Edición 189 Abril by Revista Moto

Directorio

No somos plaga

n los últimos meses las autoridades han intensificado las acciones, controles y retenes contra los usuarios de motocicletas en lo que no podemos dejar de calificar como una cacería de brujas y una medida desacompasada con los principios más elementales de la convivencia.

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

Comprendemos que la acción punitiva es responsabilidad de las autoridades en la materia, como también celebramos este celo profesional de los cuerpos de seguridad, pero nos hacemos una pregunta: ¿son los controles iguales para todos los usuarios? ¿acaso los conductores vehículos de cuatro ruedas están sufriendo esta misma persecución que sienten los motociclistas? Esta reflexión también apunta a quienes nos gobiernan, ¿han pensado ustedes que la acción de la ley, el cumplimiento de la norma, debe acompañarse de medidas preventivas, de cursos, de mejores asfaltos y señalización elemental? Un paseo por cualquiera de nuestras ciudades

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Queremos y debemos alzar la voz: los motociclistas no somos una plaga, sino parte de una ciudadanía que contribuye a mejorar la movilidad en las ciudades (esas ciudades que las autoridades no han sabido o no han podido planear bien para atender a las necesidades de transporte); ciudadanos y ciudadanas que pagan sus impuestos y, como tales, con los mismos derechos que cualquiera en cuanto al uso de las vías públicas. No queremos estigmas, sino ayudas y respeto; queremos ser la punta de lanza de una movilidad responsable. Y eso, señores y señoras que nos gobiernan, no sólo se consigue con multas, con correctivos, sino formando y educando.

Héctor G. González Aragón O.

Iván Carrera Ornelas

Director General

Webmaster & Video

Héctor Daniel González Aragón

Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Itzel González Aragón, Alejandro Ávalos, Gabriel González Batiz, Cesaré Peña, Rogelio Magaña, Jorge Tepox

Director Editorial

Adrián González Frese Edición ABRIL 2019

nos dirá que esto no parece un asunto prioritario para los tomadores de decisiones; un paseo por cualquier agencia oficial del país nos dirá que las marcas sí están comprometidas con un motociclismo serio y responsable. Es loable que las marcas tengan esta vocación (incluso si es una estrategia de mercadotecnia), ¿no sería deseable que las instituciones públicas dedicaran algún esfuerzo en este sentido? También valdría como estrategia de mercadotecnia…

Representante en el CDMX

18 34 76

Colaboradores

Karla Hermosillo Nava Patricia González Aragón Asistente de Dirección

Héctor D. González, Adrián G. Frese, Ángel González Fotografía

Revista Moto

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Revista Moto

Diseño & Edición

Laura Patricia Virgen Preciado José Luis Alcaide, Omar Zambrano

Pilotos de Prueba

84 92

Redacción & Corrección de estilo

Publicidad y Suscripciones info@revistamoto.com www.revistamoto.com

(33) 3508 1294

Héctor D. González, Claudia González, Hozmín Gándara, Ricardo Palafox, Eduardo Núñez

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DE VENTA EN:

02. 04. 10. 14. 16. 18. 26. 34. 40. 46. 52. 54. 56. 58. 64.

Editorial MotorGlobal Entrevista: Ana Carrasco Bajo la lupa: Aprilia RSV4X Moto con historia: Guerra de motos Honda GL 1800 Gold Wing KTM 1290 Super Duke GT Nuuv N-GT Benelli TNT 150 Yamaha XTZ150 Motoshopping Ruta Guadalajara Moto Turismo México Sobre Ruedas Suzuki GSX-RR MotoGP

68. 70. 74. 76. 82. 84. 88. 90. 92. 94. 96.

Navegación pantalla TFT BMW F850GS De 0 a 100: Primer contacto con la moto Hazlo tú mismo: Presión del aire de los neumáticos ContiTrailAttack3 AMA Supercross Seattle MotoGP Qatar MXGP Holana WorldSBK Tailandia Nac. Motocross Monterrey Italika Women’s World Cup Qro. 1ª Fecha Talento Italika Sierra Esmeralda

98. 100. 102. 106. 110. 112. 116. 118. 122. 124. 128.

Pedro ‘Speedy’ González MX Cup Monterrey, NL 1ª Fecha Regional Enduro Tala Lanzamiento Can-Am Ryker Expo Lifestyle Adventure Inauguración Indian Querétaro Armadillazo 2019 Encuentro Biker Cuernavaca Inauguración Motocity Xclusive Revised Product: Vejigas combustible Desert Fox Catálogo de precios Agenda

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Raymundo González Covarrubias

MOTOR GLOBAL

una honda con estilo ‘cool’

Darle un toque único a una motocicleta leyenda como la Honda Gold Wing, es lo que la firma del ala dorada pidió al team del Steady Garage del sur de California. Fue así como Kevin Dunn, Duy Nguyen, Jimmy Chen y Ray Ton crearon una versión contemporánea y elegante que conservara la funcionalidad de la Gold Wing, dando vida a la ‘Cool Wing’. Una motocicleta que, entre sus modificaciones, cuenta con una suspensión neumática, silenciadores de estilo batique, asiento de cuero hecho a mano en marrón, mismo que sobresale en el carenado, acompañado por pintura azul ópalo y la tapa de rin frontal cromado. “Cool Wing tiene un espíritu juvenil, creativo y emocionante, al mismo tiempo que respeta la marca Gold Wing y lo que representa”, dijo Chris Cox, gerente de espectáculos y RP de Honda Motos en Estados Unidos.

Expande tus horizontes BMW Motorrad amplía la gama de opciones de personalización y ahora ofrece Option 719, piezas fresadas como accesorios originales de BMW Motorrad que ya estaban disponibles para las nuevas motocicletas, sin embargo, ahora el abanico se abre para los propietarios de las BMW R nineT, por medio de los paquetes: Classic, Storm y Club Sport, los cuales incluyen tapas de los cilindros hechas de aluminio anodizado y creadas a partir de un solo forjado en blanco, cubiertas de aluminio anodizado, palancas de freno, soportes de asiento y reposapiés. Ahora bien, lo que diferencia entre sí a dichos kit’s es la pintura. Por ejemplo, en la versión Classic tienen una superficie de aluminio puro; en la Club Sport es negro y dorado anodizado, y la versión Storm combina tonos grises. Las piezas de este estilo estarán disponibles como accesorios originales de BMW Motorrad a partir de junio de 2019.

acc parts cerca de ti

Del 16 al 18 de mayo, el Motoclub Tribu Sin Ley celebrará su quinto aniversario. Y para ello ha preparado una gran fiesta en el malecón de Puerto Progreso, en Mérida, Yucatán. Entre las variadas actividades que tendrá esta magna concentración biker se esperan las rodadas hacia diversos puntos turísticos de Mérida, seguido de los conciertos, los concursos, los sorteos, la entrega de parches y enchalecamientos a los nuevos integrantes de este grupo organizado. No dejes pasar la oportunidad de asistir a este encuentro y adquirir tu kit de aniversario que consta de un pin, una playera oficial, un parche y el boleto para participar en la rifa de un regalo sorpresa por sólo $250.00 pesos. www.facebook.com/tribusinley

Acc Parts (SW-Motech México) agradece a los motociclistas que los visitaron en tierras hidrocálidas, durante su participación en la concentración biker realizada en la Isla San Marcos. Evento en el que Acc Parts dio a conocer lo último en accesorios, comos las pastillas de freno SBS, los escapes italianos EXAN, los parabrisas de policarbonato National Cycle, los asientos Sargent Cycle, las vejigas de gasolina Desert Fox, las maletas impermeables Dryspec, los faros Denali, las herramientas CruzTools o la línea vintage de Legend Gear. Aunque la estrella del pastel fue la línea de alta gama de SW-Motech gracias a su variada selección de accesorios enfocados en seguridad, ergonomía, componentes eléctricos y equipaje. Te invitamos a visitar www.acc-parts.com y unirte a sus redes sociales.

Fuell, las nuevas integrantes de la familia Buell Motorcycle Company, junto a los empresarios Francois-Xavier Terny y Frédéric Vasseur, director del equipo Alfa Romeo de Formula-1, han presentado su nueva marca: Fuell, de la cual han salido sus dos primeros modelos de producción: Fluid y Flow. La primera de ellas es un tipo de bicicleta eléctrica que tendrá dos versiones: una de 250 W y otra denominada Fluid-1S de 500 W, ambas

con un par de 100 Nm y una autonomía de en torno a los 200 km; su precio comienza a partir de los $3,295 dólares. Mientras que Flow, es una motocicleta eléctrica que se venderá en dos versiones de motorización: 11 kW y 35 kW, o lo que es lo mismo, 15 y 48 HP, también ofrece 50 litros de capacidad de equipaje dentro de lo que parece ser un chasis monocasco y se venderá a un precio de $10,955 dólares en Estados Unidos.

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No hay quinto malo

La noche del 1º de marzo fue muy especial para Moto3 México, puesto que, en su agencia ubicada en Jardines de San Ignacio #469B, en Zapopan, Jalisco, llevaron a cabo la presentación oficial de los ocho pilotos que los representarán en 2019, en los Campeonatos Nacionales de Enduro y Motocross, en el regional de Enduro, los International Six Days, en Portugal, y en diferentes eventos de Rally y Aventura. Nuevos colores en sus uniformes luciendo la combinación de tonos magenta, azul y blanco, seguido de nuevas motocicletas Husqvarna Motorcycles y KTM, es como veremos en acción, en la modalidad de Enduro a Antonio Sahagún #270, Carlos Gracida Garza #202, Rafael García de Alba #317, Axel García #22 y Roberto Ramírez #110; mientras que en Motocross será Berenice Vásquez #521 y Cristóbal Camarena #228, así como a Erick Llamas y su KTM 1090 Adventure ABS en los eventos de rally.

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Listos para la pelea

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¡Estamos listos!

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Los magnos conciertos de Maldita Vecindad, Lo Mejor del Rock en Español, Jonky y sus Gangsters, DeCalifornia y La Vox, entre muchos artistas más, será algo de lo mucho que se tendrá este año en la edición 24 de la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán. Concentración biker que tendrá lugar en Mazatlán, Sinaloa del 24 al 28 de abril. Además de ellos, habrá exhibición de motos, fiesta en la playa, Bikini Contest, Tattoo Contest, homenaje a los hermanos caídos, magna rodada, rutas 4x4, Pole Dance Contest, show de Freestyle Motocross y stunt riders. Revista Moto, la revista oficial de la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán te invita.

Sus primeros 15

Crece la familia

Con la participación de poco más de 600 personas, el domingo 17 de marzo, Vento Motorcycles México celebró su 15 aniversario. Acontecimiento que festejó con una rodada que partió a las 9:30 am de la Glorieta de Las Cibeles en Ciudad de México, con destino al centro recreativo Rancho Viejo, en La Marquesa. Ahí los motociclistas participantes fueron recibidos e invitados a ser parte de diversas actividades, desde gozar de la tarde al aire libre, juegos de destreza, pruebas de manejo de los modelos de la marca o, descuentos especiales. Sin embargo, la cereza del pastel fue la rifa de una motocicleta Vento Rocketman 250 Café Racer 2019, que quedó en manos de Luis González Frausto. De este especial evento, los dirigentes de Vento México, liderados por el Lic. Francisco Escamilla, se dijeron contentos y satisfechos por la respuesta de las personas y, aseguraron que la fiesta por su quince aniversario continuará a lo largo del año, y de ellos estarán informado próximamente por medio de su red social: www.facebook.com/ventomotor

Catalogada como el modelo número 11 en la familia Touring de Harley-Davidson, la Electra Glide Standard 2019 llega con un diseño minimalista, pero al mismo tiempo con un toque especial que evoca a la primera motocicleta de esta gama nacida en 1965. Su esencia se basa en tener sólo los componentes indispensables, aunque con las bondades modernas, iniciando por el motor V-Twin Milwaukee Eight 107 de 1,7045 cc, seguido por el control de crucero electrónico, el encendido sin llave y una guantera, transmisión de seis velocidades, suspensiones compuestas por una horquilla delantera Showa de 49 mm con sistema Dual Bending, acompañada por unos amortiguadores traseros con tecnología de emulsión; frenos de disco combinados Brembo Reflex con ABS y rines de aleación de aluminio con detalles en cromo. Su semicarenado es Batwing e integra el sistema de ventilación Splitstream y asiento Touring (con una altura de 680 mm). Su precio ronda los $18,999 dólares y aún no tiene fecha de llegada a México.

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De aniversario

Honda Palmares, una de las tres agencias de motocicletas Premium de la firma del ala dorada en México, estuvo de manteles largos a finales de marzo con motivo de la celebración de su segundo aniversario. Festejo que tuvo lugar en sus instalaciones ubicadas en Culiacán, Sinaloa. En punto de las 8:00 de la noche las actividades por su aniversario comenzaron en un ambiente muy agradable, fue una jornada en la que los invitados disfrutaron de participar en rifas, concursos y dinámicas con las que obtuvieron regalos como playeras, gorras y servicios para sus motos, haciendo del festejo una gran velada bien amenizada por una banda de rock. Este encuentro también fungió como marco para la presentación de nuevos modelos de motocicletas, así como de accesorios; una de las promociones más atractivas fue el 40% de descuento en equipamiento, además de los servicios de financiamiento en todos los modelos. En esta fiesta figuraron personalidades y directivos de Honda México, como Jonathan Casillas, líder nacional de la marca; Salvador Hiram Rivas, jefe territorio Powerhouse; así como todo el personal de esta agencia.

Nueva edición limitada

Crecen AÚN MÁS

A finales de febrero en Revista Moto te anunciamos la salida al mercado del proyecto que simbolizaría el cuarto modelo del trabajo entre Indian Motorcycle y Jack Daniel’s. Pues bien, por fin esta motocicleta ha salido a la luz bajo el nombre de Indian Springfield Dark Horse Jack Daniel’s Limited Edition 2020. Motocicleta que hace honor a los artesanos que trabajan en el proceso del Single Barrel Select (proceso del barril de roble en el que se resguarda el whisky de Jack Daniel’s). Son 177 unidades para todo el mundo y se caracterizarán por un esquema de pintura bitono Heavy Metal Crystal y Thunder Black Vivid Crystal con gráficos en gris acero y grano de madera, el motor Thunder Stroke de 116”, alforjas rediseñadas, manillares de 12”, rines mecanizados, parabrisas abocinado teñido y de liberación rápida, iluminación LED, asiento en cuero, correa en el tanque de combustible con el logo de Jack Daniel’s, el logo de Single Barrel Select en los posapiés y la insignia de Montana Silversmith grabada con el número de cada unidad (#001#177). Su precio rondará los $36,999 dólares.

El 15 de marzo Italika dio un paso adelante en pro de otorgar un mejor servicio a sus clientes, esto por medio de la inauguración de su sexta nave industrial que los consolida como una de las ensambladoras de motocicletas más grande de Latinoamérica. En el acontecimiento estuvieron presentes Manuel Gómez Palacio Pin, director general de Italika y el Ing. Omar Gómez Labra, director de operaciones de Italika, directivos que se dijeron contentos con este logro con el que pretenden satisfacer las necesidades del mercado, ya que sus nuevas instalaciones cuentan con 10,000 m2 en las que albergarán 16 mil motos estibadas en niveles, además de integrar 14 rampas que permitirán embarcar 48 unidades diarias, donde estarán trabajando 98 personas en un rol de dos turnos. Con esto Italika cuenta ahora en su planta con seis naves industriales repartidas: 3 en materia prima, 2 de producto terminado y una nave de producción, lo que les permitirá ser más eficientes en la entrega y distribución de sus productos en nuestro país.

Entrevista

Ana Carrasco Gabarrón

“Es muy importante disfrutar del camino y no tener prisa por llegar”

Campeona del Mundo SSP300 2018

¿En qué momento de tu vida y por qué decidiste integrarte al mundo motociclista? Empecé cuando tenía 3 años porque mi familia siempre ha estado relacionada con el mundo de la moto, mi padre es mecánico y trabajó en la competición antes de que yo naciera. Así que prácticamente desde que nací ya estaba rodeada de motos.

DEPORTIVOS

Nombre: Ana Carrasco Gabarrón Apodo: Pink Warrior Fecha de nacimiento: 10-03-1997 Lugar de nacimiento: Cehegin (Murcia) Lema o frase que te distingue: Never give up Hobbies: Pasar tiempo con la familia y amigos Piloto o personaje que admires: Casey Stoner

Equipo: Provec Racing Team Kawasaki Motocicleta: Kawasaki Modelo: Ninja 400 Palmarés: Campeona del Mundo SSP300 2018

Debido a los estereotipos que, desafortunadamente, aún están marcados en el deporte motorizado ¿qué retos has tenido que superar como mujer y profesional para llegar hasta donde hoy en día te encuentras? Los deportes de élite son siempre muy difíciles y llegar a competir a nivel mundial requiere de muchas exigencias, creo que cada carrera deportiva es un mundo y que cada piloto tiene la suya. Está claro que hay que pasar por muchas dificultades para poder llegar a lo más alto y, en mi caso, creo que la principal siempre fue encontrar gente que creyera que podría llegar a ganar si me daban la oportunidad. Tras lograr hacer historia desde el CEV hasta el Campeonato Mundial de Supersport 300 ¿qué nuevos retos profesionales vienen para ti? El reto principal es la temporada 2019, empezamos en 7 de abril en el Circuito de Motorland Aragón, esa es la prioridad. El objetivo de este año es defender el título, seguir mejorando y llegar a final de temporada con opciones de ganar el Campeonato.

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PERSONALES

“hay que pasar por dificultades para poder llegar a lo más alto, en mi caso, fue encontrar gente que creyera que podría llegar a ganar si me daban la oportunidad”

¿En qué momento decidiste dar el paso para profesionalizarte en este deporte? Más que decidirlo fue surgiendo, los primeros años practicaba este deporte como un hobby, era algo que me gustaba hacer, me divertía y los fines de semana los pasaba en los circuitos con mi familia. Fui creciendo y pasando por diferentes categorías y teniendo muy buenos resultados por lo que a los 14 años me dieron la oportunidad de dar el salto al CEV (Campeonato de España de Velocidad), el Campeonato con más nivel antes del Mundial. En ese momento fue en el que me empecé a plantear que quizás podría ser profesional y llegar a competir en el mundial.

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¿Cuál fue tu primera motocicleta? Mi primera moto fue una Minimoto Polini.

Entrevista

¿Qué le puedes decir a tu anterior equipo DS Junior Team por el trabajo y los logros obtenidos hoy en día? Con el DS Junior Team siempre habrá una relación especial, juntos conseguimos el sueño de nuestra vida y eso queda para siempre. Estoy muy agradecida a toda la gente del equipo por el gran trabajo que hicieron la temporada pasada y les deseo todo lo mejor en el futuro.

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Ahora, con la nueva estructura que trabajas, ¿en qué puntos específicos estas enfocada en desarrollar o mejorar? Estamos trabajando en muchos aspectos, tanto a nivel de pilotaje como técnicos, pensamos que aún quedan muchas cosas que se pueden mejorar y estamos intentando aprovechar la pretemporada para llegar lo más preparados posible a la primera carrera de la temporada.

¿Quiénes conforman tu nuevo equipo Kawasaki Provec WorldSSP300? El equipo de esta temporada está formado por Jordi Caparrós (Team Manager), Mara Soto y Flecky (Mecánicos) y Mario (jefe técnico).

En dos palabras, ¿cómo defines tu moto? Estabilidad y velocidad.

¿A qué piloto consideras como rival más fuerte para la temporada que está por comenzar? ¿Por qué? No sabría decirte, hay muchos pilotos que podrían ser fuertes de cara a la lucha por el campeonato, sobre todo los que ya lucharon Mi objetivo debe por el título conmigo el año pasado y repiten categoría. Pero cada año es distinto, así que de seguir siendo el nunca se sabe. También el cambio de reglamismo de siempre, mento, el hecho de que vaya a haber más de trabajar para mejorar 50 pilotos en la categoría cualquiera puede sorprender. Hasta que no iniciemos la temcomo piloto y porada será difícil de valorar esto.

conseguir los mejores resultados”

¿Cómo te has sentido en los Winter Test con la Ninja 400? De momento no hemos podido rodar mucho, tuvimos la primera toma de contacto hace unas semanas en el Circuito de Jerez y la verdad es que me sentí muy bien con la moto nueva, y con el equipo. A principios de marzo tuvimos los test de pretemporada y empezaremos a trabajar de cara al inicio de temporada.

¿Qué estereotipos te gustaría romper, respecto a la incursión de las mujeres en el mundo del motociclismo en general? Creo que mi objetivo debe de seguir siendo el mismo de siempre, trabajar para mejorar como piloto y conseguir los mejores resultados posibles a nivel deportivo, así es la única manera de seguir abriendo la puerta a que más mujeres puedan llegar al Mundial en el futuro. ¿Qué consejo le darías a las mujeres que desean seguir tus pasos? Sobre todo, que disfruten, con trabajo y perseverancia todo llega, pero es muy importante disfrutar del camino y no tener prisa por llegar.

BAJO LA LUPA

la gran heredera Aprilia RSV4X este modelo ha sido fabricado con lo mejor que ha aplicado Aprilia en los campeonatos mundiales de WSBK y Moto GP

En el mundo de las motocicletas, sin importar la casa que las produzca, las ediciones limitadas son auténticas obras de ingeniería mecánica, tecnológica y de gran diseño, concebidas para imprimir el sello que las distinga de cualquier otra.

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En ejemplo de ello es la nueva Aprilia RSV4 X, motocicleta de origen competitivo con componentes heredados del Campeonato Mundial de Superbike (WorldsSBK) y MotoGP que sale a la venta para quienes gustan de poseer modelos extravagantes.

Entre sus características destaca el rediseño del lviano depósito de combustible, los nuevos puños del manillar de competición y sus numerosas piezas de aluminio mecanizado (estriberas, palanca de embrague, protector del cárter, tija, etc.), así como sus rines Marchesini de magnesio forjado. Novedades que parecería que la RSV4 X se construyó con el sólo objetivo de establecer tiempos de vuelta increíblemente rápidos, puesto que el resultado fue una máquina liviana(12 kilos más ligera que la RSV4 1100 Factory que pesa 165 kg en seco) que alcanza los 225 CV.

para destacar La Aprilia RSV4 X tiene un motor V4 de 1,078 cc y 16 válvulas, parecido al de la RSV4 1100 Factory, sólo que en este logró darle 8CV más. También sobresale la inclusión de la caja de cambios ANN (Aprilia No Neutral), sistema que tiene la neutral ubicada debajo de la primera marcha, en lugar del patrón de cambio de una abajo y cinco arriba. Dicho mecanismo fue tomado de la Aprilia de MotoGP, ofreciéndose por primera vez en un modelo de producción.

extras La RSV4 X tiene escape un Akrapovic de titanio con un cartucho de carbón, componente que le genera un gran sonido y, además hace a la moto más ligera. Adicionalmente cuenta con frenos Brembo de alto rendimiento y como complemento, tiene neumáticos Pirelli.

SólO 10 PERSONAS podrán tenerla En su presentación en Europa, se anunció qu el precio de la Aprilia RSV4 X será de $39,900 euros y sólo se fabricarán 10 unidades para todo el mundo que serán vendidas exclusivamente sobre pedido en línea a mitad de este mes.

principales características: • Mismo V4 de 1,078 cc de la Aprilia 1100 Factory • Propulsor que supera la barrera de los 1,000 cc de la RSV4 estándar, gracias a nuevos pistones de 81 mm de diámetro • Nueva bomba de aceite de mayor caudal • Nuevos árboles de levas de admisión en el sistema de distribución • Nuevos resortes y tapas de retorno de válvulas • Taqués de cubo convexo que permiten el uso de ejes con perfiles de leva más agresivos, derivados de SBK

• Escape Akrapovic fabricado en titanio con cubierta de fibra de carbono • Filtro de aire Sprintfilter utilizado en la RS-GP de MotoGP y mapeado específico de la ECU que permiten a la RSV4 X alcanzar los 225 CV • Horquilla Öhlins NIX con tratamiento superficial TIN de la 1100 Factory • Nuevas pinzas de competición Brembo GP4-MS con discos T-Drive utilizados en WSBK y bomba radial de 19 x 16 • Peso en seco de 165 kilos, 12 kilos menos que la 1100 Factory, gracias a su carenado en fibra de carbono que porta los colores de la RS-GP de MotoGP

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Guerra de BATALLA DE ALTA CILINDRADA

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Indian produjo una versión militar de su máquina más pequeña, la V-Twin Pony Scout de válvula lateral de 31 pulgadas cúbicas (500 cc). Apodada como 741, esta moto fue un híbrido de la Pony Scout y la Standard Scout, con el extremo superior de la Pony Scout más pequeña injertado en el extremo inferior del modelo Standard Scout.

La 741 se vendió principalmente a los Estados Unidos, lo que favoreció a las motos de menor cubicaje. Bombea sus 15 CV a través de una transmisión de tres velocidades y fue enviada con alforjas de cuero, vaina de ametralladora de cuero y una caja de municiones de acero montada en la horquilla delantera izquierda. Las ventas al extranjero se realizaron a través del programa Lend Lease Act, que autorizó el gobierno de Estados Unidos para transferir armas y otros materiales a otros países, si el presidente lo consideraba vital para la defensa nacional.

La milicia de ese país prefirió las motocicletas de 45 pulgadas cúbicas (750 cc) más potentes. Para este mercado, Indian construyó una versión desafinada de la Sport Scout, apodada 640. Modelos que nunca se vendió en grandes cantidades, ya que la mayoría de las fuerzas aliadas consideraron que la motocicleta dera demasiado grande, y por alguna otra razón, el ejército estadounidense prefirió la oferta de 45 pulgadas cúbicas de Harley-Davidson, la WLA, una variante de la WL civil. En ese mismo sentido, el gobierno de Estados Unisdos ofreció contratos a la medida a Harley-Davidson, en los que la marca obtuvo ganancias por cada moto que vendió al ejército. Por el contrario, el contrato ofrecido a Indian provocó que ésta perdiera dinero por cada unidad vendida para uso militar. En total, Indian vendió sólo 2,500 motocicletas de la 640, perdiendo dinero en cada una de ellas. También vendió una versión militar de 74 pulgadas cúbicas: la Chief 340, que fue una versión de la moto que Indian había vendido a los franceses en 1940. Ésta era ligeramente más popular que la 640, vendiendo 3 mil unidades a la armada norteamericana, sin embargo, aún era un número minúsculo, en comparación con las decenas de miles de motocicletas militares que Harley-Davidson había vendido al mismo cliente durante la guerra.

Presumiblemente se dice que, esta decisión se basó, al menos en parte, en los temores dentro del Pentágono de que la antigua planta de Indian, que no se había modernizado en 1919, no estaba a la altura de la producción de motocicletas ni al ritmo que requerían los militares, pero también se cree que Harley-Davidson tenía más empuje en Washington, DC que Indian.

OTRA GUERRA, MISMOS CONTENDIENTES A solicitud del ejército americano, Indian diseñó una moto exclusiva para uso militar, particularmente para el servicio en África, donde las motos BMW de los alemanes estaban mejor que las de cadena utilizadas por los estadounidenses. Las arenas del desierto rompieron las cadenas y el calor extremo mató los motores Tándem V-Twin de las ‘Harley’ y las Indian. Por el contrario, las BMW impulsadas por ejes, con cilindros de su boxer, motores gemelos que sobresalían del flujo de aire de enfriamiento, se mantuvieron bien. Fue así que, tanto Harley-Davidson como Indian desarrollaron máquinas para cumplir con los requisitos militares. La propuesta de Harley fue para todos los propósitos prácticos, un clon de BMW, hasta su motor bóxer-twin opuesto horizontalmente, en cambio el Indian era único, aunque al igual que Harley y BMW era impulsado por un eje, la diferencia la marcó por su motor estaba en V a 90º, como las motos que serían producidas décadas más tarde por Moto Guzzi, en Italia.

LA IRRUPCIÓN DE LAS CUATRO RUEDAS La guerra en África del Norte terminó antes de que las Harley e Indian entraran en producción masiva. Para cuando la orden fue cancelada, Indian apenas había construido mil unidades de su modelo 841. El curso de la guerra africana fue un golpe económico para ambas empresas, pero hubo otra complicación durante la guerra: la introducción del Jeep militar. Pequeño, versátil y competente buggy con tracción en las cuatro ruedas que le hizo a la motocicleta militar lo que el modelo T había hecho a las motos civiles justo antes de la Primera Guerra Mundial: dominar el mercado de smanera brutal y completa.

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La Segunda Guerra Mundial significó un buen mercado para las compañías que fabricaban equipos que podían usarse para apoyar a los ejércitos: Indian vendió 18,428 unidades en 1941, año en que Estados Unidos entró en el conflicto. Después de eso, la producción de automóviles y motocicletas prácticamente se detuvo y los fabricantes estadounidenses dedicaron su producción a las causas de la guerra.

