Edición 180 Julio by Revista Moto

CONTENIDO

ace 15 años nació Revista Moto, proyecto familiar que pretendía acercar la actualidad del medio motociclista al público mexicano. Hoy, tras 180 ediciones ininterrumpidas, podemos decir con orgullo que seguimos haciendo lo que nos gusta. Gracias al apoyo de nuestros lectores, el compromiso por la información verídica, ecuánime y equilibrada está más vivo que nunca de la mano de un equipo de profesionales que realiza su trabajo con pasión, aportando diariamente su esfuerzo para que esta Casa Editorial sigua escribiendo su propio camino.

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

Nuestros lectores nos permitirán que en este editorial queramos dar -también- las gracias a todas las personas que hacen posible que Revista Moto (en todas sus plataformas) siga fiel a sus orígenes y continúe siendo un lugar de referencia donde todos los apasionados de las dos ruedas tienen un espacio de información, consulta y debate.

HACEMOS LO QUE NOS GUSTA

EDICIÓN

180

En estos 15 años hemos crecido, nos hemos caído y nos hemos levantado con la fuerza que da el convencimiento de creer en una manera de hacer las cosas, distinguiendo entre información y opinión. Sin olvidar que la pasión por nuestro trabajo es el motor que hace posible que cada vez sean más las personas que nos dan su confianza y con la humildad del primer día: aprendiendo de nuestros errores y procurando ser mejores cada mes, haciendo nuestra una frase del gran Ángel Nieto, quien aseguraba que “la velocidad es buena, pero para aprender que hay que ir despacio”. Hoy que podemos hacer una retrospectiva, sabemos que hemos aprendido mucho, que nos queda aún más por aprender y que encaramos los próximos 15 años con la ilusión intacta, con el mejor equipo y con la confianza de las empresas del sector. Y lo que es más importante: con la confianza que nos dan nuestros lectores. A todos, muchas gracias.

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JULIO 2018

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Héctor G. González Aragón O. Director General Héctor Daniel González Aragón Director Editorial Adrián González Frese Representante en el CDMX Berenice Ramos Buendía Patricia González Aragón Asistente de Dirección Juan Antonio Lizaola Reyes Raymundo González Covarrubias Jefe de Diseño & Edición

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Laura Patricia Virgen Preciado, José Luis Alcaide, Nataly Carcovich Pizarro Redacción & Corrección de estilo

Héctor D. González, Adrián G. Frese, Luis Ríos, Ángel González, Fotografía

Iván Carrera Ornelas Webmaster & Video

Héctor D. González, Claudia González, Hozmín Gándara, Ricardo Palafox, Pilotos de Prueba

Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Cesaré Peña Rogelio Magaña, Jorge Tepox Colaboradores

2 Editorial Hacemos lo que nos gusta 4 MotorGlobal Lo más relevante en noticias 14 Entrevista Paolo Carrubba, Husqvarna Motorcycles 16 Bajo la lupa Yamaha YZF-R1: 20 años a la batalla 20 Moto con historia Henderson Four 22 Aprilia Shiver 900 Extrovertida 30 I t a l i k a V X 2 5 0 E F I ¿Qué esperas? 34 Po l a r i s R Z R X P Tu r b o S Más y mejor 40 H o n d a C B 2 5 0 Tw i s t e r Aire fresco 44 Piaggio MP3 500 LT Sport Vamos a disfrutar 50 Suzuki Boulevard S40 ‘Old School’ 56 CFMoto NK400 Mejores experiencias 60 Motoshopping Los mejores productos 64 México Sobre Ruedas Guadalajara, toda una perla 68 Ruta Guadalajara Sabores de mercado 70 MotoTurismo Escápate a rodar por el país 76 15 Aniv. Revista Moto 15 años rodando juntos 84 Presentación Husqvarna MX19 Recién salidas d el horno 90 Festival Wheels and Waves L a fiesta d e los clásic os 92 Moto GP Catalunya 2 al hilo 96 MXGP Lombardia No bajan el ritmo 98 GS Trophy 2018 Mongolia Sudáfrica bicampeón 102 Erzbergrodeo 2018 Dura Batalla 104 Score Baja 500 2018 Se consagran en la Baja 108 Italika Women’s World Cup Mérida México a la alza 110 Nacional Talento Italika e Italika Jr. Talento en la pista 112 Nacional de Motocross Querétaro Rompen el hechizo 116 Curso Urban & Off Road Assault El primero de muchos 117 Aramoni Safety School - CDMX Aprendizaje y adrenalina 118 Suzuki Test Drive Coacalco, Edo. Méx. Un regalo para los motociclistas 120 Yamaha Experience Demo Day León, Gto. Más cerca de ti 122 Revised product Protégete de las inclemencias 124 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compra 128 Agenda ¡Ahí nos vemos!

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EL SUZUKI AGUILAR MX DA SUS MEJORES TIPS

LIGERA Y PRÁCTICA

l pasado 8 de junio, desde las 10 de la mañana y hasta las 3 de la tarde, en Querétaro, se

cas de manejo, mecánicos, mejora de posiciones, técnicas de arranque fueron parte de los aprendizajes que ob-

a llegado una nueva integrante a la familia Turismo Veloce de MV Agusta, se trata de la Turismo Veloce 800 Lusso SCS. Motocicleta que llega con la denominación “SCS o Smart Clutch System” que se refiere a un nuevo embrague semi-automático que la firma ha colocado en este modelo, siendo con ello el primera motocicleta de la marca con

llevó a cabo una clínica de manejo organizada por Suzuki Motor de México e impartida por los pilotos del team Suzuki Aguilar MX: Franklin Nogueras Jr., Martín García Arredondo, Jonathan Moreira Castañón y Daniel Bortolín. Consejos personalizados en técni-

tuvieron las decenas de participantes que quisieron aprovechar esta oportunidad de aprender de los profesionales en Motocross. Jornada que, además incluyó una comida, convivencia con los pilotos y un kit de regalo por parte de los patrocinadores.

esta tecnología, creada por la Casa de Varese en conjunto con Rekluse. El sistema promete un mejorado comportamiento de la moto en fluidez y comodidad, además de no necesitar aplicar ningún accionamiento del embrague, el cual es más ligero y simple y utiliza un freno de estacionamiento accionable al lado de la leva del freno trasero.

YA TIENE FECHA DE COMERCIALIZACIÓN

onda Motos México por fin reveló el mes en el que podremos ver la nueva CB300R Neo Sports Café en las salas de exhibición de las agencias Honda del país. Septiembre es el mes que han elegido desde la casa matriz de la firma japonesa para que los seguidores de la marca puedan adquirir una de estas máquinas con precio aún por definir.

Recordar que este modelo te lo presentamos por primeva vez durante nuestra cobertura en el pasado Salón de Milán de 2017 y, tras una larga espera, el momento de que arribe a tierras aztecas está por llegar. Esta moto es la sustituta de la CBR250R y está inspirada en el diseño de la Superbike CBR1000RR, pero en un formato más accesible para los motociclistas.

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DUCATI SUPERSPORT 2019

ueva apuesta de color fue lo que utilizó Ducati en la SuperSport 2019. El nuevo esquema combina un carenado gris Titanium mate con rines rojos, tono que también se encuentra en el chasis. Cambio que resalta aún más el estilo elegante y aspecto deportivo de este modelo que, además equipa suspensiones Öhlins, el Ducati QuickShifter, y cubierta del asiento trasero. Mencionar que, adicional a este tono, Ducati seguirá ofreciendo la SuperSport 2019 en los ya conocidos colores Ducati Red y Star White Silk con rines y marco en rojo. www.ducati.com.mx

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NUEVAS ITALIANAS DE BAJA CILINDRADA

INDIAN FTR 1200 A LA VENTA EN 2019

os nuevos modelos se incorporan a la gama de octavo de litro de Aprilia: RX125 y SX125. La Aprilia SX125 tiene un motor monocilíndrico de 125 cc y 4 tiempos, perfeccionado para estar dentro de la normativa Euro4, ofrece más potencia y eficaz aceleración, así como una sofisticada instrumentación digital, compacta, moderna y legible en su pantalla multifunción. Por su parte, la Aprilia RX125 trae un destacado aspecto estético. Técnicamente integra una horquilla invertida con barras de 41 mm de diámetro y un recorrido de 240 mm, detrás cuenta con un monoamortiguador con bieletas de 220 mm de recorrido. Los frenos -disco delantero de 260 mm y disco trasero de 220 mm- disponen de ABS de Bosch con sistema anti roll-over. De momento se desconoce si ambos modelos llegarán a México próximamente de la mano de las agencias Motoplex, sin embargo, esperamos pronto tener buenas noticias al respecto de parte de la marca.

ue en el marco del Festival Wheels and Waves, donde Indian Motorcycle anunció la en-

trada a producción de su modelo de 1,200 cc, inspirado en las competencias Flat Track. Hecho que surge tras la presentación de la FTR 1200 Custom, en el pasado Salón de Milán, comenta Steve Menneto, presidente de la firma norteamericana. Por ahora, lo seguidores de la marca tendrán que esperar un tiempo para probar la potencia de la Indian FTR 1200 ya que se rumora que durante los primeros meses del 2019 estará disponible en el mercado. www.indianmotorcycle.mx

NOCHE CON ESTILO CLÁSICO

l pasado 21 de junio se conmemoró el NineT Nights, evento organizado por BMW Motorrad México, en la Ciudad de México y en el que la firma alemana rindió culto al motociclismo estilo Heritage. La cita fue en el restaurante-bar La Crisanta, lugar que recibió a más de 200 asistentes que disfrutaron de bandas de rock en vivo, concursos, Barber Shop, exhibición de cascos y motocicletas Custom, rifas de productos BMW Motorrad, cata de bebidas artesanales, juegos y, por supuesto, de compartir con sus colegas sus experiencias vividas a los mandos de una motocicleta.

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EXCLUSIVIDAD ITALIANA

el 7 al 9 de septiembre se realizará la fiesta Open House de Moto Guzzi, celebración en la que se presentará una diversa gama de nuevas motocicletas de la firma italiana, entre ellas la edición especial 50 Aniversario de la V7 III Limited Edition. Máquina que recibe un aspecto ecléctico y moderno en su diseño, mezclado de elegantes elementos cromados, así como de piezas en fibra de carbono, este último utilizado en los guardabarros delantero y trasero y tapas laterales. La potencia máxima de esta moto aumentó 10% gracias a la introducción del nuevo motor bicilíndrico de 750 cc. Es así que la tercera generación del “siete-cincuenta” de Mandello seguirá siendo el modelo de nivel de entrada de Moto Guzzi, fácil de rodar, con el tamaño y peso más contenido en su categoría. www.motoguzzi.com

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BIENVENIDOS A MÉXICO

eso de las 8 de la noche del jueves 28 de junio, BMW Motorrad México le dio una cordial y afectuosa bienvenida al equipo mexicano que tuvo una notable participación en la pasada edición del BMW Motorrad International GS Trophy 2018. Los pilotos del equipo mexicano: Luis Enrique López Rovirosa, José Antonio Vivanco, José Perea y Manuel Philippe lograron el quinto lugar en la competencia realizada en Mongolia, luego de ocho intensos días de competición en los que tuvieron que enfrentar fuertes tormentas, cruzar ríos, bosques, montañas, atravesar pueblitos y lidiar con un sinfín de eventualidades climáticas, todo ello a los mandos de motocicletas de Aventura BMW R1200GS. El anfitrión y director de BMW Motorrad México, Latinoamérica y el Caribe, Michel Goudet fue el encargado de felicitar y homenajear a los pilotos con un trofeo de la motocicleta BMW R1200GS en tamaño escala. Por su parte, los pilotos se mostraron muy contentos por este reconocimiento y esta fiesta en la que convivieron con grandes amigos.

Revista Moto es VIP

a ruta Tarahumara VIP ha puesto su reloj en cuenta regresiva y al igual lo hemos hecho en Revista Moto, casa editorial que está más que lista para vivir del 1 al 5 de agosto la cuarta edición de este evento Off Road, organizado por Franko Desings. Nuevos trazos de ruta que incluyen más arroyos, rocas y pasos técnicos en los que exprimiremos al máximo el sistema 4x4 de nuestros vehículos todoterreno es lo que nos espera a los cientos de participantes de México y el extranjero que viviremos esta experiencia, de la que te contaremos cómo nos fue en la próxima edición de tu Revista Moto. ¡No te la pierdas!

Calidad Italiana

De voz del experto

ecibir consejos para mejorar tu técnica de manejo en pista Off Road te pueden dar muchas personas, pero que éstos vengan de un profesional es lo mejor. Uno de ellos es el piloto mexicano y campeón nacional vigente de MX1: Julio César Zambrano, integrante del team Husqvarna/RoadX Motorsport/Galfer/Revista Moto y quien realizó los últimos días de junio una clínica de manejo para compartir sus tips y experiencias, teóricas y prácticas, a los más de 20 pilotos inscritos en este curso. Fue en la reconocida pista Nabo Track donde se impartió la clínica para los pilotos que iban desde los 10 años de edad en adelante, los cuales tuvieron la oportunidad de aprender o mejorar aspectos como las técnicas de arranque o la entrada y salida de curva, entre otros, siempre supervisados por ‘El Tío’ Zambrano, quien en todo momento hizo sus observaciones en pro de que los pilotos tuvieran una mejorada fluidez de manejo en la pista.

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n la búsqueda por ofrecer las mejores opciones de accesorios a los apasionados del mundo motociclista Acc Parts une fuerzas con EXAN, empresa con más de una década de experiencia en la fabricación de escapes de alta gama que van desde fibra de carbono, titanio y acero inoxidable. Acc Parts, guiados por su filosofía en ofrecer a sus clientes calidad absoluta y gran rendimiento en productos de fabricación artesanal, son una opción que puedes considerar al momento de pensar en adquirir nuevos accesorios y componentes para tu motocicleta. Sé el primero en conocer esta marca con los distribuidores Acc Parts que están a lo largo de México y que puedes encontrar fácilmente en www.acc-parts.com

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NUEVAS PREMIUM DE INDIAN

ndian Motorcycle ha dado a sus fans dos modelos Elite: Chieftain Elite y Roadmaster Elite. La primera de ellas se presenta con nueva imagen que integra pintura metálica de edición limitada con acentos de mármol y que convierten a está moto de alta categoría en una verdadera obra de arte. Además se le han añadido asientos y puños de cuero con calefacción independiente que brindan lujo inigualable. La Indian Roadmaster Elite, por su parte, es una ver-

sión que se presenta en azul eléctrico que contrasta con el color rojo de su versión estándar. Su equipamiento tecnológico de primera clase no rompe con la estética clásica de esta moto y aporta elementos tan necesarios como conexión entre tu Smartphone, la moto y su exterior. Estas motocicletas Indian ya las puedes encontrar en sus salones de exhibición en todo México. www.indianmotorcycle.mx

Van por la XX

Construida para rodar Perú se adueña del Dakar

l Motoclub TT Guadalajara estará de fiesta durante el mes de septiembre al celebrar con bombo y platillo dos décadas de la famosa Ruta Vallarta. Evento Off Road para el cual se tendrán bastantes sorpresas por parte del grupo organizador así como por los patrocinadores que formarán parte de este encuentro, entre ellos tu Revista Moto. Casa Editorial en la que estamos muy contentos de poner, un año más, nuestro granito de arena en esta ruta, por medio de la Guía Oficial, la cual podrás encontrar encartada dentro de la próxima edición de tu Revista Moto #181 y en la que leerás todos los detalles, tips y consejos para vivir al máximo esta aventura. ¡Espérala!

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a Amaury Sport Organisation (ASO) ha confirmado que la edición 40 del rally Dakar 2019 se queda en Perú. Competencia a disputarse del 6 al 17 de enero del próximo año que partirá y finalizará en Lima, y que ya ha sido declarada como “Evento de Interés Nacional”. El rally Dakar 2019 había sido ya confirmado en Perú, sin embargo, semanas atrás el Gobierno de aquel país estuvo a punto de desistir en su decisión, debido al gasto que implicaba celebrar la carrera y que ascen-

día a los seis millones de dólares en concepto de impuestos para la ASO, más los gastos operativos de seguridad en los que participa la Policía Nacional del Perú (PNP), entre otras acciones. Por fortuna para la competencia y tras largas horas de acuerdos, el Gobierno aceptó hacerse cargo de cubrir lo necesario para la realización de la carrera y confirmó a finales de junio que el rally más duro del mundo será exclusivo de Perú, siendo ésta la 4ta. ocasión que dicho país reciba el Dakar tras haberlo hecho en 2012, 2013 y 2018.

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Una Monster muy especial

a familia Monster de Ducati conmemora este año un cuarto de siglo (25 años) de haber salido al mercado internacional. Ocasión que la firma de Borgo Panigale no dejó pasar por alto y develó a finales de junio, la edición especial de la motocicleta Monster 1200 25º aniversario. Ejemplar del que se comercializarán sólo 500 unidades para todo el mundo y que tendrán como característica especial una placa conmemorativa numerada en cada motocicleta, misma que lucirá los tres colores de la bandera italiana: rojo, verde y blanco; rines y chasis anodizados, elementos en fibra de carbono, sin faltar la tecnología como el ABS Bosch Cornering, tres modos de conducción, Ducati Traction Control o el Ducati Quick Shift Up and Down.

Cumplió su sueño

iajar por el mundo y hacerlo en su propia motocicleta fue el sueño de

Aunque hacerlo posible no fue cosa fácil, ya que “Don Toño”, como es llamado entre sus amigos, tuvo

José Antonio Valdez Castañeda, motociclista jalisciense que a la edad de 62 años y tras recorrer 24 mil kilómetros, logró su más anhelado sueño de juventud, llegar al fin del mundo en moto: Ushuaia, Argentina. Hazaña que consiguió gracias al apoyo de su familia y su motocicleta KLR 650 2014.

que enfrentar diversas situaciones que fueron 17 años de larga espera, (quería emprender el viaje desde los 45 años de edad), dos intentos fallidos, lesiones y cirugías. Pero, a pesar de eso, no flaqueó y pudo convertir su sueño en realidad, demostrando que cuando algo se desea con el corazón nada te impedirá conseguirlo.

Mexicanos al Trial de las Naciones

Prepárate para Expo Moto 2018

erá del 22 al 25 de noviembre cuando la edición número 19 de Expo Moto se lleve a cabo en su tradicional recinto el World Trade Center de la Ciudad de México. Evento para el que te debes de preparar e ir ahorrando puesto que contará con la participación de más de 600 marcas del sector motorizado, los cuales te ofrecerán durante cuatro días las tendencias y novedades en servicios y productos, desde nuevos modelos de motocicletas, accesorios, equipamiento, promociones, rodadas y actividades para toda la familia. Agenda la fecha y no faltes a Expo Moto 2018.

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l 22 y 23 de septiembre en Skolov, República Checa se correrá el Trial de las Naciones. Competencia que reunirá a los mejores exponentes del mundo, especializados en dicha modalidad, entre ellos México. Así es, México contará por primera vez en la historia de esta competencia con una delegación conformada por los pilotos Bernardo Rodríguez y José Luis Guerrero; quienes están siendo apoyados por Erika Cervantes, Comisionada Nacional de Trial y David Cobos, piloto mundialista. Con esto el Trial mexicano da un gran paso al frente, demostrado el alto potencial que nuestro país tiene en esta disciplina.

ENTREVISTA

Paolo Carrubba

Trabajo que responde a una de las premisas del grupo sueco de ir por más y mejores resultados en esta nueva etapa de su vida corporativa comentó Carrubba. El directivo comentó que durante los cuatro años de trabajo que, hasta el momento, tiene Husqvarna Motorcycles de la mano de la firma de Mattighofen, han dado mejores resultados de los que esperaban: “Las sinergias del grupo (KTM AG) han ayudado muy bien y con esta ayuda el crecimiento de la marca ha sido muy fuerte y constante y, puedo decirte que, esperamos y vamos por más”.

