DIRECTORIO
Por unos pierden todos
D
icen que las leyes se crearon como un conjunto de reglas a las que se deben someter todos los habitantes de un país para evitar conflictos y vivir en armonía. Pero cuando los mismos habitantes vemos y constatamos que dichas leyes no son parejas en su ejecución, beneficiando sólo a unos cuantos y no castigando a muchos de los que realmente infringen la ley ¿Qué se puede hacer?
Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com
Una de las obligaciones que, desgraciadamente muchos de los motociclistas no ejercen (por desconocimiento o simplemente por desinterés) es leer la Ley de Movilidad que, si bien es cierto, también sirve como una medida recaudatoria, también ofrece derechos y responsabilidades para que todos los que utilizamos este vehículo (por trabajo, medio de transporte o recreación) circulemos con las medidas de seguridad necesarias para todos los vehículos.
187
No negamos que estamos de acuerdo en hacer que se cumpla la ley, pero ¿por qué tenemos que pagar los platos rotos? No es justo que nuestras autoridades no sometan a una estricta vigilancia a aquellas zonas, lugares y personas donde saben… porque sí lo saben… que son focos rojos para nuestra entidad. Por qué, incluso, ellos mismos no hacen valer su propia ley, puesto que hemos de admitir que aquellos que vigilan el orden también lo han roto. Por qué… porque por unos pierden todos…
Héctor G. González Aragón O.
Iván Carrera Ornelas
Director General
Webmaster & Video
Héctor Daniel González Aragón
Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Itzel González Aragón, Alejandro Ávalos, Gabriel González Batiz, Cesaré Peña, Rogelio Magaña, Jorge Tepox
Director Editorial
Adrián González Frese EDICIÓN FEBRERO 2019
Desafortunadamente, por esos cuantos que le han dado al uso de la motocicleta otro sentido: como el del robos con los llamados motoladrones, la evasión del mínimo equipamiento de seguridad o hasta llevar exceso de pasajeros; los buenos, los que sí cumplimos con la ley, también hemos llevado la de perder, siendo sometidos a fastidiosos operativos por parte de las autoridades, a exigirnos el ser marcados en nuestro equipamiento con números para “identificarnos”, a pagar más en nuestros trámites administrativos para “aprender” a respetar la ley.
Representante en el CDMX
Colaboradores
Karla Hermosillo Nava Patricia González Aragón Asistente de Dirección
Héctor D. González, Adrián G. Frese, Ángel González Fotografía
Revista Moto
@Revista_Moto
Revista Moto
revista_moto_oficial
Revista Moto
Revista Moto
Raymundo González Covarrubias Diseño & Edición
Laura Patricia Virgen Preciado José Luis Alcaide, Omar Zambrano
Pilotos de Prueba
Redacción & Corrección de estilo
Publicidad y Suscripciones info@revistamoto.com www.revistamoto.com
(33) 3508 1294
2
Héctor D. González, Claudia González, Hozmín Gándara, Ricardo Palafox, Eduardo Núñez
La publicidad de esta revista es propiedad de REVISTA MOTO COMPRA-VENTA, y no del anunciante, éste únicamente ha comprado el derecho de reproducción y no se le autoriza la reproducción de los contenidos, incluyendo foto(s) y/o diseño(s) del anuncio(s) en cualquier otra publicación. El publicador se reserva el derecho de publicar anuncios de acuerdo al criterio del vendedor. Con cuidado y diligencia se revisa toda la información contenida, pero ninguna garantía es dada a la implantada por el publicador; REVISTA MOTO COMPRA-VENTA no se hace responsable por errores de tipografía e impresión, redacción, abreviaciones, puntuaciones y los datos proporcionados, pues están a la discreción del anunciante. A ningún anunciante se la da la garantía de publicar su(s) anuncio(s) en una página en específico, a exposición de ciertas páginas enteras previamente pagadas. REVISTA MOTO COMPRA-VENTA es marca registrada No. 0943497, Folio: 0125965 ante el Instituto de la Propiedad Industrial. Certificado de licitud de título. Certificado de licitud de Contenido y Certificado de reserva 04-2010-120717222800-102 ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Representación legar por parte del abogado Gabriel Calvario Campos, CED. PROF. FED. 3201041.
DE VENTA EN:
34 18
34
26
96 14. 18. 26. 34. 40. 42. 44. 48.
50. 54. 58. 62. 66. 68. 74. 78. 84. 88. 90. 92.
Por el gusto de rodar MĂŠxico Sobre Ruedas Consumer Electronics Show Ride Me Five De punta a punta El presente de la movilidad Ganando terreno En el ojo de la ley Previo MotoGP 2019 Previo MXGP 2019 Previo WorldSBK 2019 Entre campeones te veas
96. 102. 106. 110. 114. 116. 120. 122.
Rally Dakar 2019 Entrevista Carlos Gracida Supercross Oakland Previo Nac. de Motocross Previo Nac. de Enduro Hostotipaquillo 2019 Golden Night by Continental Revised Product: Pastillas de freno SBS 124. CatĂĄlogo de precios 128. Agenda
FEBRERO I 2019
Editorial MotorGlobal Bajo la lupa: Harley-Davidson LiveWire Moto con historia: Carabela Harley-Davidson FXDR 114 BMW F850GS Adventure CFMoto 400NK Motoshopping HozBikes Suzuki Hayabusa BMW F850GS
REVISTA MOTO
02. 04. 10.
50
3
MOTOR GLOBAL
Todo para tu moto de aventura
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Las nuevas motocicletas de Aventura F750GS, F850GS y F1250GS han llegado a México. Si tú ya eres propietario de una de ellas y te gustaría personalizarla a tu gusto con aditamentos de seguridad, accesorios o que te proporcionen mayor comodidad, te invitamos a que visites a nuestros amigos de Acc Parts. Ya sea en su tienda oficial, ubicada en Boulevard José María Morelos #1421-5, en León, Guanajuato y donde encontrarás productos de marcas como SW-Motech, Legend Gear, Airhawk, Cruztools, Denali Electronics, Dryspec, Sargent Cycle, National Cycle, EXAN y SBS. O bien, te invitamos a que consultes su sitio web www.acc-parts.com o contactarlos por sus redes sociales para que te asesoren en la mejor forma de equipar tu moto.
4
Listos para la acción
¡Cada vez falta menos!
Del 28 de febrero al 3 de marzo tu Revista Moto junto con poco más de 750 pilotos de diferentes Motoclubes tendremos una cita en el Pueblo Mágico de Santiago, Nuevo León, para vivir la edición 2019 de la ruta Off Road Armadillazo, organizada por nuestros amigos del Motoclub Armadillos. Entre los puntos que recorreremos a lo largo de la ruta se encuentran: Santiago, Allende, Montemorelos, Rayones, así como algunos municipios del estado de Coahuila. No te pierdas la próxima edición de tu Revista Moto, ya que en ella te contaremos cómo nos fue en esta primera ruta del año de la sultana del norte.
La cuenta regresiva para vivir la 24º edición de la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán ha comenzado. Será del 24 al 28 de abril cuando esta magna concentración biker se lleve a cabo en la ciudad portuaria, contando, como era de esperarse, con un cúmulo de atractivos para todos sus visitantes. Desde el rally internacional que llegará desde Los Ángeles, CA. hasta Mazatlán, seguido de los concursos del Bikini Contest, Stunt Riders o la Moto Custom; así como la Fiesta en la playa, la ruta Enduro, la ruta Xtrema Polaris 4x4 o el magno desfile por el Malecón y el famoso paseo del Centenario. Ingresa a www.semanadelamotomazatlan.mx y adquiere tu paquete de inscripción.
gruesos neumáticos. Mientras que la otra se asemeja a una bicicleta de montaña con motor. Sin embargo, ambos conceptos están diseñados para un entorno urbano, con la batería extraíble para que se pueda recargar en cualquier lugar donde exista una toma de corriente estándar. Lo que aún quedó en suspenso si en un futuro se podrá contar con ellos como modelos de producción o sólo quedarán en lo que hoy conocemos, un concept.
El primero de muchos
Surtimoto está a la moda
Por primera vez en Guadalajara, Jalisco tendrá lugar el Vespa Festival. Será el 17 de marzo la fecha de este evento que se realizará en el Jardín Americana de la perla tapatía. El Vespa Festival será gratuito y apto para toda la familia, haciendo con ello el pretexto ideal para vivir un domingo donde se unan la música de Bad Boy Blues Preservation Band, la gastronomía y la pasión por estas motonetas que ya son un clásico de la cultura popular. Además, se contará con talleres, agencias y refaccionarias especialistas en el mundo Vespa, así como también habrá una exhibición de 150 Vespas de colección y rifa de accesorios. www.vespafestival.com
Nolan, Caberg, Macna y Forma fueron algunas de las marcas que llegaron del 15 al 18 de enero a Intermoda. Surtimoto, distribuidor autorizado de dichas firmas en Guadalajara fue el responsable de encabezar la pasarela de equipamiento para todos aquellos apasionados de la moto y del mundo motociclista. En el marco de este evento realizado en las instalaciones de la Expo Guadalajara, Surtimoto aprovecho la ocasión para dar a conocer su nueva alianza comercial con la marca Indominos, la llega a suelo tapatío con atractivos diseños en playeras y buffs. Si deseas conocer estos productos, visítalos en Av. Patria #1466, Colinas de San Javier, en Zapopan, Jalisco o llámalos al: (33) 3610-0172 y 73.
REVISTA MOTO
Harley-Davidson presentó en los X Games de Aspen, en Estados Unidos sus dos conceptos eléctricos que, cabe recordar, fueron anunciados durante el 2018 de la mano de sus vehículos futuro. Ambos concepts, lucidos por el campeón de la medalla de oro de los X Games: Jackson ‘Jacko’ Strong y del snowboarder Jack Mitrani, destacan por su reducido peso, agilidad y maniobrabilidad. Una de las motos parece una mezcla entre un Scooter y bicicleta, debido a un manillar elevado y
FEBRERO I 2019
Primicia mundial
5
MOTOR GLOBAL
Espérala en abril Será a principios del mes de abril cuando a los distribuidores autorizados de Ducati en todo México arribe la nueva y tan esperada Diavel 1260. Así lo dieron a conocer Claudio Domenicali, CEO de la marca y Silvano Fini, jefe de Producción de la compañía italiana. La Ducati Diavel 1260 llegará en dos versiones: Base y S; ambas como la segunda generación de esta gama y llegará a nuestro país luciendo el motor Testastretta DVT de 1262 cc, una geometría mejorada, la tecnología Cornering ABS de Bosch, un asiento grande y el rin trasero de 17”, neumático de 240 mm de ancho. La versión S incorporará suspensiones Öhlins premium, rines exclusivos, sistema de frenado de rendimiento mayor y el Ducati Quick Shift up & down Evo de serie y una colorización Sandstone Grey y Total Black. Mientras que la Diavel 1260 sólo se comercializará en color Sandstone Grey.
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Personaliza tu moto
6
Para todos aquellos que les gusta darle ese toque único a su motocicleta por medio de gráficos que vayan contigo y tu personalidad, en Revista Moto te invitamos a visitar a nuestros amigos de Sticker Eloy. Empresa tapatía dedicada a la realización de stickers personalizados para tu motocicleta, así como diferentes proyectos de diseño gráfico, como la creación de logotipos, impresión o bordado de camisas y playeras, así como la fabricación de jerseys. Visítalos en Belisario Domínguez #1348, esquina Montes Himalaya, en Guadalajara, Jalisco. Solicita tu cotización vía telefónica al 3699.3699 o al cel.: 333.106.5846; o bien, enviando un email a ecicsticker@outlook.es o www.facebook.com/ calcomaniaseloy
Honda RVF1000R,
el contraataque a Ducati Desde Japón han llegado fuertes rumores de que la firma del ala dorada, Honda dará un duro golpe a Ducati y su Panigale V4 con el lanzamiento de una Superbike que llevará por nombre: RVF1000R. De acuerdo con las patentes que Honda presentó en Estados Unidos en fechas pasadas, se especula que la Honda RVF1000R podría contar un motor derivado de la RC213V de MotoGP, sólo que con algunos componentes distintos para reducir costos. El chasis también provendría de su moto ganadora de la temporada 2018 de MotoGP. Se prevé que, de confirmarse la información, quizás la Honda RVF1000R llegaría al mercado en 2020 con precios similares a los de la Kawasaki ZX-10RR, la Aprilia RSV4RF o la propia Panigale V4.
MOTOR GLOBAL
Nuevas creaciones Del programa Triumph Factory Custom han salido las nuevas Rocket TFC 2020 y Thruxton TFC 2019. La Triumph Thruxton TFC 2019 saldrá a la venta en una versión exclusiva de sólo 750 unidades, cada una de ellas numerada y portando el emblema TFC, así como integrando un kit de personalización TFC que contará por medio de un libro la historia de la fabricación de la moto y el certificado de autenticidad firmado por Nick Bloor. Contará con carrocería en fibra de carbono y carenado frontal de una pieza, motor bicilíndrico de 1,200 cc con 10 CV más de potencia y un par motor de 115 Nm a 4,850 rpm; 5 kg menos de peso que la Thruxton R; suspensiones Öhlins regulables, bomba de freno radial Brembo ajustable, neumáticos de
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Esmeralda Harley-Davidson abrió sus puertas
8
En el marco de una gran fiesta fue inaugurada el 25 de enero la agencia número 22 de Harley-Davidson en México, se trata de Esmeralda Harley-Davidson. Ubicada en Circuito Plaza Esmeralda #5, en Atizapán de Zaragoza, en la CDMX, esta agencia ofrecerá en sus instalaciones la gama 2019 de motocicletas de la marca, la venta de equipamiento y accesorios, además de tener un taller de servicio con seis isletas, así como un taller de personalización. Los directivos responsables de dar por oficializadas las labores de este nuevo dealer de la firma de Milwaukee en México fueron Verónica Velarde, Marketing Manager de Harley-Davidson México y José Luis Huerta Zepeda, presidente general de Grupo Huerta, junto con Rodolfo Huerta, Rodrigo Huerta y Ricardo Huerta.
competición Metzeler Racetec RR, escapes de titanio Vance&Hines, cúpula tintada, asiento de cuero, tapón del depósito de aceite en aluminio mecanizado y se comercializará en color Carbon Black (negro) con detalles pintados a mano en dorado. Por su parte, la Triumph Rocket TFC se espera para 2020 portando un tricilíndrico LC de 2,500 cc, 180 CV y un par motor de 23.5 kgm. Aunado a ello lucirá un exclusivo chasis y basculante monobrazo, suspensiones Brembo, escape 3-1-3, pantalla TFT de segunda generación, asiento convertible de monoplaza a biplaza. La presentación oficial de ambos modelos está prevista para el 1º de mayo de este año.
¡Bienvenido a México! Después de vivir dos semanas de dura competencia en el rally Dakar 2019. Nuestro piloto oficial, Carlos Gracida Garza llegó a México y fue muy bien recibido por sus familiares y amigos que, junto con tu Revista Moto lo seguimos paso a paso en esta dura contienda desarrollada en Perú. Esta fue la cuarta participación de Carlos en el Dakar y la tercera en ser finalizada. Es así que, como recompensa a su esfuerzo, uno de sus patrocinadores: Moto 3, lo sorprendió en su arribo al aeropuerto con una nueva motocicleta KTM 1090 Adventure R. En Revista Moto platicamos con Carlos y nos comentó el sentirse muy emocionado por haber podido completar una nueva carrera que, a su consideración “fue muy demandante con dunas impactantes, de hecho, de las tres participaciones que he completado en el Dakar, ésta ha sido la más compleja”, aseguró el piloto que, a su vez, se mostró muy contento con los resultados obtenidos.
BAJO LA LUPA
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
NO ES UN MITO: ASÍ ES LA NUEVA ‘HARLEY’ ELÉCTRICA 10
La firma de Milwaukee se reinventa y lanza a producción la nueva LiveWire
Harley-Davidson nos había dado ya un adelanto de la nueva LiveWire (pero sin entrar en detalles técnicos) en el marco de la Exposición Internacional de Bicicletas, Motocicletas y Accesorios (EICMA 2018) realizado en Milán, Italia. Esta es una motocicleta que al ser eléctrica representa un parteaguas en la historia de la marca y rompe con más de 100 años de producción de unidades con motores de gasolina, embragues y marchas. Unos meses después, en el Customers Electric Show 2019 celebrado en Las Vegas, la emblemática firma estadounidense presenta la versión final de la LiveWire que estará en producción mundial para su venta a partir de agosto del presente año con un precio de lanzamiento que rondará los 29 mil 800 dólares; y que inicialmente estará disponible en Estados Unidos y Europa occidental, posteriormente se añadirán otros mercados.
De 0 a 100 km en 3.5 segundos La Harley-Davidson LiveWire cobrará vida por el motor HD Revelation capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3.5 segundos, lo que permite un par al cien por ciento gracias a la ausencia de transmisión. Destaca también su autonomía de 185 kilómetros en una sola carga a través de su batería de alto voltaje RESS (Renewable Electricity Support Scheme) la cual se puede recargar en cualquier enchufe doméstico estándar. Por otra parte, este modelo cuenta también de serie, con control electrónico en las suspensiones, sistema de frenos ABS en curvas y control de tracción, que trabajan por medio de la unidad de medición inercial (IMU) y tecnología de sensores ABS.
Concebida para una nueva generación de motociclistas En cuanto a tecnología y equipamiento, viene con el servicio HD Connect Service, que proporciona conectividad móvil a la LiveWire a través de su teléfono inteligente y utilizando la última versión de la aplicación Harley-Davidson, con la cual podrás ver información relevante sobre el estado de la moto, por ejemplo el nivel de carga de la batería, alertas de seguridad o si la motocicleta ha sido golpeada, manipulada o movida. La HD Connect también indica con un mapa la ubicación de la motocicleta estacionada; envía recordatorios automáticos sobre la próxima revisión de mantenimiento y un localizador de estaciones de carga.
A la LiveWire le seguirán otros modelos hasta 2022, para ampliar el catálogo con opciones de productos más ligeros y accesibles que motiven a nuevos usuarios a moverse con otros recursos.
REVISTA MOTO
La forma muscular del motor y su agresiva presencia ofrece todo el icónico aspecto que se esperaría de una motocicleta Harley-Davidson. Cabe destacar que es la primera de un amplio catálogo de motos que la firma tiene proyectados twist and go sin embrague, con los que pretende establecerse como líder en la electrificación del motociclismo.
FEBRERO I 2019
Primer paso hacia el futuro
11
BAJO LA LUPA
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
CARACTERíSTICAS PRINCIPALES
12
MOTOR HD REVELATION
SUSPENSIONES
PANTALLA TÁCTIL
El motor eléctrico de imanes permanentes produce el 100% de su par nominal al instante. Esto explica la increíble aceleración de la LiveWire. Está ubicado debajo de la batería para bajar el centro de gravedad y facilitar la manejabilidad.
Las suspensiones delanteras y traseras SHOWA de altas prestaciones son completamente regulables. Para que las puedas ajustar con la máxima precisión a tu propio estilo de pilotaje garantizando los mejores niveles de confort y comportamiento.
La pantalla táctil de cristal líquido de 10.9 cm muestra la velocidad, autonomía y estado de la batería, se puede personalizar con música, navegación paso a paso, alertas, entre otra información.
CHASIS
NEUMáTICOS
Su ligero chasis de fundición de aluminio es extremadamente rígido y contribuye a un manejo preciso y espontáneo que hace de la LiveWire una motocicleta extremadamente agradable al manejar.
La LiveWire tiene neumáticos de alta gama H-D Michelin Scorcher Sport de 180 mm detrás y 120 mm delante. Diseñados de forma exclusiva para mejorar el pilotaje y la manejabilidad.
ACCESORIOS GENUINOS Harley-Davidson ha diseñado productos Genuine Motor Parts & Accesories para que cada LiveWire destaque. Con ellos cada usuario podrá personalizar su motocicleta con accesorios tales como una cúpula deportiva, manetas y palancas y más.
MOTO CON HISTORIA
Carabela: hechos clave, su final y relanzamiento
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
EN SU LEGADO sentó bases del motociclismo en México ¿qué nos dice su historia?
14
Carabela es una marca mexicana que junto con ISLO, dominaron por décadas el mercado de motos en México. Proviene de un grupo industrial dedicado a la fabricación de productos metálicos en los años sesenta, el corporativo era dirigido por los hermanos Hessel y tuvo en Acermex una de sus principales empresas, la cual fabricaba bicicletas y comenzaría en 1957 su incursión en el mercado de las motocicletas hasta dar vida en 1964 a la marca Carabela. Aunque fueron varios los factores por los que se logró la marca, un actor importante para su desarrollo fue el señor Remo Vecchi, quien fue comisionado por Acermex para importar a México desde Italia motores que se pudieran usar en las motocicletas diseñadas y fabricadas en territorio mexicano. Carabela aprovechó las condiciones económicas que el entonces presidente Miguel Alemán había suscitado al cerrar las fronteras a la importación de motocicletas, así que todo el mercado estaría repartido entre Carabela e Islo. Así que Vecchi eligió como proveedor de motores a la firma Minarelli; al inicio de su producción, Carabela importaba partes como los carburadores, cigüeñales y pistones de Estados Unidos, Italia, Alemania y Checoslovaquia, también contrataron ingenieros europeos, americanos y asiáticos con quienes se logró la fabricación de la cabeza del motor, las tapas y algunos otros componentes; su primer modelo fue una pequeña motocicleta de 50 cc aunque llegó a producir 12 modelos diferentes destacando el éxito de la Mini 100, que otorgaba calidad y prestaciones, de igual forma, el modelo Cross obtuvo buenos resultados en varias categorías.
A principios de los años noventa la empresa se declaró en quiebra y cerró. En el 2001, Moto Road S.A. de C.V., adquirió las marcas Carabela y Moto Islo para hacerlas resurgir en el mercado mexicano con piezas asiáticas.
REVISTA MOTO
La fábrica cerró en 1987 aunque todavía continuó su trabajo en las motopartes unos años más. A finales de dicha década la empresa fue adquirida por el Grupo Alfa de Monterrey, corporativo que comenzó a institucionalizar a Carabela: el cuerpo administrativo creció pero no soportó los nuevos costos de producción reflejados en precios de venta más altos al cliente final; aunado a estos manejos hubo una huelga que terminó con las posibilidades de hacer resurgir la marca.
FEBRERO I 2019
El final y actualidad
15
MOTO CON HISTORIA
EL DATO • A la época, Carabela pertenecía a la empresa matriz de nombre Acermex, que dirigía cinco fábricas de las cuales la planta de motocicletas era una de ellas.
• Las otras cuatro producían bicicletas, tubos, plásticos y una planta de amortiguadores llamada Gabriel.
• ¿Quiénes dirigían Acermeex? Gerente general: Pablo Tortoriello; Jefe de Investigación y Desarrollo de Carabela: Carlo Vecchi (Italiano)
• Acermex importaba sus eléctricos, llantas (D.I.D para motociclistas MX), cigüeñales, varillas y pistones. Todo lo demás estaba hecho en una de sus cinco plantas.
• También organizaba carreras de motos. Un ex campeón de carreras de apellido Rojas encabezaba el equipo de carreras de motos de la empresa, y se mantuvo invicto durante nueve años consecutivos en México.
• Director de producción de Carabela: Pep Vecchi; Director técnico de todas las fábricas (incluyendo los amortiguadores Gabriel): Remo; Ingeniero de pruebas de los amortiguadores Gabriel: Miroslav Seplavy.
ALGUNAS FECHAS CLAVE 1964 - Acermex crea la marca Carabela 1970 - Contaba ya con una gama completa de modelos de 60 - 450 cc con dos y tres ruedas 1970 - La compañía con gran esfuerzo incursiona en el campo de la motos deportivas con la introducción de modelos Off Road para competencias de motocross y enduro; modelos 125 y 200 cc con motores de dos tiempos, el primero desarrollando alrededor de 20 bhp 1974 - Carabela intenta exportar al mercado estadounidense la totalmente nueva 250 cc de motocross, 100% de fabricación mexicana, incluyendo el motor
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Carabela, modelo de exportación
16
La moto 250 cc para Off Road fue apodada la MX5 Motocross, era de cinco velocidades y contaba con un bastidor de base dúplex, con unidades de doble suspensión trasera con doble inclinación. La potencia de salida fue de 34 bhp a 8,500 rpm. Se exportó a Estados Unidos con un modelo mini-racer de 60 cc, con carenado completo y llantas de aleación que fue utilizado por Carabela para promover en México una serie de carreras.
plat, carburador Mikuni y un cilindro con el que se pretendía proporcionar más de 24 caballos de fuerza.
•
Carabela y su dominio en los años 60 y 70
Carabela 125 cc de la Época
En México, Carabela y Moto Islo eran los únicos grandes fabricantes de motocicletas y, aunque Yamaha (a finales de los años 60) operó una planta de ensamblaje con su popular moto de 125 cc Street, fue poco competitiva en el mercado mexicano, esto aunado a ciertas circunstancias que le favorecían a los locales, la llevó a retirarse. Aquí el contexto:
Estaba diseñada para tener engranajes más fuertes, un pistón mejorado y un conjunto de varillas diferente, placa Moto-
• Desde 1960 era ilegal importar motocicletas a México, esto dejó el
• • •
•
mercado libre y sin competencia externa tanto a Carabela como a Islo. La justificación de esta ley era que el mercado no necesitaba más distribuidoras de motocicletas, ya que en Carabela se producía prácticamente todo lo que el país ocupaba. Carabela producía 22 modelos diferentes. Sus ventas anuales eran de 20 mil unidades. Carabela controlaba aproximadamente el 64% de las ventas de motos y la mayoría de ellas eran máquinas de baja cilindrada. Moto Islo tenía el resto del mercado con una producción de ocho modelos diferentes.
La ‘R’ evolución PRUEBAS ACTIVAS
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Harley-Davidson sigue dando a los aficionados al mundo motociclista motivos de los que hablar y modelos que arrancan suspiros. La protagonista de esta Prueba Activa los arranca primero, por ser un modelo único en la recien renovada familia Softail; y, después, por su arriesgada belleza que la convierte en una moto singular. Tan singular es su silueta que la referencia más aproximada que encontramos en la marca es la desaparecida V-Rod, aunque no se trata en ningún caso de la actualización de este modelo, sino de la inspiración de una moto que se convertirá en icónica.
18
La Harley-Davidson FXDR 114 es una motocicleta moderna, decididamente agresiva con una carrocería muy alargada (2,425 mm), no abusa de los elementos decorativos para dar protagonismo a piezas clave como el asiento monoplaza o el colín recortado. Larga de ejes (1,735 mm) y con un centro de gravedad bajo (140 mm de altura libre al piso), la poderosa llanta trasera de 240/40 y 18 pulgadas, deja muy clara su inspiración en las motos de carreras. Pero lejos de ser un modelo complejo de manejar o limitado, la FXDR 114 está perfectamente adaptada para un uso
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Probamos la moto mรกs deportiva del catรกlogo de Harley-Davidson, una verdadera obra de arte DEL estilo Dragster, con la que renueva por completo su gama Softail
19
PRUEBAS ACTIVAS
en breve ¿Cómo es su estética? Moderna y agresiva, la FXDR 114 rompe el catálogo de la saga Softail con líneas radicales que encuentran su inspiración en la desaparecida V-Rod.
¿Cómo es su MOTOR? Porta la más reciente actualización del Milwaukee-Eight, un bicilíndrico con cuatro válvulas por cilindro de 1,868 cc que alcanza una cifra de par de 160 Nm a 3,500 revoluciones por minuto. La peculiaridad principal de este motor, cuya base es similar al que portan otros modelos, es la nueva toma de admisión con filtro de aire a la vista que se coloca mirando al frente.
¿Para qué tipo de usuarios se recomienda? No es una moto para noveles dadas sus características Premium y el gran motor que porta. Desde luego será una máquina del agrado de los aficionados al motociclismo que disfrutan con un producto lleno de personalidad y muy diferente.
en calles y carreteras, una estupenda segunda moto para quienes no se conforman con desplazarse y quieren disfrutar de una moto con una personalidad apabullante, diferente. De su diseño también destacan elementos nuevos en la familia Softail, como la admisión que se ubica en el lateral derecho del propulsor, el escape 2 en 1 -especialmente hecho para poder acostar más la moto en las curvas- y espectaculares rines de aluminio.
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Mucho poder
20
Con la última generación del motor Milwaukee-Eight por bandera, las prestaciones de esta ‘Harley’ se multiplican al ritmo de un bicilíndrico con cuatro válvulas por cilindro de 1,868 cc que alcanza una cifra de par de 160 Nm a 3,500 revoluciones por minuto. La peculiaridad principal de este motor, cuya base es similar al que portan otros modelos, es la nueva toma de admisión con filtro de aire a la vista que se coloca mirando al frente, además del referido escape 2 en 1 de corte deportivo.
