes artículos, las maletas Legend Gear son tu mejor elección. Están fabricadas con materiales de alta tecnología como tela de lino y cuero artificial, además de tener un diseño retro con una línea intemporal. La gama completa esta compuesta por maletas removibles traseras, alforjas, mochilas y correas de hombro e, incluso fundas para Smarthphone. Encuéntralas en: www.accparts.com

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a nuestro país, representa una excelente oportunidad para compartir nuestra filosofía Make Life A Ride con los aficionados de este lado del Continente”, señaló Michel Goudet, director de BMW Motorrad para México, Latinoamérica y el Caribe. Revista Moto estará en este evento, como también estuvimos presentes en Alemania, para darte la mejor información. Quédate pendiente.

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cambian auto

por la moto

ras el inminente y constante aumento de la gasolina en nuestro país cada vez son más las personas que deciden cambiar el auto por la motocicleta. A este respecto, la Asociación Mexicana del Comercio y la Industria de las Motocicletas (AMCIM) ha comprobado que una moto gasta en promedio 30 veces menos combustible que un auto y el gasto es siete veces menor. De acuerdo a su uso la motocicleta hará un alto o bajo consumo del hidrocarburo, además es importante mantenerla en perfecto estado mecánico para un mejor rendimiento.

pionera

dark custom

a Harley-Davidson Iron 883 es una de las primeras motocicletas Dark Custom que destila un estilo único con su motor icónico Evolution V-Twin de 883 cc que, además, destaca por su comodidad. Harley-Davidson México pone a tu disposición este modelo con una promoción exclusiva en la que se te ofrece una tasa de 8.83%, enganche del 10% y plazos de hasta 36 meses. www.harley-davidson.com

equilibrio perfecto

onda ha dado un paso adelante en la industria del motociclismo, y fue en el Consumer Electronics Show (CES) donde presento el Honda Riding Assist. Un sistema que mantiene el equilibrio de la moto gracias a un giroscopio que permite que el vehículo se autobalance y no caiga a causa de la gravedad o por una ráfaga de viento. Está ensamblada tomando como base una Honda NC750 y no esta pensada para una fabricación en serie por el momento.

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tributo a la

tecnología D

el 5 al 8 de enero se celebró en Las Vegas, Nevada, el Consumer Electronics Show. Feria en la que prestigiadas compañías dieron a conocer productos tecnológicos innovadores, donde el mundo del motociclismo fue uno de los protagonistas gracias a la presentación de la motocicleta Munro 2.0 de la firma japonesa Munro Motor, el dispositivo luminoso de ‘stop’ de la compañía francesa Cosmo Connected y la app versionada para motocicletas eHorizon de Continental. Munro 2.0 es una moto eléctrica que rinde homenaje al piloto Burt Munro que estableció un récord de velocidad en las Salinas de Bonneville en 1967. Pesa 35 kilos, se venderá sólo en China y en Estados Unidos a un precio de $1,700 dólares. En cuanto al Cosmo Connect funciona como una luz de stop trasera adaptable a cualquier casco mediante imanes, mientras que la eHorizon es una aplicación que se instala en el Smartphone ofreciendo al motociclista información del estado del tiempo, accidentes, tráfico, zonas de construcción, etc.

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SIEMPRE Sí

Evolución BMW E

n marzo BMW Motorrad Navigator VI saldrá a la venta de la mano de la firma bávara con Garmin. Se trata de un accesorio indispensable para todo motorista que cuenta con una pantalla de cinco pulgadas, mejoramiento de visibilidad, 16 GB de almacenamiento y funciones como: Winding roads, Avoid main roads, Round Trip, Music Straming y Natural Guidance, cualidades que harán tu viaje más fácil, divertido y sin complicaciones.

laudio Domenicali, CEO de Ducati ha confirmado que la firma italiana ya trabaja en un nuevo motor V4 que adaptará en, también, una nueva Superbike. Proyecto que hasta hace apenas un par de años la propia compañía había negado, sin embargo, este 2017 los intereses del corporativo italiano han cambiado para darle el sí a la producción de lo que será un motor de cuatro cilindros en V que, a decir del propio Domenicali, será en 2020 cuando lo podríamos conocer montado en la sustituta de la 1299 Panigale.

muy pronto

n 2015, Italika emprendió un proyecto de formación deportiva llamado Italika Racing, plataforma que tiene el objetivo de apoyar a los nuevos talentos para que en el futuro representen a México en campeonatos mundiales. Este año, el proyecto se reforzará con la inclusión de la nueva Copa Monomarca que se correrá en el Campeonato Nacional de Velocidad, contando con las categorías Vort-X 300 y 650. Conoce más en: www.italikaracing.com

baja el telón D

espués de 18 años de trabajo y con alrededor de 60 modelos de motocicletas en el mercado, Victory Motorcycles cierra sus puertas definitivamente, así lo anunció Scott Wine, CEO de Polaris Industries. Con ello, la firma ahora busca darle mayor impulso financiero, tecnológico y de promoción a su marca estadounidense Indian. Sin embargo, continuará ofreciendo el servicio de accesorios y refacciones de Victory por 10 años más con el fin de que sus clientes no se vean perjudicados con esta decisión comercial.

nuevo consejero T

ras tres décadas como director general de la Federación Internacional de Motociclismo, Ignacio Verneda se retirará de la organización para dejarle el lugar a Steve Aeschlimann, quien ha destacado por su experiencia laboral en la FIM desde febrero de 2011, como por su previa administración en la ‘casa‘ motociclista y como director en la Unión Europea de Fútbol (UEFA).

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espera

la YaMAHA t7 D

EXCLUSIVIDAD DIAVEL

ucati y Diesel han unido su experiencia en motocicletas y moda para darle nueva imagen a la Diavel de la firma de Borgo Panigale. El modelo fue presentado en el Motor Bike Expo en Verona, Italia y ha sido concebida gracias al ingenio de Andrea Rosso, gerente creativo de la marca de ropa, que buscó otorgarle un diseño con equipamiento único y exclusivo… tan exclusivo que sólo 666 personas en todo el mundo podrán poseerla. En su interior, la Diavel Diesel no ha tenido modificación alguna, continúa portando su motor Testastretta de 162 CV, y sigue contando con sus sistemas Ducati Safety Pack y los Riding Mode.

asada en la legendaria Ténéré XT600Z, la Yamaha T7 Concept que conocimos en la edición 2016 del EICMA en Milán, Italia, pasará a la línea de producción. Yamaha ha informado que será en 2018 cuando esta motocicleta enfocada al motociclismo de aventura salga a rodar por las calles y carreteras de diferentes países. La Yamaha T7 Concept no es la versión final, los ingenieros de la firma japonesa trabajarán en conjunto con I+D Italia y GK Desing en los Países Bajos para darle los toques más importantes al trabajo que han iniciado y que en un año más podremos ver.

nueva tendencia

LA FMM Lanza

nueva APP

ara los amantes del deporte motor, la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM) ha lanzado una aplicación para Smartphone que permitirá consultar noticias, novedades y los resultados de las competencias más importantes del país como el Motocross, Supercross, Velocidad, Enduro, Off-Road. Además podrás afiliarte e inscribirte no sólo como seguidor, sino como piloto para dichos eventos. Por el momento, la aplicación sólo se encuentra disponible para se descargada en dispositivos con sistema Android dentro del sitio oficial: www.fmm.org.mx

a firma de los tres diapasones, Yamaha, confirma la producción y venta de la nueva naked de FZ25. Monocilíndrica de 250 cc con inyección de combustible que llegó al mercado de la India en este mes de febrero. La nueva Yamaha se unirá a la gama FZ que hasta ahora estaba integrada por los modelos de 150 cc: FZ (2008) y FZ-FI (2014). Esperemos que esta streetfighter llegue a comercializarse en nuestro país.

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brilla el Slingshot en el ROC

or primera vez, Polaris estuvo presente en la competencia Carrera de Campeones (ROC), celebrada en Miami, Florida, tras tocar Francia, Londres, Bangkok, Beijing o Londres. En el estadio Marlins Park, la firma decidió competir con su vehículo Slingshot SLR, modelo Premium que dejó sorprendidos a numerosos pilotos profesionales, como Travis Pastrana que tuvo la oportunidad de conducir este roadster durante la carrera.

bajaj anota en la nba B

ajaj México se unió a los aficionados del basquetbol para ser parte de la experiencia de la NBA en las instalaciones de la Arena Ciudad de México. Ahí, la firma exhibió sus diferentes modelos de motocicletas entre los que destacaron las Pulsar NS200, RS200, AS200 y AS150, así como la nueva V15. Modelos que atrajeron la atención de los aficionados que presenciaron el partido de la temporada regular entre los Dallas Mavericks y los Phoenix Suns.

Triumph Street en triple E

n el Arcelor Mittal Orbit de Londres, Inglaterra, la firma de Hincley develó oficialmente las tres versiones de su naked: Triumph Street Triple 2017. Los modelos S, R y RS parten de la misma base, sin embargo cuentan con destacadas diferencias entre sí. La tercia británica comparte el nuevo bastidor y escape de peso ligero, caja de cambios, acelerador electrónico, modos de conducción (2 – versión S, 5 – versión R y RS), basculante rediseñado en forma de ala con mayor rigidez torsional longitudinal, posición optimizada del eje del basculante, amortiguador trasero más resistente y la mejorada relación de peso-potencia. Para disponibilidad y precios oficiales, puedes consultar el sitio web: www.triumphmotorcycles.mx

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en memoria

de DYLAN

l piloto del Huasteca Extreme Riders y competidor de la categoría MX1 en el Campeonato Nacional de Motocross 2017, Dylan Pemberton desafortunadamente falleció a finales del mes de enero tras varios días de supervisión médica, después de haber sufrido un accidente automovilístico. Tras confirmarse el suceso, las reacciones en la comunidad motociclista no se hicieron esperar hacia los familiares de Pemberton, quien permanecerá en nuestra memoria (QEPD).

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expo moto

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el boom! ya es sólo para ti

cumplIRÁ 18 años D

el 23 al 26 de noviembre 2017 Expo Moto abrirá sus puertas para celebrar dieciocho años ininterrumpidos de arduo trabajo en el mundo del motociclismo. El evento tendrá lugar en las instalaciones del World Trade Center de la Ciudad de México, donde importantes marcas presentarán sus nuevos modelos para la temporada 2018.

AGENDA LLENA H

arley-Davidson ha lanzado la innovadora versión del intercomunicador Boom! Audio 20S. Al colocarlo en tu casco te permite escuchar hasta a ocho de tus compañeros de viaje, gracias a que es un dispositivo universal con un alcance de hasta un rango de 2 kilómetros. También podrás escuchar música o las instrucciones de tu GPS, controlando todo directamente con tu voz. Su precio ronda los $300.00 dólares y tiene durabilidad y resistencia a las condiciones del clima o terreno alta con hasta 13 horas de servicio.

nueva cara

ue presentada la nueva RM-Z450WS a menos de un mes de la inauguración del Campeonato Mundial de Motocross FIM 2017. Develación realizada en la sede del equipo de MXGP Suzuki World, en Lommel, Bélgica, donde la RM-Z450WS 2018 se dejó ver acompañada por quienes la pilotarán a lo largo de toda la temporada del MXGP: Kevin Strijbos y Arminas Jasikonis. En el marco de este evento, también fueron presentados los pilotos de la categoría 85 cc, EMX250 y MX2, escuadras llenas de potencial y que se espera otorguen los mejores resultados para la firma de Hamamatsu. 1 4 | REVI STA MOTO FBEBRERODO SMILDIECISIETE

a Motorrad Federación de México celebró el 27 y 28 de enero su tercer Congreso Nacional, el cual contó con la participación de 100 integrantes de los 19 Clubes que conforman esta A.C. Fue así como desde Chihuahua, Sonora, Sinaloa, Durango, Linares, Ciudad Victoria, Zacatecas, Colima, Jalisco, Michoacán, Cuernavaca, Estado de México, Puebla, Veracruz, Chiapas y Cancún, los motoristas arribaron a la ciudad de Guadalajara, sede elegida en esta ocasión, para coordinar los trabajos y proyectos que los clubes de esta organización tendrán a lo largo del 2017. Entre los puntos acordados se estableció que será en Zacatecas cuando en el mes de octubre se efectúe la XXI Convención Internacional de Amigos Motociclistas, de igual forma se planteó que la ciudad de Cuernavaca, Morelos, fungirá como anfitriona del IV Congreso Nacional de la Motorrad Federación de México 2018 y, por último, se puntualizó la agenda de los ya conocidos paseos ‘Interclubes’. Por último, pero no por ello menos importante, este año a la Motorrad Federación de México, se integraron tres nuevos clubes BMW: Motorsport Sinaloa, Sierra Gorda y Zacatecas. Cabe mencionar que el tercer Congreso Nacional de la Motorrad Federación de México también dio espacio a la diversión, por lo que el 28 de enero se efectuó una rodada a Tequila, Jalisco, con el fin de que los motoristas tuvieran la oportunidad de compartir su tiempo y camino con los socios de todos los clubes, pero, particularmente, conocieran el Pueblo Mágico jaliscience. Localidad en la que fueron parte de un tour por la Hacienda La Cofradía y conocer a detalle la elaboración de la bebida, disfrutar de una cata y una comida, culminando con un recorrido por el nuevo hotel que dicha Hacienda ofrece a sus turistas y, el cual, cuenta con un concepto ‘ad hoc’ con la ocasión, pues las habitaciones están diseñadas en forma de barricas donde reposa el tequila. Imágenes que, por supuesto, cautivaron la atención de todos aquellos que decidieron formar parte de esta experiencia.

