Edición 192 Julio by Revista Moto

DIRECTORIO

“No son motociclistas, son delincuentes”

ue la sociedad actual tiene muchos prejuicios no es un secreto que vayamos a descubrir ahora, pero quizás es hora de llamar las cosas por su nombre. Un delincuente es eso, una persona que comete un acto delictivo, independientemente del vehículo que use y si tiene dos, tres o cuatro ruedas.

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

Somos conscientes de que cada vez son más los casos de delitos cometidos por personas que emplean motocicletas para sus fechorías, ya sea para un robo o asalto, o para salir huyendo. Esta es una realidad que -como ciudadanos- nos duele y -como motociclistas- nos perjudica. Nos duele porque daña la imagen de un colectivo que no termina de quitarse de encima ciertos clichés que relacionan motocicletas con malhechores. Nos perjudica porque sabemos que es real que personas en moto cometen delitos y que eso nos daña (como motociclistas y como ciudadanos). Al hilo de esto merece la pena hacer una reflexión y preguntarnos por qué cada vez son más las personas que emplean motocicletas en sus actividades ilícitas. Aunque no guste la respuesta, es evidente que la emplean porque no hay otro medio de transporte más eficaz para moverse por la ciudad que una moto. También podríamos apuntar que es un medio de transporte más económico

192 Revista Moto

Iván Carrera Ornelas Webmaster & Video

Héctor Daniel González Aragón

Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Itzel González Aragón, Alejandro Ávalos, Cesaré Peña, Rogelio Magaña, Jorge Tepox

Representante en el CDMX

Colaboradores

Patsy Senyaze Núñez Sánchez Patricia González Aragón

Revista Moto

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Revista Moto

Asistente de Dirección

Héctor D. González, Adrián G. Frese, Ángel González, Alejandro Lara, Eduardo Núñez, Alan Ulloa, Luis Ríos, Sergio Mejía

Raymundo González Covarrubias

Fotografía

Diseño & Edición

Laura Patricia Virgen Preciado José Luis Alcaide

Héctor D. González, Claudia González, Hozmín Gándara, Ricardo Palafox, Eduardo Núñez

Redacción & Corrección de estilo

Pilotos de Prueba

Publicidad y Suscripciones info@revistamoto.com www.revistamoto.com

(33) 3508 1294

No, señores y señoras que nos gobiernan: dediquen sus mayores esfuerzos a reducir los delitos, pero no confundan la parte por el todo. Apliquen las normas vigentes y sancionen debidamente a quienes hacen uso de la vía pública infringiendo la ley, a quienes circulan sin licencia o sin seguro. Y les damos una pista para sus inspecciones hacia los motociclistas: pongan atención a quienes circulan sin el mínimo equipo de seguridad, estos suelen ser los oportunistas que delinquen en nuestras calles y avenidas… Y llamen las cosas por su nombre: la persona que comente un delito se denomina delincuente.

Director General

Adrián González Frese

@Revista_Moto

Por todo esto no podemos dejar de denunciar las medidas discriminatorias que diferentes estados están anunciando para “controlar” a los motociclistas (¿sólo a los motociclistas?), como si cada persona que circula a dos ruedas fuese un delincuente en potencia.

Héctor G. González Aragón O.

Director Editorial

EDICIÓN JULIO 2019

que un automóvil, o que contamina menos… Pero imaginamos que eso no determina la decisión del delincuente. Todas esas características que tienen las motocicletas -que evidentemente aprovechan los delincuentes- son las que explican que cada vez sean más personas las que optan por este medio para moverse por la ciudad o para trabajar, para salir de ruta o para disfrutar de las sensaciones únicas que produce rodar en moto.

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DE VENTA EN:

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60. 64. 68. 70. 72. 74. 76. 78. 80. 82. 86. 90. 92. 94. 98.

Hazlo tú mismo: Sistema de frenos Tendencias y rumores AMA MX Jacksonville, FL MotoGP Catalunya MXGP Alemania WorldSBK Jerez The Isle Of Man TT 8 Horas de Oschersleben Erzbergrodeo Nac. Motocross Fresnillo Nac. Enduro Tepotzotlán Nac. Velocidad CDMX Nac. Trial Chiluca Pedro ‘Speedy’ González MX Cup Querétaro Campeonato Race de Velocidad Querétaro

100. 102. 104. 106. 108. 110. 112. 114. 116. 120. 124. 128.

Rally Roadrunner Presentación Indian FTR 1200 en México Rodada Powerhouse Camping Santa Elena 73 Vintage Moto Art Indian Motorcycle Woman’s Power Ride capítulo Monterrey Rally Z Italika Formula M CDMX 2º Curso de manejo deportivo Suzuki Querétaro Festival Motociclista Aguascalientes Revised Product: Botas W2 Touring Street Catálogo de precios Agenda

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Editorial MotorGlobal Entrevista: Ing. Arturo Javier Díaz Sánchez Bajo la lupa: BMW S1000RR Bajo la lupa: Husqvarna Svartpilen 701 BMW R 18 Concept Moto con historia: Herencia CB KTM 790 Adventure Ducati Monster 821 Yamaha YZF-R3 Honda CB500F Motoshopping México Sobre Ruedas BMW F850GS: Prevenir para rodar De 0 a 100: Escucha a tu moto

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Disfruta del verano en Manzanillo

Las vacaciones de verano ya están aquí y si aún no has elegido un lugar en donde disfrutar tus días de descanso, en Revista Moto te invitamos a visitar el puerto de Manzanillo, Colima. Una región que te ofrecerá sol, arena, playa y una gran cantidad de atractivos puntos turísticos por conocer y disfrutar,

así como también una muy buena opción para hospedarte, como es el caso del hotel Marbella. Más de 30 años de calidad en el servicio los respaldan y eso lo reflejan en sus instalaciones, comenzando por sus diferentes habitaciones (Generales y Suites) divididas en sección: Ejecutiva,

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Crece la familia

El equipo de Acc Parts le da la bienvenida a Moto Space México, nuevo distribuidor autorizado que te ofrecerá todo lo necesario para que equipes tu motocicleta de la mano de marcas internacionales como SW-Motech, que te ofrece equipaje y seguridad; Air Hawk y sus opciones ergonómicas; Legend Gear con el estilo de equipaje Vintage y Café Racer; CruzTools con sus kit’s de herramientas; Denali Electronics con sus claxon y faros auxiliares; las maletas con alto grado de impermeabilidad Dryspec; Desert Fox con sus vejigas de combustible; Sargent Cycle con sus asientos de alta gama; National Cycle y sus parabrisas resistentes a los impactos; Exan y sus escapes de calidad italiana y SBS con sus pastillas de freno fabricadas 100% en Dinamarca. Moto Space México se ubica en Calzada del Hueso #840, Col. Haciendas de Coyoacán, en Ciudad de México. www.acc-parts.com

Miramar y Torresol; todas ellas con Wi-Fi, tv, aire acondicionado, servicio a la habitación. Así como su alberca frente al mar y el restaurante el Marinero. Los costos del hotel Marbella son muy accesibles. Reserva tu estancia en: www.hotelmarbella.com.mx

Suzuki se cuadriplica Irapuato, Guanajuato; Aguascalientes, Aguascalientes; Cuautla, Morelos; y Satélite, en Ciudad de México, son los cuatro lugares en la República Mexicana donde Suzuki Motor de México a abierto cuatro nuevas agencias de motocicletas. Agencias que, por supuesto, cuentan con la extensa gama de productos y servicios de la firma japonesa, así como atractivas promociones por apertura, financiamientos y todo lo que requieres en cuanto a protección para un buen manejo. Ubícalas fácilmente en: www.suzuki.com.mx/motos/agencias

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Conquistan la Baja 500

¡Estamos listos! En Revista Moto estamos listos para vivir la quinta edición de la Tarahumara VIP. Ruta Off Road que se llevará a cabo del 31 de julio al 4 de agosto y que contará con la participación de 900 pilotos procedentes de diversos puntos de la República Mexicana e, incluso del extranjero, desde California, Arizona, Nevada, Nuevo México, Texas, Kansas y Colorado. Serán tres días de recorrer las bellezas naturales de Guachochi, Chihuahua, bajo un ambiente de adrenalina, diversión y sana convivencia. Revista Moto, la revista oficial de la Tarahumara VIP te invita a no perderte nuestra siguiente edición, ya que en ella te contaremos todo lo vivido en esta experiencia.

Del 29 de mayo al 2 de junio se corrió la edición 51 de la Baja 500, competencia que contó con la participación de más de 228 pilotos representantes de México, Estados Unidos y Japón, repartidos en las diferentes categorías participantes, teniendo todos ellos como único objetivo el recorrer 487.11 millas en menos de 11 horas, pasando en el inter por localidades como Vicente Guerrero, Camalú, San Vicente y Santo Tomás. Competencia de la que resultaron ganadores Felipe Vélez, Javier Robles Jr., Cristian Vera, Mike Sloan y Luis Vélez en la categoría Pro Quads; Santiago Creel en Pro Limited, quien cabe decir compartió el recorrido con Alejandro Sardi, Larry Serna, Carlos Casas y Álvaro Miller. Por su parte, en Pro Moto 30 triunfó Francisco Septien y Shane Esposito; en Sportman Quad hizo lo propio Alejandro Amador, en Pro Moto Unlimited fue Justin Morgan, Mark Samuels y Justin Jones; en UTV Forced Induction fue Craig Scanlon; en Pro UTV lo hizo Kaden Wells; y en Pro Stock UTV fue Brad Lovell.

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México a los ISDE 2019

22 pilotos mexicanos son los que este año representarán a México en la trigésima cuarta edición de los Seis Días Internacionales de Enduro (ISDE) 2019. Competencia a celebrarse el mes de noviembre en la ciudad de Portimao, Portugal y donde nuestro país será defendido por pilotos de la talla de Homero Díaz, Gabriel Guardado y Arturo Rodríguez en la categoría Oro; así como por Alejandro Guerrero, Amir Bilson, Antonio Sahagún, Arturo Rodríguez, Benjamín Hinojosa, David Andrade, David Ortiz, Enrique Rodríguez, José Luis Jiménez, Juan Carlos Castro, Justo Soberón, Luis González, Miguel Morales Recio, Miguel Morales, Octavio Rangel, Roberto Martínez, Roberto Ramírez, Rodrigo Basave, Santiago Creel y Sergio Fabila, repartidos en el resto de las categorías. En Revista Moto les seguiremos los pasos a todos en su preparación rumbo a los ISDE 2019 y, por supuesto, te iremos informando de sus avances en nuestras próximas publicaciones.

Único y diferente La temporada de rutas Off Road ya comenzó y si tú aún no le has dado ese toque único y especial a tu casco, motocicleta de Enduro o Cross, ATV o SxS es el momento de que lo hagas ya. Y que mejor que sea de mano de los expertos, como Sticker Eloy. Sticker Eloy le dará nueva vida a tu equipamiento e, incluso te podrán diseñar tu jersey, gorra, playera y demás artículos para que tú o tu motoclub se distingan de los demás. Contáctalos por medio de: ecicsticker@outlook.es y www.facebook.com/calcomaniaseloy

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Toque de exclusividad Indian Motorcycle presenta la FTR 1200 Artist Series, basada en una colección limitada de cubiertas de tanque de combustible que le dieron nueva vida a la FTR 1200/S. Proyecto que surgió por la firma norteamericana con el fin de que los usuarios apreciaran el arte urbano hasta el abstracto moderno que se le puede dar a la FTR, gracias a los cinco artistas que contribuyeron con su trabajo para este cometido como fue el caso de Steve Caballero con su diseño Cab Dragon, Adam Turman con la Rising from The Ashes, RISK con A New Day, D*Face con The Devil Within y ThankYouX con Meant to Tell You. Artistas y proyectos de los cuales sólo 100 diseños de tanque de cada FTR 1200 Artist Series serán producidos. Si quieres tener uno de ellos contacta lo antes posible a tu distribuidor. www.indianmotorcycle.mx/ftr-1200-artist-series/

La Ruta Vallarta 21 ya tiene a sus elegidos Serán 550 pilotos de Jalisco, Nuevo León, Michoacán, Sinaloa, Tamaulipas, Veracruz, Nuevo León, San Luis Potosí, Guanajuato, Coahuila, Chihuahua, Durango, Puebla, así como de Carolina del Sur, California, Laredo y Houston, Texas los que vivirán la gran experiencia de la Ruta Vallarta. Evento Off Road organizado por el Motoclub Todo Terreno Guadalajara y que en septiembre alcanzará su edición número 21, celebrándola con tramos nuevos, buen ambiente, diversión y muchas sorpresas para todos sus asistentes, entre los que destacan los Motoclubes: Puercos Xtreme, Insane Racing Team, Club Sahuayo 4x4, True All Terrain, Alacranes Off Road, Wet Dogs, Hermas, The Good News Crew, ES3, Queseros Racing Team, Desez3, Lare2TT, China Bravo, Torpedos, Spartans, Halcones, Off Road San Luis, CFMoto, Chiunti, Zacawheels, Los Traviesos, Moroleón, Cerdos Salvajes, Chamukos, Puestos XV, Lobos, Indestructibles, Mudaholicz, Armadillos, Villas Gecko, Assault.

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Italika te invita a rodar seguro

Andar en motocicleta es algo que se disfruta mucho, en cualquier camino y bajo cualquier clima. Pero existen ciertas temporadas, como la de lluvia, en las que se deben tomar precauciones para rodar sin dificultades, por eso Italika nos brinda seis consejos para manejar bajo este tipo de climas. 1. Ropa: Utiliza un impermeable con colores intensos o reflejantes, evita el uso de bolsas de plástico para cubrirte. 2. Ventilación: Mantén la ventilación de tu casco abierta o utiliza productos especiales como el Pinlock, para evitar que se empañe la visera. 3. Manejo en curva: Disminuye tu velocidad y procura mantener una posición lo más recta posible, esto te permitirá mantener la adherencia de los neumáticos. 4. Neumáticos: Procura que los neumáticos de tu moto tengan buen dibujo y buena profundidad, recuerda que estos dos elementos te ayudarán a desplazarte por el piso mojado sin problema.

5. Siempre alerta: Pon toda tu concentración en el camino, evita hoyos, baches, coladeras, gravilla o aceites, todos ellos son peligrosos en un clima normal, pero en situación de lluvia lo son aún más. 6. Frenado: Mantén tu distancia entre los vehículos para que frenes suavemente y con antelación ante cualquier situación de emergencia.

Escanea el código QR y conoce más consejos que Italika te brinda, para manejar en lluvia.

ENTREVISTA

Ing. Arturo Javier Díaz Sánchez

Presidente Fundador del Motoclub Todo Terreno Guadalajara

“Me hace sentir muy bonito, que ellos (mis hijos) sigan con esta tradición”

“Tenemos que ir al peligro, pero sin riesgo” REVISTA MOTO

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Un apasionado por el motociclismo organizado, especialmente por el del Off Road, así es como se considera el Ing. Arturo Javier Díaz Sánchez, empresario y presidente fundador del Motoclub Todo Terreno Guadalajara.

Hoy a sus 65 años de edad, es considerado una referencia importante dentro del motociclismo mexicano al pertenecer a uno de los clubes de Off Road más importantes a nivel nacional, organizadores de la famosa Ruta Vallarta. Ingeniero en electrónica por profesión, pero motociclista por vocación Don Arturo, como es llamado entre amigos, contó en entrevista para tu Revista Moto sus inicios en el mundo de las dos ruedas y que, cabe decir, fue por voluntad propia.

Nacido en Guadalajara, Jalisco, pero con sangre sinaloense por sus papás (originarios de Concordia), Don Arturo llegó a la perla tapatía en 1968 para cursar sus estudios de bachillerato. Año en que también inició con fuerza su amor por las motocicletas: “Gracias a unos tíos y familia política que les gustaban las motos me adentré de lleno al tema; empecé a conocer las carreras en cuanto llegué, las que se hacían en el que hoy se conoce como el Parque Morelos, que antes era un circuito donde sólo corrían motocicletas de calle”. Pero platica que quien influyó en gran medida para que su amor por las motos creciera aún más fue uno de sus tíos, dueño de un taller mecánico, poseedor de una Harley-Davidson e integrante del

Club en el que transcurridos los años también incursionó administrativamente y no sólo eso, tanto se adentró que fue presidente e, incluso fungió como pieza clave en la organización de las dos últimas carreras en la famosa pista de Mo-

tocross de Ciudad Granja. Evento que concentraba una innumerable cantidad de público y pilotos a tal punto que, también llamó la atención del entonces Gobernador del Estado: Alberto Orozco Romero, personalidad que durante su último año de gestión (1977) y como aficionado a las motos, apoyó con maquinaria para que la pista estuviera lista para el que fuera su penúltimo encuentro con la afición y los competidores. Competidores entre los que, en su momento, también estuvo el Sr. Díaz: “Corrí muy poco tiempo y lo hice con una Carabela 125 que armaba y desarmaba no sólo para competir, sino también para hacer mis traslados diarios hacia la escuela o el trabajo”. Haciendo mención en su trayectoria a una de las compe-

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Don Arturo recuerda que por ahí del 68 o 69, un día su tío junto con otros miembros de la familia y varios socios del club hablaban de un paseo a Puerto Vallarta en el mes septiembre. Paseo que harían en sus ‘Harley’, por caminos de terracería, mismo que llamó su atención, más aún al escucharlos hablar de sus anécdotas tras lo vivido en el que para él fue el primer antecedente que tuvo de un “Vallartazo”. Hecho que lo llevó a decirse a sí mismo que algún día tenía experimentarlo.

Es así como con el paso de los años, Don Arturo se integró al Motoclub Jalisco (1973). Ahí tuvo la oportunidad disfrutar de diferentes paseos y salidas junto con su tío e, incluso a su corta edad también fue parte del grupo de acrobacia con elementos de la Secretaria de Vialidad, “yo no era hijo de socio, era sobrino, y tenía una edad y estatura promedio y no pertenecía ni al grupo de niños o de adultos en los que se dividía el escuadrón, pues a mí me acomodaban en los dos grupos, según se necesitara”.

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Motoclub Jalisco (fundado en 1948 por el Mayor Medina Guerra), considerado como el club más grande de Guadalajara en ese momento, y caracterizado por contar sólo con socios propietarios de máquinas de la firma de Milwuakee.

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tencias más importantes de motocross que hubo en su tiempo en la que partició (además de la de Ciudad Guzmán): el Campeonato Fiesta, organizado por una cigarrera en las ciudades de Monterrey, Guadalajara y México.

Otras pistas en la que también se involucró como piloto y organizador fue en El Basurero y El Clavo. Sin embargo, con el tiempo tuvo que dejar de lado el gusto por las carreras, debido a la falta de recursos económicos pero, sobre todo, por la llegada de sus cuatro hijos (Yuritzi, Yolanda, Arturo y Pepe), tras contraer nupcias con Elva; aunado a su trabajo. “Mis hijos comenzaron a crecer y dejé la moto de calle porque vi muchos accidentes (incluso, él sufrió uno que lo imposibilitó tres meses), así que mejor me pasé al Enduro con el Motoclub Enduro Guadalajara, hace como 25 años o más, posterirmente me salí y creamos el Motoclub TT”. Motoclub que fundó de la mano de Jesús Macías y que este año alcanzó su 20 aniversario como grupo organizado de más de 80 socios activos, creadores de una especial Ruta Vallarta que cada edición da cabida a más de 550 pilotos de México y el extranjero que buscan pasar unos días de diversión a los man-

Gracias a unos tíos y familia política que les gustaban las motos me adentré de lleno al tema; empecé a conocer las carreras en cuanto llegué, las que se hacían en el que hoy se conoce como el Parque Morelos, que antes era un circuito donde sólo corrían motocicletas de calle”. dos de sus vehículos de dos y cuatro ruedas (motos, cuatrimotos y SxS), en un ambiente de amistad, con caminos divertidos y técnicos, que lo han llevado a convertirse en uno de los eventos más atractivos para los pilotos que gustan de esta modalidad. Ambiente que asegura, también lo ha unido más a su familia (su esposa,

hijos y nietos) y, especialmente a sus hijos varones (Arturo y Pepe), comentando que “es lo que más me ha marcado, el poder convivir ellos, cuidarlos y estar juntos, ya que en cada ruta o paseo es raro que nos falte uno (…) Me hace sentir muy bonito, que ellos sigan con esta tradición”, aunado a los grandes amigos que este ambiente le ha dejado, así como el reconocimiento de las personas hacia todo lo bueno (y no tan bueno) que se ha hecho en el club y no se diga el de poder seguir rodando, hoy en día en una Can-Am Renegade. Y en ese sentido agrega que “en motos siempre me gustó Honda, mis hijos crecieron con Honda, después compré la primera Suzuki con marcha, pero no me gustó el manejo”, siendo ésta su última moto de dos ruedas, para pasar a las cuatrimotos con Honda, después con Polaris, Yamaha hasta quedarse con Can-Am. Por último, pero no por ello menos importante, no podemos omitir su amada Harley-Davidson del 63, “fue una moto dada de baja en la Base Área de Zapopan, después la compró una persona y yo se la compré a él, la arreglé y rodé mucho tiempo con ella, sin embargo con el tiempo la vendí a un francocanadiense y con eso me compré una Suzuki LTD.

ADN ‘Racing’ BAJO LA LUPA

ESA ES la carta de presentación de la Superbike de BMW Motorrad: la S1000RR. Motocicleta que le ha otorgado a la firma alemana algunos de los más importantes títulos EN campeonatos internacionales; recientemente en el IOMTT 2019, de la mano de su piloto FACTORY: Peter Hickman

Fue hace 10 años (2009) cuando BMW Motorrad marcó un hito en su historia, al presentar al mundo por primera vez la motocicleta que hoy en día es la Superbike estrella de la firma alemana: la S1000RR.

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¿Su objetivo? Desbancar las Superbikes de Ducati, Aprilia, Yamaha, Kawasaki o Suzuki no sólo en el mercado, sino también en la competición, específicamente en la velocidad, donde ya se ha hecho de innumerables títulos de manos de diversos pilotos. El más reciente ocurrió en la Isle of Man TT (Tourist Trophy). Competencia celebrada del 25 de mayo al 7 de junio, en la Isla de Man, situada en el mar de Irlanda.

Legendaria carrera de velocidad que cumplió 112 años de historia este 2019, siendo el parteaguas para que la S1000RR conquistará la victoria en en el IOMTT por tercera ocasión; esta vez, dentro de las categorías Superbike TT, Superstock TT y Senior TT. Conducida por el piloto inglés Peter Hickman del team Smiths Racing BMW, la S1000RR logró ganar en el IOMTT los primeros lugares del podio de las categorías: Superbike TT, Superstock TT y un segundo lugar en la Senior TT. Y no sólo eso, sino que

también marcó los mejores tiempos por vuelta de cada una de estas clases. Y si tú como nosotros te preguntas, qué es lo que ha hecho que esta Superbike sea una ganadora, debes de saber que todo comienza con su carenado en fibra de carbono, mismo que luce los colores del BMW Motorsport, seguido por sus suspensiones Öhlins, sus frenos Brembo, la transmisión por cadena, el guardabarros delantero recortado, el escape de competición

También llama la atención una segunda palanca en el mando izquierdo; la primera corresponde al embrague y la segunda al freno trasero que, cabe decir, en el IOMTT es pieza clave, ya que hace que el piloto retome el control de la moto cada que la rue-

Una modificación más hecha a esta Superbike para esta competición constó del cambio de ejes, para agilizar los cambios de los neumáticos Dunlop cuando sea necesario. Sin olvidar la eliminación de los faros frontales y las luces traseras. ¿Qué te parece?

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da delantera se “eleva” al ir a una impresionante velocidad que ronda los 132.02 mph, en el caso de Hickman y la S1000RR.

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Akrapovic, así como el basculante trasero creado por Suter, exclusivamente con los requerimientos solicitados por Hickman, como fue el tener mayor rigidez.

BAJO LA LUPA

Flecha

negra El modelo tope de gama de la familia Real Street de Husqvarna Motorcycles ha salido a la venta en el mercado internacional.

Nombrada como Flecha Negra, la Svartpilen 701 supone la última incorporación de la marca sueca en su visión progresiva del motociclismo de asfalto. Su presentación oficial fue en noviembre de 2018, en el marco de la edición 75 del EICMA en Milán, Italia. Salón donde levantó gran revuelo, puesto que de inmediato fue comparada con su hermana menor, la Svartpilen 401. Sin embargo, en su momento, los directivos de la marca hicieron ver que son diferentes, en el sentido de que la 701 es la respuesta para aquellos que deseaban dar el salto de cilindrada de la 401, con una apuesta más fuerte, sin dejar de lado el minimalismo elevado a la máxima potencia.

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Es así que, ahora en los concesionarios de todo el mundo ya podrás conocer, admirar y adquirir esta máquina que en su diseño elegante exhibe su inspiración to-

mada de las pistas de Flat Track, pero sin todos esos accesorios innecesarios, quedando sólo una máquina simple y futurista. Mientras que en sus detalles técnicos presume de ser creada con un potente motor monocilíndrico de 692.7 cc capaz de alcanzar los 75 CV de potencia y 72.0 Nm de par. Propulsor soportado por un chasis entramado en acero al cromo-molibdeno, con pulvirevestimiento que, a su vez, va sujeto a unas suspensiones WP completamente regulables y éstas a unos frenos Brembo combinados con la última tecnología ABS de Bosch y los cuales se sujetan a unos neumáticos Pirelli MT60RS, así como a unos rines de aleación ligera de 18” delante y 17” detrás.

Así es como Husqvarna Motorcycles ha nombrado al modelo ‘top’ de su gama Real Street: la svartpilen 701 Su asiento es delgado pero (asegura la marca) cómodo; mientras que su tanque de combustible es de 12 litros que, gracias a su forma, permite al piloto encajar bien sus piernas o moverlas con liberad a la hora de rodar. Su panel de instrumentos es circular, de estilo clásico con una pequeña pantalla LCD e indicadores de luz LED. Sus faros frontales son de LED, integradas al estilo de una placa portanúmero, mientras que el aro exterior funciona de luz diurna. En la parte trasera, también cuenta con iluminación LED fusionada en la esbelta carrocería, y junto al portamatrículas y los intermitentes colocados en el basculante, ofrece un aspecto limpio y elegante.

Ficha técnica

HUSQVARNA SVARTPILEN 701

TRANSMISIÓN Embrague: Antirrebote APTC (TM), accionamiento hidráulico Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena EMS: Keihin, doble encendido

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Entramado en acero al cromo-molibdeno, con pulvirevestimiento

Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 43 mm de diámetro y 150 mm de recorrido Suspensión trasera: Amortiguador WP con 150 mm de recorrido Freno delantero: Disco Wave de 320 mm con pinza Brembo de cuatro pistones con anclaje radial Freno trasero: Disco Wave de 240 mm, con pinza flotante Brembo de un pistón ABS: Sistema ABS de doble canal 9M+ de Bosch

DIMENSIONES Y PESOS Ángulo de dirección: 65° Altura libre al suelo: 164 mm Altura del asiento: 835 mm Capacidad del depósito (aprox.): 12 l Peso en seco: 158.5 kg

LO QUE LA HACE DIFERENTE • Diseño simple pero progresivo • Su motor monocilíndrico, el más avanzado del mercado (75 CV, 72 Nm, 692.7 cc) • Componentes y tecnología de alta calidad • Cambio Easy Shift subiendo y bajando velocidades • Acelerador Ride-by-wire • Frenos Brembo con ABS Bosch • Suspensiones WP totalmente regulables • Embrague antirrebotes • Luces LED de alta gama

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Tipo: Monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por líquido Cilindrada: 692.7 cc Potencia: 55 kW Diámetro x Carrera: 105 mm x 80 mm Arranque: Eléctrico

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MOTOR

BAJO LA LUPA

Fusión de estilos

BMW R18 Concept, una cruiser que mezcla tradición y futuro en una sola máquina

Como una alternativa atractiva para una época en que lo vanguardista, moderno y cargado de tecnología es lo que marca tendencia, es como BMW Motorrad ha dado a conocer en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este una motocicleta muy especial, la BMW R 18 Concept.

no enfriamiento de aire/aceite. Motor que, cabe decir, también presume de su bloque hecho de aluminio pulido con perlas de vidrio, una placa donde lleva su nombre grabado, mientras que sus carburadores dobles Solex son similares a los del BMW 2002.