La inyección electrónica de combustible de toma secuencial (ESPFI) y la propia construcción de un motor fuera de serie permite un desempeño contundente, con una aceleración que sorprende a cualquiera y un arranque agresivo que invita a seguir el ritmo del rugido del motor y a disfrutar de un torque que podría calificarse de
exagerado en cualquiera de las seis velocidades. Las cifras de consumo son medio-altas, 5.7 litros por cada 100 kilómetros. La posición de manejo es claramente deportiva, de manera que pasar largas horas encima de esta Harley puede llegar a cansar al motorista; los pies
3
4
2. Motor Esta ‘Harley’ posee el ahora famoso y nuevo motor Milwaukee-Eigth, un bicilíndrico en V de 1,868 cc que ofrece una buena respuesta gracias a su desempeño contundente y a su aceleración que sorprende a cualquiera
3. Tren trasero Trabaja una suspensión conformada por un doble brazo de aluminio con monoamortiguador progresivo ajustable en precarga, anclado a un freno de disco con pinza de 2 pistones flotantes
4. Tren delantero Se conforma por una horquilla invertida de 130 mm de recorrido no regulable, anclado a dos discos con pinza de 4 pistones fijos
FEBRERO I 2019
2
REVISTA MOTO
1. Escape Bajo el sistema de escape 2 en 1 esta ‘Harley’ emite un sonido con gran intensidad. Además, su diseño moderno y fluido en conjunto con su colorización bronce, le dan un toque especial en su estilo
1
21
PRUEBAS ACTIVAS
quedan estirados y el tronco se desplaza hacia el ancho manubrio. Esta posición permite mucho control de la moto y generar todo tipo de correcciones durante el viaje. Así, la entrada por curva es ágil, pero no tan precisa; el paso puede ser algo difícil de entender debido a lo ancho del neumático, pero todo se soluciona si se aplica un cierto ángulo y se saca partido a esa enorme llanta trasera. La salida por curva es estruendosa y divertida, unas características que se pueden aplicar al manejo general de esta Harley-Davidson.
Parte ciclo
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
La parte ciclo de la 114 tiene como protagonista al aluminio. Aunque utiliza el mismo bastidor de la gama Softail, éste es de aluminio, con lo que se reduce considerablemente el peso de la moto. Comparten el mismo material el subchasis de tubos y los rines. Todo para reducir el peso total hasta los 303 kilos con todos los líquidos.
22
Harley Davidson FXDR 114
Captura el código y disfruta del video de la prueba
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
un modelo único QUE ROMPE el catálogo de la saga Softail con líneas radicales que encuentran su inspiración en la desaparecida V-Rod
23
PRUEBAS ACTIVAS
En cuanto a las suspensiones, en la parte delantera cuenta con una horquilla invertida de 130 mm de recorrido que no se puede regular (pero presenta un buen taraje de agencia), mientras que en la trasera trabaja un amortiguador con regulación remota de la precarga. Aunque los baches severos se sienten en marcha, estas suspensiones elevan la moto más de lo que suele ser común en los modelos de la familia Softail, incluso las estriberas se adelantan para lograr la mayor capacidad de inclinación, lo que está pensado para darle al piloto
más margen para ‘tumbarse’ en curvas. Los frenos de disco (cuatro pistones fijos delanteros y dos pistones flotantes traseros) aportan el elemento de seguridad que necesita un conjunto como este, de primer nivel: con un buen tacto y la contundencia propia que imprime Harley-Davidson en sus motocicletas. Otros detalles que no pasan desapercibidos son: la tecnología LED para sus equipos ópticos, un sistema de encendido sin llave y el panel de control digital de reducido tamaño (minimalis-
ta y radical) que se encuentra sobre el manubrio. Todo en la línea de una moto que atrapará a aquellos aficionados que están dispuestos a elevar su presupuesto para adquirir una moto muy diferente y capaz, polivalente y divertida con el sello Harley-Davidson sobre su tanque de combustible. En Revista Moto recomendamos a todos nuestros lectores que visiten las agencias oficiales de la firma en el país y agenden una prueba de manejo con los nuevos modelos. En Guadalajara la agencia Estampida Harley-Davidson les dará la bienvenida. Ficha técnica
Harley-Davidson FXDR 114 MOTOR Motor:
Desplazamiento: Diámetro x Carrera: Relación de compresión: Par máximo: Sistema de combustible:
TRANSMISIÓN Embrague: Transmisión: Transmisión final:
Rin trasero: Milwaukee-Eight 114, 4T, bicilíndrico en V, DOHC, 4 válvulas por cilindro 1,868 cc 102 mm x 114 mm 10.5:1 160 Nm a 3,500 rpm Inyección electrónica de combustible de toma secuencial (ESPFI)
Multidisco en baño de aceite 6 velocidades Cadena
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS
24
Chasis: Doble cuna de acero Suspensión delantera: Horquilla invertida de 130 mm de recorrido Suspensión trasera: Doble brazo aluminio, monoamortiguador progresivo ajustable en precarga Frenos delanteros: Doble disco con pinza de 4 pistones fijos Freno trasero: Disco único con pinza de 2 pistones flotantes Neumático delantero: 120/70ZR-19 60W Neumático trasero: 240/40R-18 79V Rin delantero: Aluminio fundido Ace negro satinado/brillante de 5 radios divididos con gráficos grabados con láser
Aluminio fundido Ace negro satinado/brillante de disco sólido con gráficos grabados con láser
DIMENSIONES Y PESO
Longitud: 2,425 mm Altura del asiento libre: 720 mm Espacio libre al suelo: 140 mm Ángulo de inclinación: 34º Dirección de tiro: 120 mm Distancia entre ejes: 1,735 mm Esfuerzo de torsión del motor: 160 Nm Par de torsión del motor: 3,500 rpm Ángulo de inclinación, derecho: 32.6º Ángulo de inclinación, izquierdo: 32.8º Capacidad de combustible: 16.7 l Peso del envío: 289 kg Peso en orden de marcha: 303 kg
COLORES: PRECIO Desde:
Vivid Black, Black Denim, Industrial Gray Denim, Wicked Red Denim, Bonneville Salt Denim, Rawhide Denim
$376,900.00 pesos
PRUEBAS ACTIVAS
BMW Motorrad ha dado el paso lógico que todos sus aficionados estaban esperando con la F850GS Adventure. Tras el arribo de la F850GS sólo era cuestión de tiempo para que la marca alemana lanzara al mercado la versión de aventura de esta Trail de media cilindrada que crece en tamaño y prestaciones, siguiendo la línea del modelo tope de gama: la F1250GS.
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Orientada a un tipo de público que, en sus salidas a carretera, se siente atraído por el Off Road, esta máquina no fallará a quienes ven un camino y se lanzan a explorarlo. Todo con las prestaciones, el diseño y los acabados que BMW Motorrad imprime a una de sus sagas más exitosas en el mundo.
26
Sobra decir que el modelo Adventure parte de la base de la 850 estándar, que en Revista Moto ya probamos en su presentación al público en España, si bien las diferencias son notables. De entrada, el diseño es más agresivo, con un ‘pico’ delantero más corto, una cúpula protectora más grande (que además se puede configurar en dos alturas), las aletas a los lados que protegen del viento en las piernas y unas defensas bajas que permiten proteger las partes clave ante eventualidades del terreno. En la estética el elemento más llamativo es su tanque de combustible, que crece significativamente desde los 15 litros del depósito de la 850 a los 23 litros de capacidad de la Adventure. Además, este tanque -que se sitúa en la parte frontal- hace que la moto se ensanche considerablemente y siga las líneas más demandadas por los amantes de este tipo de motocicletas. En cuanto a los colores, se comercializa en tres tonos: gris hielo, acabado rallye y estilo exclusive. En estas dos últimas configuraciones la línea
BMW F850GS Adventure la versión Adventure de la trail media llega a México con todas las cualidades PARA los amantes de la aventura: motor y chasis nuevos, así como un diseño rompedor
PRUEBAS ACTIVAS
en breve ¿Cuáles son sus novedades estéticas?
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Esta Adventure crece respecto a la GS convencional, con defensas laterales de serie y un carenado mayor que ofrece mejor protección aerodinámica. También cuenta con una cúpula regulable en dos alturas y cubremanos. El tanque de combustible –de 23 litros de capacidad– se coloca ahora en la parte delantera.
28
sobria se rompe con unas inscripciones sobre el tanque donde aparecen las letras GS en color rojo. El acabado rallye usa tonos azules, mientras que el exclusive se sirve de diferentes tipos de gris. Estos dos últimos cuentan con detalles en dorado que resaltan la belleza de un conjunto que marca tendencia. Más detalles interesantes de esta Adventure son su pantalla TFT a color -como accesorio opcional- de 6.5 pulgadas que cuenta con el sistema de conectividad integrado (Connectivity) para dispositivos celulares, los cubremanos para protegerse del frío, unas estriberas más anchas y adecuadas para enfrentarse a la terracería, como las propias barras
¿Cómo es su motor? Un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 853 cc y 95 CV, que presenta menos vibraciones y mejora el sonido frente al motor de la generación anterior. Además, cuenta con un embrague con función antihopping y con los modos de conducción Road y Rain como parte de la dotación de serie.
de protección del motor o la parrilla trasera para portar equipajes (ambos elementos vienen de serie).
Electrónica muy presente El modelo que la Agencia Autokam Germania nos cedió para el desarrollo de este reportaje era el más equipado y en el se incluyen modos de manejo Pro, además de los tres que ya incorpora de serie y de ayudas electrónicas en pro de la seguridad y placer en el viaje. Además, cuenta con un nuevo sistema eléctrico, un alternador más potente y un arranque más poderoso. Las características del motor de dos cilindros en línea y cuatro tiempos son
¿Para qué tipo de pilotos se recomienda? Desde luego no es esta una moto para noveles. Si bien es cierto que es una moto dócil, esta característica la apreciarán quienes ya acumulen experiencia suficiente como para dar un paso más en su carrera y disfrutar de las bondades de una Trail media pero auténticamente aventurera.
muy notables: refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, lubricación por cárter seco y 95 CV a 8,250 revoluciones y un torque de 92 Nm. El arranque presenta una peculiaridad: al principio el ruido es más notorio, pues da la impresión de que los bujes se encuentran vacíos de aceite, pero es una sensación pasajera, pues al cargarse comienza a emitir auténtica música para los oídos. El nuevo propulsor cuenta con inyección electrónica y 10 CV de fuerza adicionales. Además, dada su vocación, el filtro aceite está menos expuesto para no tener problemas en el manejo Off Road. Respecto a su desempeño: la nota
2
3
4
2. Suspensión trasera Como equipamiento opcional, esta motocicleta la puedes dotar de la suspensión Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) que se puede regular automáticamente con la amortiguación del tubo en función de las condiciones de conducción.
3. Asistente de cambios Una de las novedades de la nueva Adventure es el asistente de cambios bidireccional que permite hacer cambios de velocidades ascendentes y descendentes sin necesidad de tocar el clutch ni encontrar la aceleración adecuada. Esto permite mucho más dinamismo y comodidad en el camino.
4. Tren delantero De la suspensión delantera se encarga la horquilla amortiguada invertida, anclados a dos frenos de disco de 305 mm con pinza flotante de 2 pistones y 230 mm de recorrido.
REVISTA MOTO
1. Iluminación Como parte del equipamiento Adventure, está equipada con faros para niebla, defensas bajas, tanque de combustible de 23 litros y la novedad de ahora monta rines sin necesidad de llevar cámara.
1
FEBRERO I 2019
BMW f850Gs
29
PRUEBAS ACTIVAS
equipada de serie con los modos de conducción Rain y Road, se puede complementar con modos Pro más optimizados y las opciones de personalización: Dynamic, Enduro y Enduro Pro
En curva, al ser una moto alta la entrada no es veloz, pero sí precisa. El paso
En marcha también se percibe que el propulsor vibra muy poco y el desempeño del embrague con un gran funcionamiento y una caja suave, ya que la transmisión secundaria de cadena permite tener mucha más agresividad dentro del manejo de la moto: se puede estirar sin estridencias y practicar un manejo más agresivo sin lastimarla. También notamos, en el manejo sobre tierra, que la electrónica es todo un seguro de vida, pues el control de tracción en tierra no tuvo intervalos fuertes y permite que la rueda tenga siempre tracción con transiciones rápidas y algorítmos veloces que corrigen la inclinación.
En la F 850 GS Adventure también es nuevo el bastidor de puente de acero laminado con geometría de suspensión optimizada. Este chasis semirrígido es adecuado para la terracería; lo mismo se puede decir de sus suspensiones, que presentan mayor recorrido: 230 mm en la horquilla invertida (en vez de 204 mm) con barras de 43 mm que se ha montado delante y, a los 215 mm, en el caso del monoamortiguador trasero. Lejos de lo que se piensa, las transiciones de freno son prolongadas, pero no se siente que se hundan en exceso. Las suspensiones electrónicas ESA se comercializan como equipamiento opcional. Los frenos son Brembo y ofrecen la seguridad clásica en los productos que elige BMW para sus motos. Con ABS desconectable, el freno delantero se compone de un doble disco flotante de 305 mm de diámetro sobre el que trabaja una pinza flotante de dos pistones, mientras que el trasero es monodisco de 265 mm con pinza flotante de un pistón. Para mejorar el manejo Off Road -y como es típico en la gama Adventureexiste la posibilidad de poner un tope más alto al freno trasero. La actuación de los frenos deja un tacto perfecto y un funcionamiento progresivo.
FEBRERO I 2019
De serie, esta BMW viene equipada con modos de conducción Rain y Road, que se complementar -como opción- con los modos Pro más optimizados y mayores posibilidades de personalización: Dynamic, Enduro y Enduro Pro. Como referimos anteriormente, este modelo estaba completamente equipado y, aunque es increíble la cantidad de posibilidades que ofrecen los mapeos Pro, sin duda con los de serie la moto se encuentra completa y lista para trazar cualquier senda, ya que junto al ABS y al control de tracción ASC, aportan seguridad a la hora de rodar por superficies más exigentes.
es aplomado y la salida veloz, aunque es importante que los pilotos se acostumbren a las inercias del depósito de gasolina que puede oscilar al estar en la parte frontal. La ergonomía también se ha adaptado para el uso Off Road, con un manubrio ancho, 15 mm más alto y las levas de embrague y freno delantero ajustables. La altura del asiento crece de los 815 mm de la versión estándar a los 875 mm y las piernas encajan bien sobre el tanque, envolviéndolo de manera que protege las extremidades del viento. En conjunto, la ergonomía está perfectamente ajustada para pasar horas sobre la moto de manera cómoda.
REVISTA MOTO
es alta en calle, carretera (por supuesto) y terracería. Con una entrega suave y progresiva que puede llegar a ser agresiva dependiendo del modo de manejo que se elija. De entrada, quédense con este dato, en nuestra prueba la moto firmó un consumo medio y una autonomía por encima de los 500 kilómetros, muy adecuada para los fines aventureros con los que se comercializa; también es importante destacar esa garra adicional con la que cuenta este modelo respecto a la versión normal. La velocidad máxima es de 197 kilómetros por hora.
31
PRUEBAS ACTIVAS
Con este modelo BMW Motorrad completa la evolución natural de sus nuevas motocicletas de éxito mundial, pensadas para hacer nuevos adeptos a la aventura, con el carácter, la vocación y las prestaciones adecuadas para que los límites nunca los ponga el camino. Agenda tu prueba de manejo y conoce esta motocicleta que, estamos seguros, no te dejará indiferente.
Ficha técnica
BMW F850GS ADVENTURE MOTOR Tipo:
Cilindrada: Potencia: Diámetro x Carrera: Torque: Relación de compresión: Sistema de alimentación:
TRANSMISIÓN Embrague:
Transmisión: Transmisión final:
2 cilindros en línea, 4T, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, lubricación por cárter seco, 853 ccm 95 hp a 8,250 rpm 84 mm x 77 mm 92 Nm a 6,250 rpm 12.7:1 Inyección electrónica
Multidisco en baño de aceite (función anti-hopping), de accionamiento mecánico 6 velocidades Cadena
CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Chasis:
32
Suspensión delantera:
Suspensión trasera:
Bastidor puente de acero en construcción monocasco Horquilla invertida de 43 mm de diámetro y 230 mm de recorrido Basculante de doble brazo de aluminio, amortiguador central WAD directamente articulado, base de amortiguador regulable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable con 215 mm de recorrido
Neumático delantero: Neumático trasero: Freno delantero:
Freno trasero:
ABS: Rines:
90/90 21 150/70 R17 Doble disco flotante de 305 mm, pinza flotante de 2 pistones De disco de 265 mm con pinza flotante de 1 pistón BMW Motorrad ABS (desconectable) De radios cruzados
DIMENSIONES Y PESOS Distancia entre ejes: Altura del asiento con peso en vacío: Longitud del arco de paso con peso en vacío: Capacidad útil del depósito: Reserva aprox.: Longitud: Altura (sin espejos): Anchura: Peso con depósito lleno: Peso total admisible: Carga útil (con equipamiento de serie):
COLORES: PRECIO Desde:
1,593 mm 875 mm
1,950 mm 23 l 3.5 l 2,300 mm 1,437 mm 939 mm 244 kg 455 kg
211 kg
Gris hielo, Acabado Rallye y Estilo Exclusive
$324,900.00 pesos
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
PRUEBAS ACTIVAS
34
Elección pasional Mejor calidad en sus componentes, más tecnología y un precio contenido: así es la nueva Streetfighter de CFMoto que acaba de llegar a México
El ensamble de esta moto está hecho en el continente asiático y, más allá de comentarios obsoletos sobre la escasa calidad en los acabados, esta moto demuestra que se ha hecho con
Sus prestaciones también elevan el listón de una moto que, en su mayoría, recibe componentes muy probados en otros modelos de la misma marca (las 650) y de otras que no son precisamente poco conocidas como la KTM Duke. Este es el caso del bicilíndrico en línea de 400 cc que parte de una tecnología similar a la de KTM y contiene todo su pedigrí con DOHC de 8 válvulas, refrigeración líquida, inyección electrónica de combustible Bosch y culatas de cuatro válvulas por cilindro con dos árboles de levas. El motor tiene buena respuesta desde bajas vueltas y alcanza los 41 CV a 9,500 revoluciones por minuto y una velocidad máxima de 155 kilómetros por hora. Aunque la aceleración es progresiva, es capaz de firmar unas cifras de velocidad muy interesantes: en nuestra prueba de 0 a 60 km/h tardó 3.5 segundos; 5.7 en pasar de 0 a 100.
FEBRERO I 2019
Con una imagen propia de una Streetfighter, la 400 NK luce un aspecto agresivo en cualquiera de sus dos acabados (perla negro y CFMoto azul). Su diseño es muy actual y parte de la empresa Kiska, que se encarga de las KTM y de las Husqvarna Vitpilen y Svartpilen. Con eso está todo dicho.
altos estándares de calidad en su producción, cuidando esos detalles que, precisamente, dieron mala fama (hace años) a las motos fabricadas en Asia.
REVISTA MOTO
Desde hace unos meses en Revista Moto estamos muy pendientes del renovado catálogo de CFMoto, marca que crece exponencialmente no sólo en cantidad, sino en calidad. La protagonista de esta Prueba Activa es la 400 NK, una naked fresca y deportiva que quiere hacerse un hueco entre los amantes de este tipo de motocicletas que llegaron a nuestras ciudades para quedarse. Asimismo, su arribo al mercado nacional eleva la competencia en un sector muy disputado que ya cuenta con una competidora muy seria.
35
PRUEBAS ACTIVAS
en breve
NK
¿Qué es lo que más llama la atención de este modelo? Empezando por el diseño fresco y moderno, la CFMoto se adorna con una excelente combinación de colores. Todo emana de la afamada empresa Kiska, que se encarga de las KTM y de las Husqvarna Vitpilen y Svartpilen.
¿Para qué tipo de usuarios está indicada? Por la sencillez en su manejo y su buen aporte en materia de seguridad, bien podría ser una primera (o segunda) moto que, sin duda, enseñará a su piloto.
4
¿Cómo funciona su motor? Un bicilíndrico en línea de 400 cc que parte de una tecnología similar a la de KTM y contiene todo su pedigrí: DOHC de 8 válvulas, refrigeración líquida, inyección electrónica de combustible Bosch y culatas de cuatro válvulas por cilindro con dos árboles de levas.
1
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
1. Tren delantero Esta motocicleta cuenta con una horquilla Kayaba de 120 mm con doble disco lobulado de 300 mm y con pinza de doble pistón.
36
Una novedad importante es que incorpora dos mapas de manejo: Sport y Eco. Este mapeo (que se activa con sólo pulsar un botón en el mando izquierdo) actúa sobre el encendido y la inyección y, si bien en marcha no notamos una diferencia significativa en el rendimiento, el modo Eco está pensado para estirar más el tanque de combustible de 17 litros y alcanzar los 360 kilómetros de autonomía, para pilotos noveles o un manejo más sosegado
2 2. Mando derecho Desde el mando derecho puedes controlar los mandos de conducción Eco y Sport, siendo una de sus tantas novedades importantes.
cuando las condiciones del asfalto no son las mejores, con piso mojado, por ejemplo.
con un engranaje preciso (si acaso el embrague algo duro).
Para estirar el motor hay que llevarlo por encima de las 7,000 vueltas y apreciaremos una aceleración más contundente con un nivel de vibraciones prácticamente imperceptible. También funciona correctamente la caja de cambios de seis velocidades, más bien cortas en recorrido, pero
El chasis, en tubo de acero y estructura de diamante de alta resistencia, abraza el motor por arriba y por los lados, es rígido y se siente especialmente estable en curvas, por las que se puede entrar rápidamente, pasar del mismo modo y salir de un modo más contenido, pues el bicilíndrico
Parte ciclo
400 3
Es interesante comprobar el funcionamiento del sensor de inclinación, que detiene el motor si la moto se inclina más de 45 grados, haciendo un corte de motor para no llevarla a situaciones peligrosas. Aunque, efectivamente, comprobamos que actúa, no podemos decir que lo haga de manera inmediata como nos gustaría. Existe
un pequeño retraso en la intervención que, de mejorarse, la NK ganaría muchos enteros. Para los componentes de las suspensiones y los frenos CFMoto sigue confiando en dos empresas de prestigio: Kayaba (suspensiones) y J.Juan (frenos). De las suspensiones podemos decir que se sienten deportivas, aunque algo duras. La horquilla delantera cuenta con un recorrido de 120 mm,
mientras que el monoamortiguador tipo Cantilever es regulable en precarga y extensión; el tarado en la horquilla se siente perfecto en un uso diario y absorbe con solvencia las imperfecciones del asfalto. En la parte trasera equipa un basculante asimétrico donde monta el amortiguador ajustable en compresión y rebote de 45 mm. Para detener los 206 kg en vacío de la NK, se apuesta por la marca es-
FEBRERO I 2019
tiene un torque adecuado, pero no exagerado.
4. Motor Su motor bicilíndrico de 400 cc toma las cualidades de la tecnología de KTM, ofreciendo con ello 41 CV a 9,500 rpm. Su aceleración es progresiva, pasando de los 0 a 100 km/h en 5.7 segundos.
REVISTA MOTO
3. Suspensión trasera Esta CFMoto cuenta con un basculante asimétrico de 45 mm con un amortiguador ajustable en compresión y rebote.
4
37
PRUEBAS ACTIVAS
pañola J.Juan, en concreto equipa dos discos delanteros de 300 mm, lobulados y con pinza de doble pistón y un disco de 240 mm y pistón sencillo en la trasera sobre los que trabaja un sistema ABS Continental (que no se puede desconectar). Las frenadas son lineales y sin vibraciones.
Más detalles
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
A pesar de la deportividad que emana, la moto permite una postura de manejo algo erguida que protege el sobrepeso en las muñecas y prioriza un centro de gravedad bajo y bien equilibrado. Llama la atención la apuesta de la firma por bajar el asiento lo más posible, con los estribos bajos en el chasis y un asiento cómodo. Aunque su vocación no es viajera, estamos seguros que sus
38
propietarios podrán disfrutar de salidas a carreteras esporádicas. La instrumentación se basa en un display digital de buen tamaño que cambia de color en función de la velocidad: de 0 a 60 km/h la iluminación es azul; amarillo si se pasa de 60 (hasta 100 km/h). A partir de 100 km/h el panel se tinta de rojo (o también si el sistema detecta alguna falla. También cuenta con piloto trasero de LED, al igual que los direccionales. La CFMoto 400 NK es una opción interesante para quienes quieren un modelo moderno y agresivo, no una motocicleta convencional. La relación calidad-precio es, sin duda, su punto más fuerte (se vende por $99,900.00 pesos).
Captura el código y disfruta del video de la prueba
Ficha técnica
CFMoto 400 NK Desplazamiento: Diámetro x Carrera: Compresión: Torque: Potencia máxima: Velocidad máxima: Suministro de combustible: Encendido:
TRANSMISIÓN Transmisión: Transmisión final:
2 cilindros en línea, 8 válvulas, refrigerado por líquido, DOHC, Bosch EFI 400.4 cc 68.4 x 54.5 mm 11.1:1 34.4 Nm a 7,650 rpm 41 hp a 9,500 rpm 155 km/h EFI ECU
6 velocidades Cadena
CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Suspensión delantera: Suspensión trasera: Frenos delanteros:
Freno trasero:
Tipo diamante
Tipo retráctil Tipo voladizo Disco de crisantemo flotante de 300 mm con pinzas de doble pistón, hidráulico Disco de crisantemo de 220 mm con pinza de pistón simple
Neumático delantero: Neumático trasero: Rin delantero: Rin trasero:
Radial de alta velocidad Cheng 120/70 ZR17 Radial de alta velocidad Cheng 160/60 ZR17 3.5 × 17MT 4.5 × 17MT
DIMENSIONES Y PESO
Largo: 2,114 mm Ancho: 757 mm Alto: 1,100 mm Distancia entre ejes: 1,415 mm Altura del asiento: 785 mm Mini espacio despejado: 815 mm Mini diámetro de torneado: 5.4 mm Capacidad de combustible: 17 l Peso listo para rodar: 206 kg Capacidad de carga útil: 150 kg ABS: Opcional
COLORES: PRECIO:
Perla negro y CFMoto azul
$99,900.00 PESOS
FEBRERO I 2019
Tipo de motor:
REVISTA MOTO
MOTOR
39
RODEMOS SIEMPRE JUNTOS El mes del amor y la amistad es el pretexto perfecto para salir con tu pareja o tu mejor amigo(a) a recorrer los caminos que guarda nuestro bello país. Por ello, este mes en tu Revista Moto te mostramos el regalo ideal para las parejas motoristas
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
DUETO PERFECTO
40
Si tú como nosotros tienes como premisa el cuidar de ti y de los tuyos. Entonces un obsequio del 14 de febrero para tu pareja lo encontrarás en Gear Central, distribuidor autorizado de la marca Held. Para ella está la chamarra touring Skye, fabricada en poliamida de 500D con forro térmico desmontable y membrana impermeable a prueba de viento y transpirable con tres opciones de color: negra, roja o gris. Mientras que para él está la chamarra Hakuna, en tono gris o negro, confeccionada en Cordura Du Pont de 500D con forro interior transpirable en malla Coolmax. Ambas prendas disponen de múltiples bolsillos interiores y exteriores, cierres con sistema Air-Vent, así como protectores en hombros y codos y con opción para la espalda. Su precio: Held Hakuna $11,087.00 pesos/Held Skye $7,088.00 pesos. www.gearcentral.com.mx
NO DEJEN DE RODAR Un accesorio que será su fiel compañero de viajes ha llegado a México de manos de Acc Parts. Se trata de la vejiga de combustible de Desert Fox. Marca lanzada en exclusiva y a nivel nacional para todos los motociclistas que llega a nuestro país para ofrecer soluciones específicas para cada tipo de motorista. En este caso la vejiga de combustible será tu solución para almacenar el líquido para tu próximo viaje; disponible en diferentes capacidades en los distribuidores autorizados a nivel nacional, los cuales puedes ubicar en www.acc-parts.com
MANTÉNGANSE COMUNICADOS
SIEMPRE DE LA MANO
RECUERDOS PARA TODA LA VIDA En este mundo donde la tecnología se adueña de los mercados, incluyendo el motociclista, nunca está demás el contar con una cámara GoPro para capturar las fotos o videos de sus viajes en moto. Así que, qué mejor que obsequiarle a tu pareja una GoPro Hero 7 Black, la cámara tope de
gama de la marca que te ofrece grabar videos en 4K a 60 fps y hacer fotos a 12 Mp, las cuales podrás ver en su pantalla trasera táctil de 2”. Además, es sumergible a 10 metros de profundidad, tiene conectividad Bluetooth y WiFi e, incluso la puedes controlar por voz o hacer transmisiones en vivo.
