Edición 153 Abril by Revista Moto

131 HP

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Del lado de la seguridad

a Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) ha dado un paso atrás al anunciar que las motocicletas no formarán parte de las restricciones del programa ‘Hoy No Circula’ que se aplica en la Ciudad de México para frenar los graves problemas de contaminación ambiental. Detrás de esta decisión hay un gran trabajo de funcionarios y agentes sociales que han logrado que nuestros gobernantes retiraran una medida a todas luces absurda pues, como indican los análisis técnicos, las emisiones que generan las motos representan un 2% del total. A pesar de haber sido excluidas de la fase de emergencia, el Gobierno sí ha dejado claro que a partir de la Fase 1 de contingencia ambiental las restricciones de circulación también se aplicarán para estos vehículos. A la espera de que estas medidas logren mitigar la mala calidad del aire en la capital, es necesario que nuestros gobernantes reflexionen y miren más allá. La motocicleta

editorial Abril 153

Y es que no debemos olvidar que tenemos no es, desde luego, un problema ambiental –ni siquiera de tráfico–, sino parte de una que dar el ejemplo. Niños y niñas, peatones solución compleja en la que todos debemos y público en general nos observa y nos imita y, de nosotros depende que tengan un buen trabajar. ejemplo y manejen con responsabilidad, adeMientras tanto, León se prepara para re- más de portar el equipo de seguridad básico cibir la quinta fecha del Mundial de Moto- cada vez que nos subimos a una moto. Somos cross los días 16 y 17 de abril, como sólo esta el ejemplo de que este estilo de vida no es una ciudad del Bajío sabe hacer. Allí estaremos locura. ¿O sí?… una bendita locura. para entregarte la información más completa en el siguiente número de tu Revista Moto. Esta será una nueva oportunidad para hacer las cosas bien, para demostrar que en México se pueden organizar grandes eventos de manera sobresaliente. También es una excelente ocasión para que los organizadores de eventos nacionales y locales tomen buena nota de las medidas de seguridad que implica un campeonato mundial y apuesten, de una vez por todas, por la seguridad sin escudarse en excusas. No hay pretextos, o se va en pro de la seguridad o en contra.

Héctor D. González Dirección Editorial editor@revistamoto.com

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Héctor G. González Aragón O. Director General

Diana Guadalupe Arana Jiménez Asistente de Diseño

Héctor Daniel González Aragón Director Editorial

Laura Patricia Virgen Preciado, Luis Lamas, Antonio Partida, Jorge Torres, José Luis Alcaide Redacción & Corrección de estilo

Adrián González Frese Representante en el D.F. Guadalupe Mateos Campechano Patricia González Aragón Asistente de Dirección José Guadalupe Ruiz Ramírez Jefe de Diseño & Edición

Ubaldo Aguilar Carrillo Webmaster Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Jorge Jáuregui, Cesaré Peña, Diana Reyes Colaboradores

Publicidad y Suscripciones Volcán Popocatépetl #5575, Col. Huentitán El Bajo. C.P. 44250 Guadalajara, Jalisco, México. 01 (33)36.74.64.45/36.98.65.82/ 33.30.46.32/15.89.00.32 o 01800.002.MOTO (6686) info@revistamoto.com www.revistamoto.com

Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Enrique Saravia, Enrique Plascencia, Fernando Núñez, Guillermo Galvez, Román García, Eduardo Rodarte, Mario Arellano, Mauricio Aguirre, Ángel González, Luis Ríos Fotografía Héctor D. González, Jorge Jáuregui, Claudia González, Arturo J. Díaz, Pepe Díaz, Hozmin Gándara, Alberto Lomelí Pilotos de Prueba

Contenido

94 32

100 104

20 4 Editorial Del lado de la seguridad 6 Motor Global Lo más relevante en noticias 12 Moto con historia NSU Quickly 1959 14 Harley-Davidson Street Bob Exquisita leyenda 20 Benelli TNT 25 Llena de vida 26 Triumph Street Twin Leyenda británica 30 Presentación Honda CB190R La espera terminó 32 Honda CB190R Pequeña monstruo 36 Presentación Yamaha NMAX Todo es diversión 38 Yamaha NMAX No lo pienses más 44 Bajo la lupa Yamaha MT-10: A la décima potencia 46 Motoshopping Los mejores productos 48 Mototurismo Viaja con los cinco sentidos

50 Ruta Guadalajara Abril se mueve sobre dos ruedas 52 Reportaje especial Museo de la Moto GDL: Santuario motociclista 56 Reportaje especial MotoDepot: Equípate en un ‘click’ 58 AMA SX Toronto Canadá vibra 62 WorldSBK Tailandia Rea golpea de nuevo 64 MXGP Tailandia Asia, punto de partida 66 GS Trophy 2016 La gran aventura 68 Baja San Felipe 250 250 millas de emociones 74 AvandaRocks II Triunfo inglés 80 Nacional de Motocross Navojoa/ Mazatlán Tradición sinaloense 86 Nacional de Enduro Jalisco Las más exigentes

90 Estatal de Enduro Nayarit Segunda batalla 94 Olimpiada Nacional para las Fuerzas del Orden Presición sobre ruedas 98 The Classic Ride Por el placer de rodar 100 Prueba de manejo Yamaha YXZ100R Jalisco Prueba superada 104 Ruta Santa Fe Técnica, naturaleza y diversión 106 Revised product Botas Fox Comp 8: No hay pretextos 108 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compra 112 Agenda ¡Ahí nos vemos!

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Tailandia internacional

MW G310R, Kawasaki ZX-10R,

las motocicletas, puesto que su princi-

Honda CB650F, Yamaha M-SLAZ

pal enfoque son los automóviles. Adi-

y hasta una Harley-Davidson doble

cionalmente, los visitantes al recinto

próposito, fueron sólo algunas de las

ferial también han estado disfrutando

tantas novedades que 11 marcas espe-

de shows de stunt’s a cargo de pilotos

cialistas en motocicletas a nivel mun-

oficiales de Toyota y de otros espec-

dial presentaron durante la edición 37

táculos a los mandos de automóviles.

del Bangkok Motor Show, celebrado en Tailandia desde el 23 de marzo y hasta el 3 de abril. Distribuidores oficiales y hasta algunos customizadores han hecho gala en este salón que abrió un espacio para

Nuevo récord E

n 1914 Erwin George ‘Cannonball’ Bake cruzó el ancho de Estados Unidos en motocicleta, concretamente de Nueva York a Los

Ángeles. Hazaña que realizó en 11 días, dando origen al reto ‘Cannonball Run’ que en agosto pasado batió el récord el piloto estadounidense Carl Reese. A bordo de una BWM K1600GT, Reese marcó una nueva marca de 38 horas con 49 minutos con la que reescribió un nuevo capítulo en la historia de esta prueba y del motociclismo mundial, tras 101 años de que se impusiera por primera vez la hazaña y siendo, a su vez, la quinta persona que lo intentara.

Unidos por la seguridad

Elevan su potencial

las distracciones ocasionadas por revisar el celular. El objetivo

personalizar correctamente su mo-

es crear una pantalla alterna instalada debajo del parabrisas,

tocicleta en un plano mecánico, fue

colindante con la parte superior del panel de instrumentos en

el objetivo del segundo Taller Perfor-

as filiales italianas de Samsung y Yamaha trabajan en una

nueva tecnología que permitirá a los motociclistas evitar

clarar mitos y actualizar a sus clientes en referencia a cómo

la que se proyectarán las notificaciones del telé-

mance Screamin’ Eagle, impartido

fono. Por el momento no se vislumbran fechas de

por la agencia Estampida Harley-Da-

comercialización ya que dicho proyecto aún está

vidson. Dicho taller se efectuó a través

en fase experimental.

de ponencias y prácticas, impartidas Escanea el QR y ve el video

por directivos de la planta Harley-Davidson Monterrey, en el que los poco más de 50 asistentes aprendieron el cómo mejorar sus vehículos motorizados en cuanto al tema de rendimiento, desplazamiento y potencia. Próximamente habrá más talleres similares a este, por lo que te invitamos a estar pendiente de nuestras publicaciones, o solicitar más información en www.estampidaharleydavidson.com

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www.harley-davidson.mx

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Adrenalina al límite

Inicia el Cuarto

l espectáculo Astral Fly a car-

de Milla

go de los experimentados pi-

lotos de Stunt, Freestyle Motocross

y BMX; Alex Cervantes, Johnny

on 12 mil asistentes y 250 pilotos, el 19 y 20 de marzo en

Palafox, Oswaldo Lomelí, ‘Stunky’

Monterrey, Nuevo León, inició el Campeonato Nacional

Rodríguez, Iván Ospina, Jorge Ran-

de 1/4 de Milla 2016. Competencia en la que Francisco Villa-

gel y José M. Dávila, elevaron la

rreal se impuso a Juan Jiménez, en la categoría Pro Bike, en-

adrenalina del público que se dio

focada a las motocicletas; mientras que en Drag Eliminator y

cita el pasado 28 de febrero en las

Pro Competition, ganaron Javier Ortega y René Cantú, res-

instalaciones del campo Olimpia de

pectivamente.

Sahuayo, Michoacán. Y es que los

rider’s, gracias a la precisa e intré-

Este serial de velocidad volverá a la acción el próximo 17 de

pida ejecución de sus acrobacias

abril, en el autódromo Guadalajara, pista considerada como

extremas, emocionaron a sus se-

‘La Casa de la Velocidad’.

guidores, quienes los veían ‘surcar el cielo’. Posterior al espectáculo los pilotos, como forma de agradecer la presencia de sus fan’s, convivieron con ellos, repartieron autógrafos y se dejaron tomar la fotografía oficial del recuerdo.

Diversión con seguridad A

Contra la lluvia

dam Aarons ha patentado el Rainpal, un limpiaparabrisas para casco que funcio-

na con un micromotor de batería recargable a través de USB y con duración de dos horas de servicio.

Según sus creadores, el Rainpal es adaptable a

abrió sus puertas para que los amantes de la adrenalina y la velo-

cualquier casco, tiene un clip para la visera del

cidad celebraran un Track Day, exclusivo para motociclistas y que tuvo

casco que permite que el dispositivo se colo-

como objetivo, el que éstos practicaran y mejoraran sus técnicas de

que en la parte superior del equipo protector y

manejo a los mandos de sus vehículos de dos ruedas.

como sus medidas son de 1.3 cm de ancho por

l domingo 20 de marzo, nuevamente el Autódromo Guadalajara

1.3 cm de alto, no obstruyen la visibilidad del Bajo el calor de la primavera, pilotos novatos, intermedios y expertos,

piloto y su peso es ligero. Su funcionamiento es

rodaron en un circuito seguro, en el que disfrutaron de compartir sus

a través de un botón instalado en el Rainpal o

mejores consejos con sus colegas de pista, lo que generó que se enalte-

mediante un kit inalámbrico; el sistema trabaja

ciera el compañerismo entre los participantes.

igual que un limpiador de parabrisas de autos,

Tercia de aventureros

con velocidad variable, retardo de limpieza y rociador de líquido. Deja de funcionar en automático en cuanto sale el sol.

otoDawgs es el proyecto de tres moto-

jamo, sus motocicletas y parte de sus perte-

ciclistas originarios de Tacoma, Wash-

nencias fueron robadas. Por fortuna y con el

ington; Katherine, Milton y Dennis, quienes jun-

paso de los días, éstas fueron encontradas,

to con su fiel compañera canina Jackie Dawg,

aunque no en el estado que desearían; las mo-

decidieron abandonar su trabajo, hogares y

tos sufrieron varios daños, una de ellas que-

familia, para emprender la travesía de salir de

dando desmantelada casi en su totalidad, por

Estados Unidos y viajar hasta Ushuaia, Argen-

lo que integrantes de los Motoclubes KLRos

tina, a bordo de sus Kawasaki KLR 650. Los

México les han estado brindando ayuda me-

motoristas, durante su paso por México, han

cánica, económica y de víveres para que los

recorrido Chihuahua, Sonora, Sinaloa, Colima,

tres motoristas puedan cumplir su objetivo de

Nayarit, Jalisco y Guanajuato, donde todo iba

llegar a Argentina. Así lo contaron para Revista

marchando bien, sin embargo al llegar a Pén-

Moto, en su visita a nuestras instalaciones.

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Arriban a México

Por su parte, la Tiger Explorer tiene un

tres nuevos modelos de motocicletas: Speed

motor tricilíndrico de 1,215 cc, suspensión de

riumph Motorcycles México ha dado la

buena nueva del arribo a nuestro país de

Triple S, Speed Triple R y Tiger Explorer 2016.

largo recorrido, alternador de 950 watts, y

Respecto a las nuevas Speed Triple, después

lo más importante, la renovada familia Tiger

del arribo de la primera streetfighter de la

Explorer esta compuesta de 5 nuevos mo-

serie, ahora intengran bondades que las

delos con dos modos de manejo diferente

convierten en unas fieras al portar un mo-

(Off Road y On Road) y tres niveles de equi-

tor tricilíndrico de 1,050 cc con una potencia

pamiento (básico, medio y tope de gama):

máxima de 140 CV a 9,500 rpm; además, la

Explorer XR, Explorer XRx, Explorer XRT,

versión S estará disponible en color Diablo

Explorer XCx y Explorer XCA, a las que se

Red y Phantom Black, mientras que la R lo

suman las versiones “Low”, de asiento bajo:

hará en Crystal White y Matt Graphite.

las Explorer XRx Low y Explorer XCx Low.

Pasión madrileña

Escanea el QR y ve el video

a quinta edición del Salón Co-

tió con la moto del mismo nombre,

mercial de la Motocicleta, mejor

misma que fue creada tomando

conocido como MotoMadrid, reunió

como base la BMW D1200R. Por

a más de 43,000 asistentes, 240 ex-

último, cabe mencionar que las ce-

positores y alrededor de 30 marcas

lebridades también se hicieron pre-

toria. La hazaña se llevó a cabo en el óvalo del Orlando Speed

de motocicletas, en las instalacio-

sentes en este Salón, entre ellas los

World, en Florida; donde el piloto Joe Dryden del equipo Vic-

nes de la Casa Campo del Pabellón

pilotos españoles que compiten en

tory Stunt, recorrió 3,588 metros en siete vueltas completas a

de Cristal de Madrid, del 11 al 13 de

MotoGP, MX2 y en el Ducati Stunt,

la pista. Proeza con la que la firma norteamericana demostró la

marzo. Durante esos días, fanáticos

Álvaro Bautista; Sergio Sánchez y

calidad y desempeño de su nuevo modelo Octane.

de las dos ruedas disfrutaron de las

Emilio Zamora.

a nueva motocicleta Victory Octane impuso un récord Guinness, tras lograr hacer el drifting más largo de la his-

diferentes novedades expuestas por reconocidas marcas del sector, entre ellas Harley-Davidson, Kawasaki, Honda, Suzuki, MV Agusta, Royal Enfield, Benelli, Triumph, KTM, Moto Guzzi, Indian, Victory, CF Moto, Mash, Polaris, Goes y Arctic Cat, por mencionar sólo a algunas.

demás, durante el MotoMadrid 2016, también se efectuó el pri-

20 años de pasión endurera

Motocicletas, que ganó Demonste-

ner, empresa madrileña que compi-

tual consejero de la Comisión Nacional de Enduro 2016 y quien tras 20

mer concurso de Constructores de

Rumor latente

a Federación Internacional de Motociclismo (FIM) ha reconocido el excepcional servicio voluntario hecho por Luis Otero Mantecón, ac-

años de gran pasión, profesionalismo, dedicación y arduo trabajo por las actividades dentro del motociclismo, en especial por el Enduro mexicano y en Latinoamérica, ha demostrado ser un ejemplo para este importante organismo deportivo. La trayectoria de Otero se remonta a los principios del Enduro en nuestro país, ya que él fue uno de los pioneros de este deporte. Además, ha fungido como promotor y organizador de los ISDE en 2010 en México, fue presidente y comisionado de la CNE, sin olvidar que también se ha desempañado como delegado y jurado en eventos internacionales, representando a México y como Oficial Sénior de la FIM. ¡Enhorabuena!

evivir modelos insignia por parte de Honda apunta al lanzamiento de una versión de calle de la superbike RVF1000R que sería mu-

cho más accesible, ubicándose en un punto medio entre la RC213V-s y la CBR1000RR SP. Además, continuaría con el legado de sus predecesoras la RVF750R y la RC30/45 de los 90’s. Como en todo rumor, resta esperar si se confirma la noticia en las próximas develaciones de la marca dentro de los salones de Intermot o Eicma, en sus ediciones 2016.

