Edición 198 Enero

EDICIÓN

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CRUCERO . MOTONETA . MOTOCROSS . SUPERBIKE . ATV . TURISMO . CUSTOM . ADV . ENDURO . UTV

MOTOS CONCEPT EICMA 2019

2020

REPORTAJE ESPECIAL

ENTREVISTA JASON CHINNOCK: CEO DE DUCATI NORTH AMERICA

REPORTAJE

MOTOS REGISTRADAS 2019 50 AÑOS

HONDA CB750

MOTOVIAJERO

CHARLY SINEWAN EN MÉXICO

BAJO LA LUPA

SUZUKI V-STROM 1050

¿NUEVA PLATAFORMA KTM 490?

TENDENCIAS Y RUMORES

SUZUKI BURGMAN 125 STREET ITALIKA TC 250

PÁGINAS

PRUEBAS ACTIVAS EN CIRCULACIÓN HASTA EL 15 DE FEB 2020

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ENE. 2020

SUZUKI V-STROM 650XT

COMPETENCIAS. FINAL MEXBIKE SERIES AMOZOC. FINAL CAMPEONATO SUPERMOTO YCF. FINAL CAMPEONATO RACE DE VELOCIDAD LEÓN. EVENTOS. EXPO MOTO 2019. DÍA NACIONAL DEL MOTOCICLISTA. 6a EDICIÓN RUTA PUEBLOS MÁGICOS (RPM). TEST RIDE Y CURSO DE MANEJO DUCATI GUADALAJARA.

EDITORIAL

CADA VEZ SOMOS MÁS, PERO NO MÁS RESPONSABLES

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l crecimiento constante del mercado de las motocicletas en el mundo es un hecho. Cada vez somos más, pero no somos cada vez más responsables. Las cifras oficiales del INEGI dicen que en México hay 4 millones 83 mil 422 motocicletas registradas, el 8.54 por ciento del parque vehicular, y que su número alcanza un crecimiento anual de entre un 10 y un 20 por ciento. De acuerdo con el INEGI, la cantidad de motos en circulación en México se incrementó sustancialmente a partir de 2013 y logró un crecimiento exponencial muy importante. Sirva esta cifra: en 2013 las motos registradas no llegaban a los dos millones; hoy superan los cuatro millones.

Como amantes del motociclismo, este aumento tan significativo nos alegra porque cada vez somos más y porque el buen estado de una industria más potente y diversificada contribuye a la creación de puestos de trabajo y fomenta una competencia más fuerte entre las marcas, lo que acaba beneficiando a los consumidores.

EDICIÓN 198

Pero este espectacular incremento en la cantidad de motocicletas trae otro tipo de cifras que no nos gustan tanto: el aumento en el número de accidentes. Que haya más motos en las calles puede explicar el incremento de siniestros, pero en esta Casa Editorial no queremos ser complacientes con estas fórmulas tan básicas. Queremos más motociclistas, pero también más responsables: evitando que un lugar como el Salón de la Motocicleta México (SIMM) sea noticia porque en su última edición se hiciera oficial que los accidentes en motocicleta en el país se incrementaron un 107 por ciento (comparativa entre 2017 y 2018).

Por cierto, los estados de la República Mexicana con mayores índices de accidentes durante 2018 fueron: Guanajuato, con 5 mil 707; Jalisco, con 5 mil 958, y Nuevo León, con 4 mil 105. Seguimos en Jalisco, donde sólo el 57.4 por ciento de las motos tiene permiso para circular. Lamentablemente, este fenómeno es constante en todos los estados. Otro dato igualmente alarmante lo ofrece la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), que reportó que apenas un dos por ciento de las motocicletas en México cuenta con póliza.

>DIRECTORIO Héctor G. González Aragón O. Director General Héctor Daniel González Aragón Director Editorial Adrián González Frese Representante en el CDMX

La contratación de un seguro es fundamental, pero los usuarios deben adoptar medidas de seguridad, como manejar a las velocidades permitidas y llevar protección. Utilizar un casco certificado por las normas DOT y ECE puede ayudar a reducir hasta en 40% la posibilidad de muerte en un accidente de motocicleta y lesiones graves en un 70%, de acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (OMS).

Patsy Senyaze Núñez Sánchez Patricia González Aragón Asistente de Dirección

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

Israel López Díaz Rodrigo Márquez Lira Diseño Editorial & Arte Laura Patricia Virgen Preciado José Luis Alcaide, Sergio Patiño López Redacción & Corrección de estilo Iván Carrera Ornelas Webmaster & Video Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Cesaré Peña, Rogelio Magaña, Jorge Tepox Colaboradores Héctor D. González, Adrián G. Frese, Ángel González, Alejandro Lara, Eduardo Núñez, Alan Ulloa, Sergio Mejía Fotografía Héctor D. González, Claudia González, Hozmín Gándara Pilotos de Prueba

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PORTADA. PRUEBAS ACTIVAS. SUZUKI KATANA 2020

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CONTENIDO

10 14 28 EDICIÓN 198

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02 EDITORIAL. 04 MOTOR GLOBAL. 10 ENTREVISTA: JASON CHINNOCK, CEO DE DUCATI NORTH AMERICA. 14 ENTREVISTA: CHARLY SINEWAN, MOTOVIAJERO ESPAÑOL. 16 BAJO LA LUPA: SUZUKI V-STROM 1050/XT. 18 MOTO CON HISTORIA: HONDA CB750. 20 SUZUKI KATANA. 28 SUZUKI V-STROM 650XT. 34 ITALIKA TC250.

40 SUZUKI BURGMAN 125 STREET. 46 MOTOSHOPPING. 48 MOTOTURISMO. 50 MÉXICO SOBRE RUEDAS. 54 CONCEPTS: VISIÓN 2020. 88 TENDENCIAS Y RUMORES. 92 EMPLACAMIENTO MÉXICO: 2019. 98 FINAL SUPERCOPA - AMOZC. 100 FINAL CAMPEONATO SUPERMOTO YCF - LA MARQUESA. 102 FINAL CAMPEONATO RACE DE VELOCIDAD - LEÓN. 104 20º ANIVERSARIO EXPO MOTO. 110 CURSO DUCATI Y TEST DRIVE - GUADALAJARA, JAL. 114 DÍA NACIONAL DEL MOTOCICLISTA. 118 6ª ED. RUTA PUEBLOS MÁGICOS. 122 REVISED PRODUCT. 124 CATÁLOGO 2019-2020. 128 AGENDA.

La publicidad de esta revista es propiedad de REVISTA MOTO COMPRA-VENTA, y no del anunciante, éste únicamente ha comprado el derecho de reproducción y no se le autoriza la reproducción de los contenidos, incluyendo foto(s) y/o diseño(s) del anuncio(s) en cualquier otra publicación.El publicador se reserva el derecho de publicar anuncios de acuerdo al criterio del vendedor. Con cuidado y diligencia se revisa toda la información contenida, pero ninguna garantía es dada a la implantada por el publicador; REVISTA MOTO COMPRA-VENTA no se hace responsable por errores de tipografía e impresión, redacción, abreviaciones, puntuaciones y los datos proporcionados, pues están a la discreción del anunciante. A ningún anunciante se la da la garantía de publicar su(s) anuncio(s) en una página en específico, a exposición de ciertas páginas enteras previamente pagadas. REVISTA MOTO COMPRA-VENTA es marca registrada No. 0943497, Folio: 0125965 ante el Instituto de la Propiedad Industrial. Certificado de licitud de título. Certificado de licitud de Contenido y Certificado de reserva 04-2010-120717222800-102 ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Representación legar por parte del abogado Gabriel Calvario Campos, CED. PROF. FED. 3201041.

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MOTOR GLOBAL

ACC-PARTS SE ALÍA CON KAWASAKI INSURGENTES SUR E l importador de accesorios para motos Acc-Parts le dio la bienvenida a Kawasaki Insurgentes Sur a su grupo de distribuidores oficiales.

La agencia está ubicada en Insurgentes Sur 3711, en la Delegación Miguel Hidalgo, en Ciudad de México.

Acc-Parts importa aditamentos y accesorios, como maletas, herramientas, bolsas impermeables y equipo de seguridad, de marcas como SW-Motech (Alemania), Sargent Cycle Seats, Denaly, Dryspec, Ztehchnik y National Cycle (Estados Unidos).

Los interesados en convertirse en distribuidores pueden visitar la página web www.acc-parts.com, en la que ya está disponible el catálogo 2020.

CAMBIAN LOS RENOS POR MOTOS

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as calles de Guadalajara, Jalisco se tiñeron de rojo, el 7 de diciembre, cuando medio centenar de motociclistas vestidos como Santa Claus salieron a rodar para celebrar las fiestas navideñas.

Los Santas motorizados partieron de la Basílica de Zapopan y rodaron rumbo a un asilo de ancianos, donde participaron en una convivencia.

La especial caravana llamó la atención de la gente que los vio pasar por las calles tapatías, por lo que transmitieron su entusiasmo en el camino.

NO DEJES DE RODAR: REALIZA TUS SERVICIOS

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odar en moto es divertido y práctico; para no detener tu marcha, es importante que mantengas tu máquina en condiciones óptimas.

Realizar los servicios a tiempo asegura, por ejemplo, que el motor de tu moto otorgue la potencia y el desempeño necesarios, lo que ayuda a mejorar tu productividad, si utilizas tu

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REVISTA MOTO. ENERO 2020

moto para trabajar, o ahorrar tiempo en tus recorridos. Para ello, Italika garantiza el uso de artículos originales en sus servicios, contribuyendo a prolongar la vida del motor de tu moto y sus componentes.

Existen más de 800 Centros de Servicio de Italika (CESIT) en el país, en los que encontrarás refacciones originales y personal especializado para atender tu motocicleta.

FIESTA, MOTOS Y MÚSICA EN LEÓN L a vigésima edición de MotoFiesta León está muy cerca y promete gran ambiente, comenzando por la cartelera musical, donde la organización comandada por Raúl

Álvarez anunció que Los Auténticos Decadentes serán parte de los magnos conciertos de este evento que se llevará a cabo del 2 al 5 de abril, en La Velaria de León, Guanajuato.

El año pasado, la concentración motociclista generó una derrama económica de 280 millones de pesos y una ocupación hotelera de más del 75 por ciento.

Para información sobre boletos y paquetes, MotoFiesta León pone a disposición el correo electrónico motofiestaleon@hotmail.com o en: www.motofiestaleon.com.mx

LOS MOTOCICLISTAS CUIDAN A LAS MUJERES

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lgunos grupos de motociclistas van más allá del placer de rodar.

Ángeles México se unió a la búsqueda de desaparecidas en el país y a la protección de mujeres en lugares que podrían ser considerados peligrosos, como las estaciones del Metro de la CDMX. El director de la organización biker, José Guerra, explicó que el colectivo monta guardias en estaciones y sus calles aledañas, y los voluntarios portan un listón morado con el fin de distinguirse entre los demás motociclistas de la ciudad.

PREPÁRATE PARA LOS BMW MOTORRAD DAYS EN MÉXICO L os BMW Motorrad Days México están a la vuelta de la esquina: prepárate.

Los días 7 y 8 de febrero, en Jardines de México, en Morelos, se llevará a cabo la cuarta edición del evento, que tendrá una rodada a las Grutas de Cacahuamilpa, pruebas de los nuevos modelos de la marca alemana y pláticas con motoviajeros. La entrada tiene un costo de $1,500 pesos por un día y $2,150 pesos por los dos. Habrá espacios en renta para acampar, con o sin tienda. Para detalles, visita www.bmw-motorrad.com.mx REVISTA MOTO. ENERO 2020

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MOTOR GLOBAL

HONDA: 400 MILLONES DE RAZONES PARA CELEBRAR

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onda alcanzó un hito en su historia el 19 de diciembre, cuando llegó a las 400 millones de motocicletas fabricadas desde su fundación, en 1948.

La marca japonesa, que tiene 35 instalaciones en 21 países, registró 100 millones de unidades producidas en 1997 y 300 millones en 2014. Mientras que, en 2018, superó la producción anual de 20 millones de unidades por primera vez en su historia.

Honda ha expandido su producción de acuerdo con su principio fundamental de fabricar localmente donde exista demanda de sus productos

BAJAN DE LAS MOTOS A LOS NIÑOS PEQUEÑOS

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unque la idea les parezca divertida a muchos motociclistas, la de rodar con niños pequeños no es, por decir lo menos, buena.

Víctor Merari Sánchez Roca, diputado del PAN, logró que en Yucatán se prohibiera llevar a bordo de motocicletas o cuatrimotos a niños menores de 5 años o, que carezcan de capacidad para sujetarse por sí solos.

La propuesta nació en 2018 y fue hasta junio del año pasado cuando fue aprobada. Esta reforma a la Ley de Tránsito y Vialidad de Yucatán entró en vigor el primer día de este mes de enero. Por su parte, Antonio Rocha Rodríguez, otro diputado panista, propone que la misma ley se implemente en Durango.

¡LA SEMANA DE LA MOTO MAZATLÁN 2020 SERÁ EN MARZO!

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ntre disputas de los líderes de los Motoclubes de Mazatlán, el Gobierno de la ciudad tomó el mando de la Semana de la Moto y le puso fecha: del 12 al 15 de marzo.

del Motoclub Mazatlán A.C., pusieron en duda la celebración del evento de 2020, tomando los mandos de este evento las autoridades municipales.

Mencionar que, hasta el cierre de esta edición, Revista Moto trató de Concentración que comunicarse con los este año llegará a su 25 miembros líderes de dicho aniversario y presume ser la Motoclub sin éxito, aunado a fiesta biker más grande de que también con las cabezas de este nuevo evento no Latinoamérica. han dado mayores detalles al respecto, en cuanto a Tradicionalmente sede, actividades y demás se llevaba a cabo en datos con respecto a esta Semana de Pascua, pero concentración. la disputa de la propiedad

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REVISTA MOTO. ENERO 2020

ITALIKA AUMENTA SU PRESENCIA EN MÉXICO

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on 21 aperturas en diciembre, Italika cerró el 2019 muy cerca de las 200 agencias a nivel nacional.

Y es que la marca mexicana anunció la apertura de nuevos concesionarios en los estados de San Luis Potosí, Nayarit, Durango, Sinaloa, Yucatán, Quintana Roo, Michoacán, Puebla, Estado de México, Nuevo León, así como en la CDMX. Además de vender motocicletas, las agencias brindan atención post venta, como servicios y refacciones.

MOTOR GLOBAL

CELEBRAN SU POSADA Y POLÍCIAS DE DOS DÉCADAS DE UNIÓN ABU DHABI SE EQUIPAN CON E LA PANIGALE V4 R L a Policía de Abu Dhabi se toma muy en serio eso de llegar con rapidez a donde la necesiten.

Es por ello que autoridades de la capital de los Emiratos Árabes presentaron las máquinas con las que se moverán las fuerzas del orden, entre las que se encuentran ocho ejemplares de la Ducati Panigale V4 R.

l 3 de diciembre, el Motoclub Todo Terreno Guadalajara celebró su tradicional posada, la cual reunió a entusiastas del motociclismo Off Road y sirvió para hacer la entrega de reconocimientos especiales a todos aquellos socios que dejaron huella en el TT a lo largo del 2019.

Esta agrupación, que el año pasado cumplió 20 años de existencia, fue fundada por entusiastas que buscaban promover los paseos y las competencias de este segmento de forma segura. También organiza clínicas de manejo, primeros auxilios, entrenamiento y reuniones en pro del motociclismo seguro.

Motocicletas que pueden desarrollar 221 caballos de fuerza, pesan sólo 172 kilos y están adaptadas para uso policial. Si de velocidad y reacción se trata, estos policías no se andarán por las ramas.

EL ‘TEAM’ MOTO 3 CERRÓ UN BUEN AÑO

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on la presencia de los pilotos Fernando Camarena, Carlos Gracida Garza, Antonio Sahagún, Berenice Vásquez, Cristóbal Camarena, Roberto Ramírez, Erick Llamas y Giuzepe Vázquez, el team Moto 3 México cerró el año con una convivencia en la agencia Moto3, en Guadalajara, Jalisco.

Escuadra que, a bordo de máquinas Husqvarna y KTM, defendieron los colores magenta, azul y blanco que los representan en los Campeonatos Nacionales

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REVISTA MOTO. ENERO 2020

de Enduro y Motocross; el regional de Enduro; los International Six Days, en Portugal, así como en eventos de Rally y Aventura.

Por ejemplo, Gracida tuvo una destacada participación en el Dakar 2019, al terminar en el lugar 49; ‘Bere’ conquistó el nacional de MX en la clase Femenil; ‘Rafa’ el segundo lugar en el Regional de Enduro en la categoría Expertos 40, y ‘Toño’, el quinto en Expertos.

ENTREVISTA

JASON CHINNOCK

> CEO DE DUCATI NORTH AMERICA

“ESTAMOS EN UN MOMENTO DE CRECIMIENTO EN MÉXICO”

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on estas palabras Jason Chinnock, CEO de Ducati North America define el momento que atraviesa la empresa italiana en el mercado nacional. El responsable de la marca en Norteamérica atendió a Revista Moto en el rally Del Mar al Cielo, un evento que organiza Ducati para sus clientes y que alcanzó este año su tercera edición en el estado de Oaxaca.

El directivo compartió con los aficionados una experiencia que cada vez cuenta con más adeptos y aprovechó para repasar las perspectivas de la marca en un mercado que -reconoce- difícil.

En su análisis para Revista Moto, Chinnock no tiene reparos en admitir que las circunstancias económicas

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que rodean al mercado mexicano suponen un reto para una industria que, por otro lado, trata de abrirse paso o consolidarse en toda Latinoamérica.

“Entendemos que es un mercado difícil donde se da una fuerte competencia y donde también se dan circunstancias económicas particulares que pueden suponer trabas al crecimiento”, reconoce.

Sin embargo, el caso de Ducati es ligeramente diferente pues, en palabras del directivo, “hemos aumentado las ventas en México, no estamos en riesgo, sino en firme crecimiento, aumentando nuestro personal e invirtiendo más”. En este sentido, el CEO de Ducati North America está convencido del gran potencial del mercado mexicano y añade:

“ESTAMOS APOSTANDO MUY FUERTE POR EL MERCADO NACIONAL, DUPLICANDO PERSONAL E INVIRTIENDO PARA AUMENTAR NUESTRA PRESENCIA”

“AUNQUE SABEMOS QUE ES UN MERCADO COMPLEJO, HAY MUCHAS PERSONAS EN MÉXICO QUE ESTÁN INTERESADAS EN NUESTRA MARCA, QUEREMOS COMPLACERLOS”

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ENTREVISTA

“EL MODELO MÁS VENDIDO DE DUCATI EN MÉXICO ES LA SCRAMBLER; EN SEGUNDO LUGAR ESTÁ LA MULTISTRADA”

“Cuando las circunstancias son difíciles es cuando hay que doblar la apuesta; sabemos que hay muchas personas interesadas en la marca, muchas que ya están deseando comprar nuestros productos… Por eso queremos complacerlos y darles la oportunidad de que se unan a la familia Ducati”, asegura.

MÁS VENTAS Sin profundizar en las cifras de ventas de la firma italiana en México, su responsable sí asegura que Ducati ha crecido en ventas en 2019, respecto al ejercicio 2018. “Definitivamente hemos crecido”, dice, al tiempo que asegura que es la tendencia en México, donde su modelo estrella es la Scrambler.

En palabras de Chinnock, este modelo es una excelente puerta de entrada al universo Ducati, al tiempo que lo define como un modelo “divertido y fácil de manejar”. El segundo modelo más vendido

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en México es la Multistrada, una moto “excitante” que, en su opinión, es “perfecta” para los pilotos de este país.

MODELOS 2020 Ante la pregunta referida a la llegada a nuestro país de los nuevos modelos 2020 que la marca ha presentado recientemente en el EICMA de Milán, a Jason Chinnock se le dibuja una sonrisa en el rostro y asegura que pronto irán llegando a la red de distribuidores y agencias oficiales Ducati las novedades más significativas de su catálogo.

Entre ellas destaca la nueva Panigale V4, la nueva V2 (que reemplaza a la Panigale 959) o la Multistrada 1260 Grand Tour. Además, asegura que la marca apostará fuerte en México por la Scrambler Icon Dark 2020, el modelo más apropiado para entrar en la familia Ducati, o la nueva Streetfighter.

ENTREVISTA

CON 25 AÑOS DE VIAJE POR EL MUNDO, EL MOTOVIAJERO ESPAÑOL NO SABE CUÁNDO TERMINARÁ SU TRAVESÍA

CHARLY SINEWAN > MOTOVIAJERO ESPAÑOL

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l motoviajero español tiene una base de fieles seguidores en redes sociales, gracias a que comparte sus experiencias de viaje a través de un blog y videos. Su canal de Youtube acumula más de 200 mil seguidores y es una ‘superestrella’ del motociclismo de aventura. Nada mal para una persona que hace un cuarto de siglo decidió abandonar su empleo en una inmobiliaria, subirse a una moto y emprender camino sin rumbo fijo.

En noviembre platicamos con él en el marco de la Feria Internacional del Libro de Guadalajara (FIL). Ahí presentó su libro ‘El Mundo en Moto’.

El texto se divide en dos partes: un manual de supervivencia para el motero y la segunda, un recuento de experiencias personales.

“Son cosas que pienso, algo que llamo psicolocasco. Todo lo que me pasa por la cabeza cuando voy en moto”, comentó el español en entrevista exclusiva para Revista Moto.

La idea de ‘El Mundo en Moto’, es invitar a los lectores a que den el primer paso para emprender sus propias aventuras. “El libro empieza hablando de los miedos, es directo, va al grano; hablo de los míos y creo que son compartidos con mucha gente”, agregó.

El libro resulta muy utilitario, ya que está plagado de consejos para viajes, desde mecánica básica, hasta cómo

“TENEMOS UN MUNDO MARAVILLOSO QUE ESTÁ AHÍ PARA CONOCERLO, QUE NO ES TAN PELIGROSO COMO NOS CUENTAN NI TAN COMPLICADO”

preparar guisados en el camino. “Falta la parte más humana, más viajera y más de experiencias vividas. Pero falta a propósito, porque estará en el siguiente libro”.

EL INICIO Todo gran viaje comienza con un primer paso y este español lo dio hace 25 años, cuando dejó su trabajo en el sector inmobiliario para emprender una aventura rumbo a lo desconocido y sin boleto de vuelta.

“Tenía 19 años y una Yamaha SR 250 Special. Tenía una novia maravillosa.

A los 10 minutos que tuve la moto, atamos unos bultos con cuerdas, y ahí empezó el juego. Nos llovió, nos cayó de todo, pero íbamos tan felices en la moto, dándonos el frío y el aire, pero daba igual. Ahí dije: qué maravilla es viajar en moto. Desde entonces no he parado hasta hoy. Desde hace 10 años es casi mi única actividad, pero he viajado en moto toda la vida”, recordó.

SU MOTO FAVORITA Actualmente, Charly Sinewan viaja a bordo de una BMW 850 Adventure, muy diferente a su primera moto, y lo hace gracias a que la marca alemana lo patrocina.

No duda en afirmar que, después de muchísimos kilómetros recorridos como viajero profesional y con cargas que superan los 80 kilos, esa moto es su favorita. “He usado una 800 por muchos años. Hice un viaje a Mongolia en una 850 normal y ahora tengo

una 850 Adventure. Para mí es la mejor moto en cuanto a potencia, equilibrio, capacidad de carga y posibilidades en cuanto al Off Road. Toma en cuenta el volumen de equipaje que llevo y que voy solo”.

ALREDEDOR DEL MUNDO La filosofía de Sinewan parece demasiado sencilla, pero funciona: hay que perder el miedo. “Tenemos un mundo maravilloso que está ahí para conocerlo, que no es tan peligroso como nos cuentan ni tan complicado”, aseguró. ¿A dónde lo llevará su próxima aventura? Ni siquiera él lo sabe.

“Es la pregunta del millón de dólares. No hay plan, me tengo que proteger e ir sobre la marcha viendo a dónde voy, e ir compartiendo el viaje. Lo que sí sé es que quiero visitar el país, no todo, porque México es gigante, pero visitar el mayor número de lugares posibles”.

MARCADO POR EL MURO Conoce todos los continentes, lugares espectaculares, peligrosos y místicos, pero Charly tiene un sitio favorito y está en nuestro país. Sin embargo, para él, la magia no está en los sitios, sino en la gente que lo acompañó en algún momento.

en el muro de Tijuana y me quedé absorbido por su historia, por los dos mundos que divide. Ahora estoy muy consciente de los amigos que hice. Ahora que regresé a México, he levantado el teléfono y están todos esperando a que vaya. Al final son las experiencias con las personas las que te llenan”, relató el español. Agregando: “He estado en sitios increíbles, pero no me acuerdo de los sitios increíbles, sino de la persona que estaba ahí.

Vamos quedándonos con Baja California. Incluso me he planteado vivir ahí”.

A VIAJAR No existen aventuras sin dificultades y eso está en el manual de todo viajero. En Charly no es la excepción. La diferencia radica en que para él ya es una forma de vida. “En México se quejan del tráfico. Pero en otros sitios, como India, es una locura. En otros sitios me ha costado físicamente avanzar e, incluso otros en los que la infraestructura, como Madagascar, no existen y es muy complicado todo, pero nos encanta eso. Al final, sales de casa en busca de algo diferente. No hay un solo sitio que haya dicho que no me gusta”, dijo.

Y terminó la plática con un consejo sencillo y a la vez muy difícil de lograr. “Arranquen la moto y salgan de viaje… ¡ya!”.

“En los cinco meses que estuve en Baja California, en 2017, empecé REVISTA MOTO. ENERO 2020

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BAJO LA LUPA

NUEVO ESPÍRITU AVENTURERO ES LA TERCERA INTEGRANTE DE LA FAMILIA V-STROM DE SUZUKI, SU NOMBRE ES 1050/XT

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as motos Trail nacieron a mediados de los 80 por la exposición de legendarias carreras desérticas, como el rally París-Dakar, y con el tiempo se adaptaron al asfalto y se refinaron, sin perder su agresividad.

Con los años en Suzuki nació la familia V-Strom. Su nombre viene del alemán y significa Tormenta. La V se debe a su motor bicilíndrico, equipado en modelos como la TL 1000. Sus soluciones técnicas, estética y comodidad han convertido a esta familia compuesta por la V-Strom 1000, la 650 y ahora por la 1050, en una de las top sellers en el segmento Trail desde su nacimiento en 2002.

