Edición 177 Abril by Revista Moto

contenido

edit rial abril 177 2 Editorial

amentablemente en México la legislación vial no protege ni mínimamente al motociclista. Somos nosotros los que, a diario, debemos cuidarnos en una jungla de asfalto cada vez más despiadada donde reina la ley del más fuerte.

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

Cordura

Desde estas páginas queremos hacer un llamado a todos los conductores (públicos y privados) a que no se olviden que conviven con peatones y vehículos de menor tamaño que transitan por la vía pública con el mismo derecho que camiones y autobuses. Cuando las autoridades encargadas de velar por la seguridad vial hacen caso omiso de situaciones de peligro f lagrante para el tráfico rodado debemos llamar al sentido común de las personas que conducen a diario camiones, autobuses y camionetas para que pongan un

poco de cordura a la hora de manejar y de cargar sus vehículos. O más bien de no sobrecargarlos. Piensen que un vehículo sobrecargado daña el asfalto que todos usamos y, lo que es peor, una carga mal acomodada puede provocar graves accidentes, muchos de ellos mortales. Es tarea de todos cumplir las normas (que están para cumplirse), verificar la carga y manejar con la debida precaución. No olviden que hay vidas en juego. A los motociclistas debemos recordarles lo que seguramente todos saben, pero no todos tienen en cuenta: somos los más vulnerables en el tráfico. Pero lo seremos menos si extremamos precauciones y portamos nuestro equipo de seguridad (completo). Rueden con precaución y disfruten de esta maravillosa pasión.

Cordura

4 MotorGlobal

Lo más relevante en noticias

12 Entrevista

Michel Goudet

16 Entrevista

Alejandro Echeagaray

18 Moto con historia

Honda de México: Tres décadas haciendo historia

22 Bajo la lupa

Polaris RZR XP Turbo S: La nueva bestia

26 BMW F 850 GS / F 750 GS Nueva generación

30 BMW F 850 GS Se hace mayor

38 BMW F 750 GS Raíces GS

46 Suzuki RMX-450Z En serio ‘Off Road’

54 Suzuki GSX-R150 Buenas maneras

64 Motoshopping

Los mejores productos

68 Ruta Guadalajara

Verano para toda la familia

Revista.Moto

Revista Moto

revista_moto_oficial

Revista Moto

Revista_Moto

(33) 3508 1294

@Revista_Moto Revista Moto

70 MotoTurismo No pares de viajar

74 México sobre ruedas Jalpa de Cánovas

78 Previo Pacífico Bike Week 2018 La fiesta te espera en Manzanillo

80 5 mejores rutas ‘Off Road’ de México Tienes que vivirlas

84 Partes de un casco motociclista

De venta en:

Seguridad y comodidad

88 Tipos y funciones del chasis El esqueleto de mi moto

ediciÓn

177

92 MotoGP Catar

Se encienden las luces

ABRIl 2018

La publicidad de esta revista es propiedad de REVISTA MOTO COMPRA-VENTA, y no del anunciante, éste únicamente ha comprado el derecho de reproducción y no se le autoriza la reproducción de los contenidos, incluyendo foto(s) y/o diseño(s) del anuncio(s) en cualquier otra publicación. El publicador se reserva el derecho de publicar anuncios de acuerdo al criterio del vendedor. Con cuidado y diligencia se revisa toda la información contenida, pero ninguna garantía es dada a la implantada por el publicador; REVISTA MOTO COMPRA-VENTA no se hace responsable por errores de tipografía e impresión, redacción, abreviaciones, puntuaciones y los datos proporcionados, pues están a la discreción del anunciante. A ningún anunciante se la da la garantía de publicar su(s) anuncio(s) en una página en específico, a exposición de ciertas páginas enteras previamente pagadas. REVISTA MOTO COMPRA-VENTA es marca registrada No. 0943497, Folio: 0125965 ante el Instituto de la Propiedad Industrial. Certificado de licitud de título. Certificado de licitud de Contenido y Certificado de reserva 04-2010120717222800-102 ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Representación legar por parte del abogado Gabriel Calvario Campos, CED. PROF. FED. 3201041.

96 MXGP Holanda

Dominio naranja

100 SX St. Louis Héctor G. González Aragón O. Director General

Diana Puig Valenzuela Jefe de Diseño & Edición

Héctor Daniel González Aragón Director Editorial

Laura Patricia Virgen Preciado, José Luis Alcaide Redacción & Corrección de estilo

Adrián González Frese Representante en el CDMX Berenice Ramos Buendía Patricia González Aragón Asistente de Dirección

Publicidad y Suscripciones info@revistamoto.com www.revistamoto.com

2 | R EVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Cesaré Peña Colaboradores

Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Luis Ríos, Giancarlo Bello, Ángel González, José Chávez Fotografía Héctor D. González, Claudia González, Alberto Lomelí, Hozmín Gándara, Ricardo Palafox Pilotos de Prueba

‘Huskys’ al ataque

104 Nacional

MX Jalisco

Jalisco es territorio KTM

108 Talento Italika/Jr. y Copa América Arranque espectacular

112 Copa Mundial Femenil Italika

Comienzan su legado 114 1er. Aniversario Motocity Guadalajara El primero de muchos 116 Soberana Convención de Motociclistas Nuevo territorio

120

Track Day Autódromo Guadalajara

122

Revised Product

124

Catálogo de motocicletas

128

Agenda

Pulen su técnica Casco Schuberth C4 Legacy: Innovación y estilo Compara tu próxima compra ¡Ahí nos vemos!

100 116

NOTICIAS | www.revistamoto.com

De Italia para México

ucati dio a conocer en la última edición del EICMA de Milán la nueva Panigale V4, motocicleta que sustituye a la icónica 1299 Panigale, que se presentó con el nuevo propulsor de cuatro cilindros, además de múltiples prestaciones y con un nuevo diseño para ofrecerlo a todos los amantes de la marca de Borgo Panigale. A cuatro meses de su lanzamiento internacional, la nueva Ducati Panigale V4 llegó a México a mediados del pasado mes de marzo. Fue en la agencia Ducati Guadalajara (y en forma simultánea en diferentes agencias de la firma italiana a nivel nacional) donde este modelo fue recibido con bombo y platillo. Ahí la V4 se dejó ver luciendo su desarrollo en estrecha colaboración con Ducati Corse, quienes aplicaron el know-how y la tecnología del mundo racing para hacer de esta moto lo más aproximada a una MotoGP, al ser la primera Ducati producida en serie con motor tetracilíndrico Stradale, derivado de la MotoGP: DesmosediciGP, de 1103 cc, 214 CV y una relación peso/potencia de 1.1 CV/kg, estableciendo un nuevo estándar en el segmento Supersport.

Sin igual

sí es como el Motoclub Todo Terreno Guadalajara describió la próxima edición de la famosa Ruta Vallarta. Será en el mes de septiembre cuando la RV cumpla su aniversario número 20 y, para ello, están preparando importantes sorpresas para sus 555 invitados especiales: los apasionados por el mundo Off Road. Así lo anunciaron la tarde del sábado 10 de marzo, en el marco de la presentación de la nueva imagen de la RV20, celebrada en Expo Guadalajara, en la perla tapatía. Colores dorados, negros y detalles en blanco son los que caracterizan la nueva imagen, representada en su edad por números romanos (XX) y acompañada por la leyenda Ruta Vallarta. Ahora sólo resta esperar a que llegue el gran día para vivir esta ruta, de la que tu Revista Moto, Revista Oficial de la RVXX te tendrá todos los detalles.

4 | R EVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

Nuevo peso medio

ada vez son más las marcas que apuestan por la integración a su catálogo de modelos de entre los 150 y los 250 cc. Y justo de esta última cilindrada ha arribado a México y de la mano de la agencia Yamaha Motormex, ubicada en Lateral Periférico #491, en Zapopan, Jalisco, la nueva japonesa: FZ-25. Streetfighter develada en una amena convivencia en las instalaciones de la agencia y en donde se contó con la presencia de invitados especiales que admiraron este nuevo modelo, el último integrante de la familia FZ, saga lanzada por Yamaha Motor de México en 2008 por primera vez. Entre sus detalles se encuentra la musculatura en su diseño, el nuevo motor de 250 cc y al que le han añadido la tecnología Blue Core, haciéndolo equilibrado y con buen torque. Adicionalmente, su chasis tipo diamante ha sido mejorado en la resistencia, mientras que la suspensión trasera fue ajustada, y a la frontal se le integró la horquilla telescópica convencional de 41 mm con nuevos soportes; el sonido del escape ahora es más atractivo, potente y agradable al oído, al contar con un rediseño en la parte interna del escape. La nueva Yamaha FZ-25 se ofrece en un precio de lanzamiento de $69,999 pesos y lo mejor es que antes de tu compra puedes solicitar tu prueba de manejo con nuestros amigos de Yamaha Motormex. www.yamahamotormex.com.mx

AB R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 5

Crece la familia V7 III U

na de las motocicletas más fuertes de Moto Guzzi, la V7 III crece para ofrecerle a sus seguidores dos nuevas vertientes: V7 III Rough y V7 III Milano. Ambas con el motor bicilíndrico transversal en V, pero con detalles especiales que marcan su diferencia. La primera se caracteriza por tener neumáticos mixtos, rines de radios, asiento para dos personas; carenados laterales, asas para el copiloto y guardabarros de aluminio; depósito de comubustible gris mate y faro delantero negro. Mientras que la versión Milano se deriva de la Guzzi V7 III Stone, contando con una instrumentación de doble cuadro circular; escapes y asa trasera cromadas; depósito de combustible de 21 litros de capacidad en color gris aviación; guardabarros y tapas de aluminio; rines de aleación de seis aspas dobles. Además, Moto Guzzi da la opción de equiparlas aún más con una innumerable cantidad de accesorios originales.

Para quienes exigen lo mejor

ndian Motorcycle ha traído de vuelta la Chieftain Elite, pero en versión Limited Edition 2018. Motocicleta que estrena imagen al presentarse con nuevo esquema de color plateado pintado a mano, en un trabajo de casi 25 horas. También recibe nuevos espejos y controles manuales más pequeños, ergonomía mejorada, llanta delantera de 19 pulgadas, rines de 10 radios, faro frontal de luz LED, sistema Ride Command, parabrisas ajustable, sistema de control de presión de neumáticos, encendido sin llave y control de crucero por cable. Con respecto al ‘corazón’ que le da vida, se trata del motor bicilindrico en V Thunder Stroke 111 V-Twin que declara 119 lb-ft de torque a 3,000 rpm, además (como opción) Indian ofrece a sus futuros clientes un kit que otorga 15% más de torque y 20% más de potencia. Disponible en las agencias Indian Motorcycle a un precio que va desde los $649,900.00 pesos.

Para los PEQUEÑOS del ‘Off Road’

olaris quiere que toda la familia comparta su gusto por el Off Road, especialmente los pequeños pilotos. Y para ellos que gozan de recorrer los campos y caminos de la naturaleza, Polaris les tiene el nuevo Ranger 150 EFI. Apto para niños a partir de los 10 años de edad, este Ranger biplaza integra tecnología diseñada para la seguridad del pequeño piloto, dotándolo del sistema Ride Command, geofencing, limitación de velocidad digital y código de acceso e inicio seguro, el cual limita la velocidad máxima a 9.7 km/h hasta que el cinturón este abrochado y puede controlarse desde los Smartphones de los padres. Polaris también lo ha dotado con una bandera de alta visibilidad, dos cascos, jaula de protección, redes de seguridad y luces LED de conducción diurna y luces traseras, motor de 150 cc con inyección de combustible y llantas de 22 pulgadas. Disponible en las agencias Polaris México en color Solar Red. www.polarismexico.com

6 | R EVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

AB R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 7

Que no falte en tu calendario

na parada infaltable en la agenda de todo biker es la concentración motociclista MotoFiesta León. Evento que ha destapado la fecha oficial para este año y en la que festejaremos juntos su 18 aniversario. Así que agenda los días del 18 al 21 de octubre en tu calendario 2018, para que tú como nosotros seas parte de esta fiesta que tradicionalmente se celebra en León, Guanajuato, acompañada de buena música, regalos, concursos, premios, rodadas y actividades para toda la familia. www.motofiestaleon.com.mx

El primero del año T

Una aventura diaria

ener la oportunidad de probar una motocicleta antes de adquirirla es básico para cualquier motociclista y, hacerlo de mano de expertos es mejor. Por ello, Suzuki Motor de México ofreció un Demo Day, el sábado 24 de marzo, en el marco de su primer Track Day del año, celebrado en el Kartódromo La Marquesa, en Ocoyoacac, en el Estado de México. Evento en el que los asistentes probaron las nuevas motocicletas de baja cilindrada de la marca, tales como la Suzuki GSX-S150, V-Strom 250, GSX-R150 y la GSX-250R, siendo esta última la motocicleta que la filial mexicana dio a conocer antes de que culminara el 2017. En el Kartódromo se dispusieron de tres diferentes pistas con actividades simultáneas: Go Karts, pruebas de manejo de toda la gama de 250 cc hacia abajo de Suzuki y el Track Day. En el caso de este último, fue el piloto oficial de velocidad de Suzuki Motor de México, David Sánchez el responsable de impartir el curso teórico-práctico de este encuentro, compartiendo a los asistentes sus mejores técnicas en temas de frenado, trazos de curva y postura en el cuerpo. Y la jornada concluyó con una amena convivencia. Suzuki promete más eventos de este tipo a lo largo del año en el país, y en Revista Moto te informaremos próximamente de futuras fechas.

ace unos meses BMW Motorrad sorprendió al mercado mundial del motociclismo con el lanzamiento al mercado de sus primeros modelos de baja cilindrada: G 310 GS y G 310 R. Motocicletas que se presentan con una apariencia deportiva, pero al mismo tiempo ligeras y ágiles que han hecho que todo México quiera conducirlas. Es así como para los afortunados dueños de estas máquinas, específicamente de la naked G 310 R, Acc Parts te ofrece el equipamiento indispensable que requieres para complementar tu aventura diaria. SW-Motech, Legend Gear, CruzTools, Denali, DrySpec, Sargent, National Cycle y muchos más, son algunas de las marcas con las que podrás poner tu BMW ad hoc. Conoce el catálogo completo de productos en www.acc-parts.com

8 | R EVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

AB R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 9

Ardiente tentación

or tercer año consecutivo Indian Motorcycle y Jack Daniel’s unen fuerzas para dar vida a 177 motocicletas de edición limitada que llevarán por nombre: Jack Daniel’s Limited Edition Indian Scout Bobber. Creada tomando de base la Indian Scout Bobber, esta motocicleta se inspira en los camiones de bomberos dorados y negros, utilizados por la exclusiva brigada de la destilería norteamericana. Y su exclusividad se identificará gracias a que contará con una placa numerada con los emblemas de ambas compañías, así como la leyenda: Bottles and Throttles Don’t Mix. En cuanto a su imagen, todas las motocicletas lucirán una pintura a mano en color negro mate y oro de 24K para la cubierta del tanque y los guardabarros. Su asiento de cuero lleva bordada la frase Jack Daniel’s; mientras que los mandos, las cubiertas de las válvulas del motor y las puntas del escape, están inspiradas en la marca Old No. 7. El 13 de marzo este modelo salió a la venta a nivel mundial con un precio que va desde $15,999 dólares y la entrega oficial de las primeras unidades será a partir de julio próximo.

Nuevo rey del Custom

ras poco más de un mes de competencia, la noche del 23 de marzo, Harley-Davidson de México dio a conocer al ganador de The Battle Of The Kings México 2018, siendo el triunfador la agencia Harley-Davidson Querétaro, gracias a su creación: Bobby Scrambler. Motocicleta que se enfrentó a la competencia junto con siete dealers nacionales más de la marca. Caracterizada por tener de base el modelo Street Bob 2018, la Bobby Scrambler es única en su clase al inspirar su imagen en dos modelos icónicos de la firma de Milwaukee: XR750 Oval y XR1200. Ahora los ganadores se encargarán de buscar la corona internacional, entrando a este mismo concurso, pero ahora compitiendo con agencias de casi todo el mundo; el nombre del triunfador se develará en el EICMA de Milán 2018, el próximo mes de noviembre.

Pronto en tu ciudad L

as ciudades de Guadalajara, Querétaro y Aguascalientes serán las afortunadas de tener próximamente una agencia Motoplex en su entidad, puesto que los Grupos Piaggio y Zapata buscan acercar a prácticamente todo el territorio nacional los productos y servicios de sus marcas italianas: Aprilia, Moto Guzzi, Vespa y Piaggio. Aunque aún no hay fecha definida para la apertura de las tres agencias, sí es un hecho es que su inauguración será antes de que concluya el 2018. Recordemos que, por el momento, Motoplex cuenta con tres agencias en el país, ubicadas en Ciudad de México: Santa Fe, Metepec y Torre Norte. En Revista Moto próximamente te informaremos todos los detalles de estas aperturas, tales como fechas, ubicaciones, modelos a exponer, servicios, entre otros. ¡Quédate pendiente de nuestras publicaciones!

1 0 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 1

“No estamos tan lejos de Alemania”

Michel Goudet Director de BMW Motorrad para México, Latinoamérica y el Caribe

a apuesta de BMW por consolidar los Motorrad Days en México toma fuerza con un evento muy completo donde la firma bávara se lució ante sus aficionados Texto: Héctor D. Aragón/José Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Con la satisfacción que da un trabajo bien hecho, Michel Goudet, director de BMW Motorrad para México, Latinoamérica y el Caribe atendió a Revista Moto en uno de los pocos momentos libres que tuvo durante los BMW Motorrad Days México 2018, celebrados en la capital del país el pasado mes de febrero. El responsable de la firma germana en nuestro país se congratuló de la buena respuesta de la segunda edición de esta iniciativa que tuvo lugar en Jardines de México, en Morelos con nuevas actividades llenas de dinamismo para los apasionados del motociclismo. En este sentido, Goudet, se mostró muy orgulloso del duro trabajo de su equipo, especialmente del de mercadotecnia, por hacer realidad un evento en el que BMW Motorrad está poniendo mucha fuerza. El directivo de la marca bávara en México, Latinoamérica y el Caribe, refiere que la apuesta de BMW por replicar en México los Motorrad Days es firme, “tenemos que seguir trabajando en ‘tropicalizar’ este evento”, aseguró, al tiempo que valoró muy positivamente la respuesta del público. “Hay que insistir en este evento, acreditarlo, para que siga teniendo éxito y crezca”. Goudet agregó que en apenas dos ediciones celebradas en territorio nacional “no estamos tan lejos de Alemania; es cuestión de seguir

1 2 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

trabajando, escuchar a los aficionados y hacerlo cada año más grande”, sentenció. En este sentido, Michel Goudet detalló que la filosofía de los Motorrad Days es diferente a la de otros eventos organizados en el país. Siguiendo el modelo alemán, “no existe una agenda fija, sino muchas actividades para que cada persona haga lo que más le guste; eso está gustando a los aficionados”. Sobre la valoración institucional de los Motorrad Days, el directivo declaró: “nos llena de emoción traer por segunda vez a México esta tradicional reunión que tiene 17 años de historia en Alemania. Para nosotros, no sólo es una experiencia de marca para dar a conocer nuestras motocicletas; también es un momento para escuchar y entender a los fans de BMW”. Y es que esta reunión está basada en la que BMW Motorrad organiza para motociclistas en la ciudad de Garmisch - Partenkirchen desde hace casi dos décadas. En México, BMW apuesta por brindar toda una experiencia para los apasionados por las dos ruedas sin encorsetar a los asistentes a una agenda, por ello se programaron muchas actividades para ambos días: juegos de destreza, mini motos Off Road, eye ride, rodadas, carrera de bici-motos para niños, área infantil “consentidos”, expositores de comida y bebida, pista skills challenge, clíni-

“Para nosotros, no sólo es una experiencia de marca; es un momento para escuchar y entender a los fanáticos de BMW” A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 3

cas de manejo Off Road, pruebas de manejo de las nuevas G 310 R y G 310 GS, museo de motos vintage, tattoo shop, zona de camping con fogatada privada, Dj en vivo, entre otras. Michel Goudet, refirió también que otra de las líneas fuertes de los Motorrad Days es que los asistentes disfruten de actividades diseñadas para quienes manejan o no una motocicleta. Un “producto excepcional”, aunque no estaba disponible para probarse... BMW Motorrad México aprovechó los Motorrad Days para presentar la HP4 Race, uno de los modelos más especiales del catálogo de la marca alemana. Goudet se refirió a ella como un “producto excepcional que solamente pesa 3 kilos más que una de las motos que corren el Mundial de MotoGP con un cuadro de fibra de carbono único”.

1 4 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

Y develó que a México han llegado siete ejemplares de una moto “muy exclusiva” y no descarta que puedan llegar más próximamente. En su opinión, se trata de un modelo de un nicho muy particular, para los amantes de las motos de pista. “Los frenos y la parte frontal son iguales a los que equipa la moto con la que corre Valentino Rossi en el mundial y la tecnología que equipa es fabulosa”, aseguró. 2017: un gran año para BMW. Los BMW Motorrad Days también conmemoraron el cierre del año 2017, un periodo que en la junta directiva de la firma se considera un gran año al registrar un crecimiento de más del 50%, respecto al ejercicio anterior. Para Michel Goudet este crecimiento tiene mucho qué ver la incursión de nuevos modelos en México y, en

“Hay que insistir en este evento, acreditarlo, para que siga teniendo éxito y crezca” concreto, se refirió a las G 310 R y G 310 GS como elementos esenciales que explican esta alza. Además de ello, las “motos de siempre” jugaron una baza importante: “la familia GS, las Touring y los productos tradicionales también experimentaron muy buen crecimiento”, aseguró. En esta línea, Goudet adelantó a Revista Moto que las más recientes actualizaciones de las F 750 GS y F 850 GS llegarán a México aproximadamente a mediados del año y se refirió a la diversifi-

cación del mercado que están impulsando, como por ejemplo con las Bagger, que pretenden atraer nuevos clientes o enseñarle a los usuarios diferentes tipos de uso de la moto. Prueba de ello fue la demostración de Stunt hecha por el piloto profesional en la modalidad, Raúl Falomir sobre una G 310 R en los Motorrad Days, que pone de manifiesto esta nueva filosofía con la que BMW Motorrad México está creando nuevos productos.

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 5

“El motociclismo no es digital, es análogo”

Alejandro Echeagaray Director de BMW Motorrad para Latinoamérica

MW Motorrad confirma sus buenas cifras de ventas en Latinoamérica, un mercado diverso en el que México se sitúa en segundo l u g a r, s ó l o p o r d e t r á s d e B r a s i l Texto: Héctor D. Aragón/José Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Revista Moto

mérica, destacando que ésta es la segunda ver con clientes que buscan soluciones a la región en crecimiento de ventas de la marca movilidad en las ciudades, sino por otro tipo a nivel mundial cifrado en un 20%, respec- de motivaciones”, aseguró al tiempo que to al año anterior. “BMW se desenvuelve destacó que en México las ventas de BMW cada vez mejor en Latihan alcanzado cifras que noamérica y el Caribe no se han visto antes. Y gracias al trabajo de un para continuar con esta equipo muy profesional buena tendencia, Echeaque sigue dando buenos garay adelantó a Revista unidades vendidas en resultados”, aseguró ciMoto que, además de la Latinoamérica y el Caribe frando en cerca de 18 renovación de la gama mil unidades las que se media de la familia GS, vendieron en esta zona. que llegará próximamenSin embargo, una región te a las agencias oficiamercado más importante tan amplia y diversa preles en México, la marca de Latinoamérica y el Caribe senta importantes pecutrabaja con ahínco en el liaridades en función de segmento de la cilindracada país. “Brasil es el da media, con especial mercado más importanprotagonismo de la gama te de Latinoamérica y el de los Scooter. Asimismo, de las unidades que se venden Caribe, que se afianzó aseguró que BMW Momás con la fábrica de en el país, se producen en la fábrica torrad está trabajando de Manaos Manaos, que produce en ampliar la gama de el 98% de las unidades las motos eléctricas: “El que se venden en el país, C Evolution será la base unas 940,000 motociclede esta renovación”, sentas”, refirió Echeagaray, tenció. A pesar de ello, motocicletas se venden en Brasil y de la lógica puesta en quien también puntualizó que la crisis econóla industria por la moto mica del país mitigó las eléctrica, el director de cifras de venta, espeBMW se muestra muy tacialmente en los años jante a la hora de vaticies el segundo mercado 2015 y 2016. México nar que la moto eléctrica dentro de la región es el segundo mercado seguirá conviviendo con dentro de la región y modelos tradicionales: Echeagaray asegura que nuestro país sigue “la moto tradicional por combustión siemen tendencia ascendente, como Colombia o pre va a existir porque el motociclismo no es Argentina. “El motociclismo en estos países digital, es análogo. No quieres que alguien es una pasión y por eso tenemos que abrir te maneje la moto, es parte de la ilusión de los ojos y entender que el alza en las cifras muchísimos aficionados; y en BMW somos de venta de motocicletas no sólo tiene que muy conscientes de esto”, concluyó.