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Indian Motorcycle y Harley-Davidson tuvieron su propia batalla durante la Segunda Guerra Mundial, conoce las máquinas con las que pelearon

PRUEBAS ACTIVAS

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Honda ha destapado la caja de las esencias para actualizar su modelo más icónico, dotándolo de todas las mejoras que la firma japonesa tiene en su catálogo para robustecer una moto que trasciende la historia del motociclismo y escribe la suya propia desde que viera la luz en 1972, de la mano del ingeniero Soichiro Irimajiri. Desde su comercialización en 1975, todos hemos querido una Gold Wing. Este mes, gracias a Honda Powerhouse Galerías (en Guadalajara, Jalisco) ustedes, nuestros lectores, pueden conocer las novedades del buque insignia de la firma del ala dorada.

En todo este tiempo la firma japonesa ha cuidado al extremo las actualizaciones de la Gold Wing para que se ajustaran a los estándares de la filosofía Touring, dotándolos de la mejor tecnología a disposición de los ingenieros de Honda. La última remasterización no es la excepción a esta regla, aunque no debemos pasar por alto que la versión 2018 introduce importantes novedades (que están dando de qué hablar): es más compacta, reduce su peso y presenta una imagen más agresiva respecto a las versiones anteriores.

Gold Wing Buque insignia La nueva versión de la mítica creación de Honda se hace más compacta, reduce su peso y presenta un aspecto más agresivo conforme a los nuevos tiempos. Tradición y modernidad en un solo producto

Captura el código y disfruta del video de la prueba

PRUEBAS ACTIVAS

en breve ¿Cuáles son los aspectos más destacados de este nuevo modelo? Su impresionante aspecto (ahora es más moderno y agresivo) y la profusión de tecnología y componentes que equipa para hacer que el viaje sea un lujo para todos los sentidos.

¿Cómo se comporta en carretera? La experiencia en carretera es total, una invitación al placer de los grandes viajes en compañía, porque tanto el piloto como su pasajero disfrutarán del recorrido con todo lujo. El manejo de la Gold Wing es suave y preciso, también en curvas.

¿Cómo es su panel de control? Lo más parecido al de un avión. Una imponente pantalla TFT de siete pulgadas resume todas las opciones de configuración de una moto que también cuenta con Apple CarPlay y conectividad Bluetooth y control por voz. También se pueden accionar y manejar los cuatro modos de conducción y el control de tracción.

te sencillez desde los mandos y que se reflejan en el enorme panel de control que, por tamaño y funciones (incluso colores), bien pudiera parecer el de una aeronave.

Silueta imponente A pesar de la citada reducción de sus dimensiones (155 mm más corta y 20 mm más estrecha que el modelo anterior), su diseño se ha cuidado para facilitar movimientos críticos con una motocicleta que supera los 370 kilos: desde salidas en parado hasta manejo a bajas velocidades. El primer factor que facilita este tipo de maniobras es la altura al suelo del asiento (745 mm) y los 130 mm de altura al suelo (quizás algo insuficientes para nuestras carreteras salpicadas con más obstáculos e imperfecciones de los que nos gustaría), de manera que

los pies del piloto siempre se encuentran al alcance del piso. Otro aspecto fundamental es el centro de gravedad bajo, determinado por la posición del motor y de la parte ciclo, que se han rediseñado para que la posición de manejo redunde en una motocicleta más compacta. Es importante señalar la amplia distancia entre ejes (1,695 mm), que permite mucha estabilidad en marcha, especialmente en las curvas. Y tampoco hay que olvidar que cuenta con un nuevo asistente de arranque (Hill Start Assist) en pendiente, o el Iddle Stop, que detiene el motor cuando la moto se para. El carenado es más agresivo, con guiños a la deportividad que se integran en un conjunto compacto donde no parece sobrar nada. Incluso las dos maletas laterales y el top case que sirve

como respaldo acolchado al pasajero no restan capacidad aerodinámica. El top box trasero tiene capacidad para albergar dos cascos integrales; combinado con las dos maletas laterales la capacidad disponible es de 110 litros. La apertura es mediante un botón o el mando de proximidad. Por último, de su exterior es imposible dejar de mencionar los nuevos acabados de pintura, con tonos intensos (en México este modelo se puede adquirir en color rojo o azul) que contrastan con las incrustaciones en negro de otras piezas.

Un motor fuera de serie Cuatro tiempos, seis cilindros opuestos horizontalmente, SOHC y 24 válvulas con un desplazamiento de 1,833 cc. Estas son las cifras principales del corazón que empujará a la Gold Wing

hacia cualquier destino; las mismas que hacen de la travesía un lujo para todos los sentidos con una entrega lineal y constante en todo momento. Pensar sólo en estos números superlativos derivaría en una entrega monstruosa que estaría muy alejada de la filosofía Touring (¿o deberíamos decir Gran Turismo?), por ello la electrónica está muy presente y explica el funcionamiento del motor. Empezando por los cuatro modos de manejo: Sport, Tour, Eco y Rain que determinan el comportamiento de la máquina en sus cuestiones más elementales, cabe decir que todos los parámetros de intervención pueden ser regulados, pero la configuración de serie resultó muy convincente. En esta Prueba Activa comprobamos todos los modos de

manejo y nos pareció más versátil el Tour; sin embargo, fue notorio el cambio que dio la moto cuando activamos el Sport y el motor literalmente empezó a ‘bufar’ con un ruido potente que más que eso pareciera música. También nos percatamos del buen trabajo del freno motor, que ayuda considerablemente en las maniobras; como la transmisión (manual en el modelo que pudimos probar) y el acelerador electrónico: todos los componentes son de primer nivel. El propulsor empuja con ganas desde bajas revoluciones y la nueva configuración crece de 116 a 126 CV a 5,500 revoluciones por minuto, con un par motor elevado de 167 a 170 Nm a 4,500 rpm. Aunque en marcha lo más destacado es su rendimiento en bajas, los medios y los altos regímenes son más que notorios, siempre sin vibraciones y capaces de mantener una velocidad de

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La profusión de tecnología en una moto que supera los 370 kilos (y que es capaz de cargar 206 kilos) es fundamental para comprender que la mayor parte de sus usuarios superen los 50 años y no presentan quejas en su manejo. A la tradicional reversa (que supone una ayuda importante, sobre todo por la suavidad en su acción) se unen un equipo de suspensiones electrónicas, cuatro modos de manejo e infinitas opciones de configuración que se manejan con aparen-

1800 Gold Wing

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Dicho esto, cabe destacar que sólo hacen falta unos minutos arriba de ella para darse cuenta que los estándares de calidad que la han hecho labrarse una reputación (sin casi rivales) en lujo, calidad y comodidad siguen estando muy presentes en la versión 2018 y que se adecua a los nuevos estándares de calidad que marcan, sobre todo, los mercados y la legislación europea.

Honda GL

PRUEBAS ACTIVAS

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En marcha es cuando se percibe que la moto gana en dinamismo. Honda lo atribuye a un bastidor de doble vida de aluminio más ligero ubicado al frente sobre la horquilla doble tipo Hossack que hace que el motor se adelante y las masas se compensen.

El tren delantero tiene un recorrido de 110 mm y otorga estabilidad en ruta, sin embargo, los trazados en asfalto en mal estado penalizan un poco su rendimiento. La suspensión trasera se compone de un brazo oscilante Pro-Arm con Unidad Pro-link de 105 mm de carrera y ajuste electrónico de precarga del amortiguador con cuatro modos de ajuste. Equipo que se complementa con los grandes neumáticos (130/ 70 R18 M/C 63H delante y 200/55 R16 M/C 77H, detrás). En nuestro paseo por la ciudad notamos que la moto tiene buen taraje de agencia y que las maniobras para salir de la urbe son correctas, incluso con un buen radio de giro a bajas velocidades. Para tratarse de un modelo de estas dimensiones el manejo es sorprendentemente dócil (especialmente en comparación con versiones anteriores).

Los frenos merecen una consideración especial, dado que el equipo es verdaderamente de primer nivel: con el sistema C-ABS combinado y controlado electrónicamente es sencillo acertar con la frenada, porque este sistema compensa la intervención para dar un resultado óptimo. Al frente porta dos discos flotantes de 320 mm con pinzas de seis pistones montadas radialmente; detrás un disco de 220 mm con pinza de tres pistones. Tras un rato en la moto nos dimos cuenta del toque excepcional de los frenos (no son tan bravos como en otros modelos); después de horas en ruta el piloto no se cansa y nunca se pasa de frenada. Respecto a la transmisión (manual en este versión que probamos), cuenta con la facilidad que ofrece Honda en sus modelos, comandado por un embrague

de accionamiento esponjoso; los pies no necesitan sobrecargarse para accionar las velocidades y así redundar en un manejo más dinámico.

El viaje, un placer Adaptada 100% al viaje en carretera, para ofrecerlo de un modo único, la Honda Gold Wing cuenta con una ergonomía sin parangón en su segmento. El piloto se coloca en una posición erguida donde todos los controles quedan a mano; el pasajero disfruta literalmente de un trono con un asiento que pareciera el de un sofá (incluso con reposabrazos). Esta posición de manejo es ideal para trayectos largos, con las piernas a 90 grados; como lo es su tanque de combustible de 21.1 litros de capacidad (con un consumo declarado de 17.8 km/l). La mejora de las prestaciones de esta moto se complementan con muchos elementos pensados para la comodidad, comenzado por un carenado que canaliza el aire alrededor el piloto; el parabrisas eléctrico ajustable eléctricamente en altura y en inclinación desde un pulsador en el mando izquierdo y nuevas características tecnológicas como la llave de proximidad, el Apple CarPlay y la conectividad Bluetooth aportan aún más funcionalidad. Esto último se controla desde el panel de control, una pantalla TFT de 7 pulgadas a todo

1. Motor El modelo 2018 de la Gold Wing eleva su potencia 10 CV más, pasando de los 116 a los 126, lo que hace esta moto ofrezca una mejorada respuesta y mayor velocidad de crucero.

2. Tren delantero Con un recorrido de 110 mm en su suspensión delantera y doble discos de freno de 320 mm, esta Honda responde de forma excepcional, estable y sin estridencias.

3. Panel de instrumentos Cargada de tecnología, con el Apple CardPlay, la conectividad Bluetooth que se manipula desde el panel de instrumentos (por voz y tacto) de 7”, al piloto jamás le faltará apoyo en su ruta.

4. Ergonomía Un cómodo asiento, apto para largos viajes, es lo que disfrutará todo aquel copiloto que te acompañe en tus aventuras.

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Dinamismo en ruta

En curvas la estabilidad está más que asegurada, gracias a la imponente distancia entre ejes y al centro de gravedad bajo: se entra muy fácil y permite tener suaves correcciones de contramanubrio para llevarla por el camino correcto; también en este sentido gana respecto a su antecesora. El control de tracción, la respuesta del motor, el comportamiento de las suspensiones o la intervención del ABS se adecúan al sistema de conducción elegido, ofreciendo diferentes tipos de comportamiento.

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crucero elevada. La capacidad de recuperación y la estirada son más que buenas. Y gracias al generoso par motor, se puede abrir gas a cualquier régimen, brindando una respuesta suave y contundente.

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color desde donde se gestiona el audio, el navegador, la conexión Bluetooth y el control por voz. También se pueden accionar y manejar los cuatro modos de conducción y el control de tracción. Llama la atención que, a pesar de la gran cantidad de controles (incluyo el joystick), su manejo es más intuitivo de lo que pudiera parecer al ver tantos controles juntos. La experiencia con la Honda Gold Wing te espera en las tres agencias Powerhouse de México (Palmarés en Culiacán, Insurgentes en CDMX y Galerías, en Guadalajara). No dejes de acudir a uno de sus dealers para disfrutar de una prueba de manejo.

Honda GL 1800 Gold Wing MOTOR

Tipo: 4T, 6 cilindros opuestos horizontalmente, SOHC, 24 válvulas Desplazamiento: 1,833 cc Diámetro x Carrera: 73.0 x 73.3 mm Relación de comprensión: 10.5:1 Sistema de enfriamiento: Líquido Lubricación: Forzada por bomba trocoidal, cárter húmedo Sistema de arranque: Eléctrico, ISG (Integrated Starter Generator) (Arranque integrado al alternador) Sistema de alimentación: PGM-FI Sistema de encendido: Digital transistorizado controlado por computadora, con mapeo de 3-Dimensiones Velocidad ralentí: 730 ± 100 rpm

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TRANSMISIÓN

Embrague: Transmisión: Transmisión final:

Multidisco en baño de aceite, hidráulico con presión de aceite Dual Clutch Transmission (DCT) de 7 velocidades, además cuenta con 4 modos de manejo: Tour, Sport, Econ, Rain Flecha cardan

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis:

Tipo diamante, doble viga de aluminio

Ficha técnica

Suspensión delantera: Horquilla doble con un amortiguador, 110 mm de carrera Suspensión trasera: Brazo oscilante Pro-Arm con Unidad Pro-link de 105 mm de carrera y ajuste electrónico de precarga del amortiguador con 4 modos de ajuste Frenos delanteros: Hidráulico, 2 discos flotantes de 320 mm, Calipers de 6 pistones montados radialmente Freno trasero: Hidráulico, disco de 220 mm x 1 con caliper de 3 pistones ABS: C-ABS (Honda Electronic Combined ABS) Neumático delantero: 130 / 70 R18 M/C 63H Neumático trasero: 200 / 55 R16M/C 77H

DIMENSIONES

Largo: 2,575 mm Ancho: 905 mm Altura: 1,430 mm Distancia entre ejes: 1,695 mm Altura del asiento: 745 mm Distancia libre al suelo: 130 mm Capacidad de tanque de combustible: 21.1 litros Capacidad de carga: 206 kg. (Incluye peso del piloto, pasajero, carga y accesorios)

COLORES: Rojo, azul PRECIO: $675,000 pesos (DTC)

PRUEBAS ACTIVAS

‘Rocketman’ para turismo Recordando los años 90, época de las motocicletas Sport Turismo, KTM ha puesto todo ese ADN en la nueva Super Duke 1290 GT y, además le ha sumado la máxima tecnología, dando como resultado un modelo bien logrado, de grandes prestaciones en comodidad y potencia, que te llevará a rodar de forma única, tanto en ciudad como carretera

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Para KTM su GT es una motocicleta de características Touring al estar bien equipada tras incorporar un manillar amplio, una buena ergonomía para viajes largos, un tanque de gasolina con cinco litros extras y un par de maletas con el diseño que caracteriza a la firma austriaca. En pocas palabras, es una moto que no se olvida de su ADN y lo refleja en todos sus componentes, de palmo a palmo.

En estos tiempos y, en relación al mercado que tenemos en nuestro país, es curioso ver una motocicleta como la KTM Super Duke 1290 GT en circulación, más aún cuando pareciera que este tipo de modelos va a la baja, contrario al segmento de Aventura que, según se dice, es de los más vendidos en su rama y donde KTM tiene algunos de los mejores modelos, entre ellos la Adventure, Super Adventure y Super Adventure R. Sin embargo, en el caso de la GT, fabricada con la base de la Super Duke, estamos hablando de un nivel superior y más exclusivo. De entrada, al ser una motocicleta naked que ofrece unos alegres 180 caballos de potencia que, dadas las normativas medioambientales, ahora la encon-

tramos en 173 HP. Mismos a los que en nuestra Prueba Activa buscamos sacarles el mayor provecho. Es así como pudimos cargar sus espaciosas maletas, una maleta seca y hasta nos fuimos con un copiloto; todo con tal de someter a prueba este especial modelo de la firma austriaca. Y para ello, decidimos rodar unos cuantos kilómetros por carreteras libres al sur del Estado de México, tramos de autopista y, por si fuera poco, hasta tuvimos tramos de tráfico en algunos Pueblos Mágicos. Condiciones en las que comprobamos varias de las principales funciones de esta GT y que son importantes destacar y comentarte.

PROPULSOR Y ELECTRÓNICA Ready to Race es el lema con el que KTM acostumbra interpretar las cosas a su manera y así lo ha hecho con la Super Duke 1290 GT. Motocicleta a la que ha dotado con un motor bicilíndrico a 75º en V de 1,301 cc que desploma 173 hp, lo que significa música para nuestros oídos a cualquier régimen de velocidad.

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KTM super

DUKE

1290 gt

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En temas de electrónica, esta GT ofrece tres modos de manejo: Sport, Street y Rain que, de acuerdo al que elijas usar, ofrece también diferentes tipos de respuesta en su motor, siendo el modo Sport donde todos los atributos de carretera se dejan ver, mientras que en el Street se configura un manejo muy dinámico en ciudad o en entornos donde no hay mucho camino para acelerar, por último, el modo Rain baja la potencia a casi 100 hp, lo que deja espacio de maniobra en condiciones de lluvia y hacen que esta GT sea más segura.

Por si fuera poco, esta 1290 Super Duke GT incorpora el sistema de Control de Tracción (MTC), así como el de estabilidad (MSC) y el de anti-rebote (PASC) en su embrague. Embrague que, cabe decir, tiene buen tacto, suave y sensible, lo que se transfiere a su caja de cambios de seis velocidades, en la que los cambios entran de forma rápida y bien escalonada, mientras que para que entre el sistema Quick Shifter apenas y necesita del rose de la bota para hacer el cambio. Sin duda, esta moto te va a robar el corazón, puesto que en todo momento recupera de forma agradable la velocidad. Por ejemplo, podrías arrancar de 0 km con sexta.

PARTE CICLO Como no podía ser de otra manera, KTM ha querido mantener el ADN de una deportiva con todas sus virtudes en la Super Duke 1290 GT, desde la parte ciclo, el motor y toda esta electrónica de última generación. Razón por la que la ha dotado de un chasis ligero de acero que, en todo su conjunto, deja una moto con un peso de menos de 228 kg con tanque lleno, aunado a su cómoda posición de manejo, digna de una Sport Touring, aunque, cabe decir que, tras largas horas en la moto llega a ser un poco cansada, sobre todo cuando tienes que accionar esas pinzas Brembo de sus frenos y todo el peso del pasajero se viene encima, y no es que no se sujete bien, simplemente frena tan bien que te empuja hacia enfrente. Y ya que tocamos el tema de sus frenos y de paso de sus suspensiones, en este apartado la 1290 cuenta de serie con una suspensión delantera semi activa WP que se ajusta a la conducción de cada piloto, gracias a los sensores que integra. En curvas la moto es muy efectiva, puesto que sus suspensiones son muy rígidas, por lo que si te encuentras con algunos baches tendrás que cambiar inmediatamente a un nivel más suave.

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ALTO DESEMPEÑO EN LA PISTA, MÁXIMA PROTECCIÓN PARA TU MOTO

CMY

TECNOLOGÍA

ALEMANA

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1. Tren trasero Los discos de freno Wave de 240 mm, en conjunto con los neumáticos Sport Touring sin cámara Pirelli Angel GT de esta KTM hacen que la moto responda correctamente al rodar.

2. Motor y chasis El motor V-Twin LC8 de 1,301 cc que ofrece hasta 173 hp, está protegido y soportado por un chasis que destaca por su pintura en combinación de color negro/naranja, tomado de la Super Duke R.

4 3. Diseño La nueva pantalla con mayor protección, el rediseñado frontal con el faro LED o los nuevos colores de esta Super Duke, le dan un estilo más radical al conjunto que provoca el atraer las miradas de quien la ve pasar.

4. Tren delantero Esta austriaca porta suspensiones semiactivas WP de 125 mm de recorrido tienen con nueva configuración que se ajusta al estilo de manejo de cada piloto.

RENDIMIENTO HASTA 6,000 KM

UTILIZADO POR LA PLATAFORMA DEPORTIVA DE ITALIKA RACING, CANTERA DONDE SE FORMAN LOS PRÓXIMOS CAMPEONES DEL MUNDO

ACEITE OFICIAL

DISPONIBLE EN MÁS DE 800 CENTROS DE SERVICIO

Y DISTRIBUIDORES DE REFACCIONES AUTORIZADOS

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En el apartado de los frenos, incorpora unos firmados por Brembo con ABS (de serie) desconectables que brindan una frenada combinada; al frenar el de adelante frena al de atrás, esto permite la opción para desconectar los ABS traseros en el modo ABS Super Moto. Fuera de esto la GT, por momentos, te recuerda su ADN deportivo y, cabe decir, que ésta es una moto para pilotos experimentados que la llevarán a un disfrute a tope. O bien, con toda la tecnología que ofrece, no negamos que también puede ser un buen salto para los motoristas que vienen de manejar motocicletas de medias cilindradas.

BIEN PROTEGIDO Al ser una Gran Turismo, esta 1290 está dotada de una buena protección aerodinámica, gracias a su parabrisas ajustable en altura, un tanque de combustible más grande (23 l) que es aprovechado para montar intermitentes y luces de carretera LED que, cabe decir, fueron de gran ayuda durante nuestra Prueba Activa, especialmente al rodar de noche, ya que estas tienen un funcionamiento similar al de los modelos Adventure, las cuales se activan de forma individual y puedes graduar su intensidad de acuerdo a la inclinación de la motocicleta (ilumina el interior de la curva), lo que es un detalle muy significativo. Ficha técnica

KTM super DUKE 1290 gt MOTOR

Tipo: Bicilíndrico en V, 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC Desplazamiento: 1,301 cc Potencia máxima: 173 CV a 9,500 rpm Par máximo: 144 Nm a 6,750 rpm Enfriamiento: Por líquido Diámetro x carrera: 108 mm x 71 mm Relación de compresión: 13.2:1

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TRANSMISIÓN

Embrague: Transmisión: Transmisión final:

Antirrebote PASC (TM) 6 velocidades Cadena

Freno delantero: 2 discos de freno con pinza flotante Brembo monoblock de cuatro pistones con anclaje radial. Sistema ABS combinado 9ME de Bosch Freno trasero: Disco de freno, con pinza fija Brembo de dos pistones Neumático delantero: 120/70 ZR 17 Neumático trasero: 190/55 ZR 17

DIMENSIONES

Distancia entre ejes: 1,482 mm Altura del asiento: 835 mm Peso: 205 kg Capacidad del combustible: 23 litros

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Chasis: Entramado en acero al cromo-molibdeno, con pulvirevestimiento Suspensión delantera: Semiactiva USD WP Suspensión trasera: Amortiguador WP con suspensión semiactiva

COLORES: Naranja, Gris PRECIO: N/D

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Siempre conectada Más potente, equipado y capaz. Así es el nuevo Scooter eléctrico que Nuuv introduce en el mercado nacional de la mano de sus distribuidores oficiales. Se trata del N-GT, modelo con el que pretende llegar al público joven, entusiasta de las nuevas tecnologías con marcada conciencia medioambiental. Y es que la explosión que parece definitiva de la industria de movilidad eléctrica se refleja en nuevas marcas que incursionan con fuerza en un sector que también tiene un hueco para este tipo de apuestas. A medida que el público se va fijando y va adquiriendo este tipo de vehículos, las exigencias y la competencia crecen.

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Esa es la primera sensación que nos deja el N-GT, el Scooter tope de gama de esta firma que apuesta por ofrecer una solución de movilidad a aquellas personas que se desplazan en el interior de las ciudades.

Los argumentos son de sobra conocidos: menos contaminación, economía y un producto sencillo de manejar. Nuuv va un paso más allá incorporando la tecnología en sus componentes y numerosas opciones de conectividad que permiten más seguridad, mayor control sobre el vehículo y hasta registrar los datos fundamentales de las condiciones de manejo en la nube. Con este tipo de sistemas la marca hace un guiño claro a las nuevas generaciones, acos-

tumbradas a manejar todo tipo de Apps en sus dispositivos celulares. Su línea de diseño es moderna, con un característico faro central y un esquema de color donde rompe el conjunto una línea vertical blanca al frente. Con formas más o menos redondeadas el estilo es, definitivamente, unisex. También dispone de sistema de iluminación Full LED, diseñado para ofrecer la mejor visibilidad gastando poca batería. Además de esto, Nuuv sigue aumentando las prestaciones enfocadas al desempeño aumentando la capacidad del motor Bosch de 3,000 watts (que se asemejaría a uno de combustión cercana a los 125 cc), de las dos baterías de ion-litio de 18,650 miliamperios y su velocidad de carga (3.5 horas para una carga completa de ambas). Las baterías son extraíbles, por lo que se cargan sin el imperativo de que esté la moto cerca de la toma de corriente. Asimismo, la moto cuenta con el sistema BMS para gestionar de un modo más eficiente las baterías previniendo daños ante una eventual subida de corriente, sobrecarga, descargas súbitas, contra el agua, daños del cableado y ante cortocircuito, entre otras. Con estos interesantes argumentos comenzamos esta prueba comprobando la buena ergonomía que ofrece el N-GT, donde destaca un generoso asiento mullido a

Llega a México una nueva solución para afrontar la movilidad en nuestras ciudades: el Scooter eléctrico más equipado y capaz de nuuv, en el que los usuarios más jóvenes encontrarán un aliado para sus desplazamientos diarios

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En números

PRUEBAS ACTIVAS

Motor Bosch Potencia nominal

3,000w 3 Modos de conducción

Velocidad máxima

70 km/h

en modo Sport

Sport Dynamic E-Save

2 baterías

200

Carga completa en

puntos de datos cada 16 segundos conectada a una App

N-Series 60 V/35 aH

horas y media

en breve ¿Qué autonomía tiene? Los tres modos de manejo determinan su autonomía. En nuestra Prueba Activa conseguimos recorrer 130 km usando, mayoritariamente el modo Eco.

¿Cuánto tardan en cargar sus baterÍas? Para una carga plena de las dos baterías que trae de serie se requieren 3.5 horas de conexión a una toma de corriente convencional.

¿Para qué tipo de usuarios se recomienda? Para jóvenes que necesitan moverse dentro de la ciudad. Este Scooter es ideal para las nuevas generaciones por su condición ecológica y por las opciones de conectividad que presenta.

Más de 100 Km por carga

de autonomía

Para ello habrá que activar el modo Sport que libera todo el poder del motor. Este modo, que se complementa con otros dos (Dynamic y Eco), determina el poder de la moto y también su autonomía: cuanto más potencia, más se reduce el tiempo de uso. Estos modos de manejo se controlan desde un pequeño joystick que se coloca en el mando derecho de forma rápida y que permite seleccionar el modo deseado.

En cuanto a su entrega, la moto es precisa, suave y lineal, pensando sobre todo en piloto noveles que no están muy acostumbrados a aceleraciones bruscas y ofrece su potencia dosificada. Sí cabe destacar el torque, que permite subirla de vueltas para superar a vehículos particulares y a autobuses. En general, en su manejo ofrece aplomo y estabilidad en todo el rango de potencias, con buen agarre en curvas y mucha agilidad. También cuenta con control de velocidad, que permite mantener un ritmo constante. De sus suspensiones podemos decir que, a pesar de no tener mucho recorrido, superó la prueba en ciudad solventando baches e imperfecciones del asfalto haciendo un manejo cuidadoso: tanto la horquilla telescópica tradicional como

la amortiguación trasera hicieron bien su trabajo. Mejor aún fue el desempeño de los frenos regenerativos: al accionarlos se muestran contundentes, combinando la acción en el tren trasero y en el delantero y permitiendo que la carga de la batería se recargue levemente. Comprobamos que los frenos son como el mismo Scooter, sencillos en su manejo y no ofrecen estridencias que pueden penalizar a usuarios sin experiencia.

Innovación En cuanto a sus avances tecnológicos, el N-GT tiene la tecnología ECU. Es una plataforma inteligente que monitoriza, recopila y analiza la información del Scooter unas 200 veces por minuto y permite controlar la moto de forma remota y mejorar su seguridad gracias a la mejora de las alertas antirrobo. Es sorprendente su conectividad con un teléfono celular, desde el cual (y a través de una App de descarga gratuita) se pueden hacer infinidad de cosas, tales como bloquearla o hacer sonar la alarma ante cualquier movimiento del vehículo o enviar una alerta al celular del usuario.

Entre las prestaciones que se pueden controlar desde la App está el monitoreo constante del Scooter; gracias a un GPS integrado la posición del N-GT está siempre disponible. Otra novedad es la actualización sin pasar por el taller, sólo es necesario consultar la App y descargar la última versión del software disponible. Y como no podía ser de otro modo, el panel de control es 100% digital, sencillo, intuitivo y de buen tamaño, desde él se puede acceder a un diagnóstico completo de la moto. Un detalle característico es que cambia de color dependiendo del modo de manejo seleccionado y de la velocidad. Y cuando el sensor de instrumentación detecta que hay mucha luz en el entorno, el panel cambia su luz de fondo a color blanco. Si lo que buscas es una moto que pueda transportarte en la ciudad en distancias de unos 50 km al día, el N-GT de Nuuv es una opción realmente interesante y respetuosa con el planeta. Conócela en la red de distribuidores de la marca en el país.

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En su ficha técnica, el N-GT sitúa su potencia a 125 cc, derivaba de un motor Bosch de 3,000 watts para desarrollar una velocidad punta de 65-70 kilómetros por hora sin problemas.

En marcha nos dimos cuenta de que sólo cuando el nivel de carga de las baterías es óptimo la moto indica que se puede activar el modo Sport.

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dos alturas que se complementa con dos asideros a los lados para que el pasajero pueda ir correctamente sujeto. Si bien el manubrio es corto y permite una cómoda posición de brazos y muñecas, el espacio donde se ubican los pies está algo elevado, lo que hace que el conductor tenga las rodillas demasiado arriba y, por tanto, no resulta tan confortable en distancias más largas.

