Edición 200 Marzo

EDICIÓN

200

CRUCERO . MOTONETA . MOTOCROSS . SUPERBIKE . ATV . TURISMO . CUSTOM . ADV . ENDURO . UTV REVISTA MOTO HECHA EN MÉXICO ENTREVISTA

ALEJANDRO ECHEAGARAY ENKERLIN. DIRECTOR DE BMW MOTORRAD PARA LATINOAMÉRICA

DUCATI PANIGALE V4 S DESDE BAHRÉIN

2020

PÁGINAS

EN CIRCULACIÓN HASTA EL 15 DE ABRIL 2020

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MAR. 2020

HONDA CB650R

BMW F900XR Y F900R

PRUEBAS ACTIVAS

2020

KTM 250 EXC-F SIX DAYS

COMPETENCIAS . AMA SUPERCROSS SAN DIEGO · GS TROPHY OCEANÍA 2020· 1ª FECHA MOTOCROSS CULIACÁN. EVENTOS. BMW MOTORRAD DAYS MÉXICO · 5º RALLY ESTAMPIDA · 2ª ED. VESPA FESTIVAL GDL · 2ª ED. BIKER EN LA PLAYA · DUCATI VINTAGE POLANCO.

EDITORIAL

SI NO CUIDAS DE TI, NADIE MÁS LO HARÁ

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n cuántas ocasiones has escuchado el decir a innumerable cantidad de personas que las motocicletas son peligrosas.

En Revista Moto no negamos que, por la velocidad que muchas de estas máquinas alcanzan al acelerar, pueden ser factor para un accidente, siempre y cuando el piloto no sea verdaderamente responsable y consiente de lo que conlleva el meter gas a fondo. Es decir, las motos no son peligrosas (ni ningún otro vehículo motorizado) en gran medida, sino que mucho de ello parte por quién las conduce y las pocas precauciones que toma al hacerlo.

Las últimas cifras del INEGI (Instituto Nacional de Estadística y Geografía), publicadas en noviembre de 2019, indican que en 2018 en México se registraron 50,834 accidentes de motocicletas de un total de 698,277 de accidentes de tránsito terrestre ocurridos; es decir, el 7.37%. Aunado a ello, el número de siniestros que involucran motos tiene una tendencia de crecimiento del 7% al año desde 2015, por lo que en 2019 las cifras rondarían los 40,400.

EDICIÓN 200

¿Las causas? Desde la ausencia del equipamiento, como el casco, es factor fundamental en el resultado de una lesión grave a la hora de una colisión. Un motociclista con casco reduce en 25% la probabilidad de resultar lesionado de gravedad tras un accidente, y si éste se complementa con pantalones, chamarras y guantes específicos, el riesgo de lesiones se reduce hasta 50%.

De acuerdo a los números, el 31.6% de los muertos en accidentes de moto sufre traumatismos en otras partes del cuerpo, no sólo en la cabeza.

Cifras que más que alarmarte, queremos que las uses a tu favor, para que hagas verdadera conciencia en que un manejo responsable, el uso completo y adecuado del equipamiento: desde el casco correcto, en óptimo estado y abrochado, así como el uso de chamarra, pantalones y guantes homologados y certificados serán factor fundamental para salvar tu vida en caso de una colisión.

>DIRECTORIO Héctor G. González Aragón O. Director General Héctor Daniel González Aragón Director Editorial Adrián González Frese Representante en el CDMX

Los motociclistas estamos obligados a romper los estigmas por los que la sociedad nos cataloga a causa de unos cuantos, desde la forma individual hasta con nuestros colegas de carretera hay que poner mano dura en cuidar nuestra integridad. Porque si nosotros no lo hacemos, nadie más lo hará.

Patsy Senyaze Núñez Sánchez Patricia González Aragón Asistente de Dirección Rodrigo Márquez Lira Adrián Orozco Quiñones Diseño Editorial & Arte Laura Patricia Virgen Preciado José Luis Alcaide, Sergio Patiño López Redacción & Corrección de estilo

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Cesaré Peña, Rogelio Magaña, Jorge Tepox Colaboradores

zco Oro n á i Adr ión: c a r t Ilus

Héctor D. González, Adrián G. Frese, Alejandro Lara, Alan Ulloa, Sergio Mejía Fotografía Héctor D. González, Claudia González, Hozmín Gándara Pilotos de Prueba

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CONTENIDO

EDICIÓN 200 02 EDITORIAL. 04 MOTOR GLOBAL. 10 ENTREVISTA: ALEJANDRO ECHEAGARAY. 14 BAJO LA LUPA: TRIUMPH TIGER 900. 18 MOTO CON HISTORIA: HISTORIA DEL SCOOTER. 22 DUCATI PANIGALE V4 S. 30 BMW F900XR Y F900R. 38 HONDA CB650R. 44 KTM 250 EXC-F SIX DAYS. 50 MOTOSHOPPING. 52 MOTOTURISMO. 54. MÉXICO SOBRE RUEDAS. 58 RODANDO CON LA DUCATI MULTISTRADA 1260 ENDURO. 62 NOVEDADES POLARIS 2020.

68 TENDENCIAS Y RUMORES. 72 REVISTA MOTO 200 EDICIONES. 76 HOMOLOGACIÓN Y CERTIFICACIÓN DE EQUIPAMIENTO MOTOCICLISTA. 82 ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES EN MOTO 2019. 88 AMA SUPRECROSS SAN DIEGO. 92 1ª PARTE GS TROPHY OCEANÍA 2020. 96 1ª FECHA NACIONAL DE MOTOCROSS CULIACÁN. 100 BMW MOTORRAD DAYS MÉXICO. 104 5º RALLY ESTAMPIDA HARLEY-DAVIDSON. 108 2º VESPA FESTIVAL. 112 BIKERS EN LA PLAYA. 118 DUCATI VINTAGE POLANCO. 122 REVISED PRODUCT: CASCO TECH X2.

124 CATÁLOGO 2019-2020. 128 AGENDA.

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MOTOR GLOBAL

ITALIKA TE DA 9 RAZONES PARA TENER UNA MOTO DE TRABAJO

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as motocicletas brindan muchos beneficios como medio de transporte, pero tener una que te ayude a tus labores de trabajo genera muchos más. Italika nos platica por qué: Rendimiento de combustible. Ofrecen menor consumo de combustible, porque sus motores están pensados para realizar largas jornadas de trabajo.

Resistente. Están hechas para brindar la resistencia necesaria para cumplir con las jornadas más exigentes y tienen la potencia para avanzar sin dificultades en las pendientes.

Duradera. Sus refacciones están hechas para brindar un óptimo desempeño y con los servicios en tiempo y forma prolongarás su tiempo de vida.

Economía. El ahorro en gasolina, por su alto rendimiento y el bajo costo de su mantenimiento, reduce gastos y aumenta la productividad.

Tamaño. Al ser compactas, puedes moverte fácilmente por lugares de difícil acceso y filtrar el tránsito detenido.

Peso. Son ligeras y permiten mejor maniobrabilidad en el tránsito pesado, y un manejo más amigable.

Comodidad. Están diseñadas para ofrecer una buena postura de manejo y tienen amplios asientos.

Ahorra tiempo. Al avanzar con mayor facilidad, en comparación con otros modelos, ahorras tiempo en tus traslados.

Capacidad de carga. Están capacitadas para la colocación de una parrilla de carga en la que puedes llevar contigo lo que necesites.

Como lo ves, las motos de trabajo son una solución en movilidad, porque te permiten moverte por horas, mientras ahorras y superas tus objetivos de negocio. www.italika.mx

HELL’S GATE: LA PUERTA AL INFIERNO SE CERRÓ

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or segundo año consecutivo, la carrera enduro extremo Hell’s Gate, en la Toscana, Italia, dejará de celebrarse. El año pasado, la organización informó que esta carrera se posponía porque la ruta no había obtenido el permiso requerido.

Este año ni siquiera hubo un comunicado oficial para justificar la ausencia de la competencia, sólo una reflexión personal en el Instagram de Carlo D’Andrea, uno de los organizadores del evento. “Aunque requiere mucho esfuerzo, no puedo olvidar que históricamente en este período Hell's Gate ocupó un lugar y monopolizaba el interés de todas las personas del país y más allá.

No sé sobre ti, pero no puedo pretender que esto nunca existió”.

Originalmente, el Hell’s Gate, también llamado La Puerta al Infierno, se realizaba a mitad de febrero, siendo una de las carreras más extremas y demandadas por los pilotos internacionales.

TRIBU SIN LEY TE ESPERA EN PROGRESO

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ribu Sin Ley quiere crecer y convocó a todos los bikers a su fiesta en Progreso, Yucatán. Ésta será la sexta edición del Encuentro Nacional Biker y se realizará, del 14 al 16 de mayo, en el malecón del puerto yucateco.

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REVISTA MOTO. MARZO 2020

En 2019 la concentración reunió a más de 4 mil bikers del país, Centroamérica y Estados Unidos. El evento tendrá rodadas, compra y venta de motos, conciertos y actividades de los patrocinadores. ¡No faltes! Revista Moto, la revista oficial de Tribu Sin Ley invita.

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a epidemia del coronavirus en China ya impactó en la industria motociclista, puesto que el miedo al contagio ha paralizado el tráfico, y la demanda de automotores ha caído. Si de por sí China estaba en una crisis de ventas de motos, con la epidemia se ha agravado. En 2019 las ventas totales cayeron un 8% y, en 2020 el panorama no pinta mejor.

Por ejemplo Honda, con fábricas en Hubei, ha sido la más afectada por la epidemia, suspendió sus operaciones y es posible que haya retrasos en la llegada de algunos modelos a otros mercados.

En el tema de la competición, después de que la Fórmula 1 pospuso el GP de Shanghai, hay rumores de que el Gran Premio de Tailandia de MotoGP hará lo mismo con su cita del 22 de marzo pero, hasta ahora, el mensaje de Dorna es que los planes se mantienen, al menos que los Gobiernos emitan alertas en un futuro. Incluso, en febrero, los tests de Sepang se llevaron a cabo sin contratiempos.

CORONAVIRUS YA REPERCUTE EN EL MUNDO DE LAS MOTOS

LA FAMILIA SIGUE CRECIENDO

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cc Parts, importadora y distribuidora de equipamiento de alto desempeño para la moto y el motociclista, le dio la bienvenida a su red de distribuidores a Custom Rock, quien ahora ofrece una amplia línea de accesorios, como los productos Legend Gear con su estilo retro atemporal, fabricados con materiales de vanguardia.

Línea de equipaje que equilibra el diseño y la funcionalidad de motos clásicas, Café Racer y Custom.

Conoce sus productos y distribuidores en: www.acc-parts.com

MOTOFIESTA LEÓN 2020: ¿TE LA VAS A PERDER?

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l Tri, Inspector, Liran Roll, Interpuesto, Sonora Dinamita, Luzbel y La Tremenda Korte, se unen a Los Auténticos Decadentes para conformar el gran cartel musical de la edición 20 de MotoFiesta León.

Concentración motociclista que del 2 al 4 de abril, se realizará en León, Guanajuato, ofreciendo, además concursos como el Bikini Contest con premios en efectivo entre 5 mil y 3 mil pesos, la entrega de reconocimientos, venta de souvenirs, rodadas por la ciudad, paseos regionales o la rifa de una motocicleta.

MotoFiesta León ofrece paquetes especiales para los motoclubes que incluyen una carpa y 10 paquetes de registro, con pulseras de acceso, camisetas conmemorativas, parches, pins, calcomanías y dos boletos por persona para la rifa de la moto, todo por $7,500 pesos. El paquete individual cuesta $550.00 pesos con preventa en línea en: www.tuasiento.com; en taquilla: $650.00 pesos. www.motofiestaleon.com.mx

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MOTOR GLOBAL

CAGIVA REGRESA RECARGADA

BUENOS FRUTOS PARA KTM Y HUSQVARNA

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rupo Pierer disfruta de buenos dividendos tras las crecientes ventas de sus motos KTM y Husqvarna durante 2019, cuyo esfuerzo combinado arrojó un nuevo récord de ventas para la compañía, con 280,99 motos vendidas, 7% más que 2018.

Por noveno año consecutivo, KTM aumentó sus ventas, algo que muy pocas marcas pueden presumir. Sus ingresos subieron en 4%, es decir, 240 millones de euros más que 2018.

El mercado en Europa ganó 8.9% y en Estados Unidos, el 3.6%. De hecho, el 9.7% de las motos vendidas en ese país fueron de KTM o Husqvarna.

Sin embargo, las mayores ganancias llegaron de India, donde, gracias a la alianza de Pierer Mobility con Bajaj, hubo un aumento del 37%.

Para 2020 esperan ganar entre un 8 y 10% más, tras la compra de la marca española GasGas.

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espués de siete años de ausencia, Cagiva vuelve al mercado de las motos: MV Agusta utilizará la marca para entrar al segmento de los ciclomotores eléctricos para la movilidad urbana.

Cagiva dejó de fabricar motos en 2012, enfocando sus esfuerzos en la creación de modelos para MV Agusta. Una vez consolidado el crecimiento de la marca principal, Cagiva multiplicará la producción de 3 mil a 25 mil unidades. Timur Sardarov, director de MV Agusta, dijo que Cagiva fabricará motos eléctricas económicas, destinadas a la movilidad urbana, cuya potencia rondará los 5 CV. El inicio de la producción de las nuevas Cagiva eléctricas será en 2021.

EL CRV VIVE SU NOCHE DORADA

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l Campeonato Race de Velocidad (CRV) inició el año con la premiación a sus mejores pilotos de 2019.

El 28 de enero, en Querétaro, pilotos de todas las categorías se reunieron en la Golden Night, para ser parte de la ceremonia de premiación del serial de velocidad que reúne a los mejores pilotos amateur de México y los lleva a competir en diferentes sedes.

Los pilotos campeones de 2019 fueron: en Stock Novatos y 300 cc, Diego Trujillo; en Open Expertos, Joshua Latapie; en Femenil, Cinthia Zavala; en Novatos, Aarón Rodríguez; en Intermedios, Marco Mondragón; en Expertos, Miguel Anzures y en Libre; Pablo Fernández. ¡Felicitaciones!

MOTOR GLOBAL

HASTA 25 AÑOS DE CÁRCEL A LADRONES DE MOTOS

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os ladrones de motocicletas en el Estado de México podrían recibir hasta 25 años de cárcel como castigo.

La comisión de Procuración y Administración de Justicia de la 60 Legislatura aprobó la iniciativa por la que se tipifica este delito en el Código Penal del Estado, presentada por la diputada Rosa María Zetina González, del partido Morena.

El infractor sería sancionado entre 12 y 20 años de prisión y 5 más por desmantelar la moto, traficar sus partes, custodiarla, alterar su documentación, utilizarla en otros delitos o en un servicio público.

EdoMex ocupa el primer lugar en el delito de robo de motos. De acuerdo con cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, en 2018 se cometieron 7,085 delitos en esta materia.

La diputada espera que con la iniciativa incida la disminución de otros delitos vinculados, como robo y homicidio.

HARLEY-DAVIDSON SUFRE CON SUS NÚMEROS

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os números de Harley-Davidson brindaron un panorama poco favorable para la icónica marca estadounidense, luego de que sus ventas a nivel global (en 2019) cayeran 4.3%, con respecto al 2018, tras 218,273 unidades vendidas. Mientras que en el mercado estadounidense hubo una disminución del 5.2%, con 125,960 motos vendidas.

Wall Street no tomó bien las noticias y las acciones de HD cayeron 3%, mientras que las ganancias anuales bajaron 8% con respecto al 2018, con todo y una disminución del 31% de gastos operativos de un año al otro.

La buena noticia para Harley-Davidson es que la ganancia generada por su división de servicios financieros subió 5.5%, aunque los ingresos operativos tuvieron un retroceso del 8.6%.

MOTORISTAS CELEBRAN AL EJÉRCITO Y A LA FUERZA AÉREA

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a Secretaría de la Defensa Nacional y clubes de motociclistas celebraron el Día del Ejército y la Fuerza Aérea con una rodada que partió de la Ciudad de México con rumbo a Guadalajara, Jalisco, el pasado 15 de febrero.

Al menos 500 motociclistas se unieron a la caravana que salió a las 8:00 horas desde el Heroico Colegio Militar, en Tlalpan, y terminó en el Colegio del Aire, de Zapopan, Jalisco.

Tras ello se realizó una ceremonia donde se entonó el Himno Nacional, por la banda de guerra del Ejército y Fuerza Aérea, como reconocimiento al trabajo del personal militar.

El Día del Ejército se conmemora, desde el 19 de febrero de 1913, en recuerdo de la creación de la primera fuerza armada de México bajo el mando del ex presidente de la república, Venustiano Carranza.

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ENTREVISTA

ALEJANDRO ECHEAGARAY ENKERLIN > DIRECTOR DE BMW MOTORRAD PARA LA REGIÓN DE LATINOAMÉRICA

“MÉXICO ES EL PAÍS NÚMERO DOS DEL MUNDO EN VENTAS DE MOTOCICLETAS DE BAJA CILINDRADA, PARA BMW MOTORRAD"

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n el marco de la cuarta edición de los BMW Motorrad Days México, Revista Moto tuvo la oportunidad de entrevistar a uno de los máximos directivos de la firma bávara, especializado en el segmento de las motocicletas: Alejandro Echeagaray Enkerlin, director de BMW Motorrad para la región de Latinoamérica.

Directivo que desde su llegada a BMW Motorrad ha cosechado importantes logros para la marca, promoviendo mayor cultura del uso de las motocicletas en México, lo que por ende lo llevó a romper importantes récords de ventas en la historia de BMW Motorrad México, como el de incrementar el volumen de ventas en alrededor del 15% anual durante ocho consecutivos. Además de establecer un programa de precios homologado con otros países para su línea de productos, así como la Visión 1000, soportada por una estrategia de re-estructuración de la red de distribuidores BMW Motorrad.

Dicho lo anterior, en la charla con Echeagaray tuvimos la oportunidad de tratar diferentes temas, desde la llegada de nuevos productos a nuestro país como las F900R y F900XR (modelos que podrás conocer páginas más delante de esta misma edición), así como la R18 Concept; aunado a la posición de BMW Motorrad en México, y lo que significa para ellos el mercado mexicano. Y esto fue lo que nos comentó…

“TENEMOS QUE TRABAJAR EN CONJUNTO CON LAS AUTORIDADES PARA REGULAR MÁS EL MERCADO DE LAS MOTOCICLETAS”

“La R18 entra dentro de un segmento que estamos estrenando dentro de BMW Motorrad, empezamos en las Heritage con la NineT family y, ahora con este modelo que, aunque aún es un prototipo, su lanzamiento oficial será en el último trimestre del 2020”, comentó el directivo, agregando que esta moto sí está pensada para el mercado mexicano, a la vez que se dice contento por la buena respuesta que desde ahora le brindan los fans de la marca. “Estamos muy entusiasmados, porque estamos ante un segmento nuevo al que le tenemos mucha esperanza”.

Comentario que surgió, dado que la nueva R18 Concept estuvo exhibida por primera vez en tierras aztecas, tras su

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“MÉXICO ESTÁ MUY BIEN POSICIONADO, Y LO QUE SE VENDE EN ALEMANIA AL MISMO TIEMPO LO TENEMOS PARA ESTE PAÍS”

ENTREVISTA

“MÉXICO CRECIÓ EN VENTAS EL AÑO PASADO CASI 9%” lanzamiento en Alemania, y lo hizo en los Motorrad Days México que se celebraron en Jardines de México, Hidalgo, los primeros días del pasado mes de febrero, atrayendo la atención de los asistentes que no dudaron en, por lo menos, tomarse una fotografía con este controversial modelo. Y decimos controversial, ya que retoma el sentido purista de la marca “Es una moto que vende diseño y mucho estilo, un motor impresionante y atractivo, y la han recibido los clientes muy emocionados”.

Siguiendo con la línea de los nuevos modelos para nuestro país, el líder de la marca en Latinoamérica indicó que, para la firma alemana México es un mercado que tiene mucha importancia dentro de la marca, tanto es así que los lanzamientos de sus motos van de la mano con los países europeos, a diferencia de otros mercados de Latinoamérica.

“Por ejemplo Brasil, allá a veces demoramos casi un año en que llegue un nuevo modelo, porque allá el 98% de los productos se ensamblan en Manaos, y eso tiene un retraso adicional. Sin embargo, México está muy bien posicionado, puesto que lo que se vende en Alemania al mismo tiempo lo tenemos para México”.

Respecto al rubro de los números y el lugar que México toma en las estadísticas de BMW Motorrad, Echeagaray señaló que nuestro país se encuentra dentro del top ten de las naciones con mayores ventas “Brasil es un súper mercado, en BMW Motorrad vendimos más de 10 mil unidades, por lo que representa el sexto país del mundo en cuanto a ventas y México es el décimo país. Sin embargo, México también es el país número dos del mundo en ventas de motocicletas de baja cilindrada (Brasil es el número uno)”.

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Señalando entre la lista los modelos G310R y G310GS de la firma alemana.

Echeagaray añadió que “BMW Motorrad Latinoamérica creció contra el año pasado el 13%, representando con ello casi el 12% de las ventas a nivel global”, dando así muestra de que el mercado latinoamericano está muy bien posicionado junto con todos los países que forman parte de BMW Motorrad.

Ahora bien, como es sabido por todos, desafortunadamente México carece de una buena regularización en el uso y crecimiento del parque vehicular de las motocicletas y, ante ello, el directivo alza la voz argumentando: “Se tiene que trabajar en conjunto con las autoridades para regular más el mercado de las motocicletas en el país. Por ejemplo, en Brasil tenemos información del mercado motociclista a detalle, al igual que otros países de Latinoamérica, algo que en México no tenemos, por lo que sería interesante saber qué está pasando con los diferentes segmentos de motocicletas y así poder tomar decisiones correctas para nuestros clientes y nuestros productos”, concluyó.

BAJO LA LUPA

NUEVA GENERACIÓN TRIUMPH TIGER 900

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DOS MODELOS BASE DE LOS QUE SE DESPRENDEN TRES VERSIONES MÁS, DANDO UN TOTAL DE CINCO NUEVAS MOTOCICLETAS EN LA FAMILIA TIGER DE TRIUMPH

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na nueva generación de motocicletas de Aventura ha nacido en Triumph Motorcycles. Familia que incursiona en la gama Tiger, y se posiciona justo entre la versión de mayor cilindrada de 1200 cc y el modelo más pequeño de 800 cc.

Hablamos de la nueva gama Triumph Tiger 900.

Motocicletas Trail que llegarán a los diferentes concesionarios de la marca británica en México, para superar la exigente normativa Euro 5 pero, sobre todo, como la renovación del segmento en la media-alta cilindrada.

La familia Tiger 900 2020 parte de tres modelos: base, GT y Rally, y de ellos se desprenden las versiones Pro. Motocicletas que, en general comparten un mismo y nuevo corazón, el tricilíndrico de 888 cc, dejando de lado el de 800 cc y que, por ende, eleva las prestaciones de estas europeas, ofreciendo 10% más de par máximo (87 Nm a 7,250 rpm), 9% más de rango de revoluciones y una potencia de 95 caballos.

Aunado a ello, integran un chasis modular, ahora más ligero; un subchasis y estriberas traseras atornilladas; suspensión configurable en la medida, frenos Brembo Stylema, ajuste en la altura del asiento hasta de 20 mm, aumento de capacidad en el tanque de combustible (ahora llega a los 20 litros) y la reducción de cinco kilos en su peso.

Respecto a la electrónica, cada máquina está dotada de un completo sistema que, funcionará de acuerdo a sus capacidades. Por ejemplo, la firma británica las ha dotado de una pantalla TFT a color de siete pulgadas (excepto la 900 base que es de cinco pulgadas), sistemas ABS y control de tracción en curva con una nueva unidad inercial IMU, seis modos de conducción, iluminación Full LED con luces diurnas DRL o un nuevo espacio para el móvil con toma de corriente USB. Exclusivamente a los modelos Pro se suma de serie el sistema de conectividad My Triumph y el Quickshifter.

En el apartado de la carrocería cada modelo es diferente, con colores o componentes que las hacen únicas, los cuales te desglosamos a continuación.

Eso sí, antes debes de saber que Triumph te otorgará más de 65 accesorios para personalizar aún más cada modelo a tu gusto.

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BAJO LA LUPA

TIGER 900 RALLY TIGER 900 Como lo mencionamos al inicio de esta nota, esta máquina es el modelo base sobre el cual parten el resto de las versiones. De sus especificaciones sobresalen sus dos modos de manejo: Rain y Road. Además de su color Pure White.

TIGER 900 GT En este modelo ya comienza a tocarse el tema del equipamiento, por ejemplo, de la 900 base se diferencia por equipar los modos Sport y Off Road, además del Rain y Road. También cuenta con suspensiones Marzocchi ajustables, al igual que el monoamortiguador. Mientras que su manillar es un poco más ancho (930 mm frente a 830 mm del modelo base). Incluye un joystick retroiluminado, control de crucero y puños calefactables. Su venderá en los colores: Pure White, Sapphire Black y Korosi Red.

Este modelo, como su nombre lo dice, está más orientado al Off Road o doble propósito.

Para ello ha sido dotada con extras como suspensiones Showa de mayor recorrido (240 mm) y una rueda delantera de 21 pulgadas. Sus tonos en pintura son Pure White, Sapphire Black y Matt Khaki Green.

TIGER 900 RALLY PRO Esta es la versión más equipada de toda la familia Tiger 900. Como su denominación Pro lo dice, además de tener todo lo del modelo Rally, le suma un modo de conducción extra y exclusivo llamado Off Road Pro configurable con ABS, el control de tracción desconectable, así como un mapa de inyección específico para quienes ya tienen un manejo Off Road más avanzado. Se comercializará en los tonos: Pure White, Sapphire Black y Matt Khaki Green.

La fecha de arribo a México de la nueva familia Triumph Tiger 900 aún no se ha especificado, así como tampoco lo han hecho en sus precios. Sin embargo, creemos que será a partir de la segunda mitad del año cuando comencemos a tener noticias de ellas en nuestro país.

TIGET 900 GT PRO Su principal característica está en la suspensión trasera ajustable electrónicamente, en precarga y amortiguación en 4 y 9 niveles, respectivamente. Se le añade el modo de conducción Rider configurable. Integra faros antiniebla de LED, un asiento calefactable y un sistema de monitorización de presión de los neumáticos TPMS. Se venderá en los tonos: Pure White, Sapphire Black y Korosi Red.

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MOTO CON HISTORIA

UNA PEQUEÑA

IDEA GENIAL P or regla general, el Scooter puede ser definido como un ciclomotor de pequeña cilindrada, condicionado a circular por ciertos caminos, de bajo consumo de combustible y equipado con transmisión automática.

Puede pensarse como una máquina para el motociclista joven que se inicia en el mundo motorizado buscando un transporte para la ciudad, pero eso quedaría muy corto: la gama es tan amplia que los hay para viajar o con un marcado carácter deportivo.

EL NACIMIENTO DE LA VESPA, EN 1946, GENERÓ UNA EXPLOSIÓN EN LA FABRICACIÓN DE SCOOTERS EN EL MUNDO, PERO LA HISTORIA DE ESTOS POPULARES CICLOMOTORES COMIENZA MUCHO ANTES...

En común, tienen espacio libre entre el manillar y el asiento, y una plataforma en la que el piloto coloca los pies. Lo demás es tan variado como la imaginación de los diseñadores y la tecnología disponible.

La discusión en cuanto al origen de estos ciclomotores puede no llevar a un consenso: hay quienes aseguran que su historia inició en 1946, cuando el ingeniero Corradino D’Ascanio y el empresario Enrico Piaggio pusieron a la venta un lote de 15 motonetas de 98 cc, en el Club de Golf de Roma, a las que bautizaron Vespa.

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LA AUTO GLIDE DE LUXE FUE EL PRIMER VEHÍCULO EN SER LLAMADO SCOOTER

LA VESPA FUE REVELADA EN 1946, EN ROMA, Y SE CONVIRTIÓ EN EL MODELO A SEGUIR DESPUÉS DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Motoneta que ha servido como base e inspiración para cientos de modelos de diferentes marcas, lo suficientemente diferentes para tener estilo propio, pero similares para mantenerse en el gusto del público que busca un Scooter.

Es probable que esos magníficos ejemplares italianos hayan tenido la forma que nos parece familiar de lo que llamamos motoneta, pero no fueron los primeros en cumplir con las (caprichosas) reglas expuestas con anterioridad.

