Edición 178 Mayo by Revista Moto

2 Editorial

o queremos ser números. No queremos formar parte de las terribles estadísticas que conocíamos antes de cerrar la edición difundida por diferentes instituciones nacionales e internacionales. A estas alturas puede que todos sepamos que cada vez son más las motocicletas que transitan por nuestras calles, pero no todos sabrán que en su último reporte el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) cifra en un 916% el uso de la motocicleta en nuestro país en los últimos 16 años. Por otro lado, la Organización Mundial de la Salud apunta a que son 1,250,000 personas las que se accidentan al año en vehículos motores (el 23% de ellos son en moto). Esta misma organización asegura que la posibilidad de sufrir un accidente en moto, respecto a tenerlo en un vehículo de cuatro ruedas, es seis veces mayor. También es tres

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

MÁS QUE NÚMEROS

CONTENIDO

EDIT RIAL MAYO 178 veces más fácil morir en un accidente de moto que hacerlo en uno de coche. Estos números, de los que no queremos ser parte, son una realidad contrastada pero no queremos que se conviertan en una tendencia y, para eso, necesitamos el apoyo de todos para que aprovechen la sinergia de las nuevas marcas que están desarrollando sistemas tecnológicos en pro de la seguridad.

Más que números

4 MotorGlobal

Lo más relevante en noticias

12 Entrevista

María del Pilar Leal y José Vita

16 Moto con historia

Vespa: La historia de una italiana

18 Bajo la lupa

Harley-Davidson: Viendo al horizonte

20 Ducati Panigale V4 Metamorfosis

32 Indian Roadmaster Icon Program

Un buen ejemplo son las nuevas plataformas digitales que están creando códigos QR para identificar a sus miembros, medida que desde Revista Moto aplaudimos y apoyamos.

Soberbia

Y si la tecnología no es lo nuestro, seamos simples y usemos un equipo de seguridad adecuado y respetemos las normas de tráfico. Y tú, ¿quieres ser un número más?

Los mejores productos

42 Ducati Hypermotard 939 SP Llena de vida

52 Suzuki GSX-S150 Actitud citadina

62 Motoshopping

64 Ruta Guadalajara Joyas arquitectónicas

66 MotoTurismo

Rodando por México

70 México sobre ruedas Cadereyta de Montes

74 A la Baja en bajas Revista.Moto

Revista Moto

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Revista Moto

Revista_Moto

(33) 3508 1294

Prueba de fuego

78 MotoGP de las Américas 3 de 19

82 MXGP Portugal No se dejan

84 24 Horas de Le Mans 843 vueltas de adrenalina

88 SX Minneapolis A la caza

De venta en:

90 Rally Coast to Coast 2018

Ruta de los dioses

94 Nacional

MX Morelia

Se adueñan del MX

EDICIÓN

178

98 Nac. Velocidad San Luis Potosí Colombia al asecho

MAYO 2018

102 Nac. Enduro Etzatlán

Italia deja huella

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Héctor G. González Aragón O. Director General

Diana Puig Valenzuela Jefe de Diseño & Edición

Héctor Daniel González Aragón Director Editorial

Laura Patricia Virgen Preciado, José Luis Alcaide Redacción & Corrección de estilo

Adrián González Frese Representante en el CDMX Berenice Ramos Buendía Patricia González Aragón Asistente de Dirección

Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Cesaré Peña Colaboradores

Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Luis Ríos, Giancarlo Bello, Ángel González, José Chávez Fotografía Héctor D. González, Claudia González, Alberto Lomelí, Hozmín Gándara, Ricardo Palafox Pilotos de Prueba

El momento es ahora 106 23 Aniv. Legendaria Semana

de la Moto Mazatlán

Fiesta total 110 The Custom Race Show Al estilo vintage 114 De Sol a Sol Challenge Series 2018 De Puerto en Puerto

118

2 | R EVI STA MOTO MAYO DOSMILDIECIO CHO

114

Pacífico Bike Week 2018

Sube el nivel Publicidad y Suscripciones info@revistamoto.com www.revistamoto.com

106

104 Presentación Nacional Polaris RZR XP Turbo S

122

Revised Product

124

Catálogo de motocicletas

128

Agenda

Preparados para viajar

Compara tu próxima compra ¡Ahí nos vemos ! M AYO D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 3

NOTICIAS | www.revistamoto.com

Mayor presencia

comienza la gira

cc Parts une fuerzas con Adventure Ride Store, para ofrecerte los accesorios de motociclismo de alto desempeño con toda la experiencia y tecnología alemana, americana, italiana y danesa en un solo lugar, la ciudad de Oaxaca, Oaxaca. Entidad en la que se encuentra el nuevo distribuidor autorizado de Acc Parts y que ofrece a los motociclistas lo necesario para cubrir el tema de seguridad, mantenimiento, ergonomía y equipamiento a la hora de salir a rodar. Visita Adventure Ride Store en Geranios #200, Col. Las Flores en Oaxaca, Oaxaca, y permite que te orienten con la información adecuada e indispensable de los productos que contribuirán en que a tus rodadas no les falte nada. www.acc-parts.com

uzuki Motor de México ha estado recorriendo diferentes puntos del país por medio de los Suzuki Day. Evento con el que la filial mexicana de la firma japonesa se ha hecho presente en el Estado de México, Querétaro, Tepic y, próximamente en Colima, con el fin de que los

En el ‘top five’

l piloto oficial de Revista Moto en la modalidad de Rally, Carlos Gracida Garza, se ha hecho presente un año más en la competencia Off Road Score San Felipe 250. Carrera que el primer fin de semana de abril alcanzó su 32 aniversario, y que se consideró la edición más larga de todos los tiempos al contar con un recorrido de 319 millas. 150 equipos divididos en 33 categorías participaron en esta edición. Nuestro PORM lo hizo en la clase Pro Moto Ironman a los mandos la Husqvarna 741x, registrando un tiempo total de 09:27:41.234 en el crono, registró que lo llevó a colocarse en la excelente cuarta posición de la general, sólo por debajo del ensenadense Francisco Septien y los californianos Kevin Daniels y Kenny Willson. En Revista Moto felicitamos a Carlos Gracida por haber vivido esta gran experiencia en la que, una vez más, puso a México en alto.

fans de la marca tengan la oportunidad de conocer y manejar la amplia gama de motocicletas modelos 2018 con las que cuentan en nuestro país, tales como la GSX-R250, V-Strom 250, GSX-S150, GSX-R150, Burgman, C50, S40, Hayate, Gixxer, AX100, Huracan, V-Strom 650 ABS/ XT, V-Strom 1000 ABS/XT, EN125HU, GSX-S 750, Hayabusa, entre otras. Revista Moto ha estado presente en dichas sedes y ha sido testigo de todo lo que este tipo de activaciones especiales ofrecen, que van, además de las pruebas: inducción teórica y práctica de los diferentes modelos de motocicletas hasta promociones especiales, descuentos o planes de financiamiento de hasta 48 meses. Te invitamos a no dejar de visitar las redes sociales de Suzuki Motor de México y Revista Moto, ya que en ellas podrás enterarte de la siguiente parada del Suzuki Day.

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Remasterización americana

llegan a jalisco

ear Central expande su presencia y llegará este mes a la ciudad de Guadalajara, Jalisco, al abrir su nuevo distribuidor autorizado, el cual llevará por nombre: Gear Central Guadalajara. 0% de descuento en tus compras, promociones especiales y muchas sorpresas, es lo que nos espera el jueves 17 y viernes 18 de mayo en sus instalaciones de 485 m2, ubicadas en calle José María Vigil #2828, en la Colonia Italia Providencia, en Guadalajara, Jalisco. El horario de atención a clientes será de 10:00 a 19:00 horasa ambos días.

a marca alemana de ropa y accesorios para motociclismo Detlev Louis Motorrad, celebra su 80 aniversario y para conmemorarlo ha transformado una Indian Chief Vintage en una muy lograda Café Racer a la que ha nombrado: Engina. Motocicleta construida tomando de base el motor V-Twin de 1800 cc Thunder Stroke 111 de Indian, el cual fue optimizado de la mano del especialista en motores Ulf Penner, el cual le otorgó un par motor extremadamente alto y una potencia de casi un 70% más; también se le ha añadió un nuevo bafle de STParts con un silenciador Shark que asegura que el paquete de potencia de 125 CV también tenga el sonido adecuado. Engina, desde su presentación, ha cautivado al público del Glemseck 101 donde la acróbata y modelo Mai-Lin Senf manejó la moto en la carrera Clash of Legends; además ha ganado los premios del Custom Show Emirates, en Abu Dhabi, en los Emiratos Árabes; Custom Show en Dortmund, Alemania; Ferro Dell Anno en el Motor Bike en Verona, Italia y el show Swiss Custom en Zúrich, Engina.

Pequeñas renovadas

usqvarna Motorcycles ha actualizado su gama de baja cilindrada motocicletas, creadas para los pilotos más jóvenes, conformada por la: TC 50, TC 65 y TC 85. Motocicletas 2T que combinan la tecnología Premium con componentes heredados de sus hermanas mayores, así lo demuestra la actualización de sus mejores para una mejorada centralización de masas, la integración de suspensiones WP AER 35 (WP AER 43 y WP XPlore PDS en la TC 85), nuevos

rines de aluminio fundido en color negro y gráficos actualizados. En el caso de la TC 50 cuenta con un kit especial para reducir 5.5 CV; mientras que la TC 85 cuenta, además con un subbastidor y basculante de aluminio de una pieza y airbox con acceso sin herramientas al filtro de aire. Los tres modelos de la firma de Husky MY19 están disponibles, de momento, sólo en Europa.

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Honda al ataque

Cuenta atrás

a noche del 13 de abril, el Motoclub Buitres Xtreme Racing estuvo de manteles largos al realizar la presentación oficial de la cuarta edición de la ruta Reto GDL-Manzanillo 2018. Ruta Off Road de 550 kilómetros que se llevará a cabo del 4 al 8 de julio (un mes después de su tradicional fecha), contando con nuevos y demandantes caminos, señaló para Revista Moto Marcelo Muñiz, coordinador de la ruta y líder del Motoclub organizador. Hasta el cierre de esta edición se cuenta con un registro de poco más 250 pilotos inscritos en la ruta “100% familiar (…) Vienen de Monterrey, Coahuila, Durango, Toluca, Aguascalientes, León y Guadalajara”. Revista Moto, la revista oficial de esta aventura Off Road, te

onda pondrá una sonrisa en el rostro a todos sus fans a partir de este momento y que se prolongará hasta el mes de septiembre, tras confirmar la llegada a nuestro país de cuatro nuevos y esperados modelos de motocicleta de la firma del ala dorada, tanto en el segmento de la baja cilindrada como en la gama Premium.

invita a que te inscribas y vivas la experiencia de esta ruta. El costo por persona es de $7,500 pesos e incluye: fiesta de bienvenida, inscripción, ruta en GPS, 1 jersey oficial, 1 playera, 1 noche de hospedaje con desayuno tipo buffet en Colima, 2 noche de hotel en el Barceló Karmina Palace Manzanillo, pool party y fiesta de clausura. Más detalles en: www.facebook. com/buitresxtremeracing

¡Escúchanos!

evista Moto une fuerzas para formar parte de Riders RMX, un nuevo espacio en radio para hablar de lo que más nos gusta: las motocicletas, equipamiento, pruebas de motos, eventos, etc. Sintonízanos todos los sábados a partir de las 12:00 del día por el 98.5 de FM y entérate por voz de los expertos: Rogelio Magaña, Jorge Tepox, Héctor D. Aragón y Rodrigo Nieto ‘El Ñaca’ de lo más actual que el mundo motorizado nos ofrece.

El primero de ellos, la CB250 Twister. Motocicleta de 250 cc que conocimos en la pasada edición de Expo Moto y que, por fin, se pondrá a la venta a finales de este mes de mayo. También casi al término de este quinto mes, se prevé tocará el turno de arribar a México a una de las más importantes apuestas en el segmento de Aventura de la marca, la Africa Twin Adventure Sports.

Pasado ese tiempo, tendremos que sufrir una angustiosa espera hasta septiembre, mes en el que, se dice, llegarán a tierras aztecas las también añoradas CB300R y CB1000R. Modelos para todos los gustos es lo que la marca nos ofrecerá, ahora se les aconsejamos ir haciendo su ahorro para que cuando llegue el momento de adquirirlas no te quedes sin estrenar alguna de estas Honda. M AYO D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 9

¡Somos VIP! L Nueva definición de control B

RP, cumpliendo su premisa de presentar un nuevo Side-by-side cada seis meses en un lapso de cuatro años, ha lanzado el nuevo Can-Am Maverick Sport 2019. SXS que estará a la venta a partir de junio, teniendo como principal característica sus dimensiones de 60 pulgadas o lo que es lo mismo, 152.4 cm de ancho, ideal para los paseos Off Road que circulan por estrechos caminos. El Maverick Sport, diseñado desde cero, tendrá el motor Rotax V-Twin de 1000 cc y 75 CV; además habrá un paquete DPS que elevará los HP hasta 100 caballos. El Maverick Sport base estará disponible (precio aún por definir) en color blanco, mientras que el de paquete DPS lo hará en Can-Am Red y Sunburst Yellow. Ambos con 150 accesorios para que sus futuros propietarios personalicen estos SXS a su gusto.

a Tarahumara VIP esta lista para recibir del 1 al 5 de agosto a los 870 participantes que, como tu Revista Moto (la revista oficial de esta ruta), han decidido ser parte de este encuentro con la naturaleza, la cultura Rarámuri que resguarda la Sierra Tarahumara en Guachochi, Chihuahua y el ambiente Off Road. Procedentes de 20 estados de la República Mexicana, así como de Estados Unidos, específicamente de Colorado, Nuevo México y Texas; los pilotos, además de disfrutar de tres días de aventura, también se unirán a la campaña ecológica de esta EcoRuta, en la que deberán de contribuir en mantener limpias y sin basura cada kilómetro por el que rodarán en sus SXS o ATV, sin dejar de lado la labor social de llevar juguetes o dulces a los niños de escasos recursos de la Sierra Tarahumara. ¿Y tú, eres un VIP?

Más vale prevenir

l Motoclub Hermanos Accidentados GDL busca implementar el uso de un código QR en los cascos de los motoristas, esto con el fin de auxiliar con información personal a los paramédicos o personas que nos puedan brindar apoyo al momento de un percance. “El código QR que se pega al casco mide 3 x 3 cm y en él, al escanearse con cualquier teléfono celular, se podrá leer la información registrada del motociclista: nombre, Motoclub, teléfono de emergencia, tipo de sangre, alergias a medicamentos, entre otros aspectos”, refirió Manuel Monroy, fundador del Motoclub con base en la perla tapatía. Mencionar que este sistema ya se encuentra en funcionamiento, pero sus creadores buscarán una proyección mayor, especialmente para las empresas que cuentan con servicios de entregas rápidas por medio de motocicletas o flotillas.

Adrenalina y diversión

l primer fin de semana de abril la ciudad de Laughlin, en el condado de Clark, en Nevada, fue el escenario del Polaris RZR UTV World Championship by Monster Energy. Carrera que forma parte del campeonato Best in The Desert y en la que participaron 329 equipos en diferentes categorías. Compuesta de 16 etapas, esta competencia contó con pilotos de diferentes edades y que se enfrentaron a tramos de 1/2 milla hasta las 136, de acuerdo a su edad y categoría, resultando ganadores: Phil Blurton, en Walker Evans Turbo; Dodge Poelman, en Naturally Aspirated; Dustin Jons, en la carrera corta de Fox; Dallas González, en la Clase 250 y Travis Salle, en la clase 170.

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“LA EDAD, SEXO Y EL TIPO DE MOTO SALEN SOBRANDO; LA PASIÓN ESTÁ EN TI”

MARÍA DEL PILAR LEAL Y JOSÉ VITA Pareja motociclista que rueda por México “conociendo la libertad”

aría del Pilar Leal y José Vita son un matrimonio que, por medio de su estilo de vida, están demostrando que para disfrutar de la vida no hay edad y, menos si se trata de salir a rodar en motocicleta. Y es que esta pareja, ambos de 70 años de edad, salen a recorrer, desde Monterrey, Nuevo León; diferentes partes de la República Mexicana a los mandos de una motocicleta Vespa 300 modelo 2013. Viajes que iniciaron, nos cuenta José Vita en entrevista, cuando tuvieron la mala fortuna de estar en el funeral de un amigo muy querido para la pareja. Siendo ese momento y situación que los empujó a “conocer la libertad y a disfrutar verdaderamente la vida haciendo motociclismo de Turismo”, refiere.

“rodar por carreteras libres te hacen

conocer México”

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: José Vita

Así, el feliz matrimonio comenzó hace seis años a planear su primer viaje, a pesar de que sus cinco hijos no vieron la idea con buenos ojos, dada la edad de ambos. Sin embargo, Vita comenta que “no hay edad para esto… la vida no termina con la edad sino con la muerte y, antes de que llegue, queremos envejecer activamente que lastimosamente”. Y así fue como el primer viaje de larga distancia de José y María comenzó en la ciudad norteña con el objetivo de llegar a Los Cabos, Baja California. Recorrido que realizaron a los mandos de su Vespa en un aproximado de dos meses, rodando 500 kilómetros diarios y pasando en el inter por Mazatlán, Sinaloa, hasta recorrer la Baja de norte a sur y de regreso. Todo ello en un trayecto de alrededor de 7 mil kilómetros. Mencionar que, para José el rodar en motocicleta no es nada nuevo, puesto que durante varios años fue piloto de Enduro. Caso contrario con la señora María que, debutó en el mundo motorizado gracias a Vita, quien le dijo que el matrimonio es para siempre estar juntos, por lo que como fiel compañera de vida se volvió su compañera de via-

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jes… Hoy en día José y su esposa suman ya miles de kilómetros y de aventuras en carretera, tantas que, aseguran sólo les resta de conocer Cancún y Chiapas. Y dichos trayectos dicen, recorren por las carreteras libres para disfrutar aún más de los paisajes que éstas les ofrecen a diferencia de las autopistas: “rodar por las carreteras libres te hacen verdaderamente conocer México, hacerte de amigos, ver lugares y paisajes que nunca imaginamos… Solo tomamos autopista para recargar combustible o porque algún paso en nuestro viaje así nos lo pide”, señala Vita. Por este motivo el promedio de velocidad máxima en su Vespa no sobrepasa los 100 km/h, ya que solo desean disfrutar el viaje “los problemas y las preocupaciones y el trabajo nunca se acaban y nosotros ya estamos en el ocaso de la vida, así que es ahora o nunca disfrutar de la vida”.También ante ello lanza una recomendación “todos los motociclistas cuando platican conmigo, generalmente se enfocan en preguntarme a la velocidad en la que ruedo, y no me preguntan qué lugares ha conocido. Por eso, siempre les digo: las grandes distancias son hermosas por que cono

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“Para esto no hay edad, por eso siempre digo que hay viejos de 20 años y jóvenes de 70 años”

ces la grandeza de México, no corras para que justamente puedas disfrutar la libertad y la belleza de México”, agrega. Aunque María y José no pertenecen a ningún club motociclista, aseguran sentirse parte de ellos, puesto que “aunque rodamos siempre solos y no pertenecemos a ningún grupo, nos da gusto que a donde llegamos siempre hay motociclistas esperándonos para recibirnos (…) del Club del que del que soy decano es del Club Vespa México, pero solo los veo una vez al año en México”, señala. Tras poco más de media década rodando, la pareja también recuerda con alegría el viaje hecho junto con uno de sus nietos. “Fue una rodada de Monterrey, CDMX, Acapulco, Ixtapa y Morelia en nuestras Vespas, disfrutando de toda una hermosa ruta con nuestro nieto

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Luis, él en su Vespa PX 200 2T 1980”. Y es que como José asegura: “para esto no hay edad, por eso siempre digo que hay viejos de 20 años y jóvenes de 70 años”. Desafortunadamente, los dos aventureros tuvieron que hacer una pausa en sus viajes por México, dado que José fue intervenido quirúrgicamente en dos ocasiones. De la última operación, José Vita se está recuperando satisfactoriamente. “El doctor me dijo que en julio ya estaré dado de alta, pero por el momento solo podemos hacer rutas cortas de no más de 500 kilómetros”. Así que, con el mes de su vuelta a la acción en puertas, estos viajeros ya planean su siguiente gran aventura para este 2018 y constará, hasta el momento, de rodar desde Monterrey hasta Puerto Vallarta, Jalisco.

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MOTO CON

HISTORIA

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Vespa

pa, una motocicleta de la que se llegaron a fabricar más de un millón de unidades para todo el mundo en su primera década de existencia.

1946

n 1946 comenzó a escribirse la historia de Vespa en el mundo gracias a Enrico Piaggio, hijo del fundador de Piaggio. Rinaldo Piaggio decidió dar un paso más allá de la idea de negocio de su progenitor y decidió abandonar el sector aeronáutico con la vista puesta en afrontar la urgente necesidad italiana de un medio de transporte moderno y económico. La idea era la de diseñar un vehículo barato para el público y fue ahí donde pidió al ingeniero aeronáutico Corradino D’Ascanio, responsable del diseño y la construcción del primer helicóptero moderno de Agusta, que le diseñara un vehículo simple, robusto y económico, el cual también tenía que ser fácil de conducir, tanto para los hombres como para las mujeres y, además ofrecer la capacidad para llevar un pasajero sin permitir la suciedad en la ropa del piloto. Como consecuencia, en 1946 Piaggio lanzó a la venta la Ves-

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1955

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1956

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2018

Desde el primer modelo Vespa, pasando por la Vespa 98 Corsa Circuito, Vespa 98 II Serie, Vespa 125 Corsa con el chasis de aleación, la Vespa 125, Circuito 125, la Montlhery, Siluro, 125, 125 “Sei Giorni”, 125 U, 150 Side-car, 150 GS, 150, 150 T.A.P., 125 (VNA2), 150 GS VS5, 150 (VBA), Dalí, 50, 90, el prototipo militar, 90 Super Sprint, Alpha, 180 Rally, 50 con pedales, 50 Special, 125 ET3, Primavera ET3, Rally 2000, Gigante, 100 Sport, P125X, 50 S, 125 T5 Pole Position, 50 Special Revival, ET2/ET4, Ferrari ET4 150, Trafeli, LX, GTS 250 IE, GTV-LXV, GT 60º 250 cc, S50 – 125, GST 300 Super, S50 – LX50 4V, GTS ABS ASR, 946 Armani, 70 aniversario hasta llegar a modelos como la Vespa Primavera, Sprint, GTS, GST Super, Sei Giorni y 946, incluso una versión eléctrica que, recientemente conocimos en Tulúm, Quintana Roo a través de Motoplex; la firma italiana ha sabido cautivar a cada motorista.

ENRICO PIAGGIO POSEÍA UNA EMPRESA DESTRUIDA POR LA GUERRA E INADECUADA A LOS NUEVOS TIEMPOS DE PAZ, POR LO QUE DEBÍA ENCONTRAR UNA SOLUCIÓN PARA LEVANTARLA. VESPA FUE SU GRAN DESCUBRIMIENTO

Y celebrando justamente el cariño que tienen sus fans hacia la mítica marca, la firma italiana esta por celebrar los Vespa World Days 2018, en Belfast (Reino Unido) del 14 al 17 de junio de 2018. En este evento en el que se espera la participación de hasta 5,000 entusiastas de la marca en un fin de semana lleno de actividades, desde visitas al Vespa Museo, un paseo a Crumlin Road Gaol Victorian, visita al Museo del Transporte del Ulster, fiestas y entretenimiento nocturno en el centro de exposiciones de Titanic, Museo Folk de UlsterTodo, Vespa Cabalgata al castillo de Carrickfergus, Concours d’ Elegance, entre muchos atractivos más.

1976

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2015

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VIENDO AL

HORIZONTE HARLEY-DAVIDSON HA IMPLEMENTADO UNA INTENSA CAMPAÑA COMERCIAL EN LA QUE REDOBLA ESFUERZOS PARA ATRAER NUEVOS Y JÓVENES USUARIOS A LA FIRMA DE MILWAUKEE, SEGÚN SE DESPRENDE DE SU INFORME DE VENTAS DEL PRIMER TRIMESTRE DE 2018 Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto/Harley-Davidson

ras los resultados del informe de ventas de Harley-Davidson correspondientes al primer trimestre de 2018, la firma de Milwaukee demostró que, aunque no son tan alentadores como esperaban, no dejarán de trabajar arduamente para acelerar su estrategia de crecimiento, basada en el objetivo de construir la próxima generación motociclistas. La facturación de la compañía estadounidense se situó en 1,121 millones de dólares hasta marzo, lo que representa un alza del 3.5% respecto a los ingresos del primer cuarto de 2017. Sin embargo, la contra parte llega en el beneficio operativo de

la marca, el cual alcanzó 172.8 millones de dólares; es decir, un 26.9% menos, mientras que sus ventas mundiales fueron de 63,944 unidades en los tres primeros meses de 2018, esto es un 9.7% menos. En el caso del mercado latinoamericano, Harley-Davidson experimentó que hubo un incremento del 7.0% en comparación del año pasado (2,506 sobre 2,3042). A pesar de estos constantes altibajos, la firma de Milwaukee aumentó su alcance e impacto durante el primer trimestre a través de una amplia gama de esfuerzos que incluyen:

• La introducción de los modelos Iron 1200 y Forty-Ei• La magna celebración de los 115 años de hisght Special a su línea de motocicletas Sportster dentro toria de la marca 2018 que esta por ocurrir en del proyecto de lanzamiento de 100 motocicletas de Milwuakee. alta gama que la compañía espera presentar en el lapso • El acuerdo de colaboración con Alta Motors, antes de 2027. un innovador en vehículos eléctricos livianos, • El debut de Harley-Davidson Snow Hill Climb en los que respalda el compromiso de Harley-DavidX Games de Aspen junto con competiciones de esquí, son de ser parte del fuerte movimiento de mosnowboard y otros deportes de acción. delos eléctricos para llegar a nuevos clientes. • Mayor acceso a la marca al agregar nuevos concesionarios internacionales y nuevas tiendas de ropa y lifestyle Harley-Davidson continuará trabajando e impulsanen las zonas comerciales más populares de China y la do para hacer crecer los fans de la marca a nivel munIndia. dial y conservar a sus fieles.

