Edición 179 Junio

LA REVISTA OFICIAL DE LOS MEJORES EVENTOS DE MOTOCICLISMO EN EL PAÍS | CHOPPER | SCOOTER | MOTOCROSS | SUPERBIKE | ATV | TURISMO | CUSTOM | ENDURO | SUPERMOTO

ENTREVISTA CON

GERENTE MKT & RP

TERESA SALAZAR

POLARIS MÉXICO EVENTOS

Inauguración Gear Central GDL International Female Ride Day México VIII Encuentro Nacional Vespa Suzuki Day Colima 4º Aniversario “Tribu Sin Ley”

COMPETENCIAS MotoGP FRANCIA MXGP ALEMANIA WESS PORTUGAL AMA MX SACRAMENTO, CA. AMA SX LAS VEGAS NAC. TALENTO ITALIKA NAC. TRIAL CHILUCA NAC. ENDURO PEROTE

CFMoto 650 MT 7 500442 068352 00179

PVP $25.00

BMW S 1000 XR

Honda VT 1300 CX Fury

Suzuki Boulevard C50

EDIT RIAL JUNIO 179

H

ace tiempo que en esta Casa Editorial venimos recibiendo quejas y avisos acerca de la mala calidad que presentan algunas motos de baja cilindrada que grandes empresas ceden a sus repartidores para que hagan su trabajo diario.

Hemos podido comprobar que estas denuncias son, cada vez muchos más casos de los que nos gustaría, completamente verídicas y también alarmantes.

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

Cada día por nuestras ciudades circulan motos con componentes que ni siquiera pasarían los mínimos requerimientos de seguridad en sus propias fábricas de origen. Sabemos que un presupuesto cerrado para cierto número de unidades obliga a ciertas marcas poco comprometidas con la seguridad a

TODOS PERDEMOS

escatimar en componentes tan críticos como las llantas y componentes de frenos.

Sabemos que ésta es una realidad que viene derivada de una guerra comercial mal entendida por parte de marcas y que se deriva de la irresponsabilidad de grandes empresas que no deberían manchar su reputación de esta manera, ni mucho menos poner en riesgo las vidas de sus empleados escatimando en componentes que son de vital importancia en modelos destinados a hacer miles de kilómetros.

Pierde el motorista, la empresa que fabrica las motos y la que las encarga por debajo de su precio, sabiendo que este abaratamiento se hace a costa de la seguridad, puesto que, al final, perdemos todos.

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EDICIÓN

179

JUNIO 2018

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Héctor G. González Aragón O. Director General Héctor Daniel González Aragón Director Editorial Adrián González Frese Representante en el CDMX Berenice Ramos Buendía Patricia González Aragón Asistente de Dirección Juan Antonio Lizaola Reyes Jefe de Diseño & Edición

Publicidad y Suscripciones info@revistamoto.com www.revistamoto.com

4 | REVI STA MOTO JUNIO DO SMILDIECIOCHO

Laura Patricia Virgen Preciado, José Luis Alcaide, Nataly Carcovich Pizarro Redacción & Corrección de estilo

Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Luis Ríos, Ángel González, José Chávez Fotografía

Iván Carrera Ornelas Webmaster & Video

Héctor D. González, Claudia González, Hozmín Gándara, Pilotos de Prueba

Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Cesaré Peña Colaboradores

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CONTENIDO 2 Editorial Todos perdemos 4 MotorGlobal Lo más relevante en noticias 12 Entrevista Teresa Salazar, MKT Polaris México 16 Moto con historia Yamaha YA-6: Santa Bárbara 18 Bajo la lupa Indian Roadmaster Elite: Elite norteamericana 22 CFMoto 650 MT Apuesta certera 30 B MW S 1 0 0 0 X R Fusión de dos mundos 38 Honda VT 1300 CX Fury Pasión y estilo 48 Suzuki Boulevard C50 Experiencia 58 Motoshopping Los mejores productos 62 Ruta Guadalajara Preparen las tropas ‘bikers’ 64 MotoTurismo Preparáte para el verano 68 México Sobre Ruedas El Desierto de los Leones: Lugar místico 72 Reportaje especial: Continental tires Por cero accidentes 76 Reportaje especial: Pro Tork 100% Brasil 78 Moto GP LeMans En la punta 82 MXGP Alemania Siguen siendo ley 84 WESS Portugal Con el pie derecho 86 AMA MX Sacramento ¡Hangtown es suyo!

88 AMA SX Las Vegas El primero de muchos 92 Nacional Enduro Perote La batalla no para 96 Nacional Talento Italika Chiluca A la conquista de la victoria 100 Nacional Trial Chiluca Van por el podio 104 Inauguración Gear Central GDL En expansión 108 BMW Female Ride International Poder femenino 110 Suzuki Day Colima Conócela, condúcela, adquiérela 112 Rodada Mazamitla Germania En su habitát naturall 114 IX Encuentro Nacional Vespa Encuentro fraternal 116 4º Aniv. Tribu Sin Ley Fiesta, playa y diversión 122 Revised product De tradición alemana 124 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compra 128 Agenda ¡Ahí nos vemoss!

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NOTICIAS | www.revistamoto.com

Nueva tienda de fabrica

Pisan suelo mexicano

A

cc Parts, pensando en ofrecerte el mejor equipamiento para la practica del motociclismo de alto desempeño, abrirá próximamente su primera tienda de fabrica, en la que podrás adquirir accesorios de marcas internacionales como SW-Motech, Legend Gear, Dryspec, CruzTools, Denali, Sargent, AirHawk, National Cycle, ZTechnik, V-Stream, Exan, SBS y más.

Las instalaciones de la tienda se ubican en Blvd. Jose María Morelos #1421-5, Quinta Los Naranjos en León, Guanajuato. ¡Visítalos! Uno de sus asesores en equipamiento de motociclismo de alto desempeño te orientará en temas que van desde la ergonomía y el mantenimiento, hasta la seguridad y el equipaje que necesitas en tus rodadas. Para mayor información visita www.acc-parts.com

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Los hacen felices

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os niños son el motor que mueven la vida de muchas personas, gracias a que sus sonrisas inspiran a más de uno y justo para regresarles un poco de lo mucho que nos comparten con su alegría, el grupo Fuerza Biker, conformado por integrantes de los Motoclubes Garage, Licántropos, Murciélagos MC Trikers, Vinatos, Montana, Loyals Riders, Fantasmas, Leyendas del Asfalto, Malditos Free, CTHULHU Guadalajara, Erpantes, Excalibur Jalisco, Cuervos, Steel Bones, entre muchos otros, se dieron a la tarea de festejarlos el pasado 22 de abril con motivo del Día del Niño.

Jornada en la que pequeños de zonas de escasos recursos de la región de Chapala, en Jalisco, fueron celebrados por 200 motociclistas representantes de más de 30 Motoclubes, quienes les llevaron juguetes y les organizaron una fiesta estilo kermés con pintacaritas, concursos, pastel, helados y mucha diversión.

a motocicleta italiana Ducati Scrambler 1100 ya está en tierras aztecas y llegó más potente y tecnológica, aunque sin perder su estilo neo-retro.

La familia Scrambler sigue creciendo, ahora con la 1100 y sus tres versiones diferentes: Ducati Scrambler 1100, 1100 Special & Sport. Tercia que conocimos el pasado mes de mayo en las instalaciones de Ducati Guadalajara y en donde las admiramos compartiendo el motor bicilíndrico de 1,079 cc; tres modos de conducción: Active, Journey y City; Ducati Traction Control, ABS Cornering Bosch. Sin embargo, diferenciadas entre sí por colores y accesorios, por ejemplo el modelo base se presenta en tonos ’62 Yellow y Shining Black; mientras que la Special ofrece rines de radios, guardabarros de aluminio, escapes cromado, color Custom Grey, paneles de aluminio anodizado, ajuste bajo del manillar de anchura variable y el exclusivo revestimiento del asiento. Y la Sport tiene una apariencia más deportiva resaltada en el color Viper Black con panel inferior amarillo y detalles en la doble banda amarilla en el guardabarros y el depósito.

Además de tener la horquilla de la suspensión frontal y el amortiguador Öhlins.

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Husqvarna se establece en México

¡Feliz 50 aniversario!

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espa Primavera cumple 50 años de historia este 2018 y para festejarlo, Grupo Piaggio ha lanzado tres versiones de edición especial 50 aniversario. La Vespa Primavera vio la luz en 1968, luciendo un chasis pequeño, ligero y manejable con motor potente 2 tiempos y, tras varias decadas en el mercado, ha ido evolucinando hasta convertirse en un modelo que llega con una versión especial (50° Aniversario) y en dos diferentes cilindradas: 50 cc y 125 cc 4T, distinguidas por su exclusivo color azul claro o marrón con el asiento a juego, rines de cinco radios con acabado

gris y logo conmemorativo en el escudo. Adicionalmente, se ofrecen de esta misma dos modelos extras: la versión S que destaca por su instrumentación 100% digital en un display TFT a color de 4.3 pulgadas, siendo con ello el primer Scooter de la firma con este sistema; disponible en colores: Rojo profundo, Beige Sahara y Azul Armonía. Así como la versión Touring que se caracteriza por el portapaquetes delantero y uno trasero, ambos cromados, aumentando la capacidad de carga del Scooter, también ofrece un asiento específico y una nueva cúpula.

Adicional a ello, Vespa ofrecerá a sus usuarios y futuros propietarios de estos Scooters un completo catálogo de accesorios para que complementen su motocicleta a la hora de rodar.

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e la mano de Blaine Schuttler, director de Husqvarna Norteamérica; Sergio Díaz, director General de KTM de México y David Yaspik, gerente de marca de Husqvarna México, fue como la mañana el 25 de abril dieron la bienvenida oficial de la firma de ‘Husky’ a México.

Es así como el asentamiento en tierras aztecas del corporativo Husqvarna Motorcycles México significará un mayor respaldo para sus usuarios, en cuanto a servicios, nuevos productos, postventa, entre otros, se refiere, así lo comentaron los directovos durante el evento de presentación, celebrado en la Ciudad de México.

Recordemos que la marca sueca había sido comercializada en nuestro país sólo por distribuidores autorizados, como DLG Moto Art, quien a lo largo de 14 años ha sabido consolidar los productos y servicios de la firma dentro del medio Off Road y del On Road.

BMW Group re-evoluciona

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n el marco del BMW Group Digital Day 2018, la firma bávara presentó un chasis impreso en 3D, especialmente para su Superbike S1000RR. Escaparate en el que la marca mostró todas las tecnologías que utilizan y que hacen evolucionar el proceso en la fabricación de sus productos.

En el caso del chasis, está construido usando tecnología de fabricación aditiva (fusión selectiva con láser, para ser precisos): un archivo de computadora y polvo de metal y, aunque luce con alta resistencia, no ha sido probado en algún producto final como tal, sin embargo, el concepto tiene implicaciones intrigantes para el futuro diseño, la fabricación y la entrega de motocicletas a sus usuarios finales. Además, recordemos que BMW Motorrad lanzará la próxima versión de la S1000RR a finales de este año, de la cual se especula una mejora en el motor y, por qué no decirlo, quizás también podría intergrar este componente 3D, así que ahora sólo nos resta esperar la fecha del gran destape y comprobar si porta o no éste avance tecnológico.

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aniversario VIP

Especialízate en la física de la moto D

esde 2008, el laboratorio Física en Moto de Ducati es un taller interactivo desarrollado con la colaboración de la Escuela Superior Malpighi de Bolonia, diseñado para unir el conocimiento científico que se enseña en las escuelas con sus aplicaciones en el mundo real.

Y durante la primera década de vida del lugar sólo había sido accesible para grupos escolares con cita previa, pero esto cambió desde el 28 de abril, fecha en la que la marca decidió que todos entraran a su mundo por medio de visitas guiadas por sus instalaciones conformadas por tres salas temáticas: una de ellas referente al motor Ducati que ilustra la base física del diseño; la segunda sala muestra cómo se investigan los mecanismos físicos que rigen la dinámica de la motocicleta y la tercera, consta de cuatro estaciones de trabajo interactivas que llevan a los participantes a descubrir cómo hacer que una motocicleta vaya rápido.

La entrada al laboratorio tiene un costo de 30 euros y sólo es posible accesar a ella con una entrada al museo.

Recién llegado

E

l vehículo de trabajo de Polaris: Ranger, esta de anivesario al celebrar dos décadas de su salida al mercado y para festejarlo, Polaris México ha creado el concurso Ultimate Ranger Experiences, una gama de experiencias exclusivas que sólo los propietarios de este modelo tendrán la posibilidad de vivir.

Participar es muy fácil, sólo consta de subir en el sitio web especial: www.ranger20thanniversary.com una foto de tu mejor experiencia Ranger con un comentario que explique la imagen y, a partir de ahí los jueces buscarán las experiencias más inspiradoras y creativas para determinar el ganador.

Ganador que se hará acreedor de un lugar en una de las rutas Off Road más importantes del país: Tarahumara VIP y, lo mejor, recorrerla a los mandos de un Polaris Ranger. La ruta Tarahumara VIP se llevará a cabo del 1 al 5 de agosto, en Guachochi, Chihuahua, por lo que tienes hasta el 1º de julio para participar; los ganadores serán anunciados el día 16 del mismo mes por medio de las redes sociales de Polaris México y Tarahumara VIP.

Y

amaha presenta al nuevo miembro de su familia de vehículos SideBy-Side (SxS): Wolverine X4. Sus novedades se presentan en el chasis compacto, en la potencia suave de su nuevo motor bicilíndrico paralelo de 847 cc con acelerador de accionamiento por cable, un diseño de cigüeñal de 270 grados y componentes internos ligeros; mientras que la versatilidad viene a través de los asientos de respaldo alto con gran espacio para las piernas y con cinturones de seguridad de tres puntos.

Su sistema de suspensión avanzada es otro plus y está conformada, en la parte trasera, por amortiguadores que se ajustan automáticamente para los cambios que le dan a este SXS un equilibrio de funcionalidad de trabajo, comodidad refinada y capacidad comprobada y probada.

De momento, el Wolverine X4 sólo estará a la venta en los distribuidores Yamaha de Estados Unidos.

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Polaris crece su visión P

En el top five

olaris Industries ha expandido su visión de empresa y, a partir del tercer trimestre del 2018, planea adquirir Boat Holdings LLC, principal fabricante de embarcaciones pontones en Estados Unidos.

Boat Holdings LLC pasará a manos de Polaris, tras el acuerdo de compra de $805 millones de dólares, firma que, cabe decir, ya ocupa uno de los segmentos más grandes y de más rápido crecimiento en la industria marítima gracias a su oferta completa de embarcaciones de pontones, cubiertas y cruceros, donde se integran cuatro reconocidas marcas: Bennington, Godfrey, Hurricane y Rinker, las cuales están estratégicamente posicionadas con más de 200 modelos que son puestos a la venta del público por medio de una red de concesionarios distribuidos en Estados Unidos y Canadá.

L

uego de cuatro intensos días de actividad en San José del Cabo, el piloto oficial de Revista Moto en rally, Carlos Gracida Garza, puso el nombre de México en alto al concluir en la cuarta posición general de la categoría Modern Open de la competencia Rally Norra Mexican 1000. Competencia catalogada como la original Baja 1000, en la que participaron más de 250 equipos, compuestos por pilotos nacionales e internacionales.

Gracida compitió a los mandos de una motocicleta Honda XR650R, en la que recorrió 1000 millas a lo largo de cinco etapas, celebradas entre Ensenada, el Pueblo Mágico de Loreto, La Paz hasta San José del Cabo.

Con su participación, Carlos una vez más demuestra su alto nivel competitivo en este tipo de disciplinas en donde, cabe decir, cuenta con una larga trayectoria y gran experiencia.

De espíritu aventurero

Cuarteto Motoplex

M

otoplex Condesa es el nombre de la cuarta agencia de Grupo Piaggio México y que abrió sus puertas a finales de abril en calle Aguascalientes #135, en la colonia Condesa de la Ciudad de México, ofreciendo con ello los productos y servicios de sus cuatro marcas italianas tope de gama: Aprilia, Moto Guzzi, Piaggio y Vespa.

Venta de motocicletas, equipamiento y, próximamente taller de servicio, esta agencia complementa la pasión motociclista de los usuarios y propietarios de los modelos de Grupo Piaggio. ¡Visítala! www.motoplexcondesa.com

B

MW Motorrad Concept 9cento es una motocicleta de Aventura personalizada por BMW Motorrad y presentada por BMW Group para el Concorso d’Eleganza Villa d’Este de este año.

Considerada como la interpretación de un “todoterreno moderno” para el nuevo segmento de gama media, según señaló Edgar Heinrich, director de Diseño de BMW Motorrad, este modelo ha sido dotado de una configuración deportiva con mucho volumen cerca de la rueda delantera y una parte trasera alta y corta resaltando el carenado, el tanque de combustible y el marco del chasis.

Su pintura tiene un efecto cromo reflejante, el panel lateral se aprecia en Pure Metal Silver con el añadido de partes de aluminio en la tapa del tanque central, el soporte trasero y el soporte del posapiés. También cuenta con faro moderno, iluminación Full LED, suspensión con recorrido largo del resorte, parabrisas y carenado para mejor protección contra el viento, controles ergonómicos, posición de asiento vertical baja, chasis triangular con polímero reforzado y fibra de carbono, así como un portaequipajes trasero de aluminio y maleta doble para máxima capacidad de almacenamiento.

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MUJERES DE ÉXITO

TERESA SALAZAR Gerente de Mercadotecnia y Relaciones Públicas Polaris México Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

¿

Cuál es la misión y visión de Polaris México hacia el mercado mexicano?

Nuestra visión es impulsar la pasión de todos aquellos pilotos y entusiastas de la marca, así como de todas las personas que disfrutan las experiencias al aire libre; estamos cien por ciento centrados en ellos. Nuestra misión es brindarles los mejores vehículos todoterreno y las mejores motocicletas para enriquecerlos con nuevas experiencias. ¿Qué vehículos son su producto estrella, tanto en Polaris como en Indian?

RZR es, sin duda, el vehículo todoterreno deportivo más vendido en México y en el mundo. Recientemente lanzamos el nuevo Turbo S y ha sido un éxito total: una vez más superó todo lo que hay en la industria.

Para Indian Motorcycle, la preferencia por un modelo u otro varía. Para los consumidores que buscan una motocicleta para la ciudad, la Scout Bobber es la más aclamada. Para aquellos que buscan lo mejor de la industria y comodidad en viajes largos, la Roadmaster es la preferida. Sin embargo, hemos recibido excelentes comentarios de clientes que cuentan con una Dark Horse, la definen como la mejor motocicleta que han manejado en el segmento de alta cilindrada por su dinamismo, estilo y potencia. ¿Ofrecen financiamiento para la adquisición de sus productos y en qué consisten?

Claro, actualmente trabajamos en conjunto con distintas instituciones financieras, con un enganche desde un 20% puedes adquirir tu vehículo a plazos, los cuales varían desde 12 hasta 60 meses.

“La principal fortaleza de confianza que ofrece Polaris a nivel global es su ingeniería y tecnología” 1 4 | R EVI STA MOTO JUNIO DO SMILDIECIOCHO

¿Cuales son sus expectativas de crecimiento en cuanto a distribuidores de Polaris e Indian en México en corto y mediano plazo?

Con Polaris Off Road contamos con gran representación nacional y, por el momento, tendremos pocas aperturas. Estaremos reinaugurando Polaris Hermosillo y evaluando plazas potenciales. Además, recientemente inauguramos Polaris Los Cabos y Polaris Vallarta.

Por otro lado, Indian Motorcycle se encuentra en crecimiento. A corto plazo tendremos las aperturas en Querétaro y Guadalajara; y a mediano plazo la zona del Bajío y Sureste están contempladas.

Adicionalmente, nuestra división de vehículos eléctricos GEM y los vehículos comerciales Taylor-Dunn cada vez toman un papel más relevante en la industria. ¿Cuáles son sus expectativas de venta a corto y mediano plazo con cada una de sus marcas?

Tenemos grandes expectativas, con Polaris consolidando su liderazgo y crecimiento. RZR sin duda es nuestro producto estrella, pero estos últimos años nuestras ATV Sportsman han mostrado un sólido crecimiento. Por otro lado, Indian Motorcycle crece año con año. Particularmente, 2018 ha sido el mejor para la marca desde su lanzamiento. Estamos muy agradecidos de cómo la gente nos ha recibido en el país. ¿Qué estrategias manejan con respecto a hacer frente a su competencia?

Somos una empresa con una cultura innovadora y tenemos una gran pasión por la marca y por hacer productos de excelente calidad que brinden valor a nuestros clientes.

Nuestra estrategia es continuar innovando y desarrollando los vehículos con la mejor tecnología en la industria. También, las personas que conforman Polaris son una de nuestras ventajas competitivas. Tenemos el mejor equipo, apasionado y comprometido con la marca y con los consumidores día con día. ¿Qué medidas ejerce Polaris México para ganar confianza en sus clientes?

Considero que la principal fortaleza de confianza que ofrece Polaris a nivel global es su ingeniería y tecnología. Particularmente en México, es nuestra red de distribuidores quienes trabajan la confianza día a día con nuestros clientes, escuchándolos y pendientes de cada uno de ellos. Esto nos permite conocer sus necesidades y mejorar nuestra oferta de valor como marca a nivel nacional, nuestro programa de entrenamiento es esencial y es parte de la filosofía de mejora continua de la compañía.

Tras la venta de los vehículos de la marca, el servicio postventa es el más importante para seguir en la preferencia del cliente, ¿cómo están trabajando este segmento?

Esta es una pregunta muy importante, y es donde radica el crecimiento sostenido de nuestra marca. Por ello contamos con un centro de distribución en México, lo cual es una ventaja estratégica y reduce los tiempos de entrega.

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Por otro lado, estamos continuamente capacitando a nuestros técnicos e invirtiendo en más y mejores instalaciones; todo ello, con la finalidad de brindar la mejor experiencia posible a nuestros clientes.

Indian Motorcycle, ya que por su gran autonomía les permite reducir sus tiempos de traslado y consumo de combustible. Para los entusiastas del Off Road, nuestros vehículos ofrecen gran rendimiento.

¿El suministro de refacciones se ofrece en un 100% en todos sus modelos, tanto en Polaris como Indian?

Si, el 100% de refacciones está garantizado y sabemos que este es un factor clave para ganar la confianza de nuestros clientes, por ello la reciente apertura de nuestro Centro de Distribución en Nuevo León.

Cómo empresa socialmente responsable qué acciones están llevando a cabo o llevarán con sus clientes?

Lo más valioso para Polaris son sus clientes. Ellos han estado tomando acciones año con año. Los miembros de IMRG (Indian Motorcycle Riders Group), en conjunto con los distribuidores, realizan continuos apoyos a comunidades de escasos recursos.

Contarán con activaciones especiales para sus clientes y en qué consistirán? ¡Claro! Para ambas marcas hemos estado presentes en los eventos más importantes del motociclismo y del Off Road y, en todos ellos, nuestro enfoque es la experiencia al consumidor.

El 30 de abril se realizó el evento más reciente en Nuevo León.

Los amantes del Off Road, realizan iniciativas muy similares al participar en rutas todoterreno, apoyando a las comunidades que visitan durante sus recorridos.

Tenemos rutas próximamente en Guadalajara y León, así como algunos concursos interesantes para los clientes a nivel Latinoamérica. Para los motociclistas, nuestro siguiente evento es el National Ride 2018, exclusivo para clientes Indian Motorcycle Riders Group. Pronto tendremos todos los detalles en las redes sociales y sitios web oficiales de cada marca. ¿Qué opina la compañía del incesante incremento de los precios de la gasolina?

Que es el momento perfecto para adquirir una motocicleta

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Como marca, recientemente realizamos una donación de cuatro vehículos Ranger al Heroico Cuerpo de Bomberos de la Ciudad de México, con la finalidad de brindarles unidades que los apoyen en sus labores de rescate y faciliten el acceso a áreas remotas y complejas, en donde sólo vehículos con características específicas pueden ingresar.

Actualmente, también con ambas marcas estamos trabajando para realizar campañas nacionales enfocadas a la responsabilidad social apoyados de la mano de nuestra amplia red de distribuidores.

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YAMAHA YA-6 MOTO CON

HISTORIA

Santa Bárbara F

ue en el periodo de 1964 a 1967 cuando surgió la historia de la Yamaha YA-6, también conocida como Santa Bárbara. Modelo que siguió impulsando la línea de la familia de 2 tiempos de la firma japonesa y sucesora de la famosa YA-1 o la ‘libélula roja o Akatombo’ como era llamada también en aquel entonces.

La Yamaha YA-6 fue conocida por su innovadora tecnología.

