Edición 188 Marzo by Revista Moto

DIRECTORIO

Dar facilidad y no infelicidad

a motocicleta es, para muchos de nosotros, el mejor medio de transporte que pueda existir. Nos ofrece rapidez en nuestros traslados, libertad para circular casi por cualquier tipo de camino e, incluso para algunos es un medio de escape ante el estrés del día a día. De hecho, de acuerdo a las cifras otorgadas por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), tan sólo en 2017 a nivel nacional se tenía un registro de 3’574,402 unidades en circulación. Y no dudamos que en 2018 la cifra haya tenido un crecimiento de, por lo menos, un 50%.

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

Crecimiento que, cabe decir, las autoridades correspondientes han tratado de regular, especialmente en las motocicletas de baja cilindrada, aunque, quizás no con las medidas ideales o más acertadas. Por ejemplo, correcto es el tema de tener tus documentos en regla, como el contar con tu licencia, tus placas y tu tarjeta de circulación que, además de ayudar a tener un registro de cuántos motociclistas somos en el país, estaremos cubiertos bajo la ley al cumplir con ella. Así como también aplaudimos la exigencia del uso del equipamiento de seguridad. Caso contrario, al tema que se vive

Y no es que estemos contra la ley, todo lo contrario, repito, aplaudimos la exigencia del respeto a la misma. Sin embargo, esta ‘cacería’ contra quienes no llevan está indumentaria de marcación, creemos que conllevará a que baje el uso de la moto, puesto que los ahora usuarios y futuros (especialmente) se negarán al uso de la moto, por no portar el chaleco marcado, y optarán por un auto que, cabe decir, usa más espacio, contamina más y hace más tráfico en la ciudad; todo por un requisito (que para muchos es engorroso) que más allá de solucionar algo, sólo nos hará más vulnerables a los ojos de la autoridad y no nos pondrá en igual de circunstancias con el resto de la sociedad.

Héctor G. González Aragón O.

Iván Carrera Ornelas

Director General

Webmaster & Video

Héctor Daniel González Aragón

Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Itzel González Aragón, Alejandro Ávalos, Gabriel González Batiz, Cesaré Peña, Rogelio Magaña, Jorge Tepox

Director Editorial

188

Adrián González Frese EDICIÓN MARZO 2019

con los motociclistas de Jalisco y que, también se busca aplicar en CDMX, de ‘marcar’ a los usuarios de la motocicleta –por debajo de los 250 cc–, el número de placa de las placas en un chaleco reflejante, para ‘demostrar’ que somos propietarios de la unidad. Que si bien esta medida, ésta más enfocada al tema de tratar de bajar el incide delictivo de los llamados motoladrones, seamos conscientes de que eso no hará mayor cambio, puesto que un delincuente puede ejercer esta medida para pasar desapercibido por la autoridad, quien lo verá como un usuario ‘normal’ al cumplir los requisitos que la ley marca.

Representante en el CDMX

Colaboradores

Karla Hermosillo Nava Patricia González Aragón Asistente de Dirección

Héctor D. González, Adrián G. Frese, Ángel González Fotografía

Revista Moto

@Revista_Moto

Revista Moto

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Revista Moto

Raymundo González Covarrubias Diseño & Edición

Laura Patricia Virgen Preciado José Luis Alcaide, Omar Zambrano

Pilotos de Prueba

Redacción & Corrección de estilo

Publicidad y Suscripciones info@revistamoto.com www.revistamoto.com

(33) 3508 1294

Héctor D. González, Claudia González, Hozmín Gándara, Ricardo Palafox, Eduardo Núñez

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DE VENTA EN:

26 108 32 96 24. 26. 32. 38. 44. 46. 48. 52.

56. 60. 64. 66. 72. 76. 80. 86. 90. 92.

Plataforma deportiva Suzuki Frenado de emergencia Lenguaje de la moto De 0 a 100 Hazlo tú mismo: Cambio de la cadena de la motocicleta Motocicletas al alza Tendencias y rumores VR46: Las motos de un campeón Previo Legendaria Semana de la Moto Mazatlán 2019 AMA Supercross Detroit

96. 100. 104. 108. 114. 118. 120. 122. 124. 128.

2ª Fecha Nacional de Motocross - Jalisco 1ª y 2ª Fecha Nac. Enduro - Coetzala, Ver. 1ª Fecha Pedro ‘Speedy’ González MX Cup - Jalisco 3ª Edición BMW Motorrad Days México Entrevista Michel Goudet 4º Rally Estampida H-D Track Day Vort-X Italika Cancún Revised Product: Botas W2 T-FP Catálogo de precios Agenda

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14. 18.

Editorial MotorGlobal Bajo la lupa: CFMoto C400GT Bajo la lupa: Zero SR/F Bajo la lupa: KTM 1090 Adventure R Moto con historia: 1ª ‘Harley’ eléctrica Indian Scout Bobber Icon Series BMW C 400 X Super Soco TC Motoshopping Ruta Guadalajara Moto Turismo México Sobre Ruedas

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02. 04. 10.

MOTOR GLOBAL

Acc Parts hace

mancuerna con Ride MX Acc Parts da la bienvenida a su familia de distribuidores a Ride MX, agencia ubicada en Plaza Cedros (Carr. México-Toluca #5780, Local 30, Contadero, en CDMX) y en la que encontrarás el equipamiento de marcas Premium como SW-Motech y Legend Gear que, con su tecnología alemana, te ofrecen equipaje, seguridad, protección, ergonomía, navegación y accesorios eléctricos. A ellos se les une CruzTools, Denali, Dryspec, Sargent y National Cycle, marcas americanas en las que encontrarás herramientas especiales para motociclismo, iluminación, equipaje, asientos ergonómicos y parabrisas con policarbonato americano. Mientras que Exan trae desde Italia escapes hechos artesanalmente con materiales de vanguardia como el carbono, el titanio y el acero inoxidable. Por su parte, SBS te tiene los frenos hechos 100% en Dinamarca y que están causando sensación en toda Europa. Por último, Desert Fox, desde Sudáfrica, te trae las vejigas de gasolina para que viajes a cualquier parte sin el problema de quedarte varado. Conoce más de estos productos en www.acc-parts.com

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Una experiencia diferente

Moto3 México, nuevo distribuidor autorizado en el estado de Jalisco, de las firmas de motocicletas Husqvarna y KTM ha comenzado con su plan de activaciones 2019, con el fin de que los fans y usuarios de ambas firmas conozcan a fondo todo lo que ambas les ofrecen. Y entre sus actividades organizó su primer Enduro Demo Day del año, el cual tuvo lugar el sábado 9 de febrero, en las instalaciones de la pista Rancho Caste, en Tala, Jalisco. Lugar hasta el que se dieron cita los pilotos oficiales de Moto3 México en las modalidades de Enduro,

Motocross y Rally: Berenice Vásquez, Rafael García de Alba y Erick Llamas, por mencionar a algunos. Pilotos que fungieron como monitores para aquellos que decidieron ser parte del Enduro Demo Day y conocer personalmente las prestaciones de cada una de las motocicletas Premium de KTM y Husqvarna, en su hábitat natural. Revista Moto te invita a visitar la agencia Moto3 México, ubicada en Jardines de San Ignacio #469-B, en Zapopan, Jalisco, así como a seguirlos en sus redes sociales, para que conozcas más de los productos y servicios que te ofrece.

Morelia es territorio Motocity Morelia, Michoacán se ha puesto en el mapa de las motoboutiques Motocity, convirtiéndose en la agencia número 11 del grupo en el país. Con el respaldo de Lamca Motors, Motocity Morelia abrió sus puertas oficialmente, el sábado 16 de febrero, en el marco de una gran fiesta a la que se dieron cita amigos, familiares y, sobre todo, apasionados por el mundo de las dos ruedas. Todos ellos siendo muy bien recibidos por las bellas edecanes pero, sobre todo, por los directivos de esta nueva agencia: Jorge Álvarez director nacional de Motocity y Juan Carlos Jaimes Arteaga, director Comercial de Motocity Morelia, quienes se dijeron muy contentos con esta apertura. Motocity Morelia se ubica en Av. Camelinas #2139, Fracc. Camelinas, te invitamos a que la visites y conozcas lo que te ofrecen para la práctica del motociclismo seguro en todas sus modalidades.

Protección a otro nivel

Será en 2020 cuando el BMW International GS Trophy se viva en Nueva Zelanda, así lo informó mediante un comunicado de prensa BMW Motorrad. “Después de Túnez, Sudáfrica, Patagonia, Canadá, Tailandia y recientemente, Mongolia, BMW Motorrad buscaba nuevamente un lugar que ofreciera el ‘terreno GS’ perfecto. Se requieren muchos kilómetros fuera de carretera, con perfiles de ruta exigentes, que atraviesan paisajes fascinantes y con un toque exótico”, comentó Ralf Rodepeter, director de Marketing y Gestión de Producto de BMW Motorrad. Hasta el momento se desconoce la fecha exacta de la celebración de esta competencia, sin embargo, ya se ha comentado que 19 equipos están 100% confirmados para este desafiante y divertido rally ¿sus nombres? Australia, China, Francia, India, Italia, Japón, América Latina, Malasia / Filipinas, Medio Este, Nórdico (Suecia, Noruega, Dinamarca, Finlandia), África del Norte (Marruecos, Argelia, Túnez, Egipto), Rusia, Sudáfrica, Corea del Sur, Tailandia, Reino Unido, Estados Unidos y el team mixto femenino.

El uso de los airbags es común observarlo en las competiciones, de igual forma algunos grandes y pequeños fabricantes han decidido integrarlo a su catálogo de productos. Así lo demostró el empresario estadounidense Viktor Fenyves con el Airbag for Bike. Proyecto nacido en 2013 y que, tras un largo proceso de intentos por entrar a producción por medio de crowdfunding, de momento, seguirá siendo un proyecto de escritorio, ya que los fondos no han sido los suficientes para su real desarrollo. El Airbag for Bike consiste en un cinturón que sujeta al motociclista firmemente al asiento y en caso de accidente, este está diseñado para que se libere e inmediatamente se despliegue un completo airbag alrededor del cuerpo del motociclista que lo protegerá desde la cabeza, el tórax, los brazos y las piernas.

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EL GS Trophy se irá a Nueva Zelanda

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¡Todos vamos al Vespa Festival!

Nuevos espacios para el esparcimiento motociclista han estado surgiendo a nivel nacional. Uno de ellos es el Vespa Festival, evento gratuito creado especialmente para los fans de los Scooters italianos Vespa, aunque sus puertas estarán abiertas para todos aquellos que gustan del mundo de las dos ruedas. La cita es el domingo 17 de marzo, en las instalaciones del Jardín Americana, en Guadalajara, Jalisco. Sitio en el que disfrutarás desde un mercado vintage enfocado a las Vespas y a las motonetas clásicas; exhibición de Vespas de colección, concursos como el de la mejor Vespa: automática, estándar y antigua; compra, venta y trueque de accesorios, entrega de reconocimientos a las mejores Vespas, rifa de accesorios, música en vivo, DJ’s, sin faltar la venta de comida y bebida. Importante es mencionar que todo lo recaudado por patrocinadores será donado a la Fundación CODENI, organización en pro de los derechos de la niñez. www.vespafestival.com www.facebook.com/Vespafestival

MOTOR GLOBAL

Por nuevos proyectos

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El BMW Motoclubes México A.C. celebró el cambio de dirigente para el nuevo periodo de gestión. Fue el Sr. Manuel De La Peña, quien recibió la estafeta para liderar este este grupo de 20 clubes repartidos a nivel nacional, todos apasionados por el Moto Turismo y las motocicletas BMW Motorrad. Con una larga trayectoria en el medio motociclista, De La Peña asegura que se enfocará durante su

mandato de dos años en seguir promoviendo el motociclismo responsable y seguro, así como crear una relación más cercana con los motoclubles oficiales por medio del programa La estafeta y, por supuesto, mantener la estrecha relación con BMW Motorrad y el BMW Motoclubes México A.C., entre muchos temas más. En Revista Moto le auguramos el mejor de los éxitos en este nuevo proyecto. personal.

Dale un nuevo ‘look’

La primera del añO

Para los motociclistas que les gusta darle ese toque único a su moto y que vayan con tu personalidad, te invitamos a visitar a Sticker Eloy. Empresa dedicada a la fabricación de stickers personalizados para tu motocicleta e, incluso para tu casco, camioneta, ATV o UTV; así como también de la creación de logotipos, impresión o bordado de camisas, playeras y jerseys. Visítalos en Belisario Domínguez #1348, esquina Montes Himalaya, en Guadalajara, Jalisco. O solicita tu cotización a los teléfonos: 3699.3699 / 333.106.5846; o bien, enviando un email a ecicsticker@outlook.es o en: www.facebook.com/calcomaniaseloy

Muy nutrida estuvo la primera fecha del campeonato HarleyDavidson Sportster GP, celebrada el 23 y 24 de febrero, en el autódromo Tangamanga Track de San Luis Potosí. Competencia en la que rompiendo con todos los registros anteriores para la cilindrada de 300 cc ‘el Sensei del Motociclismo’ Sócrates Juliaras bajó el tiempo en 1:30 para llevarse la pole position y de ahí partir hacia la victoria en una disputada carrera con 18 pilotos. En la categoría Open Novatos triunfó Miguel González, mientras que en

la Open Expertos fue José ‘Punchis’ García, quien desde el segundo giro marcó el record de carrera que lo llevó a ganar la competencia. En la estelar HD Sportster, Israel Rivera fue el piloto a vencer, mientras que su retador fue Daniel Álvarez del Benelli RT, duelo que definió a su ganador hasta los últimos 300 metros de la final, siendo el piloto del MotoClub Legionarios: Israel Rivera el que se agenciara el primer lugar. La segunda fecha será el 24 de marzo, de igual manera, en el Tangamanga Track.

MOTOR GLOBAL

Por mejoreSs eventos motociclistas

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Ponte al día y no faltes a La Heroica de Zacatecas

El comité organizador de La Heroica de Zacatecas, una de las concentraciones bikers importantes de México, encabezada por Juan Baltazar Blanco, Tachi White y Nitro Kings, informaron durante una rueda de prensa realizada a finales de febrero, los primeros detalles sobre la edición 2019 de este magno evento a celebrarse del 8 al 10 de agosto, en el multiforo del recinto ferial en la capital zacatecana. De entre las noticias destacaron el apoyo de MUZAC, ofreciendo la entrada gratuita al evento, teniendo sólo costo adicional el boleto a los conciertos de bandas y artistas nacionales e internacionales y la compra de los paquetes especiales. Además, se dijo que se contará con un escenario alterno y actividades familiares y para los niños, todo con el propósito de mantener un evento de calidad. Pronto les estaremos informando sobre el programa completo de este tradicional evento motociclista al que, por supuesto, tu Revista Moto no faltará.

Tu Revista Moto viajó al estado de Zacatecas a finales del mes de febrero, para estar presentes en la reunión nacional de los organizadores de eventos y concentraciones más importantes de México, conformada por La Generala Bike Fest GDL, MotoFiesta León, la Legendaria Semana De La Moto Mazatlán, Sin Vergüenzas de Durango, Jornadas Villistas de Parral, Chihuahua; el Festival Motociclista Aguascalientes y los anfitriones de La Heroica de Zacatecas. Reunión que, cabe decir, ha dejado saber en voz de sus propios líderes, los nuevos y grandes proyectos en pro de la creación, organización, difusión y promoción de estos eventos bikers, ya consolidados en todo el país. Entre lo dicho se está trabajando en la creación de un pasaporte que te dará innumerables beneficios para que asistas a dichas concentraciones. Muy pronto te tendremos los detalles completos que, te aseguramos serán del agrado por todos.

El Dakar se irá de Sudamérica De acuerdo a fuertes rumores que se han desatando, debido a las publicaciones hechas por pilotos del rally Dakar en la categoría de Autos: Yazeed Al-Rajhi y Mohammed Al Twaijri, tal parece que la competencia de Off Road más difícil del mundo tendrá casa fija durante los próximos cinco años en el desierto del continente asiático, Arabia Saudita. Recordemos que el rally Dakar ha corrido una mala racha en cuanto a la recepción de la competencia en pasadas ediciones, debido a la falta de apoyo de algunos de los países que se planeaban como anfitriones. La carrera nació en París y acababa originariamente en África y, para 2009, tras la suspensión por amenazas terroristas, se trasladó a América, desde entonces hasta la fecha el rally se diputaba en Sudamérica e, incluso en 2019 se salvó de su cancelación al albergarlo Perú. Por tanto, de confirmar la ASO esta noticia, el Dakar estaría a partir del 2020 y hasta el 2025 en Arabia Saudita, dejando de lado a Chile, Argentina, Perú y Bolivia. Puesto que, se dice, Arabia Saudita cuenta con el potencial económico garantizado de 15 millones anuales para el desarrollo de la competencia.

BAJO LA LUPA

C400 GT,

conectividad y eficiencia

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Luego de su presentación en el Salón de Milán de 2018, BMW Motorrad México anunció la llegada a nuestro país del Scooter hermano del C 400 X: el C 400 GT. Tu Revista Moto tuvo oportunidad de conocerlo en Italia, ahora nos llena de gusto saber que este Scooter de peso medio llega a nuestro país a complementar este segmento urbano, pero con el plus de mayor confort y más capacidad rutera, tanto para el piloto como para el copiloto.

Junto con el C 400 X comparte el motor monocilíndrico de 350 cc que declara una potencia de 34 HP a 7,500 rpm, en conjunto con una transmisión CVT progresiva, el control automático de estabilidad (ASC), el chasis tubular de acero o las suspensiones conformadas por una horquilla telescópica delantera y el doble amortiguador trasero; además de frenos ABS de serie y la pantalla TFT de 6.5 pulgadas, la cual puedes conectar a la BMW Motorrad Connected App. Adicionalmente, ofrece iluminación LED en sus dobles faros frontales, así como en el de luz diurna. También cuenta con una mejorada protección contra el viento, gracias a un parabrisas más alto. Mientras que, en cuanto a su capacidad de almacenamiento, ofrece dos guanteras y el sistema flexcase debajo del asiento. Adicionalmen-

EL nuevO scooter de BMW te lleva mÁs allÁ del disfrute pleno en la ciudad

te, está equipado con el sistema Keyless Ride de serie. Está disponible en tres opciones de pintura: Alpine White, Moonwalk Grey y Blackstorm metalizado con un precio de salida que comienza en los $185,000 pesos.

Eficiencia para tu diversión Los ingenieros de BMW Motorrad desarrollaron un diseño del motor especial para este Scooter de tamaño medio que cumple los requisitos de la conducción por la ciudad. Ofreciendo con ello una experiencia diferente al dar un nivel bajo de revoluciones, elevadas velocidades, combustión eficiente y una mínima fricción. Como era

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de esperarse, esto influye en el consumo reducido de combustible, por lo que la eficiencia esta más que pensada. Así que seguro conquistarás tu ciudad y al mismo tiempo estarás listo para una larga ruta, en donde el diseño de este Scooter con su forma deportiva en V en el revestimiento y el parabrisas de gran formato te protegerán del viento y las inclemencias del tiempo. Y a ello habrá que sumarle la buena ergonomía del asiento que garantiza una posición cómoda y superior al mismo tiempo, tanto para rutas cortas como para más largas. Llama la atención

su tecnología de luces LED: el icónico faro principal con luz diurna opcional y los intermitentes delanteros integrados. La vista trasera de la moto luce tan bien como la parte delantera: estrecha y progresiva.

Conectividad Con un paso siempre adelante y alcanzando el futuro, BMW Motorrad Connectivity busca revolucionar la conectividad. Este es un accesorio que convierte a tu Smartphone y al Scooter en uno solo. Esto debido a que el teléfono se conecta con la pantalla TFT y lo puedes controlar de forma intuitiva con el mando multi-controller del ma-

nillar. Mientras que la toma de corriente integrada en el estuche de carga se encarga de que tu Smartphone permanezca cargado. La lista de reproducción con tu música favorita o la mejor ruta a través de la ciudad: con la innovadora representación por flechas giro a giro te ayudarán a navegar de forma rápida y segura. Además, esta app también te permite permanecer en contacto con tus amigos en todo momento, ya que con el sistema de comunicación BMW Motorrad podrás acceder fácilmente a la lista de contactos de tu Smartphone y llamar a quien desees mientras conduces el C 400 GT. Ficha técnica

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BMW C 400 GT

COLORES:

Alpine White, Moonwalk Grey y Blackstorm metalizado

PRECIO DESDE: $185,000 pesos

MOTOR

TRANSMISIÓN

DIMENSIONES Y PESOS

EQUIPO DE SERIE

Tipo: Monocilíndrico, 4T refrigerado por líquido, 4 válvulas por cilindro, árbol de levas a la cabeza, con balancín y lubricación por cárter húmedo Cilindrada: 350 cc Potencia nominal: 34 hp a 7,500 rpm Par motor: 35 Nm a 6,000 rpm Velocidad máxima: 139 km/h

Embrague: Centrífugo en seco Caja de cambios: CVT progresiva

Altura del asiento: 775 mm Longitud: 2,210 mm Ancho con espejos: 835 mm Peso en disposición de marcha: 212 kg Peso total admisible: 415 kg

ABS Keyless Ride Faro de led

OPCIONAL • Luces de conducción diurna • Control de luz de freno • Sistema de alarma • Conectividad TFT

PAQUETE COMFORT • Asiento calefactable • Puños calefactables

BAJO LA LUPA

la nueva joya

La nueva joya de la familia Zero Motorcycles ha sido revelada. Se trata de la SR/F, una motocicleta eléctrica que presume de 110 caballos de fuerza y hasta 320 km de autonomía

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Más potencia y autonomía, esas son las dos palabras que definen a la nueva motocicleta de la compañía de vehículos eléctricos: Zero Motorcycles.

Zero SR/F es el nombre de este nuevo vehículo de dos ruedas, creado desde cero, y que se convierte en el modelo más potente de la firma estadounidense, esto gracias a su motor ZF75-10 que ofrece 110 CV y 190 Nm de par motor que lo llevan a otorgar una velocidad máxima de hasta 200 km/h. Dicho motor cobra vida gracias a un conjunto de baterías de iones de litio ZF14.4 que le dan una autonomía máxima de hasta 259 km en ciudad. Sin embargo, gracias a un Power Tank, que se adquiere de forma opcional, la SR/F puede llegar hasta los 320 km de autonomía. La diferencia entre los dos modelos anunciados reside, a nivel técnico,

en el tipo de cargador integrado. En el caso de la versión Premium se utiliza un cargador de 6 kW que tarda en alcanzar el 100% de la batería en 2.5 horas, mientras que la Standard se queda en 4.5 horas para completar el 100%; ambos conectados a un enchufe convencional. En cuanto al tema de los gadgets, Zero ha dotado a la SR/F con el Cypher III, el sistema operativo propiedad de Zero Motorcycles que actúa como núcleo para integrar todos los sistemas de la moto. Ofrece un rendimiento preciso y fluido para culminar en una experiencia de conducción constante y superior. Aunado a ello, esta moto presume de ser la primera en el mundo en integrar el Control de estabilidad de Bosch (MSC) que le ayuda conseguir una aceleración dinámica y una mejor estabilidad independientemente de la superficie o de

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las condiciones de la carretera. Sistemas que se complementan con los 10 modos de conducción personalizables para que la SR/F pueda rodar casi por cualquier tipo de camino. Y como no podía ser de otra manera, la Zero SR/F cuenta, como un plus, con conexión a través de redes móviles que transmite continuamente información a la aplicación, por lo que te permitirá saber sobre la conducción, el estado actual de la moto y la ubicación. Además, por medio de este sistema de conectividad que se brinda al piloto, este podrá tener la capa-

cidad de controlar la moto en cuatro áreas principales: estado de la moto y alertas, carga, intercambio de datos de la conducción, actualizaciones y mejoras del sistema. Respecto a su parte ciclo, la Zero SR/F cuenta con un chasis increíblemente ligero y excepcionalmente robusto, fabricado en enrejado de metal, adaptado al basculante, mientras que la suspensión la firma Showa; esto, en conjunto, se traduce en un diseño con un peso optimizado y centralizado, al tiempo que el sistema dual radial de frenos delanteros hace que la frenada sea tan emocionante como su fabricación.

De su panel de instrumentos podemos decir que posee una pantalla LCD de TFT a color de 12.5 cm que ofrece navegación multimodo, lo que permite cambiar de modo sobre la marcha, el control automático de la velocidad, el control de las empuñaduras calefactables y mucho más. El precio de la motocicleta eléctrica Zero SR/F, disponible, de momento, sólo en el mercado europeo es de $20,890 euros en la versión Standard y de $23,090 euros para la versión Premium.

Ficha técnica

zERO SR/F

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MOTOR

Tipo: Z-Force 75-10 de corriente alterna con eficiencia térmica mejorada, refrigeración pasiva por aire, con imanes interiores permanentes Potencia: 54 CV a 5,000 rpm Par motor máximo: 190 Nm Velocidad máxima: 200 km/h Tipo de batería: Batería Z-Force con iones de litio Capacidad máxima: 14.4 kWh Capacidad normal: 12.6 kWh Tipo de cargador: 6.0 kW Tiempo de recarga standard al 100%: 2.5 horas (carga completa) 2 horas (95% de capacidad)

Duración de la batería: 320 km Controlador: 900 A Avance: 94.0 mm

TRANSMISIÓN Transmisión: Directa sin embrague Transmisión final: Correa Poly Chain HTD Carbon 90T/20T

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera: Horquilla Showa de 43 mm de diámetro con amortiguación ajustable de la precarga del muelle, de la compresión y del

COLORES: Verde menta y rojo PRECIO en Europa desde: $20,890 euros rebote y 120 mm de recorrido Suspensión trasera: Amortiguador Showa con depósito externo (piggy back) ajustables y 140 mm de recorrido Freno delantero: Doble disco de 320 mm de diámetro con pinzas radiales J.Juan de 4 pistones Freno trasero: Disco de 240 mm de diámetro con pinza flotante J.Juan de 1 pistón Neumático delantero: Pirelli Diablo Rosso III 120/70-17

Neumático trasero: Pirelli Diablo Rosso III 180/55-17 Rin delantero: Aleación de aluminio de 3.50 x 17” Rin trasero: Aleación de aluminio de 5.50 x 17”

DIMENSIONES Y PESO Distancia entre ejes: 1,450 mm Altura del asiento: 787 mm Ángulo de giro: 24.5º Avance: 94 mm Peso total: 226 kg Capacidad de carga: 228 kg

BAJO LA LUPA

No baja la

mirada Como una motocicleta de Aventura que se sitúa en el punto medio perfecto entre la 790 Adventure y las versiones de 1290 cc, la KTM 1090 Adventure R es una maxi-trail que se ha revisado en diseño para 2019

Sin nada qué pedir. Es como KTM ha dejado ver a su maxi-trail de 1,090 centímetros cúbicos para 2019, la 1090 Adventure R. Motocicleta de aventura equilibrada y capaz que, aún y con la sombra de sus hermanas mayores: la 1290 Super Adventure y Super Adventure R, o como la recién llegada y de menor cubicaje: la 790 Adventure con 95hp, la 1090 no deja de ser una de las favoritas de aquellos motoristas que buscan adentrarse a los largos viajes de aventura con 125hp.

