Edición 181 Agosto

181RM

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CHOPPER

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SCOOTER

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MOTOCROSS

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SUPERBIKE

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ATV

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TURISMO

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CUSTOM

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• Honda Safety Day Veracruz • Yamaha Experience Demo Day GDL • Todo Terreno Italika CDMX • Reto Polaris GDL-Manzanillo • 18 Aniv. Jornadas Villistas • 5ª Edición Ruta Las Lagunas

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UTV

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NUESTRA HISTORIA 2ª parte

EDICIÓN

EVENTOS:

ENDURO

Du ke 790

ITALIKA Y REVISTA MOTO

TE REGALAN TU 2ª MOTO

¡PARTICIPA Y GANA!

ENCUENTRA DENTRO

ENTREVISTA CON

LÍNEA ATV

LA GUÍA DE LA SERGIO DÍAZ, CAN-AM RUTA VALLARTA XX DIRECTOR DE KTM MÉXICO

PRUEBAS ACTIVAS Honda NC 750X Slingshot SLR LE Husqvarna Vespa GTS 300 Suzuki DR 650 Svartpilen Husqvarna Vitpilen CFMoto 250 NK

2019

COMPETENCIAS

MotoGP Alemania Latinoamericano de Minicross Qro. Nac. Motocross Guadalajara Nac. Enduro MORELIA

DIRECTORIO

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Y con los residuos… ¿qué?

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LA GUÍA DE LA SERGIO DÍAZ,

RUTA VALLARTA XX DIRECTOR DE KTM MÉXICO

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Héctor G. González Aragón O.

Iván Carrera Ornelas

Director General

Webmaster & Video

Héctor Daniel González Aragón

Adrián González Frese

Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Cesaré Peña Rogelio Magaña, Jorge Tepox

Representante en el CDMX

Colaboradores

Berenice Ramos Buendía Patricia González Aragón

Héctor D. González, Adrián G. Frese, Luis Ríos, Ángel González,

CAN-AM

2019

COMPETENCIAS

MotoGP Alemania Latinoamericano de Minicross Qro. Nac. Motocross Guadalajara Nac. Enduro MORELIA

EDICIÓN SEPTIEMBRE 2018

Director Editorial

Fotografía

Revista Moto

@Revista_Moto

revista_moto_oficial

Raymundo González Covarrubias Diseño & Edición

Laura Patricia Virgen Preciado, José Luis Alcaide, Nataly Carcovich Pizarro

Héctor D. González, Claudia González, Hozmín Gándara, Ricardo Palafox, Pilotos de Prueba

Redacción & Corrección de estilo

Revista Moto

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Publicidad y Suscripciones info@revistamoto.com www.revistamoto.com

(33) 3508 1294

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34 74

LÍNEA ATV

Asistente de Dirección

Revista.Moto

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DE VENTA EN:

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Editorial

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México sobre ruedas

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MotorGlobal

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Ruta Guadalajara

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Bajo la lupa: Yamaha Niken

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Moto con historia:

68.

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106. Honda Safety Day Veracruz

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Línea Can-Am Outlander 19’

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Entrevista: Sergio Díaz

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XV Aniv. Revista Moto

110. Día TodoTerreno

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KTM Duke 790

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Husqvarnas

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Svartpilen/Vitpilen

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CFMoto NK250

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Nacional de Enduro Morelia

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(2ª parte)

98.

Italika Women’s World Cup CDMX

Italika CDMX

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Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

mos realmente preparados para afrontar la necesaria tarea de reciclar baterías y componentes que también contienen residuos tóxicos?

Que a nadie se le olvide que detrás de cualquier tendencia mundial como esta (que bien podrá llamarse en su momento revolución), hay muchos intereses en juego: potentísimas campañas de mercadotecnia que instalan mensajes en la sociedad con el evidente sesgo intrínseco a cualquier acción comercial.

Por eso desde esta humilde tribuna creemos muy necesario abrir este debate y preguntar a nuestros gobernantes y a las industrias si realmente el reciclaje de estos productos avanza a la misma velocidad que lo hacen los modelos que cada año presentan las principales marcas.

De ser dispareja esta evolución entre motores, baterías y residuos estaríamos moviéndonos por el camino incorrecto: proclamando la solución de un problema tan real como preocupante -como el deterioro del medio ambiente- con nuevas tecnologías supuestamente más limpias y embargándonos en un problema de quién sabe qué dimensiones cuando realmente la necesidad nos haga preguntarnos qué hacer con este tipo de residuos repletos de componentes tóxicos.

REVISTA MOTO

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os motores eléctricos son una realidad cada vez más presente en el sector automotriz. Autos y motocicletas híbridas, eléctricas… Hasta bicicletas eléctricas circulan ya por las calles de las principales ciudades del mundo conviviendo con una mayoría de vehículos que siguen usando combustibles fósiles. Las apuestas -más o menos decididas- de las principales naciones del mundo parece clara a favor de la movilidad impulsada por motores y baterías eléctricas debido, entre otras cosas, a que el imaginario colectivo ha tomado por buena la máxima de que coches y motos eléctricas son menos contaminantes.

Bajo este (loable) principio de cuidar el medio ambiente y también bajo la amenaza del alza de los precios de los combustibles fósiles debido a su carácter finito y al sobreconsumo, todos relacionamos la adquisición de este tipo de vehículos como una opción más sostenible y responsable con el cuidado de nuestro planeta pero, sin ánimo de negar lo evidente, desde aquí nos preguntamos: ¿qué pasará con los residuos que generan este tipo de coches y motos? ¿Esta-

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MOTOR GLOBAL

Atención y servicio Acc Parts te invita a conocer su tienda de fábrica y servicio técnico especializado, en donde encontrarás sus marcas internacionales de accesorios para motociclismo de alto desempeño, mismas que también podrás adquirir con sus distribuidores autorizados a nivel nacional.

La tienda de equipamiento y accesorios de Acc Parts se ubica en Boulevard José María Morelos #1421, locales 4 y 5, en la colonia Quinta Los Naranjos, en León, Guanajuato.

Visítala y recibe asesoría para poder vestir tu moto, hacerla más segura, ergonómica, funcional y aportar más al diseño. www.acc-parts.com

BMW M Power Tour es el nombre de la gira que la filial mexicana de la firma alemana está realizando en diferentes puntos del país, para llevar la experiencia que envuelven los productos BMW a los aficionados de la marca.

Y así lo vivimos en Revista Moto junto con cerca de medio centenar de personas el pasado 14 de julio.

Fecha en la que el Autódromo Guadalajara fue el escenario en el que la firma alemana presentó en exhibición y dispuso para su manejo algunos de los vehículos de las gamas BMW M y BMW M Performance, así como también nos deleitó la vista con su Superbike tope de gama, la BMW HP4 Race.

El Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM) te espera del 11 al 14 de octubre en Expo Santa Fe, en la Ciudad de México para festejar su aniversario número 16. Celebración en la que encontrarás las firmas más prestigiosas del mercado en México en un espacio de 25 mil metros cuadrados: nuevos modelos de motocicletas, equipamiento, tecnología, competencia de Enduro Indoor, Pruebas de Manejo, show de Freestyle Motocross, es sólo un poco de lo mucho que disfrutarás. www.salondelamotocicleta.com.mx

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Superando al maestro

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Travis Pastrana es considerado como la estrella del Freestyle Motocross y que mejor que una leyenda siga los pasos de otra. Ejemplo de ello lo dio justamente el primer fin de semana de julio, cuando replicó en Las Vegas, Nevada, tres de los saltos con los que el padre de las acrobacias en motocicleta:

Evel Knievel rompió un récord en la época de los 60’s y 70’s: Saltar por encima de 52 autos, así como sobre 16 autobuses y sobre la fuente del Caesars Palace de la ‘ciudad del pecado’. Hazaña que ejecutó con gran éxito y ante los ojos de miles de curiosos a los mandos de una Indian Scout FTR750.

Motocicletas eléctricas, Adventure Touring, Custom y de variada cilindrada (desde los 500 hasta los 1250 cc) y hasta el impulso de estrategias que fortalezcan financieramente al concesionario y la experiencia del cliente son parte de los vastas y drásticas estrategias que Harley-Davidson se ha planteado dentro de su proyecto ‘More Roads to Harley-Davidson’ con el que la firma norteamericana busca liderar lo que ellos llaman “la próxima revolución de la libertad”. Así lo ha anunciado Matt Levatich, presidente y CEO de HarleyDavidson, Inc. Estrategia que se planteó con el fin de “redefinir los límites existentes de nuestra marca, llegando a más clientes de una manera que refuerce todo lo que representamos como marca y como empresa, y estamos ansiosos por ponerlo en marcha”. Cabe hacer mención que este plan de crecimiento a corto plazo (año 2022), respalda los objetivos planteados de la marca hacia su visión de crecimiento a largo plazo (año 2027) que, recordemos se basa en el lanzamiento de 100 modelos de motocicletas en un lapso de 10 años, proyecto que la marca arrancó en 2017.

‘More Roads to Harley-Davidson’ se divide en tres segmentos: nuevos productos, mayor acceso y distribuidores más fuertes.

En el caso de los nuevos modelos destacan la Adventure Touring Pan America 1250, la Streetfighter de 975 cc, un modelo Custom de 1250 cc, así como motocicletas eléctricas LiveWire.

La motocicleta BMW R NineT Scrambler se ha robado la pantalla grande al ser una de las protagonistas junto con el actor Tom Cruise en la película Misión Imposible 6: Repercusión. Filme de acción y aventura que se estrenó el pasado 26 de julio en todo el país, siendo

tu Revista Moto uno de los testigos de su presentación en los cines al ser de los invitados especiales en la premier de dicha película, en nuestro caso en la Ciudad de México. Si eres fan de la acción, la adrenalina y las motocicletas entonces no te debes de perder: Misión Imposible 6: Repercusión.

Sin barreras El 20 de julio se aprobó la Ley JEFTA que promulga un acuerdo entre la Unión Europea y Japón para disminuir los aranceles a las motos de origen japonés en el antiguo continente. Con esta normativa motos como Yamaha, Kawasaki o Suzuki serán mucho más económicas para los países de la UE. Además, con JEFTA los países se verán beneficiados en dos sentidos, primero en la reducción de precios de todas las motos de la industria japonesa y, segundo, en la ayuda para alinear los estándares de emisiones europeas y japonesas para vehículos, unificando a ambos países bajo un único criterio.

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Un mundo diferente

Revolución de la libertad

Estrella de la pantalla grande

REVISTA MOTO

El SIMM se prepara para abrir sus puertas

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MOTOR GLOBAL

Gear Central se une a la Ruta Medieval

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Gear Central se mantiene trabajando firme a su compromiso de entregar el mejor equipamiento a pilotos expertos y aficionados del motociclismo. Reafirmando este compromiso, el 12 de julio fuimos parte de la celebración y entrega de equipo que se le otorgó en la sucursal de Ciudad de México, al motoviajero argentino, Alberto Vanoni, quién emprenderá un viaje por Europa que llamó la Ruta Medieval.

Son más de 14 prendas las que Vanoni llevará en su viaje y con el que recorrerá 14 países del mundo a los mandos de una KTM 1190 Adventure R. Entre el equipamiento se encuentra la chamarra Held Carece 2, el pantalón a prueba de agua Held y el chaleco húmedo de Magna. Tú como Alberto Vanoni equípate para salir a rodar en Gear Central. www.gearcentral.com.mx

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63 años de historia

¡Vamos México!

Yamaha Motor fundada en 1890, pero especializada en el segmento de la motocicleta desde el 1º de junio de 1955, estuvo de fiesta el pasado mes de julio, al celebrar 63 años de existencia en el mundo de las dos ruedas.

La Yamaha YA-1 fue la primera motocicleta de la firma de los tres diapasones en entrar en producción. Posteriormente, llegaron modelos como la RD 350 o la RD 400; todas ellas dejando un gran legado que hasta hoy en día se recuerda con afecto entre los fans de la marca. Misma que en México abrió su filial el 2 de octubre de 1958 gracias a Rokuro Tago, hoy liderado por Yuki Doiy quien buscará cerrar este año como la primera empresa de la firma japonesa en comercializar 100 mil unidades dentro del país, gracias a la extensa gama de 55 modelos actualmente existentes en su catálogo.

El próximo 7 de octubre se celebrará en la pista de RedBud en Buchanan, Michigan, la última competencia que en marca la temporada 2018 del Campeonato Mundial de Motocross. Hablamos del Motocross de las Naciones, carrera en la que los mejores pilotos del mundo se unirán en pro de representar a sus respectivos países y México se unirá a la lista de convocados.

Tre Fierro, Félix López y Julio César Zambrano son los pilotos seleccionados, gracias a sus excelentes resultados en el campeonato nacional de motocross, que tienen la tarea de poner el nombre de México por todo lo alto en el MXoN. Tre competirá en la categoría MX2, Félix en MX Open, mientras que ‘El tío’ Zambrano lo hará en MX1.

En Revista Moto les deseamos éxito a los tres mexicanos que, seguro harán un gran trabajo en suelo norteamericano.

MOTOR GLOBAL

Por una Ruta segura

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Porque la seguridad de los participantes en la edición número 20 de la Ruta Vallarta, organizada por el Motoclub Todo Terreno Guadalajara es lo primero, el grupo se reunió a finales de julio con representantes y directivos de instancias municipales y estatales como la Policía Municipal, el Ejército, SAMU, Protección Civil, Policía Estatal y Secretaría de Turismo, con el fin de ultimar detalles para el buen y seguro desarrollo de la ruta que se llevará a cabo el mes de septiembre y que, como ya es tradición, recorrerá poco más de 400 kilómetros de Guadalajara a Puerto Vallarta, Jalisco.

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Agenda la fecha de Expo Moto 2018

Evolución tecnológica

BRP entre las favoritas

Del 22 al 25 de noviembre próximo, Expo Moto celebrará su décimo novena edición en las instalaciones del World Trade Center. Evento para el cual tienen preparada una variada agenda de actividades para los más de 40 mil visitantes que esperan para esta ocasión. Por ejemplo: Moto Fashion, Foro Expo Moto, Museo de Motos Antiguas, el Galardón a la Elegancia, por mencionar algunas.

En Expo Moto también se harán presentes 600 marcas especializadas en motociclismo y sus diferentes segmentos, todos dispuestos a ofrecer sus novedades en los 15 mil metros de exhibición que el WTC les ofrece.

Los boletos de acceso tendrán un costo de $160.00 adultos, $80.00 niños y motociclistas. www.expomoto.com.mx

Así es como llega el renovado modelo 2019 de Supermoto de Husqvarna. Se trata de la FS450, la cual se caracteriza por ser una motocicleta construida desde cero para ofrecer un mejorado rendimiento.

Entre sus actualizaciones destacan: chasis rediseñado y recubierto en azul, bastidor de fibra de carbono con 250 gramos en la reducción de peso, suspensión frontal compuesta por una horquilla AER de 48 mm de WP, amortiguador trasero WP DCC, abrazaderas triples mecanizadas CNC con 16 mm de recorrido, motor 500 gramos más ligero y con una potencia máxima de 63 CV, neumáticos lisos Bridgestone, rines de radios Alpina, manillar ProTaper, embrague hidráulico Magura y frenos Brembo.

Bombardier Recreational Products ha sido clasificado dentro de las empresas Top Companies como uno de los mejores lugares donde trabajar gracias a que realiza tareas en pro del medio ambiente, labores benéficas y de prestación de servicio para sus empleados. Específicamente el reconocimiento fue otorgado para sus plantas en Querétaro y Ciudad Juárez, mismas que fueron premiadas con la insignia ESR (Empresa Socialmente Responsable).

En el caso de la planta de Ciudad Juárez, es la tercera ocasión que recibe el distintivo, mientras que en el caso de Querétaro es la segunda consecutiva. ¡Felicitaciones!

BAJO LA LUPA

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REVISTA MOTO

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YAMAHA EVOLUCIONA CON EL MAXIScooter de tres ruedas: Niken, al que dOTÓ DE la exclusiva tecnología Leaning Multi-Wheel.

Revista Moto conoció esta futurista motocicleta en el EICMA 2017 Y, ahora se dice que está por llegar A NUESTRO PAÍS

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Después de haber sido develado en el Tokio Motor Show de 2015 como un proyecto conceptual y bajo el nombre de Yamaha MWT-9, el Maxiscooter de tres ruedas de la firma japonesa salió a la luz de manera oficial en octubre de 2017, en el marco del mismo evento, cambiando su nombre a la versión comercial: Niken.

está compuesta por el sistema de dirección Ackerman con dobles horquillas invertidas, ancladas a unos frenos de doble disco hidráulico de 298 mm; mientras que en la parte trasera cuenta con un brazo oscilante (tipo eslabón) completamente ajustable con un recorrido de 125 mm y un freno de disco hidráulico de 282 mm.

Modelo que en Revista Moto tuvimos la oportunidad de ver en persona ese mismo año pero, en nuestro caso, en la Esposizione Internazionale di Ciclo Motociclo e Accessori (EICMA) de Milán, Italia, de la mano del piloto del Movistar Yamaha MotoGP, Valentino Rossi. Y tras nueve meses de ese suceso, tal parece que este revolucionado Maxiscooter futurista podría pisar suelo mexicano próximamente.

El chasis de la Niken también es de última generación y tipo diamante con un bastidor híbrido de acero y aluminio que lo hace ultraligero que, en conjunto otorgan rigidez, resistencia y flexibilidad.

Lo más novedoso en su sistema es, sin lugar a dudas, la exclusiva tecnología Leaning Multi-Wheel, concepto totalmente nuevo en la industria motociclista que ofrece la capacidad de inclinación en curvas hasta en un ángulo de 45 grados.

Y a este apartado se le se le suman las suspensiones que, en el caso de la frontal

Yamaha ha confiado este modelo, que en su diseño deja ver todo una apariencia deportiva y atrevida, en el motor DOHC CP3 tricilíndrico con 847 cc y refrigeración líquida, empleado a su vez en la MT-09 y Tracer 900 de la firma japonesa.

Mientras que en el apartado tecnológico está dotada del control electrónico que incluye el D-MODE de tres posiciones, YYC-T (acelerador controlado por chip), control de crucero, control de tracción con dos niveles de intervención y un interruptor de apagado, embrague A&S (asistido antirrebote) y Quickshifter.

1. Diseño La Yamaha Niken presenta una imagen vanguardista, nunca antes vista en un vehículo de su clase.

2. Motor Este Maxiscooter porta el conocido tricilíndrico de 4 tiempos y 847 cc que alcanza una potencia máxima de 84.6 kW a 10,000 rpm.

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3. Transmisión La transmisión de la Yamaha Niken es de toma constante 6 velocidades que trabaja por cadena.

4. Supensiones El conjunto de doble horquilla telescópica invertida de la Niken contribuyen a una buena estabilidad al rodar.

yamaha niken

Ficha técnica

MOTOR

TRANSMISIÓN

Tipo de motor: 3 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, 4 válvulas Cilindrada: 847 cc Diámetro x carrera: 78.0 mm x 59.1 mm Relación de compresión: 11.5:1 Potencia máxima: 84.6 kW @ 10,000 rpm Par máximo: 87.5 Nm @ 8,500 rpm Sistema de lubricación: Cárter húmedo Tipo de embrague: Húmedo, Multidisco Sistema de encendido: TCI

Transmisión: Toma constante, 6 velocidades Transmisión final: Cadena

Freno trasero: Disco hidráulico único, Ø 282 mm Neumático delantero: 120/70 R 15 Neumático trasero: 190/55 R 17

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

DIMENSIONES

Chasis: Tipo diamante Track: 410 mm Recorrido delantero: 110 mm Ángulo de avance del pivote: 20º Avance del pivote: 74 mm Suspensión delantera: Doble horquilla telescópica invertida Suspensión trasera: Tipo eslabón con 125 mm de recorrido Freno delantero: Doble disco hidráulico, Ø 298 mm

Longitud total: 2,150 mm Anchura total: 885 mm Altura total: 1,250 mm Altura del asiento: 820 mm Distancia entre ejes: 1,510 mm Distancia mínima al suelo: 150 mm Peso: 263 kg Capacidad del depósito de combustible: 18 L Capacidad del depósito de aceite: 3.4 L

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AGOSTO I 2018

Radicalmente

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ATREVIDA

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MOTO CON HISTORIA

Duke La Duke fue la primera motocicleta con la que KTM se aventuró a probar suerte en el segmento naked en el año 1994. Esta moto tenía una cilindrada de 609 cc, y su principal objetivo al momento de crearlas fue el ofrecer un máximo de potencia en revoluciones mínimas, lo que finalmente concluyó en que con un par máximo de solo 5,000 rpm había un empuje instantáneo y un rango medio saludable.

LA ESTRELLA ‘NAKED’ DE KTM

Duke II En 1999 la firma naranja rediseñó la Duke, entregándole 5 caballos de fuerza más que su modelo anterior, los cuales agregaron una potencia inédita en su época.

Con este nuevo modelo KTM agregó a las carreteras las mejores características de lo que venían haciendo en las motos de Enduro. Las líneas más afiladas de su diseño reemplazaban los contornos del cuerpo redondeado de su predecesor, dándole a la Duke II un aspecto más compacto y agresivo.

Duke 990 La Duke fue la primera motocicleta con la que KTM se aventuró a probar suerte en el segmento naked en el año 1994. Esta moto tenía una cilindrada de 609 cc, y su principal objetivo al momento de crearlas fue el ofrecer un máximo de potencia en revoluciones mínimas, lo que finalmente concluyó en que con un par máximo de solo 5,000 rpm había un empuje instantáneo y un rango medio saludable.

Duke II Limited Desde el 2006 y hasta el 2007 se mantuvo en el mercado la Duke II Limited la cual irrumpió con un aspecto afilado, llantas de aluminio ligero y un excelente rendimiento. Una de las grandes cualidades que tuvo este modelo de edición especial fue su motor de un cilindro con el cuál la máquina pudo alcanzar gran velocidad en cosa de segundos.

Duke III 690

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En su corta historia KTM atesora un espíritu racing en cada una de sus propuestas para el mercado, debido a la experiencia de la marca en competiciones y a la gran cantidad de títulos que han obtenido en estas. Hoy se atreven a llevar las cualidades deportivas hasta las carreteras de todo el mundo obteniendo muy buenos resultados por medio de uno de sus modelos estrella, la familia Duke.

La saga Duke es actualmente la serie más completa en el mercado, si del segmento naked se trata, el éxito que ha tenido en suelo mexicano es reciente pero no por eso menos significativo, puesto que la marca austriaca ha sabido posicionarse en muy poco tiempo en uno de los segmentos más competitivos de la industria.

INICIOS DE LA SAGA KTM Sportmotorcycle GmbH comenzó a funcionar en 1992, luego de ser refundada. Dos años más tarde se comenzaron a comercializar las primeras motocicletas para carreteras, el nombre que adquirió esta nueva gama fue Duke. A continuación te dejamos cada una de las actualizaciones que suma en estos 24 años de historia.

Llegó a marcar tendencias a principios del 2011 y hasta hoy se mantiene en el mercado. Su estructura de chasis multitubular y estética incluyó detalles sobresalientes en su año de lanzamiento como la horquilla invertida de gran diámetro o el basculante de aluminio con refuerzos a la vista. Este modelo incluyó una sofisticación hasta en sus más pequeños detalles, de excelentes genes austriacos y cuna hindú donde se desarrolló.

Duke 200 Ya en el 2012 se presentó la Duke 200 con un esquema similar a la 125, pero con diferencias en su potencia, ya que de 15 CV, este nuevo modelo se elevó a los 26 CV, lo que concluyó en una excelente relación peso-potencia, puesto que incrementó su peso en 2 kilos, en comparación al modelo que la antecedía.

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Texto: Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Agencias/Revista Moto

Duke 125

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La saga Duke de KTM ha sabido absorber todas las características de una motocicleta urbana pero con un carácter muy ‘Sport’

Lo más impresionante de esta Duke, fue su motor, compuesto por un solo cilindro LC4 con el cual quedaron atrás los motores que entregaban poca potencia. Su diseño provocador presentó puntos altos en cuanto a calidad como la suspensión WP y frenos Brembo. Gracias a la integración de nuevas horquillas esta máquina estaba hecha para recorrer extensas rutas en carretera.

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MOTO CON HISTORIA

1290 Super Duke R La Super Duke R llegó al mercado como uno de los modelos extremos en el segmento naked. Su tecnología sumada a un diseño agresivo transformó a este modelo en una máquina para correr. Cualidades como ergonomía, máxima precisión y potencia sin fin fueron parte de las descripciones que se hicieron de esta Duke en el 2016, año en el que se lanzó al mercado y que al día de hoy la distinguen en el mundo del motociclista.

1290 Super Duke GT En motor de 1301 cc, esta Super Duke se presentó en el año 2016. Esta máquina se fabricó inspirada en el motor de la 1290 Super Duke R, de la cual se adaptó la culata y el cigüeñal para darle a este modelo un motor que se adaptara a su estilo soberano. Especialistas en el segmento consideraron a la 1290 Super Duke GT como una de las mejores exponentes de ese año entre las naked, por lo que la bautizaron como “The Beast”.

Duke 390 La KTM Duke 390 incorporó de serie frenos ABS, un posicionamiento que estaba muy por encima de su hermana la Duke 200, gracias a sus 44 CV de potencia máxima y un peso de sólo 150 kg. En su motor, la relación de compresión era idéntica a la 690, mientras que la alimentación, firmada por Bosch, exhibía la misma medida que la 690. El subchasis estaba hecho de acero en lugar de aluminio y su embrague fue accionado por cable.

Duke 690/R Es la única versión Duke compuesta por un modelo estándar y una edición R, esta última renovada para 2016. Su equipamiento estaba compuesto de suspensiones WP multirregulables en ambos ejes y especialmente diseñados para uso en circuito. Su potencia máxima alcanzó los 70 CV, 2 por encima de la versión estándar y su sistema de frenos ABS comprendía unidad Bosch 9M al igual que la estándar.

Duke 690 La Duke 690 llegó al mercado en el 2016 para agregar un concepto radical a todo lo que ya se conocía del segmento naked. Si bien esta motocicleta se seguía manteniendo fiel a lo fue la primera integrante de la familia, hace dos años llegó para entregar a los motociclistas una impresionante suavidad, electrónica sofisticada, ergonomía mejorada y un buen impulso de energía con respecto a su modelo antecesor.

Construida para rodar NUEVA

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Duke 250

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Una de las Duke más livianas de KTM combina el máximo placer de conducción con un valor de usuario óptimo. La agilidad que entrega a su piloto permite que se pueda desenvolver en carreteras, campos y cualquier tipo de suelo. La última versión de esta moto se actualizó en el 2016 y se mantiene vigente hasta la fecha.

Duke 790 Es la más nueva de esta increíble saga. Esta moto fue exhibida en el EICMA 2016, pero no fue hasta el mes pasado que recién la vimos y probamos a detalle en la Ciudad de México. Su motor bicilíndrico en línea de nueva hornada fabricado en Austria y sus 105 CV fueron parte de sus novedades. Adicional a su nuevo chasis con aspecto tubular de acero al cromomolibdeno, ultraligero, subchasis y basculante de aluminio.

ContiRoadAttack 3 la llanta más completa con los estándares más altos dentro del segmento Deportivo Turístico.

MultiGrip

Más agarre en los hombros

TractionSkin Supresión del rodaje inicial

A NUEV

EasyHandling

Mayor agilidad a bajas velocidades www.conti-moto.es

ENTREVISTA

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“Salir de la zona de ‘confort’ te ayuda a mejorar”

Ready to race es, para el director de KTM de México, más que un lema esporádico elegido por la marca que representa en nuestro país, una filosofía de vida que el directivo interioriza en todas sus actividades. Así lo transmite en su día a día y así trata de que lo asimile su equipo de trabajo y colaboradores, desde los pilotos hasta los administradores.

