Edición 201 Abril

EDICIÓN

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CRUCERO . MOTONETA . MOTOCROSS . SUPERBIKE . ATV . TURISMO . CUSTOM . ADV . ENDURO . UTV REVISTA MOTO HECHA EN MÉXICO

ENTREVISTA

DUKE

LUIS ALFREDO BOBADILLA PEDROSA. DIRECTOR CAMPEONATO NACIONAL DE VELOCIDAD RACING BIKE MÉXICO

KTM 790 ADVENTURE

SUZUKI DESDE ESPAÑA

V-STROM

PÁGINAS

HONDA CB190R

EN CIRCULACIÓN HASTA EL 15 DE MAYO 2020

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ABR. 2020

ITALIKA RT250

1050 XT

SUZUKI GIXXER SF 250

COMPETENCIAS . MotoGP Qatar · 2º avance GS Trophy Oceanía · WSBK Australia · MXGP Holanda · Supercross Daytona, FL · 2ª Fecha Nac. Motocross Colima · Competencia Interclubes Moto 3 · Kick Off Italika.

EVENTOS. Katana Day Suzuki · Lanzamiento Italika Vitalia 150 · 9º Mayan Road · XXV Semana Internacional de la Moto Mazatlán · La Soberana Convención Motociclista· 1ª Rodada En Vespa GDL · 6ª Edición Armadillazo.

EDITORIAL

FIELES A NUESTROS PRINCIPIOS

C

on esta edición que tienes en tus manos Revista Moto alcanza la cifra ininterrumpida de 201 ediciones que comenzaron como una publicación de clasificados de venta de motos y que, gracias al esfuerzo de todos los profesionales que forman esta gran familia, se ha ido transformando en una publicación especializada de referencia en México.

Llegar a estos 201 números no ha sido una tarea sencilla ni lo hubiéramos conseguido sin su incondicional apoyo. Tampoco hubiera sido posible sin el apoyo de la larga lista de profesionales que forman esta gran familia que, mes a mes, reafirman el compromiso de ofrecerles la mejor información sobre el mundo motor.

Al ritmo que han ido marcando los avances tecnológicos, esta publicación ha ido diversificando sus contenidos, adaptándose a las nuevas formas de comunicar y de interactuar con nuestros seguidores.

EDICIÓN 201

Es cierto que hemos tenido que cambiar muchas cosas, pero la esencia de este proyecto es la misma: Revista Moto es un producto hecho enteramente en México con la perspectiva de ofrecer a nuestros lectores la mejor información nacional e internacional que acontece en el mundo de las dos ruedas.

Nos sentimos muy orgullosos de poder decir que contamos con un valor agregado que no sólo los lectores aprecian, sino también las principales marcas que, en esta trayectoria, nos han cedido centenares de motocicletas para la sección Pruebas Activas.

>DIRECTORIO Héctor G. González Aragón O. Director General Héctor Daniel González Aragón Director Editorial Adrián González Frese Representante en el CDMX Alejandra Chávez Zamudio Patricia González Aragón Asistente de Dirección Rodrigo Márquez Lira Adrián Orozco Quiñones Diseño Editorial & Arte Laura Patricia Virgen Preciado José Luis Alcaide, Sergio Patiño López Redacción & Corrección de estilo Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Rogelio Magaña, Jorge Tepox Colaboradores

Nuestro propósito en estos reportajes no es otro más que probar estos modelos desde una perspectiva real (y nacional) para que los usuarios tengan datos sobre ellas, pero también para que conozcan cómo se comportan en las peculiaridades de nuestras ciudades y carreteras, con nuestro clima y con nuestra altitud. Ese es el valor agregado que ofrecemos a ustedes, nuestros fieles seguidores, que leyendo nuestros contenidos o viendo nuestros vídeos, disponen de información fidedigna para sacar sus propias conclusiones y elegir qué modelo será el que ocupe un lugar de privilegio en sus garajes.

Parece obvio pero -no está de más recordarlo- las motos no se comportan igual en Europa que en América Latina. Las ciudades no son iguales, ni las carreteras, ni el tráfico… tampoco los pilotos. Este silogismo acaba en otra conclusión lógica que también es momento de sacar a la luz: adquirir contenidos editoriales provenientes de otras latitudes puede ser muy útil a la hora de nutrir la sección de actualidad, pero pierde utilidad si se trata de una prueba, de un testimonio directo que se fundamenta en una experiencia de manejo.

Desafortunadamente estas prácticas son cada día más comunes en México. Afortunadamente, en Revista Moto somos fieles a nuestro principios… Y también a nuestros lectores.

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

Héctor D. González, Adrián G. Frese, Alejandro Lara, Alan Ulloa, Sergio Mejía, Alan Uriarte Fotografía Héctor D. González, Claudia González, Hozmín Gándara Pilotos de Prueba

Publicidad y Suscripciones: info@revistamoto.com www.revistamoto.com Revista Moto

@Revista_Moto

revista_moto_oficial

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DE VENTA EN:

CONTENIDO

Ilustración: Adrián Orozco

EDICIÓN 201 02 EDITORIAL. 04 MOTOR GLOBAL. 08 ENTREVISTA: LUIS ALFREDO BOBADILLA PEDROSA. 12 BAJO LA LUPA: SUZUKI GIXXER SF 250. 16 MOTO CON HISTORIA: HISTORIA Y EVOLUCIÓN DE LOS SIDECAR. 20 SUZUKI V-STROM 1050 XT. 28 HONDA CB190R. 36 KTM 790 DUKE / KTM 790 ADVENTURE. 44 ITALIKA RT250. 50 MOTOSHOPPING. 52 MOTOTURISMO. 54 AVENTURA POR LA SIERRA DE JALISCO. 58 AYLEEN MARTINEZ, DE CHILE A ALASKA. 62 TENDENCIAS Y RUMORES. 66 JUGUEMOS A RODAR. 70 MOTOGP QATAR. 72 2ª PARTE GS TROPHY OCEANÍA 2020. 78 WSBK AUSTRALIA. 80 MXGP HOLANDA. 82 SUPERCROSS DAYTONA, FL. 86 2ª FECHA NAC. MOTOCROSS COLIMA. 90 COMPETENCIA INTERCLUBES MOTO 3. 94 KICK OFF ITALIKA. 96 KATANA DAY SUZUKI. 100 LANZAMIENTO ITALIKA VITALIA 150. 102 9º MAYAN ROAD. 106 XXV SEMANA INTERNACIONAL DE LA MOTO MAZATLÁN. 112 LA SOBERANA CONVENCIÓN MOTOCICLISTA. 116 1ª RODADA EN VESPA GDL. 118 6ª ED. ARMADILLAZO. 122 REVISED PRODUCT: MALETERO TRASERO 6801 TECH X2.

124 CATÁLOGO 2019-2020. 128 AGENDA. La publicidad de esta revista es propiedad de REVISTA MOTO COMPRA-VENTA, y no del anunciante, éste únicamente ha comprado el derecho de reproducción y no se le autoriza la reproducción de los contenidos, incluyendo foto(s) y/o diseño(s) del anuncio(s) en cualquier otra publicación.El publicador se reserva el derecho de publicar anuncios de acuerdo al criterio del vendedor. Con cuidado y diligencia se revisa toda la información contenida, pero ninguna garantía es dada a la implantada por el publicador; REVISTA MOTO COMPRA-VENTA no se hace responsable por errores de tipografía e impresión, redacción, abreviaciones, puntuaciones y los datos proporcionados, pues están a la discreción del anunciante. A ningún anunciante se la da la garantía de publicar su(s) anuncio(s) en una página en específico, a exposición de ciertas páginas enteras previamente pagadas. REVISTA MOTO COMPRA-VENTA es marca registrada No. 0943497, Folio: 0125965 ante el Instituto de la Propiedad Industrial. Certificado de licitud de título. Certificado de licitud de Contenido y Certificado de reserva 04-2010-120717222800-102 ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Representación legar por parte del abogado Gabriel Calvario Campos, CED. PROF. FED. 3201041.

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MOTOR GLOBAL

ACC-PARTS, PRESENTE EN LA SOBERANA

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on el objetivo de estar en contacto con los fanáticos del mundo del motociclismo, Acc-Parts se hizo presente en La Soberana Convención Motociclista, multitudinario evento celebrado en la ciudad de Aguascalientes, del 27 de febrero al 1º de marzo.

Acc-Parts importa y distribuye accesorios de SW-Motech y cuenta con una amplia red de concesionarios, por lo que en este evento presentó novedades en equipaje, seguridad, ergonomía e iluminación.

Para información sobre sus artículos o distribuidores en México, te invitamos a visitar el sitio web: www.acc-parts.com.

LLAMADO A LA AVENTURA VIP

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ecorrer la sierra Tarahumara es una experiencia que todo aficionado al Off Road debería vivir. Polaris RZR México y Franko Designs un año más se vuelven a unir para la organización de la sexta edición de la ruta Off Road Tarahumara VIP, del 5 al 9 de agosto.

Este evento es de convivencia y ofrecerá tres días de técnicas y variadas rutas por Guachochi y sus alrededores, como Caborachi, Tonachi y Moba.

Los registros ya están abiertos y los paquetes se conmponen en Básicos y VIP, y van de los $3,800 a los $5,500 pesos, dependiendo de las fechas de compra.

Más información en: www.tarahumaravip. com

RODADA HIDROCÁLIDA

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ás de 140 motociclistas acudieron al llamado de italika para rodar, el pasado 16 de febrero, en caravana por Aguascalientes, desde el centro de la ciudad al santuario del Cristo Roto, en el municipio de San José de Gracia.

Los participantes fueron recibidos a temprana hora en el Centro de Servicio Italika (CESIT), donde disfrutaron de un coffee break mientras se reunía el contingente. Minutos después de las indicaciones de seguridad pertinentes, la caravana emprendió su camino, acompañada por una barredora, ambulancia y elementos de la Policía municipal.

En el santuario, staff de Italika llevó a cabo rifas de cascos y paseos en lancha para llegar a la isla donde se ubica el Cristo Roto.

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La marca mexicana de motos organiza estos eventos para promover la práctica del motociclismo con seguridad y responsabilidad.

SÉ UN BUEN COPILOTO

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i viajas como copiloto, debes saber cómo comportarte arriba de la moto, así que Italika te da siete consejos para que seas un pasajero que ruede cómodo y seguro.

Avisa antes de subir. Hay que tomar siempre esta consideración; si el piloto dice que sí, adelante, porque tiene que estar bien montado para dejarte abordar con facilidad. ¿Cómo subir? Colócate del lado más cómodo, pero si el piloto menciona un lado en específico, sube por ese lado. La primera pierna debe subir al posapié y después elevar la segunda por encima de la moto. Procura no apoyarte en el piloto a menos que te lo indique.

No lo tomes de los hombros. Quien conduce debe permanecer libre y sin fuerzas que actúen sobre sus brazos, ya que cualquiera de éstas se verá reflejada en el manejo y dirección de la moto. ¿De dónde sujetarse? Las motos cuentan con agarraderas en la parte trasera del asiento. Si no cuenta con ellas, rodea el cuerpo del piloto con tus brazos y coloca tus manos sobre el tanque para apoyarte. También puedes tomar al piloto por la cintura.

Quieto. Es muy importante evitar movimientos bruscos, ya que éstos se verán reflejados en la dirección y en el control de la moto.

Las curvas. Conforme al grado de inclinación del piloto en la curva, tú deberás llevar tu cuerpo, nunca en contraposición, ya que puedes producir inestabilidad.

Atento. No debes distraerte con el celular u otra cosa; es muy importante que estes al pendiente de los movimientos del piloto.

No eres una mochila, sino un copiloto, así que compórtate como tal.

DOMINAN LA PISTA

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l Autódromo Guadalajara fue escenario de la segunda fecha del Campeonato de Occidente by Electrolit, celebrada el pasado 8 de marzo.

En ella participaron más de una treintena de pilotos, en las diferentes categorías disputadas, entre ellas la Superbike 1000, donde el jalisciense Norberto Villalobos resultó el campeón, tras liderar la carrera desde el tercer giro y lograr la vuelta más rápida en el trazado de 2.4 kilómetros de longitud, con 1’16.903’’.

En Superbike 600 el primer lugar fue para Alejandro López, mientras que en Supersport 200 fue Freddy Humberto González. ¡Felicitaciones a los campeones

¡TODOS A RECARGAR! E

n tiempos difíciles, descubrir una estación que venda el litro de gasolina para tu moto en menos de 20 pesos parece un sueño hecho realidad.

En México, a partir de marzo se registraron precios de hasta $11.29 pesos por litro de Magna en Ciudad Juárez, $7.96 pesos menos respecto al precio promedio nacional.

En lugares de la CDMX, la Premium puede encontrarse hasta en $18.29 pesos. Sin embargo, el promedio nacional del precio de Magna sólo disminuyó 23 centavos, de $19.48 a $19.25 pesos, ya que muchas gasolineras todavía venden el combustible adquirido antes de la baja de precios. Cuando llegue nueva gasolina, bajará en más lugares.

Esto es consecuencia de la caída en los precios internacionales del petróleo, precios en mercados de referencia, como Estados Unidos; el tipo de cambio; los costos de logística; impuestos, y margen de ganancia de las estaciones.

Desde el 6 de marzo los precios del petróleo han caído 30% en promedio por desacuerdo entre grandes productores por reducir la producción frente a una menor demanda debido al coronavirus, lo que provocó mayor oferta.

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MOTOR GLOBAL

CAN-AM SE PONDRÁ EXTREMO CON PASTRANA

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l piloto extremo y leyenda en el FMX: Travis Pastrana se unió al equipo de CanAm como embajador de la marca en en el segmento Off Road.

Pastrana, 11 veces medallista de oro en los X-Games, es célebre por ejecutar trucos inéditos en Freestyle como el doble backflip, el 360 y el rodeo 720. También por conducir autos en los X-Games, el Rally América y la NASCAR. Desde diciembre es dueño de un SSV CanAm Maverick X3 y se dijo encantado: "Después de un poco de poder de convencimiento de mi amigo y mecánico Hubert Roland, que siempre está rearmando mis vehículos descompuestos, le di una oportunidad a un CanAm Maverick X3 en un viaje de año nuevo de 1,200 millas en Baja California. Quedé convencido”, dijo Pastrana.

TENDENCIAS, MODA Y MOTOS EN GUADALAJARA

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uadalajara acaparará las miradas del segmento motociclista en México con Moto Trend, un salón presentado por Expo Moto que marcará las tendencias de la industria del 4 al 7 de junio, en Expo Guadalajara.

Será un espacio de 6 mil metros cuadrados dedicados a la promoción, prospección y venta de motos, accesorios, moda, tecnología y seguridad.

Moto Trend by Expo Moto pondrá a la venta sus boletos a partir del mes de abril, tanto en taquillas de la Expo como en línea en: www.expomoto.com.mx

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ENTREVISTA

LUIS ALFREDO BOBADILLA PEDROSA > DIRECTOR DEL CAMPEONATO NACIONAL DE VELOCIDAD RACING BIKE MÉXICO

“EN NUESTRO CAMPEONATO SÓLO PARTICIPAN LOS MEJORES”

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onvertir una gran pasión en un proyecto viable no es un trabajo sencillo, pero hay quienes ponen tiempo, dinero y esfuerzo en realizarlo. Uno de ellos es Luis Alfredo Bobadilla Pedrosa, comerciante de la Ciudad de México que se convirtió en fanático del motociclismo después de que un amigo le prestara un casco y una moto en un entrenamiento en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Pero más allá de disfrutar su afición y construir una carrera exitosa de 24 años como piloto, en la que logró siete títulos nacionales y dos latinoamericanos, y corrió en el campeonato AMA de Estados Unidos, se dedicó a la promoción de carreras de velocidad y a la búsqueda de nuevos talentos en México.

Admirador de pilotos como el nueve veces campeón del mundo de MotoGP: Valentino Rossi, o el mexicano Richie Escalante, Bobadilla es el CEO de la promotora Racing Bike México, que busca elevar el nivel competitivo del motociclismo deportivo en el país para ganar adeptos, patrocinadores y mejores pilotos. “Nadie en mi familia era motociclista, pero desde que me subí por primera vez a una moto, me cambió la vida por completo”, dice el empresario y promotor. “Después nos dedicamos a llevar gente joven al motociclismo, entrenarlos y aconsejarlos. Nos involucrarnos en el campeonato nacional de velocidad y de esta manera se estableció la promotora Racing Bike México”.

Durante su andar en las pistas, Bobadilla se dio cuenta de todo lo que falta para que el motociclismo depor-

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“EN 2019 DIMOS PASOS AGIGANTADOS EN CUESTIÓN DE SEGURIDAD Y REGLAMENTACIONES”

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ENTREVISTA

tivo mexicano eleve su nivel. Ahora su esfuerzo está en la parte directiva y de promoción. “Durante los 24 años en los que fui piloto me di cuenta de que los pilotos, siendo los protagonistas, no se les daba lo que merecían, por eso buscamos darles más seguridad, difusión y espectáculo, además de tener las mejores pistas posibles".

Por lo pronto, el calendario de la temporada 2020 tendrá seis fechas y el mismo número de sedes, cinco de las cuales están ubicadas en el centro del país: Querétaro, Puebla, San Luis Potosí, Querétaro y CDMX. Sólo Mérida está fuera de esa región.

Todavía falta mucho territorio por cubrir, ya que el campeonato no llega a sedes importantes como Guadalajara, Jalisco; Monterrey, Nuevo León, o León, Guanajuato, entre otras.

Para Bobadilla, dirigir el que asegura es el mejor serial de carreras de velocidad de México y Latinoamérica, significa mucho. “Nos hemos hecho un nombre a nivel internacional y por tal motivo nos han visitado pilotos de Estados Unidos y de Europa. Como ejemplo, Sean Dylan Kelly, un piloto que participará esta temporada en MotoGP”, agrega.

En cada fecha del serial participan un promedio de 200 pilotos, en gran mayoría de CDMX, Querétaro, Estado de México, Jalisco, Nuevo León, Michoacán y Guerrero, los cuales son divididos en ocho categorías: 300 Supersport, 600 SS1, 600 SS2, Superbike 1000, Master 40, SS Xtreme y dos monomarca de Italika: Women’s International Cup y Copa América. Con la finalidad de tener categorías más parejas y pilotos

“NADIE EN MI FAMILIA ERA MOTOCICLISTA, PERO DESDE QUE ME SUBÍ POR PRIMERA VEZ A UNA MOTO, ME CAMBIÓ LA VIDA POR COMPLETO” 10

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mejor preparados, los clasificaron con base en sus resultados 2019. Además, cada fecha reparte 600 mil pesos en premios como parte del plan de apoyo a pilotos.

Estos son algunos de los esfuerzos del Racing Bike México para profesionalizar un deporte que tiene muchos adeptos en el país, pero pocos esfuerzos organizados como éste. “En 2019 dimos pasos agigantados en cuestión de seguridad y reglamentaciones para las motocicletas. En nuestro campeonato únicamente participan los mejores pilotos de México y Latinoamérica. Tenemos estándares de calidad que deben cumplir los pilotos y no es fácil dar los tiempos para poder ser parte de las parrillas”.

Estos esfuerzos están encaminados a que el motociclismo en México logre el nivel de profesionalismo y exposición que esperan pilotos, aficionados y organizadores.

Quizás algún día otros promotores y entusiastas de este deporte se unirán en un esfuerzo coordinado para lograr un campeonato nacional que toque todas las regiones de la República Mexicana y busque talento más allá de la zona del centro. Se vale soñar… e involucrarse.

BAJO LA LUPA

¡CÓMO HAS CRECIDO! SUZUKI AMPLIA SU LÍNEA GIXXER CON LA 250 SF, UNA MOTO CITADINA CON MARCADO CARÁCTER DEPORTIVO Y PRESTACIONES INTERESANTES QUE PARTEN DE UN NUEVO MOTOR

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esde que la presentó en India el año pasado, Suzuki se dio cuenta de que su nuevo modelo de la línea Gixxer levantaría mucha expectativa.

Después de conquistar a nuevos usuarios con motos de calle de pequeñas cilindradas y buenas prestaciones tecnológicas, como las Gixxer, Gixxer Bitono y SF, el fabricante de Hamamatsu apuesta por una máquina más grande para ampliar su oferta.

La Suzuki Gixxer 250 SF acapara miradas desde el año pasado, tras su presentación en Expo Moto, en Ciudad de México y que muy probablemente se convertirá en una estrella del segmento del cuarto de litro, por sus prestaciones y diseño.

Aunque su motor es pequeño, esta máquina tiene aires de grandeza, en parte porque su estética que se mantiene cerca a las de modelos icónicos de la marca, como la Hayabusa y la GSX-R. Pero no sólo se trata de diseño.

Esta moto de ciudad tiene un marcado carácter deportivo a parte de su carenado y líneas agresivas, ya que equipa un nuevo motor monocilíndrico de 249 cc, capaz de entregar 26 caballos de potencia.

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Estos números mejoran algunos de los del bicilíndrico de la GSX-250R (248 cc y 24 CV), el modelo de entrada de Suzuki al segmento de las deportivas.

El propulsor de la nueva moto es alimentado por inyección electrónica y con sistema de refrigeración por aceite SOCS (Suzuki Oil Cooling System) exclusivo de Suzuki, que fue originalmente creado

para mantener el motor de sus motocicletas superdeportivas a la temperatura óptima. Y a pesar de sus sencillez, el motor otorga buena potencia a bajas revoluciones y economía en el gasto de combustible, ya que comparte la tecnología ECHO Performance con otros modelos de la marca.

La parte ciclo se conforma por un chasis de aleación de aluminio, anclado a una horquilla telescó-

pica y monoamortiguador con brazo oscilante. Sus ruedas son de aleación de aluminio de 17 pulgadas y calzan llantas tubeless 110/70 y 150/60. Los frenos son de disco con sistema ABS de doble canal.

El tanque de gasolina es de 12 litros y la moto es muy ligera, con 161 kilos de peso. La posición de conducción es cómoda, a pesar del carácter de-

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BAJO LA LUPA

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1. COLORES: LA GIXXER SF 250 SE COMERCIALIZARÁ EN NUESTRO PAÍS EN 2 OPCIONES DE COLOR: NEGRO Y MOTOGP 2. ILUMINACIÓN: EL SISTEMA DE ILUMINACIÓN DE ESTA CITADINA SE CONFORMA DE TECNOLOGÍA LED, INCLUYENDO LAS LUCES DE STOP 3. ESCAPE: UNO DE LOS ACCESORIOS MÁS ATREVIDOS DE LA GIXXER ES SU ESCAPE DE DOBLE SALIDA, QUE AHORA ES COMPACTO Y MÁS LIGERO 4. PANEL DE INSTRUMENTOS: ES 100% DIGITAL, MODERNO Y MÁS DELGADO, ADEMÁS SE LE HA AÑADIDO EL INDICADOR DE CAMBIOS DE ACEITE

4 SUZUKI GIXXER 250 SF

FICHA TÉCNICA MOTOR Motor: Monocilíndrico, 4T, SOHC, enfriado por aceite, 4 válvulas Cilindrada: 249 cc Potencia: 26 CV Par máximo: 22.6 Nm @ 7,500 rpm Alimentación: Inyección electrónica Diámetro X Carrera: 76 mm x 54.9 mm Encendido: Eléctrico TRANSMISIÓN Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Aleación de aluminio Suspensión delantera: Horquilla telescópica, muelle helicoidal Suspensión trasera: Monoamortiguador, brazo oscilante

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portivo de la moto, ya que está pensada para traslados urbanos y en carretera, no en la pista. La altura del asiento al piso es de 800 milímetros.

Freno delantero: Disco ventilado, con ABS Freno trasero: Disco ventilado con ABS Neumático delantero: 110/70R - 17M/C Neumático trasero: 150/60R - 17M/C Rines: Aleación de aluminio

Resaltan detalles utilitarios como iluminación LED completa, instrumental digital con indicador de marcha, escape con doble salida, asiento de dos secciones y panel de instrumentos 100% digital.

DIMENSIONES Y PESO Largo: 2,010 mm Ancho: 740 mm Alto: 1,035 mm Distancia entre ejes: 1,345 mm Distancia al suelo: 165 mm Altura del asiento al suelo: 800 mm Peso: 161 kg Capacidad tanque de combustible: 12 l

Se prevé que se ofrezca en tres combinaciones de color: negro mate; azul MotoGP, y plata mate, este último presentado en noviembre, en Expo Moto 2019.

COLORES: Metalic Mate Black, MotoGP y Metalic Mate Platinum Silver

Aún Suzuki no ha dado a conocer el precio de este modelo para México, por lo que tenermos que esperar por noticias al respecto.

MOTO CON HISTORIA

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os sidecards son peculiares, escasos, únicos e imposibles de pasar inadvertidos. Si alguna vez viste alguno en la calle, seguramente lo recordarás. Son excéntricos y parecen sacados de las películas, sin embargo, nacieron como solución de movilidad y han prevalecido en el gusto del público por más de un siglo.

LA COMPAÑÍA RUSA IMZ-URAL OFRECE ESTE MODELO DE MOTO ELÉCTRICA CON SIDECAR

Hay de diferentes tamaños, estilos, propósitos y colores. Sus formas y usos sólo están limitados por la imaginación de quien los concibe. Han trascendido su misión original hasta llegar a la guerra o al mundo del motociclismo deportivo.

un periódico de su país, que ofrecía un premio económico a la mejor idea para llevar a un pasajero en bicicleta, con elegancia y comodidad. El método consistía en un carrito sujeto a la rueda trasera de la bicicleta por medio de un triángulo de tubos, un asiento con resorte y respaldos para la espalda y los pies.

DONDE RUEDA UNO…

ERA UN CHISTE

El sidecar nació de la necesitad de transportar a dos personas en una bicicleta. Hay quienes atribuyen su origen al estadounidense GW Pressey, inventor de la bicicleta Star, en 1895. El vehículo Kirk (asiento extra en la bici) habría sido usado para llevar de paseo a su esposa.

Otros le conceden la autoría al oficial del ejército francés Jean Bertoux, quien en 1893 habría ganado un concurso organizado por

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LA COMPAÑÍA ESTADOUNIDENSE FLEXIBLE SIDECARS INNOVÓ CON SISTEMAS DE UNIÓN PARA MEJORAR EL EQUILIBRIO Y LA SEGURIDAD

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El término sidecar se empleó por primera vez en el periódico británico Motor Cycling, en una caricatura de George Moore, en enero de 1903. En ella, puso una motocicleta pegada a una silla de mimbre con una rueda, y un letrero que decía 'sidecar'.

La idea fue tomada por WJ Graham, dueño de Graham Brother's, en Enfield, Reino Unido, quien ese mismo mes presentó la patente y comenzó con la producción de los sidecars.

EL EJÉRCITO DE ESTADOS UNIDOS EMPLEÓ MOTOS CON SIDECARS PARA PERSEGUIR AL INVASOR MEXICANO 'PANCHO' VILLA

LOS SIDECARS SON VEHÍCULOS QUE HOY PARECEN UNA CURIOSIDAD, PERO QUE NACIERON HACE MÁS DE UN SIGLO COMO SOLUCIÓN DE MOVILIDAD EVOLUCIÓN Las motocicletas se popularizaron al inicio del siglo 20 y el asiento para un pasajero parecía impensable, así que se mantuvieron como accesorios que podían adaptarse para los acompañantes.

En 1913, el estadounidense Hugo Young flexibilizó la estructura de unión de la moto con el asiento extra, lo que mejoraró el equilibrio y la seguridad. Flexible Sidecar Company, en Ohio, se convirtió en el mayor fabricante del mundo de estos productos.

Los sidecars evolucionaron y dejaron atrás las cestas para dar paso a estructuras que brindaban mayor seguridad y comodidad.

Harley-Davidson, Ariel, BSA, Royal Enfield, Triumph, Frera, Peugeot, Thor y Matchless crearon sus modelos. Mientras que Watsonian-Squire, establecida en 1912 por Fred Watson en Gran Bretaña, es una de las compañías pioneras que se mantienen en la fabricación de vehículos laterales.

A LA GUERRA

ESTE EJEMPLAR DE VINDEC DE 5HP CON SIDECAR, DE WJ GRAHAM, SE VENDE POR 44 MIL EUROS EN LA CASA DE SUBASTAS BONHAM'S

En la Primera Guerra Mundial, el ejército británico usó estos carros para transportar y operar ametralladoras Vickers, que pesaban entre 25 y 29 kilos, para perseguir y atacar a tropas enemigas. Las motos para este propósito fueron de Clyno y podían llevar el arma, un tripié, cajas de munición y repuestos.

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MOTO CON HISTORIA

SIDECARS EN EL CINE

INDIANA JONES

HARRY POTTER

LOS ARISTOGATOS

BATMAN, DE 1966

En 1915, el ejército de Estados Unidos utilizó sidecars Harley-Davidson en la frontera con México para buscar y perseguir a 'Pancho' Villa quien, según algunas fuentes, evadió la captura a bordo de una motocicleta Indian.

En la Segunda Guerra Mundial, las tropas alemanas usaron modelos de BMW y Zundapp, y las rusas apostaron por Ural, Dnepr y Molotov.

POPULARES Después de la guerra el uso de los sidecars se expandió entre los civiles. En Estados Unidos, durante la Gran Depresión, se popularizaron al ser vehículos económicos. Swallow Sidecar Company, después Jaguar Cars aprovechó para hacer negocio.