La nueva integrante se llama 1050, una moto que tiene todo para la conquista del camino y terrenos más salvajes. La conocimos en noviembre, en el Salón EICMA, en Milán. Estará disponible en el mercado mexicano en 2020 y tiene dos versiones: Base y XT. Con las características distintivas de máquinas que recuerdan las carreras del desierto, la 1050 tiene un aspecto agresivo y nuevos componentes, como el SIRS (Suzuki Intelligent Ride System), un paquete que incluye asistencia en el frenado en condiciones diversas.

Su sistema electrónico IMU trabaja con tres ejes que monitorean la posición de la moto y la unidad ABS controla la presión de los frenos de acuerdo con lo que registran los sensores delantero y trasero.

Esto ayuda a que el piloto mantenga el control, incluso en curvas muy cerradas y puede elegirse entre dos niveles de asistencia del ABS. El sistema IMU sólo está incluido en la versión XT. Su cuadro es de aluminio, de doble viga, que equilibra el peso y la rigidez para un óptimo manejo.

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REVISTA MOTO. ENERO 2020

Las suspensiones se conforman por un monoamortiguador trasero ajustable en segundos. Al frente tiene una horquilla telescópica invertida, también ajustable.

Integra una pantalla digital con toda la información indispensable, control de crucero, selector de modos de conducción y puerto USB. En el apartado estético, la V-Strom 1050 mantiene el ‘pico de pato’ e, incorpora un faro LED rectangular; ambas características hacen honor a su origen en las motos de carreras en el desierto.

El motor de 1,037 cc es un bicilíndrico de cuatro tiempos, enfriado por líquido, con inyección de combustible y cuenta con transmisión de seis velocidades.

Esta nueva V-Strom incrementa la potencia del motor, desarrollando 105 caballos de fuerza, y mantiene un buen torque desde bajas revoluciones y hace rendir el combustible.

Tiene tres opciones de color: negrogris, blanco perlado brillante y amarillo champion. Como la V-Strom 1000 y la V-Strom 650, presenta anclajes para maletas, muy útiles en viajes largos.

Además, las posiciones del asiento y el parabrisas son ajustables.

Por su tecnología, versatilidad y comodidad, esta moto promete convertir a su piloto en el amo de la aventura, al ofrecer la comodidad para disfrutar de un viaje, sin importar la distancia y con el ADN aventurero intacto.

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1. EL MOTOR INCREMENTÓ SU CILINDRADA A 1,037 CC. 2. EL TABLERO ES UNA PANTALLA LCD MONOCROMO QUE PRESENTA EL CONTROL DE TRACCIÓN, EL ASISTENTE DE ABS Y TRES MODOS DE CONDUCCIÓN.

0 XT 5 0 1 M O V-STR A L E D L A INSPIRÓ G I B R D ARIA D N E G E L DE LA O Ñ E S I D L :E HISTORIA

MOTO CON HISTORIA

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ue en febrero de 1968 el mes y el año en el que por primera vez vio la luz la CB750 de Honda.

Una motocicleta creada por el Ing. Yoshiro Harada y que salió al mercado para causar revuelo como nunca antes lo había generado una máquina motorizada.

La idea de su creación nació cuando, en el verano de 1967, Harada visitó los Estados Unidos para ver por sí mismo el impacto que uno de sus modelos, la CB450, tenía en los mercados locales. Motocicleta que, para la compañía American Honda, era mejor que los modelos de 650 cc de Norton y Triumph.

Y bajo el lema: Cuanto más grande mejor, profesado por la matriz americana de Honda, Harada se dio cuenta que el mercado de las motos japonesas se comenzaba a estancar, en comparación al americano o al británico, ya que los motores no pasaban de los 650 cc. Por lo tanto, Harada decidió desarrollar un modelo más grande y, aunado a que supo por una fuente confiable que Triumph estaba desarrollando un modelo de alto rendimiento con un motor de tres cilindros y 750 cc, éste se determinó por la especificación de un motor justamente de dicho cubicaje y que alcanzaría una potencia máxima de 67 HP, uno más que la moto de 1,300 cc de Harley-Davidson y que alcanzaba los 66 HP. Así, la Honda CB750 (como fue bautizada) fue vista -ya en su fase definitiva- en el Salón de Tokio de 1968, y salió a la venta un año más tarde (en 1969) con una combinación de en sueño para los

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REVISTA MOTO. ENERO 2020

HONDA CB750: SOY LEYENDA

CREADORA DE LA LEGENDARIA SAGA CB, LA HONDA CB750 CUMPLIÓ CINCO DÉCADAS DE SER LA ‘UNIVERSAL JAPANESE MOTORCYCLE’

motociclistas de la época: rápidez, precio accesible y comodidad.

Entre sus datos técnicos se habla de un motor de cuatro cilindros en línea, enfriado por aire, con un árbol de levas en la cabeza (SOHC), cuatro carburadores; transmisión de cinco velocidades y frenos de disco al frente (fue la primera moto en serie y de alta cilindrada en llevarlos). Características que nunca antes habían estado disponibles con anterioridad en una motocicleta de producción. Y si a eso le añadimos un precio competitivo de $1,495.00 dólares, le dieron una ventaja muy considerable contra la competencia, en especial la británica.

Con el paso del tiempo, la Honda CB750 también tuvo su incursión en la competición, llevándola a ser la primera motocicleta en ser llamada Superbike, así como el título de la Universal Japanese Motorcycle. También forma parte del Salón de la FAMA de la Asociación Americana Motociclista (AMA) de motos clásicas e, incluso fue nombrada por Discovery Channel como la “Mejor motocicleta de todos los tiempos”.

En 2019 la Honda CB750 alcanzó su 50 aniversario. Tiempo en el que se ha consolidado como una mítica motocicleta que se ganó el corazón de miles de usuarios y para los cuales hoy ésta se ha convertido en una verdadera leyenda.

EL MOTOR TETRACILÍNDRICO Y SU POTENCIA, FUERON LAS CARACTERÍSTICAS QUE HICIERON DE ESTA MOTO ALGO ESPECIAL

PRUEBAS ACTIVAS

SUZUKI KATANA 2020 20

REVISTA MOTO. ENERO 2020

SUZUKI KATANA 2020

RENACIDA 38 AÑOS DESPUÉS SUZUKI REMASTERIZA UNO DE SUS MODELOS MÁS LEGENDARIOS: LA KATANA VUELVE CON UN AIRE ‘NAKED’ NEO RETRO Y NUEVAS CAPACIDADES QUE EXPRESAN EL ESPÍRITU DEL MODELO ORIGINAL

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evista Moto ha tenido el placer de probar antes que nadie en México uno de los modelos más esperados de los últimos años: la nueva Suzuki Katana. Un mito que renace gracias a los ingenieros de la firma de Hamamatsu, que han trabajado con la pasión de los artesanos japoneses que forjaban las armas de los samuráis para la remasterización de un mito que se ha forjado a fuego lento.

En esta Casa Editorial y gracias a Suzuki Motor de México queríamos empezar el año comprobando si este nuevo modelo está a la altura de esa motocicleta que puso de revés el mundo de las dos ruedas en la década de los 80 y, para ello, nada mejor que está completa Prueba Activa.

Desde que presenciamos los primeros teasers de este relanzamiento en el EICMA de Milán en 2017, la expectación creció entre los medios de comunicación especializados, que veían con muy buenos ojos -incluso pedían- la vuelta de esta moto que, en su día, rompió esquemas gracias a

EN BREVE ¿CUÁLES SON LOS ASPECTOS MÁS DESTACADOS DE ESTE MODELO?

El diseño radical planteado por Rodolfo Frascoli es uno de los puntos más llamativos de la nueva Katana, que también cuenta con una parte ciclo muy competitiva y hecha ex profeso para disfrutar del asfalto. ¿CÓMO ES SU MOTOR?

Un tetracilíndrico de 999 cc y 150 CV de potencia dosificable en aceleración. Con buen par motor y una entrega lineal empuja sin piedad en todo el arco de potencia sin transiciones ni estridencias. ¿CÓMO SE COMPORTA EN CURVAS?

Ofrece aplomo y diversión a partes iguales. La entrada es sencilla, perdonando errores gracias a su aplomo y al manubrio ancho; el paso es muy preciso y la salida rápida. Los cambios de dirección son muy ágiles.

PRUEBAS ACTIVAS

sus 90 CV y a un planteamiento avanzado en cuanto a diseño, aerodinámica y parte ciclo.

Los aficionados más veteranos recordarán el entonces novedoso sistema antihundimiento de la horquilla delantera, los amortiguadores con sistema de ajuste de precarga rápido, y su carenado tan particular que dejaba a la vista el motor.

Para la vuelta a la producción de la Katana, Suzuki ha aprovechado un diseño icónico sin parangón hasta la fecha y que puso en manos de Rodolfo Frascoli para hacer su particular espada samurái a modo de concept. En INTERMOT de 2018 se presentó la versión definitiva de la Katana que, sin duda, remasteriza la versión original forjada por Kazutaka Ogawa.

No es difícil darse cuenta que en la versión 2019 se han aprovechando diferentes elementos de la GSX-S1000 que se combinan con acierto sobre reminiscencias del primer modelo. Así, de su estética destacan las líneas radicales, con ángulos muy cerrados que dibujan muchos picos en una silueta voluminosa en un conjunto bajo (la altura del asiento es de 825 mm y la distancia al piso de 140 mm).

El detalle más característico -y evocador del modelo de 1981- es su faro cuadrado integrado en el frente que se armoniza con luces stop sobresalientes en la sección trasera para darle una apariencia más moderna y funcional (todos los grupos ópticos son de LED). Dándole una buena ojeada al conjunto, notamos un aire neoclásico en la línea de las tendencias actuales del mercado.

El carenado sigue siendo pequeño y afilado, aunque su diseño es completamente diferente al de la primera versión, carece de guardabarros y, por tanto, deja el espacio del paso de rueda limpio; el portaplacas se ancla al basculante, como también las direccionales, que se sitúan a media altura de la llanta trasera.

En cuanto al tanque de combustible, de 12 litros de capacidad, cumple una doble misión a la perfección: estéticamente realza las líneas de la moto y ergonómicamente ayuda a que piernas y rodillas se integren en el conjunto.

El asiento bicolor seccionado en dos partes recupera las tres líneas transversales en el espacio para el pasajero (algo reducido).

Su mullido es correcto y proporciona una buena acogida de los pies en las estriberas, impidiendo que las piernas se abran en exceso.

El manubrio es convencional (el original era un semimanubrio) que deja los brazos en una posición deportiva. Otro elemento que no es fiel al concepto original es el escape, en la versión actual es corto y en color negro.

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5 1. MOTOR. HEREDADO DE LA SUZUKI GSX-R 1000, LA KATANA POSEE LA DEPORTIVIDAD DE UNA SUPERBIKE, PERO LA ‘SOBRIEDAD’ DE UNA CITADINA QUE, EN CONJUNTO OFRECERÁN 150 CV QUE TE PRODUCIRÁN GRANDES EMOCIONES. 2. PANEL DE INSTRUMENTOS. CON LA ÚLTIMA TECNOLOGÍA, LA PANTALLA LCD EN LA KATANA SE MUESTRA TODA LA INFORMACIÓN QUE REQUIERES PARA EL VIAJE: RPM, CUENTAKILÓMETROS, INDICADOR DE GASOLINA, LUCES, ETC. 3. ASIENTO. ES ESCALONADO Y PARA EL COPILOTO LUCE LA COMBINACIÓN DE COLORES GRIS CON NEGRO, ADEMÁS CUENTA CON CITURÓN DE SUJECIÓN. 4. FRONTAL. EL FARO DELANTERO CON LUZ LED ACENTÚA EL DISEÑO DE LA KATANA. AUNADO A SU FUNCIONABILIDAD DE BRINDA MAYOR ILUMINACIÓN. 5. FRENOS DELANTEROS. TOMADOS DE LA SUZUKI GSX-R1000, ÉSTOS SE COMPONEN DE DOBLE DISCO, SISTEMA ABS Y CALIPERS BREMBO.

REVISTA MOTO. NOVIEMBRE 2019

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PRUEBAS ACTIVAS

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UN MOTOR MUY PROBADO Para dotar del corazón perfecto a esta Katana, Suzuki ha acudido a una de las joyas de su catálogo, la GSX-R1000, de quien ha incorporado su poderoso propulsor con mejoras en sus componentes (nuevos pistones, nuevas bujías de iridio, doble sistema de admisión con doble mariposa y válvula electrónica) y la adaptación a la Euro 4.

El tetracilíndrico dispone de 999 cc y proporciona 150 CV de potencia y en su comportamiento notamos que es más dosificable en aceleración, que consigue aumentar el par motor y también que es más progresivo y lineal en su entrega. Con cifras como 108 Nm a las 9,500 revoluciones por minuto no es difícil hacerse una idea del poder que esconde esta Suzuki, que empuja sin piedad en todo el arco de potencia sin transiciones ni estridencias. Los cambios de seis velocidades se hacen de manera suave e inmediata y cuenta con embrague antirrebote de funcionamiento preciso, incluso sin tener un accionamiento hidráulico.

A pesar de que el acelerador es por cable, la entrega en el primer tacto de apertura es fuerte (el motor se muestra muy sensible a la primera parte del acelerador), proporcionando una sensación de deportividad que invita a subir la velocidad.

A regímenes medios llegamos a percibir unas leves vibraciones, pero pasando de las 8,000 vueltas desaparecen; a 11,000 vueltas la Katana es una espada afilada que corta el aire. Respecto a su consumo, después de nuestra Prueba Activa en la que el uso fue muy exigente, el tanque nos permitió rodar 150 kilómetros.

De su electrónica destaca el control de tracción -que también es desconectable por completo- con tres niveles de intervención: bajo, para un manejo deportivo; medio, para zonas urbanas y alto, indicado para condiciones de lluvia. También cuenta con el Suzuki Easy Start System (SESS), que permite al usuario arrancar el motor con tan sólo pulsar una vez el botón de encendido. La electrónica, que no es tan abundante en este modelo, se completa con un sistema ABS Bosch -no se puede desconectar-.

PARTE CICLO ESPECÍFICA Donde no se han escatimado esfuerzos ha sido en la parte ciclo de la Katana. Con un chasis ligero y compacto de doble mástil fabricado en aleación de aluminio la moto permite las mejores condiciones para disfrutar del asfalto, particularmente en trazados sinuosos. En curvas, la entrada es sencilla, perdonando errores gracias a su aplomo y al manubrio ancho; el paso es muy preciso y la salida

rápida. Igualmente buenos son los cambios de dirección: ágiles y radicales, si el piloto es experimentado.

El conjunto chasis-suspensiones ofrece muy buen desempeño e inspira mucha confianza. La horquilla delantera KYB cuenta con amortiguación, rebote, compresión y precarga totalmente ajustables, mientras que la trasera permite ajustar la amortiguación de rebote y precargar el resorte. Para los frenos Suzuki también recurre a los mejores componentes de la GSX-R, como las pinzas de freno Brembo de 4 pistones y los discos de freno de 310 mm.

La instrumentación se resume en una pantalla totalmente digital que, si bien ofrece toda la información necesaria para el piloto con un buen resultado, incluso con mucha luz directa su diseño es sencillo. Quizás demasiado. Ésta es la tónica de una moto que, estamos seguros, se seguirá actualizando con más equipamiento, como una IMU, modos de manejo, Quickshifter o el ABS en curva. Esto la adaptaría a la tecnología más actual del mercado. La línea de sencillez en este sentido nos parece un guiño al modelo original que, sin duda, convencerá a los entusiastas de la Katana y también a los amantes de las motos neo retro.

EN LA SUZUKI KATANA NO SE HAN ESCATIMADO EN COMPONENTES, PARA HACER DE ÉSTA UNA MOTOCICLETA LEGENDARIA. DESDE SU DISEÑO RADICAL, SU POTENTE MOTOR TETRACILÍNDRICO DE 999 CC O SU PARTE CICLO QUE TE HARÁ DISFRUTAR DE CADA KILÓMETRO RECORRIDO

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SUZUKI KATANA 2020 MOTOR Tipo: 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC, 4 cilindros en línea Desplazamiento: 999 cc Sistema de arranque: Eléctrico Diámetro por carrera: 73.4 mm x 59 mm Sistema de combustible: Inyección electrónica TRANSMISIÓN Transmisión: 6 velocidades CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Aleación de aluminio Suspensión delantera: Horquilla invertida ajustable Suspensión trasera: Monoamortiguador tipo eslabón ajustable Freno delantero: Doble disco y Sistema ABS Freno trasero: Disco sencillo y Sistema ABS

FICHA TÉCNICA Neumático delantero: 120/70Z R17 Neumático trasero: 190/50Z R17 Rines: Aleación de aluminio DIMENSIONES Y PESOS Largo: 2,130 mm Altura del asiento: 825 mm Ancho: 835 mm Altura: 1,110 mm Distancia al suelo: 140 mm Distancia entre ejes: 1,460 mm Peso: 215 kg Tanque de combustible: 12 L COLORES: Plata mística, Negro brillante PRECIO: N/D

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HEREDANDO COMPONENTES DE LA SUZUKI GSX-S1000 Y TENIENDO CONTRIBUCIÓN DE LA KATANA ORIGINAL FORJADA POR KAZUTAKA OGAWA, FUE RODOLFO FRASCOLI QUIEN NOS MOSTRÓ LA VERSIÓN FINAL DE ESTA JAPONESA

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SUZUKI V-STROM 650 XT

SE PONE A PUNTO

SUZUKI V-STROM 650 XT

UNA DE LAS DOBLE PROPÓSITO MÁS FIABLES DEL MERCADO RECIBE UNA ACTUALIZACIÓN QUE POTENCIA SU CARÁCTER DINÁMICO Y SUS APTITUDES EN ASFALTO SIN DEJAR A UN LADO LA VOCACIÓN AVENTURERA DE ESTE MODELO ICÓNICO DE SUZUKI

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on casi 15 años a sus espaldas, la V-Strom continúa muy viva y dispuesta a seguir dando batalla gracias a unos argumentos muy sólidos, a una imagen de marca muy concreta que todos (re)conocemos al ver ese ‘pico de pato’ tan particular que se desprende de su carenado, trazando una silueta inconfundible.

Suzuki Motor de México cedió a esta Casa Editorial la última versión (2019) de una de sus superventas para que comprobáramos en nuestras propias manos la evolución de una moto que hemos probado en sus diferentes actualizaciones. Este mes compartimos con nuestros lectores la remasterización de su puesta a punto.

La V-Strom 650 XT no ha recibido ningún cambio radical, ni por fuera ni por dentro. La versión 2019 es una actualización basada en puntos claves y también en su estética. Con esta intención conviene acercarse a una moto que siempre ha dejado poco (o nada) a deber a sus numerosos usuarios alrededor del mundo, que la han elegido como una gran Trail media, capaz de emplearse en numerosos usos: es polifacética como pocas. Sirva como ejemplo que agentes de policía de varios estados de la república emplean este modelo con resultados excelentes.

En la cuestión estética se aprecian novedades en la elección de la gama cromática. Suzuki incorpora dos opciones: una base negra con incrustaciones en amarillo que a todos nos resultará familiar; la segunda es con base blanca y tonos azules. En ambas opciones llama la atención que los rines anodizados comparten el tono predominante (ya sea dorado o azul) en función de la elección del color. Los radios son color plata y se apoyan al centro y sus llantas son radiales sin cámara, potenciando su imagen aventurera que se completa con protectores de puños y de cárter. Los rines son de 19 pulgadas delante y 17 detrás y las medidas de los neumáticos son de 110 mm (frontal) y 150 mm (trasero).

En esta línea aventurera aparecen otros detalles destacados en el conjunto como el grupo óptico frontal con dos focos que se superponen, el característico ‘pico de pato’ y una cúpula regulable en tres posiciones. El tablero de instrumentos ofrece información análoga y digital similar al de su hermana mayor de 1,000 cc y equipa una toma de corriente de 12V. También cuenta con parrilla amplia cuya superficie se encuentra al mismo nivel que la zona del asiento para el pasajero y, con carácter general, afirmamos que Suzuki ha mejorado la calidad en sus acabados.

EN BREVE ¿CUÁLES SON LAS NOVEDADES MÁS DESTACADAS DE LA VERSIÓN 2019?

El motor recibe 60 nuevos componentes que mejoran su rendimiento y reducen el consumo.

Además de un nuevo esquema de color, la V-Strom 650 XT cuenta con nuevos rines con un acabado muy vistoso. ¿CÓMO ES SU COMPORTAMIENTO EN CARRETERA?

Sin duda ha mejorado para rendir en asfalto.

Con unas suspensiones firmes y más deportivas y su postura de manejo cómoda, el motor es capaz de transitar a ritmos altos (130 kilómetros por hora) sin sentirse ahogado. ¿CÓMO SE DESENVUELVE EN TERRACERÍA?

Aunque, definitivamente, no es la moto ideal para practicar ‘Off Road’ extremo, sus capacidades se adaptan muy bien a la tierra, permitiendo al piloto salir del asfalto sin ningún tipo de problema y disfrutar de la naturaleza.

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60 COMPONENTES NUEVOS EN EL MOTOR El bicilíndrico V-Twin, a 90 grados de 645 cc, declara una potencia de casi 71 CV y 62 Nm, una cifra ligeramente superior a la versión anterior que viene determinada de una serie de mejoras implementadas para adaptar el propulsor a la Euro 4 y optimizar su rendimiento. Entre otras mejoras destaca la doble bujía en sus culatas y el nuevo sistema de control de tracción regulable en dos posiciones (también se puede desconectar) y un sistema automatizado en la inyección de combustible.

La elección de un bicilíndrico mejorado sigue la línea de perfeccionamiento de las motos de doble propósito (mayoritariamente monocilíndricas), que presentaban un buen desempeño en tierra, pero en las salidas a carretera les faltaba potencia. La V-Strom 650 XT permite salidas más largas y una velocidad de crucero de 130 kilómetros por hora que se alcanzan y se mantienen sin que el motor sea exigido. Además, la mejora es patente en los medios regímenes y la tónica general es que encontramos un motor más suave que permite más control al piloto.

Para la mejora de los bajos, cuenta con el asistente Low RM Assist, que incrementa las revoluciones del motor (3,000 vueltas aproximadamente) al circular muy despacio o al presionar la palanca del embrague, con lo que se evita que la moto se venga abajo y, también, usar menos el embrague. Esto resulta especialmente agradable en ciudad. Otra mejora es el Suzuki

Easy Star System, que facilita el arranque en cualquier situación con sólo pulsar el botón de encendido.

MANEJO DINÁMICO Las sensaciones de manejo confirman que la nueva V-Strom está ajustada y acoplada para ser más dinámica, no sólo en el motor, sino también en sus suspensiones, que han sido revisadas para ofrecer mejor desempeño en carretera, con un taraje más firme que le aporta mayor deportividad en el manejo.

El equipo se compone de una horquilla telescópica con resorte y aceite (no regulable) al frente y de un monoamortiguador hidráulico con resorte que se puede regular sin herramientas. Esta opción es idónea si cambiamos el asfalto por la terracería.

En carretera el comportamiento ha mejorado respecto al modelo anterior, el chasis de doble viga de aleación de aluminio (no ha cambiado, por lo que sigue siendo ágil y estable) y la buena postura de manejo se complementan con una buena protección frente al viento. Ayuda, además, la parte electrónica, con un control de estabilidad y dos modos de tracción que regulan la intervención de un modo óptimo. Si bien el modo uno otorga más intervención y el modo dos, menos, notamos que en terracería éste es más adecuado, pues proporciona una intervención más larga y más divertida al no brindar tanta ayuda.

En asfalto el sistema es perfecto porque el piloto es capaz de sentir el error antes de que la moto lo corrija; por ejemplo, cuando aceleras en curvas: la intervención no es tan pronta y, por tanto, nos ayuda a entender qué está sucediendo.

El asiento es bajo y la ergonomía permite que los brazos vayan relajados, con los hombros hacia

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3 delante. El tanque de combustible (de 20 litros) está perfectamente diseñado sobre la moto para que el piloto lo rodeé con las piernas y el espacio para el pasajero es amplio, con asideros y estriberas cómodos.

En terracería la moto no se siente pesada (191 kilos en seco) y el tacto del motor ayuda a las llantas que vienen de agencia, que si bien están más orientadas a un uso asfáltico se comportan bien en caminos abiertos. En cualquier caso, si la vocación es más Off Road, el usuario puede acudir al catálogo oficial de la marca para complementar la V-Strom con accesorios que se venden por separado.

El equipo de frenos se compone de un doble disco ventilado al frente y uno sencillo (también ventilado) que trabaja en la parte trasera. De agencia cuenta con el sistema ABS que no se puede desconectar, si bien comprobamos que no se trata de un sistema intrusivo sí redobla la contundencia y la seguridad de su frenada.

4 1. MOTOR. EL BICILÍNDRICO DE 645 CC SE HA REFINADO EN MÁS DE 60 COMPONENTES PARA OFRECER UN POTENTE RANGO DE REVOLUCIONES A BAJO Y MEDIO RÉGIMEN, SIN PERDER SU CARÁCTER EMOCIONANTE EN RANGOS MÁS ALTOS. 2. PANEL DE INSTRUMENTOS. INTEGRA DOBLE PANTALLA, UNA ANÁLOGA Y OTRA DIGITAL TOMADA DE LA V-STROM 1000 CON INDICADORES EN LUZ LED. 3. DISEÑO FRONTAL. COMO SUS HERMANAS MAYORES, TIENE EL CARACTERÍSTICO PICO DE PATO QUE SE HA ENFATIZADO CON UNA LÍNEA MÁS DIRECTA DESDE LA PUNTA DEL PICO HASTA LA PARTE SUPERIOR DEL TANQUE. 4. ESCAPE. ES MÁS LIGERO, MÁS BAJO Y MÁS CERCANO AL CENTRO DE GRAVEDAD, LO QUE BENEFICIA EN LA MANIOBRABILIDAD, PERO SOBRETODO HA ÉSTE SE HA AJUSTADO AL CONTROL DE EMISIONES DE LA NORMATIVA EURO4.

La XT, además de fiable, duradera y capaz, tiene un precio de salida que la hace una opción aún más atractiva ($176,490 pesos) para llamar la atención de los amantes de la aventura, que podrán comprobar que no le pide nada a los modelos de más cilindrada y, a cambio ofrece un gran compromiso entre su potencia y su consumo.

Desde Revista Moto animamos a nuestros lectores a que agenden una prueba de manejo en la red de agencias oficiales Suzuki en el país.