18,000 Brasil 98%

940,000 México

Pocas voces más autorizadas de BMW Motorrad Méxco que la de Alejandro Echeagaray, director de BMW Motorrad para Latinoamérica. Como buena parte de la directiva de la firma bávara, Echeagaray acudió a los Motorrad Days México para participar en un evento que no es uno más de

1 6 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

los que organiza la marca en nuestro país. Entre el calor de los aficionados y rodeado de un equipo de trabajo que se volcó por hacer de esta reunión un evento que toma más fuerza cada año, el ejecutivo de BMW repasó con Revista Moto las cifras de ventas de BMW en México y Latinoa-

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 7

MOTO CON

HISTORIA

comenzó la construcción de su primera planta en el país, colocándose la primera piedra en la zona industrial de El Salto, Jalisco. Y fue para el 15 de marzo de 1988 cuando se inauguró oficialmente la planta Honda de México por su presidente y fundador, hasta el año 2000: Hideo Kimura. Séptima planta de la marca construida fuera de Japón. Poco después comenzaron a llegar técnicos japoneses para instruir a los nuevos colaboradores nacionales, quienes aprendieron de forma rápida para, posteriormente, ser ellos los que le dieran el arranque a la producción de la primera motocicleta de la marca ensamblada en dicho lugar y que llevó por nombre

Hurricane CBR1000, continuando con modelos Elite CH80 y la Scooter SA-50.

los

El buen inició en la fabricación de estas motocicletas, además de varios componentes de algunos otros modelos, sirvieron para posicionar a México como el proveedor más fuerte de la zona, para los mercados vecinos.

“La primera moto ensamblada de la marca fue la hurricane

Pero, sin duda, el parteaguas de esta historia se dio cuando Honda de México metió a la línea de producción la emblemática CBR1000, uno de los modelos más atractivos (hasta la fecha) de Honda en su división de motocicletas.

cbr1000

Tres décadas haciendo historia Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto/Honda

El 24 de febrero de 1986 la leyenda de Honda en México comenzó a forjarse con el inicio de las obras de la primera planta de la marca en el país en El Salto, Jalisco

mediados de la década de los 80, cualquier mexicano que escuchaba o leía la palara Honda pensaba automáticamente en una motocicleta. Pero desde 1967, Honda Motor Co. conocía el trabajo y el mercado mexicano. Por lo que la compañía japonesa comenzó con la comercialización de productos con la empresa Motor Islo, con quien mantuvo una relación hasta 1980.

Y tras la buena experiencia, en 1983, directivos de la marca sostuvieron una entrevista con el entonces titular de la Secretaría de Comercio y Fomento Industrial, en la que acor-

1 8 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

daron analizar la posibilidad de abrir una planta en territorio mexicano. Fue así como en enero de 1984 un grupo de expertos de Honda corporativo fue enviado a nuestro país para buscar un lugar para establecer un centro de operaciones y una fábrica. Grupo liderado por Hideo Kimura Okubo. Así, tras analizar las condiciones de México, los directivos de Honda concluyeron que sí era factible abrir un mercado de motocicletas de la marca en el país y, de este modo, en 1985 nació Honda de México y un año después (24 de febrero de 1986)

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 9

El crecimiento que ha tenido Honda en el país ha ido de la mano con sus objetivos como corporativo y estos tienen que ver con la igualdad entre las personas, así como practicar valores como la confianza y la lealtad. Gracias a esto, la calidad y eficiencia del trabajo de la mano de obra mexicana ha rendido frutos en estos 30 años de Honda en nuestro país. A lo largo de estos años, Honda de México ha sido capaz de crear grandes cosas, que le han significado consolidarse aún más; como en 2008 que produjeron la primera Side-by-Side Big Red Mud700, un vehículo 4 ruedas multipropósito que sirvió para exportar la producción, en su mayoría a Estados Unidos. Así como en 2014, que tuvieron un récord de producción de más de 50 mil unidades de motocicletas. Actualmente, la planta de Honda de México, en su segmento de motocicletas, cuenta ya en sus antecedentes con el ensamble de modelos de trabajo como la CGL 125 Tool y la famosa Cargo 150; así como la deportiva CB1, la doble propósito XR 150L y las motonetas DIO 110 y, ahora la Wave 110. Dando un total de 252 unidades ensambladas diariamente y 56,000 unidades anuales.

2 0 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 2 1

La nueva

a i t bes cias

Fotos: Agen /Revista Moto en rg Vi a ur La Texto:

Polaris define su nuevo RZR XP Turbo S como la liberaciรณn de una bestia

2 2 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 2 3

LISTO PARA ENFRENTAR LOS CAMINOS Y justo para la tarea de recorrer todos los caminos, los ingenieros de la marca le han colocado un chasis reforzado hasta con ejes más grandes y resistentes, así como un nuevo sistema Dynamix Active Suspension que optimiza cada centímetro del recorrido de la rueda para comodidad a baja velocidad y rendimiento en alta.

ás grande, más fuerte y más inteligente son las tres principales características, de acuerdo a Polaris, del nuevo integrante del segmento Side-by-side: el RZR XP Turbo S.

Sumándose a la familia Off Road de la firma norteamericana, esta renovada versión del modelo XP Turbo, con el objetivo de establecer nuevos estándares dentro de su segmento y pelear contra su principales competidores canadienses, ha sido dotado con diferentes características especiales y enfocadas en potencia, estabilidad y dinamismo, lo que todo hace pensar que este RZR parece que no será para cualquiera.

Suspensiones compuestas por los Fox 2.5 IBP al frente y FOX 3.0 IBP Live Valve detrás, las cuales son controladas electrónicamente, con ejes más fuertes y brazos de control a gran altura, aunado al sistema de dirección tres veces más fuerte. Además, estas suspensiones van ancladas a unos neumáticos Maxxis Bighorn 2.0s de 32 pulgadas –249% más resistentes a los pinchazos– y rines de aluminio de 15 pulgadas, para una mejor distancia al suelo de

16”, eso sí, manteniendo el centro de gravedad bajo, igual al que cuenta el XP Turbo base. También cuenta con más espacio y mayores prestaciones. Polaris ha dispuesto para este vehículo una cabina con posición de conducción mejorada, cinturones de cuatro puntos para todos los pasajeros, volante Flat-Bottom de Sparco, nuevo panel de instrumentos adecuado con el sistema Ride Command, estructura superior de protección de perfil bajo, techo de aluminio y un completo sistema de iluminación LED en los paneles Premium, faros oscurecidos y luces traseras. El nuevo Polaris RZR XP Turbo S ya esta disponible desde $489,900 pesos en los colores Indy Red y Polaris Blue, en todos los concesionarios de la marca del país.

HIGHLIGHTS RZR XP Turbo s • 168 HP ProStar Turbo H.O

• Amortiguadores FOX 3.0 IBP Live Valve

• 72” de Ancho

• Tracción AWD/2WD seleccionable bajo

• 32” neumáticos ITP • 25”/25” Recorrido de suspensión

demanda de alto desempeño • 16” Altura libre al suelo

POTENCIA El corazón que da vida al nuevo Polaris RZR XP Turbo S es el probado bicilíndrico de 925 cc ProStar Turbo H.O. que alcanza los 168 caballos de poder. Propulsor enfriado por líquido y con sistema de inyección electrónica de combustible que, de acuerdo a sus especificaciones técnicas, desde que enciendes este RZR escucharás su furia y ansiedad por recorrer los caminos. Esto se suma a una transmisión automática más robusta. En cuanto al rendimiento, este Polaris ofrece un 25% más de asistencia en la dirección, con un mapeo de acelerador agresivo recalibrado que, en conjunto con la caja de embrague rediseñada, permiten un mejor flujo de aire y menor temperatura de la correa para un funcionamiento óptimo.

2 4 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 2 5

Nuev a g e n e r ac i ó n BMW f 750 gs / f 850 GS

Revista Moto asistió en Málaga (España) a la presentación oficial de los nuevos modelos de la saga GS de BMW Motorrad: la F 750 GS y F 850 GS. Más potencia, dinamismo, conectividad, una imagen actualizada y más posibilidades de personalización son los principales argumentos de las dos nuevas BMW de media gama con el carácter más fuerte

Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: BMW Motorrad

2 6 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 2 7

a familia GS es ahora más competitiva con el paso adelante que BMW Motorrad ha dado en sus modelos de entrada a la sección aventurera de la firma alemana, que se han renovado por dentro y por fuera… Incluso en su nomenclatura. En Revista Moto hemos estado muy atentos a estos modelos que conocimos de primera mano en la última edición del EICMA de Milán y no podíamos perdernos su presentación exclusiva para la prensa especializada en Málaga, España. Gracias a la invitación de BMW Motorrad México, los primeros días del pasado mes de marzo, nos desplazamos a la capital de la Costa del Sol, en Andalucía, para conocer a detalle la flamante generación de la gama de entrada y media de la saga GS y probarlas a fondo. La organización de este evento, que reunió a lo más granado de los medios especializados de todo el mundo, preparó diferentes terrenos para que pudiésemos disfrutar de las altas capacidades de estos dos modelos, dividiéndonos en grupos con diferentes guías que demostraron un altísimo nivel de conocimiento de las motos y de los distintos tipos de terrenos por los que circulamos. Antes, en la jornada previa a la primera prueba de manejo, conocimos del equipo de ingenieros y directivos de BMW Motorrad todas las claves de esta renovación profunda. Desde la primera toma de contacto visual que tuvimos con las motos en Milán el año pasado era fácil darse cuenta del nivel de cambios que presentan los modelos que, sin embargo, comparten caja de cambios, chasis y propulsor bicilíndrico en línea de 853 cc con diferentes regulaciones: en la F 750 entrega 77 CV a 7,500 revoluciones por minuto con un par de 83 Nm a 6,000 rpm; mientras que en la F 850 suben los caballos hasta los 95 CV a 8,250 rpm y 92 Nm a 6,250 rpm, todo un deleite. En Málaga, los creadores de estos modelos explicaron que los cambios que se han

2 8 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

su respuesta en condiciones cambiantes nos

sorprendió

introducido no sólo se basan en potencia sino también en una imagen más actual, aunado a un manejo más dinámico y bastante conectividad con el piloto a modo de actualizarse con la modernidad. También es evidente que BMW sigue segmentando su mercado con dos motos que comparten elementos clave y diferencias importantes, orientadas a poner en el mercado un producto para un piloto que, fundamentalmente usará su moto para hacer kilómetros por carretera (la F 750 GS), y otro para aquellos que circularán sobre asfalto y aprovecharán la terracería cada vez que sea posible: la F 850 GS. Eso sí, esta dualidad no impide la vocación mixta que les permite desenvolverse con mucha soltura, una en terracería ( F 850 GS) y la otra sobre asfalto (F 750 GS). Todo esto lo comprobamots de primera mano en varias jornadas de trabajo y pruebas dirigidas por un amplio equipo de profesionales de BMW Motorrad que no dudó en apoyarnos en todo tipo de situaciones, dando ejemplo del altísimo nivel que tiene la marca bávara, no sólo en la fabricación de máquinas cada vez más sofisticadas, sino en el elemento humano. Desde estas páginas queremos agradecer a todo el equipo de BMW Motorrad México y a la casa matriz por el fabuloso trato que nos brindaron en nuestra estancia en uno de los rincones más bellos de España, la provincia de Málaga. Gracias a sus excelentes carreteras de montaña descubrimos la singularidad de un paisaje natural que combina la sierra con preciosas costas bañadas por el Mediterráneo y también tuvimos la suerte de llegar al Torcal de Antequera, un paraje natural único, declarado Patrimonio Mundial de la Humanidad por la UNESCO, que se caracteriza por el impresionante paisaje Kárstico.

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 2 9

SE HACE bmw f 850 gs

mayor Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: BMW Motorrad

seguridad, potencia y fiabilidad son los atributos de esta BMW que se orienta al uso ‘Off road’ y que varias de sus rivales envidiarán en el mundo ‘on road’

3 0 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 3 1

datos técnicos

MOTOR

Tipo: Bicilíndrico en línea, 4T, refrigeración líquida, 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas colocado en la culata, lubricación por cárter seco Diámetro x carrera: 84 mm x 77 mm Cilindrada: 853 cc Potencia nominal: 95 CV a 8,250 rpm Par motor: 92 Nm a 6,250 rpm Relación de compresión: 12.7:1 Control de la mezcla y gestión del motor: Inyección electrónica

TRANSMISIÓN

Embrague: Hidráulico multidisco (antirrebote), de accionamiento mecánico Transmisión: 6 velocidades en toma constante, integrada en el cárter del cigüeñal Propulsión secundaria: Cadena sin fin de juntas tóricas con retroamortiguación en el buje de la rueda trasera

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Bastidor: Arco, estructura de acero Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida, Ø 43 mm con 204 mm de carrera Suspensión trasera: Basculante doble de aluminio fundido, columna de amortiguación central, precarga del muelle ajustable de forma hidráulica, amortiguación ajustable del rebote, con 219 mm de carrera Freno delantero: Doble disco, discos de freno flotantes Ø 305 mm, pinza flotante de doble pistón Freno trasero: Un disco, Ø 265 mm, pinza flotante de pistón único Neumático delantero: 90/90 R21 Neumático trasero: 150/70 R17 ABS: BMW Motorrad ABS desconectable Llanta delantera: 2.15 x 21” Llanta trasera: 4.25 x 17” Rines: Radios cruzados

en breve

BMW F 850 GS ¿Cómo se comportó en terracería? Dio prueba de una fiabilidad digna de mención. Las suspensiones ofrecen todo lo que una Trail necesita en terrenos complejos. ¿Cómo se comportó en carretera? La carretera no es obstáculo para la F 850 GS. Aunque sus características la hacen mejor y más completa en terracería, el manejo es muy dinámico sobre el asfalto. ¿Para qué tipo de pilotos está indicada? Para personas que ya atesoran experiencia en el manejo y que, además de una moto de fiabilidad probada para andar por carretera, tienen en mente cambiar el asfalto por la terracería cada vez que les sea posible.

A los mandos de esta imponente moto fue nuestro primer contacto con el suelo andaluz, que vino precedido de una serie de inclemencias climáticas que cubrieron de lluvia el sur de España y de lodo la ruta trazada por el equipo BMW. Revista Moto formó parte del grupo 3, que dedicaría su primera jornada al ma-

3 2 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

nejo Off Road. La noche previa a la salida, una fuerte lluvia nos hizo sentir un cosquilleo ante las consecuencias que tantas precipitaciones iban a tener sobre la terracería. Tras despertar a la hora prevista nos dimos cuenta que, lejos de aminorar, el día arrancaba como si el temporal no fuera a abandonar Málaga; fue tanta la lluvia registrada que la organización retrasó una hora y media la salida, pues la información meteorológica apuntaba que a partir de esa hora escamparía. A pesar de que cierto nerviosismo se apoderó de la comitiva porque no contábamos el manejar con tanta agua por los caminos de Málaga, los guías nos ofrecieron una perfecta explicación del camino y del circuito que habían preparado para probar la F 850 GS y nos lanzamos a la

aventura con la seguridad propia de haber conducido muchos kilómetros en situaciones exigentes y con la tranquilidad que da hacerlo sobre una moto de última generación que integra los sistemas de seguridad más avanzados. Dadas las condiciones, elegimos el modo Rain (¿cuál si no?) para los primeros kilómetros para llegar al Enduro Park Andalusia, que puso el marco perfecto para hacer una prueba Off Road intensa, justo la vocación más fuerte que tiene este modelo que, precisamente venía con muchísimos extras y unos neumáticos 90% Off Road que nos hicieron saborear aún más el camino. Las primeras impresiones respecto a la posición de manejo es que la moto crece respecto a la F 800:

BMW F 850 GS

a actualización de la estirpe GS se ha planteado desde diferentes planos para hacerla más competitiva y recoger el testigo de otros modelos que han incursionado con fuerza en el sector de las Trail intermedias. En BMW Motorrad tenían muy claro que en ‘casa’ tenían la solución: el modelo F 800 se ha hecho mayor teniendo como referencia la matriarca de la familia, la R 1200 GS.

DIMENSIONES Y PESOS

Distancia entre ejes: 1,593 mm Avance: 126 mm Ángulo del manillar: 62° Longitud: 2,305 mm Anchura: 922 mm Altura: 1,356 mm Altura del asiento con peso en vacío: 860 mm (‘kit’ de descenso de suspensión OE: 815 mm, asiento bajo OE: 835 mm, asiento confort OE: 875 mm, asiento rallye OA: 890 mm) Peso en vacío: 229 kg Peso total admisible: 445 kg Carga admisible (con equipamiento de serie): 216 kg Capacidad útil de depósito: 15 lts. Reserva aprox.: 3.5 lts. COLORES: Rojo Racing, Blanco luminoso, Pollux Metálico Mate PRECIO: N/D

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 3 3

con pinza de doble pistón. El equipo trasero (disco de 265 mm de diámetro y pinza flotante de pistón único) exigía más esfuerzos en situaciones complicadas, aunque el conjunto nos resultó muy fiable debido a la acción del sistema ABS BMW Motorrad (desconectable). También nos llamó la atención la configuración de la llanta delantera, de 21 pulgadas en contraste con una trasera de 17” y, por supuesto, el sistema de rines de radios que permite instalar neumáticos sin cámara por primera vez en la gama media de las GS. Los ejercicios que completamos incluyeron zonas de lodo, de mucha agua, subidas, bajadas… Todo ello hizo destacar el equipo de suspensiones, una de las grandes diferencias lógicas entre los dos modelos que se comprende acudiendo a la vocación de cada motocicleta. En el caso de la 850, nuestra experiencia fue como esperábamos en una Trail de esta categoría: comportándose como debe ante las exigencias del camino y dejando disfrutar al piloto de su ruta. En la parte frontal esta BMW porta una horquilla telescópica invertida de 43 mm de diámetro con una carrera útil de 204 mm; mientras que detrás actúa un basculante doble de aluminio fundido con columna de amortiguación central que permite ajustes en precarga y amortiguación ajustable del rebote. La carrera útil del modelo base es de 219 mm, si bien el kit de descenso de suspensión permite bajar la altura a 184 mm y 199 mm, delante y detrás, respectivamente.

La F 850 GS cuenta con mayores dimensiones que la F 800 GS es 15 mm más larga, 20 mm más grande entre ejes y 23 mm más ancha y su peso también es más elevado, 229 kilos con todos los líquidos. La altura del asiento es de 860 mm, perfecta para pilotos que superan el 1.75 m de talla. A través de modificaciones sobre el modelo base se pueden configurar diferentes alturas (desde 815 mm hasta los 890 mm). Una vez hecho el calentamiento estábamos listos para ponernos a prueba de verdad. Así, no dudamos en activar el modo Enduro Pro para disfrutar al máximo de sus beneficios. Pronto nos enfrentamos a enormes charcos a velocidades sorprendentemente rápidas y notando el buen trabajo del control de tracción; incluso en su míni-

3 4 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

mo nivel de actuación responde con suavidad, pero de un modo contundente a la hora de la apertura del gas. Los ejercicios que nos esperaban en un camino literalmente quebrado tomaron un punto más de dificultad cuando apareció una espesa niebla que nos hacía estar más pendientes de los frenos y, precisamente en este apartado, BMW no falla, aunque el poder que emana de los frenos de la F 850 GS podría poner en problemas a un piloto con poca experiencia. Muy logrado nos pareció el trabajo del sistema ABS (especialmente en el tren delantero) donde actúa sobre un doble disco flotante de 305 mm de diámetro equipado

Nuestra segunda toma de contacto con la F 850 GS fue en carreteras de la montaña de la provincia de Málaga. Trazos sinuosos, cerrados… Un buen examen para conocer un comportamiento en asfalto que la marca asegura haber mejorado. Para ello, lo primero que hicimos fue cambiar el modo de manejo a Dynamic, donde la potencia se eleva mucho más de lo que lo hacía el modelo anterior. La percepción que nos dio es que hay más desfase sobre el cigüeñal y que la explosión tarda debido a cuestiones electrónicas. El torque que ofrece a la hora de rebasar es mucho mayor y la marca asegura en la ficha técnica que la moto supera los 200 kilómetros por hora. Ya con el pavimento mucho más seco probamos en serio el comportamiento del bicilíndrico en línea, que cambia radicalmente respecto al modelo anterior. El cubicaje sube en 55 cc para dar la nada desdeñable cifra de 853 cc, aumentando su rendimiento un 10%, respecto a la F 800 GS: 95 CV a 8,250 rpm y con un par motor de 92 CV a 6,250 rpm. El cambio no sólo se nota en que el motor funciona con más suavidad y menos vibraciones: el sonido es muy diferente a lo que BMW Motorrad nos tenía acostumbrados y respecto al consumo aportamos una media de 4.1 litros por cada 100 kilómetros recorridos. La transmisión se compone de una caja de cambios de seis velocidades en toma constante, integrada en el

cárter del cigüeñal; el embrague es hidráulico multidisco (antirrebote) de accionamiento mecánico que es muy suave de accionar y tiene un muy buen tacto. El cambio semiautomático permite subir de velocidad sin tocar el embrague. El modelo que probamos montaba el asistente al cambio Pro, que permite engranar velocidades sin necesidad de emplear el embrague ni cortar con el gas, también al reducir. Esto se siente especialmente bien en curvas, donde casi se pueden trazar sin necesidad de tocar el freno. La F 850 GS también estrena bastidor monocasco de acero que ve crecer las geometrías de dirección para ofrecer más y lograr una mayor estabilidad; también es mayor entre ejes: 1,593 mm. El tanque de combustible (15 litros) se coloca delante del asiento para compensar la diferencia entre el re-

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 3 5

parto de masas y hacer el conjunto más estrecho. El subchasis es una estructura tubular de sección redonda y que va atornillada al bastidor, así como los soportes de los estribos para el pasajero. Según la marca esto facilita las reparaciones. La electrónica es otro de los puntos fuertes de esta moto, que incorpora de agencia los modos de manejo Rain y Road que actúan sobre el ABS y el control de estabilidad ASC. De manera opcional se incluyen los modos Pro con acceso a Dynamic, Enduro y Enduro Pro, además del ABS y el control de tracción DTC y el Dynamic ESA, para regular electrónicamente la suspensión trasera.

3 6 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

Además, de formar opcional también se puede equipar con una generosa pantalla TFT a color de 6.5” que muestra toda la información posible, con un tamaño de testigos perfecto, todas las opciones de conectividad con celulares: desde música hasta navegación, pasando por la llamada de emergencia eCall. Una vez enlazado el teléfono con la moto, desde el puño puedes manejar tu celular sin necesidad de apartar las manos del –ancho– manubrio. Aunque este modelo aún no tiene fecha de llegada a México, sí se sabe que caundo esto ocurra se comercializará en tres opciones de color: Racing Red, Exclusive y Rallye. Esperamos poder probarla muy pronto en territorio nacional.