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Desde el alba al atardecer

Gala motociclista

as instalaciones del recinto Tokyo Big Sight fueron sede de la 43ª edición del Tokyo Motorcycle Show 2016. Del 25 al 27 de

marzo 132 mil 575 personas disfrutaron de la exhibición de los modelos de motocicletas de 121 expositores especialistas en el sector de entre los cuales destacaron: Yamaha, Suzuki, SYM, KTM, Ducati, MV Agusta, Öhlins, Kawasaki, Bimota, Triumph, Harley-Davidson, Piaggio, BMW, Zero, Indian, Victory y Honda. Por ejemplo, la firma del ‘ala dorada’ dio a conocer modelos como la CB1300 Super Bol D´Or E Package SE, CB1100 EX, CB1100 SE, Grom y CRF1000L African Twin; Suzuki tuvo en su escaparate 12 modelos entre los que sobresalen la SV650 ABS y la GSX-R1000 concept; Kymco, por su parte, develó su maxiscooter K50 y Bimota hizo acto de presencia

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con la Impeto Supercharger.

MW Motorrad Club Ciudad de México y Acc-Parts extiende la más cordial invitación a la sexta edición de la rodada de aventura “Sol a Sol

2016”. Este evento es un desafío clásico que partirá al alba desde el puerto de Veracruz el viernes 22 de abril y concluirá con la puesta de sol, en las costas de Acapulco el sábado 23, poniendo sí a prueba las habilidades de los motociclistas. La convocatoria va dirigida a todos aquellos motociclistas que tengan pasión por grandes retos. Si disfrutas de la aventura y la camaradería no puedes faltar. Y no olvides visitar la página www.acc-parts.com y buscar a tu distribuidor más cercano, para equipar tu moto para este gran evento.

A UNOS DÍAS DEL MXGP

Del Enduro a la Velocidad L E

a mañana del 30 de marzo Gilles Spitalier, director de Rallymex; Fernando Olivera Rocha, secretario de Turismo del Gobierno del

l triple campeón del mundo de En-

Estado de Guanajuato y Eduardo ‘Wewe’ Andrade, piloto profesio-

duro, David Knight, ha confirmado su

nal de motocross en México, dieron a conocer todos los pormenores

participación en el Campeonato Mundial

de la quinta cita del Campeonato Mundial de Motocross que tendrá

de Resistencia 2016, concretamente con el

lugar el 16 y 17 de abril, en el parque Metropolitano de León, Guana-

equipo Jackson Racing’s. ‘Knighter’ será pi-

juato, por tercer año consecutivo.

loto de reserva de dicha escuadra durante el mundial de velocidad, por lo que ya se

Entre los datos revelados en la rueda de prensa celebrada en la ciu-

ha dado a la tarea de probar la motocicleta

dad de México, se dijo que esperan la asistencia de los 60 pilotos

Honda CBR1000RRSP, con la que compi-

más destacados del MXGP 2016, entre ellos Antonio Cairoli, Max

ten los pilotos de su equipo en la catego-

Nagl, Jeffrey Herlings, Gautier Paulin, por mencionar sólo a algunos.

ría Superstock. Difícil reto para el británico,

Además, este evento espera una afluencia de 32 mil personas, las

que se enfrenta a una prueba que no le re-

cuales se estima dejarán una derrama económica de 25 millones de

sulta muy extraña de comprender si recor-

pesos en el estado.

damos que Knight nació en la Isla de Man, donde se creó el famoso Tourist Trophy.

Fascinación mexicana M

ark Barán es un motociclista cana-

Baja California, Sinaloa, Chihuahua, Coahuila,

diense cuya meta actual es llegar

Zacatecas y Jalisco, de donde tomó rumbo

hasta Panamá. Partió de su tierra natal el 14

hacia Guanajuato, San Luis Potosí, Ciudad

de noviembre del 2015 y, tras su paso por

de México, Oaxaca y Tabasco.

México, visitó las instalaciones de Revista Moto los primeros días de marzo. En entre-

Además, agregó que otro de los objetivos

vista, Barán nos contó que realiza su viaje a

de su viaje es el aprender el idioma español

los mandos de una motocicleta Kawasaki

y claro, disfrutar de las riquezas naturales,

KLR650 modelo 2011, en la cual ya ha tenido

gastronómicas y arquitectónicas de la Re-

la oportunidad de recorrer Estados Unidos;

pública Mexicana. El canadiense espera lle-

mientras que en nuestro país ha pasado por

gar a Panamá durante el mes de mayo.

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NSU Quickly de 1959

Icono de una década

En la colección particular de Revista Moto tiene un lugar destacado esta Quickly, un modelo que marcó la historia del motociclismo en la década de los 50 y los 60 Texto: Porfirio Guth/Revista Moto Fotos: Antonio Partida/Revista Moto

n la historia del nacimiento y evolución de la motocicleta, cientos son las marcas que han dejado una huella en el camino. Una de ellas es NSU Motorenwerke AG.

NSU fue un fabricante de bicicletas, motocicletas y automóviles alemán, que comenzó su trayectoria en el mundo en 1873 en el pueblo de Riedlingen, gracias a Christian Schmidt y Heinrich Stoll. Originalmente, NSU era conocido sólo como un taller mecánico para la producción de máquinas. En 1880, Schmidt y Stoll trasladaron dicho ‘taller’ a la ciudad de Neckarsulm al norte de Baden-Württemberg, Alemania, donde nacería oficialmente la compañía NSU. En 1901, la marca fabricó su primera motocicleta, que contaba con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, capaz de generar una potencia de 1.25 CV y se dice, alcanzaba una velocidad máxima de hasta 40 km/h. Con el paso de los años y debido a los diversos acontecimientos de aquel entonces (conflictos militares, cambios de nombre de la compañía y avances tecnologícos), NSU logró importantes cambios en su motocicleta original, al punto de que su evolución marcó la década entre los años 50 y 60 con el nacimiento de la Quickly, de la que se vendieron más de un millón de unidades. PIEZA DE COLECCIÓN En Revista Moto nos sentimos especialmente orgullosos de contar en nuestra colección personal con un modelo Quickly del año 1959, el cual marca la historia de esta Casa Editorial y que, a continuación, te presentamos. 1 2 | REVISTA MOTO ABRI LDOSMILDIECISEIS

El sistema de apagado de esta motocicleta no sólo se basaba en el cierre del ‘switch’, sino que se tenía que quitar la llave del sistema, de lo contrario el modelo quedaba encendido

La NSU Quickly de 1959 tiene una pintura en color verde limón resaltando en la parte del tanque de combustible los logos de su fabricante y del modelo en tonos rojos, además de poseer detalles en cromo, como por ejemplo en su delgado escape. Su motor es de 50 cc, de dos tiempos, su transmisión por cadena de tres velocidades, las cuales se controlaban desde el puño izquierdo. Equipa un faro frontal que en su parte superior mostrada el velocímetro análogo. Respecto a sus suspensiones, al frente es de resorte y detrás es rígida y sus rines de rayos. Adicionalmente, integra espejos laterales y una parrilla de carga en la parte trasera. Con el paso de los años, la Quickly sufrió cambios y adaptaciones de algunos accesorios denominados ‘de lujo’, con los cuales esta motocicleta tuvo letras que complementaron su nombre, como L (lujo) o TT, que definía que portaba un bastidor Cavallino, etc. Sin ninguna razón aparente, NSU dejó de producir el modelo Quickly, y en 1969 se unió a un grupo de empresas Auto Unión, Wanderer y DKW para formar lo que hoy conocemos como Audi. Incluso el logotipo que consta de 4 círculos unidos en forma horizontal, hace referencia a la alianza de las cuatro compañias.

El sistema de frenos de esta Quickly era por medio de ‘chicotes’, novedad en las motocicletas de la época El motor monocilíndrico de este modelo generaba una potencia de 1.4 CV a 4,600 rpm

prueba activa Harley-Davidson Street Bob

EXQUISITA

leyenda Probamos la Street Bob, una de esas motos que destilan rebeldía en cada detalle. Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

la hora llevar a cabo una Prueba Activa de una motocicleta icónica son muchas las sensaciones las que nos acompañan antes de ponernos a sus mandos. Si se trata de un modelo que contiene la esencia de una marca legendaria como Harley-Davidson, todas estas sensaciones se multiplican. Es obligado, pues, repasar parte de la historia de una moto que levanta pasiones: la Street Bob, de la familia Dyna que más que una moto es el motociclismo en sí. O al menos una parte, esa que se evoca la libertad, el viento en la cara, aroma a gasolina y una senda infinita de asfalto por recorrer bajo el acorde de una música motor que sólo unos cuantos elegidos son capaces de apreciar.

como podría parecer inicialmente, si bien se pueden estirar a través de accesorios que se venden aparte). Pronto comprendemos que el asiento monoplaza que equipa de serie es tan cómodo como parecía a primera vista y que, miremos donde miremos, cada detalle luce impresionante. SALTAN CHISPAS Para comprender la filosofía de la Street Bob es necesario detenerse a analizar un motor que puede presumir de ser el más potente de su clase y que hereda un legado de propulsores que han hecho

en breve

H a r l e y- Dav i d s o n S t r e e t B o b

Aún a riesgo de caer en los tópicos o en las frases hechas, la imponente estampa de esta máquina salida de la fábrica de Milwaukee no deja lugar a dudas, en sí es una invitación a rodar a la que no es fácil resistirse ante los viejos códigos de HarleyDavidson: acero y cromo para una moto de inspiración bobber que no esconde su pasado con detalles como el salpicadero trasero recortado. De una primera pasada uno se imagina dirigiendo ese manubrio radicalmente alto que coloca tus puños al viento, sentado a pocos centímetros del piso (concretamente a 680 mm sin carga) y despertando al propulsor abriendo gas. Lo mejor es dejar de pensarlo y hacerlo, para lo cual no se requerirá meter la llave en el contacto, pues ésta es Smart Key y se activa y desactiva por cercanía, al igual que su alarma antirrobo. Cuando aún no terminamos de deleitarnos con el sonido del escape Shorty cromado de corte recto con silenciadores dobles, es cuando colocamos los pies en las estriberas para comprobar que se encuentran en una posición media (y no tan alejados

1 4 | REVISTA MOTO ABRI LDOSMILDIECISEIS

¿Qué es lo que más llama la atención de este modelo? Su icónica silueta en la que destaca un manubrio alto que permitirá una postura cómoda de manejo que equilibra los brazos a la altura de los hombros. Posee una silueta estilo ‘bobber’ que no esconde su pasado, basta fijarse en el salpicadero trasero recortado. ¿Cómo es su motor? Es la herencia viva de un legado de motores que forman parte de la historia de la firma de Milwaukee y que ha evolucionado hasta convertirse en el más potente de su saga. El Twin Cam 103 refrigerado por aire cuenta con 1,690 cc que empujan de un modo suave y muy progresivo, pero que nunca desfallece. ¿Cómo es su equipamiento? Muy completo. A esta Harley hecha de acero y cromo no le falta detalle y por eso robará todas las miradas. Además, cuenta con un amplio equipo de agencia que incluye: frenos ABS, alarma y llave a distancia.

La imponente estampa de esta máquina salida de la fábrica de Milwaukee no deja lugar a duda, en sí es una invitación a rodar a la que no es fácil resistirse ante los viejos códigos de Harley-Davidson: acero y cromo.

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historia como los Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Evolution y Twin Cam 88. El Twin Cam 103 refrigerado por aire cuenta con 1,690 cc que impulsan el conjunto con firmeza, de un modo suave y muy progresivo pero que nunca desfallece cuando se le exige más rendimiento. HarleyDavidson asegura que esto se ha conseguido aligerando el peso de los pistones, que han sido rediseñados para lograr un funcionamiento más preciso y una mejor comunicación con el equipo de transmisión (por cadena). Al ser enfriado por aire, es evidente que emite más calor del deseado, pero nada que no se pueda evitar ni que moleste en exceso portando las prendas adecuadas. Esta transmisión consta de seis velocidades y resulta muy contundente, a prueba de balas, y se comanda con un embrague de palanca clásica grande que, inicialmente puede resultar algo duro hasta que el piloto es consciente del vehículo en el que se desplaza. Uno de los aspectos más destacables del motor es que no escatima en torque, incluso a bajas revoluciones y en velocidades

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altas. De hecho, acelera y recupera muy bien y, aunque se enfría por aire, los componentes de este corazón de acero trabajan de un modo muy fluido, completando una evolución muy interesante que ha refinado mucho el conjunto. Otro punto fundamental es la ausencia de vibraciones, y una sexta velocidad que en carretera resulta ideal y que permite adelantar sin inconvenientes, disfrutando de un sonido espectacular que no cansa y que emite energía. En cuanto a su consumo, en las especificaciones técnicas las cifras, combinando ciudad y carretera, oscilarán entre 5 y 5.5 litros cada 100 kilómetros recorridos. En nuestra Prueba Activa el paseo por la ciudad fue muy satisfactorio y se nota que circular con semejante vehículo por las calles de la urbe atrae las miradas de cualquiera y, de cerca es imposible no detenerse en contemplar su alto nivel de acabados: la cubierta de la batería, la transmisión (todo en negro) o el nombre de la marca en relieve con los que la firma corona el depósito de combustible.

Circulando por nuestras calles nos damos cuenta del buen trabajo de las suspensiones, que hacen que no lamentemos cada bache y que apreciemos un poco más ese chasis en doble cuna de acero sobre el que se asienta esta moto. En la parte delantera, monta una horquilla telescópica de 49 mm de diámetro y 127 mm de recorrido y, en la trasera, un amortiguador de doble brazo de 79 mm de recorrido con precarga de muelle de ajuste sencillo que permite adaptar la suspensión a nuestro gusto y con facilidad. La precarga se ajusta y la suspensión trasera súper baja estilo Slammed proporciona una posición de conducción más relajada y con más estilo. De perfil bajo y perfecta para pegarse a las curvas.

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prueba activa Pero como es evidente, esta moto encuentra su hábitat natural fuera de la ciudad, en los ríos de asfalto que conducen a ninguna parte (o a todas). Aquí sale a relucir el buen trabajo de los ingenieros que diseñaron su ergonomía porque la postura es, ante todo, muy cómoda y permite disfrutar de nuestra travesía y poner los puños al aire de manera que los brazos van a la altura de los hombros, sin cansarnos, sin afectar la circulación sanguínea y con toda la radicalidad que conlleva un modelo de este tipo. En este sentido, cabe destacar que los adelantamientos son un placer y las curvas toda una experiencia, pues el manubrio elevado y su corte bajo de líneas hacen que la maniobrabilidad sea uno de sus puntos más destacados. El modelo de esta Prueba Activa venía equipado con frenos ABS que permiten un plus de seguridad a la hora de detener una moto que no es precisamente ligera (304 kilos en estado de funcionamiento) y que necesita unos frenos potentes. Justo como los que equipa, que hacen que te olvides de reacciones negativas si es necesario frenar de manera brusca. En la parte delantera, es un disco de 300 mm de diámetro con 4 pistones fijos delanteros y 2 pistones flotantes traseros sin par de torsión; en la trasera, porta el disco es de 292 mm de diámetro e idénticas características. Es importante mencionar el buen desempeño de la suspensión delantera, que no se hunde aún abusando de la potencia del freno, que no suele ser necesaria si nos familiarizamos con el buen freno del motor.