Entonces fue la primera motocicleta de su tipo en adoptar el exclusivo sistema de Yamaha Motor, llamado Autolube, el cual se encargaba de suministrar aceite de motor por separado para que no se mezclase con el combustible.

En cuanto a su motor, éste era un 2 tiempos de 125 cc de un solo cilindro enfriado por aire, heredado de la Yamaha YA-5 y que llegó a generar una potencia de unos 8.1 kW a unas 6,700 revoluciones por minuto, así como un par motor de 12.3 Nm a unas 5,000 rpm. El motor fue colocado sobre un monocasco de acero prensado muy resistente.

Respecto al sistema de frenos, ésta era de tambor de 150 mm delante y detrás, a prueba de agua y polvo; mientras que,

Yamaha YA-6 fue la motocicleta responsable de suceder al hito de la firma de los tres diapasones YA-1, también conocida como ‘libélula roja’ o ‘Akatombo’ y de la que se llegaron a vender más de 11,088 unidades en tan sólo tres años

De sus dimensiones podemos decir que este modelo no era demasiado grande, sin embargo, su tamaño tampoco pasaba desapercibido, ya que de largo ofrecía unos 1,920 mm por 725 mm de ancho y unos 1,045 mm de alto, aunado a un peso de 120 kilos.

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

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en el apartado de las suspensiones, éstas se componían de una horquilla telescópica al frente y doble amortiguador trasero.

En resumen, la Yamaha YA-6 logró el gran rendimiento esperado de un modelo de 125 cc y un alto nivel de practicidad que, hasta hoy en día, nos hacen recordarla como una motocicleta memorable y que, sin duda, fue una pieza clave en la evolución de la firma japonesa.

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Datos técni cos

Elite norteamericana De la gama Touring de Indian Motorcycle se desprende un modelo Roadmaster muy especial, gracias a su tecnología Premium y diseño de alta calidad con acabados únicos y especiales: Indian Roadmaster Elite

MOTOR Tipo de motor: Thunder Stroke 111 Desplazamiento: 1,811 cc Diámetro x Carrera: 101 mm x 113 mm Torque: 161.6 Nm @ 3,000 rpm Relación de compresión: 9.5:1 Sistema de inyección: Inyección de combustible de lazo cerrado/54 mm de diámetro TRANSMISIÓN Embrague: Multiplaca húmeda Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Aluminio fundido Suspensión delantera: Horquilla telescópica de cartucho con 119 mm de recorrido Suspensión trasera: Amortiguador sencillo con ajuste de aire de 114 mm de recorrido Frenos delanteros: Doble, rotor flotante de 300 mm con pinza de 4 pistones Frenos traseros: Sencillos, rotor flotante de 300 mm con pinza de 2 pistones Neumáticos delanteros: Dunlop Elite 3 130/90B16 73H Neumáticos traseros: Compuesto múltiple Dunlop Elite 3 de 180/60R16 80H Rin delantero: 16” x 3.5” Rin trasero: 16” x 5” DIMENSIONES Y PESOS Longitud: 2,676 mm Ancho: 1,000 mm Alto: 1,491 mm Peso en seco: 418 kg Peso total: 433 kg Capacidad de carga: 628 kg Altura del asiento: 673.1 mm Distancia entre ejes: 1,668 mm Distancia al suelo: 140 mm Inclinación: 25º Huella: 150 mm Capacidad de combustible: 20.8 lts.

COLORES: Cobalt Candy/Black Crystal con Gold Trim de 23k PRECIO: Desde $730,000 pesos

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

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I

ndian Motorcycle cuenta con cuatro gamas de motocicletas: Midsize, Cruiser, Bagger y Touring y justo de esta última se desprenden tres modelos muy especiales y diferentes entre sí: Roadmaster, Roadmaster Special y Roadmaster Elite. Esta última protagoniza esta sección de tu Revista Moto al ser modelo ultrapremium, gracias a su diseño, ergonomía, calidad y nivel tecnológico.

Un equipo de esta Casa Editorial viajó a finales de abril a la ciudad de Monterrey, Nuevo León y fue en las instalaciones de la agencia Capital Power, distribuidor de las firmas Polaris e Indian Motorcycle en la zona norte del país, en donde tuvimos la oportunidad de admirar esta belleza de la firma norteamericana.

La Indian Roadmaster Elite cuenta con una innumerable cantidad de detalles que no acabaríamos de mencionar si tocáramos a fondo cada uno de ellos. Sin embargo, uno de sus aspectos más especiales es el diseño, comenzando por el carenado e inspirado en las locomotoras de la década de 1950 con el añadido de contar con una pintura trabajada a mano en un proceso de más de 30 horas que, entre sus detalles, cuenta con hoja de oro de 23 quilates en la placa del tanque, cubiertas del motor y en la parte inferior.

Y su pintura resalta aún más por sus acabados cromados en el manubrio (con cableado oculto para una apariencia más limpia), los retrovisores y las estriberas. Y como toque distintivo, no puede faltar la figura del indio en el parachoques frontal, su asiento o descansabrazos del pasajero en piel.

El corazón de esta moto late gracias al motor Thunder Stroke 111 diseñado desde cero, que se define por ser potente y ofrecer desempeño Premium, heredado del legendario Power Plus de 1940.

de la gasolina y el voltaje de la batería. Y por supuesto, no podemos dejar de hacer mención de su sistema de audio Premium de 300 vatios que produce un sonido de calidad a través de las bocinas colocadas en el carenado, el maletero y las alforjas.

Para una comodidad única, Indian ha hecho que la geometría de esta moto sea la ideal para un manejo confortable para viajes largos, incluso si llevas o no acompañante o si viajas con o sin maletas, mucho gracias a su ligero y resistente chasis de aluminio fundido. Y sumándole mayores cualidades al tema del confort, tenemos que mencionar su asiento individual para el piloto y el copiloto, los cuales cuentan con sistema calefactable (igual que los mandos del piloto) para evitar el frío en caso de rodar por lugares de baja temperatura. Adicionalmente, esta el parabrisas electrónico que se controla con un botón situado en el manubrio.

Un plus más en este sentido de la electrónica, es que la Roadmaster Elite brinda el arranque sin llave, incluso si pierdes el llavero sólo necesitarás introducir tu código de seguridad y con ello la moto arrancará sin problema.

Ahora bien, si hablamos de cuestiones tecnológicas, esta Indian no podía dejar de portar de serie el sistema de luces frontales y de manejo Pathfinder de LED de punta a punta o el sistema Ride Command que integra el único panel touch que te brinda desde reloj en tiempo real, temperatura ambiente, lectura de código de problemas, estado de la moto: presión de llantas, voltaje, horas del trabajo del motor, cambio de aceite, cuentakilómetros, GPS, estéreo AM/FM de 200 vatios, Bluetooth, USB, entrada para Smartphones, entre otras novedades más.

Si eres de los motoristas que gusta de hacer viajes largos y para ello requieres bastante almacenamiento, la Indian Roadmaster Elite te ofrece hasta 37 galones para que resguardes tus pertenencias entre las alforjas laterales, el maletero, los compartimentos del careando y los inferiores (a estos últimos puede accederse desde el asiento delantero), incluso las alforjas y maleteros pueden asegurarse a distancia.

También integra un panel de instrumentos extra con sistema análogo sobre el tanque de combustible que muestran el nivel

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CFMoto 650 MT LA MARCA ASIÁTICA PRESENTA EN MÉXICO LA EVOLUCIÓN DE UN MODELO QUE ESTÁ PENSADO PARA CLIENTES QUE QUIEREN DISPONER DE UNA MOTO CAPAZ DE PROPORCIONAR HORAS DE PLACER POR CARRETERA A UN PRECIO ACCESIBLE Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Revista Moto

as marcas asiáticas siguen incursionando con paso firme en los mercados. Tras volverse una pieza fundamental en la producción de componentes para grandes firmas del sector automotriz, algunas compañías dieron el salto introduciendo productos propios, fundamentalmente de bajas y medias cilindradas.

CFMoto representa un buen ejemplo de este cambio de paradigma y el modelo que protagoniza esta Prueba Activa: la CFMoto 650 MT, es una moto muy a tener en cuenta para comprobar que esta compañía está apostando por productos que empiezan a llamar la atención no sólo por el precio, sino por sus características y su diseño.

El tiempo de relacionar exclusivamente a las marcas asiáticas con productos baratos y poco fiables está acabando gracias a un incremento notorio en la calidad de productos cada vez mejor rematados, por dentro y por fuera.

En Revista Moto probamos la primera versión de esta moto que, recientemente celebró la presentación en socidad de su modelo actual en el EICMA de Milán. Y fue ahí, en tierras italianas cuando ya vimos de cerca

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cómo la 650 MT había sufrido un cambio notorio en cuanto a apariencia y diseño se refiere, gracias a la intervención de KISKA (compañía que trabaja para KTM y Husqvarna), que ha potenciado una imagen muy futurista, llena de líneas muy agudas y de elementos muy característicos como la cúpula (no tan alta) o un frontal muy conseguido donde toma protagonismo el grupo óptico delantero.

MEJORAS DE RENDIMIENTO Además de este cambio de aspecto (acertado), la marca asiática enlista una serie de mejoras en electrónica y en rendimiento que quisimos calibrar en suelo nacional, de ahí que nos pusiéramos en contacto con los distribuidores autorizados de la firma en México para llevar a cabo esta Prueba Activa.

Quizás uno de los mejores argumentos de esta moto es que su vocación está muy clara: la carretera. No es que no pueda entrar en un camino de terracería (sí puede), sino que no está pensada para ese uso y por eso su motor, su parte ciclo y su equipamiento están adaptados, principalmente, a que el manejo en carretera sea el mejor posible.

La vocación viajera también se aprecia en un primer vistazo; basta mirar las dos maletas laterales (SHAD) -que equipa de

serie- capaces de albergar en su interior un casco integral cada una o en el generoso espacio que ofrece el asiento al piloto y al pasajero.

Es notoria la buena posición de manejo erguida a la que sólo se le puede poner un ‘pero’: la colocación de los reposapiés, algo más arriba y más adelantados de lo que nos gustaría porque al cabo de horas de viaje penaliza un poco en forma de fatiga.

Durante el recorrido en ciudad nos percatamos del buen funcionamiento del motor de dos cilindros en paralelo con 71 CV y 650 cc enfriado por agua que se muestra suave y lineal desde su arranque. El sonido no es en absoluto estridente y uno de sus principales atributos es que presenta un consumo muy contenido.

La marca declara que la MT tiene unos 400 kilómetros de autonomía con los 18 litros de capacidad que posee el tanque (aproximadamente 4 litros cada 100 kilómetros), cifras nada desdeñables en rendimiento al igual que los 170 kilómetros por hora que alcanza de velocidad máxima y un paso de 0 a los 100 km/h en 11 segundos. El DOHC en paralelo tiene inyección de combustible que firma Bosch y ofrece una potencia de 71 CV a 8,750 rpm y un par motor de 62 Nm a 7,000 rpm.

EN BREVE

CFMOTO 650 MT ¿Qué es lo que más llama la atención de esta moto?

Su diseño futurista, en el que ha participado la firma KISKA (compañía que trabaja para KTM y Husqvarna) haciéndolo muy llamativo. También destaca la buena elección de componentes electrónicos que mejoran sustancialmente las prestaciones del conjunto. ¿Cómo es su motor?

Un bicilíndrico (4T, 8V, DOHC) en paralelo de 649 cc con inyección de combustible Bosch y refrigeración líquida que entrega una potencia de 71 CV a 9,000 rpm y un par motor de 62 Nm a 7,000 rpm. ¿Para qué tipo de público está indicada?

Es una moto de entrada apta para motociclistas que buscan dar el salto a una moto con más capacidad para salir a carretera. Es perfecta para quienes no quieren invertir una cuantiosa suma de dinero y disponer de una moto cómoda que está a la altura de modelos de marcas de renombre.

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Detrás de la ECU de esta CFMoto se encuentra la reconocida firma Magneti Marelli, quien ha dispuesto un sistema muy eficaz de encendido y un rendimiento que se adapta, tanto para el uso en ciudad, como para salidas por carretera. Además, la moto dispone de dos modos de manejo (Sport y Economy) no muy diferentes a la hora de probarlos a fondo, si bien el modo más suave limita la potencia la tabla de empuje es muy equilibrada durante toda la curva de potencia.

Con un funcionamiento bastante lineal, la entrega de potencia es buena desde bajas vueltas, con respuestas puntuales contundentes ante el mandato del acelerador. La suavidad es notoria, como también lo es la ausencia de vibraciones y la capacidad de ir subiendo el ritmo con alegría.

La transmisión por cadena y una caja de 6 velocidades que se comporta correctamente nos hacen sentir una aceleración pro-

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gresiva que permite subir de vueltas con facilidad para ver que el motor tiene más mordiente del que podría aparentar cuando iniciamos nuestra prueba.

6. La colocación de los reposapiés está algo más arriba y más adelantados de lo que nos gustaría, puesto que al cabo de horas de viaje penaliza un poco en forma de fatiga.

7. Al ser una moto de Aventura, esta motocicleta nos ofrece la opción de buen almacenamiento gracias a sus dos maletas laterales (SHAD) que equipa de serie y que te permiten guardar hasta un casco integral cada una de ellas 8. El panel de instrumentos es 100% digital y ofrece toda la información necesaria, como cuentakilómetros, velocímetro, niveles de aceite o gasolina, reloj y potencia declarada. Además su sistema de iluminación te permite visualizar toda la información de viaje.

9. La suspensión frontal se compone de una horquilla invertida con barras de 41 mm y un recorrido de 140 mm, también firmada por Kayaba que se enlaza a un doble disco de freno tipo de pétalo de 300 mm con pinzasW de 2 pistones.

PARTE CICLO La 650 cuenta con un chasis tubular de acero semirrígido de doble viga y un basculante de tubo rectangular que permite ver el monoamortiguador trasero tipo Cantilever Kayaba regulable en precarga de 45 mm de recorrido.

La horquilla delantera invertida presenta barras de 41 mm y un recorrido de 140 mm. También la firma Kayaba y se comportó especialmente bien en terrenos complicados; sólo algunos topes de un tamaño considerable la pusieron en aprietos.

En estos momentos, cuando el manejo es más dinámico es necesario ajustar a fondo el amortiguador trasero y darle más dureza.

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1. y 2. Los actuadores de los mandos, además de bien situados, te permiten controlar los dos modos de manejo “A” y “B” en todo momento, además de contar con luces desconectables para ahorro de energía en la piña derecha.

3. Los componentes en general están bien logrados, cuenta con acabados en carbón y magnesio, las líneas de la MT mantienen a esta moto en el segmento Gran Turismo.

4. El depósito de combustible es de 18 litros rinde unas buenas cifras de alrededor de 400 kilómetros de autonomía

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(aproximadamente 4 litros cada 100 kilómetros).

5. El sistema de frenos J.Juan trasero de esta CFMoto se compone de un disco de 240 mm con pinza monopistón atrás que, aunado con el ABS, nos ofrecen una frenada más segura y eficaz.

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FICHA TÉCNICA

MOTOR Tipo de motor: 2 cilindros en línea, 4 tiempos, refrigerado por líquido Desplazamiento: 649.3 cc Diámetro x carrera: 83 mm × 60 mm Relación de compresión: 11.3:1 Torque maximo: 62.0 Nm @ 7,000 rpm Potencia máxima: 71 hp @ 8,750 rpm Sistema de combustible: E1FI Encendido: ECU

TRANSMISIÓN Transmisión: 6 velocidades

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Tubular de acero semirrígido de doble viga Suspensión delantera: Horquilla invertida Kayaba con barras de 41 mm y un recorrido de 140 mm

CFMOTO 650 MT

Suspensión trasera: Monoamortiguador tipo Cantilever Kayaba regulable en precarga de 45 mm de recorrido Frenos delanteros / traseros: Hidráulico Neumático delantero: 120/70Z R17 Neumático trasero: 160/60Z R17 Rin delantero: Aleación de aluminio de 3.50” × 17 MT Rin trasero: Aleación de aluminio de 4.50” × 17 MT

DIMENSIONES Y PESOS Largo: 2,150 mm

El sistema de frenos lo ha elaborado la compañía española J.Juan. Y se compone de discos delanteros tipo pétalo de 300 mm con pinza de 2 pistones, y un disco de 240 mm con pinza monopistón atrás, que ofrecen la potencia adecuada para las prestaciones de la moto. Nos gustó mucho el trabajo de las pinzas, el funcionamiento del ABS y el tacto del freno trasero, si bien hay que referir que en frenadas más secas notamos una ligera vibración, posiblemente derivada del tipo de disco lobulado.

Para los neumáticos se ha recurrido a la alemana Metzeler con el modelo Roadtec Z8 Interact de medidas 120/70 y 160/60, en ambos casos de 17 pulgadas con rines de aluminio.

En cuanto a su comportamiento en curvas, tanto la entrada como la salida se sienten algo lentas, pero el paso es fluido. Los 213 kilos de peso dan aplomo, si bien la precisión no es el punto fuerte de esta moto que, por otra parte, no pretende ser una deportiva para devorar la curvas. Por su parte, la cúpula (de buen tamaño) cumple su cometido de protegernos del aire dando buena visibilidad de la carretera gracias a que es una moto alta.

Respecto a la calidad de sus componentes y remates finales, la conclusión es que estos son, definitivamente, mejores que los de la primera versión. Este modelo cuenta con un grupo óptico muy llamativo con luces LED, toma USB, dos alturas de asiento, pantalla ajustable manualmente y componentes mecánicos que le dan más personalidad a un precio muy competitivo.

Desde Revista Moto te invitamos a conocerla agendando una prueba de manejo en cualquier distribuidor autorizado de la marca y empezar a considerar este tipo de modelos como una opción tan interesante como otras más conocidas.

Ancho: 835 mm Alto: 1,332 mm Distancia entre ejes: 1,415 mm Altura del asiento: 840 mm Capacidad de combustible: 18 Lts. Peso en vacío: 213 kg Capacidad máxima de carga útil: 150 kg COLORES: Azul real, Blanco perla PRECIO: N/D

La transmisión por cadena y caja de 6 veLocidades que se comporta correctamente, nos hacen sentir una aceLeración progresiva que permite subir de vueLtas con faciLidad, para ver que eL motor tiene más mordiente deL que podría aparentar cuando iniciamos nuestra prueba

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BMW Motorrad pone a punto uno de sus Modelos Más especIales: una traIl asfáltIca dotada de un Motor soBresalIente que no dejará IndIferente a nadIe

BMW S1000XR

Fusión de dos mundos Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Revista Moto

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BMW S1000 XR EN BREVE ¿Para qué tipo de usuario está indicada?

Para aquellos que buscan una motocicleta cómoda, polivalente, pero deportiva en cuanto a comportamiento se refiere; personas no tan jóvenes que quieren sentir la energía de un motor poderoso y hacer muchos kilómetros sin fatiga. ¿Cómo se ha refinado el modelo respecto a la versión anterior?

En la versión previa estaba más presente el lado deportivo, con unas suspensiones y un asiento más duro. Los acabados son ahora mejores, la moto más completa y también posee una línea de colores más acertada. ¿Cómo es su motor?

El mismo de su hermana la S1000rr el cuatro cilindros en línea, DOHC con accionamiento de válvulas mediante balancines inferiores; 999 cc y refrigerado por líquido que se comporta especialmente bien en el arco superior de las revoluciones. Deportividad en estado puro.

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na Trail de corte asfáltico y corazón deportivo. Así es la BMW S1000XR que este mes probamos para nuestros lectores vestida con sus mejores galas: el toque de color que imprime el acabado HP Motorsport. Así es el modelo que nos cedió la agencia BMW Autokam Germania para esta Prueba Activa en la que comprobamos cómo se ha refinado la última versión de este modelo que llegó para quedarse en un mercado cada vez más diversificado.

Desde su concepción esta moto llamó poderosamente la atención de un público que no renuncia a la deportividad de los mejores propulsores de BMW, pero que busca mayor comodidad para pasar horas sobre su moto. Y es que esta XR resume la esencia de dos mundos: la aventura y la deportividad, y nada mejor que ponerse a sus mandos para comprender cómo ha resuelto BMW esta ecuación con un producto superlativo.

Respecto a la versión anterior se puede decir que los cambios se orientan a perfeccionarla, manteniendo una base muy sólida y un diseño muy actual con componentes de primer nivel. Si bien no se aprecian modificaciones significativas más que en la gama cromática (pueden apreciarlo en las fotos que ilustran esta Prueba Activa) y en ajustes de ciertos componentes importantes, como el Quickshifter (que funciona mejor); las suspensiones, o un asiento más cómodo. Todo esto hace que los viajes sean más placenteros y que las incursiones en las brechas se hagan de un modo más seguro.

Además, el chasis y la parte ciclo se han pensado para ser capaz de viajar con un pasajero y con maletas, ofreciendo una mayor protección para el viento y con la rigidez que aporta el chasis de aluminio tipo diamante de doble viga. La rigidez propia de un chasis como este se suaviza con el trabajo de las suspensiones, que dan la flexibilidad necesaria cuando el manejo lo requiere.

DESDE SU CONCEPCIÓN ESTA MOTO LLAMÓ PODEROSAMENTE LA ATENCIÓN DE UN PÚBLICO QUE NO RENUNCIA A LA DEPORTIVIDAD DE LOS MEJORES PROPULSORES DE BMW, PERO QUE BUSCA MAYOR COMODIDAD PARA PASAR HORAS SOBRE SU MOTO

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ALTAS REVOLUCIONES Cuando se trata de potencia (y este modelo puede presumir de eso), BMW Motorrad no tiene dudas y acude a uno de los mejores motores deportivos de los últimos tiempos: el cuatro cilindros en línea de la S1000XR que ha sido modificado para entregar una potencia de 160 CV a 11,000 rpm y conceder un par máximo de 112 Nm a 9,250 rpm.

Una de las principales pegas de los modelos similares a éste la encontramos en la adaptación de un corazón totalmente deportivo a un esqueleto que no tiene esa vocación; comportamientos demasiado bruscos y sobrecalentamientos (incluso con la actuación de la electrónica) son los problemas más comunes de estas motos que, en la nueva versión de la XR, se han solucionado equilibrando el rendimiento de un propulsor que, literalmente, es de competición.

Definitivamente la electrónica en esta BMW hace su trabajo de un modo eficiente equilibrando a un propulsor que se puede domar con los mapeos de motor para que el poder no sobre ni se desperdicie. Y es que la BMW S 1000 XR dispone de dos modos de conducción: Rain y Road e, incluye de serie el sistema de control de estabilidad ASC (Automatic Stability Control). Opcionalmente se pueden subir las prestaciones con los modos de conducción Pro con Control Dinámico de Tracción DTC y el ABS Pro. De hecho, puede equiparse con los paquetes de accesorios: Touring con puños calefactables, caballete central, parrilla para equipaje, soporte de maletas, Dynamic ESA y preinstalación para navegador o, el paquete Dinámico compuesto por el modo de conducción Pro, DTC, control de crucero, intermitentes LED, asistente de cambio Pro y ABS Pro con luz de freno de intensidad variable.

Los modos de manejo modifican sustancialmente la potencia y también actúan sobre las suspensiones pero, de manera general, es notorio que el motor suelta su poder después de la mitad del arco de potencia o en regímenes de altas revoluciones por encima de las 6,000 vueltas.

El torque llama poderosamente la atención porque la motocicleta empuja sin cesar y acelera de un modo vertiginoso (de 0 a los 60 kilómetros por hora en tres segundos), superando con mucho la velocidad máxima declarada de 200 kilómetros por hora.

La marca alemana anuncia que este motor entrega su potencia en un rango de hasta 10,000 revoluciones por minuto, ofreciendo potencia en bajas, así como a altas revoluciones. Además, la electrónica es generosa para que nos permita exprimir el motor con seguridad y modificar el comportamiento de la moto.

El sonido del motor es deportivo y presenta un consumo que no llama la atención por lo excesivo: en nuestra prueba, con un paso de 100-120 kilómetros por hora marcó un gasto de 6.5 litros cada 100 kilómetros. Con su depósito de 20 litros estas cifras permiten disfrutar de largas jornadas encima de la moto.

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Y para esto tampoco será un problema la fatiga pues la ergonomía está pensada para que el cansancio no se apodere de su propietario (ni tampoco del pasajero) gracias a una buena postura, un buen asiento (con un interesante soporte lumbar) y un manubrio ancho. El asiento de serie se coloca a 840 mm del suelo (aunque también se puede adquirir aparte uno más bajo) y garantiza un buen reposo y la posibilidad de alargar las emociones sobre ella, así se recorran 1,000 kilómetros en una jornada: al día siguiente el piloto querrá más.