1. Nuevo motor bicilíndrico de 853 cc con doble árbol de levas, DOHC, con 95 HP y 92 Nm de torque a 6,250 rpm, con mínimo consumo de 4.1 litros por cada 100 kilómetros 2. La optimización del monoamortiguador trasero se puede ajustar remotamente con la equipación del Dyamic ESA que permite ajustes de la suspensión trasera y, además también actúa conforme el modo de manejo el sistema ABS y el control de tracción 3. Las nuevas F 750 GS y F 850 GS reciben la actualización en equipamiento al llevar el nuevo joystick, aunado con los actuadores que equipa su hermana mayor, la R 1200 GS y facilita la operación de la motocicleta rodando 4. El silenciador de aluminio ahora luce más deportivo y esta situado del lado derecho de la

moto, además ofrece a esta GS el aspecto de una motocicleta orientada a la tierra 5. La F 850 GS ahora equipa rines de radios con posibilidad de llevar el neumático sin cámara, además de las poderosas pinzas de doble mordaza con discos ventilados de 305 mm que garantizan una frenada contundente frente a cualquier terreno 6. El multifuncional a colores de 6.5 pulgadas de esta BMW es una opción clara y rápida para tener la información necesaria en el camino, otorgándote todos los parámetros mecánicos de la motocicleta, además de la conectividad con el Smartphone a través del sistema Bluetooth. Además, BMW Motorrad ofrece la app que permite tener conectar tu Smartphone con el nuevo display TFT, disponible de forma gratuita para su descarga

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 3 7

Esta moto convencerá a un piloto que busca la aventura a través del asfalto, sin importar mínimamente su estado. orientada para viajar y, por qué no, incursionar en terracería. es una moto adecuada para iniciarse en el segmento de la aventura

raíces gs bmw f 750 gs

Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: BMW Motorrad

3 8 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 3 9

en breve

BMW F 750 GS ¿Cómo se comporta en carretera? Es el terreno donde más brilla porque la moto destila dinamismo y agilidad. la F 750 GS es una gran opción para usar a diario o escaparse de la ciudad (ya sea en fines de semana o periodos más largos). ¿Cómo se comporta su nuevo chasis? El nuevo chasis monocasco que ahora sitúa el depósito de combustible al frente permite más rigidez en una moto con bajo centro de gravedad y mantiene el manejo en cualquier nivel en el que se encuentre el depósito de combustible ¿Para qué tipo de pilotos está indicada? Las personas que más disfrutarán de esta moto serán quienes quieren iniciarse en la aventura del modo que ofrece BMW: con todas las garantías y con muchas ganas de viajar por carretera para dar los primeros pasos en los caminos.

o es la hermana menor, es la Trail On Road de la familia GS. Al menos ésta fue nuestra impresión después de hacer kilómetros sobre la BMW F 750 GS por las carreteras reviradas de la sierra malagueña el segundo día del workshop que la firma bávara organizó en el sur de España. Con un clima más apacible y tras haber probado en profundidad el modelo más potente, pocos pensarían que la prueba activa con la F 750 GS nos dejaría tan buenas sensaciones, porque no se trata de una 850 en miniatura (porque, de hecho, cuentan con el mismo motor) aunque en el modelo 750 reduce su potencia para que conductores que no tienen la experiencia de manejo para motos ‘más grandes’ puedan acceder a ella. Sólo se necesitan un par de minutos para comprobar que las similitudes entre las dos hermanas son muchas. De hecho, como referimos, comparten motor y chasis, el cual ahora acoge al tanque de combustible en una posición más usual (los modelos anteriores buscaban otro centro de masas colocándolo bajo el asiento) que proporciona una adecuada distribución de masas. También comparten subchasis de acero y basculante de aluminio. El nuevo

chasis semirrígido permite entradas por curvas más precisas gracias a un centro gravedad más bajo, incluso si el pilotaje es experto se pueden trazar curvas más cerradas. La vocación asfáltica de esta moto no se discute, como tampoco que sea apropiada para hacer más terracería. Eso sí, de agencia, viene más pensada para On Road y actuaciones puntales sobre la tierra, pero no es menos cierto que el catálogo de paquetes y accesorios de BMW es perfectamente capaz de convertirla en algo muy diferente. Una de las dudas que queda sobre la mesa, hasta que las dos nuevas GS entren definitivamente en el mercado, es si es más conveniente una 750 con más extras o una 850 más básica. Sea como fuere, en la 750 el diseño se ha cuidado para dar una imagen más agresiva y actual, ofreciéndola como un modelo más atractivo para un público más joven que piensa en adquirir un máquina aventurera. En nuestro primer contacto nos percatamos de las diferencias en la ergonomía, pues la 750 tiene un asiento más bajo: 815 mm que puede descender hasta los 790 mm con la opción de asiento bajo; traducido en altura, un piloto que supere el 1.64 m no debería tener problemas para tener el piso al alcance del pie. También equipa un manubrio plano y estrecho que facilita rodar por más horas.

eQUIPAMIENTO CASCO: Schuberth E1 Hunter Blue CHAMARRA: Held 4 - Touring GUANTES: Held Touch PANTALÓN: Held Acona BOTAS: Daytona Toper

www.schuberth.com.mx

4 0 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 4 1

También encontramos unos mandos en buena posición y una ergonomía cómoda, más pensada para la carretera y también para la ciudad (que permite una posición más de ataque) y muchos detalles que potencian un uso dirigido al asfalto y otros que permiten gozarse en tierra, como la llanta delantera de 19 pulgadas, los rines de aluminio fundido, o las configuraciones adicionales de manejo. Ya en carretera, el carácter alegre del motor bicilíndrico se hizo notar rumbo a El Torcal de Antequera, espectacular paisaje que caracteriza a esta provincia y que serviría de marco para una sesión de fotos. Y aunque esta GS comparte propulsor y cilindrada con la F 850 GS, la F 750 ofrece menos cifras de par y potencia porque la

centralita se regula para que el motor no descargue tanto poder. El motor funciona suavemente, con un buen torque y una recuperación agradable, más suelta que el modelo anterior. Sí es importante referir que, respecto a la F 700 GS, el modelo base de la F 750 GS aumenta su cilindrada hasta los 853 cc para elevar sus prestaciones y mitigar el consumo de gasolina. De los 75 CV de la BMW F 700 GS se crece a los 77 CV en la BMW F 750 GS, lo que permite pasar de los 0 a 100 kilómetros por hora en apenas cuatro segundos. Otras novedades son el doble eje de balance que reduce las vibraciones y un calado del cigüeñal de 279 grados para darle más suavidad y un carácter diferente al sonido.

Rodando la moto demuestra fortaleza, dinamismo y agilidad en curvas gracias al buen trabajo de la parte ciclo. El funcionamiento de las suspensiones se siente firme y sin hundimientos desmesurados cuando aplicamos frenadas contundentes. A diferencia de la F 850 GS, la suspensión delantera se conforma por una horquilla telescópica tradicional (en lugar de la invertida) de 41 mm y en la trasera tiene un basculante doble de aluminio fundido, con columna de amortiguación central que ofrece precarga del muelle ajustable.

La transmisión, de seis velocidades en toma constante, tiene el eje secundario en el lateral izquierdo, lo que permite

1. La F 750 equipa el nuevo panel multifuncional de 6.5 pulgadas a color, el cual puede ser conectado a través de la app BMW Motorrad Connected a tu Smartphone y lograr conectividad múltiple a través de tecnología Bluetooth 2. La F 750 GS ahora puede ser equipada en opción con el Gear Shift Assistant Pro, sistema que permite subir y bajar de velocidades sin necesidad de tocar el embrague, permitiéndo con ello un manejo más puntual y dinámico 3. El nuevo silenciador de la 750 esta

4 2 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

totalmente fabricado en aluminio, tiene un aspecto deportivo y fue optimizado para rebasar la normativa Euro 4 4. Para no dejar a nadie descontento por la altura, BMW Motorrad ofrece –como accesorio opcional– asientos de diferentes alturas que van desde los 770 mm, 790 mm, 815 mm y 830 mm, respectivamente, los cuales no carecen de comodidad y ergonomía, por el contrario, permiten estar horas arriba de la motocicleta

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 4 3

el manejo en la nueva f 750 gs es más dinámico y más equipada que nunca

datos técnicos

MOTOR Tipo: Bicilíndrico en línea y cuatro tiempos, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas colocado en la culata, lubricación por cárter seco Diámetro x carrera: 84 mm x 77 mm Cilindrada: 853 cc Potencia nominal: 57 kW (77 CV) a 7,500 rpm Par motor: 83 Nm a 6,000 rpm Relación de compresión: 12.7:1 Control de la mezcla y gestión del motor: Inyección electrónica

TRANSMISIÓN Embrague: Hidráulico multidisco (antirrebote), de accionamiento mecánico Transmisión: 6 velocidades en toma constante, integrada en el cárter del cigüeñal Propulsión secundaria: Cadena sin fin de juntas tóricas con retroamortiguación en el buje de la rueda trasera

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Bastidor: Arco, estructura de acero Suspensión delantera: Horquilla telescópica, Ø 41 mm con 151 mm de recorrido Suspensión trasera: Basculante doble de aluminio fundido, columna de amortiguación central, precarga del muelle ajustable de forma hidráulica, amortiguación ajustable del rebote, con 177 mm de recorrido Freno delantero: Doble disco, discos de freno flotantes Ø 305 mm, pinza flotante de doble pistón Freno trasero: Un disco, Ø 265 mm, pinza flotante de pistón único ABS: BMW Motorrad ABS (desconectable) Neumático delantero: 110/80 R19 Neumático trasero: 150/70 R17 Tamaño de la llanta delantera: 2.50 x 19” Tamaño de la llanta trasera: 4.25 x 17” Rines: Aluminio fundido

situar el escape a la derecha. El embrague hidráulico multidisco ofrece un buen accionamiento que no cansa al accionarlo frecuentemente y también incorpora un nuevo sistema antibloqueo para evitar que la llanta trasera se bloquee. La moto que nos cedió BMW para esta prueba contaba con el asistente al cambio Pro, que mejora bastante el manejo permitiendo cambiar de velocidad sin accionar el embrague ni cortar el gas, también al reducir. El funcionamiento de este sistema fue muy bueno, especialmente en altas revoluciones.

De agencia, la BMW F 750 GS viene con dos mapas de motor: Rain y Road, a los que se le pueden añadir dos más si se adquiere el pack Pro (Dynamic y Enduro). El sistema antideslizamiento también equipa de serie el ASC, mientras que el paquete Pro ofrece el control de tracción DTC y un sistema ABS avanzado. Precisamente los frenos funcionan bastante bien gracias al doble disco delantero flotante de 305 mm con pinza flotante de doble pistón; mientras que en la parte trasera

4 4 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

equipa un monodisco de 265 mm y un pinza flotante de pistón único. El chasis también es suficientemente rígido para el tipo de manejo en carretera que realizamos y los neumáticos Trail que porta ofrecen buen agarre en asfalto húmedo y que empeoraba a medida que nos acercábamos a El Torcal de Antequera, que se encuentra a más de 1,200 metros de altitud. Otra de las cosas que llama la atención del manejo es que puede llegar a circular muy deprisa en trazados exigentes, siempre

acompañado de completos sistemas de seguridad que se van manejando desde los mandos y que se reflejan en la pantalla TFT (mucho mejor la opcional que la de serie). Ésta es una de las tónicas de estos dos nuevos modelos: la posibilidad de personalización a través de extras y paquetes opcionales hacen que, probablemente el modelo de base sea más accesible (aunque aún no se han develado sus precios), pero también disminuirá notablemente el nivel final. En cualquier caso, desde luego vienen muy equipadas de serie: lo más notable son los dos modos de manejo, el control de tracción o un faro delantero LED con luz diurna.

BMW F 750 GS

DIMENSIONES Y PESO Distancia entre ejes: 1,559 mm Avance: 104.5 mm Ángulo del manillar: 63° Longitud: 2,255 mm Anchura: 922 mm Altura: 1,225 mm Altura del asiento con peso en vacío: 815 mm (kit de descenso de suspensión OE: 770 mm, asiento bajo OE: 790 mm, asiento confort OE: 830 mm) Peso en vacío en disposición de marcha: 224 kg Peso total admisible: 440 kg Carga admisible (con equipamiento de serie): 216 kg Capacidad útil de depósito: 15 lts. Reserva de aprox.: 3.5 lts. COLORES: Blanco luminoso, Amarillo Austin metalizado, Acabado Exclusive PRECIO: N/D

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 4 5

Suzuki RMX-450Z

en serio

‘Off Road’ Texto: Héctor D. González /Revista Moto Fotos: Revista Moto

La casa de Hamamatsu ha actualizado el modelo ‘Off Road’ por excelencia que luce una estética y detalles muy cuidados y que presume de un equipamiento que la hace idónea para pilotos profesionales 4 6 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 4 7

espués de años sin probar esta moto, Suzuki Motor de México nos cedió un ejemplar del modelo 2018 de la RMX-450Z, motocicleta que experimentó gran evolución en años posteriores y que, ahora se presenta con ligeras modificaciones más aparentes en el plano estético y en las terminaciones, las cuales se han cuidado especialmente para subir el nivel general de la moto. La herencia de la RMZ-450 de la FIM/AMA y ganadora del MX1/ SX1 ha dado buena muestra de su potencial en la Baja 500, con la que José Armando Carrasco se proclamó vencedor en la categoría Pro Moto IronMan. Con estos atributos se presentaba ante nosotros una moto muy específica para paseos y competiciones Off Road que, sin embargo, no es incompatible para la práctica del Enduro. Como referimos, es notorio que las modificaciones que ha sufrido, respecto al modelo anterior, no se han hecho en profundidad. Sí se aprecia que la calidad en los componentes y en los acabados se ha cuidado bastante. También la estética, donde el color amarillo (típico de la marca) es el gran protagonista combinándose con incrustaciones en negro, azul y rojo. Los plásticos no presentan grandes estridencias y tienden al minimalismo. Como también se ha reducido el tamaño del faro y su moderna carátula que da más deportividad al conjunto. El diseño permite contemplar las partes fundamentales del chasis de aluminio donde se aloja el tanque de combustible de 6.2 litros de capacidad; no es pequeño si tenemos en cuenta que el consumo no es elevado. Precisamente su chasis de aleación Twin Spar de doble viga, tipo diamante, ha sido modificado para dar

4 8 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

en breve

SUZUKI RMX-450Z ¿Qué es lo que más destaca de este modelo? Que es una máquina bien hecha y fiable con una nueva línea, más atlética y una bonita combinación de color donde reina el amarillo clásico de Suzuki con incrustaciones en gris, rojo y negro. ¿Cómo es su motor? Un monocilíndrico de 450 cc con inyección electrónica con un funcionamiento suave pero potente en todas las situaciones. Incluso, en las más exigentes el propulsor no decae; el arranque es progresivo y su aceleración lineal. ¿Para qué usos está indicada? Aunque es posible hacer Enduro con ella, en Revista Moto creemos que se saca más partido en paseos y competiciones Off Road. Con una RMX-450Z el piloto, José Armando Carrasco consiguió el triunfo de la categoría Pro Moto IronMan, en la edición 49 de la segunda fecha del Campeonato Mundial 2017 Score International: Baja 500 2017.

un menor lanzamiento de la horquilla (22 mm), lo que le da más agilidad en curvas. Entra rápido, tiene un paso aplomado y una buena salida. El comportamiento en tramos técnicos es muy bueno; también a bajas velocidades y permite cambios de dirección con mucha generosidad. En saltos y derrapes se comporta como una máquina ganadora. La rigidez es otra de las características del chasis y la marca presume de que éste es un componente de alta duración. Respecto al manubrio (Rental

Fat Bar), ofrece una posición algo baja para nuestra preferencia, pero con una calidad excelente. El equipo de suspensiones lo firma Showa y es una de las principales novedades al llegar con nuevos ajustes en compresión y rebote, pensados para un desempeño Off Road. El equipo delantero esta compuesto por una horquilla telescópica invertida hidráulica de 47 mm con 309 mm de recorrido con resorte interior, mientras que en la parte trasera trabaja un basculante con monoa-

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 4 9

1. El motor de la RMX-450Z se basa en la RMZ-450 de motocross, el cual tiene diferencias para un uso Off Road adecuado que incluye arranque eléctrico y a patada, además se revisó el cigüeñal para crecer el torque en bajas y medias revoluciones 2. Esta Suzuki está equipada con un panel de cristal líquido, el cual arroja información sobre velocidad, distancia y funcionamiento del motor 3. La suspensiones Showa que tienen 43 mm de diámetro y 309 mm de recorrido son totalmente ajustables y funcionaron bien en las diferentes condiciones que probamos esta Suzuki 4. El silenciador de la RMX-450Z permite quitar un tapón que hace que desahogue más potencia en bajas y medias vueltas

mortiguador con envase separado. En una moto de este tipo es necesario hacer ajustes en las suspensiones para dejarlas al gusto de cada piloto; sin embargo, el aplomo que muestra en baches es notorio y a la hora de frenar la moto no se hunde en exceso. Las llantas (delantera, 80/100-21 y trasera, 110/100-18) portan rines de radios y frenos de disco con rotor semidentado de 250 mm delante (con doble pistón delante y pistón sencillo detrás) y 240 mm detrás, firmados por Nissin. El arranque de esta moto es electrónico y su funcionamiento es asombroso; también tiene la posibilidad de hacerlo mediante patada. El monocilíndrico

5 0 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

es de 4 tiempos con 4 válvulas y refrigeración líquida, DOHC con doble árbol de levas. Es interesante la suavidad que muestra en todas las circunstancias, si bien notamos cierta falta de potencia en bajas, pero de una cuarta parte hacia arriba empuja seriamente. El sonido es fino y contenido, incluso tiene un tapón (desmontable) que baja el ruido y reduce la potencia. Cuando se abre gas el propulsor responde otorgando potencia como debe, con una aceleración lineal, de competición. Sin embargo, eso no penaliza la estabilidad y la agilidad de una moto que inspira confianza al piloto. El único pero que tiene este modelo tiene qué ver con su transmisión de cinco velocidades, que

la bandera insignia de Suzuki en el ‘Off Road’ recibe pocos cambios pero muy circunstanciales que la posicionan como referencia en el segmento A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 5 1

MOTOR datos técnicos

Tipo motor: monocilíndrico, 4 válvulas, 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC, doble árbol de levas Diámetro: 96.0 mm Carrera: 62.1 mm Desplazamiento: 449 cc Relación de compresión: 11.6:1 Sistema de combustible: Inyección Sistema de arranque: Eléctrico y pedal Sistema de lubricación: Bomba semihúmeda Encendido: Electrónico transistorizado

TRANSMISIÓN Embrague: Húmedo de discos múltiples Transmisión: 5 velocidades Transmisión final: Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Aluminio Suspensión delantera: Telescópica invertida de 43 mm, hidráulica con resorte interior con 309.88 mm de recorrido Suspensión trasera: Basculante con monoamortiguador hidráulico Freno delantero: Disco de 250 mm con caliper de doble pistón Freno trasero: Disco de 240 mm con caliper de un solo pistón Llanta delantera: 80/100-21 Llanta trasera: 110/100-18 Rines: De rayos

Suzuki rmx 450z

DIMENSIONES Y PESO Largo: 2,185 mm Ancho: 840 mm Alto: 1,265 mm Distacia entre ejes: 1,485 mm Distancia al piso: 320 mm Altura del asiento: 950 mm Peso seco: 110.5 kg Peso neto: 123.5 kg Tanque combustible incluida reserva: 6.2 litros COLOR: Amarillo Suzuki PRECIO: $149,990.00 pesos

5 2 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

quizás se queda algo corta y necesita la sexta velocidad para desahogar el motor en rectas. Sobre el embrague, por cable, se puede decir que tiene buen tacto (nada duro). El colector de escape está fabricado en acero y tiene un protector muy bien pensado y el silenciador es de tamaño pequeño, pero funciona de maravilla. Y con respecto a otros detalles que nos han llamado la atención, destaca la posición Off Road que lleva el piloto y un asiento algo duro que permite el agarre perfecto y una relajada sensación de las piernas, que jue-

gan un papel fundamental a la hora de realizar virajes sobre una moto que marca 123.5 kilos en la báscula con todos los líquidos. Al final, las impresiones que deja esta Suzuki RMX-450Z son muy buenas y, lo que es más importante, ahora es mucho más sencillo encontrarla disponible en las agencias oficiales de Suzuki, porque su distribución en México ha mejorado sensiblemente. Incluso a través del sitio oficial de la marca se puede solicitar una prueba de manejo de éste y muchos modelos más.

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 5 3

Suzuki GSX-R150

BUENAS MANERAS Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Revista Moto

La más pequeña de la familia deportiva de Suzuki llega a México con argumentos de sobra para convertirse en la moto de entrada de los jóvenes que quieren iniciarse en la velocidad y disponer de una moto para moverse fácil por la ciudad 5 4 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 5 5

en breve

SUZUKI GSX-R150 ¿Cómo es su motor? Muy alegre y dinámico. El monocilíndrico de 147.3 cc con doble árbol de levas tiene inyección electrónica con 6 sensores para reducir el consumo de combustible. Entrega una potencia de 19 HP que se siente en todo el arco y llega a alcanzar una velocidad máxima de 125 km/h ¿Cómo se comporta en ciudad? Presenta muy buenas aptitudes para enfrentarse al tráfico de nuestras ciudades. Una excelente relación peso-potencia y una agilidad que permite disfrutar de este modelo en trayectos citadinos ¿Para qué tipo de públicos está indicada? Es un modelo idóneo para convertirse en la primera moto de aquellos aficionados a la velocidad que buscan un producto

ste mes en Revista Moto nos hemos puesto a los mandos de la más pequeña de la gama deportiva de Suzuki: la GSX-R150, una máquina fogosa que podría calificarse como mini Super Sport Bike que no se arruga cuando toca sacar la casta. Inicialmente merece la pena decir que esta moto es un modelo excelente para dar los primeros pasos en el motociclismo. Más que una solución de movilidad, la 150 es un guiño a las personas que quieren iniciarse en el mundo de la velocidad, que buscan una estética muy particular y, también, empezar a entender los pros y los contras de una moto de este tipo. Por su condición de ser la más accesible de las deportivas de la casa de Hamamatsu (también es la de menos cubicaje: 150 cc) esta moto ha dado mucho de qué hablar y en esta Casa Editorial esperábamos con ansias su llegada a México para probar una moto que no habíamos manejado con anterioridad. Siguiendo la estética de sus hermanas mayores, se ha potenciado el carácter deportivo con todos los componentes más llamativos que equipan los modelos de más cilindrada, como por ejemplo: el carenado completo con espejos retrovisores integrados en la cúpula; un manubrio estrecho con una leve inclinación hacia el piso, estriberas retrasadas y un asiento racing de dos piezas. Destaca una silueta muy atlética que acoge muy bien al piloto.

5 6 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

Aunque la primera impresión es que la posición de manejo será muy radical, porque luce muy plana y deportiva, cuando nos subimos a ella nos percatamos que no hay que tumbarse tanto para manejarla, especialmente porque los reposapiés no están en exceso levantados, lo que le confiere un carácter más amable para circular por la ciudad, uno de los usos que más le darán sus propietarios porque, además de ágil gracias a un chasis rígido – pero ligero– tipo diamante con flexibilidad en el subcuadro, presenta un consumo de combustible muy reducido (unos 3 litros cada 100 kilómetros aproximadamente).

UN MOTOR CON CARÁCTER La GSX-R150 equipa un motor monocilíndrico de 147.3 cc, con doble árbol de levas, DOHC, 4 válvulas, inyección electrónica con 6 sensores para reducir el consumo, refrigerado por líquido con una transmisión de 6 velocidades. La moto entrega una potencia de 19 HP que se siente en todo el arco y llega a alcanzar una velocidad máxima de 125 kilómetros por hora. Y es que, a pesar de ser un motor pequeño, funciona muy bien y responde cuando

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 5 7

se le exige, dando la sensación de tener más potencia que la que figura en su ficha técnica. Para comprobar su ADN quisimos hacer una prueba en primera velocidad para sentir el empuje de la moto y lo primero que notamos es el ruido del motor: suave y fino. En cuanto a su arranque, se siente más progresivo de lo esperado, igual que su aceleración. En esto también influye su buena relación peso-potencia (131 kilos de peso neto) que se siente al abrir gas, con un desempeño suave que produce muy pocas vibraciones. De la parte ciclo sobresale la rigidez de su chasis, que facilita su buen desempeño en curvas: con una entrada prolongada y un paso y salida muy rápidos, dando sensación de jovialidad. Una prueba más exigente nos indicó que no es tan precisa en el trazado, aunque será complicado que su propietario (presumiblemente un motociclista con poca experiencia) tenga problemas, porque la moto da confianza. Las suspensiones se componen de una horquilla telescópica hidráulica con resorte al frente que responde bien a las imperfecciones de la carretera y un basculante con un monoamortiguador montado en bieletas en la parte trasera. Aunque no permiten ajustes, el reglaje de agencia es correcto; como también lo es que la moto no roza con los topes. Los neumáticos (90/80-17 delante y 130/70-17 atrás) incorporan rines de cinco aspas y, sobre ellos, trabaja un sistema de frenos de disco simple con doble pistón en la parte frontal y uno en la trasera, pero con tacto idóneo y dosificable para quienes comienzan en el motociclismo deportivo. Las frenadas de emergencia no hunden el conjunto, lo que se agradece mucho en ciudad. También es importante que los puños (embrague y freno) son de fácil accionamiento, por lo que su uso prolongado no cansa las articulaciones.

5 8 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 5 9

MOTOR datos técnicos

1. La GSX-150 esta bien equipada con una pantalla de cristal líquido totalmente digital que arroja información del motor y las capacidades de la motocicleta, y no destella reflejos contra el sol 2. El silenciador de esta Suzuki se muestra con aspecto deportivo en negro mate y acero pulido con dos orificios de salida que hacen más radical su diseño 3. La pequeña GSX-R esta bien equipada debido a su sistema de encendido sin llave que proporciona confort y rapidez a la hora de salir a rodar en tu motocicleta 5. La nueva mini Sport Bike GSX-R150 derrocha un diseño vanguardista actual como su hermana mayor: la GSXR1000RR

Tipo motor: Monocilíndrico, 4 tiempos, enfriado por líquido, DOHC Desplazamiento: 147 cc Diámetro x Carrera: 62.0 mm x 48.8 mm Relación de compresión: 11.5:1 Sistema de combustible: Inyección Sistema de arranque: Eléctrico

TRANSMISIÓN Embrague: Disco múltiple húmedo Transmisión: 6 velocidades

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica con resorte Suspensión trasera: Basculante con monoamortiguador Frenos delanteros: Disco Freno trasero: Disco Llanta delantera: 90/80-17 Llanta trasera: 130/70-17

DIMENSIONES Y PESO Largo: 2,020 mm Ancho: 700 mm

6 0 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

Suzuki gsX-R150

Alto: 1,075 mm Distancia entre ejes: 1,300 mm Distancia al piso: 160 mm Altura del asiento: 785 mm Peso neto: 131 kg Tanque de gasolina c/ reserva: 11 litros

COLORES: Rojo, MotoGP PRECIO 2018: $66,490.00 pesos

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 6 1

BUENOS ACABADOS Suzuki ha dotado de tecnología y buenos acabados esta pequeña deportiva, que ofrece el sistema de encendido fácil (Easy Start System), que permite ponerla en funcionamiento con un solo toque al botón de arranque y el Keyless, que permiten una puesta en marcha inmediata y la posibilidad de activar los cuatro direccionales a distancia para localizar la moto de un vistazo. El panel de instrumentos está muy bien logrado con una pantalla LCD multifunción comple-

6 2 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

tamente digital y de buena lectura bordeada por los testigos luminosos clásicos y todo el paquete de luces LED que le da más deportividad al conjunto. En conclusión, la nueva GSX-R150 tiene muchas cualidades para enamorar a jóvenes aficionados que quieren iniciarse en la deportividad y buscan una moto que también les sirva para moverse por la ciudad luciendo un modelo que lleva en sus genes las aptitudes de una saga mítica de la firma japonesa.