PRUEBAS ACTIVAS

1. Tren trasero En colaboración BOSCH, Nuuv ha colado al N-GT un controlador de vector FOC que al trabajar te ofrece una mejorada experiencia de conducción, gracias a que tiene 28% de capacidad de pendiente, 3,000 watts de potencia y una eficiencia de 89% de conversión.

2. Panel de instrumentos Es nuevo y 100% digital y cambia de color de acuerdo al modo de manejo y velocidad en la que conduzcas el Scooter. Además de que registra y te informa del estado de la motocicleta.

Ficha técnica

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Nuuv N-GT

MOTOR

frenos

Tipo: Bosch Cilindrada: 125 cc Potencia: 3,000 W Baterías: 2 x 60V 35 Ah extraíbles Carga: 3.5 h Velocidad máxima: 70 km/h Autonomía: +130 km Conexión a la red: 24/7 con Vodafone App móvil: sí

Frenos: ABS chip con base ARM, actualizaciones OTA anti-robo

COLORES: Negra, Blanca PRECIO: N/D

3. Baterías Su kit de baterías son ion-litio y se cargan en tan sólo 3.5 horas gracias a su cargador de batería rápida, lo que hace que tengas mayor autonomía y rendimiento de hasta 170 km.

4. Tren trasero Sus frenos son de disco hidráulicos de doble pistón (CBS) que reparte la fuerza de frenado junto con el sistema delantero para mayor seguridad al rodar.

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Dinamita Así es la nueva TNT 150 de Benelli

Por sus características y diseño, la Benelli TNT 150 la contemplamos como una moto que atraerá a un público joven que quiere incursionar en el mundo de las dos ruedas y que quiere hacerlo de la mano de un diseño moderno y fresco que caracteriza a una naked que, además, está muy bien rematada en sus componentes.

Otro aspecto importante que debemos destacar es la buena calidad de sus acabados, como en el panel de control, las suspensiones o en el propio asiento de doble altura y que presenta un espacio amplio y cómodo para el pasajero, que también encontrará estriberas para hacer su viaje más placentero. Un detalle que no nos complació tanto (no por sus acabados sino por su funcionalidad) fue el manubrio pulido en aluminio anodizado, puesto que presenta una posición algo elevada y retraída hacia el piloto. En esta línea, a pesar de que las manetas son ajustables, no terminan de tener un tacto óptimo.

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En esta Casa Editorial hemos asistido a la renovación de la marca y habíamos probado con anterioridad otros modelos de más cubicaje; de la mano de Trimer del Sureste llegó hasta nuestras manos la pequeña motocicleta de la familia, una nueva creación que supone la puerta de entrada a una firma que cada vez piensa más en los usuarios que quieren una moto citadina.

Desde su rígido chasis entramado en hierro forjado y acero que se viste de un color rojo vivo y que se convierte en una de las características que le dan mayor personalidad y redundan en la inspiración de un modelo con líneas muy bien logradas que conforman un conjunto original que no sigue al milímetro las últimas tendencias del mercado. Un aplauso por apostar por la diferencia y también por la elección cromática.

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Numerosas actualizaciones y remasterizaciones llegan de Benelli a la gama de la baja cilindrada y ya tenemos en México la TNT 150, la apuesta de la marca de Pesaro (Italia) para desplazarse en las ciudades.

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Por sus características, perfectamente puede ser la primera moto de quienes quieren incursionar en el mundo de las dos ruedas. Llamará la atención de un público joven.

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Propulsor 100% apto para la ciudad

El propulsor salió muy bien parado en esta Prueba Activa. A pesar de su cilindrada de 148 cc, el monocilíndrico de cuatro tiempos de inyección alcanza una potencia máxima de 10.5 CV a 9,000 revoluciones por minuto con una entrega muy progresiva. La caja de cambios de cinco velocidades responde bien a las exigencias del tráfico que se produce en la ciudad, con una primera velocidad corta que permite profundidad en el arranque, con un motor del que emana un sonido deportivo. A las 7,500 vueltas es cuando saca lo mejor de sí. No podemos dejar de mencionar que la refrigeración se hace por aire, cosa que, en nuestra opinión, no está a la altura del resto del modelo. En futuras actua-

¿Cómo es su motor?

¿Cómo se comporta en ciudad?

Un monocilíndrico que presenta buen desempeño. Con una primera velocidad profunda y un torque constante, ofrece buen ritmo y progresividad. En futuras actualizaciones se agradecería que el propulsor estuviera enfriado por líquido.

Este es un modelo creado para la ciudad; por tanto, es aquí donde sacará a relucir sus mejores atributos. Cómoda, ligera, maniobrable y capaz, con esta motocicleta el tráfico citadino no detendrá a su propietario.

lizaciones nos gustaría ver un motor contrabalanceado y enfriado por agua que, a bien seguros, mejoraría sustancialmente su rendimiento. Dicho esto, también tuvimos oportunidad de sacar a carretera a la Benelli, comprobando que es muy factible hacer con ella pequeñas escapadas de la ciudad. En trazados con curvas se comporta con la suavidad propia de un modelo de sus atributos y con margen para que su piloto pueda trazarlas y salir de ellas con seguridad. No obstante, es importante recordar que la vocación del modelo es completamente citadina. La parte ciclo está bien armada, especialmente en las suspensiones, con una horquilla invertida de 41 mm al frente tiene un buen taraje que proporciona la estabilidad necesaria para circular por asfaltos irregulares (presenta 125 mm

de recorrido), mientras que en la parte trasera porta un amortiguador monoshock de 45 mm de carrera cuyo resorte se puede modificar al gusto del usuario. Los ajustes de fábrica nos resultaron muy convincentes, puesto que dotan a la TNT 150 de suavidad y aplomo. Por su parte, el equipo de frenos se compone de dos discos de buen tamaño con pinza anclada hidráulicamente. Si bien el equipo no cuenta con tecnología ABS, la bomba de doble ingreso resulta muy efectiva, así como las manetas, que proporcionan un tacto esponjoso y un buen feeling a la hora de activarlos. Sin duda, el ABS le daría ese plus que una moto como ésta merece en próximas actualizaciones. Los rines son de aleación de aluminio y las llantas de 17 pulgadas.

1. Motor Con inspiración tomada de las carreras, esta Benelli cobra vida gracias a un motor monocilíndrico de 148 cc que alcanza una potencia de 8.5 kW a 7,500 rpm, que te lleva a moverte con facilidad por la ciudad.

2. Panel de instrumentos Es completamente digital y te muestra los indicadores más importantes al rodar, desde la velocidad engranada, luz, rpm, nivel de gasolina y más.

3. Tren trasero En el tren trasero trabaja un monoamortiguador de 45 mm cuyo resorte se puede ajustar a tu gusto, con un disco de freno único lobulado de pistón simple para que ruedes con mayor comodidad.

4. Tren delantero Al frente responde una horquilla invertida de 41 mm de diámetro que está anclada a un disco de freno lobulado que, en conjunto con el trasero te brindan una frenada efectiva.

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¿Para qué tipo de usuario está indicada?

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en breve

PRUEBAS ACTIVAS

En marcha comprobamos que la postura de manejo es cómoda, semierguida (con el único pero mencionado tema del manubrio), especialmente por el diseño del tanque de combustible de 13.5 litros de capacidad, que permite colocar las piernas con facilidad para conceder ese añadido de seguridad que todo piloto novel agradece. Otros detalles interesantes los encontramos en el tablero (100% digital) de buen tamaño y con toda la información necesaria; así como en el equipo de iluminación con luces LED traseras y de posición (no así las bajas y las altas), las tomas de aire deportivas o el escape ancho que, en conjunto, le dan mayor personalidad. Desde Revista Moto animamos a nuestros lectores a que agenden una prueba de manejo en las agencias Benelli del país.

Ficha técnica

BENELLI TNT 150 MOTOR Tipo: Cilindrada: Potencia nominal: Diámetro x Carrera: Relación de compresión: Torque máximo: Sistema de lubricación: Alimentación: Encendido:

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TRANSMISIÓN

Embrague: Transmisión: Transmisión final:

Monocilíndrico, refrigerado por aire 148 cc 8.5 kW a 7,500 rpm 57 mm x 58 mm 9.2:1 10.7 Nm a 6,500 rpm Por chorros de presión Convertidor catalítico y sensor de oxígeno Eléctrico y patada

Multiplaca húmeda 5 velocidades Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Chasis: Bastidor de acero Suspensión delantera: Horquilla telescópica con 125 mm de recorrido Suspensión trasera: Monoamortiguador con 45 mm de recorrido

Freno delantero: Freno trasero: Neumático delantero: Neumático trasero: Rines:

Disco, con doble pistón Disco, con pistón simple 100/80-17 130/70-17 Aleación de aluminio

DIMENSIONES Y PESO

Longitud: 2,080 mm Altura con exclusión de los espejos: 1,075 mm Altura del asiento: 770 mm Ancho con exclusión de los espejos: 810 mm Altura mínima al suelo: 170 mm Distancia entre ejes: 1,365 mm Peso en vacío: 144 kg Peso en orden de marcha: N/A Peso total de carga recomendado: N/A Capacidad del tanque de combustible: 13.5 l

COLORES: Roja, blanca, negra PRECIO: $37,900 pesos

PRUEBAS ACTIVAS

El pasaporte a la aventura Yamaha Motor de México nos sorprendió con el lanzamiento de la nueva XTZ 150, motocicleta de doble propósito que ha llegado a nuestro país como una nueva opción para recorrer complejos caminos

NUEVA INTEGRANTE Dicen que el tamaño de una motocicleta de aventura no se mide en centímetros cúbicos, sino en las pulsaciones que genera en el corazón del piloto.

Y así nos los hicieron saber los directivos de Yamaha Motor de México, comenzando por Gerardo Vega, gerente de mercadotecnia de la filial mexicana, responsable de la presentación de esta motocicleta y quien nos comentó que la XTZ incorpora muchas mejoras sustanciales entre los modelos actuales, comenzando por su diseño agresivo y altamente robusto que, a simple vista,

pareciera que esta no es una moto de 150 cc (aunque así lo es), seguido por su posición de manejo prolija que invita a cualquiera a montarse en ella para emprender la ruta. Incorpora un motor monocilíndrico de 144 cc, 4T, SOHC, refrigerado por aire con inyección electrónica de combustible, configuración que brinda 11.8 HP a 7,500 rpm y 12.5 Nm de torque a 6,000 rpm, además cumple con la regulación Euro 3. Derivado de sus hermanas mayores, incorpora el YDT (Yamaha Diagnostic Tool), así como un tanque de combustible con capacidad de 12 litros, manillar amplio y reforzado con acero de alta tensión, tablero digital

de nuevo diseño e iluminación blanca con modo Eco y posición de marca, salpicadera alta que exalta sus capacidades Off Road, suspensiones de largo recorrido (180 mm) con cubiertas rígidas anti-impactos y cubre-polvos suaves para mantener un funcionamiento óptimo, freno de disco hyperventilado con pinza de doble pistón, neumáticos 90/90-19 delantero y 110/90-17 trasero, asiento de doble altura para mayor comodidad y conveniencia, 740 mm del piso, declarando un peso total con líquidos de 134 kg.

Y cuando pensamos que la noche estaba por terminar, una buena sorpresa llegó en la cena, al informarnos que al día siguiente tendríamos un recorrido por caminos de terracería, para probar las capacidades Off Road de la XTZ150. Así, para cuando amaneció, nuestras actividades comenzaron temprano con un buen desayuno y, tras ello, nos dispusimos a prepararnos para recibir un pequeño curso a cargo del embajador de la marca, el piloto Patrick Reyes y

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Motocicleta que fue develada teniendo como marco la Hacienda Santa María Regla, en el municipio de Huasca de Ocampo, en el estado de Hidalgo. Punto hasta el que en Revista Moto nos trasladamos para ser testigos de lo que para la marca representa tener un ‘pasaporte a la aventura’.

Premisa que define la grandeza de la nueva Yamaha XTZ 150, modelo desarrollado para complementar la categoría doble propósito que la marca japonesa vende en nuestro país. Es apta para transitar por vías pavimentadas y sin asfalto, sin perder la confiabilidad a la que la marca de los tres diapasones nos tiene acostumbrados.

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Fue el martes 26 y miércoles 27 de febrero cuando Yamaha Motor de México llevó a cabo la presentación de una nueva integrante a su familia doble propósito: la XTZ 150 2019.

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quien nos explicó de forma teórica y práctica desde cómo acelerar, frenar, hasta cómo tomar una curva conservando la vertical al estar parados sobre los posapies. Tras ello, Yamaha nos dotó de un jersey y un casco VOSS D2 para rodar a los mandos de la XTZ 150 con mayor seguridad. Minutos después nos montamos en la moto e hicimos unos cuantos ejercicios bajo la supervisión de Patrick, tales como zigzag, frenada sobre terracería, por mencionar algunos.

Regresando a la ruta, donde si la adrenalina estaba a tope, ahora nos tocaba el turno de poder manejar la XTZ 150 sobre condiciones de terracería con mucha piedra suelta, surcos con más piedras y tramos con curvas, llevando al límite la suspensión monocross progresiva, que simplemente se iba apropiando de la terracería, haciendo con ello

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Nuestra primera parada fue en la tirolesa Xtrema Carboneras, donde para llegar tuvimos que bajar de la moto y caminar entre veredas para subir unos 750 metros. Al llegar a la cima nos esperaban cuatro tiros de aproximadamente 500 metros; fue increíble.

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Así se dio la hora de salir a rodar, primero por un tramo de ruta que estuvo compuesto por curvas desde donde salimos de la hacienda Santa María Regla con dirección a San José Ocotillos para, posteriormente, llegar a Mineral del Monte. Punto en el que la XTZ 150 se comportó de forma dinámica, los frenos de doble pinza respondieron de forma precisa y, a pesar de que cuenta con un freno de tambor trasero, éste hizo un trabajo efectivo, con presionar levemente el pedal éste frenaba y en ningún momento la moto se comportó nerviosa, gracias a su gran recorrido en la suspensión delantera (160 mm). Tras ello seguimos nuestro camino por unas curvas y notamos cómo sus llantas nos ofrecieron un buen agarre, es fácil bajar de velocidad y tomar impulso nuevamente, toda una delicia rodar en motos de baja cilindrada, las puedes llevar a límite y estas responden sin rechistar. Y a la altura de Llano Grande inició parte del camino Off Road, con tramos de terracería con pocas piedras, surcos y arena suelta, donde los 133 kg de la XTZ 150 hicieron que fuera fácil pasar por dichos lugares.

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que sólo nos preocupáramos por divertirnos en un camino que fue hecho para esta pequeña 150. Fueron unos kilómetros que nos dejaron con ganas de seguir arriba de la moto, sin embargo, teníamos que comer y para esto Yamaha dispuso de la Trucha Grilla con un rico menú, poniendo fin a nuestra aventura. En resumen, de esta experiencia compobramos que la nueva Yamaha XTZ-150 2019 tiene:

- Excelente entrega de potencia a bajas y medias revoluciones por minuto. - Inyección electrónica de combustible que hace que no importa a que altitud te encuentres, puesto que siempre será constante. - Suspensiones optimizadas y de largos recorridos. - Indicadores digitales de nivel de gasolina, velocidad engranada, velocímetro, un modo Eco e indicador de revoluciones análogo que funcionaron correctamente.

- Diseño innovador, agresivo y robusto. - Asiento de doble nivel para mayor comodidad; tu pasajero irá por encima de tu casco. - Excelente posición de manejo. - Practicidad para el uso diario al ser una moto polivalente que prácticamente se pagará sola. En Revista Moto te invitamos a que, como nosotros y conozcas y pruebes este modelo con los distribuidores oficiales de Yamaha Motor de México. Ficha técnica

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YAMAHA XTZ 150

MOTOR

TRANSMISIÓN

Tipo: Monocilíndrico, 4T, SOHC, enfriado por aire, fuel injection Cilindrada: 149 cc Potencia: 8.9 Kw a 7,750 rpm Torque: 12.4 Nm a 6,000 rpm Sistema de arranque: Eléctrico

Transmisión: 5 velocidades Transmisión final: Toma constante, cadena

COLORES: Azul y Negra PRECIO: $48,999 pesos CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera: Horquilla telescópica KYB de 33 mm de diámetro y 180 mm de recorrido Suspensión trasera: Basculante monoshock progresivo con 160 mm de recorrido y amortiguador de gas Freno delantero: Disco hidráulico Freno trasero: Tambor Neumático delantero: 90/90-19 M/C 52P Neumático trasero: 110/90-17 M/C 60P

DIMENSIONES Y PESOS Longitud: 2,050 mm Ancho: 830 mm Altura: 1,140 mm Altura del asiento: 835 mm Distancia entre ejes: 1,350 mm Distancia mínima al suelo: 235 mm Peso total con líquidos: 131 kg Tanque de combustible: 12 l

El equipaje para un viaje inolvidable

Acc Parts, de su amplio catálogo de accesorios para tu motocicleta, te trae las maletas Premium: Trax Ion de SW-Motech, la nueva generación de las maletas TRAX que te permitirán llevar en tus rodadas tus pertenencias más delicadas. El top case y maletas laterales Trax Ion te brindan almacenaje fiable y antirrobo a precios razonables. El top case tiene capacidad de 38 litros, mientras que la maleta de 37 y 45 litros; ambas las puedes adquirir en negro o plata. Están elaboradas de forma robusta con un cuerpo de aluminio de 1.5 mm de grosor, reforzadas con resistentes elementos plásticos y son muy ligeras. Destacan por su forma con bordes biselados y aspecto sobrio. Se instalan por medio de soportes diseñados específicamente para cada moto, como la BMW F750GS y F850GS. Y si deseas complementarlas, Acc Parts te ofrece una amplia gama de accesorios como redes, bidones de gasolina, botellas de agua, accesorios de camping e, incluso chapas a juego de SW-Motech. Visita www.acc-parts.com o, bien ponte en contacto con ellos a través de sus redes sociales.

Nuevo Crossover El casco Nolan N70-2GT es el nuevo crossover de carretera de gama alta de Nolan que confirma y amplía las ya consolidadas características técnicas de su predecesor, el N44. Está caracterizado por su diseño, sus numerosas dotaciones técnicas y su buena disponibilidad de colores y gráficos. El volumen reducido (gracias a la disponibilidad de dos medidas de calota externa), la doble homologación P/J, la pantalla ultra

amplia, la pantalla parasol VPS (regulable y con sistema de repliegue automático), el sistema de ventilación AirBooster Technology, el sistema Microlock2, el acolchado interior Clima Comfort (con tejidos microperforados y protector cervical regulable) y la predisposición para el sistema de comunicación N-Com, actúan para hacer del N70-2GT el casco de referencia para el motorista más exigente. Éste y otros productos Nolan los puedes encontrar disponibles en: www.rogmar.com.mx

¡Participa y gana! BMW Motorrad México y Revista Moto te regalan una mochila Function 4. Para ganártela sólo deberás responder correctamente las siguientes preguntas:

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Siempre a la vanguardia

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Cuídalo como cuida de ti

Mantén tu casco alejado de malos olores y protegido en el acolchado interior con el Spray: Helmet Care de Motorex. Es de secado rápido, eficaz, antibacteriano, además desodoriza y refresca tu casco para que éste siempre esté en listo para usarse. Encuéntralo sólo en MXBR: www.mxbr.mx

De la colección lifestyle 2019-2021 de BMW, ha salido la nueva chamarra de cuero de su gama clásica. Prenda que refleja deportividad urbana y diseño temporal que te darán elegancia al portarla en cualquier momento. Está fabricada en Europa y desarrollada en colaboración con los especialistas en cuero Meindl, es así que para su confección se utilizó nappa de cordero extra suave con un diseño inspirado en el BMW Z4, además tiene el Cabrio Collar que es un cuello extra alto para ofrecer protección contra el viento cuando se está en carretera. www.bmw-motorrad.com.mx

1. ¿Cuál es el ‘slogan’ oficial de BMW Motorrad? 2. ¿Cómo se llaman los últimos 2 lanzamientos de motocicletas de BMW Motorrad en México? 3. Menciona mínimo 3 características de la mochila Function 4. La primera persona que envíe sus respuestas correctas al correo electrónico: promociones@revistamoto.com será la ganadora. ¡Mucha suerte!

ruta guadalajara

Al estilo

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Un par de ellos son los Vespinos y Vespa Club Guadalajara, motoclubes que este año dieron vida al Vespa Festival. Evento que se realizó el sábado 16 y domingo 17 marzo, y que tuvo como sede inaugural la ciudad de Guadalajara, Jalisco.

Así fue como se vivió la primera edición del Vespa Festival, organizado por el Motoclub Vespinos y Vespa Club Guadalajara

Y como lo que más gusta a los motociclistas es rodar, el Vespa Festival abrió sus actividades oficiales con una rodada que tuvo lugar el sábado, partiendo de la zona conocida como la Rambla Cataluña, en el centro de ‘la perla tapatía’. Ahí, los vespistas se congregaron para, primero, tomarse la fotografía oficial a las afueras del Museo de Las Artes de la Universidad de Guadalajara y con la que se enmarcaría este encuentro. Minutos después los vespistas se pusieron

Para el domingo el Jardín Americana fue la sede que concentró todas las actividades del Vespa Festival. Desde la exhibición de Scooters Vespas de la década de los años 40’s a los 70’s, hasta modelos 2019, seguido por la venta de equipamiento, accesorios, comida y bebida que ofrecieron los diferentes expositores y patrocinadores que, como Revista Moto se unieron a este encuentro, entre ellos Motoplex, Polini MX, Speed, Glass Arte, Look 50s, Malta 33, Sekurit Lubricantes, Vakero Publicidad, On Bike boutique, Fritato, por mencionar sólo a algunos. Como en toda fiesta la música tampoco faltó en el Vespa Festival y ésta corrió a cargo de DJ Chorevil, DJ Kamikaze, La Calle Acapulco, Yezka Kumbiera, The Boppins Royals y los Bad Boys Blues, los cuales –como no podía ser de otra manera- pusieron a bailar y cantar a muchos de los asistentes en este encuentro.

Los concursos tampoco se hicieron esperar y en la primera edición del Vespa Festival se organizó el ‘Machin Rin’ que constó de ver quién cambiaba la llanta de su Vespa más rápido; otro más fue el de la Vespa clásica, donde el Scooter italiano que, a consideración de los jueces, fue el más especial de esta jornada, fue el ganador. A los triunfadores se les premió con reconocimientos especiales para el primero y segundo lugar e, incluso con algunos juegos de llantas. Adicionalmente se hicieron rifas de souvenirs del evento, así como de mochilas, playeras y de un casco retro. También este escaparate se aprovechó para invitar oficialmente al décimo Encuentro Nacional Vespa que tendrá lugar del 1 al 4 de mayo en Guanajuato, Guanajuato. El Vespa Festival fue un evento para toda la familia y, como mencionamos inicialmente, envolvió todo un estilo de vida, así que durante nuestro recorrido vimos a niños felices dibujando o pintando Vespitas de yeso, hasta chicas ataviadas con atuendos al estilo Pin Up. Y lo mejor, el Vespa Festival fue un evento con causa que donó el dinero de lo recabado en algunas de sus ventas para apoyar el Colectivo Pro Derechos de la Niñez (CODENI), demostrando con ello que, una vez más, el motociclismo es altruismo.

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Y genera millones de fans en todo el mundo, hoy nombrados vespistas, y de ellos se han desprendido grupos organizados (comúnmente llamados motoclubes) que semana a semana se reúnen con un mismo fin, compartir su pasión por éste ya considerado como un estilo de vida.

su casco, subieron a sus motos (de todos modelos, colores y estilos), encendieron los motores de sus Vespas y emprendieron camino a rodar por algunas de las principales avenidas de la ciudad, pasando por el Teatro Degollado para una segunda foto oficial y, posteriormente siguieron su paso hasta un bar biker, donde cerraron su jornada, esperando el plato fuerte del Vespa Festival que llegaría al día siguiente.

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Hablar de Vespa y de todo lo que envuelve, desde mecánicamente, cultura, tradición, estilo de vida y su evolución, seguramente en Revista Moto no nos alcanzarían las páginas para plasmarlo. Sin embargo, sí le podemos dar un espacio para adentrarnos en lo que este legendario Scooter genera.

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Próximo destino: Tehuamixtle Te presentamos un pintoresco pueblo de pescadores, ideal para una escapada en moto EL DATO Se dice que hay un barco hundido en medio de la bahía, un elemento que podría ser interesante para aquellos que disfrutan del submarinismo o scuba.

La sola visita a este lugar vale la pena ya desde su admirable caleta protegida por aguas color turquesa, todo un remanso de paz, refugio de yatistas que desean pasar la noche al navegar, y cómo no querer quedarte en este paraíso donde la base de su gastronomía la componen mariscos y pescados frescos producto de la pesca del día.

Ya sea en grupo, en pareja o en solitario, rodar hacia algún nuevo destino siempre será emocionante, es por esta razón que te presentamos un pequeño edén que, seguramente, querrás visitar más de una vez. Hablamos de Tehuamixtle, municipio de Cabo Corrientes, en el estado de Jalisco

¿Qué hacer en Tehuamixtle?

Es un lugar tranquilo, ideal para quienes buscan un punto alejado de las multitudes, relajado y tranquilo, con paradisiacas playas vírgenes que lucen por sus aguas suaves y arena blanca.

Este es un lugar en donde puedes practicar kayak y snorkel, así como tomar paseos en lancha o una siesta, o un poco de sol. Y dependiendo de la temporada, y si eres afortunado y observador, podrás apreciar la fauna marina del lugar, ver delfines, mantarrayas o tortugas marinas, por supuesto, tendrás que adentrarte al mar para ello. Por otra parte, Tehuamixtle es un punto excelente de partida hacia otros pequeños paraísos: como la pla-

ya ubicada al sur del pueblito que los lugareños conocen como Playita del Amor. Ahí también puedes navegar, en aproximadamente 30 minutos hacia el norte, que es como si volvieras a Puerto Vallarta por mar, llegarás a “Los Morros”, una bella formación rocosa en el mar muy conocida entre quienes gustan bucear y reconocido también por su generosidad para los pescadores locales.

sus atractivos Podría decirse que Tehuamixtle es un paraíso de los ostiones, desde el 2005 los residentes trabajan en conjunto para responder a la demanda de ostiones locales, pero protegiendo sus recursos naturales, en este mismo sentido, destaca también la reserva de protección de tortugas marinas en la zona.

De sus platillos, producto de la pesca del día, hay especialidades que obviamente encabezan los ostiones de piedra, seguido por el pescado, el aguachile y el ceviche de camarón. Si eres un motorista con cierto gusto por la fotografía, puedes admirar las puestas del sol que se convierten en pinturas naturales y auténticas postales que podrás inmortalizar en alguna de tus fotos.

Y si te gana la noche… Es probable que tu llegada a este lugar te invite a quedarte una o más noches, para ello la opción de descanso es un pequeño hotel de seis cuartos a pie de playa, o bien, puedes acampar y arrullarte con el oleaje de sus olas.

¿Dónde se encuentra? A menos de dos horas en auto o motocicleta al sur de Puerto Vallarta

¿Cómo llegar? La manera más común es desde Puerto Vallarta. A una hora y media aproximadamente de Puerto Vallarta se encuentra El Tuito y si continúas viajando otros 30 kilómetros hacia la costa, llegarás a Tehuamixtle. En tu moto el viaje será de aproximadamente dos horas, aunque el tiempo puede aumentar o reducir un poco dependiendo de la época del año, las condiciones de la carretera y tu experiencia al conducir. Por ahora parte del camino es de tierra, aunque la última parte ya está pavimentada y se dice que dentro de poco va a estar completado, esta obra ayudará a que el tiempo total del viaje se vaya a reducir, por lo menos, 30 minutos.

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Viajar y explorar nuevas rutas es uno de los mayores placeres que te puede dar tu motocicleta. Esa sensación que te brinda tu fiel compañera de aventuras en carretera al recorrer caminos y apreciar paisajes son sólo algunas de las motivaciones que te llevan a seguir rodando para llegar más lejos y conocer nuevos paraísos.

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Muchos marineros conocen la bahía como puerto seguro, por lo que suele ser lugar para dejar caer el ancla y relajarse durante un día o dos.

México sobre ruedas

Uno de los sitios de la República Mexicana que, en ocasiones, pasa desapercibido es Querétaro, ciudad que, quizás por ser el paso natural hacia otros destinos como Guanajuato, San Luis Potosí, Aguascalientes o Jalisco, no es tan tomado en cuenta para hacer una parada especial. Sin embargo, en verdad es necesario hacer una escala obligada en este lugar que encierra una hermosa arquitectura, gastronomía de primer nivel, museos impresionantes, así como historia independentista.

JARDÍN GUERRERO Originalmente, el Jardín Guerrero formaba parte del Convento de Santa Clara hasta que en el año 1923 se convirtió en jardín, donde posteriormente se construyó su atractiva fuente que a lo largo de casi un siglo ha cambiado su fisonomía varias veces. Hoy en día, en el ala sur, se encuentra el Palacio Municipal y del lado norte la Cineteca y el Teatro de la Ciudad. Es un espacio donde comúnmente se llevan a cabo eventos culturales, artísticos, conciertos y danzas.