Entre las décadas de los 30 y los 50, el sidecar vivió su apogeo: hubo modelos que albergaban hasta cuatro personas y llegaron a las calles por la ausencia de restricciones en las leyes de tránsito. En el mundo del motociclismo deportivo protagonizan emocionantes y peligrosas carreras, en las que los copilotos se balancean para equilibrar los vehículos. Sin embargo, los sidecars dificultan la conducción, desequilibran a las motos y requieren de un manejo especial, por lo que, con la llegada de autos más económicos, fueron desapareciendo y convirtiéndose en curiosidades.

CULTURA POPULAR Podrán ser imprácticos, peligrosos y costosos, pero los sidecars no han dejado de fascinarnos. Los cinéfilos recordarán haberlos visto y quizás enamorarse de alguno de ellos en películas como Harry Potter, Indiana Jones, El Imperio del Sol, Wallace y Gromit, El Gran Escape, Las Aventuras de Tin Tin, Los

Aristogatos, La Espía que me Amó, La Momia, El Amanecer de los Muertos, 1941 y Batman, de 1966, en la que la Batimoto llevaba un batisidecar para Robin.

El sidecar evoca otras épocas y despierta la nostalgia, pero no es una solución de movilidad en un mundo con muchas y mejores opciones.

Algunas compañías todavía los fabrican: las más famosas son Watsonian-Squire (Gran Bretaña) e IMZ-Ural (Rusia), que incluso ya tiene un modelo impulsado por una moto eléctrica.

Estas empresas se mantienen en el mercado con artículos de lujo para clientes que los pagan simplemente porque quieren y pueden. Si ves uno, ¡asegúrate de tomarle una foto!

HAY QUIENES DAN EXCUSAS Y OTROS, LAS DEJAN ATRÁS.

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Ciudad de México | Los Cabos | Toluca

| Satélite | Monterrey | San Luis Potosí | Querétaro | Puebla

PRUEBAS ACTIVAS

SUZUKI V-STROM 1050 XT

TÚ MARCAS EL PASO

REVISTA MOTO VIAJÓ A MÁLAGA, ESPAÑA PARA ASISTIR A LA PRESENTACIÓN OFICIAL DE LA NUEVA V-STROM 1050 XT DE SUZUKI, QUE INCURSIONA EN UNO DE LOS SEGMENTOS MÁS REÑIDOS DEL MERCADO CON LA PERSONALIDAD DE SIEMPRE Y TODAS LAS ACTUALIZACIONES QUE ESTÁBAMOS ESPERANDO

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EN BREVE ¿Cuáles son sus principales novedades?

El motor ha cambiado en piezas claves para adaptarse a la Euro 5. Sin embargo, lo más destacado es la incorporación de nuevos sistemas tecnológicos y una nueva silueta neo retro que se basa en la DR-Big. ¿Cómo se comporta su motor?

La entrega del propulsor es definitivamente mejor. Aumenta su potencia máxima hasta los 108 CV y mantiene un bajo consumo de combustible al tiempo que suaviza su funcionamiento gracias a tres modos de manejo. ¿Cómo es su desempeño en curvas?

Sus mejoras hacen que supere al modelo precedente en este aspecto. La ergonomía y la solidez de sus ayudas electrónicas convertirán cualquier tramo con curvas en un elemento soñado por los pilotos en sus rutas.

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PRUEBAS ACTIVAS

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a provincia de Málaga, al sur de España, fue el escenario elegido por Suzuki para dar a conocer a la prensa internacional sus nuevas V-Strom 1050 y V-Strom 1050 XT, motocicletas con las que la marca japonesa actualiza una saga fetiche para los amantes de las Trail de alta cilindrada.

Invitados por Suzuki Motor de México, Revista Moto acudió a esta presentación donde los directivos y técnicos de la firma japonesa: Satoru Terada, Ingeniero en jefe; Yoshinari Ninomiya, ingeniero del motor; Ichiro Miyata, diseñador de estilo; Toshiaki Yoshiura, ingeniero de chasis; Hitomi Ito, diseñadora de color; junto con Ryo Kojima, piloto probador de la marca, además de explicarnos a detalle en qué consistió la remasterización de un modelo que en 2022 cumplirá 20 años, nos dieron la oportunidad de realizar la prueba de manejo de la nueva XT, por unas increíbles carreteras con montañas para comprobar que la V-Strom sigue rebosando esa personalidad de la que siempre ha hecho gala. Además, confirmamos que esta actualización la dota de una electrónica avanzada y más tecnología, convirtiéndola en una moto con más prestaciones, confort y rendimiento.

A la hora de repasar las cuatro actualizaciones previas de la V-Strom es importante darse cuenta de que existen ciertos puntos claves desde la concepción de esta moto que no han cambiado o, mejor dicho, conserva elementos cuya esencia permanece a lo largo de los años. Es precisamente el modelo en el que se basó la primera V-Strom, la Suzuki DR Big de 1988, el que ahora vuelve al candelero en la actualización de las nuevas motocicletas de Aventura de la marca, que retoman su silueta y algunos elementos de decoración de una máquina que se hizo famosa atravesando las dunas en el rally Paris-Dakar. Otros elementos que los amantes de esta saga reconocerán (y agradecerán) como parte de este legado son el motor V-Twin a 90 grados y el chasis de aluminio.

Como una auténtica declaración de principios, la fábrica de Hamamatsu, ha afrontado una renovación que continúa el camino iniciado en 2018, donde se trazó una moto más polivalente, con un aire más deportivo y joven que rompía una tradición más sobria.

MASTER OF ADVENTURE El nuevo eslogan con el que se anuncia la V-Strom 1050 resume lo que los directivos de Suzuki nos explicaron

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durante la presentación en España: los límites los pone el piloto. Y con esa filosofía se presenta una moto perfecta para escapadas, para terreno asfaltado, para terracería, curvas… Perfecta para darle grandes emociones a su piloto, que sólo debe concentrarse en el manejo y en disfrutar del viaje.

Pero, además de todo esto, es notorio que la firma japonesa ha puesto empeño en dotarla de tecnología… al modo Suzuki, que consiste en experimentar los avances a su disposición para garantizar la mejor experiencia de sus clientes con unos sistemas que, si bien no simbolizan la vanguardia (porque otras marcas los implementan antes), sí funcionan con una fiabilidad enorme. A prueba de fallos.

En la presentación oficial, directivos de Suzuki Ibérica y de la casa matriz comenzaron a desgranar todas las novedades de las nuevas V-Strom 1050 y 1050 XT y dieron especial importancia a las modificaciones que recibe un propulsor que se adapta a la normativa Euro 5 de control de emisiones y que cambia su refrigeración por aceite por un intercambiador de calor conectado al sistema de refrigeración.

El evolucionado motor Suzuki V-Twin cuenta con 1,037 cc e incrementa la potencia máxima hasta los 108 CV con niveles de consumo de combustible moderados (4.9 litros por cada 100 kilómetros) que se consiguen con cambios en los árboles de levas, el diagrama de distribución, los cuerpos de la inyección, en la centralita,

SUZUKI V-STROM 1050 XT

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PRUEBAS ACTIVAS

o el radiador (ahora más grande). La principal novedad en lo que a rendimiento se refiere la encontramos en un aumento de 1,000 revoluciones adicionales para que el propulsor estire más y empuje fuerte desde muy bajas vueltas.

La electrónica es muy importante para entender la evolución de la nueva Suzuki, que cuenta con el Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S) que facilita el manejo sobremanera. Otros detalles fundamentales son el acelerador electrónico Ride-by-wire, los modos de motor Suzuki Drive Mode Selector (SDMS), el control de tracción de tres modos -desconectable-, así como el nuevo sistema de asistencia a bajas revoluciones. Todo ello se vincula a la flamante (Unidad de Control Inercial) de seis ejes.

UNA RUTA EXIGENTE Durante el transcurso de esta prueba de manejo en Málaga, la impresión que nos produjo toda esta tecnología que ahora acompaña a la V-Strom es que las asistencias son poco intrusivas: actúan en función de lo que el piloto requiera en cada situación e, indiscutiblemente facilitan el dinamismo y el propio manejo de la moto.

Desde las pláticas de seguridad, los instructores de Suzuki ya nos advirtieron que la ruta Marbella – Ronda iba a ser demandante, por lo que, tras recuperar fuerzas de la primera jornada, nos alistamos junto con el grupo de 18 periodistas especializados para afrontar el recorrido.

Desde los primeros kilómetros en autopistas nos percatamos que la nueva V-Strom 1050 XT se sentía muy suave como resultado del buen trabajo de los ingenieros japoneses. También es notorio el buen funcionamiento del nuevo tablero de control digital, donde la información es sencilla de leer y su funcionamiento es intuitivo.

Una de las primeras novedades que probamos fue el control de crucero, aprovechando las buenas condiciones de las carreteras, que nos resultó muy sencillo y seguro (apenas tocas el freno el sistema se desactiva). Esto fue de especial utilidad porque el paso del grupo fue muy dinámico en todo momento. Esto también nos permitió calibrar los modos de manejo, con especial gusto por el modo intermedio donde la entrega de gas es muy dosificable gracias al acelerador electrónico.

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En la zona de curvas fue el momento para disfrutar del asistente para estas situaciones y del control de tracción (con tres niveles y desconectable) que maximiza la seguridad, impidiendo que se perdiera el control de la moto para sólo disfrutar de los virajes. El modo 1 fue el que más intervención presentó, el 2 menos y el 3 tiene un funcionamiento casi imperceptible. Este equipamiento calcula la velocidad engranada, la velocidad de las llantas, la posición del cigüeñal y la posición del acelerador y cuando interviene una bobina baja su velocidad y el cuerpo de aceleración se cierra.

ZONA ‘OFF ROAD’ Tras disfrutar de tramos de curvas, nos dirigimos a una zona de brechas para experimentar las cualidades Off Road de la Suzuki. En este tipo de terrenos, motos como estas suelen dar ciertos problemas derivados de la aceleración, pues a este tipo de máquinas de aventura 'no les gusta’ ir despacio y cuando la situación obliga al piloto ha forzar las maniobras a base de tirar del freno o del embrague para ir a una velocidad segura, la V-Strom cuenta con un sistema para bajar las revoluciones, lo que nos proporcionó mucha

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1. ASIENTO. ENLAZADO CON EL TANQUE DE COMBUSTIBLE DE 20 LITROS, EL ASIENTO DE DOS PIEZAS DE LA XT BRINDA MEJORADA COMODIDAD Y ERGONOMÍA. LA ALTURA PARA EL PASAJERO ES AJUSTABLE HASTA 20 MM, MIENTRAS QUE SUS CONFECCIÓN SE BASA EN MATERIALES DE AGARRE 2. FRONTAL. LA NUEVA V-STROM CONSERVA EL ASPECTO DE LAS MOTOS TIPO RALLY DEL PARÍSDAKAR, CON EL CARACTERÍSTICO PICO DE PATO, ASÍ COMO UN FARO RECTANGULAR CON LUZ LED 3. FRENO DELANTERO. SE COMPONE DE 2 DISCOS DE 310 MM CON PINZAS TOKICO RADIALES MONOBLOQUE DE CUATRO PISTONES. PINZAS QUE ESTÁN CONECTADAS A LOS SISTEMAS MOTION TRACK ANTIBLOQUEO Y COMBINADO DE FRENOS PARA UNA BUENA RESPUESTA 4. PANEL DE INSTRUMENTOS. ES COMPLETAMENTE NUEVO Y SE CONFORMA POR UNA PANTALLA LCD EN LA QUE SE MUESTRA TODA LA INFORMACIÓN REQUERIDA PARA EL VIAJE, CON DISEÑO LIMPIO E INTUITIVO

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PRUEBAS ACTIVAS

DR-Z estabilidad y seguridad para afrontar los tramos más complejos.

A medida que avanzamos en estos terrenos sentimos que la moto podía con más revoluciones para tener más feeling en el acelerador y no fue así, en ese momento tuvimos que calibrar el sistema de asistente en pendiente, el cual nos ayudó en varias ocasiones en estas complejas situaciones que se presentaron en el camino, saliendo muy fácil de ellas.

Los nuevos sistemas de frenado ayudan aún más al motorista, aunado al mejorado sistema de control de frenos en movimiento y frenada combinada nos dejaron también muy buen sabor de boca en conjunto con un buen equipo de frenos. El sistema se compone de dos discos de 310 mm al frente con pinzas Tokico radiales monobloque de cuatro pistones y un disco trasero de 260 mm con pinza de dos pistones.

Aunque el chasis no ha cambiado, la posición de manejo es más cómoda gracias a las nuevas estriberas y a un manubrio nuevo que nos gustó.

También nos pareció bien resuelta la cuestión de la cúpula protectora del viento (ajustable manualmente) que, sin ser perfecta, sí protege bastante al piloto.

En el capítulo de suspensiones, la suspensión delantera descansa sobre una horquilla hidráulica telescópica invertida con muelle helicoidal, mientras que detrás el sistema es de bieletas, con monoamortiguador hidráulico y muelle helicoidal. El conjunto se siente sólido, con un tren delantero de mucha calidad que soporta frenadas sin hundirse. Las suspensiones las firma KYB y aunque en componentes no cambia sustancialmente respecto al modelo anterior, sí es distinto el taraje. Los propios ingenieros de Suzuki nos explicaron que estas modificaciones se han hecho para darle más durabilidad y dinamismo.

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DR-BIG (750S)

Con un excelente sabor de boca concluimos nuestra jornada de pruebas en Málaga no sin antes intercambiar impresiones con los directivos de Suzuki y con otros compañeros de los medios de comunicación especializados desplazados al sur de España.

La actualización de la V-Strom está muy bien pensada (y ejecutada), de manera que ahora se muestra más suave y capaz y se posiciona en el mercado con atributos muy interesantes para aquellos motoristas que quieren más sin perderse en los detalles.

Se especula que la nueva Suzuki V-Strom 1050 XT pueda llegar a nuestro país en el tercer trimestre del 2020.

SUZUKI V-STROM 1050 - Se comercializa en color Negro/Plata

- Nuevo estilo que homenajea las motos tipo Rally del Paris-Dakar - Nuevo pico de pato - Faro LED rectangular - Motor V-twin de 1,037 cc - Acelerador electrónico dual Ride-by-Wire - Control de tracción con cuatro modos de sensibilidad - Selector de modo de conducción de tres modos - Sistema Easy Start - Panel de instrumentos multifunción completamente nuevo con pantalla LCD - Pinzas de freno delantero Tokico Monoblock de cuatro pistones con discos duales de 310 mm de montaje flotante conectadas al Sistema de frenos ABS de Suzuki

SUZUKI V-STROM 1050 XT Añade a las características del modelo base -

2 opciones de color: Amarillo y Blanco/Rojo Control de crucero, Nueva Unidad de Medición Inercial (IMU) Innovador sistema de bloqueo combinado Motion Track Anti-lock

SUZUKI V-STROM 1050 XT ADVENTURE Añade a las características del modelo base y XT

- Nuevo tono Negro en su carrocería - ABS ajustable de dos niveles, - Juego de alforjas de aluminio de liberación rápida de Suzuki - Puños calefactables - Un juego de luces antiniebla LED

SUZUKI V-STROM 1050 XT MOTOR Tipo: 2 cilindros en V a 90º, 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC Cilindrada: 1,037 cc Potencia: 108 CV @ 8,500 rpm Diámetro x Carrera: 100 x 66 rpm Par máximo: 100 Nm @ 6,000 rpm Encendido: Electrónico Relación de compresión: 11.5:1 Alimentación: Inyección electrónica Sistema de arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN Embrague: Multidisco en baño de aceite Transmisión: 6 velocidades, toma constante Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera: Horquilla hidráulica telescópica invertida, muelle helicoidal

FICHA TÉCNICA Suspensión trasera: Por bieletas, monoamortiguador hidráulico, muelle helicoidal Freno delantero: Doble disco de 310 mm con pinzas Tokico radiales monobloque de cuatro pistones Freno trasero: Disco 260 mm con pinza de dos pistones Neumático delantero: 110/80R19 M/C 59V Neumático trasero: 150/70R17 M/C 69V DIMENSIONES Y PESOS Longitud total: 2,265 mm Ancho total: 940 mm Altura total: 1,465 mm Distancia entre ejes: 1,555 mm Altura desde el suelo: 160 mm Altura del asiento: 850 mm Peso en orden de marcha: 247 kg Depósito de gasolina: 20 l COLORES: Naranja, Amarillo, Gris, Roja, Blanca PRECIO: N/D

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PRUEBAS ACTIVAS

CON

HONDA CB190R

SANGRE

AZTECA

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EN BREVE ¿CUÁLES SON LAS PRINCIPALES NOVEDADES DE LA VERSIÓN 2020?

En diseño las líneas se hacen más frescas y deportivas para atraer a un segmento de mercado conformado por un público joven. Otras novedades importantes están en el panel de control (más completo y con indicador de marcha), el escape, el asiento y sus nuevos colores.

¿CÓMOESSUDESEMPEÑOEN CIUDAD? Sobresaliente. El pequeño propulsor funciona perfectamente a los ritmos que marca el tránsito de nuestras urbes. Gracias a un peso bajo (143 kilos) y a la agilidad del conjunto, la CB190R es una opción excelente para la ciudad ya que, además, su consumo es muy bajo.

¿PARA QUÉ PILOTOS SE RECOMIENDA? No podemos recomendar un mejor modelo de entrada al motociclismo que esta naked urbana, perfecta para un público joven que quiere desplazarse por la ciudad con las mejores prestaciones luciendo un estilo fresco y deportivo.

NOS DESPLAZAMOS A LA PLANTA DE HONDA DE MÉXICO EN EL SALTO, JALISCO PARA CONOCER Y OBSERVAR LA NUEVA LÍNEA DE ENSAMBLE Y PRODUCCIÓN PARA NUESTRO PAÍS DE LA REMASTERIZADA CB190R

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PRUEBAS ACTIVAS

C

uando Honda mueve una ficha en el mercado, éste se agita. No es un secreto que la firma japonesa apuesta segura cuando se trata de actualizar sus productos estrella; el nuevo modelo de la CB190R no es -ni mucho menos- la excepción a esta regla de una superventas que se remoza para volver a reclamar la atención de su público más fiel y de aquellos usuarios que, sin conocer en detalle el mundo motor, relacionan los productos del ala dorada con garantía de calidad.

Precisamente calidad es lo que los directivos de Honda en México persiguen en los productos que se ensamblan en sus instalaciones de El Salto, Jalisco, sitio hasta el que nos desplazamos para ser testigos de la creación del modelo número uno de la CB190R 2020, que se arma desde marzo en la planta tapatía para distribuirlo por todo el país.

Conscientes de que las cilindradas bajas siguen en auge (más, si cabe, en México donde aproximadamente el 60% de las motos se encuentran en ese rango) y que la pelea se hace cada vez más dura debido, entre otros factores, a la incursión de las marcas asiáticas que ponen en venta productos accesibles y cada vez mejor preparados, Honda ha dado un paso al frente al remasterizar la CB190R con la vista puesta en la funcionalidad y la deportividad de un producto visualmente muy atractivo.

Sin entrar en detalles, los responsables de Honda en México (Mariko Yamada, directora Nacional de Ventas de Motos; Jonathan Casillas, líder de mercadotecnia; Fernando Maqueo Gómez, gerente de Relaciones Públicas y Helia López del área administrativa de Honda de México) aseguran que la pequeña CB es una moto muy solicitada por el público mexicano y que el segmento de las naked deportivas pensadas para la ciudad es uno de los puntos clave donde los japoneses no están dispuestos a ceder ni un poco ante la competencia. Dicen que Honda sólo hay una… y a buen entendedor, pocas palabras.

Con motivo de la puesta en marcha de la nueva línea de producción en Jalisco de este modelo, Honda nos invitó a visitar sus instalaciones y a presenciar todo el proceso de montaje del ejemplar número uno de su nueva CB190R, uno de los retos que afronta la marca en este proceso que comienza con la revisión de las piezas que llegan a México desde Asia.

En el ensamblaje que se produce en la planta de Jalisco (que cuenta con varios certificados de calidad ISO), operado por manos mexicanas, los operarios montan y sueldan diferentes partes sobre el chasis para rematar con el motor, el manubrio, las suspensiones y la electricidad.

Tras poner las tapas y dar por concluida una fase que no excede de los 20 minutos de duración, la moto comienza a probarse en el dinamómetro hasta pasar todas las pruebas de calidad para ir directamente a las agencias oficiales de la firma en la República Mexicana.

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3 1. ESCAPE. EL SISTEMA DE ESCAPE DE LA NUEVA HONDA CB190R HA SIDO RECORTADO Y POTENCIA LA IMAGEN DE ESTA STREETFIGHTER 2. DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE. CON UNA CAPACIDAD DE 12 LITROS, EL ESCAPE DE LA CB190R TAMBIÉN HA SIDO REDISEÑADO Y RUBRICA UNA FIGURA DONDE DESTACAN NUEVAS LAS SALPICADERAS DELANTERAS 3. ASIENTO. TAMBIÉN ES NUEVO Y POSEE UN DISEÑO DEPORTIVO, SE UBICA A 771 MM DE ALTURA AL PISO, POSIBILITANDO QUE INCLUSO LOS PILOTOS DE MENOR ESTATURA PUEDAN COLOCAR AMBOS PIES EN EL ASFALTO CON FACILIDAD.

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PRUEBAS ACTIVAS PASAMOS A LA ACCIÓN Tras asistir a todo el proceso en la que una serie de piezas van encajando hasta dar vida a la nueva Honda CB190R, los medios de comunicación especializados invitados al evento en El Salto fuimos llevados a un recorrido al Pueblo Mágico de Tequila, Jalisco. Ahí una convivencia entre los colegas de la prensa no se hizo esperar, al igual que la oportunidad de disfrutar de la comida, un recorrido y cata de tequila, concluyendo la jornada con un descanso más que placentero en el Matices Hotel de Barricas en Hacienda La Cofradía, caracterizado por tener habitaciones con forma de grandes barricas del también llamado ‘elixir de los dioses’.

Para el segundo y último día de actividades de la celebración por el lanzamiento de la CB190R, el staff de Honda de México nos trasladó de regreso a la planta para hacerla primera toma de contacto con unidades listas para la acción, sobre el trazado que la firma japonesa tiene en sus propias instalaciones.

A primera vista llama la atención un diseño fresco y novedoso con aires muy deportivos. Es importante referir que este modelo se comercializa en dos versiones: la tricolor y la Repsol, que luce los colores del equipo ganador del último mundial de MotoGP y que se comercializa en $56,490 pesos frente a los $52,990 pesos de la versión tricolor (azul, blanco y rojo).

Inspirada en la CB1000R, la Honda CB190R luce un carenado que se renueva con detalles que resaltan su deportividad.

Líneas curvas y vértices más marcados la recorren desde el faro delantero (en forma triangular) hasta su parte trasera. Junto con ellos, su tanque de 12 litros de capacidad rediseñado rubrica una figura donde destacan los logos de la firma del ala dorada y el nombre del modelo, aunado a las nuevas salpicaderas delanteras y a un frente más agudo donde se hacen más protagonistas las direccionales, que como todo el grupo óptico y la iluminación de fondo del manubrio emplea tecnología LED. Otro detalle es su nuevo escape corto, que potencia la imagen streetfighter (además de que es más bonito que la versión anterior). Ya encima de la moto notamos que el rediseñado asiento deportivo es, además de estilizado, cómodo y con buena altura, lo que posibilita que incluso los pilotos de menor estatura puedan colocar ambos pies en el asfalto con facilidad. En este sentido nos llamó la atención el aumento de la distancia libre al piso, que crece para adaptarse a todos los obstácu­los que diariamente enfrentamos en las urbes.

En marcha notamos que el pequeño monocilíndrico de dos válvulas y 184.4 cc es capaz de alcanzar una potencia máxima

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de 16.86 Hp a 8,000 vueltas, mientras que su torque presenta unas cifras de 16.3 Nm a 7,000 revoluciones por minuto. La CB190R 2020 dota al motor de cuatro tiempos de inyección electrónica PGM-FI que se asocia a una transmisión Perfect Sync de cinco velocidades que funciona de un modo suave y con transiciones escalonadas. Su refrigeración es por aire natural y alcanza velocidades cercanas a los 140 km/h.

Un valor añadido de un motor ‘redondo’ para el desempeño citadino es que muestra niveles de consumo muy reducido a pesar de que siempre ofrece aceleración constante sin necesidad de mantener muy arriba las revoluciones; arriba de las 8,500 vueltas se siente muy bien la inyección electrónica, que concede un empuje notable. En las pruebas que hicimos arrancando desde cero, notamos que es capaz de salir rápidamente para

dar ventaja sobre los vehículos más pesados en los semáforos. En curvas es capaz de entrar y salir rápidamente con el añadido de que permite correcciones.

Lo más destacado de la CB190R tiene que ver con la facilidad de manejo que ofrece (está pensada para pilotos novatos, por lo que perdona muchos errores) gracias a que es liviana, compacta y corta de ejes, por lo que permite maniobrar en espacios reducidos. Respecto a la ergonomía, lo que más nos gustó -además de la postura de manejo en general- es que el cuerpo del piloto encaja muy bien en el asiento y que esta posición corresponde con una distribución del peso 50:50 entre el frente y la llanta trasera y que hace más sencillos los cambios de dirección.

PARTE CICLO El chasis de la CB190R es tipo diamante, tubular en acero, que aporta buenas dosis de rigidez al conjunto. En cuanto a las suspensiones, al frente monta una horquilla telescópica invertida con 117 mm de carrera; en la parte trasera tiene un monoshock con ajuste de precarga y 114 mm de recorrido.

El conjunto trabaja con solidez, presenta buen taraje y soporta bien las frenadas de emergencia sin hundirse en exceso. En este sentido cabe destacar el buen equipo de frenos de disco hidráulico (disco sencillo y ventilado en ambos trenes) de la firma Nis-

sin, que ofrecen una respuesta muy eficaz y dosificable.

En suma, el manejo es sencillo y amigable pensando en facilitar y mejorar la experiencia de sus nuevos clientes que, en su mayoría, también son noveles en el mundo de las dos ruedas. Por ello, Honda también ha dotado de neumáticos sin cámara con buenas medidas (110/70 delante y 140/70 detrás) y mejor agarre que ofrecen más seguridad.

Entre otros elementos que nos agradaron de la versión 2020 está el nuevo panel de instrumentos digital LCD que -gracias a la retroalimentación de los clientes de Honda- incorpora el indicador de velocidad engranada.

Además, Honda ha instalado un botón en el mando izquierdo desde el cual el piloto puede prender rápidamente las luces de emergencia, algo que tienen pocas motos en su segmento.

En suma, la CB190R de Honda ha completado su actualización de un modo muy interesante, a un precio contenido, ofreciendo innovación, tecnología, seguridad y óptimo rendimiento en un diseño muy acertado, por lo que los cambios han contribuido a mejorar algo que ya de por sí era bueno.

Estamos seguros de que esta pequeña CB no pasará inadvertida en las urbes de nuestro país y de que será un éxito de ventas.

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PRUEBAS ACTIVAS

HONDA CB190R MOTOR Tipo: Monocilíndrico, SOHC, 2 válvulas Cilindrada: 184.4 cc Diámetro x Carrera: 61.0 x 63.096 mm Potencia máxima: 16.86 HP @ 8,000 rpm Torque: 16.3 Nm @ 7,000 rpm Relación de compresión: 9.5:1 Sistema de enfriamiento: Aire natural Sistema de lubricación: Forzada por bomba trocoidal con cárter húmedo Sistema de arranque: Eléctrico Sistema de alimentación: PGM-FI TRANSMISIÓN Embrague: N/D Transmisión: 5 velocidades Transmisión final: Cadena

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FICHA TÉCNICA CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida con 117 mm de recorrido Suspensión trasera: Monoamortiguador de 114 mm de recorrido Frenos delantero y trasero: Disco sencillo Llanta delantera: 110/70 Llanta trasera: 140/70 Rin delantero y trasero: De aspas de 17” DIMENSIONES Y PESOS Peso en seco: 141 kg Capacidad de combustible: 12 l COLORES Y PRECIO: Tricolor: $52,990.00 pesos Repsol: $56,490.00 pesos

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PRUEBAS ACTIVAS

¿CUÁL ES LA TUYA?

KTM 790 DUKE / KTM 790 ADVENTURE

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ESTE MES ANALIZAMOS DOS MÁQUINAS SOBRESALIENTES CON LAS QUE KTM OFRECE A SUS USUARIOS UNA INCREÍBLE EXPERIENCIA DE MANEJO. A PESAR DE COMPARTIR ELEMENTOS CLAVE, AMBAS MOTOS TIENEN PROPÓSITOS MUY DIFERENTES. EN REVISTA MOTO TE AYUDAMOS A ESCOGER LA TUYA

EN BREVE ¿CUÁLES SON LAS PIEZAS QUE COMPARTEN? El motor es prácticamente el mismo: un bicilíndrico en línea de 799 cc que se se ha adaptado a cada máquina para ofrecer la mejor experiencia al piloto.