Una Cruiser que ha sabido fusionar el estilo clásico de las míticas máquinas clásicas de los 60’s de la marca alemana con la tecnología y el estilo que exigen los usuarios hoy en día. Y es que la R 18 Concept muestra cómo la proyección hacia adelante de un motor bóxer de la década de 1960 podría verse como una motocicleta purista y personalizada, en combinación con todos los íconos de diseño clásico de BMW Motorrad, así lo señaló Edgar Heinrich, director de BMW Motorrad Design durante la exhibición de este modelo a finales del mes de mayo, en el Grand Hotel Villa d’Este, en Cernobbio, Italia.

Adicionalmente, la R 18 cuenta con un bastidor de cuna, un eje universal expuesto y un tanque de combustible en forma de gota con pintura negra y líneas de contraste pintadas a mano. Así como también contrastan las líneas blancas y el barniz amarillo dorado en la horquilla delantera.

Y si te preguntas quién fue el creador de esta motocicleta tan especial, hemos de informarte que una de sus piezas clave fue Bart Janssen Groesbeek, diseñador de la marca y quien se dio a la tarea de unir todas las piezas de este rompecabezas que se destaca por contar con ese gran motor bóxer bicilíndrico de 1,800 cc de nuevo diseño y que nos remontan a aquellos propulsores gemelos planos que BMW Motorrad utilizaba por ahí de 1960, pero con la novedad de tener un desplazamiento mayor y un moder-

Por su parte, el chasis y el tanque de combustible crean una línea común desde el cabezal de dirección hasta el cubo de la rueda trasera y dan una elegancia fluida a la vista lateral, mientras que los neumáticos Metzeler anclados a unos grandes rines de radios de 21” adelante y 18” atrás, brindan una posición segura al motociclista. Tampoco podemos dejar pasar por alto el asiento de piel tomado de las BMW de los años cincuenta, así como no podemos hacer caso omiso de su estampado en relieve, el puntal del resorte en voladizo integrado debajo del asiento, los gráficos de los faros o la forma clásica en U de los componentes originales de la cubierta de vidrio que ahora los vemos como elementos de lámpara con luz LED.

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MOTO CON HISTORIA

Herencia

Eso es lo que ha dejado desde 1969 el lanzamiento de la CB750 de Honda. gama que presumió, hace 50 años, de la introducción de los motores de cuatro cilindros en línea

Son ya 50 años los que han pasado desde aquel 1969, cuando en Honda nació la CB750. Motocicleta que, se dice, ha sido considerada por los libros de la firma del ala dorada, como la primera Superbike del mundo. Y no sólo eso, sino que, además, fue el primer integrante de la que hoy conocemos como una legendaria saga: la CB.

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Y justamente para celebrar las cinco décadas del nacimiento de este modelo pero, sobre todo, la entrada al mercado de los motores de cuatro cilindros en línea que portó la CB en su momento e, incluso ser, también, la primera máquina en tener arranque eléctrico y un freno de disco de serie, Honda exhibió en el marco de la octava edición del festival Wheels & Waves, en Francia, 12 modelos personalizados de la CB1000R (buque insignia de la línea Neo Sport Café) procedentes de España, Francia, Suiza e Italia.

Personalizaciones de la que destacaron tres unidades, procedentes del concurso de customización Honda ‘Garage Dreams’ de España: la Monkey Kong preparada por Mallorca Motos; la Alfredo de Hakuba Motor, y ganadora del concurso; y la Nozomi, de VC Moto Sabadell. Mientras que por el lado de Suiza estuvieron dos versiones la CB1000R-adical de Fuhrer Moto y Gannet Design – y la Africa Four CRF1000R; mientras que por Italia se contó con tres personalizaciones, una de ellas: The Tribute, inspirada en los colores originales de la CB750 de 1969. Y por cuatro Francia, hubo cuatro CB1000R custom que completaron la serie, entre ellas la Black Edition.

MODELOS CB DE CUATRO CILINDROS EN LÍNEA DE HONDA

1981: Honda CB1100R

1969: Honda CB750

1976: Honda CB750A 1971: Honda CB500F

1972: Honda CB350F

1975: Honda CB400F

1998: CB1300

2018: CB1000R

2001: CB900F

2007: CB750 Special Edition 2005: CB1300S 1992: CB750

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1992: CB1000

PRUEBAS ACTIVAS

Una Doble Propósito diferente Subimos al Popocatépetl en una moto compacta, con electrónica avanzada y capaz de albergar el verdadero ADN ‘Off Road’ de KTM

KTM parece dispuesta a darle una vuelta de tuerca al concepto de aventura con modelos cada vez más diversificados y capaces de satisfacer a todo tipo de usuarios que, de una manera u otra, ansían máquinas adecuadas a su afición por salir -en mayor o menor medida- del camino. Esta es la filosofía de las 790 Adventure que KTM ha diversificado en tres versiones (Adventure, Adventure R y Adventure R Rally) de las que estaremos muy pendientes en Revista Moto.

su oferta y ha lanzado tres modelos de esta 790: la Adventure, la Adventure R y la más reciente Adventure R Rally. De una manera sencilla, se puede decir que el modelo base es el más polivalente, mientras que los modelos R y R Rally están más adaptados al uso Off Road, debido a la integración de componentes más específicos y del más alto nivel; en el caso del modelo recientemente presentado se antoja una moto definitiva para Off Road profundo.

La protagonista de esta Prueba Activa, que se desarrolló gracias a la invitación hecha por KTM México, es el modelo base: la 790 Adventure. Motocicleta con la que hicimos una ruta desde la Ciudad de México hasta el volcán Popocatépetl, para probar de qué es capaz esta Doble Propósito diferente que hemos seguido muy de cerca en esta Casa Editorial, puesto que recordarás que asistimos a la presentación como prototipo en el Salón EICMA de Milán, en 2017, así como a su presentación final en el mismo foro un año más tarde. Desde entonces, esperábamos su arribo a México y ya es una realidad, gracias a la red de agencias oficiales de la firma naranja en nuestro país.

Pero, sin duda, el dato más novedoso de estos lanzamientos tiene qué ver con la apuesta por un motor bicilíndrico en un sector tradicionalmente dominado por los monocilíndricos que, sin embargo, está empezando a cambiar según los últimos movimientos de marcas como BMW Motorrad con la F850GS, Honda con la Africa Twin o Yamaha con la Ténéré 700.

El concepto de esta moto obedece a la creación de un segmento casi nuevo: pues se trata de la primera bicilíndrica especial para Enduro Travel, con características que la hacen idónea para moverse por terracería, pero también para viajar por carretera: es lo más polivalente que hay en el catálogo de KTM. A pesar de esta polivalencia, KTM ha querido diversificar más aún

Así, para marcar las diferencias más importantes entre los tres modelos, es importante referir que la versión más básica es algo más baja que sus ‘hermanas’, ya que las suspensiones tienen menos recorrido, pero no por ello pierde atributos para enfrentar la terracería. En cambio, el viaje por asfalto será más placentero. La 790 ADV mantiene la imagen de las ‘hermanas mayores’, con un faro que incorpora tecnología Full LED, parabrisas alto que junto con la forma del tanque de gasolina hacen una moto sumamente aerodinámica; durante el transcurso de esta Prueba Activa la lluvia apa-

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PRUEBAS ACTIVAS

en breve Un bicilíndrico con algunas modificaciones, para la incursión al Doble Propósito. Con 799 cc y 95 HP encontramos motivos más que suficientes para ir con soltura por cualquier camino. El tacto es suave y progresivo.

reció en varias ocasiones y casi no mojó las partes internas. El cuadro de mandos 100% digital abre las múltiples posibilidades de la electrónica de este modelo con modos de conducción, control de tracción regulable, ABS desconectable con asistencia en curva, conectividad Bluetooth y toda la información de viaje necesaria. Al ponernos a sus mandos llama la atención que el asiento no es alto (con una altura de 1.70 metros los pies alcanzan sin problemas el piso) y una buena ergonomía. Ya en ruta notamos que se trata de una moto cómoda donde la espalda va erguida, las piernas levemente flexionadas y los brazos en una buena posición, gracias a que la altura del manubrio es la correcta. Un detalle importante para entender la ergonomía de la 790 tiene qué ver con el tanque de combustible que, aparte de tener 20 litros de capacidad para alargar el viaje, permite un centro de gravedad bajo y, por tanto, maximiza la maniobrabilidad en cualquier terreno. Así, la posición de manejo es muy similar a la de una moto de Enduro: las piernas más cerradas y las rodillas apretando los plásticos laterales. La estabilidad es notoria y a ello contribuye también la posición del motor. En el tránsito por carreteras federales encontramos un asiento duro de dos posiciones que, por momentos, se mostraba rígido; sin embargo, con el paso de los kilómetros demostró ser el adecuado para una moto de esta vocación, que permite pasar del asfalto a la terracería sin inconvenientes. También llama la atención la buena disposición de los controles: del lado derecho del manubrio aparece el botón de encendido y corte de corriente; en el izquierdo, las direccionales, cambio de luces (largas y cortas) intermitentes, bocina de claxon y cuatro botones que controlan las funciones en la pantalla TFT de cinco pulgadas (arriba, abajo, atrás y Enter). Precisamente esta pantalla a color ofrece mucha información: velocidad, tacómetro, temperatura ambiente y de motor, velocidad engranada, también muestra el nivel de combustible, el modo de manejo, ABS y cualquier otra asistencia; del lado izquierdo aparecen: fecha, trip de viaje 1 ó 2, odómetro y nivel de batería. El menú resulta intuitivo, es fácil de navegar y permite hacer cambios en movimiento.

POtente bicilíndrico Para armar esta Adventure, KTM equipa el mismo bicilíndrico que porta la 790 Duke, aunque con algunas modificaciones para la incursión al Doble Propósito. Con 799 cc y 95 HP encontramos motivos más que suficientes para ir con soltura por cualquier camino. Es más, la nueva configuración del propulsor ofrece mayor potencia y más

¿Cuáles fueron las sensaciones generales de esta moto? Muy positivas. Permite un uso real Doble Propósito combinando excelentes aptitudes en asfalto y en terracería. Es una moto noble con verdadero ADN de las máquinas de rally.

par a bajas y medias revoluciones y, al ser un motor en línea, favorece su refrigeración; incluso en situaciones de tráfico intenso como las que enfrentamos en la Ciudad de México, no se siente el calor. En marcha notamos que la KTM sorprende por su tamaño y su desempeño; por momentos tienes la impresión de que no estás en una moto ‘grande’, pues además de llegar bien al suelo con los pies, desprende una sensación de ligereza. Así, conforme avanzamos en nuestra rodada encontramos una respuesta suave a bajas y medias y, a medida que la fuimos conociendo, invita a subir el acelerador porque siempre ofrece seguridad. Los mapas de motor son una de las opciones más interesantes que encontramos en esta Prueba Activa. El modo Rain se muestra dócil limitando la potencia y por ello, lo empleamos en un camino mojado con abundantes curvas con excelentes resultados: seguridad, ABS y control de tracción pendientes de cualquier cambio que afectara el trayecto. Dentro de la terracería, configuramos el modo Rally y el ABS (el MTC lo dejamos encendido). Observamos que el freno delantero mantenía el ABS, mientras que el trasero lo desactivaba, por lo que había que ser preciso, pues era muy fácil bloquear la llanta. El modo Street y ABS Road lo empleamos en tramos con curvas, donde la moto se mueve de forma magistral, aprovechando en todo momento lo elástico que es su motor. Respecto al comportamiento del ABS, no lo percibimos intrusivo, sino que se activa cuando realmente es necesario. La unidad de prueba equipaba el cambio rápido de seis velocidades: Quickshifter (que permite subir velocidades sin necesidad de usar el embrague, que es anti-rebote), que funciona con precisión y otorga un mayor control de la moto. De la parte ciclo destacamos el chasis multitubular y un basculante que deja los refuerzos a la vista con un comportamiento excelente en tramos de carreteras con baches. La amortiguación trasera se sustenta en un monoamortiguador central, sin bieletas, pero con el sistema PDS de progresividad interna. Delante trabaja una horquilla invertida de 43 mm de diámetro y 200 mm de carrera de la marca WP, que colabora estrechamente con KTM. Monta rines de 21 pulgadas delante y de 18 pulgadas, detrás. Mientras que el equipo de frenos es de anclaje radial con pinzas de cuatro pistones y dos discos de 320 mm con ABS desconectable. Su mordiente nos impresionó y el tacto consigue que se pueda apurar la frenada, gracias al sistema ABS en curva de Bosch.

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Tres: Adventure, Adventure R y Adventure R Rally. Cada una de estas versiones está más preparada para el Off Road, siendo la R Rally la que permite realizar Enduro profundo. Entre la Adventure de base y el modelo R la principal diferencia la encontramos en las suspensiones (en componentes y en recorrido).

¿Cómo es su motor?

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¿Cuántas versiones existen de este modelo?

KTM Adventure PRUEBAS ACTIVAS

Conclusiones generales Aunque la 790 Adventure no está tan dotada como la 790 Adventure R para un uso Off Road, no encontramos limitantes para aventurarnos en caminos de terracería. En esta Prueba Activa desconectamos en el ABS en la llanta trasera, conectamos el modo Off Road, así como el control de tracción y la diversión aumentó considerablemente, puesto que es una moto noble, pero deja ver el ADN de las motos de rally.

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Después de 244 kilómetros el medidor de gasolina apenas y había bajado un clúster. Cinco kilómetros después llenamos el tanque (con casi 11.5 litros), ofreciéndonos unas cifras de consumo de 21 km/l, nada mal para una moto de este tipo.

La 790 Adventure no necesita ir tan revolucionada para que sea precisa; a cualquier régimen demuestra su alto grado de precisión. También es muy natural la transición de asfalto a terracería, se nota que es una moto preparada para viajes largos que permite salirte sin problema en algunas brechas o caminos no asfaltados.

1 1. Freno trasero La potencia de frenada de la KTM 790 Adventure en la parte trasera viene de un disco de 260 mm de diámetro accionado con una pinza flotante de doble pistón.

3 3. Mandos El manillar de aluminio de esta KTM es conificado y ajustable en 6 posiciones, donde lleva la pantalla TFT de 5” Full color y la cúpula contra el viento.

2 2. Tren delantero Es un conjunto compuesto por unas suspensiones WP, ancladas a dos discos de 320 mm com pinza de 4 pistones con sistema ABS de serie.

4 4. Motor Esta 790 porta la nueva generación del motor bicilíndrico en línea LC8c, con 95 CV, combinado con una caja de cambios secuencial de 6 velocidades.

Son tres las diferentes versiones que KTM ha creado, basados en su modelo de 790 Adventure, diferenciadas entre sí por sus componentes orientados al On/Off Road

versiones 790 ADVENTURE En la versión base que comparte una vocación más asfáltica, aunque no huye de los caminos de terracería Su precio es de $249,900 pesos

790 ADVENTURE R Se equipa con suspensiones de mayor recorrido, neumáticos para Off Road y con vocación más orientada a los caminos abiertos Su precio es de $274,900 pesos

790 ADVENTURE R RALLY Basada en la ADV R, pero haciéndola aún más aventurera con componentes ‘Off Road’. Sólo se fabricarán 500 unidades para todo el mundo

Ficha técnica

KTM 790 Adventure

TRANSMISIÓN

Embrague: Manual, húmedo multidisco con accionamiento mecánico Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Chasis: Acero al cromo-molibdeno, que utiliza el motor como elemento integrante, con recubrimiento en polvo Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 43 mm de diámetro y 200 mm de recorrido Suspensión trasera: Monoamortiguador WP de 200 mm de recorrido

Freno delantero: Dos discos de 320 mm de diámetro con pinzas de cuatro pistones. ABS Freno trasero: Un disco de 260 mm de diámetro con pinza de un pistón. ABS Neumático delantero: 90/90-21” Neumático trasero: 150/70-18” Rin delantero: 2.50 × 21” Rin trasero: 4.50 × 18”

DIMENSIONES Y PESOS

Distancia entre ejes: 1,509 mm Altura del asiento: 850 mm (830 mm) Avance: 107.8 mm Distancia libre al suelo: 233 mm Peso: 189 kg Capacidad depósito combustible: 20 l

COLORES: Naranja/Negro PRECIO: $249,900 pesos

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Tipo: Bicilíndrico paralelo, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas por cilindro Cilindrada: 799 cc Diámetro: 88.0 mm Carrera: 65.7 mm Relación de compresión: 12.7:1 Potencia máxima: 95 CV a 8,000 rpm Par motor máximo: 88 Nm a 6,600 rpm Arranque: Eléctrico

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MOTOR

Leyenda Monster PRUEBAS ACTIVAS

Con más de un cuarto de siglo a sus espaldas, Ducati renueva la gama Monster con modelos que conservan la esencia de la versión pionera y aumenta sus prestaciones con la incorporación de mayor tecnología y componentes especiales

Son ya 26 años los que han pasado desde que en 1993 Ducati lanzó al mercado una moto que dejó boquiabiertos a todos los aficionados: la Monster 900. El legado de aquella moto revolucionaria sigue intacto con la evolución de una de las sagas más populares de la marca italiana y que repasamos este mes en Revista Moto con uno de sus modelos más equilibrados: la Monster 821. Numerosos modelos y versiones han pasado por nuestras manos a lo largo de estos años de historia en los que se ha ido forjando la leyenda Monster por méritos propios y gracias a actualizaciones tan acertadas como la que observamos en la protagonista de esta Prueba Activa, la 821 cedida por Ducati Guadalajara. Para entender la evolución de tres generaciones de la Monster es necesario volver a los orígenes -que realmente siempre han estado muy presentes en las actualizaciones- para reparar en ese músculo tan característico, en ese estilo radical que sigue presente en una de las naked más ambicionadas del mercado. Como una declaración de intenciones, los genes de la primera generación siguen muy visibles en una silueta robusta y contundente que ‘esconde’ numerosas mejoras en la parte ciclo, el motor y en la electrónica… Todas las fuimos descubriendo a medida que sumamos kilómetros. Así, saltan a la vista los elementos que recuerdan a la primera Monster: el faro o el tanque de combustible, que se complementa con un gancho de sujeción, al igual que la 900; pero también hay detalles que cambian como, por ejemplo, los soportes de las estriberas traseras que salen del colín y son desmontables para resaltar el carácter de una moto que bien puede ser monoplaza (de hecho, no está pensada para que un pasajero pase mucho tiempo encima de ella).

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en breve ¿Qué es lo más destacado de este modelo?

¿Cómo se comporta en ciudad y en carretera?

¿Para qué tipo de usuarios se recomienda?

Además de la herencia Monster y una estética inigualable, la 821 está muy equipada en su parte ciclo y electrónica, también incorpora un motor muy probado e importantes mejoras tecnológicas.

En la urbe el comportamiento es fantástico y, en carretera resulta muy divertida y excitante en su manejo, especialmente en carreteras secundarias con curvas. El único ‘pero’ que encontramos en salidas a carretera es la falta de protección contra el viento.

Podría ser una moto (o la segunda) para quienes vienen de las cilindradas bajas o medias. Su versatilidad y estilo inconfundible la hacen muy atractiva para un público joven.

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821 30

Otro elemento distintivo es el sistema de escape 2 en 1 rectangular con doble sonda lambda y un silenciador de acero inoxidable, inspirado en la estética de la Monster 1200 R y un asiento que puede regularse a dos alturas (785 u 810 mm) y que nos ha parecido cómodo para su uso en ciudad, pero algo ancho: la parte lateral necesitaría menos superficie para poder encajar bien las piernas y situar los pies al piso.

Un motor muy fiable El corazón de la Monster 821 es el Testastretta 11º, un motor muy probado por Ducati que ofrece unas cifras muy interesantes: 821 cc y una potencia de 109 CV (que se puede limitar a 40 CV) con un par motor de 86 Nm a 7,750 revoluciones por minuto. Gracias al alto valor máximo de la potencia y los valores de torsión, la entrega del fluido y una curva de tor-

sión completa a todas las velocidades; el Testastretta 11º es capaz de empujar desde muy bajas vueltas y demostrar una aceleración poderosa (dispone de gestión de acelerador electrónico Full Ride-by-Wire). En ciudad, destaca el notable rendimiento del torque, que permite hacer todo tipo de adelantamientos en un abrir y cerrar de ojos. Respecto a su consumo, en nuestra Prueba Activa marcó cerca de 5.7 litros por cada 100 kilómetros recorridos.

3. Motor Es un Testastretta 11º de 890 cc muy probado que alcanza los 109 CV (que te permite limitarlo a los 40 CV) con un par motor de 86 Nm a 7,750 rpm.

4. Escape Por un sistema de escape 2-1 rectángular con doble sonda lambda con un silenciador de acero inoxidable, tomado de la Monster 1200 R.

lución de sus componentes, el propio desempeño del motor y la electrónica la hacen más dócil. La transmisión (comandada por un Quickshifter) permite cambios muy deportivos y disfrutar de un manejo dinámico y ágil que nunca aburrirá a su piloto. El embrague es directo, multidisco en baño de aceite que a través de cable funciona sin estridencias, si bien con el paso de las horas se siente algo duro.

En esta Prueba Activa salimos a carreteras secundarias para probar a fondo una de las capacidades más importantes de esta moto, quedándonos con la sensación del viento en el rostro (habrá a quién le parezca una debilidad y habrá quien la alabe como parte de la filosofía naked) y sentir la conexión con el asfalto, disfrutando de su corta distancia entre ejes y un ángulo de lanzamiento no tan largo para maximizar su agilidad; por el contrario, no podemos afirmar que éste sea un modelo especialmente aplomado, pero sí permite mucha emoción en curvas y sentir el poder del torque a la hora de acelerar.

Parte ciclo superior Es uno de los aspectos más destacados de la Monster. Empezando por los frenos y siguiendo la línea habitual en Ducati de buenas prestaciones, encontramos un equipo compuesto (en la parte delantera) por dos discos semiflotantes de 320 mm de diámetro con pinzas Brembo monobloque M4-32 de toma radial, 4 émbolos y bomba axial. En la trasera trabaja un monodisco de 245 mm con pinza flotante con dos émbolos y en ambos trenes funciona un ABS Bosch de serie. Los frenos ofrecen muy buen tacto y contundencia. Tanto, que recomendamos a pilotos más noveles practicar, porque al ser ligera y corta de ejes, esta moto puede dar algún susto en frenadas de emergencia. En todo caso, el ABS permite corregir errores, incluso en curvas, si bien notamos que el tacto del freno trasero es algo duro, en este tipo de motos, el freno delantero será el más usado. Las suspensiones están al nivel del piloto con un taraje muy adecuado (puede que algo duro y deportivo, para el uso en ciudad) con una horquilla delantera con barras invertidas de 44 mm de diámetro y 130 mm de carrera. Detrás se instala un monoamortiguador regulable con basculante bibrazo de aluminio y 140 mm de recorrido. Los rines de 10 radios son de aleación ligera y 17 pulgadas; de agencia, la Ducati viene equipada con neumáticos Pirelli Diablo Rosso III.

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La Monster 821 dispone de tres modos de manejo (Urban, Touring y Sport) y del sistema DCT, configurados con diferentes niveles de intervención en sistemas como el acelerador, el ABS y el control de tracción. El funcionamiento sincronizado de todos estos elementos forma parte del Ducati Safety Pack y, de manera general, podemos decir que el modelo se ha suavizado lo suficiente como para poder convertirse en una primera o, mejor, segunda moto. La evo-

2. Tren delantero Se compone de una suspensión de horquilla con barras invertidas de 43 mm y 130 mm de recorrido, anclada a dos discos semiflotantes de 320 mm.

En marcha notamos que la postura de manejo sigue siendo fiel a la filosofía de la saga: una posición semierguida que viene determinada por un manubrio ancho y dispuesto hacia delante que le concede más deportividad. Cabe destacar que, con 1,480 mm de distancia entre ejes y apenas 206 kilos de peso en orden marcha, la moto es capaz de llevar el manejo a un nivel de diversión importante, especialmente en los tramos con curvas.

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Ducati Monster

1. Suspensión trasera Es un monoamortiguador regulable con, basculante bibrazo de aluminio con 140 mm de recorrido, protegido por el bastidor y el subchasis de acero

Otras novedades significativas en las que esta nueva Monster se asemeja a su hermana mayor (la 1200 R) son: la instrumentación TFT, que permite tres modos de manejo configurables o la luz diurna (sistema DRL Day Time Running Light), además del grupo óptico trasero y direccionales LED. En conclusión, comprobamos que la nueva generación Monster es tan atractiva como siempre. Puede ser considerada un moto de entrada (o intermedia), pero llena de tecnología y elementos de primer nivel que permiten exprimirla en cualquier circunstancia y enseñar a nuevos pilotos que quieran dar un paso más en su evolución motociclista. Verán que el músculo no se pierde, tampoco la esencia, pero las líneas se han hecho más actuales en un conjunto sobresaliente que, estamos seguros, podrá durar mucho tiempo con su propietario sin que éste sienta la necesidad de cambiarla porque se haya quedado desactualizada. Cosas de los modelos legendarios…

Ficha técnica

Ducati Monster 821

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Motor

Tipo: Testastretta 11°, bicilíndrico en L, distribución desmodrómica 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida Cilindrada: 821 cc Diámetro x carrera: 88 x 67.5 mm Relación de compresión: 12.8:1 Potencia: 109 CV @ 9,250 rpm Par: 86 Nm @ 7,750 rpm Alimentación: Inyección electrónica, cuerpos de mariposa Ø 53 mm con sistema Full Ride-by-Wire

Frenos delanteros: Doble discos semiflotantes Ø 320 mm de diámetro con pinzas Brembo monobloque M4-32 de toma radial, 4 émbolos y bomba axial, ABS Bosch de serie Freno trasero: Disco Ø 245 mm de diámetro con pinza flotante con 2 émbolos, ABS Bosch de serie Neumático delantero: 120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso III Neumático trasero: 180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III Rin delantero: Aleación ligera de 10 radios 3.5” x 17” Rin trasero: Aleación ligera de 10 radios 5.5” x 17”

TRANSMISIÓN

DIMENSIONES Y PESOS

Embrague: APTC multidisco en baño de aceite con mando a cable Cambio: 6 velocidades Transmisión final: Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Bastidor: Tubos de acero fijado a las culatas Suspensión delantera: Horquilla con barras invertidas Ø 43 mm de diámetro y 130 mm de recorrido Suspensión trasera: Progresiva con monoamortiguador regulable, basculante bibrazo de aluminio con 140 mm de recorrido

Distancia entre ejes: 1,480 mm Lanzamiento: 24.3° Trail: 93.2 mm Peso en seco: 180.5 kg Peso en orden de marcha (KERB): 206 kg Altura asiento: Regulable 785 mm - 810 mm Capacidad depósito de combustible: 16.5 l

COLORES: Ducati Red, Dark Stealth, Ducati Yellow PRECIO: $222,900 pesos

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PRUEBAS ACTIVAS

El mundo ‘R’ a tu alcance

La primera actualización de la Yamaha YZF-R3 nos dejó con un gran sabor de boca al comprobar que la integrante mediana de la saga abandona su carácter más citadino y potencia el lado ‘racing’, inspirándose en los modelos de competición de la firma japonesa Las cilindradas medias en las deportivas están de moda. Yamaha lo sabe bien y ha lanzado en México la YZF-R3, un producto soberbio para los amantes de la adrenalina en circuitos y que hemos probado este mes para nuestros lectores en una Prueba Activa cargada de emoción y velocidad.

versión (2015) presentaba un carácter más citadino, esta segunda generación exprime el ADN de la saga R y saca a relucir toda la deportividad posible. Lo que no ha cambiado es la versatilidad y manejabilidad de una moto muy capaz y divertida, capaz de hacer pilotos.