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Franklin Nogueras Jr. Capitán del equipo Suzuki-Aguilar Racing Team

“Si te esfuerzas y trabajas

puedes”

El joven piloto dominicano rompe cada récord que se le pone enfrente. Ahora compite en México, donde espera dejar huella Texto: Héctor D. González/Jose Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Revista Moto

sus 22 años, el piloto dominicano Franklin Nogueras Jr. sigue abriéndose camino en México y ya suma su primer éxito en la categoría MX1 del Campeonato Nacional de Motocross 2017 tras subir a lo más alto del podio en la primera carrera de la temporada, disputada en la pista Valle Alto en Culiacán, Sinaloa. Franklin Nogueras Jr., que funge como capitán del equipo Suzuki-Aguilar Racing Team, demostró su experiencia tras llevarse la primera posición de la máxima categoría profesional a los mandos de uan RM-Z 450 cc y, apenas, sin bajarse de la moto atendió a Revista Moto para compartir con nuestros lectores su victoria, que calificó de “muy trabajada”. Precisamente trabajo es una de las palabras que más repite el dominicano cuando repasa una trayectoria profesional en la que nadie le ha regalado nada: “En República Dominicana el Motocross no goza de la popularidad que tiene esta disciplina en otros países pero, para mí, es una pasión que demuestro cada vez que me subo a la moto, echándole ganas, con corazón”, destaca. En sus inicios, Nogueras Jr. confiesa haber nacido prácticamente en una moto, dado que su padre era piloto de Motrocross. Participó en su primera carrera a los cuatro

años de edad (donde terminó en tercer lugar) y, a partir de ahí, se coronó durante cinco años consecutivos como Campeón Nacional en las categorías de bajo cilindraje. Para los 16, logró entrar a las categorías máximas obteniendo las primeras posiciones en todos los campeonatos nacionales en que participaba y, de ahí, dio el salto a Estado Unidos, donde vivió sin la compañía de su familia durante cuatro años. Un tiempo muy bien aprovechado por Franklin porque le permitió aprender de los mejores y seguir batiendo marcas, entre ellas ser el primer dominicano en participar en Loretta Lynn o lograr un cuarto lugar en The Mini Olympics 450 B Stock. EN MÉXICO Desde su llegada a México, Franklin Nogueras Jr. se siente “como en casa” y no oculta su agradecimiento al equipo que capitanea por la oportunidad que le ha dado de correr en un país donde el Motocross “es grande”. Así, se declara: “impresionado por las pistas, el nivel de los pilotos, la organización de los eventos y el sentimiento que demuestra la afición en las carreras”. En nuestro país su objetivo sigue siendo el mismo que lo ha llevado a donde está: “darlo todo, representar a mi marca, a mi equipo y a mí país, para demostrar que los dominicanos tenemos talento y, mucho más que viene desde abajo”, refiere. En este sentido se muestra muy contento del recibimiento y por poder seguir hacien-

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do lo que más le gusta: montar en moto, “me concentro en lo que estoy haciendo y somos solamente mi moto y yo. Entonces me olvido de todos mis problemas y me concentro en correr”. LOS ENTRENAMIENTOS, LA BASE A pesar de su juventud y de los éxitos, Nogueras no pierde de vista las bases de sus logros: los duros entrenamientos de cada día. “Son unas ocho horas diarias entrenando, medio día en la pista haciendo mangas largas y secciones para tomar velocidad”. Tras bajarse de la moto llega el trabajo en el gimnasio, el esfuerzo físico y cardiovascular: “hay que correr, montar en bicicleta y hacer pesas; después de eso, practico ejercicios de balance para fortalecer aquellos músculos que no se ejercitan con ejercicios tradicionales; también practico yoga para favorecer la elasticidad”, señala al tiempo que también recuerda que la alimentación y dormir bien es fundamental para recuperarse. Todo ello para seguir mejorando diariamente. Su secreto: la tenacidad, el esfuerzo físico y mental, emocional y económico: “Si te esfuerzas y trabajas lo que tienes que trabajar con inteligencia puedes llegar a donde quieras”, concluye.

El motocross es una pasión que demuestro cada vez que me subo a la moto: echándole ganas, con corazón” Franklin Nogueras Jr.

pal m aré s 2007: Campeón 125 cc - Brasil Campeón Latinoamericano de Trial - Guatemala 2010: Doble subcampeón 250 cc y 450 cc - Honduras 2011: Campeón del Caribe Open Pro - USA Doble Campeón Nacional 250 cc y 450 cc - Guatemala 2013: Campeón Cross Country clase A - Guatemala 2016: Campeón Nacional MX1 - República Dominicana 2º Lugar Latinoamericano MX2

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INDIAN POWERPLUS 1918

Salto a la FAMA Indian Powerplus hizo sus primeras apariciones a mediados de 1916 y trascendió entre los pilotos de la época por sus cualidades revolucionarias

Texto: Paola López/Revista Moto Fotos: Agencias

al como anunció Polaris Industries, la producción de su firma Victory ha cesado para focalizar su producción con Indian, la marca que emprendió su cofundador George Hendee en 1897. Y es que la compañía de motocicletas, desde ese entonces hasta la fecha, ha sabido reinvertarse, tal como lo hizo en sus inicios cuando se introdujo la legendaria Powerplus a su línea de motocicletas Indian, para volverse de los modelos más representativos y legendarios de la historia del motociclismo. Después de la introducción de la Powerplus a mediados del 1915, la marca dio un gran giro, destacando tres años después por sus extenuantes pruebas de resistencia y los récords que obtuvo. Uno de los más significativos lo firmó el legendario piloto de

carreras Erwin Cannonball Baker al manejar durante más de tres días la motocicleta, batiendo todas las marcas en la ruta Three Flags de 2,665 kilómetros en Estados Unidos, Canadá y México. Además, estableció otras marcas como la de las 24 Horas en Australia; y en Cincinnati, donde recorrió poco más de dos kilómetros en un día. Asimismo, el canadiense Jake de Rosier batió varios récords de velocidad y ganó alrededor de 900 carreras de Dirt Track.

rado y se alargaron y reubicaron los pistones en la parte inferior del propulsor, obteniendo aproximadamente los 1,180 cc.

El monstruo de 186 kg de peso, contaba con un motor V-Twin de 1,000 cc con válvulas laterales y un ángulo de 42 grados, que le otorgaban hasta 18 caballos de poder y le imprimía una velocidad máxima que superaba los 97 Km/hr. La transmisión con embrague se componía de tres velocidades. Para 1917, el motor de la Powerplus fue alte-

A lo largo del tiempo, la compañía no ha dejado de trascender y con la noticia de su próximo impulso en el mercado de las dos ruedas, de Indian se esperan nuevas propuestas que, seguramente, nos seguirán cautivando.

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Fue hasta 1924 que la producción de la Indian Powerplus llegó a su fin tras su éxito, transformando su nombre en línea de producción a “Standard”, con el fin de no contrarrestarle valor al nuevo motor V-Twin de la compañía que se aproximaba con un modelo Chieftain.

MOtO cON

HIStOrIA FICHA TÉCNICA INDIAN POWERPLUS 1918 MOTOR Tipo: 2 cilindros en V a 42 grados Distribución: 4 válvulas laterales Cilindrada: 968 cc Potencia máxima: 18 CV Velocidad máxima: 105 km/h Diámetro x carrera: 79.4 x 100.8 mm TRANSMISIÓN Transmisión: 3 velocidades Transmisión secundaria: Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS Chasis: Acero Suspensión delantera: Resortes planos Suspensión trasera: Resortes planos Frenos: Tambor DIMENSIONES Peso total: 186 kilos

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La ‘naked’

del futuro

Texto: Paola López/Revista Moto Fotos: KTM

n nuestra visita al EICMA, en Milán, el pasado mes noviembre de 2016, tuvimos la oportunidad de conocer el prototipo de la naked de KTM, la 790 Duke. La firma Mattighofen pone las herramientas para generar un avance significativo en su marca y no niega las posibilidades de ponerla en la línea de producción. En comparación con los demás modelos de la gama Duke, su diseño tiene un trazo más afinado y detallado, iniciando por su asiento monoplaza que remata en un colín más estilizado. A la gama compuesta por la 125, 250, 390, 690, 1290 Duke; se sumará este modelo con nuevo motor LC8c, que presenta atribuciones compactas, en comparación al resto de sus ‘hermanas’. Esta Streetfighter cuenta con motor bicilíndrico de cuatro tiempos, 790 cc, DOHC, cuatro válvulas, e inyección electrónica Keihin con cuerpos de 50 mm, así como con un sistema de encendido y de arranque electrónico. Su transmisión es de 6 velocidades por cadena, mientras que su chasis entramado está fabricado en acero al cromomolibdeno que se adecua a la perfección en esta naked que, a su vez, integra las mejores suspensiones WP, además de que piezas como el sistema de escape y las abrazaderas son de impresión 3D. En cuanto al cuerpo electrónico, KTM ha gastado todas las posibles técnicas experimentales de laboratorio obteniendo una deportiva con modos de viaje personalizados. Y sin aún información presupuestal de esta naked, el diseño firmado por KISKA, sugiere ser un modelo sumamente esperado por toda la comunidad motociclista. La KTM 790 Duke, se prevé que debute oficialmente en 2018, con un reñido enfrentamiento por ser la moto más buscada junto con otras bicilíndricas de su segmento, como la Honda CB650F, la Yamaha MT-07 o la Kawasaki Z650.

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La 790 Duke de la firma de Mattighofen dejará de ser un prototipo y se convertirá en una realidad en 2018 cuando llegue a la línea de producción

Datos técnicos FICHA TÉCNICA KTM 790 DUKE PROTOTYPE MOTOR Tipo: Bicilíndrico en línea, 4T Distribución: OHC, 4 válvulas por cilindro Cilindrada: 790 cc Alimentación: Inyección electrónica Keihin con cuerpos de 50 mm Normativa anticontaminación: Euro4 Refrigeración: Líquida Encendido: Electrónico Arranque: Electrónico TRANSMISIÓN Transmisión: 6 velocidades Transmisión secundaria: Cadena Embrague: APTC Antirebote Accionamiento: Hidráulico CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS Chasis: Multitubular de acero al cromomolibdeno Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida de WP Suspensión trasera: Monoamortiguador WP ajustable en compresión, extensión y precarga Freno delantero: Disco Freno trasero: Disco con pinza flotante Brembo de un pistón

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intrép E n Revista Moto hemos reunido este mes los tres modelos más destacados del mercado del segmento Trail de media-alta cilindrada. Selección que se ha hecho basándonos en las inquietudes y preferencias de nuestros lectores, que quieren saber cómo se comportan estas motocicletas en tierras aztecas: en nuestros caminos, con nuestra gasolina y con las exigencias de la altitud de México, donde los motores tienen que pasar una prueba dura. Así, hemos escogido a grandes contendientes: La Triumph Tiger 800 XCx, la BMW F 800 GS Adventure y la Honda Africa Twin DCT. A todas las hemos sometido a una Prueba Activa muy especial para develar los puntos fuertes de cada una de

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ellas y, sean usdetes, quienes elijan cuál es la que mejor se ajusta a sus necesidades.

A nadie escapa que el motociclismo de aventura es uno de los sectores en alza del mercado y, por tanto, no es extraño ver que las marcas renueven sus catálogos y modernicen sus modelos más emblemáticos para satisfacer a un tipo de cliente que no se conforma con poco, que está dispuesto a desembolsar una notable suma por una moto total. Estas tres lo son, cada una para un propósito concreto: más tecnología, más polivalencia, más asfalto o más terracería, acompañanos...

pidas Los tres modelos más destacados del rubro de la media-alta cilindrada a examen en este ‘Shootout’ explosivo de la edición del mes de febrero. Tres motos impresionantes para tres tipos de motociclistas. Descubre cuál es la tuya… Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

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Triumph Tiger 800 XCx 2 4 | REVI STA MOTO FBEBRERODO SMILDIECISIETE

BMW F 800 GS Adventure

Pero, por encima de todo, las tres motos presentan excelentes aptitudes para sacarles todo el partido en el asfalto y en la terrace-

ría. Todas con puntos a favor y en contra, según el tipo de moto que se busque y según el tipo de piloto. Y es que, como todos sabemos, la aventura la escribe cada uno y no siempre corresponde con los gustos de la mayoría, por mucho que se empeñen las redes sociales. En esta Casa Editorial tenemos por norma ofrecer a nuestros lectores la información más fidedigna de los productos que pasan por la sección de Pruebas Activas. A partir de nuestros consejos y opiniones siempre recomendaremos acercarse a cualquier distribuidor oficial, solicitar una prueba de manejo y una cotización personalizada.

Honda Africa Twin DCT

Si bien es cierto que existen diferencias sensibles entre la tres, las características comunes que resaltamos son sus altas capacidades, cifras muy parecidas en potencia, peso y precios. Otro aspecto común es la alta tecnología que equipan, con completos sistemas que hacen más sencillo el manejo pero que, también, permiten desactivar algunas ayudas para hacer el manejo más ‘puro’. Lo mejor de todo, es la importante apuesta por la seguridad que equipan: todas cuentan con ABS de serie, control de tracción y modos de manejo predeterminados.

