Edición 195 Octubre

195RM

I

CHOPPER

I

SCOOTER

I

MOTOCROSS

I

SUPERBIKE

I

ATV

I

TURISMO

I

CUSTOM

I

ADV

I

ENDURO

I

UTV

I

EDICIÓN

• Lanzamiento Yamaha YZF-R 15 • Rally Estampida Harley-Davidson • Ruta Vallarta 21 • Ruta Paquimé • Biker Teotihuacán • Motorplex Mérida • Inauguración Benelli Las Águilas

ITALIKA Y REVISTA MOTO

PUEDE SER TUYA UNA DE LAS 4 MOTOS 2019

COBERTURA ESPECIAL

entrevista WANG WEI CEO CIMA Motor

DUCATI DIAVEL 1260S

Ducati PANIGALE V4 S HUQSVARNA

701 Enduro

BENELLI LEONCINO

250

ITALIKA VITALIA

ITALIKA 00195

74

52435

78249

EN CIRCULACIÓN HASTA EL 15 DE NOV

EVENTOS:

SPtfire

COMPETENCIAS

MotoGP SAN MARINO / España MXGP CHINA WorldSBK PORTUGAL / Francia

GS Trophy Qualifier México Nacional Velocidad Mérida Campeonato Race de Velocidad Querétaro

SUPER COPA MONTERREY 44 GP FRESNILLO 5ª FECHA REGIONAL CENTRO

DIRECTORIO

No queremos improvisaciones

Q

ue las motocicletas ayudan a paliar el grave problema de tráfico que sufren nuestras ciudades no es un asunto nuevo; tampoco la solución es llenar nuestras urbes de motocicletas a un problema endémico que apunta a la responsabilidad de las autoridades desde una perspectiva múltiple que incluye aspectos como la planificación que, definitivamente, no se ha tratado con la seriedad que merece.

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

Tampoco nos parece serio el papel de nuestros gobiernos (en todos los niveles), que siguen permitiendo que cualquier persona pueda adquirir una motocicleta de grandes cilindradas sin experiencia, placas, licencia o, incluso sin seguro. En las pequeñas cilindradas esta carencia regulatoria facilita la labor de quienes se aprovechan de estos vacíos normativos para adquirir vehículos que, posteriormente se emplean para cometer delitos que, una vez perpetrados, es imposible seguirle el rastro: ¿quién era el propietario de ese vehículo?

Además del trabajo de las autoridades, para cerrar el círculo, todos debemos hacer autocrítica y empezar a preguntarnos si realmente respetamos las normas viales. Como peatones, ¿de verdad cruzamos

195

Revista Moto

@Revista_Moto

revista_moto_oficial

Y precisamente accidentes no hay pocos. De acuerdo con cifras del INEGI -y en referencia al 2018-, Jalisco ocupa el segundo lugar nacional en cuanto a percances en los que intervienen motos (4,958 siniestros), tan sólo por debajo de Guanajuato, que registró 5,707. Estos números tienen muchas lecturas (todas trágicas); a nosotros nos llama la atención el gran porcentaje de estos accidentes en los que están involucradas las motos de bajas cilindradas, cuyos propietarios no disponían de la experiencia necesaria ni tampoco portaban equipo de seguridad.

Piénsenlo, ¿de verdad merece la pena seguir improvisando?

Iván Carrera Ornelas

Director General

Webmaster & Video

Héctor Daniel González Aragón

Adrián González Frese

Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Cesaré Peña, Rogelio Magaña, Jorge Tepox

Representante en el CDMX

Colaboradores

Patsy Senyaze Núñez Sánchez Patricia González Aragón

Héctor D. González, Adrián G. Frese, Ángel González, Alejandro Lara, Eduardo Núñez, Alan Ulloa, Sergio Mejía, Hugo Camacho

Asistente de Dirección

Revista Moto

Como siempre hemos defendido en esta Casa Editorial, el respeto a todos los usuarios de la vía pública es fundamental para mejorar el tráfico de nuestras ciudades. Saltarse las normas nos perjudica a todos y circular en un vehículo sin experiencia previa y sin equipo de seguridad nos pone en riesgo de accidentes.

Héctor G. González Aragón O.

Director Editorial

EDICIÓN OCTUBRE 2019

siempre las calles por los pasos indicados?, como automovilista, ¿respetamos a los otros conductores?; como motociclistas, ¿nos aprovechamos de las ventajas que nos da circular en moto para hacer cambios de sentido en lugares prohibidos?

Rodrigo Márquez Lira

Fotografía

Diseño & Edición

Laura Patricia Virgen Preciado Itzel López Glez. Aragón, José Luis Alcaide

Héctor D. González, Claudia González, Hozmín Gándara Pilotos de Prueba

Redacción & Corrección de estilo

Revista Moto

Revista Moto

Publicidad y Suscripciones info@revistamoto.com www.revistamoto.com

(33) 3508 1294

2

La publicidad de esta revista es propiedad de REVISTA MOTO COMPRA-VENTA, y no del anunciante, éste únicamente ha comprado el derecho de reproducción y no se le autoriza la reproducción de los contenidos, incluyendo foto(s) y/o diseño(s) del anuncio(s) en cualquier otra publicación.

El publicador se reserva el derecho de publicar anuncios de acuerdo al criterio del vendedor.

Con cuidado y diligencia se revisa toda la información contenida, pero ninguna garantía es dada a la implantada por el publicador; REVISTA MOTO COMPRA-VENTA no se hace responsable por errores de tipografía e impresión, redacción, abreviaciones, puntuaciones y los datos proporcionados, pues están a la discreción del anunciante.

A ningún anunciante se la da la garantía de publicar su(s) anuncio(s) en una página en específico, a exposición de ciertas páginas enteras previamente pagadas.

REVISTA MOTO COMPRA-VENTA es marca registrada No. 0943497, Folio: 0125965 ante el Instituto de la Propiedad Industrial. Certificado de licitud de título. Certificado de licitud de Contenido y Certificado de reserva 04-2010-120717222800-102 ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Representación legar por parte del abogado Gabriel Calvario Campos, CED. PROF. FED. 3201041.

DE VENTA EN:

08

16 22 34

12.

14.

16.

22.

28.

34.

40.

46.

52.

54.

Editorial MotorGlobal Entrevista: Wang Wei, CEO CIMAMotor Bajo la lupa: CFR 1000L Africa Twin Moto con historia: Buell 1125RC Ducati Diavel 1260S Husqvarna 701 Enduro Ducati Panigale V4 S Italika Sptfire 200 Benelli Leoncino 250 Italika Vitalia Motoshopping Moto Turismo

56.

60.

64.

66.

76.

78.

80.

84.

88.

90.

92.

96.

98.

México Sobre Ruedas Tendencias y rumores Previo Expo Moto CIMAMotor MotoGP Aragón MXGP China WorldSBK Francia GS Trophy Qualifier México 6ª Fecha Racing Bike México: Yucatán 4ª Fecha Super Copa: Monterrey 44 GP Fresnillo 8ª Fecha CRV Querétaro 5ª Fecha Regional MX Zona Centro: Zapopan

100. Camino a Motoplex Mérida 104. Inauguración Benelli Las Águilas 106. Lanzamiento Yamaha YZF-15R V 3.0 108. 6º Aniv. Estampida Harley-Davidson 110. Ruta Vallarta 21 114. 6ª Ruta Paquimé 118. MotoFiesta del Centro: Biker Teotihuacán 122. Revised Product: HJC DS-X1 Gravity 124. Catálogo de precios 128. Agenda

REVISTA MOTO

02.

04.

08.

OCTUBRE I 2019

84

3

MOTOR GLOBAL

Nos vemos en Expo Moto

Expo Moto abrirá sus puertas del jueves 21 al domingo 24 de noviembre, en el World Trade Center de la Ciudad de México, donde importantes marcas estarán presentes. Una de ellas es Acc Parts.

Encuéntralos en el stand #150, donde podrás ver y conocer lo nuevo en accesorios y equipamiento de firmas como SW-Motech, Denali, Legend Gear, National Cycle, CruzTools, Airhawk, EXAN, Sargent, Desert Fox, SBS y DrySpec.

Además, recuerda visitar el sitio web oficial de Acc Parts, así como sus redes sociales. www.acc-parts.com

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

6 beneficios en pro del uso de la moto

4

El uso de la moto en México se ha incrementado en los últimos años. Tanto que, en la actualidad, ésta es considerada como la mejor aliada en materia de movilidad, al ofrecer bastantes beneficios; Italika nos comparte los seis más importantes al andar en moto: -Menos tiempo de traslado: Los desplazamientos son más rápidos, y no por el exceso de velocidad, sino que, por su tamaño, en muchas de las ocasiones al estar el resto de vehículos detenidos, puedes filtrar entre carriles hasta llegar a la zona conocida como caja bici-moto.

- Ahorro de combustible: El consumo de combustible está por debajo del de otros vehículos.

-Mantenimiento: Es mucho más económico, en comparación con un auto. Si realizas servicios de manera regular, el ahorro puede prolongarse por mucho tiempo.

-Costo: Hoy en día muchas empresas ofrecen facilidades en materia de pagos. Por ejemplo, Italika cuenta con una amplia variedad de modelos accesibles, en los que se ve reflejada una buena relación entre calidad y precio.

-Estacionamiento: Por sus dimensiones, usualmente requiere poco espacio para estacionarse, incluso existen en diferentes sitios áreas totalmente gratuitas para este tipo de vehículos.

-Salud: Diversos estudios realizados por instituciones como la Universidad de Tokio y la de California, revelaron que andar en moto mejora la salud y hace más feliz la vida de sus usuarios, ya que reduce el estrés, mejora la atención y eleva la adrenalina, mejorando tu estado de ánimo.

Así que, quien aún no vive la experiencia sobre dos ruedas, lo invitamos a que lo considere, ya que con ello tendrá la oportunidad de que sus trayectos sean más eficientes y divertidos.

La cuatrimania se estrena en Valle de Bravo

Honda de México en conjunto con la agencia Honda Motos Valle de Bravo llevaron a cabo la primera edición de la Cuatrimania.

Evento que consta de sacar el máximo provecho de la nueva línea de ATV’s de la firma del ala dorada, todo ello en su hábitat natural.

Razón por la que los primeros días de septiembre la Cuatrimania se llevó a cabo en Valle de Bravo, en el Estado de México, donde a temprana hora del día un numeroso contingente de aproximadamente 50 pilotos, junto con completo staff de Honda de México se internaron en el bosque para vivir una ruta Off Road que puso a prueba los ATV y que tuvo como destino el llegar al ejido de Amanalco.

Punto en el que, además de disfrutar de un delicioso platillo, los pilotos también participaron en la rifa de accesorios y equipamiento, como cascos, guantes, lentes y refacciones.

Y como cereza del pastel, se tuvo el lanzamiento oficial de la nueva cuatrimoto de Honda: la TRX 250 TM 2020.

Justin Morgan deja huella en la Score 400

Entre un total de 110 pilotos, los mexicanos Guillermo Marcel Moreno Crail y Víctor Pérez de León buscarán, del 15 al 17 de octubre, un lugar para participar en el campeonato Red Bull MotoGP Rookies Cup 2020.

Tanto Guillermo ‘Meme’ Moreno y ‘El Chunguita’ Pérez de León se encuentran en Guadix, España donde harán, durante dos días, pruebas para ser parte del team de 12 rookies finalistas; gran reto que, como ellos, pelean jóvenes de la India, Venezuela, Francia, España, Nueva Zelanda, Portugal, Suiza, Turquía y muchos países más.

En Revista Moto les deseamos mucho éxito en esta prueba, donde estamos seguros que pondrán el nombre de México en alto.

OCTUBRE I 2019

Apuestan todo por el Red Bull Rookies Cup 2020

REVISTA MOTO

189 pilotos, repartidos en diferentes categorías, los que estrenaron el trazado de 650 kilómetros de la primera edición de la Score Baja 400.

Tercera fecha del campeonato de rallyes de la Score International 2019 y que tuvo lugar el pasado 21 de septiembre.

El recorrido inició en el Boulevard Costero de Ensenada y continuó por el Cañón de doña Petra, Ojos Negros, el 77, Santa Catarina, Nuevo Junction, Jamau, Mike Sky, Rancho las Truchas, Rancho Simpson, Llano Colorado, Colonet, Rancho Johnson, Cerro Solo, Erendira, Santo Tomas, Uruapan, la Calentura y cerró de nueva cuenta en Ensenada, donde fue el piloto norteamericano Justin Morgan, a los mandos de una motocicleta Honda 1X el que ganó la carrera en la categoría Pro Unlimited. Mientras que en Pro Quad fue Alberto Arellano el que ganó; así como Francisco Septien en Pro Moto 30, Marco Peña en Pro Moto Limited; Giovanni Spinali en Pro Moto 50; Wes Miller en Pro UTV Forced; Jason Trubey en Pro Moto 40; Rodrigo Ampudia en Pro Stock UTV; Michael Skurkis en Pro Moto Ironman; Kaden Wells en Pro UTV y Jesús Méndez en Pro UTV Unlimited.

5

MOTOR GLOBAL

La victoria se queda en casa Fue el piloto bolivariano Marcos Antezana, el que a los mandos de una motocicleta Honda 450, se adjudicó la victoria de la gran fecha del Campeonato Latinoamericano de Motocross MX1, el pasado primero de septiembre, en el Motódromo Santa Cruz.

Antezana tuvo un fin de semana casi perfecto, desde el Warm Up se colocó segundo, tras ser superado por el peruano Ian Salazar. Sin embargo, para cuando llegó la ronda de prácticas libres y clasificaciones Marco se puso al frente y ya no soltó el liderato hasta hacer ondear la bandera de cuadros en cada uno de los hit’s que disputó en esta cita.

En el caso de México, fue el piloto Héctor Estefano Casilla el único representante de nuestro país que se atrevió a ser parte de este encuentro, obteniendo su mejor ranking en la general con la posición 15, sobre un total de 24 pilotos. ¡Felicitaciones por tu esfuerzo Héctor!

RECIÉN LLEGADA Fue en la Ciudad de México cuando a mitad del mes de septiembre fue presentada oficialmente para el público, la nueva Bw’s FI. Scooter de Yamaha que presume de contar con una evolución para la temporada 2019-20, iniciando con su motor monocilíndrico de 125 cc con sistema fuel injection, seguido por su nuevo chasis, rines de 12”, frenos de disco, iluminación asimétrica, handguards, tablero 100% digital, tanque de combustible de 29 litros, parrilla utilitaria y doble amortiguador trasero.

Su precio al público es de $62,999 pesos.

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

MotoFriends MX suma nuevas experiencias

6

A primera hora de la mañana del pasado 7 de septiembre, 97 motocicletas y sus más de 110 pilotos y copilotos, denominados MotoFriends MX, emprendieron una nueva aventura que, en esta ocasión tuvo como objetivo el rodar desde Casa Zapata en Guadalajara, Jalisco a Manzanillo, Colima.

MotoFriends MX es un grupo de amigos, integrantes de diversos motoclubes Premium de BMW Motorrad que comparten el mismo gusto por rodar, sin poner por delante ninguna bandera.

Es así como esta amena rodada fue liderada por Álvaro Araiza, integrante del club Galeana, quien llevó al contingente a rodar por aproximadamente 280 kilómetros entre la perla tapatía, Sayula, San Gabriel, Puerto de Toxín, la Sierra de Manantlán, Minatitlán hasta Manzanillo, disfrutando en el inter de las prestaciones de sus motocicletas Doble Propósito y Grand Turismo, así como de los retos que les puso la naturaleza en el camino.

El SERT conquista el Bol d’Or Gracias al excelente trabajo de los pilotos Vicent Philippe, Etienne Masson y Gregg Black fue el equipo Suzuki Endurance Racing Team el que se agenció la primera victoria de la temporada 2019-20 del Campeonato Mundial de Resistencia: Bol d’Or, disputada en días pasados en una carrera donde la lluvia obligó a los pilotos a parar durante 12 horas y en la que los grandes favoritos se quedaron fuera de la acción: El Yamaha YART, el SRC Kawasaki y el TSR. Fue así que con 313 vueltas, el SERT se llevó la victoria, quedando en segundo lugar el Wójcik Racing Team y en tercero el BMW Motorrad World Endurance Team.

ENTREVISTA

“Con el desarrollo de la moto eléctrica, la moto con gasolina está concluyendo”

Wang Wei

CEO de CIMAMotor

“somos una población con un gran mercado y eso nos beneficiará a todos”

Fuimos el único medio mexicano especializado en motociclismo que tuvo el honor, del 20 al 23 de septiembre, de conocer y admirar lo importante que es el sector de las dos ruedas en esta parte del mundo, a través del también llamado: CIMAMotor.

De entrada, debes de saber que Wang Wei es un gran apasionado de la motocicleta, razón que lo ha llevado a impulsar este sector por medio del CIMAMotor, generando con ello el fortalecimiento de la industria, haciendo que se conozcan sus novedades tanto a nivel nacional como internacional, especialmente en el tema del avance que ésta ha tenido en cuanto a la creación de motocicletas de mayor cubicaje, particularmente eléctricas. Y es que como el propio CEO aseguró “con el desarrollo de la moto eléctrica, la moto con gasolina está concluyendo”.

Salón del que es responsable Wang Wei, CEO de esta importante exhibición que inició su historia de vida en el año 2002. Y justamente con él tu Revista Moto tuvo la oportunidad de charlar acerca del presente y futuro de la motocicleta en territorio asiático, así como también su visión y trabajo hacia el mercado latinoamericano, especialmente en México.

Situación que señala: “se debe a que las motos eléctricas están compuestas por menos piezas, además es más fácil repararlas y producirlas en una pequeña fábrica, en comparación con las motos de gasolina”.

Aunado a que como China es un territorio muy grande y con vasta población “los países extranjeros deben poner más atención a esta Feria, puesto que tienen muchas

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

Tu Revista Moto viajó más de 14 mil kilómetros desde Guadalajara, Jalisco hasta la ciudad de Chongqing, China para vivir la edición número 17 de la Exposición Internacional de la Motocicleta China, uno de los salones más importantes del Continente asiático.

8

En cuanto al tema de la exportación de las motocicletas asiáticas hacia la República Mexicana, Wang Wei señaló que “las empresas de motos eléctricas, que es el presente y futuro, no sólo de China, sino de todos los países del mundo; están fabricando más motos, de mayor desplazamiento y en el futuro se podrán vender en gran cantidad a los latinoamericanos con una buena calidad y a buen precio”. Esto lo mencionó tras referirle la cierta desconfianza que muchas persoans aún tienen respecto a los productos fabricados en su país. Y reiteró “se dice que el fracaso es verdad, existen motos de baja calidad y existen motos de mucha calidad a diferentes precios.

OCTUBRE I 2019

Incluso, el CEO señaló que ha sido la buena respuesta de la gente a este evento que las propias marcas se han dado a la tarea de producir más motocicletas que, como lo dijimos inicialmente, cada vez más enfocadas a los modelos de mayor desplazamiento en el segmento eléctrico, donde el Sr. Wang refiere el ver un mercado muy fuerte y lleno de potencial: “Las motos de gran desplazamiento han crecido mucho en China y muchas personas quieren rodar en ellas en países extranjeros, por lo que repito, deseamos que los países extranjeros nos volteen a ver y visiten CIMAMotor”,

China está fabricando más motos eléctricas, de mayor desplazamiento, y en el futuro se podrán vender en mercados Latinoamericanos con una buena calidad y precio”

agregando que esto también sería bueno para la industria eléctrica, ya que “las empresas de China que fabrican motos eléctricas desean ampliarse e invertir en el extranjero para competir con otros países”.

REVISTA MOTO

más oportunidades de conseguir muchos clientes”, señaló el Sr. Wang. Como dato, este año el CIMAMotor reunió a lo largo de cuatro días y en un solo lugar (el Centro de Convenciones de Chongqing) a más de 170 mil personas, entre ellas motociclistas de más de 500 motoclubes que viajaron desde diferentes provincias del país para ser parte de CIMAMotor.

9

ENTREVISTA

La moto eléctrica está creciendo rápidamente”

Antes las empresas sólo querían vender y no ponían mayor atención en la calidad, y especialmente en los servicios de post venta, sin embargo, ahora muchas empresas se están preparando para establecer los centros de post venta en los países extranjeros, pero para este tipo de estrategias se necesita más consumo y por más consumo se gana el dinero para establecerlas”.

Otro problema que destacó es que, en comparación con las empresas de China ante las extranjeras, les es más difícil competir, pero reiteró que ya están trabajando en elevar el nivel de fabricación, el cual ahora asegura que es muy alto. “El único problema consiste en el diseño que no está tan avanzado como en la fabricación, pero nos esforzamos en este tema”.

Wang Wei concluyó la entrevista ratificando la bienvenida de las empresas extranjeras a CIMAMotor y en la invitación a invertir en China, “somos una población grande, con un gran mercado y eso nos beneficiará a todos”.

Se está trabajando en mejorar el servicio post venta; China se está esforzando sobre esto”

BAJO LA LUPA

CRF1000L Africa Twin

N A Z I L A I C N E T PO APACIDADES

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

C S U S 12

Con mejorado rendimiento, nuevas tecnologías y actualizada imagen es como se presentan las renovadas CRF1000L Africa Twin y Africa Twin Adventure Sports 2020

Con un historial que comenzó en 2016, y que ahora se traduce en más de 87 mil Africa Twins vendidas en todo el mundo y 100 mil más de la versión Adveture Sports, son las razones que este año llevaron a Honda a renovar, para 2020, la motocicleta tope de gama de su segmento de Aventura: la Honda CRF1000L Africa Twin.

Disponibles, por lo menos en Europa, a partir del último trimestre de 2019, las nuevas Hondas CRF1000L Africa Twin y Africa Twin Adventure Sports fueron sometidas a una revisión en la que la firma del ala dorada se enfocó en mejorar el rendimiento de estas máquinas, así como de añadirle nuevas tecnologías y actualizar su imagen.

Africa Twin Adventure Sports 2020

CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS El plus para la Adventure Sports, recae en un depósito de gasolina de mayor capacidad (24.8 l), un carenado frontal más amplio, una cúpula ajustable en cinco posiciones, puños calefactables, toma ACC, nuevas luces adaptativas en curva de tres fases y un avanzado equipo de suspensiones electrónicas ajustables en marcha de la marca Showa. Sin olvidar que, como opción, se le puede añadir la suspensión Showa EERA o la exclusiva Transmisión de Doble Embrague. Por su parte, este modelo lucirá los tonos blanco glare perlado tricolor (que nos recuerda a la XRV650) y el negro darkness metalizado.

OCTUBRE I 2019

Con respecto a la tecnología, los ingenieros de la marca le han añadido una nueva pantalla TFT táctil de 6.5” con el sistema de conectividad Apple CarPlay y Bluetooth. Adicionalmente, tiene cuatro modos de conducción preprogramados –más dos opcionales– que permiten la personalización de los ajustes de la potencia, el freno motor, el control de par seleccionable Honda (HSTC), el control de wheelie y el ABS en curva, estos últimos gestionados por la Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes, doble faro de LED con tecnología Daytime Running Lights (DRL) (luces diurnas); el Control de Crucero viene de serie.

CRF1100L AFRICA TWIN Además de lo antes mencionado, el trabajo de renovación específico realizado en la CRF1100L Africa Twin de base también se enfocó en el añadido de una nueva carrocería estilo rally, cubremanos, cubrecárter, un depósito de gasolina más estrecho, un asiento 40 mm más pequeño y ajustable entre los 850 y los 870 mm, un parabrisas bajo ajustable. Sus colores serán el rojo Grand Prix y el negro ballistic mate metalizado.

REVISTA MOTO

De entrada, debes de saber que con el fin de poder dar respuesta a la exigente normativa Euro 5, la mítica máquina ahora cuenta con un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 1,100 cc que desarrolla una potencia máxima de 101.9 HP y un par máximo de 105 Nm, lo que significó un incremento del 7% y 6%, respectivamente.

Aunado a ello, para ofrecer una mejorada relación peso-potencia (10%), esta máquina llegará con cinco kilos menos de peso, gracias a que se aligeró el motor, el bastidor y el basculante.

13

MOTO CON HISTORIA

A M AR taño

BuelL 1125 RC: la ‘naked’ de gran cilindraje y más potente del mercado, en el 2008

n a de

Fue en julio de 2008 cuando Buell presentó una de sus más fuertes armas que lo llevaron a la cúspide de la competición en campeonatos como el AMA Pro Superbike, el AMAPro GoPro Daytona Sportbike y el AMA Pro Supersport: la 1125 R. Motocicleta de la que poco tiempo después se desprendió un modelo de estilo Café Racer que tomó el ADN de la versión

R, para convertirse en la 1125 RC. Máquina que tenemos que decir, en Revista Moto tuvimos la oportunidad de probarla en 2009, en Estados Unidos, en el marco del 26 aniversario de Buell en el mitico Road America.

Pues bien, tras 10 años de esa publicación, en esta ocasión en Revista Moto queremos rememorar esta máquina legendaria que destacó, particularmente por tener un motor de 1,125 cc, creado en colaboración con Rotax (un Helicon V-Twin a 72°, 4T, refrigerado por líquido) y que llegó a declarar una potencia de hasta 147 hp.

Propulsor que trabajaba en conjunto con una transmisión por correa Veyance Hibrex, de toma constante.

Adicionalmente, estuvo dotada del mismo sistema de frenos de la R, el patentado ZTL compuesto por un disco de freno delantero perimetral con una pinza de ocho pistones, mientras que en la parte trasera la pinza fue instalada dentro de la horquilla Showa ajustable, ahorrando con ello casi un kilo de peso, respecto al sistema convencional. También contaba con entradas del Ram Air laterales, la parte más controvertida en la estética de esta CR. Por otro lado, el embrague era hidráulico anti-rebote, el chasis de aluminio negro que hacía el trabajo de depósito de combustible en el bastidor con una capacidad de 20 litros, el escape era grande y se situaba en la parte baja de la moto, logrando centralizar al máximo el centro de gravedad de esta Buell.

La Buel 1125 RC no era muy ancha y el asiento no estaba muy alto, sin embargo, su manubrio bajo estaba algo lejos de nuestro alcance y su conducción daba la sensación de estar justo encima de la rueda delantera. El cuadro de instrumentos era muy completo y sus puños calefactables, sus neumáticos Pirelli Diablo Corsa III.

