Edición 148 Noviembre by Revista Moto

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1.25 MILLONES DE RAZONES

as cifras hablan por sí solas. Los accidentes de tránsito son la octava causa de muerte a escala global y cada año mueren cerca de 1.25 millones de personas en el mundo como consecuencia de accidentes viales, según los datos que se desprenden del Informe de Seguridad Vial 2015 de la Organización Mundial de la Salud (OMS). La estadística referida a las motocicletas no nos deja en mejor lugar, pues el referido documento apunta que el 20% de quienes murieron en los percances ocurridos en América Latina manejaban una moto. Este estudio no puede dejarnos indiferentes. Es necesario reflexionar y darnos cuenta de que la mayoría de estos siniestros se pueden evitar con las medidas de seguridad básicas, haciendo un uso responsable de la vía pública para que la circulación deje de ser una actividad de riesgo. De nuestra parte podemos poner mucho.

EDITORIAL Noviembre 148

En la reciente concentración celebrada en Chiapas nos encontramos con viejos compañeros, pero también con muchos nuevos que necesitan de los consejos de los veteranos para ir por el buen camino, con el fin de enseñarles que una moto es algo más que dar gas a tope. A tope es como está el Mundial de MotoGP, que nos va a tener inquietos hasta la última carrera, a celebrarse este mes de noviembre en España, con un duelo que echa chispas, entre los pilotos del Movistar Yamaha, Rossi y Lorenzo, y donde las Honda van como invitadas especiales a esta fiesta de la que te hablaremos a detalle en la próxima edición de tu Revista Moto.

Héctor D. González Dirección Editorial editor@revistamoto.com

A rodar y a disfrutar tu mocicleta con responsabilidad. Te hemos dado 1.25 millones de razones para hacerlo. ¿Hacen falta más?

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148

Noviembre 2015 La publicidad de esta revista es propiedad de REVISTA MOTO COMPRA-VENTA, y no del anunciante, éste únicamente ha comprado el derecho de reproducción y no se le autoriza la reproducción de los contenidos, incluyendo foto(s) y/o diseño(s) del anuncio(s) en cualquier otra publicación. El publicador se reserva el derecho de publicar anuncios de acuerdo al criterio del vendedor. Con cuidado y diligencia se revisa toda la información contenida, pero ninguna garantía es dada a la implantada por el publicador; REVISTA MOTO COMPRA-VENTA no se hace responsable por errores de tipografía e impresión, redacción, abreviaciones, puntuaciones y los datos proporcionados, pues están a la discreción del anunciante. A ningún anunciante se la da la garantía de publicar su(s) anuncio(s) en una página en específico, a exposición de ciertas páginas enteras previamente pagadas. REVISTA MOTO COMPRA-VENTA es marca registrada No. 0943497, Folio: 0125965 ante el Instituto de la Propiedad Industrial. Certificado de licitud de título. Certificado de licitud de Contenido y Certificado de reserva 04-2010-120717222800-102 ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Representación legar por parte del abogado Gabriel Calvario Campos, CED. PROF. FED. 3201041.

Héctor G. González Aragón O. Director General Héctor Daniel González Aragón Director Editorial Adrián G. Frese Representante en el D.F. Guadalupe Mateos Patricia González Aragón Laura Patricia Virgen Preciado Asistente de Dirección José Guadalupe Ruiz R. Jefe de Diseño & Edición

Diana Guadalupe Arana P. Asistente de Diseño Laura Patricia Virgen Preciado, José Luis Alcaide, Jorge Torres, Antonio Partida Redacción & Corrección de estilo Laura Patricia Virgen Preciado Webmaster Jorge Jáuregui, Cesaré Peña, Diana Reyes, Alejandro Ávalos, Colaboradores Héctor D. González, Iván Saldaña,

Publicidad y Suscripciones Volcán Popocatépetl #5575, Col. Huentitán El Bajo. C.P. 44250. Guadalajara, Jalisco, México. 01 (33)36.74.64.45/36.98.65.82/ 33.30.46.32/15.89.00.32 o 01800.002.MOTO (6686) info@revistamoto.com www.revistamoto.com

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Adrián G. Frese, Enrique Saravia, Ángel González, Enrique Plascencia, Fernando Núñez, Guillermo Galvez, Eduardo Rodarte, Oscar Fabila, Eduardo García, Antonio Partida. Fotografía Héctor D. González, Jorge Jáuregui, Claudia González Aragón, Arturo J. Díaz, Pepe Díaz, Jorge Pérez Macías, Hozmin Gándara Pilotos de Prueba

CONTENIDO

2 Editorial 1.25 Millones de razones 4 Motor Global Lo más relevante en noticias 14 Entrevista Ross Clifford 16 Honda CTX 1300 Aire fresco 22 Suzuki KingQuad 750 AXi Mejores argumentos 26 Can-Am Maverick X ds 1000 Turbo Imparable 30 XPA Endurocross E10 Bajo control 34 Motoshopping Los mejores productos 36 Moto con historia Indian revolucionaria 38 Bajo la Lupa BMW Concept Stunt G310 40 Trial España Campeones sin obstáculos 42 Supermoto Austria Con gracia y otra cosita 44 Supermoto de las Naciones Italia Y también en Supermoto...

46 46 WorldSBK Francia Sólo por diversión 48 Enduro Mundial Francia Abajo el telón 50 MotoGP Japón Y Japón es para...PedRossi 52 MXGP Glen Helen, CA Final de lujo 56 MX de las Naciones Francia La guerra de las naciones 58 Enduro Nacional Silao, Gto. Endurean en el Bajío 62 Regional de Enduro Tapalpa Rudas y exigentes 64 Super Copa Telcel Querétaro Sed de triunfo 68 Motocross Nacional Tepic, Nay. Última vuelta 72 Ruta Paquimé Paraíso virgen 76 Cosalazo ATV Off Road en estado puro 78 XIX Conv. de amigos motociclistas Cambio de rumbo

84 The Distinguished Gentleman’s Ride Pacto entre caballeros 88 Salón Internacional de la Motocicleta México 2015 Mantienen el nivel 94 Mototurismo Visita Costalegre 96 Ruta Guadalajara Arma tu fin de semana 98 Presentación modelos Harley-Davidson 2016 Territorio Harley 102 Indian Motorcycle Fest Indian saca músculo 106 Suzuki Aguilar Racing Team Gran trabajo 110 Presentación modelos Can-Am 2016 Refuerzan su desempeño 114 Revised Product Fox 360 Shiv edición Ricky Carmichael 116 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compa 120 Agenda ¡Ahí nos vemos!

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VISÍTANOS

CONTINÚAN CRECIENDO

cc Parts te invita, del 19 al 22 de noviembre, a visitarlos en Expo Moto 2015, en el World Trade Center de la Ciudad de México. La

Honda Motos México sigue creciendo en la Repú-

firma, en su stand 197, te mostrará lo más nuevo en

blica Mexicana. Muestra de ello se dio el 25 de sep-

sistemas de equipaje, seguridad y ergonomía, para

tiembre pasado, tras la inauguración de la agencia

agregarle estilo y funcionalidad a tu moto. Además,

EDC Vel Motors, en Toluca, Estado de México. En

puedes encontrar todos sus productos en su página

este evento estuvieron presentes amigos y familia-

web: www.acc-parts.com

res de Francisco Linares, gerente de la agencia, así como el Lic. Keiji Inoue, director de la planta Honda

¡Ya hay fecha!

Motos México, en el Salto, Jalisco. EDC Vel Motors está situada en Av. Hidalgo Oriente 617-A, Col. Santa Clara, en Toluca, brinda los servi-

Es momento de que todos los bikers registren en sus calendarios del

cios de venta de motocicletas, accesorios, equipa-

1 al 3 de abril de 2016, porque esa será la fecha en la que se llevará a

miento y refacciones, además de taller mecánico y

cabo la tercera edición del Pacífico Bike Week. Concentración moto-

de personalización de tus vehículos motorizados.

ciclista en la que el Motoclub Caballos Salvajes dispondrá de un sinfín de actividades para sus visitantes, desde el rock en vivo, el show de los pilotos suicidas, el bikini open, el freak show pero, sobre todo, mucha diversión, acompañados por el sol, la arena y el mar de Manzanillo.

ÍCONOS

ATEMPORAL E ICÓNICA

BRITÁNICOS Y

amaha Motor Europa presentó en Cerdeña, Italia, la icónica y atemporal motocicleta XSR700. Un modelo vanguardista con

un motor bicilíndrico en línea de 689 cc, con diseño crossplane

riumph Motorcycles ha dado este año una buena noti-

con cigüeñal a 270 grados. Cuenta a su vez con una carrocería muscu-

cia, la develación de cinco nuevas motocicletas, perte-

losa en la que se aprecia su doble disco de freno delantero de 282 mm

necientes a la familia Bonneville. Son modelos con un

con pinza de cuatro pistones así como su faro trasero, su asiento vin-

diseño clásico pero con las prestaciones de una moto moder-

tage, y sus neumáticos Pirelli Phantom. Estará disponible en los colores

na. Es así como surge la Street Twin, la Bonneville T120, la T120

Forest Green y Garage Metal, por el momento sólo en Europa.

Black y la leyenda reencarnada en la Thruxton y la Thruxton R, las cuales cuentan con motores que van de los 900 a los 1,200 centímetros cúbicos, y que ya encontrarás disponibles en: www.triumphmotorcycles.mx

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Celebran sus XV La noche del 23 de octubre fue una fecha muy especial para los directivos de la agencia Moto Racing, ubicada en Av. Patria #870, en la colonia Jardines de Guadalupe, en Zapopan, Jalisco. Celebraron quince años de brindar a sus clientes productos de novedad en el sector motociclista, como nuevos modelos de motos, equipamiento para todas las modalidades del deporte motor, accesorios y refacciones. Durante la celebración, en sus renovadas instalaciones, los invitados admiraron los productos disponibles de la tienda y más de uno aprovechó la oportunidad para hacerse de algún artículo de utilidad. Revista Moto los felicita por su éxito.

GRAN FINAL E

l 25 de octubre el Campeonato Moto Racing León 2015 llegó a su etapa final. Tras la disputa de cada una de sus citas en el Au-

tódromo de León, en Guanajuato, la competencia culminó con una espectacular carrera en la que ocuparon el primer lugar del podio Héctor Alfaro, en la categoría 1000 cc; Pedro Morales, en Nuevo Valor; Hugo Ramírez, en Novatos; y Julio César Razo, en Intermedios. Por otra parte, al término del evento también se dieron a conocer los nombres de los campeones de la temporada, donde Héctor Alfaro conquistó el título en 1,000 cc; Mario Mendoza, en Nuevo Valor; Alejandro Zúñiga, en Novatos; y Miguel Anzures, en Intermedios.

PREPARACIÓN SEGURA

amaha Motor de México organizó un Track Day el 27 de

septiembre en el Kartódromo Izcalli, en el Estado de Méxi-

co, donde los participantes tuvieron la oportunidad de adquirir nuevos conocimientos en técnicas de manejo de la motocicleta, de la mano del experimentado piloto David Sánchez, y apoyados por los modelos FZ 2.0 y R3, de la firma de los tres diapasones. Si no quieres perderte los próximos eventos de Yamaha, consulta el sitio web: www.yamaha-motor.com.mx.

¡Todos a La Baja! E

l Score-International Baja 1000 tendrá lugar del 18 al 22 de noviembre. El que se considera el rally más largo del mundo,

porque los participantes recorrerán mil millas en un solo día, partiendo de Ensenada hasta culminar en Los Cabos, Baja California, alcanzará su edición número 48. Este año, en la competencia se espera la participación de más 250 equipos, integrados por pilotos de México y el extranjero, en las diferentes categorías participantes, así lo develaron en rueda de prensa, Abelardo Grijalva y Javier Tamayo, director y representante de la carrera Baja 1000 2015, respectivamente.

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Es un campeón I

ván Ramírez, piloto mexicano de las modalidades de Off Road, motocross y enduro, se ha convertido en el primero del país en

obtener el título de campeón en la categoría Pro del Campeonato Nacional Hare and Hound 2015. La competencia, desarrollada en Johnson Valley, en California, es una carrera de ocho etapas que se disputa en el desierto norteamericano, donde la resistencia y la concentración es lo más importante. Ramírez se prepara ya para defender su recién logrado título, en el Red Bull A Day in the Dirt, que se correrá del 27 al 29 de noviembre en el Glen Helen Raceway, en California.

