Edición 191 Junio by Revista Moto

DIRECTORIO

Beneficios para todos

ecientemente leíamos en diferentes medios de comunicación la normativa que prepara la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) para limitar la circulación en la Ciudad de México de aquellas motocicletas que no cumplan con la normativa Euro IV.

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

El espíritu de esta norma parte de una reacción de la autoridad ambiental capitalina ante los recientes casos de contaminación atmosférica registrados en la Ciudad de México y, según la propia CAMe, pretende evitar la emisión de gases de combustión interna que contribuyan de manera “desmedida” a la contaminación. Como medida complementaria, también será imperativo que las motocicletas cuenten con medidas de seguridad tan importantes como un sistema de frenos ABS. Mucho hemos reclamado desde esta tribuna la necesidad de homologar la normativa nacional a otras que están a la vanguardia de la seguridad y el respeto al medioambiente, por lo que este reciente anuncio lo interpretamos como una medida necesaria que -ahora- debe ser socializada con todos

191 Revista Moto

Iván Carrera Ornelas

Director General

Webmaster & Video

Héctor Daniel González Aragón

Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Itzel González Aragón, Alejandro Ávalos, Cesaré Peña, Rogelio Magaña, Jorge Tepox

Adrián González Frese Representante en el CDMX

Colaboradores

Patsy Senyaze Núñez Sánchez Patricia González Aragón

@Revista_Moto

Revista Moto

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Revista Moto

Asistente de Dirección

Héctor D. González, Adrián G. Frese, Ángel González, Alejandro Lara, Eduardo Núñez, Alan Ulloa

Raymundo González Covarrubias

Fotografía

Diseño & Edición

Laura Patricia Virgen Preciado José Luis Alcaide

Héctor D. González, Claudia González, Hozmín Gándara, Ricardo Palafox, Eduardo Núñez

Redacción & Corrección de estilo

Pilotos de Prueba

Publicidad y Suscripciones info@revistamoto.com www.revistamoto.com

(33) 3508 1294

Del lado de los usuarios aún queda camino por recorrer. Un camino que también pasa por la información y por la concientización. Cualquier aficionado sabe que los motores de ciertos modelos (normalmente los más económicos) son más contaminantes y que la nueva ola de propulsores han evolucionado instalando el servo-motor en el árbol de levas para mover la apertura en diferentes revoluciones del motor de las válvulas. También sabemos que la refrigeración por agua es, hoy por hoy, la mejor alternativa para que los motores no se calienten en exceso y consuman menos combustible. Definitivamente la eficiencia se impondrá en el mercado (aunque sea a base de normativa) y los usuarios -que también somos consumidores- debemos hacer un ejercicio de reflexión más profundo a la hora de adquirir una nueva motocicleta. Respetando la libertad de cada persona de gastar su dinero como le plazca, parece oportuno recordar que lo que inicialmente puede parecer barato, a la larga acaba saliendo más caro: eso sin hablar de los perjuicios que provoca a nuestro planeta y a la salud de todas las personas.

Héctor G. González Aragón O.

Director Editorial

EDICIÓN JUNIO 2019

los usuarios de motocicletas a fin de que la comprendan en su totalidad antes de su implementación.

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DE VENTA EN:

24 80

102 54. 56. 58. 60. 62. 64. 68. 72. 74. 78. 80. 82.

AMA Supercross Las Vegas AMA Motocross Pala, CA MotoGP Le Mans MXGP Francia 24 Horas de Le Mans Nac. Motocross Morelia Nac. y Regional de Enduro Arandas Nac. Velocidad Monterrey Pedro ‘Speedy’ González MX Cup - The Nabo Track Nac. Talento Italika, Hidalgo Lanzamiento KTM 790 Adventure/R Relanzamiento Triumph Motorcycles en México

84. 88. 90. 94. 98. 102. 106. 110. 112. 116. 120. 122. 124. 128.

Feria de las 2 Ruedas Lanzamiento Bajaj Pulsar 200NS FI ABS / Motoreality

De Sol a Sol De Sol a Sol exclusivo de motoviajeras Tequila Beach Rally XXIV Lengendaria Semana de la Moto Mazatlán Pacífico Bike Week X Encuentro Nac. Vespa 5º Aniv. Tribu Sin Ley Norteñazo Ruta Cañera Previo Tarahumara VIP Catálogo de precios Agenda

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Editorial MotorGlobal Entrevista: Markus Reiterberger Indian FTR 1200 S Race Replica Ducati Hypermotard 950 Husqvarna FC 450 Rockstar Edition KTM 1090 Adventure R Motoshopping México Sobre Ruedas BMW F850GS 0 a 100: La mirada lo es todo Hazlo tú mismo: Bien ajustada Tendencias y rumores

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02. 04. 08. 12. 18. 24. 30. 36. 38. 42. 44. 48. 52.

MOTOR GLOBAL

Prepárate para el verano

Si tu plan para las vacaciones de verano es viajar a la playa. Sin duda, debes de considerar como opción el puerto de Manzanillo, Colima. Una región que te ofrecerá: sol, arena, mar y una gran cantidad de atractivos puntos turísticos por conocer y disfrutar. Por supuesto, para poder disfrutar de todo ello, también es necesario tener un merecido descanso y, en ese sentido, será el hotel Marbella el que te ofrecerá la opción perfecta.

Más de 30 años de calidad en el servicio los respaldan y eso lo reflejan en sus instalaciones, comenzando por sus diferentes habitaciones (Generales y Suites) divididas en sección: Ejecutiva, Miramar y Torresol; todas ellas con Wi-Fi, tv, aire acondicionado, servicio a la habitación. Así como su alberca frente al mar y el restaurante el Marinero. Los costos del hotel Marbella son muy accesibles. Reserva tu estancia en: ww.hotelmarbella.com.mx

Recién llegada

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¡Estamos listos para el reto!

En Revista Moto estamos listos para afrontar el reto interpuesto por nuestros amigos del Motoclub Buitres Xtreme Racing: recorrer los 550 kilómetros de la ruta Reto GDL- Manzanillo, a desarrollarse del 3 al 7 de julio, en un trazado compuesto por montañas, bosque y playa. Y aunque es una ruta familiar, sí cuenta con altas dosis de adrenalina en sus pasos técnicos, por lo que se recomienda tener experiencia en este tipo de deportes. Si tú aún no te registras para vivir esta experiencia, te invitamos a hacerlo cuanto antes, ya que el cupo está en un 80% de su capacidad. Solicita informes en: buitresxtremeracing@hotmail.com

Fue el 23 de abril cuando en el restaurante La Coronela en CDMX, la firma de motocicletas mexicana, Italika presentó su nuevo modelo de motoneta que se unirá a su segmento de Scooter: la Vitalia 125. Ensamblada por Italika en su planta de Toluca, este Scooter presume en sus especificaciones técnicas de un motor monocilíndrico de 125 cc carburado, freno de disco delantero y de tambor detrás, así como de un tanque de combustible de cuatro litros. Su precio de venta será de $23,000 pesos y estará disponible en color gris Oxford. Así lo informó Juan Antonio García Alfaro, director comercial de autoservicios y tiendas departamentales a nivel nacional de Italika, quien en conjunto con los conductores Ricardo Casares y Cynthia Rodríguez, develaron el nuevo modelo.

¡De vuelta a suzuki! ¡Vámonos a Parral! Del 11 al 13 de julio todos tenemos una cita en Parral, Chihuahua para ser parte de la Concentración Motociclista Jornadas Villistas 2019. Encuentro biker que, entre sus atractivos, te ofrecerá diferentes rodadas hacia los puntos más emblemáticos de la ciudad, así como concursos, el magno concierto de la banda de rock mexicana Molotov y como cereza del pastel, la rifa de una motocicleta Harley-Davidson FortyEight 2019. ¡No faltes a esta gran fiesta! Revista Moto, la revista oficial de la Concentración MotociclistaJornadas Villistas 2019, te invita. www.facebook.com/ConcentracionMotociclista

El piloto multicampeón, Nahún Álvarez ha anunciado su regreso a las filas de Suzuki para defender los colores de la firma japonesa dentro del campeonato de la Super Copa a iniciar su temporada a finales del mes de junio, en la ciudad de Querétaro. La presentación oficial del piloto con 22 años de experiencia en las pistas de velocidad y que se integra a las filas del nuevo equipo: Suzuki GDL/ACCDESA/Surtimoto/Revista Moto, se llevó a cabo la noche de del 30 de mayo, en las instalaciones de la agencia Suzuki Motos Guadalajara. Lugar en el que Luis Manuel González, gerente de Suzuki Motos Guadalajara y el Ing. Lorenzo Sendra, director general de Grupo DESA, hicieron entrega a Nahún de su nueva motocicleta de competición: la Suzuki GSX-R600. Motocicleta que el propio Nahún comentó en entrevista para tu Revista Moto: “Se maneja espectacular, corre muy bien y ha ido evolucionando en las partes que realmente lo necesita”. Respecto a su regreso a Suzuki, el piloto oriundo de Michoacán refirió que vuelve por el gran apoyo que brinda la marca a los atletas en todos los sentidos. Y aseguró: “Vamos a hacer lo posible por hacer el mejor papel y obtener los mejores resultados”.

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En el marco de una gran fiesta celebrada el 11 de mayo, en Guadalajara, Jalisco, el Motoclub Todo Terreno Guadalajara celebró 20 años de vivir al máximo la disciplina del Off Road, donde, sin lugar a dudas, han sabido dejar huella. Es así como socios del club (conformado por un aproximado de 80 miembros activos), representantes de gobierno, patrocinadores, medios de comunicación y amigos que directa o indirectamente han sido parte importante de la trayectoria del TT, fueron parte de una alegre noche, llena de diversión, anécdotas, baile y agradable convivencia. Además, como cereza en el pastel, el MotoclubTT presentó oficialmente la nueva imagen de la edición número 21 de la Ruta Vallarta 2019, la cual destacó por lucir colores en plata, blanco y azul cian oscuro y que, por supuesto, veremos lucir el mes de septiembre, en el marco de la RVXXI.

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Dos décadas de historia

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¡Tienes que visitarlos! ¿Gustas de las últimas novedades del motociclismo de alto desempeño? Si es así, Acc Parts te invita a visitar la tienda Gear Central, en San Luis Potosí #196, Col. Roma Norte, en la Delegación Cuauhtémoc. Agencia en la que encontrarás todo lo relacionado con equipaje, seguridad, ergonomía, navegación, electrónicos, herramientas, iluminación auxiliar, soluciones de combustible, asientos de primer nivel, parabrisas, escapes y pastillas de frenos de las marcas internaciones SW-Motech, Legend Gear, Cruztools, Denali Electronics, Dryspec, Desert Fox, Sargent Cycle, National Cycle, Exan Exhaust y SBS Brakes. Tampoco dejes de consultar la página web de Acc Parts: www.acc-parts.com y su facebook/accpartssacv, ya que también ahí encontrarás lo que necesitas para tus rodadas.

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Ruedan en la Sultana

Italika llevó la gira del Track Day Vort-X a Monterrey, Nuevo León. Fue el pasado 12 de mayo cuando un aproximado de 800 personas tuvieron la oportunidad de conocer y manejar las motocicletas de la familia Vort-X de 200, 300 y 650 centímetros cúbicos. Todo ello de forma gratuita y en un entorno completamente seguro, en el que los participantes estuvieron monitoreados en todo momento por los pilotos Factory de la marca, entre ellos Astrid Madrigal. Adicional a las pruebas de manejo de la línea Vort-X, los asistentes tuvieron también la oportunidad de ser parte de algunos juegos e, incluso de poder adquirir su nueva Vort-X por medio de las promociones y planes de financiamiento que se estuvieron ofertando en esta jornada.

El YART Yamaha triunfa en Eslovaquia Con un total de 218 vueltas fue el equipo YART Yamaha, compuesto por Broc Parkes, Marvin Fritz y Niccolò Canepa, el que se agenció la tercera carrera del Campeonato Mundial de Resistencia 2018-2019, correspondiente a las 8 Horas de Eslovaquia. Carrera disputada el 11 de mayo, en el circuito Slovakia Ring, trazado de 5,922 metros de longitud que recibió a 32 equipos, de los cuales sólo el YART, seguido por el Suzuki Endurance Racing Team y el F.C.C. TSR Honda France, lograron ocupar las tres primeras posiciones del podio. La cuarta y penúltima carrera del FIM-EWC será las 8 Horas de Oschersleben, que se celebrarán el 9 de junio, en el Motorsport Arena Oschersleben, Alemania.

Triumph en el ‘top five’ del Norra Mexican 1000 250 equipos repartidos en las categorías Pioneer Era, Legend, Challenger, Vintage, Historic, Evolution, Motorcycle, ATV y Savvy Safari fueron parte de la novena edición del Norra Mexican 1000. Competencia de 1,609 kilómetros desarrollada del 3 al 6 de mayo, en un recorrido que inició en Ensenada y concluyó en San José del Cabo, en Baja California. En lo que concierne a la categoría de motocicletas Modern Open, Triumph ocupó el quinto lugar de su clase, de la mano de su piloto de Stunt y motocross: Ernie Vigil a los mandos de la nueva Scrambler 1200 XE.

ENTREVISTA

MARKUS REITERBERGER

PILOTO DEL BMW MOTORRAD WORLDSBK TEAM

“Todo el mundo quiere ser cada vez más y más rápido… esa sensación se me hace muy excitante”

“Lo más importante es disfrutar de la moto” BIOGRAFÍA Motocicleta: BMW S 1000 RR Número: 28 Fecha de nacimiento: 09-03-1994 Lugar de nacimiento: Obing En Baviera, Alemania

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El piloto alemán e integrante del BMW Motorrad WorldSBK Team suma, hasta el momento, 13 carreras disputadas a los mandos de la S1000RR, en lo que va de la temporada y en entrevista exclusiva para tu Revista Moto, nos plática sus impresiones del campeonato, su desempeño y su trayectoria como profesional

¿A qué edad te iniciaste en el deporte del motociclismo y por qué? Empecé con sólo cuatro años. La razón principal por la que me inicié en este mundo fue por mi padre, que entonces era piloto de Dirt Track. También tuvo qué ver la tradición motociclista de la zona donde nací (Obing en Baviera, Alemania) y el hecho de que mi padrino haya sido Markus Ober, un rider del que yo era un gran fan. También podría citar al difunto Ralf Waldmann, él también tuvo que ver en esa decisión.

¿Qué te hizo enfocarte en el tema de la velocidad? La velocidad es muy emocionante. Todo el mundo quiere ser cada vez más y más rápido… esa sensación se me hace muy excitante. A lo largo de tu trayectoria como profesional has sumado algunas participaciones en el WorldSBK ¿por qué lo habías dejado? Empecé como wildcard en el WorldSBK con el equipo de mi manager Werner Daemen. Desafortunadamente, nunca pude hacer una temporada completa por falta de presupuesto. Cuando tuve la oportunidad con Althea no me sentí cómodo en el equi-

¿Qué aspectos fueron los que te llevaron a regresar y unirte al team de BMW en WorldSBK? Siempre quise entrar en el WorldSBK con el equipo BMW. Es cierto que tuve años difíciles, con una lesión y en el equipo Althea que provocaron que diera un paso atrás. Traté de hacerme fuerte otra vez y pude conseguir los títulos del campeonato (campeón alemán de SBK y luegocampeón europeo de Superstock). Estoy contento de volver a ser miembro de la familia BMW. ¿Quién consideras que es hoy en día tu más fuerte rival? Considerando la carrera más dura hasta ahora, diría que fue Álvaro Bautista. Creo que, por ahora, él es el rival más fuerte para todos nosotros. De lo que va de la temporada ¿cuál ha sido la carrera que más te ha gustado y, por el contrario, la más complicada?

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¿Cuándo decidiste hacerte profesional? En 2015 fue el año en el que comencé a ganar dinero; creo que ese fue el momento en que me convertí en “profesional”. Hasta entonces, siempre montaba en moto cerca de la escuela o del trabajo y siempre en mis ratos libres.

po; a pesar de ser un momento difícil, decidí parar. Hoy puedo afirmar que estoy contento de haber tenido una nueva oportunidad con un equipo en el que me siento cómodo.

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¿Cuál fue tu primera motocicleta? Fue una Honda modificada de 80 cc que mi padre armó para mí.

ENTREVISTA

Estoy contento de volver a ser miembro de la familia BMW”

Hasta ahora mis mejores carreras han sido en Assen (Holanda), donde he conseguido dos resultados entre los seis primeros puestos, dando batalla en la lucha por el podio y con buenas sensaciones en la moto que me dieron mucha confianza. La peor carrera fue en Tailandia donde, en general, tuvimos un mal fin de semana. También pasaste por Moto2… cuéntanos cómo fue ahí tu experiencia y por qué ya no seguiste… La corta estancia en Moto2 fue una decisión espontánea, ya que había espacio libre y Ralf Waldmann me permitió subirme a esa moto, que era un proyecto de MZ en ese momento. Ahora tengo que admitir que habría sido mejor si no lo hubiera hecho; fue una experiencia muy mala por diferentes razones. Ahora estoy seguro de que no volveré a hacer algo así.

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Sabemos que ganaste títulos en el campeonato IDM de Superbike, háblanos de ellos. Tengo tres títulos de IDM Superbike y muchos récords de vueltas rápidas que aún están vigentes. Creo que el mejor año de todos ellos puede ser el primero, en 2013, cuando entré en el campeonato muy joven con el equipo de Werner Daemen. En la primera carrera conseguí la pole position, en la segunda gané y al final fui el campeón alemán más joven de todos los tiempos. En 2015 con rivales como Xavi Forés y Max Neukirchner fue el mejor año. He aprendido mucho en este tiempo.

En cuanto a tu moto, háblanos de tu BMW S 1000 RR ¿Qué es lo más te gusta de ella? La BMW S 1000 RR es muy fuerte en las entradas por curva. El manejo de la moto es realmente bueno, aunque aún tenemos trabajo que hacer con la parte trasera. La moto ofrece muchas posibilidades electrónicas y estoy seguro de que alcanzaremos el punto que todos deseamos. ¿Qué puntos has tenido qué adecuar de tu moto para mejorar tu manejo? Si tenemos en cuenta el modelo base de la moto, hemos cambiado muchas cosas: la geometría, ciertas piezas, los basculantes, el chasis… entre otras más.

¿Quiénes conforman tu equipo en cada carrera? Diría que todo el equipo de SMR de mi propio equipo. ¿Cómo es tu relación con tu compañero de equipo Tom Sykes? Tenemos una buena relación. Tom siempre trabaja de un modo muy profesional; las carreras con él son siempre justas. ¿Compartes algunos tips o consejos deportivos con Tom? Hasta ahora no le he preguntado, pero somos un equipo y estoy seguro de que iremos en la misma dirección. ¿Te gustaría que el campeonato saliera de Europa hacia el Continente Americano, por ejemplo, México? La verdad es que no me importa dónde sea la carrera. Lo principal es que tenga sentido, que la época del año encaje y que el tiempo sea bueno. Creo que el campeonato debería ser conocido en todo el mundo, ya que se trata de un evento mundial. Aunque si tuviera que mencionar algo que mejorar, sería que hay demasiadas carreras y eso no es fácil de manejar en algunas ocasiones. México sería un buen lugar para disputar una carrera, pero personalmente preferiría correr en Alemania o, tal vez, de nuevo en Brno antes de ir a México. ¿Cómo es un día fuera de las pistas para Markus? Cuando no estoy en una pista de carreras me preparo para cuando llegue el momento de estarlo.... Entreno fitness, motocross, Speedway. Para liberarme de la presión, trabajo en mi taller en casa y también trato de pasar tiempo con mis amigos. ¿Un consejo para todos aquellos pilotos que siguen tus pasos y, por supuesto, para tus fans mexicanos y de Revista Moto? Lo más importante es disfrutar de la moto. También es importante tener buenos materiales y buena gente alrededor. ¡Lo demás irá llegando!

PRUEBAS ACTIVAS

Captura el cรณdigo y disfruta del video de la prueba

la nueva leyenda Revista Moto VIAJÓ hasta SANTA MÓNICA, California para asistir a la presentación internacional de las nuevas FTR 1200 donde probamos la moto tope de gama de Indian Motorcycle en el mejor de los escenarios posibles: carreteras de montaña, costa y ciudad

Entre Santa Mónica y Malibú probamos uno de los modelos que más nos ha impactado en lo que llevamos del año: la FTR 1200 S Race Replica. Modelo exclusivo y tope de gama del que se comercializa en tres versiones: 1200, 1200 S y la protagonista de nuestra Prueba Activa (Race Replica), que luce un doble escape Akrapovic y los

Recibidos -y atendidos- por el equipo de Indian en Estados Unidos, arribamos a Santa Mónica, a la orilla del océano Pacífico, para asistir a una reunión en la que los directivos de la marca detallaron las bondades de sus nuevos productos. Ross Clifford, director de Producto y Fausto López, director de Indian Motorcycle para Latinoamérica fueron los que lideraron la charla en la que ambos coincidieron en la satisfacción por contar con una moto superlativa como la FTR. Las pruebas de manejo comenzaron temprano, tras una explicación detallada de los profesionales que guiarían una ruta de unos 200 kilómetros por los alrededo-

res de la ciudad y de la carretera, rodeadas por montañas y zonas costeras. El reparto de unidades y de posiciones nos resultó beneficioso, ya que nos tocó la FTR 1200 S Race Replica, así como una posición inmejorable en la caravana: justo detrás del guía.

STREET TRACKER El primer contacto visual que tuvimos con nuestra moto confirmó que las FRT (en sus tres versiones) se asemejan bastante a la FTR 750 de competición: con un diseño llamativo, donde el chasis multitubular cobra protagonismo en ausencia del carenado que deja el motor V-Twin a la vista con un falso depósito de combustible, el chasis multitubular y la acertada estética del escape 2-1-2 con silenciadores a la derecha. En el modelo que nos tocó probar esta pieza la firmó Akrapovic, con el escape en titanio y acero inoxidable y con el protector térmico en fibra de carbono en negro mate. Toda una Street Tracker.

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Para ser parte de su presentación ‘en sociedad’ Revista Moto viajó a Santa Mónica, California. Ciudad norteamericana donde conocimos a la nueva FTR 1200, invitados por Indian Motorcycle México, a principios del pasado mes de mayo.

colores de la Indian FTR 750, campeona americana de Flat Track: rojo, negro y blanco en la carrocería, así como nuevamente el detalle del rojo en su chasis y en el basculante.

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“Born on the dirt, built for the street”. Este es el lema que acompaña a una de las creaciones más reputadas de Indian Motorcycle. La FRT 1200 resume una de las apuestas más interesantes del catálogo de la firma estadounidense y es, por derecho propio, uno de los modelos más esperados del año.

PRUEBAS ACTIVAS

en breve ¿Cómo es su diseño? Muy impactante y totalmente inspirado en las carreras, concretamente en la FTR 750, de la que hereda el bastidor exterior, el basculante trasero y la transmisión secundaria, entre otros puntos clave.

¿Cómo se comporta en carretera? Perfectamente. Es una delicia disfrutar de sus capacidades y su desempeño en carreteras con curvas, donde se puede poner a prueba su dinamismo y sus componentes. Las ayudas electrónicas hacen perfectamente su función.

¿Para qué tipo de MOTOCICLISTAS está indicada? Para quienes quieren disfrutar de una moto con un carácter inspirado en modelos de carreras con personalidad propia. No la recomendamos para aquellos que no tienen experiencia.

Basta encender el motor para darnos cuenta de cuáles son las intenciones de un motor basado en el de las Scout que presenta unas cifras imponentes: V-Twin de 1,203 cc, 120 HP, enfriado por agua y con sólo 84 kilos de peso que cuenta con un eje de equilibrado para reducir vibraciones y ofrece una curva de torque plana, con un par máximo de 155 Nm. Al iniciar la prueba comprobamos el buen comportamiento del propulsor, que se siente como una parte sólida del conjunto, liberando su potencia en ausencia de vibraciones. Conforme rodamos en tramos más abiertos jugamos con el acelerador, estirando más las vueltas para notar el mismo aplomo y el buen trabajo de las asistencias electrónicas que entraban bien para permitir un manejo mucho más dócil. Más grato aún fue darnos cuenta del poco calor que emana del propulsor, incluso en situaciones de más tráfico como las que enfrentamos en Malibú. Y es que el chasis tiene, además la peculiaridad de situar el depósito bajo el asiento para mejorar el reparto de pesos y la maniobrabilidad y deja sitio sobre el motor para el airbox, que así puede contar con entrada de aire directamente.

Ya en una zona de subida, en una carretera en la montaña, fue cuando nos dimos cuenta que encontramos el terreno ideal para disfrutar de la FTR, con muchas curvas en ambos lados y tramos que permitían abrir el motor para disfrutar de este derroche de aceleración: a partir de las 4,000 vueltas empezó a empujar seriamente, tanto que tuvimos que constatar que el modo de manejo Sport no estaba activado desde el principio de la prueba. Estos tres modos (Sport, Standard y Rain) hacen el manejo más fácil (Rain) o más agresivo (Sport) según la preferencia del piloto. La transmisión es de seis velocidades, para cambios de velocidad rápidos y sin esfuerzo, y el embrague es húmedo. El modelo tope de gama y los modelos S también equipan una unidad inercial que permite tener intervenciones sobre el control de tracción y sobre el ABS en curvas. Como conclusión general, notamos que el motor, con una relación de compresión de 12.5:1, culatas de alto rendimiento y un cigüeñal de bajas inercias, puede subir de vueltas a un ritmo extraordinario; al mismo tiempo, su curva de par es muy lineal y puede hacer la entrega de potencia de un modo progresivo. Realmente el radio de torsión de transmisión de potencia es interesante y, dado que la transmisión final es por cadena, permite una aceleración efectiva, directa y con muchísima potencia.

LA ESENCIA En el transcurso de la ruta, cuando las carreteras presentaban más curvas, fue cuando notamos la verdadera esencia de una moto que, indudablemente, está hecha para disfrutar y generar sensaciones. Con una buena ergonomía en la que prevalece una posición de ataque gracias a un manubrio elevado que permite levantar los codos con naturalidad, la hondura que tiene sobre el falso tanque y el asiento (bien mullido), permite mucha movilidad que se agradece a la hora de hacer cambios de dirección ágiles y precisos: mucho tiene qué ver en esto el manubrio, heredado de los modelos de competición. La precisión de la FTR no evita, sin embargo, algunas inercias de la moto en curvas que -presumimos- se sintieron más debido a la falta de horas encima de la moto. Así, con el aire en el rostro, gozando de la capacidad de aceleración y de una distancia entre ejes corta (1,524 mm) y de un peso de 231 kg con el depósito de 13 litros de capacidad lleno, se siente el acelerador

electrónico y el buen desempeño de la inyección Bosch, al tiempo que notamos la rigidez que emana del cuadro. Así llegamos al momento de la parada técnica para reponer fuerzas y compartir impresiones con otros compañeros: la sensación generalizada fue que esta Indian se convertirá (pronto) en objeto de deseo de muchos. En los últimos tramos de la prueba fue cuando probamos a fondo los equipos de frenos y suspensiones (totalmente regulables en compresión, precarga y rebote). Pero antes, es importante reseñar la buena elección de neumáticos: los Dunlop DT3-R, que antes de salir a rodar no nos parecie-

El equipo de suspensiones se compone, en la parte frontal, de una horquilla invertida de cartucho de 150 mm de recorrido; detrás de un monoamortiguador IFP, también con 150 mm de carrera. El taraje es sobresaliente y evita que la moto sufra movimientos en aceleraciones y frenadas bruscas. Para este cometido trabaja un sis-

En cuanto a los detalles, los modelos S cuentan con un panel de control a color con una pantalla táctil de 4.3 pulgadas que incluye: toma USB, Bluetooth y una interfaz personalizable desde donde se manejan los tres modos de manejo y las ayudas electrónicas. Además, la iluminación es LED y cuenta con control de velocidad en

todos los modelos, que se pueden personalizar en un sinfín de detalles acudiendo al catálogo oficial de la marca. Como colofón a esta jornada, que incluyó carreteras con costa, montaña y ciudad, los compañeros de la prensa internacional reunidos en California tuvimos una buena sesión de camaradería. Cada uno sacó sus propias conclusiones; nosotros nos volvimos a casa con la sensación de haber probado un modelo que rápidamente dejó de ser una moto desconocida (que realmente nunca antes habíamos manejado) para convertirse en uno de esos modelos que están desde ya en nuestra lista de deseos.