LA UNIBUS NO QUERÍA SER UNA MOTO, SINO UN AUTOMÓVIL DE DOS RUEDAS, PERO PARECÍA UN SCOOTER

Para encontrar los primeros modelos hay que remontarse a los inicios del siglo 20, mucho antes de la postguerra.

TECNOLOGÍA FRANCESA En 1902, la compañía francesa Auto-Fauteuil creó el primer vehículo que se asemeja a una motoneta. La empresa pertenecía a Georges Gauthier y estaba ubicada en Blois.

Al principio, los motores eran proveídos por De Dion Bouton, pero en 1906 Gauthier comenzó a usar los fabricados en su empresa.

Y podían ordenarse impulsores de diferentes tamaños, aunque el más común era de 490 cc, enfriado por aire o agua. Tenían escape con silenciador que, además, calentaban los pies, y se encendían mediante una palanca

LA PLACA DE LA AUTO-FAUTEUIL LLEVABA EL NOMBRE DE SU CREADOR

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MOTO CON HISTORIA

LA ABC SKOOTAMOTA TENÍA UN DISEÑO MUY LIMPIO Y ELEGANTE, PERO RESULTABA MUY COSTOSA

LA AUTO-FAUTEUIL FUNCIONABA CON TRANSMISIÓN DE CADENA

a la que había que darle vueltas. La descripción decía que no era un carro ni una motocicleta, sino un automotor ligero de dos ruedas que combinaba las ventajas de ambos sin una sola de sus debilidades.

En español, su nombre significa Auto-Butaca y resultaba ideal para distancias cortas.

Se convirtió en el favorito de médicos, abogados y sacerdotes, ya que la posición del cuerpo al conducir transmitía cierto aire de dignidad. Su producción se detuvo en 1914, por el inicio de la Primera Guerra Mundial.

ORGULLO BRITÁNICO

LA POSICIÓN DE CONDUCCIÓN DE LA AUTO-FAUTEUIL LES DABA UN AIRE DE DISTINCIÓN A LOS PILOTOS

ABC Motorcycles nació en Londres en 1914, con el empresario Ronald Charteris y el ingeniero Granville Bradshaw. Fabricó modelos de varias cilindradas durante la guerra.

El modelo que nos interesa es el Skootamota, diseñado por Bradshaw para la compañía Gilbert Campling Ltd., de Londres, y comercializado por ABC. Su motor era de 123 cc, se ubicaba debajo del asiento y funcionaba por cadena. Tenía frenos en las dos ruedas y corría a unos impresionantes 25 kilómetros por hora. Muchas marcas imitaron el modelo y lograron bajar los costos de producción. ABC descuidó ese renglón y dejó de fabricar la Skootamota en 1922.

EL AUTO EN DOS RUEDAS Otra compañía británica, Gloucestershire Aircraft Company, ubicada en Cheltenham, lanzó el Unibus.

LA SKOOTAMOTA TENÍA ESPACIO LIBRE PARA LLEVAR LOS PIES JUNTOS

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Sus creadores no querían que se definiera como una moto, sino como un auto en dos ruedas, lo que provoca cierta animadversión de fans de 'hueso colorado' del motociclismo. Sin embargo, esta máquina, impulsada por un motor de 270 cc, se parecía mucho a los Scooters modernos, aunque era fiel a sus características de auto.

E. FOSTER SALISBURY A BORDO DE LA VERSIÓN DE PRODUCCIÓN DE LA AUTO GLIDE DE LUXE, DE 1935

Duró sólo cinco años en el mercado por su alto precio.

SOLUCIÓN AMERICANA En 1935 nació Salisbury, en Oakland, Estados Unidos. Sus fundadores: E. Foster Salisbury y Austin Elmore, se abocaron a la creación de un vehículo práctico y barato que movilizara a una población que sufría los estragos de la Gran Depresión de 1929. Lo llamó Motor Glide de Luxe y ojo al dato: el motor estaba tapado, delante de la rueda trasera y debajo del asiento, las piernas del conductor quedaban libres, el depósito de gasolina estaba debajo del asiento, tenía un escudo delantero, ruedas pequeñas y transmisión automática.

La compañía vendió sus máquinas en Estados Unidos y Europa por 12 años, y los publicitaba como motor Scooters. Y luego llegó Vespa…

ESTA UNIBUS, PROPIEDAD DE MIKE WEBSTER, TODAVÍA RUEDA POR GLUCESTERSHIRE REVISTA MOTO. MARZO 2020

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PRUEBAS ACTIVAS

DUCATI PANIGALE V4 S

MAS RÁPIDA Y DÓCIL QUE NUNCA A

l color rojo se le atribuyen emociones rápidas y vivas instintivas. En los circuitos el rojo se atribuye a la casa de Borgo Panigale, que ha hecho de la velocidad uno de los estandartes de una marca que imprime a sus creaciones un diseño único, haciéndolas inconfundibles en la pista. Además de ello, desde hace unos años, Ducati ha acometido una revolución tecnológica en sus modelos más top, aprovechando su experiencia en los campeonatos mundiales y, más recientemente, la retroalimentación de sus clientes en todo el mundo.

El lema de Ducati con su nueva Panigale es: Ride faster, easier and for longer, toda una declaración de intenciones (o principios) que pretenden ‘suavizar’ el manejo de una Superbike como pocas y que hemos tenido el placer de probar en Revista Moto, gracias a la invitación emitida por parte de Ducati México.

La apuesta de Ducati por comercializar una serie de motocicletas derivadas de sus modelos de competición es una tradición en la firma que, en los últimos años, se ha visto impulsada por el resurgimiento de las superdeportivas. De la mano de esta tendencia Ducati también ha acometido importantes cambios: el principal, pasar del V2 al V4.

Texto: Jaime Guzmán/Revista Moto Fotos: Agencia Ducati

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EN BREVE ¿EN QUÉ SE DIFERENCIA DEL MODELO ESTÁNDAR?

REVISTA MOTO PROBÓ LA NUEVA SUPERBIKE DE DUCATI: LA PANIGALE V4 S, DURANTE SU PRESENTACIÓN INTERNACIONAL EN EL CIRCUITO DE BAHRÉIN JUNTO CON LOS MEDIOS ESPECIALIZADOS MÁS IMPORTANTES DEL MUNDO, GRACIAS A LA INVITACIÓN EMITIDA POR DUCATI MÉXICO

La Ducati Panigale V4 S es la versión más equipada (homologada para calle) de la familia Panigale V4. Se diferencia, principalmente, de la versión estándar por integrar electrónica y componentes claves como suspensiones electrónicas Öhlins, batería de ion-litio, rines forjados Marchesini y un subchasis fabricado en magnesio. ¿CUÁLES SON LAS PRINCIPALES NOVEDADES DE LA VERSIÓN 2020?

Ducati ha tenido muy en cuenta la opinión de sus usuarios para maximizar las sensaciones de su superderportiva, que ahora se asemeja más que nunca a la versión R. Se ha renovado la aerodinámica integrando alas en los laterales frontales de la moto que generan hasta 37 kg de fuerza vertical cuando la moto alcanza los 300 km/h.

El chasis ahora es más flexible y permite un balanceo perfecto en curva, mientras que los controles electrónicos de tracción EVO 2, y el mapeo Ride-by-Wire generan que la sensación del acelerador sea más directa y progresiva. Haciendo de la moto una máquina más rápida y ágil en el circuito, pero a la vez mas dócil y fácil de manejar, brindando al piloto la confianza total para llevarla al extremo. ¿CÓMO ES SU MOTOR?

Un cuatro cilindros en V a 90 grados con distribución desmodrómica que conserva la misma medida de carrera que la de los cilindros de las motos de MotoGP -81 mm-, y que alcanza los 1,103 cc, así como una potencia máxima de 214 CV a 13,000 rpm. Derrocha potencia en bajos y medios y tiene un peso de menos de 65 kilos.

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PRUEBAS ACTIVAS Pero la evolución en Ducati no se queda en su tetracilíndrico, sino en una continua superación de esas motos que parecen calcadas a las de competición para ofrecer la mejor experiencia a sus clientes y para eso, qué mejor que usar como referencia la Desmosedici de MotoGP. La última motocicleta de Ducati en presentarse mundialmente ha sido la V4 S y lo ha hecho a lo grande: en el circuito de Bahréin, en presencia de los mejores medios de comunicación especializados, entre ellos tu Revista Moto.

El modelo 2020 de esta superdeportiva es aún más extremo que la versión precedente; la propia marca resumía sus actualizaciones bajo la filosofía de ofrecer una experiencia de manejo más placentera sin que ello suponga un sobreesfuerzo para el piloto. Para ello, Ducati ha tenido muy en cuenta la opinión de sus usuarios para maximizar las sensaciones de una moto superlativa que, definitivamente, se parece más a la versión R. La apuesta por renovar la aerodinámica, el chasis, el control electrónico y el mapeo del Ride-by-Wire: diseñado para incrementar la estabilidad y los cambios en velocidad, hacen más sencillo el manejo de la V4 S en curvas y el uso del acelerador.

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1. MANDOS. INSPIRADOS EN LA COMPETICIÓN, DUCATI HA MEJORADO EL AGARRE DE SUS MANDOS PARA EVITAR EL DESLIZAMIENTO ACCIDENTAL DE LA MANO Y REDUCIR LA SENSACIÓN DE LAS VIBRACIONES 2. ASIENTO. ES UN MONOPLAZA LIGERAMENTE ACOLCHADO QUE OFRECE UN MEJORADO CONFORT EN CONDUCCIÓN 3. SISTEMA DE ESCAPE. DUCATI, POR MEDIO DE SU LÍNEA DE ACCESORIOS, PERMITE EQUIPAR LA V4 S CON UN JUEGO DE SILENCIADORES RACING DE TITANIO FIRMADOS POR AKRAPOVIC Y DESARROLLADOS EN CONJUNTO CON EL DUCATI CORSE

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Desde que la vimos parada, llama la atención que la V4 S incorpora los apéndices aerodinámicos y añade unas branquias, una pantalla considerablemente más ancha, así como unos carenados que crecen 38 mm por cada lado.

Los responsables de la marca italiana nos explicaron que estas modificaciones se han hecho con el propósito de mejorar la estabilidad de frenada antes de atacar una curva, así como del vértice de la misma.

Una vez a sus mandos las sensaciones son inmediatas. De pronto sentimos que somos más rápidos en el circuito y tenemos control absoluto sobre sus altísimas prestaciones. La curva número 1 del circuito de Bahréin es una que requiere fuerza de frenado brutal para desacelerarla de una velocidad alcanzada de 315 km/h. La suspensión Öhlins electrónicamente asistida junto con un ABS muy sensible te permiten amarrarte al freno con toda seguridad y prepararte para entrar en la curva aún más rápido que en la versión anterior de este modelo. Una vez tomada la curva, la sensibilidad del acelerador nos permite tomar el control de la velocidad a la perfección haciendo más dinámico el paso por curva. Gracias al aumento de 5 mm tanto en la suspensión delantera como en la trasera, el centro de gravedad también aumenta, generando mayor agilidad al cambiar de dirección. Al salir de la curva podemos acelerar a fondo con confianza y la impresionante electrónica de la Panigale V4 S nos asegura una respuesta perfecta y constante.

UN MOTOR DE ÉPOCA El propulsor de la Panigale V4 S es un cuatro cilindros en V a 90 grados con distribución desmodrómica que mantiene la misma medida de carrera que la de los cilindros de las motos de MotoGP (81 mm) aunque eleva su cubicaje hasta los 1,103 cc.

Con una potencia máxima de 214 CV a 13,000 vueltas, el rendimiento que ofrece la V4 S es sobresaliente; su par es de 12.6 kilogramos a 10,000 revoluciones, lo que lo sitúa en un nivel de potencia extraordinario (especialmente en bajos y medios regímenes). En esta prueba notamos que esta Ducati ha ganado en facilidad de manejo, especialmente por las modificaciones que se le han implementado en el acelerador electrónico.

En este rendimiento superior también influye el peso de un motor que no llega a los 65 kilos y que equipa tecnología de competición, por ejemplo, el cigüeñal contrarrotante compensa el efecto giroscópico de las ruedas y permite mayor

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agilidad en curvas y mayor tracción.

Otras mejoras destacadas son el encendido Twin Pulse, el sistema de admisión variable, el engrase por cárter semiseco y la caja de cambios de seis velocidades que equipa un sensor de marcha rotativo para maximizar el sistema Ducati QuickShift.

También es notorio el funcionamiento mejorado de la plataforma inercial (IMU) de seis ejes, que opera sobre los sistemas de control de tracción, control de derrape, anti-wheelie, control de salida, Quickshifter, control de freno motor o el control de la suspensión. En función del modo de manejo seleccionado (Race, Sport y Street) la centralita dispone de los parámetros adecuados para cada uno de los sistemas electrónicos de la moto.

La estrategia de control predictiva Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 reduce los tiempos de cambios ascendentes y los hace más deportivos a más de 10,000 rpm, e impulsa la estabilidad en la aceleración y en las curvas agresivas.

PARTE CICLO La Panigale V4 S marca en la báscula un peso declarado de 175 kilos (es sólo 5.5 kg más pesada que la 1299 Panigale S) que se explica con las modificaciones introducidas en su nuevo chasis derivado de la versión R, y que concede al motor un lugar en la estructura de la moto para dar más rigidez y un diseño más compacto.

Diseño que ofrece mejor absorción de las irregularidades en curva, así como superior agilidad y precisión en la conducción, lo que supone menos fatiga para el piloto. El chasis se completa con un subchasis delantero de magnesio y otro trasero de aluminio, sobre el que se coloca el asiento.

Como es característico en la versión S de la Panigale, ésta equipa control electrónico Öhlins, concretamente el sistema de segunda generación: Öhlins Smart EC (Electronic Control) que aprovecha al máximo las características de la IMU 6D y también incorpora un amortiguador de dirección con sistema de control basado en eventos.

Las suspensiones electrónicas DES (Ducati Electronic Suspension) se componen de un tren delantero Öhlins NIX30 de 43 mm de diámetro y un monoamortiguador Öhlins TTX36. Todos los equipos son completamente ajustables. Tanto la horquilla y el monoamortiguador trasero tienen muelles menos rígidos y más precargados, lo que resulta en un mayor golpe útil de las suspensiones para hacer REVISTA MOTO. MARZO 2020

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DUCATI PANIGALE V4 S MOTOR Tipo: Desmosedici Stradale 90° V4, cigüeñal contrarrotatorio, 4 sincronización desmodrómica, 4 válvulas por cilindro, refrigerado por líquido Cilindrada: 1,103 cc Diámetro x Carrera: 81 x 53.5 mm Relación de compresión: 14.0:1 Potencia: 214 hp Par: 124.0 Nm Inyección de combustible: Electrónico TRANSMISIÓN Embrague: Control hidráulico y embrague multiplato húmedo auto servo Transmisión: 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba / abajo EVO 2 Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Aleación de aluminio con rigidez optimizada Suspensión delantera: Horquilla Öhlins NIX30 de 43 mm totalmente ajustable con tratamiento TiN. Compresión electrónica y ajuste de amortiguación de rebote con el modo basado en eventos Öhlins Smart EC 2.0 con 120 mm de recorrido

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FICHA TÉCNICA Suspensión trasera: Unidad Öhlins TTX36 ajustable. Compresión electrónica y ajuste de amortiguación de rebote con el modo basado en eventos Öhlins Smart EC 2.0. Basculante de aluminio de un solo lado, con 130 mm de recorrido Freno delantero: 2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas de 4 pistones Brembo Monobloc Stylema (M4.30) montadas radialmente con ABS Cornering de Bosch Freno trasero: Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones con esquinas ABS EVO Neumático delantero: Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 Neumático trasero: Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17 Rin delantero: Aleación ligera de 5 radios 3.50" x 17" Rin trasero: Aleación de aluminio forjado de 3 radios 6.00" x 17" DIMENSIONES Y PESOS Peso en seco: 174 kg Peso en vacío: 195 kg Altura del asiento: 835 mm Distancia entre ejes: 1,469 mm Inclinación: 24.5° Capacidad del tanque de combustible: 16 l COLORES: Ducati Red PRECIO: $553,900.00 pesos

frente a las imperfecciones del asfalto. La rigidez más baja de la horquilla en el suelo aumenta la transferencia de carga a la rueda delantera durante el frenado, haciendo que la motocicleta sea más intuitiva y fácil de manejar al entrar en las curvas, especialmente para los pilotos menos experimentados.

La Panigale V4 S está equipada con rines de tres radios forjados en aleación de aluminio. En cuanto a los neumáticos, calza unos Pirelli Diablo Supercorsa SP, que en la rueda trasera cuenta con medidas derivadas del Superbike: 200/60 ZR-17. En la llanta delantera las medidas son: 120/70 ZR-17.

En cuanto al sistema de frenos, la firma italiana confía en Brembo, por medio de unas exclusivas pinzas Brembo Stylema monobloc de cuatro pistones, la última versión de las M50 y mecanizadas desde una sola pieza, que actúan sobre dos discos delanteros de 330 mm de diámetro. Detrás trabaja un disco de 245 mm con una pinza de doble pistón.

El sistema de frenado es compatible con el sistema ABS Cornering EVO, que utiliza la ligera unidad de control de 9.1MP.

Se completa con un tanque de combustible de 16 litros de capacidad, fabricado en aluminio y que se ubica principalmente debajo del asiento; en el espacio ‘libre’ se han ubicado todos los componentes electrónicos.

La gestión de toda esta profusión de electrónica se cristaliza en la pantalla TFT de 5 pulgadas de alta resolución. El cuentavueltas virtual de forma circular domina la parte central de la pantalla que varía de color según el régimen del motor. Hay dos diseños de pantalla: Track y Road, que muestran informaciones a gusto del usuario. Como detalle adicional, el Ducati Multimedia System permite conectar la moto con el Smartphone.

En Revista Moto concluimos que a pesar de haber tenido condiciones climatológicas que en un principio parecían poco favorables, la moto incluso con lluvia se comporta ágil, poderosa y muy predecible. Haciendo de la experiencia en su manejo una muy segura, aumentando las habilidades en circuito.

Sin duda, la moto perfecta para aquel que busque ser el más rápido y sentirse seguro, tanto en el circuito como fuera de él.

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BMW F900R / F900XR

SELLO PERSONAL

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EN BREVE ¿CUÁLES SON LAS DIFERENCIAS MÁS SIGNIFICATIVAS EN AMBOS MODELOS?

LOS BMW MOTORRAD DAYS MÉXICO NOS DIERON LA OPORTUNIDAD DE PROBAR LOS DOS NUEVOS MODELOS DE LA MARCA ALEMANA: DOS CONCEPTOS QUE PARTEN DE LA FAMILIA F/GS PERO CON VOCACIONES DIFERENTES, MUCHA TECNOLOGÍA Y MÁS COMODIDAD

Los conceptos R y XR dejan claro que su vocación es asfáltica, pero con muchas diferencias entre sí. Mientras la R es una moto más deportiva, la XR está más pensada para alternar trayectos cotidianos con viajes largos, gracias a su cúpula protectora y a un depósito de combustible con más capacidad. ¿CÓMO ES SU MOTOR?

El bicilíndrico en línea es una evolución del motor 2019 de la BMW F850GS, del que se han mejorado sus prestaciones elevando su potencia hasta los 105 hp y su desarrollo del par es más amplio, ofreciendo una dinámica de manejo superior. ¿PARA QUÉ USOS SE RECOMIENDA CADA MODELO?

La F900R es una moto más dinámica que parece estar diseñada para tomar curvas, tener un manejo deportivo y con un aire más citadino. Mientras, la F900XR, se adapta mejor a los viajes largos por carretera.

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MW Motorrad está agitando la gama media de su catálogo y el propio mercado con dos modelos que este mes pasan por la sección de Pruebas Activas de Revista Moto. Dos modelos con un concepto diferente con el que la firma alemana amplía su gama media, dejando atrás viejos paradigmas que rondaban a la marca, relacionados con una producción casi exclusiva de modelos de gama alta.

Los tiempos cambiaron, también lo hizo el mercado y en BMW son muy conscientes de ello.

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El desarrollo de las pruebas de ambos modelos se produjo en el marco de la cuarta edición de los BMW Motorrad Days México, al que asistimos invitados por BMW Motorrad México, donde participamos en una rodada que partió desde Toluca y acabó en Jardines de México, Morelos, el 7 y 8 del pasado mes de febrero.

PUNTO DE PARTIDA: LA FAMILIA F/GS De entrada, cabe decir que estas dos motos comparten una serie de puntos claves e importantes que conducen a la familia F, que ha derivado en dos motos con vocación asfáltica que dan vida a una roadster (F900R) y a una crossover (F900XR).

Incluso han tomado elementos de la gama GS, como el chasis de doble viga de acero, el subchasis tubular de acero y el basculante de dos brazos de aluminio. En cuanto al motor, se han mejorado las prestaciones del dos cilindros en línea introducido en 2019 en la BMW F850GS, por ejemplo, se ha elevado la potencia hasta los 105 hp y también desarrolla un par más amplio, ofreciendo una dinámica de manejo superior.

El principal responsable de las mejoras en el propulsor es el aumento de la cilindrada, que pasa de los 853 cc a los 895 cc con una distancia del encendido de 270/450 grados, pero sus cilindros han aumentado dos milímetros de diámetro (hasta los 895 cc) y la compresión se elevó hasta los 13.1:1.

Además del embrague antirrebote de serie, ambas motocicletas se pueden equipar con control del torque arrastre del motor (MSR), que impide que la

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F900R

En esta prueba aprovechamos una ruta especialmente creada para la ocasión por el personal de la filial mexicana para sacar el máximo partido a estas dos motos por tramos repletos de curvas: casi 281 kilómetros de diversión entre el Estado de México y Morelos para probar las flamantes F900R y F900XR.

3 1. ASIENTO. EXISTEN SEIS ALTURAS DEL ASIENTO QUE RONDAN ENTRE LOS 770 Y LOS 865 MM; ES LARGO, CON BUEN ESPACIO PARA EL COPILOTO Y ALGO RÍGIDO POR EL CONCEPTO SPORT QUE PRESENTA. 2. EQUIPO DE ASISTENCIA. EL ASISTENTE DE CAMBIOS AHORA FUNCIONA MEJOR Y PERMITE MÁS DINAMISMO EN LA ENTRADA DE CAMBIOS, TANTO PARA ARRIBA, COMO PARA ABAJO. 3. MOTOR. ESTE BICILÍNDRICO EN LÍNEA SE DESPRENDE DE LA F850GS, ACTUALIZÁNDOSE HASTA LLEGAR A LOS 900 CC, PARA SER MUCHO MÁS SUAVE EN TODO EL ARCO DE POTENCIA Y HACERLO MÁS ELÁSTICO SIN PERDER LA VIBRACIÓN COMÚN DE ESTOS PROPULSORES.

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rueda trasera se deslice en caso de soltar el acelerador o cambiar a una marcha inferior de manera brusca, ofreciendo mayor seguridad en el manejo.

Las nuevas BMW F900R y F900XR vienen equipadas de serie con las opciones de conducción Rain y Road. También se incluye el ABS y el control automático de estabilidad ASC desconectable. Como opcional, BMW ofrece el sistema Pro, que maximiza su deportividad con los modos Dynamic y Dynamic Pro, el Control Dinámico de Tracción DTC, el ABS Pro optimizado para las curvas, el Dynamic Brake Control (DBC) y el nuevo control del torque de arrastre del motor (MSR).

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1. EQUIPAMIENTO OPCIONAL. LA F900XR PERMITE EQUIPARSE CON TRES MALETAS RÍGIDAS DEL COLOR DE LA MOTO, GENERANDO UN VALOR MÁS PARA LOS VIAJES DE LARGA DISTANCIA. 2. FRONTAL. SU DISEÑO VIENE DE SU HERMANA MAYOR LA S1000XR, PERO CON UN ASPECTO MÁS JOVEN Y QUE TAMBIÉN PERMITE AJUSTAR EL PARABRISAS EN DOS POSICIONES. 3. SUSPENSIÓN TRASERA. EQUIPA UNA SUSPENSIÓN SEMIACTIVA QUE PERMITE DOS AJUSTES DE SERIE: "DYNAMIC Y ROAD" CON UN TARAJE MÁS DEPORTIVO QUE LAS GS, GANANDO EN DINAMISMO, TAMBIÉN GRACIAS A SUS RINES DE 17".

F900XR

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La F900R, así como la F900XR portan un bastidor de acero que integra el motor como elemento de refuerzo, así como también integran un depósito de combustible que recupera su posición clásica frente al conductor.

Una de las novedades importantes en estos modelos es que el depósito de combustible (de 15.5 litros de capacidad en la XR y 13 en la R) está fabricado con plástico ligero soldado.

El control de la rueda delantera se lleva a cabo por una horquilla telescópica invertida, mientras que la trasera cuenta con basculante de doble brazo que trabaja por medio de resorte y un amortiguador central.

A la hora de seleccionar la combinación en la instrumentación, está claro que BMW Motorrad apostó por la mayor claridad posible, incluso en condiciones de poca luz con una pantalla de 6.5 pulgadas TFT que realza el carácter deportivo. Además, el sistema BMW Motorrad Connectivity de serie, garantiza la mejor conectividad entre la moto y el Smartphone.

Las nuevas F900R y F900XR están disponibles en tres variantes de color: la R en tonos Blackstorm metálico, San Marino Blue metálico y Hockenheim Silver metálico/Racing Red. Por su parte, la XR se comercializa en color Lightwhite, Galvanic Gold metálico y Racing Red

CONCEPTOS DIFERENTES A pesar de la amplitud de elementos comunes que comparten las dos nuevas BMW, es notorio que también se diferencian en su concepto y en su aspecto exterior. Así, la F900R, nueva roadster de la marca presume un diseño novedoso que ofrece un manejo muy intuitivo, gracias a la potencia que derrocha.

Lo más destacado es su comportamiento dinámico, su esencia deportiva y una posición de manejo que ayuda a tener una conducción poderosa y eficaz.

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PRUEBAS ACTIVAS En paralelo, la F900XR llega al mercado para revolucionar el segmento Adventure Sport al brindar comodidad y deportividad, como ya nos han acostumbrado en otros modelos XR: posición de manejo ergonómica, parabrisas regulable que nos muestra líneas deportivas que, incluso van más allá cubriendo funciones de seguridad para el piloto ante las diversidades del medio ambiente como pueden ser lluvia o viento. El cuadro trasero de acero atornillado se ha rediseñado para conseguir una sección lo más corta y esbelta posible a la vista.

Mientras que la nueva F900R, en su condición de roadster dinámica, apuesta por un uso deportivo y, por tanto, recorridos del resorte más cortos; en tanto que los de la XR son más largos, y aportan mayor comodidad.

F900R Este modelo luce mucho mejor que su predecesora, con un faro poligonal y un frontal musculoso, muestra una motocicleta dominante que destaca por la calidad de sus acabados y un aire deportivo en un conjunto deportivo que ha aligerado su peso.

En cuestiones de ergonomía, lo más destacado es su posición de manejo determinada por un manubrio adelantado y lo bien que el piloto se integra en la moto. La flexión de la rodilla no es excesiva, ni el suave avance hacia el manillar. Si ponemos en perspectiva a la F800R, ésta tiene aún más altura del piso al asiento, y BWW Motorrad lo tuvo muy en cuenta al diseñar esta nueva F900R.

BMW F900R MOTOR Tipo: Bicilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro accionadas por balancines, dos árboles de levas y lubricación por cárter seco Cilindrada: 895 cc Diámetro x carrera: 86 mm x 77 mm Potencia nominal: 99 CV a 8,500 rpm Par máximo: 92 Nm a 6,500 rpm Relación de compresión: 13.1:1 Sistema de alimentación: Inyección electrónica TRANSMISIÓN Embrague: Multidisco en baño de aceite (función anti-hopping), de accionamiento mecánico Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Bastidor puente de acero en construcción monocasco Suspensión delantera: Horquilla invertida, Ø 43 mm con 135 mm de recorrido Suspensión trasera: Basculante de doble brazo de aluminio, amortiguador central directamente articulado, base de amortiguador regulable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable con 142 mm de recorrido Freno delantero: Doble disco flotante de Ø 320 mm con pinza de freno radial de 4 pistones Freno trasero: Un disco de Ø 265 mm con pinza flotante de 1 pistón

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FICHA TÉCNICA ABS: ABS BMW Motorrad Neumático delantero: 120/70 ZR 17 Neumático trasero: 180/55 ZR 17 Rines: Fundición de aluminio Rin delantero: 3.50” x 17” Rin trasero: 5.50” x 17” DIMENSIONES Y PESO Distancia entre ejes: 1,518 mm Avance: 114.3 mm Ángulo de la dirección: 60.5° Longitud: 2,140 mm Altura (sin retrovisores): 1,130 mm Anchura (sin retrovisores): 815 mm Altura del asiento: 825 mm Longitud del arco de paso con peso en vacío: 1,820 mm Capacidad útil del depósito: 13 l Reserva: Aprox. 3.5 l Peso en vacío en disposición de marcha con el depósito lleno: 211 kg Peso máximo admisible: 430 kg Carga útil (con equipamiento de serie): 219 kg COLORES: Plata metalizada Hockenheim / Racingred sólido, Azul metalizado San Marino y Negro Tormenta metalizado PRECIO: Desde $230,400.00 pesos

La altura del asiento de serie es de 810 mm, si bien dispone de diferentes opciones para personificar la altura. Respecto al mullido, inicialmente nos pareció algo duro, si bien a medida que sumábamos kilómetros, se mostró más cómodo. Es importante destacar que más que encima de la moto, la sensación es que el piloto está ‘dentro’ de la misma; su manubrio es muy plano y no excesivamente ancho.