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PRUEBAS ACTIVAS

SUZUKI V-STROM 650 XT MOTOR

Tipo: 2 cilindros en V a 90º, 4 válvulas por cilindro, 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC, doble árbol de levas Cilindraje: 645 cc Potencia: 70 CV a 8,800 rpm Torque: 62 Nm a 6,400 rpm Diámetro x Carrera: 81.0 mm x 62.6 mm Relación de compresión: 11.2:1 Sistema de arranque: Eléctrico Sistema de lubricación: Bomba húmeda Sistema de encendido: Electrónico TRANSMISIÓN

Embrague: Húmedo de discos múltiples Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

Chasis: Doble viga aleación de aluminio Suspensión delantera: Horquilla telescópica con resorte y aceite Suspensión trasera: Monoamortiguador hidráulico con resorte

FICHA TÉCNICA

Frenos delanteros: Doble disco ventilado con sistema ABS Freno trasero: Disco sencillo ventilado con sistema ABS Llanta delantera: 110/80R 19 M/C 59H, Tubeless 22 psi Llanta trasera: 150/70R 17 M/C 69H, Tubeless 36/41 psi Rines: Aleación aluminio DIMENSIONES Y PESOS

Largo: 2,275 mm Ancho: 835/910 mm Alto: 1,405 mm Distancia entre ejes: 1,560 mm Distancia al piso: 170 mm Altura del asiento: 830 mm Peso en seco: 191 kg Peso neto: 213/216 kg Tanque de combustible: 20 litros COLORES: Amarilla y Blanca PRECIO: $176,490.00 pesos

– Photo credit: PSP/Lukasz Swiderek.

EL MEJOR DESEMPEÑO PARA LOGRAR MÁS

PRUEBAS ACTIVAS

ITALIKA TC 250

ITALIKA TC 250

LA DAMA DE NEGRO

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ITALIKA, MARCA MEXICANA EN LA QUE MILES DE MEXICANOS HAN CONFIADO SU MOVILIDAD, EN 2020 CUMPLIRÁ SUS PRIMEROS 15 AÑOS EN EL MERCADO. EN CUESTIÓN DE NÚMEROS, ITALIKA ES LÍDER EN SU SEGMENTO AL LLEGAR CASI A LAS 10 MILLONES DE MOTOCICLETAS VENDIDAS EN MÉXICO Y LATINOAMÉRICA, MIENTRAS QUE EN 2019 NOS SORPRENDIÓ CON DIFERENTES LANZAMIENTOS Y ACTUALIZACIONES DE SUS MODELOS EN SUS DIFERENTES SEGMENTOS CON LOS CUALES HAN SABIDO ADENTRARSE A UN PÚBLICO EXIGENTE QUE BUSCA MODERNIDAD, UN PRECIO ACCESIBLE Y FIABILIDAD

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talika nos ha mandado la última regeneración de la motocicleta de crucero por excelencia, la TC 250. Una máquina que ha evolucionado en el catálogo de la marca, dentro de su segmento Chopper.

ENTRANDO EN MATERIA A primera vista llama mucho la atención el color negro que se ha hecho presente en casi toda la estructura de la motocicleta, el cual le otorga el toque de modernidad y actualización, aunado al buen gusto, más aún con el contraste de su doble escape cromado y su nueva iluminación LED. Y siguiendo en la línea de su diseño, los espejos también cromados están bien montados, mientras que los faros de bisel en tono negro le dan más puntos a su favor, así como robustez en toda su silueta. Además, no podemos dejar de hacer mención que sus salpicaderas largas (al frente y atrás), en conjunto con el doble escape cromado y la nueva calavera en forma de triángulo con tecnología LED, le dan un toque especial a esta máquina de estilo cruiser.

Abordo ella empezamos a rodar e inmediatamente sentimos gran comodidad debido a su nuevo asiento amplio y con buen mullido, que te permite tener soporte lumbar, el cual se agradece tras rodar cientos de kilómetros.

Es importante mencionar (para aquellos que gustan de personalizar su motocicleta) que el asiento del pasajero de esta Italika se puede desmontar a través de un tornillo situado en la parte de la salpicadera.

Continuando con el tema de la ergonomía, la TC 250 llega a muy buena puntuación, debido a que la posición de las piernas y los pies son acertados, mucho gracias a unas planchas de buen tamaño que permiten rodar agusto en todo momento y que, a la hora del frenado, combinan agilidad y comodidad en todo momento.

El manillar es elevado, brindando una postura agradable y de precisión en el manejo, además de mantener una posición de conducción, icónica en su categoría.

PARTE CICLO En la parte ciclo, las suspensiones frontales se componen de una horquilla telescópica convencional de 44 mm, con un tarado suave y con buen recorrido (140 mm), detrás cuenta con doble amortiguador ajustable en precarga y con un tarado aún más aplomado y al igual que sus rines de radios

PRUEBAS ACTIVAS

COMODIDAD, FUNCIONALIDAD Y PRACTICIDAD SON TRES DE LAS CARACTERÍSTICAS MÁS IMPORTANTES DE LA ITALIKA TC 250

permiten mayor absorción a las impurezas del camino y le dan a esta Italika un toque de más musculoso.

En el apartado de los frenos, la Italika TC 250 equipa (al frente) un monodisco montado sobre una pinza de doble mordaza que brinda un tacto suave y contundente, aunado al freno trasero de tambor que permite generar trazos suaves y dinámicos con sólo sostener el pie en el freno.

TECNOLOGÍA La visibilidad de su tablero análogo tradicional es buena, en él puedes revisar la carga de la batería, el velocímetro, las revoluciones y el cuentakilómetros, mientras que el indicador de combustible está posicionado sobre el mismo depósito, de tal manera que esto le da un look muy moderno.

MOTOR Su motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos y 250 cc, refrigerado por aire, suficiente para un piloto que quiere adentrarse en el mundo de las dos ruedas; su velocidad máxima es de 119 kilómetros por hora y el consumo es de 24 km por litro, y es que su depósito de 15 litros arroja un rendimiento total de 300 km sin repostar.

La transmisión es de cinco velocidades por cadena, contundente pero un poco dura, aunque funcional en todo momento.

Tras bajarnos de ella, concluimos que la Italika TC 250 nos generó buenas sensaciones y es ideal para todos que aquellos que buscan una moto funcional con aspecto musculoso y con toque único. En resumen, ésta es la moto para empezar tus sueños. ¡Que estás esperando!

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3 1. MOTOR. ES UN MONOCILÍNDRICO DE 250 CC QUE OFRECE BUENA RESPUESTA PARA UN PILOTO QUE SE INTRODUCE EN EL MUNDO DE LAS DOS RUEDAS. 2. INSTRUMENTACIÓN. AL ESTILO DE UNA MOTOCICLETA CRUISER SU PANEL ES DE ESTILO CLÁSICO CON TRES ESFERAS ANÁLOGAS DONDE SE MUESTRAN LA INFORMACIÓN MÁS BÁSICA DE LA MOTO. 3. TREN DELANTERO. SE CONFORMA POR UNA HORQUILLA TELESCÓPICA, ANCLADA A UNOS RINES DE RADIOS, UN FRENO DE DISCO SENCILLO CON TACTO SUAVE.

PRUEBAS PRUEBAS ACTIVAS ACTIVAS

ITALIKA TC 250 MOTOR Tipo: 4 Tiempos, monocilíndrico Cilindrada: 250 cc Velocidad máxima: 118 km/h Potencia máxima: 17.8 Hp @ 8,500 rpm Torque máximo: 16.05 Nm @ 6,500 rpm Sistema de arranque: Eléctrico y de pedal TRANSMISIÓN Transmisión: Estándar de 5 velocidades Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera: Horquilla telescópica Suspensión trasera: Basculante doble amortiguador

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FICHA TÉCNICA Freno delantero: Disco Sencillo Freno trasero: Tambor Llanta delantera: 110/90-R16 Llanta trasera: 130/90-R15 DIMENSIONES Y PESO Largo total: 2,260 mm Ancho total: 1,000 mm Alto total: 1,180 mm Altura del asiento: 720 mm Capacidad de combustible: 15 l Capacidad de carga: 150 kg Peso en seco: 141 kg COLORES: Negra PRECIO: $44,622.88 pesos

PRUEBAS ACTIVAS

SUZUKI BURGMAN 125 STREET

MUÉVETE CON SUZUKI AVALADO POR SUS CIFRAS DE VENTA EN EUROPA Y, ESPECIALMENTE EN ESPAÑA, LLEGA A MÉXICO EL NUEVO SCOOTER DE SUZUKI, UN MODELO MUY INTERESANTE LLENO DE DISEÑO, PRESTACIONES Y A UN PRECIO DE SALIDA DE $32,290 PESOS, ¿TE LO VAS A PERDER?

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uzuki da pruebas (más que pistas) de que su catálogo está lleno de modelos muy interesantes que pretenden cautivar a todo tipo de público. Modelos remozados, nuevos lanzamientos y la necesaria apuesta por la movilidad citadina, uno de los rubros en los que todas las marcas (grandes, medianas y pequeñas) están poniendo especial atención para penetrar en un mercado en firme ascenso.

La movilidad en nuestras ciudades parece ser el campo de pruebas ideal para que se multipliquen los modelos pensados por y para los desplazamientos en urbes cada vez más extensas, pobladas y con severos problemas de tráfico. Una de las apuestas de las marcas para ofrecer soluciones a usuarios, especialmente a los que aún no se atreven a dar el paso hacia las dos ruedas, pasa por el segmento de los Scooters, que se diversifican en cilindrada, prestaciones y precios para adecuarse a todos los perfiles.

El protagonista de esta Prueba Activa es el Suzuki Burgman 125 (también llamado Burgman Street), un modelo que se posiciona en la gama de entrada debido, más que a sus capacidades, a su irresistible precio de salida: $32,290 pesos.

Para entender el concepto que Suzuki trae a México de la mano de la familia Burgman en su versión de menos cilindrada, hay que pensar en un usuario que imagina sus desplazamientos de una manera cómoda y segura, con un gusto por el estilo que se materializa en una moto que reúne toda la experiencia de la marca japonesa para satisfacer a sus clientes.

Para eso, los ingenieros de Suzuki han acudido a la familia Burgman y a sus líneas estilizadas para crear una moto actual y atractiva, tanto por fuera, como por dentro en su concepto de moto citadina. En su interior se aloja un propulsor de 4 tiempos y de 124

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EN BREVE ¿CÓMO ES SU DISEÑO?

Basado en la familia Burgman, pero con la particularidad de ser un vehículo más compacto y estilizado. ¿CÓMO SON SUS COMPONENTES?

Este Scooter está bien rematado, por dentro y por fuera. Con diversos sistemas que vienen de serie como el ABS delantero o el Easy Start Sistem, que refuerzan los argumentos de un modelo muy manejable. ¿PARA QUÉ TIPO DE USUARIOS SE RECOMIENDA?

Para nuevos pilotos y también para quienes, aún acumulando experiencia en el mundo de las dos ruedas, buscan un vehículo para moverse por la ciudad de un modo ágil, seguro y económico.

SUZUKI BURGMAN 125 STREET

PRUEBAS ACTIVAS

ESTE SCOOTER ES IDEAL PARA SER UNA MOTO DE ENTRADA, DEBIDO A SUS PRESTACIONES. ADEMÁS DE QUE HARÁ TUS DESPLAZAMIENTOS MÁS CÓMODOS Y SEGUROS

cc capaz de dar 8.6 caballos de potencia que se entregan de una manera suave y progresiva, gracias a una transmisión continuamente variable CVT que permite un manejo ágil de sus 108 kilos de peso.

Enfriado por aire y carburado, lo más llamativo del motor que reveló esta Prueba Activa fue un sonido casi imperceptible que emana del motor carburado, la ausencia de vibraciones en marcha, y un consumo muy contenido que se reduce aún más cuando se activa el modo ECO, dando un rendimiento excepcional a su tanque de 5.6 litros. El arranque es progresivo y tiene buen torque que facilita salidas en parado y adelantamientos de vehículos pesados. A la hora de prender el motor cuenta con el sistema Easy Start System, mediante el que sólo hay que presionar un botón para iniciar la marcha; además, también dispone del tradicional arranque por patada.

La comodidad en marcha es uno de sus puntos más destacados, tanto para el piloto como para el acompañante; de hecho, el Suzuki Burgman se mueve bastante bien aún estando cargado. La posición del piloto es erguida y relajada, con un espacio suficiente para colocar los pies. El asiento, a dos alturas, presenta buen mullido y la distancia al suelo es de 160 mm, una cifra que nos resultó escasa en nuestra prueba debido a la cantidad de imperfecciones (baches y hoyos) que suelen ser parte de la estampa de las urbes en México. En este sentido y, a pesar de que el neumático delantero es más grande (90/90-12 54j) que el trasero (90/100-10 53j) los rines de aleación los sentimos algo pequeños.

En cambio, el tarado de las suspensiones (delante trabaja una horquilla telescópica, detrás un sistema hidráulico) nos pareció el adecuado, sobre todo cuando el Burgman va cargado, y el trabajo de los frenos es aún mejor.

Destaca el sistema ABS que equipa de serie en la llanta delantera, que proporciona mucha más seguridad, sobre todo si pensamos en que el tipo de usuarios de este Scooter responderá a un perfil novel. Así, el conjunto formado por un disco delantero y un sistema de tambor detrás, respondió bien a todo tipo de situaciones, incluidas las frenadas de emergencia.

Este Scooter incorpora un cuadro de instrumentos 100% digital y monocromática que dispone de la información necesaria para el viaje de un modo sencillo y con un tamaño adecuado. Además de ofrecer detalles de consumo, medición, hora, velocidad y odómetro, se presenta información de testigos importantes como el escáner del sistema ABS cada vez que la moto se enciende o la temperatura.

En cuanto a los espacios para almacenamiento, encontramos un buen almacenamiento bajo el asiento (con capacidad para albergar un casco tipo Jet) y una guantera al frente para colocar objetos más delicados, una toma de corriente de 12 voltios y un puerto

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4 1. TREN TRASERO. SE COMPONE DE UN FRENO TRASERO DE TAMBOR QUE EN CONJUNTO CON EL FRENO DE DISCO DELANTERO Y AL SISTEMA ABS, ESTA MOTO OFRECE UNA FRENADA CONTUNDENTE. 2. SISTEMA DE ARRANQUE. UNA DE LAS CUALIDADES DE ESTE SCOOTER ES SU SISTEMA DE ARRANQUE POR BOTÓN QUE FACILITARÁ EL ENCENDIDO DE LA MOTO 3. ILUMINACIÓN GRACIAS A LA INTEGRACIÓN DE LUCES LED, LA VISIBILIDAD ES AÚN MEJOR, SON DE BAJO CONSUMO ENERGÍA EN COMPARACIÓN A LAS LUCES TRADICIONALES. MIENTRAS QUE SU DISEÑO ES MÁS ESTÉTICO. 4.ASIENTO. TIENE DOBLE ALTURA Y DOBLE COSTURA, ES ERGONÓMICO Y OFRECE BASTANTE COMODIDAD A PILOTO Y COPILOTO

de carga USB. Como detalle adicional cabe destacar la iluminación LED, tanto en el faro frontal como en la luz de parada que, además de funcional, resulta muy llamativa en el diseño del conjunto. También nos pareció adecuado el sistema de cierre de seguridad a través de la llave de la moto, que proporciona más tranquilidad al usuario a la hora de dejar la moto estacionada.

Con todos estos atributos, el Suzuki Burgman 125 Street está listo para hacer que tus recorridos en la ciudad más rápidos, cómodos y económicos. ¿Te atreves a probarlo?

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PRUEBAS ACTIVAS

SUZUKI BURGMAN 125 STREET MOTOR Tipo: Monocilíndrico, 4T, enfriado por aire, SOHC Cilindrada: 124 cc Potencia: 8.6 CV Torque: 10.2 Nm @ 5,000 rpm Diámetro x Carrera: 52.5 mm x 57.4 mm Sistema de inyección: Eléctrico y patada Sistema de inyección de combustible: Carburador Sistema de lubricación: Bomba húmeda TRANSMISIÓN Transmisión: CVT Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera: Horquilla telescópica Suspensión trasera: Hidráulica

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FICHA TÉCNICA

Freno delantero: Disco Freno trasero: Tambor Llanta delantera: 90/90-12 54j Llanta trasera: 90/100-10 53j Rines: Aleación DIMENSIONES Y PESO Largo total: 1,880 mm Ancho total: 675 mm Alto total: 1,265 mm Distancia entre ejes: 160 mm Altura del asiento: 780 mm Peso neto: 108 kg COLORES: Blanco, gris PRECIO: $32,290.00 pesos

G PPIN O H OS MOT

COMIENZA BIEN EL AÑO Inicia el 2020 rodando. Y para que no te falta nada en tu nueva aventura Acc Parts te ofrece la maleta Cargobag con una capacidad de 50 litros que te permitirá guardar en su interior hasta un casco.

Tiene cuatro correas de sujeción para que sea fácil de instalar, además integra puntos reflejantes contribuyendo con tu seguridad al rodar.

Y lo mejor de todo, Acc Parts la pone a tu disposición con un 50% de descuento.

Solicita la tuya por medio del distribuidor más cercano que puedes ubicar fácilmente en el sitio web www.acc-parts.com.

Recuerda visitar sus redes sociales oficiales en Facebook donde los encontrarás como Acc Parts, puesto que te podrán dar mayores informes de éste y otros de sus muchos productos.

PARA TUS PRIMERAS RODADAS Si eres de los que practican los deportes Off Road como el Motocross o el Enduro, sin duda, en 2020 tienes que estrenar equipamiento, como por ejemplo unas botas, como las Dominator Comp 2.0 de Forma.

Están fabricadas en la parte superior en cuero y material sintético, mientras que su suela personalizada PRO MX lo está en goma de doble densidad.

Mientras que el FCS (Flex Control System) le ayudará a tener flexión controlada con protección antirrayaduras.

No pueden faltar las

protecciones plásticas inyectadas y formadas, el cierre con velcro ajustable o con palancas de aluminio Security Lock articuladas, ajustables y reemplazables, además de su puntera de Zama.

En la parte interna tiene una bota interior reemplazable con inserciones de maleolo en Thermoshock’00, un forro personalizado y termoformado, plantilla ISS (Steel Steel Incorporated) cubierta con fieltro antichoque y es antibacteriana. www.motoenlinea.com

AL ESTILO ‘HARLEY’

Para aquellas mujeres motociclistas que gustamos de todos los productos HarleyDavidson, y no nos referimos sólo de las motocicletas. Península Harley-Davidson te invita a llevar el estilo de la marca norteamericana al Mayan Road, por medio de la chamarra de cuero Arterial.

Su diseño es llamativo, gracias a la combinación de sus colores (marrón y negro) y materiales que le dan una apariencia deportiva y vintage al mismo tiempo. Aunado a ello, integra mangas precurvadas, sujetador para el pantalón que evita que la prenda se te mueva o suba al rodar, tiene opción para colocarle protecciones en codos, hombros y espalda.

Sin olvidar los bolsillos con cierre interiores y exteriores, los puños ajustables o los detalles reflectantes Scotchlite de 3M. www.peninsulah-d.com

RUEDA PROTEGIDO Es un casco abatible Bluetooth Nayasa fabricado de termoresina plástica y bajo las normas de seguridad DOT. Integra un lente oscuro interno y mica transparente contra rayones, anti vaho y con protección UV con el fin de que ni de noche o día la visibilidad se afecte.

En su interior cuenta con almohadillas desmontables, lavables y transpirables e hipo alergénicas.

Su sistema de sujeción es por broche y correa con acojinado que, te ofrecen ajuste preciso y de liberación rápida.

Como un plus, integra el sistema de conectividad Bluetooth Nayasa con control manual de comandos, micrófono interno que te ayudará en tu comunicación.

Está disponible con los distribuidores oficiales de Dinamo en México, en color negro y tallas mediano y grande. www.dinamotos.mx

ELEGANTE PROTECCIÓN

Indian Motorcycle sabe que cuando ruedas a los mandos de sus motocicletas debes de hacerlo con estilo. Y complementando tu experiencia te da a conocer los goggles IMC Performance, los cuales encontrarás en sus distribuidores autorizados, en la elegante combinación de colores: negro/rojo.

Son ideales para utilizarse con un casco tipo Jet. Están fabricados con espuma de tres capas para el control de la humedad, sus lentes son Lexan con sistema anti vaho y pins integrados.

Para ayudar en el control del sudor o la humedad, también cuentan con tomas de ventilación superiores en color rojo y que hacen que el aire corra hacia fuera. Están certificados bajo la normativa CE. www.indianmotorcycle.mx

VERSATILIDAD AL RODAR Nuestros amigos de Rogmar, pensando en tu seguridad al rodar, te invitan a conocer el casco modular TX-726X de TechX2.

De entrada, su color fluorescente en toda la calota te hará visible a los ojos de los demás conductores. Aunado a que cuenta con gafas que contribuirán a que tu visión no se lastime con los rayos del sol, mientras que su mentonera

es desmontable para que puedas llevar el casco tipo Jet. Sus almohadillas son hipoalergénicas, desmontables y lavables; su sistema de sujeción por correa, su visera contribuirá a que el viento no golpe de lleno tu rostro y sus entradas y salidas de aire te ofrecerán un sistema de ventilación óptimo para mantener tu cabeza fresca. www.rm-m.com.mx

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MOTOTURISMO

LA PRIMERA DEL AÑO INICIA EL 2020 CON EL PIE DERECHO O MEJOR DICHO RODANDO...

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éxico tiene bastantes lugares de amplia belleza natural. Donde podrás recobrar la paz y la tranquilidad después del trajín de las fiestas navideñas. Desde visitar un Pueblo Mágico hasta paradisiacas zonas de playa que, para inicios de año, usualmente están relajadas y sin mayor número de turistas.

Pero no sólo es preparar maleta e irte de viaje, puesto que el ingrediente principal de ese paseo debe de ser tu moto. ¿Qué, podría ser de otra manera?

En Revista Moto no lo creemos. Así que te invitamos a poner tu motocicleta a punto, colocarle las maletas con todo lo que necesitas para tu viaje y emprender camino a una relajante aventura, como por ejemplo, la que te que te puede esperar en Manzanillo, Colima.

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Ciudad que en su plaza principal encontrarás el pez vela más grande y colorido que hayas visto y que simboliza una de las actividades de la ciudad, la pesca. Además, el recorrer sus playas te traerá paz y tranquilidad, y si a eso le sumas una estancia en un confortable hotel como el Marbella, ¿qué más puedes pedir?

El hotel Marbella te brindará habitaciones con vista al mar y, por supuesto, todas las amenidades que necesitas para tu descanso, desde WiFi, servicio al cuarto, televisión, aire acondicionado y más. Sin faltar un restaurante con cocina tradicional de la región, diferentes albercas, entre otros atractivos.

No lo pienses y reserva ya tu estancia. www.hotelmarbella.com.mx

MÉXICO SOBRE RUEDAS

SIERRA GORDA QUERETANA: PUERTA DEL CIELO EN NUESTRO PAÍS EXISTEN CARRETERAS QUE SON TODO UN RETO PARA LOS MOTOCICLISTAS: LA RUMOROSA EN BAJA CALIFORNIA, LAS CUMBRES DE MALTRATA, QUE UNEN LOS ESTADOS DE PUEBLA Y VERACRUZ, LA SEPULTURA EN CHIAPAS O EL ESPINAZO DEL DIABLO EN DURANGO. PERO HAY UNA RUTA QUE MERECE TAMBIÉN RESPETO: LA SIERRA GORDA QUERETANA

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sta aventura comenzó un día a las ocho de la mañana cuando tomé la carretera MéxicoQuerétaro, en el inter me desvié a Bernal, luego seguí los letreros a Jalpan, llegué a Peñamiller y justo ahí inició la diversión con kilómetros de curvas de todo tipo.

Mi compañera en esta aventura fue una BMW S 1000 XR, una moto que fusiona el poder de una deportiva, la comodidad de una Touring y la versatilidad de una Trail, la cual nos permitió llevarla al extremo en caminos propios para una todo terreno.

LA PUERTA DEL CIELO Los contrastes naturales y paisajes que observamos al ir subiendo la Sierra fueron variados, principalmente al encontrarnos a 2,400 metros sobre el nivel del mar. El primer lugar notable en este macizo montañoso fue La puerta del cielo, un sitio conocido con este nombre debido a que, al pasar entre dos paredes montañosas recortadas para el paso de la carretera, da la impresión de que caerás al vacío, por lo que es un lugar obligado para tomarte la foto con tu motocicleta.

A decir de los habitantes de la zona, cuando el cielo no está brumoso, desde este punto se alcanza a ver el mar del Golfo de México.

PINAL DE AMOLES Es una pintoresca población enclavada en el corazón de la Sierra Gorda. En este pequeño pueblito de techos rojos, aún se aprecian construcciones de casas rústicas con balcones en sus angostas callecitas y, lo más importante, un bello panorama de los valles. Pueblo de herencia minera y reserva de la biósfera.

DESAFÍO TODO TERRENO Hasta ese momento nuestro camino con asfalto estuvo en perfectas condiciones, pero no contamos con que para llegar a los sitios más bellos de la zona, tendríamos que tomar caminos escarpados; de hecho, los lugareños sugieren ir en un vehículo todo terreno o contratar algún servicio para el paseo. Es así que tuve que tomar el riesgo y, a pesar de no traer el equipamiento adecuado de la motocicleta, emprendí camino, siete kilómetros muy complicados cuesta abajo. Curvas cerradas, tierra suelta, piedras y barrancos profundos me hicieron pensar ¡Qué demonios

estoy haciendo, en qué momento se me ocurrió! Así, con la adrenalina al 100%, los metros se hicieron kilómetros hasta que finalmente el característico sonido del agua me avisó que habíamos llegado a nuestro destino: el río Escanela.

PUENTE DE DIOS Zona en la que el camino fue a pie; un poco de senderismo no me caería nada mal, pensé. Así atravesé puentes de madera y cavidades entre las rocas, mientras el agua brotaba por todos lados. Una parada sugerida fue el Cañón de la Angostura, pequeño pero hermoso, con una serie de balcones desde donde apreciamos lo transparente de sus aguas. Continuamos nuestra caminata y unos metros adelante encontramos el Santo Grial, el famoso Puente de Dios.

Extraordinaria formación de cuyas estalactitas surgían gruesos chorros de agua, los cuales nos invitaron a refrescarnos y a disfrutar de su belleza natural.

SEGUNDO DESAFÍO Si el camino hacia el Puente de Dios estuvo complicado, el que me llevó a Bucareli me hizo dudar, pues fueron 20 kilómetros sobre un trayecto propio del GS Trophy, por lo que le desactivé el ABS a la moto y comencé el descenso. Nuevamente la adrenalina y el miedo hicieron acto de presencia, puesto que ésta es una de las rutas más riesgosas que he transitado. Entre montañas espectaculares perdía por mometos el recorrido a lo lejos, y es que la majestuosidad e inmensidad de la Sierra Madre Oriental me provocaron una extraña emoción.