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tema de frenos que firma Brembo. El doble disco delantero de 320 mm de diámetro se activa mediante una pinza monobloque de cuatro pistones, mientras que el trasero es un disco simple de 265 mm equipado con una pinza de dos pistones. El ABS (desconectable) es de la marca Bosch.

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ron los más adecuados, pero a medida que se calentaron y sumamos kilómetros nos convencieron. Dunlop desarrolló estos neumáticos especialmente para este modelo, por su huella de tipo Flat Track. Los rines son de 19 y 18 pulgadas, respectivamente delante y detrás.

FTR 1200 S

PRUEBAS ACTIVAS

Race Replica

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FTR 1200 S Race Replica, inspirado en la FTR 750 $ 349,900 MXN

1. Suspensión trasera Trabaja por medio de un monoamortiguador IFP de 150 mm de recocrrido, completamente regulable.

3. Motor El alma de esta Indian es un biciíndrico en V de 1,203 cc con una potencia de 123 HP que genera unas sensaciones únicas.

FTR 1200 S Indian Motorcycle Red con terminado Steel Gray $ 329,900 MXN

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2. Panel de instrumentos Es una pantalla táctil LCD de 4.3” que integra el sistema Ride Command y conectividad por Bluetooth para tu Smartphone.

4. Escape En la versión Race Replica Indian incluye de serie en la FTR 1200 el doble escape de la marca Akrapovic, con un sonido grave y divertido.

FTR 1200 Titanium Metallic con terminado Thunder Black Pearls $ 309,900 MXN

Indian FTR 1200 S Race Replica TRANSMISIÓN

Embrague: Húmedo Transmisión: 5 velocidades Transmisión final: Cadena

CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS

Suspensión delantera: Horquilla invertida de cartucho de 150 mm de recorrido Suspensión trasera: Monoamortiguador IFP de 150 mm de recorrido Frenos delanteros: Doble disco de 320 mm x t5 con pinza 4 pistones Freno trasero: Disco simple de 265 mm x t5 con pinza de 2 pistones Neumático delantero: 120/70R19 60V Neumático trasero: 150/70R18 70V Rin delantero: 19” x 3” Rin trasero: 18” x 4.25”

personalizables

DIMENSIONES Y PESOS

Longitud: 2,287 mm Ancho: 850 mm Alto: 1,297 mm Peso en seco: 222 kg Peso con líquidos: 231 kg Capacidad máxima de carga: 430 kg Altura del asiento: 805 mm / 840 mm Ángulo de inclinación: 36° Distancia entre ejes: 1,524 mm Distancia al suelo: 183 mm Inclinación: 26.3° Huella: 130 mm

COLORES Y PRECIOs:

Indian FTR 1200 Thunder Black $309,900 pesos Indian FTR 1200 S Red/Steel Gray: $329,900 pesos Indian FTR 1200 S Titanium Metallic/Thunder Black Pearl: $329,900 pesos Indian FTR 1200 S Race Replica con escape Akrapovic: $349,900 pesos

Personaliza tu Indian FTR 1200 con ayuda de los más de 40 accesorios que la marca te ofrece por medio de las siguientes cuatro colecciones:

COLECCIÓN RALLY

COLECCIÓN TRACKER

COLECCIÓN TOUR

COLECCIÓN SPORT

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MOTOR

Tipo de motor: V-Twin, refrigerado por líquido Desplazamiento: 1,203 cc Sistema de inyección: Electrónica de combustible Desempeño: 120 HP @ 6,000 rpm Fuerza de torsión: 120 Nm

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Ficha técnica

Regreso a los orígenes PRUEBAS ACTIVAS

Este mes probamos una moto especial, salida de la firma italiana: Ducati. modelo radical, imponente y divertido para aquellos que saben apreciar los productos superlativos en diseño y prestaciones

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JUNIO I 2019

Deportividad y sensaciones a otro nivel. Así son las renovadas Ducati Hypermotard, una saga que en esta Casa Editorial hemos seguido desde sus inicios, comprobando cómo la casa italiana sigue apostando por productos tan especiales como su propio público.

La protagonista de esta Prueba Activa es la Hypermotard 950, cedida por Ducati Guadalajara a nuestra redacción para la elaboración de este reportaje. Se trata de la versión más económica de la saga (parte de los $268,900 pesos) frente al modelo SP, más equipado y que se comercializa a partir de los $329,900 pesos. Una primera observación devela que la 950 hace un guiño importante a la primera versión Hypermotard, recuperando en su silueta elementos que no escapan a los aficionados a la saga. El regreso a los orígenes se percibe en el doble escape bajo el asiento, sútil y

bien acomodado en un conjunto radical y en el subcuadro entramado, que traslada el feeling de la primera versión. Sin embargo, hay detalles que cambian significativamente para mejorar la comodidad del piloto y hacer la moto aún más divertida: el manubrio de aluminio más ancho y abierto (dos grados) y un asiento más estrecho en la parte central para facilitar una mejor posición de piernas y rodillas. Además, la altura del asiento (a 870 mm del piso) facilita las operaciones a pilotos de tallas más bajas. A esto contribuye el diseño del depósito de combustible (de 14.5 litros de capacidad) y el subchasis trasero, para que la altura de la moto no se sienta tan imponente. Precisamente es notorio el cambio en la ergonomía hacia una postura más citadina y algo menos radical, con una posición de manejo más natural y la espalda más recta. Esto también se refleja

¿Cómo luce su diseño? Espectacular. Deportividad y agresividad se dan la mano en un diseño que hace un guiño a la primera generación de Hypermotard, con los escapes elevados bajo el asiento.

¿En qué circunstancias sale a relucir lo mejor de la moto?

¿Para qué tipo de usuarios se recomienda?

Nos gustó especialmente el comportamiento de la 950 en carreteras angostas y repletas de curvas cerradas. Jugar con cambios de velocidad y disfrutar de la agilidad y estabilidad fue toda una experiencia que merece la pena conocer.

Desde luego no es una moto para noveles. La disfrutarán a fondo aquellos usuarios con más experiencia y que sepan dominar su carácter y potencia.

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en breve

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PRUEBAS ACTIVAS

950

Ducati Hypermotard

en una silueta más deportiva y estilizada y en una nueva postura de manejo que, inicialmente, provoca que el piloto tenga la impresión de ir sobre la rueda delantera (cosa que cambia en cuanto se va conociendo la moto); la posición de los reposapiés nos pareció buena en marcha, con las piernas poco flexionadas, y la distancia entre ejes (1,493 mm) un añadido para disfrutar del asfalto, especialmente en aquellas carreteras angostas y llenas de curvas. En ciudad, la moto no sufre lo más mínimo, si bien no creemos que un modelo como éste sea el más adecuado para el día a día.

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Si atendemos a la ficha técnica que nos proporcionó Ducati, el bicilíndrico de la Hypermotard 950 no cambia demasiado con respecto a la versión anterior; la realidad es que en marcha sí que cambia sustancialmente (también gracias a sus nuevos componentes y desempeño): los pistones y los puertos de admisión son completamente nuevos, mientras que las cifras de compresión aumentan hasta 13.3:1, con una ECU reprogramada para ser más eficiente.

completo. Además, la Ducati cuenta con control de tracción EVO y control de elevación de la rueda delantera. También es patente el buen trabajo hecho con la transmisión, respecto al modelo anterior, en el que se percibía una ligera transición a la hora de los cambios. Aunque las motos Ducati tienen fama de ser algo duras en los cambios (especialmente en la segunda y tercera velocidad, que se neutralizaba si no se hacía un trabajo muy fino por parte del piloto), en la versión actual todo es más suave: sólo es necesario bajar la potencia y entra la marcha. El embrague es hidráulico y de última generación con servo anti-rebote y su desempeño es suave, de manera que la rueda no se bloquea ante bajadas bruscas de velocidad.

Parte ciclo renovada La parte ciclo presenta una renovación notoria: el chasis tubular de acero permite aligerar el peso en un kilo respecto a la versión anterior, mientras que el subchasis, también tubular, está fabricado ahora en acero. También los soportes de los estribos del pasajero son tubulares de acero.

Así, el Testastretta 11º, refrigerado por líquido y con tapas de cabeza de magnesio desarrolla 937 cc y 114 CV (4 CV más que el modelo anterior) y un par motor de 96 Nm. Es importante señalar que la curva de potencia es constante: la moto empuja desde muy bajas revoluciones dando muestras de solidez gracias a su bicilíndrico en V que recupera excepcionalmente y que desde la tercera velocidad se siente de lo que es capaz. Sobra decir que la moto es ligera (178 kilos en seco), lo que permite mucha más agilidad y rápidas transiciones.

En carretera la Hypermotard 950 da lo mejor de sí. La probamos en las carreteras locales de Jalisco donde buscamos las curvas para analizar su comportamiento: los resultados fueron muy buenos, destacando la agilidad, pero también la estabilidad gracias a los cambios de los ángulos de la moto. Se trata de una moto para atacar las curvas, pasarlas y salir con velocidad en lo que podemos afirmar que es un comportamiento irreprochable. Donde sí encontramos un ‘pero’ fue en la ausencia de protección frente al viento, aunque es discutible si un modelo así (por estética, principalmente) debería equipar una cúpula protectora.

La moto incorpora un importante paquete tecnológico en el que encontramos tres modos de manejo: Sport, Touring y Rain. La Unidad de Medición Inercial, un sistema de seis ejes de Bosch permite regular el nivel de actuación; en cualquiera de ellos se puede cambiar la actuación, incluso desconectarlos por

El equipo de suspensiones lo firma Marzocchi (delante) y Sachs (detrás), las cuales tenemos que decir que son algo duras (para nuestro gusto) con la configuración que viene de agencia. Al frente trabaja una horquilla delantera de 45 mm regulable; mientras

que detrás equipa un monoamortiguador de enlace progresivo con precarga de resorte ajustable y amortiguador de rebote (con basculante de una cara de aluminio). Los rines son de aleación ligera de tres radios en forma de Y; los neumáticos de serie son los increíbles Pirelli Diablo Rosso III, un ‘calzado’ fuera de serie para una moto única. También se necesitan frenos sólidos y esta Hypermotard cuenta con ellos. Con un buen tacto y un sistema de doble disco delantero de 320 mm al frente que firma Brembo, los frenos se componen de pinzas monobloque de cuatro pistones operadas por un cilindro maestro con palanca ajustable en cinco posiciones. Detrás, trabaja un disco de 265 mm con pinza Brembo. El equipamiento de serie se completa con una pantalla en color TFT de 4.3 pulgadas, cuyo diseño está inspirado en la que monta la Panigale V4. Además de un toma corriente, equipa una conexión Bluetooth que conecta el celular con la moto mediante el Ducati Multimedia System. Como detalles importantes conviene destacar un consumo moderado (cumple la Euro 4) de 5.1 litros cada 100 kilómetros, y un periodo de mantenimiento mejorado gracias a la tecnología de Ducati: el ajuste de las válvulas se programa cada 30,000 kilómetros. En suma, se trata de una opción muy interesante si lo que se busca es una moto especial: con carácter y diseño propio (muy alejado de la competencia). Lo mejor de la pista para la carretera en un modelo remasterizado, deportivo y exclusivo que ya se ha ganado el calificativo de emblemático. Conócela en la red de agencias Ducati del país. En Revista Moto agradecemos al autódromo Apex, así como a HozBikes por las facilidades otorgadas para la realización de esta Prueba Activa.

PRUEBAS ACTIVAS

1. Motor Es el revisado Testastretta 11º ahora con 114 HP a 9,000 rpm con una nueva relación de compresión.

2. Embrague Ducati ahora optó por un embrague hidráulico que es suave de accionar e incluye el sistema antirebote.

3. Asiento El central del asiento es estrecho, permitiendo una ergonomía durable y deportiva.

4. La silueta El nuevo diseño, inspirado en la primera generación de la Hypermotard, ahora con los escapes debajo del colín. Ficha técnica

Ducati Hypermotard 950 MOTOR

Tipo: Testastretta 11º, L-cilindro doble, 4 válvulas por cilindro, Desmodrómico, refrigerado por líquido, tapas de magnesio Desplazamiento: 937 cc Diámetro x Carrera: 94 x 67.5 mm Índice de compresión: 13.3:1 Potencia: 114 HP a 9,000 rpm Torque: 96 Nm a 7,250 rpm Inyección de combustible: Sistema electrónico de inyección de combustible con cuerpos de mariposa de 53 mm con sistema completo Ryde-by-wire

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TRANSMISIÓN

Embrague: Deslizador y embrague multiplato húmedo autoservicio, control hidráulico Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Chasis: N/D Suspensión delantera: Marzocchi de aluminio ajustable de 45 mm de diámetro con 170 mm de recorrido Suspensión trasera: Enlace progresivo con precarga de resorte ajustable y amortiguador de

rebote Sachs monoshock. Basculante de una cara de aluminio con 150 mm de recorrido Frenos delanteros: 2 discos de brida de aluminio semi flotantes de 320 mm, pinzas Membubloc Brembo montadas radialmente, 2 pistones, bomba radial con palanca ajustable, con Bosch Cornering ABS Freno trasero: N/D Neumático delantero: Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 ZR17 Neumático trasero: Pirelli Diablo Rosso III, 180/55 ZR17 Rin delantero: Aleación ligera de 3 radios en forma de Y de 3.5” x 17” Rin trasero: Aleación ligera de 3 radios en forma de Y de 5.5” x 17”

DIMENSIONES Y PESOS

Distancia entre ejes: 1,493 mm Ángulo: 25º Peso en seco: 178 Kg Capacidad del tanque de combustible: 14.5 l Altura del asiento: 870 mm

COLORES: Ducati Red PRECIOs: $268,900 pesos

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FC 450 PRUEBAS ACTIVAS

Edición

limitada

Berenice Vásquez, piloto mexicana de motocross e integrante del ‘team’ moto 3 méxico, prueba en exclusiva para Revista Moto el modelo más especial de Husqvarna en The Nabo Track

En primicia. Así es como esta Casa Editorial tuvo el placer de probar una de las motos de competición más exclusivas que se pueden adquirir en el mercado: la Husqvarna FC 450 Rockstar Edition 2019. Motocicleta que pasó por nuestra redacción y de ahí la llevamos directo a The Nabo Track, de la mano de la piloto de motocross del team Moto 3 México: Berenice Vásquez, quien nos compartió sus impresiones tras la dura prueba llevada a cabo en Jalisco.

Así, la segunda edición de la FC 450 Rockstar Edition se presenta con una serie de mejoras que empiezan con la adaptación de los gráficos a la más reciente versión del cuadro de competición del equipo Factory, donde el blanco es la base con toques más vivos de amarillo, azul y rojo en pequeñas proporciones.

Mejoras en el motor El monocilíndrico SOHC de 4 tiempos y 449.9 cc recibe pocas, pero significativas mejoras derivadas de la retroalimentación de los riders. En primer lugar, cuenta con un nuevo pistón CP forja-

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La filosofía con la que este modelo exclusivo entra en la línea de producción de Husqvarna se basa en la colaboración entre los ingenieros de la fábrica y los miembros del equipo Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing, muy especialmente de sus pilotos, para poner en el mercado una moto que incorpora lo último en desarrollo de motores y parte ciclo para dar el mejor rendimiento en la pista.

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Citar el ADN ganador de este exclusivo modelo (del que sólo se comercializarán unidades limitadas en el mundo) es obligado si tenemos en cuenta que se deriva del modelo base que utilizó el campeón del Supercross del 2018: Jason Anderson y su compañero Zach Osborne, también campeón del AMA SX Costa Este 2017; ambos integrantes del equipo Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing. Por eso, esta Prueba Activa se desarrolló en un ambiente de competición de la mano de esta piloto mexicana, quien aceptó el reto de ‘domar’ a la Husqvarna en tierras tapatías, ofreciéndonos una cátedra de manejo en pista.

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FC 450

do de tipo box-in-box y una nueva biela Pankl. El perno y las válvulas también son nuevas lo que, en conjunto, hacen que se sienta más suave. Así lo narró Berenice, quien destacó el empuje en segunda y tercera velocidad y la buena respuesta a la hora de acelerar, estirando de un modo sostenido. También destaca el sistema de arranque anti-wheelie, que impide que la rueda delantera se levante, o el protector de motor reforzado con fibra de carbono. Otro aspecto que llamó la atención de Vásquez fue el rendimiento de la ECU, que la Husqvarna comparte con la KTM Factory Edition y que resulta clave en los motores de 4 tiempos. Para la piloto, la nueva Rockstar se siente muy suave en bajas revoluciones y en el momento de salir de las curvas y, asimismo, quedó muy satisfecha con los dos mapeos del

motor de la moto: el primero ofrece un empuje muy lineal, limitando un poco la respuesta del acelerador en la primera mitad del arco de revoluciones, mientras que el segundo mapeo actúa justo al revés. En suma, ambas configuraciones permiten a cada piloto manejar a su gusto y adaptarse a las diferentes pistas. A ello hay que sumar la posibilidad de poder quitar un tapón del escape. Según su prueba en la pista jalisciense, con el tapón puesto (a pesar de que la moto hace menos ruido porque limita la salida de gas) y en unas condiciones exigentes, el motor ofrece mejor respuesta saliendo de las curvas. El silenciador Factory 4.1 RCT lo firma FMF Racing y el nuevo sistema de escape presenta un colector en titanio anodizado en azul y una terminal en carbono. También ofrece una

longitud total más corta que lo hace menos susceptible a los daños en caso de caída, al tiempo que el silenciador se ubica más cerca del motor, contribuyendo al centrado de las masas.

Parte ciclo El chasis tubular central en acero al 25CrMo4 (hidroformado y pintado al polvo negro de alta calidad) ofreció a Berenice una de las mejores sensaciones en esta Prueba Activa en la que destacó su robustez y ligereza para afrontar pistas cortas. Incluso se mostró sorprendida por un conjunto tan liviano (apenas supera los 100 kilos), que hace que la moto se sienta más que como una 450 cc, como una 350 cc. Fabricadas en aluminio de alta calidad, las nuevas pletinas de dirección mecanizadas brindan una

4. Amortiguador trasero El amortiguador trasero está firmado por WP tiene 300 mm de recorrido y destaca por su firmeza.

en breve ¿De dónde surge este modelo? De la experiencia en la competición del equipo Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing. Esta versión se deriva del modelo base que utilizó el campeón del AMA Supercross 2018: Jason Anderson y su compañero Zach Osborne, también campeón de la Costa Este del AMA SX, en 2017.

¿Cuáles son las principales novedades de este modelo?

¿Para qué tipo de pilotos está indicada?

En general, se puede decir que no presenta grandes novedades, pero sí importantes ajustes en el motor y en la parte ciclo. Además, los gráficos se adaptan a la identidad del equipo campeón del Supercross.

Para apasionados de la pista que ya disponen de un alto nivel de pilotaje y quieren, con este exclusivo modelo, dar un salto de calidad.

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3. Carrocería Su diseño refleja el enfoque pionero de Husqvarna en la competición, luciendo los gráficos del team Factory del AMA Supercross.

2. Manillar Fabricadas en aluminio de alta calidad, las nuevas pletinas de dirección mecanizadas ofrecen una optimizada rigidez de la columna de dirección.

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1. Tren trasero Esta Husky cuenta con frenos Brembo, su disco trasero es de 220 mm y ofrece una potencia de frenado superior.

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Husqvarna FC 450 Rockstar Edition rigidez muy adecuada a la columna de dirección. Las suspensiones las firma WP y cuentan con nuevas especificaciones y un nuevo color plateado. Se nota el cambio en el pistón principal de la suspensión, más apretado y tiene una tolerancia mayor en las válvulas de alivio de la suspensión. En este sentido, la presión estándar recomendada para las barras delanteras es de 10.5 a 10.9 bars y también es importante la posibilidad que ofrece de regular la suspensión de 20 a 22 mm, para cambiar

el avance, lo que permite tener más o menos agilidad. La horquilla neumática de tipo dividido de 48 mm es totalmente regulable. El amortiguador trasero destaca por su firmeza. Igualmente, bueno es el comportamiento de los frenos (disco delantero de 260 mm y trasero de 220 mm), que poseen el poder necesario para poder manejar al límite. El juego de rines es nuevo: D.I.D. DirtStar anodizados, que se completan con bujes mecanizados anodizados para conformar un equipo de mayor resistencia y más liviano.

Otros detalles que rematan la Husqvarna más competitiva los encontramos en los cubrepuños, en el propio agarre de los puños o en el manubrio ProTaper. Todos estos elementos elevan la calidad de esta moto, sólo apta para quienes quieren disfrutar de las mejores prestaciones que puede ofrecer este modelo exclusivo. Y para los más fanáticos, Husqvarna ofrece, además una nueva línea de ropa inspirada en la competición, así como accesorios y complementos que podrás conocer en la agencia Moto 3 México. Ficha técnica

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Husqvarna FC 450 Rockstar Edition

MOTOR Tipo: Monocilíndrico de 4 tiempos Cilindrada: 449.9 cc Diámetro: 95 mm Carrera: 63.4 mm Arranque: Eléctrico

sistema hidráulico Magura EMS Keihin EMS Transmisión: 5 velocidades Transmisión final: Cadena

TRANSMISIÓN

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Embrague: Multidisco DDS en baño de aceite,

Chasis: Tubular central en acero al 25CrMo4

COLORES: Gráficos Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing 2019 PRECIO: N/D

Suspensión delantera: WP-USD, AER 48, Ø 48 mm con 310 mm de recorrido Suspensión trasera: Amortiguador WP con suspensión con 300 mm de recorrido Freno delantero: Disco de 260 mm

Freno trasero: Disco de 220 mm

DIMENSIONES Y PESOS Altura libre al suelo: 370 mm Altura del asiento: 950 mm Capacidad del depósito (aprox.): 7 l Peso en vacío: 101 kg

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Explora

tus límites

Si quieres una auténtica Doble Propósito en tu ‘garaje’, abre las puertas a la nueva creación de KTM, que te permitirá mejorar tu pilotaje al tiempo que exploras tus propios límites

En esta Casa Editorial hemos reiterado en muchas ocasiones que -hasta ahora- no existe la moto perfecta que permita superar la prueba de carretera-camino con idénticas sensaciones. Se diga lo que se diga, una Doble Propósito suele orientar su vocación más hacia uno u otro cometido y, en el caso de la protagonista de esta Prueba Activa, podemos afirmar, sin temor a equivocarnos, que su ambiente natural está alejado del asfalto. Gracias a Moto 3 México hemos realizado la Prueba Activa a uno de los modelos más completos del sector: la KTM 1090 Adventure R, una apasionada de la terracería que no pasa desapercibida entre los amantes del Off Road. La tradición de KTM en el ramo de la Aventura se remonta a muchos años atrás y persiste hasta nuestros días. Pruebas míticas como el Dakar no se comprenden sin la presencia de los mejores pilotos que han pasado por la marca naranja cosechando éxitos y dejando una impagable herencia ganadora a los ingenieros austriacos, que no suelen tardar en incorporar esta experiencia a sus modelos comerciales. Con esta herencia se presenta la 1090 Adventure R, una moto imponente que presenta sus credenciales al segmento más ‘endurero’ con un paquete decididamente Off Road de serie, que lo distingue a simple vista de la versión S, más pensada para carretera.

Con estos argumentos no es extraño que KTM presuma su Adventure R y la califique como la moto más polivalente y capaz en terrenos abruptos, afirmación que nosotros comprobamos en el desarrollo de esta prueba que discurrió mayoritariamente en brechas y tramos técnicos, así como en ciudad y en carretera.

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Otro aspecto clave son sus suspensiones (la Adventure R posee unas WP, totalmente regulables y de mayor recorrido: 220 mm delante y detrás), un ABS desconectable de dos canales, un asiento más elevado (890 mm), un pequeño cubrecárter y una protección tubular para el motor.

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Las principales diferencias que distinguen a ambas versiones comienzan en el tamaño de sus rines, que crecen respecto a la versión estándar (21” delante y 18” detrás, frente a las 19” y 17” de la S) y los neumáticos de serie Continental TKC 80 Twinduro, duraderos, versátiles y, por supuesto, con tacos.

PRUEBAS ACTIVAS

en breve ¿Cuáles son los aspectos más destacados de esta moto? Motor y suspensiones. El propulsor bicilíndrico en V presenta una potencia máxima de 125 CV a 8,500 vueltas, con un par de 109 Nm a 6,500 rpm con un cubicaje de 1,050 cc. Las suspensiones (regulables) las firma WP y están especialmente indicadas para uso fuera del camino con 220 mm de recorrido delante y detrás.

¿Cómo es su ergonomía? Muy cómoda. Los reposapiés y el manubrio son regulables, mientras que las rodillas y las piernas encuentran un buen acomodo. Sí es notoria la altura de esta moto, que dificultará su manejo a los pilotos de menor estatura.

¿Para qué tipo de usuarios está indicada?

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Es una opción perfecta para quienes acumulan experiencia en el Off Road y, definitivamente, buscan un modelo que los lleve lejos del asfalto.

Precisamente en nuestro recorrido en ciudad nos percatamos de la altura de la moto, que puede ser considerada una ventaja para pilotos de talla superior al 1.80 m pero que, definitivamente, resulta elevada para la media nacional; ello a pesar de que existen diferentes opciones para reducirla a través de reglajes en las suspensiones (que limitan el poderoso rango de carrera que ofrece la moto) y con asientos más bajos que se pueden adquirir a través del catálogo de accesorios que ofrece KTM. La posición de manejo es cómoda y viene determinada por la estrechez de una moto (muy útil en Off Road) que permite que las piernas encajen bien en el bastidor y en el tanque de combustible. La posición de los reposapiés es adecuada y las manetas son 100% regulables; el manubrio (de buen tamaño) también permite una oscilación de 10 mm para ajustar la distancia de brazos a gusto del usuario. La geometría de su parte ciclo viene determinada por un chasis multitubular en acero al cromo-molibdeno cortado con láser que ofrece un acabado sobresaliente y un peso total inferior a los 10 kilos. Igualmente ligero es el basculante, que ofrece la estabilidad necesaria, pero también la flexibilidad para un modelo que se enfrentará a duras pruebas en su día a día. Además, la relación peso-potencia de su parte ciclo liviana y su motor compacto permiten que esta KTM tenga un comportamiento dinámico espectacular, pues con todos los líquidos (incluyendo los 23 litros de gasolina de su tanque de combustible), la moto marca en la báscula 230 kilos.

Un propulsor muy destacado

En términos generales, encontramos que el motor es suave al acelerar, empujando suavemente en el primer tramo y algo más en la parte media-alta, con buen desempeño de torque y recuperación. La transmisión puede resultar algo dura a aquellas personas poco familiarizadas con el Off Road; sin embargo, nuestra opinión es que están adecuadas al tipo de uso que se le debe dar a este modelo. Respecto al embrague anti-rebote, notamos que es muy suave al tacto, adecuado para recorridos a bajas velocidades en tierra.