Van por más Texto: Héctor D. González/Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Husqvarna Motorcycles ha cumplido cuatro años desde su resurgimiento tras la fuerte alianza hecha entre la firma sueca y la austriaca: KTM. Período en el que los directivos e ingenieros de la compañía se han enfocado en potencializar en los mercados internacionales todas sus áreas, desde sus productos y servicios hasta en el ámbito deportivo, así lo indicó en entrevista exclusiva para Revista Moto, Paolo Carrubba, jefe de Prensa y Relaciones Públicas; lo anterior en el marco del lanzamiento de la línea MX19 de Husqvarna en Orlando, Florida. El resurgimiento de Husqvarna Motorcycles en 2013 marcó un importante parteaguas en el crecimiento de la firma

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sueca a nivel internacional, tanto en la producción de sus productos donde han tenido que renovar sus máquinas desde el apartado de la tecnología, diseño y componentes hasta en el segmento de la competición, donde han invertido para tener pilotos Factory competitivos y que, hasta el día de hoy, han dado grandes satisfacciones a la compañía. Pero no todo ha quedado ahí, sino que con el interés de brindarle una mejor atención a sus dealers y usuarios, específicamente en Norteamérica, la marca ha elegido territorio mexicano para asentarse por medio de su corporativo: Husqvarna Motorcycles México, a través de KTM México.

Buenos resultados que comenzaron a verse reflejados a partir del término del primer año de trabajo de la marca, donde los números de venta y producción se vieron favorecidos a tal grado de romper sus propios récords,refirió Carrubba: “De ventas y números te puedo decir que, el 2014 fue nuestro primer año como tal, éste lo cerramos con 16,337 motos vendidas, para el año siguiente (2015) la cifra ascendió a las 21,513 unidades vendidas; mientras que en 2016 subimos a 30,700 unidades y para 2017 cerramos con 36,883 motos vendidas, lo que significa un record después de otro, tanto en producción, ventas y facturación donde alcanzamos los 250 millones de Euros, lo que es algo increíble”. Y como lo mencionamos instantes atrás, la marca también llevó su visión de crecimiento más allá del ámbito comercial, victorias alcanzadas en las pistas de las competencias internacionales más prestigiosas como lo es el Monster Energy AMA Supercross (AMASX) en 2015, el Lucas Oil Pro Motocross (AMA MX), el Campeonato Mundial de Motocross (MXGP) en 2014 y el World Enduro Super Series (WESS), donde de la mano de sus pilotos Factory ha cosechado ya algunos títulos y/o victorias en carrera. Por ejemplo, en el AMASX Jason Anderson y Zach Osborne consiguieron los títulos de las categorías 450SX y 250SX Este 2018; mientras que en el Mundial de Enduro

Extremo, Graham Jarvis ha logrado para Husqvarna varios títulos desde el 2014, en competencias como el Erzbergrodeo, The One Tough, Red Bull Sea To Sky, el Roof Of Africa, el Red Bull Romaniacs o el AvandaRocks. En el tema de los productos, no sólo Husqvarna se ha abierto un gran camino en el tema del Off Road que, cabe decir,

tiene muy bien cimentado, ya que como refiere Paolo “en ellos ofrecemos a los aficionados motos mejores, más avanzadas tecnológicamente pero, también, motocicletas más fáciles de manejar que harán que el piloto disfrute en cualquier momento o que llegue más fácil a sus limites y crezca en sus capacidades”. La firma de ‘Husky’ también (poco a poco) ha buscado incursionar en un espacio prometedor como lo es el segmento Street, por medio de sus modelos: Svartpilen y Vitpilen, presentados inicialmente como Concepts en 2016, en el Salón de Milán (EICMA), mismos que hoy en día ya son una realidad que encuentras disponibles en diferentes concesionarios de la marca en el mundo, gracias a que la compañía decidió llevaros a la línea de producción. “A diferencia de nuestras motos de MX o Enduro, en el seg-

mento Street el mercado cambia al igual que la estrategia, ya que estamos creando productos de máximo nivel tecnológico que son diferentes a los que actualmente existen en el mercado, ya que la Svartpilen y Vatpilen, por su diseño y su estilo van a interesar más a amantes de las motos únicas y de diseño innovador”, asegurando Paolo que son muy gustadas ya en mercados como Europa, Brasil, Canadá o México. Y ya que hablamos de México, como bien lo mencionamos hace un momento, Husqvarna entró en abril a tierras aztecas de forma directa, por medio del corporativo Husqvarna Motorcycles México, con el cual se busca, de acuerdo a lo señalado por Carrubba, “hacer que los productos lleguen a todos, que sean los mejores” pero, también “para ofrecer una red de ventas y asistencia más puntual, profesional y preparada para nuestros usuarios, lo que también vale para todo el mundo, porque el aficionado de las motos necesita eso, no importando en donde viva (…) Lo que sí es un hecho es que esta estrategia beneficiará a los clientes, para asegurarnos que el nivel de todo: servicio, venta, disponibilidad de productos y postventa, siga los estándares que nosotros tenemos”, señaló Paolo. Directivo que cerró esta entrevista con un mensaje muy importante para ti, nuestro querido lector: “Husqvarna es una marca pionera, como nosotros la definimos, y eso es algo muy especial en la historia de la compañía, por lo que me gustaría hacer una invitación a los lectores de Revista Moto para que sean curiosos y se adentren más a la historia de nuestra firma que, desde 1903 marca un referente en el mundo motociclista, ya que hay mucho por descubrir en nuestra web para que cualquier aficionado de las motos, no importando si gusta de la moto de campo o de carretera, puedan encontrar algo muy especial para cada uno de ellos”.

JU L I O D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 9

BAJO LA LUPA

YZF-R1 Yamaha

Añosbatalla

98-99

en la

Texto: Nataly Carcovich/Revista Moto Foto: Agencias

n 2018 se cumplen 20 años desde que se lanzó al mercado la icónica Yamaha YZF-R1, modelo que guarda gran cantidad de momentos históricos a sus espaldas. La saga R1 se ha convertido en una de las favoritas de los amantes de la velocidad a nivel mundial. Desde su primera aparición en 1998 la firma japonesa se ha encargado de entregar al mercado una moto cada vez más avanzada pero que mantiene esa esencia que a todos cautiva.

LOS INICIOS A mediados de los años 90, el Mundial de Superbike vivía una de sus épocas doradas, las firmas italianas y japonesas competían año tras año para presentar un nuevo modelo que rompiera esquemas, pero no fue hasta 1998 cuando apareció la Yamaha YZF-R1, motocicleta que colocó a la compañía de los tres diapasones como lider en la batalla de tener la superdeportiva con mayor tecnología. La Yamaha YZF-R1 se creó basada en la Yamaha Thunderace, modelo con el que los japoneses ya mostraban su capaci-

dad para construir una moto de velocidad, dispuesta a competir en el segmento de las superdeportivas de cuatro tiempos. Fue así como la R1 heredó su motor de 5 cilindros que aportó un muy buen rendimiento a la máquina. La integración de la nueva generación de chasis de aluminio de doble cuna llamado Deltabox fue, también, una de las piezas que más llamó la atención entre los motociclistas. La estética fue otro de sus grandes aciertos, gracias a su conjunto compacto pero, a la vez, agresivo que le otorgó una imagen ganadora ante la competencia de ese momento.

EDICIONES ESPECIALES A lo largo de los años, Yamaha se ha esforzado por sorprender a su público y lo ha logrado gracias a las ediciones especiales de la R1 que se han lanzado al mercado. Las principales novedades que han tenido dichas ediciones limitadas se han enfocado en la integración de tecnología, el color y pequeñas modificaciones en el diseño. La Yamaha YZF-R1 SP fue uno de los modelos que destacó dentro de las ediciones especiales. Presentada en el mercado

en el año 2006, contó con una suspensión Öhlins ajustable y en su estreno le demostró al mundo que era una verdadera arma de temer en la pista. El stock de este modelo fue de mil unidades (500 fueron distribuidas en USA y otras 500 en Europa). En la actualidad la R1 es uno de los más deseados por coleccionistas de las Superbike.

2000

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2002

2004

2007

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2011 En el 2015 y luego de un buen tiempo sin que la marca de Iwata exhibiera una R1 renovada, Yamaha nuevamente sorprendió a sus seguidores cuando estrenó la YZF-R1M, motocicleta que recibió parte de la tecnología de MotoGP de ese año para integrar a su motor un diseño del cigüeñal Crossplane de 4 cilindros de 998 cc. Por otra parte, los sistemas de control electrónico que presentaron fueron muy avanzados para ese año. Llamó la atención también, su unidad de medición de inercia de seis ejes con sensores giroscópicos y de fuerza G y análisis de datos 3D. Tecnología que sólo se había visto en las motocicletas de alta competición, sin embargo, hace tres años Yamaha rompió con el paradigma y entregó esta moto de competición al público en general como un modelo digno de toda admiración.

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BAJO LA LUPA

YZF-R1

Yamaha EDICIÓN 20 AÑOS

CHASIS DELTABOX

UNA SAGA CONSAGRADA Y CON PROYECCIÓN

Durante el anunció del equipo Yamaha que competirá en la 41° carrera de las 8 Horas de Suzuka, el pasado 16 de junio, la firma japonesa aprovechó la ocasión para presentar la edición especial de la R1 creada con motivo de la celebración de los 20 años que cumplió la saga.

Si bien el chasis con doble viga perimetral que mantiene la saga R1 fue creado por el ingeniero español Antonio Cobas, fue con la Yamaha YZF-R1 del 98’ que se popularizó.

La saga de la Yamaha YZF-R1 con sus 20 años de vida nos rectifica su supremacía en el mercado gracias a una evolución constante y muy bien vista por los clientes de la firma. La R1 es una moto que conoce el éxito y que desde el 2015, con los cambios ejecutados en su motor, se vuelve a convertir en sinónimo de evolución dentro del motociclismo.

Motocicleta que se dejó ver con un diseño similar al de la versión de la YZF-R1M del 98’. Apreciándose en su estructura los icónicos logotipos “YZF” y “R1” de la primera generación, así como con una insignia especial conmemorativa del vigésimo aniversario. Motocicleta que sólo será utilizada por los pilotos de Yamaha en el Endurance Road 2018 y de la que, hasta ahora, no se ha anunciado ninguna versión para su comercialización.

Chasis Deltabox que posee cualidades dinámicas, propicias para las motos de ciudad por su ergonomía y por el buen espacio que deja para el Airbox. La estructura de esta pieza, que tiene al motor funcionando como elemento autoportante, mejoró las sensaciones de distribución de pesos, pasos por curvas y mejoró de gran manera la estabilidad del motociclista. A medida que la Yamaha YZF-R1 se ha ido renovando y presentando tecnologías cada vez más revolucionarias, otras firmas de la competencia han ido integrando este tipo de chasis a sus modelos, sin embargo hoy nadie que pueda dejar de asociar el chasis Deltabox con la versión que este año cumple dos décadas.

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MOTO CON HISTORIA

MOTO CON

HISTORIA

Henderson Four

Primera Moto en Dar La Vuelta Al Mundo Texto: Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Agencias

Dar la vuelta al mundo en moto debe ser uno de los sueños que desvela a gran parte de los amantes del rugido del motor. Así también lo fue para Carl Stearns Clancy, quién se aventuró en el año 1912 a recorrer todo el mundo y se convirtió en el primer hombre en dar la vuelta al mundo en una motocicleta. Hazaña fue realizable gracias al patrocinio de Henderson, una de las primeras marcas en fabricar motocicletas, con el modelo Four. La icónica Henderson Four hizo un recorrido de 29,000 kilómetros en aproximadamente 10 meses y le entregó una total satisfacción a Carl Stearns Clancy, ya que en todo el tiempo del recorrido la máquina con motor de cuatro cilindros no le dio ningún problema y Stearns logró regresar a casa sano y salvo.

EL NACIMIENTO DE LOS CILINDROS EN LÍNEA Fue en 1911 que los hermanos y fundadores de la firma Henderson, William y Thomas, manifestaron sus claras intenciones de iniciar la producción de motocicletas. Bastó un año para que la dupla impresionara a medio mundo

con máquinas que tenían un motor de cuatro cilindros en línea colocados longitudinalmente, con un escape de movimiento mecánico, válvulas de admisión y lubricación por inmersión. El encendido se realizaba por medio de un magneto Bosch en el manubrio. Además, tenía un embrague sin caja de cambios que se accionaba por medio de una manivela en la parte trasera del motor. La motocicleta tenía un tamaño muy superior a lo que conocemos hoy, su distancia entre ejes era de aproximadamente 1.65 metros, ésto a causa de sus cuatros cilindros longitudinales. Era tan larga que, incluso dejaba espacio para un asiento delante del piloto. Luego del hito que logró el estadounidense en 1912 con este primer modelo de la firma, la Four de Henderson alcanzó fama a nivel mundial. Tras un año de su lanzamiento, el icónico modelo comenzó a vivir sus primeras modificaciones, se mejoraron las horquillas, el cuadro y el diseño de su tanque. Ya en 1914 se presentaron las primeras Henderson

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de dos velocidades. Y para 1915 la distancia entre los ejes se disminuyó a 1.50 metros y se creó una moto más compacta. El público recibió de excelente forma cada una de las modificaciones hechas al modelo y, en 1917, su éxito comercial fue tan bueno que Ignaz Schwinn, director de la compañía Excelsior, hizo una muy buena oferta para comprar la franquicia a los Henderson, prometiéndoles que su posición en los cargos directivos continuaría sin modificaciones. La propuesta se convirtió en una muy buena oportunidad para los fundadores de Henderson y no la dejaron ir. De esta forma Excelsior comenzó a imponer su huella en los prototipos Henderson con una vistosa “X” en los motores de las motos. Siete años después de la primera producción del modelo Four Henderson se canceló su fabricación, siendo reemplazada por la nueva “K”, diseñada por Arthur Limon. Esta nueva motocicleta fue la primera en usar lubricación a presión y su motor era de

1,300 cc, además los cilindros tenían una nueva forma, con un par de válvulas de admisión y escapes dispuestos es los costados. La cadena de transmisión se implementó completamente cerrada e hizo que este nuevo modelo fuera más popular que su predecesora.

TIEMPOS FINALES Lamentablemente no todo fue éxito y alegría para los Henderson, quienes fueron viendo como su marca quedaba por debajo de la “X” de Excelsior a medida que fabricaban nuevos modelos. Ante tal situación los Henderson decidieron abandonar la compañía, dedicándose, posteriormente, Thomas a las exportaciones y William a fabricar una nueva moto: “As Four”, la que se convirtió en una obra maestra en cuanto a neumáticos. Tras la fuerte caída en el mercado de valores que afectó a Estados Unidos y el mundo, el martes 29 de octubre de 1929, las ventas de Henderson comenzaron a caer. Y ya para el verano de 1931 se anunciaba el cese de funciones en la compañía, debido al miedo que tuvo el director de aquel entonces de perder todo a causa de la depresión económica.

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900 Ex tro ver tida

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La nueva Aprilia Shiver 900 2018 se presentó en el Salón de la Moto de Milán (EICMA) como una de las grandes novedades de esta temporada. Esta moto es más suavey menos explosiva y ofrece la radicalidad justa para los amantes de las Naked refinadas.

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Aprilia Shiver

Texto: Héctor D. Aragón/José Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Revista Moto

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EN BREVE ¿Para qué tipo de usuario está indicada?

El aumento de cilindrada a 896 cc, una nueva centralita ECU Marelli 7SM y el nuevo acelerador Ride-by-wire son las diferencias más notorias respecto a la antigua Shiver 750.

Principalmente para quienes aprecian los detalles de una moto muy especial y buscan un modelo agresivo. Por la facilidad de manejo, es muy adecuada para pilotos que dan el salto desde bajas cilindradas o, incluso, a pilotos noveles.

Aprilia Shiver

¿Cuáles son ¿Cómo los principales es su motor? cambios?

Un V2 bicilíndrico a 90 grados que entrega una potencia de 95 CV a 8,750 rpm y un par motor de 90 Nm a 6,500 rpm, que aumenta respecto la versión anterior y mejora la respuesta de aceleración y la entrega de potencia. Sobre la base del motor anterior se ha aumentado la cilindrada a 900 cc así como la carrera, ahora declarada en 56.4 mm.

900

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Aprilia Shiver interior del cárter (semiseco), para mejorar la lubricación y mantener una temperatura más estable, en el punto donde gira el cigüeñal se han incorporado dos pequeñas cajas de láminas.

Allá por el año 2007 Aprilia lanzaba al mercado la Shiver 750, una moto que resumía la esencia de la firma de Noale: explosiva y dura, con unas líneas muy estilizadas y un revolucionario acelerador electrónico o Ride-by-wire, que hoy equipan la mayoría de motocicletas de alta gama. En la última edición del Salón de Milán (EICMA), Revista Moto asistió a la presentación de la nueva versión de este modelo que, más que una actualización, se considera un nuevo lanzamiento. Este mes te presentamos la flamante nueva creación de Aprilia: Shiver 900. De un primer vistazo su diseño es lo que menos ha cambiado, pues la apuesta de la marca italiana es la de conservar una silueta por la que no pasan los años. Prácticamente esto -y un sistema de acelerador Ride-by-wire que funciona de un modo extremadamente preciso- es lo único que queda en pie del modelo original. Porque sí se han mejorado detalles estéticos como las tapas laterales, del colín, el faro… pero todo teniendo muy presente la primera Shiver. De manera general se puede decir que el carácter, un tanto rudo y explosivo de la 750, se ha suavizado, al menos para quien lo prefiera (hay que tener en cuenta que se comercializa en

Europa con una limitación de potencia para la licencia de manejo A2). De entrada, su comportamiento es más suave, aunque no por ello menos dominante y la radicalidad que ofrece es la adecuada. ¿Cambio de paradigma o estrategia comercial? El tiempo y el público lo dirán. Pero lo que realmente se ha modificado (y mucho) es la electrónica y detalles tan importantes como el panel de control, compuesto por una pantalla TFT a color (que se regula automáticamente en función de la luz que recibe) que recuerda al de su hermana mayor la Superbike RSV o la Tuono 1100, que permite opcionalmente la instalación del sistema AMP (Aprilia Multimedia Platform) y la conexión con dispositivos celulares a través de Bluetooth.

Tecnología punta Así, lo que determina el nuevo corazón tecnológico de la Shiver 900 es la experiencia adquirida en el Mundial de SBK, de donde se deriva la nueva centralita ECU Marelli 7SM que mejora el comportamiento y la entrega de par en todo el rango de revoluciones, dando más facilidad de uso y comodidad. Como ya

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hemos referido, el nuevo acelerador electrónico Ride-by-wire ha perfeccionado su funcionamiento y permite más vueltas, más revoluciones. La electrónica también habilita que la Aprilia Shiver disponga de control de tracción que se combina con el ABS de dos canales y tres curvas de potencia (Sport, Touring y Rain). El modo Sport es el más agresivo y pone a disposición del piloto plena potencia, mientras que los otros reducen potencia, afianzan la tracción y reducen el consumo. De media, cada 100 kilómetros la moto consume 5.3 litros, más de 300 kilómetros en total gracias a su depósito de 15 litros. El nuevo motor de la Aprilia Shiver 900 es un V2 bicilíndrico a 90 grados que entrega una potencia de 95 CV a 8,750 rpm y un par motor de 90 Nm a 6,500 rpm, que aumenta respecto la versión anterior y mejora la respuesta de aceleración y la entrega de potencia. Sobre la base del motor anterior se ha aumentado la cilindrada a 900 cc y, por ende, la carrera que ahora se declara de 56.4 mm. Como el circuito de lubricación, los inyectores y los pistones son nuevos, más ligeros y presentan menos fricción. En el

La primera comunica con la primaria y la segunda es más grande, voluminosa y con tres pétalos. La función es regular la entrada de aire para permitir una mayor fluidez del aceite en la lubricación. El cigüeñal desfasado se ha equilibrado en función de la nueva cilindrada, pero se conservan las bielas anteriores, que eran las mismas que las de la Dorsoduro 1200. Con estas novedades la cifra de potencia es de 95 CV y lo más interesante es que se incrementa el par máximo a medio régimen. Al ser un propulsor en V con mucho torque ahora el par realmente se empieza a generar a partir de las 3,000 a 3,5000 revoluciones y empujar de una manera excepcional. El modo de manejo que más utilizamos en esta Prueba Activa fue el Sport que nos permitió aprovechar al máximo el buen desempeño del acelerador, pasando de 0 a los 100 kilómetros por hora en 5 segundos y aprovechando las ventajas de esta potencia para salir de las curvas. En este sentido y, pese a la tendencia nerviosa de muchas naked en las curvas, la Shiver 900 destaca más por el control que transmite y la convierte en una moto perfecta para circular por ciudad y en carretera, dando mucha precisión a la hora de salir y con el gas por delante, lo que la convierte en una moto adecuada para quienes quieran dar el salto desde la baja cilindrada o, incluso, para pilotos con poca experiencia por la buena combinación entre seguridad y diversión.