FINALMENTE EL DESTINO Después de una hora de viaje, por fin llegué a Bucareli donde cuya Misión (22 de septiembre 1771 - 9 de abril de 1779) y el ex Convento (inició su construcción el 22 de septiembre de 1896) fueron levantados para congregar a chichimecas fugitivos de las misiones de Tolimán y de San José Vizarrón.

En el interior del ex Convento vimos las celdas, los patios, los hermosos jardines y una capilla inconclusa, así como un pequeño museo en el que se exhiben alrededor de 450 volúmenes de teología escritos en latín y algunas herramientas de minería. Este sitio es, sin duda, el sitio con máximo atractivo turístico de Pinal de Amoles.

MÉXICO SOBRE RUEDAS

La población de Bucareli cuenta con pequeñas misceláneas y opciones de hospedaje, como el campamento El Jabalí, ubicado aguas abajo desde la Misión a la vera del río.

Este recorrido me llevó al extremo de mis facultades como piloto, afortunadamente salí airoso del reto, esperando uno nuevo, que me encantará compartir con ustedes. Si aún no conocen la Sierra Gorda queretana, no duden en visitarla, ahí hallarán todo tipo de trayectos divertidos para que disfruten de su motocicleta a plenitud.

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Agradezco en especial a Gerardo Álvarez del Pozo, un excelente motociclista, enamorado permanente de esta área geográfica y quién me inspiró para realizar el viaje, así como a mi motocicleta S 1000 XR de BMW Motorrad, por soportar al cien por ciento lo demandante del camino que, en esta ocasión, nos llevó a tocar La puerta del cielo.

“CONOZCAMOS MÉXICO Y SI ES EN MOTOCICLETA, MUCHO MEJOR”

CONCEPTS: VISIÓN 2020

VISIÓN A FUTURO LA INDUSTRIA MOTOCICLISTA ESTÁ OBLIGADA A EVOLUCIONAR PARA SEGUIR AVANZANDO Y SIN MIEDO AL QUÉ DIRÁN, ALGUNAS DE LAS MÁS IMPORTANTES COMPAÑÍAS NOS MUESTRAN HACIA DONDE SE ESTÁN ENCAMINANDO

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a Exposición Internacional de Bicicletas, Motocicletas y Accesorios (EICMA), mejor conocido como el Salón de Milán, es considerado uno de los más importantes de la industria motociclista.

Miles de marcas internacionales viajan a la capital mundial de la moda para dar a conocer, en el mes de noviembre, lo más novedoso de su catálogo para la siguiente temporada.

En la edición anterior de Revista Moto (197) te platicamos acerca de ello.

Sin embargo, no todo quedó ahí, puesto que, como es sabido, este escaparate italiano también es punta de lanza para que las firmas nos dejen ver la visión a futuro de sus empresas, ya sea por medio de bocetos, videos o mejor aún, por medio de modelos conceptos que reflejan hacia donde apunta el ojo de la industria, en este caso la motorizada.

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LAS MOTOCICLETAS CONCEPT SON, EN GRAN MEDIDA, LAS ESTRELLAS QUE CADA AÑO ILUMINAN LOS DIFERENTES SALONES INTERNACIONALES

Diseños con líneas muy estilizadas, nuevas cilindradas, materiales que antes se utilizaban sólo como toques exclusivos o la integración de tecnología que parece sacada de películas de ficción de Hollywood, son parte de lo que se muestra en estas especiales unidades. Muchas de ellas con miras a convertirse en modelos de producción en próximas temporadas, muchas más meras “jugarretas” de las compañías que no quisieron quedarse con la tentación de crear máquinas que jamás imaginaron ser capaces de crear en sus fábricas.

Es así como en este reportaje especial te llevaremos por un pequeño viaje conceptual que, para Honda, Ducati, BMW Motorrad, Aprilia, Brough Superior, Husqvarna, Harley-Davidson, CFMoto, Kymco, Bimota, Quadro y Peugeot, es la visión a futuro del mundo de las dos ruedas.

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DUCATI

SCRAMBLER DESERT X Diseñada por Scrambler Brand Unit y producida por el Centro Stile Ducati, esta motocicleta fue presentada por primera vez por medio de unos bocetos, develados en el marco del Ducati World Premiere, celebrado a finales de octubre.

Desde ese momento acaparó la atención de propios y extraños, posteriormente los comentarios de que posiblemente aparecería en EICMA no se hicieron esperar… Y así fue, en la llamada zona amarilla de la marca italiana esta moto estuvo exhibida.

Inspirada en las motocicletas del rally Paris-Dakar de los 90’s, como fue el caso de la Cagiva Elefant 900, esta Trail lució la combinación de colores blanco/negro con ligeros toques de rojo y gris en los laterales donde portó su nombre, así como dorado en los tubos de la horquilla y amarillo en los resortes de sus amortiguadores. Elegancia y rudeza en una sola máquina.

No podemos dejar de lado su doble faro, incrustado en la cúpula alta y donde se aprecian las siglas SCR, su protector de motor, neumáticos de tacos, rines de radios, guardabarros recortados, handguards, incluso nos hace pensar de un compartimento para herramienta que se aprecia del costado derecho, justo debajo del asiento.

CONCEPTS

SCRAMBLER MOTARD Al igual que la Desert-X, las primeras imágenes que salieron a la luz de esta italiana fueron en el Ducati World Premiere.

Supermotard en la que también se vieron involucrados los departamentos de la firma de Borgo Panigale: Scrambler Brand Unit y el Centro Stile Ducati, los cuales reinterpretaron una Supermoto de los 80’s en lo que para ellos es la evolución de la Scrambler 800.

Es así como en su estructura se aprecian, de entrada, sus neumáticos slicks, característicos de las motos de este segmento, combinados en su dibujo con neumáticos de calle.

Seguido de un porta número con el #62 marcado en azul en el frontal que cubre el faro redondondeado. Números que, cabe decir, también se aprecian en los laterales.

No pasa desaperciba su larga suspensión, sus frenos Brembo, sus rines de radios, su escape Akrapovic, su tanque de combustible en forma de gota colocado debajo de las dos cubiertas laterales y, por supuesto, su motor bicilíndrico en L de 803 cc, refrigerado por aire.

BMW MOTORRAD R18/2 CONCEPT Fue en Milán en donde la firma bávara presentó el segundo concepto derivado de su motocicleta Cruiser R 18, la cual develó en la pasada edición del Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

La R 18/2, como ha sido nombrada es la continuación exitosa de su historia que los acerca a la auténtica Cruiser de producción en serie de 2020.

Tiene como principal característica el portar el Big Boxer de 1,800 cc de BMW. Un

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motor bóxer bicilíndrico que, según dice la propia marca bávara, ofrece un rendimiento dinámico y la verdadera versatilidad de esta plataforma.

La BMW R 18/2 ha sido creada en el estudio de diseño de BMW Motorrad, en Múnich y fue terminada por los constructores suecos de UCC, los cuales la han dotado de un estilo más moderno, en comparación a la R 18, comenzando por el llamativo tono rojo de su carenado.

Del modelo base se conserva el chasis, el tanque de combustible en forma de gota y, como lo dijimos inicialmente, el motor. Aunado a ello, esta moto ha sido rediseñada en el apartado de los rines que ahora cuentan son de fundición de aluminio en blanco y negro en lugar de radios y llantas plateadas de 19” delante y 16” detrás.

CONCEPTS

Sus horquillas estรกn inclinadas, sus frenos son Brembo, su asiento deja de ser de cuero y elevado, para asentarse al estilo de una moto Chopper, asiento que se integra a un guardabarros ancho y largo, fijado al bastidor; mientras que el escape estรก fabricado por el equipo alemรกn Hattech.

BMW MOTORRAD VISION DC ROADSTER Aunque no fue un lanzamiento hecho en Milán, la firma bávara BMW Motorrad no desaprovechó la ocasión para exhibir uno de sus modelos concept más controversiales del 2019: la Vision DC Roadster.

parte delantera baja y la trasera corta y alta, para brindar una sensación de agilidad, por su parte, el tanque de combustible fue sustituido por una estructura tubular forjada. Mientras tanto, el asiento tiene forma alargada y estrecha.

Motocicleta eléctrica que surgió como la visión de las motocicletas del futuro de la firma alemana. Eso sí, conservando la filosofía de la marca con el motor bóxer, el cual está representado en esta moto por medio de una batería colocada de forma vertical y orientada longitudinalmente. Mientras que el sistema de enfriamiento funciona por medio de dos aletas y ventiladores, integrados en los costados de la moto.

Para acentuar aún más su estructura, BMW Motorrad la ha dotado de una horquilla Duolever, un chasis triangular, así como unas finas y delgadas luces LED en forma de U que trabajan como faro frontal; en la parte trasera, las luces (también de LED), tienen figura de C. Los neumáticos están fabricados por Metzeler y el bastidor es de aluminio maquinado.

Para una mejorada aerodinámica, esta moto está fabricada con la

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HONDA HONDA CB 4X Expuesta en la zona Desing Studio de su stand en Milán, Honda presentó la espectacular CB4X. Esta es la quinta ocasión consecutiva que la firma de ala dorada utiliza esta área especial para presentar uno de sus modelos más innovadores, en esta ocasión le tocó a este concept que se desarrolló bajo el lema ‘Siete días divertidos a la semana’.

Mezclando elementos Sport y Touring con un toque Crossover, esta moto fue creada desde la imaginación y el lápiz de Valerio Aiello y su team de diseñadores del Centro de I +D de Roma, como el siguiente paso que Honda podría dar hacia una motocicleta con capacidades deportivas, pero al mismo tiempo con un toque Trail. Debido a que sus diseñadores la ven muy apta tanto para el día a día como para disfrutar de la carretera y sus curvas en fin de semana.

Creada con la base de la CBR650R, de la que ha tomado el motor tetracilíndrico en línea, la CB4X lució espectacular en EICMA, especialmente por ser una moto compacta, de líneas limpias y minimalistas… muy minimalistas.

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HONDA De su apartado técnico poco se sabe, puesto que tanto Honda, como la moto en sí, no revelan mayores datos, los únicos componentes de los que se tiene información certera es de su chasis y su subchasis, ambos de aluminio; así como de las suspensiones que posee y que están firmadas por Öhlins, mismas que en su parte frontal están ancladas a una rueda delantera de 17 pulgadas.

En el apartado de los frenos se trabaja con el sistema Brembo (doble disco al frente y sencillo detrás), los rines son negros de 10 aspas, mientras que la doble salida de escape es de SCProject.

En su estética luce una cúpula ajustable automáticamente que conecta con el carenado frontal afilado y éste, a su vez, con las luces LED del faro en forma de diamante; las luces diurnas son DRL. Mientras que el asiento es monoplaza.

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CFMOTO CFMOTO EVOLUTION A Es un ATV conceptual que, de acuerdo a lo señalado por los propios directivos de la marca, en el Salón de Milán, buscan romper con el molde los vehículos todoterreno, en este caso el de las cuatrimotos e, ir mirar más allá de los conceptos tradicionales para traspasar los límites de estos productos.

Es así que, luciendo un diseño extremadamente futurista, develaron el Evolution A. Un ATV cero emisiones (eléctrico) que responde a las necesidades de la constante evolución del mercado, refirió la marca mediante un comunicado.

Aunado a ello, en dicho documento también señalaron que este ATV está dotado de un chasis completamente nuevo, como nueva también es su plataforma tecnológica que le permite a este vehículo tener diferentes modos de potencia o modificar la configuración de la suspensión (firmada por Elka), mientras se conduce o en parado.

Incluso, se habló que gracias a los sistemas de conectividad que tendrá con el Smartphone, su piloto podría tener desde pantallas personalizables, sistema de navegación, rastreo, llamadas telefónicas, notificaciones y plataformas de interacción social.

En cuanto a su aspecto mecánico, que no se menciona en el comunicado, pero que en Revista Moto sí admiramos personalmente de este vehículo, están sus neumáticos sin cámara, sus atractivas y delgadas luces frontales LED, su pequeña cúpula naranja, su estrecho manubrio o su llamativa combinación de colores: plata, azul, neón y negro en su estructura.

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HUSQVARNA NORDEN 901 CONCEPT Fue a finales de octubre cuando fotos espías circularon de la que, en su momento se dijo, sería la nueva Classic Adventure de 801 centímetros cúbicos de Husqvarna. Dichas imágenes (que también circularon en video), mostraban una moto haciendo pruebas en carreteras de España, la cual lucia componentes tomados de la KTM 790 Adventure, como el chasis y el motor.

Por otro lado, también llamó la atención por su carenado y, especialmente, su frontal que era muy cuadrado con un faro redondo (al parecer de LED); aunado a las bases para colocar maletas laterales.

Sin embargo, pocos días bastaron para que Husqvarna fuera la propia encargada de desmentir que la versión que se había visto era la Classic Adventure. Y eso fue gracias al anuncio que hizo en Milán de su nueva Trail: Norden 901.

Una motocicleta de aventura presentada en versión concept y que, de acuerdo a la propia firma de Husky, muestra su propia visión acerca de una moto de este segmento.

Respecto a los detalles mecánicos, los directivos de la marca comentaron que la Norden 901 Concept está dotada de un motor bicilíndrico paralelo LC8c de 889.5 cc, específicamente ajustado para uso en campo traviesa, tiene unas llantas de 21” pulgadas al frente y 18” detrás; así como una suspensión regulable WP.

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TODO INDICA QUE ESTE MODELO ENTRARÁ A PRODUCCIÓN EN 2021

HUSQVARNA Podemos decir que, tras verla con nuestros propios ojos en EICMA, ésta es una motocicleta dinámica que muestra la experiencia de la marca sueca en los rallyes, sólo con un diseño moderno que se refleja desde su ancha silueta frontal adornada por una cúpula color humo hasta la delgada parte trasera, seguido de su elegante skide plate, sus maletas laterales y trasera, hasta su escape elevado y rines de rayos, sin omitir su combinación de color de grises con negros y detalles en neón.

A ello hay que sumarle su panel de instrumentos 100% digital, su soporte para el teléfono conectable por Bluetooth con la instrumentación.

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DE ÚLTIMO MINUTO La gran sensación que causó la Norden 901 en Milán llegó a tal punto que, al cierre de esta edición, Husqvarna anunció la entrada oficial a producción de esta Adventure Touring.

Aunque no se dieron mayores detalles por parte de la firma sueca, todo indica que será en el 2021 cuando conozcamos la versión final de esta modelo y los puntos del país a los que llegará para su venta.

Esperemos que México esté dentro de ellos.

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APRILIA APRILIA TUONO 660 Fue a finales de octubre del 2019 cuando Aprilia dejó sorprendidos a muchos de sus fans y, por supuesto, a nosotros.

Debido a que en el marco del Aprilia Racers Days, en el circuito Vallelunga, en Italia, nos dejó ver en acción no sólo a la esperada deportiva RS 660 (que conocimos en versión concept en el EICMA de 2018), sino que también a una nueva integrante en la rama de los 660 centímetros cúbicos: la Tuono 660.

O por lo menos así decía el hashtag que fue colocado en su momento en el video publicado en la cuenta de Instagram del Aprilia Cup, la copa para pilotos aficionados italianos. Y por medio del que medios y fans nos dimos cuenta de la existencia de esta nueva máquina.

Pues bien, tan sólo días después de tal acontecimiento, en la edición 2019 del EICMA, la propia marca confirmó la existencia de la Tuono 660, develando la versión concept y que, quizá en 2021 ya sea un modelo de producción.

Es así como la nueva moto, desprovista del carenado de la R, se transforma con una posición de conducción más cómoda, además se le integra un manillar ancho y alto, mientras que se conservan los alerones de la gama 660, así como el motor bicilíndrico en paralelo heredado de la RSV4 con el cigüeñal calado a 270º y con una potencia de 95 CV; aunado a ello, cuenta con un chasis de aluminio, basculante asimétrico, frenos de disco de 320 mm y, según se rumora, integra el mismo paquete electrónico de la RS 660.

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LA TUONO 660 PUDO VERSE EN VIDEOS DE LA APRILIA CUP Y FUE CONFIRMADA EN EICMA 2019 COMO UN MODELO DE PRODUCCIÓN PARA ESTE AÑO

APRILIA

APRILIA TUAREG 660 Sobre la leyenda ‘Comienza una nueva era’ es como Aprilia ‘expuso’ de forma muy sutil su prospecto de motocicleta Trail o de aventura.

Y decimos ‘expuso’ entre comillas, ya que la exhibió por medio de una vitrina y cubriéndola de hojas, simulando estar entre el bosque o la selva.

Sólo los más atentos tuvieron la oportunidad de apreciarla o, por lo menos, algunos de sus detalles.

Tuareg 660 es el nombre de esta máquina de la casa de Noale que, dada su estructura, tal parece, la marca italiana pretenderá adentrarse de lleno a un segmento muy olvidado, el de aventura.

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Lo poco que apreciamos de esta moto, además de su nombre, es su motor 660, el mismo de las nuevas Tuono y RS, seguido de los neumáticos de tacos y específicos para Off Road, los rines de radios, un robusto basculante de aluminio, handguards, así como un nuevo bastidor multibular de acero tipo Trellis que luce un atractivo color rojo.

Ahora bien, a juzgar de lo que hemos visto, y siguiendo la línea de la plataforma 660, no dudamos que Aprilia dote a esta moto un completo paquete electrónico, así como también la coloque en el mercado (quizá para 2021) a un precio accesible.

HARLEY-DAVIDSON BRONX Bajo el nombre Harley-Davidson Streetfighter 975 es como en el verano de 2018 comenzaron las ‘habladurías’ de esta moto que hoy conocemos oficialmente como Bronx.

En aquel entonces la marca norteamericana anunció el lanzamiento de nuevos modelos en nuevos segmentos, hablándose entre ellos de una Streetfighter de 975, al mismo tiempo que circularon fotos de ella y otros dos prototipos más.

Pues bien, para febrero de 2019 los rumores de esta moto volvieron a sonar, ahora tras la filtración de unos archivos registrados en la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea en los que se mostraban el cómo podría ser esta ‘Harley’. Momento en el que nuevos datos se revelaron, tales como la cilindrada del motor de 975 cc, la renovación de las estriberas a lo visto en las primeras imágenes filtradas, mismas que ahora colgaban del subchasis, y el cual también se mostraba diferente, además de la carrocería por la parte baja; un portamatrícula que salía del colín, unas luces intermitentes, nuevos retrovisores y un protector del radiador.

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Después de eso, nueve meses tuvimos que esperar para conocer la versión prácticamente final de este modelo del que, cabe decir, aún en Milán no se brindaron mayores datos, sin embargo, sí se dijo que dejará de ser un concepto para lanzarse a la venta en 2020-2021.

Ahora, con su nombre oficial como Harley-Davidson Bronx, incorporará un nuevo motor Revolution Max V-Twin de 975 cc que otorgará una potencia de 115 CV y 95 Nm. Y mejor aún, para el público mexicano, en el sitio oficial de Harley-Davidson México ya se confirmó que este modelo se tendrá este año, así como fotografías de su versión final, aunque eso sí, aún sin sus especificaciones.

Por el momento, las imágenes colocadas en el portal nos dejan apreciar a la perfección que los neumáticos de la nueva Bronx serán Michelin, mientras que su panel de instrumentos será sencillo y circular, aunado a la confirmación de su motor bicilíndrico de 975 cc, su asiento biplaza, sus rines de aspas, su doble disco de freno delantero y su sencillo trasero, además de su faro frontal redondeado que seguramente será de luz LED.

HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA Comenzando su historia de la mano de la Harley-Davidson Bronx, la Pan America también ha sido confirmada para salir a la venta este año no sólo en Norteamérica o Europa, sino también en México.

Esta motocicleta Adventure Touring, que inicialmente complementaba su nombre con la numeralia 1250, rompió completamente los esquemas en los diseños de los modelos de la marca norteamericana que, tenemos que decir, no fue del gusto de muchos de sus fans. Además de que también es considerada como la primera moto de aventura de la marca.

Aún así, con dichos antecedentes, Harley-Davidson llevó la Pan America a EICMA para ser exhibida de forma oficial y, no cabe duda, que sí llamó la atención. Dejando con ello su versión concept para, en próximos meses, ser una realidad en el mercado.

Rebautizada como un ‘Jeep de dos ruedas’ por el propio Brad Richards, vicepresidente de Estilo y Diseño de Harley, explicó que primero tuvieron que explorar a fondo la competencia para la creación de este particular modelo. “En el proceso, los diseños generaron críticas francas y duras, pero nos enfocamos en crear algo único y nos apegamos a nuestra idea, lejos de los diseños tradicionales”.

Dicho lo anterior el propio directivo comentó que, la Pan America efectivamente portará el motor de 1,250 cc, DOHC colocado a un ángulo de 60 grados y tendrá un eje que anulará vibraciones indeseadas. Su potencia será de 145 hp y su torque de 122 Nm; mientras que sus frenos estarán firmados por Brembo, tendrá la opción de colocarle maletas laterales rígidas y top case como buena Adventure, su cúpula alta (quizá ajustable), sus rines serán de radios, su escape elevado y su asiento biplaza.

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BIMOTA TESI H2 Gracias a que Kawasaki Motors Europe NV adquirió el 49.9% de las acciones de la firma italiana: Bimota, tal parece que esta alianza, integrada desde el pasado 15 de abril de 2019 en el grupo Italian Motorcycle Investmen S.p.A. (IMI), muy pronto comenzará a cosechar grandes frutos. O por lo menos eso nos hace creer la aparición de la marca en el Salón de Milán.

Para la Tesi H2, se utilizó el motor sobrealimentado de 998 cc de Kawasaki y sus 231 caballos de potencia, sin embargo, aún no es un hecho que este propulsor quede del todo intacto en un futuro, ya que se ha especulado que, de ser modificado para una versión de producción, bien podría alcanzar entre los 250 y 270 CV.

Marca que se mostró a lo grande en EICMA exhibiendo una máquina deportiva jamás pensada en su catálogo y dentro de su largo historial, hasta que la vimos con nuestros propios ojos: la Bimota Tesi H2, primera creación de esta unión italojaponesa.

Ahora bien, la parte ciclo es totalmente distinta a la H2 original, ya que dicho motor está montado en un nuevo chasis Bimota de doble

Su fabricación está impulsada por el mismísimo Pierluigi Marconi, mente maestra de la primera motocicleta Tesi de Bimota, y quien tomó una Kawasaki Ninja H2 para transformarla en lo que hoy ves en estas páginas.

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ES UNA FUSIÓN DE LA KAWASAKI H2 Y LAS TESI DE LA MARCA ITALIANA

BIMOTA

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basculante a medida, pero el diseño único es la parte delantera, que separa la dirección y la suspensión.

Por su parte, dos amortiguadores Öhlins semiactivos parecen ocuparse de las tareas de la suspensión trasera, mientras que el basculante delantero parece estar conectado a su amortiguador designado a través de un enlace que corre por el lado izquierdo del motor de cuatro cilindros en línea. Esto proporciona un extremo delantero más estrecho, y prácticamente no hay inmersión de la suspensión delantera. En cuanto a los frenos, estos poseen el sistema ABS. También integra varios componentes de aluminio y fibra de carbono, un elevado doble tubo de escape, faros con luz LED, alerones laterales, rines forjados, instrumentación análoga y digital y, cabe decir que la pintura tricolor (verde, blanco y roja que simula la bandera italiana) fue hecha a mano.

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Hasta el momento, no hay información sobre el precio de este modelo, sin embargo, también se ha dicho que la Tesi H2 podría estar disponible en junio de este año, esto tras publicarse un video donde la Tesi H2 se muestra en acción, rodando en carretera y ciudad, y contrario a lo que se esperaba, con cambios en su estructura y diseño, comenzando por el color, puesto que en el video se ve una moto completamente negra y sin formas.

PEUGEOT

METRÓPOLIS RS

Sucesor del actual Scooter Metrópolis de Peugeot, el Metrópolis RS es el primer vehículo de tres ruedas de la marca en integrar la tecnología i-Connect. Dando con ello el salto generacional a la firma francesa que se moderniza en pro de sus nuevos usuarios.

Peugeot menciona que este Scooter posee, en gran medida, la capacidad tecnológica de los automóviles de la marca, ahora integrada en el i-Connect que trabaja mediante la estratégica posición de la pantalla TFT a color, la cual regirá a la moto bajo tres premisas: 1. Rediseñada ergonomía centrada en el triángulo: piloto – Scooter – puesto de conducción, que optimiza la posición de conducción desde el manillar hasta la amplitud del movimiento del piloto.

2. Nueva posición de la cabeza del piloto para que no despegue la vista del camino.

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3. Conectividad mediante la aplicación que vincula el Smartphone con el RS y nos dará acceso a nuevas funciones como el GPS o, con el Scooter parado, recibir llamadas, whatsapps y otras notificaciones en tiempo real.

En cuanto al diseño del Metrópolis RS, éste tiene un aspecto futurista, sin pasar por alto el ADN de la marca, que se hace notar especialmente en la

rejilla de ventilación frontal, así como en el manillar. Aunado al completo trabajo que se ha hecho en el apartado de iluminación Full LED y luces diurnas DRL (DayTime Running Light) colocadas a cada lado de los faros, haciendo referencia a ‘los colmillos del León’ vistos por primera vez en la nueva berlina Peugeot 508.

ASTON MARTIN-BROUGHT

AMB 001 Los últimos días de octubre fueron, sin duda, los más movidos para la industria motociclista, en cuanto a cierres de negociaciones e, incluso para aumentar el nivel de los ‘chismes de pasillo’, de cara a la llegada del Salón de Milán. Entre estos temas hubo uno en particular que encendió cual llamarada. La alianza entre la firma favorita de autos de James Bond: Aston Martin, y la compañía de motocicletas: Brough Superior.

Empresas británicas que se aliaron en pro de la futura creación de una motocicleta especial que mezclaría la elegancia de los autos de AM y la tecnología de BS. Fue así que tras la noticia un simple boceto con trazos, que daban por entendido que el proyecto se enfocaría en una moto deportiva, fue lo que se reveló con el añadido de que sería en Milán cuando la versión final de esta máquina se destaparía oficialmente.

Y así, la alianza entre Aston Martin y Brough Superior dio su primer fruto, la AMB 001. Nombre de la motocicleta concepto que ambas firmas crearon y de la que inicialmente se dijo sería un prototipo, sin embargo, ahí se supo que no, más bien sería una edición

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especial limitada a 100 unidades para todo el mundo con precio que parte de los 108,000 euros.