A pesar de que la R no dispone de protección al frente (y que ésta es una de las señas de identidad del modelo), el amplio diseño en su tanque de combustible cubre perfectamente los dos cilindros y éste deriva el aire a los costados.

Respecto al desempeño del motor, nos sorprendió especialmente el funcionamiento del acelerador electrónico, que nos permitió dominar toda su potencia sin perder el control de la moto. A la hora de la acción, en tramos revirados, percibimos que la relación entre el acelerador y la reacción del motor es sumamente precisa: la R responde a medias revoluciones y es sencillo aumentar el ritmo. La caja de velocidades (seis marchas) es suave y excelente en el funcionamiento del embrague antirrebote.

BMW F900XR MOTOR Tipo: Bicilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro accionadas por balancines, dos árboles de levas y lubricación por cárter seco Cilindrada: 895 cc Potencia nominal: 99 CV a 8,500 rpm Diámetro x carrera: 86 mm x 77 mm Relación de compresión: 13.1:1 Sistema de alimentación: Inyección electrónica TRANSMISIÓN Embrague: Multidisco en baño de aceite (función anti-hopping), de accionamiento mecánico Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Bastidor puente de acero en construcción monocasco Suspensión delantera: Horquilla invertida, Ø 43 mm con un recorrido de 170 mm Suspensión trasera: Basculante de doble brazo de aluminio, amortiguador central directamente articulado, base de amortiguador regulable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable; recorrido de 172 mm Freno delantero: Doble disco flotante de Ø 320 mm con pinza de freno radial de 4 pistones Freno trasero: De disco de Ø 265 mm con pinza flotante de 1 pistón

FICHA TÉCNICA Neumático delantero: 120/70 ZR 17 Neumático trasero: 180/55 ZR 17 Rines: Fundición de aluminio Rin delantero: 3.50” x 17” Rin trasero: 5.50” x 17” ABS: ABS BMW Motorrad DIMENSIONES Y PESO Distancia entre ejes: 1,521 mm Avance: 105.2 mm Ángulo de la dirección: 60.5° Altura del asiento: 825 mm Longitud del arco de paso con peso en vacío: 1,840 mm Capacidad útil del depósito: 15.5 l Reserva: Aprox. 3.5 l Longitud: 2,160 mm Altura (sin retrovisores): 1,320-1,420 mm Anchura (sin retrovisores): 860 mm Peso en vacío en disposición de marcha con el depósito lleno: 219 kg Peso máximo admisible: 438 kg Carga útil (con equipamiento de serie): 219 kg COLORES: Racing red sólido, Blanco luminoso sólido y Dorado galvánico metalizado PRECIO: Desde $254,700.00 pesos

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PRUEBAS ACTIVAS

La F900R debería tener otra ‘R’ cuando se trata de tomar curvas, puesto que estamos ante una motocicleta bien balanceada, dinámica y que fue hecha para afrontar de forma dinámica y divertida este tipo de senderos, conforme avanzas te invita a ir más rápido, en todo momento te hace sentir seguro gracias a sus asistencias.

F900XR La BMW F900XR llega para revolucionar el segmento Adventure Sport, brindando comodidad y deportividad como ya nos han acostumbrado en otros modelos XR, donde destaca la posición de manejo ergonómico y un elemento clave como el parabrisas regulable. Esta motocicleta ofrece una dinámica de conducción deportiva que combinada con su ergonomía -la cual recuerda a las GS-, es excelente para trayectos largos.

La F900XR sobresale por una posición de conducción activa pero relajada para la carretera y viajes largos. El revestimiento de la columna de dirección con parabrisas regulable otorga al vehículo un aspecto deportivo y una buena protección para el pasajero contra el viento o la lluvia. Asimismo, cuenta con diferentes tipos de asiento que se pueden adaptar a las distintas necesidades de altura del conductor, así como un chasis bajo.

Su marco rediseñado es de acero, su tanque de plástico para ayudar al peso con capacidad de 15.5 litros, mientras que el

"LA F900R ES UNA MOTO BIEN BALANCEADA Y CREADA PARA AFRONTAR DE FORMA DINÁMICA EL CAMINO

bastidor auxiliar de acero atornillado adelgaza la apariencia de la parte trasera. En cuanto a la parte ciclo, al frente trabaja una horquilla telescópica invertida de 43 mm con un recorrido de 170 mm; detrás trabaja un basculante de doble brazo de aluminio con amortiguador central directamente articulado, regulable hidráulicamente y 172 mm de recorrido.

Desde que giramos la llave apreciamos un agradable sonido, especialmente suave al ralentí y tras abrir un poco el gas, obtuvimos un ‘gruñido’ que suena como un V6 de los años 70. El sonido y el carácter del motor provienen en parte de su orden de encendido de 450 grados, lo que permite que los cilindros en línea ofrezcan un sonido envolvente.

En la prueba, mantener una velocidad constante en las curvas no fue problema, el acelerador electrónico de momento parecía que regulaba de más la aceleración, conforme pasamos la ruta nos acostumbramos y éste se mostraba más constante.

La nueva BMW F900XR destaca por su comodidad y posibilidad de consumir kilómetros sin bajarte de una moto que se sitúa en el competido segmento de las Sport Touring. Es, sin duda, una máquina para quienes buscan una moto asfáltica y polivalente, tanto para hacer ese viaje de miles de kilómetros, como para trayectos cotidianos.

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HONDA CB650R

JUGADA MAESTRA EN BREVE ¿CÓMO ES SU MOTOR? Un cuatro tiempos tetracilíndrico con importantes modificaciones para aumentar la entrega en bajos y medios régimenes. El desplazamiento es de 649 cc, pero la potencia máxima aumenta un 5% hasta alcanzar los 95 CV a 12,000 revoluciones por minuto.

Su torque es de 64 Nm a 8,500 vueltas. ¿CÓMO SE COMPORTAN SUS SUSPENSIONES? El tarado de agencia es muy agradable en ciudad.

Tiende a la deportividad (quizás se siente algo duro), pero nos gustó su comportamiento, gracias a un equipo más moderno y funcional que incluye una horquilla telescópica invertida y un monoamortiguador trasero que firma Showa. ¿CÓMO SE COMPORTA EN CURVAS? El conjunto es dinámico y promete grandes dosis de diversión en trazos revirados gracias a una buena geometría, a sus ejes contenidos y a un peso reducido.

Además, cuenta con ayudas electrónicas (control de tracción) que permiten entrar y pasar por curvas rápidamente y salir de manera precisa.

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LA NUEVA ‘NAKED’ DE MEDIA CILINDRADA DE HONDA DESTACA POR SU ESTÉTICA NEO SPORTS CAFÉ, PERO TAMBIÉN POR UNA INTENSA RENOVACIÓN QUE MEJORA EL MODELO ANTERIOR EN PRESTACIONES, ACABADOS Y SENSACIONES

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PRUEBAS ACTIVAS

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l universo Café Racer está de vuelta. Las principales marcas de motocicletas son muy conscientes de esta tendencia y, como respuesta a esta demanda por lo neo retro, el mercado ha visto cómo crecen en las agencias modelos tecnológicamente avanzados que buscan su inspiración en las máquinas de los años 50 que avivaron la cultura rocker del momento.

Pero más allá de este acertado cambio estético, Honda ha propiciado grandes cambios que convierten a la CB650R en una moto más completa y capaz, con mejor rendimiento. En este Prueba Activa no nos pasó inadvertida la nueva centralización de masas para hacerla más ágil; en conjunto con unos ejes cortos, la CB se mueve perfectamente, tanto en ciudad como en carretera.

El movimiento de Honda en este sentido es una jugada maestra que persigue consolidar a la marca japonesa frente a otras firmas de prestigio internacional como Kawasaki o Yamaha, esto con la llegada de la nueva CB650R. Un modelo que ya arrasa en ventas en países como Brasil y que llega a México con un aire fresco, un diseño rompedor y -no menos importante- un precio de salida de $191,000 pesos que la hace muy competitiva.

Ergonómicamente, la CB650R tiende a la deportividad; por ejemplo, el subchasis es más corto y alto, el manubrio se adelanta y las estriberas se posicionan para que el piloto se coloque en una postura que favorece un mayor peso en el tren delantero y una posición de manejo semierguida.

En Revista Moto hemos seguido la evolución de este modelo, que conocimos de primera mano hace dos años en el EICMA de Milán y más en profundidad en la Semana de la Moto Mazatlán 2019, donde hicimos una prueba de manejo en la ‘perla del pacífico’. Este mes, gracias a Honda Powerhouse Galerías la hemos probado a fondo -durante una semana- para compartir con ustedes, nuestros lectores, todos sus secretos.

Inicialmente nos llama la atención la renovación profunda implementada sobre la anterior versión, hasta el punto de casi poderla considerar un modelo de nuevo cuño. Muy acertada nos parece su renovación estética hacia unas líneas Neo Sport Café que ya presentan otras motos recientes de Honda, que tienden al minimalismo.

Precisamente esta concepción que persigue dejar al descubierto las partes claves de la moto, hace que destaquen elementos muy significativos como su faro delantero redondo, su extenso tanque de combustible (que puede configurarse en cuatro colores), las líneas traseras cortas o un motor que recibe un acertado color cobrizo que también se emplea en las barras de la horquilla delantera.

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MODIFICACIONES EN EL PROPULSOR Su motor, un cuatro tiempos tetracilíndrico, presenta importantes modificaciones sobre la versión anterior para aumentar la entrega en bajos y medios. Sí conserva su desplazamiento de 649 cc, pero la potencia máxima aumenta un 5% hasta alcanzar los 95 CV a 12,000 revoluciones por minuto. Su torque es de 64 Nm a 8,500 vueltas.

Así, el nuevo sistema de admisión, la programación electrónica y el conjunto del escape, proporcionan una respuesta más directa en la primera parte del arco de revoluciones y también a partir de las 7,500 vueltas. El motor estira más que en la versión precedente y su consumo nos dejó cifras que oscilan entre los 3.8 y 4.2 litros por cada 100 kilómetros recorridos.

Su arranque es progresivo, empieza empujando bien y ello genera más dinamismo y efectividad. También se incrementa la relación de compresión de 11.4:1 a 11.6:1 mediante nuevos pistones. A pesar de las regulaciones Euro 4, notamos más potencia en bajas y un ruido motor parejo y envolvente que se hace más armónico a medida que se abre el gas. Nos encantó este detalle.

Los cuatro escapes (ahora más anchos) le aportan ese aspecto retro que no pasará desapercibido.

También encontramos unas evidentes mejoras en los cambios, comandados por un embrague asistido y antibloqueo de accionamiento muy suave (cuenta con QuickShifter que se vende como equipamiento opcional para subir de velocidad), rápido y preciso. En cuanto al uso de la palanca de embrague, su tacto es suave y permite un accionamiento constante y sin fatiga.

En el apartado electrónico destaca el control de tracción HTSC (desactivable) y un sistema de frenos ABS que complementan un conjunto muy actual, dotado de buenos referentes en seguridad. En el transcurso de estas pruebas de manejo también probamos la moto cargada, con un comportamiento excelente (168 kilos es el peso máximo de carga).

Respecto al chasis, es completamente nuevo y fabricado en acero, con una nueva geometría (tipo diamante) y un peso aligerado casi en dos kilos, en comparación con la versión anterior.

Como referimos, la CB650R ha ‘adelgazado’ hasta los 202 kilos con todos los líquidos y en orden de marcha.

PARTE CICLO En cuanto a las suspensiones, la moto mejora sus prestaciones gracias a una horquilla invertida Showa SFF con barras de 41 mm y 108 mm de carrera, mientras que el tren trasero equipa un brazo oscilante monoamortiguado de 128 mm de carrera y muelle con ajuste de precarga, que también firma Showa. De agencia, notamos un tarado ideal para la ciudad, más allegado a lo deportivo (quizás algo duro), pero que genera buenas sensaciones de manejo y un dinamismo excepcional que permite darle más apertura en el paso por curva.

Precisamente en curvas la electrónica ayuda bastante para que no salga la línea, con tres intervenciones en el control de tracción que dan un dinamismo específico para cada tipo de manejo. La entrada en curva es rápida, el paso muy veloz y la salida precisa.

Respecto a los frenos, además del mencionado sistema ABS de doble vía que viene de serie, el

HONDA CB650R

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PRUEBAS ACTIVAS equipo mejora con discos flotantes delanteros (doble disco de 310 mm al frente con pinzas de cuatro pistones montadas radialmente) y uno detrás (de 240 mm con pinza de un pistón). En su funcionamiento demuestran poder de sobra, un tacto suave y precisión.

En cuanto al panel de control, Honda se ha decidido por una pantalla LCD que bien parece un celular: incorpora indicador de velocidad engranada, consumos (instantáneo y medio), indicador adaptable para el cambio de velocidad o tacómetro por escala. Un detalle interesante es que las direccionales siempre se encuentran iluminadas porque Honda equipa a esta CB con un sistema de emergencia (de serie) que hace parpadear todas las direccionales en frenadas fuertes. Para completar el cuadro óptico encontramos luces LED. EN RESUMEN Nuestras sensaciones tras una semana rodando con la CB650R es que la remasterización de un modelo (que en su primera versión no llegó a México) no puede ser más acertada con ese ‘traje’ hecho a medida con líneas Neo Sports Café.

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De buena forja, con un buen nivel de acabados, prestaciones muy interesantes y un precio justo, estamos seguros de que el modelo llamará la atención de muchos usuarios.

Si quieres conocerla y probarla, solicita una prueba de manejo en la red oficial de agencias Honda en México.

4 1. TREN TRASERO. EQUIPA UN BRAZO OSCILANTE MONOAMORTIGUADO DE 128 MM DE CARRERA Y MUELLE CON AJUSTE DE PRECARGA, FIRMADO POR SHOWA, ANCLADO A UN DISCO DE 240 MM DE DIÁMETRO CON PINZA DE UN PISTÓN QUE GENERA BUENAS SENSACIONES, GRACIAS TAMBIÉN A LA IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA ABS. 2. MOTOR. ES UN TETRACILÍNDRICO EN LÍNEA DE 649 CC QUE AUMENTA EN UN 5% SU POTENCIA, LLEGANDO A LOS 95 CV A 12,000 RPM. 3. FRONTAL. LA FORMA REDONDA DE SU FARO FRONTAL LE DA UN TOQUE CLÁSICO, MIENTRAS QUE SU ILUMINACIÓN LED LE BRINDA EL ESTILO MODERNO QUE ESTA MOTO NECESITA. 4. PANEL DE INSTRUMENTOS. CON APARIENCIA SIMILAR A UN SMARTPHONE, EL PANEL DE INSTRUMENTOS DE ESTA CB SE COMPONE DE UNA PANTALLA LCD CON LOS INDICADORES ESENCIALES DE VELOCÍMETRO, CUENTAKILÓMETROS, NIVELES DE LÍQUIDOS, LUCES, ETC.

HONDA CB650R MOTOR Tipo: 4 Tiempos, 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas Cilindrada: 649.0 cc Diámetro x carrera: 67.0 x 46.0 mm Potencia máxima: 93.9 Hp @ 12,000 rpm Torque: 64 N.m @ 8,500 rpm Relación de compresión: 11.6:1 Enfriamiento: Líquido Lubricación: Forzada por bomba trocoidal con cárter húmedo Arranque: Eléctrico Alimentación: PGM-FI Encendido: Completamente transitorizado con avance electrónico TRANSMISIÓN Embrague: Multidisco en baño de aceite, operado por cable Transmisión: 6 velocidades, tipo retorno Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Tipo: Diamante en acero Suspensión delantera: Horquillas telescópicas invertidas de 41 mm., SFF de Showa con 108 mm de carrera Suspensión trasera: Brazo oscilante monoamortiguado de 128 mm de carrera y muelle con ajuste de precarga (SHOWA) Frenos delanteros: Accionamiento hidráulico con doble disco flotante de 310 mm, con pinzas de 4 pistones montadas radialmente

FICHA TÉCNICA Freno trasero: Accionamiento hidráulico con disco sencillo de 240 mm, con pinza de 1 pistón ABS: ABS de doble vía Neumático delantero: 120/70 - ZR17 M/C (58W) Neumático trasero: 180/55 - ZR17 M/C (73W) DIMENSIONES Y PESOS Largo: 2,130 mm Ancho: 780 mm Altura: 1,075 mm Distancia entre ejes: 1,450 Altura del asiento: 810 Distancia libre al suelo: 150 Peso en orden de marcha: 202.0 kg (incluye equipo estandar, todos los líquidos y tanque de combustible lleno) Capacidad máxima de carga: 168.0 kg. (Incluye peso de conductor, pasajero, carga y accesorios) Capacidad de tanque: 15.4 litros COLORES: Negro, Plata y Rojo PRECIO: $191,000 pesos

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KTM 250 EXC-F SIX DAYS

DESAFIANDO

EN BREVE RINDIENDO HOMENAJE A UNA COMPETENCIA INTERNACIONAL, CATALOGADA COMO LAS OLIMPIADAS DEL ENDURO: KTM LANZA AL MERCADO UNA EDICIÓN ESPECIAL DE LOS SEIS DÍAS INTERNACIONALES DE ENDURO, APOYADA POR SU 250 EXC-F CUATRO TIEMPOS

¿EN QUÉ SE DIFERENCIA DE LA 250 EXC-F DE BASE? En que KTM le ha añadido el toque de exclusividad con accesorios PowerParts, así como una decoración especial de los ISDE celebrados en Portugal en 2019. ¿CUÁLES SON ESOS COMPONENTES EXCLUSIVOS? Además de la decoración de los ISDE, integra un escape, manillar y aros con logos Six Days, un cubre cárter, tirador rápido del eje delantero, corona reforzada de aluminio y acero, electroventilador, disco trasero sin agujeros, disco flotante delantero; chasis, tijas y guía de cadena naranja; asiento Six Days, cable de protección de pedal de freno, selector de mapa de potencia y ajustador rápido de precarga de horquilla. ¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE ESTA MÁQUINA, EN COMPARACIÓN CON EL RESTO DE LA GAMA ENDURO 2020?

Acercar a los más experimentados una máquina que los hará sentir como los pilotos de la competencia internacional, generándoles una satisfacción de manejo dinámico por medio de una moto de Enduro de última generación.

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TM, siendo una de las marcas líderes en el segmento Off Road, demostrado a través de sus cifras de ventas en las que informa un crecimiento del 7% en 2019, en comparación al 2018, sigue trabajando en las mejoras de su extenso catálogo de productos del que se desprenden vastas posibilidades para un uso específico, desde el amado Off Road, pasando por el Motocross, Enduro, Rally, etc.

Y siendo referencia en su clase, KTM también ha sido la primera en tener, para los fans del Enduro, un modelo conmemorativo de una de las competencias internacionales catalogadas como las Olimpiadas de Enduro: los Seis Días Internacionales de Enduro. Carrera que en 2019 tuvo lugar en el Autódromo de Algarve, Portugal a finales de octubre.

Conocidos también como los ISDE o Six Days, está competencia ha sido homenajeada por la firma austriaca utilizando de base su 250 EXC-F cuatro tiempos, pero le ha añadido el plus de diversos componentes exclusivos PowerParts, así como una decoración especial donde los colores de la bandera portuguesa se replican en unos gráficos con un esquema de color muy actualizado para este 2020.

Pero no todo queda en unos esquemas naturalizados, como lo mencionamos inicialmente, la moto que probamos, gracias a las facilidades por el distribuidor autorizado Mototres, viene

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preparada con un equipo específico para atacar las rudas competiciones como los ISDE, con el fin de brindar una máquina con mayores prestaciones, obteniendo de esto un rendimiento de alto nivel.

LO NUEVO Para el 2020, los modelos de Enduro estrenan nuevo chasis de viga simple desdoblado de acero que ha sido puesto a dieta y lo han modificado en ciertas secciones para mejorar la estabilidad, la rigidez y no perder las geometrías ya probadas y evolucionadas duran-

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3 1. MOTOR. LA POSICIÓN DEL MONOCILÍNDRICO DE 249.9 CC SE HA ROTADO UN GRADO CON RESPECTO AL BASCULANTE PARA GANAR TRACCIÓN. INCLUSO TAMBIÉN SE LE HA DOTADO DE MEJORAS ELECTRÓNICAS PARA AUMENTAR EL ARCO DE POTENCIA 2. TREN TRASERO. SE COMPONE DE UN FRENO DE DISCO LOBULADO DE 220 MM, ANCLADO A UN MONOAMORTIGUADOR WP XPLOR PDS CON 310 MM DE RECORRIDO QUE LE DAN CONTUDENCIA A LA RESPUESTA EN FRENADAS 3. ESCAPE. COMO PARTE DEL EQUIPAMIENTO ESPECIAL, ESTA MOTO INTEGRA ESCAPE ESPECIAL SIX DAYS

te muchos años en la competición. Incluso, se han cambiado los soportes que unen la cabeza del motor al chasis, siendo ahora de aluminio, lo que reduce la vibración del motor y da más flexibilidad en todo el montaje.

En esta 250 también la posición del motor se ha mejorado, rotándolo un grado con respecto al basculante para ganar tracción y estabilidad en la rueda delantera, mientras que el sistema de enfriamiento se ha rediseñado, colocando los nuevos radiadores 12 mm más bajos para centralizar las masas al centro de gravedad, incluso para tener mejor flujo de aire y, por ende, mejor respuesta del motor, se le ha colocado un sensor de temperatura del aire que mejoran la inyección electrónica.

Y hablando de la electrónica, el motor también recibe cambios en ese aspecto, aumentando el arco de revoluciones hasta las 11,800 rpm, haciendo aún más progresiva toda la curva de potencia. Se han ajustado los tiempos del árbol de levas y el cilindro es ahora de 78 mm de diámetro como los modelos de MX, incrementando la compresión a 13.8:1 que, al igual que en el cilindro, en los cárteres hereda componentes de los modelos SX-F, consiguiendo así una reducción de peso bastante significativa, llegando a los 27.9 kilogramos del conjunto, incluyendo la marcha eléctrica.

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KTM 250 EXC-F SIX DAYS MOTOR Tipo: Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigeración líquida Cilindrada: 249.9 cc Diámetro x Carrera: 78 mm x 52.3 mm Relación de compresión: 13.8:1 Sistema de alimentación: Keihin EMS Arranque: Pedal y eléctrico TRANSMISIÓN Embrague: Multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Brembo Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Tubular central en acero al cromo-molibdeno Suspensión delantera: Horquilla invertida WP Xplor de 48 mm con regulador de precarga con 300 mm de recorrido

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FICHA TÉCNICA Suspensión trasera: Monoamortiguador WP Xplor PDS con 310 mm de recorrido Freno delantero: Disco único lobulado de 260 mm Freno trasero: Disco único lobulado de 220 mm Neumático delantero: 80 / 100-21” Neumático trasero: 140 / 80-18” DIMENSIONES Y PESOS Distancia entre ejes: 1,482 mm Distancia al suelo: 355 mm Altura del asiento: 960 mm Ángulo de la cabeza de dirección: 63.5º Capacidad del tanque de combustible: 9 l Peso en seco: 103.5 kg COLORES: Six Days PRECIO: Desde $180,400.00 pesos

tornillo de sujeción por un lado, para fácil No podemos pasar por alto que el montaje y desmontaje del mismo. Miencuerpo de aceleración ahora monta un tras que el manillar Neken se mantiene nuevo cuerpo de mariposa Keihin de y se puede ajustar en cuatro posiciones 42 mm, y recibe también mejoras en el diferentes. cableado del acelerador que hace que la respuesta del motor sea aún más suave, Algo que llama mucho la atención eficiente y contundente. La nueva ECU son los nuevos escapes rediseñados, ha sido ajustada para los parámetros del que también han ganado 200 nuevo escape y la nueva caja de admisión. Al igual que ACCESORIOS gramos de peso, para darle un los modelos anteriores, ésta POWERPARTS mayor dinamismo. sigue incluyendo control de SON LOS QUE También la decoración, los tracción y dos mapas de MARCAN LA plásticos y las salpicaderas son aceleración y potencia. AdeDIFERENCIA más, mantiene el sensor de DE ESTA KTM nuevos y terminan de rematar un conjunto actualizado para posicionamiento de cambios SOBRE SU de velocidades que dispone MODELO BASE acabar de atacar el 2020. de diferentes curvas de poComo vez, ésta es una de las motos tencia, dependiendo la velocidad engraque realmente nos hacen sentir más ‘Pro’ nada. Por su parte, el sistema eléctrico ha en las pistas Off Road, como ninguna sido reconocido y simplificado, aunado a que esta máquina integra una batería otra, ya que podemos exprimir el motor, de ion-litio que la hace ganar tres kilos disfrutar de la suavidad y contundencia de peso; mientras que el depósito de en todo momento. combustible se ha mejorado ligeramente y aumenta la capacidad de 9 a 9.2 litros.

Es una moto que a sus mandos todo lo hace fácil, al estar bien lograda en preciEn la parte ciclo las suspensiones sión, frenada, salida y el paso por curva, han recibido ligeras modificaciones, por que es de los más contundentes que nos ejemplo, la horquilla WP Xplor de 48 mm ha tocado probar. Eso sí, hay que dejar en de diámetro funciona en compresión y claro que, por ser 250 no quiere decir que rebote con barras separadas y se le han le falte potencia, sino todo lo contrario, ya hecho ajustes internos en las válvulas y ésta dispone siempre de ella y en momenen los pistones, al igual que el amortiguatos hasta de sobra. dor WP Xplor PDS (sin bieletas). Por su parte, el subcuadro es 40 mm más largo Me llamó mucho la atención que en para reforzar el rendimiento de la salla parte de media y altas revoluciones picadera trasera, todo el conjunto pesa responde como toda una campeona y menos de 900 gramos. sigue empujando con fuerza y energía, lo que al final genera una satisfacción de El asiento ha sido completamente manejo dinámico en una moto de Enduro rediseñado, cambiando la posición del de última generación.

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G PPIN O H OS MOT

PROTECCIÓN PARA TU MOTOR

SW-Motech México quiere que tu moto este en óptimas condiciones, para ello es importante que la protejas con el equipamiento correcto. Por ejemplo, si eres propietario de una BMW R1250GS/Adventure, uno de los componentes que no te debe de faltar es el skide plate o protector de motor, dado que está moto, por su condición de Aventurera está expuesta a rodar por caminos complejos.

Es un protector sólido de aluminio cepillado y con un grosor de 5 mm. Tiene diversos puntos de fijación para fácil instalación.

Disponible en color plata y negro en www.acc-parts.com; consulta también las redes oficiales de Facebook y Twitter de Acc Parts, en las que podrás conocer su completa familia de distribuidores a nivel nacional.

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Fabricadas bajo tres puntos específicos: funcionalidad, rendimiento y seguridad. Aunado a materiales más livianos y duraderos que las hacen más delgadas y aerodinámicas.

Cuentan con nuevo chasis, marcos flexible que evitan la hiperextensión y sobrecompresión, tobillos con doble pivote, suelas antiderrapantes y reemplazables en caso de daño, protectores DHCP (Protector dinámico de compresión del talón) con espuma de polietileno plegable patentado. Se redujo su peso en más de 400 gramos con respecto a su predecesor. www.facebook.com/AccesoriosyrefaccionesMcmotoparts

A LA MANO Rogmar, distribuidor de equipamiento para ti y tu motocicleta, te invita a conocer los guantes de su nueva famillia RM Tech.