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Su lanzamiento fue en el Salón de Colonia por allá del 2016. Para ese entonces, se convirtió en un verdadero hit, al considerarse la motocicleta de entrada en la gama Travel de KTM que sucedió a la 1050, adaptándola a la normativa Euro 4 y ajustando su motor, el mismo bicilíndrico en V a 75 que, a pesar de su cambio de nombre, no ha crecido de los 1,050 cc a los 1,090 cc, sino que mantiene su cubicaje inicial.

Cabe mencionar que esta 1090 R tiene intenciones claras por el Off Road al equipar rines con radios y 21” en su rin delantero, además del largo recorrido en sus suspensiones. Otro de sus datos tras su lanzamiento fue que heredó algunos de los componentes de sus hermanas, las 1290. Hecho que de inmediato hizo que se le fincaran modelos competencia, entre ellos la BMW F850GS o la Honda CRF1000L.

Es así como hoy en día no suena descabellado que esta austriaca puede hacerle frente a máquinas como la Súper Ténéré XT 1200 Z de Yamaha, así como a la V-Strom 1000 XT de Suzuki o a la propia Africa Twin de Honda. Y es que, sin llegar a un nivel de excelencia, esta Trail queda en un punto medio perfecto para hacer largos viajes en los que se pueden, o no, incluir tramos por caminos o carreteras muy rotas o sin complejos.

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BAJO LA LUPA

MOTOR Como mencionamos inicialmente, el motor de esta KTM no ha recibido mayores actualizaciones para esta temporada 2019, conservando intacto su bicilíndrico en V de 1,050 cc inclinado a 75º que, de acuerdo a sus especificaciones técnicas, alcanza una potencia máxima de 125 caballos de potencia a 8,500 vueltas con un par de 109 Nm a 6,500 rpm; es refrigerado por líquido y alimentado por el sistema de inyección electrónica Keihin.

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Además, gracias a sus componentes de mayor calidad, hace que su intervalo de mantenimiento sea cada vez más largo, en este caso se habla hasta de cada 15 mil kilómetros.

ELECTRÓNICA Como no podía ser de otra manera, KTM sigue dotando a este modelo con el sistema de Control de Tracción TC con cuatro modos de manejo: Street, Sport, Rain y Off Road; desarrollado en colaboración con Bosch.

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También cuenta con el ATIR, que es el desconectador automático de intermitentes que, al cabo de 10 segundos y de 150 metros de conducción, hace que las luces intermitentes se apaguen automáticamente.

BAJO LA LUPA

PARTE CICLO Sin perder su carácter Off Road, la KTM 1090 Adventure R porta un resistente chasis multitubular de acero al cromo molibdeno, cortado a láser y soldado mediante robot que tan sólo peso 9.8 kilos, lo que da como resultado que el peso neto de esta maxi-trail se conserve por debajo de los 210 kilos. Aunado a ello, el basculante de fundición con costillas de refuerzo a la vista no es tan sólo especialmente ligero, sino que también está fabricado con la máxima precisión. Respecto a las suspensiones, estas son WP completamente regulables con 220 mm de recorrido, (al frente tiene una horquilla invertida multirregulable con barras de 43 mm y detrás un monoamortiguador con PDS). Suspensiones que van ancladas a unos frenos precisos y potentes firmados por Brembo; delante cuenta con doble disco de 320 mm con pinzas fijas de anclaje radial de cuatro pistones y detrás el exceso de velocidad se controla con un generoso disco de 267 mm. Y como un plus, el sistema de frenos integra el ABS Bosch 9M+ de doble canal para modular la presión del frenado evitando el bloqueo de las ruedas.

Y como no podía ser de otra manera, para el rodar de la 1090 R nada como unos neumáticos a la altura, es así que la firma naranja la ha dotado de serie de unos Continental TKC 80 Twinduro, de 90/90-21 y 150/70 -18, respectivamente anclados a unos rines de radios sin cámara patentados de 21”/18”. Por último y no por ello menos importante, a pesar de su potencia y equipamiento, se dice que la KTM 1090

Adventure R consume considerablemente menos combustible que su hermana mayor la 1290 Super Adventure R, aunque claro, esto dependerá del estilo de pilotaje de cada motorista y el tipo de terreno por el que se ruede. Es así como KTM le colocó un tanque de combustible de 23 litros de capacidad que, holgadamente, aseguran, ofrece unos 350 kilómetros de autonomía. Hecho que en Revista Moto decimos… hasta ver, no creer. Ficha técnica

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KTM 1090 ADVENTURE R

MOTOR

TRANSMISIÓN

Tipo: Bicilíndrico en V a 75º, 4T, DOHC, 4 válvulas por cilindro, refrigerado por líquido Cilindrada: 1,050 cc Alimentación: Inyección electrónica Keihin y doble encendido Arranque: Eléctrico Diámetro x Carrera: 103 x 63 mm Encendido: Electrónico Par máximo: 109 Nm a 6,500 rpm Potencia: 123 CV a 8,500 rpm

Embrague: Multidisco con sistema antirrebote PASC con accionamiento hidráulico Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena

COLORES: Blanca PRECIO: $284,900 pesos

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Acero entramado Basculante: Doble brazo Suspensión delantera: Horquilla invertida multirregulable con barras WP de 43 mm y 220 mm de recorrido Suspensión trasera: Monoamortiguador con PDS WP de 220 mm de recorrido Frenos delanteros: Doble disco de 320 mm de diámetro con pinza radial de 4 pistones Brembo Freno trasero: Disco de 267 mm de diámetro con pinza radial de 2 pistones Brembo Llanta delantera: 90/90 21 Llanta trasera: 150/70 18 ABS: Desconectable

DIMENSIONES Y PESOS Ángulo de dirección: 64° Altura libre al suelo: 250 mm Altura del asiento: 890 mm Distancia entre ejes: 1,580 mm Capacidad del depósito (aprox.): 23 l Peso seco: 207 kg

MOTO CON HISTORIA

Steve Fehr de Transitron Electronic Corporation construyó un prototipo único para la firma en Honolulu, Hawai

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Las motos eléctricas son la tendencia que llega a más países y hacia donde apuntan ya muchas empresas, incluso las más tradicionales marcas. La tendencia que, seguramente, dominará las próximas décadas se comprende tomando en cuenta que los modelos eléctricos son mucho más accesibles que una motocicleta de combustión interna convencional, y también te ofrecen mayor tiempo de vida útil.

El salto a las motocicletas eléctricas está en marcha, también, debido a las nuevas leyes de control de emisiones en las ciudades europeas que tienen como objetivo prohibir la circulación de motocicletas que no estén cumpliendo con la normativa Euro 4 y, próximamente, la Euro 5, esta úlitma entrando en vigo a partir del 2020. Dicho esto, parecería que las motos eléctricas fueran algo moderno pero, tal parece no es así, ya que marcas como Harley-Davidson dieron -desde hace mucho tiempo- el paso en este rubro, tras el desarrollo una moto eléctrica en 1978.

nace la primera moto eléctrica de HarleyDavidson

En un momento en que las baterías, especialmente el plomo-ácido, eran notoriamente pesadas, el prototipo de la e-bike fue predeciblemente pesado. Esto hizo inclinar la balanza a 682 libras (286 kg) de peso. Pero, a pesar de eso, según los informes, fue capaz de acelerar de las 0 a las 50 millas por hora (80 km/h) en seis segundos. Hazaña que sólo era igualada por los supercoches o los autos más rápidos de Italia que portaban motores de 6 a 7.0 lite. Es así como esta ‘Harley’ se quedó en los 80 km/h como su velocidad máxima. Sin embargo, podría mantener ésta con el motor funcionando cómodamente a las 2,500 rpm. Sus cuatro baterías de ciclo profundo teóricamente podían darle un tiempo de funcionamiento de seis horas. Para controlar su rendimiento, el panel de instrumentos de la moto se montó en

el manubrio, con un velocímetro eléctrico, tacómetro y amperímetros duales para medir amperios.

Proyecto sin fondos Aunque era un prototipo bastante exitoso para una moto eléctrica en ese momento, Transitron Electronic Corporation no pudo obtener fondos suficientes para continuar el desarrollo del proyecto, incluso Harley-Davidson mostró poco interés. No obstante, el legendario diseñador Brooks Stevens, quien bocetó vehículos tan icónicos como la Harley-Davidson FL Hydra Glide de 1949, la Studebaker Hawk Gran Turismo de 1962 y el Jeep Wagoneer, vio potencial en el proyecto. Stevens, de 67 años de edad, trabajó con Fehr para ayudar a probar el prototipo. Acumularon 360 millas (579 km) de pruebas del prototipo en una pista de Wisconsin. Y después de un total de 70 mil dólares invertidos (14.1 millones hoy en día), la moto se mantuvo en exhibición en el museo de transporte de Stevens en Mequon, Wisconsin (famoso por producir el Oscar Mayer Weinermobiles) hasta 1999, año en que cerró el recinto de arte. De manera bastante profética, en 2014, la motocicleta Harley-Davidson MK2 Sportster eléctrica de Fehr se vendió por $11,000 dólares en una subasta de RM Sotheby’s, el mismo año en que la marca presentó el primer prototipo de la LiveWire.

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Hace unos 41 años, Steve Fehr de Transitron Electronic Corporation construyó en Honolulu, Hawai, un prototipo único de motocicleta eléctrica tomando de base una Harley-Davidson. El equipo de Fehr utilizó una XLH Sportster de 1971, a la cual le cambió su motor V-twin de 900 cc OHV por un propulsor eléctrico Baldor de 24 voltios, 95 amperios y 4 baterías de plomo ácido de ciclo profundo. Potencia que después se transfirió a una transmisión automática de cuatro velocidades a través de la transmisión por correa y luego a una cadena como transmisión final.

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La primera eléctrica de Harley-Davidson

PRUEBAS ACTIVAS

Dos veces única

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Indian ha dado un paso más en la producción exclusiva de una moto que se cuece a fuego lento en los cuarteles generales de la firma, donde verdaderos artesanos cuidan hasta el extremo todos los detalles

Indian ha llevado la exclusividad de sus modelos un paso adelante de la mano de la personalización. Por medio de su programa Indian’s Icon Paint Series sus clientes más exigentes pueden elegir entre cinco colores exclusivos para los modelos Scout: Amarillo flama solar; Azul humo brillante; Naranja Sunblaze; Humo de Dirt Track y Trueno de humo negro, así como Trueno negro, blanco y rojo. La iniciativa Indian’s Icon Paint Series también contempla colores únicos para la gama Roadmaster. De la mano de un programa que eleva la calidad de los acabados, basándose en un toque personalizado, Indian Motorcycle México nos cedió un ejemplar de la Scout Bobber Icon Series para el desarrollo de esta Prueba Activa que no nos dejó ni mucho menos indiferentes y con el que comprobamos el efecto de esta pintura personalizada en un modelo que ya probamos el año pasado. Este, con 24 horas de trabajo manual (sólo en la cámara de pintura), luce sencillamente espectacular: es una moto única y exclusiva, hecha con esmero en la fábrica… como a todos nos gusta.

PRUEBAS ACTIVAS

Indian Scout Bobber Icon Series

en breve ¿Qué es lo que más llama la atención de este modelo? Su alto nivel de acabados y muy especialmente la pintura. El taller cromático de Indian trabaja de manera artesanal durante 24 horas para rematar cada moto que viene con el sello del programa Indian’s Icon Paint Series.

¿Cómo es su motor? Un V-Twin de 1,133 cc, refrigerado por líquido capaz de desarrollar 94 hp y una fuerza de torsión máxima de 97 Nm a 6,000 revoluciones por minuto, donde destaca el funcionamiento de su inyección, su repuesta suave desde bajas y la ausencia de vibraciones.

La base de esta nueva apuesta de Indian es tan sencilla como -creemos- efectiva: ofrecer a los clientes diseños extraordinarios con la calidad y garantía de fábrica, tal y como la marca reconoce, que sus adeptos habían solicitado en las agencias oficiales y a través de redes sociales.

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De esta manera, la Scout Bobber, que ya era una magnífica puerta de entrada al mundo Indian y la moto más vendida en su segmento, revoluciona el mercado de las Cruiser combinando en uno de sus productos más aclamados un gran trabajo de diseño (moderna y funcional con la tradición muy presente) y unas impresionantes prestaciones (dinámica).

Belleza y prestaciones Para crear la Indian Scout Bobber se ha partido de la base de la Scout a la que se ha dotado de más presencia evitando los cromados (el modelo de serie se viste de negro casi por completo) y dotándola de un V-Twin de 1,133 cc y refrigeración líquida capaz de desarrollar 94 hp y una fuerza de torsión máxima de 97 Nm a 6,000 revoluciones por minuto donde destaca el funcionamiento de su inyección y una repuesta suave desde bajas. Pensado para desafíos mayores, sorprende el buen desempeño del propulsor en la ciudad, gobernado por un embrague que no penaliza un uso constante y el buen nivel de acelera-

¿Para qué tipo de usuarios está indicada? Es la moto perfecta para entrar en el universo Indian. Modelos como este marcan un antes y un después en la manera de plantearse el motociclismo: con nuevos horizontes, un estilo único y agresivo que no pasa desapercibido.

ción que, sin ser estruendoso, es siempre constante gracias a la correa dentada de transmisión. Además de subir a un buen ritmo, el V-Twin recupera bien y apenas transmite vibraciones. Respecto al ruido que emana de los escapes, podríamos decir que es más contenido de lo esperado y que está lejos de ser estruendoso. Para detener los casi 255 kilos de peso que alcanza la Scout Bobber con el depósito lleno (12.5 litros de capacidad), Indian ha instalado un sistema de frenos de disco sencillo de 289 mm de diámetro con pinza de dos pistones al frente y pinza de un pistón detrás que hace un trabajo correcto. Aunque son efectivos, especialmente el freno delantero se queda un poco corto si se practica un manejo más dinámico o agresivo. Sí es notable el trabajo de las enormes llantas de 16” (130 mm delante y 150 mm detrás) que dan un plus de estabilidad y seguridad, tanto en ciudad como en carretera (especialmente en curva). Del equipo de suspensiones se percibe la tendencia a la deportividad (por tanto, se llegan a sentir ligeramente duras en los asfaltos en mal estado de muchas de nuestras ciudades y muy adecuadas en carretera) que permiten llevar a la moto un poco más lejos en el manejo y hacerla más divertida, contando con ese punto adicional que ofrecen las llantas para alargar un poco más las frenadas.

2. Sistema de escape La Indian Scout Bobber Icon destaca en su diseño por la doble salida de escapa, el cual nos sorprendió al emitir un sonido contenido, para una máquina de su tipo.

3. Tres trasero Se compone de amortiguadores dobles con 50 mm de recorrido, anclado a un disco de freno sencillo con rotor de 298 mm y pinza de 1 pistón. Cabe destacar su enorme llanta trasera de 150 mm que le otorgan buena estabilidad en ciudad y carretera.

4. Panel de instrumentos Los detalles minimalistas se aprecian en esta Indian en su panel de instrumentos análogo con pantalla LCD, donde se muestra la velocidad engranada, las revoluciones por minuto e indicadores básicos, como el nivel de combustible, luces, entre otros.

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1. Motor Este modelo de edición especial cuenta con un bicilíndrico en V de 1,133 cc, refrigerado por líquido que alcanza una potencia de 94 HP con respuesta suave desde bajas y que, incluso recupera bien el ritmo al momento de acelerar.

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Lujo de detalles En la parte frontal trabaja una horquilla telescópica de cartucho con 120 mm de recorrido y en la trasera unos amortiguadores dobles 2 en 1 con 50 mm de recorrido. En curvas la suspensión trabaja bien, en conjunto con un chasis de aluminio reforzado y a un motor que determina un centro de gravedad bajo que también permite tocar el piso con los pies en cualquier momento. En este sentido, es notable la personalidad que desprende en sus líneas, especialmente en su salpicadero trasero corto que se remata con una luz trasera LED. En cuestiones de ergonomía, la moto presenta una posición que hace que el piloto este más inclinado hacia el frente, dominada por un manubrio corto, plano y tumbado hacia abajo y reposapiés que permiten estirar las piernas. Las sensaciones de esta postura son inmediatas, en cuanto el

piloto se acomoda en la Indian el cómodo asiento en piel bitono (negro y café) remarca la moto, como también lo hace el tanque de combustible tipo gota. Otros detalles estéticos que siguen una herencia de más de un siglo es su panel de control análogo/digital, que muestra las rpm’s y la velocidad.

Con todos estos atributos superiores, la Indian Scout Bobber Icon Series se presenta como la motocicleta de puerta de entrada al universo del ‘jefe indio’. No dejes pasar la oportunidad de conocerla de primera mano en las agencias oficiales de la marca en México. Ficha técnica

Indian Scout Bobber Icon Series MOTOR Tipo: Desplazamiento: Potencia: Torque: Sistema de alimentación:

TRANSMISIÓN Embrague: Transmisión: Transmisión final:

V-Twin refrigerado por líquido 1,133 cc 94 hp 97 Nm a 6,000 rpm Inyección de combustible de lazo cerrado/diámetro de 60 mm

Húmedo 5 velocidades Cadena

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CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Suspensión delantera: Horquilla telescópica tipo cartucho de 120 mm Suspensión trasera: Amortiguadores dobles con 50 mm de recorrido Frenos delanteros: Sencillos con rotor de 298 mm y pinza de 2 pistones Freno trasero: Sencillo con rotor de 298 mm y pinza de 1 pistón

Neumático delantero: 130/90-16 73H Neumático trasero: 150/80-16 71H Rines: 16 x 3.5”

DIMENSIONES Y PESOS Longitud: Ancho: Altura: Peso en seco: Peso con todos los líquidos: Capacidad máxima de carga: Altura del asiento: Ángulo de inclinación: Distancia entre ejes: Distancia al suelo: Inclinación: Capacidad de combustible:

COLORES:

2,276 mm 926 mm 1,154 mm 245 kg 255 kg 449 kg 649 mm 29° 1,562 mm 123 mm 29° 12.5 l

Amarillo flama solar; Azul humo brillante; Naranja Sunblaze; Humo Dirt Track con humo negro; Trueno negro, blanco y rojo

PRECIO: N/D

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Sello BMW

La firma de Múnich presenta en sociedad a su nuevo Scooter de cilindrada media con la que se acaban las excusas para no disfrutar de un producto de primer nivel

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Un motor de 350 cc que bautiza a una moto como 400. Podría parecer un error, pero nada más lejos de la realidad. Los propios directivos de la firma bávara que nos invitaron a los BMW Motorrad Days México nos aclararon que, ni la ficha técnica ni el nombre del C 400 X, están equivocados. Se trata de un corazón de 350 cc que rinde más allá de su potencia declarada, mucho más.

Con cierta incredulidad asistimos a la reunión -junto a otros compañeros de medios de comunicación especializados del país en la Ciudad de Méxicoen la que los responsables de BMW Motorrad México explicaron el concepto de este Scooter mediano, sus prestaciones y también de lo que es capaz. Así que, tras el desayuno informativo, nos trasladamos hasta las instalaciones de Lerma Motors en Toluca para ponernos a los mandos de una creación que sorprenderá a los aficionados de la marca, como nos sorprendió a nosotros mismos durante el transcurso de esta prueba que puso al límite las capacidades de esta motocicleta. Y es que, a pesar de la vocación urbana de este modelo, en BMW están muy seguros de sus capaci-

dades y, por ello, contaron con Bike Adventure para organizar una ruta de unas seis horas de duración que tuvo un recorrido de alrededor de 300 kilómetros en los que se alternaron carreteras secundarias, tramos urbanos y asfalto en mal estado (incluso empedrados), todo ello a más de 2,500 metros de altitud. Como antecedente, cabe señalar que, en Revista Moto tuvimos nuestro primer contacto con este Scooter en el EICMA de Milán, donde ya apreciamos las influencias en la familia GS que toma el que se ha convertido en el Scooter de entrada, por detrás de los modelos maxi: C 650 Sport y C 650 GT. En concreto, el faro, el tapón de combustible o el propio parabrisas volado recuerdan poderosamente a los que portan las 750 y 850 GS; de forma general, la estética con líneas muy marcadas dentro de las propias señas de identidad de BMW. Con un alto nivel de acabados, materiales y ensamblajes, BMW Motorrad pone de manifiesto que las grandes marcas cada vez son más exigentes con las manufacturas asiáticas y, en este caso, Loncin (empresa encargada de ensamblarla) ha hecho un gran trabajo.

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BMW C 400 X

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en breve ¿Para qué tipo de usuarios está recomendada? Es perfecto para ser una primera o una segunda moto. Ideal para usuarios que quieran desplazarse en ciudad con comodidad, seguridad y un alto nivel de prestaciones.

¿Cómo es su motor? El 350 cc rinde como un propulsor de 400 cc y 34 CV a 7,500 rpm, con un par de 35 Nm a 6,000 rpm que ofrece pocas vibraciones y una aceleración potente e inmediata, capaz de superar los 140 km/h.

¿Cómo se comporta en ciudad? Es su territorio natural. Es cómodo, dinámico y muy manejable, además permite maniobrar en espacios reducidos y circular con dinamismo en el tráfico citadino.

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Ergonomía confortable

Dado que este es un modelo pensado para afrontar la movilidad urbana, la comodidad es uno de sus principales atributos, al igual que el dinamismo que demuestra haciendo gala de unas proporciones compactas, con dimensiones de carrocería contenidas, estrechas y corta distancia entre ejes. Comparándolo con sus hermanos mayores, el C 400 X quizás no ofrezca tanta comodidad al piloto o al pasajero, pero es evidente que es más que confortable, con un asiento a dos alturas que es extremadamente cómodo, mullido y ancho, aunque no en exceso para impedir alcanzar el piso con los pies; además, la altura es de 775 mm, con lo que no dificulta su uso a conductores de talla baja. Otro detalle importante es el soporte lumbar que divide las dos alturas del asiento y que aporta comodidad al piloto cuando el trayecto es más largo. La postura de manejo es erguida y el manubrio se coloca cerca para mejorar las maniobras del

tráfico citadino y permitir que las muñecas no reciban mucha carga. Respecto a la protección ante el viento, la cúpula no es demasiado alta, pero da un buen funcionamiento. La capacidad de almacenamiento es correcta. En la parte delantera cuenta con dos guanteras con apertura por botón, cierre con el contacto quitado y sellado estanco con conexión para cargar el celular. Bajo el asiento, con apertura asistida hay espacio para un casco tipo jet y en la zona trasera equipa el sistema BMW Flexcase para poder albergar un casco integral. Especialmente bajo, en el asiento se echa de menos un poco más de espacio.

En marcha Como referimos al principio, antes de ponernos en marcha dudábamos de las capacidades del nuevo motor de 350 cc en condiciones severas. BMW Motorrad afirma en su ficha técnica que este propulsor emplea

2. Almacenamiento El C 400 X cuenta con doble compartimento frontal, justo debajo del manubrio con apertura por botón, cierre con el contacto quitado y sellado estanco con conexión para cargar el celular.

3. Sistema de escape Como no podía ser de otra manera, este Scooter ha sabido cumplir con satisfacción la normativa Euro 4, satisfaciendo el nivel controlado de emisiones que salen de su escape de acero inoxidable con protección para el calor.

4. Tren delantero Su sistema de suspensiones actúa con firmeza, gracias a su horquilla delantera telescópica de 35 mm de diámetro y 110 mm de recorrido. Anclada a unos frenos ByBre manufacturados por Brembo y que se componen de doble disco de 265 mm de diámetro, pinzas de cuatro pistones.

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1. Tren trasero Este Scooter cuenta con una suspensión trasera conformada por un brazo oscilante doble de aluminio con montantes de resortes dobles, regulable y un recorrido de 112 mm con buena respuesta a la hora de recorrer caminos destruidos, mientras que los frenos son muy potentes.

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un cilindro de mayor diámetro que carrera (carrera corta) y una culata con cuatro válvulas comandadas por un único árbol de levas. También cuenta con un eje contrarrotante para contribuir, junto con el montaje del motor, en la lucha contra las vibraciones. El consumo declarado es de unos 3.5 litros a los 100 km y su depósito de combustible tiene una capacidad de 12.8 litros.

Y realmente llegó el momento de la exigencia y los 350 cc superaron las expectativas: 34 CV a 7,500 rpm con un par de 35 Nm a 6,000 rpm, para un peso que apenas supera los 204 kilos en orden de marcha. Escasas vibraciones y una aceleración potente e inmediata para superar a cualquier vehículo en parado, pues al abrir gas sale disparado sin intermitencias y alcanza una velocidad máxima por encima de los 140 km/h. La caja de cambios es de Transmisión Variable Continua (CVT) y cuenta con una transmisión se-

BMW C 400 X

cundaria en forma de brazo basculante a la vez que equipa ASC (Control de tracción) que incrementa la seguridad en fases de aceleración al evitar, sobre todo en asfaltos dañados o mojados, la pérdida de adherencia del neumático trasero. En asfaltos dañados y empedrados comprobamos que la intervención del ASC es perfecta, sin generar intervalos que puedan resultar esenciales a la hora de una frenada de emergencia. Del sistema de suspensiones destaca su firmeza. Dado que este tipo de Scooters deposita mucho peso en la parte trasera es necesario contar con un buen equipo que impida el hundimiento excesivo delante en frenadas de emergencia. El C 400 X responde bien en estos momentos y, aunque se hunde un poco, no lo suficiente como para dejarla inoperante; es más, el buen conjunto entre llantas y rines ayudan a que la horquilla genere dinamismo en el manejo. Respecto a los amortiguadores traseros, su funcionamiento es correcto, si bien su apariencia

Equipa un potente sistema de frenos ByBre (manufacturado por Brembo) con doble disco al frente de 265 mm con pinza de cuatro pistones que ofrece buen tacto, aunque no tanta potencia de frenada (se compensa usando los dos frenos). El ABS de dos canales lo firma Continental y su intervención es adecuada.