En entrevista con Revista Moto, Sergio Díaz recalcó la importancia que tiene para KTM aunar los esfuerzos de todos los colaboradores en la misma dirección. “Somos un equipo y, entendiendo la validez de los aportes de cada uno, la casa matriz marca unas directrices que todos debemos aplicar en nuestro trabajo”, apunta.

Texto: Héctor D. González/José Luis Alcaide/Revista Moto En este sentido, Díaz reconoce que el alto nivel Fotos: Revista Moto de exigencia en KTM es uno de los compromisos

de la marca con sus clientes y, para que estos se sientan plenamente satisfechos, es necesario que todas las áreas de trabajo estén en sintonía. “Por supuesto que la exigencia es máxima, la mía en primer lugar; yo me pongo el listón muy alto y

es evidente que a mis colaboradores también les exijo el máximo por respeto a la marca, al cliente y también porque sé de lo que son capaces”, enfatiza.

“En México convivimos con muchos clichés que se han convertido en prejuicios. Como mexicano sé que existen tópicos que nos persiguen fuera de nuestras fronteras, es la imagen que hemos ido proyectando al mundo; es hora de que asumamos que si queremos cambiarla es necesario predicar con el ejemplo”, destaca.

Sobre la profesionalidad de los mexicanos Díaz asegura no tener dudas, si bien reconoce que es necesario mantener una actitud constante y “no hacer estupideces que manchen la imagen de un país maravilloso como el nuestro”. Por ello -manifiesta-

“siempre tienes que pelear la posición contigo mismo, sin esperar aprobación de nadie, por convicción propia”.

KTM en México Aunque los planes estratégicos de KTM en México son un secreto muy bien guardado en la matriz nacional, Sergio Díaz -quien asegura estar enfermo de “motitis”- tiene claro que desde la pasión incondicional por las motocicletas es más sencillo conectar con el público. A partir de esto, es necesario innovar y no pensar nunca que estamos en un lugar de confort, porque precisamente salir de esta zona cómoda es lo que te ayuda a mejorar y a encontrar nuevos retos, nuevas oportunidades”.

Por ello, la responsabilidad real de llevar sobre sus hombros el peso de una firma que ha triunfado en las disciplinas más exigentes, no es una

presión añadida, sino una responsabilidad que asume con el gusto de quien desarrolla su actividad profesional en un terreno en el que se siente seguro gracias a la experiencia adquirida como piloto, como empleado y como empresario.

“Todo piloto tiene un punto egoísta necesario para la competición y muy valioso en la labor de directivo, pero hay que saber moderarlo: un piloto no ve por los demás, pero cuando un expiloto alcanza un cargo que implica decisiones importantes debemos aprender a ver el bosque y no sólo el árbol que tenemos delante: con el casco puesto dejas de ver muchas cosas”.

Y aunque a Sergio Díaz aún le gusta ponerse el casco (y presume de ocupar los primeros lugares en las competen-

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Director de KTM México

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Sergio Díaz

Mi autoexigencia máxima; si yo me exijo, también pido el máximo a mis colaboradores. Es parte de la filosofía de KTM”

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ENTREVISTA

“El deporte motor en México evoluciona muy lentamente, ¿dónde está la cantera de hace 10 ó 15 años que hoy debería estar ganando carreras’”

cias que realiza KTM entre su equipo directivo), es consciente que su posición implica otras responsabilidades: “KTM espera que ponga a los mejores especialistas en cada área”.

¿Dónde está la cantera mexicana?

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“En una empresa donde tienes que sentarte con auténticos campeones en todo siento la responsabilidad de dejar muy en alto a mi país”

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Desde su posición el directivo no duda en expresar una posición crítica al deporte motor en México, al que califica de falto de innovación y de nuevas ideas. “Se sigue manteniendo el mismo esquema desde hace años y así no se puede evolucionar”, por eso se pregunta: ”¿dónde está la cantera del deporte mexicano, esa que debería estar ganando en todas las competencias? Lamentablemente, el papel que se le presupone a los jóvenes no lo veo en las carreras”, señala al tiempo que no deja de ser crítico con todo el sector: “la culpa no es sólo de los pilotos; los promotores y las marcas tenemos una gran responsabilidad que debemos replantearnos”, sentencia.

Sobre la falta de nuevo talento el director de KTM en México va más allá y añade: “si mi hermano Homero (Díaz), que va a cumplir 40 años, se sube a una moto de Enduro y va a una competencia en México, es muy probable que la gane. Más que hablar bien de Homero, esto habla mal del deporte en nuestro país”, finaliza.

PRUEBAS ACTIVAS

Músculo deportivo En Revista Moto probamos uno de los modelos más esperados de KTM, una moto muy ágil, con excelentes prestaciones, un motor completamente nuevo y una electrónica que funciona a la perfección

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Uno de los aspectos que más llama la atención es la revisión del estilo Duke que presenta la 790 en comparación con la KTM 1290 Super Duke R. Quizás el elemento más característico es el faro principal que divide el conjunto en dos mitades y que, gracias a la tecnología LED, posee un gran poder de iluminación.

A partir de aquí KTM presenta una moto con músculo, mucho músculo, pero no desproporcionado, sino dispuesto para acentuar la radicalidad del conjunto con líneas angulosas. Así, el tanque de combustible es alto y estrecho en su parte superior para continuar hacia el eje delantero por los laterales del radiador con formas afiladas. La silueta es muy interesante, no excesiva en volúmenes en la que se ha preferido mostrar una musculatura atlética.

KTM duke

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La presentación mundial (como concepto) de la 790 Duke de KTM fue uno de los hitos más destacados a los que asistimos en la edición 2016 del EICMA de Milán.

En Revista Moto fuimos testigos de las altas expectativas que creó la develación de un modelo que ya comercializa KTM en nuestro país y que este mes pasa por la sección de Pruebas Activas.

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Texto: Héctor D. González/José Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Revista Moto

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PRUEBAS ACTIVAS

en breve ¿Cómo es su motor?

KTM dio un paso al frente incorporando a esta moto el nuevo propulsor LC8c de 105 CV con el que la marca austriaca comienza una nueva singladura en su dilatada trayectoria automotriz con un bicilíndrico paralelo DOHC de 8 válvulas y 799 cc, hasta ahora inédito en KTM

¿Cómo se comporta en carretera?

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Duke

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Para quien quiere dar un salto de calidad desde bajas o medias cilindradas. Revista Moto no recomienda este modelo como primera moto que, definitivamente no es adecuada para principiantes, pero sí es una excelente segunda moto.

Jesús González MKT Manager KTM México

En la parte trasera aparece la verdadera personalidad de esta moto (que no es, desde luego, una réplica de su hermana mayor), pues el subchasis, manufacturado en una pieza de fundición de aluminio, se presenta muy visible para acoger un asiento dividido en dos alturas que resulta cómodo y, a la vez, muy estético.

Otro elemento que redunda en la radicalidad característica de esta familia es un escape de acero inoxidable. Voluminoso, de una sola salida y con forma cónica que apunta hacia arriba siguiendo la silueta de la moto y en un color gris plata. La parte trasera se completa con un colín redondeado que aloja las direccionales y un portaplacas donde se ubica el piloto de freno y la luz de posición.

Ágil y versátil

“Con esta nueva motocicleta queremos llevarlos al siguiente nivel, ya que esta Duke es la perfecta combinación entre potencia y agilidad”

dura en su dilatada trayectoria automotriz con un bicilíndrico paralelo DOHC de 8 válvulas y 799 cc, hasta ahora inédito en KTM. Ligero y compacto, este propulsor está diseñado con un enfoque en el par motor; cuenta con 8 válvulas, es refrigerado por líquido y capaz de ofrecer 87 Nm a 8,000 revoluciones y 105 CV de potencia máxima y un avanzado sistema Ride-by-wire con sensores eléctricos garantiza un tacto muy refinado junto a unos bajos niveles de consumo y de emisiones.

Ágil, potente, versatil y con buenos argumentos en su desempeño fue lo que nos demostró en acción la ktm duke 790

Si tenemos que definir con una palabra a la 790 la versatilidad sería uno de los conceptos que primero nos vendrían a la mente. Con un equilibrio difícil de superar en el competido mercado de las naked entre peso, potencia y prestaciones (183 kilos en orden de marcha, 105 CV y una electrónica de primer nivel), esta KTM también puede presumir de un motor sobresaliente.

Se trata del nuevo propulsor LC8c de 105 CV con el que la marca austriaca comienza una nueva singla-

El motor es muy compacto y se encaja en uno de los chasis más ligeros del mundo, lo que le da a esta Duke un peso muy liviano pero, sobre todo, una agilidad extraordinaria que no sólo se agradece mucho en la ciudad, cuando hay que moverse en espacios reducidos, sino también en carretera. En su desempeño, el propulsor se siente poderoso, con bastante par en todo el arco de potencia. Estira bien y empuja con fuerza hacia arriba sin que las vibraciones penalicen al piloto. Su consumo es contenido, 4.5 litros cada 100 kilómetros, si bien su tanque tiene una capacidad de 14 litros.

Para entender completamente el bien hacer del motor es necesario detenerse en sus modos de manejo, quizás el primero de los argumentos de la electrónica de la 790 Duke que nos han llamado poderosamente la

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790

¿Para qué tipo de usuario está indicada?

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KTM

De un modo sobresaliente. Ágil, versátil, divertida y con una precisión que transmitirá seguridad a un piloto que debe hacer unos kilómetros hasta acostumbrarse a sacarle todo el partido a la electrónica con la que está equipada.

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PRUEBAS ACTIVAS Ficha técnica

KTM DUKE 790 Suspensión trasera:

Cilindrada: Potencia: Diámetro x Carrera: Alimentación: Refrigeración: Encendido: Arranque:

TRANSMISIÓN

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De la transmisión todo lo que se desprende es bueno, empezando por un sentimiento de transición de las velocidades que transmite muy buenas sensaciones comandado por un Quickshifter de doble vía que maneja perfectamente las subidas y las bajadas de velocidad. El Quickshifter se puede desconectar a través del tablero y el embrague deslizante PASC deja el suficiente freno motor para ayudar a entrar frenando en curvas. En carretera el desempeño es similar y el cambio semiautomático se encarga de asegurar jornadas de diversión accionando un freno motor que minimiza la acción directa sobre los frenos, pues también incorpora tecnología MSR, que actúa directamente sobre el freno motor. En ciudad el tacto de la mando del amortiguador es muy suave y permite el uso durante horas sin fatiga en las articulaciones.

Los frenos de esta moto salieron de la fábrica española J.Juan (si bien los firma KTM); el equipo delantero se compone

de dos pinzas de cuatro pistones y anclaje radial mordiendo dos discos flotantes de 300 mm y bomba radial. La distancia entre la palanca de freno de mano y el manillar es regulable y presenta un muy buen tacto (se puede frenar con un solo dedo), El freno delantero recibe una eficaz ayuda por parte del disco trasero, equipado con una pinza de un solo pistón y un disco de 240 mm.

Respecto a la ergonomía, KTM ha trabajado en ofrecer la mejor posición al piloto. La postura es, entonces, semideportiva. El asiento es cómodo y permite que las piernas rodeen al tanque de combustible, además se regula en tres alturas. El manubrio es elevado pero permite doblar la espalda. Los reposapiés se encuentran a una altura que no dificulta ni el tránsito en ciudad ni las salidas por carretera.

Un juego de niños

Otro aspecto relevante es la completa instrumentación con pantalla multicolor TFT de cinco pulgadas que, de manera opcional, puede incluir el sistema KTM My Ride que mediante una aplicación que se instala en el celular, permite vía Bluetooth, conectarse a la moto para escuchar música o recibir llamadas. Todo se maneja mediante el mando izquierda. Como información adicional, el manubrio de la KTM se puede configurar en español.

Con toda la potencia que desarrolla la KTM necesita de un sistema de frenos igualmente potente y, en eso ayuda el sistema ABS que incorpora el modo Supermoto, que permite desactivarlo en la llanta trasera para bloquearla a voluntad mediante el pedal sin perder la funcionalidad antibloqueo en el tren delantero.

Las suspensiones son WP y absorben los baches con nobleza. La horquilla invertida (con un diámetro de 43 mm) y un recorrido de 140 mm nos dio fiabilidad en carretera cuando el manejo es agresivo. La carrera inicial es suave y se va intensificando de un modo natural. En la parte trasera porta un basculante de doble brazo con un amortiguador sin bieletas regulable en precarga con un recorrido de 150 mm.

El paso por curva se determina por una distancia entre ejes superior a la que presentan las naked del mercado, 1,475 mm.

Entra de un modo muy precisa, el paso es muy rápido y la salida es prolongada. Con las ayudas electrónicas trazar curvas es un juego de niños.

De manera general esta moto nos ha sorprendido positivamente, pues posee la forja de una gran saga, una funcionalidad perfecta para ser la segunda moto de quien quiere subir de cilindrada (y de categoría). Es una moto que se adapta a un público joven o, definitivamente, para un usuario que no es tímido en su manera de entender la vida y la pasión motociclista. El único pero que podemos ponerle es, más que un reproche, una incógnita, pues nos falta comprobar si será tan duradera y fiable como las anteriores Duke. Desde luego vale la pena acercarse a una agencia oficial y probarla.

Multitubular en cromo-molibdeno Subchasis: Fundición de aluminio Basculante: Fundición de aluminio Ángulo de dirección: 66° Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de cartucho abierto de 43 mm con 140 mm de recorrido Chasis:

1. Motor El motor LC8c de esta austriaca es sobresaliente en su respuesta, además es ligero y compacto.

Alcanza una potencia de 105 CV y gracias al sistema Ride-by-wire con sensores electrónicos tiene un tacto refinado.

Freno trasero:

Monoamortiguador WP de gas con muelle progresivo y ajustable en precarga, con 150 mm de recorrido Doble disco flotante Wave de 300 mm de diámetro y bomba radial con dos pinzas de cuatro pistones y anclaje radial Disco único Wave de 240 mm de diámetro con pinza de un solo pistón De serie Maxxis Supermaxx ST Aleación

DIMENSIONES Y PESO

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

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Freno delantero:

ABS: Neumáticos: Rines:

Pasc 6 velocidades Cadena

Embrague: Transmisión: Transmisión final:

atención. Controlado a través del sistema Ride-by-wire del mando de acelerador electrónico, esta tecnología ofrece los modos: Rain, Street y Sport, en orden de menor a mayor rapidez y rendimiento en la respuesta. La cuarta posibilidad la encontramos en el modo Track, que permite personalizar todos los ajustes para hacerlo completamente a gusto del piloto. Esta funcionalidad trabaja a la par del control de tracción autorregulado en los tres primeros y graduable en nueve niveles en el modo Track.

Bicilíndrico en línea, 4T, OHC, 4 válvulas por cilindro 799 cc 105 CV 88 mm x 65.7 mm Inyección electrónica Keihin con cuerpos de 50 mm Líquida Electrónico Eléctricos

2 2. Suspensión En la parte trasera cuenta con un monoamortiguador WP de gas con muelle progresivo, ajustable con 150 mm de recorrido.

Distancia entre ejes: Altura libre al suelo: Altura del asiento: Capacidad del depósito: Peso seco:

COLORES: PRECIO:

1,475 ± 15 mm 186 mm 825 mm 14 L 169 Kg

Naranja/Negro

$192,900 mx

3 3. Frenos El sistema de frenos viene de fábrica de J.Juan. En la parte trasera cuenta con disco único Wave de 240 mm con pinza de un solo pistón.

Además ofrece el sistema ABS de serie con modo Supermoto.

4 4. Tecnología Otro punto a considerar de esta ‘naked’ es su moderna tecnología, por ejemplo la que se aprecia en su tablero digital con pantalla TFT multicolor de 5 pulgadas de fácil manipulación.

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Tipo:

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MOTOR

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Vitpilen

PRUEBAS ACTIVAS

Las flechas de Husqvarna El motociclismo urbano necesita aires nuevos. Eso es lo que en Husqvarna han interpretado a la hora de lanzar sus dos nuevas creaciones: la Vitpilen y Svartpilen, motocicletas que este mes te presentamos en Revista Moto.

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El primer contacto de esta Casa Editorial con estos modelos fue en el EICMA de Milán en el año 2014, donde se expusieron a modo de prototipo. Tras diferentes remodelaciones por fin salieron a la venta en su versión final. Ahora, las dos suecas ya están en México.

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Como parte de su proyecto Real Street, Husqvarna ha apostado por dos modelos con un diseño muy arriesgado (y acertado) con la tecnología de unos motores monocilíndricos muy completos y, sobre todo, muy adecuados para el tipo de uso urbano con el que nacen estas dos motocicletas que comparten mecánica y parte ciclo, pero que tienen estilos diferentes.

La Svartpilen (Flecha Negra) evoca a los modelos Scrambler; con una postura más erguida que permite un manejo más relajado y el importante aporte de unas llantas Pirelli Scorpion Rally STR. Por su parte, la Vitpilen (Flecha Blanca) presenta una posición más agresiva basada en las Café Racer; las llantas son Metzler M5.

¿Cuáles son las principales diferencias entre ambos modelos?

Dos kilos de peso, ciertos detalles estéticos y la gama de color. La Svartpilen evoca a los modelos Scrambler; con una postura más erguida que permite un manejo más relajado y el importante aporte de unas llantas Pirelli Scorpion Rally STR. Por su parte, la Vitpilen (Flecha Blanca) presenta una posición más agresiva basada en las Café Racer; las llantas son Metzler M5.

¿Qué atributos comparten?

El diseño minimalista, la mecánica y la parte ciclo. También se pueden adquirir por el mismo precio: $129,500 pesos.

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Texto: José Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Jorge Tepox/Rogelio Magaña

en breve

¿Para qué tipo de usuario está indicada cada una?

El tipo de público que mirará con mejores ojos estas dos motos serán personas jóvenes que no les gustan los convencionalismos y sienten predilección por un tipo de moto diferente. Sus líneas futuristas no dejarán indiferente a nadie.

Svartpilen

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En Revista Moto conocimos a fondo las dos nuevas motocicletas con las que Husqvarna incursiona en el mercado de las ‘naked’ citadinas

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PRUEBAS ACTIVAS

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El monocilíndrico sube de vueltas con alegría y los 44 CV empujan con fuerza hasta encontrar su par máximo en 7,000 vueltas y un pico de potencia a las 9,000 rpm. El acelerador Ride-by-wire comanda bien todo el arco de vueltas, garantizando dinamismo y

una gran respuesta. La caja de cambios es de seis velocidades y las relaciones de cambio son relativamente cortas pero suaves y precisas. El embrague PASC presenta acción mecánica.

Las dos ‘flechas’ irradian las mismas líneas de diseño minimalista y naked, desde el asiento plano hasta el plástico que abarca los paneles laterales y el depósito de combustible de 9.5 litros, el faro LED delantero redondo y el piloto trasero cuadrado.

Las líneas de diseño encuentran sus diferencias en detalles como el manubrio: la Vitpilen lo equipa en una posi-

ción baja, y en la Svartpilen va más alto y ancho emulando un estilo Scrambler que se complementa con unos neumáticos ad hoc. Las dos presentan líneas muy rectas y cortes pronunciados donde hasta el uso de color es minimalista: negro y blanco con incrustaciones en amarillo y gris para diferenciar cada una.

El chasis también es común: multitubular pintado al polvo con un subchasis trasero que se fija al bastidor principal con tornillería. El asiento es corto (pensado más para un uso individual que para transportar pasajeros durante mucho tiempo) y termina en

1. Diseño Su diseño es minimalista, esta Street sueca no posee accesorios innecesarios, sin embargo, no por eso deja de lado la tecnología, el diseño moderno pero con ligeros toques clásicos.

Por ejemplo, en su iluminación LED, apreciándose en su faro frontal con rejilla protectora.

2. Asiento Fabricado en espuma de alta calidad y tapicería de cuero, este asiento forma parte del minimalista subchasis trasero.

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3. Motor Su corazón late por un monocilíndrico de 4 tiempos y 373 cc que ofrece una potencia de 32 kW.

4. Tanque de combustible La Svartpilen cuenta con una capacidad de 9.5 litros en su tanque de combustible que cuenta con tapón en fundición de aluminio.

Además, dispone de una parrilla portaequipajes de serie.

5. Frenos y rines Otro detalle destacado de esta moto es su sistema de frenos trasero integrado por ABS Bosch de doble canal 9M+X desconectable.

Mismos que van anclados a unos rines de radios de 17” con exclusivo aspecto.

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Ambas motos son similares en cuanto a su rendimiento. Cada una integra el propulsor KTM 390 Duke de 43 caballos de fuerza y 375 cc con una relación peso-potencia que llama la atención poderosamente, pues declaran en seco 148 kilos (Svartpilen) y 150 kilos (Vitpilen), lo que hace que su aceleración sea más que destacada.

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Svartpilen

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un soporte de las placas sujeto por un ala a uno de los lados del basculante.

La altura del asiento es de 835 mm.

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El apartado de las suspensiones recae en manos de WP Performance Systems y son idénticas en ambas. En la parte frontal trabaja una horquilla de cartucho abierto de 43 mm, mientras que en la parte trasera es un sistema de amortiguación progresivo conectado directamente al basculante. Los componentes de alta calidad ofrecen un dinámico comportamiento ideal para el atestado tráfico urbano. Los recorridos de las suspensiones son de 142 mm delante y 150 mm detrás.

Los frenos de disco (monodisco con pinza de cuatro pistones con anclaje radial delante, y pinza flotante de un pistón detrás -320 y 230 mm-, respectivamente) se refuerzan con el sistema ABS de doble canal 9M+ de Bosch (desconectable). Estas motos tienen buen radio de giro, en buena parte debido a que las medidas de llantas 110/70 17’ y 150/60 17’ también facilitan la estabilidad.

La dirección es precisa y el manejo es cómodo y dinámico en ambos modelos, si bien el manubrio más alto de la Svartpilen frente la Vitpilen marca diferencias, la Svartpilen es menos agresiva y la Vitpilen enlaza

curvas en carreteras de un modo más deportivo.

El panel de control sigue la línea minimalista y todo está presente, pero a un tamaño reducido, en una pequeña pantalla digital en blanco y negro.

Estas motos que se alejan deliberadamente de las tendencias de las naked más tradicionales apostando por la deportividad, por eso su ergonomía no satisface a todo tipo de usuarios, pero serán una joya para el público joven, para noveles que quieren iniciarse en el motociclismo urbano ya que su potencia está completamente equilibrada a su peso y a sus dimensiones.

1. Diseño Al igual que la Svartpilen, esta Street ofrece un diseño elegante y minimalista, más aún al lucir una apariencia en tono blanco/negro en su carrocería.

2. Motor Está propulsada por un moderno motor monocilíndrico de 373 cc con 37 Nm de par, transmisión de 6 velocidades y sistema de inyección electrónica.

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3. Escape Fabricado en aluminio e integrado por un presilenciador de acero y un silenciador final, el escape sgracias a su sistema de inyección de combustible gestionada por el Ride-by-wire, esta moto ofrece un buen consumo de combustible.

4. Iluminación Faro rendondo con iluminación LED y moderno diseño, le dan seguridad al pilotso al rodar de noche.

5. Tren trasero Las suspensiones de la Vitpilen están firmadas por WP Performance Systems que en la parte trasera se conforma por un amortiguador progresivo conectado directamente al basculante.

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Svartpilen MOTOR Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos Cilindrada: 373 cc Potencia: 32 kW Diámetro x Carrera: 89 mm x 60 mm Arranque: Eléctrico Lubricación: Cárter húmedo Refrigeración: Líquida

TRANSMISIÓN

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Embrague: Antihopping PASC, accionado mecánicamente Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena

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CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Multitubular de acero, pintado al polvo Suspensión delantera: Horquilla invertida WP

Vitpilen de 43 mm con 142 mm de recorrido Suspensión trasera: Monoamortiguador WP con 150 mm de recorrido Freno delantero: Disco de freno con pinza de cuatro pistones con anclaje radial de 320 mm de diámetro Freno trasero: Disco de freno con pinza flotante de un pistón con 230 mm de diámetro ABS: Sistema ABS de doble canal 9M+ de Bosch (desconectable)

DIMENSIONES Y PESO Distancia entre ejes: 1,357 ± 15.5 mm Altura libre al suelo: 170 mm Altura del asiento: 835 mm Capacidad del depósito: 9.5 l Peso en seco: 150 kg

COLORES: Negra PRECIO: $129,500 pesos.

MOTOR Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos Cilindrada: 373 cc Potencia: 32 kW Diámetro x Carrera: 89 mm x 60 mm Arranque: Eléctrico Lubricación: Cárter húmedo Refrigeración: Líquida

TRANSMISIÓN Embrague: Antihopping PASC, accionado mecánicamente Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Multitubular de acero, pintado al polvo Suspensión delantera: Horquilla invertida WP

de 43 mm con 142 mm de recorrido Suspensión trasera: Monoamortiguador WP con 150 mm de recorrido Freno delantero: Disco de freno con pinza de cuatro pistones con anclaje radial de 320 mm de diámetro Freno trasero: Disco de freno con pinza flotante de un pistón con 230 mm de diámetro ABS: Sistema ABS de doble canal 9M+ de Bosch (desconectable) DIMENSIONES Y PESO Distancia entre ejes: 1,357 ± 15.5 mm Altura libre al suelo: 170 mm Altura del asiento: 835 mm Capacidad del depósito: 9.5 l Peso en seco: 148 kg

COLORES: Blanca PRECIO: $129,500 pesos.

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Texto: Héctor D. González /José Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Probamos la actualización del vehículo de tres ruedas con el que Polaris ofrece una alternativa a quienes quieren lo mejor de dos mundos

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Deportiva porque, además de remozar su imagen con nuevos colores y pequeños detalles en el frontal que le dan más agresividad, cuenta con componentes derivados de la competición que firma la prestigiosa marca Sparco, una llanta trasera extra ancha de 305 mm y rines de aluminio de alto desempeño de 18 pulgadas que dejan al descubierto el rotor de los frenos.

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En Revista Moto hemos probado la más reciente actualización del Slingshot SLR, la versión Premium de este modelo que va puliendo detalles para convertirse en una máquina más completa y deportiva. Y esta Casa Editorial sigue muy de cerca esta evolución que te hemos ido contando tras haber manejado la versión anterior.

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El Polaris Slingshot SLR no se diseñó para las pistas de carreras, nació en las pistas.

Esta es la presentación que Polaris hace de su vehículo más original, una acertada mezcla de estilo, deportividad, seguridad y comodidad que le otorgan un lugar muy destacado en la lista de deseos de los amantes del motor.

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2. Tren delantero Al frente el Slingshot se equipa con rines de magnesio de 18” de perfil bajo y monta discos hidráulicos de 298 mm con pinza de cuatro pistones, el cual garantiza una frenada suave y puntual.

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3. Asientos Como todo roadster los asientos deben tener especificaciones para un manejo deportivo y no perder tacto sobre el vehículo y así lo hicieron los ingenieros del Slingshot con asientos termoformados con ergonomía deportiva.

4. Motor Equipado con un motor de 4 cilindros DOHC, GM Ecotec de 2,384 cc con 173 CV y 166 Lb-Tq @ 7,200 rpm con transmisión de cinco velocidades de tipo deportivo.

5. Interior Parte del equipamiento del Slingshot consiste en el reconocido sistema Ride Command que permite multiconectividad, además el volante, la palanca de cambios y las cubiertas de los pedales son de la firma Sparco.

Y más completa debido al equipamiento que viene de serie, donde sobresalen los asientos reforzados (exclusivos para la versión SLR) que brindan mayor soporte en las esquinas y el sistema Ride Command del Slingshot, que ofrece un programa de navegación muy completo para hacer del viaje una experiencia emocionante.

Y es que el paso por curva, con las llantas anchas y las buenas simetrías, se ejecuta de un modo interesante (que requiere algo de práctica para poder sacar el máximo partido) y una salida que no defrauda al piloto más ávido de adrenalina, ni tampoco a los menos avezados, pues el Polaris siempre saldrá trazando una línea recta.