La AMB 001, se informó, fue creada por los equipos de diseño e ingeniería de ambas compañías, mientras que su construcción y ensamblando a mano se está haciendo en la fábrica Brough Superior en Toulouse, Francia. El objetivo es que esta moto llegue a sus primeros dueños a partir del cuarto trimestre de este año.

Destaca, especialmente, por poseer un motor bicilíndrico en V turboalimentado de 180 CV; así como por su carenado en fibra de carbono con componentes en titanio y aluminio que, en conjunto, le dan un peso de 180 kilos. También cuenta con una transmisión de seis velocidades, componentes de cuero en el delgado y fino asiento OxfordTan, mismo que se aprecia en los manillares; un embrague APTC, mientras que el colector de escape está hecho por Inconel.

La AMB 001 lucirá los colores Stirling Gree y Lime Essence combinados con el negro, sin faltar el logo de las alas de la marca de autos y el número de serie de cada unidad.

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QUADRO

XQOODER Fue en EICMA de 2018 cuando la compañía suiza, Quadro nos mostró por primera vez los bocetos de una versión más Off Road de su ya conocido Scooter de cuatro ruedas: Qooder.

Llamado xQooder, este Scooter pasó un largo año en manos de los expertos de la marca para cobrar vida en 2019 y salir a la luz, en versión concept, en el pasado Salón de Milán.

Su punto clave es que es un Scooter de cuatro ruedas inclinables, derivado del ya conocido Qooder, sin embargo, éste recibe una vocación más Off Road, gracias a su transformación

centrada, principalmente, en el tema de la ergonomía desde la posición del manillar, el asiento a desnivel y los reposapiés, mientras que el depósito de combustible se ha colocado al frente del motor para una mejorada centralización de masas. Por su parte, el colín es estrecho y afilado gracias a la plataforma Qooder Modular Architecture (QMA) y trabaja en conjunto con el tren basculante que se compone del sistema HTSTM Multi-road (delante y detrás), los cuales dan como

resultado un mayor rendimiento en terrenos abruptos.

Y siguiendo la línea de una imagen llamativa mostrada previamente en los bocetos, el xQooder tiene estructura que luce un esquema de color que combina diversas tonalidades de gris con específicos toque de neón, dándole un etilo de camuflaje o pequeño tanque de guerra.

KYMCO REVO NEX Kymco anunció a finales de octubre la presentación de atractivos modelos de vehículos en EICMA, por supuesto, no dijo cuáles serían o a qué segmento de la marca pertenecerían, sin embargo, sí mencionó el nombre de una de ellas: RevoNEX. Así que, como era de esperarse, los renders y las especulaciones no se hicieron esperar, entre las que se hablaba de la llegada de un nuevo Maxi Scooter eléctrico, bajo el nombre que dio la marca. Sin embargo, a la hora de la verdad, en Milán justamente la RevoNEX fue presentada por el fabricante coreano, pero no como un Maxi Scooter eléctrico sino como una motocicleta deportiva.

Efectivamente, con la mecánica de una cero emisiones, la RevoNEX es una concept de la que parte de sus datos ya fueron revelados, entre los que se habla de que en aceleración pasa de los 0 a 100 km/h en tan sólo 3.9 segundos, y de los 100 a 200 km/h en 8.7 segundos. De cuál de su batería o motor no se ha dicho nada.

Aunque otro dato sí confirmado por la marca es la caja de cambios que tendrá, la cual será manual de seis velocidades, misma que integra su hermana mayor la SuperNEX. También cuenta con el sistema Launch Control de Kymco.

Kymco ya confirmó la producción futura de esta moto, siendo el próximo año (2021) cuando esta moto sea puesta a la venta.

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CONCEPTS

TENDENCIAS Y

RUMORES

PORQUE EL MUNDO DE LAS DOS RUEDAS NO DEJA DE EVOLUCIONAR HONDA X-ADV 150 RALLY

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e acuerdo a lo difundido por medios japoneses, se dice que Honda está preparando una versión más Off Road del Scooter X-ADV y no sólo eso, sino que también se habla de que ésta será una máquina de baja cilindrada, específicamente de 150 cc. El bautizado Scooter X-ADV 150 Rally, se informó, será lanzado solamente en Europa y Asia, antes de que culmine el primer semestre del año.

Entre sus novedades destacan sus componentes Touratech, como lo es una cúpula, las defensas laterales, los neumáticos de tacos y un top case.

Mientras que, en el apartado técnico, no se cuenta con modificaciones.

NAWA RACER

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otocicleta eléctrica fabricada por la compañía francesa Energy Tech y Nawa Technologies, junto con Envisage Group y que será presentada este mes en el Consumer Electronics Show de Las Vegas, Nevada.

De su fabricación destaca, de entrada, su estilo vintage, seguido de su sistema de energía híbrido ultracondensador que permite que esta moto sea ligera, barata y, sobre todo, autónoma.

Aunado a ello, otro de sus más importantes datos es que su batería se puede cargar mil veces más rápido que las de litio; es de 9 kWh y permite que la Nawa Racer llegue hasta los 300 km/h. Incluso se comenta que pasa de los 0 a 60 km/h en sólo tres segundos.

Su peso es de 150 kilos y su diseño es aerodinámico, esto se aprecia especialmente en la rueda trasera sin rin, el asiento alto y la luz trasera que lo bordea. La empresa espera comenzar la producción de la Nawa Racer en el segundo trimestre del año.

BIG BÓXER R18

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s el corazón que da vida a las BMW Concept R 18 y Concept R 18/2.

Su diseño se remonta a los Bóxer tradicionales que, durante cerca de 70 años, fueron idiosincráticos de las motos de Múnich y de Berlín.

Lo más destacado de este Big Bóxer proviene de su accionamiento de válvulas OHV, la carcasa separada para el motor y la caja de cambios, detalles que distinguían el primer Bóxer de BMW Motorrad con válvulas laterales. Es así como este bicilíndrico tiene la mayor cilindrada jamás vista en la fabricación en serie de motos: 1,802 cc, un diámetro de 107.1 mm y una carrera de 100 mm. Su potencia es de 91 CV a 4,750 rpm y su par máximo 158 Nm a 3,000 rpm. Lo que equivale a una enorme capacidad de aceleración y recuperación, junto con su generoso peso de 110.8 kilos.

SEGWAY APEX

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erá en el Consumer Electronics Show cuando esta concept de Ninebot sea presentada oficialmente al público, dando un paso a las dos ruedas tras su larga experiencia en la fabricación de equipos de transporte.

Su diseño es similar a una moto deportiva, aunque con características que la hacen única como, por ejemplo, el asiento suspendido, las luces LED en forma de barra en el frontal, su carenado en tono blanco, aunado a los casi 200 km de autonomía.

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APRILIA RSV4 RR LIMITED EDITION MISANO

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imitada a 100 unidades para el mercado americano, Aprilia lanzó la producción especial de la RSV4 RR LE Misano. Motocicleta caracterizada por la inclusión de una gran letra A en el tanque de combustible y en sus paneles, mismos que lucen en tricolor: verde, rojo y blanco de la bandera italiana, homenajeando así la moto de carreras de Loris Reggiani, piloto con el que la marca ganó en Misano en 1987.

Otro aspecto característico de este modelo son sus guardabarros delanteros de fibra de carbono, las baterías de litio y la placa conmemorativa que documenta el número de serie de la moto. La Aprilia RSV4 RR Misano Limited Edition tendrá un precio de $17,999 dólares.

MV AGUSTA F3 675 LA ROUGE

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reada tras la solicitud de un cliente de Tricana Motorcycles, dealer oficial de MV Agusta en Suiza, esta moto surge de la modificación de una F3 675 para convertirla en Café Racer, sin embargo, en el proceso se transformó en una Sport.

Ahora esta máquina con ADN italiano ha sido dotada de un semicarenado de fibra de vidrio inspirado en los

70, un colín afiliado, asiento con costuras de terciopelo de gamuza, un depósito de combustible acortado con tapón de apertura rápida Lightech y un escape HydroTre HP Corse. Por otro lado, se conservó el chasis y el motor, aunque sí se optó por modificar la IMU, la caja de cambios y agregar el Quickshifter a la electrónica.

Mientras que se tomó el sistema de frenos de la F3 800

BMW E-POWER ROADSTER

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oncept que, según se dice, alcanza los 100 kW a 12,000 rpm y un par de 200 Nm, mientras que su velocidad está limitada a los 160 km/h, aunque bien podría llegar hasta los 200 km/h. Su chasis es multitubular azul y su subchasis desmontable, pesa 290 kilos, sus baterías son tomadas de la serie 5 del segmento de autos de la marca y son recargables en un enchufe CCS que la hacen estar al 100% de su capacidad en tan sólo una hora.

Así lo informó Christoph Lischka, director de desarrollo de producto de BMW Motorrad, tras mostrar en video cómo la E-Power Roadster rueda junto con la Superbike S1000R, moto que se le asemeja bastante, especialmente en el frontal, mientras que en la parte trasera tiene mayor similitud a la R1200RS.

y se dejaron las pinzas Brembo M4 de la F3 675; el faro es de la Turismo Veloce, el piloto trasero de la Brutale 800, la pequeña cúpula de la F4 y las llantas Kineo de la Dragster RR.

GAS GAS VA POR EL SEGMENTO ‘STREET’ Y ADVENTURE

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ntegrante del Grupo Pierer Mobility desde el mes de septiembre, Gas Gas ha sido parte del reporte de cierre de año de dicho corporativo y, tal parece, las cosas para la marca española pintarán con atractivas novedades. O por lo menos eso es lo que nos hace pensar el documento en el que se ve desglosado el portafolio de productos de Gas Gas, donde se marcan en blanco y negro tres nuevos modelos de motocicletas en el también nuevo segmento: Street.

Dos de ellas aparecen como modelos naked, una de 250 cc y otra más de hasta 800 cc. Mientras que, por el lado de la motocicleta de Aventura, ésta será de 800 cc con maletas laterales y con aires de una KTM 1290 Super Adventure. Aunque la marca no ha dado detalles al respecto, no sería descabellado que su integración al Grupo Pierer le brinde miras a otros mercados.

PIRELLI CYBER TYRES

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tra marca que ha dado de qué hablar es Pirelli y sus Cyber Tyres.

Neumáticos inteligentes que transmitirán al vehículo la información relacionada con el entorno, esto a través de la red 5G. En colaboración con Audi, Ericsson, TIM, Italdesign y KTH, Pirelli ha hecho una demostración del funcionamiento de un vehículo equipado con los Cyber Tyres, comprobando como esta tecnología puede ser muy útil para reforzar la seguridad vial, puesto que los neumáticos están equipados con un sensor interno

que podría proporcionar datos al automovilista sobre el tipo de neumáticos, el kilometraje realizado y la carga dinámica, lo que posteriormente ayudará a que el conductor ajuste su conducción y la adapte al vehículo por medio de los sistemas de control. Tecnología que se espera también avance a las motos.

HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION

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omando el feedback de sus pilotos oficiales en Supercross: Jason Anderson, Zach Osborne y Dean Wilson, la firma sueca actualizó su máquina estrella del SX y el MX, en aspectos como el motor, el peso y la parte ciclo.

Es la última versión y tercera generación de una máquina de competición y que se actualizó en el motor SOHC, el cual ha sido protegido con un protector de fibra de carbono; mientras que el chasis es de cromomolibdeno

hidroformado con recubrimiento de polvo negro y el subchasis trasero en dos piezas es de fibra de carbono; el embrague es hidráulico Magura y la tapa de éste un Rekluse Factory.

WP XACT de 48 mm, unas llantas DirtStar D.I.D. y unos bujes mecanizados en azul anodizado. No podían quedar de lado los gráficos Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing y el silenciador FMF Racing Factory 4.1.

El arranque es eléctrico y está alimentado por una batería de iones de litio de 2.0 Ah; sin faltar el dispositivo holeshot mecánico de serie, así como un manillar y protector ProTaper y unos puños ODI grises y más suaves. Las suspensiones se integran por una horquilla delantera

HONDA SMARTPHONE AS BRAIN

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s el sistema que la firma del ala dorada dará a conocer en el Consumer Electronic Show, en Las Vegas, Nevada. Esta es una aplicación que integrarán sus futuros modelos y que servirá para estar comunicados sin tener que tocar el teléfono, puesto que la idea es que desde los mandos de la propia moto se acceda a las llamadas, los

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mensajes, la navegación o, incluso a reproducir música. También su uso podría ser posible a través del reconocimiento de voz, siempre y cuando se utilice el sistema Bluetooth en el casco.

El objetivo de la app es que todos los pilotos de la carretera estén conectados a través de la nube y que la seguridad mejore. Sin embargo, el inconveniente de esto sería que todos deberían llevar el teléfono encendido y utilizar la misma aplicación para que eso fuese posible.

HD350 PROJECT

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s el nombre del proyecto sobre el que trabaja HarleyDavidson de la mano de la firma asiática Qianjiang y que consta de lanzar a producción una moto de media cilindrada que tendrá componentes derivados de la Benelli 302S y 350S, de los que ha tomado el chasis y el motor.

Se comenta a su vez que este modelo saldrá primero en China y, posteriormente, en territorio hindú.

HUSQVARNA EN LA MIRA DE CRECER SU CATÁLOGO

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iguiendo la línea de lo que viene para el Grupo Pierer Mobility AG, dentro Husqvarna se presumen novedades interesantes en todos sus segmentos, desde el Supermoto, el Doble Propósito, Aventura, Naked, Ciudad, Eléctricos y Enduro.

En el Supermoto/Doble Propósito se habla de la incorporación de dos nuevos modelos de 501 cc y otro que rondará entre los 125/250/401.

En el de Aventura la marca pretende agregar dos versiones, una de 501 cc y otra que oscilará entre los 250 y los 401 cc.

Cilindrada que también veremos en un futuro en el segmento Naked, así como una más en los 125/250/401.

Mientras que en los Clásicos o de Entrada, se muestran tres modelos, uno de 701 cc y dos más en la línea de los 125/250/401.

Y en cuanto al rubro eléctrico, las imágenes nos muestran un Scooter y dos bicicletas, también se habla de una renovada Electric Freeride en la gama de Enduro y dos nuevas Mini Sport arriba de los 5kW.

KTM VA POR LAS CILINDRADAS: 490 Y 890

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TM, principal integrante del Grupo Pierer Mobility AG, trabaja en el desarrollo de una plataforma de motos eléctricas de 48 voltios que generen un rango de potencia de 3 a 10 kW, con una producción en serie planificada en India en 2022.

Y no sólo eso, ya que por la web circuló el que parece el nuevo portafolio de la marca en los segmentos de Enduro, Motocross, Aventura, Supermoto, Doble Propósito, Naked, Supersport y Eléctrica, donde lo más atractivo se muestra en la incursión de nuevas motos de 490 y 890 cc.

Por ejemplo, en la familia de Aventura parece que la tendencia girará hacia modelos entre los 125/250 y 390, así como en los 490 cc y 890 cc. Mientras que en Supermoto y Doble Propósito se vislumbran seis nuevos modelos en

los mismos estándares, sumándole solo una 790 cc.

En cuanto a las Naked, donde se ubican las Duke, se prevén dos modelos: uno de 490 cc y otro de 890 cc. Y para la familia RC en la clase Sport se habla de una moto de 490 cc.

Mientras que en el Off Road, se dice, habrá una 300 EXC y una 350 EXC-F Special Edition en la gama Enduro. Y en el segmento eléctrico las e-Bike: Freeride E AM y Freeride E Light A1.

Así como dos Sport Mini-E: la SX-E10 y la SX-E15.

ESPECIAL

PARA RODAR CON TODAS LAS DE LA LEY

COMPRAR UNA MOTO NO ES SUFICIENTE PARA SALIR A RODAR: ES NECESARIO EMPLACARLA PARA QUE CIRCULE LEGALMENTE

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a búsqueda de soluciones de la movilidad cotidiana que impliquen menor gasto de dinero y desplazamientos más rápidos ha provocado que crezca la venta de motocicletas en México. Sin embargo, adquirir una moto es apenas el inicio del camino para la circulación legal, porque las leyes exigen el registro de todo vehículo automotor, incluyendo los de dos ruedas.

Sin excepción, los estados del país sufren porque no tienen el registro exacto de las motos, pues un alto porcentaje de propietarios falla en el requisito del emplacamiento.

En agosto de 2019, la Dirección de Estadísticas económicas de Registros Administrativos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) publicó las cifras oficiales de los vehículos de motor registrados en circulación en el país hasta el 31 de diciembre de 2018.

En esa fecha, el total del parque vehicular en México fue de 47 millones 790 mil 950 unidades, de los cuales 4 millones 83 mil 422 fueron motocicletas, lo que equivale al 8.54 por ciento. Esto incluye motos de uso oficial, de alquiler y particulares.

El problema, similar al del resto de las entidades, es que hasta noviembre de 2019 únicamente unos 306 mil propietarios habían pagado su refrendo vehicular, o sea, sólo el 57.4 por ciento de las motos tiene permiso para circular.

Según el Consejo Ciudadano de la Ciudad de México (tiene la entidad en el tercer lugar nacional con 406 mil 671), unas 250 mil motocicletas están registradas oficialmente en la entidad, lo que quiere decir que las autoridades desconocen el estatus de unas 156 mil.

Esas cifras, sin embargo, no indican cuántas motos circulan en CDMX, ya que muchas de ellas están registradas en el Estado de México, que ocupa el primer sitio del escalafón del INEGI, con 496 mil 457.

Los problemas para las autoridades estatales y municipales van desde la correlación de motos de baja cilindrada y la comisión de delitos, hasta la baja recaudación de impuestos por el registro de vehículos, refrendo de placas o, en algunos casos, tenencia.

Por eso es constante la búsqueda de estrategias de las autoridades para hacer que los propietarios les pongan placas a sus motos. Algunos, como Sonora, enfatizan que contar con registros vehiculares ayuda a salvar vidas, porque las autoridades pueden contactar con mayor facilidad a los familiares de un motociclista accidentado que haya quedado inconsciente.

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EMPLACAMIENTO 2019

Por su parte, datos del INEGI y la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) indican que el parque de motos crece entre en 10 y el 20 por ciento al año. Con estos números, la Secretaría de Hacienda Pública de Jalisco, por ejemplo, estima que de 2018 a 2019 la cantidad de motos en su territorio pasó de las 475 mil 844 a unas 533 mil.

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ESPECIAL Otros hacen hincapié en que el emplacamiento ayuda a resolver de manera más rápida el robo de motos y algunos más, como Zacatecas, insisten en que el contar con placas y tarjeta de circulación es lo legal… y punto.

¿PLACAS, PARA QUÉ?

La Secretaría de Comunicaciones y Transporte es la encargada de fijar las características de las placas que identifiquen a cada uno de los vehículos y asignar la numeración para cada Estado.

EMPLACAMIENTO 2019

El objetivo del emplacamiento es que todos los automotores que circulen en el país estén debidamente identificados y se compruebe la posesión legal de los mismos.

Para eso deben tener a la vista la placa y en lugares que faciliten su identificación.

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La Norma Oficial Mexicana NOM001-SCT-2-2016 exige que el proceso de fabricación de las matrículas sea homogéneo a nivel federal, lo que garantiza que una combinación de letras y números de una placa nunca se duplique. Y cada uno de los estados tiene la obligación de mantener actualizado su registro vehicular para otorgar seguridad pública y jurídica a los actos realizados con las unidades que circulan por el país mediante su identificación y control.

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INFÓRMATE Y EMPLACA Cada estado tiene sus procedimientos y precios para la dotación de placas y tarjetas de circulación, pero todos coinciden en solicitar documentos que acrediten la adquisición legal de las motos y la identificación del propietario.

Las personas físicas deben presentar identificación oficial, comprobante de domicilio y CURP. En caso de personas morales, carta poder o poder notarial, identificación de que realiza el trámite y comprobante de domicilio.

Para la identificación del vehículo puede presentarse la factura, título de propiedad, refacturación, un documento que acredite la estancia legal del vehículo en el país, (en caso de procedencia extranjera), o presentación de la unidad para inspección física de la misma.

El costo de las placas es variable, dependiendo de cada Estado. En Jalisco, por ejemplo, se debe hacer una cita mediante un correo electrónico para realizar el trámite.

SERVICIO COMPLETO Italika ofrece a propietarios del Estado de México, CDMX, Puebla y Guanajuato

JALISCO OCUPA EL SEGUNDO LUGAR DEL PAÍS EN NÚMERO DE MOTOS; LAS AUTORIDADES ESTIMAN QUE HAY MÁS DE MEDIO MILLÓN DE UNIDADES

496,457 EMPLACADAS EN EL ESTADO DE MÉXICO DURANTE EL 2019

ESPECIAL

LOS NÚMEROS DE LAS PLACAS CIFRAS PRESENTADAS POR EL INEGI EN AGOSTO DE 2019 SOBRE EL REGISTRO DE MOTOCICLETAS EN MÉXICO

el servicio de dotación de placas y tarjeta de circulación a motos de su marca de modelos 2017 en adelante.

El servicio de gestión en Edomex es de 390 pesos adicionales al pago de los derechos; en el resto es gratuito. Italika promete que el trámite toma 30 minutos.

Aunado a ello, grupos organizados e, incluso promotores de eventos, colaboran en pro de la regularización de las motocicletas en nuestro país.

Por ejemplo, en la pasada segunda edición de la concentración La Generala Bike Fest, la organización contó con un módulo de la Secretaria de Movilidad que ofreció servicios como volanta de trámites de licencias y pagos de refrendo.

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POR ESTADO México: 496,457 Jalisco: 475,844 CDMX: 406,671 Guanajuato: 325,036 Michoacán: 253,094 Quintana Roo: 215,159 Yucatán: 177,921 San Luis Potosí: 176,643 Veracruz: 162,855 Oaxaca: 136,606 Chiapas: 113,523 Tabasco: 109,156 Campeche: 100,544 Sinaloa: 100,288 Puebla: 96,429 Nuevo León: 84,288 Guerrero: 82,592 Aguascalientes: 69,518 Colima: 62,946 Morelos: 60,053 Nayarit: 52,957 Tlaxcala: 52,911 Querétaro: 42,481 Sonora: 36,107 Zacatecas: 31,663 Durango: 29,314 Baja California: 26,452 Chihuahua: 25,784 Tamaulipas: 25,518 Coahuila: 23,051 Hidalgo: 20,699 Baja California Sur: 10,882

COMPETENCIAS

BRILLANTE FINAL NUEVOS CAMPEONES SE CORONAN EN LA MEXBIKE SERIES DE LA SUPER COPA 2019

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espués de siete intensas citas celebradas a lo largo del año en las ciudades de León, Guanajuato; Querétaro, Querétaro; Aguascalientes, Aguascalientes; Monterrey, Nuevo León; San Luis Potosí, San Luis Potosí; Amozoc, Puebla y Guadalajara, Jalisco; la competencia de la Super Copa llegó a su final de temporada 2019 y con ella también llegó el momento de conocer a los nuevos campeones de sus diversas categorías como la MexBike Series, enfocada específicamente en el motociclismo de velocidad.

Poco más de 60 pilotos fueron los que a lo largo del año que recién terminó pelearon por un lugar en el podio de cada cita de la MexBike Series, pero sobre todo la lucha fue por el ansiado título en las clases: Expertos, Intermedios, y la estrenada Pro2.

Fue el trazado de 2,820 metros del Miguel E. Abed de Amozoc, Puebla el encargado de cerrar el ciclo de carreras de esta aguerrida competencia. Ahí, estrellas de la talla de Nahún Álvarez, Adolfo Delgado, Daniel Cano, Enrique Junco, Salomón Ibarra y Juan Manuel Frías fueron sólo algunas de las tantas que hicieron vibrar al público que se dio cita en la pista para admirar a sus ídolos en batalla o, simplemente para disfrutar de un día en familia.

En Expertos la gran batalla se dio entre el multicampeón Nahún Álvarez y los sobresalientes exponentes juveniles como Daniel Cano y Adolfo Delgado, así como también brilló el italiano

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Alessandro Torchio en su debut en la MexBike Series, o el buen Juan Manuel Frías y su espectacular remontada que lo llevó a obtener el subcampeonato de esta campaña, después de Cano ganara la cita poblana y Nahún Álvarez se agenciara el gran título de la temporada.

En Intermedios quien nos dejó con la boca abierta fue Ernes Fernández, quien después de que en la jornada sabatina tronara el motor de su moto, para el domingo (con

una motocicleta prestada) se sobrepuso de tal manera que logró conquistar el ansiado título de su clase.

Por su parte en Pro2, Enrique Junco fue quien se estrenó como campeón después de hacerse de un holgado tercer lugar con el que aseguró el título de esta nueva clase.

Ahora el campeonato de la Super Copa entró en receso hasta los últimos días de Febrero que será cuando arranque la temporada 2020.

ESTADO DEL CAMPEONATO 2019 EXPERTOS POS.

PILOTO

ESTADO

PUNTOS

1.

Nahún Álvarez

Michoacán

538

2.

Juan Manuel Frías

México

466

3.

Abraham Díaz

Aguascalientes

378

4.

Guillermo Nava

Ciudad de México

249

5.

Darío Carrillo

México

214

INTERMEDIOS POS.

PILOTO

ESTADO

PUNTOS

1.

Ernes Fernández

México

616

2.

Fabián Morales

Querétaro

587

3.

Walter Leiva

Ciudad de México

490

4.

Julio César Navarro

México

354

5.

Oscar Cano

Guanajuato

289

PRO2 POS.

PILOTO

ESTADO

PUNTOS

1.

Enrique Junco

Querétaro

442

2.

Salomón Ibarra

Aguascalientes

430

3.

Rigoberto Beltrán

Jalisco

400

4.

Rafael Rincón

Ciudad de México

357

5.

Ricardo Maciel

Ciudad de México

222

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COMPETENCIAS

SUPERMOTO YCF 2019

CIERRAN TEMPORADA TRAS SEIS CITAS DISPUTADAS EN ALGUNOS DE LOS KARTÓDROMOS MÁS IMPORTANTES DEL PAÍS, EL CAMPEONATO METROPOLITANO DE SUPERMOTO YCF FINALIZÓ SU TEMPORADA 2019 CON LOS NUEVOS CAMPEONES REGIONALES

C

on la participación de cerca de medio centenar de pilotos, la temporada 2019 del Campeonato Metropolitano de Supermoto YCF llegó a su final de competencias.

Fue el domingo 24 de noviembre cuando la sexta y última ronda del serial de Supermoto regional se llevó a cabo en el trazado del Kartódromo Sabaneta La Marquesa, en el Estado de México, esto tras tocar pistas como el Kartódromo de Cuautla, el Sierra Esmeralda y el Izcalli.