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Adventure R

La gestión por computadora del motor permite el control de tracción desarrollado en colaboración con Bosch que actúa sobre la llanta trasera: el sistema cierra las válvulas de mariposa para recuperar el agarre. El control de tracción estándar (TC) ofrece cuatro diferentes modos de manejo: Street, Sport, Rain y Off Road, que se pueden seleccionar desde el puño izquierdo. Otra de las novedades es el modo ABS Off Road, que permite bloquear la rueda trasera en combinación con el modo de manejo Off Road, que limita la potencia.

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El bicilíndrico en V a 75 grados que monta la 1090 Adventure R se deriva del motor que portaba la 990. Sobre esta base, KTM ha hecho sustanciales modificaciones para mejorar su rendimiento y su adaptación a la normativa Euro 4, así como para aligerar su peso en pos del comportamiento dinámico de este modelo. Es así que, con una potencia máxima de 125 CV a 8,500 vueltas, un par de 109 Nm a 6,500 rpm y un cubicaje de 1,050 cc, esta KTM presenta, además tecnología suficiente como para afirmar se le ha puesto el listón muy alto con sus prestaciones: encendido con doble bujía, acelerador Ride-by-wire, control de tracción y cuatro modos de manejo. Asimismo, existen importantes mejoras como el uso del DLC (Diamond-Like Carbon) para recubrir piezas clave del motor, el engrase por cárter seco con tres bombas de aceite o el sistema de refrigeración adicional que permiten que el motor no se sobrecaliente, incluso en condiciones adversas.

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1. Motor Con una potencia máxima de 125 CV, el compacto motor V-Twin de alto rendimiento y 1,050 cc cuenta con tecnología que incluye encendido por doble bujía, ride-bywire y control de tracción (TC), que garantiza una entrega de potencia suave y controlable.

2. Posapiés Para un buen agarre, la 1090 Adventure R ofrece al piloto unos posapiés antideslizantes, para evitar que el pie resbale hasta en los caminos más sinuosos.

3. Frenos delanteros Precisos y potentes, así son los frenos Brembo que monta esta KTM. Delante encontrarás un doble disco delantero de 320 mm con pinzas fijas de anclaje radial de 4 pistones.

4. Manillar Con 10 mm de regulación hacia adelante o hacia atrás desde la posición de origen del manillar, además de cinco ajustes de alcance de los puños, el piloto tiene más libertad y mayor control a la hora de conducir esta motocicleta.

Las suspensiones, firmadas por WP, están especialmente diseñadas para su uso en terracería, con más recorrido que el de la versión estándar. Delante, equipa una horquilla invertida con muelles reforzados de 48 mm con 220 mm de recorrido. Detrás, un monoamortiguador PDS WP con 220 mm de recorrido. Los ajustes de agencia nos parecieron muy adecuados, especialmente para el tránsito en tierra, donde permite al piloto acostarse y hacer presión. En su desempeño por curvas podemos decir que es acorde con sus características: que nadie espere que sea un rayo, pero al ser alta y estrecha presenta ángulos de inclinación mayores (que deben compensarse con una buena relación de masas 50-50). Igual-

mente, la electrónica hace un buen trabajo y ayuda a que sea más dinámica. Para detener una moto de un peso considerable KTM confía en Brembo, quien firma el doble disco delantero de 320 mm con pinzas de cuatro pistones y el monodisco de 267 mm con pinza de dos pistones. Adicionalmente, la 1090 Adventure R cuenta con ABS Bosch 9M+ de dos canales (desconectable). La capacidad de frenar es excelente, tanto en tramos técnicos como en carretera y el accionamiento del freno muy suave. El panel de control multifuncional tiene un cuentarrevoluciones analógico con indicación luminosa ajustable del cambio de

marcha y una pantalla LCD en blanco y negro que ofrece toda la información que precise para controlar todos los parámetros de la moto. Todo tiene buen tamaño para que, de un solo vistazo, la lectura sea sencilla. Tras realizar esta Prueba Activa reafirmamos que la 1090 Adventure R es una de las motos más interesantes en el segmento, ideal para pilotos experimentados que quieren llevar más lejos su afición al Off Road. En carretera y ciudad, pasa la prueba, aunque realmente sólo recomendamos transitar por este tipo de vías como camino necesario para llegar al destino preferido de esta KTM: el campo. No dejes de agendar una prueba de manejo en tu agencia oficial más cercana. Ficha técnica

Tipo: Bicilíndrico, 4T, refrigerado por líquido, inyección electrónica Cilindrada: 1,050 cc Potencia: 123 hp Par máximo: 109.32 Nm a 6,500 rpm Diámetro x Carrera: 103 mm x 63 mm Relación de compresión: 13:1 Encendido: Transistorizado

TRANSMISIÓN Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Multitubular en acero al cromo molibdeno cortado con láser

Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica de 48 mm con 220 mm de recorrido Suspensión trasera: Monoamortiguador hidráulico con 220 mm de recorrido Freno delantero: Doble disco de 320 mm de diámetro Freno trasero: Disco de 267 mm de diámetro

Llanta delantera: 90/90 - 21 Llanta trasera: 150/70 - 18 Rines: Aleación

DIMENSIONES Y PESOS Ángulo de dirección: 64 ° Altura libre al suelo: 250 mm Altura del asiento: 890 mm Capacidad del depósito (aprox.): 23 l Peso en seco: 207 kg

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MOTOR

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KTM 1090 Adventure R

COLORES: Blanco PRECIO: $284,900 pesos

PONTE ‘AD HOC’ CON LA INDIAN FTR1200 Creando una experiencia completa, Indian Motorcycle ha dado a conocer su nueva línea de ropa y equipamiento ad hoc con la nueva Indian FTR 1200. Entre sus múltiples productos (y como homenaje al estilo clásico de esta motocicleta), Indian nos presenta un casco ligero tipo jet, fabricado en fibra de carbono que hace contraste con sus almohadillas internas rojas colocadas dentro de su carcasa de EPS. De color negro con acabado mate, este casco pesa 1,050 gramos y cuenta con certificación DOT y ECE. Además, cuenta con protectores solares desmontables, sistema de sujeción por anillos en D e incluso, te ofrece la opción de poderle instalar un sistema de comunicación por medio de la conectividad Bluetooth. Se ofrece en tallas de la SX a la 4XL. www.indianmotorcycle.com

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QUE NADA SOBRE Y NADA FALTE

Acc Parts, en exclusividad con Dryspec, traen para ti un completo sistema de equipaje para tus aventuras al aire libre. Set de tres maletas fabricadas con un diseño modular que puedes utilizar de forma independiente o en conjunto, con las que puedes crear hasta ocho soluciones de equipaje y crecer de los 28 a los 106 litros de capacidad de manera estratégica. Son impermeables, tienen correas de montaje pensadas para llevar tus maletas de forma segura sobre casi cualquier lugar. Adquiérelas o conoce más de ellas en www.accparts.com o en las redes sociales de Acc Parts, en donde uno de sus asesores te podrá orientar sobre ellas o su catálogo completo de productos.

¡ROGMAR TE CONVIERTE EN UN SUPER HÉROE! Pensando en tu seguridad y ofreciéndote unos diseños originales y únicos en su tipo. Rogmar te da a conocer sus cascos SOMAN de edición especial de super héroes. Existen diferentes colores, modelos y tallas de acuerdo al modelo a elegir. Por ejemplo, el casco Demon Iron Man negro con rojo de tipo integral, fabricado con carcasa en ABS, máscara delantera abatible, interior extraíble y lavable y con cierre micrométrico. Tiene certificación BPS. www.rm-m.com.mx

EQUÍPALO PARA TU RUTA ‘OFF ROAD’ Para aquellos que poseen un vehículo todoterreno y buscan equiparlo a fondo, Polaris México les ofrece una buena opción, por medio del Control de audio para tablero. De instalación fácil, esta unidad con pantalla LED te permitirá controlar todas tus necesidades de audio, además sus botones se pueden manejar con guantes. Es resistente al agua y al polvo. Tiene conector USB, conexión de 3.5 mm para dispositivos externos, así como conectividad Bluetooth. www.shop-polarisatv.com/mx/

A LA ÚLTIMA MODA Así es como vas a lucir en tu próximo paseo Off Road, con el conjunto de equipamiento de la nueva línea de Can-Am. Chamarra y pantalón confeccionados en PVC impermeable con costuras soldadas electrónicamente, paneles de ventilación en axilas y parte trasera (chamarra) y en puntos estratégicos en el pantalón. Ambas prendas están disponibles en tallas de la S a la 2XL en transparente o negro mate. www.mx.brp.com

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Todo motociclista saber que el estar bien protegido al rodar es fundamental para sumar bastantes kilómetros en su trayectoria. Y nuestros amigos de motoenlinea lo saben también. Por lo que te ofrecen en esta ocasión las botas Forma Ice Pro Flow, las cuales destacan por estar fabricadas, en su exterior, en caña de microfibra perforada, suela de caucho natural de doble densidad, sistema de seguridad lateral FCS con placas efecto carbono, protección de poliuretano en la zona de los cambios, cierre de hebilla microregulable. Mientras que en el interior tienen un forro rojo de Air mesh transpirable, refuerzos de nylon y poliuretano, relleno de polímero viscoelástico y suela Dual Flex en TPU revestida de goma EVA. Solicítalas en www.motoenlinea.com

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PASO FIRME

MÉXICO SOBRE RUEDAS

Morelia, belleza en cantera rosada Amigos lectores, en esta ocasión los llevaré a uno de los lugares más hermosos en el estado de Michoacán, una ciudad progresista que a través del tiempo y de la historia, ha dado a nuestro país personajes de máxima importancia, forjadores del México libre de nuestros tiempos: Morelia

Al llegar a este hermoso sitio de monumentos impresionantes, se destaca la arquitectura en cantera rosada. Fundada por el Virrey Don Antonio de Mendoza el 18 de mayo de 1541, con el nombre original de ‘Nueva ciudad de Michoacán’, cambió a ‘Valladolid’ en 1578. Pero, desde 1828 se llama ‘Morelia’, en honor a su hijo Don José María Morelos y Pavón, héroe de la Independencia. Llegamos a nuestro primer destino. El centro cultural Clavijero nos abrió sus puertas. Maravilloso monumento arquitectónico del siglo XVll, originalmente sede del colegio jesuita de San Francisco Xavier, función que desempeñó hasta

1767, llegando a contar con lo más innovador en cuanto infraestructura educativa de aquella época. Muy cerca de ahí se encuentra el colegio de San Nicolás de Hidalgo, uno de los centros de estudios más importantes de la Nueva España. Recibió este nombre en memoria de Miguel Hidalgo y Costilla, héroe nacional quien fue alumno, catedrático, además de rector de la institución. En la sala Melchor Ocampo son conservados el corazón, libros, y otros objetos que pertenecieron al naturalista, político e ideólogo de la época de La Reforma, quien también fuera alumno de esta honorable institución.

No olvides Los 5 imperdibles

de Morelia

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La catedral

El Acueducto

El Santuario de la Virgen de Guadalupe La fuente de Las Tarascas La Casa de las artesanías

Texto: Rogelio Magaña Fotos: Rogelio Magaña y Jorge Tepox

Una de las características que hacen aún más especial a la Catedral es su

Llegó la recompensa Una de las cosas más exquisitas que he probado a través de mis viajes ha sido el gazpacho, no el andaluz sino el moreliano. Es una combinación de frutas picadas que, vertidas en un vaso, se mezclan con jugo de naranja, queso, chile en polvo y, en ocasiones con limón y cebolla. El tra-

dicional está hecho con jícama, mango y piña, pero en los mismos puestos y locales también ofrecen la opción más variada y colorida con sandía. En verdad no se lo pueden perder. Si existe una ciudad en México con gran tradición en la repostería es Morelia. Desde la época prehispánica se preparan deliciosos dulces. Un lugar donde todavía se respira el olor a ate es en el Museo del dulce, creado para conservar la historia de este delicioso producto. El recorrer sus diferentes salones, hace que uno aprenda más de la ciudad en sus inicios de la colonización española y

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monumental órgano tubular, San Gregorio Magno de estilo churrigueresco que cuenta con 4,600 flautas, fue fabricado en Alemania a principios del siglo XX y es el segundo más grande de México. La máxima joya es una obra de oro y plata de más de tres metros de altura que se encuentra bajo la cúpula del altar mayor.

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Seguimos nuestro camino y a nuestro paso vimos la imponente catedral de Morelia, cuya construcción inició el 6 de agosto de 1660. Fue diseñada por el arquitecto italiano Vicencio Barroso de la Escayola. Se concluyó en 1744, 84 años después. Está dedicada a la Transfiguración del Señor, pasaje bíblico que se puede ver en el relieve que se encuentra en el centro de la portada principal. Dos imágenes muy veneradas que alberga en su interior son el Sagrado Corazón de Jesús, santo patrono de la ciudad y el Señor de la Sacristía, un Cristo muy antiguo realizado en pasta de caña de maíz.

MÉXICOSOBRE SOBRE RUEDAS MÉXICO RUEDAS

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cómo las técnicas europeas se mezclan con las indígenas dando paso a una deliciosa industria que sigue hasta nuestros días. Contiene más de 300 variedades de dulces tradicionales, envueltos en un típico ambiente de la época porfiriana.

Momento de tomar las motocicletas nuevamente El siguiente recorrido lo hicimos sobre nuestras motocicletas, llegando al famoso Acueducto. Uno de los elementos arquitectónicos más representativos. Esta pieza data de finales del siglo XVIII y destaca por su calidad constructiva, diseño, apreciación estética y artística. Fue un elemento de vital importancia para que el centro histórico de Morelia fuera declarado Patrimonio Cultural de la Humanidad por la UNESCO, en 1991.

Tiene una longitud cercana a los 1,700 metros y cuenta con 253 arcos que alcanzan una altura de casi ocho metros en su parte más elevada. Como dato curioso, el Acueducto está presente al reverso de los actuales billetes de 50 pesos del Banco de México. Otro monumento importante es la fuente de Las Tarascas, un peculiar regalo, en el año 1937, para el General Lázaro Cárdenas del Río, ya que se sabía era gran admirador de la belleza indígena, dicen que representa a tres de las más importantes princesas de la cultura purépecha: Atzimba, Tzetzangari y Eréndira, la cesta de frutas simboliza la abundancia, los caracoles que se encuentran en la base representan al hombre y la conjunción de todos estos ornamentos aluden a la fertilidad.

Un buen viaje no termina sin una buena cena, así que la recomendación que les daré es que cuando viajen a Morelia no dejen de visitar: El Mercado de antojitos de San Agustín, espacio emblemático en el que se puede disfrutar de gran variedad de platillos de la gastronomía del estado como enchiladas placeras, pozole, tacos dorados, corundas, buñuelos, atole de sabores, birria, sopes, gorditas y aguas frescas. Amigos podría pasarme escribiendo páginas y páginas de todo lo que encierra este lugar de origen purépecha, pero mejor los invito a que lo visiten y conozcan esta tierra mexicana que fue labrada con mestizaje, sangre independentista y adoquinada con historia a toda prueba. Hasta la próxima y ¡Conozcamos México!

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REPORTAJE

Detalles que enamoran

Descubre los seis aspectos mรกs atractivos que, en Revista Moto, nos han cautivado d de la nueva BMW F850GS

Motocicleta que en Revista Moto vimos por primera vez en el EICMA de Mi-

Desde entonces, en Revista Moto hemos tenido la fortuna de tener en nuestras manos en innumerable cantidad de ocasiones una de esas F850GS. Motocicleta que hemos llevado a rodar por más de seis mil kilómetros y por lugares muy recónditos en la República Mexicana. Y ha sido justamente gracias a ello que, en esta ocasión queremos resaltar los seis aspectos que más nos han cautivado de esta modelo y, a continuación, te los damos a conocer.

1. DISEÑO

2. MOTOR

3. MANEJO

Es moto muy actual, fresca y pensada para un público joven y que le gusta la adrenalina. Tanto es así que, en nuestro caso, se refleja en los colores que posee: azul, rojo y blanco de la división BMW Motorsport de la marca. Además, sus acabados son muy buenos, desde el remate de las costuras del asiento hasta los de la soldadura, que son bastante fuertes.

Diseñado en Alemania, pero hecho en Asia por Loncin, este bicilíndrico en línea de 853 cc y 95 CV, no nos ha dado ningún problema cuando le hemos exigido más, dándonos altas dosis de aceleración desde bajas vueltas, que es como ahora nos gusta, incluso después de las 4 mil vueltas éste empieza a derrochar más poder y, sobre las curvas, está bien tarado el sistema electrónico del mismo acelerador.

Es muy confortable en viajes largos, ya sea en On Road u Off Road. Es muy estable, gracias a la configuración de la suspensión y los modos de manejo, como el Enduro Pro, que da manejabilidad, no importando el lugar por el que circulemos; la moto siempre responderá. En el On Road también se defiende y en este punto contribuye el sistema ESA, que te permite configurar la moto al tipo de terreno o manejo que vas a tener.

4. COMODIDAD

5. CONECTIVIDAD

6. LA RECOMENDACIÓN

Su posición de manejo nos permite estar horas arriba de ella. Además, gracias a su cúpula el viento no molesta tanto, a pesar de ser bastante corta, sin embargo, a ello también contribuye la altura de su asiento, un poco bajo del centro de gravedad por traer el tanque adelante.

El sistema Connectivity y el multicontrolador que ofrece esta moto nos encantó. Esta se luce en su pantalla TFT de 6.5”, que permite conectar el teléfono y tu casco por Bluetooth, lo que da mayor libertad para conducir. Dicho sistema funciona muy bien y no se va desconectando o desprogramando, además te permite ver en la pantalla las alertas y direcciones que pongas de dispositivo móvil para hacer mapeo.

Esta moto podría ser para un piloto de nivel intermedio, porque te enseñará mucho con sus modos de manejo como el Enduro Pro, que perdona mucho las derrapadas y ayudará a controlar la potencia cuando se necesite. En resumen, es una moto grandiosa por su diseño y forma; cuando te subas a ella sabrás el verdadero feeling que ofrece una moto de aventura, nacida para hacer kilómetros.

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Uno de estos segmentos tan competidos es el de Aventura, donde firmas como KTM, Suzuki, Kawasaki, Yamaha o Honda pisan fuerte con sus diferentes modelos. Sin embargo, también existen marcas como BMW Motorrad que buscan contraatacar el amplio mercado tomado por sus rivales y la compañía alemana lo ha hecho renovando toda su línea GS y no sólo eso, sino que recientemente integró un nuevo modelo a ella: la F850GS.

lán, luciendo dotes agresivos en su diseño, pero al mismo tiempo actualizados en tecnología. Obviamente, al ser un modelo de media-alta cilindrada, también dejó a la expectativa su funcionamiento, y éste lo pudimos conocer y probar durante una visita hecha en 2018 a Málaga, España, gracias a la invitación de BMW Motorrad México.

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Hoy en día hemos notado que la rivalidad entre las marcas es cada vez mayor. En todos los segmentos del motociclismo, todas, sin excepción, buscan ser la mejor y ofrecer, por supuesto, el producto de más alto nivel a sus clientes.

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REPORTAJE

1. ANTES DE ARRANCAR

2. CUIDA TU VISTA

La mirada lo es todo, así que antes de arrancar te invitamos a que hagas un repaso rápido en tu mente del camino por el que rodarás. Esto te ayudará a tener una mejor ruta y, por supuesto, a recodar algún punto en el que debas extremar precauciones, ya sea por ser un crucero peligroso, tener calles con muchos baches, etc.

Sabemos que no todas las personas tenemos la misma capacidad de visión, es por ello que te invitamos a visitar regularmente a tu médico para que te realice un chequeo. Ya que la vista se va deteriorando, lo que también nos provoca el tener un diferente tipo, velocidad y reflejos a la hora de rodar en nuestra moto.

La mirada lo es todo Al rodar, la falta de atención a nuestro camino ha sido sinónimo de muchos accidentes de los motociclistas. Esto debido a que en el inter no han estado alertas a lo que ocurre a su alrededor o, simplemente no tuvieron el cuidado previo de repasar por su mente, por lo menos un poco, aquel camino que debían de tomar y extremar precauciones en las zonas de conflicto.

Pero antes de entrar en materia, una recomendación que también nos gustaría compartir con aquellos que por primera vez sumarán kilómetros en la moto, es que no lo hagan solos. Esto debido a que, si surge alguna eventualidad, tengas quien te pueda auxiliar. Además de, claro, tomar un curso de manejo de motocicleta con los expertos; hoy en día existen varias escuelas e, incluso agencias oficiales de firmas como Suzuki, Honda, Italika o Yamaha que los imparten. Ahora sí, dicho lo anterior es momento de compartirte nuestros tips para una rodada segura:

3. SIEMPRE ALERTA

4. AL RODAR

Desde que enciendas tu moto y estés a punto de arrancar, nunca olvides mirar hacia tu alrededor (al igual cuando vas ya en ruta). Debes de revisar tu campo de visión al 100%, puesto que nunca se sabe el momento en que se cruzará un peatón, animal o vehículo en el camino. Recuerda que los motociclistas somos los más endebles en el entorno en el que manejamos, no importando cuál sea éste, por lo que siempre debes de cuidarnos más.

Bien dicen que a toda acción corresponde una reacción. En este sentido, al fijar tu vista hacia algún punto al rodar, tienes que saber que va a generar acciones sobre tu cuerpo y, por ende, sobre tu motocicleta, ya que ésta te llevará hacia donde tú la dirijas. Razón por la que no debes de quitar la mirada de tu objetivo, que es el camino.

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Razón por la que esta cuarta entrega de nuestra nueva sección de 0 a 100, te compartimos uno de los tips que muchos motociclistas pasan por alto a la hora de emprender camino, especialmente cuando por primera vez salen a rodar en su moto: prestar atención a su campo de visión.

No descuides tu entorno y mantente alerta de tu camino a la hora de rodar. Recuerda que a toda acción merece una reacción, por lo que hacia donde se enfoque tu visión, será el lugar al que te llevará tu moto

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5. AMPLIA TU CAMPO DE VISIÓN

6. CUIDA TU DISTANCIA Y PUNTOS CIEGOS

Y justamente en el camino, genera con tu mirada un espectro de visión desde un ángulo cerrado a uno más abierto. Esto no es tan complicado, puesto que recordemos que en la moto vamos sentados a una mayor que en la de un auto, lo que nos permitirá, incluso poder ver que hay mucho más adelante que el auto que está frente a nosotros en ese momento.

Recuerda que tanto tú como los automovilistas tenemos un punto ciego en nuestro campo de visión. Así que al rodar alrededor de un auto es importante guardes tu respectiva distancia (Se recomienda guardar una distancia de hasta cuatro vehículos del mismo tamaño de tu moto, con el fin de tener tiempo y espacio de reaccionar ante cualquier imprevisto).

Recomendamos, por lo menos, cada dos segundos mirar al frente el punto más lejano que te permitan tus ojos, para que tengas la oportunidad de ver los baches y todas las cosas que no deberían de estar por el camino. En este sentido, también cabe agregar el hecho de elegir la mejor línea de tu campo de visión para poder mirar más adelante; tarea que se recomienda hacerlo desde la parte más baja y corta de la moto hasta llegar al punto más lejano que te brinde tu visión y viceversa.

Aunado a ello, se recomienda el nunca ir manejando detrás de un auto, es mejor en los puntos extremos del vehículo, donde percibas estar siempre a la vista del automovilista. Ya que, si el auto se frena de repente, tú podrás tener oportunidad de reaccionar y escapar de la zona de peligro.

REPORTAJE

Bien ajustada ¿Cómo ajustar las suspensiones de mi moto? ¿Te lo has preguntado?... Si es así, aquí te decimos cómo lo hagas tú mismo

En muchas ocasiones hemos escuchado preguntar a más de un motociclista cómo ajustar las suspensiones de su moto, sin embargo, pocas son los que realmente saben cómo debe de realizarse este procedimiento mecánico y, muchos más son aquellos que ni siquiera habían pensado en realizarlo en su máquina.

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Razón por la que en esta ocasión en Revista Moto te brindaremos, en sencillos pasos, lo que debes de hacer para ajustar las suspensiones de tu motocicleta, de acuerdo a tu peso, estatura, tipo de manejo y, por supuesto, tipo de moto; hoy nos enfocaremos en los modelos aptos para carretera.

¿QUÉ SON LAS SUSPENSIONES Y PARA QUÉ SIRVEN? De inicio debes de saber qué son las suspensiones y para qué sirven. Pues bien, las suspensiones son uno de los puntos más importantes de nuestra amiga la motocicleta, puesto que de ella depende su comportamiento dinámico. Así que no hay que restarle importancia, incluso antes de pensar en darle más potencia o equipamiento a tu moto, te invitamos a que te enfoques en el reglaje de las suspensiones, también conocido como SAG para que tu máquina ruede aún mejor, ya sea desde pasar un bache, tener mayor estabilidad en rectas o curvas, etcétera; todo con un único fin: sacarle el máximo rendimiento a la moto, desde el frenado hasta en la aceleración.

Ahora bien, lo siguiente que debes de saber es la terminología que contribuirá a realizar el ajuste correcto a las suspensiones correcto a nuestra moto: SAG, precarga, extensión y compresión. SAG: Hundimiento que sufre una suspensión debido al peso corporal del motociclista. Y se hace para tener el recorrido adecuado de la suspensión, logrando así un mejor rendimiento de la motocicleta. Precarga: Carga inicial del muelle del amortiguador. Extensión: Es la velocidad de recuperación de la horquilla o el amortiguador al tratar de volver a su posición de origen una vez que ha sido comprimida. Compresión: Es el efecto contrario a la extensión. Es el parámetro que controla la velocidad a la que se comprime el muelle de la horquilla o del amortiguador trasero.

MANOS A LA OBRA Dicho lo anterior y sabiendo que el SAG, es hora de proceder a realizarlo. Y para ello existen tres maneras: - Con la moto cargada con el piloto y su equipamiento completo - Con la moto sin carga - Con la moto suspendida en el aire

HORQUILLA DELANTERA 1. Con la ayuda de otra persona extendemos la horquilla hasta que la rueda delantera no toque el suelo. En este punto ayudará mucho tener la moto sobre un caballete, o si tiene pata lateral deberemos de inclinarla sobre esta misma hasta que la rueda delantera esté en el aire. 2. Una vez tengamos la horquilla totalmente extendida medimos qué distancia hay desde el punto superior de la botella hasta el punto inferior de la horquilla cerca del eje de la rueda. O sea, tomar la distancia de un punto del triple clamp o de la abrazadera hasta abajo. Por ejemplo, 365 mm. 3. Ahora, con la moto apoyada con las ruedas en el suelo, monta la moto con tu equipamiento puesto por completo, incluso con el tanque lleno. Ahora pon los pies en los estribos manteniendo el equilibrio, (en este punto debe de ayudarte otra persona para no recargarte en el caballete, ni en la pata lateral). 4. Repite el paso 2, pero ahora con la suspensión comprimida con el peso del piloto y de la moto. Y anota esa medida, por ejemplo: 330 mm.

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AMORTIGUADOR TRASERO

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1. Haz exactamente lo mismo que con la horquilla delantera en el paso 1 y toma la medida con el amortiguador extendido en una posiciรณn en la que la rueda trasera no toque el suelo. Ahora que si tienes caballete, echa peso sobre la parte delantera de la moto o, si sรณlo tienes pata lateral inclina la moto sobre ella hasta dejar la rueda trasera en el aire.