ENTRE LOS 20 MEJORES G

uayaquil, Ecuador, reunió el pasado 24 y 25 de octubre a 74 pilotos provenientes de 13 países del continente

para disputar la Copa FIM Latin América de Minicross. Competencia en la que los participantes en las categorías: 50 cc, 65 cc y 85 cc, corrieron dos series de cada clase con el fin de buscar la medalla de oro para su nación. Al final, en la categoría 50 cc, el ganador fue Abraham Alfaro, originario de Costa Rica; en 65 cc triunfó Emilio Durini, de Ecuador; y en 85 cc, Bryan Gavilanes, también de este último país. En cuanto a los mexicanos, en la Copa se dieron cita ocho pilotos que se colocaron entre los mejores 20 de la tabla de resultados. En 50 cc, Alessandro Carminatti ocupó el 6º lugar; Carlos Fernández, el 13º; y Santiago Medina, el 17º. En 65 cc, Luís Martínez quedó en el 11º lugar, y Emilio Morales en el 20º. Mientras que en 85 cc, Gael Ruiz del Campo fue el 5º; Jesús Morales el 18º, y Bryan Vieyra, el 21º.

MÉXICO AL GS TROPHY

or segundo año consecutivo, México será parte de las actividades de la competencia internacional GS Trophy. En esta ocasión, en el corredor turístico Tequisquiapan,

en la Sierra Gorda de Querétaro, se efectuará la ronda eliminatoria para el International GS Trophy 2016. Este es el primer evento de BMW Motorrad que unirá a los motociclistas de México y Latinoamérica, obteniendo entre ellos a seis representantes mexicanos para la gran carrera, en Tailandia, la cual disputarán a los mandos de la motocicleta BMW R1200GS. Michel Goudet, director general de BMW Motorrad México, se dijo entusiasmado por esta competencia, donde espera que la representación nacional sea muy importante, en la ronda que tendrá lugar del 19 al 22 de noviembre.

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Desde Dentro

NUEVAS

EN LA CASA

HACEN EL1 -2

evista Moto tuvo la oportunidad de

visitar la planta de ensamblaje de

vos modelos integrantes de la familia

tuvo lugar el 23 y 24 de octubre en Qui-

Italika en México. El recorrido por las ins-

deportiva de la marca, la Pulsar RS200

to, Ecuador. En ella participaron más de 30

talaciones ocurrió la mañana del 28 de

y la Pulsar AS200. El acto tuvo lugar

pilotos procedentes de los países de Co-

octubre, y durante el tour entrevistamos

en el Centro Dinámico Pegaso, y contó

lombia, Perú, Ecuador y México, los cuales

al Lic. Omar Gómez Lara, director de la

con la presencia de Sergio Mirensky, di-

se enfrentaron a dos arduas jornadas cele-

planta, quien nos comentó que ésta es la

rector general de Bajaj México. La Pulsar

bradas en trazados artificiales y naturales.

única Ensamblika de la marca en el país,

RS 200 monta un motor monocilíndrico

El ganador de esta edición en la categoría

aunque tienen el proyecto de abrir una

DTS-i de 200 cc con 4 válvulas, triple

estelar fue el piloto británico, Paul Bolton;

más el próximo año. Los primeros dos

bujía, fuel injection, 24.5 HP, así como

seguido del sudafricano, Wade Young, y

modelos Italika que estuvieron en la lí-

una monosuspensión Nitrox y frenos

del norteamericano, Taylor Robert. Mien-

nea de producción fueron la DS 125 y DS

ABS; su precio es de $52,999 pesos.

tras que en la categoría latinoamericana 1,

150, en 2008, y a partir de esa fecha en

Mientras que la AS200, está equipada

México consiguió los dos mejores lugares

la planta se han llegado a producir hasta

con un parabrisas extendido, monosus-

del podio, gracias al excelente trabajo reali-

10,528 motocicletas en sólo una semana.

pensión Nitrox, disco de freno delantero

zado por los pilotos Didier Goirand ‘Frodo’

Actualmente, en la planta trabajan 1,128

de 280 mm y disco trasero de 230 mm,

y Jesús ‘Chucho’ Zavala.

personas en el sistema operativo y otras

con un costo de $40,999 pesos.

ajaj México dio a conocer el pasado 20 de octubre a los dos nue-

a séptima edición de la competencia de Enduro Extremo, Ukupacha 2015,

125 en lo administrativo. Para finalizar, Gómez Lara señaló que este 2015 esperan cerrar operaciones con un total de 385 mil motos ensambladas, de sus 28 modelos actuales en el mercado.

Adrenalina

y diversión

l jueves 22 de octubre en la instalaciones del H. Ayuntamiento de Piedras Negras, en Coahuila, tuvo lugar la rueda de prensa del rally Canaco

Adventure Coahuila 1000 2015. Competencia en la que participaron más de 100 pilotos, en las diferentes categorías (Motos, Side by Side y 4x4), y entre cuyos ganadores se repartió una bolsa acumulada de un millón de pesos. Igualmente, se rifó un vehículo

¡Ya llegó!

Maverick X rs de Can-Am. La carrera consistió en un recorrido de dos fases, repartido en los un mil 100 kilómetros de trayecto entre 12 de los 38 municipios del estado de Coahuila.

l 1 de octubre Italika México anunció el arri-

Y contó con el valioso apoyo del Gobierno del Estado de Coahuila, la CA-

bo a tierras aztecas de su nuevo modelo

NACO de Torreón, así como de diversas autoridades estatales y municipa-

de motocicleta, el TRN175. Este es el primer

les, teniendo lugar del 22 al 24 de octubre pasados, y de la que te contare-

ejemplar de la marca con sistema de audio y

mos a detalle en la próxima edición de tu

que posee un diseño juvenil, es fácil de mane-

Revista Moto.

jar y excelente para su conducción en ciudad,

¡Quédate pendiente!

así lo anunció Carlos Adolfo Collado, director comercial de la marca en el país. Conoce más de ella en www.italika.mx.

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Ross Clifford. Director de Motocicletas en Asia, Pacífico y Latinoamérica, para Polaris e Indian.

“TRAEREMOS A

MÉXICO

TODOS NUESTROS PRODUCTOS” Desde finales de septiembre Indian Motorcycles cuenta en Monterrey con la primera

agencia oficial de la firma en Latinoamérica. Ross Clifford, director de Motocicletas en Asia, Pacífico y Latinoamérica para Polaris e Indian, nos habló de los planes de la emblemática firma. El directivo se mostró muy sorprendido por la respuesta del público en la inauguración de la primera sede, y se refirió a México como la punta de lanza de la expansión prevista en el mercado latinoamericano, de ahí que Monterrey haya sido la primera de una serie de aperturas para que este país disfrute de “auténticas motocicletas americanas”. Texto y Fotos: Héctor D. González/Revista Moto

PREGUNTA: La expansión de Indian en Latinoamérica ha empezado en Monterrey. De todos los países que podían elegir, ¿por qué México? RESPUESTA: Era evidente. Estamos muy emocionados por las oportunidades de mercado que estamos consiguiendo en México, que es el punto más importante de distribución de Polaris en Latinoamérica. Actualmente somos muy fuertes en Asia, en Europa y, por supuesto, en Estados Unidos. México es el primer punto de Latinoamérica donde de verdad se empiezan a ver motocicletas Indian. Nuestra llegada ha venido precedida de un intenso trabajo previo en el que hemos recogido el ‘feedback’ de nuestros clientes. Y ese es un aspecto que cuidamos mucho en Indian, igual que lo

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hacemos con nuestras motocicletas. En México, esta marca tiene una historia, posee un significado para nuestros clientes y creo que aún no sabemos hasta qué punto es buena la oportunidad que tenemos en este país. P: ¿Cuál es la base de la filosofía Indian? R: Nuestra regla número uno es escuchar y aplicar la experiencia de nuestros clientes. Cuando compras una Indian, estás adquiriendo un producto que ha sido previamente probado por muchos clientes, que nos han dado sus opiniones y que ha sido mejorado en base a eso. Somos una marca Premium no sólo en la calidad de acabados de la moto, en el motor que porta, o en su desempeño... Somos una marca Premium

por todo lo que ofrecemos al cliente. Probablemente abriremos seis agencias que distribuyan nuestras motocicletas pero no queremos que se queden ahí, queremos que nuestros distribuidores contribuyan a crear una imagen de marca. Por eso la llegada a México será un poco más lenta de lo esperada, pero estamos seguros de que merecerá la pena. Nuestros clientes estarán felices y orgullosos de sus Indian. P: ¿Qué modelos de la marca estarán disponibles en México? R: Todos. Cualquier moto que se venda en Estados Unidos se venderá también en México. Una de las cosas que nos interesa saber es qué motos son las que más gustan. Estamos seguros que la Scout va a ser una de ellas, porque es

muy completa y está a un buen precio. Las Chieftain también van a gustar... P: ¿Cuál es la moto que usted cree que más se va a vender en México? R: Creo que la Scout. Es una de las motos que más me gusta. P: Cambiando de tema, ¿cómo serán los servicios que ofrecerá Indian en México? ¿Serán completos? R: Sí. Los accesorios y la ropa. Estamos trabajando para que estén disponibles desde el principio. Los servicios son muy importantes, forman parte de nuestra marca. Por ejemplo, en este edificio, los servicios están aquí al lado. Dar una buena experiencia al cliente no significa sólo venderle una buena motocicleta. En este sentido, nuestros clientes de México disfrutarán de los mismos servicios que

gozan los usuarios de Estados Unidos. Tendrán el mismo nivel de servicios, de accesorios, de ropa, etc… P: ¿Tienen previsto organizar eventos? R: Sí, claro. Uno de nuestros desafíos iniciales es saber cuánta gente Indian hay en México, eso es tan importante como atraer nuevos clientes. Hoy hemos tenido más de 2,500 personas acudiendo a la inauguración de una agencia, lo que nos da una idea del nivel de interés que despierta nuestra marca. Este valor también lo vemos en los eventos que organizamos, por eso, claro que trabajaremos en eso implicando a nuestras agencias para que organicen cosas a nivel más local y, por supuesto, a nivel nacional. P: En México tenemos buenos recuerdos de Indian, especialmente relacio-

nados con Pancho Villa. ¿Tendremos algún modelo especial o una edición especial de alguna moto? R: De momento no hemos planeado nada al respecto, pero estaremos encantados de considerarlo en función de cómo vayan dándose las cosas en México. Hay que ir paso a paso y trabajando de la mano de nuestros distribuidores. Coincidiendo con un aniversario especial podemos hacer algo relacionado con la historia de Indian en México. Sería estupendo. P: ¿Cuál será la próxima agencia en abrir en nuestro país? R: No estoy seguro cuál será el orden, pero tenemos previsto abrir otras tres agencias en México antes de que termine este año.

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prueba ACTIVA

Honda CTX 1300

AIRE FRESCO

Con todas las prestaciones de un modelo ‘Premium’, Honda está dispuesta a que salgas a rodar con un estilo único, gracias a una moto segura y cómoda que no se amedrentará ante una carretera sinuosa Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

E N B R E VE HONDA CTX 1300 ¿Cómo es su equipamiento de serie? Muy completo. Computadora de a bordo, altavoces y conexión USB y Bluetooth, puños calefactables, maletas laterales y equipo de iluminación LED de alta capacidad. ¿Cómo es su ergonomía? La posición de manejo es muy natural y su asiento bajo permite que conductores de talla baja puedan llegar al suelo con los pies con facilidad. Dispone de un ancho manubrio que relajará la postura de los brazos. ¿Cómo se comporta en carretera? Sin ser una deportiva, permite la diversión que todo amante de las rutas exige. Seguridad en las curvas, potencia de sobra y un manejo muy dinámico son algunas de sus virtudes. Precio: $312,000 pesos Primer servicio $1,340 pesos

VEHÍCULO Modelo: Honda CTX 1300 Precio: $312,000 pesos www.honda.mx/motos/powerhouse Chamarra: Joe Rocket Ballistic Revolution Pantalón: Joe Rocket Alter Ego 2.0 Casco: Nolan N86

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Botas: Joe Rocket Ballestic touring Guantes: Phoenix 4.0 www.joerocket.mx www.accdesa.com

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prueba ACTIVA

ompiendo moldes. Honda no está dispuesta a que haya un solo sector del mercado de las dos ruedas para el que no exista un –muy– buen producto que lleve en su depósito el ala dorada tatuada. La CTX 1300, es una touring a la que le encanta el asfalto y los viajes, con una imagen muy original que refleja las nuevas tendencias que la marca japonesa está imprimiendo a sus productos. Su estilo bagger le imprime una personalidad que no dejará indiferente a nadie. Gracias a la agencia Honda Powerhouse Galerías, hemos realizado esta Prueba Activa en la que comprobamos lo bien que se conjugan en este modelo las condiciones propias de una moto rutera con el siempre atractivo aditivo de una tecnología que no necesita un excesivo mantenimiento. El primer contacto visual nos deja la impresión de una moto grande, pero con aire futurista en un bastidor de doble cuna de acero con tubo inferior dividido, que soporta los 338 kilos que pesa en total con líquidos. Un vistoso carenado, dos maletas de serie y un asiento bajo, comparten protagonismo con una cúpula que parece efectiva hasta que nos ponemos a rodar con la CTX, y apreciamos su buen trabajo contra el viento. Fiel a las normas de la gama CTX, esta Honda viene con un equipamiento de serie muy completo que gira en torno a la comodidad del piloto y del acompañante. Al ser un modelo Premium, la calidad de sus acabados es excelente, cuenta con un equipamiento de serie muy amplio que incluye computadora de a bordo, bocinas, conexión USB, Bluetooth para el sonido, direccionales autocancelables, y equipo de iluminación LED de alta capacidad. La línea bagger de esta Honda se nota en un asiento muy bajo (a 735 mm del piso), en el manubrio ancho que se dirige hasta el piloto desde el centro de la suspensión, en una distancia entre ejes muy larga (1,645 mm) con una buena distribución de peso (delantera/trasera de 48/52), en las mencionadas maletas, en los caballetes central y lateral, la leva de freno regulable o en el sistema HISS de seguridad, un antirrobo que compara el chip de identificación integrado en la llave con el código de Identificación incluido en la Unidad de Control del Motor (ECU) y, si ambos no coinciden, el motor no arranca.