PLAZA DE ARMAS Ubicada en el corazón del Centro Histórico, este lugar es, quizás, uno de los más famosos de Querétaro. En el lado norte se encuentra la imponente fachada de lo que fuera la Casa de la Corregidora, hoy Palacio de Gobierno y en su alrededor destacan hermosas construcciones de la época virreinal. Hasta el siglo XVII funcionó como mercado indígena, en donde se compraban, vendían e intercambiaban productos entre los visitantes, sin embargo, este espacio sufrió un incendio que terminó con el mercado, siendo hasta 1886 que la plaza volvió a entrar en funcionamiento como espacio público.

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En esta ocasión nuestra recomendación es que después de dejar sus motocicletas en el hotel de su predilección, recorran esta localidad a pie, les aseguramos que se maravillarán

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Santiago de Querétaro: Historia y arte

México sobre ruedas

Desde este punto se puede admirar una de las construcciones más emblemáticas de la ciudad: el Acueducto, patrocinado por el Marqués de la Villa del Villar ante la gran escasez de agua que había en el siglo XVIII. Al sur podrás ver la parte más moderna de la ciudad y muy cerca de ella, la gran urbe con la que ha ido creciendo este destino. Desde este espacio la panorámica es excelente, por lo que podrás tomar tu foto del recuerdo en un magnífico escenario.

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PLAZA FUNDADORES

Fue construida en 1981 frente al templo de La Cruz con motivo de la celebración del 450 aniversario de la fundación de Querétaro. Aquí aparecen monumentos dedicados a Fernando de Tapia (Conín), Don Nicolás de San Luis Montañez, Fray Jacobo Daciano y Don Juan Sánchez de Alaníz, quienes ayudaron a la formación de la ciudad. En este espacio cada año, del 13 al 15 de septiembre, se congregan grupos de danza autóctona y de concheros, que danzan en honor a la Santa Cruz de los Milagros.

rior izquierda hay un ventanal encortinado pequeño que sale de una corona indígena formada por plumas de ave. También tiene una cortina vaporosa de cantera rosa queretana que se abre en dos para caer en forma ondulada formando un dosel.

ESCULTURA DE SANTIAGO APÓSTOL / LA LEYENDA

El remate de los balcones y del edificio es también de plumas y flores en absoluta perfección, junto con la herrería finamente trabajada y forjada que la engalana. Destaca también la estupenda arquería de la planta baja y los balcones de la parte superior, cuyos barandales de hierro forjado semejan fina caligrafía. En 1916 se instaló en esta casa la Secretaría de Comunicaciones; también fungió como centro cultural y biblioteca. Para muchos, es la casona más bella de la ciudad.

La leyenda de la fundación de Santiago de Querétaro dice que el 25 de julio de 1531 se presentó el ejército español aliado con los tlaxcaltecas y el ejército Chichimeca, para combatir en el Cerro del Sangremal. La batalla duró 11 horas, luchando cuerpo a cuerpo, hasta que en el cielo se apareció el Apóstol Santiago montado a caballo y pidiendo la paz. En ese momento el ejército indígena se rindió ante los españoles y poco a poco cooperaron para ser colonizados y bautizados paulatinamente. Desde entonces, la ciudad se conoce como Santiago de Querétaro.

CASA DE ECALA Dentro del contorno de la Plaza de Armas, en el Portal de Dolores, se guarda cuidadosamente la historia de Querétaro en una de las construcciones más imponentes de la ciudad: la Casa de Ecala. Construida en el siglo XVIII en un estilo barroco tallado en cantera, tomando su nombre del regidor de la ciudad don Tomás López de Ecala, quien encargó su construcción para que fuera su residencia. En la parte supe-

TEMPLO Y ANTIGUO CONVENTO DE SANTA CLARA DE JESÚS Es un magnífico conjunto construido a principios del siglo XVII bajo el patrocinio de don Diego de Tapia, hijo de Conín, para que su hija doña Luisa del Espíritu Santo tomara los hábitos. Actualmente sólo se conserva el templo que exhibe sus dos portadas gemelas de estilo barroco sobrio. En su interior guarda una magnífica colección de retablos barrocos de gran calidad, una excelente puerta de madera tallada en la antesacristía, un púlpito, la tribuna y los coros alto y bajo, considerados entre los más bellos del país por su decoración barroca que los rodea y su hermosa reja de hierro forjado.

TEMPLO Y ANTIGUO CONVENTO DE SAN FRANCISCO Se trata del primer templo religioso de la ciudad de Querétaro, fundado en 1540 y, posteriormente fungiendo como Catedral, desde 1865 hasta 1911. Lleva en su bella fachada al patrono de la ciudad: el Apóstol Santiago. Es uno de los espacios católicos más emblemáticos de Querétaro y uno de los más visitados. Destaca su arquitectura barroca y su par de torres de base cuadrangular con parte superior hexagonal.

TEMPLO Y CONVENTO DE LA CRUZ En 1531 se llevó a cabo la consumación de la conquista de la ciudad tras una batalla entre los españoles y los Chichimecas, donde los primeros vencieron. Ese mismo día se erigió una cruz de madera y se celebró una misa. Años más tarde, a finales del siglo XVII, se comenzó con la edificación del primer Colegio Apostólico de Propaganda Fide, por Fray Antonio Lináez, quien tenía por objetivo la evangelización. El templo de la Santa Cruz ha sido lugar de algunos de los hechos que han ido formando etapa tras etapa lo que hoy en día es la ciudad de Querétaro. En el interior del mismo encontramos peculiaridades como el huerto del que resplandece un árbol con espinas en forma de cruz, así como una cruz de piedra labrada, que según cuenta la leyenda de la fundación de Querétaro, es una réplica de la Santa Cruz aparecida en el cielo el 25 de julio de 1531.

Al visitar este espacio no podemos dejar pasar los bellos retablos de estilo neoclásico y barroco elaborados con cantera rosa, además de los tan conocidos personajes que ocuparon las celdas en el interior del mismo, como Miguel Domínguez, cuando recién comenzaba el movimiento de independencia, y Maximiliano de Habsburgo en el año 1867.

PALACIO DE GOBIERNO Construido a finales del siglo XVIII, este espacio fue testigo de las famosas tertulias literarias que dieron origen al movimiento de Independencia donde participaron Miguel Domínguez, corregidor de Querétaro y su esposa, doña Josefa Ortiz de Domínguez. A pesar de las medidas de discreción con las que se reunían, alguien de los que participaba delató el movimiento al Virrey, y éste ordenó al Corregidor detener a todos los involucrados. Don Miguel Domínguez tuvo que cumplir con su deber y aprehendió a varios involucrados, muchos de ellos sus amigos, incluso tuvo que encerrar a su propia esposa para que no la capturaran. Josefa Ortiz de Domínguez quiso avisar que habían sido descubiertos, es así que, desde su habitación, en la parte alta de este edificio, dando taconazos en el suelo llamó al Alcalde de cárceles don Ignacio Pérez. Al mismo tiempo que ella bajaba hacia la puerta del palacio, él llegaba a la puerta de la calle, encontrándose a ambos en el zaguán y por el ojo

de la chapa la Corregidora dio a Ignacio Pérez el mensaje y éste inmediatamente salió cabalgando a San Miguel el Grande en busca de Allende. Estos muros, envueltos en una construcción sobria y robusta en cuyo centro cuenta con un patio rodeado por destacada herrería, están llenos de historia, misma que se ve reflejada en un mural que se exhibe sobre una de sus paredes. Desde el año de 1981 funciona como Palacio de Gobierno, siendo sede del Poder Ejecutivo del Estado de Querétaro.

TEMPLO DE LA CONGREGACIÓN La construcción de este templo dedicado a la Virgen de Guadalupe, duró cinco años terminándose en 1680, siendo obra del arquitecto queretano José de Bayas Delgado. El templo contaba con ricos adornos y retablos de oro, gracias a la generosidad de don Juan Caballero y Ocio quien, al finalizar la construcción, celebró la solemne misa de inauguración. En 1753 se inauguró un monumental órgano diseñado por el arquitecto don Ignacio Mariano de las Casas, mismo que ahora es acompañado por la pintura de la Virgen de Guadalupe, obra atribuida al artista Miguel Cabrera, uno de los representantes más relevantes del barroco virreinal. En la fachada del templo, que fungió como catedral de Querétaro de 1911 a 1920, se muestran dos imponentes torres gemelas que sirven de campanario.

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MIRADOR DE LOS ARCOS

Imperdible es visitar el templo de la Santa Cruz y escuchar la leyenda del árbol de las cruces. En el contorno de la plaza aparecen restaurantes con terraza y música en vivo, donde puedes degustar una pizza hasta una cerveza artesanal o un delicioso pan casero.

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Al centro de esta explanada destaca una hermosa fuente, que muestra una escultura de Juan Antonio de Urrutia y Arana, Marqués de la Villa del Villar del Águila, quien fuera uno de los principales benefactores de Querétaro. Su generosidad dejó un importante legado en el estado, como por ejemplo la construcción del Acueducto.

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JARDÍN ZENEA

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Es un hermoso jardín que se encuentra en un punto estratégico del Centro Histórico. A lo largo de su historia se ha conocido de diversos nombres desde Plaza de Abajo (en relación con la Plaza de Armas), Plaza del Recreo, Plaza de San Francisco, Plaza de los Escombros y Jardín Obregón. Su nombre actual es Jardín Zenea, pues en 1874 el entonces gobernador Benito Santos Zenea mandó a remodelar el jardín, inaugurándolo en persona con el nombre de Jardín Zenea.

Anteriormente, en este espacio se encontraba parte del atrio del templo de San Francisco, además del panteón y algunas capillas del mismo templo, que puede verse frente al jardín. Hoy en día está rodeado de hermosas casonas antiguas que se han convertido en hoteles, bancos, comercios, etc., y cuenta con enormes y frondosos árboles que brindan sombra a los visitantes que buscan un espacio para descansar después de una caminata o para disfrutar de la música de danzón que suena por las noches. Al centro del jardín se encuentra un kiosko afrancesado que le da personalidad al espacio, acompañado de la estatua

de la diosa Hebes, que sustituyó a la fuente dedica al Dios Neptuno.

TEMPLO Y ANTIGUO CONVENTO DE SAN ANTONIO Este espacio, que fue habitado por los Dieguinos, comenzó a construirse en 1613 y culminó en 1629. Su extensión era amplia, abarcando la actual Plaza San Antonio, algunas casas particulares que se encuentran en la zona y el Jardín Corregidora, donde se encontraba su atrio y huerto. En este atrio fue instalado un pequeño mercado a mediados del siglo XIX y, posteriormente, se le agregó una fuente. En tiempos del Sitio de Querétaro, las fuerzas imperialistas, al mando de Maximiliano de Habsburgo, convirtieron el Convento en su cuartel. Actualmente, dentro se conservan la imagen del Sagrado Corazón, el frontis de un antiguo órgano tubular y la sacristía finamente decorada con pequeños ángeles.

FÁBRICA EL HÉRCULES Querétaro, para finales del siglo XIX, abrió las puertas a la creación de centros manufactureros donde se producía hila-

za, mantas, telas estampadas y casimires. Las plantas de producción utilizaban energía hidráulica ayudados por la maquinaria moderna y la fuerza laboral. Es en ese tiempo el empresario Cayetano Rubio Álvarez adquirió el predio del antiguo molino Colorado que abastecía de agua a la fábrica El Hércules, que daba movimiento a la rueda hidráulica de la fábrica. El sitio, en 2016, cumplió nada más y nada menos que 100 años, cada uno lleno de pasajes y anécdotas que marcan la historia de las huelgas y sindicatos en México. Hoy en día es un espacio ideal para disfrutar de una rica cerveza artesanal, armonizada por música innovadora y gastronomía atrevida Amigos, nos hemos quedado cortos con todo lo que ofrece la ciudad de Querétaro, es por eso que te invitamos a que hagas tu propia ruta y descubras como nosotros lo maravilloso que es nuestro México. Conozcamos México y si es en motocicleta, mucho mejor. ¡Hasta la próxima!

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GSX-RR: vistazo a una moto de la clase reina

Sobre Alex Rins Con dos temporadas a bordo de la Suzuki GSX-RR, el español Alex Rins es el piloto experimentado del ‘team’ Suzuki ECSTAR.

Para la temporada 2019 de MotoGP, el equipo Suzuki ECSTAR presentó durante la primera prueba del año en Malasia, la versión final de la ‘piel’ y aspectos técnicos que caracterizarían a las dos GSX-RR de sus pilotos españoles en acción: Alex Rins y Joan Mir. Previo a la nueva sesión, el equipo preparó una versión avanzada del paquete técnico, disponible para los Factory Riders desde el comienzo de la temporada, el objetivo: encontrar mayor potencia sin perder tracción, así como mejorar el comportamiento de la moto en la entrada y salida de la esquina.

El dato Suzuki GSX-RR 1000 hizo su debut oficial en 2015, compitiendo por primera vez en el Gran Premio de Valencia, España. La motocicleta fue pilotada por el francés Randy de Puniet.

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¿Cuáles son esas mejoras y modificaciones que distinguen a la Suzuki GSX-RR de motogp y que han hecho más competitivo a alex rins? Aquí te presentamos las más importantes: MOTOR

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Después de la última prueba en noviembre, dejé una retroalimentación clara para que los ingenieros trabajasen en la medida en la medida de los resultados que queremos obtener; mejoras pequeñas en muchas áreas, lo cual es totalmente la filosofía de Suzuki (...) Este es un año importante, porque en 2018 pudimos demostrar que podemos luchar constantemente por las posiciones del podio, y ahora es el momento de ir por el premio más grande: la victoria”

CHASIS Estructura de aluminio Twin Spar.

FRENOS Los frenos de carbono son fabricados por Brembo con un diámetro de 320 mm (340 mm por razones de seguridad están permitidos en algunos circuitos, como Motegi). Los discos de acero están disponibles para carreras húmedas. La protección de la palanca de freno es obligatoria por razones de seguridad. No se permiten los sistemas de frenos antibloqueo (ABS).

SUSPENSIÓN Horquilla invertida delantera y basculante para la suspensión trasera, ambos firmados por Öhlins. No están permitidos los sistemas electrónicos de suspensión controlada, altura de manejo y amortiguadores de dirección.

AERODINÁMICA No se permiten dispositivos o formas que sobresalgan del carenado o la carrocería y que no estén integrados en la aerodinámica del cuerpo de la moto (por ejemplo, alas, aletas, protuberancias, etc.) que puedan proporcionar un efecto aerodinámico .

LLANTAS Neumáticos Michelin. Las especificaciones de los neumáticos disponibles en cada evento serán determinadas por

GPS Michelin. Los equipos deben devolver todos los neumáticos a Michelin al final de cada prueba. El uso del sensor de presión de aire de los neumáticos (TAPS) en todas las ruedas, delanteras y traseras, es obligatorio en la clase MotoGP.

TRANSPONDERS DE TIEMPO Transponders de tiempo. Ubicados en la parte delantera de la moto debajo del radiador y suministrado o aprobado por el cronometrador oficial.

En la clase MotoGP, los sistemas de posicionamiento global por satélite (GPS y similares) no están permitidos, excepto aquellas unidades de GPS suministradas por los organizadores y utilizadas para sus medios y fines promocionales.

ELECTRÓNICA El uso del software oficial MotoGP ECU e IMU para el control del motor y el chasis es obligatorio para todas las máquinas.

JUNTA DE PIT VIRTUAL Los sistemas de mensajería Virtual Pit

Board (VPB) en MotoGP son opcionales. El panel de control debe mostrar exactamente el mismo mensaje que el enviado por el equipo y recibido por Timekeeping/TV.

LUCES DE SEGURIDAD

Todas las motocicletas deben tener una luz roja en funcionamiento, montada en la parte trasera de la máquina para usarse en condiciones de lluvia o baja visibilidad.

CAJA DE ENGRANAJES Caja de cambios de seis velocidades sin sistema. Los sistemas de transmisión de doble embrague (DSG) no están permitidos en MotoGP.

UNIDAD ELECTRONICA Magnetti Marelli oficial de la Unidad de Control Electrónico (ECU) de MotoGP es suministrada por el organizador y obligatoria para todos los equipos. El software oficial MotoGP ECU de Magnetti Marelli para el control del motor y el chasis es obligatorio para todas las máquinas.

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE En la carrera de MotoGP, ningún combustible en la motocicleta debe de estar a más de quince grados centígrados (15ºC) por debajo de la temperatura ambiente. La presión de combustible relativa máxima permitida es de 10 bar.

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Piloto Suzuki ECSTAR

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Alex Rins

El motor Suzuki es un cuatro cilindros de 1,000 cc con cuatro válvulas por cilindro, enfriado por agua, DOHC (doble árbol de levas en cabeza). Desarrolla una potencia máxima de más de 176kw (240 PS). Es un motor aspirado. La velocidad que declara es de más de 340 km/h. La cantidad de motores disponibles para el uso de cada piloto de MotoGP se limita a siete para todas las carreras programadas de una temporada de hasta 20 carreras.

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Pantalla TFT de BMW: ¿hasta dónde quieres llegar?

Ahora podrás concentrarte en lo más importante: tu camino por delante

Como parte de la innovadora solución para una conducción clara e intuitiva que BMW Motorrad ha creado a través de su aplicación BMW Motorrad Connected, en esta ocasión nos enfocamos en un elemento básico de esta tecnología: su pantalla de información TFT, diseñada a color, de 5.7 pulgadas y de alta luminosidad. Unidad controlada por una célula fotoeléctrica que se ilumina automáticamente cuando anochece o se entra en un túnel; la TFT muestra de forma atractiva líneas de texto y gráficos para la navegación diaria, así como información relevante para la conducción y multimedia. El sistema del que es parte, consiste en conectar la moto, el Smartphone y el casco a través de Bluetooth, lo que se traduce en posibilidades completamente nuevas para rodar mejor.

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Fácil de operar

Existe un mando multicontroller que garantiza un manejo fácil de las funciones de la pantalla TFT que por su amplitud y claridad permite al piloto acceder al sistema de navegación, llamadas, multimedia, información adicional sobre el vehículo, como la velocidad, también da acceso al control de presión de los neumáticos, indicador del siguiente servicio de la moto, kilómetros totales, rutas y mucho más; además tiene funciones adicionales disponibles con la App gratuita BMW Motorrad Connected.

Generalidades Para sacar todo su potencial, es necesario

descargar en tu celular la App BMW Motorrad Connected. Una vez instalada, descarga los mapas que tengas previstos usar de forma habitual y así poder utilizar el GPS de la App, éste te dará indicaciones para llegar a donde quieras ir o puedes configurar tu ruta antes de salir. Una vez instalada y descargadas tus rutas, conecta tu teléfono a la moto para utilizar la TFT, esto se hace con la conexión Bluetooth. Hecho esto, toda la información de navegación se verá en la TFT de tu moto, de igual forma, los datos se volcarán automáticamente al teléfono: desde la opción Mi Vehículo, donde accederás a la información de tu moto, no te preocupes si tu configuración personalizada no te convence o funciona como esperabas, ya que siempre podrás reiniciar o establecer la configuración de fábrica seleccionando la función a eliminar.

Botones clave Para moverte por la pantalla, utiliza el botón de menú y la rueda que está a su izquierda, con estos podrás configurar y navegar en la pantalla TFT. Con el botón de Menú puedes confirmar o volver atrás; con la rueda también podrás moverte horizontal o verticalmente. La navegación Desde el menú de navegación puedes iniciar una nueva ruta, sin necesidad de utilizar el teléfono, por ejemplo, accediendo desde destinos recientes; en cualquier momento puedes cancelar la ruta sin te-

ner que sacar el teléfono; ir a alguno de tus destinos favoritos marcándolo desde el teléfono o bien, buscar algún punto de interés: desde farmacias hasta restaurantes y gasolineras, también puedes activar el modo manos libres, para poder escuchar todo lo que te dice la moto en tu casco. En este punto es recomendable que el casco sea un BMW para asegurar total compatibilidad. Una vez que están conectados vía Bluetooth, puedes acceder a Medios para seleccionar la canción y reproducirla, pausarla o reanudarla desde la misma moto, también tendrás acceso al teléfono para ver tu lista de llamadas, etc. En ajustes puedes configurar la moto a tu antojo, desde tener el asistente de ayuda para que tu moto encienda automáticamente, cambiar fecha y hora, idioma, pantalla o cualquier parámetro. Incluso está la opción de restablecer todos los parámetros de fábrica para dejar la moto con los ajustes iniciales.

Navegación basada en el Smartphone, sigue tu camino El uso del Connected Ride (opcional) con la aplicación BMW Motorrad Connected facilita más la conducción diaria. Gracias a la conexión entre tu Smartphone y la moto, te guiarás paso a paso a tu destino, por medio de las flechas mostradas en la pantalla TFT. Incluso en entornos urbanos, la pantalla es intuitiva. Si no hay red móvil es posible emplear mapas offline para la navegación. Para los viajes más exigentes, también puedes utilizar el BMW Motorrad Navigator, compatible con la pantalla TFT.

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El primer contacto

con tu moto La familiarización con tu nueva máquina es fundamental, aquí te dejamos algunos puntos iniciales para lograrlo

Sin importar el modelo o cilindrada de tu motocicleta, hasta ahora la mayoría de las modelos funcionan bajo los mismos principios y, por lo tanto, se puede hablar de algunos puntos básicos a tomar en cuenta cuando vas a manejar por primera vez una motocicleta; estos factores influirán de manera significativa y a largo plazo para tener un mayor control de tu máquina y mejorar poco a poco tus habilidades de conducción. Razón por lo que en esta en-

Embrague y freno trasero Están en el puño izquierdo. Hace algunos años, en modelos clásicos de Vespa principalmente, el puño izquierdo servía para elegir la velocidad engranada. Aunque la mayoría de las veces el puño izquierdo se utiliza nada más como apoyo y dirección del manillar. La maneta izquierda tiene diferentes funciones, según se trate de una motocicleta o de un Scooter. En un Scooter funge como el freno de la rueda trasera y se acciona con la intensidad con la aprietes con tu mano izquierda.

trega de nuestra sección de 0 a 100, te daremos recomendaciones para este primer contacto con la moto. La primera de ellas es tomar un curso sobre la técnica y medidas de seguridad para conducirla, siendo éste el punto de partida para todos los principiantes o aquellos con poca experiencia. Tras ello, deberás conocer algunos conceptos básicos sobre su funcionamiento y seguridad que te servirán para familiarizarte con la moto...

En una moto de marchas: la maneta izquierda acciona el embrague del motor; paso necesario para realizar cambios de velocidad ascendentes o descendentes. En este caso, el freno de la rueda trasera se acciona a través de una palanca situada a la altura de la punta de la bota derecha (la bota va apoyada en una estribera fija). Con la punta del pie pisaremos hacia abajo cuando querramos accionar el freno trasero, según la intensidad que necesite la situación.

1. CONOCER LOS MANDOS PRINCIPALES La mejor forma de conocer cómo funciona una moto es sentarte sobre ella y repasar las funciones de los controles antes de encenderla. Aquí las preguntas que hay que responder son: ¿qué función tienen, cómo hay que utilizarlos y dónde se encuentran? Normalmente todos los mandos principales y de manejo de cualquier moto se encuentran en el mismo

sitio, independientemente de su marca y modelo, las diferencias más notorias se dan más entre una motocicleta convencional y un Scooter, esto es porque en un Scooter la conducción se realiza sólo con los brazos y manos al tener transmisión automática; así las manos (derecha e izquierda) controlan todo y las piernas no tienen ninguna función más que ‘hacer pesos’ en un lado y otro en las curvas o servir de apoyo en las paradas.

La llave

Piñas

La llave suele tener tres posiciones: central o en apagado, no deja pasar la corriente de la batería para que funcione el motor. Al girarla a la derecha, la llave hace contacto y entonces pondrás presión en el botón del arranque eléctrico. La última posición está a la izquierda del apagado, que bloquea el manillar en una posición concreta, generalmente queda girada ligeramente a la izquierda.

Considerando que es tu primera moto, debes saber que existen otros mandos que se utilizan con las manos. En la mano derecha suelen estar el cortacorriente y el botón de arranque eléctrico del motor, específicamente al alcance de tu pulgar. En la mano izquierda, la piña de mandos principal suele tener el control de luces de posición (cortas y largas), además del botón para dar ráfagas con el dedo índice y el claxon con el pulgar.

Acelerador y freno delantero Sea un Scooter o una moto convencional, así funcionan: el acelerador suele accionarse con el puño derecho. Si bajas la muñeca y giras el acelerador hacia atrás, acelerarás el motor. Esta acción es la principal para que tu moto avance. El freno de la rueda delantera también está en el puño derecho y se acciona en proporción a la fuerza con la que estás presionando la maneta.

Palanca de velocidades El pie izquierdo va apoyado en una estribera fija y hay una palanca ligeramente adelantada para subir o bajar de velocidad. Si partes desde neutral (punto donde no hay ninguna marcha engranada) y quieres meter primera, debes pisar hacia abajo, para ir subiendo las velocidades, haz el movimiento contrario: con el empeine y casi con la punta de tu pie izquierdo, tira para arriba y sube de marcha sucesivamente. Hay que tener en cuenta que cada vez que hacemos el cambio de marcha, debemos accionar la maneta del embrague (izquierda).

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Subirse a la moto

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La forma más común es por el lado izquierdo, pero en realidad depende de cuál es tu pierna fuerte y, por lo tanto, con cuál te apoyarás al hacer la montada, tampoco la ubicación del escape determina el lado por el que debas subir, lo que importa es mantener el equilibrio al pasar una pierna, ya sea la derecha o izquierda, pero que sea la que te mantendrá fuerte y sin caer al hacer el pase.

Pero supongamos que te habitúes a subir por el lado izquierdo (el más común), el movimiento es el siguiente: • Toma el manubrio izquierdo y balancea la pierna derecha sobre el asiento. • Planta los pies firmemente sobre el suelo, así tendrás una idea clara de cómo encajas en la moto. • Sujeta los manubrios, la palanca de embrague y la palanca de freno.

• Asegúrate de llegar a ellos cómodamente. • Tus brazos deben estar flexionados ligeramente por el codo al sujetar los manubrios. Los interruptores debes tenerlos al alcance de tus dedos. • Asegúrate de poder plantar los pies fácilmente en el suelo. • Debes poder operar la palanca de cambios sin que tu pie se levante ni se deslice del reposapiés.

Meter velocidades: familiarízate con el embrague El principio del embrague es sencillo: cuando lo presionas hacia adentro, separas el motor de la transmisión y esto pone la moto en marcha neutra, lo que te permite cambiar de velocidad. Por sus funciones, el embrague es un regulador de intensidad que debes presionar y soltar gradualmente y con fluidez para evitar que tu moto se detenga. Al encender tu moto, presiona la palanca de embrague y mete primera velocidad empujando la palanca de cambios hacia abajo con el pie izquierdo, quizás tengas que empujar varias veces, puedes estar seguro que estás en primera marcha cuando no sientas ninguna resistencia ni ninguna indicación de que los cambios se mueven.

Las velocidades, practícalas La mayoría de las motocicletas funcionan con el siguiente patrón: 1 abajo, 5 arriba. Este sistema significa: 1 - primera marcha N - marcha neutra 2 - segunda marcha 3 - tercera marcha Y así hasta 5 ó 6 velocidades, dependiendo del tipo de moto. Al hacer cambios, verás en tu tablero que el número se enciende en el indicador. Al conducir, haz los cambios presionando primero el embrague con la mano izquierda, mientras presionas el embrague y suelta el acelerador, esto evitará que la moto se sacuda cuando vuelvas a acoplar la rueda trasera. Continúa haciendo cambios con el pie izquierdo. Estabiliza el acelerador con la mano derecha para mantener una transmisión fluida. Finalmente, suelta el embrague, acoplando la rueda trasera.

LA POSICIÓN CORRECTA EN la MOTO La manera en cómo te sientes, la postura de tu cuerpo al hacerlo y conducir tu moto, determinará si tu rodada será segura y placentera o martirizante y peligrosa. La correcta postura también nos permitirá reaccionar mejor y más rápido a cualquier eventualidad.

Una postura correcta se nota cuando: • El cuerpo está relajado. • Las piernas van cómodas, sin abrazar con exceso a la motocicleta. • Los brazos están semiflexionados. • Las manos están en sus respectivos manillares. • Los pies están en sus estriberas y en un punto desde donde puedan llegar a accionar bien el pedal de freno o de las marchas. • Tanto los pies como las manos deben estar siempre listos para poder reaccionar rápidamente. Una postura incorrecta denota: piernas mal colocadas, pies fuera de su ubicación correcta, la cintura muy forzada y los brazos muy estirados. Cualquier posición forzada y antinatural como, por ejemplo, sentarse sobre el asiento del pasajero, es peligrosa porque retardará los tiempos de respuesta de nuestro cuerpo y sentiremos el cansancio más pronto.