Así, en carretera el comportamiento es excelente y la moto no reniega si ha de incursionar en brechas no muy técnicas. Respecto a las curvas, la entrada es muy deportiva y precisa; su paso es generoso y la salida muy agradecida: basta con abrir el gas.

Por su parte, en ciudad la moto se enfrenta bien al tráfico dotando al piloto de una postura elevada, sin penalizarlo en atascos porque es muy maniobrable y dinámica. Los baches los absorbe bien, aunque desafortunadamente hay tramos en nuestras carreteras donde se siente el rigor del asfalto en malas condiciones.

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Como hemos referido, las suspensiones se han mejorado con más recorrido: delante, la horquilla telescópica invertida de 46 mm (con compresión y rebote ajustables) presentan una carrera útil de 150 mm. Detrás, trabaja un basculante doble de aluminio (con amortiguación de rebote ajustable) y un recorrido de 140 mm. A pesar de este aumento en la carrera, el trabajo de los frenos (aún cargada la moto) no hace que la BMW se hunda. El equipo de frenos está compuesto por un doble disco, pinzas flotantes, pinza fija radial de 4 pistones y disco de 320 mm de diámetro; en la llanta trasera porta un disco de freno de 265 mm de diámetro con pinza flotante de 2 pistones.

Todo ello con el ABS BMW Motorrad Race ABS (parcialmente integral) desconectable.

En cuanto a su equipamiento de base destaca el panel de control digital con tamaño notorio y la facilidad de sus mandos (agradarán a los usuarios de BMW y no supondrán ni medio problema para los que se acerquen por primera vez a una moto de la marca alemana); basta con verla para que te den ganas de probarla.

FICHA TÉCNICA

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MOTOR Tipo de motor: Cuatro cilindros en línea y 4 tiempos, refrigerado por aceite/agua, 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas Diámetro x carrera: 80 mm x 49.7 mm Cilindrada: 999 cc Potencia nominal: 160 CV a 11,000 rpm Par motor: 112 Nm a 9,250 rpm Relación de compresión: 12.0:1 Control de la mezcla y gestión del motor: Inyección electrónica

TRANSMISIÓN Embrague: Multidisco en baño de aceite, anti-rebote, con control mecánico Transmisión: Seis velocidades de toma constante, con dentado recto Transmisión final: Cadena

CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS

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1. La BMW S1000XR ofrece a sus pilotos un panel de instrumentros 100% digital bien iluminado que pone a vista del piloto los indicadores de modos de manejo, velocímetro, cuentakilómetros, potencia, nivel de combustible, entre otros parámetros de viaje.

2. El motor de la S1000XR que ha sido modificado para entregar una potencia de 160 CV a 11,000 rpm y conceder un par máximo de 112 Nm a 9,250 rpm.

3. y 4. Esta Trail alemana cuenta con el sistema de frenos firmado por Brembo y se compone de un doble disco, pinzas flotantes, pinza fija radial de 4 pistones, 320 mm de diámetro delante; detrás cuenta con un disco de freno, pinza flotante de 2 pistones y 265 mm de diámetro

BMW S 1000 XR

BMW S 1000 XR

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Bastidor: Aluminio con motor parcialmente autoportante Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida de 46 mm, compresión y rebote ajustables con 150 mm de carrera Suspensión trasera: Basculante doble de aluminio, amortiguación de rebote ajustable con 140 mm de carrera Freno delantero: Doble disco, pinzas flotantes, pinza fija radial de 4 pistones, 320 mm de diámetro Freno trasero: Un disco de freno, pinza flotante de 2 pistones, 265 mm de diámetro Neumático delantero: 120/70 ZR 17 Neumático trasero: 190/55 ZR 17 Rines: Aluminio fundido ABS: BMW Motorrad Race ABS (parcialmente integral), desconectable

DIMENSIONES Y PESOS Distancia entre ejes (en vacío): 1,548 mm Avance (en vacío): 117 mm Ángulo del manillar (en vacío): 64.5° Longitud: 2,183 mm Anchura: 940 mm Altura: 1,408 mm Altura del asiento con peso en vacío: 840 mm Peso en vacío en disposición de marcha 1): 228 kg Peso total admisible: 434 kg Carga admisible (con equipamiento de serie): 206 kg Capacidad útil de depósito: 20 lts.

Reserva de aprox.: 4 lts.

COLORES: Rojo racing, Azul oceano metalizado mate PRECIO: Desde $340,000.00 pesos

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PRUEBA ACTIVA

Honda VT 1300 CX Fury

Pasión y estilo HONDA Fury Pocas veces se puede probar una moto tan especial como la que te traemos este mes en Revista Moto, la moto Chopper de Honda; la más americana de todas las japonesas

En brEvE

Honda v T 1300 CX Fury ¿Lo más destacado?

Su estilo. Al tratarse de una moto Chopper de ‘stock’ no es sencillo proponer un diseño actual como el que Honda remata en esta moto única donde manda una gran horquilla delantera enlazada en una llanta estrecha y en un rin de 21 pulgadas. ¿Cómo es su motor?

Un bicilíndrico en V de 4 tiempos, SOHC con 6 válvulas y 1,312 cc. Se trata de un propulsor muy reconocible y probado que cuenta con un sistema de inyección que le permite tener más ahorro de combustible. ¿Para qué tipo de usuario está indicada?

No cualquiera se atreve con una moto como ésta. Son clientes con un gusto muy marcado por una tendencia en el motociclismo que sigue teniendo adeptos en todo el mundo. Esta es una moto para lucirla y desde luego no es apta para quienes quieren pasar desapercibidos.

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Texto: Héctor D. González/José Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Revista Moto

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ocas veces se puede probar una moto tan especial como la que te traemos este mes en Revista Moto, la Honda VT 1300 CX Fury o, lo que es lo mismo: la moto tipo Chopper que Honda tiene en su catálogo o la más americana de todas las japonesas.

Esta Fury es una pieza casi de colección, una motocicleta muy fina y especial que representa el más alto hito en el mundo Chopper de la firma del ala dorada y que reinterpreta una de las tendencias más icónicas del mundo de las dos ruedas en la década de los 60 y los 70 de una manera muy minimalista, pero sin perder de vista el imaginario clásico de las Chopper.

La primera regla de este universo es dejar la mayor parte de los componentes mecánicos a la vista, cosa que se cumple estrictamente en la VT 1300 CX, que luce su bicilíndrico en V de 4 tiempos, SOHC con 6 válvulas y 1,312 cc como parte fundamental de una moto que se ve afilada desde cualquier ángulo y que podría haber salido del taller de algún customizador famoso.

Las líneas minimalistas son la nota común de un conjunto que brilla y que no abusa del cromo; este podría ser el toque actual de una moto que no pierde la esencia de un estilo decididamente clásico donde manda la enorme horquilla delantera y una llanta estrecha escudada por un rin de 21 pulgadas. También merece detenerse en sus dimensiones para saber hasta qué punto la Fury es una moto larga gracias a sus 2,575 mm; ancha (900 mm) y baja (1,150 mm) con una distancia entre ejes de 1,808 mm y una altura del asiento de 678 mm que deja una altura libre al piso de 113 mm.

a s p E C To ra d i Ca l Descartando que sea una moto para el día a día, rodar por la ciudad con esta máquina de aspecto radical es una experiencia que atrae todas las miradas. Empezando por el oído, el sonido que emana de los dos largos escapes color plata provenientes de un motor muy conocido y fiable al que Honda ha equipado con un sistema de inyección que le permiten economizar el consumo de combustible y tener, a la vez, un mantenimiento sencillo y buena aceleración.

Precisamente la sencillez es una de las características de la VT 1300 CX Fury, que no pretende ser un canto a la tecnología sino a la estética que marca un tipo de vida tan definido como sus líneas. Por eso esta máquina apuesta por un motor confiable que requiere poco mantenimiento capaz de desarrollar una potencia máxima de 57.1 Hp a 4,250 revoluciones por minuto y al que nunca le falta torque (107.0 Nm a 2,250 rpm); si bien su arco de revoluciones no es amplio, desprende potencia desde bajas. La transmisión es por flecha cardán sobre una caja de 5 velocidades; como curiosidad, podemos decir que la moto llega a arrancar en tercera. El embrague multidisco en baño de aceite, se opera por cable y funciona correctamente.

La lubricación se fuerza con una bomba trocoidal (cárter húmedo) y un sistema de enfriamiento por líquido que trabaja de un modo efectivo, pues al manejarla el calor no molesta al piloto. Tampoco se sienten vibraciones o estridencias en el manubrio, como es habitual en los propulsores manufacturados por Honda. En cuanto a potencia, el bicilíndrico ‘tira’ perfectamen-

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Honda VT 1300 CX Fury

te de una moto que supera por poco los 300 kilos de peso y que un motociclista de 1.70 metros de altura puede llegar a manejar sin ningún problema, tal y como sale de la agencia.

La postura, como manda la tradición Chopper, permite que los brazos vayan extendidos; como también se estiran las piernas (aunque en menor medida) y el motorista queda en una posición cóncava muy cómoda marcada por un asiento lo suficientemente amplio como para no echar de menos más espacio, aunque el asiento se siente algo más duro de lo que nos hubiera gustado.

pa rT E Ci C l o El chasis es de doble cuna de acero y aporta la rigidez justa para que las maniobras normales que el piloto de esta moto quiera ejecutar las haga con soltura. De la parte ciclo, la horquilla delantera es, tal vez, el elemento más destacado, pero no sólo por su aspecto (que parece infinito), sino por un buen rendimiento gracias a sus 106 mm de carrera. En la parte trasera trabaja un basculante con un monoamortiguador (que no está a la vista) con cinco posiciones de ajuste de precarga de resorte. El recorrido de la suspensión trasera es de 94 mm y a la hora de afrontar baches los aguanta estoicamente, sin transmitir el golpe a la espalda del conductor.

Para entender el comportamiento de esta moto en las curvas es indispensable darse cuenta de la forma de sus ejes y la distancia, pero también del tamaño de sus neumáticos (delantero/ trasero: 90/90-21 M/C 54H / 200/50R-18 M/C 76H). A pesar de que ésta no es una moto para ‘curvear’, se comporta bien y

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otorga la precisión necesaria para el tipo de uso que se le presupone (ciudad y carretera). La larga distancia entre ejes aporta estabilidad, como también lo hace una llanta muy gruesa detrás que habrá quien sienta que da aplomo y quien considere que le quita energía al paso por curva. Si bien la entrada y el paso son lentos, la salida es muy sencilla.

El equipo de frenos está compuesto por un disco delantero de 336 mm con pinza de dos pistones accionado por un sistema hidráulico; detrás porta un disco de 296 mm con pinza de un pistón. Desde nuestro punto de vista, en futuras actualizaciones Honda debería plantearse el incluir en su equipamiento un sistema de frenos de doble disco y también revisar el accionamiento del freno delantero, que resulta muy duro al tacto (si bien es sólo una cuestión de dar más profundidad hasta encontrar el punto exacto). El freno trasero, sin embargo, presenta un tacto más suave y esponjoso.

En lo que a detalles se refiere, la Fury está muy bien rematada con elementos que hacen un giro a lo clásico, como el característico faro delantero cromado o un tanque de gasolina (de 18 litros de capacidad) que remarca la tradición de las viejas Chopper que se hicieron famosas en Estados Unidos. Montar esta moto es toda una experiencia que recomendamos a nuestros lectores; para los interesados, localicen una agencia oficial Honda Powerhouse y soliciten una prueba de manejo. O, simplemente, vayan a verla. Merece la pena.

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DATOS TECNICOS

MOTOR Tipo motor: 4 tiempos, 2 cilindros en V, SOHC, 6 válvulas Desplazamiento: 1,312 CC Diámetro por carrera: 89.5 x 104.3 mm Potencia máxima: 57.1 Hp @ 4,250 rpm Torque: 107.0 N.m @ 2,250 rpm Relación de compresión: 9.2:1 Sistema de enfriamiento: Líquido Sistema de lubricación: Forzada por bomba trocoidal, cárter húmedo Sistema de arranque: Eléctrico Sistema de encendido: Digital transistorizado controlado

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por computadora con avance electrónico Sistema de alimentación: PGM-FI Inyección electrónica de combustible TRANSMISIÓN Embrague: Multidisco en baño de aceite, operado por cable Transmisión: 5 velocidades tipo retorno Transmisión final: Por flecha cardán

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CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Doble cuna de acero Suspensión delantera: Horquillas telescópicas con 106 mm de carrera Suspensión trasera: Basculante monoamortiguada con 5 posiciones de ajuste de precarga de resorte, 94 mm de carrera Freno delantero: 1 disco de 336 mm con caliper de 2 pistones, sistema hidráulico Freno trasero: 1 disco de 296 mm con caliper de 1 pistón, sistema hidráulico Neumático delantero: 90/90-21 M/C 54H

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Neumático trasero: 200/50R-18 M/C 76H DIMENSIONES Y PESOS

1. La instrumentación es análoga/digital y ocupa muy poco espacio, tiene un diseño sencillo y elegante donde su información se lee con facilidad.

2. El motor es un 4 tiempos de 1312 cc, 2 cilindros en V a 52°, SOHC de 6 válvulas con PGM-FI Inyección electrónica de combustible 3. La suspensión frontal se compone por una horquilla telescópica con 106 mm de carrera que remanta en un disco de 336 mm con caliper de 2 pistones 4. El frontal de la Honda Fury conserva el estilo clásico de las

HONDA VT 1300 CX FURY

Largo total: 2,575 mm Ancho total: 900 mm Altura total: 1,150 mm Distancia entre ejes: 1,808 Altura del asiento: 678 Distancia libre al suelo: 113 Peso en orden de marcha: 303.0 Kg Capacidad de tanque de combustible: 12.8 litros COLORES: Rojo PRECIO: $224,900.00 pesos

Chopper, rememorando con ello un estilo motociclista muy atractivo para los motoristas “de la vieja escuela”.

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EXPERIENCIA Texto: Héctor D. González /Revista Moto Fotos: Revista Moto

Con la herencia de un legado de más de una década, suzuki sigue haciendo un guiño a aquellos que buscan un modelo clásico y unas prestaciones a prueba de fallos: una moto grande en todos los sentidos

SUZUKI 5 0 | R EVI STA MOTO JUNIO DO SMILDIECIOCHO

BOULEVARD C50 JU N I O D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 5 1

En brEvE

suz u k i b o u lE va r d C50

¿Qué ha cambiado respecto al modelo anterior? los cambios son pocos. se han revisado sus componentes clave y modificado sus líneas y colores para potenciar esa imagen clásica que no pasa de moda.

¿Qué es lo que más llama la atención de esta moto? su aspecto musculoso e icónico y sus grandes dimensiones (955 mm de ancho).

Este modelo resume una tradición de la marca japonesa por incursionar en un mercado que parecía reservado a las grandes marcas norteamericanas. También es característico su enorme asiento.

¿Cómo es su motor?

un 4 tiempos de refrigeración líquida con 2 cilindros en v de 800 cc con inyección sdTv (doble mariposa) capaz de dar mucho y consumir poco (entre 18 y 21 km/l) con un sonido que hace disfrutar a quien la maneja.

esta moto acomulará miles de kilómetros sin quejarse 5 2 | R EVI STA MOTO JUNIO DO SMILDIECIOCHO

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SUZUKI BOULEVARD C50

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L

a Suzuki Boulevard C50 cuenta con una larga trayectoria en el mercado, muy larga. Desde el 2005 este modelo clásico de Suzuki conquista, con paso lento, el corazón de muchos motoristas que han aprendido sobre ella qué significa manejar lo que en el mundo motociclista se conoce como una moto grande.

Por su facilidad, por su precio, por sus características… Por todo esto y mucho más, la C50 sigue conquistando a quien la conduce. En Revista Moto hemos vuelto (porque se trata de una ‘vieja amiga’) a caer rendidos en sus encantos en esta Prueba Activa que compartimos con ustedes para descubrir la versión 2018 de esta moto que casi forma parte del paisaje urbano de nuestras ciudades.

2

Comenzamos apreciando que la renovación de este modelo no nos deja grandes sorpresas, sino una evolución suave, casi como el despertar de su motor. La silueta sigue marcando músculo y volumen como es seña de identidad de este modelo que nació clásico (tal vez por eso sigue atrayendo bikers a Suzuki), sin otra pretensión que la de mostrar de qué está hecha y presumir de hierro.

Sin ser el diseño más actual ni el más rompedor, las líneas se han suavizado para formar una imagen más compacta con una calidad en los acabados muy interesante. Otra de las señas de identidad que la marca japonesa logra de un primer vistazo es que sus productos parecen (y son) confiables: la experiencia nos dice que esta moto acumulará miles de kilómetros sin quejarse.

3

1. La Suzuki Boulevard C50 como es clásico en su tipo, cuenta con un escape doble salida en cromo, característo de este tipo de motocicletas.

2. El muy probado bicilíndrico en V de 800 cc y 54 CV ha recibido algunas actualizaciones ofreciendo un mejorado rendimiento y prestaciones.

3. Los planchas de los reposapiés son largas y de buen tamaño, aunado a que cuenta con goma antideslizante para evitar que el pie se resbale.

4. Para detener a esta Suzuki, los ingenieros de la marca la han dotado de un esquema de frenos tradicional, tal como con un disco sencillo al frente.

4

Así, con las características que la han llevado a ser una de las motos más especiales de Suzuki, la Boulevard renueva su traje negro, los adornos en plata y su leyenda tatuada en amarillo sobre el tanque de combustible con nueva tipografía para desafiar a quien se ponga por delante.

MECÁNICA FIABLE Aunque el motor ha cambiado muy poco, la realidad es que pocos usuarios de esta moto se han quejado de la capacidad, rendimiento o prestaciones de este propulsor de 800 cc de 4 tiempos, refrigerado por líquido SOHC, 2 cilindros en V a 45 grados con 4 válvulas por cilindro. Su relación de compresión es 9.4:1, su diámetro de 83 mm y la carrera de 74.4 mm. Además, el corazón de esta Suzuki cuenta con la ayuda de la inyección con SDTV (doble mariposa) y la lubricación por bomba húmeda. Las cifras de consumo que marca son buenas para una moto de este segmento: con los 15.5 litros de su tanque se recorren sin inconvenientes 250 kilómetros, lo que equivale a una media de 18-21 kilómetros por litro.

En nuestra Prueba Activa planteamos un recorrido por grandes avenidas donde comprobamos que sus 54.7 CV responden perfectamente desde bajas revoluciones: es una moto que a partir de las 2,000 revoluciones empuja con todo, con una relación de velocidades corta –como manda la tradición– para que los arranques se hagan con fuerza y un último cambio (el quinto) con suavidad contrastada y un torque muy mesurado. La disposición del propulsor en V ayuda a que no se sientan vibraciones excesivas, así como la refrigeración líquida consigue que el motor no emita un calor excesivo.

En ciudad no todo son grandes avenidas y mover una moto de unas dimensiones como las de esta Suzuki podría parecer complicado y, aunque evidentemente no se maneja como un Scooter, es mucho más sencillo de que lo que se piensa. Ayuda la caja de cambios corta (impulsada por flecha) y una tercera velocidad muy adecuada para circular a buen ritmo e incluso, adelantar. Respecto a las imperfecciones del asfalto, también sale airosa de los baches y topes porque cuenta con una suspensión que se adapta a un entorno hostil para estos modelos.

La horquilla telescópica convencional con resorte y aceite (delante) y el monoamortiguador hidráulico con resorte (regulable en precarga) hacen un buen trabajo junto con las gruesas llantas que se sustentan en rines de rayos. Además, también ayuda en los baches el centro de gravedad muy bajo. Aún con la moto cargada y con pasajero la moto se siente suave atravesando tramos muy irregulares, aunque sí es recomendable aplomar el paso y no abusar del gas para evitar inconvenientes (no hay que olvidar que la moto tiene un peso neto de 277 kilos).

Y para detener a la Boulevard, Suzuki confía en un esquema de frenos tradicional (disco-tambor) que resulta lo suficientemente fiable como para no tener inconvenientes (incluso en emergencias), pero también uno de los primeros cambios que esta moto necesita para dar un gran salto (el freno de disco tra-

sero) junto a una caja de cambios de seis velocidades. El trabajo del monodisco ventilado delantero de 300 milímetros, su pinza de doble mordaza y la bomba Nissin es buena, no tan contundente pero adecuado para un modelo como éste, que no está pensado para ir a velocidades excesivamente altas.

Pero, desde luego que quien busca una moto así, no va persiguiendo la velocidad como atributo principal y sí la comodidad y un estilo muy definido en las formas y en la apariencia. Buena prueba de esta comodidad la encontramos en el asiento, de unas proporciones soberbias y que permite un viaje placentero con un acompañante, sintiendo el aire, el asfalto y permitiendo disfrutar del camino. La moto se siente ancha y privilegia una posición erguida que abarca mucho espacio.

Cuando se trata de tomar curvas, la C50 necesita algo de experiencia para dominar tanto peso (no es pesada respecto a otros modelos de su segmento, pero tampoco pasa por una moto ligera). Las inclinaciones que permite son suficientes si se conocen bien sus proporciones para evitar rozar el piso y el paso por curva, sin ser dinámico, puede ser más puntual a medida que se conoce a fondo la moto. Sí es notoria la buena recuperación del motor al salir de las curvas aún contando con un propulsor definitivamente inferior al que portan otras motos similares.

Rodar, disfrutar, salir a carretera… Todo esto y muchas sensaciones más están a tu alcance con la Suzuki C50 Boulevard, una moto que se comercializa en las agencias oficiales de la marca en México a un precio de $152,490 pesos.

Tipo de motor: 4 tiempos, refrigerado líquida, SOHC, 1árbol de levas por cilindro y catalizador.

Diámetro x carrera: 83 mm x 74.4 mm Cilindrada: 805 cc Potencia nominal: 54 CV a 6,500 rpm Par motor: 69 Nm a 4,000 rpm Relación de compresión: 9.4:1 Sistema de combustible: Inyección con SDTV (doble mariposa) Sistema de arranque: Eléctrico Encendido: Electrónico transistorizado Sistema de lubricación: Bomba húmeda

TRANSMISIÓN

SUZUKI BOULEVARD C50

La entrega de potencia es adecuada (acelerando y recuperando) y el manejo se disfruta porque la moto se siente bien en todo momento, con un sonido del motor que acompaña siempre al motorista (y llama la atención al entorno).

FICHA TÉCNICA

MOTOR

Embrague: Húmedo de discos multiples Transmisión: 5 velocidades Transmisión final: Flecha

CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS Chasis: Acero Suspensión delantera: Invertida telescópica con resorte y aceite Suspensión trasera: Monoamortiguador hidráulico con resorte Freno delantero: Disco sencillo Freno trasero: Tambor Llanta delantera: 130/90-6M/C 67H, tubeless Llanta trasera: 170/80/5M/C 77H, tubeless Rines: De rayos

DIMENSIONES Y PESOS Largo: 2,500 mm Ancho: 955 mm Alto: 1,110 mm Distancia entre ejes: 1,655 mm Distancia al piso: 140 mm Altura del asiento: 700 mm Tanque de gasolina inluida reserva: 15.5 lts COLORES: Negro PRECIO: $152,490.00 pesos

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ÚNETE A LA SELECCIÓN SUZUKI Suzuki Motor de México siempre consiente a sus clientes con diferentes promociones, ya sea por medio de bonos o en accesorios.

En esta edición te presentamos la playera conmemorativa de la selección mexicana de fútbol que nos representará en el mundial de Rusia 2018 y podrás hacerla tuya tras la compra de una motocicleta Suzuki.

El diseño de la playera es actual y deportivo e, integra los colores representativos de la selección Suzuki. Adquiérela en cualquier distribuidor Suzuki en México. www.suzuki.com.mx

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Ruta guadalajaRa

prEparEn las tropas ‘bikErs’ MotocIclIstas, alIsten sus MáquInas, su equIpaMIento y la energía para vIvIr del 16 al 19 de novIeMBre, en guadalajara, jalIsco la prIMera edIcIón de la generala BIke fest Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias/Revista Moto

E

n noviembre, en México no sólo se conmemorará el aniversario 108 de la Revolución Mexicana; también se celebrará un nuevo “levantamiento de armas” o mejor dicho “encendido de motores” en el sector motorizado, gracias a que se abrirá un nuevo espacio para seguir impulsando el crecimiento y gusto por el uso de las motocicletas en nuestro país. Nos referimos a La Generala Bike Fest.

Nueva concentración biker que tendrá lugar en la cuna de la tierra del tequila, del mariachi y la charrería. Por supuesto, entre sus actividades, sacará a relucir su orgullo jalisciense llevándote a rodar a Pueblos Mágicos llenos de cultura y tradición, entre ellos: Tequila, Jalisco.

a este encuentro de hermandad entre los grupos motociclistas de México y el extranjero, trayendo agrupaciones nacionales e, incluso de talla internacional de gran renombre que próximamente te daremos a conocer.