De su extensa gama te presentamos el modelo MX666, el cual, además de poderlo adquirir en sus diferentes combinaciones de color: negro, rojo, verde o azul, te brindarán el plus del sistema touchscreen en los dedos índices, que te permitirán operar tu celular o pantalla digital sin necesidad de quitartelos. Adicionalmente, cuentan con protección en los nudillos y en el dorso, mejorado el sistema de agarre en las palmas y el ajuste en las muñecas por medio de velcro. Adquiérelos en www.rm-m.com.mx

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PARA TODOS LOS CLIMAS AGV, por medio de Moto en línea tiene para ti la chamarra AGV Sport Sareno. Confeccionada en material textil resistente multicapa y una membrana Reissa impermeable y transpirable, que la hacen ideal para todas las condiciones climáticas.

Tiene un forro desmontable y lavable, dos aberturas en el pecho que hacen la función de sistema de ventilación y se abren o cierran por medio de pequeñas solapas, aunado a un par más con cierre en los laterales; bolsillos interiores, protectores de hombros y codos con certificación EN 1621 nivel 1; neopreno en la zona del cuello, paneles elásticos de Spandex en los codos y brazos para mejor ajuste; broches magnéticos; brazos precurvados y cierre universal de conexión de pantalón de ocho pulgadas.

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Equipo que luce los gráficos de este personaje de la saga justiciera.

Su calota está diseñada de forma aerodinámica y optimizada con un sistema de ventilación de flujo de aire superior, sus almohadillas internas brindan el sistema Multicool con un tejido antibacteriano y de secado rápido, su pantalla tiene el sistema RapidFireTM e, incluye de serie una pantalla 2D oscura y unos lentes antivaho insertables.

Su peso es de 1,300 gramos y complementando la seguridad, su sistema de sujeción es por medio de anillos doble D. www.facebook.com/TrimerOficial

NO HAY PERO QUE VALGA Dragon Fly tiene la seguridad que necesitas a la hora de rodar, por medio del peto MOTPE02.

Disponible en talla M hasta la XXL en color negro, está fabricado en material resistente y de alta calidad, cuenta con protecciones en codos, antebrazo, pecho, espalda y hombros; además tiene cintas elásticas en brazos y de velcro en la cintura para mayor ajuste.

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MOTOTURISMO

ESCÁPATE A RODAR

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l mes de marzo nos brinda un puente oficial este año, será el lunes 16 de marzo, gracias a que se conmemorará el 213 aniversario del nacimiento de Benito Juárez (que oficialmente es el 21 de marzo).

Así que no puedes dejar pasar la oportunidad para darte una escapa a un lugar de diversión o de descanso, según sea tu elección. Pero recuerda que para que éste sea especial, deberás de hacerlo en motocicleta. A continuación te brindamos un par de opciones para que goces tu moto y el puente vacacional.

PLAYA El calor ya comienza a sentirse en todo el país, y qué mejor solución para ello que irte a refrescar a la playa. Nuestra opción para ti es Manzanillo, Colima. Ciudad portuaria que te ofrece desde sus playas matizadas con dorada arena, su malecón para que goces de la vista del mar o su gigantesco pez vela donde no puede faltar la foto del recuerdo.

Y para tu descanso el Hotel Marbella y sus renovadas instalaciones. Restaurante, alberca, entrada directa al mar y habitaciones con una vista única son parte de sus atractivos, además de sus accesibles precios. Reserva tu estancia en www.hotelmarbella.com.mx

SIERRA Ahora que si lo tuyo es el campo o las montañas, una opción relativamente cerca de la capital del país es Huasca de Ocampo, en Hidalgo.

Pueblo Mágico que te despejará de tus preocupaciones con su clima limpio y templado, sus bellezas naturales, sus calles, su pasado minero y su peculiar gastronomía.

Ahí tampoco puedes pasar por alto visitar los prismas basálticos, principal monumento natural local o las ex Haciendas de Santa María Regla o de San Antonio Regla.

Así que ya lo sabes, no hay pretexto para no tomar tu moto y salir a gozar de nuestro México y todo lo que él nos ofrece.

Aprovecha el puente vacacional que nos regala el mes de marzo para ir a rodar en tu moto 52

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MÉXICO SOBRE RUEDAS

PURUARÁN, TURICATO: TIERRA CALIENTE MICHOACANA

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DESPUÉS DE SEIS HORAS DE VIAJE EN UNA MOTOCICLETA G310R DE BMW MOTORRAD, Y DISFRUTANDO CADA UNA DE LAS CURVAS QUE NOS OFRECE LA SIERRA MICHOACANA, LLEGAMOS A TIERRA CALIENTE Y AHÍ A UNO DE SUS MUNICIPIOS MÁS ESCONDIDOS, LLENO DE HISTORIA, GENTE TRABAJADORA Y HERMOSOS PAISAJES

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omenzamos el viaje desde la Ciudad de México. En esta ocasión decidimos tomar la motocicleta G310R de BMW Motorrad que, pese a ser considerada de baja cilindrada, sus prestaciones y seguridad nos llevaron sin contratiempos a nuestro destino.

La primera parada fue en Turicato, cabeza municipal del estado de Michoacán, a dos horas de Morelia y a seis de la Ciudad de México. Lugar de gente buena donde se enlazan los campos de caña de azúcar, convirtiéndose en un oasis en el desierto; mientras los manantiales y ojos de agua surcan los pueblos. Es parte de la zona denominada Tierra Caliente, debido sus altas temperaturas.

La palabra Turicato significa lugar de garrapatas, que es un parásito que vive principalmente donde hay ganado.

UN LUGAR LLENO DE HISTORIA Sus zonas arqueológicas inexploradas datan del año 10,000 A.C., teniendo en ellas pinturas rupestres en cuevas cercanas a la capital. Los primeros asentamientos datan de la época prehispánica, debido a que, en relación a la visita de Carbajal, se mencionan varios pueblos sujetos a Turicato, en el año 1524. Su evangelización correspondió a la orden de Los Agustinos.

SUS EDIFICACIONES El puente de Turicato es histórico, en 1923 fue su última modificación de piedra, con el nombre de Álvaro Obregón, que en esos

años aún era caudillo. El puente servía principalmente para el cruce de las bestias de carga, en la época del Porfiriato. El río que atraviesa el puente es llamado Río Caliente. Un dato que aparece en el libro de Eduardo Ruiz: Historia de guerra e intervención de Michoacán, en el que dice que en la época de la intervención francesa los imperialistas iban persiguiendo a Riva Palacio, él cruzó el río y al llegar los imperialistas, una creciente impidió que pudieran atravesarlo.

Cuenta con construcciones misteriosas, tales como los pilastrones. Famosa edificación, y a su vez mística, ya que no se tiene registro de su construcción, se cree que fue realizada en el Porfiriato o mucho antes, quedando inconclusa por alguna razón.

MÉXICO SOBRE RUEDAS Su parroquia está dedicada a la patrona de Santa Ana, como dato: el reloj con el que cuenta fue impactado por una bala durante la batalla entre belgas y republicanos, en 1865.

Los acueductos son de vital importancia para el municipio, ya que la ganadería y la agricultura son ejes económicos claves.

GASTRONOMÍA Seguimos nuestro recorrido en las retadoras curvas de Tierra Caliente. Una recomendación para nuestros motociclistas lectores es estar alertas en todo momento con el pavimento, ya que los camiones de carga de caña suelen dejar rastros de la misma carga, haciendo las curvas resbaladizas.

Continuando con la ruta, hicimos una pequeña parada para disfrutar de una fresca trucha recién atrapada por los habitantes de Turicato, típica del lugar e ideal para continuar con el viaje.

PURUARÁN A la mañana siguiente amanecimos en Puruarán, que significa: Lugar donde hierve el agua. Es parte de Turicato como tenencia, siendo ésta la que tiene mayor población del municipio. Como dato curioso, aquí fue apresado el general Mariano Matamoros, después de la batalla de Puruarán, en 1815.

Un aspecto místico del lugar se encuentra dentro de su parroquia. En 1910 apareció un Cristo en una comunidad llamada Cieneguillas, lo instauraron en Puruarán y, en una procesión en la que sacaron al Cristo del pueblo, éste sin explicación alguna regresó. Razón por la que los pobladores decidieron dejarlo en el sitio; las personas comentan que es muy milagroso, al punto en el que por cada milagro que el Cristo hace, las personas le ofrecen objetos personales, como joyas y cabello; se le atribuyen milagros como el curar enfermedades y encontrar a personas desaparecidas.

LA CAÑA DE AZÚCAR Actividad agrícola clave en el municipio, debido a sus bastos

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sembradíos e ingenios azucareros, este recurso le ha dado a sus habitantes un digno sustento, posicionándolos a nivel nacional como uno de los más importantes productores. De esta caña se obtienen productos como el alcohol, el etanol y el azúcar.

CONSEJOS PARA EL VIAJE 1. No olvides hidratarte. Pese a que en la Sierra te encontrarás con bajas temperaturas, al llegar a Tierra Caliente éstas superan los 30 grados.

2. Atento al camino. Los camiones de carga suelen dejar residuos de su carga en el pavimento, un manejo defensivo y alerta es lo más recomendable.

NO TE PUEDES PERDER 1. Detente en uno de los sembradíos y prueba una caña recién cortada, obtendrás el sabor dulce de la naturaleza.

2. Recorre la plaza principal de Turicato. Te encontrarás con un colorido y fresco lugar, puedes jugar dominó por las tardes con los adultos mayores que se reúnen cerca de la fuente.

3. Conoce el ex Ingenio azucarero de Puruarán, ahora convertido en vivienda para los trabajadores que vienen del Sur a trabajar la caña, lugar de mucha historia.

¿CÓMO LLEGAR? Desde la Ciudad de México, por la ruta que lleva de Toluca a Morelia, de ahí deberás tomar la desviación hacia Tierra Caliente.

Desde Guadalajara, Jalisco toma la carretera a Morelia, ésta te incorporará a la desviación hacia Tierra Caliente. Si cuentas con tiempo haz una parada en Pátzcuaro o en el centro de Morelia.

Recorrer nuestro país en motocicleta es un gozo que pocos tenemos el gusto de compartir. ¡Disfrútalo!

¡Conozcamos México!

Y, si es en motocicleta, mucho mejor

REPORTAJE

RODADA CON LA ITALIANA

HOY EN DÍA LOS USUARIOS EXIGIMOS EXPERIENCIAS QUE NOS LLEVEN MÁS ALLÁ DEL CAMINO Y LA NUEVA DUCATI 1260 ENDURO ME MOSTRÓ SU LADO SALVAJE EN MI PRIMERA RUTA DEL AÑO

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TEXTO: JORGE TEPOX

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niciar el año siempre nos trae muchas reflexiones y esperanzas, pero lo que más disfruto de ello es la rodada de apertura. En esta ocasión la hice nada más y nada menos que con la nueva motocicleta de Aventura de Ducati, la Enduro 1260.

Una moto muy esperada por muchos pero, sobre todo, por los amantes del Off Road y que llega al mercado con ajustes que nos debía la firma italiana para ingresar de lleno en el segmento multipropósito.

LA PRIMERA DEL AÑO Mi primera aventura del año inició un sábado por la mañana, acompañado por el bendito invierno de la Ciudad de México, que me ofreció un día despejado y una temperatura envidiable de cualquier estado del norte.

Así, como niño esperando los Reyes Magos, desperté antes de que la alarma sonara e, incluso salí minutos antes de lo acordado para esperar pacientemente a mi compañero de viaje y así arrancar nuestro rodar con rumbo al estado de Michoacán.

Fueron aproximadamente 376 kilómetros los que recorrimos juntos y en los que tengo que decir que, para mí, la 1260 Enduro fue una motocicleta alta, robusta, de líneas remarcadas y que, gracias a su capacidad de combustible (30 litros) viví una gran aventura.

En cuanto al camino, la 1260 Enduro y yo vivimos diferentes cosas, desde hacerle frente a una ventisca que nos hizo los mandados, hasta gozar de unas "sabrosas" curvas donde entramos sin temor. Situaciones que sortee gracias a que esta máquina tiene buena distancia entre ejes, suspensión con tecnología Ducati y tecnología especial para seguridad en el frenado en curva que, en conjunto me permitieron disfrutar el viaje con un manejo deportivo y que me hizo sentir muy seguro.

Incluso, creí que el peso de la moto sería un factor complicado en mi viaje, pero no. Fue todo lo contrario.

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REPORTAJE Y como en todo viaje, el aprovechar al máximo la capacidad de una moto es lo mejor, pues no me quise quedar con las ganas.

Así que durante la ruta avisé por el Intercom a mi compañero de ruta que iba a probar la potencia de la 1260 Enduro a su máximo, y después le contaría cual había sido mi sensación a full gas. Así, cambié el setting a Sport y tras la prueba…sí, la sensación fue brutal, bastó con abrir el gas para que saliera su alma salvaje, típica de la tradicional Multistrada.

Eso sí, con el mismo sentimiento de seguridad, pero a más de 200 km/h, pegada al piso y sin ninguna vibración extraña: bendita tecnología, no me importan las críticas, amo la tecnología, no soy tan nostálgico ni romántico de las épocas pasadas, así que en esta ruta y en esta moto me encantó poder ajustar la altura, la suspensión, la potencia, el ABS, el Quickshifter, el nivel de anti-wheelie, la temperatura de los puños, conectarme mediante la app de Ducati y usar los tan ahora indispensables modos de conducción como el Enduro, entre algunas otras cositas extras.

Llegando casi a Michoacán no faltaron los caminos con brechas, empedrados y demás, donde la suspensión amortiguó el exceso de rebote, mientras que yo gocé de derrapadas “sabrosas” en la tierra donde levanté polvo y hasta crucé algunos riachuelos… No hubo nada más qué pedir.

Hay lugares a los que no cualquier motocicleta te puede llevar, y cuando te lleva no sólo es subirte a ella y rodar, sino que va más allá, es el cómo te lleva y te hace disfrutar el viaje. Y para mí, sin temor a equivocarme, la Ducati 1260 Enduro me hizo realmente gozar del camino; el primero del año. ¡Nos vemos en la próxima aventura!

– Photo credit: PSP/Lukasz Swiderek.

EL MEJOR DESEMPEÑO PARA LOGRAR MÁS

REPORTAJE

ACTUALIZADA

TENDENCIA P NUEVOS INTEGRANTES EN LAS FAMILIAS RZR, GENERAL, SPORTMAN; AUNADO A MAYOR EQUIPAMIENTO EN ACCESORIOS, ASÍ COMO NUEVOS GRÁFICOS O COLORES SON LAS NOVEDADES 2020 DE POLARIS

olaris, considerada entre las marcas con mayor prestigio en el segmento Off Road, ha dado a conocer sus modelos 2020 de vehículos todoterreno para los segmentos recreativos y de trabajo.

Las gamas con mayor novedad para esta nueva temporada han sido: RZR, General, Sportman, debido a la incorporación de nuevos modelos, algunos de ellos de edición limitada que se caracterizan por estar cargados de tecnología y equipamiento. Mientras que, para el resto de sus vehículos básicamente la firma de la estrella blanquiazul se concentró en cambiar sus colores o gráficos, puesto que sus ingenieros aseguran, están perfectos tal y como se encuentran.

RZR

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s la familia estrella de Polaris a la que, para 2020, le los ingenieros de la marca le han agregado un nuevo SXS, el RZR Pro XP, caracterizado por ser una mezcla entre el Turbo XP y el Turbo S. Y no sólo eso, sino que también este modelo llega en dos versiones más: Ultimate y Premium.

Por su parte al resto de sus vehículos los ha dotado de nuevos colores y/o gráficos.

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Pro XP

Tiene dos opciones de color: Black Lime y Cruiser Black.

Técnicamente hablando cuenta con un motor ProStar de 181 HP, mayor recorrido en las suspensiones: 20” delante y 22” detrás, amortiguadores 2.5 Walker Evans, neumáticos Maxxis Bighorn Carnivore 2.0, sistema eléctrico y un puerto de carga USB.

Pro XP Premium

Viene en dos opciones de color: Indy Red y White Lightning. Comparte todas las características del Pro XP, pero con el añadido de paneles Premium pintados, luces de acento LED blancas, faros LED, arnés retráctil de seis puntos y volante telescópico.

Pro XP Ultimate

Hace honor a su nombre, como la opción más completa de la línea Pro XP. Está disponible en los mismos colores y con las mismas características que el RZR Pro XP Premium, sólo que le suma un sistema de control electrónico de la suspensión, integrado en el volante: el DYNAMIX Active Suspension 2.0, amortiguadores FOX Podium 2.5, el sistema Ride Command con GPS y el sistema de audio Rockford Fosgate.

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REPORTAJE

900 Fox Edition

Se caracteriza por sus dimensiones de 50” de ancho, su motor ProStar de 75 HP, una aceleración increíblemente rápida, ya que pasa de 0 a 40 mph en sólo 3.76 segundos; aunado a sus neumáticos de 26”, su chasis compacto, 10” de recorrido de su suspensión, 11” de distancia al suelo y un mejorado sistema de tracción en las cuatro ruedas (AWD) True On Demand.

XP Turbo 2 y 4 plazas

Ahora sus dos opciones de color son Stealth Black e Indy Red, este último justamente es el que también utilizan los SXS Pro XP Premium y Pro XP Ultimate.

XP 1000

Este año Polaris quitó de este modelo los colores Black Peal y White Pearl, pero conserva el Sky Blue y le añade el nuevo White Lightning.

XP Turbo S

Ghost Grey y Matte Navy son este año las nuevas opciones de color para este vehículo.

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RS1

Ahora tiene los nuevos esquemas Ghost Grey y Cruiser Black para darle un aspecto diferente.

XP 1000 High Lifter 2 y 4 plazas

Además de su color Stealth Black, este año Polaris le sumó el tono Stealth Gray con detalles en Neón Yellow.

Turbo S Velocity 2 y 4 plazas

Su nueva una opción de color es el White Matte con un toque Sky Blue.

XP 4 1000 Premium 2 y 4 plazas

A los ya existentes Black Pearl, White Pearl y Sky Blue, Polaris le añade el Orange Rust.

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GENERAL

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esta familia, más orientada al segmento de trabajo pesado que al de la recreación, se suma el Polaris General XP 1000 de 64 pulgadas. Disponible en dos y cuatro plazas.

XP 1000

Diseñado para aumentar la capacidad de un rendimiento imparable. Está equipado con un motor que alcanza los 100 caballos de fuerza, neumáticos Pro Armor Crawler, suspensión de 13.5 pulgadas de distancia al suelo y 14 pulgadas de recorrido delante y detrás, un cabrestante Polaris Pro HD de 4,500 lb, defensas deportivas, un chasis de una pieza de 64”, amortiguadores Walker Evans, faros LED, sistema de audio Rockford Fosgate Stage 1, capacidad de arrastre y remolque de 1,500 lb, compartimento de hasta 23 litros de capacidad, espejo retrovisor, techo deportivo, sistema Ride Command Factory Choice y se venderá en tonos Navy Blue Matte y Gray Shiny Stealthy.

RANGER

A

esta familia se han sumado para 2020 los modelos XP 1000 Northstar y Crew XP 1000 Northstar que, asegura la marca norteamericana, establecen el estándar para la comodidad todoterreno con características mejoradas y tecnología líder en la industria, especialmente por sus opciones de tres y seis asientos.

XP 1000 NorthStar Premium

Se distingue por integrar el sistema Ride Command, un sistema de cabina con calefacción y aire acondicionado, un cabestrante Pro HD de 4,500 lb, cabina Pro Shield completamente cerrada con luz de techo, calefacción, aire acondicionado, espejo retrovisor, limpiaparabrisas con arandela y un motor ProStar 1000 de doble árbol de levas que produce 82 caballos de fuerza.

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XP 1000 NorthStar Ultimate

Incluye las mismas características de fábrica del NorthStar Premium, y añade un parabrisas Pro Shield de vidrio completo, puertas eléctricas y el sistema Ride Command.

SPORTSMAN

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teven Menneto, CEO de Polaris pronunció por medio de un comunicado que esta gama ha sido actualizada respondiendo a la demanda de sus clientes, quienes piden mayor rendimiento y capacidad de respuesta en todos los terrenos. Es por ello que, para 2020, han integrado los nuevos Sportsman 850 Premium LE y 570 Premium LE con colores exclusivos de edición limitada y combinaciones de accesorios premium de fábrica.

850 Premium LE 570 Premium LE

850 Premium LE y 570 Premium LE

Se destacan del resto de los Sportsman por integrar accesorios de fábrica como parachoques delantero y trasero, protectores de manos y una capacidad de carga de 3,500 lb. Además, el cabrestante HD tiene una cuerda sintética con mayor capacidad, protección y durabilidad.

Aunado a ello, ambos ATV’s tienen una distancia al suelo líder en su clase (11.5 pulgadas), mejorado recorrido de la suspensión (850: 10.3 pulgadas y 570: 9.5 pulgadas) y AWD a pedido exclusivo. El 850 Premium LE llegará en pintura exclusiva Navy Blue Matte, mientras que el 570 Premium LE lo hará en Nara Bronze Matte.

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TENDENCIAS Y

RUMORES

SIGUE LOS PASOS DE LA INDUSTRIA MOTORIZADA, SUS AVANCES Y HACIA DÓNDE GIRA EL MERCADO ESTE AÑO. EN REVISTA MOTO TE PLATICAMOS UN POCO DE LAS ÚLTIMAS NOVEDADES DEL MUNDO DE LAS DOS RUEDAS

APRILIA SXR 160

P

resentado en el Auto Expo 2020 en Delhi, este Scooter fue creado por la marca de Grupo Piaggio, para establecer un nuevo punto de referencia en el segmento de los Scooter Premium en la India.

Nombrado como el Mejor Auto Expo 2020, las novedades de este Scooter se centran en el diseño, la tecnología y la ergonomía. Comenzando por el hecho de que estará disponible en el país asiático en dos cilindradas: 160 cc y 125 cc con tecnología 3V Tech FI Engine, que cumple con la norma de emisiones Bharat Stage VI; a ello le sigue la posición de conducción ergonómica, un asiento de gran tamaño, un estribo plano, luces LED, un panel de instrumentos con una pantalla digital multifunción, frenos ABS y rines de aleación de 12 pulgadas y 5 radios.

APRILIA RS 660

S

iguiendo con las novedades de la firma de Noale, fue durante los primeros días de febrero que la marca confirmó, por medio de las redes sociales, que la recién lanzada en Milán: RS 660, brindará 95 caballos de potencia limitable en su motor bicilíndrico. Esto con el fin de que pueda ser para mayor cantidad de usuarios, como ellos lo señalaron: con el carnet A2 (para el mercado europeo).

Recordemos que en Milán se había dicho que este modelo declaraba 100 CV, por lo que tal parece que Aprilia ha recapacitado para ganarse tanto a los pilotos novatos como a los más experimentados. Lo que aún no se sabe es su fecha de lanzamiento como modelo de producción ni su precio final.

HARLEY-DAVIDSON FAT BOY 30TH ANNIVERSARY

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on motivo de celebrar el 30 aniversario del nacimiento de este modelo que surgió en 1990, la firma norteamericana lanzó al mercado una edición limitada a 2,500 unidades de la Fat Boy 30th Anniversary.

Como es de esperarse, estas unidades lucirán una placa numerada, conmemorativa que se ubicará en el panel situado en el tanque de combustible.

Aunado a que lucirá una pintura Vivid Black, rines de aluminio negros con detalles mecanizados, el motor Milwaukee-Eight 114 en tono negro con bronce y un escape Ónix Negro.

En México este modelo ya está a la venta en las agencias Harley-Davidson del país en un precio que ronda los $380,900.00 pesos.

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INDIAN ROADMASTER ELITE 2020

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otocicleta que se renueva con un esquema de pintura que llevó más de 30 horas de trabajo a mano, para ofrecer a los fans de la marca una máquina muy especial.

Es así como ahora la veremos lucir la combinación de colores Thunder Black Vivid Crystal y Gunmetal Flake con rayas rojas y el exclusivo badging de élite roja con tubos de varilla a juego que ofrecen un aspecto nuevo, más rudo y deportivo. Aunado a ello, Indian le pone rines de 19 pulgadas bajo el guardabarros delantero con aletas para que tenga un look más llamativo. También le ha añadido el sistema de audio PowerBand Audio Plus de 600 vatios, sin dejar de lado el potencial de su motor Thunder Stroke 116 con nueva culata o el sistema Ride Command. Su precio rondará los $38,999.00 dólares.

HARLEY-DAVIDSON CVO ROAD GLIDE

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unto con el lanzamiento de la Fat Boy de aniversario, Harley-Davidson también ha presentado la versión renovada de la Road Glide que, ahora se une a la familia CVO (Custom Vehicle Operations) y se llena de lujos para hacer miles de kilómetros.

Entre ellos el portar el motor Milwaukee-Eight 117 de 1,923 cc; así como el sistema H-D Connet que vincula la moto con el Smartphone, aunado al paquete RDRS (Sistema Reflex Defensive Rider) compuesto por

el ABS en curvas, control de tracción y el freno motor. No faltará la interfaz Boom! Box GTS o el sistema de audio Boom! 30K Bluetooth.

Se comercializará en color Premium Sand Dune en un precio de $40,999.00 dólares.

MV AGUSTA DRAGSTER 800 RR THE ARSENALE

L

a alianza de dos importantes marcas ha dado frutos. MV Agusta y TheArsenale transformaron una Dragster 800 RR y la dotaron con exclusivos detalles para quienes gustan de lujos exquisitos.

Nombrada como MV Agusta Dragster 800 RR TheArsenale, esta moto presume una atractiva combinación de colores: negro y naranja. Sin cambios en el motor, parte ciclo o electrónica, esta moto se diferencia del resto de su gama por portar piezas mecanizadas en CNC, fibra de carbono, aunado a un guardabarros delantero con soportes laterales de aluminio, semimanillares con un ángulo ajustable, un soporte central diseñado por Castiglioni Research Centre que integra el amortiguador de dirección ajustable en la tija superior; instrumentación digital con elementos de aluminio, material que también está en su depósito.

Nuevo también es el acabado en el colín, la luz trasera LED o el soporte de la matrícula, los intermitentes LED y las estriberas del pasajero ocultas.

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TENDENCIAS Y RUMORES

SCRAMBLER DUCATI 1100 PRO’S

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os nuevas motocicletas se suman a la familia Scrambler. La nueva 1100 Pro y 1100 Sport Pro, máquinas para la ciudad y carretera que destacan por integrar un motor de 1,079 cc; tanque de combustible de 15 litros, cómodo asiento con nuevo revestimiento, gráficos renovados, nuevo escape, salpicadera más corta y un portaplacas más bajo.

MV AGUSTA VA POR MOTOS DE 350 Y 950 CC

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l presidente de MV Agusta, Timur Sardarov dio a conocer los planes de la marca italiana para el futuro y entre ellos está el vender 25,000 unidades en los próximos cinco años y para ello, asegura que están trabajando en el futuro lanzamiento de una moto de aventura y una gama de modelos de 350 cc y 950 cc.

En el caso de la moto de 350 cc, se dice, surgirá tras la reciente alianza de la marca con la firma asiática Loncin. Y agregó “Queremos producir hermosas motocicletas, diseñadas y desarrolladas por MV pero producidas en Asia. Nadie podría hacer estos desplazamientos en Europa, ni siquiera BMW o KTM”.

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La 1100 Pro se caracteriza por integrar un color de pintura Ocean Drive, chasis Trellis de acero y subcuadro de aluminio y estar más inspirada en los años 70’s, esto se nota en su faro redondo cubierto por una X de metal. Mientras que la Sport PRO se diferencia por su herencia deportiva gracias a su nuevo manillar más estrecho y más corto con espejos estilo Café Racer y suspensión Öhlins.

Ambos modelos estarán disponibles en mayo de este año, con precios aún por definirse.

HONDA Y KAWASAKI PATENTAN SENSORES Y CÁMARAS PARA SUS MOTOS

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ensando en sumar mayor seguridad a sus máquinas, por la web han surgido imágenes de patentes de las firmas japonesas Honda y Kawasaki, de las cuales, se dice, se refieren a nuevos sensores y cámaras que ambas marcas instalarán de fábrica en sus motos con la idea de detectar posibles riesgos para el conductor.

Kawasaki ha anunciado que pronto llegarán algunas de sus motos dotadas de sensores, y sus patentes representan a la H2 SX, Versys 1000, Ninja 400 e, incluso una parece una ZX-12. Por parte de Honda, parece que usará sus propios sensores, pero en las patentes también se mencionan cámaras, el objetivo es literalmente proveer al vehículo de suficiente información de los objetos que le rodean mediante dispositivos de adquisición de datos.

KTM 450SX-F FACTORY EDITION NORTON MOTORCYCLES

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on el inicio de la temporada 2020 del Monster Energy AMA Supercross, KTM anunció la venta de la nueva 450 SX-F Factory Edition.