CAMPO DE VISIÓN: SAL DE LOS PUNTOS CIEGOS DE LOS AUTOMOVILISTAS Los también conocidos como puntos muertos existen en todo vehículo y son los que, desde el puesto del conductor, limitan su campo de visión y dificultan su amplitud visual al punto de crear zonas de riesgo en las que podrían haber accidentes

de tránsito. La dificultad aumenta en los vehículos pesados al tener más pronunciados los puntos ciegos, y un motociclista o un automóvil pequeño que se encuentre dentro de estas zonas es poco perceptible, así que hay que evitar pasar mucho tiempo en estos puntos.

¿Cómo saber si estoy en un punto ciego? Mirar en los espejos del coche o camión, si no ves la cara del conductor ¡estás en un punto ciego! Para evitarlos: • No te coloques en el punto muerto de visión de los autos o entre carriles. • Ten la luz de cruce siempre encendida, así evitarás que los automóviles maniobren de modo imprevisto y cortando el paso. • No te confíes de que te vean los coches, siempre tienen puntos muertos en los espejos. • Desarrolla vista periférica. Así estarás al tanto de todos los movimientos que realicen los conductores y no te sorprenderán.

VISIÓN PERIFÉRICA Y ANTICIPADA Mirar lejos es el principio fundamental que nunca debes olvidar al manejar una moto. La moto se va hacia donde uno mira, de aquí la importancia de saber qué es lo que sucede muy por delante de ti para saber

qué hacer o cómo reaccionar; es previsión y precaución. Ver atrás y a los costados es muy importante también y aquí es donde aplica la vista periférica, que es la capacidad de ver todo lo que nos rodea sin necesidad de voltear a todos lados al mismo tiempo. Es importante que no te distraigas o pierdas la concentración, no confundas manejar relajado con conducir distraído, así que no dejes la mirada fija ni pongas la vista perezosa, de esto dependerá la mayor parte de tu seguridad al manejar. Adapta tu mirada al ritmo que manejas, ir muy rápido y ver justo delante de la rueda delantera es peligroso, también estarás en riesgo si andas despacio mirando a lo lejos sin poner atención a lo que pasa a tu alrededor; la clave aquí es estar atento, prever a la persona que está a punto de cruzar la calle sin mirar, que hay un vehículo que se nos estás pegando mucho por detrás o por el costado, si algún pasajero de un auto va a abrir una puerta o cualquier conductor va a dar la vuelta sin avisar, todo sin dejar de mirar hacia delante, que es hacia donde vas. Déjanos tus comentarios y aportaciones sobre este tema, y/o mándanos tus preguntas o sugerencias a los correos electrónicos: redaccion@revistamoto.com y redaccion2@revistamoto.com

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Una vez que ya aprendiste en dónde están y para qué sirven los controles, sigue la práctica. Insistimos en familiarizarte con los mandos antes de manejar: cuando realmente andes en tu moto, debes pensar rápido y si no estás familiarizado con los controles, sería algo peligroso.

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COORDINACIÓN, MANIOBRAS

REPORTAJE

Presión en los neumáticos: La medida correcta

Te explicamos su importancia y te decimos en 4 pasos cómo hacerlo

2. Mide en frío

3. La presión adecuada

4. Verificaciones

• Lo ideal es tener un compresor de aire y un manómetro de calidad, aunque lo más común es que les midas la presión en una gasolinera. • En aproximadamente tres kilómetros los neumáticos alcanzan su temperatura de trabajo, por lo que debes ponerles algo más de presión de la recomendada por el fabricante y, una vez en casa, con tu manómetro, vuelve a comprobar la medición cuando la moto haya reposado y estén fríos los neumáticos.

• Siempre será la recomendada por el fabricante de tu moto • La regla general: para motos grandes unos 2.4 ó 2.5 Kg/cm2 delante y 2.8 ó 2.9 detrás. Para una Scooter la combinación estándar podría ser 2.0 ó 2.2 delante y 2.4 detrás (2.8 si llevas pasajero). Esto aplícalo cuando no recuerdes el dato preciso para tu moto. • Siempre es mejor rodar con algo más de presión que con menos.

• Al medir la presión, con un poco de líquido comprueba si la válvula pierde aire. • Si pierde aire debes apretar el obús de la válvula con la llave adecuada. • Los tapones son imprescindibles para que no entre suciedad en la válvula, además previene de pequeñas fugas de aire.

1. Con tu calibrador checa la presión en la que se encuentran tus neumáticos

2. Desenrosca la tapa de la válvula del neumático

4. Deja que entre un poco de aire en la llanta.

5. Quita la manguera cuando hayas terminado.

6. Utiliza el manómetro o calibrador para verificar la nueva presión de aire en el neumático. No subas más de 5 PSI o EPC de lo recomendado.

7. Si la presión sigue siendo baja, agrega otra pequeña cantidad de aire y vuelve a comprobar la presión.

8. Continúa el proceso hasta que llegues a la presión recomendada para los neumáticos.

9. Coloca de nuevo la tapa a la válvula.

3. Ponle el aire, ya sea con un compresor o con el de la gasolinera a la medida indicada por el fabricante.

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• La más habitual son los bares. Un bar equivale a una atmósfera. • PSI (Libra de fuerza por pulgada cuadrada por sus siglas en inglés) 1 bar equivale más o menos a 15 PSI. • En el manómetro 2.4 bares significa que estamos metiendo 2.4 kilos por centímetro cuadrado en el neumático de nuestra moto.

No se trata de revisarles la presión diariamente pero, sí por lo menos una vez a la semana. Recuerda que los pocos minutos que le dediques, pueden hacer la diferencia entre rodar seguro y sufrir algún percance. Además, esto también apoya tu economía, puesto que tenerlos en la presión correcta ayuda a determinar su durabilidad.

Pequeña maniobra:

¿Cómo se mide la presión de los neumáticos?

1. Las escalas para medir la presión

Que su revisión sea parte de tu ritual de seguridad

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Los neumáticos de tu moto son esos elementos tan básicos como indispensables, cuya calidad en materiales, así como el correcto uso que les des será determinante en la cantidad de combustible que gastes y en la calidad de tus salidas: que éstas sean placenteras o impliquen algún riesgo, la manejabilidad y estabilidad dependerán si la presión con la que ruedas es la correcta; esto es algo sencillo pero que por lo mismo, suele descuidarse. Por esta razón, te damos algunos tips y recomendaciones para que tú mismo tengas siempre en estado óptimo la presión de los neumáticos de tu moto.

REPORTAJE

Evolucionando

el camino Revista Moto viajó más de 11,500 km desde México hasta Creta, en Grecia, para conocer los nuevos neumáticos de Continental, los ContiTrailAttack 3, la evolución de los ContiTrailAttack 2.

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Captura el código y disfruta del video de la prueba

Continental ha interpretado esta carrera tecnológica con una línea de neumáticos a la altura de las exigencias del mercado y de la calidad de los nuevos modelos que nos prometen nuevas experiencias: llevarnos más allá de lo ordinario. Por eso la marca germana completa con sus productos la evolución de unos neumáticos superiores que se pueden utilizar durante más tiempo: los ContiTrailAttack 3, una evolución completa para motos que viven una expe-

Revista Moto no podía faltar a un evento donde, como suele ser habitual en las presentaciones de Continental, las pruebas sobre el terreno fueron las protagonistas para probar las bondades de sus nuevos compuestos y, para este banco de pruebas, los participantes en el evento tuvimos la posibilidad de rodar en la isla de Creta, Grecia. La jornada inició con una breve presentación que corrió a cargo de los directivos de la firma de Hannover donde se mostraron las principales características de los sucesores de los ContiTrailAttack 2 (ContiTrailAttack 3) que se caracterizan por ser la opción más asfáltica para los amantes de las motos de aventura (90% carretera/10% Off Road). El primer contacto de esta Casa Editorial con estos neumáticos fue en la pasada edición del EICMA de Milán, donde Continental nos explicó que en el proce-

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Es imposible negar que cada vez hay más y mejores modelos a disposición del público que buscan que las motocicletas sean más capaces, con más prestaciones o con más electrónica. Todo ello se debe, en buena medida, al impresionante avance de la tecnología y a la necesidad de incrementar las medidas de seguridad (demandadas por los clientes y por los gobiernos internacionales).

riencia más radical. Y con esa intención la marca alemana invitó a un nutrido grupo de medios de comunicación especializados a la presentación internacional de los nuevos ContiTrailAttack 3 en la paradisíaca isla de Creta.

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La evolución del motociclismo de los últimos años es un fenómeno que se explica de la mano de diversos factores: un mercado cada vez más pujante, la competencia entre las marcas, consumidores cada vez más exigentes… Y tecnología. Mucha tecnología que avanza a un ritmo impensable hace unas décadas.

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100% CONFIANZA: Tiempo de calentamiento más corto – alcanza su rango óptimo de temperatura antes del primer kilómetro y medio.

PUNTO DE REFERENCIA EN DESGASTE: El neumático tras de 3,500 km, tiene más profundidad en la banda de rodadura que un nuevo neumático de referencia, y ofrece mayor facilidad de manejo.

RENDIMIENTO PARA TODA LA VIDA: Construidos para asegurar el mayor nivel de rendimiento, incluso después de miles de kilómetros, debido a una mezcla del MultiGrip, la construcción de la carcasa y el diseño del dibujo.

AGARRE EN MOJADO: Mejor agarre en mojado, conseguido por su compuesto y el diseño de su dibujo.

AGILIDAD: Neumáticos todoterreno más ágiles, por facilidad, precisión y manejabilidad.

COnFORT y ESTABILIDAD: Alto nivel de confort, absorción y estabilidad, incluso en carreteras con condiciones cambiantes.

FILOSOFÍA ‘PERFORMANCE OVER TIME’: Su rendimiento es excelente durante toda su vida útil sin caídas bruscas de funcionamiento en ningún momento.

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so de diseño y construcción se habrían aplicado las tecnologías más novedosas de Continental: TractionSkin, MultiGrip, EasyHandling, ZeroDegree y RainGrip. La aplicación de todas estas tecnologías ha dado como resultado unos neumáticos que proporcionarán un excelente rendimiento durante más tiempo, ya que su vida útil es más larga.

Entre las novedades más significativas encontramos una carcasa más fuerte, desarrollada en metal que, además, cuenta con microporos que permiten huellas específicas con una profundidad mayor que otros productos similares. Así, su dibujo específico permite un drenaje óptimo sobre superficies mojadas y cabe destacar también que el dibujo es diferente para el neumático delantero y para el trasero, ya que las necesidades son dis-

tintas y se ha diseñado para acomodarse al empuje constante de la rueda trasera y a maximizar el agarre en la delantera. Otra cuestión fundamental a la hora de valorar estos neumáticos tiene que ver con la confianza que transmite al usuario desde el primer momento, ya que su tiempo de calentamiento es muy corto. De hecho, Continental presume que, desde el primer kilómetro y medio, puede funcionar a pleno rendimiento.

lles estrechas que nos sirvieron de calentamiento. Pronto las amenazas de lluvia que anunciaba el cielo de Creta se convirtieron en realidad, con lo que empezamos a probar en serio de qué estaban hechos estos ContiTrailAttack 3. Aunque con tan poco rodaje las pruebas de frenado no deberían haber sido muy significativas, encontramos una muy buena respuesta, sin resbalones. Por eso llegó el momento de una prueba a fondo.

TODO DULZURA, TODO CONTROL

Así, abandonamos las calles para empezar a manejar por una carretera donde abundaban las curvas cerradas. Pudimos meterlas de lado, frenar y perder la verticalidad adrede para comprobar el desempeño: de nuevo buen agarre (sin derrapes), y frenada contundente. Pronto aparecieron también los baches y sentimos la ventaja de esos milímetros que

Para comprobar todas estas bondades nada mejor que una prueba sobre el terreno. Así que, tras el brief informativo llegó el momento de dividirnos en grupos y ponernos a los mandos de las unidades que Continental dispuso para esta prueba, en nuestro caso una BMW R 1250 GS con la que iniciamos un recorrido por bellas ca-

requiere un neumático apto para la aventura, porque no siempre sabemos las condiciones del camino ni sus sorpresas. En nuestra llegada a la playa comenzamos a acercarnos a la orilla del mar, hasta que comenzamos a rodar en un terreno que infundía respeto y que, sin duda, hubiera aconsejado usar llantas de tacos. Ante estas zonas más técnicas los ContiTrailAttack 3 no mostraron signos de debilidad, sino más bien sensación de control. Con ese buen regusto afrontamos una subida por carreteras de montañas, un terreno hostil salpicado de obstáculos provocados por los deslaves y la lluvia que requería técnica y concentración porque afrontamos acantilados de más de 200 metros de altura, curvas cerradas y más de una piedra de buen tamaño en mitad del asfalto.

REPORTAJE

A medida que la subida avanzaba también lo hacia el viento y una neblina cada vez más densa que, además de tapar el camino, nos empapó la ropa camino a los puertos más altas de la montaña y volvió a poner a prueba el agarre de los neumáticos con el mismo resultado. En el transcurso de una parada para reponer fuerzas pudimos intercambiar opiniones con otros compañeros de prensa llegados desde todo el mundo a Grecia para participar en esta prueba. Las opiniones coincidían: los ContiTrailAttack 3 superaban las expectativas. En la última parte de la jornada de pruebas intentamos coronar el pico más alto de la montaña, pero por fallas técnicas de uno de los compañeros de nuestro grupo tuvimos que abandonar esta meta y dirigirnos hacia carreteras más abiertas. En estos tramos sorprende la ausencia de ruidos, de estridencias y la buena capacidad de frenada a altas velocidades. También fue muy positiva la experiencia por curvas a buena velocidad: pones el ojo y pasa la rueda.

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Con el grupo de periodistas mojados (pero contentos) pudimos intercambiar sensaciones sobre la tercera generación de los ContiTrailAttack, que supera con creces a sus antecesores ya que permite más agilidad y precisión en la mejor opción asfáltica para los usuarios de motos de aventura y la referencia en el mercado.

COMPETENCIAS

250SX Costa Este

Campaña que, sin lugar a dudas, ha sido muy interesante y llena de sorpresas, especialmente a pilotos como Cooper Webb del Red Bull KTM Factory Racing, Adam Cianciarulo o Austin Forkner, ambos integrantes del Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki. Y es que cada uno en sus respectivas categorías: 450SX, 250SX Costa Oeste y 250SX Costa Este, han dejado boquiabiertos a quienes aún al inicio del campeonato no creían que este año sería ‘su año’.

Dicho lo anterior, toca el turno de que el Supercross viaje hasta Nashville, Tennessee para su round 14, donde no dudamos que las emociones se enciendan al por mayor, porque llegó el momento de que los pilotos den todo o nada por el campeonato.

450SX Dos primeros lugares, un segundo puesto, un tercero y un cuarto lugar fueron los números del piloto líder del campeonato e integrante de la firma naranja, Cooper Webb. En total, en el ciclo de carreras, su margen es de 17 puntos de ventaja (288 totales) sobre su más cercano rival, nada más y nada menos que su coequipero Marvin Musquin (271), quien sólo en Indianápolis ha logrado subirse al peldaño más alto del podio. Y es que para Musquin tal parece ésta no ha sido la temporada más gratificante, ya que sus resultados no han sido los esperados. Y nueve puntos por debajo de éste llega Eli Tomac, quien en Daytona también logró conseguir su tercer podio del año, después del obtenido en Detroit y San Diego.

250SX Costa Oeste Una de tres, ese fue el resultado para el máximo líder de esta clase: Adam Cianciarulo a lo largo del mes pasado. Sólo Atlanta fue para él, puesto que Dylan Ferrandis del Monster Energy/ Star Racing/Yamaha le dio doble estocada, después de ganar las paradas siguientes en Daytona e Indianápolis. Aunque no creo que esto le preocupe tanto a Adam puesto que, aún con dicho resultado, éste sigue al frente con una distancia de cinco puntos.

Tres carreras también se disputaron para esta categoría a lo largo del mes de marzo, dos de ellas ganadas de forma consecutiva por quien ha sabido ser el líder indiscutible de esta clase, Austin Forkner. Piloto que sigue cosechando grandes y sorprendentes victorias, con excepción de la carrera conjunta de Atlanta donde las dos Costas mantuvieron un fuerte enfrentamiento del que salió victorioso Adam Cianciarulo.

ESTADO DEL CAMPEONATO 450SX

POS. No.

PILOTO

PUNTOS

1. 2. 3. 4. 5.

2 25 3 94 4

Cooper Webb Marvin Musquin Eli Tomac Ken Roczen Blake Baggett

ESTADO DEL CAMPEONATO 250SX OESTE

288 271 262 252 215

POS. No.

PILOTO

1. 2. 3. 4. 5.

92 34 39 31 12

Adam Cianciarulo Dylan Ferrandis Colt Nichols Rj Hampshire Shane McElrath

ESTADO DEL CAMPEONATO 250SX ESTE

POS. No.

PILOTO

1. 2. 3. 4. 5.

Austin Forkner Chase Sexton Justin Cooper Alex Martin Martin Davalos

24 23 32 26 73

PUNTOS

182 177 142 126 123

ABRIL I 2019

El Campeonato Monster Energy AMA Supercross 2019 está por llegar a su etapa final. Ahora los pilotos sólo tendrán tres oportunidades para sumar puntos o, definitivamente quedarse en el intento de llegar a la cima, previo a la gran noche de Las Vegas, Nevada

A lo largo de marzo cinco nuevas fechas en la temporada 2019 del Campeonato norteamericano Monster Energy AMA Supercross se disputaron. Atlanta, Georgia; Daytona, Florida; Indianápolis, Indiana; Seattle, Washington y Houston, Texas. Estos fueron los espectaculares escenarios que recibieron en sus diferentes estadios dicha competencia, la cual, tras estas rondas, ha llegado al cabalístico número 13, esperando con ansias el mes de abril con el que, prácticamente se pondría fin a su campaña.

PUNTOS

151 125 123 92 89

revista moto

ABRIL I 2019

Todo o nada

COMPETENCIAS

Uno - uno

ESTADO DEL CAMPEONATO MOTOGP

POS. PILOTO

MOTO

PAÍS

PUNTOS

Honda Ducati Yamaha Suzuki Ducati Honda Honda Ducati Aprilia KTM

SPA ITA ITA SPA ITA GBR JPN AUS SPA SPA

45 41 31 24 20 19 16 13 13 10

Marc Márquez Andrea Dovizioso 3. Valentino Rossi 4. Alex Rins 5. Danilo Petrucci 6. Cal Crutchlow 7. Takaaki Nakagami 8. Jack Miller 9. Aleix Espargaró 10. Pol Espargaró 2.

Ducati y Honda, los fabricantes que inician la pelea por el campeonato 2019 de MotoGP

FRENADO COMIENZO Una desgracia llegó al nuevo Campeonato MotoE de motos eléctricas de MotoGP, el primero en la historia del Campeonato Mundial de Motociclismo. Esto debido a un terrible incendio que donde se quemaron las 18 motos Energica Ego Corsa que estaban preparadas para competir en la temporada 2019, prevista con su primera ronda para el mes de mayo en Jerez.

Qatar, la punta de lanza Fue el 10 de marzo la esperada fecha que miles de personas esperábamos para comenzar a disfrutar del Campeonato del Mundo de Motociclismo, mejor conocido por todos como MotoGP. El circuito de Losail, en Qatar, por su parte, fue el recinto elegido para abrir la campaña. Ahí dos hombres demostraron ser los más fuertes: Andrea Dovizioso del team Mission Winnow Ducati y Marc Márquez del Repsol Honda Team, pilotos que firmaron un ‘deja vu’ de Losail 2018, esto tras el triunfo del italiano sobre el español que ha dado un 4 a 1, en los mano a mano. Y es que en Qatar, ‘Dovi’ y Marc reinterpretaron el mismo brillante y vibrante final de carrera en Losail, el mismo que cada

una de sus respectivas motocicletas les ha permitido en circuitos como el qatarí. Dovizioso, usando la cabeza y esperando el error de su rival; Márquez, donde el año pasado fueron 27 milésimas las que les separaron en meta, esta vez se quedaron en 23. Milésima a milésima va arañando Márquez su desventaja, pero en sus duelos directos de final de carrera sigue perdiendo, ahora por 4 a 1 (Esto después de que en Tailandia, en Octubre de 2018, Marc le ganara a Dovizioso tras las tres ‘derrotas’ de Red Bull Ring y Motegi en 2017 y Qatar 2018). Así, en Losail regresaron para vivir ese ‘deja vu’, donde Marc daba la impresión que con su potente motor ganaría, sin embargo, la italiana fue más rápida en la entrada de curva y por un total de 23 milésimas de ventaja sobre Marc, Andrea cruzó la línea de meta en la primera posición, y desde su cruce pasaron sólo 15 segundos y 93 milésimas de tiempo en Losail para que los siguientes 14 pilotos también lo hicieran, siendo el decimoquinto Johann Zarco del Red Bull KTM Factory Racing. Registrándose así el crono más apretado de todos los tiempos en la categoría reina.

Pero no todo fue miel sobre hojuelas para Ducati, ya que tras la carrera el Panel de comisarios FIM MotoGP recibió varias protestas por los dispositivos aerodinámicos en el basculante trasero de las motos Ducati pilotadas por Andrea Dovizioso, Danilo Petrucci y Jack Miller. Dichas quejas fueron realizadas por el Aprilia Racing Team Gresini, el Red Bull KTM Factory Racing, el Repsol Honda Team y el Team Suzuki Ecstar, las cuales, tras una resolución, éstas fueron rechazadas. Y como el resultado no fue de su agrado, éstos comenzaron un proceso de apelación que fue remitido al Tribunal de Apelación de MotoGP, quienes después de una audiencia realizada el viernes 22 de marzo, éste dicto su sentencia informando que los recursos interpuestos por el Aprilia, Suzuki, Honda y KTM habían sido admitidos, sin embargo, los resultados provisionales de la carrera se confirmaron y se declararon definitivos. Así que Ducati se quedó con su victoria y sin modificaciones para su potente máquina italiana.

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La máxima competencia de velocidad ha comenzado. Y las dos primeras carreras de su temporada 2019, pactada a 19 citas por diferentes partes del mundo, se han disputado: Qatar y Argentina han sido las beneficiadas.

ABRIL I 2019

Tras el suceso, Dorna y la promotora del Campeonato FIM Enel MotoE, señalaron que iniciarían una investigación, misma que ya tuvo sus primeros resultados, donde en un comunicado informaron: “Aunque estamos esperando la conclusión oficial de la investigación por parte de la policía local, la evidencia inicial sobre la causa del incendio en el E-paddock de la Copa del Mundo FIM Enel de MotoE en el Circuito Ángel Nieto de Jerez parece apuntar a un cortocircuito como causa principal del incidente”. Ahora, la otra parte y también mala para este serial, es que el fabricante tendrá que reconstruir la parrilla de motocicletas y de su rapidez se determinará cuándo podrá arrancar el serial.

COMPETENCIAS

En Argentina todos bailan al ritmo de Márquez El 31 de marzo en el Gran Premio Motul de la República Argentina el ‘93’ se convirtió en el nuevo líder después de arrollar con el primer triunfo de la temporada. Y es que el de Cervera firmó su triunfo en Termas de Río Hondo al dominar la carrera de principio a fin.

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ABRIL I 2019

Ésta fue la victoria 71 de Marc en su carrera y la 45 en la categoría reina, tras superar a Valentino Rossi del Monster Energy Yamaha por casi 10 segundos. El italiano, por su parte, logró la segunda plaza después de superar a su compatriota Andrea Dovizioso del Mission Winnow Ducati en la última vuelta.

Aquí la nota negativa en la última vuelta la protagonizaron Maverick Viñales del Monster Energy Yamaha y Franco Morbidelli del Petronas Yamaha SRT, después de tener una dura caída en el último sector del circuito, cuando el italiano tocó la rueda trasera de la M1 del de Roses y ambos acabaron por el suelo. La próxima cita en Austin también exigirá el máximo a todos los pilotos de la parrilla para tratar de frenar al de Cervera y de esta te contaremos en la próxima edición de tu Revista Moto.

COMPETENCIAS

MXGP En la categoría reina del Mundial de Motocross es ‘Tony’ Cairoli el que busca recuperar el título perdido en 2018, el cual, por una diferencia de 151 puntos, quedó en las manos de su coequipero: Jeffrey Herlings.

segundo hit fuera para el de Honda Racing, Tim Gajser. Sin embargo, este resultado no afectó en lo mínimo a ‘Tony’, ya que puntúa con 147 tantos; es decir, 22 arriba de Gajser.

MX2 De no haber sido por su lesión en el hombro izquierdo durante un entrenamiento previo a la cita británica (2ª fecha del campeonato), Jorge Prado del Red Bull KTM Factory Racing sería el actual líder de esta clase y, quizás, hubiera sumado un triplete de victorias perfectas de forma consecutiva. Prado inició con el pie derecho el campeonato, ganando las dos mangas de su categoría en Argentina, después llegó el accidente donde su escuadra decidió poner al español en reposo, con tal de que estuviera listo para la siguiente ronda, en Holanda. Y así fue…

PILOTO

MARCA

PUNTOS

Antonio Cairoli Tim Gajser Clement Desalle Gautier Paulin Johan Van Horebeek

KTM HON KAW YAM HON

147 125 103 102 102

222 243 25 21 89

ESTADO DEL CAMPEONATO MX2

2. 3. 4.

POS. NÚM

PILOTO

MARCA

PUNTOS

Thomas Olsen Henry Jacobi Calvin Vlaanderen Jorge Prado Ben Watson

HUS KAW HON KTM YAM

136 113 107 100 95

2. 3. 4. 5.

Ahora Cairoli está en mejor condición física y se le nota, puesto que los tres Grandes Premios celebrados, hasta el momento, ha ganado Argentina y Holanda con unas rondas excepcionales, donde la leyenda italiana se agenció las dos mangas, mientras que en Gran Bretaña, aunque conquistó el máximo peldaño del podio (el 87 en su carrera deportiva) tras la sumatoria de puntos, no consiguió tener una ronda perfecta después de que el

En Valkenswaard, Padro demostró que estaba recuperado de la lesión y de forma contundente y absoluta consiguió la victoria de las dos mangas. Ahora su único objetivo será el seguir recuperando puntos para, con ello, volver a la cima, ya que su ausencia lo tumbó hasta el cuarto sitio de la general, teniendo ahora la tarea de poder superar a quienes tiene al frente: Calvin Vlaanderen, Henry Jacobi y Thomas Olsen, siendo este último el actual líder con 136 puntos totales.

ESTADO DEL CAMPEONATO MXGP

POS. NÚM

19 29 10 61 919

ABRIL I 2019

Así es como han ido avanzando Antonio Cairoli y Thomas Olsen en las categorías MXGP y MX2 del Campeonato Mundial de Motocross. Ambos pilotos han sido una constante en el podio y hoy en día lideran el campeonato con 147 y 136 puntos, respectivamente

La temporada 2019 del Campeonato Mundial de Motocross ha comenzado. Han sido ya tres fechas, de las 18 pactadas en esta campaña, las que se han celebrado hasta el momento, tocando suelo argentino, británico y holandés. Y de ellas, han salido dos líderes temporales: Antonio Cairoli del Red Bull KTM Factory Racing en MXGP y Thomas Olsen del Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing, en MX2. Y decimos temporales porque aún queda bastante camino por recorrer en la campaña y, en el inter, todo puede pasar…

CAMPEONATO DE FABRICANTES POS.

MARCA

PUNTOS

KTM Honda Yamaha Kawasaki Husqvarna

147 127 113 103 92

2. 3. 4. 5.

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ABRIL I 2019

Al frente y adelante

COMPETENCIAS

dra que parecía estar siempre a la sombra de la marca japonesa (Kawasaki). Y este resultado se debe gracias a los excelentes resultados de su piloto: Álvaro Bautista, quien se ha encargado de abrir una guerra contra los cronos entre Ducati Vs. Kawasaki. Y es que Bautista ha logrado lo impensable, puesto que de las dos fechas y las seis carreras disputadas hasta el momento en el campeonato (Australia en febrero y Tailandia en marzo), cinco de seis han quedado en manos del español y su Ducati Panigale V4 R. Lo que lo ha llevado a colocarse de líder en la general con 124 puntos, así como también a su marca con 186 tantos en el campeonato de fabricantes.

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El Campeonato Mundial de Superbike ha iniciado su temporada 2019 y lo ha hecho con la sorpresa de tener pilotos más rápidos, entre ellos al cuatro veces ganador de este serial Jonathan Rea del Kawasaki Racing Team y, especialmente al español debutante en este certamen y procedente de MotoGP: Álvaro Bautista, quien se ha integrado a las filas del Aruba.IT Ducati. Y ya que tocamos el tema de los cambios, por otro lado, también se tiene el estreno de colores en exponentes como Tom Sykes, quien este año se une a las filas de BMW, dejando de lado a la firma verde después de ocho años de trabajo en conjunto. Esto y mucho más es lo que se ha visto en el arranque de competencias del WorldSBK 2019, el cual dio su primer pistolazo de salida en el tradicional circuito de Phillip Island, en Australia. Ahí justamente es donde la nueva historia del serial comenzó con un hecho inimaginable, el primero de los muchos triunfos que vendrían en este ciclo de carreras para la firma italiana Ducati, escua-

ESTADO DEL CAMPEONATO WORLDSBK

POS. PILOTO

PAÍS

MOTO

PTS.