FEBRERO I 2019
Indian Motorcycle ha pensado en aquellas parejas de motoristas que gustan de fusionar estilos y, al mismo tiempo seguridad. Es así que les tiene los guantes para hombre y mujer Retro, los cuales están confeccionados completamente en cuero negro y paneles en rojo y crema, así como también con paneles interiores perforados, nudillos acolchados, cierre de muñeca con velcro y certificación CE. Encuéntralos en las agencias oficiales Indian Motorcycle México: www.indianmotorcycle.mx
REVISTA MOTO
Contrario a lo que se piensa, al rodar la comunicación en el camino no debe de faltar. Así que SENA ha creado una solución para ello. El casco abierto o tipo jet Savage con Bluetooth 4.1 con tecnología de comunicación, a través de un intercomunicador integrado que, además les permitirá escuchar música, las direcciones del GPS o recibir y realizar llamadas telefónicas, gracias a su micrófono y altavoces con calidad HD, así como a sus sistemas Advanced Noise Control. El casco (para el y ella) está diseñado con tres capas únicas y EPS de densidad múltiple en tallas de la XS a la XXL en dos colores: negro mate y blanco con visores cortos y largos opcionales. www.sena.com
41
REPORTAJE
Motociclistas De alto nivel
Con 12 años de trayectoria, la escuela de manejo de motocicleta Hoz Bikes, fomenta el uso responsable de la motocicleta en todos sus segmentos
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Superar miedos para aprender a andar en motocicleta o mejorar tu manejo en calle, pista o carretera son los objetivos claves de Hoz Bikes, la escuela de pilotaje dirigida, desde hace 12 años, por el piloto profesional de velocidad Hozmin Gándara Ruíz.
42
El también piloto Factory de la firma de motocicletas Italika, en las categorías SBK1000/Master F40 en el Campeonato Nacional de Velocidad, comentó en entrevista para Revista Moto que, Hoz Bikes nació con la inquietud de crear motociclistas que conduzcan con seguridad y responsabilidad en cualquier entorno. Es así que, tras contar ya con una larga lista de motociclistas egresados de sus cursos, Hoz Bikes llegó también a los ojos de Italika, por medio de su platafor-
ma Italika Racing, convirtiéndose en un CIAR (Centro Italika de Alto Rendimiento), dando con ello mayor garantía a sus inscritos del profesionalismo y buen trabajo realizado por parte de los instructores de esta escuela. Instructores que, cabe decir, reciben actualizaciones cada 4 a 6 meses por parte de Jorge Pérez, gerente deportivo de Italika Racing, con el fin de que el nivel de los instructores sea el mejor para los motociclistas y pilotos inscritos en los cursos de Hoz Bikes. Los cursos de manejo de motocicleta en Hoz Bikes se dividen en novatos, intermedios y expertos y, de acuerdo a la experiencia y nivel de cada motorista o piloto, es la base sobre la que los instructores de esta escuela trabajan en cada persona para pulir o mejorar su potencial. “Como cada
participante es diferente, de acuerdo a sus capacidades vemos qué aspectos son los que más necesita trabajar, ya sea teóricos o prácticos. Por ejemplo, para quienes ya saben andar en moto, primero les hacemos un examen, para ver su nivel y, a partir de ahí, comenzamos a corregir la técnica”. Eso conlleva a que las clases también se adapten a los horarios y días de cada uno de los inscritos.”, señala Hozmin. Y agrega: “Los cursos pueden ser grupales o individuales y de entre 2 o 4 días; en los grupales, si son novatos, son sólo para dos a hasta cuatro participantes como máximo, pero cuando tienen más experiencia y, además quieren tocar aspectos de manejo deportivo, lo hacemos dentro de un espacio de 40 por 40 y con un máximo de cinco pilotos”. Esto lo hacen con la intención de dedicarle la atención necesaria y a detalle que cada
PARA SABER • El único requisito que Hoz Bikes pide a sus futuros alumnos al inscribirse es tener muchas ganas y disposición de aprender • El precio de los cursos va desde los $1,500 pesos (Novatos) hasta los $3,000 pesos (Expertos) • Todos los cursos incluyen el préstamo de equipo de seguridad completo (casco, guantes, mono o traje de cuero, rodilleras, coderas), motocicleta WS150 y RT250 • Hoz Bikes te proporciona sin costo extra: gasolina para las motos, llantas e, incluso, absorben cualquier daño causado a las motocicletas prestadas por la escuela durante el curso • Puedes llevar tu propia motocicleta, aunque se recomienda el uso de las motocicletas de la escuela Hoz Bikes se encuentra en la ciudad de Guadalajara, Jalisco y los puedes contactar por medio del número de celular: (33) 320.05.518 o bien, por su red social de Facebook como Hozbikes.
REVISTA MOTO
Otro punto a señalar es que, los instructores de la escuela Hoz Bikes trabajan con sus alumnos no sólo en temas referentes a la moto y su manejo, sino que va más allá: “Todos nuestros alumnos llegan con mentalidad de mucho miedo. Sin embargo, nosotros, desde el primer día del curso trabajamos con ellos ese aspecto, para que enfrenten el miedo de andar en moto y puedan lograr su objetivo”. Agregando que “conmigo una persona que llega sin saber nada de lo que es andar en una moto, sale rondando muy bien desde el primer día; eso es garantía de nuestro trabajo”.
FEBRERO I 2019
uno de sus alumnos requiere, no importando su edad o experiencia: “tenemos alumnos desde los seis años de los edad, hasta personas de mayor edad”.
43
REPORTAJE
Suzuki Hayabusa: La evolución Nacida en 1999, la Suzuki GSX1300R, mejor conocida como Hayabusa, es una leyenda viva que en México sigue marcando la historia de la firma japonesa con su modelo 2019 Con la idea de crear la motocicleta más rápida en su tipo pero, sobre todo, que desbancara a Honda y su CBR1100XX Super Blackbird, Suzuki lanzó al mercado la superdeportiva GSX1300R.
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
NACIMIENTO
44
Bajo el nombre comercial de Hayabusa (Halcón en japonés), esta motocicleta se convirtió en todo un ícono desde su salida al mercado gracias, especialmente, a su potente motor tetracilíndrico en línea de 1,298 cc, refrigerado por agua, capaz de llegar a los 173 caballos de potencia y alcanzar una velocidad máxima de hasta 314 km/h (la CBR1100XX llegó a los 287 km/h). Siendo con ello la primera moto de producción en superar esta barrera de rapidez; aspecto que le hizo ganar a Suzuki dos records Guinness (2000 y 2004) en este rubro. Como era de esperarse, para alcanzar tal grado de prestaciones, la Hayabusa fue dotada por Suzuki del Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM), lo que generaba una reducción en el espacio entre los cilindros, permitiendo que el cigüeñal fuera más corto y ligero, lo que, por ende, facilitaba la refrigeración de los pistones. También contaba con el sistema de inyección digital de combustible, el cual funcionaba por medio de un sensor de posición del cigüeñal de ocho polos para
Otro de los atractivos de la GSX1300RR, además de sus grandes dimensiones (presumía una longitud de 2,140 mm y un peso de hasta 217 kilos), fue su carenado. Diseñado para ofrecer máxima eficiencia aerodinámica a todos aquellos pilotos que se atrevieran a conducir este modelo icónico, la Hayabusa lucía su silueta en tonos negro, negro y
rojo, y la más gustada de las combinaciones: cobre y salmón. Aunado a ello, portaba los intermitentes integrados en el carenado integral que terminaba hasta el guardabarros delantero, incluyendo una estrecha toma de aire frontal y radiadores de aire y de aceite dispuestos de forma óptima para la máxima eficacia aerodinámica. El chasis era un doble viga fabricado en aleación de aluminio y pintado en
negro que, junto con el basculante, fueron creados de la experiencia de Suzuki en la competición. Por su parte, las suspensiones estaban compuestas de una horquilla invertida con barras de 43 mm regulables en precarga, compresión y extensión, mientras que el amortiguador trasero era piggy back con depósito de gas integrado, completamente regulable.
EVOLUCIÓN Tras permanecer prácticamente inalte-
REVISTA MOTO
Ahora bien, para reducir las emisiones contaminantes y que la Hayabusa cumpliera con las normativas ambientales de ese entonces, Suzuki la dotó del sistema Suzuki PAIR (Pulsed-secondary AIR-injectlon). Mientras que para controlar la sobrada potencia de este motor que, cabe decir, permaneció inalterado hasta el 2008, se incorporó un robusto embrague con sistema limitador de par que permitía un preciso cambio de velocidades y un suave tacto.
FEBRERO I 2019
un control preciso del flujo de gasolina y una óptima combustión.
45
REPORTAJE
rada durante nueve años, fue en 2008 cuando la Suzuki Hayabusa recibió un rediseño, iniciando por su motor que pasó a los 1,340 cc y, por ende, su potencia también se elevó hasta los 197 CV. Sin embargo, su velocidad quedó limitada a los 296 km/h desde el año 2000, tras un acuerdo entre las principales casas japonesas que el máximo seria de 299 km/h. Por su parte, para 2013, esta motocicleta, ya considerada una leyenda viviente, recibió un nuevo ajuste, ahora en seguridad, colocándoles el sistema de frenos ABS.
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
TRASCENDENCIA
46
Desde su salida al mercado hasta junio de 2007, la Suzuki Hayabusa vendió más 100 mil unidades en el mundo. De ellas, más de 10 mil quedaron en Estados Unidos en 2005, mientras que un año después las ventas de este modelo se duplicaron en el país norteamericano con respecto a otra de sus rivales (la Kawasaki Ninja ZX-14). Por supuesto, la actualización en el esquema de colores no se hizo esperar con el fin de hacerla más atractiva. Incluso, la Hayabusa al ser tan atractiva en su momento, llegó a ponerse en el ojo de muchos, desde las competencias de Drag Race o el piloto sueco Ghost Rider.
PRESENTE Y FUTURO En 2019 la Suzuki Hayabusa cumple dos décadas de vida y, a pesar de que ya no cuenta con la contundencia mercadológica como en sus inicios, este modelo ha sabido conservar el respeto y cariño de todos aquellos que la han visto nacer y evolucionar. Tanto que, tras conocerse la próxima entrada en vigor de la restrictiva normativa Euro 5 y las carísimas implicaciones en los ajustes que causaría a las marcas la adaptación de algunos de sus modelos,
en el mercado europeo se ha tomado la decisión de sacarla del mercado definitivamente; de acuerdo a fuertes rumores que se corren en aquella zona del mundo, mismos que no han sido confirmados por la propia compañía. Sin embargo, en este lado del mundo las cosas para la Suzuki Hayabusa son completamente diferentes, puesto que, tanto en Estados Unidos como en México, esta superdeportiva continua a la venta en su modelo 2019, luciendo nuevo esquema de colores. Esto se debe en
gran parte en que, para bien o para mal (según la perspectiva de cada persona) las normas medioambientales no son tan exigentes como en el mercado europeo. Incluso, también en los países asiáticos se habla de la fabricación de una renovada Hayabusa, pero no sólo eso, sino que, se dice, será turbocargada. Sin embargo, de ella sólo se han visto algunos bocetos sin mayores detalles técnicos, salvo que tanto el motor como el chasis y basculante serán completamente nuevos, mientras que la potencia superará los 200 CV. Ficha técnica
TRANSMISIÓN
Tipo: 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro, 4T, refrigerado por líquido, DOHC, doble árbol de levas Cilindrada: 1,340 cc Potencia: 197 CV Diámetro x Carrera: 81 x 65 mm Relación de compresión: 12.5:1 Sistema de combustible: Doble inyector por cilindro con SDTV de doble mariposa Sistema de arranque: Eléctrico Sistema de lubricación: Bomba húmeda Encendido: Electrónico transistorizado
Embrague: Húmedo de discos múltiples Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena
CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Aleación de aluminio Suspensión delantera: Horquilla invertida telescópica con resorte y aceite Suspensión trasera: Monoamortiguador hidráulico y resorte Frenos delanteros: Doble disco con pistones Brembo Freno trasero: Disco sencillo Neumático delantero: 120/70ZR 17 M/C tubeless Neumático trasero: 190/50ZR 17 M/C tubeless ABS: De serie Rines: Aleación de aluminio
DIMENSIONES Y PESOS Largo: 2,190 mm Ancho: 735 mm Alto: 805 mm Capacidad del tanque de combustible: 21 l Peso en seco: 220 kg Peso neto: 260 kg FEBRERO I 2019
MOTOR
REVISTA MOTO
SUZUKI HAYABUSA 2019
COLORES: Plata PRECIO: $250,990.00 pesos (2019)
47
REPORTAJE
Ensuciarse
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
con orgullo
48
Para quienes realmente nos apasiona el rodar en motocicleta, andar en ella es increíble, es algo que nos levanta cada fin de semana y nos lleva a buscar lugares y experiencias nuevas, no importando si en el camino sufrimos de frío, calor, lluvia, polvo, lodo o tierra. Eso se compensa desde que escuchamos el sonido del motor o sentimos todas esas sensaciones que nos genera el rodar en ella –adrenalina, felicidad, nervios y entusiasmo–, su funcionamiento y el cómo sobrepasa los atorones y lugares. Al final, todo ello hace de esto una experiencia completa que se transforma en una sonrisa de oreja a oreja. Es así como en Revista Moto nos atrevimos a realizar un viaje en solitario, a los mandos de la BMW F850GS, desde la perla tapatía hasta las famosas playas de Sayula, laguna salada ubicada al Sur de Jalisco y que, además es un atractivo turístico en la entidad.
Experiencia para la cual no sólo nos preparamos física y mentalmente, sino que, por supuesto, adecuamos nuestro equipamiento para ello y, claro está, la motocicleta para estar prevenidos ante cualquier eventualidad, ya que nuestro objetivo fue disfrutar y divertirnos en el viaje. De primera instancia revisamos que la moto estuviera en perfectas condiciones mecánicas, puesto que lo menos que hubiéramos querido era sufrir algún percance, ya que aquí no tendríamos quien nos ayudara. Es aquí como pusimos tanque lleno a nuestra BMW y también ajustamos la presión de los neumáticos (2.7 detrás, 2.6 delante) para poder rodar cómodamente y con mucha seguridad sobre el asfalto. Respecto al equipamiento, utilizamos botas más rígidas, una chamarra con protecciones rígidas al frente, en la espalda,
Cuando son terrenos escabrosos siempre lo mejor es manejar parado con los codos hacia arriba, con dos dedos en las manetas para tener un accionamiento preciso ya que, de lo contrario, el ir sentado será más cansado y muchas de las veces irás rebotando haciendo tu experiencia mucho más deficiente.
Otro aspecto que tomamos en cuenta fue nuestro manejo. En esta ocasión bajamos un poco el nivel y la velocidad a lo acostumbrado y trazamos anticipadamente nuestra ruta para evitar cualquier riesgo. Ya en carretera rodamos con mucha agilidad por la Federal a Colima hasta llegar a una zona conocida como Los Pozos, que es una pequeña carretera de terracería en donde pusimos a prueba a la BMW F850GS en una ruta sencilla, pero con altas dosis de adrenalina. Y de ahí nos adentramos a las playas de Sayula. Eso sí, no sin antes volver a ajustar la motocicleta para este tipo de terreno, ya que cabe decir, la arena es muy suelta.
Es así como utilizamos unas llantas doble propósito a las cuales les ajustamos la presión desinflándolas un poco (2,2 kgs de peso atrás y 2,1 kgs delante) para tener un poco más de adherencia con el piso y mucho más grip, haciendo de esto una moto más segura y con la tracción adecuada para el tipo de terreno. También ajustamos las palancas, colocándolas debajo de la media horizontal, debido a que nuestra posición de manejo sería parada dentro de la motocicleta. Mientras que nuestra postura la adecuamos más al Enduro, siendo ésta la ideal para manejar este tipo de motocicletas, ya que te da ventaja al lograr bajar el centro de gravedad de la moto, además permite que la vista vaya siempre al frente haciendo que la moto este más aplomada. Te recomendamos hacer un recorrido imaginario con la mirada por los puntos que vas a pasar, te va a ayudar para marcar el rumbo de la motocicleta.
En ese sentido, la BMW F850GS nos ayudó mucho gracias al control de tracción, puesto que, al no intervenir de forma contundente, empezó a perder potencia y, aunado al buen funcionamiento del control de inclinación de la motocicleta no nos permitió inclinarla demás ni acelerar en esos momentos para evitar un accidente.
FEBRERO I 2019
en los codos, en los hombros; además pantalones con protecciones en las rodillas, sin olvidar un casco de calidad con una buena protección ocular.
En este mismo apartado de los frenos, es importante tener buen tacto con ellos, ya que en las motos de aventura son muy potentes y cuando hacemos esto de Enduro nos quedan los frenos demasiado bruscos, por eso es importante saber hasta donde poder tocar y no siempre tener en mente el frenar con el delantero ante cualquier emergencia. Así como también es importante tener una posición adecuada a la hora de frenar y que te permita apretar con tus rodillas y tus piernas la base de la moto –al cuadro o al tanque de combustible–, al igual debes de tener tus codos elevados, tus manos sueltas simplemente tocando con el nudillo o el dedo gordo el puño del volante de la motocicleta sin ejercer presión. Y cuando tengas que rodar por una curva trata de inclinar la moto contigo sobre la vertical, no te vayas con ella como si fueras en el asfalto y, nunca gires el manubrio, porque cambiarás la dirección de la moto, el grip de la rueda y te vas a ir para abajo.
REVISTA MOTO
¿QUIERES realizar un viaje en solitario y no te animas? En Revista Moto nos atrevimos a los mandos de la BMW F850GS. Te invitamos a leer cómo nos preparamos para ello y cómo nos fue
Un tip más es a la hora de frenar: es importante tener mucho cuidado con el bloqueo de los frenos. En el caso de la F850GS cuenta con los modos de manejo Enduro, Enduro Pro y ABS Pro que no permiten tener el bloqueo de la rueda delantera, pero sí es importante que entendamos el deslizamiento de la llanta delantera, que es la guía de la moto; si esta se bloquea nos va a mandar a volar. Para evitar esto es mejor usar el freno trasero en la tierra, el delantero es simplemente para darle dirección o acoplar la moto a algún punto. También siempre trata de meter la moto en los grados que tu necesites para acomodarla en la curva, esto estando tú en la vertical en la moto, ya sea parado en el posapiés o doblando un poco la rodilla.
49
MOTO TURISMO
Por el gusto de rodar El Mototurismo es la actividad que reúne en el viaje: la aventura, la destreza, así como la sana y agradable convivencia, entre los que gustan de ejercer esta rama del motociclismo de Aventura. Ejemplo de ello son nuestros amigos de la Motorrad Federación de México.
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Grupo de motoristas que practican el Mototurismo en toda la extensión de la palabra, ya sea recorriendo estratégicos puntos del mundo, de nuestro país o sus estados, puesto que, cabe decir, esta Federación está integrada por 19 Motoclubes, distribuidos a lo largo y ancho de la República Mexicana.
50
En Jalisco se encuentran varios de sus socios, entre ellos los de los clubes Mototurismo Guadalajara, Elite Guadalajara y Jalisco. Motoristas que no dejan perder la tradición de recorrer su entidad en sus motocicletas de Aventura –mayormente BMW Motorrad– cada que les es posible y, los cuales tu Revista Moto invitó a participar en esta edición de febrero, para que nos platicaran, en voz del (en su momento) presidente de la Federación, el Sr. Al-
berto Rivas, su más reciente experiencia de viaje. Bajo el nombre de Interclubes Jalisco, los socios de los tres clubes antes mencionados emprendieron su primer viaje regional del año, el cual tuvo como objetivo el rodar de la ‘Perla Tapatía’ hacia el Pueblo Mágico de Tapalpa. Los Interclubes nacieron en Guadalajara con los clubes federados del estado de Jalisco, por iniciativa del anterior presidente de la A.C., Ernesto De La Mora. En aquel entonces cada Motoclub tenía la encomienda de realizar una rodada por año, sin embargo, tras la salida de un par de agrupaciones, los Interclubes se realizan, como mínimo, cada tres meses, siendo el primero del 2019 el de Tapalpa. Los Interclubes tienen como propósitos la creación de mayores lazos de amistad entre los socios de los distintos grupos, disfrutar de sus motocicletas, las carreteras y los paisajes, así como generar un ambiente de sana
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
MÉXICO cuenta con infinidad de lugares DE EXTRAORDINARIA BELLEZA dignos de conocer, pero NADA COMO hacerlo EN moto Y practicar EL Mototurismo
51
MOTO TURISMO
convivencia entre los compañeros de los clubes y los amigos que forman parte de esta experiencia.
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Fue así que esta primera rodada del año tuvo lugar el pasado 19 de enero, teniendo como punto de partida la agencia BMW Motorrad Carmen Motors. Distribuidor autorizado de los servicios y productos de la firma bávara que ofreció sus instalaciones como una de las sedes de este encuentro y en la que los pilotos (70 personas aproximadamente) fueron muy bien recibidos para su registro, así como con un coffee break y una cálida convivencia, previo a su partida al pueblo mágico.
52
Sólo unos minutos bastaron para que la rodada –que comprendió aproximadamente de 132 km– comenzara con rumbo al Pueblo Mágico, en donde al llegar lo primero que ocurrió fue tomar un desayuno en un conocido restaurante de la localidad. Puesto que después el viaje continuaría a uno de los puntos más emblemáticos de Tapalpa, el Valle de Los Enigmas, también conocido como las Piedrotas. Enigmático lugar al que se le atribuyen poderes energéticos por las enormes rocas que ahí se ubican y que, se dice, cayeron en la tierra hace miles de años. Pues bien, este atractivo turístico fue el marco perfecto para que se tomara la fotografía oficial de este primer viaje de Interclubes BMW del año.
Así, después de unas cuantas tomas y disfrutar por unas horas del aire fresco y la tranquilidad que el lugar ofrece, los motoristas y sus acompañantes regresaron a la cabecera municipal de Tapalpa para disfrutar de unos ricos borregos a las brasas, cortesía de Carmen Motors. Y tras saciar el apetito, la reunión siguió, pero ahora de una forma aún más alegre, gracias a la música de mariachi que se escuchó sonar en la plaza principal de Tapalpa hasta caída la noche. En resumen, este primer evento del años de los Interclubes cumplió más allá
de las expectativas planteadas, afirmó Alberto Rivas. Agregando que esto se debió a la buena respuesta por parte de los socios de los clubes e, incluso al factor de la escases de gasolina, misma que en su momento estos motoristas resolvieron en lo personal, tras llevar consigo sus bidones extras para el viaje. El siguiente evento Interclubes le tocará organizarlo al club Mototurismo Guadalajara, el cual tendrá lugar dentro de tres meses en el estado de Colima; posteriormente, corresponderá al Motoclub Elite. Y por supuesto, tu Revista Moto te contará de lo vivido en ellos.
RESPALDO POR SIEMPRE
Más de 1,000 puntos de venta en México Venta por internet con entrega a domicilio: Todas la refacciones que tu ITALIKA necesita Usa refacciones originales para un mejor desempeño
MÉXICO SOBRE RUEDAS
León, Guanajuato: ‘La perla del Bajío’ REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
no sólo es la capital mundial de la piel y el calzado es, también, una entidad llena de historia y cultura, de gente preparada y trabajadora
54
Fundada en 1576 con el nombre de Villa de León, en 1830 se elevó al rango de ciudad, donde la agricultura fue su principal actividad económica hasta el siglo XVIII, cuando la artesanía y la fabricación de calzado empezaron a competir con dicha actividad. Los años de la post-revolución fueron de prosperidad y progreso material. Actualmente, al recorrer sus calles y avenidas llama la atención el contraste entre esos añejos edificios que datan de la época colonial con la moderna arquitectura, conjunto que configura la imagen de una ciudad que sigue progresando.
COMIENZA LA AVENTURA Empezamos en San Miguel de Allende, a horas tempranas, con lluvia y neblina constante; cruzamos Dolores Hidalgo, San Felipe y finalmente llegamos a Sierra Lobos, la cual está plagada de maravillosas curvas, algo que todo piloto añora en cada viaje. Como conductores de motocicleta debemos estar preparados para sortear lo que se nos presente en el camino, desde esquivar una rama o tronco, algún bache profundo, el lodo o el aceite en la carretera pero, ¿cómo previenes la aparición de un pequeño lobo frente a tu moto? Este ágil animal nos causó sorpre-
Nuestro primer lugar a visitar fue el Fórum Cultural Guanajuato, uno de los complejos culturales más importantes del centro del país, en él se encuentra el Museo de Arte e Historia del Estado. En la entrada del museo nos recibe la monumental escultura del artista Ricardo Motilla, representando al mártir romano
FEBRERO I 2019
HISTORIA Y CULTURA
REVISTA MOTO
sa y susto para quienes vimos cómo de un solo salto atravesaba ágilmente la carretera, fue entonces cuando nos dimos cuenta del por qué del nombre de esta zona montañosa, afortunadamente, sólo quedo en un susto.
55
MÉXICO SOBRE RUEDAS
y patrono de la ciudad, San Sebastián. Al entrar en este recinto, el más grande de la región, nos damos cuenta del acervo cultural de Guanajuato, destacando la Sala de Cultura Regional, espacio que ofrece una revisión de la historia del Estado, desde el pre clásico hasta la segunda mitad del siglo XX. Algo espectacular es el jardín de las esculturas, donde conviven arte y naturaleza, el espectador puede disfrutar de obras de reconocidos artistas.
TEMPLO EXPIATORIO
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Una de las construcciones más hermosas es el Templo Expiatorio. En 1921, se puso la primera piedra de este santuario dedicado al Sagrado Corazón de Jesús. De arquitectura majestuosa y estilo neogótico e impresionante fachada. Se edificó gracias a las donaciones de los creyentes, duró más de 90 años en construcción. Debajo de este sagrado lugar se encuentran las catacumbas, laberinto de capillas y pasadizos que contienen más 1,900 criptas con restos humanos.
56
CENTRO HISTORICO En el Centro Histórico apreciamos la catedral basílica de Nuestra Señora de la Luz, construida en el siglo XVIII y sede del obispado. Su construcción fue iniciada por los Jesuitas en 1744, con un estilo neoclásico y barroco y en su interior destacan las capillas de San José, la primera en el país de estilo neomudéjar y la monumental de Cristo Rey de estilo Art Déco. A unos pasos se encuentra el jardín principal enmarcado por tres portales de
estilo neoclásico, albergando a numerosos comercios, así como también al Palacio Municipal. A unos metros observamos la Plaza de los Fundadores, la cual cuenta con la Fuente de los Leones, uno de los principales símbolos de la ciudad y que fue agregada en 1976 cuando la ciudad cumplió su cuarto centenario. No te puedes perder tomarte la foto en el Arco Triunfal, uno de los lugares más concurridos de la ciudad leonés. Monumento construido por el Ing. Pedro Tejeda, en 1896. La Calzada es un paseo tradicional en el que también se pueden observar ocho esculturas de bronce.
TODO UN CLÁSICO Con influencia en la fiesta brava, este sitio se ha convertido en tradición. El museo Panteón Taurino se inauguró en 1931 y cuenta con una colección de fotografías, carteles, trajes de luces y capotes, así como otros objetos dignos de admirar, sus mesas son lápidas de toreros famosos muertos en el ruedo. Aquí hicimos una pausa para disfrutar de su famosa cocina que conjuga lo mejor de México y España. Después de la comilona nuestros amigos leoneses nos insistieron en que probáramos las famosas Guacamayas, delicioso alimento que consta de un bolillo relleno de chicharrón de cerdo acompañado de cuernitos, salsa, jitomate, limón y sal. El único parecido con el avechucho es el ruido que de nuestras bocas y gargantas que salía al probar la salsa picante con la cual se acompaña.
Es común después de disfrutar de la Guacamaya, tomar un digestivo local llamado Cebadina, bebida refrescante de color rojo que se reposa en barricas de madera de roble, ésta se prepara con una base de cebada que se obtiene de la fermentación de la cáscara de piña, se deja reposar con piloncillo y agua durante varios días, se le adiciona pulpa de tamarindo y jarabe de jamaica. Hay que tomarla al momento y de un solo trago ya que se le agrega una cucharada de bicarbonato de sodio antes de ingerirla.