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ESTILO H-D Como hemos referido, la Street Bob es una moto inspiradora de un estilo propio, un modelo que conserva intacta su herencia clásica donde la tecnología está presente de un modo discreto, sin restar protagonismo a una imagen rebelde de una moto sencilla de manejar y dirigida a un público muy especial al que le gusta llamar la atención y compartir la carretera. Por eso, los detalles de un conjunto minimalista se han cuidado mucho, llantas (delantera de 100/90-19 57H y trasera de 160/70B17 73V), rines de acero de multirayos y un cuentakilómetros analógico que se incrusta en el tanque de combustible encima del tapón de gasolina y que marca un conjunto con sabor añejo (no hay más que ver los direccionales delanteros, bajo las manetas, o los espejos retrovisores plateados), pero sólo en apariencia, porque por dentro esta máquina alberga toda la tecnología necesaria para hacer de su manejo una delicia. La Street Bob parte de un precio base en México (con la opción de color Vivid Black) de $207,900 pesos. La elección de la tonalidad aumenta su valor en $6,000 pesos y si se opta por dos tonos habrá que desembolsar $11,200 pesos adicionales, la opción de pintura Hard Candy Custom es de $11,250 pesos.

1.- La Street Bob es una moto que derrocha un estilo propio, un modelo que conserva intacta su herencia clásica donde la tecnología está presente de un modo discreto, sin restar protagonismo a una imagen rebelde de una moto sencilla de manejar dirigida a un público muy especial al que le gusta la libertad y compartir la carretera. 2.- Detalle del generoso tanque de combustible, con el cuentakilóemtros analógico sobre un fondo negro y un pequeño display de cristal líquido. 3.- El legendario emblema es de hierro fuindido. El alma de la Street Bob se compone de un bicilíndrico en V llamado Twin Cam 103 que arroja un torque refinado al tren motriz al momento de acelerar, también cuenta con una caja de 6 velocidades, además de acabados en negro satin y cromo bastante acertados. 4.- El faro principal mantiene su estilo legendario con un refinado toque moderno, al instalar en su interior luces de tipo LED, que ayudan a tener mejor visibilidad duerante el día y más intensidad durante la noche.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor – 4 tiempos, enfriado por aire, Twin Cam 96 • Número de cilindros - 2 cilindros en V, 2 válvulas por cilindro • Diámetro - 98.4 mm • Carrera - 111.1 mm • Desplazamiento - 1,690 cc • Relación de compresión - 9.6:1 • Sistema de combustible - Inyección electrónica de combustible secuencial al puerto (ESPFI) • Sistema de arranque - Eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague - 9 discos en baño de aceite • Transmisión - 6 velocidades CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Doble cuna de acero • Suspensión delantera - Horquilla telescópica de 49 mm de diámetro y 127 mm de recorrido • Ángulo de la horquilla – 28.9º • Ángulo de giro delantero– 29.9º • Suspensión trasera - Doble brazo 2 amortiguadores de 79 mm de recorrido

• Frenos delanteros - Disco de 300 mm de diámetro con 4 pistones fijos delanteros y 2 pistones flotantes traseros sin par de torsión, ABS • Freno trasero – Disco de 292 mm de diámetro con 4 pistones fijos delanteros y 2 pistones flotantes traseros sin par de torsión, ABS • Llanta delantera - 100/90-19 57H Michelin • Llanta trasera - 160/70B17 73V Michelin • Rin delantero y trasero – Negros, de rayos DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,395 mm • Ancho total - 705 mm • Distancia entre ejes – 1,630 mm • Distancia libre al piso - 120 mm • Altura del asiento - 680 mm • Peso en estado de funcionamiento - 304 kg • Tanque gasolina incluida reserva - 17.8 litros PRECIO: $207,900 pesos (Vivid Black); opción de color: $6,000 pesos; opción de dos tonos: $11,200 pesos; opción de pintura Candy Custom: $11,250 pesos

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Benelli TNT 25

LLENA

DE VIDA Benelli introduce en México una moto de entrada con un claro acento italiano para conductores citadinos que prestan atención a todos los detalles Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

e n br e v e

B e n e l l i TNT 2 5

¿Qué tipo de moto es? Es ideal para ser la primera moto y para moverse por la ciudad. Con muchas características mecánicas y tecnológicas que rozan en sobresaliente y una estética única, con la estampa europea, propia de una marca emblemática. ¿Cómo es su motor? El monocilíndrico de 250 cc, refrigerado por líquido, incorpora un sistema de inyección de combustible que da mucha potencia y ofrece torque desde primeras vueltas. Su aceleración es generosa y entrega su poderío entre las 4 y las 6 mil revoluciones. ¿Cómo son sus suspensiones? Es uno de los aspectos más destacado de esta Benelli. En la parte trasera tiene un monoamortiguador con buenos ajustes de fábrica, absorberá todos los impactos que se presentan en la ciudad. Adelante equipa una verdadera horquilla invertida ajustable de 52 mm. Además de eficaz (con sus 120 mm de recorrido), es sumamente atractiva.

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Esta ‘naked’ presume de estilo con impecables acabados y elegantes colores, que incluyen una pequeña franja con los tonalidades de la bandera italiana en el filo del carenado.

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a nueva Benelli TNT 25 llega a México avalada por una estampa imponente que marcará precedentes en nuestras ciudades. Revista Moto ha estado muy pendiente de su lanzamiento y no hemos querido esperar para llevar a cabo una Prueba Activa de esta auténtica belleza de corte europeo que deslumbrará a propios y extraños. Benelli, a través de su importador Keeway, ha redoblado su apuesta por la baja cilindrada con un modelo que no ha pasado desapercibido en los mercados asiáticos, que ya no sólo buscan una opción utilitaria para sus desplazamientos, sino también esa porción de estilo que ciertas marcas como ésta imprimen a sus creaciones. Resulta evidente que el entorno de la TNT 25 es uno de sus puntos más fuertes, pues esta naked ha salido de la fábrica sin que le falte un solo detalle y con un toque emblemáticamente italiano que se aprecia desde su silueta, sus acabados y sus elegantes colores, que incluyen una pequeña franja en las tonalidades de la bandera italiana en el filo del carenado sobre una base roja y negra que le imprime mucho carácter a la pequeña de la familia Benelli. En esta línea, el esquema de la moto se enfatiza en los paneles plásticos, los metales fundidos y en ese pequeño carenado inferior que hace lucir a esta Bennelli aún más deportiva y que hace la moto más estilizada y de buen cuerpo. IMPERA EL BUEN GUSTO En su diseño es complicado dar con imperfecciones, pues parece haberse construido partiendo de un concepto elegante sin concesiones; de hecho, los espejos retrovisores (que lucen muchísimo) podrían ser un poco más amplios, aunque con toda probabilidad no serían tan llamativos.

Más funcional es su óptica que sin ser símbolo de vanguardia, incorpora LED en direccionales y stop trasero. En el faro delantero –y tal vez un diseño más moderno– sería un acierto en futuras actualizaciones. La TNT se configura a través de un chasis tubular en acero al cromomolibdeno con un comportamiento excelente y un llamativo color rojo donde se integra el cuerpo motorl, un monocilídrico de cuatro tiempos y 250 cc, refrigerado por líquido y con inyección de combustible. Su aceleración es más que buena y su velocidad punta es sorprendente. Con más carácter del que podría parecer a primera vista, el propulsor entrega torque desde bajas y encuentra su punto dulce entre las 4,000 y las 6,000 revoluciones, momento en el que su escape ruge mejor. A pesar de que a esta moto no le asusta un manejo rudo, su entrega de potencia resulta dócil y lineal, permitiendo estirar las 6 velocidades sin problemas y practicando un manejo sosegado. Igualmente sencillo es su embrague, fácil de accionar, que no cansa cuando tenemos que usarlo constantemente en ciudad. PERFECTA PARA CIUDAD Aunque la moto permite escapadas puntuales de fin de semana, su concepto es puramente citadino y su comportamiento en este terreno es excelente, incluso cuando un pasajero se suma al paseo. Al ser una moto ligera, con un tanque de combustible de 17 litros de capacidad y un consumo contenido, la autonomía es más que razonable. También es importante destacar la facilidad en el manejo de la motocicleta que pesa 140 kilos en seco y que puede presumir de facilitar los giros (es corta de ejes) y virajes con los que a menudo

Destaca la facilidad en el manejo de una motocicleta que pesa 140 kilos en seco y que gira de maravilla, pues es corta de ejes

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se sortearán otros vehículos. Su comportamiento en curva es muy dinámico para enseñar a nuevos pilotos, pues con sólo mirar un punto ya está cruzando la curva; y tan fácil como entrar y salir y reanudar acelerando.

detalle adicional, incorpora el logo de la marca sobre el material que dibuja formas cuadriculares. En cuanto a los indicadores, todo parece estar en su lugar, por lo que no resulte nada difícil acostumbrarse a los controles básicos de una motocicleta normal.

En una intensa jornada de tráfico el motociclista no sufrirá, pues la ergonomía está muy conseguida: el manubrio elevado es muy acertado en lo ancho y en su colocación, que ofrece una postura intermedia confortable, pues la posición no resulta deportiva ni tampoco erguida en exceso.

FIABILIDAD BENELLI Pero no todo es diseño y acabados. En consonancia con una moto muy completa encontramos un muy buen equipo de suspensiones, sin duda muy adaptado para vías que no se parecen en nada a los circuitos profesionales. Así, la suspensión delantera descansa sobre una horquilla invertida de 52 mm, muy llamativa y ajustable que permite un recorrido de 120 mm; en la parte trasera, el trabajo lo hace un monoamortiguador con ajuste hidráulico de extensión y precarga del muelle con 50 mm de recorrido.

En consonancia con la postura de los brazos y la espalda, las rodillas se acoplan perfectamente al tanque de combustible estrecho y bien logrado; las estriberas juegan un papel similar facilitando que los pies encuentren una posición relajada. El asiento, bien acolchado, resulta agradable para el piloto y su pasajero y como

Una de las cualidades de la TNT125 es su agilidad y su rápida asceleración, en conjunto de unas buenas suspensiones que por resultado transmite excelentes sensaciones de manejo.

Los ajustes de fábrica resultaron ideales para nuestra Prueba Activa en ciudad, por lo que el desempeño del conjunto por calles con muchas imperfecciones nos dejó muy buenas sensaciones y un regusto racing que en nada resulta blando. Lo mismo se puede decir de sus frenos de disco, con mucho tacto y mejor trabajo cuando se trata de detener la moto, que rara vez se bloqueará. Mucho ayudan los neumáticos Metzeler que vienen de serie con un ancho de 140 y un agarre de primer nivel. La moto se remata con detalles como interruptores y palancas de control muy bien acabadas; destaca que la palanca de freno de-

lantero cuenta con cuatro niveles de ajuste y puños muy cómodos. En cuanto a su consola, es digital y analógica en la que el piloto puede ver la velocidad a la que conduce. El tacómetro es analógico y la pantalla LCD (situada a la derecha), muestra la velocidad, el nivel de combustible, e integra un medidor de temperatura y de recorrido. Todo acorde con la calidad de un conjunto supremo, perfectamente pensado para aquellos que dejan atrás a un scooter o que se atreven a dar el primer paso con una auténtica moto Premium que, además de bonita, es fiable y se comercializa en México a un precio de salida muy competitivo. Esta Benelli dará mucho de qué hablar en tu ciudad. Ve y conócela con tu distribuidor más cercano. A B RILDO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 23

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4 1.- En su diseño es complicado dar con imperfecciones, pues parece haberse construido partiendo de un concepto elegante sin concesiones. Detalle tricolor que recuerda la bandera de Italia. 2.- La Benelli se remata con detalles como interruptores y palancas de control muy bien acabadas. 3.- Con más carácter del que podría parecer a primera vista, el propulsor entrega torque desde bajas y encuentra su punto dulce entre las 4,000 y las 6,000 revoluciones, momento en el que su moderno escape ruge mejor. 4.- Su consola es digital y analógica. El tacómetro es analógico y la pantalla LCD (situada a la derecha), muestra el velocímetro, el nivel de combustible, medidor de temperatura y de recorrido. También muestra el cambio de velocidad en el que se encuentra.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC • Número de cilindros – 1 cilindro, 4 válvulas • Diámetro - 71 mm • Carrera – 61.2 mm • Desplazamiento – 249.2 c. c. • Potencia máxima - 18kW/9,000 rpm • Relación de compresión - 11.2:1 • Sistema de combustible – Fuel Injection • Sistema de arranque - Eléctrico • Tipo encendido - Eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague - Húmedo de discos múltiples • Transmisión - 6 velocidades • Transmisión final – Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – Hierro fundido y ángulos de acero • Suspensión delantera – Invertida de 120 mm de recorrido

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• Suspensión trasera - Mono amortiguador de muelle helicoidal con 50 mm de recorrido • Frenos delanteros – Disco de 280 mm de diámetro • Freno trasero - Disco de 240 mm de diámetro • Llanta delantera - 110/70-17 • Llanta trasera - 140/60-17 • Rin delantero y trasero – Aspas DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,030 mm • Ancho total - 760 mm • Alto total – 1,120 mm • Distancia entre ejes – 1,350 mm • Distancia al piso - 180 mm • Altura del asiento - 710 mm • Peso seco - 140 kg • Tanque gasolina, incluida reserva – 17 litros COLORES: Rojo PRECIO: NO DISPONIBLE

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prueba activa La línea Bonneville se ha renovado totalmente y se nota que se centraron en hacer esta moto fácil de conducir

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Triumph Street Twin 2016

leyenda britÁnica La nueva Street Twin es la Bonneville más contemporánea de la marca inglesa Triumph, una renovada generación que viene más potente, más divertida y más accesible. Son 5 los modelos que con todo el carácter Bonneville nos presenta la marca. Texto y fotos: Alberto López/Corresponsal de Revista Moto en Europa

e n br eve T ri u m ph Str eet Twin ¿Qué tipo de moto es? Es una motocicleta de estilo clásico, ideal para llevarla a rodar por carretera o en la propia ciudad. ¿Cómo es su motor? Es un biclíndrico en paralelo, 4 Tiempos, 8 válvulas, SOHC, Cigüeñal calado a 270º , enfriado por agua ¿Cuáles son sus novedades? Ahora tiene un estilo más moderno, además de nuevos colores. Tiene un nuevo motor con más potencia, sin olvidar que ahora sus frenos integran el sistema ABS.

esde su presentación nos frotábamos las manos por poder conocer la nueva Bonneville de Triumph: el modelo Street Twin. Una motocicleta de la cual hemos disfrutado sus nuevas prestaciones, gracias al distribuidor de la marca en Barcelona, España, Máquina Motors. En cuanto nos confirmaron que teníamos la moto lista, no lo dudamos y nos dispusimos a disfrutarla. El diseño destaca bastante en la tienda. Nos ha gustado que conserva su estilo puramente clásico pero con elementos modernos. Su aspecto minimalista, sin exagerar en el cromado, ofrece un perfil elegante mezclando bien las tendencias actuales. Basta con sólo sentarse en la moto, para notar que se trata de un modelo compacto, al ser baja, estrecha y ligera. El asiento bajo ofrece una posición muy cómoda, los posapiés se han adelantado y el manubrio te permite una conducción menos erguida, más ágil y dinámica que la anterior Bonneville. Su ergonomía está muy cuidada, los botones de los mandos son muy accesibles aún con los guantes puestos; se puede desconectar fácilmente el control de tracción con un botón ubicado en los mandos de la mano izquierda o acceder desde ahí mismo a todas las funciones del panel de instrumentos, el cual es digital y tiene forma de esfera en el que se nos ofrece información variada como la velocidad en la que vamos, un cuentakilómetros total y parcial, indicadores de mantenimiento, de nivel de gasolina, reloj, parámetros del ABS y control de tracción. Lo más destacable es, sin duda, el renovado motor bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas, de inyección de combustible y refrigerado por líquido de 900 cc, puesto que genera una potencia de 55 CV, el cual empuja desde abajo gracias a su sistema de acelerador electrónico que permite un mejor control, mayor capacidad de respuesta y una conducción suave, sin sobresaltos al ir cambiando velocidades.