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Triumph Tiger 800 XCx

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polivalencia y Tecnología

Esta Triumph es toda una garantía para los aficionados a la ‘aventura’ con uno de los más altos niveles de equipamiento de la gama, orientada a un uso más rudo y suave en condiciones adversas

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ocas marcas tienen el aire de leyenda que se desprende de las creaciones de Triumph, una firma que se caracteriza por poner en el mercado máquinas de alto nivel. Aunque en México el modelo de la 800 XCx que se comercializa es 2015, cabe destacar que fue una versión muy mejorada que, desde luego, merece formar parte de este trío de honor de las Trail de media-alta cilindrada que este mes analizamos en Revista Moto. Esta Triumph es una moto de aventura con altas dosis de deportividad y polivalencia, capaz de andar por la ciudad sin problemas o buscar la carretera, donde saca lo mejor de sí y pone al servicio de su piloto las profundas mejoras que se implementaron en el modelo 2015. Esta Tiger permite un uso en terracería bastante dinámico y su comportamiento Off Road no es su mejor argumento, pero sorprende en tierra proporcionando un manejo exquisito y otorgando sensación de ligereza, pasando obstáculos con solidez y equilibrio entre todos sus mecanismos gracias a sus suspensiones de serie firmadas por WP. Una de las cosas que más resalta de la 800 XCx es la profunda renovación tecnológica que los ingenieros de la marca inglesa llevaron a cabo para la vuelta al mercado de esta moto, dotándola de un amplísimo equipamiento de serie que incluye: control de velocidad, tres modos de manejo (Road, Off Road y Rider); cuatro mapeos de inyección: Rain, Road, Sport y Off Road; tres niveles distintos de intervención del ABS y del control de tracción.

Con esta carta de presentación, hablar de polivalencia y de muchas posibilidades de configuración para el piloto es algo imprescindible a la hora de referirse a este modelo con vocación aventurera que también incorpora computadora de a bordo, caballete, Skid plate, defensas, cubremanos, toma de corriente adicional de 12V, entre otros muchos más accesorios orientados a la aventura y a la comodidad. Aunque el modelo tope de gama es el XCa, con extras como los asientos y puños calefactables, la XCx no es precisamente una moto básica. La renovación que Triumph emprendió en 2015 en la familia Tiger también incluyó muchas mejoras en la eficiencia del propulsor, menos emisiones y un palpable ahorro de combustible que la marca de Hinckley cifra en un 17%. Ello, unido a los 19 litros de su depósito de combustible, garantizan una buena autonomía que se acerca a los 400 kilómetros. Esta XCx equipa el sistema de acelerador electrónico Ride-by-wire que otorga una entrega de potencia más lineal y una mejor respuesta al motor tricilíndrico de 800 cc y 95 CV. En cuanto a la electrónica, la Tiger XCx ofrece tres modos de conducción: Road, Off Road y Rider. Todos ellos actúan sobre el ABS, el control de tracción y el mapa de inyección (Rain, Road, Sport y Off Road). En todos los modos de conducción la potencia máxima es la misma (95 CV), sin embargo sí se modifica la forma de entrega de la misma. Así, el modo Road activa el ABS, el control de tracción en ambas ruedas y selecciona el mapa de inyección Road, el cual nos

en breve

Triumph Tiger 800 XCx ¿Para qué tipo de público esta creada? Para motoristas por el gusto por la aventura, con un producto fiable, con sed de recorrer kilómetros y tener la última experienca de manejo entre una moto deportiva y una Touring. ¿Cómo es su posición de manejo? Semierguida y cómoda, sentado a baja altura debido al chasis bajo y el manubrio no es ancho, es más On Road. ¿Cómo es su motor? El alma de esta Triumph es un tricilíndrico derivado de la Daytona 675 y preparado para dar los 800 cc con 95 CV con altas dosis de torque en toda la curva de potencia, además de tener un rendimento de combustible ajustado de hasta un 17%.

proporciona una entrega de potencia muy suave y continua. Por su parte, el modo Off Road disminuye el nivel de intervención del ABS y el control de tracción, desactivando el ABS en la rueda trasera y permitiendo cierto desplazamiento en la delantera antes de entrar en funcionamiento. También selecciona el mapa de inyección Off Road con una respuesta del acelerador mesurada, más orientada al uso en terracería. Por último, el modo Rider es programable; el piloto puede configurar los tres parámetros: indicar el mapa de inyección entre los cuatro disponibles, definir el nivel de intervención del ABS, así como del control de tracción. Este modo, además, permite elevar sensiblemente la respuesta del propulsor en bajas, que puede llegar a ser algo escasa. En todo momento el motor se muestra suave y la aceleración progresiva, con buena respuesta en toda la curva de potencia -especialmente en la parte alta-. Las velocidades entran y salen con facilidad de forma deportiva y en curvas se maneja de un modo dócil, gracias a su rin de 21” delante y apoyado en todo momento por el trabajo de las suspensiones regulables de alto desempeño. En carretera resulta muy cómodo el control de crucero para un manejo plácido hasta que decidamos abrir gas de nuevo y darle vida al motor. Igualmente, en ciudad la moto se comporta bien; más sorprendente es su desempeño Off Road pues, sin ser una moto específicamente para este uso, su comportamiento es muy bueno, en parte gracias a su acertada ergonomía, a sus suspensiones (con 220 mm de recorrido delante y 215 mm detrás) y a los rines de 21 y 17 pulgadas. Cabe destacar que si aplicamos un uso más severo la moto ya no se comporta tan bien, pues no está pensada para Enduro. La postura es semierguida y el motorista se posiciona a baja altura, con el manillar no tan ancho como las demás se siente bastante cómoda y reduce la fatiga cuando se cubren largas distancias. Es importante señalar que los conductores de talla media no tendrán problemas para sentirse seguros, pues permite ajustar el asiento en altura hasta una distancia mínima al piso de 840 mm.

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1. Delante, los frenos son de doble disco flotante de 308 mm con doble pinza Nissin de dos pistones, ABS desconectable 2. El tablero de a bordo se muestra completo con una pantalla de cristal líquido y reloj análogo con cuentakilómetros, testigos de motor y botones en el tablero para cambio de modos de manejo 3. En el mando derecho muestra el cubrepuño de serie y los actuadores de información de viaje bien situados, sin distracciones 4. El chasis multitubular da buena firmeza en manejo agresivo, además de recibir las defensas protectoras laterales de serie 5. Parte del equipamiento de serie de esta Tiger se basa en el Skid Plate, defensas y cubrepuños, haciéndola bastante atractiva 6. En el basculante monta un rin de 17 pulgadas con rayos, una rueda radial para un uso orientado al Off Road y, también, equipa líneas de frenos de alto desempeño, al mismo tiempo que un monodisco de 255 mm con ABS desconectable

Triumph Tiger 800 XCx

Respecto al panel de control, la consola es de muy buen tamaño y permite ver qué sistemas están activados de un solo vistazo. Además de lo habitual, entre otra información, ofrece medidas de consumo medio, instantáneo o autonomía.

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a F 800 GS Adventure se presenta con aires renovados y un concepto muy tradicional de la aventura para BMW Motorrad, así como con la polivalencia que pide un mercado que es exigente y, fundamentalmente, con un comportamiento adecuado en asfalto y buenas prestaciones a la hora de ir por caminos de terracería. Todo ello disfrutando de múltiples ayudas electrónicas y elementos en beneficio del manejo. No en vano es el elemento más agresivo de la familia GS y, por ello, presenta cambios estéticos en el frontal, el reborde del depósito de combustible, en el tubo de admisión, en el guardabarros superior y en la nueva cúpula protectora que remarca el lado todoterreno de la F 800 GS Adventure.

pero, a la hora de la verdad, no lo es. Incluso pasa con buena nota entre el tráfico de la ciudad; puntuación que se convierte en sobresaliente en carreteras y caminos de terracería.

se accionan desde el manubrio, de acuerdo a nuestras necesidades en el camino. Tanto el ASC como el ESA actúan de forma simultánea al accionar el botón.

La vocación Off Road de esta moto es muy notable, incluso sus líneas se han adaptado a esta finalidad sin restar comodidad al piloto ni a su pasajero, que goza de un buen espacio para acomodarse. Y es que esta BMW es ágil, tiene un manubrio ancho y un chasis multitubular rígido que se complementa con rines de rayos de 21 pulgadas delante y de 17 detrás, una configuración con vocación Off Road.

La respuesta del motor en todo momento es impecable. La potencia se da de un modo muy lineal desde bajas, sin estridencias y pocas vibraciones. Es a partir de las 5,000 revoluciones cuando se vuelve contundente y las velocidades se estiran más. En carretera se aprecia la eficiencia de un sistema muy mejorado que permite rodar sin superar los 4.3 litros a los 100 kilómetros (siempre que no se abuse del acelerador 100 km/h), lo que maximiza los 24 litros de capacidad de su depósito. Además, integra un sistema de escape 2 en 1 de acero inoxidable muy llamativo, como también lo son las uniones con resortes entre los colectores y el silenciador, que le dan una estética más agresiva y musculosa.

Por sus características, no es difícil situar a este modelo en una gama media, donde su polivalencia será muy valorada por quienes no necesitan una cilindrada máxima, pero con una serie de elementos tecnológicos de vanguardia. A cambio, la F 800 GS reduce su peso hasta los 229 kilos y presume, según la propia nomenclatura de BMW, de un “equilibrio dinámico”, único en la saga.

En cuanto al apartado de las suspensiones, este equipo se compone de una horquilla telescópica invertida de 45 mm de diámetro y 230 mm de recorrido al frente, así como de un basculante doble de aluminio fundido, amortiguador WAD (amortiguación en función de la carrera), precarga del muelle ajustable hidráulicamente (continuamente variable) desde un mando manual con rebote ajustable y una carrera de 215 mm, detrás. Así, rodando en terreno difíciles es muy cómoda y natural gracias, también, a un manubrio ancho y a un asiento estrecho, que permiten movimientos de ajuste en ruta.

Otra característica importante que agradará a los pilotos de talla media-baja es que la moto permite configurar el asiento a una altura mínima de 820 mm de distancia al piso, debido al asiento de talla baja de un solo tono y el de serie, un poco más alto, pero este en dos tonos, otorgado en la agencia. Además, su ergonomía está muy cuidada para proporcionar una posición erguida y una buena protección contra el viento; ello a pesar de que la cúpula no es regulable. Sorprende su agilidad, pues a primera vista parece un modelo menos manejable

Y como norma de la ‘casa’, la seguridad es un factor que nunca pasará desapercibido en una BMW. En concreto, la F 800 GS dispone de ABS de serie y control de tracción. Como extra, de serie se incluyen los sistemas ASC (Automatic Stability Control) y ESA (Electronic Suspension Adjustment), ajustable en tres modos (Confort, Normal y Sport). Asimismo, esta moto incorpora un sistema de electrónica con dos modos de conducción (Road y Enduro), y el modo Enduro Pro que se activa en la agencia a los mil kilómetros. Estos sistemas

e n br e v e

BM W F 8 0 0 G S A dv e n t u r e ¿Para qué tipo de usuario esta creada? Por muchos aspectos de diseño y funcionalidad esta BMW esta creada para motociclistas que buscan conquistar los diferentes caminos de nuestro planeta, con una moto adecuada para retos en lugares inhóspitos ¿Cómo es su posición de manejo? Es semierguida con asiento estrecho y largo que permite diferentes posiciones para generar kilómetros sin inconvenientes ¿Cuál es su equipamiento opcional? Siguiendo la línea de la firma bávara, este modelo se puede equipar con diferentes paquetes como el de Enduro que incluye: Control de tracción, modos de conducción Off Road; Paquete Confort: Puños calefactables, ordenador de a bordo, caballete central, ESA, faros antiniebla, intermitentes LED alarma antirrobo

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Respecto a sus frenos, la contundencia de BMW no se esconde tampoco en este modelo, pues equipa en la parte delantera dos discos de 300 mm con una pinza flotante de dos pistones, que da una frenada poderosa con puños ajustables con tacto fuerte y funcional. De serie trae ABS que, al activar el modo Enduro, se acciona solamente en la rueda trasera, de manera que el derrape se limita a esta llanta. Y justamente en la parte de atrás trabaja un freno monodisco de 265 mm de diámetro, también equipa ABS de última generación. Las suspensiones siguen esta línea estable y no permiten sobresaltos. A favor podemos decir que no encontramos deficiencias en su uso y, en contra, la horquilla delantera no permite reglajes específicos. En curva la moto es veloz, muy veloz, tanto que conviene medir con cautela antes de tomar estos virajes (en curvas es donde mejor se comportan las suspensiones). La parte más divertida la encontramos a la hora de explorar caminos: aquí vemos de qué está hecha esta moto con la que abandonar el asfalto es un disfrute, desenvolviéndose con mucha facilidad a la hora de girar en poco espacio y moverse en trazados estrechos. Para darle más riqueza en tareas Trail, esta moto se puede equipar con el protector del cárter y con protectores de manos o neumáticos específicos, entre mil cosas más.

carácter y sin

delicadezas

BMW F 800 GS Adventure

la trail con

“La BMW F 800 GS Adventure en 2017 ha reafirmado su vocación ‘Off Road’, con buenos ajustes en la parte ciclo, esta BMW es la que más experiencia ha tenido en su segmento, al ver la luz por primera vez en el año 2013” FEB RERO DO SMILDIECISIETE RE V I S TA M O T O | 31

1. Gran calidad en acabados es lo que la F 800 GS Adventure muestra en esta última generación 2. El cuadro de instrumentos es intuitivo, aloja la pantalla LCD con doble marcador análogo para fácil visualización 3. En el frontal mantiene su óptica desfasada con dos faros de penetración y su parabrisas cubre los laterales para evitar corrientes de aire incómodas para el piloto 4. La parrilla portaequipaje es de material compuesto y admite la posibilidad de soportar un baúl portaequipajes 5. Para poder equilibrar el peso, los ingenieros de BMW optaron por integrar el depósito de combustible de 24 litros debajo del asiento 6. Delante equipa un buen conjunto de frenos de doble disco hidráulico con pinza flotante de doble pistón desconectable

lefactables, computadora de a bordo y un caballete central. En lo referente a acabados, la BMW que hemos usado en esta prueba es la Adventure Rally que también cuenta con esquemas opcionales, además del parabrisas tintado.