Así, si en la Duke ofrece 87 Nm a 8,000 rpm y 105 CV de potencia máxima, la Adventure reduce sus números hasta 95 CV maximizando la suavidad en la entrega. Las dos KTM también comparten chasis. ¿CUÁLES SON SUS PRINCIPALES DIFERENCIAS? Dado que la vocación es, esencialmente, distinta en ambas motos, la ergonomía cambia, como también lo hacen los equipos de suspensiones, la protección aerodinámica o el tamaño de las llantas, entre otras muchos aspectos. ¿PARA QUÉ USOS SE RECOMIENDA CADA UNA? La 790 Adventure es una doble propósito con la que se disfrutan al máximo los viajes largos en todo tipo de carreteras y, también, fuera del camino. La 790 Duke, sin embargo, presenta una clara vocación asfáltica y promete más nervio y emociones en las curvas.

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riesgo de invocar una letanía, en esta Casa Editorial tenemos la firme opinión de que no existe la moto perfecta o, mejor sea dicho, una máquina sobresaliente para todas las circunstancias y personas. Parece obvio si atendemos a que el uso de una motocicleta es, desde luego, muy variado; por eso en Revista Moto queremos ayudar a nuestros lectores a que hagan una buena elección respecto a dos modelos muy interesantes que están disponibles en la red de agencias oficiales KTM: la 790 Duke y la 790 Adventure, que comparten piezas clave como el motor o el chasis, pero su propósito es muy diferente.

Bastaría un simple vistazo para darse cuenta de que estamos ante dos modelos creados para un uso muy diferente: asfáltico (790 Duke) y doble propósito (790 Adventure). A partir de esto conviene tener en cuenta que ambos modelos comparten piezas clave como el motor o el chasis. En cuanto al propulsor, LC8c -que estrenó la 790 Duke-, es un motor DOHC de 8 válvulas refrigerado por líquido de 799 cc y que cuenta con una caja de cambios secuencial de seis velocidades, un avanzado sistema Ride-by-wire que garantiza un tacto suave y bajos niveles de consumo y de emisiones.

A partir de estos parámetros compartidos, el bicilíndrico en línea se ha adaptado a cada máquina para ofrecer la mejor experiencia al piloto. Así, si la Duke ofrece 87 Nm a 8,000 rpm y 105 CV de potencia máxima, la Adventure reduce sus números hasta los 95 CV maximizando la suavidad en la entrega y la autonomía (450 kilómetros por tanque).

En cuanto a la entrega de potencia, mientras la Duke cuenta con los modos de manejo Sport, Street, Track y Rain; en la Adventure la configuración de serie tiene tres modos de funcionamiento de motor: Street, Rain y Off Road, además de un modo Rally de serie en la versión R, y opcional en el modelo estándar, que también actúan sobre la respuesta del motor y el control de tracción. El mapeo

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KTM 790 ADVENTURE 2 3

1. TANQUE DE COMBUSTIBLE. CON CAPACIDAD DE 20 LITROS, EL TANQUE DE COMBUSTIBLE TIENE SUS DEFLECTORES MÁS ANCHOS PARA MEJORAR EL CONTROL DE LA MOTO 2. PARABRISAS. ES UNA CÚPULA ALTA QUE TE PROPORCIONA UNA BUENA PROTECCIÓN CONTRA EL VIENTO. INCLUSO KTM TE DA LA OPCIÓN DE ADAPTARLE LA CÚPULA LA 790 ADVENTURE R, EN CASO DE QUE ASÍ LO DESEAS 3. NEUMÁTICOS Y RINES. SUS NEUMÁTICOS AVOS TRAILRIDER ESTÁN ANCLADOS A UNOS RINES DE RADIOS DE 21" DELANTE Y 18" DETRÁS HAN SIDO DESARROLLADAS ESPECÍFICAMENTE PENSANDO EN UN PILOTAJE OFF ROAD, SON LIGERAS Y RESISTENTES SIN CÁMARA Y CUENTAN CON LA OPCIÓN DE EQUIPAR UN SISTEMA TPMS (CONTROL DE PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

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1. MOTOR. EL MOTOR LC8C DE ESTA AUSTRIACA ES SOBRESALIENTE EN SU RESPUESTA, ADEMÁS ES LIGERO Y COMPACTO. ALCANZA UNA POTENCIA DE 105 CV Y GRACIAS AL SISTEMA RIDE-BY-WIRE CON SENSORES ELECTRÓNICOS TIENE UN TACTO REFINADO 2. FRENOS. EL SISTEMA DE FRENOS VIENE DE FÁBRICA DE J.JUAN. EN LA PARTE TRASERA CUENTA CON DISCO ÚNICO WAVE DE 240 MM CON PINZA DE UN SOLO PISTÓN 3. TECNOLOGÍA. OTRO PUNTO A CONSIDERAR DE ESTA ‘NAKED’ ES SU MODERNA TECNOLOGÍA, POR EJEMPLO LA QUE SE APRECIA EN SU TABLERO DIGITAL CON PANTALLA TFT MULTICOLOR DE 5 PULGADAS DE FÁCIL MANIPULACIÓN

KTM 790 DUKE

LA DUKE DECLARA

105 CV

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PRUEBAS ACTIVAS

del motor de la Adventure prioriza que se pueda rodar a bajas vueltas sin estridencias en el motor.

PARTE CICLO El chasis tubular es otro de los elementos que introdujo la 790 Duke y que se adaptó a la moto de la firma naranja para el doble propósito. Fabricado en acero con algunos componentes de aluminio -como el basculante y el bastidor trasero- para reducir el peso lo más posible y permitir una parte ciclo rígida para darle mayor precisión en curvas. De estas mejoras se aprovecha la 790 Adventure, que también se muestra ágil en carretera y muy capaz en su desempeño fuera del asfalto, ya que el motor actúa como elemento portante para reducir el peso.

En los equipos de suspensiones encontramos notables diferencias de la mano de dos equipos WP que, en el caso de la 790 Adventure presentan unas características más adaptadas al Off Road: 200 mm de carrera

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en ambos trenes. En asfalto son firmes; la horquilla delantera no se puede regular, pero sí la precarga del amortiguador trasero. Respecto a la Duke, también monta una horquilla invertida WP de cartucho abierto de 43 mm con tecnología de tipo dividido, en la que la compresión y la extensión actúan en barras separadas, permitiendo un mejor ajuste en la respuesta de la horquilla.

Los rines también son, esencialmente, distintos. La KTM 790 Duke equipa rines de aleación fabricados mediante un proceso de fundición a baja presión. El bajo peso de las ruedas hace que la motocicleta sea, en general, más ligera, pero, además, minimiza las masas no suspendidas y el momento de inercia, con un impacto positivo en la manejabilidad y la dinámica de marcha. Los neumáticos son MAXXIS Supermaxx ST desarrollados específicamente para este modelo.

En cuanto a la Adventure, los rines de radios son de 21 pulgadas delante y 18 de-

trás para facilitar el manejo fuera de la carretera, asimismo las llantas no tienen cámaras y cuentan con la opción de equipar un sistema TPMS (Control de Presión de los Neumáticos). Los neumáticos AVON Trailrider son perfectos para las largas distancias y para la aventura.

Otra diferencia importante (y necesaria) en ambas KTM tiene que ver con la protección contra el viento. Al tratase de un modelo naked, la 790 Duke carece de cúpula, mientras que la Adventure cuenta con una cúpula de buen tamaño que protege del viento. En este sentido, la ergonomía de esta moto se beneficia de un tanque de combustible bajo y alargado que baja el centro de gravedad. Asimismo, el asiento biplaza es amplio para maximizar la comodidad del piloto y del pasajero.

Los frenos también presentan diferencias. Mientras en la Duke trabajan dos discos de 300 mm de diámetro en la Adventure el delantero es de 320 mm y el trasero de 260 mm. La Duke presenta dos pinzas fijas de cuatro pistones delante y una detrás, mientras que en la Adventure las pinzas de anclaje radial de cuatro pistones hacen el trabajo en el tren delantero y una pinza flotante de doble pistón en la trasera. Ambas motos equipan de serie ABS.

EN CONCLUSIÓN Dado que estamos ante modelos muy diferentes con vocaciones muy distintas, la elección entre una u otra máquina debe de estar fundamentada en las necesidades (y gustos de cada piloto). Mientras la Duke nos parece una moto superlativa para desarrollar grandes dosis de adrenalina en carretera, tramos de curvas y ciudad donde en la mayoría de las ocasiones el piloto usa la moto solo, la Adventure es la opción si lo que se busca es salir a carretera y escapar de ella (a gusto del piloto); también es más adecuada para viajes largos y en compañía.

Desde Revista Moto recomendamos a todos nuestros lectores que quieran formar parte de la familia naranja a que repasen las características de cada modelo y acudan a las agencias oficiales para agendar una prueba de manejo.

Estamos ante dos motos sobresalientes que requieren una considerable inversión que no debe hacerse a la ligera porque sabemos que los productos KTM ofrecen alto rendimiento, motos ligeras, compactas y muy capaces para pilotos exigentes que quieren dar el salto desde la baja a la media-alta cilindrada, un segmento muy polivalente en el que seguro tendrás experiencias únicas.

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PRUEBAS ACTIVAS

KTM 790 ADVENTURE MOTOR Tipo: LC8c, bicilíndrico, DOHC, 8 válvulas por cilindro Cilindrada: 799 cc Potencia: 95 CV Par máximo: 88 Nm @ 6,600 rpm Diámetro x Carrera: 88 x 65.7 mm

FICHA TÉCNICA TRANSMISIÓN Embrague: Power Assist Slipper Clutch (PASC) Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Tubular de acero al cromomolibdeno Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida WP APEX de cartucho abierto de 43 mm, ajustable en precarga con 200 mm de recorrido Suspensión trasera: Amortiguador WP APEX de 200 mm de recorrido, ajustable en precarga Frenos delanteros: Doble disco de 320 mm de diámetro con pinzas de anclaje radial de 4 pistones Freno trasero: Disco único de 260 mm de diámetro con pinza flotante de doble pistón Neumático delantero: AVON Trailrider Neumático trasero: AVON Trailrider Rin delantero: De radios de 21” Rin trasero: De radios de 18” DIMENSIONES Y PESOS Ángulo de dirección: 64.1° Altura libre al suelo: 233 mm Altura del asiento: 850 mm Capacidad del depósito (Aprox.): 20 l Peso seco: 189 kg COLORES: Naranja, Blanco PRECIO: $249,900.00 pesos

KTM 790 DUKE

FICHA TÉCNICA

MOTOR Tipo: Bicilíndrico paralelo, DOHC, 8 válvulas por cilindro, refrigerado por líquido Cilindrada: 799 cc Potencia: 105 CV Par máximo: 87 Nm @ 8,000 rpm Diámetro x Carrera: 88 x 65.7 mm TRANSMISIÓN Embrague: Power Assist Slipper Clutch (PASC) Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Tubular de acero Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida WP de cartucho abierto de 43 mm, ajustable en precarga con 140 mm de recorrido Suspensión trasera: Amortiguador WP de gas con muelle progresivo, ajustable en precarga con 150 mm de recorrido Frenos delanteros: Doble disco de 300 mm de diámetro con dos pinzas fijas de 4 pistones con anclaje radial Freno trasero: Disco único de 240 mm de diámetro con pinza flotante de doble pistón Neumático delantero: MAXXIS Supermaxx ST Neumático trasero: MAXXIS Supermaxx ST Rin delantero: Aleación de aluminio Rin trasero: Aleación de aluminio DIMENSIONES Y PESOS Ángulo de dirección: 66° Altura libre al suelo: 186 mm Altura del asiento: 825 mm

Capacidad del depósito (Aprox.): 14 l Peso seco: 169 kg COLORES: Naranja, Negra PRECIO: $202,900.00 pesos

– Photo credit: PSP/Lukasz Swiderek.

EL MEJOR DESEMPEÑO PARA LOGRAR MÁS

PRUEBAS ACTIVAS

ITALIKA RT250 2020

LO DA TODO ESTE MES PROBAMOS LA NUEVA VERSIÓN DE LA RT250, UNA MOTO QUE SE ACTUALIZA PARA POTENCIAR SU IMAGEN DEPORTIVA CON UN NUEVO ESQUEMA DE COLOR Y ALGUNOS DETALLES QUE MEJORAN UNO DE LOS MODELOS MÁS VENDIDOS DE ITALIKA

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EN BREVE ¿CUÁLES SON LOS CAMBIOS MÁS SIGNIFICATIVOS QUE PRESENTA LA VERSIÓN 2020?

Aparecen en su nuevo esquema de color, donde el gris toma el protagonismo en un conjunto más deportivo que no renuncia a su vocación citadina. ¿CÓMO ES SU MOTOR? Un monocilíndrico de cuatro tiempos, OHC y 250 cc, que ofrece un consumo contenido (más de 360 kilómetros con un solo tanque de combustible brindando un consumo de 23 km/l), un tránsito suave y el poder suficiente para salidas desde cero que permitan tomar ventaja sobre los automóviles y los vehículos pesados. ¿ES UNA BUENA OPCIÓN PARA SER UNA PRIMERA MOTO? Sin duda. Además de que se trata de un producto muy consolidado (y mejorado), la moto es sencilla de manejar, ágil y permite corregir errores a pilotos poco experimentados.

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PRUEBAS ACTIVAS

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a Italika RT250 se renueva con un aire más deportivo que no merma sus capacidades citadinas. Este mes el recién estrenado modelo pasó por nuestra redacción y aquí te contamos los resultados de una Prueba Activa en la que comprobamos que, a pesar de que el modelo no ha sido sometido a una renovación profunda, presenta buenos argumentos para seguir siendo una de las motos más buscadas de la marca.

En esta Casa Editorial conocemos un modelo que forma parte de la estampa de cualquier ciudad del país. Sus atributos son de sobra conocidos: agilidad, buenos componentes y un precio accesible para dar el primer paso en el mundo de las dos ruedas.

El modelo 2020 no ha hecho sino reforzar estas características pues en Italika saben que cuentan con una base muy sólida que gusta a sus usuarios.

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El cambio más aparente a primera vista son sus esquemas de color, que ahora tienen el plata como principal protagonista en un conjunto que también alterna el negro y un precioso color vino tinto en el monoamortiguador trasero.

En su frontal encontramos otro detalle que destacamos por lo acertado: los nuevos espejos retrovisores retráctiles montados al frente (no sobre el manubrio), que a pesar de ser algo largos para nuestro particular gusto, se convierten en el complemento perfecto para un frontal donde destaca el faro delantero, en forma de cara de águila. Este faro cuenta con lupa y un borde de luces LED.

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Sin abandonar la parte delantera, observamos que el carenado completo cuenta con una quilla diseñada mantener la aerodinámica y resaltar la deportividad al tiempo que permite mejor refrigeración del motor.

Idéntico propósito encontramos en la mica que cubre la cúpula protectora.

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Más detalles interesantes aparecen en su tanque de combustible (de 16 litros de capacidad), que tiene una buena forma que ayuda a la ergonomía y, además, tiene un proyector que evita ralladuras cuando el piloto se coloca en posición deportiva.

La parte trasera se resuelve de un modo muy atractivo, con el remate de las direccionales cortas y un nuevo escape deportivo que emite un ruido sobrio que no ensordece.

Respecto a su manubrio, nos gustó la posición del manejo, pues permite una postura racing que no da fatiga tras horas de manejo.

Idéntico resultado es el del asiento de dos alturas, con buen espacio para el copiloto.

En cuanto a las estriberas, la posición nos resultó agradable, como también los agarres que permiten al pasajero más seguridad en marcha.

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1. ESCAPE. EL SISTEMA DEL ESCAPE ES NUEVO Y EMITE UN SONIDO SOBRIO QUE NO ENSORDECE 2. MOTOR. ES UN MONOCILÍNDRICO DE 250 CC, 4T, PENSADO PERFECTAMENTE PARA SALIR A LUCIRSE POR LA CIUDAD CON AGILIDAD Y UN CONSUMO CONTENIDO 3. TREN DELANTERO. SE INTEGRA POR UNA HORQUILLA TELESCÓPICA INVERTIDA, ANCLADA A UN FRENO DE DISCO SENCILLO LOBULADO QUE, EN CONJUNTO, ABSORBEN BIEN LAS IMPERFECCIONES DEL CAMINO

PRUEBAS ACTIVAS MOTOR CITADINO Las características del monocilíndrico de cuatro tiempos, OHC, y 250 cc, están perfectamente ajustadas a un tránsito por ciudad, para lo cual se ha priorizado un consumo contenido (más de 360 kilómetros con un solo tanque de combustible a razón de 23 kilómetros por litro), un tránsito suave y el poder suficiente para salidas desde cero que permitan tomar ventaja sobre los automóviles y los vehículos pesados. Las cifras de potencia máxima apuntan a los 17.3 Hp a 8,500 revoluciones y un torque máximo de 16.6 Nm a 7,500 vueltas.

El manejo de la RT250 es muy sencillo, como corresponde a una moto que recomendamos como primera máquina, facilitando el aprendizaje de nuevos motociclistas, perdonando errores (especialmente en curvas) y con pocas vibraciones, que crecen a medida que se exige al propulsor. Nuestra unidad de pruebas, una moto completamente nueva (y no asentada todavía) respondió perfectamente a duras condiciones de circulación, con un buen desempeño de la caja de cambios de seis velocidades con transmisión final por cadena.

En curvas su comportamiento es muy congruente con un conjunto que prioriza la seguridad de un manejo especialmente rápido (a pesar de que es capaz de superar los 122 km/h de velocidad punta), con una entrada sosegada, un peso no tan rápido y una salida bastante precisa. En este sentido, la parte ciclo luce muy completa con un chasis de aleación con rigidez suficiente para el tipo de uso para el que está indicada.

En sus suspensiones destaca lo llamativo del monoamortiguador trasero (en un color vino tinto que contrasta con el resto de la moto) que, además, responde perfectamente

a los baches. Del mismo modo, la horquilla telescópica invertida delantera frena las numerosas imperfecciones del asfalto, absorbiendo impactos de un modo suave y proporcionando mucha estabilidad. El equipo de frenos es enteramente de disco (sencillo) delante y detrás, con equipos lobulados para mejorar el desempeño a la hora de frenadas bruscas. Su tacto es algo duro, pero nos pareció apropiado para motociclistas noveles. Ayudan, en este sentido, unos rines de 17 pulgadas de buena manufactura.

En cuanto al panel de control, Italika incorpora un tacómetro análogo de buen tamaño y un dispositivo digital que ofrece información como la velocidad, la velocidad engranada o el consumo de combustible.

Además de su reducido precio y la facilidad para encontrar esta moto en la amplia red de agencias y distribuidores autorizados en todo el país, la marca ofrece una garantía de dos años o 20,000 kilómsetros, así como una amplia disponibilidad de refacciones.

Desde Revista Moto recomendamos agendar una prueba de manejo para que conozcas de primera mano la versión 2020 de la RT250 de Italika.

ITALIKA RT250 2020 MOTOR Tipo: Monocilíndrico, OHC, 4T Cilindrada: 250 cc Potencia máxima: 17.3 Hp @ 8,500 rpm Torque máximo: 16.6 Nm @ 7500 rpm Sistema de arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN Embrague: N/D Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: N/D Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida Suspensión trasera: Basculante Mono Shock Freno delantero: Disco Sencillo Freno trasero: Disco Sencillo Llanta delantera: 110/70-R17 Llanta trasera: 140/70-R17 DIMENSIONES Y PESO Largo total: 1,980 mm Ancho total: 810 mm

FICHA TÉCNICA Alto total: 1,192 mm Altura del asiento: 780 mm Capacidad de carga: 150 kg Peso en seco: 128 kg Capacidad de combustible: 16 l COLORES: Plata PRECIO: $55,553.56 pesos

G PPIN O H OS MOT

QUE NO TE FALTE EL EQUIPAJE

Creado para el modelo de aventura V-Strom 250 de Suzuki, el anclaje Street Rack fabricado con una aleación de aluminio de alta calidad te permite sujetar con facilidad y rapidez tu top case TRAX o las bolsas SysBag y EVO; se adapta a otras motos de baja cilindrada.

Puede montarse y desmontarse de forma sencilla, ofrece solidez y firmeza para el equipaje mediante su sistema de orificios.

Solicita el tuyo en Acc Parts, distribuidora e importadora de SW-Motech, o en su amplia red de concesionarios en México. www.acc-parts.com

PARA VERSE Y SENTIRSE ‘COOL’ Al jugar en la tierra hay que estar protegido de pies a cabeza. Un casco no es suficiente en el motociclismo Off Road, por lo que Husqvarna incluye en su catálogo trajes completos para los quienes se inician desde niños en el mundo de las dos ruedas. Esta equipación va acorde con el diseño de las máquinas de motocross de la marca sueca, y consiste en un jersey con aplicaciones de malla reforzada, tela transpirable y ventilada, estampados resistentes a los rayos UV, y un pantalón de nylon y poliéster, resistentes a la abrasión en las rodillas, con costuras reforzadas y refuerzos de cuero en las rodillas. Conócelo en www.mototres.mx

BUEN INICIO La afición por las motos puede iniciar desde muy temprana edad y para que los más pequeñitos den sus primeros pasos en un vehículo de dos ruedas, te invitamos a conocer la bicicleta de entrenamiento de KTM. Está diseñada para que usuarios de 2 años de edad aprendan a montar y equilibrarse, ejercicios necesarios para cuando den su salto a las motocicletas.

Con los colores de la marca austriaca, blanco, naranja y negro, esta bici cuenta con ruedas de tacos para mejor agarre y estabilidad, protectores de manos y asiento de altura ajustable.

Para mayor información de éste y otros productos oficiales KTM, visita www.mototres.mx

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OPTIMA VISIÓN

Pensando en niños con espíritu aventurero a quienes les gusta explorar la naturaleza a bordo de vehículos todo terreno, Can-Am tiene a su disposición una línea de accesorios para hacer de las rodadas Off Road más seguras.

Unos de estos accesorios son los googles Can-Am Buzz JR, que tienen micas de protección contra rayos UV, están fabricados con espuma hipoalergénica y, por su durable correa con sistema antiderrapante, no se resbalan.

Este accesorio es adaptable a cascos con el sistema Speed Strap, que se vende por separado.

Visita www.mx.brp.com y conoce más de éste y otros productos.

PONTE ‘AD HOC’ Para disfrutar y enfrentar los desafíos del Off Road, hay que verse y sentirse bien. Para eso, Polaris lanzó líneas de ropa especialmente creadas para cada una de sus marcas: RZR, Ranger, General, Sportsman y ACE, que incluyen ropa diseñada para niños. En el catálogo podemos encontrar prendas como el Riding Jersey, que tiene un llamativo diseño, es cómodo, fresco y facilita el secado rápido.

Está fabricado 100 por ciento en poliéster con paneles ventilados de malla para un flujo de aire máximo y está disponible en colores Azul/ Lima. Adquiérelo con tu concesionario Polaris y ubícalo en www.polarismexico.com

TU SEGURIDAD ES LO PRIMERO Al rodar siempre es importante cuidar de ti y eso lo puedes hacer de la mano de un buen casco, como los de HJC, marca que te ofrece el casco RPHA 11 Pro, ideal para el niño que incursiona en el mundo de las motos y, además, es fanático de Batman.

Disponible en tallas desde la XS hasta la XXL, este casco luce el símbolo del 'Caballero de la Noche' con los colores negro y gris. Integra una carcasa aerodinámica Premium Integrated Matrix (P.I.M Plus), interiores de tela híbrida de carbono y vidrio de carbono; sistema de ventilación para un óptimo flujo de aire, parches reflectantes en el cuello trasero y almohadillas de liberación de emergencia para la extracción segura y rápida del casco en una situación de emergencia.

Solicita el tuyo en: www.trimer.com.mx

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MOTOTURISMO

SIENTE LA PRIMAVERA Y

UN RECORRIDO POR EL OCCIDENTE DEL PAÍS, DESDE GUADALAJARA A PUERTO VALLARTA, JALISCO, POR LA RUTA DEL TEQUILA Y VARIOS PUEBLOS MÁGICOS, O LA COSTA DEL PACÍFICO HASTA MANZANILLO, COLIMA, SON IDEALES PARA RECIBIR LA CALUROSA ESTACIÓN DEL AÑO

a estamos en abril y la primavera está a todo lo que da. Qué mejor forma de disfrutar del calor que sobre una moto y en la carretera.

La pregunta es, por supuesto, retórica, porque en Revista Moto siempre apoyaremos la idea de que tomes tu equipamiento, subas a tu moto y salgas a rodar para disfrutar los increíbles caminos que México ofrece.

En esta ocasión hablaremos de una ruta que nos llevará por la costa del Pacífico y el occidente de México. Te garantizamos que será una experiencia muy disfrutable, ya sea en solitario, en pareja o en grupo.

Al abandonar la 'perla de Occidente', lo primero que encontrarás será el Jalisco rural, con barrancas, cerros y la famosa Ruta del Tequila, que va de Arenal a Teuchitlán, pasa por las fábricas de la tradicional bebida y te permite disfrutar de un increíble paisaje designado por la UNESCO como patrimonio de la humanidad.

El viaje continuará hasta el Mirador del Cerro del Obispo, donde la vista del Valle de Ameca es espectacular, y pueblos con encanto especial, como Mixtlán, Atenguillo, Mascota, Jala y San Sebastián del Oeste. El camino es una delicia para los motociclistas porque está plagado de curvas, subidas y bajadas.

Después, puedes lanzarte por la costa del Pacífico a Manzanillo, Colima, donde descubrirás las bellezas que ofrecen lugares como

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Punta Pérula, Chamela y Costa Careyes. Ya en el puerto colimense te espera el Hotel Marbella, que te ofrece instalaciones remodeladas con alberca, restaurante, habitaciones con vista al mar y amenidades para recibir a los viajeros, con precios muy accesibles.

Vale mucho la pena comer en el restaurante El Marinero, dentro del Marbella, famoso por ofrece auténticos sabores de España con platillos como la paella a la valenciana, lechón al horno, rack de cordero y fabada asturiana.

El Hotel Marbella cuenta con 30 años de experiencia en atención al turismo nacional e internacional.

Reserva en www.hotelmarbella.com.mx

REPORTAJE

AVENTURA POR LA SIERRA DE JALISCO

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UN GRUPO DE 73 MOTOCICLISTAS VIVIMOS UNA RODADA DOBLE PROPÓSITO DE 400 KILÓMETROS, DE GUADALAJARA A LA MANZANILLA, EN ELLA REVISTA MOTO EXPERIMENTÓ LA POTENCIA DE LA BMW F900XR

U

n paseo de amigos, organizado por Revista Moto y Moto Racing, nos llevó de Guadalajara a La Manzanilla, en una rodada doble propósito por el estado de

Jalisco.

La jornada fue de siete horas y media en moto, recorriendo cerca de 400 kilómetros, muchas curvas y altura. Hicimos varias paradas técnicas, un par para desayunar y comer.

Nos esperaba La Manzanilla con un área reservada para acampar y convivir.

El punto de reunión fue en la gasolinera conocida como Las Cuatas, en Tlajomulco de Zúñiga, punto en el que nos reunimos los 73 participantes con el objetivo de generar un sentido de comunidad y conocernos más entre pilotos con un nivel elevado de manejo.

La salida fue a las 8:00 horas hacia Atemajac de Brizuela, en la sierra jalisciense, donde llegamos al punto más alto, de 2,545 metros, rumbo a Tapalpa, por un sitio conocido como La Frontera, un camino muy sinuoso por el que probamos la nueva BMW F900XR, una moto con ergonomía de aventura y ADN deportivo.

Máquina que sacó a relucir sus virtudes desde los primeros kilómetros: es muy divertida, ligera, dinámica, a la que le gustan mucho los cambios de dirección e ir rápido, lo que se agradece, porque se siente muy viva. Nos gustó mucho su manejo.

Antes de llegar a Tapalpa disfrutamos un rico desayuno buffet y un pequeño descanso. Tras ello continuamos hacia Chiquilistlán, por una brecha en muy buen estado, con piedras y árboles, que nos brindó momentos muy agradables.

Después pasamos por Ayotitlán y salimos a la carretera 80, que nos llevó por Tecolotlán, Juchitlán, Unión de Tula y Autlán de Navarro. Tramo muy dinámico que nos hizo sacar a relucir las capacidades de la moto y, a su vez, divertirnos mucho en un ambiente de camaradería, en el que procuramos cuidarnos entre nosotros para llegar con bien a nuestro destino.

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REPORTAJE

Nuestro último punto alto fue La Huerta, Jalisco, y de ahí empezamos a bajar rumbo al crucero de San Patricio para llegar a ras de playa, en La Manzanilla, donde nos esperaban una deliciosa comida y una agradable velada, en la que los pilotos platicamos nuestras experiencias.

A día siguiente estuvimos en un club de playa, en el que convivimos y platicamos, y terminamos con una cena muy especial. Pasamos muy agusto la última jornada del viaje, con música de DJ, comida y convivencia.

El domingo volvimos por un camino más corto, de 340 kilómetros por autopista, en la que exprimimos aún más el poder de la BMW F900XR, que no resultó sólo dinámica, porque el quickshifter que trae de fábrica la hace todavía más divertida: no puedes llegar a las altas revoluciones cuando el pie ya te pide que cambies de marcha. Esa sensación de cambio nos gustó mucho, muy semejante a la de una moto deportiva. Realmente está muy bien lograda.

Por su parte, la pantalla TFT destaca por el sistema BMW ConnectedDirve que con sus ayudas te permite ver datos como la altura, la inclinación de la moto y la velocidad máxima, haciendo el viaje aún más fácil.