Los pilotos pelearon por los últimos puntos del campeonato, dentro de las categorías: Minimotos, Open Supermoto, 200 cc Supermoto, 150 cc Expertos, 150 cc Novatos y SM1. Iniciando la jornada deportiva con la ronda de entrenamientos que calentó los motores y los ánimos de los competidores para, posteriormente, dar paso a la etapa de clasificaciones y cerrar con el día con la disputa de las dos mangas pactadas para esta cita.

Hit’s en los que pilotos de la talla de Tadeo Figueroa, Sebastián Londoño, Yael Delgado, Víctor Pérez de León y Rigo Salazar, tuvieron un día perfecto, puesto que gracias a su gran desempeño lograron agenciarse la victoria de las dos rondas de carrera, dentro de las clases Minimotos, 150 cc Expertos, 200 cc 4T, SM2, respectivamente.

Por su parte, Alexis Talonia tuvo que enfrentarse a un duelo mano a mano con Christian Solís en 150 cc Novatos, los cuales empataron en puntos (41) pero, en la sumatoria total el resultado le favoreció a Talonia.

Ahora bien, tras la última cita del Campeonato Metropolitano de Supermoto YCF la mejor noticia de todas llegó para los participantes, la hora de conocer a los nuevos campeones 2019 y acreedores de los títulos regionales, siendo los afortunados: Rigo ‘el avión’ Salazar en la categoría SM1 después de acumular 222 puntos en la general; Yael Delgado al conquistar dos importantes victorias para su carrera deportiva, la primera en Open Supermoto con 260 puntos y la segunda en 200 cc Supermoto con 259 tantos; William Díaz por su parte logró el título de la clase 150 cc Expertos gracias a sus 141 puntos conseguidos en carrera; mientras que César Muñoz hizo lo propio en 150 cc Novatos y Maximiliano Vargas en MiniMotos Supermoto. ¡Felicidades a los nuevos campeones!

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COMPETENCIAS

CRV FINAL LEÓN

ESTRELLAS DEL CRV DESPUÉS DE ONCE FECHAS, EL CAMPEONATO RACE DE VELOCIDAD HA NOMBRADO A SUS OCHO GANADORES 2019

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espués de once fechas, el Campeonato Race de Velocidad ha nombrado a sus ocho ganadores 2019. El Campeonato Race de Velocidad ha llegado al final de su temporada 2019, tras recorrer a lo largo del año algunos de los trazados más importantes del país, como lo es el de León, Guanajuato; el EcoCentro, en Querétaro o el de Bosques El Ángel, en Hidalgo.

Pistas por las que a lo largo de 11 fechas rodaron cerca de 200 pilotos, participantes en el también llamado CRV, en las categorías: Stock Novatos, Open Expertos, Femenil, 300 cc, Novatos, Intermedios, Expertos y Libres.

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El último encuentro fue en el Autódromo de León. Ahí una jornada doble puso el cierre con broche de oro al ciclo 2019 de este serial de velocidad y mejor aún, se firmaron los títulos de los nuevos campeones.

En la tanda de carreras de la semifinal, disputada el sábado 30 de noviembre, fueron los pilotos Norberto Villalobos, Miguel Anzures, Marcos Mondragón, Cristián Macías, Adrián Puebla y Diego Trujillo los que se agenciaron las victorias de las clases: Libre 1000, Expertos, Intermedios, Novatos y Stock Novatos. Mientras que para el domingo, en la gran final, los que conquistaron la última bandera de cuadros del año fueron Cristian Macías, Miguel Anzures,

Marcos Mondragón, Cielo Mendoza, Diego Trujillo, Norberto Villalobos, Joel Razo y Joshua Lapatie, en las categorías Novatos, Expertos, Intermedios, Femenil, Stock Novatos, Libre 1000, 300 cc y Open Expertos, respectivamente.

Así, tras la sumatoria los grandes campeones de la temporada 2019 y que ahora tienen en sus manos el título del CRV fueron: Diego Trujillo del Semilla Azteca, capitalino que en Stock Novatos consiguió acumular 222 puntos en la general y con ello la primera posición de la general, al igual que también lo hizo en 300 cc, pero ahí con 216 tantos. De igual forma, con 222 puntos se le unió el también capitalino Joshua Latapie del team Del Río Racing, en Open Expertos; mientras que con 216 tantos fue Cinthia Zavala la piloto femenil quien consiguió el campeonato para su escuadra, el Speed Boys.

En la clase Novatos y tras un empate en puntos (194) fue el guanajuatense Aarón Rodríguez del Ar Arquitectos el que se llevó el título a casa. Mientras que en Intermedios lo hizo el quintanarroense del MM Motos: Marco Mondragón; así como Miguel Anzures del Centro Alpha Motors/CRV en la categoría Expertos.

Cerrando con los campeones de la temporada, fue Pablo Fernández del Azulito-CRV de Puebla, después de conquistar 204 puntos en carrera.

Revista Moto felicita a los nuevos campeones, los cuales seguiremos en 2020 para ver su pelea por refrendar el título obtenido.

COBERTURAS

¡SE ABRIÓ LA VENTANA! EXPO MOTO, LA VENTANA QUE NOS MOSTRÓ LO NUEVO QUE LLEGÓ A MÉXICO DE LA INDUSTRIA MOTOCICLISTA INTERNACIONAL

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el 21 al 24 de noviembre fue cuando se celebró en el World Trade Center de la Ciudad de México, la edición número 20 de Expo Moto. Escaparate en el que más de 600 firmas del sector, con representación en México, presentaron sus nuevos modelos de motocicletas y equipamientos 2020, causando sensación entre los miles de asistentes que se dieron cita en el recinto capitalino.

En el marco de este evento anual se ofrecieron dos días especiales para develar los lanzamientos 2020 (jueves 21 y viernes 22). Días en los que corporativos como Yamaha Motor de México, Kawasaki de México, Suzuki Motor de México, BMW Motorrad México, Indian Motorcycle, Honda Motos México, Italika y Vento, presentaron sus estrellas. A continuación te las presentamos…

LAS ESTRELLAS DE EXPO MOTO Yamaha fue el responsable de comenzar con el destape de las novedades motorizadas, esto posterior a presentar el programa Yamaha Riding Club con el que la firma busca crear una comunidad con los fans de la marca para promover el motociclismo seguro y responsable, además de premiar a sus futuros socios

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REVISTA MOTO. ENERO 2020

FUERON ALREDEDOR DE 600 MARCAS LAS QUE SE PRESENTARON EN EXPO MOTO 2019

con beneficios especiales.

Así lo anunció Gerardo Vega, gerente de Marketing de la filial mexicana, directivo que posteriormente dio a conocer la nueva colorización de la motocicleta FZ-25, así como una edición especial del Scooter eléctrico Evino, el cual exhibieron bajo un diseño huichol y, cerró con broche de oro con la exhibición de la Superbike YZR-M1 réplica de la utilizada por el nueve veces campeón de MotoGP, Valentino Rossi.

Por su Suzuki fue Tadashi Tahara, presidente de la compañía en México, el que anunció la buena respuesta que tuvieron las activaciones realizadas por la marca en diferentes estados del país, como los Test Drive, las rodadas del club V-Strom, el Suzuki Aramoni Safety School y más.

Tras ello llegó el momento más esperado, conocer las novedades motorizadas de esta firma y éstas las presentó Adrián Rojas, del área de desarrollo y nuevos canales y ventas corporativas de Suzuki, comenzando por la renovada Gixxer 250 SF que ahora luce en plata, adicional a los ya conocidos negro, rojo y azul MotoGP.

INDIAN MOTORCYCLES BENELLI

COBERTURAS Le siguió la V-Strom 250 que ahora integra el nuevo sistema de frenos ABS; cerrando con broche de oro con un performance al estilo japonés con el que Suzuki presumió la esperada Katana 2020, súper naked con características retro que saldrá a la venta en el primer trimestre de este año en las colorizaciones: negro y plata. Por su parte, Génova Flores, gerente comercial de la división de motocicletas de la marca japonesa en nuestro país, anunció la nueva alianza que Suzuki realizó con BBVA para ofrecer en conjunto nuevos planes de financiamiento para sus clientes, por medio de un sencillo trámite que, además ofrece una taza especial y 0% de comisión por apertura.

Respecto a Italika, la firma mexicana, en voz de los actores Patricio Borghetti y Cynthia Rodríguez, así como de Roberto Martínez del área de comunicación y contenido de la marca presentaron la nueva DM250, motocicleta doble propósito que eleva las prestaciones de la ya conocida DM200. Mientras que, en el segmento de las cero emisiones, dieron a conocer una bicicleta eléctrica llamada Voltium Bike Pocket de rodado de 20”, motor trasero de 36V y 250w que, se dijo, alcanzará una velocidad

SUZUKI máxima de 25 km/h, tiene un sistema de siete cambios y su batería es de iones de litio. Y cerraron su espacio reconociendo el esfuerzo de los pilotos integrantes del team Italika Racing, así como de los participantes de la Rodada Sin Límites, rodada incluyente de la que formaron parte 23 personas con capacidades especiales.

En cuanto a BMW Motorrad México fue Bernardo López Clares, gerente de ventas de la filial mexicana quien presentó las nuevas S1000RR y R1250RS. La primera de ellas, se dijo, llega en su tercera generación con menos peso, mayor potencia y,

por primera vez, con un paquete M. La R1250RS se integra al segmento Sport Touring con un motor bóxer de 1,254 cc y un par motor de 143 Nm a 6,250 rpm que le significa 9% más de potencia, además de la tecnología ShiftCam. Indian Motorcycle, por su parte, develó la también muy esperada Challenger. Bagger americana con el potente motor PowerPlus de 1,769 cc y de la que se dispondrán dos versiones: Limited y Dark Horse.

Tras ella, conocimos la nueva Scout 100th Anniversary, una máquina de edición limitada

20 º ANIVERSARIO modelos de motocicletas: la 302S, TNT25N, 180S y 502C.

ITALIKA a sólo 750 unidades para todo el mundo y que luce los colores Granate con dorado, componentes cromados, así como el logotipo de aniversario. Y culminó con la Springfield Dark Horse, que arriba al mercado mexicano con decoraciones mate.

Por Honda, vimos la nueva Navi, máquina que, de acuerdo a los directivos de la marca, no es una moto ni un Scooter, sino simplemente Navi.

Máquina creada para un público joven que desea moverse de forma rápida y económica por la ciudad y

que se caracteriza por detalles como el motor monocilíndrico HET (Honda Eco Technology) de 4 tiempos y 109.19 cc; chasis tubular tipo cuna, llantas sin cámara 90/90-12 y 90/10010, rines de 12” delante y 10” detrás, frenos de tambor, encendido automático de luces y, sobre todo, su opción de personalización gracias a sus siete diferentes colores: azul, blanca, verde, roja, negra, naranja y amarilla o, a sus accesorios como protector de faro, stickers, además del box, etc.

La primera de ellas presume de un motor bicilíndrico de 38 hp, un peso de 195 kg y un tanque de 16 litros. La TNT25N cuenta con un motor de 249 cc y 25 hp, sistema de inyección electrónica y refrigeración líquida, transmisión de 6 velocidades y un tanque de combustible de 13.5 litros. Por su parte, la 180S llegó al país con el propulsor monocilíndrico de 175 cc y 18 hp, transmisión de 6 velocidades, tanque de combustible 10 litros; mientras que la 502C lució su motor de 500 cc, escape de doble salida, un tanque de combustible de 22 litros, frenos de disco flotante de 280 mm al frente y 240 mm detrás y ABS de serie.

Pasando al tema del equipamiento y accesorios para la moto y el motociclista, firmas como Nolan, HJC, Schuberth, SW-Motech, National Cycle, Bridgestone, Maxxis, HJC, TechX2, LHT, Bardahl, Oneal, Uclear, Fox, Alpinestar y muchas más, estuvieron muy bien representadas por los distribuidores oficiales Acc Parts, Rogmar, Surtimoto, Motocity, Joe Rocket, Shaft, por mencionar sólo a algunas.

No faltó la marca italiana Benelli, quien develó cuatro

UNA DE LAS MOTOCICLETAS ESTRELLA DE EXPO MOTO FUE LA NUEVA SUZUKI KATANA 2020

COBERTURAS ESTRELLAS DEL DEPORTE MOTOR Como no podía ser de otra manera, Expo Moto también abrió sus puertas a pilotos, campeones nacionales de las diferentes modalidades como los hermanos Ulysses y Alain Escobedo, David Sánchez y David Sánchez Jr., el instructor Luis Aramoni, Luis Hernández, el multicampeón Nahún Álvarez y muchos más.

RECONOCEN SU LABOR

EN EL ANIVERSARIO 20 DE EXPO MOTO SE CONTÓ CON LA PRESENCIA DE LOS PILOTOS DEL TEAM SUZUKI: DAVID SÁNCHEZ, NAHÚN ÁLVAREZ Y DAVID SÁNCHEZ JR.

Es bien sabido que detrás de Expo Moto hay un gran equipo, en este caso, liderado por su director General: Francisco Igartúa, quien fue reconocido por su incansable labor a lo largo de más de 25 años de trayectoria inmerso en el mundo de las motocicletas, además se aprovechó la oportunidad para presentar oficialmente el libro conmemorativo por los veinte aniversarios de este evento y que llevó por título: Motociclismo, Historias y Personajes.

Y hablando de reconocimientos y personajes ilustres en el mundo de las dos ruedas, Expo Moto entregó el Galardón de la Elegancia a Miguel del Valle por su Triumph Trident 1969; mientras que el Personaje del año 2019 fue David Sheperd, por su parte Omar Isaak Hernández fue considerado el deportista del año.

EL ‘PLUS’ QUE HACE LA DIFERENCIA Al ser un evento para chicos y grandes, Expo Moto contó con diferentes atractivos para sus visitantes, además de lo antes mencionado. Ofreciendo el Museo de Motos Antiguas y sus 60 joyas motorizadas; la Zona Custom con sus especiales preparaciones en decenas de motocicletas.

Por último, y como bien dicen que las mujeres y las motocicletas hacen una perfecta combinación. Expo Moto celebró el certamen de belleza Moto Fashion donde participaron 12 modelos internacionales y del que resultaron ganadoras: Nathalia Vicente de Brasil, Gina Bitorzoli de Venezuela y Alejandra Consuegra de Colombia, las cuales se hicieron acreedoras de una motocicleta Italika TC250, una Italika Vitalia, respectivamente.

Revista Moto no se quedó fuera de Expo Moto contando con un gran stand en el que, de la mano de Rogmar, estuvimos regalando diferentes artículos con el fin de premiar la fidelidad de los apasionados por las dos ruedas.

BMW

MODELOS DE EDICIÓN ESPECIAL O ELÉCTRICOS, FUERON PARTE, TAMBIÉN, DE LO QUE VIMOS EN LA EDICIÓN NO. 20 DE EXPO MOTO

ITALIKA

COBERTURAS

DUCATISTAS EN ACCIÓN CON UN CURSO DE MANEJO ‘ON ROAD’ Y ‘OFF ROAD’, ASÍ COMO CON UN ‘TEST RIDE’ FUE COMO DUCATI MÉXICO Y DUCATI GUADALAJARA CERRARON EL 2019 EN EL ESTADO DE JALISCO

F

orjar motociclistas responsables y más preparados para rodar pero, sobre todo, compartir el estilo de vida que crea la firma italiana Ducati en México, fueron algunos de los motivos que llevó a Ducati México y a su distribuidor oficial en el estado de Jalisco: Ducati Guadalajara a organizar sus dos últimas activaciones más importantes del 2019, el Ducati Test Ride y los cursos de manejo On Road y Off Road.

Actividades que se llevaron a cabo a primera hora del día del domingo 8 de diciembre.

El primero de ellos en el Kartódromo Oscar Casillas, mientras que el otro fue unos metros adelante de este trazado tapatío, específicamente en las instalaciones de XPA Enduro School.

En el Kartódromo, los motoristas (hombres y mujeres) tuvieron como objetivo aprender a manejar motocicleta, mientras que los

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más experimentados optaron por pulir un poco más sus habilidades en el On Road a los mandos de una máquina de la firma de Borgo Panigale como la XDiavel, Hypermotard 950, Multistrada 1260 y 1260 Enduro, Panigale V4, Supersport y Supersport S, así como la Scrambler Sixty 2, Monster 821 o 1200, por mencionar algunas.

Tarea que realizaron gracias al apoyo de los instructores de HozBikes: Hozmin Gandara y Patricio Muñoz; así como de Erwin Richter, director comercial de Ducati México, quien cabe decir, estuvo brindando atención personalizada en pista a todos los que fueron parte de estos cursos, otorgádoles muy buenas técnicas y consejos.

Con respecto al tema del Off Road, éste tuvo lugar en XPA Enduro School, donde también de la mano de los instructores de Ducati como Javier Navarro y de XPA, Álvaro Soltero y Mauricio Onofre, brindaron los tips y consejos para que

los motoristas desarrollaran el manejo en terracería de la forma correcta, entre ellos la revisión y ajustes de una motocicleta doble propósito, los errores principales en el Off Road y cómo corregirlos, la posición correcta y ejercicios de balance arriba de la moto, manejo a baja velocidad (Slalom), aceleración y frenado en recta, derrape y aceleración en curva, así como las técnicas para subir y bajar en pendientes.

Respecto al Test Ride, Ducati México y Ducati Guadalajara pusieron a los mandos de los usuarios los modelos de motocicletas Demo antes mencionados, para que estos sintieran y probaran lo que genera el manejar una máquina italiana.

En Revista Moto aplaudimos la iniciativa de Ducati México de generar conciencia social entre los que gustamos del motociclismo. Además, de hacer saber que existen cada día nuevos motociclistas y que como marca estén conscientes

COBERTURAS

de ello y mejor aún, buscan instruirlos, especialmente a las mujeres que cada vez son más las que se suman a esta comunidad.

Aunado a lo anterior, vemos su interés por hacer que los pilotos sean más capaces en los diferentes entornos, lo que los lleva a disfrutar aún más sus motocicletas, haciéndolos motociclistas más seguros y consientes, lo que se traduce en beneficio para la sociedad, así como para los propios motociclistas y a la marca, llevando a Ducati a marcar un precedente que, cabe decir, no le habíamos visualizado anteriormente.

COBERTURAS

ASÍ CELEBRAMOS NUESTRO DÍA EN MÉXICO EL PRIMER DOMINGO DE DICIEMBRE SE CELEBRA EL DÍA NACIONAL DEL MOTOCICLISTA, ESTE AÑO LA FIESTA NO FUE MENOR Y ASÍ LO CELEBRAMOS EN EL PAÍS

P

orque el amor por el motociclismo es muy grande y llega a todos los rincones del mundo, particularmente al de nuestro México, en el país celebramos el Día Nacional del Motociclista.

Fue el 1º de diciembre cuando las calles de diferentes ciudades de la República Mexicana fueron tomadas por nosotros, los motociclistas, ya que honrosos salimos a celebrar nuestro día nacional.

Y no hay otra mejor forma de hacerlo que rodando y luciendo

por todo lo alto nuestra fiel compañera de aventuras: nuestra motocicleta. Así que, sin importar modelo, cilindrada, colores, kilómetros recorridos o bandera alguna, todos fuimos uno ese día, haciendo rugir el motor de nuestra máquina para enaltecer nuestra pasión.

Monterrey, Nuevo León; Ciudad de México; Mérida, Yucatán; Guadalajara, Jalisco y León, Guanajuato fueron sólo algunas de las tantas entidades que se unieron al festejo protagonizado por motociclistas chicos y grandes, hombres y mujeres.

CDMX

DÍA NACIONAL DEL MOTOCICLISTA

COBERTURAS En la capital del país miles de biker’s celebraron su día rodando del Monumento a La Revolución hacia la explanada de la alcaldía Venustiano Carranza, donde hubo música de rock en vivo, un show de stunt rider’s y uno más por parte del escuadrón Alas de Acero. Tampoco faltó el homenaje a diferentes personalidades por su invaluable apoyo en el crecimiento y fomento del motociclismo en aquella parte del país.

Por su parte, en la perla tapatía la magna rodada por el Día del Motociclista partió desde la Glorieta Minerva y concluyó en la Plaza Juárez con conciertos de rock, el homenaje a los hermanos caídos, así como tampoco faltaron los trucos de stunt por parte de algunos biker’s, además de mucha fiesta y diversión.

GUADALAJARA

En la Sultana del Norte la fiesta no fue menor. Ahí la caravana tuvo como punto de reunión el centro de Monterrey, para partir a Salinas Victoria, donde se contó con la presencia de cientos de socios de diferentes motoclubes, eso sí, no sin antes disfrutar de un desayuno en el punto de reunión, ofrecido por integrantes del Motoclub 69 Ovejas Negras.

En el sureste del país la fiesta comenzó en la ciudad blanca: Mérida. Ahí el Monumento al motociclista “El Henequen” fue el centro de atención de los biker’s para hacer un homenaje a los hermanos caídos y entregar una ofrenda floral. Posteriormente, la caravana arrancó hacia La Finca, en Muná, donde una sana convivencia no se hizo esperar.

MONTERREY

Por último, en la capital mundial del calzado, una misa de

MÉRIDA Acción de Gracias en el templo Expiatorio donde cascos, motos y motociclistas recibieron la bendición del párroco de la entidad fue como los motociclistas de la ciudad conmemoraron su día.

LEÓN

Desde Revista Moto te invitamos a seguir fomentando el motociclismo en tu entidad, para que esta gran familia siga creciendo no sólo a nivel nacional pero, sobre todo, con responsabilidad.

COBERTURAS

¡ARRIBA EL NORTE! CON UN RECORRIDO DE POCO MÁS DE145 KILÓMETROS, LA RUTA PUEBLOS MÁGICOS CELEBRÓ SU SEXTO ANIVERSARIO

E

l Río Ramos, hermoso paraje natural patrimonio del estado de Nuevo León, rodeado de árboles que majestuosos se alzan como una enorme muralla delimitando el cauce de sus aguas cristalinas.

Semana tras semana este lugar recibe a cientos de paseantes, algunos de ellos fueron los invitados de una de las rutas más importantes del norte del país: la Ruta Pueblos Mágicos, en su sexta edición.

Eran las 12 del mediodía del viernes 29 de noviembre, cuando comenzaban los avisos de lo que sería la RPM6, como también es conocida esta ruta, y esto fue a través de una breve rueda de prensa convocada en el restaurante Mariscos Oscar’s Drinks, en Santiago, Nuevo León. Al lugar, medios de comunicación así como invitados, organizadores y Motoclubes anfitriones dieron el adelanto de lo que se esperaba en la RPM6.

Al finalizar, los organizadores, así como el mismo Alcalde de Santiago, el Ing. Javier Caballero Gaona, se reunieron para la foto oficial y para atender a los distintos medios presentes.

La primera actividad programada en la RPM6 se realizó por la noche en la agencia Polaris Monterrey, donde con un DJ y un agradable ambiente familiar recibieron a los pilotos que participarían en la ruta (integrantes de más de 18 Motoclubes de todo el país), también se hizo la entrega de los kit’s de bienvenida y la carga de los GPS. Una noche en donde la sana convivencia fue el plato fuerte.

Luis Lambretón, líder del Comité Organizador de la Ruta de Pueblos Mágicos, tomó el micrófono para dar la bienvenida oficialmente a los pilotos a la RPM6, dando una breve explicación del recorrido que se haría en esta edición, así como las recomendaciones de seguridad y de las campañas Ambiéntate y Off Road Responsable, que buscan crear conciencia en los pilotos sobre no dejar basura en los puntos a recorrer y respetar los límites de velocidad en zonas pobladas. La recepción terminó en el Hotel Bahía Escondida, a

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COBERTURAS espaldas de la Presa Rodrigo Gómez, también conocida como Presa de la Boca.

Para la mañana del sábado, los pilotos se movilizaron hacia la plaza principal de Santiago y al dar las nueve de la mañana la ceremonia de arranque inició, no sin antes hacer los honores a la bandera con la banda de Guerra de la Secundaria #5 Josefa Ortíz de Domínguez de San Nicolás de los Garza.

Al finalizar, el Alcalde Caballero dio el discurso de arranque para, después, pasar al banderazo de salida, donde uno a uno los pilotos fueron avanzando al recorrido que inició por el Parque Nacional Cumbres con una pequeña parada en el río Las Adjuntas en el que algunos pilotos aprovecharon para tomar las tradicionales fotos con la familia en medio de la naturaleza. Posteriormente, se dirigieron a Potrero Redondo, un paraje conocido como La Piedra Parada que se conforma por un acantilado en medio de la Sierra con una hermosa vista hacia el Valle, y en el centro un gran peñasco.

Las horas pasaron y los pilotos continuaban su camino, esta vez recorriendo terrenos del municipio de Allende en donde el tranquilo Río Ramos, esperaba la llegada de sus invitados. Sin embargo, llegar a él no fue fácil, pues los pilotos se toparon con un camino desafiante y sumamente variado. Desde veredas polvorientas hasta una subida de rocas lisas, donde los poderosos RZR y Maverick’s hicieron acto de presencia en sus dominios.

Finalmente, y luego de unas horas, la espera terminó. El majestuoso Río Ramos se hizo presente, dando la bienvenida a los invita-

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dos, quienes quedaron más que fascinados por la maravilla que éste representaba, y sin esperar demasiado, algunos aprovecharon para sumergirse en sus aguas frescas y limpias.

Luego de unos minutos, y tomarse la foto del recuerdo, volvieron a sus ATV’s y UTV’s para continuar a la siguiente parada que, para sorpresa de los invitados, se trató de un banquete a orillas del Río Ramos, esto ya en Cadereyta Jiménez.

Comida que fue una auténtica delicia, con platillos típicos de la región como el asado de puerco y el cortadillo de res en salsa verde.

Ya en punto de las 17:00 horas, los pilotos que habían reposado lo suficiente volvieron al camino de regreso a Bahía, en un recorrido menos desafiante por tramos de carretera asfáltica.

Ruta que se trazó por el icónico Rancho el Texano, conocido por ser un recinto de Jaripeo y competencias al puro estilo westerns.

Al caer la noche, algunos pilotos decidieron detener su marcha para admirar una belleza natural

icónica en Santiago: la Cueva de los Murciélagos, sobre la Carretera Santiago-San Mateo.

Cansados pero al mismo tiempo fascinados por el recorrido, los pilotos regresaron al Hotel Bahía Escondida para la cena-show de clausura en donde un nuevo banquete con pollo rostizado, puerco al pastor, frijoles con veneno (frijoles refritos con asado de puerco), el tradicional pan de elote, y el flan los esperaban listos para ser degustados.