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

Tras ello, los siguientes casi cinco años Buell desarrolló la evolución de los motores y conceptos de la 1125 R, naciendo con ello modelos como la 1190 RS, 1190 RX y la 1190 SX, las cuales no tuvieron mayor éxito que la 1125, tanto en la versión R como en la RC.

15

PRUEBAS ACTIVAS

o l b a I D sistible

Ducati Diavel 1260 S

e r ir

La última remasterización de el modelo más icónico de Ducati, una moto de por sí exclusiva para convertirla aún mas especial, con la reonovación de su motor y su electronica.

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

Ducati se ha superado con la actualización de una de sus motocicletas más icónicas, la Diavel 1260 y de la que ha comercializado dos versiones. Este mes en Revista Moto probamos el modelo tope de gama: la 1260 S, que sacude el mercado internacional con atributos que la hacen poderosa, una moto única.

16

En esta Casa editorial hemos seguido muy de cerca la evolución de este modelo, desde que se presentó por primera vez a los medios internacionales en California (Estados Unidos), donde tuvimos nuestra primera toma de contacto con un modelo musculoso lleno de personalidad que va camino a cumplir su primera década sorprendiendo y enamorando a propios y extraños.

La nueva generación de la Diavel se presenta con un nuevo motor, una electrónica de última generación y con notables mejoras que repercuten directamente en el manejo de una moto más dinámica y divertida que sigue redundan-

do en el concepto original de mezclar elementos de una cruiser, con la vocación de una deportiva y las líneas agresivas de una hypernaked. El resultado salta a la vista: una moto irrepetible e irresistible que se hace aún más exclusiva en su versión S, puesto que ésta equipa suspensiones Öhlins, pinzas de freno delanteras Brembo M50, cambio semiautomático, bomba de freno delantera radial PR16/19, rines mecanizados, asiento con doble tapizado, luz LED, carrocería en color negro -opcional- y sistema de conectividad Bluetooth DMS. De su diseño es difícil destacar una parte sobre otra, pues cada centímetro de esta Diavel 1260 S está cuidada al extremo, como si hubiera sido fabricada por las manos de un orfebre. También salta a la vista el nuevo color debidamente estudiado por los diseñadores italianos: el Matte Liquid Concrete Grey, un tono que combina perfectamente con el negro que lucen las partes mecánicas y contrasta con un asiento café oscuro con doble

en breve ¿Qué es lo que más destaca de este modelo?

Indiscutiblemente el diseño es uno de los aspectos más llamativos de esta auténtica pieza de colección que combina lo mejor de una cruiser y una naked con electrónica avanzada y alma deportiva.

¿Cuáles son las principales diferencias de la versión S respecto al modelo base?

La versión S equipa suspensiones Öhlins, pinzas de freno delanteras Brembo M50, cambio semiautomático, bomba de freno delantera radial PR16/19, rines mecanizados, asiento con doble tapizado, luz LED, carrocería en color negro opcional y sistema de conectividad Bluetooth DMS.

¿Para qué tipos de usos está indicada?

Por lo exclusivo del modelo creemos que sería ideal para un público exclusivo y exigente a partes iguales. En carretera saca lo mejor de sí (no es una moto citadina), con grandes prestaciones.

Es una segunda moto con buenos volúmenes que emergen de una bonita ingeniería italiana.

PRUEBAS ACTIVAS

material de tapizado (en la versión S). A primera vista destaca una silueta muy exclusiva y específica que ha evolucionado desde el primer modelo.

Los cambios más llamativos respecto al modelo anterior los encontramos en una carrocería más estrecha (los radiadores se ubican ahora en al frente del propulsor) y un tanque de combustible más estilizado de 18 litros de capacidad.

También destaca la iluminación, especialmente el faro principal que sigue incrustado entre la horquilla, pero ahora es más compacto y cuenta con luz LED de día en este modelo S. La parte trasera no es menos llamativa, con luces LED en posición vertical y coronada por un colín de escaso tamaño (se integra en el asiento) y el portaplacas al basculante, al filo de la enorme llanta trasera Pirelli Diablo Rosso II de 240 mm.

Un factor determinante a la hora de entender la idiosincrasia de esta moto es su ergonomía, que facilita una postura cómoda que invita a rodar por largas jornadas. La combinación entre un asiento cómodo con soporte lumbar, el manubrio alejado y las estriberas adelantadas concede al piloto una posición cruiser que rebosa personalidad. Como también se desprende un estilo único de los rines de 12 radios con acabado mecanizado (si bonitos son en parado, no se pierdan el efecto con la moto rodando).

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

Ducati presume de las 147 diferentes configuraciones de ergonomía posibles para el piloto, que se obtienen combinando las diversas opciones disponibles de serie o aprovechando la gama de accesorios exclusivos: 7 posiciones para los estribos del piloto, 7 asientos y 3 manubrios, el que viene de serie se puede sustituir, sin modificar cables, bloques u otras piezas, con otros (más avanzados o retrasados que se venden aparte). También existen kit’s de estriberas.

18

MOTOR Y ELECTRÓNICA La Diavel 1260 S porta un motir bicilíndrico en V a 90 grados, un Testastretta 11º de 1,262 cc (la versión anterior cubicaba 1,198 cc) y una potencia de 159 CV a 9,500 revoluciones. A 5,000 rpm el Testastretta DVT 1262 alcanza el valor de par máximo, que corresponde a 12.8 kilogramos. Un régimen aparentemente bajo que, sin embargo, garantiza las mejores sensaciones de un manejo sosegado.

Antes de detallar sus características,

resulta muy notorio que esta pieza clave luce especialmente en un conjunto que deja la mayor parte de sus piezas a la vista, remarcando el color negro de sus componentes. El escape 2 en 1 con cuerpo de dos cámaras y dos terminales también está pensado para que los tubos dejen ver más al motor.

La tecnología juega un papel fundamental en el desarrollo de un motor que contiene todos los sistemas electrónicos para coronar a una máquina tan exclusiva como esta Ducati. Así, el nuevo sistema de distribución ajusta permanentemente el trabajo de las válvulas, al actuar de forma independiente en el árbol de levas de admisión y el del escape. El sistema optimiza las prestaciones del motor en todo momento y en todo el rango de revoluciones, además de ganar potencia, suavizar la entrega de la misma, aumentar el par motor y reducir el consumo (4.5 litros cada 100 kilómetros). Desde bajas vueltas se siente la potencia, con altas dosis de torque y un empuje que puede llegar a ser estridente (a demanda).

En nuestra Prueba Activa nos llamó la atención el funcionamiento del Ducati Power Launch (DPL), que cuenta con tres modalidades de intervención. Activamos el DPL en el mando derecho y accionamos el embrague para colocarnos en la primera velocidad y abrir completamente el gas para, después, soltar el embrague y disfrutar de una salida increíblemente potente (libre de contratiempos).

Por su parte, el control del acelerador Ride by wire proporciona un tacto agradable y el embrague por fluidos antirrebote (Quickshifter) funciona de un modo dócil.

La 1260 S permite elegir entre tres modos de manejo (Urban, Touring y Sport) comandados por la plataforma inercial IMU Bosch 6D. Además, el piloto puede elegir entre las ocho posibilidades del control de tracción (o desconectarlo), control de velocidad, control anti-wheelie y ABS en curva (de tres niveles, desconectable).

De su manejo en ciudad, notamos que el motor se comporta bien a bajas vueltas, si bien someterlo a un tráfico denso acaba provocando que emane cierto calor hacia el piloto, cosa que no ocurre cuando nos desplazamos en carretera donde se disfruta de la transmisión suave y de un propulsor que entrega la potencia con contundencia y sin ningún problema en toda la curva y con aplomo. Y cuando tocan curvas, la Ducati no se esconde:

Una moto irrepetible e irresistible que se hace aún más exclusiva en su versión S ”

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

Ducati Diavel 1260 S

19

PRUEBAS ACTIVAS

Ducati Diavel 1260 S MOTOR

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

Tipo: Ducati Testastretta DVT 1262, cilindro doble L, 4 válvulas por cilindro, chispa doble, refrigerado por líquido, sincronización variable desmodrómica Desplazamiento: 1,262 cc Diámetro X Carrera: 106 x 71.5 mm Índice de compresión: 13.0:1 Torque: 129 Nm @ 7,500 rpm Inyección de combustible: Electrónico Bosch, cuerpos de mariposa elípticos Ø 56 mm con sistema Ride-byWire Potencia: 157 hp @ 9,250 rpm

20

TRANSMISIÓN Embrague: Multiplato húmedo autoservicio con control hidráulico Transmisión: 6 velocidades con Ducati Quick Shift arriba / abajo Evo (DQS) Transmisión final: Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Tubular de acero enrejado

Ficha técnica

COLORES: Sandstone Gray y Total Black PRECIO: Desde $409,900 pesos

Suspensión delantera: Horquilla usd Ø 48 mm Öhlins ajustable, tratamiento TiN con 120 mm de recorrido Suspensión trasera: Monoshock Öhlins totalmente ajustable, basculante de una cara de aluminio fundido con 130 mm de recorrido Freno delantero: 2 discos semiflotantes de Ø 320 mm, calibradores Membro Brembo monobloque de 4 pistones M50 montados radialmente, cilindro maestro radial PR16 / 19, Bosch Cornering ABS Evo Freno trasero: Disco de Ø 265 mm, pinza flotante Brembo de 2 pistones, Bosch Cornering ABS Evo Neumático delantero: Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17 Neumático trasero: Pirelli Diablo Rosso III 240/45 ZR17 Rines: Aleación ligera fundido y mecanizado

DIMENSIONES Y PESOS Peso en seco: 218 kg Peso en vacío: 244 kg Peso húmedo (sin combustible): 233 kg Altura del asiento: 780 mm Distancia entre ejes: 1,600 mm Trail: 120 mm Capacidad del tanque de combustible: 16 l

1. Suspensión delantera Una horquilla USD Öhlins de 48 mm de diámetro anodizada en dorada y 120 mm de carrera es la que contribuirá a que tengas un comportamiento dinámico y deportivo, especialmente en carretera.

En la parte ciclo sigue el equipamiento Premium con un sistema de frenos Brembo con dispositivo ABS Cornering Bosch 9.1ME, que es parte integrante del Ducati Safety Pack (DSP). Las pinzas monobloque M50 trabajan con una bomba de freno radial sobre dos discos semiflotantes de 320 mm al frente y un monodisco de 265 mm detrás. El tacto es deportivo y la frenada contundente.

3. Controles llama la atención que hoy en dia las marcas busquen detalles funcionales como la iluminación en los botones del manillar, los cuales ayudan mucho al conducir de noche

No menos atractivas son las suspensiones Öhlins (otro elemento distintivo de la versión S) con un color dorado que no pasa desapercibido. La horquilla delantera tiene 48 mm de diámetro y 120 mm de carrera, mientras que el monoamortiguador trasero regulable se acciona mediante un basculante monobrazo.

El comportamiento que ofrecen es muy

deportivo, sintiéndose algo rígidas en ciudad, pero con un paso por curva excelente.

Además de un comportamiento dinámico que mejora notablemente las prestaciones de la Diavel 1260 S, los acabados no dejan lugar a dudas del cariño empleado por la fábrica italiana en la elaboración de esta moto. Buena prueba de ello es su panel de control TFT ubicado bajo el manubrio, los mandos retroiluminados o el sistema de información y entretenimiento más exclusivo de Ducati que permite conectar y manejar el celular desde los mandos gracias a la conexión Bluetooth DMS. Se mire por donde se mire, no le falta un detalle.

Tras esta Prueba Activa, en Revista Moto estamos convencidos de que esta cruiser con alma deportiva y aspecto naked de electrónica avanzada no dejará indiferente a ninguno de nuestros lectores, si bien sabemos que, por sus características y precio, no es la moto más indicada para todos los pilotos (otra cosa es admirarla).

Nos parece una segunda moto muy singular, perfecta para salir a carretera y disfrutar del camino.

OCTUBRE I 2019

la entrada es correcta, el paso algo largo y la salida brutal. Todo ello teniendo en cuenta que posee 40 grados de ángulo máximo de viraje para garantizar las mejores prestaciones de una cruiser que se desenvuelve con soltura en tramos largos y también en los revirados.

REVISTA MOTO

2. Tren trasero Una transmisión de seis velocidades con el Ducati Quickshifter EVO hace que la Ducati Diavel 1260 S trabaje de forma dócil.

21

PRUEBAS ACTIVAS

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

HUSQVARNA 701 enduro

22

Busca el camino DONDE NO LO HAY La pulida versión de la 701 Enduro ofrece más potencia (6 CV más que el modelo anterior) y un manejo más dinámico, manteniendo intacta su vocación Trail

en breve ¿Cómo es su nuevo motor?

Gracias a las mejoras que le han hecho los ingenieros de Husqvarna su comportamiento es mejor: más potencia y mejor rendimiento. El monocilíndrico de 692 cc ofrece un par muy considerable: 71 Nm a 6,750 rpm con muy buenas sensaciones en torque y mejores aún en recuperación.

¿Cómo trabajan sus suspensiones?

El equipo WP trabaja especialmente en tierra, donde dan firmeza y aplomo. En general, el tarado que presentan de fábrica nos resultó, no obstante, algo duro, en tramos de carretera.

¿Para qué usos está indicada?

Principalmente para tierra y disfrutar de jornadas de enduro, aunque se defiende bien en carretera y ciudad, si bien no es su propósito. Nos parece una segunda moto, ideal para los amantes del enduro.

Desde su adquisición por parte del grupo KTM, Husqvarna está reclamando -con toda razón- su derecho a ser una de las marcas más reconocidas en el segmento Off Road con nuevas creaciones que han subido considerablemente el nivel de sus productos pensando en su público más fiel.

Este mes analizamos la segunda versión de la Husqvarna 701 Enduro que se presentó en 2016 como sucesora de la KTM 690 Enduro. La actualización de este modelo nos dejó muy buen sabor de boca con mejoras significativas, especialmente en el motor, que entrega 6 CV más de potencia y también cumple con la normativa Euro 4.

Husqvarna México, a través de Moto 3 Guadalajara, nos cedió un ejemplar para esta Prueba Activa que desarrollamos, principalmente, en campo abierto, para conocer todas sus novedades y probar las capacidades de una moto para quienes practican enduro, pero que también buscan tener un poco de uso mixto: carreteras alternas y ciudad.

En su diseño destaca la presencia de una gama de colores que rápidamente evoca las señas de identidad Husqvarna: un blanco predominante con incrustaciones azules y amarillas que se complementan con unas líneas más actuales e, incluso juveniles. Además de elementos que resaltan su vocación para la terracería (como los cubremanos o la protec-

PRUEBAS ACTIVAS

HUSQVARNA

ción del motor), la carrocería destaca por un asiento de gran longitud que proporciona un buen agarre, pero que nos resultó algo duro.

De la ergonomía destacamos una posición de manejo muy cómoda, con un manubrio de diseño recto, de enduro, unas manetas con buenos materiales para los puños y reposapiés anchos. Sin embargo, es importante destacar que ésta no es una moto baja, sino todo lo contrario, ya que el asiento se sitúa a 950 mm del piso. Eso sí, también la distancia libre al piso es muy interesante (280 mm), sin duda pensada para dar más movilidad en tramos de Off Road.

Sí, hemos de referir que la altura de la 701 es imponente y eso puede dificultar su uso para pilotos de talla baja (especialmente en ciudad).

La postura que el piloto adopta es muy ‘endurera’, propiciada por una

carrocería que envuelve el motor y el chasis, y cuenta con un diseño ergonómico que conecta el cuerpo del piloto con la moto para dar sensación de unidad y control. Esto, sumado a sus 145 kilos de peso en seco, hacen que la 701 sea ágil y manejable.

MÁS POTENCIA Y MEJORES SUSPENSIONES La remasterización del motor es, sin duda, una de las novedades más destacadas de la Husqvarna, que porta un monocilíndrico de 692 cc que ofrece un par muy considerable: 71 Nm a 6,750 rpm. Con muy buenas sensaciones en torque y mejores aún en recuperación, el propulsor entrega 6 CV más de potencia respecto a la versión anterior, elevando la potencia a los 74 CV a 8,000 rpm.

El impulso (gracias al acelerador electrónico) es ahora más directo ya que equipa un sistema de inyección

electrónica de gasolina Keihin con un cuerpo de la válvula de mariposa de 50 mm sin articulación mecánica en el puño del gas.

Así, el sistema de gestión del motor (EMS) regula de forma electrónica la válvula de mariposa según el modo en el que se acciona el acelerador y el EMS compara de forma continua los parámetros del motor con los datos procedentes de los sensores y ajusta la válvula de mariposa en consecuencia.

El arranque es eléctrico y la caja de cambios dispone de seis velocidades. Lo más destacado es que la primera es corta, permitiendo que el embrague no tenga que utilizarse en tierra cuando el piloto está sorteando obstáculos. En cuanto al uso del embrague hemos de destacar el buen funcionamiento del embrague antirrebote APTC (Adler) de accio-

En el transcurso de esta Prueba Activa, la 701 Enduro demostró que su punto fuerte es, sin duda, la terracería, donde se muestra audaz y segura gracias a su chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno y a un subchasis de poliamida con depósito de gasolina de 13 litros integrado.

El basculante está fabricado en aluminio y las suspensiones las firma WP (multirregulables) con una horquilla WP Xplor 48 de 48 mm al frente y 275 mm de carrera y un monoamortiguador con sistema progresivo Pro-Lever en la parte trasera también con 275 mm de recorrido y completamente regulable en compresión y extensión. Aunque en carretera y ciudad se sienten algo duras, en tierra funcionan de mara-

2. Tren trasero Un amortiguador progresivo ProLever con 275 mm de recorrido y completamente regulable es lo que ayuda a esta moto a superar los obstáculos del camino

3. Motor Este monocilíndrico de 692 cc ofrece 6 CV más de potencia, en comparación al modelo anterior, llegando a los 74 CV a las 8,000 rpm

4. Ergonomía Mejorado comportamiento es lo que ofrece esta moto, gracias al reforzamiento de su chasis multitubular de acero al cromomolibdeno en conjunto con su subchasis de poliamida

villa, especialmente la horquilla delantera, que presenta un diseño de cartucho abierto con un muelle en cada barra y con las funciones de amortiguación separadas. También subrayamos el trabajo del embrague APTC, que permite más velocidad a la hora de entrar o salir de una curva, mejorando el agarre de la llanta trasera al acelerar bruscamente. Dicho esto, cabe añadir que la moto se comporta bien en curvas (su radio de giro en seco no es el mejor), pero incluso en carretera salió airosa de nuestra prueba. En asfalto lo único que echamos de menos en esta moto es algo de protección frente al viento.

En el equipo de frenos, Husqvarna ha hecho un gran trabajo incorporando un sistema ABS Bosch de serie con buen tacto y una intervención no tan temprana que permite al piloto aprovecharlo al máximo.

Los componentes son dos discos (delantero de 300 mm y trasero de 240 mm) que con pinzas flotantes Brembo (de dos pistones en el freno frontal y uno en el trasero).

Dado que en Revista Moto tuvimos la oportunidad de probar el primer modelo de esta moto, hemos podido constatar que la progresión de la 701 Enduro es muy adecuada para convertirse en una moto apta para el uso en terracería y rutas y, también -por qué no- en tramos de carreteras secundarias o incluso en ciudad. Las mejoras implementadas le dan mejor rendimiento en puntos clave (motor, ergonomía y suspensiones) y, si bien no está tan actualizada como su ‘hermana’ (KTM 690 Enduro), que presenta mejor actualización en lo que a electrónica se refiere, seguramente el año próximo Husqvarna presente una remasterización en este sentido.

OCTUBRE I 2019

namiento hidráulico (Magura), de un tacto muy suave.

1. Suspensión delantera Firmadas por WP, la horquilla delantera con diseño de cartucho, puede regularse a gusto del piloto para tener un manejo más dinámico

REVISTA MOTO

701 ENDURO

25

PRUEBAS ACTIVAS

Ficha técnica

Husqvarna 701 Enduro MOTOR

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

Tipo: Monocilíndrico de 4 tiempos Cilindrada: 692.7 cc Diámetro: 105 mm Carrera: 80 mm Arranque: Eléctrico

26

TRANSMISIÓN

Embrague:Antirrebotes APTC (TM), accionamiento hidráulico Cambio: 6 marchas

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Chasis: Entramado en acero al cromo-molibdeno, con pulvirevestimiento Suspensión delantera: Horquilla delantera WP Xplor 48 con 275 mm de recorrido Suspensión trasera: Amortiguador WP con sistema progresivo Pro-Lever con 275 mm de recorrido

Freno delantero: Disco de 300 mm con pinza flotante Brembo de dos pistones Freno trasero: Disco de 240 mm con pinza flotante Brembo de un pistón

DIMENSIONES Y PESOS

Distancia entre ejes: 1,592 mm Peso en seco: 225 kg Ángulo de dirección: 63° Distancia entre ejes: 1,504 ± 15 mm Altura libre al suelo: 280 mm Altura del asiento: 950 mm Capacidad del depósito (aprox.): 13 l Peso sin combustible: 145 kg

COLORES: Blanco/azul PRECIO: $206,900 pesos

PRUEBAS ACTIVAS

Ducati Panigale V4 S

Rompiendo esquemas El Autódromo Guadalajara fue el escenario que elegimos en Revista Moto para probar a fondo una de las Superbikes del momento: la Panigale V4 S, merecedora de todos los elogios que ha despertado en el panorama internacionaL Aproximadamente durante tres décadas Ducati mantuvo una seña de identidad en sus modelos más emblemáticos: motores bicilíndricos de ocho válvulas que dotaban de un corazón tempestuoso a motos ultrapoderosas (sobredimensionadas para muchos usuarios) que compartían grandes atributos y dificultad en el manejo a partes iguales.

Esto provocaba que los pilotos que se decidían por una Ducati no quisieran otra moto y -en muchas ocasiones-, viceversa.

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

Que los tiempos han cambiado para la emblemática marca italiana es un hecho que quedó más que patente cuando en 2017 la nueva Panigale V4 se coronaba en el EICMA de Milán como la reina de uno de los salones más importantes del panorama internacional. El año pasado en estas mismas páginas nuestros lectores leyeron con detalle nuestras impresiones de la moto que abriría una nueva saga roja con la que la firma de Borgo Panigale sorprendió a propios y extraños con un giro en su singladura que se afianza cada día. Este mes traemos a nuestros lectores la Prueba Activa de una versión superior: la V4 S, una máquina capaz de hacer soñar al piloto más avezado.

28

Como referíamos, el adiós de Ducati a los bicilíndricos no ha venido solo. La tecnología y la electrónica de primer nivel se han convertido en una de las características que más llaman la atención en sus nuevos modelos, haciendo más suave y sencillo el manejo hasta prácticamente convertirla en un ‘dulce’ que merece la pena conocer de primera mano porque, a pesar de ser muy ‘fotogénica’, es incluso más bonita cara a cara.

Un año después de haber probado el modelo de entrada (la Panigale V4), en esta redacción recibimos de Ducati México una nueva versión, aún más radical y deportiva: la

en breve ¿CÓMO SE SIENTE EL NUEVO MOTOR? Las sensaciones son extraordinarias. Dependiendo del modo de manejo, el propulsor se comporta con más o menos agresividad, pero la potencia es siempre impresionante. El modo Race desata todo el poder del motor, con aceleración muy directa y explosiva a partir de las 10,000 revoluciones por minuto. ¿QUÉ ES LO QUE MÁS NOS GUSTA DE ESTA MOTO? Podríamos citar cualquier detalle: diseño, colores, motor, electrónica, frenos… Pero en conjunto nos quedamos con la agilidad y la facilidad de manejo de un modelo que, definitivamente, superó nuestras expectativas.

REVISTA MOTO

AGOSTO I 2019

¿PARA QUÉ TIPO DE PILOTOS SE RECOMIENDA? Únicamente para amantes de la velocidad. Para aquellos que quieren disfrutar de un circuito (a pesar de que también se comporta -y se luce- de maravilla en carretera) y que, además tienen experiencia notable en el manejo de una Superbike.

29

PRUEBAS ACTIVAS

V4 S, que probamos en el Autódromo de Guadalajara para exprimir al máximo sus casi inalcansabables capacidades como se merece una Superbike de estas características: en un circuito profesional, con todo el equipo de seguridad y en condiciones de manejo controladas y supervisadas por un equipo de expertos a quienes agradecemos su colaboración para el desarrollo de la prueba y la realización de este reportaje.

El diseño de esta Panigale V4 S (similar al de la 1299) refuerza una imagen 100% deportiva que Ducati ha forjado en los mejores circuitos de velocidad del mundo. Con el rojo como seña de identidad de la casa de Borgo Panigale por bandera donde lucen los rótulos de la marca en blanco y el dorado en las barras de suspensión delantera. Deportividad se mire por donde se mire.

Para analizar el completísimo paquete que la V4 S incorpora en su versión stock habría que citar casi todas las partes de un modelo que va más allá de la versión V4 con componentes de mayor calidad que hacen de esta moto un producto muy exclusivo, recomendado solamente para pilotos muy experimentados en las lides de la velocidad. Precisamente por eso el desarrollo de esta Prueba Activa transcurrió, casi en su totalidad, en el Autódromo Guadalajara.

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

Para entender el funcionamiento del nuevo cuatro cilindros hay que acudir a las especificaciones técnicas y prestar atención a las impresionantes cifras que emanan de su ficha técnica.

El Desmosedici Stradale V4 a 90 grados cuenta con un cigüeñal contrarrotante, distribución Desmodrómica, cuatro válvulas por cilindro y refrigeración líquida. Con una cilindrada de 1,103 cc y una relación de compresión de 14.0:1 y una potencia de 214 CV a 13,000 revoluciones por minuto presenta unas credenciales a la altura de pocos modelos en el mercado. Sin embargo, es importante resaltar que toda la estridencia de

30

1. Tren delantero Esta integrado por una horquilla Öhlins NIX30 de 43 mm con tratamiento TIN, regulables electrónicamente con la modalidad event-based de control Öhlins Smart EC 2.0. Sus frenos son de disco de 330 mm con pinza Brembo Stylema

2. Tren trasero Aquí trabaja un amortiguador Öhlins TTX36 regulable con 130 mm de recorrido. control Öhlins Smart EC 2.0. Basculante monobrazo de aluminio, anclado a un disco de 245 mm con ABS Bosch Cornering EVO

3. Panel de instrumentos En la pantalla 100% digital y con testigos iluminados, podrás manipular los sitemas electronicos, ademas de conectar tu smartphone para alertar en la pantala

la moto es dosificable según las preferencias de quien la pilote, al contrario de lo que ocurría con modelos anteriores donde era el motorista quien debía adaptarse a la máquina.