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En Revista Moto agradecemos a BMW Motorrad Germania por prestarnos esta motocicleta para realizar este paseo entre amigos.

COMPETENCIAS

‘MI PASIÓN ES LA AVENTURA’ EN LA BÚSQUEDA DE UNA RENOVACIÓN PERSONAL, AYLEEN MARTÍNEZ EMPRENDIÓ UN VIAJE DE CHILE A ALASKA EN UNA MOTOCICLETA QUE LA LLEVÓ A ENFRENTARSE CON LO IMPREDECIBLE

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M

i nombre es Ayleen Martínez.

Nací en Santiago de Chile, el 1º de mayo de 1986. Soy odontóloga de profesión, amante de la aventura, el deporte, las actividades al aire libre y las motos. Deseaba emprender un viaje de renovación, con objetivos geográficos y personales, que me transformara en una mejor versión de mí misma.

“Si lo difícil lleva tiempo, lo imposible tarda sólo un poco más”, con esa frase planifiqué este gran sueño, que me hizo recorrer de Puerto Toro, Chile hasta Prudhoe Bay, en Alaska. ¿Por qué realizas este viaje?

Buscaba hacer cosas diferentes, darle un quiebre a la rutina, conocer lugares y personas, someterme a desafíos para cumplir un sueño de niña: vivir una real aventura. ¿Por qué en moto?

Me crie en el taller mecánico del Club Aéreo de Purranque, rodeada de un espíritu de disciplina y carácter entregado por mi padre. Él me enseñó a manejar motos a los 6 años, y para mis 32 años a mi moto en curso la nombré: Fénix, con la que decidí compartir la magia de esta travesía en la que uní las ganas de viajar con la mecánica, las lecciones de mi padre y el sentimiento de libertad.

Fénix cuadriplica mi peso, bordea los 250 kilos; yo, apenas peso 48 kg y mido 1.55 metros. Ante ello la conducción se fue tornando ligera y sencilla. Yo le daba combustible y ella me daba calor, compañía y seguridad. Nunca me abandonó en 58,000 kilómetros de viaje. ¿Viajar sola o acompañada?

En solitario te acostumbras a estar contigo mismo y ves la vida desde otra perspectiva.

Te permite reafirmar la confianza en ti mismo y la toma de decisiones.

El perfil del aventurero por añadidura es una persona valiente, capaz de tomar decisiones. No podemos tener todo en esta vida, debes desprenderte.

El plan es que no hay plan. Tenía una idea general de la ruta, pero iba siendo modificada día a día. Deseaba unir Cabo de Hornos con Alaska, eso era lo único certero. Las mismas personas que iba encontrando en la ruta me ayudaban a trazarla. He conocido de este modo lugares fantásticos que no me los recomienda ningún mapa.

El miedo, con entrenamiento se controla y lo sé manejar, pero esto era combatir contra mí misma, mi fobia a las serpientes. Perdí la conciencia más de una vez y, presa de la deshidratación y el pavor, vi mi vida pasar, la experiencia más cercana a la muerte de la que tenga recuerdos claros. Escribí todo en mi computadora para que supieran qué había ocurrido y no hubiera culpables más que un descuido del piloto en una ruta que no perdona errores.

El momento más difícil del viaje Mientras cruzaba el desierto de Baja California, en México, rumbo a Tijuana desde Guerrero Negro, me desvié del camino un kilómetro y bastó para la experiencia más aterradora de mi vida: pasar la noche en el desierto sin ayuda, rodeada de serpientes y coyotes en un camino arenoso donde dejé caer la moto y no pude levantarla, expuesta a días de alimentación ligera, cansancio y 44ºC de temperatura.

El momento más feliz La sensación más maravillosa fue en una ruta no planificada: de Dempster Highway a Tuktoyaktuk, en Canadá, para tocar el Océano Ártico. Eso no se logra en Alaska. Iba ingresando a Tuktoyaktuk, cuando llegué a una península donde vi el océano frente a mí. No hay más camino: ¡Esto es América en moto! Dejé muchas lágrimas, me sentía la mujer más afortunada del planeta al haber llegado ahí sola.

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COMPETENCIAS

Otro momento trascendental fue acceder al montaje donde se grabó mi programa de televisión favorito cuando niña, El Chavo del 8. Tampoco lo tenía planificado. Como lo deseaba con pasión real, el universo conspiró en que pudiera tener mi día de gloria. ¿Cómo financiaste tu viaje?

Logré reunir el dinero cuando pude comprender mis prioridades. Trabajé arduamente, ahorré y vendí mi auto. Lo que se gasta viajando no es tanto más que lo que se gasta viviendo en una ciudad… yo sólo debía reunir los fondos diarios para tres cosas: alimento, alojamiento y gasolina.

El dinero va y viene, sólo es un flujo de energía. Valoro más el tiempo de vida que el dinero. Y trabajé para eso, para conseguir tiempo de vida real. ¿Ser mujer conllevó más riesgos?

Hombres y mujeres pueden recibir un impacto por un conductor imprudente, ser raptados o violados. La magia está en no cometer riesgos innecesarios. Me atrevo a decir que los hombres conducen a mayor velocidad y realizan rutas de noche. Trataba de mantener bajo control los factores como evitar conducir de noche, beber agua de cualquier lugar, alimentos crudos, ayuda de desconocidos sin haber preguntado en grupos de apoyo, dar información personal y rutas desconocidas.

La vida después del viaje A la vida que tenía no puedo regresar, ya no soy esa persona.

Busco equilibrio entre la vida de hogar y los viajes: trabajar seis meses y viajar otros seis sería fabuloso. Me gusta la aventura y es precisamente el disfrutar no saber lo que va a pasar. El universo conspira en ayudar a los entusiastas, a los poseídos por la divinidad.

TENDENCIAS Y

RUMORES

SIGUE LOS PASOS DE LA INDUSTRIA MOTORIZADA, SUS AVANCES Y HACIA DÓNDE GIRA EL MERCADO ESTE AÑO. EN REVISTA MOTO TE PLATICAMOS UN POCO DE LAS ÚLTIMAS NOVEDADES DEL MUNDO DE LAS DOS RUEDAS

ZONTES TRABAJA EN UN MODELO 800 CC Zontes, fabricante asiático de motos, se dice, está trabajando en una naked de alta cilindrada, muy probablemente de 800 cc. Se habla de una máquina de cuatro cilindros que puede apreciarse en unos renders que circulan en internet.

TRIUMPH SE MUDA A TAILANDIA

Triumph Motorcycles mudará la mayor parte de su producción de Hinckley, en Gran Bretaña, a su fábrica en Chonburi, Tailandia. Actualmente, la marca produce 65,000 motos al año.

“Queremos maximizar la oportunidad de crecimiento de la marca a nivel global, particularmente en mercados asiáticos. De esta forma incrementaremos nuestros recursos de diseño en Reino Unido y nuestra producción en masa en Tailandia”, expresó el director general de Triumph, Nick Bloor.

La capacidad de producción de la fábrica de Reino Unido será utilizada para prototipos y modelos customizados, y tendrá un centro de investigación y desarrollo.

Con este movimiento, unos 50 empleos en Hinckley se volverán obsoletos, por lo que, se dice, habría un recorte de personal, sin embargo, crearía unas 20 vacantes más para el área de diseño.

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Zontes es conocida por la calidad que le imprime a sus motos, propia de marcas de primera línea, con identidad y personalidad vanguardista, lo que se nota en este diseño con gran nivel de acabados y líneas modernas y deportivas.

Esperamos que esta máquina llegue, por lo menos, a un modelo conceptual que podamos ver en el próximo EICMA, en Milán.

BENELLI VUELVE AL ALTA CILINDRADA

La marca italiana, ahora de fabricación china, volverá a ofrecer motos de cilindrada por encima de los 500 cc y la primera de ellas será la 752S. Y aunque aún no hay fecha de lanzamiento, ya aparece en el catálogo de la marca en internet, con precio de $7,799 euros, y de $7,299 en una versión limitada.

La primera desarrolla 77 CV y la segunda 52 CV, gracias a un motor bicilíndrico de 754 cc, refrigerado por agua; su transmisión es manual de seis velocidades y el tanque de gasolina de 14.5 litros. Mientras que sus colores serán negro, verde, rojo o blanco.

Probablemente el siguiente paso de la fábrica de Pesaro sea la Leoncino 800, una versión de alta cilindrada de su Scrambler, que en México está disponible en las versiones de 250 y 500 cc.

Z H2, EL NUEVO MONSTRUO DE KAWASAKI

Después de presentarla a finales del año pasado, el 13 de marzo, Kawasaki lanzó al mercado a un nuevo monstruo: la Z H2, tercer modelo de la marca japonesa que integra el motor sobrealimentado de la Ninja H2.

Nueva moto que cubre el hueco que dejó la Z1000 y competirá en el mercado de las naked de más de 200 CV. Se dice que en europa se comercializará en un precio de $18,000 euros, mientras que para norteamérica aún no hay indicios de su comercialización.

NO HAY EXCUSA PARA NO TENER UNA INDIAN

Indian Motorcycle acaba de lanzar al mercado la Scout Bobber Sixty, pequeña integrante de la descendencia Scout Bobber, con la que la marca norteamericana busca llevar su clásico estilo en negro a un nuevo público, gracias a su precio más accesible: $199,900 pesos.

Es la segunda edición del modelo Sixty, llamada así por las 60 pulgadas cúbicas de su motor, el célebre V-Twin de 999 cc que desarrolla 78 CV. Aunado a ello, su transmisión es de cinco velocidades en lugar de seis; además es 10 kilos más ligera que la Scout Bobber.

Por lo demás, mantiene la estética del guardabarros trasero, escape doble, pintura negra en el motor y ruedas de cinco rayos; estará disponible en los concesionarios a partir de este mes de abril.

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TENDENCIAS Y RUMORES

CFMOTO APUNTA AL SEGMENTO DEPORTIVO CFMoto presentó su primera motocicleta deportiva de baja cilindrada: la 300SR. Motocicleta carenada basada en la naked NK300, que a su vez tomó elementos de la KTM 390, como el chasis tubular. Y aunque se trata de una máquina de baja cilindrada, presenta líneas propias de grandes Superbikes.

Su motor es un monocilíndrico de 292.4 cc, refrigerado por agua, y desarrolla 29 CV a 8,750 rpm, con un par máximo de 25.3 Nm a 7,250 rpm.

Su peso en seco es de 165 kilos y su tanque, de 12 litros. Su iluminación es LED y su sistema de frenos ABS, mientras que su diseño es obra de Gerald Kiska, quien ha colaborado extensamente con KTM.

HARLEY-DAVIDSON APUESTA POR EL SISTEMA ANDROID Harley-Davidson hará a sus motos Touring "más inteligentes" a partir de 2021, al equiparlas con Android Auto, compatible con el sistema de infoentretenimiento Boom! Box GTS. Sistema que también se venderá como opcional para los actuales propietarios de máquinas 'Harley' CVO y Trike.

Con el sistema Android Auto, los pilotos podrán usar sus aplicaciones por medio de la pantalla o a través de Bluetooth con el teléfono, lo que facilita el acceso a música, video, comunicación y navegación.

El sistema puede activarse con voz, lo que minimiza las distracciones en la conducción, y está disponible en 36 países, incluido México.

BMW PONE A PRUEBA SU PODEROSO MOTOR DE 1,802 CC

Todavía no hace la presentación oficial, pero BMW Motorrad ya está probando su monstruoso motor R18 en diferentes modelos.

El año pasado, la marca bávara mostró la R18 Concept, una espectacular Cruiser en la que sobresale un enorme motor bóxer de 1,802 cc y ahora trabaja en una moto sobre esa base con la que, se dice, BMW Motorrad entraría a la competencia contra marcas como Harley-Davidson e Indian.

Máquina con carenado completo, parabrisas alto, alforjas laterales, amplio panel de instrumentos con pantalla TFT, indicadores análogos y espacio para asistencias electrónicas.

Se dice que este modelo estaría disponible en 2021, aunque BMW Motorrad no ha dado detalles al respecto.

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HUSQVARNA 701 ENDURO LR: HASTA 500 KM DE 'OFF ROAD' CON UN SOLO TANQUE

Husqvarna Motorcycles estrenó una moto hecha para el Off Road y capaz de rodar por más horas en caminos salvajes: la 701 Enduro LR 2020.

Modelo que cuenta con todas las capacidades electrónicas de la 701 Enduro, pero adiciona 12 litros al tanque de gasolina y lo deja en 25, lo que se traduce en viajes de hasta 500 kilómetros sin recarga.

La moto viene equipada con un motor 692.7 cc y desarrolla 74 CV, su sistema de frenos es Bosch ABS, integra control de tracción sensible a la inclinación, modos de conducción y cambios fáciles; mientras que la suspensión se conforma por una horquilla invertida de 48 mm de recorrido y un amortiguador monoshock con 250 mm, ambos WP XPLOR. Esta moto llegó al mercado a nivel mundial en marzo, por lo que no tardará en estar disponible en los concesionados de México.

UNA ZERO CARENADA Y MÁS AERODINÁMICA

Zero Motorcycles dará un paso adelante en el mercado de las motos eléctricas con la Zero SR/S, primera moto carenada de la marca y a la que le brinda mayor aerodinámica, autonomía y prestaciones deportivas.

La SR/S tiene un motor eléctrico ZF 75-10 y batería de iones de litio de 14.4 kWh, para una potencia de 110 CV, un torque de 190 Nm y una velocidad máxima de 200 km/h.

Está disponible en dos configuraciones, estándar y premium, y puede equipar un Power Tank, batería extra que aumenta la autonomía. La versión premium tiene capacidad de carga superior, de hasta un 95% de la batería en dos horas con un cargador de 6 kW o media hora con uno de 12 kW. Mientras que el modelo estándar de cuatro horas con un cargador de 3 kW y una hora con uno de 6 kW. La Zero SR/S tiene una autonomía de 260 km en ciudad y 130 km en carretera, lo cual mejora con el Power Tank a 320 km en ciudad y 165 km en carretera.

Zero comenzó con el envío de la SR/S a sus distribuidores, y lo hizo en unidades con colores azul y gris, que tendrán un costo de $20,000 dólares.

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REPORTAJE

JUGUEMOS

A RODAR

T

engas la edad que tengas, siempre recordarás tu primera moto.

La emoción, la expectativa, el nerviosismo y el miedo se combinan para generar una sensación que hace especial ese momento.

Si llega en la niñez, es importante que los padres sepan que existen productos diseñados para los pilotos más jóvenes, en tamaño, peso, prestaciones y conducción.

Con una buena elección y el cuidado de los padres, aprender a andar en moto puede darse con la naturalidad de hacerlo en bicicleta. En un proceso similar, las rodadas deben hacerse siempre con la supervisión de un adulto y el equipo de protección completo: casco, chamarra, botas y guantes. ¿Habrá caídas? Muy probablemente, ya que son parte del proceso de aprendizaje, y por eso es importante que si estas ocurren, sean por haber conducido una moto que los propios chicos hayan manejado.

Nunca hay que olvidar que este tipo de actividades deben ser divertidas, seguras y supervisadas, y realizarse lejos del tráfico y las multitudes.

En el mes del niño, presentamos algunas opciones que actualmente están a la venta en el mercado mexicano para la introducción de los pequeños en el mundo del motociclismo.

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LA AFICIÓN POR LAS MOTOS PUEDE LLEGAR A CUALQUIER EDAD, INCLUSO MUY TEMPRANO; POR ESO, EN EL MES DEL NIÑO TE PLATICAMOS QUÉ MOTOCICLETAS PUEDEN SER BUENA OPCIÓN PARA QUE INICIEN SU CAMINO EN EL MUNDO MOTORIZADO

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REPORTAJE

YAMAHA PW50

XPA ENDUROCROSS Diseñada para niños de entre 3 y 7 años de edad, cuenta con un motor eléctrico programable con una potencia nominal de 350W y una máxima de 1,000W, dos mapas de potencia, embrague eléctrico que el pequeño podrá gestionar con facilidad, y batería de litio (LiMnCo) recargable en un enchufe convencional.

Motor: Monocilíndrico de 49 cc, 2T, enfriado por líquido Potencia: 350 - 1,000 W Transmisión: N/D Altura asiento: N/D Peso: 22 kg

Una opción ideal para introducir a un niño al mundo del motociclismo, por su ligereza, tamaño y facilidad para el manejo. Tiene transmisión automática de una sola marcha, con cardán, y acelerador ajustable para controlar la velocidad.

Ambos frenos están en las manetas, lo que hace la conducción muy parecida a la de una bicicleta. Para empezar desde cero, ésta es una opción inmejorable.

Motor: Monocilíndrico de 49 cc, 2T, enfriado por aire Potencia: 2.7 CV Transmisión: Automática CVT Altura asiento: 485 mm Peso: 41 kg

KTM SX-E 5 Se trata de una minicross eléctrica de alta gama y nuevo desarrollo, dirigida tanto a principiantes como a jóvenes pilotos. Está equipada con un compacto motor eléctrico, alimentado por una batería y que emite un sonido casi inaudible. También incorpora chasis compacto, suspensiones WP XACT y tres modos de potencia.

Motor: Eléctrico alimentado por 84 células de iones de litio de 907 kWh, refrigerado por aire Potencia: 5 kW Transmisión: Cadena Altura del asiento: 665 mm Peso: 40.5 kg

KTM 50 SX Una buena opción para iniciarse en el motociclismo y el Off Road. Fabricada para niños de 4 a 10 años, tiene transmisión automática, que otorga una aceleración muy manejable, y freno trasero de pedal. Su motor suministra potencia de forma constante y controlable, y puede limitarse por medio de un kit de reducción que se vende por separado. Llama la atención que se enfría con líquido.

Motor: Monocilíndrico de 49 cc, 2T, enfriado por líquido Potencia: 6 CV, limitable a 5.5 CV Transmisión: Automática CVT Altura asiento: 648 mm Peso: 41.5 kg

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HUSQVARNA EE5 Es la primera moto eléctrica de la marca sueca, se sitúa al nivel de las máquinas de 50 cc de minicross. Está equipada con una horquilla WP XACT con barras de 35 mm y un recorrido de 205 mm, un amortiguador ajustable, frenos hidráulicos, manillar es Neken, como el de sus hermanas mayores.

La altura de la moto se puede ajustar en dos posiciones en función del tamaño del piloto: 698 mm y 653 mm.

Motor: Eléctrico Potencia: 5 kW Transmisión: Cadena Altura del asiento: 684 mm Peso: 40.5 kg

CAN-AM DS90

YAMAHA YZ65 Con la reconocida calidad e imagen de sus hermanas mayores de la familia YZ, la nueva YZ65 está diseñada para comenzar el camino hacia la victoria con un potente motor dos tiempos capaz de dominar cualquier pista de los campeonatos más demandantes.

Motor: Monocilíndrico de 65 cc, 2T, enfriado por líquido Potencia: N/D Transmisión: 6 velocidades, cadena Altura asiento: 755 mm Peso: 61 kg

La entrada al motociclismo también puede darse en cuatro ruedas y confiables sistemas de seguridad. Can-Am tiene una línea de cuatrimotos para niños a partir de 10 años que ofrece una experiencia de conducción divertida y conectada, ya que los padres pueden controlar la velocidad por medio de un limitador. Cuenta con marcha en reversa.

Motor: Monocilíndrico de 88.5 cc, 4T, enfriado por aire Potencia: 12 CV Transmisión: Automática CVT Altura del asiento: 685 mm Peso: 113 kg

CAN-AM DS250 Pensada para los jovencitos o adolescentes de 14 años y más, que gustan del Off Road, la ATV DS 250 es la ideal, gracias a su motor Rotax, chasis más grande y apto como la última opción antes de adquirir un ATV para adultos.

Motor: Monocilíndrico de 249.4 cc, 4T, refrigerado por líquido Potencia: N/D Transmisión: CVT Altura del asiento: 80 cm Peso: 195 kg

ITALIKA V-REX La marca mexicana tiene una doble propósito creada para niños. Su funcionamiento es muy básico y la moto es robusta, para usuarios de 10 años en adelante que disfrutan de paseos fuera de la carretera. Su máxima velocidad es de 37 km/h y no es regulable.

Su uso es completamente recreativo y una buena opción para introducirse en el mundo de las motos. Es muy económica, eso sí, sólo se vende por temporada.

Motor: Monocilíndrico de 79.5 cc, 4T, enfriado por aire Potencia: 2.5 CV Transmisión: Automática Altura asiento: 720 mm Peso: 41 kg

POLARIS OUTLAW 50 Dentro de la gama Youth de Polaris destaca este ATV porque está diseñado para niños a partir de 6 años. Viene con limitador de velocidad, bandera de seguridad, luces diurnas, un casco y un DVD de entrenamiento. Es un vehículo ideal para que padres e hijos compartan su pasión por el motociclismo y el Off Road. Tiene dos gamas cromáticas para que los chicos escojan: verde o rosa.

Motor: Monocilíndrico de 49 cc, 4T, enfriado por aire Potencia: N/A Transmisión: Automática PVT Altura del asiento: 584 mm Peso: 98 kg

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COMPETENCIAS

PELEAN SIN LA REINA E en Qatar por el test oficial de tres días en la ciudad anfitriona.

l brote de coronavirus puso en marcha diversas restricciones para varios de los países que este año están o estaban destinados a recibir una cita del Campeonato Mundial de Motociclismo MotoGP 2020.

La temporada de carreras de MotoGP inició su ciclo en la fecha pactada: 8 de marzo, en el circuito de Losail, en Qatar, pero de una forma muy (pero muy) poco usual: sin la competencia estelar de la categoría reina, como consecuencia de las restricciones impuestas por el Gobierno qatarí tras el surgimiento del Covid-19 (virus declarado como pandemia por la Organización Mundial de la Salud), que marcó que a partir del domingo 1º de marzo que todos los pasajeros que llegaran a Doha, en vuelos directos desde Italia o que hubieran estado en Italia en las recientes dos semanas, serían puestos directamente en cuarentena durante un mínimo de 14 días.

Fue así que, tras un análisis y valoración de Dorna (la organizadora del campeonato), junto con los equipos, promotores y autoridades, se decidió que el serial se corriera sólo con las escuadras de Moto2 y Moto3, las cuales estaban

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En estas carreras los protagonistas fueron el español Albert Arenas y el japonés Tetsuta Nagashima, en Moto3 y Moto2, respectivamente. Ambos dieron bastante de qué hablar, ya que no se consideraban favoritos para el triunfo.

"Cancelamos por seguridad, era el mejor mensaje, pero intentaremos hacer el campeonato.

Será un poco apretado, pero creemos que se puede hacer al final del año. Es mejor así a que no haya".

CARMELO EZPELETA, CEO DE DORNA

MOTO3 Moto3 estuvo marcada por los límites de pista, los toques entre los pilotos Celestino Vietti y Jeremy Alcoba, que al final los llevaron al suelo, y las sorprendentes arrancadas de Tatsuki Suzuki, Arenas y Raúl Fernández.

Arenas le dio una muy importante victoria a KTM (la número 100 en los Grandes Premios) tras una clase magistral al mando de su RC4, misma que, incluso lo hizo ver como un posible candidato al título, de seguir así en futuras carreras.

MOTO2 Nagashima participó en su carrera 70 y firmó su primer triunfo mundialista de la mano de su nuevo equipo, el Red Bull KTM Ajo. El japonés salió desde la casilla 14 y remontó posiciones hasta conquistar el primer lugar del podio.

UN HECHO MUY SINGULAR SE HA VIVIDO EN EL INICIO DE LA TEMPORADA 2020 DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCICLISMO: LA PANDEMIA DEL CORONAVIRUS PROVOCÓ QUE LA COMPETENCIA ARRANCARA SIN LA CATEGORÍA ESTELAR INCERTIDUMBRE El Covid-19 ha causado incertidumbre entre los pilotos, equipos, promotores, Gobiernos y fans que esperan ansiosos el arranque completo del campeonato, debido a los aplazamientos de varias fechas en los calendarios.

Tras la cita de Qatar se suponía que MotoGP tocaría tierras tailandesas el 22 marzo, sin embargo, el Covid-19 obligó a posponer el Gran Premio hasta la fecha del 2 al 4 de octubre. Situación que dio paso directo para la celebración del GP de Las Américas en Austin, Texas, del 3 al 5 de abril, sin embargo, días después llegó la notificación por parte del Gobierno texano que no se permitiría la realización de eventos de más de 2,500 personas, lo que obligó a Dorna a aplazar también esa fecha, pactándose del 13 al 15 de noviembre.

ESTADO DEL CAMPEONATO

MOTO2 POS. PILOTO 1. Tetsuta Nagashima 2. Lorenzo Baldassarri 3. Enea Bastianini

EQUIPO Kalex Kalex Kalex

PAÍS Japón Italia Italia

PUNTOS 25 20 16

EQUIPO KTM Honda Honda

PAÍS PUNTOS España 25 Gran Bretaña 20 Japón 16

MOTO3 POS. PILOTO 1. Albert Arenas 2. John McPhee 3. Ai Ogura

Así seguiría el GP Argentina, en el trazado de Termas de Río Hondo, pero la confirmación de contagios en aquel país hizo aplazar la competición de nuevo: esa cita ahora será del 20 al 22 de noviembre.

Hasta el cierre de esta edición, Dorna definió que será el Gran Premio Red Bull de España, en el circuito de Jerez-Ángel Nieto el que dé inicio a la campaña, del 1 al 3 de mayo... si el coronavirus lo permite.

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COMPETENCIAS

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ÁNGEL 'MATALOTE' VÁZQUEZ

DESPUÉS DE OCHO INTENSOS DÍAS DE MANEJO Y DURAS PRUEBAS EN NUEVA ZELANDA, SUDÁFRICA GANA SU TERCER TÍTULO EN EL BMW MOTORRAD INTERNATIONAL GS TROPHY 2020; MÉXICO FINALIZA EN EL NOVENO LUGAR

RETO INOLVIDABLE 1

2

D

espués de una intensa primera mitad de dura competencia que te contamos en la pasada edición de Revista Moto (#200), la aventura del BMW Motorrad International GS Trophy 2020 finalizó en la Isla del Sur de Nueva Zelanda, donde los equipos dieron el extra para cerrar la competencia en el mejor lugar posible.

La Isla Sur de Nueva Zelanda tiene montañas mucho más altas que la Isla del Norte, lo que llevó la exigencia en la conducción a un nuevo nivel.

El equipo mexicano, integrado por Ángel Ernesto Vázquez, Antonio Sánchez Aldana y Manuel Enrique Montalvo, enfrentó la segunda mitad de la competencia con la determinación de entrar entre los 10 mejores, mientras que los de Sudáfrica, Italia y Francia lucharon por la cima de la clasificación día tras día hasta el final.

Los 22 equipos con representación de 25 países vivieron ocho días y 2,400 kilómetros de aventuras en las que probaron sus habilidades de manejo, conocimiento de las motos F850GS de BMW Motorrad, comprensión por la naturaleza y espíritu de equipo.

En este viaje estuvo presente Revista Moto, como único medio mexicano en la competencia, con el experimentado piloto de rally Erick Llamas al frente de nuestra cobertura en Nueva Zelanda.

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MANUEL ENRIQUE MONTALVO

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ERICK LLAMAS TAPIA

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'TONY' SÁNCHEZ ALDANA

COMPETENCIAS

DÍA 5 La jornada comenzó con el ascenso del Monte Richmond, un recorrido de 20 kilómetros a través del bosque que llevó a los aventureros más allá de la base de las nubes, a 754 metros de altura. En la Silla Maunga Tapu enfrentaron el Reto Emirates, en el que todos los integrantes de los equipos cruzaron una sección de rocas y arbustos al tiempo que intentaban recordar tres detalles claves de vuelos comerciales: número de vuelo, hora de abordaje y número asiento, y decírselos al comisario al final de la ruta.

De regreso en la base de la montaña, los aventureros disfrutaron de un café en Nelson, capital de la región de la Bahía de Tasmania, famosa por su pesca en el mar, cultura vinícola y cosecha de frutas. Tras el descanso, hubo una nueva montaña que exigió un manejo más técnico a los equipos, para llegar a la costa oeste y dirigirse a la playa Punakaiki con sus espectaculares acantilados.

Ahí enfrentaron el Reto Rab, que provocó muchas risas, ya que los participantes debían correr por la playa, quitarse las botas, desempacar y meterse en sus bolsas de dormir dentro de tiendas de campaña, para después salir de las bolsas, empacarlas, ponerse las botas

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y correr al punto de partida para hacer el relevo con el siguiente compañero. El equipo de México terminó la jornada en el lugar 14.

DÍA 6 Los aventureros cruzaron la Isla Sur de oeste a este: 440 kilómetros de recorrido por montañas y planicies hasta el Lago Tekapo, en las faldas de los Alpes del Sur. La prueba del día llegó pronto, apenas a las 8:00 horas: en Rent-a-Ride, los equipos debían recorrer dos veces una ruta con pilotos diferentes, con la dificultad agregada de registrar los tiempos más cercanos posibles sin cronómetros permitidos y penalizaciones por tocar el suelo con los pies o detenerse.