Pasión por los detalles El chasis rígido mezcla de tubos de acero y paneles de aluminio y hace que la moto sea compacta y se note como una sola pieza. También destaca el buen trabajo que han hecho los ingenieros en el anclaje del motor conforme a la transmisión. Permite que usuarios de todas las tallas se sientan cómodos en esta moto con una posición no muy deportiva que habilita un hueco muy interesante para el piloto entre el tanque de combustible. La altura del asiento es de 810 mm. El carenado minimalista presenta nuevas tapas laterales, ademas de los tapones del escape que permiten tener un sonido mucho más ronco y hace más fuertes las explosiones en falso que tiene el motor: suena a moto tradicional Aprilia. Los faros también son de nuevo sello, al igual que el guardabarros y los cuidados detalles de color rojo como el chasis y los rines. El escape se ha rediseñado, pero sigue siendo característico al salir por debajo del asiento haciendo la moto muy fina. Aunque el escape mantiene la posición original, las terminales son más cortas y orientadas hacia arriba y hacia el lado, haciendo que el flujo del motor no incomode al pasajero. Las suspensiones también presentan cambios. La horquilla invertida la firma Kayaba, tiene 41 mm y 120 mm de recorrido es más ligera y ajustable en precarga y rebote. El amortiguador trasero Sachs está colocado lateralmente, también es ajustable con 130 mm de recorrido. El equipo es firme en todo momento y con buena respuesta a los baches. Aunque están más orientadas a la deportividad, también ofrecen dinamismo a los cambios de transición en curvas.

la tendencia nerviosa de muchas ‘naked’ en las curvas, la Shiver 900 destaca más por el control que transmite y la convierte en una moto perfecta para circular por ciudad Las llantas se inspiran en la Tuono V4 y presentan un bonito detalle en color rojo (el mismo que tienen el chasis y el amortiguador trasero), pero han reducido su peso, mejoran el efecto giroscópico y han incrementado la maniobrabilidad. En la nueva Aprilia Shiver destacan los frenos el ABS de dos canales, al frente cuenta con un par de discos de 320 mm y pinzas radiales Brembo de cuatro pistones, mientras que en el freno trasero dispone de un monodisco de 240 mm de diámetro. Con un alto nivel de acabados y una acertada elección de colores donde destacan las piezas más finas, la Shiver 900 es una naked radical que despertará pasiones.

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priliaShiver

APRILIA SHIVER 900 MOTOR Tipo de motor:

Doble longitudinal en V2 de 90° 896.1 cc 94 CV a 8,250 rpm 90 Nm a 6,500 rpm Sistema de gestión de motor Líquido Electrónico CDI

TRANSMISIÓN Transmisión:

6 velocidades/cadena

CHASIS, SUSPENSIONESEstructura Y FRENOS Chasis: de acero tubular modular

Desplazamiento: Potencia: Torque: Sistema de combustible: Enfriamiento: Encendido:

Suspensión delantera: Suspensión trasera: Frenos delanteros: Freno trasero: Llanta delantera: Llanta trasera:

Horquilla teloscopica invertida de 41mm y 120 de recorrido Monoamortiguador Sachs regulable130mm de recorrido ABS 2 Discos de 320mm pinzas de 4 pistones ABS, Disco de 240mm con pistón simple 120/70-ZR 17 180/55-ZR 17

DIMENSIONES Y PESOS2,130 mm Largo:

1. Motor La actualización más importante la recibe el nuevo propulsor el cual se compone de un bicilíndrico en V incrementado a 900 cc. Que llega a los 95 cv con más par a medio régimen, los 90 Nm de Par motor se consigue a las 6,500 rpm

2. Freno delantero Son ABS de dos canales y lo compone un par de discos de 320mm. con pinzas radiales Brembo Trasero ABS, con un disco de 340 mm con pinza radial Brembo

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3. Chasis Resultado de la experiencia en la competición esta Shiver recibe un chasis con tubos de acero y paneles de aluminio, la cual da especial rigidez y sobre el paso por curva y genera presición en toda la maniobra de curveo

2. y 4. Suspensiónes Delante la Shiver recibe una horquilla telescópica invertida de 41 mm Kayaba con 120 mm de recorrido totalmente ajustable y detrás el mono amortiguador firmado por Sachs, con 130 mm de recorrido

5. Panel El panel lo compone una nueva pantalla TFT de 4.3” a color que arroja completa información en buena definición y permite la visualización de manera simple y clara

6. Radiador El nuevo radiador del motor en V a 90º de la Shiver, se posiciona de buena manera debajo del chasis asegurando el buen desmpeño del proulsor, que siempre se manifiesta en temperatura adecuada

Ancho: Alto: Distancias entre ejes: Altura del asiento: Peso total: Tanque de combustible incluida reserva:

810 mm 1,110 mm 2,120 mm 810 mm 218 kg

COLORES:

Blanco/negro, Plata/negro, Verde/negro $199,500 pesos

PRECIO:

15 lts

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¿Qué Esperas ? Texto: Héctor D. Aragón/José Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Italika sigue mejorando su modelo Doble Propósito con el que ha incursionado con éxito en el mercado nacional. La VX250 EFI, en su versión 2018, no ha cambiado por completo, pero sí ha mejorado algunos aspectos clave de la moto (como el motor) y, sobre todo, presenta un aire nuevo, más moderno y llamativo gracias a una nueva combinación de colores donde predomina el azul metálico. En Revista Moto conocemos bien un modelo que hemos seguido muy de cerca y que también probamos en su primera versión. Ya entonces le auguramos un buen recibimiento en el mercado mexicano, pues esta Doble Propósito tiene argumentos para ser una buena moto de entrada a la aventura y un modelo adecuado para usarse a diario en ciudad a un precio web de $72,999 pesos.

cambiado muy poco, pero las novedades aportan una interesante mejora al conjunto. Quizás la más destacada tiene qué ver con el motor, que incorpora un sistema de inyección de combustible y lo hace más moderno y eficaz. Se trata de un monocilíndrico cuatro válvulas OHC, enfriado por líquido y con un desplazamiento de pistón de 249.6 cc capaz de alcanzar una velocidad máxima de 138 kilómetros por hora y de mantener una velocidad de crucero a 115 a 120 kilómetros por hora sin ningún tipo de problema.

Precisamente este es uno de los atributos principales de la Italika más aventurera: un precio contenido para una moto capaz, cada vez mejor rematada. Buena prueba de ello es el modelo 2018 que te presentamos en este reportaje.

En marcha comprobamos que el desempeño del motor se siente más refinado durante todo el arco de potencia. En concreto se muestra más suave en bajas y corrige el comportamiento que apreciamos en el modelo anterior (que mostraba ciertas estridencias); también es notorio que al abrir gas se transmite con más precisión. Así, a pesar de que no dispone de mucho torque, estira bien a altas sin penalizar un consumo que resulta contenido. En esta Prueba Activa alcanzamos 363 kilómetros de autonomía con el tanque lleno (15 litros).

Merece la pena empezar este análisis apelando a lo que parece evidente desde nuestro primer contacto: la VX250 EFI ha

La transmisión de esta Italika sigue siendo estándar de seis velocidades tipo cassette, con una relación corta sobre la

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que actúa un embrague con buen tacto y mejor respuesta en su transición a la hora de accionarse. En ciudad, donde es necesario usar más el embrague, el piloto no se cansa. Precisamente cómoda es la postura de manejo, con una posición erguida, de confort y dando muy buena visibilidad. Los brazos van relajados y las rodillas encajan bien en el depósito de combustible. Por su parte, el manubrio presenta una posición no muy elevada que permite desplazar cargas del piloto de un modo mesurado. El asiento es cómodo y se coloca a una distancia del piso de 895 mm. Aunque las curvas no son su punto fuerte (ni tampoco el dinamismo en manejo), el uso en ciudad en absoluto es complejo pese a que se trata de una moto de considerables dimensiones: 2,080 mm de largo; 1,230 mm de ancho y un peso de 175 kilos. Para los cambios de dirección notamos que la VX250 está lejos de ser torpe. El rin delantero de 18 pulgadas hace que se mueva bien en circunstancias normales y mejor aún en tierra, donde podemos afirmar que se defiende bien. Si bien no es el modelo adecuado para abusar de la terracería, desde luego que permite largas jornadas de camino.

EN BREVE ¿Cuáles son las principales mejoras de este modelo? El sistema de inyección del motor, una maleta principal más grande (cabe un casco integral) y una nueva gama de color que tiene en el azul su color principal.

¿Cómo es su motor? Un monocilíndrico de 4 válvulas OHC, enfriado por líquido, de 249.6 cc con inyección de combustible que funciona de un modo suave. La moto es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 137 kilómetros por hora y transitar a una velocidad de crucero de 120 kilómetros por hora.

¿Para qué tipo de pilotos está indicada? Para usuarios noveles que no quieren desembolsar una cantidad excesiva en su primera moto y buscan una moto capaz de transmitirle la pasión por las dos ruedas gozando de un modelo bien resuelto y versátil.

A la VX 250 efi. le acentó bien el nuevo sistema de inyección, a llegar hasta 363km con tanque lleno.

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La parte ciclo se completa con una horquilla telescópica invertida en la parte delantera y un basculante monoshock regulable en la trasera. El ajuste de agencia es bueno, algo suave, orientadas a un uso diario y algo alejadas de la deportividad. Las llantas Doble Própsito son de 100/90-18 (delante) y 130/7015 (detrás) y tiene frenos de disco de tacto ligeramente duro, pero capaces de ofrecer contundencia: los discos de freno son lobulados con liberación de temperatura (300 mm al frente y 270 mm detrás).

En su equipamiento aparecen el resto de novedades de este modelo, que luce cada vez mejor gracias al cuidado que Italika pone en los remates, como el top case principal que ahora es más grande (capaz de

albergar un casco integral) o las maletas laterales (sin ser muy grandes) permiten cargar con bastante equipaje, ideal para quienes quieren escaparse de la ciudad solos o acompañados. En travesía se agradece que el faro delantero incorpore tecnología LED, un buen panel de control analógico-digital y una cúpula protectora que cumple su función a la perfección. A los lectores de Revista Moto que estén buscando una moto que no teme al asfalto ni a la terracería; una moto bien rematada (pero sin grandes avances tecnológicos) a un precio accesible, les recomendamos acudir a uno de los distribuidores autorizados de Italika en el país y conozcan esta VX250 EFI.

Italika VX250 EFI MOTOR Tipo de motor:

1. Tablero Pantalla híbrida análoga/ digital, con testigos indicadores, odómetro total y parcial, total de combustible,

cuentarevoluciones análogo

2. Óptica

3. Horquillas

4. Panel

5. Amortiguadores

La VX250 EFI se mantiene actualizada con el sistema de luces LED y luz diurna

Esta aventurera está equipada con frenos de discos lobulados y ventilados en las dos ruedas, con tacto suave y contundente, gracias a las pinzas y bomba de freno de dos pistones al frente y pinza sencilla en la parte trasera

El monocilíndrico de la VX se actualiza con el nuevo sistema de inyección de combustible, el cual tiene un consumo de 363 km con tanque lleno (15 litros)

La VX250 EFI está equipada para la aventura, parabrisas alto, tres maletas de viaje, que ahora trae el ‘top case’ más grande, rines de rayos y suspensión telescópica invertida

Desplazamiento: Potencia: Torque: Rendimiento aproximado de combustible en calle: Sistema de arranque: Sistema de ignición:

Encendido:

4 Tiempos, monocilíndrico 4 válvulas OHC 249.6 cc 24.8 Hp @ 9,000 rpm 22.5 Nm @ 7,000 rpm 25.5 km/l Eléctrico ECU (unidad de control de motor) Estándar

TRANSMISIÓN Transmisión:

6 velocidades / cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Suspensión delantera: Suspensión trasera: Freno delantero: Freno trasero: Llanta delantera: Llanta trasera:

Aluminio Horquilla telescópica invertida Basculante Monoshock Freno de disco Freno de disco 100/90-18 130/70-15

DIMENSIONES Y PESO Largo: Ancho: Altura del asiento: Peso total: Tanque de combustible incluida reserva:

2,080 mm 1,230 mm 895 mm 175 kg 15 l

COLORES: Azul/blanco PRECIO: $72,999.00 MXN* precio web

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Polaris remasteriza su vehículo tope de gama para hacerlo más capaz y musculoso para enfrentar cualquier reto del camino con un desempeño profesional Remasterizado y como nunca antes se había visto: así es el Polaris RZR XP Turbo S en su versión 2018, SXS que protagoniza este reportaje tan especial de Revista Moto. Y es que la carrera de las marcas por atraer y fidelizar clientes no sólo la protagonizan las compañías de motocicletas; la viva prueba en el sector de los vehículos de recreación la protagonizan a nivel mundial Polaris y Can-Am. Can-Am y Polaris, que no quieren ceder terreno y, ante cada movimiento del rival, no tardan en mover fichas uno u otro. Así hemos conocido el vehículo tope de gama de la firma de Minnesota que, antes de su próximo cambio más profundo, presenta una versión más completa en el modelo 2018. Para comprobar cómo se han hecho estas modificaciones lo hemos sometido a una Prueba Activa de su desempeño y sus capacidades en todo tipo de terrenos gracias a Polaris México, que ha permitido a esta Casa Editorial ser el primer medio de comunicación en el país en manejar su nuevo SXS estrella. El Polaris RZR XP Turbo S, desde su primera versión, presentó una serie de innovaciones que lo convirtieron en uno de los vehículos más especiales de la industria. Desde esa posición privilegiada, los ingenieros de Polaris han ido perfeccionando un modelo que ya es lo más parecido a un Trophy Truck que puedes encontrar de agencia. Prueba de ello son los buenos resultados cosechados en la Baja 500, una carrera épica que no perdona.

Mejor desempeño El exterior del vehículo es ahora más agresivo y radical, con ROPS de perfil bajo, techo de aluminio y paneles Premium con paquetes de iluminación LED (delante y detrás) de serie que, incluso presenta embellecedores exteriores (también de LED) que los hacen aún más llamativo. También, en general, los acabados de todo el RZR son más lujosos, como por ejemplo sus interiores, con asiento del tipo Baja con doble color y una textura perfecta. Así, con un chasis reforzado y ejes más grandes (con una distancia entre ejes de 72 pulgadas), el conjunto parece hacer sitio a las grandiosas llantas de 32 pulgadas que se montan en los rines de aluminio de 15 pulgadas. Esta es una de las señas de identidad de un vehículo que, además de gozar de un agarre extraordinario y una resistencia máxima debido a neumáticos ITP Coyote de 8 capas, proporciona una distancia al piso de 40.6 cm con la que se puede

EN BREVE ¿Cuáles son las principales actualizaciones del modelo? El vehículo cuenta con mucha tecnologia electronica, ademas un chasis reforzado con una distancia entre ejes de 72 pulgadas y es, también, más ancho. Además, presenta cambios en el diseño que le confieren un aire más agresivo.

¿Cómo es su motor? Polaris sigue confiando en un ProStar Turbo H.O. de 925 cc, con cilindro doble, doble árbol de levas en cabeza, cuatro tiempos y turbocargado. La potencia que entrega es de 168 CV y está alimentado por inyección electrónica de combustible y refrigerado por líquido.

¿Cómo son sus suspensiones? Cuenta con el sistema Dynamix Active Suspension, exclusivo de Polaris, que le permite ajustar el sistema al tipo de terreno y a la velocidad de manejo, optimizando el recorrido tradicional de la llanta y se puede configurar para dar más comodidad a baja velocidad y mayor rendimiento en alta.

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afrontar sin problemas enormes baches y piedras.

sión se baja, se comprime, con el afán de darte la mejor relación y desempeño.

Esta innegable ventaja se multiplica si atendemos a otros de los puntos más fuertes del RZR: la Dynamix Active Suspension, equipamiento exclusivo de Polaris que permite ajustar el sistema al tipo de terreno y a la velocidad de manejo. Este sistema inteligente optimiza el recorrido tradicional de la llanta y se puede configurar para dar más comodidad a baja velocidad y mayor rendimiento en alta.

Lo mejor de todo es que el control de la suspensión se hace a través de la pantalla Glove Touch de siete pulgadas, una de las joyas que esconde el Polaris y que ofrece total conectividad con teléfonos celulares y una visión del viaje que supera lo tradicional gracias al sistema de información y entretenimiento Ride Command, que incluye navegación GPS, te dice el estatus del RZR y también se pueden adaptar y controlar cámaras GoPro y, si se rueda en grupo, permite monitorear a los compañeros en el mapa digital.

La suspensión Dynamix de este RZR responde a los cambios de superficie de una manera rápida para mejorar el rendimiento y puede regularse en altura. El equipo se compone de un brazo en A doble con barra estabilizadora con 62.9 cm de recorrido disponible y 48.2 cm de recorrido de neumático en la parte frontal. En la trasera trabaja un brazo remolcador con barra estabilizadora y 62.9 cm de recorrido y 53.3 cm de recorrido de neumático. Los amortiguadores son FOX Internal Bypass que cuentan con calibración mejorada y conforman una suspensión brutal (la más grande en la industria) que, además, puede ajustarse a bordo. Sobre el terreno sentimos que el RZR se mueve como una araña, aprovechando su amplitud de ejes y maximizando la seguridad, de manera que el piloto no siente que el vehículo va a voltearse en ningún momento. Sí es cierto que acostumbrarse al funcionamiento de este sistema profesional lleva su tiempo (y requiere pericia) para entender que la respuesta del vehículo necesita un lapso durante el cual no es posible frenar o cambiar de dirección. En cambio, en situaciones donde el terreno es muy complicado, se disfruta de un agarre adicional y se acabará comprendiendo que las suspensiones son tan buenas que permiten disfrutar de sensaciones increíbles. Con esta electrónica semiactiva dependerá del tipo de manejo, el tipo de suspensión que se active y, por ende, el tipo de respuesta que dé el vehículo. Por eso no es atrevido asemejar su comportamiento al de un Trophy Tuck en el momento en el que pasa la inercia del motor a la suspensión, porque la suspen-

Como adicional, todo el manejo de esta centralita es táctil y se puede operar con los guantes puestos. Pero ésta no es la única sorpresa que encontramos en una cabina rediseñada para dar buena visibilidad y anticipar los obstáculos. Cinturón de seguridad de cuatro puntos, un volante Sparco de fondo plano y una nueva posición de manejo más deportiva también son parte de sus cualidades.

Un motor infatigable Para analizar el rendimiento del motor debemos decir que el propulsor de este RZR no ha cambiado. Polaris sigue confiando en un ProStar Turbo H.O., de cilindro doble con doble árbol de levas en cabeza de salida alta de cuatro tiempos y turbocargado. La potencia que entrega es de 168 CV y 925 cc con una alimentación por inyección electrónica de combustible y refrigerado por líquido. Este motor, sumamente probado es más silencioso en parado y cuando se acciona el acelerador electrónico sale a relucir la esencia de un propulsor de competición que permite regularse a través de tres modos de manejo. En nuestra Prueba Activa, que también puedes ver en nuestras redes sociales, siempre usamos el modo Sport, que permite un manejo muy agresivo con una entrada temprana del Turbo que permite pasar de los 0 a 150 kilómetros por hora en menos de nueve segundos. La aceleración es muy fuerte. Cabe mencionar que el torque es muy agradable, el motor empieza a empujar de verdad entre las 3,500 y las 4,000 revoluciones y, a pesar de este derroche de potencia, el consumo de combustible es medio-bajo.