Que la categoría intermedia (300 – 400 cc) está experimentando un crecimiento importante en el mercado es una realidad contrastada en la que mucho tiene qué ver la nueva categoría SSP300 en el Campeonato Mundial de Superbike; que las marcas están apostando por productos de mayor calidad para cada uno de los públicos-meta que se acercan a la filosofía racing es otro hecho que vemos en los catálogos de las grandes marcas.

Empezando por su estética, el giro hacia la deportividad se nota en la carrocería, ahora más aerodinámica y, por tanto, con menos resistencia al viento. Este cambio provoca que la moto aumente su velocidad punta hasta rondar los 190 kilómetros por hora, una cifra nada desdeñable para exprimir esta motocicleta en circuitos. Su nueva carrocería estilizada se inspira en la YZR-M1 MotoGP, mientras que la estética agresiva de su doble faro LED subraya la más pura esencia de la serie R.

La remasterización de este modelo es tan completa como acertada y con la vista puesta en las versiones topes de gama y en la estética MotoGP, que van marcando la tendencia en Yamaha. Así, si la primera

En la actualización de la R3, Yamaha prácticamente no ha tocado el propulsor, un bicilíndrico de 4 tiempos, enfriado por líquido, con 4 válvulas y 321 cc, capaz de marcar una potencia de 42 CV a 10,750 revoluciones por minuto y que establece su torque máximo a las 29.6 Nm a 9,000 vueltas. El sello de la saga R de la marca japonesa lo imprime el árbol de levas de transmisión directa, los pistones forjados, las bielas carburizadas y los cilindros de baja fricción. Todo ello otorga el equilibrio entre los bajos y los altos ritmos, si bien su comporta-

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Bicilíndrico de carrera corta

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Como parte de la remodelación de la familia R, la YZF-R3 de Yamaha se presenta en su segunda generación con muy buenos atributos para convertirse en un paso más hacia el aprendizaje y diversión en los circuitos, lugar en el que más se disfrutará este modelo. También es importante anotar que es en las pistas donde se corroboran las diferencias (de potencia, sobre todo) con su hermana menor de 125 cc.

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en breve ¿Cuáles son los principales cambios respecto al modelo 2015? Además de cambios estéticos que también influyen en el rendimiento (como los hechos en la carrocería para hacerla más aerodinámica), observamos un nuevo equipo de suspensiones, un tanque de combustible más bajo y la posición revisada del manubrio para dibujar una nueva postura de manejo más deportiva.

¿Cómo se comporta en pista? La diversión es tanta como su agilidad. Y desde luego que cada uno de los 321 cc se aprovechan al máximo. La impresión es que la moto se ha afinado lo suficiente como para no sólo complacer a pilotos que están dando sus primeros pasos en la velocidad, sino para satisfacer a quienes ya tienen algo de experiencia en las pistas.

¿Para qué tipo de usuarios se recomienda? Aunque es una moto que bien puede usarse en ciudad, consideramos que el uso más apropiado para éste es tan específico que debe circunscribirse a los circuitos. Por su agilidad y versatilidad es una moto perfecta para aprender o mejorar el lado racing.

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miento a la hora de subir de vueltas es mucho más notable. Otras mejoras las observamos en el cigüeñal a 180 grados y en el eje de equilibrado secundario que permite reducir vibraciones.

En marcha se aprovecha el poco peso de la moto (169 kilos con todos los líquidos), tanto en la ciudad como en el circuito, y para nada se siente que los 321 cc se queden cortos, sino que sube rápido de revoluciones con poder y se puede apurar hacia arriba con un sonido que llama la atención. Es más, se percibe una evolución hacia una moto muy fina que ya respeta las regulaciones ambientales más exigentes del mundo y presenta un consumo

contenido: con los 14 litros del depósito casi llegamos a 350 kilómetros. La transmisión de seis velocidades de toma constante se hace por cadena; presenta buen tacto para un correcto desempeño en pista. La Yamaha R3 sigue confiando en un chasis de tubo de acero emulando a los que portan la R1 y la R6 (que son de aluminio). Compacto y ligero, ofrece una alta resistencia a la torsión para dar la rigidez necesaria. Para favorecer la deportividad y agilidad, la distancia entre ejes de la YZF-R3 es prácticamente idéntica que en la R6, con 1,380 mm, mientras que el reparto de pesos es de 50-50, consiguiendo con ello el máximo equilibrio en el manejo. Precisamente equilibrio y buenas sensaciones se derivan de la nueva posición de manejo más radical, gracias al nuevo diseño del tanque de combustible que facilita una posición más plana. En esto influye la posición revisada del manubrio, que se adapta a esta nueva postura y a un asiento compacto que permite al piloto moverse según las exigencias del trazado. No cambia la altura del asiento (780 mm), lo que nos deja muy metidos en la moto y es cómodo para el día a día, pero se ha rebajado la altura de los semimanillares en 22 mm y se han modificado las formas del depósito, lo que nos deja en una posición más activa sobre la moto idónea para sacarle más provecho en conducción deportiva. En ciudad, el tránsito es mejor de lo que podría parecer, ya que se puede adoptar una posición no tan radical, si bien el chasis puede resultar algo duro. Las novedades en la suspensión las encontramos en el tren delantero,

ahora incorpora una horquilla invertida (antes convencional) de 37 mm de diámetro, con nuevas tijas mucho más firmes y presenta el tarado más deportivo. Al mismo tiempo se ha renovado el amortiguador trasero de brazo oscilante, con un muelle más rígido y regulación en precarga y rebote. El comportamiento del conjunto es muy deportivo, con una respuesta adecuada a altas revoluciones y cuando se trata de frenar. En el equipo de frenos Yamaha no ha modificado sus elementos, y sigue confiando en un disco delantero de 298 mm y un trasero de 220 mm, todo con ABS de serie. La contundencia del freno delantero se apoya en un buen trabajo de la horquilla invertida, que no se hunde en demasía. El panel de control es completamente digital, con tecnología LCD y diseño racing que da buena lectura al piloto de los elementos que necesita en pista. Destacamos un buen contraste, incluso con pleno sol y la luz de sobre régimen que aparece cuando se sobrepasa el límite de las revoluciones. Nuestras conclusiones tras esta Prueba Activa confirman que Yamaha ha hecho un buen trabajo actualizando una moto relativamente nueva, dotándola de un carácter más deportivo y asemejándola en estética a las hermanas mayores de la familia. Todo ello sin perder la agilidad y la polivalencia que la hacen un modelo muy a tener en cuenta para todo tipo de pilotos, especialmente para aquellos que necesitan una motocicleta capaz de enseñar, perfeccionar y, lo que es más importante, perdonar errores.

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PRUEBAS ACTIVAS

1. Motor El corazón de japonesa late gracias a un bicilíndrico en línea de 321 cc que alcanza una potencia de 30.9 kW a 10,750 rpm.

2. Suspensiones Esta superdeportiva cuenta con una nueva horquilla invertida de 37 mm al frente y un brazo oscilante detrás que, en conjunto otorga mejoradas sensaciones y respuesta.

3. Ergonomía La posición de manejo se ha mejorado, gracias a que la posición del manillar se ha revisado, lo que también genera mayor control de esta R3.

4. Diseño Haciendo honor a la YZR-M de MotoGP, esta R3 tiene una estética actualizada de forma muy radical que llama la atención, tanto en la calle como en el circuito.

Ficha técnica

Yamaha YZF-R3 MOTOR

Tipo: Bicilíndrico en línea, 4 válvulas, 4 tiempos, enfriado por líquido, DOHC Cilindrada: 321 cc Diámetro x carrera: 68.0 x 44.1 mm Potencia: 30.9 kW @ 10,750 rpm Torque máximo: 29.6 Nm @ 9,000 rpm Arranque: Eléctrico

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TRANSMISIÓN

Embrague: Multidisco en baño de aceite Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Chasis: Doble viga de acero Suspensión delantera: Horquillas telescópicas invertidas de 37 mm de diámetro Suspensión trasera: Brazo oscilante

CMY

Freno delantero: Disco hidráulico de 298 mm de diámetro con pinza de doble pistón. ABS Freno trasero: Disco hidráulico de 220 mm con pinza de un pistón. ABS Neumático delantero: 110/70-17M/C 54H Neumático trasero: 140/70-17M/C 66H

DIMENSIONES Y PESOS

Longitud total: 2,090 mm Ancho total: 730 mm Altura total: 1,140 mm Altura del asiento: 780 mm Distancia entre ejes: 1,380 mm Distancia mínima al suelo: 160 mm Peso total con líquidos: 169 kg Capacidad de combustible: 14 l

COLORES: Azul racing/Negro, Negro PRECIO: $124,999.00 pesos

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PRUEBAS ACTIVAS

Estatus

Honda Una apuesta segura. De este modo definen los directivos de Honda de México que nos acompañaron en la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán, en el estado de Sinaloa a la CB500F. Motocicleta recién llegada al mercado nacional y que conocimos en el EICMA de Milán y comprobamos la evolución de un modelo muy asfáltico que ha ido evolucionando a la par que la mítica gama CB. Gracias a Honda PowerHouse Galerías sometimos a la CB500F a una Prueba Activa que compartimos en este reportaje con ustedes, nuestros lectores.

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Este modelo se ha lanzado en tres versiones: CB500F, CBR500R y CB500X con un propósito claro: resumir lo mejor de Honda en una cilindrada que está recibiendo mucho cariño por parte de la marca con máquinas fáciles de manejar, con una estética acorde a las tendencias del mercado y con toda la tecnología que la firma del ala dorada imprime a sus productos.

Que la remodelación ha sido completa se aprecia de un primer vistazo, pues esta naked presenta una nueva estética más deportiva y afilada, con una carrocería más vistosa y un tanque deportivo plano (que aumenta su capacidad hasta los 17 litros) con entradas de aire a los lados que le dan más presencia. Otro elemento que le imprime personalidad a este modelo es el colín deportivo, que viene de la CB650R, y el escape grande de doble salida para

adaptarse a la normativa Euro 4. Tampoco pasan desapercibidos los rines forjados de magnesio de 17 pulgadas con terminación en Y, o el llamativo faro equipado con tecnología Full LED (como también las luces de emergencia en frenada que se activan de forma automática en caso de fuertes desaceleraciones) que confirman que los acabados han sido muy cuidados con una carrocería completamente nueva al estilo Streetfighter. A pesar de esta apariencia más sólida, la moto sigue siendo muy manejable, gracias a un peso bajo (189 kilos), una distancia entre ejes corta (1,410 mm) y a una altura del asiento a 785 mm, que la hacen perfecta para que los pilotos de talla baja-media se sientan más seguros a la hora de alcanzar el piso con los pies.

Modificaciones en el motor El bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas de 471 cc y 48 CV empuja muy bien gracias a las modificaciones internas que ha recibido en los pistones, el árbol de levas o la válvula de escape, y dispone de un mapa de inyección específico para ganar medios, al tiempo que consigue ser más utilizable y eficiente. A nivel estético sobresalen los colores dorado y negro satinado del motor, una buena elección para darle un punto de personalidad. En cuanto se prende el motor se siente el torque ‘pateando’ (sin vibraciones) y la respuesta del acelerador es contundente,

Este mes tuvimos en nuestras manos la nueva joya de la firma del ala dorada. Modelo que probamos en el marco de la Legendaria Semana de la Moto en Mazatlán, Sinaloa, para comprobar que una moto de entrada no tiene porqué estar reñida con la tecnología, un diseño de primer nivel y las mejores prestaciones

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PRUEBAS ACTIVAS

3 3. Suspensión delantera Está dotada con una suspensión Separate Funtion Fork (SFF) de horquillas telescópicas de 41 mm con ajuste de precarga y 120 de carrera.

5 5. Motor Es un bicilíndrico en línea de 471 cc que alcanza una potencia de 49.9 Hp a 8,600 rpm que trabaja muy bien gracias a las modificaciones internas que ha recibido en varios de sus componentes.

2. Escape Porta un escape de doble salida con protector para evitar que el calor pase al piloto.

4 4. Tren motriz Trabaja con un embrague multidisco en baño de aceite que junto con la transmisión de 6 velocidades con tracción por cadena.

6 6. Freno trasero Es un disco sencillo de 240 mm con pinza de un pistón, con ABS de 2 vías de serie y que ofrece un tacto suave.

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1. Panel de instrumentos La CB500F está equipada con un panel de instrumentos 100% digital que te brinda los parámetros esenciales como señal velocidad, nivel de combustible, rpm’s, indicadores de luces, etc.

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en breve ¿Cómo ha cambiado la estética de este nuevo modelo? El modelo se ha remasterizado acorde con las tendencias actuales. Llama la atención un motor en dos colores (dorado y negro satinado), el faro delantero (Full LED) o la carrocería completamente nueva.

como así lo ponen de manifiesto las cifras que se extraen de la ficha técnica oficial: 49.9 Hp a 8,600 revoluciones de potencia máxima y un torque de 43 Nm a 6,500 vueltas. En definitiva, la entrega de potencia del motor es ahora más contundente, especialmente en regímenes medios y bajos.

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En cuanto a la transmisión de 6 velocidades tipo retorno, nos pareció muy adecuada a la circulación por la ciudad, con un tacto muy agradable y un embrague tipo multidisco en baño de aceite, operado por cable que funciona de un modo suave. De su consumo podemos decir que es contenido (3.7 litros por cada 100 kilómetros); además no da calor en ciudad ni emite vibraciones molestas.

A pesar de que este modelo está llamado a recorrer la ciudad de extremo a extremo, en carretera se desenvuelve muy bien, como la moto en general, si bien la ausencia de protección para el viento puede complicar desplazamientos más largos. Como sugerencia, busquen carreteras secundarias con curvas y disfrutarán en su totalidad de la CB500F. En este punto es importante señalar las buenas mejoras en ergonomía que han implementado en esta CB los ingenieros de Honda, pensando en pilotos no tan avezados que encontrarán en el nuevo manubrio de tipo cónico y en el asiento piezas clave para su mejor manejo.

Parte ciclo Con un chasis tipo diamante tubular en acero que hace un buen trabajo, la parte ciclo se complementa con un equipo de suspensiones nuevo en la parte trasera (monoamortiguador tipo Pro-Link) con ajuste de precarga de 5 niveles y 119 mm de carrera

¿Cómo es su motor? Un bicilíndrico en paralelo con 8 válvulas de 471 cc y 48 CV que ha recibido numerosas modificaciones en pistones, árbol de levas o la válvula de escape, y dispone de un mapa de inyección específico para ganar en medios y en eficiencia.

y una horquilla telescópica de 41 mm, con ajuste de precarga y 120 mm de recorrido. En esta Prueba Activa comprobamos que el taraje está adecuado a un uso citadino, pero que el comportamiento en carreteras con curvas es bueno, ya que la moto es aplomada y contenida, con una entrada, paso y salida media, capaz de permitir errores, pero muy exacta en el trazado. El equipo de frenos es simple, pero contundente; se compone de un doble disco lobulado flotante de 320 mm con pinzas de dos pistones en la parte delantera y un disco sencillo de 240 mm con pinza de un pistón en la trasera. El sistema de frenos cuenta con ABS de dos vías y perdona mucho más en el frenado (en un uso normal) que una deportiva. El tacto es suave (especialmente el primer cuarto), pero permite frenadas de emergencia sin esfuerzo. El panel de control lo comparte con la CB650R. Totalmente digital y a color, ofrece multitud de información que siempre está visible, incluso cuando el sol le da de lleno. Cuenta con dos pulsadores en su parte inferior para seleccionar la información deseada y añade un testigo de aviso para el cambio de velocidad programable. En definitiva, la nueva CB500F es un ejemplo más de la evolución de la familia CB, que se abre cada vez más a nuevos usuarios. Buenas medidas, prestaciones y un diseño moderno convierten esta moto en eficaz y polifacética. Por poner un ‘pero’ sólo se nos ocurre citar que en una moto de este nivel el equipamiento de serie, quizás debería ser más amplio. Tampoco nos importaría ver una edición especial…

¿Para qué tipo de usuarios se recomienda? Sus líneas modernas la harán más vistosa para un público joven, ya sea porque hayan tenido una primera experiencia en cilindradas más bajas, o porque quieren iniciarse en el mundo motociclista con un modelo polivalente y completo como éste. Es una moto compacta, fácil de manejar y divertida.

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Ficha técnica

Honda CB500F MOTOR

Tipo: 2 cilindros en línea, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas por cilindro Cilindrada: 471.0 cc Diámetro x carrera: 67.0 x 66.8 mm Potencia máxima: 49.9 Hp @ 8,600 rpm Torque: 43 Nm @ 6,500 rpm Relación de compresión: 10.7:1 Sistema de enfriamiento: Por líquido Sistema de lubricación: Forzada por bomba trocoidal con cárter húmedo Sistema de arranque: Eléctrico Sistema de alimentación: PGM-FI Sistema de encendido: Completamente transistorizado

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TRANSMISIÓN

Embrague: Multidisco en baño de aceite, operado por cable Transmisión: 6 velocidades, tipo retorno Tracción final: Cadena

CHASIS

Tipo: Diamante tubular en acero Suspensión delantera: Horquillas telescópicas de 41 mm, con ajuste de precarga y 120 mm de carrera

Suspensión trasera: Basculante monoamortiguado tipo Pro-Link con ajuste de precarga de 5 niveles y 119 mm de carrera Freno delantero: Doble disco flotante de 320 mm con accionamiento hidráulico, con pinzas de 2 pistones Freno trasero: Disco sencillo de 240 mm con accionamiento hidráulico con, con pinza de 1 pistón Descripción: ABS de 2 vías Neumático delantero: 120/70 - ZR17 M/C (58 W) Neumático trasero: 160/60 - ZR17 M/C (69 W)

DIMENSIONES Y PESO

Largo: 2,080 mm Ancho: 790 mm Alto: 1,060 mm Distancia entre ejes: 1,410 Altura del asiento: 785 Distancia libre al suelo: 145 Peso en orden de marcha: 189.0 kg (incluye equipo estándar, todos los fluidos y tanque de combustible lleno) Capacidad de tanque: 17.1 litros

COLORES: Azul/Blanco, Negro, Rojo PRECIO: Desde $160,000.00 pesos

BIEN PROTEGIDO EN EL CAMINO Haz tus rodadas más agradables, equipando tu motocicleta BMW F750GS o F850GS con el parabrisas Ztechnick con el diseño Vstream, disponibles en Acc Parts gracias a National. Parabrisas con diseño en V que, en conjunto con sus contornos dimensionales empujan el viento lejos del piloto y su pasajero. Están fabricados en policarbonato de 4.5 mm y revestidos con la tecnología Quantum de 4.5 mm, otorgándole gran claridad y definición óptica. Además, lo hacen 30 veces más resistente a las ralladuras, a los rayos UV, a los químicos y a los impactos. Están disponibles en diferentes medidas (Rango de 33.3 cm a 58.4 cm) y de tintados

(transparente hasta 95% tintado); además mejoran considerablemente la estética de la moto. No arriesgues tu seguridad y contacta a Acc Parts para conocer más sobre sus parabrisas y otros accesorios en www.acc-parts.com. Y recuerda visitar sus redes sociales oficiales.

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PARA LOS REYES DEL HOGAR

Hoy en día los promotores de los eventos Off Road han dado gran importancia a la inclusión de las familias en sus rutas. Al igual que lo han hecho las marcas como Polaris, quien tiene el equipamiento perfecto para que lleves a tus hijos, sobrinos, primos o nietos en tus paseos por la naturaleza. Entre sus múltiples artículos te ofrece el casco Youth Tenacity, fabricado en resistente material termoplástico moldeado por inyección en su carcasa, forro extraíble, lavable y absorbente de la humedad, además cuenta con 14 entradas de aire y seis de salida para una óptima ventilación. Esta disponible en tres diferentes colores: Rojo, Rosa y Negro mate, ideales para niños y niñas, en tallas de la S a la L. Y por supuesto, tiene certificación DOT y ECE. www.polarismexico.com

CUIDA LO QUE MÁS QUIERES El que nuestra motocicleta este siempre en óptimas condiciones es tarea de todos. Y para contribuir a ello ELF, una marca de los lubricantes Total, te ofrecen el Moto 4 XT Tech. Lubricante 100% sintético especialmente diseñado para motores de motocicletas de cuatro tiempos, que otorga excelente fluidez a cualquier temperatura, así como

lubricación rápida y eficiente, para que el propulsor tenga menor desgaste. Además, tiene mejorado poder antioxidante, dispersante y detergente que controla el incremento de viscosidad del aceite. Disponible en presentación de un litro, en viscosidad SAE 10W-50 con los distribuidores Tota que puedes ubicar en: www.total.com.mx

VISTE AL ESTILO FACTORY

SUMANDO KILÓMETROS

La línea Replica Flash Collection 2019 by Shot de Husqvarna Motorcycle se ha lanzado al mercado. Así que a partir de ahora ya puedes vestir en la pista como lo hacen los pilotos de los equipos Rockstar Energy/Husqvarna Factory Racing de MXGP, MX2 y EnduroGP. Jersey, pantalón y guantes son los elementos que componen esta línea. La Factory Replica Shirt está confeccionada en tejido PE transpirable y una combinación de materiales antitranspirantes y ligeros. Por su parte, el Factory Replica Pants se confeccionó con paneles de malla, para mayor durabilidad y un ajuste ideal, ventilación óptima, refuerzo de cuero resistente al calor y a la abrasión en la zona interior de la rodilla, así como con paneles elásticos en las pantorrillas para máxima sujeción. Mientras que los Factory Replica Gloves están fabricados con un resistente tejido de microfibra y diseñados con ventilación y protección óptima, gracias a las perforaciones y a los refuerzos en las zonas críticas, y sus gráficos impresos por sublimación son resistentes a los rayos UV y a la decoloración. www.mototres.mx

Para quienes aman hacer viajes largos a los mandos de sus motocicletas de Aventura, Continental les recuerda mantener sus neumáticos en óptimas condiciones y, por supuesto, utilizar los adecuados para rodar en carretera y/o campo abierto. Y una opción para ello son los ContiTrailAttac 3, nuevos neumáticos on/off de carretera que ofrecen un tiempo de calentamiento más corto, más profundidad en la banda de rodadura para una mayor vida útil y menor desgaste, así como la integración de las tecnologías MultiGrip, TractionSkin, ZeroDegree, RainGrip e EasyHandling; para un alto nivel de confort, agarre, absorción y estabilidad, incluso en carreteras con condiciones cambiantes. www.continentaltire.mx

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Cuida tu visión cuando salgas a rodar a la pista con los goggles Tech-x2. Disponibles en diferentes opciones de color (negro, fluorescente, naranja, etc.) y micas (Transparente o tornasol). Están fabricados en policarbonato (PC) de grado óptico, espuma y forro polar de triple capa, además tienen un ajuste cómodo gracias a la correa tejida ajustable con silicona antideslizante de tres ondas. Mientras que sus micas Iridium Revo cuentan con protección UV al 100% y son removibles para su fácil intercambio. Por su parte, el bastidor es de resistencia TPU y se adapta a las diferentes formas de la cara y mantiene su flexibilidad incluso a bajas temperaturas. También tiene ventilaciones de flujo de aire probadas y, por supuesto, cuentan con certificación EN 1938 2010. Solicítalos en: www.rm-m.com.mx

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¡A LA VISTA!

MÉXICO SOBRE RUEDAS

Zacatlán de las Manzanas:

Un paseo por las nubes Texto: Rogelio Magaña Fotos: Rogelio Magaña y Jorge Tepox

Zacatlán de las Manzanas es un pintoresco Pueblo Mágico del estado de Puebla, enclavado en la Sierra Norte de nuestro país, por lo que las barrancas con caídas de agua y formaciones rocosas son parte de su escenario natural. Su conjunto arquitectónico franciscano, su tradición relojera y su famosa producción de manzanas, hacen de este sitio el ideal para quienes pretenden disfrutar de unos días de ensueño en medio de su característica niebla, que puede aparecer en cualquier momento.

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PALACIO MUNICIPAL Y PLAZA DE ARMAS

Al llegar salta a la vista el Palacio Municipal, construido entre los años 1876 y 1896, con un estilo neoclásico de cantera con columnas toscanas. Frente a este hermoso edificio, en la Plaza de Armas, se descubre imponente el reloj floral monumental, instalado en 1986 y creado por el Ing. Roque Leonel Olvera Charolet. Reloj que cuenta con dos carátulas, cada una de cinco metros de diámetro; es el primero y el único de su género en el mundo.

El amor por las motocicletas nos ha llevado a descubrir lo maravilloso de nuestro México. Lleno de sorpresas, lugares y gente hermosa. Cada estado, municipio o población tiene características tan particulares que enriquecen cada kilómetro que recorremos

PARROQUIA DE SAN PEDRO La Parroquia de San Pedro se construyó a finales del Siglo XVIII, entre 1670 y 1740, es de estilo barroco. En su fachada tiene la característica de retablo, incluye las estatuas de San Pedro y San Pablo, con adornos de orgamaza.

MUSEO DEL RELOJ Otro lugar importante a visitar es el Museo de relojería, fundado en 1993 por el empresario Don Alberto Olvera Hernández. La colección está formada por objetos que narran la medición del tiempo a lo largo de los siglos. Se puede realizar un recorrido y expe-

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El 29 de junio de 1562 fue cuando, posiblemente, se inició la construcción del Convento tipo basilical, a cargo de los frailes franciscanos y de la gente del pueblo. Su interior es de estilo italiano de tres naves con techo plano separadas por dos columnas de arcos de piedra y, en el fondo de la nave mayor, tras el arco triunfal está el ábside.

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EX CONVENTO

MÉXICOSOBRE SOBRE RUEDAS MÉXICO RUEDAS

rimentar el proceso para fabricar un reloj, desde la fundición hasta su prueba final. En este curioso espectáculo, muñecas de tamaño natural ataviadas con trajes regionales bailan música mexicana en los balcones.

