Edición 182 Septiembre by Revista Moto

182RM

CHOPPER

SCOOTER

MOTOCROSS

SUPERBIKE

ATV

TURISMO

CUSTOM

ADV

ENDURO

UTV

EVENTOS:

• Open House Suzuki Motos GDL/Track Day • 73 Vintage Moto Art • Café con Honda Tijuana • • Yamaha Experience Tulancingo • Rodada RideEndless/RM • Tarahumara VIP •

EDICIÓN

ITALIKA Y REVISTA MOTO

TE REGALAN TU 2ª MOTO

¡PARTICIPA Y GANA!

ENTREVISTA CON el

presidente fmm victor H. vieyra

NUESTRA HISTORIA 3ª parte

¿Cuál para mi moto?

continental

tkc 70 vs tkc 80

PRUEBAS ACTIVAS Husqvarna FC350 2019 Honda NC750X Can-Am Outlander X mr 1000R 2019 CFMoto JetMax 250 suzuki dr200s

especial con el multi campeón

martín garcía

COMPETENCIAS

MotoGP Austria 8 Horas Suzuka MXGP Bulgaria Red Bull Romaniacs nacional velocidad cdmx Olimpiada Nac. michoacán

DIRECTORIO

¿Te animas o no te animas?

Héctor G. González Aragón O.

Iván Carrera Ornelas

Director General

Webmaster & Video

Héctor Daniel González Aragón

Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Gabriel González Batiz, Cesaré Peña, Rogelio Magaña, Jorge Tepox

Director Editorial

Revista Moto

Representante en el CDMX

revista_moto_oficial

Asistente de Dirección

Héctor D. González Adrián G. Frese, Luis Ríos Ángel González

Raymundo González Covarrubias

72 90

106

Fotografía

118

Diseño & Edición

Laura Patricia Virgen Preciado José Luis Alcaide Nataly Carcovich Pizarro

Héctor D. González Claudia González Hozmín Gándara Ricardo Palafox

Redacción & Corrección de estilo

Pilotos de Prueba

Revista Moto

Publicidad y Suscripciones info@revistamoto.com www.revistamoto.com

(33) 3508 1294

02.

Editorial

60.

Motoshopping

96.

AMAMX Ironman

04.

MotorGlobal

62.

Ruta Guadalajara

98.

RedBull Romaniacs

12.

Bajo la lupa: Novedades

64.

Moto Turismo

100. Olimpiada Infantil y Juvenil

2019-20

68.

México sobre ruedas

Moto con historia:

72.

XV Aniv. Revista Moto

14.

Nacimiento de Aprilia 16.

Colaboradores

Elizabeth Torres Bravo Patricia González Aragón

@Revista_Moto

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DE VENTA EN:

18.

(3ª parte)

Entrevista: Víctor Hugo

78.

Especial: Martín García

Vieyra A.

82.

Especial: Federico ‘Piri’ Torres

Honda CRF1000L2 Africa

84.

Previo del Campeonato de

Twin Adventure Sport

Occidente GDL

de Motocross - Michoacán 102. Nacional de Velocidad CDMX 106.

Open House Suzuki Motos GDL

110. 73 Vintage Moto Art 112. Café con Honda Tijuana 114. Yamaha Experiencia Hidalgo

28.

Husqvarna FC350 2019

86.

Previo del SIMM 2018

116. Experience and Training

38.

Honda NC750X

88.

Previo MotoFiesta León 2018

118. Tarahumara VIP

46.

Suzuki DR200S

90.

MotoGP Austria

122. Revised Product

52.

CFMoto JetMax250i

92.

8 Horas de Suzuka

124. Catálogo de precios

54.

Can-Am Maverick Xmr 1000R

94.

MXGP Bulgaria

128. Agenda

SEPTIEMBRE I 2018

182

Adrián González Frese EDICIÓN SEPTIEMBRE 2018

Creemos que es necesario hacerse estas preguntas para empezar a pensar de una manera seria en que el motociclismo es una pasión que muchas veces comienza en la infancia y que -aún con más razón en estas edades tempranas- debe aprenderse con todas las garantías. Por profesionales en la materia, por especialistas certificados que conocen los secretos del manejo, pero que también tienen las dotes de inculcar valiosas lecciones a los niños. No es lo mismo enseñar a un adolescente, que a un adulto, y mucho menos a un niño. Si esto lo tenemos tan claro cuando de educación se trata, ¿por qué no aplicar la misma sensatez en un deporte? Como muchas otras veces referimos, esta labor es de todos. De las marcas, de las Federaciones, de los medios de comunicación y, por supuesto, de los padres y madres. Es un esfuerzo conjunto que merece la pena si queremos que el motociclismo siga creciendo y sea cada vez más seguro.

REVISTA MOTO

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

n más de una ocasión, en nuestras páginas hemos recogido las inquietudes de distintas voces autorizadas del motociclismo nacional en las que advierten de la ausencia de nuevos talentos en las diferentes disciplinas deportivas. El semillero de pilotos es escaso, muy escaso y nadie parece reparar en la (lógica) necesidad de fomentar el deporte en los más pequeños. En esta Casa Editorial no somos dudosos de fomentar el uso y disfrute de la motocicleta de un modo responsable y portando siempre todo el equipo de seguridad; fomentamos (y aplaudimos) también cada evento en el que las marcas ofrecen cursos de manejo… pero, ¿qué estamos haciendo por los niños que quieren iniciarse en esta disciplina deportiva? ¿de verdad animaríamos a nuestros hijos a que montaran una moto?

MOTOR GLOBAL

Acc Parts presente en el SIMM 2018

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SEPTIEMBRE I 2018

Acc Parts SW-Motech official partner México te invita a que conozcas todos sus productos en el Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM). Evento que se celebrará en Expo Santa Fe México, del 11 al 14 de octubre próximos. El SIMM es un gran escaparate en el que se reúnen las marcas Premium de México, enfocadas a todos los segmentos del motociclismo. Acc Parts quiere saludar en el SIMM a la comunidad motociclista un año más para presentarles las novedades y tendencias en los accesorios de alta gama. Por lo que te invitamos a que busques su stand en el SIMM y te acerques a ellos para conversar y analizar cada uno de tus requerimientos para así llevar al máximo tu experiencia de conducción en una motocicleta.

Prueban la familia Italika Vort-X

¡Todo listo para la Ruta Vallarta XX!

Cerca de 400 motociclistas pusieron a prueba a la familia Vort-X de Italika en el Track Day organizado por la firma mexicana. Fue el domingo 5 de agosto, cuando Italika puso a disposición del público asistente los modelos Vort-X 200, 300 y 650, contando con la participaron de pilotos novatos y expertos, los cuales probaron las motos en el Kartódromo Internacional de la Ciudad de México, en un entorno seguro y preparado para dicha tarea. El evento, que comenzó a las 11 de la mañana, entretuvo a quienes estaban dentro y fuera de las pistas, ya que además de las pruebas de manejo, hubo ring inflable donde los participantes tuvieron luchas de gladiadores, recibieron regalos, hubo música y mucho entretemiento para toda la familia.

El pasado 16 de agosto se realizó la rueda de prensa de la Ruta Vallarta XX, encabezada por su coordinador y miembro del Motoclub TT, Arturo J. Díaz; el Secretario de Turismo del Estado de Jalisco, Enrique Ramos Flores y el Director General de Enlace Institucional para el Desarrollo Regional de la Secretaria de Turismo, Jorge González Moncayo. En esta edición se confirmó la participación de 555 pilotos, integrantes de 30 motoclubes procedentes de 12 estados de la República Mexicana, además de diferentes ciudades de Estados Unidos. También se detalló el gran nivel de seguridad que tendrá esta Ecoruta que pasará por localidades como Tequila, Atenguillo, Talpa de Allende, El Cuale, por mencionar a algunos. En la próxima edición de tu Revista Moto no te pierdas los detalles de lo acontecido en la RVXX.

Construida para rodar NUEVA

ContiRoadAttack 3 la llanta más completa con los estándares más altos dentro del segmento Deportivo Turístico. MultiGrip

Más agarre en los hombros

TractionSkin Supresión del rodaje inicial

A NUEV

EasyHandling

Mayor agilidad a bajas velocidades www.conti-moto.es

MOTOR GLOBAL

Sólo para coleccionistas Para los amantes de las motocicletas de Yamaha, llega la versión miniatura de la Superbike tope de gama de la firma de los tres diapasones: la YZF-R1M. Esta pequeña moto es una réplica del modelo que se utiliza en MotoGP por el team Movistar Yamaha. Tiene una longitud de 172 mm, un ancho de 68 mm y una altura de 97 mm. Además, entre sus pequeños componentes no puede faltar el corazón que da vida a la motocicleta real, un motor DOHC de 4 cilindros, refrigerado por agua y de 998 cc, el cual podrás colocar al marco con la ayuda de tornillos que garantizarán la facilidad de montaje y resistencia de esta motocicleta de colección.

Atractiva fusión

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SEPTIEMBRE I 2018

Dominar 400 es la motocicleta con la que Bajaj busca crear una revolución dentro del segmento deportivo y de turismo de nuestro país, ofreciendo una máquina mejorada y a precio accesible. Su motor es de 373 cc, cuatro válvulas, triple bujía DTS-i, además cuenta con una transmisión de seis velocidades que pasa de los 0 a 100 kph en 8.23 segundos. La Bajaj Dominar 400 llega con Sliper Cluth, innovador sistema que permite equilibrar la velocidad entre el motor y las ruedas. Otra cualidad son los sensores en los neumáticos que sirven para detectar deslizamientos y regulan la presión para evitar bloqueos. Cuenta también con ABS, embrague deslizante, marco perimetral estampado, inyección de combustible y monoamortiguador trasero Nitrox. www.globalbajaj.com/mexico

Superbike voladora Si conocer el potencial de la Kawasaki H2R nos sorprendió, ahora con el desarrollo de esta máquina logrado en Japón, hemos quedado anonadados. Los ingenieros de la marca diseñaron un modelo con alas, ¡Sí! Leíste bien: ¡con alas! y lo llamaron Kawasaki H2-AIR TYPE-1. El proyecto es básicamente una H2R con dos pares de alas, unas delanteras y otras traseras que, según refieren medios japoneses, alcanza los 360 km/h, con lo que la Kawasaki se elevaría del suelo hasta casi 50 metros para luego volver a descender ¿Increíble no?

MOTOR GLOBAL

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Querétaro a toda velocidad

Del 20 al 22 de julio se desarrolló un nuevo Track Day en Querétaro, organizado por los hermanos y pilotos de velocidad Ulyses y Alain Escobedo. En el encuentro participaron destacados exponentes de esta disciplina deportiva, como Norberto Medina, Abraham García, Hervert Moreno y Yorch Romero, por mencionar a algunos.

Vietnam no quiere más motocicletas El Consejo Popular de Hanói, la capital de Vietnam, votó a favor de la prohibición del uso de las motocicletas en el centro de la ciudad para el 2030. La congestión vial, la alta tasa de accidentes y el desorden público son los principales problemas que han ocasionado en los últimos años la excesiva cantidad de motos que circulan por el centro de la ciudad asiática. Debido a ello, y motivado por los reclamos ciudadanos, el gobierno de Vietnam ha sido tajante en su decisión y aseguraron que no habrá marcha atrás.

El Track Day de tres días se realizó en el Autódromo Ecocentro, en Querétaro donde los pilotos más experimentados instruyeron a novatos en las mejores técnicas de manejo en motos de velocidad. Fueron cerca de 30 motociclistas los que participaron en esta emocionante jornada que, seguro se repetirá próximanente.

Contando los días… Desde el 22 y hasta el 25 de noviembre podrás ser parte de la décima novena edición de Expo Moto. Evento que pondrá a tu disposición más de 600 marcas que ofrecerán los lanzamientos de sus nuevos modelos de motocicletas, equipamientos o servicios más connotados del mercado. En Expo Moto te sorprenderás con la gran cantidad de activaciones que tendrán en su sede: el World Trade Center de la Ciudad de México. Puesto que ahí podrás conocer lo último del mercado a precios muy convenientes. Además, estará el Museo de la Moto, el concurso de Moto Fashion, pláticas informativas de seguridad, venta de motocicletas, shows, entre muchas actividades más. www.expomoto.com.mx

MOTOR GLOBAL

Vallartazo de tradición Como ya es tradición en Jalisco, este año de desarrolló la edición N°48 del Vallartazo, organizado por el Motoclub Enduro Guadalajara. La fiesta Off Road y de la adrenalina se desarrolló del 2 al 4 de agosto. Este año llegaron pilotos desde Costa Rica, Estados Unidos y de diferentes partes de la República Mexicana para completar un grupo de más de 150 aventureros que recorrieron la ruta que se hace desde Guadalajara hasta Puerto Vallarta, Jalisco. Ameca, Mixtlán y Mascota fueron algunos de los puntos que tuvieron los pilotos durante el recorrido para descansar, hidratarse, comer algo y convivir mientras recuperaban su estado físico. Hubo quienes por problemas técnicos no pudieron completar la ruta, sin embargo, más de 100 pilotos se mostraron satisfechos y emocionados al llegar a Puerto Vallarta donde se dio fin a esta fiesta del Enduro tapatío.

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homenaje a Doohan

Entre el 31 de agosto y el 2 de septiembre se realizó el Gremsec 101, instancia en la que la leyenda del Grand Prix y cinco veces campeón mundial: Mick Doohan junto con su Honda CB1000R edición especial fueron los protagonistas. Para la ocasión, Honda construyó una edición especial de la CB1000R. Los cambios más radicales que se percibieron apuntan a la estética y nuevos detalles en la suspensión. En esta última pieza, se reemplazó un brazo oscilante por uno Pro, mientras que las pinzas fueron cambiadas por unas Brembo. En su diseño, esta remasterizada japonesa tiene un estilo con influencias clásicas que confluyen en colores blanco rojo y azul, los que combinados lucen un exterior que se asimila al que se utilizó la CB1000R en los años 60’.

BAJO LA LUPA

Texto: Nataly Carcovich/Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

LLEGA la AVALANCHA DE NOVEDADES: COMIENZA la época DE LAS fotos espías, LOS rumores y ALGUNAS confirmaciones dE LOS nuevos o renovados modelos

BMW R1250GS

HONDA CBR1000RR Una avalancha de expectativas entre los especialistas habla sobre las actualizaciones que, al parecer, tendrá la versión 2019 de la Honda CBR1000RR. Supuestamente esta Superbike recibirá 23 CV más de potencia como ajuste en su motor de cara al próximo año, especulándose con ello que la nueva edición llegará con 212 CV, dejando atrás los 189 CV del modelo 2018.

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BMW S1000RR

Un modelo que es seguro que tendrá que actualizarse para 2019 es la Superbike de BMW, la S1000RR. Motocicleta que, se dice, llegará en febrero del próximo año con un nuevo cigüeñal contrarrotante, renovado colín, más sofisticación en su electrónica, aumento de potencia en el motor de 999 cc de cuatro cilindros en línea, rondando entre los 210 y los 220 CV. Será hasta el Salón de Intermot del mes de octubre o, en el EICMA de Milán, donde se espera sea revelada la versión final de esta Superbike alemana.

En cuanto a su estructura, se dice que los ingenieros de la marca japonesa están considerando la adecuación de un nuevo chasis y un rediseño (por tercera ocasión) del carenado donde se mejorará la aerodinámica. Para confirmar cada uno de estos datos deberás estar atento a lo que suceda en los salones de INTERMOT y EICMA, entre octubre y noviembre próximos.

Desde el 2004 y hasta la fecha, la familia GS de BMW Motorrad no ha dejado de actualizarse. Y para 2019 no será la excepción, ya que la R1200GS recibe mejoras técnicas en su cilindrada y se actualiza como la R1250GS. Ésto gracias a que contará con un motor de 1,254 cc, dejando de lado los 1170 cc, además con este cambio la potencia se ajusta a los 136 CV, para generar mayores emociones a sus seguidores.

Potencia que supondría a esta GS un aumento de la velocidad, sin embargo, no será así y permanecerá así: 219 km/h en la 1250GS y 212.5 km/h en la versión Adventure. La nueva R 1250 GS también incorporará nuevas dimensiones y ajustes en su peso: subirá cinco kilos y en total pesará 249 kg. Mientras que la distancia entre ejes se redujo 7 mm, quedando con 1,500 mm.

BMW G 310 RR La tercera integrante de baja cilindrada de BMW Motorrad tal parece que está por llegar. Se trata de la G310RR, deportiva que presentada en Japón y que, esta basada en la TVS Apache RR310. De sus datos más relevantes podemos decirte que presume de una estructura en fibra de carbono, motor monocilíndrico de 313 cc y 34 CV, heredado de la S1000RR; así como un colín con salida de escape centrada.

SUZUKI KATANA El Salón de Tokio sería el lugar elegido por Suzuki para presentar la nueva Katana. Motocicleta que, se dice, empezará a comercializarse en el año 2020. La fabricación de este nuevo modelo estaría motivado por los 100 años que cumplirá la firma japonesa en dos años más.

La estrategia con la que se ha creado este novedoso modelo sería similar a lo que ha hecho Kawasaki con la Z900RS. Esto quiere decir, que la marca utiliza un modelo naked como base para luego incorporar un motor con potencia más deportiva, pero que estéticamente se percibe con una imagen más retro.

Moto Guzzi V85 TT Tras haber conocido a la Moto Guzzi V85 TT en el marco del pasado Salón de Milán, bajo el nombre de Concept V85, ahora la firma italiana ha destapado lo que parece es la versión final y oficial de este modelo. Entre sus detalles revela un motor V-Twin de 850 cc y 80 HP, nuevo bastidor de acero tubular, brazo basculante asimétrico, suspensión trasera ajustable, instrumentación digital, luces LED DRL, conectividad con el teléfono, GPS y diferentes modos de conducción.

SEPTIEMBRE I 2018

Renovadas

Ducati esta a punto de lanzar la nueva Hypermotard 950 y 950 versión SP para reemplazar sus modelos 939. Se trata de una renovación considerable, obteniendo más potencia, menor peso, y un nuevo diseño, ya que esta moto representa toda la esencia de las fun bikes. El modelo 2019 presenta cambios estéticos que se pueden notar en el escape debajo el asiento que llega con una doble salida. En cuanto a la electrónica se cree que contará con acelerador electrónico, plataforma de medición inercial IMU y frenos ABS con asistencia de frenada en curva. En cuanto al motor los cambios no son muy grandes y hasta ahora la Ducati seguiría manteniendo su corazón de 937 cc con 113 CV y 97.9 Nm.

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Llegan

DUCATI HYPERMOTARD 939

MOTO CON HISTORIA

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Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Aprilia

Aprilia fue fundada en 1962 por Alberto Cavaliere Beggio inmediatamente después de acabada la Segunda Guerra Mundial. Empezó sus actividades como una fábrica de bicicletas, establecida en Noale, Venecia. Seis años después (en 1968), la planta pasó a manos de su hijo Ivano Beggio. Responsable de construir la primera motocicleta de la marca, fue un modelo de 50 cc y, tras ella se produjeron los primeros ciclomotores que fueron nombrados Colibrí, Daniela y Packi. Pero fue la motocross Scarabeo (en versiones de 50 y 125 cc) de 1970, el modelo que estableció la buena reputación de la firma italiana, con ello la compañía dio un gran paso en su historia: competir en diferentes carreras especializadas, como fue el caso de la modalidad del motocross en 1974, de la mano del piloto Maurizio Sgarzani en la categoría cadete, con él llegaron los primeros títulos en 1977, en las

Ya para 1985, en Aprilia empezaron a subcontratar motores de la marca austriaca Rotax para algunos modelos. No conformes con ello, en el mismo año lanzaron las STX de 125 y 350 cc; un año más tarde llegaron la AF1 y Tuareg. Para 1990 Aprilia tuvo una decisiva entrada en el mercado de la movilidad urbana. Con una serie de diseños audaces, como la Pegaso 600, con alma de competición pero orientada a carretera; dos años más tarde llegaron el Amico LK y el Pegaso 125, Scooters con convertidores catalíticos. Posteriormente lanzaron los Scarabeo, Leonardo, SR y Gulliver, así como la moto de Trial Climber, con la que la marca fue campeona del mundo en 1992 con el piloto finlandés Tommi Ahvala. Sin embargo, los ingenieros de la firma de Noale quisieron dar un refresh a sus

Para 1998 la firma alcanzó otro hito con el lanzamiento de su primera moto de alta cilindrada, la RSV Mille, modelo con el que un año más tarde entraron al Campeonato Mundial de Superbikes. Hecho que provocó que dos años después la producción de máquinas de ese segmento se incrementara con las SL 1000 Falco, la RST Futura, la ETV Mille Caponord de Trail y la RSV MIlle R. En este mismo periodo se puso en marcha la inyección directa en un motor de dos tiempos, en la DiTech de 50 cc, tecnología que demostró dar un alto kilometraje con bajas emisiones. Con ello llegó la compra de las marcas italianas Moto Guzzi y Laverda. Así, con un potencial mayor en tecnología y diseño, en 2003 la firma italiana produjo la Tuono que era básicamente una RSV Mille con manillar alto, catalogada como la mejor moto del año por varias revistas especializadas. Llegó el año 2004 y con él la empresa Piaggio, quien compró la creciente firma, hecho histórico que convirtió a

Aprilia en la cuarta fábrica de motocicletas más importante del mundo, con presencia en 50 países y una producción anual de aproximadamente 600 mil unidades. Con ello, también se unió a la compañía la RSV4, motocicleta con la que Aprilia se inició en el Mundial de Superbike de 2009. Hoy en día, con 294 Grand Prix ganados en el Mundial de Motociclismo, Aprilia tiene el mejor récord de victorias entre los constructores europeos en la historia del motociclismo internacional. Además, en el WorldSBK la marca ha conquistado 41 victorias y 89 podios, a los que se suman 54 títulos del mundo: 38 en MotoGP (20 en 125 y 18 en 250), 7 en SBK (doblete de Pilotos y Constructores en 2010, 2012 y 2014, Constructores en 2013) y 9 en el Off Road (7 en Supermotard y 2 en Trial). Actualmente, Aprilia continúa con el desarrollo de motocicletas de media y alta cilindrada con las que busca innovar con modelos y motores que ellos siguen diseñando. De igual forma, sigue vigente en las competencias como MotoGP con los pilotos Aleix Espargaró y Scott Redding a los mandos de la RSV4 FW.

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Aprilia nació con las carreras y es la auténtica insignia deportiva del Grupo Piaggio

Tras su debut en las carreras de motocross, Aprilia decidió avanzar más en la competición y se adentró al Mundial de Motociclismo para desafiar a los invencibles japoneses en la reñida categoría 250.

motocicletas, razón por la que en 1995 contrataron al diseñador Philippe Starck para el desarrollo de la Motó, un modelo urbano con pretensiones de obra de arte. Año en el que también fabricó una de las deportivas más soñadas, la SR 250.

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DEPORTIVIDAD En las venas

categorías 125 y 250 cc del campeonato italiano de motocross. Así comenzó la historia que hizo más fuerte a la marca.

ENTREVISTA

Víctor Hugo Vieyra Presidente de la Federación Mexicana de Motociclismo

Las proyecciones para el MX y Enduro mexicano “Creo que vamos por muy buen camino y es lo mismo que estamos tratando de hacer en el Enduro y en la Velocidad”

Víctor Hugo Vieyra se muestra muy conforme con lo que han logrado en la competición este primer semestre de 2018 con la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM). Relata en entrevista para Revista Moto que los segmentos de Motocross, Enduro y Velocidad se han desarrollado tan bien en cada una de sus fechas que, por primera vez, han logrado que varios pilotos compitan en más de una modalidad, como es el caso de varios jóvenes que están participando en campeonatos de Enduro y MX a la vez. ¿Cuál es el aspecto que más destacas en la actualidad del motociclismo deportivo mexicano? Nuestros niños y jóvenes han estado sobresaliendo últimamente a nivel internacional. Hace unas semanas tuvimos la competencia del Campeonato Latinoamericano de Minicross en Querétaro y logramos ganar en dos de las tres categorías. Los pilotos al tener ese desempeño empiezan a proyectarse no sólo en México sino también en otros países.

Creo que vamos por muy buen camino y es lo mismo que estamos tratando de hacer en las categorías de Enduro y de Velocidad. Queremos dedicarnos al semillero, involucrar a más niños y a más padres en el motociclismo deportivo.

los que el gobierno federal no nos ha apoyado absolutamente en nada, tristemente ni siquiera con un boleto de avión o autobús para alguno de nuestros atletas que merecen competir fuera del país. El apoyo siempre viene de particulares y nada del gobierno.

¿Es importante que las familias se involucren con los pequeños pilotos? El hecho de que los padres se involucren en el deporte que les apasiona a sus hijos, hagan el esfuerzo e inviertan en recursos, les da un plus de energía a los niños. Es bueno que los niños y jóvenes se dediquen a entretenerse con cosas sanas, como lo es este deporte, que realmente es una maravilla.

¿Qué piensas que va a pasar con el motociclismo cuando se dé el ingreso del nuevo gobierno? Somos optimistas y creemos que quien llegue a dirigirnos va a saber valorar este deporte y todos los deportes que necesitan de la atención y el apoyo del gobierno.

¿Cómo funciona la Federación Mexicana de Motociclismo? ¿Existe algún apoyo económico del gobierno para que puedan gestionar tantos campeonatos? Nosotros, desgraciadamente, tenemos cinco años en

¿Cuáles son los proyectos de la Federación Mexicana de Motociclismo para el próximo año? Para el 2019 tenemos proyectado hacer campeonatos nacionales e internacionales dentro de nuestro país y, una de las cosas más importantes, que todos nuestros atletas del motociclismo tengan la oportunidad de representar a México en otros países del mundo.

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Queremos dedicarnos al semillero, involucrar a más niños en el motociclismo deportivo”

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Texto: Héctor G. González/Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Revista Moto

PRUEBAS ACTIVAS

Honda CRF1000L2 Adventure Sports

Merecido Homenaje

Honda ha celebrado el cumpleaños 30 de la mítica Africa Twin con un diseño de categoría llamado CRF1000L2 Adventure Sports. Modelo que materializa el mejor de los homenajes que la firma del ala dorada podía hacer a una moto que rompió moldes en los años 80’ y que ahora está de vuelta con más fuerza que nunca. El regreso de esta Africa Twin viene de la mano de un modelo que tiene muy en cuenta su estirpe: una Doble Propósito que cumple casi al 50/50 la proporción asfalto-terracería; un modelo imponente que se viste con el tricolor de Honda y que no pasará desapercibida por donde la lleve su piloto: al trabajo, fuera de la ciudad o, en definitiva: a la aventura.

Lista para la aventura Aunque el concepto de moto de aventura es cada vez más heterogéneo, esta Africa Twin Adventure Sports se situaría en el rango de motocicletas que no rehúyen al contacto con la terracería. De nuestra Prueba Activa concluimos que está más que preparada para hacer que su piloto suba de nivel y se acerque al Off Road con las garantías de hacerlo en una máquina sólida, segura y con gran cantidad de ayudas eléctricas que permiten un manejo sencillo (y también haber acumulado horas en cilindradas inferiores, pues no es una moto de iniciación).