Meta

mor

fosis Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Revista Moto

DUCATI PANIGALE V4 2018 PROBAMOS LA ‘SUPERBIKE’ QUE MARCA UN HITO EN LA HISTORIA DE BORGO PANIGALE AL CONVERTIRSE EN SU PRIMER MODELO MODERNO DE PRODUCCIÓN EN SERIE CON UNA CONFIGURACIÓN MECÁNICA V4 QUE ESTÁ LLAMADA A SER UNO DE LOS MODELOS MÁS IMPORTANTES DE LOS PRÓXIMOS AÑOS 2 0 | REVI STA MOTO MAYO DOSMILDIECIO CHO

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EN BREVE

DUCATI PANIGALE V4 2018 ¿Cómo es su motor? El Desmosedici Stradale de cuatro cilindros en V dispuestos a 90 grados destaca por su escaso peso (65 kilos) y sus reducidas dimensiones. Con 1,103 cc y una potencia de 214 caballos a 13,000 revoluciones por minuto y un par motor de 124 Nm a 10,000 rpm se ha diseñado para estar inclinado 42 grados hacia atrás. ¿Cómo funciona en circuito? Es su ambiente natural. Se mueve con soltura y agilidad haciendo gala de una espectacular potencia que siempre está bajo control gracias a la profusión de sistemas electrónicos y de seguridad de primer nivel. ¿Qué tecnología de MotoGP incorpora? Un motor derivado de la experiencia en la más alta competición y muchísima electrónica que se controla a partir de la nueva centralita IMU6d que permite aprovechar unas capacidades que requieren mucho tiempo de pruebas para sacarle todo el partido a esta impresionante moto.

ucati ha renovado su Superbike de referencia. Pero, más que una renovación en este modelo mítico, la nueva Panigale V4 simboliza un cambio de paradigma en la marca italiana, que reenfoca su filosofía hacia una nueva manera de entender la velocidad. Tras 30 años de motores bicilíndricos con 8 válvulas, chasis multitubulares de acero y embragues en seco, Ducati da un giro profundo y apuesta por una configuración mecánica V4 derivada de la experiencia de la marca en MotoGP. En Revista Moto conocimos de primera mano la ultima Panigale en la 75 edición del EICMA de Milán, donde acaparó todas las miradas y, a la postre, consiguió el premio Reina del Show (el 61.17% de los asistentes eligieron a la superdeportiva italiana como la más bella de la muestra). Desde entonces esperábamos con ansias su llegada a México y, por fin, este mes la hemos probado a fondo. Para ello nos desplazamos al Autódromo Guadalajara donde sus remodeladas instalaciones nos brindaron las condiciones de seguridad adecuadas para el desarrollo de esta Prueba Activa. La relación de esta Casa Editorial con la saga de las Panigale viene de largo. Hemos

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seguido a esta familia desde sus inicios, desde su presentación oficial en Abu Dhabi hace una década hasta este último modelo. Por el camino hemos probado diferentes versiones, cada una mejor que la anterior, con los que tenemos una retrospectiva muy amplia de esta estirpe de Superbikes. A nivel de diseño, se aprecia que se han respetado las bellas líneas del modelo anterior, aunque modificaciones puntuales le otorgan al conjunto un aspecto más radical y musculoso. Destacan especialmente las dos toberas de admisión directa hacia el airbox, que incorporan el nuevo faro delantero Full-LED con luz diurna DLR, de menor tamaño que el de la Panigale anterior. UN MOTOR FUERA DE SERIE Es importante analizar esta Ducati desde su motor, el Desmosedici Stradale de cuatro cilindros en V dispuestos a 90 grados que destaca por su escaso peso y sus reducidas dimensiones. No obstante, con un peso de 65 kilos, sólo supera al propulsor bicilíndrico Superquadro de la anterior Panigale en 2.2 kilos a pesar de contar con dos cilindros extra. Con 1,103 cc y una potencia de 214 caballos a 13,000 revoluciones por minuto y un par motor de 124 Nm a 10,000 rpm,

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4 1. La Panigale V4 monta un mejorado asistente de cambios bidireccional Quikshifter que genera precisión en los cambios. 2. Detalle de los controles, los cuales se pueden operar fácilmente andando en la moto, incluso el acomodo es el adecuado al usarlos intuitivamente. 3. Freno delantero sobresale con la inclusión de las nuevas pinzas monobloque Brembo Stylema con discos flotantes de 320 mm 4. El tren trasero es un conjunto que monta un basculante monobrazo con rines de magnesio con diseño de tres radios y disco trasero de 245 mm con pinza de dos émbolos, asistencia de frenado ABS Cornering EVO de Bosch

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el Desmosedici Stradale se ha diseñado para estar inclinado 42 grados hacia atrás -según la tendencia que marca Ducati en MotoGP- para mejorar el reparto de pesos, permitiendo radiadores más grandes y situar el eje del basculante lo más adelantado posible.

DATOS TÉCNICOS

MOTOR

Una de las características destacadas de la nueva Panigale V4 es su nuevo cigüeñal contrarrotante, que gira en sentido contrario al de las ruedas para reducir el efecto giroscópico de los neumáticos. Esto mejora la estabilidad y agilidad en los cambios de dirección y da más aceleración.

TRANSMISIÓN

Embrague: Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico, sistema de servomecanismo y función amortiguador Transmisión: 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO Transmisión final: Cadena

A pesar de la configuración de cuatro cilindros, Ducati no pierde de vista las características de sus bicilíndricos y, para esto, dota al propulsor de un encendido Twin Pulse que hace que los dos cilindros de la izquierda se activen casi inmediatamente, al igual que los dos de la derecha. Esta secuencia de encendido tan particular y las válvulas hacen que del V4 emane todo el sentimiento de Ducati a través de un sonido dulce.

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

En cuanto a los cambios, el funcionamiento del Quickshifter, en nuestra experiencia, apunta a que es sencillamente espectacular. Además de preciso y rápido, dependiendo de la inclinación de la

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DUCATI PANIGALE V4

Antes de comenzar a rodar en serio, llevamos a cabo una toma de contacto con sus sistemas electrónicos, que se manejan a través de un panel de control digital (pantalla TFT de 5 pulgadas) y en el que se configuran todos los parámetros, como sus modos de conducción, control de tracción, suspensiones electrónicas, deslizamiento o freno motor, entre otros. Todo se maneja a través de dos botones situados en el mando izquierdo. En la pista el comportamiento de la V4 es completamente diferente al de los modelos anteriores de la saga, con una vocación clara a la competición y una potencia y par motor que demuestran que el propulsor se ha destilado mucho. A todo ello, hay que sumarle la posibilidad de activar tres modos de control: Street, Race y Sport. Todos son configurables y actúan sobre el arranque, el control de tracción y los frenos a través de la centralita. En esta Prueba Activa casi siempre usamos el modo Race, que fue el que mejores sensaciones nos produjo en el trazado tapatío, con una entrega de potencia lineal que no deja de empujar en todo el arco de revoluciones.

Motor: Desmosedici Stradale V4 a 90º, cigüeñal contrarrotante, distribución Desmodrómica 4 válvulas por cilindro, refrigeración por líquido Cilindrada: 1,103 cc Diámetro x Carrera: 81 x 53.5 mm Relación de compresión: 14.0:1 Potencia: 214 CV @ 13,000 rpm Alimentación: Inyección electrónica. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elípticos de mando Full Ride-byWire. Sistema de admisión con conductos de longitud variable

Suspensión delantera: Horquilla Showa BPF con barras invertidas de acero cromado de 43 mm, completamente regulable con 120 mm de recorrido Suspensión trasera: Amortiguador Sachs completamente regulable. Basculante monobrazo de aluminio con 130 mm de recorrido Frenos delanteros: 2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo monobloque de Stylema (M4.30) de toma radial de 4 émbolos. ABS Bosch Cornering EVO Freno trasero: Disco de 245 mm, pinza con 2 émbolos con ABS Bosch Cornering EVO Neumático delantero: Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 Neumático trasero: Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17 Rin delantero: Aleación ligera de 5 radios, 3.50” x 17” Rin trasero: Aleación ligera de 5 radios, 6.00” x 17”

DIMENSIONES Y PESO

Distancia entre ejes: 1,469 mm Lanzamiento: 24º Trail: 100 mm Altura del asiento: 830 mm Peso en seco: 175 kg Peso en orden de marca: 198 kg Capacidad depósito de combustible: 16 litros COLORES: Ducati Red PRECIO: Desde $397,900 pesos

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Respecto al chasis front frame, el basculante más largo, el nuevo perfil de los neumáticos o el cigüeñal contrarrotante parecen hacer su trabajo a la perfección en la manejabilidad de la nueva Ducati.

do el par suministrado por el motor Desmosedici Stradale en función del ángulo; su objetivo es mejorar las prestaciones en la salida de la curva. El DSC funciona gracias a la 6D IMU que proporciona a la central de control de la dinámica del vehículo la información sobre el comportamiento de la moto (como el ángulo de inclinación, aceleración y mucho más).

En este sentido, es necesario hacer mención a la 6D IMU, que ha permitido añadir al Ducati Traction Control EVO (DTC EVO) el Ducati Slide Control (DSC), desarrollado en colaboración con Ducati Corse. Este sistema acompaña al piloto controlan-

De manera general se puede afirmar que esta moto es más sencilla de manejar que las versiones antecesoras, pues pareciera que se adapta al piloto (y no al revés, como era característico en las anteriores Panigale).

moto, varia automáticamente la presión necesaria para engranar la velocidad que queremos sin esfuerzo y, por supuesto, sin embragar.

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DUCATI TRACTION CONTROL EVO El DTC EVO, instalado en la nueva Panigale V4, se basa en un algoritmo que aumenta la precisión y rapidez de las intervenciones. El DTC EVO interactúa con el Inertial Measurement Unit (IMU) Bosch, midiendo el ángulo de inclinación de la moto en todo momento y utilizándolo para evaluar más exactamente la intervención necesaria para garantizar el patinamiento ideal de la goma trasera (en base al nivel de DTC EVO activado). Además, este sistema prevé la intervención de las válvulas de los cuerpos de mariposa y la gestión del avance del encendido y de la inyección. En todas las situaciones

en las que no se requiere una intervención rápida de este sistema, el uso de las válvulas del cuerpo de mariposa permite mantener óptimos parámetros de combustión, que dan una mejor respuesta del propulsor. A lo largo de nuestra prueba sobre la Ducati nos damos cuenta que, además de más capaz, la moto es también más manejable. A esto ayuda el nuevo chasis rígido en materiales compuestos de aluminio en doble viga y el doble marco de eje. El subchasis es muy ligero (tan sólo pesa 4 kilos) y está fabricado en magnesio y aluminio. La nueva Panigale V4 monta un bastidor front frame, fabricado también en aluminio, que emplea el motor como una

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parte más de su estructura que permite reducir gran parte de la estructura del chasis, pues el propulsor hace las veces de punto de fijación para la suspensión trasera y de punto de apoyo del basculante monobrazo. Con este chasis, Ducati también reduce de forma sustancial la anchura de la moto en la zona del asiento del piloto, que se coloca en una posición muy deportiva, permitiendo los movimientos necesarios en un trazado y el tope de atrás facilita que el manejo sea más relajado. Las suspensiones de la V4 se componen de una horquilla Showa Big Piston Forks (BPF) con barras de 43 mm, totalmente regulable en extensión y compresión. Un amortiguador de dirección Sachs completa el paquete para el tren delantero, mientras que en la parte trasera trabaja a un amortiguador Sachs también ajustable. En cuanto a las llantas, se ha optado por las Pirelli Diablo Supercorssa SP (120/70 ZR17 delante y 200/60 ZR 17 detrás). El equipo de frenos destaca por las nuevas pinzas Stylema desarrolladas por Brembo, una evolución de las M50 fabricadas a partir de un único bloque de aleación que suponen un ahorro de peso de 70 gramos por pinza, con me-

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jor ventilación interna y pistones de 30 mm de diámetro. Las pinzas muerden dos discos delanteros de 330 mm, mientras que detrás un disco de 245 mm trabaja con una pinza de doble pistón. Además, la moto incluye de serie el sistema ABS Cornering Bosch EVO que extiende la intervención del ABS, incluso con la moto inclinada programándose en tres niveles para satisfacer completamente las exigencias de la conducción en la pista y en la carretera, además en las situaciones más críticas de baja adherencia. En la pista sentimos que el funcionamiento es muy potente, con total ausencia de vibraciones (ni tampoco se calientan) y con una capacidad de detener a la V4 a altas velocidades que sorprende a cualquiera. Las conclusiones que nos dejó esta Prueba Activa van desde la sorpresa por habernos encontrado un modelo aún más refinado que el anterior (y también más capaz) con ese cambio de paradigma que anuncia el nuevo motor V4 y una experiencia de manejo más sencilla y adaptativa a las capacidades del piloto. Sin lugar a dudas la V4 (de la que se han comercializado dos versiones más, además del modelo base) está llamada a escribir una nueva página en la historia de la firma de Borgo Panigale.

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I n d i a n R o a d m a ste r I c o n P ro g ra m

SOBERBIA Texto: Héctor D. González /Revista Moto Fotos: Revista Moto

PROBAMOS LA VERSIÓN MÁS EXCLUSIVA DE LA ‘TOURING’ POR REFERENCIA DE INDIAN QUE SE VISTE CON COLORES PERSONALIZADOS PARA SER MÁS ICÓNICA QUE NUNCA

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EN BREVE INDIAN ROADMASTER ICON PROGRAM ¿En qué se diferencia del modelo base? En el toque de distinción que aporta el Icon Program, el primer programa personalizado de pintura de Indian Motorcycle que permite elegir entre cinco diseños extraordinarios con la calidad especial y garantía de fábrica. ¿Cómo se comporta su motor? El Thunder Stroke 111 responde con potencia, entregando suavidad y torque en todo momento. Este comienza desde bajas y las vibraciones nunca son molestas. Es la maestra del camino. ¿Qué es lo que más destaca de esta moto? Además de sus dimensiones y su aspecto, la ergonomía es uno de los puntos mejor resueltos, especialmente para el pasajero, que gozará del trayecto tanto como el piloto. El equipo de suspensiones o el panel de control con Ride Comand convierten el viaje en una experiencia muy placentera.

n 2015 tuvimos el placer de ponernos a los mandos de una Indian Roadmaster recién llegada a México. Tres años después la marca ha hecho posible que en Revista Moto manejemos de nuevo esta emblematica motocicleta, esta vez con un vestido de gala: el que proporciona Indian con el Icon Program mediante el cual este modelo se viste con colores especiales que la hacen aún más icónica. La motocicleta de prueba lucía el exclusivo color Mesa Red Smoke Thunder Black, totalmente espectacular. Invitados por Indian Motorcycle México nos trasladamos a Monterrey, Nuevo León, para conocer cómo lucen estos nuevos colores y también cómo han sido los ajustes que se han hecho sobre el modelo en los últimos años. Salvo ese cambio de look tan notorio (que aplica sólo a los modelos que forman parte de este programa: Scout y Roadmaster), pocas modificaciones existen en un producto que -eso sí- ha sido convenientemente afinado y se actualizó con el nuevo Ride Command, el cual te ofrece conectividad total al rodar, sin necesidad de distrer la mirada del camino. Y de los prometidos ajustes que nos comentaron los responsables de Indian en México los apreciamos cuando salimos a rodar. En donde tenemos que decir que todo el día casi no dejó de llover y el asfalto estaba especial-

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mente resbaloso. Pero en Revista Moto no nos atemorizamos y no perdimos la oportunidad de probar la poderosa Roadmaster en unas condiciones severas. ¿Acaso en los viajes en carretera no puede aparecer la lluvia? No había mejor oportunidad de comprobar su comportamiento bajo esas condiciones. MUCHA TECNOLOGÍA Con el equipo de seguridad completo y los ajustes previos necesarios para hacernos de esta espectacular motocicleta, queríamos comprobar cómo se comportan los sistemas de seguridad y el propio dinamismo de una moto que en báscula (en orden de marcha) supera los 400 kilos de peso. El asiento de serie se sitúa a una altura de 673 mm, pero puede modificarse según la talla del motorista. También puede ajustarse la altura del parabrisas (mediante un botón) para que el aire nunca sea una molestia, lo cual se agradece en todo momento. La primera sensación es la de amplitud y confort cuando nos ponemos manos a la obra. Manos en una posición correcta y corta entre el manillar y el piloto, piernas…. Y lo mejor es que nos recibe una enorme pantalla táctil de 7 pulgadas (la más grande del mercado) donde Indian pone al servicio del piloto una consola de información y entretenimiento, el Ride Command. Sistema con conexión Bluetooth, reproducción de la información y aplicaciones del celular, manos libres para el teléfono con selección de contactos

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DATOS TÉCNICOS

MOTOR Tipo: Thunder Stroke 111 Desplazamiento: 1,811 cc Diámetro x Carrera: 101 mm x 113 mm Relación de compresión: 9.5:1 Sistema de alimentación: Inyección electrónica de combustible Torque: 161.6 Nm @ 3,000 rpm

TRANSMISIÓN Embrague: Multidisco húmedo Transmisión: 6 velocidades

CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS Chasis: N/D Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 119 de mm de recorrido Suspensión trasera: Amortiguador sencillo con ajuste de aire y 114 mm de recorrido Frenos delanteros: Doble, rotor flotante de 300 mm con pinza de 4 pistones Frenos traseros: Sencillos, rotor flotante de 300 mm con pinza de 2 pistones Neumáticos delanteros: Dunlop Elite 3 130/90B16 73H Neumáticos traseros: Dunlop Elite 3 180/60R16 80H Rin delantero: 16” x 3.5” Rin trasero: 16” x 5”

INDIAN ROADMASTER ICON PROGRAM

DIMENSIONES Y PESOS Longitud: 2,656 mm Ancho: 1,000 mm Alto: 1,491 mm Peso en seco: 407 kg Peso con líquidos: 421 kg Capacidad de carga: 628 kg Altura del asiento: 673.1 mm Distancia entre ejes: 1,668 mm Distancia al suelo: 140 mm Inclinación 25º Huella: 150 mm Capacidad del tanque de combustible: 20.8 lts COLORES: Mesa Red Smoke & Thunder Black Smoke PRECIO: N/D

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tocando la pantalla, navegador con vistas configurables y posibilidad de ampliarla con los dedos, computadora de a bordo con información de todos los parámetros necesarios sobre la moto: autonomía, temperatura, consumos, presión de los neumáticos, velocidad media… Y un espectacular equipo de audio que reproduce radio, memoria USB o la música que le envíes desde tu teléfono, ya sea MP3 o desde un servicio digital. 200 vatios de potencia para que no te falte tu música favorita. La situación de la pantalla permite prácticamente no retirar la vista de la carretera o manejarla haciendo uso de la función táctil, incluso con guantes, en cualquier recta despejada sin problemas que perjudiquen el manejo de la moto.

Acomodados en la Roadmaster nos damos cuenta que a nuestra espalda queda un generoso espacio para el pasajero, que disfrutará del viaje con toda comodidad. Todo el asiento es de piel, puede regularse y el pasajero cuenta con reposapiés ajustables y reposabrazos. Por si fuera poco, tanto el piloto como el acompañante pueden regular la temperatura del asiento de manera independiente. Los puños también son calefactables. Otro detalle es que la moto no se arranca mediante una llave clásica, sino a través de una keyless, que también permite abrir o cerrar el seguro de las maletas. Gracias al sensor de distancia, la moto arranca accionando el contacto mediante un botón situado a la derecha de la pantalla.

Así, su equipamiento tecnológico es de primera clase y lo más importante es que no rompe esa imagen clásica de la moto aportando elementos tan importantes como la conectividad con el teléfono celular, la moto y el exterior. A pesar de que pueda parecer una moto ruda (por sus líneas y su aspecto), nada más lejos de la realidad pues es de trato dócil y funcionamiento suave si se cuenta con la experiencia necesaria para manejar este tipo de megacruiser hecha para devorar kilómetros y disfrutar de una comodidad superior. DINAMISMO TODO EL TIEMPO El motor de esta Indian es el (muy probado) Thunder Stroke 111 de 1,800 cc que ya equipan otros modelos de la marca como la Chieftain. Su uso esta fuera de toda duda y su adaptación a la moto resulta magnífica, con un par máximo de

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nuevos colores, pequeños ajustes afinaron esta actualizada indian 138.9 Nm a 2,600 revoluciones por minuto. La potencia y el torque se entregan con suavidad como exige una cruiser: con pocas revoluciones para acelerar y sentir el torque desde bajas (ya que el arco de revoluciones bajo, con poco más de 3,000 rpm) y una baja compresión que muchos identifican con una marcha similar a la de un ‘trenecito’; eso sí, accionado por una inyección electrónica que, además, hace que el consumo no sea desorbitado. El manejo resulta más dinámico de lo esperado y la moto empuja en todas las velocidades, incluida en sexta. La refrigeración por aire hace un muy buen trabajo en carretera, aunque queda a deber algo en ciudad, donde el piloto sí alcanza a sentir el calor que emana del propulsor. En las salidas en semáforos nos damos cuenta que el arranque es progresivo, con torque, permitiendo aplomo a la hora de arrancar, momento en el que se aprecia el ruido del motor que, por cierto, no resulta exagerado. En ciudad la moto para los desplazamientos cortos (o destinados precisamente a salir de la urbe) es muy placentera, entre otras cosas, porque la máquina está muy bien ajustada y no se sienten vibraciones molestas. En carretera, cuando le damos alegría al gas, sí sentimos el rugir de la moto en el manubrio. Más que incomodidad, parecería que el motor habla al girar el acelerador. En carretera las curvas no son un problema. Su chasis rígido de aluminio permite más agilidad de la que inicialmente se piensa: gira con facilidad y entra en las curvas correctamente gracias a un buen radio de giro debido al ángulo del motor y a la ayuda que prestan los descomunales neumáticos Dunlop Elite III (de 130” delante y 180” detrás).

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A esta estabilidad contribuye un equipo de suspensiones muy específico compuesto por una horquilla telescópica de 46 mm de diámetro y un monoamortiguador trasero regulable con aire. Los baches los supera con gallardía y el asfalto en mal estado no es un grave problema si se trata de transitarlo hacia una carretera abierta. Tampoco penaliza la lluvia si se tiene experiencia en el manejo, porque los anchos neumáticos dan mucha seguridad y precisión. Es importante señalar que la moto no se siente muy diferente si va cargada o no; si se viaja con pasajero o solo. Los ajustes de agencia en las suspensiones son muy acertados. También aporta seguridad el sistema de frenos, compuesto por dos discos delanteros (cada uno con pinza de 4 pistones) y uno trasero (una pinza de dos pistones), todos de 300 mm se encargan de detener con toda seguridad esta Roadmaster capaz de cargar 628 kilos que se pueden repartir entre el conductor, el pasajero y el equipaje que puede distribuirse entre tres maletas rígidas (dos a los lados y una trasera) para que no sea necesario renunciar a transportar nada. La buena parte ciclo permite que la frenada sea precisa, si bien es necesario acostumbrarse al funcionamiento de los frenos y usarlos en su conjunto para garantizar que la moto se quede donde queremos. El tacto de los frenos es agradable, incluso en ciudad, donde su uso es constante. Aunque el precio de esta edición de lujo no está al alcance de todos los bolsillos, tan sólo con apreciar la profundidad que adquiere esta moto con una combinación de colores como la que presentaba el modelo de esta Prueba Activa, cualquiera se da cuenta de que merece la pena ampliar algo más el presupuesto para esto. No en vano, este programa nació después de que los clientes de Indian hicieran esta sugerencia a la marca, que sigue dando opciones a la personalización, también a través de un extenso catálogo de accesorios que merece la pena conocer. Así, en nuestra segunda toma de contacto con este modelo hemos notado que la moto se ha afinado en todos los sentidos, siendo ahora más completa y aún más atractiva.

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1. El sistema de frenos cuenta con doble disco flotante de 300 mm con pinzas de cuatro pistones, los cuales equipados con frenos ABS de última generación, garantizan un frenado suave y sin vibraciones. 2. Esta Roadmaster esta equipada con una pantalla táctil de 7” que permite conectividad útil para el motorista como códigos de problemas, estado general del vehículo, velocidad, rendimiento, audio de 200 vatios, GPS y apareamiento con Smartphone. 3. Los detalles son dignos de mencionar con la fácil apertura con un solo botón de todas las cerraduras, controles de mando de fácil acceso y contrastes con el diseño único del Icon Program. 4. El alma de esta Indian se nombra Thunder Stroke 111 de 1,800 cc con inyección de combustible y con un exagerado par motor de 161.6 Nm.

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Llena D U C AT I H Y P E R M O TA R D 9 3 9 S P

de vida Texto: Héctor D. González /Revista Moto Fotos: Revista Moto

PROBAMOS UNA DE LAS MOTOS MÁS EXCLUSIVAS Y ESPECÍFICAS DE LA FIRMA DE BORGO PANIGALE PARA GOZAR DEL MANEJO DE UNA MÁQUINA TODOPODEROSA QUE ROMPE ESQUEMAS

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EN BREVE DUCATI HYPERMOTARD 939 SP ¿Cuál es el aspecto más destacado de esta moto? Su motor, un Testastretta 11° de 937 cc siempre fluido y de respuesta pronta gracias a una abundante reserva de par en los medios y bajos regímenes y sus modos de manejo. ¿En qué se diferencia la versión SP del modelo base? La versión SP está equipada de serie con el Ducati Safety Pack (DSP) que incluye ABS, Ducati Traction Control (DTC), Riding Mode, suspensiones Öhlins, ‘rines’ forjados y esquema especial en dos colores. ¿Cómo es su diseño? Presenta una atrevida estética icónica de la marca italiana inspirada en las Dirt-bikes y Motards de época, con una cola alta y afilada y a los flancos estrechos: una delicia para la vista.

llá por el año 2006 Ducati daba un golpe de efecto en el mercado poniendo en liza uno de sus modelos más arriesgados: la Hypermotard. Con unas prestaciones explosivas y un diseño radical inspirado en las Dirt-bikes de antaño, la firma italiana apostó muy fuerte por un modelo exclusivo no apto para todos los públicos (ni tampoco para todos los bolsillos) que este mes protagoniza una de nuestras Pruebas Activas. Por primera vez en esta Casa Editorial tenemos el placer de probar una de esas motocicletas que no se suelen ver con frecuencia en nuestras ciudades y que cuando aparecen -o se oyen- causan furor entre los aficionados. Para el desarrollo de esta prueba nos desplazamos hasta el Kartódromo Óscar Casillas, en Zapopan (Jalisco), en cuyas instalaciones contamos con el máximo nivel de seguridad y con todo el apoyo de su personal técnico para el desarrollo de esta prueba activa, marcada por los 36 grados que indicaba el termómetro al momento de calentar las llantas y percatarnos que las Pirelli Diablo Supercorsa SP tomaron su temperatura adecuada en un instante. La versión de nuestra prueba es la Ducati Hypermotard 939 SP, modelo tope de gama de una serie que reúne lo mejor del catálogo de ingeniería y tecnología de los de Borgo Panigale para hacer las delicias de quienes buscan un producto muy especial, pleno de potencia y prestaciones. Así, el modelo SP es el más equipado de la familia y como primera seña de identidad se presenta con un diseño bicromático (rojo y blanco) con algunas piezas en negro y la omnipresente horquilla delantera en color dorado. Todo potencia una

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imagen rompedora en la que destacan la cola alta y afilada y los flancos estrechos. Resumiendo su amplio equipamiento de serie respecto al modelo más ‘básico’, la SP cuenta con el Ducati Safety Pack (DSP) que incluye: ABS, Ducati Traction Control (DTC), Riding Mode apropiados y suspensiones Öhlins y rines forjados. Su precio de venta al público alcanza los $318,900 pesos en esta versión top. Respecto a los cambios con el modelo anterior, quizá la novedad más significativa la encontramos en su motor, que sube su cilindrada hasta los 939 cc. Otros aspectos revisados a fondo por los ingenieros italianos son la parte ciclo y la electrónica con el fin de aumentar las prestaciones. Otra de las características que llaman poderosamente la atención es la profusión empleada de componentes de alta calidad que dan forma a una moto muy cuidada, fina de principio a fin donde tampoco se pasa por alto los periodos de mantenimiento (Desmoservice), que en este modelo ahora pasan a cada 30,000 kilómetros. MÁS CAPAZ Un moto icónica como esta no podía sino portar un propulsor de categoría. El Testastretta 11° de 937 cc que desarrolla una potencia de 110 CV a 9,000 revoluciones por minuto con un par de 9.7 kgm a 7,500 revoluciones que responde con autoridad, derrochando par en medios y bajos. Este propulsor está equipado con componentes de contenidos técnicos precisos, como un sistema de escape 2-1, con tubos de 50 mm y válvula de escape, confluye en el monosilenciador con tecnología de absorción.

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Su desempeño es siempre fluido y muy pronto nos damos cuenta que este motor es de alto rendimiento y, aunque se puede disfrutar en la calle, su ambiente natural serán las carreteras. A pesar de ser una moto que pide potencia, con un torque contundente, su consumo es medio y presenta un ruido muy hermético y característico de Ducati. El Testastretta 11° está equipado con un embrague antirebote en baño de aceite que se acciona con una ligera tracción de la palanca que incrementa el par transmisible al mismo nivel de otras condiciones, reduciendo el cargo sobre los muelles de empuje del disco y, por último, del cargo sobre la palanca.