Con el #1 del actual campeón del SX: Cooper Webb, en los portaplacas laterales, esta moto está dotada con algunas mejoras, como un silenciador Akrapovic, rines Factory con mejor resistencia, dispositivo holeshot, disco flotante delantero con protector, asiento Factory Selle Dalla Valle, chasis y corona trasera pintados en naranja, tapa del embrague y, por supuesto, los gráficos del Red Bull KTM Factory Racing 2020.

LUCHA POR NO DESAPARECER

N

orton Motorcycles, uno de los fabricantes de motos más antiguos del mundo, está en concurso de acreedores, tras 122 años de historia.

La marca, que nació en 1898 y es una de las más representativas de Gran Bretaña, ha pasado por varias manos y desde la década de los 90 ha estado cerca de la desaparición. Y aunque en 2008, Stuart Garner adquirió la marca para reanudar su producción, hace unos días se anunció que la consultora BDO tomó la gestión de Norton, junto con su sede, Donington Hall, por una deuda de impuestos de 350 mil libras. Ahora la tarea de BDO es determinar y ejecutar la estrategia apropiada para proteger los intereses de los acreedores.

El concurso puede terminar en quitas, esperas o la liquidación de patrimonio del deudor.

s o m a g e l

REPORTAJE

¡l

!

0 0 2 a l a TU REVISTA MOTO ESTÁ DE MANTELES LARGOS CELEBRANDO UN PROYECTO QUE, CON CERCA DE 17 AÑOS DE TRAYECTORIA EN LA INDUSTRIA EDITORIAL Y MOTORIZADA, COSECHA 200 EDICIONES Y MILLONES DE EJEMPLARES

F

ue el 1º de agosto de 2003 cuando por primera vez en la historia de nuestra Casa Editorial: Aragón Editores, S.A. de C.V., salimos a la luz (y a la venta) con nuestro primer ejemplar.

Con una idea básica de anuncios clasificados, como su propio nombre lo decía “Revista Moto Compra-Venta” fue como nació este proyecto. Sin embargo, su fundador, el Sr. Héctor Gabriel González Aragón O., no se conformó con ello al ver la buena respuesta de sus entonces contados seguidores, y tan sólo un par de ediciones después, bastaron para comenzar con la evolución de un proyecto que quedó oficialmente registrado con el nombre de Revista Moto y que este año está por celebrar su 17º aniversario.

Pero antes de que la gran fiesta de aniversario llegue,

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en Aragón Editores queremos celebrar otro importante acontecimiento, el llegar a nuestras 200 ediciones, pero no sólo de un ejemplar, sino de un proyecto en el que diario trabajamos arduamente un equipo de editores, diseñadores, redactores, administrativos, staff, fotoreporteros y colaboradores, con el único y firme objetivo de ofrecerte lo que tú te mereces: un medio de comunicación con calidad, que te brinde información veraz, oportuna y de primera mano de todo el acontecer del mundo motociclista nacional e internacional.

A tal punto ha sido nuestro crecimiento que, con el firme pensamiento de cumplir con nuestra misión de informar, hemos traspasado fronteras, incluso hemos llegado del otro lado del mundo para tenerte todo lo acontecido en los salones, competencias, exposiciones

y eventos más importantes del mundo como el EICMA en Milán, Italia; el CIMAMotor en Chongqing, China; el AMA Supercross en Estados Unidos; el rally Dakar, en Perú; el GS Trophy International en Nueva Zelanda; el Campeonato Mundial de Enduro, en Chile; el Campeonato Mundial de Motociclismo MotoGP, en Estados Unidos y España. Y no se diga en los lanzamientos de nuevos modelos de motocicletas o equipamientos a los que hemos asistido por invitación directa de los corporativos en México, teniendo la oportunidad de llegar a Colombia, Italia, Reino Unido, España, Estados Unidos, Canadá, entre muchos otros puntos más.

Por supuesto, también hemos recorrido prácticamente cada rincón de nuestro país gracias a la invitación de promotores y organizadores de eventos, desde rutas Off Road, rodadas On Road, pruebas de manejo, Track Days, clínicas, competencias, cursos, inauguraciones, develaciones, concentraciones, rallyes, todo con tal, como lo repetimos, de que estés siempre informado.

Eventos que, al final del día, se reflejan mes con mes en un ejemplar de 128 páginas que, en su interior, tanto en formato físico (papel) y digital, podrás leer todo lo que vivimos a través de las secciones de Motor Global, Entrevista, Bajo la lupa, Moto con historia, Pruebas Activas, MotoShopping, Moto Turismo, Tendencias y Rumores, Hazlo tú

REPORTAJE

REVISTA MOTO HACE ENTREGA A ANTONIO CAIROLI DEL PREMIO POR EL HOLESHOT EN EL MXGP DE LEÓN

MARC MÁRQUEZ, PILOTO MOTOGP

KEVIN STRIJBOS PREMIADO CON EL FOX HOLESHOT DEL MXGP DE LEÓN

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CARLOS CHECA, PILOTO DUCATI DE MOTOGP

EDICIONES

ANTHONY KIEDIS, VOCALISTA DE RED HOT CHILI PEPPERS Y FANÁTICO DE LAS MOTOCICLETAS REVISTA MOTO, REVISTA OFICIAL DEL MUNDIAL DE SUPERENDURO EN MÉXICO

REVISTA MOTO TV SE ESTRENA EN 2020 CON SEGUNDA TEMPORADA

PIE DE FOTO

REVISTA MOTO DESDE EL CIMAMOTOR EN CHINA

JORGE LORENZO, PILOTO DE MOTOGP EN EL SALÓN DE MILÁN

GRAHAM JARVIS EN SU VISITA A JALISCO

JAY LENO, PRESENTADOR Y AFAMADO COLECCIONISTA

mismo, De 0 a 100, Revised Product, Especiales, Competencias y Coberturas. Incluso contamos con el apartado de Catálogo para que consultes el precio de los nuevos modelos de motocicletas a la venta en nuestro país, y algunas de sus especificaciones técnicas. Además de ello, también contamos con la sección de Agenda en la que conocerás cuándo y en dónde se realizarán los eventos motociclistas más importantes a nivel global, con tal de que no te pierdas ninguno de ellos.

Ahora bien, apegados al tema de la modernidad y las tecnologías de la información, Revista Moto cuenta con la versión digital, por lo que ahora desde la comodidad de tu lap top, computadora de escritorio, Smartphone, iPad o Tablet podrás adquirir, descargar y leer nuestros ejemplares.

REVISTA MOTO EN LA INDIA POR INVITACIÓN DE BAJAJ

REVISTA MOTO PRESENTE EN LA SEMANA DE LA MOTO MAZATLÁN

Y no todo se termina ahí, puesto que un importante número de Pruebas Activas y reportajes especiales cuentan con códigos QR, los cuales puedes escanear con tu Smartphone y tras ello, ver y escuchar los videos que creamos en nuestra editorial o, bien disfrutar de las galerías fotográficas que, a su vez se localizan en nuestras redes sociales oficiales como Facebook o en nuestro sitio web: www.revistamoto.com Como lo vez, Revista Moto no sólo es una revista más, es un completo proyecto que sigue y seguirá creciendo sólo para ti, apasionado del mundo motociclista a quien también tenemos que agradecer, al igual que a nuestros socios comerciales, ya que sin su preferencia y confianza de adquirir un ejemplar o anunciar su marca, el llegar a los 200 ejemplares sería casi imposible.

Gracias a su apoyo, gracias por confiar en nosotros, gracias por darnos la oportunidad de llegar hasta ustedes, con orgullo les decimos que Revista Moto, su Revista Moto, seguirá siendo un medio de comunicación con evolución sin detención, para permanecer en su preferencia y en el lugar al que ustedes nos han llevado: ser la revista líder, número uno en México.

REVISTA MOTO, REVISTA OFICIAL DEL CAMPEONATO NACIONAL DE VELOCIDAD

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REPORTAJE

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¿100%

PRO TEGI DO?

LA SEGURIDAD ES LO PRIMERO AL RODAR, APRENDE Y CONOCE SI TU EQUIPAMIENTO: CHAMARRA, GUANTES, BOTAS Y PANTALÓN, ESTÁN CERTIFICADOS Y HOMOLOGADOS

¿

Sabías que tu chamarra, guantes y pantalón para motocicleta tienen fecha de caducidad? ¿Sabías que esas prendas también cuentan con homologación, además de certificación? ¿Sabes identificar los íconos que te dicen que tu equipamiento cuenta con ambos respaldos de seguridad?

Si tu respuesta es no, en Revista Moto te vamos a responder estas dudas con la finalidad de que tú sepas si tu integridad está 100% protegida a la hora de salir a rodar puesto que, como siempre hemos dicho (y no nos cansaremos de hacerlo), queremos que sumes kilómetros y no lesiones.

REPORTAJE

APPROVED þ þ þ þ

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IMPACTO ABRASIÓN CORTE ERGONOMÍA

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Fue el 21 de abril de 2017 cuando en Europa entró en vigor el nuevo Reglamento sobre Equipos de Protección Individual (EPI) 2016/425 y, contrario a lo que se pensaba, que sólo trataba el tema de los cascos, el Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea también instauró, por medio del Diario Oficial de la Unión Europea, que en él se incluyeran las prendas motociclistas, tales como los guantes, la chamarra, las botas y los pantalones, para garantizar la protección de la salud y la seguridad de los usuarios y establecer las normas relativas a la libre circulación de los EPI en la Unión Europea y, por consiguiente en el resto del globo.

Hasta la entrada en vigor del (EPI) 2016/425, únicamente el equipamiento debía cumplir con la reglamentación estándar EN 13595 (válida hasta el 21/04/2023) para conseguir el marcado CE y con ello comercializarse en la Unión Europea.

El CE es la norma que garantiza que el producto está destinado a reducir el riesgo de daños físicos leves al portador de la prenda, mientras que la EN 13595 dicta que la prenda motociclista cumple con los requisitos generales de fabricación y ha sido sometida a pruebas para determinar su resistencia a la abrasión por impacto.

Desgraciadamente en México, y aún en muchos países del mundo, no hay una norma que dicté la homologación de las prendas, como en los cascos. Sin embargo, no está demás implementar los cuidados por cuenta propia.

Por otro lado, aún y con la implementación de esta normativa, no quiere decir que todo el equipamiento de seguridad ya está certificado por el nuevo reglamento. Es más, posiblemente la mayoría sigan únicamente sólo con el CE, esto porque también se ha dado un periodo de cinco años para que los fabricantes pueden seguir vendiendo los productos homologados antes de esa fecha, siendo su fecha límite el 21 de abril de 2023.

Y esto desgraciadamente se traduce, en pocas palabras, en que tú prenda no cuenta con un aval 100% certificado de que te protegerá de la forma adecuada en el momento de un percance, puesto desde su tejidos o materiales de fabricación (tras ser sometidos a diversas pruebas) darán por el entendido qué nivel de abrasión soportan o si las costuras no se van a romper, algo que actualmente puede suceder. Incluso, a la hora de un accidente y estar asegurado, dicha empresa puede aprovechar esto para alegar que no utilizabas prendas de protección adecuadas, para no indemnizarte completamente. Interesante ¿no?

Indica que es ropa diseñada especialmente para motociclista

AAA

Clasificación

prEN 17092:2017

Test de resistencia y año

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REPORTAJE

Nuevas z nas de pruebo s estándar a CE

Ahora bien, pero cómo saber distinguir la homologación y la certificación. A continuación te damos a conocer los símbolos y códigos que debes de revisar en tu equipamiento, ya sea si ya cuentas con él o antes de adquirir uno.

Dicha información podrás ubicarla directamente en la etiqueta de tu prenda, o bien en el embalaje o documento que lo acompañe, como el instructivo. Lo anterior de acuerdo al Capítulo II Obligaciones de los Agentes Económicos, artículo 8 de Obligaciones de los fabricantes, punto cinco. Sumando a ello el punto seis que marca que la prenda o su embalaje debe contener el nombre del fabricante, nombre comercial registrado o marca registrada y la dirección postal de contacto.

Claro está que en este rubro también entra el distribuidor de las prendas, de acuerdo a lo citado en el artículo 11 de Obligaciones de los distribuidores punto 2, en que señala de forma textual que “Antes de comercializar un EPI, los distribuidores se asegurarán de que lleve el marcado CE y vaya acompañado de la documentación necesaria y de las instrucciones e información especificadas en el anexo II, punto 1.4, redactadas en una lengua fácilmente comprensible para los consumidores y otros usuarios finales del Estado miembro en el que vaya a comercializarse el EPI y que el fabricante y el importador hayan respetado, respectivamente, los requisitos establecidos en el artículo 8, apartados 5 y 6, y en el artículo 10, apartado 3".

FRENTE

Zona 1 Zona 2 Zona 3

Zonas de prueba estándar CE anteriores

NORMA EN 13595 Esta norma divide el cuerpo en cuatro zonas, mismas que cada una de ellas tiene hasta dos niveles de protección: las Zonas 1 y 2 deben tener protección contra impactos y resistir 4 segundos de abrasión para obtener el nivel 1, y 7 segundos para el nivel 2. La Zona 3 debe aguantar 1.8 segundos para el nivel 1, y 2.5 para el nivel 2. La Zona 4 puede utilizarse para la ventilación y las zonas de ajuste, pero debe aguantar 1 segundo para el nivel 1 y 1.5 para el nivel 2.

Y no todo queda ahí, ya hay una Norma más que no podemos dejar fuera de este tema de las certificaciones y homologaciones, la 17092. Aplicada ya por la mayoría de los fabricantes, se basa en la prueba de abrasión realizada con la Máquina de Abrasión de Darmstad, donde el equipamiento se somete a un test de velocidad de rotación y se presiona sobre un bloque de hormigón con una fuerza constante hasta que se para por si sola. Se dice que esto es lo más parecido a lo que ocurre en un accidente.

Para ello, esta prueba divide el cuerpo en tres zonas, pero con 5 niveles diferentes de resistencia a la abrasión y se rige por medio de las clasificaciones AAA, AA y A.

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VUELTA

FRENTE

Zona 1: Se recomiendan protectores de impactos Zona 2: Deben de protegerse con materiales adicionales

VUELTA

Zona 3: Riesgo moderado de daño por abrasión Zona 4: Los materiales en estas áreas se pueden usar para ventilación y elasticidad

AAA Máxima protección, deb e aguantar 4 segundos de resistencia a la abrasión a una velocidad equivalente a 120 km/h en la Zona 1; 2 segundos a unos 75 km/h en la Zona 2; y 1 segundo sobre los 45km/h en la Zona 3

AA Recomendad a para conducción por carreter a o Touring, d ebe aguantar 2 segundos a unos a 70 km /h en la Zona 1; 1 segundos a 265.3 rpm en la Zona 2; y 0.5 segund o a 25 km/h aproximadam ente en la Zona 3

Existe una más, la B, que es para prendas como las de la clasificación A, pero sin las protecciones contra impactos; también una C para prendas como los petos Off Road de malla que tienen protectores contra impactos. Además, la puntuación de la prenda será la que aplique a su parte más débil; esto es que, si tenemos una chamarra con un nivel AAA en las protecciones de impacto, pero

A ción Apta para conduc ntar ua ag urbana, debe rpm 5.3 26 a o 1 segund 7.4 14 a os nd gu se y 0.5 2 na rpm en la Zo

las costuras son A, toda la prenda se clasificará como categoría A. Así que, dicho lo anterior, revisa bien tu equipamiento y asegúrate de que esté homologado y certificado, puesto que, de no ser así, es mejor adquirir uno que sí lo esté. Por su puesto, ahí entra el tema del precio, que puede ser más elevado, pero como bien dicen: más vale prevenir que lamentar.

REPORTAJE

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PREVENIR VS. LAMENTAR PREVENIR LESIONES POR ACCIDENTES EN MOTOCICLETA VA MÁS ALLÁ DEL SÓLO UTILIZAR EQUIPAMIENTO BÁSICO DE PROTECCIÓN: ES NECESARIA UNA MEJOR CULTURA VIAL Y SENSIBILIZACIÓN SOBRE LOS RIESGOS QUE CORREN PILOTOS Y COPILOTOS

REPORTAJE

UBICACIÓN DE LAS LESIONES EN ACCIDENTES MORTALES

3% 0.2% 0.2% 0.4%

2%

21.5%

4%

0.8%

P

revenir lesiones graves en accidentes en motocicleta va más allá de ponerse un casco. Los motociclistas son un grupo vulnerable, ya que el riesgo de sufrir algún tipo de lesión es entre 10 y 30 veces superior al de los automovilistas. Las motos mantienen al piloto sin protección contra choques ni sistemas de seguridad pasiva (como cinturones de seguridad o bolsas de aire), expuestos a impactos contra barreras diseñadas para otros vehículos y a no ser vistos por otros conductores.

Las últimas cifras del INEGI en México (Instituto Nacional de Estadística y Geografía), reportadas en noviembre de 2019, indican que en 2018 en nuestro país se registraron 50,834 accidentes de motocicletas del total de 698,277 de accidentes de tránsito terrestre; es decir, el 7.37%. Aunado a ello, el número de siniestros que involucran motos tiene una tendencia de crecimiento del 7% al año desde 2015, por lo que en 2019 las cifras rondarían los 40,400.

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68%

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En México hay 4’083,422 motocicletas registradas, lo que equivale al 8.54% del parque vehicular que, según el INEGI, es de 47’790,950 unidades. Ahora bien, de acuerdo a un estudio de la Gaceta Médica de México, basado en datos oficiales del INEGI, desde 2014 las motocicletas están implicadas en el 5.84% de los choques y suponen el 13.14% de los fallecimientos por colisiones de tránsito.

De estas muertes, el 55.1%, se dice, se deben a golpes en la cabeza, ya que sólo el 16.6% de los accidentados llevaba puesto el casco.

En México, las campañas para sensibilizar a los motociclistas sobre la importancia del uso de casco al rodar no han tenido el resultado esperado, por lo que las autoridades han optado por legislar para hacer obligatorio su uso mediante los reglamentos de tránsito. Un motociclista con casco reduce en 25% la probabilidad de resultar lesionado de gravedad tras un accidente.

Pero usar caso es apenas lo básico, ya que el equipo de seguridad complementa-

rio, como pantalones, chamarras y guantes específicos para motociclistas, reducen la posibilidad de lesión hasta 50%. De acuerdo a los números, el 31.6% de los muertos en accidentes de moto sufre traumatismos en otras partes del cuerpo, no sólo en la cabeza.

Pero, a pesar del aumento en los números, la tasa de mortalidad por accidentes de tránsito se ha mantenido constante en 18 por cada 100,000 personas en los últimos 15 años. Por eso, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) incorporó en su agenda 2030, en los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), la reducción a la mitad para 2020.

CULTURA VIAL Utilizar el casco para reducir el riesgo de muerte es apenas lo básico para empezar a resolver el problema. Los números del INEGI indican otros factores a los que debemos poner atención.

Entre 2017 y 2018, el primer lugar de muertes en el lugar del accidente fue el atropellamiento, con 989 víctimas, seguido por colisión con automóviles con 905, y choques con motocicletas con 549, para el 13%. En conjunto, estos tres tipos de siniestros concentran seis de cada 10 muertos en accidentes de tránsito.

Y si hablamos de heridos, la colisión con autos reportó el 38.1% de víctimas, seguido por las motocicletas, con el 23.1%, y los atropellamientos, con el 14.7%. Estos accidentes concentran las tres cuartas partes; es decir, el 75.9%. El resto es por volcadura, salidas del camino, choques con bicicleta, colisiones con objetos fijos y choques con trenes.

Estos números indican que los accidentes en moto ocupan un lugar preponderante en el total y no sólo por el aumento en el número de motos en el parque vehicular, sino por los hábitos de conducción y factores de riesgo.

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REPORTAJE CONDUCCIÓN Las cifras del INEGI indican que nueve de cada 10 víctimas de accidentes de tránsito en México son ocasionadas por mala conducción: 3,762 muertos y 81,099 heridos. El resto, uno de cada 10, es por malas condiciones del camino, fallas en los vehículos o descuido del peatón.

En el caso de las motos, hay números que llaman la atención. El 27% de las personas involucradas en accidentes está entre los 21 y 30 años de edad, lo que indica que en ese rango los pilotos son más propensos a tomar riesgos; el número disminuye drásticamente después de los 30 años, al 13%.

Los días con mayor número de accidentes fatales en moto son los sábados (20.8%) y los domingos (23.5%), siendo los más comunes los paseos recreativos que, cabe decir, están asociados con el consumo de bebidas alcohólicas. El 13.73% de los accidentes incluye pilotos bajo el efecto del alcohol.

De estos, el 78.5% de las víctimas son hombres y el 21.5%, mujeres.

Aunado a ello, el 30.2% de los lesionados no son los pilotos, sino los copilotos, y el 53.74% de ese rubro son del sexo femenino. Además, el 98.48% de los accidentes ocurre en zonas pavimentadas y el 91.76%, en zonas urbanas.

En la actualidad, existen en México nulas provisiones para la seguridad vial de los motociclistas, que ni siquiera están consideradas dentro del grupo de usuarios vulnerables en

FALTA MUCHO La Secretaría de Salud evidencia que en México los reglamentos de tránsito consideran pocas restricciones para los motociclistas:

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Funcionamiento de luces y frenos

Uso de casco para el piloto y el copiloto

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Acciones como rebasar por la derecha, circular en sentido contrario, invadir banquetas, zonas peatonales y carriles en contraflujo, cruzar semáforos en amarillo o rojo, y adelantar entre carriles generan riesgo de accidente, independientemente del uso del equipo de protección.

Malasia, que tiene gran cultura motociclista, optó por la creación de carriles y señalización específica para las motos, lo que provoca una convivencia más segura entre diferentes medios de transporte. En América, Colombia ha implementado un carril para las motos, lo que ha resultado en una reducción de accidentes del 39%.

En México, la legislación en materia de seguridad vial para motociclistas es muy limitada; de hecho, en la práctica las motos no son reconocidas como una clase diferente de vehículo a los autos.

No basta usar el casco para prevenir lesiones por accidentes. Son necesarias mejores prácticas viales, manejo defensivo, utilización correcta del equipamiento de seguridad adecuado y completo, adecuación de la estructura vial y, sobre todo, sensibilización de pilotos y copilotos de que los riesgos en moto son mayores que en otros medios de transporte y, por ende, las precauciones también deben serlo.

Entidades como Jalisco y CDMX prohíben la circulación de motos de menos de 250 cc en vías primarias. También en Jalisco se prohíbe llevar infantes que no puedan sujetarse por sí mismos en una moto o, tener más de tres personas a bordo de la moto.

La CDMX regula la circulación en los carriles de la extrema derecha

2

Estados como Durango y Coahuila permiten la conducción de motocicletas a menores de 14 años

las vialidades, como los peatones y ciclistas, por lo que no existe infraestructura ni campaña de conducta segura.

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Los exámenes teóricos y de manejo para entregar licencias son básicos y no exigen conocimientos ni habilidades específicos para motocicletas

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Aguascalientes 609 Baja California 548 Baja California Sur 256 Campeche 1,019 Coahuila 1,475 Colima 604 Chiapas 585 Chihuahua 2,544 CDMX 1,004 Durango 1,070 Guanajuato 5,707 Guerrero 1,074 Hidalgo 314 Estado de México 1,102 Michoacán 3,096 Morelos 1,998 Nayarit 465

LAS CIFRAS

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Accidentes en moto en México en 2018, actualizados en noviembre de 2019

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Nuevo León Oaxaca Puebla Querétaro Quintana Roo San Luis Potosí Sinaloa Sonora

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Tabasco Tamaulipas Tlaxcala Veracruz Yucatán Zacatecas

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448 1,175 426 2,292 3,204 475

NACIONAL

50,834

Accidentes en moto en México

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COMPETENCIAS

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KEN ROCZEN DEJA ATRÁS AÑOS DIFÍCILES, ARRASA EN LA TRIPLE CORONA Y LIDERA LA CLASIFICACIÓN DEL AMA SUPERCROSS TRAS LAS PRIMERAS SEIS FECHAS

A

l alemán Ken Roczen del team HRC Honda le dijeron que su carrera en el motociclismo había llegado a su fin. Hoy luce más fuerte que nunca.

Tuvieron que pasar tres años para que volviera a ganar una carrera: en Saint Louis, en la segunda fecha del serial 2020 del Monster Energy AMA Supercross. Tras ello, se ha dejado ver impresionante.

Roczen llegó a Glendale, Arizona, como el portador de la placa roja de la clase 450SX y, después de largo tiempo, como uno de los rivales a vencer. No quedó duda de que está en plena forma, ya que se apoderó de la primera Triple Corona de la temporada, un emocionante formato en el que los pilotos se enfrentan a tres Main Events y sólo el que logra acumular la mayor cantidad de puntos gana.

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COMPETENCIAS

En la primera ronda Roczen venció a Eli Tomac del team Kawasaki y en la segunda, el #94 incluso se llevó el holeshot; en la tercera se quedó fuera del top 10 en la arrancada, pero remontó posiciones tras aprovechar una serie de caídas, atravesó la meta en el primer lugar y completó su noche redonda.

La quinta fecha, en Oakland, quedó en manos de Tomac y la sexta, en San Diego, en las del reinante campeón Cooper Webb, quien intenta meterse en la pelea por el título 2020.

Aunque no se ha coronado en un evento, ha sido interesante lo hecho por Adam Cianciarulo, novato en la 450SX y ganador de la Monster Energy Cup 2019.

Su agresividad en el manejo lo llevó al

ESTADO DEL CAMPEONATO

450SX POS. 1.

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PILOTO Ken Roczen Eli Tomac Cooper Webb Justin Barcia Adam Cianciarulo

PAÍS Alemania Estados Unidos Estados Unidos Estados Unidos Estados Unidos

PUNTOS 130 129 121 116 113

250SX COSTA OESTE POS. PILOTO 1.

Dylan Ferrandis 2. Justin Cooper 3. Austin Forkner 4. Brandon Hartranft 5. Alex Martin

PAÍS Francia Estados Unidos Estados Unidos Estados Unidos Estados Unidos

PUNTOS 135 128 122 110 98

EL CAMPEÓN DEL 2019, COOPER WEBB, GANÓ EN SAN DIEGO SU PRIMERA CARRERA DE LA TEMPORADA

LA CLASE 450SX HA TENIDO CUATRO GANADORES DE LAS SEIS CARRERAS DISPUTADAS HASTA EL MOMENTO: BARCIA, TOMAC, ROCZEN Y WEBB 90

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segundo lugar en Oakland, tras una feroz batalla con Webb. Ambos han sido rivales desde que competían a nivel amateur. El piloto #9 se ubica en quinto de la general. Fue segundo en San Diego y en Anaheim I, y cuarto en Oakland.

Hasta ahora, los protagonistas de una reñida temporada han sido Justin Barcia, Cianciarulo, Webb, Roczen y Tomac. También han subido al podio Jason Anderson y Blake Baggett.

250SX COSTA OESTE

SAN DIEGO FUE LA TERCERA VICTORIA DE LA TEMPORADA PARA DYLAN FERRANDIS Y LA SEGUNDA CONSECUTIVA EN LA 250 COSTA OESTE

El Campeonato 250SX de la Costa Oeste ha sido dominado por el francés Dylan Ferrandis, quien ha conquistado tres de los seis eventos de la temporada 2020 con base en su manejo agresivo, consistente y veloz, lo que lo ha llevado a liderar la clasificación. Le siguen Justin Cooper y Austin Forkner, este último ganador en dos fechas.

Ferrandis corre esta temporada como el vigente campeón de esta clase y, por lo visto, está encaminado a repetir la victoria en 2020.

COOPER WEBB, CAMPEÓN DE LA 450SX 2019, FIRMÓ EN SAN DIEGO SU PRIMERA VICTORIA DEL 2020

COMPETENCIAS

BITÁCORA DE UNA GRAN AVENTURA

E

xplorar y conquistar territorios desconocidos es parte de la naturaleza humana, y Nueva Zelanda ofrece esa posibilidad como pocos lugares en el mundo.

El International GS Trophy llegó a esas tierras de Oceanía por primera vez en 2020. Después de rondas clasificatorias y largos viajes, 22 equipos de 25 países o regiones del mundo, entre ellos dos agrupaciones internacionales de mujeres, vivieron ocho días y más de 2,400 kilómetros de aventuras, que pusieron a prueba las habilidades de conducción, conocimiento de las motos, comprensión de la naturaleza y espíritu aventurero y de equipo de todos los participantes.