BMW F 800 GS Adventure

En cuanto a los niveles de personalización, BMW Motorrad permite añadir un paquete Dinámico que incluye: ASC (control de tracción), ESA (regulación de las suspensiones) y el modo de conducción Off Road (que modifica el ABS y el ASC). El paquete Confort: cuenta con puños ca-

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Y si el piloto tiene vocación meramente rutera, BMW también permite equiparla con el GPS BMW Motorrad Navigator V, faros antiniebla de origen y toma de corriente de 12V.

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i existe una rival a batir en el mercado de las Trail de media-alta gama esa es la Africa Twin, un modelo con el que Honda desempolva una de sus leyendas y la actualiza con tecnología para hacerla diferente y más atractiva para aquellos que buscan su primera Trail seria y quieren beneficiarse de un manejo más inteligente al equipar un sistema de cambio semiautomático de doble embrague de tercera generación. La nueva versión de la Africa Twin tiene unas dimensiones más compactas y un peso más contenido (232 kilos en la versión Pro y 242 kilos en DCT) que otras de su clase y una (merecida) fama que las avala. Pero, sobre todo, introduce el DCT, un sistema de cambio semiautomático que funciona de maravilla e imita el cambio que haría un piloto experimentado con un tiempo de respuesta sorprendente. Y es que las levas para subir o bajar de velocidad están activas en todo momento. El motor es un bicilíndrico en línea de 998 cc que rinde una potencia de 95 CV a 7,500 rpm y un par de 98 Nm a 6,000 rpm. El funcionamiento es suave y sorprende que su tamaño sea tan compacto; en cuestiones técnicas se aprecia que es una moto muy avanzada, con los cárteres separados verticalmente e integrando un depósito de aceite con la bomba de agua alojada dentro de la carcasa del embrague y con un termostato dentro de la culata. La entrega de potencia es plana y se adapta perfectamente a cualquier modo de funcionamiento: con par en bajas y todo el poder suficiente para estirar las aceleraciones.

Desde neutral (N) y con el botón del mando derecho se pueden seleccionar: el modo D (totalmente automático) o el modo S (Sport), automático y configurable en varias posiciones pero con distintos desarrollos para las seis velocidades de las que dispone esta caja de cambios de doble embrague. Independientemente si la selección es S o D, sólo hay que abrir gas y la moto comienza a moverse… Y para los que echen de menos el cambio tradicional, Honda ofrece como accesorio opcional una palanca de cambio que permitirá cambiar velocidades con el pie al estilo tradicional. En el mando izquierdo se sitúan dos botones para subir y bajar velocidades con un accionamiento muy sencillo de manera que el piloto se puede centrar en el manejo y disfrutarlo para olvidarse de los cambios. Es importante señalar que el consumo de combustible se optimiza con este sistema. Este modelo incorpora de agencia ABS, a diferencia de la versión estándar, que funciona casi a demanda del piloto; existe la opción de desconectarlo por completo. Dos discos delanteros de 310 mm y otro trasero de 256 mm se encargan de frenar de un modo contundente. La horquilla de su suspensión delantera es Showa de 45 mm de diámetro, con 230 mm de recorrido y regulable en precarga, extensión y compresión. El amortiguador trasero también es Showa y tiene 220 mm de recoorido con depósito independiente. La suspensión trasera es ajustable en extensión, compresión y precarga y equipa unas llantas de indudable talento Off Road de 21 pulgadas al frente y de 18 detrás.

e n br e v e H o nda A fr ica Twin DCT ¿Para qué uso está creada? Es una motocicleta de tipo Doble Propósito de largo alcance, donde la polivalencia de manejo en terrenos de tierra y de asfalto son bastante adecuados, siendo en este último apartado en el que saca su mejor partido, sin perder de vista que sobre tierra es muy capaz. ¿Cómo es su posición de manejo? Erguida y relajada, con buen apoyo en las estriberas que resultan bajas y cómodas para largas distancias, su asiento aporta mucho al ser estrecho y largo ¿Cómo son sus suspensiones? De tipo convencional, con bastante polivalencia y totalmente ajustables. Al frente tiene una horquilla telescópica invertida de 45 mm tipo cartucho, con ajuste en precarga tipo dial y ajuste DF. Detrás equipa un amortiguador con carga de gas y ajuste de precarga tipo dial, con ajuste de compresión y extensión.

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En temas de ergonomía, a pesar de ser una moto alta, no resulta inabarcable para personas de talla media; además, da la posibilidad de regular la altura del asiento. Cuando nos acomodamos, vemos que todo está en su lugar tradicional y pronto obtenemos una postura cómoda. La posición de conducción es muy Trail, facilitando una posición erguida y cómoda sobre un manubrio recto y espacioso. Las extremidades inferiores se quedan en un buen ángulo cuando colocamos los pies en las estriberas y, por muchos kilómetros que se hagan, la fatiga en espalda y hombros no aparece. Por su parte, el asiento es algo estrecho, si bien no resulta incómodo en carretera, es suficientemente largo como para poder moverse. La protección que ofrece la cúpula frontal es buena, al igual que también resulta un punto satisfactorio los huecos del tanque de combustible para salvaguardar las rodillas. Los protectores de puños son de serie. El comportamiento en terracería es muy, muy bueno, haciendo gala de manejabilidad para disfrutar de terrenos complicados con garantía. El único pero es que la altura del asiento, a pesar de que se puede regular, se queda en 850 mm, una distancia algo elevada para pilotos de media-baja altura. Si este no es el problema, los más aventureros podrán desactivar el ABS, las ayudas electrónicas y a disfrutar de la leyenda.

Una de las motocicletas Trail que pisa fuerte en el mundo de las dos ruedas de hoy en día, es la legendaria Africa Twin de Honda. Motocicleta que se actualiza para hacer frente a todo aquel que se le ponga enfrente

Honda Africa Twin DCT

LEYENDA

viviente

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Honda Africa Twin DCT

1. El compacto motor bicilíndrico de la Africa Twin tiene 998 cc y 95 CV 2. Los frenos delanteros son de doble disco de 310 mm de diámetro, además de que cuentan con el sistema ABS de serie 3. En el mando derecho de la Africa se pueden seleccionar los diferentes modos de manejo: N, D o S 4. El depósito de combustible es de 18.5 litros de capacidad. Además, por su diseño, permite que las rodillas del piloto se coloquen en una cómoda posición 5. En el mando izquierdo se encuentran los botones del cambio de velocidad semiautomático, característico de este modelo y se accionan con facilidad 6. Al accionar el botón G, la Africa Twin mejora la tracción y el control de la moto al reducir el deslizamiento del embrague durante los cambios de velocidad

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tÚ

decides

n este reportaje hemos probado las que, a nuestro juicio, son las Trail de medio-alto alcance más interesantes que hay en el mercado nacional. Cada una de ellas tiene una identidad muy definida que las hace brillar por encima de las otras. Muchos aspectos se valoran según la subjetividad del piloto; otros son más evidentes si la persona que se acerca a ellas cuenta con más o menos experiencia. Por todo ello y, porque al final la opinión más valiosa es la de uno mismo, aconsejamos a nuestros lectores que analicen su tipo de manejo, su presupuesto y, sobre todo, que pidan una prueba de manejo en la red de agencias del país.

CARACTERÍSTICA Agilidad en tierra

MODELO

CALIFICACIÓN

Triumph Tiger 800 XCx BMW F 800 GS Adventure Honda Africa Twin DCT

Agilidad en asfalto

Triumph Tiger 800 XCx BMW F 800 GS Adventure Honda Africa Twin DCT

Motor en asfalto

Triumph Tiger 800 XCx BMW F 800 GS Adventure Honda Africa Twin DCT

Motor en tierra

Triumph Tiger 800 XCx BMW F 800 GS Adventure Honda Africa Twin DCT

Transmisión en asfalto

Transmisión en tierra

Chasis

Triumph Tiger 800 XCx BMW F 800 GS Adventure Honda Africa Twin DCT Triumph Tiger 800 XCx BMW F 800 GS Adventure Honda Africa Twin DCT Triumph Tiger 800 XCx BMW F 800 GS Adventure

TRIUMPH TIGER 800 XCx MOTOR • Tipo de motor - Refrigeración líquida, 12 válvulas, DOHC • Número de cilindros - 3 cilindros en línea • Diámetro x Carrera - 74.1 mm x 61.9 mm • Desplazamiento – 800 cc • Potencia - 95 CV @ 9,250 rpm • Relación de compresión - 11.3:1 • Sistema de combustible - Inyección electrónica secuencial multipunto • Sistema de arranque - Eléctrico • Tipo encendido - Electrónico TRANSMISIÓN • Embrague - Multidisco bañado en aceite • Transmisión - 6 velocidades • Transmisión final – Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Multitubular de acero • Suspensión delantera - Horquilla invertida WP de 43 mm, ajustable en compresión y extensión, recorrido de 220 mm • Suspensión trasera - Monoamortiguador WP con depósito de aceite independiente y ajuste hidráulico en precarga y rebote, recorrido de 215 mm • Frenos delanteros - Doble disco flotante de 308 mm, pinza Nissin flotante de 2 pistones. ABS desconectable de serie • Freno trasero - Disco de 255 mm, pinza Nissin flotante con monopistón. ABS desconectable de serie • Llanta delantera - 90/90-R21 • Llanta trasera - 150/70-R17 • Rin delantero - 36 radios 21 x 2.5 pulgadas, aluminio • Rin trasero - 32 radios 17 x 4.25 pulgadas, aluminio

Honda Africa Twin DCT

Suspensiones en asfalto Suspensiones en tierra

Triumph Tiger 800 XCx BMW F 800 GS Adventure Honda Africa Twin DCT Triumph Tiger 800 XCx BMW F 800 GS Adventure Honda Africa Twin DCT

Frenos en asfalto

Frenos en tierra

Electrónica

Triumph Tiger 800 XCx BMW F 800 GS Adventure Honda Africa Twin DCT Triumph Tiger 800 XCx BMW F 800 GS Adventure Honda Africa Twin DCT Triumph Tiger 800 XCx BMW F 800 GS Adventure Honda Africa Twin DCT

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DIMENSIONES Y PESO • Largo total – N/D • Ancho total – 1,390 mm • Alto total (sin espejos) – 1,390 mm • Distancia entre ejes – 1,545 mm • Distancia al piso - 130 mm • Altura del asiento - 840 - 860 mm (disponible versión low con asiento bajo: 790 - 810 mm) • Peso - 196 kilos • Tanque de gasolina incluida reserva – 19 litros COLORES: Jet Black, Caspian Blue; Crystal White y Phantom Black PRECIO: $219,400 pesos

HONDA AFRICA TWIN DCT MOTOR • Tipo de motor - 4 tiempos, enfriado por líquido • Número de cilindros - 2 cilindros en paralelo, 4 válvulas por cilindro • Diámetro x Carrera - 92.0 mm x 75.1 mm • Desplazamiento – 998 cc • Potencia - 93.9 CV a 7,500 rpm • Relación de compresión - 10.0:1 • Sistema de combustible – PGM-FI • Sistema de arranque - Eléctrico • Tipo encendido – Electrónico, completamente transistorizado TRANSMISIÓN • Embrague - Multidisco en baño de aceite, operado por cable • Transmisión - 6 velocidades constantemente engranadas, cambios tipo retorno (accionado por pedal) • Transmisión final - Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Cuna semidoble, tubular en acero • Suspensión delantera - Horquillas telescópicas invertidas Showa con 230 mm de carrera • Suspensión trasera - Pro-Link con brazo oscilante de aluminio y 220 mm de carrera • Frenos delanteros - Hidráulico, doble disco flotante de 310 mm, pinzas de 4 pistones montadas radialmente. ABS • Freno trasero - Hidráulico, disco sencillo de 220 mm con pinza de 2 pistones • Llanta delantera - 90/90 - 21 M/C 54 H (Dunlop D610F) • Llanta trasera - 150 / 70 - 18 M/C 70 H (Dunlop D10) • Rin delantero – De rayos • Rin trasero – De rayos DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,335 mm • Ancho total - 930 mm • Alto total – 1,475 mm • Distancia entre ejes – 1,575 mm • Distancia al piso – 250 mm • Altura del asiento – 870 mm (Posición estándar) / 850 mm (Posición baja) • Peso - CRF1000A: 232 kg / CRF1000D: 242 kg (Incluyen equipo estándar, todos los fluidos y tanque de combustible lleno) • Tanque de gasolina incluida reserva - 18.8 litros COLORES: Blanco/rojo/azul; Rojo/blanco/negro; Plata PRECIO: CRF1000 Manual 2017 - $262,900 pesos CRF1000DC (DCT) 2017 - $290,000 pesos