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prueba activa Aprovechando las bondades de este acelerador electrónico, se ha podido incorporar un sistema de control de tracción, que es regulable y desconectable para optimizar a nuestro gusto la entrega de potencia. La parte ciclo ha sido totalmente renovada y eso se nota, ya que nos permitió una conducción ágil y hasta intuitiva. La suspensión ofrece un buen compromiso entre el control y la comodidad, con una altura adecuada del asiento que es bastante cómodo, acolchado y estrecho, lo que nos permitió llegar bien al suelo con los dos pies, incluso teniendo una estatura media. El tema de las suspensiones esta complementado por un doble amortiguador trasero firmado por Kayaba, el cual es ajustable en precarga con 120 mm de recorrido en la rueda; al frente una horquilla, también Kayaba de 41 mm, con 120 mm de recorrido. Al ser una moto pensada para recorridos urbanos y paseos cortos, las suspensiones son las adecuadas para mantener el compromiso de calidad y precio que se busca en esta línea, quizá en carreteras muy bacheadas o circulando a un ritmo más ‘alegre’ pudiéramos sentir alguna incomodidad o algo más de suavidad en ellas.

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A diferencia del resto de la moto, los frenos se mantienen sin cambios, incluyendo las pinzas Nissin. Junto con el sistema ABS, los frenos están en el punto justo de rendimiento con su único disco delantero de doble pistón, aunque podría mejorarse su potencia y el ABS, aunque no ofrece la posibilidad de desconcertarse, resulta bastante efectivo y muy acertado en la conducción por ciudad. La línea Bonneville se ha renovado totalmente y se nota que se centraron en hacer esta moto fácil de conducir y de personalizar, ya que la marca ofrece más de 150 accesorios para hacer de este modelo una moto propia y única.

1.- Se trata de un modelo compacto que es bajo, estrecho y ligero. El asiento bajo ofrece una posición muy cómoda, los posapiés se han adelantado y el manubrio te permite una conducción menos erguida, más ágil y dinámica que la anterior Bonneville. 2.- Su aspecto minimalista, sin exagerar en el cromado, ofrece un perfil elegante mezclando bien las tendencias actuales. 3.- Los botones de los mandos están situdados donde cualquier motorista encontrará con suma facilidad su accionamiento. 4.- El delgado sistema de escape de una salida, mantiene el buen gusto y ese aspecto clásico que tanto agrada a sus seguidores.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor: Biclíndrico en paralelo, 4 Tiempos, 8 válvulas, SOHC, Cigüeñal calado a 270º Cilindrada: 900 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 55 CV @ 5,900 rpm Par máximo: 80 Nm a 3,230 rpm Diámetro x carrera: 84.6 mm / 80 mm Relación de compresión: 10.55:1 Sistema: Inyección electrónica secuencial multipunto Embrague: Multidisco bañado en aceite TRANSMISIÓN Transmisión: Cadena Caja de cambios: 5 velocidades CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS Chasis: Cuna tubular acero Basculante: Doble brazo en tubo de acero Suspensión delantera: Horquilla KYB de 41 mm con 120 mm de recorrido Suspensión trasera: Doble amortiguador KYB ajustables en precarga con 120 mm con de recorrido

Freno delantero: Un disco de 310 mm con pinza flotante Nissin de 2 pistones, ABS Freno trasero: Un disco de 255 mm con pinza flotante Nissin de 2 pistones, ABS Neumático delantero: 100/90-18 Neumático trasero: 150/70-17 DIMENSIONES Y PESO Ancho del manillar: 785 mm Altura (sin espejos): 1,114 mm Altura del asiento: 750 mm Distancia entre ejes: 1,415 mm Lanzamiento: 25.1º Avance: 102.4 mm Peso en seco: 198 Kg Peso con líquidos: 210 Kg Capacidad del combustible: 12 lts. COLORES: Jet Black, Cranberry Red, Matt Black, Phantom Black y Aluminiom Silver. PRECIO: $8,800 euros (Aún no llega el modelo a México)

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La espera

terminó

La nueva ‘naked’ deportiva de la firma del ‘ala dorada’, CB190R es una realidad en México Texto: Laura Virgen/RevistaMoto Fotos: Luis Ríos/Revista Moto

ras un largo tiempo de espera, Honda de México ha puesto fin a la incognita y dio a conocer la prensa especilizada, el nuevo miembro de su gama deportiva, la CB190R.

Mucho se especuló sobre este modelo, de inicio si sería una realidad en México, aspecto que por fortuna confirmamos que sí. Posteriormente, se habló de su cilindrada, después de su diseño y por último de las versiones que habría disponibles en el mercado. Sin embargo, nada de lo mucho que se dijo, se confirmó hasta la mañana del 16 de marzo, fecha en la que los directivos de la marca develaron a la prensa especializada, entre ellas tu Revista Moto, acerca de las verdaderas bondades de esta bella naked. La presentación se llevó a cabo a temprana hora del día en las instalaciones del Kartódromo Sierra Esmeralda, en Chiluca, Estado de México. Ahí el Lic. Alberto Schmitter, Gerente de Relaciones Públicas de Honda de México y el Lic. Adalberto Varela, Gerente de Ventas Zona Centro división Motos de la firma del ‘ala dorada’, dieron a conocer este modelo deportivo con tecnologías de vanguardia, especialmente desarrollado para quienes desean una motocicleta de cilindrada media con una mejorada potencia.

Es así como minutos después, revelaron la nueva CB190R, quien ya hacia debajo de unas mantas negras, las cuales, al retirarlas de inmediato apreciamos cada detalle del modelo. Mismos que conocerás en las siguientes páginas de esta edición de tu Revista Moto. Y antes de adentrarnos a fondo en las bondades mecánicas de la nueva Honda CB190R, tenemos que informarte que desde el 1 de abril este modelo está disponible en todas las agencias Honda de la república. Nueva motocicleta que estará exhibiendo sus bondandes tecnológicas y mecánicas, entres las que resaltan un motor de 4 tiempos con inyección electrónica PGM-FI, transmisión Perfect Sync de 5 velocidades, suspensión delantera de horquilla invertida, frenos de disco, iluminación LED y cuadro de instrumentos digital. Además, estará disponible en dos versiones de color: Rojo y edición especial Repsol, con un costo de $46,900 y $48,900 pesos, respectivamente.

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Honda CB190R

pequeño

monstruo Honda se mete de lleno en el sector de la cilindrada baja con un modelo muy llamativo y lleno de componentes del más alto nivel que se estrena en México a partir de este mes Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

i quedaban dudas sobre la respuesta de Honda a los movimientos de las grandes marcas en el sector de la baja cilindrada, estas han quedado resueltas con la llegada a México de la CB190R, una motocicleta que no va a ser una más de las que conforman este sector concurrido de modelos de muy diferentes características. En concreto, la CB190R busca situarse en lo más alto del mercado, compitiendo cara a cara con marcas como Italika, Bajaj, Yamaha, Benelli o KTM, que han incursionado con acierto en la parte superior del nicho perteneciente a las bajas cilindradas. No en vano, la firma japonesa cuenta con una serie de avales de peso para desarrollar productos inigualables del gusto de sus muchos fanáticos. Una de las primeras sorpresas que nos encontramos en esta Prueba Activa tiene que ver con el esmerado diseño de esta naked que está llamada a estar muy presente en nuestras ciudades, presumiendo de musculatura y de unas líneas de aire futurista donde prima lo minimalista para que destaque un conjunto muy bien logrado y con un alto nivel de acabados en plásticos, pintura y colores que está completamente adaptado y pensado para rodar por la ciudad con suavidad y la potencia que su conductor quiera y, por qué no, hacer pequeñas escapadas fuera de la urbe. SORPRENDENTE DESEMPEÑO La segunda sorpresa vino cuando sometimos al pequeño propulsor monocilíndrico de 4 tiempos a una prueba contundente por ciudad, donde rodamos por horas y bajo un sol de justicia para comprobar el funcionamiento de un sistema que inicialmente miramos con recelo, el enfriamiento por aire. Una vez más, Honda nos sorprendió mostrándonos cómo se puede perfeccionar un sistema que, definitivamente, no es el más moderno, para conseguir muy buenos resultados, la moto no pierde potencia, por más que le exigimos. Es más, el motor se siente ágil y resume toda la experiencia de la marca del ‘ala dorada’ fabricando propulsores más libres de fricciones y, por consiguiente, más eficaces. No obstante, el enfriamiento por agua sería una mejora muy interesante de cara a una siguiente versión, pues de haberlo incorporado esta 2016, sería un modelo cercano a ser perfecto.

Otro aspecto destacado de este corazón, es la potencia que emana desde las 1,500 vueltas empujando durante todo el arco de revoluciones hasta llegar sin excesivos apuros a las 9,500 con una presencia notable de torque en todo el camino y una aceleración que nos permitió adelantamientos muy limpios gozando del placer de rodar en una moto que no elude los kilómetros y que, aún siendo nueva y con un motor sin asentar, alcanzó sin quejarse los 120 kilómetros por hora. Y es que sus casi 190 cc y el sistema de inyección electrónica que tiene, permiten una aceleración en bajas y un consumo muy contenido (24 kilómetros por litro) que Honda asimila al de una moto de 150 cc. Igualmente satisfactoria es la transmisión Perfect Sync, que se vertebra a través de cinco velocidades con bastante suavidad manejado por un embrague que, a diferencia de lo que ocurre con motocicletas de estas características, no es para nada complicado de poner a punto. Tampoco es difícil hacerse con la moto a la hora de trazar curvas, pues se impone su agilidad –que podría llegar a ser nerviosa en caso de conductores poco experimentados– y un peso ligero para afrontar con garantías cualquier viraje.

en breve

H o n da CB 1 9 0 R

¿Qué es lo que más destaca en esta Honda? Su diseño. Es una moto muy futurista con formas minimalistas y una imagen radical. Además, suspensiones y frenos están a la altura de los que equipa la marca japonesa en sus creaciones. ¿Cómo es su motor? Presenta un desempeño sorprendente. A pesar de estar enfriado por aire, el comportamiento es excelente, no se calienta y en todo momento se siente ágil. Demuestra una aceleración poderosa. ¿Cómo es su manejo? Sencillo. Es ideal para ser la primera moto de muchos jóvenes que buscan en esta CB un vehículo muy completo, ágil y divertido para desplazarse por la ciudad. Su consumo es, además, reducido.

La transmisión con el sistema Perfect Sync, que se vertebra a través de cinco velocidades, es muy suave. Su posción de manejo, a diferencia de lo que ocurre con motocicletas de estas características, no es para nada icomoda en largas jornadas de manejo.

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En cuanto a ergonomía, esta CB190R permite una buena posición de ataque desde una postura semierguida donde los pies encajan en las estriberas de un modo muy natural y las piernas se ajustan al tanque, permitiendo que el piloto se sienta compacto y parte del conjunto. Respecto al manubrio, se posiciona cerca del conductor, en una postura adelantada que tiende a la deportividad y que no cansa las articulaciones. SIN MIEDO A LOS BACHES Las suspensiones pasan con nota un examen severo en una ciudad cualquiera llena de imperfecciones en el firme. El equipo se conforma por una horquilla telescópica invertida en la parte delantera que ayuda a mejorar el control y la estabilidad con dos barras doradas muy llamativas. En la parte trasera equipa un amortiguador regulable Mono Shock. Según lo explican los especialistas de la marca, este modelo fue inspirado en los clásicos y trascendentes modelos CB de Honda. En nuestra Prueba Activa comprobamos que el conjunto trabaja de un modo notable absorbiendo impactos, incluso circulando con un pasajero. Y es que, además de ser ligera y compacta con un balance de peso 50:50 entre el frente y la rueda trasera (especialmente ancha, pues las 14 pulgadas no son comunes en motos de su clase), el conjunto formado por un cuadro de tipo diamante presenta líneas curvas con marcados vértices que atraviesan desde el foco triangular pasando por el muscular tanque hasta la parte trasera, rematada con un colín muy bien logrado.

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Por su parte, los frenos no desentonan la tendencia que Honda impone a sus modelos más avanzados pues, a pesar de no contar con tecnología ABS, su desempeño ofrece mucha seguridad y no es sencillo ver que los dos discos hidráulicos sencillos se bloqueen. Aunque esta sería una mejora que indudablemente nos gustaría ver en sucesivas versiones, realmente no se echa de menos esta tecnología en un conjunto que responde con suavidad y mucho tacto, priorizando este aspecto sobre una potencia desmesurada desde el principio de la frenada. Volviendo al diseño, es obligada la mención al grupo óptico de LED (frontal, trasero y direccionales) y a los detalles que rematan una moto muy cuidada en este aspecto. En esta línea se encuentra en panel de control, con una pantalla de cristal líquido que no deja de ofrecer visibilidad, incluso con una luz solar intensa que alberga todos los testigos (que se agrupan alrededor del tablero) e indicadores digitales que van en consonancia con esa remarcada línea vanguardista que conforma esta moto y que resulta ideal para hacer nuevos motociclistas. Y siempre sin olvidar que estamos ante una Honda que se puede adquirir en todas las agencias oficiales de la firma del ‘ala dorada’ en la República Mexicana.

4 1.- El motor se siente ágil y resume toda la experiencia de Honda fabricando propulsores más libres de fricciones y, por consiguiente, más eficaces. No obstante, el enfriamiento por agua sería una mejora muy interesante de cara a una siguiente versión. 2.- El tanque de combustible de 12 litros y el panel de control, ambos con un diseño futurista y atractivo, con profusión de líneas afiladas. 3.- Los frenos no desentonan la tendencia que Honda impone a sus modelos más avanzados pues, a pesar de no contar con tecnología ABS, su desempeño ofrece mucha seguridad y no es sencillo ver que los dos discos hidráulicos sencillos alcancen a bloquearse. 4.- El panel de instrumentos, con una pantalla de cristal líquido que no deja de ofrecer visibilidad, incluso con una luz solar intensa. Alberga todos los testigos e indicadores digitales que van en consonancia con su remarcada línea vanguardista.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor 4 tiempos, enfriado por aire, OHC, 2 válvulas • Número de cilindros - 1 • Desplazamiento – 184.4 cc • Potencia máxima – 15.82 Hp a 8,000 rpm • Diámetro x carrera – 61.0 X 63.096 mm • Torque – 15.0 N.m @ 7,000 rpm • Relación de compresión – 9.5:1 • Sistema de combustible – PGM-FI con inyección electrónica de combustible • Sistema de arranque - Eléctrico • Tipo encendido - Eléctrico, transistorizado con ECU y botón de partida TRANSMISIÓN • Embrague – Multidisco en baño de aceite, operado por cable • Transmisión – Perfect Sync de 5 velocidades • Transmisión final – Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – Tipo diamante, tubular en acero • Suspensión delantera – Horquillas telescópicas invertidas con 117 mm de carrera • Suspensión trasera - Mono Shock con ajuste de precarga y 114 mm de carrera • Frenos delanteros y traseros – Disco simple hidráulico

• Llanta delantera - 110/70R 17 MC • Llanta trasera - 140/70R 17 MC DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 1,982 mm • Ancho total - 744 mm • Alto total – 1,041 mm • Altura del asiento - 771 mm • Peso en orden de marcha - 140 kg • Tanque gasolina incluida reserva – 12 litros COLORES Y PRECIO: Rojo $46,900 pesos y la edición Repsol $48,900 pesos.