BARRANCA DE LOS JILGUEROS En esta barranca la vista es increíble. En sus terrazas se pueden vivir sensaciones distintas, pero en el Mirador, que tiene piso y el barandal de cristal, sentirán que vuelan. Desde cualquier punto de este recorrido se puede observar la también llamada cascada de Los Jilgueros. Paralelo a la barranca se encuentra un mural monumental con cerca de 100 metros de longitud, elaborado con trozos de mosaico de diversos colores y vidrio reciclados. El mural está construido a un costado del panteón municipal y en la pared están plasmados el origen y las tradiciones que distinguen a Zacatlán.

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GASTRONOMÍA

Cuántos kilómetros has recorrido para desayunar, comer o cenar delicioso. En Zacatlán cada kilómetro valdrá la pena. A un lado de la parroquia de San Pedro se encuentra la famosa Taquería Alba, con más de 50 años de tradición; tacos de mixiote, panza, sesos, chalupitas y una gran variedad de antojitos regionales son el manjar esperado para los tragones, como nosotros. El postre es básico, y lo mejor es que sólo hay que caminar unos metros para comprar pan de queso, tradicional de Zacatlán, éste es elaborado en horno de leña.

No podíamos dar por concluida la visita sin antes probar la famosa sidra artesanal de manzana, una de las industrias más importantes y de mayor crecimiento en el municipio. Anualmente se elaboran un millón de botellas, de las cuales un 80% se comercializan en temporada decembrina; al año se procesan 10 mil toneladas de manzana para elaborar la bebida tradicional. Dicen los lugareños que, si no comiste en la Taquería Alba o, probaste el pan de queso y su famosa sidra, nunca visitaste Zacatlán.

VALLE DE LAS PIEDRAS ENCIMADAS Para cerrar con broche de oro nuestra visita a Zacatlán de las Manzanas nos dirigimos al Valle de Piedras Encimadas, a tan sólo 25 minutos de Zacatlán. El Valle ofrece un es-

pectáculo imponente: gigantescas formaciones rocosas que, de entrada, te preguntas cómo llegaron ahí. Estudios geológicos indican que su creación data del Periodo Terciario; es decir, hace aproximadamente 66 millones de años. Se cree que los factores que modelaron las piedras fueron la actividad volcánica, reacciones químicas y los agentes atmosféricos como la lluvia, el viento y la humedad. El conjunto escultórico se encuentra rodeado por un bosque de pinos. Si todavía no tienes plan para un próximo viaje, Zacatlán de las Manzanas es una excelente opción, te aseguro que vivirás una gran experiencia. Y recuerda, conozcamos México y si es en motocicleta, mucho mejor.

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Prevenir

para rodar REVISTA MOTO

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La temporada de lluvias ya está aquí y en Revista Moto queremos compartirte los más importantes ‘tips’ para que te prepares junto con tu moto de aventura para rodar en la lluvia

“Ni que fuera de azúcar”, está es una de las tantas frases que en Revista Moto hemos escuchado decir innumerable cantidad de ocasiones a aquellos “valientes” motociclistas que ruedan en el temporal de lluvias, contra aquellos que optan por no hacerlo o evitarlo en medida de sus posibilidades. Sin embargo, independientemente de cuál de ellos seas, nunca hay que dejar de lado el cuidar de nuestra integridad, no importando que tan cerca o lejos rodemos. Más vale prevenir para rodar… Razón por la que en esta ocasión en Revista Moto te compartiremos algunos de nuestros tips para rodar bajo estas con-

diciones climatológicas, en nuestro caso a los mandos de una motocicleta BMW F850GS.

EQUIPAMIENTO Así como existen diferentes tallas, existen diferentes equipamientos de acuerdo al tipo de motociclismo que practiques, sin embargo, hay un tema estándar en todos: la seguridad. Y en pro de ella, al rodar en lluvia la primera regla es que tu equipamiento sea impermeable y mejor aún con detalles reflectantes, puesto que debes de saber que en temporada de lluvias los accidentes vehiculares incrementan un 20%, aunado a que también la visión del resto de los conductores se reduce en otro 20 por ciento.

Ahora bien, al adquirir tu impermeable, te aconsejamos que elijas uno a tu medida, ya que hay quienes compran de una pieza (tipo gabardinas) y éstos tienen en contra que rozan con las llantas de la moto cuando vas rodando, lo que te puede generar un accidente, o bien son más grandes o más chicos que tu anatomía y no te brindan la efectividad que se requiere al rodar en lluvia, haciendo que el agua se te cuele por algún recoveco. Tampoco subestimes el hecho de usar guantes, coderas, botas, petos y, por supuesto, un casco y que mejor que éste último cuente con el sistema Pinlock, que es una película anti-empañadura que nos ayudará a tener una visión más clara al rodar.

El otro factor que contribuirá a tener este tipo rápidas reacciones, es tener una temperatura corporal lo más cálida posible y aquí volvemos con tema del portar el impermeable, ya que si no lo utilizas, al mojarte el cuerpo se enfría, lo que por

Aunado a ello, también te invitamos a reducir tu velocidad, no es lo mismo rodar en piso seco que en uno mojado, más aún cuando son las primeras lluvias en las que el cochambre de las calles hace que el piso se convierta en una pista de patinaje, debido a los aceites y demás sustancias que se encuentran en el suelo. Y en este tema cabe hacer mención de tus neumáticos, en nuestra F850GS siempre están en perfecto estado, y así deben de estar en tu moto: cerciórate que los

neumáticos tengan el aire al nivel que marca el manual de fabricante, así como también su dibujo tenga (por lo menos) 4 mm de profundidad para no perder tracción, y que éste nos brinder un buen drenaje para que fluya el agua. Tampoco olvides revisar el estado mecánico de las luces de tu moto, aunque no lo parezca, una simple luz trasera o delantera, por mínima que esta sea, nos hace visibles a los demás y esto nos puede salvar la vida. Al igual que nos puede ayudar el guardar distancia contra otros vehículos (delante y detrás), ya que en la lluvia tu distancia de frenado disminuye y la probabilidad de accidentes aumenta. Recuerda, sumemos kilómetros y no lesiones.

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En el tema del manejo, en nuestro caso a los mandos de una BMW F850GS, la regla que ponemos en práctica es tener un manejo a la defensiva e ir siempre alerta. Eso significará el poder reaccionar rápido y hábilmente ante cualquier circunstancia que se nos presente en el camino, por ejemplo, esquivar un coche, un bache, un charco, hacer una frenada de emergencia, etc.

ende provocará que tus movimientos y reflejos sean más lentos, puesto que tu concentración se enfocará en el frío y no en tu manejo.

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MANEJO

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Escucha

Ella tiene mucho qué decirte con las sensaciones que te transmite

a tu moto

A más de uno nos ha pasado cuando manejamos un automóvil, una bicicleta y, por supuesto, una motocicleta, que estos nos brinden diferentes sensaciones (buenas y malas) desde que nos les montamos. Sensaciones que van desde la emoción, los nervios o la duda, incluso hasta nos han ayudado a saber en algunas ocasiones si nuestro vehículo funciona bien o mal. Es así como en esta ocasión en nuestra sección de 0 a 100, queremos hacerte hincapié en prestarle atención a las sensaciones que te transmite tu moto y el por qué es importante el tomarlas en cuenta, más aún si por primera vez saldrás a rodar en ella.

Otra parte de nuestra moto que nos dice mucho se encuentra en los controles. El accionarlos suavemente o con mucha presión, conllevará al tipo de ma-

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Por ejemplo, la primera de las reacciones que vivimos es, sin duda, cuando encendemos el motor de nuestra moto. Su sonido y sus vibraciones nos pueden decir más de lo que te imaginas: si está bien o mal mecánicamente, además claro de que nos llega a emocionar el corazón, generándonos una descarga de adrenalina.

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No es un misterio el saber que cuando realizamos una acción por primera vez en la vida, es normal que nuestro cuerpo reaccione de tal o cual manera, sin embargo, cuando la actividad se vuelve cotidiana nuestro cuerpo también reacciona de forma automática a ello. Y justo así comienza el hecho de conocer nuestra moto…

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nejo que podríamos tener, es por ello que siempre es importante familiarizarte con las palancas, y hacerlo en parado es mejor que sobre la marcha. Por ejemplo, al saber controlar el embrague sabrás hasta donde ajustar el cable del clutch o donde soltarlo, o bien si sientes mucha vibración en la palanca, eso te querrá decir que algo anda mal en su mecánica. De igual manera, sus sensaciones te llevarán a tener desde un manejo suave o más agresivo, y si esto se hace de forma gradual (ir pasando de velocidad en velocidad: 1ª, 2ª, 3ª, etc.) tam-

bién podrás sentir el verdadero torque o en pocas el feeling de la moto. Por último, y también muy importante, te invitamos a prestarle atención a las sensaciones que te transmiten tus sentaderas (dicho en otras palabras, tu trasero). Aunque suene gracioso, esta zona de tu cuerpo es la que fundamentalmente recibe muchas de las señales del funcionamiento de tu moto. Ya que al rodar y al ir la mayor parte del tiempo sentados, en tus sentaderas percibirás las vibraciones

que te “hablarán” del aplomo que tiene tu moto, la transición a la hora de acelerar o frenar, el ajuste de la suspensión (si brinca o golpetea mucho), lo que se traduce en un buen o mal trabajo en los reglajes y mucho más. En resumen, escucha tu moto, presta atención a sus sonidos y no los tomes a la ligera, no importa si eres novato o experto, ya que en muchas ocasiones, también este factor contribuirá a que tengas una buena o mala rodada.

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frenada segura Entre las revisiones básicas que siempre debes de hacerle a tu motocicleta antes de salir a rodar está el sistema de frenos y particularmente el líquido de frenos. En Revista Moto te decimos cómo hacerlo tú mismo… Tener conocimientos básicos de mecánica es esencial para cualquier persona que posee un vehículo automotor, ya que no sabes cuándo te fallará en el camino. En el caso de la motocicleta, es aconsejable (siempre) antes de salir a rodar, darle una revisión rápida a los elementos esenciales que harán de tu rodada un recorrido seguro.

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Entre la lista de puntos a revisar se encuentra el apartado de los frenos, los cuales contribuirán a poder detener la moto y, por ende, tener el control de la misma para disfrutar de forma segura las curvas.

Dentro del sistema de frenos existe un líquido que los conserva en óptimas condiciones, mismo que debes de mantener siempre a nivel Full y no por debajo del mínimo ya que, de ser así, el sistema no cumplirá su función primordial: detenerse. Pero, antes de entrar en materia y decirte cómo revisar por ti mismo que el nivel del líquido de frenos sea el correcto, es importante identificar (primero) el tipo de frenos con el que cuenta tu moto y, estos se dividen en dos tipos: tambor y disco.

Es el más antiguo y lo reconocerás por ser totalmente circular. Su trabajo es permitir que la balata toque la pared circular de la masa, haciendo con ello que la rueda frene. Con el paso del tiempo las balatas de este sistema se desgastan y esto lo sabrás porque la sensación de frenado se hace un poco más dura. Con respecto a su ajuste, éste se hace de forma manual: Primero, baja el ajuste hasta el tope, hasta donde no puedas ya quitarle vueltas al tornillo, que es una espiga de rosca que va justamente con el tornillo y que te permite apretar o aflojar el ajuste del sistema de frenos.

Este se monta a un lado de la masa y tiene una pinza con mordaza que funciona hidráulicamente al ir conectado a una bomba hidráulica, que permite accionar las pastillas que tocan el disco y con ello generar el frenado. Se considera como el mejor sistema de frenos de hoy en día, al tener mayor contundencia y funcionabilidad. Su principal componente de desgaste está en las balatas, esto por el brazo de palanca que hacen al momento de la oscilación que ejercen cuando frenas la moto.

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Conexiones En este punto debemos revisar cuidadosamente cualquier fuga del líquido de frenos en las conexiones en la línea de frenos, éste se puede percibir con tan sólo ver húmedad al contorno de la conexión.

Fluído correcto Las diferentes bombas de freno están hechas para un específico líquido de frenos, esto para darle mejor tacto al frenado y siempre en la tapa de la bomba te dirá el tipo de líquido a emplearse en la moto.

Nivel adecuado En el caso de la bomba es importante cada día que operes la motocicleta checar el nivel del líquido de marca (o ojo de buey) que te dirá el límite a seguir. (Cerciórate con un profesional).

Cables y mandos En este apartado es importante revisar los cables y chicotes de los frenos, si fuera el caso de ajustarlos correctamente, lubricarlos con aceite y comprobar que los alambres de los chicotes no estén desgastados.

Dicho lo anterior, te vamos a compartir el mejor tip para que mantengas el sistema de frenos en un nivel óptimo y, como mencionamos inicialmente, éste consta de revisar el nivel del líquido de frenos. Este se encuentra en la bomba de freno, la cual normalmente se ubica en la parte derecha del manubrio y la identificarás por ser un depósito como una cajita. Éste tiene una bomba que funciona a presión con una manguera sujeta con abrazaderas especiales para que el líquido de frenos no pueda fugarse fácilmente. Dicha manguera va conectada directamente a la pinza de freno.

ya que si lo dejas así puede entrar aire en el sistema por la toma de alimentación de la bomba de freno y el circuito perdería el purgado que es imprescindible para su buen funcionamiento. En caso que el error sea el contrario y el nivel este por encima del máximo, pudiera pasar que la rueda gire frenada en todo momento, pierdas rendimiento, desgastes las pastillas o los discos de freno.

Ahora bien, para revisar que la bomba tenga el nivel correcto del líquido de frenos, primero posiciona la moto como si estuviera rodando; es decir, en su manera natural (en la vertical). Lo siguiente es que por el ojo de buey que tiene la bomba de freno, revises cuánto líquido; si éste está a Full quiere decir que está bien, pero si estuviera a la mitad o a 1/4, es importante que te acerques con tu distribuidor autorizado para que le brinden el servicio pertinente,

Es importante saber que el líquido debe permanecer claro y sin nebulosas o residuos en su interior, puesto que, de tenerlos sería muestra de contaminación con agua, lo que empeoraría su rendimiento. Ahora bien, existen diferentes líquidos de frenos, en nuestro caso te recomendamos el DOT 3, el cual (para nuestro gusto) es el más adecuado. Sin embargo, siempre es imprescindible checar el manual de propietario de tu moto para que veas qué tipo de líquido te recomiendan.

REPORTAJE

Tendencias rumores Ponte al día con las últimas tendencias que han marcado el mundo motociclista

ERAY

REVISTA MOTO

JULIO I 2019

Es el nombre que 12 alumnos del 4º grado de Ingeniería de Diseño Industrial de la Escuela Universitaria de Diseño e Ingeniería de Barcelona le dieron a la motocicleta eléctrica de competición Off Road, creada por ellos para el concurso Barcelona Smart Moto Challenge que se llevará a cabo del 15 al 21 de este mes. De sus novedades podemos decirte que está creada tomando de base las motocicletas que participan en el rally Dakar. Además, integra un sistema de interacción inteligente y el Internet of Things, así como componentes creados con impresión aditiva, sensores de puntos ciegos y de proximidad.

YAMAHA YZF-R6 20 ANIVERSARIO

Desde Japón nos llegan rumores de la Yamaha YZF-R6 20 aniversario. Modelo creado por GK Dynamics/GK Design, marca que colabora con la firma de los tres diapasones desde los años 50 y que ha dado vida a esta peculiar moto que conmemora los 20 años de vida de la R6. Versión que cuenta con una exclusiva combinación de colores en negro, rojo y blanco, así como los mismos gráficos de la máquina de 1999, año de nacimiento de la R6.

HUSQVARNA EE 5

Considerada como la motocicleta con la que Husqvarna Motorcycles da el salto a la movilidad eléctrica. Esta máquina de motocross (semejante a un modelo de 50 cc) ha sido creada por la firma de Husky para los pequeños que buscan adentrarse al Off Road, pero bajo el formato cero emisiones. La EE5, como ha sido nombrada, cuenta con un motor eléctrico de 48 V que alcanza una potencia máxima de 5 kW a 3,900 rpm y sistema de enfriamiento por aire, sus baterías son de ion-litio, su chasis tubular central de doble cuna, sus suspensiones XACT WP, sus frenos de disco y su peso en seco es de 40.5 kg. La Husqvarna EE 5 2020 ya está a la venta casi en todo el mundo, salvo Norteamérica donde llegará hasta el mes de agosto.

BMW MOTORRAD VISION DC ROADSTER

Prototipo de motocicleta naked eléctrica que BMW Motorrad presentó en el Next Gen 2019 de Múnich, Alemania como la visión a futuro de la marca en el segmento de las dos ruedas. Inspirada en la mítica BMW R 32, esta moto está equipada con una batería que se antepone al motor y se coloca en posición vertical y longitudinal que, aunado a las entradas de aire de gran tamaño en la parte delantera del carenado, simulan la figura del que en ese entonces fue el motor bóxer de dos cilindros de la marca. Otra característica recae en la estructura tubular plana y forjada que reemplaza al tanque de combustible; el asiento Roadster deportivo, los componentes en fibra de carbono y aluminio, la flecha universal expuesta, la horquilla Duolever, el chasis triangular, las luces LED delanteras y traseras icónicas de BMW Motorrad y los flancos de los neumáticos Metzeler para la Vision Bike con cinco elementos fluorescentes.

CFMOTO 700

HARLEY-DAVIDSON FABRICARÁ EN CHINA

Como una nueva estrategia para reducir los costos en la producción de sus motocicletas, Harley-Davidson ha anunciado que se ha asociado con la empresa china Qianjiang Motorcycle y juntos darán vida a una nueva máquina que, se dice, será de 338 cc, considerada como la moto más pequeña creada en la historia de la firma de Milwaukee y que se vendará a finales del 2020 en el país asiático. Hasta el cierre de esta edición, ambas marcas no han compartido mayores detalles al respecto, sin embargo, esperamos que sea en el próximo Salón de Milán donde veamos sus primeros avances.

REVISTA MOTO

DUCATI STREETFIGHTER V4 PROTOTYPE

Participante de la ‘carrera hacia las nubes’: Pikes Peak International Hill Climb, esta motocicleta de la firma de Borgo Panigale antecede a la llegada del modelo definitivo de producción que veremos en el próximo Salón de Milán de 2019. Presume de un motor Desmosedici Stradale de cuatro cilindros en V de 200 CV, alerones en los laterales del radiador, escapes Akrapovic Ducati Performance, manillar ancho y una estructura naked que, de momento, lucirá los colores blanco, rojo y negro.

JULIO I 2019

En la red se han filtrado imágenes de la que podría ser la patente de la motocicleta de 700 cc de CFMoto, registrada bajo la clave interna 700-2 y de la que destaca la integración de un motor V-Twin paralelo que, se dice, podría alcanzar los 70 Hp. También se ha hablado de que el diseño de este modelo se ha evitado el uso de componentes prefabricados, sustituyéndolos por unos personalizados; mientras que su marco tubular de acero será nuevo, al igual que su basculante de aluminio. Adicionalmente, se comenta también que su amortiguador trasero crecerá en recorrido y su horquilla frontal será invertida.

REPORTAJE

KTM 790

ADVENTURE R RALLY KTM ha anunciado la nueva versión que supera el nivel de equipamiento en su gama Adventure de 790 cc, se trata de la 790 Adventure R Rally 2020. Motocicleta de la que sólo se fabricarán 500 unidades para el todo el mundo, teniendo entre sus especificaciones el motor paralelo LC8c de 95 CV, unas suspensiones WP XPLOR PRO (horquilla WP XPLOR PRO 7548 delante y amortiguador WP XPLOR PRO 6746, detrás), asiento de nueva altura (910 mm), escape Akrapovic, protectores de tanque en fibra de carbono, sistema Quickshifter+ (up/ down QS), rines para condiciones extremas, reposapiés Rally y gráficos de edición especial.

DUCATI HYPERMOTARD 950

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JULIO I 2019

CONCEPT

En el marco del Concorso d´Eleganza Villa d´Este, celebrado del 24 al 26 de mayo en Italia, Ducati destapó la Hypermotard 950 Concept. Motocicleta creada por el Ducati Style Center y que tomó de base la última generación de la Hypermotard 950, pero con ligeros cambios. Por ejemplo, el subchasis de aluminio, los nuevos paneles laterales, el número 03 en el dorsal, la inscripción Hypermotard Concept, el asiento bitono con la palabra Ducati grabada y los colores grises, negro y rojo en su silueta; los rines bitono negro-rojo, un pico de pato delantero sin entradas de aire, una horquilla y un amortiguador Öhlins de la versión SP, un freno delantero con nuevas pinzas Brembo, así como nuevo escape con colectores de titanio y el embrague rojo.

CAN-AM DEFENDER 6X6 HD10 Un nuevo Defender se ha sumado a la línea de vehículos de trabajo de Can-Am. Se trata de la versión 6×6 HD10. Side-by-side que se integrará al line up 2020 de la marca para ofrecer una capacidad extrema para las tareas de su piloto. De sus características se habla de una mejo-

HONDA CRF850L AFRICA TWIN

rada tracción gracias a sus seis ruedas que, de acuerdo a BRP, lo harán superar los obstáculos más difíciles. A ello se suma una caja ajustable para remolcar y transportar más peso. Respecto al motor, éste es un Rotax de 82 Hp con más potencia (69 lb-ft de torque).

Después de que diéramos a conocer la noticia de que Honda podría estar trabajando en una CRF Africa Twin de 1,100 centímetros cúbicos, para llegar una motocicleta de Aventura con mayor potencia, ahora surge un nuevo rumor en esta familia. Desde Japón se tienen noticias de la posible llegada, para 2020, de la CRF850L Africa Twin. Motocicleta que, de concretarse, podría ser rival directa de la KTM 790 Adventure, la BMW F850GS Adventure o la Yamaha Ténéré 700; aunque también se dice que podría ser una nueva moto basada en la actual Honda NC750X. Al ser de menos cilindrada (850 cc) su potencia también sería menor, aunque por otro lado, se dice, podría ser más ligera y económica. Desafortunadamente, aún no hay mayor información sobre sus datos de rendimiento, aunque no creemos que puedan variar mucho de la actual.

– Photo credit: PSP/Lukasz Swiderek.

EL MEJOR DESEMPEÑO PARA LOGRAR MÁS

Así es como se ha conducido a lo largo de esta temporada Eli Tomac y Adam Cianciarulo, pilotos del ‘team’ Monster Energy/Kawasaki Pro Circuit, líderes (hasta el momento) del Lucas Oil Pro Motocross 2019

Al frente y adelante RESULTADOS 5ª FECHA 450 AMA MOTOCROSS – FLORIDA

POS. PILOTO 1. 2. 3.

Marvin Musquin Eli Tomac Zachary Osborne

RESULTADOS 5ª FECHA 250 AMA MOTOCROSS – FLORIDA

MOTO

POS. PILOTO

KTM Kawasaki Husqvarna

1. 2. 3.

Justin Cooper Dylan Ferrandis Adam Cianciarulo

MOTO

Yamaha Yamaha Kawasaki

Cinco fechas se han corrido en la temporada 2019 del Campeonato Lucas Oil Pro Motocross. Competencia que, desde Pala, California no sueltan del liderato Eli Tomac y Adam Cianciarulo; ambos pilotos del team Monster Energy/Kawasaki Pro Circuit. En el caso de Tomac, aunque muy prematuro, está en busca de su tercer título consecutivo, tras los obtenidos en 2017 y 2018 en la categoría 450 AMA MX. Por su parte, Cianciarulo pretende conquistar su primer trofeo en el nacional norteamericano en la 250 AMA MX.

450 AMA MX Tras la cita de Pala, California tres campeones distintos ha tenido la categoría mayor del motocross nacional norteamericano. En Thunder Valley (el 1º de junio) fue el piloto del HRC Honda: Ken Roczen, quien bajo condiciones climáticas y de pista muy cambiantes, logró ganar la tercera fecha del AMA Motocross, gracias a su constancia en carrera.

Para cuando llegó la cita de Jacksonville, en Florida fue Marvin Musquin del KTM Factory Racing, el que por fin logró ganar una carrera en esta temporada. Así, después de estas tres carreras, Eli Tomac ha consolidado su liderato en la categoría 450 AMA MX con 215 puntos, seis arriba de los que actualmente registra Roczen y 31 más de los de Musquin.

250 AMA MX En la categoría de plata del AMA Motocross, Adam Cianciarulo del team Monster Energy/Kawasaki Pro Circuit ha sabido ser consistente en la campaña y, particularmente en Thunder Valley y High Point, donde logró grandes victorias. Sin embargo, en Florida Justin Cooper del team Yamaha le rompió la racha, siendo él el que se agenciara la victoria. Sin embargo, Adam sigue al frente en la general con 222 puntos, superando por 18 tantos a Cooper.

ESTADO DEL CAMPEONATO 250 AMA MX POS. PILOTO 1. 2. 3.

Adam Cianciarulo Justin Cooper Dylan Ferrandis

ESTADO DEL CAMPEONATO 450 AMA MX

MOTO

PUNTOS

POS. PILOTO

Kawasaki Yamaha Yamaha

222 204 187

1. 2. 3.

Eli Tomac Ken Roczen Marvin Musquin

MOTO

PUNTOS

Kawasaki Honda KTM

215 209 184

REVISTA MOTO

JULIO I 2019

Quince días después, Ken Roczen intentó repetir la hazaña en High Point, sin embargo, Eli Tomac se lo impidió, y lo más sorprendente de todo es que fue sin ni siquiera ganar una manga.

En el primer hit Blake Baggett de KTM fue primero, por delante de Jason Anderson (segundo) y Tomac que quedó tercero; en la segunda ronda, Roczen se impuso por casi cinco segundos a Tomac, resultado (3-2) que en la sumatoria le dieron el triunfo al de la firma verde.

COMPETENCIAS

REVISTA MOTO

JULIO I 2019

Victoria decisiva

Danilo Petrucci hizo historia en Mugello y Marc Márquez firmó en Catalunya su cuarta victoria del año logrando gran ventaja para el liderato del campeonato mundial

El Campeonato Mundial de Motociclismo MotoGP vivió dos nuevas rondas dramáticas y emocionantes de su temporada 2019. Mugello y Catalunya fueron los escenarios de las que se citaron como la ronda seis y siete de los Grandes Premios.

A quien no le fue nada bien en Mugello y que, cabe decir, sus fans esperaban demasiado de su participación, es Valentino Rossi. El italiano que arrancó de la posición 18 fue remontando posiciones, pero cuando rodaba la vuelta seis por la curva nueve se fue al suelo, despidiéndose de la carrera. Tras la victoria de Petrucci en Italia, dos semanas después el Campeonato pisó el circuito de Barcelona para su ronda número siete. En esta ocasión Márquez asestó

un gran golpe al ganar la carrera, siendo ésta su cuarta victoria de la temporada y mejor aún, le sirvió para reforzar su liderato con 37 puntos por delante (140) en la general, sobre Dovizioso (103). Triunfo que no fue ganado por sí solo, sino que para el de Cervera mucho ayudó la carambola propiciada por su compañero de equipo: Jorge Lorenzo y que repercutió en la caída no sólo de Lorenzo, sino también de ‘Dovi’ y de la dupla del Monster Energy Yamaha: Maverick Viñales y Rossi. Además de esta catastrófica caída, Catalunya fue una carrera indudablemente accidentada, ya que otros pilotos como Kareln Abraham del Reale Avintia Racing y Bradley Smith del Aprilia Racing Team (y cinco pilotos más) no consiguieron ver la bandera a cuadros, también por irse al suelo. Al final, además de Márquez, Fabio Quartararo subió al podio, junto con Danilo Petrucci.

ESTADO DEL CAMPEONATO MOTOGP 2019 POS. PILOTO 1. 2. 3.