Con buen equipamiento de serie (que se completa a través de un catálogo de accesorios) lo más destacado es la pantalla TFT en color de 6.5 pulgadas en la que el piloto puede visualizar las distintas funcionalidades y un mando multicontrol con el que gestionarlas desde el mando izquierdo del manillar. Además, si se adquiere también el casco BMW con el sistema de comunicación integrado, el piloto puede realizar

llamadas telefónicas o escuchar música mientras conduce. Otro de los extras que probamos en nuestra unidad de pruebas fueron la cúpula más elevada, la llave de proximidad con arranque confort, la luz diurna LED, la parrilla trasera, el asiento y los puños calefactables, así como el paquete Connected Ride, que permite conectividad total entre el Scooter a través de la aplicación BMW Motorrad Connected. Ficha técnica

BMW C400X Tipo:

Diámetro y carrera: Capacidad: Potencia nominal: Par máximo: Relación de compresión: Máxima velocidad:

TRANSMISIÓN Embrague: Caja de cambios: Accionamiento secundario:

4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por agua, 4 válvulas por cilindro, árbol de levas colocado en la culata con balancín, lubricación por cárter húmedo 80 mm x 69.6 mm 350 cc 34 hp a 7,500 rpm 35 Nm a 6,000 rpm 11.5:1 139 km/h

Seco centrífugo CVT progresiva Conjunto de engranajes

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Tubular de acero con unidad de aluminio fundido a presión Suspensión delantera: Horquilla delantera telescópica de 35 mm de diámetro con 110 mm de recorrido Suspensión trasera: Brazo oscilante doble de aluminio, montantes de resortes dobles, precarga regulable con 112 mm de recorrido Frenos delanteros: Doble disco de 265 mm de diámetro, pinzas de cuatro pistones Freno trasero: Monodisco de 265 mm de diámetro, pinza flotante de un pistón Neumático delantero: 120/70 ZR 15 Bastidor:

Neumático trasero: Rin delantero: Rin trasero: ABS:

150/70 ZR 14 Aluminio, 3.50 x 15 Aluminio, 4.25 x 14 BMW Motorrad ABS

DIMENSIONES Y PESOS

Distancia entre ejes: 1,565 mm Avance: 81 mm Ángulo de dirección: 63.6° Altura del asiento: 775 mm Arco interior entre las piernas: 1,760 mm Capacidad del tanque de combustible: 12.8 l Reserva: 4l Longitud: 2,210 mm Altura (por encima del parabrisas, en peso en vacío (DIN): 1,305 mm Anchura (espejos incluidos): 835 mm Peso en vacío con la moto lista para circular con el tanque lleno: 204 kg (peso seco 193 kg) Peso total permitido: 405 kg Carga útil (con equipamiento de serie): 201 kg

COLORES Y PRECIO:

$196,200 en color blanco (sin alarma) $197,300 en azul (sin alarma) $201,100 en blanco (con alarma) $202,200 en azul (con alarma)

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MOTOR

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C X

podría haber estado más cuidada (de la estética de este Scooter es el único ‘pero’ que encontramos).

Recibimos en nuestra redacción una moto diferente, completamente eléctrica, moderna y adaptada al tráfico citadino. Sólo para públicos exigentes

Esta moto, completamente eléctrica, ha llegado a nuestra redacción de la mano de Super Soco México y lo hace con los argumentos frescos de un proyecto que nació en Shanghái con una atrevida propuesta que se ha acabado convirtiendo en realidad (después de haber recaudado el capital necesario para iniciar su producción) y que apunta a un público joven y exigente con calidad, prestaciones y un diseño que se inspira en las tendencias de los años 50 y 60. Con una estética retro-moderna, la Super Soco TC se ha diseñado a partir de un lienzo en blanco y eso se percibe en

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A medida que avanza el año comprobamos que nuevos modelos van incursionando en el mercado nacional y que lo hacen con argumentos que hace unos años hubieran sido insólitos. Este es el caso de la Super Soco TC, moto eléctrica que nació de un proyecto de crowfunding, que conocimos en la última edición del EICMA de Milán y que este mes ha pasado por la sección Pruebas Activas de Revista Moto y con la que damos la bienvenida a una nueva movilidad eléctrica (y silenciosa).

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Lista para la batalla

PRUEBAS ACTIVAS

Super Soco TC

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1. Tren trasero Se compone de un amortiguador monoshock, anclado a un neumático con tecnología Compound dual que, a su vez va sujeto a un disco de freno CBS de 180 mm de diámetro, los cuales, en coordinación con el sistema delantero hacen que la Super Soco TC supere la prueba de los asfaltos en malas condiciones.

2 2. Tren delantero Esta motocicleta cuenta en su tren delantero con una horquilla hidráulica con freno sencillo CBS y rines de aspas de 17 pulgadas que, en conjunto garantizan una respuesta de frenada segura y eficiente en todas las condiciones.

3 3. Asiento De corte clásico, el asiento mullido de la Super Soco TC rinde tributo a un estilo café racer, dándole este toque vintage a un modelo único en México.

la originalidad de una propuesta homogénea, bien armada y terminada para ser una opción muy interesante para dar el salto a los vehículos eléctricos, pues se aleja del concepto de Scooter y goza de una presencia llamativa para atraer a un público ansioso de encontrar soluciones a la movilidad en las ciudades.

en breve ¿Cómo es su diseño? Es moderno y atrevido que hace un guiño a modelos de los años 50 y 60. Al estar diseñada desde cero (todos sus componentes) presenta una imagen homogénea y los destellos propios de un producto muy cuidado en los detalles.

¿Cómo son sus modos de manejo? Posee tres modos de manejo que limitan la velocidad (20-25 km/h en el Modo 1; 40-45 km/h en el Modo 2 y sin restricción de potencia en el Modo 3).

¿Cuál es su autonomía? Con el juego de baterías que equipa de agencia la moto puede completar en México entre 60 y 80 kilómetros. Los kilómetros ascenderán a 120-160 si se adquiere el pack de baterías que se vende como accesorio.

Otro de los argumentos a favor de este modelo es que puede presumir de mantenimiento cero, una ventaja añadida para quienes no desean estar muy pendientes de su vehículo ni emplear dinero en ello. En este sentido, sí es muy interesante adquirir el paquete de baterías adicionales (que se comercializa por separado), que dobla la autonomía de la Super Soco, pasando de los 60-80 kilómetros de autonomía que concede con las baterías que equipa de agencia a 120160 kilómetros. La batería es de 60 voltios y 30 amperes de capacidad y está compuesta por decenas de celdas de litio fabricadas por LG-Samsung o Panasonic (según la partida). Se puede cargar enchufando directamente la moto a una toma de corriente o también se puede desmontar para ponerla a cargar en otro lugar. Con 12 kilos de peso y un tiempo de carga que oscila entre las cinco y las seis horas este sistema 100% eléctrico proporciona unos costos de movilidad realmente bajos.

4. Pack de baterías Las baterías de esta moto eléctrica tiene una capacidad de 60 voltios y 30 amperes de capacidad, compuestas por celdas de litio fabricadas por LGSamsung o Panasonic.

5 5. Carga La Super Soco TC puede recargar batería, conectádola directamente a una toma de corriente convencional en un lapso de cinco a seis horas.

Para el motor de la Super Soco TC 1500 se ha confiado en Bosch, que manufactura un propulsor In Hub (ubicado en el centro de la llanta trasera) con 1,500 W

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En nuestra Prueba Activa lo primero que percibimos es la línea atractiva de este modelo y su buen nivel de acabados, donde destaca un pequeño (pero muy completo) panel de control compuesto por un velocímetro analógico de aguja y un tablero digital que ofrece información importante como la carga de batería, el modo de manejo, temperatura exterior, odómetro total-parcial y carga de batería. Cabe destacar que la Super Soco se puede conectar (a través de una aplicación gratuita) a un Smartphone a través de Bluetooth. Otro aspecto interesante del diseño es el faro retro delantero LED con DRL a los laterales y luz corta-larga en el centro, equipado con una lupa para alumbrar mejor el camino. Además, esta luz se puede configurar para su activación automática a través de un sensor.

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Bien acabada

PRUEBAS ACTIVAS

de potencia continua y 2,300 W de potencia máxima, capaz de desarrollar un torque máximo de 150 Nm, disponible desde parado. Es muy interesante comprobar el trabajo de un motor de este tipo, cuyo principal argumento a favor es que no tiene pérdidas por emplear una transmisión (cadena, engranajes o correa), como tampoco se registran pérdidas por caja de cambio o sistema automático. Utilizando una aproximación al lenguaje de los motores de combustión, la Super Soco tendría entre 4 y 5 hp y unos 70 cc. Precisamente donde se ubicaría el motor (en un modelo de combustión) encontramos un hueco que se divide en dos compartimentos: a la izquierda una pequeña guantera y a la derecha el espacio para la batería principal, la llave de corte eléctrico y el espacio para la segunda batería que, en caso de no portarla, puede usarse para transportar otros objetos.

En ciudad Este modelo se comporta bien en ciudad, mostrándose ágil, maniobrable y con una potencia adecuada que se puede modificar a través de tres modos de manejo que limitan la velocidad de la moto y que, por tanto, influyen en su autonomía (a más potencia, menos dura la batería). Los modos de manejo se cambian desde el mando derecho y se visualizan en el panel de control digital con calidad. Así, el Modo 1 es el de menor consumo y limita la velocidad a 20-25 km/h; en el Modo 2 la franja asciende hasta los 40-45 km/h con un consumo de batería contenido. Por último, el Modo 3 no tiene restricción y, a pesar de ser el que menos

autonomía ofrece, en esta Prueba Activa fue el que más usamos; con él alcanzamos una velocidad punta de 75 km/h, cifra que no es insuficiente pero que si se aumentara algo más (hasta los 100 km/h), convertiría a la Super Soco en una moto más versátil. Desde que se usa la llave inalámbrica digital la moto se desbloquea y este sistema también incorpora una alarma: si la moto se mueve y la llave no está cerca comienza a emitir un sonido previo al bloqueo total. Para activarla basta con portar la llave y pulsar el botón de encendido y asegurarnos de que la pata lateral está recogida (también echamos de menos una alarma que advirtiese a conductores menos experimentados de esta circunstancia). La aceleración es inmediata, especialmente en tramos cortos, ideal para salidas en semáforos. Progresivamente la

potencia se va entregando con suavidad hasta alcanzar ritmos más calmados: Así, desde 0 tiene buen torque y hasta los 40 kilómetros por hora no deja de empujar. En cuanto a frenos y suspensiones, la moto está perfectamente equipada para el uso que se le presupone (y también para facilitar el manejo a conductores noveles). Los frenos son de disco (trasero de 180 mm y delantero de 240 mm) combinados (delantero, trasero y motor) E-ABS de disco y la suspensión se compone de una horquilla delantera invertida y un amortiguador monoshock en la parte trasera que superará la prueba de los asfaltos en malas condiciones. Si eres de esas personas que está buscando un modo ecológico, sencillo y con un estilo diferente te recomendamos que acudas a Super Soco México y agendes una prueba de manejo. Ficha técnica

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Super Soco TC

COLORES: Negro, Azul, Verde y Beige PRECIO: N/D

MOTOR

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Tipo de motor: Bosch Potencia continua: 1.5 kw Par motor máximo: 150 Nm Velocidad máxima: 45 km/h Tipo de batería: Panasonic de Litio Capacidad de la batería: 1.8 kw-h Amperaje de la batería: 30.0 A Voltaje de la batería: 60.0 V Tiempo de recarga standard al 100%: 7 horas Duración de la batería: 71 km

Suspensión delantera: Horquilla hidráulica invertida Suspensión trasera: Amortiguador monoschock Freno delantero: Disco de 240 mm Freno trasero: Disco de 180 mm Neumático delantero: 90/80-17 Neumático trasero: 110/70-17

DIMENSIONES Y PESOS Longitud total: 1,926 mm Anchura total: 710 mm Altura total: 1,100 mm Distancia entre ejes: 1,320 mm Altura del asiento: 770 mm Peso en seco: 72 kg Peso de batería: 11 kg

EL CASCO DEL FUTURO La firma de cascos japonesa Shoei ha trabajo junto con NS West, en el desarrollo de un casco inteligente con tecnología HUB y que llevará por nombre IT-HL. Casco que posee una pantalla de visualización inteligente en el eje de la mirada y en el que, por medio del visor HUD, podrá ver el estado de su motocicleta sin quitar la vista de la carretera. Para ello, claro está, será necesaria la conectividad de una app que, por medio del Smartphone se enlazará vía Bluetooth con el casco. Se dice que Shoei trabaja a marchas forzadas para que este mismo año, quizás en el próximo Salón de Milán, se ponga a la venta.

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ESPÉRALOS EN 2020

De la mano de Japan Display Inc fue como nació el proyecto JDI Future Trip Project, en el que entre sus múltiples innovaciones integra el casco Sparta y un sistema de comunicación HUD bajo el nombre de Kaiken; ambos con el inédito sistema de comunicación 5G. El casco Sparta es un equipamiento integral que te permitirá no sólo rodar en tu motocicleta con seguridad, sino también con él podrás esquiar

o conducir un vehículo recreacional. Dispone del sistema HUD (Head Up Display) en la parte superior que te permitirá visualizar el estado de la motocicleta en la pantalla. En cuanto a Kaiken, es una unidad HUD portátil que se puede incorporar a cualquier casco, es resistente a la interperie y capaz de mostrar toda la información de tu Smartphone a la pantalla del Kaiken.

NO TE QUEDES EN EL CAMINO SÓLO PARA MUJERES A Joe Rocket México ha llegado un producto creado exclusivamente para mujeres. Se trata del casco RKT14 Heartbreaker. Equipamiento fabricado con una calota de aleación termo-plástica avanzada A.T.P.A. que cumple con las normas de seguridad Ece 22-05. Su forro interno es removible y lavable y cuenta con la tecnologia Dry-tech que absorbe el sudor, mientras que su sistema de flujo de ventilación variable Cross Link te ayudará a mantener fresca la cabeza. Por su parte, su sistema Lightspeed permite un ágil reemplazo de la mica con sistema Clear Cut (antirayas, antiempañante y resistente a los rayos UV); también cuenta con un visor solar interno integrado. Su sistema de cierre es mediante anillos doble D. Está disponible en colores negro con plata y blanco con negro en tallas que van de las XS a la XL a un precio $2,499.00 pesos. www.joerocket.mx

Durante nuestra visita al pasado Salón de Milán, tu Revista Moto tuvo la oportunidad de conocer los productos de la firma británica de equipamiento Racer. Compañía que en esta temporada de calor te invitan a no dejar tu seguridad de lado, evadiendo el uso de equipamiento, como los guantes, ofreciéndote con ello la opción de los Bella 3. Guantes creados exclusivamente para las mujeres en material ErgoFlex flexible, cuero perforado, lycra fourchette y un refuerzo D3O, así como también con una microtela en los dedos índices para el fácil uso de la pantalla táctil del Smartphone. Además, cuenta con ajuste por medio de un cierre en dorado. www.racergloves.com

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A LA MANO

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Acc Parts y Cruztools traen para ti una diversidad de kits de herramientas especializadas para motocicletas tanto europeas, americanas y asiáticas de las modalidades de Enduro y vehículos todo terreno. Dichos kits –que te salvarán de no quedarte varado en el camino ante alguna descompostura–, están diseñados con alta calidad y probados por motociclistas como tú, demostrando su garantía y funcionalidad. Conoce más acerca de estos productos y muchos más en www.acc-parts.com o en sus redes sociales, donde te podrán asesorar y canalizar con algún integrante de su amplia familia de distribuidores a nivel nacional.

RUTA GUADALAJARA

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Sabemos del placer de viajar, y si es en moto ยกmucho mejor!

Por supuesto, muchos de los caminos para llegar, tienen un extra visual al ser carreteras escènicas que te ofreceràn

GUADALAJARA Guadalajara, ciudad capital del estado de Jalisco, celebrò este 14 de febrero el 477 aniversario de su fundaciòn con diversas actividades y en donde destacò el Festival GDLuz que dio vida con miles de luces, fuegos artificiales y vìdeo mapping. La reconocida ‘Perla Tapatìa’ está catalogada como la octava mejor ciudad para visitar en México y Sudamérica. Màs allà de su fama como tierra del tequila y el mariachi, cuenta con una riqueza històrica y tradiciones que se ha mantenido y ha visto el crecimiento urbano y la modernidad que èste conlleva; en la capital jalisciense ambos aspectos conviven y se brindan a sus visitantes. Es tambièn excelente punto de reuniòn y partida de motociclistas hacia Pueblos Màgicos como los que aquí te presentamos.

Sobre el festival

EL DATO

• 40 atracciones interactivas • Espectáculos del ballet folclórico de la ciudad • Conciertos de música de mariachi • Animaciones proyectadas los edificios históricos • El festival contó con un túnel de 40 metros de luces; el más grande de México: cuenta con 720 mil puntos de luces LED

• Guadalajara fue fundada el 14 de febrero de 1542 • Es la segunda ciudad más poblada del país al contar con 4.5 millones de habitantes en su Zona Metropolitana que integra a ocho municipios

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Conocedores de la pasiòn motorista y el gusto por viajar, a continuaciòn te presentamos tres opciones a visitar del estado de Jalisco a los que podràs llegar en tu moto – dos de ellos ostentan el distintivo de Pueblos Màgicos– al llegar a ellos, disfrutaràs de su oferta turìstica tan diversa como enriquecedora: por cultura, gastronomìa, apreciaciòn de tradiciones, festividades y folclor, estos son solo algunos de los atractivos que apreciaràs al visitarlos.

paisajes y naturaleza que todo motorista podrà apreciar arriba de su màquina. ¿Cuàles son estos destinos? Aquì te lo presentamos:

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Una de las mejores experiencias que te da el saber conducir una motocicleta es la de viajar tan lejos como tu amiga de dos ruedas pueda llegar y tan frecuente como tu quieras. Ya sea en solitario, en pareja o en grupo, salir a rodar y conocer nuevos destinos siempre serà una de esas actividades que quieres hacer cuantas veces te sea posible.

MOTO REPORTAJE TURISMO

Rodando por

Tamaulipas Conocer los atractivos turísticos de la entidad y disfrutar de una nueva aventura en carretera y terracería fue el objetivo de este viaje de 220 socios de la Motorrad Federación de México

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Con motivo de la celebración de la V asamblea y el Congreso 2019 de la Motorrad Federación de México, AC, más de 220 integrantes de 19 Motoclubes de esta asociación viajaron del 7 al 9 de febrero desde Jalisco, Sonora, Sinaloa, Chihuahua, Durango, Zacatecas, Colima, Michoacán, Veracruz, Puebla, Chiapas y Nuevo León hacia Ciudad Victoria, Tamaulipas, para vivir estos dos especiales encuentros para motoristas gustosos de la práctica del Mototurismo en nuestro país.

La ruta de los motoristas que partió desde ‘la perla tapatía’, comprendió desde Guadalajara y tomó rumbo hacia la Sierra Gorda, en Querétaro, pasando por la famosa Peña de Bernal y Concá, este último es un sitio ubicado entre Jalpan de Serra y Río Verde. Posteriormente, el tour siguió por un camino de terracería llamado Santa María de los Cocos hasta el Sótano del Barro, que es una gigantesca sima rodeada de bosques de encino y que sirve como refugio a la última colonia de guacamayas verdes en el centro de México. Misma donde los motoristas, tras subir en mula hasta la punta del lugar y gozar de una alegre

noche de camping, tuvieron la oportunidad de apreciar el vuelo de salida de estas espectaculares aves durante la madrugada del día siguiente. Tras el gran espectáculo, llegó la hora del descenso (de nuevo en mula) hasta Santa María de los Cocos y de ahí de nuevo a Concá para pasar la noche. Al día siguiente el recorrido continuó hacia Río Verde, en donde el grupo de motoristas conoció algunas viejas Misiones de la región, así como el manantial La Media Luna, prosiguiendo hacia Puente de Dios, siendo en este punto donde se dieron un refrescante baño en una cascada. De ahí la ruta continuó por Ciudad Valles, lugar donde hicieron base durante tres días, mismos en los que aprovecharon para conocer Tamul, Cascada de Micos y Naranjos, lugares ecológicos que deslumbran con sus escenarios. Ya en Ciudad Victoria, todos los socios de la Motorrad Federación de México fueron muy bien recibidos por el Motoclub Sierra Gorda, llevando a cabo su registro, la entrega de sus respectivos

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MOTO TURISMO

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kits y gozaron de la buena música de rock, así como de una comida regional hasta apreciar los productos que Schuberth exhibió en su stand, como parte de los patrocinadores invitados a este encuentro.

Para el día siguiente, la agenda marcó un desayuno y, posteriormente, rodar hacia la Biósfera del Cielo, acompañados –siempre– por elementos de la policía estatal y federal, protección civil, ambulancia y paramédicos. Ya en la localidad, los más de 180 motoristas fueron recibidos por el alcalde de la localidad de Gómez Farías, Franciso Javier López Reyes quien les preparó un tour por la zona, así como una comida muy especial. Y tras cono-

cer la región y convivir durante unas horas en dicha localidad, el contingente regresó al hotel sede para ser parte de una plática con el piloto guanajuatense y especialista en Off Road: Carlos Gracida, la cual, tras su terminó cerró con una cena en un restaurante de la ciudad.

Con una duración de tres horas, esta reunión tuvo como punto principal el cambio de mesa directiva que estuvo liderada por el Sr. Alberto Rivas y quien pasó la estafeta al nuevo presidente de la AC, Gustavo Farret Scheremberg, también líder del Motoclub Motorrad Chihuahua.

Al otro día y continuando con lo pactado en el programa, los integrantes de la Motorrad Federación de México salieron a una rodada hacia La Pesca, una playa en Soto de La Marina, y donde, de igual manera, fueron recibidos por todo lo alto por el Presidente Municipal de la entidad, con una comida muy especial.

Y nada como cerrar este encuentro con broche de oro que con una cena que contó con invitados muy especiales, entre ellos, los socios de los diversos clubes y representantes de gobierno que los apoyaron en esta jornada. Además, se realizó la entrega de reconocimientos a miembros de los diferentes clubes, así como la rifa de juegos de llantas, kits de herramientas para motocicletas BMW, cascos Schuberth, chalecos con airbag y muchos artículos más.

A su regreso, la hora de la celebración de la quinta asamblea de la AC se llegó.

MÉXICO SOBRE RUEDAS

Tacámbaro en

Michoacán: Un tesoro

natural

En la literatura mexicana cobra renombre Tacámbaro de Codallos, debido a diferentes hechos históricos sucedidos en este enigmático sitio y por sus leyendas que resuenan en los oídos de quienes los visitan Texto: Rogelio Magaña Fotos: Rogelio Magaña y Jorge Tepox

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Amigos lectores, esta hermosa región se encuentra en el centro del estado de Michoacán, en el umbral de la tierra caliente. Un camino aderezado con restantes curvas, el escenario ideal para cualquier motociclista. Encinos, cedros y fresnos se convierten en la compañía perfecta para comenzar un viaje extraordinario.

Este pintoresco pueblito de grandes portales, casas de adobe, tejas y calles en desnivel nos recibe con su plaza de armas Benito Juárez, sus bancas de cantera que invitan a relajarse al mismo tiempo que escuchas como cae el agua de su fuente, conviviendo con cientos de palomas que, bajo gigantescos laureles y jacarandás, esperan ser alimentadas. Frente a ésta se ubica otra fuente de igual importancia, dedicada a Nicolás de Regules, erigida como homenaje al patriota que en 1865 encabezó la Batalla de Tacámbaro, en la cual fuerzas belgas del emperador Maximiliano de Habsburgo fueron derrotadas con todo y la guardia personal de la emperatriz Carlota, en la

segunda intervención francesa. Debido a este hecho en la comunidad de Oudenaarde, Bélgica se levantó una plaza llamada Tacámbaro y que conmemora la caída de estos soldados. La Catedral, de arquitectura sencilla, fue construida en el siglo XVl y ha sido restaurada en varias ocasiones. Sus cuatro campanas, distribuidas hacia los puntos cardinales, han visto pasar el tiempo, en ellas delgados hilos de luz las atraviesan, son heridas de bala sufridas durante la Guerra de Reforma. En el Portal Codallos se localiza la mansión ahora convertida en museo de la señora Amalia Solórzano Bravo, esposa del general y ex presidente de la república, Lázaro Cárdenas del Río. Se le conoció por ser una persona humilde que, como primera dama, promovió la unión familiar y social. Encabezó un comité femenino, la colecta para nacionalizar el petróleo, entre otras aportaciones humanitarias como recibir a los exiliados españoles durante la Guerra Civil.

LA ALBERCA

Cuenta la leyenda que el Rey Purépecha, Tacámba lo adoptó como escondite de amores y refugio para los buenos momentos de su vida, donde dejó las huellas del amor junto con la princesa Inchátiro. Se dice que en lo profundo se encuentra un enorme Cristo traído de Europa, imagen que fue arrojada por los evangelizadores con el objetivo de calmar las furiosas aguas que por el año 1540 poseía, como si se negase a la conquista espiritual.

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La alberca es el destino romántico por excelencia. El poeta y novelista José Rubén Romero describe el espacio como un espejo infinito donde los siglos peinan sus cabelleras grises.

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Este lugar es un volcán apagado que en el interior de su cráter alberga un hermoso lago de aguas verdes azuladas. Se decretó Área Natural Protegida en 2003.

LAS VÍRGENES REFUGIADAS Sorprendente es el Santuario de Nuestra Señora de Fátima por la peculiaridad de tener imágenes de vírgenes nombradas ‘Las Refugiadas’. En el apogeo del comunismo, la adoración a imágenes cristianas iba en contra del régimen, es por eso que estos símbolos fueron recibidos en nuestro país, específicamente en este municipio. La Virgen Morena de Czestochowa de Polonia fue transportada por Jerzy Skoryna y Melchor Fryszriewicz, el 20 de octubre de 1957, y fue enviada para agradecer las oraciones que se hicieron por la liberación de Polonia, durante la Segunda Guerra Mundial. Las imágenes de Lituania y Cuba llegaron en 1961, posteriormente, en 1966, arribó a este Pueblo Mágico la Virgen de Hungría. En el Santuario también encontrarás una réplica del Santo Sepulcro, única en América. Recorrerás un estrecho pasillo de piedra que lleva a la presentación de la oración de Jesús en el Huerto y a unos metros se localiza el Cristo yaciente protegido por un cristal. En ese mismo lugar podrás admirar imágenes y pinturas del siglo XIX.

LO QUE NO TE PUEDES PERDER 1. Probar las exquisitas carnitas del Rey Tacamba, lugar de tradición y de parada obligada (sigo soñando ese maravilloso manjar). 2. La Laguna de Magdalena ofrece a sus visitantes diferentes entretenimientos en un entorno natural. Durante el invierno la Laguna es visitada por gran cantidad de aves migratorias. 3. La impresionante cascada de Santa Paula 4. En uno de los portales de la plaza central habitó ‘Mariquita’, la musa famosa a quien le compusiera Marco A. Jiménez la canción vernácula: Adiós Mariquita Linda. 5. Visita la casa del artesano

MAGIA NATURAL Tacámbaro también es naturaleza, por lo que era momento ideal para disfrutar de las motocicletas en el parque ecológico Cerro Hueco. El acceso se realiza a través de una tradicional calzada empedrada. Cuenta con diversas comodidades para paseos, sus cenadores están adaptados con parrillas para banquetes campiranos. Desde uno de sus miradores a lo lejos alcanzamos a observar nuestra siguiente parada.

Tacámbaro de Codallos, Michoacán es uno de los Pueblos Mágicos de México. Una designación que hace honor a su riqueza histórica, a la belleza arquitectónica, a la hospitalidad de su gente, así como a sus tesoros naturales que enorgullecen a nuestra provincia mexicana. ¡Conozcamos México! Y si es en motocicleta mejor.

REPORTAJE

Defendiendo sus colores Suzuki Motor de México ha puesto en marcha un año más su plataforma deportiva, demostrando que no sólo es una marca que quiere vender motocicletas, sino que busca ir más allá

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Suzuki Motor de México ha sido una de las marcas que se ha atrevido a crear una plataforma deportiva en las modalidades de Velocidad y Motocross, en donde apoya a pilotos con talento y que, cita a cita, en los diferentes campeonatos que hacen frente, demuestran su potencial y el de la propia marca, que los dota con todo lo que ellos necesitan para lograr su máximo sueño, ser los mejores en el deporte motor y los número uno en ventas, respectivamente.