En el apartado de diseño los cambios son pocos, pero llamativos y enfocados en la parte frontal, donde el conjunto luce una ‘mirada’ más fiera acorde con un nuevo estilo que remarcan las gruesas llantas con las que se disfruta de las curvas, que se pueden tomar a alta velocidad gozando de la buena geometría del Slingshot, del ancho tren delantero, de una distancia entre ejes de 2,667 mm y de una escasísima distancia al piso de 127 mm. Más allá de la sensación de estar muy cerca del asfalto, realmente el piloto y su acompañante, lo están.

El motor, manufacturado por General Motors, es el mismo en toda la gama Slingshot (compuesta por éste y dos modelos más): un 4 cilindros Ecotec de 2.4 litros de distribución DOHC con 2,384 cc y una radio de compresión de 10.4:1 capaz de ofrecer una potencia máxima de 173 HP a 6,200 rpm y un par máximo de 166 libras-pie a 4,700 rpm. Aunque estas cifras puedan resultar poco llamativas es conveniente remarcar que la relación peso-potencia es impresionante, pues el Slingshot marca en la báscula un peso en seco de 793 kilos y presenta una aceleración que llega a ser abrupta si se desea.

En el desempeño del motor notamos que el arranque ahora es más prolongado desde el principio (a diferencia de la versión anterior, que salía de un modo más sosegado); desde muy bajas vueltas el piloto cuenta con un torque generoso que facilita un arranque duro y que el propulsor llegue a estirar completamente en todo el arco de potencia, de un modo muy lineal y sin estridencias. El ruido es deportivo y, en general, la sensación es que no es tan silencioso como el modelo predecesor.

La transmisión es de banda reforzada de fibra de carbono y equipa una caja de cinco velocidades sincronizadas con reversa. En esta Prueba Activa no echamos en falta una sexta velocidad y sí apreciamos que la transición del embrague (de disco simple en seco con actuación hidráulica) al motor es buena.

El chasis tubular ligero alberga una suspensión deportiva que mues-

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1. Diseño Como parte de las novedades que integra el nuevo Slingshot SLR han sido los nuevos esquemas en colores vivos y negros, los cuales contrastan con la deportividad y manejabilidad del roadster por excelencia de Polaris.

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Su manejo en ciudad no difiere en exceso de otro auto (con la evidente diferencia de la altura y un notable radio de giro), con una suspensión adecuada que también se comporta correctamente en carretera. Además, sus neumáticos presentan mucho agarre al asfalto y permiten una maniobrabilidad cómoda y segura, gracias a su control de estabilidad, a un sistema de dirección de cremallera y al asistente Polaris EPAS sensible a la velocidad. A altas velocidades el Slingshot es muy divertido, pues las sensaciones se multiplican con la acción del viento y su buena aceleración.

Las novedades se aprecian en el diseño y en una nueva combinación de colores que refuerzan la deportividad del vehículo. Además, el equipamiento es mucho más completo.

Sparco firma el volante deportivo de piel, la palanca de cambios y las cubiertas sobre los pedales.

¿Qué es lo más destacado del vehículo?

La relación pesopotencia. El diseño ligero del Slingshot (793 kilos en seco) y sus 173 HP brindan una relación peso-potencia que convierte su manejo en una experiencia irrepetible.

La actualización del SLR añade navegación al sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil multifuncional de siete pulgadas Ride Command, así como una práctica cámara de seguridad que se enciende cuando se conecta la marcha atrás, muy útil porque la visibilidad trasera no es precisamente el punto más fuerte de este Polaris. El conjunto se completa con Sistema de audio Premium de la marca Rockford Fosgate de 200 vatios.

Si estás dispuesto a probar algo nuevo, no te lo pienses y acércate a una agencia Polaris para ver de cerca y sentir toda la experiencia de manejo de un vehículo diferente que no pasará inadvertido (ni para su propietario, ni para quien lo vea pasar).

Ficha técnica

Polaris Slingshot SLR MOTOR Motor: Cilindrada: Diámetro x Carrera: Ratio de compresión: Potencia máxima: Par máximo:

TRANSMISIONES Embrague: Transmisión: Transmisión final: Sistema dirección:

Freno trasero: GM Ecotec LE9 2.4L DOHC, VVT 2,384 cc 88 mm x 98 mm 10.4:1 173 hp @ 6,200 rpm 166 ft-lbs @ 4,700 rpm

Neumático trasero: Rines:

Simple disco en seco con actuación hidráulica 5 velocidades sincronizadas con marcha atrás Tipo banda reforzada de fibra de carbono, 36 mm x 147t Cremallera

SUSPENSIONES Y FRENOS Frenos delanteros:

Neumáticos delanteros:

Discos de freno de rotor de hierro fundido ventilado, eje central de aluminio, 298 mm diámetro

Disco de rotor de hierro fundido ventilado, eje central de aluminio, 298 mm diámetro Kenda SS-799, 225/45R18, 17X7 J/18X7.5 J Kenda SS-799, 305/30R20, 20X11.0 J Aluminio forjado

DIMENSIONES Y PESO Largo total: Ancho total: Altura total: Ancho de vía: Distancia entre ejes: Altura libre al suelo: Peso en seco: Capacidad combustible:

COLORES: PRECIO:

3,800 mm 1,980 mm 1,318 mm 1,755 mm 2,667 mm 127 mm 793.3 kg 37.1 litros

Negro & verde flourescente N/D

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En el camino, la parte delantera se siente más como un auto, pero la trasera transmite las sensaciones de una motocicleta. A pesar de contar con asientos equipados con cinturones de seguridad, el vehículo exige que el piloto y su acompañante porten casco.

Los potentes frenos son de disco (298 mm de diámetro) en las tres llantas y vienen con un buen tacto, pero sentimos que no son tan progresivos como nos gustaría, quizás son algo suaves.

¿Qué componentes Sparco equipa?

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tra buen comportamiento, si bien no está preparada para soportar grandes baches. Gracias a la configuración de la suspensión delantera de doble horquilla una trasera de brazo oscilante de aluminio fundido el comportamiento general es más que bueno, porque el equipo viene bien afinado de fábrica. Incluso cargado, el vehículo no se siente pesado.

¿Qué novedades presenta?

En su cabina, el protagonismo es para los mencionados accesorios Sparco, entre los que sobresalen sus exclusivos pedales, una bonita palanca de cambios y asientos deportivos.

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PRUEBAS ACTIVAS

Vespa

Simplemente

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La Vespa nunca se ha caracterizado por ser la moto más veloz, ni la que más desempeño presenta, quizás no es la que más tecnología equipa… Pero es una Vespa y como la legendaria ‘avispa’ italiana no hay otra igual.

La protagonista de esta Prueba Activa es la GTS 300, el modelo más potente y dinámico de una saga que ha traspasado las fronteras de Europa y que cada vez está más presente en las ciudades de medio mundo.

Avalada por su estirpe y su silueta característica, la Vespa es esa motoneta icónica de la que todos hemos oído hablar,

que todos hemos visto en el cine o, incluso, en las capitales europeas (donde es inevitable ver ejércitos surcando la ciudad).

Hoy tener una Vespa en México es tan sencillo como acercarse a un distribuidor Motoplex, agencia de los grupos empresariales Piaggio México y Zapata a quienes agradecemos la cesión de esta unidad y felicitamos por la inminente apertura de sus nuevas instalaciones en Guadalajara.

Desde la primera mirada a esta Vespa destaca la actualización de un modelo que sigue conservando sus líneas inconfundibles que resumen la he-

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La versión más potente de Vespa resume la tradición y la nostalgia de un modelo que no pasa de moda.

Conoce todos sus detalles…

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rencia de una moto irrepetible que va adaptándose a los nuevos estándares de su público meta: personas jóvenes que buscan un medio de transporte eficiente en las ciudades con la predilección por el diseño italiano.

Así, con la personalidad Vespa intacta, la moto equipa un motor mejor, el más potente -300 cc- que se ha introducido en un modelo Vespa, mejores suspensiones y un sistema de frenos más completo con ABS de serie. Y todo ello conservando intacta la esencia más purista de un modelo que evoca nostalgia.

Esos detalles se aprecian en una suspensión inconfundible que recuerda a la prospección inicial que el grupo fabricante (que antes de motos fabricaba aviones) dio a este componente clave pensando en la facilidad de cambiar las llantas en caso de que hubiera que repararlas. Todo el equipo de suspensiones y los frenos se colocan al lado izquierdo (según la mirada del piloto cuando gobierna la Vespa). Otro pequeño detalle que hace este modelo único es su sistema de doble caballete, en lugar de la pata tradicional. Un sistema muy conseguido que permite, tanto dejarla en parado, como prepa-

rarla para la marcha con un sencillo movimiento muy intuitivo que no supone esfuerzo.

También permanece inalterable una estructura de acero que robustece un conjunto que supera los 150 kilos con todos los líquidos. Sin embargo, el monocilíndrico alimentado por inyección es capaz de mover con garbo esta Vespa, que se desliza por el asfalto con el brío necesario para encabezar el tráfico citadino gracias a sus 22 Hp y un torque de 16.4 Lb-pie. Es importante destacar en este punto el buen trabajo de la transmisión CVT, una opción más

2. Portaequipajes e iluminación Una parrilla portaequipaje junto con unas grandes luces traseras, son parte del diseño de esta Vespa.

3. Seguridad Vesspa, preocupado por la seguridad de sus usuarios, ha incluido en sus accesorios un candado antirrobo que se conecta del manubrio al asiento.

4. Panel de instrumentos Es análogo/ digital con diseño compacto, donde se aprecian los indicadores de velocímetro, temperatura y con un pequeño display LCD con indicador de consumo de combustible.

5. Tren delantero Al frente esta Vespa posee una suspensión monobrazo ESS (Enhanced Sliding Suspension) con muelle helicoidal y amortiguador hidráulico, anclado a un freno de disco de 220 mm de diámetro con pinza de 2 pistones

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4 1. Diseño Como es de esperar esta Vespa no deja de lado su estilo clásico que se aprecia en su faro redondo, cúpula tintada y portaequipajes frontal que al mismo tiempo funciona como parrilla protectora.

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en breve ¿Qué es lo que más llama la atención de este modelo?

Su diseño clásico, con detalles que la hacen más actual; la calidad de sus acabados con el singular estilo italiano, y la durabilidad de una motoneta por la que no pasan los años.

¿Cómo son sus suspensiones?

Las características suspensiones se adaptan perfectamente al asfalto de nuestras ciudades. El reglaje de agencia es muy adecuado a un uso citadino y el desempeño más que bueno.

¿Cómo son sus frenos?

Uno de los puntos fuertes de la saga.

Equipa un sistema de disco delante y detrás que se complementa con tecnología ABS para ofrecer máxima seguridad.

En el aspecto de seguridad la Vespa GTS 300 equipa de fábrica dos sistemas electrónicos de control de seguridad: los frenos ABS y el control de tracción ASR, esta última tecnología exclusiva de Grupo Piaggio. Si el control de tracción da un plus de confianza ante asfaltos mojados y permite perdonar ciertas maniobras de novato, el ABS entra perfectamente cuando es requerido, proporcionando una frenada de emergencia admirable. Así, al frenar repentinamente o sobre asfalto resbaladizo, el sistema de sensores instalado en la llanta delantera es capaz de evitar el bloqueo y la pérdida de control.

Segura por sus frenos abs, consumo moderado de combustible y fácil de manejar son parte de sus cualidades

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Buena nota en nuestras ciudades

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La mejor prueba para las suspensiones es someterlas a un paseo por cualquiera de nuestras ciudades para comprobar si esta motoneta está o no adaptada a la circulación por un piso con imperfecciones. Tras nuestra prueba corroboramos que aguanta el tipo perfectamente, si bien echamos en falta algo más de carrera en la parte delantera y quizás la posibilidad de ajustarla a gusto del usuario. Sea como fuere, el ajuste que trae de agencia está perfectamente adecuado a la ciudad.

De su nivel de acabados hay que destacar el sólido conjunto que Vespa ha manufacturado con este modelo.

Todo parece estar en perfecto orden de revista: buenos componentes (re-

trovisores, parrilla trasera con capacidad para seis kilos de carga), guantera con entrada USB y un espacio amplio capaz de albergar dos cascos tipo jet bajo un asiento amplio en el que transportar a un pasajero no supone ningún problema. Más elementos que llaman la atención son las entradas de aire de metal doblado que genera formas muy llamativas, los rines de cinco aspas y una carcasa muy cómoda donde reposar los pies (cuenta con material antideslizante y espacio para que el piloto encuentre la posición más cómoda).

Innovadores son los reposapiés plegables que se ubican a los costados para que el pasajero pueda -si quiere- colocar sus pies en un accesorio retráctil bien ideado y que en nada desmerece la silueta de la Vespa.

De manera general se puede afirmar que la Vespa es una motoneta muy adecuada para ser la primera moto dada su sencillez en el manejo y la solidez de sus componentes (que evitarán que tengan que pasar por el taller frecuentemente).

Su estilo inconfundible ha conseguido atrapar por igual a un público joven, no tan joven y también a hombres y a mujeres que buscan en su vehículo algo más que la solución a sus necesidades de movilidad. Además de todo, al comprar tu Vespa GTS 300 con Motoplex adquieres tres años de garantía.

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Sirva como detalle adicional mencionar que la moto supera los 122 kilómetros por hora que declara la marca italiana en la ficha técnica y que su consumo es moderado. Con un tanque completo (9.5 litros) el usuario de la moto no tendrá que preocuparse por recargar combustible frecuentemente y podrá hacer sus desplazamientos cotidianos.

Como también resulta adecuado su radio de giro y su agilidad. Característica esta última que viene determinada por sus típicas llantas pequeñas, que le permiten virajes muy cerrados y trazar las curvas de un modo muy divertido.

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que probada por Vespa en sus modelos que permite transiciones rápidas y un control del gas en todo momento. Las vibraciones son casi inexistentes.

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PRUEBAS ACTIVAS

22 AL 25 DE NOVIEMBRE W TC - CIUDAD DE MÉXICO

EL ARTE DE RODAR

Ficha técnica

vespa GTS 300 MOTOR Motor: Cilindrada: Potencia: Torque: Alimentación: Refrigeración: Diámetro x Carrera: Encendido:

TRANSMISIÓN Embrague:

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Transmisión:

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Automático centrífugo en seco con topes amortiguadores CVT

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Bastidos en plancha de acero con refuerzos estructurales soldados Suspensión delantera: Monobrazo ESS (Enhanced Sliding Suspension) con muelle helicoidal y amortiguador hidráulico Chasis:

Doble amortiguador hidráulico de doble efecto, regulable en precarga en 4 posiciones Freno delantero: c Freno trasero: Disco de 220 mm de diámetro Neumático delantero: Pirelli GTS 24 Tubeless 120/70-12 Neumático trasero: Pirelli GTS 24 Tubeless 130/70-12 Rines: Aleación de aluminio ABS: De serie Suspensión trasera:

Monocilíndrico, 4t, SOHC, 4 válvulas por cilindro, 300 cc 22 CV @ 7,500 rpm 22.3 Nm @ 5,000 rpm Inyección electrónica Líquida 75 mm x 63 mm Electrónico CDI

DIMENSIONES Y PESO

Motocicleta ganadora del Galardón a la Elegancia

BSA Bantam 1952

Modelo: Ana Paula Nardi

EL SALÓN DEL MOTOCICLISMO POR EXCELENCIA Los lanzamientos, novedades y promociones en motocicletas y equipos de las marcas líderes en todas las modalidades, bajo un mismo techo en el mejor escenario, el World Trade Center de la Ciudad de México.

Te invitamos a ser parte de este gran acontecimiento.

Distancia entre ejes: 1,370 mm Ancho: 755 mm Largo: 1,930 mm Altura de asiento: 790 mm Capacidad de tanque: 9.5 litros Peso declarado: 148 kg

COLORES: Negro Lucido, Grigio Dolomiti PRECIO: $129,500 pesos www.expomoto.com.mx expomotomx

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by EXPO MOTO

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Sólida Plataforma

Suzuki sigue apostando por su motocicleta Doble Propósito más clásica: una moto sencilla, fiable y con el carácter necesario para afrontar cualquier situación con garantías

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Más que no portar lo último en tecnología, lo justo sería decir que la DR650 no equipa ningún tipo de avance, pues la marca japonesa sabe que esta moto tiene un tipo de público muy específico que prefiere una moto al más puro estilo de la vieja escuela de las motocicletas con las que se podía hacer cualquier cosa, que exigían poco mantenimiento y que daban muy buenos resultados.

En Revista Moto hemos probado, año tras año, cada actualizado modelo que salía a la luz y apreciamos que Suzuki conserve en su catálogo una máquina práctica y polivalente, con un precio contenido y mucha versatilidad.

Dicho todo esto, sí apostaríamos por introducir cuestiones clave como la inyección de combustible o los frenos ABS en futuras actualizaciones. ¿Será posible esto sin que la moto suba considerablemente su precio?

POCOS CAMBIOS Desde nuestra anterior Prueba Activa de esta DR pocas cosas han cambiado más allá de su imagen, por ejemplo el color y la incorporación de nuevos esquemas gráficos. El modelo de este reportaje presenta un color blanco que combina muy bien para las líneas de esta moto y la hace más llamativa y acorde con un uso más polivalente, por ejemplo, en ciudad. Otro elemento

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Es difícil que un modelo siga manteniendo su esencia, sus líneas y hasta su mecánica durante años. En el caso de la Suzuki DR650 más que una falta de actualizaciones podría considerarse como una apuesta por dejar prácticamente inalterable un modelo que va de generación en generación conservando su línea ‘endurera’ y una fiabilidad de la que pocas motos en el mercado actual pueden presumir sin echar mano de los últimos avances en electrónica.

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Texto: Héctor D. González/José Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Revista Moto

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LA suzuki DR650 se maneja de un modo deportivo en terracería y con un ajuste progresivo le da una ventaja sobre sus rivales más cercanas

En breve ¿Qué cambios presenta la nueva versión de esta moto?

Los cambios se limitan a las combinaciones de colores y a un nuevo esquema de gráficos con el que la moto presenta una imagen más moderna. En esencia, los demás componentes no cambian.

¿Qué esperaríamos de futuras actualizaciones?

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Donde esta Suzuki saca lo mejor de sí es en un uso Off Road al tener un inalterable carácter de ‘endurera’ a prueba de todo tipo de caminos y terracería.

En este sentido, el monocilíndrico de 4 tiempos, 644 cc y 4 válvulas carburado no se queda corto para este tipo de condiciones. Sí hay que tener en cuenta que su tanque de combustible no permite más que 13 litros de capacidad y que el consumo de este tipo de propulsores no es tan contenido como el que equipan motos de nueva manufactura.

En nuestra Prueba Activa superamos los 185 kilómetros (en condiciones de exigencia) con un solo tanque.

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Pero si por algo se caracteriza esta DR es por la excelente relación peso-potencia, al pesar 166 kilos con todos los líquidos y desarrollar una potencia de 43 CV a 6,400 revoluciones por minuto (y un torque de 54 Nm a 4,600 rpm). El funcionamiento del motor garantiza una aceración agradable (no explosiva), con buen torque en la parte alta del arco de revoluciones y una buena recuperación, incluso con dos personas a bordo.

BUEN COMPORTAMIENTO EN TERRACERÍA Las llantas de 21 pulgadas adelante y 17 atrás con rines de rayos se comportan muy bien en terracería y la suspensión es más adecuada al uso todoterreno que al asfalto. La horquilla telescópica convencional delantera funciona con resorte y aceite y se encuentra protegida con la tradicional funda de este modelo; la trasera equipa un monoamortiguador hidráulico con resorte regulable en carga, precarga y rebote.

De agencia la moto se maneja de un modo deportivo en terracería (en ciudad esta adecuación no resulta tan cómoda), con un ajuste que se hace progresivamente más duro en la última fase de la carrera útil y le da una ventaja en caminos sobre sus rivales, que se mueven de un modo más lento. Nos gustó el monoamortiguador trasero, que facilita un manejo dinámico y veloz al no conceder tanto rebote en caminos.

La distancia al piso es de 265 mm, adecuada para terracería.

Los frenos son de disco y, como hemos referido, se echa de menos la tecnología ABS en un sistema que, sin embargo, funciona correctamente.

Las pinzas muerden fuertemente para detener la potencia de la 650 con seguridad y más precisión de la que presuponíamos; el freno trasero se siente duro. El comportamiento en caminos es el esperado: con un motor potente y un peso bajo que permiten el manejo alegre; en curvas esta Suzuki es segura, pero no permite grandes inflexiones y es mejor llevarla a un paso lento, pero seguro.

¿Para qué tipo de usuarios está indicada?

Para principiantes o como segunda moto para pilotos que quieren disfrutar de un manejo a la antigua usanza: sin ningún tipo de ayuda electrónica. Posee características apropiadas para un uso en terracería y la potencia necesaria para hacer salidas a carretera o, incluso moverse por la ciudad de manera esporádica.

De su ergonomía, lo que más nos gustó es la manera en la que encajan las piernas en el tanque de combustible y, en general, la postura que permite pasar horas por los caminos, donde se agradece un asiento con agarre que, sin embargo, en ciudad se siente demasiado duro.

En nuestro trayecto por carreteras abiertas sentimos lo que seguramente experimentan pilotos más veteranos: la moto se maneja como las de antes, con un sentimiento muy especial entre el piloto y el asfalto y una velocidad de crucero de 120 kilómetros por hora con la que se puede dar vuelta al mundo si se conoce y respetan las características de una moto tan noble como austera en la que no existe ni un solo detalle de más. Buena prueba de esto es un tablero escaso en tamaño y componentes (donde sólo encontramos un velocímetro y testigos de neutral, luces altas y direccionales). Rodar como antes, sin lugar a dudas.

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Pero no conviene llamarse a engaños (ni ser injustos con esta moto): la DR650 no es para ciudad. Desde luego que es perfectamente viable moverse entre el tráfico urbano con ella, pero no está indicada para eso: su mejor ventaja en estos rumbos es la buena capacidad para absorber baches e imperfecciones del asfalto.

La transmisión es de cinco velocidades (una sexta también sería un acierto), con un embrague húmedo de discos múltiples y una transmisión final por cadena que permite una primera velocidad corta, ideal para afrontar los obstáculos en terracería. El funcionamiento del embrague es (fuera del asfalto) adecuado para tener tracción sobre las llantas.

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característico es su largo escape color cobrizo, que le otorga más presencia.

La inyección de combustible y unos frenos que equipen sistema ABS para aumentar la seguridad del piloto y sus prestaciones.

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MOTOR Motor:

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Cilindrada: Potencia: Torque: Diámetro x Carrera: Relación de compresión: Sistema de combustible:

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1. Motor El monocilíndrico carburado de esta DR no pasa de moda y arroja 34 CV de fuerza, enfríado por aire y aceite, en el cual la lubricación es esencial en el sistema de enfriamiento de este motor

2. Escape El silenciador de esta Suzuki mantiene el acabado en cromo con protección para que el pasajero no se exponga al calor, además de lucir deportivo en la silueta de la DR650

3. Diseño La imagen que muestra la DR le es fiel a toda su saga desde sus inicios al mantener su aspecto de motocicleta tipo motocross al integrar portanúmeros plásticos al frente y en los costados, además de un faro de halógeno de alta intensidad

4. Instrumentación El cuadro de instrumentos es básico e informa sólo lo necesario al equiparse con odómetro, cuentakilómetros, testigos luminosos y un fácil acceso al switch de arranque

5. Frenos Como es común en las Doble Propósito para mantener una buena transición entre el acelerador y la rueda, se equipa a la DR en su transmisión final por cadena ajustables

Suspensión trasera: Freno delantero: Freno trasero: Llanta delantera: Llanta trasera: Rines:

9.5:1

DIMENSIONES Y PESO

Carburador Mikuni BST40 (diafragma) Sistema de arranque: Eléctrico Sistema de lubricación: Bomba húmeda Encendido: Electrónico (CDI)

TRANSMISIÓN Embrague: Transmisión: Transmisión final:

Monoamortiguador hidráulico con resorte Disco sencillo Disco sencillo 90/90-21 tubular 120/90-17 De rayos

Monocilíndrico, 4 válvulas, 4 tiempos, refrigerado por sistema SACS, OHC 644 cc 43 CV a 6,400 rpm 54 Nm a 4,600 rpm 100 mm x 82 mm

Húmedo de discos múltiples 5 velocidades Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Suspensión delantera: Horquilla telescópica con resorte y aceite

Largo: Ancho: Alto: Distancia entre ejes: Distancia al piso: Altura del asiento: Peso seco: Peso neto: Tanque de gasolina, incluida reserva: Reserva:

COLORES: PRECIO:

2,255 mm 865 mm 1,195 mm 1,490 mm 265 mm 885 mm 147 kg 166 kg 13 litros 3 litros

Blanco (2018), Rojo /Negro (2019)

$131,590 MX (2019)

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SUZUKI DR650

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Herencia de familia La motocicleta NK250 hereda los genes de la familia NK para ofrecer al mercado mexicano mejorada deportividad, maniobrabilidad y superior rendimiento al rodar

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En la pasada edición de tu Revista Moto te hablamos de la CFMoto NK400 y, en esta ocasión hemos elegido a quien en descendencia le sigue en la línea familiar: la NK250, debido a que, como es bien sabido, actualmente está cilindrada es la que tiene mayor demanda del público Latinoamericano. Razón suficiente para contarte a continuación sobre sus novedades.

Rueda libre por la ciudad Esta naked asiática desea ser considerada como una nueva opción para rodar fácil y rápido por la ciudad, esto gracias a sus prestaciones técnicas, iniciando por su propulsor monocilíndrico de 249 cc, cuatro tiempos con sistema de inyección electrónica Bosch. Sistema que, cabe resaltar, contribuirá en el mejorado rendimiento del consumo de combustible que, en el caso de esta motocicleta, es de 12.5 litros de capacidad.

Además de ello, CFMoto ha decidido dotar (de serie) a la NK250 del sistema de frenos ABS, lo que es un plus en el apartado de seguridad, puesto que al rodar por la ciudad las frenadas brus-

cas o de emergencia están a la orden del día. El equipo de frenos de esta 250 está conformado por un disco de 300 mm con pinza de 2 pistones delante y un disco de 245 mm con pinza de un pistón detrás. Frenos que van anclados a un equipo de suspensiones integrado por una horquilla telescópica invertida de 41 mm al frente y un monoamortiguador detrás.

De su tecnología, la CFMoto NK250 integra luces LED, donde las luces traseras, de giro y de estacionamiento cuentan con efectos de indicación más claros, con una vida útil más larga y aún más ecológicas. Mientras que su pantalla tecnológica TFT le dará oportuna

información con un vistazo fácil, como por ejemplo de los modos de conducción: lluvia y deportivo, que también se pueden cambiar automáticamente de acuerdo con los cambios de intensidad de la luz.

En su diseño esta Streetfighter detona por poseer una silueta afilada en su estructura deportiva donde sus colores llaman la atención por su contraste. Por ejemplo, el chasis, los rines de aspas y los laterales del tanque de combustible lucen en tono azul aqua, mientras que los salpicaderos, asiento, colín, soporte del motor resaltan por su tono negro; adicional al tanque de combustible en color plata.

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CFMoto busca marcar una pauta importante en el segmento de la motocicleta en México. Por ello ahora ofrece al público de nuestro país sus diferentes modelos en este rubro, entre ellos los de la familia NK, compuesta por las versiones de 650, 400, 250 y 150 centímetros cúbicos.

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Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: CFMoto

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Ficha técnica

CFMOTO 250NK Motor:

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1. Motor El propulsor de esta naked es un monocilíndrico DOHC de 249 cc con inyección electrónica y una potencia de 26 CV a 9,000 rpm.

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2. Actuadores En cuanto a los mandos, en el lado derecho el motociclista tendrá fácil acceso y de sensible tacto la selección de modos de manejo, luces y claxón.

3. Asiento e iluminación La NK250 tiene un asiento biplaza en cuero, que para el copiloto culmina en el delgado colín donde a su vez se incrustan los testigos traseros de stop y direccionales.