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 6 3

Optimizada seguridad BMW Motorrad ha develado su catálogo rider equipment 2018, en el que destaca la chamarra Street Air.

Pisando firme

Estilo clásico

ción óptima contra impactos en no más de 85 milisegundos: tiempo que le toma al chaleco interno de la chamarra

Legend Gear de

en detectar con precisión una situación de accidente e inflar

la firma alemana SW-Motech

Prenda que cuenta con el sistema airbag que ofrece protec-

el airbag. El sistema no requiere ningún sensor en la moto-

está

cicleta, en sí funciona de manera totalmente autónoma. El

en el amplio ca-

airbag protege la parte superior del cuerpo donde es espe-

tálogo de equipa-

cialmente sensible en caso de caída: en la parte posterior,

miento de Acc Parts SW-Motech Official Partner Mé-

caja torácica, clavícula y hombros. Encuéntrala disponible

xico, con el fin de que complementes el estilo de tu

en diferentes tallas con tu distribuidor BMW Motorrad auto-

motocicleta.

rizado. www.bmw-motorrad.com.mx/mx/

Entre sus productos este mes te presentamos las alforjas Legend LS1 y LS2 con capacidades de 9.8 y 13.5 litros de almacenamiento, respectivamente. Se pueden sujetar a un soporte universal que se adhiere al asiento

Cuida de ellas

Edición de aniversario

de la motocicleta y proporciona un soporte seguro en diferentes alturas.

Únete a la celebración

Un accesorio más es el soporte del asiento que se

por el 115 aniversario

adapta a motos de estilo Chopper, Vintage, Cruiser o

Para la mujer motociclista Indian Motor-

de Harley-Davidson

Custom, soporte que permite fijar en segundos las al-

cycle les tiene las botas bajas estilo in-

con el casco inte-

forjas o colocar otros elementos de la línea.

geniero. Están confeccionadas en cuero

www.acc-parts.com

gral H28 115th An-

de vacuno con panel de gamuza pulida, cierre YKK, suela con pequeño tacón

El sol, la lluvia, el polvo, las piedras… son sólo

Vibram para un óptimo agarre y resis-

algunos de los tantos elementos que dañan tus

tencia a las abrasiones, bandas Good-

manos. Para protegerlas te presentamos los

year, plantilla interior de microfibra anti-

guantes Touring Gore-Tex de Held y distribui-

bacteriana, refuerzo en talón y puntera,

dos en México por Gear Central.

además de almohadilla de cambio de

Disponibles de la talla 7 a la 12, en color negro y

velocidades.

a un precio de $4,191.97 pesos; están fabricados

www.shop-indianmotorcycle.com/mx

en su palma con piel de cabra, mientras que el dorso tiene tejido elástico con detalles en piel (75% poliamida, 15% poliuretano, 10% otros); re-

Protección para tu motor

vestimiento de forro 100% poliéster; tecnología Gore Grip; muñeca y

Preocupados porque el corazón de tu motocicleta esté en

puño ajustable con velcro; lim-

óptimas condiciones al momento de salir a rodar, Chevron

piador de visera; protector de

Lubricantes ha creado la línea de aditivos Havoline para mo-

plástico duro en nudillos cu-

tores 4 tiempos con viscosidades 10W-30, 10W-40 y 20W-

biertos con piel; protección en

50, este último en presentación Premium y multigrado.

el lateral de la mano con fibra

Integra la tecnología Multi-Shield, exclusiva de Chevron Ha-

DuPont Kevlar Ceramic Poly-

voline, que se adapta activamente en las diferentes condi-

mer Matrix; abductor del pul-

ciones de manejo y temperaturas, protegiendo no sólo el

gar con Schoeller-Ceraspace/

motor, sino también el embrague y la transmisión de tu

Ceramic Polymer Matrix; borde

moto. www.latinamerica.chevronlubricants.com

la mano reforzado.

niversary. Para un máximo confort durante los trayectos en épocas de calor, este equipo incluye un sistema avanzado de canalización de la ventilación. También merece la pena señalar la visera Pinlock y el sistema RapidFire de sustitución de visera rápido. Además, haciendo justo honor a la gran fiesta que próximamente se celebrará en Milwaukee, Harley-Davidson le ha añadido la firma especial de: 115th Anniversary sobre la calota negra mate. Disponible de la talla L a la 2XL con tus distribuidores oficiales. www.harley-davidson.com/mexico

www.schuberth.com.mx 6 4 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 6 5

6 6 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 6 7

RUTA GUADALAJARA

Verano para toda la familia Texto y Fotos: OFVC

#3 de las 18 ciudades para visitar por

2018

Parte de las 50 ciudades imperdibles por

2018

#3 de las Si eres de los que se imaginan que viajar en verano es sinónimo de lugares Parte de las 18 ciudades para visitar por

50 ciudades

imperdibles por masificados, atascos en la carretera y precios altos pero, aún así quieres

2018 2018 descansar y conectar con tu familia o gozar de lo lindo con tu motocicleta, visita

Guadalajara: ciudad que lo tiene todo para que se diviertan sin agobios

a perla tapatía es una ciudad llena de matices. Nos sorprende con su amable ambiente, su propuesta gastronómica y un sin fin de eventos que la consagran como la segunda ciudad más importante del país.

#3 de las 18 ciudades

Parte de las

2018

50 ciudades para tu visitar por Recórrela este verano con familia o a bordo de tupor motociimperdibles cleta y encuentra el lugar ideal para tomarse la foto del recuerdo.

Recuerda que en www.guadalajaramidestino.com tienes un buscador que te ayudará a encontrar tu hotel ideal. #TienesQueEstarAquí

Estos son algunos sitios para que tomen en cuenta a la hora de planear su viaje:

Tequila Centro histórico Si viajas a Guadalajara tienes que visitar su centro histórico, donde sus edificios y plazas, museos y diversas exposiciones itinerantes en el Instituto Cultural Cabañas te esperan, mientras que el mercado Libertad te abre sus puertas para encontrar todo tipo de productos y llevarte un recuerdo a casa.

A tan sólo 40 minutos de la ciudad se encuentra el Pueblo Mágico de Tequila. Disfruta el día aprendiendo sobre el proceso de elaboración de esta bebida tan mexicana, puedes llegar manejando tu motocicleta, en alguno de sus trenes turísticos como el José Cuervo Express o el Tequila Herradura Express e, incluso en el helicóptero Tequila Copter de Sauza que te llevará a aterriza en su jardín botánico para después sembrar tu propio agave.

Acuario Michin Tlaquepaque Tlaquepaque es, sin duda, un lugar para visitar y experimentar un ambiente típicamente mexicano, donde los colores y sabores se mezclan en sus calles, encantando de magia bohemia a quienes lo visitan. Disfruta conociendo sus galerías, museos y talleres de maestros artesanos quienes han aprendido su técnica de generación en generación.

6 8 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

¡Una novedad en Guadalajara! Conformado por cinco pabellones que hacen referencia a las diferentes zonas marítimas del país, cada una con su flora y fauna específicas, donde muestran desde las especies más comunes hasta algunas que se encuentran amenazadas o en peligro de extinción, como los ajolotes, una especie que vive en los canales de Xochimilco, es lo que verás en este sitio ideal para toda la familia.

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 6 9

Días santos y de Pascua, pretexto perfecto para dejar los problemas en casa, ponerte tu equipo de protección completo y subirte a tu motocicleta para empezar una aventura por los destinos más enigmáticos del norte, occidente y sur del país.

COLIMA Manzanillo, la capital del pez vela, es el destino perfecto para los amantes del mar, la naturaleza y las motocicletas ya que, además de disfrutar de actividades como la pesca y las caminatas por la playa, podrán ser parte de uno de los eventos de motociclismo que harán de tu estancia un experiencia inolvidable: Pacífico Bike Week, evento que festejará del 5 al 8 de abril su quinta edición con un completo cartel de atractivas actividades para ti, tu familia y amigos.

no deviajar pares

En estas vacaciones de primavera aventúrate por México a los mandos de tu motocicleta y conoce algunos de los destinos más enigmáticos del país Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias/Revista Moto

7 0 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

Y tras esta actividad te puedes relajar en el hotel Marbella, situado a pie de playa y que te ofrece dos alberca, cómodas habitaciones, bar-restaurante con vista al mar, entre otros servicios. Reserva en: www.reservahotelmarbella.com

HERMOSILLO Si visitas Sonora, tienes que parar en su capital, Hermosillo. Ciudad con el mayor atractivo cultural, destacado por sus museos, zonas arqueológicas y al oeste del estado, enigmáticas playas que se complementan con el clima cálido. En Hermosillo, ‘Ciudad del Sol’ como también es conocida, te invitamos a visitar el Palacio de Gobierno, donde expone en sus murales la historia de Sonora gracias a las creaciones de los artistas: Héctor Martínez Arteche, Enrique Estrada y Teresa Morán, además de las esculturas de los generales Ignacio Pesqueira y Jesús García Morales.

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 7 1

OAXACA Para los que no se conforman con cualquier cosa y siempre buscan lo mejor, los hoteles Dreams Resort y Secrets Resort te esperan en la Bahía de Santa María Huatulco, en el sureño estado de Oaxaca para que vivas una experiencia totalmente diferente, ya que estos complejos turísticos se distinguen por su servicio de alto nivel e instalaciones cinco estrellas. Reserva en estos paraísos: www.dreamsresorts.com.mx/huatulco www.secretsresorts.com.mx/huatulco

NAYARIT Si lo que quieres es un entorno relajado, San Blas, Nayarit; es la opción para Semana Santa y Pascua, ya que La Tovara, con su estanque natural combinado con la jungla, su flora y fauna, actividades de campismo, pesca y cocodrilario, además de su gran variedad gastronómica harán de este destino una parada obligada en tus rodadas. Conoce más detalles en: www.latovara.com.mx

JALISCO Ya sea playa, pueblo o metrópoli, Jalisco lo tiene todo. Y en estas vacaciones puedes pasar unos días en Guadalajara, la capital del estado, disfrutando de su centro histórico, sus andadores con bares, restaurantes y gran variedad de oferta cultural o irte a la playa pasando antes por el poblado de Etzatlán para que te emociones de ver competir a los mejores pilotos del país en la quinta y sexta fecha del Campeonato Nacional de Enduro 2018.

7 2 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 7 3

Texto: Rogelio Magaña Fotos: Rogelio Magaña/Jorge Tepox

N POCO DE HISTORIA Jalpa fue fundado con el nombre de Jalpa de Cánovas en 1542. En aquel entonces, la audiencia de Nueva Galicia le proporcionó a Juan Villaseñor cuatro lugares en donde criar caballos y ganado. Éstos abarcaron territorios de la Nueva España y Nueva Galicia. Uno de esos terrenos fue el centro de la actual población, ubicado en el municipio de Purísima del Rincón, en el estado de Guanajuato. Ahí pueden hallarse, en el kilómetro 23 al Sur de Purísima de Bustos, los restos de una antigua Hacienda que, de acuerdo a los registros del INAH, se dedicaba al tema agrícola, aunque otra versión dice que en sus orígenes fue a la ganadería. Los vestigios de esta Hacienda, de enorme interés para el turismo, se localizan a 41.9 kilómetros de la ciudad de León. El pueblo surgió de la mencionada Hacienda, cuando esta última casi había desaparecido de la historia. La población comentada, en cuyo centro todavía se levanta la que fuera la última casa de la Hacienda, se proyecta como un testimonio de aquel plan que tuviera, hace siglos, Juan de Villaseñor.

Nuestro destino en esta edición es un hermoso Pueblo Mágico que destaca por su tranquilidad, riqueza natural, histórica y arquitectónica

¿QUÉ VISITAR? Este sitio único guarda extraordinarias sorpresas para el viajero. En Jalpa se pueden observar varias construcciones que datan de los siglos XVII, XVIII y XIX. Uno de los aspectos que más orgullo motiva en los habitantes del municipio es que durante mucho tiempo han conseguido conservar vivas las tradiciones y costumbres lo-

7 4 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 7 5

LAS PRESAS La presa vieja pertenece al siglo XVIII y, en su tiempo, fue notable pieza de ingeniería. La presa nueva o Santa Efigenia posee una alargada cortina en forma de arcos que también construyó el arquitecto Cecil Luis Long, entre 1901 y 1911. Con esta gran obra hidráulica, la producción de trigo se duplicó en aquel entonces y ahora queda para maravillarnos con tan imponente estructura. Esta visita representó, sin lugar a duda, una cita con el pasado, desde el momento mismo en que al adentrarse en sus calles la esencia del futuro abandonó su teléfono celular, dejándolo sin internet ni señal, convirtiéndolo en tan sólo una cámara fotográfica que habría de generar más recuerdos fantásticos. Amigos como siempre los invitamos a que juntos conozcamos México… y si es en motocicleta, mucho mejor. ¡Hasta la próxima!

cales, como la festividad llamada Judea. Legado de una célebre semana del pueblo, Hermenegildo Bustos y se lleva a cabo cada Semana Santa, caracterizándose por su colorido y detalles pintorescos. Hay un sitio arqueológico en la región, bajo el resguardo del INAH y ahí han sido hallados restos de asentamientos precolombinos y, además, se piensa que en tal yacimiento se encontrarán eventualmente diversas estructuras para fines ceremoniales y sociales, de los tiempos del México Antiguo. El olor a membrillo despierta los sentidos; la tranquilidad que se respira aquí contrasta con el imponente Templo del Señor de La Misericordia, con sus impecables ladrillos rojos que están ahí para dar cuenta del pasado: las viejas trojes, la extinta tienda de raya, la casa del administrador y el pequeño Santuario de Guadalupe donde antes rezaban los hacendados y hoy lo hacen los habitantes. Una extensa colección de objetos que hablan del pasado de Jalpa se encuentran en el Museo Luis Cabrera. Ahí podrás observar desde fotos del siglo XIX, documentos históricos y herramientas de labranza, hasta planos de la Hacienda y un archivero inglés que perteneció a Manuel Cánovas. Entrar a la Casa Grande, que perteneció a Manuel Cánovas, es como si el tiempo no hubiera pasado. Se ubica justo en el centro y

7 6 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

en ella encontrarás muebles de la época que hacen sumergirte en la historia de la opulencia de la familia y lo que representó. Al salir, notamos en la fachada los agujeros ocasionados por las balas de las huestes de Francisco Villa, en un ataque furtivo que también constituye una muestra del rechazo al descomunal empoderamiento de los jefes de esta finca, a quienes, sin embargo, se les debe en general la configuración actual del pueblo y la construcción de un innovador molino de harina, un acueducto que potenció la producción agrícola de la zona y una iglesia con un extraño estilo neogótico alemán, que fuera ofrecida como agradecimiento por la salud restablecida a uno de sus últimos dueños, el importante empresario Oscar Braniff, después de haber sufrido un accidente que casi lo deja ciego. Es de admirarse la arquitectura de la Parroquia del Señor de la Misericordia; iglesia de estilo neogótico que mandaron construir Guadalupe Cánovas, hija de Don Manuel y su esposo Oscar Braniff. Los trabajos comenzaron en 1885, pero al despuntar el siglo XX fue traído el arquitecto Cecil Luis Long para que continuara con la edificación. En Jalpa se cultiva trigo, membrillo, manzana y zarzamoras. Pero el producto estrella es la nuez de cáscara de papel. Puedes caminar o montar un caballo desde el centro hasta las nogaleras para conocer esos árboles que en la zona abundan y que se ven hileras inmensas y perfectamente acomodadas.

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 7 7

a concentración motociclista Pacífico Bike Week celebrará, del 5 al 7 de abril, en Manzanillo (Colima) su edición número cinco con la intención de hacer bueno el dicho: no hay quinto malo. La organización de este evento, comandada por Bruno Iacovelli, ha decidido dar un paso mayor para que sus invitados especiales, los motociclistas, se sientan como en casa y, sobre todo, disfruten de esta concentración biker como nunca antes lo habían hecho. Entre los nuevos atractivos destaca, de inicio, el cambio de sede. Este año se ha elegido el núcleo de la feria manzanillense (Av. Elías Zamora Verduzco, a un costado del Palenque) que proporciona un mayor espacio para el disfrute de los asistentes. Otra gran sorpresa para esta edición es el cartel musical que pondrá el buen ambiente a la quinta edición de Pacífico Bike Week. Puesto que este año podrás escuchar, además de las bandas locales como Agave, Manglar, La Tokaya, Atomic, Cowboys, La carroba, Los Monks y Rock and Fuck; las actuaciones estelares que correrán a cargo del grupo de rock tapatío Plastiko y el artista regiomontano Pato Machete.

La fiesta te espera en Manzanillo Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Pacífico Bike Week festejará su quinta edición con nueva sede, invitados de lujo y mayores atractivos para los motociclistas

Además de ello, no faltarán los concursos como el del palo encebado, las carreras lentas o el Bikini Open; así como la exposición de Vochomanía, las rodadas por el centro de la ciudad anfitriona o los grandes premios: un paseo en helicóptero y una motocicleta Suzuki. Revista Moto, la Revista Oficial de Pacífico Bike Week ¡te invita!

7 8 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 7 9

TARAHUMARA VIP

Tienes

aisajes sin igual, cultura, tradición, causa social y cuidado al medio ambiente es lo que Tarahumara VIP te ofrece. Organizada por Franco Designs y un completo grupo de colaboradores, celebrará su cuarta edición del 1 al 5 de agosto, en las entrañas de la Sierra Tarahumara, en el estado de Chihuahua. www.tarahumaravip.com

que vivirlas Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Tierra, agua, lodo, calor e increíbles paisajes otorgados por la naturaleza… Todo esto y mucho más te ofrecen las rutas ‘Off Road’ que se celebran por todo el país. Revista Moto te presenta las cinco aventuras extremas que al menos debes de vivir una vez en tu vida 8 0 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

ay motociclistas a los que les gusta rodar en pistas o circuitos; aquellos que les apasiona más la carretera o la ciudad y muchos otros que disfrutan más de los camios que la naturaleza les ofrece por medio de sus brechas y senderos.

Precisamente para los amantes del Off-road este mes te traemos las que, a nuestro juicio, son las rutas que todo aficionado debe completar. Estos eventos sobresalen por su organización, muestran respeto al medioambiente, contribuyen a fomentar el turismo y, sobre todo, permiten a sus participantes descubrir lugares únicos. Te presentamos nuestras mejores sugerencias para aquellos que quieren disfrutar de experiencias únicas al aire libre:

RUTA VALLARTA C

onocida también como ‘El vallartazo’, esta travesía organizada por el Motoclub Todo Terreno Guadalajara es infaltable en el calendario de los motoristas aficionados a las rutas extremas. Tan legendaria es su historia que, este año, celebrará su 20 aniversario en septiembre y, el ‘TT’ promete “echar la casa por la ventana”

para tan importante acontecimiento, en el que se esperan poco más de 550 participantes de México, Estados Unidos y Canadá. La Ruta Vallarta te llevará a rodar por paisajes agaveros, Pueblos Mágicos, zonas de Minas y serranías con historia que recorrerás entre Guadalajara y Puerto Vallarta, Jalisco. www.motoclubtt.com

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 8 1

RUTA PAQUIMÉ

COSALAZO ATV

xtrema. Esta es la palabra que más se repite entre los pilotos que han participado en el Cosalazo ATV. Recorrido que se desarrolla entre las calurosas serranías de Culiacán y Mazatlán, con una parada en el inter en el pueblo mágico de Cosalá, en el estado de Sinaloa. Sierra, ríos de gran profundidad, mar, sol y arena y música de banda y norteño para alegrar la gran fiesta, es lo que te encontrarás en esta ruta, organizada por Geovanni Burgueño y que este año alcanzará su edición número 12. www.facebook.com/cosalazo

a Ruta Paquimé es el evento Off Road más patrio ya que se celebra entre una una festividad muy especial –La Independencia de México– del 14 al 16 de septiembre. Dirigida por el Arq. Luis Godina, la Ruta Paquimé te llevará a recorrer en su quinta edición puntos turísticos e históricos de Nuevo Casas Grandes y Casas Grandes, en Chihuahua. Además, en ella gozarás con tu todoterreno desde el desierto, los llanos, la sierra, barrancos y cruces de ríos. www.facebook.com/ruta.paquime

RUTA PUEBLOS MÁGICOS (RPM) 1 00% familiar, ecológica y de promoción turística es la Ruta Pueblos Mágicos (RPM México) que desde hace cuatro años se lleva a cabo entre algunos de los pueblos mágicos del estado de Nuevo León: Santiago y Linares. Liderada por Luis Lambretón, la RPM México cumplirá en 2018 su quinta edición, llevándote a conocer regiones ideales para que chicos y grandes disfruten de este mundo lleno de adrenalina y diversión. www.facebook.com/rpmmexico

8 2 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 8 3

Seguridad

Estos son dos de los factores fundamentales que un fabricante toma en cuenta a la hora de poner en producción un casco, una pieza que jamás debe de faltar en el equipamiento de un motorista responsable DE AFUERA HACIA ADENTRO Un casco está compuesto por un mínimo de siete componentes básicos: calota exterior, calota interior, ventilación, pantalla, pinlock (variable de acuerdo al tipo de casco y marca), acolchado interior y correa o broche de seguridad. A continuación te describimos la función de cada una de estas partes y en donde se ubican.

CALOTA EXTERIOR

VENTILACIÓN

CALOTA INTERIOR

CALOTA EXTERIOR Los cascos tienen una función principal, absorber el impacto que recibirás en caso de una caída, ya que están diseñados para reducir al máximo las lesiones en la cabeza. Justo la calota exterior es la zona o parte de este equipamiento que se encarga de absorber la energía del impacto, reduciendo la intensidad en la que llega hasta nuestro cráneo. Y para dicha función, esta pieza puede estar compuesta por diferentes capas y diversos materiales, mismos que, a su vez, influirán directamente en la calidad, durabilidad, seguridad y precio de este vital equipamiento.

y comodidad Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

l casco es uno de los accesorios más importantes para a la hora de rodar. Incluso, para los pilotos expertos es más importante adquirir primero este equipamiento antes que la motocicleta misma, puesto que prefieren invertir un poco más en este componente que puede llegar a salvar su vida en caso de accidente. Sin embargo, triste es saber que aún existen quienes prefieren invertir más en una motocicleta de alta gama, dejando

‘lo que les sobra’ de su dinero para la compra de algún accesorio de seguridad: siendo éste uno de los errores más graves que un motociclista puede cometer. Y justo a la hora comprar un casco, pocos son los que se toman el tiempo de averiguar los pros y contras de su fabricación con algún material específico… y mucho menos toman en cuenta si es o no certificado. También es importante el modelo, ya que existen diferentes tipos de cascos en el mercado. Si tuviéramos que enumerarlos se-

8 4 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

ría imposible nombrarlos todos puesto que la gama es tan amplia como su tipo de uso y características. Pero casi todos se rigen en su fabricación por una serie de puntos básicos, motivo por el que tu Revista Moto se ha dado a la tarea de informarte en este reportaje especial del abecedario de la producción de este equipamiento, para que puedas tener una mejor perspectiva a la hora de adquirir un complemento esencial en la práctica del motociclismo de acuerdo a tus necesidades.

PANTALLA ACOLCHADO INTERIOR VENTILACIÓN

CORREA

PINLOCK

– Termoplástico: Es plástico inyectado en un molde, normalmente conformado por policarbonatos y resinas. La principal ventaja es que tiene un precio muy competitivo. Pero estos materiales pierden propiedades y caducan a los 5 años, esto implica que no te van a proteger tanto en caso de caída. – Fibra de vidrio: Se utiliza en la mayoría de cascos de gama media y tiene una buena relación costo-prestaciones. – Tricomposite: Este material está formado por fibra de vidrio, fibra de carbono y Kevlar. Son un poco más caros en su precio que los fabricados con fibra de vidrio o termoplásticos, pero también son mucho más resistentes a los golpes. – Fibra de carbono y Kevlar: La resistencia a la abrasión del Kevlar y la ligereza y resistencia del carbono hacen de estos materiales una de las mejores combinaciones en seguridad, aunque también la más cara.

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 8 5

CALOTA INTERIOR

SISTEMA DE VENTILACIÓN

Esta pieza ubicada entre la calota exterior y el forro está compuesta de un relleno fabricado en poliestireno y se llama EPS. Es la parte que finalmente absorbe y distribuye la energía del golpe cuando hay alguna colisión. En los cascos de gama más alta la podemos encontrar con materiales más anatómicos, con mayor capacidad elástica y diferentes densidades según la zona que cubran en el casco.