ESP GBR GBR NED ITA

Ducati Kawasaki Yamaha Yamaha Kawasaki

124 98 69 61 54

2. 3. 4. 5.

Álvaro Bautista Jonathan Rea Alex Lowes Michael Van Der Mark Marco Melandri

ABRIL I 2019

y arrasando

En este punto cabe aclarar que la V4 declara un límite de 16,350 rpm; es decir, 1,750 rpm más que la Ninja de este año, así que esto ya nos dice bastante de lo que podremos esperar para próximas fechas, donde será Motorland Aragón, en España quien nos dé el vistazo de ello.

CAMPEONATO DE FABRICANTES WORLDSBK POS.

MARCA

PUNTOS

Ducati Kawasaki Yamaha BMW Honda

186 147 105 45 21

2. 3. 4. 5.

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Llegando

Nuevos pilotos, nuevas motocicletas y renovado formato de competencias es como arrancó la temporada 2019 del Campeonato Mundial de Superbike (WorldSBK), donde ha sido el piloto del Aruba.IT Racing Ducati, el que ha sorprendido a todos en la máxima categoría del serial

En cuanto al tetracampeón Jonathan Rea, éste ha ocupado la segunda plaza en las dos rondas e, incluso el propio piloto se ha atrevido a declarar que Ducati viene más rápido y veloz de lo esperado, todo gracias a la V4, donde el británico asegura “Está completamente claro dónde sufrimos. Ahora mismo es como ir con un cuchillo a un tiroteo, y no tenemos nada que sustituya a la potencia. ¿Qué podemos cambiar? Nuestro chasis es increíble y la electrónica funciona genial. Tenemos que mantener las Superbikes lo más simples posible. Pero cuando tienes homologaciones especiales y una moto que pueda girar a 16,000 rpm... estoy seguro de que los técnicos se están tirando de los pelos... porque es muy fácil ver por televisión la ventaja que tienen”.

COMPETENCIAS

rrey su segunda victoria consecutiva en el peldaño más alto del podio y su tercero en lo que va esta campaña, puesto que, recordemos que en Culiacán ocupó el tercer lugar. Con este resultado el venezolano lleva a su escuadra a la cima de la general con 137 puntos, sin embargo, ahí mismo le sigue los pasos cual sombra el mexicoamericano Tre Fierro del KTM México, con tan sólo tres puntos de diferencia (134) en la tabla. Y tres puntos detrás de él (131), esta Axel Orlando Blanco, también atleta de la firma amarilla.

MX2-B En esta clase, aunque va de líder Alberto García con 126 puntos, después de tener una ronda estupenda en Monterrey tras agenciarse las dos mangas, esta categoría ha tenido un variado movimiento en sus ganadores a lo largo de las tres fechas que se han celebrado. En donde siete de los mejor posicionados se han estado rotando los tres lugares del podio.

¡Por fin

Pilotos infantiles y juveniles también han cosechado importantes victorias a lo largo del Nacional, esto gracias a sus resultados obtenidos en cada contienda. Por ejemplo, en la ciudad regia Oscar ‘El Pelón’ Cruz, Luis Felipe Martínez y Gilberto Parada fueron los que conquistaron la victoria en las categorías 85 cc MNX, 85 cc MX y 85 cc Open, respectivamente. Mientras que en la 65 cc hicieron lo propio Miguel ‘Mike’ Zamudio en Open y 7-8, por su parte en 65 cc 9-10 el triunfo quedó en manos de Alexis Talonia.

Captura el código y disfruta del video de la prueba

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El estado de Nuevo León ha vuelto al calendario del Campeonato Nacional de Motocross. Fueron siete años de ausencia en los que la Sultana del Norte no pudo abrir sus puertas a los pilotos de esta competencia. Sin embargo, en 2019 la mala racha se ha roto y el serial por fin llegó y se celebró en Monterrey, Nuevo León.

Con terreno duro y a una altitud media de 697 metros sobre el nivel del mar, esta pista recibió, junto con un clima extremadamente frío y con bastante viento, a los más de 250 pilotos que decidieron ser parte de este encuentro dentro de alguna de las 17 categorías convocadas para esta ocasión.

Fueron el 16 y 17 de marzo los días elegidos para disputar la tercera cita de la temporada, eligiendo como escenario los 1,500 metros de longitud del nuevo trazado Xtreme Park, ubicado en el municipio de García.

Como no podía ser de otra manera, las acciones del Nacional comenzaron con los entrenamientos el viernes previo a la competencia, posteriormente siguió con la ronda clasificatoria el sábado donde fueron los pilotos

La cuarta fecha y que marcará la entrada de la segunda mitad de la temporada del Campeonato Nacional de Motocross 2019, se celebrará en el bello puerto de Mazatlán, Sinaloa el 13 y 14 de abril. De ella te contaremos en la próxima edición de tu Revista Moto. ¡No te la pierdas!

Daniel Bortolín del Suzuki Aguilar MX y Julio César Zambrano del Husqvarna Motorcycles México los mejores en esta ronda en las categorías estelares: MX2 y MX1, respectivamente. Así, para el día domingo para las grandes batallas se llegaron…

MX1 Tres de tres para el piloto norteamericano Robert ‘Bobby’ Piazza del Suzuki Aguilar MX. El norteamericano ha demostrado una contundencia en el podio desde la primera fecha del Campeonato. Su agilidad y rapidez en las pistas que ha tocado ha puesto en jaque al resto del contingente de esta clase, como ocurrió en esta ocasión en Monterrey, donde se agenció las dos mangas de su categoría. Tal y como lo hiciera en Culiacán, Sinaloa. Detrás de Piazza llegó un recuperado ‘Tio’ Zambrano, para quedarse con la segunda posición, después de su larga ausencia en el campeonato a causa de una lesión. El tercer lugar fue para el oriundo de Michoacán: Rafael Chao.

MX2 En la categoría de plata del Nacional de Motocross ha sido el también piloto del Suzuki Aguilar MX el que logró en Monte-

ESTADO DEL CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS 2019 CATEGORÍA

NO.

PILOTO

PUNTOS

MX1 MX2 MX2-B 50 cc 4-6 50 cc 7-8 50 cc Open 65 cc 7-8 65 cc 9-10 65 cc Open 85 cc MNX 85 cc MX 85 cc Open 125 cc Femenil N2 N3 Veteranos Master 40 Master 50

637 81 55 81 6 81 147 8 147 9 41 73 78 88 25 69 711 88 521

Robert Piazza Daniel Bortolín Alberto García Emilio Schopper Luis Alvarado Emilio Schopper Miguel A. Zamudio Alexis Talonia Miguel A. Zamudio Oscar M. Cruz Erick Ismael Vázquez Gilberto Parada Francisco D. Fragoso Michelle Anaya Miguel A. Narváez Ismael Flores Juan Diego García Miguel A. Anaya Lorenzo Vázquez

147 137 126 145 147 123 150 135 144 140 136 145 145 140 119 122 130 150 147

ABRIL I 2019

Después de casi una década de que el Campeonato Nacional de Motocross no pisara tierras regias, éste por fin regresó y lo hizo por todo lo alto con el triunfo en las categorías mayores del Suzuki Aguilar Racing mX

Y llegando a las ‘cincuentitas’ con los más pequeñitos del serial, tuvimos el gusto de ver triunfar a un aguerrido Emilio Schopper en 50 cc Open y 4-6, así como a Luis Anthony Alvarado en 50 cc 7-8.

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llegó!

EL SEMILLERO

COMPETENCIAS

Bajo el brazo de la plataforma deportiva Italika Racing, la temporada 2019 de los Campeonatos Italika Women’s World Cup y Copa Italika América ya comenzó. Fue el fin de semana del sábado 9 y domingo 10 de marzo, cuando ambas competencias regresaron a la acción con las motocicletas Italika Vort-X 650 y Vort-X 300, las cuales fueron conducidas por pilotos procedentes de cinco países del mundo: Colombia, Chile, Costa Rica, Argentina y México.

ITALIKA WOMEN’S WORLD CUP En esta competencia ocurrió lo impensable. Sara Varón, la piloto colombiana de la que poco se había sabido en la campaña 2018 del Italika Women’s World Cup, este año ha llegado decidida a ser una estrella. Y así lo demostró al ganar la primera carrera de la temporada de este serial femenil, esto gracias a que en los dos hit’s disputados logró entrar al podio. En la primera carrera lo hizo en la tercera plaza, mientras que en la segunda manga ascendió hasta el primer peldaño lo que, en la general, la convirtió en la gran ganadora de esta cita. ‘La fresita’, como es apodada cariñosamente por sus compañeras, cruzó la meta a tan sólo centésimas de segundo delante de su compatriota María Paula Arias y la mexicana Astrid Madrigal, quien es la vigente campeona de este serial.

COPA ITALIKA AMÉRICA Creada para los varones, esta Copa dio su primer ganador de la temporada y, lo mejor de todo, quedó en las manos del mexicano Adolfo Delgado Jr. Conocido por su excelente desempeño en el Campeonato Nacional de Velocidad dentro de la categoría RC Cup, era claro que Delgado sería un fuerte rival a vencer este año y, así lo dejó claro en esta primera cita.

Ahora los campeonatos harán un receso de poco más de un mes y medio, hasta que llegue el 19 de mayo, fecha en que ambos seriales pisarán tierras regias, para celebrar la tercera y cuarta fecha de sus respectivas campañas.

GANADORAS | ITALIKA WOMEN’S WORLD CUP

GANADORES | COPA ITALIKA AMÉRICA

Carrera 1 POS. PILOTO

Carrera 1 PAÍS

Isis Carreño María Paula Arias 3. Sara Varón 2.

POS. PILOTO

Chile Colombia Colombia

Carrera 2 1.

Sara Varón María Paula Arias 3. Astrid Madrigal 2.

PAÍS

Adolfo Delgado Joel Romero 3. Elmer Lira 2.

México Argentina Costa Rica

Carrera 2

Colombia Colombia México

Felipe Arredondo Colombia Adolfo Delgado México 3. Víctor Pérez de León México 2.

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Los Campeonatos Italika Women’s World Cup y Copa Italika América han dado su pistolazo de salida en un mismo trazado, el EcoCentro de Querétaro, donde pilotos de Colombia y México se adueñaron del podio

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Banderazo

Hecho que logró gracias a que en las dos mangas disputadas consiguió entrar al podio, en la primera y segunda plaza, respectivamente. Resultados que en sumatoria le dieron la victoria de la general.

COMPETENCIAS

¡Arrancó el

campeonato! Las acciones del Campeonato Nacional Talento Italika ya iniciaron, con ello jóvenes pilotos, promesas del motociclismo deportivo, buscan crear experiencia para profesionalizarse en la modalidad de velocidad

Fue el pasado 17 de marzo cuando la temporada 2019 del Campeonato Nacional Talento Italika regresó a la acción en la pista, teniendo como sede las instalaciones del Centro Italika de Alto Rendimiento (CIAR), ubicado en Sierra Esmeralda, Jilotzingo, en el Estado de México. El campeonato, creado por la plataforma deportiva Italika Racing y avalado por la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM), así como por la Federación Latinoamericana de Motociclismo (FIM-LA), convocó para su participación a pilotos menores de 17 años de edad, los cuales hicieron frente a la competencia dentro de las categorías WS Cup, Copa DM 125, Copa E Voltium y Minimotos. Y de ellas resultaron como grandes ganadores: Ian Carlo Ceja en las clases WS Cup y Copa DM 125; Alan Frías en Copa E Voltium y Rodolfo Tadeo en Minimotos.

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La segunda fecha del Campeonato Nacional Talento Italika será el próximo 5 de mayo, en el autódromo Bosques del Ángel, en el estado de Hidalgo.

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RESULTADOS CAMPEONATO NACIONAL TALENTO ITALIKA

POS. PILOTO

WS Cup 1. Ian Carlo Ceja 2 Víctor Pérez de León 3 Alan Frías

POS.

PILOTO

Copa DM 125 Ian Carlo Ceja 2 Víctor Pérez de León 3 Fernando Vidal 1

POS.

PILOTO

Copa E Voltium Alan Frías 2 Ian Carlo Ceja 3 Víctor Pérez de León 1

COMPETENCIAS

Enfrentan nueva batalla

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Fecha en la que, de acuerdo a lo comentado por la organización, se contabilizó la participación de más de 100 pilotos de diferentes puntos de la República Mexicana. Pilotos que, cabe decir, tuvieron la tarea de enfrentarse en dos arduos hit’s de carrera en cada una de las 18 categorías convocadas para esta cita, celebrada los pasados 2 y 3 de marzo, en la pista La Tinaja, enclavada en el municipio del Pueblo Mágico de Santiago. Y donde también es importante destacar que esta fiesta de motocross, semillero y forjador de nuevos exponentes en la modalidad, tuvo una causa social, puesto que contó como invitados especiales a los niños de la Casa Hogar: La Gran Familia, quienes disfrutaron de las carreras y de la convivencia con algunos de los pilotos de este encuentro.

Incluso, a lo largo de la jornada de carreras del domingo, también este campeonato ofreció amenizar el ambiente con el grupo de rock Leo Ka Project. Ya en competencia, los pilotos también fueron presa del sol, el aire y mucha tierra que, en ciertos momentos, les hicieron más difícil la competencia, misma que, tras las dos tandas de carrera los ganadores fueron: Gabriel Guardado en MX1, Zahir Babún en MX2, Josh García en MX2-B y 125 Youth, Luis Felipe Martínez en Super Mini MX y 85 cc MX, Sebastián Alvarado en 85 cc Minicross, Yukio Jiménez en 65 cc Minicross y 50 cc MX, Juan Farías en 65 cc MX y 65 cc Open, ‘Toby’ Salazar en 50 cc Minicross, Pedro González en Veteranos Expertos, Ryan Iván Castaños en Veteranos 30, Mario Arriozola en Veteranos 40, Oscar López Recio en Veteranos 50, Emilio Flores en 125 Open y Miguel Narváez en Novatos Open. Tras la parada en el nordeste del país, el Campeonato Pedro ‘Speedy’ González viajará hasta Perote, Veracruz para su tercera ronda del calendario, específicamente en la pista Maniac Motors, el 6 y 7 de abril. ¡Ahí nos vemos!

MX1 1 Gabriel Guardado 2 Yuri Jiménez 3 Daniel Vallejo MX2 1

Zahir Babún Dorantes

MX2-B Josh García 2 Daniel Novoa 3 Ryan Iván Castaños 1

125 YOUTH 1 Josh García 2 Miguel Narváez 3 Daniel Carneval SUPER MINI MX Luis Felipe Martínez 2 Sebastián Alvarado 3 Mauro Salazar 1

85 CC MINICROSS Sebastián Alvarado 2 Mauro Salazar 3 Elías Tadeo Treviño 1

POS.

PILOTO

85 CC MX Luis Felipe Martínez 2 Emiliano Jasso 3 Guillermo Bravo

POS. PILOTO

VETERANOS 30 Ryan Iván Castaños 2 René Pérez 3 Víctor Manuel Ríos

65 CC MINICROSS Yukio Jiménez 2 Fernando Villarreal

65 CC MX Juan Farías 2 Fernando Valdez 1

65 CC OPEN Juan Farías 2 Javier Huerta 1

50 CC MINICROSS ‘Toby’ Salazar

50 CC MX Yukio Jiménez 2 Sergio Damián Alanís 1

VETERANOS EXPERTOS Pedro González 2 Gabriel Guardado 3 Miguel A Sifuchter 1

VETERANOS 40 Mario Arriozola 2 Javier Cabello 3 David Garza VETERANOS 50 Oscar López Recio 2 Héctor López Recio 3 Carlos Oliveros 1

125 OPEN Emilio Flores 2 Diego Flores 3 Gonzalo González 1

NOVATOS OPEN Miguel Narváez 2 Fernando Calderón 3 Jesús Hirohito 1

ABRIL I 2019

Después de que la ciudad de Guadalajara, Jalisco fuera la responsable de aperturar la temporada 2019 del Campeonato Pedro ‘Speedy’ González en su primera fecha, el serial viajó más de 790 kilómetros, para trasladarse a la Sultana del Norte: Monterrey, Nuevo León, para la disputa de la segunda cita del año.

POS. PILOTO

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Más de 100 pilotos a nivel nacional hicieron frente a la segunda fecha del Campeonato Pedro ‘Speedy’ González en la Sultana del Norte donde los intensos duelos se vivieron

RESULTADOS 2ª FECHA PEDRO ‘SPEEDY’ GONZÁLEZ MX CUP

100

El Campeonato Regional de Enduro, organizado por el Motoclub Enduro Guadalajara, disputó su primera fecha de las siete pactadas para la temporada 2019. Fue la pista Enduro Caste del municipio de Tala, Jalisco el escenario elegido para la celebración de la carrera, misma que contó con la participación de poco más de 190 pilotos, procedentes de los estados de Jalisco, Guanajuato, Michoacán, Nayarit y Zacatecas. La cita fue el sábado 2 de marzo, en la localidad situada en la región Valles de la entidad anfitriona. Ese día los pilotos arribaron desde altas horas de la mañana para arrancar con la etapa de carreras, misma que para esta primera cita tuvo un formato muy especial, puesto que se disputó bajo la modalidad de rally en pa-

rejas para las categorías de adultos. Mientras que, en el caso de los pilotos infantiles y juveniles, celebraron su carrera –de dos mangas por categoría– un día antes en la pista XPA, con el fin de que su contienda fuera exclusiva para deportistas de su nivel. Regresando al tema de los pilotos de las categorías mayores, su contienda se llevó a cabo bajo un clima muy caluroso, en una pista que les otorgó bastante polvo en un recorrido de aproximadamente 8 km y con un promedio de tiempo por vuelta de 25 minutos. Además, los pilotos fueron divididos en 96 equipos de duplas, repartidos en las categorías: A, B, C y D. De ellas, fueron Alexis Nayib Chavolla y Francisco Irak Chavolla los competidores que lograron tener el mejor promedio

por vuelta y por piloto de la categoría A, mientras que de la B fueron Juan Diego Macías y Santiago Salas. Por su parte, en la categoría C hicieron lo propio Mario Alberto Jiménez y Pedro Rodríguez Peña, y cerrando a los contendientes ganadores, en la categoría D estuvieron Daniel Torres Martínez y Juan Pablo Torres Martínez. La segunda fecha del Campeonato Regional de Enduro se tenía pactada para celebrarse el 6 de abril en Ciudad Guzmán, Jalisco. Sin embargo, la competencia fue cancelada debido a situaciones ajenas al Motoclub Enduro Guadalajara. Motivo por el cual la competencia volverá a la acción hasta el 4 y 5 de mayo, para la disputa de su tercera etapa, teniendo aún sede pendiente por definir, entre los municipios jaliscienses de Poncitlán o Arandas.

ABRIL I 2019

La primera

Con una carrera en formato de ‘rally’ fue como inició la temporada de competencias del Campeonato Regional de Enduro, en el estado de Jalisco

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ABRIL I 2019

COMPETENCIAS

101

COBERTURAS

Re-evolución

‘Roadster’

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De la mano de Can-Am ha llegado a México un nuevo ‘roadster’ de tres ruedas llamado: Ryker. Diseño fresco y agresivo, mayor seguridad y atractivas prestaciones son sus características especiales

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Can-Am ha traído a su familia roadster un nuevo integrante y lleva por nombre Ryker. Ojo, no se trata de un Spyder, aunque también es un vehículo de tres ruedas, esta nueva motocicleta (sí, motocicleta leíste bien), tiene características únicas que lo diferencian de la otra gama desde el primer vistazo. Revista Moto fue testigo de la presentación oficial en México del nuevo Ryker, celebrada la mañana del 21 de marzo, en las instalaciones del Kartódromo Internacional KRB en Huixquilucan, Estado de México. Ahí fue Henrique Rosa, gerente de Marketing de BRP para Latinoamérica y Sisu Trujillo, Marketing Coordinator México de Can-Am Off Road, Sea-Doo y On Road, quienes nos dieron la bienvenida, junto con el resto de la prensa especializada, explicándonos a

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RYKER

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• Dos opciones de motor: Bicilíndrico en línea ACE de 600 cc (37.3 kW de potencia) y tricilíndrico en línea ACE de 900 cc (61.1 kW de potencia) • Amortiguadores Sachs • Transmisión automática • Pantalla digital de 4.5 pulgadas • Sistema de estabilidad del vehículo • Tapón de USB doble • Sistema UFit sin herramientas • Guantera de siete litros de almacenamiento • 2 faros delanteros de halógeno de 55 W • Guardabarros delantero con luces LED integradas • Mide: 2,352 mm de largo, 1,509 mm de ancho y 1,062 mm de alto • Distancia entre ejes de 1,709 mm • Altura del asiento de 599 mm (600 cc) y 597 mm (900 cc) • Altura libre al suelo de 104 mm (600 cc) y 102 mm (900 cc) • Peso en seco de 270 kg (600 cc) y 280 kg (900 cc) Este roadster será ofrecido por Can-Am en un precio de salida de $189,900 pesos.

• Motor Rotax 900 ACE de tres cilindros en línea, refrigerado por líquido con inyección electrónica de combustible y control electrónico del acelerador • Transmisión automática • 2 faros delanteros de halógeno de 55 W • Guardabarros delantero con luces LED integradas • Puerto USB doble • Guantera de buena capacidad • Suspensión KYB • Neumáticos tipo rally • Rines reforzados • Montaje MAX • Protección de parrilla delantera, chasis y de manos. • Asiento tipo rally • Sistema de estabilidad • Sistema UFit sin herramientas • Modos de conducción: Eco, Sport y Rally • Altura del asiento de 615 mm • Altura libre al suelo de 112 mm • Peso en seco de 285 kg Su precio de venta iniciará en los $229,900 pesos. Importante es mencionar que los dos Rykers, en cualquiera de sus motorizaciones, estarán disponibles en los colores: Intense Black, Army Green, Carbon Black, Electric Yellow, Haze Blue, Heritage White, Inmortal White, Liquid Steel, Midnight Red, Orange Blaze, Yellow Shock y Adrenaline Red. Después de ello, Can-Am, como no podía ser de otra manera, nos dio la oportunidad de conducir cada una de las versiones de esta nueva familia roadster, dejándonos un gran sabor de boca.

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Y justo por el motivo de tener diferentes tipos de clientes, Can-Am creó en Ryker dos versiones con dos diferentes motorizaciones: Ryker base y Ryker Rally Edition; el primero de ellos en la opción de 600 y 900 cc, mientras que el segundo sólo en 900 cc. A continuación te detallamos sus principales diferencias entre uno y otro.

RYKER RALLY EDITION

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detalle cada una de las bondades de este completamente nuevo roadster, con el que aseguraron, darán mayor diversión, seguridad y la oportunidad de vivir nuevas experiencias a los fans de la marca y, sobre todo, de este tipo de vehículos.

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Es así como en Revista Moto vemos con agrado como año con año nuevos espacios se abren para este sector de la sociedad, gracias a las marcas internacionales y sus filiales en nuestro país, así como a los empresarios particulares o los grupos organizados que, por medio de eventos o patrocinios exponen con más fuerza e ímpetu este ‘pequeño gran universo’. En nuestro país, muestra de ello la han dado un grupo de entusiastas empresarios que, unidos (y apoyados por diferentes marcas del sector) dieron vida en Monterrey, Nuevo León a un nuevo y especial evento: Expo Adventure Lifestyle 2019.

Es bien sabido por todos que la, también llamada Sultana del Norte, es una de las ciudades más importantes en el segmento industrial y empresarial, y que mejor lugar para llevar a cabo la primera edición de esta Expo que abrió sus puertas el 9 y 10 de marzo, en el Salón G de Cintermex. Expo Adventure Lifestyle fue liderada por el Ing. Rodrigo Gastelum, director general de CFMoto México; así como por los empresarios Heriberto Cardona y Lorena Rodríguez, los cuales tras un largo proceso de planeación convirtieron su sueño en realidad, el de ofrecer un espacio único en su tipo en el país para la venta de productos y servicios de marcas Premium, enfocadas en la práctica de modalidades como el On Road, Off Road, el 4×4, hasta el campismo, el kartismo y muchas más. Mencionar que este evento también contó el apoyo de David Caballero Sánchez, Secretario

de Desarrollo Económico de Monterrey, Nuevo León, quien en conjunto con los directivos antes mencionados e invitados especiales cortaron el listón inaugural que oficializó las actividades de esta Expo. Es así que, en un mismo recinto, este evento reunió a importantes marcas como CFMoto México, Indian Motorcycle, Ducati Monterrey, Suzuki, Triumph Monterrey, Can-Am Bikes & Boats, Polaris Monterrey, Coyote Harley-Davidson, Camp Pro Off Road, ADR Seguros y Fianzas, AGM 4×4, Alsk Coolers, DOC Technology, ESports League, Fox Racing, Grupo Casthel Consultores Patrimoniales, Grupo Opino, La Elemental, Maro Inox Grill, Maxxis México, Parque y Vida Silvestre de Nuevo León, Prodynamics, Raptor 4×4, Remolques Don Toro, Coahuila 1000, RTIC Store México, RZR Performance, Santiago Racing Track, Solarnorte, Stark7 Racing, por mencionar

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El mundo motociclista, en todos sus segmentos, va ganando terreno de forma exponencial y en la República Mexicana no es la excepción. Puesto que cada vez son más las personas que se unen a la comunidad del medio motorizado, ya sea en el On Road, Off Road e, incluso hasta el acuático.

Expo Adventure Lifestyle 2019 abrió un nuevo espacio en la zona norte del país, para todos aquellos que gustan de motocicletas y vehículos Premium de los segmentos ‘On Road’ y ‘Off Road’

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Dan el primer paso

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Promociones especiales, descuentos, bonos y muchas ofertas más fueron las que las diferentes compañías estuvieron ofreciendo en sus motocicletas, vehículos todoterreno, equipamiento, accesorios, lifestyle, casas de campaña, cursos de manejo y servicios.

Incluso, impulsando el motociclismo responsable, en la Expo Adventure Lifestyle 2019 también se ofrecieron diferentes conferencias, entre ellas la de ‘Cómo aventurarte de una manera más segura al mundo Off Road’, ‘El cuidado y protección del medio ambiente’ o las ‘Técnicas de conducción Off Road’. Y por si esto no bastara, pensado en los apasionados del fútbol –y en el marco del clásico regiomontano-, durante la Expo se transmitió en vivo el partido de Tigres Vs. Monterrey.

También, premiando la asistencia de sus visitantes, los diferentes patrocinadores de este salón estuvieron regalando diferentes artículos que iban desde gorras, playeras, portallaves, buffs, pulseras y diversos artículos más. Al término de la Expo Adventure Lifestyle 2019 sus organizadores se dijeron satisfechos con los resultados y, auguraron regresar en 2020 con muchos más atractivos para todos.

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sólo a algunas de las tantas que estuvieron representadas por sus máximos corporativos, así como por sus dealers de la región norte del país.

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Indian Motorcycle Querétaro • Te espera de lunes a viernes, en horario de 9 am a 8 pm. Sábados de 9 am a 2 pm. Visítala y conoce todos los modelos de motocicletas 2019 • Puedes pedir la prueba de manejo de la motocicleta que te guste

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atractivos Las actividades arrancaron con la recepción de los invitados especiales en las instalaciones de la agencia ubicada en Av. Paseo de la República #10874, Colonia El Salitre, en la capital queretana, fueron momentos de convivencia y apreciación de las instalaciones, así como de los modelos y el equipo que Indian Motorcycle tendrá a disposición en la agencia. Enseguida vino el tradicional corte de listón, formalidad que simboliza el inicio de labores de este nuevo distribuidor autorizado, acto que presidió el licenciado Miguel Ángel Díaz acompañado de sus socios y familia. Una vez cumplido el acto protocolario pasaron a la convivencia, fue una grata noche donde por supuesto se disfrutó de exquisitos alimentos y fue amenizada con buena música de DJ.

Al siguiente día, Indian Motorcycle Querétaro invitó a rodar a todos los apasionados de la marca y del mundo de la motocicleta. El recorrido comprendió como punto de partida las instalaciones de la agencia rumbo a Cavas de Cote, en Cadereyta de Montes, en este lugar los paseantes tuvieron la oportunidad de conocer la fábrica de puros Chazaro, al término de su paseo, regresaron nuevamente a la agencia donde una deliciosa carne asada ya los estaba esperando.

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La agencia cuenta con modelos 2019 y la nueva colección de su amplio catálogo de equipamiento

Indian Motorcycle ha dado un paso más en nuestro país y lo ha hecho en grande con la apertura de una nueva agencia en la ciudad de Querétaro. Pero no todo se quedó en el protocolo inaugural, sino que la filial mexicana de la marca norteamericana fue más allá, y con un programa muy completo, directivos de la agencia, encabezados por el Lic. Miguel Ángel Díaz, decidieron ‘aventar la casa por la ventana’ contemplando en la celebración dos días de fiesta que tuvieron lugar el viernes 8 y sábado 9 de marzo, los cuales ofrecieron atractivas actividades.