4. Motor La suspensión trasera se conforma de un monoamortiguador anclado a un freno de disco de 245 mm con pinza de un pistón. Además, de serie cuenta con frenos ABS Bosch.

5. Panel de instrumentos Esta naked posee un novedoso panel de instrumentos digital que ofrece toda la información que el motociclista necesita, tales como velocidad, temperatura, consumo de combustible, velocidad engranada.

Cilindrada: Refrigeración: Sistema de alimentación: Potencia: Torque máximo: Relación de compresión: Diámetro x Carrera:

TRANSMISIÓN Embrague: Transmisión: Transmisión final:

DOHC, monocilíndrico, 4T, 4 válvulas, con eje equilibrador accionado por el cigüeñal 249 cc Líquida Inyección electrónica 26 CV a 9,000 rpm 22 Nm a 7500 rpm 11.3:1 72 mm x 61 mm

Multidisco en baño de aceite 6 velocidades Cadena

CHASIS,SUSPENSIONES Y FRENOS

Chasis: N/D Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida de 41 mm

Monoamortiguador Disco de 300 mm con pinza de 2 pistones Freno trasero: Disco de 245 mm con pinza de un pistón ABS: ABS Bosch Neumático delantero: 110/70R17 CST Neumático trasero: 140/60R17 CST Suspensión trasera: Freno delantero:

DIMENSIONES Y PESOS Longitud: Ancho: Alto: Distancia entre ejes: Distancia mínima al suelo: Altura del asiento: Capacidad depósito de combustible: Peso:

1990 mm 780 mm 1,080 mm 1,360 mm 150 mm 795 mm 12.5 l 150 kg

COLORES: Plata PRECIO: $75,000 pesos

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MOTOR

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MÉXICO SOBRE RUEDAS

en cada rincón La ciudad de Guanajuato encanta con la diversidad de paisajes y sensaciones que entrega, sin duda y hasta ahora, el recorrido hacia esta ciudad es uno de los viajes más entretenidos que hemos tenido. Desde que llegamos a este punto del país en nuestras motos, hemos disfrutado como nunca de este sitio lleno de monumentos históricos, que nos remontan a los orígenes de nuestro querido México.

El gran encanto de este lugar radica en lo insólito de sus construcciones y debajo de todo esto, ocho magníficos kilómetros de imponentes túneles que comunican a la ciudad.

La creación de Guanajuato es una extraordinaria obra de ingeniería, ya que se planificó con la idea de proteger a los habitantes de inundaciones. En el año 1883 comenzó una pequeña parte de esa historia que aún conserva.

CENTRO HISTÓRICO Las calles del centro histórico de la ciudad están llenas de magia, nos invitan a caminar y a descubrir cada uno de sus rincones, los mismos que son considerados Patrimonio de la Humanidad.

La Basílica de Nuestra Señora de Guanajuato es uno de los edificios que se destacan dentro del perímetro de la Plaza de la Paz. Su construcción se inició en 1771 y se concluyó en 1796, los mineros fueron quienes cubrieron los costos. En ese año se llevó al templo la imagen de la Virgen de Guanajuato, la cual, según cuenta la tradición, fue donada por el rey Felipe II de España. Mientras que el templo de Compañía de Jesús es una obra impresionante.

En la ciudad se dice que los mineros trabajaron día y noche para construirlo y, sin duda, fue una de las mayores obras jesuitas de la Nueva España.

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A unos minutos, caminando se encuentra el Teatro Juárez, construido entre 1872 y 1903. Su inauguración fue el 27 de octubre de 1903 por el entonces presidente Porfirio Díaz. La sala de espectáculos del teatro es una representación del cde la época, su forma es como la de una herradura con cuatro órdenes de palcos y localidades generales, su decoración interior es de estilo oriental, dentro del que destaca un telón fabricado por el artista francés, decorador y escenógrafo de la ópera cómica de Paris.

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EL FAMOSO CALLEJÓN DEL BESO Texto: Rogelio Magaña Fotos: Rogelio Magaña/Jorge Tepox/Raymundo González

El emblemático callejón del beso es una visita obligada para quienes van por primera vez a Guanajuato. En el lugar comúnmente se suele escuchar una leyenda sobre este lugar, la historia es un tanto triste pero encantadora. Además, es típico de este punto

LAS CALLEJONEADAS Existe una tradición en Guanajuato que llama la atención de gran parte de los visitantes, se trata de un recorrido que se hace en las escaleras del Teatro Juárez, el Jardín de la Unión o la Plaza Central, donde las mujeres deben estar preparadas porque cuando llegan se les entrega una rosa que llevarán durante el camino y a los hombres un purrón, una especie de recipiente con una bebida. Durante el recorrido van acompañados de una estudiantina, misma que se encarga de amenizar el paseo con canciones típicas de Guanajuato y México. La narración de leyendas, bromas guanajuatenses, vestimentas de gala antiguas, son protagonistas en esta tradición.

Tradición popular que comenzó en 1962 a raíz de que un grupo de estudiantes descubrió la música de las estudiantinas, las que son de origen español.

Esta costumbre debutó en la entidad el 13 de abril de 1963.

UNIVERSIDAD DE GUANAJUATO En 1732 Doña Josefa Teresa de Busto y Moya creó el Colegio en la entonces Villa de Santa Fe y Real de Minas de Guanajuato, donde actualmente se encuentra el patio de estudios del Edificio Central de la universidad. Posteriormente, en 1744, a petición del Ayuntamiento de la ciudad de Guanajuato, el rey Felipe V, emite la Real Cédula en la cual se reconocen los esfuerzos educativos de los fundadores y se consigna que los encargados del Colegio serán los religiosos de la Compañía de Jesús.

La expulsión de los Jesuitas de los territorios de Nueva España fue una de las razones por las que el Colegio fue cerrado por 18 años, sin embargo, una vez que la situación para los Jesuitas estuvo otra vez en calma retomaron la administración del establecimiento, el que pasó a llamarse Real Colegio de la Purísima Concepción. Luego, en 1954 el entonces gobernador Florencio Antillón, decidió transformar el colegio, que ya pertenecía al estado, en la Universidad de Guanajuato, instalándose el primer Consejo Universitario el 16 de mayo de ese año. Su edificio principal, con su enorme escalinata desde donde se aprecia la ciudad completa, aparece en el billete de mil pesos.

MERCADO HIDALGO No existe en toda la República Mexicana un mercado como el Mercado Hidalgo de Guanajuato. La combinación de nuevos sistemas constructivos de acero de la época, con la portada de cantera rosa son una pieza arquitectónica digna de resaltar como uno de los mercados más bellos del país. El proyecto estuvo en manos de los arquitectos Ernesto Bruner y Antonio Rivas Mercado.

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Historia viva

de la ciudad que las parejas se besen en el tercer escalón ya que si no lo hacen podrían tener siete años de mala suerte y en el caso contrario tendrían 15 años de buena suerte.

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MÉXICO SOBRE RUEDAS

El diseño está inspirado en las estaciones de tren de Francia de principios del siglo XX y fue un reto constructivo al levantar un edificio de dimensiones monumentales en reducidos espacios. La obra fue inaugurada por el presidente Porfirio Díaz en 1910, como parte de las fiestas del Centenario de la Independencia.

El edificio está compuesto por dos plantas, tiene una longitud de 70 metros por 35 de fondo, además está compuesto por tres accesos, incluyendo el enorme portón de cantera de la puerta principal, 34 ventanales brindan la luz natural que ilumina la nave metálica. La bóveda está coronada por una torre con un reloj de cuatro carátulas y en su cúpula, una veleta con un pararrayos señala hacia donde soplan los vientos.

ALHÓNDIGA DE GRANADITAS Emblemática es la Alhóndiga de Granaditas, edificio testigo de la Guerra de la Independencia Mexicana. Actualmente es un museo que exhibe obras de arte de la época prehispánica a la actualidad. Es aquí donde nace la leyenda de ‘El Pípila’.

En un principio este inmueble estaba dispuesto a funcionar como un almacenaje y venta de granos, sin embargo ocho meses después comenzó el movimiento independentista y esto cambió su destino porque ante el inminente ataque de los Insurgentes, sirvió de refugio a los defensores del régimen virreinal comandados por el intendente Riaño. Esta edificación es un símbolo revolucionario y encarna con la figura de Hidalgo y otros héroes, la soberanía y libertad de la nación.

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MONUMENTO Y MIRADOR DEL PÍPILA

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Al llegar a uno de los puntos más altos de la ciudad, dimensionar la belleza de Guanajuato y sus principales edificios, es posible gracias a un monumento que se origina de la historia que vendría de manos de uno de los mineros más conocidos en la zona: ‘El Pípila’.

Cuenta la leyenda que Juan José de los Reyes: ‘El Pípila’, logró llegar hasta la puerta de la Alhóndiga de Granaditas, el 28 de septiembre de 1810 con una antorcha en mano, misma con la que le prendió fuego a la entrada del lugar. Aquello decidió el combate a favor de los Insurgentes y prendió el movimiento libertario en toda la Nueva España. Guanajuato no olvidó a

su héroe. En 1939 se inauguró en la cima del cerro de San Miguel la enorme escultura en su honor. Diseñada por el artista Juan Fernando Olaguíbel, y desde donde la vista es magnífica y permite dimensionar la belleza de Guanajuato y sus principales edificios.

HERENCIA MINERA La Valenciana está ubicada en los límites de la ciudad de Guanajuato, ahí existe una mina aún activa con el mismo nombre y una Iglesia que se construyó a finales del siglo XVIII como agradecimiento minero por la futura riqueza que dicha actividad dejaría a la ciudad y al estado en general. Si bien Guanajuato sigue siendo una ciudad minera, en su gran mayoría ha adoptado una economía derivada del turismo, y, por tanto, éste se basa en la historia minera.

La mina de San Ramón tiene una amplia vista de los cerros aledaños, su acceso está dentro de un pequeño bar y un restaurante, contiene algunos objetos como momias hechas de papel mache y que, como se explica en el recorrido, fungen como adornos en algunos sitios de la ciudad para las festividades del día de muertos.

El acceso al interior de la tierra, que es la bocamina, cuenta con una construcción en saliente con forma

de chimenea y ventanas en la parte más alta, así cuando el aire corría se conjuntaba con el de la entrada y accedía con mayor facilidad a los túneles. Aunque hoy ya tienen escaleras e iluminación (al menos las minas turísticas), los mineros del siglo XVI y hasta casi el siglo XX subían de lado en un tronco muy inclinado que tenía incrustados escalones hechos a machetazos y, de esa manera, no caían de espaldas por los cerca de 70 kg. de roca que subían por viaje.

La iluminación se daba únicamente por velas, y antes de que existieran los barrenadores, se realizaba prácticamente todo el trabajo con marro y cincel. Se llegaron a utilizar algunos explosivos pero, al tener que encenderlos y luego correr por estrechos túneles, había gran cantidad de heridos y muertos, por lo que se volvió a la forma más rústica de cincelar la roca madre.

Este magnífico viaje en motocicleta nos acercó a los principios del México independiente, un México que vibra, que siente y que enorgullece a quienes vivimos en él.

Recuerden amigos, conozcamos México y si es en motocicleta mucho mejor. ¡Hasta la próxima!

RUTA GUADALAJARA

¡Ay Jalisco no te rajes!

La Generala Bike Fest es el evento biker que tendrá su primera edición, eligiendo como la casa de festejo Jalisco

Texto: Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Revista Moto

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En Jalisco se comienzan a preparar para la primera edición de La Generala Bike Fest, convención de motociclistas en la que se realzará la identidad tapatía y mexicana. Para quienes gusten del Mototurismo ésta es una oportunidad única en la que podrán recorrer y disfrutar de uno de los estados más grandes y con denominación de origen de la República Mexicana.

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El folclor de Jalisco es una de las representaciones culturales que, tanto mexicanos como extranjeros, identifican como parte esencial de la cultura mexicana, es por esto que el mariachi y la charrería estarán presentes en esta concentración motociclista llena de tradición.

Entre los días 16 y 19 de noviembre se realizará este evento, que incluirá recorridos por la perla tapatía y, también por uno de los pueblos más encantadores de esta zona, Tequila. Los deslumbrantes paisajes agaveros y los recorridos incluirán la visita a una de las famosas desti-

lerías que se encuentran en el pueblo, donde los visitantes podrán demostrar sus habilidades en la jima.

Artesanal proceso que podrás ver luego de rodar hasta este pueblo mágico con todos los amigos de La Generala.

La jima es el proceso de cosecha que se realiza una vez que la planta del agave cumple 7 años como mínimo y consiste en cortar las hojas de la planta hasta el borde de la base, para dejar únicamente la cabeza o corazón de la planta conocida como piña. Luego del duro trabajo de campo, las piñas son trasladadas hasta la destilería, donde se hace la extracción del jugo en un proceso que se llama molienda, cuando se obtiene el jugo se realizan al menos dos procesos de destilación para obtener el famoso Tequila.

Motos de todos los segmentos, rock, rodadas, exquisita gastronomía, mariachis, tequila, charros y escaramuzas son los ingredientes que, mezclados, dan como resultado La Generala Bike Fest, el encuentro biker que rescata lo mejor de la cultura tapatía.

#3 de las 18 ciudades para visitar por

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Recuerda que todos pueden ser parte de esta gran experiencia, en la que Jalisco te regalará sus colores, sabores y tradiciones para que te lleves una increíble historia de regreso a tu casa. www.lageneralabiker.com

Parte de las 50 ciudades imperdibles por

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MOTO TURISMO

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El verano aún no acaba y todavía tienes la oportunidad de arrancarte en tu moto a conocer esos lugares que roban tu sueño a diario.

Revista Moto te invita a rodar por cualquiera de estos 5 sorprendentes estados del país Texto: Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Revista Moto/Agencias

Nayarit San Blas es una de las paradas obligadas que debes hacer cuando andes por Nayarit. En esta ciudad se encuentra la famosa Tovara, lugar que cuenta con playas solitarias, tranquilas aguas y un oleaje muy suave. Los paisajes verdes tipo selva convierten a este destino como una de los favoritos para los amantes de la naturaleza. Puedes disfrutar de las bondades naturales, descansar y comer a gusto gracias a los paquetes turísticos que te ofrece La Tovara. www.latovara.com.mx

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¡Ponte a rodar!

Si lo que buscas es relajarte en un ambiente completamente tranquilo y escuchar el suave sonido de las olas, la playa de Manzanillo es una muy buena opción. Si te hospedas en el Hotel Marbella podrás disfrutar de uno de los hoteles íconos de la zona. Su excelente servicio combinado con la hermosa vista que tiene este lugar, lo convierten en el sitio adecuado para sumergirse en las tibias aguas del Océano Pacífico, con toda comodidad. www.reservahotelmarbella.com

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Colima

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MOTO TURISMO

jalisco

sonora

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exprime la cualidades de tu motocicleta o vehículo ‘off road’ en los bellos entornos que la república mexicana te ofrece de norte a sur

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oaxaca

Sonora

Oaxaca

Jalisco

Ciudad Obregón se ubica en el sur del estado de Sonora, en esta bella ciudad podrás conocer la famosa Laguna del Náinari, el lugar alberga una gran variedad de patos y aves, y al cual puedes acceder de forma gratuita.

Además, durante el mes de agosto podrás fugarte al Yecorazo, la ruta Off Road que cada año reúne a cientos de pilotos en la sierra de Sonora y que éste año se realizará entre los días 24, 25 y 26 de agosto.

En el sur de nuestro maravilloso México, específicamente en Huatulco, te puedes encontrar con gran variedad de actividades por hacer. Por la mañana puedes aventurarte en una tirolesa o hacer una excursión en cuatrimotos y por la tarde descansar a la orilla de cualquiera de las bahías o en el confort inigualable de los hoteles Secrets y Dreams, complejos que se encuentran rodeados por arrecifes de coral y arena dorada. www.secretsresorts.com.mx www.dreamsresorts.com

En la ciudad de Guadalajara te puedes encontrar con la sorprendente zona de Tlaquepaque, una de las regiones mexicanas con mayor tradición artesanal de cerámica, alfarería y gastronómica de la entidad.

El Parían es uno de los edificios más emblemáticos de Tlaquepaque, sitio de reunión para disfrutar de la comida mexicana. Por su parte, la Parroquia de San Pedro es un hermoso recinto donde se puede contemplar una bella mezcla de estilos arquitectónicos y que no puedes dejar de visitar.

DOMINA LAS CURVAS AGILIDAD SIN LÍMITE

CONTROL TOTAL A MÁXIMA VELOCIDAD La nueva KTM 790 DUKE hace su debut junto con una nueva combinación de motor y chasis que realmente harán temblar a sus rivales del segmento. Su ligero motor bicilíndrico en paralelo LC8c, junto con un cuadro tecnológicamente muy avanzado, suspensiones WP y una larga lista de características electrónicas, nos invitan a rodar a fondo cada vez que nos subimos a nuestra KTM 790 DUKE.

COLECCIÓN 40 AÑOS

VIAJA CÓMODAMENTE

Con motivo de celebración de su aniversario n°40, BMW Motorrad lanzó al mercado su Colección 40 años, con la que rememora la primera colección de la marca, añadiendo un predominante diseño vintage.

Cascos, chamarras, guantes y pañuelos son parte de la nueva creación de la firma alemana, en la que se puede ver el número “78” bordado o pintado de rojo, el cual rememora el año en el que se lanzó al mercado por primera vez una prenda de BMW. Las chamarras de esta nueva colección son dignas de destacar, cualquiera que pueda obtener una de estas chaquetas podrá disfrutar de un aspecto de los años setenta y al mismo tiempo beneficiarse de una calidad de vanguardia de BMW.

La tensión que experimenta el cuerpo al pasar mucho tiempo sentado hace que los músculos queden fatigados y una buena postura comienza desde los pies, por lo que si estás buscando comprar un posapiés, buenas opciones están con Acc-Parts y sus distribuidores a nivel nacional. Entre ellos, el modelo EVO que ofrece hasta 36 posiciones distintas de ajuste y está fabricado con los mejores materiales. En Acc-Parts cuentan con reposapiés para diferentes tipos de motocicletas, pregunta por el ideal para tu máquina motorizada.

www.acc-parts.com

www.bmw-motorrad.com.mx

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Mantén tus pies secos gracias a los calcetines Daytona. Integran protección adicional contra rozaduras y ampollas, poseen costuras suaves que brindan mejor agarre y previenen la fatiga muscular, además entregan una agradable sensación. Encuéntralos a la venta en cualquiera de las dos agencias Gear Central: Ciudad de México y Guadalajara. www.gearcentral.com.mx

NUEVOS “ZAPATOS”

CÚBRETE DE LAS LLUVIAS

Si es momento de que tu motocicleta deportiva estrene “zapatos” (neumáticos) nuevos, una opción son los ContiRoadAttack 2 CR. Producto desarrollado por Continental con un compuesto de carreras que garantiza mejor agarre y diseño especial de carcasa para una mejor retroalimentación en los eventos de carreras, por ejemplo con cinturón de acero de 0° para mayor estabilidad al frenar y acelerar fuera de las curvas. También ofrece las tecnologías: TractionSkin y MultiGrip que lo hacen más duradero.

Las lluvias y tormentas eléctricas del verano continúan y ¿tú todavía no tienes tu impermeable? no te preocupes Rogmar trae para ti el nuevo impermeable de RM-TECH, que te entrega una completa protección ante cambios climáticos drásticos, gracias a su tecnología incorporada que impide el paso del agua a tu cuerpo. Encuéntralo disponible en tallas: S, M, L, XL y XXL por sólo $768.00 pesos.

www.continental-tires.com

www.rogmar.com.mx

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CONSIENTE TUS PIES

Parte del mantenimiento que debes de dar a tu moto se encuentra en las suspensiones, particularmente en las horquillas delanteras y para ellas está el nuevo aceite Racing Fork Oil, importado para México por MXBR. Lubricante con el que la suspensión de tu moto quedará con una amortiguación óptima en todas las temperaturas. Además, Racing Fork Oil (disponible en cinco diferentes viscosidades) previene la formación de espuma e inhibe la corrosión, sin olvidar que incluye un aditivo para el cuidado de los retenes. www.mxbr.mx

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AMORTIGUACIÓN ÓPTIMA

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REPORTAJE

Colores, diseño, estabilidad, desempeño y potencia fueron los enfoques para la actualización de la familia Outlander 2019 de Can-Am

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De inicio esta el tema de los esquemas de colores en sus modelos Renegade X mr 1000R, Outlander XT-P, Outlander XT, Outlander MAX Limited, Renegade X xc y Renegade X mr 570: Black y Can-Am Red; así como el Gold en los 1000R, tomado del Maverick X3.

En el aspecto tecnológico la potencia de los motores Rotax de los ATV se vio modificado, aumentando en 91 CV su potencia en el caso del Rotax 1000R bicilíndrico en V; mientras que el Rotax 650 y Rotax 850 llegó a los 62 CV y 78 CV, respectivamente. A ello se le suma el sistema de suspensiones, en donde tanto la delantera como la trasera son totalmente nuevas; en el caso de los Outlander 650, 850, 1000R y Renegade cuentan con

brazos curvados en A al frente para mayor distancia del suelo; en la parte trasera cuentan con el sistema TTI. Vehículos y prestaciones que en Revista Moto pusimos a prueba con el apoyo de nuestro experimentado piloto Alonso Morgan. Fue así que nos adentramos a la pista del parque Off Road para ser parte de una pequeña ruta que BRP organizó para averiguar por nosotros mismos estas bondades. Encontrando que estos vehículos cuentan con una mejorada capacidad de respuesta en caminos sinuosos, así como mayor maniobrabilidad y estabilidad. Sin olvidar que ahora ofrecen mejorada capacidad de arrastre, lo que en ruta es un factor fundamental.

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Mejorado rendimiento, cómodo manejo y moderno diseño son parte de las vastas características que posee la gama 2019 de la familia Outlander de Can-Am. Revista Moto acudió a la presentación nacional en el Parque Off Road, en Chiluca, Estado de México; lugar en el que Henrique Rosa, gerente de MKT de Can-Am; Fernando del Villar, coordinador de MKT de BRP MD; Sisu Trujillo, coordinadora de MKT de Can-Am, Spyder y Sea-Doo; Mathieu Laforest, director de Ventas y MKT para Latinoamérica y el Caribe de BRP y Olivier Camo, director Global de estrategia de producto de Can-Am explicaron a la prensa las renovaciones que los ATV de la firma canadiense tendrán para la nueva temporada.

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Texto: Héctor D. Aragón/Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

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AGENDA

OUTLANDER XT

bicilíndricos en V Rotax (854 cc y 78 HP, 976 cc y 91 HP) • Nueva suspensión delantera

trasero de alta resistencia cónico con deflectores de

barra estabilizadora delantera

viento y almohadilla cuadrada resistencia con sistema de

QS3

accesorios de conexión rápida

• Transmisión variable continua (CVT) con freno de motor • Dirección asistida dinámica (DPS) de tres modos • Cabrestante WARN† de 1,361 kg con guía de rodillo • Neumáticos radiales ITP†

• Armazón con tecnología

(649.6 cc y 62 HP; 854 cc y 78

Surrounding Spar (SST)

HP; 976 cc y 91 HP)

G2 y control de contacto

• Nueva suspensión delantera de brazo A de doble arco con barra estabilizadora delantera

• Rejillas multifunción de alta

y traseros FOX† 1.5 PODIUM†

Terracross de 66 cm

bicilíndricos en V Rotax

• Manillar de aluminio de perfil

de brazo A de doble arco con • Amortiguadores delanteros

• Opciones de motores

Terracross de 66 cm • Parachoques delantero y

• Transmisión variable continua

LinQ

• Dirección asistida dinámica

resistencia con sistema de accesorios de conexión rápida

• Cabrestante WARN† de 1,361 kg con guía de rodillo

• Indicador analógico/digital

trasero de alta resistencia

• Carbon Black & Sunburst

• Deflectores de viento del manillar

Camo (650/850)

OUTLANDER MAX XT

OUTLANDER MAX XT-P

OUTLANDER X MR 1000R

OUTLANDER X MR 570

OUTLANDER MAX DPS

• Motor bicilíndrico en V Rotax de 976 cc y

• Opciones de motores bicilíndricos en V Rotax

• Opciones de motores bicilíndricos en V

• Motor bicilíndrico en V Rotax

• Motor bicilíndrico en V Rotax de 570 cc

• Motor bicilíndrico en V Rotax de 649 cc y

• Control de aceleración inteligente (iTC)

• Neumáticos ITP Mega Mayhem† de 71.1 cm

• Control de aceleración inteligente (iTC) con modos de conducción • Suspensión trasera controlada por aire (ACS) con amortiguadores FOX† Air Assist • Transmisión variable continua (CVT) con freno de motor • Dirección asistida dinámica (DPS) de tres modos • GPS con pantalla táctil Garmin† Montana† 650t AGOSTO I 2018

Intense Red (650/850/1000R);

OUTLANDER MAX LIMITED

91 HP

• Cabrestante WARN† de 1,361 kg con guía de rodillo • Parachoques delantero y trasero de alta resistencia • Neumáticos radiales ITP† Terracross de 66

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resistente al agua de 21.4 L • Colores Black & Can-Am Red, Mossy Oak† Break-Up Country

• Neumáticos radiales ITP†

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LinQ • Compartimento trasero

• Parachoques delantero y

Yellow (850/1000R)

independiente (TTI) • Rejillas multifunción de alta

(DPS) de tres modos

multifunción

oscilante torsional

(CVT) con freno de motor

• Compartimento trasero resistente al agua de 21.4 L

geométrico • Suspensión trasera de brazo

cm • Deflectores de viento del manillar • Color Boreal Green (1000R)

(649.6 cc y 62 HP/854 cc y 78 HP/976 cc y 91 HP) • Suspensión delantera de brazo A de doble arco con barra estabilizadora delantera • Transmisión variable continua (CVT) con freno de motor • Dirección asistida dinámica (DPS) de tres modos • Cabrestante WARN† de 1,361 kg con guía de rodillo • Parachoques delantero y trasero de alta resistencia • Neumáticos radiales ITP† Terracross de 66 cm • Deflectores de viento del manillar • Sistema de portaequipajes convertible (CRS) con sistema LinQ • Empuñaduras de múltiples posiciones para el acompañante • Compartimento trasero resistente al agua de 21.4 L • Colores: Black & Can-Am Red (650/850/1000R); Intense Red (650/850/1000R) y Mossy Oak† Break-Up Country Camo† (650/850)

Rotax (854 cc y 78 HP/976 cc y 91 HP) • Amortiguadores delanteros y traseros FOX† 1.5 PODIUM† QS3 • Transmisión variable continua (CVT) con freno de motor • Dirección asistida dinámica (DPS) de tres modos • Cabrestante WARN† de 1,361 kg con guía de rodillo • Rines de aluminio fundido con bloqueo de talón de 35.6 cm • Neumáticos radiales ITP† Terracross de 66 cm • Plásticos pintados para un aspecto de calidad superior • Parachoques delantero y trasero de alta resistencia • Manillar de aluminio de perfil cónico

con modos de conducción • Amortiguadores delanteros y traseros FOX† PODIUM† 1.5 QS3 • Neumáticos ITP Cryptid† de 76.2 cm • Rines de aluminio fundido de 35.6 cm • Dirección asistida dinámica (DPS) de tres modos • Radiador reubicado • Cabrestante WARN† de 1,361 kg con guía de rodillo • Parachoques delantero y trasero de alta resistencia • Manillar de aluminio de perfil cónico con deflectores de viento y almohadilla cuadrada • Distancia entre ejes de 150 cm • Colores Gold, Black & Can-Am Red;

con deflectores de viento y almohadilla

Sunburst Yellow (1000R), gráficos y funda

cuadrada

para el asiento del paquete

• Sistema de portaequipajes convertible (CRS) sistema LinQ • Empuñaduras de múltiples posiciones para el acompañante

y rines de aluminio fundido de 30.5 cm • Dirección asistida dinámica (DPS) de tres modos • Diferencial delantero de bloqueo automático Visco-Lok‡ QE • Radiador reubicado • Parachoques delantero de alta resistencia • Armazón con tecnología Surrounding Spar (SST) G2L y control de contacto geométrico • Suspensión delantera de brazo A doble y geometría anti hundimiento • Suspensión trasera de brazo oscilante torsional independiente (TTI) • Color Sunbust Yellow, gráficos y funda para el asiento del paquete

62 HP • Nueva suspensión delantera de brazo A de doble arco con barra estabilizadora delantera • Transmisión variable continua (CVT) con freno de motor • Dirección asistida dinámica (DPS) de tres modos • Sistema de portaequipajes convertible (CRS) con sistema LinQ • Suspensión trasera de brazo oscilante torsional independiente (TTI) • Empuñaduras de múltiples posiciones para el acompañante • Rejillas multifunción con sistema de accesorios de conexión rápida LinQ

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• Opciones de motores

• Compartimento trasero resistente al agua de 21.4 L • Color Orange

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OUTLANDER XT-P

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REPORTAJE

Marcada referencia

Revista Moto surgió hace 15 años como una simple idea. Hoy tras una década y media de historia es un referente no sólo para el mercado motociclista de nuestro país, sino que se ha convertido, también en un compendio de anécdotas, historias y sueños de todos aquellos que hemos tenido la fortuna de colaborar directa o indirectamente en su creación Texto: Laura Virgen/Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Vasta es la historia que envuelven los 15 años de trabajo de nuestra Casa Editorial: Aragón Editores. Historia que, como te comentamos en la edición 180 de Revista Moto, ha quedado plasmada en las páginas de nuestros ejemplares desde aquel año 2003, cuando la primera edición de nuestra revista (tú revista) salió a la venta.