MOTO

Marc Márquez Honda Andrea Dovizioso Ducati Alex Rins Suzuki

RESULTADOS GP CATALUNYA

PAIS

PUNTOS

POS. PILOTO

España Italia España

140 103 101

1. 2. 3.

PAIS

Marc Márquez España Fabio Quartararo Francia Danilo Petrucci Italia

EQUIPO

MOTO

Repsol Honda Honda Petronas Yamaha SRT Yamaha Mission Winnow Ducati Ducati

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JULIO I 2019

Primero Mugello. Fue el 2 de junio cuando el GP d’Italia Oakley pisó suelo italiano, tierra en la que Danilo Petrucci y Ducati corroboraron ser los dueños de la casa, tras la conquista del primer triunfo en MotoGP de Petrucci, en una carrera que, sin duda, quedará marcada en la historia de los Grandes Premios. Ya que el piloto del Mission Winnow Ducati superó un enfrentamiento con Marc Márquez del Repsol Honda; Andrea Dovizioso, su compañero de equipo en el team Ducati y Alex Rins del Ecstar Suzuki.

Carrera definida hasta la última vuelta en la que Petrucci aprovechó a la perfección un susto al final de la recta entre Márquez y ‘Dovi’, tras el penúltimo paso por línea de meta, haciéndose con la gran victoria y dejando con ello a los otros dos pelearse por el segundo y tercer puesto, respectivamente.

Hegemonía

de campeón Desde Portugal, con cinco victorias al hilo, Tim Gajser del HRC Honda se pone de líder en el MXGP, mientras que Jorge Prado del KTM Factory Racing no encuentra rival en MX2

Tras la cita francesa celebrada a finales del mes de mayo, el Campeonato Mundial de Motocross recorrió Rusia, Latvia y Alemania, llegando con ello a la cita número 10 de la temporada 2019 del MXGP. Y fue justamente la carrera de Rusia la que generó el más importante de los movimientos en lo que va de la temporada del campeonato, especialmente en la categoría reina: MXGP. Ya que

en este encuentro, que tuvo lugar en el circuito de Orlyonok, en la costa del Mar Negro, el nueve veces campeón mundial de MXGP: Antonio Cairoli, perdió el liderato, debido a la secuela que le dejó una caída que tuvo en la ronda clasificatoria, lo que lo obligó a retirarse a seis vueltas del final de la carrera. Situación que se convirtió en la oportunidad que aprovechó Tim Gajser, quien sueña con repetir su título de 2016.

RESULTADOS MXGP TEUTSCHENTAL - MXGP POS. PILOTO 1. 2. 3.

MOTO

Tim Gajser Arnaud Tonus Gautier Paulin

Honda Yamaha Yamaha

RESULTADOS MX2 TEUTSCHENTAL - MX2 POS. PILOTO 1. 2. 3.

MOTO

Jorge Prado Tom Vialle Mathys Boisrame

KTM KTM Honda

ESTADO DEL CAMPEONATO MXGP POS. PILOTO 1. 2. 3.

Tim Gajser Antonio Cairoli Jeremy Seewer

MOTO

PUNTOS

Honda KTM Yamaha

441 358 289

ESTADO DEL CAMPEONATO MX2 POS. PILOTO 1. 2. 3.

Y el esloveno lo ha sabido aprovechar tan bien que, además de imponerse en ambas mangas en Rusia, en Latvia volvió a lograr el primer lugar del podio, a pesar de haber tenido un pésimo primer hit del cual logró sobreponerse en la segunda ronda y quedarse con la victoria de esa cita después de que el dictamen de resultados se resolviera a su favor, tras un empate en puntos (40) junto con Romain Febvre y Arnaud Tonus. Y tan sólo una semana después, Gajser volvió a demostrar que puede aún

Jorge Prado Thomas Olsen Jago Geerts

conquistar el título del MXGP ganando la cita alemana de Teutschental, donde cabe decir, no se contó en la categoría reina con la presencia de los pilotos del KTM Factory Racing debido a las lesiones que padecen: Cairoli (se cayó en la segunda carrera de Alemania llevándose un golpe que le provocó el dislocarse el hombro derecho, mismo que se había dañado en el GP de Rusia siete días atrás) y Jeffrey Herlings (sufrió una fractura en la parte inferior de la tibia de su pierna derecha tras una extraña caída en Latvia durante la vuelta de reconocimiento de la prime-

MOTO

PUNTOS

KTM Husqvarna Yamaha

447 403 313

ra serie donde otro piloto le golpeó sin querer). Situación que desde el 2016 no se veía en la firma naranja. Pues bien, en Alemania, Gajser sumó su quinto 1-1 en su búsqueda por el bicampeonato, que este año ya atesora 12 victorias parciales; nueve de las últimas diez carreras disputadas. Por su parte, en MX2, para KTM la situación pinta muy diferente gracias al piloto español Jorge Prado, quien ha estado prácticamente invicto desde el inicio del campeonato, con excepción de la cita británica que no pudo disputar.

COMPETENCIAS

¡Hasta

aquí llegó! Controversiales, así fueron las últimas dos carreras del Campeonato Mundial de Superbike 2019, las cuales han tenido lugar en Imola, Italia el 11 y 12 de mayo; así como el 8 y 9 de junio, en Jerez de la Frontera, España.

IMOLA Después de una racha de 11 carreras ganadas consecutivamente en lo que va de la temporada 2019 del Campeonato Mundial de Superbike, Álvaro Bautista del Aruba.iT Racing – Ducati fue puesto en paz por el único piloto que podía hacerlo: Jonathan Real del Kawasaki Racing Team.

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JULIO I 2019

Esto ocurrió en el quinto round de la actual campaña del WorldSBK, celebrada el 11 y 12 de mayo, en Imola, Italia. Pista de 4,936 metros de longitud que no pudo ser dominada por Bautista que, cabe decir, nunca había pisado su trazado, hasta ese día.

Día en el que la lluvia también fue pieza clave de esta jornada donde la firma verde (Kawasaki) volvió a pisar el peldaño más alto del podio, gracias al gran desempeño de Rea tanto en la Tissot Superpole, como en la Carrera 1. La Carrera 2 de SBK fue cancelada junto con la de WorldSSP300, justamente por la incesante y fuerte lluvia que se presentó a lo largo del domingo. Hecho que llevó a la organización a dictar punto final a la contienda y a declarar a Rea como el ganador de la cita italiana que, cabe decir, era la primera victoria del británico este año, firmada

La racha ganadora del piloto del Aruba.IT Racing – Ducati: Álvaro Bautista llegó a su fin gracias a Jonathan Rea del Kawasaki Racing Team

en un suelo que también lo vio ganar en la jornada doble del 2018. Bautista logró el segundo lugar en la Carrera 1 y el tercero en la Tissot Superpole, siendo este último su peor resultado en el WorldSBK hasta la fecha pero, aún así y unido al logro de su compañero Chaz Davies -segundo en la carrera sprint-, Ducati sumó su podio número 596 en el campeonato mundial.

JEREZ Tras pisar suelo italiano, el WSBK viajó al Circuito de Jerez- Ángel Nieto para celebrar el sexto round de la temporada, el 7 al 9 de junio. Ahí se vivió la más controversial de las competencias, de entrada, porque fue Rea quien consiguió el mejor tiempo en la pole position, pero con Álvaro Bautista a menos de una décima detrás, mientras que Marco Melandri completaba la primera fila de parrilla. Segundo, porque ha sido Bautista el español profeta en su tierra al imponerse por más de siete segundos a Michael Van der Mark y a Rea. Y justamente para el piloto norirlandés no fue ésta una buena jornada, ya que tuvo un toque con Alex Lowes, que llevó al de Yamaha al suelo en la última curva. Hecho que, tras el análisis de dirección de carrera le costó una dura sanción a Rea y que constó en quitarle el podio de la primera carrera, bajándolo a la cuarta posición y otorgándole el tercer puesto a Marco Melandri, además de que salió último en la Superpole Race.

ESTADO DEL CAMPEONATO WSBK POS. PILOTO 1. 2. 3. 4. 5.

PAÍS

Álvaro Bautista Jonathan Rea Michael Van Der Mark Alex Lowes Leon Haslam

MOTO

PTS.

España Reino Unido Países Bajos Reino Unido Reino Unido

Ducati Kawasaki Yamaha Yamaha Kawasaki

300 259 188 142 130

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Por su parte, en la Super Pole Bautista se impuso en solitario, logrando su victoria 12+1 de la temporada, misma que dedicó hasta el cielo a Ángel Nieto.

JULIO I 2019

Así, para cuando se corrió la segunda carrera de la jornada fue Van der Mark el que ganó el Gran Premio de España, mientras que Rea logró recuperarse un poco de lo ocurrido en la Carrera 1, consiguiendo el segundo puesto del podio, mismo que completó en la tercera psoción: Toprak Razgatlioglu del Turkish Puccetti Racing. Mientras que al que no le fue nada bien fue a Bautista quien sufrió una caída, la primera de la temporada, cuando rodaba en primer lugar en la Carrera 2.

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JULIO I 2019

COMPETENCIAS

Dunlop, Harrison, Hickman, Rutter y los hermanos Birchall fueron los favoritos del podio del Tourist Trophy 2019

Peter Hickman por su parte fue otro de los pilotos que puso a su equipo en lo más alto, tras conseguir un doblete de victorias en las categorías Supersport y Superstock, además de obtener el triunfo en

Dean Harrison también cosechó el título de la categoría Senior, después de que Hickman sufriera un problema técnico cuando lideraba esta clase con casi 20 segundos de ventaja. Ésta fue la tercera victoria de Harrison en la Isla de Man en su carrera deportiva, además de la primera y única en esta edición. En el caso de Michael Rutter, su triunfo en la TT Zero le llevó a batir su récord del 2018, con 8.5 décimas de ventaja. Mientras que los hermanos Ben y Tom Birchall arrasaron en los Sidecars, sumando a su palmarés la novena victoria en el Tourist Trophy. Mencionar que esta edición del TT se vio muy afectada por las condiciones climatológicas, las cuales excedieron el mínimo de seguridad establecido por los Marshalls, lo que también produjo, para la desgracia de la carrera, el que perdiera la vida el piloto Daley Mathison, un inglés de 27 años de edad que disputaba la competencia dentro de la categoría Superbike del TT, convirtiéndose en la víctima número 257 en la historia de la carrera.

JULIO I 2019

Michael Dunlop, uno de los favoritos de este encuentro y parte de la dinastía Dunlop, conquistó su victoria número 19 en el Tourist Trophy, la primera de esta edición, y con ello aumentó la interminable leyenda de una saga familiar en la que ha habido muchos éxitos y también mucha tragedia. Michael repitió la victoria del año pasado en la carrera de Lightweight para Supertwins, superando por tan sólo 1.299 segundos a su más cercano rival Jamie Coward.

la Superbike, elevando con ello a tres los títulos en su cuenta particular, en la edición 2019 del IOMTT.

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La legendaria competencia del Tourist Trophy de la Isla de Man se desarrolló, del 25 al 6 de junio, en el legendario trazado de más de 60 kilómetros de la isla montañosa situada en el medio del mar de Irlanda. Desafío que enfrentaron más de 100 pilotos en las categorías Lightweight, Supersport, Superstock, Senior TT, Supersport, TT Zero y Sidecar, donde fueron los favoritos en el podio Michael Dunlop, Peter Hickman, Dean Harrison, Michael Rutter y los hermanos Ben y Tom Birchall, respectivamente.

vueltas

a la victoria Hazaña que fue lograda gracias a los pilotos Mike di Meglio, Freddy Foray y Josh Hook, los cuales a los mandos de una Honda CBR1000RR se encargaron de revalidar la victoria de su escuadra, obtenida en este mismo lugar en 2018 con 312 vueltas. Siendo con ésta también la segunda victoria del equipo en lo que va de la actual temporada del FIM WEC, tras ganar la 82º edición del Bol d’Or, celebrada a finales del 2018.

El segundo y tercer lugar de esta cita correspondieron al SRC Kawasaki France con Jérémy Guarnoni, David Checa y Erwan Nigony; así como para el VRD Igol Pierret Expériences, integrado por Florian Alt, Florian Marino y Xavier Simeon, respectivamente. En el caso del team de la firma verde, su segundo puesto también les dio el liderato del Campeonato Mundial de Resistencia con un total de 132 puntos, mientras que el título de fabricantes en este momento lo posee Yamaha con 193 tantos. La última prueba del Campeonato Mundial de Resistencia 2018-19 será las 8 Horas de Suzuka, las cuales tienen como fecha pactada del 26 al 28 de julio, en el Circuito de Suzuka.

RESULTADOS 8 HORAS OSCHERSLEBEN 2019 POS.

EQUIPO

VUELTAS

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JULIO I 2019

Un total de 308 vueltas fue lo que le llevó al F.C.C. TSR Honda France a ganar la cuarta cita de la temporada 2018-2019 del Campeonato Mundial de Resistencia que tuvo lugar en el trazado del Motosport Arena Oschersleben, en Alemania.

El F.C.C. TSR Honda France conserva su título de ‘káiser’ de Alemania

F.C.C. TSR Honda France SRC Kawasaki France VRD Igol Pierret Expériences Moto AIN Fany Gastro BMW Motorrad

308 - 1 vuelta - 4 vueltas - 5 vueltas - 7 vueltas

2. 3. 4.

ESTADO DEL CAMPEONATO FIM ENDURANCE WORLD CHAMPIONSHIP

ESTADO DEL CAMPEONATO DE FABRICANTES

POS.

EQUIPO

PUNTOS

POS.

MARCA

PUNTOS

Team SRC Kawasaki France Suzuki Endurance Racing Team F.C.C. TSR Honda France WEPOL Racing YART - Yamaha

132 127 109 101 88

Yamaha Kawasaki Honda Suzuki BMW

193 166 158 135 80

2. 3. 4. 5.

COMPETENCIAS

Épica actuación El Red Bull Hare Scramble Erzbergrodeo cumplió 25 años de historia y Graham Jarvis lo celebró como ‘el niño del cumpleaños’

El piloto del Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing y leyenda del Enduro Extremo: Graham Jarvis dio muestra del por qué es catalogado como una estrella en esta disciplina, al anotarse su quinta victoria en el Red Bull Hare Scramble Erzbergrodeo 2019, lo que lo llevó a revalidar su título 2018. Carrera de Enduro Extremo que, del 29 de mayo al 2 de junio, celebró su vigesimoquinta edición en Eisenerz, Austria. Siendo ésta la tercera prueba del World Enduro Super Series 2019 y, de acuerdo a lo que informó el líder de la organización: Karl Katoch, fue la carrera más dura, larga y extrema en lo que va de la historia del también conocido como el ‘Gigante de hierro’.

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JULIO I 2019

Un total de 1,702 pilotos (49 de ellos mujeres) de 43 países fueron los registrados en esta contienda que amplió sus dimensiones con una nueva sección de 10 kilómetros más en la pista, dando un total de 43 kilómetros donde se colocaron 27 puntos de control a lo largo del camino hacia la meta y que sólo 500 pilotos pudieron recorrer, gracias a que entraron a la ronda de clasificación para enfrentar a la gran montaña en la etapa del Hare Scramble, donde sólo el más fuerte sobrevivió y ese fue Jarvis.

Pero, además de este viejo conocido en la competencia del Enduro Extremo, el alemán Manuel Lettenbichler del KTM Factory Racing y el español Mario Román del Sherco Factory Racing completaron el podio, en una carrera de la también formó parte el igualmente cinco veces ganador de esta competencia: ‘Taddy’ Blazusiak; Wade Young de Sherco; el campeón del mundo de SuperEnduro, Cody Webb; el tres veces ganador también de esta cita, Jonny Walker y el español Alfredo Gómez, quien de igual manera ya ha ganado el Red Bull Hare Scramble en dos ocasiones veces.

TIEMPO

Graham Jarvis (Husqvarna – GBR) Manuel Lettenbichler (KTM – GER) Mario Roman (Sherco – ESP) Alfredo Gomez (Husqvarna – ESP) Wade Young (Sherco – RSA)

2:26:46 2:28:55 2:32:19 2:36:28 2:41:07

2. 3. 4. 5.

ESTADO DEL CAMPEONATO WORLD ENDURO SUPER SERIES 2019 POS.

PILOTO

PUNTOS

Manuel Lettenbichler (KTM – GER) Mario Román (Sherco – ESP) Graham Jarvis (Husqvarna – GBR) Josep García (KTM – ESP) Jonny Walker (KTM – GBR)

1,960 1,770 1,690 1,665 1,520

2. 3. 4. 5.

REVISTA MOTO

PILOTO

JULIO I 2019

RESULTADOS ERZBERGRODEO RED BULL HARE SCRAMBLE 2019 POS.

Dos por uno Félix López y Tre Fierro, dos pilotos del ‘team’ KTM de México le dieron doble alegría a su escuadra tras ganar el podio de la categoría MX1 y MX2, en la sexta fecha del Nacional de Motocross

El Campeonato Nacional de Motocross vivió, la noche del sábado 2 de junio, su sexta fecha de la temporada 2019. Cita que tuvo lugar en uno de los trazados que, indudablemente nunca puede faltar en este serial, por supuesto, nada más y nada menos que la pista Bernardo Bonilla de Fresnillo, Zacatecas.

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JULIO I 2019

Escenario que año tras año celebra una gran fiesta del deporte motor, gracias a la enorme producción que su organización: el HMV junto con la promotora Motocross.MX crean en conjunto, como atractivo para los miles de visitantes que se dan cita en el también conocido ‘cráter zacatecano’. Y claro, en esta ocasión no fue la excepción.

Tu Revista Moto, la revista oficial del Campeonato Nacional de Motocross fue testigo de que cómo desde los fuegos artificiales iluminaron la noche, al igual que el sorprendente espectáculo de Freestyle Motocross emocionó a la tribuna, sin faltar la belleza femenina de las guapas edecanes e, incluso cómo la banda de guerra interpretó el himno nacional durante el acto protocolario y claro está, todo ello con un solo fin, complementar la principal razón por la que todos estábamos en Fresnillo: disfrutar de las emocionantes contiendas que ofrecieron los pilotos que enfrentan este campeonato en sus diferentes categorías y en la que es la única cita de la temporada que se corre en formato nocturno.

COMPETENCIAS

Trazado que, tal y como ocurrió en la gran final del 2018, se volvió a pintar de naranja gracias a las victorias de los pilotos Félix López y Tre Fierro del team KTM México en las categorías estelares: MX1 y MX2. Resultado obtenido, en el primero de los casos, después de que López se enfrentara a una intensa batalla con Julio César ‘El Tío’ Zambrano, Robert ‘Bobby’ Piazza y Cristian Fernández, la cual López logró superar satisfactoriamente.

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En el caso de Fierro, este piloto ha sabido ser un líder en cada contienda en la que se enfrenta y en Fresnillo no fue la excepción, con un puntaje perfecto de 25-25, mismo que también obtuvo en la pasada cita de Morelia.

Para quienes desafortunadamente esta cita no terminó con querían fue para pilotos como Miguel Cota, Héctor Vázquez o Gilberto Parada Franco, debido a que sufrieron diversos y delicados accidentes en la pista, mismos que en algunos de los casos terminó con atención médica especializada. Esperamos pronto su recuperación. Tras esta cita, el Campeonato Nacional de Motocross 2019 siguió su camino hacia la ciudad de Puebla para su semifinal el 29 y 30 de junio, y de ella te contaremos en la próxima edición de tu Revista Moto.

GANADORES 6ª FECHA CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS – FRESNILLO CATEGORÍA

PILOTO

Master 40 Master 50 Veteranos 30 125 cc 50 cc 7-8 50 cc 4-6 50 cc Open 65 cc 7-8 65 cc 9-10 65 cc Open 85 cc MX 85 cc MNX 85 cc Open MX2-B N2 Femenil N3

Miguel Ángel Anaya Lorenzo Arturo Vázquez Guizepe Vázquez Francisco Daniel Fragoso Luis Anthony Alvarado Emilio Schopper Luis Anthony Alvarado Miguel Ángel Zamudio Alexis Talonia Miguel Ángel Zamudio Erick Ismael Vázquez Oscar Manuel Cruz Gilberto Parada José Nava Ismael Flores Arlette Urbina Ismael Flores

COMPETENCIAS

a d n u g e S

d a t i m

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Fue el Pueblo Mágico de Tepotzotlán, en el Estado de México, el lugar elegido como el escenario natural para recibir a más de 200 pilotos para hacer frente a la séptima y octava fecha del Campeonato Nacional de Enduro. Citas enmarcadas por el polvo, la tierra suelta y un clima un tanto favorecedor para los exponentes, mismos que arribaron a esta localidad desde puntos como Veracruz, Ciudad de México, Hidalgo, Querétaro, Michoacán, Aguascalientes, Guanajuato, Quintana Roo, Morelia, Chiapas, Guerrero, Tabasco, Puebla, Jalisco, Nuevo León, por mencionar sólo algunas de las entidades.

Por su parte, en la octava cita fueron: Jorge Alejandro Acevedo, en Avanzados; Antonio De La Vega, en Clase 30; César Cruz Coto, en Clase 40; Mauro Federico Navarro y en Clase 50; Miguel Ángel Hurtado, en Novatos. La novena y décima ronda del Campeonato Nacional de Enduro tendrá lugar en Taxco, Guerrero, del 21 al 23 de junio, y será organizado de la mano del Enduro Sherco México.

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Mientras que los pilotos que sólo consiguieron el primer lugar en la séptima fecha fueron: Víctor Rábago Pedrayes, en Avanzados; Christian Vega Macías, en Clase 30; Enrique Romero, en Clase 40; Armando Ferrat Flores, en Clase 50; Diego Oseguera, en Novatos; Miguel Ruiz De Chávez, Juvenil A (85 cc); Hugo Díaz Meléndez, en Juvenil B (65 cc); Wenceslao Sánchez Añorve, en Infantiles 4-6 e Ian Andrei Acevedo, en Infantiles 7-9.

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Fue el 24 y 26 de mayo cuando la competencia se disputó en la pista enclavada cerca de la zona conocida como el Arco del Sitio o acueducto de Tepotzotlán, una monumental obra levantada en la época colonial a principios del siglo XVIII, y que ofreció a los pilotos un trazado de aproximadamente 28 kilómetros de longitud por vuelta, así como tres pruebas especiales: Cross Test, Extremo y Punto a Punto Herradura de las cuales salieron victoriosos en sus dos jornadas: Oscar Alba Ayala, en Expertos E1; Joan Pau Segura, en Expertos E2; Roberto Quintanilla, en Expertos 30; Ishwari Mancillas Sicsik, Expertos 40 y Francisco Irak Chavolla, en Intermedios.

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COMPETENCIAS

ESTADO DEL CAMPEONATO NACIONAL DE ENDURO CATEGORÍA

PILOTOS

PUNTOS

CATEGORÍA

PILOTOS

EXPERTOS E1 EXPERTOS E2 ENDURO JUNIOR AVANZADOS EXPERTOS 30 EXPERTOS 40 INTERMEDIOS CLASE 30

Óscar Alba Ayala Didier Goirand Óscar Alba Ayala Víctor Rábago P. Roberto Quintanilla Alberto Ortiz Berber Francisco Chavolla Christian Vega

131 185 144 197 184 330 197 176

CLASE 40 CLASE 50 CLASE 60 NOVATOS JUVENIL A (85 cc) JUVENIL B (65 cc) INFANTIL C 4 A 6 (50 cc) INFANTIL C 7 A 9 (50 cc)

Enrique Romero V. Gabriel Farías Rosas Sergio Calderón Miguel Ángel Hurtado Miguel Ruiz de Chávez Hugo Díaz Meléndez Wenceslao Sánchez A. Ian Andrei Acevedo

PUNTOS

188 139 25 169 100 92 100 100

Vuelven a las andadas

Cerca de un centenar de pilotos regresaron al autódromo Hermanos Rodríguez para celebrar la tercera fecha del Campeonato Nacional de Velocidad Racing Bike México

Fue el 15 y 16 de junio cuando el Campeonato Nacional de Velocidad Racing Bike México regresó por segunda ocasión en la temporada al trazado del Autódromo Hermanos Rodríguez, para celebrar la tercera fecha del serial. Las grandes carreras, de las seis categorías pactadas para correr en esta jornada, fueron disputadas por cerca de un centenar de pilotos y de ellas, sólo seis exponentes lograron conquistar primero la bandera de cuadros; uno por partida doble. Uno de estos pilotos fue Rigoberto ‘El avión’ Salazar, colombiano que en esta ocasión se agenció doble podio; el primero en la Super Stock 1000, tras un duelo con Adolfo Delgado. Mientras que su segundo gran triunfo lo vivió en la

categoría SuperSport 600, en parte por saber aprovechar los problemas técnicos que Daniel Cano y Mauricio Palacios tuvieron con sus motocicletas. En la categoría SuperStock 600 se vivió una situación controversial tras el triunfo de Alberto Rovirosa, puesto que quien lo acompañaría en el podio con el segundo lugar (después de enfrentarse en la pista): el puertorriqueño John Ramos fue descalificado en la revisión técnica, teniendo que ceder su lugar a Hiram Martínez y, por subsecuente el tercer lugar quedó para Bernardo Altamirano. En la categoría de 600 cc, pero en la clase Super Xtreme 600 la bandera de cuadros la conquistó Iván Matías, seguido por José Espejel y Mauricio Vázquez.

Bajando la cilindrada, llegamos a la 300 SuperSport donde fue Víctor Pérez de León el que sobresalió ese fin de semana, gracias a la excelente remontada en carrera que ofreció en el trazado capitalino, después de arrancar muy detrás de los punteros. Con respecto a la Master 40, Norberto Villalobos es quien sigue dando de qué hablar y demostrando que no dará tregua alguna en esta clase, tanto es así que el Hermanos Rodríguez lo dominó de principio a fin. Por último, pero no por ello menos importante, la tercera fecha del Racing Bike México cerró su jornada con la categoría SuperSport 200, donde fue Ernesto Fernández el que se impuso en el podio de ganadores.

RESULTADOS 3ª FECHA CAMPEONATO NACIONAL DE VELOCIDAD – CDMX

SUPERSPORT 200 1. Ernesto Fernández 2. Ricardo Mares 3. David Flores SUPERSPORT 300 Víctor Pérez de León 2. Alfonso Linares 3. Gabriel Da Silva 1.

POS.

PILOTO

SUPERSPORT 600 Rigoberto Salazar 2. Zaret León 3. Alejandro Carreón 1.

SUPERSTOCK 1000 Rigoberto Salazar 2. Alain Escobedo 3. Jonathan Gómez 1.

MASTER F40 Norberto Villalobos 2. Alejandro Rene López 3. Víctor Iturbide 1.

POS.

PILOTO

SUPER XTREME 600 Iván Matías 2. José de Jesús Espejel 3. Jacinto Mauricio Vázquez 1.

SUPERSTOCK 600 Alberto Rovirosa 2. Hiram Martínez 3. Bernardo Pastor Altamirano 1.

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PILOTO

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POS.

a s e r g e r carga

COMPETENCIAS

a l a

El Campeonato Nacional de Trial regresó a la acción para vivir su tercera y cuarta ronda de la temporada 2019 Después de que en el mes de abril arrancara la temporada 2019 del Campeonato Nacional de Trial, en el Chiluca Trial Park, esta competencia pisó (el 19 y 20 de mayo) el Trial Park Esmeralda, en Ciudad de México para llevar a cabo su tercera y cuarta ronda de su ciclo de carreras. Auspiciada por Trial México, Sherco Trial México, Scorpa Motorcycles Official y MD Motorsport, esta competencia contó con la participación de un aproximado de medio centenar de pilotos, dispuestos a seguir sumando puntos en este serial dentro de las categorías Infantiles, Promocional, Novatos, Intermedios y Avanzados.