SEGUNDO SUSTO En nuestro segundo día de estancia quisimos visitar el Zoológico, lugar idóneo para asistir con la familia o amigos. Fundado el 19 de septiembre de 1979, en él viven 1,100 ejemplares de 180 especies diferentes, entre ellas hay siete únicas que no se encuentran en ningún otro parque de México. El zoológico abrió sus puertas en 2006 con recorridos guiados y un mayor acercamiento con las especies, bajo el concepto de una Sabana Africana, con animales en semi-libertad. León, en el estado de Guanajuato, no sólo se caracteriza por la piel y el calzado, sino que es mucho más… Una entidad llena de historia, cultura, gente preparada y trabajadora, es un lugar digno de ser llamado ‘la perla del Bajío’. Recuerden, conozcamos México y si es en motocicleta, mejor.
2019 REPORTAJE
el CES y sus maravillas tecnológicas
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Te presentamos los nuevos ‘juguetes’ que llegaron para la industria de las dos ruedas
58
Cada año en Las Vegas, Estados Unidos, un piso de 260 mil metros cuadrados funge como el recinto sede de la mayor feria de tecnología del mundo: nos referimos al Consumer Electronics Show (CES) que en su edición 2019, celebrada del 8 al 11 de enero, recibió a cerca de 4 mil 500 compañías provenientes de 155 países, todos expositores de interesantes e increíbles innovaciones. Organizado por la Consumer Technology Association (CTA), esta asociación logra reunir a grandes compañías como Samsung, Intel, LG o Huawei y diferentes startups, que lanzan sus novedades y avances tecnológicos; este año el principal tema fueron los avances en tecnología 5G, que mejorarán nota-
blemente las conexiones inalámbricas a internet y con ello a numerosos dispositivos, pero también los fabricantes de motocicletas y automóviles tienen cada vez más peso en el Consumer Electronics Show quienes aprovechan la oportunidad de presentar sus prototipos y resultados ante un público de aproximadamente 180 mil personas, muchas de estas creaciones saldrían al mercado en los próximos meses. Por supuesto, los números presentados dan cuenta de la cantidad de productos, gadgets, nuevas tecnologías e innovaciones que se presentan, naturalmente nosotros te presentamos a continuación aquellas más relacionadas con la industria de las dos ruedas:
El objetivo del prototipo es generar conocimiento adicional con respecto a la dinámica de conducción para detectar situaciones peligrosas desde el principio y, por lo tanto, apoyar al con-
ductor con los sistemas de seguridad adecuados al girar en intersecciones o al frenar repentinamente, por ejemplo. Otros innovaciones tecnológicas y de diseño que acompañan a este modelo, son los faros de las motocicletas: desde las luces en curva hasta los faros láser, así como el bastidor de una motocicleta fabricado completamente mediante un proceso de impresión en 3D, que incluye un brazo oscilante trasero. Los procesos innovadores utilizados en la producción de componentes del chasis de la motocicleta, como el cuadro, el brazo oscilante y rines están hechos de carbono ligero, pero de alta resistencia, ya fabricado industrialmente para la BMW HP4 Race, demostrando aún más la com-
petencia técnica y excelencia de BMW Motorrad en este campo. Con el objetivo de la máxima innovación y la más alta calidad posible, BMW Motorrad y BMW Automóviles también tienen una estrecha alianza en este campo, donde este material se ha utilizado durante mucho tiempo en la producción en serie.
En la mira BMW Motorrad toma en cuenta las necesidades de las dos ruedas para la movilidad y transporte del futuro, por ello se prepara técnicamente; sobre todo, la comunicación V2V entre los vehículos está en primer plano mejorando aún más la seguridad y la comodidad para el motociclista a través de las redes digitales. Aquí también BMW Motorrad se beneficia de una estrecha cooperación con BMW Automóviles.
REVISTA MOTO
Introducida a finales del 2018, llega el modelo R 1200 GS al CES con la capacidad de arrancar de forma independiente, acelerar completando maniobras de bobinado y luego frenando hasta un punto muerto. Cabe señalar que BMW Motorrad no apunta a producir una motocicleta completamente independiente, al contrario, esta tecnología pretender servir como plataforma para el desarrollo de sistemas y funciones futuras para hacer que el motociclismo sea más seguro, más cómodo y aumente el placer de conducir.
FEBRERO I 2019
BMW R 1200 GS, la moto autónoma del gigante alemán
59
REPORTAJE
Moto eléctrica de Harley-Davidson: LiveWire He aquí el modelo que representa el parteaguas en la historia de la firma de Milwaukee: con una autonomía estimada, en tráfico urbano, de 185 kilómetros con una sola carga y con una propulsión eléctrica de altas prestaciones, su diseño evoca el pasado y una conectividad móvil plena con el usuario. La LiveWire es la punta de lanza de los objetivos de Harley-Davidson marcados para 2027: revitalizar su negocio
en EU, acelerar el ritmo de crecimiento internacional, crear una próxima generación de motociclistas a nivel global y situar a la compañía como líder en la electrificación de la movilidad sobre dos ruedas.
Principales características Su aceleración pasa de 0 a 100 km/h en menos de 3.5 segundos y otorga un par motor instantáneo, proporcionado por el propulsor eléctrico H-D Revelation, puede producir el 100% de su valor nominal al momento de girar el acelera-
CASCO CROSSHELMET X1: visión 360, ningún punto ciego
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Presentado por la empresa que lleva el mismo nombre, este es un casco que garantiza cumplir con los estándares de seguridad requeridos en cada país al que hacen sus envíos: comprende las certificaciones DOT, ECE 22.05 y JIS que cubren Estados Unidos, la Unión Europea, Australia, Nueva Zelanda, entre otros países.
60
Este accesorio particularmente futurista, brinda amortiguación de ruido, esto ayuda a reducir el estrés y la fatiga del motociclista mientras conduce, la comunicación de grupo y toda la información esencial está a un solo un vistazo; en el HUD, montado en la parte frontal del interior del casco, se muestra la información fácil de consultar, como direcciones de ruta, el clima y la hora. Con su cámara trasera se logra una vista de 360° de la carretera sin apartar la vista del camino, de esta forma se eliminan los puntos ciegos; cuenta con luces LED que están montadas en ambos lados del casco para mayor seguridad y visibilidad durante la conducción nocturna.
dor, el par siempre está disponible. No tiene embrague ni cambio de marchas, y brinda un efecto de retención que proporciona el modo de regeneración de energía, éste añade carga a la batería; especialmente en el tráfico urbano con continuas paradas y arranques. El servicio H-D Connect vincula a los propietarios con sus motos a través de una unidad de control telemático habilitada para LTE, además de la conectividad y servicios en la nube, disponible mediante la última versión de la aplicación Harley-Davidson App.
Hoverbike S3 Cuenta con una novedosa batería de magnesio y níquel lo que le da autonomía de 12.3 kWh y con ello entre 25 y 30 minutos de vuelo; en modo dron apenas alcanza los 40 minutos y con un tripulante sólo da 15 minutos. Es capaz de despegar y aterrizar en el espacio de una plaza de estacionamiento estándar, incluso puede guardarse en una cochera.
¿Su precio? 150 mil dólares más 10 mil por el curso obligatorio de capacitación de vuelo. El modelo cumple con los requisitos de la Administración de Aviación Federal de Estados Unidos y se le considera un vehículo ultraligero, lo cual permite usarla en aeródromos y zonas rurales sin licencia de piloto.
Los onTracks GuideWatches: primer sistema de navegación multi-uso
Suena poco novedoso pero en realidad los OnTracks ha intentado simplificar aún más este proceso: el dispositivo portátil ayuda a navegar sin la molestia de mirar constantemente una pantalla y esto se logra de manera simple y práctica: los GuideWatches vienen en par, uno para cada muñeca, así que si la ruta dice que -por ejemplo- necesitas dar un giro a la izquierda, el reloj que está en la muñeca izquierda vibrará, y lo mismo ocurrirá para la derecha. Se presenta en dos modelos: un reloj normal y otro deportivo, éstos podrían ser un accesorio excelente para los motociclistas, ciclistas y corredores que no quieren (ni deben) apartar la vista de la calle mientras se desplazan por áreas nuevas o desconocidas.
FEBRERO I 2019
Estos son unos wearables (objetos de uso diario que nos ponemos y a los que se les ha incorporado un microprocesador) excelentes para la navegación porque son fáciles de seguir y puedes corregir tu ruta si te has desviado.
REVISTA MOTO
Hoversurf presentó la nueva versión de su Hoverbike S3, motocicleta voladora que ya está a la venta por reservación. La empresa fundada por el ruso Alex Atamanov con base en California, presentó por primera vez en 2016 su prototipo, y logró llevarlo a producción al colocarle cuatro rotores con empuje de 364 kilogramos encargados de elevar los 114 kilos de peso de la moto y alcanzar hasta 96 km/h.
61
five REPORTAJE
Ride me
La visión de la otra cara de África, por el motoviajero español Nicolás Jarne y su Honda Transalp 650
REVISTA MOTO
ENERO I 2019
Nicolás Jarne es un madrileño apasionado por el mundo motociclista, el cual, desde el 16 de noviembre de 2017, emprende la vuelta al mundo en moto a través de los cinco continentes, junto con su Honda Transalp 650.
62
Ride me five es el nombre de esta especial aventura, misma que nos narró para estas páginas de tu Revista Moto, tras su acercamiento a nuestra Casa Editorial y donde nos platicó que después de poco más de un año viajando, ha tenido la oportunidad de recorrer desde la costa Oeste, rumbo al sur; cruzar Marruecos en Ferry, hasta rodar por Senegal, Mali, Burkina Faso, Togo, Nigeria, Camerún, Congo y Angola, entre muchos otros países más. Todo con el único objetivo de mostrar un África distinta, buscando la raíz más auténtica de cada país y sus tribus que, asegura, es cada vez es más difícil de encontrar sin ser atacadas por la vida moderna. Es así como a continuación nos narra la historia de lo que fue su encuentro con una tribu y lo que esto le dejó:
“Amanezco escuchando voces femeninas, anoche acampé a oscuras y no sé muy bien donde estoy… Asomo la cabeza por la tienda y veo que estoy pegado a un camino por el que cada mañana las mujeres de la aldea cercana transitan a primerísima hora en busca de agua.
desvío pregunto por la ruta, pero nadie la conoce. Es lógico, ya que, desde hace años, hay una carretera asfaltada que lleva al mismo destino y nadie usa ya el viejo camino. Teóricamente ambos llevan a la frontera con Namibia; uno en horas y el otro en días.
Me miran extrañadas, algunas se ríen, otras aceleran el paso, saludo de igual manera a ambas, he ido aprendiendo que, ante cualquier encontronazo inesperado, lo mejor es saludar con efusividad y sonreír, así demuestras que te sientes cómodo allí y que no está pasando nada raro.
Mi intención es adentrarme de pleno en territorio Himba. Son un pueblo seminómada que vive al norte de Namibia y al sur de Angola. Por lo que tengo entendido, es el único lugar donde aún puedo llegar a encontrar tribus que todavía permanezcan aisladas. Así, tras unos 30 km comienza una pista estrecha, hecha polvo por la época de lluvias. Conduzco durante las primeras horas por un estrecho camino. Me cruzo con más vacas que personas. Me llama la atención que, en esta zona, los pastores son niños que dudo que lleguen a los 10 años. Avanzo las primeras horas saludando a niños pastor, algunos se asustan y se esconden detrás de algún árbol. A otros se les ilumina la cara con una sonrisa tan pura que solo los niños conservan.
Me subo a mi moto y deshago los 200 metros que me separan de la carretera, con la oscuridad de la noche anterior jamás lo habría adivinado, pero ahora puedo ver donde estoy, es una especie de estanque natural. Es temprano. Recorro los kilómetros de asfalto que me separan de mi siguiente destino, no sé muy bien que me voy a encontrar. En el último pueblo antes de mi
A la mañana siguiente, me topo con un poblado que está muy cerca del camino. Paro la moto a las puertas y me bajo. No tardan en salir sus habitantes, deben ser unos 15 y se dirigen hacia mí con paso firme. Hombres, mujeres y niños llevan un machete en la mano, y sus rostros son serios. Les saludo en portugués y me responden con poca fluidez. Poco a poco se va relajando el ambiente y van dejando
de lado los machetes. Los hombres visten nada más que una especie de falda, las mujeres llevan extraños peinados recubiertos de barro y visten de la misma forma. Antes de irme, decido darles unos pocos Kwanzas, la moneda de Angola, y los examinan con curiosidad, ¡No conocen su propia moneda! ¡Que libertad más grande! me digo.
Vuelvo a mi motocicleta para adentrarme todavía más en territorio Himba y cuanto más avanzo, más se estrecha el camino. Está siendo una de las pistas más difíciles por las que he conducido hasta la fecha, tengo un par de caídas sin consecuencias. Paso unas horas sin ver a nadie y me vuelven las dudas de si estoy yendo por el sitio correcto. Después, a lo lejos
REVISTA MOTO
Va cayendo la noche y decido buscar donde acampar. Las puestas de sol son espectaculares por aquí, aunque una de las cosas que más me está gustando de este viaje son los cielos nocturnos porque el cielo te enseña más estrellas.
FEBRERO I 2019
La moto va muy cargada, pero responde bien. Los caminos no son buenos, pero podrían ser peor. Recorro una media de 20 km por hora y pasadas unas horas, dejo de ver gente. El camino, cada vez más difícil, serpentea entre montañas atravesando decenas de cauces de ríos secos. La arena suelta y las motos pesadas, nunca se han llevado demasiado bien…
63
REPORTAJE
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
diviso una silueta, resulta ser un burro en el que van montados una niña de unos nueve años y su hermano, debe tener poco más de 1 año. En tierra hay una mujer que parece ser la madre. El burro está cargado con todo tipo de telas y recipientes hechos a mano. ¿A dónde irán? Les saludo en portugués: Bom Día, pero no responden. La mujer dice unas palabras en su ininteligible idioma local, a los pocos segundos me doy cuenta de que no hay comunicación posible. Intento utilizar señas, pero resulta complicado. Me hace unas señas extrañas abriendo la boca y acercando el puño a esta, intuyo que significará agua, saco una botella, la divido en dos y le entrego una a ella.
64
Acerca la botella a la boca del niño, parece estar dormido, les cuesta despertarle hasta que abre vagamente los ojos durante un par de segundos para volverlos a cerrar. Parece estar muy débil, la madre consigue que se moje un poco los labios y le pasa la botella a su hija. Me fijo en que la niña tiene un ojo blanco, era un virus que les termina dejando ciegos del ojo, es muy joven para perderlo me digo. Bebe sin respirar hasta que la madre le quita la botella para terminarse con ganas los últimos tragos. Intento preguntarles su nombre, normalmente si me señalo diciendo – Nico, y luego les señalo a ellos, entienden que les pregunto el nombre, en este caso tampoco funciona.
El calor que hace allí es tremebundo, no hay casi sombras en las que refugiarse, el sol por esta zona del planeta no da tregua y el polvo te reseca aún más la boca. Está siendo bastante duro para mí, que tengo agua, comida y estoy medianamente preparado. Tras un agradable rato con esta familia, me subo a la moto. Durante los siguientes kilómetros hay un pensamiento que no para de menearse dentro de mi cabeza, al cabo de un rato me doy cuenta de lo que está pasando. En ese momento me viene a la cabeza una conversación que mantuve hace un par de semanas en Luanda, la capital del país. Me contaron que Angola tiene una de las mortalidades infantiles más altas del mundo. A día de hoy uno de cada cinco niños, no llega a cumplir los 5 años, es una cifra estremecedora y durante el viaje he ido escuchado historias de mortalidad infantil, hay algunos pueblos que no ponen nombre a sus hijos hasta que cumplen los 5 años, prefieren no cogerles demasiado cariño, por lo que pueda pasar…
Es entonces cuando me doy cuenta de que sus caras sonrientes me han confundido, probablemente el niño no estuviera bien, pero aquí la vida funciona de una manera muy diferente y muy sencilla. Ellos han asumido que uno de cada cinco hijos se les va a morir antes de cumplir 5 años, es ley de vida, lo aceptan, no es agradable, pero es simplemente un rasero distinto, creo que al final las cosas son lo que son, por como las asumimos, no por lo que son. Este tipo de experiencias, por duras que sean, son las que me ayudan a poner ligeramente las cosas en perspectiva, no vengo con la osada intención de buscar respuestas, me conformo con encontrar preguntas, y estas situaciones hacen que me surjan muchas…” www.ridemefive.com www.youtube.com/c/RideMeFive www.instagram.com/ridemefive www.facebook.com/NicoJarne
REPORTAJE
De Punta a Punta
La ruta de 8,806 km de Salvador Fernández en una Italika V200
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Con 52 años de edad y más de 30 años a sus espaldas como trabajador, un día el motociclista quintanarroense Salvador Fernández por fin se decidió a cumplir uno de sus tantos sueños de juventud, hacer un viaje de larga distancia a los mandos de una moto.
66
Es así como nació su proyecto De Punta a Punta, una ruta de 8 mil 806 kilómetros que comprendió de Tijuana, Baja California hasta a Cancún, Quintana Roo. Y por supuesto, para la travesía era importante tener una motocicleta apta para dicha tarea, por lo que en su búsqueda por diferentes sitios en la web encontró en Culiacán, Sinaloa a su ahora compañera de viaje: La Yaquesita, una motocicleta Italika V200 con la cual realizó todo el viaje. Y como él asegura “sin ningún problema”. Para llegar a la Italika V200, Salvador vendió su anterior motocicleta al ver, sobre todo, que la demanda por las motocicletas era mayor para el tipo de viaje que quería emprender “todo mundo se subía a las Italika: 125, 150
y cuando vi la V200 me gustó tanto que tomé un avión hasta Culiacán y fui por mi nueva moto”, refiere Salvador al tiempo que agrega “El viaje inicial era para recorrer todo Centroamérica, sin embargo, por azares del destino sus planes cambiaron a una ruta desde el norte hasta el sur de la República Mexicana”. Fue así que su viaje inició en el estado de Sinaloa, concretamente en Culiacán, de ahí siguió hacia Navolato y Culiacán; tras ello se adentró a Baja California por Mexicali, Tijuana, La Rumorosa, Ensenada, San Quintín, Santa Rosalía, Loreto, La Paz y Los Cabos. Después de ahí tuvo que regresar unos kilómetros hacia La Paz, para cruzar en barco de Topolobampo hacía Culiacán, siguiendo de ahí de nuevo su camino rodando por Guasave hasta llegar a Nayarit, después Jalisco, Michoacán, el Estado de México, Puebla, Veracruz, Oaxaca, Tabasco, Campeche, Yucatán hasta Quintana Roo, su hogar. Ahí fue muy bien recibido por familiares y amigos cancunenses que festejaron su valentía por este recorrido en solitario.
REPORTAJE
El presente de la movilidad
Las motos eléctricas son una realidad no sólo en Europa, también México se ha unido al segmento cero emisiones. A continuación te presentamos algunos de los modelos que están o estarán en próximas fechas a la venta en nuestro país, dispuestos a facilitarte la movilidad citadina, ahorrarte tiempo y dinero y, sobre todo, contribuyen en el cuidado del medioambiente
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Aunque en México la popularidad de las motos eléctricas aún no alcanza el nivel que se tiene en Europa o Estados Unidos, la situación que se vivió en nuestro país, sobre el desbasto de gasolina, a más de una persona nos hizo pensar en otra forma de movilidad que no fueran los automóviles o el transporte público, sobre todo, si entre sus características destacaba el tema de la economía y, por supuesto, la rapidez.
68
Entre las opciones, además de una bicicleta, a muchos nos pasó por la mente el uso de las motocicletas eléctricas que, aunque muchos aún suponen que están son cosa del futuro, lo cierto es que hoy en día están más que presentes en la industria motorizada, a pesar de que, como señalamos en un inicio, nuestro país aún no está ad hoc para el uso al 100% de estas unidades cero emisiones, sí ha dado un paso importante en su incursión… dicen que más vale paso lento pero seguro, que rápido y mal hecho. Es por eso que en esta edición de tu Revista Moto nos tomamos a la tarea de hacer un recuento de las marcas de aquellas marcas que, en nuestro país, ya han dado ese paso hacia adelante en la incursión y venta de motocicletas eléctricas.
HARLEY-DAVIDSON LIVEWIRE
Su precio de lanzamiento es de $29,799 dólares y estará disponible a la venta a partir de agosto de 2019. www.harley-davidson.com/mx
REVISTA MOTO
La Harley-Davidson LiveWire portará un motor H-D Revelation capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3.5 segundos, no contará con transmisión, y su batería ofrecerá una autonomía de 185 kilómetros con una sola carga. Además, se dice, contará de serie con control electrónico en las suspensiones, frenos ABS en curvas y control de tracción por medio de la Unidad de Medición Inercial (IMU) y tecnología de sensores ABS. Incluso estará equipada con el sistema H-DTM Connect, que vincula a los motociclistas con sus motos a través de una unidad de control telemático habilitada para LTE, conectividad Bluetooth y servicios en la nube a través de la aplicación Harley-Davidson App.
FEBRERO I 2019
Naciendo como un prototipo en 2015 y tu Revista Moto teniendo la oportunidad de probarla en aquel entonces en Estados Unidos, a finales del 2018 Harley-Davidson dio un paso importante al informar la entrada a producción de este modelo eléctrico y, mejor aún, su venta también comprenderá México.
69
REPORTAJE
VESPA ELETTRICA Grupo Piaggio por medio de Vespa dio vida a Elettrica. Un Scooter eléctrico de la firma italiana que entró en producción en septiembre de 2018 y se comenzó a vender vía web en octubre del mismo año en Europa.
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Este Scooter se lanzó gradualmente al mercado, en México llegó de la mano de Grupo Zapata y las agencias Motoplex con una dotación de 60 unidades destinadas sólo para Tulum, Quintana Roo para, en un futuro, ser comercializada en diferentes estados de la república.
70
La Vespa Elettrica tiene una batería de ion de litio con sistema de recuperación de energía que ofrece entre 2kW a 4kW de potencia máxima, una autonomía de más de 100 kilómetros entre cargas de su batería que cuenta con una vida útil de hasta 10 años; cuenta con pantalla TFT a color de 4.3” y contará con una App que permitirá a los usuarios conectarse a través de Bluetooth para que el motorista pueda recibir mensajes o llamadas telefónicas o controlar la música que quiere escuchar en sus recorridos. Aún no hay precio oficial, ni más especificaciones técnicas, puesto que, en su momento, los directivos de la marca en México comentaron que éstos serán dados a conocer al momento del arribo de la versión final de este Scooter en nuestro país. www.vespaoficial.com.mx
ITALIKA VOLTIUM La firma mexicana desde el 2017 puso a disposición de nuestro país la motocicleta eléctrica Voltium. Con un diseño deportivo y juvenil, este modelo recuerda a una Supermoto de aspecto medio con sus llantas de 12 pulgadas; su motor es completamente eléctrico y cuenta con una batería de litio con un tiempo de carga de sólo seis horas que ofrece una autonomía de 69 kilómetros en ciudad. Motor capaz de dar una potencia máxima de 3 KW/4HP, un torque máximo de 160 Nm y una velocidad punta de 65 kilómetros por hora. Su transmisión es automática (cadena montada sobre hules), mientras que las suspensiones se componen de una horquilla telescópica invertida delantera y un monoamortiguador trasero, los frenos son de disco delante y detrás, su iluminación LED y su panel de instrumentos digital. Su precio ronda los $38,000 pesos. www.italika.mx
REVISTA MOTO
Tras su lanzamiento en el Salón Internacional de la Motocicleta México 2018, NUUV llegó a México para ofrecer una solución de movilidad cero emisiones y a precios accesibles. Esto por medio de sus Scooters en dos series: N y M, modelos que ofrecen conectividad entre la moto y tu Smartphone por medio una App que te permitirá saber la ubicación de tu moto, el nivel de batería y todas la estadísticas de tus movimientos, velocidad, distancia recorrida, etc. Adicionalmente, están dotados de baterías Panasonic, su velocidad máxima va de los 45 a los 70 km/h, según el modelo; mientras que el promedio de recorrido va de los 50 a los 100 km en una sola. Sus precios van desde los $41,899 hasta los $113,899 pesos en la versión más equipada. www.nuuv.co/mx
FEBRERO I 2019
NUUV
71
REPORTAJE
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
SUPER SOCO
72
Recién llegada a nuestro país con esencia 100% urbana y eléctrica. Estas motocicletas eléctricas ofrecen sistemas EBS & FOC que incrementan el desempeño de las motos, reciclando energía durante el frenado y limitando el gasto de la misma en periodos de aceleración constante. Su batería de litio Panasonic ofrece una autonomía de hasta 70 km, su motor es Bosch de 3,000 W, su torque de 150 Nm y 550 rpm y el rendimiento de 92% conversión de energía. El precio final para México va de acuerdo al modelo (E1R, RR o S), sin embargo, en Europa va desde los $2,690 hasta los $3,690 Euros. www.supersoco.com.es
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
REPORTAJE
74
Ganando terreno
4* Más de 216,222 a 496,457 5 Más de 103,746 a 216,222 11 Más de 46,440 a 103,746 12 de 2,393 a 46,440 *Unidades geográficas con valores que se alejan del resto
entidades con mayor parque vehículas de motos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
México Jalisco CDMX Guanajuato Michoacán Quintana Roo Yucatán San Luis Potosí Veracruz Oaxaca Chiapas Tabasco Sinaloa Campeche Puebla Nuevo León
496,457 416,016 347,851 303,028 216,222 193,020 162,106 155,738 155,580 103,746 103,295 92,490 90,808 90,020 81,361 69,640
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
Guerrero Aguascalientes Colima Morelia Tlaxcala Nayarit Zacatecas Durango Sonora Chihuahua Querétaro Tamaulipas Baja California Hidalgo Baja California Sur Coahuila
63,986 58,009 57,056 51,856 46,440 29,954 28,420 23,318 23,113 22,957 22,505 22,046 19,738 15,566 9,667 2,393
Es así como a lo largo de las últimas casi dos décadas el incremento en el uso y adquisición de motocicletas creció exponencialmente en México, de acuerdo a cifras reveladas por el área de Inteligencia Comercial Market Data México, así como por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).
En el caso del INEGI, la institución refiere que el parque vehicular de las motocicletas creció en nuestro país hasta más de mil por cierto durante los últimos 17 años, pasando de las 293,924 unidades registradas en circulación en el año 2000 a los 3’574,402 en 2017; esto es que, en casi dos décadas, el uso de la motocicleta como medio de transporte en nuestro país se incrementó 12 veces más de lo esperado. De estas cifras, el Estado de México presentó el mayor número de motocicletas con 496 mil 457; seguido de Jalisco con 416 mil 016 y, en tercer lugar, la CDMX al contabilizar 347 mil 851 motocicletas. Los
REVISTA MOTO
Cada vez son más las personas que buscan un medio de transporte eficiente, rápido para para poder realizar sus traslados en el menor tiempo posible y, sobre todo, que beneficie en su economía.
FEBRERO I 2019
Por el beneficio de tiempo-dinero y, por la rapidez que brinda en los traslados, tanto en carretera como en ciudad, la motocicleta ha ganado terreno en México, posicionándose como el vehículo más solicitado, después de los autos
75
REPORTAJE
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
mayores índices de crecimiento en 2017 se registraron en de Tlaxcala (78%), Durango (55%) y Guerrero (48%).
76
Situación que, por supuesto, favorece a las marcas, ya que esto también se refleja en sus ventas. Y por supuesto, trajo un mayor costo-beneficio entre tiempo-dinero para sus usuarios. Ahora, en cuanto al 2018, la Central America Data señaló que las cifras también fueron en aumento, de acuerdo a un reporte emitido a finales del año pasado, en el que señalaron que, del parque vehicular mexicano, del total
de motocicletas que circulan en todo el territorio, aproximadamente 76% de ellas corresponden a las marcas Italika, Honda y Yamaha. Mientras que otro 12% se registran de firmas como Vento, Bajaj, Kurazai, Dinamo, Treck Motors y TVS. Por su parte, la página Mercado Libre Motors ha señalado que las marcas más buscadas en su portal han sido Yamaha, Suzuki, Harley-Davidson, Italika y Kawasaki. Y del total de dichas marcas, de acuerdo a esta agencia, se dice que el 56% de las unidades registradas corresponden a aquellas que rondan entre los
125 y los 150 cc, mientras que un 19% más van entre los 200 y 250 cc. En lo que concierne a las regiones que concentraron en 2018 un mayor porcentaje de motocicletas en circulación fueron Morelos, Estado de México, Ciudad de México, Aguascalientes, Guanajuato, San Luis Potosí, Zacatecas y Querétaro, con un 40%; mientras que la región sureste conformada Tabasco, Campeche, Quintana Roo y Yucatán alcanzaron un 15%. Por su parte, Baja California, Baja California Sur, Chihuahua, Durango, Sinaloa y Sonora recabaron sólo el 5% de las motocicletas que circulan en el país.
o j o l e n E ley a l de
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
REPORTAJE
78
AsĂ es como se han puesto los motociclistas a nivel nacional desde el arranque del 2019 tras el anuncio en el incremento del pago de refrendo, licencias e, incluso con la creaciĂłn de nuevas leyes que, de acuerdo a los representantes de gobierno, buscan la seguridad del usuario de este medio de transporte
De acuerdo al último censo del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), realizado en 2017, en la República Mexicana se tiene registrado una población de 123.5 millones de habitantes, de este número el 51.2% son mujeres y el 48.8% son hombres.