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La ruta comenzó en Rotorua, un área de volcanes activos en el centro de la Isla del Norte, y terminó en la estación de esquí de Queenstown, en la Isla del Sur. “Me encanta el International GS Trophy, es un viaje maravilloso y muy divertido, pero lo que más me gusta es ver a la gente conectarse. Todos los días los equipos se mezclan, por lo que viajan cada vez con nuevas nacionalidades y tienen una experiencia aventurera, lo que crea este vínculo y comprensión”, dijo Ralf Rodepeter, director general del International GS Trophy 2020.

BMW Motorrad dotó a los competidores con equipamiento,

CON 22 EQUIPOS COMPUESTOS POR PILOTOS DE DIFERENTES PAÍSES DEL MUNDO Y REGIONES, EL INTERNATIONAL GS TROPHY ARRANCÓ SU NUEVA EDICIÓN EN NUEVA ZELANDA, PARA COMPETIR Y VIVIR EXPERIENCIAS ÚNICAS EN SUS DESAFIANTES TIERRAS

accesorios y las motocicletas de Aventura F850GS. Revista Moto ha estado presente en este viaje, como único medio de comunicación mexicano especializado en motociclismo, que formó parte de la competencia gracias a la invitación de BMW Motorrad México, y lo hicimos por medio de nuestro corresponsal y piloto Erick Llamas, quien día a día ha reportado el avance de la carrera, y vive junto con el equipo azteca, compuesto por Ángel Ernesto Vázquez Ramos, Antonio Sánchez Aldana Cusi y Manuel Enrique

Montalvo Febres, esta aventura de la cual te traemos el primero de los dos completos reportes especiales.

DÍA 1 La ruta llevó a los aventureros de las aguas termales de Rotorua al campamento de Hawke’s Bay, a través de los bosques desde los que podía verse el Océano Pacífico.

A las 5:30 horas comenzó la jornada con el desayuno, posteriormente 11 horas de conducción sin descanso llevaron a los pilotos hasta la Corriente Miniha. Ahí se realizó la primera prueba: Cruce del Río, en el que los tres integrantes de cada equipo debían cubrir, en menos de 4 minutos, una ruta a través de la corriente, de ida y vuelta. Las piedras del río pusieron a prueba las manos y los nervios de cada piloto, ya que si caminaban o caían corrían el riesgo de perder puntos.

Después partieron rumbo al Lago Waikaremoana y la cascada Mokau, lugar de la segunda prueba: Desafío Sena. En ella un participante debía conducir la moto con los ojos vendados, mientras era guiado por sus compañeros, quienes le daban instrucciones a través de los intercomunicadores Sena 50R, instalados en los cascos.

La jornada terminó en Hawke’s Bay con colinas, ovejas, carreteras y mucha grava, en la que probaron los 95 CV de potencia de las F850GS y su agilidad. El campamento se instaló a las afueras de Napier, una ciudad portuaria de la región.

DÍA 2 La primera parte de la travesía fue de Napier a Cabo Secuestradores, lugar del primer desafío: Empuje

en Grava, cuyo objetivo era empujar o jalar las F850GS con el motor apagado, a través de una ruta en zigzag colocada cerca de la playa.

de la contrastante piedra blanca. El reto se llamó Protectores de Cuello, que exigía lanzar los guantes a través de los nake brace.

Después visitaron las tierras vinícolas de Hawke’s Bay y disfrutaron la sombra de Mata Peak (una montaña de 400 metros), así como de un tranquilo paseo por la playa que los llevó a Herbertville, sede del reto Acelerar en la Playa. En él un miembro de cada equipo debía conducir la F850GS contrarreloj a través de la arena y frenar en un área designada. La tarea demandaba alcanzar altas velocidades y tener técnica para frenar y no terminar en el suelo.

Para terminar, exploraron el Rimutaka Hill Road que tiene curvas, picos de 750 metros y un frondoso bosque. El reto se llamó La Prueba, otra carrera contrarreloj, pero a través de los árboles y la corriente hasta llegar al campamento, en la que los pilotos no podían caminar o parar.

La jornada finalizó con una ardua rodada de 200 km por el corazón de Wairarapa, que combina pista y terracería, hasta Castlepoint, un lugar para surfear. Además de la cena, disfrutaron una exhibición de ovejas.

DÍA 3 El desayuno comenzó a las 5:30 am en Castlepoint. A menos de un kilómetro del campamento les esperaba la primera prueba del día: A la deriva en Playa. En ella un piloto de cada equipo debía de conducir la moto contrarreloj sobre una sección de arena profunda y volver por otra de arena plana, finalizando con una frenada precisa en una caja. La arena cobró víctimas, que se hundieron en la profundidad o resbalaron en el área plana.

Después, el viaje llevó a los aventureros por los acantilados de Waimimi y tomaron tierra adentro rumbo a Masterton, en un camino plagado de grava, bosques y curvas, bordeado por picos de hasta 1,300 metros. Y tras un descanso para tomar café y cargar combustible en Martinborough, fueron hacia White Rock, donde la arena de la playa es negra y sorpren-

DÍA 4 La jornada comenzó a las 3:30 con el desayuno para después tomar el Ferry rumbo a la Isla del Sur. En el camino de tres horas, los aventureros enfrentaron: El Examen de 40 años de GS, que constó justamente en preguntas sobre las motos de esta aventura.

En el puerto de Picton los pilotos debieron encontrar sus motos entre las 140 máquinas que transportaba el Ferry para luego rodar por Marlborough Sounds, ruta que recorre el Parque Nacional y llega al pequeño pueblo de Havelock, que tiene 486 habitantes.

Y después de un poco de café, los pilotos enfrentaron dos retos más: GPS, en el que los equipos tomaron sus unidades BMW Motorrad Navigator VI GPS para encontrar a pie y por el bosque, el camino a otros navegadores que contenían datos para reportarle al comisario al final del reto.

El siguiente reto fue El Metzeler, en el que demostraron sus habilidades con herramientas para cambiar en el menor tiempo posible las ruedas traseras de las GS. Tras estas primeras cuatro arduas jornadas, y hasta el cierre

COMPETENCIAS

de esta edición, el equipo francés compuesto por Aurélien Szulek, Nicolas Bastin y Vincent Debitte iban liderando la competencia. El team mexicano, por su parte, se ubicaba en la posición 14 de entre los 22 equipos.

Así se cumplió la primera mitad del GS Trophy International 2020. En la próxima edición de Revista Moto te contaremos el final de esta emocionante aventura.

TEAM MEXICANO A lo largo de los primeros cuatro días de competencia la escuadra mexicana se ha sentido contenta con su participación, asegurando que el reto es extenuante, pero a su vez emocionante, puesto que sólo unos cuantos tienen la posibilidad de vivir esta experiencia.

La escuadra mexicana inició su participación ubicándose en la posición 14 en el primer día de pruebas, sin embargo, en las jornadas 2 y 3 logró recuperar tres lugares, colocándose en el 11º puesto durante ambos días, pero en la etapa 4 volvió a caer a la casilla 14.

Importante es mencionar que no sólo ellos han sido pieza clave de estos resultados, si no que este año BMW Motorrad ha dado la oportunidad a los fans de la marca y al público en general, para que sus pilotos mejoren los puntos en competencia, esto por medio de unas fotos que a lo largo de los días se han posteado en el sitio oficial del GS Trophy, para que sean votadas por medio de likes; la foto del equipo más votada daba puntos a dicha escuadra.

Posiciones del International GS Trophy: primeras cuatro jornadas de ocho totales POS. 1.

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EQUIPO Francia Sudáfrica Italia Corea del Sur Países Bajos Rusia Brasil Oriente Medio Estados Unidos Australia Latinoamérica Argentina Gran Bretaña México India Japón Tailandia Países Nórdicos Malasia África del Norte Equipo Femenino 1 Equipo Femenino 2

EQUIPO 226 223 211 199 189 188 175 170 165 160 158 155 139 138 129 127 124 123 115 93 89 52

COMPETENCIAS

CAIPIRIÑAS EN CULIACÁN

EL BRASILEÑO DUDU LIMA, NUEVO INTEGRANTE DEL 'TEAM' SUZUKI AGUILAR MX, CONQUISTA LA PRIMERA VICTORIA DEL AÑO EN LA MX1, EN LA PRIMERA FECHA DEL CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS 2020

E

l Campeonato Nacional de Motocross 2020 inició su nueva temporada, esto con la denominada Copa Culiacán, competencia que desde hace ocho años le da luz verde al serial mexicano de motocross.

El 25 y 26 de enero, en la pista Valle Alto de la ciudad sinaloense, se dieron cita 250 pilotos de México y el extranjero, repartidos en 19 categorías, para competir en la primera fecha del Campeonato Nacional de Motocross.

El trazado, de siete mesas, cuatro sistemas de ritmos y dos kilómetros de longitud, se convirtió en un reto técnico para los pilotos, ya que, además de la dificultad que supone encontrar la línea correcta para superar rivales, el calor y el sol provocaron que la tierra perdiera humedad rápidamente. Esto generó mucha arena suelta y caídas en curvas. Incluso, las condiciones del circuito obligaron a los organizadores a considerar la cancelación del segundo hit de la carrera MX1, pero tras una reunión con los pilotos acordaron que la contienda se llevara a cabo.

PRIMEROS TRIUNFOS Dudu Lima, nuevo integrante del Suzuki Aguilar MX, se convirtió en el primer campeón en este inicio de temporada. Montado en una RM-Z450 2020, el brasileño subió a lo más alto del podio al imponerse en el overall de la MX1, con un tercero y un segundo lugar, respectivamente.

“Realmente agradezco a todo el equipo de Suzuki Aguilar MX, que en tan poco tiempo logró hacerme una moto competitiva y me dio todo el apoyo que necesitaba para ganar”, dijo Lima, quien llegó al equipo para tomar el lugar del campeón 2019, 'Bobby' Piazza.

Completaron el podio: Justin Hoeft (Husqvarna) y Christian Fernández (KTM), ambos originarios de Estados Unidos.

En la accidentada carrera de MX2, que terminó sin tres pilotos por dicha razón, el ganador fue el venezolano Daniel Bortolín, a bordo de su nueva Husqvarna número 81 y ahora como integrante del MKZ Race Team.

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COMPETENCIAS El segundo lugar fue para el estadounidense Hunter Calle (Suzuki Aguilar MX) y el tercero para el coahuilense Zahir Babún (KTM).

La 125 cc fue para Sebastián Gudiel, quien inició la temporada de forma espectacular: desde los entrenamientos se mostró como fuerte rival y lo fue a lo largo de todo el fin de semana al liderar las clasificaciones y las dos mangas de su carrera.

En 85 cc Open fue Óscar Manuel Cruz quien consiguió los 50 puntos de la primera jornada del año; lo mismo que Greco Santa Cruz, en 85 cc Minicross, y Tristán Rubio, en 85 cc Motocross.

Otros ganadores fueron Alejandro Valenzuela (MX2-B), Luis Castro (50 cc 4-6), Schopper Méndez (50 cc 7-8 y 50 cc Open), Luis Antonhy Alvarado (65 cc 7-8), Bernardo Díaz (65 cc 9-10), Miguel Ángel Zamudio (65 cc Open), Evaristo del Toro (N2), Ivonne García (Femenil B), Berenice Vázquez (Femenil A), Aarón Macías (N3), Guizzepe Vázquez (Veteranos 30), Miguel Ángel Anaya (Master 40) y Aurelio Barraza (Master 50).

CAMBIAN EL CALENDARIO La promotora del Campeonato Nacional de Motocross: Motocross.MX dio a conocer cambios en el calendario 2020, con el argumento de buscar mejores instalaciones en México para la práctica de esta modalidad.

En los cambios, una de las dos fechas que iban a celebrarse en Guadalajara, Jalisco se pasó a Tepic; la de Manzanillo, a la ciudad de Colima y la de Monterrey, Nuevo León a Saltillo, Coahuila. Fresnillo, Zacatecas conserva sus dos fechas esta temporada.

Es así que la próxima fecha del serial se llevará a cabo el 29 de febrero y 1º de marzo, en Colima, Colima.

RESULTADOS 1ª FECHA NAC. MX - CULIACÁN MX1 1. Dudu Lima 2. Justin Hoef 3. Christian Fernández

85 CC MNX 1. Greko Santa Cruz 2. Alessandro Garminati 3. Diego Laguna

MX2 1. Manuel Bortolín 2. Hunter Calle 3. Zair Babún

50 CC OPEN 1. Emilio Shopper 2. Juan Pablo Salcedo 3. Fabián Aguado

MX2-B 1. Alejandro Valenzuela 2. José León 3. Ismael Flores

65 CC MOTOCROSS 1. Bernardo Díaz 2. Miguel Zamudio 3. Raúl García

Novatos 3 1. Aarón Macías 2. Obed Ruiz 3. Enrique Villanueva

MASTER 40 1. Miguel Anaya 2. Miguel Sifuentes 3. Daniel Carluche

Veteranos 30 1. Giuzzepe Vázquez 2. Saúl Colunga

MASTER 50 1. Aurelio Barraza 2. Rafael Chao 3. Octavio de la Parra

COBERTURA

FESTIVAL BÁVARO POR CUARTO AÑO CONSECUTIVO, BMW MOTORRAD MÉXICO CONSIENTE A SUS CLIENTES Y ATRAE A NUEVOS CON LOS MOTORRAD DAYS MÉXICO, JORNADA DEDICADA AL MUNDO Y ESTILO DE VIDA DE LA FIRMA ALEMANA

P

or cuarto año consecutivo, la BMW Motorrad México invitó a sus seguidores a los Motorrad Days México. Evento en el que se ofrecieron actividades para alrededor de mil 200 fanáticos del mundo motociclista pero, sobre todo, de los mo­ delos de la firma alemana, así como para aquellos que sólo querían pasar un rato con la familia o los amigos.

Jardines de México, en Morelos, fue nuevamente la sede de este evento que ofreció, el 7 y 8 de febrero, un clima es­ tupendo con días soleados, cielos despe­ jados y noches acompañados por la luna llena: el ambiente perfecto para gozar entre motos, la camaradería y la atención al detalle.

El área Oktober Fest, destinada a beber cerveza tradicional bávara y a es­ cuchar música ad hoc; la GS Experience, que puso a los participantes al mando de motocicletas GS para hacer pruebas Off Road, y el área Heritage, engalanada por los modelos: R nineT, Pure y Scrambler, y algunos más equipados con accesorios Opcional 719, fueron parte de los atrac­ tivos.

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REVISTA MOTO. MARZO 2020

La marca de Múnich también aprovechó este encuentro para presentar las nuevas F900R y F900XR. Modelos que algunos tuvimos la oportunidad de rodar, en nues­ tro caso desde la Ciudad de México hasta la sede del evento.

Fue un recorrido de alrededor de 281 km, con muchas curvas, que nos permitie­ ron explorar el potencial de estas máqui­ nas viajeras que robustecen la oferta de BMW en la gama media­alta. (La Prueba Activa de ambas unidades la podrás leer en las primeras páginas de esta edición).

Continuando con la línea de las presen­ taciones y, tras una exploración de los 100 años de historia de BMW Motorrad, en los Motorrad Days presenciamos la presenta­ ción de la R18 Concept, moto Custom que, como característica especial está su motor de 1,800 cc, modelo que se dijo llegará a México en el último trimestre del año, en un segmento en el que la marca se estre­ nará con unas expectativas muy altas.

COBERTURA

“TENEMOS 10 AÑOS DE CRECIMIENTO CONTINUO”

MICHEL GOUDET

> DIRECTOR DE BMW MOTORRAD MÉXICO, LATINOAMÉRICA Y EL CARIBE

E

n el marco de los BMW Mo­ torrad Days México, Revista Moto tuvo la oportunidad de conversar brevemente con Michel Goudet, directivo de la firma ale­ mana en la filial mexicana, quien se dijo feliz por los resultados que la marca tiene con este tipo de eventos, que sólo unen y hacen crecer a la comunidad.

Hecho que, posteriormente también se traduce en el amor por la BMW y, por ende, en ven­ tas “Tenemos en México todos los modelos que existen de la marca y, además celebramos 10 años de crecimiento continuo, en 2019, con respecto al 2018, crecimos 9%, lo que sin duda nos pone muy contentos”, refirió.

Trabajo que asegura, llega de la mano de la experiencia com­ pleta que la marca brinda para sus clientes, desde que muestran su interés por adquirir una BMW: “La accesibilidad por adquirir una BMW ya no es tan lejana, gracias a la financiera que es un brazo muy importante para nosotros, puesto que más o menos la mitad de nuestras ventas se realizan por medio de ella”, comentó Goudet, al tiempo que añadió: “Y eso no es lo único, viene con otras cosas como la garantía de tres años, el servicio de asistencia en el cami­ no, también durante tres años; entonces esto te redondea tu ex­ periencia en una moto, sin hablar de accesorios, cascos y equipo y demás” finalizó.

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Como manda la tradición, el evento contó con una zona de camping, donde por la noche del viernes se proyectó una película, acompañados por el calor de una fogata.

Y para ponerle un toque aún más alegre, el grupo Elefante deleitó con un concierto en el que tocaron sus éxitos como Mentirosa, Así es la vida, La que se fue, entre otras.

El sábado se llevaron a cabo los Test Ride, en los que fue posible probar casi toda la gama de modelos de la marca, bajo excelen­ te organización y seguridad para todos.

Más tarde estuvimos en la presentación del libro El mundo en Moto, del aventurero español Charly Sinewan, quien nos platicó de sus experiencias y lo que representa este li­ bro en su vida. Hubo un tiempo para pregun­ tas y respuestas, en el que resaltó la impor­ tancia de tener a más mujeres recorriendo el planeta en dos ruedas.

El ambiente de los Motorrad Days Méxi­ co 2020 tuvo una asistencia excepcional de motociclistas y familias, ya que incorporaron actividades con las que todos se divertirían y vivirían la experiencia a su manera.

El festival cerró con la presentación de la banda de rock La Gusana Ciega, que por más de una hora interpretó sus clásicos como Tornasol, 1987, Amantes modernos, Un poquito más, No puedo verte y algunos covers.

El estallido de los tradicionales fuegos artificiales y el vuelo de un globo aerostático marcaron el final de un evento que cada año ofrece más y deja un gran sabor de boca para sus asistentes, porque busca consentir a los clientes que ya tiene y acercar a los que todavía no lo son.

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COBERTURA

GENERANDO

EXPERIENCIAS JUNTO CON MÁS DE 150 'FANS' DE LA FIRMA DE MILWAUKEE, ESTAMPIDA HARLEY-DAVIDSON ORGANIZÓ UNA FIESTA MUY COMPLETA PARA CELEBRAR SU QUINTO 'RALLY', Y DE PASO NOS HIZO PARTÍCIPES DE LA APERTURA DE LA NUEVA AGENCIA PUERTO VALLARTA HARLEY-DAVIDSON

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H

arley-Davidson se caracteriza por ser una marca generadora de experiencias completas en cada evento que realiza, con el único objetivo de que sus usuarios se sientan como en casa y formen parte de una gran familia.

Siguiendo esta misma ideología de la firma de Milwaukee, su dealer oficial en Guadalajara, Jalisco: Estampida Harley-Davidson celebró de su quinto rally, del 30 de enero al 2 de febrero.

Evento en el que participaron más de 150 seguidores de la marca (hombres y mujeres), integrantes de los diferentes Chapters de los Harley Owners Group, como el Estampida Chapter, Chapter Tiburón Veracruz, México City Chapter; así como integrantes de los clubes War Hogs, Long Wolf SNH6S, Panteras Motoclub GDL, Mosk401 Sayula, Black Dragons Gdl, Dragones Puebla, VIII Cráneos Aguascalientes, Coyotes MC de Ciudad de México y Querétaro, Dandys Jalisco, ZLO Riders Manzanillo, entre otros más.

La fiesta comenzó con el Open House en las instalaciones de la agencia, ubicada en Lázaro Cárdenas #3825. Siendo el alcalde de Guadalajara, el Lic. Ismael Del Toro el responsable de brindar el banderazo de arranque de las actividades y quien comentó gustoso que el Rally Estampida se celebrara prácticamente en el marco del 478 aniversario de la ciudad de Guadalajara e hizo hincapié en que conocieran la perla tapatía a fondo, particularmente la especial zona que hoy en día lleva por nombre Paseo Alcalde.

Fue así que ese jueves 30 de enero, por la noche, un grupo de harlistas salió a rodar desde la agencia de Lázaro Cárdenas con rumbo al centro histórico, para disfrutar de un recorrido turístico, cerrando con una amena convivencia en la terraza del hotel NH. Para el viernes 31, y con prácticamente casa llena, desde Estampida Harley-Davidson partió una caravana con rumbo a la segunda sede más importante de este rally, Puerto Vallarta. La rodada partió (por carretera libre y autopista) en punto de las 8:30

de la mañana, escoltada por elementos de tránsito y de la Policía Federal.

Aproximadamente tras cinco horas de camino, y alrededor de 330 km, ya sea por Mascota o Jala, entre paradas técnicas a desayunar, repostar o simplemente estirar las piernas, los motociclistas arribaron a la ciudad costera, teniendo como punto de encuentro la nueva agencia Puerto Vallarta Harley-Davidson (tercera casa de la firma norteamericana en el estado jalisciense y segunda integrante del Grupo Plasencia) y de la que, posteriormente disfrutaríamos de su fiesta de apertura.

En lo que ese momento llegaba, una agradable convivencia entre amigos y fans de la marca norteamericana se vivió en las nuevas instalaciones, esto amenizado con un DJ y con las palabras de bienvenida por parte de Pablo Jiménez, gerente general de Estampida Harley-Davidson y Jano Félix, gerente operativo de Puerto Vallarta Harley-Davidson.

El día cerró en el Roxy House donde la música de rock en vivo puso a todos a bailar y a cantar.

COBERTURA Para el sábado y con el entusiasmo de continuar con la fiesta y disfrutar de lo que seguiría ofreciendo el quinto Rally Estampida, una segunda caravana de entusiastas por la marca salió de Estampida HD con rumbo a Puerto Vallarta; mientras que en la ciudad portuaria se realizó una rodada hacia el Pueblo Mágico de Sayulita. Pintoresca población ubicada a 42 kilómetros de Vallarta, y en la que los motociclistas gozaron en el beach club Frente al Punto, de la tranquilidad del lugar, la vista del mar y sus paisajes, así como de una barra de bebidas y snacks a base de mariscos, sin faltar las charlas de la ruta entre los colegas de carrera, mismos que posteriormente fueron anfitriones del numeroso grupo que llegó desde la perla tapatía hasta este punto para unirse a la fiesta.

Caída la tarde, llegó la hora de volver a encender motores rumbo a la ciudad vallartense, puesto que la inauguración oficial de la nueva agencia Puerto Vallarta Harley-Davidson los esperaba.

En ella Rodrigo Almendares, director de operaciones de Harley-Davidson México; Luis Plasencia Rivas, director de Grupo Plasencia; Hugo Rodríguez y Ali de la Garza junto con Pablo Jiménez y Jano Félix, se encargaron de realizar el corte de listón oficial y agradecer la preferencia de sus invitados por esta marca.

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Tras ello se dio paso a la bendición de las instalaciones, a aprovechar las ofertas y descuentos especiales, así como a disfrutar la música de rock en vivo, divertirse con los concursos que premiaron a los motociclistas con accesorios de la marca, así como con servicios de barbería o de tatuajes; además de ser testigos de la entrega de un reconocimiento especial al Chapter de Estampida HD por parte del apoyo brindado a sus colegas del Chapter Tiburón Veracruz, en los momentos que más los han necesitado.

El broche de oro se dio caída la noche en el bar Distrito 5, donde no faltó el baile, las risas y mucha... mucha diversión.

Revista Moto agradece a Estampida Harley-Davidson y Puerto Vallarta Harley-Davidson por las facilidades otorgadas para la cobertura de este especial evento.

COBERTURA

VESPEAN EN JALISCO

LA SEGUNDA EDICIÓN DEL VESPA FESTIVAL REUNIÓ EN GUADALAJARA, JALISCO A CERCA DE UN CENTENAR DE ENTUSIASTAS DE ESTAS EMBLEMÁTICAS MOTONETAS ITALIANAS

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os colores varían, pero sus formas son inconfundibles. Seas o no un aficionado a las motos, sabes qué es una Vespa, y ver decenas de ellas reunidas en un mismo punto es un espectáculo que llama la atención por sí mismo.

Sea por nostalgia, moda, obsesión, gusto, herencia o afición, quien tiene una de estas emblemáticas máquinas sabe que es especial. Y si eres especial, tienes que decírselo al mundo.

Así, decenas de orgullosos dueños de motonetas italianas tuvieron, por segundo año consecutivo, una celebración de su devoción en Guadalajara, Jalisco.

El Vespa Festival se llevó a cabo el 1 y 2 de febrero, y congregó a unas mil personas, entre ellas, 90 motoristas, integrantes de motoclubes como el Vespa Club México, Vespa Club Guadalajara, Vespeando CDMX, Vespinos Guadalajara y Vespa Motosports, de San Diego, California, por mencionar algunos.

Se trató de una celebración en ambiente familiar que tuvo rodadas, música, comida, concursos y buen ambiente en diferentes puntos de la ciudad tapatía, apta para seguidores de la marca, entusiastas del motociclismo y curiosos.

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LA VESPA GTS 300 FUE LA MOTOCICLETA OFICIAL QUE ENCABEZÓ LAS DIFERENTES ACTIVACIONES DEL VESPA FESTIVAL 2020

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COBERTURA La fiesta tuvo su banderazo de salida en la Rambla Cataluña, punto desde donde 50 motociclistas a los mandos de sus Vespa salieron a recorrer la ciudad hasta llegar a la plaza de Armas, donde se tomaron la foto oficial, tras ello rodaron hasta el Instituto Cultural Cabañas, y luego al Hotel Hard Rock, donde tuvieron una cena y una velada musical, al ritmo de la tornamesa del DJ King Yanga.

El domingo, la reunión continuó en el Jardín Americana, donde hubo más Vespas, más vespistas y más música, en esta ocasión a cargo de los DJ’s Kamikaze y Chorevil, la banda de covers Beerotes, el grupo de ska los Standars y The Bopin’ Royals, una agrupación rockabilly.

También hubo concursos como el Machín Rin, que consistió en cambiar la rueda trasera de una Vespa en el menor tiempo posible, el ganador fue Daniel Ángel del Vespinos Guadalajara, quien revalidó su título. Para los niños hubo pequeñas Vespas de yeso para pintar. Aunado a ello, se

rifaron cascos, relojes, motos a escalas y motopartes. El ganador de un casco adornado con técnicas artesanales huicholas, fue Eduardo Casillas.

Importante es mencionar que lo recaudado en el Vespa Festival fue donado a la asociación Treacher Collins México A.C., que ayuda con atención médica y rehabilitación a personas con malformaciones cráneo faciales.

El evento cerró con la invitación al XI Encuentro Nacional Vespa México, que se llevará a cabo del 30 de abril al 2 de mayo, en Oaxaca.

COBERTURA

EN DOS RUEDAS AL PARAÍSO

BIKERS EN LA PLAYA, CELEBRACIÓN HECHA POR Y PARA MOTOCICLISTAS QUE CELEBRÓ SU SEGUNDA EDICIÓN EN PUERTO ARISTA, CHIAPAS, CON MÁS DE 4 MIL PERSONAS, ENTRE 'BIKERS' Y GENTE QUE BUSCA ADENTRARSE AL MUNDO DE LAS MOTOS

U

n paraíso playero de Chiapas sintió por dos días el latir del corazón de la cultura motociclista. Puerto Arista, un pequeño poblado de mil habitantes y acostumbrado a la visita de tortugas marinas, se convirtió en el centro de un mundo que gira alrededor de las máquinas motorizadas.

Bikers en la Playa reunió a más de 4 mil personas, el 14 y 15 de febrero, en una fiesta hecha por y para bikers, organizada por Motores MX, y en la que miembros de diferentes motoclubes organizados, además de motociclistas independientes, turistas y locales, disfrutaron del rugir de los motores, la buena música y la agradable convivencia.

Se trató de la segunda edición de esta concentración, que co-

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menzó la fiesta con una rodada de 22 kilómetros, desde el centro de Tonalá hasta Puerto Arista, en la que participaron más de 400 motociclistas.

También se realizó una actividad de especial emotividad: la ceremonia de los hermanos caídos, en la que se conmemoraron las vidas de motociclistas que fallecieron durante el año, pero que siempre vivirán en el corazón de quienes los conocieron.

Además, elementos de Protección Civil de la localidad impartieron un curso de primeros auxilios para situaciones específicas que ocurren al rodar.