2. Toma medidas desde el eje de la rueda trasera hasta un punto fijo de referencia, como el subchasis, bajo el asiento del pasajero o una cinta adhesiva y anota esa medida. Por ejemplo, 410 mm. 3. Como con la horquilla, repite el paso 3 con el piloto sobre la moto con toda su indumentaria. 4. Repite el paso 2, pero esta vez con el piloto sobre la moto y mide siempre desde los mismos puntos de ese paso. Anota esas medidas, por ejemplo: 370 mm.

CALCULA LA MEDIDA IDEAL DEL SAG DE TU MOTO Ahora bien, tras calcular el SAG, la diferencia entre las suspensiones extendidas y comprimidas, tenemos una medida delantera de 35 mm y una trasera de 40 mm. Medidas que, cabe decir, podemos ajustar de acuerdo a nuestro tipo de conducción. - Conducción deportiva: Delante: 35 mm / Detrás: 30 mm - Conducción normal: Delante: 42 mm / Detrás: 35 mm - Conducción confort: Delante: 48 mm / Detrás: 40 mm

EL AJUSTE

moto sobre un caballete

Una vez que hemos calculado el SAG de nuestra moto con nosotros encima actuaremos sobre la precarga tanto de la horquilla como del amortiguador trasero para conseguir las cifras deseadas.

Es importante mencionar que el ajuste del SAG es muy diferente en cada tipo de moto y piloto, por lo que cada quién tiene que calcularlo y no usar el de otro motociclista.

moto sobre el piso

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Como te contamos, hay otros dos parámetros que pueden ser modificados en las suspensiones de nuestra moto: la compresión y la extensión. Ambos dependen del comportamiento que le exijamos a nuestra moto. Podremos variar uno y otro dependiendo de nuestras necesidades pero, antes es importante que conozcas cuáles son los reglajes de fábrica por si tienes un error, puedas volver al ajuste original.

moto con piloto

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Si el SAG obtenido, por ejemplo, en la horquilla, es de 40 mm y el deseado es de 35 mm, debemos aumentar la precarga para reducir esos 5 mm de diferencia. Normalmente en la horquilla cada vuelta de tornillo de precarga significa un milímetro de recorrido, así que aumentaremos la precarga en cinco vueltas y volveremos a repetir la operación de medir la longitud de la horquilla comprimida con el peso del piloto. Si hemos aumentado la precarga ahora la horquilla se hundirá menos y nos acercaremos a esos 35 mm que buscamos en un principio. Repetiremos esta operación, tanto delante como detrás, hasta conseguir las cifras deseadas.

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Tendencias rumores

El mundo motociclista avanza a pasos agigantados y lo que a continuación te mostramos es sólo una pequeña probadita de sus proyectos presentes y futuros

DUCATI HYPERMOTARD 950 CONCEPT

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En el Concorso d´Eleganza Villa d´Este, celebrado del 24 al 26 de mayo, en Italia, Ducati destapó a la Hypermotard 950 Concept. Prototipo premiado como el más bonito de ese año. Ha sido fabricada por el Ducati Style Center, tomando de base a la Hypermotard 950 a la cual le han sumado un subchasis de aluminio, nuevos paneles laterales, el número 03 en el dorsal, la inscripción Hypermotard Concept, el asiento bitono con la palabra Ducati y los colores grises, negro y rojo en su silueta; los rines bitono negro-rojo y un pico delantero sin entradas de aire, así como una horquilla y el amortiguador Öhlins de la SP, freno delantero con nuevas pinzas Brembo, nuevo escape de titanio y un embrague rojo.

HUSQVARNA SVARTPILEN 701 STYLE

TRIUMPH TE-1

En una edición especial de la ya conocida Svartpilen 701, pero con un extra de componentes que la hacen única. De entrada, destaca su nuevo esquema de color cromático en bronce, seguido por sus rines de radios, los retrovisores bajos, los reposapiés mecanizados CNC y espejos de barra, su motor monocilíndrico de 692.7 cc y 75 CV, su chasis multitubular de acero y sus frenos Brembo.

Triumph se suma al segmento eléctrico con su proyecto: TE-1. Motocicleta que pretende tener lista en dos años que está siendo creada con el I+D de la compañía, Williams Advanced Engineering e Integral Powertrain Ltd. y la Universidad de Warwick. Triumph se centrará en el tema del diseño, el chasis y la potencia del motor eléctrico. Williams Advanced Engineering trabajará en la batería ligera, la división e-Drive de Integral Powertrain Ltd desarrollará el motor eléctrico y un inversor de carburo de silicio, mientras que el grupo WMG aportará su experiencia en electrificación y visión comercial.

MV AGUSTA SUPERVELOCE 800 SERIE ORO Por medio de un sugerente video, MV Agusta anunció la entrada a producción de 300 unidades de lo que en su momento fue un prototipo y que, en Revista Moto, tuvimos el gusto de conocer en el marco del pasado Salón de Milán 2018. Hablamos de la hoy bautizada como MV Agusta Superveloce 800 Serie Oro. Motocicleta que conservará elementos de la versión Concept que rinde un homenaje a la marca por medio de la tira que recorre el depósito de combustible, los rines, el faro frontal circular o las líneas que rodean parte del carenado. Adicionalmente contará con un peso de 173 kilos, un motor tricilíndrico de 799 cc y 148 CV de potencia con una velocidad máxima de 240 km/h; transmisión de 6 velocidades, sistema de escape de doble salida SC Project, tablero TFT, entre muchos detalles más.

MV AGUSTA

Es una moto fabricada con componentes de carreras heredados de las competencias Supersport, categoría donde MV Agusta compite con la F3 675. El modelo fue presentado en la fecha del WorldSBK en Imola, Italia. Tomando como base de la F3 800 RC se le ha sumado la fibra de carbono de punta a punta (tapas del motor, guardabarros, carenado, colín, etc.), también se le ha colocado una batería de litio y rines aligerados para reducir su peso a los 145 kilos en seco (20 kg menos que la RC). Su motor es un tricilíndrico en línea de 798 cc, su escape SC Project SC1-R tres en uno, sus suspensiones Öhlins y sus frenos Brembo con discos T-Drive de 320 mm.

bustible en forma de lágrima, el esquema de color negro con líneas blancas pintadas a mano, seguido por el motor bóxer bicilíndrico de 1800 cc, el bastidor de doble cuna, el asiento de cuero monoplaza, as llantas de radios, los neumáticos Metzeler de 21” y 18”, el arranque eléctrico, los faros LED y una cubierta con formas de ‘U’.

YAMAHA YZF-R125 MONSTER ENERGY YAMAHA MOTOGP Es una edición limitada de la YZF-R125 2019 que rendirá homenaje a sus pilotos Valentino Rossi y Maverick Viñales de MotoGP pero, sobre todo, especialmente a la YZR-M1 de la cual tomará sus colores: negro y azul en el carenado, la famosa ‘garra verde’ y gráficos Monster Energy. Técnicamente contará con un motor de 125 cc con válvulas de distribución variable (VVA), chasis

Deltabox, basculante de aluminio, embrague asistido antirrebote (A&S), depósito de combustible de 11 litros, salpicadero Supersport inspirado en la M1, panel de instrumentos LCD, neumático trasero 140/70-17 y frenos de disco. Se comercializará en los concesionarios Yamaha en Europa en $5,199 euros en Yamaha Blue, Tech Black y Competition White.

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En el Concorso d’Eleganza Villa d’Este, BMW Motorrad presentó la BMW Motorrad Concept R18. Motocicleta que, se dice saldrá oficialmente en 2020 y hace homenaje a los modelos de la marca de los años 50 y 60’s, pero con el añadido de ajustes que la ponen al día con las motos actuales, comenzando por el chasis de cuna, el depósito de com-

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F3 XX

BMW MOTORRAD CONCEPT R18

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COMPETENCIAS

Lo ven y no lo creen

ESTADO DEL CAMPEONATO 450SX POS. PILOTO 1. 2.

450SX Siete primeros lugares, tres segundos puestos y tres más en el tercer sitio (uno de ellos en Las Vegas) fueron parte de los podios logrados en la categoría 450 por el piloto del Red Bull KTM Factory Racing: Copper Webb a lo largo de la campaña 2019 del AMA Supercross. Mismos que le dieron un acumulado de 379 puntos en la general, los cuales lo hicieron coronarse como rey absoluto de este campeonato junto con la firma naranja, a quien, por cierto, también le otorgó su cuarto título en la categoría reina.

Así lo aseguraron Copper Webb, Chase Sexton y Dylan Ferrandis en la gran final de la temporada 2019 del AMA Supercross, tras ganar los nuevos títulos en este nacional norteamericano en las categorías 450 y 250 Costa Este/Oeste, respectivamente

Webb, dos veces campeón de la Western Regional 250SX, se unió al KTM Factory Racing Team a finales del 2018, por lo que para el 2019 tenía la responsabilidad de defender los colores de la marca a como diera lugar… y lo consiguió. En las dos primeras carreras del SX, Webb rápidamente encontró su lugar en el equipo y consiguió su primera victoria en 450SX en la tercera cita y la repitió en la cuarta ronda, antes de asegurar las siete totales en los Main Event. En Las Vegas, Webb llegó con un margen de 23 puntos sobre Eli Tomac, aunque no por ello se confió y, a pesar de que dio dura pelea, el de Carolina del Norte esa noche fue quinto en la clasificación, posteriormente se puso al frente de su carrera y asumió el liderato desde el principio. Sin embargo, en el segundo hit y a dos vueltas del final, Webb no resistió la incesante presión de Tomac y pasó de liderar a irse a la segunda plaza, para después quedar en la tercera, misma que ya no soltó. Fue así que Tomac se agenció la victoria de la última cita del año del SX, pero no del campeonato al que, cabe decir, desde hace bastante tiempo le trae ganas y no ha podido dejarlo en sus manos.

379 361 350

ESTADO DEL CAMPEONATO 250SX COSTA ESTE POS. PILOTO

PUNTOS

1. Chase Sexton

193 180 152

2. Justin Cooper 3. Austin Forkner

ESTADO DEL CAMPEONATO 250SX COSTA OESTE POS. PILOTO

PUNTOS

1. Dylan Ferrandis

226 211 180

2. Adam Cianciarulo 3. Colt Nichols

250SX COSTA ESTE Chase Sexton se ubicó en el cuarto lugar en el enfrentamiento de las dos Costas, pero cuando llegó el momento de Las Vegas donde su gran rival: Austin Forkner no estaría, sus posibilidades para ganar fueron altas, más aún con su ventaja de nueve puntos sobre Justin Cooper. Posibilidades que se convirtieron en realidad hasta asegurarse el título.

250SX COSTA OESTE Dylan Ferrandis no esperaba ganar el Campeonato de la Costa Oeste. Él llegó a Las Vegas con ocho puntos detrás de Adam Cianciarulo, quien siempre había tenido actuaciones sublimes a lo largo de la temporada, logrando cinco primeros lugares, un segundo, entre otros. Sin embargo, en Las Vegas su situación fue completamente otra, a tal punto que ni el propio Adam creyó, hasta que lo vio. Perdió el campeonato debido a que, después de rodar en el tercer lugar (mismo que bastaba para quedarse con el título) y con seis vueltas para el final, se estrelló y dobló la parte delantera de su moto, no pudiendo sobreponerse y tuvo recorrer la pista rodando los saltos, lo que lo hizo terminar en el lugar 20. Hecho que favoreció a Ferrandis, dándole la vuelta a la tabla y con ello también al título que fue a parar en sus manos.

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La también llamada ‘Ciudad del pecado’ fue testigo de cómo la habilidad de los pilotos jugó en carrera un papel importante, llevando a la gloria a los exponentes menos pensados.

Copper Webb Eli Tomac Marvin Musquin

PUNTOS

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Un gran revés en los resultados fue lo que pasó en las batallas de la gran final del Campeonato Monster Energy AMA Supercross, celebrada en Las Vegas, Nevada el pasado 4 de mayo.

e d r e v l E e

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t n e r f l a 56

Dos fechas se han corrido en la temporada 2019 del Campeonato Lucas Oil Pro Motocross y, hasta el momento, son los pilotos de Kawasaki Racing los que marcan la pauta en el serial

La temporada 2019 del Campeonato Lucas Oil Pro Motocross ya inició. Fue el 18 de mayo cuando la jornada de carreras se puso en marcha en el nacional norteamericano, teniendo como sede de apertura la pista Hangtown Motocross Classic de Rancho Cordova, en Sacramento, California. Fecha en la que Ken Roczen, piloto del team Honda HRC se encargó de hacer ondear la primera bandera de cuadros de la campaña dentro de la categoría 450MX, rompiendo con esto su mala racha de poco más de tres años de no subir al peldaño más alto del podio; desde aquel 2017 cuando se fracturó el antebrazo y codo, lesión que lo ha llevado a pasar 11 veces al quirófano.

ESTADO DEL CAMPEONATO 450MX POS.

PILOTO

PTS.

Eli Tomac Ken Roczen Marvin Musquin Jason Anderson Zach Osborne

93 89 74 72 70

2. 3. 4. 5.

En la 250MX ha sido Adam Cianciarulo, también del Monster Energy/Pro Circuit Kawasaki el que ha logrado tener un arranque de temporada excepcional al ganar las dos citas disputadas, hasta el momento, de este campeonato. Aunque no han sido resultados perfectos (22-25 y 20-25) sí le han dado los suficientes puntos (92) para obtener la placa roja que lo da a conocer como el jefe de su categoría.

ESTADO DEL CAMPEONATO 250MX POS.

PILOTO

PTS.

Adam Cianciarulo Justin Cooper Dylan Ferrandis Colt Nichols Chase Sexton

92 86 70 68 65

2. 3. 4. 5.

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Pero, era claro que Tomac no se quedaría con los brazos cruzados tras dicho resultado, por lo que una semana después, en Pala, California, el de la firma verde le dio a Roczen una cucharada de su propio chocolate, tras hacer dos rondas perfectas, mismas que en la general le dieron también el liderato con un total de 93 puntos.

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Así, en la primera manga, el alemán tuvo una carrera con holgada ventaja que lo llevó a la victoria, gracias a que consiguió realizar unos agresivos rebases desde la primera vuelta. Mientras que para el segundo hit, con la lluvia cayendo sobre la pista, el terreno fue más complicado, sin embargo Roczen no se amedrentó y logró sobrepasar a prácticamente toda la parrilla, con excepción de Eli Tomac del Monster Energy/Pro Circuit Kawasaki, quien lideraba la carrera en ese momento. Fue así que comenzó un duelo codo a codo entre ambos pilotos, siendo el de la firma verde el que lograra salir bien librado, al ganar la manga. Aunque dicho triunfo no sirvió de mucho, ya que gracias a los 25 puntos obtenidos en el primer hit y los 22 del segundo, fue Roczen el que firmó su primera victoria de la temporada.

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COMPETENCIAS

Vuelve a comandar Después de una mala actuación en el GP de Las Américas, al piloto del Repsol Honda: Marc Márquez le vuelve la suerte y firma dos contundentes victorias en los GP de Jerez y LeMans

Tras el fabuloso triunfo de Alex Rins en el GP de Las Américas en Austin, Texas los Grandes Premios de MotoGP han regresado al continente europeo para celebrar sus rondas cuatro y cinco de la temporada. La primera ha correspondido al Gran Premio Red Bull de España, en el Circuito de Jerez, Ángel Nieto. Trazado que el 5 de mayo fue el escenario en el que Marc Márquez, Alex Rins y Maverick Viñales lograron el décimo noveno triplete español en MotoGP, tras el conseguido el año pasado en el Gran Premio de Holanda justamente por esta misma tercia. Con respecto a Márquez, en el GP de España dio una carrera magistral dominada de principio a fin, pues no iba a dejar de perder la oportunidad de

Victoria que, además no sólo le regresa el liderato a Márquez, sino que también le otorga a su mayor sponsor: Honda, su triunfo número 300, después de que hace 53 años atrás, Jim Redman cosechara

Así, con el dominio de Márquez en LeMans, la atención en pista se centró en la intensa lucha protagonizada por Andrea Dovizioso y Danilo Petrucci. Batalla que duró hasta la bandera a cuadros en favor de ‘Dovi’ como segundo en el podio, mientras que su compañero de equipo fue tercero. A lo largo de este mes de junio, el Campeonato Mundial de Motociclismo tendrá mucha actividad con tres Grandes Premios que tendrán lugar en Mugello, Catalunya y Holanda. Competencias de las que te platicaremos en la próxima edición de tu Revista Moto.

ESTADO DEL CAMPEONATO POS. PILOTO

MOTO

PAÍS

PTS.

1. 2. 3. 4. 5.

Honda Ducati Suzuki Yamaha Ducati

España Italia España Italia Italia

95 87 75 72 57

Marc Márquez Andrea Dovizioso Alex Rins Valentino Rossi Danilo Petrucci

RESULTADOS GRAN PREMIO LEMANS POS. PILOTO

PAÍS

1. 2. 3. 4. 5.

España Repsol Honda Team Honda Italia Ducati Team Ducati Italia Ducati Team Ducati Australia Pramac Racing Ducati Italia Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha

Marc Márquez Andrea Dovizioso Danilo Petrucci Jack Miller Valentino Rossi

EQUIPO

MOTO

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Después de España, el GP viajó a Francia, específicamente a LeMans para celebrar el 19 de mayo el Shark Helmets Gran Prix. Cita en la que, de nueva cuenta en la que ilerdense comenzó con el pie derecho agenciándose la pole para, posteriormente, también quedarse con la victoria de este Gran Premio.

la primera victoria de la marca del ala dorada en el mítico trazado de Hockenheim.

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demostrar que los españoles mandaban en casa. Victoria que le dio el segundo triunfo de la temporada, tras el obtenido en Argentina.

COMPETENCIAS

Juego de titanes Cairoli y Gajser, buscan la revalidación de sus títulos en MXGP y Prado en MX2, los tres titanes están en una pelea de la que sólo resultará ganador el que brinde el mejor ‘knockout’

JUNIO I 2019

El Campeonato Mundial de Motocross ha corrido su séptima fecha de la temporada 2019 de las 18 pactadas para este año. Competencia que a lo largo de mayo pisó suelo italiano, portugués y francés, y en donde sólo ha habido tres protagonistas en carrera. En la categoría reina: MXGP han sido dos campeones mundiales: Antonio Cairoli del Red Bull KTM Factory Racing y Tim Gajser del HRC Honda; mientras que en MX2 no hay otro más que Jorge Prado, también de la firma naranja.

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MXGP

En Lombardia, a pesar de que la lluvia les hizo ver su suerte a los pilotos, Antonio Cairoli fue el mejor de la jornada, quedándose no sólo con la mejor clasificación, sino también con el podio. Acto que quiso repetir posteriormente en Portugal, pero Tim Gajser no lo dejó.

Y es que el bicampeón del Mundo se impuso en las dos carreras, gracias a dos errores de Cairoli (paró sin querer la moto en la primera manga y se fue al suelo en un cambio de trazada). Así, para Francia, Cairoli intento reivindicarse, pero una vez más Gajser le demostró su poderío haciendo nuevo doblete, acortando la distancia a 10 puntos contra el nueve veces campeón del mundo.

MX2 El jovencito de tan sólo 18 años de edad, Jorge Prado está a la caza de quien se le ponga en frente y eso lo ha demostrado con sus sublimes actuaciones, todas perfectas (con excepción de Gran Bretaña donde no pudo correr). Hoy en día tiene una ventaja de 10 puntos (297) sobre su más cercano rival Thomas Kjer Olsen (283) del Rockstar Energy Husqvarna.

COMPETENCIAS

Dominio verde Las 24 Horas de Le Mans en moto cumplieron 42 años y el SRC Kawasaki France fue quien reino la celebración con su victoria

David Checa, Jérémy Guarnoni y Erwan Nigon son los nombres de los pilotos que comandaron el equipo del SRC Kawasaki France, en la edición número 42 de la que fue la segunda cita del Campeonato Mundial de Resistencia 2018-2019: Las 24 Horas de Le Mans en Moto. Competencia celebrada del 18 al 21 de abril y que, si en su versión de autos es muy exigente, en motocicleta es doblemente severa y a ella, junto con el SRC Kawasaki France le hicieron frente 58 equipos más en el famoso circuito de Bugatti. La carrera comenzó con un ritmo impresionante y con dos escuadras como protagonistas: el Honda Endurance Racing con Randy de Puniet, Sébastien Gimbert y Yonny Hernandez, y el SRC Kawasaki France. Desde un inicio, y a lo largo de las tres primeras horas de carrera, de Puniet comando el frente y detrás le seguía los pasos Guarnoni. Esto hasta que los faros de la Honda tuvieron un problema que llevaron a Randy a ir a boxes y a un descenso para el equipo en la tabla de clasificaciones donde cayeron hasta la casilla 10, mientras que para el SRC Kawasaki trajo el liderato en la competencia. Por suerte, una hora después de Puniet hizo ascender a su escuadra hasta el quinto peldaño. Delante de Honda estaba el Suzuki Endurance Racing Team.

Así, pasado el tiempo en el reloj y hasta las primeras horas de la mañana de aquel domingo 21 de abril, las posiciones se mantuvieron entre dicha tercia. Pero para cuando el crono marcaba una hora antes de la gran final las emociones se pusieron a flor de piel, puesto que el Honda Endurance

Racing apretó y se puso a la cabeza del contingente, hasta que un movimiento estratégico y con una diferencia de 1:00:550 el Team SRC Kawasaki France logró cruzar en primer lugar la meta con un total de 839 vueltas, seguido del Honda y del SERT. ESTADO DEL CAMPEONATO FIM-EWC 2018-19

EQUIPO

MOTO

VUELTAS

POS. EQUIPO

11 111 2 13 8

Team SRC Kawasaki France Honda Endurance Racing Team Suzuki Endurance Racing Team WEPOL Racing Bolliger Team Switzerland

Kawasaki Honda Suzuki Yamaha Kawasaki

839 839 838 828 827

2. 3. 4. 5.

MOTO

Team SRC Kawasaki France Suzuki Endurance Racing Team WEPOL Racing Bolliger Team Switzerland Honda Endurance Racing

PAÍS

PUNTOS

Kawasaki Suzuki Yamaha Kawasaki Honda

Francia Francia Alemania Suiza Reino Unido

102 86 80 68 60

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NÚM

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GANADORES 24 HORAS DE LE MANS MOTOS POS.

COMPETENCIAS

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territorio Marcan

Los pilotos del ‘team’ KTM México firmaron una contundente victoria en las categorías estelares del Nacional de Motocross, dejando su huella en la ‘ciudad de la cantera rosa’

Fue en 2017 cuando Morelia, Michoacán regresó al calendario del Campeonato Nacional de Motocross tras casi 10 años de ausencia. Desde entonces, este serial no ha dejado de arribar a la también llamada ‘ciudad de la cantera rosa’, donde este año se encargó el team del KTM México de marcar territorio, al conseguir las victorias de las categorías estelares de este campeonato, disputado el 4 de mayo en la pista Moto Park de Tres Marías. Un trazado de mil 500 metros de longitud nada fácil para los competidores y que, a pesar de su terreno duro, dio oportunidad para que los atletas dieran al público asistente una muestra de su potencial y técnica en esta especialidad deportiva. Entre las acciones más destacadas de esta jornada (de las innumerables que en Revista Moto tuvimos la oportunidad de observar durante nuestra cobertura) se tuvieron, por supuesto, en las categorías estelares: MX1 y MX2, en donde los duelos fueron por demás espectaculares y emocionantes.

MX1 Dos rivales, un objetivo. Esto es lo que vimos durante la categoría reina del motocross nacional, cuando Félix López del KTM México y Julio César ‘El

Tio’ Zambrano del Husqvarna Motorcycles México se enfrentaron en un duelo en el que parecía que ninguno de los dos iba a ceder. Puesto que vuelta a vuelta ambos pilotos se mantuvieron prácticamente pelando codo a codo y a muy corta distancia uno del otro. Cabe decir que ‘El tío’ inició con ventaja de apenas cuatro segundos sobre López, lo que obligó al piloto de la firma naranja a no bajar la guardia y a meter presión a su rival, incluso hasta después de lograr un sorprendente rebase que lo colocó en el liderato del contingente. Mismo que López ya no soltó, hasta ver la bandera de cuadros.

lo mismo en el segundo hit, sin embargo, detrás de él le sigue los pasos cual sombra Axel, un piloto con ‘hambre’ de triunfo y, cabe decir, muy determinado.

Detrás de esta dupla, llegó Robert ‘Bobby’ Piazza del Suzuki Aguilar MX y actual líder del campeonato. El norteamericano se dejó ver sin presiones en la carrera, puesto que, cabe decir, aún tiene gran ventaja en la general.

Afortunadamente en esta fecha no hubo mayores incidentes o pilotos severamente lastimados, aunque en cuanto a faltas y sanciones, lamentablemente sí hubo una para el piloto Daniel Fragoso del KTM México. Fragoso compite en la categoría 125 cc, donde va líder, sin embargo, en Morelia fue descalificado durante la segunda después de realizar un salto con bandera amarilla. Y como era de esperarse, su equipo reclamó la sanción, pero la dirección de carrera determinó que tendría que revisar posteriormente si existiese algún video que demuestre lo contrario a lo señalado. Por lo que habrá que esperar hasta la cita fresnillense, el 1º de junio, para conocer la resolución final de este hecho.

En la categoría de plata, la verdadera y aguerrida pelea se vio durante la segunda manga, gracias a Tre Fierro del team KTM México y a Axel Orlando Blanco del Suzuki Aguilar MX. Tre había conquistado la primera manga de esta cita morelense, por lo que estaba dispuesto a hacer

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MX2

Y así se demostró en el segundo hit, cuando ambos exponentes se enfrentaron a un duelo muy cerrado del que poco a poco Fierro fue saliendo bien librado, gracias a su gran dominio sobre su moto. Acción que le valió por mucho para ‘mantener a raya’ a un Axel que, a pesar de su gran esfuerzo y que corrió ‘como demonio’ no le alcanzó el tiempo (ni las vueltas) para superar a Tre.

COMPETENCIAS

RESULTADOS 5ª FECHA NACIONAL DE MOTOCROSS – MORELIA POS.

PILOTO

POS.

PILOTO

POS.

PILOTO

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CMY

MX1 1 Félix López Gutiérrez 2 Julio César Zambrano 3 Robert Piazza

65 cc Motocross 1 Ian Acevedo 2 Alexis Talonia 3 Santiago del Toro

MX2 1 Tre Fierro 2 Axel blanco 3 Daniel Bortolín

65 cc Open 1 Alexis Talonia 2 Miguel Ángel Zamudio 3 Ian Acevedo

MX2-B 1 Alejandro Solano 2 Samuel Guiza 3 Marco Márquez

65 cc Minicross 1 Miguel Ángel Zamudio 2 José Pérez 3 Said Noriega

85 cc Motocross 1 Luis Felipe Martínez 2 Cris Rubio 3 Javier Borges

50 cc Motocross 1 Luis Anthony Alvarado 2 José María Pérez 3 Alexander Rodríguez

85 cc Minicross 1 Óscar Cruz 2 Santiago Medina 3 Diego laguna

50 cc Open 1 Luis Anthony Alvarado 2 Emilio Schopper 3 Alexander Rodríguez 50 cc Minicross 1 Emilio Schopper

2 3

Juan Pablo Salcedo Fabián aguado

Veteranos 30 1 Giuseppe Vázquez 2 José Costa 3 Juan Manuel Gradilla Master 50 1 Lorenzo Vázquez 2 Héctor Casillas 3 Armando Gómez Master 40 1 Miguel Ángel Anaya 2 Aurelio Barraza 3 Antonio Carluche Femenil Juvenil 1 Arlette Urbina 2 Daniela Urbina 3 Andrea Flores Femenil A 1 Berenice Vázquez 2 Angélica Vázquez 3 Sharon Nicole Basulto

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COMPETENCIAS

o r u d n E o n u r o p s o d al

Arandas, Jalisco fue el escenario que el 4 y 5 de mayo recibió a más de 250 pilotos para continuar con la batalla por la obtención de los títulos de los Campeonato Nacional y Regional de Enduro 2019. En esta ocasión, la competencia estuvo organizada por la Comisión Nacional de Enduro (CNE) y el Motoclub Enduro Guadalajara, los cuales, en conjunto, trabajaron de forma ardua previamente para ofrecer a los atletas el trazado de una pista de aproximadamente 20 kilómetros por vuelta (más especiales) para la categoría adultos y de seis kilómetros (por vuelta, más especiales) para los exponentes juveniles.