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Texto: José Luis Alcaide/Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Revista Moto

De una primera mirada destacan sus volúmenes y las líneas muy marcadas para destacar su condición de verdadera Doble Propósito: con componentes pensados para un uso rudo en terracería, un asiento muy cómodo regulable en dos alturas (aunque algo alto para los pilotos de talla media de Latinoamérica) y suspensiones de gran recorrido. Todo ello con protecciones para resguardar las partes clave de un conjunto verdaderamente aventurero que mira de un modo agresivo, debido a un frontal muy conseguido gracias al diseño de su doble faro y su cúpula de buen tamaño. En la parte inferior sobresale el color dorado de las barras de la horquilla y los rines que contrasta con el tono tricolor del conjunto y el chasis de acero tubular tipo cuna semi-doble, en blanco.

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Honda rinde tributo a la legendaria Africa Twin con un modelo remasterizado que equipa la mejor tecnología y se viste con la tradicional configuración tricolor sobre fondo blanco

PRUEBAS ACTIVAS

en breve ¿Cómo es su diseño? Se inspira en la esencia de esta saga mítica con líneas sobrias que dan cuerpo a una moto grande donde se han cuidado los detalles. Destacan los rines dorados y su chasis blanco.

¿Cómo es su motor? Un bicilíndrico en paralelo de 998 cc que entrega 94 CV y 99 Nm de par motor, que se ha retocado tanto en la línea de admisión como en la de escape para ofrecer un tacto más contundente y un sonido más excitante.

¿Cómo funciona el sistema DCT? El Dual Clutch Transmission (DTC) o doble embrague multidisco usa dos embragues que son controlados cada uno por su propio sistema electrohidráulico. Uno se encarga de las velocidades 1ª, 3ª y 5ª; el otro de la 2ª, 4ª y 6ª. Cuando se cambia de velocidad, el sistema preselecciona la siguiente, usando el embrague que no está en uso. Después, el primer embrague es desacoplado y así se acopla el segundo.

Captura el código y disfruta del video de esta prueba

Otra de las diferencias de esta versión la encontramos en su equipo de suspensiones Showa, que da más recorrido, tanto a la horquilla telescópica invertida (224 mm), como al amortiguador trasero Pro-Link con brazo oscilante de aluminio y 240 mm. Es importante señalar que en nuestra prueba sentimos la suspensión más firme en el camino y más suave en el Off Road, con buen ajuste de agencia y gran capacidad de absorción. La distancia libre al piso (270 mm) es otro factor determinante respecto a la Africa Twin (20 mm más baja), la distancia entre ejes se reduce en 5 mm (1,580 mm) y el asiento es más alto. A pesar de que se puede colocar en dos posiciones (920 y 900 mm) la altura es un poco elevada

para conductores bajos, aunque también existe un asiento bajo como accesorio opcional. Pero, definitivamente el asiento de la Adventure Sports es mucho más agradable gracias a un relleno más cómodo que facilita las horas de manejo y que el copiloto vaya cómodo. También contribuye a la comodidad que la cúpula protectora sea de buen tamaño (8 cm más alta que la Africa Twin anterior). Más elementos que dan personalidad propia a este modelo los encontramos en sus protecciones y defensas. Por ejemplo, el ancho cubrecárter de aluminio que se une a la defensa metálica que protege al depósito y a la carrocería ante caídas. Asimismo, la ergonomía es otro punto fuerte de esta Honda que rompe con el viejo paradigma de Doble Propósito incómoda, tendiente a parecer una moto de Cross, pero con las complicaciones derivadas de tener mucho más volumen y peso: 253 kilos para ser exactos (en orden de marcha). La ergonomía es acertada, empezando por un manubrio que se eleva a 32.5 mm, y se acerca al piloto y permite que los codos se abran para dar más control. Con

SEPTIEMBRE I 2018

CRF1000L2 Adventure Sports

Además, esta moto es la evolución de la versión estándar de la Africa Twin, sobre todo en su comportamiento y en su vocación más viajera y Off Road. Por ejemplo, el depósito de combustible sube su capacidad hasta los 24.2 litros (casi 5.5 más que la versión ‘básica’) y permite alargar la travesía por encima de los 500 kilómetros sin pasar por la gasolinera.

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esta honda africa twin adventure sportS está celebrando su 30 aniversario y está inspirada en la ganadora del dakar la nxr750

PRUEBAS ACTIVAS

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Un motor polivalente y mucha electrónica

1. Motor El corazón de la Africa Twin ADV mantiene el bicilíndrico en línea, refrigerado por agua con 94 CV con un empuje de 99 Nm en su par motor e, incluye la segunda generación de DCT (transmisión de doble embrague)

2. Suspensión trasera El amortiguador trasero se conforma por el sistema Pro Link con brazo oscilante de aluminio y extensión remota para su fácil ajuste

3. Cubre cárter El cubre cárter es una de las novedades de esta ADV, el cual es de aluminio seccionado y permite que cualquier obstáculo que se acerque al motor no sea un problema

4. Rueda trasera El disco trasero tiene diseño lobulado con enfriadores que monta una pinza de un solo pistón con sistema ABS, el cual en tierra permite el bloqueo de la rueda trasera para una conducción más experimentada

5. Mando derecho Esta Honda está equipada con el sistema DCT, el cual permite tres modos de manejo y control de freno de motor, control de tracción y potencia máxima. Además del modo secuencial manuals

En cuanto al rendimiento de la moto, esta Prueba Activa se desarrolló entre la terracería y el asfalto y podemos concluir que su desempeño, en uno y otro terreno, es muy adecuado, aunque definitivamente no es una moto de ciudad, también puede usarse. Y es que su motor bicilíndrico en paralelo, SOHC, Unicam, 4 válvulas y 2 bujías por cilindro con 998 cc está adaptado para un uso mixto. El propulsor entrega 94 CV y 99 Nm de par motor, con una modificada línea de admisión y de escape para que el rendimiento sea a gusto del usuario, con un sonido más ronco y la incorporación de la nueva función blipping que revoluciona el motor en reducciones a golpe de botón

con el cambio Dual Clutch Transmission (DCT), o doble embrague multidisco. Sistema que se ha perfeccionado considerablemente respecto a la primera versión de la nueva Africa Twin y, lejos de favorecer un manejo tipo Scooter de esta Honda, supone una novedad importante en los cambios inteligentes. El DCT emplea dos embragues que son controlados cada uno por su propio sistema electro-hidráulico. Uno se encarga de las velocidades 1ª, 3ª y 5ª; el otro de la 2ª, 4ª y 6ª. Cuando hay cambio de velocidad, el sistema preselecciona la siguiente, usando el embrague que no está en uso. Después, el primer embrague es desacoplado y así se acopla el segundo, cambiando uniformemente, sin salto y casi sin interrupción de la transmisión a la llanta trasera. De la electrónica merece especial atención el acelerador electrónico Thottle-by-wire, que convierte la entrega de potencia en una cuestión más lineal. Además, la Adventure Sports incorpora tres modos de manejo que influyen sobre la potencia, el freno del motor y el control de tracción (Tour, Urban, Gravel) y uno que es configurable totalmente (User). En cuanto al control de tracción (HSTC o Honda Selectable Torque Control), ofrece siete niveles -y permite modificarlo,

incluso en marcha-, con un botón que se ubica en el mando izquierdo. Derivado de nuestra prueba de manejo notamos que la regulación en el freno del motor destaca en un sistema que funciona de un modo preciso, especialmente a la hora de entrar en curvas, donde éste ayuda a encararlas con más seguridad. Seguridad es lo que transmite el equipo de frenos Nissin (doble disco delantero y sencillo atrás), que presenta un comportamiento muy deportivo y la fiabilidad que Honda imprime a este equipo crítico en cualquier moto. El ABS de serie actúa de un modo rápido, muy preciso, y casi sin que el piloto se dé cuenta de que el sistema se activa o se desactiva. El ABS se puede desconectar en la llanta trasera mediante un pulsador para permitir barridos, mientras que el de la llanta delantera siempre está activado. El panel de control (una pantalla TFT) es sencillo y se lee bien, si bien la profusión de testigos y sistemas es tal que requiere que el piloto se familiarice con ellos. Más sencillo será acostumbrarse a detalles que vienen de agencia como los puños calefactables (con seis niveles) o la toma de corriente de 12 voltios para cargar celulares o dispositivos GPS.

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las piernas se puede abrazar al tanque de combustible, de manera que se protegen las rodillas al tiempo que los pies también están a buen resguardo gracias a las protecciones internas. La realidad es que la moto está preparada para que los movimientos típicos del Off Road se puedan ejecutar sin trabas. Precisamente en este tipo de manejos es cuando más se agradece la disposición de las llantas Dunlop (21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás).

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PRUEBAS ACTIVAS

HONDA CRF1000L2 ADVENTURE SPORTS Tipo motor:

Desplazamiento: Diámetro por carrera: Potencia máxima: Torque: Relación de comprensión: Sistema de enfriamiento: Sistema de lubricación:

Frenos delanteros:

Freno trasero:

10.0:1

Neumático trasero:

Enfriado por líquido

Sistema ABS:

Forzada por bomba trocoidal, cárter seco Eléctrico

DIMENSIONES Y PESOS

Sistema de arranque: Sistema de alimentación: PGM-FI Sistema de encendido: Completamente transistorizado controlado por computadora

TRANSMISIÓN Embrague:

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Transmisión:

Transmisión final:

Automático, DCT [Dual Clutch Transmission] (Doble embrague multidisco) 6 velocidades constantemente “engranadas” accionadas electrónicamente con modo de manejo On / Off Road Por cadena (525 16/42T - 124 L)

CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS Chasis:

Suspensión delantera:

Suspensión trasera:

Hidráulico, doble disco flotante de 310 mm, mordazas de 4 pistones montadas radialmente Hidráulico, disco sencillo de 220 mm con mordaza de 2 pistones 90 / 90 - 21 M/C 54 H (Dunlop D610F) [con cámara] 150 / 70 - 18 M/C 70 H (Dunlop D10) [con cámara] ABS de 2 vías con interruptor para ABS trasero

2 cilindros en paralelo, SOHC, Unicam, 4 válvulas y 2 bujías por cilindro 998 cc 92.0 x 75.1 mm 93.9 Hp @ 7,500 rpm 99.0 Nm @ 6,000 rpm

Tipo cuna semi-doble, tubular en acero Horquillas telescópicas invertidas con 224 mm de carrera Pro-Link con brazo oscilante de aluminio y 240 mm de carrera

Neumático delantero:

Largo: Ancho: Altura: Distancia entre ejes: Altura del asiento:

2,340 mm 930 mm 1,570 mm 1,580 mm 920 mm (Posición estándar) 900 mm (Posición baja) Distancia libre al suelo: 270 mm Peso en orden de marcha: 253.0 kg Cap. máxima de carga: Cap. de carga parrilla trasera: Cap. de tanque de combustible: Consumo de combustible:

195.0 kg. 10 kg. 24.2 litros 21.8 Km/l

COLORES: Tricolor PRECIO: $304,900 pesos (CRF1000A2 Adventure)

$332,000 pesos

(CRF1000D2 Adventure)

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MOTOR

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HONDA

Ficha técnica

EL SALÓN DEL MOTOCICLISMO POR EXCELENCIA Los lanzamientos, novedades y promociones en motocicletas y equipos de las marcas líderes en todas las modalidades, bajo un mismo techo en el mejor escenario, el World Trade Center de la Ciudad de México.

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PRUEBAS ACTIVAS

Opción ganadora Husqvarna FC 350 2019

Este mes te presentamos la moto más equilibrada de la gama de motocross de la marca sueca, que resume las actualizaciones clave de la firma para 2019: más potencia y menos peso Texto: Héctor D. González/Julio César Zambrano/Revista Moto Fotos: Revista Moto/Husqvarna

Desde que los nuevos modelos de Husqvarna salieran a la luz después de que la marca reanudara su producción en 2012 la compañía inició una interesante singladura repleta de éxitos en las competencias internacionales. La intención de la firma originaria de Suecia es ser más competitiva, y eso se nota en sus nuevos modelos que venimos siguiendo muy de cerca en Revista Moto.

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Para comprender las actualizaciones de la moto que se sitúa entre las versiones de 250 y 450 cc de 4 tiempos de Husqvarna, debemos acudir a una serie de cambios que comparten las tres máquinas y que hace unos meses nos presentó la firma sueca en Florida. Además de un diseño que sigue las mismas líneas, donde la carrocería y los gráficos se han rediseñados con líneas más marcadas, toques de color más llamativos de tonos amarillo y azul con la preponderancia del blanco, los ingenieros se han centrado en varias cuestiones prioritarias: el aumento de potencia y la reducción de peso. En este modelo, el equilibrio y la agilidad se mezclan con una potencia que no dista tanto de la 450, lo que la hace una moto más competitiva a nivel profesional.

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En esta edición probamos la reciente actualización de la FC 350, un modelo que confirma ser una moto mejor siguiendo las directrices de la casa matriz para toda su línea de motocross: reducción de pesos y el desarrollo de más potencia para aprovechar el poder del motor en todo el arco.

PRUEBAS ACTIVAS

en breve ¿Cuáles son las principales actualizaciones de este modelo? Un diseño más actual, un chasis más rígido y más potencia. También cambia la posición del piloto, que ahora se sitúa más al frente.

¿Cómo es su motor? Un DOHC de 350 cc que marca un peso en la báscula de 27.2 kilos. Capaz de proporcionar una potencia de 58 CV que ha sido rediseñado con el rendimiento, el peso y la centralización de masas como criterios clave para mejorar el reparto de masas.

¿Qué es lo que más llama la atención de este modelo? La Husqvarna FC 350 es una moto muy equilibrada, con la agilidad de la 250 y con una potencia que no se encuentra muy lejana a la que desarrolla su ‘hermana mayor’, la 450. El resultado es una moto muy equilibrada y competitiva.

En nuestra Prueba Activa percibimos una amplia banda de potencia de revoluciones útiles y un buen arranque eléctrico. Respecto al control de tracción y a los dos mapas de potencia, que se manejan con un solo dedo (y que se pueden modificar en marcha), notamos que en el modo 1 la moto no tiene límites de potencia, mientras que en el modo 2 se limita la potencia (más adecuada cuando hay menos agarre). Respecto al control de tracción, el funcionamiento también es muy adecuado; mientras que el control de lanzamiento permite concentrar la potencia en la llanta trasera, que responde de un modo muy lineal. El chasis, aún manteniendo su rigidez, también presenta menor peso y

un acabado con revestimiento de pintura azul al polvo con unas protecciones que garantizan más protección. Respecto al subchasis trasero, está compuesto por dos piezas en material compuesto fabricado en un 70% de poliamida y un 30% en fibra de carbono que permite un ahorro de peso de 250 gramos. El basculante de aluminio cuenta con un rango de ajuste con 5 mm adicionales, por lo que se puede aumentar la distancia entre ejes para lograr más estabilidad en trazados rápidos pues absorbe más energía, da más estabilidad y el piloto se fatiga menos. El equipo de suspensiones apenas presenta novedades, pero sí nuevos reglajes muy interesantes. Así, Husqvarna vuelve a confiar en la horquilla WP AER 48 con circuitos independientes de aire y aceite (48 mm de diámetro y 310 mm de carrera) y un monoamortiguador WP DCC con 300 mm de recorrido. Delante y detrás las suspensiones son totalmente regulables. Para los frenos la marca elegida es Brembo. Son frenos de disco (sencillos)

de 250 mm delante y 220, detrás con calipers de alto desempeño y mejor tacto para frenar con mucha contundencia y sin vibraciones. Con todos estos cambios era necesario modificar la carrocería, que luce más actual con nuevos gráficos. También se ha cambiado el asiento (ligeramente más bajo que en el modelo anterior), ahora es más cómodo y el manubrio es product taper con dobleces. Con esto la moto se maneja desde una posición diferente, más arriba. Hay que destacar el alto nivel de acabados y componentes de esta FC, como la caja del filtro del aire accesible sin herramientas y de fácil limpieza y mantenimiento, las estriberas autolimpiables que impiden la acumulación de barro o el sistema de refrigeración integrado en el propio chasis con el que se mejora la disipación del calor y que prescinde de manguitos adicionales. Tampoco pasan desapercibidos los rines de rayos, más ligeros y resistentes, la caja de transmisión o las llantas Dunlop, que permiten un excelente manejo en curvas.

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También es importante señalar que las válvulas de titanio crecen hasta los 36.3 mm de admisión y 29.1 mm de escape) lo que permite que el motor gire de un modo más fluido hasta alcanzar las 13,400 rpm. El pistón forjado de 88 mm de diámetro reduce las masas oscilantes y el cilindro de 88 mm de diámetro interior y 57.5 mm de carrera tiene un pistón de gran diámetro y peso ligero que hace que las masas oscilantes sean relativamente bajas, ofreciendo una potencia excepcional, altas revoluciones y una banda

de potencia muy amplia. La relación de compresión es de 14:1 y la transmisión de cinco velocidades comandada por un embrague Magura multidisco DDS en baño de aceite y sistema hidráulico.

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Estas mejoras se dan cita en el propulsor: un monocilíndrico que ha rebajado su peso respecto a la versión anterior. El DOHC de 4 tiempos con 349.7 cc y una potencia de 58 CV que marca un peso de 27.2 kilos, lo que lo hace uno de los motores más ligeros del mercado. Así, el MY19 FC 350 presenta una fundición actualizada en la culata que supone un ahorro de peso de 200 gramos. Y es que las partes internas cuentan con árboles de levas pulidos y seguidores de dedos recubiertos de DLC, lo que minimiza la fricción.

PRUEBAS ACTIVAS

Lo Nuevo

Motor Monocilíndrico de 58 HP, 27.2 kilos, culata menos 200 gramos

1. Ajuste La longitud de ajuste de la cadena se ha aumentado 5 mm más para alargar la vida de esta transmisión

2. Motor El compacto diseño del motor llega a tener un peso máximo de 27 kilos con 58 hp de potencia y se ha reducido en 200 gramos de peso

3. Freno La FC350 equipa pinzas sencilla Brembo de serie al igual que las líneas del fluido son de metal, garantizando frenadas seguras

Clamps Los nuevos Clamps están maquinados en CNC y equipan soportes de goma

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Chasis El nuevo chasis con mayor rigidez y nuevo acabado en azul al polvo

Culata La nueva culata se ha sometido a revisión y se ha reducido su peso en 200 gramos

4. Fácil acceso La 350 tiene un acceso al filtro de aire lateral, el cual facilita el mantenimiento del filtro de aire en cualquier lugar sin necesidad de herramientas especiales

5. Amortiguador La 350 se le ha colocado un nuevo monoamortiguador con vaso de reserva WP DCC, que ahora ha recibido pocos ajustes que permite agarre en altas velocidades

6. Subcuadro El subcuadro fabricado de material compuesto se ha actualizado y es ahora de dos piezas y se ha aligerado 250 gramos

Julio César ‘El Tío’ Zambrano Piloto oficial Husqvarna/RoadX/Galfer/RevistaMoto

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El piloto oficial de Husqvarna y Revista Moto, Julio César ‘El Tío’ Zambrano, compartió sus impresiones técnicas sobre la Husqvarna FC 350. Respecto al motor, Zambrano comentó que se siente más fuerte y que es notorio el cambio en el sistema de enfriamiento; del propulsor, subrayando que “tiene más poder en curvas y en rectas”. Otro de los puntos clave que explican los cambios de este nuevo modelo se encuentra en la posición de manejo, refiere el Campeón Nacional de MX1 2017: “ahora se maneja más arriba, más al frente, lo que hace que la FC 350 se sienta más equilibrada”. Respecto a la suspensión, aunque Zambrano asegura que no se han producido cambios importantes en los componentes, sí reconoce que los ajustes sí son diferentes y benefician a la moto.

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PRUEBAS ACTIVAS

Husqvarna FC 350 2019

Captura el código y disfruta del video de esta prueba

Ficha técnica

FC 350 2019 MOTOR Motor:

Cilindrada: Diámetro: Carrera: Arranque: Alimentación:

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TRANSMISIÓN

Embrague:

Transmisión: Transmisión final:

Suspensión trasera: Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por líquido 349.7 cc 88 mm 57.5 mm Eléctrico Keihin EMS

Suspensión delantera:

Freno trasero:

DIMENSIONES Y PESO Multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Magura 5 velocidades Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis:

Freno delantero:

Tubular central en acero al 25CrMo4 WP-USD, AER 48 de 48 mm de diámetro y 310 mm de recorrido

Amortiguador WP con suspensión con 300 mm de recorrido Disco único de 260 mm de diámetro Disco único de 220 mm de diámetro

Ángulo de dirección: Altura libre al suelo: Altura del asiento: Capacidad del depósito (aprox.): Peso sin combustible:

63.9° 370 mm 950 mm

colores: PRECIO:

Blanco/azul

7 lts. 100 kg

N/D

PRUEBAS ACTIVAS

Buena para todo

NC 750X

Uno de los modelos más versátiles de Honda, la NC750X sigue cautivando a la comunidad motociclista. EN SU NUEVA VERSIÓN DA mayor rendimiento, dinamismo y toda la comodidad posible Texto: José Luis Alcaide/Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Revista Moto

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Todo ello sobre la base de un modelo que va modernizando su diseño con toques más atrevidos y haciendo su silueta más estilizada, potenciado esa imagen de Crossover deportiva orientada a calle y carretera sin desdeñar la aventura, aunque con dimensiones más contenidas (largo: 2,230 mm; ancho: 845 mm y alto: 1,350 mm), una

en breve ¿Cuáles son las principales novedades?

¿Cómo es su motor?

Se han mejorado sus prestaciones subiendo el límite de revoluciones hasta las 7,500 y se introduce como novedad en esta edición el Control de Par Seleccionable Honda HSTC, tanto para la versión manual como en la DCT.

Un 4 tiempos de 2 cilindros en línea, SOHC, con 8 válvulas que presenta un cubicaje de 745 cc con buenas cifras de consumo y un torque constante en todo el arco de revoluciones.

¿En qué terreno se desenvuelve mejor? Como hemos comprobado en sucesivas pruebas, el comportamiento de la moto es bueno en ciudad y en carretera. También es capaz de enfrentar una terracería que no ofrezca complicaciones, pues no es una moto para uso Off Road rudo.

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Desde su lanzamiento en 2012, la NC750X se mantiene entre las 10 motocicletas más vendidas de Europa,

mientras que en Latinoamérica está permeando cada vez más en los mercados al estar avalada por tres factores principales: fiabilidad, buen desempeño y versatilidad.

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Evolución positiva. Así es como vemos en Revista Moto las actualizaciones que, año tras año, presenta Honda en la NC750X, uno de los modelos más polivalentes de la firma japonesa. La máquina en su más reciente versión, cedida por Honda Powerhouse Galerías a Revista Moto, la probamos este mes para que conozcas cómo va creciendo esta motocicleta que causa sensación en todo el mundo.

La NC750X tiene un diseño contundente y más prestaciones que nunca. Así, encontramos un propulsor renovado de 745 cc que proporciona muy buenas sensaciones de potencia y par, ya que este bicilíndrico de 4 tiempos, SOHC, dispone de 8 válvulas y una potencia máxima: 54.0 Hp a 6,250 revoluciones por minuto. En cuanto al torque, desarrolla 68.0 Nm a 4,750 rpm, cifras que lo convierten en un motor muy adecuado para ciudad y también para carretera.

Tecnología que facilita el manejo Captura el código y disfruta del video de esta prueba

En nuestra prueba nos llamó la atención la facilidad de uso y la docilidad que demuestra el propulsor, con un

arranque suave y un ruido motor que emana de un escape estilizado (más pequeño y ligero y con protector en el tramo final), que no es estridente. Las vibraciones apenas se perciben y el consumo que registramos durante el transcurso de la Prueba Activa fue de 24.4 kilómetros por litro. Respecto a la velocidad de crucero, esta Honda se comporta perfectamente a 150 km/h, aunque su velocidad punta es superior. La NC750X cuenta con transmisión de Doble Embrague (DCT) de segunda generación en la que el funcionamiento se ha mejorado sustancialmente. Los cambios de velocidad se realizan de un modo suave, sin pérdidas de potencia. El sistema permite tres modos diferentes en función de las condiciones: incluye un modo S (Sport) más dinámico que, además ofrece niveles adicionales de rendimiento deportivo con tres patrones de cambio distintos que aumentan la apuesta gradualmente: S1, S2 y S3.

Adicionalmente, el DCT también viene equipado con detección de inclinación, que altera automáticamente el patrón de cambio según el grado de la pendiente, lo que garantiza máximo par motor en subidas pronunciadas y más control en descensos. El chasis es tipo diamante tubular en acero y proporciona la rigidez necesaria para un modelo como este, donde la comodidad es uno de sus puntos más destacados. En este sentido, la posición de manejo erguida, el manubrio elevado, sus geometrías no tan largas y unas estriberas no tan levantadas permiten pasar horas encima de la moto sin cansancio. Otro detalle destacado es la posición de las piernas y de las rodillas, estas últimas encajan perfectamente en el revestimiento sobre el carenado y protegiendo de los flujos de aire el cuerpo del piloto. A este respecto, la cúpula (ligeramente más grande que en el modelo

anterior) protege del viento de manera óptima tanto al piloto como al pasajero, quien encontrará buen acomodo en un asiento amplio. Tampoco la moto ‘sufre’ cuando va cargada ni en cuestiones de potencia ni de agilidad, pues este modelo es perfecto para ir acompañado. Detalles como ese asiento confortable o el compartimento delantero (que sube su capacidad hasta los 22 litros, con cabida para un casco integral) dan idea de que esta moto es compatible para moverse en la ciudad o hacer escapadas de fin de semana.

Uso en ciudad Las suspensiones están más orientadas a un uso en ciudad; notamos que su funcionamiento ‘perdonaría’ errores a usuarios noveles y se muestran muy fiables. Al frente una horquilla telescópica de 41 mm y 153 mm de carrera absorbe los baches y las imperfecciones con solvencia, con una primera parte de la suspensión más dura. En la parte trasera la unidad Pro-link monoamor-

tiguada de 150 mm de carrera permite ajustar la precarga del resorte. En esta Prueba Activa comprobamos que las suspensiones tienen un comportamiento bueno cuando la moto va cargada y con pasajero. En la toma de curvas, notamos que la entrada es sosegada, pero muy precisa. Las llantas de 17 pulgadas hacen un buen trabajo en este sentido; el paso es sencillo debido a que las masas de la moto están muy bien compensadas con el tanque de gasolina sobre el subchasis y la salida es fácil y rápida. El sistema de frenos ha cambiado poco (ya era fiable en los modelos anteriores) gracias a un sistema ABS de serie y a un disco flotante de 320 mm con caliper de dos pistones y a uno trasero (sencillo) de 220 mm de diámetro con caliper de un pistón. Se nota que el sistema es sencillo para pilotos con poca experiencia: la moto frena suave y el freno puede exprimirse sin

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distancia entre ejes de 1,535 mm, 165 mm de distancia libre al piso y una altura del asiento de 830 mm. Respecto a su peso, Honda la declara en su ficha técnica con 220 kilos con todos los líquidos.