El resto de las actividades fueron para el público en general, ya que uno de los principales objetivos de este evento es acercar a

más gente al mundo motorizado. Para ello, los organizadores apostaron por un cartel musical con artistas de la región, como la banda oaxaqueña de cumbia y salsa Puro Reyes. También se presentó Martín Erosa, conocido por ser uno de los imitadores de El Tri de México.

Los asistentes participaron en la rifa de una motocicleta Italika ST100 customizada, cuyo depósito de gasolina fue aerografiado por el artista Erick Erosa.

Llamó la atención la presencia de Mauro y Denise, una pareja argentina que pasaba por Chiapas, en su camino de Ushuaia a Alaska, y que se quedó a la fiesta. Ellos viajan en una Honda Tornado de 250 cc y su viaje desde Tierra de Fuego inició en abril de 2019.

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Bikers en la Playa es una celebración que nació por la inquietud de tres amigos interesados en llevar a Chiapas un evento de motociclismo y con ello expandir esa cultura por el sureste mexicano.

Amín Simón, de Motores MX; Johnny Norales, de Mozav Motorefacciones, y Checho Gutiérrez, de Motofashion, motoristas y empresarios del ramo, desarrollaron el concepto y lo echaron a andar de manera independiente. Hasta ahora, están contentos con el resultado y esperan que se convierta en un evento fijo; por lo pronto, ya planean el del 2021. “Quedamos satisfechos y aprendimos mucho.

Este tipo de eventos poco se ve

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en Chiapas y queremos a nueva gente en el motociclismo. Es muy padre que alguien se te acerque y te pregunte sobre motos. No estamos pensando sólo en motoclubes, sino en bikers independientes y en gente que quiere conocer esta cultura”, comentó Simón.

“Queremos ver a nuevos bikers nacer y enamorarse de las motos.

Con este evento quisimos enamorar a la gente y facilitarle la experiencia. A veces los motociclistas nos cerramos en nuestro ambiente y olvidamos a la gente. Buscamos romper con ese esquema”, agregó.

La respuesta de los asistentes fue superior a la capacidad de los hoteles de la zona y muchos opta-

ron por usar la zona de camping, que Bikers en la Playa les ofreció y que contó con una fogata, fiesta, comida y bebida.

Después de la fiesta, una de las tareas más importante fue la de la limpieza de la zona, ya que Puerto Arista es una playa virgen y punto de reunión de tortugas.

La misión ahora es idear nuevas formas de atraer al público en los años venideros y que Bikers en la Playa viva muchos años más.

“Mi consejo para la gente es que deje lo que esté haciendo, tome su casco y salga a rodar en moto, a donde lo lleve el viento”, dijo Simón. Ya nos veremos de nuevo en Puerto Arista.

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PASIÓN POR EL

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DUCATI POLANCO REÚNE Y EXHIBE 10 MOTOS DE TODAS LAS GENERACIONES QUE LA MARCA ITALIANA HA PUESTO A COMPETIR EN EL MUNDIAL DE SUPERBIKE

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o que Ducati Polanco, ubicada en la Ciudad de México, tuvo en su piso de exhibición, del 4 al 8 de febrero, dejó boquiabiertos a fanáticos de las motocicletas de la firma italiana y curiosos por igual.

Por iniciativa de la agencia y de algunos propietarios de modelos clásicos de la marca de Borgo Panigale, reunieron 10 motocicletas Ducati que contaban una historia de pasión por la velocidad.

El conjunto de motos se denominó Ducati Vintage. Formadas por orden de antigüedad se exhibieron modelos de las seis familias de la marca que han participado en el Mundial de Superbike.

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La mayoría de esos ejemplares, que fueron prestados por sus orgullosos dueños para que el mundo los admirara en conjunto, tuvo una producción de menos de 1,500 unidades vendidas en el mundo.

Ver en una sala modelos como la 851, 888 Spo, 916, 996 SPS, 999R, 1098, 1198R, 1199 Superleggera, 1299 Superleggera y V4R fue una “experiencia religiosa” para los fans de Ducati.

La celebración terminó el sábado con una rodada, en la que 70 ducatistas (10 de ellos en modelos antigüos) rodaron de la agencia en Polanco hasta Ducati Toluca, un recorrido de 37 kilómetros por la autopista México-Marquesa.

La despedida consistió en una comida en la agencia de Toluca para todos los participantes en la rodada.

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Ducati Polanco y Ducati Toluca son distribuidores oficiales de la fábrica de Borgo Panigale en la Ciudad de México.

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REVISED PRODUCT

CAMALEÓNICA PROTECCIÓN

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orque hay motociclistas con diferentes gustos y estilos, la industria motorizada también ha diversificado sus ofertas en todos los rubros, desde el tipo de motos hasta de equipamiento.

En este último punto, marcas especializadas en la materia de protección para el motociclista se suman al aspecto de ofrecer productos más funcionales que, no sólo respalden tu seguridad en un segmento determinado, sino que su campo se amplifique.

Una de estas firmas ha sido TechX2, importada a nuestro país por medio de Rogmar y de quien hemos conocido y puesto a prueba el nuevo casco modular: TX-726x.

Modelo que llegó a nuestro país en cinco diferentes opciones de color: Negro Matte, Gris Brillante, Amarillo Fluo Hi Vizion Mate, Naranja Matte y Negro/Gris Matte; en nuestro caso probamos el elegante color negro mate.

Con un diseño y estilo un tanto futurista, este casco modular está fabricado con material ABS y respaldado bajo la normativa ECER 22-05, la certificación de cascos más actual y más común a nivel internacional, obligatoria en más de 50 países en el mundo.

Con la confianza de que nuestra cabeza estaba “en buenas manos”, nos probamos este casco del que podemos decirte, cuenta en su interior con un confortable forro que, cabe decir, es extraíble y lavable, además de ser acolchado y suave. Lo que nos dio confianza de que el sudor o el polvo o cualquier otro tipo de suciedad desaparecería con tan sólo limpiarlo y/o lavarlo. Aunado a que el casco, acorde a nuestra medida, bien sujeto por medio de su correa ajustable para la barbilla, y a su peso (1,300 gramos +o- 50), nos permitiría rodar cómodos en todo momento.

Mencionar que sus tallas van de la XS a la L.

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ROGMAR NOS HA PERMITIDO PONER A PRUEBA EL CASCO TECHX2 TX-726X, EQUIPAMIENTO QUE GRACIAS A SUS MULTIFACÉTICAS OPCIONES DE TRANSFORMACIÓN, NOS PERMITIÓ RODAR CÓMODOS Y CON LA DEBIDA PROTECCIÓN que el estilo Jet es más usado para quienes ruedan con motos de pequeñas cilindradas y en rutas cortas; en largos recorridos es mejor utilizarlo de forma integral, ya que el índice de protección a tu cabeza disminuye conforme menos elementos utilices.

Ahora bien, a la hora de utilizarlo en nuestro rodar nos gustó que sus opciones de uso son variadas, desde brindarnos una protección como un casco integral, con la mica y mentonera puestas, hasta del estilo Jet, sin mentonera y con la posibilidad de traerlo con o sin visor que, debemos mencionar, éste sí nos ayudó a protegernos del sol, incluso tiene protección contra los rayos UV, y es resistente a los rayones. Cabe decir

No podemos pasar por alto su sistema de ventilación, compuesto por cinco entradas de aire y dos salidas, que mantuvieron nuestra cabeza fresca en todo momento. Así como tampoco podemos dejar de mencionar su visera ajustable que también nos protegió del sol y de los diversos elementos que se nos cruzaron en el camino.

En Revista Moto te invitamos a que visites o contactes a nuestros amigos de Rogmar y te des la oportunidad de probar y conocer el nuevo casco TechX2 TX-726x. Estamos seguros que te gustará. www.rm-m-com.mx

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CATÁLOGO PRECIOS 2019 . 2020 MODELO Dominar 400 Boxer 150 2018 Discover CT100 2018 Pulsar 125 2019 Pulsar NS160 2019 Pulsar NS 200 Fi/ABS 2019 Pulsar NS 200 2019 Pulsar RS 200 2018 Platina 100 ES 2018 V15 2018 Avenger Street 150 2018 Avenger Street 220 2019 Avenger Cruise 220 2019 MODELO C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT F 800 R F 750 GS Básica F 750 GS Balance F 750 GS Equipada F 750 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS Balance F 850 GS Adventure F 800 GT G 310 R G 310 GS K 1600 B K 1600 Grand America K 1600 GT K 1600 GTL R 1250 R R 1200 R R 1200 R Style 1 Sport R 1200 R Style 2 Exclusive R 1250 RS R 1200 RS Style 1 R 1250 RT R 1250 GS Básica R 1250 GS Equipada R 1250 GS Style Exclusive R 1250 GS Style HP Motorsport R 1250 GS LWR R 1250 GS LWR Style HP Motorsport R 1250 GS Adventure R 1250 GS Adventure Básica R 1250 GS Adventure LWR R 1250 GS Adventure Style HP R 1250 GS Adventure Style HP LWR R NineT R NineT Pure R NineT Racer R NineT Scrambler R NineT Urban G/S S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR Básica (2019) S 1000 XR Equipada S 1000 XR Equipada LWR HP4 RACE MODELO DS 90 DS 250 Outlander 450 Outlander MAX 450 DPS Outlander MAX 570 DPS Outlander MAX XT Outlander MAX XT-P Outlander MAX Limited Outlander X MR 570 Outlander X MR 1000R Renegade X MR 570 Renegade X MR 1000R Renegade X XC Commander Commander MAX XT Commander MAX Limited Maverick Sport Maverick Sport DPS Maverick Sport MAX DPS Maverick Trail Maverick X3 Turbo Maverick X3 Turbo R Maverick X3 X MR Turbo RR Maverick X3 900 HO Maverick X3 MAX Turbo R Maverick X3 X RS Turbo R Maverick X3 MAX DS Turbo R Maverick X3 MAX X RS Turbo RR Maverick X3 X RS Turbo RR Maverick X3 X RC Turbo RR Maverick X3 MAX X DS Defender Defender MAX Defender MAX DPS Defender MAX XT Defender X MR

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BAJAJ WWW.BAJAJAUTO.MX MOTOR CC PESO(Kg) TANQUE(L) 4t/1cl 373.27 182 13 4t/1cl 144.8 123 11 4t/1cl 99.27 108 10.5 4t/1cl 135 122 10.5 4t/1cl 160.3 142 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 102 145 12 4t/1cl 150 145 13 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 220 154.5 17 4t/1cl 220 154.5 17 BMW WWW.BMW-MOTORRAD.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 350 405 12.8 4t/1cl 350 415 12.8 4t/4cl 600 231 16 4t/4cl 650 241 16 4t/2cl 798 177 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 798 420 15 4t/1cl 313 158.5 11 4t/1cl 313 158.5 11 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 350 26.5 4t/2cl 1254 249 25 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1254 229 25 4t/2cl 1170 231 18 4t/1cl 1254 229 25 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/2cl 1170 221 17 4t/4cl 999 202 17.5 4t/4cl 999 204 17.5 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 146 17.5 CAN-AM WWW.CAN-AM.BRP.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/v1cl 89.5 111 6 4t/1cl 249 195 12.5 4t/1cl 500 308 20.5 4t/1cl 450 324 20.5 4t/2cl 570 336 20.5 4t/2cl 649.6 361 20.5 4t/2cl 1000 361 20.5 4t/2cl 976 374 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 449 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 973 20.5 4t/2cl 1000 314 20.5 4t/2cl 799.9 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 4t/2cl 976 625.9 38 4t/2cl 976 632.7 38 4t/2cl 976 632.7 38 ACE/3cl 1000 662.2 40 ACE/3cl 900 662.2 40 ACE/3cl 900 666.9 40 ACE/3cl 976 734.4 40 ACE/2cl 900 634.6 40 ACE/3cl 900 777.9 40 ACE/3cl 718.9 718.9 40 ACE/3cl 900 675.9 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 786.9 40 4t/2cl 976 703 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 976 762 40

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CATEGORIA Trabajo Trabajo Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Deportiva Naked Crucero Crucero

PRECIO MXN $73,999.00 $27,278.90 $21,778.90 $27,499.00 $35,999.00 $52,499.00 $43,999.00 $66,548.90 $23,648.90 $36,078.90 $36,298.90 $42,299.00 $42,999.00

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Roadster Roadster Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO MXN $158,800.00 $185,000.00 $216,000.00 $227,000.00 $195,100.00 $190,600.00 $258,500.00 $285,400.00 $190,100.00 $227,000.00 $223,100.00 $218,800.00 $301,700.00 $317,300.00 $ 228,400.00 $105,500.00 $123,100.00 $492,300.00 $559,100.00 $533,500.00 $568,700.00 $352,300.00 $248,000.00 $317,000.00 $319,000.00 $363,000.00 $337,000.00 $438,700.00 $330,700.00 $396,000.00 $405,900.00 $411,700.00 $400,500.00 $416,200.00 $438,200.00 $365,100.00 $442,700.00 $449,500.00 $458,400.00 $292,300.00 $244,300.00 $255,000.00 $260,300.00 $252,300.00 $300,000.00 $342,300.00 $305,600.00 $357,000.00 $363,200.00 $1,750,000.00

CATEGORIA ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXN $49,900.00 $93,900.00 $126,900.00 $162,900.00 $162,900.00 $247,900.00 $298,900.00 $323,900.00 $188,900.00 $304,900.00 $229,900.00 $322,900.00 $297,900.00 $ 245,900.00 $ 366,900.00 $ 445,900.00 $ 295,900.00 $ 339,900.00 $ 369,900.00 $ 243,900.00 $ 374,900.00 $ 417,900.00 $ 509,900.00 $ 319,900.00 $ 444,900.00 $ 511,900.00 $ 464,900.00 $ 579,900.00 $534,900.00 $564,900.00 $ 489,900.00 $199,900.00 $ 268,900.00 $ 306,900.00 $ 393,900.00 $399,900.00

MODELO F3-S F3 F3-Limited RT Limited Ryker Ryker Rally Edition MODELO Wake 155 Wake PRO 230 GTR 230 RXP-X 300 RXT 230 RXT-X 300 GTX GTX LIMITED SPARK TRIXX SPARK GTI GTI SE FISH PRO MODELO Vespa Sei Giorni HPE Vespa Primavera Vespa Sprint Vespa GTS 300 Vespa Edición México Vespa Elettrica Vespa GTS 300 HPE Vespa GTS 300 Super Tech Piaggio MP3 500 HPE Sport Piaggio MP3 350 LTE Sport Piaggio Beverly 350 Moto Guzzi V7 III Stone Moto Guzzi V7 II Racer Moto Guzzi V9 Roamer Moto Guzzi V9 Bobber Moto Guzzi Audace Carbon Aprilia SR 150 Motard Aprilia Shiver 900 Aprilia Duorsoduro 900 Aprilia Tuono V4 1100 Factory Aprilia Tuono V4 1100 RR Aprilia RSV4 RR MODELO 150 NK 650 MT 650 NK ABS 650 GT 650 TK ABS 400 NK/ABS 250 NK/ABS JetMax 250i CFORCE 450 AU CFORCE 450 AU6L CFORCE 550 AU7L CFORCE 550 AU6L CFORCE 850 XC CFORCE 1000 UFORCE 550 UFORCE 800 UFORCE 1000 ZFORCE 550 EX ZFORCE 800 EX ZFORCE 1000 EX MODELO Monster 797 / 797+ Monster 821 / 821 Stealth Monster 1200 / S Monster 1200 R Hypermotard 939 / SP Multistrada 950 / S Multistrada 1260 / S / Pikes Peak / SDlAIR / ENDURO Diavel / Carbon / Diesel XDiavel / S 959 Panigale / Corse Panigale V4 / S /Speciale 1299 Panigale R Final Edition SuperSport/ S MODELO Street 750 Street Rod SuperLow Iron 883 Iron 1200 1200 Custom Forty-Eight Forty-Eight Special Roadster Street Bob Fat Bob Low Rider Low Rider S Softail Slim Fat Boy Heritage Classic Deluxe Street Glide Special Electra Glide Standard

SPYDER WWW.BRP.COM/ES-MX CC PESO(KG) TANQUE(L) 1330 386 27 1330 386 27 1330 386 27 1330 459 26 900 280 20 900 285 20 SEA-DOO MX.SEA-DOO.COM MOTOR CC ASIENTOS TANQUE(L) 1503NA 1,494 3 60 1503NA 1,494 3 60 HOACE 1,494 3 60 ACE 1,630 2 60 HO 1,494 3 60 ACE 1,630 3 60 HO4-TEC 1,494 3 60 HO4-TEC 1,494 3 60 900 899 2 28 Ace/900 900 3 30 HOACE 899 3 60 HOACE 899 3 60 1503NA 1,498 3 70 PIAGGIO WWW.PIAGGIOMEXICO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 150 8.48Lb-pie 8 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 4t./1cl 150 9.44Lb-pie 8 4t/1cl 300 16.4Lp-pie 9.5 9.44Lb-pie 4t./1cl 8 150 4kW 4t/1cl 278.3 4t/1cl 500 245 11 4t/1cl 300 261 12 4t/1cl 350 V-Twin 744 189 21 V-Twin 744 189 21 V-Twin 853 199 19 V-Twin 853 199 19 V-Twin 1400 299 25.5 4t/1c 125 122 7 4t/2cl 896.1 218 15 4t/2cl 896.1 12 4t/4cl 1100 18.5 4t/4cl 1100 18.5 4t/1cl 1000 18.5 CFMOTO WWW.CFMOTO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t./1cl 150 142 10 4t./2cl 650 213 18 4t./2cl 650 203 17 4t/2cl 650 236 19 4t./2cl 650 220 17.5 4t/2cl 400.4 206 17 4t/2cl 249 151 12.5 4t/2cl 249.2 200 12.5 4t/1cl 495 360 18.5 4t/1cl 495 360 18.5 4t/1cl 495 360 18.5 4t/1cl 495 360 18.5 4t/2cl 800 447 30 4t/2cl 962.6 490 30 4t/1cl 495 611 26 4t/2cl 800 625 26 4t/2cl 1000 454 10.5 4t/1cl 495 625 27 4t/1cl 800 557 27 4t/2cl 962.6 610 27 DUCATI WWW.DUCATI.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 803 175 16.5 4t/2cl 821 179 17.5 4t/2cl 1198 187 16.5 4t/2cl 1198 180 17.5 4t/2cl 937 181 16 4t/2cl 937 204 20 MOTOR 3cl 3cl 3cl 3cl 3cl 3cl

4t/2cl

1198

209

20

CATEGORIA Crucero Crucero Crucero Turismo Turismo Turismo

PRECIO MXN $406,000.00 $349,900.00 $525,000.00 $530,000.00 $189,900.00 $229,900.00

CATEGORIA Sport Sport Performance Performance Performance Performance Lujo Lujo Rec Lite Rec Lite Recreación Recreación Recreación

PRECIO MXN $227,900.00 $288,900.00 $234,900.00 $280,900.00 $271,900.00 $313,900.00 $259,900.00 $305,900.00 $154,900.00 $106,900.00 $176,900.00 $191,900.00 $294,900.00

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Cruiser Cruiser Cruiser Cruiser Cruiser Scooter Street Street Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO MXN $167,000.00 $108,500.00 $112,000.00 $149,500.00 $68,500.00 $225,000.00 $167,000.00 $239,000.00 $194,500.00 $154,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $219,500.00 $229,500.00 $359,500.00 $66,500.00 $199,500.00 $239,500.00 $495,000.00 $445,000.00 $449,000.00

CATEGORIA moto moto moto moto moto moto moto Scooter ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV

PRECIO MXN $44,900.00 $149,900.00 $129,900.00 $155,000.00 N/D $99,9000.00 $69,9000.00 $69,000.00 $114,000.00 $129,000.00 $139,900.00 $149,000.00 $222,000.00 $249,000.00 $188,000.00 $259,000.00 $319,000.00 $219,000.00 $269,000.00 $287,000.00

CATEGORIA Naked Naked Naked Naked Hypermoto Doble Propósito

PRECIO MXN $176,900.00 N/D $284,900.00 $370,900.00 $259,900.00 N/D

Doble Propósito

4t/2cl 1198 210 17 Cruisers 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers 4t/4cl 955 176 17 Superbike 4t/4cl 1103 175 16 Superbike 4t/2cl 1285 168 17 Superbike 4t/2cl 937 183 16 Supersport HARLEY-DAVIDSON WWW.HARLEY-DAVIDSON.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 750 223 13.1 Street 4t/2cl 749 229 13.1 Street 4t/2cl 883 247 17 Sportster 4t/2cl 883 247 12.5 Sportster 4t/2cl 1,202 248 12.5 Sportster 4t/2cl 1202 255 17 Sportster 4t/2cl 1202 247 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 248 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 250 12.5 Sportster 4t/2cl 1690 291 17.8 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 296 17.8 Softail 4t/2cl 1690 296 17.8 Softail 4t/2cl 1690 308 18.9 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 333 18.9 Softail 4t/2cl 1745 303 18.9 Softail 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 4t/2cl 1746 354 22.7 Touring

$359,900.00 $375,900.00 $408,900.00 $301,900.00 $397,900.00 $789,900.00 $249,900.00 PRECIO MXN $188,900.00 $202,900.00 $206,900.00 $215,900.00 $226,900.00 $235,900.00 $237,900.00 $245,900.00 $237,900.00 $298,900.00 $347,900.00 $310,900.00 $363,900.00 $339,900.00 $359,900.00 $378,900.00 $356,900.00 $546,900.00 $397,900.00

CATÁLOGO PRECIOS 2019 . 2020 Ultra Limited Ultra Limited Low Road Glide Linited Road Glide Special Tri Glide Ultra Freewheler CVO Street Glide CVO Limited CVO Tri Glide MODELO GL 1800 GOLDWING DTC GL 1800 GOLDWING Manual CTX700 ND NC750XD NC750XA VFR1200X NAVI Wave 110S DIO 110 Cruising 125 ZOOMER-X ELITE 125 ELITE 125 Tricolor CGL 125 Tool Cargo 150 XR150L XRE300 TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX520 EPS TRX520 4x4 TRX680 FA CB1 2018 CB125F Twister CB190R CB190R REPSOL CBR 250 R CBR 250 REPSOL CB300R CB 250 Twister CB500F CB650R CBR 600RR CBR 1000RR CBR 1000 S1 CB 1000 R CB160F INVICTA CRF230F CRF250R CRF450R CRF450RX CRF1000A CRF1000D Adventure CRF1000D DTC CMX500A Rebel VT750CS VT750C2 PHANTOM VT1300 FURY MODELO Svartpilen 401 Vitpilen 401 Vitpilen 701 Svartpilen 701 FS 450 Supermoto 701 Supermoto TC 50 Mini TC 50 TC 65 TC 85 17/14 TC 85 19/16 EE-5 TC 125 TC 250 TC 250 FC 250 FC 350 FC 450 FC 450 Rockstar Edition TE 150i TE250i TE 300i FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 701 Enduro LR 701 Enduro TX 300i FX 350 MODELO WS 150 WS175 Sport X150 MODENA 175 MODENA 150 VITALIA 150 VITALIA DSG125 DS 150G XS 150 WS 150 Sport

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

1745 398 18.9 Touring 1801 396 17.8 Touring 1745 408 22.7 Touring 1745 372 22.7 Touring 1745 546 22.7 Trike 1745 492 22.7 Trike 1923 382 22.7 CVO 1923 411 22.7 CVO 1923 385 22.7 CVO HONDA WWW.HONDA.MX/MOTOS/ MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/6cl 1832 413 25 Touring 4t/6cl 1832 413 25 Touring 4t/2cl 670 228 12.4 Touring 4t/2cl 745 230 14.1 Crossover 4t/2cl 745 220 14.1 Crossover 4t/OHC 1237 285 21.5 Crossover 4t/1cl 109.19 101 3.8 Navi 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter 4t/1cl 110 107 4.4 Scooter 4t/1cl 124.9 174 6.4 Scooter 4t/1cl 124.9 174 6.4 Scooter 4t/1cl 124.1 109 13.2 Trabajo 4t/1cl 150 128 14.3 Trabajo 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propósito 4t/1cl 291.6 157 23 Doble Propósito 4t/1cl 229.2 190 9 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 254 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 475 269 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 475 279 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 674.9 277 16.3 ATV utilitario 4t/1cl 110 108 9.6 Deportiva 4t/1cl 124.7 117 10.1 Deportiva 4t/1cl 184.4 140 12 Deportiva 4t/1cl 184.4 170 12 Deportiva 4t/1cl 249.6 180 13 Deportiva 4t/1cl 249.6 180 13 Deportiva 4t/1cl 286 145 10 Deportiva 4t/1cl 249.5 135 16.5 Deportiva 4t/2cl 471 189 17.1 Naked 4t/4cl 649 202 15.4 Naked 4t/4cl 599 197 18 Deportiva 4t/4cl 998 196 16.2 Deportiva 4t/4cl 998 196 16.2 Deportiva 4t/4cl 998 196 16.2 Deportiva 4t/1cl 162.7 142 12 Deportiva 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road/Cross 4t/1cl 249 105 6.3 Off Road/Cross 4t/1cl 449.77 111 6.3 Off Road/Cross 4t/1cl 449.77 118 8.5 Off Road/Cross 4t/2cl 998 232 18.8 Off Road/Cross 4t/2cl 998 242 18.8 Off Road/Cross 4t/2cl 998 242 18.8 Off Road/Cross 4t/2cl 471 190 11.2 Custom 4t/2cl 745 260 14 Custom 4t/2cl 745 249 14 Custom 4t/2cl 1312 303 12.8 Custom HUSQVARNA WWW.HUSQVARNA-MOTORCYCLESMEXICO.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 373 150 9.5 Street 4t/1cl 373 148 9.5 Street 4t/1cl 692.7 157 12 Street 4t/1cl 692.7 159 12 Street 4t/1cl 449 102.9 7 Supermoto 4t/1cl 692.7 147 13 Supermoto 2t/1c 64.9 53 3.5 SportMinicycle 2t/1cl 50 41.5 2.3 SportMinicycle 2t/1cl 64.9 53 3.5 SportMinicycle 2t/1cl 84.9 68.5 5 SportMinicycle 2t/1cl 84.9 68.5 5 SportMinicycle Eléctrico 48V 40.5 SportMinicycle 2t/1cl 125 98 7.5 Motocross 2t/1cl 249 96 8 Motocross 2t/1cl 249 96 8 Motocross 4t/1cl 250 104 7.5 Motocross 4t/1cl 350 106 7.5 Motocross 4t/1cl 350 106 7.5 Motocross 4t/1cl 350 106 7.5 Motocross 2t/1cl 150 104.4 11 Enduro 2t/1cl 249 105.2 9.25 Enduro 2t/1cl 293.2 105.4 9.25 Enduro 4t/1cl 250 107.5 9.5 Enduro 4t/1cl 350 110 9.5 Enduro 4t/1cl 450 113 9.5 Enduro 4t/1cl 510 113 9.5 Enduro 4t/1cl 692.7 155 25 Enduro 4t/1cl 692.7 145 25 Enduro 2t/1cl 293.2 104.6 11 Cross Country 4t/1cl 350 110 9.5 Cross Country ITALIKA WWW.ITALIKA.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 149.6 106 6 Scooter 4t/1cl 168.9 150 6 Scooter 4t/1cl 149.6 150 6 Scooter 4t/1cl 168.9 102 8 Scooter 4t/1cl 149.6 150 8 Scooter 4t/1cl 149.6 150 6.8 Scooter 4t/1cl 124.6 150 6.8 Scooter 4t/1cl 124.6 96 6 Scooter 4t/1cl 149.6 112 6 Scooter 4t/1cl 149.6 110 6 Scooter 4t/1cl 149.6 114 8 Scooter

$517,900.00 $520,900.00 $553,900.00 $544,900.00 $652,900.00 $512,900.00 $744,900.00 $778,900.00 $870,900.00 PRECIO MXN $675,000.00 $655,000.00 $205,000.00 $203,000.00 $183,000.00 $390,000.00 $26,437.00 $25,990.00 $27,490.00 $30,990.00 $46,990.00 $37,990.00 $37,990.00 $21,990.00 $30,490.00 $39,490.00 $93,900.00 $131,900.00 $158,900.00 $173,900.00 $177,900.00 $241,900.00 $187,900.00 $269,900.00 $25,990.00 $27,990.00 $52,990.00 $54,490.00 $74,490.00 $81,490.00 $113,000.00 $71,990.00 $160,000.00 $191,000.00 $238,000.00 $296,000.00 $410,000.00 $279,000.00 $41,990.00 $80,490.00 $169,000.00 $181,000.00 $186,000.00 $274,900.00 $332,000.00 $302,000.00 $149,000.00 $195,000.00 $199,500.00 $224,900.00 PRECIO MXN $110,900.00 $110,900.00 $187,900.00 $187,900.00 $190,990.00 $219,900.00 $68,990.00 $76,990.00 $92,990.00 $103,990.00 $103,990.00 $92,990.00 $128,990.00 $157,990.00 $157,900.00 $171,990.00 $178,990.00 $188,990.00 $199,990.00 $164,990.00 $177,990.00 $186,990.00 $177,990.00 $186,990.00 $190,990.00 $194,990.00 $238,900.00 $229,900.00 $181,990.00 $186,990.00 PRECIO MXN $22,499.00 $24,499.00 $20,499.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $23,999.00 $19,499.00 $23,999.00 $20,999.00 $24,299.00