Es así como en Revista Moto nos hemos dado a la tarea de ponerte al día de lo que este 2019 te traerá conforme a infracciones, la solicitud de trámites como la licencia o el refrendo e, incluso, los lineamientos básicos que te pueden generar una infracción cuando sales a rodar:
REVISTA MOTO
Por ende, y como medida regulatoria al uso de la motocicleta, los diferentes gobiernos (federales y estatales) han tomado –desde hace ya muchos años– medidas que, aseguran, contribuyen al buen uso de estas unidades y las cuales recaen en un solo documento: la Ley de Movilidad y Transporte. Mismo que los motociclistas, –y cualquier persona, de hecho–deberíamos de tomarnos el tiempo de leer y conocer con el fin de estar bien informados sobre nuestros derechos y obligaciones como usuarios de la motocicleta. Esto con el fin de no ser sorprendidos y rodar de forma segura.
FEBRERO I 2019
Ahora bien, es claro que dichas personas utilizan un vehículo para transportarse en su día a día, uno de ellos y que ha tomado mayor auge es, sin duda, la motocicleta. Vehículo motorizado del que en 2017 se reportó un parque vehicular de en nuestro país de 3 millones 574 mil 402 unidades en circulación.
79
REPORTAJE
INCREMENTOS EN PAGO DE LICENCIAS Y REFRENDO Uno de los requisitos al rodar en motocicleta, además de portar tu equipavmiento de seguridad, es tener tus documentos en regla, entre ellos la licencia y el refrendo.
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Carnets que para este año no se han librado de tener un aumento en sus costos, los cuales, dependiendo la ubicación geográfica en la que te encuentres en la República Mexicana tendrán un incremento de entre un 5 hasta un 31%, según la Ley de Ingresos de cada entidad; en este caso de Aguascalientes, Jalisco y Ciudad de México.
80
Por ejemplo, en el estado de Jalisco, el costo de la licencia pasó de los $316.00 pesos a los $348.00; es decir, $32.00 pesos más a diferencia del 2018. Y en lo que concierne al refrendo, éste tendrá un costo de $150.00 pesos. En Aguascalientes, por su parte, el incremento en la licencia motociclista pasó de los $335.00 pesos por dos años a los $442.00 pesos; es decir, $107.00 más en comparación al 2018. Mientras que para cuatro y seis años el incremento fue de los $550.00 pesos y $785.00 pesos a los $718.00 y $1,014.00 pesos, respectivamente. Mientras que en la Ciudad de México los aumentos en las licencias
motociclistas fueron de los $796.00 a los $837.00 pesos. En lo que respecto al refrendo este será de $460.00 para los propietarios de motocicletas. Cabe mencionar que, en el caso específico de Jalisco, incluso se ha creado ya un operativo permanente, en contra de motociclistas infractores con el que, se dice, también buscarán reducir la delincuencia de los llamados: motoladrones. Ejercicio que se enfocará, principalmente, en revisar a aquellas personas que circulen en motocicletas de baja cilindraje, con el fin de que cumplan con el reglamento de la Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco y que especifica, la portación y uso del casco, chaleco reflejante con matricula grabada y de forma visible, así como el que no circulen más de dos personas por unidad, lleven las luces de la motocicleta encendidas en todo momento, entre otros aspectos. La multa para los motociclistas que incumplan la medida es de entre $844.00 a los $2,534.00 pesos, así como el aseguramiento de la motocicleta, en caso de no portar la tarjeta de circulación y la licencia correspondiente. Hasta el momento, de acuerdo a reportes emitidos por la propia Coordinación General Estratégica de Seguridad del Gobierno del Estado de Jalisco, este operativo ha remitido 638 motocicletas al corralón y ha emitido 2 mil 900 infracciones.
‘NIÑO SÁNDWICH’: NUEVA LEY PARA JALISCO Las Comisiones de Movilidad y Transporte y de Estudios Legislativos y Reglamentos que presiden los diputados del Congreso del Estado de Jalisco: Jonadab Martínez y Erika Pérez, ha aprobado la iniciativa de ‘Niño Sándwich’. A mitad del mes de enero, en Revista Moto te hablamos sobre esta propuesta que, de acuerdo al diputado del partido Movimiento Ciudadano, tiene como fin el prohibir que niños y bebes sean transportados en motocicleta en el estado, esto debido a que se pone en riesgo la integridad del menor; además de que este ocurre aunado a otra falta administrativa que es el llevar el exceso de pasajeros en el vehículo motorizado.
1.- El multarlos entre los $1,267.00 pesos a los $2,112.00 pesos 2.- El retiro de inmediato de la motocicleta
REVISTA MOTO
A la iniciativa ‘Niño Sándwich’ ahora sólo le resta ser aprobada por el pleno del Poder Legislativo, a lo que el diputado se muestra muy confiado de que este objetivo se cumpla y, de ser así, el gobierno estatal otorgará a la Secretaria de Transporte del Gobierno del Estado de Jalisco un plazo de 90 días para que implemente una campaña de socialización y concientización sobre esta posible nueva ley que traerá como consecuencia a los infractores:
FEBRERO I 2019
Es así que, tras la sesión celebrada días después en las instalaciones del Congreso del Estado de Jalisco, la iniciativa fue aprobada aún y en contra de las diputadas de Movimiento de Regeneración Nacional (Morena).
81
REPORTAJE
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
DERECHOS Y OBLIGACIONES
82
DERECHOS DE LOS MOTOCICLISTAS SEGÚN EL ARTÍCULO 60 DEL REGLAMENTO DE LA LEY DE MOVILIDAD:
sos de capacitación especializada para facilitar las mejores prácticas en la conducción de estos vehículos.
I. Desplazarse y transitar en todas las vías públicas en donde no exista una restricción o señalamiento que le impida la circulación por su seguridad.
OBLIGACIONES DE LOS MOTOCICLISTAS SEGÚN EL ARTÍCULO 61 DEL REGLAMENTO DE LA LEY DE MOVILIDAD:
VI. Utilizar un solo carril de circulación.
I. Respetar a los peatones, principalmente a las personas con discapacidad, mujeres embarazadas, niños, adultos mayores, así como también a los ciclistas y demás conductores de vehículos motorizados.
VIII. Circular todo el tiempo con las luces encendidas.
II. A que otros conductores de vehículos respeten su espacio físico, dentro de su carril de circulación, considerando el mismo como si fuera un automóvil de dimensiones promedio. III. A que la autoridad procure diseñar y llevar a cabo, campañas permanentes de cultura y seguridad vial que garanticen la concientización y respeto a la seguridad de estos conductores. IV. A que las autoridades correspondientes promuevan acciones y cur-
II. Conducir en todo momento a la defensiva sujetando con las manos el manubrio, evitando distractores y cuidando su integridad y la de sus acompañantes. III. Utilizar el equipamiento de seguridad IV. Circular con seguridad en el sentido de las vías públicas de forma preferente por el carril derecho.
V. Llevar a bordo sólo el número de pasajeros que señale la tarjeta de circulación o en su caso sólo para los que existan asientos diseñados por el fabricante.
VII. Rebasar sólo por el carril izquierdo.
IX. Contar y portar debidamente con tarjeta de circulación, placa y holograma que estarán en un lugar visible, en el caso de la placa deberá estar en el lugar que el fabricante designó para ese efecto. En el caso de que el holograma no se pudiera colocar a la vista, deberán portarla al circular. X. Deberá portar la licencia de conducir con la modalidad de motociclista, y deberá contar con la póliza o constancia de seguro que garantice por lo menos los daños a terceros.
COMPETENCIAS
¡Motores
listos! REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Se viene la temporada 2019 de MotoGP y con ella, interesantes cambios y fortalecimientoS en algunos de los más importantes equipos
84
La clase reina del motociclismo de velocidad ya inició su pretemporada en el municipio español de Cheste, provincia de Valencia, España y los movimientos de los equipos ya anunciaron. Como era de esperarse, hay grandes novedades en las que destacan, particularmente, la primera edición de la Copa del Mundo FIM Enel MotoE, que es una nueva categoría dentro de MotoGP y será proyectada en el mundo como ejemplo del deporte de motor cero emisiones. Otra de las novedades es que Triumph será el proveedor oficial de motores
Se mantienen sin novedad el itinerario de MotoGP: no habrá nuevos circuitos, seguirán siendo 19 pruebas del campeonato y está contemplado iniciar en Qatar el 8 de marzo y acabar en Valencia el 17 de noviembre.
REVISTA MOTO
Este año tendrá ausencias de destacados pilotos pero, también, la integración de pilotos que eran rivales; sin duda, todos estos cambios generan grandes expectativas tanto en el público como en los mismos equipos.
FEBRERO I 2019
de la categoría de Moto2, así como Michelin en las llantas.
85
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
COMPETENCIAS
86
La principal atracción
Debutantes
Sin duda, los ojos estarán puestos en los test de Valencia por el debut de Jorge Lorenzo como piloto Honda, junto al campeón Marc Márquez, ellos conforman actualmente la dupla más ganadora de la historia tomando en cuenta los triunfos con sus respectivos equipos y en diversas categorìas, ahora Lorenzo unido a Márquez en Honda, tendrán que reafirmar eso que se espera puedan lograr como equipo, llamado ya desde ahora por muchos como el “Dream Team”.
El italiano Francesco Bagnaia, actual campeón mundial, encabeza el grupo estelar de pilotos de Moto2 que dan el salto a MotoGP, conformado por Joan Mir, Miguel Oliveira y Fabio Quartararo. En el caso de ‘Pecco’ Bagnaia, entra a la clase reina con Ducati satélite de Pramac. Joan Mir, campeón del mundo de Moto3 en 2017, ha esperado sólo un año en la cilindrada intermedia para lanzarse al reto de manejar una MotoGP, que será la Suzuki oficial. Oliveira tendrá una KTM satélite y Quartararo, la Yamaha de Petronas.
Los principales movimientos
Sobre los equipos
Luego de dos años con el equipo Monster Yamaha Tech3, el piloto francés Johann Zarco hará equipo en KTM junto al español Pol Espargaró; el galo tendrá que demostrar que los austriacos no se equivocaron apostando por él. Bajo la misma presión estará el italiano Danilo Petrucci, que tras cuatro años esperando su oportunidad en el Pramac, sustituye a Lorenzo en el equipo Ducati, con toda la presión de los de Borgo Panigale. Andrea Iannone, que no cumplió las expectativas en Suzuki, se va a Aprilia junto a Aleix Espargaró.
Tras 20 años de relación con Yamaha, el Tech3 deja de ser su equipo satélite y se pasa a los motores KTM. Una nueva formación auspiciada por Petronas-SIC y Yamaha, se incorpora a la parrilla de MotoGP.
Probadores El más llamativo es el de Dani Pedrosa que comenzará una nueva etapa en KTM tras anunciar su retiro como piloto de MotoGP en 2018. Michelle Pirro, continúa en Ducati, pero pierde a Casey Stoner; quien probablemente acompañe a Stefan Bradl en Honda. Yamaha re-
cupera a Jonas Folger, que dejó MotoGP por enfermedad.
Confirmados los equipos participantes en MotoGP 2019 La parrilla de MotoGP en 2019 estará formada por un total de 11 equipos que alinearán dos motos cada uno: Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia, Suzuki y KTM son las seis marcas presentes en la categoría reina, aunque no todas tienen equipos satélite. En este aspecto, Ducati vuelve a ser la firma con más motos: a sus dos monturas oficiales se suman otras cuatro satélites para los equipos Avintia Racing y Pramac Racing. Aprilia y Suzuki se mantienen sin equipos cliente y sólo compiten con sus dos motos oficiales, cerrando así el total de 22 que se verán en acción en MotoGP en 2019.
Pilotos a seguir • Marc Márquez y Jorge Lorenzo defenderán los colores oficiales de Honda • Alex Rins y Joan Mir competirán en el equipo oficial de Suzuki • Aleix Espargaró y Pol Espargaró serán un año más pilotos oficiales de Aprilia y KTM, respectivamente • Maverick Viñales continúa en Yamaha
PILOTO 1
PILOTO 2
Pramac Racing
Ducati
Jack Miller
Francesco Bagnaia
Aprilia Racing Gresini
Aprilia
Andrea Iannone
Aleix Espargaró
Ducati Team
Ducati
Andrea Dovizioso
Danilo Petrucci
LCR Honda Team
Honda
Cal Crutchlow
TBA
Tech 3 KTM
KTM
Hafizh Syahrin
Miguel Oliveira
Yamaha Factory Racing
Yamaha
Maverick Viñales
Valentino Rossi
Petronas Sprintia Yamaha Yamaha
Franco Morbidelli
Fabio Quartararo
Avintia Racing
Ducati
Xavier Simeon
Karel Abraham
Red Bull KTM Factory
KTM
Johann Zarco
Pol Espargaró
Repsol Honda Team
Honda
Marc Márquez
Jorge Lorenzo
Team Suzuki Ecstar
Suzuki
Álex Rins
Joan Mir
Movistar+ ya no transmitirá MotoGP Después de cinco años de transmisiones, la televisora de pago española se retira, será ahora la plataforma DAZN de Perform Group la encargada del streaming de pago del mundial.
REVISTA MOTO
CONSTRUCTOR
FEBRERO I 2019
LISTADO DE EQUIPOS Y PILOTOS DE MOTOGP 2019 EQUIPO
87
COMPETENCIAS
Los movimientos
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
en MXGP para
88
La buena temporada pasada que tuvo el belga Clement Desalle ha llevado a ambas partes a renovar contrato hasta el 2020.
Suzuki Contará con el piloto lituano Jasikonis, quien viene con muy buen desempeño en las últimas temporadas y subirá a Jeremy Seewer desde el equipo de MX2, con este movimiento, el veterano piloto belga, Kevin Strijbos saldrá a la búsqueda de nuevo equipo.
Yamaha El suizo Arnaud Tonus es otro de los pilotos que ha hecho una extensión de contrato con su actual equipo el Monster Energy/Wilvo/Yamaha/MXGP Team así que tendrá la YZF-450 dos años más.
Husqvarna En la categoría MX2 se confirma la continuidad del equipo Husqvarna sin cambios: el danés Kjer Olsen y el estadounidense Thomas Covington seguirán en el equipo.
ALTAS Y BAJAS Los lugares en disputa son varios: uno de ellos es el que dejará el francés Jordi Tixier, quien termina contrato con Kawasaki y al parecer la firma prescindirá de sus servicios para darle paso a jóvenes pilotos provenientes de MX2, teniendo como líder a Desalle; los pilotos Benoit Paturtel y Petar Petrov suenan como candidatos para cubrir la plaza de Jordi. Caso contrario es el del holandés Glen Coldenhoff, quien a pesar de no estar en su mejor nivel, KTM sigue confiando en su capacidad por lo que la renovación de
Lugares en disputa, renovaciones de contratos, ascenso de pilotos. te presentamos las principales altas y bajas de mxgp y mx2
Los pilotos que no correrán con la misma suerte de tener una nueva oportunidad en sus actuales equipos, son el alemán Max Nagl, que viene de una mala temporada y Husqvarna no está muy contento con ello, el tiempo y mejores resultados definirán su futuro. Otro piloto que no está pasando por un buen momento, es el inglés Tommy Searle, quien viene de una racha de lesiones, terrible situación que lo deja fuera de la acción y es algo que le dificultará colocarse en algún equipo. Otro movimiento aún no tan claro, es el del suizo Valentin Guillod, quien a su salida de Yamaha no ha mostrado mayor nivel, veremos si le alcanza lo demostrado para firmar en algún equipo puntero, aunque su mala temporada reduce sus posibilidades de elegir una buena moto. En el mismo equipo, pero con diferente panorama, es el del piloto belga Jeremy Van Horebeek, quien firmó contrato por un año más con Yamah.
MX2 MOVIMIENTOS Yamaha El equipo Kemea/Yamaha Official/MX Team ya está pensando en el reemplazo del francés Benoit Paturel, el más sonado y gustado para Kemea es el belga Jago Geerts, quien llegaría de la EMX250, y todo indica que dejará su KTM para subirse a una Yamaha.
Honda El Honda Racing Corporation espera la pronta recuperación de su piloto, el japonés Chihiro Notsuka, aunque tienen en la mira al germano-taiwanés Brian Hsu para la nueva temporada, un joven piloto que podría aportar mucho con la nueva CRF250R.
Suzuki El equipo busca reemplazo del suizo Jeremy Seewer quien sube a la categoría MXGP, con Hunter Lawrence confirmado, parecía que llegaría el holandés Bas Vaessen pero hay rumores que contemplan la posibilidad para otro piloto.
FEBRERO I 2019
Kawasaki
su contrato es algo más cercano que la finalización del mismo, así que seguramente seguirá haciendo equipo con la leyenda Antonio Cairoli.
REVISTA MOTO
Como cada año, previo a cada nueva temporada del Campeonato Mundial de Motocross, las reuniones y negociaciones para cerrar contratos en 2019 generan expectativas; pero para la temporada que inicia en marzo de 2019, prácticamente todo está confirmado, así que casi todos los grandes pilotos ya tienen equipo. ¿Cuáles son los movimientos y a quién veremos en los diferentes equipos de MXGP? Estos son los detalles:
89
COMPETENCIAS
WorldSBK Y la “carrera” antes del asfalto
FEBRERO I 2019
Una vez celebrada la SBK Commission en noviembre en Madrid, ya quedaron establecidos los horarios y formatos definitivos de los fines de semana del Campeonato Mundial de Superbike, el cual vendrá con tres carreras y una única Superpole por evento, pero más allá de las disposiciones para esta temporada, los equipos ya desde antes se preparan y realizan movimientos estratégicos que para gusto de todos, generan grandes expectativas. En cuanto a la organización del WorldSBK 2019, éste cambia de cuatro a tres sesiones de entrenamientos libres, y regresa al formato de dos sesiones libres los viernes (igual que en el WorldSSP) mientras que en WorldSSP300 se dividirá en dos grupos, con dos sesiones de entrenamientos libres para cada grupo. Los tiempos finales de las sesiones del viernes no afectarán a las posiciones de clasificación. El sábado llega uno de los grandes cambios: la Superpole será a sesión única en todas las categorías y sus resultados finales decidirán la parrilla para la primera carrera y la carrera al Sprint del domingo por la mañana, denominada Carrera Superpole.
REVISTA MOTO
DUCATI
90
Será la Panigale V4 R presentada en EICMA 2018, con la que la marca de Borgo Panigale buscará desbancar el protagonismo de Kawasaki, son los pilotos Álvaro Bautista y Chaz Davies, quienes tendrán la difícil tarea contra Jonathan Rea y la Kawasaki ZX-10RR, campeón de las últimas temporadas. De este nuevo modelo destaca el rediseño del chasis
Kawasaki, Honda, Ducati, Yamaha y BMW libran una competencia mucho antes de lo que se muestra en pista
y el equipamiento con apéndices aerodinámicos de carbono; claramente su propulsor, chasis y carenado derivan directamente del desarrollo realizado por la firma italiana en MotoGP.
HONDA El gigante de Asia rompe su larga relación con el equipo Ten Kate y participará en el WorldSBK con el Team Althea de Italia, formación campeona del mundo del WorldSBK con Carlos Checa en 2011 y el fabricante de chasis y componentes japonés Moriwaki, campeón mundial de Moto2 en 2010 con el español Toni Elìas; el británico Leon Camier y el japonés Ryuichi Kiyonari serán los pilotos. Para Camier será su segundo año con la Honda Fireblade CBR1000RR SP2, con la que finalizó en 12º en el WorldSBK en 2018. Ryuichi Kiyonari regresa al WorldSBK, los últimos años estuvo en el campeonato japonés. El nipón ha ganado el prestigioso campeonato británico BSB en 2006, 2007 y 2010.
YAMAHA El equipo oficial de la marca de los diapasones seguirá contando con Michael van der Mark defendiendo los colores de Yamaha. El piloto holandés fue campeón de Europa de Superstock y campeón del mundo de Supersport y consiguió dos podios en su debut a bordo de la Yamaha YZF-R1 en 2017. De igual forma seguirá contando con el británico Alex Lowes, quien tendrá este 2019 la cuarta temporada con el equipo oficial de WorldSBK de Yamaha. Alexander ha ganado siete podios desde el comienzo de la temporada 2017, incluida su primera victoria en el campeonato.
WorldSBK :13 citas, 39 mangas Estas son las fechas y eventos clave del Campeonato Mundial de Superbike para la temporada que esta por arrancar:
KAWASAKI El británico Leon Haslam regresa al WorldSBK como compañero del cuatro veces campeón del SBK Jonathan Rea, en la hasta ahora insuperable Kawasaki. Leon sustituye a Tom Sykes quien estará ahora con BMW. Haslam suma cinco victorias, 39 podios y tres poles en las 217 carreras que ha disputado en el WorldSBK. Su mayor laurel fue el subcampeonato de 2010, logrado con la Suzuki del Team Alstare.
El debut del equipo Grasser Racing Team YAHAMA Sandro Cortese, expiloto de Ducati, campeón de Supersport y ex campeón del mundo de Moto3, se integra al equipo en el debut del GRT en la categoría máxima del WorldSBK 2019. El alemán, actual campeón del WorlSSP, hará equipo con el piloto italiano Marco Melandri, am-
Misano regresa: La sede italiana tendrá acción a mediados de junio Donington, ahora en julio: La prueba inglesa celebrada en mayo, ahora será los primeros días de julio.
bos pilotarán la Yamaha YZF-R1, aunque de forma privada. Marco Melandri, un veterano ya en las carreras, ex campeón del mundo de 250 cc y subcampeón del mundo de MotoGP, regresa a la marca de los diapasones, con la que logró cuatro victorias y 15 podios en 2011, proclamándose con estos resultados subcampeón.
BMW Con mucha expectación por su regreso al WorldSBK, BMW junto con el equipo Shaun Muir Racing lo hacen con un campeón del mundo, el inglés Tom Sykes, quien llevará los mandos de una moto totalmente rediseñada. Hay que tomar en cuenta que la firma alemana en su participación para el 2009 llegó con una gran inversión pero poco éxito, temporada en la que ni siquiera llegaron a contender por el título, así que las expectativas son altas y el peso muy grande, veremos de qué están hechos ahora.
FEBRERO I 2019
España, sede de dos carreras: Jerez vuelve al calendario del 7 al 9 de junio, por lo que habrá dos eventos en España, junto al de Motorland Aragón que se realizará a principios de abril.
Portugal, presente: Su regreso se marca con la competición del 6 al 8 de septiembre.
REVISTA MOTO
Test oficiales: del 18 al 19 de febrero en Phillip Island, Australia cuatro días antes del primer evento de la temporada en el mismo escenario.
91
Entre COMPETENCIAS
campeones
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
te veas 92
Justo así es como un selecto número de pilotos se vieron al final de las campañas 2018 de los Campeonatos Nacionales de Enduro, Velocidad y Motocross que, durante el año pasado se realizaron en diferentes estados de la República Mexicana
Seriales que llevaron emocionantes e intensos duelos a los aficionados que fecha a fecha se hicieron presentes en cada una de las pistas donde los campeonatos se llevaron a cabo. Es por ello que, en esta edición de tu Revista Moto, queremos hacer un recuento especial de aquellos pilotos que, tras un gran esfuerzo y ardua preparación, lograron conseguir el título nacional de las modalidades antes mencionadas y que, claro, este año no dudamos que buscarán revalidarlo o bien, para aquellos que subieron de categoría, sumar uno más a su palmarés en su nueva clase.
REVISTA MOTO
Didier Goirand
Campeón Nacional de Enduro E2 y Jr
Después de haber recorrido siete diferentes pistas y disputar 14 fechas, sin lugar a dudas, el Campeonato Nacional de Enduro fue muy exigente para sus competidores y, de ellos, sólo los más fuertes lograron conquistar la meta al final de la temporada, lo que los llevó, además a conquistar el título nacional en las categorías: Expertos E1, Expertos E2, Enduro Junior, Avanzados, Expertos 30, Expertos 40, Intermedios, Clase 30, Clase 40, Clase 50, Novatos, Juvenil A (85 cc), Juvenil B (65 cc), Infantil C 4 a 6 (50 cc) e Infantil C 7 a 9 (50 cc). Sus nombres son: Alexis Nayib Chavolla, Didier Goirand, Amir Bilson, Jesús Zavala, Rafael García, Oswaldo Alba, Sergio López Valencia, Joel Méndez, Misael González, Samuel López Aceves, Miguel Ángel Hurtado, Miguel Ruiz de Chávez, José María Pérez y Stanislas Zavala.
FEBRERO I 2019
ENDURO
93
COMPETENCIAS
Alexis Nayib Chavolla Campeón Nacional Enduro E1
VELOCIDAD En noviembre, el Campeonato Nacional de Velocidad cerró su temporada 2018 en el estado de Puebla, poniendo fin a un ciclo de emociones y trayendo consigo a los nuevos campeones de las categorías Superbike 1000, SuperSport 600, SuperStock 600, Master F40, SuperSport 300 y RC Cup de las cuales salieron victoriosos Rigoberto ‘El avión’ Salazar, Aldo Rovisora, Alejandro Carreón, Norberto Villalobos, Adolfo Delgado y Gabriel Da Silva.
Adolfo Delgado Jr. Campeón Nacional de Velocidad SuperSport 300
MOTOCROSS
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Compuesto por nueve fechas, el Campeonato Nacional de Motocross recorrió seis estados de la República Mexicana en 2018, desde Sonora, Sinaloa, Querétaro, Michoacán, Jalisco y Zacatecas, teniendo estas dos últimas entidades la oportunidad de recibir la competencia en dos ocasiones en la temporada.
94
Temporada que, cabe decir, fue de lo más emocionante, puesto que definió a algunos de sus ganadores hasta la última carrera de la cita final. Por lo que las expectativas y los nervios de los equipos en competencia y, claro, de los propios pilotos estuvieron en lo más alto en todo momento. Así, tras los dos intensos hits con los que se puso el cerrojazo al ciclo de competencias, los nuevos campeones nacionales de esta modalidad fueron: Félix
López, en MX1, victoria con la que rompió la mala racha de seis años de sequía en dicha categoría para su entonces equipo, KTM México. Equipo del que también salieron triunfantes sus pilotos Tre Fierro, Lorenzo Díaz, en las categorías MX2, 65 cc Open y 65 cc 9-10, respectivamente. Por su parte, Jorge Alejandro Acevedo hizo lo propio en MX2-B, al igual que Francisco Daniel Fragoso en 125 cc; Jesús Núñez en 85 cc MX; Jesús Núñez en 85 cc Open; Oscar Manuel Cruz en 85 cc MNX; Santiago Del Toro en 65 cc 7-8; Miguel Ángel Zamudio en 50 cc 7-8 y 50 cc Open; Luis Anthony Alvarado en 50 cc 4-6; Daniel Eduardo Carluche en N2; Fernando Gómez en N3, Jesús Macías en Veteranos 30; José Luis Guzmán, en Master 40; Héctor Casillas en Master 50 y Sharon Nicole Basulto en Femenil.
Gabriel Da Silva
Campeón Nacional de Velocidad RC Cup
Jesús Zavala
Campeón Nacional Enduro Expertos 30
Stanislas Zavala
Campeón Nacional Enduro Infantil 50 cc
Aldo Rovirosa
Campeón Nacional de Velocidad SuperSport 600
Rigoberto Salazar Campeón Nacional de Velocidad Superbike 1000
Norberto Villalobos Campeón Nacional de Velocidad Master 40
Gael Ruiz
Félix López
Tre Fierro
Lorenzo Díaz
Campeón Nacional de Motocross MX1
Campeón Nacional de Motocross MX2
Campeón Nacional de Motocross 65 cc MX y Open
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Campeón Latinoamericano de Motocross 85 cc
95
COMPETENCIAS
Conquistan
el Dakar Perú fue el escenario de la edición 41 del rally Dakar. Competencia de la que, tras 10 duras jornadas, sólo lograron salir bien librados 179 pilotos y equipos de un total de 534 pilotos y copilotos inscritos en esta ocasión
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
El Dakar llegó al fin de su 41º edición que, como es bien sabido, fue celebrado exclusivamente en suelo peruano, partiendo y arrancando de la ciudad de Lima. Competencia que del 6 al 17 de enero reunió a un total de 534 pilotos y copilotos (17 de ellas mujeres) de 61 nacionalidades en las categorías de Motos, Quads, Autos, SXS y Camiones y de los cuales sólo lograron sobrevivir 179 pilotos y equipos: 75 de la categoría de Motos, 15 de Quads, 43 de Autos, 20 de SXS y 13 de Camiones.