La noche fue amenizada por el comediante imitador Lacho Show y cerró con la rifa de varios artículos como cascos, chamarras y botas, entre otros. Así fue como 500 familias disfrutaron al máximo la experiencia de haber recorrido las entrañas de la Sierra Madre desde Santiago hasta Cadereyta.

Con esto la RPM nuevamente superó las expectativas de sus invitados, los cuales aseguraron llevarse un muy grato recuerdo de esta sexta edición, demostrando así el por qué esta ruta es una de las más gustadas en el norte del país.

REVISED PRODUCT

CUIDA DE ELLAS, COMO CUIDAN DE TI

CON LOS GUANTES RM TECH CAFÉ RACER CON TECNOLOGÍA ‘TOUCH’ PROTEGE TUS MANOS AL RODAR

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uando en Revista Moto mencionamos en nuestros reportajes la palabra equipamiento, no neguemos que a la mayoría de nosotros se nos viene a la cabeza un casco o una chamarra, y en segundo plano ponemos las botas o, en su caso los guantes… si nos acordamos de ellos.

Para muchos de nosotros estos últimos dos elementos no son tomados con la importancia que merecen, aún y cuando estas prendas nos protegerán en caso de

un percance a la hora de salir a rodar en nuestra moto.

En el caso específico de los guantes, pregúntate cuántas ocasiones has rodado sin ellos… bastantes ¿no es así?

Debemos de recordar que nuestras manos son nuestras guías al rodar pero, además también son unas de las más afectadas por el sol, la lluvia, el polvo, los insectos, las piedras e infinidad de elementos que nos ‘topamos’ en el camino.

Así que, analizando lo anterior, creemos que ya has hecho consciencia de la importancia de protegerlas ¿cierto?

Siendo así, en Revista Moto tenemos unos grandes aliados en el tema: Rogmar, quienes han creado su propia línea de equipamiento y la han llamado: RM Tech, y la cual está compuesta por diferentes artículos, entre ellos los guantes. En dicha gama encontrarás modelos como los RM Tech Café Racer SP-1108.

todos los elementos que puedan dañarlas pero, sobre todo, contribuirán a minimizar las lesiones en la palma, dorso y dedos, en caso de caída.

Son ligeros, muy cómodos y te permiten la facilidad de movimiento.

Tienen sus bordes cosidos, los cuales no sólo lucen brillantes, sino que también tienen como objetivo protegerte a través de una lengüeta de cuero con dos botones de sujeción.

Ese es el lema de estos guantes confeccionados en piel gruesa, debido a lo sutil de sus detalles, muy al estilo Café Racer y que los hacen ideales para los amantes de las motocicletas clásicas, Cruiser y Café Racer.

Y aunque parecen muy sencillos, estos guantes tienen un plus muy especial y que hoy en día aún no muchos lo integran: el sistema touch. Tecnología integrada en la punta de los dedos índices con el fin de que cuando necesites presionar algún botón de tu panel de instrumentos digital o tu Smartphone no tengas que quitártelos, haciendo más fácil la tarea de utilizar tus aparatos electrónicos.

Este equipamiento combina elegantemente la piel gruesa, acolchada y perforada que protegerá tus manos de

Están disponibles en medidas de la mediana a la extra grande y se comercializan en un precio muy accesible en www.rm-m.com.mx

MENOS ES MÁS

REVISTA MOTO. ENERO 2020

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CATÁLOGO PRECIOS 2019 . 2020 MODELO Dominar 400 Boxer 150 2018 Discover CT100 2018 Pulsar 125 2019 Pulsar NS160 2019 Pulsar NS 200 Fi/ABS 2019 Pulsar NS 200 2019 Pulsar RS 200 2018 Platina 100 ES 2018 V15 2018 Avenger Street 150 2018 Avenger Street 220 2019 Avenger Cruise 220 2019 MODELO C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT F 800 R F 750 GS Básica F 750 GS Balance F 750 GS Equipada F 750 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS Balance F 850 GS Adventure F 800 GT G 310 R G 310 GS K 1600 B K 1600 Grand America K 1600 GT K 1600 GTL R 1250 R R 1200 R R 1200 R Style 1 Sport R 1200 R Style 2 Exclusive R 1250 RS R 1200 RS Style 1 R 1250 RT R 1250 GS Básica R 1250 GS Equipada R 1250 GS Style Exclusive R 1250 GS Style HP Motorsport R 1250 GS LWR R 1250 GS LWR Style HP Motorsport R 1250 GS Adventure R 1250 GS Adventure Básica R 1250 GS Adventure LWR R 1250 GS Adventure Style HP R 1250 GS Adventure Style HP LWR R NineT R NineT Pure R NineT Racer R NineT Scrambler R NineT Urban G/S S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR Básica (2019) S 1000 XR Equipada S 1000 XR Equipada LWR HP4 RACE MODELO DS 90 DS 250 Outlander 450 Outlander MAX 450 DPS Outlander MAX 570 DPS Outlander MAX XT Outlander MAX XT-P Outlander MAX Limited Outlander X MR 570 Outlander X MR 1000R Renegade X MR 570 Renegade X MR 1000R Renegade X XC Commander Commander MAX XT Commander MAX Limited Maverick Sport Maverick Sport DPS Maverick Sport MAX DPS Maverick Trail Maverick X3 Turbo Maverick X3 Turbo R Maverick X3 X MR Turbo RR Maverick X3 900 HO Maverick X3 MAX Turbo R Maverick X3 X RS Turbo R Maverick X3 MAX DS Turbo R Maverick X3 MAX X RS Turbo RR Maverick X3 X RS Turbo RR Maverick X3 X RC Turbo RR Maverick X3 MAX X DS Defender Defender MAX Defender MAX DPS Defender MAX XT Defender X MR

BAJAJ WWW.BAJAJAUTO.MX MOTOR CC PESO(Kg) TANQUE(L) 4t/1cl 373.27 182 13 4t/1cl 144.8 123 11 4t/1cl 99.27 108 10.5 4t/1cl 135 122 10.5 4t/1cl 160.3 142 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 102 145 12 4t/1cl 150 145 13 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 220 154.5 17 4t/1cl 220 154.5 17 BMW WWW.BMW-MOTORRAD.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 350 405 12.8 4t/1cl 350 415 12.8 4t/4cl 600 231 16 4t/4cl 650 241 16 4t/2cl 798 177 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 798 420 15 4t/1cl 313 158.5 11 4t/1cl 313 158.5 11 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 350 26.5 4t/2cl 1254 249 25 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1254 229 25 4t/2cl 1170 231 18 4t/1cl 1254 229 25 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 18 4t/6cl 1170 222 4t/6cl 1170 222 18 4t/2cl 1170 221 17 4t/4cl 999 202 17.5 4t/4cl 999 204 17.5 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 146 17.5 CAN-AM WWW.CAN-AM.BRP.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/v1cl 89.5 111 6 4t/1cl 249 195 12.5 4t/1cl 500 308 20.5 4t/1cl 450 324 20.5 4t/2cl 570 336 20.5 4t/2cl 649.6 361 20.5 4t/2cl 1000 361 20.5 4t/2cl 976 374 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 449 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 973 20.5 4t/2cl 1000 314 20.5 4t/2cl 799.9 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 4t/2cl 976 625.9 38 4t/2cl 976 632.7 38 4t/2cl 976 632.7 38 ACE/3cl 1000 662.2 40 ACE/3cl 900 662.2 40 ACE/3cl 900 666.9 40 ACE/3cl 976 734.4 40 ACE/2cl 900 634.6 40 ACE/3cl 900 777.9 40 ACE/3cl 718.9 718.9 40 ACE/3cl 900 675.9 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 786.9 40 4t/2cl 976 703 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 976 762 40

CATEGORIA Trabajo Trabajo Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Deportiva Naked Crucero Crucero

PRECIO MXN $73,999.00 $27,278.90 $21,778.90 $27,499.00 $35,999.00 $52,499.00 $43,999.00 $66,548.90 $23,648.90 $36,078.90 $36,298.90 $42,299.00 $42,999.00

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Roadster Roadster Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIOMXN $158,800.00 $185,000.00 $216,000.00 $227,000.00 $195,100.00 $190,600.00 $258,500.00 $285,400.00 $190,100.00 $227,000.00 $223,100.00 $218,800.00 $301,700.00 $317,300.00 $ 228,400.00 $105,500.00 $123,100.00 $492,300.00 $559,100.00 $533,500.00 $568,700.00 $352,300.00 $248,000.00 $317,000.00 $319,000.00 $363,000.00 $337,000.00 $438,700.00 $330,700.00 $396,000.00 $405,900.00 $411,700.00 $400,500.00 $416,200.00 $438,200.00 $365,100.00 $442,700.00 $449,500.00 $458,400.00 $292,300.00 $244,300.00 $255,000.00 $260,300.00 $252,300.00 $300,000.00 $342,300.00 $305,600.00 $357,000.00 $363,200.00 $1,750,000.00

CATEGORIA ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXN $49,900.00 $93,900.00 $126,900.00 $162,900.00 $162,900.00 $247,900.00 $298,900.00 $323,900.00 $188,900.00 $304,900.00 $229,900.00 $322,900.00 $297,900.00 $ 245,900.00 $ 366,900.00 $ 445,900.00 $ 295,900.00 $ 339,900.00 $ 369,900.00 $ 243,900.00 $ 374,900.00 $ 417,900.00 $ 509,900.00 $ 319,900.00 $ 444,900.00 $ 511,900.00 $ 464,900.00 $ 579,900.00 $534,900.00 $564,900.00 $ 489,900.00 $199,900.00 $ 268,900.00 $ 306,900.00 $ 393,900.00 $399,900.00

MODELO F3-S F3 F3-Limited RT Limited Ryker Ryker Rally Edition MODELO Wake 155 Wake PRO 230 GTR 230 RXP-X 300 RXT 230 RXT-X 300 GTX GTX LIMITED SPARK TRIXX SPARK GTI GTI SE FISH PRO MODELO Vespa Sei Giorni HPE Vespa Primavera Vespa Sprint Vespa GTS 300 Vespa Edición México Vespa Elettrica Vespa GTS 300 HPE Vespa GTS 300 Super Tech Piaggio MP3 500 HPE Sport Piaggio MP3 350 LTE Sport Piaggio Beverly 350 Moto Guzzi V7 III Stone Moto Guzzi V7 II Racer Moto Guzzi V9 Roamer Moto Guzzi V9 Bobber Moto Guzzi Audace Carbon Aprilia SR 150 Motard Aprilia Shiver 900 Aprilia Duorsoduro 900 Aprilia Tuono V4 1100 Factory Aprilia Tuono V4 1100 RR Aprilia RSV4 RR MODELO 150 NK 650 MT 650 NK ABS 650 GT 650 TK ABS 400 NK/ABS 250 NK/ABS JetMax 250i CFORCE 450 AU CFORCE 450 AU6L CFORCE 550 AU7L CFORCE 550 AU6L CFORCE 850 XC CFORCE 1000 UFORCE 550 UFORCE 800 UFORCE 1000 ZFORCE 550 EX ZFORCE 800 EX ZFORCE 1000 EX MODELO Monster 797 / 797+ Monster 821 / 821 Stealth Monster 1200 / S Monster 1200 R Hypermotard 939 / SP Multistrada 950 / S Multistrada 1260 / S / Pikes Peak / SDlAIR / ENDURO Diavel / Carbon / Diesel XDiavel / S 959 Panigale / Corse Panigale V4 / S /Speciale 1299 Panigale R Final Edition SuperSport/ S MODELO Street 750 Street Rod SuperLow Iron 883 Iron 1200 1200 Custom Forty-Eight Forty-Eight Special Roadster Street Bob Fat Bob Low Rider Low Rider S Softail Slim Fat Boy Heritage Classic Deluxe

SPYDER WWW.BRP.COM/ES-MX CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 1330 386 27 Crucero 1330 386 27 Crucero 1330 386 27 Crucero 1330 459 26 Turismo 900 280 20 Turismo 900 285 20 Turismo SEA-DOO MX.SEA-DOO.COM MOTOR ASIENTOS TANQUE(L) CATEGORIA CC 1,494 3 60 Sport 1503NA 1,494 3 60 Sport 1503NA 1,494 3 60 Performance HOACE 1,630 2 60 Performance ACE 1,494 3 60 Performance HO 1,630 3 60 Performance ACE 1,494 3 60 Lujo HO4-TEC 1,494 3 60 Lujo HO4-TEC 900 899 2 28 Rec Lite Ace/900 900 3 30 Rec Lite HOACE 899 3 60 Recreación HOACE 899 3 60 Recreación 1503NA 1,498 3 70 Recreación PIAGGIO WWW.PIAGGIOMEXICO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 8.48Lb-pie 8 Scooter 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter 4t./1cl 150 16.4Lp-pie 9.5 Scooter 4t/1cl 300 9.44Lb-pie 4t./1cl 8 Scooter 150 Scooter 4kW Scooter Scooter 4t/1cl 278.3 4t/1cl 500 245 11 Scooter 4t/1cl 300 261 12 Scooter 4t/1cl 350 Scooter V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 744 189 21 Cruiser V-Twin 853 199 19 Cruiser V-Twin 853 199 19 Cruiser V-Twin 1400 299 25.5 Cruiser 4t/1c 125 122 7 Scooter 4t/2cl 896.1 218 15 Street 4t/2cl 896.1 12 Street 4t/4cl 1100 18.5 Deportiva 4t/4cl 1100 18.5 Deportiva 4t/1cl 1000 18.5 Deportiva CFMOTO WWW.CFMOTO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t./1cl 150 142 10 moto 4t./2cl 650 213 18 moto 4t./2cl 650 203 17 moto 4t/2cl 650 236 19 moto 4t./2cl 650 220 17.5 moto 4t/2cl 400.4 206 17 moto 4t/2cl 249 151 12.5 moto 4t/2cl 249.2 200 12.5 Scooter 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/1cl 495 360 18.5 ATV 4t/2cl 800 447 30 ATV 4t/2cl 962.6 490 30 ATV 4t/1cl 495 611 26 UTV 4t/2cl 800 625 26 UTV 4t/2cl 1000 454 10.5 UTV 4t/1cl 495 625 27 UTV 4t/1cl 800 557 27 UTV 4t/2cl 962.6 610 27 UTV DUCATI WWW.DUCATI.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 803 175 16.5 Naked 4t/2cl 821 179 17.5 Naked 4t/2cl 1198 187 16.5 Naked 4t/2cl 1198 180 17.5 Naked 4t/2cl 937 181 16 Hypermoto 4t/2cl 937 204 20 Doble Propósito MOTOR 3cl 3cl 3cl 3cl 3cl 3cl

4t/2cl

1198

209

20

Doble Propósito

4t/2cl 1198 210 17 Cruisers 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers 4t/4cl 955 176 17 Superbike 4t/4cl 1103 175 16 Superbike 4t/2cl 1285 168 17 Superbike 4t/2cl 937 183 16 Supersport HARLEY-DAVIDSON WWW.HARLEY-DAVIDSON.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 750 223 13.1 Street 4t/2cl 749 229 13.1 Street 4t/2cl 883 247 17 Sportster 4t/2cl 883 247 12.5 Sportster 4t/2cl 1,202 248 12.5 Sportster 4t/2cl 1202 255 17 Sportster 4t/2cl 1202 247 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 248 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 250 12.5 Sportster 4t/2cl 1690 291 17.8 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 296 17.8 Softail 4t/2cl 1690 296 17.8 Softail 4t/2cl 1690 308 18.9 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 333 18.9 Softail 4t/2cl 1745 303 18.9 Softail

PRECIOMXN $406,000.00 $349,900.00 $525,000.00 $530,000.00 $189,900.00 $229,900.00 PRECIO MXN $227,900.00 $288,900.00 $234,900.00 $280,900.00 $271,900.00 $313,900.00 $259,900.00 $305,900.00 $154,900.00 $106,900.00 $176,900.00 $191,900.00 $294,900.00 PRECIOMXN $167,000.00 $108,500.00 $112,000.00 $149,500.00 $68,500.00 $225,000.00 $167,000.00 $239,000.00 $194,500.00 $154,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $219,500.00 $229,500.00 $359,500.00 $66,500.00 $199,500.00 $239,500.00 $495.000.00 $445.000.00 $449,000.00 PRECIOMXN $44,900.00 $149,900.00 $129,900.00 $155,000.00 N/D $99,9000.00 $69,9000.00 $69,000.00 $114,000.00 $129,000.00 $139,900.00 $149,000.00 $222,000.00 $249,000.00 $188,000.00 $259,000.00 $319,000.00 $219,000.00 $269,000.00 $287,000.00 PRECIO MXN $176,900.00 N/D $284,900.00 $370,900.00 $259,900.00 N/D $359,900.00 $375,900.00 $408,900.00 $301,900.00 $397,900.00 $789,900.00 $249,900.00 PRECIOMXN $188,900.00 $202,900.00 $206,900.00 $215,900.00 $226,900.00 $235,900.00 $237,900.00 $245,900.00 $237,900.00 $298,900.00 $347,900.00 $310,900.00 $363,900.00 $339,900.00 $359,900.00 $378,900.00 $356,900.00

CATÁLOGO PRECIOS 2019 . 2020 Street Glide Special Electra Glide Standard Ultra Limited Ultra Limited Low Road Glide Linited Road Glide Special Tri Glide Ultra Freewheler CVO Street Glide CVO Limited CVO Tri Glide MODELO GL 1800 GOLDWING DTC GL 1800 GOLDWING Manual CTX700 ND NC750XD NC750XA VFR1200X NAVI Wave 110S DIO 110 Cruising 125 ZOOMER-X ELITE 125 ELITE 125 Tricolor CGL 125 Tool Cargo 150 XR150L XRE300 TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX520 EPS TRX520 4x4 TRX680 FA CB1 2018 CB125F Twister CB190R CB190R REPSOL CBR 250 R CBR 250 REPSOL CB300R CB 250 Twister CB500F CB650R CBR 600RR CBR 1000RR CBR 1000 S1 CB 1000 R CB160F INVICTA CRF230F CRF250R CRF450R CRF450RX CRF1000A CRF1000D Adventure CRF1000D DTC CMX500A Rebel VT750CS VT750C2 PHANTOM VT1300 FURY MODELO Svartpilen 401 2019 Vitpilen 401 2019 Vitpilen 701 2019 Svartpilen 701 2019 TC 65 TC 85 17/14 TC 85 19/16 TC50 Mini EE-5 TC 50 TC 125 TC 250 FC 250 FC 350 FC 450 FC 450 Rockstar Edition TE 150i TE250i TE 300i FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 701 SUPERMOTO 701 ENDURO TX 300i FX 350 MODELO WS 150 WS175 Sport X150 MODENA 175 MODENA 150 VITALIA 150

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

1745 362 22.7 Touring 1746 354 22.7 Touring 1745 398 18.9 Touring 1801 396 17.8 Touring 1745 408 22.7 Touring 1745 372 22.7 Touring 1745 546 22.7 Trike 1745 492 22.7 Trike 1923 382 22.7 CVO 1923 411 22.7 CVO 1923 385 22.7 CVO HONDA WWW.HONDA.MX/MOTOS/ MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/6cl 1832 413 25 Touring 4t/6cl 1832 413 25 Touring 4t/2cl 670 228 12.4 Touring 4t/2cl 745 230 14.1 Crossover 4t/2cl 745 220 14.1 Crossover 4t/OHC 1237 285 21.5 Crossover 4t/1cl 109.19 101 3.8 Navi 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter 4t/1cl 110 107 4.4 Scooter 4t/1cl 124.9 174 6.4 Scooter 4t/1cl 124.9 174 6.4 Scooter 4t/1cl 124.1 109 13.2 Trabajo 4t/1cl 150 128 14.3 Trabajo 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propósito 4t/1cl 291.6 157 23 Doble Propósito 4t/1cl 229.2 190 9 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 254 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 475 269 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 475 279 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 674.9 277 16.3 ATV utilitario 4t/1cl 110 108 9.6 Deportiva 4t/1cl 124.7 117 10.1 Deportiva 4t/1cl 184.4 140 12 Deportiva 4t/1cl 184.4 170 12 Deportiva 4t/1cl 249.6 180 13 Deportiva 4t/1cl 249.6 180 13 Deportiva 4t/1cl 286 145 10 Deportiva 4t/1cl 249.5 135 16.5 Deportiva 4t/2cl 471 189 17.1 Naked 4t/4cl 649 202 15.4 Naked 4t/4cl 599 197 18 Deportiva 4t/4cl 998 196 16.2 Deportiva 4t/4cl 998 196 16.2 Deportiva 4t/4cl 998 196 16.2 Deportiva 4t/1cl 162.7 142 12 Deportiva 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road/Cross 4t/1cl 249 105 6.3 Off Road/Cross 4t/1cl 449.77 111 6.3 Off Road/Cross 4t/1cl 449.77 118 8.5 Off Road/Cross 4t/2cl 998 232 18.8 Off Road/Cross 4t/2cl 998 242 18.8 Off Road/Cross 4t/2cl 998 242 18.8 Off Road/Cross 4t/2cl 471 190 11.2 Custom 4t/2cl 745 260 14 Custom 4t/2cl 745 249 14 Custom 4t/2cl 1312 303 12.8 Custom HUSQVARNA WWW.HUSQVARNA-MOTORCYCLESMEXICO.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 373 150 9.5 Street 4t/1cl 373 148 9.5 Street 4t/1cl 692.7 157 12 Street 4t/1cl 692.7 159 12 Street 2t/1cl 64.9 53 3.5 Motocross 2t/1cl 84.9 68.5 5 Motocross 2t/1cl 84.9 68.5 5 Motocross 2t/1c 64.9 53 3.5 Motocross Eléctrico Motocross 2t/1cl 50 41.5 2.3 Motocross 2t/1cl 125 98 7.5 Motocross 2t/1cl 249 96 8 Motocross 4t/1cl 250 104 7.5 Motocross 4t/1cl 350 106 7.5 Enduro 4t/1cl 350 106 7.5 Enduro 4t/1cl 350 106 7.5 Enduro 2t/1cl 150 104.4 11 Enduro 2t/1c 249 105.2 9.25 Enduro 2t/1c 293.2 105.4 9.25 Enduro 4t/1cl 250 107.5 9.5 Enduro 4t/1cl 350 110 9.5 Enduro 4t/1cl 450 113 9.5 Enduro 4t/1cl 510 113 9.5 Enduro 4t/1cl 692.7 145 13 Supermoto 4t/1cl 690 145 13 Enduro 2t/1cl 293.2 104.6 11 Cross Country 4t/1cl 350 110 9.5 Cross Country ITALIKA WWW.ITALIKA.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 149.6 106 6 Scooter 4t/1cl 168.9 150 6 Scooter 4t/1cl 149.6 150 6 Scooter 4t/1cl 168.9 102 8 Scooter 4t/1cl 149.6 150 8 Scooter 4t/1cl 149.6 150 6.8 Scooter

$546,900.00 $397,900.00 $517,900.00 $520,900.00 $553,900.00 $544,900.00 $652,900.00 $512,900.00 $744,900.00 $778,900.00 $870,900.00 PRECIO MXN $675,000.00 $655,000.00 $205,000.00 $203,000.00 $183,000.00 $390,000.00 $26,437.00 $25,990.00 $27,490.00 $30,990.00 $46,990.00 $37,990.00 $37,990.00 $21,990.00 $30,490.00 $39,490.00 $93,900.00 $131,900.00 $158,900.00 $173,900.00 $177,900.00 $241,900.00 $187,900.00 $269,900.00 $25,990.00 $27,990.00 $52,990.00 $54,490.00 $74,490.00 $81,490.00 $113,000.00 $71,990.00 $160,000.00 $191,000.00 $238,000.00 $296,000.00 $410,000.00 $279,000.00 $41,990.00 $80,490.00 $169,000.00 $181,000.00 $186,000.00 $274,900.00 $332,000.00 $302,000.00 $149,000.00 $195.000.00 $199,500.00 $224,900.00 PRECIOMXN $130,900.00 $130,900.00 $229,900.00 $229,900.00 $92,990.00 $103,990.00 $103,990.00 $68,990.00 $92,990.00 $76,990.00 $128,990.00 $157,990.00 $171,990.00 $178,990.00 $188,990.00 $199,990.00 $164,990.00 $177,990.00 $186,990.00 $177,990.00 $186,990.00 $190,990.00 $194,990.00 $219,900.00 $219,900.00 $181,990.00 $186,990.00 PRECIO MXN $22,499.00 $24,499.00 $20,499.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00

VITALIA DSG125 DS 150G XS 150 WS 150 Sport GS 150 ST90 Modena 175 Modena 150 Vitalia 150 AT110 RT XT110 RT FT150 TS FT150GTS Rojo DT150 Clásica DT200 Sport FT 180 CON LED

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

124.6 124.6 149.6 149.6 149.6 149.6 86 168.9 149.6 149.6 108 107 149 149 149 196.3 180

150 96 112 110 114 120 75 102 150 150 105 150 115 105 150 150 150

6.8 6 6 6 8 6 2.7 8 8 6.8 3.5 3.5 12 17 13 16 16

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo

$23,999.00 $19,499.00 $23,999.00 $20,999.00 $24,299.00 $20,999.00 $12,599.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $15,999.00 $15,999.00 $17,599.00 $21,499.00 $17,999.00 $28,499.00 $24,589.00

AT125 Amarillo FT 115 DT110 FT 250 TS 250 Z 170 Z 150SZ 125Z

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

124 -107 196.3 223 161.5 150 150

98 150 150 150 150 150 150 150

3.5 8.5 8.5 16 12 15 14 14

Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo

$18,999.00 $13,999.00 $14,240.00 $32,999.00 $36,799.00 $30,499.00 $26,999.00 $22,699.00

DM 125 DM 150 DM 200 Vort-X300 Rojo/Blanco ATV150 RT200 RT250 V200 Negro / Naranja RC150 Fiera 250 Grafito / Naranja Fiera 250 Gris / Amarillo Fiera 250 Negro / Verde

4t/1cl 124 130 10.9 4t/1cl 149 149 10.5 4t/1cl 196.3 150.6 11 4t/1cl 292 150 16 4t/1cl 149.6 175 7.8 4t/1cl 193.3 138 13 4t/1cl 193.3 150 16 4t/1cl 200 150 14 4t/1cl 149 150 15.5 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 KAWASAKI WWW.KAWASAKI.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) KX 65 2018 2t/1cl 64 60 3.8 KX 250 2018 2t/1cl 249 104.5 6.4 Versys X 300 4t/2cl 296 180 17 Versys X 300 ABS 4t/2cl 296 180 17 KLR 650 2018 4t/1 cl 651 175 23 Z250SL 2018 4t/1cl 249 180 11 Z650 2018 4t/2cl 649 186 15 Z650 ABS 2018 4t/2cl 649 186 15 Z900 RS 2018 4t/4cl 948 214 17 Ninja 400 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS SE 2019 4t/2cl 399 172 14 Ninja 650 2018 4t/2cl 649 193 15 Ninja H2 CARBON 2018 4t/4cl 998 105 17 Ninja H2 SX SE 2018 4t/4cl 998 256 19 Ninja ZX-10R 2018 4t/4cl 998 201 17 Ninja ZX-10R KTR 2018 4t/4cl 998 208 17 Ninja ZX-10RR 2018 4t/4cl 998 206 17 Vulcan 900 Classic 2018 4t/2cl 903 281 20 MV AGUSTA WWW.DLGMOTOART.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) BRUTALE 1000 SERIE ORO 2019 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RC 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 RR PIRELLI 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 DRAGSTER RR 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 DRAGSTER RC 4t/3cl 798 168 16.6 TURISMO VELOCE LUSSO 4t/3cl 798 191 22 TURISMO VELOCE 4t/3cl 798 191 22 F3 675 RC 4t/3cl 675 173 16.5 F3 675 4t/3cl 675 173 16.5 F3 800 4t/3cl 798 173 16.5 F4 4t/4cl 998 191 16.5 F4RR 4t/4cl 998 191 16.5 F4 RC 4t/4cl 998 191 16.5 F4 LH44 4t/4cl 998 183 17 F4 CLAUDIO 4t/4cl 998 191 17 POLARIS WWW.POLARISMEXICO.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) Sportsman 450 HO 4t/1cl 500 330 17 Sportsman 570 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 EPS 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 SP 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring SP 4t/1cl 567 330 17 General 1000 EPS 4t/1cl 999 676 35.9 General 1000 EPS Premium 4t/1cl 999 676 35.9 General 1000 EPS Deluxe 4t/1cl 999 676 35.9 General 4 1000 EPS 4t/1cl 999 842 35.9 ACE 500 4t/1cl 500 384 19.9 ACE 570 EPS 4t/1cl 567 377 19.9 ACE 900 XC 4t/2cl 875 489 19.9 Ranger 500 4t/1cl 500 490 34 Ranger 570 4t/1cl 567 473 34 Ranger 570 EPS FULL-SIZE 4t/1cl 567 485 34 Ranger EV Elect.