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la silueta de esta crossover ofrece una postura relajada, permitiendo estar arriba de la moto por horas sin fatiga, además la sensación de una moto sencilla que perdona errores de pilotaje

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PRUEBAS ACTIVAS

la nc750x es la moto adecuada para motoristas sin tanta experiencia, que no gustan complicarse en un segmento en específico y que buscan en su día a día una moto fiable y fácil de manejar

problemas; en este sentido, a través de diferentes pruebas comprobamos que ‘perdona’ el frenado debido a la transición tan suave que tiene a la hora de accionarlos.

2. Panel El panel de instrumentos es de cristal líquido y arroja información digitalmente, el cual cambia de color dependiendo el modo de manejo donde el rojo es el modo Sport, y los testigos se iluminan debajo de esta pantalla luminosa

3. Posterior En la parte trasera monta llantas de aluminio forjado con disco lobulado de 220 mm y pinza hidráulica sencilla de un solo pistón con sistema ABS. Además, equipa un monoamortiguador en el basucalnte trasero que funciona de manera correcta

4. Delantero Delante equipa una horquilla telescópica convencional de 41 mm y 153 mm de carrera. Además, monta un disco flotante de 320 mm con caliper de dos pistones y sistema ABS

5. Diseño La NC750 permite llevar un casco integral en el falso depósito de combustible, que se puede manipular a través del switch principal y es de mucha ayuda al tener un pequeño maletero de serie

NC 750 X

Las conclusiones generales después de haber probado el último modelo de la Honda NC750X es que es una motocicleta moderna, capaz y polivalente, apta para moverse en la ciudad, salir a carretera, incluso permite salidas muy puntuales del camino. Eso sí, para ese fin (y teniendo claro que el Off Road no es su vocación) convendría equiparla adecuadamente, con una buena selección de neumáticos tipo doble propósito.

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1. Motor El propulsor de la NC750X es un cuatro tiempos, bicilíndrico en línea de 745 cc con 54 HP y un torque de 68 Nm, es enfriado por líquido con inyección electrónica con un cuerpo de 36 mm y el sistema de encendido es digital transitorio

En Honda se han preocupado por rematar todos los detalles de esta moto para que salten a la vista, de ahí que el grupo óptico delantero y trasero (con excepción de las direccionales) incorporan tecnología LED para una mayor visibilidad. También es acertado el uso de un panel LCD multifunción que ofrece cinco modos diferentes: DCT, Gear, Rev, Eco y Shift. Además, esta pantalla LCD ofrece toda la información de comportamiento de la moto con una serie de testigos con diferentes colores, sin faltar los datos habituales en sus testigos como el consumo, la temperatura de los puños calefactados o la velocidad.

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Gusto por el detalle

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750X

Honda NC 750 X

MOTOR Motor:

Cilindrada: Diámetro por carrera: Potencia máxima: Torque: Relación de compresión: Enfriamiento: Sistema de lubricación: Arranque: Sistema de alimentación: Sistema de encendido:

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TRANSMISIÓN

Embrague:

Transmisión:

Tracción final:

4 tiempos, 2 cilindros en línea, SOHC, 8 válvulas 745 cc 77.0 x 80.0 mm 54.0 Hp @ 6,250 rpm 68.0 Nm @ 4,750 rpm

Ficha técnica

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Tipo: Suspensión delantera: Suspensión trasera:

10.7:1 Líquido Forzada por bomba trocoidal con cárter húmedo Eléctrico

Freno delantero:

PGM-FI con cuerpo de aceleración de 36 mm Digital transistorizado, controlado por computadora y avance eléctrico

Sistema:

Multidisco en baño de aceite, doble embrague, operación automática NCT50XA: 6 velocidades, tipo retorno, accionadas pedal izquierdo. NC750XD: 6 velocidades accionadas electronicamente por interruptores en el manubrio. Cadena

Freno trasero:

Diamante tubular en acero Horquillas telescópicas de 41 mm y 153 mm de carrera Unidad Pro-link Monoamortiguada de 150 mm de carrera, con ajuste de precarga de resorte Hidráulico, 1 disco flotante de 320 mm con caliper de 2 pistones Hidráulico, 1 disco sencillo de 220 mm de diámetro con caliper de 1 pistón Frenos antibloqueo (ABS)

DIMENSIONES Y PESOS Largo total: Ancho total: Altura total: Distancia entre ejes: Altura del asiento: Distancia libre al suelo: Peso en orden de marcha:

2,230 mm 845 mm 1,350 mm 1,535 mm 830 mm 165 mm

NC750XA: 220 Kg NC750XD: 230 Kg

COLORES:

Blanca, Negra, Plata y Roja

PRECIO:

$199,000 MX (NC750XD 2018) $179,000 MX (NC750XA 2018)

DOMINA LAS CURVAS AGILIDAD SIN LÍMITE

CONTROL TOTAL A MÁXIMA VELOCIDAD La nueva KTM 790 DUKE hace su debut junto con una nueva combinación de motor y chasis que realmente harán temblar a sus rivales del segmento. Su ligero motor bicilíndrico en paralelo LC8c, junto con un cuadro tecnológicamente muy avanzado, suspensiones WP y una larga lista de características electrónicas, nos invitan a rodar a fondo cada vez que nos subimos a nuestra KTM 790 DUKE.

Sin tabúes

PRUEBAS ACTIVAS

Cuando se trata de afrontar caminos rudos, pocos modelos ofrecen mejor respuesta que la Suzuki DR200s Texto: José Luis Alcaide/ Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Revista Moto

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Es evidente que esta moto no sigue -ni de lejos- las tendencias actuales, pues la suya es una silueta que recuerda a las motos de cross, a pesar de ser una Doble Propósito que forma parte de la saga DR, que se renueva poco a poco conforme pasan los años. La ‘menor’ de la familia se ha ido ajustando desde la última vez que la probamos (hace tres años) e incorpora mejores componentes. Esta Prueba Activa se desarrolló en la Sierra del Tigre, uno de los enclaves naturales más bellos de Jalisco y una dura sesión para cualquier Doble Propósito dada su altitud y sus caminos irregulares en pendiente.

Desde nuestra primera toma de contacto comprobamos que las terminaciones de la Suzuki son de más calidad y están preparadas para un uso rudo. Sólo poniéndonos a sus mandos comprobamos, por ejemplo, que el asiento -algo duro- sigue siendo largo para compartir espacio con un pasajero o poder moverse para alcanzar la postura más cómoda en función de la posición que necesitemos adoptar. La posición de ataque que permite es cómoda. Dadas las características de esta moto, el papel que juega la ergonomía es fundamental para garantizar un buen rendimiento cuando el camino se vuelve más complicado y el piloto ha de ponerse de pie. En esta maniobra encontramos un buen sustento en las estriberas y un perfecto juego con el manubrio. Cuando el piloto va sentado, la postura es relajada, con los brazos algo levantados y las piernas en buen encaje con el tanque de combustible (de casi 13 litros de capacidad). Respecto a sus dimensiones, tiene una longitud total de 2,150 mm, anchura de 805 mm, altura de 1,185 mm y una distancia entre ejes de 1,405 mm, su distancia mínima al suelo es de 260 mm y pesa 113 kilos, lo que resulta en una buena relación peso/ potencia.

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Caminos, terracería, calles en mal estado... Este es el ambiente natural de la DR200S, la motocicleta adecuada para moverse por cualquier terreno con la fiabilidad de un modelo que lleva años en los catálogos de la marca japonesa con pocas modificaciones, pero muy del gusto de un público específico que prefiere la fiabilidad y el costo reducido a la tecnología o al diseño de vanguardia.

Mejor respuesta

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A la hora de enfrentar caminos rurales y asfaltos repletos de baches y hoyos un motociclista necesita una moto dura y fiable. Ésta podría ser la mejor descripción de la Suzuki DR200S, un modelo que volvemos a probar en Revista Moto para comprobar que sigue siendo una opción perfecta para quienes realizan la mayoría de sus actividades alejados del asfalto.

PRUEBAS ACTIVAS

2. Motor El monocilíndrico de cuatro tiempos, enfriado por aire, SOHC de 199 cc, 20 HP, equipa alimentación carburada y equipa un sistema de ignición electrónico transistorizado

3. Frontal Para sortear los obstáculos del camino, esta moto está equipada con un faro de halógeno de alto grado, así mismo una horquilla telescópica convencional hidráulica con resorte

4. Basculante/ Freno Esta DR está equipada con un basculante de acero que monta un monoamortiguador con brazo oscilante y ajustable a cinco posiciones

5. Asiento El asiento corrido es de buen tamaño y permite movimientos cuando la motocicleta va sobre la tierra y la carrocería no permite que tengas acceso a partes calientes del motor

¿Cómo se está actualizando este modelo? La ‘pequeña’ de las DR se va ajustando más conforme pasan los años: sus suspensiones son ahora más agradables, su motor más suave y cuenta con mejores componentes.

¿Cómo es su motor? Un monocilíndrico de 4 tiempos, enfríado por radiador de aceite, con 199 cc que desarrolla 20 caballos de fuerza. Se trata de un motor muy probado por Suzuki que ha cambiado poco en los últimos años.

¿Para qué tipo de usuario está indicada? Un piloto novel aprenderá mucho con esta moto debido a su sencillez y a la fiabilidad que ofrece. Otro perfil de usuario que buscará esta motoc que necesita transportarse en un entorno donde el asfalto es cualquier cosa menos firme.

En marcha se hace presente un motor muy probado por Suzuki que se adapta bien, pero no podemos pasar por alto que el monocilíndrico carburado -aún demostrando un rendimiento acorde con el conjunto- está algo desfasado actualmente. Es así como el cuatro tiempos, enfriado por radiador de aceite, de 199 cc logra desarrollar 20 caballos de fuerza y equipa un doble sistema de enfriado por aire, con sistema eléctrico de 12 voltios transistorizado y el doble sistema de arranque starter y de patada. La aceleración que proporciona es adecuada, no tan fuerte; mientras que el torque es justo y recupera a un ritmo suave. La transmisión es de cinco velocidades tipo casete. Con poco movimiento se siente el accionamiento y entrada de la velocidad gracias a un embrague suave de accionamiento mecánico.

No se limita Conforme avanzamos en nuestro recorrido por la Sierra del Tigre hacia uno de los picos más escarpados fuimos compro-

bando las buenas maneras de esta Suzuki que no se limita a recorrer puntos con dificultades en su orografía gracias a su chasis rígido. Lluvia, lodo, piedras sueltas… Nada hizo flaquear a esta moto que, sin el equipo más moderno, es capaz de enseñar a su piloto y ofrecerle seguridad. En cambio, sí es notorio que el equipo de frenos ganaría incorporando un disco atrás (en vez del tambor que provoca algunas vibraciones), tal y como ocurre en la parte delantera, donde el disco de buen tamaño trabaja de un modo muy satisfactorio. Las suspensiones elevan el nivel de esta Suzuki que porta una horquilla telescópica de 205 mm de carrera a la llanta y le da mejor amortiguación al subir en terrenos duros. Detrás el amortiguador es regulable en cuatro posiciones, perfecta para hacer Off Road y sentir el comportamiento de una Doble Propósito. Y aunque esta moto prefiere ir recto y las curvas no son su punto ni goza de un gran dinamismo, las llantas grandes (21 pulgadas delante y 18 detrás) permiten más precisión a la hora de trazar y salir de los virajes, siempre a una velocidad moderada.

SEPTIEMBRE I 2018

1. Diseño La silueta de la DR200S se basa en una motocross ajustada y refinada para el uso en asfalto y equipa llantas con radios para el uso en todoterreno y un basculante capaz de sobrepasar cualquier terreno abrupto

DR 200S

en breve

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PRUEBAS ACTIVAS

Suzuki DR200S

una verdadera doble propósito que no necesita actualizarse, debido a su gran experiencia dentro y fuera del camino

En cuanto a detalles adicionales, la DR no incorpora nada que no sea estrictamente funcional. Buena prueba de ello son sus espejos cuadrados, donde se busca mayor visibilidad por encima del diseño. Algo similar ocurre con el faro delantero cuadrado que, a pesar de no ser un canto al diseño de vanguardia, cumple perfectamente la misión de iluminar el camino. Nuestra impresión general de esta moto es que las nuevas versiones han ido mejorando un modelo muy apreciado por un tipo de público que prefiere (o necesita) una moto fiable, con una mecánica sencilla y duradera a la sofisticación de otros modelos que, por precio y por prestaciones no son adecuados para un uso más rudo, en muchas ocasiones de trabajo o por la necesidad de desplazarse entre poblaciones rurales. Una moto simple, sin tecnología de vanguardia, pero siempre fiel y sin tabúes. Ficha técnica

Suzuki DR200S MOTOR Tipo:

Cilindrada: Potencia: Diámetro x Carrera: Sistema de combustible: Sistema de arranque: Sistema de lubricación: Encendido:

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TRANSMISIÓN

Embrague: Transmisión: Transmisión final:

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Carburador Mikuni BST31SS Eléctrico Bomba húmeda Electrónico transistorizado

Disco múltiple húmedo 5 velocidades Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Suspensión delantera:

Monocilíndrico, 4 tiempos, enfriado por aire, SOHC 199 cc 20 HP @ 8,500 rpm 66 mm x 58.2 mm

Suspensión trasera:

N/D Horquilla telescópica hidráulica con resorte Brazo oscilante con monoamortiguador ajustable de 5 posiciones

Freno delantero: Freno trasero: Llanta delantera: Llanta trasera: Rines:

Disco sencillo Tambor 70/100 R21 4PR 22 PSI 100/90 R18 4PR 25/29 PSI De rayos

DIMENSIONES Y PESO Largo: Ancho: Alto: Distancia entre ejes: Distancia al piso: Altura del asiento: Tanque de gasolina, incluida reserva: Reserva: Peso seco: Peso neto:

2,150 mm 805 mm 1140 mm 1,405 mm 255 mm 845 mm 12.5 lts. 2.5 lts. 113 kg 126 kg

COLORES: Amarillo, Blanca PRECIO: $69,490.00 pesos

PRUEBAS ACTIVAS

delantera que alberga un gran radiador que facilita la entrada de aire para agilizar la refrigeración del líquido refrigerante del motor. Este sistema de difusores de aire permite evitar por completo el aire. También es posible redirigirlo hacia el piloto para aprovechar el calor del motor en caso de que las temperaturas sean bajas. A ambos lados de la parrilla se encuentran dos grandes ópticas que integran las luces de posición, media distancia y larga distancia. La rigidez al conjunto la aporta un chasis de tipo cuna de tubos de acero, pintados con pintura epoxi que facilita un centro de gravedad bajo; respecto a las suspensiones, la horquilla delantera tiene 41 mm de diámetro y un recorrido de 90 mm con el que se pueden superar las imperfecciones de las calles. La suspensión trasera se compone de un doble amortiguador hidráulico de doble efecto. Los neumáticos son de 120/70 R15 y 140/60 R14 con rines muy llamativos, mientras que los frenos se componen de un sistema de frenos de disco hidráulicos. El panel de control mezcla tecnología analógica y digital, con un buen tamaño que facilita de un vistazo toda la información necesaria para el trayecto.

Texto: José Luis Alcaide/ Héctor D. González/Revista Moto Fotos: CFMoto

Los 200 kilos de peso del JetMax se impulsan con agilidad gracias a un monocilíndrico horizontal de 249.2 cc capaces de desarrollar una potencia de 20 HP. El propulsor cuenta con un sistema de inyección electrónica Ducati que le facilita el tránsito por ciudad y, por qué no, alguna salida a carretera.

Tampoco es un secreto que CFMoto está poniendo toda la carne en el asador con modelos orientados a moverse por las ciudades, pensados para un tipo de usuario que piensa en desplazarse rápidamente, pero que cada vez es más exigente a la hora de elegir un vehículo.

Los detalles de este maxiscooter se han cuidado considerablemente y siempre con la intención de hacer el viaje cómodo al piloto y al pasajero. Por ejemplo, basta ver el asiento tipo tándem de buen tamaño en dos alturas y con tapizado antideslizante o el amplio espacio bajo el asiento (con capacidad para dos cascos tipo jet), o el baúl, que se abre a través de un control remoto.

El JetMax 250i es una solución muy adecuada para satisfacer a quienes prefieren moverse con todo eso, pero tampoco renuncian al estilo de un maxisccoter que luce porte y un diseño muy limpio (el conjunto es blanco con detalles cromados). Todo ello a un precio de $69,000 pesos.

Llaman la atención los apliques cromados distribuidos por todo el Scooter, que contrastan con el blanco de la moto; por ejemplo, en la amplia parrilla

CFMOTO JETMAX 250i MOTOR

TRANSMISIÓN

Motor: Monocilíndrico, SOHC, 4 válvulas, refrigerado por agua Cilindrada: 249.2 cc Relación de compresión: 10.5:1 Potencia: 23 HP @ 8,000 rpm Diámetro x Carrera: 72 mm x 61.20 mm Arranque: Eléctrico Alimentación: Inyección electrónica (EFI)

Embrague: Centrífugo automático en seco Transmisión: CVT

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Tubular doble cuna de tubos de acero Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica Suspensión trasera: Espirales con amortiguadores de doble acción Freno delantero: Doble disco de 240 mm de accionamiento hidráulico Freno trasero: Disco de 220 mm de accionamiento hidráulico Neumático delantero: 120/70 R15 Neumático trasero: 140/60 R14

DIMENSIONES Y PESOS Largo: 2,259 mm Ancho: 798 mm Alto: 1366 mm Altura del asiento: 718 mm Distancia al suelo: 120 mm Peso en seco: 200 kg. Carga máxima: 150 kg. Depósito combustible: 12.5 lts.

COLORES: Blanco PRECIO: $69,000

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Este maxiscooter de CFMoto hará que tus viajes por la ciudad sean rápidos y cómodos… Y sin renunciar a la tecnología y a un estilo muy cuidado

En Revista Moto ya hemos dado cuenta del crecimiento de la firma CFMoto y de su expansión en México. La política del gigante asiático viene avalada por modelos muy funcionales, con un diseño cada vez más cuidado a un precio muy contenido y eso está haciendo que muchos aficionados miren a los catálogos (cada vez más robustos) de la firma.

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Ficha técnica

X MR 1000R

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Imparable Para los amantes de las aventuras extremas en lodo, llega este ATV especializado de can am capaz de atravesar los terrenos más técnicos

Texto: Héctor D. Aragón/José Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Así, con un despliegue propio de los grandes eventos, lo más selecto de su junta directiva citó a los medios de comunicación especializados en Chiluca, Estado de México para presentar su nueva línea 2019, lugar al que, por supuesto, asistimos para probar este ATV que parece irrompible. En concreto el modelo X mr 1000R está orientado a salir bien parado de aquellos terrenos donde abunda el lodo. Por los cuatro costados se aprecia que este ATV está preparado para la tarea de enfrentarlo: basta mirar sus enormes llantas ITP Cryptid de 30 pulgadas, los rines de aluminio fundido de 14 pulgadas o el enorme radiador frontal que se ubica en lugar de la parrilla para facilitar la refrigeración en las circunstancias más adversas. Más que una cuestión puramente de diseño, estos detalles develan la verdadera intención de un vehículo que presenta líneas agudas y agresivas, donde toma protagonismo la combinación de colores negro y dorado (con defensas naranjas) sobre un conjunto robusto, que marcará su territorio y doblegará al barro.

Más potencia y torque El primero de los argumentos que un ATV necesita para este propósito es tener un motor adecuado que derroche potencia. Así es precisamente el Rotax de 91 CV y 1,000 cc alimentado por un acelerador de 54 mm e inyectores de combustible Siemens VDO dobles que desarrolla un torque espectacular, empujando en todo momento y con el arco de potencia verdaderamente elevado. Este bicilíndrico en V, que la marca sitúa como el de mayor potencia en el mercado, no desprende calor ni emite ruidos desagradables. A cambio, proporciona poder de sobra y un sistema ECO que permite un consumo de combustible más contenido. Lo más destacado de este motor es su capacidad para superar caminos técnicos, cerrados, pues goza del torque necesario para ello. El Outlander incorpora dirección asistida dinámica (DPS) con tres modos para adaptarse a las preferencias del piloto. De este modo, a menor velocidad del vehículo, aumenta la asistencia para reducir el esfuerzo de la dirección, mientras que a mayor velocidad se reduce para mantener la máxima sensación de la dirección en el piloto. En nuestra prueba notamos que la transmisión está perfectamente adecuada para facilitar relaciones cortas y precisas gracias a su embrague automático.

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Can-Am sigue fiel a su filosofía de ofrecer productos muy específicos para cada tipo de usuario, para cada tipo de afición y también para cada tipo de terreno o ruta. El Outlander X mr 1000R es un perfecto ejemplo de esta diversificación de los catálogos de una firma que sigue pisando fuerte en el sector de la aventura.

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PRUEBAS ACTIVAS

este atv está hecho específicamente para un uso en terreno lodoso, el cual monta un radiador en la parte frontal superior y llantas de 30”, garantizando diversión

en breve ¿Qué es lo más destacado de este Outlander? Maniobrabilidad, potencia y diseño son los puntos más fuertes de un vehículo pensado para pilotos con experiencia que requieren un vehículo para disfrutar en las condiciones más adversas.

¿Por qué se desempeña tan bien en el lodo? Desde la potencia que destila su motor, hasta su refrigerador frontal, todo en este Outlander está preparado para este fin. Las enormes llantas son toda una declaración de intenciones y un acierto en su configuración.

Captura el código y disfruta del video de esta prueba

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Pero, como ya lo hemos dicho, este vehículo es muy específico, tanto que sacarlo a rutas largas no es la mejor opción (porque no está pensado para eso). Tampoco es el más dinámico en curvas. Insistimos en que el usuario que se acerque a este ATV debe saber cuáles son sus características y no confundirse en su elección; por ejemplo, sus llantas con aspas largas hacen que en terrenos duros se sientan los tacos al manejar. En cuestiones de ergonomía no se dan problemas de fatiga, pues se ha trabajado bien en el encaje del cuerpo: especialmente en que piernas y glúteos tengan una buena posición en el asiento y se pueda manejar con comodidad por horas. El manubrio está levantado, ideal para que las manos vayan firmes y rectas y se pueda tener contacto con el piso para sentir el tipo de camino por el que está discurriendo el trayecto.

1. Diseño El X mr 1000R ahora tiene un diseño más feroz y que ha tomado la base del popular Maverick X3 y le da más musculatura a un vehículo que no lo detendrá nada ni nadie

2. Tren trasero El X mr equipa amortiguadores Fox Podium 1.5 QS3 regulables y equipa un brazo oscilante torsional independiente (TTI)

El más potente del mercado para un ATV: 91 CV y 1,000 cc, alimentado por un acelerador de 54 mm e inyectores de combustible Siemens VDO dobles, ofrece la potencia necesaria para salir airoso y disfrutar de terrenos complicados.

3 3. Motor El viejo conocido bicilíndrico en V Rotax de 976 cc, enfriado por líquido, es el más potente de la industria con 91 HP y está equipado con snorquel para las tareas acuáticas

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El equipo de amortiguadores (delante y detrás) Fox Podium 1.5 QS3 permiten regular fácilmente la configuración de suspensión sin necesidad de emplear herramientas a través de un mando que permite elegir entre tres posiciones: del uno al tres la amortiguación va subiendo en dureza. La suspensión trasera independiente elimina los matorrales y cambios de pendiente para un incomparable control vertical de la rueda, en lugar de un movimiento flexible tipo mariposa.

¿Cómo es su motor?

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En este mismo sentido, las suspensiones están orientadas a dar al piloto una ventaja innegable para poder sobrepasar terrenos muy flojos, donde el vehículo no necesite tanta amortiguación, por eso su configuración es dura.

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No hay que olvidar la distancia entre ejes de 149.9 cm de la plataforma del Outlander para un desempeño mejorado. El análisis de los frenos devela que se trata de un equipo funcional que no llega al nivel del resto de componentes. A nuestro juicio, próximas actualizaciones de este ATV deberían tener en cuenta que el tacto para accionarlos no es tan bueno. En lo que a detalles se refiere hay que mencionar el cabrestante WARN de 1,361 kilos con corredera de rodillos que viene instalado de fábrica y puede manejar las situaciones más difíciles, los potentes rines (color negro), un buen asiento (que puede ser biplaza), la caja de herramientas o las tapas de metal. El chasis es el marco SST de última generación Control Geométrico de Contacto. El armazón de acero soldado incorpora avanzados procesos de fabricación y geometría para proporcionar mayor integridad estructural, una mayor durabilidad y un manejo preciso.

Ficha técnica

OUTLANDER XMR1000r MOTOR

Tipo de motor: Refrigeración: Alimentación:

TRANSMISIÓN Transmisión:

Bicilíndrico en V Rotax de 976 cc y 91 HP, con esnórquel Por líquido y con radiador reubicado Control de aceleración inteligente (iTC™) con inyección electrónica de combustible (EFI)

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L x An x Al: 246 x 127 x 131 cm Capacidad del portaequipajes: 90 kg Altura libre al suelo: 33 cm Distancia entre ejes: 149.9 cm Peso en vacío: 464 kg Tanque de combustible: 20.5 L

COLORES: CVT, P / R / N / H / L extra baja, freno de motor estándar

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera:

DIMENSIONES Y PESOS

Brazo A de doble arco con barra estabilizadora delantera Suspensión trasera: Brazo oscilante torsional independiente (TTI) Frenos delanteros: Discos ventilados dobles de 214 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón Freno trasero: Disco ventilado simple de 214 mm con pinza hidráulica de doble pistón Neumáticos delanteros: ITP Cryptid† 76.6 x 22.9 x 35.6 cm (30 x 9 x 14 plg.) Neumáticos traseros: ITP Cryptid† 76.6 x 22.9 x 35.6 cm (30 x 9 x 14 plg.)