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TODO ES

DIVERSIÓN

La marca de los tres diapasones empieza muy fuerte el año presentando en nuestro país dos modelos enfocados a la movilidad urbana: la NMAX y la YBR125ZR Texto: José Luis Alcaide/Laura Virgen Fotos: Mario Arellano/Héctor D. Aragon/Revista Moto

Y EXPERIENCIA KIDZANIA

amaha va a más. Como ya anunciara en Revista Moto Edgardo Arzate, director comercial de la marca en México, 2016 será un año donde el mercado nacional verá la llegada de diferentes modelos recién salidos de las fábricas de la marca nipona.

A mediados del pasado mes de febrero, Yamaha Motor de México vistió con sus mejores galas las instalaciones de Kidzania Cuicuilco para presentar oficialmente dos nuevos modelos orientados a la movilidad urbana: la NMAX y la YBR125ZR. El marco elegido para esta develación fue la agencia Kidzania Cuicuilco, un lugar único en el mundo donde Yamaha ofrece a pequeños de entre 2 y 16 años actividades lúdicas relacionadas con la seguridad vial que, en esta ocasión recibió a público de todo tipo que no quiso perder la ocasión de ver de cerca los nuevos lanzamientos. MÚSICA Y MOTOS Los directivos de la marca, autoridades y medios de comunicación que acudieron al evento, comprobaron que el acto tenía poco que ver con otras convocatorias a las que nos tienen acostumbrados en Yamaha. Y es que, por primera vez en México, la división de instrumentos y la de las motocicletas se dieron la mano para dar vida al tradicional espíritu del Kando uniendo dos tipos de productos muy diferentes entre sí pero que se acoplaron a la perfección: las motocicletas y los instrumentos musicales bajo el sello único de Yamaha. Después de una presentación musical que corrió a cargo de Daniel Gutierrez, vocalista de la banda La Gusana Ciega, Yamaha Música presentó las nuevas guitarras eléctricas Revstar, los sintetizadores Reface y la batería Junior Kit, desarrollada por Manú Katché. Cuando llegó la hora de presentar las nuevas motos entraron en escena Yoshihiko Takahashi, presidente de Yamaha Motor México y Gerardo Vega, jefe de Marketing de la marca en el país. Ambos dieron a conocer todos los detalles del scooter NMAX (que podrás conocer a fondo en páginas posteriores) después de proyectar un vídeo de presentación protagonizado por Valentino Rossi y de la YBR125ZR, una moto urbana de 125 cc que sale al mercado al precio de $26,990 pesos y tres colores: rojo, blanco y negro. Estos nuevos lanzamientos portan todo el ADN de la marca y desde la compañía japonesa se apunta que ambas superarán las expectativas de los consumidores al incluir diseños de vanguardia 3 6 | REVISTA MOTO ABRI LDOSMILDIECISEIS

y cualidades tecnológicas de punta de dos motocicletas orientadas a realizar actividades cotidianas de acuerdo al estilo de vida de cada persona.

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prueba activa Yamaha NMAX

NO LO

PIENSES MÁS Para disfrutar de tus desplazamientos por la ciudad nada mejor que contar con un vehículo amigable en todos los sentidos. El nuevo ‘scooter’ NMAX de Yamaha, es ideal para salir airoso del pesado tráfico citadino presumiendo de una moto fiable y que incorpora la tecnología más actual para dejar satisfechos a los conductores más exigentes

Texto y fotos: Hector D. González/Revista Moto

a movilidad urbana es más sencilla si contamos con un aliado como el NMAX, un modelo que bien podría considerarse Premium a tenor de sus características principales. Sin embargo, este modelo –que probamos en su presentación oficial en la Ciudad de México– se posiciona un eslabón por detrás de los llamados scooters deportivos, como el XMAX, que hace las veces de hermano mayor.

En este sentido, el conductor puede maniobrar sin sentirse encajado y también tiene un espacio amplio para posicionar los pies, que podrán desplazarse hasta el piso sin problemas pues la altura del asiento al suelo es de 765 mm. Las palancas están igualmente bien diseñadas para poder circular sin tensiones durante horas; el pasajero también dispone de agarraderas de buen tamaño para sujetarse. Como añadido, el parabrisas es capaz de evitar la molestia del aire al conducir.

En su intención de diversificar un mercado pujante, Yamaha parece decidido a que no haya un solo (potencial) cliente que no encuentre en su catálogo un producto adecuado a sus necesidades, por lo que no resulta extraño que la variedad de opciones sea una de las características más destacadas de la firma japonesa, cada vez más asentada en nuestro país.

Como viene siendo habitual en los modelos de Yamaha, bajo el asiento existe un amplio compartimento con capacidad de 24.3 litros donde cabe un casco integral y otros objetos de uso cotidiano. Un mecanismo de muelle permite que el asiento se quede abierto para poder manipular sin necesidad de estar pendiente de que se cierre inesperadamente.

El NMAX es un scooter pensado para el día a día en la ciudad pero basta mirarlo para percatarse de que no es un modelo básico. Desde su línea elegante hasta la avanzada tecnología que presenta, se trata de un producto pensado para que clientes exigentes encuentren una moto completa, fiable y atractiva a un precio muy competitivo ($46,990 pesos).

TECNOLOGÍA A TU ALCANCE A la hora de analizar la versatilidad del NMAX hay que detenerse en el pequeño (pero fuerte) motor de 155 cc con tecnología Blue Core que le brinda un óptimo desempeño y una gran sensación de torque en bajas y medias rpm, justo lo que se le pide a un scooter para poder salir con firmeza en parado y hacer rebases en el tráfico. Esta personalidad del pequeño propulsor es muy evidente en el tacto de su puño, pues el piloto sentirá la respuesta adecuada cuando se trata de abrir gas y alcanza en un abrir y cerrar de ojos los 100 km/h (Yamaha declara que puede llegar hasta los 120 km/h).

De su diseño destacan líneas sobrias en referencia a los modelos top de la firma de los tres diapasones con los que la saga MAX se hace cada día más completa. En cuanto nos ponemos a sus mandos nos damos cuenta de que esa sobriedad no va reñida con la ergonomía, hasta el punto de destacarla como uno de los más fuertes; tanto el piloto como el acompañante (que se sitúa en una altura superior) disfrutan de un amplio asiento que permite una posición muy confortable en la que el manubrio no se encontrará con las rodillas cuando forcemos los giros.

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Esto se explica gracias a su tecnología de inyección electrónica de combustible, así como a su innovador sistema VVA (Variación Variable de válvulas), que permite modificar en tiempo real la apertura de válvulas en función de la velocidad

en breve Yam aha NMA X ¿Qué es lo que más llama la atención de este modelo? Además de una mecánica muy completa tiene una estética lujosa, parecida a la de su hermana mayor TMAX con luces de LED, tablero multifunción y frenos ABS. ¿Qué innovaciones presenta? Porta un motor de 155 cc con tecnología Blue Core que le brinda un óptimo desempeño y una gran sensación de torque, en parte, gracias a su tecnología de inyección electrónica de combustible, así como a su innovador sistema VVA de variación variable de válvulas, que permite modificar en tiempo real la apertura de válvulas para ofrecer un alto rendimiento y un bajo consumo. ¿Cuál es su precio? Este ‘scooter’ Premium está disponible en las distribuidoras Yamaha a nivel nacional en dos colores (Gris Mate y Frozen titanium) con un precio de introducción de $46,990 pesos.

YAMAHA NMAX

Agradecemos a grupo MOTORMEX por el préstamo del vehículo

El NMAX es un ‘scooter’ de gran lujo, pensado para el día a día en la ciudad y basta mirarlo para percatarse de que no es un modelo cualquiera ni mucho menos básico. A B RILDO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 39

prueba activa para obtener una mejor respuesta del motor. Derivado de todo ello, el NMAX ofrece unas cifras de consumo muy contenidas lo que, sumado a su depósito de 6.6 litros de capacidad, le otorga una autonomía muy interesante. Su transmisión es automática CTV, en la llanta trasera, se siente muy uniforme y transmite pocas vibraciones al conductor.

nea. El equipo óptico se compone de luces LED con un magnífico desempeño. Como anunciaron los responsables de la firma en su presentación, el NMAX 2016 está a tu disposición en la amplia red de agencias Yamaha de la república a un precio especial de salida de $46,990 pesos. Tienes dos colores para elegir: Frozen titanium, Gris mate. ¿Te la vas a seguir pensando?

Otro de los aspectos destacados es la agilidad que demuestra este modelo, que se desplaza con suavidad y aplomo por calles estrechas y entre otros vehículos, permitiendo mucha maniobrabilidad en cualquier situación gracias a un peso reducido (127 kilos con todos los líquidos) y a un chasis fabricado con tubos de acero de diámetro reducido para crear una estructura ligera y sólida.

YAMAHA NMAX

La suspensión delantera es de horquilla telescópica, mientras que en la parte trasera incorpora dos amortiguadores sencillos y regulables. Este equipo de suspensiones se comporta perfectamente si nuestro manejo es consecuente con el vehículo en cuestión y con las complicadas circunstancias de nuestras calles. Las llantas son de 13 pulgadas (la delantera de 110/70-13 y de 130/70-13 la trasera). Para darle ese plus de seguridad, Yamaha ha dotado al NMAX de frenos de disco que incorporan ABS para que los usuarios menos experimentados ganen confianza al impedir que el bloqueo en frenadas bruscas y una buena apuesta por la seguridad de Yamaha, dota de frenos sólidos a un modelo económico. En nuestra Prueba Activa comprobamos que el vehículo es de suma confianza a la hora de tomar curvas y que su respuesta es siempre ágil y sencilla de asimilar. Como sencillo de operar es también su panel de instrumentos compuesto por un display LCD retroiluminado con odómetro, monitor de aceite y banda de transmisión y economía de combustible promedio e instantá-

De su diseño destacan líneas agudas y sobrias, en referencia a los modelos ‘top’ de la firma, con los que la saga MAX se hace cada día más completa

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1.- La suspensión trasera del NMAX consta de doble amortiguador lateral, el cual se puede regular en firmenza para conseguir un manejo armonioso

2.- Bajo el asiento hay un amplio compartimento con capacidad de 24.3 litros, donde cabe un casco integral y otros objetos de uso cotidiano

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YAMAHA NMAX

3.- El panel de instrumentos compuesto por un display LCD retroiluminado con odómetro, monitor de aceite y banda de transmisión y economía de combustible promedio e instantánea. 4.- El NMAX es un ‘scooter’ al que no le falta detalle, apreciándose uno de ellos en sus cuartos de luces LED. 5.- La visibilidad está garantizada con el juego óptico de LED de la parte trasera. 6.- El conjunto del motor denota en una alta calidad de su silenciador y de los grandes detalles, como la rejilla protectora del radiador que hace su función con un diseño minimalista.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - Blue Core, 4 tiempos, refrigerado por líquido, SOCH • Número de cilindros - Monocilíndrico • Diámetro – 58.0 mm • Carrera - 58.7 mm • Desplazamiento - 155 cc • Sistema de arranque - Eléctrico • Tipo encendido - Electrónico TRANSMISIÓN • Embrague - Centrifugo • Transmisión - Automática CVT CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Acero • Suspensión delantera - Horquilla telescópica • Suspensión trasera - Monoshock

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• • • •

Freno delantero – ABS Freno trasero - Disco hidráulico Llanta delantera - 110/70-13 Llanta trasera - 130/70-13

DIMENSIONES Y PESO • Largo total - 1,955 mm • Ancho total - 740 mm • Alto total - 1,115 mm • Distancia entre ejes - 1,350 mm • Distancia al piso - 135 mm • Altura del asiento - 765 mm • Peso total con líquidos - 127 kg • Tanque gasolina incluida reserva - 6.6 litros COLORES: Frozen titanium, Gris mate PRECIO: $49,990.00 pesos

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A la décima

potencia La nueva Yamaha MT-10 pronto estará disponible en México con una serie de características superlativas: eficacia, precisión y agilidad componen su carta de presentación

Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Revista Moto/Yamaha

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En Revista Moto conocimos en Milán la MT-10 más potente de su saga

esde su lanzamiento en el Salón EICMA en Milán en noviembre de 2015, la nueva Yamaha MT-10, de la gran familia ‘Master of Torque’ o MT, generó muchas expectativas en el sector.

Conscientes de este revuelo, los propios directivos de Yamaha Motor de México confirmaron en exclusiva a Revista Moto su pronto arribó a suelo mexicano, concretamente a mediados de año. Aunque desde Yamaha aún no se ha concretado el precio de lanzamiento, la marca adelantó que podría tomar como base el costo de su modelo R1 2015, que oscila en los $339,900 pesos. Esta motocicleta del segmento deportivo de la firma de los tres diapasones, e integrante del proyecto The dark side of Japan, portará un motor crossplane de 998 cc, 4 cilindros en línea y refrigeración líquida. Su transmisión será de 6 velocidades lo que, junto al control de tracción desconectable con tres niveles de intervención, la convertirán, por mucho, en la MT más potente de su saga.

MÁS COMPACTA Este modelo, descrito por la marca como “un rayo en la oscuridad”, se ha fabricado sobre un chasis Deltabox de aluminio ligero y un perfil extra largo que, afirman, proporciona un equilibrio óptimo entre resistencia y rigidez. Además, su distancia entre ejes de 1,400 mm le brindará al motorista una postura de conducción natural que la convierte en uno de los modelos más compactos del segmento de 1,000 cc. La MT-10 se ha diseñado para destacar en todos los aspectos, incluido el rendimiento en frenadas. Para ello, Yamaha le ha instalado un doble disco hidráulico de 320 mm en la parte delantera y un disco único de 220 mm detrás. El ABS será parte del equipamiento de serie. Respecto a su suspensión, se basa en los sistemas de carreras, (horquilla telescópica de 43 mm con 120 mm de recorrido, delante; brazo oscilante –tipo eslabón– con 120 mm de recorrido, atrás), otorgando buen tacto y comodidad. Finalmente, el panel de instrumentos LCD integrará un velocímetro digital con tacómetro de barras, además de indicador de combustible. La MT-10 se comercializará en tres colores: Night Fluo, Tech Black o Race Blue. A la espera de que se concrete el día en que la tendrás disponible en las agencias Yamaha de México, puedes ir pensando en qué tonalidad elegirás la tuya.