La comodidad a la hora de enfrentar cualquier ruta es una de las características más destacadas de la CTX 1300 que, se materializa en un asiento perfecto y que es la clave para encontrar apoyo lumbar, poder estirar las piernas y colocar los pies sobre las estriberas, o apoyarse en el piso con facilidad, mientras que los brazos se elevan con buena amplitud para sujetar el manubrio. MUY APLOMADA El corazón de la CTX1300 es un motor V4, derivado del que porta la Pan-European, pero bien afinado para reforzar el par motor a bajo y medio régimen así como ofrecer un sonido y unas pulsaciones V4 a través de su doble escape. La respuesta del motor es siempre suave y entrega la potencia de un modo lineal. Definitivamente, su aceleración no es trepidante pero sí completamente fiel, incluso en marchas largas y a regímenes bajos, pues al motor no le gustan los regímenes altos aunque, si se le exige, la moto responde y de un modo agresivo. Las recuperaciones son muy satisfactorias. En el manejo nos damos cuenta de que el piloto puede disfrutar de un par motor desde 1,000 o 1,500 revoluciones, que empuja hasta las 6,000. Sin esa conducción agresiva, su consumo es contenido (entre 6 y 7 litros por cada 100 kilómetros) y su autonomía muy amplia gracias a un depósito de combustible de 19.5 litros de capacidad. La relación total del cambio es larga, no necesitamos apurar para ir modificando entre los

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Honda CTX 1300

5 cambios que dirige un embrague hidráulico con cardán libre de mantenimiento. Una de las mejoras tecnológicas más eficientes en esta Honda es el sistema de tracción TCS, que monitoriza continuamente la velocidad de las llantas y diferentes parámetros del motor y la posición del acelerador. El funcionamiento es satisfactorio y no resulta intrusivo, pues ante una situación de pérdida de tracción la moto reduce por instantes la potencia para asegurar al piloto. El control tracción se puede estirar el límite; en curvas aceleras y la electrónica entra en el momento apropiado, también es posible desactivarlo. Al tratarse de una moto voluminosa, es evidente que los giros cerrados no son su punto fuerte, debido a que requiere de cierta pericia aprender a moverla y, entonces descubrimos que posee mucho aplomo que nos da seguridad al enfrentar curvas. Se aprecia que las masas están muy bien centralizadas y eso evita que la moto se sienta complicada de manejar, incluso a bajas velocidades. SEGURA EN EL CAMINO La Honda CTX 1300 ofrece mucha percepción del camino gracias al trabajo de unas suspensiones mecánicas que, sin ser lo último de lo último, consigue que el conductor tenga las sensaciones adecuadas en el manubrio. Su paso por curva es contundente pero, ojo, no se trata de una deportiva, por lo que no hay que abusar de trazados lineales ni frenadas bruscas. Esta es una moto placentera que rueda a un ritmo agradable y dinámico. Un largo basculante de aluminio, de 690 mm, trabaja con dos amortiguadores traseros que incorporan ajuste mecánico de precarga de muelle para adaptarlos a la marcha cuando se va a plena carga. La horquilla invertida, de 43 mm, proporciona buen control y mantiene la moto pegada al piso, cosa que se agradece en el paso por curva. Por su parte, los rines de aluminio (de 18 x 3.5 pulgadas delante y 17 x 6.25 pulgadas detrás) dan soporte a dos neumáticos anchos deportivos de 130/70 R18 y 200/50R17, respectivamente.

El equipo de frenos equipa ABS Combinado, que reparte la frenada entre el tren delantero y el trasero cuando se actúa sobre el pedal de freno de la parte posterior, mientras que el ABS ofrece confianza y un importante extra en seguridad al impedir el bloqueo de las ruedas al frenar en cualquier condición climatológica y superficie. Muy equilibrados y con mucho recorrido, el piloto es capaz de sentir en todo momento la fuerza que imprime a su frenada gracias a que la leva de freno tiene seis posiciones para graduarla. El freno delantero de doble disco de 310 mm con pinza de tres pistones, está comunicado con el freno de disco trasero de 316 mm con pinza de tres pistones, mediante el sistema ABS Combinado. TODO AMPLITUD Decir que a esta Honda no le falta detalle es una obviedad tras un pequeño repaso a cualquier parte donde miremos. El cuadro de instrumentos posee una pantalla LCD desde el que se controlan las funciones de la motocicleta que giran en torno a la computadora de a bordo. A los lados, se ubican dos bocinas que darán sonido al camino gracias a la conexión que permite con cualquier dispositivo a través de USB o Bluetooth. Acceder a las funciones del equipo de audio y a la propia computadora es sencillo pues dos hileras de botones (de buen tamaño para poder ser accionados con guantes) aparecen dispuestas en la parte posterior del depósito de gasolina. En cuestiones de iluminación, la Honda permitirá avanzar sin miedo en la oscuridad porque dispone de luces LED de última tecnología: los faros, delantero y trasero, e indicadores (todos de LED), emiten una intensa luz que aporta un extra en seguridad al mejorar nuestra visibilidad, tanto a la hora de ver como de ser vistos. Al mismo tiempo, dispone de un sistema de intermitentes autocancelables. Y para que el viaje sea largo, la CTX 1300 tiene una capacidad de carga muy interesante con maletas posteriores de serie. Más espacio tiene la alforja derecha, pues en la izquierda se encuentra una bolsa de herramientas básicas.

La CTX 1300 presenta una imagen muy original que refleja las nuevas tendencias que Honda está imprimiendo a sus productos

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prueba ACTIVA

Datos técnicos

MOTOR • Tipo de motor - 4 tiempos, DOHC • Número de cilindros - 4 cilindros en V, 16 válvulas • Diámetro – 78.0 mm • Carrera – 66.0 mm • Desplazamiento – 1,261 cc • Potencia Máxima - 83.2 HP @ 6,000 rpm • Torque – 106.0 Nm @ 4,500 rpm • Relación de compresión - 10.0:1 • Sistema de combustible - Doble inyector por cilindro con SDTV de doble mariposa • Tipo encendido - Digital transistorizado controlado por computadora TRANSMISIÓN • Embrague - Multidisco en baño de aceite, operación hidráulica • Transmisión - 5 velocidades tipo retorno CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – Cuna doble en acero • Suspensión delantera - Showa, horquilla invertida telescópica con resorte y aceite, ajustable a la compresión y rebote • Suspensión trasera - Basculante, doble amortiguador con 5 posiciones de ajuste de precarga de muelle, 110 mm de carrera • Frenos delanteros - Doble disco hidráulico de 310 mm con caliper de 3 pistones, con sistema CBS / ABS • Frenos traseros - Un disco hidráulico de 315 mm con caliper de 3 pistones, con sistema CBS / ABS • Llanta delantera - 130 / 70 R-18 M/C 63V • Llanta trasera - 200 / 50 R-17 M/C 75W DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,380 mm • Ancho total - 900 mm • Alto total – 1,170 mm • Distancia entre ejes – 1,645 mm • Distancia al piso - 130 mm • Altura del asiento - 735 mm • Peso en orden de marcha – 335 kg • Tanque gasolina, incluida reserva - 19.5 litros • Reserva - 3.8 litros COLORES: Negro / Rojo PRECIO: $ 312,000.00 pesos 1.- El sistema estéreo de dos altavoces funciona con iPod, reproductor

MP3, USB y smartphones, mostrando la información de pistas en el cuadro de instrumentos central. La conectividad Bluetooth también permite el uso de un intercomunicador en el casco. 2.- Esta Honda cuenta con un par de maletas laterales de serie de 17 Lt. de capacidad, con acabado en dos colores. 3.- La línea ‘bagger’ de esta Honda se nota en un asiento muy bajo (a 735 mm del piso). 4.- El corazón de la CTX1300 es un motor V4, derivado de la PanEuropean, está afinado para reforzar el par motor a bajo y medio régimen. 5.- La silueta de esta motocicleta luce un diseño futurista y vanguardista, que invita a recorrer cualquier carretera por más sinuosa

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que parezca.

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prueba ACTIVA

Suzuki KingQuad 750 AXi

MEJORES

ARGUMENTOS

VEHร CULO

Botas: Forma Adventure de

ATV: Suzuki KingQuad 750 AXi

Accesorios DESA

Precio 2015: $ 179,990 pesos

Casco: Fox MX15 V1 Black/Green

www.suzuki.com.mx

Guantes: Fox Bomber MX

EQUIPAMIENTO

Goggles: Fox

Jersey: Fox MX180 Drezden

www.accesoriosextremos.com

Pantalรณn: Fox MX180 Drezden

www.accdesa.com

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Suzuki ha afinado uno de sus productos más consolidados con una serie de detalles que lo hacen sencillo de manejar y más sólido en terrenos difíciles o técnicos Texto y Fotos: Héctor D. González/Revista Moto

n lugar de una revolución total, Suzuki se ha planteado de manera conservadora la evolución del KinkQuad 750 AXi, que sigue gozando de unas magníficas capacidades que se han visto incrementadas con una serie de mejoras muy estratégicas que sitúan en un lugar muy alto a esta cuatrimoto. En esta Prueba Activa, desarrollada en la pista Tala Park, en Jalisco, hemos contado con un modelo completamente equipado para comprobar de primera mano cómo se desenvuelve este quad en su ambiente natural. Lo primero que salta a la vista, es que este modelo no ha cambiado sustancialmente de aspecto, y sigue presentando líneas sobrias, que en su día marcaron tendencia, y por las que vuelve a apostar la firma japonesa, principal precursora mundial de los ATV. Nuestro KinkQuad destaca por un color camuflaje muy vistoso que, además, posee un acabado muy conseguido y duradero. Como es habitual, el KinkQuad 750 AXi cuenta con un amplio equipamiento de serie que, además, se complementa con un sinfín de accesorios originales que ofrece la marca en sus agencias oficiales. Precisamente de serie, es una de las novedades más significativas del nuevo modelo, la dirección asistida o EPS, que mejora la manejabilidad de un modo muy sencillo. El motor también ha sufrido -pocos pero significativoscambios que tienen que ver con la eficiencia del mismo, pues una mejora significativa en puntos clave (una chispa adicional) ha conseguido que la combustión sea mejor en el monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por líquido, (749 cc) y el consumo de combustible, aproximadamente un 10% menor que en modelos anteriores. Asimismo, Suzuki ha incorporado un nuevo convertidor catalítico con un control de emisiones más estricto que lo hace menos contaminante. Por su parte, la inyección de combustible ofrece una excelente respuesta del acelerador, también a la hora de salir en parado o para sortear los contratiempos del camino. En cuestión de par y potencia, este cuatrimoto ha cambiado poco, lo cual no es decir nada malo, sino por el contrario. Su aceleración es buena, y su torque brillante (sin llegar a ser exagerado) en bajas, medias y altas. Y es que este ATV muestra una relación de peso-potencia perfecta para sortear los obstáculos más exigentes. Habrá quien pueda echar de menos algo más de potencia, pero en nuestra opinión, este KinkQuad no necesita más de la que posee; en ningún momento de nuestra Prueba Activa sentimos que nos quedábamos cortos.