SIEMPRE EN LOS MEJORES EVENTOS

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Gracias a ello hemos tenido oportunidad de recorrer países como Alemania, Italia, India, Colombia, Austria, Chile, Estados Unidos, Francia o España por invitaciones de corporativos de la talla de BMW Motorrad, Honda, KTM, Sherco, Suzuki, Ducati, Kawasaki, Bajaj, Continental, Husqvarna, BRP o Harley-Davidson, así de como de promotores de eventos y competencias, siendo testigos fehacientes de la evolución que el mundo de la motocicleta ha tenido en todos sus segmentos o actividades. Por ejemplo, hemos estado presentes en casi todos los headquarters de las marcas antes mencionadas, además de exposi-

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Ejemplares que hoy guardan entre sus publicaciones una interminable lista de anécdotas que en su momento vivimos y recopilamos al brindar cobertura a una también innumerable cantidad de eventos en los que Revista Moto se ha hecho presente, gracias a la invitación de las diferentes marcas, patrocinadores, promotores y organizadores de eventos que desde nuestros inicios confiaron en este medio de comunicación especializado para que estemos presentes (dentro y fuera del país) en lanzamiento de sus nuevos productos o servicios.

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REPORTAJE

ciones de primer nivel como el Salón de Milán (EICMA), la Feria de las 2 ruedas o convenciones como los BMW Motorrad Days, los Harley Days, Sturgis; así como en diferentes citas del AMA Supercross, el AMA Motocross, el Mundial de Motocross, el MotoGP, el Mundial de Supermoto, el Dakar, el EnduroGP o el Mundial de SuperEnduro.

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Y no se diga a nivel nacional, Revista Moto ha recorrido prácticamente cada estado de la República Mexicana (de Norte a Sur) asistiendo a las inauguraciones de nuevas agencias o proveedores de equipamiento, lanzamientos de nuevos o renovados modelos, como es el Salón Internacional de la Motocicleta México o Expo Moto. Sin dejar de lado a los campeonatos nacionales de Motocross, Supercross, Enduro, Supermoto o Velocidad, así como las competencias Off Road más prestigiosas como las del Score International o el Baja Rally. O bien las concentraciones bikers o rutas extremas infaltables en la agenda, entre ellas MotoFiesta León, Legendaria Semana de la Moto Mazatlán, MotoFest Huatulco, Baja Bikers, Jornadas Villistas, Ruta Vallarta, Tarahumara VIP, Ruta Sierra Tarahumara, Love Ride, convenciones o rallys nacionales de firmas como Polaris, Harley-Davidson, Vespa, Motorrad Federación de México… y la lista es tan kilométrica que no nos bastaría una sola edición para nombrarlos a todos.

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LA VOZ DE LOS EXPERTOS

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Gracias a gran parte de esos viajes o eventos en los que hemos estado presentes, las relaciones públicas de Revista Moto se han disparado a tal grado de permitirnos tener en nuestras páginas las historias de vida de los CEO’s de Ducati, BMW Motorrad, BRP o KTM (nacional e internacionalmente hablando); además de personalidades de la talla de James Douglas Muir Leno; pilotos de MotoGP como Marc Márquez, Valentino Rossi, Jorge Lorenzo; del rally Dakar: Marc Coma, Iván Ramírez; del Enduro, SuperEnduro y Enduro Extremo como David Knight, Tadeusz Blazusiak, Johnny Walker, Graham Jarvis, Alfredo Gómez, Cody Webb; del MXGP como Antonio Cairoli, Jeffrey Herlings o Stephan Everts; de WorldSBK como Jonathan Rea; de Freestyle Motocross como Erick Ruiz, Tom Pagès, Clinton Moore, Rob Adelberg, Franz y Christian Meyer, Levi

Sherwood, Javier y Gabriel Villegas o Robbie Maddison.

Y si hablamos del ámbito nacional, la lista también es interminable puesto que por nuestras páginas han pasado nombres como Nahún Álvarez, Ildefonso ‘El Loco’ Camarena, Salvador Herrera Ávila, Luis Aramoni, Alain y Ulysses Escobedo, Federico del Toro, Jesús Zavala, Didier Goirand y muchos, muchísimos más…

Por otro lado, también hemos tenido el gusto de recibir los consejos, tips y recomendaciones de seguridad de los mejores pilotos y entrenadores de la competición como José Manuel ‘Chicho’ Lorenzo, el padre del piloto del Ducati Racing: Jorge Lorenzo; Luis Aramoni, Sócrates Juliarás, Pedro ‘Speedy’ González, Homero Díaz u Omar Isaak Tuareg. Además de poder recopilar las historias de viaje de Motoviajeros de

todo el mundo que, en su paso por México, han arribado hasta las oficinas de nuestra editorial para contarnos parte de sus muchas aventuras en su intento de recorrer el mundo.

IMPULSANDO EL DEPORTE MOTOR En Revista Moto no sólo transmitimos o compartimos la información del medio motociclista, sino que también hemos trabajo arduamente por impulsarlo por medio del apoyo que hemos brindado a diferentes pilotos nacionales en las modalidades de Freestyle Motocross, Motocross, Enduro, Velocidad o Supermoto. Labor que también hemos realizado en conjunto con las diferentes marcas de motocicletas del sector al hacer que sus ojos se vuelquen hacia los eventos motociclistas en pro de que los apasionados por este estilo de vida, sean parte de concentraciones con mayores atractivos y beneficios.

INTERNACIONAL

Recital entre los mejores

ESTADO DEL CAMPEONATO MOTOGP 2018 POS. PILOTO 1.

2.

3.

4.

5.

Marc Márquez Valentino Rossi Maverick Viñales Andrea Dovizioso Johann Zarco

MARCA

PUNTOS

Honda Yamaha Yamaha Ducati Yamaha

165 119 109 88 88

GP HOLANDA El domingo 1 de julio disfrutamos de una nueva fecha del Campeonato Mundial de Velocidad desarrollado en la catedral de los circuitos, Holanda.

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Texto: Gabriel González Batiz Fotos: MotoGP/Yamaha/Honda/Suzuki

Acciones que pusieron en alerta a los más de 105,000 espectadores, que se dieron cita en este encuentro, mismo en el que, para la cuarta vuelta Márquez pasaba al 3er. lugar, mientras que Lorenzo mantenía la punta y cuando Rossi luchaba por incrementar los puntos en el mundial, Rins lo rebasaba en una pelea por el segundo puesto. Sin embargo, minutos más tarde un nuevo cambio en las posiciones se daba, ahora con Dovizioso a la cabeza, seguido de Lorenzo, Márquez, Viñales, Rossi, Rins, Crutchlow y Zarco. Registro que se mantuvo hasta la falta de nueve vueltas, siende éste el momento de los cambios decisivos donde Márquez tomó la delantera y no la soltó hasta ver la bandera de cuadros, colocándose no sólo como campeón de esta cita, sino que además aventajó su diferencia en la general 41 puntos arriba de su más cercano rival, Rossi.

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Tras nueve fechas disputadas, el vigente campeón de MotoGP, Marc Márquez se ha anotado ya 5 victorias en el primer lugar, demostrando que su objetivo en la campaña es claro: revalidar su título en la categoría reina

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En la salida vimos como Jorge Lorenzo, desde la posición número 10 remontó hasta el segundo lugar y, tras finalizar esta vuelta y comenzar la siguiente, el de Ducati llegó al punto de liderar la carrera. A medida que se asentaban las posiciones se formó una fila de 8 pilotos (Marc Márquez, Valentino Rossi, Andrea Dovizioso, Maverick Viñales, Johann Zarco, Cal Crutchlow y Alex Rins ) que, junto con Lorenzo, peleaban el liderato con constantes rebases durante las 26 vueltas pactadas al circuito de Assen, haciendo de ésta una de las mejores carreras de la historia.

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INTERNACIONAL

GP ALEMANIA Dos semanas después de la emocionante carrera de Holanda, llegó el momento del GP de Sachsenring, en Alemania. Cita en la que nuevamente fue Marc Márquez el líder y campeón de la carrera, hecho con el que sumó a su palmarés el noveno triunfo consecutivo en este GP.

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Sin embargo, en este GP no podemos dejar de mencionar que, como de costumbre, Jorge Lorenzo hizo una arrancada asombrosa que lo posicionó en un lugar privilegiado, seguido de Danilo Petrucci, Marc Márquez y Valentino Rossi, quien sabiendo el riesgo que corría al decidirse por montar llantas blandas, se arriesgó y quedó en la sexta posición con diferencia de 5 segundos del líder.

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Por su parte, Márquez montó llanta dura adelante y blanda atrás, lo que le ayudó para ejercer una carrera inteligente. El español en las primeras vueltas se mantuvo detrás de Lorenzo y Petrucci con la intención de que no se le despegaran, hecho que mantuvo hasta ver que el líder abriera un hueco al frente, para después él pasar a Petrucci. Así detrás de Lorenzo, sería más fácil ejercer un rebase en cualquier momento y ese momento llegó en la última vuelta, firmando Márquez una nueva victoria en territorio alemán, misma que lo hace acercarse a pasos agigantados a su quinto título en MotoGP.

INTERNACIONAL

¡Dominio naranja!

Jeffrey Herlings y Jorge Prado no dan tregua en el Campeonato Mundial de Motocross 2018 y se adueñan de las placas rojas de MXGP y MX2, llevando al KTM Factory Racing a la cima

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

MXGP

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Jeffrey Herlings llegó a Pangkal Pinang ansioso de entrar a la pista, tras dos semanas de ausencia al haberse sometido a una cirugía en su clavícula derecha, después de una fractura durante un entrenamiento en su país. En suelo asiático el piloto holandés se esperaba cauteloso en sus acciones, sin embargo, desde su entrada al trazado fue rápido y audaz, repartiéndose las victorias en ambas mangas con su compañero de equipo, Antonio Cairoli, quedando un empate de 47 que, en la sumatoria final, fueron a favor del #84 (Herlings).

84

Después de esta cita, el MXGP se trasladó mil 172 kilómetros dentro del continente asiático, específicamente hasta la ciudad de Semarang. Territorio donde, una vez más, Herlings se volvió la estrella absoluta de su clase al conseguir el triunfo en las dos mangas a pesar de que en la primera serie Tim Gajser se convirtiera en su sombra, mientras que en el segundo hit no quiso tantas emociones y prefirió controlar su estrategia desde su inicio para acabar conquistando su victoria número 19 en 26 mangas disputadas hasta la fecha.

MX2 En MX2 la sorpresa la dio Calvin Vlaanderen del KNMV al obtener su primera victoria de la temporada al quedar en el tercer y primer lugar de las mangas disputadas. Además, el sudafricano, con este triunfo, provocó que una Honda volviera a subir al podio en esta clase.

Para la segunda cita en Asia, Jorge Prado se reivindicó y regresó a la cima del podio. Triunfo que puso un empate de 550 puntos en la general entre él y Pauls Jonass, mismo que generó en Loket un duelo “a muerte” por el desempate, donde fue Prado el encargado de llevar a cabo dicha misión al conseguir el holeshot y ganar la carrera.

ESTADO DEL CAMPEONATO MXGP POS. PILOTO

MARCA

PUNTOS

1.

2.

3.

4.

5.

KTM KTM KAW HON YAM

633 603 479 450 432

POS. PILOTO

MARCA

PUNTOS

1.

2.

3.

4.

5.

KTM KTM HUS YAM HON

595 584 454 427 414

Jeffrey Herlings Antonio Cairoli Clement Desalle Tim Gajser Romain Febvre

AGOSTO I 2018

El dominio de los pilotos de la firma de Mattigophen que se ha hecho notar, una vez más, en las dos citas celebradas en el continente asiático (Pangkal Pinang y Semarang, en Indonesia) así como en la del europeo (Loket, en República Checa).

Dos semanas después lo vimos repetir victoria pero, en esta ocasión, a 11,145 kilómetros de distancia, cuando el campeonato celebró su ronda 14 de la temporada en Loket, República Checa. Ahí Herlings no tuvo rival, fue más rápido que nadie en ambas mangas del domingo y lideró cada una de las vueltas.

MX2 Jorge Prado Pauls Jonass Thomas Olsen Ben Watson Calvin Vlaanderen

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Naranja es el color que ha dominado prácticamente toda la campaña 2018 del Campeonato Mundial de Motocross. Tanto en la categoría reina (MXGP) como en la de plata (MX2) han sido los pilotos del KTM Factory Racing, desde Antonio Cairoli, Jeffrey Herlings, Jorge Prado o Pauls Jonass; los que a lo largo de la temporada no han cedido el paso a sus colegas de pista y se han quedado con prácticamente todos los podios de este ciclo, particularmente en los peldaños 1 y 2.

85

INTERNACIONAL

250MX En esta clase, el jovencito de 22 años, Aaron Plessinger viene de una temporada inigualable en el Monster Energy AMA Supercross, donde recordemos consiguió su primer título en la categoría de la Costa Oeste, dándole a su escuadra el Star Racing Yamaha un gran sabor de boca.

Y por supuesto, este mismo año, pero el AMA Motocross llegó con toda la intención de repetir la fórmula y, de seguir en el ritmo que hasta ahora ha demostrado, el de Ohio tiene grandes esperanzas.

a la cuenta

Situación que demostró con hechos, por lo menos, en las carreras celebradas en RedBud y Spring Creek, donde con sólida ventaja consiguió adueñarse del podio. No así en el Washougal, donde sus resultados no fueron los esperados al quedar en las posiciones 4-3 en las respectivas mangas. Sin embargo, en la sumatoria, sus puntuaciones lograron darle también la victoria de esta cita, convirtiéndose en la tercera consecutiva en la temporada y, además lo consolidó como líder del certamen.

de tres

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Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

450MX Desde el arranque del AMA Motocross 2018 la batalla por el título y el cruce de metas en primera posición, en cada cita ha sido prácticamente protagonizada en esta clase por los pilotos Eli Tomac y Marvin Musquin o lo que es lo mismo Kawasaki Vs. KTM. Durante las carreras celebradas y a lo largo del mes de julio no fue la excepción el que ambos pilotos estelarizaran los encuentros de RedBud, Spring Creek y Washougal. En el primero de ellos, fue el piloto Factory de la firma austriaca el que consiguiera su segunda victoria consecutiva tras la carrera de Southwick, celebrada a finales de Julio. Sin embargo, el gusto le duró poco, ya que una semana después, en Millville, pudo recuperar el peldaño más alto del podio con un contundente liderado en las dos mangas de la contienda. Hecho que quince días después repitió en el Estado de Washington, siendo esa su séptima victoria de la temporada y la quinta consecutiva en el campeonato.

ESTADO DEL CAMPEONATO 250MX

450MX

POS. PILOTO

PUNTOS

POS. PILOTO

371 312 267 251 238

1.

1.

2.

3.

4.

5.

Aaron Plessinger Alex Martin Justin Cooper Shane McElrath Austin Forkner

2.

3.

4.

5.

Eli Tomac Marvin Musquin Ken Roczen Justin Barcia Blake Baggett

PUNTOS

401 386 330 330 301

AGOSTO I 2018

Por el lado contrario, en la categoría 250MX, Aaron Plessinger, tal y como lo hizo este año en la 250SX Costa Oeste del AMA Supercross, quiere conquistar un nuevo título en su carrera, pero ahora el nacional de motocross norteamericano. Hasta el momento el piloto del Star Racing Yamaha conserva una ventaja de 59 puntos sobre Alex Martin, quien le sigue los pasos muy de cerca con 312 puntos.

Unadilla, Mechanicsville y Crawfordsville son las tres citas que restan de la temporada 2018 del Campeonato Lucas Oil Pro Motocross

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AGOSTO I 2018

Bien dicen que todo inicio tiene su final. Y éste está llegando al Campeonato Lucas Oil Pro Motocross, competencia a la que sólo le falta celebrar tres rondas este año, mismas en las que la dupla: Eli Tomac y Marvin Musquin pelean codo a codo, y con una diferencia de sólo 15 puntos, por la obtención del título (en el caso de Tomac la revalidación y en el de Musquin el primero en su carrera deportiva en este serial).

Después de estas citas el campeonato ha vuelto a tomar un receso y regresará a la acción hasta el 11 de agosto, cuando se corra la antepenúltima fecha de la temporada, en New Berlin, Nueva York.

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INTERNACIONAL

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AGOSTO I 2018

El 23 y 24 de junio la pista Monkey Ranch, ubicada en Huimilpan, Querétaro fue el escenario de la Copa Latinoamericana de Minicross México 2018. Competencia en la que se hicieron presentes pilotos de entre los 6 y 12 años de edad, representantes de los países de Venezuela, Bolivia, Perú, Colombia, Chile, Argentina, Uruguay, Guatemala, Costa Rica, Ecuador y, por supuesto, México en la búsqueda de la conquista del máximo peldaño de esta única válida.

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des a d i nal jores o i c e na los mecross d 1 e 1 or ser l Mini nes d s e e p to Pilo itieron entes do los jóvombia n p com expo ero sólico y Coml etido ís, p e Méx el co a p n u d de s tistas ograro r l depo

Fue un fin de semana lleno de emociones en donde el semillero del Motocross Latinoamericano demostró en tierras aztecas todo su potencial en la modalidad, sin embargo, sólo un selecto grupo de competidores pudo lograr el cometido de convertirse en los mejores exponentes de su país. En esta ocasión fueron los pilotos representantes de México y Colombia los que se anotaron las más importantes victorias.

50 cc En la menor de las clases de la Copa Latinoamericana de Minicross fue el piloto proveniente de Modesto, California, pero de origen mexicano: Kenyon Ortiz #123 quien consiguió una

avasallante victoria al agenciarse las dos mangas de esta categoría y, con ello, también conseguir el gran doble triunfo para nuestro país.

65 cc Subiendo de categoría, tocó el turno de los pilotos de 65cc. En esta clase México también tuvo un excelente resultado gracias al piloto Lorenzo Díaz, quien a los mandos de su motocicleta KTM marcada con el número #12 en el dorsal, se quedó con el liderato de esta cita, a la cual llegó tras ocupar también el liderato en el Campeonato Nacional de Motocross.

Lorenzo se enfrentó a un intenso duelo con su coterráneo Germán Ocampo, quien hasta el último momento estuvo peleando codo a codo con el de la descendencia de los Díaz, no logrando darle alcance para el cruce de meta.

85 cc En la categoría mayor de esta importante cita en tierras aztecas, Colombia puso el toque de diferencia debido al excelente trabajo del piloto Agustín Barreneche #53 quien, al tener una intensa persecución por varios de contrincantes mexicanos, éstos no lograron darle alcance al colombiano, quien logró conservar el liderato de principio a fin, firmando así una contundente victoria en esta carrera.

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Fotos: Revista Moto

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Texto: Laura Virgen/Revista Moto

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INTERNACIONAL

50 cc RESULTADOS COPA LATINOAMERICANA MNX 2018

65 cc RESULTADOS COPA LATINOAMERICANA MNX 2018

POS.

PILOTO

PAÍS

POS.

PILOTO

PAÍS

POS.

PILOTO

PAÍS

REVISTA MOTO

ESTADO DEL CAMPEONATO MOTOGP 2018

1

Lorenzo Díaz Germán Ocampo Luis Eduardo Guzmán Leonardo Oliveros Tomas Zuluaga

MEX MEX ECU GUA COL

1

90

COL MEX MEX MEX MEX

1

5

Agustín Barreneche Erick Ismael Vázquez Oscar Cruz Alonso Arizmendi Santiago Medina

Kenyon Ortiz Miguel Ángel Zamudio Bernardo Díaz Anthony Alvarado Harold León

MEX MEX MEX MEX COL

2 3 4

2 3 4 5

2 3 4 5

NACIONAL

¡Se coronan los primeros!

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En el caso específico de Jalisco, el escenario de la contienda fue el rediseñado The Nabo Track, trazado con mil 300 metros de longitud que, bajo una nueva administración, recibió a más de 250 pi-

lotos que buscaron el sumar los puntos suficientes para recortar la diferencia sobre sus más cercanos rivales o, mejor aún, conquistar de una vez por todas el título de esta temporada. Este último caso logrado en el 50% de las categorías convocadas para esta penúltima cita del Campeonato. Como es costumbre, las acciones de esta competencia dieron inicio con la ronda de clasificaciones, en donde los mejores tiempos de las clases estelares (MX1 y MX2) corrieron a cargo de los exponentes Julio César ‘El tío’ Zambrano y Tre Fierro con unos tiempos en el crono de 13:00.488 y 13:19.870, respectivamente.

Dicho lo anterior se llegó el día de las acciones, con la inauguración oficial del

MX1 Se reivindicó en casa. Tal cual fue lo que pasó con el piloto jalisciense Julio César Zambrano, tras ganar la cita de casa. “El Tío” del team RoadX Motorsports/Revista Moto/Galfer inició con el pie derecho esta jornada, puesto que en el arranque consiguió el holeshot y en carrera lideró prácticamente las dos mangas de esta jornada, dándole al público tapatío la satisfacción de dejar el triunfo en casa, tras no conseguirlo en la edición pasada de esta competencia, celebrada el pasado mes de marzo en el mismo escenario.

El segundo y tercer lugar quedaron repartidos entre los líderes del campeonato: Félix López del team KTM México

y Franklin Nogueras Jr. del Suzuki Aguilar MX, respectivamente, pilotos que cabe decir habían llegado a Jalisco con la mínima diferencia de seis puntos en la general, diferente que tras la contienda tapatía se conserva igual. Con esto el mano a mano en la última ronda del campeonato será un duelo a muerte súbita entre el mexicano y el dominicano.

MX2 Visualizó su objetivo y lo consiguió. El piloto texano Tre Fierro, con prácticamente todas las rondas ganadas en la temporada llegó a Jalisco a rematar sus aspiraciones por el título, ganando de forma dominante y espectacular dicha cita.

Fierro se ha subido en ocho ocasiones al peldaño más alto del podio, seis de ellas al conseguir un resultado perfecto, mientras que las dos restantes (1ª fecha de Jalisco y Querétaro) fue sometido en

una de las dos mangas por su más cercano rival, Daniel Bortolín, a quien dejó 58 puntos abajo en lo que va de la campaña, con lo que firma así su título nacional en la categoría de plata del motocross mexicano.º

MX2-B Un triunfo más en casa. Tal y como ocurriera en MX1, un piloto tapatío conquista el podio, en esta ocasión fue Jorge Alejandro Acevedo, el que dejó el buen sabor de boca en su tierra al conseguir la victoria que, además lo hace continuar en la cabeza de la tabla general con un acumulado de 340 puntos; es decir, 33 puntos arriba de Carlos Arturo Pardini su más cercano rival.

N2 La tercera es la vencida. El piloto michoacano Salvador Ayala consiguió su primera victoria de la temporada en la tercera ca-

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El Campeonato Nacional de Motocross 2018 está a sólo una fecha de bajar el telón de su actual campaña. Tras la cita de la gran semifinal celebrada el 14 y 15 de julio, en “la tierra del tequila y el mariachi”: Jalisco; Fresnillo, Zacatecas se prepara para poner el cerrojazo con broche de oro a este ciclo del motocross mexicano con los nuevos títulos de aquellos pilotos que lograron sobresalir ante el resto en las pistas a las que se enfrentaron.

evento por parte de las autoridades deportivas, patrocinadores e invitados especiales. Tras ello, la hora de las batallas comenzaron y se desarrollaron durante las dos jornadas así…

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Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

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A falta de una fecha, en Jalisco siete títulos nacionales se concretaron en el marco de la octava fecha del Campeonato Nacional de Motocross

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NACIONAL

rrera en la que ha participado en el Nacional de Motocross 2018. Y aunque este resultado sólo le suma puntos en la general sin opción a título sí le dio un triunfo muy satisfactorio.

esfuerzo, debido a su diferencia de 31 puntos.

65 cc 9-10/ OPEN En estas dos clases no hay otro nombre qué decir más que el de Lorenzo Díaz, piloto del KTM México que ha demostrado garra y poderío en el campeonato, mismo del que se ha adueñado en ambas categorías al obtener contundentes triunfos y mejor aún el título.

Por su parte, Daniel Eduardo Carluche quien es el líder de esta clase quedó en sexto lugar en su tierra: Jalisco con un acumulado total de 328 puntos que, además lo siguen conservando como el puntero de esta categoría y con una buena ventaja de 36 puntos arriba sobre Agustín Padilla, quien le sigue los pasos en la conquista por el título.

65 cc 7-8 Seis de ocho son las ocasiones en que Santiago ‘Santi’ del Toro se ha subido al máximo peldaño del podio del Campeonato Nacional de Motocross y en Jalisco no fue la excepción al conseguir los 25 puntos de cada una de las mangas disputadas, resultado que lo conserva en el liderato de su categoría.

N3 El primer podio de la temporada. Esto fue lo que ocurrió con el piloto queretano Samuel Villalobos, al cual le pintó muy bien Jalisco, puesto que se agenció su primera victoria del año, lo cual le da buenos puntos en la general. Por su parte, el actual líder de esta clase, Aslehy Fernando Gómez quedó en el 4º lugar de esta fecha que le dan 35 notables puntos en la general donde sigue con gran ventaja de 325 puntos mismos que lo colocan como campeón de esta temporada, al no poder ser alcanzado por Víctor Manuel Ríos, a quien aventajó con 60 puntos.

50 cc 7-8/OPEN Los pilotos de la categoría 50 cc 7-8, tras la cita de Guadalajara ganada por el piloto Miguel Ángel Zamudio y éste obtener los 50 puntos en disputa, ha hecho que el pequeño integrante del team MKZ empate en puntos con Bernardo Díaz del KTM México, con un total de 370 acumulados, y como ninguno está dispuesto a perder, los pequeños guerreros de las pistas nos demostrarán en suelo zacatecano de qué están hechos.

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MASTER 40/ 50

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Un podio capitalino se conformó en Master 40, al ser dominado por Mike Anaya Vallín, José Luis Guzmán y James Simpson, los cuales hicieron el 1-2-3 a los mandos de motocicletas Suzuki, respectivamente.

Y justo Guzmán se enfrenta en esta clase a un duelo por el título con el piloto Eduardo López, puesto que sólo ocho puntos los separan.