DECIDIDAMENTE DEPORTIVA Desde que arrancamos en el circuito nos dimos cuenta de que la moto cuenta con un centro de gravedad muy mejorado gracias a la ubicación del propulsor, que permite concentrar las masas en la parte delantera, lo que da oportunidad a tener más peso en el tren delantero y que la moto no mire al cielo en aceleraciones bruscas; esto permite también la ausencia de ‘muelleos’ en cualquier tipo de maniobra, por radical que esta sea. Aunque la postura es, decididamente deportiva, nuestra sensación es que no es tan radical como en otras Superbikes. Más bien levantada de atrás, con los semimanillares bajos y con las estriberas un centímetro más elevadas que en el modelo 1299 Panigale. También comprobamos que su ergonomía permite acomodarse (sin ningún problema) a pilotos más altos.

Con un peso en orden de marcha de unos 190 kilos (174 kilos en seco), la relación peso-potencia es sencillamente espectacular, al punto de que la electrónica que incluye de serie hace verdaderos milagros para controlar tanta potencia. Todo se controla en el IMU de 6 canales, el auténtico cerebro a la hora de orquestar todo un completo sistema de ayudas.

De eso dimos fe cuando probamos todos y cada uno de los sistemas que equipa y que recuerdan a la tecnología proveniente de la experiencia de Ducati en el campeonato de MotoGP. El Ducati Traction Control EVO que trabaja junto con el Ducati Slide Control, consiguiendo un mejorado rendimiento en la tracción que controla que la moto derrape al abrir gas a tope. También vimos cómo el Ducati Wheelie Control EVO (dosificable) se regula para garantizar que el piloto tenga el control en cualquier aspecto.

El Ducati Power Launch proporciona un arranque desde cero de tres niveles, diseñado para la salida en máxima aceleración; el sistema Engine Brake Control EVO actúa sobre el nivel de retención del motor ajustado a los tres modos de manejo, como sucede en el sistema ABS Cornering Bosch EVO. Todos tienen mayor o menor intervención (más o menos intrusivo) de fábrica y todos se pueden ajustar y editar a gusto del piloto.

MODOS DE MANEJO SUPERIORES Así comprobamos que los tres modos de manejo: Race, Sport y Street ofrecen una configuración inicial de la potencia del motor, el control de tracción, el de deslizamiento, el ABS, el cambio semiautomático, las suspensio-

nes electrónicas y el freno motor. Esto es especialmente importante porque el motor proporciona una aceleración fina que se convierte en brutal a partir de las 10,000 revoluciones, momento en el que hay que agarrarse.

El modo Sport nos dio la oportunidad de familiarizarnos con su manejo, de un modo suave y más controlado, disfrutando de cambios de dirección exageradamente rápidos con una respuesta impecable del nuevo chasis de aluminio, que permite menor rigidez lateral. En el modo Race la Ducati saca su lado más salvaje, con una aceleración directa, instantánea, mientras que el modo Street es el más recomendable si se maneja por ciudad o carretera.

Las suspensiones que equipa son de primerísimo nivel: unas Öhlins electrónicas, con una horquilla NIX30 invertidas de 43 mm de diámetro y un amortiguador TTX36, gestionado por la nueva versión del sistema Öhlins Smart EC 2.0.

Este equipo de 120/130 mm de recorrido (delante/detrás) trabaja en perfecta armonía con el sistema de frenos equipado con ABS Bosch Cornering EVO, que se compone de dos discos semiflotantes

de 330 mm con pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones (M4.30) en la parte delantera y de un disco de 245 mm con pinza con dos émbolos en la trasera.

La electrónica también juega un papel muy importante a la hora de la frenada, pues el sistema ABS con función de inclinación en el modo Sport ofrece la función Slide by brake, que permite derrapar con el freno trasero en las frenadas, si bien al detectar que el deslizamiento es excesivo, actúa el ABS. En las curvas frenamos en plena inclinada y sin miedo a que la moto hiciera algún extraño. Al término de la sesión en el circuito también rodamos con la V4 S en ciudad y carretera, convirtiéndose en un auténtico reclamo para todos los usuarios de la vía pública. Sorprende -también en estas circunstancias- el manejo sencillo que permite y su dinamismo: con la V4 S todo fluye.

Por eso desde esta Casa Editorial recomendamos a quienes ya tienen un grado de veteranía (o experiencia) en la velocidad a que se acerquen a la red de agencias oficiales Ducati en México para conocer de primera mano a esta auténtica belleza, capaz de ganar campeonatos en manos expertas.

PRUEBAS ACTIVAS

Ducati Panigale V4 S

Ficha técnica

Ducati PANIGALE V4 s MOTOR

Tipo: Desmosedici Stradale V4 a 90°, cigüeñal contrarrotante, distribución Desmodrómica 4 válvulas por cilindro, refrigeración por líquido Cilindrada: 1,103 cc Diámetro x carrera: 81 x 53.5 mm Relación de compresión: 14.0:1 Potencia: 214 CV @ 13,000 rpm Alimentación: Inyección electrónica. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elípticos de mando full Ride-by-Wire. Sistema de admisión con conductos de longitud variable

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

TRANSMISIÓN

32

Embrague: Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico, sistema de servomecanismo y función amortiguador Transmisión: 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO Transmisión final: Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Bastidor: Front Frame” de aleación de aluminio Suspensión delantera: Horquilla Öhlins NIX30 con barras invertidas de 43 mm con tratamiento TIN de las barras, completamente regulable con 120 mm de recorrido. Freno hidráulico en extensión y compresión controlado electrónicamente con modalidad eventbased de control Öhlins Smart EC 2.0

COLORES: Rojo PRECIO: $529,900 pesos

Suspensión trasera: Amortiguador Öhlins TTX36 completamente regulable con 130 mm de recorrido.

Freno hidráulico en extensión y compresión controlado electrónicamente con modalidad event-based de control Öhlins Smart EC 2.0. Basculante monobrazo de aluminio Frenos delanteros: 2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo monobloque Stylema (M4.30) de toma radial de 4 émbolos. ABS Bosch Cornering EVO Freno trasero: Disco de 245 mm, pinza con 2 émbolos con ABS Bosch Cornering EVO Neumático delantero: Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 Neumático trasero: Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17 Rin delantero: D Forjado de aleación de aluminio de 3 radios 3.50” x 17” Rin trasero: Forjado de aleación de aluminio de 3 radios 6.00” x 17”

DIMENSIONES Y PESOS

Distancia entre ejes: 1,464 mm Peso en seco: 174 kg Peso en orden de marcha: 195 kg Altura del asiento: 830 mm Lanzamiento: 24° Trail: 98 mm Capacidad del tanque de combustible: 16 l

TRIUMPH MÉXICO

TE REGALA LAS MALETAS

Durante Octubre, Noviembre y Diciembre, la compra de los modelos Tiger 1200 incluye las maletas laterales y el top box Expedition en cortesia, con instalación incluída.

Contacta a tu concesionario oficial Triumph con el código de promoción: RM0919

www.triumphmotorcycles.mx Promoción válida para las motocicletas Tiger 1200, modelos 2019 en sus versiones XCA, XCX, XRT, XRX, durante los meses de Octubre, Noviembre y Diciembre de 2019 y/o hasta agotar existencias. Consulta precios y condiciones con los concesionarios oficiales Triumph. Kit de maletas Expedition, en color aluminio.

Fotografía para fines ilustrativos. No aplica con otras promociones.

O L I T ES IO

P O PR

Este mes probamos el modelo con el que Italika incursiona en el segmento de la movilidad urbana vintage, una moto que no pasará desapercibida en nuestras ciudades Con casi nueve millones de motos en toda América Latina, Italika no está dispuesta a ceder ni un ápice de su jugosa cota de mercado y, para ello, sigue diversificando su oferta de motocicletas en la región con un catálogo mayor. La última en llegar pasa este mes por la sección Pruebas Activas de esta Casa Editorial: la Sptfire 200.

La propuesta de esta Sptfire se basa en un diseño muy original que se inspira en las Café Racer que en los 50 y los 60 se hicieron populares en el Reino Unidos y que en el mercado actual y su tendencia a la nostalgia han vuelto a poner de moda. Esta es, pues, una apuesta de la marca mexicana por la movilidad urbana con un aire especial para quienes persiguen una moto con personalidad.

Por sus características, la Sptfire 200

puede ser considerada la puerta de entrada al motociclismo para cualquier tipo de motociclista. Con un precio accesible y unas características muy adecuadas para pilotos noveles (seguridad y fácil manejo, principalmente), desde Revista Moto invitamos a todas las personas, amantes de lo vintage, y que aún no han encontrado su estilo en una motocicleta, a que se acerquen a la red de distribuidores oficiales Italika y la conozcan.

La propuesta de Italika se basa en mantener unas líneas fieles a los diseños de estas Café Racer donde la postura de manejo era uno de los puntos más determinantes para comprender lo que fue una filosofía de vida de muchos usuarios que modificaban sus motocicletas para hacerlas más dinámicas y radicales: manubrios planos, posición de manejo más tumbada, estribe-

EN BREVE ¿CUÁL ES EL ASPECTO MÁS DESTACADO DE ESTE MODELO? Su diseño inspirado en los modelos clásicos que se hicieron populares en el Reino Unido en la década de los 50-60. Los detalles y los acabados se han cuidado en una moto con una silueta muy atractiva ¿CÓMO SE COMPORTA EN CIUDAD? Es su territorio natural. La Sptfire se maneja de un modo sencillo y desahogado, aunque en circunstancias de exigencia el motor desprende algo de calor hacia el piloto. La ergonomía es deportiva y permite moverse con soltura por calles y avenidas

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

¿PARA QUÉ TIPO DE USUARIOS SE RECOMIENDA? Es una moto perfecta para pilotos noveles que no han encontrado su estilo en las diferentes opciones que ofrece el mercado en las bajas cilindradas.

Para aquellos que entienden la movilidad urbana de un modo particular es una opción muy interesante

35

PRUEBAS ACTIVAS

ras más levantadas y unos característicos faros redondos son las señas de identidad que se aprecian en la Sptfire 200. El panel de instrumentos es muy sencillo, compuesto por un velocímetro analógico de buen tamaño con los principales testigos en la parte inferior.

Además, los componentes utilizados son de buena calidad y no dejan ni un detalle descuidado, como por ejemplo el manubrio tipo murciélago o los espejos retrovisores circulares de un estilo retro y que complementan un conjunto donde no falta un asiento al hilo de color café y muy alargado que contrasta con la pintura verde del conjunto (en dos tonos) y que se complementa con unas incrustaciones blancas muy llamativas. Tampoco podemos pasar por alto el atractivo tanque de combustible de 16 litros de capacidad (que conceden una autonomía superior a los 400 kilómetros) con cubiertas protectoras para hebilla y rodilleras.

MOTOR CITADINO El motor es un monocilíndríco de cuatro tiempos capaz de desarrollar una velocidad punta cercana a los 110 kilómetros por hora gracias a sus 15 CV y sus 200 cc. Las cifras de potencia máxima se fijan en 15 Hp a 8,000 revoluciones por minuto y un torque máximo de 14.5 Nm a 6,000 revoluciones.

La transmisión es de cinco velocidades y no se echa de menos una sexta velocidad dada la relación peso (109 kg en seco)-potencia. El embrague permite un accionamiento suave y su ergonomía una posición algo tumbada al frente, ideal para sentir la velocidad.

En ciudad el desempeño es suave, sin estridencias, con parámetros más que correctos para recorrer calles y avenidas, aunque en circunstancias de tráfico intenso el motor transmite ciertas dosis de calor a los pies. Aunque no recomendamos especialmente esta moto para salir a carretera, en esta Prueba Activa también probamos su rendimiento en carreteras alternas, donde es capaz de proporcionar a su piloto el necesario aprendizaje en este tipo de vías.

Sí echamos de menos algo de protección adicional frente al viento lo que, dado el diseño de la moto, tampoco desentonaría.

En terracería, la Spitfire 200 es capaz de desenvolverse en distancias cortas, aunque definitivamente no es una moto destinada para este fin.

Las suspensiones se componen de un equipo que no permite ajustes; una horquilla telescópica trabaja en la parte delantera y un basculante con doble amortiguador de tarado suave y bien ajustadas para la ciudad lo hacen en la parte trasera, para proporcionar un manejo sobrio.

El detalle de la cubierta de las suspensiones en goma no pasa desapercibido, como tampoco lo hace el buen recorrido de la suspensión que ayuda a soportar las inclemencias de asfaltos en mal estado. El equipo de frenos se compone de un disco sencillo al frente y un sistema de tambor trasero que se accionan de un modo suave y permiten una frenada contundente. Las llantas son de 17 pulgadas (80/90 delante y 120/70 detrás).

1. Tren traseo Se compone de una suspensión trasera compuesta por dos amortiguadores, anclados a un freno de tambor que brinda una frenada contundente

2. Panel de instrumentos Redondo con los indicadores más importantes de viaje, entre ellos el cuenta kilómetros y velocímetro es como se conforma el panel de instrumentos clásico de la Sptifire

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

3. Motor Es un monocilíndrico de 200 cc que alcanza una potencia de 15 hp a 8,000 rpm

36

4. Asiento De estilo clásico y acolchado, así como en un tono café, es como luce el asiento de esta motocicleta y que, cabe decir, proporcionará comodidad al piloto

Italika Sptfire 200

PRUEBAS ACTIVAS

Ficha técnica

Italika Sptfire 200 MOTOR

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

Tipo: 4 Tiempos, monocilíndrico OHC Cilindrada: 250 cc Potencia máxima: 17.9 Hp @ 7,000 rpm Torque máximo: 17.7 Nm @ 6,000 rpm Velocidad máxima: 123 km/h Sistema de arranque: Eléctrico

38

TRANSMISIÓN

Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Suspensión delantera: Horquilla telescópica Suspensión trasera: Basculante doble amortiguador

Frenos delanteros: Disco Sencillo Frenos traseros: Tambor Llanta delantera: 80/90-R17 Llanta trasera: 130/70-R17

DIMENSIONES Y PESOS

Largo total: 1920 mm Ancho total: 740 mm Alto total: 1060 mm Altura del asiento: 780 mm Capacidad de carga: 150 kg Capacidad de combustible: 16 l

COLORES: Verde PRECIO: $26,999.00 pesos

PRUEBAS ACTIVAS

TU NUEVO ESTILO La pequeña de la familia Leoncino llega a México con todo para convertirse en un objeto de deseo entre los jóvenes.

Descúbrela en esta Prueba Activa

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

Los nuevos productos que Benelli está introduciendo en el mercado nacional están dejando muy buen sabor de boca, pues se trata de modelos muy bien acabados -y atractivos- que conservan una excelente relación calidad-precio. Este es el caso de la pequeña de la saga Leoncino: la 250, que este mes pasa por la sección Pruebas Activas gracias al apoyo brindado por Benelli México.

40

De un primer vistazo salta a la vista el buen gusto que han tenido los diseñadores de esta Leoncino, al combinar la inspiración más clásica (nos recuerda a las Scrambler) con toques modernos en una pieza pequeña y compacta que marca en la báscula 164 kilos en seco y unas medidas muy interesantes para que cualquier piloto pueda rodarla: 2,040 mm de longitud; 1,370 mm de distancia entre ejes y una altura de asiento de 810 mm.

La gama de colores con la que se viste esta pieza de inspiración italiana y manufactura asiática nos parece tan original como acertada, con una gama de grises que acaban en el negro sobre el que aparecen pequeñas franjas en amarillo vivo.

en breve ¿QUÉ ES LO QUE MÁS LLAMA LA ATENCIÓN DE ESTE MODELO? Principalmente el diseño, su gama de colores juvenil y la gran calidad de sus acabados.

Suspensiones, frenos y en general la electrónica presentan muy buenos ajustes. ¿CÓMO ES SU MOTOR? La Leoncino 250 incorpora un monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas refrigerado por agua de 250 cc con doble árbol de levas e inyección electrónica, capaz de ofrecer una potencia máxima de 25.5 HP a 9,250 revoluciones por minuto, con un torque máximo de 21 Nm a 8,000 revoluciones por minuto.

LEONCINO 250

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

¿PARA QUÉ TIPO DE USUARIOS SE RECOMIENDA? Su diseño, características y precio la convierten en una opción magnífica para un público joven que busca hacer de sus trayectos por la ciudad una cuestión de estilo.

41

PRUEBAS ACTIVAS

BENELLI

Sólo el emblema de la marca apunta al color blanco en este modelo donde uno de los elementos más característicos es su faro delantero asimétrico con tecnología Full-LED -como todo el equipo de iluminación.

En su diseño tampoco podemos pasar por alto la figura del pequeño león (haciendo alusión a la historia de este modelo) que adorna el guardabarros delantero o el portaplacas trasero, que también hace la función de guardabarros de la parte posterior. Y lo que es más importante, una buena resolución de todas las piezas, con una mención especial para el panel de control digital iluminado en azul que permite una correcta lectura de toda la información de un modo rápido.

MOTOR CITADINO El motor que da vida a esta Benelli es un monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas refrigerado por agua de 250 cc con doble árbol de levas e inyección electrónica, capaz de ofrecer una potencia máxima de 25.5 HP a 9,250 revoluciones por minuto, con un toque máximo de 21 Nm a 8,000 revoluciones por minuto.

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

En nuestra prueba el motor presentó un buen desempeño, con buena aceleración y recuperación y torque aceptables. Si bien la unidad que probamos estaba completamente nueva y al motor aún le faltaba recorrido, notamos una buena respuesta, aunque nos hubiera gustado un poco más de empuje para que el motor vaya menos justo en ciertas condiciones de más exigencia dado que el peso en orden de marcha ronda los 180 kilos.

42

Sea como fuere, el tránsito en ciudad es más que agradable y no es probable que los usuarios de este modelo echen en falta más ‘pegada’ de parte del propulsor.

Las cifras de consumo que ofrece son muy interesantes: 4.1 litros cada 100 kilómetros y el tanque de combustible tiene una manufactura muy adecuada para las líneas de la moto.

La caja de cambios es de seis velocidades y cuenta con embrague en baño de aceite que funciona sin estridencias arriba y abajo, si bien consideramos que la Leoncino 250 ganaría muchos enteros si en siguientes actualizaciones la dotaran de un embrague antirrebote.

PARTE CICLO En curvas la parte ciclo es muy agradable, con una posición cruiser que se adopta por las estriberas deportivas, algo levantadas.

La entrada es rápida, el paso no tan preciso debido a que es corta de ejes, y la salida no es explosiva ni aplomada. Acelera con alguna carencia de torque, pero con dinamismo.

Respecto al chasis, de entramado de tubos de acero, ofrece la resistencia adecuada y también la flexibilidad para un uso citadino. De igual modo, el asiento es espacioso, deportivo y quizás algo duro si el trayecto se alarga.

Las suspensiones se componen de una horquilla invertida con barras de 41 mm delante y 125 mm de carrera; mientras que detrás porta un brazo oscilante con un amortiguador monoshock regulable en precarga con un recorrido de 51 mm. El tarado es deportivo y el comportamiento en ciudad no deja nada a deber.

En cuanto a los frenos, un disco flotante de 280 mm mordido por una pinza de cuatro pistones trabaja al frente y un disco de 240 mm de diámetro con pinza flotante de un pistón, detrás. Las llantas de aleación de aluminio de 17” cuentan con neumáticos 110/70-R17 delante y 150/60-R17 detrás, respectivamente. El desempeño de los frenos nos convenció, como también la maneta delantera ajustable. Menos el pedal trasero, algo bajo para nuestro gusto, porque el tipo de reposapiés levantado no permite que ancle la palanca de un modo suave; hay que moverla en un recorrido más amplio para accionar el freno. También es notorio el funcionamiento del sistema ABS, que proporciona la intervención en el momento correcto. En general la electrónica está bien ajustada.

Con todos estos argumentos a su favor, la Leoncino 250 se conforma como una opción más que interesante para un público joven, incluso para aquellas personas que buscan que su primera moto sea algo especial, con un diseño actual que llamará a nuevos pilotos del segmento cruiser de baja cilindrada, pero eso sí, no se confundan, de alta gama.

No dejen de acudir a su distribuidor oficial más cercano para agendar una prueba de manejo.

LEONCINO 250

1. Iluminación Un faro con iluminación LED le da ese toque especial a la Leoncino, gacias a su forma asimétrica.

2. Tren delantero Se conforma por una horquilla invertida de 41 mm y 125 mm de recorrido, anclada un disco flotante de 280 mm con pinza de cuatro pistones.

4. Tren trasero Ha sufrido un rediseño, al cual le han modificado la tubería, así como la entrada de admisión.

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

3. Controles El cortacorriente, el encendido y las intermitentes pueden ser controladas desde el mando derecho de la Leoncino.

43

Ficha técnica

Benelli Leoncino 250 MOTOR

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

Tipo: Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, doble árbol de levas Cilindrada: 249 cc Potencia: 25.5 hp a 9,250 rpm Diámetro por carrera: 72 x 61.2 mm Relación de compresión: 11.2:1 Sistema de lubricación: Bomba de Aceite Alimentación: Inyección electrónica Arranque: Eléctrico Encendido: Electrónico

44

TRANSMISIÓN

Embrague: Multidisco Caja: 6 Velocidades Transmisión final: Cadena Relación de transmisión: N/A

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Chasis: Multitubular de acero Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41 mm on 125 mm de recorrido

COLORES: Plata/Negro PRECIO: N/D

Suspensión trasera: Monoshock con 51 mm de recorrido Freno delantero: Disco simple ø280 mm con pinza flotante pistón simple y ABS Freno trasero: Disco de 240 mm con pinza flotante de un pistón con ABS Neumático delantero: 110/70 - R17 Neumático trasero: 150/60 - R17 Rines: Aleación aluminio

DIMENSIONES Y PESOS

Longitud: 2,040 mm Altura con exclusión de los espejos: 1,115 mm Altura del asiento: 810 mm Ancho con exclusión de los espejos: 840 mm Despeje mínimo del suelo: 170 mm Distancia entre ejes: 1,370 mm Peso en vacío: 164 kg Peso en orden de marcha: N/A Capacidad del tanque de combustible: 12.5 l Reserva: 2 l

PRUEBAS ACTIVAS

Italika Vitalia 125

O T S U G L A os usuarios

de l

REVISTA MOTO

AGOSTO I I2019 OCTUBRE 2019

Uno de los Scooter más populares de Italika se remasteriza con las sugerencias de los aficionados de la marca, que retroalimentaron a los ingenieros con sus opiniones para afrontar esta acertada renovación a la italiana

46

La retroalimentación de los clientes ha sido determinante a la hora de afrontar una de las renovaciones más esperadas en el segmento de los Scooters de Italika. Teniendo en cuenta sus opiniones y sugerencias, la marca mexicana afrontó el proceso de renovar uno de sus modelos más populares para la movilidad urbana, la puerta de entrada al motociclismo de muchas personas o, sencillamente, la mejor manera de desplazarse en la ciudad.

Hace algunos meses Italika develaba en la Ciudad de México este nuevo modelo que llega con un diseño más actual, con líneas redondeadas y aire retro que se inspira en las motonetas italianas. La gama de colores es muy acertada, sobria, con el contraste de un

en breve ¿CÓMO ES SU DISEÑO? Fresco, juvenil y con el aire de las motonetas italianas. Sus líneas son redondeadas y presenta un color gris que contrasta perfectamente con el color café de su asiento y sus puños ¿CÓMO ES SU MOTOR? Un monocilíndrico de 4 tiempos y 124.6 cc que entrega 7.9 CV y 7.2 Nm de torque y que ofrece una buena respuesta (correcta para un uso citadino) en cuanto a aceleración, torque y recuperación.

La aceleración es inmediata y sin estridencias para poder afrontar rebases de vehículos pesados ¿PARA QUÉ TIPO DE USUARIOS SE RECOMIENDA? Por sus características, es una moto muy adecuada para un público joven que quiere dar sus primeros pasos en el motociclismo y solucionar sus desplazamientos por la ciudad

47

REVISTA MOTO

PRUEBAS ACTIVAS

generoso asiento café que hace el conjunto muy llamativo donde destacan las formas redondas de los espejos, las direccionales y el faro principal. Precisamente este color café del asiento es el que llevan los puños.

La Vitalia 125 se integra en la gama de Scooters de Italika en el segmento de las bajas cilindradas, como uno de los vehículos más accesibles de la marca (por encima tiene a una ‘hermana mayor’ de 150 cc), ideal para desplazarse por la ciudad con un manejo eminentemente sencillo y la comodidad de un modelo que ha ganado no sólo en diseño, sino en la calidad de sus acabados en la carrocería. Como detalle adicional merece la pena destacar que este Scooter ha sido ensamblado por Italika en la planta de Toluca.

El motor de la Vitalia 125 es un monoclíndrico de 4 tiempos y 124.6 cc que entrega 7.9 CV y 7.2 Nm de torque que ofrece a una buena respuesta (correcta para un uso citadino) en cuanto a aceleración, torque y recuperación.

La aceleración es inmediata y sin estridencias para poder afrontar rebases de vehículos pesados. Tiene un tanque de 4 litros de capacidad con el que es capaz de brindar hasta 124 kilómetros de autonomía según los resultados de nuestra Prueba Activa.

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

La transmisión es por banda y posee un embrague centrífugo de velocidad variable que permite contar con potencia en la llanta trasera en cuanto se acciona el acelerador. La velocidad máxima: 70 kilómetros por hora.

48

COMODIDAD EN LA CIUDAD La comodidad de la Vitalia 125 es notoria gracias a un asiento bien mullido y generoso en cuanto a espacio, con un reducido soporte lumbar que ayuda a la hora de pasar más tiempo encima de la moto. La posición de los brazos es baja y eso también ayuda a la hora de ejecutar cambios de dirección, que se realizan de manera relajada dado que la posición de manejo sobre el centro de gravedad es acertada: las curvas se pueden tomar rápido y, aunque el paso no es tan preciso, la salida sí es veloz.