El 2019 no ha sido la excepción y Suzuki Motor de México ha hecho interesantes mancuernas para defender los colores de la marca, tanto en el Campeonato Nacional de Motocross con el Suzuki Aguilar MX, así como en Campeonato Nacional de Velocidad con la dupla integrada por David Sánchez y David Sánchez Jr. A continuación, conoce un poco de cada uno de ellos, sus logros y las armas

con las que buscarán llevar a Suzuki a la cima más alta de estas competiciones nacionales.

SUZUKI AGUILAR MX Bajo el slogan Yellow Magic, la escuadra del Suzuki Aguilar MX comandada por Enrique Aguilar, como jefe de equipo, busca apoderarse de la mayoría de -sino es que de todos- los podios del Campeonato Nacional de Motocross 2019. Competencia que ya celebró sus primeras dos citas del año, de las ocho pactadas esta temporada. En ella han participado los pilotos del team, integrado en las categorías MX1 por el estadounidense: Robert ‘Bobby’ Piazza; mientras que en la MX2 son bien representados por el venezolano Daniel Bortolín y el mexicano Axel Orlando Blanco. Y en la 85 cc MNX y Open por Óscar Manuel Cruz.

NOMBRE: ROBERT ‘BOBBY’ PIAZZA Nacionalidad: Estadounidense Motocicleta: Suzuki RM-Z 450 Número de moto: #637 Categoría: MX1 Logros 2019: 1er. lugar en la primera y segunda fecha del Nacional MX –Culiacán y Jalisco–, colocándose líder en la general de MX1 con 97 puntos

NOMBRE: ÓSCAR MANUEL CRUZ Nacionalidad: Mexicana Motocicleta: Suzuki RM-85 Número de moto: #9 Categoría: 85 cc MNX y 85 cc Open Logros 2019: 85 cc MNX – 2º lugar primer fecha Nacional MX en Culiacán y 1er. lugar en la segunda fecha, en Jalisco 85 cc Open – 3er. lugar en la primera y segunda fecha del Nacional MX –Culiacán y Jalisco–

REPORTAJE

NOMBRE: DANIEL BORTOLÍN Nacionalidad: Venezolana Motocicleta: Suzuki RM-Z 250 Número de moto: #81 Categoría: MX2 Logros 2019: 3er. lugar en la primera fecha del Nacional MX en Culiacán y 1er. lugar en la segunda fecha, en Jalisco

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NOMBRE: AXEL ORLANDO BLANCO Nacionalidad: Mexicana Motocicleta: Suzuki RM-Z 250 Número de moto: #208 Categoría: MX2 Logros 2019: 2º lugar en la primera y segunda fecha del Nacional MX –Culiacán y Jalisco–

hasta el cierre de esta edición, el equipo suzuki aguilar mx es lider en el campeonato nacional de motocross en las categorías mx y mx2

Con una larga trayectoria en la modalidad de velocidad, los pilotos David Sánchez y David Sánchez Jr., papá e hijo, respectivamente, han estado defendiendo los colores de Suzuki Motor de México a lo largo de varias temporadas del Campeonato Nacional de Velocidad e, incluso profesionalizando a usuarios y fans de la marca, por medio de la gira de los test drive que la marca realiza a nivel nacional de la mano de sus distribuidores.

En cuanto al tema de la competición, durante el 2018 ambos pilotos estuvieron probando y compitiendo en el Nacional de Velocidad a los mandos de la Superbike de Suzuki: la GSX-R1000R. Motocicleta que, sin duda, es una de las favoritas por los amantes de la velocidad y, la cual les dio grandes satisfacciones, puesto que a lo largo de la campaña 2018 los pilotos oscilaron entre las primeras cinco posiciones del podio, especialmente David Sánchez Jr. quien estuvo rodando todo el ciclo de carreras del Nacional de Velocidad.

Este año ambos pilotos volverán a los circuitos, en el caso de David (papá), enfocado en los test drive y clínicas de manejo de Suzuki Motor de México a nivel nacional; mientras que David Jr. estará corriendo en la categoría SuperStock del Nacional de Velocidad que está por arrancar su primera temporada el próximo 31 de marzo en el Autódromo Hermanos Rodríguez, aunque también analizan la participación de la escuadra en la categoría Superbike 1000.

NOMBRE: DAVID SÁNCHEZ Nacionalidad: Mexicana Motocicleta: Suzuki GSXR1000R Número de moto: #31

NOMBRE: DAVID SÁNCHEZ JR. Nacionalidad: Mexicana Motocicleta: Suzuki GSXR1000R Número de moto: #31

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VELOCIDAD

REPORTAJE

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Frenado de emergencia ¿cómo hacerlo?

Si bien las motos son grandes aliadas a la ahora de ahorrar tiempo y de transportarnos, también es una realidad ese factor común entre los dos tipos de motociclistas: los que se van a caer y los que ya se cayeron. Y para ello tienes que prepararte; en este caso, hacer que tu frenada de emergencia sea un elemento de seguridad a tu favor. Aunque la frenada de emergencia parece una maniobra complicada o que nunca nos va a tocar realizarla, la verdad es que todos los que andamos en una moto tarde o temprano enfrentaremos este imprevisto, uno ante el cual debemos reaccionar con muy buenos reflejos para salir avante en el

No se trata de ejercer una frenada como un piloto de MotoGP o Superbike, porque, además, es seguro que tendrás otro tipo de motocicleta y las circunstancias también serán diferentes. Nosotros tenemos muchos elementos a nuestro alrededor, factores que pueden cambiar en cualquier instante y demandar la frenada de emergencia; debemos cuidarnos de baches, gente, perros, autos, elementos que pueden aparecernos durante un día cualquiera y en cualquier momento.

La electrónica y el sistema ABS Es importante saber que gracias a la Euro 4 muchas vidas se han salvado debido a que esta norma exige el uso del sistema ABS en las motocicletas. Situación que ha potencializado la seguridad a la hora de poner freno o, en su caso, de rotar el acelerador. Sin embargo, no por contar con esta ayuda debes de pasar por alto el saber frenar, más aún si tu moto no está equipada con este sistema. En México, desafortunadamente, no tenemos una estandarización de nuestro gobierno que nos permite regular a las motos. Por ejemplo, en estados como el de Jalisco, te hacen

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menor tiempo posible, pues el frenado emergencia bien ejecutado, será la diferencia entre una anécdota y un accidente.

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Te explicamos puntos básicos a tomar en cuenta para esta maniobra

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sistema de frenos BMW motorrad A continuación destacamos algunas características que se suman a la seguridad en estas motocicleta: • • • • •

Asistencia por su control dinámico de tracción DTC Sistemas electrónicos ABS y ABS Pro Excelente ergonomía: con buena posición de rodillas y manos relajadas En pendientes comprobamos la activación del ABS; no fueron bruscos a la hora de intervenir Se le puede instalar equipamiento opcional como los modos de conducción Pro y los adicionales Dynamic, Enduro y Enduro Pro, todos asistidos para el disfrute de rodar con gran seguridad, aunado aal control dinámico de tracción DTC y al sistema ABS Pro

un examen muy básico de motociclismo para poder tener tu licencia; mientras que en CDMX “si sabes manejar un auto, sabes manejar una moto”, creyendo erróneamente que puedes llevar una moto de 1,200 cc y 200 hp, cuando a veces no sabes ni andar en bicicleta.

La maniobra

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Primero: Hay que practicar y siempre practicar. Esos segundos (o a veces instantes) te podrán salvar la vida. Seguramente cerca de tu casa hay una explanada, algún estacionamiento donde puedes practicar sin molestar a nadie y donde puedas conocer las reacciones de tu moto y las tuyas a la hora de ejecutar maniobras atípicas.

Segundo: En teoría, todos sabemos cómo frenar, unos dicen que se hace 70% en la parte frontal y 30% con el freno trasero y, así sucesivamente; dependiendo de la moto, cada quien tiene su técnica. En situaciones normales frenamos con el freno delantero de forma progresiva sobre la maneta derecha y siempre es importante que sepamos hasta dónde podemos apretar la maneta, para poder tener el tipo de freno que necesitamos, con la presión correcta, sin sobresaltos, sin derrapes o que nos falte freno. En una emergencia las cosas cambian, no hay tiempo de cambios progresivos, hay que hacerlo y punto. Por eso es importante tener un manejo “a la defensiva”, guardar mucha distancia entre los vehículos, estar atento a lo que podría pasar, esto ayudará a ganar segundos y a desacelerar; sabemos que si apretamos de golpe la maneta al tope, comprometeremos la estabilidad del vehículo y más si vamos en una curva o de lado, o cambiando de carril o alguna situación parecida, y si das ese golpe, la transferen-

cia de energía al tren delantero, tanto el equipo de freno como el neumático pueden tener estridencias, provocar un bloqueo de la rueda y el levantamiento de la rueda trasera, lo que perjudicaría una frenada contundente. Los sistemas electrónicos ayudan mucho, pero hay que saber utilizarlos, hay sistemas que intervienen inmediatamente y otros también pero la recuperación es más lenta, de aquí la importancia de ser contundentes pero progresivos a la hora de usar el freno trasero y el delantero. Para evitarlo, apóyate sobre el freno trasero al comenzar la frenada, aunque sea una décima de segundo antes, así estabilizarás toda la moto, y todo el conjunto de pesos irá sobre la rueda trasera; con esto, al tirar de la moto hacia atrás y comenzar a frenar con el delantero no habrá tanta transferencia de pesos, frenará de forma más plana y la dirección será más estable, además de evitar que se levante de atrás.

Para tomar en cuenta Esto no significa que tengamos que delegar gran parte de la responsabilidad al freno trasero, simplemente es tener un toque para pasar a la parte frontal y no tener estridencias a la hora de meter el freno completamente. Por último, no dejes de practicar, de conducir con prudencia y anticiparte a cualquier situación, ver si hay un vehículo, un animal, un agujero, cualquier circunstancia en el camino, entre más segundos puedas tener, realizarás una mejor frenada.

REPORTAJE

el lenguaje

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moto 64

En la comunidad de las dos ruedas existen diferentes formas de nombrar las piezas básicas de la motocicleta, por lo que no es raro que en una conversación, al leer un artículo o al escuchar a los comentaristas deportivos, encontremos términos que varían (incluso en castellano) según el lugar de origen de las personas. Por esto, ya sea porque tengas el plan de adquirir una nueva moto o por un naciente interés en el deporte en dos ruedas, en esta edición te compartimos una pequeña guía que te ayudará a entender el lingo más común entre la comunidad global motociclista y así no te ‘agarren en curva’

Cuadro de instrumentos Tablero Instrument panel “TFT”

Cúpula Parabrisas Windshield o windscreen Faro delantero Faro Headlight

Horquilla Tijera Fork Guardabarros Salpicadera Mudguard o fender

Neumático, rueda o goma delantera Llanta delantera Front tire

Disco Disco de freno Disc brake

Pinza de freno Pinza de freno o Mordaza Caliper

Intermitentes Luces direccionales Turn signals

Maneta de embrague Palanca de clutch Clutch level

Manillar Manubrio Handlebar

Luz trasera Luz trasera Rear light

Acelerador ‘gas’ Acelerador Throttle

Maneta de freno Palanca de freno Brake level

Neumático, rueda o goma trasera Llanta trasera Back tire

Manerale Puño Grid

Piña Controles del manubrio Bar end

Radios Rayos Spokes

Maneta de embrague Palanca de clutch Clutch lever Sillín Asiento Seat

Defensas Defensas Crash bars

Motor Motor o Propulsor Engine

Palanca de cambios Pedal de cambios Shift lever

Pata de cabra Pie de apoyo ‘pata’ Kickstand

Estribo Posa pies Foot peg

Neumático, rueda o goma trasera Llanta trasera Back tire

Llanta Rin Wheel

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Depósito de gasolina Tanque de gasolina Fuel tank

REPORTAJE

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Ponte el casco y rueda con nosotros en esta nueva sección, dedicada a ti que buscas entrar al mundo de las motos

A lo largo de estos 15 años de pasión por el mundo de las motocicletas, Revista Moto ha trabajado por ofrecerle a sus lectores y seguidores información útil y atractiva sobre este fascinante deporte y estilo de vida y, siguiendo esta misma dirección les presentamos nuestra nueva sección llamada: De cero a 100, dedicada a aquellas personas que buscan adentrarse al mundo motociclista, desde su terminología hasta especificaciones técnicas, sin importar qué tan obvio o básico pueda ser un tema. En este espacio atenderemos las dudas de nuestros lectores para darles respuesta desde nuestra experiencia y de la colaboración y consulta de voces expertas. Así es como empezamos desde 0 hasta llegar a 100 –y mucho más– esta ‘rodada’ en la que sin importar tu nivel de conocimiento, esperamos que te sea útil y, sobre todo, de tu agrado. Ahora vayamos al punto de partida y respondamos a algunas preguntas básicas que todo aquel que pretende manejar una motocicleta por primera vez, debe responderse con franqueza: ¿Para qué quiero una moto? y ¿cuál sería la mejor? He aquí la base de todo. Lamentablemente muchos no las consideran por desconocimiento o porque les gana la emoción, y de estas dos preguntas surge una tercera: ¿Qué es lo que realmente necesito? He aquí algunos ejemplos para responder al primero de los cuestionamientos:

El tipo de moto más adecuada para este propósito es…

Me gustaría poder realizar los saltos y rebases como en el motocross, además el rugido de los motores me alucina”

Me gustaría participar en las rodadas de fin de semana con amigos, y que mi moto tenga mi toque personal”

Tipo de moto:

Superbike

Motocross

Chopper, Custom o Cruiser

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He visto el poder y belleza de una moto deportiva, quiero correr, salir a pista”

MARZO I 2019

¿Para qué quiero una moto? Si tu emoción es…

REPORTAJE

Quisiera viajar de mi ciudad a otra muy lejana en pareja o en solitario”

Tipo de moto:

Turismo

Como puedes darte cuenta, estas son sólo algunas de las muchas posibilidades que te puede dar una moto, siempre y cuando elijas la adecuada para cada propósito. Por eso es importante que respondas honestamente a las tres preguntas que te planteamos inicialmente.

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Primero:

Me gustan los caminos pavimentados, pero también disfruto andar por terracería y cruzar poblados y algunos río, rodadas con esta combinación me gustan mucho” Tipo de moto:

Adventure

El exceso de deseo, la emoción de lo que has visto y te han contando. Ten cuidado porque al final esta decisión podría repercutir de manera poco positiva al subirte a esa moto.

Ahora checa los siguientes ejemplos con los que, estamos seguros, podrás identificarte y que te ayudarán en tu elección: Los tres motivos por los que (en general) alguien quiere subirse a una moto:

Segundo: Mucho más realista que el primero. Porque necesitas un vehículo para desplazarse con agilidad, quieres ahorrar tiempo y dinero.

tercero: Por deporte y competencia y, siendo francos, hay lugar para un cuarto motivo: por alarde y lucimiento, aunque sepas poco o nada de motocicletas, o porque ya te viste con tus amigos o tu chica atrayendo la atención de todos; o sólo por tener la moto de exhibición en tu cochera. Otro caso es ser lo que en el argot motorista llaman ‘banquetero’, que son quienes sólo usan la moto un día a la semana y, a veces, hasta la guardan por más tiempo, ya sea por miedo o porque no saben manejarla bien. Sea cual sea tu caso, estas son cosas que definitivamente deberías dejar a un lado antes de empezar la travesía, puesto que debes tener presente que esta es una pasión que conlleva gran responsabilidad.

Me encantaría desplazarme por mi ciudad con mayor facilidad, ahorrar tiempo y gas” Tipo de moto:

El camino natural seguido por quienes ya manejan profesionalmente ha sido empezar con motos de pequeña cilindrada, este es un buen principio para que tu progreso esté en relación proporcional entre madurez y potencia. Si te saltas este proceso, no sólo tendrás más caídas de lo normal como principiante, sino que vas a ‘batallar’ más, te vas a estresar, así que para sacarle el potencial a tu moto y conducirla bien, te sugerimos tomar cursos de conduc-

ción, en donde además de aprender lo elemental o mejorar tu técnica y habilidades -si ya tuvieras nociones-, estarás al día de las nuevas tecnologías en seguridad y electrónica, lo que representa una significativa reducción de riesgos y, por ende, disfrutarás de tu moto de mejor manera. Si bien en un curso no estarás en el hábitat natural de la moto, ten en cuenta que en un curso mejoras técnica, te adaptas a la moto y le sacas provecho a sus prestaciones, además el aprendizaje es continuo incluso para los que dicen que ya saben.

Los desafíos, los terrenos y condiciones de clima exigentes me gustan y emocionan, quisiera adentrarme por caminos y paisajes de difícil acceso” Tipo de moto:

ATV o cuatrimoto

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Vamos de cero a 100

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Scooter

REPORTAJE

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La realidad, el mejor freno a una emoción desbordada

Tu emoción te pide la moto ‘más’ en todo: precio, potencia, velocidad y electrónica, y ya sueñas con ella. Ya te viste librando esas curvas como todo un profesional, pero la realidad es otra: tan sólo calcula la velocidad que puedas alcanzar en un tramo de carretera con curvas y tramos no tan confiables o en buenas condiciones, sea cual sea tu moto, te darás cuenta de que máximo llegarás a unos 80 km/h. Ahora mide la distancia de curva a curva y verás que apenas tienes tiempo de acelerar, pues tendrás que frenar súbitamente, a esta condición hay que agregar el respeto a los límites de velocidad, y si esa súper moto que tanto te emociona te da unos 200 CV y está equipada con control de tracción en varios niveles, tiene modos de conducción, etcétera, etcétera: ¿Podrás aprovechar al menos 20% de

sus capacidades? Por cierto, en esas condiciones ya te rebasaron otros conduciendo motos de menores prestaciones. Y si lo que pretendes es conducir deportivamente y competir, el proceso es el mismo: comienza por lo básico, por las bajas cilindradas y capacítate, además en los entrenamientos no necesariamente verás velocidad, tus entrenamientos serán muy técnicos, cansados, piensa que conducir con precisión una moto a 260 o 300 km/h y frenar hasta los 80 km/h es una maniobra que exige conocimiento y mucha experiencia, que tu moto esté puesta a punto y mucha práctica. Así que sé honesto y respóndete si sabes hacerlo: engañarte a ti mismo hará que en vez de disfrutar tus subidas a la moto, éstas no sean de lo mejor y te expongas a mayores riesgos de los que conlleva ya conducir una moto.

OPINIÓN CON EXPERIENCIA

Michelle Marín Piloto

3 puntos básicos para comprar una moto Buen desempeño, economía en el consumo de combustible y buen diseño

Para tomar en cuenta • Manejar apropiadamente una moto es algo complejo y se necesitan años de experiencia • Existen muchas variables entre la practicidad y la tecnología que hoy demanda mantenerse actualizados • Una elección basada en tus necesidades y nivel de manejo real será elemental para disfrutar de la moto

GLOSARIO

¿Qué te pareció este artículo? ¿De qué otros temas te gustaría que habláramos?

Envíanos tus preguntas, comentarios y/o sugerencias a nuestros correos: redaccion@revistamoto.com redaccion2@revistamoto.com

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Torque (par motor): Es la magnitud con la que se mide la fuerza producida por un cuerpo que se mueve de forma circular (Par=fuerza x distancia). En términos simples, es la fuerza que produce el motor de tu moto.

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Potencia: Es la velocidad con la que el motor puede trabajar y determina el caballaje del motor. (Potencia= torque x velocidad angular).

REPORTAJE

Cambio de cadena, ¿cuándo y cómo hacerlo?

Iniciamos nueva sección con un tema básico para el cuidado de tu moto

Más allá de ese especial vínculo que creas entre tú y tu moto, que te hace quererla y cuidarla; para lucirla en óptimas condiciones, hace falta mucho más que mantenerla limpia entre otros cuidados superficiales que, aunque no dejan de ser importantes, hay otros más básicos que prolongarán la vida útil de tu compañera de dos ruedas. Otras importantes razones por las que debes darle buen mantenimiento a los componentes de tu moto, son por protección a tu economía y al medioambiente.

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Por dichos motivos y con el propósito de acompañarte en este ‘paseo’ y revisión de temas sobre la moto, Revista Moto ha creado esta nueva sección titulada: Hazlo tú mismo, en la que por su nombre puedes imaginar de qué se trata.

Así que comenzamos con un básico: el servicio al sistema de transmisión. Debes saber que en todas las motos se distinguen dos tipos: la primaria y la secundaria, pero en esta ocasión nos enfocaremos en la secundaria: es la que transmite la potencia y movimiento del motor desde el eje de salida a la rueda trasera de la motocicleta y puede ser de tres tipos: cadena, correa y cardán. Estas tres son las mejores y más habituales formas de trasmitir la potencia del motor a la rueda de la motocicleta, pero nos concentraremos sólo en la más utilizadas; es decir, la de cadena, en la que es fácil de sustituir sus elementos (cadena, piñón y corona) y es eficaz a la hora de aplicar toda la potencia, algo que se nota mucho en el comportamiento de una moto, por algo este sistema es el que más se utiliza en motos deportivas y Off Road, entre otras competiciones.

a tomar en cuenta en el proceso... Medidas de seguridad: • Usa guantes • Nunca manipules la cadena con la moto encendida (esto te evitará perder alguno de tus dedos) • Mueve siempre la rueda con tu mano • Si tu cadena ya cumplió su vida útil, no dudes en cambiarla

Cambiar la cadena Limpieza de la cadena La cadena debe estar seca para poder limpiarla en profundidad con un desengrasante específico. Son muchos los productos de limpieza en el mercado, se sugieren los que tengan lubricante para no dañar los retenes. Con papel de taller (o industrial) rocía el producto y ve frotando. Verás cómo la cadena empieza a soltar la grasa antigua hasta quedar completamente limpia. Elimina también las partículas o residuos que se impregnan en la cadena, esto se logra echando grasa nueva directamente en la cadena.

• Sustituir la cadena de tu moto será más sencillo con la herramienta específica y tomando en cuenta tu grado de habilidad mecánica • Revisión cada 5,000 kilómetros, comprobando el desgaste de cada pico de cada engrane, “entre más juego exista, menor vida útil”.

¿Qué necesito? Un kit de montaje de cadenas que contenga: • Un tronchacadenas o pica cadenas (para desmontar los eslabones antiguos que vienen remachados) • Un botador: debe ser del mismo diámetro que los pasadores de la cadena • Una remachadora: sirve para cerrar la cadena nueva

Una vez que está totalmente limpia tu cadena, ponle grasa nueva, no olvides usar guantes. Las opciones de marcas y tipos son muchas: de alta compresión, litio, cera, etcétera, pero si lo que buscas es algo limpio y práctico elije un lubricante en spray, su aplicación es fácil, entra bien entre los eslabones y al poco tiempo espesa hasta convertirse en grasa consistente. ¿Còmo engrasarla? Mueve la rueda trasera con una mano y rocía la parte interior de la cadena por los dos extremos de sus eslabones. Ya que esté completamente impregnada, deja de ponerle grasa, pero sigue haciendo girar la rueda trasera para que se muevan bien los rodillos y penetre el lubricante lo más que se pueda mientras está líquido. Ojo: No uses tu moto inmediatamente, espera mínimo media hora o hasta que el lubricante haya espesado al máximo.

• Afloja la rueda trasera, retira la tapa del piñón de salida del motor y la corona, afloja estos elementos pero no los retires de momento. • Para quitar el remache de la vieja cadena, lo más práctico es destruirla con una amoladora o radial con disco para metales, apóyate en la corona y dale unos pequeños toques con la radial, hazlo con cuidado para no dañar ninguna pieza, es normal que salten algunas chispas, así que haz esta operación con las debidas condiciones de seguridad y equipo. • Ya que hayas descabezado el antiguo eslabón, quita los pernos con el botador y un martillo. • Aprovecha el eslabón para pasar la cadena nueva, mientras retiras la antigua. • Una vez que hayas pasado la cadena nueva mídela. • Coloca el tensor de la cadena en una posición intermedia o intermedia baja. Si compraste tu cadena con los mismos eslabones que la anterior, no debes cortarla. • Si no es así mide y cuenta de la misma forma que lo hiciste cuando eliminaste los remaches de la vieja cadena. Seguro harás algo de fuerza, por eso es bueno conservar la corona que vas a sustituir, por si sufriera algún daño al momento de cortar la cadena nueva con la amoladora.

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El engrasado

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¿Cómo hacerlo?

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• Con la medida correcta, introduce el eslabón de enganche, previa lubricación interior. • En el kit debe venir un sobre con lubricante para impregnar los retenes y los elementos interiores. • Ahora monta el eslabón desde atrás, coloca los retenes exteriores y la placa exterior. Con la remachadora aproxima la placa de una forma homogénea hasta su posición, no apliques mucha presión para que el eslabón se mueva libremente. • Con la remachadora deforma los extremos de los bulones de la cadena para que queden remachados, igual que el resto de los eslabones. • Con tu cadena nueva cerrada, ahora sólo reemplaza el piñón de salida del motor y la corona. • Usa llave dinamométrica y respeta los pares de apriete recomendados por el fabricante. En el caso del piñón de salida es posible que tengas una arandela de seguridad que tendrás que reemplazar o volver a montar.

¿Cómo saber el ajuste correcto? Para saber el ajuste correcto de cada motocicleta, esta se tiene que colocar sobre el caballete central para que el amortiguador y la cadena queden libres. De ahí, la mayoría de las marcas proponen entre 40 y 50 mm de recorrido entre el basculante y lo que da de sí la cadena en su posición natural.

¿Cómo saber si debo cambiar mi cadena? Para cambiar la cadena toma en cuenta dos cosas: - El mantenimiento que le des a la misma - El tipo de conducción que realizas. Pero para estar más seguro, toma en cuenta los siguientes puntos:

Inspección visual y física Observa la cadena, revísala a detalle. Será necesario darle mantenimiento o definitivamente cambiarla cuando esté estirada o torcida. Fíjate en los dientes, verifica que no estén desgastados, de ser así, cámbialos.

¿Cambiar ‘kit’ de arrastre y cadena?

El tiempo indicado para cambiar la cadena es…

Hay mecánicos que recomiendan cambiar la cadena y el kit de arrastre completo, pero esto puedes hacerlo también cada dos reposiciones de cadena y, entonces sí, lo mejor será sustituir todo el kit de arrastre.

Uso regular: el cambio se hace a partir de los 20 mil kilómetros. Puedes alargar la vida útil hasta los 30,000 km al darle buen mantenimiento y con un manejo moderado.

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tips que te ayudarán:

• Si intentas alargar la vida útil de tu cadena, no es recomendable recortarla cuando se haya estirado, al hacerlo la cadena podría dejar de realizar bien su función y, por consiguiente, estará en riesgo tu seguridad. • Un buen mantenimiento es lo que hará que alargues el tiempo entre un cambio y otro de cadena, también es importante que hagas tensados de la cadena de la moto.