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La electrónica es otro de los aspectos destacados que, si bien no ha cambiado respecto al modelo anterior, sí ha sido reconfigurada para que funcione aún mejor. Existen tres modos de manejo específicos para la versión SP: Race, Sport y Wet los cuales gestionan la entrega de potencia y el comportamiento de los tres niveles del ABS y los ocho del control de tracción, ambos desconectables y ajustables a cada tipo de piloto. En la Race, la Hypermotard SP no tiene previsto el control del deslizamiento que, en cambio, sí está presente en los otros dos. Así, mientras el modo Wet reduce la potencia a 75 CV y el ABS presenta máxima intervención, los otros dos proporcionan 110 CV de erogación y una acción más limitada del ABS.

1. El tren delantero por ser versión ‘SP’ equipa una horquilla telescópica invertida que la firma Öhlins de 43 mm con 170 mm de recorrido 2. El Testastretta 11º es un conocido bicilíndrico en L con distribución Desmodrómica de 110 CV y un par de 95 Nm, equipa 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida, el cual tiene modos de manejo para enfrentar cualquier situación en el camino 3. El tren trasero monta un basculante monobrazo con un disco de 245 mm con pinza doble y ABS Bosch de serie 4. El freno delantero delantero esta compuesto por dos discos semiflotrantes de 320 mm y pinzas Brembo monobloque de 4 émbolos 5. El diseño radical de la Hypermotard no se pelea con la deportividad que generan sus líneas agudas y su gran toque italiano 6. El monosilenciador de la Hypermotard en acero inoxidable de dos tonos equipa un catalizador y dos sondas lambda que permiten apruebe la regulación Euro 4

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DATOS TÉCNICOS

MOTOR Tipo motor: Testastretta 11º, bicilíndrico en L, distribución Desmodrómica 4 válvulas por cilindro, refrigeración por líquido Cilindrada: 937 cc Diámetro x Carrera 94 x 67.5 mm Relación de comprensión: 13.1:1 Potencia: 110 CV @ 9,000 rpm Par: 95 Nm @ 7,500 rpm Alimentación: Inyección electrónica Magneti Marelli, cuerpos de mariposa con sistema full Ride-byWire

TRANSMISIÓN Embrague: Multidisco en baño de aceite con mando mecánico, sistema de servomecanismo y función antirebote Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena

DUCATI HYPERMOTARD 939SP

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Bastidor multitubular de acero Suspensión delantera: Horquilla con barras invertidas de 43 mm con 170 mm de recorrido Suspensión trasera: Monoamortiguador progresivo Sachs ajustable en precarga y extensión. Basculante monobrazo de aluminio con 150 mm de recorrido Freno delantero: 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo monobloque de toma radial con 4 émbolos y 2 pastillas, bomba axial con palanca regulable. ABS Bosch de serie Freno trasero: Disco de 245 mm, pinza con 2 émbolos, con ABS Bosch de serie Neumático delantero: Pirelli Diablo Ross II 120/70 ZR17 Neumático trasero: Pirelli Diablo Ross II 180/55 ZR17 Rin delantero: Aleación ligera, 10 radios 3.50” x 17” Rin trasero: Aleación ligera, 10 radios 5.50” x 17”

DIMENSIONES Y PESO Altura del asiento: 870 mm Distancia entre ejes: 1,493 mm Lanzamiento 25.5º Trail: 104 mm Peso en orden de marcha: 204 kg Peso en seco: 181 kg Capacidad del depósito de combustible: 16 lts. COLORES: Livery PRECIO: Desde $259,900.00 pesos

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También hay que referir que el sistema Ride-by-wire, habilita los tres modos del motor, para controlar la erogación de par y potencia. Junto al sistema Ride-by-wire que controla la apertura de los cuerpos de mariposa dependiendo de las circunstancias de manejo. En el trazado del Kartódromo Óscar Casillas la moto sobresalió dando muestras de una agilidad increíble y aprovecha su escaso peso (178 kilos en seco) para hacer disfrutar a su piloto. La entrada por curva es muy rápido debido que a su centro de gravedad es optimo y gira con bastante alegría; el paso es más sosegado (percibimos que no permite muchas correcciones) y la salida es envolvente, explosiva. Sobre su ergonomía, nos convenció la posición de los reposapiés y del manubrio, así como las diferentes alturas del asiento

(que permite adaptar la máquina a pilotos de baja estatura). Respecto al trabajo del bastidor, la SP cuenta con un multitubular de acero con tubos principales de 34 mm, 25.5° de inclinación tubo, carrera de avance y offset de 104 mm y 30 mm respectivamente, para potenciar la estabilidad y la seguridad. El bastidor se conecta a la fusión del subchasis e incluye una sección intermedia en tecnopolímero. Un ángulo de inclinación de 70° proporciona gran manejabilidad, mientras la distancia entre ejes ha sido aumentada hasta los 1,493 mm para maximizar la estabilidad en altas velocidades. En materia de suspensiones, el modelo más exclusivo de la Hypermotard SP porta un buen equipo Öhlins compuesto por una horquilla delantera invertida de 50 mm de diámetro y 185 mm de carrera. Detrás equipa un monoamortiguador regulable en extensión y precarga muelle que permite a la llanta un recorrido

de 175 mm. La suspensión trasera de la nueva familia Hypermotard 939 se entrega al exclusivo basculante monobrazo de aluminio fundido a presión que aporta estabilidad. Incluso cargada, la suspensión se siente muy profesional y los reglajes permiten que no se hunda. En comportamiento en baches y topes no es del todo bueno pero sin duda no es este un modelo para exponer a asfaltos y calles en mal estado. APUESTA POR LA SEGURIDAD La gama Hypermotard está equipada de serie con el Ducati Safety Pack (DSP) que comprende el sistema de frenos Brembo con ABS Bosch en su última evolución 9MP, y el Ducati Traction Control (DTC) de ocho niveles. Además, esta moto equipa el Ducati Traction Control regulable en ocho niveles (tres ya integrados en el Riding Mode) y analiza los datos enviados a los sensores de velocidad y regula el rebote de la llanta trasera.

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Aunque no es exclusivo de la SP, todas las Hypermotard 939 montan ABS Bosch 9MP multi-nivel de serie, que es capaz de garantizar un frenado seguro y eficaz en cualquier condición de adherencia. El sistema se integra perfectamente en los Riding Mode de la versión SP, ofreciendo una selección específica para el uso deportivo. El equipo delantero consta de dos discos semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo monobloque de toma radial con cuatro émbolos y dos pastillas; en el freno trasero descansa en un disco de 245 mm y una pinza con dos émbolos. La instrumentación de la Hypermotard 939 SP apuesta por una configuración compacta que se divide en diferentes testigos en la parte superior del salpicadero y una pantalla LCD con un área suficiente para visualizar los demás datos como velocidad, revoluciones, velocidad, temperatura, reloj o valores como consumo instantáneo del combustible, consumo medio, velocidad media y duración del viaje. El área de la pantalla visualiza de forma permanente el modo de manejo seleccionado y los niveles de ABS y DTC correspondientes. Es posible seleccionar fácilmente los tres Riding Mode disponibles en condiciones tanto estáticas como dinámicas utilizando el botón de retorno de los indicadores de dirección. A pesar de que el funcionamiento es muy bueno, echamos de menos que una moto como esta no incluya color en la pantalla. Se rumorea que en la próxima actualización de este modelo ésta será una de las mejoras incluidas. De antemano un agradecimiento a Ducati Guadalajára por el préstamo de la Hypermotard 939 SP.

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SUZUKI GSX-S150

Actitud

Citadina Texto: Héctor D. González /Revista Moto Fotos: Revista Moto

DESCUBRIMOS LAS NOVEDADES DE UNO DE LOS MODELOS MÁS CITADINOS DE SUZUKI, QUE SE HA PENSADO PARA SER UNA SOLUCIÓN DE MOVILIDAD POR LA CIUDAD SIN RENUNCIAR AL ESTILO DEPORTIVO QUE LA MARCA IMPREGNA EN TODAS SUS CREACIONES 5 2 | REVI STA MOTO MAYO DOSMILDIECIO CHO

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e un modo u otro, todas las personas que viven y trabajan en las ciudades están obligados a cubrir distancias (cada vez mayores) en sus desplazamientos cotidianos. En la búsqueda de soluciones a estos recorridos cotidianos ha aparecido con fuerza la motocicleta y las marcas son muy conscientes de que el motociclismo también es hoy una tendencia. Dado que el mercado es jugoso, las principales firmas siguen abriendo su catálogo con modelos cada vez más específicos para cada segmento de público, especialmente para los jóvenes que, además de ser clientes potenciales en el presente lo son también a futuro si logran fidelizarlos. Y dado que la deportividad sigue de moda entre los jóvenes y entre aquellos que aún no han manejado una motocicleta, la apuesta por modelos más capaces, más seguros y con líneas muy bien logradas sigue pareciendo una jugada ganadora y Suzuki no ha dejado pasar la oportunidad de completar su línea de baja cilindrada con una naked-sport hecha especialmente para la ciudad, la GSX-S150, que este mes probamos para nuestros lectores. Un primer vistazo nos devela que es sencillo imaginar que la pequeña Suzuki tiene en sus hermanas mayores la fuente de inspiración, y en la GSX-R150 su hermana gemela con carenado y una vocación completamente deportiva. La versión S pierde el carenado, presenta un tanque de combustible más robusto y un frontal donde domina un faro con tecnología LED que le imprime un carácter muy especial a una línea jovial y agresiva donde destaca un diseño excepcional y colores muy llamativos.

EN BREVE SUZUKI GSX- S150 ¿Cuáles son sus principales novedades? Además de una elección de componentes muy acertada, un diseño y gama de colores muy adecuada para un modelo jovial que también equipa de serie un botón de arranque que activa el propulsor con un solo toque (sin necesidad de mantenerlo pulsado). ¿Para qué tipo de público está indicada? Para jóvenes que están empezando en el motociclismo (también es válida como primera moto) y piensan en un modelo adecuado para desplazarse por la ciudad. ¿Cómo es su motor? Específicamente creado para ciudad, presenta un desempeño progresivo, con una aceleración adecuada para un manejo por la ciudad. Tiene el ADN de la saga GSX equipando tecnologías que mejoran su rendimiento y lo hacen muy vivo como la inyección que Suzuki incorpora a su nueva generación de motores.

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DATOS TÉCNICOS

HERENCIA GSX La herencia de las ‘hermanas mayores’ no sólo se encuentra en un equipo óptico LED (faro delantero, luces de posición y de matrícula) ni en la apariencia deportiva. Su motor DOHC, un monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por líquido tiene una tecnología derivada de la GSX-R1000R, con doble árbol de levas y cuatro válvulas. Este ADN es la esencia de esta saga de Suzuki que se nota a la hora de abrir gas en un pequeño motor de 150 cc que equipa el nuevo sistema de inyección electrónica de Suzuki que trabaja con seis sensores en tiempo real para entregar la potencia y consumo de combustible necesaria en cada momento.

El cuadro es ligero y rígido con un chasis muy compacto que brinda una experiencia de manejo que no fatiga aún en trayectos largos porque la ergonomía está muy cuidada. El asiento es amplio y, aunque el pasajero no goza de mucho espacio, el piloto puede aprovechar este espacio para acomodarse.

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válvulas, 4 tiempos, refrigerado por líquido Diámetro x Carrera: 62 mm x 48.8

Desplazamiento: 147.3 cc Potencia: 19 CV @ 10,500 rpm Torque: 14 Nm @ 9,000 rpm Relación de compresión: 11.5:1 Sistema de combustible: Fuel injection Sistema de arranque: Eléctrico de fácil arranque y pedal Sistema de bloqueo: Tipo obturador Encendido: Electrónico

TRANSMISIÓN Transmisión: 6 velocidades

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Marco tipo diamante Suspensión delantera: Telescópica Suspensión trasera: Basculantes Frenos delanteros: Disco tipo pétalo Freno trasero: Disco tipo pétalo Llanta delantera: 90/80-17M/C (TL) Llanta trasera: 130/70-17M/C (TL)

DIMENSIONES Y PESO Largo: 2,020 mm

SUZUKI GSX-S 150

Aunque empieza a empujar a las 5,000 revoluciones, el mejor torque comienza a las 9,000 rpm y llega hasta las 10,500. El motor, de un uso específico para calle, arranca de un modo progresivo y los nuevos sistemas como la inyección de combustible permiten al piloto dar un uso más deportivo en ciudad, aprovechando sus buenas condiciones de giro y su agilidad manifiesta para poder esquivar vehículos.

Tipo motor: Monocilíndrico, DOHC, 4

En velocidad engranada el resultado es excitante a la vez que sorprende en su manejo porque esta moto puede presumir de una excelente relación peso-potencia (su peso total es de sólo 130 kilos) con un gran torque y, según Suzuki, 5 km/h más que modelos de la competencia. En Revista Moto comprobamos que la GSX-S150 alcanza los 125 kilómetros por hora. Y es que esta nueva generación de motores que emite un ruido y un consumo moderado (alrededor de 3 litros cada 100 kilómetros) tiene un arranque muy bueno y maneja perfectamente su aceleración a través de una transmisión de 6 velocidades. Otro añadido es que las vibraciones que transmite el motor no van más allá de lo normal. Otra novedad que funciona perfectamente es el botón de encendido, que con un solo toque (sin necesidad de mantener la pulsación) despierta al propulsor. Además, la GSX-S150 presenta un sistema de bloqueo tipo obturador: para abrirlo sólo es necesario presionar la figura de la llave en una posición fija y se cierra usando la perilla, lo que hace posible el arranque, incluso con guantes o por la noche cuando el orificio de la llave es difícil de ver. Aunque el funcionamiento del arranque eléctrico no deja lugar a dudas (ni fallos en nuestra prueba), esta Suzuki también se puede arrancar con pedal.

MOTOR

Ancho: 745 mm Alto: 1,040 mm Distancia entre ejes: 1,300 mm Distancia al piso: 155 mm Altura del asiento: 785 mm Peso total: 130 kg Tanque de combustible, incluida reserva: 11 lts. COLORES Y PRECIO: Negro ($58,990.00 pesos) y MotoGP ($59,490.00 pesos)

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1. Llama la atención los buenos acabados de los mandos los cuales también están bien situados para una operación intuitiva 2. Importante mencionar el tablero digital que equipa de serie esta Suzuki, el cual no distorciona la información a contra luz del sol 3. Dentro del equipamiento de serie cuenta con un seguro antirobo que ayudará cuando te alejes de ella

4. El freno delantero esta compuesto de un monodisco de 280 mm tipo pétalo y con pinzas de doble mordaza con tacto suave 5. El motor es un DOHC con doble árbol de levas, 4 válvulas y refrigerado por líquido 6. El frontal de la GSX-S equipa de serie luz LED de última generación, adicional a la luz diurna que permite tener más capacidad durante la noche

En todo caso, la postura de manejo es erguida y no cansa; los reposapiés están en una posición muy adecuada para transitar durante horas sin molestias en las articulaciones y proporciona una postura no tan deportiva.

cisa); el paso es muy puntual, con un trazo de una sola línea. Respecto a la salida, tampoco es muy rápida, pero sí permite acabar la curva con muchas garantías. La rectificación es posible en todo momento y eso lo agradecerá quien esté aprendiendo el comportamiento de una motocicleta en curvas.

Cuando se trata de circular en ciudades con un asfalto en malas condiciones el equipo de suspensiones trabaja bien en la absorción de baches y topes y no permite que pasen al manubrio. En la parte delantera monta una horquilla telescópica convencional con resortes y aceite que da confianza a la hora de enfrentar curvas cerradas o poner en práctica maniobras de emergencia. El monoamortiguador trasero (no regulable) se comporta muy bien, incluso en circunstancias duras. A la hora de frenar, la suspensión no se siente dura ni permite que la moto se hunda. Comandado por un moderno equipo de frenos con disco tipo pétalo que facilita una frenada precisa, quizás algo dura para un piloto experimentado, pero perfecta para los noveles. Su comportamiento en curvas es muy adecuado, precisamente, para pilotos con poca experiencia. El manubrio ancho facilita la entrada en curva (que no es rápida pero sí muy pre-

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Un argumento de peso con el que Suzuki conquistará a sus clientes tiene que ver con la buena calidad de los componentes (destacan los rines) y el empleo de materiales más novedosos combinados con una tecnología muy adecuada. Muy acertado es el panel de control, totalmente digital y con muy buen tamaño para ver toda la información necesaria. Con su vocación citadina la moto no tiene protección contra el aire (es difícil pensar que pueda necesitarse en situaciones de manejos normales para este modelo, pero sus controles son sencillos y facilitan que un piloto poco acostumbrado no sufra cuando tiene que accionar el embrague de un modo constante como exige manejar en ciudad. En Revista Moto recomendamo a los interesados a que acudan a una agencia oficial Suzuki a conocerla de primera mano mediante una prueba de manejo.

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LISTA PARA RODAR Entre el amplio catálogo de productos que

EL MÁS LIGERO

ajuste, sistema abatible, mica parasol, sistema Pin-

nos ofrecen en México nuestros amigos

lock antiempañante, forro interior reversible, con un

de Gear Central, se encuentra la chamarra

AGV ha fabricado el primer casco abatible de fibra

lado para clima cálido y otro para frío. Además, está

4-Touring de Held. Esta prenda se adapta a

de carbono llamado AGV Sportmodular. Se trata de

construido en tres diseños de carcasa, todos con los

cualquier tipo de clima, ya que integra por

un equipamiento que se caracteriza por ser, hasta

estándares actuales de seguridad DOT y ECE, sin

un lado el sistema de ventilación Air-Vent

el momento, el casco modular más liviano del mer-

dejar de lado su calificación SHARP de cinco estre-

con cierres frontales y posteriores, mien-

cado con un peso de sólo 1.492 gramos, mejorado

llas (el máximo alcanzable). www.agv.com

tras que por otra parte cuenta con un forro REISSA-Z-Liner, impermeable, a prueba de viento y transpirable. Encuéntrala en los distribuidores autorizados Gear Central de la CDMX y Guadalajara a un precio de $6,614.00 pesos. www.gearcentral.com.mx

BIENVENIDO A MÉXICO Acc Parts SW-Motech Official Partner México está de fiesta tras haber logrado una importante asocia-

EL REGALO PERFECTO

ción con la marca SBS, quien a partir de ahora ofre-

PARA ELLA

cerá a todo México la amplia gama de pastillas de freno para motociclismo de alto desempeño.

Mamá se merece todo y no importa si

SBS es el líder mundial en la fabricación de pastillas

es o no motociclista, siempre hay un re-

de frenos para cualquier tipo de motocicleta. Con ex-

galo perfecto que le podemos dar para

periencia de más de 30 años y fabricados 100% en

consentirla como, por ejemplo, el dije de

Dinamarca, su objetivo es ofrecer una gran variedad

perla mexicana en oro de 14 quilates. Es

de materiales de fricción ideales para cada moto. In-

una pieza moderna hecha con fino oro

gresa a www.acc-parts.com, conoce más de ellos y

amarillo y coronada con una bella perla

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barroca del Golfo de California. Su pre-

dad al rodar.

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CAMBIA DE ‘ZAPATOS’

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Una chamarra nunca puede faltar en el guardaropa de toda

Los neumáticos de la motocicleta son los responsables de tener el

mujer, por lo que Indian Motorcycle, en su línea de ropa pone

primer contacto con el pavimento, por lo que su estado debe ser óp-

a tu disposición la chamarra de mujer Loretto. Confecciona-

timo, puesto que, además esto implicará el salvaguardar tu integridad

da en una mezcla de algodón elástico con cuello costilla de

al rodar. Esto nuestros amigos de MXBR lo saben, por eso han traído a

punto, cuenta con un forro interno, cuatro bolsillos exterio-

México las llantas Sportec Street de Metzeler. Ideales para motocicle-

res y uno interior, broches ajustables en la cintura y muñe-

tas que van desde los 150 hasta los 400 cc, con un uso principalmente

cas. Adquiérela en tu agencia Indian Motorcycle, la cual pue-

urbano sin dejar de lado el uso recreativo y de turismo. Encuentra el

des encontrar fácilmente en www.indianmotorcycle.mx

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ARQUITECTÓNICAS

JOYAS

RUTA GUADALAJARA

Texto y Fotos: OFVC

a colonia Americana, originalmente conocida como Alemana y luego como Porfirio Díaz, fue la segunda de la ciudad. A principios del siglo XX se caracterizaba por contar con una gran cantidad de chalets de un estilo afrancesado; actualmente se ha convertido en una de las zonas favoritas de tapatíos y visitantes. Si te gusta la arquitectura, te invitamos a seguir esta guía que describe las edificaciones más interesantes de la #3 de las de prepalas zona. Marca la ruta en tu Parte mapa, 18 ciudades 50 ciudades visitar por rapara la cámara de tu celular, alista tu moimperdibles por tocicleta y comencemos a recorrerla. 2018

#3 de las 18 ciudades para visitar por

2018

Parte de las 50 ciudades imperdibles por

2018

Guadalajara es #3 de las Parte de las 18 ciudades una ciudad con 50 ciudades para visitar por imperdibles por hermosas colonias 2018 que esconden 2018 grandes secretos en sus calles. Una de las más emblemáticas la Americana, que también puedes recorrer en motocicleta

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CLOVER LAWN Camina hacia la derecha, da vuelta a la izquierda en la primera calle, Avenida La Paz, camina una cuadra, y justo en frente (esquina con Colonias), podrás ver este espacio fantástico por estilo. Esta casa fue construida en 1912 por el arquitecto Juan Kipp como una residencia. Sus techos a dos vertientes, sus ventanales y todos los motivos relacionados con los tréboles convierten este sitio en un espacio único en la ciudad y que, ocasionalmente en sus instalaciones ofrece atractivas actividades navideñas o acordes a la temporada del día de brujas para turistas y locales.

CASA KELLER Al al llegar al cruce de Avenida Vallarta y Robles Gil, está la casa Keller, un espacio que exhibe perfectamente la tendencia del afrancesamiento que caracterizó al porfiriato. Imitando la construcción de una villa europea, ha llegado hasta nuestros días para recordarnos esta tendencia.

CASA GÓMEZ LUNA Ahora baja unas cuadras (en Guadalajara se le llama “bajar” a caminar en dirección al centro) hasta la calle Nuño de Guzmán y gira a la izquierda, al llegar a la calle Libertad, encontrarás la Casa Gómez Luna, construida a finales del porfirismo por el arquitecto Guillermo de Alba, buscaba generar un símil con la imagen medieval, dándole un toque oscuro a través de las almenas y torreones.

TEMPLO DE SAN FRANCISCO DE SALES La construcción de este templo inició en 1941 bajo el mando de Juan Palomar y Arias, en épocas en las que la cristeada aún estaba en boca de todos. Por eso, en su inicio, se decía que sería una sala de conferencias. San Francisquito, como se le conoce habitualmente, es un lugar maravilloso por dentro y por fuera, con sus cúpulas y esculturas.

CASA VEREA CORCUERA Más o menos a la misma altura, pero una cuadra más al norte, sobre Avenida Vallarta, se encuentra esta casa de estilo neoclásico, salida de la mente de un equipo arquitectónico francés y que, con el paso de los años, ha pasado por varias manos desde su fundación a principios del siglo XX.

RESTAURANTE SACROMONTE Llegando a Pedro Moreno se encuentra este espacio que, si bien ha sufrido diferentes modificaciones (principalmente en su interior), sigue manteniendo su escudo con cantera azul en la entrada principal. Este es el espacio ideal para cerrar con el tour, pues además de disfrutar de su propuesta arquitectónica, podrás disfrutar un exquisito platillo de alta cocina mexicana.

TEMPLO DE SAN MIGUEL Ve a la esquina de Robles Gil, gira a la derecha y camina tres cuadras hasta Hidalgo. Camina hacia Chapultepec y a mano izquierda te toparás con este majestuoso templo que destaca entre los edificios habitacionales. Sus columnas, sus entradas y las figuras de los arcángeles hechos en cantera sobre el primer nivel le dan un toque particular e inesperado para los paseantes.

CASA DE LOS AÑOS 30 Un par de décadas más adelante entre un destino y otro, sube por la misma calle Libertad hasta topar con Atenas. Ahí, en el número 1299 encontrarás una estructura exponente de la llamada Escuela de Arquitectura Tapatía. Construida a finales de los años 30 por Pedro Castellanos Lambey, mezcla elementos de art deco con ciertas figuras regionalistas y otros elementos clave del trabajo de este arquitecto.

EDIFICIO FUNCIONALISTA Justo sobre la Avenida Chapultepec, frente al Fondo de Cultura Económica, se levanta un espacio habitacional que en su base cuenta con La Nacional, El Grillo y otros restaurantes. Este espacio fue construido a inicios de los 60, muestra del movimiento funcionalista, caracterizado por líneas simples. Visita Guadalajara y reserva tu hospedaje en la ciudad, en www.guadalajaramidestino.com/reserva, puesto que aquí encontrarás excelentes ofertas para disfrutar de tu estancia en la ciudad.

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rodando

POR MéXICO

Muchos preferimos salir a recorrer nuestro bello México en épocas más tranquilas y relajadas, evitándonos el bullicio que las playas, bosques y ciudades turísticas viven durante la temporada vacacional. Si compartes esta opinión no dejarás pasar la oportunidad de recorrer en tu motocicleta cinco estados de la República Mexicana que, para nuestro gusto, ofrecen un cúmulo de bellezas naturales y arquitectónicas que no puedes perderte

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias/Revista Moto

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HERMOSILLO La capital de Sonora es Hermosillo, ciudad al norte del país que cuenta con museos, zonas arqueológicas y bahías que te sorprenderán. Sin embargo, un punto estratégico que es infaltable en tu mapa de lugares a conocer en la también conocida ‘Ciudad del Sol’, es su Palacio de Gobierno. En el interior se exponen hermosos murales que expresan pasajes históricos de la historia de Sonora, obras de los artistas Héctor Martínez Arteche, Enrique Estrada y Teresa Morán. De igual forma, podrás admirar las esculturas de los generales Ignacio Pesquera y Jesús García Morales.

COLIMA Si de relajarse se trata la playa de Manzanillo, Colima, te ofrecerá lo que buscas. Especialmente si durante tu visita te hospedas en el hotel Marbella, que está considerado como un hotel ícono que ha prestado servicios de calidad a familias y hombres de negocio que viajan a Manzanillo. Está situado frente al mar, con 100 metros de área frente a la playa, en donde usted podrá gozar de las tibias aguas del Océano Pacífico, bajo la sombra de las palmeras en un oasis de confort. www.reservahotelmarbella.com

JALISCO La ciudad de Guadalajara, ubicada en el estado de Jalisco, también te ofrece una amplia cartelera de actividades para que realices en compañía de tu pareja, familias o amigos. Desde obras de teatro, recorridos a los museos más importantes de la ciudad o hasta por los restaurantes típicos de la localidad.

Y ya que estás en el estado de Colima, también puedes visitar Colima capital para ser parte del Test Drive de Suzuki, a llevarse a cabo el 12 y 13 de mayo en Av. Tecnológico #165, en el estacionamiento de la excomercial mexicana.

O bien, aprovecha conocer en tu motocicleta el pueblo de Tapalpa, gracias al Tapalpa Experiencie, organzado por la agencia Estampida Harley-Davidson, el próximo 12 y 13 de mayo.