El sistema de suspensión delantera es de horquilla telescópica, mientras que en la parte trasera actúa un bas-

Italika Vitalia 125 culante de monoshock o amortiguador simple. El recorrido no es mayor a los 120 mm y, considerando nuestra prueba, es más que adecuado para la ciudad.

Respecto al equipo de frenos, en la parte frontal actúa un disco sencillo y detrás lo hace un sistema de tambor que se siente suave en su accionamiento, mientras que el delantero es más contundente. Aunque el frenado es correcto, en futuras actualizaciones sería interesante incorporar un sistema ABS que le dé aún más seguridad a este Scooter. Las llantas son R10 de 3.5” y cuentan con una banda blanca que las hace muy llamativas.

El tablero es análogo, también redondo y con un buen detalle en forma de bandas verticales rojas y blancas que contrastan con el fondo oscuro.

Los números son blancos y las agujas en color naranja. Los testigos (direccionales y luces) se acomodan en la parte inferior derecha. Para la carga, este modelo cuenta con una parrilla cromada detrás (también su escape es cromado) de buenas dimensiones que permite transportar una bolsa o mochila; el piloto también dispone de una pequeña guantera para transportar objetos de reducido tamaño.

Después de realizar esta Prueba Activa, recomendamos esta moto a cualquier persona que quiera iniciarse en el motociclismo, pues permitirá un primer contacto con este mundo de una manera sencilla, cómoda y económica.

Pensada para la ciudad, para ir al trabajo o a cualquier punto de la urbe sin preocupaciones por el tráfico ni por gastar demasiado en combustible.

49

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

Ficha técnica

Italika Vitalia 125 MOTOR MOTOR Tipo de motor: Monocilíndrico, 4 tiempos Cilindrada: 124.6 cc Velocidad máxima: 70 km/h Potencia máxima: 7.94 Hp @ 7,500 rpm Torque máximo: 7.2 Nm @ 5,500 rpm Sistema de arranque: Eléctrico y de pedal

DIMENSIONES Y PESOS

Largo total: 1,788 mm Ancho total: 640 mm Alto total: 1,020 mm Altura del asiento: 730 mm Capacidad de carga: 100 kg Peso en seco: 83 kg Capacidad de combustible: 4 l Rendimiento de combustible: 31 km/l

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

TRANSMISIÓN

50

Transmisión: Transmisión: Automática, por banda

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Suspensión delantera: Horquilla telescópica Suspensión trasera: Basculante mono amortiguador Frenos delanteros: Disco Sencillo Frenos traseros: Tambor Llanta delantera: 3.50 - R10 Llanta trasera: 3.50 - R10

COLORES: Gris PRECIO: $25,553.64 pesos

ILUMINA TU CAMINO Acc Parts junto con Denali Electronics traen para ti los nuevos faros de luz LED B6 y DRL. Faros que te ayudarán a iluminar cualquier terreno, gracias a sus 180º de visión, aunado a su diseño de bajo perfil y a su fácil instalación.

Cuentan con diferentes diseños y tonalidades (rojo, ámbar y blancos).

Contáctalos para obtener precios y disponibilidad o bien, mayor información de éste y otros productos de su amplio catálogo. www.acc-parts.com

PARA CUALQUIER TIPO DE TERRENO Si lo que buscas es un guante que te proteja en tus rodadas, no importando el tipo de terreno al que te enfrentes, entonces debes de conocer los guantes Five RFX4 de Trimer del Sureste.

Estos guantes han sido diseñados para aquellos pilotos que buscan un equipamiento polivalente, gracias a su construcción en piel de cabra micro

perforada, tejidos de la malla y protectores en PU tipo carbón en nudillos, los cuales aportan confort y protección, además de un mejorado flujo de aire, incluso en circunstancias de calor extremo.

Aunado a ello, habrá que sumarle la protección TPR slider en la palma, el refuerzo de cuero en el antebrazo y, sobre todo la certificación CE (KP1).

Solicita los tuyos en: www.motosdf.com.mx

PROTECCIÓN CON GARRA

HJC sigue sumando increíbles gráficas a su ya icónico casco RPHA 11. Esta vez nos sorprende con el modelo Monster Special 94, inspirado en los grandes pilotos de MotoGP. Casco diseñado con una carcasa aerodinámica y optimizada para un mejorado flujo de la ventilación, su interior multicool con tejido antibacteriano avanzado proporciona una mejorada absorción de humedad y secado rápido, sin dejar de lado sus almohadillas de coronilla y mejillas extraíbles y lavables.

A ello hay que sumarle un visor más ancho con mica RapidFire TM (montaje y desmontaje ultrarrápidos, sin necesidad de herramientas) para una mejorada visión periférica, no falta el sistema de bloqueo dual para cuando conduces a alta velocidad.

De serie integra las micas: humo oscuro 2D y antiniebla.

Adquiérelo en www.motosdf.com.mx

LLEVA TODO CONTIGO Si eres de los que te gusta viajar con estilo y sin perder el toque motociclista, aún debajo de la moto, entonces lo tuyo es la maleta de viaje Orange Travel Bag 9800 de KTM. Integrante de su colección KTM PowerWear Orange, esta maleta lleva el color de su homónimo con todo el entusiasmo y el vigor que merece.

Es lo suficientemente grande como para un conjunto completo y muy resistente para los paddocks más duros.

La Orange Travel Bag 9800 es la campeona indiscutible de las bolsas de viaje. Compra la tuya con los distribuidores KTM que puedes ubicar fácilmente en: www.ktm.com

RIDE & STYLE

BMW Motorrad amplía su compromiso en el segmento Heritage y, por primera vez, lanza al mercado una colección propia Ride & Style: la BMW Motorrad Heritage 2020.

Colección que, como novedades, trae chaquetas de cuero, conjuntos denim, guantes y botas.

En el caso de las chaquetas, está la de piel vacuna de 1.2 mm de grosor: FlatTwin que evoca a los motoristas de los años 50, debido a su cierre frontal con cremallera asimétrica, marcada solapa, tres bolsillos exteriores con cierre y botones metálicos en el cuello.

En la versión para caballeros, integra un pequeño bolsillo en el antebrazo, mientras que en la femenina es entallada para ajustarse al cuerpo.

Disponible en tallas XS a la 5XL en hombres, mientras que la de mujer va de la XS a la 2XL. www.bmw-motorrad.com.mx

DEJANDO HUELLA Las robustas botas PureShifter para dama y caballero convencen no sólo por su aspecto clásico, sino por sus detalles estéticos mejorados.

Estas botas de cuero vacuno negro son de media caña y cuentan con una construcción pespunteada de la suela.

Además, integran protectores de tobillo NP Flex, puntera y refuerzos en los talones, además de un refuerzo para la zona de cambio.

Gracias al forro interior, las botas compensan las variaciones de temperatura a la perfección. El lazo cosido al final de la caña permite introducir el pie fácilmente en la bota, mientras que las suelas perfiladas Vibram garantizan el agarre perfecto; son resistentes al aceite y la gasolina. Y gracias a su acabado clásico, las botas PureShifter no sólo quedan bien sobre la moto, sino también debajo de ella.

Están disponibles en tallas de la 36 a la 40 para dama y de la 41 a la 48 para caballero. www.bmw-motorrad.com.mx

MOTOTURISMO

Que nada

te detenga Toma tu moto y recorre México Exprimir al máximo la capacidad de nuestra motocicleta, no importando qué cilindrada o a qué segmento pertenezca, es uno de los temas que más nos interesan a los motociclistas. Y si tu máquina tiene las cualidades para recorrer las carreteras de nuestro país e, incluso del extranjero, mejor aún.

Qué mejor que vivir la experiencia de rodar en nuestra moto recorriendo nuestro país, conociendo su belleza natural, su arquitectura, cultura y tradiciones y, por qué no, hasta la gastronomía.

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

Y un lugar que nos ofrece un poco de todo eso es Colima, ciudad colonial que está rodeada por el Volcán de Fuego, el más activo de México, y el Nevado de Colima. Además de contar con un pueblo mágico: Comala, conocido como ‘el pueblo blanco de las Américas’ e inmortalizado por el escritor mexicano Juan Rulfo en la novela Pedro Páramo.

54

Por supuesto, no podemos omitir las aguas profundas del puerto de Manzanillo que esconden un tesoro de vida marina y no sólo eso, ya que en esta ciudad portuaria podrás tomar un descanso confortable, y una opción es el hotel Marbella, donde te atenderán como todo motociclista se lo merece. Esto por medio de sus diferentes habitaciones (Generales y Suites) divididas en sección: Ejecutiva, Miramar y Torresol; todas ellas con Wi-Fi, tv, aire acondicionado, servicio a la habitación. Así como su alberca frente al mar y el restaurante el Marinero. Los costos son muy accesibles.

Reserva tu estancia en: www.hotelmarbella.com.mx Ahora bien, si estas en búsqueda de una ciudad que tenga una gran fiesta biker en este mes de octubre, entonces tu opción es León, Guanajuato. La capital mundial del calzado vivirá, del 17 al 20 de octubre, la edición XIX de la concentración MotoFiesta León, la cual estará lleno de atractivos para toda la familia: conciertos, rodadas, concursos, zona comercial y mucho más. Revista Moto, la revista oficial de MotoFiesta León, te invita.

S! O J U B I D ยกNUEVOS

ta motone

urbana

va

deporti

DISPONIBLE EN Mร S DE 800 CENTROS DE SERVICIO Y DISTRIBUIDORES DE REFACCIONES AUTORIZADOS

O J A S A G R A D A A L N A P UA LA VISTA Y aL

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

MÉXICO SOBRE RUEDAS

56

DEPORTE EXTREMO Este sitio está cobrando relevancia no sólo por su tranquilidad y belleza, sino porque se encuentra rodeado de cerros y montañas, escenarios ideales para practicar deportes extremos en dos ruedas como el Downhill, Off Road y senderismo (llegar a la piedra del codo y admirar la vista desde allí te dejará sin aliento) que, sin duda, será próximamente sede de eventos extremos de vital importancia.

SAN DAVID Nacido en Buenavista de Cuéllar, el 29 de diciembre de 1888; David Uribe Velasco fue un sacerdote y mártir mexicano de la iglesia católica, beatificado el 22 de noviembre de 1992 y canonizado el 21 de mayo del 2000 por Juan Pablo II. Sus restos descansan en la Parroquia de San Antonio de Padua.

Sobre la superficie de un cerrito se alza la iglesia dedicada a San Antonio de Padua, patrono del municipio. Su recinto cuenta con 365 escalones y un mirador con una hermosa vista, desde la cual podrás admirar toda la extensión y arquitectura de este destino, algunos intrépidos descienden con sus bicicletas dichos escalones.

ZÓCALO MUNICIPAL Te recomendamos visitar el zócalo y tomar un relax. Ahí podrás encontrar las famosas nieves de melón o degustar un rico plato de pozole con el toque guerrerense, unas tostadas de pata o un rico y nutritivo menudo.

FESTIVIDADES: 30 DE ABRIL Y 10 DE ENERO Hace más de 100 años, el 30 de abril de 1917, se dio inicio a la defensa de la sociedad del municipio en contra de los zapatistas y ésta concluyó el 10 de enero de 1918, convirtiéndose estas dos fechas festivas en las que se recuerda la valentía de los hombres que dieron la vida por el pueblo, y se conmemora con la quiebra de piñatas recorriendo las calles.

SEMANA SANTA Es una de las festividades que más distinguen al municipio, sus tradicionales Enramadas, donde se puede degustar gran variedad de gastronomía, largas procesiones, dramáticas, representaciones de la pasión de Cristo y la ferviente festividad de la quema de Judas te remontarán al pasado.

GASTRONOMÍA Algo que te dejará fascinado es la variedad de guisados y platillos típicos de la región como la cecina, el queso fresco, los frijoles de olla, el chicharrón en salsa verde, la longaniza en salsa, el queso en salsa, los chiles rellenos, las tortillas hechas a mano, el exquisito vino de uva silvestre, sin pasar por alto el también (ya mencionado) pozole estilo Guerrero. Te recomendamos ir a la quesería de Luis Botello (maestro quesero) y deleitarte con la variedad de quesos que produce.

OCTUBRE I 2019

Reconocida por su bella Parroquia de San Antonio de Padua, considerada monumento arquitectónico, en ella se encuentran las reliquias de Santa Cruz de Cristo y los restos del Santo Padre David Uribe. Algo magnífico de este lugar es la ruta de llegada, llena de curvas y paisajes montañosos que disfrutarás de principio a fin.

REVISTA MOTO

El nombre de Buenavista de Cuellar se debe a su hermosa ubicación geográfica y el Cuéllar al General Don Rafael A. Cuellar quien gobernó el estado y en 1877 le dio la categoría de pueblo

57

ARTESANÍAS Buenavista de Cuellar es reconocido por sus hermosos y exclusivos artículos de piel, su trabajo es basado en técnicas artesanales, cortados, grabados, pintados y armados totalmente a mano y para constatarlo visitamos el Centro Artesanal los Pinitos, donde fuimos testigos de cómo las manos artesanas de los habitantes de Buenavista hacían sus creaciones. Ahí podrás encontrar diversos artículos a un costo realmente accesible; huaraches, sandalias, bolsas, sombreros, sillas de montar y un sinfín de artículos para los cuales utilizan la piel de ganado vacuno.

Amigos, sin duda Buenavista de Cuellar es un destino que ofrece todo lo necesario para que pases una estancia agradable, ya sea para descansar o para pasarla al extremo y, lo mejor, a costos realmente accesibles, además goza de un clima mayormente soleado y templado e, incluso regresarás con unos kilitos de más, pero lo mejor de todo es su gente que te recibirá con los brazos abiertos.

Conozcamos México y si es en motocicleta ¡mucho mejor!

REPORTAJE

Tendencias rumores Conoce los proyectos en los que BMW Motorrad, Honda, KTM, Ducati, Benelli y BRP están trabajando en pro de la industria motociclista

BMW Motorrad tendrá serie M BMW Motorrad parece que revolucionará su segmento de motocicletas al filtrarse las patentes de los que podrían ser sus futuros modelos y los cuales ha registrado con los nombres: M 1000 RR’, M 1000 XR y M 1300 GS, con lo que nos indica estarán dotadas de un kit M Performance, como hoy en día lo hace la BMW S 1000 RR 2019.

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

En el caso de la deportiva M 1000 RR, podría tratarse de una adaptación de calle de la actual HP4 Race de circuito. Al igual que podría ocurrir con la M 1000 XR. Sin embargo, con la M 1300 GS la cifra de los 1300 nos da a pensar que esta moto podría tener cambios más profundos en el motor con un aumento de capacidad o rendimiento.

60

KTM se queda con tajada de Gas Gas

Gas Gas ahora es propiedad de KTM, o mejor dicho del 60% de las acciones de la marca española, compra que se da con el fin de producir en conjunto motocicletas y bicicletas eléctricas y que, a su vez, ayudará a impulsar a KTM en el mercado eléctrico, mientras que para Gas Gas es un salvavidas, que le otorgará entrada de efectivo y mayor distribución de los modelos que continuarán fabricándose por la firma española.

Con esta adquisición KTM crece en su lista de marcas, actualmente compuesta por Husaberg, Husqvarna y ahora también por GasGas y Torrot.

Honda patenta un Head Up Display Honda acaba de registrar una patente muy especial. Se trata de un HUD (Head-up Display). Sistema que permitirá una conducción más segura evitando que desviemos la mira s o como extensión de él. Esto apoyado de un proyector, instalado en la carrocería de la Africa Twin, aunque en otra patente se muestra en el tanque de la CBR 600RR. Dicho Head Up, se dice, será táctil para configurar fácilmente los parámetros de la moto, en lugar de hacerlo con los botones de los mandos, puesto que aquí veríamos desde la velocidad, los kilómetros recorridos, alertas especiales, indicaciones de navegación por GPS, entre otros datos más.

Esperemos pues que sea en el Salón de Milán donde podamos tener un acercamiento mayor a este tipo de sistemas en el que, no cabe duda, la industria motociclista avanza a pasos agigantados. da del camino.

Dicho sistema podría ser colocado en las futuras motos de la marca para que estas muestren cierta información por medio de sus parabrisas, haciendo función de panel de instrumento

Ducati Monster 1200S Black on Black

Naked que, para el mercado mexicano, tendrá como fecha de arribo enero de 2020, luciendo sus tonos negro mate con negro brillante.

Adicionalmente, estará la versión tradicional en color Rojo Ducati.

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

Técnicamente hablando, esta moto conserva su motor Testastretta 11º DS con una potencia de 147 CV a 9,250 rpm y una curva de par completamente lineal. Esta equipada con Ride-by-Wire, IMU con las funciones ABS Cornering, Traction Control y Wheelie Control, además de QuickShifter; mientras que sus suspensiones son Öhlins, sus frenos Brembo, su guardabarros de fibra de carbono, su faro DRL y sus intermitentes LED.

61

REPORTAJE

BRP a la movilidad eléctrica

BRP ha presentado nuevas propuestas de movilidad, en su mayoría enfocadas en Can-Am, eligiendo de su catálogo el Spyder y el Ryker que, según se dijo, en un futuro evolucionarán hacia las motos eléctricas por medio de cinco prototipos que se suman a dos vehículos acuáticos de la marca Sea-Doo. Entre los prototipos que ya se dieron a conocer, está el Can-Am Ryker EV, con un aspecto impactante y con altas prestaciones como nuevas luces y la eliminación de las tomas de aire.

Otros modelos fueron las motos eléctricas: BRP CT1 y CT2, los cuales ya han sido puestos a prueba en ciudades como París, Madrid, San Francisco o Montreal.

Benelli Leoncino 800 La Leoncino 800 2020 toma el estilo retro italiano, así como también su bicilíndrico en paralelo que eleva hasta los 754 cc, tomados de la naked 752S, llevando la potencia de este nuevo modelo a los 76 CV. Por el momento, la Leoncino 800 no se ha confirmado oficialmente, pero esta imagen, tomada de un documento de aprobación, revela que definitivamente está en camino.

Vimos una versión conceptual en EICMA el año pasado y la versión de producción que aquí observas es prácticamente idéntica, sólo con algunos cambios visuales en los discos de freno, las cubiertas del motor, los acabados más clásicos, las rines de aleación, las horquillas Marzocchi, las abrazaderas triples de aluminio fundido, los frenos Brembo y su peso de 223 kg.

Honda CBR1000RR 2020 con alerones Parece que será una muy renovada Honda la que estará lista para hacer frente al mundial de Superbike la próxima temporada, teniendo como gran novedad la incorporación de alerones, siendo con ello la primera con aerodinámica variable.

Alerones que, cabe decir, serán móviles, al parecer desplegados en curvas o aceleración con el fin de que aumenten la carga y evitar los wheelies y retraídos en rectas.

Eso sí, la mecánica no ha cambiado mucho en los últimos 10 años, iniciando con el motor cuatro en línea de 192 CV a 13,000 rpm, aunque se dice que en producción sí será totalmente nuevo.

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

En el caso de la estética es similar a las motos de MotoGP.

62

REPORTAJE

O R p En INDUSTRIA

DE LA

REVISTA MOTO

AGOSTO I I2019 OCTUBRE 2019

Del 21 al 23 de noviembre, Expo Moto te espera con las puertas abiertas en el World Trade Center de la Ciudad de México

64

600

600 marcas y 40 mil visitantes son las expectativas que la organización de Expo Moto se plantea para la fiesta 2019, en la que celebrará su vigésima edición.

Así es, Expo Moto está por cumplir dos décadas en la industria de la motocicleta y lo quieren festejar en 15 mil metros de exhibición, dispuestos en las instalaciones del World Trade Center, del 21 al 24 de noviembre 2019.

Denominados por sí mismos como el ‘International Trade Show’, como ya es tradición, Expo Moto ha preparado diversas actividades para ofrecer a sus visitantes, y que tendrán como elementos claves, el enfocarse en el tema del mejoramiento de la movilidad y el cuidado del medio ambiente.

De entrada, debes de saber que Expo Moto abrirá su foro para que firmas como Suzuki, Honda, Italika, Triumph, BMW Motorrad, Indian Motorcycle, Bajaj, KTM, Yamaha, Kawasaki, TVS, Izuka, Benelli, Torino Motors, Vento, NUUV y Gas Gas den a conocer sus nuevos y/o renovados modelos 2020.

Por otro lado, en el tema del equipamiento, accesorios y componentes para ti y tu motocicleta, en Expo Moto encontrarás a Hebotech, Schuberth, Volcano, MXBR, Rinaldi, Motocity, Rogmar, iMoto Accesorios, Mikel’s, Liqui Moly, LTH Moto Baterías, Bardahl, Pro Tork, Continental, Rev’iT, Alpinestars, Eagle Polars, Nolan, SENA, Wunderlinch, por mencionar sólo a algunos.

El precio de los boletos (que podrás adquirir tanto en taquilla como por www.expomoto.com.mx) es de $160.00 pesos adultos y $80.00 pesos niños; motociclistas $80.00 pesos, mostrando el boleto de estacionamiento del WTC en taquilla. Niños menores de 3 años no pagan, de 4 a 13 años corresponde boleto infantil.

REVISTA MOTO

Si tú como Revista Moto no te quieres perder la oportunidad de vivir la edición número 20 de Expo Moto, entonces te informamos que los horarios de atención serán de jueves, viernes y sábado de 11:00 a 20:00 horas, mientras que el domingo será de 11:00 a 19:00 horas.

OCTUBRE I 2019

Pero en Expo Moto no sólo tendrás la exhibición de los nuevos o renovados modelos de motocicletas, también te ofrecerá actividades en la que toda la familia podrá participar o admirar, como el Museo de la Moto, la zona Custom, el concurso de las bellas modelos de Moto Fashion, Moto Outlet, foros y conferencias y, por supuesto, la gran rodada ‘Échale los kilos a tu moto’ que refleja que el motociclismo es altruismo.

65

REPORTAJE

CIMAMOTOR: UN FUTURO MUY PRESENTE La Exposición Internacional de la Motocicleta China cumplió su aniversario número 17 y lo celebró con la asistencia de más de 170 mil visitantes en cuatro días de fiesta Considerado como un país de primer mundo, China es pieza importante en el segmento motorizado, al ser una de las regiones en la que se fabrican un gran número de componentes y, por supuesto, motocicletas completas de diversas marcas que, posteriormente son exportadas a diferentes partes del globo terráqueo.

Pues bien, este país de potencia mundial abrió sus puertas a Revista Moto, para ser el único medio de comunicación mexicano especializado en motociclismo, para dar cobertura a la edición número 17 de la Exposición Internacional de la Motocicleta China, también conocido como CIMAMotor.

Celebrado del 20 al 23 de septiembre, en el Centro de Exposiciones de la ciudad de Chongqing, este evento logró reunir en sus más de 70 mil metros cuadrados, repartidos en tres salas de exhibición y durante cuatro días, a 170 mil visitantes, entre ellos a integrantes de 500 motoclubes de las diferentes provincias, municipios y regiones de la República Popular de China, como Heilongjiang, Jilin, Beijing, Inner Mongolia, Tibet, Guangzhou, Shanghai, Guangxi,

67

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

REPORTAJE

68

Yunnan y Hainan. Incluso, también hubo asistentes de Canadá, Tailandia, Japón y Singapur.

Por ejemplo, por medio del distribuidor autorizado Zongshen vimos modelos de la marca Aprilia como la SR MAX 250ie, la Shiver 900, SR MAX 300 ABS, Sport City 150, SR Motard 150 3V ie, GPR 250, Café Racer 150, así como con el modelo eléctrico: E-GPR. VOGE por su parte develó las nuevas eléctrica citadina ER10 (un nuevo modelo eléctrico para la ciudad) y las aventureras: 500 DS y 650 DS. Por BMW Motorrad vimos los MaxiScooters C400GT y C400X, así como la R nineT, o la Doble Propósito R1250GS Exclusive. Adicionalmente contó con MV Agusta, y de ella mostró la Brutale RR edición especial Pirelli, mientras que por otro lado exhibió la concept eléctrica Hacker.

Las máquinas para Off Road de la firma Kayo con las TG450, K6-R, K4 tampoco faltaron en el CIMAMotor. Así como tampoco lo hizo en nuestra caminata por esta Expo, la infaltable Energica con su ya conocido modelo EGO. En cuanto a Cyclone, ésta tuvo los modelos de Aventura: RX1S, RZ3S, RX3S, RX4; mientras que por UK Motor vimos en su stand las versiones Café Race, Scrambler y Classic de 250 y 400 centímetros cúbicos.

Incluso, CIMAMotor tuvo motocicletas personalizadas de alta gama que, en este caso fueron exhibidas por Songsan Motor y Covallo. Mientras que por el lado de las bicicletas eléctricas estuvieron firmas como Yadea, Luyuan, Senlan, Blue Shark, Sur-Ron, Woqu, Saige, Alda, entre otras.

TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN CIMAMotor contó con la participación de más de 400 empresas del sector (nacional e internacional) de las dos ruedas que ofrecieron equipamiento, refacciones, componentes, accesorios, servicios y tecnologías.

Es así como vimos productos que iban desde rines, neumáticos, motores eléctricos, sistemas EFI, amortiguadores, suspensiones Öhlins, cadenas y piñones, baterías, lubricantes, sistemas de escape en fibra de carbono y cromo de Vanhool, cerraduras, bolsas de viaje de CW-Motech (SW-Motech), los parabrisas de NationalCycle, embragues, lámparas, medidores y sistemas de frenos.

En cuanto al tema de equipamiento para motociclistas no faltaron los cascos de firmas como Fox, Nolan, AGV, HJC e, incluso cascos con el sistema de aire acondicionado como el presentado por Feher o los personalizados de NZi y muchos más; como tampoco se hicieron ausentes prendas como chamarras y pantalones impermeables, buff, pasamontañas, guantes, además de las botas y botines Arcx.

En el apartado de la tecnología, apreciamos desde intercomunicadores con el sistema Bluetooth de Cardo, Sena, Midland o HFK, grabadoras de manejo sumergibles hasta 10 metros de profundidad, motores eléctricos, paneles de instrumentos digitales y LCD con sistemas GPS de Boerxu o indicadores de luz de testigos habituales. Además de los motores Zhengghao HY - SD que iban desde los 150 hasta los 300 cc.