Hoy en día los cascos cuentan con diferentes sistemas de ventilación y estos varían de acuerdo a la cantidad de las entradas y salidas de aire que, en combinación de sus canales distribuyen el aire fresco por toda la cabeza, de la frente, a la nuca, evitando la sudoración excesiva y el vaho en la pantalla. Adicionalmente, un buen equipamiento con un adecuado sistema de ventilación hace que tengas menos ruido en el interior de la entrada de aire frontal. Los sistemas tradicionales de ventilación están construidos en vertical, frente a los nuevos sistemas que están fabricados en horizontal, consiguiendo así el poder duplicar las ventilaciones externas en la parte interna. Cuanto más alta es la gama del casco mejor es el diseño y funcionalidad de la ventilación.

PINLOCK Y ya que tocamos el tema del visor, no podemos dejar de lado el mencionar que varios de ellos ya incluyen el sistema pinlock, que no es más que una lámina de silicona que se une a las pantallas y que evitará que se forme el molesto vaho que perjudica la visión.

VISOR El visor es una parte importante del casco, generalmente es de una calidad resistente y cuentan con tratamiento anti-vaho, anti-rayas y tratamiento UV para proteger los ojos. Los tienes de diferentes tipos: transparentes, ahumadas, de alta definición o de colores.

El pinlock lo puedes poner y quitar fácilmente y viene incorporado en muchos de los cascos de alta gama de hoy en día. Otros cascos están preparados para instalarlo, pero tendrás que comprarlo aparte.

Actualmente casi todos los cascos disponen de visores extraíbles que podrás cambiar si lo necesitas.

CIERRES DE SEGURIDAD

DOT: Acrónimo del Departamento de Transportes y es la homologación más popular en el país americano. Su finalidad es proteger hasta el 90% de los tipos de impactos posibles, con pruebas de hasta 250 G, situado en la barrera de la lesión cerebral, pero con posibilidades de supervivencia.

HOMOLOGACIONES

SNELL: De la Fundación Snell Memorial, ésta está creada para probar y evaluar los cascos a la venta en el mercado americano y rinde honor al corredor de coches Willy Snell, que murió en 1956 tras una accidente y usar un casco de mala calidad.

La homologación es una certificación que hace que el casco sea apto y seguro para usarse y, prácticamente, cada país tiene un tipo de homologación o certificación para este tipo de equipamiento. En el caso de México se cuenta con la norma Oficial Mexicana NOM-S-17-1978. Mientras que otras de las más comunes e importantes homologaciones internacionales que avalan tu casco son: DOT, Snell o ECE/ONU R22, por mencionar algunas.

ECE/ONU R22: Es valida en más de 50 países, incluso certifica los cascos en las competencias de AMA, WERA FIM, Fórmula 1, MotoGP, etc. Sus características de homologación son muy similares a la DOT aunque la americana no hace pruebas de la resistencia de la correa de sujeción del casco a la barbilla y la europea sí.

Y justamente cualquiera de este tipo de homologaciones las podrás ubicar en tu casco sólo fijándote en la etiqueta que lleva cosida en el interior o grabada en la parte trasera de la calota, tras

ubicarla verás una serie de letras y números que nos dirán todas las características de ese casco y qué tipo de homologaciones ha superado.

Al portar el casco es indispensable que siempre lo utilices abrochado y, para ello, los fabricantes emplean diversos sistemas de sujeción: desde los broches hasta los dobles anillos. Algunos son más fáciles de abrochar que otros, pero no todos son igual de seguros. Los expertos aseguran que entre los sistemas más seguros son los de doble anillo que, aunque a primera impresión pueden parecer más rudimentarios, son los mejores para los cascos debido a que ajustan a la perfección al cuello.

ALMOHADILLAS Las almohadillas interiores se fabrican principalmente en espuma de poliestireno expandido de alta densidad. Su función es ofrecerte una mayor ergonomía, ajuste y seguridad al portar el casco, ya que también influyen en la absorción de los impactos. Todos los cascos cuentan con almohadillas con broches de sujeción para que las retires cuando sea necesario lavarlas, además de que muchas de ellas son hipoalergénicas para evitar algún tipo de infección en la piel.

8 6 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 8 7

El chasis más que una simple estructura de metal: es el esqueleto de tu motocicleta y del que dependen para su soporte buena parte de los componentes que complementan tu máquina. Conoce sus funciones, tipos y materiales de fabricación TIPOS DE CHASIS

egularmente el chasis suele estar construido en acero o aluminio, en casos específicos puede ser de magnesio, carbono o titanio. La importancia de la rigidez y geometría de éste es vital para la estabilidad de la moto, necesaria en función

de la potencia del motor y las características dinámicas. Existen diferentes diseños y disposiciones de chasis que te presentamos a continuación:

Tubular

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

de mi moto

ada vez es más importante conocer tu motocicleta a fondo y cada pieza que la compone, puesto que a la hora de rodar tú y moto se vuelven uno solo y, nunca está de más adentrarte a su interesante mundo de componentes, funcionamiento y mantenimiento que requiere, con el fin de que siempre esté en óptimo estado. Uno de estos elementos que, aunque no lo parezca a simple vista, es de suma importante para soportar prácticamente todo el peso que le ponemos encima a nuestra moto es el chasis. Pero, ¿qué es el chasis? Es la estructura en la que se sujetan todos los elementos que forman parte de tu moto, como las ruedas, frenos, suspensiones, motor, depósito de combustible y carenado. Se encarga justamente de que todo esto esté unido y sea un solo conjunto. Ade-

8 8 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

más, tiene puntos de apoyo para el motor y el tanque de gasolina, así como un punto de pivote donde se instala el sistema de dirección. Otro punto de pivote es puesto para la horquilla, la cual incorpora la suspensión y la rueda trasera. Pero no sólo esa es su función, pues no se trata de una simple estructura a la que se une o atornilla todo, sino que tiene otra tarea primordial: unir el eje de la horquilla de dirección al eje del basculante trasero, puntos en los que a través de estos llegan las fuerzas que se producen en las ruedas de la moto: frenadas, aceleraciones, irregularidades del terreno, inclinaciones, etcétera. Sus tareas secundarias recaen en ser el soporte para el motor, ofrecer el espacio para el tanque de gasolina, las tomas de aire y un subchasis para el piloto y el copiloto.

s el más simple y más utilizado hoy en día. Puede ser ensamblado, pegado o atornillado y reúne lo liviano de la estructura tubular, así como la resistencia del aluminio dando como resultado un chasis sólido y liviano. El motor en este tipo de chasis está suspendido y permite tener mejor centro de gravedad, aunque lo deja expuesto a los golpes. Es de bajo costo y de fácil fabricación, pueden ser simple o de doble cuna.

Multitubular

onsiste en la unión de dos vigas a cada lado del motor que unen el cabezal de dirección con la zona del eje del basculante trasero, compuestas por tubos rectos y cortos, colocados a modo de celosía o telaraña. Generalmente estos tubos se diseñan para que sólo trabajen a tracción o a compresión. Se utiliza adicionalmente como elemento estructural, soportando, incluso el anclaje directo del basculante trasero.

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 8 9

Doble viga perimetral cerrado

Cuna doble

s ideal para motos de carretera, ya que soporta un motor de gran potencia o velocidad y las vibraciones externas son realmente pequeñas. En el diseño de este tipo de chasis se presta una mayor atención a las vibraciones producidas por el motor que a las producidas por una carretera. Cuenta con un solo plano vertical que parte desde el cabezal de dirección hasta la zona del eje del basculante; es decir, desciende un solo tubo desde la columna de dirección y pasa por debajo del motor formando una cuna y las partes de este marco están hechas de tubos de acero de diámetro relativamente pequeño, de manera que este marco ofrece ventajas en términos de dinámica estructural.

s similar al anterior, aunque en este caso, además de tener las dos vigas que abrazan al motor en la parte superior por los laterales, integra dos tubos más del cabezal de dirección hacia abajo del motor y el basculante, haciendo de cuna y con una sección más inferior que las de doble viga.

Diamante

n este tipo de chasis el tubo inferior delantero y el soporte del motor están desconectados. El empalme lo efectúa el cárter del motor al ser colocado mediante pernos. Reduce las vibraciones del propulsor que son absorbidas por el chasis y se construye para proporcionar una mayor rigidez y distribuir las cargas de una manera más efectiva y equitativa.

Doble viga perimetral

s el más utilizado en motos deportivas. Está formado por dos vigas de elevada sección, una a cada lado del motor, que parten del cabezal de dirección y acaban en la zona del eje del basculante. Sus vigas abrazan perimetralmente al motor por la parte superior y suelen ser de aleaciones de aluminio. Además, incorporan soportes inferiores para anclar el motor. En algunos casos se agregan aberturas en las vigas para el paso del aire hacia la admisión. Estos chasis pueden ser fabricados por fundición, laminación, extrusión o por combinación de todos estos métodos.

9 0 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

Monocasco

stá fabricado en una sola pieza y posee alta resistencia en su parte central. Es de poco peso y bajo costo de producción. Se utiliza regularmente en los Scooters, como las Vespa, haciendo la función de chasis y carrocería. Se fabrica a base de aleación de aluminio y forma, además, parte de la caja de admisión. En este tipo de chasis el motor es muy importante en lo referente a lo estructural, debido a su gran tamaño, además proporciona protección contra el agua y el polvo. La construcción y el ensamble de las motocicletas con este chasis se hacen de manera sencilla, permitiendo su producción en serie con eficiencia.

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 9 1

motogp

¡Se encienden las luces! Texto: Gabriel González Batiz Fotos: MotoGP/Honda/Yamaha/Suzuki/KTM

GRAN PREMIO CATAR Fecha: 18 de marzo Longitud: 5.4 km / Curvas: 16 Recta más larga: 1,068 metros

Podio:

1. Andrea Dovizioso 2. Marc Márquez 3. Valentino Rossi

Catar abre el calendario del Campeonato Mundial de MotoGP 2018 con altas expectativas para la afición y una pelea muy emocionante en el trazado de Losail

e inicia la primera carrera de la temporada 2018 del Campeonato Mundial de MotoGP. Losail fue el escenario de la que sería una gran batalla, celebrada la noche del domingo 18 de marzo, bajo un cielo estrellado, una pista seca y en perfecto estado. Todo ello tras ser un espectáculo esperado por casi cuatro meses y donde Marc Márquez (Honda) llegaba como campeón vigente.

En la primera fila ya hacen formados Johann Zarco (Yamaha Tech 3), Márquez y Danilo Petrucci (Pramac), pilotos que hacen una buena salida en la recta prolongada del circuito. Competidores seguidos por Márquez, quien buscará a toda costa revalidar su título, aunque Ducati no se la dejará fácil gracias a que ha encomendado a esta tarea a Andrea Dovizioso (Ducati), quien arrancó en quinta posición y es el único que puede frenar las ambiciones del de Cervera. Así, tras una salida limpia, sin incidentes y con una carrera pactada a 22 vueltas en un circuito de 5,380 metros de longitud, iluminado con luz artificial en todo su trazado, en la primera vuelta las posiciones no variaron mucho, Zarco mantuvo el liderato, seguido de Márquez, Dani Pedrosa (Honda) y Petrucci.

9 2 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

Jorge Lorenzo, en su segundo año como piloto de Ducati, se coloca en el 11º lugar, muy lejos de lo esperado por su equipo, caso similar ocurrió con Maverick Viñales (Yamaha) al situarse en el 15º lugar; mientras que Valentino Rossi (Yamaha) se carga por la derecha para colocarse detrás de Dani, quien mostrando falta de ritmo se ve superado por Petrucci y Cal Crutchlow (LCR Honda). Para la vuelta cinco las posiciones de cabeza se conformaban por Zarco, Márquez, Rossi, Petrucci, Crutchlow y Dovizioso, quienes mostraban un ritmo feroz, pero para la siguiente vuelta ‘The Doctor’, exigiendo a la M1 en la frenada, rebasa al campeón vigente para colocarse segundo y dos vueltas más tarde ‘Dovi’ en su Ducati dá cuenta de Crutchlow y de Petrucci, a tal punto de agenciarse en la cuarta posición. Ya para la mitad de la competencia, Márquez con su habilidad característica rebazó a Valentino, quien a su vez fue superado por Dovizioso, intensificando así la pelea en la punta del contingente. Minutos más tarde, la táctica de los equipos se hizo ver en el trazado, en combinación con el desgaste de los neumáticos que cada piloto escogió para esta prueba. Incluso los problemas no se hicieron esperar, y para la vuelta 13 se tuvieron dos inesperadas caídas: la

RESULTADOS MOTOGP CATAR

Es como un déjà vu. Lo he intentado y me ha ganado. Espero que no vuelva a pasar. El problema sería que me ganara en mis circuitos favorables M arc M árquez A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 9 3

Sumando todos los tiempos de los primeros y de los segundos lugares de todas las categorías, 0.162 segundos decidieron las carreras D orna de Alex Rins del Ecstar Suzuki y, más tarde, la de Lorenzo, quien tal no encontró la puesta a punto necesaria en su DesmosediciGP. Tras los hechos las posiciones se mantenían con Zarco encabezando el contingente, detrás de él estaba un muy firme Márquez, así como unos aguerridos Dovizioso, Rossi, Crutchow, Petrucci y Pedrosa, respectivamente. Sin embargo, y para bien del espectáculo, al final de la recta y llegando a los 350 km/h, ‘Dovi’ rebazó a Marc para que curvas más tarde Pedrosa logra pasar a Petrucci colocándose en sexto lugar, mientras que en las posiciones traseras Pol Espargaró, con problemas mecánicos en su KTM, se vio obligado a retirarse de la competencia. Así, faltando cuatro vueltas para el final, la batalla se intensificó aún más al frente cuando Dovizioso y Márquez se enfocaron en atacar a Zarco, quien en ese momento rodaba en cuarto lugar, después de Rossi, quien cabe decir, se mostró claramente bajo de rendimiento después de estar en la punta durante toda la carrera y a los mandos de la Yamaha satélite. ¡QUÉ FINAL! En una calca del duelo que tuvimos el gusto de presenciar en Valencia, el año pasado, la estampa se revivió en esta primera carrera de la temporada 2018 de MotoGP, cuando el actual subcampeón del serial se agenció su primera gran victoria del año, con sólo +0.027 por delante del campeón en título.

9 4 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 9 5

MXGP

Dominio

a j n a nar n/Revista Moto Texto: Laura Virge

a/Yamaha

Fotos: KTM/Hond

La escuadra del KTM Factory Racing ha comenzado la temporada 2018 del MXGP como cerró la pasada: dominando la tabla de posiciones de ambas categorías. En la categoría reina el que ha empezado fuerte es Jeffrey Herlings y Pauls Jonass en MX2

l anda M XGPhaH: 18omar zo Fec

Lugar : Valkens

Podio :

waard , Holanda

M XG P – Jeffrey Herlings Jonass M X2 – Pauls

a larga espera para vivir la temporada 2018 del Campeonato Mundial de Motocross terminó. Tras el receso por el cierre de su pasado ciclo, los arrancaderos han comenzado a caer este año y las banderas de cuadros se han vuelto a ondear en los cruces de meta, con el arranque de las nuevas acciones del MXGP. Serial que cuenta con un total de 20 fechas en su calendario, de las cuales ya se han corrido dos: Argentina y los Países Bajos. ARGENTINA Fue en Neuquen, en la Patagonia Argen-

9 6 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

tina donde los primeros duelos del año se dieron, en el caso de la categoría MXGP, liderados por la dupla de la firma naranja Jeffrey Herlings y Antonio Cairoli. El italiano, con sed de victoria y con la ansiedad de demostrar por qué es considerado una leyenda en el motocross internacional, se hizo con el primer holeshot del año y, no conforme con ello, no soltó la punta del contingente hasta hacer ondear la bandera de cuadros de esa primera manga celebrada en 19 vueltas al trazado, ganándole con ello la primera partida a su compañero de equipo.

En la segunda manga el ‘tango’ en el trazado argentino fue casi igual al del primer hit: Cairoli liderando la carrera y haciéndose con el segundo holeshot; eso sí, en todo momento perseguido por Clement Desalle, así como por Herlings, quien cabe decir, tras ir en la quinta posición en la primera vuelta por no poder encontrar su ritmo, el holandés logró “hallarse” con la pista y fue remontando posiciones a tal punto que con nueve minutos para que terminara este hit y a nueve segundos de distancia del italiano, Herlings remontó despavoridamente hasta rebasar a Cairoli en la última

vuelta de la ronda, llevándolo así a la gran victoria de esta cita. Por su parte, en MX2, el primer triunfo del año también fue para el KTM Factory Racing, gracias a las habilidades de Pauls Jonass, quien tuvo un fin de semana perfecto al hacer el 1-1 en ambas mangas. PAÍSES BAJOS Tras la cita argentina y una pausa de dos semanas, el MXGP cruzó “el charco” hasta Europa para correr en los Países Bajos la segunda fecha de su calendario, siendo Valkenswaard la ciu-

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 9 7

dad holandesa que recibiera el Gran Premio del motocross internacional y no sólo eso, sino que lo hizo con lluvia, mucho frío e, incluso con nieve, lo que por ende le puso a la carrera un toque especial y no se diga a la pista que estuvo en pésimas condiciones para los pilotos. Ahí el obligado a ganar sí o sí era justamente el holandés Jeffrey Herlings, cometido que realizó de sobremanera, al convertirse en profeta en su tierra y ganar ambas mangas de la categoría MXGP, dejando en el segundo de las dos mangas a su coequipero, Antonio Cairoli. Por otra parte, Pauls Jonass está dando muestra de que la juventud y su resistencia dan buenos frutos, ya que en la ciudad holandesa tuvo otro fin de semana perfecto al volver a ganar para KTM las dos rondas de MX2.

9 8 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

RESULTADOS GENERALES MXGP 2018

MXGP

1. Jeffrey Herlings 2. Antonio Cairoli 3. Clement Desalle 4. Romain Febvre 5. Gautier Paulin

KTM #97 KTM #91 Kawasaki #67 Yamaha #65 Husqvarna #64

MX2

1. Pauls Jonass 2. Thomas Kjer Olsen 3. Hunter Lawrence 4. Jorge Prado 5. Ben Watson

KTM Husqvarna Honda KTM Yamaha

#100 #82 #67 #63 #61

A B R I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 9 9

’ s y k s u ‘H e u q a t a l a

l a gran e d s a d n o r is e s A orada f in a l d e l a t e m p Energy r e t s n o M l e d 8 1 20 , lo s AMA Supercross va r n a : q s u H e d s o t o il p y Z ach Ja s o n A n d e r s o n que O s b o r n e s o n lo s e o n at o e n p m a c l e n a r e id l ía s d e l l a s d o s c at e g o r 0 SX E s t e 5 2 y SX 0 5 4 : l ia r se

Agencias a Moto Fotos: Virgen/Revist a ur La o: xt Te

escuadra de nderson, de la A n so Ja o su carrera o varna. imera vez en pr r po e, qu en los Husq l an de en tr es 18 se 20 , a temporada esta temporada tes y, eso se ha Monster en cado la casta en las diferen sa s a to h o al at ac ás on m om T pe de Kawao Cam ldaños percross pe l punto que el ustin Forkner ta Su A a o A o, m M ad A co ot n gy as Louis, es gorí Ener fecha de St. cuenta cate la su ta en as h . o n , ad ki to tr sa ry in B ha en dad de viconceava Just n mayor canti la co as to tr lo pi a iv el es regr temporada hetotal de que va de la do, también n la lo u e ro en (d ot a as r ñ ri po pa to , m oPero n embargo, cita de esta ca tes retiros forz exactitud). Si arzo en el an n m rt co po de co im 17 in o (c el st de os vi Tampa y St. 18), disputada St. Louis, m en Arlington, mo fue el caso co fo de , n r, as iu te st tr en s pi C s su la as ra llegar xis sos de Domo Améric han servido pa fracturó el co le se n o n ie is qu y, ou L el neral que, seCole Se Misuri. de la tabla ge ntras corría el ta ie n m , pu la u la íc a av la cl , e Anderson; omento, pose ncias está y rrera de Tampa te m ca pe el la m ta co de as t h hi de do ran sólo 62 Este ciclo nuestro gun lotos los sepa de pi es s D bo o. am id a ov ión siendo muy m la pasada edic en e rt s- puntos. 50SX po re o últim Eli Tomac bu corrido ya 4 , an on h gt se in rl o, A ot M de estas rece Desde de tu Revista , en lo que va es que tal pa exas; Tamon T Y rs , . de or on n ej gt A m in rl el A ser ha l Supercross cinco fechas: Ryan Dungey ia; Dayto- ca nco fechas de rg de ci eo a as G ci , n im ta se lt ú an au tl ocupado en que la K TM pa, Florida; A icano, sólo ha a que el de er te la parada br m en am so te am or st la n ju o y podio, espe esto quitad na, Florida; este serial, pu n la cima del emos visto ió h en as r, to oc te es a in n pu u el im Atlanta, n ado abía de Misuri. E en la cita de está se ha not donde las h te o , n en es e m al ca ci qu fi a pe cí or es e se celebró s exque ah carreras muy esperar por tencial de otro Una carrera qu m y bajo . o po h ia el ec rg h eo ás G an m h o es uch victorias no se s-Benz Stadiu iplina, como os, espe- m en el Mercede tes de esta disc tos ya conocid e en lo n rd pi po ve de a e o rm rt m fi pa así co l piloto de la de Eli Tomac, s el caso de te en cialmente las n po ex s o de otro también com

RESULTADOS GENERALE

450SX

1. Jason Anderson 2. Marvin Musquin 3. Justin Brayton 4. Eli Tomac 5. Blake Baggett 1 00 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

S ST. LOUIS

Husqvarna KTM Honda Kawasaki KTM

246 puntos 204 puntos 189 puntos 186 puntos 181 puntos

SX ST. LOUIS

mar zo Fec ha : 17 de Center América Pista : Domo – 45 0S X Tomac Podio : Eli – 25 0S X E. Zac h Osborne

A BR I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 0 1

e corren o Triple Crown (S el complejo format e mayom su de ellos, el que tres Main Event y, comun , fecha), sin duda res puntos gana la superar. plejo reto que pudo esta dado sorpresas en Otro piloto que ha uir eg ns co al Justin Brayton, la campaña ha sido en da ra de la tempo l, su primera victoria cia pe es a e festejó de form m 450SX, triunfo qu cu e qu de tres días antes na puesto que llegó ga to lo pi ndo con ello el an pliera 34 años, sie lev re X, edad del AMAS SX dor más grande en o tim úl su o, quien ganó do a Mike Larrocc ad de 33 en 2004 y a la ed en Indianápolis, años y 37 días. 250SX ESTE categotró en receso en la La Costa Oeste en de que ra ho ASX y llegó la ría menor del AM de este s sta pi ueñara de las la Costa Este se ad qvarna us H de e otro piloto campeonato, dond gente in nt co de liderar el se ha encargado de . ne or sb O lamos de Zach de esta clase. Hab la de las acciones de Desde el arranque d un ro o im pt sé marco del e Costa Este, en el qu el ne or sb on, ha sido O s lo del SX, en Arlingt en e rs ne idea de impo ollegó con la firma ici nd co las importando cruces de meta, no

250SX ESTE

1. Zach Osborne 2. Austin Forkner 3. Jordon Smith 4. Jeremy Martin 5. Luke Renzland

Husqvarna Kawasaki KTM Honda Yamaha

115 puntos 107 puntos 102 puntos 93 puntos 71 puntos

1 02 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

que se dé. Recordemos nes en que esto un ió viv se cita texana justamente en la res ro er y as con caíd Main Event caótico én bi m ta ro r mayor, pe en el trazado al po pitre en s encuentro vimos interesantes re hi ps am H Nichols, RJ lotos como Colt ria to vic a un Zach sumó o Sean Cantrell. nta e lo colocó en la pu qu s más en St. Loui os. nt pu 5 11 un total de de la general con bre mbién es un nom Austin Forkner ta ña pa m ca ta es omitir en que no podemos r da do bi sa ya que ha de la Costa Este, npu l ta a a, ec la firma su dura batalla al de as de estas cinco fech co ar m to que en el iTr el y pa m rias de Ta consiguió las victo ta. ple Clown de Atlan ec a to de la fir m a su Y de tr ás de l pi lo a: ac ri st au la es tá el de y de la ja po ne sa , en om m el a ie n ha st Jo rd on Sm ith , qu ay to o el po di o de D to ha co nq ui st ad rc er nv ir tió en el te na , el cu al se co a. iv rt er a de po tr iu nfo de su ca rr

A BR I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 0 3

NACIONAL

Félix López y Tre Fierro, considerados como los dos pilotos más fuertes de la escuadra KTM México en el Nacional de Motocross, lograron conquistar suelo tapatío ganando en las categorías MX1 y MX2

RESULTADOS 3ª FECHA NACIONAL DE MOTOCROSS

MX1 1. Félix López #7 2. Franklin Nogueras #210 3. Axel Orlando Blanco #208

MX2

1. Tre Fierro #118 2. Daniel José Bortolín #81 3. Jonathan Moreira #199

MX2-B

1. Jorge Alejandro Acevedo #128 2. Diego Alejandro Villalpado #185

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

3. Carlos Arturo Pardini #99

125 cc

1. Gael Ruiz Del Campo #400 2. Francisco Daniel Fragoso #78 3. Bryan Eduardo Vieyra #93

85 cc Open

1. Víctor Ariel Comparán #23 2. Jesús Núñez #16 3. Carlos Alberto León #31

65 cc Open

1. Lorenzo Díaz #12 2. Germán Nicolás Ocampo #32 3. Greco Alejandro Santa Cruz #593

65 cc 7-8

1. Santiago Del Toro #109 2. Raúl Alejandro García #159 3. Howard Ramos #59

65 cc 9-10

1. Lorenzo Díaz #12 2. Germán Nicolás Ocampo #32 3. Greco Alejandro Santa Cruz #593

50 cc 4-6

Mauricio Márquez #25

José María Pérez #28 l Campeonato Nacional de Motocross 2018 llegó a su tercera fecha de la temporada, el 3 y 4 de marzo, en la pista Nabo Extreme Park, en el Bosque de La Primavera, en el estado de Jalisco.