96
Así, tras 10 jornadas durísimas que, en total, ofrecieron a los competidores más de 5 mil kilómetros de los cuales el 70% se rodaron por zonas de arena, los pilotos que lograron alzarse con las heroicas victorias fueron Toby Price en Motos, siendo este su segundo título en el Dakar; otro más fue Nicolás Cavigliasso en Quads, argentino que mostró un dominio absoluto e inaudito en el Dakar; a él le siguió Francisco ‘Chaleco’ López en SXS, quien regresó por todo lo alto tras seis años de ausencia y en una nueva categoría; Eduard Nikolaev fue otro ganador, siendo este su cuarto triunfo en la categoría de Camiones y, por último estuvo Nasser Al-Attiyah, quien este 2019 sumó su tercer título en coches con una estrategia ejemplar.
FEBRERO I 2019
REVISTA MOTO
“Este año me entrené de la mejor forma que pude. Creo que estar acá ganando muchas etapas me pone muy contento por el esfuerzo, por la dedicación que le metimos”. Nicolás Cavigliasso
97
COMPETENCIAS
“Este Dakar ha sido de locos. Es una locura pensar hemos ganado el Dakar, sin ninguna victoria de etapa hasta hoy”. Toby Price
MOTOS Como lo dijimos, en Motos la gran victoria fue del australiano Toby Price. Piloto que cumplió con su quinta participación en el Dakar y la segunda en conseguir el triunfo de la competencia (la primera fue en 2016), siendo con esto, también, la segunda ocasión en que un piloto de su nacionalidad conquista el Dakar en lo que va de su historia. Con este triunfo, Price se repuso por todo alto tras su abandono en 2017 a causa de una fractura de fémur y del tercer lugar que alcanzó en 2018. Además, consiguió que KTM no quitarsa el dedo del renglón en ser la marca con más triunfos acumulados en la competencia, puesto que, cabe decir, los tres primeros lugares de este año en esta categoría pertenecieron al team Factory de la firma naranja.
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
MÉXICO BIEN REPRESENTADO
98
Y justamente en el apartado de las motos no podemos pasar por alto la participación de nuestro gran amigo y piloto oficial Carlos Gracida Garza, quien después de un gran esfuerzo volvió a terminar con éxito una edición más del rally Dakar; la tercera en lo que va de su trayectoria deportiva (sin contar el abandono de 2015 a causa de un accidente). Carlos culminó el rally Dakar en la excelente posición 49 de la general y 51 en la etapa 10 que comprendió de Pisco a Lima en un total de 359 km (112 km de Especial), dando con ello muestra de superación, puesto que de sus tres Dakar culminados, la clasificación de hoy ha sido la mejor en su trayectoria deportiva. En la que, además ha puesto en alto el nombre de México un año más, al ser el único compatriota en carrera.
QUADS Con un Yamaha 450, el cordobés Nico Cavigliasso debutó en 2018 en el rally Dakar, terminando en el segundo lugar y consagrándose como Mejor Rookie al conseguir el mayor número de victorias de etapas. Y en 2019 no fue la excepción e, incluso fue más allá al ganar a los mandos de una Yamaha Raptor 700 el primer lugar de la competencia y, por si eso no fuera suficiente, después de recibir su trofeo en el podio pidió a su novia en matrimonio a nivel mundial. Hecho que, sin duda, su hoy prometida recordará toda la vida.
“Nunca pensaba estar de vuelta en el Dakar. Un grupo de chilenos me invitó a correr en esta categoría que para Perú era muy cómoda. Al día de hoy hemos vencido, estamos muy contentos, hemos hecho un buen trabajo”. Francisco ‘Chaleco’ López
REVISTA MOTO
Francisco ‘Chaleco’ López es uno de los grandes pilotos chilenos, heredero de la tradición dakariana de Carlo de Gavardo. Entre 2007 y 2014 corrió siete ediciones en la categoría Motos logrando dos podios y un cuarto puesto y, luego de un paréntesis de cinco años, ‘Chaleco’ López regresó al Dakar en la nueva categoría de los SXS haciendo equipo con el campeón de Quads 2018: Ignacio Casale, los cuales en conjunto demostraron que uniendo fuerza de dos experimentados el reto puede ser mejor, puesto que, con apenas 13 meses de experiencia en el nuevo vehículo, tanto a ‘Chaleco’ como a Casale les valieron para conquistar la victoria de esta categoría.
FEBRERO I 2019
SXS
99
COMPETENCIAS
“El Dakar me llama, por eso he participado cuatro veces. Además del plano físico, para esta edición reforcé significativamente el trabajo psicológico previo porque en anteriores ediciones sentía que estaba muy preocupado”. Carlos Gracida
4ª edición 5,000 km 10 etapas
en Perú y primera ocasión que en Sudamérica tiene lugar en un solo país
de recorrido 100% peruano
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
(70% arena)
100
61 179
nacionalidades representadas
pilotos y equipos sobrevivientes: 75 motos, 15 quads, 43 autos, 20 SXS y 13 camiones
17
mujeres en competencia. Es el mayor registro en la historia del Dakar desde hace 10 años
120
arqueólogos monitorearon las zonas arqueológicas y naturales
• Fernanda Kanno de la categoría de Autos se convirtió en la primera mujer peruana en finalizar toda la carrera • La 5ª etapa fue la más dura por el maratón de 370 kilómetros entre Arequipa y Tacna • Más de 4,000 policías brindaron seguridad a la carrera en todo su trayecto
ENTREVISTA
Carlos Gracida Piloto de ‘rally’ y empresario
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
“En el Dakar todo se paga y se devuelve”
102
Con la sensación de haber cumplido un nuevo objetivo, el piloto y empresario mexicano atendió a Revista Moto para compartir con nuestros lectores su última experiencia en el Dakar. Con esta son cuatro sus participaciones en el rally más duro del mundo y no parece que esté pensando en retirarse
Tenemos una voz interna que a veces nos sabotea, hay que dominarla y acabar con el no puedo”
Hace poco acabas de volver de Perú, ¿qué balance haces de tu participación en el Dakar? La experiencia ha sido, como siempre, muy intensa y demandante, pero en lo personal estoy muy satisfecho y contento de haber superado, un año más, este reto. Esta ha sido tu cuarta experiencia en el Dakar, ¿cómo afrontaste este desafío? Con la misma ilusión de siempre, eso no se pierde, aunque también es innegable que la experiencia acumulada en las ediciones anteriores es algo que juega a mi favor. ¿Cómo es la preparación para una carrera como esta? Muy intensa, tal y como el propio Dakar. Además del plano físico, para esta edición reforcé significativamente el trabajo psicológico previo porque en anteriores ediciones sentía que estaba muy preocupado en tratar de tener el control, sobre todo en lograr la perfección. ¿Es posible esa perfección en un ‘rally’ extremo? No. Puedes tratar de tener mucha disciplina, pero siempre existen factores que se escapan. Además, esta actitud impide disfrutar a fondo de la carrera; por mucho que quieras es imposible que todo salga perfecto. La vida, de hecho, no es perfecta.
“El Dakar me llama, por eso he participado cuatro veces”
Háblanos de tu moto, ¿cómo has sentido tu nueva motocicleta? Husqvarna y KTM hacen motos expresamente para esta carrera y eso marca la diferencia a la hora de enfrentarse al Dakar en una moto adaptada o hacerlo con una máquina que está pensada especialmente para esta carrera. En concreto, esta es muy ligera y nerviosa, diría que es En Perú el paisaje la combinación adecuada de una moto de era muy parecido y Cross, porque podía saltar con ella perfecacababa siendo hostil. tamente y una de Enduro, por los componentes, sobre todo por las suspensiones, que Sentía la necesidad aportan mucha estabilidad. Al principio reconozco que sentí que se quedaba algo corta de ver paisajes más de potencia, pero a medida que el rally avanverdes, de ver agua, zaba compensé esta situación manejando a un ritmo más alto de revoluciones. de dejar de ver esas ¿Cuál fue la etapa más dura de esta última edición? La sexta etapa. Fue una zona de dunas con arena muy blanda donde el esfuerzo físico fue muy fuerte, tanto que recuerdo haber temblando.
¿Repetirías con ellos? Sin duda. Es la tercera vez que corro el Dakar con ellos. Sólo una vez tuve que decantarme por otro equipo por limitaciones de presupuesto.
Pero superaste esa situación y pudiste completar la carrera… El Dakar me llama, disfruto de la moto y por eso ya he estado en cuatro ediciones. Enfrentarme a este tipo
REVISTA MOTO
Pero, no todas las adversidades se pueden superar solo, ¿cuál ha sido el papel de tu equipo en todo esto? También he disfrutado de formar parte del equipo HT Rally con base en Holanda. Simplemente creo que es el mejor equipo a nivel amateur y para un piloto de mis características es perfecto porque llevan un control muy estricto de las cosas y las personas que lo componen poseen una impresionantes profesionalidad más que demostrada. Redunas” fuerza la tranquilidad saber que estás en buenas manos, porque harán su trabajo a la perfección. Entonces, tú sólo te preocupas de pilotar y de dar lo mejor de ti encima de la moto.
FEBRERO I 2019
¿Esa reflexión es fruto del trabajo psicológico previo? Así es. He tratado de enfocarme en el ahora y apreciar lo positivo desde un planteamiento: venga lo que venga lo superaré. De este modo he conseguido disfrutar mucho más del Dakar.
103
ENTREVISTA
zona de mucha arena encontré a un amigo boliviano que no era capaz de prender su moto. Aunque lo pensé dos veces porque sabía que yo mismo podía correr su misma suerte si me detenía e intentaba ayudarlo, decidí arriesgarme y lo remolqué sabiendo que era la única posibilidad que tenía de salir de ahí aún con la seguridad de que estas motos no están hechas para ¿Cuál fue la situación que más remolcar. puso a prueba tu preparación? La moto es una La realidad es que salimos y, el Al intentar pasar una duna muy inherramienta para compañero que rodaba más rátimidante me atoré en varias ocapido que yo, fue tirando de mi siones y no encontraba la manera mi superación durante muchos kilómetros, por de superarla. En ese momento se te personal” lo que el tiempo que pude perder pasa por la cabeza abandonar, pero en ayudarlo lo recuperé gracias a gracias a todo el trabajo previo te su ayuda. Todo se paga y todo se enfocas en tu objetivo y das tu medevuelve en esta carrera. jor esfuerzo y sabes que la tienes que cruzar como sea.
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
de retos provoca un estado de conciencia que es difícil de describir y a una superación personal que aplico a todas las facetas de mi vida. Ante estas situaciones no puedes perder tiempo en preocuparte de lo que ya pasó, sino en enfocarte en lo que hay por delante, en lo inmediato.
104
Es justo de lo que hablaba al principio de la entrevista… Sí, es una actitud vital que me acompaña en otras facetas de mi vida: a mis negocios, a mi vida persona. Se trata de afrontar los retos con actitud positiva, con gusto y dominar esa voz interna que, lejos de ayudarnos con ese discurso del ‘no puedo’, te sabotea. Hay que dejar lo negativo a un lado y seguir adelante. Esa voz de la que hablas seguro que ha estado muy presente en la competición, y no sólo cuando se trata de superar un obstáculo complicado… Claro. En la séptima etapa, cuando manejaba por una
¿Cómo es la relación con otros pilotos en una prueba como esta? Es una de las partes más gratificantes de haber participado varias veces en el Dakar: ya conoces a compañeros de otras ediciones y también a personas nuevas. En esta edición coincidí en mi equipo con el piloto que ha participado más veces en el Dakar en moto; él era un ejemplo de superación, pues a pesar de su edad, andaba muy bien, muy rápido. Se cayó, tuvo problemas físicos importantes, estuvo a punto de no llegar… pero al final cruzó la meta y eso es lo que cuenta.
FEBRERO I 2019
REVISTA MOTO
Este Dakar se desarrolló sólo en Perú, ¿cuáles han Es una de las cosas buenas que deja el Dakar en un sido las diferencias respecto a pasadas ediciones? piloto… Efectivamente, fue una particularidad importante No sólo los recuerdos. También está la superación perno encontrarse con paisajes muy diferentes, aunsonal y saber que esta carrera tiene muchos paralelisque la dureza del Dakar fue idéntica. A medida que mos con la vida: un trazado exigente, avanzaba la prueba, sentía la neceincierto y hasta misterioso que puesidad de ver paisajes más verdes, de ser, por momentos, desalentador de ver agua, de dejar de ver esas pero hay que arriesgarse, vivir el moLos empresarios impresionantes dunas. El paisaje se mento y disfrutar de lo positivo. volvía más hostil por una cuestión mexicanos deben mental de no ver cambios, pero ¿Cuáles son tus próximos proyectos? arriesgarse y eso sólo es en apariencia. A mediEstoy muy ilusionado con Moto3 y ahí da que avanzaba te das cuenta de apostar por las quiero dedicar mis próximos esfuerlo diferentes que son las dunas, a zos para hacer la diferencia con una competencias” pesar de ser… eso, dunas. agencia enfocada a ofrecer experiencias a nuestros clientes. Me emociona ¿Qué se siente cuando se cruza la meta después de estar involucrado al cien por cien en este deporte, como tanto esfuerzo? empresario y en las competencias. Con seguridad, seguiEs una sensación única: sientes que ha llegado tu reré ligado a las carreras en México. compensa, pero también he de reconocer que, a medida que llegan las etapas finales, empiezas a sentir ¿Qué se podría hacer en México para impulsar más nostalgia: se te cruzan pensamientos del tipo: ¿volvecompetencias en la modalidad de rally? ré a ver este paisaje alguna vez en mi vida? ¿volveré al Hay mucho por hacer, aunque reconozco que hay comDakar? En mitad de esas elucubraciones un día cruzas pañeros que ya trabajan en eso y con muy buenos resulla meta, dejas la moto y ya vas en un taxi camino al tados; por ejemplo, las carreras de Los Cabos, que están hotel. Antes de que te des cuenta ya estás en casa, organizadas por mexicanos. Esto es de aplaudir y seguir manejando por la ciudad para llevar a la escuela a tus por esta línea. No hace falta decir que en nuestro país hijos y se te pasa por la cabeza pensar dónde estabas se dan las circunstancias naturales para poder desarrollar hace una semana. Ciertamente todo lo vivido se lleva carreras increíbles, pero hace falta conciencia empresadentro para siempre. rial y también, como digo, arriesgarse.
105
COMPETENCIAS
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
defrauda 106
El Campeonato Monster Energy AMA Supercross arrancó su temporada 2019 y la 45 en su historia, campaña que ha ofrecido aguerridas competencias que han repetido ganador en 2 de sus 4 rondas disputadas hasta el momento
La acción volvió finalmente. Tras una larga espera de cuatro meses, después de la Monster Energy Cup, en Las Vegas, Nevada; el AMA Supercross regresó a las pistas norteamericanas y con él las emocionantes batallas por parte de los atletas estrella que cada noche del sábado nos mantienen al borde asiento o con la mirada al televisor, para ver sus duelos en la conquista del trofeo de las categorías 450SX o 250SX las 17 carreras pactadas para este 2019 a lo largo de 17 estados del país vecino.
450SX Como no podía ser de otra manera, la competencia dejó caer su primer arrancadero el 5 de enero en el Angel Stadium de Anaheim, California. Sede de la primera de las dos carreras que tendría pactada en sus instalaciones para esta temporada y donde fue Justin Barcia del Monster Energy/Star Racing/Yamaha el que dio la sorpresa de un avasallante triunfo en una carrera protagonizada por la fuerte lluvia e imponiéndose por delante de Ken
MOTO
POS. PILOTO
KTM KTM KTM Kawasaki Honda
1.
1. 2. 3. 4. 5.
Cooper Webb Marvin Musquin Blake Baggett Eli Tomac Ken Roczen
ESTADO DEL CAMPEONATO SUPERCROSS 450SX POS. PILOTO 1. 2. 3. 4. 5.
Cooper Webb Ken Roczen Eli Tomac Marvin Musquin Justin Barcia
2. 3. 4. 5.
Adam Cianciarulo Dylan Ferrandis Colt Nichols Shane McElrath Jacob Hayes
MOTO
Kawasaki Yamaha Yamaha KTM Yamaha
SUPERCROSS 250SX COSTA OESTE
PUNTOS
POS. PILOTO
83 81 80 79 72
1. 2. 3. 4. 5.
Colt Nichols Adam Cianciarulo Shane McElrath Dyaln Ferrandis Rj Hampshire
PUNTOS
91 88 87 86 67
Una semana después Barcia, por supuesto, buscaría repetir la actuación de Anaheim I en Glendale, sin embargo, no lo logró. El que lo hizo fue Blake Baggett, después de aprovechar que Jason Anderson presionó tanto a Ken Roczen (quien ese momento se lucía como el piloto más rápido de la noche) tras la rearrancada generada por la fuerte caída del menor de los hermanos Steward, Malcom –caída que terminó en una fractura de fémur que requirió cirugía–. La presión de Anderson fue a tal punto de hacerle un duro bloqueo que llevó al suelo al piloto de Honda, situación que por minutos puso al frente Anderson, hasta que Baggett le dio alcance y asestó el golpe definitivo del triunfo.
FEBRERO I 2019
250SX COSTA OESTE OKLAND
POS. PILOTO
Roczen, quien llega dispuesto a recuperar su ‘dignidad’ tras la mala temporada del 2018 o de un Eli Tomac con enormes ansias de ganar el título del AMA SX, único campeonato que le resta después de conquistar el del AMA MX y la Monster Energy Cup el año pasado.
REVISTA MOTO
ESTADO DEL CAMPEONATO 450SX OAKLAND
107
COMPETENCIAS
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Después de Glendale, el AMASX regresó a Anaheim la noche del 19 de enero, para celebrar la dura contienda del Triple Crown que no significaba más que la celebración de tres Main Events en cada una de las clases, los cuales, tras correrse y hacerse la sumatoria global, se darían a conocer a los dos únicos ganadores de esa intensa jornada. Acción que, cabe mencionar, se estrenó en 2018.
108
Así, con la dura tarea de ser rápidos, consistentes y hábiles para no cometer errores, se disputaron las tres rondas de carreras donde el gran dominador fue Cooper Webb. Y es que el piloto de KTM brilló en el Main Event 1 y 2, consiguiendo el primer lugar. Mientras que la tercera ronda quedó en manos de Eli Tomac, aunque Webb alcanzó el tercer puesto, lo que, en sumatoria le dio la gran victoria de esa noche. Y para cerrar con broche oro el mes de enero, Cooper Webb firmó una segunda victoria consecutiva en Oakland, al correrse la cuarta fecha del Supercross. Con ello el piloto de KTM mostró el perfecto estado físico en el que se encuentra este año, así como lo competitivo que será y quién sabe… podría ser un buen candidato al título.
250SX OESTE En la categoría menor del AMA Supercross ha sido a los pilotos de la Costa Oeste a los primeros que les tocó salir a la pista, para disputar las primeras cuatro carreras de la temporada. Carreras que han tenido a tres ganadores diferentes, el primero fue Colt Nichols del Star Racing Yamaha. Y es que el piloto tuvo un gran arranque de campaña en Anaheim 1, consiguiendo la primera victoria del año y, aunque en Glendale y Anaheim II no pudo consolidar dicho acto, el oriundo de Oklahoma no ha bajado del podio, logrando entre un segundo y tercer lugar. Acciones que bien le han valido para mantener el lidera de la general en la 250 SX Oeste con un total de 91 puntos, tan sólo tres arriba de su más cercano rival, Adam Cianciarulo, quien ha dado a su team, el Monster Energy/Pro Circuit/ Kasawaki dos victorias en lo que va de la temporada; el primero en Glendale y el segundo en Oakland.
COMPETENCIAS
Nacional de Motocross 2019: la historia está por escribirse
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Listos los equipos, correrán la primera fecha del campeonato en Culiacán
110
Ha iniciado otro año y con él llega la nueva temporada del campeonato nacional de motocross mexicano. Pilotos de diferentes estados e invitados de otros países como Estados Unidos, Venezuela e Italia se han preparado y ya dieron muestra de ello en la primera cita que tuvo lugar en Culiacán, Sinaloa, en enero. En esta carrera, por supuesto, estuvimos presentes y supimos de los equipos que han confirmado su participación para toda la temporada y con grandes expectativas para llevarse el campeonato; según cifras oficiales, son más de 250 pilotos que conforman equipos como KTM, Suzuki, Yamaha, Husqvarna, Husqvarna Moto 3,
KTM Junior Force, Fish Market, Huasteca Extreme Rider, MKZ, Taco Cabo y Cash Express, entre otros. Entre esta lista, hay equipos que suelen contender por los podios; al cierre de este número se corrió la primera fecha y esto es sólo el principio de una temporada en la que seguramente habrá sorpresas y equipos que levanten la mano para escribir nuevas historias.
SUZUKI AGUILAR MX Por este equipo defenderán sus colores en la categoría MX2, el piloto oaxaqueño Axel Blanco, así como el venezolano Daniel Bortolín. Por su parte, y al cierre de esta edición, la escuadra amarilla aún estaba en la búsqueda de su titular en MX1
FISH MARKET MOTOCROSS RACING TEAM
KTM JR. FORCE
Es otro de los equipos que no puede fal-
TACO CABO/MOTOCROSS ACADEMY Conformado por ocho pilotos, el equipo está listo para la temporada. Edgar Tovar, Miguel Cota y Roberto del Pino son sus representantes en MX1; Alex Rugeiro hará lo propio en MX2, así como Joakin Minuti en 125 cc y Julio Salinas en MX2-B, Mauro Fragoso en N3 y Diego Martínez en N2.
Pilotos infantiles y juveniles son los que conforman este equipo. Entre sus este-
lares en la categoría 50 cc tienen al campeón Anthony ‘Rayito’ Alvarado, así como a Lex ‘Cairoli’ Rodríguez; mientras que en 65 cc cuentan con Santiago ‘Santoro’. Por su parte, en la 85 cc están Emilio ‘Koala’ Morales, Santiago ‘Rayito’ Medina y Xavier Iván ‘Drago’ Borges; en 125 cc y MX2 este team será representado por Víctor ‘V23’ Comparán, Eduardo ‘Edu’ Morales, Oscar ‘Amenaza’ Marín y Bryan ‘Pelón’ Vieyra.
EQUIPO SUZUKI AGUILAR DOMINA PRIMERA FECHA La primera fecha celebrada en la pista Valle Alto de Culiacán, Sinaloa fue intensa, los pilotos llegaron con ese
FEBRERO I 2019
tar en el Nacional de Motocross, escuadra que concentra a Alejandro Rugerio y a Emmanuel Cepeda para que defiendan los colores de este grupo.
REVISTA MOTO
y, para ello, habían convocado a cuatro pilotos extranjeros: Miguel Cordovés de Ecuador, así como a José Durán de República Dominicana, quien lamentablemente tuvo un caída en la carrera de Culiacán y requirió hospitalización; Boby Piazza de Italia y Cristian Alud Fernández de Guatemala para, de acuerdo a sus resultados y desempeño en esta primera fecha, el team tomaría la decisión de elegir quien los representará de forma oficial y en futuras fechas en la categoría reina del motocross mexicano.
111
FEBRERO I 2019
REVISTA MOTO
112
ímpetu de nueva temporada dando lo mejor en sus respectivas categorías. Una de las parrillas más atractivas fue la de la MX2: los pilotos Tre Fierro, Gael Ruiz del Campo, Daniel Bortolín y Axel Blanco tuvieron un duelo manga a manga regalándonos rebases y saltos; el nivel mostrado mantuvo al público emocionado. En cada vuelta Tre Fierro fue ganando segundos hasta quedarse con el primer lugar seguido por Axel Blanco y en tercer lugar, el venezolano Daniel Bortolín, estos últimos del equipo Suzuki Aguilar MX. En MX1, naturalmente la velocidad mostrada no decepcionó, siendo los pilotos Robert Piazza y Miguel Cordovez, también del Suzuki Aguilar MX los que hicieron el 1-2, seguidos por Edgar Daniel Tovar del Team TC/MA quien ocupó el tercer lugar. En esta categoría,
el Tío Zambrano, uno de los pilotos protagonistas, cayó y tuvo que abandonar la carrera para su hospitalización por fractura de cubito y radio, fue operado y estará 3 meses en rehabilitación. Otro lamentable accidente y causa de abandono, fue el de Luis José Durán, piloto de República Dominicana, quien también tuvo fractura de cubito y radio y fue intervenido en su país. Respecto a la categoría 125 cc, Daniel Fragoso dominó y dio muestra en cada manga de su gran nivel, seguido por Victor Ariel Comparán y Gilberto Parada, en segundo y tercer lugar, respectivamente. Sobre los Master 40, la experiencia mostrada por ‘Mike’ Anaya lo llevó a lo más alto del podio, el ejemplo lo siguió su hija Michelle Anaya en la
categoría Femenil. En 65 cc destacó la actuación de ‘Mike’ Zamudio, que este año se estrena en la categoría 65 cc con nueva moto y ganó con amplia ventaja sobre el resto del grupo.
Presencia de autoridades internacionales de la FIM y de gobierno En la inauguración se contó con la presencia de Pedro Venturo Jr., presidente de la Federación Internacional de Motociclismo Latin America y Jesús Estrada Ferreiro, presidente municipal de Culiacán, ellos encabezaron el protocolo acompañados de Enrique Aguilar, jefe de Equipo del Suzuki Aguilar MX, acto donde se exhaltó la importancia del deporte como factor de bienestar social y desarrollo, así como la calidad de organización y excelente participación de los pilotos mexicanos y sus equipos.
ESPECIAL
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
MEJORES CONDICIONES
114
MARIO MARTÍNEZ, COMISIONADO DEL CAMPEONATO NACIONAL DE ENDURO BUSCARÁ DURANTE SUS DOS AÑOS DE GESTIÓN ELEVAR EL NIVEL DE LOS PILOTOS Y DE LA COMPETENCIA POR MEDIO DE TRES NUEVOS CAMPEONATOS: DOS NACIONALES Y UN METROPOLITANO
Tres campeonatos, 24 competencias y con un promedio de participación de 160 pilotos por fecha, es el objetivo 2019 de la Comisión Nacional de Enduro, liderada por Mario Martínez, comisionado de la CNE. Estas fueron las palabras que, en entrevista para Revista Moto, nos refirió el directivo de la CNE cuando lo cuestionamos acerca de las novedades a las que se enfrentará en su periodo de gestión 20192020. Añadiendo que este año la CNE ha hecho algunas adiciones importantes para el desarrollo y crecimiento de los pilotos en el Nacional. Se trata de la integración de dos campeonatos más que, por supuesto, estarán regidos por la Comisión como por la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM). Es así que, a partir de este año los pilotos, además de competir en el Nacional de Enduro, podrán hacerlo en el Cam-
CAMPEONATO NACIONAL DE ENDURO 2019 MOTOCLUB
SEDE
FECHA
Cotlamani Endurace Enduro Guadalajara ITM Sherco Ezo Team Enduro León/GDL Maniac Motors
Jalcomulco, Ver. Morelia, Mich. Guadalajara, Jal. Tepozotlán, Edo.Méx. Taxco, Gro. Huasca, Hgo. León, Gto. Perote, Ver.
15 al 27 de febrero 29 al 31 de mayo 3 al 5 de mayo 24 al 26 de mayo 21 al 23 de junio 23 al 25 de agosto 27 a 29 de septiembre 25 al 27 de octubre
CAMPEONATO NACIONAL HARE SCRAMBLE 2019 SEDE
FECHA
Sultepec Morelia Pachuca Tepozotlán San Miguel San Juan del Río Azufres Villa del Carbón El Oro
2 y 3 de marzo 30 y 31 de marzo 27 y 28 de abril 25 y 26 de mayo 6 y 7 de junio 3 y 4 de agosto 21 y 22 de septiembre 19 y 20 de octubre 18 y 19 de noviembre
CAMPEONATO METROPOLITANO DE ENDURO 2019
San Miguel Toluca Morelia Perote Tepozotlán Guadalajara México
9 y 10 de febrero 16 y 17 de marzo 11 y 12 de mayo 1 y 2 de junio 29 y 30 de junio 3 y 4 de agosto 29 y 30 de noviembre
parte, el Metropolitano de Enduro ostentará nueve fechas, de febrero a noviembre.
de Enduro en Portugal, mejor conocidos como los Six Days.