EL EXTRA QUE MARCÓ LA DIFERENCIA CIMAMotor no sólo fue una exposición de motocicletas, sino que fue más allá,

OCTUBRE I 2019

MARCA POR MARCA, MODELO POR MODELO En el caso del espacio dedicado exclusivamente a las motocicletas, en Revista Moto tuvimos la oportunidad de ver las propuestas ofrecidas por Harley-Davidson, BMW Motorrad, Ducati, Kawasaki, Indian Motorcycles, KTM, Piaggio, Peugeot, Zongshen, Voge, Jincheng-ADIVA, Yingang, Taro, Excelle, Nooma Motorcycle, Regal-Raptor, Longjia Motor, Yangtze River, Ben Doméstico, Kayo, Shanghai Ben Ling y Guangzhou Wuyang.

Tampoco faltaron los Scooters eléctricos de la marca Cineco: O2, B1, Z1, T3 y T2.

REVISTA MOTO

Visitantes que abarrotaron (dentro y fuera) las instalaciones de la Expo, con tal de conocer todo lo que las más de 30 marcas de motocicletas les tenían para esta edición, entre ellas más de mil modelos diferentes (en su mayoría eléctricos) y de los cuales, 30 fueron motocicletas de debut. Cifras que, incluso demostraron el crecimiento del 30% que este año tuvo el CIMAMotor, en comparación a la edición del 2018.

69

CIMAMOTOR

2019

REPORTAJE

ofreciendo un espacio extra al exterior del recinto (de 35,000 metros cuadrados) en el que dispuso de zonas de pruebas de manejo de los diferentes modelos de motocicletas de BMW Motorrad, VOGE y KTM. También ofreció atractivos y emocionantes shows de Stunt o la interesante exposición de tatuajes y antigüedades. Sin faltar las diferentes conferencias por parte de motoristas experimentados en viajes de largos kilómetros. Incluso se celebraron las finales nacionales del KTM R2R Duke Han 3.0, las actividades de capacitación y experiencia gratuitas de Mitas Tire Jinkana.

Otro plus en el CIMAMotor fue la importancia que le dan a los motociclistas, es por ello que organizaron una gran fiesta dedicada exclusivamente para todos aquellos “amantes hasta los huesos” de la motocicleta y la cual fue denominada como Motor Fans Party 920, en donde la música, la fiesta y una gran convivencia se vivieron.

A eso habría que sumarle una alfombra roja para los motociclistas que lograron dejar una huella en el motociclismo asiático.

Y como no podía ser otra manera, las rodadas que reunieron a cientos de miles de bikers fueron la cereza en el pastel de CIMAMotor.

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

LA OTRA CARA DE LA INDUSTRIA Importante es mencionar que previo a las innumerables actividades de CIMAMotor, esta exposición brindó un día especial

72

para los líderes de la industria, por medio del Foro de las tendencias de desarrollo de las motocicletas eléctricas e inversión extranjera, en el cual participó el Comité Organizador de la Exposición Internacional de Automóviles de China, la Inspección de China Western Testing Co., Ltd. y la red mundial de vehículos eléctricos.

En éste el ingeniero en jefe de la Comisión de Tecnología Económica y de la Información de Chongqing: Jian Jian, pronunció un discurso en el que refirió que la industria de la motocicleta es un pilar importante en Chongqing y en donde los intercambios promoverán la transformación, la actualización y el desarrollo de alta calidad de las motocicletas en dicha ciudad y en todo el país. Incluso, reafirmó la atención y el apoyo a largo plazo del gobierno de Chongqing a la industria de la motocicleta.

En Revista Moto agradecemos al Comité Organizador de la Exposición Internacional de la Motocicleta China: CIMAMotor, por todas las facilidades otorgadas para la cobertura de este importante evento, en el que estamos seguros nos volveremos a ver en 2020.

COMPETENCIAS

AFIANZA

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

EL LÍDERATO

76

14 14 Grandes Premios del Campeonato Mundial de Motociclismo se han disputado y tal parece que ya hay un virtual campeón; quién más podría ser en estos momentos, nada más y nada menos que Marc Márquez.

tabla general de resultados, teniendo ahora como única misión para el próximo GP a disputarse en Tailandia, la de superar por dos puntos a Dovizioso o, mejor aún (y algo que le sale muy bien) ganarle.

El piloto del Repsol Honda ha cosechado dos victorias más en la temporada 2019: San Marino, en Argentina y Aragón, en España. Citas que ahora le han dado un total de 300 puntos en la

Resultado que, de conseguirlo, Márquez, a sus 26 años de edad y en su doceava temporada (desde que inició su carrera deportiva) dentro del Campeonato Mundial de motociclismo, con-

seguiría su sexto título en la categoría reina: MotoGP, donde cabe decir, lleva hoy en día siete temporadas disputadas.

De momento, en su carrera número 200 en su palmarés, el de Cervera cosecha 78 victorias: 52 en MotoGP, 89 pole position, siete títulos mundiales y 122 podios, una auténtica barbaridad. Y estamos seguros que aún le queda un gran camino por recorrer y, no duda-

Tras la cita de Aragón en la que logró acumular un total de 300 puntos, el del Repsol Honda: Marc Márquez, podría conseguir el título mundial en Tailandia. ¿Su misión? Ganar o superar por dos puntos al del Aruba.iT Ducati: Andrea Dovizioso

ESTADO DEL CAMPEONATO MOTOGP POS. PILOTO 1.

2.

3.

4.

PUNTOS

Honda Ducati Suzuki Ducati Yamaha

SPA ITA SPA ITA SPA

300 202 156 155 147

mos que, también, una innumerable cantidad de récords que romper.

OCTUBRE I 2019

PAÍS

Esperemos, pues, la cita 15 del Mundial de MotoGP, la cual tendrá lugar el próximo 6 de octubre en el circuito Internacional de Chang en Burirán, puesto que será ahí donde veremos si logrará dar su golpe letal o esperará una ronda más.

REVISTA MOTO

5.

Marc Márquez Andrea Dovizioso Alex Rins Danilo Pretucci Maverick Viñales

MOTO

77

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

COMPETENCIAS

78

N A V E S NO IRSE D E P S E D N I S

Los pilotos del ‘team’ KTM Factory Racing: Jeffrey Herlings y Jorge Prado firmaron sus últimas dos victorias de la temporada 2019 de MXGP, celebradas en Turquía y China, respectivamente

Citas en las que el team de la firma naranja, en sus dos clases, no bajó la guardia y dieron el último estirón para dejar claro que, aunque este año soló conquistaron un título mundial: el MX2, seguirán siendo rivales difíciles de vencer.

Es así como en el Centro Deportivo de Motociclismo de Afyo, en Afyonkarahisar y en el circuito internacional de Shanghai, tanto Jeffrey Herlings como Jorge Prado se adjudicaron la victoria, dándole la última alegría del año a su escuadra naranja.

MXGP En el caso de Herlings, llegó a Turquía con el firme propósito de conseguir esta victoria luego de haber estado de baja 13 de 16 pruebas, y aunque en la pasada carrera mostró que es un piloto aún de cuidado, en tierras turcas (y más recuperado) dio

POS. PILOTO 1.

2.

3.

Tim Gajser Andrea Dovizioso Alex Rins

MOTO

HON YAM KTM

Así, probando una vez más la gloria días después en suelo asiático, el holandés terminó segundo en el primer hit y a la inversa en el segundo, lo que en sumatoria le dio la gran victoria, cerrando con ello esta temporada.

MX2 En la categoría de plata, Prado aún y con el título en sus manos, no quiso ceder ante sus rivales y siguió con la cosecha de victorias, despidiéndose a lo grande de una clase que lo vio crecer como piloto y, que ahora, por sus resultados, lo llevarán a estrenarse en la 450.

Es así que este ciclo de carreras el español lo cerró con 16 Grandes Premios ganados, 13 de ellos con un resultado de 1-1, lo que en total le dio 34 mangas disputadas, adjudicándose 31 de ellas. Sin duda, números que muy pocos tendrán la dicha de registrar y, más aún, a una temprana edad.

ESTADO DEL CAMPEONATO MX2 PAÍS

SLO SUI NED

PUNTOS

782 580 535

POS. PILOTO 1.

2.

3.

Jorge Prado Thomas Kjer Olsen Glenn Coldenhoff

MOTO

PAÍS

KTM HUS YAM

ESP DEN BEL

PUNTOS

837 624 543

REVISTA MOTO

ESTADO DEL CAMPEONATO MXGP

su máximo para reencontrarse con la victoria con una ventaja de cinco segundos sobre Paul Jonass y 15” sobre Glenn Coldenhoff, sus más cercanos rivales.

OCTUBRE I 2019

Con los títulos del Campeonato Mundial de Motocross 2019 repartidos con antelación, entre el piloto de Honda: Tim Gajser en MXGP y el de KTM: Jorge Prado en MX2, la competencia de motocross internacional llegó a su fin en septiembre con las últimas dos rondas disputadas en Turquía y China, respectivamente.

79

COMPETENCIAS

QUINTO

TITULO Contrario a lo que se pensaba en el arranque de la temporada 2019 del WORLDSBK, Jonathan Rea dejó claro que nadie le arrebata la corona, al ganar su quinto título EN EL WSBK. Así ha sido para el piloto del Monster Energy/Kawasaki Racing el trabajo que ha realizado a lo largo de la campaña 2019 del Campeonato Mundial de Superbike (WorldSBK). Y eso el piloto británico lo dejó claro, tras correr la cita número 11 de la temporada en el trazado francés de Magny-Cours donde, por tercer año consecutivo se le ha visto coronarse. En esta ocasión, gracias al haber ganador la Carrera 2 y, sobre todo, a que Álvaro Bautista del Aruba.it Ducati quedara eliminado casi en las primeras vueltas.

OCTUBRE I 2019

Y es que aquí sólo “había de dos sopas” para Rea, ganar la carrera como lo hizo y que Bautista quedara por debajo del undécimo puesto o, bien el español viviera el infortunio que también pasó, caerse.

Caída que se suscitó tras un adelantamiento hecho al turco Toprak Razgatlioglu del Turkish Puccetti Racing quien, por cierto, venía de ganar la pole tras su bri-

llante victoria en la Carrera Tissot Superpole y la Carrera 1. Y es que en la Carrera 2, cuando Razgatliglu le quiso devolver una maniobra de adelantamiento a Bautista, su estrategia forzada le salió mal, a tal punto que le derivó en caída al derraparse su rueda trasera, y esto también provocó llevarse al suelo al talaverano.

Infortunio que abrió las puertas para que Rea sellara el título en Magny-Cours. Y con esto, el británico se convirtió en el primer piloto en la historia del WorldSBK en lograr los cinco títulos consecutivos; él lo hizo a sus 32 años de edad. Además, este podio le dio en su carrera un total de 162 de las 274 carreras que hasta el momento ha disputado.

En lo que concierne a dichas carreras que lo llevaron a su pentacampeonato, 134 de ellas las ha corrido para Kawasaki, consiguiéndole el podio en 120 veces, o lo que es lo mismo en 89% de las ocasiones.

ESTADO DEL CAMPEONATO WORLDSBK REVISTA MOTO

POS. PILOTO

80

1.

2.

3.

4.

5.

Jonathan Rea Álvaro Bautista Alex Lowes Michael Van Der Mark Toprak Razgatlioglu

MOTO

KAWASAKI DUCATI YAMAHA YAMAHA KAWASAKI

PAÍS

GBR ESP GBR NED TUR

PUNTOS

544 415 279 274 260

81

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

a g r a c a ยกA l ntes!

COMPETENCIAS

REVISTA MOTO

AGOSTO I 2019

e i l a v s i m

84

Sin dar tregua alguna, 73 pilotos, entre ellos tres mujeres, se enfrentaron a tres días de agotadores retos con tal de conseguir su pase directo a Nueva Zelanda, donde serán parte del gran GS Trophy International 2020

El GS Trophy es un evento internacional de motociclismo, organizado por BMW Motorrad que se inauguró en el año 2008, convocando a usuarios de motocicletas doble propósito de la línea GS de la marca alemana.

Competencia que hace resaltar las habilidades de los participantes sobre las motos de Aventura y, al mismo tiempo, desarrolla pruebas que no necesariamente involucran la conducción, sino que se enfocan en el trabajo en equipo y el compañerismo.

Pues bien, es justamente para esta gran carrera para la que se prepararon, en el caso de México, 73 pilotos de los cuales tres de ellos fueron mujeres.

Exponentes que lucharon por ser uno de los tres pilotos que en 2020 representarán a nuestro país en la competencia internacional que se llevará a cabo en Nueva Zelanda: el GS Trophy Oceania.

Fue así como, del viernes 23 al domingo 25 de agosto, en Puebla y Veracruz, se llevaron a cabo las pruebas eliminatorias del GS Trophy Qualifier, en las que los pilotos mexicanos buscaron su lugar para vivir en el 2020, el GS Trophy Oceanía. Y así lo constatamos en Revista Moto al ser parte de los medios de comunicación invitados a ser testigos de esta competencia, respaldada por BMW Motorrad México, representada por Michel Goudet, director de la marca en México, Latinoamérica y el Caribe; así como

por Edgar Téllez, especialista en Comunicaciones de productos y tecnología corporativas (AK-1-AM-LA) de la filial mexicana.

Ahora bien, en cuanto a la cabeza creadora del desafiante reto mexicano, tenemos que decirte que fue Gerardo Ibarra. Él diseñó las pruebas a las cuales se sometieron los pilotos, así como también fungió como marshal de la carrera, comentándonos que, para esta ocasión, “al ser el GS Trophy una prueba multidisciplinaria que no gira únicamente en torno al manejo de la moto, sino también en la labor en equipo, es importante resaltar la fortaleza física, la capacidad de solucionar los problemas y el poder integrarse; esto nos dio una pauta muy amplia para poder ser creativos”.

COMPETENCIAS

Es así que señaló que, “en esta cuarta edición se crearon más de 10 pruebas de moto y cuatro abajo de ella que tuvieron que ver con la destreza, mecánica e integración en equipo”.

El primer día del GS Trophy Qualifier México comenzó a las 7:15 de la mañana con un desayuno, seguido de la rápida preparación de los participantes para que pudieran tener en orden todo lo que necesitaban (moto y equipo) para esta jornada.

El punto de reunión fue en la agencia BMW Vecsa Puebla, punto en el que los pilotos se registraron para la contienda, también se les hizo entrega de su welcome kit. Y para cuando el reloj marcó las 10:00 horas, los motores de las motocicletas se encendieron para rodar de Tlalchichuca, Puebla hasta Jalcomulco, Veracruz, pasando en el inter por un retador camino en los alrededores del Pico de Orizaba, donde los competidores se enfrentaron a una serie de pruebas, con presencia de neblina y una fuerte lluvia e, incluso con vientos de cerca de 60 km/h, todo a una altitud de 4,300 msn, finalizando la jornada en el GS Camp, donde recorrieron alrededor de 176 km de caminos donde el Off Road salió a relucir.

El segundo día la jornada inició en punto de las seis de la mañana con un desayuno en el GS Camp, todo para que los competidores salieran con energía a su siguiente desafió que consistió en trasladarse hacia las dunas de Chachalacas, Veracruz. Lugar en el que se enfrentaron a tres difíciles pruebas: slalom contra reloj, frenado, subidas y bajadas por dunas, esto bajo el implacable sol que en el termómetro marcó los 38°C.

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

Pero los combates no terminaron ahí, ya que de regreso al GS Camp los pilotos tuvieron que sacar la garra y las ganas por ser los mejores, ahora con desafíos debajo de la moto, en los que la estrategia en equipo y la condición física les dieron el mayor puntaje a los pilotos más preparados.

86

Para cuando el tercer día de pruebas llegó, los mejores 20 pilotos fueron los únicos convocados al reto final, la implacable pista de obstáculos del Skills Challange, conformada por un trazado de 800 metros de longitud y con ejercicios sumamente exigentes, de gran destreza de manejo y concentración, donde sólo los más hábiles al final pudieron conseguir el añorado pase directo al International GS Trophy 2020, en Nueva Zelanda.

Fue un día lleno de presión, pruebas físicas y mentales, donde cada piloto demostró su espíritu, atletismo, tenacidad y capacidad de manejo. Siendo los grandes vencedores: en primer lugar, Manuel Enrique Montalvo; Antonio Sánchez Aldana en el segundo lugar y Ángel Vázquez, en la tercera posición.

En la categoría femenil fueron Valeria Zomazy y Stephany Schinkel, las que buscarán un lugar en el team femenil internacional que disputará su ronda eliminatoria en Andalucía, España, del 24 al 26 de octubre próximo.

– Photo credit: PSP/Lukasz Swiderek.

EL MEJOR DESEMPEÑO PARA LOGRAR MÁS

total.com.mx

COMPETENCIAS

ARDIENTE CONTIENDA

Al calor del incesante sol que ofreció Mérida, Yucatán fue como se desarrolló, en el sureste del país, la sexta fecha del Campeonato Nacional de Velocidad Racing Bike México 2019.

Fue el 28 y 29 de septiembre cuando las acciones de este serial se desarrollaron en el reconocido Autódromo Yucatán Emerson Fittipaldi, trazado que, sin duda, puso a prueba la resistencia de los pilotos y sus motocicletas, debido al intenso calor que se sintió durante todo el fin de semana y que provocó el rápido desgaste físico de los competidores y el de los neumáticos de las máquinas motorizadas.

Denominado como el Gran Premio Alessia, esta cita fue dedicada como homenaje póstumo al piloto Jonathan Gómez #39, quien desafortunadamente perdió la vida en un accidente semanas atrás.

Es así como esta especial ronda inició el sábado con la etapa de entrenamientos y clasificaciones, siendo esta última donde marcaron los mejores tiempos: Víctor Pérez de León “El chunguita” en la categoría 300 cc, mientras que en 600 cc SuperStock lo hizo Alberto Rovirosa; por su parte, Daniel Cano marcó el mejor registro en SuperSport 600; Norberto Villalobos en Master F40; y Rigo “el avión” Salazar, en la SuperStock 1000, exponente que, cabe decir, también rompió el récord por vuelta de esta pista al registrar en el crono 1.33.317.

Con un fin de semana perfecto, “El Chunguita” Pérez consiguió la primera bandera de cuadros al ganar la carrera de la 300 cc, dejando en segundo y tercer lugar Alfonso Linares y Yael Delgado. Mientras que Alberto Rovirosa lo hizo en la SuperStock 600, Daniel Cano en la SuperSport 600, así como Rigo Salazar, en la SuperStock 1000.

Ahora el Campeonato Nacional de Velocidad Racing Bike México viajará hasta el autódromo Motokart en Tehuacán, Puebla para disputar su ronda semifinal del 18 al 20 de octubre.

OCTUBRE I 2019

Así, con las predicciones hechas para las primeras filas de las diferentes parrillas de salida, eran de esperarse encuentros avasallantes. Y así fueron…

REVISTA MOTO

Mérida no dio tregua y, literalmente, puso a sudar a los pilotos del Nacional de Velocidad Racing Bike México, en su sexta cita de la temporada 2019

89

A Ñ E U D A SE SULTANA COMPETENCIAS

A L DE

en e u q e d s DespuGéuanajuato León, a en la cayera plaza, octavn Álvarez Nahú eró el podio recupcategoría de la tos de la Experike Series en MexBerrey, Nuevo Mont León

El evento, apto para todo tipo de público, dio a la bienvenida a la gente con un enorme Bigfoot, al tiempo que se abrió una expectativa alta en el ambiente. Mientras tanto, en la zona de pit’s los pilotos de los distintos equipos de la categoría especializada en motociclismo: MexBike Series, ajustaban los últimos detalles antes de la primera carrera que, sin duda, fue una novedad.

Tras ello, tocó el turno a los pilotos de PRO2, quienes tras ver ondear la bandera blanca arrancaron con la vuelta de reconocimiento y, posteriormente con la bandera verde, los motores aceleraron a fondo para la gran carrera y con el rugir de los motores resonando en el trazado regio fue Salomón Ibarra quien se erigió como el ganador, seguido por Enrique Junco en la segunda posición, y Rafael Rincón en la tercera.

Las acciones iniciaron en punto de las 10:35 horas, tras la junta de pilotos y la puesta en parrilla de los pilotos que se combinaron entre Expertos e Intermedios, aunque eso sí, cada uno con su propia carrera a vencer. Esta ronda fue

Después de este encuentro tocará el turno a la quinta fecha de la Super Copa y MexBike Series de trasladarse a San Luis Potosí, siendo el 6 de octubre cuando el Tangamanga Track escuche el rugir de los motores.

ESTADO DEL CAMPEONATO EXPERTOS

INTERMEDIOS

POS. PILOTO

PUNTOS

POS. PILOTO

358 302 288

1.

1.

2.

3.

Nahún Álvarez Juan Manuel Frías Abraham Díaz

2.

3.

Ernes Fernández Fabián Morales Julio César Razo

PRO2 PUNTOS

POS. PILOTO

364 305 284

1.

2.

3.

Salomón Ibarra Enrique Junco Rafael Rincón

PUNTOS

182 180 150

REVISTA MOTO

Cita que se realizó bajo unas buenas condiciones climáticas, muy benevolentes a lo que originalmente se pensaba, ya que el termómetro marcó unos agradables 34ºC con rachas de viento de 15 km/h y humedad de 30%; bastante diferencia a otras ediciones en donde el calor ha registrado hasta los 47ºC.

AGOSTO I 2019

un tanto complicada para competidores como Joel Razo, quien debido a fallas técnicas en su moto no pudo terminar la contienda. Caso contrario con Nahún Álvarez o Ernes Fernández que cruzaron la meta primero, logrando con ello la victoria dentro de sus respectivas categorías.

Eso sí, en el caso de Nahún (Expertos) no sin antes enfrentarse con exponentes locales como Ricky Escamilla y Mario Cantú de la escudería MetalBuild, quienes no le hicieron fácil la obtención de la victoria; mientras que con Ernes sus rivales fueron Fabián Morales y Walter Leiva.

Después de tocar el suelo de Querétaro, Aguascalientes y León, la competencia de velocidad de la Super Copa llegó a su cuarta fecha de la temporada 2019, eligiendo el trazado regiomontano del Autódromo Monterrey para celebrarla.

91

A Z N A S U A AL A L O Ñ A P S E COMPETENCIAS

44 años de hacer historia. Eso es lo que ha logrado el Gran Premio Fresnillo, competencia que en su última edición se la agenció el piloto español Joan Pau Segura Fresnillo, Zacatecas es una ciudad que no puede faltar en los calendarios de los diferentes campeonatos de motocross y supercross en México. Lo técnico y demandante de su pista: Bernardo Bonilla, sus múltiples atractivos para miles de aficionados que abarrotan las instalaciones y que van desde el show de pirotecnia, el de Freestyle Motocross, las bellas edecanes y, por supuesto, los más exigentes encuentros en carrera, hacen de ésta una cita que nadie debe de perderse.

Y justamente esta región zacatecana fue escenario, por 44º ocasión consecutiva, del Gran Premio de Motocross, organizado (como ya es tradición) por el HMV Fresnillo, comandado por Sergio Bonilla.

Competencia celebrada el domingo 1º de septiembre en la legendaria pista del

cráter zacatecano y en el marco de la sexta fecha del Campeonato Regional de Motocross Zona Norte 2019, donde las acciones comenzaron con la inauguración oficial por parte del alcalde de la entidad Saúl Monreal Ávila, seguido por el acto cívico con honores a la bandera con la participación de elementos de Seguridad Pública y de la Banda Sinfónica de Francisco Vanega.

REVISTA MOTO

Por ejemplo, la categoría élite: MX1 Open contó con la presencia de exponentes nacionales e internacionales como el argentino Daniel Carluche; el costarricense Justin Alvarado; el español Joan Pau Segura; el norteamericano Robert ‘Bobby’ Piazza y el mexicano Jonathan Moreira, mejor conocido como ‘Bob Esponja’. Pilotos de gran experiencia en la modalidad y que tuvieron una dura competencia en la que más de uno fue presa de problemas mecánicos en sus motos e, incluso hasta de caídas, lo que provocó (para algunos) salir de la partida, tras haberse sometido a la rivalidad, presión y rapidez de sus respectivos contrincantes, donde sólo los más avezados lograrían salir triunfantes.

OCTUBRE I 2019

Fueron alrededor de 15 mil los fanáticos que respondieron al llamado del HMV Fresnillo para disfrutar de los grandes encuentros disputados por más de 300 pilotos, bajo el intenso sol que nos ofreció el nada benevolente clima de la entidad.

A pesar de eso, ni la afición ni los pilotos bajaron su entusiasmo sino todo lo contrario, dejaron huella de su gusto por este deporte; aunque eso sí, no podemos pasar por alto que se notó la ausencia de algunos grandes exponentes, sin embargo, eso dio pie para que otros más nos dejaran ver sus altas capacidades en este tipo de terrenos.

93

COMPETENCIAS

Como fue el caso de Joan Pau Segura quien con su Yamaha #80 triunfó en esta clases, seguido por Esteban Castillo y Steve Mages, haciendo de éste un podio internacional con España, Costa Rica y Estados Unidos representados.

En lo que respecta a la categoría de plata: MX2, la primera posición del podio fue para el lagunero Zahir Babun, seguido del zacatecano Jonathan Moreira y el potosino Emmanuel Cepeda.

REVISTA MOTO

AGOSTO I I2019 OCTUBRE 2019

Ahora bien, en cuanto a la categoría N3, disputada en conjunto con la clase Femenil fueron los pilotos Alex Isaac Saldaña y Michelle Anaya los que resultaron ganadores, al igual que lo hizo Miguel Ángel Narváez en N2. Por su parte, en 50 cc 4-6 el piloto que se agenció el triunfo fue Fabián Aguado en 50 cc 4-6; Diego Gutiérrez en 50 cc

94

7-8; Braulio González en 65 cc 7-8; Manuel Atilano en 65 cc 9-10; Alessandro Carminati en 85 cc MNX; Tristan Rubio en 85 cc MX; Víctor Osvaldo Villaseñor en 125 cc; Miguel Ángel Sifuentes en Master 40; José de Jesús Becerra en Master 50 y Jaime Herrera en Veteranos 30.

Y como era de esperarse, el 44 Gran Premio Fresnillo no quedó sólo en las competencias, ya que como te comentamos inicialmente, también ofreció un cúmulo de atractivos para toda la familia, y en esta ocasión corrió a cargo de los pilotos del Freestyle Motocross: Johan Nungaray “El Gato Volador” y Christian Becerra, los cuales dejaron boquiabierta a la afición tras ejecutar sus increíbles acrobacias a más 10 metros de altura, lo que hizo arrancar los aplausos de las cientos de personas ahí presentes.