GS 150 ST90 Modena 175 Modena 150 Vitalia 150 AT110 RT XT110 RT FT150 TS FT150GTS Rojo DT150 Clásica DT200 Sport FT 180 CON LED AT125 Amarillo FT 115 DT110 FT 250 TS 250 Z 170 Z 150SZ 125Z DM 125 DM 150 DM 200 Vort-X300 Rojo/Blanco ATV150 RT200 RT250 V200 Negro / Naranja RC150 Fiera 250 Grafito / Naranja Fiera 250 Gris / Amarillo Fiera 250 Negro / Verde

4t/1cl 149.6 120 6 4t/1cl 86 75 2.7 4t/1cl 168.9 102 8 4t/1cl 149.6 150 8 4t/1cl 149.6 150 6.8 4t/1cl 108 105 3.5 4t/1cl 107 150 3.5 4t/1cl 149 115 12 4t/1cl 149 105 17 4t/1cl 149 150 13 4t/1cl 196.3 150 16 4t/1cl 180 150 16 4t/1cl 124 98 3.5 4t/1cl -150 8.5 4t/1cl 107 150 8.5 4t/1cl 196.3 150 16 4t/1cl 223 150 12 4t/1cl 161.5 150 15 4t/1cl 150 150 14 4t/1cl 150 150 14 4t/1cl 124 130 10.9 4t/1cl 149 149 10.5 4t/1cl 196.3 150.6 11 4t/1cl 292 150 16 4t/1cl 149.6 175 7.8 4t/1cl 193.3 138 13 4t/1cl 193.3 150 16 4t/1cl 200 150 14 4t/1cl 149 150 15.5 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 KAWASAKI WWW.KAWASAKI.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) KX 65 2018 2t/1cl 64 60 3.8 KX 250 2018 2t/1cl 249 104.5 6.4 Versys X 300 4t/2cl 296 180 17 Versys X 300 ABS 4t/2cl 296 180 17 KLR 650 2018 4t/1 cl 651 175 23 Z250SL 2018 4t/1cl 249 180 11 Z650 2018 4t/2cl 649 186 15 Z650 ABS 2018 4t/2cl 649 186 15 Z900 RS 2018 4t/4cl 948 214 17 Ninja 400 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS SE 2019 4t/2cl 399 172 14 Ninja 650 2018 4t/2cl 649 193 15 Ninja H2 CARBON 2018 4t/4cl 998 105 17 Ninja H2 SX SE 2018 4t/4cl 998 256 19 Ninja ZX-10R 2018 4t/4cl 998 201 17 Ninja ZX-10R KTR 2018 4t/4cl 998 208 17 Ninja ZX-10RR 2018 4t/4cl 998 206 17 Vulcan 900 Classic 2018 4t/2cl 903 281 20 MV AGUSTA WWW.DLGMOTOART.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) BRUTALE 1000 SERIE ORO 2019 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 1000 RR 4t/4cl 998 186 BRUTALE 800 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RC 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 AMERICA 4t/3cl 798 175 16.5 DRAGSTER 800 RR 4t/3cl 798 168 16.5 DRAGSTER 800 RC 4t/3cl 798 168 16.5 DRAGSTER 800 RR PIRELLI 4t/3cl 798 168 16.5 TURISMO VELOCE LUSSO 4t/3cl 798 191 22 TURISMO VELOCE LUSSO SCS 4t/3cl 798 192 21.5 TURISMO VELOCE RC 4t/3cl 798 192 21.5 F3 765 4t/3cl 675 173 16.5 F3 800 4t/3cl 798 173 16.5 F4 4t/4cl 998 191 16.5 F4 RR 4t/4cl 998 191 16.5 F4 RC 4t/4cl 998 191 16.5 SUPERVELOCE 800 4t/4cl 798 173 16.5 POLARIS WWW.POLARISMEXICO.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) Sportsman 450 HO 4t/1cl 500 318 17 Sportsman 570 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 EPS 6x6 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 X2 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 850 4t/2cl 850 350 19.9 Sportsman XP 1000 4t/2cl 952 363 19.9 Scrambler 850 4t/2cl 850 333 19.9 Scrambler XP 1000 S 4t/2cl 952 400 19.9 Sportsman XP 1000 S 4t/2cl 952 400 19.9 Sportsman High Lifter Edition 4t/2cl 952 441 19.9 Sportsman Touring 850 4t/2cl 850 365 19.9 Sportsman Touring XP 1000 4t/2cl 952 402 19.9 General 1000 4t/2cl 999 676 35.9 General 1000 Premium 4t/2cl 999 676 35.9 General 1000 Deluxe 4t/2cl 999 676 35.9 General 1000 XP Deluxe 4t/2cl 999 776.5 35.9 General 4 1000 EPS Deluxe 4t/2cl 999 842 35.9 General XP4 1000 Deluxe 4t/2cl 999 933.5 35.9 Ranger 500 4t/1cl 500 490 34 Ranger 570 4t/1cl 567 473 34 Ranger 570 FULL-SIZE 4t/1cl 567 485 34 Ranger EV Elect.

30 HP 783 -Ranger Crew 570-4 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew 570-6 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew XP 1000 EPS 4t/2cl 900 713 37.9 Ranger XP 1000 4t/2cl 999 600 37.9 Ranger Crew 1000 4t/2cl 999 709 37.9 Ranger Crew XP 1000 4t/2cl 999 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Highlifter Ed. 4t/2c 999 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Northstar HVAC Ed. 4t/2cl 999 720 37.9

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Vort X ATV Deportiva Deportiva Adventure Chopper Fiera Fiera Fiera

$20,999.00 $12,599.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $15,999.00 $15,999.00 $17,599.00 $21,499.00 $17,999.00 $28,499.00 $24,589.00 $18,999.00 $13,999.00 $14,240.00 $32,999.00 $36,799.00 $30,499.00 $26,999.00 $22,699.00 $21,999.00 $26,499.00 $27,999.00 $59,999.00 $32,999.00 $35,199.00 $48,509.00 $42,999.00 $24,589.00 $33,999.00 $28,999.00 $24,999.00

CATEGORIA Motocross Motocross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero

PRECIO MXN $83,990.00 $176,990.00 $129,990.00 $139,990.00 $154,990.00 $94,990.00 $169,990.00 $179,990.00 $254,990.00 $134,990.00 $139,990.00 $148,990.00 $179,990.00 $699,990.00 $499,990.00 $314,990.00 $319,989.00 $399,990.00 $179,990.00

CATEGORIA Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Aventura Aventura Aventura Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO MXN $880,000.00 $685,000.00 $304,000.00 $430,000.00 $365,000.00 $400,000.00 $395,000.00 $465,000.00 $440,000.00 $430,000.00 $460,000.00 $520,000.00 $330,000.00 $350,000.00 $430,000.00 $565,000.00 $945,000.00 $450,000.00

CATEGORIA ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV

PRECIO MXN $164,900.00 $144,900.00 $249,900.00 $229,900.00 $179,900.00 $199,900.00 $269,900.00 $229,900.00 $329,900.00 $329,900.00 $229,900.00 $259,900.00 $299,900.00 $369,900.00 $389,900.00 $439,900.00 $489,900.00 $489,900.00 $539,900.00 $189,900.00 $199,900.00 $239,900.00 $279,900.00 $259,900.00 $289,900.00 $389,900.00 $369,900.00 $309,900.00 $389,900.00 $459,900.00 $599,900.00

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REVISTA MOTO. MARZO 2020

CATÁLOGO PRECIOS 2019 . 2020 RZR 570 RZR 900 RZR S 900 RZR S 1000 RZR RS1 RZR Pro XP RZR XP 1000 RZR XP Turbo RZR XP Turbo S RZR Pro XP 4 RZR XP 4 1000 RZR XP 4 Turbo RZR XP 4 Turbo S RZR S4 1000 RZR XP 1000 High Lifter Edition RZR XP 1000 Trails and Rocks Edition MODELO DR 650 V-Strom 250 V-Strom 650 XT V-Strom 650 ABS V-Strom 1000 ABS V-Strom 1000 XT HAYABUSA GSX -R1000 A 2018 GSX -R1000R 2017 GSX- R600 GSX- R150 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C50 Boulevard S40 Burgam Street Burgman LETS GSX-S150 GIXXER GIXXER BITONO GIXXER SF GIXXER SF 250 GSX-S750 ABS INTRUDER KATANA EN125-2A GN125F FD110 HAYATE AX100 AX4 HURACÁN RM-Z450 RM-Z250 KINGQUAD 400 KINGQUAD 750 KINGQUAD 500 MODELO Thruxton TFC Rocket 3 TFC Bonneville T100 Bonneville T100 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Bonneville Speed Twin Bonneville Speedmaster Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bud Ekins T120 Thruxton 1200 Thruxton 1200 R Street Cup Street Twin Street Scrambler Thruxton 1200 Scrambler 900 Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Tiger 800 Xr Tiger 800 XRx Tiger 800 XCx Tiger 800 XCA Tiger 800 XRT Tiger 1200 Xr

4t/1cl 567 489 27.4 4t/2cl 875 533 36 4t/2cl 875 533 36 4t/2cl 999 560 36 4t/2cl 999 609 36 4t/2cl 1000 621 36 4t/2cl 1000 621 36 4t/2cl 925 669 35.9 4t/2cl 925 779 35.9 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 999 680 36 4t/2cl 999 757 36 4t/2cl 999 670 35.9 4t/2cl 999 757 36 4t/2cl 999 711 36 SUZUKI WWW.SUZUKI.COM.MX/MOTOS MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 650 166 13 4t/2cl 250 188 17.3 4t/2cl 650 216 20 4t/2cl 650 217 20 4t/2cl 1000 232 20 4t/2cl 1000 232 20 4t/4cl 1300 260 21 4t/4cl 1000 203 17.5 4t/4cl 1000 203 16 4t/4cl 600 187 17 4t/4cl 150 131 11 4t/4cl 750 190 17 4t/2cl 1800 347 19.5 4t/2cl 800 277 15.5 4t/1cl 650 173 10.5 4t/1cl 125 123 7.8 4t/1cl 400 223 13.5 4t/1cl 113 98 5.2 4t/1cl 150 130 11 4t/1cl 155 135 12 4t/1cl 155 135 12 4t/1cl 155 139 12 4t/1cl 249 161 12 4t/1cl 750 213 17.5 4t/1cl 154.9 148 11 4t/4cl 999 215 12 4t/1cl 125 122 14 4t/1cl 125 113 10.3 4t/1cl 110 106 3.7 4t/1cl 113 112 10 2t/1cl 100 94 12 4t/1cl 113 108 11 4t/1cl 125 122 14 4t/1cl 450 113 6.2 4t/1cl 250 104.5 6.5 4t/1cl 376 279 16 4t/1cl 750 302 17.5 4t/1cl 500 300 17.5 TRIUMPH WWW.TRIUMPHMOTORCYCLES.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 1200 198 14.5 4t/3cl 2458 290 18 4t/2cl 865 225 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 1200 196 14.5 4t/2cl 1200 245.5 12 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 206 14.5 4t/2cl 1200 206 14.5 4t/2cl 900 4t/2cl 900 198 12 4t/2cl 900 203 12 4t/2cl 865 4t/2cl 865 214 16 4t/2cl 1200 205 16 4t/2cl 1200 207 16 4t/2cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 193 19 4t/3cl 799 197 19 4t/3cl 1215 244 20

SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

$219,900.00 $279,900.00 $319,900.00 $349,900.00 $349,900.00 $469,900.00 $379,900.00 $429,900.00 $469,900.00 $499,900.00 $419,900.00 $469,900.00 $509,900.00 $369,900.00 $489,900.00 $499,900.00

CATEGORIA Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero Crucero Crucero Scooter Scooter Scooter Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Urbana Urbana Urbana Urbana Trabajo Trabajo Trabajo Motocross Motocross Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto

PRECIO MXN $135,490.00 $99,990.00 $176,490.00 $169,490.00 $238,990.00 $248,990.00 $252,990.00 $281,290.00 $371,490.00 $218,990.00 $66,900.00 $228,490.00 $252,490.00 $157,990.00 $110,490.00 $32,290.00 $160,990.00 $24,990.00 $59,990.00 $39,490.00 $39,990.00 $46,990.00 ND $177,990.00 $45,490.00 ND $30,990.00 $28,990.00 $24,290.00 $25,490.00 $17,290.00 $21,990.00 $28,490.00 $151,990.00 $144,900.00 $171,990.00 $246,990.00 $225,990.00

CATEGORIA Factory Custom Factory Custom M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure

PRECIO MXN $425,000.00 ND $195,657.00 $195,657.00 $237,798.00 $259,139.00 $231,000.00 $262,000.00 $233,000.00 $233,000.00 ND $243,404.00 $281,516.00 $193,127.00 $229,300.00 $229,300.00 $279,469.00 $200,212.00 $257,000.00 $275,000.00 $205,000.00 $233,000.00 $247,000.00 $271,00.00 $263,000.00 $320,000.00

Tiger 1200 XRT Tiger 12000 XCA Tiger 1200 XRx Low Tiger 1200 XCx Rocket 3 R Rocket 3 GT Rocket III Roadster Rocket III Touring Thunderbird LT Thunderbird Storm Thunderbird Commander Street Triple Street Triple R SE Street Triple R Speed Triple Speed Triple R Speed Triple RS Daytona Moto2 765 MODELO Ray ZR Cygnus Alpha Cygnus ZR BW’s FI NMAX T110 Crypton YB125 YBR125C Express YBR125 ZR SZ-RR Versión 2.0 FZ 2.0 FZ-S FI Versión 2.0 FAZER FI Versión 2.0 2019 FZ25 MT-03 MT-07 MT-09 XSR900 2019 YZF-R15 V 3.0 YZF-R3 YZF-R6 YZF-R1 XVS250 VSTAR 2019 XV950 BOLT 2019 YBR 125G XTZ 150 XT1200 SUPER TÉNÉRÉ 2019 PW50 YZ65 YZ85 LW YZ125 YZ250F YZ450F 2019 YZ250X 2019 YZ250FX 2019 YZ450FX WR450F 2019 YFM700 GRIZZLY 4X4 YFM350 GRIZZLY 4X2 2019 YFM90R YFM700R 2019 MODELO Scout Sixty Scout Scout 100th Anniversary Edition Scout Bobber Scout Bobber Twenty Chief Dark Horse Chief Vintage Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Classic Chieftain Limited Chieftain Elite Roadmaster Roadmaster Dark Horse FTR 1200 FTR 1200 S Springfield Dark Horse Springfield Challenger Challenger Dark Horse Challenger Limited

4t/3cl 1215 254 20 Adventure 4t/3cl 1215 258 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 2458 291 18 Rocket 4t/3cl 2458 294 18 Rocket 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 1050 189 15.5 Roadster 4t/3cl 765 165 17.4 Roadster YAMAHA WWW.YAMAHA-MOTOR.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 113 103 5.2 Scooter 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter 4t/1cl 125 112 7 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter 4t/1cl 110 102 4.2 Trabajo 4t/1cl 125 119 10 Trabajo 4t/1cl 125 120 12 Trabajo 4t/1cl 125 121 13 Street 4t/1cl 149 134 14 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 137 12 Street 4t/1cl 249 146 14 Street 4t/2cl 321 165 14 Deportiva 4t/2cl 689 183 14 Deportiva 4t/3cl 847 193 14 Deportiva 4t/3cl 847 135 14 Deportiva 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero 4t/1cl 123 124 12 Doble Propósito 4t/1cl 150 131 12 Doble Propósito 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito 2t/1cl 49 39 2 Motocross 2t/1cl 65 61 3.5 Motocross 2t/1cl 85 71 5 Motocross 2t/1cl 124 94 8 Motocross 4t/1cl 249 106 6.2 Motocross 4t/1cl 449 111 6.2 Motocross 4t/1cl 249 104 8 Enduro 4t/1cl 249 113 6.4 Enduro 4t/1cl 449 111 6.2 Enduro 4t/1cl 449 124 7.5 Enduro 4t/1cl 708 320 18 ATV Utilitario 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo INDIAN MOTORCYCLE WWW.INDIANMOTORCYCLE.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 999 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 258 12.5 Scout 4t/2cl 1133 255 12.5 Scout 4t/2cl 1133 256 12.5 Scout 4t/2cl 1811 352 20.8 Chief 4t/2cl 1811 385 20.8 Chief 4t/2cl 1811 371 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 373 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1890 361 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 421 20.8 Roadmaster 4t/2cl 1890 394 20.8 Roadmaster 4t/2cl 1203 230 13 FTR 4t/2cl 1203 230 13 FTR 4t/2cl 1811 386 20.8 Springfield 4t/2cl 1811 386 20.8 Springfield 4t/2cl 1768 361 22.7 Challenger 4t/2cl 1768 361 22.7 Challenger 4t/2cl 1768 361 22.7 Challenger

$407,000.00 $419,000.00 $363,000.00 $375,000.00 ND ND $306,174.00 $329,726.00 $297,982.00 $259,070.00 $296,710.54 $177,853.00 $218,505.00 $198,179.00 $296,913.00 $335,307.00 $339,000.00 ND PRECIO MXN $27,499.00 $26,999.00 $35,999.00 $62,999.00 $62,999.00 $23,999.00 $25,999.00 $27,999.00 $31,999.00 $35,999.00 $42,999.00 $43,999.00 $46,999.00 $71,999.00 $106,999.00 $174,999.00 $239,999.00 $239,999.00 $72,999.00 $124,999.00 $299,999.00 $399,999.00 $99,999.00 $199,999.00 $31,999.00 $48,999.00 $299,999.00 $36,999.00 $109,999.00 $109,999.00 $129,999.00 $169,999.00 $170,999.00 $160,999.00 ND $179,999.00 $189,999.00 $289,999.00 $154,999.00 $64,999.00 $234,999.00 PRECIO MXN $234,900.00 $244,900.00 $289,900.00 $229,900.00 $259,900.00 $359,900.00 $394,900.00 $449,900.00 $469,900.00 $469,900.00 $509,900.00 $519,900.00 $579,900.00 $549,900.00 $309,900.00 $329,900.00 $409,900.00 $399,900.00 $489,900.00 $529,900.00 $529,900.00

MODELO 50 SX 65 SX 85 SX 17/14 85 SX 19/16 SX-E 5 125 SX 150 SX 250 SX 250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F 450 SX- Factory Edition 150 EXC TPI 250 XC TPI 250 EXC TPI 250 EXC SIX DAYS TPI 300 XC TPI 300 EXC TPI 300 EXC SIX DAYS TPI 300 EXC TPI Erzbergrodeo 250 XC-F 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 350 XC-F 350 EXC-F 350 EXC-F SIX DAYS 450 XC F 450 EXC-F 450 EXC-F SIX DAYS 500 EXC-F 500 EXC-F SIX DAYS 690 Enduro R/ABS 2019 790 Adventure S/ABS 2019 790 Adventure R/ABS 2019 1090 Adventure/ABS 2019 1090 Adventure R/ABS 2019 1290 Super Adventure S ABS 2018 1290 Super Adventure R/ABS 2019 Freeride 250 F 200 Duke 250 Duke 390 Duke/ABS 790 Duke/ABS 890 Duke R 1290 Super Duke R/ABS 1290 Super Duke GT/ABS RC 200 RC 390/ABS MODELO KF-Racer Galaxy Metro Omega U5 Alien R Adventure Elite Monkey Jessy-R Scorpion Max-2 Super Rocky Custom Rayo Max-3 Speedfire Scorpion Rayo Elite Chopper Renegado Rocky Xtreme DNM-R2 Heavy Heavy CAB Heavy CAB-R Goliat Super Heavy CAB Ri Sport DNM R-1

WWW.KTM.COM/INT-MX/ CC PESO(KG) TANQUE(L) 49 41.5 2.3 64.9 53 3.5 84.9 67 5.2 84.9 907 wh 40.5 124.8 87.5 7.5 143.9 87.5 7.5 249.9 95.5 7.5 249.9 99 7 349.7 99.5 7 449.9 100 7 449.9 100 7 150 91.5 10 249 99 10 249 103.4 9 249 103.9 9 293.2 99 10 293.2 103.4 9 293.2 103.9 10 293.2 103.9 9 249.9 100 8.5 249.9 107 8.5 249 349.7 100.5 8.5 349.7 107.5 8.5 349.7 449.3 449.3 449.3 109.5 8.5 510.4 109 8.5 510.4 690 146 13.5 799 189 20 799 189 20 1050 205 23 1050 207 23 1301 215 23 1301 217 23 449.9 199.5 129.5 248.8 146 13.4 373.2 149 13.4 799 169 14 890 166 14 1301 195 18 1301 195 18 199.5 137.5 10 373.2 147 10 DINAMO WWW.DINAMOTOS.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 150 9 4t/1cl 120 2.8 4t/1cl 120 3 4t/1cl 110 4.3 4t/1cl 150 16.5 4t/1cl 150 5.5 4t/1cl 150 5.5 4t/1cl 125 6 4t/1cl 150 4 4t/1cl 200 12 4t/1cl 175 16.5 4t/1cl 150 4.5 4t/1cl 150 13 4t/1cl 175 10 4t/1cl 200 19 4t/1cl 200 15 4t/1cl 250 12 4t/1cl 250 10 4t/1cl 250 6.5 4t/1cl 250 15 4t/1cl 200 5 4t/1cl 250 10 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 6 4t/1cl 250 14 4t/1cl 350 16.5 4t/1cl 250 16 MOTOR 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl Eléctrico 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl

KTM

CATEGORIA Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Freeride Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Supersport Supersport

PRECIO MXN $74,990.00 $89,990.00 $99,990.00 $99,990.00 $89,000.00 $128,990.00 $132,990.00 $152,990.00 $160,990.00 $170,990.00 $180,990.00 $198,990.00 $149,990.00 $157,990.00 $169,990.00 $185,990.00 $165,990.00 $178,990.00 $192,990.00 $199,990.00 $167,990.00 $168,990.00 $185,990.00 $176,990.00 $178,990.00 $195,990.00 $178,400.00 $182,990.00 $199,990.00 $185,990.00 $199,990.00 $215,900.00 $249,900.00 $274,900.00 $259,900.00 $284,900.00 $319,900.00 $333,900.00 $146,990.00 $67,900.00 $83,900.00 $109,900.00 $202,900.00 $217,900.00 $313,900.00 $359,900.00 $76,900.00 $109,900.00

CATEGORIA Clásica Semi automáticas Semi automáticas Semi automáticas Trabajo Scooter Scooter Deportiva Scooter Doble Propósito Trabajo ATV Clásica Clásica Trabajo Deportiva Doble Propósito Clásica Clásica Clásico ATV Deportiva Motocarro Motocarro Motocarro Deportiva Motocarro Deportiva Deportiva

PRECIO MXN $21,704.00 $23,090.00 $23,443.00 $23,625.00 $22,160.00 $24,972.00 $26,923.00 $28,555.00 $28,875.00 $29,000.00 $28,783.00 $33,679.00 $31,822.00 $33,694.00 $34,067.00 $38,000.00 $39,006.00 $39,883.00 $40,500.00 $41,206.00 $41,523.00 $45,192.00 $47,405.00 $52,372.00 $57,000.00 $62,732.00 $65,720.00 $76,624.00 $45,379.00

AGENDA 2020

INTERNACIONAL

4 al 6 18 al 20 25 al 27 9 al 11

Septiembre Septiembre Septiembre Octubre

1 8 22 5 19 26 10 17 24 7 14 28 5 26 2 16 23 6 13 20 27

Marzo Marzo Marzo Abril Abril Abril Mayo Mayo Mayo Junio Junio Junio Julio Julio Agosto Agosto Agosto Septiembre Septiembre Septiembre Septiembre

AMA SUPERCROSS 7 14 21 28 4 18 25 2

Marzo Marzo Marzo Marzo Abril Abril Abril Mayo

8 22 5 19 3 17 31 7 21 28 12 9 16 30 13 4 18 25 1 15

Marzo Marzo Abril Abril Mayo Mayo Mayo Junio Junio Junio Julio Agosto Agosto Agosto Septiembre Octubre Octubre Octubre Noviembre Noviembre

Daytona, FL Indianápolis, IN Detroit, MI Seattle, WA Denver, CO Foxborough, MA Las Vegas, NV Salt Lake City, UT

Portugal Catalunya Francia Argentina

Gran Bretaña Holanda Argentina Trentino España Portugal Francia Italia Alemania Rusia Latvia Jakarta Indonesia República Checa Bélgica Suecia Finlandia Turquía China Imola Francia

WORLDSBK Australia Qatar España Holanda Italia Aragón Italia Gran Bretaña Alemania

ENDURO 28 y 29 Marzo 25 y 26 Abril 23 y 24 Mayo 4 y 5 Julio 19 y 20 Septiembre

Huasca de Ocampo, Hgo. Zitácuaro, Michoacán Aculco, Edo. Méx.

Pátzcuro, Michoacán Querétaro, Qro.

VELOCIDAD 20 al 22 Marzo 15 al 17 Mayo 19 al 21 Junio 24 al 26 Julio 25 al 27 Septiembre TBA Diciembre

AMA MOTOCROSS 16 23 30 6 20 27 4 18 25 15 22 29

Mayo Mayo Mayo Junio Junio Junio Julio Julio Julio Agosto Agosto Agosto

Querétaro, Querétaro Amozoc, Puebla Mérida, Yucatán San Luis Potosí, SLP Querétaro, Querétaro Ciudad de México

EVENTOS

Hangtown Fox Raceway Thunder Valley Jacksonville, Florida High Point Southwick RedBud Spring Creek Washougal Unadilla Budds Creek Ironman

NACIONAL 28 Feb. al1 Marzo 13 al 15 Marzo 27 al 29 Marzo 17 al 19 Abril 8 al 10 Mayo 22 al 24 Mayo 12 al 14 Junio 3 al 5 Julio 31 Jul. al 2 Agosto

Manzanillo, Colima Guadalajara, Jalisco Monterrey, Nuevo León Morelia, Michoacán Fresnillo, Zacatecas Puerto Vallarta, Jalisco Guadalajara, Jalisco Fresnillo, Zacatecas

MXGP

MOTOGP Qatar Tailandia Estados Unidos Argentina España Francia Italia Catalunya Alemania Holanda Finlandia República Checa Austria Gran Bretaña San Marino Aragón Japón Australia Malasia Valencia

MOTOCROSS 29 Feb. y 1º Marzo 21 y 22 Marzo 4 y 5 Abril 2 y 3 Mayo 29 y 30 Mayo 27 y 28 Junio 25 y 26 Julio 29 y 30 Agosto

27 Feb. al 1º Marzo: Soberana Convención Motociclista Aguascalientes: Aguascalientes, Ags. 27 Feb. al 1º Marzo: Armadillazo: Monterrey, NL 28 y 29 Febrero: Cancunazo: Cancún, Quintana Roo 29 Feb. al 1 Marzo: 1ª Fecha Super Copa: Mérida, Yuc. 1 Marzo: 2ª Fecha Campeonato Electrolit: Guadalajara, Jal. 7 Marzo: Sin héroes Track Day: Estado de México 8 Marzo: 9ª rodada por los hermanos caidos: CDMX 12 al 15 Marzo: Rodada Huasteca: San Luis Potosí 13 al 15 Marzo: Semana Internacional de la Moto Mazatlán: Mazatlán, Sinaloa 13 al 15 Marzo: 3er. Rally Max Acceleration: CDMX 21 y 22 Marzo: 2ª Super Copa: Aguascalientes, Ags. 2 al 5 Abril: XX MotoFiesta León: León, Gto. 14 y 15 Abril: Ruta Durango La Oficial: Durango 18 y 19 Abril: 3ª Fecha Super Copa: Guadalajara, Jal. 30 Abril al 2 Mayo: XI Encuentro Nacional Vespa México: Oaxaca, Oaxaca