Esta jornada estuvo cargada de mayor actividad, dado que se corrió a la par la segunda fecha del Campeonato Regional de Enduro, así como la quinta fecha del Nacional. Razón por la que el trazado, tanto de los infantiles como el de los mayores, tuvo mayor afluencia de contendientes. Muestra de ello se dio en el registro de pilotos que, para esta ocasión contó con 267 exponentes en la salida, de los cuales el 73% de ellos (196) lograron culminar la carrera satisfactoriamente; el resto fue penalizado, descalificado o por razones técnicas no logró cumplir con su cometido de disputar esta cita. De esta etapa los pilotos que lograron salir como triunfadores de la jornada, en el regional, fueron: Jaime Josué García, en 85 cc; Alberto González, en 60 cc; Alexis Nayib Chavolla, en Expertos; Jorge De Anda,

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SÁBADO AL 2X1

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La Comisión Nacional de Enduro y el Motoclub Enduro Guadalajara se unieron en pro del deporte y celebraron en Arandas, Jalisco una cita doble en beneficio de los pilotos que buscan el título nacional y regional de esta modalidad

Pista que cabe decir, ofreció a los pilotos no sólo su largo recorrido, sino también bastante tierra suelta, que generó que aquellos que no fueran al frente del contingente tuvieran una difícil visión del camino, teniendo éstos que esperar a que bajase la extensa nube de polvo, para posteriormente darse velocidad y tratar de recuperar el tiempo perdido. Adicionalmente, el trazado también contó con zonas panorámicas y vistosas, así como con tramos con mucha piedra roja que hicieron la función de pequeñas escalinatas, donde no faltaron las caídas de algunos de los corredores que, por fortuna, resultaron sin consecuencia alguna.

COMPETENCIAS

ESTADO DEL CAMPEONATO NACIONAL 2019 EXPERTOS E1: Sergio Alejandro Fabila Vega EXPERTOS E2: Didier Charles Goirand ENDURO JR.: Amir Bilson Rubinstein AVANZADOS: Víctor Rábago Pedrayes EXPERTOS 30: Roberto Quintanilla C. EXPERTOS 40: Alberto Ortiz Berber INTERMEDIOS: Francisco Irak Chavolla CLASE 30: Antonio De La Vega CLASE 40: Enrique Romero Valencia CLASE 50: Gabriel Farías Rosas CLASE 60: Sergio David Calderón NOVATOS: Miguel Ángel Hurtado Bahena JUVENIL A (85 cc): Miguel Ruiz de Chávez JUVENIL B (65 cc): José Antonio García Ferto INFANTIL C 4 a 6 (50 cc): Wenceslao Sánchez INFANTIL C 7 A 9 (50 cc): Ian Andrei Acevedo M.

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ESTADO DEL CAMPEONATO REGIONAL 2019

EXPERTOS: Alexis Nayib Chavolla EXPERTOS 30: Jorge De Anda EXPERTOS 40: Iván Ruiz González EXPERTOS 50: Eduardo Urbieta AVANZADOS: Nicolás Buenrostro AVANZADOS 30: Manuel Barragán AVANZADOS 40: Marcos Cabeza de Vaca CLASE 30: Ramón Tirado Lizarraga CLASE 40: Eduardo Beltrán De La Mora CLASE 50: César Chavolla CLASE 60: Xavier Fedorenko Martínez INFANTIL 4 A 6: Ricardo Navarro Torres INFANTIL 7 A 9: Servando Caleb Avelar INTERMEDIOS: Juan Manuel Rodríguez JUVENIL A (85 cc): Jaime Josué García H. JUVENIL B (60 cc): Alberto González Michel NOVATOS: Arturo Vázquez PROMOCIONAL: Luis Fernando Quintero G.

en Expertos 30; Alejandro Guerrero, en Expertos 40; Eduardo Urbieta, en Expertos 50; David Casillas, en Avanzados; Manuel Barragán, en Avanzados 30; Marcos Cabeza en Avanzados 40; Juan Manuel Rodríguez, en Intermedios; Ramón Tirado, en Clase 30; Eduardo Beltrán, en Clase 40; Arturo Vázquez, en Novatos; César Chavolla, en Clase 50; Ignacio Gil en Clase 60 y Luis Fernando Quintero en Promocional. Mientras que los exponentes que lograron llevarse el triunfo de la quinta fecha del Nacional de Enduro a casa fueron: Sergio Alejandro Fabila, Didier Charles Goirand, Oscar Alba, Víctor Rábago, Roberto Quintanilla, Elías Gabriel Pando, Francisco Irak, Antonio De La Vega, Ricardo Sánchez, Gabriel Farías Rosas, José Luis García, Miguel Ruiz De Chávez y José Antonio García en las categorías:

E1, E2, Enduro Jr., Avanzados, Expertos 30, Expertos 40, Intermedios, Clase 30, Clase 40, Clase 50, Novatos, 85 cc y 65 cc.

DOMINGO DE ACCIÓN SIN COMPLICACIÓN Contrario a la jornada de un día anterior, el domingo la competencia estuvo completamente dedica a los exponentes del serial del Nacional de Enduro, los cuales tuvieron la misión de disputar su sexta fecha de la temporada. Cita que enfrentaron 104 pilotos, de los cuales 79 lograron terminar satisfactoriamente. Siendo Oscar Alba, Didier Goirand, Víctor Rábago, Roberto Quintanilla, Ishwari Mancillas, Samuel López, Christian Vega, César Cruz, Mauro Federico y Saúl Valdespino, los que lograron salir con la victoria en las categorías: E1, E2, Enduro Jr., Avanzados, Expertos 30, Expertos 40, Intermedios, Clase 30, Clase 40, Clase 50 y Novatos, respectivamente.

COMPETENCIAS

ADRENALINA EN LA SULTANA

Fue el trazado de 3.4 kilómetros del Autódromo Monterrey donde las acciones del también llamado Gran Premio Italika se llevaron a cabo del 17 al 19 de mayo con la participación de aproximadamente 90 pilotos, procedentes de la Ciudad de México, Querétaro, Estado de México, Nuevo León, Guerrero, Coahuila, Michoacán y Jalisco e, incluso del extranjero llegados de Japón, Colombia, Puerto Rico, Honduras, Italia y Estados Unidos. Todos ellos se enfrentaron en las categorías: Master F-40, SuperSport 300, SuperSport 600, SuperStock 600, SuperXtreme 600 y SuperStock 1000. Adicionalmente, en el marco de esta cita también se disputaron las carreras de la Copa Italika América y la Italika Women’s International Cup. Y justamente fue con la carrera de la Copa América con la que se inició la competencia en la pista regiomontana, la cual, cabe decir, acompañó a los pilotos con una temperatura de hasta 42ºC. En ella fue el piloto colombiano Felipe Arredondo el que obtuvo el primer lugar después de agenciarse los dos hit’s pactados para esta jornada. Después de la animada contienda y mientras se preparaban los próximos pilotos para salir a la pista, el ambiente detrás de los pits fue de alegría pura, gracias a una batucada que animó la fiesta de la velocidad a tal punto que una joven trigueña aprovechó para mostrar sus mejores pasos de samba, mientras que otras personas aprovechaban para bailar limbo. Así, con el ánimo a tope, comenzó la carrera de la SuperSport 300 pactada a 10 vueltas y de la que resultó ganador el estadounidense Gabriel Da Silva, después de tener un duelo codo a codo con el colombiano Alfonso Linares, siendo este último el que ganara la contienda, pero poco le duró la felicidad dado que fue descalificado porque su motocicleta Kawasaki sobrepasó los caballos de fuerza permitidos en competencia, dejando su puesto a Da Silva para que llegara a la cima del podio.

Posterior a la contradictoria carrera, tocó el turno de elevar la cilindra a los 600 cc con los pilotos de las categorías SuperStock y SuperXtreme 600, siendo éstas (en conjunto) las más numerosas de la jornada regiomontana con 33 pilotos, donde fueron Darío Carrillo y Ricardo Escamilla los mejores exponentes de cada una de las clases, respectivamente. Para cuando llegó el turno de las chicas de la Italika Women’s World Cup las condiciones climáticas fueron más benevolentes, con un termómetro que marcaba los 31ºC y con él también se dio el banderazo de salida que, desde un principio favoreció a la mexicana Astrid Madrigal, quien cabe mencionar llegó a Monterrey con altas expectativas, después de su excelente desempeño en la pasada cita en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Así, Astrid tuvo un desarrollo casi perfecto desde la primera vuelta, hasta que la desgracia la alcanzó en la última vuelta, cuando su motocicleta sucumbió al calor y se apagó, provocando la pérdida de posiciones y con ello, también la de la victoria, la cual quedó en manos de la española Nuria Llabrés. Tras la carrera de las chicas, se posicionó en parrilla la SuperStock 1000/Master F40. Categoría estelar de esta jornada que inició con el pie izquierdo para quien posteriormente fue el campeón de la contienda: Adolfo Delgado Jr. Esto debido a que después de la vuelta de reconocimiento la moto de Adolfo sufrió los estragos del calor de la pista, provocando que éste pidiera que su máquina fuera revisada rápidamente y, así fue… Razón que provocó que se repitiera la vuelta de reconocimiento y que Adolfo saliera desde la última posición. Hecho que hizo que el piloto tuviera que esforzarse aún más para remontar posiciones, hasta quedarse con el liderato y triunfo de esta clase. En Master F40 fue Manuel Farías el ganador de punta a punta de esta jornada. Ahora el Campeonato Nacional de Velocidad regresará a la capital del país para celebrar su tercera fecha en el Hermanos Rodríguez el 16 de junio.

Después de que los últimos días de marzo, en la Ciudad de México se aperturara la temporada 2019 del Campeonato Nacional de Velocidad Racing Bike México, tocó el turno a la tierra del cabrito: Monterrey, Nuevo León de recibir el serial para su segunda fecha de la campaña

PILOTO

Master F-40 SuperSport 300 SuperSport 600 SuperStock 600 Carrera A SuperStock 600 Carrera B SuperXtreme 600 SuperStock 1000 Copa Italika América Italika Women’s International Cup

Manuel Frías Gabriel Da Silva Daniel Cano Dario Carrillo Miguel Galván Ricardo Escamilla Adolfo Delgado Jr. Felipe Arredondo Nuria Llabrés

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CATEGORÍA

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RESULTADOS 2ª FECHA NACIONAL DE VELOCIDAD – RACING BIKE MÉXICO

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COMPETENCIAS

En el filo de la Así tuvieron los pilotos a los espectadores de las batallas de la cuarta fecha del Campeonato Pedro ‘Speedy’ González MX Cup 2019

navaja vaja

El Campeonato Pedro ‘Speedy’ González MX Cup llegó a su cuarta ronda de la temporada, la cual tuvo lugar en la pista The Nabo Track, en el estado de Jalisco. La cita para que los espectadores pudieran disfrutar de las épicas batallas que darían los pilotos de esta disciplina deportiva fue el domingo 19 de mayo. Ocasión en la que cabe hacer mención, los atletas dejaron ver el buen nivel que tienen, puesto que en la mayoría de las categorías los primeros lugares de cada clase se mantuvieron prácticamente al mismo ritmo, con tiempos muy reducidos entre uno y otro.

Las carreras

Por supuesto, las mujeres también dejaron ver su entereza en esta competencia, especialmente en el caso de Berenice Vázquez del team Moto 3 México y Nicole Basurto, ambas dieron una muy buena carrera, siendo ‘Bere’ la triunfadora de la contienda. En Veteranos destacamos el entusiasmo y diversión que le ponen los pilotos a cada carrera, puesto que hay que tomar en cuenta que son atletas consagrados, cargados de experiencia que van a la

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En MX2 la atención se la llevó Francisco Fragoso del equipo KTM México al correr esta categoría con una moto 125 de dos tiempos, algo no usual, puesto que aquí se corre con unidades de 250 cc 4T. Sin embargo, Fragoso demostró lo que cita un dicho popular: ‘el que es perico, donde quiera es verde’, puesto que ni con una moto diferente perdió ‘la garra’ y se agenció la victoria de esta contienda.

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La categoría estelar fue la MX1. Y por supuesto, fue muy espectacular. Aquí la batalla estuvo regida entre Julio César ‘El Tío’ Zambrano del equipo Husqvarna México y el piloto español Juan Pablo Segura del team Moto 3 México. Ambos dieron una gran exhibición en la pista, debido a que vuelta a vuelta estuvieron peleando de forma muy cerrada el primer lugar del podio, el cual, al final, quedó en manos de Zambrano.

pista a divertirse y a impulsar a las nuevas generaciones, más que a competir. Así, dando una buena exhibición de sus años como piloto profesional ha sido Daniel Carluche el que se quedó con la victoria de esta cita.

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En lo que respecta a la categoría Expertos, donde participa nada más y nada menos que Pedro ‘Speedy’ González, cabeza y líder de este campeonato, nos dejó ver que por él no pasan los años y sigue ganando carreras. En el Nabo, aunque justamente conquistó la victoria, ésta fue mera exhibición para él y pasó el triunfo a Giussepe Vázquez.

Tampoco los pilotos infantiles y juveniles se quedaron atrás en esta cita. Y fueron Sebastián Landa, Jr. Wences, María José, Miguel Ángel Zamudio, Ian Andrade Acevedo, Alessandro Carminati e Iván Castellanos los que dejaron al público con la boca abierta tras sus emocionantes exhibiciones en el trazado jalisciense, dentro de las categorías: 125 Open, 50 MNX, 50 cc MX, 65 cc MNX, 65 cc MX, 65 cc Open, 85 cc MNX y 85 cc MX. La quinta fecha del Pedro ‘Speedy’ González MX Cup será en la pista de Monkey Ranch, en la ciudad de Querétaro, el 16 de junio. ¡No te la pierdas!

COMPETENCIAS

Derroche de talento Esto fue lo que en Revista Moto vimos en los pilotos participantes en la segunda fecha del Campeonato Nacional Talento Italika Después de correr en el Centro Italika de Alto Rendimiento (CIAR) de Sierra Esmeralda, el pasado mes de marzo, los pilotos del Campeonato Nacional Talento Italika regresaron a la acción el domingo 5 de mayo, para continuar en la pelea por el título 2019, dentro de las categorías WS Cup, Copa DM 125 y Copa E Voltium. En esta ocasión los pilotos, no mayores de los 17 años, tuvieron su segundo encuentro deportivo de la temporada en el trazado del Autódromo Bosques El Ángel, en Tulancingo, Hidalgo. Hasta ahí se trasladaron cerca de una treintena de pilotos, responsables de regalarnos grandes emociones en cada uno de sus hits. La categoría WS Cup, que se corre a los mandos de las motonetas WS 150

de Italika fue la primera en celebrar su tanda doble de carreras y de las cuales salió avante el jovencito Víctor Pérez de León. Tras ella, siguió el turno de entrar a la pista a los exponentes de la Copa DM 125 que, como su nombre lo indica, se corrió con las motocicletas DM 125. Siendo Alan Frías, el exponente que se dejó ver más hábil en la pista hidalguense, a tal punto que logró conquistar el peldaño más alto del podio de esta clase. Dejando en segundo y tercer lugar a Johan Vázquez y Víctor Pérez de León. Para cerrar con broche de oro este encuentro, avalado por la Federación Mexicana de Motociclismo, el Italika Racing y bajo el distintivo Road to MotoGP; llegó el momento de los atletas de la E Voltium, el cuál es el único cam-

peonato infantil oficial de motocicletas eléctricas en el mundo y que cuenta con el aval de la Federación Latinoamericana de Motociclismo (FIM-LA). En esta categoría fue el pequeño Emanuel Fernández quien logró agenciarse la victoria, por delante de Camila Pacheco e Ian Carlo Ceja. Ahora el Campeonato Nacional Talento Italika hará un pequeño receso de poco más de un mes, hasta que llegue el 7 de julio, día en el que se correrá la tercera fecha de la temporada 2019 de este serial de velocidad, en el Autódromo Moisés Solana de Pachuca, Hidalgo.

RESULTADOS 2ª FECHA CAMPEONATO NACIONAL TALENTO ITALIKA: WS CUP COPA DM 125 1. 2. 3.

Víctor Pérez de León Miguel Capdeville Antonio Ortega

1. 2. 3.

Alan Frías Johan Vázquez Víctor Pérez de León

COPA E VOLTIUM 1. 2. 3.

Emanuel Fernández Camila Pacheco Ian Carlo Ceja

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COBERTURAS

En otro

Así es como KTM México describió a las nuevas 790 Adventure y 790 Adventure R, durante su lanzamiento oficial, asegurando que estarán dispuestas a enfrentar sin temor a los modelos de su clase

nivel

Ahora bien, de sus diferencias podemos decir que…

KTM 790 ADVENTURE Su ergonomía está más enfocada en proteger al piloto y al copiloto, gracias a KTM ha

colocado en ella una cúpula alta, cubremanos, un asiento regulable (entre 830 y 850 mm) en doble altura y neumáticos de taco de serie. Su precio de venta inicia en los $249,900.00 pesos.

KTM 790 AVENTURE R A diferencia del modelo base, la R tiene mayores características Off Road, gracias a que su ADN proviene de las motocicletas KTM usadas en el rally Dakar. Es por ello que porta suspensiones más robustas en ambos trenes pasando de una horquilla de 43 mm a una de 48 mm y a un recorrido de 240 mm; sus neumáticos son mixtos, mientras que su asiento de menor mullido, corrido y más alto de una pieza colocado a unos 880 mm. También se le ha integrado un guardabarros delantero alto y una cúpula más corta. Se comercializará en $274,900.00 pesos.

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Acontecimiento que estuvo dirigido por los directivos de KTM México como Erick González, director de Ventas y de Mercadotecnia de la filial mexicana, así como por Jesús González, director de Marketing y Ryan Sarancha, especialista en marketing de productos de KTM Norteamérica. Personalidades que comentaron que con la llegada de ambos modelos la marca consolide este año el 20% de participación en el mercado de media cilindrada en las motos de Aventura.

Entre sí, ambas unidades comparten el motor LC8c, un bicilíndrico en parelelo de 799 cc que alcannza los 95 CV y 88 Nm de par motor. También portan el mismo chasis tubular de acero; las suspensiones WP con horquilla invertida en el tren delantero y monoamortiguador trasero y unos rines de radios de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás. Al igual que el tanque de combustible de 20 litros o la electrónica compuesta por una plataforma de medición inercial, acelerador electrónico modos de conducción, control de tracción MTC y ABS con asistencia de frenada en curva.

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Fue el jueves 16 de mayo, en las instalaciones del hotel Hilton en la Ciudad de México, el día y el lugar elegidos por KTM México para develar sus dos nuevas motocicletas: 790 Adventure y 790 Adventure R, creadas con el mismo espíritu race to race de la firma naranja.

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COBERTURAS

Compañía este año está siendo representada por el Grupo BMC, liderado por Juan Pablo Martín Del Campo, como gerente General de la filial mexicana que, cabe decir, ya cuenta con presencia en Ciudad de México, Estado de México, Monterrey, Nuevo León; León, Guanajuato y Puebla, Puebla. Esto gracias a su red de distribuidores en los que se ofrecen al público mexicano los diferentes modelos de Triumph. Por ejemplo, algunos de los modelos con lo que cuenta en la gama Roadster o Naked están las motocicletas Street Triple y Speed

Triple; mientras que en el segmento de Aventura y Touring tienen la Tiger 1800, Tiger 1200 y la Tigger Sport. Por su parte, en lo que concierne a la Modern Classic están las elegantes Bonneville T100, Bonneville T120, Thruxton, Bonneville Bobber y Bonneville Speedmaster. Pero no todo queda ahí, ya que la marca se plantea para la segunda mitad del 2019 lanzar siete nuevos modelos más, a los cuatro recién develados. Sin dejar de lado el tema del equipamiento, accesorios y lifestyle. Pero lo más importante de todo, de acuerdo a lo señalado por el propio Martín Del Campo, es el servicio post venta, puesto que aseguró que el objetivo de liderar esta compañía es “entregar una experiencia de marca completa a sus clientes”. Objetivo que confía en que sea posible, gracias a la amplia experiencia con la que cuenta el Grupo BMC, respaldado por una historia de más de 100 años y por la que han pasado tres generaciones.

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“Convertirnos en la marca de motocicletas de estilo de vida preferida en México, a nivel regional y local, vendiendo más de 2,000 motocicletas en México en los segmentos de Aventura, Naked y Clásico”, es el reto al cual este año ha decidido enfrentarse la firma de motocicletas británica con representación en nuestro país: Triumph Motorcycles México.

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La ampliación de la red de distribuidores, nuevos y mejorados modelos de motocicletas, refacciones, equipamiento y ‘lifestyle’, así como un completo servicio de postventa, son los planes en la nueva era de Triumph Motorcycles en México

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Positivos resultados REVISTA MOTO

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Con la presencia de 407 expositores de 32 países del mundo y la visita de 63,520 personas fue como cerró la edición número 13 de la Feria de las 2 Ruedas, realizada en 37 mil metros cuadrados de la Plaza Mayor de Medellín, Colombia.

Esto fue lo que arrojó la edición número 13 de la Feria de las 2 Ruedas a la organización de este evento con sede en Medellín, Colombia

Evento que, como ya es tradición, presentó lo mejor y más novedoso del sector motorizado para el mercado Latinoamericano. Por ejemplo, en el caso de AKT se contó con sus nuevos modelos EVO R3, CR4, TVS Apache 160 y Apache RTR 200 Carbon; por Royal Enfield, la Continental GT y la Interceptor; por Harley-Davidson se tuvo la FXDR 114 y la CVO de 1943 cc; por Hero estuvo la Thriller con sus versiones 200X, 200T, S, R, así como la Dash 125, Eco 100 y Eco Deluxe; por SYM la NGC 125, NJA 170 y la NHA/NH1 190; por Loncin, la CV1, Ds Series, 500 DS, Ac Series, Rr Series y R series naked; por Yamaha la XMax 300 y la NMax; por Starker, la Super Soco TC Max; por Victory, la Flow; por KTM se contó con la 790 Adventure y 790 Adventure R; por Bajaj, la Pulsar NS125; por CFMoto la NK 250; por Suzuki

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la Burgman Street, la Adress, la DR 150 y la GSX-R1000R; y por Honda se contó con las nuevas CB650R, XADB750 y CB125F. Todas ellas se dieron a conocer en el marco del III Salón de la Innovación. Tampoco faltaron las firmas de equipamiento y accesorios como Bridgestone, Motapp/Rothar.co, Verbleit, Choho e Inducascos, por mencionar a algunas. Cabe recordar que las motos fueron apenas el 30% de lo que los visitantes encontraron en la Feria, pues el otro 30% lo constituyeron partes y repuestos, mientras que el 40% restante correspondió a vestimenta y accesorios para los motociclistas. Pero no sólo de venta y exhibición contó la Feria de las 2 Ruedas 2019, sino que también ofreció a sus visitantes eventos académicos como el IV Foro de la Mujer Motera, el Simposio Nacional de Clubes Moteros y el Seminario de Actualización de Mecánica de Motos. Al igual que espectáculos deportivos, exhibiciones, eventos culturales como la Copa de Motovelocidad, el Biketrial, el Mototrial, el show de Freestyle Motocross, el festival de Stunt, la Mototerapia. Sin faltar los conciertos como el tributo a Queen y Wisin y Yandel.

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Vuelven

Un nuevo modelo de motocicleta y un Motoreality son las novedades con las que la marca Bajaj MÃ©xico trabaja intensamente en 2019

a atacar

La firma de motocicletas hindú en México: Bajaj, estaba algo silencioso. Poco se sabía de sus novedades, nuevos modelos de motocicletas o algún tipo de proyecto, sin embargo, la tarde del jueves 25 de abril, tal parece que la ha vuelto a levantar el vuelo, presentando en el Kartódromo Internacional KBR de Huixquilucan en la Ciudad de México, dos nuevos e importantes proyectos: la develación de la renovada Pulsar 200NS ahora FI ABS y el destape del Pulsar ProAm Championship México. Acontecimientos dados a conocer por Ashish Nagpal, director de Marketing Latinoamérica de Bajaj; Israel Reyes, director de Marketing de Bajaj MotoDrive México y Arturo Díaz, productor VP y creativo de la agencia Rebor y productor Serie ProAm.

BAJAJ PULSAR 200 NS FI ABS La Pulsar 200 NS se renueva para 2019 y lo hace con un modelo al cual se le ha integrado en su motor monocilíndrico de 199 cc de 4 válvulas el sistema DTSi de triple bujía, además de presumir el sistema fuel injection y una potencia de 24.2 hp. Adicionalmente los directivos de la marca refirieron que este modelo llega a nuestro país con frenos ABS de serie y con un precio de salida de $56,900 pesos, en sus colores: blanco, rojo, negro y amarillo con negro.

PULSAR PROAM CHAMPIONSHIP MÉXICO El Pulsar ProAm Championship México es el primer Motoreality en el que Bajaj pretende encontrar al mejor piloto

amateur del país, de una selección de 20 pilotos nacionales de los 18 a los 30 años de edad. Pilotos que, cabe decir, dentro del programa serán entrenados por pilotos expertos para, posteriormente tener la gran oportunidad de convertirse en unos exponentes profesionales en la modalidad de la velocidad, así como también ganar una motocicleta Pulsar NS 200 edición especial. Los pilotos que ya fueron previamente seleccionados para ser parte de esta experiencia fueron: Misael García Díaz, Víctor Valencia, Alejandro Ron, Salvador Alonso, Willie Hernández, Andrea Echegoyen, Luis Ángel Martínez Sánchez, Irvin Fabela, René Franco, Paulina Palacio, Moisés Urbano Morales, Ian Fernando Rentería, Jonathan Andrés Gutiérrez, Miguel Alonso Ávila, Berenice Tinajero, Alberto Servin Martínez, Alfredo Ledezma, Esther Pinzón, Fernando Ariza y Antonio Villegas; todos ellos oriundos de Jalisco, Morelos, Ciudad de México, Guanajuato, Veracruz, San Luis Potosí, Estado de México y Querétaro. Y los cuales serán comandados por sus mentores, los pilotos profesionales: Sócrates Juliarás, Daniel X, César Sperl y Alexis Sierra, líderes de los equipos: Las águilas, Los jaguares, Las panteras y Los lobos, respectivamente. El avance de los pilotos en el Pulsar ProAm Championship México los podrás seguir en las redes sociales oficiales de Bajaj México Oficial.