Así que no podemos perdernos de vista a esta dupla en la última carrera de la temporada, a finales de este mes en Fresnillo, Zacatecas. Por su parte, en la Master 50 no hay más campeón nacional que Héctor Casillas, sus excelentes resultados a lo largo del campeonato lo han puesto con una gran ventaja de 347 puntos totales y a una distancia de 221

acumulados del resto de los pilotos de su clase.

Femenil Fin de semana perfecto. Así es como lo firmó la piloto de Yucatán, Sharon Nicole Basulto al ganar las dos mangas de la categoría Femenil del Nacional de Motocross. Victoria con la que logra un total de 328 puntos en la general, colocándose a sólo seis puntos abajo de la actual líder: Berenice Vázquez… Así se firma una batalla más que nos llenará de emocionantes.

125 cc Francisco Daniel Fragoso se llevó la victoria a casa y con ello pone una marca de 18 puntos sobre uno de los pilotos que le sigue los pasos en el campeonato Jesús Alberto Rodríguez, y quien en Guadalajara sus resultados lo colocaron en el tercer peldaño del podio.

85 cc MX/OPEN Gilberto Parada ha sido el piloto que se agenció la carrera de la categoría 85 cc MX, llevándose el triunfo hasta su natal Chihuahua, resultado que lo hizo acortar distancia con Jesús Núñez, exponente que, hasta el momento le lleva ventaja en el campeonato con sólo cinco escasos puntos. Mientras que en 85 cc Open, justamente el dueto Núñez – Parada marca una mayor diferencia (14 puntos) en la pelea por el título.

85 cc MNX Alonso Mario Arizmendi fue quien cruzó primero la meta durante la segunda manga de la categoría 85 minicross en suelo tapatío, resultado que lo llevó a la cima del podio de esa jornada, pero no así al de la general, donde es Oscar Manuel Cruz el jovencito a vencer en la gran final del campeonato y contra quien se ve obligado a dar su mayor

LÍDERES DEL CAMPEONATO 2018 CATEGORÍA

PILOTO

MX1

Franklin Nogueras Tre Fierro Jorge Acevedo Daniel Carluche Aslehy Gómez Jesús Macías José Luis Guzmán Héctor Casillas Berenice Vázquez Francisco Fragoso Jesús Núñez Jesús Núñez Oscar Manuel Cruz Lorenzo Díaz Lorenzo Díaz Santiago Del Toro Miguel A. Zamudio Miguel A. Zamudio Luis A. Álvarado

MX2 MX2-B N2 N3 VETERANOS 30 MASTER 40 MASTER 50 FEMENIL 125 cc 85 cc MX 85 cc OPEN 85 cc MNX 65 cc 9-10 65 cc OPEN 65 cc 7-8 50 cc 7-8 50 cc OPEN 50 cc 4-6

PUNTOS

362 394 340 328 325 394 344 347 334 333 347 340 367 394 389 389 370 412 390

En esta misma clase pero en Open, ‘Miguelito’ también se ha mostrado imponente a tal grado que también tiene grandes esperanzas de conseguir el título, al tener una ventaja de 22 puntos sobre su ‘archirival’ de carrera, Bernardo Díaz.

50 cc 4-6 Luis Anthony Alvarado ya es considerado un nuevo campeón nacional de esta clase, donde compiten los pilotos de pequeña edad en el campeonato.

Pero no por ello los menos aguerridos, puesto que Luis y sus compañeros han demostrado que sus capacidades son tan sobresalientes como los de las mayores clases.

La gran final del Campeonato Nacional de Motocross 2018 se correrá el 25 y 26 de agosto en Fresnillo, Zacatecas; en la pista Bernardo Bonilla, donde el serial bajará el telón de la temporada más no las emociones de una cita que promete batallas sin igual. ¡Ahí nos vemos!

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En esta clase ha demostrado su experiencia en la pista el también tapatío Jesús ‘Chuy’ Macías’, piloto que dejó huella en el campeonato al tener una tremenda diferencia de 104 puntos sobre Eduardo de la Cajiga, quien se consideraba uno de los rivales más cercanos de ‘Chuy’. Con esto, Macías se suma a la lista de pilotos Campeones Nacionales 2018.

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VETERANOS 30

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NACIONAL

SÁBADO El sábado 23 de junio a eso de las 9:00 de la mañana iniciaron la acción los competidores más jóvenes: Infantiles y Juveniles.

Mientras que los expertos entraron mucho más temprano a su especial circuito.

Circuito que, cabe decir, en esta ocasión fue diferente al de ediciones anteriores, debido a construcciones que se efectuaron en la zona, sin embargo, a pesar de estas adecuaciones en la ruta, el trazado sigue siendo uno de los más técnicos y favoritos por los pilotos, mismos que también estuvieron acompañados por las altas temperaturas de hasta 31°, con un cielo azul completamente despejado, lo que propició un excelente desarrollo de las carreras en todas sus categorías.

En la categoría infantil quién se quedó con la victoria de esta jornada fue José María Pérez, seguido de Eugenio Schroeder y Diego Medina Offenbach. Por su parte, Eric Yorba Sánchez ganó el primer lugar en Expertos E1, mientras que Didier Goirand dominó en Expertos E2.

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Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

El 23 y 24 de junio se desarrolló la novena y décima fecha del Campeonato Nacional de Enduro 2018. La sede fue “la ciudad de la cantera rosa”, Morelia, Michoacán, lugar hasta el que se dieron cita más de 120 pilotos provenientes desde Ciudad de México, Jalisco, Guanajuato, Querétaro, Michoacán, Nuevo León, Hidalgo, Veracruz, Quintana Roo o Puebla.

Infantil, Expertos E1, Expertos E2, Avanzados, Expertos 30, Expertos 40, Intermedios, Clase 30, Clase 40, Clase 50 y Novatos fueron las categorías en las que los pilotos se enfrentaron para llegar a alcanzar las mejores posiciones de esta cita doble que marca el arranque a la gran final del campeonato, puesto que, tras Morelia sólo restan dos fechas más por disputarse: Hidalgo y el Estado de México.

Situación que provocó que muchos de los pilotos no pudieran terminar la carrera (el 50%) o hacerlo tras rondas de más de cinco horas. Entre los que salieron abantes de este difícil día fueron Enrique Alejandro Sardi, en Expertos E1 y Didier Goirand, en E2.

La 11° y 12° del Campeonato Nacional de Enduro 2018 se disputará en Pachuca, Hidalgo el 1 y 2 de septiembre, respectivamente. Jornada en la que comenzaremos a ver oficializarse a los primeros campeones de la temporada.

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“La ciudad de la cantera rosa” les jugó una dura pasada a los más de 120 pilotos que compitieron en la 9° y 10° ronda del Campeonato Nacional de Enduro 2018, ofreciéndoles mucho lodo, calor, lluvia y un circuito completamente diferente a la edición del 2017

En la décima fecha disputada el domingo 24 de junio, fecha conmemorativa al día de San Juan y como dicta la tradición climática, la madrugada de ese día azotó una fuerte lluvia, lo que generó que el trazado se tornara sumamente complejo, tanto que la pista cambió en extremo sus condiciones, especialmente en la zonas extremas donde varios pilotos se quedaron atrapados en el lodo, debido a la gran cantidad de barro que había bajo las capas de lodo seco.

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DOMINGO

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NACIONAL

PILOTO

PTS.

1.

Nuria Llabres Astrid Madrigal Isis Carreño Valentina Martínez Marta Machuca Milenka Cvitanovic Sarah Delgado Sara Varón Carolina Risso Savannah Woodward

91 86 81 70 37 35 30 28 27 26

2.

3.

4.

5.

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6.

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España conquista el podio

Fue la piloto Nuria Llabrés quien con sólo 16 años de edad triunfó en suelo mexicano al ganar la tercera fecha de la Italika Women’s World Cup Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

En esta ocasión quién se quedó en lo más alto de pódium fue la piloto española Nuria Llabrés, quién brilló en la pista desde principio a fin y que gracias a este resultado escaló hasta la primera posición de la clasificación del serial que se disputa con motocicletas Vort-X 650 de Italika.

Isis Carreño y Milenka Cvitanovic se quedaron con el segundo y tercer lugar respectivamente. Las chilenas demostraron un gran esfuerzo en la pista por mejorar los tiempos que venían cronometrando en fechas anteriores.

Tras la conquista de la española de tan solo 16 años y con motivo de celebración de su primer lugar en esta carrera, el himno nacional de España sonó más fuerte que nunca, mientras se coronaba a quién se adueñó de la pista en todo momento.

7.

8.

9.

10.

Luego de que culminara la primera carrera de esta tercera fecha, en la que se habían planificado dos carreras inicialmente, se tomó la decisión de cancelar la segunda carrera debido a las fuerte lluvias que azotaron al Autódromo de los Hermanos Rodríguez, en la Ciudad de México, donde se desarrolló la jornada del sábado.

La próxima fecha de este campeonato internacional, que cuenta con el aval de la FIM y con el certificado Road to MotoGP, será el 23 de septiembre en Amozoc, Puebla.

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ESTADO DEL CAMPEONATO POS.

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A eso de las 4 de la tarde del domingo 24 de junio se celebró la tercera fecha doble de la Italika Women’s World Cup, competencia que para esa jornada fue denominada como el Gran Premio TV Azteca, en conmemoración de los 25 años del medio de comunicación y patrocinador de este evento.

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ESPECIALES

Toda la magia de Tequila

La firma norteamericana deleitó a todos sus invitados con una experiencia única, que estuvo llena de sorpresas, lanzamientos, gastronomía típica y recorridos por los campos agaveros más representativos de la cultura mexicana

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Texto: Héctor D. González /Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Al llegar Tequila, tu Revista Moto y los demás invitados especiales, en su mayoría miembros del Indian Motorcycle Riders Group fuimos recibidos con gran camaradería y la mejor atención por parte de la marca.

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En Revista Moto tuvimos la gran oportunidad de rodar desde la perla tapatía hasta el Pueblo Mágico en los mandos de una motocicleta Indian Chief Vintage, la cual nos ofreció un excelente comportamiento y comodidad absoluta en la hora y media que hicimos de camino.

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Motociclistas de distintas zonas de México, como Coahuila, Los Cabos, CDMX, Oaxaca, Monterrey, Guadalajara, San Luis Potosí y Veracruz rodaron desde sus ciudades de origen, montados en sus Indian hasta llegar al Pueblo Mágico de Tequila, el día viernes 27 de julio, para ser parte de la segunda edición del National Ride, evento en el que Indian regaló a sus fieles clientes un fin de semana de ensueño.

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ESPECIALES

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A CAMPO ABIERTO

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El segundo día del National Ride comenzó temprano en las tierras jaliscienses y se inició con la visita a los campos agaveros de Casa Cuervo, donde se pudo observar el proceso de cosecha del agave, conocido como jima y donde también se hizo la foto oficial del evento con todos los chapters que llegaron desde gran parte de los estados de México.

A eso de las 2 de la tarde del mismo día, se dio inicio a la comida que se realizó en la Hacienda Centenario, en lugar los comensales comenzaron a sentir curiosidad por el lanzamiento que se había anunciado con anterioridad sobre la nueva moto de edición limitada de Indian.

El momento de lanzamiento de la nueva Indian Scout Bobber Jack Daniels Special Edition llegó a las 3 de la tarde, después de la comida típica, que se preparó en uno de los lugares más tradicionales de Jalisco. Posterior a todas las atenciones que brindó Indian al momento de la comida, el público se acercó hasta las afueras de la cúpula de Hacienda Centenario para contemplar el hermoso diseño de la nueva moto que se sumó a la familia Indian.

Sus colores negro mate y detalles en color dorado, con incrustaciones de oro llamaron la atención de todo aquel que estuvo presente en la jornada. El stock de esta nueva edición especial es tan limitado que de 177 unidades que se fabricaron para todo el mundo, solo llegarán 10 unidades a nuestro país, las cuales ya están comercializadas.

La Scout Bobber Jack Daniels Special Edition es un homenaje a los bomberos que trabajan en la firma de Tennessee, Estados Unidos. La decoración de esta moto está basada en los camiones de bomberos de la brigada de la marca Jack Daniel’s, siendo la única destilería del mundo en contar un equipo propio de bomberos para resolver situaciones de emergencia.

Los logos y gráficas doradas tanto en el depósito como en guardabarros están realizados con oro de 24 kilates, desde las líneas al logotipo de los bomberos.

Indian Vintage Chief

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Luego de la cena los invitados recibieron kits de regalo de la firma norteamericana. Posteriormente se dio fin a la jornada con un brindis en el Bart Portales del Cielo.

SCOUT BOBBER JACK DANIELS SPECIAL EDITION

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Caía la tarde cuando fuimos invitados a ser parte de una cata magistral de vinos en una de las cantinas más viejas de la zona, ubicada dentro de la Hacienda Centenario, cerca de 120 participantes tuvimos la experiencia de vivir esta actividad, degustar los vinos más finos de esta zona y posteriormente deleitamos nuestros paladares con la exquisita cena que se ofreció para finalizar con las actividades de la primera jornada.

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ESPECIALES

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La edición especial de la Scout de 1200 cc es uno de frutos de la exitosa alianza entre las marcas norteamericanas Jack Daniel´s e Indian Motorcycles, que ya tienen varios productos lanzados al mercado en conjunto.

Tras el gran lanzamiento, no quedaba más que celebrar. Cerca de las 5 de la tarde se comenzó a vivir una verdadera

fiesta mexicana en la que mariachis, charros y jinetes deleitaron al público con sus mejores canciones y habilidades.

Posterior al show artístico y a la demostración de los jinetes, los participantes tuvieron la oportunidad de lucirse con sus mejores técnicas en juegos como la resortera, balero y aros, actividades en los que tuvieron la oportunidad de ganar tickets Indian, los cuales pudieron canjear por los diversos artículos de merchandising de Indian Motorcycles.

De esta forma Indian Motorcycles nos regaló un fin de semana intenso en emociones, lleno de novedades, un grato ambiente y en compañía de su público más fiel.

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El tapizado del asiento se ha fabricado con piel perforada decorada con el emblema de Jack Daniel’s. Como si estos detalles fueran pocos, Indian agregó una placa distintiva única en la que se puede apreciar el número de serie de la Jack Daniel’s Limited Edition Indian Scout Bobber, terminado también en oro de 24 kilates.

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Scout Bobber Jack Daniels Special Edition

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ESPECIALES

Están de vuelta

Honda motos de México regresó a Veracruz tras más de una década de ausencia de sus activaciones y lo hizo con el Honda Safety Day Texto: Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Revista Moto

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El regreso de Honda a Veracruz se dio el sábado 23 de junio, iniciando la actividad a eso de las 8:00 de la mañana con el comienzo del arribo de cerca de 200 personas que decidieron ser parte de este encuentro que tuvo como punto de reunión el estacionamiento de Plaza Mega de Boca del Río, Veracruz.

Como un plus y en el marco de la Copa Mundial de fútbol, la firma asiática creó un ambiente perfecto al colocar una pantalla gigante en las instalaciones del estacionamiento, con la intención de que los participantes presentes en el Safety Day no se perdieran el partido de México Vs. Corea, que en ese entonces se jugaba en el contexto de la Copa Mundial de la FIFA, esto mientras esperaban su turno de entrar a la pista o disfrutaban de una taquiza ofrecida por la marca con el fin de zacear el hambre de los pilotos esa calurosa mañana.

Ahí los seguidores de la firma del ala dorada tuvieron la oportunidad de ser parte de una clase teórica, dictada por Jesús Santurtun García en una de las salas de Cinemex, en donde se trataron temas como el frenado, la entrada y salida de curvas, el equipamiento básico de seguridad, los puntos ciegos, por mencionar a algunos. Luego salie-

Mariko Yamada, directora de Honda Motos México y Jonathan Casillas, líder Nacional de Mercadotécnica en Honda Motos México, así como los distribuidores de la región se dijeron muy satisfechos por la respuesta del público hacia este Safety Day, prometiendo repetirlo en un futuro no muy lejano.

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ron a practicar todo lo aprendido en sus motocicletas, en un circuito que Honda preparó para dicha prueba.

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Más de 10 años tuvieron que pasar para que Honda (en su segmento de motocicletas) regresara con un evento al puerto de Veracruz. Y lo hizo echando la casa por la ventana al llevar el Honda Safety Day, activación que consta de un curso teórico – práctico de manejo de motocicleta con el objetivo de tener motociclistas más preparados a la hora de salir a rodar.

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ESPECIALES

Rompen

récord

Yamaha Motor de México llevó a Jalisco el Yamaha Experience Demo Day, evento en el que la respuesta del público fue tal que los propios directivos de la marca señalaron el superar el récord de asistencia registrado en la pasada edición

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En la experiencia que Yamaha regala a todos los seguidores de marca, los tapatíos tuvieron la oportunidad de probar modelos de motocicletas como la FZ-10, FJ-09, XSR900, YZF-R15, YZF-R3, YZF-R6, YZF-R1, FZ-09, XV950 BOLT y la XT1200 Super Ténéré de sus segmentos Custom, Deportivo, Super Deportivo, Street, Doble Propósito, entre otros.

En esta instancia la filial mexicana de la firma japonesa aprovechó para instruir a los participantes con nuevas técnicas de manejo y, además, contaron con la presencia del piloto profesional Omar Isaak Tuareg, quién también aportó con clases prácticas para novatos y profesionales.

Incluso para quienes asistieron al evento con su moto Yamaha, se les ofreció ponerlas en manos de técnicos profesionales para que les realizaran un Free Check. Adicional, para el público en general se ofrecieron promociones y precios especiales en la zona comercial dispuesta en el evento donde se ubicaron a los distribuidores oficiales de la marca de la región.

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Por segunda edición consecutiva el Yamaha Experience Demo Day de Yamaha Motor de México se realizó en Jalisco, específicamente en la pista del Kartódromo Óscar Casillas, trazado hasta donde llegaron más de 500 participantes, cifra que ha significó un récord para la propia marca en este tipo de eventos.

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Texto: Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Revista Moto

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¡Italika a todo terreno!

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Italika, en conjunto con el Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM) y Discovermoto, realizaron el “Italika Todo Terreno” Motivando a que los participantes conocieran y probaran los modelos Doble Propósito de la firma mexicana Texto: Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Más de 200 personas fueron parte de las actividades del Italika Todo Terreno, encuentro que se desarrolló el domingo 8 de julio, en las afueras de la Expo Santa Fe México ay también en las instalaciones de la pista Carminatti Raceway Park.

La cita fue a eso de las 8:00 am donde los pilotos se registraron y luego de las instrucciones de seguridad que dieron los guías del encuentro, se dio el banderazo de la tercera rodada SIMM by Discovermoto, en la que los pilotos se desplazaron desde San Fe hasta la pista Carminatti Raceway Park, siendo éste el lugar en el que las personas podrían conocer de primera mano los modelos Doble Propósito de Italika, tales como la DM200, DM150, DM125, ATV 250 y ATV 180, mismos que, además tuvieron la oportunidad de manejarlos en su hábitat natural, la tierra.

Gran parte del público llegó hasta el lugar del evento motivado por las pruebas de manejo que se realizaron sobre los distintos modelos ‘todo terreno’ durante el día, donde el staff de Italika se encargó de instruir a los participantes para que tuvieran un completo dominio sobre la moto en las diferentes pistas que se recorrieron.

Fue de esta forma como los habitantes de la Ciudad de México concluyeron esta gran experiencia, regalada por Italika, el SIMM y Discovermoto, esperando ansiosos la próxima actividad por parte de la marca.

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di ver Remas siterizada on C

El Reto Gdl-Manzanillo 2018, organizado por el Motoclub Buitres Xtreme Racing tuvo de todo: adrenalina, lodo y lo mejor, nuevos caminos

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La ruta Off Road fue un encuentro que se prestó para que la familia entera se reuniera en torno a este deporte de motor, niños desde los 4 años de edad y hasta los adultos de 60 años se divirtieron junto con los participantes que llegaron desde Michoacán, León, Toluca, Ciudad de México, Monterrey, Jalisco e, incluso Texas.

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Cerca de 250 pilotos se aventuraron a vivir la experiencia de la cuarta edición del Reto Guadalajara – Manzanillo, que en esta oportunidad se realizó entre los días 4 y 8 de julio. La organización corrió por cuenta del Motoclub Buitres Xtreme Racing by Polaris Center y Polaris México.

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fuimos parte de una experiencia realmente hermosa, la fuerza de la naturaleza se impuso en el recorrido, fue así como la lluvia se hizo presente dejando un aire fresco y un camiño lleno de lodo,

Las actividades comenzaron el 4 de julio con el habitual registro de todos los participantes para luego dar paso a una fiesta de bienvenida, donde los asistentes tuvieron oportunidad de compartir y relajarse, previo a los dos intensos días contiguos en los que se llevaría a cabo la ruta.

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La mañana del 5 de julio la bandera de salida se agitó y fue la señal para que todos los pilotos arrancaran desde Guadalajara, Jalisco con rumbo a Manzanillo, Colima; pasando en el inter por localidades como Villa Corona, Zacoalco de Torres, Tapalpa, Apango, Ciudad Guzmán, El Fresnito, Atenquique, Tonila, Quesería, Colima hasta el puerto manzanillense.

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Durante la jornada fuimos parte de una experiencia realmente hermosa, la fuerza de la naturaleza se impuso en el recorrido, fue así como la lluvia se hizo presente dejando un aire fresco y un camino lleno de lodo, situación que agradó a quienes gustan de caminos difíciles de atravesar. Fue de esta forma como la caravana se aventuró hacia el Volcán del Fuego.

El segundo día de la ruta se recorrieron cerca de 130 kilómetros, los cuales se transitaron en seis horas de trayecto desde Colima a Manzanillo, en el tramo los pilotos pasaron por Río Picacho, Mixcuate, Minatitlán, Camotlán de Miraflores, Huixcolote y Punta de Agua.

Durante este mismo día presenciamos el contraste climático que hubo entre la primera mañana del recorrido y la segunda, ya que de las lluvias pasamos a sentir la intensidad del sol, el mismo que terminó por secar el lodo y envolver a la caravana en polvo en ciertas zonas del camino. Sin embargo, a partir de Camotlán y ya por la tarde del segundo día en ruta, la lluvia una vez más se hizo presente hasta arribar a la ciudad manzanillense.

Luego de un recorrido extenuante que se hizo durante dos días, los participantes llegaron hasta Manzanillo para descansar en las instalaciones del hotel sede: Tesoro, donde por fin pudieron

tomar fuerzas para luego celebrar como corresponde un nuevo reto superado.

Polaris México, como patrocinador oficial del Reto Guadalajara – Manzanillo, regaló una última jornada con pool party y diversos concursos para los asistentes, en la alberca del hotel.

El Reto Guadalajara-Manzanillo 2018 cerró su edición con el show de un comediante y con la promesa de tener mayores sorpresas para el quinto aniversario en 2019, entre ellas, el recorrido al que se le añadirá un tramo por la playa de más de 50 kilómetros, según lo que comentó en entrevista para Revista Moto, Ken Muñiz, líder de esta ruta.

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Celebran la hermandad El Pancho Villa Motoclub celebró su aniversario nº18 en una nueva edición de las Jornadas Villistas, concentración ‘biker’ que, como siempre, contó con la presencia y apoyo de los motociclistas del norte, el centro del país así como del extranjero Texto: Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Revista Moto

El Pancho Villa Motoclub celebró la edición número 18 de las Jornadas Villistas, concentración biker en la que estuvieron, como siempre, acompañados de sus fieles colegas de carretera. La concentración que convocó a más de 1,500 amantes de las motos, en Parral, Chihuahua se celebró del 12 al 14 de julio.

Durante el primer día del evento comenzaron a arribar, desde temprano y diferentes estados del país, los primeros bikers y socios de diversos clubes motociclistas. Con esto, Parral ya comenzaba a prepararse para lo que sería un fin de semana lleno de fiesta, alegría y hermandad.

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Luis Alonso Castañeda, presidente del Pancho Villa Motoclub, nos comentó que estaban muy contentos con todo lo que se vivió ese fin de semana, ya que la herman-

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La reina de Jornadas Villistas 2018 fue la Indian Scout 2018, motocicleta que sorteó el Pancho Villa Motoclub y que, en esta ocasión, quedó en manos de un motorista local, Leovardo Rodríguez al ser el afortunado ganador.

El sorteo se realizó en la jornada del sábado por la noche y se transmitió en vivo, para transparentar el proceso.

Durante esa misma noche miles de personas bailaron y celebraron el aniversario 18 de Pancho Villa Motoclub con toda la energía que caracteriza a los bikers mexicanos.

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El viernes 13 de julio, ya con un nutrido grupo de asistentes, se dio paso a las actividades de este encuentro, comenzando con una primera rodada que comprendió desde la carpa central del evento hasta el Rancho Piedrera y en la que participaron un aproximado de 300 motociclistas. En la ruta fuimos parte de una gran exhibición de motos y nos sorprendimos por la cantidad de familias completas que se encontraban rodando, contemplando los paisajes y atractivos de las cercanías de Parral. Fueron cerca de 70 km los que se recorrieron durante ese segundo día de Jornadas Villistas. Por la noche los asistentes convivieron y compartieron sus experiencias al ritmo del rock y las buenas rolas que ya son tradición en este encuentro.

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dad biker se hizo notar un año más, a pesar de una serie de inconvenientes que se vivieron en el desarrollo de la jornada, ajenos a la propia organización de este encuentro.

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Asimismo, manifestó un fuerte agradecimiento hacia todos los asistentes y a todos los miembros de Pancho Villa Motoclub que hicieron posible, una vez más, este gran evento que ya es una tradición en el calendario de todo motociclista.

Fue un cumpleaños diferente, pero eso no quita de ninguna forma los buenos momentos que vivenciaron los miles de asistentes que, año tras año, esperan con ansias la concentración biker de las Jornadas Villistas.

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Nohay Club Enducross de Tepic son los gestores de esta aventura, quienes año tras año convocan

Ríos, valles, bosques y manantiales fueron parte del paisaje del cual pudieron disfrutar los aventureros, en un día

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que presentó agradables temperaturas que variaron entre los 22 a 28 grados centígrados.

En la noche y una vez que todos llegaron al destino final la Laguna de Santa María del Oro, se realizaron rifas, entre ellas la de una motocicleta de Enduro, además hubo un show con cantantes y artistas invitados para cerrar la jornada con broche de oro.

Cabe decir que durante el desarrollo de la ruta los organizadores de la ruta Las Lagunas, se preocuparon en todo momento de entregar las mejores condiciones para los asistentes, tal y como lo pudimos observar cuando cada tanda arrancaba,

los pilotos eran resguardados por un equipo de apoyo que estaba destinado a responder y ayudar a los participantes ante cualquier eventualidad.

También, estuvo presente la policía vial en los tramos que atravesaban poblados de la zona y la gente de los alrededores se mostró muy contenta por los nuevos visitantes que recorrieron los diferentes poblados.

El balance por parte de la organización fue muy positiva, ya que nunca antes se había visto tanta disposición por parte de los asistentes, todos apoyando la causa, para que este evento se desarrollara sin problemas y se mantuviera un ambiente de armonía.

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El sábado 23 de junio, a eso de las 10 de la mañana, comenzó la celebración de la quinta edición de la ruta Las Lagunas, travesía que este año reunió a más de 500 amantes del motociclismo Off Road. Los participantes llegaron desde distintos puntos del país para recorrer una ruta de mucha adrenalina, variados paisajes y acompañarse de aficionados dispuestos a dar lo mejor de sí en el desarrollo de la jornada.

a los amantes del deporte extremo sobre dos y cuadro ruedas. En esta edición fuimos testigos de cómo se reunieron motociclistas del segmento Enduro, cuatrimotos y camionetas en el Libramiento Carretero de Tepic, para luego dirigirse hasta el poblado de La Curva, más adelante llegar a la Laguna de la Montaña, pasar por el ejido el Ermitaño, la Laguna de Tepetiltic y Zapotanito para, finalmente, llegar a la Laguna de Santa María del Oro, donde descansaron y contemplaron el hermoso paisaje que los acompañó durante toda la ruta.