Fue la primera de dos citas que este año se disputarán en suelo jalisciense y que, superó la asistencia

1 04 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

de público al dejarse ver unas gradas llenas en todas sus secciones, gracias a las familias completas que asistieron a disfrutar de los encuentros que se ofrecieron durante el sábado y el domingo por los poco más de 250 pilotos participantes en esta jornada que se tiñó de naranja en varias de sus categorías, gracias a que los pilotos de KTM de México lograron conquistar los peldaños más altos del podio, particularmente

los de las categorías estelares: MX1 y MX2, así como las infantiles de 50 cc.

Luis Anthony Alvarado #6

Y justo en las categorías reinas del motocross mexicano vimos emocionantes duelos que, desde la ronda de clasificaciones ya se auguraban, dado las cortas distancias en los tiempos registrados en los cronos, los cuales eran hasta de 4 a 6 segun-

1. Bernardo Díaz #21

50 cc 7-8

2. Kenyon Ortiz #123 3. Miguel Ángel Zamudio #147

A BR I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 0 5

dos en la pista. Pista de 1,600 metros de longitud que fue rediseñada con el objetivo de ofrecer a los atletas de esta disciplina deportiva un trazado más competitivo y de alto nivel, digno de su talla. Por ejemplo, se le integraron cinco nuevas rampas, además de que casi todos los peraltes fueron de doble línea para mayor atractivo de los pilotos que participaron en las 14 categorías convocadas para esta ocasión, señaló para Revista Moto, Enrique Aguilar, líder de la promotora Motocross.MX. MX1 En MX1 fue Julio César ‘El tío’ Zambrano el que fungió como líder de esta clase desde la ronda clasificatoria. Y es que el tapatío dio clara muestra del por qué es el actual campeón nacional de esta categoría y, además dejó ver lo mucho que ha aprendido durante su incursión en el AMA Supercross 2018, ya que en todo momento se observó más rápido que todos sus contrincantes en la pista, sacando una gran ventaja. Y así lo demostró al adueñarse de la primera posición en la primera manga de esta contienda, acto que, por supuesto, ‘El Tío’ buscó repetir en el segundo hit, sin embargo, los resultados no fueron los esperados por el tapatío, ya que fue víctima de dos fuertes caídas, siendo la segunda de ellas la que lo sacó de la contienda y de un emocionante duelo con el veracruzano Félix López, este último a quien vimos dar dura pelea de principio a fin en la segunda manga, al punto de hacer ondear a su favor la bandera de cuadros. Detrás del dúo dinámico llegó el dominicano Franklin Nogueras, quien contrario a lo que se esperaba, en esta pista fue un poco más cauteloso que Zambrano y López, ya que el integrante del Suzuki Aguilar Racing Team comentó a Revista Moto que aún está un poco resentido de la lesión que lo dejó fuera del campeonato pasado, por lo que Nogueras decidió en Jalisco hacer una carrera mucho más estratégica para terminar la contienda sin arriesgarse y, sobre todo, dentro del podio,

para con ello seguir sumando importantes puntos en el serial y para su escuadra. El tercer lugar de MX1 fue para Axel Blanco, quien esta temporada estrena un lugar en el podio y que orgullosamente se llevó hasta su ciudad natal, Oaxaca. MX2 En MX2 sigue invicto el piloto texano Tre Fierro. El integrante del team KTM de México ha conseguido por tercera ocasión consecutiva tener un fin de semana perfecto y redondo tras agenciarse de las dos primeras posiciones del podio en ambas mangas.

1 06 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

Sin duda, Fierro se ha considerado un hueso duro de roer dentro del motocross mexicano, ya que sus carreras han sido por demás estratégicas, con buenas salidas que lo han llevado a colocarse en la punta de los contingentes y que, por ende, no suelta hasta poder cruzar la línea de meta. La cuarta fecha del Campeonato Nacional de Motocross 2018 tuvo lugar el 24 y 25 de marzo, en Mazatlán, Sinaloa, cita que tras un año de ausencia regresó al calendario del motocross mexicano, pero de ella y sus detalles te contaremos en la próxima edición de tu Revista Moto.

A BR I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 0 7

NACIONAL

Arranque

espectacular Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

ALENTO ITALIKA E ITALIKA JUNIOR La temporada de campeonatos nacionales en las diferentes modalidades del motociclismo deportivo está en pleno apogeo, muestra de ello se dio los primeros días de marzo, tras el arranque de la primera campaña de los seriales de velocidad: Talento Italika e Italika Junior de Italika Racing. Nuevos campeonatos que se desarrollaron en el Kartódromo Iztapalapa de la Ciudad de México y que contaron con un numeroso grupo de pilotos (muchos de ellos de nueva aparición y otros más, ya viejos conocidos en las pistas), participantes dentro de las categorías: Vort-X 200, WSCup, DM125 y CopaE Voltium, esta última avalada por la Federación Latinoamericana de Motociclismo (este es el único campeonato infantil oficial de motos eléctricas en el mundo).

Italika Racing ha puesto toda la carne en el asador al lanzar a la acción los seriales de formación: Talento Italika e Italika Junior, así como una competencia de talla internacional: Copa Italika América, todo ello en pro de los pilotos que inician su camino en el motociclismo deportivo con miras a la competición de alto nivel en el extranjero

CAMPEONATO NACIONAL TALENTO ITALIKA

WS Cup 1.- Víctor Pérez de León 2.- Isabella Riaño 3.- Ian Carlo Ceja

Copa DM 125 1.- John Nuñez 2.- Isabella Riaño 3.- Víctor Pérez de León

Copa E Voltium

Cita en el que los reflectores se colocaron particularmente en dos pequeños colombianos: Jhon Núñez e Isabella Riaño, niños de tan sólo nueve años de edad que demostraron un enorme talento dentro del circuito capitalino. Un piloto que también acaparó la mirada de muchos fue Víctor Pérez de León, representante del Italika Racing, quien subió al podio de todas las categorías en las que participó, consolidándose como uno de los mejores pilotos del programa de formación de esta plataforma deportiva.

No obstante, todos los pequeños pilotos que participaron en ambos campeonatos nacionales, avalados por la Federación Mexicana de Motociclismo y operados por Racing Bike México, mostraron gran actitud y derrocharon talento en cada una de sus participaciones. Las siguientes fechas de estos dos campeonatos se correrán los días 28 y 29 de abril en el Kartódromo Sierra Esmeralda, en Chiluca, Estado de México.

1.- Isabella Riaño 2.- John Nuñez 3.- Víctor Pérez de León CAMPEONATO NACIONAL TALENTO ITALIKA JUNIOR

Copa Vort-X 200 1.- Saúl Sandoval 2.- Sebastián Londoño 3.- Víctor Pérez de León

WS Cup

1.- Alexis Sierra 2.- Kevin Anderson 3.- Víctor Pérez de León

1 08 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A BR I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 0 9

COPA ITALIKA AMÉRICA

Copa Vort-X 650 1. Daniel Cano (MEX) 2. Sebastián Londoño (COL) 3. Enrique Muñiz (MEX)

Copa Vort-X 300 1. Saúl Sandoval (MEX) 2. Alexis Sierra (MEX) 3. Hiram Martínez (MEX)

COPA ITALIKA AMÉRICA Fue el domingo 17 de marzo cuando el trazado del EcoCentro Querétaro estuvo de manteles largos al celebrar la primera fecha de la Copa Italika América, serial monomarca avalado por Dorna, promotor internacional que le ha otorgado el distintivo Road to MotoGP. Anteriormente esta competencia era de carácter nacional y ahora tiene presencia a nivel latinoamericano. La Copa Italika América está diseñada para pilotos de entre 18 y 21 años de edad, de México y Latinoamérica con experiencia básica en competición, en donde la plataforma deportiva buscará desarrollar el talento de los participantes por medio de dos categorías: Copa Vort-X 650 y Copa Vort-X 300. En esta primera fecha destacaron los pilotos mexicanos: Daniel Cano, Alexis Sierra e Hiram Martínez, al adueñarse de los tres primeros lugares de la Copa Vort-X 300; mientras que en la categoría estelar, México ocupó la primera y tercera plaza, gracias a Daniel Cano y Enrique Muñiz, respectivamente. El segundo puesto de esta clase fue para el colombiano Sebastián Londoño.

1 10 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A BR I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 1 1

motogp

Comienzan su legado Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

18 pilotos de tres continentes y nueve nacionalidades fueron parte del arranque de las acciones de la primera Copa del Mundo Femenil monomarcA PILOTOS PARTICIPANTES

espués de cinco años de arduo trabajo duro, México tiene la primera Copa del Mundo Femenil monomarca gracias a la alianza entre Italika Racing, Lorenzo Competicion, la Federación Mexicana de Motociclismo y el aval de la certificación de Dorna por medio del distintivo Road to MotoGP.

y México. A los mandos de la motocicleta Italika Vort-X 650 las exponentes femeniles pelearon por el primer lugar del podio. Motocicleta que fue otorgada sin costo por Italika para todas las competidoras, al igual que la asistencia, el pit, suministros, inscripción, vuelo redondo, hospedaje, comidas y traslados de todas, gracias también al soporte de las marcas Liqui Moly, Hawkers y Pirelli.

Campeonato que comenzó como un sueño y que se volvió realidad desde su presentación oficial los primeros días de marzo, en el Kartódromo Sierra Esmeralda, en Chiluca, Estado de México; y el cual terminó de materializarse el 17 y 18 de marzo pasado con la celebración de la primera y segunda fecha oficial de esta Copa en el autódromo EcoCentro, en Querétaro.

CARRERA 1 En la primera fecha de la Italika Women’s World Cup se desarrolló una intensa batalla dentro de la pista queretana, donde resultó ganadora la colombiana Valentina Martínez, competidora de menor edad en el serial (14 años) y que se impuso por milésimas de segundo a la chilena Isis Carreño, quien se adjudicó la segunda plaza, así como a la mexicana Astrid Madrigal, piloto oficial de Italika Racing, quien terminó en la tercera posición, completando con ello el podio de la primera jornada.

En esta competencia participaron 18 pilotos de tres continentes y nueve nacionales distintas: Argentina, Chile, Colombia, Costa Rica, España, Honduras, Sudáfrica, Uruguay

1 12 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

ARGENTINA:

Luciana Burkle

CHILE:

Isis Carreño, Milenka Cvitanovic

COLOMBIA:

Valentina Martínez, Carolina González, Leonela Buriticá

COSTA RICA:

Andrea Sala

ESPAÑA:

Nuria Llabrés, Julia Pérez, Marta Machuca

HONDURAS:

Alexandra López

MÉXICO:

Astrid Madrigal, Leny Nungaray, Atziri Juárez, Estefany García, Pamela Morales

SUDÁFRICA:

Savannah Woodward

URUGUAY:

Carolina Risso

CARRERA 2 En la carrera que se disputó el domingo 18 de marzo, la andina Isis Carreño tuvo una actuación espectacular. Y es que, tras sufrir un percance en las últimas vueltas de la competencia, la piloto 18 de años de edad remontó varias posiciones adueñándose así de la primera posición del podio. Detrás ella llegó Astrid Madrigal y Valentina Martínez. Las próximas dos fechas de la Italika Wome’s World Cup se disputarán los días 26 y 27 de mayo, en el Autódromo Yucatán, en Mérida.

A BR I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 1 3

cuenta Motocity Guadalajara y hasta los que tu Revista Moto se dio cita para admirarlo.

primero de muchos

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Héctor G. González/Revista Moto

ace un año Motocity Guadalajara comenzó a escribir su historia en la perla tapatía. Su objetivo: ofrecer a todos los motociclistas o seguidores del deporte motor del occidente del país los productos de alta gama de marcas premium, para complementar su experiencia a los mandos de un vehículo motorizado.

Fox Racing, SW-Motech, Continental, AGV, Alpinestars, Revit!, Oneal, Troy Lee Desings, Seos Bikes, Shaft, Gaerne, Shift, Leat son sólo algunas de las tantas marcas de los productos con las que cuenta Motocity Guadalajara en sus completos escaparates, para la práctica del motociclismo de aventura, velocidad, Off Road, motocross, enduro, mototurismo, entre otros. Por lo que guantes, top case, cascos, jersey, botas, pantalones, protectores, maletas, alforjas, llantas, monos, guantes, goggles, refacciones y hasta lifestyle pudieron encontrar los asistentes en Motocity Guadalajara.

Motocity Guadalajara celebró su primer aniversario con ofertas especiales y promociones

Además, para que el motorista adquiera lo que realmente necesita para sus rodadas, Motocity Guadalajara puso a disposición de los presentes a sus asesores de venta para que pudieran orientar a los clientes en sus compras. Revista Moto felicita a Motocity Guadalajara por este primer año de éxitos y les augura muchos más. www.facebook.com/MotocityGuadalajara

Es así como los directivos de esta agencia, ubicada en Av. Patria #321, Col. Lomas del Seminario, en Zapopan, Jalisco; eligieron los días 9 y 10 de marzo para celebrar junto con clientes y amigos, su primer año de arduo trabajo en la perla tapatía. Este primer aniversario se festejó de una forma muy especial: ofreciendo atractivas promociones y descuentos que iban desde el 20% en monedero electrónico hasta el 15% en productos Continental, para todos aquellos que se dieran cita durante esos dos días del pasado mes en el completo show room de dos pisos con los que

1 14 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A BR I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 1 5

Nuevo territorio Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Aguascalientes ha adoptado La Soberana Convención de Motociclistas como la primera concentración ‘biker’ de gran magnitud que se celebra en la ciudad hidrocálida y con la cual comienza a escribir su historia en el mundo motorizado

l motociclismo en México sigue creciendo en territorio nacional; sin embargo, la falta de espacios para el desarrollo de eventos motorizados obliga a muchos grupos organizados a quedarse con el deseo de poder crear un nuevo atractivo de esta índole en sus ciudades. Aunque, por otro lado, también existen aquellos que no desisten en su ideal por la apertura de lugares para la diversión, recreación y expansión del mundo biker, como fue el caso del comité organizador de La Soberana Convención de Motociclistas. Se trata de un grupo conformado por entusiastas de este estilo de vida que llevaron a la realidad una concentración que superó sus propias expectativas planteadas. Presentada oficialmente, el pasado 19 de agosto, en la Plaza de Las Tres Centurias y desarrollada por

1 16 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

primera vez en su historia del 1 al 4 de marzo, en la Isla San Marcos de la ciudad hidrocálida, La Soberana se convirtió en un evento que ya comenzó a escribir el primer capítulo en su historia, dada la buena respuesta por parte de los más de 20 mil asistentes que fueron parte de este encuentro, de acuerdo a cifras reportadas por la Secretaria de Turismo del Gobierno del Estado de Aguascalientes. Aunque con algunas fallas técnicas en su organización, justificadas por los bikers al ser la primera edición, La Soberana hizo que todo eso quedara de lado conforme el encuentro fue avanzando y sus atractivos se intensificaron para los miles de invitados. De inicio tenemos que comentar el amplio espacio que se ofreció, tanto para la zona comercial como para el propio esparcimiento de todos

A BR I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 1 7

Por otro lado, para quien no alcanzó hotel, ya sea por falta de recursos o por la saturación de la ocupación hotelera (llegada a un 70%, o lo que es lo mismo a 12,678 habitaciones ocupadas, según cifras de la Secretaria de Turismo de Aguascalientes) La Soberana ofreció también la zona de camping. Con respecto a la completa agenda de actividades, La Soberana ofreció espectáculos de Stunt a cargo de los pilotos ‘Stuntky’ Rodríguez, Geovanni Núñez ‘Karnez Stunt’ y César Esker; la esfera de la muerte, la acrobacia clásica y el rodeo biker. También hubo concurso de Chicas Pin Up, en donde una docena de bellas mujeres transformaron su apariencia para ponerse ad doc a los años 20’s, época del surgimiento de este estilo entre el núcleo femenino. En cuanto a espectáculos, el toque de comedia lo puso el ‘Gallo Show’ con sus divertidos chistes, mientras que la lucha libre acrecentó la adrenalina y emoción de aquellos que atestiguaban cada llave hecha por los atletas en el cuadrilátero. Y como en todo evento biker las rodadas fueron obligadas, por lo que la organización de La Soberana ofreció tres: un par de ellas destinadas hacia los pueblos mágicos de San José de Gracia y Calvillo, mientras que la tercera constó de un recorrido por las principales avenidas de la ciudad hidrocálida.

aquellos que tuvimos la oportunidad de vivir esta concentración. Ya que con motocicleta o a pie, todos pudimos movernos con gran libertad por la también llamada Velaria, ubicada dentro de la Isla que, cabe decir, durante los meses de abril a mayo funge como una de las sedes oficiales para la tradicional Feria de San Marcos.

Pero no todo quedó ahí, ya que como muestra de agradecimiento por la gran aceptación a La Soberana, la organización rifó dos motocicletas entre los miles de asistentes, una de ellas de la marca KTM y otra más de Harley-Davidson que, al final, quedaron en manos de José de Jesús Soria Chávez y Liliana Vizzuett García.

Pero, sin duda, lo que se llevó las noches de primera edición de La Soberana Convención de Motociclistas fueron los magnos conciertos, no sólo ofrecidos por las bandas locales que, distribuidas en diferentes escenarios de la Isla San Marcos ponían a bailar y a cantar a todos los motociclistas, sino, por supuesto, los de grandes y legendarias agrupaciones como Armando Palomas, La Maldita Vecindad y, el más esperado por todos: Creedence Clearwater Revisited, quienes cabe apuntar, generaron que las instalaciones de la Velaria se abarrotaran por completo, puesto que nadie estaba dispuesto a perderse de su gustado y ansiado concierto que puso el cierre con broche de oro a este evento que se repetirá en 2019.

En esta ubicación se instaló la exhibición y venta de motocicletas de las marcas Honda, Harley-Davidson, Italika, Indian Motorcycle y KTM, por medio de sus diferentes distribuidores. También se llevó a cabo la exposición de unidades customizadas, sin faltar los stands con accesorios y equipamiento para el motorista y su fiel compañera de viaje: su moto. Incluso, La Soberana abrió un espacio para los artesanos de la entidad con el objetivo de brindar un mayor apoyo a las auténticas creaciones que distinguen a la ciudad anfitriona. Y para mitigar el hambre y la sed, distintos puestos de comida y bebida ofrecieron todo tipo de antojitos.

1 18 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A BR I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 1 9

Pulen su técnica Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

EL autódromo Guadalajara comienza la temporada de Track Days en los que se promueve el manejo seguro de la motocicleta

racticar el motociclismo deportivo en un entorno 100% seguro. Es la premisa que rige cada uno de los Track Days que se organizan regularmente en la ‘Casa de la Velocidad’, el Autódromo Guadalajara, en Tlajomulco de Zúñiga, Jalisco.

El pasado domingo 11 de marzo en sus instalaciones se dieron cita poco más de 50 pilotos, novatos y expertos (hombres y mujeres), que buscaban mejorar o pulir su técnica de manejo en pista a los mandos de motocicletas de baja, media y alta cilindrada. Y para ello, el autódromo Guadalajara dispuso de monitores preparados para compartir con el resto de los pilotos los consejos más importantes para la conducción de sus motocicletas en este tipo de circuitos: frenada, entrada y salida de curva, seguridad, entre otros. Track Day que se celebró en un agradable ambiente entre colegas de circuito, y culminó pasadas las 15:00 horas, cumpliendo con su principal objetivo. Así lo expresó Mario Álvarez, director del Autódromo Guadalajara, quien felicitó a los participantes por haber concluido una jornada “con motocicletas corriendo en un lugar seguro y en un entorno apto para toda la familia”.

1 20 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

A BR I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 2 1

REVISED PRODUCT

Innovación y

estilo Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto/Agencias

ajo peso, óptima estabilidad, confort y seguridad son las cuatro principales cualidades que Schuberth destaca de su nuevo casco abatible C4 Legacy, ya a la venta con nuestros amigos de Gear Central. El casco C4 Legacy, disponible en negro, rojo y f luorescente; se distin-

Sé un motociclista responsable y cuida de tu seguridad rodando con el nuevo casco abatible Schuberth C4 Legacy, a la venta en Gear Central 1 22 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

gue por ofrecer un diseño moderno y atractivo para los motociclistas, además de que la firma alemana, por medio de sus distribuidores autorizados, busca hacer llegar sus productos, como este casco que redefine el concepto de lo que es un equipamiento abatible.

Esto lo ha logrado al ofrecer:

•

Aerodinámica: La forma del casco es probada en el túnel de viento de Schuberth, para evitarte golpeteos al tener un perfecto ajuste al colocarlo en tu cabeza.

•

Aero-Acústica: Está considerado como uno de los cascos más silenciosos en su segmento.

•

Ventilación: Sistema multicanal en el interior de la carcasa en donde los orificios frontales y el de la barbilla garantizan que el aire circule y mantenga tu cabeza a una temperatura agradable.

•

Interiores ShinyTex: Pensados para que el casco se ajuste de manera cómoda y segura, además de que, gracias a sus materiales de fabricación, secan con rapidez, son lavables y antibacterianos. El interior del casco cuenta con la certificación Öko-Tex 100.

•

Visor con calidad óptica número 1: El visor puede ser cambiado en tan sólo dos pasos sin necesidad de herramientas.

•

Pinlock: Pantalla anti-vaho extragrande para un campo de visión amplio, incluso cuando se adopta una postura aerodinámica para conducción.

•

Seguridad: Integra reflejantes en diversos lugares de la calota y está certificado bajo la norma ECE R 22.05.

Como un plus y de serie, el casco Schuberth C4 Legacy integra el Plug & Play para el nuevo sistema de intercomunicación SC1 de Sena. Encuéntralo disponible desde la talla XS hasta la 3XL en: www.schuberth.com.mx a un precio de $18,950.00 pesos.