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Y qué mejor que tener una pista muy completa para la ejecución de esta compleja disciplina que conjuga la concentración y equilibrio en su máxima ex-

presión, y que los pilotos tuvieron que demostrar en un trazado compuesto por diversos obstáculos artificiales que iban desde troncos, tarimas de madera, tubos de concreto, grandes neumáticos y grandes rocas. Aunado a la zona libre donde los exponentes del Trial tuvieron que exponer al máximo su técnica de manejo en un suelo húmedo que por momentos hizo que las motocicletas perdieran el grip, haciendo difícil el ascenso hacia la zona más alta. Sin embargo, conforme avanzó la carrera, y con el paso de los pilotos por las diferentes áreas de estas zonas, las condiciones mejoraron, sacando así el mejor provecho del trazado. Al final de la contienda los ganadores fueron: Jorge Verástegui en Novatos, Jake Vanderplas en Intermedios, Didier Goirand en Avanzados, José María en Iniciación y Bruno V. en Infantiles.

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RESULTADOS 3ª Y 4ª FECHA NACIONAL DE TRIAL

POS. PILOTO

NOVATOS 1. Jorge Verástegui 2. Paola Ramírez 3. R. Villalobos

INTERMEDIOS 1. Jake Vanderplas 2. Manuel Montalvo 3. Jordi Ferrat

AVANZADOS 1. Didier Goirand 2. Bernardo R. 3. Max Mathey

INICIACIÓN 1. José María

INFANTILES 1. Bruno V. 2. Paulo V.

Quinto ‘round’

Un aproximado de 100 pilotos hicieron frente al quinto ‘round’ del Campeonato Pedro ‘Sepeedy’ González MX Cup 2019 en querétaro

Dicho lo anterior, el Campeonato Pedro ‘Speedy’ González MX Cup llegó el 15 y 16 de junio a la ciudad de Querétaro, Querétaro para vivir su quinta etapa

Carreras que fueron protagonizadas por pilotos de la talla de Yuri Jiménez, Emmanuel Cepeda, Josh García, Francisco Daniel Fragoso, Sebastián Alvarado,

Es así como este trazado recibió a cerca de 100 pilotos, para disputar los dos días de acciones pactados para esta ocasión, iniciando la jornada del sábado con la ronda de entrenamientos, mientras que para el domingo tuvieron lugar las etapas de clasificación y, por supuesto, la de carreras.

Miguel Alejandro Narváez, Wenceslao Sánchez, Servando Avelar, Sebastián Alvarado, Jorge Felipe Méndez, Ximena Lima, Félix Sánchez, Víctor Ríos, Miguel Ángel Celis Romero, Armando Gómez y Juan Pedro González, mismos que lograron agenciarse el primer lugar del podio de las categorías MX1, MX2, MX2-B, 125 Youth, Super Mini MX, Novatos Open, 50 cc Mini, 50 cc MX, 85 cc Mini, 85 cc MX, Femenil Open, Novatos, Veteranos 30, Veteranos 40, Veteranos 50 y Veteranos Expertos, respectivamente. Eso sí, esta fiesta del motocross los pilotos la vivieron acompañados por un día caluroso y, mejor aún, celebrando en familia el Día del Padre.

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de carreras, teniendo como escenario la pista Monkey Ranch, la cual es una infaltable en el calendario de este serial.

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Han pasado cinco meses desde el arranque de la temporada 2019 del Campeonato Pedro ‘Speedy’ González MX Cup. Tiempo en el que los pilotos participantes en este serial han peleado incesantemente por mejorar como profesionales en la modalidad, dado que esta competencia fue creada con el objetivo de hacer crecer el nivel de aquellos que les apasiona el motocross, para que en un futuro lleguen a ser de los máximos exponentes en el país.

COMPETENCIAS

RESULTADOS 5ª FECHA PEDRO ‘SPEEDY’ GONZÁLEZ MX CUP POS.

PILOTO

POS.

Yuri Jiménez Eduardo Francisco Martínez Miguel A. Meizoso

Emmanuel Cepeda Víctor Osvaldo

MX1 1. 2. 3.

MX2 1. 2.

MX2-B Josh García 2. Miguel Alejandro Narváez 3. Daniel Novoa Carrillo

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125 YOUTH Francisco Daniel Fragoso 2. Josh García 3. Juan Ignacio Hernández 1.

SUPER MINI MX Sebastián Alvarado 2. Mauro Salazar 3. Emiliano Flores

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VETERANOS 50 Armando Gómez 2. Oscar Yrigoyen 1.

PILOTO

VETERANOS 30 Víctor Ríos 2. Charley Smith 3. Saúl Colunga VETERANOS 40 Miguel Ángel Celis Romero 2. Nicolás España 3. Emmanuel Nevares VETERANOS EXPERTOS Juan Pedro González 2. Luis Camilo Novoa 3. Gabriel Zúñiga 1.

NOVATOS OPEN Miguel Alejandro Narváez 2. Charley Smith 3. Abraham Banda 1.

50 CC MINI Wenceslao Sánchez 2. Diego Márquez 3. Juan Pablo Salcedo 1.

POS.

PILOTO

50 CC MX Servando Avelar 2. Yukio Jiménez 3. Jacqui Sánchez 1.

85 CC MINI Sebastián Alvarado 2. Josué Salvador Avelar 3.. Alexis Talonia 1.

85 CC MX Jorge Felipe Méndez 2. Mauro Salazar 3. Francisco Fragoso 1.

FEMENIL OPEN Ximena Lima 2. Eduardo Francisco Martínez 3. Miguel Z. Meizoso 1.

NOVATOS Félix Sánchez 2. Diego Delgado 3. Alfredo Delgado 1.

3 -6 Octubre 2019 EN

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COMPETENCIAS

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Regresan 98

las acciones Después del éxito obtenido en febrero, el EcoCentro Querétaro volvió a recibir a cerca de 100 pilotos, para la disputa de la cuarta ronda del Campeonato Race de Velocidad (CRV)

Pilotos que se dieron cita hasta la ciudad catalogada como ‘el corazón de México’, desde diversos puntos del país, como fue el caso de Ciudad de México, Jalisco, Guanajuato, San Luis Potosí, Aguascalientes, Colima, Michoacán, Quintana Roo, Zacatecas, Hidalgo, Tampico, Puebla e, incluso también destacó la participación de un piloto extranjero, procedente de Japón. Así, tras que los pilotos y sus motos se hayan sometido a la revisión médi-

Los primeros pilotos en salir a la pista fueron los de la categoría Stock Novatos Varonil, los cuales se enfrentaron a una contienda de 10 vueltas en la que el capitalino Diego Trujillo se agenció la victoria, después de que fuera el único piloto de su clase en conseguir rodar la tanda completa con un tiempo total en el crono de 13:56.668. Por su parte, en la clase Femenil fue la también capitalina Cinthya Zavala la que se aseguró el primer lugar de la competencia sobre el resto de sus compañeras. Tras estas tandas tocó el turno de las categorías Open Expertos/300 cc, parrilla compuesta por un total de 11 pilotos donde destacaron como los más veloces: Héctor del Río de la escuadra Del Río Racing y Juan Pablo Uriosteguí del team MR, respectivamente.

En lo que respecta a la categoría Novatos que, cabe decir, fue la más numerosa de esta jornada con 35 exponentes, sobresalió Aarón Rodríguez del Ar Arquitectos, al sobrepasar todos los límites a los mandos de su motocicleta marcada con el número siete y con la cual logró llevarse a su casa (Guanajuato) el primer lugar de esta cita. En cuanto a los exponentes Expertos e Intermedios, carrera conjunta a 10 vueltas al trazado queretano, fueron Darío Carrillo de CDMX y José Castillo del Surtimoto/ Moto Racer Puebla los que se coronaron como los mejores pilotos en sus respectivas clases, tras lograr parar primero el crono. Por último, pero no por ello menos importante, en Libre 1000 fue el piloto poblano Pablo Fernández el que se coronó en el peldaño más alto del podio. Ahora el turno de vivir la quinta fecha del Campeonato Race de Velocidad (CRV) será en la pista del Autódromo León, el 6 y 7 de julio. ¡Ahí nos vemos!

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Domingo en el que el trazado del EcoCentro Querétaro se volvió a llenar de adrenalina y emoción, gracias a la competencia en la que participaron cerca de 100 pilotos (hombres y mujeres), repartidos en las categorías: Stock Novatos (Femenil y Varonil), 300 cc, Open Expertos, Novatos, Expertos, Intermedios y Libre 1000.

ca y técnica, se dio pie a la junta de pilotos, posteriormente a la ronda de entrenamientos y clasificación, para finalizar el protocolo con las carreras.

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Por segunda ocasión en lo que va de la temporada 2019, el Campeonato Race de Velocidad (CRV) volvió a pisar suelo queretano, en esta ocasión el pasado 2 de junio, celebrando la cuarta fecha del serial.

COMPETENCIAS

Dejando huella Con un formato de competencia y otro más de paseo, fue como se desarrolló con gran éxito la primera edición del Rally Roadrunner de Offroad Logistics

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Con la participación de 35 motocicletas y Side-by-Side, conducidos por pilotos de Estados Unidos, México y Canadá, del 6 al 11 de mayo, se llevó a cabo en Ensenada, Baja California, la primera edición del Rally Roadrunner.

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Competencia Cross Crountry, organizada por Offroad Logistics y que durante cinco días se disputó a lo largo de mil 300 kilómetros de un trazado que comprendió específicamente entre los municipios de Los Cabos y la Paz. El Rally Roadrunner se dividió en 2 segmentos: Rally e Iniciación; el primero para los que disputaron esta cita en formato de competencia, mientras que la segunda constó de vivir estas jornadas como un paseo. Todas ellas pasando por

zonas de Dunas, veredas técnicas, en zonas denominadas como Especiales, Cronometradas y Maratón. En el formato de competencia, en el segmento de la categoría Moto Pro y demostrando por qué es uno de los pilotos más veloces de Norteamérica, fue Ray dal Soglio el que consiguió la victoria junto con su Honda 450. Mientras que en la categoría Rally fue el canadiense Keith Billings el que triunfó, gracias a que fue tremendamente rápido, inclusive haciendo en algunos días mejores tiempos en el crono que los Rally Pro. Por su parte, en SSV y por un margen superior a una hora en el crono, fueron Luis Javier Pelayo y Abelardo Ruanova, los que lograron la victoria para su team el Monkey Buisness.

COBERTURAS

¡Llegó a México! Después de haberla visto en diferentes medios electrónicos (en foto y video), así como también haber tenido la oportunidad de probarla en Estados Unidos, gracias a la invitación de Indian Motorcycle México, en esta ocasión en Revista Moto te informamos que la nueva FTR1200, por fin está en nuestro país, lista para ser admirada y adquirida por sus fans.

dejó ver por sus seguidores que, ansiosos esperaban verla.

Fue la tarde del sábado 15 de junio, cuando en una presentación en simultaneo en los dealers oficiales de la marca en México, la nueva FTR1200 se

Una de estas presentaciones se realizó en la agencia Indian Motorcycle Toluca, lugar hasta el que nos trasladamos para ser testigos de este im-

Motocicleta que, como te hemos comentado en anteriores publicaciones de tu Revista Moto, está inspirada en la FTR750 de carreras Flat Track de Indian, pero ahora está dotada con tecnología de vanguardia, como lo marcan las tendencias del mercado.

máquinas. ¿Su nombre? Elías Rodríguez de la ciudad de Guadalajara, Jalisco; su foto tomada en la laguna seca de Sayula, de entre un total de 3 mil 100 participantes, fue la que, a consideración de los jueces, se consideró como la mejor de la competencia. Así, en medio de un ambiente de alegría y convivencia, donde tampoco faltaron miembros del Indian Motorcycle Riders Group (IMRG) y la buena música de la banda de rock: Suite 69, este importante acontecimiento cerró con broche de oro.

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Ahí tuvimos el gusto de ver y admirar, una vez más, este singular modelo, presentado por los directivos de la agencia de Indian Motorcycle Toluca: Gustavo Páez, junto con Daniel Enríquez y Teresa Salazar, Gerente Nacional de Ventas y Gerente Nacional de Mercadotecnia de Indian Motorcycle México, respectivamente. Personalidades que se encargaron de hablarnos de las más destacadas cualidades de este modelo de 1,203 cc.

Y como cereza en el pastel, en el marco de esta presentación, se llevó a cabo la entrega de una motocicleta FTR1200 al triunfador del concurso lanzado por la filial mexicana el año pasado, que constó de que los participantes tomaran una foto y respondieran dos preguntas; tras ello, el mes de octubre, en el Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM) 2018, Indian, apoyado por un jurado integrado por diferentes medios de comunicación especializados, entre ellos tu Revista Moto, decidimos quién fuera el afortunado ganador de una de estas

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portante acontecimiento para la firma norteamericana.

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COBERTURAS

“Levantando

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las alas”

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Como aves volando con total libertad fue como un grupo de entusiastas motociclistas vivieron la experiencia de ser parte de la primera edición de la rodada Powerhouse Camping Santa Elena 2019. Rodada creada y organizada por el dealer de motocicletas Premium de Honda de México, en la capital del país: Honda Powerhouse Insurgentes y que tuvo como objetivo el rodar, el sábado 8 de junio, desde la CDMX hacia el Rancho Santa Elena, en Huasca de Ocampo, en el estado de Hidalgo, con regreso el domingo 9. La cita para este encuentro fue en punto de las ocho de la mañana de ese sábado, a las afueras de la agencia Premium, ubicada en Av. Insurgentes Sur #572, en la colonia del Valle, en Ciudad de México. Ahí los pilotos, ataviados de pies a cabeza con su equipamiento de seguridad y a los mandos de sus motocicletas de aventura: CRF1000L Africa Twin, NC750X, VFR 800 y VFR1200 exclusivamente, fueron bien recibidos por el staff de Honda Powerhouses Insurgentes, los cuales les ofrecieron un pequeño coffee break antes de comenzar la aventura. Posteriormente, se realizó una pequeña junta informativa para dar a conocer los detalles de seguridad y recomendaciones para que la rodada se celebrará con las previsiones correspondientes y, por supuesto, fuera la mejor experiencia para todos.

Ya en el Rancho Santa Elena, llegó el momento de disfrutar de la naturaleza en su máxima expresión, puesto que en este encuentro el objetivo fue acampar en medio del entorno natural, así que se instalaron casas de campaña donde los pilotos pasaron la noche, de igual manera se encendió una pequeña fogata para cocinar los alimentos y, a su vez, mitigar el frío que se sintió por la noche. Todo ello en una agradable convivencia entre amigos y fans de Honda y sus productos, dando como resultado una jornada increíble que en Revista Moto esperamos volver a vivir en un futuro.

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Por supuesto, tu Revista Moto fue parte de la rodada Powerhouse Camping Santa Elena 2019, la cual comprendió de un aproximado de 120 kilómetros, entre carretera, campo abierto y algunos pasos técnicos y divertidos que fueron bien enfrentados por el grupo de entusiastas por los viajes de aventura, la naturaleza y las motocicletas de alta cilindrada de Honda.

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Honda Powerhouse Insurgentes hizo que un grupo de entusiastas por la naturaleza, los viajes de aventura y las motocicletas “levantara sus alas” para ser parte de la primera edición de la rodada Powerhouse Camping Santa Elena 2019

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COBERTURAS

Fusión

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de estilos 106

El 73 Vintage Moto Art cumplió su cuarta edición y la celebró con la participación de más de 20 artistas y talleres nacionales e internacionales

Fusión de estilos. Así es como en Revista Moto definiríamos el 73 Vintage Moto Art. Espacio que por cuarto año consecutivo brindó al público de la Ciudad de México una completa muestra del trabajo realizado por más 20 artistas nacionales e internacionales. Todo ello plasmado por medio de diferentes técnicas, enfocadas en un solo tema: la motocicleta. Pinturas, fotografías, serigrafías, ilustraciones, dibujos, pinstripe y esculturas, fueron sólo algunas de las tantas técnicas utilizadas por los talleres y artistas, especializados en la personalización y customización de motocicletas que participaron en el 73VMA, celebrado el sábado 1 y domingo 2 de junio, en las instalaciones del Falling Piano Brewing, en la Colonia Roma de la ciudad capitalina. Motocicletas de estilo Café Racer, Chopper, Scrambler, Bobber, Vintage, Modern Classic y Rat Bike e, incluso equipamiento como cascos y chamarras fue don-

Piezas únicas en su tipo que nos dejaron admirar el cómo cada persona ve el mundo de la motocicleta desde su propia perspectiva, más allá de lo tradicional. Y es que en la muestra logramos ver desde las piezas más tradicionales, hasta las más delicadas obras que, por su largo proceso trabajo, hecho a mano, fue imposible no asombrarse.

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de los artistas y talleres como Black Arts MC, Tempus Deficit, Iron Cylinder, Yamasha, Mariano Orell, Maryia Bulka, Salvador Colin, Juan Betan, Satán, Ink & Paint, Chico Mosca, Doona, Ricardo Villasana, Corro Vázquez, Christian Sweet, José Luis Ruiz, De Mata Design, Juan Luis Gómez, Héctor Mañón, Aftercycles, Biker Yonki Garage, Concept Racer Custom, Dondy Custom Motorcycles, El Pancho Chopper, KAF Handcrafted Motorcycles, LMR Design Garage, Lupo Vintage Garage, Shaooli Design Motorcycle, Soul Motor Co. y ZDR Custom, procedentes de Estados Unidos, Bielorrusia, Ucrania, Argentina y México, plasmaron su arte.

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COBERTURAS

Mujeres al ataque Quien dijo que la motocicleta fue creada exclusivamente para los hombres estaba equivocado. Indian Motorcycle México celebró el Indian Women’s Power Ride edición Monterrey, evento en el que dejó claro que las mujeres y las motocicletas sí se llevan y se llevan muy bien...

Segunda edición que inició en las instalaciones de la agencia regiomontana: Indian Motorcycle Monterrey y que contó con diferentes atractivos para la veintena de mujeres motociclistas que formaron parte de esta experiencia a los mandos de su motocicleta, especialmente de la marca Indian Motocycle. Fue así que, tras todas haber arribado a la agencia, bastaron sólo unos minutos para recibir indicaciones para su primera aventura del día: rodar hacia el Pueblo

Tras unos minutos de descanso, estirar las piernas y posar para la cámara, las chicas volvieron a encender los motores de sus motocicletas, para trasladarse hacia la tienda Weber Original Store & Grill Academy San Pedro, en el corazón del municipio de San Pedro Garza García, en la Colonia del Valle. Lugar en el que las chicas del Indian Motorcycle Woman’s Power Ride fueron parte de una divertida clase de parrilleros que constó en que cada una sacara sus mejores dotes culinarios para preparar un especial corte de carne que posteriormente degustaron en una agradable convivencia. Fue así como en una alegre convivencia que combinó la motocicleta, las rodadas, la cocina y todo el estilo que envuelve a Indian Motorcycle, el Indian Motorcycle Woman’s Power Ride capítulo Monterrey culminó con un buen sabor de boca y demostró por segunda ocasión el importante terreno que está tomando la mujer en el mundo motorizado.

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Apoyando este tema, en el que aún las mujeres luchan por tener un espacio mayor en el mundo motociclista, Indian Motorcycle México creó el Indian Motorcycle Woman’s Power Ride. Evento exclusivo para la mujer motociclista que, después de su éxito en Ciudad de México a finales de marzo, se replicó el sábado 25 de mayo en la Sultana del Norte: Monterrey, Nuevo León.

Mágico de Santiago. Sitio turístico de Nuevo León y en el que al llegar, las motociclistas se tomaron una fotografía oficial a las afueras de la iglesia de la localidad, también conocida como Santiago Apóstol.

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Hoy en día está más que claro que la motocicleta ya no es un vehículo exclusivo para los hombres. Cada vez son más las mujeres que se han inclinado por el estilo de vida de las dos ruedas, demostrando que ellas también pueden ser parte de esta hermandad.

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COBERTURAS

El Rally Z de Italika tomó la CDMX en un reto al que se enfrentaron más de 100 pilotos, repartidos en 10 equipos que tuvieron como misión el visitar 32 lugares de la ciudad en sólo 2 horas, habiendo sólo un ganador

Se apodera de la ciudad REVISTA MOTO

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La noche del sábado 8 de junio la Ciudad de México fue tomada por más de 100 motociclistas, participantes en el Rally Z, organizado por la compañía de motocicletas mexicana: Italika.

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Divertido evento que tuvo como objetivo el que los motociclistas, repartidos en 10 equipos con nombres de diferentes colores: rosa, blanco, azul, entre otros; recorrieran algunos de los 32 puntos más emblemáticos de la ciudad, marcados en la ruta del Rally Z, el cual inició en la agencia Italika Premium Polanco, en punto de las siete de la tarde. Ahí, los pilotos recibieron las instrucciones de su tarea en el Rally Z,

por parte de Alejandro Cuevas, coordinador de Marketing BTL de Italika. Posteriormente, el banderazo de salida se dio y los participantes en el Rally Z, emprendieron camino para sumar la mayoría de puntos posibles que les serían otorgados tras visitar lugares como el Parque La Mexicana, las Torres de Satélite, las letras CDMX, el Zócalo, el edificio de El Pantalón, la Plaza de Toros México, el Estadio Azteca, el Estadio CU, el aeropuerto de la CDMX, Six Flags, el reloj de Bucarelli, el Pepsi Center, la cabeza de Juárez, el Monumento al perro callejero, la escultura El Vigilante, la Estela de luz, el Auditorio Nacional, el Monumento a La Madre, Bellas Artes, el Ángel de la Indepen-

Reto para el cual tuvieron un tiempo aproximado de dos horas para realizarle, teniendo como sede final el billar y café Círculo 99.

Sitio en el que Italika preparó una gran fiesta para todos los participantes de esta actividad en la que resultaron ganadores los integrantes del equipo Azul, los cuales fueron premiados con un kit compuesto por accesorios, equipamiento (una chamarra y guantes para sus próximas rodadas), así como un certificado de servicio para sus motos. Además, aprovechando el marco de este encuentro, Italika exhibió para sus

fans la línea completa de su familia Z, integrada por los modelos: 150Z, 125Z, 250Z y 200Z. Y cerrando la noche con broche de oro, Italika también premió la excelente respuesta de los asistentes al Rally Z, por medio de la rifa de una motocicleta Italika 250Z, resultando ganadora (en el día de su cumpleaños) Ángela Natalhie Cojulum Garay. ¡Felicitaciones!

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Lugares en los que, para constatar la visita de cada equipo, estos tuvieron que tomarse una fotografía, la cual debieron postear en sus redes sociales de Facebook e Instagram con los hashtags #PilotoZ, #RallyZ y el nombre del equipo.

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dencia, el Hemiciclo a Juárez, el Museo Soumaya, el Monumento a la Revolución, el Parque Vicentenario, el barrio Chino o la arena Ciudad de México, por mencionar algunos.

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COBERTURAS

Sólo para

ellas

Fue el viernes 24 y el sábado 25 de mayo, cuando el Autódromo Hermanos Rodríguez fungió como sede de la primera edición de Formula M. Evento organizado por Suzuki Motor de México (en su segmento de autos y motos), la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) y demás marcas del mundo de las cuatro ruedas, como parte de las actividades de proximidad social y confianza con la ciudadanía, específicamente con el sector femenino. Formula M fue un evento único en su tipo, pensado exclusivamente para las mujeres que gustan del mundo motor, desde los automóviles hasta las motocicletas, no importando la experiencia que estas tengan en las dos y cuatro ruedas. Es así como se ofrecieron cursos teórico-prácticos para todas las féminas, desde novatas hasta para las más experimentadas, impartido (en el caso de las motos) por el Suzuki – Aramoni Safety School junto con el piloto Luis Aramoni y un completo equipo de monitores, los cuales trabajaron de la mano con todas aquellas chicas que buscaban superar sus miedos y vivir una experiencia diferente en una motocicleta.

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Adicionalmente, también se ofreció el servicio de estética para consentir a las mujeres que durante ambos días se dieron cita en el trazado capitalino e, incluso se contó con una motocicleta Suzuki RMZ-450 que estuvo colgada llantas arriba, en la que las intrépidas chicas se tomaron una original y divertida fotografía.

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Como no podía ser de otra manera, Suzuki otorgó descuentos especiales y atractivos planes de financiamiento para aquellas mujeres que desearon adquirir un auto o una moto. Por parte de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, se brindó a las asistentes asesoría sobre operativos y todo lo relacionado con la seguridad de las conductoras, incluso se tuvo la participación de la unidad canina para que diera una muestra del trabajo que realizan los binomios en sus jornadas de día a día.

Formula M fue un evento creado exclusivamente para las mujeres mexicanas, dispuestas a romper los estigmas impuestos por la sociedad

COBERTURAS

Mejor

preparados Fue el domingo 9 de junio cuando el trazado del Autódromo Ecocentro Querétaro recibió a más de 50 pilotos, deseosos por mejorar su nivel de manejo de motocicleta en un circuito profesional.

sus fallas y aciertos en la conducción de sus motocicletas ,que iban de los 150 cc hasta los 600 cc. Todo ello, bajo un entorno y seguro, monitoreados por los profesionales.

Objetivo que pudieron cumplir, gracias a Suzuki Motor de México y su segundo curso de manejo deportivo.

En el caso de los pilotos Avanzados, fueron David Sánchez Jr. y David Sánchez los responsables de la capacitación de los entusiastas un poco más experimentados por la velocidad, ayudándoles a perfeccionar sus trazadas por medio de diversas técnicas. Mientras que Luis Aramoni, se enfocó un poco más en los noveles, compartiéndoles sus mejores tips para una rodada segura.

Curso impartido por los expertos en el segmento de velocidad: Luis Aramoni, director del Aramoni Safety School; David Sánchez y David Sánchez Jr., pilotos oficiales embajadores de la filial mexicana y Erik Gallardo, fundador y director de la empresa Motor Training. El curso fue teórico-práctico, por lo que los pilotos tuvieron la oportunidad de conocer más a fondo (en aula y pista)

Durante el curso, Suzuki ofreció, además de un kit de bienvenida para cada participante, alimentos e hidratación, asistencia médica, mecánica y mucho más.

Así es como Suzuki Motor de México quiere ver a los motociclistas mexicanos, es por ello que, de la mano de pilotos expertos en velocidad, llevaron a cabo el segundo curso de manejo deportivo

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Misiรณn cumplida

El Festival Motociclista Aguascalientes celebrรณ su segunda ediciรณn en tierras hidrocรกlidas, con atractivos para todos sus asistentes

La ciudad de Aguascalientes recibió en la Isla San Marcos, del 13 al 16 de junio, a miles de motociclistas, dispuestos a vivir todo lo que les ofreció la segunda edición del Festival Motociclista Aguascalientes. Concentración que atrajo a bikers (chicos, grandes y familias enteras) del norte, centro y sur de nuestro país, para brindarles variadas y atractivas actividades durante cuatro días.