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Indian Motorcycle Querétaro abre sus puertas

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• Complenta tus rodadas con la nueva colección de equipamiento para ti y tu motocicleta, cuenta con un gran catálogo

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Armadillazo 2019: dos retos en un solo evento Con un trayecto que divirtió a muchos aventureros, la ruta incluyó un trazado que puso a prueba a Los pilotos

Realizada del 28 de febrero al 2 de marzo, la quinta edición de la Ruta Armadillazo RA19, fue un evento sin precedentes al celebrarse, por primera vez en su historia, durante dos días y, no conforme con ello, contó con la participación de pilotos del Valle de Texas: los ATV’s Del Valle de Houston y Cachimberos de McAllen, haciendo de esta una ruta internacional. Por supuesto, también contó con la asistencia de pilotos de otras latitudes del país como fueron ARM del Estado de México, Escudería Jarochos de Veracruz, Club Innombrables de Monclova, por mencionar a algunos de los 35 motoclubes inscritos en esta ruta.

Nuevos retos, más aventuras El primer día se contempló un trayecto sencillo que partió del Pueblo Mágico de Santiago hacia Allende, y de ahí hacia Montemorelos, aunque el verdadero desafío se vivió en el segundo día de ruta. Algunas de las innovaciones que se contemplaron para esta quinta edición se contó con la opción de elegir entre dos rutas distintas para llegar a un mismo punto de reunión: la primera no presentó muchos desafíos y transcurrió por el camino hacia la Cascada El Chipitín, en la comunidad de Potrero Redondo, en Santiago; la segunda fue más desafiante al desarrollarse por la montaña a una altura de 3,400 metros de altura; ambas rutas terminaron en la co-

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munidad de San Antonio de las Alazanas, en Arteaga, Coahuila.

interés mostrado por los motoclubes de Texas.

Ante ambas opciones, muchos pilotos optaron por la ruta más sencilla y aprovecharon para tomarse las fotos del recuerdo al lado de la cascada, mientras que los más aguerridos se aventuraron por la ruta extrema, la cual fue un verdadero desafío hasta para los pilotos más experimentados.

El Armadillazo 2019 terminó con un enorme banquete y una fiesta con la mayor parte de los participantes, y cerró de forma espectacular gracias al comediante Aldo Show, quien con sus chistes y ocurrencias le puso un sabor aún más divertido a la celebración.

Es así que el recorrido del Armadillazo continuó por la comunidad de La Carbonera, también del municipio de Arteaga, para después adentrarse en la Sierra de Arteaga rumbo al Cañón del Álamo, en Santiago hasta terminar en Ciénega de González, en el Camino a la Cola de Caballo y de regreso en el punto de encuentro que fue el hotel Bahía Escondida, ubicado detrás de la Presa Rodrigo Gómez, también conocida como la Presa de la Boca.

Esperamos que haya sido del agrado de todos los motoclubes presentes… Somos un grupo que estamos involucrados en esto, toda la Mesa Directiva de Armadillos, cada uno haciendo una labor en pro de este evento” Joel Guajardo Presidente de Armadillos MC

Joel Guajardo, presidente del Armadillos MC, manifestó a tu Revista Moto el sentirse orgulloso de ver la gran aceptación que han tenido los eventos creados por la comunidad Off Road, así como también ver que la ruta se haya internacionalizado, sabedor del

Balance final El resultado de la edición 2019 del Armadillazo fue de 1,000 participantes, cifra lograda por la anticipada inscripción de muchos pilotos, aunque hubo algunos más que se sumaron de último momento. Algunos de ellos iniciando sus recorridos desde las siete de la mañana y otros más desde las dos de la tarde, por lo que no fue raro que a las 11 de la noche aún hubiera pilotos en ruta, de acuerdo a la información proporcionada por el mismo Joel.

Cabe resaltar que la RA19 abrió agenda para las siguientes rutas programadas en Nuevo León, las cuales comprenden de un total 11, entre ellas el Tamalazo del Motoclub Halcones o el Norteñazo de Quadriders.

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LA CONCENTRACIÓN ‘BIKER’ que podría marcar el resurgimiento de la fiesta motociclista en Morelos

cambios para mejorar Después de dos años de recibir a más de 30 mil asistentes, la sede de este año fue el Recinto Ferial de Cuernavaca, Morelos (Acapantzingo) que por su extensión, albergó a los miles de bikers que se dieron cita en esta edición, la número tres. Como es tradición en toda concentración biker, los conciertos no faltaron en el EBC 2019, presentando a agrupaciones como La Tre-

El nutrido cartel de conciertos también lo conformaron los grupos Áncora, La Nada, Forastero, River Black, Wasteland, Raza Mixta, los cuales calentaron la pista con las clásicas canciones que son el soundtrack de carretera, previo a la actuación estelar de La Tremenda Korte.

DÍA REDONDO La disposición del campo de gotcha con más de 600 m2 de área de obstáculos, como parte del recinto ferial, dio ese gran toque de diversión y adrenalina extra para los integrantes de los diferentes motoclubes que participaron en este gran ‘campo de batalla’. La sede también se prestó para establecer una zona comercial y de expositores completamente techada, donde

se ofertaron desde pequeños accesorios para la motocicleta, hasta el equipamiento más completo para el motociclista. Otra de las actividades que causó gran expectación, fue el espectáculo ofrecido por el Equipo de Acrobacia de la Policía Federal de Caminos, quienes mostraron las habilidades y el dominio que tienen sobre sus máquinas motorizadas. Esta fiesta biker, por supuesto, tuvo variedad en comida para el deleite de los presentes, quienes tuvieron desde los antojitos en los Food Trucks y la comida regional. En resumen, el Encuentro Biker Cuernava contempló concursos, espectáculos de acrobacia en moto, hasta la oportunidad de realizar algunos paseos en globo aerostático o conocer una zona vikinga. Con esto, sin duda, esta concentración biker esta haciendo que resurja la fiesta motociclista en el estado de Morelos.

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Cuernavaca

menda Korte, una de las bandas con mayor trayectoria del género Ska en México, y que hicieron que aquellos miles de espectadores disfrutaran de un show lleno de energía y baile.

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Encuentro Biker

Con el firme propósito de ser el encuentro motociclista más grande del centrosur del país, el Encuentro Biker Cuernavaca, en su edición 2019, tuvo en su capital, la sede ideal para este evento que también impulsa y revive la actividad y hermandad entre motociclistas de dicho estado. Fue así que el sábado 2 de marzo, rodaron miles de motociclistas hacia Cuernavaca, procedentes de diversos puntos de México y el extranjero; desde Ciudad de México hubo tres puntos oficiales de salida hacia el evento, así como de Toluca, Pachuca, Puebla, Morelos, Veracruz, Querétaro, Guanajuato y Tlaxcala.

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Ubicada en el centro comercial San Martin, con domicilio en Boulevard Aeropuerto #849, local 108-C, esta nueva motoboutique recibió a lo largo de todo un día a un sin número de nuevos clientes y amigos que, junto con su director general, el Sr. Jorge Iván Álvarez de Luna y su esposa, la Sra. Erika González Cataño, celebraron la apertura de estas instalaciones.

Nuevo

concepto

Motocity Xclusive es el nombre de la nueva motoboutique que ha abierto sus puertas en León, Guanajuato, para ofrecer al motociclista de la zona del Bajío, todo lo que necesita para sus rodadas

Y ya que tocamos el tema de las marcas, Motocity Xclusive ofrece en sus instalaciones la venta de todo tipo de equipamiento, accesorios, lifestyle e, incluso motocicletas de firmas internacioales, como X-lite, Bell, LS2 Helmets, Ogio, AGV, Spidi, Alpinestars, Schuberth, Dainese, Klim, Rev’it y Arai, Super Soco, VR46, Sercomoto México, Kawasaki, Fox, Ducati, Caberg, National Cycle, SBS, SW-Motech, Triumph y Denali Electronics, por mencionar a algunas. Para poner el toque de adrenalina a este especial evento, el Moto Xperience también contó con el show extremo de Stunt, a cargo de los pilotos profesionales en la materia: Raúl Falomir y Dany

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Motocity Xclusive es una nueva agencia que abrió sus puertas oficialmente el pasado 24 de marzo, y lo hizo con bombo y platillo, por medio de un evento muy especial que llevó por nombre: Moto Xperience.

Adicionalmente, también se contó con la presentación de las nuevas líneas de ropa y equipamiento de las marcas Klim y Fox, esta última realizada por Diego Hernández, Brands Manager de Lifex México.

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Bajo un nuevo concepto de motoboutique que ofrece todo lo que el motociclista necesita al hacer On Road, Off Road o, simplemente para su día a día, es como a la ciudad de León, Guanajuato llegó Motocity Xclusive.

Entre el amplio cartel de actividades que se llevaron a cabo en el Moto Xperience, se contó con diferentes conferencias especiales, tales como: La importancia de conocer el nuevo reglamento de tránsito; Iniciando al Motociclismo; Mecánica básica para tu moto; Importancia de las llantas para tu seguridad; Living to Ride; así como la Planeación y desempeño durante la práctica del motociclismo de resistencia. Pláticas que fueron impartidas a lo largo del día por Christian Arroba, Juan Carlos Ramírez, Oscar Sevilla, Dubanok y Felipe Salman, respectivamente.

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Stunt. Stunt riders que con sus trucos asombraron a todos aquellos que atentos los observaron durante sus ejecuciones. Incluso, y como no podía ser de otra manera, para agradecer a todos aquellos que se dieron cita en el Motocity Xclusive, se realizó la rifa de un casco Caberg, modelo Duke II, el cual quedó en manos de César Rodríguez.

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BENDICIÓN DE INSTALACIONES

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Un día previo a la apertura oficial de las instalaciones, en una reunión más privada, las instalaciones de Motocity Xclusive fueron bendecidas por un párroco de la localidad, como símbolo de un buen comienzo en el trabajo de todo el equipo de colaboradores que conformarán esta agencia. Por supuesto, tu Revista Moto le desea a Motocity Xclusive el mayor de los éxitos que, no dudamos, serán bastantes.

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Más vale que sobre y no falte

Olvídate de los bidones y opta por las vejigas para combustible Desert Fox que Acc Parts ha traído a México desde Sudáfrica, para que nunca te falte el combustible a la hora de salir a rodar

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Así que, si tú eres uno de los motociclistas que levantó la mano en nuestra pregunta o, simplemente con una sonrisa confirmó lo dicho, este re-

Desde Sudáfrica, han traído a México las vejigas de combustible de la marca Desert Fox, en presentaciones de tres, seis y 20 litros. Revista Moto ha tenido la oportunidad de conocer y probar la primera de estas versiones a los mandos de una motocicleta BMW F850GS. Aunque, cabe decir, estas bolsas de combustible se pueden instalar prácticamente en cualquier modelo. Entre sus variadas funcionalidades podemos decir que, de primera instancia, son fáciles de transportar, debido a que están fabricadas en tela resistente y dentro de ella esta una bolsa a prueba de polvo, así como también cuentan con un

tubo de salida por el cual se suministra o extrae el combustible. Son ligeras (300 g), plegables y su tamaño (40 cm de largo x 24 cm de ancho) ayuda a que se almacenen fácilmente cuando están vacías. En cuanto a su sistema de sujeción, estas se pueden transportar en la parte superior de alforjas, top cases, cajas superiores o espacios reducidos, gracias a sus seis anillos en D que permiten atar la celda en casi cualquier posición con ayuda de amarres o cuerdas bungee. Las vejigas de combustible Desert Fox las puedes adquirir con nuestros amigos de Acc Parts, en su tienda oficial en la ciudad de León, Guanajuato o por medio de su amplia red de distribuidores, los cuales puedes ubicar por medio de su sitio web, en un precio que ronda los $1,800 pesos (versión de 3 litros).

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No importa si haces viajes largos o cortos, sin el vital combustible nuestra motocicleta no nos llevará a ningún lado. Y es que cuántos de nosotros, por confiados, o decir “sí llego”, hemos padecido la tragedia de quedarnos sin gasolina a mitad de la nada y sin nadie que nos pueda (o quiera) auxiliar en el camino. Creemos que más de uno…

portaje te caerá como anillo al dedo, gracias a que nuestros amigos de Acc Parts han pensado en todos nosotros.

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Esta es la frase que millones de motoristas seguramente han utilizado, por lo menos, una vez en su vida cuando hablan de uno de los líquidos más valiosos que necesita la motocicleta a la hora de salir a rodar, la gasolina.

www.acc-parts.com/sw-motech

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CatálogoTotal MODELO Dominar 400 Boxer 150 2018 Discover CT100 2018 Pulsar 135 LS 2018 Pulsar NS160 2018 Pulsar NS 200 2018 Pulsar RS 200 2018 Platina 100 ES 2018 V15 2018 Avenger Street 150 2018 Avenger Street 220 2018 Avenger Cruise 220 2018 MODELO C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT F 800 R F 750 GS Básica F 750 GS Balance F 750 GS Equipada F 750 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS Balance F 850 GS Equipada F 800 GT G 310 R G 310 GS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 1200 R R 1200 R Básica R 1200 R Style 1 Sport R 1200 R Style 2 Exclusive R 1200 RS R 1200 RS Style 1 R 1250 RT R 1250 GS Básica R 1250 GS Equipada R 1250 GS Style Exclusive R 1250 GS Style HP Motorsport R 1250 GS LWR R 1250 GS LWR Style HP Motorsport R 1250 GS Adventure R 1250 GS Adventure Básica R 1250 GS Adventure LWR R 1250 GS Adventure Style HP R 1250 GS Adventure Style HP LWR R NineT R NineT Pure R NineT Racer R NineT Scrambler R NineT Urban G/S S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR Básica S 1000 XR Equipada S 1000 XR Equipada LWR HP4 RACE MODELO DS 90 DS 250 Outlander 450 Outlander MAX 450 DPS Outlander MAX 570 DPS Outlander MAX XT Outlander MAX XT-P Outlander MAX Limited Outlander X MR 570 Outlander X MR 1000R Renegade X MR 570 Renegade X MR 1000R Renegade X XC Commander Commander MAX XT

BAJAJ www.bajajauto.mx MOTOR CC PESO(Kg) tanque(L) 4t/1cl 373.27 182 13 4t/1cl 144.8 123 11 4t/1cl 99.27 108 10.5 4t/1cl 135 122 10.5 4t/1cl 160.3 142 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 102 145 12 4t/1cl 150 145 13 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 220 154.5 17 4t/1cl 220 154.5 17 BMW www.bmw-motorrad.com.mx MOTOR CC PESO(KG) tanque(L) 4t/1cl 350 405 12.8 4t/1cl 350 415 12.8 4t/4cl 600 231 16 4t/4cl 650 241 16 4t/2cl 798 177 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 798 420 15 4t/1cl 313 158.5 11 4t/1cl 313 158.5 11 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 350 26.5 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/1cl 1254 229 25 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 17 4t/2cl 1170 221 4t/4cl 999 202 17.5 4t/4cl 999 204 17.5 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 146 17.5 CAN-AM www.can-am.brp.com MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/v1cl 89.5 111 6 4t/1cl 249 195 12.5 4t/1cl 500 308 20.5 4t/1cl 450 324 20.5 4t/2cl 570 336 20.5 4t/2cl 649.6 361 20.5 4t/2cl 1000 361 20.5 4t/2cl 976 374 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 449 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 973 20.5 4t/2cl 1000 314 20.5 4t/2cl 799.9 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8

CATEGORIA Trabajo Trabajo Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Deportiva Naked Crucero Crucero

PRECIO MXN $84,698.90 $27,278.90 $21,778.90 $30,798.90 $38,718.90 $53,238.90 $66,548.90 $23,648.90 $36,078.90 $36,298.90 $43,558.90 $44,768.90

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Roadster Roadster Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO MXN $158,800.00 $185,000.00 $213,800.00 $221,300.00 $195,100.00 $185,800.00 $258,500.00 $285,400.00 $190,100.00 $218,800.00 $223,100.00 $218,800.00 $301,700.00 $324,200.00 $ 228,400.00 $105,500.00 $123,100.00 $476,500.00 $527,100.00 $562,500.00 $313,000.00 $248,000.00 $317,000.00 $319,000.00 $330,000.00 $337,000.00 $423,300.00 $326,500.00 $396,000.00 $405,900.00 $411,700.00 $400,500.00 $416,200.00 $438,200.00 $360,900.00 $442,700.00 $449,500.00 $458,400.00 $282,000.00 $224,000.00 $255,000.00 $250,000.00 $242,000.00 $289,200.00 $317,400.00 $305,600.00 $357,000.00 $363,200.00 $1,750,000.00

CATEGORIA ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV

PRECIO MXN $53,900.00 $84,900.00 $126,900.00 $162,900.00 $162,900.00 $238,900.00 $291,900.00 $315,900.00 $188,900.00 $313,900.00 $216,900.00 $309,900.00 $289,900.00 $ 245,900.00 $ 366,900.00

Commander MAX Limited Maverick Sport Maverick Sport DPS Maverick Trail Maverick X3 Turbo Maverick X3 Turbo R Maverick X3 X MR Turbo R Maverick X3 900 HO Maverick X3 MAX Turbo R Maverick X3 X DS Maverick X3 X RS Turbo R Maverick X3 MAX X DS Turbo R Maverick X3 MAX X RS TurboR Maverick X3 MAX X DS Defender Defender DPS Defender XT Defender MAX Defender MAX DPS Defender MAX XT Defender X MR MODELO F3-S (SE6) 2018 F3 F3-LTD RT Limited Ryker Ryker Rally Edition MODELO Wake 155 Wake PRO 230 GTR 230 RXP-X 300 RXT 230 RXT-X 300 GTX GTX LIMITED SPARK TRIXX SPARK GTS GTI GTI SE GTI LIMITED 155 FISH PRO MODELO Vespa Clásica Vespa Primavera Vespa Sprint Vespa GTS 300 Piaggio MP3 LT Sport 300 Piaggio MP3 500 LT Sport Moto Guzzi V7 II Stone Moto Guzzi V7 II Racer Moto Guzzi V9 Roamer Moto Guzzi V9 Bobber Moto Guzzi Audace Carbon Aprilia SR Motard Aprilia Shiver 900 Aprilia Duorsoduro 900 Aprilia Tuono V4 1100 Factory Aprilia Tuono V4 1100 RR Aprilia RSV4 RR MODELO 150 NK 650 NK 650 NK ABS 650 TK ABS 400 NK/ABS 250 NK/ABS JetMax 250i CFORCE 450 CC CFORCE 450 AU6L CFORCE 550 AU7L CFORCE 550 AU6L CFORCE 850 XC CFORCE 800

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/2cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

976 680 37.8 976 625.9 38 976 632.7 38 1000 662.2 40 900 662.2 40 900 666.9 40 976 734.4 40 900 634.6 40 900 777.9 40 900 675.9 40 718.9 718.9 40 900 675.9 40 900 834.6 40 900 786.9 40 900 799.9 40 976 976 40 976 703 40 799.9 632.7 40 799.9 632.7 40 799.9 632.7 40 976 762 40 SPYDER www.brp.com/es-mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 3cl 1330 386 27 3cl 1330 386 27 3cl 1330 386 27 3cl 1330 459 26 3cl 900 280 20 3cl 900 285 20 SEA-DOO mx.sea-doo.com MOTOR

ASIENTOS

TANQUE(L)

SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV CATEGORIA Crucero Crucero Crucero Turismo Turismo Turismo CATEGORIA

1,494 3 60 Sport 1503NA 1,494 3 60 Sport 1503NA 1,494 3 60 Performance HOACE 1,630 2 60 Performance ACE 1,494 3 60 Performance HO 1,630 3 60 Performance ACE 1,494 3 60 Lujo HO4-TEC 1,494 3 60 Lujo HO4-TEC 900 899 2 28 Rec Lite Ace/900 900 3 30 Rec Lite HOACE 899 3 60 Recreación HOACE 899 3 60 Recreación HOACE 899 3 60 Recreación HOACE 899 3 60 Recreación 1503NA 1,498 3 70 Recreación PIAGGIO www.piaggiomexico.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 8.48Lb-pie 7 Scooter 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t./1cl 150 16.4Lp-pie 9.5 Scooter 4t/1cl 300 4t/1cl 278 245 11 Scooter 4t/1cl 493 261 12 Scooter V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 744 189 21 Cruiser 19 Cruiser V-Twin 853 199 V-Twin 853 199 19 Cruiser V-Twin 1400 299 25.5 Cruiser 4t/1c 125 122 7 Scooter 4t/2cl 896.1 218 15 Street 4t/2cl 896.1 12 Street 4t/4cl 1100 18.5 Deportiva 4t/4cl 1100 18.5 Deportiva 4t/1cl 1000 18.5 Deportiva CFMOTO www.cfmoto.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t./1cl 150 142 10 moto 4t./2cl 650 203 17 moto 4t./2cl 650 203 17 moto 4t./2cl 650 220 17.5 moto 4t/2cl 400.4 206 17 moto 4t/2cl 249 151 12.5 moto 4t/2cl 249.2 200 12.5 Scooter 4t./1cl 400 360 15 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/2cl 800 447 30 ATV 4t/1cl 800 392 23 ATV

$ 445,900.00 $ 292,900.00 $ 332,900.00 $ 241,900.00 $ 369,900.00 $ 417,900.00 $ 488,900.00 $ 319,900.00 $ 444,900.00 $ 444,900.00 $ 511,900.00 $ 456,900.00 $ 539,900.00 $ 489,900.00 $ 188,900.00 $ 272,900.00 $ 375,900.00 $ 264,900.00 $ 299,900.00 $ 387,900.00 $399,900.00 PRECIO MXN $406,000.00 $349,000.00 $525,000.00 $530,000.00 $189,900.00 $229,900.00 PRECIO MXN $227,900.00 $288,900.00 $234,900.00 $280,900.00 $271,900.00 $306,900.00 $313,900.00 $305,900.00 $154,900.00 $106,900.00 $150,900.00 $176,900.00 $191,900.00 $230,900.00 $294,900.00 PRECIO MXN $68,500.00 $89,500.00 $97,500.00 $129,500.00 $154,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $189,500.00 $199,500.00 $319,500.00 $59,500.00 $199,500.00 $239,500.00 $420.000.00 $380.000.00 $425,000.00 PRECIO MXN $49,000.00 $129,900.00 $129,900.00 N/D $99,9000.00 $69,9000.00 $69,000.00 $109,900.00 $126,000.00 $135,000.00 $149,000.00 $218,500.00 $198,000.00

Precios2018-19 UFORCE 550 UFORCE 800 ZFORCE 550 EX ZFORCE 800 EX ZFORCE 1000 EX MODELO Monster 797 / 797+ Monster 821 / 821 Stealth Monster 1200 / S Monster 1200 R Hypermotard 939 / SP Multistrada 950 / S Multistrada 1260 / S / Pikes Peak / SDlAIR / ENDURO Diavel / Carbon / Diesel XDiavel / S 959 Panigale / Corse Panigale V4 / S /Speciale 1299 Panigale R Final Edition SuperSport/ S MODELO Street 500 Street 750 Street Rod SuperLow Iron 883 Iron 1200 1200 Custom Forty-Eight Forty-Eight Special SuperLow 1200T Roadster Street Bob Fat Bob Low Rider Softail Slim Fat Boy Heritage Classic Deluxe Breakout 114 FXDR 114 Sport Glide Road King Classic Road King Special Street Glide Street Glide Special Ultra Limited Ultra Limited Low Road Glide Road Glide Ultra Road Glide Special Tri Glide Ultra Freewheler CVO Street Glide CVO Limited CVO Road Glide MODELO GL 1800 GOLDWING 2018 DTC GL 1800 GOLDWING 2018 Tour CTX700 ND 2018 NC750XD 2018 NC750XA 2018 VFR800X 2017 VFR1200X 2018 Wave 110 2019 DIO 110 2019 DIO 110 2018 Cruising 2019 ZOOMER-X 2018 ELITE 125 2019 ELITE 125 Tricolor 2019 CGL 125 Tool 2019 Cargo 150 2019 XR150 L 2018 XR150L 2019 XR150 L RALLY 2018 XRE300 2018 TRX250 TM 2019 TRX420 TM 2019 TRX420 FM 2019

4t/1cl 4t/cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl MOTOR 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

495 800 495 800 962.6 DUCATI CC 803 821 1198 1198 937 937

4t/2cl

1198

611 26 625 26 625 27 557 27 610 27 www.ducati.com PESO(KG) TANQUE(L) 175 16.5 179 17.5 187 16.5 180 17.5 181 16 204 20 209

UTV UTV UTV UTV UTV CATEGORIA Naked Naked Naked Naked Hypermoto Doble Propósito

$188,000.00 $259,000.00 $204,500.00 $254,000.00 $279,000.00 PRECIO MXN $176,900.00 N/D $284,900.00 $370,900.00 $259,900.00 N/D

Doble Propósito

$359,900.00

4t/2cl 1198 210 17 Cruisers 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers 4t/4cl 955 176 17 Superbike 4t/4cl 1103 175 16 Superbike 4t/2cl 1285 168 17 Superbike 4t/2cl 937 183 16 Supersport HARLEY-DAVIDSON www.harley-davidson.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 494 223 13.1 Street 4t/2cl 750 223 13.1 Street 4t/2cl 749 229 13.1 Street 4t/2cl 883 247 17 Sportster 4t/2cl 883 247 12.5 Sportster 4t/2cl 1,202 248 12.5 Sportster 4t/2cl 1202 255 17 Sportster 4t/2cl 1202 247 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 248 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 263 17 Chopper 4t/2cl 1202 250 12.5 Sportster 4t/2cl 1690 291 17.8 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 296 17.8 Softail 4t/2cl 1690 308 18.9 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 333 18.9 Softail 4t/2cl 1745 303 18.9 Softail 4t/2cl 1690 310 18.9 Softail 4t/2cl 1868 289 16.7 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 4t/2cl 1745 355 22.7 Touring 4t/2cl 1745 361 22.7 Touring 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 4t/2cl 1745 398 18.9 Touring 4t/2cl 1801 396 17.8 Touring 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring 4t/2cl 1745 408 22.7 Touring 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring 4t/2cl 1745 546 22.7 Trike 4t/2cl 1745 492 22.7 Trike 4t/2cl 1923 382 22.7 CVO 4t/2cl 1923 411 22.7 CVO 4t/cl 1923 385 22.7 CVO HONDA www.honda.mx/motos/ MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 413 25 Touring 4t/6cl 1832 4t/6cl 1832 413 25 Touring 4t/2cl 670 228 12.4 Touring 4t/2cl 745 230 14.1 Crossover 4t/2cl 745 220 14.1 Crossover 4t/4cl 782 242 20.8 Crossover 4t/OHC 1237 285 21.5 Crossover 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter 4t/1cl 110 107 4.4 Scooter 4t/1cl 124.9 174 6.4 Scooter 4t/1cl 124.9 174 6.4 Scooter 4t/1cl 124.1 109 13.2 Trabajo 4t/1cl 150 128 14.3 Trabajo 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propósito 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propósito 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propósito 4t/1cl 291.6 157 23 Doble Propósito 4t/1cl 229.2 190 9 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 254 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario

$375,900.00 $408,900.00 $301,900.00 $397,900.00 $789,900.00 $249,900.00 PRECIO MXN $159,400.00 $172,400.00 $201,900.00 $205,900.00 $214,900.00 $234,900.00 $225,900.00 $236,900.00 $244,900.00 $234,900.00 $236,900.00 $297,900.00 $346,900.00 $309,900.00 $338,900.00 $358,900.00 $359,900.00 $355,900.00 $374,900.00 $376,900.00 $346,900.00 $386,900.00 $456,900.00 $450,900.00 $537,900.00 $509,900.00 $520,900.00 $458,900.00 $505,900.00 $544,900.00 $650,900.00 $510,900.00 $736,900.00 $770,900.00 $752,900.00 PRECIO MXN $675,000.00 $655,000 .00 $205,000 .00 $199,000.00 $179,000.00 $234,900.00 $390,000.00 $25,490.00 $26,490.00 $25,990.00 $30,490.00 $44,990.00 $36,990.00 $37,490.00 $22,490.00 $29,990.00 $39,990.00 $40,490.00 $39,490.00 $92,990.00 $128,900.00 $155,900.00 $170,900.00

TRX420 FE 2019 TRX500 FM 2019 TRX500 FE 2019 TRX500 FA 2018 TRX680 FA 2019 CB1 2018 CB125F Twister 2019 CB190R 2019 CB190R REPSOL 2019 CBR 250 R 2019 CBR 250 R 2018 CBR 250 REPSOL 2019 CB300 2019 CB 250 Twister 2018 CBR 600RR 2018 CBR 1000RR 2018 CBR1000R 2018 CB 1000 SP 2018 CB 1000 R 2018 CB160F INVICTA 2018 CRF230F 2018 CRF230F 2019 CRF250R 2019 CRF250R 2018 CRF450R 2019 CRF450R 2018 CRF450RX 2019 CRF450RX 2018 CRF1000A 2019 CRF1000D Adventure 2019 CRF1000D DTC 2019 VT750C2 PHANTOM 2018 VT1300 FURY 2018 MODELO Svartpilen 401 2018 Vitpilen 401 2019 Vitpilen 701 2019 TC 65 TC 85 17/14 TC 85 19/16 TC 250 TC50 Mini TC 50 TC 125 FC 250 FC 350 FC 450 TE 150 TE250i TE 300i FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 FS 450 701 SUPERMOTO 701 ENDURO TX 125 TX 300 FX 350 FX 450 MODELO WS 150 WS175 Sport VITALIA X150 DSG125 DS 150G XS 150 WS 150 Sport GS 150 ST90 Modena 175 Modena 150 Vitalia 150 AT110 RT XT110 RT FT150 TS FT150GTS Rojo DT150 Clásica DT200 Sport FT 180 CON LED