El motor incorpora una nueva unidad de control (ECU) que gobierna los picos más altos de revoluciones y corta la energía antes de que la llanta llegue a girar a más velocidad de lo deseable. En movimiento, este control de deslizamiento no se siente intrusivo y la respuesta es siempre muy calculada. En consonancia con este control, aunque con un fin muy distinto, se incorpora un overdrive que limita la potencia con sólo pulsar un botó, ubicado en el manubrio. Esta función resulta especialmente útil cuando afrontamos maniobras que no requieren tanto empuje, como un estacionamiento o cruces técnicos. MÁS CONTROL A la hora de comprobar la capacidad de este modelo, resultaba fundamental someterlo a pruebas de exigencia máxima, donde se agradecen unos cuantos elementos que el KinkQuad muestra sin pudor. Uno de ellos es la CTV QuadMatic o transmisión variable continua, cuyo funcionamiento da prueba de que en Suzuki saben bien lo que hacen. Compuesta por una velocidad alta, una baja, neutral y reversa, la selección se hace a través de un mecanismo de cambio que funciona con mucha suavidad y no requiere de movimientos extraños en la palanca. Esta es la tónica para accionar el 4x4 y el bloqueo diferencial en el manubrio, para accionarlos con una sola mano, de manera sencilla y con controles muy visuales que evitan que el piloto tenga que distraerse durante el manejo, y preocuparse sólo de aprovechar la capacidad del Suzuki para salir de las situaciones más complejas. El sistema dirección asistida eléctrica EPS, se ubica en la parte alta para protegerlo de golpes, agua y residuos, acción que se aprecia desde el primer minuto. Ayuda a reducir la fatiga del piloto en tramos más largos y concede mayor estabilidad al ATV cuando la velocidad es más alta.

EN BREVE

SUZUKI KINGQUAD 750 A XI ¿Cuáles son las novedades de esta versión? El asistente de dirección EPS, que le quita nervio y la da agilidad a bajas velocidades y mejoras de eficiencia y combustión en el motor para controlar las emisiones y controlar el consumo de combustible. ¿Cómo es su potencia? La relación peso potencia es muy acertada. Sin gozar de un torque explosivo, el piloto no necesitará un motor más potente para sortear los obstáculos más rudos. La entrega suave y contundente es una de sus principales características. ¿Cómo se comporta en terrenos complicados? Afronta cualquier tramo, por técnico que este sea, de un modo desahogado. Ofrecerá al piloto un desempeño excelente sin necesidad de un mantenimiento muy exigente.

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prueba ACTIVA Muestra una relación de peso-potencia perfecta para sortear los obstáculos más exigentes

Muy segura es la acción del freno del motor, gracias a la propia compresión natural del conjunto, que nos dará el tiempo necesario para bajar de velocidad antes de que los frenos hagan su trabajo y aporta más control a la hora de afrontar descensos muy pronunciados.

giros cerrados. Los rines (opcionales) están fabricados en aluminio prensado. Funcionalidad en vez de estética a pesar de que se han introducido unos detalles cromados sobre el color negro del conjunto que los hacen más llamativos.

En este sentido, el chasis está hecho en acero de alta resistencia y se ha prestado especial atención a desarrollar un cuadro con la dosis justa de equilibrio, rigidez y peso para dar rendimiento y dinamismo.

El asiento del KinkQuad tiene forma de T, y permite que el conductor pueda desplazarse cuando la ocasión lo requiere y, en conjunto con el manubrio (alto y de buen tamaño), permite tener hombros y codos relajados y afrontar una posición de ataque perfecta.

Buen compromiso es la que muestran sus suspensiones, con un buen ajuste de fábrica, e igualmente ajustables manualmente en cinco posiciones delante y detrás. En la parte frontal cuenta con una doble horquilla independiente de 170 mm de recorrido y amortiguador hidráulico con resortes, mientras que en la trasera es de idéntica configuración, pero el recorrido aumenta hasta los 195 mm. Una altura más que suficiente para cualquier terreno.

LLEVA LO QUE QUIERAS Con una amplia capacidad de carga, este vehículo dispone de varios compartimientos para transportar, desde herramientas a objetos personales, además de dos parrillas (delante y detrás) donde se pueden amarrar diversos objetos. A modo de guantera en la parte delantera cuenta con un depósito impermeable con tapa de rosca que permite alojar los objetos más delicados de manera hermética.

Los frenos también se muestran firmes gracias a los discos de 200 mm hidráulicos con pinzas de un pistón, mientras que los traseros poseen discos múltiples sellados, una combinación que Suzuki lleva instalando en este modelo durante años y que sólo tiene el inconveniente de las palancas y manija de accionamiento, que llegan a ser algo incómodas tras horas de manejo.Y por el contrario, este sistema de frenos garantiza un mantenimiento mínimo durante mucho tiempo. En cuanto a las llantas, nuestra opinión es que las 25 pulgadas le dan el tamaño justo para superar obstáculos de considerable tamaño y, a la vez, no perder estabilidad en

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En la parte trasera dispone de otro compartimento de menor tamaño, que no es 100% impermeable. Del resto de detalles destacan la placa de deslizamiento de polietileno que da protección frente a las rocas, los protectores de plástico para los semiejes delanteros y traseros o una conexión para enchufar objetos como una luz adicional o un GPS.

3 Este modelo no ha cambiado sustancialmente de aspecto, y sigue presentando esas líneas sobrias que en su día marcaron tendencia 1.- Suzuki ha incorporado un nuevo convertidor catalítico con un control de emisiones más estricto que lo hace menos contaminante. 2.- Detalle del robusto protector delantero. 3.- Los controles del KingQuad, siempre a la mano.

Este modelo viene equipado de serie con triple faro delantero, dos en los costados de la parrilla y otro frente al tablero LCD, de buen tamaño y mejor funcionalidad. Además de los testigos habituales (velocidad engranada, velocímetro, odómetro, combustible) también informa al piloto cuando se activa el bloqueo diferencial o la tracción a las cuatro ruedas.

alta capacidad, la amplia cajuela, el parabrisas, o el parachoques delantero de buenas proporciones. Ambos los portaba nuestro modelo de pruebas para este reportaje, y desde luego que son extras y muy recomendables para un vehículo que, definitivamente, ha mejorado más de lo que a primera vista se aprecia.

Entre los accesorios más destacados con los que se puede completar este vehículo, encontramos el winch warn RT25 de

Datos técnicos MOTOR Tipo de motor - 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC Número de cilindros - 1 cilindro, 4 válvulas Diámetro por carrera - 104.0 mm por 85.0 mm Desplazamiento - 722 cc Relación de compresión - 9.9:1 Sistema de combustible – Inyección electrónica Sistema de arranque - Eléctrico Sistema de lubricación - Bomba húmeda TRANSMISIÓN Embrague - Plato húmedo, automático, tipo centrífugo Transmisión -Automática variable con banda (V-belt)

Caja cambios - 2 velocidades adelante y reversa /L-H-N-R Patrón de cambios - Automático Tipo encendido - Transistorizado ECM Racción seleccionable - 3 tipos = 4X4, 4X4 con diferencial delantero bloqueado o 4X24X2 SUSPENSIÓN Y FRENOS Suspensión delantera - Independiente, doble horquilla, amortiguador hidráulico con resortes Suspensión trasera – Independiente, doble horquilla, amortiguador hidráulico con resortes y barra estabilizadora Freno delantero - Doble disco delantero Freno trasero – Sellado, discos múltiples bañados en aceite

Llanta delantera - AT25 x 8-12, tubeless 3.6 PSI Llanta trasera - AT25 x10-12, tubeless 2.9 PSI Rin delantero y trasero - Aluminio, color negro DIMENSIONES Largo total – 2,115 mm Ancho total – 1,210 mm Alto total – 1,285 mm Distancia entre ejes – 1,285 mm Distancia al piso - 260 mm Altura del asiento - 920 mm Tanque gasolina - 17.5 Lts Peso seco - 276 kg Peso neto - 305 kg COLORES: Camuflaje PRECIO 2015: $ 179,990 pesos PRECIO 2016: $ 180,990 pesos

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prueba ACTIVA

Can-Am Maverick X ds 1000 Turbo 2016

IMPARABLE Más potencia, más entrega y más dinamismo... Así es el nuevo UTV de Can-Am, que sube exponencialmente el nivel de uno de los vehículos del momento Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña

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La ergonomía y el confort es algo que se destaca en el nuevo Maverick X ds Turbo 2016 de Can-Am.

n la reciente edición de la Ruta Vallarta (RV17), realizamos aproximadamente la mitad del trayecto a los mandos del nuevo Maverick X ds Turbo 2016, el vehículo más innovador de Can-Am que nos dejó impresionados por su comodidad y su capacidad de respuesta en las situaciones más rudas. Tal fue el nivel demostrado por este UTV, que no perdimos la oportunidad de llevar a cabo una Prueba Activa en la pista Tala Race Park, en el estado de Jalisco, cuyas instalaciones nos sirvieron para comprobar cuestiones más específicas de este sorprendente vehículo, sometido a duras condiciones de calor y altura. Como nuestros lectores ya conocen, el rendimiento demostrado por el X ds Turbo en la RV17 fue asombroso. De hecho, una de las cosas que nos animó a desarrollar este reportaje fue la conclusión a la que llegamos cuando, una vez, concluida la ruta, medimos nuestros tiempos. Fue muy grato comprobar cómo, casi sin darnos cuenta, hemos aumentado exponencialmente la velocidad en nuestros trayectos gracias a la innegable evolución de los vehículos top que van desarrollando las marcas líderes del sector. Si antes una velocidad de 50 kilómetros por hora nos parecía elevada (por tratarse de rutas técnicas Off Road), ahora es fácil llegar s los 90 km/h por los mismos recorridos.

EN B R E V E CAN-AM MAVERICK X DS 1000 TURBO 2016

¿En qué facetas ha mejorado respecto al modelo anterior? Cada vez es más completo. El diseño es más deportivo y su mecánica ha sido mejorada para incrementar sus capacidades y hacerlo, a la vez, más eficiente en el consumo de combustible. ¿Cómo es su ergonomía? Este Maverick es bastante cómodo. Esta pensado para manejarlo sin esfuerzo en trayectos largos. Los asientos son muy confortables, el interior amplio y otorga un gran rango de visibilidad al piloto. ¿Cómo funciona la dirección asistida de tres modos (DPS)? Permite configurar el nivel de asistencia en la dirección en tres niveles para adecuarse al terreno, al régimen de manejo y a la velocidad.

Y es que la creciente demanda de potencia no ha pasado inadvertida para las grandes firmas. Can-Am ha recogido el envite, y ha lanzado una línea que desborda fuerza para satisfacer a los pilotos más ávidos de emociones, equipando al Maverick con el propulsor más potente de sus UTV’s, un viejo conocido Rotax 1000R, que ve su rendimiento muy renovado gracias al primer turbocargador instalado de fábrica de la industria, el Maverick X ds es capaz de entregar 131 HP de fuerza total. No debemos perder de vista el peso del UTV que, en seco, no llega a los 635 kilos para empezar a darnos cuenta de la capacidad de respuesta de este bicilíndrico en V de 976 cc turboalimentado con pistones forjados, refrigerado por líquido con intercooler integrado y filtro de aire Donaldson de alto desempeño. Una de las cuestiones más interesantes de este turbopropulsor, más allá de la propia explosividad que demuestra en acción, es que no necesita calentamiento previo. Sólo encendemos el vehículo y ya está listo, y para la mejor ventilación del turbo (especialmente en tramos de velocidad bajos) monta un intercooler aire-aire con ventilador incorporado para mantener el flujo del aire enfriado al propulsor. La válvula de descarga de control electrónico ajusta de forma automática la presión de la sobrealimentación para conseguir un rendimiento óptimo. Can-Am puso el límite en una altitud de 1,524 metros, sin embargo en la Prueba Activa de Revista Moto esta altitud se superó sin contratiempo alguno. Con vistas a mantener la presión añadida en el motor, el Maverick tiene nuevos pistones formados de baja presión de mayor durabilidad.