A BR I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 2 3

CatálogoTotal MODELO DVX 90 ALTERRA 90 XC 450 300 400 500 700 VLX 700 700 XT EPS 1000 XT EPS Mudpro 700 LTD EPS Mudpro 1000 LTD EPS TBX 700 EPS TRV 500 TRV 550 XT TRV 700 XT TRV 1000 XT Prowler 500 Prowler 700 XT EPS Prowler 1000 XT EPS Prowler 500 HDX XT Poweler 700 CREW XT Prowler 700 XT EPS Wildcat Trail Wildcat Trail XT EPS Wildcat Trail Limited EPS Wildcat Sport XT EPS Wildcat Sport Limited EPS Wildcat Sport SE EPS Wildcat Trail SE EPS MODELO Dominar 400 Boxer 150 2018 Discover CT100 Pulsar 135 LS 2018 Pulsar NS160 Pulsar NS 200 2018 Pulsar RS 200 2018 Platina 100 ES V15 Avenger Street 150 Avenger Street 220 Avenger Cruise 220 MODELO C 650 Sport C 650 GT F 800 R F 700 GS Básica F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS Básica F 800 GS LWR F 800 GS Adventure F 800 GS GS Trophy F 800 GS Trophy LWR F 800 GT G 310 R G 310 GS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 1200 R R 1200 R Básica R 1200 R Style 1 R 1200 R Style 2 R 1200 RS R 1200 RS Style 1 R 1200 RT R 1200 GS Básica R 1200 GS Equipada R 1200 GS Equipada Style Rallye R 1200 GS Equipada Style Excl. R 1200 GS Equipada LWR R 1200 GS Equip.Style Rallye LWR R 1200 GS Equip. Style Exclusive LWR R 1200 GS Adventure R 1200 GS Adventure LWR R 1200 GS Adv. Triple Black R 1200 GS Adv. Triple Black LWR R NineT

Arctic CAt www.arcticcat-mexico.com motor Cc PESO(KG) tanque(L) 4t/2cl 90 118 5 4T/2CL 90 118 5.7 4t/2cl 443 272 16 4t/2cl 270 216 12 4t/2cl 366 266 16 4t/2cl 443 299 21 4t/2cl 695 136 21 4t/4cl 695 306 21 4t/4cl 695 313 21 4t/4cl 951 350 21 4t/4cl 695 362 21 4t/4cl 951 386 20 4t/4cl 695 357 22 4t/4cl 443 326 20 4t/4cl 545 346 20 4t/4cl 695 353 20 4t/4cl 951 361 20 4t/4cl 545 557 31 4t/4cl 695 567 31 4t/4cl 951 596 31 4t/4cl 443 592 31 4t/4cl 695 453. 31 4t/4cl 695 618 31 4t/2cl 700 408 28 4t/2cl 700 408 28 4t/4cl 951 610 33 4t/2cl 951 605 33 4t/2cl 951 605 33 4t/4cl 951 696 33 4t/4cl 951 680 33 BAJAJ www.bajajauto.mx MOTOR CC PESO(Kg) tanque(L) 4t/1cl 373.27 182 13 4t/1cl 144.8 123 11 4t/1cl 99.27 108 10.5 4t/1cl 135 122 10.5 4t/1cl 160.3 142 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 102 145 12 4t/1cl 150 145 13 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 220 154.5 17 4t/1cl 220 154.5 17 BMW www.bmw-motorrad.com.mx MOTOR CC PESO(KG) tanque(L) 4t/4cl 600 231 16 4t/4cl 650 241 16 4t/2cl 798 177 16 4t/2cl 700 179 16 4t/2cl 700 179 16 4t/2cl 700 179 16 4t/2cl 798 185 18 4t/2cl 798 185 18 4t/2cl 798 229 24 4t/2cl 798 229 24 4t/2cl 798 229 24 798 420 15 4t/2cl 4t/1cl 313 158.5 11 4t/1cl 313 158.5 11 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 350 26.5 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/1cl 1170 229 25 4t/2cl 1170 203 20 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 223 20 4t/6cl 1170 222 18

CATEGORIA ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

PRECIO USD $2,999.00 $2,999.00 $7,699.00 $4,299.00 $5,499.00 $5,999.00 $8,999.00 $5,999.00 $10,499.00 $11,499.00 $10,499.00 $11,999.00 $9,999.00 $8,499.00 $10,899.00 $11399.00 $12,999.00 $9,499.00 $13,999.00 $15,299.00 $11,999.00 $15,999.00 $14,999.00 $11,999.00 $13,499.00 $14,499.00 $14,599.00 $15,999.00 $16,499.00 $14,699.00

CATEGORIA Trabajo Trabajo Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Deportiva Naked Crucero Crucero

PRECIO MXN $84,698.90 $27,278.90 $21,778.90 $30,798.90 $38,718.90 $53,238.90 $66,548.90 $23,648.90 $36,078.90 $36,298.90 $43,558.90 $44,768.90

CATEGORIA Scooter Scooter Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Roadster Roadster Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Enduro Enduro Touring Touring Touring Touring Touring

PRECIO MXN $201,000.00 $208,000.00 $185,000.00 $179,000.00 $221,000.00 $190,000.00 $212,000.00 $216,000.00 $265,000.00 $244,000.00 $224,000.00 $ 217.000.00 $98,000.00 $115,000.00 $493,000.00 $493,000.00 $527,000.00 $313,000.00 $248,000.00 $317,000.00 $319,000.00 $330,000.00 $337,000.00 $400,000.00 $285,000.00 $355,000.00 $372,000.00 $367,000.00 $364,000.00 $376,000.00 $371,000.00 $398,000.00 $405,000.00 $404,000.00 $412,000.00 $280,000.00

1 24 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

R NineT Pure R NineT Racer R NineT Scrambler R NineT Urban G/S S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR Basica S 1000 XR Equipada S 1000 XR Equipada LWR HP4 RACE

1170 222 18 1170 222 18 1170 222 18 1170 221 17 999 202 17.5 999 204 17.5 999 228 20 999 228 20 999 228 20 999 146 17.5 CAN-AM www.can-am.brp.com MODELO MOTOR Cc PESO(KG) TANQUE(L) DS 90 4t/v1cl 89.5 111 6 DS 250 4t/1cl 249 195 12.5 Outlander 450 4t/1cl 500 308 20.5 Outlander MAX 450 DSP 4t/1cl 450 324 20.5 Outlander MAX 570 DSP 4t/2cl 570 336 20.5 Outlander MAX XT 4t/2cl 649.6 361 20.5 Outlander MAX XT-P 4t/2cl 1000 361 20.5 Outlander MAX Ltd M 4t/2cl 976 374 21.4 Outlander X MR 570 4t/1cl 570 590 20.5 Outlander X MR 1000 4t/2cl 976 449 21.4 Renegade X MR 570 4t/1cl 570 590 20.5 Renegade X MR 1000R 4t/2cl 976 973 20.5 Renegade X xc 4t/2cl 1000 314 20.5 Commander 4t/2cl 799.9 680 37.8 Commander Max XT 4t/2cl 976 680 37.8 Commander MAX Ltd 4t/2cl 976 680 37.8 Maverick Trail Rotax ACE/3cl 1000 662.2 40 Maverick Trail DPS Rotax ACE/3cl 900 662.2 40 Maverick X3 Turbo Rotax ACE/3cl 900 662.2 40 Maverick X3 Turbo R Rotax ACE/3cl 900 666.9 40 Maverick X3 X MR Turbo R Rotax ACE/3cl 976 734.4 40 Maverick X3 900 HO 90HP /2cl 900 634.6 40 Maverick X3 MAX Turbo R Rotax ACE/3cl 900 777.9 40 Maverick X3 X DS Rotax ACE/3cl 900 675.9 40 Maverick X3 X RS Turbo R Rotax ACE/3cl 718.9 718.9 40 MaverickX3 MAXXRS TurboR Rotax ACE/3cl 900 834.6 40 Maverick X3 MAX X DS Rotax ACE/3cl 900 786.9 40 Defender 4t/2cl 900 799.9 40 Defender DPS 4t/2cl 976 976 40 Defender XT 4t/2cl 976 703 40 Defender MAX 4t/2cl 799.9 632.7 40 Defender MAX DPS 4t/2cl 799.9 632.7 40 Defender MAX XT 4t/2cl 799.9 632.7 40 SPYDER www.brp.com/es-mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) F3-S (SE6) 3cl 1330 386 27 F3-LTD SE6 w/Radio 3cl 1330 386 27 F3-LTD SPEM 10th Anniversary (SE6) w/Radio 3cl 1330 386 27 F3- Limited (SE6) w/Radio 3cl 1330 430 27 RT Limited (SE6) w/Radio 3cl 1330 459 26 RT LTD SPE 10th Anniversary(SE6) w/Radio 3cl 1330 459 26 RT LTD SE6 w/Radio Ivory 3cl 1330 459 26 SEA-DOO mx.sea-doo.com MODELO Wake 155 Wake PRO 230 GTR 230 RXP X 300 RXT 230 RXT- X 300 GTX GTX LIMITED SPARK TRIXX SPARK GTS GTI GTI SE GTI LIMITED 155

Rotax 4- TEC Rotax 4- TEC Rotax 1500 Rotax 1630 Rotax 1503 Rotax 1630 Rotax 1503 Rotax 1503 Rotax Rotax Rotax 900 Rotax 900 Rotax 900 Rotax 900

MODELO Vespa Clásica VX Vespa Primavera Vespa Sprint Vespa GTS 300 Piaggio MP3 LT Sport 300 2017 Guzzi V7 II Stone Guzzi V7 II Racer Guzzi V9 Roamer Guzzi V9 Bobber

4t/6cl 4t/6cl 4t/6cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl

MOTOR

ASIENTOS

TANQUE(L)

Touring Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

$222,000.00 $253,000.00 $248,000.00 $240,000.00 $273,000.00 $302,000.00 $289,000.00 $340,000.00 $343,000.00 $1,750,000.00

CATEGORIA ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXN $53,530.00 $83,830.00 $122,190.00 $156,530.00 $156,530.00 $229,140.00 $296,350.00 $310,490.00 $185,720.00 $291,300.00 $208,950.00 $305,440.00 $278,170.00 $ 239,100.00 $ 347,170.00 $ 431,000.00 $ 229,900.00 $ 289,900.00 $ 350,024.00 $ 397,390.00 $ 469,900.00 $ 319,900.00 $ 427,690.00 $ 427,690.00 $ 489,900.00 $ 539,900.00 $ 468,090.00 $ 171,430.00 $ 255,260.00 $ 356,260.00 $ 254,250.00 $ 279,500.00 $ 378,480.00

CATEGORIA Crucero Crucero Crucero Turismo Turismo Turismo Turismo

PRECIO MXN $406,000.00 $525,000.00 $536,000.00 $537,000.00 $550,000.00 $565,000.00 $566,000.00

CATEGORIA

3 60 Sport 3 60 Sport 3 60 Performance 2 60 Performance 3 60 Performance 3 60 Performance HO4-TEC 3 Lujo HO 4-TEC 3 Lujo 900 899 2 28 Rec Lite Ace/900 900 3 30 Rec Lite HOACE 899 3 60 Recreación HO ACE 899 3 60 Recreación HO ACE 899 3 60 Recreación HO ACE 899 3 60 Recreación PIAGGIO www.piaggiomexico.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 8.48Lb-pie 4t/1cl 150 7 Scooter 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t./1cl 150 16.4Lp-pie 9.5 Scooter Euro3 300 4t/1cl 278 245 11 Scooter V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 853 199 19 Cruiser V-Twin 853 199 19 Cruiser 1503NA 1503NA HOACE ACE HO ACE

1,494 1,494 1,494 1,630 1,494 1,630 1,494 1,494

PRECIO MXN $220,990.00 $272,990.00 $226,990.00 $262,990.00 $253,900.00 $288,990.00 $254,990.00 $310,990.00 $148,990.00 $103,990.00 $149,990.00 $172,000.00 $180,000.00 $227,000.00 PRECIO MXN $68,500.00 $84,500.00 $92,500.00 $129,500.00 $154,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $189,500.00 $199,500.00

Precios2018 Guzzi Audace 2016 Aprilia Tuono V4 1100 Factory Aprilia Tuono V4 1100 RR Aprilia RSV4 RR

V-Twin 4t/4cl 4t/4cl 4t/1cl

1400 299 25.5 Cruiser 1100 18.5 Deportiva 1100 18.5 Deportiva 1000 18.5 Deportiva CFMOTO www.cfmoto.com.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 150 NK 4t./1cl 150 142 10 moto 650 NK 4t./2cl 650 203 17 moto 650 NK ABS 4t./2cl 650 203 17 moto 650 TK 4t./2cl 650 220 17.5 moto 650 TK ABS 4t./2cl 650 220 17.5 moto CFORCE 450 CC 4t./1cl 400 360 15 ATV CFORCE 450 AU6L 4t/1cl 495 360 18.5 ATV CFORCE 550 AU7L 4t/1cl 495 360 18.5 ATV CFORCE 550 AU6L 4t/1cl 495 360 18.5 ATV CFORCE 800 4t/1cl 800 392 23 ATV UFORCE 550 4t/1cl 495 611 26 ATV UFORCE 800 4t/1cl 800 625 26 ATV ZFORCE 550 EX 4t/1cl 495 625 27 ATV ZFORCE 800 4t/1cl 800 557 27 ATV ZFORCE 800 EX 4t/1cl 800 557 27 ATV DUCATI www.ducati.com MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Monster 797 4t/2cl 803 175 16.5 Naked Monster 821 4t/2cl 821 179 17.5 Naked Monster 1200 / S 4t/2cl 1198 187 16.5 Naked Monster 1200 R 4t/2cl 1198 180 17.5 Naked Hypermotard 939 / SP 4t/2cl 937 181 16 Hypermoto Multistrada 950 4t/2cl 937 204 20 Doble Propósito Multistrada 1260 / S / PIKES PEAK 4t/2cl 1198 209 20 Doble Propósito Multistrada 1200 Enduro / PRO 4t/2cl 1198 225 30 Doble Propósito Diavel / Carbon / Diesel 4t/2cl 1198 210 17 Cruisers XDiavel / S 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers Superbike 959 Panigale / Corse 4t/4cl 955 176 17 Superbike PANIGALE V4 4t/4cl 1103 175 16 Superbike PANIGALE V4 S 4t/4cl 1103 174 16 Superbike PANIGALE V4 SPECIALE 4t/4cl 1103 173 16 Superbike SuperSport 4t/2cl 937 183 16 Supersport SuperSport S 4t/2cl 937 183 16 Supersport HARLEY-DAVIDSON www.harley-davidson.com.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Harley-Davidson Street 750 4t/2cl 750 223 13.1 Chopper Street Rod 4t/2cl 749 229 13.1 Chopper SuperLow 4t/2cl 883 247 17 Chopper Iron 883 4t/2cl 883 247 12.5 Chopper 1200 Custom 4t/2cl 1202 255 17 Chopper Forty-Eight 4t/2cl 1202 247 7.9 Chopper SuperLow 1200T 4t/2cl 1202 263 17 Chopper Roadster 4t/2cl 1202 250 12.5 Chopper Street Bob 4t/2cl 1690 291 17.8 Chopper Fat Bob 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper Low Rider 4t/2cl 1690 296 17.8 Chopper Softail Slim 4t/2cl 1690 308 18.9 Chopper Fat Boy 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper Softail Deluxe 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper Heritage Softail Classic 4t/2cl 1690 333 18.9 Chopper Breakout 4t/2cl 1690 310 18.9 Chopper Sport Glide 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper Road King Classic 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 22.7 Touring Road King Special 4t/2cl 1745 355 Street Glide 4t/2cl 1745 361 22.7 Touring Street Glide Special 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring Ultra Limited 4t/2cl 1745 398 18.9 Touring Ultra Limited Low 4t/2cl 1801 396 17.8 Touring Road Glide 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring Road Glide Ultra 4t/2cl 1745 408 22.7 Touring Road Glide Special 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring Tri Glide Ultra 4t/2cl 1745 546 22.7 Touring Freewheler 4t/2cl 1745 492 22.7 Chopper Cvo Street Glide 4t/2cl 1923 382 22.7 Chopper Cvo Limited 4t/2cl 1923 411 22.7 Chopper Cvo Road Glide 4t/cl 1923 385 22.7 Chopper HONDA www.honda.mx/motos/ MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA GL 1800 GOLDWING 2017 4t/6cl 1832 413 25 Touring CTX700 ND 4t/2cl 670 228 12.4 Touring NC750XD 2017 4t/2cl 745 230 14.1 Crossover NC750XD 2018 4t/2cl 745 230 14.1 Crossover NC750XA 2018 4t/2cl 745 220 14.1 Crossover VFR800X 2017 4t/4cl 782 242 20.8 Crossover VFR1200XD 2016 4t/OHC 1237 285 21.5 Crossover Wave 110 S 2018 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter Wave 110 S 2017 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter Dío 110 2018 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter Cruising 125 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter

$319,500.00 $379.000.00 $335.500.00 $405,000.00 PRECIO MXN $49,000.00 $116,085.00 $129,000.00 $138,500.00 $145,500.00 $101,000.00 $118,000.00 $131,000.00 $139,000.00 $188,000.00 $188,000.00 $232,000.00 $192,000.00 $229,000.00 $245,000.00 PRECIO MXN $176,900.00 $222,900.00 $284,900.00 $370,900.00 $259,900.00 $279,900.00 $359,900.00 $383,900.00 $375,900.00 $399,900.00 $301,900.00 $397,900.00 $509,900.00 $789,900.00 $249,900.00 $249,900.00 PRECIO MXN $185,900.00 $199,900.00 $203,900.00 $213,900.00 $222,900.00 $232,900.00 $234,900.00 $232,900.00 $289,900.00 $336,900.00 $299,900.00 $328,900.00 $348,900.00 $345,900.00 $349,900.00 $350,900.00 $336,900.00 $368,900.00 $428,900.00 $430,900.00 $506,900.00 $479,900.00 $490,900.00 $437,900.00 $475,900.00 $512,900.00 $609,900.00 $475,900.00 $694,900.00 $727,900.00 $710,900.00 PRECIO MXN $550,000 .00 $160,000 .00 $ 192,000.00 $ 199,000.00 $ 179,000.00 $ 234,900.00 $ 314,900.00 $24,990.00 $23,490.00 $25,990.00 $29,990.00

ZOOMER-X 2018 ELITE ELITE Tricolor CGL 125 Tool 2018 Cargo 150 2018 XR150 L 2018 XR150 L 2017 XR150 L RALLY 2018 XR150 L RALLY 2017 XRE300 2017 XRE300 2018 TRX250 TM 2018 TRX250 TM 2017 TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE TRX680 FA CB1 2018 CB1 2017 CB190R 2018 CB190R 2017 CB190R REPSOL 2018 CBR 250 R2018 CBR 250 R 2017 CBR 250 REPSOL 2018 CBR 250 REPSOL 2017 CBR 600RR 2018 CBR 600RA 2017 CBR 1000RR 2018 CBR 1000RA 2017 CBR 1000SP1 2017 CB160F INVICTA 2018 CB160F INVICTA 2017 CRF230F 2018 CRF230F 2017 CRF250R 2017 CRF250R 2018 CRF450R 2017 CRF450R 2018 CRF450RX 2017 CRF450RX 2018 CRF1000A 2018 CRF1000D 2018 VT750C2 PHANTOM 2018 VT1300 FURY 2018 MODELO TC 65 TC 85 17/14 TC 85 19/16 TC 250 TC 50 TC 125 FC 250 FC 350 FC 450 TE 150 TE 250 TE 300 FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 FS 450 701 ENDURO TX 125 TX 300 FX 350 FX 450 MODELO META 150 RACER BLACK WING Rabbit Urban Style Urban 200 KRAKEN MODELO WS 150 WS175 Sport X150 XT110 RT

4t/1cl 110 107 4.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.1 109 13.2 4t/1cl 150 128 14.3 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 291.6 157 23 4t/1cl 291.6 157 23 4t/1cl 229.2 190 9 4t/1cl 229.2 190 9 4t/1cl 420.2 237 13.3 4t/1cl 420.2 254 13.3 4t/1cl 420.2 255 13.3 4t/1cl 475 269 15.8 4t/1cl 475 279 15.8 4t/1cl 674.9 277 16.3 4t/1cl 110 108 9.6 4t/1cl 110 108 9.6 4t/1cl 184.4 140 12 4t/1cl 184.4 140 12 4t/1cl 184.4 170 12 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/4cl 599 197 18 4t/4cl 599 197 18 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 999 195 16.2 4t/1cl 162.7 142 12 4t/1cl 162.7 142 12 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/2cl 998 232 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 745 249 14 4t/2cl 1312 303 12.8 Husqvarna WWW.dlgmotoart.com MOTOR Cc PESO(KG) TANQUE(L) 2t/2cl 60 68.5 5 2t/2cl 84.93 68.5 5 2t/2cl 84.93 68.5 5 2t/2cl 250 68.5 7 2t/2cl 50 41.5 2.3 2t/2cl 125 98 7.5 4t/1cl 250 104 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 2t/2cl 150 104.4 11 2t/2cl 250 104.4 11 2t/2cl 293.2 104.6 11 4t/2cl 250 107.5 9.5 4t/2cl 350 110 9.5 4t/2cl 450 113 9.5 4t/2cl 510 113 9.5 4t/2cl 449.9 105.3 7 4t/2cl 690 145 13 2t/2cl 125 98 7.5 2t/2cl 293.2 104.6 11 4t/2cl 350 110 9.5 4t/2cl 450 113 9.5 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro. ISLO www.islo.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 147 95 9 4t/1cl 124.5 95 9 4t/1cl 150 114 18 4t/1cl 149.6 150 4 4t/1cl 197 360 11 4t/1cl 90 73 3 ITALIKA www.italika.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 149.6 106 6 4t/1cl 168.9 150 6 4t/1cl 149.6 150 6 4t/1cl 107 150 3.5

Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Doble Propóisito Doble Propóisito Doble Propóisito Doble Propóisito Doble Propóisito Doble Propóisito ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Custom Custom

$44,990.00 $36,490.00 $36,990.00 $21,990.00 $29,490.00 $38,990.00 $36,490.00 $39,490.00 $36,990.00 $90,990.00 $92,990.00 $125,900.00 $119,900.00 $152,900.00 $167,900.00 $174,900.00 $180,900.00 $183,900.00 $266,900.00 $25,990.00 $23,990.00 $51,990.00 $50,990.00 $55,490.00 $76,990.00 $73,990.00 $80,490.00 $77,490.00 $232,900.00 $235,900.00 $296,000.00 $299,000.00 $410,000.00 $42,490.00 $41,990.00 $78,490.00 $76,990.00 $144,000.00 $163,000.00 $167,000.00 $178,000.00 $176,000.00 $183,000.00 $269,900.00 $297,000.00 $199,500.00 $224,900.00

CATEGORIA Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Motocross Enduro Enduro Enduro

PRECIO MXN $92,800.00 $113,400.00 $113,400.00 $169,900.00 $ 73,000.00 $152,000.00 $171,600.00 $170,000.00 $176,000.00 $148,000.00 $170,800.00 $191,800.00 $199,300.00 $193,500.00 $193,500.00 $215,000.00 $208,100.00 $218,500.00 $144,000.00 $185,300.00 $175,000.00 $180,000.00

CATEGORIA Urbana Urbana Urbana Scooter Urbana ATV

PRECIO MXN $20,900.00 $18,990.00 $24,900.00 $21,990.00 $49,900.00 $19,900.00

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Trabajo

PRECIO MXN $22,499.00 $24,499.00 $20,499.00 $15,999.00

A BR I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 2 5

CatálogoTotal MODENA 175 MODENA 150 VITALIA 150 VITALIA 125 DSG125 DS 150G XS 150 WS 150 Sport GS150 ST90 AT110 RT FT150 TS FT150GTS Rojo DT150 Clásica DT200 Sport FT 180 CON LED AT125 Amarillo FT 115 DT110 FT 250 TS 250 Z 170 Z 150SZ 125Z DM 125 DM 150 DM 200 Vort-X300 Rojo/Blanco ATV150 RT200 RT250 V200 Negro / Naranja RC150 Fiera 250 Grafito / Naranja Fiera 250 Gris / Amarillo Fiera 250 Negro / Verde MODELO Ninja 400 2018 Concours 14 ABS 2017 KLX 110 L 2018 KLX 140 KLX 140 G KX 100 2017 KX 100 2018 KX 450F 2017 KX 450F 2018 Versys 650 ABS Versys X 300 2018 Versys X 300 ABS 2018 KLR 650 2018 KLR 650 2017 Z250SL Z650 Z650 ABS Z900 Z900 ABS Z900 RS 2018 Ninja ZX-6R 2018 Ninja ZX-6R KRT 2018 Ninja ZX - 10R 2018 Vulcan 900 Classic 2018 Vulcan S Vulcan 1700 Voyager ABS Vulcan 1700 VAQUERO ABS MODELO TX 200 RUSH BLADE PATAGONIAN Eagle RK 150 SUPERLIGHT SILVER BLADE JOY 110 RKV 200 Factory LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C LF200GY-5A LF200-13C

MODELO

MODELO BRUTALE 800 2017

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

168.9 102 8 149.6 150 8 149.6 150 6.8 124.6 150 6.8 124.6 96 6 149.6 112 6 149.6 110 6 149.6 114 8 149.6 120 6 86 75 2.7 108 105 3.5 149 115 12 149 105 17 149 150 13 196.3 150 16 180 150 16 124 98 3.5 -150 8.5 107 150 8.5 196.3 150 16 223 150 12 161.5 150 15 150 150 14 150 150 14 124 130 10.9 149 149 10.5 196.3 150.6 11 292 150 16 149.6 175 7.8 193.3 138 13 193.3 150 16 200 150 14 149 150 15.5 250 150 1.3 250 150 1.3 250 150 1.3 KAWASAKI www.kawasaki.com MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 399 180 14 4t/4cl 1352 313 22 4t/1cl 112 70 3.6 4t/1cl 144 95 5.6 4t/1cl 144 95 5.6 2t/1cl 99 77 5 2t/1cl 99 77 5 2t/1cl 449 109 6.2 2t/1cl 449 109 6.2 4t/2cl 649 216 21 4t/2cl 296 180 17 4t/2cl 296 180 17 4t/1 cl 651 175 22 4t/1 cl 651 175 23 4t/1cl 249 180 11 4t/2cl 649 186 15 4t/2cl 649 186 15 4t/2cl 948 210 17 4t/2cl 948 210 17 4t/2cl 948 210 17 4t/2cl 636 194 17 4t/2cl 636 194 17 4t/4cl 998 201 17 4t/2cl 903 281 20 4t/2cl 649 228 14 4t/4cl 1700 406 20 4t/2cl 1700 383 20 KEEWAY www.keeway.mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 197 135 12 4t/1cl 150 105 7 4t/1cl 250 134 14 4t/1cl 150 128 14 4t/1cl 200 134 15 4t/1cl 250 186 10.7 4t/1cl 150 93 3.5 4t/1cl 150 128 14 LIFAN www.lifanmexico.com MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 100 94 5.5 4t/1cl 107 95 4.5 4t/1cl 125 105 6 4t/1cl 145 100 10 4t/1cl 145 105 12.5 4t/1cl 197 138 15 4t/1cl 196.9 135 10 4t/1cl 197 150 14 MV AGUSTA dev.dlgmotoart.com MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/3cl 798 175 16.5

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Vort X ATV Deportiva Deportiva Adventure Chopper Fiera Fiera Fiera

$27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $23,999.00 $19,499.00 $23,999.00 $20,999.00 $24,299.00 $20,999.00 $12,599.00 $15,999.00 $17,599.00 $21,499.00 $17,999.00 $28,499.00 $24,589.00 $18,999.00 $13,999.00 $14,240.00 $32,999.00 $36,799.00 $30,499.00 $26,999.00 $22,699.00 $21,999.00 $26,499.00 $27,999.00 $59,999.00 $32,999.00 $35,199.00 $48,509.00 $42,999.00 $24,589.00 $33,999.00 $28,999.00 $24,999.00