4t/1cl 420.2 255 13.3 4t/1cl 475 269 15.8 4t/1cl 475 279 15.8 4t/1cl 499 272 19.9 4t/1cl 674.9 277 16.3 4t/1cl 110 108 9.6 4t/1cl 124.7 117 10.1 4t/1cl 184.4 140 12 4t/1cl 184.4 170 12 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 286 145 10 4t/1cl 249.5 135 16.5 4t/4cl 599 197 18 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/1cl 162.7 142 12 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/2cl 998 232 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 745 249 14 4t/2cl 1312 303 12.8 Husqvarna WWW.dlgmotoart.com MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 373 150 9.5 4t/1cl 373 148 9.5 4t/1cl 692.7 157 12 2t/1cl 64.9 53 3.5 2t/1cl 84.9 68.5 5 2t/1cl 84.9 68.5 5 2t/1cl 250 68.5 7 2t/1c 64.9 53 3.5 2t/1cl 50 41.5 2.3 2t/1cl 125 98 7.5 4t/1cl 250 104 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 2t/1cl 150 104.4 11 2t/1c 249 105.2 9.25 2t/1c 293.2 105.4 9.25 4t/1cl 250 107.5 9.5 4t/1cl 350 110 9.5 4t/1cl 450 113 9.5 4t/1cl 510 113 9.5 4t/1cl 449.9 105.3 7 4t/1cl 692.7 145 13 4t/1cl 690 145 13 2t/1cl 125 98 7.5 2t/1cl 293.2 104.6 11 4t/1cl 350 110 9.5 4t/1cl 450 113 9.5 ITALIKA www.italika.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 149.6 106 6 4t/1cl 168.9 150 6 4t/1cl 124.6 150 6.8 149.6 6 4t/1cl 124.6 96 6 4t/1cl 149.6 112 6 4t/1cl 149.6 110 6 4t/1cl 149.6 114 8 4t/1cl 149.6 120 6 4t/1cl 86 75 2.7 4t/1cl 168.9 102 8 4t/1cl 149.6 150 8 4t/1cl 149.6 150 6.8 4t/1cl 108 105 3.5 4t/1cl 107 150 3.5 4t/1cl 149 115 12 4t/1cl 149 105 17 4t/1cl 149 150 13 4t/1cl 196.3 150 16 4t/1cl 180 150 16

ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Custom Custom

$177,900.00 $183,900.00 $190,900.00 $234,900.00 $269,900.00 $25,990.00 $27,490.00 $52,490.00 $55,990.00 $77,990.00 $76,990.00 $80,990.00 $120,000.00 $74,990.00 $232,900.00 $296,000.00 $309,000.00 $410,000.00 $270,000.00 $42,490.00 $78,490.00 $79,490.00 $166,000.00 $163,000.00 $181,000.00 $178,000.00 $186,000.00 $183,000.00 $274,900.00 $332,000.00 $302,000.00 $199,500.00 $224,900.00

CATEGORIA Street Street Street Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Supermoto Enduro Cross Country Cross Country Cross Country Cross Country

PRECIO MXN $129,000.00 $129,000.00 $208,900.00 $90,900.00 $99,900.00 $99,900.00 $157,900.00 $67,900.00 $75,900.00 $127,900.00 $165,900.00 $175,900.00 $185,900.00 $158,100.00 $172,900.00 $181,900.00 $172,900.00 $181,900.00 $185,900.00 $188,900.00 $208,100.00 $206,900.00 $206,900.00 $156,200.00 $172,900.00 $181,900.00 $192,100.00

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo

PRECIO MXN $22,499.00 $24,499.00 $23,999.00 $20,499.00 $19,499.00 $23,999.00 $20,999.00 $24,299.00 $20,999.00 $12,599.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $15,999.00 $15,999.00 $17,599.00 $21,499.00 $17,999.00 $28,499.00 $24,589.00

CatálogoTotal MODENA 175 MODENA 150 VITALIA 150 AT125 Amarillo FT 115 DT110 FT 250 TS 250 Z 170 125 Z DM 150SZ DM 150 125Z DM 200 Vort-X300 Rojo/Blanco ATV150 RT200 RT250 V200 Negro / Naranja RC150 Fiera 250 Grafito / Naranja Fiera 250 Gris / Amarillo Fiera 250 Negro / Verde

4t/1cl 168.9 102 8 4t/1cl 149.6 150 8 4t/1cl 149.6 150 6.8 4t/1cl 124 98 3.5 4t/1cl -150 8.5 4t/1cl 107 150 8.5 4t/1cl 196.3 150 16 4t/1cl 223 150 12 161.5 150 15 4t/1cl 124 130 10.9 150 150 14 4t/1cl 149 149 10.5 4t/1cl 150 150 14 196.3 150.6 11 4t/1cl 292 150 16 4t/1cl 149.6 175 7.8 4t/1cl 193.3 138 13 4t/1cl 193.3 150 16 4t/1cl 200 150 14 4t/1cl 149 150 15.5 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 KAWASAKI www.kawasaki.com.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) KX 65 2018 2t/1cl 64 60 3.8 KX 250 2018 2t/1cl 249 104.5 6.4 Versys X 300 4t/2cl 296 180 17 Versys X 300 ABS 4t/2cl 296 180 17 KLR 650 2018 4t/1 cl 651 175 23 Z250SL 2018 4t/1cl 249 180 11 Z650 2018 4t/2cl 649 186 15 Z650 ABS 2018 4t/2cl 649 186 15 Z900 RS 2018 4t/4cl 948 214 17 Ninja 400 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS SE 2019 4t/2cl 399 172 14 Ninja 650 2018 4t/2cl 649 193 15 Ninja H2 CARBON 2018 4t/4cl 998 105 17 Ninja H2 SX SE 2018 4t/4cl 998 256 19 Ninja ZX-10R 2018 4t/4cl 998 201 17 Ninja ZX-10R KTR 2018 4t/4cl 998 208 17 Ninja ZX-10RR 2018 4t/4cl 998 206 17 Vulcan 900 Classic 2018 4t/2cl 903 281 20 MV AGUSTA www.dlgmotoart.com.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) BRUTALE 1000 SERIE ORO 2019 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RC 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 RR PIRELLI 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 DRAGSTER RR 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 DRAGSTER RC 4t/3cl 798 168 16.6 TURISMO VELOCE LUSSO 4t/3cl 798 191 22 TURISMO VELOCE 4t/3cl 798 191 22 F3 675 RC 4t/3cl 675 173 16.5 F3 675 4t/3cl 675 173 16.5 F3 800 4t/3cl 798 173 16.5 F4 4t/4cl 998 191 16.5 F4RR 4t/4cl 998 191 16.5 F4 RC 4t/4cl 998 191 16.5 F4 LH44 4t/4cl 998 183 17 F4 CLAUDIO 4t/4cl 998 191 17 POLARIS www.polarismexico.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) Sportsman 450 HO 4t/1cl 500 330 17 Sportsman 570 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 EPS 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 SP 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring SP 4t/1cl 567 330 17 General 1000 EPS 4t/1cl 999 676 35.9 General 1000 EPS Premium 4t/1cl 999 676 35.9 General 1000 EPS Deluxe 4t/1cl 999 676 35.9 General 4 1000 EPS 4t/1cl 999 842 35.9 ACE 500 4t/1cl 500 384 19.9 ACE 570 EPS 4t/1cl 567 377 19.9 ACE 900 XC 4t/2cl 875 489 19.9 Ranger 500 4t/1cl 500 490 34 Ranger 570 4t/1cl 567 473 34 Ranger 570 EPS FULL-SIZE 4t/1cl 567 485 34 Ranger EV Elect. 30 HP 783 -Ranger Crew 570-4 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew 570-6 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew XP 1000 EPS 4t/2cl 900 713 37.9 Ranger XP 900 4t/2c 900 600 37.9 Ranger XP 1000 EPS 4t/2c 999 709 37.9 Ranger XP 1000 EPS Highlifter Ed. 4t/2c 900 720 37.9 Ranger XP 1000 EPS Ride Command 4t/2cl 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Highlifter Ed. 4t/2c 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Northstar HVAC Ed. 4t/2cl 900 720 37.9 RZR 570 4t/1cl 567 489 27.4

Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo DobleTrabajo Propósito DobleTrabajo Propósito Trabajo Doble Propósito Vort X ATV Deportiva Deportiva Adventure Chopper Fiera Fiera Fiera

$27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $18,999.00 $13,999.00 $14,240.00 $32,999.00 $36,799.00 $30,499.00 $21,999.00 $26,999.00 $26,499.00 $22,699.00 $27,999.00 $59,999.00 $32,999.00 $35,199.00 $48,509.00 $42,999.00 $24,589.00 $33,999.00 $28,999.00 $24,999.00

CATEGORIA Motocross Motocross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero

PRECIO $83,990.00 $176,990.00 $129,990.00 $139,990.00 $154,990.00 $94,990.00 $169,990.00 $179.990.00 $254,990.00 $134,990.00 $139,990.00 $148,990.00 $179,990.00 $699,990.00 $499,990.00 $314,990.00 $319,989.00 $399,990.00 $179,990.00

CATEGORIA Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO $880,000.00 $280,000.00 $394,900.00 $317,700.00 $379,900.00 $351,600.00 $440,100.00 $375,500.00 $328,900.00 $370,500.00 $296,700.00 $305,600.00 $375,800.00 $512,300.00 $825,900.00 $1’235,000.00 $1’850,000.00

CATEGORIA ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV SSV

PRECIO MXN $164,900.00 $139,900.00 $199,900.00 $209,900.00 $169,900.00 $249,900.00 $369,900.00 $389,900.00 $439,900.00 $459,900.00 $189,900.00 $219,900.00 $319,900.00 $189,900.00 $189,900.00 $269,900.00 $309,900.00 $269,900.00 $289,900.00 $349,900.00 $319,900.00 $349,900.00 $459,900.00 $399,900.00 $499,900.00 $659,900.00 $279,900.00

RZR 900 RZR S 900 RZR S 1000 EPS RZR RS1 RZR XP 1000 RZR XP 1000 Dynamix RZR XP Turbo RZR XP Turbo S RZR XP 4 1000 RZR XP 4 1000 Dynamix RZR XP 4 1000 RZR Made LE RZR XP 4 Turbo RZR XP 4 Turbo S RZR S4 1000 EPS RZR XP 1000 Ride Command Edition RZR XP 1000 High Lifter Edition RZR XP 1000 Trails and Rocks Edition RZR XP 4 1000 High Lifter Edition RZR XP 4 1000 Ride Command Edition MODELO dr200s 2017 DR 650 2019 V-Strom 250 2018 V-Strom 650 XT 2019 V-Strom 650 ABS 2019 V-Strom 1000 ABS 2018 V-Strom 1000 XT 2018 HAYABUSA 2019 GSX -R1000 A 2017 GSX -R1000R 2017 GSX- R600 2019 GSX- R150 2019 GSX-R750 2019 Boulevard M109R 2019 Boulevard C50 2019 Boulevard S40 2019 AN125 2019 BURGMAN 2019 LETS 2019 GSX-S150 2018 GIXXER 2019 GIXXER BITONO 2019 GIXXER SF FI 2019 GSX-250R 2018 GSX-S750 ABS 2019 INTRUDER 2019 EN125-2A 2019 GN125F 2019 GZ150 2018 FD110 2019 HAYATE 2019 AX100 2019 AX4 2019 HURACÁN 2019 RM-X450Z 2019 RM-Z450 2019 RM-Z250 2019 OZARK 2018 KINGQUAD 400 2019 KINGQUAD 750 2019 KINGQUAD 500 2019 MODELO Bonneville T100 Bonneville T100 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Bonneville Speedmaster Bonneville T120 Bonneville T120 Black Thruxton 1200 Thruxton 1200 R Street Cup Street Twin Thruxton 1200 Thruxton 1200 Scrambler 900 Tiger 800 Xr Tiger 800 XRx (mid level) Tiger 800 XRx (low seat) Tiger 800 XCx (mid level) Tiger XCx (low seat)

4t/2cl 875 533 36 4t/2cl 875 533 36 4t/2cl 999 560 36 4t/2cl 999 609 36 4t/2cl 1000 621 36 4t/2cl 1000 621 36 4t/2cl 925 669 35.9 4t/2cl 925 779 35.9 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 999 680 36 4t/2cl 999 757 36 4t/2cl 999 670 35.9 4t/2cl 999 757 36 4t/2cl 999 757 36 4t/2cl 999 711 36 4t/2cl 999 783 36 4t/2cl 999 719 36 SUZUKI www.suzuki.com.mx/motos MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 200 126 12.5 4t/2cl 650 166 13 4t/2cl 250 188 17.3 4t/2cl 650 216 20 4t/2cl 650 217 20 4t/2cl 1000 232 20 4t/2cl 1000 232 20 4t/4cl 1300 260 21 4t/4cl 1000 203 17.5 4t/4cl 1000 203 16 4t/4cl 600 187 17 4t/4cl 150 131 11 4t/4cl 750 190 17 4t/2cl 1800 347 19.5 4t/2cl 800 277 15.5 4t/1cl 650 173 10.5 4t/1cl 124 123 7.8 4t/1cl 400 223 13.5 4t/1cl 113 98 5.2 4t/1cl 150 130 11 4t/1cl 155 135 12 4t/1cl 155 135 12 4t/1cl 155 139 12 4t/2cl 250 174 15 4t/1cl 750 213 17.5 4t/1cl 154.9 148 11 4t/1cl 125 122 14 4t/1cl 125 113 10.3 4t/1cl 150 150 11.5 4t/1cl 110 106 3.7 4t/1cl 113 112 10 2t/1cl 100 94 12 4t/1cl 113 108 11 4t/1cl 125 122 14 4t/1cl 450 123.5 6.2 4t/1cl 450 113 6.2 4t/1cl 250 104.5 6.5 4t/1cl 246 194 9.7 4t/1cl 376 279 16 4t/1cl 750 302 17.5 4t/1cl 500 300 17.5 TRIUMPH www.hiperbikes.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 865 225 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 1200 245.5 12 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 206 14.5 4t/2cl 1200 206 14.5 4t/2cl 900 4t/2cl 900 4t/2cl 865 4t/2cl 865 4t/2cl 865 214 16 4t/2cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19

SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

$299,900.00 $329,900.00 $359,900.00 $349,900.00 $374,900.00 $449,900.00 $409,900.00 $539,900.00 $404,900.00 $489,900.00 $449,900.00 $449,900.00 $579,900.00 $379,900.00 $399,900.00 $489,900.00 $479,900.00 $539,900.00 $429,900.00

CATEGORIA Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero Crucero Crucero Scooter Scooter Scooter Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Trabajo Trabajo Trabajo Enduro Motocross Motocross Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto

PRECIO MXN $69,490.00 $133,490.00 $104,990.00 $174,490.00 $167,490.00 $234,990.00 $244,990.00 $250,990.00 $278,490.00 $371,490.00 $216,990.00 $66,490.00 $226,490.00 $250,490.00 $155,990.00 $108,490.00 $28,490.00 $160,990.00 $24,490.00 $58,990.00 $37,990.00 $38,490.00 $45,490.00 $103,990.00 $177,990.00 $45,990.00 $30,090.00 $27,990.00 $42,990.00 $24,290.00 $23,990.00 $17,290.00 $20,990.00 $27,490.00 $149,990.00 $149,490.00 ND $104,490.00 $149,990.00 $198,990.00 $198,990.00

CATEGORIA M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure

PRECIO MXN $195,657.00 $195,657.00 $237,798.00 $259,139.00 $259,139.00 $228,768.00 $228,768.00 $243,404.00 $281,516.00 $193,127.00 $166,699.00 $240,307.00 $279,469.00 $200,212.00 $205,080.00 $233,329.00 $233,329.00 $247,455.00 $224,840.00

Precios2018-19 Tiger 800 XCA (top level) Tiger 800 XRT (top level) Tiger Sport Explorer Xr Explorer XRx (mid level) Explorer XRT (top level) Explorer XCA (top level) Explorer XRx (low seat) Explorer XCx (mid level) Explorer XCx (low seat) Rocket III Roadster Rocket III Touring Thunderbird LT Thunderbird Storm Thunderbird Commander Street Triple Street Triple R SE Street Triple R Speed Triple Speed Triple R MODELO Ray ZR Cygnus Alpha 2018 Cygnus ZR BW’S 125 2018 BW’S 125X Motard NMAX 2019 Tricity T110 Crypton YB125 2018 YBR125C Express 2018 T110 Crypton 2019 YBR125 ZR 2018 SZ-RR Versión 2.0 2018 FZ 2.0 2018 FZ-S FI Versión 2.0 2018 FAZER FI Versión 2.0 2018 FZ25 2018 MT-03 2019 MT-07 2018 MT-09 2018 XSR900 2018 YZF-R15 2018 YZF-R3 2018 YZF-R6 2018 YZF-R1S 2018 XV250 VSTAR 2019 XV950 BOLT 2018 YBR 125G 2018 XTZ 125E XT250 TÉNÉRÉ 2018 XT1200 SUPER TÉNÉRÉ 2018 PW50 YZ85 LW YZ250F 2019 YZ250X 2019 YZ250FX 2019 YZ450F 2019 YZ450FX 2019 WR250F WR450F YFM700 GRIZZLY 4X4 YFM350 GRIZZLY 4X2 YFM90R 2019 YFM700R 2018 VIKING 2017 VIKING VI YXZ1000R 2017 MODELo Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Dark Horse Chief Vintage Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Classic Chieftain Limited Roadmaster

4t/3cl 799 193 19 Adventure 4t/3cl 799 197 19 Adventure 4t/3cl 1050 20 Adventure 4t/3cl 1215 244 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 254 20 Adventure 4t/3cl 1215 258 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster YAMAHA www.yamaha-motor.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 113 103 5.2 Scooter 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter 4t/1cl 125 112 7 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter 4t/1cl 124 120 6.6 Scooter 4t/1cl 110 102 4.2 Trabajo 4t/1cl 125 119 10 Trabajo 4t/1cl 125 120 12 Trabajo 4t/1cl 110 103 4.2 Street 4t/1cl 125 121 13 Street 4t/1cl 149 134 14 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 137 12 Street 4t/1cl 249 146 14 Street 4t/2cl 321 165 14 Deportiva 4t/2cl 689 183 14 Deportiva 4t/3cl 847 193 14 Deportiva 4t/3cl 847 135 14 Deportiva 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero 4t/1cl 123 124 12 Doble Propósito 4t/1cl 124 118 10.6 Doble Propósito 4t/1cl 250 151 16 Doble Propósito 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito 2t/1cl 49 39 2 Motocross 2t/1cl 85 71 5 Motocross 4t/1cl 250 103 6.4 Motocross 4t/1cl 249 114 7.5 Enduro 4t/1cl 249 113 6.4 Enduro 4t/1cl 449 111 6.2 Motocross 4t/1cl 449 111 6.2 Enduro 4t/1cl 250 117 8 Enduro 4t/1cl 449 124 7.5 Enduro 4t/1cl 708 320 18 ATV Utilitario 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 615 36.7 ROV 4t/1cl 686 769 36.7 ROV 4t/3cl 998 699 34 ROV indian motorcycle www.indianmotorcycle.mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 999 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 255 12.5 Scout 4t/2cl 1811 352 20.8 Chief 4t/2cl 1811 385 20.8 Chief 4t/2cl 1811 371 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 373 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 421 20.8 Roadmaster

$271,669.00 $263,598.00 $303,102.00 $286,886.00 $330,591.00 $375,312.00 $387,509.00 $330,591.00 $342,788.00 $313,342.00 $306,174.00 $329,726.00 $297,982.00 $259,070.00 $296,710.54 $177,853.00 $218,505.00 $198,179.00 $296,913.00 $335,307.00 PRECIO MXN $26,999.00 $26,999.00 $34,999.00 $53,999.00 $59,990.00 $62,999.00 $81,999.00 $23,499.00 $25,499.00 $27,499.00 $22,499.00 $33,999.00 $37,999.00 $45,999.00 $46,999.00 $48,999.00 $74,999.00 $106,999.00 $174,999.00 $229,999.00 $239,999.00 $69,999.00 $124,999.00 $314,999.00 $349,999.00 $99,999.00 $199,999.00 $33,999.00 $39,999.00 $110,999.00 $295,999.00 $34,999.00 $104,999.00 $169,999.00 $160,999.00 $174,999.00 $179,999.00 $184,999.00 $179,999.00 $189,999.00 $269,999.00 $144,999.00 $64,999.00 $234,999.00 $360,999.00 $384,999.00 $439,999.00 PRECIO MXN $224,900.00 $239,900.00 $249,900.00 $349,900.00 $379,900.00 $439,900.00 $459,900.00 $459,900.00 $499,900.00 $569,900.00

FTR 1200 FTR 1200 S Springfield Dark Horse Springfield MODELo 50 SX Mini 50 SX 65 SX 85 SX 17/14 85 SX 19/16 125 SX 150 SX 250 SX 250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F 150 XC W 250 XC 250 EXC TPI 250 EXC SIX DAYS 300 XC 300 EXC TPI 300 XC SIX DAYS 250 XC-F 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 350 XC F 350 EXC F 350 EXC F SIX DAYS 450 XC F 450 EXC F 450 EXC F SIX DAYS 500 EXC F 500 F SIX DAYS 690 Enduro R 790 Adventure 790 Adventure R 1090 Adventure ABS 2018 1090 Adventure R ABS 2018 1290 Super Adventure S ABS 2018 1290 Super Adventure R ABS 2018 Freeride 250 F 200 Duke 2018 250 Duke 2018 390 Duke 2018 690 Duke 2018 790 Duke 1290 Super Duke R ABS 2018 1290 Super Duke GT ABS 2018 RC 200 2018 RC 390 2018 690 SMC R

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

1203 230 13 1203 230 13 1811 386 20.8 1811 386 20.8 KTM www.hiperbikes.com.mx MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 2t/1cl 49 40 2.1 2t/1cl 49 41.5 2.3 2t/1cl 64.9 53 3.5 2t/1cl 84.9 67 5.2 2t/1cl 84.9 2t/1cl 124.8 87.5 7.5 2t/1cl 143.9 87.5 7.5 2t/1cl 249.9 95.5 7.5 4t/1cl 249.9 99 7 4t/1cl 349.7 99.5 7 4t/1cl 449.9 100 7 2t/1cl 143.99 91.5 10 2t/1cl 249 99 10 2t/1cl 249 2t/1cl 249 4t/1cl 293.2 99 10 4t/1cl 293 4t/1cl 349.7 4t/1cl 249.9 100 8.5 4t/1cl 249.9 107 8.5 4t/1cl 249 4t/1cl 349.7 100.5 8.5 4t/1cl 349.7 107.5 8.5 4t/1cl 349.7 4t/1cl 449.3 4t/1cl 449.3 4t/1cl 449.3 109.5 8.5 4t/1cl 510.4 109 8.5 4t/1cl 510.4 4t/2cl 690 146 13.5 4t/2cl 799 189 20 4t/2cl 799 189 20 4t/2cl 1050 205 23 4t/2cl 1050 207 23 4t/2cl 1301 215 23 4t/2cl 1301 217 23 4t/1cl 449.9 4t/1cl 199.5 129.5 4t/1cl 248.8 146 13.4 4t/1cl 373.2 149 13.4 4t/2cl 690 4t/2cl 799 169 14 4t/2cl 1301 195 18 4t/2cl 1301 195 18 4t/1cl 199.5 137.5 10 4t/1cl 373.2 147 10 4t/2cl 690 147 13.5

FTR FTR Springfield Springfield CATEGORIA Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Motocross Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Supersport Supersport Supermoto

ND ND $399,800.00 $389,900.00 PRECIO MXN $63,900.00 $71,900.00 $86,200.00 $97,200.00 $97,200.00 $125,400.00 $125,400.00 $250,400.00 $158,400.00 $168,400.00 $178,400.00 $143,400.00 $157,400.00 $165,400.00 $180,400.00 $165,400.00 $173,400.00 $187,400.00 $165,400.00 $164,400.00 $180,400.00 $174,400.00 $173,400.00 $190,400.00 $178,400.00 $177,400.00 $196,400.00 $180,400.00 $198,400.00 $186,900.00 N/D N/D $234,900.00 $264,900.00 $314,900.00 $328,900.00 $139,900.00 $65,900.00 $79,900.00 $106,900.00 $167,900.00 N/D $299,900.00 $349,90.00 $69,900.00 $106,900.00 N/D

* IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com *IVA incluido. No incluyen flete y registro.

AGENDA

2019 13 al 15 Septiembre República Checa 27 al 29 Septiembre Francia

NACIONALES

AMA SUPERCROSS 6 Abril 13 Abril 27 Abril 4 Mayo

Nashville, TN Denver, CO East Rutherford, NJ Las Vegas, Nevada

mundial moto gp 14 Abril Estados Unidos 5 Mayo España 19 Mayo Francia 2 Junio Italia 16 Junio España 30 Junio Holanda 7 Julio Alemania 4 Agosto República Checa 11 Agosto Austria 25 Agosto Gran Bretaña 15 Septiembre Italia 22 Septiembre España 6 Octubre Tailandia 20 Octubre Japón 27 Octubre Australia 3 Noviembre Malasia 17 Noviembre España

revista moto

ABRIL I 2019

AMA MOTOCROSS

128

18 Mayo 25 Mayo 1 Junio 15 Junio 22 Junio 29 Junio 6 Julio 20 Julio 27 Julio 10 Agosto 17 Agosto 24 Agosto

Rancho Cordova, CA San Bernardino, CA Lakewood, CO Mt. Morris, PA Jacksonville, FL Southwick, MA Buchanan, MI Millvile, MN Washougal, WA New Berlin, NY Mechanicsville, MD Crawfordsville, IN

Motocross 7 Abril Trentino 21 Abril Hong Kong 1 Mayo China 12 Mayo Lombardia 19 Mayo Portugal 26 Mayo Francia 9 Junio Rusia 16 Junio Latvia 23 Junio Alemania 7 Julio Indonesia 14 Julio Asia 28 Julio República Checa 4 Agosto Bélgica 18 Agosto Suiza 25 Agosto Suecia 8 Septiembre Turquia 22 Septiembre Italia 29 Septiembre Holanda

Motocross nacional 13 y 14 Abril 4 y 5 Mayo 31 y 1 Mayo y Junio 29 y 30 Puebla

Mazatlán, Sinaloa Morelia, Michoacán Fresnillo, Zacatecas Puebla, Puebla

nacional velocidad 17 al 19 Mayo Monterrey o Yucatán 16 Junio Ciudad de México 19 al 21 Julio Querétaro 28 y 29 Septiembre Mérida o Tehuacán 18 al 20 Octubre San Luis Potosí 7 y 8 Diciembre CDMX o Amozoc

ENDURO NACIONAL 3 al 5 Mayo 24 al 26 Mayo 21 al 23 Junio 23 al 25 Agosto 27 al 29 Septiembre 25 al 27 Octubre

Guadalajara, Jalisco Tepozotlán, Edo. Méx. Taxco, Guerrero Huasca, Hidalgo León, Guanajuato Perote, Veracruz

superbike 5 al 7 Abril España 12 al 14 Abril Holanda 10 al 12 Mayo Italia 7 al 9 Junio España 21 al 23 Junio Italia 5 al 7 Julio Reino Unido 12 al 14 Julio Estados Unidos 6 al 8 Septiembre Portugal 27 al 29 Septiembre Francia 11 al 13 Octubre Argentina 24 al 26 Octubre Qatar

enduro GP 3 al 5 Mayo Portugal 10 al 12 Mayo España 14 al 16 Junio Corsica 21 al 23 Junio Italia

EVENTOS 6 y 7 Abril: 3ª Fecha CRV: León, Guanajuato 6 y 7 Abril: Harley-Road Tour: Ciudad de México 7 Abril: Rodada Italika: Valle de Bravo 12 al 14 Abril: Ameca Jalisco Fest: Ameca, Jalisco 24 al 28 Abril: Legendaria Semana de la Moto Mazatlán: Mazatlán, Sin. 1 al 4 de Mayo: Encuentro Nac. Vespa: Guanajuato, Gto. 3 al 5 Mayo: MotoFest Lagos: Lagos de Moreno, Jalisco 3 al 5 Mayo: De Sol a Sol: Veracruz-Acapulco 3 al 5 Mayo: 3ª Fecha Regional de Enduro: Jalisco 16 al 18 Mayo: Tribu Sin Ley: Progreso, Yucatán 17 al 19 Mayo: Norteñazo: Santiago, Nuevo León

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