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prueba ACTIVA Agilidad y dinamismo en combinación con los 131 caballos de potencia del motor de este vehículo, es el resultado de este poderoso SSV de Can-Am

VEHÍCULO SSV: Can-Am Maverick X ds 1000 Turbo

Pantalón: Fox MX180 Vandal

Precio: Desde $319,000 pesos

Casco: Fox MX15 V1 Vandal

www.mx.brp.com

Guantes: Fox Bomber MX

EQUIPAMIENTO

Goggles: Spy Targa II

Jersey: Fox MX180 Vandal

www.accesoriosextremos.com

Como es de esperar, un UTV con turbopropulsor necesita más combustible, es por ello que Can-Am han trabajado para hacer más eficiente el consumo con nuevos inyectores de alta capacidad y el sistema Eco-Mode, que se activa en la consola de mandos para no malgastar los 37.8 litros de gasolina con los que se llena su depósito. En uso, el resultado es una entrega de potencia muy suave y un nivel de ruidos en la cabina (tampoco en el exterior) que no resulta excesiva, como tampoco se transmiten muchas vibraciones durante la prueba. CONTROL EN LOS MOVIMIENTOS Afrontar una ruta no sólo requiere potencia; en muchos tramos la precisión es un valor aún más necesario, y de eso el Maverick X ds viene sobrado, gracias a la dirección asistida dinámica de tres modos (DPS). Aunque requiere cierta costumbre, el sistema funciona sin problemas, y ofrece tres niveles de asistencia en la dirección ajustable, la cual puede adaptarse al terreno mientras, a su vez, reduce los golpes en la dirección. El nivel de asistencia varía en función de la velocidad del vehículo a fin de ajustar el esfuerzo de la dirección a un estado cómodo y trasmite muy buenas sensaciones en los terrenos más técnicos, donde ayuda considerablemente. El dinamismo es otra de las notas fundamentales de este biplaza que equipa unas suspensiones delanteras en Brazo A doble de 38.1 cm de recorrido y amortiguadores Fox 2.5 Podium RC2 con depósito externo piggyback, con ajustes de compresión para dos velocidades, rebote y precarga de

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resorte de doble acción. La novedad más destacada la encontramos en la parte trasera, donde se confía la suspensión a trapecios oscilantes torsionales (TTA) de 40.6 cm de recorrido que absorben más y trabajan mejor en consonancia con las llantas. Son más ligeros y funcionan mucho mejor en los cambios bruscos de dirección. Los amortiguadores presentan compresión de velocidad doble (DSC), rebote y muelle de doble acción con precarga ilimitada; los traseros tienen control de tope sensible a la posición y un ajuste de compresión del amortiguador para afrontar los baches de más tamaño. Para compensar los esfuerzos ante situaciones al límite, el Maverick se apoya en un chasis rediseñado con mayor distancia entre ejes (223.5 cm) debido al aumento de tamaño de la parte trasera (9.4 cm) que, sin embargo, mantiene muy buen radio de giro. Los rines tienen bloqueo de talón para proteger los montajes en aceleraciones fuertes o en curvas rápidas, y los neumáticos los firma Maxxis Bighorn 2.0 de 28 pulgadas, seis capas y un patrón de banda de rodamiento no direccional que se ajustan a diferentes tipos de terreno. El comportamiento de los frenos es el correcto. En la parte delantera instala frenos de disco ventilados de 220 mm de diámetro con pinzas hidráulicas de doble pistón, detrás la medidad de los discos dobles baja hasta los 214 mm, las

pinzas hidráulicas son de pistón sencillo y las lineas de los frenos son de metal para uso rudo. El comportamiento del UTV en los derrapes es divertido y la tracción (especialmente la delantera) siempre se muestra dispuesta a ayudar, dando muestras de un alto desempeño; beneficia que la altura del vehículo, desde los bajos al piso, es muy adecuada (33 cm). El Maverick posee un sistema de respuesta rápida (QRS), CVT con flujo de aire elevado como parte de una transmisión muy fiable (2WD / 4WD seleccionable con diferencial delantero de bloqueo automático Visco-Lok QE). INTERIORES MÁS CÓMODOS El Maverick goza de una ergonomía excelente que se ha basado en hacer la conducción más cómoda para el piloto sin olvidar al acompañante. Y es que el diseño y el confort se dan la mano para ofrecer las mejores prestaciones para ofrecer mejor visibilidad, una postura relajada y una consola central muy bien pensada que, hará que accionar cualquier botón o comprobar el dato requerido sea una acción inmediata que no te quitará el ojo de la ruta. Igualmente, se han cuidado los diseños interiores, con detalles que siguen la línea de colores del vehículo (en nuestro caso azul y plata), con incrustaciones de estos llamativos colores en rines, resortes, asientos e interior del vehículo para mayor contraste. La posición de manejo es la adecuada, y hay detalles como el acelerador ride by wire que se agradecen mucho cuando el tramo es agitado, pues permite al piloto rectificar un pequeño error en el acelerador causado por un movimiento involuntario. Precisamente la posición del pie derecho, que hay que abrir un poco a la derecha, es quizás lo menos logrado, pues tiende a ser cansado en trayectos largos. Asientos y volantes se pueden regular en altura y sus terminaciones son muy buenas. La iluminación de los cuatro proyectores de 60 vatios es muy correcta aunque en circunstancias de mucha oscuridad es posible que se pueda echar de menos algo de luz, nada que no arregle la barra de delantera frontal que Can-Am ofrece como parte de una larga lista de accesorios con los que se puede equipar el Maverick (parabrisas de media altura, techo y puertas deportivas de aluminio, entre otras). Como es habitual, equipa de serie la preconexión para el whinch y deslisador de rocas en la parte delantera.

El Can-Am Maverick X ds 1000 Turbo 2016 esta disponible en colores: Hyper Silver y Octane Blue, así como en Carbon Black y

Datos técnicos Tipo de motor: Motor bicilíndrico en V Rotax de 976 cc y 131 HP turboalimentado con pistones forjados, Transmisión: Sistema de respuesta rápida (QRS), CVT con flujo de aire elevado, L / H / N / R / P Depósito de gasolina: 10 gal. (37.8 L) Suspensión delantera: Brazo A doble 15 pulgadas (38.1 cm) de recorrido Suspensión trasera: Suspensión trasera independiente con brazos A de remolque torsional (TTA) y con barra estabilizadora 16 plg. (40.6 cm) de recorrido

Manta Green

Rines: Aluminio fundido negro de 14 pulgadas Neumáticos: Delanteros: Maxxis Bighorn 2.0 28 x 9 x 14 plg. (71.1 x 22.9 x 35.6 cm) Traseros: Maxxis Bighorn 2.0 28 x 11 x 14 plg. (71.1 x 27.9 x 35.6 cm) Freno delantero: Frenos de disco ventilados dobles de 220 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón Freno trasero: Frenos de disco ventilados dobles de 214 mm con pinzas hidráulicas de pistón sencillo Peso: 121 Kg Precio: Desde 319,00 pesos

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prueba ACTIVA

BAJO

XPA Endurocross E 10

CONTROL XPA Motor Group ha diseñado una moto potente, segura y económica, que es perfecta para que los más pequeños se inicien en la disciplina del ‘Off Road’ Texto: Jose Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Revista Moto

alidad, tecnología, buenos materiales y precios accesibles. Esta es la tarjeta de vista de los modelos eléctricos que comercializa XPA Motor Group, una compañía en España, formada por un grupo de empresarios y pilotos que comenzaron su viaje con un propósito muy claro: poner en el mercado una motocicleta para niños que rebasará las expectativas de grandes y pequeños a un precio de $25,000 a los $30,000 pesos. Así es la Endurocross E 10, una moto que, por sus dimensiones y características, no hemos podido someter a una Prueba Activa como hacemos habitualmente. Para ello, hemos

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EN BREVE XPA ENDUROCROS S E 10 ¿Es posible programar su potencia? Sí. Dispone de un regulador que permite limitar el desempeño de la moto para regular su potencia. Es ideal para entrenar y dar más vida a la batería. ¿Cuánto dura la batería? La batería dura hasta 3 horas, dependiendo de la configuración y del terreno. En los campeonatos oficiales, la Endurocross E 10 termina sin problemas las carreras, con carga en su batería y después de haberla programado al 100% de su capacidad. ¿Para qué edad está indicada? Un piloto de tres años puede empezar a entrenar con esta montura, conservándola hasta cumplir los siete.

contado con el asesoramiento y la experiencia de Ian Acevedo, un niño piloto que, a sus cinco años de edad, vuela a su mandos en los campeonatos Nacional y Estatal de Enduro. Ian y su padre, Guillermo Acevedo, forman una dupla habitual en las competiciones Off Road del panorama nacional, y su caso pone de manifiesto que las motos eléctricas no son un juguete, sino una herramienta perfecta para forjar a futuros campeones. En este mensaje coinciden con la filosofía de XPA Motor Group, que detectó que las motos convencionales pueden no ser las más adecuadas cuando se trata de dar los primeros pasos a edades muy tempranas. Por eso consideran ‘ideal’ la Endurocross E 10, que está recomendada por el fabricante para los pilotos a partir de los tres años de edad y que no superen los 30 kilos de peso. REGULADOR DE POTENCIA Esta moto se caracteriza por equipar elementos de alta calidad, y para su fabricación, se han empleado materiales como aluminios especiales, titanio, cromo-molibdeno y magnesio, así como baterías Lifepo4 de última generación. La evolución y la terminación de la XPA ha sido desarrollada por un equipo de ingenieros profesionales, con la cercana colaboración del expiloto español, David Cobos. Juntos determinaron que las motos convencionales tenían una serie de desventajas frente a las eléctricas: la falta del control de su potencia, riesgos de quemaduras con el escape y problemas con el olor a gasolina (que puede llegar a marear a los más pequeños), o dificultades de audición, derivadas del intenso ruido de los motores en competencia. Todos estos inconvenientes se han eliminado en la Endurocross E 10, una moto eléctrica de potencia regulable, avanzada tecnología, baterías de última generación libres de plomo, y también la más ecológica del mercado. En concreto, esta XPA cuenta con un motor eléctrico programable con una potencia nominal de 350 W y una máxima de 1,000 W, dispone de dos mapas de potencia y de un embrague eléctrico que permite más control sobre la fuerza del motor, que se entrega de un modo progresivo, según la opinión de nuestro experto para esta prueba. La energía procede de una pequeña batería de litio (LiMnCo), de última generación, de hasta tres horas de autonomía, recargable mediante una toma de corriente convencional e, incluso -con un adaptador- puede

cargarse usando la batería de un auto a través del encendedor del vehículo. En carrera y con plenas capacidades, la moto concluye la competencia aún con batería. Y su chasis es de acero con un marco perimetral (tomado del motor). Las caídas son menos frecuentes, porque no se dan picos de potencia inesperados pero la entrega es tal que la moto, al 100% de capacidad, alcanza una velocidad máxima de 39 kilómetros por hora. Las limitaciones de potencia (ideales para entrenar) se configuran de un modo sencillo, a través de una computadora mediante el programa diseñado por XPA para configurar los parámetros de la motocicleta. En carrera, esta tecnología da excelentes resultados, así lo comprobó Ian, pues el buen rendimiento que presentó su montura en la competencia de Atemajac de Brizuela, donde la pista presentaba grandes cantidades de lodo, su mayor control evitó los patinazos que sí sufrieron sus contrincantes. LA OPINIÓN DEL EXPERTO El buen nivel de esta moto queda demostrado con Ian Acevedo, pues esta compitiendo, mano a mano, por el título de su categoría en el Regional de Enduro. Su moto no ha recibido ningún tipo de modificación para la competencia, ya que posee muy buenos ajustes. Bueno es también el trabajo de las suspensiones italianas EBR y frenos (de disco Nifo) que, sin ser iguales a las motos convencionales, no suponen ninguna traba a las capacidades del pequeño Acevedo cuando se enfrenta con motos convencionales (en su mayoría KTM) en las pistas. Entre las ventajas que le proporciona esta montura, Ian destaca el bajo mantenimiento, la ausencia de ruidos; su padre no se olvida de que la ausencia de gasolina o aceite permiten transportarla con facilidad en el asiento trasero de un vehículo. El joven rider usa esta moto para competir y entrenar (una o dos veces por semana durante tres o cuatro horas) en campo abierto y bajo cualquier circuns-

prueba ACTIVA

Datos técnicos Motor: Xpa Eléctrico 48 v tipo Brushless Poder: 350 - 1,000W Velocidad: Dos mapas de viaje y hasta 39 km/h Clutch: Eléctrico Chasis: Acero, marco perimetral (tomado del motor) Basculante: Aluminio Tenedor: Eléctrico Suspensión: Mono-suspensión italiana EBR Batería: LiMnCo Frenos: Disco Nifo Rines: Morad 10 Rines y llantas: Aluminio, Mitas 10 pulgadas Largo total: 1,200 mm Ancho total: 580 mm Alto total: 54 mm Peso máximo del piloto: 30 kg Precio: De $25,000 a $30,000 pesos

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tancia climatológica. Tras haber comenzado su andadura con una convencional, el joven Acevedo lo tiene claro: no cambia su moto por una convencional. La suya “no hace ruido y se maneja más fácil que la que hace ruido; se puede brincar con ella y, además, le gusta a todos mis compañeros de pista (a quienes presta sin problemas)”. A buen entendedor, pocas palabras bastan.