En el caso específico de las sedes que integran el calendario del Campeonato Nacional de Enduro, es que se contará con tres particularidades especiales, la primera de ellas es la integración de la fecha en Tepozotlán, Estado de México; municipio que por primera vez en su historia formará parte del Nacional de Enduro. Otra buena nueva es el regreso de León, Guanajuato, tras su ausencia en 2018, así como también la vuelta a las carreras de la ciudad de Huasca, Hidalgo, la cual hacia 17 años no contaba con una fecha del Nacional. Además, Martínez destacó que en el marco de la primera fecha doble del Nacional de Enduro a disputarse en Jalcomulco, Veracruz del 15 al 27 de febrero, se lanzará la convocatoria para todos aquellos pilotos que tengan la intención de correr este año los Seis Días Internacionales
Una estrategia más para este nuevo ciclo de competencias, señala Mario Martínez, es que la CNE buscará la forma de eficientar el sistema del cronometraje. Asimismo, indicó que ello dará como resultado la sumará dos acciones: - Generar eventos de calidad con todos los servicios que esto implica - Apoyar e incentivar a los pilotos para que estén más preparados para las competencias no sólo que se desarrollen en el país, sino especialmente en el extranjero Afirmando que en México hay mucho talento en el tema del enduro, “pero tenemos que poner generar un hábito y orden para poder hacerlo crecer”, finalizó.
FEBRERO I 2019
Es importante mencionar que cada uno de los tres seriales contará con su calendario y sedes independientes, para que no se contraponga con algún otro. El Campeonato Nacional de Enduro contará con ocho fechas dobles de febrero a octubre; mientras que el Nacional Hare Scramble tendrá siete fechas (de marzo a noviembre), pero el formato de carreras será de sólo un día de competición de entre dos y tres horas de carrera, de acuerdo a la categoría. Por su
FECHA
REVISTA MOTO
peonato Nacional Hare Scramble y en el Campeonato Metropolitano de Enduro. “Esto es con el objetivo de que los pilotos tengan varias opciones para desempeñarse en la modalidad de Enduro y se profesionalicen desde un inicio. “Por ejemplo, si alguien se está iniciando en la modalidad lo ideal es que primer compita en el Campeonato Metropolitano al ofrecerles carreras de un solo día y pistas más sencillas a las del Nacional”, explicó Martínez.
SEDE
115
COBERTURAS
Hostotipaquillo cumplió 20 años de tradición La comunidad motociclista de México celebró un año más la Misa de Acción de Gracias y bendición de sus cascos en el estado de jaliso
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Una vez más Hostotipaquillo, Jalisco, llamado como la capital del motociclismo en México tuvo un concurrido fin de semana con motivo de la celebración de la vigésima edición de la tradicional misa de acción de gracias dedicada a la Virgen del Favor (patrona de los motociclistas) y organizada, desde su origen y a la fecha, por la familia Magallanes.
116
Este evento destaca por ser la concentración biker que más motociclistas reúne en un solo día en Jalisco, y suele contar con la llegada de motoristas de otros estados como Nayarit, Sinaloa, Querétaro, Guanajuato, Michoacán y, por supuesto, de motoclubes y pilotos independientes de Jalisco; este año como era lógico y ante la escasez de gasolina que se vivió en diversos estados, la afluencia fue de aproximadamente 10 mil motocicletas, una asistencia “baja” en comparación con lo logrado en otras ediciones. No obstante, la participación fue consistente y bien organizada, y se cumplió, como siempre, con el propósito principal que es dar gracias y contar con la bendición de los cascos, un acto que representa de alguna manera el “banderazo de salida” para que los motociclistas rueden durante todo el año. La peregrinación de motociclistas nuevamente lució saldo blanco, orden y el ambiente de camaradería en donde hubo momentos de convivencia y disfrute de Hostotipaquillo como pueblo sede.
117
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
COBERTURAS
Rodada a Hostotipaquillo Se celebró el sábado 19 y domingo 20 de enero, se contó con el apoyo de autoridades municipales, encabezadas por Liliana Cristina Esparza Ríos, alcaldesa de Hostotipaquillo. Todo comenzó con una rodada desde La Minerva en Guadalajara, Jalisco hasta Hostotipaquillo, en donde recibieron unas palabras de bienvenida por parte de la presidenta municipal y del cura Alejandro, para de ahí partir hacia la Parroquia del pueblo y celebrar la misa de acción de gracias. Este primer día culminó con un show familiar de payasos y dos conciertos de rock. Al dìa siguiente, se dio el banderazo de salida a cargo de la alcaldesa y el Sr. cura Alejandro, en la Glorieta de La Minerva, en Guadalajara; cerca del mediodía se realizó la salida con la imagen de Nuestra Señora del Favor hacia la explanada y su regreso a la basílica, las actividades terminaron con una tocada de rock.
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
EL DATO
118
• La Virgen del Favor se venera en el Municipio de Hostotipaquillo, Jalisco, como la “Patrona del Motociclista”. • Concentrando a miles de motociclistas para la bendición de cascos el tercer domingo de enero. • Se estima que ha llegado a reunir 30 mil o más peregrinos. • Este evento inició en el año 2000 con la celebración del 50 aniversario de la coronación de Nuestra Señora del Favor y el Sr. José Magallanes Zapata propuso hacer un evento diferente a lo acostumbrado. • Hostotipaquillo es un pueblo y municipio de la Región Valles del estado de Jalisco, México
ยกFelicidades! Gracias a todos los que participaron en las dinรกmicas para ser acreedores de una de las 4 motocicletas Italika Fiera 250
REVISTA MOTO
Italika y Revista Moto felicitan a Oswaldo Ferrab Cava de la ciudad de Caborca, Sonora, por haber sido el tercer ganador de la motocicleta Italika Fiera 250
FEBRERO I 2019
Oswaldo Ferrab Cava
119
COBERTURAS
Campeones
reciben trofeos Los pilotos convocados disfrutaron de la Golden Night Continental Tire en la CDMX
Con la presencia de los pilotos ganadores en las categorías Stock Novatos, Open Expertos, Femenil, 300cc, Intermedios, Expertos y Libre, la noche del sábado 19 de enero fue la llamada Golden Night Continental Tire México, una ceremonia de premiación del Campeonato Race de Velocidad (CRV) 2018. Esta gran velada que tuvo lugar en el club EVE Condesa de la Ciudad de Mèxico, en punto de las 9:30 de la noche, fue la ocasión de la entrega de los trofeos para los pilotos campeones que participaron en el serial de velocidad a lo largo de las diferentes fechas disputadas durante el 2018 dentro de las categorías mencionadas. En este mismo marco, Continental Tire México, marca patrocinadora del encuentro, tuvo oportunidad para dar una breve presentación de algunos de sus productos, en particular de los neumáticos Conti Track, ContiRaceAttack Comp y ContiAttack SM, productos ideales para rodar en circuito.
Sobre los productos presentados ContiTrack: Tiene un nuevo diseño de perfil y es para uso exclusivo en pista al ser un neumático slick, desarrollado para obtener el máximo rendimiento en circuito. Esto gracias a que su diseño ha sido optimizado en la carcasa, usando la tecnología Zero Degree, lo que le proporciona mayor estabilidad en frenado, precisión en la dirección y mejora la tracción en la salida de curva. ContiRaceAttack Comp: Está disponible en varios compuestos para adaptarse a la perfección a las diferentes condiciones de la pista, además es de rápido calentamiento y tiene buen agarre en frío. Y gracias a su tecnología, se asegura una larga duración. ContiAttack SM: Son neumáticos de alto rendimiento para Supermotard, homologados para calle. Ofrecen a la motocicleta una buena manejabilidad y agarre en curva, además la construcción de su cinturón de acero 0º le da mayor estabilidad y respuesta, tanto en la aceleración como en la frenada en curva. No podemos dejar de mencionar que es un neumático de rápido calentamiento, buen agarre en frío y, apoyado con las tecnologías MultiGrip y TractionSkin.
GANADORES CAMPEONATO RACE DE VELOCIDAD 2018
OPEN EXPERTOS 1º Rafael Sánchez 2º Ernesto Rodríguez 2º Antonio Segura 3º Juan Moro 3º Héctor Del Río (Dos terceros y dos segundos lugares de esta categoría)
FEMENIL 1º Michelle Espinoza 2º Katia Zepeda 3º Berenice Tinajero
300 cc 1º Daniel Torres 2º Joel Razo 3º J. Manuel Vargas
NOVATOS 1º Oscar Cano 2º J. Antonio Castillo 3º Cristian Escalante
INTERMEDIOS 1º Raúl Martínez 2º Raúl Morales 3º Abigael Cerón
EXPERTOS 1º J. Manuel Tapia 2º Miguel Anzures 3º Daniel Cano
LIBRE 1º Darío Carrillo 2º Arturo Tenorio 3º Gonzalo Gómez
OHVALE SR. 1º Marco Rodríguez 2º Roberto Emerson 3º Daniel Cano
OHVALE JR. 1º Emiliano Arciniega 2º Gerardo Ojeda 3º Ricardo Rodríguez
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
STOCK NOVATOS 1º Yahir Mariscal 2º Yaro Islas 3º Iván Domínguez
121
OUTBOX
Frenada segura Pastillas de frenos SBS, la opción para rodar seguros por el asfalto y el campo abierto que Acc Parts nos ofreció poner a prueba
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
Seguridad, esa es la primera palabra que todo motociclista, no importando si es experimento o novel, debe de tener siempre muy presente en su vocabulario y en su mente. Y más cuando éste se dispone a salir a rodar.
122
Tema en el que, además de portar el equipamiento adecuado para nuestra ruta, también entra el hecho de tener la motocicleta puesta a punto, y esto ocurre cuando le brindamos el correcto mantenimiento a nuestra máquina: Motor, luces, suspensiones, niveles de aceite, temperatura de aire en los neumáticos, del líquido de frenos y el correcto ajuste en los frenos son piezas claves que deben de estar en perfectas condiciones mecánicas. En el caso específico de los frenos, un punto que, generalmente se les olvida a muchos motociclistas cambiar (hasta que los discos ‘ruegan’ por ello) son las pastillas. Las cuales con el paso de los kilómetros se desgastan cada que pulsas la maneta o el pedal. Es por ello que en Revista Moto en esta ocasión nos acercamos con nuestros amigos de Acc Parts para que nos dieran a conocer las pastillas de frenos SBS Street Performance SBS 900HS RF y 674HS
LS (con el objetivo de tener un equilibrio perfecto y evitar el bloqueo de la rueda trasera), importadas desde la empresa danesa hasta México y las cuales pusimos a prueba (delanteras y traseras) en una motocicleta de altas prestaciones, la BMW F850GS.
FEBRERO I 2019
Las pastillas de freno SBS 900HS RF (compuesto HS sinterizado), fueron las que colocamos en la parte delantera, y se caracterizan por ofrecer una frenada potente, con buena estabilidad térmica y tacto. Estas ayudan a proteger el disco otorgándole un bajo desgaste y, además, su rendimiento es estable en condiciones tanto secas como húmedas.
Encuéntralas disponibles con nuestros amigos de Acc Parts o sus distribuidores autorizados, los cuales puedes ubicar fácilmente en su sitio web.
REVISTA MOTO
En cuanto a la pastilla de freno SBS 674HS LS que colocamos en la parte trasera. Estas pastillas garantizan alta estabilidad térmica para una frenada constante y de buen mordiente, esto gracias a que el compuesto LS de metal sinterizado, posee ofrece unas características de fricción adaptadas al freno trasero para no ofrecer una frenada demasiado agresiva.
www.acc-parts.com/sw-motech
123
CatálogoTotal MODELO Dominar 400 Boxer 150 2018 Discover CT100 2018 Pulsar 135 LS 2018 Pulsar NS160 2018 Pulsar NS 200 2018 Pulsar RS 200 2018 Platina 100 ES 2018 V15 2018 Avenger Street 150 2018 Avenger Street 220 2018 Avenger Cruise 220 2018 MODELO C 650 Sport C 650 GT F 800 R F 750 GS Básica F 750 GS Balance F 750 GS Equipada F 750 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS Balance F 850 GS Equipada F 800 GT G 310 R G 310 GS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 1200 R R 1200 R Básica R 1200 R Style 1 Sport R 1200 R Style 2 Exclusive R 1200 RS R 1200 RS Style 1 R 1200 RT R 1200 GS Básica R 1200 GS Equipada R 1200 GS Equipada Style Rallye R 1200 GS Equipada Style Exclusive R 1200 GS Equipada LWR R 1200 GS Equip.Style Rallye LWR R 1200 GS Equip. Style Exclusive LWR R 1200 GS Adventure R 1200 GS Adventure LWR R 1200 GS Adventure Style Rallye R 1200 GS Adventure Style Rallye LWR R NineT R NineT Pure R NineT Racer R NineT Scrambler R NineT Urban G/S S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR Básica S 1000 XR Equipada S 1000 XR Equipada LWR HP4 RACE MODELO DS 90 DS 250 Outlander 450 Outlander MAX 450 DPS Outlander MAX 570 DPS Outlander MAX XT Outlander MAX XT-P Outlander MAX Limited Outlander X MR 570 Outlander X MR 1000R Renegade X MR 570 Renegade X MR 1000R Renegade X XC Commander Commander MAX XT Commander MAX Limited Maverick Sport
BAJAJ WWW.BAJAJAUTO.MX MOTOR CC PESO(Kg) TANQUE(L) 4t/1cl 373.27 182 13 4t/1cl 144.8 123 11 4t/1cl 99.27 108 10.5 4t/1cl 135 122 10.5 4t/1cl 160.3 142 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 102 145 12 4t/1cl 150 145 13 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 220 154.5 17 4t/1cl 220 154.5 17 BMW WWW.BMW-MOTORRAD.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/4cl 600 231 16 4t/4cl 650 241 16 4t/2cl 798 177 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 798 420 15 4t/1cl 313 158.5 11 4t/1cl 313 158.5 11 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 350 26.5 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/1cl 1170 229 25 4t/2cl 1170 203 20 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 223 20 4t/2cl 1170 244 20 4t/2cl 1170 244 20 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/2cl 1170 221 17 4t/4cl 999 202 17.5 17.5 4t/4cl 999 204 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 146 17.5 CAN-AM WWW.CAN-AM.BRP.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/v1cl 89.5 111 6 4t/1cl 249 195 12.5 4t/1cl 500 308 20.5 4t/1cl 450 324 20.5 4t/2cl 570 336 20.5 4t/2cl 649.6 361 20.5 4t/2cl 1000 361 20.5 4t/2cl 976 374 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 449 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 973 20.5 4t/2cl 1000 314 20.5 4t/2cl 799.9 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 4t/2cl 976 625.9 38
CATEGORIA Trabajo Trabajo Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Deportiva Naked Crucero Crucero
PRECIO MXN $84,698.90 $27,278.90 $21,778.90 $30,798.90 $38,718.90 $53,238.90 $66,548.90 $23,648.90 $36,078.90 $36,298.90 $43,558.90 $44,768.90
CATEGORIA Scooter Scooter Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Roadster Roadster Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Enduro Enduro Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva
PRECIO MXN $213,800.00 $221,300.00 $195,100.00 $185,800.00 $258,500.00 $285,400.00 $190,100.00 $218,800.00 $223,100.00 $218,800.00 $301,700.00 $324,200.00 $ 228.400.00 $105,500.00 $123,100.00 $476,500.00 $527,100.00 $562,500.00 $313,000.00 $248,000.00 $317,000.00 $319,000.00 $330,000.00 $337,000.00 $400,000.00 $294,000.00 $366,000.00 $384,000.00 $379,000.00 $375,000.00 $388,000.00 $383,000.00 $410,000.00 $418,000.00 $430,000.00 $439,000.00 $282,000.00 $224,000.00 $255,000.00 $250,000.00 $242,000.00 $289,200.00 $317,400.00 $305,600.00 $357,000.00 $363,200.00 $1,750,000.00
CATEGORIA ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV
PRECIO MXN $53,900.00 $84,900.00 $126,900.00 $162,900.00 $162,900.00 $238,900.00 $291,900.00 $315,900.00 $188,900.00 $313,900.00 $216,900.00 $309,900.00 $289,900.00 $ 243,900.00 $ 362,900.00 $ 441,900.00 $ 289,900.00
Maverick Sport DPS Maverick Trail Maverick X3 Turbo Maverick X3 Turbo R Maverick X3 X MR Turbo R Maverick X3 900 HO Maverick X3 MAX Turbo R Maverick X3 X DS Maverick X3 X RS Turbo R Maverick X3 MAX X DS Turbo R Maverick X3 MAX X RS TurboR Maverick X3 MAX X DS Defender Defender DPS Defender XT Defender MAX Defender MAX DPS Defender MAX XT MODELO F3-S (SE6) 2018 F3-LTD SE6 w/Radio 2018 RT Limited (SE6) w/Radio 2018 Ryker Ryker Rally Edition MODELO Wake 155 Wake PRO 230 GTR 230 RXP-X 300 RXT 230 RXT-X 300 GTX GTX LIMITED SPARK TRIXX SPARK GTS GTI GTI SE GTI LIMITED 155 FISH PRO MODELO Vespa Clásica Vespa Primavera Vespa Sprint Vespa GTS 300 Piaggio MP3 LT Sport 300 Piaggio MP3 500 LT Sport Moto Guzzi V7 II Stone Moto Guzzi V7 II Racer Moto Guzzi V9 Roamer Moto Guzzi V9 Bobber Moto Guzzi Audace Carbon Aprilia SR Motard Aprilia Shiver 900 Aprilia Duorsoduro 900 Aprilia Tuono V4 1100 Factory Aprilia Tuono V4 1100 RR Aprilia RSV4 RR MODELO 150 NK 650 NK 650 NK ABS 650 TK ABS 400 NK/ABS 250 NK/ABS JetMax 250i CFORCE 450 CC CFORCE 450 AU6L CFORCE 550 AU7L CFORCE 550 AU6L CFORCE 850 XC CFORCE 800 UFORCE 550 UFORCE 800 ZFORCE 550 EX ZFORCE 800 EX
4t/2cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/2cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl
976 632.7 38 1000 662.2 40 900 662.2 40 900 666.9 40 976 734.4 40 900 634.6 40 900 777.9 40 900 675.9 40 718.9 718.9 40 900 675.9 40 900 834.6 40 900 786.9 40 900 799.9 40 976 976 40 976 703 40 799.9 632.7 40 799.9 632.7 40 799.9 632.7 40 SPYDER WWW.BRP.COM/ES-MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 3cl 1330 386 27 3cl 1330 386 27 3cl 1330 459 26 3cl 900 280 20 3cl 900 285 20 SEA-DOO MX.SEA-DOO.COM MOTOR
CC
ASIENTOS
TANQUE(L)
SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV CATEGORIA Crucero Crucero Turismo Turismo Turismo CATEGORIA
1,494 3 60 Sport 1503NA 1,494 3 60 Sport 1503NA 1,494 3 60 Performance HOACE 1,630 2 60 Performance ACE 1,494 3 60 Performance HO 1,630 3 60 Performance ACE 1,494 3 60 Lujo HO4-TEC 1,494 3 60 Lujo HO4-TEC 900 899 2 28 Rec Lite Ace/900 900 3 30 Rec Lite HOACE 899 3 60 Recreación HOACE 899 3 60 Recreación HOACE 899 3 60 Recreación HOACE 899 3 60 Recreación 1503NA 1,498 3 70 Recreación PIAGGIO WWW.PIAGGIOMEXICO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 8.48Lb-pie 7 Scooter 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t./1cl 150 16.4Lp-pie 9.5 Scooter 4t/1cl 300 4t/1cl 278 245 11 Scooter 4t/1cl 493 261 12 Scooter V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 853 199 19 Cruiser V-Twin 853 199 19 Cruiser V-Twin 1400 299 25.5 Cruiser 4t/1c 125 122 7 Scooter 896.1 218 15 Street 4t/2cl 4t/2cl 896.1 12 Street 4t/4cl 1100 18.5 Deportiva 4t/4cl 1100 18.5 Deportiva 4t/1cl 1000 18.5 Deportiva CFMOTO WWW.CFMOTO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t./1cl 150 142 10 moto 4t./2cl 650 203 17 moto 4t./2cl 650 203 17 moto 4t./2cl 650 220 17.5 moto 4t/2cl 400.4 206 17 moto 4t/2cl 249 151 12.5 moto 4t/2cl 249.2 200 12.5 Scooter 4t./1cl 400 360 15 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/2cl 800 447 30 ATV 4t/1cl 800 392 23 ATV 4t/1cl 495 611 26 UTV 4t/cl 800 625 26 UTV 4t/1cl 495 625 27 UTV 4t/1cl 800 557 27 UTV
$ 329,900.00 $ 239,900.00 $ 365,900.00 $ 409,900.00 $ 476,900.00 $ 319,900.00 $ 444,900.00 $ 444,900.00 $ 499,900.00 $ 456,900.00 $ 539,900.00 $ 489,900.00 $ 184,900.00 $ 269,900.00 $ 375,900.00 $ 260,900.00 $ 299,900.00 $ 387,900.00 PRECIO MXN $406,000.00 $525,000.00 $550,000.00 $189,900.00 $229,900.00 PRECIO MXN $224,900.00 $284,900.00 $228,900.00 $277,900.00 $264,900.00 $306,900.00 $254,900.00 $299,900.00 $152,900.00 $105,900.00 $150,900.00 $174,900.00 $194,900.00 $230,900.00 $291,900.00 PRECIO MXN $68,500.00 $89,500.00 $97,500.00 $129,500.00 $154,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $189,500.00 $199,500.00 $319,500.00 $59,500.00 $199,500.00 $239,500.00 $420.000.00 $380.000.00 $425,000.00 PRECIO MXN $49,000.00 $129,900.00 $129,900.00 N/D $99,9000.00 $69,9000.00 $69,000.00 $109,900.00 $126,000.00 $135,000.00 $149,000.00 $218,500.00 $198,000.00 $188,000.00 $259,000.00 $204,500.00 $254,000.00
Precios2018-19 ZFORCE 1000 EX MODELO Monster 797 / 797+ Monster 821 / 821 Stealth Monster 1200 / S Monster 1200 R Hypermotard 939 / SP Multistrada 950 / S Multistrada 1260 / S / Pikes Peak / SDlAIR / ENDURO Diavel / Carbon / Diesel XDiavel / S 959 Panigale / Corse Panigale V4 / S /Speciale 1299 Panigale R Final Edition SuperSport/ S MODELO Street 500 Street 750 Street Rod SuperLow Iron 883 Iron 1200 1200 Custom Forty-Eight Forty-Eight Special SuperLow 1200T Roadster Street Bob Fat Bob Low Rider Softail Slim Fat Boy Heritage Classic Deluxe Breakout 114 FXDR 114 Sport Glide Road King Classic Road King Special Street Glide Street Glide Special Ultra Limited Ultra Limited Low Road Glide Road Glide Ultra Road Glide Special Tri Glide Ultra Freewheler CVO Street Glide CVO Limited CVO Road Glide MODELO GL 1800 GOLDWING 2018 DTC GL 1800 GOLDWING 2018 Tour CTX700 ND 2018 NC750XD 2018 NC750XA 2018 VFR800X 2017 VFR1200X 2018 Wave 110 2019 DIO 110 2019 DIO 110 2018 Cruising 2019 ZOOMER-X 2018 ELITE 125 2019 ELITE 125 Tricolor 2019 CGL 125 Tool 2019 Cargo 150 2019 XR150 L 2018 XR150L 2019 XR150 L RALLY 2018 XRE300 2018 TRX250 TM 2019 TRX420 TM 2019 TRX420 FM 2019 TRX420 FE 2019 TRX500 FM 2019 TRX500 FE 2019 TRX500 FA 2018
MOTOR 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl
4t/2cl
962.6 DUCATI CC 803 821 1198 1198 937 937
4t/2cl
1198
610 27 WWW.DUCATI.COM PESO(KG) TANQUE(L) 175 16.5 179 17.5 187 16.5 180 17.5 181 16 204 20 209
20
UTV CATEGORIA Naked Naked Naked Naked Hypermoto Doble Propósito
$279,000.00 PRECIO MXN $176,900.00 N/D $284,900.00 $370,900.00 $259,900.00 N/D
Doble Propósito
$359,900.00
4t/2cl 1198 210 17 Cruisers 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers 4t/4cl 955 176 17 Superbike 4t/4cl 1103 175 16 Superbike 4t/2cl 1285 168 17 Superbike 4t/2cl 937 183 16 Supersport HARLEY-DAVIDSON WWW.HARLEY-DAVIDSON.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 494 223 13.1 Street 4t/2cl 750 223 13.1 Street 4t/2cl 749 229 13.1 Street 4t/2cl 883 247 17 Sportster 4t/2cl 883 247 12.5 Sportster 4t/2cl 1,202 248 12.5 Sportster 4t/2cl 1202 255 17 Sportster 4t/2cl 1202 247 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 248 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 263 17 Chopper 4t/2cl 1202 250 12.5 Sportster 4t/2cl 1690 291 17.8 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 296 17.8 Softail 4t/2cl 1690 308 18.9 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 333 18.9 Softail 4t/2cl 1745 303 18.9 Softail 4t/2cl 1690 310 18.9 Softail 4t/2cl 1868 289 16.7 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 4t/2cl 1745 355 22.7 Touring 4t/2cl 1745 361 22.7 Touring 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 4t/2cl 1745 398 18.9 Touring 4t/2cl 1801 396 17.8 Touring 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring 4t/2cl 1745 408 22.7 Touring 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring 4t/2cl 1745 546 22.7 Trike 4t/2cl 1745 492 22.7 Trike 4t/2cl 1923 382 22.7 CVO 4t/2cl 1923 411 22.7 CVO 4t/cl 1923 385 22.7 CVO HONDA WWW.HONDA.MX/MOTOS/ MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/6cl 1832 413 25 Touring 4t/6cl 1832 413 25 Touring 4t/2cl 670 228 12.4 Touring 4t/2cl 745 230 14.1 Crossover 220 14.1 Crossover 4t/2cl 745 4t/4cl 782 242 20.8 Crossover 4t/OHC 1237 285 21.5 Crossover 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter 4t/1cl 110 107 4.4 Scooter 4t/1cl 124.9 174 6.4 Scooter 4t/1cl 124.9 174 6.4 Scooter 4t/1cl 124.1 109 13.2 Trabajo 4t/1cl 150 128 14.3 Trabajo 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propósito 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propósito 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propósito 4t/1cl 291.6 157 23 Doble Propósito 4t/1cl 229.2 190 9 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 254 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 475 269 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 475 279 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 499 272 19.9 ATV utilitario