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Motocicletas

al alza

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Tan sรณlo en Jalisco el parque vehicular registrado en 2018 ascendiรณ a las 50 mil 894 motocicletas; es decir, hubo un incremento de 2 mil 388 unidades en comparaciรณn al 2017

Estado que, cabe decir, cuenta con una población de 8 mil 256 millones de habitantes, según lo registrado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) en su censo de población y vivienda. Lo que quiere decir, que sólo menos del 0.1% de los habitantes en dicho estado tienen una motocicleta, siendo Guadalajara el mayor municipio de la

Sin embargo, aunque esta cifra parece pequeña en un estado tan grande, tampoco hay que olvidar el otro lado de la moneda, que son los otros usuarios, los que también tienen este tipo de vehículos pero que, por alguna razón desconocida, no han llevado a cabo el sencillo y debido trámite pertinente de sus placas. Situación que, a su vez, ha puesto también a los motociclistas en el ojo de la ley, debido a los llamados motoladrones que, para desgracia de nuestro segmento, son todas aquellas personas que a los mandos de una motocicleta cometen delitos, perjudicando a quienes sí vamos en función de los estatutos legales. Y es aquí donde, desgraciadamente, una vez más vuelve a aplicar la mala frase: Por unos pierden todos.. En el caso de Jalisco, se ha comenzado a aplicar un programa que dicta que todos los propietarios y usuarios de motocicletas menores a los 250 cc porten, además de su casco, un chaleco reflejante con las placas de la moto grabadas en la espalda. De lo contrario serán multados con una cantidad que ronda entre los $844.00 y los $2,534 pesos, además se les decomisará el vehículo si no comprueban su procedencia y legalidad.

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Pues bien, en Revista Moto nos hemos dado a la tarea de investigar un poco más allá este tema y, hemos encontrado que, tan sólo en el estado de Jalisco, considerado como la cuna del motociclismo en México, el parque vehicular de motocicletas registrado en 2018 alcanzó las 50 mil 894 unidades, de acuerdo a lo informado por la Ley de Transparencia y Acceso a la Información Pública del Gobierno del Estado de Jalisco y sus municipios.

Zona Metropolitana de Guadalajara, con 9 mil 721 unidades registradas.

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El uso de la motocicleta es clave en la movilidad a nivel global. Cada vez son más los países y, por ende, las ciudades que requieren de un medio de transporte ágil que evite los molestos congestionamientos viales. Mientras que, en el caso de las personas, cada vez son más las que necesitan un medio de transporte rápido, ágil e, incluso seguro para trasladarse de un punto a otro en su día a día, en sus paseos de fin de semana o en sus escapadas repentinas.

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Dicho operativo –que había comenzado a aplicarse por la pasada administración, pero que al final se suspendió por las medidas cautelares que emitió la Comisión Estatal de Derechos Humanos (CEDH)– se aplicará en todo el Estado, principalmente en el Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) y el argumento de la autoridad para llevarlo a cabo es que refieren que las motos son utilizadas para cometer delitos y además, son manejadas por personas que realizan labores de halconeo. Es decir, quienes avisan a presuntos integrantes del crimen organizado cuando elementos de alguna corporación policiaca arriba a determinada demarcación. Incluso, en la Ciudad de México ya se busca efectuar, también, este tipo de operativos. Así lo propuso el diputado por el PRI en el Congreso de la Ciudad de México, Guillermo Lerdo de Tejada. Asimismo, señaló que los motociclistas deberán circular todo el tiempo con las luces delanteras y traseras encendidas, como parte de una iniciativa que pretende adicionar un artículo 64 BIS en la Ley de Movilidad.

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REQUISITOS PARA TRAMITAR LAS PLACAS DE UNA MOTO

• Presentar documentación requerida en original y copia para su revisión: CURP, comprobante de domicilio, identificación oficial con fotografía y tipo de sangre. • Pasar al módulo de captura de datos, toma de huellas dactilares, fotografía y firma autógrafa. • Realizar examen de conocimientos viales. • Realizar examen práctico de manejo. Puede traer su propia motocicleta para el examen, opcional. • Realizar el pago de licencia en caja recaudadora o banco. • Agendar cita para este trámite, de lunes a viernes o sábado 2º. y 4o. de cada mes www.citas.jalisco.gob.mx/Movilidad • Presentarse con colores claros para la toma de fotografía, no rojos ni fosforescentes. El trámite tiene un costo en Jalisco de $348.00 pesos y se realiza en un solo día. La vigencia de la licencia motociclista es de cuatro años.

LOS MÁS DESTACADOS

De los 125 municipios que comprende el Estado de Jalisco, los siguientes 10 son los que registraron en el 2018 el mayor número de parque vehicular de motocicletas, así como lo que va censado hasta el 31 de enero de 2019 en dichas regiones:

MUNICIPIO

MOTOS 2018

31 DE ENERO 2019

1. Guadalajara

9,721

2,909

2. Zapopan

7,690

2,043

3. San Pedro Tlaquepaque

3,410

1,073

4. Tonalá

3,348

899

5. Tlajomulco de Zúñiga

3,075

899

6. Puerto Vallarta

1,998

593

7. Tepatitlán de Morelos

1,526

439

8. Zapotlanejo

1,366

352

9. El Salto

1,256

370

10. San Juan de los Lagos

1,221

588

TAMBIÉN EN LA SULTANA LOS REGULAN

Programa que, de acuerdo a lo informado por las autoridades, se tenía

Es así como en un plazo de seis meses, tiempo que tienen todos los propietarios de este tipo de vehículos Off Road en el estado, tendrán para registrar en las oficinas correspondientes sus UTV. El costo del trámite es de $636.00 pesos por vehículo y los únicos requisitos que se solicitan son: licencia de conducir de Nuevo León y la factura de compra del UTV. Tras ello, la autoridad competente entre-

gará al interesado sus nuevas placas, así como una constancia de registro que lo acreditará ante la ley como el único propietario del todoterreno. Proyecto con el que se pretende que, también, la actividad del Off Road sea más organizada y más formal en la entidad que, cabe decir, es una de las regiones con mayor afluencia de este tipo de vehículos. Cabe mencionar que, con lo recaudado de este proceso en el que, se dice, serán registrados entre 20 mil y 30 mil UTV en el estado, se buscará que se coloque señalética o preventivos, en pro de la seguridad y tránsito de estos vehículos; o bien, se apoye la inversión de otros programas que involucren a los todoterreno.

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trabajando desde hace poco más de dos años, sin embargo, hasta el día de hoy se convirtió en una realidad. Esto gracias a la realización de cinco mesas de trabajo celebradas por dichas personalidades, en conjunto con los alcaldes de los municipios de Monterrey, Santiago, Rayones, Monte Morelos y Allende.

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A finales de febrero se hizo oficial el tema del emplacamiento a los vehículos todoterreno en el estado de Nuevo León, así lo informaron durante el lanzamiento de este nuevo programa en el pueblo mágico de Santiago, Nuevo León: Javier Caballero Gaona, presidente municipal de Santiago, Nuevo León; Heriberto Cardona, presidente del Motoclub Quadriders; el Lic. Rubén Zaragoza, director general del Instituto de Control Vehicular de Nuevo León; el Lic. Miguel Ángel Cantú González, director de la Corporación para el Desarrollo Turístico de Nuevo León; el Diputado Marco Antonio González Valdez, presidente del Congreso del Estado y Carlos Alberto Garza Ibarra, Secretario de Finanzas y Tesorería General del Estado de Nuevo León.

REPORTAJE

Tendencias rumores Te presentamos un breve repaso de lo que ha marcado el mundo motociclista recientemente, con el fin de que te pongas el día de las noticias que acontecen en la industria de las dos ruedas, puesto que, quizás más de alguna de ellas se pueden convertir en realidad Cuando pensábamos que después de la última edición del EICMA 2018, en Milán, Italia las novedades por parte o acerca de futuros productos y proyectos de las diferentes compañías motociclistas internacionales tendrían una prolongada pausa hasta mitad de este 2019, en Revista Moto nos llevamos la grata sorpresa de que no fue así. Por el contrario, lo que ocurrió es que por la web comenzaron a surgir bastantes rumores de lo que, se dice, son trabajos en desarrollo o posibles entradas a producción de algunas motocicletas de marcas como KTM, Honda o Suzuki.

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YAMAHA XSR 300

Como es bien sabido, el Salón de Milán es uno de los eventos más esperados por la industria motorizada y, por supuesto, para quienes gustamos de ella. Es así como, a raíz de su próxima edición a celebrarse en el mes de noviembre, se dice, Yamaha Motor tendrá entre sus novedades el lanzamiento de la XSR 300. Motocicleta con la que, de confirmarse la noticia, se sumaría a la ya existente familia integrada por los modelos de 700 y 900 cc. Entre la información que ha circulado al respecto, se rumora que la nueva XSR 300 tomaría la base de la MT-03, mientras que su diseño conservaría el ADN de la gama XSR.

Adicionalmente, también por diferentes fuentes se ha especulado del registro de algunas nuevas patentes, como la de una motocicleta de aventura por parte Harley-Davidson e, incluso se ha hablado de la salida a la venta de motocicletas de edición limitada por parte de Indian Motorcycle. Tampoco podemos dejar de hacer mención de la actualización de algunos modelos que, en particular, se han esperado con ansias por sus diferentes fans. Dicho lo anterior, en esta edición de marzo de Revista Moto te contamos cuáles son las tendencias y rumores que a lo largo de las últimas semanas lograron acaparar los encabezados de nuestro medio especializado y que, se dice, quizás algunos de ellos puedan ser una realidad a finales de este año o a lo largo del 2020.

HONDA CG1100 Desde Japón llegó hasta nuestra redacción el fuerte rumor de que Honda está trabajando en la creación de la Café Racer CG1100, modelo que, además de tener un cargado número de tecnologías, se dice, portará el motor bicilíndrico paralelo de 1,080 cc de la también futura Africa Twin 2020. A ello se le sumarán componentes como los frenos Brembo, las suspensiones electrónicas Öhlins e, incluso se habla del sistema DTC (control dinámico de tracción).

Y ya que tocamos el tema de la Africa Twin, esta legendaria motocicleta de Aventura que regresó para su venta en el mercado mexicano a finales del 2015, parece que recibirá una renovación profunda para la siguiente temporada, la cual, se dice de acuerdo a unos renders que circulan en la web, estará enfocada en la adaptación de las normas medioambientales y, a su vez, en respuesta a la evolución que ha tenido este segmento en el mercado de las dos ruedas. Entre sus renovaciones se especula mayor cubicaje en su motor, pasando de los 998 cc a los 1,080 cc; aunado a ello, esta el aumento de cinco caballos de potencia. También se habla de una revisión en el DCT, así como del incremento a los 20 litros (antes 18.8 litros) en su tanque de combustible o una nueva pantalla de instrumentos TFT full color, además del encendido sin llave, sin olvidar una actualizada pintura.

Sistema de navegación Goldwing

Únicas en su tipo y en el mundo

Siguiendo con Honda y la renovación de sus modelos icónicos. La firma del ala dorada informó mediante un comunicado, la segunda actualización del sistema de navegación del modelo Goldwing.

Con motivo del 50 aniversario de Honda en Australia, la filial del país oceánico ha decidido lanzar a la luz una colección única e irrepetible (y también invendible) de un selecto grupo de productos de la marca, entre ellos, las motocicletas CBR1000RR y los modelos de Off Road CRF450 y CRF50F.

Por lo que ahora los propietarios de los modelos 2018 y 2019 de esta motocicleta, ya podrán tener mayores puntos de navegación -99 por ruta-, evitar que la fuente XM cambie en áreas con poca señal y, sobre todo, hará más fluida la interacción del tablero digital con los Smartphone iPhone X, Xs Max y XR. Los detalles sobre cómo descargar e instalar las actualizaciones de este sistema están disponibles en: www.powersports.honda.com/ goldwingupdate.aspx

Motocicletas que, en conjunto con productos de fuerza y un par de autos, lucirán un esquema de color en dorado, hecho a mano por Vinyl Wraps and Graphics. Modelos que, para desgracia de muchos, sólo tendremos oportunidad de conocer si se llegan a visitar los headquarters de la marca en aquel país.

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Africa Twin 2020

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Aunque la marca no ha dado declaración alguna con respecto a este tema, seguro más de un fan de la marca estaría sumamente feliz de que esta noticia se convierta pronto en una realidad.

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HARLEY-DAVIDSON Nueva generación

Fue a finales de junio del año pasado cuando Harley-Davidson reveló los bocetos de los que serán tres nuevos modelos de motocicletas (Pan America 1250, Custom 1250 y Streetfighter 975) que, de acuerdo a la compañía norteamericana, saldrán a la venta a partir del 2020 y 2021, como parte del proyecto ‘More Roads to Harley-Davidson’. Pues bien, al respecto se han filtrado los que, parece, son los archivos de las patentes presentadas por la marca en la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea y que, tal parece,

corresponden a los ya mencionados modelos, pero con una visión más completa. Por ejemplo, tal parece que los tres compartirán un nuevo motor V-Twin a 60º que va entre los 500 y 1,250 cc. Ahora bien, de forma más específica y, de acuerdo a la comparativa entre una imagen y otra, en el caso de la Pan America 1250 se ven unos diferentes rines (ahora de aleación), también una cúpula más alta y grande, así como protectores de motor y manos o un subchasis cubierto.

Respecto a la Custom 1250, ésta no parece haber recibido una actualización diferente a la que vimos inicialmente, con excepción de unos intermitentes a los costados del portaplacas, o unos puntos de anclaje del subchasis. Mientras que en el caso de la Streetfighter 975 nota mayores cambios que las otras dos ‘Harleys’, por ejemplo, en las estriberas colgadas del subchasis o el chasis cubriendo el escape, además del nuevo portaplacas con intermitentes o el renovado diseño de los retrovisores.

SUZUKI Gixxer 250 En la firma de Hamamatsu fuertes rumores se corren acerca de la que, parece, será la nueva Suzuki Gixxer 250 2019. De acuerdo a la información que ha estado circulando, entre algunas fotos espías, se comenta que este modelo podría destaparse el próximo mes de junio en la India. De sus especificaciones mecánicas, se habla que la nueva Suzuki Gixxer 250 podría integrar un motor monocilíndrico refrigerado por aire, alimentado por inyección electrónica y con una potencia de hasta 25 CV. Aunado a lo anterior, se habla también del añadido del sistema de frenos ABS, panel de instrumentos 100% digital e iluminación full LED.

BMW MOTORRAD BMW F 850 RS, ¿la próxima en salir ?

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Y aunque la propia agencia británica de la marca ha negado dicha versión, asegurando que el único modelo RS es la ya conocida R 1250 RS, no sería descabellado pensar en que, quizás, en un futuro la firma alemana sí debería de considerar el producir un modelo de esta cilindrada, misma que ya maneja en la familia GS. Y si a eso le sumamos el prototipo BMW 9cento Concept que BMW Motorrad presentó en mayo del año del pasado, que posee características similares a esta versión, más deseamos que esta noticia en un futuro se volviera realidad.

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En lo que parecía ser el nuevo catálogo de motocicletas de BMW Motorrad, es como un medio británico anunciaba la salida de una posible sport-tourer de medio peso, denominada: F 850 RS.

REPORTAJE

INDIAN MOTORCYCLE Roadmaster Elite Limited Edition 2019

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La firma norteamericana ha dado a conocer que en próximos días lanzará al mercado la versión Limited Edition de la Roadmaster Elite. Motocicleta que destacará, además de integrar el motor Thunder Stroke 111, por ofrecer mayor comodidad, así como un renovado diseño en su pintura Wildfire Red Candy trabajada a mano durante 30 horas, en combinación con el tono Thunder Black Crystal y que sella una placa de 24 quilates.

Próximamente Indian Motorcycle y Jack Daniels se vuelven a unir para dar vida a la cuarta creación de su colaboración de motocicletas de edición especial que, en esta ocasión, hará honor a los artesanos que trabajan en el proceso del Single Barrel Select de la compañía de whisky. Es así que, denominándola como la celebración de la artesanía americana, Indian y Jack Daniel’s darán a cono-

Tecnológicamente la Indian Roadmaster Elite Limited Edition 2019 incluirá el sistema PowerBand Audio Plus con ecualizador de nueve bandas y altavoces en el carenado, baúl y alforjas. Así como modos de manejo Tour, Standard y Sport; Ride Command; desactivación automática del cilindro trasero, iluminación LED, asiento de cuero, frenos ABS, puños calefactables, encendido sin llave, parabrisas eléctrico, alforjas con cierre remoto y con capacidad de 37 galones.

cer, el 9 de marzo, la nueva motocicleta producida sólo en 177 unidades numeradas para todo el mundo. Entre los pocos detalles que lucen las imágenes, se habla del uso de componentes en cromo, comenzando por su motor V-Twin, así como una pintura en color plata, sin faltar la cabeza del jefe indio en el guardabarros delantero.

BAJAJ Rediseñada Dominar

Fue en España donde la motocicleta de la firma británica fue cazada. Se trata de la Triumph Daytona 765 que, de acuerdo a especulaciones, portará el motor tricilíndrico de 765 cc utilizado en la Street Triple y que, recordemos, suministra a las motocicletas del Campeonato Mundial de Motociclismo en la categoría Moto2. Desafortunadamente, también, se dice que este modelo, tras su futuro destape no entraría en un proceso de producción de altos números, sino que sería una edición de limitada.

Esto de acuerdo a lo señalado por Steve Sargent, director de producto de Triumph, en entrevista a un medio británico. Dicho lo anterior, esta motocicleta de pruebas se ha visto luciendo, además del motor de Moto2, unas suspensiones delanteras compuestas por una horquilla Öhlins NIX30 con pinzas de freno Brembo Stylema, mientras que en la parte trasera presume de un monoamortiguador Öhlins TTX, así como un chasis y subchasis similar al de la Daytona 675R.

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TRIUMPH Daytona 765

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Tal parece que Bajaj dará un refresh a su modelo Dominar 400. Entre los detalles se han revelado, de acuerdo a unas fotografías difundidas en la web, se dice que cuenta con una nueva suspensión delantera USD, así como un nuevo escape doble que emitirá un sonido más ronco, aunado a un panel de instrumentos digital montado frente al manillar, así como a un tanque de combustible con nueva posición. Mientras que los rines de aleación ahora son de 17” y sus neumáticos MRF. También ha crecido en dimensiones, con 836 mm de ancho y un peso de 184 kg.

REPORTAJE

VR46: las motos de un campeón

Valentino Rossi cumplió 40 años de edad y va por su décimo título mundial

Hijo del excéntrico Graziano Rossi quien fuera piloto oficial de Morbidelli y de Suzuki-Gallina en los años 70, Valentino siguió los pasos de su padre y fue campeón del mundo en las categorías 125 cc en 1997 y 250 cc en 1999. Su excentricidad y sus triunfos pronto le dieron notoriedad entre la afición. En el 2000 subió a la categoría reina, en ese entonces de 500 cc con Honda, y causó muy buena impresión al conducir esas 2T de medio litro. En adelante, Valentino Rossi se sintió bastante cómodo en la máxima categoría y se hizo sentir con 11 victorias en el Mundial 2001, el último de 500 cc 2T. En 2002, con el estreno de las motos de 990 cc 4T en MotoGP, ganó nuevamente once veces y un segundo título con Honda. Repitió la dosis con la marca del ala dorada en 2003, pero al terminar el año anunció su fichaje por Yamaha debido a desacuerdos conceptuales con los directivos de Honda.

REPORTAJE

Arriesgar para ganar Con este cambio, Rossi tenía que hacer de una Yamaha -entonces perdedora- la nueva campeona del mundo. Y lo logró. Fue campeón nuevamente en 2005. En 2007 entraron en vigor nuevas reglas de MotoGP para motores de 800 cc y ‘The Doctor’ fue desplazado al tercer lugar por Casey Stoner de Ducati y Dani Pedrosa de Honda. En 2008 tuvo un gran regreso y fueron ahora Stoner y Pedrosa los desplazados al segundo y tercer lugar; en 2009 se proclama nuevamente campeón. En 2010 en el primer entrenamiento de Mugello sufrió una fractura de fémur y por primera vez tuvo que dejar las pistas para su recuperación. Cuatro carreras después reapareció, pero ya era tarde para pelear por el podio. Entonces Rossi tomó un nuevo desafío, fichar con Ducati buscando repetir el éxito que alcanzó con Yamaha al dejar Honda, pero no logró su objetivo en los dos años que estuvo con la firma italiana.

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MARZO I 2019

De vuelta a casa

Sin ganar con Ducati, ‘Vale’ regresó en 2013 con Yamaha y, a la fecha, “Il Dottore” no ha logrado obtener su décimo título mundial. En el 2018 Valentino cerró la temporada con una sola victoria en Assen, triunfo al que añadió tres segundos lugares y dos terceros.

Actualidad La meta de Rossi sigue vigente: ganar el décimo título mundial y el octavo en MotoGP, y lo buscará con la Yamaha YZR-M1 y con 40 años de edad que, al parecer, aún no pesan sobre el ícono italiano, dueño del Sky Racing Team y que hace campaña en Moto3 y Moto2 de MotoGP.

Año: 1997

Año: 1999

Categoría: Clase 125 cc Moto: Aprilia RS 125 R El dato: Debutó en la categoría 125 cc del campeonato mundial en 1991, en reemplazo de la antigua Aprilia AF1.

Categoría: Clase 250 cc Moto: Aprilia RSV 250 El dato: Desde su debut en 1991 sufrió varias modificaciones que culminaron en la RSA 250. Desde su inicio, la moto ganó 10 campeonatos mundiales, siendo una de las motos más exitosas de su categoría.

A partir de 1996 pasó de utilizar un sistema de frenos delanteros de un solo disco de 300 mm en acero, a un sistema de un solo disco en carbono, pero con un diámetro de disco de 275 mm. En 2007, logró tocar los 54.5 hp (53.9 hp) de potencia a una velocidad de 13,000 rpm.

Desde 1991 hasta 2007 se usó en dos configuraciones: la RSV 250 original y la RSW 250. Inicialmente, el sistema de freno delantero estaba disponible con discos de carbono de 273 mm o en acero al carbono de 300 mm y, a partir de 1994, la única versión utilizada fue la de disco de doble carbono, con una longitud de 255 mm o 273 mm.

YAmaha YZR-M1 2019 • MOTOR: 1000 cc, de cuatro cilindros en línea con cigüeñal crossplane. refrigerado por líquido • PODER: Más de 240 caballos de fuerza, 176 kW • CHASIS: Delta de doble tubo de aluminio con caja multiajustable con geometría de la dirección y basculante de aluminio • SUSPENSIÓN: Horquilla y amortiguadores traseros Öhlins • TRANSMISIÓN: 6 velocidades tipo casette con caja de cambios con ratios alternativos de transmisión disponible • ECU: Magneti Marelli • RUEDAS: Magnesio forjado de 17” en la parte delantera y trasera • LLANTAS: Michelin, 17” delante y detrás, disponibles en liso y húmedo • FRENOS: Brembo. Discos delanteros de carbono de 340 mm con dos pinzas de cuatro pistones. Detrás disco simple de acero inoxidable con pinza de dos pistones

Años: 2002 y 2003

Años: 2004, 2005, 2008 y 2009

Categoría: Clase 500 cc Moto: Honda NSR500 El dato: El desarrollo constante y la sofisticación agudizaron la ventaja de la NSR500, al darle a Honda dos Campeonatos Mundiales más, con Àlex Crivillé en 1999 y con Rossi en 2001. Las regulaciones para el Campeonato Mundial cambiaron para el 2002, con motores 4T que crecieron a los 990 cc y seis cilindros. El nombre del campeonato cambió a MotoGP y se limitó a prototipos de carrera. Por eso Honda introdujo la RC211V en 2002 y corrrió junto con la NSR500. La RC211V de mayor cilindrada dominó la serie y la NSR500 fue eliminada junto con todas las demás motos de 2T. Cilindrada: 499 cc. Tipo: 2T V4 a 112º. Potencia: 200 CV a 12,000 rpm.

Categoría: MotoGP Moto: Honda RC211V de 5 cilindros El dato: Este año debutaron las MotoGP de 990 cc y Valentino Rossi fichó por con el Honda Repsol HRC, pilotando la RC211V de cinco cilindros.

Categoría: MotoGP Moto: Yamaha YZR-M1 El dato: La YZR-M1 es una moto de cuatro tiempos específicamente desarrollada por Yamaha Motor Company para competir en MotoGP. Sucedió a la Yamaha YZR500 de 500 cc desde la temporada 2002 y fue desarrollada originalmente con un motor de 990 cc. Desde entonces, la YZR-M1 ha sido actualizada en varias ocasiones a través de las eras 990 cc, 800 cc y 1000 cc del Campeonato Mundial de Motociclismo. Esta moto tiene un motor de 1000 cc de cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, DOHC, y alcanza una velocidad máxima de 340 km/h (211 mph).

Temporada en la que ganó un mundial en el que todos los pilotos eran novatos, quedando a 140 puntos sobre el segundo lugar, Max Biaggi, quien pilotaba la primera Yamaha M1 de cuatro tiempos. Con esta moto, Honda logró más de 240 hp (179kW), 148 kg y más de 340 km/h de velocidad máxima.

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Año: 2001

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• PESO: 157 kg de acuerdo con las rsegulaciones de la FIM

REPORTAJE

El viaje de tu vida Únete a la edición 24 de la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán y vive con tu Revista Moto la magna concentración ‘biker’ del 24 al 28 de abril Bajo la leyenda: el viaje de tu vida, es como este 2019 la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán celebrará su vigésima cuarta edición en el bello puerto de Mazatlán, Sinaloa. Como ya es una tradición, esta magna concentración biker tendrá como sede principal la Plaza de la Moto, lugar que albergará la mayoría de las actividades programadas para esta ocasión por el Motoclub Mazatlán, organizador de este evento, entre ellas en el cartel de atractivos destacan los concursos de Stunt Riders, Moto Custom o Chica Biker. Otro infaltable en la Semana de la Moto es la fiesta en la playa en el Joes Oyster Bar, conducido por la guapa Mónica Figueroa y donde se llevarán a cabo los concursos del Bikini Contest y Tatto Contest. En la Semana de la Moto, por supuesto, tampoco faltarán las rutas extremas 4x4, además del magno y esperado desfile motociclista que recorrerá el Paseo del Centenario y todo el Malecón del puerto.