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3 4 | REVISTA MOTO NOVI EMBREDO SMILQUINCE

PIEZA ÚNICA Te presentamos la más reciente chaqueta de carreras de la firma BMW. Una pieza única que hará las delicias de los amantes de la firma alemana. Esta confeccionada de un material de primera calidad, resistente a la abrasión y, además, viene con refuerzos en puntos estratégicos. Es una prenda total, pues se puede usar en un día de competicia o para dar un paseo por cualquier lugar. Irás perfectamente protegido y lucirás el genuino estilo BMW Racing. Esta chamarra de corte recto te proporcionará ventilación allí donde lo requieres. Además, es muy cómoda y dispone de bolsillos exteriores (con cierrers) y dos interiores para llevar tu documentación y cartera. Encuentra tu talla disponible en el sitio web: www.bmw-motorrad.com.mx

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INDIAN REVOLUCIONARIA Indian Scout, la motocicleta que marcó un precedente en la historia de México, al ser el vehículo preferido del más importante General de la Revolución Mexicana, Francisco ‘Pancho’ Villa, el centauro del norte Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencia

urante el mes de noviembre, México celebra uno de sus acontecimientos históricos más importantes: la Revolución Mexicana, un enfrentamiento armado con 105 años de historia que, dio comienzo con el levantamiento encabezado por Francisco I. Madero contra el entonces presidente, Porfirio Díaz. A esta lucha de 1910, se unió a favor del movimiento maderista uno de los personajes más destacados de la historia de México, José Doroteo Arango Arámbula, mejor conocido como Francisco ‘Pancho’ Villa, o el Centauro del Norte. Este ilustre general, Gobernador de Chihuahua (e incluso cuatrero en su momento), está considerado uno de los primeros motociclistas mexicanos tras adquirir cuatro motos Indian Scout, modelo 1921. LOS INICIOS Indian Motorcycle Manufacturing Company nació en 1901, convirtiéndose en la marca de motocicletas más antigua y legendaria de América, fundada en Springfield, Massachusetts, como la Hendee Manufacturing Company. Sus creadores fueron George M. Hendee y C. Oscar Hedstrom. En esta empresa nació la Indian Scout, exactamente en el año de 1920.

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La Scout se introdujo al mercado en octubre de 1919, gracias a Charles B. Franklin, quien le instaló al modelo un motor V-Twin de 606 centímetros cúbicos con transmisión atornillada a la carcasa del propio propulsor. Y estéticamente hablando, la motocicleta era de un chasis delgado y ligero, su asiento era lo más parecido al de una bicicleta, además su angosto tanque de combustible tenía grabado a los costados un vistoso logotipo con las letras de Indian (como único diseño distintivo). El faro delantero era redondo de gran tamaño, al contrario de su diminuta luz trasera, montaba a su vez un espejo retrovisor en el lateral izquierdo, mientras que un claxon se apreciaba del lado derecho sobre su delgado y largo manubrio tipo bicicleta y una pequeña parrilla ‘adornaba’ la parte trasera. La motocicleta Indian Scout sufrió, como es natural, un sinfín de cambios con el paso de los años, hasta el 2003 cuando la compañía entró en un proceso de liquidación. No fue hasta el 2011 cuando Polaris Industries adquirió Indian y en 2015, la motocicleta Indian Scout ha vuelto a ver la luz como un nuevo vehículo motorizado rebosante de tecnología, e incluso ediciones especiales. Pasado y presente en un modelo mítico que ahora disfrutamos en México totalmente renovado.

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BMW Concept Stunt G310

STREET

STYLE STUNT

BMW Motorrad convierte en realidad el sueño de los que deseaban una motocicleta de mediana cilindrada de la firma alemana, tras presentar en Brasil la nueva Concept Stunt G310

“

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: BMW Motarrad

Sabemos que nuestro potencial está en las cilindradas grandes, en motos que superan los 650 cc, pero en Latinoamérica tenemos una buena oportunidad de entrar en un sector de cilindrada media”. Estas fueron las palabras que dijera en entrevista exclusiva para Revista Moto, Karl Viktor Schaller, vicepresidente de Desarrollo Ejecutivo de BMW Motorrad, en el marco de los BMW Motorrad Days. Poco tiempo pasó para que estas declaraciones se volvieran realidad: los amantes de las motocicletas de la firma alemana que soñaban con ver una de sus creaciones en una menor cilindrada a lo habitual ya tienen su modelo. Es así como nació la BMW Concept Stunt G310, una motocicleta creada especialmente para acrobacias, diseñada por Edgar Heinrich, director de diseño de BMW Motorrad; TVS Motor Company, y con la especial colaboración en su desarrollo del piloto Chris Pfeiffer, campeón mundial de Stunt.

El frente muy bajo y la elevada parte posterior de la motocicleta permiten cambiar de rumbo rápidamente y optar por un estilo de conducción muy dinámico. Trasladando los tubos de admisión hacia adelante y, al mismo tiempo, dirigiendo los gases del escape hacia atrás, fue posible montar el silenciador final verticalmente debajo del asiento, justo entre el motor y el amortiguador. De esta manera está bien protegido y no limita los movimientos del piloto cuando hace acrobacias. También se han llevado a cabo cambios mecánicos importantes en el acelerador, concretamente en las relaciones de las velocidades; el freno trasero se aumentó en dimensiones, se agregó una palanca de freno adicional en la parte izquierda del manillar, se le añadieron protectores, estribos foot pegs, al igual que un subchasis de aluminio con un espacio abierto en el centro llamado seat-hole, especialmente concebido para las acrobacias.

Presentada a inicios de octubre en el Salao Duas Rodas de Sao Paulo, en Brasil, la BMW Concept Stunt G310 fue fabricada en la India por TVS, una de las compañías líderes en los mercados emergentes que desde hace tiempo unió esfuerzos con la marca alemana y que se especializa en motores de un cilindro, justo como el que equipa esta Stunt bike.

En cuanto al diseño, sus superficies son tridimensionales, con líneas finas pero con ese toque de deportividad que bien merece una moto para la modalidad de Stunt. Su color predominante es el blanco, al que se le suman el rojo, el azul, el amarillo y el verde neón en los detalles (rines, laterales del tanque de combustible, soporte del motor y dorsal), al igual que la bandera de Brasil, mientras que su motor, chasis y subchasis hacen el contraste por su tonalidad oscura.

MODELO ‘CONCEPT’ Esta motocicleta porta un motor monocilíndrico de 310 cc, DOHC, de cuatro tiempos, refrigerado por líquido y que ha sido diseñado específicamente para este modelo. Como dato significativo, cabe destacar que el cilindro del motor está inclinado hacia atrás, y la cabeza está girada en 180 grados, dando como resultado una posición óptima justamente para el propulsor además, optar por una distancia entre ejes relativamente corta, a pesar de la longitud del basculante.

Al tratarse de un modelo Concept, obviamente no estará a la venta al público, lo cual no gustará demasiado a los aficionados de BMW. Sin embargo, en contraparte, nos entusiasma saber que en el EICMA de Milán, Italia, podremos conocer la moto oficial de mediana cilindrada de la firma bávara, que sí estará a la venta para los aficionados de México, toda Latinoamérica y Sudamérica, en el mes de Junio de 2016.

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TRIAL

CAMPEONES SIN

OBSTÁCULOS

Frente a su afición y sin muchos problemas, la selección española conquistó la 31ª edición del Trial de las Naciones, una victoria cantada considerando el gran momento que atraviesan sus pilotos estelares Texto: Jorge Torres Fotos: RFME

El triunfo de España en el Trial de las Naciones dejó claro que sus pilotos son los mejores del mundo actual

l motociclismo es uno de los deportes nacionales de España, pero de todas sus categorías, el Trial es, quizá, la más española de ellas. Para comprobarlo, sólo hace falta voltear a ver lo que sucedió en la temporada 2015 del Campeonato Mundial, en la que el top 4 final estuvo totalmente acaparado por españoles, específicamente por Toni Bou, Adam Raga, Jeroni Fajardo y Albert Cabestany, pilotos que también formaron el póker confeccionado por la Federación española para tratar de conquistar el título de las naciones 2015. En esta ocasión, además del gran talento del cuarteto comandado por Bou, los españoles tendrían la ventaja de correr como locales, pues esta fue la tercera vez que el Trial de las Naciones tiene lugar en España, con Tarragona como la localidad designada, y Vandellòs y l’Hospitalet de l’Infant, el municipio anfitrión de la pista en la que la escuadra local buscaría alcanzar nada más y nada menos que su 12º título consecutivo. En el recorrido, de 20 kilómetros, dividido en 18 zonas y que los pilotos tendrían que recorrer dos veces, el equipo español mostró superioridad desde la primera vuelta. Sumando apenas 13 faltas al final del primer giro, por 56 infracciones de Japón, y 59

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CLASIFICACIÓN FINAL 1.- España: Bou, Fajardo, Raga, Cabestany 20 2.- Francia: Ferrer, Gubian, Dagnicourt, Caudenberg 109 3.- Japón: Fujinami, Ogawa, Ogawa, Shibata 128 4.- Reino Unido: Dabill, Sheppard, Wigg, Haslam 128 5.- Italia: Cotone, Maurino, Grattarola, Tournour 132

de Italia, por lo que la escuadra formada por Bou, Raga, Fajardo y Cabestany, era ampliamente favorita al título aún antes de comenzar la segunda mitad de la carrera, y el cuarteto se encargó de no defraudar a su público. Mostrando --si es posible-- aún más concentración en la segunda vuelta, los de casa terminaron la prueba cometiendo apenas 7 infracciones más, sumando un total de 20, mientras que el segundo mejor equipo fue Francia con 109 unidades, y el tercero Italia con 132. De esta forma, España alzó una vez más el trofeo del Trial de las Naciones, su 12º en fila y se reafirmó como el país más ganador en la historia del torneo, con 22 victorias en 31 ediciones. Así, con esta magna carrera, cerró la temporada 2015 del Trial al aire libre. La siguiente edición del Trial de las Naciones, en 2016, tendrá lugar en Francia.

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WSM

CON GRACIA Y

OTRA COSITA

En la última parada del Campeonato Mundial de Supermoto 2015, Thomas Chareyre, el más joven de los hermanos franceses, logró su cuarto título mundial, cerrando de la mejor manera una buena campaña, en la que también lo favoreció la suerte Texto: Jorge Torres Fotos: S1GP

1. y 2. Al campeón, Thomas Chareyre, le costó bastante trabajo lograr el título. 3. Lukas Hollbacher logró el doblete frente a su afición.

esde su debut en 2004, Thomas Chareyre ha demostrado ser un piloto que nunca ha dependido de las circunstancias. Sin embargo, para algunos aficionados, este año el tricampeón mundial sí que recibió una ‘ayudadita’ con la lesión de Mauno Hermunen (TM), que inició la campaña más fuerte que Thomas, pero que para su mala suerte, quedó fuera del campeonato cuando lo lideraba en firme a causa de una lesión en la espalda. Suerte o no, esta anécdota quedará en la historia. Los trofeos y medallas, son y serán siempre para los pilotos que corren las carreras, y Chareyre se ocupó de correr bastante bien las dos series posteriores al abandono de Hermunen, el GP de Valencia y el de Colombia, países en los que cosechó el 1-2 y 3-2, respectivamente. Con estos resultados, el francés encararía la última cita del serial, en Melk, Austria, con una ventaja de 13 puntos sobre Iván Lazzarini (Honda), segundo mejor piloto de la clasificación, lo que le permitió rodar con un cómodo margen de error. Así, ya en Melk, Thomas Chareyre mostró nervios de acero desde la primera manga. En la salida de esta, el francés ganó el holeshot y lideró la carrera durante tres vueltas. Sin embargo, al llegar el cuarto lapso, fue rebasado por Lukas Hollbacher (Husqvarna), quien tomó el mando hasta cruzar la meta en primer lugar,

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CLASIFICACIÓN FINAL 1. Thomas Chareyre 2. Iván Lazzarini 3. Lukas Hollbacher 4. Pavel Kejmar 5. Christian Ravaglia

TM 291 Honda 274 Husqvarna 256 Husqvarnaa 237 Honda 190

seguido de Chareyre y Lazzarini, quien con este resultado quedó mucho más lejos de lograr el anhelado título. Aún con cierta esperanza, en la segunda manga Lazzarini salió a la pista como rayo, aunque no impidió que Chareyre tomara la punta mientras él rodaba rezagado en séptimo. Los giros pasaron y parecía que el francés estaba por sellar su cuarto título mundial con una victoria, pero en la novena vuelta, el contingente austriaco motivado por correr ante su afición, aceleró hasta superar al francés. Así, la segunda manga finalizó con los locales, Hollbacher y Hannes Maier (KTM) en primero y tercero, Pavel Kejmar en segundo (Husqvarna), y Thomas Chareyre en quinto, resultado que le bastó para obtener su cuarto título mundial y revalidar el que ganó en 2014. Por su parte, Iván Lazzarini, quien apenas logró la séptima posición, se quedó con un amargo sabor de boca, por lo que seguramente buscará con Hermunen la revancha en la siguiente temporada.