OAXACA Una opción hotelera similar a la de Colima la encontramos para la zona Sur de la República Mexicana, específicamente en Huatulco, Oaxaca. Donde se encuentran los hoteles Secrets y Dreams, dos exclusivos complejos rodeados por montañas, arrecifes de coral y arena dorada dispuestos a ofrecerte calidad en sus servicios para que goces del descanso que te mereces. www.secretsresorts.com.mx/huatulco y www.dreamsresorts.com.mx/huatulco

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NAYARIT Al visitar Nayarit, una parada ineludible es en San Blas, ciudad en donde está la famosa Tovara que cuenta con solitarias playas de aguas tranquilas y oleaje suave, vegetación de jungla tropical y aves exóticas que la convierten en el destino ideal para los viajeros. www.latovara.com.mx

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CADEREYTA DE MONTES Un oasis en el semidesierto Texto: Rogelio Magaña Fotos: Jorge Tepox y Rogelio Magaña

migos lectores, en esta ocasión conoceremos un extraordinario lugar que da entrada a la Sierra Gorda queretana, un espacio en el que se mezcla el semidesierto con el agua. Esta zona tiene el privilegio de contar con una variedad enorme de ecosistemas con flores multicolores, campos vitivinícolas y jardines botánicos enmarcados por las rojizas paredes de las montañas. Recibió el nombramiento de Pueblo Mágico en agosto de 2011, como reconocimiento a lo que la localidad ha atesorado a lo largo de sus 376 años de historia, incluso se puede viajar más atrás en el tiempo, para reconocer su magia y recolectar la sabiduría medicinal heredada de los pueblos nómadas. ARQUITECTURA En su plaza principal se deja ver su sorprendente arquitectura colonial, un centro histórico que se compone de edificios de estilo neoclásico y barroco construidos por franciscanos en el siglo XVIII, como la Parroquia de San Pedro y San Pablo, conformada por templos decorados con cantera roja, en su interior se conservan grandes cuadros al óleo; sin embargo, la mejor muestra de arte religioso, es el bello retablo de estilo barroco que decora el altar principal.

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QUINTA FERNANDO SCHMOLL La Quinta es el más importante invernadero de reproducción de cactáceas y otras suculentas de América. Cuenta con una enorme diversidad de plantas, procedentes del Continente Americano y Suculentas Africanas. Se distingue por ser un lugar fuera de lo común. Visitantes nacionales y de todo el mundo quedan complacidos por lo que aquí pueden ver y aprender. Invernadero fundado en 1920 por la bióloga Carolina Wagner y su esposo el pintor Fernando Schmoll, con el fin de estudiar, además de divulgar el conocimiento de las plantas. Hoy es atendida por la cuarta generación de la familia Wagner. La Quinta Schmoll y el trabajo que en este lugar han llevado a cabo muchos investigadores y técnicos de talla internacional, es reconocida en todo el mundo. Actualmente se mantiene una constante comunicación con institutos, así como con personas afines al estudio de estas especies en diversos países. LLEGO LA HORA DE COMER La gastronomía local se caracteriza por el consumo de los frutos que proporcionan las plantas del semidesierto, como es: el garambu-

llo, el guamúchil, la tuna, la pitaya, entre muchos otros; así como productos de origen animal, entre ellos las mieles y huevecillos, al igual se consumen algunos insectos como: chapulines, gusanos de maguey y chamueses, principalmente para la elaboración de salsas. Otro producto importante es el pulque de maguey, el cual ha jugado un papel muy importante en el desarrollo de la región, sobre todo en la época colonial. La barbacoa es un atractivo de Boyé y, para difundir su tradición, a partir del año 2000 cada mes de septiembre se realiza la Feria de la barbacoa y el Pulque de Boyé. Durante los cinco días de feria se sacrifican alrededor de 3,000 cabezas de ganado ovino y caprino, estos pueden ser cocinados en los hornos que están ubicados en las casas de los vecinos, para que degusten sus amigos, familiares y visitantes; o bien son cocinados en la Plaza de la Barbacoa, ubicada en la calle Bugambilia, lugar en el que los expertos horneros de la región se reúnen para elaborar la mejor barbacoa del bajío, así como el consomé, el menudo y el montalayo, todo esto acompañado con

un curado de pulque, al son de los tríos de huapango que amenizan la fiesta en la plaza. El pulque es un fermento que se obtiene del aguamiel, líquido extraído del corazón del maguey previamente seleccionado, ‘quebrado’ y raspado por un tlachiquero. Una vez fermentado se consume directamente como bebida embriagante o se elaboran curados, que son cocteles que se mezclan con algún fruto y se endulzan con azúcares o mieles, el de mayor tradición es el de tuna y el de miel de abeja, aunque también se elaboran de guayaba, piñón rosa, nuez, chocolate, coco, kiwi, entre otros. El restaurante y bar La Quinta Wagner es un excelente lugar para disfrutar de comida mexicana de estilo casero, puesto que te ofrece los platillos a la mesa con la mejor de las atenciones. Saborea una deliciosa agua fresca, tortillas hechas a mano y una salsa de molcajete hecha en el momento directamente en tu mesa. Prueba también el nopal en su penca, una delicia para taquear con algún queso fresco.

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PRESA ZIMAPÁN Este sitio tiene muchos atractivos, de entrada, es uno de los lugares favoritos por quienes practican la pesca recreativa, aunque en sus aguas también se llegan a practicar otras actividades acuáticas. Fue inaugurada en 1996 y representa el límite natural entre los estados de Hidalgo y Querétaro, casi al centro del embalse de la presa hay un campamento ecoturístico llamado La Isla Tzibantzá en donde se puede pasar la noche en unas hermosas cabañas. En medio de la extensión líquida, el campamento es ideal para practicar la pesca de lobina negra y disfrutar de la calma que sólo produce el agua. La Isla cuenta con ocho cabañas de lujo tipo safari totalmente equipadas, alberca, lanchas, muelle, botadero, áreas verdes y un restaurante. En una de las orillas de la presa también encontrarás el servicio de hospedaje en un cómodo hostal.

Cómo llegar

Deberás llevar ropa cómoda y fresca, traje de baño y bloqueador solar. Es importante reservar con tiempo, ya que sólo así podrás acceder al campamento.

En auto desde la Ciudad de México es necesario tomar la carretera 57D hasta San Juan del Río, incorporarse a la carretera Federal 120 -La San Juan del Río-Xilitla pasando por Tequisquiapan.

GRUTAS Y CASCADAS En la localidad de Maconí, donde se mezcla el semidesierto con el bosque de pinos, destaca la bella cascada Velo de Novia, cuya caída tiene 75 metros de altura, pero también están las cascadas El Salto y Chuvejé.

NUESTRO CONSEJO DE VIAJE Por mucho calor que haga siempre hay que llevar un traje con protecciones. No se debe conducir en camiseta, sin guantes, sin casco o sin el calzado adecuado. Aunque el trayecto sea corto, si se sufre una caída y no se porta el equipo adecuado, se corre el riesgo de sufrir quemaduras y lesiones graves.

Aquí también podrás encontrar las grutas La Esperanza y Los Piñones, en donde podrás observar enormes formaciones naturales de estalactitas y estalagmitas. Amigos a veces no hay que recorrer grandes distancias para encontrarnos con lo increíble y Cadereyta de Montes es un ejemplo de ello. Así que conozcamos México y si es en motocicleta mucho mejor. ¡Hasta la próxima!

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Además, hay que llevar ropa de recambio, pero nunca en exceso. Una buena opción es llevar camisetas viejas o de propaganda que no importe usar y tirar. De esta manera la maleta se va vaciando y queda sitio por si se quieren guardar recuerdos del viaje. Un detalle que se debe tener en cuenta es que la ropa, sobre todo la interior, sea cómoda. Normalmente las prendas con muchas costuras empiezan a molestar cuando se llevan varias horas en la motocicleta.

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Prueba de fuego Texto: Alejandro Lara/ Laura Virgen Fotos: Alejandro Lara

RECORRER BA JA CALIFORNIA SUR Y NORTE EN MOTOCICLETAS DE BA JA CILINDRADA Y EN EL MENOR TIEMPO POSIBLE, SIN DEJAR DE CONOCER L A BELLEZ A Y ATRACTIVOS DE L A REGIÓN FUE EL RETO DE A L A BA JA EN BA JAS 310

lejandro Lara Pérez, de Moto Ruta México; Ángel Rosales y Edgar Tellez de BMW Motorrad México; son los nombres de los tres motoristas que se enfrentaron al reto: a la Baja en baja 310, un reto que consistió en recorrer durante 10 días Baja California Norte y Sur a los mandos de las motocicletas de baja cilindrada de BMW Motorrad: G 310 GS y G 310 R, las cuales a su vez fueron escoltadas por una R nineT Pure de 1,200 c. c. Esta ruta estaba planeada desde hace casi una década y fue entre los pasados meses de marzo y abril cuando se llevó a cabo. Y para ello, las motocicletas, para salir muy bien libradas, tuvieron que ser equipadas con accesorios que, sin duda, fueron de gran ayuda a la hora de rodar. Y no se diga la tercia de motoristas que también contaron con apoyo de equipamiento especial para que su viaje solo se enfocara en disfrutarlo. Para esta travesía contaron con dos importantes aliados, las empresas de distribución nacional Rogmar y Acc Parts. Responsables de dotar con lo más indispensable a los motoristas y a sus motos por medio de las marcas: Tech X2, Legend Gear y SW-Motech.

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Por parte de Rogmar, los motoviajeros contaron con el apoyo del casco Tech X2 abatible, caracterizado por su ligereza y comodidad. También les otorgó la chamarra RM-Tech AR-157 en color negro con detalles en rojo y blanco, sin dejar de lado los guantes Motojac con protecciones en nudillos. Mientras que Acc Parts se encargó de dotarlos con el juego de 2 botellas de SW-Motech con capacidad de 1.2 litros, también les dispuso de una maleta Racepack de capacidad entre 50 y 65 litros; una Drybag 360 y una Yucon 90. Pero éstas no fueron las únicas maletas, ya que también contaron con la maleta de colín de Legend Gear, así como el top case Trax EVO. Así, con motocicletas y motoristas listos y preparados con todo lo necesario para el viaje, la tercia de pilotos emprendió su travesía desde Toluca, en el Estado de México; tomando rumbo hacia Guadalajara, Jalisco, pasando en el inter por las instalaciones de esta editorial para tener una breve charla entre amigos y colegas. Más tarde, el trayecto continuó hasta Tepic, Nayarit, punto al que los viajeros llegaron de noche y algo cansados, dado que apenas se estaban acostumbrando a la forma de rodar de cada uno. Para el siguiente día, el objetivo fue partir de tierras nayaritas con destino a los Mochis, Sinaloa y de ahí a Guaymas. Este fue uno de los días donde más kilómetros recorrieron (cerca de 1,100 km). Además de que en el estado de sonorense fueron recibidos con múltiples trabajos en sus carreteras, lo que les generó mayor cansancio a los tres pilotos, a pesar de ello, cada kilómetro recorrido se convertía en motivación para llegar a su destino final: Baja California. Tras su paso por Guaymas, tocó rodar hacia Hermosillo y de ahí entrar al estado de Baja California por Mexicali. Punto para el que los pilotos ya estaban muy acoplados en la ruta, mientras que las motos cada vez respondían mejor, ofreciendo un rendimiento adecuado, y ajustándose a rodar más con menos gasolina. Para el cuarto día de ruta, fueron tres los destinos: Mexicali, Tijuana y San Quintín. Trayecto que cuentan fue uno de los mejores días, puesto que estaban a punto de iniciar con el primer tramo de la Baja Norte, siendo recibidos muy cálidamente por Luis Moreno

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Salvador, en su paso por Tijuana. Ahí tuvieron la oportunidad de tener un pequeño tour por la ciudad para, posteriormente, comenzar a bajar y pasar por Ensenada, no importando que la noche se hiciera presente, puesto que, al llegar a San Quintín, ahora sí el verdadero de rodar la Baja en baja 310 iniciaba oficialmente. El quinto día llevó a los viajeros a pasar por la biósfera del Vizcaíno, enfrentándose a temperaturas altas por el desierto, caminos perfectos con curvas, brechas que los invitaron a tomarlas hasta llegar al mar. Incluso, recorrieron tramos por donde la década de los 70 se unieron las dos carreteras: la que venía del norte y la del sur. Y conforme avanzaba el día llegaron a Guerrero Negro, donde el calor aumentó, sin embargo, eso no fue impedimento para seguir con el entusiasmo en lo más alto, al saber que ya tenían media Baja California recorrida y, todo ello, de la mano de motocicletas que se estaban comportando a la altura de modelos de mayor cilindraje… Ese día llegaron hasta Mulegé y de ahí a la playa Santispack, un lugar muy tranquilo y perfecto para acampar, teniendo de techo la luna y estrellas por esa noche. Tras ello siguió una de las jornadas más relajadas: el trayecto de Loreto a La Paz. Fue un tramo de curvas que, en algunos momentos, aseguran que les llegaron a sorprender a pesar de que ya tenían más de 4 mil kilómetros rodados. De La Paz llegó Topolobampo. Siendo el día que menos rodaron, (prácticamente 24 kilómetros de la Paz al Ferrie para Topolobampo). Aspecto que, aseguran, fue una buena experiencia, desde subir las motos al barco hasta dormir en medio del mar de Cortés. Ya en Topolobampo los pilotos tomaron ruta hacia Culiacán, con la idea de rodar a Mazatlán, Sinaloa, sin embargo, la escasez de gasolina de sus motos los hizo tener que pernoctar en la ciudad culichi, desde donde al día siguiente partirían de regreso a la realidad: la perla tapatía para finalizar en Toluca, poniendo final a esta experiencia. Con respecto al comportamiento de las 310, ninguna de las motos defraudó a los viajeros. Así lo comentaron los viajantes a Revista Moto: “se comportaron de forma excepcional, su mayor defecto fue

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que a mayor aceleración, fue mayor el consumo de combustible. Fueron cómodas y podíamos mantener velocidades entre los 130 y los 150 km/h”. Agregando que “la suspensión ayudaba mucho con las imperfecciones de nuestros caminos mexicanos, gracias a que eran suaves y de largo recorrido, lo que hizo más fácil el poder recorrer tantos kilómetros”. Respecto al sistema de frenos y la asistencia ABS estos refirieron que les ayudaron en más de una vez para evitar algún tipo de accidente, “frenan y hacen bien su trabajo”. Para cerrar su experiencia, señalaron que a una década de subirse a la moto “pude realizar esta ruta que tenía el mismo tiempo en mi mente, era un sueño, un anhelo y por fin se ha cumplido. Cada kilómetro rodado ha valido la pena, no importa que tan pesado o cansado pudo haber sido, incluso en el gasto económico, estamos seguros que esta ruta dejó la puerta abierta para que muchos se bajen ‘de los hombros de los gigantes’ y decidan posteriormente hacer lo propio, no es un viaje único, pero si es un viaje que te deja cosas únicas y que difícilmente se repetirán”.

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3 19

MOTOGP

GP D E

LAS

AMÉ Fech RICA a: 22 S d C Curv ircuito: e abril as: 2 5.5 k 0 m (11 iz Pod io: 1 q.-9 2. M . Marc M dcha.) aver ick V árquez 3. A iñ ndre a Ian ales none

Texto: Gabriel González Batiz Fotos: MotoGP

EL GP DE LAS AMÉRICAS MARCÓ LA TERCERA RONDA DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCICLISMO MOTOGP QUE HASTA AHORA ENCABEZA DUCATI DE LA MANO DE ANDREA DOVIZIOSO

RESULTADOS GENERALES MOTOGP 2018 PILOTO

Andrea Dovizioso Marc Márquez Maverick Viñales Cal Crutchlow Johan Zarco

PAÍS

ITA SPA SPA GBR FRA

EQUIPO

Ducati Honda Yamaha Honda Yamaha

l 18 de marzo inició la temporada 2018 de MotoGP en Qatar con un podio dominado por Andrea Dovizioso, Marc Márquez y Valentino Rossi, pilotos de tres marcas diferentes: Ducati, Honda y Yamaha y que le pusieron su toque especial a esta competencia. Tras ello, tocó el turno de trasladamos al Autódromo Internacional de Termas de Río Hondo, en la provincia de Santiago del Estero, al norte de la república de Argentina, sede de esta competencia desde el 2014 y con un trazado de 4,806 Km de longitud, 14 curvas (5 a la izq. y 9 a la dcha.) y una recta de 1.076 kilómetros, construido por el italiano Jarno Zaffelli en 2007. En 2017 el podio argentino estuvo integrado por Maverick Viñales (Yamaha); Valentino Rossi (Yamaha) y Cal Crutchlow

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PUNTOS

46 45 41 38 38

RESULTADOS GP DE LAS AMÉRICAS

PILOTO

Marc Márquez Maverick Viñales Andrea Iannone Valentino Rossi Andrea Dovizioso

PAÍS

EQUIPO

SPA SPA ITA ITA ITA

Honda Yamaha Suzuki Yamaha Ducati

(Honda), en el marco de una competencia donde las caídas fueron la constante, protagonizadas por Jorge Lorenzo, Márquez, Alex Rins, Dani Pedrosa, Dovizioso y Aleix Espargaró. Hecho que motivó a la organización este año a la repavimentación de las primeras y últimas curvas de la pista. LA CARRERA La pole position este año fue para Jack Miller, seguido por Pedrosa y Johann Zarco, en las tres primeras posiciones. Mientras que para la ronda de carrera, se vivió una jornada inédita, bajo una llovizna tenue que cayó al terminar la carrera de Moto 2 y que hizo que dirección de carrera anunciara pista mojada, saliendo los pilotos a formación con llantas para lluvia con excepción de Miller. A su vez esto suscitó que los pilotos hicieran el cambio de neumáticos slick de último

momento, lo que ocasionó por consecuencia un desorden en la línea de arrancada, motivando a un receso de 20 min donde largas pláticas de los directores de equipos y dirección de carrera no se hicieron esperar, dando como resultado que, de acuerdo al reglamento, todos los pilotos, a excepción de Miller, iniciaran la carrera a partir de la última posición de salida (25 lugares atrás). Y no todo quedó ahí, ya que estando en la nueva formación, la RC213V de Márquez se apagó y éste, por la desesperación de echarla andar, la empujó corriendo hasta echarla a andar de nuevo en sentido contrario. Hecho que, más tarde, también fue sinónimo de quejas en boxes. ¡SEMÁFOROS APAGADOS! Al inicio de la carrera Miller tomó la delantera seguido por Pedrosa, Zarco, Márquez y Rins. Sin embargo, antes de completar la

primera vuelta Dani fue tocado por Zarco metiéndose por dentro de la curva lo que ocasionó que se fuera al suelo con probable lesión en su mano derecha. Para la segunda vuelta, Márquez se coloca primero, seguido de Miller, Rins, Zarco, Cal Crutchlow, Rabat, Dovizioso y Rossi; la mayoría usando llantas sliks, mientras los oficiales ondeaban sus banderas blancas permitiendo el cambio de motos, pues aunque la pista se secaba, había zonas demasiadas húmedas donde se exponía demasiado. Y mientras eso ocurría, dirección de carrera investigaba el problema de la arrancada de Márquez que en la vuelta 5 le llevaba a la Ducati de Miller 1.663 segundos y, cuando el de Cervera rodada entre sus mejores tiempos, fue avisado de la penalización, por lo que de inmediato se tuvo que meter al carril para cumplir el ride though saliendo como flecha en el lugar 19º. Para la vuelta 9 de 24, Marquez tocó a Aleix Espargaró en un rebase muy comprometido, por lo que volvió a ser regresado a su lugar. Y cuando faltaban cuatro vueltas para el final los rebases por el liderato se hicieron más continuos, quedando Zarco en cabeza mientras Márquez entraba pasado de velocidad por dentro de la

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curva intentando rebasar a Rossi, sin embargo su estrategia le jugó una mala pasada, llegando al punto de ocasionarle una caída a Rossi que lo llevó, además a perder toda oportunidad de puntear la competencia. Hecho con el que se reavivó la rivalidad entre ambos pilotos. Así, al final de esta controversial cita, el triunfador del Gran Premio de Argentina fue el inglés Cal Crutchlow gracias a su magnífica carrera remontada de 10 lugares.

Para la quinta vuelta el líder se separó del segundo lugar, con un tiempo de 2´04”605 minutos, quedando con ello la pelea entre el grupo formado por Viñales, Iannone y Rossi y más atrás con Zarco, Crutcholw y ‘Dovi’, mientras Dani aún y con su mano derecha recién operada 12 días atrás se colocaba séptimo.

GP DE LAS AMÉRICAS Después de dos semanas de descanso tras la carrera en Termas de Río Hondo, el MotoGP se trasladó el 22 de abril al estado de Texas para celebrar la tercera competencia de la temporada 2018.

Para cuando se corría la mitad de la carrera, la temperatura de la pista y la estrategia del uso de las llantas de cada motocicleta comienzan a cobrar factura, comenzando por las caídas de Crutchlow, Hafish Syahrin y Alex Rins.

Fue el conocido Autódromo de Austin el que recibió esta cita en su trazado de 5.513 km longitud con 20 curvas (11 izq. y 9 dcha.) y una recta de 1.200 km., convirtiéndose en la más larga de la temporada.

Posteriormente y a cuatro vueltas para el final de la cita texana, Dovizioso logra rebasar a Zarco colocándose en quinto lugar, posición que ya no soltó hasta el

Previo a la gran carrera, Marc Márquez logró la pole position con un tiempo de 2´03”658 minutos. Sin embargo, este resultado poco le valió en carrera, puesto que dirección de carrera lo sancionó con tres puestos en la parrilla debido a que que estorbó la trazada de Maverick Viñales en la vuelta lanzada en tiempos de calificación, por tanto el de Honda arrancó de la segunda fila, teniendo de compañero a Valentino Rossi y a Jorge Lorenzo, este último logrando su mejor puesto de salida en su Ducati en lo que va de la temporada. Ya en competencia, inmediatamente al arranque Marc se colocó detrás del puntero: Andrea Iannone y delante de Viñales. Para cuando se corría para la curva 12 de esa primera vuelta, Márquez ya era puntero seguido de Iannone, Viñales, Crutchlow y Rossi.

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cruce de meta y lo que le dio como resultado el liderato de la clasificación general de MotoGP, con tan sólo un punto del triunfador de esta cita: Marc Márquez, quien cabe hacer mención, acumuló un récord de seis victorias en las seis competencias consecutivas que ha disputado en el circuito de Las Américas. Aunque la carrera no fue emotiva, se empieza a vislumbrar la rivalidad por el campeonato entre Márquez con una Honda muy mejorada en comparación a la temporada pasada y Andrea Dovizioso con la Ducati y sus prestaciones importantes. Mientras que el ECSTAR Suzuki con Iannone y Rins comienzan a dar de qué hablar en la campaña con sus resultados. Nos vemos el 6 de mayo en la quinta ronda de la temporada en el circuito de Jerez, España. ¡Hasta pronto!

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MXGP

LOS PILOTOS DEL KTM FACTORY RACING DOMINAN LAS CATEGORÍAS MXGP Y MX2

NO SE DEJAN Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

l Campeonato Mundial de Motocross (MXGP) ya ha corrido cinco de las 20 citas pactadas para este año en el calendario 2018. Tras la cita de Holanda, el campeonato recorrió la Comunitat Valenciana; Pietramurata, en Trentino y Agueda en Portugal, sedes en las que los pilotos, particularmente los del KTM Factory Racing hacen ‘un baile’ en el cambio de posiciones en la tabla de resultados… Eso sí, sin despegar los pies de la cima.

MXGP A finales de marzo, en Valencia, era Antonio Cairoli quien estaba de líder reinante de la categoría reina del motocross internacional, impuso su hegemonía tras superar en las dos mangas al holandés Jeffrey Herligns. Sin embargo, el compañero del italiano no se quedaría con las manos cruzadas y se puso manos a la obra ocho días después en Trentino. Ahí, en el Crossodromo Ciclamino di Pietramurata, lugar en el que por sexta vez en los 84 años de historia del Campeonato del Mundo de Motocross la categoría reina del MX ha visitado la espectacular y bella cadena montañosa italiana, Herlings se encargó de sobrepasar a su máximo rival (Cairoli), agenciándose la victoria de los dos hits de la que fue la cuarta ronda del MXGP 2018 y, no conforme con ello, también se dio el lujo de robarle la primera posición de la general al italiano que hasta el GP de Portugal no soltó, puesto que ahí también se puso al frente del contingente y en la cima más alta del podio, al hacer otro fin de semana perfecto al dominar de principio a fin la carrera.

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MXG PP Fech ORTU GAL a: 15 de a P b

ista: ril Agu eda itud : 1,63 io: M 0 mt XGP s. - Jeff MX2 rey H – Jo erlin rge P gs rado

Pod

Long

POS. 1. 2. 3. 1. 2. 3. 1. 2. 3. 4. 5. 1. 2. 3. 4. 5.

MXGP PORTUGAL PILOTO PAIS MARCA Jeffrey Herlings NED KTM Antonio Cairoli ITA KTM Tim Gajser SLO HON MX2 PORTUGAL Jorge Prado ESP KTM Thomas Kjer Olsen DEN HUS Jed Beaton AUS KAW ESTADO DEL CAMPEONATO MXGP Jeffrey Herlings NED KTM Antonio Cairoli ITA KTM Romain Febvre FRA YAM Clement Desalle BEL KAW Gautier Paulin FRA HUS ESTADO DEL CAMPEONATO MX2 Pauls Jonass LAT KTM Jorge Prado ESP KTM Thomas Kjer Olsen DEN HUS Ben Watson GBR YAM Jed Beaton AUS KAW

Con estos resultados Herlings se ubica en la punta de la categoría MXGP con un total de 241, sobre los 225 de su más cercano rival y compañero de equipo. MX2 En la categoría plata del MXGP: MX2, los pilotos Factory de KTM (Pauls Jonass y Jorge Prado) también pelean el 1-2 de la general y de los podios de cada encuentro en el que se ven las caras. En Valencia Jonass se adjudicó un gran doblete, quedando invicto hasta ese momento en lo que iba de la campaña, mientras que Prado le seguía como una sombra en la segunda posición. Después llegó el momento de trasladarse a Italia y, ahí Prado le dio la vuelta al podio ganando la cita de Trentino, con lo que sumó además seis visitas al podio en lo que va de la temporada. Y no sólo eso, sino que también rompió la racha de victorias de Pauls. Así, con la emoción y adrenalina aún corriendo por sus venas, el MXGP llegó a Portugal a mitad de abril, y Prado, desde la ronda de clasificaciones, demostró que esa sería una cita que también se quedaría. Y así lo hizo: el piloto español hizo un perfecto doblete y consiguió su segunda victoria del año con una diferencia de casi cinco segundos sobre Jonass.

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PUNTOS 50 44 36 50 40 38 241 225 169 165 147 216 202 185 141 129

24 HORAS

843

vueltas de adrenalina Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

018 ANS 2ans M E L – Le M RAS 24 HOCircuito: Bugatti 5 metros 8 . ud: 4,1 y 5 izq Longit dcha. 8 – 13 : s R a .C. TS Curv or: F.C Ganad e a r F nc Honda

as 24 Horas de Le Mans cumplieron su 41 aniversario del 19 al 22 de abril. Esta edición contó con la asistencia de 76,000 espectadores que, sorpresivamente, vieron como conquistaron la victoria, por primera vez en la historia, un equipo de pilotos japoneses: el F.C.C TSR Honda. La jornada comenzó con la ronda de clasificaciones, en donde la pole position fue para el YART -Yamaha Austria-, gracias a la actuación del piloto Max Neukirchner (sustituto de Takuya Fujita).