Después, los pilotos se dirigieron tierra adentro hasta Canterbury Plain; en el camino disfrutaron de la vista que otorgaba Canterbury High Country, con rocas escarpadas que dan testimonio de cómo la actividad sísmica forma la Isla del Sur. Ahí, por primera vez en días, después del drama y la conducción técnica en montaña, los aventureros sintieron la calma de una planicie en la que pastaban vacas y ovejas. La calma, sin embargo, duró muy poco, porque después del almuerzo tomaron de nuevo camino a las

Tras disfrutar la salida del sol en el Lago Wanaka llegó el Reto Akrapovic. Se trató de una carrera contrarreloj sobre grava, con pendientes y giros cerrados. Sudáfrica y Francia fueron los más veloces y técnicos.

De ahí los pilotos tomaron una ruta que les permitió disfrutar de la vista que ofrece el Monte Cook, el pico más alto de Nueva Zelanda, de 3,724 metros.

En Danseys Pass, un camino que exigía conducción muy técnica, los pilotos se toparon constantemente con rebaños de ovejas que bloqueaban el paso. En el Hotel Danseys Pass tomaron el almuerzo para después volver a las montañas y a la vista de las nubes.

colinas, que presentaron escaladas y descensos sobre rocas sueltas, y varios cruces de agua.

La jornada terminó en el Lago Tekapo, a donde, después de 11 horas de manejo, los aventureros llegaron al campamento y descansaron. Una sola prueba en el día fue suficiente. México pasó del lugar 14 al 13 en la clasificación, que era dominada por Sudáfrica.

DÍA 7 La expedición llevó a los aventureros a Otago Superior, pero para llegar hay que atravesar cuatro montañas y varios ríos.

Estas regiones altas fueron escenario de las películas de la saga El Señor de los Anillos y de la Fiebre del Oro, en el siglo 19.

Por la tarde, en el punto más alto de Thomson George, llegó la segunda prueba, Gate Clutch Start, que consistía en encender la motocicleta tras empujarla y después detenerla en la menor distancia posible. El equipo de Rusia fue el mejor, al lograr el cometido en poco menos de cinco metros.

Después del reto descendieron al Lago Wanaka, en un camino con cruces de agua en un Valle formado por glaciares y adornado con rocas gigantes. El equipo mexicano terminó el día en la décima posición tras iniciarlo en la 13. Sudáfrica se perfilaba como favorito.

DÍA 8 Después de 2,500 kilómetros y ocho días de aventuras, el International GS Trophy vivió su última jornada y lo mejor quedó para el final: Nevis Road, el camino de mayor altitud de Nueva Zelanda y un viaje de 70 kilómetros que incluyó 24 cruces de río e innumerables secciones rocosas.

Después de conducir una hora, los pilotos disfrutaron de la vista de The Remarkables, montañas de 2.300 metros que rodean Queenstown. Rumbo a Arrowtown, una villa minera en la que lucharon para atravesar el río Arrow, que en algunas secciones alcanza el metro de profundidad, para finalmente disfrutar de un descanso y un café.

De vuelta en el camino, recorrieron las orillas del Lago Wakatipu rumbo a Nevis Road, donde enfrentaron el Reto Jerrycan, en el que dos miembros del equipo debían transportar dos bidones de gasolina a bordo de la moto, mientras el tercero los seguía a pie. Finalmente, debían desmontar los bidones y correr con ellos a través de corrientes hasta la línea de salida donde lo esperaban sus compañeros.

De ahí, los participantes rodearon The Remarkables rumbo al resort Coronet Peak para la prueba final: Parcour, que otorgaba puntos dobles, lo que hizo que las distancias entre los primeros lugares, Sudáfrica, Italia y Francia, se redujeran a nada. La carrera de

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COMPETENCIAS

CLASIFICACIÓN FINAL DEL INTERNATIONAL GS TROPHY 2020 POS. EQUIPO PUNTOS 1. Sudáfrica 394 2. Francia 382 3. Italia 380 4. Holanda 375 5. Corea del Sur 361 6. América Latina 355 7. Brasil 335 8. Rusia 316 9. México 295 10. Argentina 278 11. Medio Oriente 268 12. Australia 264 13. Estados Unidos 254 14. Nórdico 246 15. Gran Bretaña 238 16. Tailandia 222 17. Japón 218 18. Malasia 208 19. India 200 20. Equipo Femenino 1 169 21. África del Norte 146 22. Equipo Femenino 2 118 obstáculos exigió habilidad y agresividad en la conducción para asegurar un buen tiempo y pocas penalizaciones por caminar o detenerse.

Al final del día Holanda dominó y subió al cuarto lugar de la clasificación, mientras que Sudáfrica hizo lo necesario para mantenerse delante de Francia e Italia, y ganar el tercer campeonato para su país en el International GS Trophy, tras las conquistas en Tailandia, en 2016, y Mongolia, en 2018.

MÉXICO EN EL 'TOP TEN' En ocho días de intensidad y aventura en las dos islas de Nueva Zelanda, los pilotos mexicanos disfrutaron de los retos del terreno y pusieron a prueba sus capacidades para conducir y trabajar en equipo, pero, sobre todo, extendieron lazos de amistad con personas de otras culturas y volvieron a casa con un cúmulo de experiencias inolvidables.

Para los cuatro representantes de nuestro país los retos fueron extenuantes, sin embargo, aseguraron que bien valió la pena ser parte de esta experiencia que sólo unos cuantos tienen la oportunidad de vivir.

TRES TRES REYES TRES E COMPETENCIAS

l inicio del Campeonato Mundial de Superbike no pudo ser más espectacular: después de tres emocionantes carreras que se definieron hasta en las últimas vueltas, tres pilotos se coronaron en el fin de semana de apertura de la temporada, en el GP de Australia, en Phillip Island.

El turco Toprak Razgatlioglu, del team PATA Yamaha, ganó la Carrera 1, el sábado; el británico Jonathan Rea, del Kawasaki Racing Team, se quedó con la Tissot Superpole, el domingo, y su compañero, el español Alex Lowes, con la Carrera 2.

Las emociones fuertes se dieron desde los primeros giros en el circuito australiano. El británico Tom Sykes (BMW Motorrad) largó desde la pole, por delante de Scott Redding (Ducati) y Rea. En la salida, Rea se adelantó en busca del primer lugar, pero tocó a Sykes, se salió de la pista y se reincorporó a la carrera en el último sitio.

A la zaga de Sykes iban Toprak, Redding, Lowes y Leon Haslam (Honda). Rea fue recuperando posiciones, pero su excesivo ímpetu lo llevó a caerse y a quedar fuera de combate.

Toprak tomó la punta después de una férrea batalla, pero no con clara ventaja sobre Sykes, Redding, Lowes y el holandés Michael van der Mark (Yamaha), quien se metió en la pelea en las últimas vueltas. Con los cinco pilotos en posición de ganar la carrera, entraron cuatro muy juntos. Toprak lo hizo primero, seguido por Lowes, Redding y Van der Mark.

En el segundo día de acciones en Phillip Island, Rea adelantó a Toprak, ahora sí con éxito, y se

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colocó en la primera posición.

Lo perseguían el turco, Redding, Lowes y Sykes, quien fue quedándose atrás. El duelo entre Toprak y Rea por la punta se definió hasta la última vuelta: el de PATA Yamaha se impuso y se encaminó al triunfo, pero el de Kawasaki dejó claro por qué ha sido campeón del mundo en cinco ocasiones al adelantarse en la última curva. Toprak, Redding, Lowes y Van Der Mark completaron el top 5.

En la última competencia del fin de semana, Rea se colocó al frente de un tren que poco se movió en la primera mitad, ya que todos rodaban muy juntos.

A 10 vueltas del final, el francés Loris Baz (Ten Kate) se puso de líder tras una intensa batalla con el británico de Kawasaki.

Toprak sufrió con problemas mecánicos, se salió de la pista y se llevó a Baz al pasto, lo que dejó la pelea por la victoria entre Lowes, Rea, Van der Mark y Redding. Lowes se escapó tras un toque entre el holandés y el británico, quién recuperó terreno a vuelta y media del final. En el desenlace, Lowes le ganó a su compañero por 37 milésimas.

Redding completó el podio.

Con esto Lowes es el líder del serial, con 51 puntos, seguido de Redding (39), Toprak (34), Rea (32) y Van der Mark (31).

La segunda fecha, en Qatar, fue cancelada debido a las alertas por el COVID-19. Debía correrse del 13 al 15 de marzo.

Dadas las circunstancias, difícilmente podría celebrarse más adelante del calendario, porque el Circuito Internacional de Losail estará en obras de remodelación.

Las carreras en Jerez, España, y Magny-Cours, Francia, fueron pospuestas, para octubre y septiembre, respectivamente.

RAZGATLIOGLU, REA Y LOWES SE REPARTEN LOS TRIUNFOS EN UN EMOCIONANTE GRAN PREMIO CELEBRADO EN AUSTRALIA, EN LA PRIMERA FECHA DEL CALENDARIO 2020 DEL WORLD SBK

ALEX LOWES (CENTRO) GANÓ LA CARRERA 2 EN PHILLIP ISLAND; JONATHAN REA (IZQ.) FUE SEGUNDO Y SCOTT REDDING, TERCERO

CARRERA 1 POS. PILOTO 1.

2.

3.

PAÍS

EQUIPO

Toprak Razgatlioglu Turquía Alex Lowes Gran Bretaña Scott Redding Gran Bretaña

INTERVALO

PATA Yamaha 22 vueltas Kawasaki a 0.007 Aruba Racing Ducati a 0.041

CARRERA 2 POS. PILOTO

PAÍS

EQUIPO

1.

2.

3.

Gran Bretaña Gran Bretaña Gran Bretaña

Kawasaki 22 vueltas Kawasaki a 0.037 Aruba Racing Ducati a 0.849

Alex Lowes Jonathan Rea Scott Redding

INTERVALO

CARRERA SUPERPOLE POS. PILOTO

PAÍS

EQUIPO

1. Jonathan Rea 2. Toprak Razgatlioglu 3. Scott Redding

Gran Bretaña Turquía Gran Bretaña

Kawasaki 22 vueltas PATA Yamaha a 0.007 Aruba Racing Ducati a 0.041

INTERVALO

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COMPETENCIAS

¡AL FRENTE Y ADELANTE!

TRAS UN 2019 LLENO DE LESIONES Y SINSABORES EN EL MXGP, JEFFREY HERLINGS SE ANOTA SUS DOS PRIMERAS VICTORIAS DEL AÑO; MX2 REPARTIÓ SUS VICTORIAS CON EL BELGA JAGO GEERTS Y EL FRANCÉS TOM VIALLE

L

as primeras rondas de las 20 fechas pactadas para la temporada 2020 del Campeonato Mundial de Motocross se han corrido. El ciclo de carreras número 64 del MX internacional inició el 1º de marzo con el pie derecho, con más pilotos, más motocicletas, más equipos y nuevas sedes: dos más que el año pasado, Intu Xanadú, en España, y el KymiRing, en Finlandia.

En la categoría reina, MXGP, que este año cumple su séptima edición bajo esta nomenclatura, llegó como piloto reinante el esloveno Tim Gajser, del HRC Honda, mientras que en MX2 la corona quedó sin rey, tras el salto del campeón 2019, Jorge Prado, a la clase mayor.

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En carrera, 38 pilotos de 16 países entraron en acción este año (Italia, Bélgica, Francia, Países Bajos, España, Suecia, Suiza, Alemania, Gran Bretaña, Rusia, Australia, Eslovenia, Estados Unidos, Estonia, Letonia y Lituania) en representación de siete marcas: KTM, Yamaha, Honda, Husqvarna, Kawasaki, Gas Gas y Suzuki.

GRAN BRETAÑA Fue la pista de 1,950 metros de longitud de Matterley Basin, en Reino Unido, la que le dio el pistolazo de salida al Mundial de Motocross que se vivió bajo un clima cambiante, que fue de la lluvia en los entrenamientos del viernes, a fuertes rachas de viento en las clasificaciones que se vieron canceladas el sábado, y un templado día de carreras el domingo.

En la MXGP inició con el pie derecho el holandés Jeffrey Herlings, tras un 2019 lleno de sinsabores. Con una actuación rápida, rebases estratégicos y sin cometer locuras en la pista, al #84 le bastó hacer el 1-2 para lograr la primera victoria del año en la categoría MXGP. Eso sí, este triunfo le costó superar a Gajser, y a la leyenda italiana Antonio Cairoli.

En MX2 la silla del rey ha quedado vacía para ser ocupada por un nuevo exponente, tras el paso de Prado a la clase mayor, por

ESTADO DEL CAMPEONATO

MXGP lo que aquí las cosas se pondrán interesantes con los nuevos exponentes, como Jago Geerts de Bélgica, quien firmó su primera victoria del año al superar a quien parece será su más cercano rival, el francés Tom Vialle.

POS. PILOTO 1. Jeffrey Herlings 2. Tim Gajser 3. Antonio Cairoli 4. Clement Desalle 5. Gautier Paulin

PAÍS Holanda Eslovenia Italia Bélgica Francia

PUNTOS 94 85 68 60 58

PAÍS Francia Bélgica Australia Francia Austria

PUNTOS 87 82 74 61 53

HOLANDA Ocho días después el campeonato se trasladó a Holanda, a la pista de Valkenswaard, donde una vez más Herlings, piloto de casa, le demostró a su afición que es profeta en su tierra al conseguir su segunda victoria consecutiva tras un 2-1 en las mangas disputadas.

Una vez más, Gajser y Cairoli fueron sus más duros rivales.

En la categoría de plata los papeles se invirtieron para Geerts y Vialle; este último se dejó ver más fuerte al hacer el 2-1 en la ronda y conquistar la victoria.

La tercera ronda estaba pactada para correrse en el circuito de Neuquen, en La Patagonia, Argentina, el 22 de marzo, sin embargo, la pandemia del coronavirus también ha afectado a este campeonato mundial (como la ha hecho con el MotoGP y el WorldSBK) y la organización ha decidido posponer esta sede hasta nuevo aviso. La carrera de Intu Xanadú, España, será la siguiente ronda, el 19 abril, si es que el Covid-19 lo permite.

MX2

POS. PILOTO 1. Tom Vialle 2. Jago Geerts 3. Jed Beaton 4. Maxime Renaux 5. Rene Hofer

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T TOMAC COMPETENCIAS

CONTRAATACA

E

li Tomac, del team Kawasaki, miraba a la distancia cómo Ken Roczen, del HRC Honda, acaparaba los reflectores después de un peleado inicio de temporada del Monster Energy AMA Supercross 2020 y atacó en el momento justo. A la mitad de la campaña domina la clasificación de la 450SX tras brindar brillantes presentaciones en Oakland, Tampa, Arlington y Daytona.

En las cuatro primeras fechas de la temporada, sólo el alemán había podido repetir como ganador, al imponerse en Saint Louis y en la Triple Corona de Glendale. Justin Barcia, de Yamaha, ganó en Anaheim I y Tomac, en Anaheim II. A partir de la quinta fecha, en Oakland, el serial comenzó a tomar otro rumbo con el dominio de Tomac, a quien la suerte parece sonreírle de nuevo en el Supercross. Entre 2017 y 2019 ganó 24 de 28 eventos en los que participó, pero las lesiones y la inconsistencia provocaron que tuviera que mirar

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cómo Ryan Dungey, Jason Anderson y Cooper Webb se quedaban con la corona.

Con el ritmo que lleva en 2020, el cuatro veces campeón del AMA Pro Motocross está en una gran posición para pelear por el elusivo título de campeón de 450SX... y que tanto ha buscado.

El piloto del Monster Energy Kawasaki derrotó en una cerrada contienda al actual campeón, Webb, y a Roczen, para conseguir su segunda victoria de la temporada. En San Diego el ganador fue Webb, con Adam Cianciarulo y Blake Baggett en el podio.

Tomac ganó en Tampa su tercera carrera de 2020, al superar en el podio a Webb y Roczen, y se apoderó de la placa roja que lo posiciona como líder del SX 2020. Además, se convirtió en el primer piloto con tres victorias en la campaña después de siete fechas. Y la confirmación llegó en Arlington, en el segundo evento de Triple Corona del año. Tomac (5-1-1) se quedó con su cuarta

DESPUÉS DE UN SORPRENDENTE INICIO DE TEMPORADA DE KEN ROCZEN, EL ESTADOUNIDENSE ELI TOMAC REPUNTA, TOMA LA PLACA ROJA Y SE PERFILA COMO UNO DE LOS FAVORITOS AL CAMPEONATO

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COMPETENCIAS GARRET MARCHBANKS

victoria, seguido por Roczen (1-7-2) y un sorprendente Jason Anderson (3-2-5).

Roczen arrasó en la primera Triple Corona, en Glandale, y se apuntó la primera de las tres carreras en el Estadio AT&T de manera convincente. Parecía que sería de nuevo el dominador, pero Tomac hizo ver fácil el triunfo en la segunda manga tras una salida perfecta, con la que tomó una cómoda ventaja.

CHASE SEXTON

En la tercera carrera, emocionante de inicio a fin, Zach Osborne se colocó en el liderato y lo mantuvo durante siete vueltas, con Roczen, Anderson y Tomac a la zaga. Finalmente, en la vuelta 13, Tomac encontró el espacio y atacó para quedarse con su segunda victoria de la noche, la Triple Corona y la placa roja por segunda semana consecutiva.

Cianciarulo, el combativo novato sensación, se rompió la clavícula izquierda al caerse durante las sesiones de entrenamiento en Arlington y será baja durante varias semanas.

En Daytona, Roczen llegó a estar nueve segundos por delante de Tomac, quien se cayó al inicio de la manga de 20 minutos cuando buscaba la punta, pero realizó una gran remontada a falta de menos de dos minutos, después de que la moto de Roczen casi terminara en el suelo en una curva cerrada. La diferencia en la meta fue de sólo siete centésimas. Detrás de ellos entró Webb.

Tomac se convirtió en el cuarto piloto en conseguir cuatro victorias en Daytona, después de ganar ahí en 2016, 2017 y 2019.

En la clase 250SX, la Triple Corona fue para Chase Sexton (2-1-2), el campeón defensor de la Costa Este, quien empató con Shane McElrath (3-2-1), segundo lugar en Arlington, en la cima de la clasificación. RJ Hampshire (1-6-3) fue tercero.

En Daytona sorprendió Garrett Marchbanks (Kawasaki), quien dominó de principio a fin e, incluso se llevó el holeshot. Chase Sexton y Jeremy Martin, ambos de Honda, completaron el podio.

Al serial le quedan ocho fechas, tiempo suficiente para sorpresas, remontadas o la confirmación del dominio de Tomac, lo que pase primero…

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GARRET MARCHBANKS GANÓ EN 250SX EN DAYTONA, SEGUIDO POR CHASE SEXTON Y JEREMY MARTIN

ESTADO DEL CAMPEONATO

450SX PAÍS Estados Unidos Alemania Estados Unidos Estados Unidos Estados Unidos

PUNTOS 226 223 197 195 170

250SX COSTA OESTE POS. PILOTO 1. Dylan Ferrandis 2. Justin Cooper 3. Austin Forkner 4. Brandon Hartranft 5. Alex Martin

PAÍS Francia Estados Estados Estados Estados

Unidos Unidos Unidos Unidos

PUNTOS 135 128 122 110 98

250SX COSTA ESTE POS. PILOTO 1. Chase Sexton 2. Shane McElrath 3. RJ Hampshire 4. Garrett Marchbanks 5. Jeremy Martin

PAÍS Estados Estados Estados Estados Estados

Unidos Unidos Unidos Unidos Unidos

PUNTOS 98 88 80 79 65

POS. PILOTO 1. Eli Tomac 2. Ken Roczen 3. Cooper Webb 4. Justin Barcia 5. Jason Anderson

COMPETENCIAS

NORTEAMÉRICA LEVANTA LA BANDERA D espués de dos temporadas de ausencia, el Campeonato Nacional de Motocross regresó al estado de Colima.

Fue la pista ‘El Rayo’ Prados del Sur, en la capital colimense, la anfitriona del segundo encuentro del año del motocross mexicano. La cita se disputó el sábado 29 de febrero y domingo 1º de marzo.

Ronda que contó con la participación de más de 200 pilotos, originarios de diversos puntos de la República Mexicana, así como de Estados Unidos, Brasil y Venezuela, entre otros países. Los exponentes, además de tener que enfrentarse a una pista completamente nueva para ellos, fueron castigados por el asediante calor que, por momentos, marcó en el termómetro 39ºC a la sombra.

Las actividades de esta especial cita comenzaron a temprana hora del sábado, con la ronda de entrenamientos y reconocimiento de pista. Posteriormente, se realizaron las etapas de clasificaciones de las 16 categorías convocadas y, pasado el mediodía, las banderas de cuadros comenzaron a verse para arrancar con las primeras carreras de esta jornada.

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En las las categorías 50 cc Open y 65 cc Open, Emilio Schopper e Ian Acevedo demostraron su rudeza y liderazgo al anotarse el doblete de mangas y con ello las respectivas victorias. Tras ellos le tocó el turno a Tristán Rubio de comprobar por qué es un 'hueso duro de roer' en la pista, sobre todo en la 85 cc Open, ya que de forma imbatible subió al primer lugar del podio, así como Andrea García en la Femenil Juvenil.

En la Femenil se dio un duelazo entre Angie Vázquez y Berenice Vázquez, quienes nos mantuvieron con los nervios a tope, ya que fueron aguerridas vuelta a vuelta. Al final, fue Angie quien logró quedar al frente del contingente, incluso después de recuperarse de una caída que la había dejado tres posiciones abajo.

Y siguiendo con los Vázquez, fue Guizepe, mejor conocido como ‘Choco’, del team Moto3, quien hizo ondear por segunda ocasión consecutiva la bandera a cuadros de Veteranos 30, hazaña que replicó Aurelio Barraza en Master 50.

Miguel ‘Mike’ Anaya sumó también su segundo triunfo del año en Master 40 al hace el 2-1. En N3, Sebastián Rocha firmó su primer podio del año con dos segundos puestos.

LOS PILOTOS ESTADOUNIDENSES JUSTIN HOEFT Y HUNTER CALLE DEMOSTRARON SU EXPERIENCIA EN EL MOTOCROSS NACIONAL Y SE ANOTARON SENDAS VICTORIAS EN LA MX1 Y MX2, RESPECTIVAMENTE, EN LA PARADA DEL NACIONAL DE MOTOCROSS EN COLIMA

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COMPETENCIAS

Para el domingo, las acciones de la segunda fecha del Nacional de Motocross elevaron sus emociones, pero antes de dar paso a las carreras tuvo lugar el acto protocolario por parte de las autoridades municipales, deportivas y promotores de este evento, contando con la presencia de Mara Íñiguez, Secretaria de Turismo del Gobierno del Estado de Colima; Víctor Manuel Urzúa Álvarez, presidente de la Junta de Asistencia Privada; Luis Rogelio Salinas Sánchez, diputado; Enrique Aguilar, director deportivo del Suzuki Aguilar MX, y Víctor Hugo Vieyra A., presidente de la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM).

Tras ello el momento más esperado por todos llegó, el que los pilotos entraran a la pista para seguir demostrando de lo que estaban hechos. Siendo Óscar Manuel Cruz en 85 cc MX, Luis Arnoldo Castro en 50 cc 4-6, Emilio Schopper en 50 cc 7-8, Julián Emilio Rentería en N2, Alessandro Carminati en 85 cc MXN, Alejandro Valenzuela en MX2-B, Luis Antohny Alvarado en 65 cc 7-8 e Ian Acevedo en 65 cc 9-10, los que nos comprobaron que con estrategias bien planteadas se logra la victoria.

El plato fuerte, las carreras de las categorías estelares: MX1 y MX2, fueron, sin duda, las que erizaron la piel del público presente en

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ESTADO DEL CAMPEONATO PILOTO

CATEGORÍA

PUNTOS

Justin Hoeft Daniel Bortolín Alejandro Valenzuela Luis Castro Emilio Méndez Luis Antonhy Alvarado Bernardo Díaz Miguel Ángel Zamudio Emilio Méndez Greco Alejandro Santa Cruz Tristán Rubio Oscar Manuel Cruz José Sebastián Gudiel Emilio Portales Andrea I. García Flores Angélica Sophia Vázquez Miguel Ángel Anaya Aurelio Barraza Julián Emilio Rentería Aarón Macías Guizepe Vázquez

MX1 MX2 MX2-B 50 cc 4-6 50 cc 7-8 65 cc 7-8 65 cc 9-10 65 cc Open 50 cc Open 85 cc MNX 85 cc MX 85 cc Open 125 cc 125 cc B Femenil Juvenil Femenil Master 40 Master 50 N2 N3 Veteranos 30

94 94 100 100 97 100 89 86 100 94 97 88 100 100 100 92 97 100 92 93 100

este encuentro. Los pilotos estadounidenses dejaron huella, mucho gracias a la experiencia obtenida en sus participaciones en los campeonatos AMA Supercross y AMA Motocross.

En MX1 fuel Justin Hoeft del team Husqvarna el que, a los mandos de su moto #27, se anotó de forma increíble los triunfos de ambas mangas doble victoria en los hits de esta clase. Mientras que en MX2 fue Hunter Calle del Suzuki Aguilar MX el que, tras hacer el 2-1 con su RM-Z450 #573, en las mangas disputadas, conquistó el primer lugar de esta clase.

La tercera fecha del Campeonato Nacional de Motocross se tenía prevista en Tepic, Nayarit el próximo 21 y 22 de marzo, pero toda la actividad del serial fue suspendida hasta nuevo aviso debido a la pandemia del coronavirus.

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COMPETENCIAS

‘ENCIENDEN’ EL BOSQUE DE TALA

MÁS DE 100 PILOTOS ENFRENTAN EL EXIGENTE RECORRIDO DE UNA CARRERA EN FORMATO HARE SCRAMBLE EN LA PRIMERA COMPETENCIA INTERCLUBES, ORGANIZADA POR MOTO 3

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ás de 100 pilotos, niños, jóvenes y adultos, le pusieron un sabor especial a la pista de Tala, Jalisco, el sábado 7 de marzo, con su entusiasmo y participación en la primera Competencia Interclubes, organizada por Moto 3, agencia oficial en Jalisco de las marcas KTM y Husqvarna.

El formato de competencia fue el espectacular Hare Scramble, pocas veces utilizado en carreras de Enduro en México que, a diferencia del tradicional formato, los pilotos, divididos en categorías, arrancan al mismo tiempo, pero no sobre las motos, sino hincados de espaldas a ellas para correr tras la señal de salida, montar e iniciar la carrera.

El recorrido los llevó por el difícil terreno del bosque, así que no bastó con velocidad para ganar, sino que además requirió condición física para mantener el ritmo por hasta cuatro horas en las categorías mayores. Estas exigentes carreras se llevaron a cabo en relevos.

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Los ganadores de la categoría Expertos fueron Antonio Sahagún y Carlos Gracida Garza, quienes terminaron el recorrido en 3 horas, 59 minutos y 20.372 segundos, y superaron en el podio a las duplas de Guizepe Vázquez y Axel García de Alba, y Diego Merlo y Carlos Villalobos. El binomio Sahagún-Gracida lideró la carrera desde el inicio y se llevó el triunfo con diferencia de una vuelta.

El recorrido de la pista Enduro Caste fue de 14 kilómetros de longitud y la vuelta más rápida, de 24 minutos y 51.578 segundos, de Sergio Favila y Nicolás Buenrostro, quienes terminaron en el cuarto lugar en Expertos.

En Intermedios ganaron Mario Ruiz y Jesús Rodríguez; en segundo terminaron Juan Pablo Torres y Germán Martínez, y en tercero, Paul Gómez y Samuel Arias.

En Novatos, los triunfadores de esta jornada de mucho polvo y calor fueron Manuel Bunet y Enrique Pous; les siguieron José Micheli y Hans Michel, y Mauro Sánchez y Carlos Carrillo.

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COMPETENCIAS

ESTADO DEL CAMPEONATO

EXPERTOS POS. 1.

2.

3.

PILOTO TIEMPO DIFERENCIA Antonio Sahagún / Carlos Gracida 3:59:20.372 Guizepe Vázquez / Axel García de Alba 3:35:16.274 1 vuelta Diego Merlo / Carlos Villalobos 3:56:41.925 1 vuelta

VUELTAS 10 9 9

ESTADO DEL CAMPEONATO

INTERMEDIOS POS. 1.

2.

3.

PILOTO Mario Ruiz / Jesús Rodríguez Juan Pablo Torres / Germán Martínez Paul Gómez / Samuel Arias

TIEMPO DIFERENCIA 3:48:53.168 3:49:04.255 11.087 3:59:16.560 s10:23.392

VUELTAS 8 8 8

TIEMPO DIFERENCIA 3:35:18.156 3:44:08.930 8:50.774 3:46:48.053 11:29.897

VUELTAS 7 7 7

TIEMPO DIFERENCIA 3:35:18.156 1:29:27.268 1

VUELTAS 7 15

TIEMPO DIFERENCIA 1:11:29.137 1:10:47.426 1 1:15:23.589 4

VUELTAS 13 12 9

ESTADO DEL CAMPEONATO

NOVATOS POS. 1.

2.

3.

PILOTO Manuel Brunel / Enrique Pous José Micheli / Hans Michel Mauro Sánchez / Carlos Carrillo

ESTADO DEL CAMPEONATO

JUVENIL A POS. PILOTO 1. Manuel Brunel / Enrique Pous 2. Valentino Sánchez

ESTADO DEL CAMPEONATO

JUVENIL B POS. 1.