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El RZR presenta un modo de transmisión de tracción real AWD/2WD seleccionable bajo demanda de alto desempeño y tiene un embrague centrífugo que va cambiando de velocidades a través de bandas. Es un verdadero todoterreno tal y como sale de agencia, sin necesidad de equiparlo con extras, enfrenta cualquier tipo de superficie. Este Polaris ofrece un 25% más de asistencia en la dirección asistida, con un mapeo del acelerador agresivo recalibrado que, en conjunto con la caja de embrague rediseñada permiten un mejor flujo de aire y menor temperatura de la correa. Su comportamiento en virajes es muy interesante; es capaz de barrerse antes de entrar en curvas fuertes y el conjunto ayuda a disfrutar de estos derrapes con mucha seguridad, pues ninguna piedra alcanza a molestar o a crear sensación de inseguridad. Esto mismo provoca el equipo de frenos, compuesto por un disco hidráulico en las cuatro ruedas con cálipers delanteros con orificios triples y cálipers traseros con orificios dobles, además de un freno de estacionamiento. El accionamiento de los frenos da mucho recorrido con un tacto esponjoso que no provoca la frenada repentina; se puede jugar con ellos en situaciones complejas gracias a su progresividad. Si quieres conocer todos los detalles de este Polaris no dejes de ver el vídeo que hemos preparado de esta Prueba Activa en nuestras redes sociales. No te lo pierdas.

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Su comportamiento en virajes es muy interesante; eSTE RZR Es capaz de barrerse antes de entrar curvas fuertes y el conjunto ayuda a disfrutar de estos derrapes con mucha seguridad

Polaris RZR XP Turbo s SUSPENSIONES Y FRENOS

MOTOR Tipo de motor:

5 1. Top Case El Turbo S equipa un tablero análogo/digital con pantalla LCD que arroja información necesaria y puntual a la hora de enfrentar obstáculos

6 2. Frenos Los frenos los componen cuatro discos ventilados delante con calippers con orificios triples y detrás los calippers tienen orificios dobles

3. Suspensión Delantera: Brazo en A doble con barra estabilizadora con 62.9 cm de recorrido Trasera: Brazo remolcador con barra estabilizadora con 62.9 cm de recorrido

4. Dirección La dirección del nuevo RZR Turbo S tiene un 25% más de asistencia en el volante, lo que permite más facilidad de manejo, sin perder el tacto, debido al nuevo volante deportivo firmado por Sparco

Alimentación:

5. Interiores El nuevo Turbo S viene equipado de agencia con asientos termoformados y cinturones de 4 puntos ajustables Sparco, con gobernador de potencia al no utilizarlo

6. Pantalla 7” Ride Command es el sistema de Polaris que permite usarlo, incluso con guantes. En él puedes visualizar el sistema DYNAMIX, GPS, trazado de ruta, conectividad Bluetooth, USB y control de GoPro

Potencia: Refrigeración: Encendido:

ProStar Turbo H.O., cilindro doble con doble árbol de levas en la cabeza de salida alta de 4 tiempos y turbocargado Inyección electrónica de combustible 925 cc / 168 HP Líquido Electrónico CDI

Brazo en “A” doble con barra estabilizadora Suspensión trasera: Brazo remolcador con barra estabilizadora Frenos en 4 neumáticos: Disco hidráulico Freno de estacionamiento: Transmisión de estacionamiento Neumáticos delantera: 32 x 10-15; ITP COYOTE (8-Ply Rated) Neumáticos trasera: 32 x 10-15; ITP COYOTE (8-Ply Rated)

DIMENSIONES Y PESOS

TRANSMISIÓN Transmisión:

Suspensión delantera:

PVT P/R/N/L/H automática

Longitud/Anchura/Altura de la caja: Capacidad baúl delantero/trasero o caja: Altura libre al suelo: Longitud/Anchura/Altura: Distancia entre ejes: Peso en vacío: Tanque de combustible incluida reserva:

72.0 x 57.0 x 17.8 cm ND kg/136.1 kg 40.6 cm 302.2 x 182.8 x 187.3 cm 228.6 cm 779 kg 35.9 l

COLORES: Azul/negro, rojo/negro PRECIO: Desde $489,900 pesos

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PRUEBA ACTIVA

AIRE HONDA CB 250 TWISTER

Texto: Héctor D. Aragón/José Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Con la herencia de sus hermanas mayores. Así se presenta la nueva naked de Honda, la CB 250 Twister con la que la firma japonesa completa una familia que le está generando muy buenas cifras de ventas en Latinoamérica. Uno de los aspectos más interesantes del modelo 2018 de la Twister es su rediseño, que fortalece su carácter deportivo con unas líneas muy estilizadas que parecen jugar con la aerodinámica del viento para presentar una moto que se va afilando, desde su parte delantera al colín. El estilo del conjunto es más bien minimalista, dejando elementos clave a la vista, como el chasis tipo diamante o el motor monocilíndrico de 250 cc. El chasis es de nueva manufactura y otorga una buena combinación entre peso y rigidez. Está diseñado para que el propulsor de la Twister actúe como un componente de baja torsión. Esta moto robusta (desde el chasis hasta el basculante de acero) es, sin embargo, muy manejable en lugares donde hay poco espacio para maniobrar. Cuenta con motor monocilíndrico SOHC de 249.5 cc, con refrigeración por aire e inyección electrónica de combustible PGM-FI. El motor tiene una relación de compresión de 9.6:1 y desarrolla 22 CV a 7,500 revoluciones por minuto; se vincula a una caja de cambios de seis velocidades tipo retorno que hereda de su hermana mayor, la CB 500 F. Cuenta con radiador de aceite para conservar la temperatura del motor y entregar su mejor potencia y demuestra el salto tecnológico pasando de la carburación (del anterior modelo) a la inyección, lo que también la hace contener el consumo de gasolina.

Funcionamiento suave Su desempeño es progresivo, sin estridencias y reserva la última parte del gas para dar el impulso que se necesita en ciudad para tomar ventaja sobre el tráfico.

A partir de las 2,000 revoluciones la respuesta del motor es más contundente, aunque si algo lo caracteriza es la suavidad, misma con la que entran y salen las velocidades accionando un embrague que no fatiga, ni aún cuando su uso tiene que hacerse de un modo constante.

EN BREVE ¿Qué tipo de moto es?

El nivel de vibraciones que hemos observado durante el desarrollo de esta Prueba Activa no fue excesivo (la moto está bien ensamblada) y el ruido del motor tampoco no resulta molesto ni estruendoso. También llama la atención el escape con protección térmica que remata unos laterales muy llamativos.

Una naked muy polivalente: versátil como para satisfacer distintas necesidades de uso, como el recorrer a diario la ciudad o, incluso salir de ella, para hacer escapadas cortas.

Por las calles de la ciudad se disfruta manejándola porque permite mucha maniobrabilidad y tiene un radio de giro muy bueno (distancia entre ejes de 1,386 mm) y una relación peso-potencia muy adecuada (135 kilos en orden de marcha). También es muy adecuada para pilotos de todas las tallas, ya que la altura del asiento es de 784 mm.

Un bicilíndrico en V de 4 tiempos, SOHC con seis válvulas y 1,312 cc. Se trata de un propulsor muy reconocible y probado que cuenta con un sistema de inyección que le permite tener más ahorro de combustible.

La ergonomía permite una posición cómoda, no tan deportiva, que deja que las extremidades inferiores encuentren una buena postura. El asiento es de doble altura y lo suficientemente cómodo como para pasar horas sobre la moto. Por su parte, el colín remata el conjunto desde la parte trasera con dos agarraderas de buen tamaño para que el pasajero se sujete bien al comenzar a rodar. El comportamiento de esta pequeña Honda en las curvas es muy divertido: permite entrar a buena velocidad, guarda el trazado y sale con alegría gracias a un centro de gravedad bajo. También goza de mucho agarre gracias a la geometría de las suspensiones y a los acertados neumáticos sin cámara (100/70 - 17 54 H en la parte delantera; 140/70 - 17 66 H, en la trasera). Los rines son de aleación de aluminio de 17 pulgadas.

¿Cómo es su motor?

¿Para qué tipo de usuario está indicada? No cualquiera se atreve con una moto como ésta. Son clientes con un gusto muy marcado por una tendencia en el motociclismo que sigue teniendo adeptos en todo el mundo. Esta es una moto para lucirla y desde luego no es apta para quienes quieren pasar desapercibidos.

Esta moderna ‘naked’ evoluciona para ofrecer inyección electrónica y un aspecto más deportivo. Su estética agresiva y una funcionalidad probada dibujan una moto urbana muy interesante 4 4 | R EVI STA MOTO JULIO DOSMILDIECIO CHO

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El equipo de frenos hidráulicos los firma Nissin y se compone de un disco lobulado de 276 mm adelante accionado por un doble pistón en la mordaza. En la parte trasera cuenta con un disco de 220 mm, también perforado con un solo pistón. El freno tiene buen tacto y ofrece una frenada muy progresiva, más que suficiente para un modelo como éste. En cuanto al conjunto de suspensiones, en la parte delantera trabaja una horquilla telescópica convensional de 130 mm de recorrido, mientras que la trasera está conformada por un basculante de doble brazo con monoamortiguador hidráulico y resorte helicoidal, capaz de ofrecer 108 mm de recorrido. En vías donde abundan baches y topes la suspensión la pasó con buena nota, cuestión a tener muy presente si consideramos cuál es el estado de la mayoría de las calles de las ciudades de este país. La distancia libre al piso es de 192 mm. Además, esta moto dispone de neumáticos sin cámara y más anchos en medidas 110/70–17 54 H (delante) y 140/70–17 66 H (atrás), que aportan mayor estabilidad y comportamiento sobre el pavimento. También es muy acertado el nuevo faro delantero que, además de remarcar el aspecto agresivo, cuenta con un pequeño deflector que desvía ligeramente el viento de la cara del piloto. El panel de control es totalmente digital y brinda lo necesario para que el usuario tenga la información útil para su viaje. Incluye velocímetro, odómetro total y parcial, indicador de nivel de combustible por líneas y reloj. La nueva Honda CB 250 Twister está disponible en toda la red de agencias Honda en México, en colores plata y rojo, a un precio de $74,990.00 pesos. Una opción muy interesante con buenos componentes, un diseño actual (sin ser arriesgado) y mejor desempeño. Todo con la fiabilidad que ofrece la firma japonesa.

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HONDA CB 250 TWISTER MOTOR Tipo de motor:

Sistema de arranque: Encendido:

4T, monocilíndrico, SOHC, 4 válvulas 249.5 cc 22.4 Hp a 7,500 rpm 21.9 Nm a 6,000 rpm Por aire, con radiador de aceite Forzada por bomba trocoidal, cárter húmedo Eléctrico Electrónico CDI / ECU

TRANSMISIÓN Transmisión:

6 velocidades, tipo retorno

Desplazamiento: Potencia: Torque: Sistema de enfriamiento: Sistema de lubricación:

CHASIS, SUSPENSIONESTipoY diamante FRENOS Chasis: Suspensión delantera: Suspensión trasera: Freno delantero: Freno trasero: Llanta delantera: Llanta trasera:

Horquillas telescópicas con 130 mm de carrera Monoamortiguador con 108 mm de carrera Hidráulico, disco de 276 mm de diámetro Hidráulico, disco de 220 mm de diámetro 100 / 70 - 17 54 H radial 140 / 70 - 17 66 H radial

DIMENSIONES Y PESOS2,065 mm Largo: Ancho: Alto: Distancias entre ejes: Distancia al piso: Altura del asiento: Peso total:

753 mm 1,072 mm 1,386 mm 192 mm 784 mm 135 kg

COLORES: PRECIO:

Rojo/negro $ 74,990 pesos

1. Motor El monocilindríco de 249.5 cc de refrigeración por aire e inyección electrónica marca un buen funcionamiento en ciudad, mostrando suavidad y torque necesario, incluso para el que comienza en moto de 2 ruedas

2. Frenos: Delantero Disco ventilado de 276 mm con pinza de doble mordaza Trasero Disco ventilado de 220 mm con pinza sencilla de un solo pistón

3. Suspensión Delantera Equipa en la parte frontal una horquilla telescópica convencional de 130 mm de carrera Trasera Mono amortiguador y resorte helicoidal que ofrece 108 mm de recorrido

4. Panel La Twister cuenta con una pantalla de cristal líquido digital que se regula automáticamente con la intensidad de luz ambiente y arroja información de nivel de combustible, odómetro total y parcial velocímetro con numeros grandes

5. Transmisión por cadena. El conjunto esta previsto para montar transmisión de cadena, la cual genera en la Twister transiciones de arranque y cambio de velocidades muy suaves

6. Chasis Es tipo diamante en cromo molibdeno, otorga la suficiente rígidez para un manejo citadino, con un peso ligero que permite mucha agilidad

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PRUEBA ACTIVA

Vamos A

DISFRUTAR

Piaggio develó en la pasada edición del Salón de Milán (EICMA) la actualización de su Maxiscooter de tres ruedas: el MP3, en sus dos cilindradas: 350 y 500. Revista Moto asistió a la presentación de estos modelos y este mes, coincidiendo con esta edición especial de la revista en su 15 aniversario, te presentamos el Piaggio MP3 500 LT Sport. Piaggio fue la primera marca que se atrevió a lanzar al mercado un Scooter de tres ruedas con eje basculante frontal en 2006. El MP3 ha tenido diferentes cilindradas y versiones hasta que el 500 LT llegó para quedarse. La actualización del 2018 sube el listón en equipamiento y capacidades de un modelo que cada vez tiene más seguidores que apuestan por la facilidad en el manejo y la seguridad de un vehículo que se mueve en ciudad como pez en el agua.

La actualización de uno de los Maxiscooter más populares del mercado con un diseño más actual y mucho más equipamiento Texto: Héctor D. Aragón/José Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Revista Moto

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Entre las principales novedades de este MP3 encontramos una mejora en su equipamiento, quizás la más destacada se tiene en las suspensiones de cuadrilátero articulado y amortiguadores de gas más potentes. También son nuevos los dos discos de freno delanteros de tipo pétalo. Tampoco pasan desapercibidos detalles como la cúpula, el asiento más cómodo (con respaldo para el pasajero), una parrilla en el frontal o la iluminación Full LED.

El motor monocilíndrico del MP3 500 ha sido reforzado en su potencia con un 10% (ahora 40.1 CV a 7,250 rpm), que mejora el sonido del escape y el consumo de combustible. Se trata de un cuatro tiempos refrigerado por líquido con un par motor máximo de 45.5 Nm a 5,250 rpm, capaz de alcanzar los 160 km/h. El desempeño en ciudad y carretera es más que bueno, con mucha progresividad; sin embargo, en situaciones de exigencia, como pendientes pronunciadas, notamos que en subidas la moto sufre. El consumo es medio-alto aunque, con la capacidad de 12 litros del depósito, la autonomía es buena. Piaggio ha dotado a este modelo con un completo conjunto de electrónica y dispone de dos modos de entrega de potencia: Eco y Full Power que gestiona el acelerador electrónico Ride-by-wire. Asimismo, el MP3 equipa de agencia el sistema de control de tracción ASR (Acceleration Slip Regulation) exclusivo de Grupo Piaggio. Rodando la suavidad es la nota predominante en cualquier situación; es notorio un nivel de vibración mínimo y una aceleración que proporcionará una salida ideal en semáforos y una buena velocidad de crucero para avenidas. En carretera el comportamiento es igualmente bueno, con una velocidad punta más que de sobra para transitar holgadamente por vías rápidas.

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PRUEBA ACTIVA

EN BREVE ¿Qué novedades presenta?

¿Cómo funciona su motor? El monocilíndrico ofrece un comportamiento progresivo, con buen poder de aceleración demostrando mejorada potencia en la mayoría de las situaciones cotidianas; sin embargo, en subidas, la moto sufre un poco.

¿Cómo es su manejo? Dinámico y divertido. El paso por curva llega a ser más divertido de lo que inicialmente se piensa, pero requiere pasar horas arriba del MP3 para acostumbrarse a su uso. El comportamiento, tanto en carretera como en ciudad, es muy noble.

500 LT

Piaggio MP3

La actualización de uno de los Maxiscooter más populares del mercado con un diseño más actual y mucho más equipamiento

Un equipamiento más completo que incluye una nueva parrilla en el escudo frontal e iluminación Full LED, nueva cúpula protectora más eficaz, manubrio y un asiento más cómodo con respaldo para el pasajero.

Acostumbrarse a manejar un Maxiscooter que porta dos llantas paralelas al frente no es complicado, sino todo lo contrario. Es muy cómodo, se sienten peculiaridades respecto a una moto tradicional en giros y virajes, donde hay que jugar haciendo contramanillar. Inicialmente, se siente la dirección algo más pesada y eso hace que la entrada por curva pueda resultar algo lenta hasta que el piloto se acostumbra a la manera de bascular del MP3. En el paso por curva se puede inclinar el Maxiscooter mucho más de lo que inicialmente se piensa; ello gracias a un sistema de bieletas que permite apoyar la llanta delantera interior cuando haga tope. Por otra parte, la salida por curva es muy rápida, pues cuando toca levantarlo saliendo del viraje, el monocilíndrico empuja con poder suficiente en cualquier régimen y el contramanillar hacia el interior de la curva lo enderezará de inmediato. Quizás el mayor conflicto que encontramos en las suspensiones tiene que ver con su excesiva dureza en ciudades donde el asfalto no es tan bueno como nos gustaría. Para mejorar esta

sensación hay que jugar con los amortiguadores traseros, regulables en precarga en cuatro posiciones, hasta dar con el ajuste deseado. El nuevo MP3 también incorpora de serie un sistema ABS de tres canales desarrollado en colaboración con Continental que presenta un funcionamiento sobresaliente. La sensación del equipo de frenos, compuesto por un doble disco delantero de 258 mm al frente y uno trasero de 240 mm detrás, es muy progresivo y eficaz. Con el apoyo adicional que se da el tren delantero el agarre es muy sólido. El tacto del puño derecho, encargado del tren delantero, es muy progresivo, pero con un tramo final más inmediato. El 500 LT equipa también un pedal de freno en la parte derecha que no tiene tan buen tacto como los mandos pero facilita mucho la frenada. El asiento se ha modificado en altura (790 mm) y también se ha rediseñado para ofrecer más espacio al piloto y al acompañante (con respaldo) y mejorar la postura. Incluye detalles que se agradecen en un vehículo de la categoría del MP3 500 LT

como un sistema neumático de apertura o iluminación en el interior del compartimento. Este hueco bajo el asiento permite guardar dos cascos integrales y está forrado con una funda desmontable para facilitar su limpieza. Éste se complementa con la guantera delantera que alberga un toma de corriente de 12V situado sobre el cuadro de instrumentación que permite llevar pequeños utensilios y cargar dispositivos electrónicos. La versión Sport destaca por el acabado de los rines en forma de diamante y espejos retrovisores con buena visibilidad y diseño atrevido. Respecto a su iluminación Full LED, ésta ofrece una buena estela de luz, en ciudad y carretera (luz de cruce y larga, respectivamente). El MP3 500 LT Sport se para sobre su caballete y cuenta con otros elementos Premium en su equipamiento como la base de aluminio pulido sobre la que se encuentran los conmutadores y pulsadores; al igual que los puños, el tapizado del asiento o el panel de control. Así es este Piaggio, cómodo y seguro, que ofrece lujo para nuestro día a día y es capaz de trasladarte más allá de la ciudad si así lo deseas.