A decir de los organizadores, este evento de cuatro días espera la participación de poco más de 20 mil personas de México y el extranjero, siendo algunos de ellos traídos por medio del 6º Rally Internacional que comprende de Los Ángeles, California hasta Mazatlán, Sinaloa y que es liderado entre varios clubes en colaboración, como el Motoclub Mazatlán, Aztec Riders, Cristeros MC y Mezkla Motorcycle Club. Y como cereza en el pastel, Motoclub Mazatlán asegura haber preparado el toque especial por medio de los conciertos con bandas nacionales e internacionales que muy pronto se darán a conocer, pero que están seguros serán del agrado de todos los bikers y no bikers que decidan vivir la 24º edición de la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán 2019. Hasta el momento no se ha abierto el pre-registro para este evento, sin embargo, éste lo hará muy pronto para que puedas adquirir tu paquete que constará de una gorra, un parche, una playera, el brazalete para las actividades y el boleto para la rifa de dos motocicletas. www.semanadelamotomazatlan.com

COMPETENCIAS

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Pilotos 92

en guerra

La temporada 2019 del AMA Supercross está a nada a entrar a su mitad de campaña y vaya sorpresa que han dado pilotos como Cooper Webb de KTM o Austin Forkner de Kawasaki, en la 450SX y 250SX, a los veteranos en combate

Ocho de 17 episodios se han corrido en la temporada 2019 del Monster Energy AMA Supercross. En ellas, sábado a sábado los pilotos salen a correr a la pista que visitan como jinetes montados en caballo salvajes –en este caso caballos de acero– con tal de ser los primeros en conseguir la bandera de cuadros. En las últimas cuatro citas celebradas a lo largo del mes de febrero, los pilotos se han enfrentado a trazados sumamente complejos. Por ejemplo, en San Diego, California la intensa lluvia provocó que la pista se convirtiera en un verdadero pantano que generó que más de un piloto saliera disparado por la moto al quedar atascados o bien, tuvieran que cambiar de goggles, debido a que rápidamente el lodo que los salpicaba al rodar les cubría la visibilidad. A ello le siguió Minneapolis, Minnesota donde las condiciones fueron sumamente diferentes, puesto

250SX Costa Oeste

El mes de febrero vio acción en carreras increíbles en la clase mayor del AMA Supercross, categoría en la que la placa roja cambió de manos tres veces entre Eli Tomac, Ken Roczen y el actual líder en puntos, Cooper Webb. Webb ha sido un piloto constante en la competencia, sin temor a nada y con

En la 250SX los pilotos de la Costa Oeste entraron en receso después la parada de San Diego, California –a principios de febrero–. En esta clase se quedó, temporalmente, al frente Adam Cianciarulo del Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki con 114 puntos. Y será hasta el primer sábado de marzo cuando regresen a la acción en el Mercedez-Benz Stadium, en Atlanta, Georgia.

Por su parte, la Costa Este por fin empezó con su campaña de fechas en el AMA Supercross, siendo el 2 de febrero el día de su primera cita del año, la cual tuvo como trazado el Petco Park en San Diego, California. En esta clase ha sido el piloto del Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki, Austin Forkner quien ha logrado un triplete de podios (Minneapolis, Arlington y Detroit) en la casilla más alta en el mismo número de carreras disputadas. Y no sólo eso, sino que ya ha marcado la historia del Supercross al ser el primer piloto de esta categoría en más de una década en reunir más de dos noches perfectas consecutivas, establecer el tiempo de calificación más rápido, ganar su récord y ganar el evento principal.

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450SX

250SX Costa Este

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Buenas condiciones que se repitieron una semana después en Arlington, Texas en la séptima fecha del campeonato, seguido de Detroit, donde además regresó el formato del Triple Crown, tal y como ocurrió en la cita de Anaheim II.

sed del título, a tal punto que ya posee cuatro victorias en el evento principal (Anaheim II, Oakland, Minneapolis y Arlington), lo que significa que estuvo imparable durante todo el mes y no dudamos de que siga así en la segunda mitad de la temporada donde continuará la pelea por el título. Cabe hacer mención que, tan sólo 13 puntos separan a los cuatro mejores exponentes de la categoría estelar del Supercross: Webb, Roczen, Musquin y Tomac, respectivamente.

que el estadio en el que se disputó la competencia estuvo completamente techado, lo que para los espectadores y los pilotos fue satisfactorio y más cómodo ante las inclemencias del tiempo.

COMPETENCIAS

RESULTADOS DETROIT - 450SX PILOTO

MOTO

POS.

PILOTO

MOTO

Eli Tomac Cooper Webb Chad Reed Ken Roczen Blake Baggett

KAW KTM SUZ HON KTM

Austin Forkner Jordon Smith Chase Sexton Justin Cooper Martin Dรกvalos

KAW KTM HON YAM KAW

2. 3. MARZO I 2019

RESULTADOS DETROIT - 250SX COSTA ESTE

POS.

4. 5.

2. 3. 4. 5.

ESTADO DEL CAMPEONATO 450SX PILOTO

MOTO

POS.

PILOTO

MOTO

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ESTADO DEL CAMPEONATO 250SX COSTA ESTE

POS. 1.

173 167 161 160 122

Cooper Webb Ken Roczen Marvin Musquin Eli Tomac Dean Wilson

Austin Forkner Jordon Smith Justin Cooper Chase Sexton Alex Martin

78 65 63 60 51

2. 3. 5.

2. 3. 4. 5.

Querían COMPETENCIAS

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más 96

Después de que la ciudad de Culiacán, Sinaloa fuera la encargada de abrir la temporada del calendario 2019 del Campeonato Nacional de Motocross, el serial comandado por la promotora Motocross.MX celebró, el 23 y 24 de febrero, su segunda fecha, tocando el turno al estado de Jalisco ser el anfitrión. Fue el Trióvalo Internacional de Cajititlán el encargado de albergar la cita tapatía por segunda ocasión desde la reapertura del trazado que, cabe decir, desde julio del 2017 no tenía esta competencia en sus instalaciones. Sin embargo, y por fortuna, Jalisco se ha sabido conservar año tras año en el calendario del Motocross Nacional, incluso se ha dicho que, quizás, este trazado funja como sede de la gran final del serial y, aunque otras entidades han levantado la mano para ello, la tierra del tequila y del mariachi es, hasta el momento, la primera en la lista de la promotora para el cierre de temporada. Y esperamos que así siga, puesto que, tampoco podemos dejar de mencionar que, aunque la afluencia de los pilotos fue muy favorable (aproximadamente 229) no así el número de espectadores ya que, a diferencia de la última edición celebrada en dicho recinto, donde las gradas y los pits se mostraron con mayor cantidad de público, este año la ausencia fue notoria. Eso sí, no por ello la organización bajó sus estándares de brindar todos los servicios y amenidades para quienes, como nosotros, disfrutamos de este tipo de competencias. Es así como desde pruebas de motocicletas Demo por parte de Suzuki Motos Guadalajara o la nueva agencia de motocicletas Moto3 México, además de la venta de equipamiento y accesorios por cuenta de Surtimoto, Rogmar, Eurobike, Gaytan Bikes, Kang Racing o Dealer Dreams, fueron sólo un poco de lo mucho que se les ofreció a los espectadores a lo largo de los días de actividades.

Competencias en las que las parrillas lucieron llenas (entre 16 y 22 pilotos por parilla, de acuerdo a cada categoría), aún con la ausencia en acción por parte de varios de sus pilotos estrella que, de una de otra manera, sus actuaciones han puesto la piel chinita a más de alguno. Entre estos ausentes desfilaron nombres –especialmente en la categoría estelar MX1– como el de Julio César ‘El Tío’ Zambrano; el actual campeón nacional, Félix López o el multicampeón Martín ‘El Rayo de Colima’ García; todos, desgraciadamente, ausentes en pista (más no en presencia, ya que se dieron cita en el Trióvalo –con excepción de López-) a causa de diferentes lesiones de las que hoy, por fortuna, ya están en proceso de recuperación. Hecho que provocó que prácticamente toda la atención se centrara en dos pilotos en esta clase: el dominicano Franklin Nogueras Jr., quien en esta ocasión llegó como parte del MKZ Racing Team; así como el nuevo exponente del Suzuki Aguilar MX, el estadounidense Robert ‘Bobby’ Piazza. Siendo este último el que le diera el triunfo a su escuadra tras lograr el primero y segundo lugar en las mangas disputadas. Por su parte, Franklin sufrió en el primer hit debido a una pinchadura en el neumático trasero de su Yamaha, lo que lo hizo caer hasta la 12 posición, después de ir liderando el contingente y marcar el mejor tiem-

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Tampoco faltó la venta de comida, bebida y demás antojitos para los visitantes y, por qué no decirlo, hasta ofrecer un recinto más cómodo, con gradas techadas para que familias completas disfrutaran de forma más agradable las carreras.

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Más de 220 pilotos del Campeonato Nacional de Motocross llegaron a tierras tapatías para competir en la segunda fecha de la campaña, donde, para muchos, las expectativas fueron altas, los logros buenos, pero aún así se quedaron con ganas de más…

COMPETENCIAS

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po de vuelta (1:20), aunque para el segundo hit se recuperó de tal forma que logró conseguir el primer lugar de esa manga, lo que en sumatoria lo llevó a ocupar la cuarta plaza de la general.

Caso contrario en el resto de las categorías, como MX2 en las que las emociones fueron al por mayor gracias a tres principales pilotos: Daniel Bortolín y Axel Orlando Blanco del Suzuki Aguilar MX, así como por Tre Fierro del team KTM México, los cuales dieron una impresionante batalla, peleando de principio a fin por los tres primeros lugares del podio; el cual quedó ocupado en su primera posición por Bortolín, tras demostrar un dominio absoluto. Segundo fue Blanco y tercero Fierro. Dichos resultados en MX1 y MX2, le dieron al Suzuki Aguilar MX tres de los

mejores podios en la cita tapatía, lo que los llevó con ello, también a colocarse como líderes de la general del Campeonato 2019. Otros pilotos que, como ellos lograron un excelente resultado en esta segunda fecha del Campeonato Nacional de Motocross fueron Erick Ismael Cruz y Oscar Manuel Cruz en la 85 cc MX y 85 cc MNX, respectivamente. Clases que vivieron su ronda más emocionante durante la segunda manga en la que ambos exponentes marcaron los mejores tiempos en sus categorías: 1:36 y 1:40, lo que, tras el paso de los minutos los hizo también apoderarse el primer lugar del podio de la cita tapatía. Otra especial pelea se vio del lado de las féminas, gracias a Berenice Vásquez del team Moto 3 México, Michelle Ana-

ya de la escudería MDH Bikes/freestylemastersg/EtheNMéxico/Surtimoto, así como a Arlette Ubirna y a Daniela Urbina. Cuarteto que peleó codo a codo por el primer lugar de la segunda fecha del nacional de motocross, sin embargo, un error en la segunda manga le costó muy caro a Michelle, tras irse al suelo en la última vuelta, hecho que le dio el cuarto lugar de este hit y el sexto en la jornada. Mientras que el resto de las exponentes no pudieron darle alcance a ‘Bere’ Vásquez, quien se quedó con la victoria y se sube al liderato general. Ahora el Campeonato Nacional de Motocross se trasladará hasta la sultana del norte, para vivir, después de siete años de ausencia en esta competencia, la tercera fecha del serial en Monterrey, Nuevo León, el próximo 16 y 17 de marzo, en la pista García Xtreme Park.

PILOTO

MX1

Robert Piazza Daniel Bortolín Alejandro Solano Gilberto Parada Emilio Schopper Luis Anthony Alvarado Bernardo Díaz Miguel Ángel Zamudio Ian Acevedo Alexis Talonia Erick Ismael Vázquez Oscar Manuel Cruz Gilberto Parada Kevin Parra Kevin Basurto Berenice Elizabeth Vásquez José Miguel Cota Miguel Ángel Anaya Lorenzo Arturo Vázquez

MX2 MX2-B 125 cc 50 cc 4-6 50 cc 7-8 50 cc Open 65 cc 7-8 65 cc 9-10 65 cc Open 85 cc MX 85 cc MNX 85 cc Open N2 N3 Femenil Veteranos 30 Master 40 Master 50

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POS.

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RESULTADOS 1ER. LUGAR 2ª FECHA NACIONAL DE MOTOCROSS - JALISCO

COMPETENCIAS

Coetzala

los castiga Los más de 150 pilotos que se enfrentaron a la primera fecha del Campeonato Nacional de Enduro fueron presa, un año más, de la castigadora cita en el municipio veracruzano Competir bajo el sol siempre ha sido el factor más agonizante para todo piloto y, no se diga si a eso le sumas el clima húmedo, lo complicado del terreno y el reto contra el tiempo. Pues bien, esto fue un poco de lo mucho a lo que los más de 150 pilotos del Campeonato Nacional de Enduro se tuvieron que enfrentar en Coetzala, Veracruz, durante la celebración de la primera fecha doble del serial, en su campaña 2019.

Atletas de la Ciudad de México, Hidalgo, Jalisco, Puebla, Oaxaca, Querétaro, Guanajuato, Michoacán, Tabasco, Colima, San Luis Potosí, Nuevo León fueron los que viajaron hasta la zona centro montañosa de la ciudad veracruzana donde fueron recibidos con elevadas temperaturas de más de 42ºC que llevaron al extremo el esfuerzo de los pilotos que hicieron frente a esta doble jornada de carrera.

RESULTADOS 1ª FECHA NACIONAL DE ENDURO CATEGORÍA

De hecho, la situación llegó a tal grado que la organización del Campeonato, liderada por el Comisionado Nacional de Enduro, Mario Martínez junto con el Motoclub Cotlamani, tomaron la decisión de detener la carrera del sábado antes de lo previsto, con el objetivo de cuidar la integridad física de cada uno de los pilotos. Incluso, tras el paro a la competencia, ésta fue evaluada a favor de los pilotos, de acuerdo a las vueltas que la CNE consideró que cada categoría pudo cumplir antes de poner el alto a la contienda.

Infantil C 4 a 6: Infantil C 7 a 9 Expertos E1 Expertos E2 Avanzados: Expertos 30 Expertos 40 Intermedios Clase 30

Y no todo quedó allí, sino que también tomaron algunas medidas que buscaron beneficiar a los atletas para que las condiciones de la carrera del domingo fueran más óptimas, destacando el cambio de los tiempos y el número de vueltas para todas las categorías.

Clase 40 Clase 50 Novatos Juvenil A (85 cc)

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Juvenil B (65 cc)

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Al final, el saldo de los ‘soldados’ caídos en contra de la batalla de Coetzala el sábado fue de sólo 55 sobrevivientes de los 151 registrados para la contienda, ya que 91 de ellos no lograron concluir, mientras que cinco más ni siquiera pudieron arrancar y los otros 121 fueron penalizados. Por su parte, en la jornada del domingo las condiciones fueron un poco diferentes, ya que de los 136 registrados, 77 lograron llegar al cruce de meta, contrario a los 39 que no lo hicieron y se quedaron en el camino, así como a otros 20 que no lograron arrancar la carrera o los 44 que estuvieron penalizados. La segunda fecha del Campeonato Nacional de Enduro 2019 se correrá en la ciudad de ‘la cantera rosa’, Morelia, Michoacán, del 29 al 31 de marzo y, por supuesto, en la próxima edición de tu Revista Moto te tendremos todo lo que ahí sucedió.

PILOTO

Wenceslao Sánchez Anorve Ian Andrei Acevedo Sergio Alejandro Fabila Didier Charles Goirand Víctor Rábago Pedrayes Álvaro Oruña Laveaga Alberto Ortiz Berber Francisco Irak Chavolla Antonio De La Vega Enrique Romero Valencia Gabriel Farías Rosas Emiliano Carballo Luna Miguel Ruiz de Chávez José Antonio García

RESULTADOS 2ª FECHA NACIONAL DE ENDURO CATEGORÍA Expertos E1 Expertos E2 Avanzados Expertos 30 Expertos 40 Intermedios Clase 30 Clase 40 Clase 50 Novatos

PILOTO

Jesús Elías Chaín Didier Charles Goirand Víctor Rábago Pedrayes Álvaro Oruña Laveaga Ishwari Mancillas Sicsik Francisco Irak Chavolla Antonio De La Vega Enrique Romero Valencia Gabriel Farías Rosas Saúl Valdespino

COMPETENCIAS

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Más de 100 pilotos abren la temporada 2019 del Campeonato Pedro ‘Speedy’ González MX Cup en la pista The Nabo Track

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Ofrecer un nuevo espacio en donde los pilotos que gustan por la modalidad del motocross puedan desarrollar este deporte y, poco a poco, vayan tomando experiencia para colocarse a un nivel competitivo, es una de las muchas razones por las que el Campeonato Pedro ‘Speedy’ González ha abierto su temporada de competencias 2019. Desarrollado de la mano de Pedro ‘Speedy’ González, conocido por ser uno de los exponentes más experimentados en las modalidades del Supercross y del Motocross en México, este campeonato celebró su primera fecha –de siete existentes en su campaña– los pasados 2 y 3 de febrero, en la famosa pista The Nabo Track, enclavada en las entrañas del Bosque de La Primavera, en Zapopan, Jalisco. Competencia en la que participaron poco más de 100 pilotos, en las 16 categorías convocadas para esta primera edición, los cuales, como no podía ser de otra manera, dieron lo mejor de sí con tal de lograr el mejor lugar del podio. Dicho cometido que tan sólo unos cuantos afortunados pudieron concretar, en este caso en la categoría estelar: MX1, un piloto muy conocido

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por todos en las pistas de motocross, Erick Vallejo. Coahuilense que no conforme con un triunfo, también hizo frente a la competencia en Veteranos Expertos, donde de igual manera conquistó la victoria.

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Por su parte, en MX2 fue Luis Andrés Constantino Ortiz quien hizo lo propio en dicha clase, así como también en la 125 cc Youth; también firmando doble podio llegó el pequeño Alessando Carminatti, exponente que logró agenciarse las victorias de las categorías 65 cc MX y 85 cc MNX. Y siguiendo sus pasos con dos victorias estuvo Luis Felipe Martínez Murguía en 85 cc MX y Super Mini. Tras esta cita tapatía, la segunda fecha del Campeonato Pedro ‘Speedy’ González MX Cup se trasladará hasta la sultana del norte para vivir para celebrar su jornada el sábado 2 y el domingo 3 de marzo, en la pista La Tinaja MX, en Santiago, Nuevo León.

RESULTADOS 2ª FECHA PEDRO ‘SPEEDY’ GONZÁLEZ MX CUP POS.

PILOTO

POS. PILOTO

MX1 1. Erick Vallejo 2. Yuri Jiménez 3. Mario Dávila Cornejo

65 cc MX 1. Alessandro Carminati 2. Emiliano Arciniega Pérez 3. Luis Guillermo Guzmán

NOVATOS OPEN 1. Omar Díaz Barriga 2. Víctor Manuel Ríos Torres 3. Marte Amezcua Navarro

MX2 1. Luis Andrés Constantino 2. Iván González

125 cc Open 1. Diego Flores 2. Emilio Flores 3. Josh García Gutiérrez

SUPER MINI 1. Luis Martínez Murguía 2. Sebastián Alvarado 3. Juan Pablo López Alegría

125 CC YOUTH 1. Luis Constantino Ortiz 2. Emilio Flores 3. Josh García Gutiérrez

VETERANOS 30 1. Carlos del Toro 2. Víctor Manuel Ríos Torres 3. Miguel Ángel Carpio Alarcón

50 CC MNX 1. Wenceslao Sánchez 2. Fernando Camacho 3. Mauricio Dávila Cornejo

VETERANOS 40 1. Sergio Antonio Huerta L. 2. Marte Amezcua Navarro 3. Roberto Gómez

50 CC MX 1. Yukio Jiménez 2. Santiago Márquez 3. Gerardo Vidal Gámez

VETERANOS 50 1. Oscar López 2. Armando Gómez Mier 3. Héctor López Recio

N3 1. Alonso J. Cuevas García 2. Daniel Cano Flores 3. Santiago Castillo M.

VETERANOS EXPERTO 1. Erick Vallejo 2. Luis Camilo Novoa Carrillo 3. Miguel A. Carpio Alarcón

MX2-B 1. Josh García Gutiérrez 2. Esteban López Alegría 3. Daniel Novoa Carrillo 85 cc MX 1. Luis Martínez Murguía 2. Luis Emilio Herrera Arreaza 3. Emiliano Jasso Mendoza 85 cc MNX 1. Alessandro Carminati 2. Sebastián Alvarado 3. Carlos Fernández Serrano FEMENIL OPEN 1. Paola Ximena Ilima 2. Mariana Acevedo

COBERTURAS

BMW Motorrad Days celebra tres años en México Amigos y ‘fans’ de la marca disfrutaron de un gran fin de semana motorista en Morelos

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BMW Motorrad México tuvo un gran fin de semana, los días 8 y 9 de febrero, al celebrar por tercer año consecutivo en nuestro país los BMW Motorrad Days México. Evento para los motoristas de corazón, fans de la marca y todos aquellos que gustan de este apasionante mundo de las dos ruedas que, cabe decir, también este 2019 cumplirá 19 años de celebrarse en Alemania.

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En el caso de la fecha mexicana, los BMW Motorrad Days México tuvieron lugar en Jardines de México, en el estado de Morelos. Sede que por segundo año consecutivo repitió como escenario para este encuentro y al que tu Revista Moto viajó para ser parte. Durante los días del evento todos los invitados a esta gran fiesta disfrutamos de la exhibición de algunos de los nuevos modelos de motocicletas de la firma bávara, algunos otros clásicos y personalizados, y también hubo oportunidad de realizar pruebas de manejo.

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COBERTURAS

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Todas las actividades iniciaron en punto de las 13:00 horas ambos días, fue un programa en el que los visitantes, además de recorrer los diferentes stands comerciales, pudieron disfrutar de la zona de tatuajes, visitar la barbería y adquirir accesorios para sus motos y para ellos mismos. La comida por supuesto no podía faltar, por lo que los Food Trucks le dieron gusto a cada persona, todo este agradable contexto fue también marco de exhibición de productos oficiales de BMW Motorrad.

Una BMW G 310 r, regalo para un afortunado asistente Para cerrar con broche de oro, los BMW Motorrad Days contaron con 2 conciertos, el primero la noche del viernes a cargo de Tropikal Forever, el segundo por parte de la banda de rock-pop mexicana Moderatto, quienes con su famoso grito

de ‘Detector de metal’ hicieron cantar y bailar a todos los presentes. Y como premio a la fidelidad de los participantes, BMW Motorrad México sorteò una motocicleta BMW G 310 R, la cual la ganó Héctor Picos. Por supuesto, el evento contó con la presencia de directivos de la marca, como fue el caso de Michel Goudet, director de BMW Motorrad México, quien dijo estar muy contento de poder celebrar con los aficionados de la marca y por tercer año consecutivo tan importante evento. En Revista Moto aplaudimos a BMW Motorrad y a la filial mexicana la creación de este tipo de eventos en nuestro país, lo cual motiva la convivencia familiar y entre amigos y, por supuesto, esperamos continúe con paso firme.

Actividades y atractivos del evento

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• Concursos de fuerza y equilibrio • Venta de equipamiento para la moto y el motociclista • Música de DJ • Fogata en la zona de camping • Una rodada a Taxco • Barber Shop • Venta de comida y bebidas

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COBERTURAS

EL DATO

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La esencia de los Motorrad Days en México

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• Este evento se creó hace 18 años en Garmish-Partenkirchen, Alemania, y en México se ha realizado desde hace tres años • Es la segunda vez que BMW Motorrad elige Jardines de México como sede de este evento

Los BMW Motorrad Days fueron una gran celebración en la que se vivió un ambiente familiar y sana convivencia, en donde naturalmente la pasión por el motociclismo va de la mano con esa apuesta por el manejo responsable y seguro; todas las actividades de convivencia y recreación fueron creadas bajo la filosofía Make Life A Ride.

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Cada año nos sorprende la convocatoria de este evento que organizamos para celebrar nuestro gusto por el motociclismo. Es una gran oportunidad para acercarnos a nuestros clientes en un ambiente familiar y bajo la filosofía Make Life A Ride. Además, es una plataforma importante para que conozcan de cerca toda la gama de productos de BMW Motorrad que circulan por las calles de México. Regresaremos en el 2020 con muchas más sorpresas”

Michel Goudet,

Director de BMW Motorrad para México, Latinoamérica y el Caribe

¡Felicidades!

Oliver Torres Torres

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Gracias a todos los que participaron en las dinámicas para ser acreedores de una de las 4 motocicletas Italika Fiera 250. Revista Moto pronto les tendrá más sorpresas para ustedes, nuestros fieles amigos lectores.

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Italika y Revista Moto felicitan a Oliver Torres Torres de la ciudad de Hermosillo, Sonora por haber sido el cuarto ganador de la cuarta y última motocicleta Italika Fiera 250.

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ENTREVISTA

Michel Goudet Director de BMW Motorrad México

Queremos ser los mejores proveedores para los motociclistas”

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en Latinoamérica y el Caribe

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“Cerramos 2018 con 5,350 unidades vendidas en México; esperamos en 2019 un crecimiento de más de un dígito”

En el marco de la edición 2019 de los BMW Motorrad Days México, Michel Goudet, director de BMW Motorrad México en Latinoamérica y el Caribe, repasó con Revista Moto el cierre del 2018 y las perspectivas de la marca alemana para el presente ejercicio. Satisfecho por la respuesta del público en este evento, que se desarrolló los pasados 8 y 9 de febrero en Morelos, el directivo se felicitó por el desarrollo de estas jornadas de motor, amigos, música, diversión y buenos momentos que reflejan por completo el estilo Make Life A Ride

Recientemente presentaron un balance de la marca en México en la que se observa que el crecimiento sigue, ¿hacia dónde va BMW Motorrad México? Efectivamente, la tendencia es positiva y esto obedece a un sentimiento de evolución constante en BMW; la marca evoluciona, porque los tiempos evolucionan. Pero también cambian nuestros clientes y por eso tenemos que ir siguiendo esa evolución y ofrecer productos y eventos distintos.

blico muy interesante. Otro ejemplo es el C 400 X, dirigido a otro segmento muy distinto.

¿Cree que el público quiere más eventos como estos BMW Motorrad Days? Sí. Este evento es una excelente muestra del cambio que deben inspirar este tipo de jornadas: hoy la gente lo entiende y lo disfruta más gracias a este formato más libre y familiar. A la vista está que cada vez tenemos más audiencia; esto nos gusta mucho.

Aún es pronto para hablar a fondo de novedades o de modelos que llegarán a México, pero escuchando sus palabras sobre la evolución de la marca, ¿cómo mide a sus clientes Motorrad y cuáles son sus productos con más aceptación? En el mundo entero nuestro producto principal es la R 1250 GS, de eso no hay duda. En México este modelo no es el más vendido, pero sí está entre las tres motos con más ventas. Como refería anteriormente, las GS nos identifican muy bien, pero hay que evolucionar. ¿Es difícil evolucionar cuando se es líder del segmento? Sin duda. Con la familia GS ocurre justamente esto: cuando tienes un liderazgo tan grande, seguir creciendo en un segmento que ya tiene probablemente

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La impresión es que BMW Motorrad quiere abrir su abanico de clientes diversificando sus productos para públicos cada vez más definidos, ¿a qué se debe esta decisión? Los mercados emergentes cobran cada día más fuerza y demanda productos. En BMW hace tiempo que sabemos que somos más que la familia GS y por eso impulsamos otro tipo de motocicletas, como la gama Heritage, que nos permitió acercarnos a un pú-

¿Qué nos puede contar de las gamas más consolidadas? Renovaremos la S 1000 RR para mantener nuestra pujanza en el segmento deportivo y, por supuesto, están las GS, todas nuevas en este momento. Como marca nuestra filosofía: no paramos de evolucionar.

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ENTREVISTA

sienten interés por adquirir una motocicleta, pero no saben cómo acercarse. Hoy todo eso está cambiando gracias al trabajo de toda industria y, además, personalmente tengo muy claro que, si un cliente se acerca a este mundo, puede que no adquiera uno de los productos BMW que hay en el mercado, pero si seguimos trabajando, tal vez mañana sí lo haga.