Ficha técnica

Tipo: Monocilíndrico de triple bujía, 4 válvulas DTS-i Desplazamiento: 199.5 cc Potencia: 24.2 HP @ 9,750 rpm Torque: 18.6 Nm @ 8,000 rpm Velocidad máxima: 129 Km/hr

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: N/D

Suspensión delantera: Telescópica hidráulica Suspensión trasera: Monoshock nitrox Freno delantero: Disco sencillo de 280 mm de diámetro Freno trasero: Disco sencillo de 230 mm de diámetro Llanta delantera: 100/80-R17¨ Llanta trasera: 130/70-R17¨ Sistema: ABS Bosch

DIMENSIONES Y PESOS Distancia entre ejes: 1,363 mm Largo: 2,017 mm Ancho: 804 mm Alto: 807 mm Despeje del suelo: 167 mm Peso en seco: 155 Kg Tanque de combustible: 12 l

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Pulsar 200NS fi abs

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¡Reto cumplido! Una divertida experiencia que nos llevó a recorrer poco más de 700 kilómetros de distancia, desde el amanecer en el puerto de Veracruz hasta la puesta del sol en Acapulco, Guerrero fue lo que mil 760 personas (entre pilotos y copilotos) vivimos el pasado 4 de mayo, en la novena edición del rally De Sol a Sol, organizado por BMW Motorrad Club Ciudad de México, con el apoyo de BMW Motorrad México. Recorrido que en tu Revista Moto tuvimos el gusto de realizar un año más, en esta ocasión por invitación de BMW Motorrad México y a los mandos de su nuevo Scooter C400X. Es por ello que nuestra aventura comenzó un día antes desde la Ciudad de México junto con un grupo de prensa especializada, comandando por nuestro guía Francisco Mendoza. Así a muy temprana hora del viernes 3 de mayo, en una ruta que constó de viajar desde la capital del país (acompañados por un poco de lluvia en CDMX) hacia Orizaba, Veracruz. Sitio en el que al llegar tuvimos el disfrute de desayunar en el Palacio de Hierro, una estructura construida por el famoso ingeniero Alexandre Gustave Eiffel, creador de la inigualable Torre Eiffel de París. Así, tras zacear nuestro apetito volvimos a tomar camino con rumbo a Cosamaloapan, donde hicimos una parada técnica para cargar gasolina. Después de ahí tomamos la ruta hacia el Pueblo Mágico de Tlacotalpan, hasta llegar a Boca del Río. En el inter tampoco faltó el tramo espectacular de las Cumbres

Por novena edición el reto De Sol a Sol cumple con su cometido. en esta ocasión de la mano de mil 760 participantes; tu Revista Moto fue uno de ellos, rodando a los mandos del Scooter BMW C 400 X

de Maltrata, un camino muy sinuoso con muchas curvas, muy bonito con un clima un poco húmedo en carretera. En el inter de nuestro primer día ruta tenemos que destacar que el C400X se comportó increíble, puesto que si le pedíamos más nos respondía por igual, alcanzando velocidades de entre los 120 a los 150 km/h, registrando una autonomía aproximada de unos 10 km/l, aunque hubo quienes les otorgó de hasta 27 km/l de su tanque de combustible de 12.8 litros (4 litros de reserva). Además de ello, la convivencia con el resto del grupo fue de lo más agradable y segura, ya que nos íbamos cuidando de sobremanera para evitar cualquier percance en el camino. Ya en Boca del Río, ingresamos al hotel sede para nuestro registro y disfrutar de la cena de bienvenida, junto con los miles de participantes más de este encuentro.

EL VERDADERO DESAFÍO El viernes 4 de mayo fue el día del verdadero desafío del De Sol a Sol, por lo que, acompañados por los primeros rayos del sol, tu Revista Moto junto con los participantes de este rally, posamos para la tradicional fotografía oficial en el Puerto de Veracruz. Posterior a ello la travesía hacia la costa del Océano Pacífico comenzó. En nuestro tomando el camino de Boca del Río con rumbo al Pueblo Mágico de Coatepec, donde fuimos bien recibidos en el Museo del Café para desayunar; después

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seguimos la travesía por la autopista hacia Atlixco, Puebla, siguiendo por la nueva carretera Siglo XXI hasta el entronque con la autopista del Sol hasta llegar a Acapulco, donde celebramos el poder cumplir con nuestra meta, llegar en la puesta del sol, después de poco más de 12 horas a los mandos del C400X. Hecho que quedó enmarcado junto con la segunda y última fotografía oficial, teniendo de fondo el mar del puerto de Acapulco, Guerrero. Mencionar que durante nuestra travesía apreciamos hermosos paisajes, carreteras en excelentes condiciones y otras no tanto, muchas de ellas con curvas muy divertidas y sinuosas, en donde descubrimos que el C400X curvea muy bien y sin miedo a nada, a pesar de sus dimensiones (220 kilos de peso) y de no ser una motocicleta de alto cilindraje, como el resto de BMW, Ducati o Harley-Davidson que vimos a nuestro paso, formando parte, también de este reto. Incluso, podemos decir que es una moto muy cómoda.

Así, después de una jornada de muchos kilómetros sumados a nuestra bitácora de viaje llegó el momento de celebrar junto con nuestros compañeros de ruta con una gran fiesta, preparada por BMW Motorrad Club Ciudad de México, en la que no faltó la música, la cena, la entrega de reconocimientos, los regalos por parte de los patrocinadores y una agradable convivencia. Para el domingo, llegó la hora de nuestro regreso ‘a la realidad’. Fue así que emprendimos camino desde Acapulco alrededor de las 11 de la mañana, tomando carretera libre hacia el Cañón del Zopilote, el Motódromo que es la carretera Iguala, Cuernavaca hasta la CDMX hasta llegar al corporativo de BMW. Recorrido que nos ofreció unas vistas y pueblos muy bonitos e, incluso puentes con muchos ríos. En Revista Moto agradecemos a BMW Motorrad México por permitirnos ser parte de esta experiencia que, con gusto esperamos volver a compartir en 2020.

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De Veracruz hasta Acapulco, meta cumplida Motoviajeras cubrieron una ruta sque requirió de organización, planeación y por supuesto, un muy buen manejo en motocicleta

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Texto y Fotos: Rogelio Magaña

Conforme pasan los años, las mujeres se disponen cada vez más a romper paradigmas demostrando que son capaces de todo, que no hay límites que las detengan y que están en su pleno momento dentro del motociclismo.

las personas que pilotean motos, ya sea por deporte, para transportarse o simplemente para viajar, el sexo femenino representa casi el 35% de los motociclistas en el mundo y el número se sigue incrementando.

Un estudio de Motorcycle Industry Council, demuestra que las chicas que manejan moto tienen una mayor educación, mayor consciencia al conducir y utilizan más equipo de seguridad que los hombres. Además, de acuerdo con Pew Research Center, son cada vez más

Este año, en el marco del rally De Sol a Sol, una de las rodadas altruistas más icónicas y deseadas en el país, destacó la participación de las mujeres, organizándose un grupo exclusivo de féminas que demostraron por qué son las reinas del camino.

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Viajar en moto, una experiencia como pocas en el mundo

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Con los primeros rayos del sol, las participantes posaron junto con sus motocicletas para la tradicional foto del recuerdo en el Puerto de Veracruz, durante el amanecer en el Golfo de México, para después disponerse a atravesar diferentes estados de la república a bordo de sus máquinas BMW; esto antes de que se ocultara ‘el astro rey’ en el puerto de Acapulco, Guerrero.

Emocionada al final de la jornada y después de 10 horas de viaje, Paola Romero Moreno, organizadora de dicho grupo, señalo: “Es la primera vez que se arma un grupo tan grande de mujeres, veníamos solas, veníamos guiándonos, cuidándonos, acompañándonos, fue un reto importante ya que viajamos en motos de distintas cilindradas, fue un gran reto pero lo logramos. Cada vez hay más chicas y que queremos que todas se sumen y nos representen en eventos tan importantes como éste, un rally que nos puso a prueba en todos los sentidos”. Algunos podrían pensar que la participación femenina en el ámbito del motociclismo es algo cotidiano y así debería ser, sin embargo, las mujeres han

tenido que conquistar con los años -y la lucha diariaalgunos espacios de la vida pública, pues, durante años, fueron relegadas de los mismos para limitarlas únicamente a la vida privada. De forma más clara: al hogar. Una de las principales expositoras de la teoría feminista fue Simone de Beauvoir, escritora, profesora y filósofa francesa que entre sus muchos aportes en el camino hacia la igualdad de género, escribió: “Que nada nos defina. Que nada nos sujete. Que sea la libertad nuestra propia sustancia”. Es con ese ímpetu que las mujeres realizaron un viaje inolvidable y satisfactorio que las llevó del puerto de Veracruz hasta Acapulco en un solo día. Con la libertad que corre entre las venas de aquellas que disfrutan la velocidad y el viento golpeando sus cascos. Con la obstinación de las que decidieron romper los estereotipos y demostrar que las motocicletas lejos de separar a los géneros, los unen. Las llantas de una motocicleta nos llevan a cruzar fronteras y a veces, como en esta ocasión, nos invitan a derrumbar las fronteras del pensamiento.

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Fiesta, rodadas, playa y diversiรณn

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Estos fueron parte de los ingredientes principales que se tuvieron en la segunda ediciรณn del Tequila Beach Rally de Tequila Harley-Davidson

Celebración que, en conjunto, ofreció: fiesta, rodadas, playa, confort y todo el estilo que envuelve a Harley-Davidson a los más de 200 motoristas que decidieron ser parte de este encuentro, realizado del 2 al 5 de mayo y que tuvo como puntos de encuentro la ciudad de Guadalajara, Jalisco y la Riviera Nayarit. Revista Moto, la revista oficial del Tequila Beach Rally fue testigo de cómo este evento cumplió exitosamente con su co-

metido: unir lazos entre los harlistas, en un sano ambiente, iniciando con la gran fiesta de bienvenida en la terraza de la agencia Tequila Harley-Davidson. Hasta ahí llegaron todos los participantes de este encuentro, procedentes de diversos puntos del país, entre ellos Querétaro, Monterrey, Ciudad de México, Morelia, Salamanca, Veracruz, Guadalajara, entre otros. Ahí música de rock, regalos de bienvenida, la entrega de reconocimientos a los patrocinadores por parte de Arturo Salas, gerente General de la agencia Tequila Harley-Davidson y una amena convivencia fueron parte de las actividades de esa tarde/noche. Para el viernes 3, la cita de todos los invitados a este rally fue en punto de las 7:30 am, de nueva cuenta, en las instalaciones de la agencia. Lugar en el que los harlistas y

no harlistas (pues cabe decir que el Tequila Beach Rally fue abierto para todos aquellos que gustan del mundo motociclista, no importando la marca de su motocicleta) fueron bien recibidos con un ligero desayuno para, posteriormente, recibir las indicaciones de seguridad correspondientes por parte del guía y, tras ello, encender motores y emprender camino con rumbo hacia el hotel Grand Sirenis, segunda sede que albergaría el compilado de actividades del Tequila Beach Rally, en la Riviera Nayarita. Fueron poco más de 300 kilómetros los recorridos y unas cuatro a cinco horas de trayecto en esa jornada, donde los motoristas fueron parte de una rodada un tanto calurosa (pero agradable), dado que el sol fue uno de sus también compañeros de carretera. Sin embargo, esto no fue impedi-

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Tequila Harley-Davidson, ofreciendo una experiencia completa a todos aquellos que gustan de ser parte de la comunidad Harley-Davidson, ha llevado a cabo la segunda edición de una de sus activaciones más importantes como dealer autorizado de la firma de Milwaukee: el Tequila Beach Rally.

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mento para que todos disfrutaran del camino que los conduciría hasta la diversión. Tampoco faltaron las paradas técnicas para estirar un poco los pies, refrescarse o simplemente reagrupar el contingente. Pasada la tarde y después de que todos arribaran sanos y salvos hasta el hotel sede, por la noche, y después de un baño y un merecido descanso, todos los participantes en el Tequila Beach Rally fueron convocados al club de playa Eva Mandarina para el Tequila Beach Party, en el que los anfitriones de este encuentro, comandados por Arturo Salas y Valeria Villaseñor de Tequila Harley-Davidson junto con un completo staff, respaldado por Verónica Velarde, Marketing Manager de Harley-Davidson México, prepararon una muy divertida fiesta que estuvo amenizada por el grupo de rock Revolver quien abrió la noche con sus mejores interpretaciones.

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Así, para cuando la fiesta estuvo en su máximo apogeo, la cereza del pastel le tocó colocarla a la banda regiomontana: Genitallica, quienes con su fusión de géneros como el rock, el reggae, el Ska, el punk y el folclore mexicano, ‘encendieron el ambiente’ con sus mejores éxitos, como Borracho, ¿Qué fue lo que pasó?, Ya nada es igual, Chiquitita, Súper genital, entre muchas otras más, mismas que fueron coreados y bailados por todos los presentes.

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Para el sábado 4 de mayo, último día de actividades oficiales del Tequila Beach Rally, los invitados en este encuentro de amigos fueron parte de un recorrido de playa, algunas actividades recreativas, así como la toma de la fotografía oficial enmarcada por la playa e, incluso un montaje con detalles coloridos de la cultura Wixárika, distintivo en la promoción de la Riviera Nayarit. Por la tarde, el Tequila Pool Party fue el protagonista en el área de la piscina del hotel, la cual se llenó de espuma, juegos y música de DJ. Por la noche, una agradable y divertida cena con temática retro, música, regalos y más diversión cerraron con broche de oro la edición 2019 del Tequila Beach Rally de Tequila Harley-Davidson.

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ยกLo lograron!

La Legendaria Semana de la Moto Mazatlán llegó a su edición número 24 y, aunque muchas dudas de su realización surgieron a su alrededor, el Motoclub Mazatlán logró salir avante y celebrar este encuentro del 24 al 28 de abril, en la también llamada ‘perla del pacífico. Como no podía ser de otra manera, la Legendaria contó con atractivos para todos los gustos, comenzando por la rodada del Rally Internacional que salió desde Los Ángeles, California con destino a Mazatlán y que contó con cerca de 150 bikers de Estados Unidos, Canadá, Sonora, Nuevo León, Nogales, entre muchos más, en su mayoría integrantes de los clubes Aztec Riders, Cristeros, Mezcla, 818, MC Mazatlán, Gárgolas, Nogales Bikers, 69 Ovejas Negras, Siete Pecados, Independientes, sólo por mencionar algunos.

Tampoco faltó la esperada Fiesta en la Playa, la cual tuvo lugar en el Joe’s Oyster Bar, donde la buena música de DeCalifornia y Rodiño pusieron el toque especial. Y especial también fue el homenaje a los Hermanos Caídos, presidido por el Ing. José Luis Mendicutti, mejor co-

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Después de mucho hermetismo a su alrededor, la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán cumplió con los ‘bikers’ y celebró junto con miles de ellos la edición 24 de esta magna concentración

Otros atractivos más que la organización sumó este año fueron: el espectáculo de Freestyle Motocross a cargo de Fresh and Flow, donde pilotos como Erik Ruiz Franz Meyer emocionaron a los espectadores con sus múltiples trucos a más de 15 metros de altura; así como el del Stunt Rider o el del Escuadrón Acrobático de la Policía Federal.

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Con el rally en la Plaza de la Moto, sede principal de este evento, y miles de bikers más que arribaron al puerto para vivir la experiencia de la Legendaria, esta fiesta les ofreció los concursos, mismos que se desarrollaron durante los cuatro días de fiesta, como fue el caso de Pole Dance Contest, Tattoo Contest, Bikini Contest, Moto Custom y Chica Biker.

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nocido en el mundo biker como ‘El Inglés’ y quien recordó a nuestros colegas de carretera, como el Piloto Oficial de Stunt de Revista Moto: Christian Palafox (Rastafox).

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Y como es de esperarse, en toda concentración biker las rodadas no pueden quedarse fuera. Y la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán ofreció un amplio catálogo para todo tipo de motoristas, desde los que gustan de hacer Moto Turismo hasta los apasionados por el Off Road, esto por medio de los paseos regionales a La Noria, la ruta Enduro y 4×4, todas ellas organizadas por Novatos Bikers Mazatlán y Las Vacas Malas. Así como también se realizó el magno desfile que recorrió, de ida y vuelta, desde Avenida del Mar hasta Olas Altas y en el que más de 10 mil máquinas motorizadas se escucharon rugir e hicieron lucir sus diseños por todo el malecón mazatleco.

Ahora bien, como en toda buena fiesta la música debe de hacerse presente y por ello el Motoclub Mazatlán tuvo como invitados especiales a agrupaciones como DJ Nhas, DeCalifornia y Rodiño, La Vox, Jonky Nash y Los Gangsters, La Resaka de Mazatlán, Lo Mejor del Rock en Español, Revolver, Tributo Norteño, Cantoya, Madrake Ska’N Rock, Nunca Jamás, Vaquero Kamikaze, cerrando con broche de oro con La Maldita Vecindad. Mencionar que, en gran medida, la edición 24 de la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán no hubiera sido posible sin el apoyo de los patrocinadores. Por ello, en este evento nos dio gusto poder ver la presencia de firmas como Harley-Davidson, Honda de México, Can-Am, Akron, Pro One, Italika, Pirelli, en su mayoría representadas por medio de sus distribuidores. Además de ellas, las autoridades munici-

pales y estatales, representadas por el Secretario de Turismo, Óscar Pérez Barros, en representación del Gobernador del Estado de Sinaloa, Quirino Ordaz Coppel; el alcalde de Mazatlán, Guillermo Benítez Torres; pusieron su granito de arena para llevar en un completo y buen desarrollo este aniversario que, cabe decir, dejó una derrama económica de 440 millones de pesos; es decir, un 10% más que en 2018, de acuerdo a cifras proporcionadas por Jesús Sandoval, presidente de la Cámara Nacional de Comercio, Servicios y Turismo del estado de Sinaloa. Revista Moto, la revista oficial de la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán, felicita al Motoclub Mazatlán por cumplir un año más con su meta y lograr que miles de bikers disfruten del puerto, la playa y, sobre todo, del mundo que tanto nos apasionado: el motociclista.

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La concentración ‘biker’ Pacífico Bike Week celebró su quinto aniversario y lo hizo con una gran fiesta en el puerto de Manzanillo, Colima

Revista Moto estuvo presente en la concentración biker de Pacífico Bike Week, evento con sede en Manzanillo, Colima y que este el 26 y 27 de abril celebró su quinto aniversario con un programa en los que, una vez más, se combinaron la música, las rodadas y el buen ambiente entre los motociclistas, tanto locales como de diversos estados de la República Mexicana. El grupo organizador, encabezado por Bruno Iacovelli, preparó un cartel de actividades que abrió con una rodada hacia el ‘Barrio con Encanto’ de Colima llamado Las Brisas, agradable zona en la que se realizó el primer concierto de la tarde y, además fue marco para que autoridades municipales y de turismo de la ciudad anfitriona dieran un primer mensaje de bienvenida a todos los motociclistas. Cabe destacar que, en cada rodada el apoyo tanto de la Policía Municipal como de la Policía Federal no se hicieron esperar en cuanto al tema de logística, tránsito y se-

Atractivos para todos El segundo y último día de actividades del Pacífico Bike Week cerró en grande y, por supuesto, tuvo también una rodada, en esta ocasión con rumbo al Jardín Principal de Manzanillo. Lugar en el que se tomó la foto oficial del recuerdo en el impresionante monumento al Pez Vela; en el camino la caravana biker llamó la atención

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Al término del concierto de apertura regresamos a Playa Azul, en la bahía de Salagua, en donde la convivencia entre motoristas se dio con gran ambiente animado, debido al concurso por equipos del toro mecánico y a la música de los grupos Manglar Classic y Bandidos Rock Band, cumpliéndose así un primer día de ‘rompe hielo’ y calentamiento de motores, puesto que lo mejor aún estaba por venir.

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guridad, tanto de los motociclistas como de los espectadores, automovilistas y peatones.

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de todos los que los observaron pasar, a tal punto que no faltó el saludo o el tomar la foto o video con los celulares.

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Posteriormente y entrada la noche, Pacífico Bike Week dio paso al concurso de motos personalizadas que, como era de esperarse, generó gran expectación y admiración entre el público y en el que fue Fernando Grijalva Hirano de Tuxpan, Jalisco quien ganó la competencia seguido de Hugo Eduardo Ibarra de Aguascalientes, en el segundo lugar; premiados con noches de hotel y dinero en efectivo.

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Tras ello, las autoridades municipales, representadas por la alcaldesa del puerto manzanillense, Griselda Martínez Martínez dieron su mensaje de bienvenida y apoyo al Pacífico Bike Week y a todos los asistentes, refiriendo como primicia que, para el 2020, este evento subirá más su nivel al tener como banda estelar en esta magna concentración al grupo de rock mexicano: El Tri. Después, la música en el Pacífico Bike Week continuó de mano de los grupos: Agave Rock Band, Wet Mustang o Fluido Rosa, este último rindiendo tributo a Pink Floyd y quienes elevaron el ambiente de esta fiesta que cerró con la cereza del pastel: la rifa de una motocicleta Suzuki Gixxer, patrocinada por Suzuki y Motos Colima.

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Una década de historia Más de 400 personas celebraron en Guanajuato una década de compartir su amor por el mundo Vespa

Por su riqueza cultural y arquitectónica, el estado de Guanajuato fue el elegido por el Vespa Club Guanajuato para celebrar, del 1 al 4 de mayo, la décima edición del Encuentro Nacional Vespa y su amor por los Scooters de la firma italiana. Evento liderado por el propio Vespa Club Guanajuato, dirigido por Federico Ibarrola (presidente) y Erick Meza (vicepresidente) y que contó con el apoyo y participación de poco más de 400 personas, quienes a los mandos de unas 300 motocicletas Vespa, rodaron desde diversos puntos del país hasta el estado que forma parte de la región metropolitana del Bajío, entre ellos: Vespa Club Ciudad de México, Vespa Club Querétaro, Vesperos de Morelia, Vespinos Guadalajara, Vespa Club Puebla, Máxima Velocidad Tijuana, Vespa Club Guadalajara, Vespanautas Cuernavaca, Vespa Club Morelia, Enjambre Vespa Ciudad de México, Vespa Team Morelia, Vespeando de CDMX, Vespa Cowboys CDMX,

Vespa Club Guanajuato y Vespasaurios CDMX. E incluso se contó con vespistas de Estados Unidos, como fue el caso de los Scooter West de San Diego o de Seattle, sin faltar también el Vespa Club, procedente de Costa Rica. La fiesta por el décimo Encuentro Nacional Vespa comenzó el miércoles 1 de mayo con la ceremonia de apertura en el Hotel Santa Cecilia, y tras ello se organizó un paseo nocturno por los principales monumentos de la ciudad guanajuatense. Por su parte, para el segundo día la actividad de este evento se incrementó con una rodada hacia San Miguel de Allende, en donde los vespistas disfrutaron de la belleza de la Catedral del lugar y en la que aprovecharon la ocasión para tomarse la foto del recuerdo. Posteriormente continuaron su rodar hacia hacia Bella Vista, específicamente al restaurante El Asador Catalán, en el que disfrutaron de una rica paella española. Tam-

Por la noche, una cena de gala en el Hotel Castillo Santa Cecilia fungió como

la fiesta de clausura de este evento, en el que se hizo entrega de reconocimientos y se gozó del baile con la música en vivo de un grupo rock. Para cerrar con broche de oro, el sábado 4 de mayo se organió la última rodada de este Encuentro, la cual tuvo lugar hacia el Cerro Del Cubilete, para posteriormente tomar rumbo a León donde fueron parte de la Fiesta Vespa León, en la que hubo desde rifas de cascos, chamarras y playeras, por parte de los diferentes patrocinadores.

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Para el viernes las actividades del Encuentro Nacional Vespa continuaron, en esta ocasión con una rodada hacia la zona de Minas y a la Alhóndiga de Granaditas, continuando con un paseo por la tequilera Corralejo El Rincón Prohibido, lugar en el que se realizaron concursos como el Vespasito, que consta de que el vespista que tenga mejor equilibio en su moto y llegue al último de la ruta trazada gana, siendo el afortunado de esto Joselo Garfias de Vesperos de Morelia. Un concurso más fue el El Machinrin, que consistió en

cambiar la llanta trasera de una Vespa en el menor tiempo posible, resultando ganador Juan Daniel Hernández de Vespinos Guadalajara. Cabe mencionar que en este lugar también se realizó un Vespa e, incluso se llevó a cabo la junta de presidentes en la que eligieron Valle de Bravo, en el Estado de México como la siguiente sede para el Encuentro Nacional Vespa 2020, que será organizado por el Enjambre Vespa Club de Ciudad de México.

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bién ahí se realizó la venta de souvenirs y algunos concursos. Por la noche, ya en la ciudad de Guanajuato la jornada cerró con una fiesta en una reconocida disco de la localidad.

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Se adueñan de Yucatán La Tribu Sin Ley se une y celebra cinco años de hermandad

Del miércoles 15 hasta la noche del sábado 19 de mayo, el Motoclub Tribu Sin Ley se adueñó, un año más, del malecón de Puerto Progreso, en Yucatán (y diversos puntos de la región) para celebrar por todo lo alto la quinta edición de la concentración biker Tribu Sin Ley. Fiesta biker que este año dejó ver su crecimiento territorial al contar con la participación de motociclistas que viajaron desde diversos estados de la república (Tijuana fue el punto de mayor distancia registrado este año en el evento, en lo que a la república mexicana se refiere) e, incluso hubo motociclistas procedentes de California, Guatemala y Belice que rodaron hasta la ciudad yucateca para vivir la experiencia de este encuentro que, cabe decir, también creció en actividades para sus invitados, así como en patrocinadores (65 que son 20% más que en 2018).

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El quinto aniversario comenzó la noche del miércoles 15 de mayo con la entrega de más de 1,500 libros a la biblioteca de Citilcum, Izamal, en pro de los niños y jóvenes que desean alimentar su conocimiento, cerrando la noche con una exhibición de Jarana Yucateca.

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Tras ello, los días siguientes del quinto aniversario de Tribu Sin Ley la organización ofreció atractivos para todos los gustos y estilos de motociclistas (y no se diga para el turista y los locales). Iniciando con las rodadas, desde la que tuvo lugar hacia la reserva ecológica del Corchito o las efectuadas desde el Monumento del Motociclista, en Mérida hacia Puerto Progreso; así como las que comprendieron de Progreso hacia Telchac Puerto o Playón de Chuburna.