PRUEBA ACTIVA

MOTOR Tipo de motor:

5 1. Top Case La maleta superior en plástico de esta Piaggio es de 30 litros y permite llevar un casco integral en su interior, además de tener un suave repaldo para el pasajero

2. Frenos: Delanteros Son ABS de tres vías. Monta de serie dos discos de 258 mm garantizando una gran frenada. Trasero En la parte posterior equipa un disco ventilado de 240 mm

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3. Pedal de freno La MP3 500 monta de serie un pedal en la parte derecha del vehículo el cual acciona el freno trasero de manera fácil, con no mucho tacto como las manetas

4. Tecnología Led La parte posterior de la MP3 500 Sport se compone de grandes líneas en su iluminación de tecnología LED

5. Frontal El frontal de la MP3 500 Sport, le hace caravana a su nombre al definir las líneas delanteras con mucha radicalidad y presenta una silueta bastante futurista pasando por buena funcionalidad

iaggio MP3

Piaggio MP3 500 LT Sport Diámetro por carrera: Desplazamiento: Potencia: Torque: Alimentación: Enfriamiento: Encendido:

Monocilíndrico hpe (High Performance Engine) 94 mm x 71 mm 493 cc 40 Hp 33.5 Lb-pie Inyección electrónica Líquido Electrónico CDI

TRANSMISIÓN Transmisión:

CVT

CHASIS, SUSPENSIONESTubular Y FRENOS Chasis: Suspensión delantera: Suspensión trasera: Freno delantero: Freno trasero: Llantas delanteras: Llanta trasera:

Cuadrilátero articulado con bloque electrohidráulico Doble amortiguador hidráulico Dos discos de 258 mm Disco de 240 mm 110/70-13 140/70-14

DIMENSIONES Y PESOS2,225 mm Largo: Ancho: Distancia entre ejes: Altura del asiento: Peso total: Tanque de combustible incluida reserva:

800 mm 1,550 mm 790 mm 261 kg

COLORES:

Negro opaco, Gris opaco y Verde opaco $199,500 pesos

PRECIO:

12 litros

500 LT

‘OLD PRUEBA ACTIVA

School’

Pura y simple. Así es la Suzuki Boulevard S40, protagonista de esta Prueba Activa. Es un modelo que en esta Casa Editorial no habíamos podido probar... hasta ahora; gracias a Suzuki Motor de México.

La S40 forma parte de la familia Cruiser de Suzuki y, como la ‘pequeña’ que es, su carácter rebelde sale a relucir con un aspecto clásico que permanece casi inalterable desde que incursionó en el mercado, allá por el año de 1986. Tampoco ha cambiado su carácter: simple y muy duradero a un precio razonable. La versión 2018 se puede adquirir en la red oficial de agencias Suzuki de México por $105,490 pesos. Este tipo de motocicletas dice mucho de su propietario, pues la elección de un modelo que no sigue las tendencias del mercado no es del gusto de todos. Sin embargo, dadas sus características, la Boulevard S40 mira a un público más o menos joven. Precisamente por eso, los pequeños detalles que van delineando su silueta van encaminados a ‘atrapar’ a estos clientes jóvenes que se sienten atraídos por su particular estilo, con nuevas combinaciones de colores (gris plata o morado) con las que se decora el tanque de combustible con forma de gota. Éste es uno de los elementos más llamativos de la moto, en la que también luce el guardabarros delantero corto, los rines de rayos y los amortiguadores dobles cromados bajo el asiento. La combinación de

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El diseño atemporal de la más pequeña de la familia ‘Cruiser’ de Suzuki sigue siendo un valor para quienes buscan en una moto un estilo que no pase de moda y, sobre todo, ofrezca fiabilidad

ciertos elementos cromados (como los resortes) contrasta muy bien con piezas en negro mate como el motor, la salpicadera, el manubrio… y hasta el tradicional faro delantero redondo. Precisamente el motor es uno de esos puntos clave, Suzuki confía su propulsor monocicíindrico a una pieza carburada (Mikuni BS40) que no está casada precisamente con las nuevas tecnologías. Y aunque el motor está algo desfasado, no es menos cierto que los servicios de la moto son bastante sencillos de hacer y económicos.

Texto: Héctor D. Aragón /José Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Revista Moto

El arranque es progresivo y el mejor torque aparece a bajas vueltas; motor emite un ruido importante que no resulta exagerado

EN BREVE ¿Cómo es su motor?

Un monocilíndrico de 4 tiempos con 4 válvulas con balancines de 652 cc, carburado y enfriado por aire que entrega una potencia de 39 CV a 5,400 rpm y un torque de 45.5 Nm a 3,400 revoluciones por minuto.

MOTOR: El propulsor de la S40 es monocilíndrico enfriado por aire y carburado, 650 cc y 39 CV.

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ESTILO: Remarca su estilo aguerrido con un depósito tipo gota e instrumentos incrustados

¿Cómo son sus suspensiones?

Al frente cuenta con una horquilla convencional en baño de aceite y dos amortiguadores traseros regulables en precarga. El equipo de suspensiones está adaptado perfectamente para uso en ciudad, incluso cuando se trata de afrontar baches.

¿Para qué tipo de uso está indicada? Para desplazamientos en ciudad y salidas esporádicas a carretera. Se mueve perfectamente en la jungla de asfalto gracias a su corta distancia entre ejes (1,480 mm) y a una llanta delantera de buen tamaño (100 / 90 R19).

Sistema de arrastre: Por banda la cual permite transiciones de arranque suaves y progresivas

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PRUEBA ACTIVA

Es más, probablemente su falta de grandes cambios, la convierten en otro de los símbolos de esta Suzuki que se rehúsa a cambiar su corazón: un monocilíndrico de 652 cc, enfriado por aire que entrega una potencia de 39 CV a 5,400 rpm y un torque de 45.5 Nm a 3,400 revoluciones por minuto. La transmisión es de cinco velocidades por correa dentada.

Suzuki Boulevard S40

El arranque es progresivo y el mejor torque aparece a bajas vueltas y el motor emite un ruido importante que no resulta exagerado. Además de esto, es importante referir que su consumo es algo elevado (unos 25 kilómetros por litro) para los estándares actuales del mercado; a esto hay que sumar que el depósito de combustible tiene una capacidad de 10.5 litros, con lo que las opciones de salir con esta moto a carretera se reducen a escapadas puntuales. En esos espacios abiertos nos damos cuenta de que el paso por curva es cómodo (desde luego no entra como un rayo); el paso es generoso gracias a una centralización de masas adecuada y la salida alegre debido a que la moto se compone con solo abrir el acelerador. En el capítulo de la ergonomía la nota es alta al ser una moto pensada para pasar horas encima de ella. Permite una postura erguida y que las articulaciones se acomoden bien, tanto las manos (el manubrio es elevado) y los pies van en una posición adelantada, aunque no exagerada. El asiento es generoso y se puede equipar con un respaldo para el pasajero, que tiene espacio suficiente. El manejo es fácil y cómodo, incluso para pilotos de baja estatura, pues la altura del asiento es de 700 mm. El chasis de la Suzuki Boulevard S40 es rígido, fabricado en acero con piezas helicoidales según la tradición de la saga Cruiser de Suzuki. La parte ciclo se completa con una suspensión delantera telescópica con resorte y aceite (sin posibilidad de ajuste) y dos amortiguadores traseros hidráulicos con resorte regulables en precarga. Su funcionamiento está adaptado perfectamente a un uso en ciudad, especialmente la horquilla delantera, que pasa bien los baches y no transmite las imperfecciones del asfalto al piloto.

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MOTOR Tipo de motor: Diámetro de carrera: Desplazamiento: Potencia: Torque: Relación de compresión: Sistema de combustible: Sistema de arranque: Sistema de lubricación: Encendido:

4 tiempos, refrigeración por aire SOHC, 1 árbol de levas, 1 cilindro con 4 válvulas con balancines 94.0 mm 652 cc 39 HP a 5,400 rpm 33.5 lb-pie a 3,400 vueltas 8.5:1 Carburador Eléctrico Bomba húmeda Electrónico, transistorizado

TRANSMISIÓN Transmisión:

5 velocidades

Boulevard

En los frenos encontramos otra de las partes que parecen inalterables en este modelo. En este equipo, vital para la seguridad del motociclista, Suzuki debería plantearse incluir un equipo más moderno, ya que el sistema de frenos de la S40 se compone de un disco sencillo que trabaja en la parte delantera y de tambor en la trasera. Cabe decir que este equipo todavía hace un buen trabajo sobre un conjunto que en báscula marca 173 kilos (160 en seco). La frenada es suave y no-

tamos que la inercia hace que la suspensión delantera se hunda un poco más de lo que nos hubiera gustado. En los detalles se aprecia un buen trabajo, porque el ensamble es de calidad y las piezas como las puños, los espejos retrovisores o el tanque de combustible lucen muy bien. Precisamente en el tanque se incrusta un velocímetro analógico con bordes plateados a juego con otras partes del tren delantero como la horquilla, las direccionales o el faro. En el tanque, elemento que cambia de color según el gusto del piloto, se marca con una tipografía muy acertada la leyenda: Boulevard. Por si fuera poco, Suzuki ha abierto su catálogo con un sinfín de piezas y accesorios para que no haya dos modelos iguales.

Si lo que buscas es una moto con estilo, facil de manejar, durable y econónomica en sus servicios, ésta es la moto indicada. Te invitamos a que busques una prueba con tu distribuidor más cercano o, bien espera el Suzuki Demo Day en tu ciudad, caravana que está recorriendo diferentes entidades del país.

CHASIS, SUSPENSIONESAcero Y FRENOS Chasis: Suspensión delantera: Suspensión trasera: Freno delantero: Freno trasero: Llanta delantera: Llanta trasera:

DIMENSIONES Y PESO Largo:

Horquilla telescópica con resorte y aceite Doble amortiguador, hidráulico con resorte Disco sencillo Tambor 100/90 R19 140/80 R15

Ancho: Distancias entre ejes: Peso total:

2,180 mm 720 mm 1,480 mm 173 kg

COLORES: PRECIO:

Gris y morado $105,490 pesos

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PRUEBA ACTIVA

Mejores experiencias NK

400

CFMoto se ha planteado la expectativa de mejorar la experiencia del motociclista al rodar, es por ello que ha traído a México, de la mano de sus distribuidores autorizados, la motocicleta 400 NK

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

CFMoto en México ha expandido su línea de productos, añadiendo a su lista no sólo unidades de cuatro ruedas, sino también de dos, particularmente las motocicletas, como es el caso de la 400 NK. La CFMoto 400 NK llegó al mercado mexicano con la finalidad, de acuerdo a lo que refiere la firma asiática, de crear y ofrecer mejores experiencias a todos sus usuarios.

SUS CUALIDADES Heredar el ADN de su hermana mayor, la 650 NK es la primera característica de la 400 NK. Y ésta la encontramos en su motor monocilíndrico en línea de 400.4 cc, 8 válvulas, DOHC, refrigerado por líquido con sistema de inyección electrónica EFI. Motor que, además, está enlazado con la tecnología de sensor de inclinación que genera que el motor se detenga automáticamente en siete segundos si la moto se inclina a más de 45 grados. Por ejemplo, cuando deseas estacionarla y apoyarla en la pata de cabra cuando aún la moto esté encendida, lo que el sistema hará es que apagará el motor automáticamente cuando el soporte de apoyo toque el suelo y no arrancará sin el soporte do-

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blado, lo que garantiza la seguridad en la conducción.

Y ya que tocamos el tema de la seguridad, otro aspecto que debes de conocer de esta Streetfighter es su sistema de frenos, compuesto por un disco de 300 mm con pinzas de doble pistón delante y un disco de 220 mm con pinza de pistón simple detrás. Sistema que, en conjunto con sus neumáticos 120/70 ZR17 delante y 160/60 ZR17 detrás; ofrecen un frenado más potente, con una distancia de frenado más corta y más lineal, con el único fin de ofrecerte, como lo hemos comentado, una conducción más segura.

En la parte ciclo, la 400 NK cuenta con un chasis de acero de alta resistencia tipo diamante con un nivel de resistencia a la torsión dos veces mejor que el marco de acero ordinario lo que, de acuerdo a los ingenieros de la marca, garantiza la estabilidad del manejo y, al mismo tiempo, prolonga la vida del cuadro. Respecto a la comodidad en la conducción, la motocicleta 400 NK de CFMoto te ofrece una altura del asiento más bajo, pensando en los pilotos de

estatura media promedio de nuestro país, dando la oportunidad de conducir motocicletas de mayor cilindrada sin los contratiempos de las grandes dimensiones. Y si de facilidades se trata, esta naked asiática pone a tu disposición en su panel de instrumentos digital el sistema de indicador de velocidad con cambio de color (3 tonos distintos) de acuerdo a la velocidad en ruta; es decir, a 60 km/h verás el tablero en tono azul, de 60 a 100 km/h en amarillo y a más de 100 km/h en rojo. A ello se le unen los indicadores habituales como el de la temperatura, código de falla o nivel de combustible que, cabe decir, en este modelo se tiene un registro de 17 litros de los que se dice, te brindará un rendimiento de hasta 350 kilómetros con un solo tanque. La motocicleta CFMoto 400 NK la podrás adquirir en los concesionarios oficiales de la marca en la República Mexicana a un precio que va desde los $109,000 pesos, en dos opciones de color: Perla negro y CFMoto azul.

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CFMOTO NK400 MOTOR Tipo de motor: Desplazamiento: Diámetro x Carrera: Compresión de radio: Potencia máxima: Torque: Velocidad máxima: Suministro de combustible: Encendido:

1 cilindro en línea, 8 válvulas, refrigerado por líquido, DOHC, BOSCH EFI 400.4 cc 68.4 x 54.5 mm 11.1:1 41 HP a 9,500 rpm 34.4 N.m a 7,650 rpm 155 Km/h EFI ECU

TRANSMISIÓN Transmisión:

6 velocidades

K400

La CFMoto 400NK llegó al mercado mexicano con la finalidad, de acuerdo a lo que refiere la firma asiática, de crear y ofrecer mejores experiencias a sus usuarios

CHASIS, SUSPENSIONESTipoY diamante FRENOS Chasis:

La silueta musculosa y de peso que hace de esta naked asiática una moto deseada por los jóvenes Equipada con frenos ABS, iluminación LED y grandes componentes de actualidad ofrece la CFmoto NK400

Suspensión delantera: Suspensión trasera: Frenos: Rin delantero: Rin trasero: Neumático radial de alta velocidad Cheng frontal: Neumático radial de alta velocidad Cheng trasero: ABS:

Horquilla convencional Monoamortiguador Hidráulicos 3.5 × 17MT 4.5 × 17MT 120/70 ZR17 160/60 ZR17 Opcional

DIMENSIONES Y PESO L x W x H: Distancia entre ejes: Altura del asiento: Capacidad de combustible: Peso listo para rodar: Capacidad de carga útil:

2,114 x 757 x 1,100 mm 1,415 mm 785 mm 17 lts. 206 kg 150 kg

COLORES: PRECIO:

Perla Negro y CFMoto Azul $109,000 pesos

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SIEMPRE CONECTADO BMW Motorrad acaba de lanzar un innovador sistema de conectividad opcional para motocicletas de la marca alemana. Motorrad Connectivity proporciona una conexión en red entre la pantalla TFT Navigator Street de la moto y tu Smartphone, sistema con el que podrás planificar tu ruta de forma precisa, navegar en la web, utilizar las aplicaciones de tu celular y escuchar música a gusto gracias a la conexión por Bluetooth que Motorrad Connectivity tiene con el casco. Además, la pantalla TFT cuenta con un puerto USB para que el piloto cargue su celular y se mantenga 100% conectado y comunicado con su entorno. www.bmw-motorrad.com.mx

PRECAUCIONES QUE DEBES CONSIDERAR En Acc Parts, preocupados por tu seguridad, te recomiendan que al realizar el chequeo de tu moto, revises el estado de las pastillas de freno y si notas que éstas ya no se encuentran en óptimo estado, (por ejemplo, si existe un desgaste cuando éstas entran en contacto con los frenos y el grosor es de menos de 3 milímetros), es momento de sustituirlas por una nuevas. Y que mejor que sean de la marca SBS, especialistas en pastillas de freno para diferentes tipos de motocicletas. Encuéntralas disponibles en: www.acc-parts.com

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EQUÍPATE A LA MODA La colección 2019 de Cliphing Kids de Husqvarna Motorcycles ya está a la venta. Equipamiento diseñado con la última tecnología del mercado para pilotos jóvenes. Cascos, goggles, jerseys, pantalones y botas son algunas de las prendas que comprenden el catálogo. Por ejemplo, el casco Railed, el cual cuenta con una carcasa de doble densidad 100% de fibra de vidrio, visera ajustable, forro interior y almohadillas antibacterianas removibles que, a su vez, absorben la humedad para mantener a los pilotos frescos y secos en todo momento. www.husqvarna-motorcycles.com

CASCO A TODA PRUEBA El casco Liberty Four R8 está adaptado para protegerte en viajes donde estés dispuesto a correr a altas velocidades. Su diseño aerodinámico te entrega gran comodidad. Además, esta inyectado en ABS y cuenta con espuma de poliestireno para mejor absorción y disipación de los golpes en caso de accidente. Su forro es antibacteriano, su cierre micrométrico y ofrece diferentes entradas y salidas de aire para mantenerte fresco al rodar. Está certificado bajo las normativas INMETRO y DOT. Adquiérelo en: www.mxbr.mx

ADAPTABLE PARA TODO La chamarra Montero de Held es ideal para el verano, ya que puedes adaptarla para los días cálidos como también para las intensas lluvias gracias a su forro térmico desmontable. Diseñada para quienes gustan del motociclismo deportivo, está fabricada con paneles de malla para ventilación 3D en la espalda y un forro interior transpirable con una malla Coolmax. También, cuenta con siete bolsillos interiores, cierre frontal Air Vent, ajuste en caderas, cuello suave y paneles extensibles en el interior de los brazos. Consíguela en tallas S, 3XL, DS, DM, DL o DXL a un precio de $15,096 pesos por medio de: www.gearcentral.com.mx

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PROTECCIÓN BAJO LA LLUVIA En esta época de lluvia en la que no quieres dejar de rodar, el impermeable Monsun de Held es una buena opción. Es un traje de una sola pieza diseñado para hombres y mujeres y que te ofrece 2.5 capas de tejido extensible hechas de poliamida que impiden el paso del agua a tu cuerpo. También cuenta con tejido en nylon elástico transpirable. Esta disponible en diferentes tallas con los distribuidores autorizados Gear Central en CDMX y Guadalajara, a un precio de $3,438.47 pesos. www.gearcentral.com.mx

En esta ciudad la tradición y la modernidad comparten un mismo espacio, donde se conserva la cultura de la charrería, los bailes folclóricos, el jarabe tapatío y el tequila.

LA CATEDRAL

Guadalajara, toda una perla

Hicimos nuestra primera parada en la famosa Catedral de la Asunción de María Santísima, considerada una de las iglesias más hermosas de la República Mexicana. Fue construida entre los siglos XVI y XVII, el desarrollo de esta edificación se pudo visibilizar entre los años 1558 y 1616 y ha tenido diferentes restituciones a lo largo de su historia. Originalmente esta obra arquitectónica tenía un estilo Barroco, sin embargo, a medida que se han hecho remodelaciones se han combinado varios estilos, lo que hoy la posicionan como una pieza arquitectónica única en el mundo. Definitivamente ésta es una parada obligada para quienes visiten esta ciudad, ya que en el interior de este templo se guardan tesoros artísticos como las obras de Miguel Cabrera y Cristóbal De Villalpando. Los asientos de madera tallada, la silla cardenalicia y la mesa de consagración que es de mármol y plata, sus hermosos vitrales son grandes obras, importados desde Francia.

PALACIO DE GOBIERNO

EN ESTA OCASIÓN TUVIMOS LA OPORTUNIDAD DE VIAJAR A UNA DE LAS CIUDADES MÁS IMPORTANTES DE MÉXICO, UNA JOYA QUE HA SIDO PULIDA CON LA MANO DE LA HISTORIA. GUADALAJARA, JALISCO ESTÁ CONSIDERADA DENTRO DE LAS OCHO CIUDADES QUE DEBES VISITAR EN LATINOAMÉRICA

Texto: Rogelio Magaña Fotos: Rogelio Magaña/Jorge Tepox/Revista Moto

El Palacio de Gobierno guarda una gran historia. En su interior deambularon los Gobernadores de la Nueva Galicia (antiguo nombre de Guadalajara) como Miguel Hidalgo, quien promulgó el decreto donde se abolía la esclavitud. Por su parte, Benito Juárez trasladó la sede del Gobierno Federal y casi fue asesinado en 1858 en este histórico Palacio. Su construcción está hecha con piedra dorada de Huentitán, el edificio conserva su estilo Barroco y en su interior se admira uno de los mejores murales de José Clemente Orozco. Este sitio también posee un museo excepcional donde se aprecia la historia de grupos étnicos que habitaron la zona miles de años atrás, antes de la llegada de los colonizadores españoles. Los sucesos ocurridos cuando llegaron los españoles y la fundación de la ciudad son parte de los acontecimientos que se pueden contemplar ahí.