¿Cómo ha respondido el mercado nacional a este producto? Me gusta mucho presumir de este dato: en el año del lanzamiento de la 310 fuimos el mercado número uno del mundo. Nunca pensé que podíamos ganarle al mercado alemán en nada y las cifras demostraron lo contrario: México fue el único país que los pasó, lo cual nos da muchos motivos para estar contentos y orgullosos.

vez más complicado, hay competencia cada vez mejor, pero hay sitio para todos, porque en México sigue creciendo la demanda de motocicletas”

¿Cuáles son las expectativas para este año? Superar nuestras ventas. Sabemos que el mercado es cada vez más complicado, que hay una competencia cada vez mejor, pero también que hay sitio para todos, porque en México sigue creciendo la demanda de motocicletas. Recuerdo hace unos años que éramos apenas unas cuentas marcas las que empujábamos el mercado de las motos de alta cilindrada; tuvimos la fuerza de desarrollar un mercado y hoy es un hecho que prácticamente todas las firmas apuestan por este segmento. Un dato que mucha gente no conoce tiene que ver con el mercado de más de 500 cc, que estuvo estancado durante más de siete años, pero ahora crece. Aún así considera que hay sitio para todos… Sí, el mercado es para todos. Con esfuerzo todos podemos crecer, llamando la atención de personas que

¿Qué nos puede adelantar del trabajo de BMW Motorrad en México durante este año? Comenzamos el año impulsados por las grandes cifras de venta en 2018, periodo que se cerró con 5,350 unidades vendidas en el mercado mexicano, y esperamos que estas cifras crezcan en más de un dígito. Para ello disponemos de nuevos productos, no sólo motocicletas.

¿Se refiere a los productos financieros? Exactamente. Estamos trabajando muy duro para que también nuestros productos financieros evolucionen hacia cotas más competitivas. Tenemos programas muy interesantes que, además, queremos que los clientes conozcan, como el Financial Service y Owner’s Choice. Precisamente este último es completamente innovador en el mundo de las motos, porque convierte a muchos productos en accesibles para cada vez más usuarios. Muchas personas que se acercan a nuestras agencias se sorprenden cuando conocen el importe de las mensualidades porque la cantidad es menor de la esperada y se van satisfechos sabiendo que pueden afrontar el pago. ¿Seguirán apostando por un servicio cada vez más integral? Es un hecho. Queremos ser los mejores proveedores para los motociclistas. Con los mejores modelos, con eventos, fomentando los clubes, con equipo para conductores y nuestra línea de Lifestyle: equipamos a nuestros clientes de pies a cabeza… no hay pretexto para no acercarse a vivir esta gran experiencia.

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¿Podría poner un ejemplo de la incursión de BMW Motorrad en nuevos mercados? Empezamos hace muchos años cuando la marca apostó fuerte por las deportivas. En ese momento muchos dudaron, pero la realidad es que incursionamos con mucho éxito. Otro caso fue el de los Scooters o, más significativo aún, el de la 310 (media-baja cilindrada). El mercado es cada

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el 50% del mercado no tiene tanto sentido, por eso no podemos dejar de explorar otros mercados.

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COBERTURAS

Estampida H-D ¡Que siga la tradición! La concentración cumplió la cuarta edicicón del fomento al mototurismo y a la cultura ‘biker’

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Del 31 de enero al 4 de febrero se realizó la cuarta edición del Rally Estampida Harley-Davidson, organizado por la agencia Estampida Harley-Davidson y creado con el propósito de fomentar el mototurismo, promover la cultura biker de manera responsable y, sobre todo, fortalecer el amor por Harley-Davidson.

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Fiel a sus principios y para lo que está concebida esta concentración motociclista, cada año el Rally Estampida comprende de un itinerario de convivencia donde los harlistas que se dan cita en el estado de Jalisco, sede de este encuentro, reciben agradables sorpresas, regalos y detalles conmemorativos por parte de la filial tapatía de la firma de Milwaukee. En su edición 2019, los harlistas se dieron el gusto de rodar hacia dos Pueblos Mágicos de Jalisco: Tlaquepaque y Chapala, lugares en donde fueron recibidos con hospitalidad, disfrutando de unas jornada que iniciaron desde el sábado temprano con un coffee break en la agencia para de ahí alistarse y partir,

primero hacia Tlaquepaque, lugar en el que conocieron la cultura y tradición del municipio por medio de diferentes recorridos turísticos. Mientras que para el domingo, el objetivo fue rodar hacia Chapala, lugar en donde se tomaron la fotografía oficial, así como también disfrutar de un paseo por el malecón que les ofreció la vista de la Laguna hasta llegar a la antigua estación de tren para comer. Pero esto fue sólo el principio, tras la degustación de la gastronomía local, siguieron los momentos de música y convivencia hasta rodar de regreso a la agencia donde fueron recibidos por un grupo de rock en vivo que les terminó de amenizar la jornada. Y naturalmente, si algo disfrutan los motociclistas es rodar, así que tras las mencionadas actividades el contingente realizó una rodada más, cuyo destino fue la concentración biker Jalisco en Ruedas donde el grupo El Gran Silencio ofreció el concierto estelar como cierre del programa y de las actividades oficiales del Rally Estampida Harley-Davidson.

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COBERTURAS

pilotos disfrutaron La experiencia Track Day Vort-X EN CancÚn

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evento QUE permite conocer o poner a prueba las capacidades en pista de cada UNO DE ESTOS MODELOS DE motociclista

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La empresa mexicana Italika llevó al bello destino de Cancún, Quintana Roo la gira del Track Day Vort-X en una jornada celebrada en el Autódromo Lobos, como es conocido este trazado internacional en el que 220 motoristas tuvieron la oportunidad de manejar los modelos de la familia Vort-X en sus versiones de 200, 300 y 650 centímetros cúbicos. Naturalmente, todas estas pruebas y actividades se realizaron bajo las medidas de seguridad correspondientes, lo que por supuesto permitió que todos pudieran vivir emociones en la pista. Los participantes también disfrutaron el trazado de la mano de pilotos al-

tamente calificados como es el caso de Zared León, quien junto con otros monitores marcaron el paso para mantener un ritmo seguro en cada vuelta; además otorgaron consejos para un manejo deportivo con responsabilidad. Para las familias que acompañaron a los participantes, también hubo divertidas actividades que Italika preparó fuera de la pista; con campañas de esta naturaleza, Italika pretende ofrecer eventos en el que todos puedan vivir el motociclismo en sus diversas modalidades de una forma segura y con responsabilidad.

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OUTBOX

W2 T-FP: Las botas adecuadas para viajar

Si vas a rodar, vale más usar el calzado ideal ¡chécate este par! Si tu pasión motociclista está en el segmento On Road y, por lo tanto, disfrutas de hacer viajes largos, contar, por lo menos, con un par de botas adecuadas para ello hará de tus rodadas algo realmente placentero y lo más importante, estarás más seguro y cómodo.

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Unas botas para carretera normalmente deben ser útiles durante cualquier época del año, deben de estar hechas con material resistente al agua y transpirable, generalmente tienen cierre de cremallera y velcro y su diseño debe permitirte caminar de forma cómoda, sin perder de vista la seguridad.

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Sin importar el segmento que te guste, andar en motocicleta implica ciertos riesgos, lamentablemente tanto el conductor como el acompañante están expuestos a algún accidente, pero un manejo responsable y precavido reducen significativamente cualquier riesgo y, por supuesto, usar los elementos de protección adecuados, incluyendo el calzado, hablará mucho mejor de ti. Quemaduras por el escape o raspones al caer, son lesiones comunes que se pueden evitar con un buen par de botas que te protegerá de este y otros riesgos, incluso amortiguar el impacto en una caída.

Cierres de seguridad: Cierran la bota y sujetan el pie para evitar su desplazamiento o salida. Suela de la bota: Debe ser antideslizante para que los pies no se desplacen de los pedales, además protegen la planta del pie y proporciona tracción.

Si pensabas que la seguridad no se llevaba bien con el diseño y el estilo, te presentamos este modelo que lleva toda la garantía de una marca de primera calidad para motociclistas. Nos referimos a la marca W2 Boots que, por medio de nuestros amigos de Rogmar mayoreo, nos presenta su modelo T-FP. Desarrollado con pruebas intensas en carretera y pista, y respaldado por la experiencia de conducción del personal de I + D del Grupo Wind Tranding. A continuación conoce algunas de las características más importantes que te dan las botas W2 T-FP.

Características BOTAS W2 T-FP • Piel genuina • Forro de membrana impermeable • Sistema de doble cierre de velcro y cremallera • Ajuste cómodo • Plantilla anatómica extraíble • Diseño italiano

Para conocer más sobre este y muchos otros productos, visita:

www.rm-m.com.mx

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Piel genuina: Es importante que tus botas On Road sean de piel o cuero grueso, ya que evitarán que tus pies, tobillos y piernas se lastimen al entrar en contacto con el escape o al caer.

BOTAS W2 T-FP

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Algunos factores de seguridad que las botas deben tener

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CatálogoTotal MODELO Dominar 400 Boxer 150 2018 Discover CT100 2018 Pulsar 135 LS 2018 Pulsar NS160 2018 Pulsar NS 200 2018 Pulsar RS 200 2018 Platina 100 ES 2018 V15 2018 Avenger Street 150 2018 Avenger Street 220 2018 Avenger Cruise 220 2018 MODELO C 650 Sport C 650 GT F 800 R F 750 GS Básica F 750 GS Balance F 750 GS Equipada F 750 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS Balance F 850 GS Equipada F 800 GT G 310 R G 310 GS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 1200 R R 1200 R Básica R 1200 R Style 1 Sport R 1200 R Style 2 Exclusive R 1200 RS R 1200 RS Style 1 R 1250 RT R 1250 GS Básica R 1250 GS Equipada R 1250 GS Style Exclusive R 1250 GS Style HP Motorsport R 1250 GS LWR R 1250 GS LWR Style HP Motorsport R 1250 GS Adventure R 1250 GS Adventure Básica R 1250 GS Adventure LWR R 1250 GS Adventure Style HP R 1250 GS Adventure Style HP LWR R NineT R NineT Pure R NineT Racer R NineT Scrambler R NineT Urban G/S S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR Básica S 1000 XR Equipada S 1000 XR Equipada LWR HP4 RACE MODELO DS 90 DS 250 Outlander 450 Outlander MAX 450 DPS Outlander MAX 570 DPS Outlander MAX XT Outlander MAX XT-P Outlander MAX Limited Outlander X MR 570 Outlander X MR 1000R Renegade X MR 570 Renegade X MR 1000R Renegade X XC Commander Commander MAX XT Commander MAX Limited Maverick Sport

BAJAJ www.BAJAJAuto.mx MOTOR CC PESO(Kg) TanquE(L) 4t/1cl 373.27 182 13 4t/1cl 144.8 123 11 4t/1cl 99.27 108 10.5 4t/1cl 135 122 10.5 4t/1cl 160.3 142 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 102 145 12 4t/1cl 150 145 13 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 220 154.5 17 4t/1cl 220 154.5 17 Bmw www.Bmw-motorrAd.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/4cl 600 231 16 4t/4cl 650 241 16 4t/2cl 798 177 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 798 420 15 4t/1cl 313 158.5 11 4t/1cl 313 158.5 11 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 350 26.5 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/1cl 1170 229 25 4t/2cl 1170 203 20 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 1170 233 33 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/6cl 4t/6cl 4t/6cl 4t/6cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl

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CaTEGORIa Trabajo Trabajo Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Deportiva Naked Crucero Crucero

PRECIO MXn $84,698.90 $27,278.90 $21,778.90 $30,798.90 $38,718.90 $53,238.90 $66,548.90 $23,648.90 $36,078.90 $36,298.90 $43,558.90 $44,768.90

CaTEGORIa Scooter Scooter Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Roadster Roadster Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring

PRECIO MXn $213,800.00 $221,300.00 $195,100.00 $185,800.00 $258,500.00 $285,400.00 $190,100.00 $218,800.00 $223,100.00 $218,800.00 $301,700.00 $324,200.00 $ 228,400.00 $105,500.00 $123,100.00 $476,500.00 $527,100.00 $562,500.00 $313,000.00 $248,000.00 $317,000.00 $319,000.00 $330,000.00 $337,000.00 $423,300.00 $326,500.00 $396,000.00 $405,900.00

Touring Touring Touring

$400,500.00 $416,200.00 $438,200.00 $360,900.00 $442,700.00 $449,500.00 $458,400.00 $282,000.00 $224,000.00 $255,000.00 $250,000.00 $242,000.00 $289,200.00 $317,400.00 $305,600.00 $357,000.00 $363,200.00 $1,750,000.00

Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva CaTEGORIa ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXn $53,900.00 $84,900.00 $126,900.00 $162,900.00 $162,900.00 $238,900.00 $291,900.00 $315,900.00 $188,900.00 $313,900.00 $216,900.00 $309,900.00 $289,900.00 $ 243,900.00 $ 362,900.00 $ 441,900.00 $ 289,900.00

Maverick Sport DPS Maverick Trail Maverick X3 Turbo Maverick X3 Turbo R Maverick X3 X MR Turbo R Maverick X3 900 HO Maverick X3 MAX Turbo R Maverick X3 X DS Maverick X3 X RS Turbo R Maverick X3 MAX X DS Turbo R Maverick X3 MAX X RS TurboR Maverick X3 MAX X DS Defender Defender DPS Defender XT Defender MAX Defender MAX DPS Defender MAX XT MODELO F3-S (SE6) 2018 F3-LTD SE6 w/Radio 2018 RT Limited (SE6) w/Radio 2018 Ryker Ryker Rally Edition MODELO Wake 155 Wake PRO 230 GTR 230 RXP-X 300 RXT 230 RXT-X 300 GTX GTX LIMITED SPARK TRIXX SPARK GTS GTI GTI SE GTI LIMITED 155 FISH PRO MODELO Vespa Clásica Vespa Primavera Vespa Sprint Vespa GTS 300 Piaggio MP3 LT Sport 300 Piaggio MP3 500 LT Sport Moto Guzzi V7 II Stone Moto Guzzi V7 II Racer Moto Guzzi V9 Roamer Moto Guzzi V9 Bobber Moto Guzzi Audace Carbon Aprilia SR Motard Aprilia Shiver 900 Aprilia Duorsoduro 900 Aprilia Tuono V4 1100 Factory Aprilia Tuono V4 1100 RR Aprilia RSV4 RR MODELO 150 NK 650 NK 650 NK ABS 650 TK ABS 400 NK/ABS 250 NK/ABS JetMax 250i CFORCE 450 CC CFORCE 450 AU6L CFORCE 550 AU7L CFORCE 550 AU6L CFORCE 850 XC CFORCE 800 UFORCE 550 UFORCE 800 ZFORCE 550 EX ZFORCE 800 EX

4t/2cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/2cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

976 632.7 38 1000 662.2 40 900 662.2 40 900 666.9 40 976 734.4 40 900 634.6 40 900 777.9 40 900 675.9 40 718.9 718.9 40 900 675.9 40 900 834.6 40 900 786.9 40 900 799.9 40 976 976 40 976 703 40 799.9 632.7 40 799.9 632.7 40 799.9 632.7 40 SpYdEr www.Brp.com/ES-mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 3cl 1330 386 27 3cl 1330 386 27 3cl 1330 459 26 3cl 900 280 20 3cl 900 285 20 SEA-doo mx.SEA-doo.com MOTOR

aSIEnTOS

TanquE(L)

SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV CaTEGORIa Crucero Crucero Turismo Turismo Turismo CaTEGORIa

1,494 3 60 Sport 1503NA 1,494 3 60 Sport 1503NA 1,494 3 60 Performance HOACE 1,630 2 60 Performance ACE 1,494 3 60 Performance HO 1,630 3 60 Performance ACE 1,494 3 60 Lujo HO4-TEC 1,494 3 60 Lujo HO4-TEC 900 899 2 28 Rec Lite Ace/900 900 3 30 Rec Lite HOACE 899 3 60 Recreación HOACE 899 3 60 Recreación HOACE 899 3 60 Recreación HOACE 899 3 60 Recreación 1503NA 1,498 3 70 Recreación pIAGGIo www.pIAGGIomExIco.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa 8.48Lb-pie 7 Scooter 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t./1cl 150 16.4Lp-pie 9.5 Scooter 4t/1cl 300 4t/1cl 278 245 11 Scooter 4t/1cl 493 261 12 Scooter V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 853 199 19 Cruiser V-Twin 853 199 19 Cruiser V-Twin 1400 299 25.5 Cruiser 4t/1c 125 122 7 Scooter 896.1 218 15 Street 4t/2cl 4t/2cl 896.1 12 Street 4t/4cl 1100 18.5 Deportiva 4t/4cl 1100 18.5 Deportiva 4t/1cl 1000 18.5 Deportiva cFmoto www.cFmoto.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa 4t./1cl 150 142 10 moto 4t./2cl 650 203 17 moto 4t./2cl 650 203 17 moto 4t./2cl 650 220 17.5 moto 4t/2cl 400.4 206 17 moto 4t/2cl 249 151 12.5 moto 4t/2cl 249.2 200 12.5 Scooter 4t./1cl 400 360 15 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/2cl 800 447 30 ATV 4t/1cl 800 392 23 ATV 4t/1cl 495 611 26 UTV 4t/cl 800 625 26 UTV 4t/1cl 495 625 27 UTV 4t/1cl 800 557 27 UTV

$ 329,900.00 $ 239,900.00 $ 365,900.00 $ 409,900.00 $ 476,900.00 $ 319,900.00 $ 444,900.00 $ 444,900.00 $ 499,900.00 $ 456,900.00 $ 539,900.00 $ 489,900.00 $ 184,900.00 $ 269,900.00 $ 375,900.00 $ 260,900.00 $ 299,900.00 $ 387,900.00 PRECIO MXn $406,000.00 $525,000.00 $550,000.00 $189,900.00 $229,900.00 PRECIO MXn $224,900.00 $284,900.00 $228,900.00 $277,900.00 $264,900.00 $306,900.00 $254,900.00 $299,900.00 $152,900.00 $105,900.00 $150,900.00 $174,900.00 $194,900.00 $230,900.00 $291,900.00 PRECIO MXn $68,500.00 $89,500.00 $97,500.00 $129,500.00 $154,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $189,500.00 $199,500.00 $319,500.00 $59,500.00 $199,500.00 $239,500.00 $420.000.00 $380.000.00 $425,000.00 PRECIO MXn $49,000.00 $129,900.00 $129,900.00 N/D $99,9000.00 $69,9000.00 $69,000.00 $109,900.00 $126,000.00 $135,000.00 $149,000.00 $218,500.00 $198,000.00 $188,000.00 $259,000.00 $204,500.00 $254,000.00

Precios2018-19 ZFORCE 1000 EX MODELO Monster 797 / 797+ Monster 821 / 821 Stealth Monster 1200 / S Monster 1200 R Hypermotard 939 / SP Multistrada 950 / S Multistrada 1260 / S / Pikes Peak / SDlAIR / ENDURO Diavel / Carbon / Diesel XDiavel / S 959 Panigale / Corse Panigale V4 / S /Speciale 1299 Panigale R Final Edition SuperSport/ S MODELO Street 500 Street 750 Street Rod SuperLow Iron 883 Iron 1200 1200 Custom Forty-Eight Forty-Eight Special SuperLow 1200T Roadster Street Bob Fat Bob Low Rider Softail Slim Fat Boy Heritage Classic Deluxe Breakout 114 FXDR 114 Sport Glide Road King Classic Road King Special Street Glide Street Glide Special Ultra Limited Ultra Limited Low Road Glide Road Glide Ultra Road Glide Special Tri Glide Ultra Freewheler CVO Street Glide CVO Limited CVO Road Glide MODELO GL 1800 GOLDWING 2018 DTC GL 1800 GOLDWING 2018 Tour CTX700 ND 2018 NC750XD 2018 NC750XA 2018 VFR800X 2017 VFR1200X 2018 Wave 110 2019 DIO 110 2019 DIO 110 2018 Cruising 2019 ZOOMER-X 2018 ELITE 125 2019 ELITE 125 Tricolor 2019 CGL 125 Tool 2019 Cargo 150 2019 XR150 L 2018 XR150L 2019 XR150 L RALLY 2018 XRE300 2018 TRX250 TM 2019 TRX420 TM 2019 TRX420 FM 2019 TRX420 FE 2019 TRX500 FM 2019 TRX500 FE 2019 TRX500 FA 2018

MOTOR 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

4t/2cl

962.6 ducAtI CC 803 821 1198 1198 937 937

4t/2cl

1198

610 27 www.ducAtI.com PESO(KG) TanquE(L) 175 16.5 179 17.5 187 16.5 180 17.5 181 16 204 20 209

UTV CaTEGORIa Naked Naked Naked Naked Hypermoto Doble Propósito

$279,000.00 PRECIO MXn $176,900.00 N/D $284,900.00 $370,900.00 $259,900.00 N/D

Doble Propósito

$359,900.00

4t/2cl 1198 210 17 Cruisers 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers 4t/4cl 955 176 17 Superbike 4t/4cl 1103 175 16 Superbike 4t/2cl 1285 168 17 Superbike 4t/2cl 937 183 16 Supersport HArLEY-dAVIdSoN www.HArLEY-dAVIdSoN.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa 4t/2cl 494 223 13.1 Street 4t/2cl 750 223 13.1 Street 4t/2cl 749 229 13.1 Street 4t/2cl 883 247 17 Sportster 4t/2cl 883 247 12.5 Sportster 4t/2cl 1,202 248 12.5 Sportster 4t/2cl 1202 255 17 Sportster 4t/2cl 1202 247 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 248 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 263 17 Chopper 4t/2cl 1202 250 12.5 Sportster 4t/2cl 1690 291 17.8 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 296 17.8 Softail 4t/2cl 1690 308 18.9 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 333 18.9 Softail 4t/2cl 1745 303 18.9 Softail 4t/2cl 1690 310 18.9 Softail 4t/2cl 1868 289 16.7 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 4t/2cl 1745 355 22.7 Touring 4t/2cl 1745 361 22.7 Touring 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 4t/2cl 1745 398 18.9 Touring 4t/2cl 1801 396 17.8 Touring 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring 4t/2cl 1745 408 22.7 Touring 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring 4t/2cl 1745 546 22.7 Trike 4t/2cl 1745 492 22.7 Trike 4t/2cl 1923 382 22.7 CVO 4t/2cl 1923 411 22.7 CVO 4t/cl 1923 385 22.7 CVO HoNdA www.HoNdA.mx/motoS/ MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa 4t/6cl 1832 413 25 Touring 4t/6cl 1832 413 25 Touring 4t/2cl 670 228 12.4 Touring 4t/2cl 745 230 14.1 Crossover 220 14.1 Crossover 4t/2cl 745 4t/4cl 782 242 20.8 Crossover 4t/OHC 1237 285 21.5 Crossover 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter 4t/1cl 110 107 4.4 Scooter 4t/1cl 124.9 174 6.4 Scooter 4t/1cl 124.9 174 6.4 Scooter 4t/1cl 124.1 109 13.2 Trabajo 4t/1cl 150 128 14.3 Trabajo 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propósito 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propósito 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propósito 4t/1cl 291.6 157 23 Doble Propósito 4t/1cl 229.2 190 9 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 254 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 475 269 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 475 279 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 499 272 19.9 ATV utilitario

$375,900.00 $408,900.00 $301,900.00 $397,900.00 $789,900.00 $249,900.00 PRECIO MXn $159,400.00 $172,400.00 $201,900.00 $205,900.00 $214,900.00 $234,900.00 $225,900.00 $236,900.00 $244,900.00 $234,900.00 $236,900.00 $297,900.00 $346,900.00 $309,900.00 $338,900.00 $358,900.00 $359,900.00 $355,900.00 $374,900.00 $376,900.00 $346,900.00 $386,900.00 $456,900.00 $450,900.00 $537,900.00 $509,900.00 $520,900.00 $458,900.00 $505,900.00 $544,900.00 $650,900.00 $510,900.00 $736,900.00 $770,900.00 $752,900.00 PRECIO MXn $675,000.00 $655,000 .00 $205,000 .00 $199,000.00 $179,000.00 $234,900.00 $390,000.00 $25,490.00 $26,490.00 $25,990.00 $30,490.00 $44,990.00 $36,990.00 $37,490.00 $22,490.00 $29,990.00 $39,990.00 $40,490.00 $39,490.00 $92,990.00 $128,900.00 $155,900.00 $170,900.00 $177,900.00 $183,900.00 $190,900.00 $234,900.00

TRX680 FA 2019 CB1 2018 CB125F Twister 2019 CB190R 2019 CB190R REPSOL 2019 CBR 250 R 2019 CBR 250 R 2018 CBR 250 REPSOL 2019 CB300 2019 CB 250 Twister 2018 CBR 600RR 2018 CBR 1000RR 2018 CBR1000R 2018 CB 1000 SP 2018 CB 1000 R 2018 CB160F INVICTA 2018 CRF230F 2018 CRF230F 2019 CRF250R 2019 CRF250R 2018 CRF450R 2019 CRF450R 2018 CRF450RX 2019 CRF450RX 2018 CRF1000A 2019 CRF1000D Adventure 2019 CRF1000D DTC 2019 VT750C2 PHANTOM 2018 VT1300 FURY 2018 MODELO Svartpilen 401 2018 Vitpilen 401 2019 Vitpilen 701 2019 TC 65 TC 85 17/14 TC 85 19/16 TC 250 TC50 Mini TC 50 TC 125 FC 250 FC 350 FC 450 TE 150 TE250i TE 300i FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 FS 450 701 SUPERMOTO 701 ENDURO TX 125 TX 300 FX 350 FX 450 MODELO WS 150 WS175 Sport X150 MODENA 175 MODENA 150 VITALIA 150 VITALIA DSG125 DS 150G XS 150 WS 150 Sport GS 150 ST90 Modena 175 Modena 150 Vitalia 150 AT110 RT XT110 RT FT150 TS FT150GTS Rojo DT150 Clásica DT200 Sport FT 180 CON LED

4t/1cl 674.9 277 16.3 4t/1cl 110 108 9.6 4t/1cl 124.7 117 10.1 4t/1cl 184.4 140 12 4t/1cl 184.4 170 12 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 286 145 10 4t/1cl 249.5 135 16.5 4t/4cl 599 197 18 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/1cl 162.7 142 12 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/2cl 998 232 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 745 249 14 4t/2cl 1312 303 12.8 HuSqVArNA www.dLGmotoArt.com MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/1cl 373 150 9.5 4t/1cl 373 148 9.5 4t/1cl 692.7 157 12 2t/1cl 64.9 53 3.5 2t/1cl 84.9 68.5 5 2t/1cl 84.9 68.5 5 2t/1cl 250 68.5 7 2t/1c 64.9 53 3.5 2t/1cl 50 41.5 2.3 2t/1cl 125 98 7.5 4t/1cl 250 104 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 2t/1cl 150 104.4 11 2t/1c 249 105.2 9.25 2t/1c 293.2 105.4 9.25 4t/1cl 250 107.5 9.5 4t/1cl 350 110 9.5 4t/1cl 450 113 9.5 4t/1cl 510 113 9.5 4t/1cl 449.9 105.3 7 4t/1cl 692.7 145 13 4t/1cl 690 145 13 2t/1cl 125 98 7.5 2t/1cl 293.2 104.6 11 4t/1cl 350 110 9.5 4t/1cl 450 113 9.5 ItALIKA www.ItALIKA.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/1cl 149.6 106 6 4t/1cl 168.9 150 6 4t/1cl 149.6 150 6 4t/1cl 168.9 102 8 4t/1cl 149.6 150 8 4t/1cl 149.6 150 6.8 4t/1cl 124.6 150 6.8 4t/1cl 124.6 96 6 4t/1cl 149.6 112 6 4t/1cl 149.6 110 6 4t/1cl 149.6 114 8 4t/1cl 149.6 120 6 4t/1cl 86 75 2.7 4t/1cl 168.9 102 8 4t/1cl 149.6 150 8 4t/1cl 149.6 150 6.8 4t/1cl 108 105 3.5 4t/1cl 107 150 3.5 4t/1cl 149 115 12 4t/1cl 149 105 17 4t/1cl 149 150 13 4t/1cl 196.3 150 16 4t/1cl 180 150 16