BMW F 800 GS ADVENTURE MOTOR • Tipo de motor – Refrigerado por agua, 4 tiempos, 2 árboles de levas, engrase por cárter seco • Número de cilindros – 2 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro • Diámetro x Carrera - 82 mm x 75.6 mm • Desplazamiento – 798 cc • Potencia - 85 CV a 7,500 rpm (se puede reducir a 48 CV a 7,000 rpm) • Relación de compresión - 12.0:1 (reducción a 63 Nm a 4,000 rpm) • Sistema de combustible - Inyección electrónica en el conducto de admisión con gestión del motor digital (BMS-K+) • Sistema de arranque - Eléctrico • Tipo encendido – Electrónico TRANSMISIÓN • Embrague - Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico • Transmisión - 6 velocidades en toma constante, integrada en el cárter del cigüeñal • Transmisión final – Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Tridimensional de tubo de acero • Suspensión delantera - Horquilla telescópica invertida de 43 mm de diámetro y 230 mm de carrera • Suspensión trasera - Basculante doble de aluminio fundido, amortiguador WAD, precarga del muelle ajustable hidráulicamente desde un mando manual, rebote ajustable con 215 mm de carrera • Frenos delanteros - Doble disco flotante de 300 mm de diámetro con pinza flotante de doble pistón, ABS • Freno trasero – Monodisco de 265 mm de diámetro con pinza flotante de pistón único, ABS • Llanta delantera - 90/90-21 54V • Llanta trasera - 150/70-17 69V • Rin delantero - 36 radios, 2.5 x 21 pulgadas, aluminio • Rin trasero - 32 radios, 4.25 x 17 pulgadas, aluminio DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,305 mm • Ancho total - 925 mm • Alto total - 1,450 mm • Distancia entre ejes - N/D • Distancia al piso – N/D • Altura del asiento - 890 mm (860 mm asiento bajo) • Peso - 229 kilos • Tanque de gasolina incluida reserva – 24 litros COLORES: Racing red matte y Catalanograu PRECIO: $248,700 pesos

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tiempo de viajar

Con más dinamismo que nunca y la misma estampa imponente de siempre llega al mercado nacional una de las ‘Touring’ más representativas del catálogo de Harley-Davidson Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

n octubre de 2013 Revista Moto acudió a Acapulco para conocer de primera mano el proyecto Rushmore de Harley-Davidson. En esa ocasión probamos por primera vez, para nuestros lectores, la Ultra Limited, considerada la motocicleta tope de gama de la familia Touring de la firma estadounidense. Cuatro años después, en esta Casa Editorial hemos tenido el placer de traer a nuestra sección de Pruebas Activas la última versión de este modelo legendario que sigue renovándose y que se presenta como el modelo más alto de su gama (sin tener en cuenta las motos customizadas). En ese entonces fue el motor Twin-Cam 103 High Output elque proporcionaba más potencia y equipaba un nuevo sistema de admisión con más flujo de aire y doble sistema de enfriamiento: se trataba de un motor híbrido en enfriamiento con más potencia de salida. Ahora, el salto que ha dado Harley-Davidson en sus propulsores viene de la mano del Milwaukee-Eight, un motor V-Twin que mantiene la estética tradicional pero con ingenieria totalmente nueva.

en breve

Ha r l e y- Dav i d s o n U lt r a L i m i t e d

¿Qué es lo que más llama la atención de este modelo? Es difícil resaltar una parte que no llame la atención. Sus interiores, su panel de control, el diseño y sus colores vivos. Es una leyenda pura del motociclismo ¿Cómo es su motor? Completamente nuevo. Cada pieza se ha rediseñado y, además de ser icónico, presenta mucho más dinamismo, con un torque muy mejorado en bajas que la hacen alcanzar mucho más rápido la velocidad de crucero ¿Cómo son sus suspensiones? Muy mejoradas y llegan de la mano de Showa, cuya horquilla delantera da más seguridad y ayuda a compensar el peso. La trasera tiene nuevos amortiguadores que permiten ajustarla sin necesidad de emplear herramientas

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Decir que este modelo es sinónimo de viajes podría parecer una obviedad, pero realmente es necesario reflejar que cada centímetro de esta moto colosal está pensado para acumular kilómetros de asfalto, sensaciones y sonrisas. Muchas sonrisas. La primera impresión que provoca esta Ultra Limited es de solemnidad pues sus dimensiones son colosales: 2,600 mm de largo y 413 kilos de peso, lista para rodar; argumentos que, sumados al precio base de $474,000 pesos, evidencian que ésta no es una motocicleta apta para novatos. Rodando, esta Harley sorprende positivamente por ser mucho más ligera de lo que podría parecer, dadas sus dimensiones. Buena parte de esto se debe a un motor icónico que ha mejorado increíblemente su torque, especialmente en altas y medias revoluciones; a pesar de ser claramente un motor pensado para carretera, desde cero acelera progresivamente, sin estridencias, pero con la contundencia necesaria para que la Ultra Limited se desplace suavemente hasta alcanzar velocidades más largas con las que saborear la aventura. Así, a 3,000 – 3,100 rpm saca su mejor rendimiento en torque y las mejoras de un 10% en la capacidad de alcanzar los 100 kilómetros por hora desde cero se nota, pues la aceleración en bajas velocidades no se resiente, sino que va fluyendo suavemente. Las cuatro válvulas por cilindro y doble encendido, y el aumento de cilindrada hasta 1,745 cc vienen acompañados de una combustión más eficaz (en cumplimiento con las nuevas normativas ambientales europeas). Igualmente significativo es que el propulsor tiene un contrapeso que le permite cancelar buena parte de las vibraciones mientras la moto está encendida. Asimismo, notamos que los pesos se reparten de manera muy correcta cuando aceleramos y a la hora de frenar. Muy mejorada también es su caja de cambios y, especialmente, el embrague hidráulico de nueve discos en baño de aceite, que hacen que las velocidades entren y salgan de un modo suave (eso sí, sin dejar de ser una Harley).

EQUIPAMIENTO Casco: Harley-Davidson FXRG Chamarra: Innovator Triple Vent Botas: Joe Rocket Big Bang 2.0 www.joerocket.mx www.h-dmerchandise.com FEB RERO DO SMILDIECISIETE RE V I S TA M O T O | 41

prueba activa REPARTO DE MASAS Para comprender bien este acertado reparto de masas hay que detenerse en las nuevas suspensiones que equipa toda la familia Touring de Harley-Davidson y que en la Ultra Limited lucen con más brillo. Estas suspensiones las firma Showa y, en pocas palabras, mejoran la comodidad, el control y el desempeño y se notan especialmente cuando se acciona el acelerador: la Ultra Limited se siente más firme y da más contacto con el asfalto. La nueva horquilla Showa SDVB de cartucho ofrece un funcionamiento homogéneo y contribuye a rebajar el peso del tren delantero. La suspensión trasera equipa una nueva tecnología de emulsión en sus amortiguadores que permiten entre un 15 y un 30 por ciento más de ajuste de precarga a través de una perilla sencilla para ajustar la carga previa de manera hidráulica. De este modo, la precarga se puede ajustar para equilibrar el peso (según sea el del piloto, si viaja solo o acompañado o con carga) y lo que es más importante: sin necesidad de usar herramientas ya que los nuevos amortiguadores son de emulsión y, por tanto, basta con retirar la maleta izquierda para variar su dureza. Rodando, la sensación de agilidad aparece pronto, pues la parte ciclo y el motor nos dan dinamismo para devorarnos la carretera.

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Por mucho que sea un escaparate de miradas cuando nos desplazamos en ciudad, esta Harley no es una moto para batallar en el tráfico citadino. Eso destacando que el ruido del motor, incluso en ralentí ya tiene vida y sigue siendo muy característico, no es tan estruendoso como para llegar a cansar ni su consumo es excesivo, teniendo en cuenta lo que pesa; el consumo de esta Prueba Activa estuvo alrededor de los 5.5 y los 6 litros, lo que es un aspecto a tomar en cuenta. Las curvas las afronta con solvencia; es hábil para marcar trazos aunque hay que jugar con la inercia del acelerador para trazar y corregir trayectorias. Entra fácil en curvas y se mantiene sigilosa; la salida hay que hacerla suave porque el peso puede llegar a ganar a un piloto sin mucha experiencia. Y para que una moto así se detenga no basta con equipar ABS de serie (como es el caso). Necesita un conjunto de frenos Reflex que ha sido desarrollado por Brembo y que consta de dos discos flotantes de 300 mm de diámetro y cuatro pistones en la parte delantera y uno sencillo de la misma medida y número de pistones en la trasera. Los frenos son fuertes y precisos, no presentan demasiado tacto, pero tampoco vibraciones. Cuando va cargada, la acción de frenar debe hacerse con respeto, pues el peso no se esconde; el muelleo hace que todo sea más sencillo.

1. El motor Milwaukee-Eight ha mejorado ostensiblemente su torque, especialmente en altas revoluciones 2. En los mandos de esta moto se controla el sistema de entretenimiento y el control de crucero 3. El juego de luces potente, generadeas por LED 4. Gran vista general de las luces LED en la parte posterior 5. Esta H-D equipa ABS de serie. Delante tiene dos discos flotantes de 300 mm de diámetro y 4 pistones 6. Tanque de gasolina de 19 litros de capacidad integra el emblema de la marca en 3D 7. La gran pantalla táctil de 6.5 pulgadas a color con GPS de serie; en ella también se puede manejar el sistema de entretenimiento desde los mandos de la moto

EQUIPAMIENT O ESPE C I A L Este modelo ha sido adecuadamente equipado con accesorios originales Harley-Davidson & Screamin’ Eagle por parte del distribuidor H-D Estampida y se conforman por: 1. Ventilador de motor Milwaukee-Eight 2. Indicador de temperatura y nivel de aceite del motor

ESTÉTICA NOSTÁLGICA Y EQUIPAMIENTO No es complicado encontrar una continuidad en las líneas de un modelo como este. En su diseño se han hecho retoques, pero sin alterar la viva imagen de marca de la familia Touring de Harley-Davidson. Eso sí, hay interesantes aportes como el color cromático que la hacen más viva y refuerzan esa apariencia icónica, elegante y con un toque moderno.

3. Manijas de freno y embrague negros 4. Espejos laterales negros 5. Filtro de aire Screamin’ Eagle 6. Cubre filtro de aire de la colección Defiance 7. Direccionales LED en alforjas 8. Parabrisas de 7 pulgadas negro 9. Iluminación LED en parabrisas 10. Consola central negra

En cuestión de ergonomía es difícil encontrar una moto más cómoda que la Ultra Limited, con un manubrio bien ajustado a la parte baja que da mucha visibilidad al tablero y con las extremidades tan cómodamente posicionadas como aparenta en los reposapiés, que permiten una postura casi recostada.

11. Tapón de gasolina negro 12. Defensa de motor en negro 13. Puños térmicos 14. Direccionales en LED 15. ‘Stop’ central LED 16. Planchas de piloto y copiloto de la colección Defiance 17. Palanca de cambios negra con Bar & Shield 18. Base porta celular 19. Pedal de freno de la colección Defiance 20. Shifter de cambios de la colección Defiance 21. Posapiés de descanso en defensa de la colección Defiance 22. Reprogramación de motor Stage I con Super Tuner Screamin’ Eagle 23. Porta placa negro con LED

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prueba activa El protector contra el viento funciona perfectamente, incluso permite dejar pasar algo de corriente a gusto del piloto y el pasajero, que se encontrarán a las mil maravillas en sus asientos amplios y espaciosos, con controles de mano ergonómicos, control de calor y todo un mundo de sensaciones por descubrir. Para que nada falte, esta moto equipa amplias alforjas que se abren con un solo toque, así como un equipo de iluminación sobresaliente con faros LED Daymaker y luces de niebla, intermitentes más brillantes de iluminación para el portaequipaje Tour-Pak, luces de freno y cabezal de dirección. En el apartado de tecnología esta máquina también vuela alto, con un panel de control que parece sacado de una nave espacial: su GPS de serie y una pantalla táctil a todo color desde la que también se puede manejar el sistema de entretenimiento en el que destaca un sonido superior, la conectividad total y carga con dispositivos celulares y activación por voz para la música, el teléfono y el GPS.

Esta Harley sorprende positivamente por ser mucho más ligera de lo que podría parecer

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107. DOHC, doble árbol de levas. • Número de cilindros - 2 cilindros, 4 válvulas por cilindro • Diámetro - 101.6 mm • Carrera - 111.1 mm • Desplazamiento - 1,745 cc • Relación de compresión - 10.0:1 • Sistema de combustible - Inyección electrónica de combustible de toma secuencial (ESPFI) • Sistema de arranque - Eléctrico • Tipo encendido – Electrónico TRANSMISIÓN • Embrague – Hidráulico. 9 discos en baño de aceite • Transmisión - 6 velocidades • Transmisión final - Cadena, relación de 34/46 CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Doble cuna de acero • Suspensión delantera - Horquilla telescópica de barras de 49 mm de diámetro y 117 mm de recorrido • Suspensión trasera – Basculante de doble brazo de acero con dos amortiguadores de 76 mm de recorrido regulables (ajuste por aire)

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• Frenos delanteros - Dos discos flotantes de 300 mm de diámetro y 4 pistones. ABS • Freno trasero – Disco de 300 mm de diámetro y 4 pistones. ABS • Llanta delantera - 130/80-B17 65H • Llanta trasera - 180/65-B16 81H • Rin delantero – Aluminio fundido • Rin trasero – Aluminio fundido DIMENSIONES Y PESO • Largo total - 2,600 mm • Ancho total - 960 mm • Alto total – 1,440 mm • Distancia entre ejes – 1,625 mm • Distancia al piso - 135 mm • Altura del asiento - 740 mm • Peso según se envía – 398 kilos • Peso en estado de funcionamiento - 413 kilos • Tanque de gasolina incluida reserva - 18.9 litros • Reserva – 3.3 l PRECIOS: Vivid Black: $474,900 pesos Color: $8,600 pesos Dos tonos: $15,000 pesos Color personalizado: $18,600 pesos

La primera impresiรณn que provoca esta Ultra Limited es de solemnidad, debido a sus grandes dimensiones

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prueba activa Las diferentes marcas también muestran diferentes modelos en este segmento “Touring” y, a continuación, te presentamos algunos de estos modelos que no precisamente se comercializan en nuestro país, para que al final seas tú el que tenga la mejor información y puedas comparar las capacidades de cada una de ellas, decidiendo así qué modelo es el que más se adecúa a tus necesidades. Kawasaki Vulcan 1700 Voyager

Tipo de motor: 4T, 52 ° V-Twin, refrigeración líquida Cilindrada: 1,700 cc Distancia entre ejes: 65.6” Peso: 406 kilos

Yamaha V-Star 1300 Deluxe

Tipo de motor: V-twin, 8 válvulas, refrigeración líquida, SOHC Cilindrada: 1,304 cc Distancia entre ejes: 66.5” Peso: 325 kilos

BMW K 1600 GTL

Tipo de motor: 6 cilindros en línea, 4T, refrigerado por aceite/ agua, 2 árboles de levas en culata, 4 válvulas por cilindro Cilindrada: 1,649 cc Distancia entre ejes: 63.7” Peso: 318 kilos 4 6 | REVI STA MOTO FBEBRERODO SMILDIECISIETE

Toma en cuenta que son grandes máquinas para hacer recorridos de largas distancias y no aptas para noveles, pero sí con altas dosis de aventura dependiendo tu tipo y tu nivel de conducción. Estamos seguros que alguna de ellas entrará en lo más profundo de tu corazón.