$375,900.00 $408,900.00 $301,900.00 $397,900.00 $789,900.00 $249,900.00 PRECIO MXN $159,400.00 $172,400.00 $201,900.00 $205,900.00 $214,900.00 $234,900.00 $225,900.00 $236,900.00 $244,900.00 $234,900.00 $236,900.00 $297,900.00 $346,900.00 $309,900.00 $338,900.00 $358,900.00 $359,900.00 $355,900.00 $374,900.00 $376,900.00 $346,900.00 $386,900.00 $456,900.00 $450,900.00 $537,900.00 $509,900.00 $520,900.00 $458,900.00 $505,900.00 $544,900.00 $650,900.00 $510,900.00 $736,900.00 $770,900.00 $752,900.00 PRECIO MXN $675,000.00 $655,000 .00 $205,000 .00 $199,000.00 $179,000.00 $234,900.00 $390,000.00 $25,490.00 $26,490.00 $25,990.00 $30,490.00 $44,990.00 $36,990.00 $37,490.00 $22,490.00 $29,990.00 $39,990.00 $40,490.00 $39,490.00 $92,990.00 $128,900.00 $155,900.00 $170,900.00 $177,900.00 $183,900.00 $190,900.00 $234,900.00
TRX680 FA 2019 CB1 2018 CB125F Twister 2019 CB190R 2019 CB190R REPSOL 2019 CBR 250 R 2019 CBR 250 R 2018 CBR 250 REPSOL 2019 CB300 2019 CB 250 Twister 2018 CBR 600RR 2018 CBR 1000RR 2018 CBR1000R 2018 CB 1000 SP 2018 CB 1000 R 2018 CB160F INVICTA 2018 CRF230F 2018 CRF230F 2019 CRF250R 2019 CRF250R 2018 CRF450R 2019 CRF450R 2018 CRF450RX 2019 CRF450RX 2018 CRF1000A 2019 CRF1000D Adventure 2019 CRF1000D DTC 2019 VT750C2 PHANTOM 2018 VT1300 FURY 2018 MODELO Svartpilen 401 2018 Vitpilen 401 2019 Vitpilen 701 2019 TC 65 TC 85 17/14 TC 85 19/16 TC 250 TC50 Mini TC 50 TC 125 FC 250 FC 350 FC 450 TE 150 TE250i TE 300i FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 FS 450 701 SUPERMOTO 701 ENDURO TX 125 TX 300 FX 350 FX 450 MODELO WS 150 WS175 Sport X150 MODENA 175 MODENA 150 VITALIA 150 VITALIA DSG125 DS 150G XS 150 WS 150 Sport GS 150 ST90 Modena 175 Modena 150 Vitalia 150 AT110 RT XT110 RT FT150 TS FT150GTS Rojo DT150 Clásica DT200 Sport FT 180 CON LED
4t/1cl 674.9 277 16.3 4t/1cl 110 108 9.6 4t/1cl 124.7 117 10.1 4t/1cl 184.4 140 12 4t/1cl 184.4 170 12 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 286 145 10 4t/1cl 249.5 135 16.5 4t/4cl 599 197 18 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/1cl 162.7 142 12 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/2cl 998 232 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 745 249 14 4t/2cl 1312 303 12.8 HUSQVARNA WWW.DLGMOTOART.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 373 150 9.5 4t/1cl 373 148 9.5 4t/1cl 692.7 157 12 2t/1cl 64.9 53 3.5 2t/1cl 84.9 68.5 5 2t/1cl 84.9 68.5 5 2t/1cl 250 68.5 7 2t/1c 64.9 53 3.5 2t/1cl 50 41.5 2.3 2t/1cl 125 98 7.5 4t/1cl 250 104 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 2t/1cl 150 104.4 11 2t/1c 249 105.2 9.25 2t/1c 293.2 105.4 9.25 4t/1cl 250 107.5 9.5 4t/1cl 350 110 9.5 4t/1cl 450 113 9.5 4t/1cl 510 113 9.5 4t/1cl 449.9 105.3 7 4t/1cl 692.7 145 13 4t/1cl 690 145 13 2t/1cl 125 98 7.5 2t/1cl 293.2 104.6 11 4t/1cl 350 110 9.5 4t/1cl 450 113 9.5 ITALIKA WWW.ITALIKA.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 149.6 106 6 4t/1cl 168.9 150 6 4t/1cl 149.6 150 6 4t/1cl 168.9 102 8 4t/1cl 149.6 150 8 4t/1cl 149.6 150 6.8 4t/1cl 124.6 150 6.8 4t/1cl 124.6 96 6 4t/1cl 149.6 112 6 4t/1cl 149.6 110 6 4t/1cl 149.6 114 8 4t/1cl 149.6 120 6 4t/1cl 86 75 2.7 4t/1cl 168.9 102 8 4t/1cl 149.6 150 8 4t/1cl 149.6 150 6.8 4t/1cl 108 105 3.5 4t/1cl 107 150 3.5 4t/1cl 149 115 12 4t/1cl 149 105 17 4t/1cl 149 150 13 4t/1cl 196.3 150 16 4t/1cl 180 150 16
ATV utilitario Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Custom Custom
$269,900.00 $25,990.00 $27,490.00 $52,490.00 $55,990.00 $77,990.00 $76,990.00 $80,990.00 $120,000.00 $74,990.00 $232,900.00 $296,000.00 $309,000.00 $410,000.00 $270,000.00 $42,490.00 $78,490.00 $79,490.00 $166,000.00 $163,000.00 $181,000.00 $178,000.00 $186,000.00 $183,000.00 $274,900.00 $332,000.00 $302,000.00 $199,500.00 $224,900.00
CATEGORIA Street Street Street Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Supermoto Enduro Cross Country Cross Country Cross Country Cross Country
PRECIO MXN $129,000.00 $129,000.00 $208,900.00 $90,900.00 $99,900.00 $99,900.00 $157,900.00 $67,900.00 $75,900.00 $127,900.00 $165,900.00 $175,900.00 $185,900.00 $158,100.00 $172,900.00 $181,900.00 $172,900.00 $181,900.00 $185,900.00 $188,900.00 $208,100.00 $206,900.00 $206,900.00 $156,200.00 $172,900.00 $181,900.00 $192,100.00
CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo
PRECIO MXN $22,499.00 $24,499.00 $20,499.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $23,999.00 $19,499.00 $23,999.00 $20,999.00 $24,299.00 $20,999.00 $12,599.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $15,999.00 $15,999.00 $17,599.00 $21,499.00 $17,999.00 $28,499.00 $24,589.00
CatálogoTotal AT125 Amarillo FT 115 DT110 FT 250 TS 250 Z 170 Z 150SZ 125Z DM 125 DM 150 DM 200 Vort-X300 Rojo/Blanco ATV150 RT200 RT250 V200 Negro / Naranja RC150 Fiera 250 Grafito / Naranja Fiera 250 Gris / Amarillo Fiera 250 Negro / Verde
4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl
124 -107 196.3 223 161.5 150 150
98 150 150 150 150 150 150 150
3.5 8.5 8.5 16 12 15 14 14
4t/1cl 124 130 10.9 4t/1cl 149 149 10.5 4t/1cl 196.3 150.6 11 4t/1cl 292 150 16 4t/1cl 149.6 175 7.8 4t/1cl 193.3 138 13 4t/1cl 193.3 150 16 4t/1cl 200 150 14 4t/1cl 149 150 15.5 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 KAWASAKI WWW.KAWASAKI.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) KX 65 2018 2t/1cl 64 60 3.8 KX 250 2018 2t/1cl 249 104.5 6.4 Versys X 300 4t/2cl 296 180 17 Versys X 300 ABS 4t/2cl 296 180 17 KLR 650 2018 4t/1 cl 651 175 23 Z250SL 2018 4t/1cl 249 180 11 Z650 2018 4t/2cl 649 186 15 Z650 ABS 2018 4t/2cl 649 186 15 Z900 RS 2018 4t/4cl 948 214 17 Ninja 400 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS SE 2019 4t/2cl 399 172 14 Ninja 650 2018 4t/2cl 649 193 15 Ninja H2 CARBON 2018 4t/4cl 998 105 17 Ninja H2 SX SE 2018 4t/4cl 998 256 19 Ninja ZX-10R 2018 4t/4cl 998 201 17 Ninja ZX-10R KTR 2018 4t/4cl 998 208 17 Ninja ZX-10RR 2018 4t/4cl 998 206 17 Vulcan 900 Classic 2018 4t/2cl 903 281 20 MV AGUSTA WWW.DLGMOTOART.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) BRUTALE 1000 SERIE ORO 2019 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RC 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 RR PIRELLI 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 DRAGSTER RR 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 DRAGSTER RC 4t/3cl 798 168 16.6 TURISMO VELOCE LUSSO 4t/3cl 798 191 22 TURISMO VELOCE 4t/3cl 798 191 22 F3 675 RC 4t/3cl 675 173 16.5 F3 675 4t/3cl 675 173 16.5 F3 800 4t/3cl 798 173 16.5 F4 4t/4cl 998 191 16.5 F4RR 4t/4cl 998 191 16.5 F4 RC 4t/4cl 998 191 16.5 F4 LH44 4t/4cl 998 183 17 F4 CLAUDIO 4t/4cl 998 191 17 POLARIS WWW.POLARISMEXICO.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) Sportsman 450 HO 4t/1cl 500 330 17 Sportsman 570 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 EPS 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 SP 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring SP 4t/1cl 567 330 17 General 1000 EPS 4t/1cl 999 676 35.9 General 1000 EPS Premium 4t/1cl 999 676 35.9 General 1000 EPS Deluxe 4t/1cl 999 676 35.9 General 4 1000 EPS 4t/1cl 999 842 35.9 ACE 500 4t/1cl 500 384 19.9 ACE 570 EPS 4t/1cl 567 377 19.9 ACE 900 XC 4t/2cl 875 489 19.9 Ranger 500 4t/1cl 500 490 34 Ranger 570 4t/1cl 567 473 34 Ranger 570 EPS FULL-SIZE 4t/1cl 567 485 34 Ranger EV Elect. 30 HP 783 -Ranger Crew 570-4 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew 570-6 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew XP 1000 EPS 4t/2cl 900 713 37.9 Ranger XP 900 4t/2c 900 600 37.9 Ranger XP 1000 EPS 4t/2c 999 709 37.9 Ranger XP 1000 EPS Highlifter Ed. 4t/2c 900 720 37.9 Ranger XP 1000 EPS Ride Command 4t/2cl 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Highlifter Ed. 4t/2c 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Northstar HVAC Ed. 4t/2cl 900 720 37.9 RZR 570 4t/1cl 567 489 27.4
Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo
$18,999.00 $13,999.00 $14,240.00 $32,999.00 $36,799.00 $30,499.00 $26,999.00 $22,699.00
Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Vort X ATV Deportiva Deportiva Adventure Chopper Fiera Fiera Fiera
$21,999.00 $26,499.00 $27,999.00 $59,999.00 $32,999.00 $35,199.00 $48,509.00 $42,999.00 $24,589.00 $33,999.00 $28,999.00 $24,999.00
CATEGORIA Motocross Motocross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero
PRECIO $83,990.00 $176,990.00 $129,990.00 $139,990.00 $154,990.00 $94,990.00 $169,990.00 $179.990.00 $254,990.00 $134,990.00 $139,990.00 $148,990.00 $179,990.00 $699,990.00 $499,990.00 $314,990.00 $319,989.00 $399,990.00 $179,990.00
CATEGORIA Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva
PRECIO $880,000.00 $280,000.00 $394,900.00 $317,700.00 $379,900.00 $351,600.00 $440,100.00 $375,500.00 $328,900.00 $370,500.00 $296,700.00 $305,600.00 $375,800.00 $512,300.00 $825,900.00 $1’235,000.00 $1’850,000.00
CATEGORIA ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV SSV
PRECIO MXN $164,900.00 $139,900.00 $199,900.00 $209,900.00 $169,900.00 $249,900.00 $369,900.00 $389,900.00 $439,900.00 $459,900.00 $189,900.00 $219,900.00 $319,900.00 $189,900.00 $189,900.00 $269,900.00 $309,900.00 $269,900.00 $289,900.00 $349,900.00 $319,900.00 $349,900.00 $459,900.00 $399,900.00 $499,900.00 $659,900.00 $279,900.00
RZR 900 RZR S 900 RZR S 1000 EPS RZR RS1 RZR XP 1000 RZR XP 1000 Dynamix RZR XP Turbo RZR XP Turbo S RZR XP 4 1000 RZR XP 4 1000 Dynamix RZR XP 4 1000 RZR Made LE RZR XP 4 Turbo RZR XP 4 Turbo S RZR S4 1000 EPS RZR XP 1000 Ride Command Edition RZR XP 1000 High Lifter Edition RZR XP 1000 Trails and Rocks Edition RZR XP 4 1000 High Lifter Edition RZR XP 4 1000 Ride Command Edition MODELO DR200S 2017 DR 650 2019 V-Strom 250 2018 V-Strom 650 XT 2019 V-Strom 650 ABS 2019 V-Strom 1000 ABS 2018 V-Strom 1000 XT 2018 HAYABUSA 2019 GSX -R1000 A 2017 GSX -R1000R 2017 GSX- R600 2019 GSX- R150 2019 GSX-R750 2019 Boulevard M109R 2019 Boulevard C50 2019 Boulevard S40 2019 AN125 2019 BURGMAN 2019 LETS 2019 GSX-S150 2018 GIXXER 2019 GIXXER BITONO 2019 GIXXER SF FI 2019 GSX-250R 2018 GSX-S750 ABS 2019 INTRUDER 2019 EN125-2A 2019 GN125F 2019 GZ150 2018 FD110 2019 HAYATE 2019 AX100 2019 AX4 2019 HURACÁN 2019 RM-X450Z 2019 RM-Z450 2019 RM-Z250 2019 OZARK 2018 KINGQUAD 400 2019 KINGQUAD 750 2019 KINGQUAD 500 2019 MODELO Bonneville T100 Bonneville T100 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Bonneville Speedmaster Bonneville T120 Bonneville T120 Black Thruxton 1200 Thruxton 1200 R Street Cup Street Twin Thruxton 1200 Thruxton 1200 Scrambler 900 Tiger 800 Xr Tiger 800 XRx (mid level) Tiger 800 XRx (low seat) Tiger 800 XCx (mid level) Tiger XCx (low seat)
4t/2cl 875 533 36 4t/2cl 875 533 36 4t/2cl 999 560 36 4t/2cl 999 609 36 4t/2cl 1000 621 36 4t/2cl 1000 621 36 4t/2cl 925 669 35.9 4t/2cl 925 779 35.9 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 999 680 36 4t/2cl 999 757 36 4t/2cl 999 670 35.9 4t/2cl 999 757 36 4t/2cl 999 757 36 4t/2cl 999 711 36 4t/2cl 999 783 36 4t/2cl 999 719 36 SUZUKI WWW.SUZUKI.COM.MX/MOTOS MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 200 126 12.5 4t/2cl 650 166 13 4t/2cl 250 188 17.3 4t/2cl 650 216 20 4t/2cl 650 217 20 4t/2cl 1000 232 20 4t/2cl 1000 232 20 4t/4cl 1300 260 21 4t/4cl 1000 203 17.5 4t/4cl 1000 203 16 4t/4cl 600 187 17 4t/4cl 150 131 11 4t/4cl 750 190 17 4t/2cl 1800 347 19.5 4t/2cl 800 277 15.5 4t/1cl 650 173 10.5 4t/1cl 124 123 7.8 4t/1cl 400 223 13.5 4t/1cl 113 98 5.2 4t/1cl 150 130 11 4t/1cl 155 135 12 4t/1cl 155 135 12 4t/1cl 155 139 12 4t/2cl 250 174 15 4t/1cl 750 213 17.5 4t/1cl 154.9 148 11 4t/1cl 125 122 14 4t/1cl 125 113 10.3 4t/1cl 150 150 11.5 4t/1cl 110 106 3.7 4t/1cl 113 112 10 2t/1cl 100 94 12 4t/1cl 113 108 11 4t/1cl 125 122 14 4t/1cl 450 123.5 6.2 4t/1cl 450 113 6.2 4t/1cl 250 104.5 6.5 4t/1cl 246 194 9.7 4t/1cl 376 279 16 4t/1cl 750 302 17.5 4t/1cl 500 300 17.5 TRIUMPH WWW.HIPERBIKES.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 865 225 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 1200 245.5 12 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 206 14.5 4t/2cl 1200 206 14.5 4t/2cl 900 4t/2cl 900 4t/2cl 865 4t/2cl 865 4t/2cl 865 214 16 4t/2cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19
SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV
$299,900.00 $329,900.00 $359,900.00 $349,900.00 $374,900.00 $449,900.00 $409,900.00 $539,900.00 $404,900.00 $489,900.00 $449,900.00 $449,900.00 $579,900.00 $379,900.00 $399,900.00 $489,900.00 $479,900.00 $539,900.00 $429,900.00
CATEGORIA Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero Crucero Crucero Scooter Scooter Scooter Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Trabajo Trabajo Trabajo Enduro Motocross Motocross Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto
PRECIO MXN $69,490.00 $133,490.00 $104,990.00 $174,490.00 $167,490.00 $234,990.00 $244,990.00 $250,990.00 $278,490.00 $371,490.00 $216,990.00 $66,490.00 $226,490.00 $250,490.00 $155,990.00 $108,490.00 $28,490.00 $160,990.00 $24,490.00 $58,990.00 $37,990.00 $38,490.00 $45,490.00 $103,990.00 $177,990.00 $45,990.00 $30,090.00 $27,990.00 $42,990.00 $24,290.00 $23,990.00 $17,290.00 $20,990.00 $27,490.00 $149,990.00 $149,490.00 ND $104,490.00 $149,990.00 $198,990.00 $198,990.00
CATEGORIA M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure
PRECIO MXN $195,657.00 $195,657.00 $237,798.00 $259,139.00 $259,139.00 $228,768.00 $228,768.00 $243,404.00 $281,516.00 $193,127.00 $166,699.00 $240,307.00 $279,469.00 $200,212.00 $205,080.00 $233,329.00 $233,329.00 $247,455.00 $224,840.00
Precios2018-19 Tiger 800 XCA (top level) Tiger 800 XRT (top level) Tiger Sport Explorer Xr Explorer XRx (mid level) Explorer XRT (top level) Explorer XCA (top level) Explorer XRx (low seat) Explorer XCx (mid level) Explorer XCx (low seat) Rocket III Roadster Rocket III Touring Thunderbird LT Thunderbird Storm Thunderbird Commander Street Triple Street Triple R SE Street Triple R Speed Triple Speed Triple R MODELO Ray ZR Cygnus Alpha 2018 Cygnus ZR BW’S 125 2018 BW’S 125X Motard NMAX 2019 Tricity T110 Crypton YB125 2018 YBR125C Express 2018 T110 Crypton 2019 YBR125 ZR 2018 SZ-RR Versión 2.0 2018 FZ 2.0 2018 FZ-S FI Versión 2.0 2018 FAZER FI Versión 2.0 2018 FZ25 2018 MT-03 2019 MT-07 2018 MT-09 2018 XSR900 2018 YZF-R15 2018 YZF-R3 2018 YZF-R6 2018 YZF-R1S 2018 XV250 VSTAR 2019 XV950 BOLT 2018 YBR 125G 2018 XTZ 125E XT250 TÉNÉRÉ 2018 XT1200 SUPER TÉNÉRÉ 2018 PW50 YZ85 LW YZ250F 2019 YZ250X 2019 YZ250FX 2019 YZ450F 2019 YZ450FX 2019 WR250F WR450F YFM700 GRIZZLY 4X4 YFM350 GRIZZLY 4X2 YFM90R 2019 YFM700R 2018 VIKING 2017 VIKING VI YXZ1000R 2017 MODELO Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Dark Horse Chief Vintage Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Classic Chieftain Limited Roadmaster
4t/3cl 799 193 19 Adventure 4t/3cl 799 197 19 Adventure 4t/3cl 1050 20 Adventure 4t/3cl 1215 244 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 254 20 Adventure 4t/3cl 1215 258 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster YAMAHA WWW.YAMAHA-MOTOR.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 113 103 5.2 Scooter 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter 4t/1cl 125 112 7 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter 4t/1cl 124 120 6.6 Scooter 4t/1cl 110 102 4.2 Trabajo 4t/1cl 125 119 10 Trabajo 4t/1cl 125 120 12 Trabajo 4t/1cl 110 103 4.2 Street 4t/1cl 125 121 13 Street 4t/1cl 149 134 14 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 137 12 Street 4t/1cl 249 146 14 Street 4t/2cl 321 165 14 Deportiva 4t/2cl 689 183 14 Deportiva 4t/3cl 847 193 14 Deportiva 4t/3cl 847 135 14 Deportiva 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero 4t/1cl 123 124 12 Doble Propósito 4t/1cl 124 118 10.6 Doble Propósito 4t/1cl 250 151 16 Doble Propósito 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito 2t/1cl 49 39 2 Motocross 2t/1cl 85 71 5 Motocross 4t/1cl 250 103 6.4 Motocross 4t/1cl 249 114 7.5 Enduro 4t/1cl 249 113 6.4 Enduro 4t/1cl 449 111 6.2 Motocross 4t/1cl 449 111 6.2 Enduro 4t/1cl 250 117 8 Enduro 4t/1cl 449 124 7.5 Enduro 4t/1cl 708 320 18 ATV Utilitario 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 615 36.7 ROV 4t/1cl 686 769 36.7 ROV 4t/3cl 998 699 34 ROV INDIAN MOTORCYCLE WWW.INDIANMOTORCYCLE.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 999 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 255 12.5 Scout 4t/2cl 1811 352 20.8 Chief 4t/2cl 1811 385 20.8 Chief 4t/2cl 1811 371 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 373 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 421 20.8 Roadmaster
$271,669.00 $263,598.00 $303,102.00 $286,886.00 $330,591.00 $375,312.00 $387,509.00 $330,591.00 $342,788.00 $313,342.00 $306,174.00 $329,726.00 $297,982.00 $259,070.00 $296,710.54 $177,853.00 $218,505.00 $198,179.00 $296,913.00 $335,307.00 PRECIO MXN $26,999.00 $26,999.00 $34,999.00 $53,999.00 $59,990.00 $62,999.00 $81,999.00 $23,499.00 $25,499.00 $27,499.00 $22,499.00 $33,999.00 $37,999.00 $45,999.00 $46,999.00 $48,999.00 $74,999.00 $106,999.00 $174,999.00 $229,999.00 $239,999.00 $69,999.00 $124,999.00 $314,999.00 $349,999.00 $99,999.00 $199,999.00 $33,999.00 $39,999.00 $110,999.00 $295,999.00 $34,999.00 $104,999.00 $169,999.00 $160,999.00 $174,999.00 $179,999.00 $184,999.00 $179,999.00 $189,999.00 $269,999.00 $144,999.00 $64,999.00 $234,999.00 $360,999.00 $384,999.00 $439,999.00 PRECIO MXN $224,900.00 $239,900.00 $249,900.00 $349,900.00 $379,900.00 $439,900.00 $459,900.00 $459,900.00 $499,900.00 $569,900.00
FTR 1200 FTR 1200 S Springfield Dark Horse Springfield MODELO 50 SX Mini 50 SX 65 SX 85 SX 17/14 85 SX 19/16 125 SX 150 SX 250 SX 250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F 150 XC W 250 XC 250 EXC TPI 250 EXC SIX DAYS 300 XC 300 EXC TPI 300 XC SIX DAYS 250 XC-F 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 350 XC F 350 EXC F 350 EXC F SIX DAYS 450 XC F 450 EXC F 450 EXC F SIX DAYS 500 EXC F 500 F SIX DAYS 690 Enduro R 790 Adventure 790 Adventure R 1090 Adventure ABS 2018 1090 Adventure R ABS 2018 1290 Super Adventure S ABS 2018 1290 Super Adventure R ABS 2018 Freeride 250 F 200 Duke 2018 250 Duke 2018 390 Duke 2018 690 Duke 2018 790 Duke 1290 Super Duke R ABS 2018 1290 Super Duke GT ABS 2018 RC 200 2018 RC 390 2018 690 SMC R
4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl
1203 230 13 1203 230 13 1811 386 20.8 1811 386 20.8 KTM WWW.HIPERBIKES.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 2t/1cl 49 40 2.1 2t/1cl 49 41.5 2.3 2t/1cl 64.9 53 3.5 2t/1cl 84.9 67 5.2 2t/1cl 84.9 2t/1cl 124.8 87.5 7.5 2t/1cl 143.9 87.5 7.5 2t/1cl 249.9 95.5 7.5 4t/1cl 249.9 99 7 4t/1cl 349.7 99.5 7 4t/1cl 449.9 100 7 2t/1cl 143.99 91.5 10 2t/1cl 249 99 10 2t/1cl 249 2t/1cl 249 4t/1cl 293.2 99 10 4t/1cl 293 4t/1cl 349.7 4t/1cl 249.9 100 8.5 4t/1cl 249.9 107 8.5 4t/1cl 249 4t/1cl 349.7 100.5 8.5 4t/1cl 349.7 107.5 8.5 4t/1cl 349.7 4t/1cl 449.3 4t/1cl 449.3 4t/1cl 449.3 109.5 8.5 4t/1cl 510.4 109 8.5 4t/1cl 510.4 4t/2cl 690 146 13.5 4t/2cl 799 189 20 4t/2cl 799 189 20 4t/2cl 1050 205 23 4t/2cl 1050 207 23 4t/2cl 1301 215 23 4t/2cl 1301 217 23 4t/1cl 449.9 4t/1cl 199.5 129.5 4t/1cl 248.8 146 13.4 4t/1cl 373.2 149 13.4 4t/2cl 690 4t/2cl 799 169 14 4t/2cl 1301 195 18 4t/2cl 1301 195 18 4t/1cl 199.5 137.5 10 4t/1cl 373.2 147 10 4t/2cl 690 147 13.5
FTR FTR Springfield Springfield CATEGORIA Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Motocross Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Supersport Supersport Supermoto
ND ND $399,800.00 $389,900.00 PRECIO MXN $63,900.00 $71,900.00 $86,200.00 $97,200.00 $97,200.00 $125,400.00 $125,400.00 $250,400.00 $158,400.00 $168,400.00 $178,400.00 $143,400.00 $157,400.00 $165,400.00 $180,400.00 $165,400.00 $173,400.00 $187,400.00 $165,400.00 $164,400.00 $180,400.00 $174,400.00 $173,400.00 $190,400.00 $178,400.00 $177,400.00 $196,400.00 $180,400.00 $198,400.00 $186,900.00 N/D N/D $234,900.00 $264,900.00 $314,900.00 $328,900.00 $139,900.00 $65,900.00 $79,900.00 $106,900.00 $167,900.00 N/D $299,900.00 $349,90.00 $69,900.00 $106,900.00 N/D
* IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com *IVA incluido. No incluyen flete y registro.
AGENDA
2019 15 22 29 6 20 27 10 17 24
Junio Junio Junio Julio Julio Julio Agosto Agosto Agosto
Mt. Morris, PA Jacksonville, FL Southwick, MA Buchanan, MI Millvile, MN Washougal, WA New Berlin, NY Mechanicsville, MD Crawfordsville, IN
AMA SUPERCROSS
REVISTA MOTO
FEBRERO I 2019
2 9 16 23 2 9 16 23 30 6 13 27 4
128
10 31 14 5 19 2 16 30 7 4 11 25 15 22 6 20 27 3 17
Febrero Febrero Febrero Febrero Marzo Marzo Marzo Marzo Marzo Abril Abril Abril Mayo
San Diego, CA Minneapolis, MN Arlington, TX Detroit, MI Atlanta, GA Daytona Beach, FL Indianápolis, IN Seattle, WA Houston, TX Nashville, TN Denver, CO East Rutherford, NJ Las Vegas, Nevada
MUNDIAL MOTO GP
Marzo Marzo Abril Mayo Mayo Junio Junio Junio Julio Agosto Agosto Agosto Septiembre Septiembre Octubre Octubre Octubre Noviembre Noviembre
Qatar Argentina Estados Unidos España Francia Italia España Holanda Alemania República Checa Austria Gran Bretaña Italia España Tailandia Japón Australia Malasia España
AMA MOTOCROSS 18 25 1
Mayo Mayo Junio
Rancho Cordova, CA San Bernardino, CA Lakewood, CO
ENDURO GP 22 al 24 3 al 5 10 al 12 14 al 16 21 al 23 13 al 15 27 al 29
Marzo Marzo Marzo Abril Abril Mayo Mayo Mayo Mayo Junio Junio Junio Julio Julio Julio Agosto Agosto Agosto Septiembre Septiembre Septiembre
Alemania Portugal España Corsica Italia República Checa Francia
NACIONALES
MOTOCROSS 3 24 31 7 21 1 12 19 26 9 16 23 7 14 28 4 18 25 8 22 29
Marzo Mayo Mayo Junio Junio Septiembre Septiembre
Argentina Gran Bretaña Holanda Trentino Hong Kong China Lombardia Portugal Francia Rusia Latvia Alemania Indonesia Asia República Checa Bélgica Suiza Suecia Turquia Italia Holanda
MOTOCROSS NACIONAL 23 y 24 16 y 17 13 y 14 4y5 31 y 1 29 y 30
Febrero Marzo Abril Mayo Mayo y Junio Puebla
Zapopan, Jalisco Monterrey, Nuevo León Mazatlán, Sinaloa Morelia, Michoacán Fresnillo, Zacatecas Puebla, Puebla
SUPERBIKE 22 al 24 15 al 17 5 al 7 12 al 14 10 al 12 7 al 9 21 al 23 5 al 7 12 al 14 6 al 8 27 al 29 11 al 13 24 al 26
Febrero Marzo Abril Abril Mayo Junio Junio Julio Julio Septiembre Septiembre Octubre Octubre
Australia San Bernardino, CA España Holanda Italia España Italia Reino Unido Estados Unidos Portugal Francia Argentina Qatar
ENDURO NACIONAL
15 al 17 29 al 31 3 al 5 24 al 26 21 al 23 23 al 25 27 al 29 25 al 27
Febrero Marzo Mayo Mayo Junio Agosto Septiembre Octubre
Jalcomulco, Veracruz Morelia, Michoacán Guadalajara, Jalisco Tepozotlán, Edo. Méx. Taxco, Guerrero Huasca, Hidalgo León, Guanajuato Perote, Veracruz