ATV utilitario Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Custom Custom

$269,900.00 $25,990.00 $27,490.00 $52,490.00 $55,990.00 $77,990.00 $76,990.00 $80,990.00 $120,000.00 $74,990.00 $232,900.00 $296,000.00 $309,000.00 $410,000.00 $270,000.00 $42,490.00 $78,490.00 $79,490.00 $166,000.00 $163,000.00 $181,000.00 $178,000.00 $186,000.00 $183,000.00 $274,900.00 $332,000.00 $302,000.00 $199,500.00 $224,900.00

CaTEGORIa Street Street Street Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Supermoto Enduro Cross Country Cross Country Cross Country Cross Country

PRECIO MXn $129,000.00 $129,000.00 $208,900.00 $90,900.00 $99,900.00 $99,900.00 $157,900.00 $67,900.00 $75,900.00 $127,900.00 $165,900.00 $175,900.00 $185,900.00 $158,100.00 $172,900.00 $181,900.00 $172,900.00 $181,900.00 $185,900.00 $188,900.00 $208,100.00 $206,900.00 $206,900.00 $156,200.00 $172,900.00 $181,900.00 $192,100.00

CaTEGORIa Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo

PRECIO MXn $22,499.00 $24,499.00 $20,499.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $23,999.00 $19,499.00 $23,999.00 $20,999.00 $24,299.00 $20,999.00 $12,599.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $15,999.00 $15,999.00 $17,599.00 $21,499.00 $17,999.00 $28,499.00 $24,589.00

CatálogoTotal AT125 Amarillo FT 115 DT110 FT 250 TS 250 Z 170 Z 150SZ 125Z DM 125 DM 150 DM 200 Vort-X300 Rojo/Blanco ATV150 RT200 RT250 V200 Negro / Naranja RC150 Fiera 250 Grafito / Naranja Fiera 250 Gris / Amarillo Fiera 250 Negro / Verde

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

124 -107 196.3 223 161.5 150 150

98 150 150 150 150 150 150 150

3.5 8.5 8.5 16 12 15 14 14

4t/1cl 124 130 10.9 4t/1cl 149 149 10.5 4t/1cl 196.3 150.6 11 4t/1cl 292 150 16 4t/1cl 149.6 175 7.8 4t/1cl 193.3 138 13 4t/1cl 193.3 150 16 4t/1cl 200 150 14 4t/1cl 149 150 15.5 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 KAwASAKI www.KAwASAKI.com.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) KX 65 2018 2t/1cl 64 60 3.8 KX 250 2018 2t/1cl 249 104.5 6.4 Versys X 300 4t/2cl 296 180 17 Versys X 300 ABS 4t/2cl 296 180 17 KLR 650 2018 4t/1 cl 651 175 23 Z250SL 2018 4t/1cl 249 180 11 Z650 2018 4t/2cl 649 186 15 Z650 ABS 2018 4t/2cl 649 186 15 Z900 RS 2018 4t/4cl 948 214 17 Ninja 400 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS SE 2019 4t/2cl 399 172 14 Ninja 650 2018 4t/2cl 649 193 15 Ninja H2 CARBON 2018 4t/4cl 998 105 17 Ninja H2 SX SE 2018 4t/4cl 998 256 19 Ninja ZX-10R 2018 4t/4cl 998 201 17 Ninja ZX-10R KTR 2018 4t/4cl 998 208 17 Ninja ZX-10RR 2018 4t/4cl 998 206 17 Vulcan 900 Classic 2018 4t/2cl 903 281 20 mV AGuStA www.dLGmotoArt.com.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) BRUTALE 1000 SERIE ORO 2019 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RC 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 RR PIRELLI 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 DRAGSTER RR 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 DRAGSTER RC 4t/3cl 798 168 16.6 TURISMO VELOCE LUSSO 4t/3cl 798 191 22 TURISMO VELOCE 4t/3cl 798 191 22 F3 675 RC 4t/3cl 675 173 16.5 F3 675 4t/3cl 675 173 16.5 F3 800 4t/3cl 798 173 16.5 F4 4t/4cl 998 191 16.5 F4RR 4t/4cl 998 191 16.5 F4 RC 4t/4cl 998 191 16.5 F4 LH44 4t/4cl 998 183 17 F4 CLAUDIO 4t/4cl 998 191 17 poLArIS www.poLArISmExIco.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) Sportsman 450 HO 4t/1cl 500 330 17 Sportsman 570 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 EPS 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 SP 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring SP 4t/1cl 567 330 17 General 1000 EPS 4t/1cl 999 676 35.9 General 1000 EPS Premium 4t/1cl 999 676 35.9 General 1000 EPS Deluxe 4t/1cl 999 676 35.9 General 4 1000 EPS 4t/1cl 999 842 35.9 ACE 500 4t/1cl 500 384 19.9 ACE 570 EPS 4t/1cl 567 377 19.9 ACE 900 XC 4t/2cl 875 489 19.9 Ranger 500 4t/1cl 500 490 34 Ranger 570 4t/1cl 567 473 34 Ranger 570 EPS FULL-SIZE 4t/1cl 567 485 34 Ranger EV Elect. 30 HP 783 -Ranger Crew 570-4 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew 570-6 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew XP 1000 EPS 4t/2cl 900 713 37.9 Ranger XP 900 4t/2c 900 600 37.9 Ranger XP 1000 EPS 4t/2c 999 709 37.9 Ranger XP 1000 EPS Highlifter Ed. 4t/2c 900 720 37.9 Ranger XP 1000 EPS Ride Command 4t/2cl 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Highlifter Ed. 4t/2c 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Northstar HVAC Ed. 4t/2cl 900 720 37.9 RZR 570 4t/1cl 567 489 27.4

Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo

$18,999.00 $13,999.00 $14,240.00 $32,999.00 $36,799.00 $30,499.00 $26,999.00 $22,699.00

Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Vort X ATV Deportiva Deportiva Adventure Chopper Fiera Fiera Fiera

$21,999.00 $26,499.00 $27,999.00 $59,999.00 $32,999.00 $35,199.00 $48,509.00 $42,999.00 $24,589.00 $33,999.00 $28,999.00 $24,999.00

CaTEGORIa Motocross Motocross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero

PRECIO $83,990.00 $176,990.00 $129,990.00 $139,990.00 $154,990.00 $94,990.00 $169,990.00 $179.990.00 $254,990.00 $134,990.00 $139,990.00 $148,990.00 $179,990.00 $699,990.00 $499,990.00 $314,990.00 $319,989.00 $399,990.00 $179,990.00

CaTEGORIa Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO $880,000.00 $280,000.00 $394,900.00 $317,700.00 $379,900.00 $351,600.00 $440,100.00 $375,500.00 $328,900.00 $370,500.00 $296,700.00 $305,600.00 $375,800.00 $512,300.00 $825,900.00 $1’235,000.00 $1’850,000.00

CaTEGORIa ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV SSV

PRECIO MXn $164,900.00 $139,900.00 $199,900.00 $209,900.00 $169,900.00 $249,900.00 $369,900.00 $389,900.00 $439,900.00 $459,900.00 $189,900.00 $219,900.00 $319,900.00 $189,900.00 $189,900.00 $269,900.00 $309,900.00 $269,900.00 $289,900.00 $349,900.00 $319,900.00 $349,900.00 $459,900.00 $399,900.00 $499,900.00 $659,900.00 $279,900.00

RZR 900 RZR S 900 RZR S 1000 EPS RZR RS1 RZR XP 1000 RZR XP 1000 Dynamix RZR XP Turbo RZR XP Turbo S RZR XP 4 1000 RZR XP 4 1000 Dynamix RZR XP 4 1000 RZR Made LE RZR XP 4 Turbo RZR XP 4 Turbo S RZR S4 1000 EPS RZR XP 1000 Ride Command Edition RZR XP 1000 High Lifter Edition RZR XP 1000 Trails and Rocks Edition RZR XP 4 1000 High Lifter Edition RZR XP 4 1000 Ride Command Edition MODELO DR200S 2017 DR 650 2019 V-Strom 250 2018 V-Strom 650 XT 2019 V-Strom 650 ABS 2019 V-Strom 1000 ABS 2018 V-Strom 1000 XT 2018 HAYABUSA 2019 GSX -R1000 A 2017 GSX -R1000R 2017 GSX- R600 2019 GSX- R150 2019 GSX-R750 2019 Boulevard M109R 2019 Boulevard C50 2019 Boulevard S40 2019 AN125 2019 BURGMAN 2019 LETS 2019 GSX-S150 2018 GIXXER 2019 GIXXER BITONO 2019 GIXXER SF FI 2019 GSX-250R 2018 GSX-S750 ABS 2019 INTRUDER 2019 EN125-2A 2019 GN125F 2019 GZ150 2018 FD110 2019 HAYATE 2019 AX100 2019 AX4 2019 HURACÁN 2019 RM-X450Z 2019 RM-Z450 2019 RM-Z250 2019 OZARK 2018 KINGQUAD 400 2019 KINGQUAD 750 2019 KINGQUAD 500 2019 MODELO Bonneville T100 Bonneville T100 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Bonneville Speedmaster Bonneville T120 Bonneville T120 Black Thruxton 1200 Thruxton 1200 R Street Cup Street Twin Thruxton 1200 Thruxton 1200 Scrambler 900 Tiger 800 Xr Tiger 800 XRx (mid level) Tiger 800 XRx (low seat) Tiger 800 XCx (mid level) Tiger XCx (low seat)

4t/2cl 875 533 36 4t/2cl 875 533 36 4t/2cl 999 560 36 4t/2cl 999 609 36 4t/2cl 1000 621 36 4t/2cl 1000 621 36 4t/2cl 925 669 35.9 4t/2cl 925 779 35.9 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 999 680 36 4t/2cl 999 757 36 4t/2cl 999 670 35.9 4t/2cl 999 757 36 4t/2cl 999 757 36 4t/2cl 999 711 36 4t/2cl 999 783 36 4t/2cl 999 719 36 SuZuKI www.SuZuKI.com.mx/motoS MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/1cl 200 126 12.5 4t/2cl 650 166 13 4t/2cl 250 188 17.3 4t/2cl 650 216 20 4t/2cl 650 217 20 4t/2cl 1000 232 20 4t/2cl 1000 232 20 4t/4cl 1300 260 21 4t/4cl 1000 203 17.5 4t/4cl 1000 203 16 4t/4cl 600 187 17 4t/4cl 150 131 11 4t/4cl 750 190 17 4t/2cl 1800 347 19.5 4t/2cl 800 277 15.5 4t/1cl 650 173 10.5 4t/1cl 124 123 7.8 4t/1cl 400 223 13.5 4t/1cl 113 98 5.2 4t/1cl 150 130 11 4t/1cl 155 135 12 4t/1cl 155 135 12 4t/1cl 155 139 12 4t/2cl 250 174 15 4t/1cl 750 213 17.5 4t/1cl 154.9 148 11 4t/1cl 125 122 14 4t/1cl 125 113 10.3 4t/1cl 150 150 11.5 4t/1cl 110 106 3.7 4t/1cl 113 112 10 2t/1cl 100 94 12 4t/1cl 113 108 11 4t/1cl 125 122 14 4t/1cl 450 123.5 6.2 4t/1cl 450 113 6.2 4t/1cl 250 104.5 6.5 4t/1cl 246 194 9.7 4t/1cl 376 279 16 4t/1cl 750 302 17.5 4t/1cl 500 300 17.5 trIumpH www.HIpErBIKES.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 4t/2cl 865 225 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 1200 245.5 12 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 206 14.5 4t/2cl 1200 206 14.5 4t/2cl 900 4t/2cl 900 4t/2cl 865 4t/2cl 865 4t/2cl 865 214 16 4t/2cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19

SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

$299,900.00 $329,900.00 $359,900.00 $349,900.00 $374,900.00 $449,900.00 $409,900.00 $539,900.00 $404,900.00 $489,900.00 $449,900.00 $449,900.00 $579,900.00 $379,900.00 $399,900.00 $489,900.00 $479,900.00 $539,900.00 $429,900.00

CaTEGORIa Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero Crucero Crucero Scooter Scooter Scooter Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Trabajo Trabajo Trabajo Enduro Motocross Motocross Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto

PRECIO MXn $69,490.00 $133,490.00 $104,990.00 $174,490.00 $167,490.00 $234,990.00 $244,990.00 $250,990.00 $278,490.00 $371,490.00 $216,990.00 $66,490.00 $226,490.00 $250,490.00 $155,990.00 $108,490.00 $28,490.00 $160,990.00 $24,490.00 $58,990.00 $37,990.00 $38,490.00 $45,490.00 $103,990.00 $177,990.00 $45,990.00 $30,090.00 $27,990.00 $42,990.00 $24,290.00 $23,990.00 $17,290.00 $20,990.00 $27,490.00 $149,990.00 $149,490.00 ND $104,490.00 $149,990.00 $198,990.00 $198,990.00

CaTEGORIa M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure

PRECIO MXn $195,657.00 $195,657.00 $237,798.00 $259,139.00 $259,139.00 $228,768.00 $228,768.00 $243,404.00 $281,516.00 $193,127.00 $166,699.00 $240,307.00 $279,469.00 $200,212.00 $205,080.00 $233,329.00 $233,329.00 $247,455.00 $224,840.00

Precios2018-19 Tiger 800 XCA (top level) Tiger 800 XRT (top level) Tiger Sport Explorer Xr Explorer XRx (mid level) Explorer XRT (top level) Explorer XCA (top level) Explorer XRx (low seat) Explorer XCx (mid level) Explorer XCx (low seat) Rocket III Roadster Rocket III Touring Thunderbird LT Thunderbird Storm Thunderbird Commander Street Triple Street Triple R SE Street Triple R Speed Triple Speed Triple R MODELO Ray ZR Cygnus Alpha 2018 Cygnus ZR BW’S 125 2018 BW’S 125X Motard NMAX 2019 Tricity T110 Crypton YB125 2018 YBR125C Express 2018 T110 Crypton 2019 YBR125 ZR 2018 SZ-RR Versión 2.0 2018 FZ 2.0 2018 FZ-S FI Versión 2.0 2018 FAZER FI Versión 2.0 2018 FZ25 2018 MT-03 2019 MT-07 2018 MT-09 2018 XSR900 2018 YZF-R15 2018 YZF-R3 2018 YZF-R6 2018 YZF-R1S 2018 XV250 VSTAR 2019 XV950 BOLT 2018 YBR 125G 2018 XTZ 125E XT250 TÉNÉRÉ 2018 XT1200 SUPER TÉNÉRÉ 2018 PW50 YZ85 LW YZ250F 2019 YZ250X 2019 YZ250FX 2019 YZ450F 2019 YZ450FX 2019 WR250F WR450F YFM700 GRIZZLY 4X4 YFM350 GRIZZLY 4X2 YFM90R 2019 YFM700R 2018 VIKING 2017 VIKING VI YXZ1000R 2017 MODELO Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Dark Horse Chief Vintage Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Classic Chieftain Limited Roadmaster

4t/3cl 799 193 19 Adventure 4t/3cl 799 197 19 Adventure 4t/3cl 1050 20 Adventure 4t/3cl 1215 244 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 254 20 Adventure 4t/3cl 1215 258 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster YAmAHA www.YAmAHA-motor.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa 4t/1cl 113 103 5.2 Scooter 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter 4t/1cl 125 112 7 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter 4t/1cl 124 120 6.6 Scooter 4t/1cl 110 102 4.2 Trabajo 4t/1cl 125 119 10 Trabajo 4t/1cl 125 120 12 Trabajo 4t/1cl 110 103 4.2 Street 4t/1cl 125 121 13 Street 4t/1cl 149 134 14 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 137 12 Street 4t/1cl 249 146 14 Street 4t/2cl 321 165 14 Deportiva 4t/2cl 689 183 14 Deportiva 4t/3cl 847 193 14 Deportiva 4t/3cl 847 135 14 Deportiva 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero 4t/1cl 123 124 12 Doble Propósito 4t/1cl 124 118 10.6 Doble Propósito 4t/1cl 250 151 16 Doble Propósito 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito 2t/1cl 49 39 2 Motocross 2t/1cl 85 71 5 Motocross 4t/1cl 250 103 6.4 Motocross 4t/1cl 249 114 7.5 Enduro 4t/1cl 249 113 6.4 Enduro 4t/1cl 449 111 6.2 Motocross 4t/1cl 449 111 6.2 Enduro 4t/1cl 250 117 8 Enduro 4t/1cl 449 124 7.5 Enduro 4t/1cl 708 320 18 ATV Utilitario 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 615 36.7 ROV 4t/1cl 686 769 36.7 ROV 4t/3cl 998 699 34 ROV INdIAN motorcYcLE www.INdIANmotorcYcLE.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) CaTEGORIa 4t/2cl 999 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 255 12.5 Scout 4t/2cl 1811 352 20.8 Chief 4t/2cl 1811 385 20.8 Chief 4t/2cl 1811 371 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 373 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 421 20.8 Roadmaster

$271,669.00 $263,598.00 $303,102.00 $286,886.00 $330,591.00 $375,312.00 $387,509.00 $330,591.00 $342,788.00 $313,342.00 $306,174.00 $329,726.00 $297,982.00 $259,070.00 $296,710.54 $177,853.00 $218,505.00 $198,179.00 $296,913.00 $335,307.00 PRECIO MXn $26,999.00 $26,999.00 $34,999.00 $53,999.00 $59,990.00 $62,999.00 $81,999.00 $23,499.00 $25,499.00 $27,499.00 $22,499.00 $33,999.00 $37,999.00 $45,999.00 $46,999.00 $48,999.00 $74,999.00 $106,999.00 $174,999.00 $229,999.00 $239,999.00 $69,999.00 $124,999.00 $314,999.00 $349,999.00 $99,999.00 $199,999.00 $33,999.00 $39,999.00 $110,999.00 $295,999.00 $34,999.00 $104,999.00 $169,999.00 $160,999.00 $174,999.00 $179,999.00 $184,999.00 $179,999.00 $189,999.00 $269,999.00 $144,999.00 $64,999.00 $234,999.00 $360,999.00 $384,999.00 $439,999.00 PRECIO MXn $224,900.00 $239,900.00 $249,900.00 $349,900.00 $379,900.00 $439,900.00 $459,900.00 $459,900.00 $499,900.00 $569,900.00

FTR 1200 FTR 1200 S Springfield Dark Horse Springfield MODELO 50 SX Mini 50 SX 65 SX 85 SX 17/14 85 SX 19/16 125 SX 150 SX 250 SX 250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F 150 XC W 250 XC 250 EXC TPI 250 EXC SIX DAYS 300 XC 300 EXC TPI 300 XC SIX DAYS 250 XC-F 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 350 XC F 350 EXC F 350 EXC F SIX DAYS 450 XC F 450 EXC F 450 EXC F SIX DAYS 500 EXC F 500 F SIX DAYS 690 Enduro R 790 Adventure 790 Adventure R 1090 Adventure ABS 2018 1090 Adventure R ABS 2018 1290 Super Adventure S ABS 2018 1290 Super Adventure R ABS 2018 Freeride 250 F 200 Duke 2018 250 Duke 2018 390 Duke 2018 690 Duke 2018 790 Duke 1290 Super Duke R ABS 2018 1290 Super Duke GT ABS 2018 RC 200 2018 RC 390 2018 690 SMC R

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

1203 230 13 1203 230 13 1811 386 20.8 1811 386 20.8 Ktm www.HIpErBIKES.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TanquE(L) 2t/1cl 49 40 2.1 2t/1cl 49 41.5 2.3 2t/1cl 64.9 53 3.5 2t/1cl 84.9 67 5.2 2t/1cl 84.9 2t/1cl 124.8 87.5 7.5 2t/1cl 143.9 87.5 7.5 2t/1cl 249.9 95.5 7.5 4t/1cl 249.9 99 7 4t/1cl 349.7 99.5 7 4t/1cl 449.9 100 7 2t/1cl 143.99 91.5 10 2t/1cl 249 99 10 2t/1cl 249 2t/1cl 249 4t/1cl 293.2 99 10 4t/1cl 293 4t/1cl 349.7 4t/1cl 249.9 100 8.5 4t/1cl 249.9 107 8.5 4t/1cl 249 4t/1cl 349.7 100.5 8.5 4t/1cl 349.7 107.5 8.5 4t/1cl 349.7 4t/1cl 449.3 4t/1cl 449.3 4t/1cl 449.3 109.5 8.5 4t/1cl 510.4 109 8.5 4t/1cl 510.4 4t/2cl 690 146 13.5 4t/2cl 799 189 20 4t/2cl 799 189 20 4t/2cl 1050 205 23 4t/2cl 1050 207 23 4t/2cl 1301 215 23 4t/2cl 1301 217 23 4t/1cl 449.9 4t/1cl 199.5 129.5 4t/1cl 248.8 146 13.4 4t/1cl 373.2 149 13.4 4t/2cl 690 4t/2cl 799 169 14 4t/2cl 1301 195 18 4t/2cl 1301 195 18 4t/1cl 199.5 137.5 10 4t/1cl 373.2 147 10 4t/2cl 690 147 13.5

FTR FTR Springfield Springfield CaTEGORIa Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Motocross Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Supersport Supersport Supermoto

ND ND $399,800.00 $389,900.00 PRECIO MXn $63,900.00 $71,900.00 $86,200.00 $97,200.00 $97,200.00 $125,400.00 $125,400.00 $250,400.00 $158,400.00 $168,400.00 $178,400.00 $143,400.00 $157,400.00 $165,400.00 $180,400.00 $165,400.00 $173,400.00 $187,400.00 $165,400.00 $164,400.00 $180,400.00 $174,400.00 $173,400.00 $190,400.00 $178,400.00 $177,400.00 $196,400.00 $180,400.00 $198,400.00 $186,900.00 N/D N/D $234,900.00 $264,900.00 $314,900.00 $328,900.00 $139,900.00 $65,900.00 $79,900.00 $106,900.00 $167,900.00 N/D $299,900.00 $349,90.00 $69,900.00 $106,900.00 N/D

* IVa incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com *IVA incluido. No incluyen flete y registro.

AGENDA

2019 6 20 27 10 17 24

Julio Julio Julio Agosto Agosto Agosto

Buchanan, MI Millvile, MN Washougal, WA New Berlin, NY Mechanicsville, MD Crawfordsville, IN

14 al 16 21 al 23 13 al 15 27 al 29

Junio Junio Septiembre Septiembre

Corsica Italia República Checa Francia

NACIONALES

AMA SUPERCROSS 2 9 16 23 30 6 13 27 4

marzo marzo marzo marzo marzo Abril Abril Abril mayo

Atlanta, GA Daytona Beach, FL Indianápolis, IN Seattle, WA Houston, TX Nashville, TN Denver, CO East Rutherford, NJ Las Vegas, Nevada

REVISTA MOTO

MARZO I 2019

MUNDIAL MOTO GP

128

10 31 14 5 19 2 16 30 7 4 11 25 15 22 6 20 27 3 17

marzo marzo Abril mayo mayo Junio Junio Junio Julio Agosto Agosto Agosto Septiembre Septiembre octubre octubre octubre Noviembre Noviembre

Qatar Argentina Estados Unidos España Francia Italia España Holanda Alemania República Checa Austria Gran Bretaña Italia España Tailandia Japón Australia Malasia España

AMA MOTOCROSS 18 25 1 15 22 29

mayo mayo Junio Junio Junio Junio

Rancho Cordova, CA San Bernardino, CA Lakewood, CO Mt. Morris, PA Jacksonville, FL Southwick, MA

MOTOCROSS 3 24 31 7 21 1 12 19 26 9 16 23 7 14 28 4 18 25 8 22 29

marzo marzo marzo Abril Abril mayo mayo mayo mayo Junio Junio Junio Julio Julio Julio Agosto Agosto Agosto Septiembre Septiembre Septiembre

Argentina Gran Bretaña Holanda Trentino Hong Kong China Lombardia Portugal Francia Rusia Latvia Alemania Indonesia Asia República Checa Bélgica Suiza Suecia Turquia Italia Holanda

SUPERBIKE 15 al 17 5 al 7 12 al 14 10 al 12 7 al 9 21 al 23 5 al 7 12 al 14 6 al 8 27 al 29 11 al 13 24 al 26

marzo Abril Abril mayo Junio Junio Julio Julio Septiembre Septiembre octubre octubre

San Bernardino, CA España Holanda Italia España Italia Reino Unido Estados Unidos Portugal Francia Argentina Qatar

ENDURO GP 22 al 24 3 al 5 10 al 12

marzo mayo mayo

Alemania Portugal España

MOTOCROSS NACIONAL 16 y 17 13 y 14 4y5 31 y 1 29 y 30

marzo Abril mayo mayo y Junio puebla

Monterrey, Nuevo León Mazatlán, Sinaloa Morelia, Michoacán Fresnillo, Zacatecas Puebla, Puebla

NACIONAL VELOCIDAD 31 17 al 19 16 19 al 21 28 y 29 18 al 20 7y8

marzo mayo Junio Julio Septiembre octubre diciembre

Ciudad de México Monterrey o Yucatán Ciudad de México Querétaro Mérida o Tehuacán San Luis Potosí CDMX o Amozoc

ENDURO NACIONAL 29 al 31 3 al 5 24 al 26 21 al 23 23 al 25 27 al 29 25 al 27

marzo mayo mayo Junio Agosto Septiembre octubre

Morelia, Michoacán Guadalajara, Jalisco Tepozotlán, Edo. Méx. Taxco, Guerrero Huasca, Hidalgo León, Guanajuato Perote, Veracruz

EVENTOS 2 marzo: Encuentro Biker Morelos: Cuernavaca, Morelos 2 y 3 marzo: Pedro ‘Speedy’ González MX Cup: Monterrey, NL 3 marzo: Festival de lodo: Chapala, Jalisco 9 y 10 marzo: Expo Adventure Lifestyle: Monterrey, NL 9 y 10 marzo: 2ª Fecha CRV: Tulancingo, Hidalgo 10 marzo: Italika Women’s World Cup: Querétaro, Qro. 15 al 17 marzo: Not Right Rider Rally 1000 millas: México 17 marzo: 1er. Vespa Festival: Guadalajara, Jal. 17 marzo: 2ª Fecha Nacional Hare Scramble: Tepotzotlán 21 al 23 marzo: MotoFiesta Vallarta: Puerto Vallarta, Jal. 29 al 31 marzo: Caxcanazo: Aguascalientes, Ags. 30 marzo: Honda Safety Day León: León, Guanajuato