COMPETENCIAS

A la

caza La recta final del Campeonato Race de Velocidad se acerca y los pilotos que participan en este serial están al acecho del título 2019

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

Ocho fechas se han disputado en la temporada 2019 del Campeonato Race de Velocidad (CRV), siendo la última de ellas la que tuvo lugar el pasado 8 de septiembre, en el trazado del EcoCentro Querétaro.

96

Ahí la emoción estuvo ‘al filo de la cuchilla’, puesto que el final de ciclo de carreras del CRV se aproxima y todos los pilotos están en la búsqueda del añorado título dentro de las categorías: Stock Novatos, 300 cc, Open Expertos, Femenil, Novatos, Intermedios, Expertos y Libre/1000 cc.

Como es bien sabido, la jornada inició con la ronda de entrenamientos para, posteriormente, dar paso al hit de clasificaciones y cerrar con los emocionantes enfrentamientos del cerca de medio centenar de pilotos que participaron en

este encuentro y del que exponentes de la talla de la Yareth Pérez de León resultaron ganadores en la categoría Stock Novatos; mientras que Pablo Uriostegui hizo lo propio en la clase de los 300 cc, al igual que Joshua Latapie en Open Expertos.

En el segmento Femenil la estrella en el trazado queretano fue Camila Carrillo, mientras que en Novatos fue Arodi Alcalá; seguido por Yosmar de la Rosa en Expertos y el famoso Norberto Villalobos en la categoría Libre/1000 cc.

Ahora el Campeonato Race de Velocidad hará un descanso de un mes aproximadamente, para regresar a las pistas el 12 y 13 de octubre, para vivir su novena ronda, en esta ocasión en el trazado del Autódromo de León, en la capital mundial del calzado: León, Guanajuato.

RESULTADOS 8ª FECHA CAMPEONATO RACE DE VELOCIDAD (CRV) STOCK NOVATOS 1.

Yareth Pérez de León 2.

Rafael Córdoba 3.

Jonathan García 300 CC Pablo Uriostegui 2.

Roberto Bolaños 3.

Gerardo Olvera 1.

OPEN EXPERTOS Joshua Latapie 2.

Guillermo Nava 3.

Samuel Díaz 1.

POS.

PILOTO

FEMENIL Camilla Carrillo 2.

Cinthya Zavala 3.

Leonela Buritica

POS.

PILOTO

EXPERTOS Yosmar de la Rosa 2.

Darío Carrillo 3.

Guillermo Nava

1.

1.

NOVATOS Arodi Alcala 2.

Aarón Rodríguez 3.

Luis Bravo

LIBRE/1000 CC 1.

Norberto Villalobos 2.

Sócrates Juliarás 3.

Juan Tapia

1.

INTERMEDIOS César Alonso 2.

Yohei Miwa 3.

Marco Mondragón 1.

OCTUBRE I 2019

PILOTO

REVISTA MOTO

POS.

97

a l l a t a b a L a COMPETENCIAS

ú n i t n co El Campeonato Regional de Motocross Zona Centro continúa con la batalla por el título 2019.

En esta ocasión celebrando su quinta ronda de la temporada en la pista The Nabo Race Track, enclavado en el Bosque de La Primavera, en Jalisco.

Competencia en la que figuraron más de 150 pilotos que se jugaron el todo por el todo en los 1,800 metros de longitud del trazado jalisciense.

Entre las estrellas del motocross mexicano que vimos en emocionantes contiendas estuvieron pilotos de la talla de Nicolás España y Martín ‘El Rayo de Colima’ García, consagrados exponentes de la modalidad; además para dar el toque internacional estuvo el español Joan Pau Segura; no faltó la promesa infantil Servando Caleb Avelar, así como los aguerridos Diego Armenta, Greco Santa Cruz y Víctor Comparan, entre muchos otros más.

AGOSTO I 2019

Ahora bien, en MX2, la estrella fue el nayarita Jesús Rodríguez, tras una reñida lucha con Osvaldo Villaseñor y Luis Carlos Ruelas, a los cuales dejó en la segunda y tercera plaza respectivamente.

REVISTA MOTO

Las acciones iniciaron con las prácticas libres, seguido de las clasificaciones el sábado 21 de septiembre, continuando el domingo 22 con la ronda de carreras. Misma que, en la categoría Veteranos, quedó en las manos del también instructor de motocross: ‘Nico’ España. Por su parte, en MX1 la gran victoria fue para el guanajuatense Eduardo Martínez, quien dejó en segundo lugar a Segura.

Falta poco para que la temporada del Campeonato Regional de Motocross Zona Centro llegue a su cierre y, por supuesto, en Revista Moto te contaremos como avanzan las tablas generales para saber quiénes serán los nuevos campeones 2019.

98

os t o l i p 0 5 1 e Más d entaron en se enfrta contienda la quin mporada del de la tenato Regional de Campeooss Zona Centro Motocr

COBERTURAS

A PASO

FIRME

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

Camino a Motoplex Mérida, la travesía que nos llevó a vivir una gran experiencia: la inauguración de una nueva agencia, manejar tres nuevas motocicletas de la marca Moto Guzzi, recorrer parte de nuestro bello México y conocer la nueva Vespa Elettrica

100

La historia de este viaje comenzó la mañana del miércoles 28 en Motoplex Torre Norte, donde nos reunimos para recibir la Moto Guzzi con la que enfren-

El primer día recorrimos 144 kilómetros, desde CDMX a Puebla a los mandos de una V9 Bobber de 853 cc, motor V2 a 90º con 6 velocidades, tanque de 19 litros, frenos ABS, sistema de control de tracción y unos disfrutables 55 HP. Posteriormente, fuimos de Puebla hasta Boca del Río, Veracruz donde nos esperaron unos 285.9 km más de camino, ahora en una V7 III Stone de 744 cc con flecha cardan, tanque de 21 litros (uno de los más grandes en su categoría y que se agradece conforme avanzaron los kilómetros), frenos ABS, sistema de control de tracción y una suspensión trasera ajustable. Modelo que agradecimos su desempeño,

especialmente al bajar por Cumbres de Maltrata, ya que los 52 HP de su motor mantuvieron una respuesta inmediata a medias revoluciones.

El segundo día comprendió de 653.8 km desde Boca del Río hasta Ciudad del Carmen, Campeche. Siendo éste el recorrido más largo de esta aventura y al cual hicimos frente en una V9 Roamer que, a pesar de tener las mismas características de su hermana: la V9 Bobber, ésta fue una moto mucho más cómoda y con mayor facilidad para ser llevada en el tipo de carretera a la que la sometimos, gracias a su parabrisas, maletas laterales, suspensiones y a su asiento que, en conjunto, nos provocaron la sensación de seguir sumando kilómetros cuando llegó el momento de parar.

Para el tercer día, el más esperado por todos para arribar a Mérida, tuvimos

OCTUBRE I 2019

Evento que tuvo como ingredientes especiales el rodar desde la Ciudad de México hacia Mérida, Yucatán a los mandos de diferentes modelos de la familia Moto Guzzi, así como el ser parte de la inauguración del nuevo distribuidor autorizado Motoplex Mérida y también conocer la nueva Vespa de producción: Elettrica.

taríamos esta aventura emocionante y a la vez intensa, debido al largo camino que nos esperaba, de acuerdo a lo que señaló Edgardo Arzate, director General Adjunto Comercial en Piaggio México, durante la plática informativa y de seguridad.

REVISTA MOTO

Del miércoles 28 al sábado 31 de agosto tu Revista Moto formó parte del selecto grupo de medios de comunicación invitados a formar parte de la experiencia Camino a Motoplex Mérida, organizada por Grupo Piaggio México, en conjunto con sus distribuidores autorizados Motoplex Torre Norte y Motoplex Mérida.

101

como meta rodar los últimos 412.5 kilómetros de la ruta, esto a los mandos de una Moto Guzzi V7 II Racer que, a simple vista, parecía una moto no muy cómoda, pero una vez que nos subimos a ella nos dimos cuenta de que era cómoda, y de inmediato hicimos conexión con la moto.

Este modelo fue una edición especial numerada, ya que de ella sólo se produjeron mil máquinas a nivel mundial, y nosotros tuvimos una camino a Mérida.

Ya en Mérida, el calor estuvo a su máximo y nuestros amigos de Motoplex no llevaron hasta la Hacienda de San José Ochil, el lugar perfecto en el que respiramos la cultura Maya por todos lados.

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

En su interior había un Museo de las Haciendas de Henequeneras y un cenote casi oculto, además de comida deliciosa como la sopa de lima y una cochinita enterrada; detalles que marcaron la diferencia.

102

Por la tarde/noche el viaje terminó, pero las sorpresas no, puesto que después de un baño rápido nos encaminamos hacia la nueva agencia Motoplex Mérida, sitio en el que fuimos parte de una presentación breve pero sustanciosa en la que directivos de la marca expusieron los planes del Grupo Piaggio México para extenderse por el sureste mexicano.

Acto seguido, nos dimos cita en la plaza La Isla donde fuimos parte de la presentación de la nueva Vespa Elettrica.

Scooter eléctrico que entró en producción para su venta en nuestro país y del cual conocimos todos sus detalles técnicos de la forma más original, en me-

dio de la gente, a un lado de un lago y de fondo una gran pantalla de agua donde se reprodujeron los pormenores de la nueva integrante de la familia Vespa.

Revista Moto agradece a Grupo Piaggio México por las facilidades otorgadas para la realización de esta cobertura especial.

COBERTURAS

Expanden

su territorio

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

Benelli Zapopan es el nombre de la nueva agencia que la marca italiana ha inaugurado en nuestro país.

104

Ubicada en Plaza Las Águilas, en López Mateos Sur #5295, Benelli Zapopan abrió sus puertas al público la mañana del 31 de agosto, y lo hizo con una fiesta que contó con la asistencia de amigos y familiares que comparten el gusto por las motocicletas, además, claro, de apoyar a los nuevos directivos de la sucursal: Carlos Sánchez, director General de Benelli Zapopan y quien, durante el acto de apertura, estuvo acompañado por Daniel Álvarez Orozco, gerente Comercial y Posventa de Benelli México.

Benelli Zapopan ofrece toda la gama de motocicletas de la marca de Pésaro, entre ellos los modelos: Leoncino 500, TRK 250 y 502 y la TNT 135. Además, esta agencia también ofrece venta de equipamiento, accesorios y refacciones para la moto y el motociclista y lo mejor, a atractivos precios.

Visítalos y adquiere tu nueva motocicleta Benelli.

La marca italiana Benelli expande su presencia en México dando un paso adelante tras inaugurar una nueva agencia en Jalisco

COBERTURAS

Instinto ‘racing’

REVISTA MOTO

AGOSTO OCTUBREI I2019 2019

Yamaha ha traído a México la renovada YZF-R15 V 3.0, motocicleta deportiva que se ha actualizado con todo el ADN del R World

106

Considerada como la motocicleta de iniciación al mundo Supersport, la renovada Yamaha R-15 fue presentada en sociedad en las instalaciones del Kartódromo KBR Internacional, en Huixquilucan, Estado de México en voz de Carlos Pareja, SubGerente Mercadotecnia de Yamaha Motor de México.

Directivo que informó que la actualizada R-15 llega a nuestro país en un precio de $72,999 pesos, y tomando el ADN del R World, derivado de los modelos de la firma japonesa: YZF-R1, YZF-R6 y la YZF-R3.

Es así como sus novedades recaen en un nuevo motor compacto con sistema de apertura de válvulas variables de 155 cc, 3% más grande que la versión anterior de la YZF-R15 y con 18.3% más de potencia, lo que

Adicionalmente, esta máquina está dotada de un chasis ligero Deltabox de mayor rigidez, un embrague deslizante asistido, manillar más bajo, asiento heredado de la R1 y R6, un mejorado frenado, nuevo tablero digital LCD inspirado en la M1, nuevos rines e Iluminación LED. Sin olvidar que su diseño también se ha actualizado con unas líneas más deportivas y que denotan el ADN racing de la familia R. HIGLIGHTS YAMAHA YZF-R15 V 3.0 - Motor 155 cc SOHC - Chasis Deltabox - Fuel Injection - Tanque de combustible de 11 litros - Colín aerodinámico - Tablero 100% digital - Iluminación LED - Nuevo diseño

OCTUBRE I 2019

Yamaha Motor ha inclinado la balanza hacia el tema de la renovación y lo ha hecho específicamente con su modelo YZF-R15, el cual ahora ha denominado: versión 3.0, para el mercado mexicano.

la lleva a alcanzar 19 HP a 10,000 revoluciones por minuto y le brinda 4.7% de mayor eficiencia en el consumo de combustible en su tanque de 11 litros de capacidad. Además, en conjunto mejora la entrega de potencia haciendo que la moto no se sienta nerviosa, especialmente en el cambio de velocidades.

REVISTA MOTO

Renovarse o morir. Seguramente es uno de los lemas más utilizados por las compañías de motocicletas, con el fin de complacer a sus clientes más exigentes.

107

COBERTURAS

SEIS Años de

‘la Estampida’ Con una fiesta maratón Estampida Harley-Davidson celebró su sexto aniversario en jalisco Fue en 2013 cuando por primera vez se abrieron al público las puertas de la agencia Estampida Harley-Davidson, representante en el estado de Jalisco de la firma de Milwuakee.

Desde ese entonces, han transcurrido seis años de que Estampida Harley-Davidson trajera a los tapatíos el estilo de vida que envuelve a la marca norteamericana, por medio de los productos y servicios que ofrecen en sus instalaciones ubicadas en Lázaro Cárdenas #3825, en la Colonia Jardines de San Ignacio, en la perla tapatía.

Por supuesto, esta historia de vida, que el propio gerente general de esta agencia: Pablo Jiménez, asegura “apenas comienza”, no podía pasar desapercibida.

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

Motivo por el que organizaron el Maratón Estampida. Nada más y nada menos que una gran fiesta para celebrar su trayectoria y en la que Jiménez destaca “convivimos y reiteramos la hermandad que estos seis años nos han caracterizado”.

108

con arte huichol, siendo ésta una pieza de arte única; también se sorteó (por medio de una dinámica) una camisa Harley-Davidson, sin olvidar los innumerables descuentos y promociones que se ofrecieron en todos los servicios y productos de la tienda.

Por supuesto, las rodadas no podían quedar fuera de la agenda de actividades de esta fiesta que también celebra el motociclismo en su máxima expresión, por lo que Estampida Harley-Davidson organizó dos: la primera de ellas hacia el restaurante Casa Zapata y la segunda hacia el turístico Pueblo Mágico jalisciense de Mazamitla, famoso por estar rodeado por el Lago de Chapala y el bosques, además, por su pintoresca arquitectura conformada por sus blancas casas con portones de madera y techos de teja.

La celebración tuvo lugar del 20 al 22 de septiembre y, como no podía ser de otra manera, en Revista Moto no nos la perdimos, disfrutando desde los famosos rompe hielos u open house en las instalaciones de la tienda, donde todo el staff se encargó de consentirnos al igual que lo hicieron con el resto de sus invitados, en su mayoría socios de los diferentes chapters de la comunidad Harley Owners Group (H.O.G.) en el estado.

Cerrando con broche de oro el Maratón Estampida se tuvo el característico pastel de cumpleaños que se compartió “con la mejor comunidad Harlista reunida en un solo lugar y que junto con nosotros ha celebrado seis años de logros, como han sido los cuatro años consecutivos de ganar el Bar and Shield (el máximo premio que otorga Harley-Davidson corporativo), además de estar juntos en los diferentes festejos, experiencias, estrés y mucho amor por el motociclismo del que aún nos queda por compartir”, enfatizó Pablo minutos antes de poner fin a la celebración.

Regalos, juegos y concursos también fueron parte de los atractivos de esta fiesta amenizada por música de rock en vivo y en la que, incluso se rifó un casco Harley-Davidson personalizado

Revista Moto felicita a todo el equipo que conforma Estampida Harley-Davidson y deseamos que las ‘estampidas’ nunca dejen de hacerse notar.

109

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

Al límite de las

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

EMOCIONES 110

Desde el sol hasta la lluvia, el frío y el calor, la diversión y la tenacidad, el compañerismo y la igualdad, esto y más vivimos en la edición número 21 de la Ruta Vallarta

21

21 años se han cumplido de la Ruta Vallarta. Ruta Off Road que desde 1998 lleva a cientos de apasionados recorrer la naturaleza y sus retos, desde Guadalajara hasta Puerto Vallarta, Jalisco.

Este año la Ruta Vallarta, organizada por el Motoclub Todo Terreno Guadalajara, se desarrolló del 4 al 7 de septiembre, como ya es tradición, recibiendo a sus invitados en las instalaciones del club deportivo de la UdeG, enclavado en el Bosque de La Primavera. Invitados que, muchos de ellos, viajaron cientos de kilómetros con tal de vivir esta experiencia todoterreno, por ejemplo, se contó con la participación de pilotos de Canadá, Texas y el sur de California, en Estados Unidos; así como a nivel nacional desde Chihuahua hasta Veracruz.

Entre los muchos motoclubs que este año fueron parte de la también llamada: RV21, estuvieron Armadillos, China Bravo, Quadriders, Villas Gecko, Wet Dogs, Indestructibles, Spartans, Locos con actitud, Puercos Xtreme, Cerdos Salvajes, Desez3, Lobos, Zacawheels, CFMoto, por mencionar sólo a algunos.

REVISTA MOTO

Fiesta de bienvenida que sirvió como gran escaparate donde importantes marcas aprovecharan la ocasión para destapar sus nuevos modelos de motocicletas o SXS, aptos para este tipo de rutas, como fue el caso de CFMoto con su UTV: Z10 o con Polaris con el RZR Pro XP, mismas que por momentos se mantuvieron a la expectativa, debido a la lluvia intermitente que se hizo presente en este rompe hielo (y como casi todos los años), dado que el club está a cielo abierto, por lo que temíamos el no poder conocer estos nuevos vehículos que, cabe decir, también mucho nos

OCTUBRE I 2019

¡QUE COMIENCE LA FIESTA! Bellas edecanes, el Maverick wash, la presencia de los embajadores del Off Road de Can-Am: Casey Currie, Christine GZ, Dustine Jones y Rodrigo Ampudia; la música de la DJ Sexy Beats, la entrega de reconocimientos especiales a los socios del MotoclubTT, medios de comunicación oficiales como tu Revista Moto, así como a los diferentes patrocinadores que han apoyado la RV, la venta de artículos aptos para este tipo de travesías, la junta de pilotos informativa, comida y bebida fue un poco de lo mucho que se vivió, previo al arranque de la esperada Ruta Vallarta 2019.

111

hubiera gustado tener el espacio para probarlos en el momento o escuchar el sonido de su motor que, seguramente hubiera emocionado a más de alguno. ¡ARRANCAN! Tras la fiesta, la Ruta Vallarta inició su primer día (de dos) de recorrido que comprendió de 225 kilómetros y poco más de 14 horas de manejo, desde Guadalajara hasta el Pueblo Mágico de Talpa de Allende, pasando en el inter por localidades como El Arenal, Teuchitlán, Ameca, Guachinango, Mixtlán, Atenguillo, Mascota hasta llegar a Talpa. Esto entre un camino muy ágil, un clima agradable y con la ausencia de lluvia, lo que hizo que, contrario a otros años, los pilotos llegáramos mucho más temprano a este primer destino de la RV21.

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

El segundo día la misión fue recorrer de Talpa hasta nuestro destino final: Puerto Vallarta. Recorrido un poco más corto, alrededor de 170 kilómetros, que nos ofreció unas condiciones diferen-

112

tes a la jornada anterior, puesto que en esta ocasión muchos de nosotros fuimos presa de la lluvia kilómetros antes de nuestra llegada a la ciudad portuaria por la carretera de Mismaloya. Además, y después de no poderlo hacer en ediciones anteriores por cuestiones de seguridad, por fin volvimos a pasar por la famosa zona de La Mina, un lugar emblemático de la Ruta Vallarta y que muchos ya extrañábamos.

Así, después de entre siete y nueve horas de manejo (para algunos), sobrevivimos a la Ruta Vallarta, y ésto quedó asentado con nuestro arribo al hotel sede: Barceló, donde disfrutamos de un merecido descanso.

Para el sábado gozamos de la divertida pool party organizada por Can-Am, así como de admirar a bellas chicas en bikini y cerramos este 21 aniversario con la fiesta de clausura nocturna en uno de los salones del hotel, en la que hubo pasarela en bikini, batucada, la entrega de reconocimientos a los motoclubs, autoridades, patrocinadores y medios de comunicación que participamos en la Ruta Vallarta 2019. Tampoco faltó el toque de diversión extra con el show de comedia de ‘Gonzo’ e, incluso la rifa de una motocicleta Honda CRF 450RX que quedó en manos de uno de los integrantes del Motoclub Puercos Xtreme de Guadalajara, Jalisco.

Mención especial merece el fuerte apoyo que año con año recibe la Ruta Vallarta por parte de las autoridades estatales, municipales, de Protección Civil y Bomberos, Policía Federal y demás organizaciones que, con su respal-

do, generan que los pilotos rodemos por la sierra jalisciense con mayor seguridad y, en caso de ser necesario, nos auxilien con atención médica o mecánica durante la ruta. Acción que, cabe decir, muy ideal sería que todos los clubes organizados pudieran contar con estos servicios a lo largo del año, en pro del desarrollo del motociclismo seguro en todas sus modalidades.

Otros de los puntos que no podemos dejar de mencionar y felicitar a la organización de la Ruta Vallarta son por las campañas ecológicas: EcoRuta y Ambientáte que un año más lanzaron en la RV. Sin embargo, a pesar de los esfuerzos hechos por el club, no faltaron aquellos pilotos que dejaron su rastro de basura en el camino y peor aún, también pasaron por alto el llamado del TT a su campaña de seguridad: ¡Ponte listo, usa casco!, en pro de la integridad de los pilotos a la hora de rodar.

Recuerden amigos pilotos y apasionados por el mundo de las dos ruedas en todas sus modalidades: Sumemos kilómetros, vivencias y experiencias, no lesiones.

COBERTURAS

o d o l l e e Entr A I V U L L A L Y

Así se vivió la sexta edición de la Ruta Paquimé

Lluvia, lodo y más lluvia, está fue la combinación que realmente puso el verdadero atractivo a la sexta edición de la Ruta Paquimé.

Encuentro Off Road de más de 427 kilómetros repartidos en dos días de ruta y que actualizó su ADN para ofrecer a sus

invitados especiales: los pilotos y copilotos de Dubai, Phoenix, Arizona, Ciudad Juárez, Chihuahua, Guadalajara, Zacatecas, CDMX, Delicias, Janos, Texas y diversos municipios cercanos a Nuevo Casas Grandes, una ruta llena de diversión, ambiente 100% familiar y un recorrido sumamente especial.

La Ruta Paquimé se llevó a cabo, del 13 al 16 de septiembre, en Nuevo Casas Grandes, Chihuahua. Iniciando el viernes con el registro de los pilotos, la entrega de los kit’s especiales y una amena cena especial en la que el Arq. Luis Godina, organizador de este evento, dio un discurso de bienvenida a sus

invitados especiales y aprovechó la ocasión para dar el tradicional Grito de Independencia, puesto que la Ruta Paquimé tiene como característica especial desarrollarse en el marco de las fiestas patrias.

Así, después de la agradable fiesta de bienvenida, a la mañana siguiente la intensa lluvia nos dio los buenos días en el que sería un recorrido muy panorámico que arrancó con el banderazo de salida brindado por Godina, quien a su vez se hizo acompañar por representantes de las autoridades municipales y estatales como la dirección de Turismo, del deporte, de cultura, de la zona

Para el segundo día, con un clima diferente donde el sol se hizo presente, la

REVISTA MOTO

La verdadera diversión comenzó el primer día con un recorrido que partió desde el Museo del ferrocarril Alberto Godina Sánchez, siguiendo nuestro paso por la colonia Juárez, el arroyo seco hasta el Rancho Los Lobos, lo que hizo que todos gozaran de la naturaleza, la intensa lluvia, caminos muy lodosos rodeados por cerros, rocas y ríos, así como de los verdes bosques.

AGOSTO I 2019

militar y del ayuntamiento de la entidad anfitriona.

115

COBERTURAS

Ruta Paquimé partió de la colonia Madero, siguiendo su camino hacia Juan Mataortiz (cuna del alfarero Juan Quezada), hasta pasar caminos llenos de agua o los siete famosos túneles que pusieron el toque enigmático a este trazado. Y es que en este día se gozó de paisajes de todo tipo, primero una planicie que poco a poco puso a la vista un río que va a la par de lo que algún día fue un camino por el que pasaba un tren, cerrando el trayecto por caminos que se convirtieron en ríos y cascadas que caían de las enormes formaciones rocosas, haciendo con ello que el contingente arribara (con mucho frío, pero muy contento por la experiencia, vivida) pasada las nueve de la noche a sus respectivos hoteles.

REVISTA MOTO

AGOSTO I 2019

Así cerró con broche de oro la Ruta Paquimé, un encuentro Off Road en el que el compañerismo, los paisajes y mucho, mucho lodo, hicieron que muchos se convencieran de vivir el próximo año la edición 2020.

116

117

REVISTA MOTO

AGOSTO I 2019

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

COBERTURAS

118

N E D A V N I CIUDAD DE

LA

S E S O I D S O L

Nombrada como la MotoFiesta del Centro, la concentración motociclista Biker Teotihuacán superó sus propias expectativas en su edición 2019 Más de 10 mil motociclistas fueron los registrados el domingo 1º de septiembre en la segunda edición de la MotoFiesta del Centro: Biker Teotihuacán. Evento organizado por 1200 Sentimientos Cúbicos y que, cabe decir, superó sus propias expectativas tras lo vivido en 2018.

Una vez más este magno evento se desarrolló en las faldas de la zona arqueológica de Teotihuacán (tras la pirámide de la Luna), en la Ciudad de México, haciendo con ello aún más atractivo este encuentro que conjugó un espacio cultural de nuestro país con el gusto por las motocicletas.