Oro, Negro y Can-Am Rojo / 1000R Amarillo resplandor solar / 1000R

PRECIO: Desde $14,299 USD

EXAN: EL MEJOR DISEÑO EN ESCAPES Acc Parts y Exan Exhaust han traído al país la mejor alternativa a tu escape de serie, con un gran diseño que resalta la estética de cualquier moto, una ligereza y sonido inigualables. Todos los modelos probados ya han demostrado que Exan mejora el desempeño de la motocicleta, al tener una mejor respuesta por parte del motor. Pero la lista de cualidades no termina ahí, ya que están realizados con excelentes materiales como el titanio, el carbono y el acero inoxidable en diferentes acabados. Contáctanos para que te lleves el tuyo a tu siguiente rodada. Visítanos en www.acc-parts.com

¡REGALADO! En Rogmar están regalando los cascos Nolan N104 a tan sólo $4,999 pesos, si tu pago es en efectivo. Aprovecha esta gran oportunidad y lleva la mejor calidad italiana de Nolan. El casco Nolan N104 está fabricado con calota de policarbonato, desarrollado en 2 tallas de calota exterior para adaptarse perfectamente a tu cabeza. Su pantalla es ultra amplia y proporciona un campo

de visión amplio, con antirrayado y ultra resistente a los impactos. Posee un doble visor interno, doble homologación, integral, barbillera antirremolinos desmontable y cierre de anillo micrométrico Microlock. Además, este casco viene con un sistema de ventilación que permite una excelente circulación del aire gracias a sus entradas y extractores de aire de la parte trasera. Haz una compra inteligente, compra en Rogmar o visita: www.rogmar.com.mx

REFRESCANTE RODADA

Gear Central trae para ti una compacta maleta de tanque que en el interior posee gran espacio para llevar tus objetos personales a la mano durante el viaje, se ajusta a la motocicleta por medio de correas de fijación (straps). Dos cierres con clip permiten un rápido acceso a la tapa. La Tank Bag Legend Gear LT2 de SW- Motech te ofrece protección contra la humedad y la suciedad, esto gracias a los materiales con los que ha sido fabricada, tales como el cuero sintético Napalon, lienzo recubierto y su forro interior de PU a prueba de salpicaduras. www.gearcentral.com.mx

El casco Feher ACH-1 fue creado por Steve Feher, inventor de unas pequeñas unidades de aire acondicionado, instalado en asientos de autos, los cuales adaptó a este casco integral alimentado con la corriente de la moto y cuenta con pequeños sistemas de refrigeración que trabajan succionando el aire del interior del casco, deshumidificándolo y enfriándolo para que tu cabeza este 10º por debajo de la temperatura ambiente. De esta manera también se evita que la visera se empañe, ya que se elimina la humedad de su interior. Pesa 1,450 gramos y está a la venta en un precio de $549.00 dólares, sólo en USA.

La marca japonesa KIJIMA lanzó al mercado Dorareko, un sistema compuesto por dos cámaras KIJIMA AD720 y un visor para ser instalados en tu motocicleta. Dorareko funciona con las cámaras posicionadas en cada uno de los extremos de la moto, ambas envían la información al monitor central, en el que se puede ver con claridad lo que está sucediendo atrás y adelante de tu vehículo para mayor seguridad. Este sistema está fabricado con una capa protectora de silicona que impide el paso del agua. La pantalla de este sistema no sólo funciona como visor de las cámaras sino que en ella también puedes reproducir música y videos de hasta 30 min. En japan.webike.net la puedes obtener por $221.67 USD.

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MALETA TANK BAG LEGEND GEAR LT2

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DORAREKO: VISIÓN FRONTAL Y TRASERA

la cuenta regresiva para Guadalajara!

Estamos a sólo unos meses de que se lleve a cabo La Generala Bike Fest, concentración motociclista que los tapatíos no quieren que te pierdas Texto: Javier Rueda/La Generala Bike Fest Fotos: Revista Moto

Muchos son los preparativos que se están afinando para esta gran celebración que pretende que la sociedad se integre y conozca la gran fraternidad que caracteriza a los motociclistas. La Generala Bike Fest será un espacio concebido para recibir personas de todas las edades, ya que en el evento encontrarán diferentes actividades de cultura y entretenimiento, además de las esperadas rutas.

Por ejemplo, el viernes 16 de noviembre se tendrá la rodada al Lago de Chapala, el más grande de México y de importancia internacional, calificado entre los mejores sitios de recreación y de los más agradables por su clima y del que seguro regresarás maravillado por su imponente belleza. El sábado 17 se prevé una segunda rodada, en esta ocasión al Pueblo Mágico de Tequila, en donde los mo-

www.lageneralabiker.com www.facebook.com/LaGeneralaBikeFestGDL

Cerrando el domingo 18 de noviembre, en punto de las 3:00 pm, con un desfile por la ciudad en el que al paso del contingente se podrán contemplar esculturas, folclor y tradición de la hermosa ciudad anfitriona. Además, se hará la toma de la primera fotografía oficial en la emblemática Glorieta de La Minerva. Caba destacar que durante los tres días de fiesta, también se contará con agrupaciones musicales que le pondrán el toque especial a este encuentro motociclista. Los organizadores de La Generala Bike Fest te invitan a no perderte este evento en el que afirman, sus asistentes se quedarán sorprendidos por la línea en la que están encaminando esta revolucionaría y emblemática Generala. Próximamente conocerás muchos más detalles de La Generala Bike Fest 2018, y te darás cuenta de todos los atractivos que se disfrutarán en Guadalajara, Jalisco.

VIERNES 16 DE NOVIEMBRE 10:00 am a 10:00 pm: Registros 11:00 am a 4:00 pm: Rodada a Chapala 3:00 a 5:00 pm: Curso parrilleros, Cata de cerveza 4:00 a 5:00 pm: Exhibición de entrenamiento canino 6:00 a 7:00 pm: Grupo rock local y exhibición de Trikes 7:00 a 8:00 pm: Inauguración y bienvenida con grupo local 8:00 a 9:00 pm: Concurso Chica Pin Up 9:00 a 11:00 pm: Grupo telonero 11:00 pm a 1:00 am: Concierto Estelar SÁBADO 17 DE NOVIEMBRE 10:00 am a 10:00 pm: Registros 11:00 am a 4:00 pm: Rodada a Tequila-Visita a Casa tequilera, tour elaboración de tequila y comida en plaza principal, acompañados del Presidente Municipal 4:00 pm: Regreso al evento en Guadalajara 3:00 a 5:00 pm: Curso parrilleros, Cata de cerveza 6:00 a 7:00 pm: Rodeo biker, exhibición Stunt y grupo local 7:00 a 8.00 pm: Espectáculo de luces ‘Mapping’ 8:00 a 10:00 pm: Festival del Mariachi, Ballet y Escaramuza 10:00 a 11:30 pm: Grupo telonero 11:30 pm a 1:30 am: Magno concierto DOMINGO 18 DE NOVIEMBRE 10:00 am a 10:00 pm: Registros 3:00 a 4:30 pm: Desfile por la ciudad y foto de grupo 5:00 a 6:00 pm: Presentación, arte en cascos, arte urbano, exhibición motos Custom antiguas 6:00 a 6:30 pm: Oración y bendición de cascos con la Virgen de Zapopan 6:30 a 7:00 pm: Subasta cascos artísticos 7:00 a 8:00 pm: Rifa de motocicleta 8:00 a 8:30 pm: Ceremonia de clausura 8:30 a 10:30 pm: Grupo telonero 11:00 pm a 1:00 am: Magno concierto 1:00 a 2:00 am: Mariachi y show de pirotecnia

#3 de las 18 ciudades para visitar por

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Parte de las 50 ciudades imperdibles por

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¡Empieza

tociclistas contemplarán un paisaje verde-azul por los campos agaveros, además conocerán el proceso de la jima, escucharán historias y saborearán el rico destilado agavero.

PROGRAMA DE ACTIVIDADES

REPORTAJE

¡La última fuga del verano!

Aprovecha las últimas semanas de agradables temperaturas para salir a rodar por cinco de los estados más interesantes de nuestro territorio. La extensa geografía de México nos entrega la posibilidad de recorrer una cantidad enorme de paisajes a bordo de nuestra moto y sorprendernos en cada nuevo kilómetro que sumamos Texto: Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Oaxaca cuenta con una variada vegetación, playas paradisíacas y sazón inigualable en sus comidas. Motivos que lo convierten en uno de los destinos favoritos de los miles de turistas que llegan cada año a esta zona del país. Tu mejor alternativa para descansar son los hoteles Secrets y Dreams, dos complejos que se encuentran en el borde costero de Huatulco, rodeados de arrecifes de coral, arenas doradas y con un servicio de alta calidad. www.dreamsresorts.com www.secretsresorts.com.mx

Si lo que buscas es relajarte en un ambiente completamente tranquilo y escuchar el suave sonido de las olas, la playa de Manzanillo es una muy buena opción. Si te hospedas en el Hotel Marbella podrás disfrutar de uno de los sitios de descanso ícono de la zona. Su excelente servicio combinado con la hermosa vista que tiene, lo convierten en el lugar adecuado para descansar o salir a la playa y sumergirse en las tibias aguas del Océano Pacifico. www.reservahotelmarbella.com

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Oaxaca

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Colima

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REPORTAJE

Hermosillo

Nayarit

Hermosillo es ‘la ciudad del sol’ y capital del Estado de Sonora, ubicada en el extremo norte de México que cuenta con una gastronomía de muy buena sazón. Uno de los lugares al cual debes ir es al poblado de San Pedro, que se localiza a tan sólo 20 minutos al norte de esta ciudad, estando ahí no puedes dejar de probar los tamales de papuchi, una comida realmente deliciosa y típica de la zona.

Aprovecha lo poco que queda del verano y conoce San Francisco (San Pancho) en el estado de Nayarit. La armonía y tranquilidad que se viven en este balneario se presentan como componentes perfectos para quienes buscan plena relajación. En el recorrido por sus calles te puedes encontrar con gran diversidad de murales artísticos y tienditas de bellas artesanías. Ya en la playa puedes comer con vista al Océano Pacífico sin necesidad de pagar precios excesivos. Luego de disfrutar en San Pancho puedes ir a recorrer San Blas. En esta ciudad se encuentra la famosa Tovara, lugar que cuenta con playas solitarias, tranquilas aguas y un oleaje muy suave. Puedes disfrutar de las bondades naturales, descansar y comer a gusto gracias a los paquetes turísticos que te ofrecen sus pobladores. www.latovara.com.mx

Jalisco El estado del oeste de la República Mexicana y sus más de 8 millones de habitantes te esperan para que te puedas empapar de la cultura tapatía. Mazamitla, San Sebastián del Oeste, Cuetzalan, Tapalpa, Tequila, Lagos de Moreno y Talpa son sólo algunos de los pueblos mágicos con los que puedes visitar y encantarte con sus colores, arquitectura colonial y exquisita gastronomía. Ahora que si lo tuyo es quedarte en la ciudad y disfrutar de sus atractivos, puedes aprovechar la ocasión para ser parte del quinto aniversario de la agencia Estampida Harley-Davidson o de la fiesta Nine T Nights de BMW Motorrad México.

REPORTAJE

Pátzcuaro Magia y belleza purépecha Texto y Fotos: Rogelio Magaña

Este famoso lago constituye uno de los atractivos turísticos más visitados en la zona purépecha y es reconocido por su pesca artesanal con redes de alas de mariposa, que nos deja estampas muy peculiares.

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Todo esto nos invita a bajarnos de la moto para hacer un tranquilo recorrido a pie por el centro histórico y por los pequeños mercados. Al adentrarnos por estos lugares nos encontramos con manteles tejidos, bandejas talladas finamente y pintadas a mano, laminadas en oro y un sinfín de artesanías elaboradas por manos michoacanas.

LAGO DE PÁTZCUARO El lago de Pátzcuaro es uno de los más grandes y bellos del mundo. Tiene una superficie de 260 kilómetros cuadrados, con una longitud de 55 Km y anchura de 34 Km. Además está rodeado por 26 pueblos indígenas, cada uno con belleza y personalidad propias que recomendamos visitar, para lo cual existe una preciosa y bien pavimentada carretera panorámica que lo rodea para comunicarse con la carretera hacia Guadalajara. En ella podrás rodar a gusto para luego conocer las famosas Islas de Jarácuaro, Pacanda, Yunen y Janitzio, ésta última la más pintoresca y cuyo nombre significa ‘Cabello de Elote’.

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Cuando se llega a este lugar es imposible no impresionarse por la gran cantidad de monumentos religiosos de estilo ba-

rroco, rodeados de edificaciones de adobe y teja, muchas fuentes, un gran número de iglesias y parques. Uno de los lugares más destacados de la zona es la hermosa plaza central Vasco de Quiroga, nombre que se le concedió en honor a su fundador.

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Rodamos hasta el centro del estado de Michoacán, para conocer la hermosa ciudad de Pátzcuaro. Al llegar a ella y recorrer cada uno de sus rincones históricos, nos enteramos que esta verdadera joya de arquitectura colonial fue fundada en 1632, pero también supimos que ésta no es una fecha tan certera, dado que antes de que llegaran los colonizadores, era el sitio de recreo de los Emperadores purépechas, cuya capital en ese entonces era Tzintzuntzan, que significa ‘Lugar de Colibríes’.

REPORTAJE

¡Vamos por más!

Hoy en día, la Casa de los 11 patios se ha vuelto el centro artesanal más importante de la región. Al entrar podrás visitar los talleres de mantas y lacas donde se realizan artesanías. Aquí todos los días se tejen sueños de colores gracias a manos diestras y capaces que elaboran máscaras con rostros folklóricos, códigos antiguos, soles, lunas y piezas de cerámica que no encontrarás en ningún otro lado.

GASTRONOMÍA En Pátzcuaro se pueden saborear platillos de raíces prehispánicas con todos los requisitos de la verdadera cocina tradicional. Su elaboración con utensilios e ingredientes originales, han hecho que los platillos de esta zona ganen reconocimientos internacionales y galardones por parte de la UNESCO.

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Lo típico de este lugar es el pescado blanco, los charales y otras especies que se capturan en el mismo Lago y se cocinan de diversas formas. La sopa tarasca es otro platillo a disfrutar, también destacan las corundas y los uchepos (tamales en forma triangular). En cuanto a postres, el ate de fruta y los chongos de leche con canela y miel son los sabores con los que te puedes deleitar.

TZINTZUNTZAN Aquí se encuentra lo que fue el Centro Ceremonial Purépecha, con sus construcciones originales prehispánicas conocidas como Las Yácatas, peculiares pirámides de forma circular que se vinculan con un hermoso convento franciscano. Michoacán, el alma de México, es una entidad multiétnica, llena de actividades artísticas y culturales. Esta ciudad del centro-occidente del país, maravilla a sus visitantes desde la época prehispánica hasta la actualidad.

En Revista Moto no hemos parado de evolucionar, ni nos detendremos, así lo hemos demostrado a lo largo de los 15 años de nuestra historia y seguiremos innovando para ti y estar por mucho tiempo más en tu preferencia Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

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Nos aventuramos hasta llegar a conocer la famosa Casa de los 11 patios, ubicada a unos metros de la Plaza Vasco de Quiroga, que data de 1742 cuando un grupo de monjas dominicas de Santa Catalina de Siena, decidieron dar vida a un Convento. La edificación fue levantada sobre el entonces Hospital de Santa Marta. En un principio, la edificación contaba con diversos edificios coloniales que juntos dotaron de espacio y amplitud al santuario dominico. En su diseño original, se podían observar 11 hermosos patios, de los cuales sólo cinco sobreviven.

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LA CASA DE LOS 11 PATIOS

REPORTAJE

En esta tercera y última entrega queremos decirte que seguiremos buscando las mejores alternativas para estar aún

más cerca de ti, ya sea por medio de nuestra multiplataforma digital y, claro está, por medio de la edición impresa. Tal y como lo hemos venido haciendo con el paso de los años. Iniciando con un limitado tiraje de suplementos hace 15 años, Revista Moto hoy en día ha dado un paso agigantado contando con una distribución de más de 30 mil ejemplares mensuales que se distribuyen a nivel nacional e, incluso por

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A lo largo de nuestras últimas dos ediciones, en Revista Moto te hemos hablado del nacimiento, proceso y crecimiento de esta Casa Editorial y todo lo que ella envuelve, con motivo de celebrar contigo estimado lector nuestros 15 años de vida y que, sin duda, serán muchos años más.

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Iniciamos con un limitado tiraje de suplementos hace 15 años, Revista Moto hoy en día ha dado un paso agigantado contando con una distribución de más de 30 mil ejemplares mensuales que se distribuyen a nivel nacional

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En el aspecto digital, en Revista Moto también hemos crecido, muestra de ello es la salida a la venta del ejemplar digital, disponible para teléfonos con sistema Android o iOS, por medio de plataformas como iTunes, Nubleer, Blinu, Issuu y

De igual forma, contamos con una App que es una herramienta útil para los motociclistas, debido a su contenido informativo, porque en ella les proporcionamos toda la información necesaria respecto a las rodadas, eventos, servicios y adquisición de consumibles, etc.; disponible en Play Store y iTunes. Ahora bien, un medio de comunicación no puede quedarse atrás en el apartado tecnológico, por lo que también contamos con un sitio web (www. revistamoto.com) que diariamente actualizamos para mantenerte al día con la información. Y a ello habrá que sumarle el Newsletter, un boletín que llega diaria-

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Proyección que ha generado que más personas nos conozcan y puedan tener al alcance de sus manos una revista muy completa, con la información del mundo motorizado que más les interesa y, sobre todo, con las tendencias del mercado actual.

Sanborns digital. Donde tú como seguidor de Revista Moto puedes descargar la revista en su formato interactivo en cualquier lugar y a cualquier hora del día.

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una temporada también contó con venta en algunas ciudades de Estados Unidos. Con respecto a nuestro país, tu Revista Moto se encuentra en locales cerrados, tiendas de autoservicios de alto renombre e, incluso en salas de espera de diversas aerolíneas de la Ciudad de México.

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mente a más de 2 millones de usuarios registrados en nuestra base de datos, con la información más fresca del acontecer.

Por su preferencia a lo largo de estos primeros quince años de historia sólo nos resta decirles: ¡Gracias! Gracias a ustedes lectores por su apoyo, a nuestros colaboradores, fotoreporteros, colaboradores, marcas, pilotos, promotores de eventos, Motoclubes, autoridades deportivas, a todos aquellos que directamente o indirectamente han puesto un granito de arena en nuestra Casa Editorial Aragón Editores, porque sin su apoyo, comentarios o

sugerencias, no podríamos haber llegado hasta hoy en día nos encontramos. Y claro está al gran equipo de trabajo que conforma nuestra editorial y que diariamente con su trabajo (en cualquiera de sus áreas: administrativos, staff, diseñadores, audiovisuales, redactores, directivos) dejan claro que Revista Moto es parte importante de su vida y lo reflejan en su esfuerzo

diario, el cual ha sido parte de los triunfos y sinsabores que a lo largo de nuestra trayectoria hemos vivido y de los que también hemos aprendido. Dando como resultado un equipo que, con el tiempo, se ha convertido en parte de nuestra familia. En Revista Moto cumplimos XV años y ¡vamos por más!

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En Revista Moto estamos sumamente agradecidos con tu preferencia y estamos comprometidos en continuar mejorando, ya que es bien sabido que los motociclistas en México cada vez son más y muy diversos, por lo que no nos detendremos en brindarles a cada uno de ustedes (independientemente del segmento al que pertenezcan) la información que sea de su interés, puesto que ustedes son nuestra prioridad #1.

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Contenido que, a su vez, acompañamos de galerías fotográficas y videos difundimos en nuestras redes sociales oficiales: Facebook (Revista Moto), Twitter (@Revista_Moto), Instagram (revista_ moto_oficial) y Youtube (@RevistaMoto).

REPORTAJE

El piloto 11 veces triunfador Nacional de MX1 y Campeón Latinoamericano 2010. Martín García, recuerda con emoción sus inicios en el motocross. Hoy el apodado ‘rayo de Colima’ proyecta entregar su experiencia a los más jóvenes y tiene todas las ganas de educar a los futuros talentos del motocross mexicano.

perse veran cia

de un ganador

Martín García se siente muy cómodo contándonos que desde muy pequeño lo bautizaron como “el rayo de Colima”. Con una seguridad que pocos tienen, recuerda cada detalle de sus primeras carreras en Colima.

“el valor era mío pero guiado por lo que él me decía. Me decía ¡bríncalo! y yo lo brincaba y gracias a Dios me resultaba. La gente me decía que tuve talento natural y desde ahí empecé a ver también a otros pilotos como referentes”.

Desde niño vio cómo su padre se hizo cargo de reparar motos en su taller mecánico. Inspirado por su padre y sus tíos, quienes compitieron algunos años en carreras de motocross, fue que ‘el rayo’ desde muy pequeño visualizó que la moto sería su fiel compañera en la vida.

Uno de esos grandes ejemplos fue Nicolás España. Le gustaba verlo en las carreras, le pedía fotos y hasta se emocionaba cuando su ídolo le reconocía su talento. Lo que ‘Nico’ nunca se esperó es que ese niñito que le pedía fotos, cinco años más tarde llegaría a competir con él y a ganarle en la categoría de Expertos (actual MX1).

Tres años después, García seguía sumando títulos en Colima, hasta que fue tiempo de renovar su 50 cc por otra Carabela, esta vez de 80 cc. El colimeño asegura que su padre es el mejor instructor que ha tenido en toda su carrera como piloto de motocross. Fue él quién lo impulsó desde muy pequeño a entrenar. Asimismo, Martín nos comenta

VELOZ CRECIMIENTO ‘El rayo de Colima’ le hizo honor a su apodo avanzando rápidamente entre las categorías del campeonato de MX mexicano. A los 12 años con su Honda 125 cc comenzó en novatos, ganó todas las fechas y el campeonato, la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM) vio el potencial del pequeño por lo que decidieron subirlo rápidamente a la categoría de Intermedios, donde nuevamente repitió la hazaña, de esta forma la organización del certamen decidió ascenderlo una vez más y, fue así que con tan sólo 13 años de edad, Martín García llegó a la categoría de Expertos, convirtiéndose en el primer competidor que se integraba a esta clase a tan corta edad.

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“Mi papá me compró una Pony Carabela 50 cc, del año 80, yo con cuatro años me desaté” relata el piloto integrante del Team Suzuki Aguilar MX. Un año después de que le regalaran su primera moto ‘el rayo’ ganó su primera carrera en Colima, sin casco, sin equipo y con sólo las ganas de conseguir un trofeo, el pequeño Martín enfrentó su primera carrera y volvió a casa de su abuelo con un trofeo que era de su mismo tamaño.

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Texto: Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Revista Moto

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COMPETENCIAS EN EL EXTRANJERO

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“Cuando empecé a ganar Intermedios, la FMM me volteó a ver. El presidente que estaba en ese tiempo, Raúl Monrroy le decía a mi papá que yo podía llegar muy lejos. Este señor me comenzó a llevar a los campeonatos Latinoamericanos de motocross y comencé a competir en Puerto Rico y en otros países de Sudamérica” dice con nostalgia, sentado en las oficinas de Revista Moto.

Una de las experiencias más fatídicas que tuvo Martín compitiendo en el extranjero, la vivió justo en Puerto Rico, con tan sólo 15 años. En la carrera no le fue nada mal, tuvo un par de caídas en el circuito y aún así se quedó en quinto lugar. Sin embargo, los problemas comenzaron la noche después de la carrera, cuando comenzó a sentir un fuerte dolor estomacal, tal y como lo recuerda Martín, “me golpeé, estuve vomitando sangre toda la noche y todo eso sin teléfono, antes no había nada, nadie me asistió, yo me quedé solo, aguantándome. No quería asustar a mi mamá, preferí quedarme callado”.

A Martín lo único que lo consoló esa noche era que al otro día regresaba a México. Se despertó temprano en la mañana para esperar su taxi, el taxi nunca llegó, como plan B decidió caminar al aeropuerto, con su moto embalada en cajas se le hizo imposible hacerlo solo y terminó dándole sus últimos 50 dólares a un señor para que lo ayudara. Apenas llegó al aeropuerto perdió el vuelo. Dos días después logró salir de Puerto Rico, sin embargo, y de forma increíble, el avión que abordó comenzó a fallar y tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en República Dominicana, país en el que tuvo que permanecer una semana más a causa del peligro que había en el aeropuerto, por la guerrilla que se desató en esa zona. Finalmente un viaje en el que Martín contempló cuatro días se terminó convirtiendo en un estresante viaje de dos semanas. El piloto nos comentó entre risas que ni la mala experiencia ni nada lo desanimó a seguir compitiendo. “Fíjate que a los 15 días hubo otro latino en Venezuela y yo juraba que no iba a ir más a otros países, pero igual me fui. Me fue bien en ese viaje, ya iba con un amigo, así que volví a salir continuamente” declaró García.

Por muy mala que pueda sonar una u otra experiencia ‘el rayo’ nos asegura que cada una de esas duras lecciones profesionales y de vida lo ayudaron a crecer dentro y fuera de la pista. Hoy se siente un afortunado, ya que durante toda su carrera ha contado con el apoyo de toda su familia y el gran patrocinio de marcas, como el de personas independientes que vieron en él un gran talento. El sinfín de galardones y títulos nacionales e internacionales que Martín ha cosechado durante toda su trayectoria no han hecho más que motivarlo a pensar que las cosas en el motocross nacional se pueden hacer aún mejor. Actualmente, Martín y su pareja y manager, se aventuran en un proyecto educacional. El objetivo es formar nuevos talentos, disciplinarlos y prepararlos para el mundo del MX. Ubicados en la pista del Nabo, en Guadalajara, la pareja trabaja duro para dar clases los días martes, jueves, sábados y domingos y de esta forma sentar las bases para una escuela de motociclismo en el estado de Jalisco.

REPORTAJE

Fue así que el pequeño ‘Piri’ se decidió a gastar los tres pesos que en ese entonces le daban a la semana, y los utilizó en rentar una Lambretta (Moto Guzzi) por una hora. Desde ahí en adelante a ‘Piri’ se le vio siempre montado en una motocicleta jugando y luego endureando por las calles y campos de Irapuato, Guanajuato. 10 años tuvieron que pasar para que ‘el Piri’ al fin tuviera una motocicleta en su casa. Esta vez el juego quedó atrás para dar paso a lo que se convertiría en una de las pasiones más grandes de su vida. A los 18 años tomó los mandos de la BMW 250 R26 para aventurarse en

las carreras de motos que en ese tiempo se hacían de forma clandestina.

PRIMERA CARRERA Entre risas Federico comenta que para su primera experiencia en una carrera de motos sabía tan poco de la dinámica de la competencia, que no supo cómo arrancar. “Al momento de la salida en la carrera yo veía nada más como estaban haciendo sonar los motores y yo tenía mi moto en estado neutral. A la hora de arrancar todos salieron rapidísimos a mi lado y lo que es no saber, yo dije aquí no se caiga uno”. Y lo que pensó realmente ocurrió, apenas comenzó la carrera se le atravesó una moto y él cayó entre las hierbas, fue tanto el impacto y la desorientación que sufrió, que ni siquiera pudo encontrar su moto. Luego de unos minutos recuperó su máquina, pero no así la buena posición que llevaba antes de caer a las hierbas, sus compañeros le habían sacado como una o dos vueltas.