Y para quienes gustaron del Off Road se contó con la primera edición de la ruta el Yukalokazo, organizada por Yukalocos Off Road Mérida que contó con la participación de más de 200 pilotos y 60 km de pura diversión o la ya famosa: Ruta la Maldita hacia Playón de Chuburná en la que, por supuesto, no se hicieron esperar las fotografías del recuerdo. Tampoco faltaron los paseos por el mar de Progreso, las excursiones hacia las ruinas arqueológicas de Dzibichaltún, el Faro y el muelle de chocolate. Sumado a ello, Tribu Sin Ley ofreció también un completo cartel musical con 14 diferentes agrupaciones que fueron desde el heavy metal hasta la salsa, la cumbia, la batucada y el rock e, incluso se contó con el doble de Alex Lora de El Tri. Agrupaciones que, claro está, pusieron el máximo ambiente a este encuentro en el que los mejores pasos de bailes de los motociclistas salieron a relucir. Ahora bien, por el lado de los concursos se realizó el de la Moto Ruidosa, dividido en los segmentos de motocicleta deportiva y Chopper, donde los ganadores fueron: Mateo Reyes y Armando Achach Jr., respectivamente. Sin faltar el sorteo de la motocicleta Bajaj 150 que quedó en manos de Manuel Febles Barrera. Aunado a ello, también hubo concursos de vencidas, de baile y camisetas mojadas; así como el bikini wash, la exhibición de autos clásicos y enchalecamientos a nuevos integrantes de los diferentes capítulos de los Motoclubes de Tribu Sin Ley. Importante es mencionar que, en el marco de esta

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festividad, Tribu Sin Ley también se preocupó por la seguridad de sus visitantes motociclistas y les ofreció el primer foro de Movilidad y Seguridad, impartido por el Ing. René Flores, perito en vialidad; el oficial Sergio Desfasseux de la Policía Federal Preventiva, así como por el paramédico de la Cruz Roja Mexicana, Juan Antonio Briceño Cruz. Y ya que tocamos el tema de las autoridades, por supuesto, el quinto aniversario de Tribu Sin Ley contó con el apoyo de los gobiernos estatales, municipales, los cuales se hicieron presentes durante

la noche de la inauguración de esta concentración biker por medio de sus diferentes representantes, como fue el caso del director de Espectáculos del Ayuntamiento de Progreso, Erick Castillo Rivero quien acudió en representación del Alcalde de la localidad Julián Zacarías; así como el director general del IDEY, Carlos Sáenz Castillo; Jonathan Castillo Romero, director de Deportes de la Comuna y el comandante de la PFP, Sergio Desfasioux Vergara, quienes junto con elementos de la banda de guerra de la IX Zona Naval Militar realizaron la develación de la placa conmemorativa de este encuentro

y un homenaje a los hermanos caídos, en donde se guardó un minuto de silencio por aquellos bikers que ya no están entre nosotros. Con esto queda demostrado que el motociclismo en Yucatán está creciendo y posicionándose en la mira de los motociclistas de todos los segmentos, debido a que eventos como éste, encabezado por uno de sus líderes: Freddy Cetina Amaya, asegura que seguirán creciendo en la entidad, dejando claro que: Yucatán es territorio Tribu Sin Ley.

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Emoción en el Noreste

Con un recorrido de alrededor de 330 kilómetros entre el pueblo mágico de Santiago, Nuevo León hasta la sierra de Arteaga, Coahuila fue como se celebró el décimo aniversario del Norteñazo 2019

Fue hace 10 años cuando los integrantes de un Motoclub de Off Road del Noreste de México quisieron comenzar una nueva historia en este mundo del lodo, la adrenalina y diversión. ¿Su nombre? Los Quadriders. Grupo organizado que este año celebró, del 17 al 19 de mayo, una década del Norteñazo. Ruta Off Road que es ya una vieja conocida en el calendario de los ‘paseos’ extremos a nivel nacional.

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De comenzar con 60 participantes, este año el Norteñazo recibió a más de 800 pilotos de más de 25 Motoclubes del país, entre ellos: Tamaulipas, Coahuila, Veracruz, Jalisco, San Luis Potosí, Chihuahua, Ciudad de México, Durango, Nuevo León e, incluso del estado de Texas, en Estados Unidos.

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El Norteñazo 2019 fue un recorrido extremo de 330 km que comprendió entre Coahuila y Nuevo León, pero previo a la acción sus anfitriones ofrecieron una fiesta de bienvenida en el hotel Bahía Escondida, en el Pueblo Mágico de Santiago. Ahí se dispuso del registro de los pilotos, una cena, bellas edecanes y la venta de artículos para Off Road por parte de los patrocinadores, música de norteño-banda, una pool party, concursos, regalos y la entrega de reconocimientos, actividades que marcaron el inicio de este encuentro. Para el sábado 18, en punto de las ocho de la mañana y, posterior al desayuno, se dio el banderazo de salida oficial a la verdadera acción del Norteñazo. Acto encabezado por el alcalde de Santiago, el Ing. Javier Caballero Gaona y quien emitió unas

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palabras de bienvenida a todos los pilotos que formaron para de esta ruta, en las que hizo referencia al tema de la seguridad para ellos mismos, como para el cuidado y atención de los lugares por los que el contingente rodaría. En este punto cabe mencionar las campañas de ‘Ambiéntate’ y ‘Usa la cabeza, Usa casco’, que QuadRiders estuvo llevando a cabo a lo largo de la ruta, con el fin de que los pilotos cuidaran el medio ambiente y respetaran las comunidades por las que transitó la ruta, además de cuidaran su integridad con el uso correcto del equipamiento de seguridad. Así, con los pilotos en camino a los mandos de sus ATV’s y UTV’s, el contingente tuvo como objetivo el rodar hacia La Carbonera de Arteaga, en tierras coahuilenses, cruzando por la Cié-

nega del Toro, Puente de Dios, Rayones, Puente Chalo hasta el río Pilón. En el inter, por supuesto, no faltaron las paradas técnicas para hidratarse, descansar o bien, verificar alguna falla en sus vehículos; incluso hubo quienes llevaron una banda a la zona de un río para animar aún más la ruta que, cabe decir, tuvo mucho polvo, caminos con campos secos, brechas, sierra y un nuevo trayecto por el bosque. Tras el intenso recorrido y caída la noche, los pilotos fueron llegando de apoco de nueva cuenta al hotel sede, donde un buen baño, un merecido descanso, así como una cena y la música de los grupos Norteños; Los Pioneros y Raza Brava pusieron el cierre con broche de oro a este encuentro que, en Revista Moto esperamos volver a vivir en 2020.

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Tala se estrena Gracias a un grupo de entusiastas por el ‘Off Road’ y, en el marco de la Feria de la Caña, el municipio jalisciense de Tala se estrenó con la Ruta Cañera

En Revista Moto siempre hemos pensado que el contar cada vez con más espacios para la práctica de cualquier modalidad motociclista es sinónimo de que este mundo motorizado va por buen camino.

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En esta ocasión el nuevo espacio, específicamente para la práctica del Off Road, se abrió en el municipio de Tala, Jalisco, gracias a un grupo de pilotos entusiastas por este deporte, liderado por Gerardo Núñez y Karim Padilla.

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Motoristas que, de la mano, también del Gobierno Municipal de la entidad, llevaron a cabo la primera edición de la Ruta Cañera, en el marco de la emblemática Feria de la Caña.

Así, todos listos, la indicación por parte de la organización se dio, y el contingente de la Ruta Cañera emprendió camino de Tala hacia la localidad de Cuxpala para, posteriormente tomar camino hacia Navajas y de ahí conducir entre polvo, un poco de lodo y mucho calor, hasta las orillas de la famosa Presa de Valencia. Lugar visitado por turistas y locales para pasar tardes tranquilas a las orillas del vaso lacustre. Y fue justamente ese sitio que nos sirvió para hacer la primera parada de la ruta, descansar un poco, tomar la fotografía oficial del recuerdo y, por supuesto, enlodarnos un poco más con los charcos formados a los costados de la Presa.

La cita fue el 5 de mayo, en punto de las nueve de la mañana, en el parque lineal de la localidad.

Cerca de media hora duró el descanso. Después, la aventura continuó hacia el poblado de La Villista, seguido por San Isidro Mazatepec hasta poner fin el balneario de aguas termales, Los Volcanes.

Ahí tu Revista Moto, junto con cerca de 100 personas, procedentes tanto del municipio anfitrión como de Guadalajara, Arenal, Ameca, Tlajomulco y Villa Corona, se dieron cita para preparar sus vehículos Side-by-Side, motocicletas Enduro y de Motocross, ATV’s y 4×4 para que estuvieran listas para la experiencia que les esperaba de poco más de 70 kilómetros.

Sitio en el que varios de los pilotos (acompañados de sus familias completas) disfrutaron de las albercas y sus aguas termales, mientras que otros más prefirieron descansar a la sombra de un árbol, todo ello mientras llegaba la cereza del pastel, que fue un DJ que, con su música puso el cierre con broche de oro a la primera edición de la Ruta Cañera, la cual esperamos se repita con el mismo éxito en 2020.

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r o j e m o L ESPECIALES

P I V a l de Esto es lo que les esperará a los 900 participantes que formarán parte de la quinta edición de la Tarahumara VIP

Un compilado de lo mejor que ha ofrecido la Tarahumara VIP a lo largo de sus cuatro años de vida, además de un trazado con camino que no ha sido transitado por ninguna ruta, es lo que les esperará, del 31 de julio al 4 de agosto, a los 900 pilotos que vivirán la experiencia de recorrer los cerca de 330 km que comprenderá la quinta edición de esta ruta Off Road. La ciudad de Guachochi, Chihuahua será, como es costumbre, la anfitriona de este encuentro para los apasionados por los caminos técnicos, la naturaleza y los vehículos todo terreno. Franco Chaparro, líder de Franko Designs, en conjunto con Polaris RZR México y el Gobierno del Estado de Chihuahua, a través de la dirección de turismo, así como con las comunidades de las zonas a transitar, están ultimando todos los detalles para tener lista esta fiesta Off Road que, entre sus novedades, además de sus ya conocidos servicios de apoyo, barredora y remolque en ruta, música en vivo y demás amenidades, se estrenará con un trazado completamente nuevo.

“Tendremos nuestros tres circuitos, como en años anteriores, sólo que en esta quinta edición hemos tomado lo mejor de nuestras pasadas ediciones, para hacer este año un evento muy completo y especial”, aseguró Franco, en entrevista para Revista Moto, la revista oficial de la Tarahumara VIP. Agregando “Vamos a tener una ruta que, posiblemente quede para el primer día, que consta de un paso de unos 30 kilómetros, de los cuales unos cuatro o cinco serán muy técnicos, teniendo desde ascensos y descensos nuevos, cruces arroyos que nunca se habían pasado y mucho más”. Importante es mencionar que, a lo largo de los tres días de ruta, se contará con caminos alternos, tanto para los pilotos expertos como para los no tan experimentados; todos con su toque de diversión, para que los participantes vivan una experiencia completa, segura y apta para su nivel de manejo. Participantes que este año provendrán de diversos puntos de la República México e, incluso del extranjero, desde California, Arizona, Nevada, Nuevo México, Texas, Kansas y Colorado. “Pilotos que serán recibidos como sólo ellos se merecen: con un trato VIP”.

CatálogoTotal MODELO Dominar 400 Boxer 150 2018 Discover CT100 2018 Pulsar 135 LS 2018 Pulsar NS160 2018 Pulsar NS 200 2018 Pulsar RS 200 2018 Platina 100 ES 2018 V15 2018 Avenger Street 150 2018 Avenger Street 220 2018 Avenger Cruise 220 2018 MODELO C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT F 800 R F 750 GS Básica F 750 GS Balance F 750 GS Equipada F 750 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS Balance F 850 GS Equipada F 800 GT G 310 R G 310 GS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 1200 R R 1200 R Básica R 1200 R Style 1 Sport R 1200 R Style 2 Exclusive R 1200 RS R 1200 RS Style 1 R 1250 RT R 1250 GS Básica R 1250 GS Equipada R 1250 GS Style Exclusive R 1250 GS Style HP Motorsport R 1250 GS LWR R 1250 GS LWR Style HP Motorsport R 1250 GS Adventure R 1250 GS Adventure Básica R 1250 GS Adventure LWR R 1250 GS Adventure Style HP R 1250 GS Adventure Style HP LWR R NineT R NineT Pure R NineT Racer R NineT Scrambler R NineT Urban G/S S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR Básica S 1000 XR Equipada S 1000 XR Equipada LWR HP4 RACE MODELO DS 90 DS 250 Outlander 450 Outlander MAX 450 DPS Outlander MAX 570 DPS Outlander MAX XT Outlander MAX XT-P Outlander MAX Limited Outlander X MR 570 Outlander X MR 1000R Renegade X MR 570 Renegade X MR 1000R Renegade X XC Commander Commander MAX XT

BAJAJ WWW.BAJAJAUTO.MX MOTOR CC PESO(Kg) TANQUE(L) 4t/1cl 373.27 182 13 4t/1cl 144.8 123 11 4t/1cl 99.27 108 10.5 4t/1cl 135 122 10.5 4t/1cl 160.3 142 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 102 145 12 4t/1cl 150 145 13 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 220 154.5 17 4t/1cl 220 154.5 17 BMW WWW.BMW-MOTORRAD.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 350 405 12.8 4t/1cl 350 415 12.8 4t/4cl 600 231 16 4t/4cl 650 241 16 4t/2cl 798 177 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 798 420 15 4t/1cl 313 158.5 11 4t/1cl 313 158.5 11 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 350 26.5 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/1cl 1254 229 25 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 17 4t/2cl 1170 221 4t/4cl 999 202 17.5 4t/4cl 999 204 17.5 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 146 17.5 CAN-AM WWW.CAN-AM.BRP.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/v1cl 89.5 111 6 4t/1cl 249 195 12.5 4t/1cl 500 308 20.5 4t/1cl 450 324 20.5 4t/2cl 570 336 20.5 4t/2cl 649.6 361 20.5 4t/2cl 1000 361 20.5 4t/2cl 976 374 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 449 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 973 20.5 4t/2cl 1000 314 20.5 4t/2cl 799.9 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8

CATEGORIA Trabajo Trabajo Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Deportiva Naked Crucero Crucero

PRECIO MXN $84,698.90 $27,278.90 $21,778.90 $30,798.90 $38,718.90 $53,238.90 $66,548.90 $23,648.90 $36,078.90 $36,298.90 $43,558.90 $44,768.90

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Roadster Roadster Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO MXN $158,800.00 $185,000.00 $213,800.00 $221,300.00 $195,100.00 $185,800.00 $258,500.00 $285,400.00 $190,100.00 $218,800.00 $223,100.00 $218,800.00 $301,700.00 $324,200.00 $ 228,400.00 $105,500.00 $123,100.00 $476,500.00 $527,100.00 $562,500.00 $313,000.00 $248,000.00 $317,000.00 $319,000.00 $330,000.00 $337,000.00 $423,300.00 $326,500.00 $396,000.00 $405,900.00 $411,700.00 $400,500.00 $416,200.00 $438,200.00 $360,900.00 $442,700.00 $449,500.00 $458,400.00 $282,000.00 $224,000.00 $255,000.00 $250,000.00 $242,000.00 $289,200.00 $317,400.00 $305,600.00 $357,000.00 $363,200.00 $1,750,000.00

CATEGORIA ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV

PRECIO MXN $53,900.00 $84,900.00 $126,900.00 $162,900.00 $162,900.00 $238,900.00 $291,900.00 $315,900.00 $188,900.00 $313,900.00 $216,900.00 $309,900.00 $289,900.00 $ 245,900.00 $ 366,900.00

Commander MAX Limited Maverick Sport Maverick Sport DPS Maverick Trail Maverick X3 Turbo Maverick X3 Turbo R Maverick X3 X MR Turbo R Maverick X3 900 HO Maverick X3 MAX Turbo R Maverick X3 X DS Maverick X3 X RS Turbo R Maverick X3 MAX X DS Turbo R Maverick X3 MAX X RS TurboR Maverick X3 MAX X DS Defender Defender DPS Defender XT Defender MAX Defender MAX DPS Defender MAX XT Defender X MR MODELO F3-S (SE6) 2018 F3 F3-LTD RT Limited Ryker Ryker Rally Edition MODELO Wake 155 Wake PRO 230 GTR 230 RXP-X 300 RXT 230 RXT-X 300 GTX GTX LIMITED SPARK TRIXX SPARK GTS GTI GTI SE GTI LIMITED 155 FISH PRO MODELO Vespa Clásica Vespa Primavera Vespa Sprint Vespa GTS 300 Piaggio MP3 LT Sport 300 Piaggio MP3 500 LT Sport Moto Guzzi V7 II Stone Moto Guzzi V7 II Racer Moto Guzzi V9 Roamer Moto Guzzi V9 Bobber Moto Guzzi Audace Carbon Aprilia SR Motard Aprilia Shiver 900 Aprilia Duorsoduro 900 Aprilia Tuono V4 1100 Factory Aprilia Tuono V4 1100 RR Aprilia RSV4 RR MODELO 150 NK 650 NK 650 NK ABS 650 TK ABS 400 NK/ABS 250 NK/ABS JetMax 250i CFORCE 450 CC CFORCE 450 AU6L CFORCE 550 AU7L CFORCE 550 AU6L CFORCE 850 XC CFORCE 800

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/2cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl ACE/3cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

976 680 37.8 976 625.9 38 976 632.7 38 1000 662.2 40 900 662.2 40 900 666.9 40 976 734.4 40 900 634.6 40 900 777.9 40 900 675.9 40 718.9 718.9 40 900 675.9 40 900 834.6 40 900 786.9 40 900 799.9 40 976 976 40 976 703 40 799.9 632.7 40 799.9 632.7 40 799.9 632.7 40 976 762 40 SPYDER WWW.BRP.COM/ES-MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 3cl 1330 386 27 3cl 1330 386 27 3cl 1330 386 27 3cl 1330 459 26 3cl 900 280 20 3cl 900 285 20 SEA-DOO MX.SEA-DOO.COM MOTOR

ASIENTOS

TANQUE(L)

SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV CATEGORIA Crucero Crucero Crucero Turismo Turismo Turismo CATEGORIA

1,494 3 60 Sport 1503NA 1,494 3 60 Sport 1503NA 1,494 3 60 Performance HOACE 1,630 2 60 Performance ACE 1,494 3 60 Performance HO 1,630 3 60 Performance ACE 1,494 3 60 Lujo HO4-TEC 1,494 3 60 Lujo HO4-TEC 900 899 2 28 Rec Lite Ace/900 900 3 30 Rec Lite HOACE 899 3 60 Recreación HOACE 899 3 60 Recreación HOACE 899 3 60 Recreación HOACE 899 3 60 Recreación 1503NA 1,498 3 70 Recreación PIAGGIO WWW.PIAGGIOMEXICO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 8.48Lb-pie 7 Scooter 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t./1cl 150 16.4Lp-pie 9.5 Scooter 4t/1cl 300 4t/1cl 278 245 11 Scooter 4t/1cl 493 261 12 Scooter V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 744 189 21 Cruiser 19 Cruiser V-Twin 853 199 V-Twin 853 199 19 Cruiser V-Twin 1400 299 25.5 Cruiser 4t/1c 125 122 7 Scooter 4t/2cl 896.1 218 15 Street 4t/2cl 896.1 12 Street 4t/4cl 1100 18.5 Deportiva 4t/4cl 1100 18.5 Deportiva 4t/1cl 1000 18.5 Deportiva CFMOTO WWW.CFMOTO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t./1cl 150 142 10 moto 4t./2cl 650 203 17 moto 4t./2cl 650 203 17 moto 4t./2cl 650 220 17.5 moto 4t/2cl 400.4 206 17 moto 4t/2cl 249 151 12.5 moto 4t/2cl 249.2 200 12.5 Scooter 4t./1cl 400 360 15 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/2cl 800 447 30 ATV 4t/1cl 800 392 23 ATV

$ 445,900.00 $ 292,900.00 $ 332,900.00 $ 241,900.00 $ 369,900.00 $ 417,900.00 $ 488,900.00 $ 319,900.00 $ 444,900.00 $ 444,900.00 $ 511,900.00 $ 456,900.00 $ 539,900.00 $ 489,900.00 $ 188,900.00 $ 272,900.00 $ 375,900.00 $ 264,900.00 $ 299,900.00 $ 387,900.00 $399,900.00 PRECIO MXN $406,000.00 $349,000.00 $525,000.00 $530,000.00 $189,900.00 $229,900.00 PRECIO MXN $227,900.00 $288,900.00 $234,900.00 $280,900.00 $271,900.00 $306,900.00 $313,900.00 $305,900.00 $154,900.00 $106,900.00 $150,900.00 $176,900.00 $191,900.00 $230,900.00 $294,900.00 PRECIO MXN $68,500.00 $89,500.00 $97,500.00 $129,500.00 $154,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $189,500.00 $199,500.00 $319,500.00 $59,500.00 $199,500.00 $239,500.00 $420.000.00 $380.000.00 $425,000.00 PRECIO MXN $49,000.00 $129,900.00 $129,900.00 N/D $99,9000.00 $69,9000.00 $69,000.00 $109,900.00 $126,000.00 $135,000.00 $149,000.00 $218,500.00 $198,000.00

Precios2018-19 UFORCE 550 UFORCE 800 ZFORCE 550 EX ZFORCE 800 EX ZFORCE 1000 EX MODELO Monster 797 / 797+ Monster 821 / 821 Stealth Monster 1200 / S Monster 1200 R Hypermotard 939 / SP Multistrada 950 / S Multistrada 1260 / S / Pikes Peak / SDlAIR / ENDURO Diavel / Carbon / Diesel XDiavel / S 959 Panigale / Corse Panigale V4 / S /Speciale 1299 Panigale R Final Edition SuperSport/ S MODELO Street 500 Street 750 Street Rod SuperLow Iron 883 Iron 1200 1200 Custom Forty-Eight Forty-Eight Special SuperLow 1200T Roadster Street Bob Fat Bob Low Rider Softail Slim Fat Boy Heritage Classic Deluxe Breakout 114 FXDR 114 Sport Glide Road King Classic Road King Special Street Glide Street Glide Special Ultra Limited Ultra Limited Low Road Glide Road Glide Ultra Road Glide Special Tri Glide Ultra Freewheler CVO Street Glide CVO Limited CVO Road Glide MODELO GL 1800 GOLDWING 2018 DTC GL 1800 GOLDWING 2018 Tour CTX700 ND 2018 NC750XD 2018 NC750XA 2018 VFR800X 2017 VFR1200X 2018 Wave 110 2019 DIO 110 2019 DIO 110 2018 Cruising 2019 ZOOMER-X 2018 ELITE 125 2019 ELITE 125 Tricolor 2019 CGL 125 Tool 2019 Cargo 150 2019 XR150 L 2018 XR150L 2019 XR150 L RALLY 2018 XRE300 2018 TRX250 TM 2019 TRX420 TM 2019 TRX420 FM 2019

4t/1cl 4t/cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl MOTOR 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

495 800 495 800 962.6 DUCATI CC 803 821 1198 1198 937 937

4t/2cl

1198

611 26 625 26 625 27 557 27 610 27 WWW.DUCATI.COM PESO(KG) TANQUE(L) 175 16.5 179 17.5 187 16.5 180 17.5 181 16 204 20 209

UTV UTV UTV UTV UTV CATEGORIA Naked Naked Naked Naked Hypermoto Doble Propósito

$188,000.00 $259,000.00 $204,500.00 $254,000.00 $279,000.00 PRECIO MXN $176,900.00 N/D $284,900.00 $370,900.00 $259,900.00 N/D

Doble Propósito

$359,900.00

4t/2cl 1198 210 17 Cruisers 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers 4t/4cl 955 176 17 Superbike 4t/4cl 1103 175 16 Superbike 4t/2cl 1285 168 17 Superbike 4t/2cl 937 183 16 Supersport HARLEY-DAVIDSON WWW.HARLEY-DAVIDSON.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 494 223 13.1 Street 4t/2cl 750 223 13.1 Street 4t/2cl 749 229 13.1 Street 4t/2cl 883 247 17 Sportster 4t/2cl 883 247 12.5 Sportster 4t/2cl 1,202 248 12.5 Sportster 4t/2cl 1202 255 17 Sportster 4t/2cl 1202 247 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 248 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 263 17 Chopper 4t/2cl 1202 250 12.5 Sportster 4t/2cl 1690 291 17.8 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 296 17.8 Softail 4t/2cl 1690 308 18.9 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 333 18.9 Softail 4t/2cl 1745 303 18.9 Softail 4t/2cl 1690 310 18.9 Softail 4t/2cl 1868 289 16.7 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 4t/2cl 1745 355 22.7 Touring 4t/2cl 1745 361 22.7 Touring 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 4t/2cl 1745 398 18.9 Touring 4t/2cl 1801 396 17.8 Touring 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring 4t/2cl 1745 408 22.7 Touring 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring 4t/2cl 1745 546 22.7 Trike 4t/2cl 1745 492 22.7 Trike 4t/2cl 1923 382 22.7 CVO 4t/2cl 1923 411 22.7 CVO 4t/cl 1923 385 22.7 CVO HONDA WWW.HONDA.MX/MOTOS/ MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 413 25 Touring 4t/6cl 1832 4t/6cl 1832 413 25 Touring 4t/2cl 670 228 12.4 Touring 4t/2cl 745 230 14.1 Crossover 4t/2cl 745 220 14.1 Crossover 4t/4cl 782 242 20.8 Crossover 4t/OHC 1237 285 21.5 Crossover 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter 4t/1cl 110 107 4.4 Scooter 4t/1cl 124.9 174 6.4 Scooter 4t/1cl 124.9 174 6.4 Scooter 4t/1cl 124.1 109 13.2 Trabajo 4t/1cl 150 128 14.3 Trabajo 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propósito 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propósito 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propósito 4t/1cl 291.6 157 23 Doble Propósito 4t/1cl 229.2 190 9 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 254 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario

$375,900.00 $408,900.00 $301,900.00 $397,900.00 $789,900.00 $249,900.00 PRECIO MXN $159,400.00 $172,400.00 $201,900.00 $205,900.00 $214,900.00 $234,900.00 $225,900.00 $236,900.00 $244,900.00 $234,900.00 $236,900.00 $297,900.00 $346,900.00 $309,900.00 $338,900.00 $358,900.00 $359,900.00 $355,900.00 $374,900.00 $376,900.00 $346,900.00 $386,900.00 $456,900.00 $450,900.00 $537,900.00 $509,900.00 $520,900.00 $458,900.00 $505,900.00 $544,900.00 $650,900.00 $510,900.00 $736,900.00 $770,900.00 $752,900.00 PRECIO MXN $675,000.00 $655,000 .00 $205,000 .00 $199,000.00 $179,000.00 $234,900.00 $390,000.00 $25,490.00 $26,490.00 $25,990.00 $30,490.00 $44,990.00 $36,990.00 $37,490.00 $22,490.00 $29,990.00 $39,990.00 $40,490.00 $39,490.00 $92,990.00 $128,900.00 $155,900.00 $170,900.00

TRX420 FE 2019 TRX500 FM 2019 TRX500 FE 2019 TRX500 FA 2018 TRX680 FA 2019 CB1 2018 CB125F Twister 2019 CB190R 2019 CB190R REPSOL 2019 CBR 250 R 2019 CBR 250 R 2018 CBR 250 REPSOL 2019 CB300 2019 CB 250 Twister 2018 CBR 600RR 2018 CBR 1000RR 2018 CBR1000R 2018 CB 1000 SP 2018 CB 1000 R 2018 CB160F INVICTA 2018 CRF230F 2018 CRF230F 2019 CRF250R 2019 CRF250R 2018 CRF450R 2019 CRF450R 2018 CRF450RX 2019 CRF450RX 2018 CRF1000A 2019 CRF1000D Adventure 2019 CRF1000D DTC 2019 VT750C2 PHANTOM 2018 VT1300 FURY 2018 MODELO Svartpilen 401 2018 Vitpilen 401 2019 Vitpilen 701 2019 TC 65 TC 85 17/14 TC 85 19/16 TC 250 TC50 Mini TC 50 TC 125 FC 250 FC 350 FC 450 TE 150 TE250i TE 300i FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 FS 450 701 SUPERMOTO 701 ENDURO TX 125 TX 300 FX 350 FX 450 MODELO WS 150 WS175 Sport VITALIA X150 DSG125 DS 150G XS 150 WS 150 Sport GS 150 ST90 Modena 175 Modena 150 Vitalia 150 AT110 RT XT110 RT FT150 TS FT150GTS Rojo DT150 Clásica DT200 Sport FT 180 CON LED