Al visitar el Palacio de Gobierno puedes aprender sobre la importancia de la industria del Agave para el Estado de Jalisco y la riqueza cultural de este territorio, que está declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.

PLAZA DE LA CONSTITUCIÓN Uno de los íconos que caracterizan el centro histórico de Guadalajara es la Plaza de Armas, también conocida como la Plaza de la Constitución, situada a un costado de la Catedral Metropolitana, y construida a finales del siglo XIX. Un elemento distintivo de este sitio es su Quiosco estilo francés, en su diseño se aprecia una figura de ocho mujeres sosteniéndolo, las cuales están representadas con ocho instrumentos musicales, mientras que en los extremos la plaza se encuentra custodiada por cuatro mujeres que simbolizan las cuatro estaciones del año.

LA ROTONDA DE LOS HOMBRES ILUSTRES Este impresionante monumento rinde homenaje a aquellos hombres que reali-

zaron contribuciones muy importantes para la sociedad. Entre ellos, referentes de las artes, ciencias, educación, política y derechos humanos como Enrique González Martínez y el famoso pintor José Clemente Orozco. Las cenizas de los homenajeados descansan en el centro de este famoso monumento.

TEATRO DEGOLLADO Este teatro ha albergado la escena cultural desde mitad del siglo XIX, su fachada con 16 columnas que sostienen un techo monumental, conocer el mural de Roberto Montenegro que decora la fachada del edificio y caminar por su fascinante entrada de mármol son parte de una experiencia única y en la que puedes admirar el gran talento de quienes trabajaron en esta obra. El teatro se inauguró en 1886 con una producción de la ópera italiana Lucia di Lammermoor. Hoy en día se presentan diversas obras, musicales y espectáculos de muy buen nivel y para todos los gustos.

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EL TEMPLO DE NUESTRA SEÑORA DEL ROSARIO En 1962 se finalizó su construcción de estilo neoclásico con múltiples estructuras que representan personajes del nacimiento de Cristo, además de 56 figuras de ángeles que típicamente vestidos de Charros y Chinas Poblanas con instrumentos de mariachi, adornan esta edificación. El interior presenta esbeltas columnas con agudos arcos de 23 metros de altura; el altar está labrado por sólo un bloque de cantera rosa y simbólica ornamentación en los costados y la imagen de la Virgen del Rosario en el centro. Quién guste de este tipo de arquitectura quedará fascinado.

LOS IMPERDIBLES DEL MERCADO SAN JUAN DE DIOS

MERCADO LIBERTAD Sombreros, artículos de piel, artesanías y dulces típicos son parte de los productos que se pueden encontrar en el Mercado Libertad, mejor conocido como San Juan de Dios. La actividad comercial en este lugar data de antes de 1888 y el inmueble fue declarado como Patrimonio Artístico de la Nación en el 2004. Éste acumula una riqueza cultural y gastronómica que identifica a los tapatíos.

1. Los dulces tradicionales de Jalisco como los borrachitos, las cajetas, las cocadas, el dulce de guayaba, caramelos de leche, jamaica y tamarindo son un postre que, sin duda, enamorará tu paladar. 2. Huaraches es el nombre del calzado popular de la zona, razón por la que muchos turistas asisten hasta este lugar. 3. Los recuerdos grabados en piel, que pueden ser desde llaveros, monederos hasta bolígrafos. 4. El área de hierbas y santería son de las más visitadas por quienes van en

LLEGÓ LA HORA DE COMER Uno de los platillos más auténticos y exquisitos de Guadalajara son, sin duda, las tortas ahogadas y las de Don José tienen un lugar especial en los corazones de los tapatíos. Don José lleva cerca de 50 años preparando este rico platillo y, hasta el día de hoy, mantiene su particular forma de venta, montado sobre una bicicleta. El ingrediente principal es una variante de pan conocido como birote que se rellena con carne de cerdo y es bañado en una salsa que lleva chile y condimentos que parecen ser el ingrediente especial que le dan la magia a esta receta.

FINALIZANDO LA RUTA DE ENSUEÑO Uno de los principales atractivos de Jalisco esta a 40 minutos de la ciudad. Se trata de Chapala, un lugar que tiene un mágico malecón que ha inspirado historias de amor como las del músico Mike Laure. Este sitio es la atracción de los turistas que llegan de diferentes partes del mundo y que buscan las bondades de su clima, el carisma de su gente y sus tradiciones. Entre tiendas de artesanías, música y restaurantes, el lugar no deja de regalar hermosos atardeceres, de los que puedes disfrutar a bordo de un paseo por lancha.

Tras esta visita, tomamos nuevamente nuestras motocicletas para dirigirnos hasta Tlaquepaque, una de las zonas mexicanas con mayor tradición artesanal de cerámica y alfarería de la región. Ahí se encuentra El Parían, uno de los edificios más emblemáticos de la zona al ser un sitio de reunión para disfrutar de la comida mexicana, mientras de fondo suena un mariachi. En el andador Independencia, cubierto de coloridos parasoles encontrarás galerías de arte y tiendas artesanales. Por su

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busca de algún remedio natural que alivie sus males. 5. El mercado brinda la posibilidad de degustar una tradicional jericalla, un postre hecho con huevo, leche y azúcar muy tradicional. 6. Si de tacos se trata, también están los tradicionales de barbacoa de res, los que puedes comer en una tortilla dorada en comal o blanda. 7. Un antojito típico son las “Tortas Locas” las cuales llevan en su preparación lomo de cerdo, lechuga, mayonesa, jitomate, y se calientan a la plancha.

parte, la Parroquia de San Pedro Tlaquepaque es un hermoso recinto franciscano de estilo Bizantino, Barroco y Romano. El Santuario de Nuestra Señora de la Soledad es una construcción del siglo XVIII, prometido a la Virgen de la Soledad que cada cierto tiempo reúne cientos de fieles que celebran su día. Guadalajara y sus alrededores están llenos de magia tradicional y natural, es la provincia mexicana que eleva el nombre de nuestro país, como uno de los más bellos del mundo.

Ruta a ar j a l sabores de a d a u G mercado EL MERCADO ES UN ESPACIO DE ENCUENTRO ENTRE LO NATURAL Y LO SOCIAL, EN ESTOS LUGARES SE COMBINAN EL OLOR A FRUTA FRESCA Y EL SALUDO ENTRE QUIENES VAN DE COMPRAS POR EL LUGAR Y PARA QUIENES ES SU FUENTE DE TRABAJO, FORMANDO UN AMBIENTE DE CONTINUA CONVIVENCIA. SE VIVE UNA RELACIÓN DE RECIPROCIDAD QUE FINALMENTE TERMINA EN EL PALADAR DEL CONSUMIDOR, QUIÉN SABE QUE ESTÁ CONSUMIENDO UN PRODUCTO DE PRIMERA CALIDAD Texto: Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Agencias/Revista Moto

Los mercados son conocidos tradicionalmente por ofrecer fruta y verdura fresca, carnes, semillas, artículos de cocina, talleres de reparación, juguetes y la comida típica de la zona a un precio reducido. Existen infinidad de ellos en Jalisco, particularmente en Guadalajara y sus alrededores, convirtiéndose en toda una aventura para quienes experimentan el caminar por pasillos con esos colores, sabores y formas únicas que presentan los mercados mexicanos. Así que si durante el mes de julio visitas Guadalajara, te invitamos a recorrer parte del centro histórico en tu motocicleta y hacer una parada en cada uno de los mercados de la entidad, para abastecerte de los mejores productos que ofrecen.

LAS TITAS EN EL MERCADO SANTA TERE

ROSTICERÍA RIZO EN EL MERCADO CORONA

LA CASA DEL TORITO EN SAN JUAN DE DIOS

MENUDERÍA CHELA EN EL MERCADO DE ABASTOS

¿Andas en tu moto paseando por el barrio de Santa Tere y se te antoja algo refrescante y delicioso? ¡Apaga el motor y métete al mercado y corre a Las Titas! ahí encontrarás una gran variedad de jugos y licuados hechos con frutas y verduras frescas, para todos los gustos. Además podrás disfrutar de una gran selección de desayunos y postres con el mejor sabor.

Una de las tradiciones que se han mantenido a través de los años en el Mercado Corona son las deliciosas flautas de pollo de la Rosticería Rizo. Presentes en este lugar desde 1964, esta versión de taco frito relleno de pollo bañado en salsa verde y crema te va a quitar el hambre y alegrar el paladar ¡además a un súper precio!

Seguro conoces los burritos, ¿pero y los toritos? similares a los primeros, también son un platillo envuelto en una tortilla de harina, pero estos son distinguidos por su gran tamaño y la salsa picante de chipotle en la que es bañado. La gran recomendación para probarlos es La Casa del Torito, ubicada en el enorme Mercado Libertad, mejor conocido como San Juan de Dios.

En la Ciudad de México le dicen pancita, en Puebla se parece al mole de panza, pero en Guadalajara es menudo y ‘Chela’ es quien mejor lo prepara. Este lugar que ha sido visitado por decenas de celebridades por su tradición y delicioso sabor. Disfruta de este exquisito caldo y las tortillas gigantes que lo acompañan.

¿A poco no se te abrió el apetito? Si agendas tu visita a Guadalajara en los próximos días tienes que incluir alguno de estos lugares en tu itinerario y si necesitas hotel para hospedarte recuerda que en www.guadalajaramidestino.com encuentras las mejores opciones.

#3 de las 18 ciudades para visitar por

2018

Parte de las 50 ciudades imperdibles por

2018

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Escápate a rodar por el país

Oaxaca Oaxaca cuenta con una variada vegetación, sazón inigualable en sus comidas y las mejores playas del país. Motivos que lo convierten en uno de los destinos favoritos de los miles de turistas que llegan cada año a esta zona del país. Durante el mes de julio tendrás una excusa más para visitar este paraíso geográfico, ya que se realizará la IX edición de Motofest Huatulco, lugar hasta donde asistirán motociclistas de todo el país. Luego de divertirte en MotoFest, tu mejor alternativa para descansar son los hoteles Secrets y Dreams, dos complejos que se encuentran en el borde costero de Huatulco, rodeados de arrecifes de coral y arenas doradas y que ofrecen un servicio de alta calidad. www.secretsresorts.com.mx www.dreamsresorts.com

Nayarit Conoce San Francisco (San Pancho), en el estado de Nayarit. La armonía y tranquilidad que se viven en este balneario se presentan como componentes perfectos para quienes buscan plena relajación. En el recorrido por sus calles te puedes encontrar con gran diversidad de murales artísticos y tienditas de bellas artesanías. Ya en la playa puedes comer deliciosos mariscos, acompañado de la vista al Océano Pacífico y, lo mejor, sin necesidad de pagar precios excesivos.

Texto: Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Revista Moto

CONOCE LAS NOVEDADES QUE OFRECEN 5 DE LOS ESTADOS MÁS INTERESANTES DE NUESTRO TERRITORIO. LA EXTENSA GEOGRAFÍA DE MÉXICO NOS ENTREGA LA POSIBILIDAD DE RECORRER EN NUESTRA MOTO UNA CANTIDAD ENORME DE PAISAJES Y SORPRENDERNOS TRAS CADA NUEVO KILÓMETRO

si eres un amante de las motos puedes aprovechar para disfrutar de una de las citas del Campeonato de Enduro Estatal 2018 Jalisco El estado del oeste de la República Mexicana y sus más de 8 millones de habitantes te esperan para que te puedas empapar de la cultura tapatía. Mazamitla, San Sebastián del Oeste, Cuetzalan, Tapalpa, Tequila, Lagos de Moreno y Talpa son sólo algunos de los Pueblos Mágicos que puedes visitar y encantarte con sus colores, arquitectura colonial y exquisita gastronomía. Y si eres un amante de las motos puedes aprovechar para disfrutar de una de las citas del Campeonato de Enduro Estatal 2018 a celebrarse el 7 de julio, en el municipio de Yolosta.

Sonora

Colima

Hermosillo conocida como “La ciudad del Sol”, es la capital del Estado de Sonora, en el extremo norte de México y cuenta con una gastronomía de muy buen sazón. Uno de los lugares al cual debes ir durante tu visita es el poblado de San Pedro, ubicado a tan sólo 20 minutos al norte de esta ciudad, estando allí no puedes dejar de probar los tamales a papuchi, una comida realmente deliciosa y típica de la zona.

Comala es una localidad del estado de Colima. El lugar es conocido como el “Pueblo Blanco de América” debido al blanco que presentan la mayoría de las fachadas de las casas coloniales del centro. Estando allí debes de conocer una gran variedad de monumentos, puesto que el lugar fue declarado Zona de Monumentos Históricos en el año de 1988.

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O si lo que buscas es escuchar el sonido del mar de forma relajada, la playa de Manzanillo te ofrecerá ésto y mucho más. Ahí una excelente opción para hospedarse es el Hotel Marbella, en el que disfrutarás de la mejor calidad en servicios y una inigualable vista al mar. www.reservahotelmarbella.com

REPORTAJE ESPECIAL

AÑOS RODANDO JUNTOS Texto: Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Dicen que lo difícil no es llegar sino manterse y en esta tú Casa Editorial: Aragón Editores, lo sabemos muy bien. Porque gracias a tu preferencia hoy nos hemos mantenido como la revista número 1 a nivel nacional 8 0 | R EVI STA MOTO JULIO DOSMILDIECIO CHO

Hace 15 años nació Revista Moto, fue allá en el 2003 cuando la pasión por el mundo del motociclista invadió cada aspecto de la vida de Héctor Gabriel González Aragón Orozco, fundador de la que hoy es la revista especializada en el medio motorista. Lo que antes fue un hobby para la familia González Aragón, ahora es una completa labor profesional de todo un equipo. Sabemos que contamos con fieles seguidores y marcas amigas que conocen nuestra historia desde el día uno, que han visto nuestro crecimiento en esta década y media que llevamos generando contenidos especializados en motocicletas y que han depositado su tiempo y confianza en nosotros. Es por ustedes que cada día nos esforzamos por entregar la información específica que necesitan. Por confiar, por haber confiado y seguir confiando en el futuro es que hoy les damos las gracias y celebramos con esta primera entrega de la edición especial de aniversario la evolución de esta tú Casa Editorial: Aragón Editores, mejor conocidos como Revista Moto.

EL NACIMIENTO Fue en el mes de agosto del 2003, cuando se publicó la primera edición de nuestro ejemplar con una distribución mensual y bajo el nombre de “Revista Moto Compra-Venta”, la cual se creó con la finalidad de ser la primera revista especializada en el acontecer motociclista nacional y que, al mismo tiempos fuera redactada, fabricada y distribuida por y para mexicanos. Desde un principio, el objetivo de este medio de comunicación fue entregar un espacio a los motociclistas para que interactuaran entre sí y, también para que pudieran vender y comprar motocicletas en cualquiera de sus segmentos, ofreciendo un servicio de compra-venta que en esos años era muy escaso. La revista en ese entonces tuvo un total de 26 páginas y presentaba como contenido principal ocho fotografías de motocicletas por página, cada una de ellas tomada por el equipo de nuestra revista, la cual era acompañada por información respecto a su marca, modelo, año de fabricación, dirección y teléfono del vendedor y su precio destacado. Ejemplar que tuvo buena recepción en sus primeras dos ediciones, por lo que para su tercera edición se decidió cambiar un poco la estrategia editorial, incluyendo consejos de seguridad, reportajes, calendarios de competencias nacionales e internacionales y también se comenzó a profundizar en las experiencias de los pilotos mexicanos que salían a competir al extranjero y, a la vez, se incluyó información referente a los campeonatos nacionales, como el ahora extinto Supermoto. Contenidos que no hicieron otra cosa más que despegar lo que sería una larga trayectoria para esta Casa Editorial: Aragón Editores, S.A. de C.V., ya que a partir de ahí también se comenzaron a modificar aspectos del diseño en el ejemplar. Por ejemplo, se renovó el tipo de papel de impresión, pasando del papel periódico al cuché. Otra transformación importante fue el tamaño del ejemplar, tu Revista Moto en un inicio comprendía de una medida de 27.5 cm x 22 cm, después 30 cm x 22 cm, aumentando un centímetro más en su altura quedando hasta lo que es hoy, 31 cm x 22 cm y con su formato exclusivo tipo Europeo.

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REPORTAJE ESPECIAL

gracias a tu confianza, hemos traspasado las fronteras de diferentes continentes para tenerte de primera mano lo que tanto te deseas, la mejor y más completa información de lo que hoy en día se ha vuelto nuestro estilo de vida PRIMEROS PASOS

CRECER NO FUE FÁCIL

En el 2007 y luego de cuatro años desde ese primer ejemplar, la revista ya publicaba su edición n°42 pero esta vez ejecutando un gran cambio, específicamente en su nombre pasando a llamarse oficialmente lo que hoy conocemos como “Revista Moto”, convirtiéndonos en julio del 2008 en la primera revista especializada en motociclismo en todo México en integrar una portada con barniz de registro, lo que elevó aún más la confianza de nuestros lectores.

A eso de las tres de la mañana, una vez al mes, el fundador de Revista Moto, se encargaba personalmente de llegar con miles de ejemplares de una nueva edición hasta los centros de distribución de revistas y diarios de Guadalajara, para que luego los voceadores de cada localidad se encargarán de repartirlos durante los primeros días de cada mes a todos nuestros lectores, quienes edición tras edición esperan ansiosos la actualidad del mundo motociclista.

Desde ese tiempo la revista comenzó a llamar la atención de varias marcas del sector, ya que vieron cómo Revista Moto comenzó a tener presencia no solo en el estado de Jalisco, sino que las ediciones de esos años comenzaron a circular por Colima, Nayarit, Aguascalientes, Michoacán y Ciudad de México.

Este tipo de esfuerzos fueron constantes y con el tiempo rindieron sus frutos, ya que cada vez las relaciones con las principales marcas de motos presentes en el país se fueron haciendo más fuertes, tanto que fuimos especializándonos en cada uno de los aspectos técnicos de los modelos de motos presentes en el mercado, gracias a la confianza que tuvieron las marcas para llevarnos hasta sus plantas de producción, integrarnos a sus equipos de trabajos y con esta ayuda nos capacitamos para entregar cada vez información más certera y específica.

Las marcas que observaron la rápida expansión del tiraje de la revista decidieron confiar en el proyecto de Revista Moto y fue así como se logró contar con el apoyo de los primeros patrocinadores. Nuestro director general y fundador de Revista Moto, Héctor Gabriel González Aragón Orozco, nos comentó que en los primeros cuatro años de la revista el despegue fue muy rápido, tanto que lograron traspasar las fronteras y llegar al mercado internacional. Asimismo, mencionó que “hubo un tiempo en el que nos estuvieron pidiendo mucho la revista en Estados Unidos, en California; hasta allá llegaba una dotación de cerca de 600 ejemplares. En algún tiempo también estuvo circulando en Los Ángeles y en San Diego. Fue tanto nuestro éxito en el mercado exterior que hasta ahora nos siguen pidiendo ejemplares, pero hemos crecido tanto aquí en México, que esos tirajes para el extranjero los suprimimos para atender el mercado local con la calidad y compromiso que nuestro país merece”.

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REPORTAJE ESPECIAL

EXIGIMOS LOS DERECHOS DEL MOTOCICLISTA

MÉXICO: LA PLATAFORMA DE MOTOS PARA LATINOAMÉRICA

Revista Moto no sólo ha tenido la función de informar, sino que hemos ido más allá en pro de apoyar y hacer crecer este estilo de vida para todos los que lo compartimos. Por ejemplo, uno de estos retos fue el que se logró tras cerca de tres años de arduo trabajo del Sr. Héctor González y sus compañeros de lucha: Federico “El Piry” Torres, Alejandro De La Torre y Guillermo Céspedes, quienes consiguieran que se reformara la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, para establecer que las motocicletas paguen sólo el 50 por ciento del peaje en las carreteras y autopistas federales.

Un aspecto más que en Revista Moto hemos logrado es el ser testigos de la develación de las novedades más atractivas del mundo motor, modelos que hoy son parte de la historia del motociclismo, gracias a su evolución tecnológica y buena recepción de los usuarios.