Indian Roadmaster

Tipo de motor: Thunder Stroke® 111 Cilindrada: 1,811 cc Distancia entre ejes: 65.7” Peso: 928 kilos

Honda Goldwing

Tipo de motor: Refrigerado por líquido horizontalmente opuesto de 6 cilindros, SOHC, 2 válvulas por cilindro Cilindrada: 1,832 cc Distancia entre ejes: 66.5” Peso: 413 kilos

Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S.

Tipo de motor: V-Twin, 4 tiempos, enfriado líquido Cilindrada: 1,783 cc Distancia entre ejes: 67.3” Peso: 373 kilos

Gran dinamismo en carretera es lo que demuestra esta Ultra Limited en su actualizaciรณn 2017, la cual se han ajustado toda su configuraciรณn que nos lleva a tener una moto con mรกs agilidad, respuesta y seguridad FEB RERO DO SMILDIECISIETE RE V I S TA M O T O | 47

PARA TODOS LOS GUSTOS

A Rogmar ha llegado la nueva línea de cascos 2017 Tech X2 compuesta por modernos modelos abatibles, integrales, tipo jet u Off Road, tanto para los más pequeños del hogar como para hombres y mujeres y bajo los mejores estándares de calidad y seguridad. Busca tu talla y color preferido en: www.rm-m.com.mx

Equípate como un profesional

Es momento de que estrenes un nuevo equipamiento para practicar tu deporte Off Road preferido. Y qué mejor que sea el gear set de la línea FlexAir de Fox: Ken Roczen Limited Edition, el cual nuestros amigos de Lifex ponen a nuestra disposición a un precio de $5,944.21 pesos. Confeccionado con tejido TruDri desarrollado en exclusiva por Fox, con alto nivel de elasticidad, peso ligero, alto nivel resistente a la abrasión y con zonas de ventilación específicas, este kit será ideal para ti. Adquiérelo en: www.lifex.mx

No te lo querrás quitar

Arai ha dado a conocer el casco de edición limitada 2017: Isla Of Man TT Series. Fabricado tomando de base su modelo RX-7V, este equipamiento luce el verdadero homenaje al Tourist Trophy y será dado a conocer oficialmente el próximo 27 de mayo en el Arai Village del IOMTT. Se caracteriza por su combinación de colores: negro/blanco acompañado por las siglas del TT, el infaltable Triskelion y la bandera a cuadros de la competencia europea. De momento sólo estará disponible a la venta en Europa; su precio no ha sido revelado. www.araiamericas.com

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COMODIDAD A TUS PIES

SIDI ha dado a conocer su nueva línea de botas para este 2017, contando en su extenso catálogo con las botas racing ST. Fabricadas en Lorica, con suela exterior de goma e interior de Nylon, estas botas cuentan con piezas reemplazables, además de protectores en talones, deslizaderas laterales, soporte desmontable en el arco del pie, doble cierre para mejor ajuste y dos tomas de aire laterales. Están disponibles en cuatro opciones de color: Negro/Amarillo fluorescente, Negro, Negro/Rojo y Blanco. www.sidi.com

Para la vida que te apasiona

Cuando se trata de cascos, la prioridad de Harley-Davidson de México es la protección. Por ello te ofrecen su amplia variedad de modelos fabricados en materiales de alta calidad para adaptarse a tus necesidades, maximizando tu seguridad, aumentando la comodidad y mejorando la experiencia de rodar. Acércate a tu distribuidor más cercano en el país para conocer el casco que va con tu estilo y que sigas rodando seguro. www.harley-davidson.com

No te quedes sin pila

Si tu problema al salir de casa es que siempre te quedas sin batería en tu auto, motocicleta o dispositivo móvil, entonces la batería multifuncional Hagl será tu solución. Cuenta con cables pasacorriente y cable universal reversible para recargar tu celular, también tiene lámpara con foco LED de larga duración y luz de emergencia hasta por 90 horas. Tiene la potencia de 6,000 mAh, salida de 5Vcc2A y puerto USB. Esta a la venta en color negro, amarillo, blanco, azul y rojo a un precio de $1,100 pesos en: www.infohagl.com.mx

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Seguro y cómodo

Italika se preocupa por tu seguridad al rodar y, respondiendo a las exigencias de sus seguidores, presenta su Chaleco Airbag. Está fabricado con materiales altamente resistentes al desgaste y cuenta con bolsas de aire que protegen tu espalda, hombros, pecho y cuello al momento de una colisión. Integra elementos en color amarillo brillante para que seas más visible ante otros vehículos, particularmente de noche. Encuéntralo disponible en diferentes tallas en el sitio web: www.refaccionesitalika.com.mx

No olvides tus ‘top case’

Si eres propietario de una motocicleta Yamaha MT-03 y deseas equiparla, te informamos que estas de suerte. Gracias a Acc-Parts ahora podrás equipar tu moto con el Alu-Rack que te ayudará transportar tus Top Case SW-Motech. Este soporte esta fabricado en aluminio de aleación extremadamente firme y con alta resistencia a la corrosión gracias a su galvanización, esta fijado por láser y cortado con CNC. Está disponible en color negro mate y lo puedes adquirir a un precio especial con tu distribuidor autorizado que puedes ubicar fácilmente en: www.acc-parts.com

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Enamórate de México En este mes del amor y la amistad, viaja en motocicleta con tu pareja o amigos por las bellas regiones de nuestro país Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias/Revista Moto

i en este mes del amor y la amistad no sabes qué regalar a ese ser querido, en Revista Moto te sugerimos un obsequio muy especial: rodar en motocicleta para ir a recorrer las playas, los Pueblos Mágicos y demás atractivos turísticos que nuestro México nos ofrece.

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COLIMA México nos ofrece la belleza natural de las playas de Manzanillo, Colima. Ahí te invitamos a visitar Isla Navidad, un hotel que te brinda innumerables actividades al aire libre como el golf, la pesca o recorrer el mar en bote. O si lo suyo son los Pueblos Mágicos, México cuenta con 111, entre ellos, Comala. Este lugar es conocido como el ‘pueblo blanco de América’ y también esta situado en Colima. En él podrás visitar la Parroquia de San Miguel Arcángel o la Ex Hacienda de Nogueras, así como disfrutar de su gastronomía y sus artesanías talladas en maderas finas.

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JALISCO Regala a tu pareja o amigos la oportunidad de visitar una las ciudades más importantes del país, Guadalajara. La perla tapatía les ofrece innumerables atractivos, desde los recorridos por las cantinas tradicionales de la ciudad o por el enigmático Panteón de Belén, así como apreciar las esculturas del museo de cera. O si lo que prefieren es disfrutar de la vida nocturna, también tendrán una amplia variedad para elegir entre los restaurantes, bares o discotecas que se encuentran en la zona rosa, mejor conocida como el andador Chapultepec. Una buena opción en Jalisco también es el de disfrutar los rayos del sol, caminar o descasar en la arena o bañarse en el mar, y que mejor que hacerlo en Barra de Navidad, zona pesquera en la que podrás practicar deportes acuáticos o descansar en el Hotel Barra de Navidad, que te ofrece sus cómodas habitaciones con vista a la playa y, lo mejor, a precios accesibles.

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NAYARIT Al noroeste de México se encuentra Nayarit, estado en el que podrán conocer San Blas, un lugar donde su clima tropical, sus playas con aguas tranquilas y variada vegetación les encantarán. Y si le desean poner un toque aún más especial en este recorrido, pues entonces tendrán que visitar La Tovara, donde tendrán la oportunidad de practicar buceo, campismo, ecoturismo, pesca, surf o navegación.

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Hermosillo Al noroeste de México se encuentra la capital de Sonora, Hermosillo. Una de las ciudades que tanto tú como tu pareja o amigos gozarán por su gran variedad de atractivos como el Centro Cívico y su Plaza Zaragoza o la Catedral de la Asunción. Otro sitio que les recomendamos es el Centro Ecológico de Sonora, donde apreciarás la flora y fauna de los distintos ecosistemas del Estado. Aprovecha y visita muy cerca de ahí el Observatorio Astronómico del Centro Ecológico de Sonora. O si desean algo más aventurero, entonces deben de acudir a la Bahía Kino que les brindrá un oleaje tranquilo y templado, además de actividades deportivas y los platillos que el mar y la sazón sonorense les dan.

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OAXACA La zona sur de la República Mexicana también cuenta con atractivos naturales únicos, como los que se encuentran en Oaxaca. Estado en el que no pueden dejar de visitar Santa María Huatulco y sus espectaculares bahías. Ahí, disfruten de un fin de semana inolvidable y aprovechen la oportunidad para descansar en las confortables habitaciones que les ofrece los hoteles Dreams Resorts y Secrets Resorts, distinguidos por su servicio de alto nivel e instalaciones 5 estrellas. www.latovara.com.mx www.hotelbarradenavidad.com.mx www.islanavidad.com www.dreamsresorts.com.mx/huatulco www.secretsresorts.com.mx/huatulco

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Guadalajara

celebra el amor

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

uadalajara está de fiesta en febrero, no sólo porque se festeja el mes del amor y la amistad, sino porque la ciudad cumplirá 475 años de su fundación. Y como un solo día nunca es suficiente para celebrar, ponemos a tu disposición una cartelera completa para que sear tú el que elijas en donde y cuándo compartir con tu pareja o amigos estas efemérides tan especiales.

ESPECTÁCULOS 1 de febrero: Música por la niñez, Teatro Degollado a las 19:30 horas 1 y 2 de febrero: Harry Potter y la piedra filosofal en concierto, Teatro Diana a las 21:00 horas 4 de febrero: Carlos Vives, Auditorio Telmex a las 21:00 horas 4 de febrero: Vibra Guadalajara, Paseo Chapultepec a las 19:00 horas 4 y 5 de febrero: 4ª Expo Anime y Manga TNT Guadalajara, Calle 2 a las 11:00 horas 10 de febrero: Reik, Auditorio Telmex a las 21:00 horas 12 de febrero: Tres íconos del rock: Doors, Creedence y The Beatles, Teatro Diana a las 18:00 horas 12 de febrero: La rondalla de Saltillo, Teatro Galerías a las 18:00 horas 17 de febrero: Alfredo Olivas, Auditorio Telmex a las 21:00 horas 18 de febrero: Cosquín rock, Parque Metropolitano 19 de febrero: Ballet Folklórico de México de Amalia Hernández 64 aniversario, Teatro Diana a las 18:00 horas 23 al 25 de febrero: Expo Café & Gourmet, Expo Guadalajara a las 10:00 horas 24 de febrero: María del Sol y Nadia, Teatro Galerías a las 20:30 horas 24 de febrero al 1º de marzo: Carnaval Metropolitano a las 12:00 horas 25 y 26 de febrero: Expo tu bebé y tú, Expo Guadalajara a las 10:00 horas 26 de febrero: Sleeping whit Sirens, Teatro Estudio Cavaret a las 20:00 horas

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La perla tapatía celebra 475 años de su fundación con una agenda cargada de actividades para que disfrutes en pareja

RUTA GUADALAJARA DEPORTES 4 de febrero: Chivas Vs. Santos, Estadio Chivas a las 21:00 horas 4 de febrero: Corrida de toros con Ignacio Garibay, Miguel Ángel Perera y Diego Silveti, Plaza de Toros Nuevo Progreso a las 17:00 horas 11 de febrero: Atlas Vs. Chivas, Estadio Jalisco a las 19:00 horas 11 de febrero: Corrida de toros con Morante De la Puebla, Andrés Roca Rey y Luis David Adame, Plaza de toros Nuevo Progreso a las 16:00 horas 18 de febrero: Chivas Vs. América, Estadio Chivas a las 21:00 horas 19 de febrero: Corrida de toros con Alfredo Ríos ‘El Conde’, Fermín Rivera y Fermín Espinoza ‘Armillita’, Plaza de Toros Nuevo Progreso a las 17:00 horas 25 de febrero: Atlas Vs. León, Estadio Jalisco a las 19:00 horas 26 de febrero: Corrida de toros con Pablo Hermoso de Mendoza, Joselito Adame y Octavio García ‘El Payo’, Plaza de toros Nuevo Progreso a las 17:00 horas GASTRONOMÍA Guadalajara cuenta con infinidad de restaurantes que te ofrecen todo tipo de exquisitos platillos que van desde la cocina Fusión, pasando por la antigua gastronomía mexicana o internacional. Algunos de los sitios que en esta ocasión te sugerimos son: Sagrantino, un lugar se destaca por su selección de vinos y platillos especializados en recetas tradicionales, además el restaurante tiene una atmósfera relajada y es una excelente opción para esa noche especial. Visítalos en Golfo de Cortés #4152, Fraccionamiento Monraz. Angelo Ristorante, su especialidad es la comida italiana y la exquisita variedad de vinos, además ofrecen veladas para los enamorados. Conócelos, se ubican en la calle Santa Mónica #970. La noche azul, es un pequeño y acogedor restaurante, especializado en

fondue con ingredientes originales como mejillones y camarones. Se ubican en Av. López Mateos Nte. #800, entre Eulogio Parra y Jesús García, Col. Ladrón de Guevara. TOUROPERADORES AVENTÚRATE POR JALISCO Teléfono (33) 1189-2393 contacto@servicetourmexico.com www.aventurateporjalisco.com REAL MÉXICO Teléfono (33) 1814-3322 info@realmexico.net www.realmexico.net ECOCAMP Teléfono (33) 382-9900 info@ecocamponline.com www.ecocamponline.com

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cobertura

pesca millonaria El Torneo Internacional de Pesca de Pez Vela vivió su edición 63 en Manzanillo, Colima Texto: Luis Lamas/Revista moto Fotos: Hector G. González/Revista Moto

on la participación de 40 equipos, seis de ellos extranjeros, del 8 al 10 de diciembre se celebró en Manzanillo, Colima, la edición número 63 del Torneo Internacional de Pesca de Pez Vela. Competencia que es ya toda una tradición en el puerto y, para esta edición, repartió una bolsa de más de un millón 800 mil pesos en premios en efectivo, vehículos y otros regalos. Durante tres días, los equipos divididos en categorías: Marea Grande y Marea Chica, buscaron los mejores ejemplares de Pez Vela que les dieran la victoria. En el acto inaugural, celebrado en el muelle de la VI Región Naval del Centro manzanillense, estuvieron presentes: Juan Carlos Román, Óscar Jaramillo, Cristián Jiménez y Rafael Pérez, todos integrantes de la organización de esta competencia.