En el ‘plan de ataque’ contra el aburrimiento, no faltarán las exposiciones, diversos concursos, así como las exhibiciones de motocicletas Custom, autos personalizados y Trikes.

Reserva la fecha y únete a las filas de este encuentro biker.

Revista Moto, la Revista Oficial de La Generala Bike Fest 2018 te invita. www.lageneralabiker.com

Adicionalmente, La Generala está preparando sus mejores estrategias para el cartel musical que pondrá el toque especial

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www.facebook.com/LaGeneralaBikeFestGDL

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Prepรกrate para el verano

Las vacaciones de verano estรกn a la vuelta de la esquina y no podemos dejar pasar la oportunidad de aprovecharlas haciendo lo que mรกs nos gusta: rodar en motocicleta.

Revista Moto te da algunas recomendaciones para elegir tu destino.

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias/Revista Moto

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HERMOSILLO La capital de Sonora es Hermosillo, ciudad al norte del país que cuenta con museos, zonas arqueológicas y bahías que te sorprenderán. Sin embargo, un punto estratégico que es infaltable en tu mapa de lugares a conocer en la también conocida ‘Ciudad del Sol’, es su Palacio de Gobierno. En el interior se exponen hermosos murales que expresan pasajes históricos de la historia de Sonora, obras de los artistas Héctor Martínez Arteche, Enrique Estrada y Teresa Morán. De igual forma, podrás admirar las esculturas de los generales Ignacio Pesquera y Jesús García Morales.

COLIMA Si de relajarse se trata la playa de Manzanillo, Colima, te ofrecerá lo que buscas. Especialmente si durante tu visita te hospedas en el hotel Marbella, que está considerado como un hotel ícono que ha prestado servicios de calidad a familias y hombres de negocio que viajan a la ciudad portuaria.

El hotel está situado frente al mar, con 100 metros de área frente a la playa, en donde usted podrá gozar de las tibias aguas del Océano Pacífico, bajo la sombra de las palmeras en un oasis de confort.

JALISCO La ciudad de Guadalajara, ubicada en el estado de Jalisco, también te ofrece una amplia cartelera de actividades para que realices en compañía de tu pareja, familias o amigos. Desde obras de teatro, recorridos a los museos más importantes de la ciudad o hasta por los restaurantes típicos de la localidad.

www.reservahotelmarbella.com

O bien, aprovecha para ser parte del Festival de Lodo 4x4, en Chapala, Jalisco o de la rodada nocturna a Mercado Panamericano, organizada por la agencia Estampida Harley-Davidson, el próximo 21 de junio.

OAXACA Una opción hotelera similar a la de Colima la encontramos para la zona Sur de la República Mexicana, específicamente en Huatulco, Oaxaca. Donde se encuentran los hoteles Secrets y Dreams, dos exclusivos complejos rodeados por montañas, arrecifes de coral y arena dorada dispuestos a ofrecerte calidad en sus servicios para que goces del descanso que te mereces. www.secretsresorts.com.mx/huatulco www.dreamsresorts.com.mx/huatulco

NAYARIT Al visitar Nayarit, una parada ineludible es en San Blas, ciudad en donde está la famosa Tovara que cuenta con solitarias playas de aguas tranquilas y oleaje suave, vegetación de jungla tropical y aves exóticas que la convierten en el destino ideal para los viajeros. www.latovara.com.mx

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MÉXICO SOBRE RUEDAS

El Desierto de los Leones: lugar místico S

EL INICIO DE UN ESPACIO HISTÓRICO Nos encontramos con el inicio de una fachada antigua y renacentista que data del siglo XVII, el antiguo Convento de los Carmelitos Descalzos.

Cuenta la historia que en el siglo XVII la orden de los Carmelitos Descalzos se dio a la tarea de buscar un lugar alejado de la ciudad y del ruido que provocaba ésta, para establecer un sitio lleno de naturaleza y que te invitara a la oración, al retiro y a la meditación cristiana únicamente. Los Carmelitos tenían prohibido el uso de la voz o palabra en este monasterio, sólo se podía hacer uso de ella en rincones especiales o, en su caso, sólo por el ‘Padre principal’.

El Monasterio era un complejo enorme que estaba conformado por celdas, biblioteca, cocina, hospedería, lavandería y caballerizas.

Sin embargo, a pesar de tener tantas áreas de recreación, no era una estructura vistosa o lujosa debido a que los Carmelitos tenían un voto de pobreza que debían cumplir y que regía su vida religiosa.

En la época de la independencia la orden tuvo que abandonar el lugar para venderlo a la capital virreinal. Después de mucho tiempo fue abandonado y quedó en manos de ladrones que buscaban un refugio, incluso operó como fábrica de dinero falso. Pasados los años y descubriendo la riqueza del bosque fue nombrado por Venustiano Carranza, Parque Nacional y, para 1917, con Miguel de la Madrid, se decretó la expropiación al gobierno local.

Hay ocasiones en las que no tenemos que recorrer grandes kilómetros para encontrarnos con lo maravilloso, al menos para quienes viven cerca de la Ciudad de México

Texto: Rogelio Magaña Fotos: Jorge Tepox y Rogelio Magaña

anto Desierto de Nuestra Señora del Carmen de los Montes de Santa Fe era el nombre original de lo que ahora conocemos como El Desierto de los Leones.

Nos dirigimos a la carretera México-Toluca, en la delegación Cuajimalpa de Morelos, esperando encontrarnos con otra joya histórica de México. Llegando a nuestro destino, comenzamos a sentir tranquilidad y un ambiente totalmente diferente a la vida en la ciudad.

SENSACIONES NATURALES Con 1,866 hectáreas y arropándose con una gran diversidad de plantas y animales nos adentramos al Desierto de los Leones.

Majestuoso lugar que te invade de aromas frescos y relajantes, ofrecido por los árboles que habitan en sus alrededores como el oyamel, fresno y encino, los cuales provocan que el clima sea húmedo y frío.

Cuenta con una fauna variada con más de 200 especies como los tlacuaches, conejos, mapaches, coyotes, venados y halcones. Un mundo de vidas adornando las entrañas de este bello bosque.

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Como un punto histórico, que nos contaron durante el recorrido, se tiene registrado que el presidente Lázaro Cárdenas tenía ahí una cabaña diseñada para él, donde guardaba sus mejores libros y uno de sus pasatiempos era cabalgar por toda la zona boscosa rodeada de su vegetación. Sin duda, es algo envidiable, ya que este lugar te saca de toda realidad.

Saliendo del Museo Emiliano Zapata empezamos a caminar y nos encontramos con la ruta de las Ermitas, que son lugares de reclusión donde los monjes realizaban retiros y eran ocupadas en cuaresma y adviento, temporadas de oración, rezo y meditación.

Existe una Ermita principal que se llamaba la ‘habitación del secreto’, en ella había juntas o conversaciones entre los monjes para ponerse de acuerdo sobre alguna situación que les aquejaba en ese momento, y era el único lugar donde podían emitir un sonido. El área estaba adecuada para que la acústica estuviera perfecta y las voces de todos se escucharán claramente sin necesidad de llegar a los gritos o a un nivel de voz elevado.

POR QUÉ EL NOMBRE DE DESIERTO DE LOS LEONES Si leemos el nombre, literalmente no tiene ningún sentido ya que no es ningún desierto y no encontramos leones, pero su significado va más allá de lo literal.

QUÉ COMER

A los conventos de los Carmelitos se les llamaba yernos o desiertos porque así lo disponía su orden en memoria de su fundador San Elías, una persona solitaria, pero, principalmente porque se buscaba la meditación y el silencio.

La gastronomía de este lugar es totalmente mexicana, desde una quesadilla hasta un buen caldo o sopa de médula.

Para las personas que sean más campiranas existe otra opción para alimentar el cuerpo; puedes estar al aire libre disfrutado de la vista y de los alrededores del Convento llevando tus alimentos y haciendo unas buenas parrilladas, disfrutando con la gente que más quieres.

La segunda palabra: Leones, tiene más complejidad porque cuenta con muchas teorías detrás de ella, la primera sugiere que había animales parientes de los leones; la segunda y la más cercana a la realidad dice que los frailes se apoyaban para papeleo o diferentes cuestiones legales en una familia de apellido Leones; la tercera y más disparatada menciona que en el Monasterio se refugiaban tres hermanos bandidos que eran conocidos como ‘los hermanos leones’.

EL VIAJE CONTINUA Si la caminata es lo tuyo, recorre sus veredas, respira sus diferentes aromas y ve los bellos paisajes que te llevan a cascadas y a riachuelos que te hacen olvidar toda preocupación.

Visitamos también el Museo Bicentenario en el que apreciamos exposiciones culturales y artísticas, había muestras cinematográficas, fotográficas, artesanales, teatrales y musicales.

En ciertas temporadas se llevan a cabo visitas guiadas en las que hombres vestidos de monjes te cuentan leyendas del lugar, mientras recorres los pasillos y túneles llenos de misticismo.

Así que, si buscas un lugar relajante, antiguo, lleno de vegetación y armonía, el Desierto de los Leones es el indicado.

CÓMO LLEGAR Se puede tomar la Carretera México - Toluca, por la autopista Constituyentes - La Venta - La Marquesa, o directamente por la Av. Desierto de los Leones en San Ángel - Santa Rosa. O en transporte público, afuera de la estación Viveros del Sistema de Transporte Colectivo Metro sale un camión hacia Santa Rosa Desierto de los Leones.

DIVERSIONES RECREATIVAS Este lugar cuenta con túneles subterráneos que puedes recorrer mediante visitas guiadas.

Y mientras estamos escuchando y leyendo la historia del ex Convento, nos dimos cuenta que dentro de este recinto se encuentra el Museo Emiliano Zapata, el cual también nos dimos a la tarea de recorrer. Este museo fue inaugurado durante las celebraciones del centenario de la Revolución Mexicana para hacerle honor al caudillo Emiliano Zapata, en él se exponen fotografías y frases célebres de este personaje y, al término del museo, se encuentra un tianguis y una colección de rifles de la época.

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Amigos, como siempre la experiencia ha sido extraordinaria, conocimos un rincón más de México, si no has venido te invitamos a conocer este atractivo lleno de una rica historia. Y si vienes, no olvides cargar contigo una cámara porque podrás tomar una bella postal. ¡Hasta la próxima! Y recuerda: Conozcamos México y si es en moto mucho mejor.

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Por cero accidentes

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

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ajo la premisa de Visión Zero: Cero muertes, cero lesiones y cero accidentes de Continental, la firma alemana de neumáticos nos brinda varios tips y consejos para todos los motociclistas que nos preocupamos de nuestra seguridad antes, durante y después de salir a rodar.

Como es bien sabido, los neumáticos son el único contacto directo que la moto tiene con el suelo, razón por la que en Revista Moto no nos cansamos de pedirte que siempre revises su estado antes, durante y después de tus rodadas, puesto que su óptimo estado contribuye a que sumes kilómetros y no lesiones…

Dicho lo anterior, vamos paso a paso. Primero recordemos que Visión Zero de Continental es una campaña que busca contribuir en la seguridad de los pilotos y cubrir en ello tres aspectos fundamentales: cero muertes, cero lesiones y cero accidentes.

Objetivos que busca por medio de sus tres gamas de neumáticos: Moto, Scooter y Moped, y de las cuales se desprenden 32, 9 y 1 modelo de compuestos, respectivamente. Neumáticos a los cuales les ha añadido especiales tecnologías que, en uso, te beneficiarán en el aspecto de frenado y en tu seguridad en general, tales como MultiGrip, TractionSkin, ZeroDegree, RainGrip e EasyHandling, las cuales han sido adecuadas para cada tipo de neumático, dependiendo de cada modelo y sus necesidades en función de su uso.

Motociclista prevenido vale por dos… revisa siempre y antes de salir a rodar el estado mecánico de tu moto, particularmente los neumáticos, ya que son directamente el único contacto directo que tu moto tiene con el pavimento o la terracería. Continental te orienta con sus mejores ‘tips’ 7 4 | R EVI STA MOTO JUNIO DO SMILDIECIOCHO

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Adicional a ello, Continental también aconseja: • Revisar que la presión de los neumáticos esté correcta: Esto lo sabrás revisando la ficha técnica de tu moto, en ella el fabricante te indicará cuál es la presión recomendada para los neumáticos, ya que cada modelo de motocicleta requiere una presión específica que, además, varía dependiendo del propósito y las condiciones de rodaje.

ENCONTRARÁS EN LA CARA DE LA LLANTA DATOS COMO: Medida de la llanta Datos del fabricante Modelo Carga máxima Velocidad máxima

LA BAJA PRESIÓN DE AIRE PRODUCE: Desgaste excesivo de la llanta en los lados laterales Mayor consumo de combustible Mayor riesgo de sufrir una pinchadura Pérdida de adherencia lateral y capacidad de direccionamiento Pérdida del control de la motocicleta, a causa de la disminución de contacto entre la banda de rodamiento y el camino Rigidez en la dirección Poca capacidad de frenado de emergencia MIENTRAS QUE LA ALTA PRESIÓN DE AIRE PRODUCE: Pérdida de estabilidad y confort Desgaste excesivo de la llanta en el centro Poca capacidad de frenado

Aunque es importante que sepas que no existe una medida específica o 100% exacta para los neumáticos de las motocicletas, puesto que ésta varia de acuerdo al tipo de vehículo, modelo de neumático, peso sobre la moto, si vas solo o acompañado e, incluso el uso que le darás; es decir, si sólo rodarás algunos kilómetros por la ciudad o emprenderás un largo viaje por carretera.

Ahora bien, si tras ver que tus neumáticos ya están muy gastados y es momento de un cambio, lo que debes de saber es que hay una serie de factores que hay que considerar antes de realizar la compra de llantas. Por ejemplo, la medida de la llanta de tu moto, el fabricante, el modelo, descripción del uso de la llanta; es decir, qué carga máxima y qué velocidad necesita la llanta que vas a utilizar, datos que encontrarás en el costado de la llanta por lo general tras la medida del mismo, y se compone de un número y una letra. Para determinar las cifras de capacidad de carga y la velocidad existen unas tablas proporcionadas por los fabricantes.

• Verifica que el dibujo del neumático tenga la profundidad adecuada: Entre menos dibujo tenga, menos desempeño tendrá en todas las áreas. Los indicadores de desgaste los puedes notar cuando la profundidad del dibujo es inferior a 1.6 mm que determina que éste ya es el límite del uso y significa que hay que proceder al cambio de los neumáticos.

Los indicadores de desgaste los puedes notar cuando la profundidad del dibujo es inferior a 1.6 mm.

Recuerda que lo más importante es tu seguridad, y entre mayores medidas preventivas tomes a la hora de salir a rodar más kilómetros y buenas experiencias sumarás.

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100% Brasil Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Pro Tork

Pro Tork, firma brasileña con 30 años de experiencia en la fabricación de accesorios y equipamiento para la moto y el motociclista, ya está disponible en 56 países del mundo, entre ellos México

N

o todas las historias de éxito en el ámbito de la producción en serie de equipamiento o accesorios para la motocicleta y el motorista se encuentran en los países asiáticos o europeos. Actualmente existen grandes compañías en Latinoamérica que, a base de esfuerzo y dedicación, han consolidado sus productos en el mundo de las dos ruedas, ejemplo de ello es Pro Tork.

Pro Tork nació en el año de 1988, en la ciudad paranaense de Curitiba de la mano de la familia Bonilha, e inició sus labores con la fabricación artesanal de escapes para motocicletas importadas. Posteriormente, la compañía creció y comenzó el desarrollo de otros productos y, en paralelo, inició el proceso de capacitación de su equipo para profesionalizarlo aún más, al igual que la estructura de la empresa.

En 1993 Pro Tork se vio en la necesidad de expandir sus instalaciones y, para ello, tuvo que cambiar su lugar de residencia a Siqueira Campos, un municipio al sur de Brasil. Allí consiguió desarrollar proyectos como el de la primera fábrica de motos del sur del país de donde han salido modelos como la Fly 50; Fly 100 y Heavy Duty, convirtiéndose con ello en el mayor fabricante de motocicletas de América Latina (se producen 300 unidades por día y de cada 10 motos en circulación en Brasil, siete de ellas son marca Pro Tork).

Pro Tork cuenta ahora con ocho unidades que suman 350 mil metros de área construida, movidas por más de cuatro mil empleados, responsables de un catálogo con cerca de 10 mil productos (cascos, guantes, jerseys, botas, pantalones, escapes, mochilas, faros, luces, defensas, pedales de cambios, cadenas, discos de frenos, guardabarros, carcasas de panel de instrumentos, etc.) En el caso de los cascos, Pro Tork produce, gracias a su plantilla femenil, 13 mil piezas por día.

Muchos de estos productos se prueban en las pistas, de manos de pilotos profesionales que la propisa compañía patrocina en las disciplinas de Freestyle Motocross, Wheeling o Drifting.

Todo este trabajo y antecedentes han llevado hoy en día a que los productos de Pro Tork no sólo se comercialicen en Brasil, sino que también en 56 países de todo el mundo, entre ellos México, Estados Unidos, España, Japón, Alemania, Italia o Francia.

Y justo en el caso de México, Pro Tork llega a diferentes agencias de equipos y accesorios de la mano de MXBR, compañía importadora que te ofrece gran variedad de componentes para el complemento de tus rodadas y que puedes ubicar fácilmente por medio del sitio web: www.mxbr.mx

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MOTOGP

Gp dE lE Mans

Texto: Gabriel González Batiz Fotos: MotoGP

Circuito: Bugatti Longitud: 4.2 km Curvas: 14 (5 izq. – 9 dcha.)

Fecha: 20 de mayo

RESULTADOS MOTOGP LE MANS

POS.

PILOTO

PAÍS

EQUIPO

1 2 3

Marc Márquez danilo Valentino Rossi

SPa Ita Ita

Honda ducati Yamaha

ESTADO DEL CAMPEONATO MOTOGP 2018

E

l Campeonato del Mundo MotoGP ha llegó a su quinta ronda de la temporada 2018, corriéndose en el legendario trazado de LeMans una intensa carrera que ha consolidado al ‘niño de oro’: Marc Márquez, como el actual líder de la campaña

GP JEREZ Previo al GP de LeMans, el Campeonato corrió su cuarta fecha te la temporada en el ahora llamado circuito Ángel Nieto de Jerez (España). Trazado de 4,423 metros de longitud dividido en cuatro sectores con 13 curvas (8 dcha. y 5 izq.) y una recta de 600 metros y que recibió el campeonato los primeros días de mayo.

El año pasado se coronó en este trazado Dani Pedrosa quien, además de arrancar en la pole position, se llevó la victoria de punta a punta… No así en esta ocasión donde fue Cal Crutchlow el que lideró el contigente en la primera fila de la parrilla de salida y detrás él llegó Dani, Johann Zarco, Jorge Lorenzo con su mejor posición en

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POS.

PILOTO

PAÍS

EQUIPO

PAÍS

1 2 3 4 5

Marc Márquez Maverick Viñales johann Zarco Valentino Rossi danilo Petrucci

SPa SPa FRa Ita Ita

Honda Yamaha Yamaha Yamaha ducati

95 59 58 56 54

El piloto español, Marc Márquez conquistó los dos últimos Grandes Premios: Jerez y LeMans, consolidando su liderato en la categoría reina de MotoGP

lo que va de temporada, Marc Márquez, Alex Rins, Andrea Ianonne, Maverick Viñales, Jack Miller y Valentino Rossi.

Al momento de la arrancada fue Jorge Lorenzo quien se puso a la cabeza seguido por Pedrosa, Zarco, Crutchlow, Márquez, Rins, Ianonne, Dovizioso, Rossi y Viñales como el top ten.

Curvas más adelante y dentro de la primera vuelta el de Cervera se colocó detrás de Zarco con un tiempo de 1’39”176, buscando el momento de rebasarlo y justo lo consiguió en la tercera vuelta. Tras ello, los cuatro pilotos delanteros también comenzaron a tomar ventaja; mientras que para la quinta ronda al trazado Rins sufrió un despiste por error de frenado que lo dejó fuera de la competencia, como también quedó Crutchlow dos vueltas más tarde. Y para cuando se corría la vuelta siete, Márquez rebasó a Lorenzo y Dovisioso hizo lo propio con Zarco, por lo que con ello las primeras posiciones se alternaron entre los pilotos de Honda y Ducati.

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Faltando 10 vueltas para el final, sucedió lo imprevisto para el equipo Ducati, quienes en ese momento peleaban el 2º y 3 er. lugar del podio. Dovizioso atrasó su frenado para rebasar a Lorenzo saliéndose del trazado ideal, por lo que éste obligado a cambiar su trazo golpeó a Pedrosa y, a su vez, éste fue arrollado por ambos, dando como resultado la caída de los tres pilotos, dejando así el camino abierto para Zarco, quien se encargó de agenciarse el segundo lugar del podio y, detrás de él, Andrea Iannone en tercero. La posición de honor fue para Márquez quien con esta victoria sumó en la general un acumulado de 70 puntos.

GP DE LEMANS Dos semanas después de Jerez llegó el turno de que el histórico circuito Bugatti de LeMans, en Francia recibiera la quinta prueba de esta temporada de MotoGP. Construido en 1965 con una longitud de 4,185 km con 14 curvas (5 izq. y 9 dcha.) y una anchura de 13 metros, este año el trazado volvió a demostrar que en él hay que correrse con cautela, ya que tan sólo el sábado previo a la carrera se registraron 49 caídas, algunas de ellas con golpes fuertes como la de Crutchlow o Gabriel Rodrigo de Moto3.

En esta cita la pole fue para Johann Zarco con un tiempo de 1’31”185 que lo llevó a romper el récord de vuelta del trazado, hecho que no ocurría por un galo desde 1987, gracias a Christian Sarron.

Ya en carrera, Lorenzo salió como un disparo en su Ducati desde la sexta posición y se colocó de líder… no por nada es el piloto que más carreras ha ganado (5) en este circuito. Detrás le siguen Zarco, Dovi, Petrucci, Márquez y Rossi. Y justo para Marc, el vigente líder de esta campaña, LeMans fue una carrera que disputó con cautela tras ver las actuaciones de Zarco (al rebasar al límite) o de Iannone (quien se fue al suelo en la curva 6 de la primera vuelta).

Para la quinta vuelta, ‘Dovi’ tras un mal intento de adelantar a Lorenzo en la curva 3 cayó al suelo, hecho que hizo que el de Palma de Mallorca recuperara el liderato hasta que Márquez, en la vuelta 8, se adelantó y se colocó muy cerca del de Ducati, hasta que logró rebasarlo definitivamente en la vuelta nueve, haciendose con el lidetaro que ya no soltó hasta ver la bandera de cuadros, seguido de Petrucci y Rossi.

Así, ante 103 mil espectadores, Márquez sumó 38 victorias en la categoría reina igualando al australiano Casey Stoner, mientras que Valentino Rossi logró 193 podios en MotoGP.

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MXGP

SIGUEN SIENDO

LEY

RESULTADOS GP ALEMANIA MXGP

POS.

PILOTO

PAÍS

PUNTOS

1 2 3

jeffrey Herlings tim gajser gautier Paulin

NEd SlO FRa

50 44 40

RESULTADOS GP ALEMANIA MX2

POS.

PILOTO

PAÍS

PUNTOS

1 2 3

jorge Prado Pauls jonass Calvin Vlaanderen

ESP lat RSa

47 47 40

RESULTADOS MXGP 2018 MXGP

POS.

PILOTO

PAÍS

PUNTOS

1 2 3 4 5

jeffrey Herlings antonio Cairoli Clement desalle gautier Paulin Romain Febvre

NEd Ita BEl FRa FRa

386 338 278 258 255

RESULTADOS MXGP MX2

POS.

PILOTO

PAÍS

PUNTOS

1 2 3 4 5

Pauls jonass jorge Prado thomas Kjer Olsen Ben Watson jed Beaton

lat ESP dEN gBR auS

351 329 288 246 203

MXGp alEMania Fecha: 20 de mayo

Pista: Teutschenthal Longitud: 1,540 mts

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

e

l Campeonato Mundial de Motocross ha celebrado su octava fecha de la temporada en Teutschenthal, Alemania. Aquí, la escuadra de la firma naranja, KTM sigue demostrando que nadie puede con ellos. Nuevamente dominaron la competencia en sus dos categorías.

MXGP En Rusia, el MXGP llegó los primeros días de mayo al rojo vivo, con Jeffrey Herlings como líder con 16 puntos de ventaja sobre el nueve veces campeón del mundo y su compañero ‘Tony’ Cairoli.