El camino para lograr esta reforma no fue nada fácil, ya que constantemente el grupo de motociclistas tuvo que llegar hasta la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para ejercer mucha presión, tener largas jornadas de debates, reunirse con diputados y senadores e invertir una suma de recursos y energías para conseguir uno de los beneficios más importantes que le ha otorgado el poder legislativo a los motociclistas mexicanos.

Desde hace años y hasta hoy en día, México es un punto de referencia para el mercado motociclista latinoamericano, las marcas alemanas, italianas, norteamericanas o japonesas eligen nuestro país como el escenario en el que se puede percibir el comportamiento que tendrá el mercado en el sur del continente. Por ejemplo, hemos estado presentes años con año en Expo Moto o el Salón Internacional de la Motocicleta México, unos de los eventos de lanzamientos de motocicletas más grandes de Latinoamérica y, últimamente, también en el evento más importante del motociclismo a nivel mundial, el EICMA que realiza todos los años en Milán, Italia.

Cada uno de los pequeños avances que tuvieron los propietarios de motocicletas durante este largo proceso, fueron publicados en Revista Moto, y el hecho de hacer esta demanda pública en este medio y sumar adherentes a la causa fue un gran factor, para que finalmente la Cámara de Diputados aprobara el dictamen que reformó la ley.

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REPORTAJE ESPECIAL

la revista comenzó a llamar la atención de varias marcas del sector, ya que vieron cómo Revista Moto comenzó a tener presencia no solo en el estado de Jalisco, sino que las ediciones de esos años comenzaron a circular por Colima, Nayarit, Aguascalientes, Michoacán y Ciudad de México.

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15 AÑOS COMPROMETIDOS CON LA SEGURIDAD La seguridad es una prioridad de Revista Moto desde el principio, éste es un tema al que realmente se le ha dado relevancia desde la primera edición. Contar con un casco, botas, chamarra adecuada, googles y guantes son elementos de seguridad indispensables para todo motociclista y, por supuesto, no pueden prescindir de su uso cada vez que deseen arrancar en su máquina. Profundizando en uno de los compromisos más importantes que tiene la revista, otro de los pilares impartes de Revista Moto es nuestro director editorial, Héctor Daniel González Aragón De Lara, quien nos manifestó que a lo largo de los años, “en Revista Moto hemos interactuado con la Secretaría de Movilidad para que sean más enérgicos con campañas de uso del equipo de seguridad y de cierta forma hemos logrado nuestro cometido. Hoy Jalisco es un estado que se diferencia de otros estados de la República Mexicana, donde se pueden ver a muchos motociclistas sin su casco, mientras aquí ya el 90% de los motociclistas cuenta con algún elemento de protección mientras hace uso de su moto”.

Hoy, luego de toda la evolución que hemos tenido gracias a la colaboración nuestros trabajadores, de la industria del motociclismo y de nuestros fieles lectores, queremos seguir posicionando a las motos como un medio de transporte seguro y llevarle las noticias de primera mano a nuestro público. Queremos ser los primeros en informar todas las novedades acerca de las motos, de los equipos y de todas las tecnologías que vienen desarrollando las marcas, para que todos los motociclistas de México y el extranjero estén informados de la mejor manera. Éste es un real compromiso con ustedes y con lo que nos apasiona. Durante estas 180 ediciones seguimos en constante evolución, sabemos que nuestros lectores necesitan información cada vez más especializadas, es por esto que hemos renovado nuestras tipografías, calidad de imágenes y contenidos, año tras año. Contamos con secciones para todos los gustos y estilos de motociclistas, así como también para pequeñas y grandes organizaciones vinculadas al sector.

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REPORTAJE ESPECIAL

Recién salidas del

horno

Texto: Héctor D. Aragón/Revista Moto Fotos: Husqvarna/Revista Moto

SOMETIDAS A UN AJUSTE TÉCNICO EXHAUSTIVO ASÍ COMO A UN REFRESH EN SU IMAGEN, ES COMO EN REVISTA MOTO HEMOS TENIDO LA OPORTUNIDAD DE APRECIAR LAS RENOVADAS GAMAS TC Y FC 2019 DE HUSQVARNA Y LO HEMOS HECHO DIRECTAMENTE EN ORLANDO, FLORIDA, GRACIAS A LA INVITACIÓN DIRECTA DE HUSQVARNA MOTORCYCLE MÉXICO

Husqvarna Motorcycles lleva casi medio siglo produciendo las primeras motos de competición y como pionero, desde el primer modelo que presentaron al mercado hasta el día de hoy su compromiso con la calidad y la evolución no ha mermado mucho. Actualmente la multinacional de origen sueca está atravesando por uno de los mejores momentos de su historia al dominar el Campeonato Mundial FIM 450SX 2018 gracias Jason Anderson y también el Campeonato 250SX AMA con Zach Osborne. Triunfos a los que ahora se suma la actualización de sus modelos MX19 de 2 y tiempos: TC 125, TC 250, FC250, FC 350 y FC450 con los que reafirma su estatus como una firma dominante en el motociclismo. Actualizaciones que, además confirman su compromiso de crear mo-

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delos cada vez más competitivos, señalado por los directivos de la firma de Husky en el marco de su reaparición en 2013. Es así como 5 años después este hecho lo han llevado a la realidad en sus modelos MX para que al llegar a sus usuarios lo hagan con mayores dotes en comodidad, agilidad y alto rendimiento. Y justo en la presentación especial para medios de comunicación que Husqvarna Motorcycles realizó a finales de junio de dichos modelos, Revista Moto tuvo la oportunidad de asistir junto con nuestro piloto oficial Julio César Zambrano del team Husqvarna/RoadX/Galfer/Revista Moto, para conocer a fondo y probar en Orlando, Florida esta renovada familia. La bienvenida a conocer la renovada saga MX19 fue en lo alto de la instalaciones del Hotel Bohemian

Orlando, sitio en el que el equipo de ingenieros de la firma sueca, liderado por Paolo Carrubba, jefe de medios y relaciones públicas y Justin Maxwell, gerente de Marketing de producto senior; nos explicaron a detalles de todas y cada una de las actualizaciones realizadas a las cinco máquinas de dos y cuatro tiempos que, cabe decir, han cambiado en más de un 60% de sus piezas y diseño. Bondades que al día siguiente pondríamos a prueba en las instalaciones de Baker’s Factory, propiedad del preparador norteamericano Aldon Baker y donde tuvimos el gusto de compartir pista con los pilotos del Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing: Zach Osborne, Michael Mosiman y Mitchell Harrison, junto con el resto de colegas de la prensa internacional.

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REPORTAJE ESPECIAL

GAMA TC 2019

‘Husky’

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El renovado segmento de las ‘Husky’ MX llegan con grandes diferencias respecto al año anterior. a continuación te las explicamos modelo por modelo.

GAMA TC 2019

GAMA FC 2019

En el caso de la familia de 2 tiempos, sus ajustes en conjunto están centrados en la instalación del nuevo DS que hace que las motos pierdan 90 gramos de peso. En cuanto a la transmisión, es totalmente nueva y está fabricada por Pankl Racing Systems, exclusivamente para Husqvarna. Además, la palanca de cambios cuenta con un innovador diseño que evita la acumulación de suciedad.

La gama 4 tiempos de Husqvarna llega con actualizaciones muy profundas y específicas para cada modelo, sin embargo, los ingenieros de la firma de ‘Husky’, conservando un poco de ADN entre el trío de esta gama, han hecho que compartan aspectos como una nueva carrocería y gráficos con líneas más marcadas, toques de color llamativos como el amarillo en los protectores de la horquilla o azul en el chasis y el asiento, aunado a la predominación del blanco desde el guardabarros, pasando por el dorsal, los cubremanos hasta el colín.

En cuanto al chasis es totalmente nuevo e integra en sus estructura un recubrimiento de pintura azul al polvo y aumentó su rigidez longitudinal que se traduce en unas mejores sensaciones de pilotaje. Así como también cuentan con una nueva configuración interna adaptada a las nuevas características de la horquilla WP AER y a las del monoamortiguador DCC que contribuyen a mejorar aún más la absorción de energía y la estabilidad en línea recta. Y por si eso no fuera suficiente, ambos modelos equipan manillares ProTaper de alta calidad y unas nuevas cabecillas de radios en las llantas D.I.D.

El chasis ofrece mayor rigidez torsional y el subchasis de 2 piezas es 250 gramos más ligero, mientras que la configuración en la horquillas WP AER 48 se ha actualizado y se ha colocado un nuevo monoamortiguador WP DCC, incluso la longitud de ajuste de cadena se ha visto aumentada en 5 mm.

GAMA FC 2019

Su transmisión Pankl Racing Systems es de cinco velocidades y es extremadamente liviana y la horquilla cambiante tiene un recubrimiento de baja fricción para un cambio más suave, mientras que la palanca de cambios está diseñada para evitar la acumulación de suciedad y garantizar la selección de marchas perfecta en todas las condiciones. Incluso cuenta con un sensor de engranaje avanzado que permite que los mapeos del motor sean específicos para cada velocidad. Sin embargo, tanto la FC 450, 350 y 250 de igual manera poseen características únicas que las hacen diferentes entre un modelo y otro, iniciando por el motor.

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Del motor podemos decir que produce una potencia de 40 CV y se siente liviano y con más torque en bajos, haciéndola más fácil de conducir para principiantes y profesionales experimentados.

TC 125

TC 250

En el caso de la integrante menor de la familia TC 125, los ingenieros de la firma de ‘Husky’ la han dotado con un acabado mecanizado en el puerto de escape superior, un engranaje intermedio de arranque reforzado, así como un nuevo embrague DS (diafragma de acero) que ahorra 190 gramos y una transmisión de 6 velocidades que garantiza gran fiabilidad.

FC 250

FC 350

FC 450

Las actualizaciones específicas de este modelo recaen primero, en el motor, desarrollado con centralización de masas como un objetivo de diseño fundamental, las ligeras carcasas del motor fundido a presión ayudan a centralizar las masas oscilantes y mejorar la conducción. Además, el diseño en el embrague también cede un sistema antirrebote que aumenta la tracción y cuida de la moto en general. La nueva transmisión es de 5 velocidades y ofrece cambios más precisos y fáciles.

Su motor de 250 cc es más ligero y compacto (26.1 kg) y ofrece una potencia de 46 hp, que se traduce en una centralización de masas optimizada. En el propulsor la cabeza del cilindro acciona las válvulas de titanio (admisión de 32.5 mm, escape de 26.5 mm) que se abren y cierran varias veces por segundo introduciendo la mezcla de combustible/aire en la cámara de combustión cuidadosamente diseñada para una potencia eficiente y óptima en todo el rango de revoluciones.

Un aspecto mejorado también son los silenciadores, el colector rediseñado y el acabado mecanizado en el puerto de escape superior.

El sistema de embrague es nuevo y le ahorra a la moto 190 gramos de peso, además sus características exclusivas incluyen una sola placa de presión de acero diafragma en lugar de muelles helicoidales tradicionales, mientras que el cluth es de acero mecanizado CNC de una sola pieza que permite el uso de revestimientos de acero delgados.

Llega con un corazón de alta potencia (58 hp) que pesa sólo 27.2 kilos, diseñado específicamente con rendimiento, peso y centralización de masas como criterio clave. Como resultado, todas las disposiciones del eje se han posicionado para permitir que las masas oscilantes ocupen el centro de gravedad ideal, mientras que todas las piezas se rediseñaron para ofrecer el mejor rendimiento al tiempo que se agregó el menor peso posible. Piezas que se encuentran en la cabeza del cilindro, donde la culata ha sido fundida para ofrecer un ahorro de peso de 200 gramos, por su parte el diseño de las válvulas de titanio son más grandes, (36.3 mm de admisión y 29.1 mm de escape) que permiten al motor funcionar perfectamente hasta las 13,400 rpm’s. El pistón también se ha aligerado y tiene 88 mm de diámetro que reduce las masas oscilantes.

La mayor de las FC, en el modelo 2019, llega con una centralización masiva, clave en el diseño del motor, mismo que ofrece una relación de compresión de 12.6:1 para una potencia máxima de 63 hp y un peso de 27.3 kilos, lo que permitió a Husqvarna posicionarlo más cerca del centro de gravedad en pro de la maniobrabilidad. Adicionalmente, en el motor también se instaló un cilindro de aluminio liviano de 95 mm de diámetro obra maestra de la ingeniería, así como un pistón forjado y una caja puente de CP para alto rendimiento. La culata también es nueva y 500 gramos más ligera, nuevo también es el árbol de levas con una superficie de leva mejorada y un recubrimiento DLC para reducir la fricción.

Del motor podemos decir que produce una potencia de 40 CV y se siente liviano (17.5 kg) y con más torque en bajos, haciéndola más fácil de conducir para principiantes y profesionales experimentados. Esto se ha logrado gracias a que se centralizaron las masas, el cilindro de un diámetro de 54 mm, el innovador diseño en la válvula de potencia con un acabo maquinado, además el cigüeñal es más ligero para reducir vibraciones, mientras que el carburador Mikuni TMX tiene una configuración actualizada para que el motor ofrezca una entrega de potencia suave y controlable con un rendimiento óptimo en todo el rango de rpm. Este modelo se comercializará en próximas fechas con un peso total de 87.5 kg.

125 250 9 2 | R EVI STA MOTO JULIO DOSMILDIECIO CHO

250 350 450

La FC 450 también tiene un embrague DDS (Steel Diafragm Damper), caracterizado por incluir en su sistema una placa de presión de acero diafragma.

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REPORTAJE ESPECIAL

La fiesta de los clásicos Texto: Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Agencias

El festival Wheels and Waves que inició sus actividades en Biarritz, al suroeste de Francia, este año decidió migrar a una locación en el País Vasco, donde una vez más se rindió culto a los modelos clásicos de motocicletas, así como a la estilo Skate y Surf. Los deportistas y aficionados llegaron desde los cinco continentes, para entregar todo su potencial en las rutas y también abrirse paso al entretenimiento de este encuentro cultural Del 14 al 17 de junio se desarrolló la séptima versión del festival Wheels and Waves, evento que rinde culto a las motos de estilo retro, al skate, al surf y a la buena música. En esta ocasión el lugar seleccionado para el encuentro fue Gipuzkoa, una provincia española y territorio histórico de la comunidad autónoma del País Vasco, dejando atrás la tradicional locación en Biarritz, al suroeste de Francia. El evento que tiene más fanáticos de las motocicletas que del surf y el skate, contó con carreras como Punk’s Peak Race, Flat Track y Swank Rally, en esta última las máquinas clásicas del Enduro y el Motocross hicieron vibrar al público durante la jornada del viernes 15. El circuito de Swank Rally de este año se desplegó con la dificultad del barro en la ruta, debido a las intermitentes lluvias que se presentaron durante casi todo el evento, sin embargo el lodo se transformó en un

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componente más para el show que estaban dando los pilotos en exhibición. Cabe destacar, que en las carreras del Wheels and Waves no existen ganadores ni perdedores ya que el objetivo del encuentro es potenciar las relaciones entre motociclistas. Punk’s Peak es una de las carreras más esperadas por el público. La competencia tipo Sprint se llevó a cabo durante la primera jornada del festival y en ella se observó el buen nivel que muchas de las motos retro mantienen, como es el caso de la Triumph Bonneville T120, la cual mostró su potencia, pese a los impedimentos que quiso ocasionar la lluvia y el lodo alojado en la pista.

CLÁSICAS QUE NUNCA MUEREN BMW Motorrad participó por primera vez en este festival y lo hizo bajo el nombre de “BMW Motorrad Classic”. Una de las estrellas de la jornada y que figuró en el stand de exhibición de la firma alemana fue “Art Ride”, zona destinada a la exhibición de modelos clásicos, tales como la motocicleta BMW R5 Hommage, modelo que fue presentado en el año 1936 y que capturó las miradas y los focos de cientos de fanáticos que no perdieron la oportunidad de fotografiarse junto a esta joyita. Otros de los modelos históricos que se presentaron en esta primera vez de los alemanes, fueron la BMW R 67/2 ISDT y BMW R 50 Zabrocky, dos motocicletas particularmente impresionantes que de-

muestran que la personalización tiene una larga tradición entre los fanáticos de las motocicletas BMW. En la carrera de velocidad Punk’s Peak se lucieron los modelos deportivos de 500 cc: BMW R 57 y BMW R5, las que fueron fabricadas previas a la Primera Guerra Mundial y que hasta la fecha no dejan ver un deterioro en su potencia de arranque. En este mismo circuito se dejaron ver los modelos de 2, 3 y 4 ruedas, accionadas por motores bóxer de eje vertical, que mostraron la alta resistencia a la velocidad que aún poseen. Indian Motorcycle marcó un punto alto durante las actividades de exhibición, cuando presentó Shrimp, una motocicleta fabricada en homenaje a Albert ‘Shrimp’ Burns, uno de los primeros competidores que ganó carreras con esta marca americana. El diseño de este modelo estuvo a cargo de los chicos de Anvil Motociclette, fabricantes italianos de motocicletas personalizadas. Este modelo retro tuvo un tiempo de construcción de 6 meses y se dio a conocer el jueves por la noche durante la exposición de Art Ride, en el festival de las olas y las ruedas. En la presentación Indian nos manifestó que esta motocicleta no tan solo sería un modelo de exhibición, sino que aseguraron la participación de Shrimp en la competencia se desarrolló el día sábado, conducida por el piloto italiano, Emanuele Marzotto. Por su parte, Honda presentó 3 modelos que hoy ya tienen entre 30 a 50 años de historia, así como la CB500, reconstruida por Bayona y Ben Rameix, fabricantes de tablas de surf de primera calidad en Francia. La versión renovada de esta motocicleta presenta una estructura modificada con

un escape nuevo, combinaciones de piezas de cromo y detalles oscurecido, luces LED y un sólido freno de disco delantero. Los detalles que logró integran el team Raimex hicieron de este modelo una auténtica encarnación de la cultura Wheels & Waves, esto gracias a la incorporación del carenado lateral y la tapa de la sección de la cola que tienen un diseño inspirado en una tabla de surf. La CX500 fue otra de las máquinas en la que se visibilizaron cambios como, un nuevo bastidor con tanque y asiento modificado. Sus llantas de oro anodizadas de 18’, horquillas del XLR600, manillar de aluminio, suspensión trasera Öhlins, luces LED y número 69 en homenaje a Nicky Haden fueron los componentes que vinieron a darle un nuevo aire a este modelo, que fue distribuido por primera vez a finales de los años 70. La tercera máquina personalizada se basó en la increíble línea de 6 cilindros 1,047 cc CBX. Fabricada por concesionario Bmmelmich de Honda en París, y el club de motociclistas Bad Seeds, la CBX ha pasado de ser un modelo de turismo deportivo a un “Road Bomber” con fuertes influencias dragster. La multitud

de funciones personalizadas incluyó un nuevo bastidor auxiliar para adaptarse al amortiguador trasero Öhlins doble, escape seis en uno, tablero numérico y faro fabricados a mano y neumáticos Bridgestone BattleAxe. Sin duda que cada uno de las marcas que presentaron su stand de exhibición para el “Art Ride”, dieron un año más lo más lo mejor de sí para revivir la nostalgia en los amantes de estos modelos retro, que han sido rediseñados e inspirados en acontecimientos históricos o en la cultura única que se vive cada año en el festival Wheel & Waves.

IMPREVISTOS Tal vez el cambio de locación es esta séptima versión del festival no fue una de las decisiones más sabias por parte de los organizadores, ya que mientras se desarrollaba en el primer día del evento debieron cambiar algunas de las carreras previamente establecidas para correrse en Biarritz a Halle Iraty. Posteriormente, en otro comunicado, la organización anunció que las competencias de Skate, Trial, Concerts, DJset, Indian Wall of Death y Projections se realizarían en su locación original.

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MOTOGP

Junio fue el mes de Jorge Lorenzo; el piloto español de Ducati se ha estrenado (por fin) este año en el podio de MotoGP 2018 con dos victorias consecutivas: Mugello y Catalunya Texto: Gabriel González Batiz Fotos: MotoGP/Agencias

alhilo U

Ducati en Mugello Lorenzo hizo historia en su carrera deportiva al conseguir su primera victoria con Ducati en tierras italianas, esto tras 24 carreras de no conocer el triunfo.

no tuvo la suerte esperada en esta jornada, quedándose en el tercer lugar.