Finalmente y luego de los pesajes y medidas correspondientes, el equipo El Negro, con especies que reunieron un peso total de 99.05 kilogramos, se llevaron la victoria en Marea Grande; mientras que La Perla, equipo originario de Wyoming, Estados Unidos, ganó en la categoría Marea Chica, al acumular un peso en su pesca de 84 kilogramos. La premiación tuvo lugar frente a la emblemática escultura del Pez Vela, sitio al que acudieron representantes del gobierno municiapal y estatal para ser parte de la celebración.

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reportaje especial

la reina

vuelto

La nueva Suzuki GSX-R1000R regresó dispuesta a recuperar el tiempo perdido, pero sobre todo a revalidar sus victorias Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Suzuki

na motocicleta que ha marcado un referente importante en el motociclismo a nivel internacional es la que nació en 1986 en las fábricas de Hamamatsu, Japón. Hablamos de la ahora legendaria y multipremiada Suzuki GSX-R, la cual tras 30 años de su creación es una de las motocicletas más amadas y admiradas por propios y extraños.

tecnológicos y a la necesidad de tener una moto como ninguna otra. Así que en 2015 esta Suzuki recibió todo el ADN de MotoGP en su imagen al colocarle los colores de su escudería ECSTAR. Además, le fue instalado un cuadro de instrumentos 100% digital, frenos Brembo, modos de conducción Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) y control de tracción.

Nombres como Tateshi Shimizu, Etsuo Yokouchi o Tansunobu Fuji son sólo algunos de los tantos ingenieros involucrados en la creación de la primera GSX-R de Suzuki, una motocicleta de 600 cc, presentada oficialmente en el Salón de Colonia a finales de 1984. Tras su lanzamiento y la inclusión de esta japonesa en las pistas, la GSX-R fue mejorada, recibiendo en 1996 su primera actualización consistente en la inclusión de un chasis de doble viga, inspirado en MotoGP. Cuatro años después surgió la nueva generación de esta Suzuki, la GSX-R750, modelo que redujo su peso hasta los 159 kilos. Un año después, tras la gran demanda de los clientes por querer poseer esta motocicleta y los sobresalientes resultados en las competencias, Suzuki añadió más potencia y cilindrada a esta deportiva, llevándola a los 1,000 cc y 145 caballos de fuerza.

Un año después, más actualizaciones tecnológicas le fueron añadidas, comenzando por la tecnología derivada de MotoGP, como el sistema IMU compuesto del sensor de balance, de inclinación y antiderrape; además el motor contó con nuevo sistema de poder ampliado gracias a la distribución de válvulas variables Suzuki Racing, el inyector de alimentación total, el sistema de apertura de válvulas derivadas del Suzuki Racing y el nuevo sistema de escape Suzuki Tuning, otorgándole así mayor potencia y capacidad de respuesta. Adicionalmente, se le integró el sistema de control de tracción TCS, Lauch Control, Motion track ABS y QuickShifter bidireccional. Sin olvidar que su chasis fue ajustado con nuevas dimensiones, mientras que las suspensiones fueron adaptadas con una horquilla delantera Showa BFF y un monoamortiguador trasero Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC).

Pero eso no fue suficiente para la marca, sus ingenieros, pilotos y clientes, por lo que, para 2005, se rediseñó la GSX-R1000 otorgándole 175 CV, además de un escape de titanio, embrague antirrebote y un diseño más dinámico en su estructura. Elementos que, posteriormente, volvieron a ser actualizados gracias a los avances

Este 2017, la GSX-R1000R, considerada como la versión más equipada de las GSX-R1000 llegó con una gran renovación en su sexta generación iniciando por la aerodinámica de su carenado, el cual fue sometido a un riguroso estudio de túnel de viento, mientras que el motor integra, por primera vez, el sistema de distribución variable

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Suzuki VVT, y su electrónica ahora ofrece 10 modos diferentes de control de tracción y tres modos de conducción, el sistema ABS controlado electrónicamente, mientras que el sistema IMU le fue retirado. Adicionalmente, esta nueva versión esta fabricada sobre un chasis doble viga de aluminio, suspensiones Showa Balance Free Fron Fork desarrolladas para competencias y un monoamortiguador Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC), frenos Brembo y su disponibilidad en colores se centra en el negro y en el azul metalizado. HISTORIAL GANADOR Un amplio palmarés es el que ha sumado en su trayectoria la Suzuki GSX-R1000R. Por ejemplo, en Estados Unidos entre 1999 y 2009 la marca ganó con este modelo 10 de los 11 Campeonatos AMA Superbike con Mat Mladin y Ben Spies (1999 al 2001 y 2003 al 2008), dándole un total de 13 títulos. También ha brillado en el Mundial de Resistencia, obteniendo 10 títulos en lo últimos 14 años (2002 – 2003, 2005 al 2008, 2010 al 2013). Sin olvidar que en las 24 Horas ha conseguido la victoria en ocho ocasiones.

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reportaje especial A ello habrá que sumarle que, a partir de 2015, Suzuki decidió volver a incursionar en las ‘grandes ligas’ del motociclismo de velocidad con la completamente nueva GSX-RR MotoGP y el team Suzuki ECSTAR, conformado por los pilotos: Aleix Espargaró #41 y Maverick Viñales #25, por lo que el legado de esta moto creció a pasos agigantados. Durante su primer año en MotoGP, Maverick ganó con la Suzuki el trofeo al debutante, mientras que en 2016 consiguieron colocar al Suzuki ECSTAR en el cuarto (Viñales) y onceavo (Espargaró) lugar de la tabla general del Campeonato Mundial de Velocidad. Este 2017, el team Suzuki ECSTAR estará representado por Andrea Iannone y Alex Rins, escudería que fue presentada oficialmente el 29 de enero en el circuito de Sepang, en Malasia, y de los cuales se espera bastante en la pista, pues no cualquier piloto es elegido para tener en sus manos a ‘la reina’, la GSX-RR. FICHA TÉCNICA SUZUKI GSX-R1000 MOTOR Motor: 4T, refrigeración líquida, DOHC, doble árbol de levas, 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro Desplazamiento: 999 cc Potencia máxima: 185 CV a 12,000 rpm Diámetro x Carrera: 74.5 mm x 57.3 mm Relación de compresión: 12.9:1 Sistema de combustible: Doble inyector por cilindro SDTV de doble mariposa Sistema de arranque: Eléctrico Sistema de encendido: Electrónico, transistorizado Sistema de lubricación: Bomba húmeda Sistema de escape: Con sensor de oxígeno, catalizador y Pair SET (válvula de escape) TRANSMISIÓN Embrague: Húmedo de discos múltiples con clutch antirebote Transmisión: 6 velocidades Patrón de cambios: 1 abajo, 5 arriba Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS Chasis: Aleación de aluminio y basculante aluminio Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida con resorte y aceite Showa ajustable a la compresión y rebote Suspensión trasera: Monoamortiguador hidráulico y resorte Showa ajustable a la compresión y rebote Frenos delanteros: Doble disco flotante de 310 mm de diámetro y pistón Brembo Freno trasero: Disco sencillo de 220 mm de diámetro y pistón Nissin/Tokiko Llanta delantera: 120/70ZR- 17M/C (58W) Tubeless Bridgestone (36 Psi) Llanta trasera: 190/50ZR- 17M/C (73W) Tubeless Bridgestone (42 Psi) Rin delantero/trasero: Aleación de aluminio DIMENSIONES Largo total: 2,045 mm Ancho total: 720 mm Alto total: 1,130 mm Distancia entre ejes: 1,405 mm Distancia al piso: 130 mm Altura del asiento: 810 mm Peso seco: 170 kg Peso neto: 203 kg Tanque de gasolina, incluida reserva: 17.5 lt PRECIO 2016: $232,990 pesos (Versión MotoGP)

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reyes de La velocidad

El ‘team’ Suzuki Racing Colors le otorgó a Suzuki Motor de México tres títulos en el Campeonato Nacional de Velocidad 2016 Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto/Suzuki

uzuki Motor de México no es una firma que se conforme con sólo vender motocicletas, sino que va más allá apoyando a todos aquellos deportistas que buscan alcanzar la victoria en los más importantes campeonatos de nuestro país.

Suzuki cuenta con una destacada participación y resultados en los Campenatos Nacionales de Motocross y Velocidad; en el primero de ellos, con su escuadra Suzuki Aguilar Racing Team, consiguió agenciarse en el 2016 los máximos títulos de la modalidad, mientras que en el segundo, cerró con broche de oro cuando los integrantes de su team Suzuki Racing Colors le sumaron a la marca tres victorias más. Y justamente es el Suzuki Racing Colors el equipo conformado por Fabricio Perren y Martin Scheib con quienes la marca, durante ocho fechas, llevaron a las superdeportivas GSX-R1000 y GSX-R600 a los peldaños más altos del serial de velocidad. ‘Fabry’, de origen argentino y con 28 años de edad, le otorgó al equipo y a Suzuki Motor de México la victoria en las categorías: Expertos Probike SS1 y Superbike, tras llevar su moto marcada con el número 37 a romper los mejores tiempos en los cronos de campeonato mexicano. Mientras que Scheib, de nacionalidad chilena sumó un total de 154 puntos (40 + que su rival más cercano) en la categoría Expertos ProBike SS2, gracias a que a lo largo de la campaña se agenció junto con su Suzuki #77 cuatro victorias y todas

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las pole position de la temporada 2016, lo que le dio como resultado el primer lugar de su clase y, por consecuencia, el título nacional. Con estos resultados, Suzuki Motor de México celebró un 2016 más que perfecto, lleno de victorias, excelentes resultados en ventas y, sobre todo, un mayor posicionamiento con su público más fiel, los motociclistas. ¡Felicitaciones!

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desafío

impredecible El rally Dakar cumplió 39 años con una edición que volvió a su tradicional recorrido por tres países: Paraguay, Bolivia y Argentina. Competencia en la que participó Carlos Gracida Garza, único piloto mexicano que este 2017 regresó a la acción en defensa de nuestro país Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Andre Chaco/KTM/Yamaha/Dakar

n 2017 se cumplieron treinta y nueve años desde que se celebrara el primer rally Dakar en el mundo. En la última edición participaron 491 pilotos de más de 60 nacionalidades que pelearon por el título en las exigentes tierras sudamericanas.

Paraguay, Bolivia y Argentina fueron los tres países anfitriones que ofrecieron una prueba de casi nueve mil kilómetros que los pilotos se encargaron de recorrer en 316 vehículos: Motos, Cuadriciclos, Coches, Camiones y UTV, este último segmento de recién ingreso. Fueron dos semanas (del 2 al 14 de enero) sumamente intensas de un Dakar que, por primera vez en su historia, terminó con saldo blanco. Situación que es de aplaudirse, especialmente porque este resultado se atribuye a los nuevos cambios que la ASO (Amaury Sport Organisation) realizó para el desarrollo de la competencia y donde mucho tuvo que ver el cinco veces ganador de esta misma carrera, Marc Coma, director deportivo del rally desde 2016. Y es que el originario de Aviá (España), tomó como prioridad el tema de la navegación en esta novena prueba en tierras sudamericanas, con el objetivo de regresar el Dakar a sus orígenes… y lo cumplió. Esto, por supuesto, generó alegría entre los pilotos, puesto que aseguraban que ya era hora de que el Dakar tuviera un cambio. Eso sí… sin quitarle el toque especial: la exigencia de sus terrenos y los cambiantes panoramas. Y así lo hizo, siendo esta la edición más exigente de todos los tiempos.