Y diferente a lo que se creía, esta cita quedó en manos del francés Clement Desalle, tal y como lo hiciera en 2017.

Tras ello, y casi dos semanas después, tocó el turno de que los pilotos se sometieran al trazado de Letonia, donde Herlings, después de un comienzo de año flojo por las lesiones y por falta de adaptación, como él mismo ha reconocido, en Kegums consiguió su primer doblete de la temporada. Resultado, aunque favorecedor, no le concedía el liderato del campeonato que, hasta ese momento, pertenecía a Cairoli. Por otro lado, esta cita fue la peor del año para Tim Gajser de Honda, quien fue presa de varias caídas.

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Así, Cairoli como líder del MXGP es como el campeonato llegaba hasta tierras alemanas, donde Gautier Paulin se agenció el holeshot de ambas mangas, mientras que Herlings consiguió otro gran doblete, tras una batalla en el trazado de Teutschenthal con Gajser y Paulin, pilotos que fecha a fecha se han vuelto la sombra del holandés que, cabe decir, en lo que va de la campaña no se ha bajado del podio y… tal parece no lo hará si continua con la misma estrategia.

MX2 En la categoría de plata del MXGP: MX2 desde Rusia, Pauls Jonass consiguió su enésimo doblete. Acción que el letón pensaba repetir en su tierra: Letonia, sin embargo, Thomas Kjer Olsen no le dejó realizar su cometido al ser él quien se agenciara su primera victoria de la temporada.

Así, con el mal sabor de boca en su tierra, Jonass trataría de reivindicarse en Teutschenthal pero, una vez, no lo dejaron, siendo ahora su compañero de equipo Jorge Prado el que se impuso, quedándose con los dos holeshot de esta cita y con el triunfo de la segunda manga que, en sumatoria, le dieron la gran victoria de esta parada del campeonato.

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WESS CLASIFICACIÓN EXTREME XL LAGARES

POS.

PILOTO

MARCA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Billy Bolt jonny Walker Manuel lettenbichler taddy Blazusiak graham jarvis Cody Webb Wade Young Paul Bolton travis teasdale Pol tarrés

Husqvarna KtM KtM KtM Husqvarna KtM Sherco KtM Beta Husqvarna

Con el pie derecho Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

El piloto de Husqvarna Billy Bolt ganó la primera cita de la temporada 2018 del World Enduro Super Series

E

ste año arrancó el World Enduro Super Series, un campeonato que combina, por primera vez, las disciplinas Hard, Classic, Beach & Cross Country, además del Red Bull Hare Scramble.

Bajo un formato que lleva como disciplina el Off Road, este serial cuenta con un total de ocho pruebas (las más prestigiosas y famosas del mundo), celebradas en ocho países diferentes. La primera de ellas: Extreme XL Lagares.

Esta prueba se celebró del 11 al 13 de mayo, en Portugal, donde se presentó el piloto sudafricano de Sherco, Wade Young como líder de la competencia tras ganar la edición 2017.

Young, dispuesto a revalidar triunfo este año, se enfrentó a 252 competidores llegados desde 20 países diferentes.

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El banderazo de salida se dio en la región de Penafiel, Portugal, en una prueba que tuvo una duración de tres días de carreras endureras, arrancando con la prueba de Endurocross ganada por el mismo Billy Bolt; seguida el sábado 12 con la etapa de Prólogo urbana por el centro de Oporto y que quedó en manos del piloto de KTM y experto en Hard Enduro: Jonny Walker, asegurando con ello la pole position para la gran carrera del domingo.

Y justo para la contienda final, los pilotos se internaron en las entrañas del campo al norte de Portugal, enfrentándose en el inter a caminos resbaladizos o llenos de rocas, hasta cruces de ríos y laderas, las cuales Walker dominó en la primera vuelta con una ventaja de hasta 15 segundos, sin embargo, para la segunda ronda la distancia entre Walker y Bolt fue a menos hasta que a falta de un cuarto de la última vuelta Billy dio un tremendo rebase al de KTM para llevarse así su primera gran victoria en esta cita.

La próxima prueba del WESS 2018 será el Erzbergrodeo Red Bull Hare Scramble, en Austria, del 31 de mayo al 3 de junio. Te contaremos todos los detalles en la próxima edición de tu Revista Moto.

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AMA MX

RESULTADOS AMA MX SACRAMENTO

HanGTown MX ClassiC Fecha: 19 de mayo

450MX

POS.

PILOTO

1 2 3

Eli tomac Marvin Musquin justin Barcia

Lugar: Sacramento, CA

Para la segunda manga, Tomac sufrió con su salida, sin embargo, rápidamente se recuperó dejando atrás a sus contrincantes, hasta sufrir una caída en una curva lenta por la que quería aventajar a Musquin, lográndolo segundos más adelante gracias a que metió a gas a fondo como le caracteriza.

250MX

POS.

PILOTO

1 2 3

Zach Osborne jeremy Martin aaron Plessinger

demandante y cansado. A pesar de ello, Tomac no se dejó ver débil y, por el contrario, en esta primera manga rebasó a quien debía rebasar, entre ellos a Marvin Musquin, otro de sus fuertes rivales y quien, tras el cruce de la primera línea de meta, le aventajó con 16 segundos.

En resumen, Tomac se dejó ver astuto, rápido y conocedor a tal punto que conquistó tres de las cuatro carreras disputadas en Hangtown.

¡Hangtown es suyo!

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

Eli Tomac y Zach Osborne demostraron que conocen a la perfección el trazado californiano de Hangtown, tanto así que ambos pilotos repitieron la victoria que conquistaron en 2017

C

on 46 años de historia, el sábado 19 de mayo, el trazado californiano de Hangtown, en Sacramento, volvió a abrir el calendario del Campeonato Lucas Oil Pro Motocross en su temporada 2018.

Esta fue la primera cita de las 12 pactadas en este ciclo para el nacional de motocross norteamericano, en el marco de la también llamada 50ª edición del Hangtown Motocross Classic, donde la respuesta en la participación de los pilotos no fue la esperada. Por ejemplo: marcas como Yamaha, Husqvarna, KTM o Kawasaki compitieron con un solo piloto, caso contrario a Honda o Suzuki quienes tuvieron un piloto oficial y uno más de reemplazo; hecho que nunca se había visto en lo que va de la historia de este campeonato. Aunque los más importantes de ambas categorías: 450 y 250, sí estaban presentes.

450MX Eli Tomac se ha encargado de brillar en el arranque de esta campaña, repitiendo con dos hits perfectos las victorias obtenidas en este mismo circuito en 2015 y 2017. Y aunque parece que el de Kawasaki la tuvo fácil en la contienda, no fue así, ya que las primeras vueltas fueron frenéticas. Primero porque Christian Craig consiguió el holeshot, después porque Jason Anderson se adueñó del liderato del contingente cuando Tomac corría en la 15ª posición en un trazado duro, muy ‘roto’,

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CLASIFICACIÓN GENERAL AMA MX 2018 450MX

POS.

PILOTO

MARCA

PTS

1 2 3 4 5

Eli tomac Marvin Musquin justin Barcia Blake Baggett Ken Roczen

Kawasaki KtM Yamaha KtM Honda

150 122 104 100 97

250MX

POS.

PILOTO

MARCA

PTS

1 2 3 4 5

jeremy Martin aaron Plessinger alex Martin Zach Osborne justin Cooper

Honda Yamaha KtM Husqvarna Yamaha

129 121 116 105 98

250MX Zach Osborne, tal y como lo hizo en 2017, se adueñó del peldaño más alto del podio, esto tras no dejar una lucha con el de Honda, Jeremy Martin; pilotos que, en conjunto se encargaron de liderar ambas mangas y con una importante ventaja sobre sus rivales más cercanos: Aaron Plessinger y Alex Martin.

Incluso, cabe mencionar que este resultado posicionó al de Husqvarna como el tercer mejor piloto en ganar en dos ocasiones consecutivas el Hangtown Classics en las últimas ocho temporadas del AMA MX.

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AMA SX

saM boyd sTad Fech a: 5 iuM de m Luga ay r : Las

o , NV

Vega s

El primero de muchos Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

Husqvarna se anota un doblete tras el triunfo de sus pilotos Jason Anderson y Zach Osborne en Las Vegas, Nevada. Yamaha, por su parte, triunfa en la Costa Oeste gracias a Aaron Plessinger

450SX

POS.

PILOTO

PUNTOS

1

jason anderson

356

2

Marvin Musquin

347

3

Eli tomac

318

4

Blake Baggett

285

l Campeonato Monster Energy AMA Supercross ha llegado a su fin de temporada este 2018, teniendo como escenario (como no podía ser de otra menera) el majestuoso Sam Boyd Stadium de Las Vegas, Nevada.

5

justin Brayton

275

Aunque dicen que lo que pasa en Las Vegas, se queda en Las Vegas… Este dicho no aplica para Husqvarna y mucho menos para sus pilotos Factory: Jason Anderson y Zach Osborne, quienes tras tantos intentos por fin cumplieron una de sus metas en esta competición, lograr el título del AMA SX, tanto en la categoría 450SX como en la 250SX Este; mientras que el título de la Coste Oeste quedó en manos de la firma japonesa Yamaha y su piloto Aaron Plessinger… Pero ¿cómo se dieron estas victorias?

POS.

PILOTO

PUNTOS

1

aaron Plessinger

211

2

adamn Cianciarulo

209

3

Shane Mcelrath

193

4

joey Savatgy

193

5

Chase Sexton

167

E

250SX OESTE

450SX En la categoría reina del Supercross Jason Anderson llegaba a Las Vegas con 14 puntos de ventaja sobre su más cercano rival, el de la firma naranja, Marvin Musquin.

Ambos pilotos, además, también llegaban a la ‘ciudad del pecado’ con la misma cantidad de Main Events ganados (cuatro), por lo que, aún y con ventaja ambos pilotos de las firmas ‘hermano-rivales’ tenían mucho por perder o ganar…

9 0 | R EVI STA MOTO JUNIO DO SMILDIECIOCHO

250SX ESTE

POS.

PILOTO

PUNTOS

1

Zach Osborne

196

2

jordon Smith

188

3

jeremy Martin

175

4

austin Forkner

137

5

luke Renzland

118

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Aunque ésta fue una carrera emocionante, por la mínima distancia entre los pilotos, el público del Sam Boyd Stadium, y de todo aquel que tuvo la oportunidad de ver la carrera por su televisor, sí se quedó con ganas de ver más… más acción, más emoción, como aún se ofrecía en los viejos tiempos…

250SX

Así, se llegó el gran día de la noche del sábado 5 de mayo. Fecha en la que el AMA Supercross levantaba el telón de su última carrera de la temporada y las acciones comenzaban en la pista.

Fue Eli Tomac el responsable de agenciarse el holeshot en el Main Event y, a partir de ese momento, el piloto de la firma verde no dio tregua alguna a ninguno de sus contrincantes hasta ser él el responsable de hacer ondear la bandera de cuadros de esta cita. Detrás estaba Musquin tratando a toda costa de poder meter mano en la que sería la última oportunidad de Anderson de lograr el título, sin embargo, Tomac no lo dejó. A tal punto que justo el de Kawasaki se agenció el triunfo de la última carrera del año de la 450SX y, con ello, cedió el pase directo a Anderson y a Husqvarna de lograr la conquista del título aún y cuando éste rodaba en una muy cómoda quinta posición.

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La categoría menor del Supercross estaba por tener su segundo y último encuentro entre las dos Costas: Este y Oste, mismo en el que fue el piloto de Kawasaki el que tras una intensa lucha logró quedarse con el triunfo de esta 17ª cita del campeonato, sin embargo, en sumatoria, el título general de la Región Este quedó en manos de Zach Osborne, mientras que para Aaron Plessinger fue el de la Oeste. Lo más destacado es que ambos pilotos ni siquiera se vieron en la necesidad de pelear por una de las tres plazas del podio, puesto que, con su séptimo y octavo lugar en carrera respectivamente en la manga final, les fue ron suficientes para que ambos celebraran el título de sus regiones.

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DEPORTE NACIONAL

La batalla no para Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

El El Campeonato Campeonato Nacional Nacional de de Enduro Enduro ha ha sobrepasado sobrepasado la la mitad mitad de de temporada temporada yy los los pilotos pilotos intensifican intensifican sus sus estrategias estrategias para para hacerse hacerse con con el el título título

V

eracruz regresó al calendario del Campeonato Nacional de Enduro 2018. La ciudad de Perote fue el escenario de una competencia que, los dos años anteriores, había recibido la entidad de Coetzala.

Perote, ubicada a 2,416 metros sobre el nivel medio del mar, recibió a poco más de 160 pilotos el 26 y 27 de mayo, para competir en la séptima y octava fecha del Campeonato Nacional de Enduro, marcando con ello también la mitad de temporada de esta campaña.

La pista Maniac Motors, de un total de 34 kilómetros de recorrido y con un terreno en extremo seco, fue a la que se enfrentaron los competidores, provenientes del centro-occidente y sur del país. Trazado que, a su vez ofreció desde zonas boscosas y algunos cruces de pequeños ríos en el inter de sus tres pruebas especiales: Cross Test de 3,000 metros de longitud, Extrema de 1,300 metros y Punto a Punto de 7,000 metros, esta última suspendida durante la jornada del domingo dado que el intenso sol que se presentó el fin de semana provocó un clima caluroso que, por ende, hizo que el terreno estuviera seco y con bastante polvo, lo que implicó un riesgo alto para los competidores a causa de la poca visibilidad que las polvaredas ocasionaban al paso de los endureros. Hecho que, a su vez, suscitó que la Comisión Nacional de Enduro tomara la decisión de que los pilotos Expertos (E1, E2, Exp. 30, Exp.40) y Avanzados tuvieran una vuelta menos de tiempos B, añadiendo en su remplazo al final un Cross Test adicional.

Incluso en esta doble jornada resultaron un importante número de máquinas descompuestas o ‘rotas’ a causa de lo dañado del terreno, sin faltar los pilotos perdidos que tras estos motivos fueron penalizados y muchos otros

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descalificados. Y así se demostró a la hora de determinar a los ganadores de esta cita en la que lograron terminar el sábado un total de 65 pilotos de 123 participantes; mientras que el domingo sólo lograron el cometido 84 de entre 135 competidores.

Así, los pilotos que tuvieron un fin de semana perfecto al ganar el primer lugar de las dos fechas fueron: Didier Charles Goirand, en E2; Amir Bilson, en Avanzados; Rafael García de Alba, en Expertos 40; Galo Gutiérrez, en Intermedios; Oscar Nogues, en Clase 40; Samuel López Aceves, en Novatos; Alejandro García Cerna, en Promocional; Miguel Ángel Hurtado, en Juvenil A (85 cc) y Miguel Ruíz de Chavez, en Juvenil B (65 cc). Mientras que los que sólo lograron agenciarse una de las dos fechas fueron: Alejandro Enrique Sardi y Alexis Nayib Chavolla, en E1; Antonio Sahagun Franyutti y Alejandro Sánchez Aldana, en Expertos 30; Elías Gabriel Pando y Sergio López Valencia, en Clase 30; Alan Chew y Misael González, en Clase 50.

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Por un mej or Ca mpe ona t o Para incentivar la participación y el desempeño de los pilotos, la CNE está trabajando en mejorar los reglamentos, la parte visual y de patrocinadores, así como buscar mayores incentivos en la premiación a los pilotos

M

ario Martínez, actual Comisionado Nacional de Enduro, comentó para Revista Moto los logros y trabajos que la CNE ha realizado esta temporada para ofrecer mejores competencias para los pilotos que fecha tras fecha se hacen presentes en las diferentes sedes donde se corre el campeonato, señalando que “estamos siguiendo la parte del reglamento pero, a su vez, estamos buscando dar un mejor servicio a los pilotos, con mayores facilidades en las inscripciones, mayor información… diseñamos una nueva estrategia de comunicación de estadísticas y resultados, para que ellos vayan viendo cómo van en el campeonato”.

Para incentivar aún más la participación y el desempeño de los competidores, Mario comentó que la CNE está trabajando en mejorar los reglamentos, la parte visual y de patrocinadores, así como buscar mayores incentivos en la premiación para impulsar, aún más, tanto a los que corren en los nacionales como en los campeonatos internacionales. Adicionalmente, carrera tras carrera la CNE trabaja bajo un nuevo programa de comunicación (vía chats y correo electrónico) “donde estamos retomando algo que ya teníamos hace tiempo”. Y añadió, también “estamos trabajando en las tres copas: Adultos, Juveniles e Infantiles, que son premios por Motoclub y que son de podio”, refirió.

En cuanto a los pilotos que representan a nuestro país en las competencias internacionales, Martínez asegura que la CNE también busca mayores apoyos, por ejemplo, en los próximos ISDE que se correrán en Viña del Mar, Chile del 12 al 17 noviembre y donde México cuenta con una delegación de 35 pilotos: “estamos buscando patrocinios para el diseño de los jerseys y haciendo todos los trámites pertinentes para que nuestros pilotos no tengan ningún problema a la hora de su participación y, también, estamos preparando un grupo de control para apoyar a los competidores durante los seis días de carrera”.

En el caso de los Infantiles, quienes corrieron en un trazado adecuado a sus capacidades, los ganadores fueron: José María Pérez, en Infantil 4-6 y Stanislas Zavala, en Infantil 7-9.

La siguiente cita del Enduro Nacional será en Morelia, Michoacán, los días 23 y 24 de junio, para correrse la 9ª y 10ª fecha de la temporada.

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En cuanto a las pistas, Mario Martínez asegura que, tras el inicio de cada temporada del Campeonato, la CNE tiene una junta anual con representantes de los diferentes Motoclubes que compiten en el serial, así como con la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM) para tener pistas más demandantes, con mayor recorrido y que las pruebas Extremas y las Especiales estén juntas”.

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DEPORTE NACIONAL

A LA CONQUISTA

DE LA VICTORIA Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Ceja es un piloto mexicano que forma del programa de formación de la plataforma deportiva de Italika Racing y quien se agenció las victorias de las categorías Copa E Voltium y WS Cup, además de ocupar el tercer lugar de la Copa DM 125, demostrando con ello que la edad no es impedimento para ser todo un profesional, incluso tampoco importando la moto ni el trazado.

Por su parte, Núñez es un jovencito que representa al país colombiano y que, tras una intensa contienda también demostró un enorme talento dentro de circuito al conquistar la victoria de la Copa DM 125 y conseguir el segundo lugar en la Copa E Voltium.

Los pilotos competidores en los Campeonatos Nacionales Talento Italika e Italika Junior se han enfrentado a la segunda fecha de seis de la temporada 2018, demostrando gallardía en cada ‘hit’ disputado en el trazado capitalino

a

finales del pasado mes de abril se disputó la segunda fecha de los Campeonatos Nacionales Talento Italika e Italika Junior. Fue la pista del Centro Italika de Alto Rendimiento (CIAR) Sierra Esmeralda, en Chiluca, la destinada para que, alrededor de 20 niños y jóvenes, participantes en este serial, se enfrentaran en una ronda más (de la seis pactadas en el año) por la pelea por el título.

Los dos pilotos que dieron de qué hablar durante la jornada dominical y, por ende, acapararon los reflectores de este encuentro por conquistar las victorias tras los aguerridos hits en sus respectivas categorías: DM 125 y E Volitum, fueron Ian Carlo Ceja y Jhon Núñez.

CAMPEONATO NACIONAL TALENTO ITALIKA COPA DM 125

POS.

PILOTO

1

john Núñez

2

guillermo Moreno

3

Ian Carlo Ceja COPA E VOLTIUM

9 8 | R EVI STA MOTO JUNIO DO SMILDIECIOCHO

POS.

PILOTO

1

Ian Carlo Ceja

2

john Núñez

3

guillermo Moreno

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CAMPEONATO NACIONAL TALENTO ITALIKA JUNIOR COPA VORT-X 200

POS.

PILOTO

1

Sebastián londoño

2

Kevin anderson

3

Federico Pimentel WS CUP

POS.

PILOTO

1

Ian Carlo Ceja

2

Kevin anderson

3

Hiram Martínez

Otro piloto colombiano que también se hizo notar en esta doble cita fue Sebastián Londoño, al consiguir el peldaño más alto del podio de la Copa Vort-X 200.

Con esto queda demostrado que México y Colombia son los pilotos a vencer en estos seriales que volverán a la acción el 2 y 3 de junio para celebrar su tercera ronda de la temporada en las instalaciones del Kartódromo de Iztapalapa, en el Estado de México. ¡Ahí nos vemos!

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DEPORTE NACIONAL

Van por el podio

RESULTADOS PRELIMINARES RONDA 3 NACIONAL DE TRIAL AVANZADOS

POS.

PILOTO

MOTOCICLETA

FALTAS

1

Bernardo Rodríguez

gas gas

46

2

Max Mathey

Sherco

63

3

luis guerrero

Scorpa

72

4

Manuel andreu

Sherco

80

INTERMEDIOS

POS.

PILOTO

MOTOCICLETA

FALTAS

1

jorge Pastor

Sherco

41

2

jake Vanderplast

Sherco

45

3

Patricio gonzález

Sherco

50

4

Richard Sokol

Sherco

61

5

jordi tudela

gas gas

65

6

armando Ferrat

Sherco

65

NOVATOS

POS.

PILOTO

MOTOCICLETA

FALTAS

1

Santiago Vargas

gas gas

8

2

Ricky Sokol

Sherco

50

3

alberto domínguez

Sherco

63

4

Nicolás Contreras

Sherco

64

5

Paola Rodríguez

Sherco

66

6

Ricardo Villalobos

gas gas

77

PROMOCIONAL

POS.

PILOTO

MOTOCICLETA

FALTAS

1

josemaría Hurtado

Beta

20

MOTOCICLETA

FALTAS

INFANTIL

POS. Media centena de pilotos se enfrentaron a dos nuevas rondas del Nacional de Trial y lo hacen teniendo como marco la naturaleza que envuelve la zona Esmeralda, en Chiluca, Estado de México

E

l 19 y 20 de mayo se llevó a cabo la tercera y la cuarta ronda del Campeonato Nacional de Trial 2018 en las instalaciones de Club Sherco y Trial México, ubicadas en zona Esmeralda, en el Estado de México.

Fueron 25 pilotos los que participaron en la ronda del sábado, mientras que otros 22 competidores hicieron frente al trazado, compuesto por siete zonas especiales, la mañana del domingo.

1 02 | R EVI STA MOTO JUNIO DOSMILDIECIO CHO

PILOTO

1

Santiago Ross

Kuberg

0

2

Bruno Villalobos

gas gas

5

3

Paulo Villalobos

Beta

10

Los trazados se caracterizaron por su heterogeneidad: había tramos con lodo, subidas complejas, bajadas rápidas, escalinatas y demás obstáculos tanto naturales como artificiales que a más de un competidor hicieron ver su suerte. Mientras, el público (compuesto por familia y amigos de los mismos pilotos) animaba a su exponente favorito a la hora de tratar de recorrer el trazado a los mandos de sus motocicletas.

Además de ello, el clima jugó un papel importante para que esta competencia fuera un poco más intensa para los pilotos, ya que el sábado un intenso sol provocó que la pista estuviera seca y con polvo. Sin embargo, el domingo el panorama fue mucho más diferente al tener un trazado lodoso debido a la intensa lluvia que azotó el lugar la noche anterior.

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RESULTADOS PRELIMINARES RONDA 2 METROPOLITANO DE TRIAL AVANZADOS

POS.

PILOTO

MOTOCICLETA

FALTAS

1

jesus Zavala

Scorpa

37

2

Max Mathey

Sherco

52

3

Manuel andreu

Sherco

55

4

Bernardo Rodríguez

gas gas

60

5

josé luis guerrero

Scorpa

61

INTERMEDIOS

POS.

PILOTO

MOTOCICLETA

FALTAS

1

Patricio gonzález

Sherco

23

2

jorge Pastor

Sherco

25

3

jake Vanderplast

Sherco

31

4

jordi tudela

gas gas

40

5

armando Ferrat

Sherco

47

6

Richard Sokol

Sherco

50

NOVATOS

POS.

PILOTO

MOTOCICLETA

FALTAS

1

Ricky Sokol

Sherco

6

2

Ricardo Villalobos

gas gas

13

3

Sofia Rodríguez

Beta

19

4

Paola Rodríguez

Sherco

22

5

thomas Ortíz

Beta

41

PROMOCIONAL

POS.

PILOTO

MOTOCICLETA

FALTAS

1

josemaría Hurtado Pilar Rodríguez

Beta

1 14

2

Kuberg

INFANTIL

POS.