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Además, para aquellos que buscaron llevarse un souvenir de esta concentración o, incluso buscar una nueva motocicleta o equipamiento para sus próximas rodadas, el Festival Motociclista Aguascalientes les brindó la zona comercial en la que pudieron ver desde los nuevos modelos de motocicletas de marcas como Honda de México, por medio de su distribuidor Powerhouse Galerías; al igual que se contó con los dealers oficiales en la zona de las firmas KTM y Harley-Davidson. Sin olvidar los numerosos stands comerciales de equipamiento y accesorios, como de antojitos y bebidas.

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De entrada, las instalaciones de la Isla San Marcos, conocida como una de las sedes principales de la famosa Feria de San Marcos, les otorgó a todos los bikers unas cómodas y muy amplias instalaciones en las que más de alguno tuvo la oportunidad de acampar y dormir bajo la sombra de un árbol o a un costado de su bonito Lago. Aunado alos completos servicios de primera necesidad funcionando en óptimas condiciones.

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Por otro lado, los organizadores de la FMA, liderados por Carlos Ramírez e Ismael López, junto con un muy completo grupo de entusiastas motociclistas, recibieron a los bikers con los brazos abiertos y con la plena certeza de brindarles actividades de calidad y diversión para todos. Comenzado por los impresionantes espectáculos de los Stunt riders o de la famosa Esfera de la Muerte, así como el de las bellas mujeres que integraron la pasarela de las Chicas Pin Up. Además, rindiendo un emotivo homenaje a los hermanos motociclistas que ya no están con nosotros y que se han adelantado en el camino, la FMA rindió respeto por todos ellos, por medio de una pequeña ‘ceremonia’ dirigida por ‘El inglés’ (José Luis Álvarez Mendicuti), fundador del Motoclub Ovejas Negras 69 de Monterrey, Nuevo León.

Y como en todo evento biker las rodadas son uno de los máximos ingredientes que, sin lugar a dudas, no pueden faltar, el Festival Motociclista Aguascalientes ofreció tres diferentes rodadas en esta ocasión: dos hacia los Pueblos Mágicos de San José de Gracia y Calvillo y una más que fue el magno desfile que comprendió de un circuito de ida y vuelta que rodó desde y hacia la Isla San Marcos, tomando calles del Centro histórico de la ciudad hidrocálida como la Av. López Mateos, Francisco I. Madero, Galeana o Convención de 1914 Pte. y en el que cabe decir, participaron más de un centenar de motociclistas que, por supuesto, llamaron la atención de propios y extraños al verlos pasar en sus máquinas. Y como en toda fiesta no puede faltar la música, la FMA tuvo repartidos en sus dos escenarios: Catrina e Inferno

Stage, a bandas nacionales e internacionales que pusieron a cantar y a bailar a muchos que, atentos disfrutaban de los magnos conciertos de agrupaciones como El Coko, Stealing Death, In Vitro, Revenge, la banda de heavy metal canadiense Saints of Death, Death Metal Here Comes The Kraken, Wasted Glory, Sonido Doña Corrupta, Line Of Tension, Bad Voodoo, Longhorn Skull y The Hellish, en el Infierno Stage; mientras que en el Catrina Stage estuvo Play Skull, Ahrsis, La Vox, Los Duendes Rockabilly, Espina y un norteño banda. Pero quienes, sin lugar a dudas, le pusieron el toque más especial fueron Armando Palomas y su Armando Palomas Fest que contó con invitados especiales como Ugo Rodríguez de Azul Violeta, El Cala de Rostros Ocultos, Campa Valdez del Gran Silencio y Lalo Gameros de Caballo Dorado; seguido de la presentación del vocalista de Twisted Sister: Dee

Snider; el cantante galés Dave Evans, primer vocalista y cofundador de la legendaria banda de rock AC/DC, el estadounidense Green Jelly y su fusión de géneros Punk-Rock-Puppet y, por supuesto, Electric Light Orchestra, agrupación que tuvo una excelente respuesta de los asistentes, gracias a la interpretación de grandes éxitos como Last train to London y muchos más. Ahora bien, premiando la fidelidad de sus invitados, el Festival Motociclista Aguascalientes cerró su segunda edición con broche de oro, al realizar la rifa de una motocicleta Harley-Davidson Street 750, la cual que quedó en manos del hidrocálido Gerardo Santiago Alonso Rodríguez con el boleto #2326. Importante es mencionar que en esta edición de la FMA, con el objetivo de lograr el cometido de vivir un evento tranquilo y con saldo blanco, contó con el apoyo de 250 elementos de seguridad repartidos en tres turnos, coordinados con la Secretaría de Seguridad Pública Municipal, Estatal y Federal, así como Bomberos, Protección Civil y Cruz Roja.

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Botas W2 Touring Street Llévalas a rodar REVISTA MOTO

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Existen motociclistas que aún creen que con sólo usar un casco están bien protegidos a la hora de rodar. Pero lo cierto es que no, un verdadero motorista toma verdaderas precauciones al salir a sumar kilómetros por la carretera o la ciudad, complementando la seguridad de su integridad con el uso de guantes, chamarra, pantalón y botas.

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Y es sobre este último punto del que hoy queremos hablarte, ya que hoy en día aún es muy común ver a personas rodando con el mínimo equipamiento de seguridad (con suerte un casco quita multas), sin pensar en lo que su cuerpo puede sufrir en caso de un accidente. Y es que además de la cabeza, los pies son otra parte de nuestra anatomía que resulta muy lastimada a la hora de un per-

cance, ya que usualmente el motociclista no porta el calzado correcto.

Razón por la que hoy te queremos presentar las botas Touring Street de la marca italiana W2 y que han sido traídas a México gracias a nuestros amigos de Rogmar. Las botas W2 Touring Street, como su nombre lo dicen, están creadas para rodar por carretera y ciudad gracias a sus características de fabricación, diseño y ergonomía. En Revista Moto hemos tenido oportunidad de probarlas durante una ruta realizada a los mandos de una Ducati 1260 Enduro.

CALIDAD A SIMPLE VISTA De entrada, debes de saber que estas botas son creadas específicamente para la práctica del On Road, debido a que están

Aunque no lo creas, el complementar tu equipamiento con unas botas adecuadas para tus rodadas, harรกn de estas una mucho mejor experiencia

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Comodidad, resistencia, seguridad y tecnología innovadora son algunas de las tantas cualidades de las w2

www.rm-m.com.mx

fabricadas totalmente en piel de vacuno en dos tonos: gris y negra, lo que le da un contraste en la imagen del calzado pero, sobre todo, ayuda en momentos de sufrir una caída, ya que soportan la abrasión contra el suelo. Aunado a ello, habrá que sumarle la suela de caucho natural suave o la protección para los dedos debido a su punta metálica, lo que por ende también se traducirá en una bota con mayor durabilidad. Sin olvidar que contribuye a que tengan buena horma. En el tema de la comodidad, ayuda su forro interior de poliéster suave, así como su membrana impermeable que evita que pase el frío o el agua, en caso de rodar con lluvia, acción a la que también ayuda la solapa heavy duty. Tampoco podemos omitir su sistema velcro y el cierre de doble cremallera para una cómoda sujeción de tu extremidad, puesto que es normal pensar que este tipo de calzado no será cómodo, sino todo lo

contrario, ya que está hecho con todos los requerimientos que requiere el motociclista, no por nada las utilizan pilotos como Yonny Hernández del equipo Pull & Bear Aspar team MotoGP o Julian Simon de QMMF Racing Team Moto2. Siguiendo el apartado de la comodidad, tienes que saber que en el empeine tiene piel suave y entramada, permitiéndote un fácil movimiento y para una mayor protección de tu extremidad, en la parte trasera se ha agregado una protección doble para tener rigidez hasta el talón. Zona en la que se cuenta con respiraderos para ventilación del pie. Así que ya lo sabes, si rodarás en clima cálido o lluvioso, en ciudad o carretera, te invitamos a equiparte bien con las botas W2 Touring Street, disponibles en la tienda Rogmar (mayoreo y menudeo) en medidas de la 23 a la 30.

CatálogoTotal MODELO Dominar 400 Boxer 150 2018 Discover CT100 2018 Pulsar 135 LS 2018 Pulsar NS160 2018 Pulsar NS 200 2018 Pulsar RS 200 2018 Platina 100 ES 2018 V15 2018 Avenger Street 150 2018 Avenger Street 220 2018 Avenger Cruise 220 2018 MODELO C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT F 800 R F 750 GS Básica F 750 GS Balance F 750 GS Equipada F 750 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS Balance F 850 GS Equipada F 800 GT G 310 R G 310 GS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 1200 R R 1200 R Básica R 1200 R Style 1 Sport R 1200 R Style 2 Exclusive R 1200 RS R 1200 RS Style 1 R 1250 RT R 1250 GS Básica R 1250 GS Equipada R 1250 GS Style Exclusive R 1250 GS Style HP Motorsport R 1250 GS LWR R 1250 GS LWR Style HP Motorsport R 1250 GS Adventure R 1250 GS Adventure Básica R 1250 GS Adventure LWR R 1250 GS Adventure Style HP R 1250 GS Adventure Style HP LWR R NineT R NineT Pure R NineT Racer R NineT Scrambler R NineT Urban G/S S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR Básica S 1000 XR Equipada S 1000 XR Equipada LWR HP4 RACE MODELO DS 90 DS 250 Outlander 450 Outlander MAX 450 DPS Outlander MAX 570 DPS Outlander MAX XT Outlander MAX XT-P Outlander MAX Limited Outlander X MR 570 Outlander X MR 1000R Renegade X MR 570 Renegade X MR 1000R Renegade X XC Commander Commander MAX XT Commander MAX Limited Maverick Sport Maverick Sport DPS Maverick Trail Maverick X3 Turbo Maverick X3 Turbo R Maverick X3 X MR Turbo R Maverick X3 900 HO Maverick X3 MAX Turbo R Maverick X3 X DS Maverick X3 X RS Turbo R Maverick X3 MAX X DS Turbo R Maverick X3 MAX X RS TurboR Maverick X3 MAX X DS Defender Defender DPS Defender XT Defender MAX Defender MAX DPS Defender MAX XT Defender X MR

BAJAJ WWW.BAJAJAUTO.MX MOTOR CC PESO(Kg) TANQUE(L) 4t/1cl 373.27 182 13 4t/1cl 144.8 123 11 4t/1cl 99.27 108 10.5 4t/1cl 135 122 10.5 4t/1cl 160.3 142 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 102 145 12 4t/1cl 150 145 13 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 220 154.5 17 4t/1cl 220 154.5 17 BMW WWW.BMW-MOTORRAD.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 350 405 12.8 4t/1cl 350 415 12.8 4t/4cl 600 231 16 4t/4cl 650 241 16 4t/2cl 798 177 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 798 420 15 4t/1cl 313 158.5 11 4t/1cl 313 158.5 11 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 350 26.5 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/1cl 1254 229 25 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 17 4t/2cl 1170 221 4t/4cl 999 202 17.5 4t/4cl 999 204 17.5 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 146 17.5 CAN-AM WWW.CAN-AM.BRP.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/v1cl 89.5 111 6 4t/1cl 249 195 12.5 4t/1cl 500 308 20.5 4t/1cl 450 324 20.5 4t/2cl 570 336 20.5 4t/2cl 649.6 361 20.5 4t/2cl 1000 361 20.5 4t/2cl 976 374 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 449 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 973 20.5 4t/2cl 1000 314 20.5 4t/2cl 799.9 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 4t/2cl 976 625.9 38 4t/2cl 976 632.7 38 ACE/3cl 1000 662.2 40 ACE/3cl 900 662.2 40 ACE/3cl 900 666.9 40 ACE/3cl 976 734.4 40 ACE/2cl 900 634.6 40 ACE/3cl 900 777.9 40 ACE/3cl 900 675.9 40 ACE/3cl 718.9 718.9 40 ACE/3cl 900 675.9 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 786.9 40 4t/2cl 900 799.9 40 4t/2cl 976 976 40 4t/2cl 976 703 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 976 762 40

CATEGORIA Trabajo Trabajo Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Deportiva Naked Crucero Crucero

PRECIO MXN $84,698.90 $27,278.90 $21,778.90 $30,798.90 $38,718.90 $53,238.90 $66,548.90 $23,648.90 $36,078.90 $36,298.90 $43,558.90 $44,768.90

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Roadster Roadster Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO MXN $158,800.00 $185,000.00 $213,800.00 $221,300.00 $195,100.00 $185,800.00 $258,500.00 $285,400.00 $190,100.00 $218,800.00 $223,100.00 $218,800.00 $301,700.00 $324,200.00 $ 228,400.00 $105,500.00 $123,100.00 $476,500.00 $527,100.00 $562,500.00 $313,000.00 $248,000.00 $317,000.00 $319,000.00 $330,000.00 $337,000.00 $423,300.00 $326,500.00 $396,000.00 $405,900.00 $411,700.00 $400,500.00 $416,200.00 $438,200.00 $360,900.00 $442,700.00 $449,500.00 $458,400.00 $282,000.00 $224,000.00 $255,000.00 $250,000.00 $242,000.00 $289,200.00 $317,400.00 $305,600.00 $357,000.00 $363,200.00 $1,750,000.00

CATEGORIA ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXN $53,900.00 $84,900.00 $126,900.00 $162,900.00 $162,900.00 $238,900.00 $291,900.00 $315,900.00 $188,900.00 $313,900.00 $216,900.00 $309,900.00 $289,900.00 $ 245,900.00 $ 366,900.00 $ 445,900.00 $ 292,900.00 $ 332,900.00 $ 241,900.00 $ 369,900.00 $ 417,900.00 $ 488,900.00 $ 319,900.00 $ 444,900.00 $ 444,900.00 $ 511,900.00 $ 456,900.00 $ 539,900.00 $ 489,900.00 $ 188,900.00 $ 272,900.00 $ 375,900.00 $ 264,900.00 $ 299,900.00 $ 387,900.00 $399,900.00

MODELO F3-S (SE6) 2018 F3 F3-LTD RT Limited Ryker Ryker Rally Edition MODELO Wake 155 Wake PRO 230 GTR 230 RXP-X 300 RXT 230 RXT-X 300 GTX GTX LIMITED SPARK TRIXX SPARK GTS GTI GTI SE GTI LIMITED 155 FISH PRO MODELO Vespa Clásica Vespa Primavera Vespa Sprint Vespa GTS 300 Piaggio MP3 LT Sport 300 Piaggio MP3 500 LT Sport Moto Guzzi V7 II Stone Moto Guzzi V7 II Racer Moto Guzzi V9 Roamer Moto Guzzi V9 Bobber Moto Guzzi Audace Carbon Aprilia SR Motard Aprilia Shiver 900 Aprilia Duorsoduro 900 Aprilia Tuono V4 1100 Factory Aprilia Tuono V4 1100 RR Aprilia RSV4 RR MODELO 150 NK 650 NK 650 NK ABS 650 TK ABS 400 NK/ABS 250 NK/ABS JetMax 250i CFORCE 450 CC CFORCE 450 AU6L CFORCE 550 AU7L CFORCE 550 AU6L CFORCE 850 XC CFORCE 800 UFORCE 550 UFORCE 800 ZFORCE 550 EX ZFORCE 800 EX ZFORCE 1000 EX MODELO Monster 797 / 797+ Monster 821 / 821 Stealth Monster 1200 / S Monster 1200 R Hypermotard 939 / SP Multistrada 950 / S Multistrada 1260 / S / Pikes Peak / SDlAIR / ENDURO Diavel / Carbon / Diesel XDiavel / S 959 Panigale / Corse Panigale V4 / S /Speciale 1299 Panigale R Final Edition SuperSport/ S MODELO Street 500 Street 750 Street Rod SuperLow Iron 883 Iron 1200 1200 Custom Forty-Eight Forty-Eight Special SuperLow 1200T Roadster Street Bob Fat Bob Low Rider Softail Slim Fat Boy Heritage Classic Deluxe Breakout 114 FXDR 114 Sport Glide Road King Classic Road King Special

MOTOR 3cl 3cl 3cl 3cl 3cl 3cl MOTOR

SPYDER WWW.BRP.COM/ES-MX CC PESO(KG) TANQUE(L) 1330 386 27 1330 386 27 1330 386 27 1330 459 26 900 280 20 900 285 20 SEA-DOO MX.SEA-DOO.COM CC

ASIENTOS

TANQUE(L)

CATEGORIA Crucero Crucero Crucero Turismo Turismo Turismo CATEGORIA

1,494 1503NA 3 60 Sport 1,494 3 60 Sport 1503NA 1,494 3 60 Performance HOACE 1,630 2 60 Performance ACE 1,494 3 60 Performance HO 1,630 3 60 Performance ACE 1,494 3 60 Lujo HO4-TEC 1,494 3 60 Lujo HO4-TEC 900 899 2 28 Rec Lite Ace/900 900 3 30 Rec Lite HOACE 899 3 60 Recreación HOACE 899 3 60 Recreación HOACE 899 3 60 Recreación HOACE 899 3 60 Recreación 1503NA 1,498 3 70 Recreación PIAGGIO WWW.PIAGGIOMEXICO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 8.48Lb-pie 7 Scooter 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t./1cl 150 16.4Lp-pie 9.5 Scooter 4t/1cl 300 4t/1cl 278 245 11 Scooter 4t/1cl 493 261 12 Scooter V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 853 199 19 Cruiser V-Twin 853 199 19 Cruiser V-Twin 1400 299 25.5 Cruiser 4t/1c 125 122 7 Scooter 4t/2cl 896.1 218 15 Street 4t/2cl 896.1 12 Street 4t/4cl 1100 18.5 Deportiva 4t/4cl 1100 18.5 Deportiva 4t/1cl 1000 18.5 Deportiva CFMOTO WWW.CFMOTO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t./1cl 150 142 10 moto 4t./2cl 650 203 17 moto 4t./2cl 650 203 17 moto 4t./2cl 650 220 17.5 moto 4t/2cl 400.4 206 17 moto 4t/2cl 249 151 12.5 moto 4t/2cl 249.2 200 12.5 Scooter 4t./1cl 400 360 15 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/2cl 800 447 30 ATV 392 23 ATV 4t/1cl 800 4t/1cl 495 611 26 UTV 4t/cl 800 625 26 UTV 4t/1cl 495 625 27 UTV 4t/1cl 800 557 27 UTV 4t/2cl 962.6 610 27 UTV DUCATI WWW.DUCATI.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 803 175 16.5 Naked 4t/2cl 821 179 17.5 Naked 4t/2cl 1198 187 16.5 Naked 4t/2cl 1198 180 17.5 Naked 4t/2cl 937 181 16 Hypermoto 4t/2cl 937 204 20 Doble Propósito

4t/2cl

1198

209

Doble Propósito

4t/2cl 1198 210 17 Cruisers 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers 4t/4cl 955 176 17 Superbike 4t/4cl 1103 175 16 Superbike 4t/2cl 1285 168 17 Superbike 4t/2cl 937 183 16 Supersport HARLEY-DAVIDSON WWW.HARLEY-DAVIDSON.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 494 223 13.1 Street 4t/2cl 750 223 13.1 Street 4t/2cl 749 229 13.1 Street 4t/2cl 883 247 17 Sportster 4t/2cl 883 247 12.5 Sportster 4t/2cl 1,202 248 12.5 Sportster 4t/2cl 1202 255 17 Sportster 4t/2cl 1202 247 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 248 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 263 17 Chopper 4t/2cl 1202 250 12.5 Sportster 4t/2cl 1690 291 17.8 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 296 17.8 Softail 4t/2cl 1690 308 18.9 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 333 18.9 Softail 4t/2cl 1745 303 18.9 Softail 4t/2cl 1690 310 18.9 Softail 4t/2cl 1868 289 16.7 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 4t/2cl 1745 355 22.7 Touring

PRECIO MXN $406,000.00 $349,000.00 $525,000.00 $530,000.00 $189,900.00 $229,900.00 PRECIO MXN $227,900.00 $288,900.00 $234,900.00 $280,900.00 $271,900.00 $306,900.00 $313,900.00 $305,900.00 $154,900.00 $106,900.00 $150,900.00 $176,900.00 $191,900.00 $230,900.00 $294,900.00 PRECIO MXN $68,500.00 $89,500.00 $97,500.00 $129,500.00 $154,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $189,500.00 $199,500.00 $319,500.00 $59,500.00 $199,500.00 $239,500.00 $420.000.00 $380.000.00 $425,000.00 PRECIO MXN $49,000.00 $129,900.00 $129,900.00 N/D $99,9000.00 $69,9000.00 $69,000.00 $109,900.00 $126,000.00 $135,000.00 $149,000.00 $218,500.00 $198,000.00 $188,000.00 $259,000.00 $204,500.00 $254,000.00 $279,000.00 PRECIO MXN $176,900.00 N/D $284,900.00 $370,900.00 $259,900.00 N/D $359,900.00 $375,900.00 $408,900.00 $301,900.00 $397,900.00 $789,900.00 $249,900.00 PRECIO MXN $159,400.00 $172,400.00 $201,900.00 $205,900.00 $214,900.00 $234,900.00 $225,900.00 $236,900.00 $244,900.00 $234,900.00 $236,900.00 $297,900.00 $346,900.00 $309,900.00 $338,900.00 $358,900.00 $359,900.00 $355,900.00 $374,900.00 $376,900.00 $346,900.00 $386,900.00 $456,900.00

Precios2018-19 Street Glide Street Glide Special Ultra Limited Ultra Limited Low Road Glide Road Glide Ultra Road Glide Special Tri Glide Ultra Freewheler CVO Street Glide CVO Limited CVO Road Glide MODELO GL 1800 GOLDWING 2018 DTC GL 1800 GOLDWING 2018 Tour CTX700 ND 2018 NC750XD 2018 NC750XA 2018 VFR800X 2017 VFR1200X 2018 Wave 110 2019 DIO 110 2019 DIO 110 2018 Cruising 2019 ZOOMER-X 2018 ELITE 125 2019 ELITE 125 Tricolor 2019 CGL 125 Tool 2019 Cargo 150 2019 XR150 L 2018 XR150L 2019 XR150 L RALLY 2018 XRE300 2018 TRX250 TM 2019 TRX420 TM 2019 TRX420 FM 2019 TRX420 FE 2019 TRX500 FM 2019 TRX500 FE 2019 TRX500 FA 2018 TRX680 FA 2019 CB1 2018 CB125F Twister 2019 CB190R 2019 CB190R REPSOL 2019 CBR 250 R 2019 CBR 250 R 2018 CBR 250 REPSOL 2019 CB300 2019 CB 250 Twister 2018 CBR 600RR 2018 CBR 1000RR 2018 CBR1000R 2018 CB 1000 SP 2018 CB 1000 R 2018 CB160F INVICTA 2018 CRF230F 2018 CRF230F 2019 CRF250R 2019 CRF250R 2018 CRF450R 2019 CRF450R 2018 CRF450RX 2019 CRF450RX 2018 CRF1000A 2019 CRF1000D Adventure 2019 CRF1000D DTC 2019 VT750C2 PHANTOM 2018 VT1300 FURY 2018 MODELO Svartpilen 401 2018 Vitpilen 401 2019 Vitpilen 701 2019 TC 65 TC 85 17/14 TC 85 19/16 TC 250 TC50 Mini TC 50 TC 125 FC 250 FC 350 FC 450 TE 150 TE250i TE 300i FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 FS 450 701 SUPERMOTO 701 ENDURO TX 125 TX 300 FX 350 FX 450 MODELO WS 150 WS175 Sport X150 MODENA 175 MODENA 150 VITALIA 150

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/cl

1745 361 22.7 1745 362 22.7 1745 398 18.9 1801 396 17.8 1745 372 22.7 1745 408 22.7 1745 372 22.7 1745 546 22.7 1745 492 22.7 1923 382 22.7 1923 411 22.7 1923 385 22.7 HONDA WWW.HONDA.MX/MOTOS/ MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/6cl 1832 413 25 4t/6cl 1832 413 25 4t/2cl 670 228 12.4 4t/2cl 745 230 14.1 4t/2cl 745 220 14.1 4t/4cl 782 242 20.8 4t/OHC 1237 285 21.5 4t/1cl 97.1 94 3.8 4t/1cl 110 111 5.3 4t/1cl 110 111 5.3 4t/1cl 124.6 104 6 4t/1cl 110 107 4.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.1 109 13.2 4t/1cl 150 128 14.3 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 291.6 157 23 4t/1cl 229.2 190 9 4t/1cl 420.2 254 13.3 4t/1cl 420.2 255 13.3 4t/1cl 420.2 255 13.3 4t/1cl 475 269 15.8 4t/1cl 475 279 15.8 4t/1cl 499 272 19.9 4t/1cl 674.9 277 16.3 4t/1cl 110 108 9.6 4t/1cl 124.7 117 10.1 4t/1cl 184.4 140 12 4t/1cl 184.4 170 12 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 286 145 10 4t/1cl 249.5 135 16.5 4t/4cl 599 197 18 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/1cl 162.7 142 12 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/2cl 998 232 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 745 249 14 4t/2cl 1312 303 12.8 HUSQVARNA WWW.DLGMOTOART.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 373 150 9.5 4t/1cl 373 148 9.5 4t/1cl 692.7 157 12 2t/1cl 64.9 53 3.5 2t/1cl 84.9 68.5 5 2t/1cl 84.9 68.5 5 2t/1cl 250 68.5 7 2t/1c 64.9 53 3.5 2t/1cl 50 41.5 2.3 2t/1cl 125 98 7.5 4t/1cl 250 104 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 2t/1cl 150 104.4 11 2t/1c 249 105.2 9.25 2t/1c 293.2 105.4 9.25 4t/1cl 250 107.5 9.5 4t/1cl 350 110 9.5 4t/1cl 450 113 9.5 4t/1cl 510 113 9.5 4t/1cl 449.9 105.3 7 4t/1cl 692.7 145 13 4t/1cl 690 145 13 2t/1cl 125 98 7.5 2t/1cl 293.2 104.6 11 4t/1cl 350 110 9.5 4t/1cl 450 113 9.5 ITALIKA WWW.ITALIKA.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 149.6 106 6 4t/1cl 168.9 150 6 4t/1cl 149.6 150 6 4t/1cl 168.9 102 8 4t/1cl 149.6 150 8 4t/1cl 149.6 150 6.8

Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Trike Trike CVO CVO CVO

$450,900.00 $537,900.00 $509,900.00 $520,900.00 $458,900.00 $505,900.00 $544,900.00 $650,900.00 $510,900.00 $736,900.00 $770,900.00 $752,900.00

CATEGORIA Touring Touring Touring Crossover Crossover Crossover Crossover Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Custom Custom

PRECIO MXN $675,000.00 $655,000 .00 $205,000 .00 $199,000.00 $179,000.00 $234,900.00 $390,000.00 $25,490.00 $26,490.00 $25,990.00 $30,490.00 $44,990.00 $36,990.00 $37,490.00 $22,490.00 $29,990.00 $39,990.00 $40,490.00 $39,490.00 $92,990.00 $128,900.00 $155,900.00 $170,900.00 $177,900.00 $183,900.00 $190,900.00 $234,900.00 $269,900.00 $25,990.00 $27,490.00 $52,490.00 $55,990.00 $77,990.00 $76,990.00 $80,990.00 $120,000.00 $74,990.00 $232,900.00 $296,000.00 $309,000.00 $410,000.00 $270,000.00 $42,490.00 $78,490.00 $79,490.00 $166,000.00 $163,000.00 $181,000.00 $178,000.00 $186,000.00 $183,000.00 $274,900.00 $332,000.00 $302,000.00 $199,500.00 $224,900.00