TRAS COMPLETAR 843 VUELTAS EN UN TIEMPO DE 24:01:04.008 EL F.C.C TSR HONDA, COMPUESTO POR ALAN TECHER, FREDDY FORAY Y JOSH HOOK SE IMPUSO EN LAS 24 HORAS DE LE MANS ANTE EL GMT94 YAMAHA, GANADOR DE LA EDICIÓN 2017 CON 860 ‘LAPS’ 8 4 | REVI STA MOTO MAYO DOSMILDIECIO CHO

Ya en carrera, el banderazo de salida se dio y las hostilidades iniciaron con la primera caída de la jornada, siendo Mathieu Gines y la Kawasaki ZX10R del equipo SRC, quien se fue al suelo. Acción que benefició a las escuadras de Yamaha: YART y el GMT94, que se disputaban la primera posición con una pequeña diferencia entre ambos. Cuatro horas y 26 minutos después de iniciada la carrera y otra caída llegó, ahora por Marvin Fritz

del YART, cuando estaba comandando la prueba y, peor aún, su Yamaha YZF-R1 quedó totalmente destrozada, por lo que tuvo que abandonar la carrera. Acción que dio paso a que el GMT94 Yamaha, con Checa, Canepa y Di Meglio lideraran la competencia. Y detrás de ellos, el SERT -Suzuki Endurance- y el F.C.C. TSR Honda, mientras que el SRC Kawasaki intentaba remontar plazas, al igual que el Honda Endurance. Caída la noche el GMT94 contaba con una gran ventaja en pista de dos vueltas sobre el TSR Honda. Y para el amanecer, la distancia entre el primero y el segundo lugar ya era de cinco vueltas, pareciendo con ello que esta sería otra victoria contundente para ello, hasta que quedando poco más de seis horas para la conclusión de la competencia cuando David Checa se sumó a la lista de pilotos que se fue al suelo junto con su Yamaha R1, lo que provocó que el equipo perdiera el liderato y, no sólo eso, sino la competencia al caer por debajo del top 10. Esta situación que fue aprovechada por el F.C.C TSR Honda para convertirse en los nuevos líderes en cabeza con una ventaja de dos vueltas sobre el Honda Endurance Racing, que con la icónica #111

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24 HORAS LE MANS 2018: CLASIFICACIÓN habían realizado una remontada increíble durante la noche. Tras ellos estaba el Wepol Racing by penz13. De este modo, tras completar 843 vueltas en un tiempo de 24:01:04.008, el F.C.C TSR Honda de Alan Techer, Freddy Foray y Josh Hook se imponía en las 24 Horas de Le Mans y el Honda Endurance Racing de Leblanc, Nigon y Gimbert consumaba un doblete histórico para la firma del ala dorada, la cual no ganaba en esta carrera desde 2006. El podio lo completó el Wepol Racing by penz13.com con la BMW. El Mundial de Resistencia volverá el 12 de mayo con las 8 Horas de Eslovaquia, en el SlovakiaRing. PUNTOS A SABER La 41º edición de las 24 Horas de Motos pasará a la historia por varias razones. El más notable es que el F.C.C. TSR Honda France se convirtió en el primer equipo japonés en ganar los 24 Heures Motos. Al hacerlo, el escuadrón entregó al fabrican-

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te de neumáticos Bridgestone su primera victoria en Le Mans, y se lanzó al tope de la clasificación provisional FIM EWC 2017-2018. Además, tres nacionalidades diferentes conquistaron el podio: el equipo japonés, el escuadrón británico del Honda Endurance Racing y el alemán Wepol Racing por Penz13. Y con ellos también tres fabricantes distintos de neumáticos: Bridgestone, Dunlop y Pirelli. E incluso, esta carrera también será recordada como una carrera llena de altibajos, como por ejemplo que muchos de los equipos líderes tuvieron un momento difícil. El YART Yamaha no tuvo más remedio que retirarse después de un accidente. El NRT48 a los mandos de una BMW tiró la toalla debido a un problema de electrónica. Tecmas BMW también paró por una falla en el motor. El Suzuki Endurance Racing Team se vio afectado por problemas en los frenos y terminó en el lugar 24. Mientras que el GMT94 Yamaha, que estuvo constantemente a la cabeza en 557 de las 843 vueltas de la carrera, perdió tiempo luego de dos choques y terminó décimo, justo detrás del Mercury Racing.

1. F.C.C. TSR Honda France 2. Honda Endurance Racing 3. Wepol Racing By penz13.com 4. Bolliger Team Switzerland 5. Team SRC Kawasaki

JPN GBR GER SUI FRA

843 vueltas 842 vueltas 840 vueltas 838 vueltas 833 vueltas

MUNDIAL DE RESISTENCIA 2017-2018: CLASIFICACIÓN EQUIPOS 1. F.C.C. TSR Honda France

JPN

95 puntos

2. GMT94 Yamaha

FRA

91 puntos

3. Honda Endurance Racing

GBR

82 puntos

4. Wepol Racing By Penz13.com (BMW)

GEL

81 puntos

5. Mercury Racing (BMW)

CZE

48 puntos

MUNDIAL DE RESISTENCIA 2017-2018: CLASIFICACIÓN PROVISIONAL (TOP 5) 1. Honda

120 puntos

2. BMW

98 puntos

3. Yamaha

86 puntos

4. Kawasaki

73 puntos

5. Suzuki

52 puntos

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AMA SX

ESTADO DEL CAMPEONATO 450SX POS. 1. 2. 3. 4. 5.

PILOTO Jason Anderson #21 Marvin Musquin #25 Eli Tomac #3 Justin Brayton #10 Blake Baggett #4

PUNTOS 311 272 246 232 224

ESTADO DEL CAMPEONATO 250SX

LOS PILOTOS DE HUSQVARNA NO SUELTAN EL LIDERATO DEL MONSTER ENERGY AMA SUPERCROSS 2018 TIENEN EL TÍTULO ENTRE CEJA Y CEJA Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Supercross

IS APOL E N N I SX M e abril

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Zach Osborne Jordon Smith Jeremy Martin Austin Forkner Luke Renzland

154 142 138 137 95

250SX ESTE En esta clase Jeremy Martin fue quien se llevó los honores al lograr agenciarse su segunda victoria consecutiva en el campeonato. Resultado que consiguió tras un primer puesto de en la tercera manga, la cual fue clave para llevarse la general de esta cita. Pero no así el campeonato, ya que su Costa está siendo dominada por Zach Osborne de la firma sueca.

n Minneapolis, Minnesota aterrizó la noche del d a: 14 dium h a t c e S pasado sábado 14 F ank SX .S. B 450 U – : c a abril el Campeoa Pist Tom 50SX : Eli 2 s o n i nato Monster Energy AMA arti Pod my M e r e Supercross. El serial cumplió en el J U.S. Bank Stadium la ronda 14 de esta reñida competencia en la que los pilotos de Husqvarna quieren romper la hegemonía de títulos de KTM, no soltando el liderato de la general, tanto de la categoría 450SX como de la 250SX, la cual ha sido tomada gracias a los excelentes resultados de los pilotos Factory de la firma de Husky: Jason Anderson y Zach Osborne, respectivamente. 450SX Y aunque en la general está dominada por el piloto de Husqvarna, la cita de Minneapolis quedó en manos del piloto de la firma verde, Eli Tomac. El piloto de Kawasaki se ha agenciado en la sumatoria la Triple Crown, competencia especial en la que se corren tres Main Event. El primero de ellos dominado de principio a fin por Tomac, quien además se llevó el Holeshot, a pesar de la presión

1. 2. 3. 4. 5.

450SX MINNEAPOLIS POS. 1. 2. 3.

PILOTO Eli Tomac #3 Jason Anderson #21 Marvin Musquin #25

250SX ESTE MINNEAPOLIS 1. 2. 3.

Jeremy Martin #6 Zach Osborne #1 Jordon Smith #45

de Jason Anderson y Justin Barcia. Mientras que, para la segunda ronda o segunda carrera estelar, fue Marvin Musquin quien con un manejo agresivo y sin cometer errores en un trazado rápido y técnico, finalizó en primer lugar. Por su parte, para el tercer y último hit, fue Jason Anderson quien conquistó el triunfo se llevó una merecida victoria parcial. Sin embargo, este logro a Tomac no le ha servido de mucho en el campeonato, puesto que le sigue posicionando en tercer lugar en la general.

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COAST TO COAST

Ruta

de los dioses Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: OffRoad Logistics

ALREDEDOR DE 115 PILOTOS DE CINCO DIFERENTES PAÍSES SE APODERARON DE LOS CAMINOS MÁS INHÓSPITOS ENTRE LOS ESTADOS DE VERACRUZ Y OAXACA PARA SER PARTE DEL RALLY CROSS COUNTRY SERIES COAST TO COAST 2018

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a cuarta edición del Rally Cross Country Series Coast to Coast 2018, presentada por City Express Hoteles y organizada por la empresa con ocho años de historia en el segmento Off Road: OffRoad Logistics, arrancó el martes 17 de abril. Fue en el Puerto de Veracruz el escenario que este año fungió para el banderazo de salida de esta carrera que tuvo como objetivo final el arribar a Puerto Escondido, en Oaxaca, el 21 de abril. Reto que del que aceptaron formar parte alrededor de 115 pilotos, especialistas en la modalidad de campo traviesa u Off Road y los cuales tuvieron como tarea recorrer los técnicos y complejos caminos que comprenden la famosa Ruta de los Dioses, situada entre los estados de Veracruz y Oaxaca.

Así, los competidores, originarios de los países de Italia, España, Austria, USA y, por supuesto, México, prepararon sus motocicletas Doble Propósito, ATV/ Cuatrimotos, Side-by-Side, camionetas 4×4 y hasta Jeeps, para tomar la salida de este rally, arrancando desde nivel del mar y subiendo hasta más de 3,200 metros de altura, ofreciendo con ello que la misma modalidad del rally Dakar. Y es que cabe hacer mención, el Rally Cross Country Series, es una modalidad de competencia en la que los pilotos están navegando la ruta como lo hacen los exponentes del Dakar (considerado el más difícil del mundo), apoyándose sólo de un odómetro, libro de ruta (roadbook) y brújula (GPS). Aunque también hay que señalar que Off Road Logistic, ofreció la posibilidad de realizar esta ruta a modo de paseo, para aquellos pilotos

RESULTADOS FINALES RALLY COAST TO COAST 2018 RALLY PRO 1. Scott Bright 2. Didier Goirand 3. Cesar Zacchetti RALLY 1 1. Alex Torres 2. Mathias Pelzman 3. Klaus Pelzman ATV 1. Carlos E. Cruz Góngora 2. Miguel A. Castro Argumedo UTV 1. Luis Javier Pelayo y Santiago Creel 2. Javier Garza y Ricardo Stahl 3. Amilcar F. Sala y Gabriel Valdéz M AYO D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 9 1

que no se querían quedar fuera de vivir la experiencia, pero sin las exigencias de la competición. Para ello se contó con la categoría Iniciación y que constó de brindarles a sus participantes la ruta cargada en su GPS para que sólo se enfocaran en disfrutar de la experiencia y los paisajes. Regresando al tema de la competencia, los pilotos, divididos de acuerdo a su experiencia y nivel de manejo en rally, en las categorías Rally Pro (Expertos, Avanzados 2 Ruedas); Rally 1 (Intermedios, Avanzados 2 Ruedas); MaxiRally: motocicletas mayores a 700 cc; ATV/Cuatrimotos; Side-by-Side y Rally Regularidad (Camionetas 4×4 y Jeeps), se enfrentaron a cinco etapas en esta dura competencia de un total de 1,354 kilómetros. La primera jornada constó de recorrer de Veracruz a Jalcomulco en un recorrido de casi 200 kilómetros entre playa, dunas y campo traviesa, además de tener en el inter una prueba especial de 43 kilómetros. Para el segundo día, la ruta fue de aproximadamente 386 kilómetros de Jalcomulco a Tehuacán, Puebla, con su especial de 157 km; mientras que la tercera jornada fue de Tehuacán a Oaxaca, en una ruta de 360 kilómetros y 89 km de especial. Tras esos días, la pericia y habilidad de los pilotos fue de menos a más en cada una de las categorías. Sin embargo, cuando éstos creyeron que ya lo habían visto todo, llegó el turno de correrse la cuarta etapa del Coast to Coast, siendo el día más complicado de la competencia, puesto que ofreció a los participantes un trayecto de 259 kilómetros, trazados entre Oaxaca a San José del Pacífico. Y aunque parecía tarea simple, no fue así, ya que ese día los pilotos se enfrentaron a una prueba especial o maratón de 80 kilómetros en la sierra oaxaqueña, lo que generó que este reto aumentara su complejidad. Y si eso no fuera suficiente, los pilotos no contaron con ayuda técnica ni mecánica, más que la que portaron los pilotos en sus diferentes vehículos o motocicletas. Poniendo a prueba su pericia, concentración y experiencia en navegación. El rally Coast to Coast cerró con broche de oro sus cinco días de prueba al celebrar la quinta etapa que contó de un recorrido de 166 kilómetros con 16 de ellos de prueba especial, entre San José del Pacífico y Puerto Escondido, Oaxaca. Así, tras estas arduas jornadas los pilotos lograron salir victoriosos de esta edición fueron: Scott Bright #21, en Rally Pro; Alex Torres #29, en Rally 1; Luis Javier Pelayo y Santiago Creel #112, en UTV; Carlos Cruz Góngora #40, en ATV. Mientras que en la etapa de Paseo son: Guillermo Barroso #77, en Iniciados Moto; así como la dupla conformada por Lander Gerez y Nicolás Gerez #156, en Iniciados UTV.

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NACIONAL MX

FRANKLIN NOGUERAS Y TRE FIERRO LIDERAN LAS CATEGORÍAS REINAS DEL NACIONAL DE MOTOCROSS 2018. EL DEL SUZUKI AGUILAR MX HA GANADO EN 4 DE 5 OCASIONES EN MX1, MIENTRAS QUE EL DE KTM MÉXICO HA CONQUISTADO EL PODIO EN LAS 5 RONDAS QUE HASTA EL MOMENTO SE HAN DISPUTADO DEL SERIAL l Suzuki Aguilar MX y KTM de México quieren conquistar el máximo título del Campeonato Nacional de Motocross 2018. Así lo han demostrado gracias a las estratégicas carreras que sus pilotos han ofrecido a lo largo de las cinco rondas de nueve que, hasta el momento, se han disputado este año de este serial.

Fue la cuarta fecha de la temporada 2018, la que se disputó en la pista Mazatún. Escenario que cabe hacer mención, es la quinta ocasión que recibe en sus instalaciones esta competencia. Y ahí poco más de 250 pilotos de México, Estados Unidos y Sudamérica se dieron cita para ofrecer al público mazatleco emocionantes carreras, en una pista por demás demandante, debido a su tipo de suelo: arenoso y material duro.

Franklin Nogueras Jr. y Tre Fierro han sido los máximos responsables de las escuadras amarilla y naranja que han ido posicionando fuertemente a sus equipos dentro de las categorías MX1 y MX2, respectivamente. Muestra de ello la volvieron a dar en las dos últimas citas que se han celebrado de este campeonato: Mazatlán, Sinaloa (24 y 25 de marzo) y Morelia, Michoacán (21y 22 de abril).

En carrera, en la categoría MX1, fue el piloto oriundo de República Dominicana, Franklin Nogueras, el responsable de darle de nueva cuenta una alegría a su escuadra, el Suzuki Aguilar MX, al conseguir el primer lugar de la jornada. Nogueras se enfrentó a un reñidísimo duelo con su rival a lo largo de esta temporada, el veracruzano Félix López, quien se había agenciado la primera manga de la MX1, misma en la que Nogueras conseguía el segundo puesto; sin embargo, para el segundo hit el dominicano intercambió papeles y logró arrebatarle el liderato a López y, con ello, la victoria.

MAZATLÁN Tras un largo año de ausencia, el Campeonato Nacional de Motocross regresó a suelo mazatleco para celebrar la edición 27 de un serial que ya ha hecho historia en la perla del pacífico mexicano.

En MX2 Tre Fierro, con una contundencia increíble y por cuarta ocasión consecutiva, triunfó en esta clase, con

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

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ESTADO DEL CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS 2018

MX1 1. Franklin Nogueras #210 2. Félix López #07 3. Axel Orlando Blanco #208

PUNTOS 233 225 186

MX2 1. Tre Fierro #118 2. Daniel José Bortolín #81 3. Jonathan Moreira #1

247 217 174

MX2-B 1. Alejandro Acevedo #128 2. Diego Villalpando #185 3. Carlos Alberto Pardini #99

servando así el liderato que junto con su escuadra: KTM México no suelta desde el arranque de esta campaña. Aunque eso sí, en esta cita Fierro no logró tener un fin de semana perfecto, como había pasado en las tres citas anteriores ya que, aunque conquistó el primer lugar de la primera manga, no fue así para la segunda ronda, la cual quedó en manos del dominicano del Suzuki Aguilar MX, Daniel Bortolín. Sin embargo, este resultado no le afectó tanto al norteamericano a la hora de la sumatoria donde sus 47 le fueron suficientes para quedarse con el primer lugar del podio. Estos pilotos también tuvieron el gusto de firmar la victoria en la pista sinaloense fueron: Carlos Pardini, en MX2-B; Jesús Núñez, 85 cc MNX; Emilio Morales, en 85 cc MX; Lorenzo Díaz, en 65 cc Open y 65 cc 9-10 o Bryan Eduardo Vieyra en 125 cc. MORELIA Tras casi un mes de descanso del MX mexicano, fue en la pista tres Marías de Morelia, Michoacán, donde se corrió la quinta fecha del Campeonato Nacional de Motocross 2018. Competencia en la que, de nueva cuenta y de forma consecutiva, Franklin Nogueras y Tre Fierro firman su dominio en el trazado, en esta ocasión en el de la ciudad de ‘la cantera rosa’. En MX1, el dominicano demostró una vez más que este año viene renovado, tras la mala temporada del 2017, con el único objetivo de adueñarse del título de la máxima categoría del MX y así lo demostró tras ganar la cita morelense, donde hizo el 2-1 en los dos hits disputados. Resultado que lo coloca como líder de su clase con un acumulado de 233 puntos. Sin embargo, el dominicano tiene que ser muy cauteloso y estratégico en su lucha, puesto que un fuerte rival le sigue los pasos, se trata de Félix López

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212 212 198

FEMENIL 1. Berenice Vázquez #521 2. Michelle Anaya #1 3. Sharon Basulto #69

213 205 188

125 cc 1. Jesús Rodríguez #410 2. Bryan Vieyra #193 3. Francisco Fragoso #78

194 193 189

85 cc MX 1. Víctor Comparan #23 2. Gilberto Parada #73 3. Santiago Rosenzweig #98

220 201 182

85 cc Open 1. Víctor Comparan #23 2. Jesús Núñez #16 3. Gilberto Parada #73

222 212 197

85 cc MNX del equipo KTM de México, y de quien solo se separa por ocho puntos, así que cualquier mínimo error puede costarle muy caro su actual liderato. En esta misma clase Martín García sufrió una fuerte caída en la carrera de Morelia, la cual le trajo como consecuencia el tener que abandonar la carrera para ser trasladado al hospital para una revisión que, al final determinó con triple fractura de su brazo derecho que lo dejará fuera de la acción por unas cuantas semanas. Por otro lado, en MX2, y con una larga ventaja de 30 puntos en la general, está el piloto texano Tre Fierro. El integrante del team KTM de México una vez más consiguió un fin de semana redondo en el motocross nacional al agenciarse los 25 puntos de cada una de las dos mangas disputadas ese fin de semana. Con ello, el actual líder de esta clase tiene un acumulado de 247 sobre su más cercano, José Bortolín, del Suzuki Aguilar MX.

1. Oscar Manuel Cruz #9 2. Alonso Arizmendi #10 3. Santiago Medina #120

228 217 190

65 cc 9-10 1. Lorenzo Díaz #12 2. German Ocampo #32 3. Greco Santacruz #593

247 213 182

65 cc OPEN 1. Lorenzo Díaz #12 2. German Ocampo #32 3. Sebastián Gómez #777

Ahora el Campeonato Nacional de Motocross hará un receso de casi cuatro semanas, para preparar la sexta ronda del serial a correrse en Fresnillo, Zacatecas, el 18 y 19 de mayo y bajo un formato nocturno. Además, cabe hacer mención que, ésta será la primera de dos rondas en las que el motocross mexicano pisará la capital mundial de la plata este año. ¡Ahí nos veremos!

242 222 160

65 cc 7-8 1. Santiago Del Toro #109 2. Raúl García #159 3. Howard Ramos #59

244 224 36

50 cc 7-8 1. Bernardo Díaz #21 2. Miguel A. Zamudio #147 3. Santiago Del Toro #109

241 225 191

50 cc Open 1. Miguel A. Zamudio #147 2. Bernardo Díaz #21 3. Luis Alvarado #6

235 229 188

50 cc 4-6 1. Luis Alvarado #6 2. José María Pérez #28 3. Diego Gutiérrez #18

243 214 154

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NACIONAL VELOCIDAD

Colombia al asecho Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

ras la primera fecha de la temporada 2018 del Campeonato Nacional de Velocidad, celebrada en la ciudad de Puebla, llegó el momento de que el serial se trasladara hasta dos entidades más: León, Guanajuato y San Luis Potosí, para dar paso a su agitado calendario de esta campaña, compuesta por nueve fechas. LEÓN Fue en el autódromo de León en donde se disputó, del 23 al 25 de marzo, la segunda fecha del Campeonato Nacional de Velocidad. Competencia que ofreció a los pilotos una jornada calurosa, especialmente en el circuito leonés de 1.2 kilómetros de longitud, el cual llegó a reportar hasta temperaturas de 30ºC, situación que obligó a los pilotos a desplegar un extenuante esfuerzo físico. Y justo en el circuito leonés en la categoría estelar (Superbike 1000) vimos al piloto colombiano Rigo ‘El avión’ Salazar, dominar la contienda, en la que, cabe ha-

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RIGO SAL A ZAR HA HECHO HONOR A SU APODO DE ‘EL AVIÓN’ Y SE HA COLOCADO EN EL LIDERATO DE L A MÁ XIMA CATEGORÍA DEL CAMPEONATO NACIONAL DE VELOCIDAD, PONIENDO EN ALTO EL NOMBRE DE COLOMBIA EN L AS TRES FECHAS (DE NUEVE) QUE HASTA EL MOMENTO SE HAN CORRIDO DE ESTA COMPETENCIA cer mención tuvo como fuerte rival al multicampeón Nahún Álvarez quien, y de quien hay que destacar que brindó una emocionante carrera tras ocupar la última posición en la parrilla de salida y lograr remontar casi hasta la punta del contingente, llegando al punto de agenciarse el segundo lugar del podio. Álvarez, durante la ronda de clasificaciones excedió la velocidad permitida a los mandos de su motocicleta, lo que le generó una sanción “nos pasamos con los caballos y fuimos sancionados, por eso arrancamos en la última posición; corregimos ese aspecto para la carrera y el domingo trabajamos para poder remontar de último lugar hasta el segundo”, declaró al término del encuentro. Completando el podio llegó el joven Abraham García. Mientras tanto en la categoría SuperSport 600, León y el público que se dio cita en la

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pista, fueron testigos del triunfo (por segunda ocasión consecutiva) de Aldo Rovirosa, piloto que volvió a imponerse a la dupla de los EscobedoBro: Ulyses y Alain, quienes hicieron el 2-3 en el podio de esta jornada. En 600 SupeStock y con tan sólo 14 años de edad, fue Pablo Echeverri quien conquistó el triunfo. Mientras que Adolfo Delgado hizo lo propio en la SuperSport 300 y Da Silva en la KTM Cup. SAN LUIS POTOSÍ Tras León, los pilotos tuvieron tres semanas de descanso hasta disputar una nueva competencia en el nuevo autódromo, el Tangamanga de San Luis Potosí, del 13 al 15 de abril. Este escenario, que regresó al calendario del Campeonato Nacional de Velocidad 2018, ofreció sus instalaciones para hacer vibrar al público con la celebración de la tercera fecha del serial.

Detrás de la dupla colombiana-mexicana llegó Jonathan Gómez, piloto responsable de completar el podio, tras agenciarse la tercera plaza gracias a su inteligente manejo sobre un circuito que se complicó para casi todos los pilotos, puesto que ya tenían bastante tiempo de no rodarlo. Pilotos que también tuvieron un fin de semana redondo al conseguir la victoria en esta tercera jornada del Nacional de Velocidad fueron una vez

más Adolfo Delgado Jr., piloto que está demostrando que no abandonará el podio de la RC Cup 390. Mismo caso con Aldo Rovirosa, quien volvió a firmar un triunfo en la Supersport 600 así como el jovencito Pablo Echeverri, en Superstock 600. Tras esta fecha, el Campeonato Nacional de Velocidad se trasladará a Mérida, Yucatán, para disputar su cuarta cita el 20 de mayo en el nuevo Autódromo Yucatán. ¡Ahí nos vemos!

Una vez más fue Rigo Salazar el que volvió a brillar en la categoría reina del motociclismo de velocidad, tras imponerse por segunda ocasión consecutiva en la contienda de la Superbike 1000. Nahún Álvarez no pudo sobrepasar al colombiano en carrera, teniéndose que conformar de nueva cuenta con el segundo lugar del podio.

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ENDURO Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Italia deja huella

ESTADO DEL CAMPEONATO 2018

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EL CAMPEONATO NACIONAL DE ENDURO HA CELEBRADO SEIS DE LAS CATORCE ETAPAS PACTADAS EN ESTE CICLO. EN JALISCO, LOS ITALIANOS MASSIMO MANGINI Y GIACOMO REDONDI FUERON LOS TRIUNFADORES EN LAS CLASES ESTERALES

os pasados 14 y 15 de abril Etzatlán, Jalisco fungió como el escenario de la quinta y sexta fecha del Campeonato Nacional de Enduro 2018, cita en la que han participado en una demandante competencia poco más de 150 pilotos.

Un año más el Motoclub Enduro Guadalajara fungió como el tradicional organizador de la cita jalisciense, los cuales dispusieron de un trazado de aproximadamente 40 kilómetros de longitud por vuelta, compuesto por zonas en extremo demandantes, acompañadas de bastante polvo, rocas y subidas complejas que a más de un competidor le costó una caída. Así, tras dos arduas jornadas bajo el intenso sol que se presentó ese fin de semana en tierras jaliscienses, fueron los pilotos italianos: Massimo Mangini y Giacomo Redondi, los que se agenciaron los triunfos de las dos fechas en las máximas categorías estelares de esta carrera: Expertos E1 y Expertos E2, respectivamente.

CATEGORÍA Expertos E1 Expertos E2 Enduro Jr. Avanzados Expertos 30 Expertos 40 Intermedios Clase 30 Clase 40 Clase 50 Novatos Juvenil A Juvenil B Infantil C 4-6 Infantil C 7-9

PILOTO Alexis Nayib Chavolla Didier Charles Goirand Alexis Nayib Chavolla Amir Bilson Jesús Zavala García Alberto Ortiz Kevin Javier González Sergio López Joel Méndez Misael González Samuel López Aceves Miguel Ángel Hurtado Miguel Ruíz de Chávez José María Pérez Ian Acevedo Marquín

PUNTOS 131 144 145 144 150 138 150 139 150 139 147 72 66 75 75

También brillaron por su sobresaliente esfuerzo durante ambos días de competencia, tanto en las zonas de Cross Test, Punto a Punto y la prueba Monster: Alex Reynel Sánchez, en Avanzados; Joel Méndez García, en Clase 40; Charles Goirand Levy, Clase 50; Jesús Zavala García, Expertos 30; Alberto Ortiz Berber, Expertos 40; Kevin Javier González Jiménez, en Intermedios y Samuel López, en Novatos. Mientras que Sergio López Valencia, Miguel Ángel Hurtado y Miguel Ruiz de Chávez tuvieron la oportunidad de hacerse de la victoria de la quinta fecha del serial, en las categorías: Clase 30, Juvenil A y Juvenil B, respectivamente. Y Elías Gabriel Pando hizo lo propio en la jornada del domingo, pero en la Clase 30. Ahora el campeonato entrará en un receso de poco más de un mes, para prepararse para la séptima y octava fecha del Nacional los próximos 26 y 27 de mayo, en Perote, Veracruz.