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DA K A R 2017

Edición: 39 Distancia: 8,818 Km (Motos) Salida: Asunción, Paraguay Llegada: Buenos Aires, Argentina Fecha: 2 al 14 de enero 2017

Poder recorrer otra vez el Dakar, sano y salvo, para mi significa todo” Carlos Gracida Garza, Piloto Oficial Revista Moto, Asimex, Fortius Solar, ELF - Total, Lub Point, Kang Racing, Big Guys, MD Motoplaza, RoadX

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DaKAR

Philippe Croizon es el primer piloto con capacidades especiales (sin manos ni pies) que termina el Dakar

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Las intensas lluvias llegaron al punto de inundar el campamento dakariano

Estoy sin palabras. Llevar todo el peso de la carrera sobre los hombros durante más de una semana es tremendo. Es el primer Dakar que termino y finalizo en primera posición, es de locos” Sam Sunderland, piloto campeón de la categoría Motos

INICIA LA ODISEA El primero de enero, en Asunción, se celebró la largada simbólica. Uno a uno los pilotos fueron desfilando con sus vehículos ante la presencia de miles de aficionados y de los presidentes de Paraguay y Bolivia, Horacio Manuel Cartes Jara y Juan Evo Morales Ayma, respectivamente. En el contingente, nos es muy grato informar, México volvió a contar con un gran representante, nuestro piloto oficial en rally, Carlos Gracida Garza. Guanajuatense que desde muy pequeño soñaba con correr el Dakar y, ahora, ya ha cumplido por tercera ocasión ese sueño; este 2017 de la mano del HT Rally Team. Para el día siguiente, la competencia arrancó enserio. Fueron 454 kilómetros en la primera Etapa que comprendió de Asunción a Resistencia, la cual tuvo como gran dificultad el intenso calor, originado por los 40 grados al sol que se sintieron. En esta primera jornada fue el español Juan Pedrero el que marcó el ritmo con su Sherco. Sin embargo, poco le duraría el gusto, ya que para el segundo día, pese al sofocante calor y al intenso polvo, el campeón reinante Toby Price hizo efectivo su alto nivel competitivo y ganó la Etapa y el liderato de la categoría Motos. Mientras que el piloto azteca se fue de apoco en estas dos rondas, situándose con su Husqvarna Rally FR450 en las posiciones 78ª y 119ª, respectivamente. No habría que dar pasos en falso, pues el camino aún era largo e incierto. En la Etapa 3, las cosas en esta competencia volverían a cambiar por ser la ronda en la que los pilotos, por fin, tomarían tramos fuera de pista, siendo su intuición y la buena navegación su única salvación. Así, tras soportar una vez más altas temperaturas, cruzar ríos e incluso alcanzar alturas de casi 5 mil msnm, el más hábil resultó ser el piloto del team HRC-Rally, Joan Barreda, el cual desbancó a Price de la conquista lograda el día anterior. Para Carlos Gracida este día también fue muy importante, puesto que a pesar de las inclemencias del tiempo y el reloj, logró remontar 44 posiciones, para situarse en la casilla 75 de este tercer día y en el lugar 90 de la general. Mencionar que en esta jornada una tormenta eléctrica generó que un rayo alcanzara al piloto eslovaco, Ivan Jakes, ocasionándole una descarga que, para su suerte, no pasó de un susto y una revisión médica, regresando posteriormente a la contienda.

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DaKAR Y tan cambiantes fueron los panoramas en el Dakar como los ganadores. Para la cuarta ronda que ya corría por suelo argentino, KTM y su equipo buscarían retomar la punta de la categoría de las dos ruedas… y lo lograron por medio del austriaco Matthias Walkner, aunque sólo consiguieron la victoria de la Etapa, ya que la general la dominó el chileno Pablo Quintanilla y su Husqvarna FR450 Rally. Justamente en este cuarto día de actividades del Dakar, llegó una mala noticia para la firma austriaca y, sobre todo, para Toby Price, quien se vio obligado a abandonar la competencia debido a un accidente que sufrió mientras corría el kilómetro 371 rumbo a Tupiza; el australiano resultó con fractura de fémur izquierdo por lo que fue requerida la intervención quirúrgica y, ahora le resta, según sus médicos, un pequeño camino de recuperación, sin olvidar el mal sabor de boca de no refrendar su título. Por fortuna para nuestro PORM, las cosas fueron a mejor cada día, ya que volvió a ascender más peldaños en la general (11) lo que le permitió llegar hasta el escalón 79 de entre más de 100 competidores dentro de la categoría de Motos. Tras esta jornada llena de sorpresas, llegó la quinta ronda en el Dakar y su paso por suelo boliviano. En esta ocasión correspondía a los pilotos recorrer un total 692 kilómetros de los cuales 447 fueron cronometrados, sin embargo, una vez, más los cambios en la carrera estuvieron presentes por el mal clima, por consecuencia la prueba tuvo que ser recortada hasta los 219 kilómetros. Así, conduciendo a toda velocidad prácticamente sólo la mitad del recorrido original, fue el piloto británico Sam Sunderland el que se agenciara el primer lugar y, mejor aún, timoneara el barco de las clasificaciones generales a partir de ahí y hasta el final del rally.

Ivan Jakes sufrió la descarga de un rayo que cayó cerca de su KTM durante la tercera etapa, por fortuna se recuperó tras un chequeo médico

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Un alud de tierra, lodo y agua, obligó a la ASO a cancelar la ‘Súper Belén’, debido a los daños en el camino

Para Gracida, el llegar a Bolivia le significó el mayor de los retos, pues aseguró que fue el país que más complicaciones le ofreció, tanto en el clima como en los tiempos en el reloj, por suerte, su estrategia de ir de menos a más en cada una de las Etapas de la competencia, cuidando sus cronos y, particularmente su navegación, fueron factores fundamentales para que los pasos de Carlos fueran lentos pero seguros y, así se reflejó en la tabla de resultados donde registró, para ese día, su llegada al escalón 76 de la general. Recordar también que fue justamente durante la quinta etapa del rally Dakar 2015 en la que Carlos sufrió un accidente en su moto que lo obligó a abandonar la competencia, haciendo su regreso dos años después, por lo que superar esta Etapa en particular era determinante para el avance del mexicano. Pero el Dakar no sólo causó sin sabores para algunos competidores, sino para la organización en general, ya que la ASO se vio obligada a cancelar la Etapa 6 que comprendía de Oruro a La Paz, en Bolivia. Ronda que pretendía ofrecer caminos de impresionantes y extenuantes Dunas, las cuales no pudieron ser recorridas por los pilotos debido a la intensa lluvia que terminó inundando los caminos y, si a ello le sumamos el antecedente del eslovaco Jakes, la ASO ya no estaba dispuesta a arriesgar a sus pilotos. GAS A FONDO El domingo 8 de enero, el rally Dakar 2017 llegó a la mitad de su campaña y a su jornada de descanso. Eso, sumado a la cancelación de la sexta cita de la competencia, los pilotos tuvieron dos días para retomar fuerzas, analizar sus road book, estudiar los próximos caminos a tomar y no despegar la vista hacia la gran final. Así, tras el infortunio de la sexta jornada y la etapa de descanso, la séptima ronda del Dakar arrancó desde La Paz con destino a Uyuni, donde Ricky Brabec

El paso de los pilotos por Bolivia fue de los más exigentes pero, también, el más cálido por el público

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DaKAR 1

1. KTM consigue 16 victorias consecutivas en la categoría Motos, en esta desafiante competencia. 2.Toby Price no logró refrendar su título en Motos a causa de un accidente en la cuarta etapa que le obligó a abandonar la carrera. 3. Laia Sanz fue la mujer mejor clasificada de las siete que lograron terminar este año el Dakar. 4. Cyril Despres sonríe a pesar de las complejas condiciones en que quedó el vivac tras el paso de las tormentas. Este es el primer Dakar que no registra víctimas mortales.

del HRC-Rally se anotó su primer y único triunfo en esta edición. Mientras que para la octava ronda, fue Barreda el que volvió a ganar acompañado de Sunderland en el liderato. Gracida, por su parte, rondó entre el lugar 75 y 74, en estos dos días. Para la Etapa 9, la ‘Súper Belén’ se celebraría, pero el Dakar se quedó sin poder recorrer sus casi mil kilómetros, debido a que un alud de tierra, arena y lodo, cubrieron algunos de los caminos que comprendían de Salta a Chilecito, por donde se planeaba celebrar la prueba. Y aunque algunos pilotos, como Barreda no estuvieron de acuerdo con esta decisión, no le quedó más que acatarla y esperar a que todo el contingente se reagrupara en Chilecito para dar paso a las tres jornadas restantes del rally.

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Posteriormente, el español se adjudicó las Etapas siguientes (10 y 11) hasta la ronda 12, donde fue Adrien Van Beveren el triunfador bajo la sombra de Sunderland en la punta de la clasificación, la cual lo llevó hasta conquistar por primera vez el podio más alto de la competencia, convirtiéndose en el gran ganador de la edición 39 del rally Dakar. Además, como un gran dato histórico, Sunderland es el primer piloto británico en ganar este rally en cualquiera de las categorías, llegando arriba de su KTM 450 Rally a la última Etapa Especial con una ventaja de 33 minutos. En el caso de Gracida, pasó de la casilla 57 en la Etapa 10, hasta situarse en la 68 dentro de las jornadas 11 y 12, colocándose, al final, entre los mejores 63 pilotos del rally Dakar 2017, de un total

Sabía que merecía esta victoria. Era mi objetivo desde hace cuatro años. Estoy orgulloso de saber que formo parte de los mejores pilotos del planeta”. Sergey Karyakin,

piloto campeón de la categoría Cuadriciclos

1. Stephane Peterhansel – Jean Paul Cottret fueron los absolutos ganadores de la categoría Coches. 2. El Dakar estrenó este año la categoría UTV, en la que cinco Polaris RZR XP 1000 lograron terminar la carrera. 3. Los rusos Eduard Nikilaev y Evgeny Yakovlev consiguieron la victoria en Camiones.

de 167. Cifras que, en resumen, también le aportan el mejor de los datos históricos al motociclismo mexicano y al Dakar, puesto que Carlos no sólo ha cumplido con su objetivo de terminar en saldo blanco la competencia dakariana, sino que, también igualó a su colega mexicano, Octavio ‘Chivo’ Valle, tras ser el segundo piloto azteca en culminar por segunda ocasión esta extenuante y difícil competencia que volverá a la acción para 2018. CUADRICICLOS En la categoría Cuadriciclos fueron 47 los competidores totales en esta ocasión, y sólo 22 lograron llegar al final, siendo el piloto ruso Sergey Karyakin a los mandos del ATV Yamaha Raptor 700 quien se agenciara el primer lugar. Con esto, Sergey consiguió su primer triunfo, tras sus tres participaciones anteriores en las que acumuló un cuarto lugar (2016), un abandono (2015) y una séptima posición (2014). UTV UTV fue la categoría que se estrenó este 2017 en el rally Dakar. En total fueron ocho los equipos competidores que se atrevieron a enfrentar en sus todoterreno esta dura carrera por primera vez, tres de ellos a los mandos de vehículos Yamaha YXZ1000R y cinco

más en Polaris RZR XP 1000. Así, pilotos, copilotos y mecánicos prepararon sus vehículos para adentrarse al Dakar e intentar salir triufantes. Objetivo que, como marca, logró Polaris, cuando el team brasileño compuesto por Leandro Torres y Lourival Roldan, culminaron el total de la carrera en un tiempo de 54 horas 01 minuto y 50 segundos. Desafortunadamente, los tres equipos españoles que compitieron a los mandos de los vehículos Yamaha no culminaron la contienda, tras abandonar en la segunda ronda y no iniciar las Etapas 4 y 5, respectivamente. COCHES En Coches, esta ocasión la competencia contó en su haber con 79 equipos, resultando triunfador fue el del team francés integrado por Stephane Peterhansel y Jean Paul Cottret. CAMIONES En Camiones, los que se llevaron a casa el máximo trofeo de esta categoría fueron los rusos Eduard Nikilaev y Evgeny Yakovlev de entre los 50 pilotos que este año participaron en la prueba dakariana.

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resumen por etapas ETAPA

GANADOR DE ETAPA Y LÍDER GENERAL

1. Asunción Resistencia

Motos – Etapa y General: Juan Pedrero Cuadriciclos – Etapa y General: Marcelo Mederios UTV – Etapa y General: Maganov Ravil – Kirill Shubin

2. Resistencia - San Miguel de Tucumán

Motos – Etapa y General: Toby Price Cuadriciclos – Etapa y General: Pablo Copetti UTV – Etapa y General: Mao Ruijin – Sebastien Delaunay

3. San Miguel de Tucumán - Jujuy

Motos – Etapa y General: Joan Barreda Cuadriciclos – Etapa: Walter Nosiglia General: Ignacio Casale UTV – Etapa: Leandro Torres – Lourival Roldan General: Mao Ruijin – Sebastien Delaunay

4. Jujuy - Tupiza

Motos – Etapa: Matthias Walkner General: Pablo Quintanilla Cuadriciclos – Etapa y General: Walter Nosiglia UTV – Etapa y General: Mao Ruijin – Sebastien Delaunay

5. Tupiza - Oruro

Motos – Etapa y General: Sam Sunderland Cuadriciclos – Etapa: Kees Koolen General: Simon Vitse UTV – Etapa: Maganov Ravil – Kirill Shubin General: Leandro Torres – Lourival Roldan

6. Oruro - La Paz CANCELADA

Motos – Etapa y General: CANCELADA Etapa y General: CANCELADA UTV – Etapa y General: CANCELADA

D e s c a n so

CLASIFICACIÓN FINAL CUADRICICLOS

CLASIFICACIÓN FINAL UTV 1. Leandro Torres – Lourival Roldan Polaris