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Manos protegidas

Para la práctica de cualquier modalidad motociclista siempre es indispensable contar con el equipo de seguridad completo, entre ellos los guantes. Razón por la que Can-Am quiere que conozcas su modelo X-Race. Están confeccionados en un 59% de Nylon, 22% Spandex, 10% poliuretano, 6% caucho cloropreno y 3% poliéster. Además, integran piezas de malla para facilitar la ventilación, así como una doble capa de Clarino en la palma del guante y en el pulgar, y un revestimiento de silicona para aumentar la durabilidad, el agarre y el confort. Y para que tus manos no se escapen de los X-Race, estos cuentan con un sistema de cierre en la muñeca de gancho y bucle. Su precio es de $725.75 pesos y están disponibles en tallas: S, M, L, XL y 2XL. www.brp.com

Con estilo Harley

No te quedes sin espacio

La última novedad de SW-Motech la tiene Acc-Parts. Se trata de la bolsa trasera Drybag 180, especialmente diseñada para motocicletas de baja cilindrada (Enduro, Scooter’s, Vespa) que no cuentan con puntos de anclaje. La Drybag 180 tiene una capacidad de 18 litros, sus dimensiones son: 39 x 25 x 18 cm. Es resistente a los golpes, agua y polvo, gracias a que está confeccionada con una robusta lona alquitranada, además de que tiene un sistema de cierre por zipper y enrollado. Es fácil de limpiar, pero sobre todo de llevar, gracias a sus diversas correas de sujeción que te permitirán portarla en la moto o al hombro. Mayor información: www.acc-parts.com

Siéntete como en la luna

Hay mochilas y… mochilas Harley-Davidson que, además de ser útiles poseen ese toque inigualable que la firma de Milwaukee imprime a sus productos. La Bar & Shield está fabricada en poliéster dobby y materiales reflectantes 3M Scotchlite. Además, tiene innumerables compartimentos en los que te permitirá llevar todas tus pertenencias de forma segura. Pide la tuya en: www.h-dmerchandise.com

A Trimer del Sureste ha llegado el nuevo casco HJC modelo RPHA 11 Indy Lorenzo. Modelo tipo astronauta que el piloto del Yamaha Movistar MotoGP utilizó en diferentes Grandes Premios, en los cuales compitió. Entre las características principales de este casco está la calota fabricada en PIM Plus, una mezcla de 6 capas de materiales entre los que se encuentran la fibra de vidrio, de carbono, híbrida, de arámida y textura orgánica no tejida. Cuenta con un sistema de aire optimizado, así como el Rapid Fire de cambio de pantalla, y de cierre dual. Las protecciones acolchonadas interiores del casco son desmontables y lavables, su pantalla es antivaho Pinlock y su estructura es aerodinámica para mayores prestaciones al portarlo cuando se conduce a máximas velocidades. Solicitálo en: www.trimer.com.mx 4 6 | REVISTA MOTO ABRI LDOSMILDIECISEIS

Siempre visible

Todos conocemos lo importante que resulta ser visible cuando manejamos una motocicleta. Por lo que en Motoenlinea encontrarás la chamarra Revit Voltiac HV, prenda de alta visibilidad gracias a su color fluorescente amarillo neón en combinación con detalles negros y grises. Es impermeable gracias a su tela Hydratex, mientras que su forro térmico desmontable añade calidez en los días fríos. Además, su sistema de ventilación a través de cierres, permite que estés fresco al momento de viajar. Y para aumentar la seguridad, sus protectores avalados por el sello CE en codos y hombros, te brindarán protección al momento de cualquier percance. Tiene correa ajustable en cintura, puños y caderas. También integra cierres de conexión corta y bolsillos interiores y exteriores para poder portar todo tipo de objetos. Búscala en: www.motoenlinea.com

Siempre a la moda

Los fanáticos de la marca Fox ya no tienen excusa para no disfrutar de un merecido descanso a la orilla del mar o en la piscina, con la nueva línea de trajes de baño y boardshorts que nuestros amigos de Lifex han incorporado a su amplio catálogo bajo la denominación Surf. Entre la gran variedad de productos hoy destacaremos el top y bottoms Capture Balconet en colores fucsia y naranja florida, así como el boarshort Libra. Prendas con los diseños más actuales y con el colorido que caracteriza a los productos Fox, y que puedes adquirir por separado. Los tops y bottoms están disponibles en tallas que van desde la XS hasta la L, mientras que el boarshort van de la talla 28 a la 36. www.lifex.mx

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Viaja con los cinco sentidos

Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Agencias

odar en tu moto por la región centro-occidente de México es vivir con todos tus sentidos, observar paisajes, escuchar la vida, oler la mañana, saborear los sabores de su gastronomía, incluso hasta lo imposible, ‘tocar’ el viento.

NAYARIT Sí, a La Tovara también se llega en moto. Este paraíso nayarita, ubicado en San Blas, alberga manglares y un cocodrilario que harán de tu visita una estancia inolvidable y que puedes optar por complementar con el campismo y la pesca. Conoce más detalles en www.latovara.com.mx

Viajar no es sólo transportarse a un lugar, también es disfrutar con tus cinco sentidos de todas las maravillas que la ruta te ofrece. JALISCO Jalisco es el destino obligado para quienes lo quieren todo. Si buscas clima cálido, tu itinerario debe incluir el hotel Barra de Navidad, un destino ideal para descansar y gozar con actividades en la alberca o en la playa. Si quieres conocer más detalles ingresa a: www.hotelbarradenavidad.com.mx

Para los amantes de lo tradicional, Tlaquepaque y Tonalá los esperan con ese sabor a pueblo que encanta hasta al más citadino. Ambos lugares te ofrecen artesanías, calles coloniales y pintoréscas, sin dejar de lado la calidez de su gente. www.guadalajaramidestino.com COLIMA Qué mejor manera de cerrar una rodada que llegar al Hotel Grand Isla Navidad Resort donde su exclusiva gastronomía, su gran variedad de actividades y su atención personalizada de primer nivel marcarán una ruta anual en tu calendario personal. Reserva en: www.islanavidad.com

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Y para el último trago, una última rodada, visitando la Casa José Cuervo. Conoce el proceso del tequila y disfruta de un espectáculo folclórico, mariachis, comida y bebidas por una tarifa preferencial al ser lector de Revista Moto. Solicítala en: www.tequilaexpress.mx y www.josecuervoexpress.com

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RUTA GUADALAJARA

ABRIL SE MUEVE SOBRE DOS RUEDAS En abril súbete a tu moto y diviértete como niño con todas las actividades que la ciudad te ofrece Texto: Antonio Partida/Revista Moto Fotos: Mario Arellano/Revista Moto

uadalajara se mueve a toda velocidad con los pilotos que disputarán en tierras tapatías diferentes competencias de arranque, velocidad y precisión.

Este 2016 la Super Copa Telcel llega a la ciudad de Guadalajara, con el inicio de su temporada. Será del 8 al 10 de abril en el Autódromo Guadalajara, cuando esta competencia reunirá a los mejores pilotos de la categoría MexBike Series, quienes a los mandos de sus motocicletas aseguran emocionarán a los tapatíos. Para no enfriar motores, el Campeonato Nacional ¼ de milla arribará, también, al Autódromo Guadalajara, denominada como ‘La Casa de la Velocidad’, el próximo 17 de abril. Y antes de que el mes acabe, no hay nada mejor que disfrutar de la cuarta fecha del Campeonato Nacional de Motocross 2016, serial que regresa a la ciudad el 30 de abril y 1 de mayo a la pista del Nabo Race Park tras una larga ausencia.

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ESPECTÁCULOS 19 y 20 de abril: Enrique Bunbury, Auditorio Telmex a las 21:00 horas. 28 y 29 de abril: Shrek el musical, Teatro Diana a las 20:30 horas. 22 de abril: The Prodigy, Auditorio Telmex a las 21:00 horas. 24 de abril: Ramón Ayala y Los Ángeles Azules, Plaza de Toros Nuevo Progreso a las 19:00 horas. DEPORTES 3 de abril: Chivas Vs. Pumas, 17:00 horas, Estadio Chivas. 8 al 10 de abril: 1ª Fecha Super Copa Telcel 2016. Autódromo Guadalajara. 9 de abril: Atlas Vs. Morelia, 20:30 horas, Estadio Jalisco. 10 de abril: Leones Negros Vs. CF Merida, 12:00 horas, Estadio Jalisco. 17 de abril: Chivas Vs. Atlas, 17:00 horas, Estadio Chivas. 17 de abril: Campeonato Nacional 1/4 de Milla, Autódromo Guadalajara. 30 de abril y 1 de mayo: 4ª Fecha del Campeonato Nacional de Motocross, Pista Nabo Race Park.

CULTURA Y NATURALEZA Date un respiro de la metrópoli y viaja en tu moto a la tranquilidad de San Francisco Tesistán, a orillas de la Zona Metropolitana de Guadalajara. Pasea por sus calles y prueba sus tradicionales botanas. Además, este mes disfruta también de la 4ª fecha del Campeonato Estatal de Enduro que tendrá lugar el 16 y 17 de abril, en el municipio de La Manzanilla de la Paz, Jalisco. GASTRONOMÍA Centro de Guadalajara: Visita el renovado Mercado Corona en el que disfrutarás de antojitos típicos tapatíos como la famosa torta ahogada, la birria de chivo y las dulces jericallas. El mercado está ubicado sobre Av. Hidalgo a una cuadra de Catedral. Zona financiera: La Estación de Lulio, Avenida Ruben Darío #612, disfruta de un rico desayuno al iniciar tu día. Zona Chapultepec: Por la tarde disfruta de un café, una agradable charla, todo esto reunidos en La Borra de Café, ubicada en Av. Chapultepec #208, en la Colonia Americana. Centro de San Pedro Tlaquepaque: La Mata Tinta, música en vivo los fines de semana y un variado menú para reponer fuerza después de caminar por las calles de este ‘pueblo’, ubicado en el centro de Tlaquepaque, Juárez #145, interior 11. TOUROPERADORES

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SANTUARIO motociclista 5 2 | REVISTA MOTO ABRI LDOSMILDIECISEIS

alvador Herrera Ávila, mejor conocido como ‘Chava’ o ‘Chavita’, es el administrador general de lo que hoy en día los conocedores consideran el Museo de la Moto de Guadalajara, Jalisco. Este auténtico ‘recinto sagrado’ para los apasionados de las motocicletas resguarda importantes piezas de la historia del motociclismo, tanto a nivel nacio-

nal como internacional; sin embargo, su director aún no ha conseguido el reconocimiento por parte de las autoridades para que su colección alcance el título oficial de museo. A lo largo de sus 800 metros cuadrados, este lugar dedicado al motor alberga más de 130 motocicletas de distintas épocas y cilindradas, además de 15 automóviles cuyo nivel de conservación, tanto estético como mecánico, es impecable.

Salvador Herrera Ávila, administrador general del Museo de la Moto

Esta colección se complementa con múltiples vitrinas que contienen un sinfín de souvenirs y recuerdos irremplazables relacionados con el mundo de las dos ruedas, entre ellos existen fotografías legendarias, revistas (en particular la edición 19 de Revista Moto), pósters, medallas, trofeos, pines, llaveros, cascos, gorras, playeras, stickers, y un cúmulo de artículos promocionales. Pero, sobre todo, inolvidables recuerdos de lugares, personas y momentos.

A lo largo de 30 años, Salvador Herrera Ávila se ha dedicado a preservar y mantener vigente la historia del motociclismo bajo el resguardo de lo que hoy en día se considera el Museo de la Moto, ubicado en Guadalajara Texto: Antonio Partida/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

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Herrera Ávila, miembro de unos de los Motoclubes BMW de Jalisco, comenzó a labrar la historia de esta exposición como un hobby que con el paso de los años se convirtió en una pasión y que ha ido creciendo durante más de treinta años y que comenzó con una pieza única, una motocicleta BMW RT de 1980 que su propietario cuida con especial atención. Otras motocicletas valiosas que comprenden este acervo son: DKW modelo 14, una Ural, un par de Royal Enfield de uso militar, un scooter Heinkel y una Vespa con sidecar. Pero también los modelos contemporáneos se han ganado un espacio en esta exhibición, teniendo como representantes la Ducati Scrambler 2016, BMW R nineT 2015, Harley-Davidson 883 2003 edición conmemorativa del aniversario número 100, Triumph Rocket 2017 y la Ducati Diavel 2015. Pero este recinto no sólo resguarda objetos sino también el recuerdo preciado de la visita en sus instalaciones de distintas personalidades del motociclismo internacional, como los viajeros Mike y Jo Hannan, la ucraniana Anna Grechishkina, o el motorista de Indonesia, Jeffrey Polnaja. Incluso este ‘santuario’ motociclista ha fungido en repetidas ocasiones como la sede oficial de los congresos de los motoclubes que conforman la Motorrad Federación México, A.C. EN ARAS DE ABRIRSE AL PÚBLICO A vueltas con los trámites para que el Gobierno del Estado otorgue el reconocimiento merecido a esta colección, uno

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de los deseos de su propietario es abrir las puertas al público. Desafortunadamente, los trámites con instancias como la Secretaría de Turismo del estado de Jalisco avanzan a paso lento, a tal punto que no se ha llegado a un acuerdo concreto para que los amantes de las dos ruedas puedan tener acceso libre a este inigualable lugar. A pesar de estas vicisitudes, Salvador Herrera Ávila, declaró a Revista Moto que no dejará de empeñarse por llevar estos trámites a buen puerto, de manera que una colección que, considera, “tiene un valor emocional y sentimental que supera por creces lo económico”, pueda ser disfrutada pronto por el público. Para ello contempla realizar cambios significativos en un periodo de un año. Entre estas modificaciones se proyecta la ampliación de un salón en la segunda planta, la exhibición con información de cada modelo, además de poner a disposición de los visitantes tres motocicletas para que se tomen la foto del recuerdo a bordo de ellas, utilizando accesorios de época como cascos y chamarras. Incluso esta planteando sustituir el nombre actual por el de ‘Museo de la aceleración’.

Viajeros Mike y Jo Hannan

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k e c t i a l c uíp n q u E n e la y o as t a c nd ien ar e ti am s m a a v uip sa áre e o nu r eq tigi ier la iri es lqu as ci s a r u n a t t e dq 0 p cu lis : Age o a c s e ep ás e 3 d oci Foto oD odr s d tica ot oto t o o m M M e p ori rác to vista e s qu ce la p en en/R ac ra gma Virg un , e a o y p l s Laur om able c eb ig de to: en

x w am Te itio ios, or s s p r o e le ir lo e est usua b s o a er quir acer la ad los ñ m d e a h u a lo o n dis par in de den óvi tod o: a o . a h ej le e m é l os en uari s pu tivo el m com eriien man fiab a u j a s i s s q l y fle s u mpr spos o e ema Am Otra o, fáci uro e r d e o n i t ism e eg se a l s co l d mo sis usiv ito. bié e o e l ic cl io d o, s ó s s á d l a m c l l c o r , ó to pac tod e e inda que ora nte vari (in dep ue ta das aui, d s d e bre ito o q ien dr ta me te ra br o oest ue uest mpu gual dmi déb aria o, es de t Che so la m or u P s M ad q s, p co a. I b a to y anc ect io xo, el a nic we di a b asp ed Ox do na. l de n l o d a i t e i a é es, n uc de ró la cr nc te m n: o on bue ort o lo s n u i t t r d s n o c a s c s e e e d e o c o fi ra p sti ici tra pr travé a ele pue as d nsfer en s p esta s a nho o el n to ejor tu de ond pot rías o o l t t e , o d a t g t u c e n , c m ar e a ble go rje tr n pa e . e ril a s tas toD quet ta pa l, ta ss), orta us s qu tras ab de amie epot los actic e o c e a e t n a e o u n e r p f g d ypa xpr imp ar re l tre 5 d rá on D co p lle per ro, M res tu a E d liz nt en l 1 esta unci oto rte para P a a o , e e j í a e a j n a e f a M pa s rá p nc en n rd o ca ved s re cia pel, ca e y xtra las m nd s, ro i, tu rti sm en ne ui ale o de ien op r o n e e l pa cicli tará n lí a eq ion e n e m ib l e p rio a t ldo pu nve en, C to es da e par rnac la pos en e na d qu ceso par spa en o v e a c if n ien rio te u o u o d re s ic le e n t lín de a alida n el cado eloc is7E a q iemp xico o de la cesa as i r n a o é c c e o P r t M an co f , V D ne ar m da álog gran no r, en tom TV. s, ya o m . n e e e e t en a en e la s o d ito ti ca de terr ect u y U jer m e s d s r a C u l s lio to do l s o, V m cto vo ya jará jo t e mp ien o to s de dur , AT es y du te fa a o ba o b m a a ina ep n ipa ícul nale , En per br pr por r t l D p m u u s o ta ode el oto n eq veh ci os ho ho r , Ca n m M ició s y tu erna tocr r, C ros ( o p nia a e s e t o e po on ta o in M ac éne s). da otec pert a o dis facci icle rcas s de fé R os g iño ot ald rcad y ex p M re otoc ma nto , Ca os l o n s e t a re m 30 me smo tod nes st á en M epo vi t e s de s seg uri ara jóve D e /R a iada oto lo d, T les p tos, no m c M a r l a l b l d ni du re afo cen de A po an a lat la li O o p i E se ar ta de C :M Es ble rret, s ia a to nf B Fo REVISTA MOTO ABRI LDOSMILDIECISEIS co bud o ot A

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AMA SX

la carrera

Longitud 4.180 metros Estadio: Roger’s Center Inauguración 1966 Lugar: Toronto, Canadá Record de vuelta 1´32.647 Fecha: 12 de marzo de 2016 Piloto Dani Pedrosa Podio: 450SX: Ken Roczen Año 2008 250SX E: Justin Hill

Ken Roczen persigue a Marvin Musquin a quien finalmente superó para llevarse un invaluable triunfo

canadá vibra T Después de una pausa de un año por mantenimiento, el Roger’s Centre de Toronto volvió a ser escenario del campeonato AMA Supercross en su edición 2016. Bajo su majestuoso domo se llevó a cabo la 10ª ronda del certamen para alegría de la gran afición canadiense

Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: KTM/Kawasaki/Suzuki

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ras un año de ausencia, el impresionante AMA SX por fin regresó a Canadá. Preludio a la fecha en el país de la hoja de maple, el campeonato venía precedido de tres fechas de resultados variables –Arlington, Atlanta y Daytona– en las cuales, tres pilotos diferentes lograron alzarse con el triunfo: Ken Roczen (Suzuki), Ryan Dungey (KTM) y Eli Tomac (Kawasaki). A pesar de estos resultados el liderato de Dungey no se vio alterado, ya que el “señor consistencia” ha terminado todas las carreras que no ha ganado en segunda posición, reduciendo el daño de sus rivales al mínimo.