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SMOFNATIONS

Y TAMBIÉN EN

SUPERMOTO...

No contentos con el título de campeón en el MX de las Naciones, los implacables jinetes franceses también desplegaron su poder en el Supermoto de las Naciones, en Italia, donde consiguieron su quinto título con una apretada victoria sobre el equipo local Texto: Jorge Torres Fotos: S1GP

1. y 2. Los hermanos, Thomas y Adrien Chareyre, artífices de la victoria francesa. 3. Lazzarini posa orgulloso con su equipo y su familia.

os aficionados que siguen de cerca el Campeonato Mundial de Supermoto conocen bien el apellido Chareyre: Adrien y Thomas, los hermanos franceses bajo este nombre, han dominado el Supermoto literalmente por años, sin que casi nadie haya podido hacerles frente. Por esto, no fue raro que en el Supermoto de las Naciones 2015, en Jesolo, Italia, el equipo francés volviera a imponerse -aunque de forma ajustada- de la mano de la dupla Chareyre y Sylvain Bidart, quienes formaron la tripleta gala. En la primera carrera de Jesolo, (pilotos 1 y 2), en la que compartieron pista los Chareyre, el primer sitio de Adrien más el quinto de Thomas sumaron buenos puntos para vencer a Italia, segundos en esta carrera, con Lazzarini y Ravaglia en el 2-4. En esta primera batalla ambos equipos empataron en 6 puntos, aunque con ventaja para Francia, debido al primer sitio de Adrien. En la segunda carrera (pilotos 2 y 3), el guión fue parecido, aunque en esta Italia sacó el triunfo gracias al 2-3 de Occhini y Ravaglia, superior al 1-5 de Adrien Chareyre y Bidart.

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CLASIFICACIÓN FINAL 1. Francia 2. Italia 3. R. Checa 4. Austria 5. Alemania

Chareyre, Chareyre, Bidart 13 Lazzarini, Ravaglia, Occhini 14 Kejmar, Sitniansky, Vorlicek 35 Buschberger, Hagleitner, Hollbacher 38 Deitenbach, Kartenberg, Prestel 59

Así las cosas, llegaría la tercera carrera, definitiva por el título. Los equipos de Italia y Francia salieron a la pista para jugarse el todo por el todo, ya que estaban prácticamente empatados. En esta prueba (pilotos 2 y 3), la responsabilidad de lograr el título en el lado francés caería sobre Thomas Chareyre y Sylvain Bidart, mientras que del lado italiano, Iván Lazzarini y Andrea Occhini, defenderían el honor del país de la bota. Al final, con un apretado 1-5, cortesía de Thomas y Sylvain, Francia logró el título de las Naciones, arrebatándoselo a Italia por un solo punto, cuyos pilotos Lazzarini y Occhini se murieron en la raya con su 3-4. De esta forma, el podio del Supermoto de las Naciones 2015 estaría conformado por Francia en primer lugar, Italia en segundo, y en tercero, la República Checa, que participó con los pilotos Pavel Kejmar, Milan Sitniansky y Petr Vorlicek.

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WORLDSBK 1

1. Rea sumó sus podios 21 y 22 en Francia con aparente facilidad. 2. Así celebró Sylvain Guintoli su primer triunfo de la campaña. 3. Sykes sufrió una aparatosa caída en las clasificatorias. 4. La sonrisa más bonita de Magny Cours.

MAGNY COURS

País República Checa País: Francia Fecha 17 de Agosto de 2014 Fecha: 4 de Octubre 2015 Inauguración 1987 Inauguración: 1960 Longitud 5,403m Longitud: 4,411 metros Curvas 14 Curvas: 20

SÓLO POR

DIVERSIÓN Tras coronarse campeón del World SBK 2015 en España, el impresionante Jonathan Rea viajó a Francia decidido a pasarla bien sobre la pista y, de paso, tratar de sacarle brillo a su corona con la suma de nuevas victorias

Texto: Jorge Torres Fotos: World SBK

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espués de 11 emocionantes rondas dobles, en España –la decimoprimera de ellas–, Jonathan Rea (Kawasaki) puso punto final a la pelea por el campeonato. Y es que, tras pisar 20 de los 20 podios que hasta entonces se habían disputado, que Rea se hiciera con el título era sólo cuestión de tiempo y en la primera manga de Jerez, este tiempo se cumplió: con un modesto cuarto lugar -su primer ‘no podio’ del año- el norirlandés se convirtió en campeón del World SBK 2015, con lo que además escribió su nombre en los anales del campeonato al ser el tercer piloto en la historia en lograrlo a bordo de una Kawasaki y el quinto británico en conseguir este galardón.

Había comenzado la diversión. Con el título asegurado en España, pista en la que su compañero de equipo, Tom Sykes ganó la primera manga, y Chaz Davies (Ducati) la segunda, al World SBK aún le quedaban dos rondas y Rea las quería afrontar con la pasión del novato pero con el dominio del campeón. Afortunadamente para él, su primera oportunidad de hacerlo llegó apenas 14 días después, en el circuito Magny Cours de Francia. CARRERA 1 Sin lluvia, pero con una pista bastante mojada y fría, comenzó la primera manga de Francia. En la salida, aprovechando su posición en la parrilla, Jonathan Rea se colocó en la punta del contingente, con Chaz Davies (Ducati) y Leon Haslam (Aprilia) escoltándolo al frente. Los primeros instantes de la carrera fueron complicados,

con varios conatos de accidentes, y esto lo aprovechó Tom Sykes para recuperar posiciones rápidamente, superando incluso tras algunas maniobras a Rea y así colocarse como nuevo puntero de la carrera. Sykes necesitaba el resultado. A diferencia de Rea, el británico aún pelea con Davies el segundo lugar general del campeonato, por lo que al transcurrir las vueltas, apretó aún más el paso, aunque inútilmente. A dos giros del final, Sykes sería superado por Rea, quien desde ahí rodó en solitario hasta cruzar la meta. Finalmente, Sykes logró un importante segundo sitio, mientras que Sylvain Guintoli (Honda), quien libró una atractiva batalla con Leon Carmier (MV Agusta) y Michael Van der Mark (Honda), firmó el tercer lugar, su primer podio de la temporada. Chaz Davies llegó sexto.

CARRERA 2 Sobre un trazado prácticamente seco, dio inicio la segunda manga en Magny Cours. En esta ocasión, apenas se apagaron los semáforos, tocó a Leon Haslam tomar la punta de la carrera, aunque en un grupo muy compacto junto a Sykes, Rea y Chaz Davies. Poco pudo mantener Haslam su Aprilia al frente. Apenas en la tercera vuelta, Davies y Rea, se encargaron de rebasarlo, momento a partir del cual Haslam fue perdiendo fuerza, de tal forma que poco después también fue superado por Sykes. Tras estas acciones, se configuró el grupo al frente. Chaz Davies, con un mejor ritmo, tomó la punta, seguido muy de cerca por Sykes y Rea, quienes se intercambiaron varias veces el segundo y tercer sitio en el pelotón, hasta que a 12 vueltas del final, con una estocada maestra, Rea se fue al frente del grupo, donde se mantuvo hasta cruzar la meta, estrenando

CLASIFICACIÓN GENERAL 1. Jonathan Rea Kawasaki 528 2. Chaz Davies Ducati 383 3. Tom Sykes Kawasaki 367 4. Leon Haslam Aprilia 297 5. Jordi Torres Aprilia 222 6. Sylvain Guintoli Honda 201 7. Michael Vd Mark Honda 170 8. Matteo Baiocco Ducati 139 9. Alex Lowes Suzuki 135 10. Leandro Mercado Ducati 125

así su corona con un doblete. En segundo llegaría Chaz Davies, y Sykes en tercero, con lo que Davies logró mantener una buena ventaja de 16 puntos sobre Sykes en la búsqueda del segundo lugar del campeonato. Después de esta emocionante carrera, el World SBK se trasladó a Qatar, donde se corrió la espectacular ronda nocturna, última de la temporada, de la que te hablaremos en la próxima edición de tu Revista Moto.

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WEC

1 1. Antoine Meo aseguró el título E2 en la primera jornada francesa. 2. Eero Remes, nuevo campeón E1. 3. Bellino celebró su título junto a su equipo. 4. Aunque Nambotin se esforzó al límite, no pudo evitar que Remes se quedara con el título de E1.

GP DE FRANCIA

Lugar: Requista, Francia Fecha: 3 y 4 de octubre de 2015 Campeones: E1 - Eero Remes E2 - Antoine Meo E3 - M. Bellino

ABAJO EL

TELÓN La última y definitiva fecha del Enduro World Championship 2015, que se corrió en la pista de Requista, Francia, puso punto final a una temporada espectacular, previa a los novedosos cambios que sufrirá el serial en 2016

Texto: Jorge Torres Fotos: TM/KTM/HVA

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on seis pruebas consumadas y aún con todos los títulos en juego, el escenario que presentó la séptima y última ronda de la campaña 2015 del Enduro World Championship, a correrse en Francia, era inmejorable para el público. Por ejemplo, en E1, con sólo 7 puntos de diferencia entre el líder Eero Remes (TM) y su escolta Christophe Nambotin (KTM), obligaba al finlandés a contener los embates del galo, que corría como local y contaba con el apoyo incondicional de sus compatriotas desde las gradas.

trofeos era menos complicado; en E2, el experimentado Antoine Meo (KTM) con 37 puntos de ventaja sobre Alex Salvini (Honda), conseguiría el título a menos que sucediera una verdadera tragedia, mientras que Matthew Phillips (KTM) en E3, enfrentaba esta prueba casi sin oportunidades de obtener el cetro, ya que el puntero Mathias Bellino (Husqvarna) le aventajaba con 24 puntos, una distancia casi insuperable.

Por otro lado, en las otras dos categorías estelares, el camino rumbo a los

E1 Como se esperaba, en la primera jornada

Como bien reza el dicho, la esperanza muere al último y así, a principios de octubre, el público se congregó en el trazado francés para atestiguar la coronación de los nuevos campeones del Enduro World Championship 2015.

de E1 se dio una gran batalla entre los aspirantes al título, Eero Remes y Christophe Nambotin, aunque el francés, a pesar de contar con el apoyo de su público y de hacer un gran esfuerzo, no logró vencer a Remes, llegando en segundo sitio, conservando algunas posibilidades de coronarse. No obstante, el segundo día, Eero Remes terminó lo que había empezado la jornada anterior ganando la manga y proclamándose monarca de la categoría, mientras que una vez más Nambotin fue incapaz de superarlo, conformándose con el segundo lugar, seguido de Anthony Boissiere. E2 Aunque en la primera jornada de E2 Alex Salvini hizo su tarea ganando la prueba, Antoine Meo, con un segundo puesto, tuvo suficiente para coronarse frente a su público. En esta manga, el

tercer puesto fue para Oriol Mena (Beta). Al día siguiente, Meo -ya con el cetro en las manos-, se dio el lujo de no competir, dejando el camino libre para que Salvini se apuntara el doblete, seguido de Jaume Betriu (Husqvarna) y Oriol Mena. E3 En la categoría E3, Matthew Phillips hizo lo que pudo ganando el primer día, pero Mathias Bellino, con su segundo puesto, tuvo para coronarse en casa y así acabar con el sueño del australiano. Más relajado, en la segunda jornada, Bellino estrenaría su corona con victoria, mientras que el segundo y tercer sitio fueron para Matti Seistola y Jonathan Barragán (Gas Gas) respectivamente, cerrando así una exitante jornada y una era en el Campeonato Mundial de Enduro, que sufrirá grandes cambios la siguiente temporada.