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DATOS TÉCNICOS

MOTOR

Tipo Motor: ProStar Turbo H.O., cilindro doble con doble árbol de levas en la cabeza de salida alta de 4 tiempos y turbocargado Cilindrada / Potencia: 925 cc / 168 HP Alimentación: Inyección electrónica de combustible Refrigeración: Líquida

TRANSMISIÓN

Transmisión/Transmisión Final: PVT P/R/N/L/H automático Modo de transmisión: Tracción real AWD/2WD seleccionable bajo demanda de alto desempeño

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

es ahora El nuevo Polaris RZR XP Turbo S 2018 está disponible en los 28 distribuidores autorizados de la marca en México a nueva “bestia del Off Road” -como Polaris lo ha nombrado- ha llegado a los 28 concesionarios de la firma norteamericana en el país. Se trata del recién llegado a la familia RZR: el XP Turbo S. En la pasada edición de tu Revista Moto te presentamos los primeros detalles técnicos de este nuevo todoterreno. Pero aún quedaban algunos detalles por confirmarse y también algunos secretos que ya han sido develados cuando la marca de la estrella blanquiazul dio la gran sorpresa de la liberación oficial y de venta a nivel nacional de este vehículo que, aseguran, está listo para devorar los caminos más insospechados. Así, la noche del 19 de abril, en un lanzamiento en simultáneo en todas

las agencias Polaris del país este RZR fue destapado para gusto del mundo, especialmente para los amantes de los vehículos todoterreno. Y justo esa noche, en nuestro caso, en la agencia Capital Power, en Monterrey, Nuevo León, nos volvimos a encontrar con el Polaris RZR XP Turbo S, dejándonos ver y conocer a fondo sus bondades técnicas y tecnológicas. Es así como bajo un recio que parte en los $489,900.00 pesos y en dos opciones de color: azul/negro y rojo/ negro, este RZR turbocargado llegó listo para ofrecerse como un todoterreno completamente rediseñado, iniciando por sus dimensiones de 182.9 cm de ancho; chasis reforzado, neumáticos de 32 pulgadas monta-

Aunado a unas suspensiones conformadas por el sistema Dynamix TM exclusivo de Polaris, el cual optimiza cada centímetro del recorrido tradicional de la rueda de 48.3 cm o 53.3 cm, configurándolo para comodidad a baja velocidad o rendimiento en alta velocidad.

Suspensión delantera: Brazo en A doble con barra estabilizadora con 62.9 cm de recorrido disponible y 48.2 cm de recorrido Suspensión trasera: Brazo remolcador con barra estabilizadora y 62.9 cm de recorrido y 53.3 cm de recorrido Frenos delanteros/traseros: Disco hidráulico en las cuatro ruedas con cálipers delanteros con orificios triples y cálipers traseros con orificios dobles Freno de estacionamiento: Transmisión de estacionamiento Neumáticos delanteros: 32 x 10-15; ITP COYOTE (8-Ply Rated) Neumáticos traseros: 32 x 10-15; ITP COYOTE (8-Ply Rated) Rines: Aluminio fundido

táctil Ride Command TM de siete pulgadas en el tablero central, ROPS de perfil bajo, techo de aluminio y paneles Premium con paquetes de iluminación LED de serie. Visita tu distribuidor autorizado Polaris en México, conoce el nuevo RZR XP Turbo S y descubre a la nueva bestia.

Su motor es un ProStar Turbo H.O con 168 caballos, con doble árbol de levas en la cabeza de salida alta de 4 tiempos y alimentado por inyección electrónica de combustible. Y como la comodidad es primordial en los todoterreno, Polaris ofrece un 25 por ciento más de asistencia en la dirección asistida, además de una cabina más evolucionada, posición de conducción mejorada, asientos de competencia equipados con arnés de seguridad de cuatro puntos, volante Sparco de fondo plano y un panel de instrumentos con pantalla

DIMENSIONES Y PESO

Longitud/Anchura/Altura de la caja: 72.0 x 57.0 x 17.8 cm Capacidad baúl delantero/trasero o caja: ND kg/136.1 kg Capacidad combustible: 35.9 l Altura libre al suelo: 40.6 cm Longitud/Anchura/Altura: 302.2 x 182.8 x 187.3 cm Distancia entre ejes: 228.6 cm Peso en vacío: 779 kg

CARACTERÍSTICAS ESPECIALES:

POLARIS RZR XP TURBO S

El momento

das sobre un rin de aluminio de 15 pulgadas y una distancia al suelo de 40.6 cm.

Sistema accesorios: Lock & Ride Instrumentación: Pantalla Ride Command 7” Glove-Touch: Visualizador DYNAMIX, Instrumentación Digital, GPS Incorporado, Trazado de Ruta, Conectividad Bluetooth y USB para teléfonos inteligentes, Control de GoPro® (GoPro® no incluida), Radio aprueba de agua/ polvo AM/FM, Capacidad de comunicarse dentro del vehículo. Integración de la aplicación Ride Command (Viaje en grupo, sigue al líder, estadísticas de conducción). Medidores Digitales, Velocímetro, Odómetro, Medidor de Recorrido, Tacómetro, Temperatura del refrigerante, Voltímetro, Cronometro, Código e indicador de servicios, Reloj, Indicador de Marcha, Medidor de Combustible, Indicador de Temperatura elevada, Luz de recordatorio del cinturón de seguridad, Indicador de falla de código, Enchufe CC Lighting: Luces LED blancas delanteras oscurecidas bajas, altas con luces decorativas y luces led rojas traseras/de frenos/decorativas COLORES: Rojo/negro, azul/negro PRECIO: $489,900 pesos

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a t s e i F otal Fotos:

Héctor

to ista Mo en/Rev g to ir o V M ra Lau Revista Texto: Núñez/ o rd a u d ragón/E

D. A

LO G R A N D E A Ó R B E L E C N Á L A Z AT EL MOTOCLUB M ANA DE L A M E S IA R A D N E G E L A LE L A EDICIÓN 23 D MO MEDIO O C O T O M A T IS N CON REV ‘BIKER’ MOTO MA Z ATL Á N IÓ C A R T N E C N MAGNA CO OFICIAL DE ESTA de banda sinaloense que se hizo escuchar en el escenario principal.

ueron cinco días de fiesta los que se vivieron en el puerto de Mazatlán, Sinaloa, del 4 al 8 de abril, durante el festejo del 23 aniversario de la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán (LSMM) 2018. La cita, con Revista Moto como revista oficial de esta concentración, estuvo organizada por el Motoclub Mazatlán, quien preparó una renovación en sus actividades, así como una nueva sede y mayores atractivos para sus algo más de 20 mil visitantes.

LA BIENVENIDA Teniendo como sede principal la famosa Plaza de la Moto, el Motoclub Mazatlán preparó un completo cóctel de actividades para los miles de bikers, turistas y locales que decidieron sumarse este año a esta gran fiesta, inaugurada oficialmente la noche del jueves 5 de abril. Este acto contó con la presencia del gobernador de Sinaloa, Quirino Ordaz Coppel; el alcalde interino de Mazatlán, Joel Bouciéguez y Rosy Fuentes

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de Ordaz, presidenta del DIF Estatal. En su mensaje de bienvenida las autoridades resaltaron la importancia de esta fiesta en el puerto y el posicionamiento que le da a la ciudad portuaria como destino turístico. Como agradecimiento a su valioso apoyo Roberto Castañeda, presidente del Motoclub Mazatlán, hizo entrega de un reconocimiento a dichas autoridades que, minutos después, conocieron a detalle los atractivos de la LSMM 2018 al hacer un pequeño recorrido por la Plaza de la Moto, mientras el cielo se iluminaba con fuegos artificiales y la música

APOYO INCONDICIONAL Esta concentración no sería posible sin el apoyo de las principales marcas del sector, entre ellas: Indian Motorcycle, Honda de México, Italika, KTM, Harley-Davidson, Can-Am y Chevron. marcas que realizaron diferentes activaciones para sus clientes. Por ejemplo, Indian instaló una gran tienda en la que exhibió modelos como la Scout Bobber o Chieftain, además de que ofreció servicio mecánico para sus usuarios, hasta una terraza VIP con servicios de primera mano para que sus clientes disfrutarán cómo-

damente de los magnos conciertos. Por su parte, Italika llevó la escuela móvil, donde impartieron de forma gratuita cursos de manejo teóricos y, posteriormente, prácticos dentro del recinto de Plaza de la Moto. Honda de México exhibió sus más importantes novedades de motocicletas, además de que también rifó una motocicleta entre los visitantes. Por el lado de Can-Am, se contó con el SXS Maverick X3, entre otros vehículos. Por último, pero no por ello menos importante, Chevron estuvo representado en su stand por su nueva línea de lubricantes Havoline, la cual fue puesta a disposición de los bikers por medio de sus edecanes, con el objetivo de que

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INDIAN MOTORCYCLE: de sus cualidades a los mandos de sus máquinas de acero, su experiencia rodando y hasta de la mecánica que han tenido que hacer a sus motos en el camino. ¿Sus nombres? Adriana, Addy, Cindy, Alejandra y Alicia, siendo ésta última la que, gracias a su larga trayectoria a los mandos de una motocicleta, consiguió el primer lugar de la competencia, llevándose hasta el Estado de México, su ciudad natal, un premio de tres mil pesos en efectivo. FIESTA EN LA PLAYA La fiesta en la playa es infaltable en la La Semana de la Moto. La novedad este este año fue el cambio de sede, pasando de la zona del Sumbawa al Joe’s Oyster Bar, ofreciendo a quienes fueron parte de ella, un lugar más cómodo y acogedor para disfrutar como se debe de los concursos de Chica Bikini y Tattoo Contest.

éstos conocieran los beneficios para el motor y componentes de sus motocicletas. RENOVADAS ACTIVIDADES Como parte de la renovación de esta fiesta, Motoclub Mazatlán ofreció diferentes actividades que regresaron a los orígenes a este evento, desde el show de Freestyle Motocross por parte de los pilotos Erick Ruiz y el colombiano Iván Ospina, los cuales en la explanada del recinto sede se lucieron con cada una de sus ejecuciones a más de 10 metros de altura.

Irineo de Mexicali, Baja California, con una moto personalizada para un motociclista con capacidades especiales; Jorge Serna de Los Mochis, Sinaloa; y Román de Saltillo, Coahuila. En la categoría Bagger, los tres primeros lugares quedaron en manos del taller de personalización mexicano Power PH House Custom Cycles, con sus motocicletas llamadas: Siete Pecados (Harley-Davidson Road Glide 2007), Melody (Harley-Davidson Road King 2007) y Complice (Harley-Davidson Street Glide 2007).

En otra área de la explanada también fascinó al público la competencia de Stunt, donde pilotos de diversos puntos de la república se dieron cita en Mazatlán para ser parte de esta competencia de índole nacional, y de la que resultó ganador el stunt rider César. Tampoco faltó la competencia de motocicletas personalizadas, la cual se dividió en tres categorías: Bobber, Custom y Chicana. En ella participaron diferentes talleres de personalización que asombraron con sus creaciones únicas y especiales, resultando ganadores en la categoría Custom:

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Como no podía ser de otra manera, la Semana de la Moto también ofreció un lugar muy importante para las mujeres con la competencia de Chica Biker, en la que cada una de las cinco participantes en esta edición demostró el por qué son fieles merecedoras de tener un espacio dentro del gremio de las dos ruedas. Originarias de Puerto Vallarta, Jalisco; Chihuahua y Durango, cada una de las chicas biker habló

LAS RODADAS Un evento biker sin rodadas no puede llevarse a cabo y, eso el Motoclub Mazatlán lo sabe, por lo que para esta edición no dejaron de lado la actividad más importante entre los motociclistas, organizando paseos regionales y rutas 4×4 a la Isla de la Piedra y a La Noria, así como el infaltable magno desfile por todo el paseo del centenario la tarde del sábado 7 de mayo, y donde mazatlecos y visitantes se dieron cita sobre la Avenida del Mar y Olas Altas para disfrutar del tradicional espectáculo motorizado que contó con motocicletas de todo tipo de cilindradas, diseños, modelos e, incluso aquellos bikers con atuendos “estrafalarios” para cautivar aún más la atención de los curiosos espectadores. MAGNOS CONCIERTOS Sin duda una fiesta sin música no es fiesta. Por lo que los cierres de las tres últimas noches de la semana de la moto (jueves, viernes y sábado) fueron aderezadas con la buena música de tres agrupaciones de talla internacional: Genitallica, El Tri de México y los Ángeles Azules. Agrupaciones que marcaron la diferencia en esta edición de la LSMM 2018 ya que, contrario a lo que se pensaba, las noches en la Plaza de la Moto lucieron abarrotadas por personas que no dejaron de bailar y corear cada canción.

MARCANDO LA DIFERENCIA Texto: Rogelio Magaña

na de las marcas con crecimiento constante en los últimos años ha sido Indian Motorcycle, al posicionarse rápidamente en el mercado mexicano. Y para celebrarlo Indian, usó como marco la Legendaria Semana de la Moto para volver a tomar las carreteras y hacer un reencuentro con los usuarios. Es así como surgió la rodada Indian, ruta que tuvo como punto de salida el distribuidor de Toluca, en el Estado de México, de ahí partió un numeroso contingente con modelos como las icónicas Springfield, Chieftain Dark Horse, Roadmaster y Scout. La caravana rodó primero de Toluca a Guadalajara, Jalisco; seis horas fueron las recorridas para que la tribu llegara a tomar un descanso para seguir el camino a la mañana siguiente. Ahora sí, iniciando con la segunda pierna del viaje, hacia el último punto, donde se disfrutaría del llamado ‘Daytona mexicano’, la LSMM 2018. Fueron más de 1,000 kilómetros los que la tribu recorrió para, finalmente, llegar al maravilloso puerto de Mazatlán, donde se dieron cita con motociclistas de todos lados de la república, incluso desde los lugares más lejanos como Canadá, Estados Unidos y Latinoamérica. En Mazatlán la tribu fue recibida por el expositor más grande del evento Indian Motorcycle México: 40 metros de alto por 20 metros de largo fue el stand destinado para los usuarios de la marca y contó con todo lo necesario para vivir la experiencia Indian al máximo: tienda de accesorios, estacionamiento exclusivo, área de servicio; en la parte baja un show room impresionante donde se exhibieron los modelos de Indian, mientras que en la parte superior se consintió a los clientes con áreas pensadas para el entretenimiento exclusivo de los IMRG (Indian Motorcycles Riders Group), y sino eras dueño de una de estas bellezas,

siempre estaba la opción de pagar un cover de tan sólo $204,900.00 pesos que te incluía una motocicleta Scout Sixty. Nuevamente Indian Motorcycle hizo la diferencia atrayendo las miradas de todos los presentes. Fausto López, director de Polaris para México y América Latina refirió al respecto: “No es nada más vender una motocicleta, sino el tipo de satisfacción que te da ser propietario de una marca Premium. Nos gusta que la gente se sienta consentida y, bueno, aquí se puede ver. Somos el patrocinador oficial de la SMM y aquí puedes ver el compromiso de Indian con sus clientes (…) Es el segundo año que traemos algo similar, el año pasado empezamos con lo mismo y cada que hay eventos de motociclismo tratamos de darle a nuestros clientes una experiencia sin igual”, refirió. Indian llegó a romper tabúes, con un producto completamente ganador, con aplomo, combinando belleza y tecnología y quienes son usuarios de la marca tienen lo mejor de ambos mundos: comodidad, belleza y el dinamismo que le vino a traer Polaris a Indian, así también lo confirmó Oscar Quijas, gerente de Marca de Indian Motorcycles. “Sabemos que en muchas marcas el cliente no es lo primero, es la marca y piensan que las motos se venden solas, en Indian obviamente las motos se venden, pero el trato es diferente. Creo que cualquier persona que rueda, que anda por la república, que les gusta este tipo de eventos, este tipo de ambiente, pues quiere tener un lugar privilegiado donde dejes tu motocicleta bajo sombra, cuidada, apapachada y uno como persona igual tener un espacio digno para estar en este tipo de eventos, por eso nosotros lo ofrecimos” finalizó.

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Por ejemplo, las carreras clásicas de un 1/8 de milla fueron uno de los grandes atractivos, ya que hubo competencias desde Drag contra Drag, Hot Rods contra motos, Hot Rods contra otros Hot Rods, Vespas contra Vespas, motos custom contra chopper, hasta carreras de autos clásicos, cerrando con la más divertida de todas, la Barbie Jeep Race, que no eran más que ‘carritos’ eléctricos o pedales para niños conducidos por adultos en una pista de terracería, sin dejar nunca de lado la seguridad, ya que todos los participantes siempre portaron su respectivo casco a la hora de competir. En la pista de Apex también vimos, gracias a BMW Carmen Motors, el poder de una motocicleta BMW R nineT modificada por Seoz Bikes, la cual deleitó el ojo de todos aquellos apasionados por las máquinas customizadas.

Al estilo

‘vintage’

Por supuesto, las exhibiciones de autos y motocicletas clásicas, también le dieron su toque especial a este evento, dejando sorprendidos a propios y extraños por sus detalles tan cuidados en el proceso de su personalización o conservación, ya que muchos de ellos lucían

The Custom Race Show 2018 cumple su segunda edición con cientos de familias que disfrutaron de un día rodeados entre lo clásico y lo moderno del motociclismo Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Héctor D. González/Revista Moto

ememorar la época de los 70 y 80 con el añadido del toque especial de la modernidad fue lo que logró con gran éxito -y por segundo año consecutivo- la organización de The Custom Race Show 2018.

Este evento tuvo lugar el pasado domingo 25 de marzo, en el trazado del Apex Race Track, conocido ante-

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riormente como Hermanos Gallo en Jalisco, donde se dieron cita más de 1,300 personas dispuestas a vivir un gran día. Y es que la segunda edición de The Custom Race Show ofreció, además de un gran ambiente de camaradería entres sus asistentes un sinfín de actividades en las que se retomó la esencia del estilo racing de los años 40’s a los 60’s, sin dejar de lado los toques de modernidad y, sobre todo, la diversión.

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desde pintura hecha a mano hasta accesorios que las hacían unidades únicas en su tipo. Todas ellas, obras creadas por parte de 10 talleres de customización y personalización del país. Y como no podía ser de otra manera, The Custom Race Show contó el apoyo por parte de las marcas del sector, tales como Harley-Davidson, BMW Motorrad o Triumph Motorcycles, las cuales por medio de sus dealers tapatíos como BMW Motorrad Germania, Estampida Harley-Davidson o Royald Enfield, ofrecieron sus productos y servicios a los presentes en el trazado tapatío. Además de que tampoco faltó la venta de equipamiento para la moto y los motoristas, tales como cascos, chamarras, goggles, guantes, alforjas y todo lo necesario para personalizar las motocicletas o los autos con un estilo clásico. En el inter de la gran fiesta, la música en vivo por parte de diferentes agrupaciones locales no se hizo esperar, poniéndole más alegría a esta reunión de los amantes por el verdadero estilo vintage.

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Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Omar Aceves/BMW Motorrad

certifica haber cumplido la meta prevista en Veracruz. Medalla en la que cabe mencionar se lee la leyenda ‘amistad’, uno de los tres valores que promueve BMW Motorrad México en conjunto con la organización de este evento motociclista De Sol a Sol Challenge Series. Para las ediciones 2019 y 2020 los emblemas de las preseas serán: Seguridad y Aventura, respectivamente que, tras tres ediciones, se podrán ensamblar para formar la gran medalla de la ‘Pasión por el Motociclismo’. No podemos dejar pasar la oportunidad para hacer mención del funcionamiento de nuestra BMW G 310 GS que, a decir verdad, causó admiración entre los participantes en este encuentro dado que, al ser una moto de bajo cilindraje (313 cc), cruzar el país de lado a lado con ella no era una prueba fácil, pero tampoco imposible. Aún y cuando la mayoría de motocicletas registradas en el de Sol a Sol oscilaban entre los 700 y 1,200 cc.

EL RETO DE SOL A SOL CHALLENGE SERIES CUMPLIÓ SU OCTAVA EDICIÓN CON MÁS DE 2 MIL PARTICIPANTES

l pasado sábado 21 de abril se celebró la octava edición del reto De Sol a Sol Challenge Series. Este evento es, además, el de mayor distancia que organiza en el país BMW Motorrad México.

Revista Moto, a los mandos de la nueva BMW G 310 GS, formó parte del selecto grupo de prensa especializada invitada a este encuentro y del que también formaron parte más de 2 mil motociclistas (nosotros tuvimos el registro #1883), en una prueba que constó de salir al amanecer de Boca del Río, Veracruz, con rumbo al puerto de Acapulco, Guerrero, teniendo que arribar antes de la puesta del sol.

Tampoco podemos dejar de decir que el Sol a Sol Challenge Series nos ofreció de todo en cuanto al clima, pasando del calor al frío y con unos paisajes que, sin duda, eran de postal. de cada piloto (a elegir por cada participante), esto con el fin de que cada persona tuviera una opción diferente de poder llegar al destino final pero siempre disfrutando del camino.

Cabe mencionar que antes de iniciar la ruta, se hizo la toma de la primera fotografía oficial que constataba el arranque de esta hazaña de poco más de 700 kilómetros.

En nuestro caso, arrancamos del Puerto de Veracruz, con el acompañamiento de Francisco Mendoza, de Bike Adventure, que hizo las veces de guía. En el inter hicimos una parada técnica en Perote y, tras ello, ya no paramos hasta llegar al puerto acapulquense, cumpliendo con ello la prueba y quedando constatado en la segunda y última fotografía del recuerdo que marcó este desafío como superado.

De Sol a Sol Challenge Series dispuso de tres rutas distintas para cruzar el país de lado a lado de acuerdo al tipo de manejo de manejo

Además, la organización nos hizo entrega, como a todos los que tuvimos el gusto de hacer este recorrido, de la medalla que

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Así, con el reto ya puesto le sacamos todo el jugo a la motocicleta, demostrándonos ser muy estable y con grandes dotes dinámicos, cómoda en ruta y con una respuesta de frenado razonable. De hecho, nuestra máxima velocidad osciló entre los 150 y 160 km/h llegando hasta las 10,000 rpm, sorprendiendo a los demás motoristas por la respuesta que ofrecía, ya que en un inicio no creían que una moto de 300 cc desempeñara dicha velocidad.

La octava edición del reto De Sol a Sol Challenge Series concluyó con la fiesta de clausura en la que se sorteó una motocicleta BMW G 310 GS, además de varios equipamientos y accesorios para la moto y el motociclista. Y por supuesto no faltó una exhibición de motocicletas BMW Motorrad por parte del concesionario de la marca de la región, la música del rock en vivo, mientras otros más gozaban de la alberca o de compartir sus anécdotas de la aventura puesto que este rally este año fue más allá, al ser parte de muchas historias de viajeros que en esta edición decidieron unirse al De Sol a Sol no sólo para recorrerlo sino para poner su granito de arena entre las anécdotas más emotivas, graciosas o curiosas que ocurrieron en esta ocasión y aquí te las contamos. M AYO D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 1 5

EVENTO MULTIMARCA Pero el De Sol a Sol Challenge Series no sólo fue hecho para motocicletas de alta cilindrada, sino que también abrió un espacio para todos aquellos usuarios propietarios de modelos de baja cilindrada. Así quedó demostrado con Maus Var, un piloto que asistió al De Sol a Sol junto con dos amigos más y los cuales lo recorrieron a los mandos de tres motocicletas Bajaj Platinas de 100 cc, logrando completar el recorrido. Aunque también hubo quienes lo hicieron a los mandos de motocicletas Indian Motorcycle o Harley-Davidson o como Luis Dávalos, quien en una BMW R60 de 1958 desafió el De Sol a Sol, convirtiéndose en el piloto con la motocicleta más antigua que participó en este encuentro.

EL PILOTO MÁS JOVEN VS. EL MÁS LONGEVO Otro punto a favor del De Sol a Sol Challenge Series es que no solo abrió su espacio a las mujeres sino a personas de todas las edades, dispuestas a formar parte de esta experiencia de viaje. Como fue el caso de Luis Valentín Arribas Durbán quien, con 12 años de edad y acompañado por su papá, el Sr. Luis Alain Arribas, es uno de los pilotos más jóvenes en ser parte este año de este encuentro. Mientras que, por el lado contrario, Ricardo Sánchez, con 79 años de edad y acompañado de su hijo Ricardo Sánchez Jr., fue el piloto más longevo en vivir el De Sol a Sol 2018.

EL MEJOR AMIGO DEL HOMBRE Dicen que el mejor amigo del hombre son los perros, y qué mejor si a ellos también les gustan las motocicletas, como a Los Perrodadores. Estas dos mascotas realizaron el recorrido junto con su dueño y se convirtieron en un gran atractivo para todos aquellos que tuvieron la oportunidad de encontrárselos en el camino.

MUJERES MOTOCICLISTAS El medio motociclista cada vez abre más espacios a las mujeres que gustan de salir a rodar. Ejemplo de ello ahora lo dio el de Sol a Sol al contar, de acuerdo a cifras proporcionadas por la organización, con 31 mujeres rodando solas en este rally. Una de ellas fue Rosalinda Malagón quien, a pesar de ser harlista de corazón y pertenecer al Motoclub Ironheads, fue parte del Sol a Sol rodando por primera vez a los mandos de una moto de Aventura, una BMW 1200 GS Rally. Otra de las muchas mujeres motoristas fue Patri Vieira Da Silva, convirtiéndose en una guerrera del camino.

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DIJO QUE SÍ Una petición de matrimonio es siempre especial. Así lo fue para Adriana cuando su hoy prometido Rafka Viko le hizo la pregunta más especial para ella en el marco de la toma de la fotografía oficial del De Sol a Sol y acompañado de miles de motoristas. Bajo la leyenda “Anny: hagamos de esta vida nuestra más grande aventura ¿Te casas conmigo?” escrita en una lona, ¡Anny dijo que sí!

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También se realizó el concurso de Biniki Contest, la exhibición de Vochomanía. Por supuesto, no faltó la rodada oficial que, para esta edición su recorrido tuvo lugar por las principales calles de la ciudad portuaria hasta llegar al monumento del Pez Vela, punto en el que se hizo la toma de fotografía oficial del recuerdo. Rodada que, cabe hacer mención, en todo momento contó con el apoyo de elementos de Tránsito y de la Gendarmería de la Policía Federal. En cuanto a los conciertos, esta edición el Pacífico Bike Week también creció su cartel, puesto a que, además de contar con las actuaciones de agrupaciones musicales locales de Agave o Atomic Cowboys, ofrecieron dos magnos conciertos por parte de la banda tapatía Plastiko y el cantante regiomontano Pato Machete, los cuales con su música hicieron que los bikers sacaran sus mejores pasos de baile y corearan cada una de sus canciones. Este evento no podía cerrar de otra manera su cuarta edición más que un premio especial, en este caso otorgado por el distribuidor autorizado Suzuki Motos Colima, quien exhibió durante los tres días de eventos los nuevos mo

EL PUERTO DE MANZANILLO SE ESTÁ CONVIRTIENDO EN UN AUTÉNTICO TERRITORIO MOTOCICLISTA GRACIAS A LA CELEBRACIÓN DE LA CUARTA EDICIÓN DE LA CONCENTRACIÓN ‘BIKER’ PACÍFICO BIKE WEEK 1 18 | REVI STA MOTO MAYO DOSMILDIECIO CHO

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

l Pacífico Bike Week es una cita prácticamente obligada en el calendario de todo motociclista. Se trata de un evento biker que, aunque cuenta con pocos años de trayectoria –4 para ser exactos–, ha comenzado a consolidarse en el medio motorizado gracias a que en cada edición suma nuevos invitados de toda la República Mexicana.

En esta edición, Pacífico Bike Week fue más allá en su fiesta, subiendo de nivel sus atractivos, creciendo sus instalaciones y otorgando más regalos para todos aquellos que del 5 al 7 de abril visitaron la ciudad portuaria de Manzanillo, Colima, con el afán de ser parte de esta celebración comandada por Bruno Iacovelli y un gran equipo.

Motociclistas, socios de diversos motoclubes del país, como turistas y locales que se dejan llevar por los atractivos que este evento ofrece y del que también disfrutan. Muchos de ellos provenientes de Jalisco, Colima, Michoacán, Zacatecas, Nayarit, Aguascalientes e, incluso de un motoviajero originario de Chile.

Fueron las instalaciones de la Feria manzanillense donde esta edición se desarrolló, ofreciendo entre sus atractivos el show de Freestyle Motocross de Rafa Ramos, quien a los mandos de su motocicleta ejecutó diversas suertes, como saltar entre un aro con fuego, que dejaron impactados a los espectadores.