Las primeras carreras en las que participó ‘el Piri’ fueron clandestinas, las entidades reguladoras del Enduro eran inexistentes en los 60’s. Por lo que Torres se animó a fundar el Motoclub Irapuato y luego cuando se cambió de casa a San Juan del Río también fundó el Motoclub San Juan del Río. Ambas organizaciones estaban encargadas de realizar carreras a nivel nacional. Monterrey, Guadalajara, León o Morelia eran los lugares donde se desarrollaban las carreras. El piloto de Irapuato recuerda esos años con nostalgia: “en ese tiempo todos participábamos con motos que hoy se les conoce como motos para hacer turismo, pero no había una especialización entre motos de Enduro y de carretera como ahora. Eran dos ruedas y con eso le entrábamos a todo”. -¿Cómo llega a las acrobacias? -Pues arriesgándome, yo había visto al escuadrón de motociclistas de la Ciudad de México y también a los de Guanajuato, allí también se formó un escuadrón de acróbatas muy bueno. En esa época todavía venían las Har-

ley-Davidson con el clutch de columpio, que para la acrobacia era lo ideal. -¿De todas las experiencias que usted vivió con una moto, hay alguna que recuerde de forma más anecdótica? -La mera verdad, la entrada al Salón de la Fama del Motociclismo, fue un honor que me concedió la Federación Mexicana de Motociclismo en el 2001 y esas son satisfacciones muy grandes. La verdad creo que es un lugar demasiado chico para tantos buenos motociclistas que hubo y que hay en México.

LOGROS HISTÓRICOS Y RECONOCIDOS A ‘Piri’ Torres no tan sólo se le ha reconocido por su gran aporte en las modalidades de Óvalo, Motocross, Enduro, Acrobacia, Velocidad y Resistencia, o por sus 13 títulos nacionales y tres récords oficiales logrados entre 1959 y 1998, sino que a este gran motociclista también se la ha premiado por restituir parte de la historia de México. Corría el 2010, año en el que se celebraba el bicentenario del inicio de la Guerra de la Independencia de México, cuando ‘Piri’ quiso reforzar los valores de la mexicanidad en un viaje que llamó Viaje Bicentenario y donde se hizo

acompañar de su amigo Félix Vaca, con quien se animó a recorrer los 32 estados mexicanos para depositar en cada uno de ellos una porción de las tierras de Morelia, Irapuato, Dolores Hidalgo y Querétaro, lugares donde se inició el movimiento independentista de 1810 y, además extraer un poco de tierra de cada uno de los estados para de esta forma tener un recuerdo de uno de los viajes más largos que han realizado arriba de una moto. Acompañados por el presidente de la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM), Víctor Hugo Vieyra Almuina, los dos pilotos lograron su objetivo y fueron reconocidos por la FMM. Aquel viaje fue la segunda ocasión en la que Torres se animó a recorrer todo México, ya en 1987 lo hizo en un viaje que duró 12 días, en los que recorrió más de 13 mil kilómetros. Entre recuerdos, nostalgia y muchas risas Federico ‘Piri’ Torres se monta en su BMW Paris Dakar 1000 cc, deja que su nieto y también amante de las motos, se acomode en la parte trasera, para despedirse y enseguida partir de vuelta a Irapuato, sumando así un viaje más a su larga lista de rodadas.

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Texto: Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Revista Moto/Federico Torres

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Federico Torres, mejor conocido como ‘el Piri’ este año cumplirá 70 años desde que se subió por primera vez a una motocicleta. Hace siete décadas ‘Piri’ cursaba tercer año de primaria, cuando un amigo de la escuela lo animó a rentar una moto para jugar y para aprender a manejar.

FUNDADOR DE MOTOCLUBES

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El legado de “Piri” Torres

Su gran trayectoria en modalidades de Óvalo, Motocross, Enduro, Acrobacia, Velocidad y Resistencia, sus 13 títulos nacionales y tres récords oficiales logrados entre 1959 y 1998 han convertido a Federico “Piri” Torres en un emblema del deporte nacional. El reconocido piloto nos cuenta en entrevista cómo fueron sus primeros pasos y cómo ha vivido desde pequeño y hasta el día de hoy la pasión por las motos

ESPECIALES

Se afinan los detalles

El Campeonato de Occidente presentado por Electrolit iniciará su primera temporada en el mes de octubre, ofreciendo a los pilotos especializados en velocidad del Occidente del país, un nuevo espacio para profesionalizarse en la modalidad

Texto: Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Los pilotos nacionales y regionales más destacados en los circuitos de velocidad del país competirán en el Campeonato de Occidente presentado por Electrolit los días 6 y 7 de octubre, fechas en las que se realizará la primera cita de este gran encuentro deportivo.

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Abraham García de la Ciudad de México, el michoacano Nahún Álvarez, Luis Torres de Sinaloa, los tapatíos Norberto Villalobos, Helvert Moreno, Jorge Romero, Hozmin Gandara y más de 100 pilotos se reunirán en el Autódromo de Guadalajara para mostrar sus mejores técnicas de manejo en los 2.4 kilómetros de longitud de la pista tapatía. En el evento los pilotos competirán (algunos de ellos como invitados), en las categorías monomarca Italika Racing, así como en las Supersport 300, Supersport 600 y Supersport 1000.

La Supersport 300 es la categoría que agrupará a las cilindradas más bajas del certamen (150 a 390 cc). Mientras que la Supersport 600 estará compuesta por las motocicletas de 391 a 675 cc. Por su parte los pilotos con motocicletas de 676 a 1,198 cc intentarán llegar a las primeras posiciones de la categoría Supersport 1000. Quienes deseen ser parte de esta gran carrera, aún están a tiempo, sólo deben inscribirse en boletia.com o

contactarse con la organización del evento al 3332005518 o 3313175386 y cubrir el costo de mil pesos por piloto participante, que tiene la inscripción en las categorías Supersport 300, 600 y 1000; mientras que quienes deseen participar en la categoría monomarca Italika Racing deberán pagar mil 700 pesos, cuota que, en este último caso le dará derecho al piloto de contar con renta de una moto, gasolina, llantas y refacciones en Surtimoto. Para participar no puedes prescindir de tu equipo de seguridad, debes tener tu casco completo full face, guantes de piel, mono o traje de chamarra y pantalón de piel. Uno de los auspiciadores de este evento, Surtimoto les ofrece a los pilotos que quieran comprar sus neumáticos en línea, un excelente descuento en neumáticos Pirelli, al cual puedes acceder una vez inscrito y luego re-

gistrándote en www.surtimoto.com como “piloto de pista”, para finalizar el proceso comprando los neumáticos con el descuento aplicado. En caso que desees asistir como espectador de este gran espectáculo del motociclismo, puedes obtener tus boletos en la taquilla del Autódromo Guadalajara los días del evento. Si por alguna razón no puedes asistir al campeonato, recuerda seguirnos en redes sociales y comenta en la transmisión en vivo que realizaremos para ti. Este campeonato no sólo promueve la realización del deporte de velocidad en un entorno seguro y la sana entretención de las familias sino que, además se realiza con objetivos benéficos. El 10% de todo lo recaudado en la primera fecha será donado a la casa de asistencia para mujeres contra el cáncer de mama de la Cruz Rosa en Guadalajara, Jalisco.

ESPECIALES

¿Preparados para el SIMM? La edición N°16 del Salón Internacional de la Motocicleta México ya esta en puerta y no te la debes de perder

Este año el SIMM regresa a las instalaciones de Expo Santa Fe México para celebrar su aniversario N°16 del 11 al 14 de octubre. Una vez más los 25 mil metros cuadrados del recinto se llenarán de motocicletas, expositores, lanzamientos, deporte extremo, acrobacias, shows artísticos y descuentos en miles de productos y servicios.

El Enduro Indoor se hará presente con una competencia de los pilotos más destacados del país. Además, se

contará con la categoría Enduro Kids con pilotos de los 4 a los 13 años de edad, quienes se lucirán con sus mejores técnicas y habilidades. Si te encantan las motos pero aún no tienes la tuya y sabes muy poco sobre su conducción, el SIMM te ofrecerá la posibilidad de prender y conducir en una, gracias a que diferentes marcas pondrán a tu disposición motocicletas e instructores que te apoyarán con toda la teoría y la práctica que necesitas. O bien, si ya eres un experimentado podrás ejecutar diferentes pruebas de manejo de los

HORARIOS

modelos que más te gusten; todo ello en un circuito al aire libre y bajo un entorno seguro. Adicionalmente, tendrás los servicios de barberías, zonas tatto, exhibición de motos customizadas y mucho más. Quienes asistan al SIMM en sus motocicletas y acompañados y compren sus boletos en la taquilla del lugar, obtendrán un boleto 2x1, el cual se hará válido al ingresar al estacionamiento del lugar. www.salondelamotocicleta.com.mx

PRECIOS

Jueves 11 de octubre 15:00 a 22:00 hrs.

Sábado 13 de octubre 11:00 a 20:00 hrs.

Mayores de 12 años. $180.00 Niños de 4 a 12 años. $100.00

Viernes 12 de octubre 13:00 a 20:00 hrs.

Domingo 14 de octubre 11:00 a 20:00 hrs.

Menores de 4 años no pagan. Precios por día, por acceso.

Personas condiscapacidad y adultos mayores. $100.00

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La época del año más esperada por todos los amantes de las motos está por llegar y viene de la mano con el Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM), evento en el que las marcas más importantes del sector a nivel nacional, presentarán sus nuevos modelos 2019, así como todas las actualizaciones que llegan de cara al próximo año.

Además de conocer las atractivas motocicletas que llegarán a nuestro país, el SIMM también ofrecerá cuatro días llenos de actividades que abarcarán todos los segmentos del medio motociclista. Por ejemplo, el Freestyle Motocross en donde los más sobresalientes exponentes de la disciplina se presentan ejecutando acrobacias como el Rock Solid, Tsunami, Whip y el sorprendente Back Flip.

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Texto: Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Revista Moto

ESPECIALES

¡El León rugirá! Texto:Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Estamos a tan sólo un mes de que comience una de las concentraciones motociclistas más grandes de Latinoamérica, hablamos de MotoFiesta León, evento biker que este año celebrará su XVIII edición. La organización del evento, comandada por Raúl Álvarez, se encuentra puliendo los últimos detalles de este magno evento que se realizará del 18 al 21 de octubre, el León, Guanajuato. Este año MotoFiesta llega con una parrilla de actividades cargada de diversión y adrenalina. En el aspecto musical, agrupaciones como Inspector, Haragán y Cia, así como Alejandro Marcovich, Ángeles del Infierno, Caligaris y más serán los encargados de dar ritmos y parte del buen ambiente que año con año se vive en este escaparate.

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Rodadas, sorteos de motocicletas, acrobacias, una gran exhibición de motocicletas y una de las fiestas biker más grandes del país son tan sólo algunas de las actividades de las cuales podrás disfrutar.

¡NO TE QUEDES SIN TU LUGAR! MotoFiesta León ofrece un paquete especial de 1 carpa + 10 paquetes de registro compuesto por 1 pulsera de acceso, 1 playera conmemorativa, 1 parche, 1 pin, 1 calcomanía y 2 boletos para la rifa de motocicletas por $7,500.00 pesos, para todos aquellos Motoclubes. O bien, existe otro paquete para que puedas acceder y que incluye la pulsera de acceso, parche, pin calcomanía, playera conmemorativa manga larga y dos boletos para el sorteo de motocicletas, por tan sólo $500.00 pesos, en su precio de preventa. Reserva tu lugar o solicita mayores informes en: motofiestaleon@hotmail.com o en www.motofiestaleon.com.mx

La cuenta regresiva para celebrar el 18º aniversario de MotoFiesta León ha comenzado. Rodadas, rock, concursos, premios, espectáculos, equipamiento y mucho más es lo que disfrutarás del 18 al 21 de octubre

COMPETENCIAS

Texto:Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

ESTADO DEL CAMPEONATO

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11 pruebas de 19 se han corrido esta temporada en el Campeonato Mundial de Motociclismo MotoGP, los dos últimos en República Checa y Austria, respectivamente, donde ha sido el Ducati Team el responsable de anotarse el 1-2 en ambas citas Texto: Gabriel González Bátiz/Laura Virgen/Revista Moto Fotos: MotoGP

GP República Checa Antes del Gran Previo de República Checa, Marc Márquez comentó sobre la posibilidad que tenía Andrea Dovizioso de llevarse el triunfo en el circuito de Brno y, así fue. Desde la ronda de la pole el italiano se vio con muy buen ritmo a pesar que Valentino Rossi y Jorge Lorenzo se alternaron la posición de privilegio, en un duelo que se decidió en la última vuelta del circuito enclavado en el bosque con una extensión de 5.403 km. Con seis curvas a la izquierda y ocho a la derecha. Para la hora de las grandes acciones, la carrera fue protagonizada por

PAÍS

PUNTOS

1. 2. 3. 4. 5.

Honda Yamaha Ducati Ducati Yamaha

SPA ITA SPA ITA SPA

201 142 130 129 113

Marc Márquez Valentino Rossi Jorge Lorenzo Andrea Dovizioso Maverick Viñales

las dos Ducati con Dovizioso y Lorenzo, seguidos por Márquez, Rossi, Cal Crutchlow y Danil Petrucci quienes estuvieron peleando palmo a palmo, mientras Álvaro Bautista dio la sorpresa en la vuelta 15 tras marcar la vuelta más rápida en un tiempo de 1:56.772”. Varios minutos pasaron en el reloj y a falta de cuatro vueltas del final de esta cita, Lorenzo apretó el acelerador a fondo para hacer un rebase casi perfecto a Marc en la curva 12 del circuito, para repetir la acción una vuelta adelante, ahora a su compañero de equipo Dovizioso. Sin embargo, el italiano le respondió inmediatamente defendiendo el liderato, siendo éste el punto que desató una guerra de orgullos. Fue una aguerrida y emocionante lucha entre los tres pilotos para demostrar quién era el mandamás y que provocó el alarido de los más de 84,000 fanáticos que se dieron cita en el trazado de Brno, para ver cómo al final la supremacía del podio se la quedó Andrea Dovizioso, seguido de Jorge Lorenzo y Marc Márquez.

GP Austria Una semana después el desquite de Jorge Lorenzo llegó en el trazado de Red Bull Ring, en Austria, cuando se corrió la ronda 11 de la temporada 2018 de MotoGP y donde él junto con Marc Márquez hicieron honor a la victoria española número 150 de la clase reina en el suelo austriaco, tras una batalla que se decidió en las últimas vueltas a favor del equipo Ducati. La carrera comenzó con un fuerte Márquez que se puso a liderar y rompió la carrera desde la segunda vuelta, donde los únicos que le aguantaron el ritmo fueron Lorenzo y Andrea Dovizioso, integrantes de la escuadra Ducati que a falta de 16 vueltas apretaron el ritmo en carrera, siendo Lorenzo el que logró adelantar a Márquez, cuando ya restaban 10 giros. Y cuando se preveía una batalla de tres, Dovizioso decidió abortar la misión y dejó que Lorenzo y Márquez fueran los protagonistas del día. Así, una “pelea a muerte” se dio entre los españoles, donde un último intento en la tercera curva por parte del de Honda por hacer un ‘block pass’ que no le salió como esperaba, haciendo que Lorenzo acelerara para llevarse el triunfo con una diferencia de +0.130 en el reloj.

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Lo pintan

MOTO

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de rojo

El Ducati Team, compuesto por el italiano Andrea Dovizioso y el español Jorge Lorenzo, se han encargado de hacerse notar en esta nueva campaña de MotoGP, para demostrar que la Desmosedici GP está mejor que nunca, tras anotarse las últimas dos victorias del campeonato.

POS. PILOTO

COMPETENCIAS

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

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Michael van der Mark, Alex Lowes y Katsuyuki Nakasuga son los pilotos del equipo Yamaha Factory Racing que le dieron a la marca la cuarta victoria consecutiva de las famosas 8 Horas de Suzuka. Competencia que este año concretó su edición número 41, desarrollada el pasado 29 de julio, en el trazado de Suzuka.

Ésta fue una de las ediciones más desafiantes para la escuadra en su historia en la cita japonesa: durante la ronda de prácticas previas, Katsuyuki Nakasuga tuvo una fuerte caída, esto provocó que su equipo descartara su participación en la competencia por una lesión en el hombro. Fue así que Van der Mark tomó la responsabilidad e inició la primera parte del circuito con suelo mojado a consecuencia de un clima cambiante que trajo lluvia antes del encuentro.

Minutos después, Rea cedió a Leon Haslam la ZX-10R para abrir una pequeña brecha respecto a Yamaha antes de que ambos equipos realizaran un nuevo relevo. Haslam lo arrancó con más de cinco segundos de ventaja, pero Alex Lowes logró alcanzarlo minutos después. Hecho que marcó así la pauta para el duelo entre Kawasaki y Yamaha que generó un gran espectáculo hasta que llegó el momento de la aparición de un coche de seguridad, que resultó ser el primero de muchos en las siguientes horas, además de la lluvia, el sol y más accidentes que causaro banderas amarillas y una reorganización de la carrera. Así, con una combinación de estrategias, más intervenciones de Safety car y un estupendo ritmo de carrera, finalmente dieron a Lowes y Van der Mark la ventaja sobre sus rivales de la firma verde. Sin embargo, a falta de una hora del final, los del Factory Honda trataron de cerrar la brecha entre los líderes, hasta que definitivamente nadie pudo con los dos héroes de Yamaha: Van Der Mark y Lowes, quienes a los mandos de la YZF-R1 fue Lowes quien cruzó la línea de meta luego de ocho horas con más de 30 segundos de ventaja.

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El Yamaha Team consiguió su cuarta victoria consecutiva en la icónica carrera World Endurance Championship

RESULTADOS POS. MOTO

EQUIPO

1. 2. 3. 4. 5.

Red Bull Honda/Japon Kawasaki Team Green S.Pulse Dream Racing IAI F.C.C TSR Honda Francia

21 33 11 95 5

Yamaha Factory Racing Team

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Heroico triunfo

Ya en carrera y bajo esas condiciones adversas, el encuentro empezó teniendo como líder a Takumi Takahashi a los mandos de la Honda oficial, ventaja que para el japonés fue desapareciendo a medida que se secaba la pista, llegando al punto de cambiar de puntero cuando el Yoshimura Suzuki supo ponerse al frente también unos minutos, hasta que el Kawasaki Team Green de la mano de Jonathan Rea recortó la pequeña ventaja de Yoshimura y se puso como líder de carrera. Y peor aún, para la mala suerte del Yoshimura Suzuki uno de sus integrantes Sylvain Guintoli se fue al suelo, cediendo con ello más ventaja a sus rivales.

COMPETENCIAS

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

Al Campeonato Mundial de Motocross, tras la pasada cita en Bulgaria, celebrada el 26 de agosto, le restan sólo tres fechas a su temporada y, tal parece que la firma naranja y el KTM Factory Racing serán, como el año pasado, los amos y señores de esta competencia, eso sí, aún sin títulos definidos –hasta el momento– para sus pilotos líderes en MXGP (Jeffrey Herlings, Antonio Cairoli) como en MX2 (Jorge Prado y Pauls Jonass).

MXGP Bulgaria regresó al MXGP desde que se corriera en 2014 una cita del campeonato mundial. Fue la pista Sevlievo la que volvió a recibir a los pilotos de este serial en su decimoséptima cita de la temporada 2018, ofreciéndoles un trazado técnico y rodeado por colinas que supusieron un interesante reto para los competidores. Y justo en esta cita, la báscula comenzó a inclinarse a favor del piloto holandés Jeffrey Herlings, tras ganar la competencia y, con esto demuestra que está completamente decidido a ganar el título de la categoría reina

Herlings supera a Cairoli con 58 puntos, ventaja que, de seguir con buena racha, le pueden asegurar fácilmente su primer título MXGP al holandés.

MX2 En la categoría de plata Jorge Prado llegó como líder tras volver a imponerse un fin de semana antes en Suiza, corriendo una última manga épica con todo y problemas intestinales. Así, en Sevlievo, Jorge Prado sumó un nuevo triunfo y dio un paso más hacia el título mundial de esta categoría, por lo que ahora, con treinta puntos sobre el letón Pauls Jonass, Padro aún debe de ser cuidadoso en lo que resta de la campaña, puesto que cualquier error le puede costar muy caro. Ahora el campeonato se moverá a lo largo de este mes a Turquia, Holanda e Italia para, posteriormente, celebrar su gran cierre con broche de oro con el Motocross de las Naciones, el 7 de octubre en RedBud MX, en Buchanan, Michigan.

ESTADO DEL CAMPEONATO MXGP POS.

PILOTO

MARCA

PUNTOS

Jeffrey Herlings Antonio Cairoli Clement Desalle Tim Gajser Romain Febvre

KTM KTM Kawasaki Honda Yamaha

783 710 581 549 544

2. 3. 4. 5.

MX2 POS.

PILOTO

MARCA

PUNTOS

Jorge Prado Pauls Jonass Thomas Kjer Olsen Ben Watson Thomas Covington

KTM KTM Husqvarna Yamaha Husqvarna

739 709 555 515 480

2. 3. 4. 5.

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KTM no deja opciones en la campaña 2018 del Campeonato Mundial de Motocross y, gracias a sus pilotos Jeffrey Herlings, Antonio Cairoli, Jorge Prado y Pauls Jonass, la firma austriaca se adueña de la primera y segunda posición de las categorías MXGP y MX2

del motocross internacional y, también, a destronar a su compañero y nueve veces campeón ‘Tony’ Cairoli, quien cabe recodar se impuso en este mismo país hace cuatro años ante Gautier Paulin y Jeremy Van Horebeek.

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Marcando territorio

COMPETENCIAS

450MX Eli Tomac del Monster Energy Kawasaki llegó a la pista Ironman Raceway con una ventaja de 20 puntos sobre su más cercano rival durante toda la campaña: Marvin Musquin del Red Bull KTM Factory Racing. Hecho que, aunque con ventaja, sólo le dio dos únicas opciones a Tomac si quería cumplir su objetivo de renovar su título: ganar la carrera o terminar entre los primeros seis pilotos de la tabla general de resultados, independientemente de cómo se desempeñara Musquin… Y lo consiguió. Tomac con un segundo puesto en la primera manga y el noveno puesto en el segundo hit, consiguió la casilla número cuatro de la general y un acumulado de 527 puntos que le dieron, al final, la posición de honor de la temporada 2018 del AMA Motocross.

250MX

ESTADO DEL CAMPEONATO 2018 450MX POS.

PILOTO

MARCA

PUNTOS

Eli Tomac Marvin Musquin Ken Roczen Justin Barcia Blake Baggett

Kawasaki KTM Honda Yamaha KTM

527 511 445 444 391

l 2018 está pasando rápidamente, tal y como lo hizo la actual campaña del Campeonato Lucas Oil Pro Motocross. Competencia que el pasado 25 de agosto bajó el telón de este año tras celebrar 12 carreras en Norteamérica.

Una de ellas fue Ironman, en Crawfordsville, Indiana, la última de su calendario y donde se definieron los nuevos campeones de las categorías 450MX y 250MX del nacional estadounidense.

ELI TOMAC REVALIDA SU TÍTULO DEL CAMPEONATO LUCAS OIL PRO MOTROCROS, CON ESTA HAZAÑA SE SUMA A LOS CUATRO PILOTOS LEYENDA QUE HAN GANADO DOS VECES CONSECUTIVAS

3. 4. 5. 250MX POS.

PILOTO

MARCA

PUNTOS

Aaron Plessinger Alex Martin Justin Cooper RJ Hampshire Shane McElrath

Yamaha KTM Yamaha Honda KTM

500 390 352 337 332

2. 3. 4. 5.

Aaron Plessinger llegó a Crawfordsville con el título amarrado desde la pasada cita Budds Creek, donde hizo el 1-1 en los dos hits disputados ese fin de semana. Sin embargo, éste hecho no bajo el rendimiento del piloto del Star Racing Yamaha al sumar otro 1-1 en Ironman. Con esto, Plessinger sumó seis perfectos triunfos en la temporada y un acumulado de 500 puntos totales en la campaña. Y mejor, lo hizo en la misma pista en la que consiguió su primera victoria en su carrera deportiva, en 2015. Con este triunfo Aaron pone broche de oro a su participación dentro de la categoría de plata del AMA Motocross, debido que para 2019 subirá de clase a la 450 con el Monster Energy/Yamaha Factory Racing.

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Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Pro Motocross

Musquin, por su parte, consiguió el cuarto lugar en el primer hit de la fangosa cita de Ironman y un tercero en la segunda ronda que, en la general lo dejó con el subcampenato, tal como ocurrió en 2017.

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para la historia

Con esto el de Cortez, Colorado, consiguió su segundo título consecutivo y, mejor aún, se unió a la élite del AMA Motocross, al convertirse en el quinto piloto en la historia del campeonato que ha realizado esta hazaña. Y es que en los 36 años de vida de este serial de motocross sólo han registrado este hecho los pilotos Rick Johnson (1986-1987), Jeff Stanton (19891990), Jeff Emig (1996-1997) y Ricky Carmichael (2005-2006).

COMPETENCIAS

Triunfo

sudafricano

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Wade Young hace historia al convertirse en el piloto más joven en ganar los Red Bull Romaniacs Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

Con un día lluvioso arrancaron las hostilidades de esta dura competencia, en la que fue el piloto británico Billy Bolt el que se agenció la victoria del Prólogo en la categoría Gold, primera prueba de esta carrera que, cabe decir, como ya es tradición, abarrotó las calles de Sibiu cuando miles de fanáticos vieron como el piloto del Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing cruzó primero la meta de esta jornada.

LA CARRERA Para las rondas de competencia fue el piloto sudafricano de Sherco, Wade Young quien se encargó de hacer historia tras conseguir la victoria después de pelear reñidamente la etapa final con Manuel Lettenbichler del KTM Factory Racing. Fueron cuatro días de competiciones, en el primero fue una ronda de 160 km acompañados por el lodo y la lluvia, lo que hizo que la jornada fuera

Esta situación lógicamente favoreció a Young llegando con gran ventaja de cuatro minutos a la línea de meta sobre Lettenbichler y, detrás Walker se apoderó del tercer puesto. Para la cuarta y última etapa del Romaniacs 2018 Young volvió a registrar cuatro minutos a su favor, dejando como su sombra a Lettenbichler, pero esto fue sólo por unos momentos, ya que el de KTM pudo sacar fuerzas y cruzar la línea de meta de este día en el primer lugar. Triunfo que, para su desgracia no le valió para llevarse la gran victoria de esta edición, siendo Young quien a sus 20 años de edad pusiera a Sherco en la cima del podio.

México no se queda atrás Cada vez es más notoria la presencia de pilotos mexicanos en competencias de talla internacional y los Red Bull Romaniacs no fueron la excepción, contando en esta edición con la repre-

sentación de 16 pilotos nacionales en las categorías Silver, Bronce y Iron. De ellas el exponente mejor posicionado en el ranking general fue David Garza del Beta Racing México, al colocarse en la casilla 22 de la clase Silver a los mandos de su motocicleta marcada con el número #189. Bronce fue la categoría con el mayor número de mexicanos en competencia (9 en total), los cuales terminaron la contienda con Oscar Romero Rodriguez del Avándaro Motorsport/ Lerta It en la casilla 35; seguido por Santiago Creel del Monkey Buissnes en la posición 60; Héctor Guerrero del Beta Racing México en el lugar 102; Virgilio Lozano del Cimarron Enduro Club en el #177; Renato Arredondo del Mo-

tozit – HVE Enduro Team en el #190; Sergio Canales Fausti del México Team en el lugar #196; Héctor Esteban Berra del Motozit Enduro Team/TES Racing en el #210; Sergio Canales Díaz en el #214; así como Héctor H. Esteban Quintana del Motozit Enduro Team/TES Racing en el lugar 222. Mientras que en la clase Iron el mejor posicionado de los Romaniacs fue Manuel Hernández Quiroga Cimarrón Enduro Club al agenciarse el lugar 30 de la general; más abajo le siguió los pasos Juan Vázquez en el 61; Diego Canales Díaz del Team México en el 63; Felipe Cisneros del Team Cisneros en

el 72; Ernesto Cisneros también del Team Cisneros en el 73 y Elías Polos del Avándaro Motorsport México en la posición 76. El Red Bull Romaniacs ya tiene nueva cita para el 2019, su edición número 16 se realizará del 30 de julio al 3 de agosto.