2.

3.

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PILOTO Servando Avelar Mariano Pous Mikael Kleiman

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COMPETENCIAS

DESARROLLANDO

FUTUROS CAMPEONES EL CAMPEONATO TALENTO ITALIKA, DE LA PLATAFORMA DEPORTIVA ITALIKA RACING, OTORGA LAS FACILIDADES PARA QUE JÓVENES PILOTOS, HOMBRES Y MUJERES, CREZCAN EN EL MOTOCICLISMO DEPORTIVO PROFESIONAL

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os grandes pilotos se hacen en la pista. Multicampeones como Jorge Lorenzo, Valentino Rossi o Marc Márquez no comenzaron sus carreras en el glamour de MotoGP, sino en pequeñas carreras que les enseñaron los principios básicos del motociclismo y los valores de la competición.

Eso lo tienen muy claro los promotores de la plataforma deportiva Italika Racing, quienes trabajan para llevar a sus pilotos a las altas esferas del motociclismo internacional a través de un programa de formación y detección de talentos en México.

Pero, como todo proceso, toma tiempo y trabajo.

Italika Racing tiene como objetivo para 2020 consolidar su programa, avalado por Dorna.

El organismo español le ha otorgado el certificado Road to MotoGP, que lo convierte en el más influyente de América.

El plan es descubrir, probar, foguear y pulir a jóvenes pilotos del país a través de tres campeonatos: Italika Women’s World Cup, Copa Italika América y Campeonato Nacional Talento Italika, todos avalados por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM). Estas competiciones les

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darán a los chicos una importante proyección deportiva y mediática.

Son puntales del proyecto la colaboración del célebre José Manuel ‘Chicho’ Lorenzo, referente en materia de formación de pilotos de motociclismo y padre del multilaureado Jorge Lorenzo; los patrocinios de Liqui Moly, marca alemana de aceites, y Pirelli, fabricante italiano de neumáticos, y el apoyo de la firma mexicana de motocicletas Italika.

La presentación del proyecto para 2020 se realizó el domingo 23 de febrero, en el CIAR Sierra Esmeralda de Jilotzingo, Estado de México, sede principal del Italika Racing.

En ella estuvieron presentes los pilotos seleccionados para ser parte del proyecto junto con Jorge Pérez, director deportivo de Italika Racing; Roberto Martínez, representante de Italika; Luis Bobadilla, director del Racing Bike México, y Héctor Hernández, coordinador comercial de Pirelli México.

Después de la presentación se dio el banderazo de salida de la temporada del Campeonato Nacional Talento Italika con cuatro categorías, en las que participaron 45 pilotos: Copa DM 125, Copa E Voltium, WS Cup y Copa Vort-X 200.

La selección de los pilotos se realizó mediante una convocatoria al público en general y una posterior depuración. No importaba si tenían experiencia, ya que los reclutado-

res se fijaron en el talento y la madera para desarrollarse en el programa de formación.

Uno de los principales aportes de este serial es que brinda accesibilidad a los jóvenes pilotos al mundo del motociclismo deportivo profesional, ya que se trata de una disciplina costosa.

Quienes participan en el programa tienen, entre otros beneficios, acceso a motos, equipamiento, consumibles, mecánicos y transporte, para que su concentración esté en lo más importante: la pista. Todas las motos son exactamente las mismas, así

que los pilotos destacarán únicamente por sus habilidades de conducción.

Dicho lo anterior y tras la ronda de carreras, en la Copa DM 125 el ganador fue Ian Carlo Ceja, triple campeón en la categoría, seguido por Oliver Rivera y Camila Pacheco.

En la Copa E Voltium se impuso Alan Emiliano Cruz; Maximiliano Vargas y Santiago Padilla, respectivamente. Por su parte, en la WS Cup Ricardo Zúñiga ganó el primer lugar; Kevin Palomino el segundo, y Daniel Núñez Lira el tercero. Y en la Copa Vort-X 200 el triunfador fue Dirk Sánchez, seguido por Fernando Pimentel y Mateo Barrera, respectivamente.

La próxima fecha del serial está programada para el 19 de abril, en el Autódromo Moisés Solana de Pachuca, Hidalgo.

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COBERTURA

¡EL DÍA LLEGÓ!

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a nueva motocicleta de la firma japonesa Suzuki ha llegado oficialmente a México. Se trata de la nueva Katana, modelo que, como te lo informamos en la Prueba Activa que en esta casa editorial tuvimos el gusto de realizarle antes que nadie y que te mostramos en la edición #198 de tu Revista Moto, en enero, ha sido creado con la base de la gustada GSX-S1000 y rindiendo homenaje a la máquina que en los años 80 cautivó a miles de motociclistas.

Recordemos que la Suzuki Katana te la mostramos por primera vez en el EICMA de Milán, en Italia, posteriormente la volvimos a admirar en Expo Moto en la Ciudad de México, tras ello tuvimos nuestro primer contacto a sus mandos y, ahora nos tocó la oportuni-

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dad de volverla a probar en el Katana Day, evento al cual fuimos invitados por Suzuki Motor de México.

El Katana Day se realizó el miércoles 26 de febrero en el autódromo Miguel E. Abed, en Amozoc, Puebla. Trazado que acudimos acompañados por el piloto de velocidad Hozmin Gándara, de Hozbikes, experto en circuitos.

En el Katana Day fuimos muy bien recibidos por los directivos de la marca en México, entre ellos Tadashi Tahara, presidente de Suzuki Motor de México; Eduardo Linarte Rodríguez, coordinador de mercadotecnia; Adrián Rojas, coordinador de ventas corporativas, y David Sánchez, piloto oficial de Suzuki. Personalidades que nos platicaron

DESPUÉS DE SER EXHIBIDA EN SALONES COMO EL EICMA EN MILÁN, Y EXPO MOTO EN LA CIUDAD DE MÉXICO, LA NUEVA SUZUKI KATANA HA LLEGADO A MÉXICO, DISPUESTA A CONQUISTAR EL PAÍS

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COBERTURA

todos los detalles técnicos y de seguridad de este modelo 2020. La Katana presume carácter, estilo y diseño muy muscu­losos.

Personalidades que nos platicaron de todos los detalles técnicos y de seguridad de este modelo 2020. Por ejemplo, la Katana presume carácter, estilo y diseño muy musculoso, desde su motor de cuatro cilindros en línea y 999 cc, su sistema de frenos ABS que previene el bloqueo de las llantas al presionar el freno bruscamente, el control de tracción de tres modos (desconectable) que te brinda la potencia ideal en cualquier condición del camino, seguido de sus suspensiones regulables compuesta por una horquilla invertida y un monoamortiguador tipo eslabón, su chasis ligero y compacto de aleación de aluminio, sus luces de posición y faro vertical LED, su asiento escalonado bitono con cinturón para el copiloto, sus neumáticos Dunlop y sus dos tonos de carrocería disponibles: Plata Mística y Negro Brillante, las cuales presumen el anagraba y logotipo del arma samurái: Katana.

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También nos comentaron que la Suzuki Katana ya está a la venta en los 78 distribuidores autorizados en México, con un precio de lista de $265,000 pesos y se ofrece por medio de un atractivo financiamiento de hasta en 48 meses con BBVA. Dicho lo anterior llegó el momento más esperado por todos, estar a los mandos de la Suzuki Katana. Por lo que, colocado el respectivo equipamiento de seguridad, David Sánchez, nuestro piloto Hozbikes y Adrián Rojas entraron primero a la pista para brindar una demostración del manejo en circuito a lomos de esta imponente máquina, eso sí, no sin antes recibir el banderazo por parte de las chicas Katana Suzuki.

Después de nuestra prueba concluimos que la Suzuki Katana es una muy buena moto, poderosa y que demuestra sus aires de la vieja escuela, pero con las prestaciones de vanguardia que hoy en día son indispensables en una máquina de su tipo.

Visita un distribuidor autorizado Suzuki Motos en México y agenda tu prueba de manejo.

SUZUKI KATANA 2020 MOTOR Tipo: Cuatro tiempos, refrigeración líquida, DOHC y cuatro cilindros en línea Cilindrada: 999 cc Sistema de arranque: Eléctrico Diámetro por carrera: 73.4 mm x 59 mm Sistema de combustible: Inyección electrónica TRANSMISIÓN Transmisión: Seis velocidades CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Aleación de aluminio Suspensión delantera: Horquilla invertida totalmente ajustable Suspensión trasera: Monoamortiguador tipo eslabón ajustable Freno delantero: Doble disco y sistema ABS

FICHA TÉCNICA Freno trasero: Disco sencillo y sistema ABS Neumático delantero: 120/70ZR17 Neumático trasero: 190/50ZR17 Rines: Aleación de aluminio DIMENSIONES Y PESOS Largo: 2,130 mm Altura del asiento: 825 mm Ancho: 835 mm Altura: 1,110 mm Distancia al suelo: 140 mm Distancia entre ejes: 1,460 mm Peso: 215 kg Tanque de combustible: 12 l COLORES: Plata mística, Negro brillante PRECIO: $265,000 pesos

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COBERTURACOBERTURA

ESTILO ITALIANO ITALIKA PRESENTA SU NUEVA VITALIA 150, MOTONETA PENSADA EN UN PÚBLICO QUE EXIGE SOFISTICACIÓN Y MAYOR NIVEL DE PRESTACIONES PARA MOVERSE POR LA CIUDAD

I

talika quiere que cada vez que te subas a la Vitalia 150 sientas como si rodaras por calles de una ciudad italiana.

La marca mexicana de motocicletas presentó su nueva motoneta con mejoras en prestaciones y diseño, respecto a su antecesora. Viene con un motor más potente, un diseño más clásico y mayor comodidad para el piloto y el acompañante.

Además, mantiene su esencia retro, ligereza y facilidad de conducción, carrocería y colores nuevos, así como un baúl trasero, al que con facilidad le cabe un casco.

El evento de lanzamiento se realizó en la Casa Plutarco Elías Calles, en la Ciudad de México, y fue conducido por Cynthia Rodríguez, Carlos ‘Warrior’ Guerrero y por Roberto Martín del Campo, director de experiencia del cliente y marca, este último comentó al respecto: “Nos remontamos al origen de la motoneta, que es Italia, y recuperamos elementos que han hecho a los italianos grandes en diseño y los trajimos a esta moto”, añadiendo: “Vamos por clientes que quieren verse bien con un estilo retro, sin renunciar a todos los beneficios y bondades de la tecnología moderna”.

Detalles que los encontramos en los focos LED, un conector USB para recargar dispositivos electrónicos, el tablero digital, mayor espacio de carga y un baúl que va acorde con el diseño de la carrocería e, incluye

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un respaldo acolchado para el acompañante.

En cuento al diseño de la carrocería, deja atrás los cromos y la gama tricolor para brindar un aspecto más sobrio, en azul con detalles blancos y líneas al frente que evocan la bandera italiana, aunque mantiene la clásica y atractiva cara blanca de los neumáticos. Mientras que el motor se mantiene en 150 cc, pero con un aumento en la potencia que va de los 7.1 a los 8.4 CV, y en la velocidad máxima que pasó de los 80 a 86 km/h.

Su transmisión automática concede un manejo sencillo y ágil, ideal para la ciudad. “Con este tipo de producto no estamos pensando en volumen, sino que está cuidado para atender a un cliente que tiene la necesidad de una moto con un mayor nivel de sofisticación”, agregó Martin del Campo.

El precio de lista la Italika Vitalia 150 es de $24,999 pesos.

VITALIA 150 MOTOR Tipo: 150 cc, carburado y enfriado por aire Potencia máxima: 8.4 Hp @ 7500 rpm Torque máximo: 8.6 Nm a 6,500 rpm Velocidad máxima: 86 km/h Sistema de arranque: Eléctrico y de pedal TRANSMISIÓN Transmisión final: Automática por banda CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera: Horquilla telescópica Suspensión trasera: Basculante Monoamortiguador Freno delantero: Disco Sencillo Freno trasero: Tambor Neumáticos delantero y trasero: 120/70-R12 DIMENSIONES Y PESOS Largo: 1,910 mm Ancho: 655 mm Alto: 1,160 mm Altura del asiento: 780 mm Capacidad de carga: 150 kg

FICHA TÉCNICA Peso: 97 kg Rendimiento de combustible: 28 km/l Capacidad del tanque: 5 l COLORES: Azul PRECIO: $24,999 pesos

“ESTE PRODUCTO LO HACEMOS MÁS POR COMPLACER QUE POR VENDER”.

ROBERTO MARTÍN DEL CAMPO, DIRECTOR DE EXPERIENCIA DEL CLIENTE Y MARCA DE ITALIKA

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YUCATÁN VIBRA CON EL

MAYAN ROAD L a península de Yucatán se estremeció con el rugir inconfundible de cientos de motores. La agencia Península Harley-Davidson celebró su noveno aniversario con el Mayan Road, un evento que convocó a más de 160 participantes para vivir un fin de semana lleno de cultura maya, comida típica yucateca, carreras, rodadas y motos, muchas motos, en un ambiente familiar.

Después de un día de registro y entrega de los kits de bienvenida correspondientes, la celebración dio inicio en forma la tarde del viernes 21 de febrero, con la inauguración, en la que realizaron una ceremonia maya y repartieron panuchos, bocadillos típicos de la región.

Más tarde y para el deleite de los harlistas participantes, llegó la primera rodada de este encuentro, llevando a los motoristas desde la agencia hasta el Monumento a la Patria, por el tradicional Paseo Montejo que sirvió como escenario para la toma de la primera fotografía oficial de la reunión.

De regreso en Península HD, los invitados fueron recibidos con una nueva ceremonia, una estatua humana maya, bailes folclóricos yucatecos, un concierto de rock y noche de bar.

La velada terminó con la proyección del video oficial de la agencia, en el que el staff y el gerente, Juan Pablo Isaac, expresaron la importancia y el sentimiento de pertenecer a la familia de la firma estadounidense, pero sobre todo a la de Península Harley-Davidson.

El sábado la actividad comenzó con una nueva rodada, la esperada por todos, de Mérida al malecón de Puerto Progreso. Al llegar todos formaron sus máquinas para una nueva foto del recuerdo. Rodada que contó con el apoyo de la Guardia Nacional y la Policía del Estado.

El contingente continuó su camino rumbo al Autódromo Emerson Fittipaldi para el Mayan Race.

Ahí, Península Harley-Davidson instaló un tráiler que funciona como tienda rodante y taller de servicio y mantenimiento para poblaciones cercanas, como Playa del Carmen. También hubo Food Trucks, bebidas

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EN SU NOVENO ANIVERSARIO, LA AGENCIA PENÍNSULA HARLEY-DAVIDSON DE MÉRIDA, YUCATÁN CONVOCÓ A MÁS DE 160 MOTOCICLISTAS PARA UNA FIESTA CON TINTES MAYAS, COMIDA TÍPICA, CONVIVENCIA Y RODADAS

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hidratantes, una banda de rock que amenizó el ambiente y postres típicos de la región.

El Mayan Race consistió en carreras de cuarto de milla, en las que participaron pilotos de Chiapas, Querétaro, Campeche, Quintana Roo, CDMX, Morelos y países como Puerto Rico, Argentina, Rumania, Estados Unidos, Canadá y Belice.

Aunque la celebración fue organizada por una agencia Harley-Davidson, la invitación estuvo abierta para todas las marcas de motocicletas, por lo que en la pista aparecieron modelos de firmas japonesas, alemanas o británicas. Las categorías en competencia fueron 12.1, 10.4 y 13.5.

Por la noche se realizó la ceremonia de premiación de los ganadores y la velada finalizó con un concierto de homenaje a la banda de rock australiana AC/DC.

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El domingo, último día de fiesta del Mayan Road, inició con una convivencia y un desayuno tradicional yucateco, que incluyó cochinita pibil. También hubo venta de artículos oficiales HD con descuentos especiales.

Una mención especial merecen los miembros del HOG Chapter Querétaro, quienes recorrieron 1,000 millas en menos de 24 horas para llegar a la celebración en Yucatán.

El Mayan Road 2020 cerró por todo alto y los invitados partieron felices rumbo a sus lugares de origen tras vivir una experiencia que esperan repetir en 2021.

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ยกQUE SIGA LA FIESTA!

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espués de largos entredichos la edición número 25 de la Semana Internacional de la Moto Mazatlán tuvo su fiesta.

‘La perla del Pacífico’ recibió, del 12 al 15 de marzo, a poco más de 15 mil personas, entre motociclistas, turistas y locales, todos dispuestos a pasar un fin de semana largo disfrutando de lo que Mazatlán, Sinaloa y la organización de esta concentración biker les ofrecería.

La Semana de la Moto es todo un hito en el puerto y, por supuesto, muy esperada por todos. Así que bikers y no bikers fueron parte de este evento que, cabe decir, este año estrenó organización, fecha y sumó nuevas sedes: la fiesta de Olas Altas y el Motoclub Beach Party, todo con tal de satisfacer las necesida-

LA SEMANA INTERNACIONAL DE LA MOTO MAZATLÁN NO SE DETUVO Y DEL 12 AL 15 DE MARZO CUMPLIÓ CON LOS MOTOCICLISTAS, CELEBRANDO SU 25 ANIVERSARIO

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COBERTURA des de sus visitantes. Así lo dijo para Revista Moto: Jesús Adrián Tirado, integrante del Consejo Consultivo, comité conformado por miembros de organismos gubernamentales, iniciativa privada, Cámaras de Comercio, de la industria restaurantera y de hoteleros que, como prometieron durante los preparativos, brindaron un evento completo para sus visitantes.

¡BIENVENIDOS! Desde el jueves 12 fueron llegando a cuenta gotas los motociclistas y turistas a la ciudad, mientras que para el viernes el flujo de las máquinas motorizadas se intensificó en el puerto, dejándose ver rodar por el famoso Malecón y sus alrededores. Bikers de Jalisco, Durango, Nuevo León, Coahuila, Chihuahua, Ciudad de México, y el propio estado anfitrión: Sinaloa, entre muchos otros más, visitaron Mazatlán para esta fiesta biker que comenzó oficialmente con la comida de bienvenida en Olas Altas, brindada por el Motoclub del mismo nombre (Olas Altas) y ofrecida a poco más de 5 mil personas, informó la Coordinación de Protección Civil municipal.

Y mientras eso ocurría por la zona del Escudo de Mazatlán, en la famosa y bien conocida Plaza de la Moto, las actividades de la Semana Internacional de la Moto Mazatlán también comenzaron y lo hicieron con la Copa Mazatlán Stunt Riders, seguida por la primera exhibición del Escuadrón Acrobático de la Guardia Nacional, así como el show de Freestyle Motocross por parte de Fresh & Flow y los Pilotos Infernales: Erick Ruiz y Alain Fenollar.

Por su parte, en la Motoclub Beach Party los bikers y turistas también fueron bien recibidos con la música de los DJ’s Hades y Nono, así como del grupo de rock Nu Mafia y Bad Boys Blues; junto con el Bikini International Biker Constest.

Caída la noche la inauguración oficial tuvo lugar, contando con la participación del alcalde de Mazatlán, Luis Guillermo Benítez Torres, mejor conocido como el Químico; quien se hizo acompañar en el escenario por su esposa, Gabriela Peña Chico, presidenta del DIF Municipal; así como por Jesús Adrián Tirado; Jorge Quiñonez de la carrera CAIN; Guillermo Romero Rodríguez, representante de Concanaco México, entre otras personalidades más, quienes se dijeron muy contentos por la respuesta de la gente.

“Estamos contentos porque a pesar de ser necesario el cambio de fecha,

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veo que Mazatlán está lleno, está full y de moda y vamos a seguir trabajando fuerte para que Mazatlán sea el mejor destino turístico del país”, dijo el alcalde; mientras que Romero Rodríguez manifestó: “Gracias a ustedes está lleno Mazatlán, está lleno de turistas, los invito a que disfruten de la gastronomía de Mazatlán”. Tras ello la música de banda sinaloense sonó por las bocinas a todo volumen, mientras los fuegos artificiales iluminaron la noche.

Para cuando el reloj marcó las 11:30 de la noche la primera banda estelar de la Semana Internacional de la Moto Mazatlán salió al escenario. Se trató de la banda puertorriqueña Cultura Profética quien con sus temas: Complicidad, Ilegal, La espera y temas tributo a Bob Marley pusieron a cantar a los bikers y visitantes en la Plaza de la Moto.

ELEVAN LAS EMOCIONES Sábado y domingo, sin lugar a dudas, fueron los días más importantes para la Semana Internacional de la Moto Mazatlán, ya que fueron en los que mayor afluencia de motocicletas se dejaron ver rodar por el Malecón, la Av. Del Mar, Olas Altas y calles aledañas.

En la Motorcycle Beach Party el concurso de Body Paint, la pasarela de bikinis por parte de las edecanes de Pro One, las carreras lentas y de costales, así como el espectáculo de lucha libre no se hicieron esperar, al igual que tampoco la música, de nueva cuenta de los DJ’s Hades y Nono, sumándose a ellos las actuaciones de Nu Mafia, Resaka, Smokin Kills y Legión Anger, la Bad Boys Blues y la banda sinaloense.

En la Plaza de la Moto las exhibiciones de stunt por parte de los participantes de la Copa Mazatlán Stunt Riders continuaron hasta tener a su ganador, el piloto César Sperl, quien se hizo acreedor a un premio de 10 mil pesos en efectivo. Tampoco se quedaron atrás los shows del Escuadrón Acrobático y de la dupla de FMX. Para cuando el sol se ocultó el homenaje a los hermanos caídos se realizó en el esce-

COBERTURA nario principal, así como también la entrega de reconocimientos especiales al Motoclub Olas Altas; Albita Sainz, embajadora oficial; Dioscelyn Medina, princesa del Carnaval de Mazatlán 2020 e imagen oficial de la Semana Internacional de la Moto Mazatlán; y a la influencer Brenda Zambrano.

Mientras que el plato fuerte musical de esta concentración biker lo pusieron: el sábado, los tributos a Carlos Santana y Soda Estéreo por parte de SantaMaz y Nico Infante; mientras que el domingo la cereza en el pastel fue Caifanes, quienes aún y con la gran ausencia de su bajista, Sabo Robo, la agrupación hizo que la gente que se dio cita en la plaza de la moto coreara cada una de sus canciones como Ayer me dijo un ave, Cuéntame tu vida, Detrás de ti, Mátenme porqué me muero, Afuera, Célula que explota, No dejes que, por menciona sólo algunas.

Para el domingo, el magno desfile motociclista tomó las calles mazatlecas (hecho que sorprendió a muchos dado que éste originalmente se desarrollaba la tarde del sábado) desde Paseo Claussen y Olas Altas, específicamente en la zona donde se ubica el Escudo de Mazatlán y circuló por toda la avenida del Mar, terminando en Valentinos.

En él participaron a bordo de motocicletas de todo tipo de modelos, diseños, estilos y cilindradas, miles de bikers que se hicieron notar por todo el malecón con el rugir de sus máquinas, entre ellos el alcalde mazatleco y su esposa, quienes a bordo de un Can-Am Spyder en color negro formaron parte del contingente que encabezó la motociclista Mariana Preciado, seguida por Manuel Godínez del Motoclub Forajidos; Armando Guillen de Comandos Jalisco y elementos de la Guardia Nacional.

EL SALDO De acuerdo a lo dicho por personal de la Cruz Roja Mexicana, la Semana Internacional de la Moto Mazatlán fue más tranquila que ediciones anteriores, en cuanto a servicios de emergencia se refieren.

El caso más sonado de los que la institución tuvo fue el de un joven mazatleco de 17 años, identificado como Daniel N, quien voló prácticamente del malecón hacia la playa, tras perder el control de su motocicleta cuando ésta rozara una palmera y después se estrellara en el muro del malecón, sobre avenida Del Mar y en dirección al Monumento al Pescador, minutos antes de comenzar el desfile. En el percance se dañó la ciclovía, además de que golpeó a un hombre y derramó aceite.

Revista Moto, revista oficial de la Semana Internacional de la Semana de la Moto Mazatlán, agradece a los miembros del Comité Consultivo por las facilidades brindadas para la cobertura de este evento.

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MOTOS, ROCK Y AMISTAD A

guascalientes se cimbró con el estruendo de miles de motos y un emocionante concierto de Creedence Clearwater Revisited.

Del 27 de febrero al 1º de marzo, La Soberana AMA Aguascalientes fue el centro de convivencia de motociclistas de México y otros países, como Alemania, España, Brasil, Estados Unidos, Costa Rica y Guatemala. El objetivo de los organizadores es que el evento se convierta en la más grande convención motociclista del país.

Entre motos y mujeres con maquillaje de Catrina, parte esencial de la imagen del evento, alrededor de 25 mil personas se reunieron para celebrar su afición al mundo de las dos ruedas y disfrutar de un fin de semana cargado de rock.

Abundaron la mezclilla, las camisetas negras, las botas, los chalecos de piel y las mo-

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LA TERCERA EDICIÓN DE LA SOBERANA AMA AGUASCALIENTES REUNIÓ A MÁS DE 25 MIL ENTUSIASTAS DEL MOTOCICLISMO EN AGUASCALIENTES PARA UNA CONVENCIÓN QUE CADA AÑO GENERA MAYOR INTERÉS

tocicletas de alta cilindrada, algunas de ellas un deleite para los fanáticos por su pintura, piezas, accesorios o armado.

Harley-Davidson llevó a su stand la moto 905 de la edición del 30 aniversario la Fat Boy, de la que sólo habrá 2,500 ejemplares en el mundo.

El sábado cerró con la presentación de Inspector, la banda regiomontana de Ska que encendió a los asistentes con éxitos como Amargo Adiós, ¿Y qué?, Es por Ti y Amnesia.

Creedence fue el platillo principal y se presentó en el cierre la velada del sábado. La banda estadounidense, liderada por Doug ‘Cosmo’ Clifford y Stu Cook, interpretó clásicos temas como Born on the Bayou, Green River, Lodi, Down on the Corner, Midnight Special y Have You Ever Seen the Rain. El concierto fue emotivo porque es parte de la gira del adiós de la banda californiana, que desde 1995 interpreta los temas de Creedence Clearwater Revival con dos miembros de la alineación original de la década de los 70, considerada por muchos como una de las mejores de la historia del rock.

El domingo hubo una zona especial para niños llamada La Soberana Kids, en la que cantó Roberto Xavier, uno de los finalistas del programa La Voz. La Soberana tuvo también una rodada al pueblo mágico Calvillo, concursos de Pin Up, barbas más largas, vencidas, motos Clásica,

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Bagger y Custom; exhibición de Freestyle Motocross con pilotos como Johan Nungaray y Johnny Palafox, el homenaje a los hermanos caídos, la pasarela Volcano, así como la rifa de una motocicleta KTM y una Harley-Davidson.

Durante los días de fiesta, bandas locales como Nativos, Red Zoo, Muffin Pimienta, El Tunel, Ahrsis, Norteños del rock, la Wesuda Ska, Vatos de la calle, también amenizaron la fiesta.

De acuerdo a lo informado por las autoridades, la Soberana AMA Aguascalientes dejó una derrama económica de 25 millones de pesos y una ocupación hotelera del 80 por ciento. El operativo de seguridad que fue implementado por la Policía Estatal, en coordinación con policías preventivos de Aguascalientes, resultó con saldo blanco.

El dispositivo, que ayudó a los motoristas a llegar al evento y a volver a casa, cubrió las carreteras federales 45 Norte y Sur; 780 Oriente y Poniente, y 25 Aguascalientes-Loreto.

La edición 2020 demostró que esta convención ha crecido en interés y participación de motoristas, público y expositores, por lo que su organización comentó que la Soberana AMA Aguascalientes volverá para una cuarta vuelta en 2021.

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RUEDAN POR JALISCO E l Club Vespa México quiere que los fans por las Vespas crezcan e invada Oaxaca. Por eso creó el movimiento Involúcrate, de cara al Encuentro Nacional Vespa México 2020, que se llevará a cabo del 11 al 13 de junio.

El domingo 1º de marzo vespistas de Jalisco participaron en la rodada apoyada por Motoplex, distribuidor en el país de las marcas de Grupo Piaggio, que los llevó en un recorrido de 57 kilómetros de la glorieta de los Niños Héroes, en Guadalajara, hasta el malecón de Chapala, Jalisco. En el inter se realizó una parada técnica en Jocotepec, en la rivera del lago, donde los participantes disfrutaron de un desayuno, cortesía de Motoplex.

COMO PARTE DEL MOVIMIENTO INVOLÚCRATE RUMBO AL ENCUENTRO NACIONAL VESPA OAXACA 2020, EL CLUB VESPA MÉXICO Y MOTOPLEX LLEVARON A MOTORISTAS DE JALISCO A RODAR DE GUADALAJARA A CHAPALA, EN EL ESTADO DE JALISCO

Ya en Chapala, los vespistas posaron para la foto oficial. Se registraron 44 motos, de integrantes de los clubes Vespinos, Vespa Club Guadalajara y Enjambre Vespa Clan. A cada motoneta le fue colocada una calcomanía numerada para confirmar su asistencia. Ésta fue la primera de tres rodadas por Jalisco que organizaron Motoplex y el Club Vespa México para promover el Encuentro Nacional; Acatlán y Ameca serían los destinos programados para el 15 y 22 de marzo, respectivamente, sin embargo, por temas del Covid-19 serán reprogramados.