GRAN PREMIO DE ITALIA: Jorge Lorenzo se lleva su primera victoria con

Y no todo quedó ahí, puesto que su compañero de equipo, Andrea Dovizioso dio el doblete a la firma italiana cuando logró cruzar la meta detrás de Jorge. Por su parte, Valentino Rossi (Yamaha), quien se esperaba se adueñara de la cita italiana tras conseguir la pole position un día antes y en la que registró el récord de vuelta con un tiempo de 1´46”208 –en un hecho que no se suscitaba desde 2016 en Japón–

Durante la carrera Lorenzo se mostró dominante al adueñarse de la punta, seguido por ‘Vale’, Marc Márquez (Honda) y Andrea Iannone (Suzuki). Posiciones que se movieron al darse la vuelta tres de la competencia, gracias un rebase que Marc dio a ‘The Doctore’, gusto que al de Honda le duró lo que dura un pestañeo, puesto que al darse la vuelta 4 éste se fue al suelo cuando rodaba por la curva 10 del circuito. Y aunque Márquez quiso salvar la mala trazada apoyado de su brazo y rodilla para levantar su que sin soltar su Honda

na mala racha es la que venía arrastrando el piloto Factory de Ducati, Jorge Lorenzo, esto tras no poder subir al podio en un periodo de 24 carreras disputadas en el Campeonato Mundial de Motociclismo MotoGP, rompiendo la cadena de no victorias en la pasada cita de Mugello, en Italia, el 3 de junio. Y no conforme con ello, el español, satisfecho de este logro lo repitió dos semanas despues en España. A continuación entérate de los detalles de cada una de estas emocionantes fechas…

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MOTOGP

no pudo lograrlo, incorporándose a la competencia en el lugar 18. Cabe mencionar que debido a las altas temperaturas (más de 50ºC) otros pilotos que se fueron al suelo fueron Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso. Para cuando la carrera celebraba su onceava vuelta Lorenzo seguía en la punta distanciándose un segundo del resto del contigente que peleaba los dos puestos restantes del podio. ‘Dovi’, Rossi, Iannone e, incluso Alex Rins (Suzuki), Danilo Petrucci (Pramac) y Cal Crutchlow (LRC Honda) se sumaban a la batalla. Así, después de 23 vueltas y una demostración de consistencia y poderío gracias a las modificaciones que le hicieron al tanque de gasolina para que se sintiera más cómodo y el programa de acondicionamiento que se sometió desde principio del campeonato, Jorge Lorenzo ganó dominante esta cita italiana.

GRAN PREMIO DE CATALUNYA: Jorge Lorenzo repite la dosis. Después de su triunfo en Mugello, dos semanas después, en Catalunya, el balear volvió a dar muestra de que cuando quiere algo lo puede lograr y fue en el recién encarpetado y modificado trazado del Autódromo de Montmeló donde se impuso una vez más en el peldaño más alto del podio.

Para cuando la carrera celebraba su onceava vuelta Lorenzo seguía en la punta distanciándose un segundo del resto del contigente que peleaba los dos puestos

Detrás del español y quien le quiso dar batalla, como siempre, fue el actual campeón Marc Márquez, sin embargo su estrategia no le funcionó, pues el Cervera, se mantuvo en segunda posición durante toda la carrera y así la concluyó. Quien tuvo una buena remontada fue “Il Dotore”, y es que Valentino Rossi de arrancar en séptimo lugar durante la cuarta vuelta se fue hasta la cuarta posición, puesto que mantuvo durante casi toda la carrera hasta que Andrea Dovizioso cometió un error en la curva 5 de la vuelta nueve, error que le costó irse al suelo y ceder el espacio restante del podio a Valentino y con ello sumar 20 puntos para el campeonato en este año. Importante es mencionar que, a pesar de los dos buenos resultados de Lorenzo, la temporada 2018 la encabeza Marc Márquez y su Honda RC213V con 115 puntos, seguido por Valentino Rossi con su Yamaha YZR-M1 con 88 puntos y Maverick Viñales con 77 puntos.

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MXGP

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

el ritmo

No bajan Junio fue un mes muy ajetreado para el Campeonato Mundial de Motocross MXGP, puesto que a lo largo de ese tiempo celebró las fechas 9, 10 y 11 de la temporada 2018 en Gran Bretaña, Francia y Lombardia, respectivamente. Citas con las que se marca también la primera mitad de la campaña 62 del serial, misma que en su categoría reina MXGP ha sabido imponerse Jeffrey Herlings tras una lucha constante con su compañero de equipo KTM Factory Racing: Antonio ‘Tony’ Cairoli. Por su parte, en la categoría de plata también ha hecho un trabajo digno de admirarse es Pauls Jonass, piloto que no ha bajado ni una sola vez del podio en esta temporada.

con la expertes de Antonio Cairoli, puesto que Herlings ha logrado prácticamente tener carreras casi perfectas en cada una de las pistas que pisa en el MXGP. Ejemplo de ello lo tenemos en los pasados encuentros de Gran Bretaña y Francia, donde el #84 literalmente tuvo unas ejecuciones casi impecables que lo llevaron a agenciarse los 50 puntos de cada una de dichas sedes hasta Lombardia.

MXGP

En suelo italiano el panorama cambió para Herlings, previo al encuentro de Ottobiano, ya que desgraciadamente el holandés sufrió la fractura de clavícula derecha mientras entrenaba en su país natal para, justamente, dicho encuentro. Desgraciadamente este accidente le costó el duro precio de perderse la carrera pero, al mismo tiempo con la promesa de regresar muy pronto.

Este año tal parece que será el del piloto holandés Jeffrey Herlings, demostrando, tal parece, que la juventud está pudiendo

Hecho que aprovecho muy bien Cairoli y en Ottobiano no tuvo rival que lo vencie-

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Los pilotos de la escuadra KTM Factory Racing: Jeffrey Herling y Pauls Jonass no dan tregua a los contrincantes de sus respectivas categorías (MXGP y MX2) en el Campeonato Mundial de Motocross, dejando con ello muy claro de que su misión por la obtención del título es firme

ra para agenciarse ambos hits. Sin embargo, aún y con este triunfo no alcanza los suficientes puntos para rebasar a Herlings en la general.

MX2 En esta categoría la palabra para usarse es perfección, misma que ha logrado con sus actuaciones Pauls Jonass, piloto del KTM Factory Racing que lidera la general con un acumulado de 474 puntos, tan sólo nueve puntos arriba de su más cercano rival Jorge Prado quien lo secunda con sólo 465 puntos. Y es que Jonass ha conseguido mantenerse casi toda la temporada dentro del podio, paseándose prácticamente por los tres peldaños en lo que va del serial que, cabe decir, visitó Indonesia y República Checa durante el pasado mes de julio y de esos encuentros te platicaremos en la próxima edición de tu Revista Moto.

RESULTADOS MXGP Pos. 1

Nombre. Jeffrey Herlings (KTM)

Puntos 486

Antonio Cairoli (KTM)

474

Clement Desalle (KAW)

374

Romain Febvre (YAM)

354

Gautier Paulin (HUS)

334

RESULTADOS MX2 Pos. 1

Nombre. Pauls Jonass (KTM)

Puntos 474

Jorge Prado (KTM)

465

Thomas Kjer Olsen (HUS)

366

Ben Watson (YAM)

339

Calvin Vlaanderen (HON)

286

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GSTROPHY

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BMW tos: o F o Mot

orra Mot

a final del GS Trophy 2018 se disputó en la impresionante selva de Mongolia, específicamente en la localidad de Chingisiin Khuree. Tras ocho días de competencia y luego de 2,350 km recorridos ha sido el equipo sudafricano, conformado por los pilotos Mark Dickinson, Eugene Fourie y Chris Meyer quienes con 338 puntos se han quedado, un año más, con la victoria del BMW Motorrad International GS Trophy 2018. El equipo sudafricano obtuvo el primer lugar por segunda vez consecutiva en este torneo, luego de haber ganado en la edición del 2016. Los competidores de esta escuadra se posicionaron como los favoritos desde los primeros días de la competencia, sin embargo, durante las primeras etapas mantuvieron una brecha muy cercana con los coreanos y, durante las jornadas finales con el equipo estadounidense. Finalmente la determinación del

RESULTADOS FINALES BMW MOTORRAD INTERNATIONAL GS Puntos

Pos. Nombre

Puntos

1 Sudáfrica

338

8 Alemania

193

2 USA

286

9 Rusia

171

3 Francia

284

10 Australia

170

4 Latin América

246

11 Argentina

162

5 México

236

12 Sudeste de Asia

155

6 Corea

221

13 China

144

7 Reino Unido

196

14 Canadá

137

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GSTROPHY

trío sudafricano hizo que se convirtieran en los líderes máximos dentro de un campeonato que es conocido por la alta complejidad y la dura batalla que, en esta ocasión, dieron en total los 18 países que participaron en esta edición, representantes de Sudáfrica, USA, Francia, Latin América, México, Corea, Reino Unido, Alemania, Rusia, Australia, Argentina, Sudeste de Asia, China y Candá.

MONSTER TRIAL: LA COMPETENCIA DECISIVA El último día del GS Trophy 2018 fue una jornada decisiva donde los equipos se jugarían el todo por el todo. El primer duelo del octavo día denominado ‘Monster Trial’ fue una competencia a contrarreloj en la cual los pilotos debieron atravesar zanjas, ríos caudalosos y laberintos muy cerrados. Si bien en esta primera etapa el equipo sudafricano, que ya tenía 43 puntos de ventaja sobre USA, mostró un excelente rendimiento y gran astucia, un leve error fue una oportunidad que aprovechó la escuadra de Francia para quedarse en el primer lugar de esta última jornada de pruebas, quedando detrás y con tan sólo dos puntos de distancia el equipo de Estados Unidos. Mark Dickinson, integrante del team sudafricano, tras recibir su trofeo, manifestó que el entrenamiento antes de llegar al GS Trophy fue muy duro, pero que saben que valió la pena luego de ocho intensos días de competencia en la selva mongol. En este mismo contexto, señaló que “además e igualmente importante nos hemos divertido y, aunque toda la comunidad BMW GS es como una familia, hemos hecho algunos amigos especialmente buenos mientras estuvimos aquí”.

MÉXICO: CON LA FRENTE EN ALTO El equipo mexicano compuesto por los pilotos José Vivanco, Manuel Andreu y Luis Enrique López Rovirosa, tuvo un muy buen desempeño en cada una de las fases del GS Trophy 2018. La lucha por ascender de posición fue muy dura para la escuadra azteca, sin embargo, nunca dejaron de intentarlo. El esfuerzo de los representantes de México se visualizó desde la quina jornada de la competicia, cuando los

La lucha por ascender de posición fue muy dura para la escuadra azteca, sin embargo, nunca dejaron de intentarlo. pilotos se enfrentaron a una prueba especial de resistencia, donde debieron recorrer 100 kilómetros entre llanos semiáridos. Ya por la tarde de ese día se llevó a cabo una segunda carrera en la que debieron esquivar todo el material que se desprendía de las rocosas montañas, en una rodada de 310 kilómetros, ruta que estaba trazada desde el campamento Ongiin Nuuts al de Munkh Tenger. En esta fase (etapa 4) Sudáfrica continuó como líder del grupo, mientras que México ascendía de la casilla 9 a la 6. En la sexta jornada del torneo Rivorosa, Vivanco y Andreu llegaron a competir con todo el ánimo y mentalizados a continuar con la buena racha del día anterior, de esta forma recorrieron una carrera de 283 kilómetros, ruta que era parte de las diversas pruebas que se establecieron entre el campamento Munkh Tenger y Khatan Ugij. Y mientras se desarrollaba esta prueba, los organizadores decidieron readaptar la ruta para cuidar a los pilotos de cualquier tipo de contagio, ya que muy cerca de la vía se encontraron brotes de fiebre aftosa entre el ganado. Otras de las pruebas que vivenciaron los pilotos mexicanos durante la fecha del GS fue la Time Trail, que consistió en cruzar una zona de grandes árboles a orillas del río Tamir y, posterior a ello, la competencia tomó un gran giro porque los competidores nuevamente debieron poner a prueba sus habilidades, esta vez sin su motocicleta. El desafío para la parte final del día fue el tiro con arco, integrado como parte de los deportes tradicionales del país asiático. En este duelo uno de los pilotos aztecas dio la sorpresa anotando dos tiros en pleno centro de

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la diana y tan sólo uno fuera del círculo central. Este último desafío fue el que le otorgó más puntos al trío mexicano durante la histórica jornada, quedando, al final, como terceros en la tabla general de esa etapa del GS Trophy. Finalmente Rivorosa, Vivanco, y Andreu alcanzaron la quinta posición en la gran final de esta extrema competencia. Cabe recordar que los pilotos de México debieron pasar por rigurosas pruebas de clasificación durante el 2017 donde se enfrentaron a más de 50 competidores antes de llegar a la competencia recién disputada en Tailandia.

NO TODO ES COMPETENCIA EN GS TROPHY En el trascurso de las ocho jornadas que viven los pilotos internacionales en el GS Trophy no tan solo de motocicletas, carreras y puntos se nutren las experiencias de los profesionales. Luego de días completos compitiendo y de meses de preparación, los amantes de la adrenalina, lograron empaparse de la cultura oriental de Mongolia. Muchos de los competidores se dieron el tiempo de conversar con los habitantes de los lugares que recorrían, conocieron templos budistas y también disfrutaron de más una fiesta luego de finalizar un día de intensas emociones a bordo de su moto. Equipos novatos como por ejemplo los pilotos de la India, están dispuestos a repetir esta experiencia nuevamente, mientras que los equipos que tienen una historia en este rally no quieren perderse la nueva edición del GS Trophy, ellos saben que esta no es una carrera dentro del circuito, sino que es una total experiencia que se encuentra a otro nivel.

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ERZBERGRODEO

45,000

a 24º edición del Erzbergrodeo Red Bull Hare Scramble nos entregó una vez más jornadas llenas de emoción, adrenalina y suspenso. Son pocas las carreras a nivel mundial que pueden proporcionar tantas emocionas al mismo tiempo. Los más de 1,500 competidores que ansían llegar a la etapa final de la competición han posicionado a este evento como uno de los más esperados del año, considera en esta ocasión como la segunda prueba puntuable del World Enduro Super Series 2018.

visitantes

4 días

de competencia

1,500 competidores

Cada año este certamen nos deja ver la lucha de los pilotos sobre dos ruedas en competencias como el Rocket Ride, Iron Road Prologue y Red Bull Hare Scramble, siendo este último al cuál solo los mejores llegan a demostrar de qué están hechos. El Rocket Ride de este año se exhibió cómo sólo una previa de lo que veríamos en los días siguientes. En cada una de las rondas pudimos ver como los competidores agotaban sus energías para poder ser parte del selecto grupo que correría en la fase final. Ossi Reisinger (Husqvarna) una vez más se coronó como rey de esta carrera, al igual como lo hizo en el 2017 y antes, en el 2015, cuando era representado por Suzuki. Luego de la primera jornada, la atención estuvo puesta en el Iron Road Prologue y en las 500 plazas reservadas para el Red Bull Hare Scramble. Es así como en el segundo día los más de 1,500 competidores se abrieron paso en las carreteras de grava del ‘Gigante de Hierro’ con la esperanza de lograr quedar dentro de los 500 seleccionados para avanzar a la etapa más extrema de la competencia: Red Bull Hare Scramble. Ronda que siendo las 14:30 horas de ese último y ansiado día del Erzbergrodeo, el selecto grupo de 500 pilotos partió en busca del anhelado triunfo. Etapa que fue dura y agotadora, como no podía ser de otra manera en esta ronda que, cuando llegaba a su etapa final las miradas se clavaron en cada uno de los movimientos y la fuerza que derrochó durante toda la ruta el piloto de 43 años de edad, Graham Jarvis, quién con tan solo por 41 segundos sobre Jonny Walker y, tras una prueba de una hora con 45 minutos de carrera en la increíblemente complicada subida de Green Hell, consiguió el lugar más alto del campeonato, siendo ésta su cuarta victoria en el Erzbergrodeo Red Bull Hare Scramble.

MÉXICO PRESENTE El Erzbergrodeo no podía correrse sin la representación de los pilotos mexicanos, teniendo en esta ocasión en acción al campeón nacional de Enduro Jr. Didier Goirand, quien durante toda la competencia demostró estar capacitado para hacer frente a pruebas tan duras como éstas. Goirando, en esta ocasión, y aunque dio su máximo esfuerzo dentro de la categoría Oro, quedó en el sitio 27 de la general y a dos etapas de estar en la carrera final.

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países

800

miembros de la organización

200

Du bata ra lla

personas del servicio de emergencias

6 helicópteros 30

operadores

de cámara

250

periodistas de

Texto: Natally Carcovich/Revista Moto Fotos: Agencias

Didier Goirand, quien durante toda la competencia demostró estar capacitado para hacer frente a pruebas tan duras como éstas.

naciones

ganador

Estas son las cifras de una de las competencias de Enduro más extremas del mundo: Erzbergrodeo Red Bull Hare Scramble

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BAJA 500

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Se Baja

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La conmemoración de los 50 años de Score International Baja 500 se celebró en grande, teniendo como ganadores indiscutibles en la categoría UTV al team Polaris RZR Factory Racing, mientras que en Motos el máximo exponente fue Justin Morgan

El árido desierto de Ensenada, en Baja California, estuvo dispuesto para recibir a los cientos de competidores que dieron vida a una nueva versión del Baja 500, organizada por Score International, competencia especial que celebró su aniversario número 50, del 30 de mayo al 3 de junio. 15 países diferentes se hicieron parte de esta fiesta (España, Alemania, Puerto Rico, Finlandia, Estados Unidos, Canadá, Perú y, por supuesto, México, por mencionar a algunos), representados por 321 equipos. En Revista Moto no quisimos quedar fuera del evento y, en esta ocasión, asistimos gracias a la invitación de Polaris México. La ruta destinada a ser el ring de batalla de los competidores tuvo una extensión de 530 millas, distribuidas en paisajes rocosos, fuertes vientos y un sol que hizo aumentar el esfuerzo de los competidores. Los caminos confluyeron en el Bulevar Costero, lugar donde se dispuso la meta y, por lo tanto, la expectación del público asistente.

JU L I O D O S M I L D I E C I O C H O R E V I S TA M O T O | 1 0 9

BAJA 500

países diferentes fueron representados por 321 equipos

Para este año la competencia inició con la carrera de todas las categorías de dos ruedas en punto de las 3:30 de la mañana, con la intención de que los pilotos de Motos y Quads no sufrieran tanto la severidad del calor. Mientras que los equipos con vehículos de cuatro ruedas dio inicio en punto de las ocho de la mañana.

Victorias que, al final, le dieron al equipo Polaris RZR un acumulado de 27 triunfos y 67 podios en lo que va de la temporada 2018. Por lo que de esta forma Polaris consolida una temporada cargada de éxitos, el esfuerzo del equipo y el buen rendimiento de sus vehículos.

TODO TERRENO

LA CONTIENDA SOBRE DOS RUEDAS

En la categoría Pro UTV Forced Induction fue el team Polaris RZR Factory Racing el puntero de la competencia por segundo año consecutivo, esto gracias al equipo integrado por Branden Sims, seguido de cerca por sus compañeros de equipo de Wayne Matlock y Jacob Carver.

En la categoría Pro Moto Unlimited fue Justin Morgan el primer motociclista en cruzar la línea de meta en Baja 500, cerca de las 16:00 horas; el segundo lugar lo obtuvo Shane Esposito, mientras que el tercer puesto fue Garrett Pouche; todos a los mandos de motocicletas Honda.

Y no conforme con ello, Polaris obtuvo un segundo triunfo en la clase Pro UTV NA, gracias a Kristen Matlock, quien fue la primera mujer ganadora de la carrera general de UTV en Baja 500. Matlock se robó la atención de todos con una actuación extraordinaria que la llevó a una victoria histórica.

Ahora la siguiente etapa del Calendario del Score International corresponderá al Tijuana Desert Challenge, competencia que alcanzará del 19 al 23 de septiembre su edición número 22.

RESULTADOS SCORE INTERNATIONAL BAJA 500 UTV Categoría

Equipo

Tiempo

Pro UTV FI

Branden Sims