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delos de baja cilindrada de la firma japonesa como fue el caso de la nueva Street GSX-R150 y la ‘baby’ V-Strom 250. Pero no sólo eso, sino que en el marco de PBW ofreció una promoción especial de 6 meses sin intereses y 0% de enganche para toda aquella persona que solicitará un crédito para adquirir su nueva motocicleta Suzuki. Y para poner la cereza en el pastel, el distribuidor en conjunto con la organización de Pacífico Bike Week rifaron una motocicleta Gixxer, con un valor de $36,490.00 pesos, quedando en manos de Rafael, un feliz motociclista manzanillense con el número 0056. Revista Moto agradece a la organización de Pacífico Bike Week 2018 y al hotel Marvella por las facilidades otorgadas para la cobertura de este evento.

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REVISED PRODUCT

PREPARADOS PARA

VIAJAR

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Gear Central

l salir a rodar en nuestra motocicleta es indispensable portar siempre el equipamiento de seguridad completo… Casco, chamarra, goggles (en caso de ser necesarios de acuerdo a tu tipo de casco), pantalón, botas y guantes. Y justo en este último elemento nos enfocaremos en esta edición de tu Revista Moto, ya que gracias a Gear Central hemos tenido la oportunidad de probar los guantes del segmento Touring con Gore-Tex de Held, llamados Score II. Muchos son los motociclistas que poco se enfocan en revisar las cualidades de este complemento del equipamiento que tiene como función cuidar de tus manos, muñecas y parte de tu antebrazo de elementos como el sol, la lluvia, el polvo o las piedras que tanto nos llegan a dañar a la hora de rodar. Como el casco, los guantes te protegen también en caídas: si al rodar sufres un percance y se portan guantes las manos se lesionan mucho menos. Así, entre las cua-

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lidades de los guantes Score II se encuentra su fabricación en piel de canguro altamente resistente a la abrasión en la zona de la palma antiarrugas, donde también destacan sus perforaciones que otorgan máxima ventilación, tacto y confort al traerlos puestos; mientras que en el dorso están confeccionados de cuero f lexible con costura especial plana. Otra particularidad especial es que, a diferencia de otros guantes, los Score II cuentan con piel especial en pulgares y dedos índices que te permiten el uso del Smartphones sin necesidad de quitártelos. Además, son a prueba de sudor y con el calor se destiñen, mientras que en caso de lluvia integran en los dedos índices un limpiador de visera, listo para usarse cada vez que se requiera. En el aspecto de comodidad, los guantes Score II son ajustables a tu gusto en la zona de la muñeca y puño por medio de velcro; esto hará que el guante no te roce al traerlos puestos. Además, en la parte superior de los dedos se componen de piezas elásticas de piel que te permiten mucho más movimiento. Y en su interior no cuentan con forro para evitar la sudoración. Y para mayor seguridad, estos guantes cuentan con la certificación EN 123594:2015, además te ofrecen protección de nudillos SAS-TEC. Adquiérelos en Gear Central, donde están disponibles en color negro a un precio de $4,191.97 pesos de la talla 7 a la 12. www.schuberth.com.mx

Esta es la principal cualidad de los guantes Score II del segmento Touring con Gore-Tex de Held, distribuidos en México por Gear Central

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CatálogoTotal MODELO DVX 90 ALTERRA 90 XC 450 300 400 500 700 VLX 700 700 XT EPS 1000 XT EPS Mudpro 700 LTD EPS Mudpro 1000 LTD EPS TBX 700 EPS TRV 500 TRV 550 XT TRV 700 XT TRV 1000 XT Prowler 500 Prowler 700 XT EPS Prowler 1000 XT EPS Prowler 500 HDX XT Poweler 700 CREW XT Prowler 700 XT EPS Wildcat Trail Wildcat Trail XT EPS Wildcat Trail Limited EPS Wildcat Sport XT EPS Wildcat Sport Limited EPS Wildcat Sport SE EPS Wildcat Trail SE EPS MODELO Dominar 400 Boxer 150 2018 Discover CT100 Pulsar 135 LS 2018 Pulsar NS160 Pulsar NS 200 2018 Pulsar RS 200 2018 Platina 100 ES V15 Avenger Street 150 Avenger Street 220 Avenger Cruise 220 MODELO C 650 Sport C 650 GT F 800 R F 700 GS Básica F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS Básica F 800 GS LWR F 800 GS Adventure F 800 GS GS Trophy F 800 GS Trophy LWR F 800 GT G 310 R G 310 GS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 1200 R R 1200 R Básica R 1200 R Style 1 R 1200 R Style 2 R 1200 RS R 1200 RS Style 1 R 1200 RT R 1200 GS Básica R 1200 GS Equipada R 1200 GS Equipada Style Rallye R 1200 GS Equipada Style Excl. R 1200 GS Equipada LWR R 1200 GS Equip.Style Rallye LWR R 1200 GS Equip. Style Exclusive LWR R 1200 GS Adventure R 1200 GS Adventure LWR R 1200 GS Adv. Triple Black R 1200 GS Adv. Triple Black LWR R NineT

ARCTIC CAT WWW.ARCTICCAT-MEXICO.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 90 118 5 4T/2CL 90 118 5.7 4t/2cl 443 272 16 4t/2cl 270 216 12 4t/2cl 366 266 16 4t/2cl 443 299 21 4t/2cl 695 136 21 4t/4cl 695 306 21 4t/4cl 695 313 21 4t/4cl 951 350 21 4t/4cl 695 362 21 4t/4cl 951 386 20 4t/4cl 695 357 22 4t/4cl 443 326 20 4t/4cl 545 346 20 4t/4cl 695 353 20 4t/4cl 951 361 20 4t/4cl 545 557 31 4t/4cl 695 567 31 4t/4cl 951 596 31 4t/4cl 443 592 31 4t/4cl 695 453. 31 4t/4cl 695 618 31 4t/2cl 700 408 28 4t/2cl 700 408 28 4t/4cl 951 610 33 4t/2cl 951 605 33 4t/2cl 951 605 33 4t/4cl 951 696 33 4t/4cl 951 680 33 BAJAJ WWW.BAJAJAUTO.MX MOTOR CC PESO(Kg) TANQUE(L) 4t/1cl 373.27 182 13 4t/1cl 144.8 123 11 4t/1cl 99.27 108 10.5 4t/1cl 135 122 10.5 4t/1cl 160.3 142 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 102 145 12 4t/1cl 150 145 13 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 220 154.5 17 4t/1cl 220 154.5 17 BMW WWW.BMW-MOTORRAD.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/4cl 600 231 16 4t/4cl 650 241 16 4t/2cl 798 177 16 4t/2cl 700 179 16 4t/2cl 700 179 16 4t/2cl 700 179 16 4t/2cl 798 185 18 4t/2cl 798 185 18 4t/2cl 798 229 24 4t/2cl 798 229 24 4t/2cl 798 229 24 798 420 15 4t/2cl 4t/1cl 313 158.5 11 4t/1cl 313 158.5 11 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 350 26.5 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/1cl 1170 229 25 4t/2cl 1170 203 20 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 223 20 4t/6cl 1170 222 18

CATEGORIA ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

PRECIO USD $2,999.00 $2,999.00 $7,699.00 $4,299.00 $5,499.00 $5,999.00 $8,999.00 $5,999.00 $10,499.00 $11,499.00 $10,499.00 $11,999.00 $9,999.00 $8,499.00 $10,899.00 $11399.00 $12,999.00 $9,499.00 $13,999.00 $15,299.00 $11,999.00 $15,999.00 $14,999.00 $11,999.00 $13,499.00 $14,499.00 $14,599.00 $15,999.00 $16,499.00 $14,699.00

CATEGORIA Trabajo Trabajo Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Deportiva Naked Crucero Crucero

PRECIO MXN $84,698.90 $27,278.90 $21,778.90 $30,798.90 $38,718.90 $53,238.90 $66,548.90 $23,648.90 $36,078.90 $36,298.90 $43,558.90 $44,768.90

CATEGORIA Scooter Scooter Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Roadster Roadster Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Enduro Enduro Touring Touring Touring Touring Touring

PRECIO MXN $201,000.00 $208,000.00 $185,000.00 $179,000.00 $221,000.00 $190,000.00 $212,000.00 $216,000.00 $265,000.00 $244,000.00 $224,000.00 $ 217.000.00 $98,000.00 $115,000.00 $493,000.00 $493,000.00 $527,000.00 $313,000.00 $248,000.00 $317,000.00 $319,000.00 $330,000.00 $337,000.00 $400,000.00 $285,000.00 $355,000.00 $372,000.00 $367,000.00 $364,000.00 $376,000.00 $371,000.00 $398,000.00 $405,000.00 $404,000.00 $412,000.00 $280,000.00

1 24 | REVI STA MOTO MAYO DOSMILDIECIO CHO

R NineT Pure R NineT Racer R NineT Scrambler R NineT Urban G/S S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR Basica S 1000 XR Equipada S 1000 XR Equipada LWR HP4 RACE

1170 222 18 1170 222 18 1170 222 18 1170 221 17 999 202 17.5 999 204 17.5 999 228 20 999 228 20 999 228 20 999 146 17.5 CAN-AM WWW.CAN-AM.BRP.COM MODELO MOTOR Cc PESO(KG) TANQUE(L) DS 90 4t/v1cl 89.5 111 6 DS 250 4t/1cl 249 195 12.5 Outlander 450 4t/1cl 500 308 20.5 Outlander MAX 450 DSP 4t/1cl 450 324 20.5 Outlander MAX 570 DSP 4t/2cl 570 336 20.5 Outlander MAX XT 4t/2cl 649.6 361 20.5 Outlander MAX XT-P 4t/2cl 1000 361 20.5 Outlander MAX Ltd M 4t/2cl 976 374 21.4 Outlander X MR 570 4t/1cl 570 590 20.5 Outlander X MR 1000 4t/2cl 976 449 21.4 Renegade X MR 570 4t/1cl 570 590 20.5 Renegade X MR 1000R 4t/2cl 976 973 20.5 Renegade X xc 4t/2cl 1000 314 20.5 Commander 4t/2cl 799.9 680 37.8 Commander Max XT 4t/2cl 976 680 37.8 Commander MAX Ltd 4t/2cl 976 680 37.8 Maverick Trail Rotax ACE/3cl 1000 662.2 40 Maverick Trail DPS Rotax ACE/3cl 900 662.2 40 Maverick X3 Turbo Rotax ACE/3cl 900 662.2 40 Maverick X3 Turbo R Rotax ACE/3cl 900 666.9 40 Maverick X3 X MR Turbo R Rotax ACE/3cl 976 734.4 40 Maverick X3 900 HO 90HP /2cl 900 634.6 40 Maverick X3 MAX Turbo R Rotax ACE/3cl 900 777.9 40 Maverick X3 X DS Rotax ACE/3cl 900 675.9 40 Maverick X3 X RS Turbo R Rotax ACE/3cl 718.9 718.9 40 MaverickX3 MAXXRS TurboR Rotax ACE/3cl 900 834.6 40 Maverick X3 MAX X DS Rotax ACE/3cl 900 786.9 40 Defender 4t/2cl 900 799.9 40 Defender DPS 4t/2cl 976 976 40 Defender XT 4t/2cl 976 703 40 Defender MAX 4t/2cl 799.9 632.7 40 Defender MAX DPS 4t/2cl 799.9 632.7 40 Defender MAX XT 4t/2cl 799.9 632.7 40 SPYDER WWW.BRP.COM/ES-MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) F3-S (SE6) 3cl 1330 386 27 F3-LTD SE6 w/Radio 3cl 1330 386 27 F3-LTD SPEM 10th Anniversary (SE6) w/Radio 3cl 1330 386 27 F3- Limited (SE6) w/Radio 3cl 1330 430 27 RT Limited (SE6) w/Radio 3cl 1330 459 26 RT LTD SPE 10th Anniversary(SE6) w/Radio 3cl 1330 459 26 RT LTD SE6 w/Radio Ivory 3cl 1330 459 26 SEA-DOO MX.SEA-DOO.COM MODELO Wake 155 Wake PRO 230 GTR 230 RXP X 300 RXT 230 RXT- X 300 GTX GTX LIMITED SPARK TRIXX SPARK GTS GTI GTI SE GTI LIMITED 155

Rotax 4- TEC Rotax 4- TEC Rotax 1500 Rotax 1630 Rotax 1503 Rotax 1630 Rotax 1503 Rotax 1503 Rotax Rotax Rotax 900 Rotax 900 Rotax 900 Rotax 900

MODELO Vespa Clásica VX Vespa Primavera Vespa Sprint Vespa GTS 300 Piaggio MP3 LT Sport 300 2017 Guzzi V7 II Stone Guzzi V7 II Racer Guzzi V9 Roamer Guzzi V9 Bobber

4t/6cl 4t/6cl 4t/6cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl

MOTOR

ASIENTOS

TANQUE(L)

Touring Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

$222,000.00 $253,000.00 $248,000.00 $240,000.00 $273,000.00 $302,000.00 $289,000.00 $340,000.00 $343,000.00 $1,750,000.00

CATEGORIA ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXN $53,530.00 $83,830.00 $122,190.00 $156,530.00 $156,530.00 $229,140.00 $296,350.00 $310,490.00 $185,720.00 $291,300.00 $208,950.00 $305,440.00 $278,170.00 $ 239,100.00 $ 347,170.00 $ 431,000.00 $ 229,900.00 $ 289,900.00 $ 350,024.00 $ 397,390.00 $ 469,900.00 $ 319,900.00 $ 427,690.00 $ 427,690.00 $ 489,900.00 $ 539,900.00 $ 468,090.00 $ 171,430.00 $ 255,260.00 $ 356,260.00 $ 254,250.00 $ 279,500.00 $ 378,480.00

CATEGORIA Crucero Crucero Crucero Turismo Turismo Turismo Turismo

PRECIO MXN $406,000.00 $525,000.00 $536,000.00 $537,000.00 $550,000.00 $565,000.00 $566,000.00

CATEGORIA

3 60 Sport 3 60 Sport 3 60 Performance 2 60 Performance 3 60 Performance 3 60 Performance HO4-TEC 3 Lujo HO 4-TEC 3 Lujo 900 899 2 28 Rec Lite Ace/900 900 3 30 Rec Lite HOACE 899 3 60 Recreación HO ACE 899 3 60 Recreación HO ACE 899 3 60 Recreación HO ACE 899 3 60 Recreación PIAGGIO WWW.PIAGGIOMEXICO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 8.48Lb-pie 4t/1cl 150 7 Scooter 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t./1cl 150 16.4Lp-pie 9.5 Scooter Euro3 300 4t/1cl 278 245 11 Scooter V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 853 199 19 Cruiser V-Twin 853 199 19 Cruiser 1503NA 1503NA HOACE ACE HO ACE

1,494 1,494 1,494 1,630 1,494 1,630 1,494 1,494

PRECIO MXN $220,990.00 $272,990.00 $226,990.00 $262,990.00 $253,900.00 $288,990.00 $254,990.00 $310,990.00 $148,990.00 $103,990.00 $149,990.00 $172,000.00 $180,000.00 $227,000.00 PRECIO MXN $68,500.00 $84,500.00 $92,500.00 $129,500.00 $154,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $189,500.00 $199,500.00

Precios2018 Guzzi Audace 2016 Aprilia Tuono V4 1100 Factory Aprilia Tuono V4 1100 RR Aprilia RSV4 RR

V-Twin 4t/4cl 4t/4cl 4t/1cl

1400 299 25.5 Cruiser 1100 18.5 Deportiva 1100 18.5 Deportiva 1000 18.5 Deportiva CFMOTO WWW.CFMOTO.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 150 NK 4t./1cl 150 142 10 moto 650 NK 4t./2cl 650 203 17 moto 650 NK ABS 4t./2cl 650 203 17 moto 650 TK 4t./2cl 650 220 17.5 moto 650 TK ABS 4t./2cl 650 220 17.5 moto CFORCE 450 CC 4t./1cl 400 360 15 ATV CFORCE 450 AU6L 4t/1cl 495 360 18.5 ATV CFORCE 550 AU7L 4t/1cl 495 360 18.5 ATV CFORCE 550 AU6L 4t/1cl 495 360 18.5 ATV CFORCE 800 4t/1cl 800 392 23 ATV UFORCE 550 4t/1cl 495 611 26 ATV UFORCE 800 4t/1cl 800 625 26 ATV ZFORCE 550 EX 4t/1cl 495 625 27 ATV ZFORCE 800 4t/1cl 800 557 27 ATV ZFORCE 800 EX 4t/1cl 800 557 27 ATV DUCATI WWW.DUCATI.COM MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Monster 797 4t/2cl 803 175 16.5 Naked Monster 821 4t/2cl 821 179 17.5 Naked Monster 1200 / S 4t/2cl 1198 187 16.5 Naked Monster 1200 R 4t/2cl 1198 180 17.5 Naked Hypermotard 939 / SP 4t/2cl 937 181 16 Hypermoto Multistrada 950 4t/2cl 937 204 20 Doble Propósito Multistrada 1260 / S / PIKES PEAK 4t/2cl 1198 209 20 Doble Propósito Multistrada 1200 Enduro / PRO 4t/2cl 1198 225 30 Doble Propósito Diavel / Carbon / Diesel 4t/2cl 1198 210 17 Cruisers XDiavel / S 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers Superbike 959 Panigale / Corse 4t/4cl 955 176 17 Superbike PANIGALE V4 4t/4cl 1103 175 16 Superbike PANIGALE V4 S 4t/4cl 1103 174 16 Superbike PANIGALE V4 SPECIALE 4t/4cl 1103 173 16 Superbike SuperSport 4t/2cl 937 183 16 Supersport SuperSport S 4t/2cl 937 183 16 Supersport HARLEY-DAVIDSON WWW.HARLEY-DAVIDSON.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Harley-Davidson Street 750 4t/2cl 750 223 13.1 Chopper Street Rod 4t/2cl 749 229 13.1 Chopper SuperLow 4t/2cl 883 247 17 Chopper Iron 883 4t/2cl 883 247 12.5 Chopper 1200 Custom 4t/2cl 1202 255 17 Chopper Forty-Eight 4t/2cl 1202 247 7.9 Chopper SuperLow 1200T 4t/2cl 1202 263 17 Chopper Roadster 4t/2cl 1202 250 12.5 Chopper Street Bob 4t/2cl 1690 291 17.8 Chopper Fat Bob 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper Low Rider 4t/2cl 1690 296 17.8 Chopper Softail Slim 4t/2cl 1690 308 18.9 Chopper Fat Boy 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper Softail Deluxe 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper Heritage Softail Classic 4t/2cl 1690 333 18.9 Chopper Breakout 4t/2cl 1690 310 18.9 Chopper Sport Glide 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper Road King Classic 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 22.7 Touring Road King Special 4t/2cl 1745 355 Street Glide 4t/2cl 1745 361 22.7 Touring Street Glide Special 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring Ultra Limited 4t/2cl 1745 398 18.9 Touring Ultra Limited Low 4t/2cl 1801 396 17.8 Touring Road Glide 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring Road Glide Ultra 4t/2cl 1745 408 22.7 Touring Road Glide Special 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring Tri Glide Ultra 4t/2cl 1745 546 22.7 Touring Freewheler 4t/2cl 1745 492 22.7 Chopper Cvo Street Glide 4t/2cl 1923 382 22.7 Chopper Cvo Limited 4t/2cl 1923 411 22.7 Chopper Cvo Road Glide 4t/cl 1923 385 22.7 Chopper HONDA WWW.HONDA.MX/MOTOS/ MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA GL 1800 GOLDWING 2017 4t/6cl 1832 413 25 Touring CTX700 ND 4t/2cl 670 228 12.4 Touring NC750XD 2017 4t/2cl 745 230 14.1 Crossover NC750XD 2018 4t/2cl 745 230 14.1 Crossover NC750XA 2018 4t/2cl 745 220 14.1 Crossover VFR800X 2017 4t/4cl 782 242 20.8 Crossover VFR1200XD 2016 4t/OHC 1237 285 21.5 Crossover Wave 110 S 2018 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter Wave 110 S 2017 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter Dío 110 2018 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter Cruising 125 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter

$319,500.00 $379.000.00 $335.500.00 $405,000.00 PRECIO MXN $49,000.00 $116,085.00 $129,000.00 $138,500.00 $145,500.00 $101,000.00 $118,000.00 $131,000.00 $139,000.00 $188,000.00 $188,000.00 $232,000.00 $192,000.00 $229,000.00 $245,000.00 PRECIO MXN $176,900.00 $222,900.00 $284,900.00 $370,900.00 $259,900.00 $279,900.00 $359,900.00 $383,900.00 $375,900.00 $399,900.00 $301,900.00 $397,900.00 $509,900.00 $789,900.00 $249,900.00 $249,900.00 PRECIO MXN $185,900.00 $199,900.00 $203,900.00 $213,900.00 $222,900.00 $232,900.00 $234,900.00 $232,900.00 $289,900.00 $336,900.00 $299,900.00 $328,900.00 $348,900.00 $345,900.00 $349,900.00 $350,900.00 $336,900.00 $368,900.00 $428,900.00 $430,900.00 $506,900.00 $479,900.00 $490,900.00 $437,900.00 $475,900.00 $512,900.00 $609,900.00 $475,900.00 $694,900.00 $727,900.00 $710,900.00 PRECIO MXN $550,000 .00 $160,000 .00 $ 192,000.00 $ 199,000.00 $ 179,000.00 $ 234,900.00 $ 314,900.00 $24,990.00 $23,490.00 $25,990.00 $29,990.00

ZOOMER-X 2018 ELITE ELITE Tricolor CGL 125 Tool 2018 Cargo 150 2018 XR150 L 2018 XR150 L 2017 XR150 L RALLY 2018 XR150 L RALLY 2017 XRE300 2017 XRE300 2018 TRX250 TM 2018 TRX250 TM 2017 TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE TRX680 FA CB1 2018 CB1 2017 CB190R 2018 CB190R 2017 CB190R REPSOL 2018 CBR 250 R2018 CBR 250 R 2017 CBR 250 REPSOL 2018 CBR 250 REPSOL 2017 CBR 600RR 2018 CBR 600RA 2017 CBR 1000RR 2018 CBR 1000RA 2017 CBR 1000SP1 2017 CB160F INVICTA 2018 CB160F INVICTA 2017 CRF230F 2018 CRF230F 2017 CRF250R 2017 CRF250R 2018 CRF450R 2017 CRF450R 2018 CRF450RX 2017 CRF450RX 2018 CRF1000A 2018 CRF1000D 2018 VT750C2 PHANTOM 2018 VT1300 FURY 2018 MODELO TC 65 TC 85 17/14 TC 85 19/16 TC 250 TC 50 TC 125 FC 250 FC 350 FC 450 TE 150 TE 250 TE 300 FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 FS 450 701 ENDURO TX 125 TX 300 FX 350 FX 450 MODELO META 150 RACER BLACK WING Rabbit Urban Style Urban 200 KRAKEN MODELO WS 150 WS175 Sport X150 XT110 RT

4t/1cl 110 107 4.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.1 109 13.2 4t/1cl 150 128 14.3 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 291.6 157 23 4t/1cl 291.6 157 23 4t/1cl 229.2 190 9 4t/1cl 229.2 190 9 4t/1cl 420.2 237 13.3 4t/1cl 420.2 254 13.3 4t/1cl 420.2 255 13.3 4t/1cl 475 269 15.8 4t/1cl 475 279 15.8 4t/1cl 674.9 277 16.3 4t/1cl 110 108 9.6 4t/1cl 110 108 9.6 4t/1cl 184.4 140 12 4t/1cl 184.4 140 12 4t/1cl 184.4 170 12 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/4cl 599 197 18 4t/4cl 599 197 18 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 999 195 16.2 4t/1cl 162.7 142 12 4t/1cl 162.7 142 12 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/2cl 998 232 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 745 249 14 4t/2cl 1312 303 12.8 HUSQVARNA WWW.DLGMOTOART.COM MOTOR Cc PESO(KG) TANQUE(L) 2t/2cl 60 68.5 5 2t/2cl 84.93 68.5 5 2t/2cl 84.93 68.5 5 2t/2cl 250 68.5 7 2t/2cl 50 41.5 2.3 2t/2cl 125 98 7.5 4t/1cl 250 104 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 2t/2cl 150 104.4 11 2t/2cl 250 104.4 11 2t/2cl 293.2 104.6 11 4t/2cl 250 107.5 9.5 4t/2cl 350 110 9.5 4t/2cl 450 113 9.5 4t/2cl 510 113 9.5 4t/2cl 449.9 105.3 7 4t/2cl 690 145 13 2t/2cl 125 98 7.5 2t/2cl 293.2 104.6 11 4t/2cl 350 110 9.5 4t/2cl 450 113 9.5 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro. ISLO WWW.ISLO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 147 95 9 4t/1cl 124.5 95 9 4t/1cl 150 114 18 4t/1cl 149.6 150 4 4t/1cl 197 360 11 4t/1cl 90 73 3 ITALIKA WWW.ITALIKA.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 149.6 106 6 4t/1cl 168.9 150 6 4t/1cl 149.6 150 6 4t/1cl 107 150 3.5

Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Doble Propóisito Doble Propóisito Doble Propóisito Doble Propóisito Doble Propóisito Doble Propóisito ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Custom Custom

$44,990.00 $36,490.00 $36,990.00 $21,990.00 $29,490.00 $38,990.00 $36,490.00 $39,490.00 $36,990.00 $90,990.00 $92,990.00 $125,900.00 $119,900.00 $152,900.00 $167,900.00 $174,900.00 $180,900.00 $183,900.00 $266,900.00 $25,990.00 $23,990.00 $51,990.00 $50,990.00 $55,490.00 $76,990.00 $73,990.00 $80,490.00 $77,490.00 $232,900.00 $235,900.00 $296,000.00 $299,000.00 $410,000.00 $42,490.00 $41,990.00 $78,490.00 $76,990.00 $144,000.00 $163,000.00 $167,000.00 $178,000.00 $176,000.00 $183,000.00 $269,900.00 $297,000.00 $199,500.00 $224,900.00

CATEGORIA Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Motocross Enduro Enduro Enduro

PRECIO MXN $92,800.00 $113,400.00 $113,400.00 $169,900.00 $ 73,000.00 $152,000.00 $171,600.00 $170,000.00 $176,000.00 $148,000.00 $170,800.00 $191,800.00 $199,300.00 $193,500.00 $193,500.00 $215,000.00 $208,100.00 $218,500.00 $144,000.00 $185,300.00 $175,000.00 $180,000.00

CATEGORIA Urbana Urbana Urbana Scooter Urbana ATV

PRECIO MXN $20,900.00 $18,990.00 $24,900.00 $21,990.00 $49,900.00 $19,900.00

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Trabajo

PRECIO MXN $22,499.00 $24,499.00 $20,499.00 $15,999.00

M AYO D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 2 5

CatálogoTotal MODENA 175 MODENA 150 VITALIA 150 VITALIA 125 DSG125 DS 150G XS 150 WS 150 Sport GS150 ST90 AT110 RT FT150 TS FT150GTS Rojo DT150 Clásica DT200 Sport FT 180 CON LED AT125 Amarillo FT 115 DT110 FT 250 TS 250 Z 170 Z 150SZ 125Z DM 125 DM 150 DM 200 Vort-X300 Rojo/Blanco ATV150 RT200 RT250 V200 Negro / Naranja RC150 Fiera 250 Grafito / Naranja Fiera 250 Gris / Amarillo Fiera 250 Negro / Verde MODELO Ninja 400 2018 Concours 14 ABS 2017 KLX 110 L 2018 KLX 140 KLX 140 G KX 100 2017 KX 100 2018 KX 450F 2017 KX 450F 2018 Versys 650 ABS Versys X 300 2018 Versys X 300 ABS 2018 KLR 650 2018 KLR 650 2017 Z250SL Z650 Z650 ABS Z900 Z900 ABS Z900 RS 2018 Ninja ZX-6R 2018 Ninja ZX-6R KRT 2018 Ninja ZX - 10R 2018 Vulcan 900 Classic 2018 Vulcan S Vulcan 1700 Voyager ABS Vulcan 1700 VAQUERO ABS MODELO TX 200 RUSH BLADE PATAGONIAN Eagle RK 150 SUPERLIGHT SILVER BLADE JOY 110 RKV 200 Factory LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C LF200GY-5A LF200-13C