CATEGORIA Street Street Street Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Supermoto Enduro Cross Country Cross Country Cross Country Cross Country

PRECIO MXN $129,000.00 $129,000.00 $208,900.00 $90,900.00 $99,900.00 $99,900.00 $157,900.00 $67,900.00 $75,900.00 $127,900.00 $165,900.00 $175,900.00 $185,900.00 $158,100.00 $172,900.00 $181,900.00 $172,900.00 $181,900.00 $185,900.00 $188,900.00 $208,100.00 $206,900.00 $206,900.00 $156,200.00 $172,900.00 $181,900.00 $192,100.00

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter

PRECIO MXN $22,499.00 $24,499.00 $20,499.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00

VITALIA DSG125 DS 150G XS 150 WS 150 Sport GS 150 ST90 Modena 175 Modena 150 Vitalia 150 AT110 RT XT110 RT FT150 TS FT150GTS Rojo DT150 Clásica DT200 Sport FT 180 CON LED

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

124.6 124.6 149.6 149.6 149.6 149.6 86 168.9 149.6 149.6 108 107 149 149 149 196.3 180

150 96 112 110 114 120 75 102 150 150 105 150 115 105 150 150 150

6.8 6 6 6 8 6 2.7 8 8 6.8 3.5 3.5 12 17 13 16 16

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo

$23,999.00 $19,499.00 $23,999.00 $20,999.00 $24,299.00 $20,999.00 $12,599.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $15,999.00 $15,999.00 $17,599.00 $21,499.00 $17,999.00 $28,499.00 $24,589.00

AT125 Amarillo FT 115 DT110 FT 250 TS 250 Z 170 Z 150SZ 125Z

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

124 -107 196.3 223 161.5 150 150

98 150 150 150 150 150 150 150

3.5 8.5 8.5 16 12 15 14 14

Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo

$18,999.00 $13,999.00 $14,240.00 $32,999.00 $36,799.00 $30,499.00 $26,999.00 $22,699.00

DM 125 DM 150 DM 200 Vort-X300 Rojo/Blanco ATV150 RT200 RT250 V200 Negro / Naranja RC150 Fiera 250 Grafito / Naranja Fiera 250 Gris / Amarillo Fiera 250 Negro / Verde

4t/1cl 124 130 10.9 4t/1cl 149 149 10.5 4t/1cl 196.3 150.6 11 4t/1cl 292 150 16 4t/1cl 149.6 175 7.8 4t/1cl 193.3 138 13 4t/1cl 193.3 150 16 4t/1cl 200 150 14 4t/1cl 149 150 15.5 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 KAWASAKI WWW.KAWASAKI.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) KX 65 2018 2t/1cl 64 60 3.8 KX 250 2018 2t/1cl 249 104.5 6.4 Versys X 300 4t/2cl 296 180 17 Versys X 300 ABS 4t/2cl 296 180 17 KLR 650 2018 4t/1 cl 651 175 23 Z250SL 2018 4t/1cl 249 180 11 Z650 2018 4t/2cl 649 186 15 Z650 ABS 2018 4t/2cl 649 186 15 Z900 RS 2018 4t/4cl 948 214 17 Ninja 400 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS SE 2019 4t/2cl 399 172 14 Ninja 650 2018 4t/2cl 649 193 15 Ninja H2 CARBON 2018 4t/4cl 998 105 17 Ninja H2 SX SE 2018 4t/4cl 998 256 19 Ninja ZX-10R 2018 4t/4cl 998 201 17 Ninja ZX-10R KTR 2018 4t/4cl 998 208 17 Ninja ZX-10RR 2018 4t/4cl 998 206 17 Vulcan 900 Classic 2018 4t/2cl 903 281 20 MV AGUSTA WWW.DLGMOTOART.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) BRUTALE 1000 SERIE ORO 2019 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RC 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 RR PIRELLI 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 DRAGSTER RR 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 DRAGSTER RC 4t/3cl 798 168 16.6 TURISMO VELOCE LUSSO 4t/3cl 798 191 22 TURISMO VELOCE 4t/3cl 798 191 22 F3 675 RC 4t/3cl 675 173 16.5 F3 675 4t/3cl 675 173 16.5 F3 800 4t/3cl 798 173 16.5 F4 4t/4cl 998 191 16.5 F4RR 4t/4cl 998 191 16.5 F4 RC 4t/4cl 998 191 16.5 F4 LH44 4t/4cl 998 183 17 F4 CLAUDIO 4t/4cl 998 191 17 POLARIS WWW.POLARISMEXICO.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) Sportsman 450 HO 4t/1cl 500 330 17 Sportsman 570 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 EPS 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 SP 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring SP 4t/1cl 567 330 17 General 1000 EPS 4t/1cl 999 676 35.9 General 1000 EPS Premium 4t/1cl 999 676 35.9 General 1000 EPS Deluxe 4t/1cl 999 676 35.9 General 4 1000 EPS 4t/1cl 999 842 35.9 ACE 500 4t/1cl 500 384 19.9 ACE 570 EPS 4t/1cl 567 377 19.9 ACE 900 XC 4t/2cl 875 489 19.9 Ranger 500 4t/1cl 500 490 34 Ranger 570 4t/1cl 567 473 34 Ranger 570 EPS FULL-SIZE 4t/1cl 567 485 34 Ranger EV Elect. 30 HP 783 -Ranger Crew 570-4 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew 570-6 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew XP 1000 EPS 4t/2cl 900 713 37.9 Ranger XP 900 4t/2c 900 600 37.9 Ranger XP 1000 EPS 4t/2c 999 709 37.9 Ranger XP 1000 EPS Highlifter Ed. 4t/2c 900 720 37.9 Ranger XP 1000 EPS Ride Command 4t/2cl 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Highlifter Ed. 4t/2c 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Northstar HVAC Ed. 4t/2cl 900 720 37.9 RZR 570 4t/1cl 567 489 27.4 RZR 900 4t/2cl 875 533 36 RZR S 900 4t/2cl 875 533 36 RZR S 1000 EPS 4t/2cl 999 560 36 RZR RS1 4t/2cl 999 609 36 RZR XP 1000 4t/2cl 1000 621 36

Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Vort X ATV Deportiva Deportiva Adventure Chopper Fiera Fiera Fiera

$21,999.00 $26,499.00 $27,999.00 $59,999.00 $32,999.00 $35,199.00 $48,509.00 $42,999.00 $24,589.00 $33,999.00 $28,999.00 $24,999.00

CATEGORIA Motocross Motocross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero

PRECIO $83,990.00 $176,990.00 $129,990.00 $139,990.00 $154,990.00 $94,990.00 $169,990.00 $179.990.00 $254,990.00 $134,990.00 $139,990.00 $148,990.00 $179,990.00 $699,990.00 $499,990.00 $314,990.00 $319,989.00 $399,990.00 $179,990.00

CATEGORIA Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO $880,000.00 $280,000.00 $394,900.00 $317,700.00 $379,900.00 $351,600.00 $440,100.00 $375,500.00 $328,900.00 $370,500.00 $296,700.00 $305,600.00 $375,800.00 $512,300.00 $825,900.00 $1’235,000.00 $1’850,000.00

CATEGORIA ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXN $164,900.00 $139,900.00 $199,900.00 $209,900.00 $169,900.00 $249,900.00 $369,900.00 $389,900.00 $439,900.00 $459,900.00 $189,900.00 $219,900.00 $319,900.00 $189,900.00 $189,900.00 $269,900.00 $309,900.00 $269,900.00 $289,900.00 $349,900.00 $319,900.00 $349,900.00 $459,900.00 $399,900.00 $499,900.00 $659,900.00 $279,900.00 $299,900.00 $329,900.00 $359,900.00 $349,900.00 $374,900.00

CatálogoTotal RZR XP 1000 Dynamix RZR XP Turbo RZR XP Turbo S RZR XP 4 1000 RZR XP 4 1000 Dynamix RZR XP 4 1000 RZR Made LE RZR XP 4 Turbo RZR XP 4 Turbo S RZR S4 1000 EPS RZR XP 1000 Ride Command Edition RZR XP 1000 High Lifter Edition RZR XP 1000 Trails and Rocks Edition RZR XP 4 1000 High Lifter Edition RZR XP 4 1000 Ride Command Edition MODELO DR200S 2017 DR 650 2019 V-Strom 250 2018 V-Strom 650 XT 2019 V-Strom 650 ABS 2019 V-Strom 1000 ABS 2018 V-Strom 1000 XT 2018 HAYABUSA 2019 GSX -R1000 A 2017 GSX -R1000R 2017 GSX- R600 2019 GSX- R150 2019 GSX-R750 2019 Boulevard M109R 2019 Boulevard C50 2019 Boulevard S40 2019 AN125 2019 BURGMAN 2019 LETS 2019 GSX-S150 2018 GIXXER 2019 GIXXER BITONO 2019 GIXXER SF FI 2019 GSX-250R 2018 GSX-S750 ABS 2019 INTRUDER 2019 EN125-2A 2019 GN125F 2019 GZ150 2018 FD110 2019 HAYATE 2019 AX100 2019 AX4 2019 HURACÁN 2019 RM-X450Z 2019 RM-Z450 2019 RM-Z250 2019 OZARK 2018 KINGQUAD 400 2019 KINGQUAD 750 2019 KINGQUAD 500 2019 MODELO Bonneville T100 Bonneville T100 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Bonneville Speedmaster Bonneville T120 Bonneville T120 Black Thruxton 1200 Thruxton 1200 R Street Cup Street Twin Thruxton 1200 Thruxton 1200 Scrambler 900 Tiger 800 Xr Tiger 800 XRx (mid level) Tiger 800 XRx (low seat) Tiger 800 XCx (mid level) Tiger XCx (low seat) Tiger 800 XCA (top level) Tiger 800 XRT (top level) Tiger Sport Explorer Xr

4t/2cl 1000 621 36 4t/2cl 925 669 35.9 4t/2cl 925 779 35.9 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 999 680 36 4t/2cl 999 757 36 4t/2cl 999 670 35.9 4t/2cl 999 757 36 4t/2cl 999 757 36 4t/2cl 999 711 36 4t/2cl 999 783 36 4t/2cl 999 719 36 SUZUKI WWW.SUZUKI.COM.MX/MOTOS MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 200 126 12.5 4t/2cl 650 166 13 4t/2cl 250 188 17.3 4t/2cl 650 216 20 4t/2cl 650 217 20 4t/2cl 1000 232 20 4t/2cl 1000 232 20 4t/4cl 1300 260 21 4t/4cl 1000 203 17.5 4t/4cl 1000 203 16 4t/4cl 600 187 17 4t/4cl 150 131 11 4t/4cl 750 190 17 4t/2cl 1800 347 19.5 4t/2cl 800 277 15.5 4t/1cl 650 173 10.5 4t/1cl 124 123 7.8 4t/1cl 400 223 13.5 4t/1cl 113 98 5.2 4t/1cl 150 130 11 4t/1cl 155 135 12 4t/1cl 155 135 12 4t/1cl 155 139 12 4t/2cl 250 174 15 4t/1cl 750 213 17.5 4t/1cl 154.9 148 11 4t/1cl 125 122 14 4t/1cl 125 113 10.3 4t/1cl 150 150 11.5 4t/1cl 110 106 3.7 4t/1cl 113 112 10 2t/1cl 100 94 12 4t/1cl 113 108 11 4t/1cl 125 122 14 4t/1cl 450 123.5 6.2 4t/1cl 450 113 6.2 4t/1cl 250 104.5 6.5 4t/1cl 246 194 9.7 4t/1cl 376 279 16 4t/1cl 750 302 17.5 4t/1cl 500 300 17.5 TRIUMPH WWW.HIPERBIKES.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 865 225 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 1200 245.5 12 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 206 14.5 4t/2cl 1200 206 14.5 4t/2cl 900 4t/2cl 900 4t/2cl 865 4t/2cl 865 4t/2cl 865 214 16 4t/2cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 193 19 4t/3cl 799 197 19 4t/3cl 1050 20 4t/3cl 1215 244 20

SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

$449,900.00 $409,900.00 $539,900.00 $404,900.00 $489,900.00 $449,900.00 $449,900.00 $579,900.00 $379,900.00 $399,900.00 $489,900.00 $479,900.00 $539,900.00 $429,900.00

CATEGORIA Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero Crucero Crucero Scooter Scooter Scooter Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Trabajo Trabajo Trabajo Enduro Motocross Motocross Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto

PRECIO MXN $69,490.00 $133,490.00 $104,990.00 $174,490.00 $167,490.00 $234,990.00 $244,990.00 $250,990.00 $278,490.00 $371,490.00 $216,990.00 $66,490.00 $226,490.00 $250,490.00 $155,990.00 $108,490.00 $28,490.00 $160,990.00 $24,490.00 $58,990.00 $37,990.00 $38,490.00 $45,490.00 $103,990.00 $177,990.00 $45,990.00 $30,090.00 $27,990.00 $42,990.00 $24,290.00 $23,990.00 $17,290.00 $20,990.00 $27,490.00 $149,990.00 $149,490.00 ND $104,490.00 $149,990.00 $198,990.00 $198,990.00

CATEGORIA M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure

PRECIO MXN $195,657.00 $195,657.00 $237,798.00 $259,139.00 $259,139.00 $228,768.00 $228,768.00 $243,404.00 $281,516.00 $193,127.00 $166,699.00 $240,307.00 $279,469.00 $200,212.00 $205,080.00 $233,329.00 $233,329.00 $247,455.00 $224,840.00 $271,669.00 $263,598.00 $303,102.00 $286,886.00

Explorer XRx (mid level) Explorer XRT (top level) Explorer XCA (top level) Explorer XRx (low seat) Explorer XCx (mid level) Explorer XCx (low seat) Rocket III Roadster Rocket III Touring Thunderbird LT Thunderbird Storm Thunderbird Commander Street Triple Street Triple R SE Street Triple R Speed Triple Speed Triple R MODELO Ray ZR Cygnus Alpha 2018 Cygnus ZR BW’S 125 2018 BW’S 125X Motard NMAX 2019 Tricity T110 Crypton YB125 2018 YBR125C Express 2018 T110 Crypton 2019 YBR125 ZR 2018 SZ-RR Versión 2.0 2018 FZ 2.0 2018 FZ-S FI Versión 2.0 2018 FAZER FI Versión 2.0 2018 FZ25 2018 MT-03 2019 MT-07 2018 MT-09 2018 XSR900 2018 YZF-R15 2018 YZF-R3 2018 YZF-R6 2018 YZF-R1S 2018 XV250 VSTAR 2019 XV950 BOLT 2018 YBR 125G 2018 XTZ 125E XT250 TÉNÉRÉ 2018 XT1200 SUPER TÉNÉRÉ 2018 PW50 YZ85 LW YZ250F 2019 YZ250X 2019 YZ250FX 2019 YZ450F 2019 YZ450FX 2019 WR250F WR450F YFM700 GRIZZLY 4X4 YFM350 GRIZZLY 4X2 YFM90R 2019 YFM700R 2018 VIKING 2017 VIKING VI YXZ1000R 2017 MODELO Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Dark Horse Chief Vintage Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Classic Chieftain Limited Roadmaster FTR 1200 FTR 1200 S Springfield Dark Horse Springfield

4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 254 20 Adventure 4t/3cl 1215 258 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster YAMAHA WWW.YAMAHA-MOTOR.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 113 103 5.2 Scooter 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter 4t/1cl 125 112 7 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter 4t/1cl 124 120 6.6 Scooter 4t/1cl 110 102 4.2 Trabajo 4t/1cl 125 119 10 Trabajo 4t/1cl 125 120 12 Trabajo 4t/1cl 110 103 4.2 Street 4t/1cl 125 121 13 Street 4t/1cl 149 134 14 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 137 12 Street 4t/1cl 249 146 14 Street 4t/2cl 321 165 14 Deportiva 4t/2cl 689 183 14 Deportiva 4t/3cl 847 193 14 Deportiva 4t/3cl 847 135 14 Deportiva 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero 4t/1cl 123 124 12 Doble Propósito 4t/1cl 124 118 10.6 Doble Propósito 4t/1cl 250 151 16 Doble Propósito 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito 2t/1cl 49 39 2 Motocross 2t/1cl 85 71 5 Motocross 4t/1cl 250 103 6.4 Motocross 4t/1cl 249 114 7.5 Enduro 4t/1cl 249 113 6.4 Enduro 4t/1cl 449 111 6.2 Motocross 4t/1cl 449 111 6.2 Enduro 4t/1cl 250 117 8 Enduro 4t/1cl 449 124 7.5 Enduro 4t/1cl 708 320 18 ATV Utilitario 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 615 36.7 ROV 4t/1cl 686 769 36.7 ROV 4t/3cl 998 699 34 ROV INDIAN MOTORCYCLE WWW.INDIANMOTORCYCLE.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 999 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 255 12.5 Scout 4t/2cl 1811 352 20.8 Chief 4t/2cl 1811 385 20.8 Chief 4t/2cl 1811 371 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 373 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 421 20.8 Roadmaster 4t/2cl 1203 230 13 FTR 4t/2cl 1203 230 13 FTR 4t/2cl 1811 386 20.8 Springfield 4t/2cl 1811 386 20.8 Springfield

$330,591.00 $375,312.00 $387,509.00 $330,591.00 $342,788.00 $313,342.00 $306,174.00 $329,726.00 $297,982.00 $259,070.00 $296,710.54 $177,853.00 $218,505.00 $198,179.00 $296,913.00 $335,307.00 PRECIO MXN $26,999.00 $26,999.00 $34,999.00 $53,999.00 $59,990.00 $62,999.00 $81,999.00 $23,499.00 $25,499.00 $27,499.00 $22,499.00 $33,999.00 $37,999.00 $45,999.00 $46,999.00 $48,999.00 $74,999.00 $106,999.00 $174,999.00 $229,999.00 $239,999.00 $69,999.00 $124,999.00 $314,999.00 $349,999.00 $99,999.00 $199,999.00 $33,999.00 $39,999.00 $110,999.00 $295,999.00 $34,999.00 $104,999.00 $169,999.00 $160,999.00 $174,999.00 $179,999.00 $184,999.00 $179,999.00 $189,999.00 $269,999.00 $144,999.00 $64,999.00 $234,999.00 $360,999.00 $384,999.00 $439,999.00 PRECIO MXN $224,900.00 $239,900.00 $249,900.00 $349,900.00 $379,900.00 $439,900.00 $459,900.00 $459,900.00 $499,900.00 $569,900.00 ND ND $399,800.00 $389,900.00

Precios2018-19 MODELO

50 SX Mini 50 SX 65 SX 85 SX 17/14 85 SX 19/16 125 SX 150 SX 250 SX 250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F 150 XC W 250 XC 250 EXC TPI 250 EXC SIX DAYS 300 XC 300 EXC TPI 300 XC SIX DAYS 250 XC-F 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 350 XC F 350 EXC F 350 EXC F SIX DAYS 450 XC F 450 EXC F 450 EXC F SIX DAYS 500 EXC F 500 F SIX DAYS 690 Enduro R 790 Adventure 790 Adventure R 1090 Adventure ABS 2018 1090 Adventure R ABS 2018 1290 Super Adventure S ABS 2018 1290 Super Adventure R ABS 2018 Freeride 250 F 200 Duke 2018 250 Duke 2018 390 Duke 2018 690 Duke 2018 790 Duke 1290 Super Duke R ABS 2018 1290 Super Duke GT ABS 2018 RC 200 2018 RC 390 2018 690 SMC R MODELO KF-Racer Galaxy Metro Omega U5 Alien R Adventure Elite Monkey Jessy-R Scorpion Max-2 Super Rocky Custom Rayo Max-3 Speedfire Scorpion Rayo Elite Chopper Renegado Rocky Xtreme DNM-R2 Heavy Heavy CAB Heavy CAB-R Goliat Super Heavy CAB

KTM WWW.HIPERBIKES.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 2t/1cl 49 40 2.1 2t/1cl 49 41.5 2.3 2t/1cl 64.9 53 3.5 2t/1cl 84.9 67 5.2 2t/1cl 84.9 2t/1cl 124.8 87.5 7.5 2t/1cl 143.9 87.5 7.5 2t/1cl 249.9 95.5 7.5 4t/1cl 249.9 99 7 4t/1cl 349.7 99.5 7 4t/1cl 449.9 100 7 2t/1cl 150 91.5 10 2t/1cl 249 99 10 2t/1cl 249 2t/1cl 249 4t/1cl 293.2 99 10 4t/1cl 293 4t/1cl 349.7 4t/1cl 249.9 100 8.5 4t/1cl 249.9 107 8.5 4t/1cl 249 4t/1cl 349.7 100.5 8.5 4t/1cl 349.7 107.5 8.5 4t/1cl 349.7 4t/1cl 449.3 4t/1cl 449.3 4t/1cl 449.3 109.5 8.5 4t/1cl 510.4 109 8.5 4t/1cl 510.4 4t/2cl 690 146 13.5 4t/2cl 799 189 20 4t/2cl 799 189 20 4t/2cl 1050 205 23 4t/2cl 1050 207 23 4t/2cl 1301 215 23 4t/2cl 1301 217 23 4t/1cl 449.9 4t/1cl 199.5 129.5 4t/1cl 248.8 146 13.4 4t/1cl 373.2 149 13.4 4t/2cl 690 4t/2cl 799 169 14 4t/2cl 1301 195 18 4t/2cl 1301 195 18 4t/1cl 199.5 137.5 10 4t/1cl 373.2 147 10 4t/2cl 690 147 13.5 DINAMO WWW.DINAMOTOS.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 150 9 4t/1cl 120 2.8 4t/1cl 120 3 4t/1cl 110 4.3 4t/1cl 150 16.5 4t/1cl 150 5.5 4t/1cl 150 5.5 4t/1cl 125 6 4t/1cl 150 4 4t/1cl 200 12 4t/1cl 175 16.5 4t/1cl 150 4.5 4t/1cl 150 13 4t/1cl 175 10 4t/1cl 200 19 4t/1cl 200 15 4t/1cl 250 12 4t/1cl 250 10 4t/1cl 250 6.5 4t/1cl1cl 250 15 4t/1cl 200 5 4t/1cl 250 10 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 6 4t/1cl 250 14

CATEGORIA Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Motocross Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Supersport Supersport Supermoto

PRECIO MXN $63,900.00 $71,900.00 $86,200.00 $97,200.00 $97,200.00 $125,400.00 $125,400.00 $250,400.00 $158,400.00 $168,400.00 $178,400.00 $143,400.00 $157,400.00 $165,400.00 $180,400.00 $165,400.00 $173,400.00 $187,400.00 $165,400.00 $164,400.00 $180,400.00 $174,400.00 $173,400.00 $190,400.00 $178,400.00 $177,400.00 $196,400.00 $180,400.00 $198,400.00 $186,900.00 N/D N/D $234,900.00 $264,900.00 $314,900.00 $328,900.00 $139,900.00 $65,900.00 $79,900.00 $106,900.00 $167,900.00 N/D $299,900.00 $349,90.00 $69,900.00 $106,900.00 N/D

CATEGORIA Clásica Semi automáticas Semi automáticas Semi automáticas Trabajo Scooter Scooter Deportiva Scooter Doble Propósito Trabajo ATV Clásica Clásica Trabajo Deportiva Doble Propósito Clásica Clásica Clásica ATV Deportiva Motocarro Motocarro Motocarro Deportiva Motocarro

PRECIO MXN $21,704.00 $23,090.00 $23,443.00 $23,625.00 $22,160.00 $24,972.00 $26,923.00 $28,555.00 $28,875.00 $$29,000.00 $28,783.00 $33,679.00 $31,822.00 $33,694.00 $34,067.00 $38,000.00 $39,006.00 $39,883.00 $40,500.00 $41,206.00 $41,523.00 $45,192.00 $47,405.00 $52,372.00 $57,000.00 $62,732.00 $65,720.00

4t/1cl

350

16.5

Deportiva

$76,624.00

Sport DNM R-1

4t/1cl

250

Deportiva

$45,379.00

AGENDA

2019 18 al 20 7y8

MUNDIAL MOTOGP 7 4 11 25 15 22 6 20 27 3 17

Julio Agosto Agosto Agosto Septiembre Septiembre Octubre Octubre Octubre Noviembre Noviembre

Alemania República Checa Austria Gran Bretaña Italia España Tailandia Japón Australia Malasia España

Octubre Diciembre

San Luis Potosí CDMX o Amozoc

WORLDSBK 5 al 7 12 al 14 6 al 8 27 al 29 11 al 13 24 al 26

Julio Julio Septiembre Septiembre Octubre Octubre

Reino Unido Estados Unidos Portugal Francia Argentina Qatar

ENDURO NACIONAL 23 al 25 27 al 29 25 al 27

Agosto Septiembre Octubre

Huasca, Hidalgo León, Guanajuato Perote, Veracruz

ENDURO GP

AMA MOTOCROSS 6 20 27 10 17 24

Julio Julio Julio Agosto Agosto Agosto

Buchanan, MI Millvile, MN Washougal, WA New Berlin, NY Mechanicsville, MD Crawfordsville, IN

13 al 15 27 al 29

Septiembre Septiembre

República Checa Francia

NACIONALES

MOTOCROSS NACIONAL 27 y 28

Julio

Guadalajara, Jalisco

REVISTA MOTO

JULIO I 2019

MXGP

128

7 14 28 4 18 25 8 22 29

Julio Julio Julio Agosto Agosto Agosto Septiembre Septiembre Septiembre

Indonesia Asia República Checa Bélgica Suiza Suecia Turquia Italia Holanda

NACIONAL VELOCIDAD 19 al 21 28 y 29

Julio Septiembre

Querétaro Mérida o Tehuacán

EVENTOS 3 al 7 de Julio: Ruta Reto GDL-Manzanillo: Jalisco-Colima 6 y 7 de Julio: 5ª Fecha Campeonato Race de Velocidad: León, Guanajuato 7 de Julio: 6ª Fecha Curso Suzuki Aramoni Safety School: Ciudad de México 11 al 13 de Julio: Concentración Motociclista Jornadas Villistas: Parral, Chihuahua 18 al 20 de Julio: 15ª Concentración Internacional de la Moto: Cabo San Lucas, Baja California 18 al 20 de Julio: RZR Challenge: GDL-MZO 19 y 20 de Julio: Jornadas Villistas: Parral, Chihuahua 26 y 27 de Julio: 4º MotoFest Tuxpan: Tuxpan, Veracruz 26 al 28 de Julio: X Unión Biker Fest: Chihuahua 31 de Julio al 4 de Agosto: 5ª Aniv. Tarahumara VIP: Guachochi, Chihuahua 2 al 3 de Agosto: 2º Rally Vallartazo: Guadalajara-Pto. Vallarta, Jal. 9 al 11 de Agosto: Expo Biker’s: Querétaro, Querétaro 9 al 11 de Agosto: Latinoamericano CCR de Motos Eléctricas: San Luis Potosí Septiembre: 21 Ruta Vallarta: Guadalajara-Pto. Vallarta, Jal. 13 al 16 de Septiembre: Ruta Paquimé: Nuevo Casas Grandes, Chihuahua 3 al 6 de Octubre: Salón Internacional de la Motocicleta México: Ciudad de México 17 al 20 de Octubre: MotoFiesta León: León, Guanajuato 21 al 24 de Noviembre: Expo Moto: Ciudad de México

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