En los 250SX, Arlington fue la última prueba de la división del Oeste previo al receso; ahí, Cooper Webb (Yamaha) consiguió el triunfo, por lo que el piloto de la máquina azul logró irse a la pausa con 11 puntos de ventaja sobre su más cercano perseguidor, Joey Savatgy (Kawasaki), a la espera del 2 de abril, fecha en que se reanudaron las hostilidades de la división

C lasi f i c ac i ó n Genera l 450sx 1. Ryan Dungey 2. Ken Roczen 3. Jason Anderson 4. Eli Tomac 5. Cole Seely

KTM Suzuki Husqvarna Kawasaki Honda

233 199 175 170 163

1. Jeremy Martin Yamaha 2. Justin Hill KTM 3. Malcolm Stewart Honda 4. Martin Davalos Husqvarna 5. Aaron Plessinger Yamaha

65 63 55 45 45

250sx Este

En el marco de la fecha de Daytona, varios pilotos mexicanos participaron en el Ricky Carmichael Amateur SX, tales como Tommy Ríos, Mario Ham, Gael Ruiz del Campo, los hermanos Carlos e Iram Martínez del Valle y Julio César ‘El Tío’ Zambrano, robando este último los reflectores con sus grandes resultados, segundo y tercer lugar en las categorías 250B y 250B Limited, respectivamente

Oeste en el Levi’s Stadium de Santa Clara, California. Por otro lado, Atlanta marcó el inicio de la pugna por el título 250SX Este, lugar donde Martin Davalos (Husqvarna) se alzó con la victoria, y una semana más tarde en Daytona, Jeremy Martin (Yamaha) hizo lo mismo. Así las cosas, cuando el serial cruzó la frontera para llevar su adrenalina a la esperada fecha en Toronto, Ryan Dungey lo hizo como líder absoluto de los 450SX, aunque el puntero en 250SX Este, Martin Davalos, sería el gran ausente por motivos personales, suceso que no desanimó a los 50,605 ávidos fanáticos canadienses que se reunieron en el Roger’s Centre desde temprano para deleitarse una vez más con las espectaculares pruebas de calificación, antesala de los eventos estelares.

450SX Al señalarse la salida del esperado evento principal en Canadá, Justin Bogle (Honda) se fue al frente de las acciones, aunque por poco tiempo, ya que instantes después perdió el control cayendo al suelo, incidente que aprovecharon los experimentados Ryan Dungey, Eli Tomac y Ken Roczen para adelantarse. A partir de ese momento comenzó una emocionante pugna en la punta; primero, Tomac y Roczen rebasaron a Dungey y una vuelta más tarde, el alemán volvió a atacar robando el liderato a Tomac. Las emociones estaban apenas por comenzar. Un par de giros más tarde, mientras Tomac y Dungey se batían en gran duelo por el segundo puesto, Marvin Musquin (KTM) se colocó detrás de ellos al acecho.

Casi llegando al ecuador de la competencia, Dungey logró el rebase sobre Tomac y un giro después, Musquin superó también al de Kawasaki. Las vueltas se consumían y Musquin seguía acortando distancias con Dungey, quien repentinamente se fue al suelo. Así, a falta de 5 lapsos, Musquin pasó al segundo sitio, mientras que Dungey se levantó de prisa perdiendo una sola posición. Las cosas ya no cambiaron. Ken Roczen obtuvo una victoria tranquila, Marvin Musquin fue segundo, Ryan Dungey tercero, Cole Seely cuarto y Eli Tomac quinto. Con este resultado, Dungey vio recortada su ventaja sobre Roczen a 34 puntos en la general, aunque lo más doloroso es que terminó para él una racha de 20 carreras llegando primero o segundo.

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AMA SX 2

1. Justin Hill logró un importante triunfo en Toronto que lo colocó segundo en la clasificacion de la 250SX Este. 3. Con el segundo lugar en Canadá, Jeremy Martin es el nuevo líder de la división. 3. Bisceglia fue tercero en Toronto.

250sx Este En la categoría menor la ausencia de Martin Davalos abrió para varios pilotos la oportunidad de hacerse del liderato, y por esto, la largada fue frenética. Alexander Frye (KTM) fue el primero en tomar la punta, aunque Matthew Bisceglia (Suzuki) y Shane Mcelrath (KTM) lo superaron rápidamente. Mientras, detrás de ellos, el exceso de adrenalina provocó en las primeras curvas un par de accidentes en los que se vieron involucrados tres de los aspirantes al liderato general: Jeremy Martin, Malcolm Stewart (Honda) y Aaron Plessinger (Yamaha), situación que aprovecharon pilotos como Justin Hill (KTM), Tyler Bowers (Kawasaki) y Benny Bloss (Yamaha), para en el segundo giro rebasar a Frye, mientras Mcelrath robaba la punta a Bisceglia, que también sucumbió con Hill y Bowers. Así, en la cabeza se colocaron Mcelrath, Hill y Bowers, aunque las cosas no duraron mucho así. Momentos después, Hill arrebataría el liderato a Mcelrath, quien desde ahí dejo de figurar en la carrera, sobre todo, por una ponchadura que sufrió en el séptimo lapso que lo hizo perder muchas posiciones. Poco después, mientras Hill se mantenía solido en la punta, Bowers, que rodaba segundo, tuvo una caída que permitió a Bisceglia heredar la posición, la que apenas si pudo disfrutar, ya que a falta de seis giros, Jeremy Martin que se recuperó del incidente al principio de la carrera, se la arrebató para buscar desde ahí ganar la competencia. Al final, el tiempo no fue suficiente para que Martin alcanzara a Hill y así, el de KTM se adjudicó la victoria, acompañado por Martin y Bisceglia en el podio, mientras que Alexander Frye fue cuarto y Jesse Wentland (Honda) quinto. Con esta suma, Jeremy Martin se colocó en la cabeza de la clasificación, con lo que parece enfilarse a refrendar el título de la categoría. Sin embargo, al campeonato aún le quedan siete fechas, y como bien se sabe, lo mejor del AMA SX es que en cualquier momento todo puede cambiar.

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Re su m e n F E C H AS ANTE RI O RES

Ronda 7, Arlington. Ken Roczen logró la victoria en 450SX; en 250SX Oeste, Cooper Webb fue el vencedor

Ronda 8, Atlanta. Triunfo para Ryan Dungey en 450SX; en 250SX Este, ganó Martin Davalos

Ronda 9, Daytona. Eli Tomac y Jeremy Martin vencieron en 450SX y en 250SX Este, respectivamente

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WorldSBK 1 1. Jonathan Rea ganó una de las mangas en Tailandia 2. Chaz Davies, junto con Sykes y Van der Mark, los pilotos con posibilidades de destronar a Rea 3. La belleza engalanó otra vez el WorldSBK 4. La dupla de BMW, Reiterberger y Torres

rea GOLPEA

de nuevo En Australia, fecha inaugural del WorldSBK 2016, Jonathan Rea comenzó la defensa de su título pisando fuerte y dando señales de querer convertirse en la nueva súper estrella de la categoría. En la siguiente cita, en Tailandia, el de Kawasaki repitió triunfo Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: World SBK

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i Silvain Guintoli (Yamaha), ni Tom Sykes (Kawasaki), ni Chaz Davies (Ducati). El fenómeno que hoy hace vibrar al WorldSBK tiene nombre y apellido, Jonathan Rea (Kawasaki). Para hacer honor a la verdad, esto ha dejado a varios sorprendidos. Y es que no era fácil adivinar la vertiginosa evolución del piloto británico. Apenas en su año debut con Kawasaki, Rea logró su primer título de la categoría con 548 puntos, subiendo 14 veces a lo más alto del podio, una cantidad de triunfos sorprendente y más si se considera que de 2012 a 2014, cuando piloteaba una Honda, apenas lo hizo siete veces en total.

Como todo deportista que conquista su primer campeonato y con una nueva campaña por comenzar, Rea tendría que acallar todas esas voces con su desempeño y el último fin de semana de febrero, su primera oportunidad llegó; en Australia, se corrió la fecha inaugural del WorldSBK 2016, donde el de Kawasaki despejó toda duda con creces. Con gradas llenas todos los días de carreras, Rea logró su primer doblete de la temporada, primero a costa de Chaz Davies y un día después, batiendo sin mucha dificultad a Michael Van der Mark (Honda). Aunque este fue un resultado prometedor, en el WorldSBK hay poco tiempo para celebrar, y dos semanas después llegó la segunda cita del serial, esta vez a correrse en Tailandia. Ahí, una vez más el nuevo

TAILANDIA

2 Fecha: 11-13 de marzo 2016 País: Tailandia Inauguración: 2014 Longitud: 4,554m Curvas: 12

Clasificación General 1. Jonathan Rea 2. Tom Sykes 3. M. Van der Mark 4. Chaz Davies 5. Sylvain Guintoli 6. Davide Giugliano 7. Jordi Torres 8. Nicky Hayden 9. M. Reiterberger 10. Leon Carmier

formato del serial en el que se reparten las carreras en dos días, tuvo una buena respuesta del público, que calentó el ambiente para las emocionantes pruebas. Carrera 1 El sábado 12 de marzo, día de la carrera inicial en el país asiático, comenzó con la histórica pole position obtenida por Michael Van der Mark, la primera para un holandés en la categoría. No obstante, la posición de privilegio no le sirvió de mucho al de Honda. Con un arranque flojo, Van der Mark se dejó rebasar en la salida por las duplas de Kawasaki y Ducati: Sykes y Rea, Davies y Giugliano, respectivamente. Así se formó el grupo puntero muy temprano en la carrera. El pelotón era comandado por Sykes, quien con esfuer-

Kawasaki Kawasaki Honda Ducati Yamaha Ducati BMW Honda BMW MV Agusta

3 95 66 65 55 40 35 33 31 28 19

zo defendía la posición de Rea, aunque a falta de cuatro lapsos del final, Jonathan logró doblegar a su compañero y desde ahí se enfiló a una victoria apretada. Al final, Sykes cruzó segundo a dos décimas de Rea, Van der Mark, tras una buena recuperación fue tercero, mientras que el top 5 lo completaron Davies y Markus Reiterberger (BMW). Carrera 2 El domingo, casi como copia al carbón de la primera manga, comenzó la segunda con Sykes al frente, seguido de Rea, aunque esta vez con Van der Mark pegado a la dupla tras una mejor salida que la jornada anterior. Desde el principio Sykes trató de despegarse de Rea, aunque al ver que la tarea era imposible, se dedicó en cambió a realizar un manejo quirúrgico para no ceder nada a su rival.

Detrás, Chaz Davies, que superó a Van der Mark corría pegado a ellos, y aunque por un momento logró rebasar a Rea, volvió a perder la posición y dejó de ser una amenaza. La carrera se redujo al duelo entre las máquinas verdes y a falta de dos vueltas, la historia parecía repetirse cuando Rea superó Sykes. No obstante, Tom se recuperó y cruzó la meta 196 milésimas antes que Rea, mientras que Davies fue tercero, Van der Mark cuarto, Hayden (Honda) quinto, y Silvain Guintoli, hombre insignia del regreso de Yamaha al serial, sexto. De este modo, se cerró la segunda fecha del campeonato, el cual vuelve a ver acción esta primera semana de abril, en Aragón, España.

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MXGP Febvre retomรณ en Tailandia el manejo que lo convirtiรณ en campeรณn MXGP en 2015

Resumen FECHAS ANTERIORES

Ronda 1, Qatar. Tim Gajser se adjudicรณ la ronda en MXGP, mientras que en MX2 Herlings fue el vencedor

C lasi f i c ac i รณ n G e n er al MXGP 1. Romain Febvre 2. Tim Gajser 3. E. Bobryshev 4. J. Van Horebeek 5. Antonio Cairoli

suphan buri, tailandia Nombre: GP de Tailandia Fecha: 6 de marzo de 2016 Ganadores: MXGP: R. Febvre MX2: J. Herlings

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Yamaha Honda Honda Yamaha KTM

92 86 74 68 64

MX2 1. Jeffrey Herlings 2. Jeremy Seewer 3. Aleksandr Tonkov 4. Pauls Jonass 5. Petar Petrov

KTM 100 Suzuki 74 Yamaha 70 KTM 68 Kawasaki 56

asia, punto

de partida El campeonato MXGP comenzó de nuevo en el continente asiático, donde el clima, un inmejorable ambiente y espectaculares carreras, volvieron a validar las pistas de Qatar y Tailandia como las mejores para iniciar las hostilidades Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Yamaha

l esperadísimo campeonato MXGP 2016 por fin comenzó en Qatar el pasado 27 de febrero con un espectacular evento nocturno que ya es un clásico como inicio de las contiendas del serial. En un ambiente totalmente festivo, en la fecha inaugural, Tim Gajser (Honda) sorprendió a propios y extraños con su doble victoria en la categoría principal para subirse a lo más alto del podio. El esloveno, campeón MX2 2015, decidió dar el brinco a la máxima categoría y demostró estar listo para cosas grandes. En el podio lo acompañaron el actual monarca Romain Febvre (Yamaha) y Evgeny Bobryshev (Honda). Mientras tanto en MX2, Jeffrey Herlings (KTM) también se adjudicó el doblete en la noche qatarí, y al parecer, esta temporada sólo las lesiones serán el rival a vencer para el holandés. El podio lo completaron Dylan Ferrandis (Kawasaki) y Pauls Jonass (KTM). El MXGP 2016 no podría haber tenido un mejor inicio, y así, apenas una semana después, el campeonato se movió a Tailandia para celebrar la segunda fecha de su calendario, en donde el terreno se convirtió en un rival más para los competidores, que tuvieron que emplearse a fondo para evitar errores costosos desde las siempre emotivas pruebas de clasificación, a las que siguieron emocionantes carreras principales. MXGP Tras la salida de la primera carrera estelar, Kei Yamamoto (Honda) se fue al frente del pelotón, aunque sólo para ser casi inmediatamente superado por Antonio Cairoli (KTM), Tim Gajser, Ben Townley (Suzuki) y Romain Febvre, el

campeón reinante, quien nada contento con el cuarto sitio, comenzó desde ahí una vertiginosa escalada; primero superó a Townley, poco más tarde a Gajser, y finalmente se enfrascó en un duelo con Cairoli, que no se decidió hasta la vuelta 13 de 19, cuando el galo logró el rebase para hacerse de la punta para ya no volver a soltarla. Al final, Cairoli conseguiría cruzar segundo y Gajser tercero. Más tarde, en la arrancada de la segunda manga, tocó a Valentin Guillod (Yamaha) tomar la punta por muy poco tiempo, ya que fue superado por Febvre, Shaun Simpson (KTM) y Townley. Este último, no tardaría en atacar y rebasar a Simpson, quien poco después también sucumbió ante Max Nagl (Husqvarna). Las cosas ya no cambiarían al frente, Febvre se adjudicó la victoria seguido de Townley y Nagl. Con estos resultados, el podio final lo conformaron Romain Febvre –quien se puso al frente del campeonato–, Tim Gajser y Jeremy Van Horebeek (Yamaha). MX2 Desde la largada de la primera carrera MX2, Jeffrey Herlings, portador de la placa roja, se fue al frente para ya no mirar atrás y conseguir el triunfo de punta a punta; Aleksandr Tonkov (Yamaha) sería segundo y Jeremy Seewer (Suzuki) tercero. En la segunda manga, Pauls Jonass fue el que tomó el liderato de las acciones tras el arranque, aunque su manejo fue menguando poco a poco, de tal forma que en el cuarto giro, Herlings ya se colocaba al frente del pelotón, posición a la que se aferró hasta conseguir el doblete. Max Anstie (Husqvarna) cruzó segundo y Seewer tercero, con lo que al podio general subieron Jeffrey Herlings, Jeremy Seewer y Aleksandr Tonkov. De esta forma, se cerró la gira del MXGP en Asia, por lo que la siguiente fecha del serial se disputó ya en territorio europeo, concretamente en Holanda, el 28 de marzo.