Texto: Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Revista Moto

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quinto malo

Más de 500 amantes del Off Road fueron parte de la quinta edición de la ruta Las Lagunas, organizada por el Motoclub Enducross Tepic

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Maleta SysBag Versatilidad y peso ligero

Acc Parts mantiene su compromiso con la calidad y esta vez trae al mercado mexicano (desde Alemania) las nuevas maletas SysBag, que harán de tus rodadas una experiencia más completa, gracias a que en ellas podrás transportar todo lo que necesites

SysBag

OUTBOX

Material resistente de nylon balístico, con revestimiento interior de doble PU para mejor protección contra el clima.

Texto:Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: SW-Motech

Gracias a los diferentes racks que posee esta maleta de SW-Motech (y distribuida en México por Acc Parts), se puede acomodar en la parte trasera o lateral de cualquier motocicleta, ya sea Doble Propósito, chopper, deportiva, etc. También puedes acomodar la familia completa SysBag en tu motocicleta, posicionado la bolsa de 30 litros en la parte trasera y las más pequeñas en los costados de tu moto o como tú quieras.

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MANOS A LA OBRA

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Quien guste de la mecánica y las piezas de armado manual, sentirá el proceso de armado de la placa de la SysBag como una terapia. A esta maleta de SW-Motech se le debe adaptar una placa metálica que sirve como base de adaptación para cualquier tipo de motocicleta.

El proceso de armado es simple si se siguen las instrucciones del manual al pie de la letra; todas las piezas de tornillería y los implementos necesarios vienen incluidos como una totalidad de la maleta.

litros de capacidad

Equipaje blando, robusto y versátil para la aventura

maleta con rack acoplado

Rack metálico

La SysBag es una maleta compacta, a pesar de ser la más grande de esta serie, y te permite pasar sin dificultades por lugares estrechos. Y al ser una maleta semirígida no se deforma, pero tampoco estorba como una de aluminio.

El material del que está fabricada es muy resistente, además este accesorio presenta un excelente diseño y con muy buenos cortes.

Por otro lado, en nuestra experiencia con la maleta de SW-Motech podríamos decir que la mejor recomendación es acoplar esta bolsa a un rack metálico, para poder evitar cualquier robo o pérdida del equipo en un accidente, en lugar de las cintas.

El kit de la maleta SysBag incluye el rack y todos sus implementos y la puedes encontrar en Acc Parts por tan sólo $5,400.00 pesos.

instala el rack metálico a tu maleta Para que tu maleta SW-Motech te entregue completa seguridad y comodidad, te recomentamos que leas cada una de las instrucciónes que aparecen en el manual de instalación y que procedas a instalar el rack metálico que funciona como base de tu maleta, y con la cuál la podrás integrar a cualquier motocicleta.

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En sus costados posee dos bolsillos con cierres impermeables, creados para guardar elementos de menor valor. Como elementos de seguridad lleva tres zonas reflectantes e imanes en la cubierta de la maleta.

Tu Revista Moto tuvo la oportunidad de probar la nueva SysBag de 30 litros, formato más grande de la familia Sysbag, (también la puedes encontrar en las versiones de 10 y 15 litros). Y podemos decir que nuestra experiencia a la hora de instalar la maleta fue bastante buena, las piezas se adaptaron perfectamente en la zona trasera del asiento de nuestra motocicleta Suzuki V-Strom 1000, en la cual la montamos. Incluso, esta maleta no tan sólo te permite adaptarla a tu moto por medio del rack (estructura metálica), sino que también se puede montar con unas cintas que permiten la instalación en cualquiera de los lados de la moto o encima del asiento del pasajero.

EN BREVE Permite la fijación rápida y segura con los racks de SW-Motech

Tres bolsillos Bolsillo interior extraíble e impermeable

Revestimiento antideslizante Impermeable

Correa para cargar en los hombros como una mochila

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La SysBag es una maleta semirígida, hecha de nylon balístico 1680D extremadamente resistente a los golpes y que impide el paso a los rayos UV.

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MODELO DVX 90 ALTERRA 90 XC 450 300 400 500 700 VLX 700 700 XT EPS 1000 XT EPS Mudpro 700 LTD EPS Mudpro 1000 LTD EPS TBX 700 EPS TRV 500 TRV 550 XT TRV 700 XT TRV 1000 XT Prowler 500 Prowler 700 XT EPS Prowler 1000 XT EPS Prowler 500 HDX XT Poweler 700 CREW XT Prowler 700 XT EPS Wildcat Trail Wildcat Trail XT EPS Wildcat Trail Limited EPS Wildcat Sport XT EPS Wildcat Sport Limited EPS Wildcat Sport SE EPS Wildcat Trail SE EPS MODELO Dominar 400 Boxer 150 2018 Discover CT100 2018 Pulsar 135 LS 2018 Pulsar NS160 2018 Pulsar NS 200 2018 Pulsar RS 200 2018 Platina 100 ES 2018 V15 2018 Avenger Street 150 2018 Avenger Street 220 2018 Avenger Cruise 220 2018

PrECIo uSD $2,999.00 $2,999.00 $7,699.00 $4,299.00 $5,499.00 $5,999.00 $8,999.00 $5,999.00 $10,499.00 $11,499.00 $10,499.00 $11,999.00 $9,999.00 $8,499.00 $10,899.00 $11399.00 $12,999.00 $9,499.00 $13,999.00 $15,299.00 $11,999.00 $15,999.00 $14,999.00 $11,999.00 $13,499.00 $14,499.00 $14,599.00 $15,999.00 $16,499.00 $14,699.00

CATEGORIA Trabajo Trabajo Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Deportiva Naked Crucero Crucero

PRECIO MXN $84,698.90 $27,278.90 $21,778.90 $30,798.90 $38,718.90 $53,238.90 $66,548.90 $23,648.90 $36,078.90 $36,298.90 $43,558.90 $44,768.90

CATEGORIA Scooter Scooter Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Roadster Roadster Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Enduro Enduro Touring Touring Touring Touring

PRECIO MXN $201,000.00 $208,000.00 $185,000.00 $179,000.00 $221,000.00 $190,000.00 $236,000.00 $212,000.00 $216,000.00 $265,000.00 $244,000.00 $224,000.00 $ 217.000.00 $98,000.00 $115,000.00 $493,000.00 $516,400.00 $493,000.00 $527,000.00 $313,000.00 $248,000.00 $317,000.00 $319,000.00 $330,000.00 $337,000.00 $400,000.00 $294,000.00 $366,000.00 $384,000.00 $379,000.00 $375,000.00 $388,000.00 $383,000.00 $410,000.00 $418,000.00 $430,000.00 $439,000.00

R NineT R NineT Pure R NineT Racer R NineT Scrambler R NineT Urban G/S S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR Básica S 1000 XR Equipada S 1000 XR Equipada LWR HP4 RACE MODELO DS 90 DS 250 Outlander 450 Outlander MAX 450 DPS Outlander MAX 570 DPS Outlander MAX XT Outlander MAX XT-P Outlander MAX Limited Outlander X MR 570 Outlander X MR 1000R Renegade X MR 570 Renegade X MR 1000R Renegade X XC Commander Commander MAX XT Commander MAX Limited Maverick Trail Maverick Trail DPS Maverick X3 Turbo Maverick X3 Turbo R Maverick X3 X MR Turbo R Maverick X3 900 HO Maverick X3 MAX Turbo R Maverick X3 X DS Maverick X3 X RS Turbo R Maverick X3 MAX X RS TurboR Maverick X3 MAX X DS Defender Defender DPS Defender XT Defender MAX Defender MAX DPS Defender MAX XT MODELO F3-S (SE6) 2018 F3-LTD SE6 w/Radio 2018 RT Limited (SE6) w/Radio 2018 MODELO Wake 155 Wake PRO 230 GTR 230 RXP-X 300 RXT 230 RXT-X 300 GTX GTX LIMITED SPARK TRIXX SPARK GTS GTI GTI SE GTI LIMITED 155 MODELO Vespa Clásica Vespa Primavera Vespa Sprint Vespa GTS 300 Vespa Sei Giorni Piaggio MP3 LT Sport 300 Piaggio MP3 500 LT Sport Moto Guzzi V7 II Stone Moto Guzzi V7 II Racer Moto Guzzi V9 Roamer Moto Guzzi V9 Bobber Moto Guzzi Audace Aprilia SR Motard

4t/6cl 4t/6cl 4t/6cl 4t/6cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl

1170 222 18 1170 222 18 1170 222 18 1170 222 18 1170 221 17 999 202 17.5 999 204 17.5 999 228 20 999 228 20 999 228 20 999 146 17.5 CAN-AM www.CAN-AM.BRp.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/v1cl 89.5 111 6 4t/1cl 249 195 12.5 4t/1cl 500 308 20.5 4t/1cl 450 324 20.5 4t/2cl 570 336 20.5 4t/2cl 649.6 361 20.5 4t/2cl 1000 361 20.5 4t/2cl 976 374 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 449 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 973 20.5 4t/2cl 1000 314 20.5 4t/2cl 799.9 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 ACE/3cl 1000 662.2 40 ACE/3cl 900 662.2 40 ACE/3cl 900 662.2 40 ACE/3cl 900 666.9 40 ACE/3cl 976 734.4 40 ACE/2cl 900 634.6 40 ACE/3cl 900 777.9 40 ACE/3cl 900 675.9 40 ACE/3cl 718.9 718.9 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 786.9 40 4t/2cl 900 799.9 40 4t/2cl 976 976 40 4t/2cl 976 703 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 SpYDER www.BRp.COM/ES-Mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 3cl 1330 386 27 3cl 1330 386 27 3cl 1330 459 26 SEA-DOO Mx.SEA-DOO.COM MOTOR

CC

ASIENTOS

TANQUE(L)

Touring Touring Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

$280,000.00 $222,000.00 $253,000.00 $248,000.00 $240,000.00 $273,000.00 $302,000.00 $289,000.00 $340,000.00 $343,000.00 $1,750,000.00

CATEGORIA ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXN $53,530.00 $83,830.00 $123,900.00 $158,900.00 $158,900.00 $233,900.00 $299,900.00 $310,900.00 $188,900.00 $295,900.00 $211,900.00 $309,900.00 $282,900.00 $ 240,900.00 $ 357,900.00 $ 441,900.00 $ 239,900.00 $ 295,900.00 $ 359,900.00 $ 409,900.00 $ 469,900.00 $ 319,900.00 $ 444,900.00 $ 444,900.00 $ 489,900.00 $ 539,900.00 $ 489,900.00 $ 176,900.00 $ 264,900.00 $ 375,900.00 $ 260,900.00 $ 293,900.00 $ 381,900.00

CATEGORIA Crucero Crucero Turismo

PRECIO MXN $406,000.00 $525,000.00 $550,000.00

CATEGORIA

3 60 Sport 3 60 Sport 3 60 Performance 2 60 Performance 3 60 Performance 3 60 Performance HO4-TEC 3 60 Lujo HO 4-TEC 3 60 Lujo 900 899 2 28 Rec Lite Ace/900 900 3 30 Rec Lite HOACE 899 3 60 Recreación HO ACE 899 3 60 Recreación HO ACE 899 3 60 Recreación HO ACE 899 3 60 Recreación pIAggIO www.pIAggIOMExICO.COM.Mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 8.48Lb-pie 4t/1cl 150 7 Scooter 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t./1cl 150 16.4Lp-pie 9.5 Scooter 4t/1cl 300 62.2 Lb-pie 8.5 Scooter 4t/1cl 278 4t/1cl 278 245 11 Scooter 4t/1cl 493 261 12 Scooter V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 853 199 19 Cruiser V-Twin 853 199 19 Cruiser V-Twin 1400 299 25.5 Cruiser 4t/1c 125 122 7 Scooter 1503NA 1503NA HOACE ACE HO ACE

1,494 1,494 1,494 1,630 1,494 1,630 1,494 1,494

PRECIO MXN $223,900.00 $280,900.00 $227,900.00 $269,900.00 $259,900.00 $306,900.00 $250,900.00 $293,900.00 $149,900.00 $105,900.00 $150,900.00 $172,900.00 $182,900.00 $230,900.00 PRECIO MXN $68,500.00 $89,500.00 $97,500.00 $129,500.00 $149,500.00 $154,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $189,500.00 $199,500.00 $319,500.00 $59,500.00

Aprilia Shiver 900 Aprilia Duorsoduro 900 Aprilia Tuono V4 1100 Factory Aprilia Tuono V4 1100 RR Aprilia RSV4 RR MODELO 150 NK 650 NK 650 NK ABS 650 TK 650 TK ABS 400 NK/ABS 250 NK/ABS CFORCE 450 CC CFORCE 450 AU6L CFORCE 550 AU7L CFORCE 550 AU6L CFORCE 850 XC CFORCE 800 UFORCE 550 UFORCE 800 ZFORCE 550 EX ZFORCE 800 EX ZFORCE 1000 EX MODELO Monster 797 / 797+ Monster 821 Monster 1200 / S Monster 1200 R Hypermotard 939 / SP Multistrada 950 Multistrada 1260 / S / Pikes Peak Multistrada 1200 Enduro / PRO Diavel / Carbon / Diesel XDiavel / S Superbike 959 Panigale / Corse Panigale V4 / S /Speciale 1299 Panigale R Final Edition SuperSport/ S MODELO Harley-Davidson Street 750 Street Rod SuperLow Iron 883 1200 Custom Iron 1200 Forty-Eight Forty-Eight Special SuperLow 1200T Roadster Street Bob Fat Bob Low Rider Softail Slim Fat Boy Heritage Classic Deluxe Breakout Sport Glide Road King Classic Road King Special Street Glide Street Glide Special Ultra Limited Ultra Limited Low Road Glide Road Glide Ultra Road Glide Special Tri Glide Ultra Freewheler CVO Street Glide CVO Limited CVO Road Glide MODELO GL 1800 GOLDWING 2017 CTX700 ND 2016 NC750XD 2018 NC750XA 2018 VFR800X 2017 VFR1200XD 2016 Wave 110 2018

4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/1cl

896.1 218 15 Street 896.1 12 Street 1100 18.5 Deportiva 1100 18.5 Deportiva 1000 18.5 Deportiva CFMOTO www.CFMOTO.COM.Mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t./1cl 150 142 10 moto 4t./2cl 650 203 17 moto 4t./2cl 650 203 17 moto 4t./2cl 650 220 17.5 moto 4t./2cl 650 220 17.5 moto 4t/2cl 400.4 206 17 moto 4t/2cl 249 151 12.5 moto 4t./1cl 400 360 15 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/2cl 800 447 30 ATV 4t/1cl 800 392 23 ATV 4t/1cl 495 611 26 UTV 4t/cl 800 625 26 UTV 4t/1cl 495 625 27 UTV 4t/1cl 800 557 27 UTV 4t/2cl 962.6 610 27 UTV DUCATI www.DUCATI.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 803 175 16.5 Naked 4t/2cl 821 179 17.5 Naked 4t/2cl 1198 187 16.5 Naked 4t/2cl 1198 180 17.5 Naked 4t/2cl 937 181 16 Hypermoto 4t/2cl 937 204 20 Doble Propósito 4t/2cl 1198 209 20 Doble Propósito 4t/2cl 1198 225 30 Doble Propósito 4t/2cl 1198 210 17 Cruisers 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers 4t/4cl 955 176 17 Superbike 4t/4cl 1103 175 16 Superbike 4t/2cl 1285 168 17 Superbike 4t/2cl 937 183 16 Supersport HARLEY-DAVIDSON www.HARLEY-DAVIDSON.COM.Mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 750 223 13.1 Chopper 4t/2cl 749 229 13.1 Chopper 4t/2cl 883 247 17 Chopper 4t/2cl 883 247 12.5 Chopper 4t/2cl 1202 255 17 Chopper 4t/2cl 1202 248 12.5 Chopper 4t/2cl 1202 247 7.9 Chopper 4t/2cl 1202 248 7.9 Chopper 4t/2cl 1202 263 17 Chopper 4t/2cl 1202 250 12.5 Chopper 4t/2cl 1690 291 17.8 Chopper 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper 4t/2cl 1690 296 17.8 Chopper 4t/2cl 1690 308 18.9 Chopper 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper 4t/2cl 1690 333 18.9 Chopper 18.9 Chopper 4t/2cl 1745 303 4t/2cl 1690 310 18.9 Chopper 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 4t/2cl 1745 355 22.7 Touring 4t/2cl 1745 361 22.7 Touring 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 4t/2cl 1745 398 18.9 Touring 4t/2cl 1801 396 17.8 Touring 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring 4t/2cl 1745 408 22.7 Touring 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring 4t/2cl 1745 546 22.7 Touring 4t/2cl 1745 492 22.7 Chopper 4t/2cl 1923 382 22.7 Chopper 4t/2cl 1923 411 22.7 Chopper 4t/cl 1923 385 22.7 Chopper HONDA www.HONDA.Mx/MOTOS/ MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/6cl 1832 413 25 Touring 4t/2cl 670 228 12.4 Touring 4t/2cl 745 230 14.1 Crossover 4t/2cl 745 220 14.1 Crossover 4t/4cl 782 242 20.8 Crossover 4t/OHC 1237 285 21.5 Crossover 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter

$199,500.00 $239,500.00 $379.000.00 $335.500.00 $405,000.00 PRECIO MXN $49,000.00 $116,085.00 $126,900.00 $138,500.00 N/D $109,000.00 N/D $104,100.00 $122,000.00 $135,000.00 $145,000.00 $212,000.00 $197,000.00 $188,000.00 $246,000.00 $199,000.00 $249,000.00 $279,000.00 PRECIO MXN $176,900.00 $222,900.00 $284,900.00 $370,900.00 $259,900.00 $279,900.00 $359,900.00 $383,900.00 $375,900.00 $399,900.00 $301,900.00 $397,900.00 $789,900.00 $249,900.00 PRECIO MXN $173,900.00 $199,900.00 $203,900.00 $213,900.00 $222,900.00 $230,900.00 $232,900.00 $239,900.00 $234,900.00 $232,900.00 $289,900.00 $336,900.00 $299,900.00 $328,900.00 $348,900.00 $349,900.00 $345,900.00 $350,900.00 $336,900.00 $368,900.00 $428,900.00 $430,900.00 $506,900.00 $479,900.00 $490,900.00 $437,900.00 $475,900.00 $512,900.00 $609,900.00 $475,900.00 $694,900.00 $727,900.00 $710,900.00 PRECIO MXN $550,000 .00 $160,000 .00 $199,000.00 $179,000.00 $234,900.00 $314,900.00 $24,990.00

DIO 110 2019 DIO 110 2018 Cruising 2019 Cruising 2018 ZOOMER-X 2018 ELITE 125 2018 ELITE 125 2019 ELITE 125 Tricolor 2018 ELITE 125 Tricolor 2019 CGL 125 Tool 2018 CGL 125 Tool 2019 Cargo 150 2018 Cargo 150 2019 XR150 L 2018 XR150L 2019 XR150 L RALLY 2018 XRE300 2018 TRX250 TM 2018 TRX250 TM 2019 TRX420 TM 2018 TRX420 FM 2018 TRX420 FM 2019 TRX420 FE 2018 TRX500 FM 2018 TRX500 FE 2018 TRX500 FA 2018 TRX680 FA 2018 CB1 2018 CB1 2019 CB190R 2019 CB190R REPSOL 2019 CBR 250 R 2018 CBR 250 REPSOL 2018 CB250 Twister 2018 CBR 600RR 2018 CBR 1000RR 2018 CBR 1000S1 2017 CB160F INVICTA 2018 CRF230F 2018 CRF230F 2019 CRF250R 2018 CRF450R 2018 CRF450RX 2018 CRF1000A 2018 CRF1000D DTC 2018 VT750C2 PHANTOM 2018 VT1300 FURY 2018 MODELO 401 Svartpilen 401 Vitpilen TC 65 TC 85 17/14 TC 85 19/16 TC 250 TC50 Mini TC 50 TC 125 FC 250 FC 350 FC 450 TE 150 TE250i TE 250 TE 300i TE 300 FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 FS 450 701 SUPERMOTO 701 ENDURO TX 125 TX 300 FX 350 FX 450 MODELO WS 150 WS175 Sport X150 XT110 RT MODENA 175 MODENA 150 VITALIA 150 VITALIA 125

4t/1cl 110 111 5.3 4t/1cl 110 111 5.3 4t/1cl 124.6 104 6 4t/1cl 124.6 104 6 4t/1cl 110 107 4.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.1 109 13.2 4t/1cl 124.1 109 13.2 4t/1cl 150 128 14.3 4t/1cl 150 128 14.3 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 291.6 157 23 4t/1cl 229.2 190 9 4t/1cl 229.2 190 9 4t/1cl 420.2 237 13.3 4t/1cl 420.2 254 13.3 4t/1cl 420.2 255 13.3 4t/1cl 420.2 255 13.3 4t/1cl 475 269 15.8 4t/1cl 475 279 15.8 4t/1cl 499 272 19.9 4t/1cl 674.9 277 16.3 4t/1cl 110 108 9.6 4t/1cl 110 108 9.6 4t/1cl 184.4 140 12 4t/1cl 184.4 170 12 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.5 135 16.5 4t/4cl 599 197 18 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/1cl 162.7 142 12 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/2cl 998 232 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 745 249 14 4t/2cl 1312 303 12.8 HUSqVARNA www.DLgMOTOART.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 373 150 9.5 4t/1cl 373 148 9.5 2t/1cl 64.9 53 3.5 2t/1cl 84.9 68.5 5 2t/1cl 84.9 68.5 5 2t/1cl 250 68.5 7 2t/1c 64.9 53 3.5 2t/1cl 50 41.5 2.3 2t/1cl 125 98 7.5 4t/1cl 250 104 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 2t/1cl 150 104.4 11 2t/1c 249 105.2 9.25 2t/1cl 250 104.4 11 2t/1c 293.2 105.4 9.25 2t/1cl 293.2 104.6 11 4t/1cl 250 107.5 9.5 4t/1cl 350 110 9.5 4t/1cl 450 113 9.5 4t/1cl 510 113 9.5 4t/1cl 449.9 105.3 7 4t/1cl 692.7 145 13 4t/1cl 690 145 13 2t/1cl 125 98 7.5 2t/1cl 293.2 104.6 11 4t/1cl 350 110 9.5 4t/1cl 450 113 9.5 ITALIKA www.ITALIKA.COM.Mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 149.6 106 6 4t/1cl 168.9 150 6 4t/1cl 149.6 150 6 4t/1cl 107 150 3.5 4t/1cl 168.9 102 8 4t/1cl 149.6 150 8 4t/1cl 149.6 150 6.8 4t/1cl 124.6 150 6.8

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Custom Custom

$26,490.00 $25,990.00 $30,490.00 $29,990.00 $44,990.00 $36,490.00 $36,990.00 $36,990.00 $37,490.00 $21,990.00 $22,490.00 $29,490.00 $29,990.00 $39,990.00 $40,490.00 $39,490.00 $92,990.00 $125,900.00 $128,900.00 $152,900.00 $167,900.00 $170,900.00 $174,900.00 $180,900.00 $187,900.00 $234,900.00 $266,900.00 $25,990.00 $26,490.00 $52,490.00 $55,990.00 $76,990.00 $80,490.00 $74,990.00 $232,900.00 $296,000.00 $410,000.00 $42,490.00 $78,490.00 $79,490.00 $163,000.00 $178,000.00 $183,000.00 $269,900.00 $297,000.00 $199,500.00 $224,900.00

CATEGORIA Street Street Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Street Enduro Motocross Enduro Enduro Enduro

PRECIO MXN $129,000.00 $129,000.00 $78,900.00 $113,400.00 $113,400.00 $169,900.00 $78,900.00 $ 65,900.00 $109,900.00 $171,600.00 $148,900.00 $155,900.00 $158,100.00 $154,900.00 $150,900.00 $162,900.00 $191,800.00 $149,900.00 $203,000.00 $158,900.00 $215,000.00 $208,100.00 $218,500.00 $198,000.00 $156,200.00 $162,900.00 $169,900.00 $192,100.00

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Trabajo Scooter Scooter Scooter Scooter

PRECIO MXN $22,499.00 $24,499.00 $20,499.00 $15,999.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $23,999.00

REVISTA MOTO

CatEGorIa ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

REVISTA MOTO

AGOSTO I 2018

MODELO C 650 Sport C 650 GT F 800 R F 700 GS Básica F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS F 800 GS Básica F 800 GS LWR F 800 GS Adventure F 800 GS GS Trophy F 800 GS Trophy LWR F 800 GT G 310 R G 310 GS K 1600 B K 1600 Grand America K 1600 GT K 1600 GTL R 1200 R R 1200 R Básica R 1200 R Style 1 Sport R 1200 R Style 2 Exclusive R 1200 RS R 1200 RS Style 1 R 1200 RT R 1200 GS Básica R 1200 GS Equipada R 1200 GS Equipada Style Rallye R 1200 GS Equipada Style Exclusive R 1200 GS Equipada LWR R 1200 GS Equip.Style Rallye LWR R 1200 GS Equip. Style Exclusive LWR R 1200 GS Adventure R 1200 GS Adventure LWR R 1200 GS Adventure Style Rallye R 1200 GS Adventure Style Rallye LWR

ARCTIC CAT www.ARCTICCAT-MExICO.COM motor CC PESo(KG) tanquE(L) 4t/2cl 90 118 5 4T/2CL 90 118 5.7 4t/2cl 443 272 16 4t/2cl 270 216 12 4t/2cl 366 266 16 4t/2cl 443 299 21 4t/2cl 695 136 21 4t/4cl 695 306 21 4t/4cl 695 313 21 4t/4cl 951 350 21 4t/4cl 695 362 21 4t/4cl 951 386 20 4t/4cl 695 357 22 4t/4cl 443 326 20 4t/4cl 545 346 20 4t/4cl 695 353 20 4t/4cl 951 361 20 4t/4cl 545 557 31 4t/4cl 695 567 31 4t/4cl 951 596 31 4t/4cl 443 592 31 4t/4cl 695 453.