4t/1cl 420.2 255 13.3 4t/1cl 475 269 15.8 4t/1cl 475 279 15.8 4t/1cl 499 272 19.9 4t/1cl 674.9 277 16.3 4t/1cl 110 108 9.6 4t/1cl 124.7 117 10.1 4t/1cl 184.4 140 12 4t/1cl 184.4 170 12 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 286 145 10 4t/1cl 249.5 135 16.5 4t/4cl 599 197 18 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/1cl 162.7 142 12 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/2cl 998 232 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 745 249 14 4t/2cl 1312 303 12.8 HUSQVARNA WWW.DLGMOTOART.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 373 150 9.5 4t/1cl 373 148 9.5 4t/1cl 692.7 157 12 2t/1cl 64.9 53 3.5 2t/1cl 84.9 68.5 5 2t/1cl 84.9 68.5 5 2t/1cl 250 68.5 7 2t/1c 64.9 53 3.5 2t/1cl 50 41.5 2.3 2t/1cl 125 98 7.5 4t/1cl 250 104 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 2t/1cl 150 104.4 11 2t/1c 249 105.2 9.25 2t/1c 293.2 105.4 9.25 4t/1cl 250 107.5 9.5 4t/1cl 350 110 9.5 4t/1cl 450 113 9.5 4t/1cl 510 113 9.5 4t/1cl 449.9 105.3 7 4t/1cl 692.7 145 13 4t/1cl 690 145 13 2t/1cl 125 98 7.5 2t/1cl 293.2 104.6 11 4t/1cl 350 110 9.5 4t/1cl 450 113 9.5 ITALIKA WWW.ITALIKA.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 149.6 106 6 4t/1cl 168.9 150 6 4t/1cl 124.6 150 6.8 149.6 6 4t/1cl 124.6 96 6 4t/1cl 149.6 112 6 4t/1cl 149.6 110 6 4t/1cl 149.6 114 8 4t/1cl 149.6 120 6 4t/1cl 86 75 2.7 4t/1cl 168.9 102 8 4t/1cl 149.6 150 8 4t/1cl 149.6 150 6.8 4t/1cl 108 105 3.5 4t/1cl 107 150 3.5 4t/1cl 149 115 12 4t/1cl 149 105 17 4t/1cl 149 150 13 4t/1cl 196.3 150 16 4t/1cl 180 150 16

ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Custom Custom

$177,900.00 $183,900.00 $190,900.00 $234,900.00 $269,900.00 $25,990.00 $27,490.00 $52,490.00 $55,990.00 $77,990.00 $76,990.00 $80,990.00 $120,000.00 $74,990.00 $232,900.00 $296,000.00 $309,000.00 $410,000.00 $270,000.00 $42,490.00 $78,490.00 $79,490.00 $166,000.00 $163,000.00 $181,000.00 $178,000.00 $186,000.00 $183,000.00 $274,900.00 $332,000.00 $302,000.00 $199,500.00 $224,900.00

CATEGORIA Street Street Street Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Supermoto Enduro Cross Country Cross Country Cross Country Cross Country

PRECIO MXN $129,000.00 $129,000.00 $208,900.00 $90,900.00 $99,900.00 $99,900.00 $157,900.00 $67,900.00 $75,900.00 $127,900.00 $165,900.00 $175,900.00 $185,900.00 $158,100.00 $172,900.00 $181,900.00 $172,900.00 $181,900.00 $185,900.00 $188,900.00 $208,100.00 $206,900.00 $206,900.00 $156,200.00 $172,900.00 $181,900.00 $192,100.00

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo

PRECIO MXN $22,499.00 $24,499.00 $23,999.00 $20,499.00 $19,499.00 $23,999.00 $20,999.00 $24,299.00 $20,999.00 $12,599.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $15,999.00 $15,999.00 $17,599.00 $21,499.00 $17,999.00 $28,499.00 $24,589.00

CatálogoTotal AT125 Amarillo FT 115 DT110 FT 250 TS 250 Z 170 Z 150SZ 125Z DM 125 DM 150 DM 200 Vort-X300 Rojo/Blanco ATV150 RT200 RT250 V200 Negro / Naranja RC150 Fiera 250 Grafito / Naranja Fiera 250 Gris / Amarillo Fiera 250 Negro / Verde

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

124 -107 196.3 223 161.5 150 150

98 150 150 150 150 150 150 150

3.5 8.5 8.5 16 12 15 14 14

4t/1cl 124 130 10.9 4t/1cl 149 149 10.5 4t/1cl 196.3 150.6 11 4t/1cl 292 150 16 4t/1cl 149.6 175 7.8 4t/1cl 193.3 138 13 4t/1cl 193.3 150 16 4t/1cl 200 150 14 4t/1cl 149 150 15.5 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 KAWASAKI WWW.KAWASAKI.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) KX 65 2018 2t/1cl 64 60 3.8 KX 250 2018 2t/1cl 249 104.5 6.4 Versys X 300 4t/2cl 296 180 17 Versys X 300 ABS 4t/2cl 296 180 17 KLR 650 2018 4t/1 cl 651 175 23 Z250SL 2018 4t/1cl 249 180 11 Z650 2018 4t/2cl 649 186 15 Z650 ABS 2018 4t/2cl 649 186 15 Z900 RS 2018 4t/4cl 948 214 17 Ninja 400 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS SE 2019 4t/2cl 399 172 14 Ninja 650 2018 4t/2cl 649 193 15 Ninja H2 CARBON 2018 4t/4cl 998 105 17 Ninja H2 SX SE 2018 4t/4cl 998 256 19 Ninja ZX-10R 2018 4t/4cl 998 201 17 Ninja ZX-10R KTR 2018 4t/4cl 998 208 17 Ninja ZX-10RR 2018 4t/4cl 998 206 17 Vulcan 900 Classic 2018 4t/2cl 903 281 20 MV AGUSTA WWW.DLGMOTOART.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) BRUTALE 1000 SERIE ORO 2019 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RC 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 RR PIRELLI 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 DRAGSTER RR 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 DRAGSTER RC 4t/3cl 798 168 16.6 TURISMO VELOCE LUSSO 4t/3cl 798 191 22 TURISMO VELOCE 4t/3cl 798 191 22 F3 675 RC 4t/3cl 675 173 16.5 F3 675 4t/3cl 675 173 16.5 F3 800 4t/3cl 798 173 16.5 F4 4t/4cl 998 191 16.5 F4RR 4t/4cl 998 191 16.5 F4 RC 4t/4cl 998 191 16.5 F4 LH44 4t/4cl 998 183 17 F4 CLAUDIO 4t/4cl 998 191 17 POLARIS WWW.POLARISMEXICO.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) Sportsman 450 HO 4t/1cl 500 330 17 Sportsman 570 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 EPS 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 SP 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring SP 4t/1cl 567 330 17 General 1000 EPS 4t/1cl 999 676 35.9 General 1000 EPS Premium 4t/1cl 999 676 35.9 General 1000 EPS Deluxe 4t/1cl 999 676 35.9 General 4 1000 EPS 4t/1cl 999 842 35.9 ACE 500 4t/1cl 500 384 19.9 ACE 570 EPS 4t/1cl 567 377 19.9 ACE 900 XC 4t/2cl 875 489 19.9 Ranger 500 4t/1cl 500 490 34 Ranger 570 4t/1cl 567 473 34 Ranger 570 EPS FULL-SIZE 4t/1cl 567 485 34 Ranger EV Elect. 30 HP 783 -Ranger Crew 570-4 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew 570-6 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew XP 1000 EPS 4t/2cl 900 713 37.9 Ranger XP 900 4t/2c 900 600 37.9 Ranger XP 1000 EPS 4t/2c 999 709 37.9 Ranger XP 1000 EPS Highlifter Ed. 4t/2c 900 720 37.9 Ranger XP 1000 EPS Ride Command 4t/2cl 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Highlifter Ed. 4t/2c 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Northstar HVAC Ed. 4t/2cl 900 720 37.9 RZR 570 4t/1cl 567 489 27.4

Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo

$18,999.00 $13,999.00 $14,240.00 $32,999.00 $36,799.00 $30,499.00 $26,999.00 $22,699.00

Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Vort X ATV Deportiva Deportiva Adventure Chopper Fiera Fiera Fiera

$21,999.00 $26,499.00 $27,999.00 $59,999.00 $32,999.00 $35,199.00 $48,509.00 $42,999.00 $24,589.00 $33,999.00 $28,999.00 $24,999.00

CATEGORIA Motocross Motocross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero

PRECIO $83,990.00 $176,990.00 $129,990.00 $139,990.00 $154,990.00 $94,990.00 $169,990.00 $179.990.00 $254,990.00 $134,990.00 $139,990.00 $148,990.00 $179,990.00 $699,990.00 $499,990.00 $314,990.00 $319,989.00 $399,990.00 $179,990.00

CATEGORIA Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO $880,000.00 $280,000.00 $394,900.00 $317,700.00 $379,900.00 $351,600.00 $440,100.00 $375,500.00 $328,900.00 $370,500.00 $296,700.00 $305,600.00 $375,800.00 $512,300.00 $825,900.00 $1’235,000.00 $1’850,000.00

CATEGORIA ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV SSV

PRECIO MXN $164,900.00 $139,900.00 $199,900.00 $209,900.00 $169,900.00 $249,900.00 $369,900.00 $389,900.00 $439,900.00 $459,900.00 $189,900.00 $219,900.00 $319,900.00 $189,900.00 $189,900.00 $269,900.00 $309,900.00 $269,900.00 $289,900.00 $349,900.00 $319,900.00 $349,900.00 $459,900.00 $399,900.00 $499,900.00 $659,900.00 $279,900.00

RZR 900 RZR S 900 RZR S 1000 EPS RZR RS1 RZR XP 1000 RZR XP 1000 Dynamix RZR XP Turbo RZR XP Turbo S RZR XP 4 1000 RZR XP 4 1000 Dynamix RZR XP 4 1000 RZR Made LE RZR XP 4 Turbo RZR XP 4 Turbo S RZR S4 1000 EPS RZR XP 1000 Ride Command Edition RZR XP 1000 High Lifter Edition RZR XP 1000 Trails and Rocks Edition RZR XP 4 1000 High Lifter Edition RZR XP 4 1000 Ride Command Edition MODELO DR200S 2017 DR 650 2019 V-Strom 250 2018 V-Strom 650 XT 2019 V-Strom 650 ABS 2019 V-Strom 1000 ABS 2018 V-Strom 1000 XT 2018 HAYABUSA 2019 GSX -R1000 A 2017 GSX -R1000R 2017 GSX- R600 2019 GSX- R150 2019 GSX-R750 2019 Boulevard M109R 2019 Boulevard C50 2019 Boulevard S40 2019 AN125 2019 BURGMAN 2019 LETS 2019 GSX-S150 2018 GIXXER 2019 GIXXER BITONO 2019 GIXXER SF FI 2019 GSX-250R 2018 GSX-S750 ABS 2019 INTRUDER 2019 EN125-2A 2019 GN125F 2019 GZ150 2018 FD110 2019 HAYATE 2019 AX100 2019 AX4 2019 HURACÁN 2019 RM-X450Z 2019 RM-Z450 2019 RM-Z250 2019 OZARK 2018 KINGQUAD 400 2019 KINGQUAD 750 2019 KINGQUAD 500 2019 MODELO Bonneville T100 Bonneville T100 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Bonneville Speedmaster Bonneville T120 Bonneville T120 Black Thruxton 1200 Thruxton 1200 R Street Cup Street Twin Thruxton 1200 Thruxton 1200 Scrambler 900 Tiger 800 Xr Tiger 800 XRx (mid level) Tiger 800 XRx (low seat) Tiger 800 XCx (mid level) Tiger XCx (low seat)

4t/2cl 875 533 36 4t/2cl 875 533 36 4t/2cl 999 560 36 4t/2cl 999 609 36 4t/2cl 1000 621 36 4t/2cl 1000 621 36 4t/2cl 925 669 35.9 4t/2cl 925 779 35.9 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 999 680 36 4t/2cl 999 757 36 4t/2cl 999 670 35.9 4t/2cl 999 757 36 4t/2cl 999 757 36 4t/2cl 999 711 36 4t/2cl 999 783 36 4t/2cl 999 719 36 SUZUKI WWW.SUZUKI.COM.MX/MOTOS MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 200 126 12.5 4t/2cl 650 166 13 4t/2cl 250 188 17.3 4t/2cl 650 216 20 4t/2cl 650 217 20 4t/2cl 1000 232 20 4t/2cl 1000 232 20 4t/4cl 1300 260 21 4t/4cl 1000 203 17.5 4t/4cl 1000 203 16 4t/4cl 600 187 17 4t/4cl 150 131 11 4t/4cl 750 190 17 4t/2cl 1800 347 19.5 4t/2cl 800 277 15.5 4t/1cl 650 173 10.5 4t/1cl 124 123 7.8 4t/1cl 400 223 13.5 4t/1cl 113 98 5.2 4t/1cl 150 130 11 4t/1cl 155 135 12 4t/1cl 155 135 12 4t/1cl 155 139 12 4t/2cl 250 174 15 4t/1cl 750 213 17.5 4t/1cl 154.9 148 11 4t/1cl 125 122 14 4t/1cl 125 113 10.3 4t/1cl 150 150 11.5 4t/1cl 110 106 3.7 4t/1cl 113 112 10 2t/1cl 100 94 12 4t/1cl 113 108 11 4t/1cl 125 122 14 4t/1cl 450 123.5 6.2 4t/1cl 450 113 6.2 4t/1cl 250 104.5 6.5 4t/1cl 246 194 9.7 4t/1cl 376 279 16 4t/1cl 750 302 17.5 4t/1cl 500 300 17.5 TRIUMPH WWW.HIPERBIKES.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 865 225 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 1200 245.5 12 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 206 14.5 4t/2cl 1200 206 14.5 4t/2cl 900 4t/2cl 900 4t/2cl 865 4t/2cl 865 4t/2cl 865 214 16 4t/2cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19

SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

$299,900.00 $329,900.00 $359,900.00 $349,900.00 $374,900.00 $449,900.00 $409,900.00 $539,900.00 $404,900.00 $489,900.00 $449,900.00 $449,900.00 $579,900.00 $379,900.00 $399,900.00 $489,900.00 $479,900.00 $539,900.00 $429,900.00

CATEGORIA Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero Crucero Crucero Scooter Scooter Scooter Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Trabajo Trabajo Trabajo Enduro Motocross Motocross Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto

PRECIO MXN $69,490.00 $133,490.00 $104,990.00 $174,490.00 $167,490.00 $234,990.00 $244,990.00 $250,990.00 $278,490.00 $371,490.00 $216,990.00 $66,490.00 $226,490.00 $250,490.00 $155,990.00 $108,490.00 $28,490.00 $160,990.00 $24,490.00 $58,990.00 $37,990.00 $38,490.00 $45,490.00 $103,990.00 $177,990.00 $45,990.00 $30,090.00 $27,990.00 $42,990.00 $24,290.00 $23,990.00 $17,290.00 $20,990.00 $27,490.00 $149,990.00 $149,490.00 ND $104,490.00 $149,990.00 $198,990.00 $198,990.00

CATEGORIA M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure

PRECIO MXN $195,657.00 $195,657.00 $237,798.00 $259,139.00 $259,139.00 $228,768.00 $228,768.00 $243,404.00 $281,516.00 $193,127.00 $166,699.00 $240,307.00 $279,469.00 $200,212.00 $205,080.00 $233,329.00 $233,329.00 $247,455.00 $224,840.00

Precios2018-19 Tiger 800 XCA (top level) Tiger 800 XRT (top level) Tiger Sport Explorer Xr Explorer XRx (mid level) Explorer XRT (top level) Explorer XCA (top level) Explorer XRx (low seat) Explorer XCx (mid level) Explorer XCx (low seat) Rocket III Roadster Rocket III Touring Thunderbird LT Thunderbird Storm Thunderbird Commander Street Triple Street Triple R SE Street Triple R Speed Triple Speed Triple R MODELO Ray ZR Cygnus Alpha 2018 Cygnus ZR BW’S 125 2018 BW’S 125X Motard NMAX 2019 Tricity T110 Crypton YB125 2018 YBR125C Express 2018 T110 Crypton 2019 YBR125 ZR 2018 SZ-RR Versión 2.0 2018 FZ 2.0 2018 FZ-S FI Versión 2.0 2018 FAZER FI Versión 2.0 2018 FZ25 2018 MT-03 2019 MT-07 2018 MT-09 2018 XSR900 2018 YZF-R15 2018 YZF-R3 2018 YZF-R6 2018 YZF-R1S 2018 XV250 VSTAR 2019 XV950 BOLT 2018 YBR 125G 2018 XTZ 125E XT250 TÉNÉRÉ 2018 XT1200 SUPER TÉNÉRÉ 2018 PW50 YZ85 LW YZ250F 2019 YZ250X 2019 YZ250FX 2019 YZ450F 2019 YZ450FX 2019 WR250F WR450F YFM700 GRIZZLY 4X4 YFM350 GRIZZLY 4X2 YFM90R 2019 YFM700R 2018 VIKING 2017 VIKING VI YXZ1000R 2017 MODELO Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Dark Horse Chief Vintage Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Classic Chieftain Limited Roadmaster

4t/3cl 799 193 19 Adventure 4t/3cl 799 197 19 Adventure 4t/3cl 1050 20 Adventure 4t/3cl 1215 244 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 254 20 Adventure 4t/3cl 1215 258 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster YAMAHA WWW.YAMAHA-MOTOR.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 113 103 5.2 Scooter 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter 4t/1cl 125 112 7 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter 4t/1cl 124 120 6.6 Scooter 4t/1cl 110 102 4.2 Trabajo 4t/1cl 125 119 10 Trabajo 4t/1cl 125 120 12 Trabajo 4t/1cl 110 103 4.2 Street 4t/1cl 125 121 13 Street 4t/1cl 149 134 14 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 137 12 Street 4t/1cl 249 146 14 Street 4t/2cl 321 165 14 Deportiva 4t/2cl 689 183 14 Deportiva 4t/3cl 847 193 14 Deportiva 4t/3cl 847 135 14 Deportiva 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero 4t/1cl 123 124 12 Doble Propósito 4t/1cl 124 118 10.6 Doble Propósito 4t/1cl 250 151 16 Doble Propósito 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito 2t/1cl 49 39 2 Motocross 2t/1cl 85 71 5 Motocross 4t/1cl 250 103 6.4 Motocross 4t/1cl 249 114 7.5 Enduro 4t/1cl 249 113 6.4 Enduro 4t/1cl 449 111 6.2 Motocross 4t/1cl 449 111 6.2 Enduro 4t/1cl 250 117 8 Enduro 4t/1cl 449 124 7.5 Enduro 4t/1cl 708 320 18 ATV Utilitario 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 615 36.7 ROV 4t/1cl 686 769 36.7 ROV 4t/3cl 998 699 34 ROV INDIAN MOTORCYCLE WWW.INDIANMOTORCYCLE.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 999 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 255 12.5 Scout 4t/2cl 1811 352 20.8 Chief 4t/2cl 1811 385 20.8 Chief 4t/2cl 1811 371 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 373 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 421 20.8 Roadmaster

$271,669.00 $263,598.00 $303,102.00 $286,886.00 $330,591.00 $375,312.00 $387,509.00 $330,591.00 $342,788.00 $313,342.00 $306,174.00 $329,726.00 $297,982.00 $259,070.00 $296,710.54 $177,853.00 $218,505.00 $198,179.00 $296,913.00 $335,307.00 PRECIO MXN $26,999.00 $26,999.00 $34,999.00 $53,999.00 $59,990.00 $62,999.00 $81,999.00 $23,499.00 $25,499.00 $27,499.00 $22,499.00 $33,999.00 $37,999.00 $45,999.00 $46,999.00 $48,999.00 $74,999.00 $106,999.00 $174,999.00 $229,999.00 $239,999.00 $69,999.00 $124,999.00 $314,999.00 $349,999.00 $99,999.00 $199,999.00 $33,999.00 $39,999.00 $110,999.00 $295,999.00 $34,999.00 $104,999.00 $169,999.00 $160,999.00 $174,999.00 $179,999.00 $184,999.00 $179,999.00 $189,999.00 $269,999.00 $144,999.00 $64,999.00 $234,999.00 $360,999.00 $384,999.00 $439,999.00 PRECIO MXN $224,900.00 $239,900.00 $249,900.00 $349,900.00 $379,900.00 $439,900.00 $459,900.00 $459,900.00 $499,900.00 $569,900.00

FTR 1200 FTR 1200 S Springfield Dark Horse Springfield MODELO 50 SX Mini 50 SX 65 SX 85 SX 17/14 85 SX 19/16 125 SX 150 SX 250 SX 250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F 150 XC W 250 XC 250 EXC TPI 250 EXC SIX DAYS 300 XC 300 EXC TPI 300 XC SIX DAYS 250 XC-F 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 350 XC F 350 EXC F 350 EXC F SIX DAYS 450 XC F 450 EXC F 450 EXC F SIX DAYS 500 EXC F 500 F SIX DAYS 690 Enduro R 790 Adventure 790 Adventure R 1090 Adventure ABS 2018 1090 Adventure R ABS 2018 1290 Super Adventure S ABS 2018 1290 Super Adventure R ABS 2018 Freeride 250 F 200 Duke 2018 250 Duke 2018 390 Duke 2018 690 Duke 2018 790 Duke 1290 Super Duke R ABS 2018 1290 Super Duke GT ABS 2018 RC 200 2018 RC 390 2018 690 SMC R

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

1203 230 13 1203 230 13 1811 386 20.8 1811 386 20.8 KTM WWW.HIPERBIKES.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 2t/1cl 49 40 2.1 2t/1cl 49 41.5 2.3 2t/1cl 64.9 53 3.5 2t/1cl 84.9 67 5.2 2t/1cl 84.9 2t/1cl 124.8 87.5 7.5 2t/1cl 143.9 87.5 7.5 2t/1cl 249.9 95.5 7.5 4t/1cl 249.9 99 7 4t/1cl 349.7 99.5 7 4t/1cl 449.9 100 7 2t/1cl 143.99 91.5 10 2t/1cl 249 99 10 2t/1cl 249 2t/1cl 249 4t/1cl 293.2 99 10 4t/1cl 293 4t/1cl 349.7 4t/1cl 249.9 100 8.5 4t/1cl 249.9 107 8.5 4t/1cl 249 4t/1cl 349.7 100.5 8.5 4t/1cl 349.7 107.5 8.5 4t/1cl 349.7 4t/1cl 449.3 4t/1cl 449.3 4t/1cl 449.3 109.5 8.5 4t/1cl 510.4 109 8.5 4t/1cl 510.4 4t/2cl 690 146 13.5 4t/2cl 799 189 20 4t/2cl 799 189 20 4t/2cl 1050 205 23 4t/2cl 1050 207 23 4t/2cl 1301 215 23 4t/2cl 1301 217 23 4t/1cl 449.9 4t/1cl 199.5 129.5 4t/1cl 248.8 146 13.4 4t/1cl 373.2 149 13.4 4t/2cl 690 4t/2cl 799 169 14 4t/2cl 1301 195 18 4t/2cl 1301 195 18 4t/1cl 199.5 137.5 10 4t/1cl 373.2 147 10 4t/2cl 690 147 13.5

FTR FTR Springfield Springfield CATEGORIA Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Motocross Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Supersport Supersport Supermoto

ND ND $399,800.00 $389,900.00 PRECIO MXN $63,900.00 $71,900.00 $86,200.00 $97,200.00 $97,200.00 $125,400.00 $125,400.00 $250,400.00 $158,400.00 $168,400.00 $178,400.00 $143,400.00 $157,400.00 $165,400.00 $180,400.00 $165,400.00 $173,400.00 $187,400.00 $165,400.00 $164,400.00 $180,400.00 $174,400.00 $173,400.00 $190,400.00 $178,400.00 $177,400.00 $196,400.00 $180,400.00 $198,400.00 $186,900.00 N/D N/D $234,900.00 $264,900.00 $314,900.00 $328,900.00 $139,900.00 $65,900.00 $79,900.00 $106,900.00 $167,900.00 N/D $299,900.00 $349,90.00 $69,900.00 $106,900.00 N/D

* IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com *IVA incluido. No incluyen flete y registro.

AGENDA

2019

2 16 30 7 4 11 25 15 22 6 20 27 3 17

MUNDIAL MOTOGP

Junio Junio Junio Julio Agosto Agosto Agosto Septiembre Septiembre Octubre Octubre Octubre Noviembre Noviembre

Italia España Holanda Alemania República Checa Austria Gran Bretaña Italia España Tailandia Japón Australia Malasia España

9 16 23 7 14 28 4 18 25 8 22 29

Junio Junio Junio Julio Julio Julio Agosto Agosto Agosto Septiembre Septiembre Septiembre

Rusia Latvia Alemania Indonesia Asia República Checa Bélgica Suiza Suecia Turquia Italia Holanda

MOTOCROSS NACIONAL 31 y 1 29 y 30 27 y 28

Mayo y Junio Junio Julio

Fresnillo, Zacatecas Puebla, Puebla Guadalajara, Jalisco

NACIONAL VELOCIDAD 16 19 al 21 28 y 29 18 al 20 7y8

WORLDSBK 7 al 9 21 al 23 5 al 7 12 al 14 6 al 8 27 al 29 11 al 13 24 al 26

Junio Junio Julio Julio Septiembre Septiembre Octubre Octubre

España Italia Reino Unido Estados Unidos Portugal Francia Argentina Qatar

Junio Julio Septiembre Octubre Diciembre

Ciudad de México Querétaro Mérida o Tehuacán San Luis Potosí CDMX o Amozoc

ENDURO NACIONAL 21 al 23 23 al 25 27 al 29 25 al 27

Junio Agosto Septiembre Octubre

Taxco, Guerrero Huasca, Hidalgo León, Guanajuato Perote, Veracruz

AMA MOTOCROSS Junio Junio Junio Junio Julio Julio Julio Agosto Agosto Agosto

REVISTA MOTO

128

Lakewood, CO Mt. Morris, PA Jacksonville, FL Southwick, MA Buchanan, MI Millvile, MN Washougal, WA New Berlin, NY Mechanicsville, MD Crawfordsville, IN

EVENTOS ENDURO GP 14 al 16 21 al 23 13 al 15 27 al 29

Junio Junio Septiembre Septiembre

Corsica Italia República Checa Francia

NACIONALES

JUNIO I 2019

1 15 22 29 6 20 27 10 17 24

MXGP

1 y 2 de Junio: 73 Vintage Moto Art: CDMX 1 y 2 de Junio: 4ª Campeonato Race de Velocidad: Qro. 2 de Junio: Score Baja 500: Ensenada, Baja California 13 al 16 de Junio: Festival Motociclista Aguascalientes: Ags. 15 y 16 de Junio: 5ª Fecha Pedro ‘Speedy’ González Moto X Cup: Querétaro, Qro. 20 al 22 de Junio: Ruta ATV Durango-Mazatlán: Dgo-Sin 21 y 22 de Junio: Tijuana Bike Fest: Tijuana, Baja California 21 al 23 de Junio: 2º Rally Vallartazo: Gdl-Pto. Vallarta, Jal. 27 al 30 de Junio: San Juanazo: San Juanito, Chihuahua 28 al 30 de Junio: Expo Off Road ATV/UTV: Guadalajara, Jal. 3 al 7 de Julio: Ruta Reto GDL-Manzanillo: Jalisco-Colima 11 al 13 de Julio: Concentración Motociclista Jornadas Villistas: Parral, Chihuahua 18 al 20 de Julio: 15ª Concentración Internacional de la Moto: Cabo San Lucas, Baja California 19 y 20 de Julio: Jornadas Villistas: Parral, Chihuahua