PILOTO

MOTOCICLETA

FALTAS

1

Santiago Ross

Kuberg

0

Con ello, los ganadores de la tercera fecha fueron Bernardo Rodríguez, en Avanzados; Jorge Pastor, en Intermedios; Santiago Vargas, en Novatos; Josemaría Hurtado, en Promocional; y Santiago Ross, en Infantil; mientras que para el domingo fueron Jesús Zavala, en Expertos; Patricio González, en Intermedios; Josemaría Hurtado, en Novatos; y Santiago Ross, en Infantil.

El Trial Park cuenta con 6 hectáreas de extensión y, además de ser un club especializado de Trial, cuenta con las instalaciones necesarias para la completa y segura práctica de este deporte, de acuerdo a la experiencia de cada piloto, inclusive si este no cuenta con motocicleta, en el lugar se le proporciona una de las 15 unidades stock para que no deje de practicar durante su estancia. También es posible pasar un fin de semana en las instalaciones: el Trial Park ofrece diferentes servicios para toda la familia, desde una Casa Club para 20 personas, restaurante con alimentos típicos de la región, taller y regaderas.

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COBERTURA

En expansión Texto: Laura Virgen/Revista Moto

Fotos: Revista Moto

F

ue a finales del 2017 cuando, tras un largo proceso de transformación de 10 años, Schuberth Motorrad Shop evolucionó para convertirse en Gear Central, una firma que abrió su primera agencia en Naucalpan, Estado de México.

Casi cinco meses pasaron tras la apertura de dicho distribuidor en la Ciudad de México, y Gear Central ha vuelto a dar un paso más en su trayectoria de marca, abriendo la segunda agencia en el país, específicamente en Guadalajara, Jalisco.

Llevando por nombre Gear Central Guadalajara, este nuevo distribuidor celebró su inauguración durante el jueves 17 y viernes 18 de mayo, ofreciendo atractivos descuentos y promociones especiales para todos aquellos que se dieron cita en sus instalaciones de 485 metros cuadrados en Guadalajara, específicamente en José María Vigil #2828, colonia Italia Providencia.

Gear Central abre en Guadalajara su segunda agencia en tierras aztecas, en la que ofrece más de 13 marcas especializadas en equipamiento para ti y tu motocicleta

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Allí, todos sus visitantes tuvieron la oportunidad de admirar y conocer las más de 14 marcas que Gear Central Guadalajara trajo de diversas partes del mundo para complementar la experiencia del motociclista al salir a rodar.

Firmas como Schuberth, Kellermann International, Held Biker Fashion, ABUS, Satdler, Daytona, Uclear Digital Europe, Cardo, Dr. O.K. Wack Chemie, Wunderlich Ad, SW-Motech, RotopaX, Shock Doctor, Techniche y Rukka Motorsport son algunas de las tantas que ofrece Gear Central Guadalajara y de las cuales se desprenden productos Premium que van desde los cascos en sus diferentes presentaciones y colores (abatibles, tipo jet, integrales y visores, etc.), intercomunicadores, ropa (chamarras, guantes, protectores, fajas e impermeables), botas, zapatos, mochilas, maletas, alforjas, top case, bidones, hidrapak, limpiadores, ventiladores portátiles, fundas para motocicletas, kit para pinchaduras, candados y hasta innumerables accesorios, indispensables para tu seguridad al rodar.

Si no tuviste oportunidad de asistir durante los días de celebración, no te olvides de visitarlos.

Gear Central Guadalajara se encuentra prácticamente abierta todos los días del año en un horario de servicio de lunes a viernes de 10:00 am a 19:00 horas y los sábados de 9:00 am a 18:00 horas. www.gearcentral.com.mx

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r e d o P e n i n o! f em

!

Texto y fotos: Rogerio Melgoza

Las mujeres han encontrado un espacio muy importante en el mundo motociclista: el International Female Ride Day México 2018 lo demuestra año tras año

E

l primer fin de semana de mayo, y por cuarto año consecutivo, México fue parte de la celebración internacional de la inclusión de las mujeres en el mundo motociclista, hecho que se conmemoró por medio del International Female Ride Day México, organizado por el Motoclub Las Marías y con el apoyo de BMW Motorrad México.

Por varias décadas las chicas han sido formidables acompañantes de la emoción y adrenalina que se vive en las carreteras, pero las cosas han cambiado: ahora ellas fueron las protagonistas de una rodada monumental en la que participaron más de 200 féminas, representantes de Motoclubes como Las orquídeas, Mandragoras, Mictlán, Hellrats, Freeriders y Las Marías, entre otras agrupaciones independientes, a bordo de motocicletas de todos tamaños, modelos y marcas. En Revista Moto no nos quedamos fuera de experiencia y, a los mandos de la BMW G310GS nos unimos al contingente.

Así, desde muy temprano en la Ciudad de México, las bikers se dieron cita en la fuente de Las Cibeles para, posteriormente, el nutrido grupo encender motores y tomar las avenidas principales de la ciudad para encaminarse con rumbo a los bosques sureños del Ajusco. A su paso, el numeroso contingente causó grandes impresiones a todos los espectadores que, admirados, veían el paso de la comitiva que, al final, arribó al paraje denominado Azur.

En este lugar BMW Motorrad México organizó una gran fiesta amenizada por una DJ y el rider Gummy Bear, quien ofreció una rica comida con diferentes cortes de carne asados a las brasas. Y como cereza en el pastel, la filial mexicana de la firma alemana realizó la rifa de diversos accesorios para las riders y sus motocicletas.

Las asistentes disfrutaron de un gran ambiente en las faldas del bosque en compañía exclusiva de féminas amantes de la velocidad y el motociclismo en toda la extensión de la palabra.

De esta manera, BMW Motorrad México dio muestra, una vez más, de lo que es, también, la filosofía Make Life A Ride: lo importante es disfrutar el camino de manera libre, descubriendo destinos de forma responsable y en un ambiente de compañerismo.

La iniciativa del International Female Ride Day nació en 2007 en Calgary, Canadá por Vicky Gray, con el propósito de enfatizar el hecho de que muchas mujeres viajaban y disfrutaban el motociclismo en todos los ámbitos y niveles: “Implementar un día en el que las mujeres motociclistas subieran a sus motos y cabalguen, realmente resaltaría este hecho”, comentó en el aquel entonces Gray.

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COBERTURA Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Conócela , condúcela

y adquiérela

Suzuki Motor de México hace una parada del Suzuki Day en el estado de Colima para acercar a sus usuarios los nuevos modelos de la marca

Suzuki Motor de México por medio del equipo liderado por la Lic. Génova Flores, gerente Comercial a nivel nacional de la división de motocicletas, también ofreció atractivas promociones que iban desde planes de financiamiento o descuentos exclusivos para todos aquellos que fueron parte de este evento con el objetivo de que aprovecharan la oportunidad de adquirir su nueva motocicleta Suzuki.

La gira del Suzuki Day continuará y muy pronto seguro visitará tu ciudad.

C

olima fue la sede de una edición más del Suzuki Day a mitad del pasado mes de mayo. Con este evento, que ya ha recorrido varios estados del país, la filial mexicana de la firma de Hamamatsu acerca al público sus modelos 2018 para que los conozcan a fondo y, sobre todo, para que tengan la oportunidad de poner a prueba sus verdaderas capacidades en entornos seguros y monitoreados por pilotos experimentados.

Suzuki V-Strom 250, V-Strom 650, la Boulevard S40 o la C50 de 800 cc, así como las GSX-S150 o GSX-R150 fueron sólo algunos de los varios modelos de motocicletas que los colimenses tuvieron la oportunidad de conducir en el trazado colocado en el estacionamiento de la ex Comercial Mexicana, en Manzanillo, Colima. Esto con la intención de que los visitantes pudieran manejar la motocicleta que siempre soñaron de la firma japonesa y comprobar por sí mismos sus capacidades mecánicas y tecnológicos.

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COBERTURA

En su hábitat natural

Dicha rodada, celebrada el pasado sábado 19 de mayo, reunió a propietarios de motociclestas BMW, con modelos como la R1200GS, F800GS o la F700GS que salieron a disfrutar de su hábitat natural. Así, en punto de las 8 de la mañana, la caravana partió de las afueras de la agencia con rumbo al Pueblo Mágico, punto en el que al llegar se dieron a la tarea, primero de recargar energías como un desayuno en un conocido restaurante de la localidad para, después, dar paso un recorrido de algo más de 5 kilómetros por el corredor turístico de la Sierra del Tigre.

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

BMW Motorrad Autokam Germania invitó a un selecto grupo de clientes a vivir la experiencia de rodar por la Sierra del Tigre, en el estado de Jalisco

Los pilotos se enfrentaron a diversos obstáculos naturales que iban desde caminos de asfalto, terracería, empedrados y hasta el cruce de algunas pequeñas zanjas llenas de agua de lluvia que hicieron que la huella del polvo y el lodo quedara marcada en la ropa y máquinas de los participantes de este encuentro del que, cabe hacer mención, Revista Moto formó parte siendo fiel testigo de la diversión y la alegre convivencia que se vivió en esta actividad y que, esperamos volver a repetir en futuras ocasiones de la mano de nuestros amigos de BMW Motorrad Autokam Germania.

J

alisco resguarda una innumerable cantidad de atractivos lugares para conocer y explorar a los mandos de nuestra motocicleta: uno de ellos es el Pueblo Mágico de Mazamitla. Situado a poco más de 130 kilómetros de la perla tapatía, Mazamitla y el famoso corredor de la Sierra del Tigre fueron el escenario de la rodada especializada para motocicletas de Aventura de la firma bávara, organizada por la agencia autorizada BMW Motorrad Autokam Germania, ubicada en Av. López Mateos #5677, Col. Las Fuentes, Zapopan, Jalisco.

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Encuentro fraternal Impulsar el uso de la motocicleta, particularmente el de la Vespa, conocer nuevos lugares, promover el turismo de la entidad anfitriona, hacer amigos y convivir con otros motoristas son algunos de los objetivos cumplidos en el IX Encuentro Nacional Vespa (ENVESPAMX) Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Eduardo McPherson

F

ue del 27 al 30 de abril cuando en Tijuana, Baja California, se celebró el noveno Encuentro Nacional Vespa. Evento organizado entre el Vespa Club México y el Vespa Tijuana Club Máxima Velocidad (quienes a su vez celebraban su 30ª aniversario) y que reunió en la ciudad fronteriza a poco más de 300 vespistas, integrantes de los clubes: Vespa Club Guadalajara Vespanautas, Vespa Club Cuernavaca, Vespeando CDMX, Vespinos Gdl Club, Vespa Querétaro, Vesperos Morelia Club, Vespa Team Morelia, Vespa Club Morelia, Vespa Club Puebla, Vespa Club Ciudad de México, Enjambre Vespa Clan y Vespa Cowboys México. Sin olvidar a los vespistas de Costa Rica, Estados Unidos y Alemania.

La fiesta Nacional comenzó con la bienvenida por parte de las autoridades de la entidad como de los propios anfitriones del club tijuanense, tales como el Ing. Alfonso Dávila Velázquez, secretario del Comité de Turismo y Convenciones de Tijuana (COTUCO); Jesús Esparza, presidente club Vespa Tijuana y Josh Rogers, presidente de Vespa USA. Entre las actividades que todos los participantes gozaron durante el día de fiesta estuvieron, por supuesto, las rodadas por la ciudad fronteriza o también por la famosa Ruta del Vino en la fábrica vinícola Chateau Camou con recorrido dentro de las instalaciones, así como una más por las playas de Tijuana, el Faro de Playas, Rosarito, la Bufadora y Ensenada.

Durante los días de fiesta tampoco faltaron los concursos como el tradicional Vespacito o la Vespa más antigua, ade-

más de la música, las noches de fiesta en diferentes discotecas, la gastronomía típica de la entidad en varios restaurantes de la localidad y hasta el quebrar una piñata en forma de Scooter de la marca italiana.

Tampoco se quedaron fueron fuera la toma de diferentes fotografías oficiales, captando la gran respuesta a este evento por parte de los vespistas de todo México, una de ellas tomada a las afueras del Centro Cultural Tijuana (Cecut), edificio con 35 años de historia. Todo ello en un ambiente 100% familiar, acompañado por la sana convivencia y la camaradería de los usuarios de estos legendarios Scooters.

Y para cerrar con broche de oro nada como la fiesta de clausura en la que se hizo entrega de reconocimientos especiales a todos los motoclubes participantes en este encuentro que, cabe decir, tendrá lugar en la ciudad de San Miguel de Allende, Guanajuato para 2019 y estará a cargo del Vespa Club Guanajuato.

HISTORIA DE ENVESPAMX 2010 – San Miguel de Allende (Vespa Club México) 2011 – Guadalajara (Vespinos) 2012 – Morelia (Vespa Club Morelia) 2013 – Querétaro (Vespa Club Querétaro) 2014 – Ciudad de México (Malportados) 2015 – Puebla (Vespa Club Puebla) 2016 – Vallarta (Vespa Club Guadalajara) 2017 – Cuernavaca (Vespanautas) 2018 – Tijuana (Máxima Velocidad) 1 16 | R EVI STA MOTO JUNIO DOSMILDIECIO CHO

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COBERTURA

Fiesta, playa y diversión

bendición de cascos y motociclistas, mediante una pequeña ceremonia religiosa efectuada por uno de los franciscanos del Convento.

Más tarde, tras la bendición, los motociclistas se colocaron en las escalinatas del ex Convento para tomar una de las fotografías oficiales más emblemáticas de la concentración, seguida de las palabras de bienvenida de la alcaldesa de la región Leticia Rosado, quien se dijo agradecida por la visita y el interés de conocer un lugar tan especial como lo es Izamal.

Otra de las rodadas que Tribu Sin Ley organizó para esta fiesta de aniversario fue de Puerto Progreso a Telchac Puerto, en donde fueron unos 43 kilómetros de carretera y cruces entre pequeñas poblaciones hasta llegar al pequeño poblado donde otra fotografía oficial enmarcó el momento de ese caluroso día.

El cuarto aniversario de Tribu Sin Ley atrajo a México a motociclistas de Estados Unidos, Alemania y Japón para disfrutar de dos días de variadas actividades para toda la familia ‘biker’, siempre enmarcados por la belleza natural de las diferentes regiones que envuelven a la península de Yucatán

E

l viernes 11 y sábado 12 de mayo Puerto Progreso, Yucatán fue tomado por poco más de cuatro mil motociclistas que desearon ser parte del cuarto aniversario del Motoclub Tribu Sin Ley, grupo organizado y liderado por Freddy Cetina Amaya.

Todas las rodadas, cabe mencionar, estuvieron bien custodiadas por elementos de la Policía Federal. Incluso, como un plus hubo una rodada Off Road para aquellos que desearon experimentar el recorrer los caminos naturales de la entidad.

MÚSICA PARA TODOS LOS GUSTOS Y dado que una fiesta sin música no es fiesta, para el cuarto aniversario de Tribu Sin Ley este elemento no faltó, contando con un variado repertorio musical para todos los gustos, desde el clásico e infaltable rock hasta un DJ o la ‘guapachosa’ salsa y la cumbia que pusieron a bailar y a cantar a muchas de las personas que desde el malecón escuchaban los acordes de las melodías que en el escenario se hacían escuchar.

Esta gran fiesta de la que formaron parte bikers del suroeste mexicano, así como de otros puntos de la República Mexicana, tales como Puebla, CDMX, Jalisco, Veracruz, Chiapas, incluso aficionados de Estados Unidos, Alemania y Japón. Y todo ello sin dejar de lado a los turistas y locales que, en familia, también se unieron a la celebración.

LOS CONCURSOS Y EXHIBICIONES Como en toda concentración motociclista los concursos no pueden quedarse fuera de las actividades, por lo que Tribu Sin Ley tuvo desde el concurso de vencidas, uno más de destreza y hasta los más aclamados como el de la Moto Custom, la Moto Clásica, o la Moto más ruidosa y, por supuesto, las bellas chicas del Bikini Wash.

LAS RODADAS La actividad más esperada fueron las rodadas, arrancando con la primera de ellas en Mérida, específicamente desde el recién inaugurado (en abril de 2018) Monumento al Motociclista hacia el Pueblo Mágico de Izamal, también conocida como ‘La ciudad de los cerros’ al poseer cinco pirámides mayas de gran tamaño. Ahí, en el pintoresco pueblo luciendo en la mayoría de sus viviendas y edificios el llamativo color amarillo, se tuvo la oportunidad de conocer el interior del Templo de la Purísima Concepción y el ex Convento de San Antonio de Padua, lugar en el que se llevó a cabo la

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ENCHALECAMIENTOS, PREMIOS Y RECONOCIMIENTOS Enchalecamientos para los nuevos miembros de Tribu Sin Ley (en sus diferentes capítulos) así como los homenajes a los hermanos caídos o la entrega de reconocimientos especiales a quienes con su ejemplo han sido pieza importante de este evento, al igual que a las autoridades municipales y gubernamentales por el apoyo para la realización de este evento, también fueron parte de lo vivido en este magno evento de hermandad y compañerismo que cerró su cuarta edición con un satisfactorio saldo blanco y que espera repetirse en mayo del próximo año.

Como cereza en el pastel Tribu Sin Ley, a lo largo de los dos días de fiesta, consintió a los bikers por medio del sorteo de diferentes regalos, hechos por parte de sus patrocinadores, como chalecos, cadenas, brazaletes, cascos y hasta una motocicleta Vento Lithium 2.0 que quedó en manos de Henry Cantón con el boleto ganador #563.

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REVISED PRODUCT

De tradición

alemana

Resistente a la abrasión

Material Cordura Du Pont 500D

Flexible en zonas estratégicas

Reflectantes 3M-Scotchlite

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto/Gear Central

La chamarra ventilada de Cordura microperforada Amarillo/Caballero de Held, fabricada con altos estándares de calidad, comodidad y seguridad ha llegado a México de la mano de Gear Central.

Revista Moto ha tenido la oportunidad de probarla

L

a comodidad y la seguridad no están peleadas.

Así presenta Gear Central la nueva chamarra de la firma alemana Held: Amarillo/Caballero, equipamiento apto para todos aquellos motoristas que están largas horas sobre la motocicleta y requieren de prendas cómodas, pero al mismo tiempo con la protección necesaria para salir a rodar.

Con 73 años de historia, Held ha basado la confección de sus diferentes prendas o artículos para el motorista en materiales de alta calidad, pero al mismo tiempo resistentes. Por ejemplo, para la chamarra Amarillo/Caballero han utilizado Cordura Du Pont 500D que es un material 100% poliamida, tejido de muy alta calidad hecha de fibras cortadas e hiladas que hacen que la prenda sea resistente a la abrasión.

Además, al ser ventilada, cuenta con un forro interior transpirable en malla Coolmax que es un material 100% de poliéster que ayuda a que el motorista se sienta fresco o a una temperatura agradable al rodar durante días con frío o calor, dado que la malla contribuye a que la humedad no quede en el cuerpo, secando rápidamente el sudor, ofreciendo una agradable sensación. Y si a eso le añadimos los cierres con sistema Air Vent delante y detrás, no dejará que el aire frío pase a tu cuerpo cuando el clima sea fresco.

En el aspecto de seguridad, esta chamarra integra protectores SAS-Tec en hombros y codos y la posibilidad de añadir el protector de espalda como accesorio opcional. Sin dejar de lado la tecnología Superfabric que se basa en un tejido con gran durabilidad, pero al mismo tiempo muy f lexible en zonas estratégicas. A

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ello habrá que añadirle los ref lectantes 3M-Scotchlite que te harán más visible en los caminos y para los demás vehículos o personas que estén a tu alrededor. Y para ajustar mejor la prenda a tu ropa, cuenta con un cierre de conexión con el pantalón Held así como 2 straps en los brazos.

Por su parte, en el tema del almacenamiento, esta prenda ofrece tres bolsillos interiores y tres más exteriores para que guardes desde tu cartera, celular o cualquier otro artículo pequeño. Está disponible en color negra/gris y totalmente negra en cualquiera de las agencias Gear Central (CDMX y Guadalajara) en tallas S, M, XXL a un precio de $10,000 pesos. www.gearcentral.com.mx

3 bolsillos exteriores y 3 interiores

Protectores SAS-Tec codos y hombros

Forro transpirable malla Coolmax

Conexión integral con el pantalón HELD

COLORES: Negra/gris y negra TALLAS: S, M, XXL

JU N I O D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 2 5

CatálogoTotal MODELO DVX 90 ALTERRA 90 XC 450 300 400 500 700 VLX 700 700 XT EPS 1000 XT EPS Mudpro 700 LTD EPS Mudpro 1000 LTD EPS TBX 700 EPS TRV 500 TRV 550 XT TRV 700 XT TRV 1000 XT Prowler 500 Prowler 700 XT EPS Prowler 1000 XT EPS Prowler 500 HDX XT Poweler 700 CREW XT Prowler 700 XT EPS Wildcat Trail Wildcat Trail XT EPS Wildcat Trail Limited EPS Wildcat Sport XT EPS Wildcat Sport Limited EPS Wildcat Sport SE EPS Wildcat Trail SE EPS MODELO Dominar 400 Boxer 150 2018 Discover CT100 Pulsar 135 LS 2018 Pulsar NS160 Pulsar NS 200 2018 Pulsar RS 200 2018 Platina 100 ES V15 Avenger Street 150 Avenger Street 220 Avenger Cruise 220 MODELO C 650 Sport C 650 GT F 800 R F 700 GS Básica F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS Básica F 800 GS LWR F 800 GS Adventure F 800 GS GS Trophy F 800 GS Trophy LWR F 800 GT G 310 R G 310 GS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 1200 R R 1200 R Básica R 1200 R Style 1 R 1200 R Style 2 R 1200 RS R 1200 RS Style 1 R 1200 RT R 1200 GS Básica R 1200 GS Equipada R 1200 GS Equipada Style Rallye R 1200 GS Equipada Style Excl.

R 1200 GS Equipada LWR R 1200 GS Equip.Style Rallye LWR R 1200 GS Equip. Style Exclusive LWR R 1200 GS Adventure R 1200 GS Adventure LWR R 1200 GS Adv. Triple Black R 1200 GS Adv. Triple Black LWR R NineT

Arctic cAt www.ArcticcAt-mexico.com motor CC PESo(KG) tanquE(L) 4t/2cl 90 118 5 4T/2CL 90 118 5.7 4t/2cl 443 272 16 4t/2cl 270 216 12 4t/2cl 366 266 16 4t/2cl 443 299 21 4t/2cl 695 136 21 4t/4cl 695 306 21 4t/4cl 695 313 21 4t/4cl 951 350 21 4t/4cl 695 362 21 4t/4cl 951 386 20 4t/4cl 695 357 22 4t/4cl 443 326 20 4t/4cl 545 346 20 4t/4cl 695 353 20 4t/4cl 951 361 20 4t/4cl 545 557 31 4t/4cl 695 567 31 4t/4cl 951 596 31 4t/4cl 443 592 31 4t/4cl 695 453.