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GS TRohpy 1

gs trophy

1. y 2. En Tailandia, los participantes del GS Trophy encontraron todo tipo de paisajes y obstáculos. 3. El combinado internacional femenil. 4 y 5. Jonathan Bentman, del equipo británico. 6. La tripleta mexicana, cabalgando lado a lado

2016

la gran aventura L

Durante una semana, 19 equipos internacionales vivieron una aventura tan extenuante como inolvidable en Tailandia, país en el que recorrieron más de 1,400 kilómetros sobre poderosas BMW R 1200 GS en la lucha por conseguir el codiciado GS Trophy

Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: BMW Motorrad

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a aventura más grande del doble propósito mundial, aquella con la cual sueñan miles de pilotos pero que pocos tienen oportunidad de vivir, se materializó por siete días en la exótica Tailandia. La odisea que lleva por nombre GS Trophy, dio inicio muy temprano la mañana del 28 de febrero en Chiang Doi, con el rugir de más de cien BMW R 1200 GS montadas por los miembros de los 19 equipos internacionales, entre los que alineó México con Carlos Castillo, Jorge Marroquín y Leoncio Reynoso, además de prensa y organizadores. Siete días de paisajes majestuosos y grandes aventuras habían comenzado.

La competencia: Días 1 aL 3 Para ablandar a los pilotos, la organización de BMW Motorrad preparó para las 19 tripletas una primera jornada de mediana dificultad. El recorrido incluyó conducción a través de campos de arroz, corteses encuentros con elefantes y búfalos y dos pruebas especiales; en la primera de ellas, el reto fue atravesar un puente

colapsado, mientras que en la segunda los pilotos tuvieron que rodar a la menor velocidad posible sin tocar el suelo con los pies. Después de esta jornada, el equipo argentino se situó en lo alto de la clasificación, mientras que México se posicionó en sexto.

Muy temprano, la mañana siguiente comenzó la segunda jornada. En esta etapa de 170 kilómetros, los pilotos ascendieron y descendieron montañas, prueba que sentó bien al equipo sudafricano, que logró subirse al final del día a lo alto de la general, seguido del Reino Unido y la selección Latinoamérica. Por su parte, México descendió hasta el lugar 13, no obstante, la escuadra azteca no bajó los brazos. El equipo nacional, con los dorsales 221, 222 y 223, apretó el tercer día, logrando recuperar dos posiciones tras una extenuante ruta de 250 kilómetros con sus respectivas etapas especiales. Al terminar la jornada, la clasificación la seguía dominando Sudáfrica, con Latinoamérica en segundo y Alemania tercero.

6 4 5

Clasificación General 1. Sudáfrica 2. Alemania 2. Reino Unido 4. CEEU 5. Latinoamérica 6. Brasil 7. China 8. Estados Unidos 9. Francia 10. Italia 11. Argentina 12. México

299 268 268 254 244 242 234 229 208 200 188 181

Días 4 aL 7 La cuarta jornada fue engañosa. Aunque en el papel se tendrían que recorrer sólo 160 kilómetros, únicamente los primeros fueron en camino firme, ya que después el grupo bajó a lo hondo de un valle en el que se les presentaron retos 100% Trial, con rocas, grava, ríos y piedras, preludio de 3 pruebas especiales, tercera de las cuales –un reto nocturno de equilibrio– fue ganada por las damas. Al término del

día, Sudáfrica se mantuvo en la punta, seguida de Alemania y el Reino Unido, mientras que México se situó en el nivel 11. La mañana del quinto día, el contingente dejó el triángulo de oro tailandés, dirigiéndose al Este para enfrentar una brutal jornada de 270 kilómetros, la más larga hasta el momento, con dos especiales, una de las cuales requirió el uso de un GPS, necesario para que los deportistas localizaran un mensaje clave que les permitiera continuar. La tripleta del día anterior repitió en la punta, mientras que México terminó el día en el lugar 13. En la sexta jornada, los pilotos y motos se veían intactos, y ávidos de más. Ese día, el grupo se internó en un bosque, donde la grava, pronunciadas colinas y muchos árboles pusieron a prueba la habilidad de los pilotos, pero sobre todo, la increíble versatilidad de la moto que superó todos los obstáculos, dejando sorprendidos a muchos jinetes, quienes quizá nunca habían sometido una R 1200 GS a un castigo semejan-

te. Ese día concluyó con el reto Broken Bike, en el que los participantes tuvieron que hacer uso de sus habilidades mecánicas. En la general, Sudáfrica, Alemania e Inglaterra, siguieron firmes, mientras que México fue onceavo. El día final, él séptimo, la tripleta que mandaba en la punta se aplicó a hacer un manejo perfecto en las dos especiales, una de ellas un prueba de equilibrio, y la segunda, en un circuito de práctica de motocross; al término, nadie pudo alterar el orden el podio, por lo que el equipo de Sudáfrica se llevó el GS Trophy 2016, seguido por el equipo Alemán y el de Gran Bretaña, mientras que México finalizó su participación en la posición 12. Todos los asistentes a la aventura coincidieron en que el trofeo fue un mero incidente, y que en realidad, los ganadores del reto fueron todos aquellos que coincidieron en Tailandia aquellos siete días y que se llevaron la memoria de una aventura inolvidable.

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250 Millas de

San Felipe 250

emociones

La participación del mexicano y piloto oficial de Revista Moto en ‘rallies’, Carlos Gracida Garza, en la histórica y demandante carrera de la Baja San Felipe 250, es sólo una prueba para su esperado regreso al Dakar 2017 Texto: Héctor D. González/Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Héctor D. González/Revista Moto

a tranquilidad de San Felipe, en el estado de Baja California Norte, se vio interrumpida en febrero cuando las motocicletas y los todoterreno abrieron la edición número 30 de la Baja San Felipe 250, que se llevó a cabo del 26 al 28 de febrero en dicha ciudad.

Viernes, 26 de febrero, 10 de la mañana, el astro rey pegaba a plomo, el olor a gasolina, aceite y caucho inundó el ambiente del malecón de San Felipe, ahí teníamos a Carlos Gracida Garza, piloto oficial de rally de Revista Moto con su Husqvarna FE501 marcada con el 704x, haciéndole los últimos ajustes para la competencia que siempre le imprime a cualquiera un poco de nervio antes de arrancar. Gracida ha estado entre los mejores 60 corredores del mundialmente conocido rally Dakar, no es un novato, la Baja San Felipe es sólo un previo para su gran regreso a esa gran competencia para el 2017. Al igual que Carlos, los demás pilotos ponían a punto sus motores, entrenaban la ruta día a día, se preparaban mentalmente para las difíciles 250 millas de senderos y brechas llenos de piedras, arena y altibajos que les esperaba al siguiente día. El ambiente estaba en neutral, previo a la arrancada, los medios de comunicación nos acreditamos para cubrir a fondo esta gran competencia, por lo que preparamos nuestros equipos fotográficos para no dejar pasar ni un solo detalle de esta gran competencia. Por otro lado, en las calles, el público se notaba emocionado con el rugir de los motores, el ambiente a carrera los hacía sentirse como los mejores pilotos de esta especialidad, esperaban con ansias el sábado para vivir palmo a palmo esta tradicional competencia, esperaban sentir la velocidad en su piel, ver a sus pilotos favoritos a escasos metros, no dudamos que más de uno subió la velocidad de sus vehículos entre las calles sólo para sentirse en ambiente.

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Por la tarde, los competidores tuvieron su junta previa en el Hotel El Cortez, donde prepararon sus máquinas para la revisión técnica realizada por la organización Score International, además de mirarse las caras entre todos los rivales, que eran parte del selecto grupo de valientes que desafiarían sin ningún temor la San Felipe 250. El sol se acostó temprano en viernes, tenía una cita y un lugar especial a la mañana siguiente. Sábado, 27 de febrero. No hubo mejor despertador que el rugir de la Husqvarna del guanajuatense Carlos Gracida. El monumento de Los Arcos enmarcaba a todas las categorías de motocicletas participantes, Pro Moto 30, 40 y 50, Pro Moto Limited, Pro Quads, Sportsman Moto y Pro Moto Ironman, siendo esta última donde Carlos y su compañero

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San Felipe 250

de equipo, Mauricio Santana en su KTM iban a destrozar la Baja San Felipe 250. Llegó la hora. Seis en punto de la mañana, las categorías de motocicletas abrieron la pista en intervalos de 30 segundos cada una, buscando terminar la ruta de 249.5 millas que fue creada por el director de carrera del Score, el ensenadense Abelardo Grijalva. Ahí vimos y aplaudimos a Carlos y a Mauricio en su salida, respaldado por su equipo y sus patrocinadores: Elf México, Fortius, Total México, Asimex, Lub Point, RoadX, Kang Racing y por supuesto, Revista Moto. Arranques, frenadas, giros, aceleradas, polvo y velocidad, fue parte de lo que los asistentes percibieron de cerca de los más de 200 pilotos en competencia, en este trayecto que pone al público, literalmente al borde de la pista. Por desgracia, Gracida no tuvo su mejor día y en la milla 60 tuvo una caída que le costó no poder entrar al podio, pero sí estar entre los 5 mejores de su categoría. Ante ello, el piloto nos explicó qué le pareció la competencia y en términos generales su participación: “Terminamos la carrera con buenas sensaciones, no en el lugar que esperábamos, pero a pesar de los contratiempos y una caída en la milla 60, puedo decir que empezamos bien, con un buen ritmo y confianza en la Husqvarna FE501”. Respecto a la competencia, el piloto oficial de Revista Moto dijo “La San Felipe 250 es una carrera con un ritmo muy rápido, en un terreno 80% de olas de arena, con muchas piedras enterradas, difíciles de ver y que requiere de mucha concentración y manejo, terminar esta carrera sin mayores consecuencias es algo muy positivo para mi”. Carlos terminó en cuarto lugar en la categoria Ironman, con un tiempo oficial de de 7:31:16.939, mientras que el primer puesto fue para Tony Gera, con un tiempo de 06:32:55.737; el segundo lugar se lo llevó Michaek Skurkis, cronometrando 06:56:24.439; el tercer lugar fue para Carlin Dunne, tras marcar 07:13:55.984.

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Los resultados y premiación de la Baja San Felipe 250 fueron anunciados de manera oficial el domingo 28 de febrero en un ambiente de fiesta, mujeres hermosas, música y una hermandad que sólo el deporte Off Road puede lograr. El primer lugar de la categoría Pro Moto 30 fue para Mario Murillo Jr., quien al mando de una Honda logró un tiempo de 05:56:16.139; El segundo y tercer puesto fue para Kevin Johnson (06:04:35.785) y Christopher Schultz (07:18:06.539), respectivamente. En la categoría Pro Moto 40, Mike Johnson se coronó campeón con un tiempo de 05:48:25.752, el resto del pódium estuvo conformado por Jano Montoya (05:55:29.228) y Colie B. Potter (06:05:36.091). La Pro Moto 50 fue para Mark Winkelman que con su Honda registró 07:01:37.810, dejando en segundo y tercer lugar a John Sylvester (08:20:19.702) y Michael Garvin, este último sin terminar la carrera.

Garrett Poucher, con un tiempo de 06:52:53.821 fue el ganador en la rama Pro Moto Limited, dejando a Mark Winkelman (07:38:08.717) y a Jim Owens Scotts (08:17:12.738) con el segundo y tercer puesto, respectivamente. Mientras que en la categoría Pro Quads, la victoria fue para el piloto Javier Robles Jr., quien realizó su recorrido en 05:19:19.570, haciendo morder el polvo a Said Sánchez (05:34:00.626) y Heriberto Márquez (09:58:23.911), quienes completaron el pódium en esta categoría. La última categoría de dos ruedas, la Sportsman Moto, fue para Kristopher Kit con un tiempo oficial de 07:06:57.023, dejando los puestos 2 y 3 a Ryan Littlewood (08:08:27.307) y a Jason Lulis (09:06:45.248). Tres días en el desierto que terminan en el mar del Golfo de California y que enmarcan la Baja San Felipe 250, una de las carreras que sin duda, no pasan desapercibidas en el motociclismo Off Road mexicano. La siguiente parada para Carlos Gracida será del 3 al 7 de abril en una de las fechas puntuables del Dakar series llamada Sonora Rally, que comenzará en San Luis Río Colorado, culminando en Puerto Peñasco. Sigue a este gran piloto en su gran aventura para llegar al rally Dakar 2017.

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Avandarocks II

Triunfo

inglés El experimentado piloto de Enduro Extremo, Graham Jarvis demostró una vez más que es uno de los mejores competidores internacionales de esta modalidad tras agenciarse en México el triunfo de la categoría Oro del AvandaRocks Hard Enduro 2016 Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Guillermo Gálvez/Revista Moto

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Tras una instensa competencia de tres días, en la que el piloto inglés se ubicó entre la segunda y tercera posición de la tabla de resultados, en la última ronda sorprende ganando la etapa y la carrera en su edición 2016

elebrar una competencia de Enduro Extremo en México pocas veces se ha logrado, ya que esta modalidad es muy exigente, requiriendo al 100%, mayor habilidad, destreza, fuerza, concentración y determinación por parte de los pilotos. Aunque son pocos los exponentes de esta especialidad deportiva en el país, su pasión es fuerte y por ello, buscan la forma de hacer crecer y explotar esta rama del motociclismo en tierras aztecas. Un ejemplo, lo pone el campeón nacional de Enduro 2015 en la categoría Expertos 30 Jesús ‘Chucho’ Zavala, piloto mexicano que un año más se propuso dar vida a la competencia de Enduro Extremo AvandaRocks con el apoyo del piloto danés Peter Weiss.

ORO

RESULTADOS AVANDAROCKS II 2016

1. Graham Jarvis