Gusto que compartieron con bikers de la capital mexicana, así como de Toluca, Pachuca, Puebla, Tlaxcala, Querétaro, Guanajuato, Veracruz y Quintana Roo que decidieron ser parte de esta experiencia.

La bienvenida para estos invitados especiales comenzó alrededor de las 10 de la mañana, hora en la que tam-

bién arribaron los miles de bikers que formaron parte de las mega rodadas que salieron desde el centro, norte y oriente de la CDMX; Toluca, Querétaro, Pachuca, Puebla, Morelos, León y Tlaxcala con rumbo a Biker Teotihuacán.

Tras su registro y ya dentro de las instalaciones, todos estos motociclistas disfrutaron (a su manera) de un sinfín de actividades que iban desde gozar de la vista panorámica de la zona por medio de un paseo en globo aerostático, ser parte de torneos de gotcha o, bien de unirse a la comunidad vikinga, revivir batallas medievales; mientras que por otro lado muchos más tuvieron la oportunidad de admirar las motocicletas personalizadas de la zona Custom o los espectáculos de acrobacias en motocicleta.

Tampoco quedó fuera la zona comercial que contó con la presencia de dealers oficiales de marcas como

COBERTURAS

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

Harley-Davidson e Indian Motorcycle, así como el área de venta de artículos promocionales, artesanales, de comida y bebida, ideales para las familias enteras, motoclubes y motociclistas independientes que junto con tu Revista Moto vivieron esta magna concentración.

120

Y como en toda gran fiesta, por supuesto, la música no quedó de lado, por lo que la organización de la MotoFiesta del Centro, comandada por Lino Rosales ofreció para sus asistentes los magnos conciertos de agrupaciones como Los Drunks Rock Band, Wolfskin, Raza Mixta, Ave Road, La Nada, Transmetal y el Salón Victoria. Agrupaciones que complacieron a sus fans con sus mejores interpretaciones, llevándolos al punto de corear un sinfín de sus canciones y mejor aún, bailar al ritmo de su buena música.

Con esto queda demostrado que el motociclismo en nuestro país crece exponencialmente y con el surgimiento de espacios como la MotoFiesta del Centro, la hermandad biker se consolida para el gusto de todos los que compartimos este estilo de vida.

a l ¡a a! r u seg

ASÍ RODARÁS CON el casco de aventura de HJC HELMETS: DS-X1 Gravity El fiel compañero de todo motorista, además de su motocicleta, es su equipamiento de seguridad, particularmente el casco.

Componente que nos ayudará a cuidar de nuestra cabeza a la hora de que emprendamos un viaje (por carretera o ciudad) en nuestra máquina motorizada.

Una marca experta en el tema de la seguridad es HJC Helmets, quien por medio de sus cascos cuida de la integridad de los motoristas, no importando la modalidad que este practique, como por ejemplo el Sport Touring.

Y para esta especialidad cuenta con el DS-X1 Gravity, modelo que ha llegado hasta nuestras manos gracias a Trimer del Sureste, quienes nos han dado la oportunidad de probarlo y analizar el por qué su protección es de otro nivel.

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

De entrada, debes de saber que este casco, certificado bajo las normativas DOT y ECE, así como a su sistema de sujeción de doble anillo en D, está fabricado en materiales ligeros como el policarbonato que, además lo hace resistente a los impactos.

122

Ahora bien, en su interior cuenta con el sistema SuperCool que genera en las almohadillas la absorción de la humedad, además de que son transpirables, removibles y lavables; evitando con ello que la suciedad o el sudor se queden en el casco.

Por otro lado, para que nuestra cabeza esté fresca el mayor tiempo posible es importante que sepas que este equipo integra cuatro entradas de aire, cuatro más de salida, así como un deflector de aire, mismas que puedes controlar su apertura o cerradura manualmente, haciendo con ello que el sistema de ventilación ACS fluya de adelante hacia atrás, expulsando el calor y la humedad.

Y para los que se preocupan por tener un mayor grado de visibilidad, especialmente en los viajes donde los caminos son muy técnicos y algo destruidos, debemos decirles que el DS-X1 ofrece máxima visibilidad en su visor de doble panel HJ-27 que, incluso está preparado para el uso del Pinlock, sin olvidar que cuenta con el sistema de cambio rápido en su mica protectora. Aunado a ello, para que no te moleste el sol, con el DS-X1 Gravity podrás utilizar lentes (si así lo deseas) y su visera aerodinámica ajustable contribuirá aún más a evadir los rayos directos.

Si tú como nosotros quieres conocer, probar y adquirir el casco HJC DSX1 Gravity, te invitamos a contactar a Trimer del Sureste, quienes lo tienen disponible en la combinación de colores: rojo/negro, azul/negro y completamente negro mate, en tallas que van de la M a la XL, en un precio de $4,190.00 pesos.

CatálogoTotal MODELO Dominar 400 Boxer 150 2018 Discover CT100 2018 Pulsar 135 LS 2018 Pulsar NS160 2018 Pulsar NS 200 2018 Pulsar RS 200 2018 Platina 100 ES 2018 V15 2018 Avenger Street 150 2018 Avenger Street 220 2018 Avenger Cruise 220 2018 MODELO C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT F 800 R F 750 GS Básica F 750 GS Balance F 750 GS Equipada F 750 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS Balance F 850 GS Equipada F 800 GT G 310 R G 310 GS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 1200 R R 1200 R Básica R 1200 R Style 1 Sport R 1200 R Style 2 Exclusive R 1200 RS R 1200 RS Style 1 R 1250 RT R 1250 GS Básica R 1250 GS Equipada R 1250 GS Style Exclusive R 1250 GS Style HP Motorsport R 1250 GS LWR R 1250 GS LWR Style HP Motorsport R 1250 GS Adventure R 1250 GS Adventure Básica R 1250 GS Adventure LWR R 1250 GS Adventure Style HP R 1250 GS Adventure Style HP LWR R NineT R NineT Pure R NineT Racer R NineT Scrambler R NineT Urban G/S S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR Básica S 1000 XR Equipada S 1000 XR Equipada LWR HP4 RACE MODELO DS 90 DS 250 Outlander 450 Outlander MAX 450 DPS Outlander MAX 570 DPS Outlander MAX XT Outlander MAX XT-P Outlander MAX Limited Outlander X MR 570 Outlander X MR 1000R Renegade X MR 570 Renegade X MR 1000R Renegade X XC Commander Commander MAX XT Commander MAX Limited Maverick Sport Maverick Sport DPS Maverick Sport MAX DPS Maverick Trail Maverick X3 Turbo Maverick X3 Turbo R Maverick X3 X MR Turbo RR Maverick X3 900 HO Maverick X3 MAX Turbo R Maverick X3 X RS Turbo R Maverick X3 MAX DS Turbo R Maverick X3 MAX X RS Turbo RR Maverick X3 X RS Turbo RR Maverick X3 X RC Turbo RR Maverick X3 MAX X DS Defender Defender MAX Defender MAX DPS Defender MAX XT Defender X MR

BAJAJ WWW.BAJAJAUTO.MX MOTOR CC PESO(Kg) TANQUE(L) 4t/1cl 373.27 182 13 4t/1cl 144.8 123 11 4t/1cl 99.27 108 10.5 4t/1cl 135 122 10.5 4t/1cl 160.3 142 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 102 145 12 4t/1cl 150 145 13 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 220 154.5 17 4t/1cl 220 154.5 17 BMW WWW.BMW-MOTORRAD.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 350 405 12.8 4t/1cl 350 415 12.8 4t/4cl 600 231 16 4t/4cl 650 241 16 4t/2cl 798 177 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 798 420 15 4t/1cl 313 158.5 11 4t/1cl 313 158.5 11 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 350 26.5 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/1cl 1254 229 25 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 17 4t/2cl 1170 221 4t/4cl 999 202 17.5 4t/4cl 999 204 17.5 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 146 17.5 CAN-AM WWW.CAN-AM.BRP.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/v1cl 89.5 111 6 4t/1cl 249 195 12.5 4t/1cl 500 308 20.5 4t/1cl 450 324 20.5 4t/2cl 570 336 20.5 4t/2cl 649.6 361 20.5 4t/2cl 1000 361 20.5 4t/2cl 976 374 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 449 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 973 20.5 4t/2cl 1000 314 20.5 4t/2cl 799.9 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 4t/2cl 976 625.9 38 4t/2cl 976 632.7 38 4t/2cl 976 632.7 38 ACE/3cl 1000 662.2 40 ACE/3cl 900 662.2 40 ACE/3cl 900 666.9 40 ACE/3cl 976 734.4 40 ACE/2cl 900 634.6 40 ACE/3cl 900 777.9 40 ACE/3cl 718.9 718.9 40 ACE/3cl 900 675.9 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 786.9 40 4t/2cl 976 703 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 976 762 40

CATEGORIA Trabajo Trabajo Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Deportiva Naked Crucero Crucero

PRECIO MXN $84,698.90 $27,278.90 $21,778.90 $30,798.90 $38,718.90 $53,238.90 $66,548.90 $23,648.90 $36,078.90 $36,298.90 $43,558.90 $44,768.90

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Roadster Roadster Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIOMXN $158,800.00 $185,000.00 $213,800.00 $221,300.00 $195,100.00 $185,800.00 $258,500.00 $285,400.00 $190,100.00 $218,800.00 $223,100.00 $218,800.00 $301,700.00 $324,200.00 $ 228,400.00 $105,500.00 $123,100.00 $476,500.00 $527,100.00 $562,500.00 $313,000.00 $248,000.00 $317,000.00 $319,000.00 $330,000.00 $337,000.00 $423,300.00 $326,500.00 $396,000.00 $405,900.00 $411,700.00 $400,500.00 $416,200.00 $438,200.00 $360,900.00 $442,700.00 $449,500.00 $458,400.00 $282,000.00 $224,000.00 $255,000.00 $250,000.00 $242,000.00 $289,200.00 $317,400.00 $305,600.00 $357,000.00 $363,200.00 $1,750,000.00

CATEGORIA ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXN $49,900.00 $93,900.00 $126,900.00 $162,900.00 $162,900.00 $247,900.00 $298,900.00 $323,900.00 $188,900.00 $304,900.00 $229,900.00 $322,900.00 $297,900.00 $ 245,900.00 $ 366,900.00 $ 445,900.00 $ 295,900.00 $ 339,900.00 $ 369,900.00 $ 243,900.00 $ 374,900.00 $ 417,900.00 $ 509,900.00 $ 319,900.00 $ 444,900.00 $ 511,900.00 $ 464,900.00 $ 579,900.00 $534,900.00 $564,900.00 $ 489,900.00 $199,900.00 $ 268,900.00 $ 306,900.00 $ 393,900.00 $399,900.00

MODELO F3-S F3 F3-Limited RT Limited Ryker Ryker Rally Edition MODELO Wake 155 Wake PRO 230 GTR 230 RXP-X 300 RXT 230 RXT-X 300 GTX GTX LIMITED SPARK TRIXX SPARK GTI GTI SE FISH PRO MODELO Vespa Sei Giorni HPE Vespa Primavera Vespa Sprint Vespa GTS 300 Vespa Edición México Vespa Elettrica Vespa GTS 300 HPE Vespa GTS 300 Super Tech Piaggio MP3 500 HPE Sport Piaggio MP3 350 LTE Sport Moto Guzzi V7 III Stone Moto Guzzi V7 II Racer Moto Guzzi V9 Roamer Moto Guzzi V9 Bobber Moto Guzzi Audace Carbon Aprilia SR 150 Motard Aprilia Shiver 900 Aprilia Duorsoduro 900 Aprilia Tuono V4 1100 Factory Aprilia Tuono V4 1100 RR Aprilia RSV4 RR MODELO 150 NK 650 MT 650 NK ABS 650 GT 650 TK ABS 400 NK/ABS 250 NK/ABS JetMax 250i CFORCE 450 AU CFORCE 450 AU6L CFORCE 550 AU7L CFORCE 550 AU6L CFORCE 850 XC CFORCE 1000 UFORCE 550 UFORCE 800 UFORCE 1000 ZFORCE 550 EX ZFORCE 800 EX ZFORCE 1000 EX MODELO Monster 797 / 797+ Monster 821 / 821 Stealth Monster 1200 / S Monster 1200 R Hypermotard 939 / SP Multistrada 950 / S Multistrada 1260 / S / Pikes Peak / SDlAIR / ENDURO Diavel / Carbon / Diesel XDiavel / S 959 Panigale / Corse Panigale V4 / S /Speciale 1299 Panigale R Final Edition SuperSport/ S MODELO Street 500 Street 750 Street Rod SuperLow Iron 883 Iron 1200 1200 Custom Forty-Eight Forty-Eight Special SuperLow 1200T Roadster Street Bob Fat Bob Low Rider Softail Slim Fat Boy Heritage Classic Deluxe Breakout 114 FXDR 114 Sport Glide Road King Classic Road King Special Street Glide

SPYDERWWW.BRP.COM/ES-MX CC PESO(KG) TANQUE(L) 1330 386 27 1330 386 27 1330 386 27 1330 459 26 900 280 20 900 285 20 SEA-DOOMX.SEA-DOO.COM MOTOR ASIENTOS TANQUE(L) CC 1,494 3 60 1503NA 1,494 3 60 1503NA 1,494 3 60 HOACE 1,630 2 60 ACE 1,494 3 60 HO 1,630 3 60 ACE 1,494 3 60 HO4-TEC 1,494 3 60 HO4-TEC 900 899 2 28 Ace/900 900 3 30 HOACE 899 3 60 HOACE 899 3 60 1503NA 1,498 3 70 PIAGGIO WWW.PIAGGIOMEXICO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 8.48Lb-pie 8 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 4t./1cl 150 16.4Lp-pie 9.5 4t/1cl 300 9.44Lb-pie 4t./1cl 8 150 4kW 4t/1cl 278.3 4t/1cl 500 245 11 4t/1cl 300 261 12 V-Twin 744 189 21 V-Twin 744 189 21 V-Twin 853 199 19 V-Twin 853 199 19 V-Twin 1400 299 25.5 4t/1c 125 122 7 4t/2cl 896.1 218 15 4t/2cl 896.1 12 4t/4cl 1100 18.5 4t/4cl 1100 18.5 4t/1cl 1000 18.5 CFMOTO WWW.CFMOTO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t./1cl 150 142 10 4t./2cl 650 213 18 4t./2cl 650 203 17 4t/2cl 650 236 19 4t./2cl 650 220 17.5 4t/2cl 400.4 206 17 4t/2cl 249 151 12.5 4t/2cl 249.2 200 12.5 4t/1cl 495 360 18.5 4t/1cl 495 360 18.5 4t/1cl 495 360 18.5 4t/1cl 495 360 18.5 4t/2cl 800 447 30 4t/2cl 962.6 490 30 4t/1cl 495 611 26 4t/2cl 800 625 26 4t/2cl 1000 454 10.5 4t/1cl 495 625 27 4t/1cl 800 557 27 4t/2cl 962.6 610 27 DUCATI WWW.DUCATI.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 803 175 16.5 4t/2cl 821 179 17.5 4t/2cl 1198 187 16.5 4t/2cl 1198 180 17.5 4t/2cl 937 181 16 4t/2cl 937 204 20 MOTOR 3cl 3cl 3cl 3cl 3cl 3cl

4t/2cl

1198

209

20

CATEGORIA Crucero Crucero Crucero Turismo Turismo Turismo

PRECIOMXN $406,000.00 $349,900.00 $525,000.00 $530,000.00 $189,900.00 $229,900.00

CATEGORIA Sport Sport Performance Performance Performance Performance Lujo Lujo Rec Lite Rec Lite Recreación Recreación Recreación

PRECIO MXN $227,900.00 $288,900.00 $234,900.00 $280,900.00 $271,900.00 $313,900.00 $259,900.00 $305,900.00 $154,900.00 $106,900.00 $176,900.00 $191,900.00 $294,900.00

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Cruiser Cruiser Cruiser Cruiser Cruiser Scooter Street Street Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIOMXN $167,000.00 $108,500.00 $112,000.00 $149,500.00 $68,500.00 $225,000.00 $167,000.00 $239,000.00 $194,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $219,500.00 $229,500.00 $359,500.00 $66,500.00 $199,500.00 $239,500.00 $495.000.00 $445.000.00 $449,000.00

CATEGORIA moto moto moto moto moto moto moto Scooter ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV

PRECIOMXN $44,900.00 $149,900.00 $129,900.00 $155,000.00 N/D $99,9000.00 $69,9000.00 $69,000.00 $114,000.00 $129,000.00 $139,900.00 $149,000.00 $222,000.00 $249,000.00 $188,000.00 $259,000.00 $319,000.00 $219,000.00 $269,000.00 $287,000.00

CATEGORIA Naked Naked Naked Naked Hypermoto Doble Propósito

PRECIO MXN $176,900.00 N/D $284,900.00 $370,900.00 $259,900.00 N/D

Doble Propósito

4t/2cl 1198 210 17 Cruisers 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers 4t/4cl 955 176 17 Superbike 4t/4cl 1103 175 16 Superbike 4t/2cl 1285 168 17 Superbike 4t/2cl 937 183 16 Supersport HARLEY-DAVIDSONWWW.HARLEY-DAVIDSON.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 494 223 13.1 Street 4t/2cl 750 223 13.1 Street 4t/2cl 749 229 13.1 Street 4t/2cl 883 247 17 Sportster 4t/2cl 883 247 12.5 Sportster 4t/2cl 1,202 248 12.5 Sportster 4t/2cl 1202 255 17 Sportster 4t/2cl 1202 247 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 248 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 263 17 Chopper 4t/2cl 1202 250 12.5 Sportster 4t/2cl 1690 291 17.8 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 296 17.8 Softail 4t/2cl 1690 308 18.9 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 333 18.9 Softail 4t/2cl 1745 303 18.9 Softail 4t/2cl 1690 310 18.9 Softail 4t/2cl 1868 289 16.7 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 4t/2cl 1745 355 22.7 Touring 4t/2cl 1745 361 22.7 Touring

$359,900.00 $375,900.00 $408,900.00 $301,900.00 $397,900.00 $789,900.00 $249,900.00 PRECIOMXN $159,400.00 $172,400.00 $201,900.00 $205,900.00 $214,900.00 $234,900.00 $225,900.00 $236,900.00 $244,900.00 $234,900.00 $236,900.00 $297,900.00 $346,900.00 $309,900.00 $338,900.00 $358,900.00 $359,900.00 $355,900.00 $374,900.00 $376,900.00 $346,900.00 $386,900.00 $456,900.00 $450,900.00

Precios2018-19 Street Glide Special Ultra Limited Ultra Limited Low Road Glide Road Glide Ultra Road Glide Special Tri Glide Ultra Freewheler CVO Street Glide CVO Limited CVO Road Glide

MODELO GL 1800 GOLDWING 2018 DTC GL 1800 GOLDWING 2018 Tour CTX700 ND 2018 NC750XD 2018 NC750XA 2018 VFR800X 2017 VFR1200X 2018 Wave 110 2019 DIO 110 2019 DIO 110 2018 Cruising 2019 ZOOMER-X 2018 ELITE 125 2019 ELITE 125 Tricolor 2019 CGL 125 Tool 2019 Cargo 150 2019 XR150 L 2018 XR150L 2019 XR150 L RALLY 2018 XRE300 2018 TRX250 TM 2019 TRX420 TM 2019 TRX420 FM 2019 TRX420 FE 2019 TRX500 FM 2019 TRX500 FE 2019 TRX500 FA 2018 TRX680 FA 2019 CB1 2018 CB125F Twister 2019 CB190R 2019 CB190R REPSOL 2019 CBR 250 R 2019 CBR 250 R 2018 CBR 250 REPSOL 2019 CB300 2019 CB 250 Twister 2018 CBR 600RR 2018 CBR 1000RR 2018 CBR1000R 2018 CB 1000 SP 2018 CB 1000 R 2018 CB160F INVICTA 2018 CRF230F 2018 CRF230F 2019 CRF250R 2019 CRF250R 2018 CRF450R 2019 CRF450R 2018 CRF450RX 2019 CRF450RX 2018 CRF1000A 2019 CRF1000D Adventure 2019 CRF1000D DTC 2019 VT750C2 PHANTOM 2018 VT1300 FURY 2018 MODELO Svartpilen 401 2018 Vitpilen 401 2019 Vitpilen 701 2019 TC 65 TC 85 17/14 TC 85 19/16 TC 250 TC50 Mini TC 50 TC 125 FC 250 FC 350 FC 450 TE 150 TE250i TE 300i FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 FS 450 701 SUPERMOTO 701 ENDURO TX 125 TX 300 FX 350 FX 450 MODELO WS 150 WS175 Sport X150 MODENA 175 MODENA 150 VITALIA 150

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/cl

1745 362 22.7 1745 398 18.9 1801 396 17.8 1745 372 22.7 1745 408 22.7 1745 372 22.7 1745 546 22.7 1745 492 22.7 1923 382 22.7 1923 411 22.7 1923 385 22.7 HONDA WWW.HONDA.MX/MOTOS/ MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/6cl 1832 413 25 4t/6cl 1832 413 25 4t/2cl 670 228 12.4 4t/2cl 745 230 14.1 4t/2cl 745 220 14.1 4t/4cl 782 242 20.8 4t/OHC 1237 285 21.5 4t/1cl 97.1 94 3.8 4t/1cl 110 111 5.3 4t/1cl 110 111 5.3 4t/1cl 124.6 104 6 4t/1cl 110 107 4.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.9 174 6.4 4t/1cl 124.1 109 13.2 4t/1cl 150 128 14.3 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 149.2 129 12 4t/1cl 291.6 157 23 4t/1cl 229.2 190 9 4t/1cl 420.2 254 13.3 4t/1cl 420.2 255 13.3 4t/1cl 420.2 255 13.3 4t/1cl 475 269 15.8 4t/1cl 475 279 15.8 4t/1cl 499 272 19.9 4t/1cl 674.9 277 16.3 4t/1cl 110 108 9.6 4t/1cl 124.7 117 10.1 4t/1cl 184.4 140 12 4t/1cl 184.4 170 12 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 249.6 180 13 4t/1cl 286 145 10 4t/1cl 249.5 135 16.5 4t/4cl 599 197 18 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/4cl 998 196 16.2 4t/1cl 162.7 142 12 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 223 107 8.2 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 249 105 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 111 6.3 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/1cl 449.77 118 8.5 4t/2cl 998 232 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 998 242 18.8 4t/2cl 745 249 14 4t/2cl 1312 303 12.8 HUSQVARNAWWW.DLGMOTOART.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 373 150 9.5 4t/1cl 373 148 9.5 4t/1cl 692.7 157 12 2t/1cl 64.9 53 3.5 2t/1cl 84.9 68.5 5 2t/1cl 84.9 68.5 5 2t/1cl 250 68.5 7 2t/1c 64.9 53 3.5 2t/1cl 50 41.5 2.3 2t/1cl 125 98 7.5 4t/1cl 250 104 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 4t/1cl 350 106 7.5 2t/1cl 150 104.4 11 2t/1c 249 105.2 9.25 2t/1c 293.2 105.4 9.25 4t/1cl 250 107.5 9.5 4t/1cl 350 110 9.5 4t/1cl 450 113 9.5 4t/1cl 510 113 9.5 4t/1cl 449.9 105.3 7 4t/1cl 692.7 145 13 4t/1cl 690 145 13 2t/1cl 125 98 7.5 2t/1cl 293.2 104.6 11 4t/1cl 350 110 9.5 4t/1cl 450 113 9.5 ITALIKA WWW.ITALIKA.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 149.6 106 6 4t/1cl 168.9 150 6 4t/1cl 149.6 150 6 4t/1cl 168.9 102 8 4t/1cl 149.6 150 8 4t/1cl 149.6 150 6.8

Touring Touring Touring Touring Touring Touring Trike Trike CVO CVO CVO

$537,900.00 $509,900.00 $520,900.00 $458,900.00 $505,900.00 $544,900.00 $650,900.00 $510,900.00 $736,900.00 $770,900.00 $752,900.00

CATEGORIA Touring Touring Touring Crossover Crossover Crossover Crossover Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Off Road/Cross Custom Custom

PRECIO MXN $675,000.00 $655,000 .00 $205,000 .00 $199,000.00 $179,000.00 $234,900.00 $390,000.00 $25,490.00 $26,490.00 $25,990.00 $30,490.00 $44,990.00 $36,990.00 $37,490.00 $22,490.00 $29,990.00 $39,990.00 $40,490.00 $39,490.00 $92,990.00 $128,900.00 $155,900.00 $170,900.00 $177,900.00 $183,900.00 $190,900.00 $234,900.00 $269,900.00 $25,990.00 $27,490.00 $52,490.00 $55,990.00 $77,990.00 $76,990.00 $80,990.00 $120,000.00 $74,990.00 $232,900.00 $296,000.00 $309,000.00 $410,000.00 $270,000.00 $42,490.00 $78,490.00 $79,490.00 $166,000.00 $163,000.00 $181,000.00 $178,000.00 $186,000.00 $183,000.00 $274,900.00 $332,000.00 $302,000.00 $199,500.00 $224,900.00

CATEGORIA Street Street Street Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Supermoto Enduro Cross Country Cross Country Cross Country Cross Country

PRECIOMXN $129,000.00 $129,000.00 $208,900.00 $90,900.00 $99,900.00 $99,900.00 $157,900.00 $67,900.00 $75,900.00 $127,900.00 $165,900.00 $175,900.00 $185,900.00 $158,100.00 $172,900.00 $181,900.00 $172,900.00 $181,900.00 $185,900.00 $188,900.00 $208,100.00 $206,900.00 $206,900.00 $156,200.00 $172,900.00 $181,900.00 $192,100.00

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter

PRECIO MXN $22,499.00 $24,499.00 $20,499.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00

VITALIA DSG125 DS 150G XS 150 WS 150 Sport GS 150 ST90 Modena 175 Modena 150 Vitalia 150 AT110 RT XT110 RT FT150 TS FT150GTS Rojo DT150 Clásica DT200 Sport FT 180 CON LED

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

124.6 124.6 149.6 149.6 149.6 149.6 86 168.9 149.6 149.6 108 107 149 149 149 196.3 180

150 96 112 110 114 120 75 102 150 150 105 150 115 105 150 150 150

6.8 6 6 6 8 6 2.7 8 8 6.8 3.5 3.5 12 17 13 16 16

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo

$23,999.00 $19,499.00 $23,999.00 $20,999.00 $24,299.00 $20,999.00 $12,599.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $15,999.00 $15,999.00 $17,599.00 $21,499.00 $17,999.00 $28,499.00 $24,589.00

AT125 Amarillo FT 115 DT110 FT 250 TS 250 Z 170 Z 150SZ 125Z

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

124 -107 196.3 223 161.5 150 150

98 150 150 150 150 150 150 150

3.5 8.5 8.5 16 12 15 14 14

Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo

$18,999.00 $13,999.00 $14,240.00 $32,999.00 $36,799.00 $30,499.00 $26,999.00 $22,699.00

DM 125 DM 150 DM 200 Vort-X300 Rojo/Blanco ATV150 RT200 RT250 V200 Negro / Naranja RC150 Fiera 250 Grafito / Naranja Fiera 250 Gris / Amarillo Fiera 250 Negro / Verde

4t/1cl 124 130 10.9 4t/1cl 149 149 10.5 4t/1cl 196.3 150.6 11 4t/1cl 292 150 16 4t/1cl 149.6 175 7.8 4t/1cl 193.3 138 13 4t/1cl 193.3 150 16 4t/1cl 200 150 14 4t/1cl 149 150 15.5 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 KAWASAKI WWW.KAWASAKI.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) KX 65 2018 2t/1cl 64 60 3.8 KX 250 2018 2t/1cl 249 104.5 6.4 Versys X 300 4t/2cl 296 180 17 Versys X 300 ABS 4t/2cl 296 180 17 KLR 650 2018 4t/1 cl 651 175 23 Z250SL 2018 4t/1cl 249 180 11 Z650 2018 4t/2cl 649 186 15 Z650 ABS 2018 4t/2cl 649 186 15 Z900 RS 2018 4t/4cl 948 214 17 Ninja 400 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS SE 2019 4t/2cl 399 172 14 Ninja 650 2018 4t/2cl 649 193 15 Ninja H2 CARBON 2018 4t/4cl 998 105 17 Ninja H2 SX SE 2018 4t/4cl 998 256 19 Ninja ZX-10R 2018 4t/4cl 998 201 17 Ninja ZX-10R KTR 2018 4t/4cl 998 208 17 Ninja ZX-10RR 2018 4t/4cl 998 206 17 Vulcan 900 Classic 2018 4t/2cl 903 281 20 MV AGUSTAWWW.DLGMOTOART.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) BRUTALE 1000 SERIE ORO 2019 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RC 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 RR PIRELLI 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 DRAGSTER RR 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 DRAGSTER RC 4t/3cl 798 168 16.6 TURISMO VELOCE LUSSO 4t/3cl 798 191 22 TURISMO VELOCE 4t/3cl 798 191 22 F3 675 RC 4t/3cl 675 173 16.5 F3 675 4t/3cl 675 173 16.5 F3 800 4t/3cl 798 173 16.5 F4 4t/4cl 998 191 16.5 F4RR 4t/4cl 998 191 16.5 F4 RC 4t/4cl 998 191 16.5 F4 LH44 4t/4cl 998 183 17 F4 CLAUDIO 4t/4cl 998 191 17 POLARISWWW.POLARISMEXICO.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) Sportsman 450 HO 4t/1cl 500 330 17 Sportsman 570 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 EPS 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 SP 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring SP 4t/1cl 567 330 17 General 1000 EPS 4t/1cl 999 676 35.9 General 1000 EPS Premium 4t/1cl 999 676 35.9 General 1000 EPS Deluxe 4t/1cl 999 676 35.9 General 4 1000 EPS 4t/1cl 999 842 35.9 ACE 500 4t/1cl 500 384 19.9 ACE 570 EPS 4t/1cl 567 377 19.9 ACE 900 XC 4t/2cl 875 489 19.9 Ranger 500 4t/1cl 500 490 34 Ranger 570 4t/1cl 567 473 34 Ranger 570 EPS FULL-SIZE 4t/1cl 567 485 34 Ranger EV Elect.