31 4t/4cl 695 618 31 4t/2cl 700 408 28 4t/2cl 700 408 28 4t/4cl 951 610 33 4t/2cl 951 605 33 4t/2cl 951 605 33 4t/4cl 951 696 33 4t/4cl 951 680 33 BAJAJ www.BAJAJAUTO.Mx MOTOR CC PESO(Kg) TANQUE(L) 4t/1cl 373.27 182 13 4t/1cl 144.8 123 11 4t/1cl 99.27 108 10.5 4t/1cl 135 122 10.5 4t/1cl 160.3 142 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 102 145 12 4t/1cl 150 145 13 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 220 154.5 17 4t/1cl 220 154.5 17 BMw www.BMw-MOTORRAD.COM.Mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/4cl 600 231 16 4t/4cl 650 241 16 4t/2cl 798 177 16 4t/2cl 700 179 16 4t/2cl 700 179 16 4t/2cl 700 179 16 4t/2cl 798 191 16 4t/2cl 798 185 18 4t/2cl 798 185 18 4t/2cl 798 229 24 4t/2cl 798 229 24 798 229 24 4t/2cl 4t/2cl 798 420 15 4t/1cl 313 158.5 11 4t/1cl 313 158.5 11 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 364 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 350 26.5 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/1cl 1170 229 25 4t/2cl 1170 203 20 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 244 20 4t/2cl 1170 244 20

Precios2018

AGOSTO I 2018

CatálogoTotal

CATÁLOGO

124

125

DSG125 DS 150G XS 150 WS 150 Sport GS150 ST90 AT110 RT FT150 TS FT150GTS Rojo DT150 Clásica DT200 Sport FT 180 CON LED AT125 Amarillo FT 115 DT110 FT 250 TS 250 Z 170 Z 150SZ 125Z DM 125 DM 150 DM 200 Vort-X300 Rojo/Blanco ATV150 RT200 RT250 V200 Negro / Naranja RC150 Fiera 250 Grafito / Naranja Fiera 250 Gris / Amarillo Fiera 250 Negro / Verde MODELO Concours 14 ABS 2016 KLX 140 2017 KLX 140 G 2017 KX 100 2017 KX 100 2018 KX 450F 2017 Versys 650 ABS 2017 Versys X 300 Versys X 300 ABS Versys 1000 ABS 2017 KLR 650 2018 KLR 650 2017 Z250SL 2017 Z650 2017 Z650 ABS 2017 Z900 Z900 ABS Z900 RS Ninja 400 2018 Ninja 400 ABS SE 2018 Ninja 650 Ninja 650 ABS SE Ninja H2 Ninja H2 CARBON Ninja H2 SX SE Ninja ZX-6R Ninja ZX-6R KRT Ninja ZX - 10R Vulcan 900 Classic Vulcan S 2017 Vulcan 1700 Voyager ABS 2017 Vulcan 1700 Vaquero ABS 2017 MODELO TX 200 RUSH BLADE PATAGONIAN Eagle RK 150 SUPERLIGHT SILVER BLADE JOY 110 RKV 200 Factory

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Vort X ATV Deportiva Deportiva Adventure Chopper Fiera Fiera Fiera

$19,499.00 $23,999.00 $20,999.00 $24,299.00 $20,999.00 $12,599.00 $15,999.00 $17,599.00 $21,499.00 $17,999.00 $28,499.00 $24,589.00 $18,999.00 $13,999.00 $14,240.00 $32,999.00 $36,799.00 $30,499.00 $26,999.00 $22,699.00 $21,999.00 $26,499.00 $27,999.00 $59,999.00 $32,999.00 $35,199.00 $48,509.00 $42,999.00 $24,589.00 $33,999.00 $28,999.00 $24,999.00

CATEGORIA Doble Propósito Off Road Off Road Cross Cross Cross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero Crucero Crucero Crucero

PRECIO USD $327,700.00 $76,630.00 $87,520.00 $98,830.00 $5,475.00 dls $178,830.00 $190,500.00 $7,273.00 dls $8,016.00 dls $269,630.00 $ 9,756.00 dls $176,090.00 $ 97,570.00 $171,070.00 $181,330.00 $10,336.00 dls $10,846 dls $14,732.00 dls $7,146.00 dls $8,016.00 dls $ 9,930.00 dls $ 10,765.00 dls $ 35,403.00 dls $ 39,231.00 dls $ 29,510.00 dls $14,314.00 dlrs $14,697.00 dlrs $ 18,258.00 dls $ 10,034.00 dls $ 178,599.00 $ 386,691.00 $ 371,200.00

CATEGORIA Doble Propósito Scooter Custom Urbana Custom Maxi Scooter Scooter Urbana

PRECIO MXN $38,808.00 $24,538.00 $48,099.00 $21,900.00 $41,675.00 $63,102.00 $17,500.00 $35,008.00

CATEGORIA Mini Street Cub Scooter Trabajo Trabajo Urbana Doble Propósito Custom

PRECIO $13,940.00 $14,940.00 ND $12,980.00 $17,970.00 $21,980.00 $21,920.00 ND

MODELO BRUTALE 800 BRUTALE 800 RC BRUTALE 800 RR BRUTALE 800 RR PIRELLI BRUTALE 800 DRAGSTER RR BRUTALE 1090 BRUTALE 1090 RR TURISMO VELOCE LUSSO TURISMO VELOCE F3 675 RC F3 675 F3 800 F4 F4RR F4 RC MODELO Sportsman 450 HO Sportsman 570 Sportsman 570 EPS Sportsman 570 SP Sportsman 570 Touring Sportsman 850 Sportsman 850 SP Touring Sportsman 850 SP Sportsman XP 1000 Sportsman XP 1000 Touring Scrambler 850 SP Scrambler XP 1000 Sportman 850 High Lifter Edition Sportman XP 1000 High Lifter Edition General 1000 EPS General 1000 EPS Premium General 1000 EPS Deluxe General 4 1000 EPS General 1000 EPS Ride Command ACE 500 ACE 570 EPS ACE 900 XC Ranger 500 Ranger 570 Ranger 570 EPS FULL-SIZE Ranger EV Ranger EV LI-ON Ranger Crew 570-4 Ranger Crew 570-6 Ranger Crew XP 900 Ranger Crew XP 1000 EPS 2019 Ranger Crew Diesel Ranger XP 900 Ranger XP 1000 EPS Ranger XP 1000 EPS Highlifter Ranger XP 1000 EPS Northstar Ranger Crew XP 1000 EPS Highlifter Ed. Ranger Crew XP 1000 EPS Northstar Ed. RZR 570 RZR 900 RZR S 900 EPS RZR S 1000 EPS RZR RS1 RZR XP 1000 EPS RZR XP Turbo RZR XP Turbo S RZR XP Turbo EPS FOX Edition RZR XP Turbo EPS Dynamix Edition RZR S4 900 EPS RZR XP 4 1000 EPS RZR XP 4 Turbo EPS RZR XP 4 Turbo EPS Fox Edition RZR XP 4 Turbo Dynamix Edition RZR XP 1000 EPS Ride Command Ed. RZR XP 1000 EPS High Lifter Edition RZR XP 1000 EPS Trails and Rocks Ed. RZR XP 4 1000 EPS High Lifter Edition RZR XP 4 1000 EPS Ride Command Ed MODELO X-Ride 290 250 SE 2T- Racing 250 SE-F Racing 300 SEF 300 SE-R Racing 250 SE 2T 300 SE 2T 300 SE F Racing 250 MX XY 125 ST 125

MV AgUSTA DEV.DLgMOTOART.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/3cl 798 175 16.5 4t/3cl 798 175 16.5 4t/3cl 798 168 16.6 4t/3cl 798 168 16.6 4t/3cl 798 168 16.6 4t/4cl 1078 183 23 4t/4cl 1078 183 23 4t/3cl 798 191 22 4t/3cl 798 191 22 4t/3cl 675 173 16.5 4t/3cl 675 173 16.5 4t/3cl 798 173 16.5 4t/4cl 998 191 16.5 4t/4cl 998 191 16.5 4t/4cl 998 191 16.5 pOLARIS www.pOLARISMExICO.Mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 500 330 17 4t/1cl 567 330 17 4t/1cl 567 330 17 4t/1cl 567 330 17 4t/1cl 567 330 17 4t/2cl 850 342 19.9 4t/2cl 850 342 19 4t/2cl 850 349 19 4t/2cl 952 374 19.9 4t2cl 952 374 19 4t/2cl 850 333 19.9 4t/2cl 952 338 19.9 4t/2cl 850 333 19.9 4t/2cl 952 338 19.9 4t/1cl 999 676 35.9 4t/1cl 999 676 35.9 4t/1cl 999 676 35.9 4t/1cl 999 842 35.9 4t/1cl 999 700 35.9 4t/1cl 500 384 19.9 4t/1cl 567 377 19.9 4t/2cl 875 489 19.9 4t/1cl 500 490 34 4t/1cl 567 473 34 4t/1cl 567 485 34 Elect.

30 HP 783 -Elect.

30 HP 783 -4t/1cl 567 610 34 4t/1cl 567 610 34 4t/2cl 875 713 37 4t/2cl 900 713 37.9 4t/2cl 900 713 37.9 4t/2c 900 600 37.9 4t/2c 999 709 37.9 4t/2c 900 720 37.9 4t/2cl 900 720 37.9 4t/2c 900 720 37.9 4t/2cl 900 720 37.9 4t/1cl 567 489 27.4 4t/2cl 875 533 36 4t/2cl 875 533 36 4t/2cl 999 560 36 4t/2cl 999 609 36 4t/2cl 1000 621 36 4t/2cl 925 669 35.9 4t/2cl 925 779 35.9 4t/2cl 925 671 36 4t/2cl 925 680 36 4t/2cl 925 680 36 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 925 680 36 4t/2cl 925 757 36 4t/2cl 925 757 36 4t/2cl 925 757 36 4t/2cl 925 757 36 4t/2cl 999 711 36 4t/2cl 999 783 36 4t/2cl 999 719 36 SHERCO www.SHERCO.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 290 87 7 4t/4cl 248 102 8.5 4t/4cl 248 102 8.5 4t/4cl 303 102 8.5 4t/4cl 303 102 8.5 2t/2cl 249 105 8.5 2t/2cl 293 105 8.5 4t/2cl 300 102 8.5 4t/1cl 250 105 8.5 4t/1cl 123,7 83.5 2t/1cl 124 67

ST 300 CATEGORIA Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO MXN $280,000.00 $398,700.00 $317,700.00 $379,900.00 $351,600.00 $295,700.00 $353,900.00 $375,500.00 $328,900.00 $370,500.00 $296,700.00 $313,800.00 $375,800.00 $512,300.00 $825,900.00

CATEGORIA ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXN $145,900.00 $129,900.00 $178,900.00 $213,900.00 $159,900.00 $205,900.00 $244,900.00 $234,900.00 $269,900.00 $294,900.00 $229,900.00 $299,900.00 $229,900.00 $299,900.00 $329,900.00 $349,900.00 $389,900.00 $409,900.00 $409,900.00 $164,900.00 $199,900.00 $289,900.00 $179,900.00 $179,900.00 $242,900.00 $266,900.00 $544,200.00 $254,900.00 $277,900.00 $318,300.00 $369,900.00 $349,900.00 $289,900.00 $313,900.00 $399,900.00 $555,900.00 $449,900.00 $599,900.00 $239,900.00 $289,900.00 $299,900.00 $329,900.00 $314,900.00 $339,900.00 $389,900.00 $489,900.00 $419,900.00 $449,900.00 $349,900.00 $369,900.00 $419,900.00 $449,900.00 $489,900.00 $359,900.00 $439,900.00 $429,900.00 $489,900.00 $389,900.00

CATEGORIA Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

PRECIO MXN $142,500.00 $144,680.00 $154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $141,690.00 $157,450.00 $146,600.00 $94,500.00 $136,500.00

MODELO DR200S 2017 DR 650 2019 V-Strom 250 V-Strom 650 XT V-Strom 650 ABS V-Strom 1000 ABS V-Strom 1000 XT HAYABUSA GSX -R1000 A GSX -R1000R GSX- R600 GSX- R150 GSX-R750 GSX- 250R Boulevard M109R Boulevard C50 Boulevard S40 AN125 BURGMAN LETS 2019 GSX-S150 GIXXER 2019 GIXXER BITONO 2019 GIXXER SF FI 2019 GSX-S750 ABS EN125-2A 2019 GN125 F GZ150 FD110 HAYATE AX100 AX4 HURACÁN RM-X450Z RM-Z450 RM-Z250 OZARK KINGQUAD 400 KINGQUAD 750 KINGQUAD 500 MODELO Scrambler 900 Street Twin A2 Bonneville T100 Bonneville T100 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Bonneville Speedmaster Bonneville T120 Bonneville T120 Black Thruxton 1200 Thruxton 1200 R Tiger 800 Xr Tiger 800 XRx (mid level) Tiger 800 XRx (low seat) Tiger 800 XCx (mid level) Tiger 800 XCA (top level) Tiger 800 XRT (top level) Explorer Xr Explorer XRx (mid level) Explorer XRT (top level) Explorer XCA (top level) Explorer XRx (low seat) Explorer XCx (mid level) Street Triple S Street Triple R Street Triple R (low seat) Street Triple RS Speed Triple S Speed Triple R MODELO Ray ZR Cygnus Alpha Cygnus ZR BW’S 125

2t/1cl 294 68 SUZUKI www.SUZUKI.COM.Mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 200 126 12.5 4t/2cl 650 166 13 4t/2cl 250 188 17.3 4t/2cl 650 216 20 4t/2cl 650 217 20 4t/2cl 1000 232 20 4t/2cl 1000 232 20 4t/4cl 1300 260 21 4t/4cl 1000 203 17.5 4t/4cl 1000 203 16 4t/4cl 600 187 17 4t/4cl 150 131 11 4t/4cl 750 190 17 4t/2cl 250 178 15 4t/2cl 1800 347 19.5 4t/2cl 800 277 15.5 4t/1cl 650 173 10.5 4t/1cl 124 123 7.8 4t/1cl 400 223 13.5 4t/1cl 113 98 5.2 4t/1cl 150 130 11 4t/1cl 155 135 12 4t/1cl 155 135 12 4t/1cl 155 139 12 4t/1cl 750 213 17.5 4t/1cl 125 122 14 4t/1cl 125 113 10.3 4t/1cl 150 150 11.5 4t/1cl 110 106 3.7 4t/1cl 113 112 10 2t/1cl 100 94 12 4t/1cl 113 108 11 4t/1cl 125 122 14 4t/1cl 450 123.5 6.2 4t/1cl 450 113 6.2 4t/1cl 250 104.5 6.5 4t/1cl 246 194 9.7 4t/1cl 376 279 16 4t/1cl 750 302 17.5 4t/1cl 500 300 17.5 TRIUMpH www.TRIUMpHMOTORCYCLES.Mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 865 205 16 4t/2cl 900 198 12 4t/2cl 865 225 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 1200 245.5 12 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 206 14.5 4t/2cl 1200 206 14.5 4t/2cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 799 191 19 4t/3cl 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 193 19 4t/3cl 799 197 19 4t/3cl 1215 244 20 4t/3cl 1215 246 20 4t/3cl 1215 254 20 4t/3cl 1215 258 20 4t/3cl 1215 246 20 4t/3cl 1215 253 20 4t/3cl 765 166 17.4 4T/3cl 765 166 17.4 4T/3cl 765 166 17.4 4T/3cl 765 166 17.4 4t/3cl 1050 192 15.5 4t/3cl 1050 192 15.5 YAMAHA www.YAMAHA-MOTOR.COM.Mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 113 103 5.2 4t/1cl 113 104 5.2 4t/1cl 125 112 7 4t/1cl 125 122 6

Enduro

$144,000.00

CATEGORIA Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Ciudad Crucero Crucero Crucero Scooter Scooter Scooter Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Urbana Urbana Urbana Trabajo Urbana Trabajo Trabajo Trabajo Enduro Motocross Motocross Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto

PRECIO MXN $69,490.00 $131,590.00 $104,990.00 $172,490.00 $165,490.00 $234,990.00 $244,990.00 $246,990.00 $281,290.00 $375,290.00 $212,990.00 $65,990.00 $223,490.00 $103,990.00 $246,490.00 $152,490.00 $105,490.00 $27,990.00 $159,990.00 $23,990.00 $58,990.00 $37,490.00 $37,990.00 $44,990.00 $174,490.00 $29,590.00 $27,490.00 $42,990.00 $23,990.00 $23,490.00 $16,990.00 $20,490.00 $27,490.00 $149,990.00 $148,490.00 $134,990.00 $104,490.00 $149,990.00 $198,990.00 $196,990.00

CATEGORIA Classic Classic Classic Classic Classic Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Roadster Roadster Roadster Roadster Roadster Roadster

PRECIO MXN $207,535.00 $171,879.00 $202,887.00 $200,459.00 $245,029.00 $263,940.00 $266,409.00 $235,998.00 $233,569.00 $243,404.00 $281,516.00 $209,909.00 $238,158.00 $238,158.00 $252,283.00 $271,669.00 $263,598.00 $286,886.00 $330,591.00 $375,312.00 $387,509.00 $335,419.00 $347,616.00 $182,656.00 $202,982.00 $202,982.00 $218,505.00 $296,913.00 $335,307.00

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter

PRECIO MXN $26,999.00 $26,999.00 $34,999.00 $53,999.00

BW’S 125X Motard NMAX Tricity YB125 YBR125C Express T110 Crypton YBR 125 ZR SZ-RR Versión 2.0 FZ-S FI Versión 2.0 FAZER FI Versión 2.0 FAZER 250 2017 MT-03 FZ25 FZ-07 FZ-09 2017 FZ-10 FZ FI 2.0 FJ-09 XSR900 YZF-R15 YZF-R3 YZF-R6 YZF-R1S XV250 VSTAR XV950 BOLT XV1300 STRYKER YBR 125 G XTZ 125 E XT250 TÉNÉRÉ XT660 TÉNÉRÉ 2016 XT1200 SUPER TÉNÉRÉ 2017 PW50 YZ85 YZ250F YZ250X YZ250FX YZ450F YZ450FX WR250F WR450F Kodiak 700 2016 YFM700 GRIZZLY 4X4 YFM350 GRIZZLY 4X2 YFM90R 2017 YFM700R 2018 WOLVERINE VIKING VIKING VI YXZ1000R 2017

4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter 4t/1cl 124 120 6.6 Scooter 4t/1cl 125 119 10 Trabajo 4t/1cl 125 120 12 Trabajo 4t/1cl 110 103 4.2 Urbana 4t/1cl 125 121 13 Urbana 4t/1cl 149 134 14 Urbana 4t/1cl 149 132 12 Deportiva 4t/1cl 149 137 12 Deportiva 4t/1cl 250 153 19.2 Deportiva 4t/2cl 321 165 14 Deportiva 4t/1cl 249 146 14 Deportiva 4t/2cl 689 179 14 Deportiva 4t/3cl 847 188 14 Deportiva 4t/4cl 998 210 17 Deportiva 4t/4cl 149 132 12 Deportiva 4t/3cl 847 210 18 Deportiva 4t/3cl 847 135 14 Deportiva 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero 4t/2cl 1304 293 15 Crucero 4t/1cl 123 124 12 Doble Propósito 4t/1cl 124 118 10.6 Doble Propósito 4t/1cl 250 151 16 Doble Propósito 4t/1cl 660 208 23 Doble Propósito 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito 2t/1cl 49 39 2 Off-Road 2t/1cl 85 71 5 Off-Road 4t/1cl 250 103 6.4 Off-Road 4t/1cl 249 114 7.5 Off-Road 4t/1cl 249 113 6.4 Off-Road 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road 4t/1cl 250 117 8 Off-Road 4t/1cl 449 124 7.5 Off-Road 4t/1cl 708 312 18 ATV Utilitario 4t/1cl 708 320 18 ATV Utilitario 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 708 595 36.7 ROV 4t/1cl 686 615 36.7 ROV 4t/1cl 686 769 36.7 ROV 4t/3cl 998 699 34 ROV ZERO www.gRUpODOFESA.COM.Mx MODELO MOTOR KM PESO(KG) C de C CATEGORIA p/carga Kw S Eléctrica 259 185 8.5 Urban SR Eléctrica 259 188 8.5 Urban DS Eléctrica 237 187 8.5 Dual Sport DSR Eléctrica 237 190 8.5 Dual Sport FX Eléctrica 66 112 2.8 Off Road 5.7 Off Road FXS Eléctrica 72 114 INDIAN MOTORCYCLE www.INDIANMOTORCYCLE.Mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Indian Scout Sixty 4t/2cl 999 254 12.5 MIDZISE Indian Scout 4t/2cl 1133 254 12.5 MIDZISE Indian Scout Bobber 4t/2cl 1133 255 12.5 MIDZISE Indian Chief Dark Horse 4t/2cl 1811 352 20.8 Cruiser Indian Chief 4t/2cl 1811 352 20.8 Cruiser Indian Chief Classic 4t/2cl 1811 358 20.8 Cruiser Indian Chief Vintage 4t/2cl 1811 385 20.8 Bagger Indian Chief Springfield Dark Horse 4t/2cl 1811 386 20.8 Bagger Indian Springfield 4t/2cl 1811 386 20.8 Bagger Indian Chieftain 4t/2cl 1811 371 20.8 Bagger Indian Chieftain Dark Horse 4t/2cl 1811 378 20.8 Bagger Indian Chieftain Classic 4t/2cl 1811 368 20.8 Bagger Indian Chieftain Elite 4t/2cl 1811 373 20.8 Bagger Indian Chieftain Limited 4t/2cl 1811 378 20.8 Bagger Indian Roadmaster Classic 4t/2cl 1811 405 20.8 Touring Indian Roadmaster 4t/2cl 1811 421 20.8 Touring Indian Roadmaster Elite 4t/2cl 1811 433 20.8 Touring

$59,990.00 $65,999.00 $81,999.00 $25,499.00 $27,499.00 $22,499.00 $33,999.00 $37,990.00 $46,999.00 $48,999.00 $ 95,999.00 $113,999.00 $74,999.00 $174,999.00 $229,999.00 $315,999.00 $45,999.00 $249,999.00 $239,999.00 $69,999.00 $124,999.00 $314,999.00 $349,999.00 $99,999.00 $199,999.00 $249,999.00 $33,999.00 $39,999.00 $110,999.00 $199,999.00 $295,999.00 $34,999.00 $89,999.00 $169,999.00 $160,999.00 $174,999.00 $179,999.00 $179,999.00 $179,999.00 $189,999.00 $201,999.00 $269,999.00 $144,999.00 $64,999.00 $234,999.00 $305,999.00 $360,999.00 $384,999.00 $439,999.00 PRECIO

USD

$10,995.00 DLS $16,495.00 DLS $10,995.00 DLS $16,495.00 DLS $8,495.00 DLS $8,495.00 DLS PRECIO MXN $204,900.00 $224,900.00 $229,900.00 $329,900.00 $339,900.00 $349,900.00 $355,900.00 $369,900.00 $369,900.00 $399,900.00 $419,900.00 $419,900.00 $649,900.00 $469,900.00 $479,900.00 $519,900.00 $730,000.00

* IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

REVISTA MOTO

MODELO

124.6 96 6 149.6 112 6 149.6 110 6 149.6 114 8 149.6 120 6 86 75 2.7 108 105 3.5 149 115 12 149 105 17 149 150 13 196.3 150 16 180 150 16 124 98 3.5 -150 8.5 107 150 8.5 196.3 150 16 223 150 12 161.5 150 15 150 150 14 150 150 14 124 130 10.9 149 149 10.5 196.3 150.6 11 292 150 16 149.6 175 7.8 193.3 138 13 193.3 150 16 200 150 14 149 150 15.5 250 150 1.3 250 150 1.3 250 150 1.3 KAwASAKI www.KAwASAKI.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/4cl 1352 313 22 4t/1cl 144 95 5.6 4t/1cl 144 95 5.6 2t/1cl 99 77 5 2t/1cl 99 77 5 2t/1cl 449 109 6.2 4t/2cl 649 216 21 4t/2cl 296 180 17 4t/2cl 296 180 17 4t/4cl 1043 249 21 4t/1 cl 651 175 22 4t/1 cl 651 175 23 4t/1cl 249 180 11 4t/2cl 649 186 15 4t/2cl 649 186 15 4t/2cl 948 214 17 4t/4cl 948 214 17 4t/4cl 948 214 17 4t/2cl 399 172 14 4t/2cl 399 172 14 4t/2cl 649 193 15 4t/2cl 649 193 15 4t/4cl 998 105 17 4t/4cl 998 105 17 4t/4cl 998 256 19 4t/2cl 636 194 17 4t/2cl 636 194 17 4t/4cl 998 201 17 4t/2cl 903 281 20 4t/2cl 649 228 14 4t/4cl 1700 406 20 4t/2cl 1700 383 20 KEEwAY www.KEEwAY.Mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 197 135 12 4t/1cl 150 105 7 4t/1cl 250 134 14 4t/1cl 150 128 14 4t/1cl 200 134 15 4t/1cl 250 186 10.7 4t/1cl 150 93 3.5 4t/1cl 150 128 14 LIFAN www.LIFANMExICO.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 100 94 5.5 4t/1cl 107 95 4.5 4t/1cl 125 105 6 4t/1cl 145 100 10 4t/1cl 145 105 12.5 4t/1cl 197 138 15 4t/1cl 196.9 135 10 4t/1cl 197 150 14

REVISTA MOTO

AGOSTO I 2018

LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C LF200GY-5A LF200-13C

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

Precios2018

AGOSTO I 2018

CatálogoTotal

CATÁLOGO

126

127

AGENDA

AGOSTO

MUNDIAL MOTO GP 5 12 26 9 23 7 21 28 4 18

Agosto Agosto Agosto Septiembre Septiembre Octubre Octubre Octubre Noviembre Noviembre

República Checa Austria Gran Bretaña Italia España Tailandia Japón Australia Malasia España

SUPERBIKE 14 al 16 28 al 30 12 al 14 25 al 27

Septiembre Septiembre Octubre Octubre

ENDURO 31 al 2 22 al 23 12 al 14

Septiembre Septiembre Octubre

Edolo, Italia Hawkstone Park, Reino Unido Rüdersdorf, Alemania

NACIONAL MOTOCROSS 25 y 26

Agosto

Fresnillo, Zacatecas

Portugal Francia Argentina Qatar

VELOCIDAD NACIONAL 19 al 21 TBA

Octubre TBA

1y2 27 y 28

Septiembre.

Octubre

25 y 26 9 3y4 2

Agosto Septiembre Noviembre Diciembre

Querétaro, Querétaro

AMA MOTOCROSS 11 18 25

Agosto Agosto Agosto

New Berlin, NY Mechanicsville, MD Crawfordsville, IN

REVISTA MOTO

AGOSTO I 2018

ENDURO NACIONAL

128

Pachuca, Hidalgo Valle de Bravo, Edo.Méx.

WORLD MOTOCROSS 5 12 19 2 16 30 7

Agosto Agosto Agosto Septiembre Septiembre Septiembre Octubre

Lommel, Bélgica Uddevalla, Suecia Frauenfeld-Gachnang, Suiza Afyon, Turquía Assen, Holanda Imola, Italia MXoN Red Bud, EUA

2018

TRIAL NACIONAL La Colmena TBA TBA La Colmena

EVENTOS 1 al 5 Agosto: Tarahumara VIP: Guachochi, Chihuahua 16 al 19 Agosto: Ruta Maniac Motors: Veracruz 16 al 19 Agosto: Coahuila 1000: Torreón, Coahuila 16 al 19 Agosto: Ruta de la Manzana: Guerrero, Chihuahua 17 al 19 Agosto: Península Summer Biker: Mérida, Yucatán 23 al 26 Agosto: Ruta Paquimé, Nuevo Casas Grandes, Chihuahua 23 al 26 Agosto: Vallartazo Enduro GDL: GDL-Pto. Vallarta, Jalisco Septiembre: Ruta Vallarta XX: GDL-Pto. Vallarta, Jalisco 8 y 9 Septiembre: Red Bull 111 Megawatt: Polonia 19 al 23 Septiembre: 22º Edición Tijuana Score Desert Challenge: Tijuana, BC 21 al 23 Septiembre: 4º. Aniv. Estampida Harley-Davidson: Guadalajara, Jalisco 21 al 23 Septiembre: Tarahumara Challenge Hard Enduro: Guachochi, Chihuahua 22 Septiembre: Coyote Fest: Monterrey, Nuevo León 30 Septiembre: Ruta Raptors: Saltillo, Coahuila 30 Septiembre: The Distinguished Gentlemans Ride: Todo el mundo 3 al 7 Octubre: XXII Convención Internacional Michoacán: Morelia, Michoacán 3 al 7 Octubre: INTERMOT: Colonia, Alemania 3 al 18 Octubre: París Motor Show: París, Francia 8 al 13 Octubre: Baja Rally: Baja California 11 al 14 Octubre: Salón Internacional de la Motocicleta México: CDMX 13 al 15 Octubre: TX8AZO: Monterrey, Nuevo León 18 al 21 Octubre: MotoFiesta León: León, Guanajuato 19 al 21 Octubre: X Games: Sídney, Australia 25 al 27 Octubre: Ruta de San Pedro: Delicias, Chihuahua 26 y 27 Octubre: Gotland Grand National: Suecia 6 al 11 Noviembre: EICMA: Milán, Italia 8 al 11 Noviembre: Huastecazo: San Luis Potosí 10 Noviembre: Red Bull Knock Out: Holanda 14 al 18 Noviembre: 51º Edición Score Baja 1000: Ensenada, BC 16 al 18 Noviembre: CAÍN: El Palmito, Sinaloa 22 al 25 Noviembre: Expo Moto: CDMX 22 al 25 Noviembre: Ruta Pueblos Mágicos 5: Santiago, NL 2 Diciembre: Día Nacional de Motociclista: Todo el país 14 Diciembre: Ruta Tarahumara Bajo Cero: Guachochi, Chih.