MODELO

MODELO BRUTALE 800 2017

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

168.9 102 8 149.6 150 8 149.6 150 6.8 124.6 150 6.8 124.6 96 6 149.6 112 6 149.6 110 6 149.6 114 8 149.6 120 6 86 75 2.7 108 105 3.5 149 115 12 149 105 17 149 150 13 196.3 150 16 180 150 16 124 98 3.5 -150 8.5 107 150 8.5 196.3 150 16 223 150 12 161.5 150 15 150 150 14 150 150 14 124 130 10.9 149 149 10.5 196.3 150.6 11 292 150 16 149.6 175 7.8 193.3 138 13 193.3 150 16 200 150 14 149 150 15.5 250 150 1.3 250 150 1.3 250 150 1.3 KAWASAKI WWW.KAWASAKI.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 399 180 14 4t/4cl 1352 313 22 4t/1cl 112 70 3.6 4t/1cl 144 95 5.6 4t/1cl 144 95 5.6 2t/1cl 99 77 5 2t/1cl 99 77 5 2t/1cl 449 109 6.2 2t/1cl 449 109 6.2 4t/2cl 649 216 21 4t/2cl 296 180 17 4t/2cl 296 180 17 4t/1 cl 651 175 22 4t/1 cl 651 175 23 4t/1cl 249 180 11 4t/2cl 649 186 15 4t/2cl 649 186 15 4t/2cl 948 210 17 4t/2cl 948 210 17 4t/2cl 948 210 17 4t/2cl 636 194 17 4t/2cl 636 194 17 4t/4cl 998 201 17 4t/2cl 903 281 20 4t/2cl 649 228 14 4t/4cl 1700 406 20 4t/2cl 1700 383 20 KEEWAY WWW.KEEWAY.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 197 135 12 4t/1cl 150 105 7 4t/1cl 250 134 14 4t/1cl 150 128 14 4t/1cl 200 134 15 4t/1cl 250 186 10.7 4t/1cl 150 93 3.5 4t/1cl 150 128 14 LIFAN WWW.LIFANMEXICO.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 100 94 5.5 4t/1cl 107 95 4.5 4t/1cl 125 105 6 4t/1cl 145 100 10 4t/1cl 145 105 12.5 4t/1cl 197 138 15 4t/1cl 196.9 135 10 4t/1cl 197 150 14 MV AGUSTA DEV.DLGMOTOART.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/3cl 798 175 16.5

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Vort X ATV Deportiva Deportiva Adventure Chopper Fiera Fiera Fiera

$27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $23,999.00 $19,499.00 $23,999.00 $20,999.00 $24,299.00 $20,999.00 $12,599.00 $15,999.00 $17,599.00 $21,499.00 $17,999.00 $28,499.00 $24,589.00 $18,999.00 $13,999.00 $14,240.00 $32,999.00 $36,799.00 $30,499.00 $26,999.00 $22,699.00 $21,999.00 $26,499.00 $27,999.00 $59,999.00 $32,999.00 $35,199.00 $48,509.00 $42,999.00 $24,589.00 $33,999.00 $28,999.00 $24,999.00

CATEGORIA Deportiva Doble Propósito Off Road Off Road Off Road Cross Cross Cross Cross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Naked Crucero Crucero Crucero Crucero

PRECIO USD $ 7,320.00 dls $358,417.00 $3,399.00 dls $77,446.00 $88,450.00 $99,683.00 $5,472.00 dls $182,801.00 $10,022.00 dls $194,656.00 $7,343.00 dls $8,016.00 dls $ 9,779.00 dls $178,370.00 $ 99,992.00 $174,580.00 $184,927.00 $193,360.00 $10,936 dls $15,625.00 dls $14,338.00 dlrs $14,709.00 dlrs $ 18,270.00 dls $ 10,057.00 dls $ 186,613.00 $ 403,680.00 $ 388,020.00

CATEGORIA Doble Propósito Scooter Custom Urbana Custom Maxi Scooter Scooter Urbana

PRECIO MXN $38,808.00 $24,538.00 $48,099.00 $21,900.00 $41,675.00 $63,102.00 $17,500.00 $35,008.00

CATEGORIA Mini Street Cub Scooter Trabajo Trabajo Urbana Doble Propósito Custom

PRECIO $13,940.00 $14,940.00 ND $12,980.00 $17,970.00 $21,980.00 $21,920.00 ND

CATEGORIA Naked

1 26 | REVI STA MOTO MAYO DOSMILDIECIO CHO

PRECIO MXN $280,000.00

BRUTALE 800 RR BRUTALE 800 DRAGSTER RR BRUTALE 1090 BRUTALE 1090 RR TURISMO VELOCE LUSSO TURISMO VELOCE F3 800 F4 F4 RC

4t/3cl 4t/3cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/3cl 4t/3cl 4t/3cl 4t/4cl 4t/4cl

798 168 16.6 798 168 16.6 1078 183 23 1078 183 23 798 191 22 798 191 22 798 173 16.5 998 191 16.5 998 191 16.5 NORTON DEV.DLGMOTOART.COM MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) Commando 961 Café Racer 4t/3cl 961 188 17 Commando 961 SF 4t/3cl 961 188 17 Dominator 4t/3cl 961 188 17 POLARIS WWW.POLARISMEXICO.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) Sportsman 450 HO 4t/1cl 500 330 17 Sportsman 570 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 EPS 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 SP 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 850 4t/2cl 850 342 19.9 Sportsman 850 SP Touring 4t/2cl 850 342 19 Sportsman 850 SP 4t/2cl 850 349 19 Sportsman XP 1000 4t/2cl 952 374 19.9 Sportsman XP 1000 Touring 4t2cl 952 374 19 Scrambler 850 SP 4t/2cl 850 333 19.9 Scrambler XP 1000 4t/2cl 952 338 19.9 Sportman 850 High Lifter Edit 4t/2cl 850 333 19.9 Sportman XP 1000 High Lifter Edit 4t/2cl 952 338 19.9 Polaris General 1000 EPS 4t/1cl 999 676 35.9 Polaris General 1000 EPS Premium 4t/1cl 999 676 35.9 Polaris General 1000 EPS Deluxe 4t/1cl 999 676 35.9 Polaris General 4 1000 EPS 4t/1cl 999 842 35.9 Polaris Gral. 1000 EPS Ride Com. 4t/1cl 999 700 35.9 Polaris ACE 500 4t/1cl 500 384 19.9 Polaris ACE 570 EPS 4t/1cl 567 377 19.9 Polaris ACE 900 XC 4t/2cl 875 489 19.9 Ranger 500 4t/1cl 500 490 34 Ranger 570 4t/1cl 567 473 34 Ranger 570 EPS FULL-SIZE 4t/1cl 567 485 34 Ranger EV Elect. 30 HP 783 -Ranger EV LI-ON Elect. 30 HP 783 -Ranger Crew 570-4 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew 570-6 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew XP 900 4t/2cl 875 713 37 Ranger Crew XP 1000 EPS 4t/2cl 900 713 37.9 Ranger Crew Diesel 4t/2cl 900 713 37.9 Ranger XP 900 4t/2c 900 600 37.9 Ranger XP 1000 EPS 4t/2c 999 709 37.9 Ranger XP 1000 EPS High lifter 4t/2c 900 720 37.9 Ranger XP 1000 EPS Northstar 4t/2cl 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS High lifter 4t/2c 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Northstar 4t/2cl 900 720 37.9 RZR 570 4t/1cl 567 489 27.4 RZR 900 4t/1cl 875 533 36 RZR S 900 EPS 4t/1cl 875 533 36 RZR S 1000 EPS 4t/2cl 999 560 36 RZR XP 1000 EPS 4t/1cl 1000 621 36 RZR XP Turbo 4t/1cl 925 669 36 RZR XP Turbo EPS FOX Edition 4t/2cl 925 671 36 RZR XP Turbo EPS Dynamix Edit. 4t/2cl 925 680 36 RZR S4 900 EPS 4t/2cl 925 680 36 RZR XP 4 1000 EPS 4t/2cl 999 709 36 RZR XP 4 Turbo EPS 4t/2cl 925 680 36 RZR XP 4 Turbo Fox Edition 4t/2cl 925 757 36 RZR XP EPS Ride Command Edition 4t/2cl 925 757 36 RZR XP 1000 EPS High Lifter Edition 4t/2cl 925 757 36 RZR XP 1000 EPS Trails and Rocks Ed 4t/2cl 999 711 36 RZR XP 4 1000 EPS High lifter Edition 4t/2cl 999 783 36 RZRXP 4 1000 EPS Ride Command Ed 4t/2cl 999 719 36 ROYAL ENFIELD WWW.ROYALENFIELD.COM MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) Bullet 350 4t/1cl 500 192 13.5 CLASSIC 350cc 4t/1cl 346 192 13.5 Himalayan 4t/1cl 411 182 15 Bullet 500cc 4t/1cl 499 194 13.5 Classic 500cc 4t/1cl 499 194 13.5 Classic BG / DS / Squadron Blue 4t/1cl 499 194 13.5 Chrome 500 4t/1cl 499 194 13.5 Continental GT 4t/1cl 535 184 13.5 SHERCO WWW.SHERCO.COM MODELO MOTOR Cc PESO(KG) TANQUE(L) X-Ride 290 4t/2cl 290 87 7 250 SE 2T- Racing 4t/4cl 248 102 8.5 250 SE-F Racing 4t/4cl 248 102 8.5 300 SEF 4t/4cl 303 102 8.5 300 SE-R Racing 4t/4cl 303 102 8.5 250 SE 2T 2t/2cl 249 105 8.5 300 SE 2T 2t/2cl 293 105 8.5 300 SE F Racing 4t/2cl 300 102 8.5 250 MX 4t/1cl 250 105 8.5

Naked Naked Naked Naked Naked Naked Deportiva Deportiva Deportiva

$298,500.00 $351,600.00 $295,700.00 $338,900.00 $375,500.00 $328,900.00 $313,800.00 $375,800.00 $825,900.00

CATEGORIA Naked Naked Naked

PRECIO MXN $430,000.00 $450,000.00 $590,000.00

CATEGORIA ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXN $145,900.00 $129,900.00 $178,900.00 $213,900.00 $159,900.00 $205,900.00 $244,900.00 $234,900.00 $269,900.00 $294,900.00 $229,900.00 $299,900.00 $229,900.00 $299,900.00 $385,900.00 $425,900.00 $479,900.00 $479,900.00 $507,900.00 $164,900.00 $199,900.00 $289,900.00 $209,900.00 $235,900.00 $242,900.00 $266,900.00 $544,200.00 $254,900.00 $277,900.00 $318,300.00 $379,900.00 $349,900.00 $289,900.00 $313,900.00 $399,900.00 $555,900.00 $449,900.00 $599,900.00 $239,900.00 $289,900.00 $299,900.00 $329,900.00 $339,900.00 $389,900.00 $419,900.00 $449,900.00 $349,900.00 $369,900.00 $419,900.00 $449,900.00 $359,900.00 $439,900.00 $429,900.00 $489,900.00 $389,900.00

CATEGORIA Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper

PRECIO $76,250.00 $83,250.00 $89,900.00 $93,250.00 $97,500.00 $98,750.00 $104,250.00 $110,300.00

CATEGORIA Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

PRECIO MXN $142,500.00 $144,680.00 $154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $141,690.00 $157,450.00 $146,600.00

Precios2018 XY 125 ST 125 ST 300

4t/1cl 2t/1cl 2t/1cl

MODELO DR200S DR 650 S-Strom 250 V-Strom 650 XT V-Strom 650 Abs V-Strom 1000 Abs V-Strom 1000 XT HAYABUSA GSX -R1000 A GSX -R1000R GSX- R600 GSX- R150 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C50 Boulevard S40 AN125 BURGMAN LETS 2018 GSX-S150 GIXXER GIXXER BITONO 2018 GIXXER SF FI BITONO GP GSX S570 ABS EN125-2A 2018 GN125 F GZ150 FD110 HAYATE AX100 AX4 HURACÁN RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 OZARK KINGQUAD 400 KINGQUAD 750 KINGQUAD 500 MODELO Street Twin BONNEVILLE T100 BONNEVILLE T100 Black BONNEVILLE Bobber BONNEVILLE T120 BONNEVILLE T120 Black Thruxton 1200 Thruxton 1200 R Tiger XRx Tiger 800 XR Tiger 800 XRx Tiger 800 XCx (mid level) TIGER 800 XC (base level) Tiger 800 XCA Tiger 800 XRT STREET CUP STREET SCRAMBLER Tiger Sport Explorer Xr Explorer XRx Explorer XCx Explorer XRT Explorer XCA Explorer XRx Explorer XCx Street Triple S Street Triple R Street Triple R (low seat) Street Triple RS Speed Triple Speed Triple R MODELO 984 C3 2V 987 C3 4V 986 M2

123,7 83.5 Enduro 124 67 Enduro 294 68 Enduro SUZUKI WWW.SUZUKI.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 200 126 12.5 V-Strom 4t/2cl 650 166 13 V-Strom 4t/2cl 250 188 17.3 V-Strom 4t/2cl 650 216 20 V-Strom 4t/2cl 650 217 20 V-Strom 4t/2cl 1000 232 20 V-Strom 4t/2cl 1000 232 20 V-Strom 4t/4cl 1300 260 21 Deportiva 4t/4cl 1000 203 17.5 Deportiva 4t/4cl 1000 203 16 Deportiva 4t/4cl 600 187 17 Deportiva 4t/4cl 150 131 11 Deportiva 4t/4cl 750 190 17 Deportiva 4t/2cl 1800 347 19.5 Crucero 4t/2cl 800 277 15.5 Crucero 4t/1cl 650 173 10.5 Crucero 4t/1cl 124 123 7.8 Scooter 4t/1cl 400 223 13.5 Scooter 4t/1cl 113 98 5.2 Scooter 4t/1cl 150 130 11 Urbana 4t/1cl 155 135 12 Urbana 4t/1cl 155 135 12 Urbana 4t/1cl 155 139 12 Urbana 4t/1cl 750 213 17.5 Urbana 4t/1cl 125 122 14 Urbana 4t/1cl 125 113 10.3 Urbana 4t/1cl 150 150 11.5 Urbana 4t/1cl 110 106 3.7 Trabajo 4t/1cl 113 112 10 Urbana 2t/1cl 100 94 12 Trabajo 4t/1cl 113 108 11 Trabajo 4t/1cl 125 122 14 Trabajo 4t/1cl 450 123.5 6.2 Enduro 4t/1cl 450 113 6.2 Cross 4t/1cl 250 104.5 6.5 Cross 4t/1cl 246 194 9.7 Cuatrimoto 4t/1cl 376 279 16 Cuatrimoto 4t/1cl 750 302 17.5 Cuatrimoto 4t/1cl 500 300 17.5 Cuatrimoto TRIUMPH WWW.TRIUMPHMOTORCYCLES.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 900 198 12 Classic 4t/2cl 865 225 16 Classic 4t/2cl 865 230 16 Classic 4t/2cl 865 230 16 Classic 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic 4t/2cl 1200 206 14.5 M Classic 4t/2cl 1200 206 14.5 M Classic 4t/2cl 799 191 19 Adventure 4t/2cl 799 191 19 Adventure 4t/3cl 799 191 19 Adventure 4t/3cl 799 191 19 Adventure Adventure 4t/3cl 800 193 19 4t/3cl 799 193 19 Adventure 4t/3cl 799 197 19 Adventure 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster 4t/3cl 900 206 12 Roadster 4t/3cl 1050 218 20 Adventure 4t/3cl 1215 244 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 1215 254 20 Adventure 4t/3cl 1215 258 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 765 166 17.4 Roadster 4T/3cl 765 166 17.4 Roadster 4T/3cl 765 166 17.4 Roadster 4T/3cl 765 166 17.4 Roadster 4t/3cl 1050 192 15.5 Roadster 4t/3cl 1050 192 15.5 Roadster VYRUS DEV.DLGMOTOART.COM MOTOR CC PESO(Kg) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 992 158 16 Deportivas 4t/2cl 1198 163 16 Deportivas 4t/4cl 599 145 16 Deportivas

$94,500.00 $136,500.00 $144,000.00 PRECIO MXN $ 69,999.00 $128,990.00 $ 99,999.00 $172,490.00 $165,490.00 $234,990.00 $244,990.00 $246,990.00 $278,490.00 $371,490.00 $212,990.00 $ 65,990.00 $223,490.00 $246,490.00 $152,490.00 $102,990.00 $27,490.00 $159,990.00 $23,490.00 $58,990.00 $36,490.00 $37,190.00 $44,990.00 $174,490.00 $28,990.00 $26,990.00 $41,990.00 $23,490.00 $23,490.00 $16,990.00 $20,490.00 $27,490.00 $149,990.00 $148,490.00 $134,990.00 $103,990.00 $149,990.00 $198,990.00 $196,990.00 PRECIO MXN $166,699.00 $189,061.00 $189,061.00 $226,670.00 $214,472.00 $214,472.00 $232,260.00 $270,378.00 $208,374.00 $188,959.00 $208,374.00 $224,840.00 $200,249.00 $250,455.00 $233,073.00 $193,127.00 $196,176.00 $303,102.00 $261,630.00 $291,736.00 $313,342.00 $327,883.00 $348,567.00 $291,633.00 $313,342.00 $177,880.00 $198,209.00 $198,209.00 $218,538.00 $296,958.00 $335,357.00 PRECIO MXN $690,000.00 $1,205,000.00 $905,000.00

YAMAHA WWW.YAMAHA-MOTOR.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 113 103 5.2 Scooter 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter 4t/1cl 125 112 7 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter 4t/1cl 124 120 6.6 Scooter 4t/1cl 125 119 10 Trabajo 4t/1cl 125 120 12 Trabajo 4t/1cl 110 103 4.2 Urbana 4t/1cl 125 121 13 Urbana 4t/1cl 149 134 14 Urbana 4t/1cl 149 132 12 Deportiva 4t/1cl 149 137 12 Deportiva 4t/1cl 250 153 19.2 Deportiva 4t/2cl 321 165 14 Deportiva 4t/2cl 689 179 14 Deportiva 4t/3cl 847 188 14 Deportiva 4t/4cl 998 210 17 Deportiva 4t/4cl 149 132 12 Deportiva 4t/3cl 847 210 18 Deportiva 4t/3cl 847 135 14 Deportiva 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero 4t/2cl 1304 293 15 Crucero 4t/1cl 123 124 12 Doble propósito 4t/1cl 124 118 10.6 Doble Propósito 4t/1cl 660 208 23 Doble Propósito 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito 2t/1cl 49 39 2 Off-Road 2t/1cl 85 71 5 Off-Road 4t/1cl 250 103 6.4 Off-Road 4t/1cl 249 114 7.5 Off-Road 4t/1cl 249 113 6.4 Off-Road 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road 4t/1cl 250 117 8 Off-Road 4t/1cl 449 124 7.5 Off-Road 4t/1cl 708 312 18 ATV´S 4t/1cl 708 320 18 ATV Utilitario 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario 4t/1cl 686 192 11 ATV’S deportivos 4t/1cl 686 192 11 ATV’S deportivos 4t/1cl 708 595 36.7 ROV 4t/1cl 686 615 36.7 ROV 4t/1cl 686 769 36.7 ROV 4t/3cl 998 699 34 ROV ZERO WWW.GRUPODOFESA.COM.MX CATEGORIA MODELO MOTOR KM PESO(KG) C de C p/carga Kw S Eléctrica 259 185 8.5 Urban SR Eléctrica 259 188 8.5 Urban DS Eléctrica 237 187 8.5 Dual Sport DSR Eléctrica 237 190 8.5 Dual Sport FX Eléctrica 66 112 2.8 Off Road FXS Eléctrica 72 114 5.7 Off Road INDIAN MOTORCYCLE WWW.INDIANMOTORCYCLE.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Indian Scout Sixty 4t/2cl 999 254 12.5 MIDZISE Indian Scout 4t/2cl 1133 254 12.5 MIDZISE Indian Scout Bobber 4t/2cl 1133 255 12.5 MIDZISE Indian Chief Dark horse 4t/2cl 1811 352 20,8 Cruiser Indian Chief 4t/2cl 1811 352 20,8 Cruiser Indian Chief Classic 4t/2cl 1811 358 20,8 Cruiser Indian Chief Vintage 4t/2cl 1811 385 20,8 Bagger Indian Chief Springfield Dark Horse 4t/2cl 1811 386 20,8 Bagger Indian Springfield 4t/2cl 1811 386 20,8 Bagger Indian Chieftain 4t/2cl 1811 371 20,8 Bagger Indian Chieftain Dark Horse 4t/2cl 1811 378 20,8 Bagger Indian Chieftain Classic 4t/2cl 1811 368 20,8 Bagger Indian Chieftain Limited 4t/2cl 1811 378 20,8 Bagger Indian Roadmaster Classic 4t/2cl 1811 405 20,8 Touring Indian Roadmaster 4t/2cl 1811 421 20,8 Touring Indian Roadmaster Elite 4t/2cl 1811 433 20,8 Touring

MODELO RAY ZR CYGNUS ALPHA CYGNUS ZR BW´S 125 BW¨S 125X Motard N-Max TRICITY YB125 YBR125C Express T110 C YBR 125 ZR SZ-RR Version 2.0 FZ-S FI Versión 2.0 FAZER FI 2.0 FAZER 250 MT-03 FZ-07 FZ-09 FZ-10 FZ FI 2.0 FJ-09 XSR900 YZF-R15 YZF R3 YZF R6 YZF R1 S XV250 VSTAR XV950 BOLT XV1300 STRYKER YBR 125 G XTZ 125 E XT660 TÉNÉRÉ XT1200 Super Ténéré PW50 YZ85 YZ250F YZ250X YZ250FX YZ450F YZ450FX WR250F 2018 WR450F Kodiak 700 Grizzly 700 4X4 2018 YFM350 GRIZZLY 4X2 YFM90R YFM700R 2018 WOLVERINE VIKING VIKING VI YXZ1000R BLANCO/AZUL

PRECIO MXN $26,999.00 $26,999.00 $34,999.00 $53,999.00 $59,990.00 $65,999.00 $81,999.00 $25,499.00 $27,499.00 $22,499.00 $33,999.00 $37,990.00 $46,999.00 $48,999.00 $ 95,999.00 $113,999.00 $174,999.00 $229,999.00 $315,999.00 $45,999.00 $249,999.00 $239,999.00 $66,999.00 $124,999.00 $314,999.00 $349,999.00 $99,999.00 $199,999.00 $249,999.00 $33,999.00 $39,999.00 $199,999.00 $295,999.00 $34,999.00 $89,999.00 $169,999.00 $160,999.00 $174,999.00 $179,999.00 $179,999.00 $179,999.00 $189,999.00 $201,999.00 $269,999.00 $144,999.00 $64,999.00 $226,999.00 $305,999.00 $360,999.00 $364,999.00 $439,999.00 PRECIO

USD

$10,995.00 DLS $16,495.00 DLS $10,995.00 DLS $16,495.00 DLS $8,495.00 DLS $8,495.00 DLS PRECIO MXN $204,900.00 $224,900.00 $229,900.00 $329,900.00 $339,900.00 $349,900.00 $355,900.00 $369,900.00 $369,900.00 $399,900.00 $419,900.00 $419,900.00 $469,900.00 $479,900.00 $519,900.00 $730,000.00

* IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

M AYO D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 2 7

AGENDA 2018 MUNDIAL 6 20 3 17 1 15 5 12 26 9 23 7 21 28 4 18

Mayo Mayo Junio Junio Julio Julio Agosto Agosto Agosto Septiembre Septiembre Octubre Octubre Octubre Noviembre Noviembre

MOTO GP

España Francia Italia España Holanda Alemania República Checa Austria Gran Bretaña Italia España Tailandia Japón Australia Malasia España

SUPERBIKE 11 al 13 Mayo

Italia

25 al 27 Mayo

Reino Unido

8 al 10

Rep. Checa

Junio

22 al 24 Junio

EE.UU.

6 al 8

Misano

Julio

14 al 16 Septiembre

Portugal

28 al 30 Septiembre

Francia

12 al 14 Octubre

Argentina

25 al 27 Octubre

Qatar

AMA SUPERCROSS 5

Mayo

Las Vegas, NV

VELOCIDAD NACIONAL 18 al 20

Mayo

Mérida, Yucatán

WORLD MOTOCROSS

14 y 15

Julio

CDMX

Orlyonok, Rusia Kegums, Latvia Teutschenthal, Alemania Matterley Basin, Gran Bretaña Saint Jean d’Angely, Francia Ottobiano, Lombardia Pangkal Pinang, Indonesia Semarang, Indonesia Loket, República Checa Lommel, Bélgica Uddevalla, Suecia Frauenfeld-Gachnang, Suiza Afyon, Turquía Assen, Holanda Imola, Italia MXoN Red Bud, EUA

TBA

15 al 17

1 13 20 3 10 17 1 8 22 5 12 19 2 16 30 7

Mayo Mayo Mayo Junio Junio Junio Julio Julio Julio Agosto Agosto Agosto Septiembre Septiembre Septiembre Octubre

Junio

19 al 21

Octubre TBA

Tehuacán, Puebla

Querétaro, Querétaro

ENDURO NACIONAL 26 y 27

Mayo

Perote, Veracruz

23 y 24

Junio

Morelia, Michoacán

1y2

Sep.

Pachuca, Hidalgo

27 y 28

Oct.

Valle de Bravo, Edo.Méx.

TRIAL NACIONAL 19 y 20 1 26 8y9 3y4 2

Mayo Chiluca Julio TBA Agosto TBA Sep. TBA Nov. TBA Diciembre TBA

ENDURO

AMA MOTOCROSS 19 26 2 16 23 30 7 21 28 11 18 25

Mayo Mayo Junio Junio Junio Junio Julio Julio Julio Agosto Agosto Agosto

Sacramento, CA San Bernardino, CA Lakewood, CO Mt. Morris, PA Blountville, TN Southwick, MA Buchanan, MI Millville, WA Washougal, WA New Berlin, NY Mechanicsville, MD Crawfordsville, IN

4 al 6 1 al 3 29 y 30 31 Ago. al 2 22 al 23 12 al 14

Mayo Junio Junio Sep. Sep. Octubre

Castelo Branco, Portugal Tallin, Estonia Arco di Trento, Trentino Edolo, Italia Hawkstone Park, Reino Unido Rüdersdorf, Alemania

EVENTOS 5 Mayo: International Female Ride Day 2018: CDMX 11 y 12 Mayo: 4º Aniv. Tribu sin Ley: Mérida, Yucatán

12 Mayo: 2ª Curso Suzuki Aramoni Safety School: CDMX 12 y 13 Mayo: Test Drive Suzuki: Colima, Colima

17 al 20 Mayo: Norteñazo: Santiago, Nuevo León

NACIONAL 18 y 19 9 y 10 14 y 15 25 y 26

1 28 | REVI STA MOTO MAYO DOSMILDIECIO CHO

Mayo Junio Julio Agosto

MOTOCROSS NACIONAL Fresnillo, Zacatecas Querétaro, Querétaro Guadalajara, Jalisco Fresnillo, Zacatecas

19 Mayo: Norteñazo: Santiago, Nuevo León

1 al 3 Junio: MotoFiesta Guayabitos: Rincón de Guayabitos, Nayarit 7 Junio: Custom Rock Rally 5th Edition: CDMX - Austin, TX. 15 al 17 Junio: Ruta Carbonazo: Sabinas, Coahuila

21 al 23 Junio: Ruta ATV Durango - Mazatlán: Durango - Mazatlán 4 al 8 Julio: Reto GDL-Manzanillo: Jalisco-Colima