30 HP 783 -Ranger Crew 570-4 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew 570-6 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew XP 1000 EPS 4t/2cl 900 713 37.9 Ranger XP 900 4t/2c 900 600 37.9 Ranger XP 1000 EPS 4t/2c 999 709 37.9 Ranger XP 1000 EPS Highlifter Ed. 4t/2c 900 720 37.9 Ranger XP 1000 EPS Ride Command 4t/2cl 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Highlifter Ed. 4t/2c 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Northstar HVAC Ed. 4t/2cl 900 720 37.9 RZR 570 4t/1cl 567 489 27.4 RZR 900 4t/2cl 875 533 36 RZR S 900 4t/2cl 875 533 36 RZR S 1000 EPS 4t/2cl 999 560 36 RZR RS1 4t/2cl 999 609 36 RZR XP 1000 4t/2cl 1000 621 36

Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Vort X ATV Deportiva Deportiva Adventure Chopper Fiera Fiera Fiera

$21,999.00 $26,499.00 $27,999.00 $59,999.00 $32,999.00 $35,199.00 $48,509.00 $42,999.00 $24,589.00 $33,999.00 $28,999.00 $24,999.00

CATEGORIA Motocross Motocross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero

PRECIO $83,990.00 $176,990.00 $129,990.00 $139,990.00 $154,990.00 $94,990.00 $169,990.00 $179.990.00 $254,990.00 $134,990.00 $139,990.00 $148,990.00 $179,990.00 $699,990.00 $499,990.00 $314,990.00 $319,989.00 $399,990.00 $179,990.00

CATEGORIA Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO $880,000.00 $280,000.00 $394,900.00 $317,700.00 $379,900.00 $351,600.00 $440,100.00 $375,500.00 $328,900.00 $370,500.00 $296,700.00 $305,600.00 $375,800.00 $512,300.00 $825,900.00 $1’235,000.00 $1’850,000.00

CATEGORIA ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXN $164,900.00 $139,900.00 $199,900.00 $209,900.00 $169,900.00 $249,900.00 $369,900.00 $389,900.00 $439,900.00 $459,900.00 $189,900.00 $219,900.00 $319,900.00 $189,900.00 $189,900.00 $269,900.00 $309,900.00 $269,900.00 $289,900.00 $349,900.00 $319,900.00 $349,900.00 $459,900.00 $399,900.00 $499,900.00 $659,900.00 $279,900.00 $299,900.00 $329,900.00 $359,900.00 $349,900.00 $374,900.00

CatálogoTotal RZR XP 1000 Dynamix 4t/2cl 1000 621 36 RZR XP Turbo 4t/2cl 925 669 35.9 RZR XP Turbo S 4t/2cl 925 779 35.9 RZR XP 4 1000 4t/2cl 999 709 36 RZR XP 4 1000 Dynamix 4t/2cl 999 709 36 RZR XP 4 1000 RZR Made LE 4t/2cl 999 709 36 RZR XP 4 Turbo 4t/2cl 999 680 36 RZR XP 4 Turbo S 4t/2cl 999 757 36 RZR S4 1000 EPS 4t/2cl 999 670 35.9 RZR XP 1000 Ride Command Edition 4t/2cl 999 757 36 RZR XP 1000 High Lifter Edition 4t/2cl 999 757 36 RZR XP 1000 Trails and Rocks Edition 4t/2cl 999 711 36 RZR XP 4 1000 High Lifter Edition 4t/2cl 999 783 36 RZR XP 4 1000 Ride Command Edition 4t/2cl 999 719 36 SUZUKIWWW.SUZUKI.COM.MX/MOTOS MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) DR200S 2017 4t/1cl 200 126 12.5 DR 650 2019 4t/2cl 650 166 13 V-Strom 250 2018 4t/2cl 250 188 17.3 V-Strom 650 XT 2019 4t/2cl 650 216 20 V-Strom 650 ABS 2019 4t/2cl 650 217 20 V-Strom 1000 ABS 2018 4t/2cl 1000 232 20 V-Strom 1000 XT 2018 4t/2cl 1000 232 20 HAYABUSA 2019 4t/4cl 1300 260 21 GSX -R1000 A 2017 4t/4cl 1000 203 17.5 GSX -R1000R 2017 4t/4cl 1000 203 16 GSX- R600 2019 4t/4cl 600 187 17 GSX- R150 2019 4t/4cl 150 131 11 GSX-R750 2019 4t/4cl 750 190 17 Boulevard M109R 2019 4t/2cl 1800 347 19.5 Boulevard C50 2019 4t/2cl 800 277 15.5 Boulevard S40 2019 4t/1cl 650 173 10.5 AN125 2019 4t/1cl 124 123 7.8 BURGMAN 2019 4t/1cl 400 223 13.5 LETS 2019 4t/1cl 113 98 5.2 GSX-S150 2018 4t/1cl 150 130 11 GIXXER 2019 4t/1cl 155 135 12 GIXXER BITONO 2019 4t/1cl 155 135 12 GIXXER SF FI 2019 4t/1cl 155 139 12 GSX-250R 2018 4t/2cl 250 174 15 GSX-S750 ABS 2019 4t/1cl 750 213 17.5 INTRUDER 2019 4t/1cl 154.9 148 11 EN125-2A 2019 4t/1cl 125 122 14 GN125F 2019 4t/1cl 125 113 10.3 GZ150 2018 4t/1cl 150 150 11.5 FD110 2019 4t/1cl 110 106 3.7 HAYATE 2019 4t/1cl 113 112 10 AX100 2019 2t/1cl 100 94 12 AX4 2019 4t/1cl 113 108 11 HURACÁN 2019 4t/1cl 125 122 14 RM-X450Z 2019 4t/1cl 450 123.5 6.2 RM-Z450 2019 4t/1cl 450 113 6.2 RM-Z250 2019 4t/1cl 250 104.5 6.5 OZARK 2018 4t/1cl 246 194 9.7 KINGQUAD 400 2019 4t/1cl 376 279 16 KINGQUAD 750 2019 4t/1cl 750 302 17.5 KINGQUAD 500 2019 4t/1cl 500 300 17.5 TRIUMPHWWW.HIPERBIKES.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) Bonneville T100 4t/2cl 865 225 16 Bonneville T100 Black 4t/2cl 865 230 16 Bonneville Bobber 4t/2cl 865 230 16 Bonneville Bobber Black 4t/2cl 865 230 16 Bonneville Speedmaster 4t/2cl 1200 245.5 12 Bonneville T120 4t/2cl 1200 224 14.5 Bonneville T120 Black 4t/2cl 1200 224 14.5 Thruxton 1200 4t/2cl 1200 206 14.5 Thruxton 1200 R 4t/2cl 1200 206 14.5 Street Cup 4t/2cl 900 Street Twin 4t/2cl 900 Thruxton 1200 4t/2cl 865 Thruxton 1200 4t/2cl 865 Scrambler 900 4t/2cl 865 214 16 Tiger 800 Xr 4t/2cl 799 191 19 Tiger 800 XRx (mid level) 4t/3cl 799 191 19 Tiger 800 XRx (low seat) 4t/3cl 799 191 19 Tiger 800 XCx (mid level) 4t/3cl 799 191 19 Tiger XCx (low seat) 4t/3cl 799 191 19 Tiger 800 XCA (top level) 4t/3cl 799 193 19 Tiger 800 XRT (top level) 4t/3cl 799 197 19 Tiger Sport 4t/3cl 1050 20 Explorer Xr 4t/3cl 1215 244 20

SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

$449,900.00 $409,900.00 $539,900.00 $404,900.00 $489,900.00 $449,900.00 $449,900.00 $579,900.00 $379,900.00 $399,900.00 $489,900.00 $479,900.00 $539,900.00 $429,900.00

CATEGORIA Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero Crucero Crucero Scooter Scooter Scooter Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Trabajo Trabajo Trabajo Enduro Motocross Motocross Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto

PRECIO MXN $69,490.00 $133,490.00 $104,990.00 $174,490.00 $167,490.00 $234,990.00 $244,990.00 $250,990.00 $278,490.00 $371,490.00 $216,990.00 $66,490.00 $226,490.00 $250,490.00 $155,990.00 $108,490.00 $28,490.00 $160,990.00 $24,490.00 $58,990.00 $37,990.00 $38,490.00 $45,490.00 $103,990.00 $177,990.00 $45,990.00 $30,090.00 $27,990.00 $42,990.00 $24,290.00 $23,990.00 $17,290.00 $20,990.00 $27,490.00 $149,990.00 $149,490.00 ND $104,490.00 $149,990.00 $198,990.00 $198,990.00

CATEGORIA M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure

PRECIOMXN $195,657.00 $195,657.00 $237,798.00 $259,139.00 $259,139.00 $228,768.00 $228,768.00 $243,404.00 $281,516.00 $193,127.00 $166,699.00 $240,307.00 $279,469.00 $200,212.00 $205,080.00 $233,329.00 $233,329.00 $247,455.00 $224,840.00 $271,669.00 $263,598.00 $303,102.00 $286,886.00

Explorer XRx (mid level) Explorer XRT (top level) Explorer XCA (top level) Explorer XRx (low seat) Explorer XCx (mid level) Explorer XCx (low seat) Rocket III Roadster Rocket III Touring Thunderbird LT Thunderbird Storm Thunderbird Commander Street Triple Street Triple R SE Street Triple R Speed Triple Speed Triple R MODELO Ray ZR Cygnus Alpha 2018 Cygnus ZR BW’S 125 2018 BW’S 125X Motard NMAX 2019 Tricity T110 Crypton YB125 2018 YBR125C Express 2018 T110 Crypton 2019 YBR125 ZR 2018 SZ-RR Versión 2.0 2018 FZ 2.0 2018 FZ-S FI Versión 2.0 2018 FAZER FI Versión 2.0 2018 FZ25 2018 MT-03 2019 MT-07 2018 MT-09 2018 XSR900 2018 YZF-R15 2018 YZF-R3 2018 YZF-R6 2018 YZF-R1S 2018 XV250 VSTAR 2019 XV950 BOLT 2018 YBR 125G 2018 XTZ 125E XT250 TÉNÉRÉ 2018 XT1200 SUPER TÉNÉRÉ 2018 PW50 YZ85 LW YZ250F 2019 YZ250X 2019 YZ250FX 2019 YZ450F 2019 YZ450FX 2019 WR250F WR450F YFM700 GRIZZLY 4X4 YFM350 GRIZZLY 4X2 YFM90R 2019 YFM700R 2018 VIKING 2017 VIKING VI YXZ1000R 2017 MODELO Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Dark Horse Chief Vintage Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Classic Chieftain Limited Roadmaster FTR 1200 FTR 1200 S Springfield Dark Horse Springfield

4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 254 20 Adventure 4t/3cl 1215 258 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster YAMAHA WWW.YAMAHA-MOTOR.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 113 103 5.2 Scooter 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter 4t/1cl 125 112 7 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter 4t/1cl 124 120 6.6 Scooter 4t/1cl 110 102 4.2 Trabajo 4t/1cl 125 119 10 Trabajo 4t/1cl 125 120 12 Trabajo 4t/1cl 110 103 4.2 Street 4t/1cl 125 121 13 Street 4t/1cl 149 134 14 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 137 12 Street 4t/1cl 249 146 14 Street 4t/2cl 321 165 14 Deportiva 4t/2cl 689 183 14 Deportiva 4t/3cl 847 193 14 Deportiva 4t/3cl 847 135 14 Deportiva 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero 4t/1cl 123 124 12 Doble Propósito 4t/1cl 124 118 10.6 Doble Propósito 4t/1cl 250 151 16 Doble Propósito 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito 2t/1cl 49 39 2 Motocross 2t/1cl 85 71 5 Motocross 4t/1cl 250 103 6.4 Motocross 4t/1cl 249 114 7.5 Enduro 4t/1cl 249 113 6.4 Enduro 4t/1cl 449 111 6.2 Motocross 4t/1cl 449 111 6.2 Enduro 4t/1cl 250 117 8 Enduro 4t/1cl 449 124 7.5 Enduro 4t/1cl 708 320 18 ATV Utilitario 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 615 36.7 ROV 4t/1cl 686 769 36.7 ROV 4t/3cl 998 699 34 ROV INDIAN MOTORCYCLEWWW.INDIANMOTORCYCLE.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 999 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 255 12.5 Scout 4t/2cl 1811 352 20.8 Chief 4t/2cl 1811 385 20.8 Chief 4t/2cl 1811 371 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 373 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 421 20.8 Roadmaster 4t/2cl 1203 230 13 FTR 4t/2cl 1203 230 13 FTR 4t/2cl 1811 386 20.8 Springfield 4t/2cl 1811 386 20.8 Springfield

$330,591.00 $375,312.00 $387,509.00 $330,591.00 $342,788.00 $313,342.00 $306,174.00 $329,726.00 $297,982.00 $259,070.00 $296,710.54 $177,853.00 $218,505.00 $198,179.00 $296,913.00 $335,307.00 PRECIO MXN $26,999.00 $26,999.00 $34,999.00 $53,999.00 $59,990.00 $62,999.00 $81,999.00 $23,499.00 $25,499.00 $27,499.00 $22,499.00 $33,999.00 $37,999.00 $45,999.00 $46,999.00 $48,999.00 $74,999.00 $106,999.00 $174,999.00 $229,999.00 $239,999.00 $69,999.00 $124,999.00 $314,999.00 $349,999.00 $99,999.00 $199,999.00 $33,999.00 $39,999.00 $110,999.00 $295,999.00 $34,999.00 $104,999.00 $169,999.00 $160,999.00 $174,999.00 $179,999.00 $184,999.00 $179,999.00 $189,999.00 $269,999.00 $144,999.00 $64,999.00 $234,999.00 $360,999.00 $384,999.00 $439,999.00 PRECIOMXN $224,900.00 $239,900.00 $249,900.00 $349,900.00 $379,900.00 $439,900.00 $459,900.00 $459,900.00 $499,900.00 $569,900.00 ND ND $399,800.00 $389,900.00

Precios2018-19 MODELO 50 SX Mini 50 SX 65 SX 85 SX 17/14 85 SX 19/16 125 SX 150 SX 250 SX 250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F 150 XC W 250 XC 250 EXC TPI 250 EXC SIX DAYS 300 XC 300 EXC TPI 300 XC SIX DAYS 250 XC-F 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 350 XC F 350 EXC F 350 EXC F SIX DAYS 450 XC F 450 EXC F 450 EXC F SIX DAYS 500 EXC F 500 F SIX DAYS 690 Enduro R 790 Adventure 790 Adventure R 1090 Adventure ABS 2018 1090 Adventure R ABS 2018 1290 Super Adventure S ABS 2018 1290 Super Adventure R ABS 2018 Freeride 250 F 200 Duke 2018 250 Duke 2018 390 Duke 2018 690 Duke 2018 790 Duke 1290 Super Duke R ABS 2018 1290 Super Duke GT ABS 2018 RC 200 2018 RC 390 2018 690 SMC R MODELO KF-Racer Galaxy Metro Omega U5 Alien R Adventure Elite Monkey Jessy-R Scorpion Max-2 Super Rocky Custom Rayo Max-3 Speedfire Scorpion Rayo Elite Chopper Renegado Rocky Xtreme DNM-R2 Heavy Heavy CAB Heavy CAB-R Goliat Super Heavy CAB

KTMWWW.HIPERBIKES.COM.MX CC PESO(KG) TANQUE(L) 49 40 2.1 49 41.5 2.3 64.9 53 3.5 84.9 67 5.2 84.9 124.8 87.5 7.5 143.9 87.5 7.5 249.9 95.5 7.5 249.9 99 7 349.7 99.5 7 449.9 100 7 150 91.5 10 249 99 10 249 249 293.2 99 10 293 349.7 249.9 100 8.5 249.9 107 8.5 249 349.7 100.5 8.5 349.7 107.5 8.5 349.7 449.3 449.3 449.3 109.5 8.5 510.4 109 8.5 510.4 690 146 13.5 799 189 20 799 189 20 1050 205 23 1050 207 23 1301 215 23 1301 217 23 449.9 199.5 129.5 248.8 146 13.4 373.2 149 13.4 690 799 169 14 1301 195 18 1301 195 18 199.5 137.5 10 373.2 147 10 690 147 13.5 DINAMO WWW.DINAMOTOS.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 150 9 4t/1cl 120 2.8 4t/1cl 120 3 4t/1cl 110 4.3 4t/1cl 150 16.5 4t/1cl 150 5.5 4t/1cl 150 5.5 4t/1cl 125 6 4t/1cl 150 4 4t/1cl 200 12 4t/1cl 175 16.5 4t/1cl 150 4.5 4t/1cl 150 13 4t/1cl 175 10 4t/1cl 200 19 4t/1cl 200 15 4t/1cl 250 12 4t/1cl 250 10 4t/1cl 250 6.5 4t/1cl1cl 250 15 4t/1cl 200 5 4t/1cl 250 10 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 6 4t/1cl 250 14 MOTOR 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl

CATEGORIA Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Motocross Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Supersport Supersport Supermoto

PRECIOMXN $63,900.00 $71,900.00 $86,200.00 $97,200.00 $97,200.00 $125,400.00 $125,400.00 $250,400.00 $158,400.00 $168,400.00 $178,400.00 $143,400.00 $157,400.00 $165,400.00 $180,400.00 $165,400.00 $173,400.00 $187,400.00 $165,400.00 $164,400.00 $180,400.00 $174,400.00 $173,400.00 $190,400.00 $178,400.00 $177,400.00 $196,400.00 $180,400.00 $198,400.00 $186,900.00 N/D N/D $234,900.00 $264,900.00 $314,900.00 $328,900.00 $139,900.00 $65,900.00 $79,900.00 $106,900.00 $167,900.00 N/D $299,900.00 $349,90.00 $69,900.00 $106,900.00 N/D

CATEGORIA Clásica Semi automáticas Semi automáticas Semi automáticas Trabajo Scooter Scooter Deportiva Scooter Doble Propósito Trabajo ATV Clásica Clásica Trabajo Deportiva Doble Propósito Clásica Clásica Clásica ATV Deportiva Motocarro Motocarro Motocarro Deportiva Motocarro

PRECIO MXN $21,704.00 $23,090.00 $23,443.00 $23,625.00 $22,160.00 $24,972.00 $26,923.00 $28,555.00 $28,875.00 $$29,000.00 $28,783.00 $33,679.00 $31,822.00 $33,694.00 $34,067.00 $38,000.00 $39,006.00 $39,883.00 $40,500.00 $41,206.00 $41,523.00 $45,192.00 $47,405.00 $52,372.00 $57,000.00 $62,732.00 $65,720.00

Ri

4t/1cl

350

-

16.5

Deportiva

$76,624.00

Sport DNM R-1

4t/1cl

250

-

16

Deportiva

$45,379.00

AGENDA

2019

2020

ENDURO NACIONAL 25 al 27

Octubre

Perote, Veracruz

MUNDIAL MOTOGP 6 20 27 3 17

Octubre Octubre Octubre Noviembre Noviembre

Tailandia Japón Australia Malasia España

WORLDSBK 11 al 13 24 al 26

Octubre Octubre

Argentina Qatar

NACIONALES

NACIONAL VELOCIDAD

REVISTA MOTO

OCTUBRE I 2019

18 al 20 7y8

128

Octubre Diciembre

San Luis Potosí CDMX o Amozoc

EVENTOS 2 al 6 de Octubre: XXIII Convención Internacional Motorrad Federación de México: Chihuahua, Chihuahua 3 al 6 de Octubre: Salón Internacional de la Motocicleta México: Ciudad de México 5 de Octubre: Oktoberfest: Tuluca, Estado de México 5 y 6 de Octubre: 6ª Fecha Super Copa: San Luis Potosí 6 de Octubre: Rodada Pasión por la seguridad: Salón Internacional de la Motocicleta México: CDMX 11 y 12 de Octubre: Concentración Nacional Sinverguenzas de Durango: Durango 12 de Octubre: 9ª Fecha Campeonato Race de Velocidad: León, Guanajuato 12 de Octubre: 7º Aniv. Apaches MC: Estado de México 13 de Octubre: 7ª Ruta de Martires: Tecolotlán, Jalisco 15 de Octubre: Record mundial Attempt: Houston, Texas 17 al 20 de Octubre: Ruta Huastecaxo: San Luis Potosí 17 al 20 de Octubre: XX Convención Motorrad Hidalgo: Hidalgo 17 al 20 de Octubre: MotoFiesta León: León, Guanajuato 18 al 20 de Octubre: Ruta Barra de Navidad: Jalisco 24 Octubre al 4 Noviembre: Tokyo Motor Show: Tokyo, Japón 2 y 3 de Noviembre: 7ª Fecha Super Copa: Guadalajara, Jalisco 7 al 10 de Noviembre: EICMA: Milán, Italia 8 y 9 de Noviembre: Gárgolas Fest: Culiacán, Sinaloa 10 de Noviembre: Safety Day Honda: Guadalajara, Jalisco 16 de Noviembre: 3er. Aniv. Capitalinos: CDMX 21 al 23 de Noviembre: La Generala Bike Fes 2ª edición: Guadalajara, Jalisco 21 al 24 de Noviembre: Expo Moto: Ciudad de México 23 y 24 de Noviembre: 8ª Fecha Super Copa: Puebla 30 de Noviembre: 4º Aniv. Coyotes Rider’s Neza Original: Nezahualtcoyotl, Estado de México 1 de Diciembre: Día Nacional del Motociclista

MUNDIAL MOTOGP 8 22 5 19 3 17 31 7 21 28 12 9 16 30 13 4 18 25 1 15

Marzo Marzo Abril Abril Mayo Mayo Mayo Junio Junio Junio Julio Agosto Agosto Agosto Septiembre Octubre Octubre Octubre Noviembre Noviembre

Qatar Tailandia Estados Unidos Argentina España Francia Italia Catalunya Alemania Holanda Finlandia República Checa Austria Gran Bretaña San Marino Aragón Japón Australia Malasia Valencia

AMA SUPERCROSS 4 11 18 25 1 8 15 22 29 7 14 21 28 4 18 25 2

Enero Enero Enero Enero Febrero Febrero Febrero Febrero Febrero Marzo Marzo Marzo Marzo Abril Abril Abril Mayo

Anaheim, CA St. Louis, MO Anaheim, CA Glendale, AZ Oakland, CA San Diego, CA Tampa, FL Arlington, TX Atlanta, GA Daytona, FL Indianápolis, IN Detroit, MI Seattle, WA Denver, CO Foxborough, MA Las Vegas, NV Salt Lake City, UT

MXGP ENDURO GP