31 4t/4cl 695 618 31 4t/2cl 700 408 28 4t/2cl 700 408 28 4t/4cl 951 610 33 4t/2cl 951 605 33 4t/2cl 951 605 33 4t/4cl 951 696 33 4t/4cl 951 680 33 BAJAJ www.BAJAJAuto.mx MOTOR CC PESO(Kg) TanquE(L) 4t/1cl 373.27 182 13 4t/1cl 144.8 123 11 4t/1cl 99.27 108 10.5 4t/1cl 135 122 10.5 4t/1cl 160.3 142 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 102 145 12 4t/1cl 150 145 13 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 220 154.5 17 4t/1cl 220 154.5 17 Bmw www.Bmw-motorrAd.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/4cl 600 231 16 4t/4cl 650 241 16 4t/2cl 798 177 16 4t/2cl 700 179 16 4t/2cl 700 179 16 4t/2cl 700 179 16 4t/2cl 798 185 18 4t/2cl 798 185 18 4t/2cl 798 229 24 4t/2cl 798 229 24 4t/2cl 798 229 24 798 420 15 4t/2cl 4t/1cl 313 158.5 11 4t/1cl 313 158.5 11 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 350 26.5 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/1cl 1170 229 25 4t/2cl 1170 203 20 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 223 20 4t/6cl 1170 222 18

CatEGorIa ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

PrECIo uSD $2,999.00 $2,999.00 $7,699.00 $4,299.00 $5,499.00 $5,999.00 $8,999.00 $5,999.00 $10,499.00 $11,499.00 $10,499.00 $11,999.00 $9,999.00 $8,499.00 $10,899.00 $11399.00 $12,999.00 $9,499.00 $13,999.00 $15,299.00 $11,999.00 $15,999.00 $14,999.00 $11,999.00 $13,499.00 $14,499.00 $14,599.00 $15,999.00 $16,499.00 $14,699.00

CaTEGORIa Trabajo Trabajo Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Deportiva Naked Crucero Crucero

PRECIO MXn $84,698.90 $27,278.90 $21,778.90 $30,798.90 $38,718.90 $53,238.90 $66,548.90 $23,648.90 $36,078.90 $36,298.90 $43,558.90 $44,768.90

CaTEGORIa Scooter Scooter Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Roadster Roadster Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Enduro Enduro Touring Touring Touring Touring Touring

PRECIO MXn $201,000.00 $208,000.00 $185,000.00 $179,000.00 $221,000.00 $190,000.00 $212,000.00 $216,000.00 $265,000.00 $244,000.00 $224,000.00 $ 217.000.00 $98,000.00 $115,000.00 $493,000.00 $493,000.00 $527,000.00 $313,000.00 $248,000.00 $317,000.00 $319,000.00 $330,000.00 $337,000.00 $400,000.00 $285,000.00 $355,000.00 $372,000.00 $367,000.00 $364,000.00 $376,000.00 $371,000.00 $398,000.00 $405,000.00 $404,000.00 $412,000.00 $280,000.00

1 26 | R EVI STA MOTO JUNIO DOSMILDIECIO CHO

R NineT Pure R NineT Racer R NineT Scrambler R NineT Urban G/S S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR Basica S 1000 XR Equipada S 1000 XR Equipada LWR HP4 RACE

1170 222 18 1170 222 18 1170 222 18 1170 221 17 999 202 17.5 999 204 17.5 999 228 20 999 228 20 999 228 20 999 146 17.5 cAN-Am www.cAN-Am.Brp.com MODELO MOTOR Cc PESO(KG) TanquE(L) DS 90 4t/v1cl 89.5 111 6 DS 250 4t/1cl 249 195 12.5 Outlander 450 4t/1cl 500 308 20.5 Outlander MAX 450 DSP 4t/1cl 450 324 20.5 Outlander MAX 570 DSP 4t/2cl 570 336 20.5 Outlander MAX XT 4t/2cl 649.6 361 20.5 Outlander MAX XT-P 4t/2cl 1000 361 20.5 Outlander MAX Ltd M 4t/2cl 976 374 21.4 Outlander X MR 570 4t/1cl 570 590 20.5 Outlander X MR 1000 4t/2cl 976 449 21.4 Renegade X MR 570 4t/1cl 570 590 20.5 Renegade X MR 1000R 4t/2cl 976 973 20.5 Renegade X xc 4t/2cl 1000 314 20.5 Commander 4t/2cl 799.9 680 37.8 Commander Max XT 4t/2cl 976 680 37.8 Commander MAX Ltd 4t/2cl 976 680 37.8 Maverick Trail Rotax ACE/3cl 1000 662.2 40 Maverick Trail DPS Rotax ACE/3cl 900 662.2 40 Maverick X3 Turbo Rotax ACE/3cl 900 662.2 40 Maverick X3 Turbo R Rotax ACE/3cl 900 666.9 40 Maverick X3 X MR Turbo R Rotax ACE/3cl 976 734.4 40 Maverick X3 900 HO 90HP /2cl 900 634.6 40 Maverick X3 MAX Turbo R Rotax ACE/3cl 900 777.9 40 Maverick X3 X DS Rotax ACE/3cl 900 675.9 40 Maverick X3 X RS Turbo R Rotax ACE/3cl 718.9 718.9 40 MaverickX3 MAXXRS TurboR Rotax ACE/3cl 900 834.6 40 Maverick X3 MAX X DS Rotax ACE/3cl 900 786.9 40 Defender 4t/2cl 900 799.9 40 Defender DPS 4t/2cl 976 976 40 Defender XT 4t/2cl 976 703 40 Defender MAX 4t/2cl 799.9 632.7 40 Defender MAX DPS 4t/2cl 799.9 632.7 40 Defender MAX XT 4t/2cl 799.9 632.7 40 SpYder www.Brp.com/eS-mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) F3-S (SE6) 3cl 1330 386 27 F3-LTD SE6 w/Radio 3cl 1330 386 27 F3-LTD SPEM 10th Anniversary (SE6) w/Radio 3cl 1330 386 27 F3- Limited (SE6) w/Radio 3cl 1330 430 27 RT Limited (SE6) w/Radio 3cl 1330 459 26 RT LTD SPE 10th Anniversary(SE6) w/Radio 3cl 1330 459 26 RT LTD SE6 w/Radio Ivory 3cl 1330 459 26 SeA-doo mx.SeA-doo.com MODELO Wake 155 Wake PRO 230 GTR 230 RXP X 300 RXT 230 RXT- X 300 GTX GTX LIMITED SPARK TRIXX SPARK GTS GTI GTI SE GTI LIMITED 155

Rotax 4- TEC Rotax 4- TEC Rotax 1500 Rotax 1630 Rotax 1503 Rotax 1630 Rotax 1503 Rotax 1503 Rotax Rotax Rotax 900 Rotax 900 Rotax 900 Rotax 900

MODELO Vespa Clásica VX Vespa Primavera Vespa Sprint Vespa GTS 300 Piaggio MP3 LT Sport 300 2017 Guzzi V7 II Stone Guzzi V7 II Racer Guzzi V9 Roamer Guzzi V9 Bobber

4t/6cl 4t/6cl 4t/6cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl

MOTOR

CC

aSIEnTOS

TanquE(L)

Touring Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

$222,000.00 $253,000.00 $248,000.00 $240,000.00 $273,000.00 $302,000.00 $289,000.00 $340,000.00 $343,000.00 $1,750,000.00

CaTEGORIa ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXn $53,530.00 $83,830.00 $122,190.00 $156,530.00 $156,530.00 $229,140.00 $296,350.00 $310,490.00 $185,720.00 $291,300.00 $208,950.00 $305,440.00 $278,170.00 $ 239,100.00 $ 347,170.00 $ 431,000.00 $ 229,900.00 $ 289,900.00 $ 350,024.00 $ 397,390.00 $ 469,900.00 $ 319,900.00 $ 427,690.00 $ 427,690.00 $ 489,900.00 $ 539,900.00 $ 468,090.00 $ 171,430.00 $ 255,260.00 $ 356,260.00 $ 254,250.00 $ 279,500.00 $ 378,480.00

CaTEGORIa Crucero Crucero Crucero Turismo Turismo Turismo Turismo

PRECIO MXn $406,000.00 $525,000.00 $536,000.00 $537,000.00 $550,000.00 $565,000.00 $566,000.00

CaTEGORIa

3 60 Sport 3 60 Sport 3 60 Performance 2 60 Performance 3 60 Performance 3 60 Performance HO4-TEC 3 Lujo HO 4-TEC 3 Lujo 900 899 2 28 Rec Lite Ace/900 900 3 30 Rec Lite HOACE 899 3 60 Recreación HO ACE 899 3 60 Recreación HO ACE 899 3 60 Recreación HO ACE 899 3 60 Recreación piAGGio www.piAGGiomexico.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa 8.48Lb-pie 4t/1cl 150 7 Scooter 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t./1cl 150 16.4Lp-pie 9.5 Scooter Euro3 300 4t/1cl 278 245 11 Scooter V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 853 199 19 Cruiser V-Twin 853 199 19 Cruiser 1503NA 1503NA HOACE ACE HO ACE

1,494 1,494 1,494 1,630 1,494 1,630 1,494 1,494

PRECIO MXn $220,990.00 $272,990.00 $226,990.00 $262,990.00 $253,900.00 $288,990.00 $254,990.00 $310,990.00 $148,990.00 $103,990.00 $149,990.00 $172,000.00 $180,000.00 $227,000.00 PRECIO MXn $68,500.00 $84,500.00 $92,500.00 $129,500.00 $154,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $189,500.00 $199,500.00

Precios2018 Guzzi Audace 2016 Aprilia Tuono V4 1100 Factory Aprilia Tuono V4 1100 RR Aprilia RSV4 RR

V-Twin 4t/4cl 4t/4cl 4t/1cl

1400 299 25.5 Cruiser 1100 18.5 Deportiva 1100 18.5 Deportiva 1000 18.5 Deportiva cFmoto www.cFmoto.com.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa 150 NK 4t./1cl 150 142 10 moto 650 NK 4t./2cl 650 203 17 moto 650 NK ABS 4t./2cl 650 203 17 moto 650 TK 4t./2cl 650 220 17.5 moto 650 TK ABS 4t./2cl 650 220 17.5 moto CFORCE 450 CC 4t./1cl 400 360 15 ATV CFORCE 450 AU6L 4t/1cl 495 360 18.5 ATV CFORCE 550 AU7L 4t/1cl 495 360 18.5 ATV CFORCE 550 AU6L 4t/1cl 495 360 18.5 ATV CFORCE 800 4t/1cl 800 392 23 ATV UFORCE 550 4t/1cl 495 611 26 ATV UFORCE 800 4t/1cl 800 625 26 ATV ZFORCE 550 EX 4t/1cl 495 625 27 ATV ZFORCE 800 4t/1cl 800 557 27 ATV ZFORCE 800 EX 4t/1cl 800 557 27 ATV ducAti www.ducAti.com MODELO MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa Monster 797 4t/2cl 803 175 16.5 Naked Monster 821 4t/2cl 821 179 17.5 Naked Monster 1200 / S 4t/2cl 1198 187 16.5 Naked Monster 1200 R 4t/2cl 1198 180 17.5 Naked Hypermotard 939 / SP 4t/2cl 937 181 16 Hypermoto Multistrada 950 4t/2cl 937 204 20 Doble Propósito Multistrada 1260 / S / PIKES PEAK 4t/2cl 1198 209 20 Doble Propósito Multistrada 1200 Enduro / PRO 4t/2cl 1198 225 30 Doble Propósito Diavel / Carbon / Diesel 4t/2cl 1198 210 17 Cruisers XDiavel / S 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers Superbike 959 Panigale / Corse 4t/4cl 955 176 17 Superbike PANIGALE V4 4t/4cl 1103 175 16 Superbike PANIGALE V4 S 4t/4cl 1103 174 16 Superbike PANIGALE V4 SPECIALE 4t/4cl 1103 173 16 Superbike SuperSport 4t/2cl 937 183 16 Supersport SuperSport S 4t/2cl 937 183 16 Supersport HArLeY-dAVidSoN www.HArLeY-dAVidSoN.com.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa Harley-Davidson Street 750 4t/2cl 750 223 13.1 Chopper Street Rod 4t/2cl 749 229 13.1 Chopper SuperLow 4t/2cl 883 247 17 Chopper Iron 883 4t/2cl 883 247 12.5 Chopper 1200 Custom 4t/2cl 1202 255 17 Chopper Forty-Eight 4t/2cl 1202 247 7.9 Chopper SuperLow 1200T 4t/2cl 1202 263 17 Chopper Roadster 4t/2cl 1202 250 12.5 Chopper Street Bob 4t/2cl 1690 291 17.8 Chopper Fat Bob 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper Low Rider 4t/2cl 1690 296 17.8 Chopper Softail Slim 4t/2cl 1690 308 18.9 Chopper Fat Boy 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper Softail Deluxe 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper Heritage Softail Classic 4t/2cl 1690 333 18.9 Chopper Breakout 4t/2cl 1690 310 18.9 Chopper Sport Glide 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper Road King Classic 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 22.7 Touring Road King Special 4t/2cl 1745 355 Street Glide 4t/2cl 1745 361 22.7 Touring Street Glide Special 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring Ultra Limited 4t/2cl 1745 398 18.9 Touring Ultra Limited Low 4t/2cl 1801 396 17.8 Touring Road Glide 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring Road Glide Ultra 4t/2cl 1745 408 22.7 Touring Road Glide Special 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring Tri Glide Ultra 4t/2cl 1745 546 22.7 Touring Freewheler 4t/2cl 1745 492 22.7 Chopper Cvo Street Glide 4t/2cl 1923 382 22.7 Chopper Cvo Limited 4t/2cl 1923 411 22.7 Chopper Cvo Road Glide 4t/cl 1923 385 22.7 Chopper HoNdA www.HoNdA.mx/motoS/ MODELO MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa GL 1800 GOLDWING 2017 4t/6cl 1832 413 25 Touring CTX700 ND 4t/2cl 670 228 12.4 Touring NC750XD 2017 4t/2cl 745 230 14.1 Crossover NC750XD 2018 4t/2cl 745 230 14.1 Crossover NC750XA 2018 4t/2cl 745 220 14.1 Crossover VFR800X 2017 4t/4cl 782 242 20.8 Crossover VFR1200XD 2016 4t/OHC 1237 285 21.5 Crossover Wave 110 S 2018 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter Wave 110 S 2017 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter Dío 110 2018 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter Cruising 125 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter

$319,500.00 $379.000.00 $335.500.00 $405,000.00 PRECIO MXn $49,000.00 $116,085.00 $129,000.00 $138,500.00 $145,500.00 $101,000.00 $118,000.00 $131,000.00 $139,000.00 $188,000.00 $188,000.00 $232,000.00 $192,000.00 $229,000.00 $245,000.00 PRECIO MXn $176,900.00 $222,900.00 $284,900.00 $370,900.00 $259,900.00 $279,900.00 $359,900.00 $383,900.00 $375,900.00 $399,900.00 $301,900.00 $397,900.00 $509,900.00 $789,900.00 $249,900.00 $249,900.00 PRECIO MXn $185,900.00 $199,900.00 $203,900.00 $213,900.00 $222,900.00 $232,900.00 $234,900.00 $232,900.00 $289,900.00 $336,900.00 $299,900.00 $328,900.00 $348,900.00 $345,900.00 $349,900.00 $350,900.00 $336,900.00 $368,900.00 $428,900.00 $430,900.00 $506,900.00 $479,900.00 $490,900.00 $437,900.00 $475,900.00 $512,900.00 $609,900.00 $475,900.00 $694,900.00 $727,900.00 $710,900.00 PRECIO MXn $550,000 .00 $160,000 .00 $ 192,000.00 $ 199,000.00 $ 179,000.00 $ 234,900.00 $ 314,900.00 $24,990.00 $23,490.00 $25,990.00 $29,990.00

ZOOMER-X 2018 ELITE ELITE Tricolor CGL 125 Tool 2018 Cargo 150 2018 XR150 L 2018 XR150 L 2017 XR150 L RALLY 2018 XR150 L RALLY 2017 XRE300 2017 XRE300 2018 TRX250 TM 2018 TRX250 TM 2017 TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE TRX680 FA CB1 2018 CB1 2017 CB190R 2018 CB190R 2017 CB190R REPSOL 2018 CBR 250 R2018 CBR 250 R 2017 CBR 250 REPSOL 2018 CBR 250 REPSOL 2017 CBR 600RR 2018 CBR 600RA 2017 CBR 1000RR 2018 CBR 1000RA 2017 CBR 1000SP1 2017 CB160F INVICTA 2018 CB160F INVICTA 2017 CRF230F 2018 CRF230F 2017 CRF250R 2017 CRF250R 2018 CRF450R 2017 CRF450R 2018 CRF450RX 2017 CRF450RX 2018 CRF1000A 2018 CRF1000D 2018 VT750C2 PHANTOM 2018 VT1300 FURY 2018 MODELO TC 65 TC 85 17/14 TC 85 19/16 TC 250 TC 50 TC 125 FC 250 FC 350 FC 450 TE 150 TE 250 TE 300 FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 FS 450 701 ENDURO TX 125 TX 300 FX 350 FX 450 MODELO META 150 RACER BLACK WING Rabbit Urban Style Urban 200 KRAKEN MODELO WS 150 WS175 Sport X150 XT110 RT

4t/1cl 110 107 4.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.1 109 13.2 4t/1cl 150 128 14.3 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 291.6 157 23 4t/1cl 291.6 157 23 4t/1cl 229.2 190 9 4t/1cl 229.2 190 9 4t/1cl 420.2 237 13.3 4t/1cl 420.2 254 13.3 4t/1cl 420.2 255 13.3 4t/1cl 475 269 15.8 4t/1cl 475 279 15.8 4t/1cl 674.9 277 16.3 4t/1cl 110 108 9.6 4t/1cl 110 108 9.6 4t/1cl 184.4 140 12 4t/1cl 184.4 140 12 4t/1cl 184.4 170 12 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/4cl 599 197 18 4t/4cl 599 197 18 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 999 195 16.2 4t/1cl 162.7 142 12 4t/1cl 162.7 142 12 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/2cl 998 232 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 745 249 14 4t/2cl 1312 303 12.8 HuSqVArNA www.dLGmotoArt.com MOTOR Cc PESO(KG) TanquE(L) 2t/2cl 60 68.5 5 2t/2cl 84.93 68.5 5 2t/2cl 84.93 68.5 5 2t/2cl 250 68.5 7 2t/2cl 50 41.5 2.3 2t/2cl 125 98 7.5 4t/1cl 250 104 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 2t/2cl 150 104.4 11 2t/2cl 250 104.4 11 2t/2cl 293.2 104.6 11 4t/2cl 250 107.5 9.5 4t/2cl 350 110 9.5 4t/2cl 450 113 9.5 4t/2cl 510 113 9.5 4t/2cl 449.9 105.3 7 4t/2cl 690 145 13 2t/2cl 125 98 7.5 2t/2cl 293.2 104.6 11 4t/2cl 350 110 9.5 4t/2cl 450 113 9.5 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro. iSLo www.iSLo.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/1cl 147 95 9 4t/1cl 124.5 95 9 4t/1cl 150 114 18 4t/1cl 149.6 150 4 4t/1cl 197 360 11 4t/1cl 90 73 3 itALiKA www.itALiKA.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/1cl 149.6 106 6 4t/1cl 168.9 150 6 4t/1cl 149.6 150 6 4t/1cl 107 150 3.5

Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Doble Propóisito Doble Propóisito Doble Propóisito Doble Propóisito Doble Propóisito Doble Propóisito ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Custom Custom

$44,990.00 $36,490.00 $36,990.00 $21,990.00 $29,490.00 $38,990.00 $36,490.00 $39,490.00 $36,990.00 $90,990.00 $92,990.00 $125,900.00 $119,900.00 $152,900.00 $167,900.00 $174,900.00 $180,900.00 $183,900.00 $266,900.00 $25,990.00 $23,990.00 $51,990.00 $50,990.00 $55,490.00 $76,990.00 $73,990.00 $80,490.00 $77,490.00 $232,900.00 $235,900.00 $296,000.00 $299,000.00 $410,000.00 $42,490.00 $41,990.00 $78,490.00 $76,990.00 $144,000.00 $163,000.00 $167,000.00 $178,000.00 $176,000.00 $183,000.00 $269,900.00 $297,000.00 $199,500.00 $224,900.00

CaTEGORIa Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Motocross Enduro Enduro Enduro

PRECIO MXn $92,800.00 $113,400.00 $113,400.00 $169,900.00 $ 73,000.00 $152,000.00 $171,600.00 $170,000.00 $176,000.00 $148,000.00 $170,800.00 $191,800.00 $199,300.00 $193,500.00 $193,500.00 $215,000.00 $208,100.00 $218,500.00 $144,000.00 $185,300.00 $175,000.00 $180,000.00

CaTEGORIa Urbana Urbana Urbana Scooter Urbana ATV

PRECIO MXn $20,900.00 $18,990.00 $24,900.00 $21,990.00 $49,900.00 $19,900.00

CaTEGORIa Scooter Scooter Scooter Trabajo

PRECIO MXn $22,499.00 $24,499.00 $20,499.00 $15,999.00

JU N I O D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 2 7

CatálogoTotal MODENA 175 MODENA 150 VITALIA 150 VITALIA 125 DSG125 DS 150G XS 150 WS 150 Sport GS150 ST90 AT110 RT FT150 TS FT150GTS Rojo DT150 Clásica DT200 Sport FT 180 CON LED AT125 Amarillo FT 115 DT110 FT 250 TS 250 Z 170 Z 150SZ 125Z DM 125 DM 150 DM 200 Vort-X300 Rojo/Blanco ATV150 RT200 RT250 V200 Negro / Naranja RC150 Fiera 250 Grafito / Naranja Fiera 250 Gris / Amarillo Fiera 250 Negro / Verde MODELO Ninja 400 2018 Concours 14 ABS 2017 KLX 110 L 2018 KLX 140 KLX 140 G KX 100 2017 KX 100 2018 KX 450F 2017 KX 450F 2018 Versys 650 ABS Versys X 300 2018 Versys X 300 ABS 2018 KLR 650 2018 KLR 650 2017 Z250SL Z650 Z650 ABS Z900 Z900 ABS Z900 RS 2018 Ninja ZX-6R 2018 Ninja ZX-6R KRT 2018 Ninja ZX - 10R 2018 Vulcan 900 Classic 2018 Vulcan S Vulcan 1700 Voyager ABS Vulcan 1700 VAQUERO ABS MODELO

TX 200 RUSH BLADE PATAGONIAN Eagle RK 150 SUPERLIGHT SILVER BLADE JOY 110 RKV 200 Factory LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C LF200GY-5A LF200-13C

MODELO

MODELO BRUTALE 800 2017

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

168.9 102 8 149.6 150 8 149.6 150 6.8 124.6 150 6.8 124.6 96 6 149.6 112 6 149.6 110 6 149.6 114 8 149.6 120 6 86 75 2.7 108 105 3.5 149 115 12 149 105 17 149 150 13 196.3 150 16 180 150 16 124 98 3.5 -150 8.5 107 150 8.5 196.3 150 16 223 150 12 161.5 150 15 150 150 14 150 150 14 124 130 10.9 149 149 10.5 196.3 150.6 11 292 150 16 149.6 175 7.8 193.3 138 13 193.3 150 16 200 150 14 149 150 15.5 250 150 1.3 250 150 1.3 250 150 1.3 KAwASAKi www.KAwASAKi.com MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/2cl 399 180 14 4t/4cl 1352 313 22 4t/1cl 112 70 3.6 4t/1cl 144 95 5.6 4t/1cl 144 95 5.6 2t/1cl 99 77 5 2t/1cl 99 77 5 2t/1cl 449 109 6.2 2t/1cl 449 109 6.2 4t/2cl 649 216 21 4t/2cl 296 180 17 4t/2cl 296 180 17 4t/1 cl 651 175 22 4t/1 cl 651 175 23 4t/1cl 249 180 11 4t/2cl 649 186 15 4t/2cl 649 186 15 4t/2cl 948 210 17 4t/2cl 948 210 17 4t/2cl 948 210 17 4t/2cl 636 194 17 4t/2cl 636 194 17 4t/4cl 998 201 17 4t/2cl 903 281 20 4t/2cl 649 228 14 4t/4cl 1700 406 20 4t/2cl 1700 383 20 KeewAY www.KeewAY.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/1cl 197 135 12 4t/1cl 150 105 7 4t/1cl 250 134 14 4t/1cl 150 128 14 4t/1cl 200 134 15 4t/1cl 250 186 10.7 4t/1cl 150 93 3.5 4t/1cl 150 128 14 LiFAN www.LiFANmexico.com MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/1cl 100 94 5.5 4t/1cl 107 95 4.5 4t/1cl 125 105 6 4t/1cl 145 100 10 4t/1cl 145 105 12.5 4t/1cl 197 138 15 4t/1cl 196.9 135 10 4t/1cl 197 150 14 mV AGuStA deV.dLGmotoArt.com MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/3cl 798 175 16.5

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Vort X ATV Deportiva Deportiva Adventure Chopper Fiera Fiera Fiera

$27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $23,999.00 $19,499.00 $23,999.00 $20,999.00 $24,299.00 $20,999.00 $12,599.00 $15,999.00 $17,599.00 $21,499.00 $17,999.00 $28,499.00 $24,589.00 $18,999.00 $13,999.00 $14,240.00 $32,999.00 $36,799.00 $30,499.00 $26,999.00 $22,699.00 $21,999.00 $26,499.00 $27,999.00 $59,999.00 $32,999.00 $35,199.00 $48,509.00 $42,999.00 $24,589.00 $33,999.00 $28,999.00 $24,999.00

CaTEGORIa Deportiva Doble Propósito Off Road Off Road Off Road Cross Cross Cross Cross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Naked Crucero Crucero Crucero Crucero

PRECIO uSD $ 7,320.00 dls $358,417.00 $3,399.00 dls $77,446.00 $88,450.00 $99,683.00 $5,472.00 dls $182,801.00 $10,022.00 dls $194,656.00 $7,343.00 dls $8,016.00 dls $ 9,779.00 dls $178,370.00 $ 99,992.00 $174,580.00 $184,927.00 $193,360.00 $10,936 dls $15,625.00 dls $14,338.00 dlrs $14,709.00 dlrs $ 18,270.00 dls $ 10,057.00 dls $ 186,613.00 $ 403,680.00 $ 388,020.00

CaTEGORIa Doble Propósito Scooter Custom Urbana Custom Maxi Scooter Scooter Urbana

PRECIO MXn $38,808.00 $24,538.00 $48,099.00 $21,900.00 $41,675.00 $63,102.00 $17,500.00 $35,008.00

CaTEGORIa Mini Street Cub Scooter Trabajo Trabajo Urbana Doble Propósito Custom

PRECIO $13,940.00 $14,940.00 ND $12,980.00 $17,970.00 $21,980.00 $21,920.00 ND

CaTEGORIa Naked

1 28 | R EVI STA MOTO JUNIO DOSMILDIECIO CHO

PRECIO MXn $280,000.00

BRUTALE 800 RR BRUTALE 800 DRAGSTER RR BRUTALE 1090 BRUTALE 1090 RR TURISMO VELOCE LUSSO TURISMO VELOCE F3 800 F4 F4 RC

4t/3cl 4t/3cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/3cl 4t/3cl 4t/3cl 4t/4cl 4t/4cl

798 168 16.6 798 168 16.6 1078 183 23 1078 183 23 798 191 22 798 191 22 798 173 16.5 998 191 16.5 998 191 16.5 NortoN deV.dLGmotoArt.com MODELO MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) Commando 961 Café Racer 4t/3cl 961 188 17 Commando 961 SF 4t/3cl 961 188 17 Dominator 4t/3cl 961 188 17 poLAriS www.poLAriSmexico.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) Sportsman 450 HO 4t/1cl 500 330 17 Sportsman 570 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 EPS 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 SP 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 850 4t/2cl 850 342 19.9 Sportsman 850 SP Touring 4t/2cl 850 342 19 Sportsman 850 SP 4t/2cl 850 349 19 Sportsman XP 1000 4t/2cl 952 374 19.9 Sportsman XP 1000 Touring 4t2cl 952 374 19 Scrambler 850 SP 4t/2cl 850 333 19.9 Scrambler XP 1000 4t/2cl 952 338 19.9 Sportman 850 High Lifter Edit 4t/2cl 850 333 19.9 Sportman XP 1000 High Lifter Edit 4t/2cl 952 338 19.9 Polaris General 1000 EPS 4t/1cl 999 676 35.9 Polaris General 1000 EPS Premium 4t/1cl 999 676 35.9 Polaris General 1000 EPS Deluxe 4t/1cl 999 676 35.9 Polaris General 4 1000 EPS 4t/1cl 999 842 35.9 Polaris Gral. 1000 EPS Ride Com. 4t/1cl 999 700 35.9 Polaris ACE 500 4t/1cl 500 384 19.9 Polaris ACE 570 EPS 4t/1cl 567 377 19.9 Polaris ACE 900 XC 4t/2cl 875 489 19.9 Ranger 500 4t/1cl 500 490 34 Ranger 570 4t/1cl 567 473 34 Ranger 570 EPS FULL-SIZE 4t/1cl 567 485 34 Ranger EV Elect.