CATEGORIA Deportiva Doble Propósito Off Road Off Road Off Road Cross Cross Cross Cross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Naked Crucero Crucero Crucero Crucero

PRECIO USD $ 7,320.00 dls $358,417.00 $3,399.00 dls $77,446.00 $88,450.00 $99,683.00 $5,472.00 dls $182,801.00 $10,022.00 dls $194,656.00 $7,343.00 dls $8,016.00 dls $ 9,779.00 dls $178,370.00 $ 99,992.00 $174,580.00 $184,927.00 $193,360.00 $10,936 dls $15,625.00 dls $14,338.00 dlrs $14,709.00 dlrs $ 18,270.00 dls $ 10,057.00 dls $ 186,613.00 $ 403,680.00 $ 388,020.00

CATEGORIA Doble Propósito Scooter Custom Urbana Custom Maxi Scooter Scooter Urbana

PRECIO mxn $38,808.00 $24,538.00 $48,099.00 $21,900.00 $41,675.00 $63,102.00 $17,500.00 $35,008.00

CATEGORIA Mini Street Cub Scooter Trabajo Trabajo Urbana Doble Propósito Custom

PRECIO $13,940.00 $14,940.00 ND $12,980.00 $17,970.00 $21,980.00 $21,920.00 ND

CATEGORIA Naked

1 26 | REVI STA MOTO ABRIL DOSMILDIECIO CHO

PRECIO MXN $280,000.00

BRUTALE 800 RR BRUTALE 800 DRAGSTER RR BRUTALE 1090 BRUTALE 1090 RR TURISMO VELOCE LUSSO TURISMO VELOCE F3 800 F4 F4 RC

4t/3cl 4t/3cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/3cl 4t/3cl 4t/3cl 4t/4cl 4t/4cl

798 168 16.6 798 168 16.6 1078 183 23 1078 183 23 798 191 22 798 191 22 798 173 16.5 998 191 16.5 998 191 16.5 NORTON dev.dlgmotoart.com MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) Commando 961 Café Racer 4t/3cl 961 188 17 Commando 961 SF 4t/3cl 961 188 17 Dominator 4t/3cl 961 188 17 POLARIS www.polarismexico.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) Sportsman 450 HO 4t/1cl 500 330 17 Sportsman 570 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 EPS 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 SP 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 850 4t/2cl 850 342 19.9 Sportsman 850 SP Touring 4t/2cl 850 342 19 Sportsman 850 SP 4t/2cl 850 349 19 Sportsman XP 1000 4t/2cl 952 374 19.9 Sportsman XP 1000 Touring 4t2cl 952 374 19 Scrambler 850 SP 4t/2cl 850 333 19.9 Scrambler XP 1000 4t/2cl 952 338 19.9 Sportman 850 High Lifter Edit 4t/2cl 850 333 19.9 Sportman XP 1000 High Lifter Edit 4t/2cl 952 338 19.9 Polaris General 1000 EPS 4t/1cl 999 676 35.9 Polaris General 1000 EPS Premium 4t/1cl 999 676 35.9 Polaris General 1000 EPS Deluxe 4t/1cl 999 676 35.9 Polaris General 4 1000 EPS 4t/1cl 999 842 35.9 Polaris Gral. 1000 EPS Ride Com. 4t/1cl 999 700 35.9 Polaris ACE 500 4t/1cl 500 384 19.9 Polaris ACE 570 EPS 4t/1cl 567 377 19.9 Polaris ACE 900 XC 4t/2cl 875 489 19.9 Ranger 500 4t/1cl 500 490 34 Ranger 570 4t/1cl 567 473 34 Ranger 570 EPS FULL-SIZE 4t/1cl 567 485 34 Ranger EV Elect. 30 HP 783 -Ranger EV LI-ON Elect. 30 HP 783 -Ranger Crew 570-4 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew 570-6 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew XP 900 4t/2cl 875 713 37 Ranger Crew XP 1000 EPS 4t/2cl 900 713 37.9 Ranger Crew Diesel 4t/2cl 900 713 37.9 Ranger XP 900 4t/2c 900 600 37.9 Ranger XP 1000 EPS 4t/2c 999 709 37.9 Ranger XP 1000 EPS High lifter 4t/2c 900 720 37.9 Ranger XP 1000 EPS Northstar 4t/2cl 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS High lifter 4t/2c 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Northstar 4t/2cl 900 720 37.9 RZR 570 4t/1cl 567 489 27.4 RZR 900 4t/1cl 875 533 36 RZR S 900 EPS 4t/1cl 875 533 36 RZR S 1000 EPS 4t/2cl 999 560 36 RZR XP 1000 EPS 4t/1cl 1000 621 36 RZR XP Turbo 4t/1cl 925 669 36 RZR XP Turbo EPS FOX Edition 4t/2cl 925 671 36 RZR XP Turbo EPS Dynamix Edit. 4t/2cl 925 680 36 RZR S4 900 EPS 4t/2cl 925 680 36 RZR XP 4 1000 EPS 4t/2cl 999 709 36 RZR XP 4 Turbo EPS 4t/2cl 925 680 36 RZR XP 4 Turbo Fox Edition 4t/2cl 925 757 36 RZR XP EPS Ride Command Edition 4t/2cl 925 757 36 RZR XP 1000 EPS High Lifter Edition 4t/2cl 925 757 36 RZR XP 1000 EPS Trails and Rocks Ed 4t/2cl 999 711 36 RZR XP 4 1000 EPS High lifter Edition 4t/2cl 999 783 36 RZRXP 4 1000 EPS Ride Command Ed 4t/2cl 999 719 36 ROYAL ENFIELD www.royalenfield.com MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) Bullet 350 4t/1cl 500 192 13.5 CLASSIC 350cc 4t/1cl 346 192 13.5 Himalayan 4t/1cl 411 182 15 Bullet 500cc 4t/1cl 499 194 13.5 Classic 500cc 4t/1cl 499 194 13.5 Classic BG / DS / Squadron Blue 4t/1cl 499 194 13.5 Chrome 500 4t/1cl 499 194 13.5 Continental GT 4t/1cl 535 184 13.5 Sherco www.sherco.com MODELO MOTOR Cc PESO(KG) tanque(L) X-Ride 290 4t/2cl 290 87 7 250 SE 2T- Racing 4t/4cl 248 102 8.5 250 SE-F Racing 4t/4cl 248 102 8.5 300 SEF 4t/4cl 303 102 8.5 300 SE-R Racing 4t/4cl 303 102 8.5 250 SE 2T 2t/2cl 249 105 8.5 300 SE 2T 2t/2cl 293 105 8.5 300 SE F Racing 4t/2cl 300 102 8.5 250 MX 4t/1cl 250 105 8.5

Naked Naked Naked Naked Naked Naked Deportiva Deportiva Deportiva

$298,500.00 $351,600.00 $295,700.00 $338,900.00 $375,500.00 $328,900.00 $313,800.00 $375,800.00 $825,900.00

CATEGORIA Naked Naked Naked

PRECIO MXN $430,000.00 $450,000.00 $590,000.00

CATEGORIA ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXN $145,900.00 $129,900.00 $178,900.00 $213,900.00 $159,900.00 $205,900.00 $244,900.00 $234,900.00 $269,900.00 $294,900.00 $229,900.00 $299,900.00 $229,900.00 $299,900.00 $385,900.00 $425,900.00 $479,900.00 $479,900.00 $507,900.00 $164,900.00 $199,900.00 $289,900.00 $209,900.00 $235,900.00 $242,900.00 $266,900.00 $544,200.00 $254,900.00 $277,900.00 $318,300.00 $379,900.00 $349,900.00 $289,900.00 $313,900.00 $399,900.00 $555,900.00 $449,900.00 $599,900.00 $239,900.00 $289,900.00 $299,900.00 $329,900.00 $339,900.00 $389,900.00 $419,900.00 $449,900.00 $349,900.00 $369,900.00 $419,900.00 $449,900.00 $359,900.00 $439,900.00 $429,900.00 $489,900.00 $389,900.00

CATEGORIA Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper

PRECIO $76,250.00 $83,250.00 $89,900.00 $93,250.00 $97,500.00 $98,750.00 $104,250.00 $110,300.00

CATEGORIA Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

PRECIO MXN $142,500.00 $144,680.00 $154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $141,690.00 $157,450.00 $146,600.00

Precios2018 XY 125 ST 125 ST 300

4t/1cl 2t/1cl 2t/1cl

MODELO dr200s DR 650 S-Strom 250 V-Strom 650 XT V-Strom 650 Abs V-Strom 1000 Abs V-Strom 1000 XT HAYABUSA GSX -R1000 A GSX -R1000R GSX- R600 GSX- R150 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C50 Boulevard S40 AN125 BURGMAN LETS 2018 GSX-S150 GIXXER GIXXER BITONO 2018 GIXXER SF FI BITONO GP GSX S570 ABS EN125-2A 2018 GN125 F GZ150 FD110 HAYATE AX100 AX4 HURACÁN RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 OZARK KINGQUAD 400 KINGQUAD 750 KINGQUAD 500 MODELO Street Twin BONNEVILLE T100 BONNEVILLE T100 Black BONNEVILLE Bobber BONNEVILLE T120 BONNEVILLE T120 Black Thruxton 1200 Thruxton 1200 R Tiger XRx Tiger 800 XR Tiger 800 XRx Tiger 800 XCx (mid level) TIGER 800 XC (base level) Tiger 800 XCA Tiger 800 XRT STREET CUP STREET SCRAMBLER Tiger Sport Explorer Xr Explorer XRx Explorer XCx Explorer XRT Explorer XCA Explorer XRx Explorer XCx Street Triple S Street Triple R Street Triple R (low seat) Street Triple RS Speed Triple Speed Triple R MODELO 984 C3 2V 987 C3 4V 986 M2

123,7 83.5 Enduro 124 67 Enduro 294 68 Enduro SUZUKI www.suzuki.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 200 126 12.5 V-Strom 4t/2cl 650 166 13 V-Strom 4t/2cl 250 188 17.3 V-Strom 4t/2cl 650 216 20 V-Strom 4t/2cl 650 217 20 V-Strom 4t/2cl 1000 232 20 V-Strom 4t/2cl 1000 232 20 V-Strom 4t/4cl 1300 260 21 Deportiva 4t/4cl 1000 203 17.5 Deportiva 4t/4cl 1000 203 16 Deportiva 4t/4cl 600 187 17 Deportiva 4t/4cl 150 131 11 Deportiva 4t/4cl 750 190 17 Deportiva 4t/2cl 1800 347 19.5 Crucero 4t/2cl 800 277 15.5 Crucero 4t/1cl 650 173 10.5 Crucero 4t/1cl 124 123 7.8 Scooter 4t/1cl 400 223 13.5 Scooter 4t/1cl 113 98 5.2 Scooter 4t/1cl 150 130 11 Urbana 4t/1cl 155 135 12 Urbana 4t/1cl 155 135 12 Urbana 4t/1cl 155 139 12 Urbana 4t/1cl 750 213 17.5 Urbana 4t/1cl 125 122 14 Urbana 4t/1cl 125 113 10.3 Urbana 4t/1cl 150 150 11.5 Urbana 4t/1cl 110 106 3.7 Trabajo 4t/1cl 113 112 10 Urbana 2t/1cl 100 94 12 Trabajo 4t/1cl 113 108 11 Trabajo 4t/1cl 125 122 14 Trabajo 4t/1cl 450 123.5 6.2 Enduro 4t/1cl 450 113 6.2 Cross 4t/1cl 250 104.5 6.5 Cross 4t/1cl 246 194 9.7 Cuatrimoto 4t/1cl 376 279 16 Cuatrimoto 4t/1cl 750 302 17.5 Cuatrimoto 4t/1cl 500 300 17.5 Cuatrimoto TRIUMPH www.triumphmotorcycles.mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 900 198 12 Classic 4t/2cl 865 225 16 Classic 4t/2cl 865 230 16 Classic 4t/2cl 865 230 16 Classic 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic 4t/2cl 1200 206 14.5 M Classic 4t/2cl 1200 206 14.5 M Classic 4t/2cl 799 191 19 Adventure 4t/2cl 799 191 19 Adventure 4t/3cl 799 191 19 Adventure 4t/3cl 799 191 19 Adventure Adventure 4t/3cl 800 193 19 4t/3cl 799 193 19 Adventure 4t/3cl 799 197 19 Adventure 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster 4t/3cl 900 206 12 Roadster 4t/3cl 1050 218 20 Adventure 4t/3cl 1215 244 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 1215 254 20 Adventure 4t/3cl 1215 258 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 765 166 17.4 Roadster 4T/3cl 765 166 17.4 Roadster 4T/3cl 765 166 17.4 Roadster 4T/3cl 765 166 17.4 Roadster 4t/3cl 1050 192 15.5 Roadster 4t/3cl 1050 192 15.5 Roadster Vyrus dev.dlgmotoart.com MOTOR CC PESO(Kg) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 992 158 16 Deportivas 4t/2cl 1198 163 16 Deportivas 4t/4cl 599 145 16 Deportivas

$94,500.00 $136,500.00 $144,000.00 PRECIO MXN $ 69,999.00 $128,990.00 $ 99,999.00 $172,490.00 $165,490.00 $234,990.00 $244,990.00 $246,990.00 $278,490.00 $371,490.00 $212,990.00 $ 65,990.00 $223,490.00 $246,490.00 $152,490.00 $102,990.00 $27,490.00 $159,990.00 $23,490.00 $58,990.00 $36,490.00 $37,190.00 $44,990.00 $174,490.00 $28,990.00 $26,990.00 $41,990.00 $23,490.00 $23,490.00 $16,990.00 $20,490.00 $27,490.00 $149,990.00 $148,490.00 $134,990.00 $103,990.00 $149,990.00 $198,990.00 $196,990.00 PRECIO MXN $166,699.00 $189,061.00 $189,061.00 $226,670.00 $214,472.00 $214,472.00 $232,260.00 $270,378.00 $208,374.00 $188,959.00 $208,374.00 $224,840.00 $200,249.00 $250,455.00 $233,073.00 $193,127.00 $196,176.00 $303,102.00 $261,630.00 $291,736.00 $313,342.00 $327,883.00 $348,567.00 $291,633.00 $313,342.00 $177,880.00 $198,209.00 $198,209.00 $218,538.00 $296,958.00 $335,357.00 PRECIO MXN $690,000.00 $1,205,000.00 $905,000.00

YAMAHA www.yamaha-motor.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 113 103 5.2 Scooter 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter 4t/1cl 125 112 7 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter 4t/1cl 124 120 6.6 Scooter 4t/1cl 125 119 10 Trabajo 4t/1cl 125 120 12 Trabajo 4t/1cl 110 103 4.2 Urbana 4t/1cl 125 121 13 Urbana 4t/1cl 149 134 14 Urbana 4t/1cl 149 132 12 Deportiva 4t/1cl 149 137 12 Deportiva 4t/1cl 250 153 19.2 Deportiva 4t/2cl 321 165 14 Deportiva 4t/2cl 689 179 14 Deportiva 4t/3cl 847 188 14 Deportiva 4t/4cl 998 210 17 Deportiva 4t/4cl 149 132 12 Deportiva 4t/3cl 847 210 18 Deportiva 4t/3cl 847 135 14 Deportiva 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero 4t/2cl 1304 293 15 Crucero 4t/1cl 123 124 12 Doble propósito 4t/1cl 124 118 10.6 Doble Propósito 4t/1cl 660 208 23 Doble Propósito 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito 2t/1cl 49 39 2 Off-Road 2t/1cl 85 71 5 Off-Road 4t/1cl 250 103 6.4 Off-Road 4t/1cl 249 114 7.5 Off-Road 4t/1cl 249 113 6.4 Off-Road 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road 4t/1cl 250 117 8 Off-Road 4t/1cl 449 124 7.5 Off-Road 4t/1cl 708 312 18 ATV´S 4t/1cl 708 320 18 ATV Utilitario 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario 4t/1cl 686 192 11 ATV’S deportivos 4t/1cl 686 192 11 ATV’S deportivos 4t/1cl 708 595 36.7 ROV 4t/1cl 686 615 36.7 ROV 4t/1cl 686 769 36.7 ROV 4t/3cl 998 699 34 ROV ZERO www.grupodofesa.com.mx MODELo MOTOR KM PESO(KG) C de C CATEGORIA p/carga Kw S Eléctrica 259 185 8.5 Urban SR Eléctrica 259 188 8.5 Urban 187 8.5 Dual Sport DS Eléctrica 237 DSR Eléctrica 237 190 8.5 Dual Sport FX Eléctrica 66 112 2.8 Off Road FXS Eléctrica 72 114 5.7 Off Road indian motorcycle www.indianmotorcycle.mx MODELo MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Indian Scout Sixty 4t/2cl 999 254 12.5 MIDZISE Indian Scout 4t/2cl 1133 254 12.5 MIDZISE Indian Scout Bobber 4t/2cl 1133 255 12.5 MIDZISE Indian Chief Dark horse 4t/2cl 1811 352 20,8 Cruiser Indian Chief 4t/2cl 1811 352 20,8 Cruiser Indian Chief Classic 4t/2cl 1811 358 20,8 Cruiser Indian Chief Vintage 4t/2cl 1811 385 20,8 Bagger Indian Chief Springfield Dark Horse 4t/2cl 1811 386 20,8 Bagger Indian Springfield 4t/2cl 1811 386 20,8 Bagger Indian Chieftain 4t/2cl 1811 371 20,8 Bagger Indian Chieftain Dark Horse 4t/2cl 1811 378 20,8 Bagger Indian Chieftain Classic 4t/2cl 1811 368 20,8 Bagger Indian Chieftain Limited 4t/2cl 1811 378 20,8 Bagger Indian Roadmaster Classic 4t/2cl 1811 405 20,8 Touring Indian Roadmaster 4t/2cl 1811 421 20,8 Touring Indian Roadmaster Elite 4t/2cl 1811 433 20,8 Touring MODELO RAY ZR CYGNUS ALPHA CYGNUS ZR BW´S 125 BW¨S 125X Motard N-Max TRICITY YB125 YBR125C Express T110 C YBR 125 ZR SZ-RR Version 2.0 FZ-S FI Versión 2.0 FAZER FI 2.0 FAZER 250 MT-03 FZ-07 FZ-09 FZ-10 FZ FI 2.0 FJ-09 XSR900 YZF-R15 YZF R3 YZF R6 YZF R1 S XV250 VSTAR XV950 BOLT XV1300 STRYKER YBR 125 G XTZ 125 E XT660 TÉNÉRÉ XT1200 Super Ténéré PW50 YZ85 YZ250F YZ250X YZ250FX YZ450F YZ450FX WR250F 2018 WR450F Kodiak 700 Grizzly 700 4X4 2018 YFM350 GRIZZLY 4X2 YFM90R YFM700R 2018 WOLVERINE VIKING VIKING VI YXZ1000R BLANCO/AZUL

PRECIO MXN $26,999.00 $26,999.00 $34,999.00 $53,999.00 $59,990.00 $65,999.00 $81,999.00 $25,499.00 $27,499.00 $22,499.00 $33,999.00 $37,990.00 $46,999.00 $48,999.00 $ 95,999.00 $113,999.00 $174,999.00 $229,999.00 $315,999.00 $45,999.00 $249,999.00 $239,999.00 $66,999.00 $124,999.00 $314,999.00 $349,999.00 $99,999.00 $199,999.00 $249,999.00 $33,999.00 $39,999.00 $199,999.00 $295,999.00 $34,999.00 $89,999.00 $169,999.00 $160,999.00 $174,999.00 $179,999.00 $179,999.00 $179,999.00 $189,999.00 $201,999.00 $269,999.00 $144,999.00 $64,999.00 $226,999.00 $305,999.00 $360,999.00 $364,999.00 $439,999.00 PRECIO

USD

$10,995.00 DLS $16,495.00 DLS $10,995.00 DLS $16,495.00 DLS $8,495.00 DLS $8,495.00 DLS PRECIO MXN $204,900.00 $224,900.00 $229,900.00 $329,900.00 $339,900.00 $349,900.00 $355,900.00 $369,900.00 $369,900.00 $399,900.00 $419,900.00 $419,900.00 $469,900.00 $479,900.00 $519,900.00 $730,000.00

* IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

A BR I L D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 2 7

AGENDA 2018 mundial

moto gp

8 Abril Argentina 22 Abril Estados Unidos 6 Mayo España 20 Mayo Francia 3 Junio Italia 17 Junio España 1 Julio Holanda 15 Julio Alemania 5 Agosto República Checa 12 Agosto Austria 26 Agosto Gran Bretaña 9 Septiembre Italia 23 Septiembre España 7 Octubre Tailandia 21 Octubre Japón 28 Octubre Australia 4 Noviembre Malasia 18 Noviembre España

NACIONAL ama sUPERCROSS 7

Abril

Seattle, WA

14 Abril

Minneapolis, MN

28 Abril

Salt Lake City, UT

21 Abril

5 Mayo

Foxborough, MA

Las Vegas, NV

13 al 15 20 al 22 11 al 13 25 al 27 8 al 10 22 al 24 6 al 8 14 al 16 28 al 30 12 al 14 25 al 27

Abril Holanda Mayo Mayo Junio Junio Julio Septiembre Septiembre Octubre Octubre

España Holanda Italia Reino Unido Rep. Checa EE.UU. Misano Portugal Francia Argentina Qatar

21 y 22

Abril Morelia, Michoacán

9 y 10

Junio Querétaro, Querétaro

25 y 26

Agosto

18 y 19 Mayo

Fresnillo, Zacatecas

14 y 15

Guadalajara, Jalisco

Julio

Fresnillo, Zacatecas

Velocidad nacional 13 al 15 Abril 18 al 20 Mayo 15 al 17 Junio 14 y 15 Julio 19 al 21 Octubre TBA TBA

San Luis Potosí, SLP Mérida, Yucatán Tehuacán, Puebla CDMX Querétaro, Querétaro

enduro nacional

World Motocross

superbike

Motocross nacional

8 Abril 15 Abril 1 Mayo 13 Mayo 20 Mayo 3 Junio 10 Junio 17 Junio 1 Julio 8 Julio 22 Julio 5 Agosto 12 Agosto 19 Agosto 2 Septiembre 16 Septiembre 30 Septiembre 7 Octubre

Pietramurata, Trentino Agueda, Portugal Orlyonok, Rusia Kegums, Latvia Teutschenthal, Alemania Matterley Basin, Gran Bretaña Saint Jean d’Angely, Francia Ottobiano, Lombardia Pangkal Pinang, Indonesia Semarang, Indonesia Loket, República Checa Lommel, Bélgica Uddevalla, Suecia Frauenfeld-Gachnang, Suiza Afyon, Turquía Assen, Holanda Imola, Italia MXoN Red Bud, EUA

14 y 15 Abril Guadalajara, Jalisco 26 y 27 Mayo Perote, Veracruz 23 y 24 Junio Morelia, Michoacán 1 y 2 Sep. Pachuca, Hidalgo 27 y 28 Oct. Valle de Bravo, Edo.Méx.

Trial nacional 21 y 22 Abril TBA 19 y 20 Mayo Chiluca 1 Julio TBA 26 Agosto TBA 8 y 9 Sep. TBA 3 y 4 Nov. TBA 2 Diciembre TBA

eventos ama motocross 19 Mayo 26 Mayo 2 Junio 16 Junio 23 Junio 30 Junio 7 Julio 21 Julio 28 Julio 11 Agosto 18 Agosto 25 Agosto

Sacramento, CA San Bernardino, CA Lakewood, CO Mt. Morris, PA Blountville, TN Southwick, MA Buchanan, MI Millville, WA Washougal, WA New Berlin, NY Mechanicsville, MD Crawfordsville, IN

enduro 27 al 29 Abril Santiago de Compostela, España 4 al 6 Mayo Castelo Branco, Portugal 1 al 3 Junio Tallin, Estonia 29 y 30 Junio Arco di Trento, Trentino 31 Ago. al 2 Sep. Edolo, Italia 22 al 23 Sep. Hawkstone Park, Reino Unido 12 al 14 Octubre Rüdersdorf, Alemania

4 al 8 Abril 23ª Edición Legendaria Semana de la Moto Mazatlán: Mazatlán, Sinaloa 4 al 8 Abril 32º Score San Felipe Baja 250: San Felipe, Baja California 5 al 7 Abril Pacífico Bike Week: Manzanillo, Colima 14 Abril Love Ride México: Puebla, Puebla 16 al 21 Abril Rally Coast to Coast: Veracruz - Puerto Escondido 20 al 22 Abril De Sol a Sol Challenge Series: Veracruz - Acapulco 11 y 12 Mayo 4º Aniv. Tribu sin Ley: Mérida, Yucatán 17 al 20 Mayo Norteñazo: Santiago, Nuevo León 7 Junio Custom Rock Rally 5th Edition: CDMX - Austin, TX. 21 al 23 Junio Ruta ATV Durango - Mazatlán: Durango - Mazatlán