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PRÓLOGO

por demás resbaladiza, siendo Lettenbichler el que marcara la diferencia. Para el segundo día fue Young el que se llevó la victoria, hecho que el sudafricano repitió en la tercera jornada, misma en la que la pasaron muy mal Taddy Blazusiak y Graham Jarvis, quiens se vieron obligados a abandonar la competencia por problemas estomacales.

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Del 24 al 28 de julio se disputó en Sibiu, Romania la décimo quinta edición de los Red Bull Romaniacs y cuarta prueba del World Enduro Super Series 2018. Una dura competencia de 600 kilómetros de Enduro Extremo en la que participaron 500 pilotos de 50 naciones de todo el mundo, entre ellas México.

COMPETENCIAS

Brillan como el oro

RESULTADOS OLIMPIADA INFANTIL Y JUVENIL POS.

50 cc 7-8 1. Miguel Ángel Zamudio 2. Bernardo Díaz 3. Luis Anthony Alvarado 50 cc Open 1. Miguel Ángel Zamudio 2. Bernardo Díaz 3. Luis Anthony Alvarado 65 cc Minicross 1. Santiago Del Toro 2. Raúl Alejandro García

65 cc Open 1. Lorenzo Díaz 2. Germán Nicolás Ocampo 3. Sebastián González 85 cc Minicross 1. Óscar Manuel Cruz 2. Santiago Medina 3. Emiliano Flores 85 cc Motocross 1. Gilberto Parada 2. Luis Felipe Martínez 3. Santiago Rosenweig 85 cc Open 1. Gilberto Parada 2. Santiago Rosenweig 3. Luis Felipe Martínez

Fue una doble jornada en la que el sábado, acompañados por una tarde lluviosa, se disputó la primera ronda doble de carreras de las 16 categorías convocadas (tres de ellas de invita-

Por su parte, Luis Anthony Alvarado brilló como el oro dentro de la categoría 50 cc 4-6; mientras que Santiago Del Toro hizo lo propio en 65 cc Minicross; Óscar Manuel Cruz en 85 cc Minicross; Francisco Daniel Fragoso en 125 cc; Daisy Zapien en Femenil, así como Emmanuel Cepeda y Víctor Francisco

Como un plus muy especial, en esta ocasión esta edición contó con la presencia de Tre Fierro, Julio César Zambrano y Félix López, tercia de pilotos mexicanos que representarán a nuestro país en la emocionante competencia del Motocross de las Naciones 2018, el 7 de octubre en la pista de RedBud en Buchanan, Michigan. Dichos exponentes dieron algunas vueltas de entrenamiento al trazado michoacano, previo a la gran carrera. Posteriormente, firmaron autógrafos y convivieron con el público que se dio cita a este encuentro deportivo.

Femenino 1. Daisy Zapien 2. Andrea García

Flores

Juvenil Menor 1. Emmanuel Cepeda 2. Juan Pablo Uriostegui 3. Bryan Eduardo Vieyra Juvenil Elite 1. Víctor Francisco García 2. Héctor Estefano Casillas 3. Mario Alberto Camacho

CARRERAS DE INVITACIÓN Endureros 1. Arturo

Damián Santillán

Principiantes Open 1. David García 2. Saúl Sebastián Isiordia 3. Miguel Ángel Salinas Veteranos Open 1. Edgar Palma 2. Luis Guzmán

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García, en Juvenil Menor y Juvenil Elite, respectivamente. Adicional a ello, la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM) también convocó a carreras de invitación de las categorías Endureros, Principiantes Open y Veteranos Open, mismas que quedaron en manos de Arturo Damián Santillán, David García y Edgar Palma.

125 cc 1. Francisco Daniel Fragoso 2. Juan Pablo Uriostegui 3. Bryan Eduardo Vieyra

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Justo esa fue la presea por la cual ‘pelearon’ cerca de un centenar de pilotos de los 4 a los 15 años de edad, procedentes de Chihuahua, Estado de México, Chiapas, Colima, Michoacán, Hidalgo, Sinaloa, Jalisco, Querétaro, Guanajuato, Nayarit, Coahuila, Zacatecas y San Luis Potosí, en la Olimpiada Infantil y Juvenil de Motocross 2018, celebrada del 10 al 12 de agosto en la pista de mil 700 metros de longitud ubicada en La Quebradora, en Tangancícuaro, Michoacán.

Miguel Ángel Zamudio, Lorenzo Díaz y Gilberto Parada fueron los exponentes que se adjudicaron la mayor cantidad de preseas en esta jornada, al ganar las cuatro mangas de las categorías: 50 cc 7-8 y 50 cc Open, en el caso de ‘Mike’; 65 cc Motocross y 65 cc Open en el caso de Lorenzo; mientras que Gilberto se quedó con las medallas doradas de las clases 85 cc Motocross y 85 cc Open.

Flores

65 cc Motocross 1. Lorenzo Díaz 2. Germán Nicolás Ocampo 3. Sebastián González

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

ción), mientras que el domingo se corrió la segunda etapa de competencias, también de ronda doble.

PAÍS

50 cc 4-6 1. Luis Anthony Alvarado 2. Leonardo Martínez 3. Sebastián André Díaz

Pequeños guerreros de entre 4 Y 15 años de edad demostraron SU GRAN CAPACIDAD en pista BUSCANDO GANAR la Olimpiada Infantil y Juvenil de Motocross 2018

Para todo atleta de alto rendimiento ganar una medalla por su excelente desempeño siempre es un sueño, especialmente si esa medalla es de oro.

PILOTO

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Rigo ‘El avión’ Salazar lo vuelve a hacer y se anota una gran victoria en el Campeonato Nacional de Velocidad 2018 Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

El domingo 29 de julio se desarrolló la quinta fecha del Campeonato Nacional de Velocidad en el Autódromo de los Hermanos Rodríguez, en la Ciudad de México. En la pista los pilotos colombianos brillaron en tres de las seis categorías que se corrieron en este certamen de velocidad. En la categoría Superbike 1000 fue el colombiano Rigo ‘El avión’ Salazar quien se quedó con el primer lugar, seguido de Nahún Álvarez, del equipo Italika, quien consiguió en primera instancia la SuperPole de clasificación. Por su parte y con el tercer lugar de esta categoría se quedó Abraham García. Norberto Villalobos fue quien dominó la categoría Master 40, más atrás quedaron los pilotos José Enrique García y Hozmin Gándara, la segunda y tercera posición, respectivamente.

Durante el desarrollo de esta emocionante carrera pudimos ver cómo nuevamente un colombiano se hacía con el triunfo, esta vez en la categoría SuperStock 600, fue Pablo Echeverry quien se impuso como el líder indiscutible de la carrera. En el segundo lugar se quedó Alejandro Carreón, quien estuvo a segundos de rebasar al colombiano pero tuvo que conformarse con la posición n° 2. Alberto Rovirosa se quedó en el tercer lugar del pódium. Mauricio Palacios lideró la SuperSport 600; el segundo lugar fue para el mayor de los Rovirosa, Aldo Yosmar de la Rosa se quedó en la tercera posición. En la 300 SuperSport fue el brasileño-estadounidense, Gabriel Da Silva el flamante ganador, quién además se tuvo que enfrentar codo a codo con los mexicanos Adolfo Delgado y Daniel Cano, quienes no hicieron fácil la carrera.

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Dominio colombiano

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COMPETENCIAS

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Finalmente fue Delgado quién se quedó segundo e Hiram Martínez obtuvo el tercer lugar, ya que Daniel Cano y Alfonso Linares tuvieron que abandonar la competencia por problemas técnicos en su motocicleta. Con una sorprendente actuación en la RC Cup, Juan Marín, de nacionalidad colombiana se posicionó como líder del grupo, seguido por su compatriota Víctor Manuel Andrade y en la parte más baja del pódium se quedó Gabriel Da Silva.

EL DESTACADO ITALIKA RACING El equipo nacional de Italika, terminó su participación en esta quinta

fecha del certamen con muy buenos resultados, tanto en la tabla de posiciones, como en la experiencia adquirida por los pilotos. Nahún Álvarez destacó en la clasificación cuando se quedó con la Superpole de la categoría Superbike 1000, clasificación en la que además rompió el récord, registrando 1:45.994, cifra que hasta ahora es el mejor tiempo de clasificación en esta categoría. Más tarde, cuando obtuvo el segundo lugar, se enfrentó en una carrera muy reñida contra el colombiano Rigo Salazar, donde si bien la suerte no estuvo de su lado, los puntos obtenidos lo ayudaron en su posición actual en la tabla.

Los jóvenes pilotos de Italika Racing también brillaron sobre la pista del circuito capitalino. Enrique Muñiz logró superar los contratiempos que su motocicleta mostró previo a la carrera y terminó ubicándose en la cuarta posición; en tanto, Astrid Madrigal escaló hasta el séptimo lugar luego de haber arrancado en la última plaza por problemas en los cronometrajes que durante la clasificación. Con estos resultados, ‘El Chacal’ Álvarez se consolida en la segunda posición general del campeonato, el ‘Docsito’ Muñiz se mantiene en el cuarto sitio y Astrid Madrigal subió un peldaño y ahora se encuentra en en la sexta posición.

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Con bombo y platillo 106

Así celebró Suzuki Motos Guadalajara la inauguración de sus instalaciones Texto: Laura Virgen/Revista Moto

ki es crear experiencias a los usuarios y Suzuki Motos Guadalajara es perfecta para lograr este cometido”. De igual manera estuvo presente el Ing. Lorenzo Sendra, director general de Grupo DESA y quien refirió para tu Revista Moto: “inaugurar esta agencia fue uno de los objetivos más grandes de la compañía, puesto que buscábamos una marca que acompañara a toda la gama de usuarios con modelos tecnológicamente robustos, sino que, además innovadores. Y para nosotros poder llevar la marca y el motociclismo al siguiente nivel es de alto orgullo y, para mí es un sueño hecho realidad”. Tampoco faltó el Lic. Manuel de la Peña, director administrativo de Grupo DESA y el Lic. Luis Manuel González, gerente general de Suzuki Motos Guadalajara.

Como no podía ser de otra manera, Suzuki Motos Guadalajara ofreció promociones especiales para sus invitados y público en general que se dio cita en esta celebración y los cuales iban desde un 30% hasta un 50% descuento en diferentes artículos.

De igual forma estuvo presente el coordinador de nuevas aperturas y flotillas de Suzuki Motor de México, Adrián Rosas, quien dijo estar muy contento por esta nueva apertura, misma que se suma a los 75 puntos de venta con los que actualmente ya cuenta la marca a nivel nacional.

El punto cumbre de esta fiesta se dio al momento del corte de listón, presidido por Tadashi Tahara, presidente de Suzuki Motor de México, quien comentó que “uno de los objetivos de Suzu-

Para poner el toque especial a este día, se contó con la participación de un show de stunt por parte del Motoclub Suzuki Guadalajara, sus integrantes se encargaron de darle esa descarga de adrenalina a una jornada que culminó cerca de la media noche.

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Fue aproximadamente un año de arduo trabajo el que Suzuki Motos Guadalajara dedicó a la creación de sus nuevas instalaciones ubicadas en Avenida Vallarta #3162, Col. Vallarta San Jorge, en la ciudad de Guadalajara, Jalisco. Agencia que ofrece en sus amplias instalaciones un servicioo completo para el público, por supuesto, comenzando con la venta de las nueve familias de vehículos de la marca: desde las de trabajo hasta las deportivas. Siguiendo con un taller de servicio certificado y la venta de accesorios y equipamiento para el motorista y su motocicleta.

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Suzuki Motos Guadalajara abrió sus puertas oficialmente en la perla tapatía. Acontecimiento que se celebró el sábado 18 de agosto, en medio de un agradable encuentro entre amigos y apasionados por los servicios y productos de la firma japonesa.

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niel Cano, Luis Torres, el piloto oficial de Revista Moto: Hozmin Gándara, Cristóbal Rivera, además de los integrantes del Motoclub Bajaj de León; todos ellos disfrutaron de las bondades de esta pista ubicada en Adolf Horn S/N, en Tlajomulco de Zúñiga, Jalisco.

Este encuentro reunió a poco más de 70 pilotos integrantes de diversos Motoclubes de la entidad, así como a motociclistas independientes que fueron a probar sus máquinas de media y alta cilindrada al trazado tapatío, al evento acudieron aproximadamente 500 espectadores.

Al reportarse todos listos, los pilotos fueron divididos por categorías con el fin de que disfrutaran de la pista y sus motocicletas en un entorno de completa seguridad, pero al mismo tiempo cargado de adrenalina pura.

Así, con una gran cantidad de público y pilotos Suzuki Motos Guadalajara y Surtimoto, ofrecieron una dinámica jornada en la pista tapatía de 2.4 kilómetros de longitud y 16 curvas y que abrió sus instalaciones poco antes de las 10 de la mañana para que los pilotos se prepararan para entrar al circuito. Entre los profesionales de la velocidad se contó con la presencia de exponentes como el multicampeón Nahún Álvarez, así como Da-

La jornada duró poco más de seis horas y culminó alrededor de las 16:00 horas, con ello cumplieron con su principal objetivo: hacer que los fans de la marca, clientes de Suzuki Motos Guadalajara y pilotos que gustan de la modalidad, disfrutaran de exprimir al máximo las bondades de sus motocicletas, así como también darles a conocer más de los productos y servicios que esta nueva agencia y Surtimoto les ofrecen.

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Tras la exitosa celebración por la apertura de sus instalaciones, Suzuki Motos Guadalajara cerró con broche de oro el domingo 19 de agosto con un Track Day en la ‘casa de la velocidad’: el Autódromo Guadalajara.

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EL PLUS

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Sorprendente

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Un día antes, el viernes 10, tu Revista Moto y demás prensa especializada así como invitados especiales, pudimos contemplar antes que nadie las 52 motocicletas que este evento tuvo en exhibición. También experimentamos lo mejor de los 11 talleres de personalización de motocicletas, nacionales y extranjeros, artistas de la customización, fotógrafos, pintores, ilustradores y diseñadores del ramo motociclista que fueron parte de este encuentro. Lo primero que nos llamó la atención al ingresar al recinto fueron las obras que retrataban diferentes modelos de motocicletas en sus distintos tamaños; escala, real, miniaturas y en una gran diversidad de ilustraciones.

Artistas como Noemí Baracco de Arlés de Francia; Ana Pina de Porto de Portugal; Maryia Bulka de Bielorrusia; Matt Wilkins de Londres; Jeff Durrant de Iron Cylinder, desde Salt Lake City; Sarah Grace de Londres; Delta Kustom de Tailandia o Northern Rockers de Londres, Inglaterra exhibieron sus mejores obras, las mismas que mezclaron el mundo del motociclismo con el arte de más alto nivel. Dentro de la amplia gama de obras de artistas nacionales nos encontramos con los trabajos de Salvador Colín; José Quintero; Isidro López; Gonzalo Tassier; Dr. Muerte; Joel Castel; David Gómez; Satán; Demata Design; Ricardo Villasana; Chico Mosca; Lost Boys México; Daniel Flores y Malportados, quienes realmente dejaron el nombre de nuestro país en lo alto de este encuentro cultural. El Vintage Moto Art también fue un espacio de práctica para que quienes quisieron tomar los talleres Custom que impartieron nueve agrupaciones de

México y el extranjero. Cafeína Racer, Revival Cycles, Soul Motor, Aftercycles, ZDR Custom Moto, Radical Customs, La vieja escuela y Seoz Bikes fueron los encargados de difundir sus conocimientos durante la jornada.

MAKOTO ENDO Uno de los puntos fuertes del evento lo marcó el diseñador gráfico e ilustrador japonés Makoto Endo, quién retrató en pleno desarrollo de las actividades del 73 Vintage Moto Art una motocicleta Moto Guzzi Audace Carbon. La técnica que utilizó el artista fue simple como curiosa. Con su característico estilo vimos cómo Makoto arrojó tinta china sobre un lienzo y ayudándose de palillos de bambú comenzó a demostrar sus grandes habilidades artísticas y, tras 18 horas de duro trabajo, Endo nos presentó su impresionante obra. Dejando a todo el público anonadado con semejante ejemplar.

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Texto:Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Revista Moto

El sábado 11 de agosto se abrieron las puertas al público para que vivieran la tercera edición del 73 Vintage Moto Art, evento que fue presentado por Moto Guzzi México y que se realizó en el Falling Piano Brewing Co, en la Colonia Roma de la CDMX.

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Para quienes gustan del estilo clásico pero con toques modernos en las motocicletas y, además conjuntarlo con el arte, la tercera edición del 73 Vintage Moto Art les ofreció eso y más

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Café COBERTURAS

Rodada, ‘Free Check’, pruebas de motocicletas Demo fue parte de lo que se vivió en este encuentro

con Honda

Texto: Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Revista Moto

El pasado 29 de julio Honda de México, con su segmento de motocicletas y de la mano de su distribuidor autorizado Honda Optima Motos de la ciudad de Tijuana, Baja California, llevaron a cabo –por primera vez– el evento Café con Honda.

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Descuentos, nuevos equipamientos, charlas de parte de expertos fueron otras de las actividades que se vivieron en el Café con Honda. Y a modo de finalización, los participantes disfrutaron de un divertido concurso lo que provocó que éste concluyera con varias carcajadas.

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Posteriormente los participantes en este encuento tuvieron la oportunidad de conocer y probar algunos modelos más emblemáticos de Honda o en su caso poner su moto en manos de los expertos técnicos de la marca para un Free Check o un lavado a fondo.

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Café con Honda constó de una rodada especial que arrancó de las afueras del Estadio Caliente con rumbo a las instalaciones de la agencia, ubicada en Av. Padre Kino #4300. En la rodada en la que tu Revista Moto estuvo presente, vimos una gran respuesta de los motoristas tijuanenses, quienes a su vez contaron con el apoyo de la policía de la entidad durante su recorrido por las principales calles de la entidad.

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Día de pruebas

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Texto: Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Revista Moto

Yamaha Motor de México llevó el Yamaha Experience Demo Day a Tulancingo, Hidalgo. Fue una jornada exitosa y que muy pronto visitará tu ciudad

Yamaha Motor de México continúa acercándose y asesorando a motociclistas de toda la República Mexicana. El pasado 21 de julio fue el turno de los habitantes de Tulancingo, Hidalgo, quienes estuvieron dispuestos a aprender, equiparse y checar sus motos con el equipo de profesionales de la marca.

probar los 17 modelos de motocicletas que Yamaha exhibió para la ocasión; todos apoyados por los instructores de Yamaha, quienes fueron los encargados de supervisar a los motociclistas novatos y experimentados, antes de que comenzaran a practicar en el circuito.

Pruebas de manejo de los modelos Deportivos: FZ FI, FZ25, MT-03, FZ-07, FZ-09, XSR900 o FZ-10; Super Deportivas: YZF-R15, YZFR3, YZF-R6, YZF-R1S; Crucero: XV950 Bolt; o Doble Propósito como la XT1200Z Super Ténéré.

Los centenares de asistentes también aprovecharon para hacer una revisión técnica a sus motocicletas con los técnicos expertos de Yamaha. Sin dejar pasar la excelente oportunidad de adqurir equipamiento o accesorios en la zona comercial que ofreció precios especiales.

Además de ello se contó con cursos prácticos, descuentos en accesorios, apoyo del equipo técnico de Yamaha Motor de México, incluso se dio a conocer al ganador del NTGP 2018 en el que se buscaba al mejor técnico de Yamaha en México que representará a la marca en el mundial de Japón. A las 10 de la mañana se iniciaron con las actividades antes mencionadas en el Autódromo Bosques del Ángel, lugar hasta el que acudieron más de 350 personas, quienes estuvieron dispuestos a

GANADOR DEL NTGP 2018 Dante Cabrera Sánchez fue el nuevo ganador del NTGP México 2018. El técnico de Yamaha será el encargado de representar a nuestro país en la competencia del occidente asiático. El premio le fue entregado por los directivos de la marca en México como Yuki Doi, presidenta de Yamaha Motor de México y Suzuki Atsushi, gerente de Servicio de Post Venta de la filial en nuestro país.

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Reafirmando la pasión por las motos

Revista Moto, Ride Endless y BMW Motorrad Autokam Germania llevaron a cabo el Experiences and Training 2018 para promover el uso de las motocicletas de Aventura de la firma alemana en su entorno natural Texto: Nataly Carcovich/Revista Moto Fotos: Revista Moto

A las 09:00 horas del domingo 22 de julio se dio inicio a una nueva versión de la rodada Experiences and Training 2018, organizada por Ride Endless, Revista Moto y BMW Motorrad Autokam Germania, evento en el que los tapatíos y seguidores de BMW fueron parte de cursos prácticos, una rodada y una gran convivencia al final de la jornada. La ruta de la rodada se inició a las afueras de la agencia Autokam Germania y finalizó en la localidad El Salvador, situada dentro del municipio de Tequila, en el Estado de Jalisco. En el trayecto los pilotos vivenciaron una ruta muy sinuosa, guiados por el instructor de Ride Endless, Londres Rodríguez. Entre los atractivos del trayecto se contó con los bellos paisajes, tales como la presa de Santa Rosa, lugar donde los motociclistas se fotografiaron y compartieron unos minutos a gusto. Fueron más de 160 kilómetros los que se recorrieron entre la ida y la vuelta.

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Quienes participaron en el Experiences and Training 2018 se fueron con un sabor muy agradable y no tan solo por la exquisita comida que degustaron, sino porque lograron crear y fortalecer lazos con amigos que comparten la misma pasión por las motos.

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Para finalizar este evento como corresponde, la organización se lució con un banquete para todos los participantes, en el que entre charlas los pilotos tuvieron oportunidad de revivir sus experiencias en el encuentro y sobre lo que más les apasiona: las motos.

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Ya de regreso en Guadalajara, la ruta marcó la llegada al circuito del Nabo Track, pista Off Road en la que los pilotos aprendieron cómo mejorar sus técnicas de manejo por medio de la Clínica Off Road, dictada por el instructor y editor general de Revista Moto, Héctor Daniel Gonzalez Aragón, quien nos comentó que “la clase incluyó técnicas de frenadas de emergencia, levantamiento de emergencia, control de tracción, ascenso y descenso”.

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Sólo

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Este año, al igual que en ediciones anteriores, los pilotos llevaron sus vehículos y emociones al límite en Guachochi, Chihuahua, sede del encuentro deportivo y cultural.

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A diferencia de otros años, el clima se comportó sin lluvias y con mucho calor y polvo durante los cinco días del evento. Sin embargo, el clima árido no fue un impedimento a la hora de divertirse y sentir la adrenalina, ya que vimos cómo cada piloto quiso dominar el terreno, entregando sus mejores técnicas y trucos de conducción. El primer día, y como suele ser costumbre en la Tarahumara se les dio la bienvenida oficial a los miles de participantes. Los encargados de iniciar la bienvenida fueron los Rarámuris, mismos que el segundo día entre rituales concedieron todas las energías de los astros y sus ancestros, para que acompañaran a los aventureros en su recorrido por la Sierra Tarahumara. Por su parte, los organizadores del evento también entregaron sus palabras de bienvenida, con las que les desearon a todos un excelente desarrollo de la ruta.

Trato de primera, verdes y extremos paisajes con un ambiente de tradiciones y cultura, así fue la Tarahumara VIP 2018. Una de las rutas ‘Off Road’ que debes de hacer, por lo menos, una vez en tu vida Texto: Arturo Díaz A. Fotos: Revista Moto

RUTA CABORACHI

RUTA TONACHI

La segunda jornada estuvo la marcó el momento más esperado por todos; el inicio de la ruta. Con equipamiento completo y el rugido de los motores los pilotos se dispusieron a recorrer la Ruta Caborachi (lugar de piedras), un recorrido de aproximadamente ocho horas de ruta y 84 kilómetros con caminos pedregosos, pasos por ríos y arroyos, descensos, ascensos a montañas de hasta 90 metros y dos pasos técnicos con nivel de dificultad 10.

En el segundo día del recorrido de la Tarahumara VIP, los participantes atravesaron otros 109 kilómetros, en los que se aprovechó para visitar a la comunidad de Tonachi. Ahí, lodo, peligrosas pendientes entre montañas y un arroyo fueron parte de los paisajes que nos regaló ese día la Sierra Tarahumara. Sin embargo, lo mejor llegó cuando la caravana de motores se acercó hasta las cascadas de Salto Grande y Salto Chico, con sus 20 y 10 km aproximados de caída. El ambiente fue perfecto para refrescarse del calor, disfrutar de la vista y de la comida ofrecida por los habitantes de la zona.

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Mil 300 personas fueron parte de una las rutas Off Road más extremas y encantadoras de todo México. Desde el 1 y hasta el 5 de agosto pilotos de más de 27 estados de la República Mexicana, Estados Unidos y Panamá fueron los invitados especiales de la cuarta edición de la Tarahumara VIP, recorrido de poco más de 350 kilómetros, organizado por el team Franko Design.

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COBERTURAS

EN RESUMEN Fueron cinco intensos e increíbles días, en los que la buena atención por parte del staff, así como los impresionantes caminos destacaron en esta EcoRuta VIP –en la que se notó la preocupación por no dejar basura en el camino, además de donarse pinos para reforestación– que llegó a su cierre con broche de oro en un ambiente festivo gracias a los ritmos norteños, rock-pop, mariachi y para la noche final, la banda que llegó a generar todo el ambiente.

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RUTA MOBA Como cada año, experimentamos todos los caminos y sensaciones que entrega la Tarahumara VIP. En esta ocasión y específicamente en la tercera jornada de ruta, sentimos el agotamiento, esto tras recorrer los 113 kilómetros de la Ruta Moba, que estuvo compuesta por dos etapas: La primera fue admirar uno de los panoramas más atractivos otorgado por La Sinforosa, la reina de las barrancas. Punto en el que con la hermosa vista a nuestras espaldas tomamos la foto oficial del ruedo antes de regresar a Guachochi. La segunda etapa de esta jornada se dio en Guachochi y estuvo conformada por caminos con pasos por arroyos e, incluso el descenso de una gran montaña.

En Revista Moto estamos agradecidos de la gran atención de Franco Chaparro y de todo su equipo, quienes hicieron de esta ruta una experiencia memorable.