Motoplex apoyará a los motociclistas que asistan al ENVespa 2020 con la trasportación gratuita de sus motos a Oaxaca.

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El Encuentro celebrará su 11ª edición próximamente, te invitamos a que te re­gistres en: www.vespaclubmexico.com.

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DESAFIANDO EL NORTE

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EL ARMADILLAZO 2020 REUNIÓ A MÁS DE 800 PILOTOS Y MÁS DE MIL 300 ACOMPAÑANTES DE MÉXICO Y LA UNIÓN AMERICANA PARA UN DESAFIANTE RECORRIDO 'OFF ROAD' POR LA SIERRA DE NUEVO LEÓN Y TRES DÍAS DE AMENA CONVIVENCI A

L

a expectativa por la edición 2020 de la Ruta Armadillazo creció entre los participantes porque prometía mucho más que las anteriores. Con la esencia innovadora que ha caracterizado al recorrido y como el primero del año en Nuevo León, no podía esperarse otra cosa.

Ruta Off Road que, del 27 de febrero al 1º de marzo, congregó en el estado norteño a más de 800 pilotos de México y la Unión Americana. El punto de sede fue el hotel Bahía Escondida. Ahí, los patrocinadores estuvieron listos y ansiosos por recibir a los participantes del Armadillazo, mientras que la comida estuvo a la espera: un exquisito lechón fue el plato fuerte de la noche.

En todo el lugar retumbó la música de norteño que amenizó la convivencia, en la que hermandad, camaradería y compadrazgo abrieron el paso a un evento que mantuvo altas expectativas.

En punto de las 9:30 de la noche la comitiva del Motoclub Armadillos, organizadores de este encuentro, dio la bienvenida a los pilotos, en voz de Joel Guajardo, uno de los líderes del MC. Sin perder el tiempo comenzaron con la explicación de la ruta VIP preparada para los pilotos que dieron la aportación completa en tiempo y forma.

Se hicieron las recomendaciones de siempre: apoyar la economía local, llevarse su basura, respetar los límites de velocidad y mantener un ambiente sano. Finalmente, la bienvenida culminó con el grito de guerra: “¡Vamos a divertirnos, señores!”.

DÍA 1: FEBRERO 28 Los pilotos salieron de Bahía Escondida a primera hora del día rumbo a Cadeteyta por la carretera Los Cavazos-San Mateo. El termómetro marcó los 10 grados, el ambiente fue seco y los carros anunciaron su llegada con nubes de polvo a su paso.

El icónico Rancho El Texano fue el primer punto de descanso, donde los pilotos aprovecharon para limpiar sus equipos; algunos se hidrataron y otros pasaron de largo.

Luego de eso retomaron el camino, esta vez rumbo al municipio de Allende, con una desviación hacia el Río Raíces, en Montemorelos, donde algunos volvieron a parar para lavarse las manos o disfrutar del paisaje.

Tras ello, emprendieron el viaje hacia el Ejido La Trinidad para disfrutar de un almuerzo que incluyó guisos típicos, como el cabrito en salsa y tortillas de harina recién hechas. Tras ello continuó la ruta.

La siguiente parada fue en Potrero Redondo, donde algunos pilotos visitaron las cristalinas aguas de Charco Azul y la Cascada del Chipitín, y aprovecharon para zambullirse y tomarse fotos. Siguieron su camino hacia el Parque Nacional Cumbres, para después salir al camino rumbo a la Cola de Caballo y finalmente regresar a Bahía Escondida.

Igual que la noche anterior, hubo un delicioso banquete, así como también la comitiva de Armadillos les dio la bienvenida a los pilotos y a sus acompañantes.

Velada que se convirtió en una fiesta con ambiente muy ameno.

DÍA 2: FEBRERO 29 Con el banderazo de salida dio inicio la segunda jornada de la RAXX, ruta que prometía ser más compleja y larga, pero también más satisfactoria.

El camino comenzó hacia las Adjuntas, rumbo al Ejido Laguna de Sánchez, en el municipio de Rayones, fue un camino en medio de la sierra a 3,000 metros de altura, con vistas impresionantes de cañones, barrancos y praderas hechizas.

Después tomaron rumbo a Mesa del Oso, que sirvió como punto de referencia para indicar que iban por la vía correcta, tras ello continuaron hacia la cabecera municipal de Los Rayones, donde se dirigieron hacia la Carretera Rayones-Montemorelos, ahí los esperaba el almuerzo, a orillas del Río Pilón. Momento en el que los pilotos tuvieron la opción de decidir si continuaban por carretera o por la orilla del río, siendo ésta la más solicitada.

Luego de la comida, los motores volvieron a rugir, tomando rápidamente el cauce del río, continuando con lo esperado y es que, como auténticos niños en juguetería, los pilotos se divirtieron mientras sus vehículos se mojaban con las aguas del Pilón.

Finalmente, el momento de eterna alegría llegó a su fin, pues al terminar la ruta establecida a orillas del río el GPS dio la cruel noticia de que era hora de regresar.

Así, satisfechos pero nostálgicos, los pilotos tomaron camino hacia la Carretera Nacional para regresar a Bahía Escondida.

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Aunque la alegría no terminó del todo, pues aún faltaba el evento de clausura, que fue amenizado por música de banda en vivo y cerró con la comedia de Paco Show.

Así se vivió la RAXX, ruta que año tras año innova en su contenido y suma más pilotos de otros puntos de México y Estados Unidos. Además, esta ruta marcó el inicio de la temporada Off Road en Nuevo León y, sin duda, superó las expectativas.

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REVISED PRODUCT

Bien

resguardadas

P

ara todo motociclista es indispensable equipar su moto antes de salir a rodar, no sólo para darle ese toque único que la diferenciará del resto de las máquinas de su tipo, sino también por sacarle el máximo provecho y hacerla aún más funcional con cada componente que se le añade, especialmente cuando se trata de viajes largos.

suficiente como para resguardar dos cascos integrales.

Uno de estos componentes, diseñado particularmente para las motocicletas Custom y Adventure, es el top case trasero o maletero.

De su fabricación podemos decir que es de plástico rígido

Accesorio que en nuestro país lo encontrarás de la mano de Rogmar, quienes ponen en tus manos el nuevo maletero o top case trasero 6801 de Tech X2.

Disponible en negro, este maletero se caracteriza, primero, por integrar en su exterior un cojinete de cuero antiderrapante y hace la tarea de un soporte para la espalda para cuando se lleva copiloto.

Gracias a sus dimensiones: 40 cm de alto, por 50 cm de ancho y 35 cm de profundidad, este top case nos da una capacidad de almacenamiento de 52 litros,

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Es ligero y, sobre todo, fácil de colocar, gracias a que viene de fábrica con toda la tornillería necesaria para su instalación.

El único requisito para su colocación es que tu moto cuente con una parrilla en la parte trasera, ya que le brindará soporte al accesorio.

con un acabado parecido a la fibra de carbono e integra detalles reflejantes.

Y ya que tocamos el tema de seguridad, tenemos que comentarte que este baúl cuenta con dos llaves para abrirlo y cerrarlo, e integra dos asas internas que evitan que tus pertenencias se muevan demasiado al ir en la moto.

Conoce más acerca de este maletero, visitando el sitio web: www.rm-m.com.mx.

MAYOR CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO, CALIDAD EN SU FABRICACIÓN Y FÁCIL INSTALACIÓN SON TRES DE LAS MÚLTIPLES CUALIDADES DEL MALETERO TRASERO 6801 TECH X2, DISTRIBUIDO EN MÉXICO POR ROGMAR

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CATÁLOGO PRECIOS 2019 . 2020 MODELO Dominar 400 Boxer 150 2018 Discover CT100 2018 Pulsar 125 2019 Pulsar NS160 2019 Pulsar NS 200 Fi/ABS 2019 Pulsar NS 200 2019 Pulsar RS 200 2018 Platina 100 ES 2018 V15 2018 Avenger Street 150 2018 Avenger Street 220 2019 Avenger Cruise 220 2019 MODELO C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT F 800 R F 750 GS Básica F 750 GS Balance F 750 GS Equipada F 750 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS LWR F 850 GS Básica F 850 GS Balance F 850 GS Adventure F 800 GT G 310 R G 310 GS K 1600 B K 1600 Grand America K 1600 GT K 1600 GTL R 1250 R R 1200 R R 1200 R Style 1 Sport R 1200 R Style 2 Exclusive R 1250 RS R 1200 RS Style 1 R 1250 RT R 1250 GS Básica R 1250 GS Equipada R 1250 GS Style Exclusive R 1250 GS Style HP Motorsport R 1250 GS LWR R 1250 GS LWR Style HP Motorsport R 1250 GS Adventure R 1250 GS Adventure Básica R 1250 GS Adventure LWR R 1250 GS Adventure Style HP R 1250 GS Adventure Style HP LWR R NineT R NineT Pure R NineT Racer R NineT Scrambler R NineT Urban G/S S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR Básica (2019) S 1000 XR Equipada S 1000 XR Equipada LWR HP4 RACE MODELO DS 90 DS 250 Outlander 450 Outlander MAX 450 DPS Outlander MAX 570 DPS Outlander MAX XT Outlander MAX XT-P Outlander MAX Limited Outlander X MR 570 Outlander X MR 1000R Renegade X MR 570 Renegade X MR 1000R Renegade X XC Commander Commander MAX XT Commander MAX Limited Maverick Sport Maverick Sport DPS Maverick Sport MAX DPS Maverick Trail Maverick X3 Turbo Maverick X3 Turbo R Maverick X3 X MR Turbo RR Maverick X3 900 HO Maverick X3 MAX Turbo R Maverick X3 X RS Turbo R Maverick X3 MAX DS Turbo R Maverick X3 MAX X RS Turbo RR Maverick X3 X RS Turbo RR Maverick X3 X RC Turbo RR Maverick X3 MAX X DS Defender Defender MAX Defender MAX DPS Defender MAX XT Defender X MR

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BAJAJ WWW.BAJAJAUTO.MX MOTOR CC PESO(Kg) TANQUE(L) 4t/1cl 373.27 182 13 4t/1cl 144.8 123 11 4t/1cl 99.27 108 10.5 4t/1cl 135 122 10.5 4t/1cl 160.3 142 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 102 145 12 4t/1cl 150 145 13 4t/1cl 200 145 12 4t/1cl 220 154.5 17 4t/1cl 220 154.5 17 BMW WWW.BMW-MOTORRAD.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 350 405 12.8 4t/1cl 350 415 12.8 4t/4cl 600 231 16 4t/4cl 650 241 16 4t/2cl 798 177 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 750 179 16 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 185 18 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 850 229 24 4t/2cl 798 420 15 4t/1cl 313 158.5 11 4t/1cl 313 158.5 11 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 334 26.5 4t/6cl 1649 350 26.5 4t/2cl 1254 249 25 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1170 231 18 4t/2cl 1254 229 25 4t/2cl 1170 231 18 4t/1cl 1254 229 25 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/2cl 1254 249 20 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/6cl 1170 222 18 4t/2cl 1170 221 17 4t/4cl 999 202 17.5 4t/4cl 999 204 17.5 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 228 20 4t/4cl 999 146 17.5 CAN-AM WWW.CAN-AM.BRP.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/v1cl 89.5 111 6 4t/1cl 249 195 12.5 4t/1cl 500 308 20.5 4t/1cl 450 324 20.5 4t/2cl 570 336 20.5 4t/2cl 649.6 361 20.5 4t/2cl 1000 361 20.5 4t/2cl 976 374 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 449 21.4 4t/1cl 570 590 20.5 4t/2cl 976 973 20.5 4t/2cl 1000 314 20.5 4t/2cl 799.9 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 4t/2cl 976 680 37.8 4t/2cl 976 625.9 38 4t/2cl 976 632.7 38 4t/2cl 976 632.7 38 ACE/3cl 1000 662.2 40 ACE/3cl 900 662.2 40 ACE/3cl 900 666.9 40 ACE/3cl 976 734.4 40 ACE/2cl 900 634.6 40 ACE/3cl 900 777.9 40 ACE/3cl 718.9 718.9 40 ACE/3cl 900 675.9 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 834.6 40 ACE/3cl 900 786.9 40 4t/2cl 976 703 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 799.9 632.7 40 4t/2cl 976 762 40

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CATEGORIA Trabajo Trabajo Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Deportiva Naked Crucero Crucero

PRECIO MXN $73,999.00 $27,278.90 $21,778.90 $27,499.00 $35,999.00 $52,499.00 $43,999.00 $66,548.90 $23,648.90 $36,078.90 $36,298.90 $42,299.00 $42,999.00

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Roadster Roadster Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO MXN $158,800.00 $185,000.00 $216,000.00 $227,000.00 $195,100.00 $190,600.00 $258,500.00 $285,400.00 $190,100.00 $227,000.00 $223,100.00 $218,800.00 $301,700.00 $317,300.00 $ 228,400.00 $105,500.00 $123,100.00 $492,300.00 $559,100.00 $533,500.00 $568,700.00 $352,300.00 $248,000.00 $317,000.00 $319,000.00 $363,000.00 $337,000.00 $438,700.00 $330,700.00 $396,000.00 $405,900.00 $411,700.00 $400,500.00 $416,200.00 $438,200.00 $365,100.00 $442,700.00 $449,500.00 $458,400.00 $292,300.00 $244,300.00 $255,000.00 $260,300.00 $252,300.00 $300,000.00 $342,300.00 $305,600.00 $357,000.00 $363,200.00 $1,750,000.00

CATEGORIA ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PRECIO MXN $49,900.00 $93,900.00 $126,900.00 $162,900.00 $162,900.00 $247,900.00 $298,900.00 $323,900.00 $188,900.00 $304,900.00 $229,900.00 $322,900.00 $297,900.00 $ 245,900.00 $ 366,900.00 $ 445,900.00 $ 295,900.00 $ 339,900.00 $ 369,900.00 $ 243,900.00 $ 374,900.00 $ 417,900.00 $ 509,900.00 $ 319,900.00 $ 444,900.00 $ 511,900.00 $ 464,900.00 $ 579,900.00 $534,900.00 $564,900.00 $ 489,900.00 $199,900.00 $ 268,900.00 $ 306,900.00 $ 393,900.00 $399,900.00

MODELO F3-S F3 F3-Limited RT Limited Ryker Ryker Rally Edition MODELO Wake 155 Wake PRO 230 GTR 230 RXP-X 300 RXT 230 RXT-X 300 GTX GTX LIMITED SPARK TRIXX SPARK GTI GTI SE FISH PRO MODELO Vespa Sei Giorni HPE Vespa Primavera Vespa Sprint Vespa GTS 300 Vespa Edición México Vespa Elettrica Vespa GTS 300 HPE Vespa GTS 300 Super Tech Piaggio MP3 500 HPE Sport Piaggio MP3 350 LTE Sport Piaggio Beverly 350 Moto Guzzi V7 III Stone Moto Guzzi V7 II Racer Moto Guzzi V9 Roamer Moto Guzzi V9 Bobber Moto Guzzi Audace Carbon Aprilia SR 150 Motard Aprilia Shiver 900 Aprilia Duorsoduro 900 Aprilia Tuono V4 1100 Factory Aprilia Tuono V4 1100 RR Aprilia RSV4 RR MODELO 150 NK 650 MT 650 NK ABS 650 GT 650 TK ABS 400 NK/ABS 250 NK/ABS JetMax 250i CFORCE 450 AU CFORCE 450 AU6L CFORCE 550 AU7L CFORCE 550 AU6L CFORCE 850 XC CFORCE 1000 UFORCE 550 UFORCE 800 UFORCE 1000 ZFORCE 550 EX ZFORCE 800 EX ZFORCE 1000 EX MODELO Monster 797 / 797+ Monster 821 / 821 Stealth Monster 1200 / S Monster 1200 R Hypermotard 939 / SP Multistrada 950 / S Multistrada 1260 / S / Pikes Peak / SDlAIR / ENDURO Diavel / Carbon / Diesel XDiavel / S 959 Panigale / Corse Panigale V4 / S /Speciale 1299 Panigale R Final Edition SuperSport/ S MODELO Street 750 Street Rod SuperLow Iron 883 Iron 1200 1200 Custom Forty-Eight Forty-Eight Special Roadster Street Bob Fat Bob Low Rider Low Rider S Softail Slim Fat Boy Heritage Classic Deluxe Street Glide Special Electra Glide Standard

SPYDER WWW.BRP.COM/ES-MX CC PESO(KG) TANQUE(L) 1330 386 27 1330 386 27 1330 386 27 1330 459 26 900 280 20 900 285 20 SEA-DOO MX.SEA-DOO.COM MOTOR CC ASIENTOS TANQUE(L) 1503NA 1,494 3 60 1503NA 1,494 3 60 HOACE 1,494 3 60 ACE 1,630 2 60 HO 1,494 3 60 ACE 1,630 3 60 HO4-TEC 1,494 3 60 HO4-TEC 1,494 3 60 900 899 2 28 Ace/900 900 3 30 HOACE 899 3 60 HOACE 899 3 60 1503NA 1,498 3 70 PIAGGIO WWW.PIAGGIOMEXICO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 150 8.48Lb-pie 8 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 4t./1cl 150 9.44Lb-pie 8 4t/1cl 300 16.4Lp-pie 9.5 9.44Lb-pie 4t./1cl 8 150 4kW 4t/1cl 278.3 4t/1cl 500 245 11 4t/1cl 300 261 12 4t/1cl 350 V-Twin 744 189 21 V-Twin 744 189 21 V-Twin 853 199 19 V-Twin 853 199 19 V-Twin 1400 299 25.5 4t/1c 125 122 7 4t/2cl 896.1 218 15 4t/2cl 896.1 12 4t/4cl 1100 18.5 4t/4cl 1100 18.5 4t/1cl 1000 18.5 CFMOTO WWW.CFMOTO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t./1cl 150 142 10 4t./2cl 650 213 18 4t./2cl 650 203 17 4t/2cl 650 236 19 4t./2cl 650 220 17.5 4t/2cl 400.4 206 17 4t/2cl 249 151 12.5 4t/2cl 249.2 200 12.5 4t/1cl 495 360 18.5 4t/1cl 495 360 18.5 4t/1cl 495 360 18.5 4t/1cl 495 360 18.5 4t/2cl 800 447 30 4t/2cl 962.6 490 30 4t/1cl 495 611 26 4t/2cl 800 625 26 4t/2cl 1000 454 10.5 4t/1cl 495 625 27 4t/1cl 800 557 27 4t/2cl 962.6 610 27 DUCATI WWW.DUCATI.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 803 175 16.5 4t/2cl 821 179 17.5 4t/2cl 1198 187 16.5 4t/2cl 1198 180 17.5 4t/2cl 937 181 16 4t/2cl 937 204 20 MOTOR 3cl 3cl 3cl 3cl 3cl 3cl

4t/2cl

1198

209

20

CATEGORIA Crucero Crucero Crucero Turismo Turismo Turismo

PRECIO MXN $406,000.00 $349,900.00 $525,000.00 $530,000.00 $189,900.00 $229,900.00

CATEGORIA Sport Sport Performance Performance Performance Performance Lujo Lujo Rec Lite Rec Lite Recreación Recreación Recreación

PRECIO MXN $227,900.00 $288,900.00 $234,900.00 $280,900.00 $271,900.00 $313,900.00 $259,900.00 $305,900.00 $154,900.00 $106,900.00 $176,900.00 $191,900.00 $294,900.00

CATEGORIA Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Cruiser Cruiser Cruiser Cruiser Cruiser Scooter Street Street Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO MXN $167,000.00 $108,500.00 $112,000.00 $149,500.00 $68,500.00 $225,000.00 $167,000.00 $239,000.00 $194,500.00 $154,500.00 $199,500.00 $199,500.00 $219,500.00 $229,500.00 $359,500.00 $66,500.00 $199,500.00 $239,500.00 $495,000.00 $445,000.00 $449,000.00

CATEGORIA moto moto moto moto moto moto moto Scooter ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV

PRECIO MXN $44,900.00 $149,900.00 $129,900.00 $155,000.00 N/D $99,9000.00 $69,9000.00 $69,000.00 $114,000.00 $129,000.00 $139,900.00 $149,000.00 $222,000.00 $249,000.00 $188,000.00 $259,000.00 $319,000.00 $219,000.00 $269,000.00 $287,000.00

CATEGORIA Naked Naked Naked Naked Hypermoto Doble Propósito

PRECIO MXN $176,900.00 N/D $284,900.00 $370,900.00 $259,900.00 N/D

Doble Propósito

$359,900.00

4t/2cl 1198 210 17 Cruisers 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers 4t/4cl 955 176 17 Superbike 4t/4cl 1103 175 16 Superbike 4t/2cl 1285 168 17 Superbike 4t/2cl 937 183 16 Supersport HARLEY-DAVIDSON WWW.HARLEY-DAVIDSON.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 750 223 13.1 Street 4t/2cl 749 229 13.1 Street 4t/2cl 883 247 17 Sportster 4t/2cl 883 247 12.5 Sportster 4t/2cl 1,202 248 12.5 Sportster 4t/2cl 1202 255 17 Sportster 4t/2cl 1202 247 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 248 7.9 Sportster 4t/2cl 1202 250 12.5 Sportster 4t/2cl 1690 291 17.8 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 296 17.8 Softail 4t/2cl 1690 296 17.8 Softail 4t/2cl 1690 308 18.9 Softail 4t/2cl 1690 320 18.9 Softail 4t/2cl 1690 333 18.9 Softail 4t/2cl 1745 303 18.9 Softail 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 4t/2cl 1746 354 22.7 Touring

$375,900.00 $408,900.00 $301,900.00 $397,900.00 $789,900.00 $249,900.00 PRECIO MXN $188,900.00 $202,900.00 $206,900.00 $215,900.00 $226,900.00 $235,900.00 $237,900.00 $245,900.00 $237,900.00 $298,900.00 $347,900.00 $310,900.00 $363,900.00 $339,900.00 $359,900.00 $378,900.00 $356,900.00 $546,900.00 $397,900.00

CATÁLOGO PRECIOS 2019 . 2020 Ultra Limited Ultra Limited Low Road Glide Linited Road Glide Special Tri Glide Ultra Freewheler CVO Street Glide CVO Limited CVO Tri Glide MODELO GL 1800 GOLDWING DTC GL 1800 GOLDWING Manual CTX700 ND NC750XD NC750XA VFR1200X NAVI Wave 110S DIO 110 Cruising 125 ZOOMER-X ELITE 125 ELITE 125 Tricolor CGL 125 Tool Cargo 150 XR150L XRE300 TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX520 EPS TRX520 4x4 TRX680 FA CB1 2018 CB125F Twister CB190R CB190R REPSOL CBR 250 R CBR 250 REPSOL CB300R CB 250 Twister CB500F CB650R CBR 600RR CBR 1000RR CBR 1000 S1 CB 1000 R CB160F INVICTA CRF230F CRF250R CRF450R CRF450RX CRF1000A CRF1000D Adventure CRF1000D DTC CMX500A Rebel VT750CS VT750C2 PHANTOM VT1300 FURY MODELO Svartpilen 401 Vitpilen 401 Vitpilen 701 Svartpilen 701 FS 450 Supermoto 701 Supermoto TC 50 Mini TC 50 TC 65 TC 85 17/14 TC 85 19/16 EE-5 TC 125 TC 250 TC 250 FC 250 FC 350 FC 450 FC 450 Rockstar Edition TE 150i TE250i TE 300i FE 250 FE 350 FE 450 FE 501 701 Enduro LR 701 Enduro TX 300i FX 350 MODELO WS 150 WS175 Sport X150 MODENA 175 MODENA 150 VITALIA 150 VITALIA DSG125 DS 150G XS 150 WS 150 Sport

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

1745 398 18.9 Touring 1801 396 17.8 Touring 1745 408 22.7 Touring 1745 372 22.7 Touring 1745 546 22.7 Trike 1745 492 22.7 Trike 1923 382 22.7 CVO 1923 411 22.7 CVO 1923 385 22.7 CVO HONDA WWW.HONDA.MX/MOTOS/ MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/6cl 1832 413 25 Touring 4t/6cl 1832 413 25 Touring 4t/2cl 670 228 12.4 Touring 4t/2cl 745 230 14.1 Crossover 4t/2cl 745 220 14.1 Crossover 4t/OHC 1237 285 21.5 Crossover 4t/1cl 109.19 101 3.8 Navi 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter 4t/1cl 110 107 4.4 Scooter 4t/1cl 124.9 174 6.4 Scooter 4t/1cl 124.9 174 6.4 Scooter 4t/1cl 124.1 109 13.2 Trabajo 4t/1cl 150 128 14.3 Trabajo 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propósito 4t/1cl 291.6 157 23 Doble Propósito 4t/1cl 229.2 190 9 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 254 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 475 269 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 475 279 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 674.9 277 16.3 ATV utilitario 4t/1cl 110 108 9.6 Deportiva 4t/1cl 124.7 117 10.1 Deportiva 4t/1cl 184.4 140 12 Deportiva 4t/1cl 184.4 170 12 Deportiva 4t/1cl 249.6 180 13 Deportiva 4t/1cl 249.6 180 13 Deportiva 4t/1cl 286 145 10 Deportiva 4t/1cl 249.5 135 16.5 Deportiva 4t/2cl 471 189 17.1 Naked 4t/4cl 649 202 15.4 Naked 4t/4cl 599 197 18 Deportiva 4t/4cl 998 196 16.2 Deportiva 4t/4cl 998 196 16.2 Deportiva 4t/4cl 998 196 16.2 Deportiva 4t/1cl 162.7 142 12 Deportiva 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road/Cross 4t/1cl 249 105 6.3 Off Road/Cross 4t/1cl 449.77 111 6.3 Off Road/Cross 4t/1cl 449.77 118 8.5 Off Road/Cross 4t/2cl 998 232 18.8 Off Road/Cross 4t/2cl 998 242 18.8 Off Road/Cross 4t/2cl 998 242 18.8 Off Road/Cross 4t/2cl 471 190 11.2 Custom 4t/2cl 745 260 14 Custom 4t/2cl 745 249 14 Custom 4t/2cl 1312 303 12.8 Custom HUSQVARNA WWW.HUSQVARNA-MOTORCYCLESMEXICO.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 373 150 9.5 Street 4t/1cl 373 148 9.5 Street 4t/1cl 692.7 157 12 Street 4t/1cl 692.7 159 12 Street 4t/1cl 449 102.9 7 Supermoto 4t/1cl 692.7 147 13 Supermoto 2t/1c 64.9 53 3.5 SportMinicycle 2t/1cl 50 41.5 2.3 SportMinicycle 2t/1cl 64.9 53 3.5 SportMinicycle 2t/1cl 84.9 68.5 5 SportMinicycle 2t/1cl 84.9 68.5 5 SportMinicycle Eléctrico 48V 40.5 SportMinicycle 2t/1cl 125 98 7.5 Motocross 2t/1cl 249 96 8 Motocross 2t/1cl 249 96 8 Motocross 4t/1cl 250 104 7.5 Motocross 4t/1cl 350 106 7.5 Motocross 4t/1cl 350 106 7.5 Motocross 4t/1cl 350 106 7.5 Motocross 2t/1cl 150 104.4 11 Enduro 2t/1cl 249 105.2 9.25 Enduro 2t/1cl 293.2 105.4 9.25 Enduro 4t/1cl 250 107.5 9.5 Enduro 4t/1cl 350 110 9.5 Enduro 4t/1cl 450 113 9.5 Enduro 4t/1cl 510 113 9.5 Enduro 4t/1cl 692.7 155 25 Enduro 4t/1cl 692.7 145 25 Enduro 2t/1cl 293.2 104.6 11 Cross Country 4t/1cl 350 110 9.5 Cross Country ITALIKA WWW.ITALIKA.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 149.6 106 6 Scooter 4t/1cl 168.9 150 6 Scooter 4t/1cl 149.6 150 6 Scooter 4t/1cl 168.9 102 8 Scooter 4t/1cl 149.6 150 8 Scooter 4t/1cl 149.6 150 6.8 Scooter 4t/1cl 124.6 150 6.8 Scooter 4t/1cl 124.6 96 6 Scooter 4t/1cl 149.6 112 6 Scooter 4t/1cl 149.6 110 6 Scooter 4t/1cl 149.6 114 8 Scooter

$517,900.00 $520,900.00 $553,900.00 $544,900.00 $652,900.00 $512,900.00 $744,900.00 $778,900.00 $870,900.00 PRECIO MXN $675,000.00 $655,000.00 $205,000.00 $203,000.00 $183,000.00 $390,000.00 $26,437.00 $25,990.00 $27,490.00 $30,990.00 $46,990.00 $37,990.00 $37,990.00 $21,990.00 $30,490.00 $39,490.00 $93,900.00 $131,900.00 $158,900.00 $173,900.00 $177,900.00 $241,900.00 $187,900.00 $269,900.00 $25,990.00 $27,990.00 $52,990.00 $54,490.00 $74,490.00 $81,490.00 $113,000.00 $71,990.00 $160,000.00 $191,000.00 $238,000.00 $296,000.00 $410,000.00 $279,000.00 $41,990.00 $80,490.00 $169,000.00 $181,000.00 $186,000.00 $274,900.00 $332,000.00 $302,000.00 $149,000.00 $195,000.00 $199,500.00 $224,900.00 PRECIO MXN $110,900.00 $110,900.00 $187,900.00 $187,900.00 $190,990.00 $219,900.00 $68,990.00 $76,990.00 $92,990.00 $103,990.00 $103,990.00 $92,990.00 $128,990.00 $157,990.00 $157,900.00 $171,990.00 $178,990.00 $188,990.00 $199,990.00 $164,990.00 $177,990.00 $186,990.00 $177,990.00 $186,990.00 $190,990.00 $194,990.00 $238,900.00 $229,900.00 $181,990.00 $186,990.00 PRECIO MXN $22,499.00 $24,499.00 $20,499.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $23,999.00 $19,499.00 $23,999.00 $20,999.00 $24,299.00