30 HP 783 -Ranger EV LI-ON Elect.

30 HP 783 -Ranger Crew 570-4 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew 570-6 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew XP 900 4t/2cl 875 713 37 Ranger Crew XP 1000 EPS 4t/2cl 900 713 37.9 Ranger Crew Diesel 4t/2cl 900 713 37.9 Ranger XP 900 4t/2c 900 600 37.9 Ranger XP 1000 EPS 4t/2c 999 709 37.9 Ranger XP 1000 EPS High lifter 4t/2c 900 720 37.9 Ranger XP 1000 EPS Northstar 4t/2cl 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS High lifter 4t/2c 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Northstar 4t/2cl 900 720 37.9 RZR 570 4t/1cl 567 489 27.4 RZR 900 4t/1cl 875 533 36 RZR S 900 EPS 4t/1cl 875 533 36 RZR S 1000 EPS 4t/2cl 999 560 36 RZR XP 1000 EPS 4t/1cl 1000 621 36 RZR XP Turbo 4t/1cl 925 669 36 RZR XP Turbo EPS FOX Edition 4t/2cl 925 671 36 RZR XP Turbo EPS Dynamix Edit.

4t/2cl 925 680 36 RZR S4 900 EPS 4t/2cl 925 680 36 RZR XP 4 1000 EPS 4t/2cl 999 709 36 RZR XP 4 Turbo EPS 4t/2cl 925 680 36 RZR XP 4 Turbo Fox Edition 4t/2cl 925 757 36 RZR XP EPS Ride Command Edition 4t/2cl 925 757 36 RZR XP 1000 EPS High Lifter Edition 4t/2cl 925 757 36 RZR XP 1000 EPS Trails and Rocks Ed 4t/2cl 999 711 36 RZR XP 4 1000 EPS High lifter Edition 4t/2cl 999 783 36 RZRXP 4 1000 EPS Ride Command Ed 4t/2cl 999 719 36 roYAL eNFieLd www.roYALeNFieLd.com MODELO MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) Bullet 350 4t/1cl 500 192 13.5 CLASSIC 350cc 4t/1cl 346 192 13.5 Himalayan 4t/1cl 411 182 15 Bullet 500cc 4t/1cl 499 194 13.5 Classic 500cc 4t/1cl 499 194 13.5 Classic BG / DS / Squadron Blue 4t/1cl 499 194 13.5 Chrome 500 4t/1cl 499 194 13.5 Continental GT 4t/1cl 535 184 13.5 SHerco www.SHerco.com MODELO MOTOR Cc PESO(KG) TanquE(L) X-Ride 290 4t/2cl 290 87 7 250 SE 2T- Racing 4t/4cl 248 102 8.5 250 SE-F Racing 4t/4cl 248 102 8.5 300 SEF 4t/4cl 303 102 8.5 300 SE-R Racing 4t/4cl 303 102 8.5 250 SE 2T 2t/2cl 249 105 8.5 300 SE 2T 2t/2cl 293 105 8.5 300 SE F Racing 4t/2cl 300 102 8.5 250 MX 4t/1cl 250 105 8.5

Naked Naked Naked Naked Naked Naked Deportiva Deportiva Deportiva

$298,500.00 $351,600.00 $295,700.00 $338,900.00 $375,500.00 $328,900.00 $313,800.00 $375,800.00 $825,900.00

CaTEGORIa Naked Naked Naked

PRECIO MXn $430,000.00 $450,000.00 $590,000.00

CaTEGORIa ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXn $145,900.00 $129,900.00 $178,900.00 $213,900.00 $159,900.00 $205,900.00 $244,900.00 $234,900.00 $269,900.00 $294,900.00 $229,900.00 $299,900.00 $229,900.00 $299,900.00 $385,900.00 $425,900.00 $479,900.00 $479,900.00 $507,900.00 $164,900.00 $199,900.00 $289,900.00 $209,900.00 $235,900.00 $242,900.00 $266,900.00 $544,200.00 $254,900.00 $277,900.00 $318,300.00 $379,900.00 $349,900.00 $289,900.00 $313,900.00 $399,900.00 $555,900.00 $449,900.00 $599,900.00 $239,900.00 $289,900.00 $299,900.00 $329,900.00 $339,900.00 $389,900.00 $419,900.00 $449,900.00 $349,900.00 $369,900.00 $419,900.00 $449,900.00 $359,900.00 $439,900.00 $429,900.00 $489,900.00 $389,900.00

CaTEGORIa Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper

PRECIO $76,250.00 $83,250.00 $89,900.00 $93,250.00 $97,500.00 $98,750.00 $104,250.00 $110,300.00

CaTEGORIa Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

PRECIO MXn $142,500.00 $144,680.00 $154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $141,690.00 $157,450.00 $146,600.00

Precios2018 XY 125 ST 125 ST 300

4t/1cl 2t/1cl 2t/1cl

MODELO DR200S DR 650 S-Strom 250 V-Strom 650 XT V-Strom 650 Abs V-Strom 1000 Abs V-Strom 1000 XT HAYABUSA GSX -R1000 A GSX -R1000R GSX- R600 GSX- R150 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C50 Boulevard S40 AN125 BURGMAN LETS 2018 GSX-S150 GIXXER GIXXER BITONO 2018 GIXXER SF FI BITONO GP GSX S570 ABS EN125-2A 2018 GN125 F GZ150 FD110 HAYATE AX100 AX4 HURACÁN RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 OZARK KINGQUAD 400 KINGQUAD 750 KINGQUAD 500 MODELO Street Twin BONNEVILLE T100 BONNEVILLE T100 Black BONNEVILLE Bobber BONNEVILLE T120 BONNEVILLE T120 Black Thruxton 1200 Thruxton 1200 R Tiger XRx Tiger 800 XR Tiger 800 XRx Tiger 800 XCx (mid level) TIGER 800 XC (base level) Tiger 800 XCA Tiger 800 XRT STREET CUP STREET SCRAMBLER Tiger Sport Explorer Xr Explorer XRx Explorer XCx Explorer XRT Explorer XCA Explorer XRx Explorer XCx Street Triple S Street Triple R Street Triple R (low seat) Street Triple RS Speed Triple Speed Triple R 984 C3 2V 987 C3 4V 986 M2

MODELO

123,7 83.5 Enduro 124 67 Enduro 294 68 Enduro SuZuKi www.SuZuKi.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa 4t/1cl 200 126 12.5 V-Strom 4t/2cl 650 166 13 V-Strom 4t/2cl 250 188 17.3 V-Strom 4t/2cl 650 216 20 V-Strom 4t/2cl 650 217 20 V-Strom 4t/2cl 1000 232 20 V-Strom 4t/2cl 1000 232 20 V-Strom 4t/4cl 1300 260 21 Deportiva 4t/4cl 1000 203 17.5 Deportiva 4t/4cl 1000 203 16 Deportiva 4t/4cl 600 187 17 Deportiva 4t/4cl 150 131 11 Deportiva 4t/4cl 750 190 17 Deportiva 4t/2cl 1800 347 19.5 Crucero 4t/2cl 800 277 15.5 Crucero 4t/1cl 650 173 10.5 Crucero 4t/1cl 124 123 7.8 Scooter 4t/1cl 400 223 13.5 Scooter 4t/1cl 113 98 5.2 Scooter 4t/1cl 150 130 11 Urbana 4t/1cl 155 135 12 Urbana 4t/1cl 155 135 12 Urbana 4t/1cl 155 139 12 Urbana 4t/1cl 750 213 17.5 Urbana 4t/1cl 125 122 14 Urbana 4t/1cl 125 113 10.3 Urbana 4t/1cl 150 150 11.5 Urbana 4t/1cl 110 106 3.7 Trabajo 4t/1cl 113 112 10 Urbana 2t/1cl 100 94 12 Trabajo 4t/1cl 113 108 11 Trabajo 4t/1cl 125 122 14 Trabajo 4t/1cl 450 123.5 6.2 Enduro 4t/1cl 450 113 6.2 Cross 4t/1cl 250 104.5 6.5 Cross 4t/1cl 246 194 9.7 Cuatrimoto 4t/1cl 376 279 16 Cuatrimoto 4t/1cl 750 302 17.5 Cuatrimoto 4t/1cl 500 300 17.5 Cuatrimoto triumpH www.triumpHmotorcYcLeS.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa 4t/2cl 900 198 12 Classic 4t/2cl 865 225 16 Classic 4t/2cl 865 230 16 Classic 4t/2cl 865 230 16 Classic 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic 4t/2cl 1200 206 14.5 M Classic 4t/2cl 1200 206 14.5 M Classic 4t/2cl 799 191 19 Adventure 4t/2cl 799 191 19 Adventure 4t/3cl 799 191 19 Adventure 4t/3cl 799 191 19 Adventure Adventure 4t/3cl 800 193 19 4t/3cl 799 193 19 Adventure 4t/3cl 799 197 19 Adventure 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster 4t/3cl 900 206 12 Roadster 4t/3cl 1050 218 20 Adventure 4t/3cl 1215 244 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 1215 254 20 Adventure 4t/3cl 1215 258 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 765 166 17.4 Roadster 4T/3cl 765 166 17.4 Roadster 4T/3cl 765 166 17.4 Roadster 4T/3cl 765 166 17.4 Roadster 4t/3cl 1050 192 15.5 Roadster 4t/3cl 1050 192 15.5 Roadster VYruS deV.dLGmotoArt.com MOTOR CC PESO(Kg) TanquE(L) CaTEGORIa 4t/2cl 992 158 16 Deportivas 4t/2cl 1198 163 16 Deportivas 4t/4cl 599 145 16 Deportivas

$94,500.00 $136,500.00 $144,000.00 PRECIO MXn $ 69,999.00 $128,990.00 $ 99,999.00 $172,490.00 $165,490.00 $234,990.00 $244,990.00 $246,990.00 $278,490.00 $371,490.00 $212,990.00 $ 65,990.00 $223,490.00 $246,490.00 $152,490.00 $102,990.00 $27,490.00 $159,990.00 $23,490.00 $58,990.00 $36,490.00 $37,190.00 $44,990.00 $174,490.00 $28,990.00 $26,990.00 $41,990.00 $23,490.00 $23,490.00 $16,990.00 $20,490.00 $27,490.00 $149,990.00 $148,490.00 $134,990.00 $103,990.00 $149,990.00 $198,990.00 $196,990.00 PRECIO MXn $166,699.00 $189,061.00 $189,061.00 $226,670.00 $214,472.00 $214,472.00 $232,260.00 $270,378.00 $208,374.00 $188,959.00 $208,374.00 $224,840.00 $200,249.00 $250,455.00 $233,073.00 $193,127.00 $196,176.00 $303,102.00 $261,630.00 $291,736.00 $313,342.00 $327,883.00 $348,567.00 $291,633.00 $313,342.00 $177,880.00 $198,209.00 $198,209.00 $218,538.00 $296,958.00 $335,357.00 PRECIO MXn $690,000.00 $1,205,000.00 $905,000.00

YAmAHA www.YAmAHA-motor.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa 4t/1cl 113 103 5.2 Scooter 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter 4t/1cl 125 112 7 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter 4t/1cl 124 120 6.6 Scooter 4t/1cl 125 119 10 Trabajo 4t/1cl 125 120 12 Trabajo 4t/1cl 110 103 4.2 Urbana 4t/1cl 125 121 13 Urbana 4t/1cl 149 134 14 Urbana 4t/1cl 149 132 12 Deportiva 4t/1cl 149 137 12 Deportiva 4t/1cl 250 153 19.2 Deportiva 4t/2cl 321 165 14 Deportiva 4t/2cl 689 179 14 Deportiva 4t/3cl 847 188 14 Deportiva 4t/4cl 998 210 17 Deportiva 4t/4cl 149 132 12 Deportiva 4t/3cl 847 210 18 Deportiva 4t/3cl 847 135 14 Deportiva 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero 4t/2cl 1304 293 15 Crucero 4t/1cl 123 124 12 Doble propósito 4t/1cl 124 118 10.6 Doble Propósito 4t/1cl 660 208 23 Doble Propósito 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito 2t/1cl 49 39 2 Off-Road 2t/1cl 85 71 5 Off-Road 4t/1cl 250 103 6.4 Off-Road 4t/1cl 249 114 7.5 Off-Road 4t/1cl 249 113 6.4 Off-Road 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road 4t/1cl 250 117 8 Off-Road 4t/1cl 449 124 7.5 Off-Road 4t/1cl 708 312 18 ATV´S 4t/1cl 708 320 18 ATV Utilitario 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario 4t/1cl 686 192 11 ATV’S deportivos 4t/1cl 686 192 11 ATV’S deportivos 4t/1cl 708 595 36.7 ROV 4t/1cl 686 615 36.7 ROV 4t/1cl 686 769 36.7 ROV 4t/3cl 998 699 34 ROV Zero www.GrupodoFeSA.com.mx MODELO MOTOR KM PESO(KG) C de C CaTEGORIa p/carga Kw S Eléctrica 259 185 8.5 Urban SR Eléctrica 259 188 8.5 Urban 187 8.5 Dual Sport DS Eléctrica 237 DSR Eléctrica 237 190 8.5 Dual Sport FX Eléctrica 66 112 2.8 Off Road FXS Eléctrica 72 114 5.7 Off Road iNdiAN motorcYcLe www.iNdiANmotorcYcLe.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa Indian Scout Sixty 4t/2cl 999 254 12.5 MIDZISE Indian Scout 4t/2cl 1133 254 12.5 MIDZISE Indian Scout Bobber 4t/2cl 1133 255 12.5 MIDZISE Indian Chief Dark horse 4t/2cl 1811 352 20,8 Cruiser Indian Chief 4t/2cl 1811 352 20,8 Cruiser Indian Chief Classic 4t/2cl 1811 358 20,8 Cruiser Indian Chief Vintage 4t/2cl 1811 385 20,8 Bagger Indian Chief Springfield Dark Horse 4t/2cl 1811 386 20,8 Bagger Indian Springfield 4t/2cl 1811 386 20,8 Bagger Indian Chieftain 4t/2cl 1811 371 20,8 Bagger Indian Chieftain Dark Horse 4t/2cl 1811 378 20,8 Bagger Indian Chieftain Classic 4t/2cl 1811 368 20,8 Bagger Indian Chieftain Limited 4t/2cl 1811 378 20,8 Bagger Indian Roadmaster Classic 4t/2cl 1811 405 20,8 Touring Indian Roadmaster 4t/2cl 1811 421 20,8 Touring Indian Roadmaster Elite 4t/2cl 1811 433 20,8 Touring MODELO RAY ZR CYGNUS ALPHA CYGNUS ZR BW´S 125 BW¨S 125X Motard N-Max TRICITY YB125 YBR125C Express T110 C YBR 125 ZR SZ-RR Version 2.0 FZ-S FI Versión 2.0 FAZER FI 2.0 FAZER 250 MT-03 FZ-07 FZ-09 FZ-10 FZ FI 2.0 FJ-09 XSR900 YZF-R15 YZF R3 YZF R6 YZF R1 S XV250 VSTAR XV950 BOLT XV1300 STRYKER YBR 125 G XTZ 125 E XT660 TÉNÉRÉ XT1200 Super Ténéré PW50 YZ85 YZ250F YZ250X YZ250FX YZ450F YZ450FX WR250F 2018 WR450F Kodiak 700 Grizzly 700 4X4 2018 YFM350 GRIZZLY 4X2 YFM90R YFM700R 2018 WOLVERINE VIKING VIKING VI YXZ1000R BLANCO/AZUL

PRECIO MXn $26,999.00 $26,999.00 $34,999.00 $53,999.00 $59,990.00 $65,999.00 $81,999.00 $25,499.00 $27,499.00 $22,499.00 $33,999.00 $37,990.00 $46,999.00 $48,999.00 $ 95,999.00 $113,999.00 $174,999.00 $229,999.00 $315,999.00 $45,999.00 $249,999.00 $239,999.00 $66,999.00 $124,999.00 $314,999.00 $349,999.00 $99,999.00 $199,999.00 $249,999.00 $33,999.00 $39,999.00 $199,999.00 $295,999.00 $34,999.00 $89,999.00 $169,999.00 $160,999.00 $174,999.00 $179,999.00 $179,999.00 $179,999.00 $189,999.00 $201,999.00 $269,999.00 $144,999.00 $64,999.00 $226,999.00 $305,999.00 $360,999.00 $364,999.00 $439,999.00 PRECIO

uSD

$10,995.00 DLS $16,495.00 DLS $10,995.00 DLS $16,495.00 DLS $8,495.00 DLS $8,495.00 DLS PRECIO MXn $204,900.00 $224,900.00 $229,900.00 $329,900.00 $339,900.00 $349,900.00 $355,900.00 $369,900.00 $369,900.00 $399,900.00 $419,900.00 $419,900.00 $469,900.00 $479,900.00 $519,900.00 $730,000.00

* IVa incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

JU N I O D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 2 9

MUNDIAL MOTO GP 3 17 1 15 5 12 26 9 23 7 21 28 4 18

Junio Junio Julio Julio Agosto Agosto Agosto Septiembre Septiembre octubre octubre octubre Noviembre Noviembre

Italia España Holanda alemania república Checa austria Gran Bretaña Italia España tailandia Japón australia malasia España

3 10 17 1 8 22 5 12 19 2 16 30 7

AGENDA 2018

Junio Junio Junio Julio Julio Julio Agosto Agosto Agosto Septiembre Septiembre Septiembre octubre

matterley Basin, Gran Bretaña Saint Jean d’angely, Francia ottobiano, Lombardia Pangkal Pinang, Indonesia Semarang, Indonesia Loket, república Checa Lommel, Bélgica uddevalla, Suecia Frauenfeld-Gachnang, Suiza afyon, turquía assen, Holanda Imola, Italia mXon red Bud, Eua

TRIAL NACIONAL 1 25 y 26 9 3y4 2

Julio tBa Agosto La Colmena Sep. tBa Nov. tBa diciembre La Colmena

ENDURO

SUPERBIKE 8 al 10 22 al 24 6 al 8 14 al 16 28 al 30 12 al 14 25 al 27

Junio Junio Julio Septiembre Septiembre octubre octubre

1 al 3 29 y 30 31 Ago. al 2 22 al 23 12 al 14

Junio Junio Sep. Sep. octubre

tallin, Estonia arco di trento, trentino Edolo, Italia Hawkstone Park, reino unido rüdersdorf, alemania

rep. Checa EE.uu. misano Portugal Francia argentina qatar

EVENTOS 1 al 3 Junio: motoFiesta Guayabitos: rincón de Guayabitos, nayarit 2 Junio: Curso aramoni Safety School: Ciudad de méxico 2 Junio: Custom Sand race: Zacoalco de torres, Jalisco

NACIONAL MOTOCROSS NACIONAL 9 y 10 14 y 15 25 y 26

Junio Julio Agosto

querétaro, querétaro Guadalajara, Jalisco Fresnillo, Zacatecas

2 Junio: ruta reyes y Princesas: Santiago, nuevo León 7 y 8 Junio: Custom rock rally 5th Edition: CDmX - austin, tx.

15 al 17 Junio: ruta Carbonazo: Sabinas, Coahuila 16 y 17 Junio: Zacamoto: Zacupú, michoacán 21 al 23 Junio: ruta atV Durango - mazatlán: Durango - mazatlán 22 al 24 Junio: ruta San Juanazo SJ10: Cadereyta, nuevo León 23 Junio: ruta de oro: toluca al oro, Edo. mex.

4 al 8 Julio: reto GDL-manzanillo: Jalisco-Colima

AMA MOTOCROSS 2 16 23 30 7 21 28 11 18 25

Junio Junio Junio Junio Julio Julio Julio Agosto Agosto Agosto

Lakewood, Co mt. morris, Pa Blountville, tn Southwick, ma Buchanan, mI millville, Wa Washougal, Wa new Berlin, nY mechanicsville, mD Crawfordsville, In

5 al 7 Julio: Cuatriaventura Creel ruta del Cuervo: Creel, Chihuahua 11 al 15 Julio: mexiquillazo: Durango, Durango 12 al 14 Julio: 14ª Concentración Int. de la moto: Cabo San Lucas. BC 13 al 15 Julio: Correcaminazo: Saltillo, Coahuila 13 al 16 Julio: X Games: minneapolis, minnesota

VELOCIDAD NACIONAL 15 al 17 14 y 15 19 al 21 tBA

Junio Julio octubre tBA

tehuacán, Puebla CDmX querétaro, querétaro

WORLD MOTOCROSS

1 30 | R EVI STA MOTO JUNIO DOSMILDIECIO CHO

Junio Sep. oct.

25 al 28 Julio: ruta Sierra tarahumara: Guachochi, Chihuahua 26 al 29 Julio: mountain range rout: León, Guanajuato 28 Julio: ruta Sombrererongue: Sombrerte, Zacatecas 1 al 5 Agosto: tarahumara VIP: Guachochi, Chihuahua

ENDURO NACIONAL 23 y 24 1y2 27 y 28

21 y 22 Julio: rally Playero-Hare Scramble: Chachalacas, Veracruz

morelia, michoacán Pachuca, Hidalgo Valle de Bravo, Edo.méx.

16 al 19 Agosto: ruta maniac motors: Veracruz 16 al 19 Agosto: Coahuila 1000: torreón, Coahuila 16 al 19 Agosto: ruta de la manzana: Guerrero, Chihuahua 17 al 19 Agosto: Península Summer Biker: mérida, Yucatán 23 al 26 Agosto: ruta Paquimé, nuevo Casas Grandes, Chihuahua 23 al 26 Agosto: Vallartazo Enduro GDL: GDL-Pto. Vallarta, Jalisco Septiembre: ruta Vallarta XX: GDL-Pto. Vallarta, Jalisco

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1 32 | R EVI STA MOTO JUNIO DOSMILDIECIO CHO