OUTBOX

Marcando La diferencia Si eres un motorista propietario de una motocicleta de Aventura que busca explotar al máximo las capacidades de su máquina por diferentes terrenos, como el Off Road o la carretera, en Revista Moto te informamos que la marca alemana de neumáticos Continental cuenta con dos compuestos que seguramente son ideales para vivir esas experiencias. Se trata de los neumáticos TKC 70 y TKC 80. Llantas distintas en su diseño y que, aunque no lo parezca, te ofrecen algunas prestaciones similares para tu motocicleta Trail. Sin embargo, también cuentan con toques distintivos que las hacen marcar su diferencia entre sí; a continuación te decimos por qué.

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TKC 70

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Fue en 2014, gracias a la invitación emitida por Continental España que tu Revista Moto conoció y probó los, en ese entonces, nuevos neumáticos TKC70. Cuatro años han pasado de esa prueba y seguimos teniendo estos compuestos entre nuestros favoritos debido a que son neumáticos con 40% capacidad Off Road y un equilibrado rendimiento en carretera (60%) que ha sido desarrollado bajo una construcción radial y diagonal para ser ágil en carretera y seguro en pistas de grava. Mucho gracias a la incorporación de sus tecnologías exclusivas: MultiGrip (un compuesto semidoble aplicando diferentes temperaturas durante la cocción), Rain Grip (ofrece mayor agarre en

mojado, aumentando el kilometraje) y Zero degree (cintura de acero 0° que garantiza extrema estabilidad a altas velocidades y optima absorción de impactos). Además este modelo representa todo lo bueno de los neumáticos TKC 80 y el ContiTrailAttack 2, por lo que en base a estas características se ha colocado como el único y sin competencia del segmento y el favorito de los amantes de las Trail. Dispone de medidas de 17, 18, 19 y 21” al frente y 17 y 18” detrás.

www.continentaltire.mx

Distintos en su diseño pero, al mismo tiempo tus aliados al momento de salir a rodar por carretera o terracería, esos son los neumáticos TKC 70 y TKC 80 de Continental Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

TKC 80 Por su parte, el neumático TKC 80 está avalado por su experiencia de más de 30 años en el mercado, tiene un carácter más aventurero, sus cualidades de grueso perfil destacan fuera de la pista, con un gran agarre lateral en terrenos blandos y una excelente estabilidad en general. Esto gracias a que está creado para rodar en condiciones mixtas: ha sido probado en grandes rutas y competiciones, además ofrece excelente auto limpiado de tacos y se especializan más en motocicletas de marcas como BMW Motorrad o KTM. Y aunque no cuentan con la tecnología del TKC 70, sus prestaciones no te dejarán con mal sabor de boca. Está disponible en las pulgadas 17, 19 y 21 delante y 17 y 18” detrás.

TKC 70

TKC 80

CatálogoTotal MODELO DVX 90 ALTERRA 90 XC 450 300 400 500 700 VLX 700 700 XT EPS 1000 XT EPS Mudpro 700 LTD EPS Mudpro 1000 LTD EPS TBX 700 EPS TRV 500 TRV 550 XT TRV 700 XT TRV 1000 XT Prowler 500 Prowler 700 XT EPS Prowler 1000 XT EPS Prowler 500 HDX XT Poweler 700 CREW XT Prowler 700 XT EPS Wildcat Trail Wildcat Trail XT EPS Wildcat Trail Limited EPS Wildcat Sport XT EPS Wildcat Sport Limited EPS Wildcat Sport SE EPS Wildcat Trail SE EPS MODELO Dominar 400 Boxer 150 2018 Discover CT100 2018 Pulsar 135 LS 2018 Pulsar NS160 2018 Pulsar NS 200 2018 Pulsar RS 200 2018 Platina 100 ES 2018 V15 2018 Avenger Street 150 2018 Avenger Street 220 2018 Avenger Cruise 220 2018 MODELO C 650 Sport C 650 GT F 800 R F 700 GS Básica F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS F 800 GS Básica F 800 GS LWR F 800 GS Adventure F 800 GS GS Trophy F 800 GS Trophy LWR F 800 GT G 310 R G 310 GS K 1600 B K 1600 Grand America K 1600 GT K 1600 GTL R 1200 R R 1200 R Básica R 1200 R Style 1 Sport R 1200 R Style 2 Exclusive R 1200 RS R 1200 RS Style 1 R 1200 RT R 1200 GS Básica R 1200 GS Equipada R 1200 GS Equipada Style Rallye R 1200 GS Equipada Style Exclusive R 1200 GS Equipada LWR R 1200 GS Equip.Style Rallye LWR R 1200 GS Equip. Style Exclusive LWR R 1200 GS Adventure R 1200 GS Adventure LWR R 1200 GS Adventure Style Rallye R 1200 GS Adventure Style Rallye LWR

Arctic cAt www.ArcticcAt-mexico.com motor CC PESo(KG) tanquE(L) 4t/2cl 90 118 5 4T/2CL 90 118 5.7 4t/2cl 443 272 16 4t/2cl 270 216 12 4t/2cl 366 266 16 4t/2cl 443 299 21 4t/2cl 695 136 21 4t/4cl 695 306 21 4t/4cl 695 313 21 4t/4cl 951 350 21 4t/4cl 695 362 21 4t/4cl 951 386 20 4t/4cl 695 357 22 4t/4cl 443 326 20 4t/4cl 545 346 20 4t/4cl 695 353 20 4t/4cl 951 361 20 4t/4cl 545 557 31 4t/4cl 695 567 31 4t/4cl 951 596 31 4t/4cl 443 592 31 4t/4cl 695 453. 31 4t/4cl 695 618 31 4t/2cl 700 408 28 4t/2cl 700 408 28 4t/4cl 951 610 33 4t/2cl 951 605 33 4t/2cl 951 605 33 4t/4cl 951 696 33 4t/4cl 951 680 33 BAJAJ www.BAJAJAuto.mx MOTOR CC PESO(Kg) TanquE(L) 4t/1cl 373.27 182 13 4t/1cl 144.8 123 11 4t/1cl 99.27 108 10.5 4t/1cl 135 122 10.5 4t/1cl 160.3 142 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 102 145 12 4t/1cl 150 145 13 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 220 154.5 17 4t/1cl 220 154.5 17 Bmw www.Bmw-motorrAd.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/4cl 600 231 16 4t/4cl 650 241 16 4t/2cl 798 177 16 4t/2cl 700 179 16 4t/2cl 700 179 16 4t/2cl 700 179 16 4t/2cl 798 191 16 4t/2cl 798 185 18 4t/2cl 798 185 18 4t/2cl 798 229 24 4t/2cl 798 229 24 798 229 24 4t/2cl 4t/2cl 798 420 15 4t/1cl 313 158.5 11 4t/1cl 313 158.5 11 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 364 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 350 26.5 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/1cl 1170 229 25 4t/2cl 1170 203 20 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 244 20 4t/2cl 1170 244 20

CatEGorIa ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

PrECIo uSD $2,999.00 $2,999.00 $7,699.00 $4,299.00 $5,499.00 $5,999.00 $8,999.00 $5,999.00 $10,499.00 $11,499.00 $10,499.00 $11,999.00 $9,999.00 $8,499.00 $10,899.00 $11399.00 $12,999.00 $9,499.00 $13,999.00 $15,299.00 $11,999.00 $15,999.00 $14,999.00 $11,999.00 $13,499.00 $14,499.00 $14,599.00 $15,999.00 $16,499.00 $14,699.00

CaTEGORIa Trabajo Trabajo Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Deportiva Naked Crucero Crucero

PRECIO MXn $84,698.90 $27,278.90 $21,778.90 $30,798.90 $38,718.90 $53,238.90 $66,548.90 $23,648.90 $36,078.90 $36,298.90 $43,558.90 $44,768.90

CaTEGORIa Scooter Scooter Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Roadster Roadster Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Enduro Enduro Touring Touring Touring Touring

PRECIO MXn $201,000.00 $208,000.00 $185,000.00 $179,000.00 $221,000.00 $190,000.00 $236,000.00 $212,000.00 $216,000.00 $265,000.00 $244,000.00 $224,000.00 $ 217.000.00 $98,000.00 $115,000.00 $493,000.00 $516,400.00 $493,000.00 $527,000.00 $313,000.00 $248,000.00 $317,000.00 $319,000.00 $330,000.00 $337,000.00 $400,000.00 $294,000.00 $366,000.00 $384,000.00 $379,000.00 $375,000.00 $388,000.00 $383,000.00 $410,000.00 $418,000.00 $430,000.00 $439,000.00

R NineT R NineT Pure R NineT Racer R NineT Scrambler R NineT Urban G/S S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR Básica S 1000 XR Equipada S 1000 XR Equipada LWR HP4 RACE MODELO DS 90 DS 250 Outlander 450 Outlander MAX 450 DPS Outlander MAX 570 DPS Outlander MAX XT Outlander MAX XT-P Outlander MAX Limited Outlander X MR 570 Outlander X MR 1000R Renegade X MR 570 Renegade X MR 1000R Renegade X XC Commander Commander MAX XT Commander MAX Limited Maverick Trail Maverick Trail DPS Maverick X3 Turbo Maverick X3 Turbo R Maverick X3 X MR Turbo R Maverick X3 900 HO Maverick X3 MAX Turbo R Maverick X3 X DS Maverick X3 X RS Turbo R Maverick X3 MAX X RS TurboR Maverick X3 MAX X DS Defender Defender DPS Defender XT Defender MAX Defender MAX DPS Defender MAX XT MODELO F3-S (SE6) 2018 F3-LTD SE6 w/Radio 2018 RT Limited (SE6) w/Radio 2018 MODELO Wake 155 Wake PRO 230 GTR 230 RXP-X 300 RXT 230 RXT-X 300 GTX GTX LIMITED SPARK TRIXX SPARK GTS GTI GTI SE GTI LIMITED 155 MODELO Vespa Clásica Vespa Primavera Vespa Sprint Vespa GTS 300 Vespa Sei Giorni Piaggio MP3 LT Sport 300 Piaggio MP3 500 LT Sport Moto Guzzi V7 II Stone Moto Guzzi V7 II Racer Moto Guzzi V9 Roamer Moto Guzzi V9 Bobber Moto Guzzi Audace Aprilia SR Motard

4t/6cl 4t/6cl 4t/6cl 4t/6cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl

1170 222 18 1170 222 18 1170 222 18 1170 222 18 1170 221 17 999 202 17.5 999 204 17.5 999 228 20 999 228 20 999 228 20 999 146 17.5 cAN-Am www.cAN-Am.Brp.com MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/v1cl 89.5 111 6 4t/1cl 249 195 12.5 4t/1cl 500 308 20.5 4t/1cl 450 324 20.5 4t/2cl 570 336 20.5 4t/2cl 649.6 361 20.5 4t/2cl 1000 361 20.5 4t/2cl 976 374 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 449 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 973 20.5 4t/2cl 1000 314 20.5 4t/2cl 799.9 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 ACE/3cl 1000 662.2 40 ACE/3cl 900 662.2 40 ACE/3cl 900 662.2 40 ACE/3cl 900 666.9 40 ACE/3cl 976 734.4 40 ACE/2cl 900 634.6 40 ACE/3cl 900 777.9 40 ACE/3cl 900 675.9 40 ACE/3cl 718.9 718.9 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 786.9 40 4t/2cl 900 799.9 40 4t/2cl 976 976 40 4t/2cl 976 703 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 SpYder www.Brp.com/eS-mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 3cl 1330 386 27 3cl 1330 386 27 3cl 1330 459 26 SeA-doo mx.SeA-doo.com MOTOR

aSIEnTOS

TanquE(L)

Touring Touring Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

$280,000.00 $222,000.00 $253,000.00 $248,000.00 $240,000.00 $273,000.00 $302,000.00 $289,000.00 $340,000.00 $343,000.00 $1,750,000.00

CaTEGORIa ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXn $53,530.00 $83,830.00 $123,900.00 $158,900.00 $158,900.00 $233,900.00 $299,900.00 $310,900.00 $188,900.00 $295,900.00 $211,900.00 $309,900.00 $282,900.00 $ 240,900.00 $ 357,900.00 $ 441,900.00 $ 239,900.00 $ 295,900.00 $ 359,900.00 $ 409,900.00 $ 469,900.00 $ 319,900.00 $ 444,900.00 $ 444,900.00 $ 489,900.00 $ 539,900.00 $ 489,900.00 $ 176,900.00 $ 264,900.00 $ 375,900.00 $ 260,900.00 $ 293,900.00 $ 381,900.00

CaTEGORIa Crucero Crucero Turismo

PRECIO MXn $406,000.00 $525,000.00 $550,000.00

CaTEGORIa

3 60 Sport 3 60 Sport 3 60 Performance 2 60 Performance 3 60 Performance 3 60 Performance HO4-TEC 3 60 Lujo HO 4-TEC 3 60 Lujo 900 899 2 28 Rec Lite Ace/900 900 3 30 Rec Lite HOACE 899 3 60 Recreación HO ACE 899 3 60 Recreación HO ACE 899 3 60 Recreación HO ACE 899 3 60 Recreación piAGGio www.piAGGiomexico.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa 8.48Lb-pie 4t/1cl 150 7 Scooter 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t./1cl 150 16.4Lp-pie 9.5 Scooter 4t/1cl 300 62.2 Lb-pie 8.5 Scooter 4t/1cl 278 4t/1cl 278 245 11 Scooter 4t/1cl 493 261 12 Scooter V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 853 199 19 Cruiser V-Twin 853 199 19 Cruiser V-Twin 1400 299 25.5 Cruiser 4t/1c 125 122 7 Scooter 1503NA 1503NA HOACE ACE HO ACE

1,494 1,494 1,494 1,630 1,494 1,630 1,494 1,494

PRECIO MXn $223,900.00 $280,900.00 $227,900.00 $269,900.00 $259,900.00 $306,900.00 $250,900.00 $293,900.00 $149,900.00 $105,900.00 $150,900.00 $172,900.00 $182,900.00 $230,900.00 PRECIO MXn $68,500.00 $89,500.00 $97,500.00 $129,500.00 $149,500.00 $154,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $189,500.00 $199,500.00 $319,500.00 $59,500.00

Precios2018 Aprilia Shiver 900 Aprilia Duorsoduro 900 Aprilia Tuono V4 1100 Factory Aprilia Tuono V4 1100 RR Aprilia RSV4 RR MODELO 150 NK 650 NK 650 NK ABS 650 TK 650 TK ABS 400 NK/ABS 250 NK/ABS CFORCE 450 CC CFORCE 450 AU6L CFORCE 550 AU7L CFORCE 550 AU6L CFORCE 850 XC CFORCE 800 UFORCE 550 UFORCE 800 ZFORCE 550 EX ZFORCE 800 EX ZFORCE 1000 EX MODELO Monster 797 / 797+ Monster 821 Monster 1200 / S Monster 1200 R Hypermotard 939 / SP Multistrada 950 Multistrada 1260 / S / Pikes Peak Multistrada 1200 Enduro / PRO Diavel / Carbon / Diesel XDiavel / S Superbike 959 Panigale / Corse Panigale V4 / S /Speciale 1299 Panigale R Final Edition SuperSport/ S MODELO Harley-Davidson Street 750 Street Rod SuperLow Iron 883 1200 Custom Iron 1200 Forty-Eight Forty-Eight Special SuperLow 1200T Roadster Street Bob Fat Bob Low Rider Softail Slim Fat Boy Heritage Classic Deluxe Breakout Sport Glide Road King Classic Road King Special Street Glide Street Glide Special Ultra Limited Ultra Limited Low Road Glide Road Glide Ultra Road Glide Special Tri Glide Ultra Freewheler CVO Street Glide CVO Limited CVO Road Glide MODELO GL 1800 GOLDWING 2017 CTX700 ND 2016 NC750XD 2018 NC750XA 2018 VFR800X 2017 VFR1200XD 2016 Wave 110 2018

4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/1cl

896.1 218 15 Street 896.1 12 Street 1100 18.5 Deportiva 1100 18.5 Deportiva 1000 18.5 Deportiva cFmoto www.cFmoto.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa 4t./1cl 150 142 10 moto 4t./2cl 650 203 17 moto 4t./2cl 650 203 17 moto 4t./2cl 650 220 17.5 moto 4t./2cl 650 220 17.5 moto 4t/2cl 400.4 206 17 moto 4t/2cl 249 151 12.5 moto 4t./1cl 400 360 15 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/2cl 800 447 30 ATV 4t/1cl 800 392 23 ATV 4t/1cl 495 611 26 UTV 4t/cl 800 625 26 UTV 4t/1cl 495 625 27 UTV 4t/1cl 800 557 27 UTV 4t/2cl 962.6 610 27 UTV ducAti www.ducAti.com MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa 4t/2cl 803 175 16.5 Naked 4t/2cl 821 179 17.5 Naked 4t/2cl 1198 187 16.5 Naked 4t/2cl 1198 180 17.5 Naked 4t/2cl 937 181 16 Hypermoto 4t/2cl 937 204 20 Doble Propósito 4t/2cl 1198 209 20 Doble Propósito 4t/2cl 1198 225 30 Doble Propósito 4t/2cl 1198 210 17 Cruisers 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers 4t/4cl 955 176 17 Superbike 4t/4cl 1103 175 16 Superbike 4t/2cl 1285 168 17 Superbike 4t/2cl 937 183 16 Supersport HArLeY-dAVidSoN www.HArLeY-dAVidSoN.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa 4t/2cl 750 223 13.1 Chopper 4t/2cl 749 229 13.1 Chopper 4t/2cl 883 247 17 Chopper 4t/2cl 883 247 12.5 Chopper 4t/2cl 1202 255 17 Chopper 4t/2cl 1202 248 12.5 Chopper 4t/2cl 1202 247 7.9 Chopper 4t/2cl 1202 248 7.9 Chopper 4t/2cl 1202 263 17 Chopper 4t/2cl 1202 250 12.5 Chopper 4t/2cl 1690 291 17.8 Chopper 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper 4t/2cl 1690 296 17.8 Chopper 4t/2cl 1690 308 18.9 Chopper 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper 4t/2cl 1690 333 18.9 Chopper 18.9 Chopper 4t/2cl 1745 303 4t/2cl 1690 310 18.9 Chopper 4t/2cl 1690 320 18.9 Chopper 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 4t/2cl 1745 355 22.7 Touring 4t/2cl 1745 361 22.7 Touring 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 4t/2cl 1745 398 18.9 Touring 4t/2cl 1801 396 17.8 Touring 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring 4t/2cl 1745 408 22.7 Touring 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring 4t/2cl 1745 546 22.7 Touring 4t/2cl 1745 492 22.7 Chopper 4t/2cl 1923 382 22.7 Chopper 4t/2cl 1923 411 22.7 Chopper 4t/cl 1923 385 22.7 Chopper HoNdA www.HoNdA.mx/motoS/ MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa 4t/6cl 1832 413 25 Touring 4t/2cl 670 228 12.4 Touring 4t/2cl 745 230 14.1 Crossover 4t/2cl 745 220 14.1 Crossover 4t/4cl 782 242 20.8 Crossover 4t/OHC 1237 285 21.5 Crossover 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter

$199,500.00 $239,500.00 $379.000.00 $335.500.00 $405,000.00 PRECIO MXn $49,000.00 $116,085.00 $126,900.00 $138,500.00 N/D $109,000.00 N/D $104,100.00 $122,000.00 $135,000.00 $145,000.00 $212,000.00 $197,000.00 $188,000.00 $246,000.00 $199,000.00 $249,000.00 $279,000.00 PRECIO MXn $176,900.00 $222,900.00 $284,900.00 $370,900.00 $259,900.00 $279,900.00 $359,900.00 $383,900.00 $375,900.00 $399,900.00 $301,900.00 $397,900.00 $789,900.00 $249,900.00 PRECIO MXn $173,900.00 $199,900.00 $203,900.00 $213,900.00 $222,900.00 $230,900.00 $232,900.00 $239,900.00 $234,900.00 $232,900.00 $289,900.00 $336,900.00 $299,900.00 $328,900.00 $348,900.00 $349,900.00 $345,900.00 $350,900.00 $336,900.00 $368,900.00 $428,900.00 $430,900.00 $506,900.00 $479,900.00 $490,900.00 $437,900.00 $475,900.00 $512,900.00 $609,900.00 $475,900.00 $694,900.00 $727,900.00 $710,900.00 PRECIO MXn $550,000 .00 $160,000 .00 $199,000.00 $179,000.00 $234,900.00 $314,900.00 $24,990.00

DIO 110 2019 DIO 110 2018 Cruising 2019 Cruising 2018 ZOOMER-X 2018 ELITE 125 2018 ELITE 125 2019 ELITE 125 Tricolor 2018 ELITE 125 Tricolor 2019 CGL 125 Tool 2018 CGL 125 Tool 2019 Cargo 150 2018 Cargo 150 2019 XR150 L 2018 XR150L 2019 XR150 L RALLY 2018 XRE300 2018 TRX250 TM 2018 TRX250 TM 2019 TRX420 TM 2018 TRX420 FM 2018 TRX420 FM 2019 TRX420 FE 2018 TRX500 FM 2018 TRX500 FE 2018 TRX500 FA 2018 TRX680 FA 2018 CB1 2018 CB1 2019 CB190R 2019 CB190R REPSOL 2019 CBR 250 R 2018 CBR 250 REPSOL 2018 CB250 Twister 2018 CBR 600RR 2018 CBR 1000RR 2018 CBR 1000S1 2017 CB160F INVICTA 2018 CRF230F 2018 CRF230F 2019 CRF250R 2018 CRF450R 2018 CRF450RX 2018 CRF1000A 2018 CRF1000D DTC 2018 VT750C2 PHANTOM 2018 VT1300 FURY 2018 MODELO 401 Svartpilen 401 Vitpilen TC 65 TC 85 17/14 TC 85 19/16 TC 250 TC50 Mini TC 50 TC 125 FC 250 FC 350 FC 450 TE 150 TE250i TE 250 TE 300i TE 300 FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 FS 450 701 SUPERMOTO 701 ENDURO TX 125 TX 300 FX 350 FX 450 MODELO WS 150 WS175 Sport X150 XT110 RT MODENA 175 MODENA 150 VITALIA 150 VITALIA 125

4t/1cl 110 111 5.3 4t/1cl 110 111 5.3 4t/1cl 124.6 104 6 4t/1cl 124.6 104 6 4t/1cl 110 107 4.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.1 109 13.2 4t/1cl 124.1 109 13.2 4t/1cl 150 128 14.3 4t/1cl 150 128 14.3 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 291.6 157 23 4t/1cl 229.2 190 9 4t/1cl 229.2 190 9 4t/1cl 420.2 237 13.3 4t/1cl 420.2 254 13.3 4t/1cl 420.2 255 13.3 4t/1cl 420.2 255 13.3 4t/1cl 475 269 15.8 4t/1cl 475 279 15.8 4t/1cl 499 272 19.9 4t/1cl 674.9 277 16.3 4t/1cl 110 108 9.6 4t/1cl 110 108 9.6 4t/1cl 184.4 140 12 4t/1cl 184.4 170 12 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.5 135 16.5 4t/4cl 599 197 18 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/1cl 162.7 142 12 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/2cl 998 232 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 745 249 14 4t/2cl 1312 303 12.8 HuSqVArNA www.dLGmotoArt.com MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/1cl 373 150 9.5 4t/1cl 373 148 9.5 2t/1cl 64.9 53 3.5 2t/1cl 84.9 68.5 5 2t/1cl 84.9 68.5 5 2t/1cl 250 68.5 7 2t/1c 64.9 53 3.5 2t/1cl 50 41.5 2.3 2t/1cl 125 98 7.5 4t/1cl 250 104 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 2t/1cl 150 104.4 11 2t/1c 249 105.2 9.25 2t/1cl 250 104.4 11 2t/1c 293.2 105.4 9.25 2t/1cl 293.2 104.6 11 4t/1cl 250 107.5 9.5 4t/1cl 350 110 9.5 4t/1cl 450 113 9.5 4t/1cl 510 113 9.5 4t/1cl 449.9 105.3 7 4t/1cl 692.7 145 13 4t/1cl 690 145 13 2t/1cl 125 98 7.5 2t/1cl 293.2 104.6 11 4t/1cl 350 110 9.5 4t/1cl 450 113 9.5 itALiKA www.itALiKA.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/1cl 149.6 106 6 4t/1cl 168.9 150 6 4t/1cl 149.6 150 6 4t/1cl 107 150 3.5 4t/1cl 168.9 102 8 4t/1cl 149.6 150 8 4t/1cl 149.6 150 6.8 4t/1cl 124.6 150 6.8

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$26,490.00 $25,990.00 $30,490.00 $29,990.00 $44,990.00 $36,490.00 $36,990.00 $36,990.00 $37,490.00 $21,990.00 $22,490.00 $29,490.00 $29,990.00 $39,990.00 $40,490.00 $39,490.00 $92,990.00 $125,900.00 $128,900.00 $152,900.00 $167,900.00 $170,900.00 $174,900.00 $180,900.00 $187,900.00 $234,900.00 $266,900.00 $25,990.00 $26,490.00 $52,490.00 $55,990.00 $76,990.00 $80,490.00 $74,990.00 $232,900.00 $296,000.00 $410,000.00 $42,490.00 $78,490.00 $79,490.00 $163,000.00 $178,000.00 $183,000.00 $269,900.00 $297,000.00 $199,500.00 $224,900.00

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PRECIO MXn $129,000.00 $129,000.00 $78,900.00 $113,400.00 $113,400.00 $169,900.00 $78,900.00 $ 65,900.00 $109,900.00 $171,600.00 $148,900.00 $155,900.00 $158,100.00 $154,900.00 $150,900.00 $162,900.00 $191,800.00 $149,900.00 $203,000.00 $158,900.00 $215,000.00 $208,100.00 $218,500.00 $198,000.00 $156,200.00 $162,900.00 $169,900.00 $192,100.00

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PRECIO MXn $22,499.00 $24,499.00 $20,499.00 $15,999.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $23,999.00

CatálogoTotal DSG125 DS 150G XS 150 WS 150 Sport GS150 ST90 AT110 RT FT150 TS FT150GTS Rojo DT150 Clásica DT200 Sport FT 180 CON LED AT125 Amarillo FT 115 DT110 FT 250 TS 250 Z 170 Z 150SZ 125Z DM 125 DM 150 DM 200 Vort-X300 Rojo/Blanco ATV150 RT200 RT250 V200 Negro / Naranja RC150 Fiera 250 Grafito / Naranja Fiera 250 Gris / Amarillo Fiera 250 Negro / Verde MODELO Concours 14 ABS 2016 KLX 140 2017 KLX 140 G 2017 KX 100 2017 KX 100 2018 KX 450F 2017 Versys 650 ABS 2017 Versys X 300 Versys X 300 ABS Versys 1000 ABS 2017 KLR 650 2018 KLR 650 2017 Z250SL 2017 Z650 2017 Z650 ABS 2017 Z900 Z900 ABS Z900 RS Ninja 400 2018 Ninja 400 ABS SE 2018 Ninja 650 Ninja 650 ABS SE Ninja H2 Ninja H2 CARBON Ninja H2 SX SE Ninja ZX-6R Ninja ZX-6R KRT Ninja ZX - 10R Vulcan 900 Classic Vulcan S 2017 Vulcan 1700 Voyager ABS 2017 Vulcan 1700 Vaquero ABS 2017 MODELO TX 200 RUSH BLADE PATAGONIAN Eagle RK 150 SUPERLIGHT SILVER BLADE JOY 110 RKV 200 Factory LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C LF200GY-5A LF200-13C