GS 150 ST90 Modena 175 Modena 150 Vitalia 150 AT110 RT XT110 RT FT150 TS FT150GTS Rojo DT150 Clásica DT200 Sport FT 180 CON LED AT125 Amarillo FT 115 DT110 FT 250 TS 250 Z 170 Z 150SZ 125Z DM 125 DM 150 DM 200 Vort-X300 Rojo/Blanco ATV150 RT200 RT250 V200 Negro / Naranja RC150 Fiera 250 Grafito / Naranja Fiera 250 Gris / Amarillo Fiera 250 Negro / Verde

4t/1cl 149.6 120 6 4t/1cl 86 75 2.7 4t/1cl 168.9 102 8 4t/1cl 149.6 150 8 4t/1cl 149.6 150 6.8 4t/1cl 108 105 3.5 4t/1cl 107 150 3.5 4t/1cl 149 115 12 4t/1cl 149 105 17 4t/1cl 149 150 13 4t/1cl 196.3 150 16 4t/1cl 180 150 16 4t/1cl 124 98 3.5 4t/1cl -150 8.5 4t/1cl 107 150 8.5 4t/1cl 196.3 150 16 4t/1cl 223 150 12 4t/1cl 161.5 150 15 4t/1cl 150 150 14 4t/1cl 150 150 14 4t/1cl 124 130 10.9 4t/1cl 149 149 10.5 4t/1cl 196.3 150.6 11 4t/1cl 292 150 16 4t/1cl 149.6 175 7.8 4t/1cl 193.3 138 13 4t/1cl 193.3 150 16 4t/1cl 200 150 14 4t/1cl 149 150 15.5 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 4t/1cl 250 150 1.3 KAWASAKI WWW.KAWASAKI.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) KX 65 2018 2t/1cl 64 60 3.8 KX 250 2018 2t/1cl 249 104.5 6.4 Versys X 300 4t/2cl 296 180 17 Versys X 300 ABS 4t/2cl 296 180 17 KLR 650 2018 4t/1 cl 651 175 23 Z250SL 2018 4t/1cl 249 180 11 Z650 2018 4t/2cl 649 186 15 Z650 ABS 2018 4t/2cl 649 186 15 Z900 RS 2018 4t/4cl 948 214 17 Ninja 400 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS 2018 4t/2cl 399 172 14 Ninja 400 ABS SE 2019 4t/2cl 399 172 14 Ninja 650 2018 4t/2cl 649 193 15 Ninja H2 CARBON 2018 4t/4cl 998 105 17 Ninja H2 SX SE 2018 4t/4cl 998 256 19 Ninja ZX-10R 2018 4t/4cl 998 201 17 Ninja ZX-10R KTR 2018 4t/4cl 998 208 17 Ninja ZX-10RR 2018 4t/4cl 998 206 17 Vulcan 900 Classic 2018 4t/2cl 903 281 20 MV AGUSTA WWW.DLGMOTOART.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) BRUTALE 1000 SERIE ORO 2019 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 1000 RR 4t/4cl 998 186 BRUTALE 800 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RC 4t/3cl 798 175 16.5 BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 16.6 BRUTALE 800 AMERICA 4t/3cl 798 175 16.5 DRAGSTER 800 RR 4t/3cl 798 168 16.5 DRAGSTER 800 RC 4t/3cl 798 168 16.5 DRAGSTER 800 RR PIRELLI 4t/3cl 798 168 16.5 TURISMO VELOCE LUSSO 4t/3cl 798 191 22 TURISMO VELOCE LUSSO SCS 4t/3cl 798 192 21.5 TURISMO VELOCE RC 4t/3cl 798 192 21.5 F3 765 4t/3cl 675 173 16.5 F3 800 4t/3cl 798 173 16.5 F4 4t/4cl 998 191 16.5 F4 RR 4t/4cl 998 191 16.5 F4 RC 4t/4cl 998 191 16.5 SUPERVELOCE 800 4t/4cl 798 173 16.5 POLARIS WWW.POLARISMEXICO.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) Sportsman 450 HO 4t/1cl 500 318 17 Sportsman 570 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 EPS 6x6 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 X2 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 570 Touring 4t/1cl 567 330 17 Sportsman 850 4t/2cl 850 350 19.9 Sportsman XP 1000 4t/2cl 952 363 19.9 Scrambler 850 4t/2cl 850 333 19.9 Scrambler XP 1000 S 4t/2cl 952 400 19.9 Sportsman XP 1000 S 4t/2cl 952 400 19.9 Sportsman High Lifter Edition 4t/2cl 952 441 19.9 Sportsman Touring 850 4t/2cl 850 365 19.9 Sportsman Touring XP 1000 4t/2cl 952 402 19.9 General 1000 4t/2cl 999 676 35.9 General 1000 Premium 4t/2cl 999 676 35.9 General 1000 Deluxe 4t/2cl 999 676 35.9 General 1000 XP Deluxe 4t/2cl 999 776.5 35.9 General 4 1000 EPS Deluxe 4t/2cl 999 842 35.9 General XP4 1000 Deluxe 4t/2cl 999 933.5 35.9 Ranger 500 4t/1cl 500 490 34 Ranger 570 4t/1cl 567 473 34 Ranger 570 FULL-SIZE 4t/1cl 567 485 34 Ranger EV Elect.

30 HP 783 -Ranger Crew 570-4 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew 570-6 4t/1cl 567 610 34 Ranger Crew XP 1000 EPS 4t/2cl 900 713 37.9 Ranger XP 1000 4t/2cl 999 600 37.9 Ranger Crew 1000 4t/2cl 999 709 37.9 Ranger Crew XP 1000 4t/2cl 999 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Highlifter Ed. 4t/2c 999 720 37.9 RangerCrew XP 1000 EPS Northstar HVAC Ed. 4t/2cl 999 720 37.9

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Vort X ATV Deportiva Deportiva Adventure Chopper Fiera Fiera Fiera

$20,999.00 $12,599.00 $27,999.00 $26,999.00 $23,999.00 $15,999.00 $15,999.00 $17,599.00 $21,499.00 $17,999.00 $28,499.00 $24,589.00 $18,999.00 $13,999.00 $14,240.00 $32,999.00 $36,799.00 $30,499.00 $26,999.00 $22,699.00 $21,999.00 $26,499.00 $27,999.00 $59,999.00 $32,999.00 $35,199.00 $48,509.00 $42,999.00 $24,589.00 $33,999.00 $28,999.00 $24,999.00

CATEGORIA Motocross Motocross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero

PRECIO MXN $83,990.00 $176,990.00 $129,990.00 $139,990.00 $154,990.00 $94,990.00 $169,990.00 $179,990.00 $254,990.00 $134,990.00 $139,990.00 $148,990.00 $179,990.00 $699,990.00 $499,990.00 $314,990.00 $319,989.00 $399,990.00 $179,990.00

CATEGORIA Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Aventura Aventura Aventura Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO MXN $880,000.00 $685,000.00 $304,000.00 $430,000.00 $365,000.00 $400,000.00 $395,000.00 $465,000.00 $440,000.00 $430,000.00 $460,000.00 $520,000.00 $330,000.00 $350,000.00 $430,000.00 $565,000.00 $945,000.00 $450,000.00

CATEGORIA ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV UTV

PRECIO MXN $164,900.00 $144,900.00 $249,900.00 $229,900.00 $179,900.00 $199,900.00 $269,900.00 $229,900.00 $329,900.00 $329,900.00 $229,900.00 $259,900.00 $299,900.00 $369,900.00 $389,900.00 $439,900.00 $489,900.00 $489,900.00 $539,900.00 $189,900.00 $199,900.00 $239,900.00 $279,900.00 $259,900.00 $289,900.00 $389,900.00 $369,900.00 $309,900.00 $389,900.00 $459,900.00 $599,900.00

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REVISTA MOTO. MARZO 2020

CATÁLOGO PRECIOS 2019 . 2020 RZR 570 RZR 900 RZR S 900 RZR S 1000 RZR RS1 RZR Pro XP RZR XP 1000 RZR XP Turbo RZR XP Turbo S RZR Pro XP 4 RZR XP 4 1000 RZR XP 4 Turbo RZR XP 4 Turbo S RZR S4 1000 RZR XP 1000 High Lifter Edition RZR XP 1000 Trails and Rocks Edition MODELO DR 650 V-Strom 250 V-Strom 650 XT V-Strom 650 ABS V-Strom 1000 ABS V-Strom 1000 XT HAYABUSA GSX -R1000 A 2018 GSX -R1000R 2017 GSX- R600 GSX- R150 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C50 Boulevard S40 Burgam Street Burgman LETS GSX-S150 GIXXER GIXXER BITONO GIXXER SF GIXXER SF 250 GSX-S750 ABS INTRUDER KATANA EN125-2A GN125F FD110 HAYATE AX100 AX4 HURACÁN RM-Z450 RM-Z250 KINGQUAD 400 KINGQUAD 750 KINGQUAD 500 MODELO Thruxton TFC Rocket 3 TFC Bonneville T100 Bonneville T100 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Bonneville Speed Twin Bonneville Speedmaster Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bud Ekins T120 Thruxton 1200 Thruxton 1200 R Street Cup Street Twin Street Scrambler Thruxton 1200 Scrambler 900 Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Tiger 800 Xr Tiger 800 XRx Tiger 800 XCx Tiger 800 XCA Tiger 800 XRT Tiger 1200 Xr

4t/1cl 567 489 27.4 4t/2cl 875 533 36 4t/2cl 875 533 36 4t/2cl 999 560 36 4t/2cl 999 609 36 4t/2cl 1000 621 36 4t/2cl 1000 621 36 4t/2cl 925 669 35.9 4t/2cl 925 779 35.9 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 999 709 36 4t/2cl 999 680 36 4t/2cl 999 757 36 4t/2cl 999 670 35.9 4t/2cl 999 757 36 4t/2cl 999 711 36 SUZUKI WWW.SUZUKI.COM.MX/MOTOS MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 650 166 13 4t/2cl 250 188 17.3 4t/2cl 650 216 20 4t/2cl 650 217 20 4t/2cl 1000 232 20 4t/2cl 1000 232 20 4t/4cl 1300 260 21 4t/4cl 1000 203 17.5 4t/4cl 1000 203 16 4t/4cl 600 187 17 4t/4cl 150 131 11 4t/4cl 750 190 17 4t/2cl 1800 347 19.5 4t/2cl 800 277 15.5 4t/1cl 650 173 10.5 4t/1cl 125 123 7.8 4t/1cl 400 223 13.5 4t/1cl 113 98 5.2 4t/1cl 150 130 11 4t/1cl 155 135 12 4t/1cl 155 135 12 4t/1cl 155 139 12 4t/1cl 249 161 12 4t/1cl 750 213 17.5 4t/1cl 154.9 148 11 4t/4cl 999 215 12 4t/1cl 125 122 14 4t/1cl 125 113 10.3 4t/1cl 110 106 3.7 4t/1cl 113 112 10 2t/1cl 100 94 12 4t/1cl 113 108 11 4t/1cl 125 122 14 4t/1cl 450 113 6.2 4t/1cl 250 104.5 6.5 4t/1cl 376 279 16 4t/1cl 750 302 17.5 4t/1cl 500 300 17.5 TRIUMPH WWW.TRIUMPHMOTORCYCLES.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/2cl 1200 198 14.5 4t/3cl 2458 290 18 4t/2cl 865 225 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 865 230 16 4t/2cl 1200 196 14.5 4t/2cl 1200 245.5 12 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 224 14.5 4t/2cl 1200 206 14.5 4t/2cl 1200 206 14.5 4t/2cl 900 4t/2cl 900 198 12 4t/2cl 900 203 12 4t/2cl 865 4t/2cl 865 214 16 4t/2cl 1200 205 16 4t/2cl 1200 207 16 4t/2cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 191 19 4t/3cl 799 193 19 4t/3cl 799 197 19 4t/3cl 1215 244 20

SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

$219,900.00 $279,900.00 $319,900.00 $349,900.00 $349,900.00 $469,900.00 $379,900.00 $429,900.00 $469,900.00 $499,900.00 $419,900.00 $469,900.00 $509,900.00 $369,900.00 $489,900.00 $499,900.00

CATEGORIA Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Crucero Crucero Crucero Scooter Scooter Scooter Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Urbana Urbana Urbana Urbana Trabajo Trabajo Trabajo Motocross Motocross Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto

PRECIO MXN $135,490.00 $99,990.00 $176,490.00 $169,490.00 $238,990.00 $248,990.00 $252,990.00 $281,290.00 $371,490.00 $218,990.00 $66,900.00 $228,490.00 $252,490.00 $157,990.00 $110,490.00 $32,290.00 $160,990.00 $24,990.00 $59,990.00 $39,490.00 $39,990.00 $46,990.00 ND $177,990.00 $45,490.00 ND $30,990.00 $28,990.00 $24,290.00 $25,490.00 $17,290.00 $21,990.00 $28,490.00 $151,990.00 $144,900.00 $171,990.00 $246,990.00 $225,990.00

CATEGORIA Factory Custom Factory Custom M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic M Classic Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure Adventure

PRECIO MXN $425,000.00 ND $195,657.00 $195,657.00 $237,798.00 $259,139.00 $231,000.00 $262,000.00 $233,000.00 $233,000.00 ND $243,404.00 $281,516.00 $193,127.00 $229,300.00 $229,300.00 $279,469.00 $200,212.00 $257,000.00 $275,000.00 $205,000.00 $233,000.00 $247,000.00 $271,00.00 $263,000.00 $320,000.00

Tiger 1200 XRT Tiger 12000 XCA Tiger 1200 XRx Low Tiger 1200 XCx Rocket 3 R Rocket 3 GT Rocket III Roadster Rocket III Touring Thunderbird LT Thunderbird Storm Thunderbird Commander Street Triple Street Triple R SE Street Triple R Speed Triple Speed Triple R Speed Triple RS Daytona Moto2 765 MODELO Ray ZR Cygnus Alpha Cygnus ZR BW’s FI NMAX T110 Crypton YB125 YBR125C Express YBR125 ZR SZ-RR Versión 2.0 FZ 2.0 FZ-S FI Versión 2.0 FAZER FI Versión 2.0 2019 FZ25 MT-03 MT-07 MT-09 XSR900 2019 YZF-R15 V 3.0 YZF-R3 YZF-R6 YZF-R1 XVS250 VSTAR 2019 XV950 BOLT 2019 YBR 125G XTZ 150 XT1200 SUPER TÉNÉRÉ 2019 PW50 YZ65 YZ85 LW YZ125 YZ250F YZ450F 2019 YZ250X 2019 YZ250FX 2019 YZ450FX WR450F 2019 YFM700 GRIZZLY 4X4 YFM350 GRIZZLY 4X2 2019 YFM90R YFM700R 2019 MODELO Scout Sixty Scout Scout 100th Anniversary Edition Scout Bobber Scout Bobber Twenty Chief Dark Horse Chief Vintage Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Classic Chieftain Limited Chieftain Elite Roadmaster Roadmaster Dark Horse FTR 1200 FTR 1200 S Springfield Dark Horse Springfield Challenger Challenger Dark Horse Challenger Limited

4t/3cl 1215 254 20 Adventure 4t/3cl 1215 258 20 Adventure 4t/3cl 1215 246 20 Adventure 4t/3cl 1215 253 20 Adventure 4t/3cl 2458 291 18 Rocket 4t/3cl 2458 294 18 Rocket 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 19 Cruiser 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4T/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 800 218 18 Roadster 4t/3cl 1050 189 15.5 Roadster 4t/3cl 765 165 17.4 Roadster YAMAHA WWW.YAMAHA-MOTOR.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 113 103 5.2 Scooter 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter 4t/1cl 125 112 7 Scooter 4t/1cl 125 122 6 Scooter 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter 4t/1cl 110 102 4.2 Trabajo 4t/1cl 125 119 10 Trabajo 4t/1cl 125 120 12 Trabajo 4t/1cl 125 121 13 Street 4t/1cl 149 134 14 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 132 12 Street 4t/1cl 149 137 12 Street 4t/1cl 249 146 14 Street 4t/2cl 321 165 14 Deportiva 4t/2cl 689 183 14 Deportiva 4t/3cl 847 193 14 Deportiva 4t/3cl 847 135 14 Deportiva 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero 4t/1cl 123 124 12 Doble Propósito 4t/1cl 150 131 12 Doble Propósito 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito 2t/1cl 49 39 2 Motocross 2t/1cl 65 61 3.5 Motocross 2t/1cl 85 71 5 Motocross 2t/1cl 124 94 8 Motocross 4t/1cl 249 106 6.2 Motocross 4t/1cl 449 111 6.2 Motocross 4t/1cl 249 104 8 Enduro 4t/1cl 249 113 6.4 Enduro 4t/1cl 449 111 6.2 Enduro 4t/1cl 449 124 7.5 Enduro 4t/1cl 708 320 18 ATV Utilitario 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo 4t/1cl 686 192 11 ATV deportivo INDIAN MOTORCYCLE WWW.INDIANMOTORCYCLE.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 999 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 258 12.5 Scout 4t/2cl 1133 255 12.5 Scout 4t/2cl 1133 256 12.5 Scout 4t/2cl 1811 352 20.8 Chief 4t/2cl 1811 385 20.8 Chief 4t/2cl 1811 371 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 373 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 378 20.8 Chieftain 4t/2cl 1890 361 20.8 Chieftain 4t/2cl 1811 421 20.8 Roadmaster 4t/2cl 1890 394 20.8 Roadmaster 4t/2cl 1203 230 13 FTR 4t/2cl 1203 230 13 FTR 4t/2cl 1811 386 20.8 Springfield 4t/2cl 1811 386 20.8 Springfield 4t/2cl 1768 361 22.7 Challenger 4t/2cl 1768 361 22.7 Challenger 4t/2cl 1768 361 22.7 Challenger

$407,000.00 $419,000.00 $363,000.00 $375,000.00 ND ND $306,174.00 $329,726.00 $297,982.00 $259,070.00 $296,710.54 $177,853.00 $218,505.00 $198,179.00 $296,913.00 $335,307.00 $339,000.00 ND PRECIO MXN $27,499.00 $26,999.00 $35,999.00 $62,999.00 $62,999.00 $23,999.00 $25,999.00 $27,999.00 $31,999.00 $35,999.00 $42,999.00 $43,999.00 $46,999.00 $71,999.00 $106,999.00 $174,999.00 $239,999.00 $239,999.00 $72,999.00 $124,999.00 $299,999.00 $399,999.00 $99,999.00 $199,999.00 $31,999.00 $48,999.00 $299,999.00 $36,999.00 $109,999.00 $109,999.00 $129,999.00 $169,999.00 $170,999.00 $160,999.00 ND $179,999.00 $189,999.00 $289,999.00 $154,999.00 $64,999.00 $234,999.00 PRECIO MXN $234,900.00 $244,900.00 $289,900.00 $229,900.00 $259,900.00 $359,900.00 $394,900.00 $449,900.00 $469,900.00 $469,900.00 $509,900.00 $519,900.00 $579,900.00 $549,900.00 $309,900.00 $329,900.00 $409,900.00 $399,900.00 $489,900.00 $529,900.00 $529,900.00

MODELO 50 SX 65 SX 85 SX 17/14 85 SX 19/16 SX-E 5 125 SX 150 SX 250 SX 250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F 450 SX- Factory Edition 150 EXC TPI 250 XC TPI 250 EXC TPI 250 EXC SIX DAYS TPI 300 XC TPI 300 EXC TPI 300 EXC SIX DAYS TPI 300 EXC TPI Erzbergrodeo 250 XC-F 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 350 XC-F 350 EXC-F 350 EXC-F SIX DAYS 450 XC F 450 EXC-F 450 EXC-F SIX DAYS 500 EXC-F 500 EXC-F SIX DAYS 690 Enduro R/ABS 2019 790 Adventure S/ABS 2019 790 Adventure R/ABS 2019 1090 Adventure/ABS 2019 1090 Adventure R/ABS 2019 1290 Super Adventure S ABS 2018 1290 Super Adventure R/ABS 2019 Freeride 250 F 200 Duke 250 Duke 390 Duke/ABS 790 Duke/ABS 890 Duke R 1290 Super Duke R/ABS 1290 Super Duke GT/ABS RC 200 RC 390/ABS MODELO KF-Racer Galaxy Metro Omega U5 Alien R Adventure Elite Monkey Jessy-R Scorpion Max-2 Super Rocky Custom Rayo Max-3 Speedfire Scorpion Rayo Elite Chopper Renegado Rocky Xtreme DNM-R2 Heavy Heavy CAB Heavy CAB-R Goliat Super Heavy CAB Ri Sport DNM R-1

WWW.KTM.COM/INT-MX/ CC PESO(KG) TANQUE(L) 49 41.5 2.3 64.9 53 3.5 84.9 67 5.2 84.9 907 wh 40.5 124.8 87.5 7.5 143.9 87.5 7.5 249.9 95.5 7.5 249.9 99 7 349.7 99.5 7 449.9 100 7 449.9 100 7 150 91.5 10 249 99 10 249 103.4 9 249 103.9 9 293.2 99 10 293.2 103.4 9 293.2 103.9 10 293.2 103.9 9 249.9 100 8.5 249.9 107 8.5 249 349.7 100.5 8.5 349.7 107.5 8.5 349.7 449.3 449.3 449.3 109.5 8.5 510.4 109 8.5 510.4 690 146 13.5 799 189 20 799 189 20 1050 205 23 1050 207 23 1301 215 23 1301 217 23 449.9 199.5 129.5 248.8 146 13.4 373.2 149 13.4 799 169 14 890 166 14 1301 195 18 1301 195 18 199.5 137.5 10 373.2 147 10 DINAMO WWW.DINAMOTOS.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 150 9 4t/1cl 120 2.8 4t/1cl 120 3 4t/1cl 110 4.3 4t/1cl 150 16.5 4t/1cl 150 5.5 4t/1cl 150 5.5 4t/1cl 125 6 4t/1cl 150 4 4t/1cl 200 12 4t/1cl 175 16.5 4t/1cl 150 4.5 4t/1cl 150 13 4t/1cl 175 10 4t/1cl 200 19 4t/1cl 200 15 4t/1cl 250 12 4t/1cl 250 10 4t/1cl 250 6.5 4t/1cl 250 15 4t/1cl 200 5 4t/1cl 250 10 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 14 4t/1cl 200 6 4t/1cl 250 14 4t/1cl 350 16.5 4t/1cl 250 16 MOTOR 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl Eléctrico 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl

KTM

CATEGORIA Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Aventura Freeride Naked Naked Naked Naked Naked Naked Naked Supersport Supersport

PRECIO MXN $74,990.00 $89,990.00 $99,990.00 $99,990.00 $89,000.00 $128,990.00 $132,990.00 $152,990.00 $160,990.00 $170,990.00 $180,990.00 $198,990.00 $149,990.00 $157,990.00 $169,990.00 $185,990.00 $165,990.00 $178,990.00 $192,990.00 $199,990.00 $167,990.00 $168,990.00 $185,990.00 $176,990.00 $178,990.00 $195,990.00 $178,400.00 $182,990.00 $199,990.00 $185,990.00 $199,990.00 $215,900.00 $249,900.00 $274,900.00 $259,900.00 $284,900.00 $319,900.00 $333,900.00 $146,990.00 $67,900.00 $83,900.00 $109,900.00 $202,900.00 $217,900.00 $313,900.00 $359,900.00 $76,900.00 $109,900.00

CATEGORIA Clásica Semi automáticas Semi automáticas Semi automáticas Trabajo Scooter Scooter Deportiva Scooter Doble Propósito Trabajo ATV Clásica Clásica Trabajo Deportiva Doble Propósito Clásica Clásica Clásico ATV Deportiva Motocarro Motocarro Motocarro Deportiva Motocarro Deportiva Deportiva

PRECIO MXN $21,704.00 $23,090.00 $23,443.00 $23,625.00 $22,160.00 $24,972.00 $26,923.00 $28,555.00 $28,875.00 $29,000.00 $28,783.00 $33,679.00 $31,822.00 $33,694.00 $34,067.00 $38,000.00 $39,006.00 $39,883.00 $40,500.00 $41,206.00 $41,523.00 $45,192.00 $47,405.00 $52,372.00 $57,000.00 $62,732.00 $65,720.00 $76,624.00 $45,379.00

AGENDA 2020

INTERNACIONAL

AMA SUPERCROSS 25 Abril 2 Mayo

Las Vegas, NV Salt Lake City, UT

MOTOGP 3 Mayo España 17 Mayo Francia 31 Mayo Italia 7 Junio Catalunya 21 Junio Alemania 28 Junio Holanda 12 Julio Finlandia 9 Agosto República Checa 16 Agosto Austria 30 Agosto Gran Bretaña 13 Septiembre San Marino 27 Septiembre Aragón 4 Octubre Tailandia 18 Octubre Japón 25 Octubre Australia 1 Noviembre Malasia 15 Noviembre Estados Unidos 22 Noviembre Argentina 29 Noviembre España

MXGP 7 Junio Rusia 14 Junio Latvia 28 Junio Francia 5 Julio Italia 19 Julio Trentino 26 Julio República Checa 2 Agosto Bélgica 9 Agosto Alemania 16 Agosto Suecia 23 Agosto Finlandia 6 Septiembre Turquía 13 Septiembre China 20 Septiembre Imola 11 Octubre España 18 Octubre Portugal 1 Noviembre Indonesia 22 Noviembre Argentina 27 Septiembre Francia (MXoN)

15 al 17 Mayo 19 al 21 Junio 24 al 26 Julio 25 al 27 Septiembre TBA Diciembre

Amozoc, Puebla Mérida, Yucatán San Luis Potosí, SLP Querétaro, Querétaro Ciudad de México

EVENTOS AMA MOTOCROSS 16 Mayo Hangtown 23 Mayo Fox Raceway 30 Mayo Thunder Valley 6 Junio Jacksonville, Florida 20 Junio High Point 27 Junio Southwick 4 Julio RedBud 18 Julio Spring Creek 25 Julio Washougal 15 Agosto Unadilla 22 Agosto Budds Creek 29 Agosto Ironman

WORLDSBK Abril Holanda Mayo Italia Mayo Aragón Junio Italia Julio Gran Bretaña Agosto Alemania Septiembre Portugal Septiembre Catalunya Septiembre Francia Octubre Argentina

Zitácuaro, Michoacán Aculco, Edo. Méx.

Pátzcuro, Michoacán Querétaro, Qro.

VELOCIDAD

NACIONAL 17 al 19 8 al 10 22 al 24 12 al 14 3 al 5 31 Jul. al 2 4 al 6 18 al 20 25 al 27 9 al 11

ENDURO 25 y 26 Abril 23 y 24 Mayo 4 y 5 Julio 19 y 20 Septiembre

MOTOCROSS 2 y 3 Mayo 29 y 30 Mayo 27 y 28 Junio 25 y 26 Julio 29 y 30 Agosto

Morelia, Michoacán Fresnillo, Zacatecas Puerto Vallarta, Jalisco Guadalajara, Jalisco Fresnillo, Zacatecas

4 y 5 Abril: 3ª Fecha CRV: León, Guanajuato 14 y 15 Abril: Ruta Durango La Oficial: Durango 18 Abril: Ruta Pueblos Mágicos: Hidalgo.

18 y 19 Abril: 3ª Fecha Super Copa: Guadalajara, Jal. 1 y 2 Mayo: Concentración Biker: Guanajuato, Cortazar 2 y 3 Mayo: 5ª ed. Zacamoto: Zacapu, Michoacán 8 al 10 Mayo: Xtreme XL Lagares: Portugal 9 Mayo: 34º Anual Score San Felipe 250: San Felipe, BC 14 al 16 Mayo: 6ª Ed. Tribu Sin Ley: Mérida, Yucatán 15 al 17 Mayo: Ruta del Peyote: San Luis Potosí, SLP 21 al 23 Mayo: Trefle Lozerien AMV: Francia 22 al 24 Mayo: Expo Off Road: Guadalajara, Jalisco 23 y 24 Mayo: 4ª Fecha Super Copa: Pachuca, Hgo. 4 al 6 Junio: Histórica Concentración Motociclista: Ciudad de México 20 Junio: 52º Anual Score Baja 500: Ensenada, BC 6 Junio: 8 Horas Oschersleben, Alemania 10 al 14 Junio: Ezbergrodeo: Austria 11 Junio: Custom ROT, 1000 y 1500 Millas: Ciudad de México - Austin, Texas 11 al 13 Junio: XI Encuentro Nacional Vespa México: Oaxaca, Oaxaca 13 Junio: Royalty Moto Show: Ciudad de México 13 y 14 Junio: 5ª Fecha Super Copa: León, Guanajuato