30 HP 783 -Ranger Crew 570-4 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew 570-6 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew XP 1000 EPS 4t/2cl 900 713 37.9 Ranger XP 900 4t/2c 900 600 37.9 Ranger XP 1000 EPS 4t/2c 999 709 37.9 Ranger XP 1000 EPS Highlifter Ed. 4t/2c 900 720 37.9 Ranger XP 1000 EPS Ride Command 4t/2cl 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Highlifter Ed. 4t/2c 900 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Northstar HVAC Ed. 4t/2cl 900 720 37.9 RZR 570 4t/1cl 567 489 27.4 RZR 900 4t/2cl 875 533 36 RZR S 900 4t/2cl 875 533 36 RZR S 1000 EPS 4t/2cl 999 560 36 RZR RS1 4t/2cl 999 609 36 RZR XP 1000 4t/2cl 1000 621 36

Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Vort X ATV Deportiva Deportiva Adventure Chopper Fiera Fiera Fiera

$21,999.00 $26,499.00 $27,999.00 $59,999.00 $32,999.00 $35,199.00 $48,509.00 $42,999.00 $24,589.00 $33,999.00 $28,999.00 $24,999.00

CATEGORIA Motocross Motocross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero

PRECIO $83,990.00 $176,990.00 $129,990.00 $139,990.00 $154,990.00 $94,990.00 $169,990.00 $179.990.00 $254,990.00 $134,990.00 $139,990.00 $148,990.00 $179,990.00 $699,990.00 $499,990.00 $314,990.00 $319,989.00 $399,990.00 $179,990.00

CATEGORIA Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO $880,000.00 $280,000.00 $394,900.00 $317,700.00 $379,900.00 $351,600.00 $440,100.00 $375,500.00 $328,900.00 $370,500.00 $296,700.00 $305,600.00 $375,800.00 $512,300.00 $825,900.00 $1’235,000.00 $1’850,000.00

CATEGORIA ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXN $164,900.00 $139,900.00 $199,900.00 $209,900.00 $169,900.00 $249,900.00 $369,900.00 $389,900.00 $439,900.00 $459,900.00 $189,900.00 $219,900.00 $319,900.00 $189,900.00 $189,900.00 $269,900.00 $309,900.00 $269,900.00 $289,900.00 $349,900.00 $319,900.00 $349,900.00 $459,900.00 $399,900.00 $499,900.00 $659,900.00 $279,900.00 $299,900.00 $329,900.00 $359,900.00 $349,900.00 $374,900.00

REVISTA MOTO. ENERO 2020

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CATÁLOGO PRECIOS 2019 . 2020 RZR XP 1000 Dynamix 4t/2cl 1000 621 36 RZR XP Turbo 4t/2cl 925 669 35.9 RZR XP Turbo S 4t/2cl 925 779 35.9 RZR XP 4 1000 4t/2cl 999 709 36 RZR XP 4 1000 Dynamix 4t/2cl 999 709 36 RZR XP 4 1000 RZR Made LE 4t/2cl 999 709 36 RZR XP 4 Turbo 4t/2cl 999 680 36 RZR XP 4 Turbo S 4t/2cl 999 757 36 RZR S4 1000 EPS 4t/2cl 999 670 35.9 RZR XP 1000 Ride Command Edition 4t/2cl 999 757 36 RZR XP 1000 High Lifter Edition 4t/2cl 999 757 36 RZR XP 1000 Trails and Rocks Edition 4t/2cl 999 711 36 RZR XP 4 1000 High Lifter Edition 4t/2cl 999 783 36 RZR XP 4 1000 Ride Command Edition 4t/2cl 999 719 36 SUZUKI WWW.SUZUKI.COM.MX/MOTOS MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) DR200S 2017 4t/1cl 200 126 12.5 DR 650 2019 4t/2cl 650 166 13 V-Strom 250 2018 4t/2cl 250 188 17.3 V-Strom 650 XT 2019 4t/2cl 650 216 20 V-Strom 650 ABS 2019 4t/2cl 650 217 20 V-Strom 1000 ABS 2018 4t/2cl 1000 232 20 V-Strom 1000 XT 2018 4t/2cl 1000 232 20 HAYABUSA 2019 4t/4cl 1300 260 21 GSX -R1000 A 2017 4t/4cl 1000 203 17.5 GSX -R1000R 2017 4t/4cl 1000 203 16 GSX- R600 2019 4t/4cl 600 187 17 GSX- R150 2019 4t/4cl 150 131 11 GSX-R750 2019 4t/4cl 750 190 17 Boulevard M109R 2019 4t/2cl 1800 347 19.5 Boulevard C50 2019 4t/2cl 800 277 15.5 Boulevard S40 2019 4t/1cl 650 173 10.5 AN125 2019 4t/1cl 124 123 7.8 BURGMAN 2019 4t/1cl 400 223 13.5 LETS 2019 4t/1cl 113 98 5.2 GSX-S150 2018 4t/1cl 150 130 11 GIXXER 2019 4t/1cl 155 135 12 GIXXER BITONO 2019 4t/1cl 155 135 12 GIXXER SF FI 2019 4t/1cl 155 139 12 GSX-250R 2018 4t/2cl 250 174 15 GSX-S750 ABS 2019 4t/1cl 750 213 17.5 INTRUDER 2019 4t/1cl 154.9 148 11 EN125-2A 2019 4t/1cl 125 122 14 GN125F 2019 4t/1cl 125 113 10.3 GZ150 2018 4t/1cl 150 150 11.5 FD110 2019 4t/1cl 110 106 3.7 HAYATE 2019 4t/1cl 113 112 10 AX100 2019 2t/1cl 100 94 12 AX4 2019 4t/1cl 113 108 11 HURACÁN 2019 4t/1cl 125 122 14 RM-X450Z 2019 4t/1cl 450 123.5 6.2 RM-Z450 2019 4t/1cl 450 113 6.2 RM-Z250 2019 4t/1cl 250 104.5 6.5 OZARK 2018 4t/1cl 246 194 9.7 KINGQUAD 400 2019 4t/1cl 376 279 16 KINGQUAD 750 2019 4t/1cl 750 302 17.5 KINGQUAD 500 2019 4t/1cl 500 300 17.5 TRIUMPH WWW.HIPERBIKES.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) Bonneville T100 4t/2cl 865 225 16 Bonneville T100 Black 4t/2cl 865 230 16 Bonneville Bobber 4t/2cl 865 230 16 Bonneville Bobber Black 4t/2cl 865 230 16 Bonneville Speedmaster 4t/2cl 1200 245.5 12 Bonneville T120 4t/2cl 1200 224 14.5 Bonneville T120 Black 4t/2cl 1200 224 14.5 Thruxton 1200 4t/2cl 1200 206 14.5 Thruxton 1200 R 4t/2cl 1200 206 14.5 Street Cup 4t/2cl 900 Street Twin 4t/2cl 900 Thruxton 1200 4t/2cl 865 Thruxton 1200 4t/2cl 865 Scrambler 900 4t/2cl 865 214 16 Tiger 800 Xr 4t/2cl 799 191 19 Tiger 800 XRx (mid level) 4t/3cl 799 191 19 Tiger 800 XRx (low seat) 4t/3cl 799 191 19 Tiger 800 XCx (mid level) 4t/3cl 799 191 19 Tiger XCx (low seat) 4t/3cl 799 191 19 Tiger 800 XCA (top level) 4t/3cl 799 193 19 Tiger 800 XRT (top level) 4t/3cl 799 197 19 Tiger Sport 4t/3cl 1050 20 Explorer Xr 4t/3cl 1215 244 20 Explorer XRx (mid level) 4t/3cl 1215 246 20 Explorer XRT (top level) 4t/3cl 1215 254 20 Explorer XCA (top level) 4t/3cl 1215 258 20

SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

$449,900.00 $409,900.00 $539,900.00 $404,900.00 $489,900.00 $449,900.00 $449,900.00 $579,900.00 $379,900.00 $399,900.00 $489,900.00 $479,900.00 $539,900.00 $429,900.00

CATEGORIA Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero Crucero Crucero Scooter Scooter Scooter Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Trabajo Trabajo Trabajo Enduro Motocross Motocross Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto

PRECIO MXN $69,490.00 $133,490.00 $104,990.00 $174,490.00 $167,490.00 $234,990.00 $244,990.00 $250,990.00 $278,490.00 $371,490.00 $216,990.00 $66,490.00 $226,490.00 $250,490.00 $155,990.00 $108,490.00 $28,490.00 $160,990.00 $24,490.00 $58,990.00 $37,990.00 $38,490.00 $45,490.00 $103,990.00 $177,990.00 $45,990.00 $30,090.00 $27,990.00 $42,990.00 $24,290.00 $23,990.00 $17,290.00 $20,990.00 $27,490.00 $149,990.00 $149,490.00 ND $104,490.00 $149,990.00 $198,990.00 $198,990.00

CATEGORIA M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure

PRECIOMXN $195,657.00 $195,657.00 $237,798.00 $259,139.00 $259,139.00 $228,768.00 $228,768.00 $243,404.00 $281,516.00 $193,127.00 $166,699.00 $240,307.00 $279,469.00 $200,212.00 $205,080.00 $233,329.00 $233,329.00 $247,455.00 $224,840.00 $271,669.00 $263,598.00 $303,102.00 $286,886.00 $330,591.00 $375,312.00 $387,509.00

Explorer XRx (low seat) Explorer XCx (mid level) Explorer XCx (low seat) Rocket III Roadster Rocket III Touring Thunderbird LT Thunderbird Storm Thunderbird Commander Street Triple Street Triple R SE Street Triple R Speed Triple Speed Triple R MODELO Ray ZR Cygnus Alpha 2018 Cygnus ZR BW’S 125 2018 BW’S 125X Motard NMAX 2019 Tricity T110 Crypton YB125 2018 YBR125C Express 2018 T110 Crypton 2019 YBR125 ZR 2018 SZ-RR Versión 2.0 2018 FZ 2.0 2018 FZ-S FI Versión 2.0 2018 FAZER FI Versión 2.0 2018 FZ25 2018 MT-03 2019 MT-07 2018 MT-09 2018 XSR900 2018 YZF-R15 2018 YZF-R3 2018 YZF-R6 2018 YZF-R1S 2018 XV250 VSTAR 2019 XV950 BOLT 2018 YBR 125G 2018 XTZ 125E XT250 TÉNÉRÉ 2018 XT1200 SUPER TÉNÉRÉ 2018 PW50 YZ85 LW YZ250F 2019 YZ250X 2019 YZ250FX 2019 YZ450F 2019 YZ450FX 2019 WR250F WR450F YFM700 GRIZZLY 4X4 YFM350 GRIZZLY 4X2 YFM90R 2019 YFM700R 2018 VIKING 2017 VIKING VI YXZ1000R 2017 MODELO Scout Sixty Scout Scout 100th Anniversary Edition Scout Bobber Scout Bobber Twenty Chief Dark Horse Chief Vintage Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Classic Chieftain Limited Chieftain Elite Roadmaster Roadmaster Dark Horse FTR 1200 FTR 1200 S Springfield Dark Horse Springfield Challenger Challenger Dark Horse Challenger Limited

4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster YAMAHA WWW.YAMAHA-MOTOR.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 113 103 5.2 Scooter 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter 4t/1cl 125 112 7 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter 4t/1cl 124 120 6.6 Scooter 4t/1cl 110 102 4.2 Trabajo 4t/1cl 125 119 10 Trabajo 4t/1cl 125 120 12 Trabajo 4t/1cl 110 103 4.2 Street 4t/1cl 125 121 13 Street 4t/1cl 149 134 14 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 137 12 Street 4t/1cl 249 146 14 Street 4t/2cl 321 165 14 Deportiva 4t/2cl 689 183 14 Deportiva 4t/3cl 847 193 14 Deportiva 4t/3cl 847 135 14 Deportiva 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero 4t/1cl 123 124 12 Doble Propósito 4t/1cl 124 118 10.6 Doble Propósito 4t/1cl 250 151 16 Doble Propósito 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito 2t/1cl 49 39 2 Motocross 2t/1cl 85 71 5 Motocross 4t/1cl 250 103 6.4 Motocross 4t/1cl 249 114 7.5 Enduro 4t/1cl 249 113 6.4 Enduro 4t/1cl 449 111 6.2 Motocross 4t/1cl 449 111 6.2 Enduro 4t/1cl 250 117 8 Enduro 4t/1cl 449 124 7.5 Enduro 4t/1cl 708 320 18 ATV Utilitario 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 615 36.7 ROV 4t/1cl 686 769 36.7 ROV 4t/3cl 998 699 34 ROV INDIAN MOTORCYCLE WWW.INDIANMOTORCYCLE.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 999 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 258 12.5 Scout 4t/2cl 1133 255 12.5 Scout 4t/2cl 1133 256 12.5 Scout 4t/2cl 1811 352 20.8 Chief 4t/2cl 1811 385 20.8 Chief 4t/2cl 1811 371 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 373 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1890 361 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 421 20.8 Roadmaster 4t/2cl 1890 394 20.8 Roadmaster 4t/2cl 1203 230 13 FTR 4t/2cl 1203 230 13 FTR 4t/2cl 1811 386 20.8 Springfield 4t/2cl 1811 386 20.8 Springfield 4t/2cl 1768 361 22.7 Challenger 4t/2cl 1768 361 22.7 Challenger 4t/2cl 1768 361 22.7 Challenger

$330,591.00 $342,788.00 $313,342.00 $306,174.00 $329,726.00 $297,982.00 $259,070.00 $296,710.54 $177,853.00 $218,505.00 $198,179.00 $296,913.00 $335,307.00 PRECIO MXN $26,999.00 $26,999.00 $34,999.00 $53,999.00 $59,990.00 $62,999.00 $81,999.00 $23,499.00 $25,499.00 $27,499.00 $22,499.00 $33,999.00 $37,999.00 $45,999.00 $46,999.00 $48,999.00 $74,999.00 $106,999.00 $174,999.00 $229,999.00 $239,999.00 $69,999.00 $124,999.00 $314,999.00 $349,999.00 $99,999.00 $199,999.00 $33,999.00 $39,999.00 $110,999.00 $295,999.00 $34,999.00 $104,999.00 $169,999.00 $160,999.00 $174,999.00 $179,999.00 $184,999.00 $179,999.00 $189,999.00 $269,999.00 $144,999.00 $64,999.00 $234,999.00 $360,999.00 $384,999.00 $439,999.00 PRECIOMXN $234,900.00 $244,900.00 $289,900.00 $229,900.00 $259,900.00 $359,900.00 $394,900.00 $449,900.00 $469,900.00 $469,900.00 $509,900.00 $519,900.00 $579,900.00 $549,900.00 $309,900.00 $329,900.00 $409,900.00 $399,900.00 $489,900.00 $529,900.00 $529,900.00

MODELO

50 SX 65 SX 85 SX 17/14 85 SX 19/16 SX-E 5 125 SX 150 SX 250 SX 250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F 450 SX- Factory Edition 150 EXC TPI 250 XC TPI 250 EXC TPI 250 EXC SIX DAYS TPI 300 XC TPI 300 EXC TPI 300 EXC SIX DAYS TPI 300 EXC TPI Erzbergrodeo 250 XC-F 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 350 XC-F 350 EXC-F 350 EXC-F SIX DAYS 450 XC F 450 EXC-F 450 EXC-F SIX DAYS 500 EXC-F 500 EXC-F SIX DAYS 690 Enduro R/ABS 2019 790 Adventure S/ABS 2019 790 Adventure R/ABS 2019 1090 Adventure/ABS 2019 1090 Adventure R/ABS 2019 1290 Super Adventure S ABS 2018 1290 Super Adventure R/ABS 2019 Freeride 250 F 200 Duke 2019 250 Duke 2019 390 Duke/ABS 2019 790 Duke/ABS 2019 1290 Super Duke R/ABS 2019 1290 Super Duke GT/ABS 2019 RC 200 2019 RC 390/ABS 2019 MODELO KF-Racer Galaxy Metro Omega U5 Alien R Adventure Elite Monkey Jessy-R Scorpion Max-2 Super Rocky Custom Rayo Max-3 Speedfire Scorpion Rayo Elite Chopper Renegado Rocky Xtreme DNM-R2 Heavy Heavy CAB Heavy CAB-R Goliat Super Heavy CAB Ri Sport DNM R-1

KTM WWW.KTM.COM/INT-MX/ CC PESO(KG) TANQUE(L) 49 41.5 2.3 64.9 53 3.5 84.9 67 5.2 84.9 907 wh 40.5 124.8 87.5 7.5 143.9 87.5 7.5 249.9 95.5 7.5 249.9 99 7 349.7 99.5 7 449.9 100 7 449.9 100 7 150 91.5 10 249 99 10 249 103.4 9 249 103.9 9 293.2 99 10 293.2 103.4 9 293.2 103.9 10 293.2 103.9 9 249.9 100 8.5 249.9 107 8.5 249 349.7 100.5 8.5 349.7 107.5 8.5 349.7 449.3 449.3 449.3 109.5 8.5 510.4 109 8.5 510.4 690 146 13.5 799 189 20 799 189 20 1050 205 23 1050 207 23 1301 215 23 1301 217 23 449.9 199.5 129.5 248.8 146 13.4 373.2 149 13.4 799 169 14 1301 195 18 1301 195 18 199.5 137.5 10 373.2 147 10 DINAMO WWW.DINAMOTOS.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 150 9 4t/1cl 120 2.8 4t/1cl 120 3 4t/1cl 110 4.3 4t/1cl 150 16.5 4t/1cl 150 5.5 4t/1cl 150 5.5 4t/1cl 125 6 4t/1cl 150 4 4t/1cl 200 12 4t/1cl 175 16.5 4t/1cl 150 4.5 4t/1cl 150 13 4t/1cl 175 10 4t/1cl 200 19 4t/1cl 200 15 4t/1cl 250 12 4t/1cl 250 10 4t/1cl 250 6.5 4t/1cl 250 15 4t/1cl 200 5 4t/1cl 250 10 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 6 4t/1cl 250 14 4t/1cl 350 16.5 4t/1cl 250 16 MOTOR 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl Eléctrico 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl

CATEGORIA Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Motocross Naked Naked Naked Naked Naked Naked Supersport Supersport

PRECIOMXN $74,990.00 $89,990.00 $99,990.00 $99,990.00 $89,000.00 $128,990.00 $132,990.00 $152,990.00 $160,990.00 $170,990.00 $180,990.00 $198,990.00 $149,990.00 $157,990.00 $169,990.00 $185,990.00 $165,990.00 $178,990.00 $192,990.00 $199,990.00 $167,990.00 $168,990.00 $185,990.00 $176,990.00 $178,990.00 $195,990.00 $178,400.00 $182,990.00 $199,990.00 $185,990.00 $199,990.00 $215,900.00 $249,900.00 $274,900.00 $259,900.00 $284,900.00 $319,900.00 $333,900.00 $146,990.00 $65,900.00 $82,900.00 $107,900.00 $198,900.00 $309,900.00 $359,900.00 $75,900.00 $107,900.00

CATEGORIA Clásica Semi automáticas Semi automáticas Semi automáticas Trabajo Scooter Scooter Deportiva Scooter Doble Propósito Trabajo ATV Clásica Clásica Trabajo Deportiva Doble Propósito Clásica Clásica Clásico ATV Deportiva Motocarro Motocarro Motocarro Deportiva Motocarro Deportiva Deportiva

PRECIO MXN $21,704.00 $23,090.00 $23,443.00 $23,625.00 $22,160.00 $24,972.00 $26,923.00 $28,555.00 $28,875.00 $$29,000.00 $28,783.00 $33,679.00 $31,822.00 $33,694.00 $34,067.00 $38,000.00 $39,006.00 $39,883.00 $40,500.00 $41,206.00 $41,523.00 $45,192.00 $47,405.00 $52,372.00 $57,000.00 $62,732.00 $65,720.00 $76,624.00 $45,379.00

AGENDA

2020 2020

27 4 18 25 15 22 29

Junio Julio Julio Julio Agosto Agosto Agosto

Southwick RedBud Spring Creek Washougal Unadilla Budds Creek Ironman

NACIONALES WORLDSBK AMA SUPERCROSS 4 11 18 25 1 8 15 22 29 7 14 21 28 4 18 25 2

Enero Enero Enero Enero Febrero Febrero Febrero Febrero Febrero Marzo Marzo Marzo Marzo Abril Abril Abril Mayo

Anaheim, CA St. Louis, MO Anaheim, CA Glendale, AZ Oakland, CA San Diego, CA Tampa, FL Arlington, TX Atlanta, GA Daytona, FL Indianápolis, IN Detroit, MI Seattle, WA Denver, CO Foxborough, MA Las Vegas, NV Salt Lake City, UT

28 Feb. al1 Marzo 13 al 15 Marzo 27 al 29 Marzo 17 al 19 Abril 8 al 10 Mayo 22 al 24 Mayo 12 al 14 Junio 3 al 5 Julio 31 Jul. al 2 Agosto 4 al 6 Septiembre 18 al 20 Septiembre 25 al 27 Septiembre 9 al 11 Octubre

Australia Qatar España Holanda Italia Aragón Italia Gran Bretaña Alemania Portugal Catalunya Francia Argentina

MOTOCROSS NACIONAL 25 y 26 Enero 29 Feb. y 1º Marzo 21 y 22 Marzo 4 y 5 Abril 2 y 3 Mayo 29 y 30 Mayo 27 y 28 Junio 25 y 26 Julio 29 y 30 Agosto

Culiacán, Sinaloa Manzanillo, Colima Guadalajara, Jalisco Monterrey, Nuevo León Morelia, Michoacán Fresnillo, Zacatecas Puerto Vallarta, Jalisco Guadalajara, Jalisco Fresnillo, Zacatecas

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

MXGP MOTOGP 8 22 5 19 3 17 31 7 21 28 12 9 16 30 13 4 18 25 1 15

Marzo Marzo Abril Abril Mayo Mayo Mayo Junio Junio Junio Julio Agosto Agosto Agosto Septiembre Octubre Octubre Octubre Noviembre Noviembre

Qatar Tailandia Estados Unidos Argentina España Francia Italia Catalunya Alemania Holanda Finlandia República Checa Austria Gran Bretaña San Marino Aragón Japón Australia Malasia Valencia

1 8 22 5 19 26 10 17 24 7 14 28 5 26 2 16 23 6 13 20 27

Marzo Marzo Marzo Abril Abril Abril Mayo Mayo Mayo Junio Junio Junio Julio Julio Agosto Agosto Agosto Septiembre Septiembre Septiembre Septiembre

16 23 30 6 20

Mayo Mayo Mayo Junio Junio

Gran Bretaña Holanda Argentina Trentino España Portugal Francia Italia Alemania Rusia Latvia Jakarta Indonesia República Checa Bélgica Suecia Finlandia Turquía China Imola Francia

AMA MOTOCROSS Hangtown Fox Raceway Thunder Valley Jacksonville, Florida High Point

ENDURO NACIONAL 8 y 9 Febrero 28 y 29 Marzo 25 y 26 Abril 23 y 24 Mayo 4 y 5 Julio 19 y 20 Septiembre

Morelia, Michoacán Huasca de Ocampo, Hgo. Zitácuaro, Michoacán Aculco, Edo. Méx.

Pátzcuro, Michoacán Querétaro, Qro.

EVENTOS 5 al 17 Enero: Dakar: Arabia Saudita 7 al 10 Enero: Consumer Electronics Show: Las Vegas, Nevada 16 al 19 Enero: MotorBike Expo Verona: Verona, Italia 18 y 19 Enero: Encuentro Fraternal Motociclista José Magallanes Zapata: Hostotipaquillo, Jal. 24 Enero: Track Day DLG MotoArt: CDMX 30 Enero al 2 Feb: 5º Rally Estampida H-D: Zapopan, Jalisco.

31 Enero al 2 Feb: Jalisco en Ruedas: Zapopan, Jal. 1 y 2 Febrero: 2ª ed. Vespa Festival: Guadalajara, Jalisco.

7 al 9 Febrero: BMW Motorrad Days México: Jardines de México, Jojutla, Morelos 27 Feb. al 1º Marzo: Soberana Convención Motociclista Aguascalientes: Aguascalientes, Ags.