MODELO

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

124.6 96 6 149.6 112 6 149.6 110 6 149.6 114 8 149.6 120 6 86 75 2.7 108 105 3.5 149 115 12 149 105 17 149 150 13 196.3 150 16 180 150 16 124 98 3.5 -150 8.5 107 150 8.5 196.3 150 16 223 150 12 161.5 150 15 150 150 14 150 150 14 124 130 10.9 149 149 10.5 196.3 150.6 11 292 150 16 149.6 175 7.8 193.3 138 13 193.3 150 16 200 150 14 149 150 15.5 250 150 1.3 250 150 1.3 250 150 1.3 KAwASAKi www.KAwASAKi.com MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/4cl 1352 313 22 4t/1cl 144 95 5.6 4t/1cl 144 95 5.6 2t/1cl 99 77 5 2t/1cl 99 77 5 2t/1cl 449 109 6.2 4t/2cl 649 216 21 4t/2cl 296 180 17 4t/2cl 296 180 17 4t/4cl 1043 249 21 4t/1 cl 651 175 22 4t/1 cl 651 175 23 4t/1cl 249 180 11 4t/2cl 649 186 15 4t/2cl 649 186 15 4t/2cl 948 214 17 4t/4cl 948 214 17 4t/4cl 948 214 17 4t/2cl 399 172 14 4t/2cl 399 172 14 4t/2cl 649 193 15 4t/2cl 649 193 15 4t/4cl 998 105 17 4t/4cl 998 105 17 4t/4cl 998 256 19 4t/2cl 636 194 17 4t/2cl 636 194 17 4t/4cl 998 201 17 4t/2cl 903 281 20 4t/2cl 649 228 14 4t/4cl 1700 406 20 4t/2cl 1700 383 20 KeewAY www.KeewAY.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/1cl 197 135 12 4t/1cl 150 105 7 4t/1cl 250 134 14 4t/1cl 150 128 14 4t/1cl 200 134 15 4t/1cl 250 186 10.7 4t/1cl 150 93 3.5 4t/1cl 150 128 14 LiFAN www.LiFANmexico.com MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/1cl 100 94 5.5 4t/1cl 107 95 4.5 4t/1cl 125 105 6 4t/1cl 145 100 10 4t/1cl 145 105 12.5 4t/1cl 197 138 15 4t/1cl 196.9 135 10 4t/1cl 197 150 14

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Vort X ATV Deportiva Deportiva Adventure Chopper Fiera Fiera Fiera

$19,499.00 $23,999.00 $20,999.00 $24,299.00 $20,999.00 $12,599.00 $15,999.00 $17,599.00 $21,499.00 $17,999.00 $28,499.00 $24,589.00 $18,999.00 $13,999.00 $14,240.00 $32,999.00 $36,799.00 $30,499.00 $26,999.00 $22,699.00 $21,999.00 $26,499.00 $27,999.00 $59,999.00 $32,999.00 $35,199.00 $48,509.00 $42,999.00 $24,589.00 $33,999.00 $28,999.00 $24,999.00

CaTEGORIa Doble Propósito Off Road Off Road Cross Cross Cross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero Crucero Crucero Crucero

PRECIO uSD $327,700.00 $76,630.00 $87,520.00 $98,830.00 $5,475.00 dls $178,830.00 $190,500.00 $7,273.00 dls $8,016.00 dls $269,630.00 $ 9,756.00 dls $176,090.00 $ 97,570.00 $171,070.00 $181,330.00 $10,336.00 dls $10,846 dls $14,732.00 dls $7,146.00 dls $8,016.00 dls $ 9,930.00 dls $ 10,765.00 dls $ 35,403.00 dls $ 39,231.00 dls $ 29,510.00 dls $14,314.00 dlrs $14,697.00 dlrs $ 18,258.00 dls $ 10,034.00 dls $ 178,599.00 $ 386,691.00 $ 371,200.00

CaTEGORIa Doble Propósito Scooter Custom Urbana Custom Maxi Scooter Scooter Urbana

PRECIO MXn $38,808.00 $24,538.00 $48,099.00 $21,900.00 $41,675.00 $63,102.00 $17,500.00 $35,008.00

CaTEGORIa Mini Street Cub Scooter Trabajo Trabajo Urbana Doble Propósito Custom

PRECIO $13,940.00 $14,940.00 ND $12,980.00 $17,970.00 $21,980.00 $21,920.00 ND

MODELO BRUTALE 800 BRUTALE 800 RC BRUTALE 800 RR BRUTALE 800 RR PIRELLI BRUTALE 800 DRAGSTER RR BRUTALE 1090 BRUTALE 1090 RR TURISMO VELOCE LUSSO TURISMO VELOCE F3 675 RC F3 675 F3 800 F4 F4RR F4 RC MODELO Sportsman 450 HO Sportsman 570 Sportsman 570 EPS Sportsman 570 SP Sportsman 570 Touring Sportsman 850 Sportsman 850 SP Touring Sportsman 850 SP Sportsman XP 1000 Sportsman XP 1000 Touring Scrambler 850 SP Scrambler XP 1000 Sportman 850 High Lifter Edition Sportman XP 1000 High Lifter Edition General 1000 EPS General 1000 EPS Premium General 1000 EPS Deluxe General 4 1000 EPS General 1000 EPS Ride Command ACE 500 ACE 570 EPS ACE 900 XC Ranger 500 Ranger 570 Ranger 570 EPS FULL-SIZE Ranger EV Ranger EV LI-ON Ranger Crew 570-4 Ranger Crew 570-6 Ranger Crew XP 900 Ranger Crew XP 1000 EPS 2019 Ranger Crew Diesel Ranger XP 900 Ranger XP 1000 EPS Ranger XP 1000 EPS Highlifter Ranger XP 1000 EPS Northstar Ranger Crew XP 1000 EPS Highlifter Ed. Ranger Crew XP 1000 EPS Northstar Ed. RZR 570 RZR 900 RZR S 900 EPS RZR S 1000 EPS RZR RS1 RZR XP 1000 EPS RZR XP Turbo RZR XP Turbo S RZR XP Turbo EPS FOX Edition RZR XP Turbo EPS Dynamix Edition RZR S4 900 EPS RZR XP 4 1000 EPS RZR XP 4 Turbo EPS RZR XP 4 Turbo EPS Fox Edition RZR XP 4 Turbo Dynamix Edition RZR XP 1000 EPS Ride Command Ed. RZR XP 1000 EPS High Lifter Edition RZR XP 1000 EPS Trails and Rocks Ed. RZR XP 4 1000 EPS High Lifter Edition RZR XP 4 1000 EPS Ride Command Ed MODELO X-Ride 290 250 SE 2T- Racing 250 SE-F Racing 300 SEF 300 SE-R Racing 250 SE 2T 300 SE 2T 300 SE F Racing 250 MX XY 125 ST 125

mV AGuStA deV.dLGmotoArt.com MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/3cl 798 175 16.5 4t/3cl 798 175 16.5 4t/3cl 798 168 16.6 4t/3cl 798 168 16.6 4t/3cl 798 168 16.6 4t/4cl 1078 183 23 4t/4cl 1078 183 23 4t/3cl 798 191 22 4t/3cl 798 191 22 4t/3cl 675 173 16.5 4t/3cl 675 173 16.5 4t/3cl 798 173 16.5 4t/4cl 998 191 16.5 4t/4cl 998 191 16.5 4t/4cl 998 191 16.5 poLAriS www.poLAriSmexico.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/1cl 500 330 17 4t/1cl 567 330 17 4t/1cl 567 330 17 4t/1cl 567 330 17 4t/1cl 567 330 17 4t/2cl 850 342 19.9 4t/2cl 850 342 19 4t/2cl 850 349 19 4t/2cl 952 374 19.9 4t2cl 952 374 19 4t/2cl 850 333 19.9 4t/2cl 952 338 19.9 4t/2cl 850 333 19.9 4t/2cl 952 338 19.9 4t/1cl 999 676 35.9 4t/1cl 999 676 35.9 4t/1cl 999 676 35.9 4t/1cl 999 842 35.9 4t/1cl 999 700 35.9 4t/1cl 500 384 19.9 4t/1cl 567 377 19.9 4t/2cl 875 489 19.9 4t/1cl 500 490 34 4t/1cl 567 473 34 4t/1cl 567 485 34 Elect. 30 HP 783 -Elect. 30 HP 783 -4t/1cl 567 610 34 4t/1cl 567 610 34 4t/2cl 875 713 37 4t/2cl 900 713 37.9 4t/2cl 900 713 37.9 4t/2c 900 600 37.9 4t/2c 999 709 37.9 4t/2c 900 720 37.9 4t/2cl 900 720 37.9 4t/2c 900 720 37.9 4t/2cl 900 720 37.9 4t/1cl 567 489 27.4 4t/2cl 875 533 36 4t/2cl 875 533 36 4t/2cl 999 560 36 4t/2cl 999 609 36 4t/2cl 1000 621 36 4t/2cl 925 669 35.9 4t/2cl 925 779 35.9 4t/2cl 925 671 36 4t/2cl 925 680 36 4t/2cl 925 680 36 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 925 680 36 4t/2cl 925 757 36 4t/2cl 925 757 36 4t/2cl 925 757 36 4t/2cl 925 757 36 4t/2cl 999 711 36 4t/2cl 999 783 36 4t/2cl 999 719 36 SHerco www.SHerco.com MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/2cl 290 87 7 4t/4cl 248 102 8.5 4t/4cl 248 102 8.5 4t/4cl 303 102 8.5 4t/4cl 303 102 8.5 2t/2cl 249 105 8.5 2t/2cl 293 105 8.5 4t/2cl 300 102 8.5 4t/1cl 250 105 8.5 4t/1cl 123,7 83.5 2t/1cl 124 67

Precios2018 ST 300

CaTEGORIa Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO MXn $280,000.00 $398,700.00 $317,700.00 $379,900.00 $351,600.00 $295,700.00 $353,900.00 $375,500.00 $328,900.00 $370,500.00 $296,700.00 $313,800.00 $375,800.00 $512,300.00 $825,900.00

CaTEGORIa ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXn $145,900.00 $129,900.00 $178,900.00 $213,900.00 $159,900.00 $205,900.00 $244,900.00 $234,900.00 $269,900.00 $294,900.00 $229,900.00 $299,900.00 $229,900.00 $299,900.00 $329,900.00 $349,900.00 $389,900.00 $409,900.00 $409,900.00 $164,900.00 $199,900.00 $289,900.00 $179,900.00 $179,900.00 $242,900.00 $266,900.00 $544,200.00 $254,900.00 $277,900.00 $318,300.00 $369,900.00 $349,900.00 $289,900.00 $313,900.00 $399,900.00 $555,900.00 $449,900.00 $599,900.00 $239,900.00 $289,900.00 $299,900.00 $329,900.00 $314,900.00 $339,900.00 $389,900.00 $489,900.00 $419,900.00 $449,900.00 $349,900.00 $369,900.00 $419,900.00 $449,900.00 $489,900.00 $359,900.00 $439,900.00 $429,900.00 $489,900.00 $389,900.00

CaTEGORIa Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

PRECIO MXn $142,500.00 $144,680.00 $154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $141,690.00 $157,450.00 $146,600.00 $94,500.00 $136,500.00

MODELO DR200S 2017 DR 650 2019 V-Strom 250 V-Strom 650 XT V-Strom 650 ABS V-Strom 1000 ABS V-Strom 1000 XT HAYABUSA GSX -R1000 A GSX -R1000R GSX- R600 GSX- R150 GSX-R750 GSX- 250R Boulevard M109R Boulevard C50 Boulevard S40 AN125 BURGMAN LETS 2019 GSX-S150 GIXXER 2019 GIXXER BITONO 2019 GIXXER SF FI 2019 GSX-S750 ABS EN125-2A 2019 GN125 F GZ150 FD110 HAYATE AX100 AX4 HURACÁN RM-X450Z RM-Z450 RM-Z250 OZARK KINGQUAD 400 KINGQUAD 750 KINGQUAD 500 MODELO Scrambler 900 Street Twin A2 Bonneville T100 Bonneville T100 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Bonneville Speedmaster Bonneville T120 Bonneville T120 Black Thruxton 1200 Thruxton 1200 R Tiger 800 Xr Tiger 800 XRx (mid level) Tiger 800 XRx (low seat) Tiger 800 XCx (mid level) Tiger 800 XCA (top level) Tiger 800 XRT (top level) Explorer Xr Explorer XRx (mid level) Explorer XRT (top level) Explorer XCA (top level) Explorer XRx (low seat) Explorer XCx (mid level) Street Triple S Street Triple R Street Triple R (low seat) Street Triple RS Speed Triple S Speed Triple R MODELO Ray ZR Cygnus Alpha Cygnus ZR BW’S 125

2t/1cl 294 68 SuZuKi www.SuZuKi.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/1cl 200 126 12.5 4t/2cl 650 166 13 4t/2cl 250 188 17.3 4t/2cl 650 216 20 4t/2cl 650 217 20 4t/2cl 1000 232 20 4t/2cl 1000 232 20 4t/4cl 1300 260 21 4t/4cl 1000 203 17.5 4t/4cl 1000 203 16 4t/4cl 600 187 17 4t/4cl 150 131 11 4t/4cl 750 190 17 4t/2cl 250 178 15 4t/2cl 1800 347 19.5 4t/2cl 800 277 15.5 4t/1cl 650 173 10.5 4t/1cl 124 123 7.8 4t/1cl 400 223 13.5 4t/1cl 113 98 5.2 4t/1cl 150 130 11 4t/1cl 155 135 12 4t/1cl 155 135 12 4t/1cl 155 139 12 4t/1cl 750 213 17.5 4t/1cl 125 122 14 4t/1cl 125 113 10.3 4t/1cl 150 150 11.5 4t/1cl 110 106 3.7 4t/1cl 113 112 10 2t/1cl 100 94 12 4t/1cl 113 108 11 4t/1cl 125 122 14 4t/1cl 450 123.5 6.2 4t/1cl 450 113 6.2 4t/1cl 250 104.5 6.5 4t/1cl 246 194 9.7 4t/1cl 376 279 16 4t/1cl 750 302 17.5 4t/1cl 500 300 17.5 triumpH www.triumpHmotorcYcLeS.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/2cl 865 205 16 4t/2cl 900 198 12 4t/2cl 865 225 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 1200 245.5 12 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 206 14.5 4t/2cl 1200 206 14.5 4t/2cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 799 191 19 4t/3cl 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 193 19 4t/3cl 799 197 19 4t/3cl 1215 244 20 4t/3cl 1215 246 20 4t/3cl 1215 254 20 4t/3cl 1215 258 20 4t/3cl 1215 246 20 4t/3cl 1215 253 20 4t/3cl 765 166 17.4 4T/3cl 765 166 17.4 4T/3cl 765 166 17.4 4T/3cl 765 166 17.4 4t/3cl 1050 192 15.5 4t/3cl 1050 192 15.5 YAmAHA www.YAmAHA-motor.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/1cl 113 103 5.2 4t/1cl 113 104 5.2 4t/1cl 125 112 7 4t/1cl 125 122 6

Enduro

$144,000.00

CaTEGORIa Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Ciudad Crucero Crucero Crucero Scooter Scooter Scooter Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Urbana Urbana Urbana Trabajo Urbana Trabajo Trabajo Trabajo Enduro Motocross Motocross Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto

PRECIO MXn $69,490.00 $131,590.00 $104,990.00 $172,490.00 $165,490.00 $234,990.00 $244,990.00 $246,990.00 $281,290.00 $375,290.00 $212,990.00 $65,990.00 $223,490.00 $103,990.00 $246,490.00 $152,490.00 $105,490.00 $27,990.00 $159,990.00 $23,990.00 $58,990.00 $37,490.00 $37,990.00 $44,990.00 $174,490.00 $29,590.00 $27,490.00 $42,990.00 $23,990.00 $23,490.00 $16,990.00 $20,490.00 $27,490.00 $149,990.00 $148,490.00 $134,990.00 $104,490.00 $149,990.00 $198,990.00 $196,990.00

CaTEGORIa Classic Classic Classic Classic Classic Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Roadster Roadster Roadster Roadster Roadster Roadster

PRECIO MXn $207,535.00 $171,879.00 $202,887.00 $200,459.00 $245,029.00 $263,940.00 $266,409.00 $235,998.00 $233,569.00 $243,404.00 $281,516.00 $209,909.00 $238,158.00 $238,158.00 $252,283.00 $271,669.00 $263,598.00 $286,886.00 $330,591.00 $375,312.00 $387,509.00 $335,419.00 $347,616.00 $182,656.00 $202,982.00 $202,982.00 $218,505.00 $296,913.00 $335,307.00

CaTEGORIa Scooter Scooter Scooter Scooter

PRECIO MXn $26,999.00 $26,999.00 $34,999.00 $53,999.00

BW’S 125X Motard NMAX Tricity YB125 YBR125C Express T110 Crypton YBR 125 ZR SZ-RR Versión 2.0 FZ-S FI Versión 2.0 FAZER FI Versión 2.0 FAZER 250 2017 MT-03 FZ25 FZ-07 FZ-09 2017 FZ-10 FZ FI 2.0 FJ-09 XSR900 YZF-R15 YZF-R3 YZF-R6 YZF-R1S XV250 VSTAR XV950 BOLT XV1300 STRYKER YBR 125 G XTZ 125 E XT250 TÉNÉRÉ XT660 TÉNÉRÉ 2016 XT1200 SUPER TÉNÉRÉ 2017 PW50 YZ85 YZ250F YZ250X YZ250FX YZ450F YZ450FX WR250F WR450F Kodiak 700 2016 YFM700 GRIZZLY 4X4 YFM350 GRIZZLY 4X2 YFM90R 2017 YFM700R 2018 WOLVERINE VIKING VIKING VI YXZ1000R 2017

4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter 4t/1cl 124 120 6.6 Scooter 4t/1cl 125 119 10 Trabajo 4t/1cl 125 120 12 Trabajo 4t/1cl 110 103 4.2 Urbana 4t/1cl 125 121 13 Urbana 4t/1cl 149 134 14 Urbana 4t/1cl 149 132 12 Deportiva 4t/1cl 149 137 12 Deportiva 4t/1cl 250 153 19.2 Deportiva 4t/2cl 321 165 14 Deportiva 4t/1cl 249 146 14 Deportiva 4t/2cl 689 179 14 Deportiva 4t/3cl 847 188 14 Deportiva 4t/4cl 998 210 17 Deportiva 4t/4cl 149 132 12 Deportiva 4t/3cl 847 210 18 Deportiva 4t/3cl 847 135 14 Deportiva 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero 4t/2cl 1304 293 15 Crucero 4t/1cl 123 124 12 Doble Propósito 4t/1cl 124 118 10.6 Doble Propósito 4t/1cl 250 151 16 Doble Propósito 4t/1cl 660 208 23 Doble Propósito 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito 2t/1cl 49 39 2 Off-Road 2t/1cl 85 71 5 Off-Road 4t/1cl 250 103 6.4 Off-Road 4t/1cl 249 114 7.5 Off-Road 4t/1cl 249 113 6.4 Off-Road 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road 4t/1cl 250 117 8 Off-Road 4t/1cl 449 124 7.5 Off-Road 4t/1cl 708 312 18 ATV Utilitario 4t/1cl 708 320 18 ATV Utilitario 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 708 595 36.7 ROV 4t/1cl 686 615 36.7 ROV 4t/1cl 686 769 36.7 ROV 4t/3cl 998 699 34 ROV Zero www.GrupodoFeSA.com.mx MODELO MOTOR KM PESO(KG) C de C CaTEGORIa p/carga Kw S Eléctrica 259 185 8.5 Urban SR Eléctrica 259 188 8.5 Urban DS Eléctrica 237 187 8.5 Dual Sport DSR Eléctrica 237 190 8.5 Dual Sport FX Eléctrica 66 112 2.8 Off Road 5.7 Off Road FXS Eléctrica 72 114 iNdiAN motorcYcLe www.iNdiANmotorcYcLe.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa Indian Scout Sixty 4t/2cl 999 254 12.5 MIDZISE Indian Scout 4t/2cl 1133 254 12.5 MIDZISE Indian Scout Bobber 4t/2cl 1133 255 12.5 MIDZISE Indian Chief Dark Horse 4t/2cl 1811 352 20.8 Cruiser Indian Chief 4t/2cl 1811 352 20.8 Cruiser Indian Chief Classic 4t/2cl 1811 358 20.8 Cruiser Indian Chief Vintage 4t/2cl 1811 385 20.8 Bagger Indian Chief Springfield Dark Horse 4t/2cl 1811 386 20.8 Bagger Indian Springfield 4t/2cl 1811 386 20.8 Bagger Indian Chieftain 4t/2cl 1811 371 20.8 Bagger Indian Chieftain Dark Horse 4t/2cl 1811 378 20.8 Bagger Indian Chieftain Classic 4t/2cl 1811 368 20.8 Bagger Indian Chieftain Elite 4t/2cl 1811 373 20.8 Bagger Indian Chieftain Limited 4t/2cl 1811 378 20.8 Bagger Indian Roadmaster Classic 4t/2cl 1811 405 20.8 Touring Indian Roadmaster 4t/2cl 1811 421 20.8 Touring Indian Roadmaster Elite 4t/2cl 1811 433 20.8 Touring

$59,990.00 $65,999.00 $81,999.00 $25,499.00 $27,499.00 $22,499.00 $33,999.00 $37,990.00 $46,999.00 $48,999.00 $ 95,999.00 $113,999.00 $74,999.00 $174,999.00 $229,999.00 $315,999.00 $45,999.00 $249,999.00 $239,999.00 $69,999.00 $124,999.00 $314,999.00 $349,999.00 $99,999.00 $199,999.00 $249,999.00 $33,999.00 $39,999.00 $110,999.00 $199,999.00 $295,999.00 $34,999.00 $89,999.00 $169,999.00 $160,999.00 $174,999.00 $179,999.00 $179,999.00 $179,999.00 $189,999.00 $201,999.00 $269,999.00 $144,999.00 $64,999.00 $234,999.00 $305,999.00 $360,999.00 $384,999.00 $439,999.00 PRECIO

uSD

$10,995.00 DLS $16,495.00 DLS $10,995.00 DLS $16,495.00 DLS $8,495.00 DLS $8,495.00 DLS PRECIO MXn $204,900.00 $224,900.00 $229,900.00 $329,900.00 $339,900.00 $349,900.00 $355,900.00 $369,900.00 $369,900.00 $399,900.00 $419,900.00 $419,900.00 $649,900.00 $469,900.00 $479,900.00 $519,900.00 $730,000.00

* IVa incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

AGENDA

SEPTIEMBRE

EVENTOS

MUNDIAL MOTO GP 9

Septiembre

23 7

VELOCIDAD NACIONAL

Italia

1y2

Septiembre Amozoc, puebla

Septiembre

España

19 al 21

octubre

tailandia

octubre

Japón

octubre

australia

Noviembre

malasia

Noviembre

España

querétaro, querétaro

ENDURO NACIONAL 1y2

Septiembre.

Pachuca, Hidalgo

27 y 28

oct.ubre

Valle de Bravo, Edo.méx.

SUPERBIKE 14 al 16

Septiembre

Portugal

28 al 30

Septiembre

Francia

12 al 14

octubre

argentina

25 al 27

octubre

qatar

TRIAL NACIONAL 9 3y4 2

WORLD MOTOCROSS Septiembre

afyon, turquía

Septiembre

assen, Holanda

Septiembre

Imola, Italia

octubre

mXon red Bud, Eua

REVISTA MOTO

SEPTIEMBRE I 2018

128

ENDURO 31 al 2

Septiembre Edolo, Italia

22 al 23

Septiembre Hawkstone Park,

12 al 14

octubre

reino unido rüdersdorf, alemania

Septiembre Noviembre Diciembre

TBA TBA La Colmena

2018

Septiembre: Ruta Vallarta XX: GDL-Pto. Vallarta, Jalisco 2 Septiembre: Track Day Off Road Suzuki GDL: Zapopan, Jal. 2 Septiembre: Biker Teotihuacán 2018: Teotihuacán, Estado de México 6 Septiembre: Nine T Nights BMW Motorrad México: Guadalajara, Jal. 8 Septiembre: Curso Arámoni Safety School: CDMX 8 y 9 Septiembre: Red Bull 111 Megawatt: Polonia 8 y 9 Septiembre: Rally de la Independencia: Guadalajara, Jalisco 14 al 16 Septiembre: Expo Biker Querétaro: Querétaro, Qro. 15 Septiembre: 2º Indian Fest: Monterrey, Nuevo León 19 al 23 Septiembre: 22º Edición Tijuana Score Desert Challenge: Tijuana, BC 21 al 23 Septiembre: 5º. Aniv. Estampida Harley-Davidson: Guadalajara, Jalisco 21 al 23 Septiembre: Tarahumara Challenge Hard Enduro: Guachochi, Chihuahua 22 Septiembre: Coyote Fest: Monterrey, Nuevo León 30 Septiembre: Ruta Raptors: Saltillo, Coahuila 30 Septiembre: The Distinguished Gentlemans Ride: Todo el mundo 3 al 7 Octubre: XXII Convención Internacional Michoacán: Morelia, Michoacán 3 al 7 Octubre: INTERMOT: Colonia, Alemania 3 al 18 Octubre: París Motor Show: París, Francia 6 y 7 Octubre: Campeonato de Occidente GDL: Guadalajara, Jal. 8 al 13 Octubre: Baja Rally: Baja California 11 al 14 Octubre: Salón Internacional de la Motocicleta México: CDMX 13 al 15 Octubre: TX8AZO: Monterrey, Nuevo León 18 al 21 Octubre: MotoFiesta León: León, Guanajuato 19 al 21 Octubre: X Games: Sídney, Australia 25 al 27 Octubre: Ruta de San Pedro: Delicias, Chihuahua 26 y 27 Octubre: Gotland Grand National: Suecia 6 al 11 Noviembre: EICMA: Milán, Italia 8 al 11 Noviembre: Huastecazo: San Luis Potosí 10 Noviembre: Red Bull Knock Out: Holanda 14 al 18 Noviembre: 51º Edición Score Baja 1000: Ensenada, BC 16 al 18 Noviembre: CAÍN: El Palmito, Sinaloa 22 al 25 Noviembre: Expo Moto: CDMX 22 al 25 Noviembre: Ruta Pueblos Mágicos 5: Santiago, NL 2 Diciembre: Día Nacional de Motociclista: Todo el país 14 Diciembre: Ruta Tarahumara Bajo Cero: Guachochi, Chih.