CLASIFICACIÓN FINAL E1 1. Eero Remes TM 261 2. C. Nambotin KTM 248 3. Lorenzo Santolino Sherco 179

E2 1. Antoine Meo 2. Alex Salvini 3. ‘Pela’ Renet

KTM 245 Honda 231 Husqvarna 175

E3 1. Mathias Bellino 2. Matthew Phillips 3. Matti Seistola

Husqvarna 254 KTM 221 Sherco 195

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MOTOGP 1 1 . En Japón, Pedrosa ganó su primer GP de la temporada. 2. En el GP nipón se pueden admirar algunas de las bellezas más exóticas del campeonato. 3. Con el segundo lugar en Motegi, Rossi recuperó ventaja respecto a Lorenzo, dando un paso más rumbo al título.

CIRCUITO DE MOTEGI

País República Checa País: Japón Fecha 17 de Agosto de 2014 Fecha: 11 de octubre 2015 Inauguración 1987 Longitud: 4,801 metros Longitud 5,403m Inauguración: 141997 Curvas

CLASIFICACIÓN GENERAL

1. Valentino Rossi 2. Jorge Lorenzo 3. Marc Márquez 4. Andrea Iannone 5. Dani Pedrosa 6. Bradley Smith 7. Andrea Dovizioso 8. Cal Crutchlow 9. Danilo Petrucci 10. Pol Espargaró

Yamaha Yamaha Honda Ducati Honda Yamaha Ducati Honda Ducati Yamaha

283 265 197 172 154 152 150 98 93 88

Ducati Yamaha Aprilia

30 28 26

OPEN 15. Héctor Barbera 16. Loris Baz 17. Álvaro Bautista

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Y JAPÓN ES PARA...

PEDROSSI

En el circuito Twin Rings de Motegi se corrió la fecha número 15 del MotoGP 2015, donde un inspirado Dani Pedrosa logró un importante triunfo: valioso para él pero aún más para Valentino Rossi Texto: Jorge Torres Fotos: Yamaha/MotoGP

os mil quince será recordado en los anuarios del MotoGP por muchos años. Como hace mucho no se veía, dos pilotos le han aportado al serial una alta dosis de suspenso, disputando el título ferozmente, comprimiendo y descomprimiendo a cada carrera ventajas y desventajas, como si ejecutaran sobre la pista un extraño acordeón para una danza en la que sólo dos bailan y que ya no admite más invitados. Los ejecutantes son Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, ambos pilotos del equipo Yamaha y, curiosamente, ninguno de ellos favorito a lograr el título antes del inicio de temporada, opacados por Marc Márquez (Honda), el niño prodigio español, quien en ese entonces era considerado prácticamente invencible. Benditas sorpresas del deporte. Contra todo pronóstico, apenas dio inicio la temporada, Rossi -el menos favorito entre los favoritos- tomó la punta del campeonato mientras que el ungido Márquez se cansó de cometer errores que lo dejaron con pocas posibilidades de revalidar su título muy temprano en la campaña. No obstante, esta emocionante historia estaba justo por comenzar. Si bien el italiano marchó tranquilo la primera mitad de la temporada, al cruzar el ecuador, Jorge Lorenzo hizo su aparición. Con un ascenso claro en su nivel, el de Mallorca inició la cacería del ‘Doctor’, llegando a arrebatarle el liderato en la ronda de República Checa. Después, llegarían el Reino Unido, Misano y Aragón -donde Lorenzo consiguió el triunfo-, escenarios en los que los de Yamaha libraron nuevas batallas que, finalmente los dejarían de cara al GP de Japón -15 de los 18 que componen esta temporada y que nos ocupan en esta crónica- con tan sólo 14 puntos de diferencia a favor de Rossi. Esto por supuesto, anunciaba una carrera imperdible en Motegi, a la que el público respondió, haciendo una entrada espectacular desde la clasificación, en la que Lorenzo logró el primer lugar y Rossi el segundo, garantizando así una excitante competencia.

LA CARRERA El inicio de la carrera, en el circuito de Motegi, propiedad de Honda, no pudo ser más apegado al guión… Apenas se apagaron las luces en los semáforos de salida, Jorge Lorenzo tomó la punta de la carrera, con Valentino detrás de él y con Marc Márquez perdiendo rápidamente posiciones frente a Andrea Dovizioso (Ducati), Andrea Iannone (Ducati), y Dani Pedrosa (Honda). Pocos instantes pasaron para que el grupo tomara una forma estable. Lorenzo, rodaba seguro al frente, Rossi lo seguía en segundo sitio, mientras que Pedrosa, que había despachado a los demás pilotos, completaba la terna en la punta, aunque algo lejos de los de Yamaha. La prueba había iniciado en suelo mojado, y Jorge se notaba cómodo en ello, no obstante, cuando la carrera traspasó su ecuador, se hizo presente su peor enemigo: el cambio en las condiciones de la pista. Mostrando una vez más, que no le sientan bien los cambios de planes, a nueve vueltas del final, el de Mallorca comenzó a perder velocidad debido a sus neumáticos excesivamente desgastados para una pista cada vez más seca, mientras que Pedrosa aumentaba el ritmo, robándole la segunda posición a Rossi en esa misma vuelta y poniéndose a tiro de piedra de Jorge. En ese orden se mantuvieron los punteros tan sólo dos vueltas más, ya que a siete del final, Pedrosa volvió a atacar, rebasando a Lorenzo para adueñarse de la punta, mientras que dos ciclos después, Rossi logró rebasar también al de Mallorca, relegándolo al tercer lugar. Las posiciones al frente ya no cambiaron. Con un público al borde del ataque, Dani Pedrosa cruzó la meta primero, Rossi segundo, y Lorenzo tercero. Con esto, Pedrosa consiguó su primer GP de la temporada y el 50° en su carrera, mientras que Rossi logró ampliar a 18 puntos su ventaja sobre Lorenzo. Tras esto, a 3 carreras del final, al italiano le bastaba con no terminar ninguna carrera debajo del segundo sitio para lograr el campeonato. Australia, Malasia y España fueron los países que albergaron estas tres definitivas pruebas, electrizantes e impredecibles, como ha sido toda la temporada. Lee la reseña en la siguiente edición.

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MXGP

FINAL DE

LUJO

Tras una temporada épica, el MXGP 2015 llegó a su fin en una de las pistas más célebres del MX mundial, el Glen Helen Raceway, en San Bernardino, California, trazado al que asistió el elenco estelar del serial, incluyendo al campeón de MXGP, Romain Febvre, y los contendientes por el aún disponible MX2 Texto: Jorge Torres Fotos: Andrew Buchen/Yamaha

unque es difícil de creer, se han cumplido ya 25 años desde que en 1990 el MXGP hizo su primera incursión en Glen Helen, con el belga Eric Geboers resultando vencedor. El campeonato regresaría las dos temporadas siguientes, en 1991 y 1992, tocando esta vez el turno al francés Jean-Michel Bayle de brillar sobre la pista, tras lo cual el serial interrumpiría sus visitas a la pista californiana, para tristeza de la afición local, quizá la más apasionada del MX en el mundo. Pasaron dieciocho largos años desde la victoria de Bayle para que el sol volviera a brillar. El MXGP en su temporada 2010 regresó a Glen Helen para una exitosa fecha a la que una gran audiencia asistió para ver de cerca a los campeones mundiales de entonces, Antonio Cairoli (MX1) y Marvin Musquin (MX2), pilotos que ganaron en aquella ocasión en sus categorías. Un año después, en 2011, los ganadores en la pista serían Clemente Desalle y Ken Roczen, y de nuevo, tras estos triunfos, el MXGP se despidió de la pista de San Bernardino por tiempo indefinido. Fue una larga espera, pero finalmente el MXGP regresó este año con bombo y platillo a Glen Helen, retorno que generó en el público la ilusión de que esta vez sea definitivo además de la oportunidad de ver en acción al nuevo monarca de la categoría principal, Romain Febvre (Yamaha), quien nunca había competido en los EEUU, por lo que enfrentaría territorio y pilotos desconocidos, como Josh Grant (Kawasaki), Cooper Webb (Yamaha), Jason Anderson (Husqvarna) y Davi Millsaps (KTM), además de Antonio Cairoli (KTM), quien después de una larga ausencia por lesión, iba a estar presente en la pista para engalanar el evento. Por otro lado, en MX2, el campeonato se definiría en Estados Unidos. Dieciocho puntos separaban al líder del campeonato,

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Tim Gajser (Honda) de Pauls Jonass (KTM), quien sorprendió al presentarse en Glen Helen tras su aparatoso accidente en México. Por si fuera poco, Max Anstie (Kawasaki) tercero en la clasificación, también llegaba con posibilidades matemáticas de ganar el campeonato, además de que el público gozaría con la presencia de pilotos locales como Jessy Nelson (KTM) y Shane McElrath (KTM). Así, con la mesa puesta, el día anterior a la prueba se llevó a cabo una sesión de autógrafos en uno de los mayores distribuidores de motocicletas y accesorios de EEUU, donde los pilotos convivieron de cerca con los fanáticos norteamericanos, ansiosos de las espectaculares carreras de la ronda final del MXGP 2015. Todo estaba listo para la gran última batalla: el público eufórico, los pilotos a punto y la pista preparada con ligeros cambios para adaptarla al estilo europeo. MXGP Bajo el sofocante calor californiano, arrancó la primera manga de la categoría estelar. Cooper Webb se fue al frente de las acciones con Antonio Cairoli pisándole los talones, mientras que Shaun Simpson (KTM), beso el suelo quedando fuera de competencia. Poco después, Cairoli le robaba la posición en la punta a Webb, aunque este la recuperó rápidamente. Apenas se acomodaban estos pilotos en el primer y segundo lugar, cuando Josh Grant, que estaba al acecho, los superó uno tras otro para hacerse del liderato. Sin embargo, mientras comenzaba un gran duelo entre Grant y Webb por la punta, Romain Febvre lograba recuperarse de una pobre salida, hasta que al acercarse el final de la carrera, el flamante campeón 2015 rebasó a los atónitos pilotos locales para adjudicarse una impresionante victoria. Al final, Webb fue segundo, Grant tercero, Anderson cuarto y Cairoli, quinto.

Romain Fevre, campeón de la temporada 2015, sumó un nuevo triunfo en Glen Helen

LA CARRERA

Longitud 4.180 metros Pista: Glen Helen Inauguración 1966 Lugar: San Bernardino, California Record de vuelta 1´32.647 Fecha: 20 de sept. de 2015 Piloto Dani Pedrosa Campeón: 450MX: Romain Febvre Año 2008 250MX: Tim Gajser

Poco más tarde, en la segunda manga, Antonio Cairoli se fue al frente del pelotón en el arranque, seguido por Cooper Webb, piloto que le robó la posición brevemente.

Las chicas Monster, siempre alegrando la fiesta

Instantes después, cuando aún rodaba segundo, Webb sería superado por Evgeny Bobryshev (Honda), visitando el suelo como acto seguido, para permitir que también Romain Febvre le robara la posición. Mientras tanto, Josh Grant que rodaba más atrás, lucía imparable, devorando posiciones, hasta que en el cuarto giro arrebató el liderato a Cairoli -quien aún resentido por su lesión en la mano-, comenzó a perder terreno hasta optar por abandonar la prueba. Llegando al final, Febvre rebasó a Bobryshev para irse con todo sobre el líder, pero cuando estaba a punto de asumir la primera posición, se descontroló y cayó. Grant obtuvo el triunfo, Febvre logró cruzar segundo, Webb tercero, Dean Wilson (KTM) cuarto y Bobryshev quinto. Con esto, Febvre, Grant y Webb subieron al podio. N O V IEMB REDO SMILQ UIN CE REV ISTA M O T O | 53

MXGP

1. y 2. Aunque por una apretada ventaja, Tim Gajser logró en Estados Unidos hacerse del título MX2, eso sí, con la ayuda de los pilotos estadounidenses. 3. Paul Jonnas vuela sobre Glen Helen. 4. El piloto local, Jessy Nelson, ganó en la pista de California.

4 MX2 La definición del campeonato MX2 2015 comenzó con Harri Kullas (Husqvarna) yéndose al frente tras la arrancada de la primera carrera mientras que detrás, uno de los involucrados en la pugna por el cetro, el líder Tim Gajser, se iba al suelo, permitiendo que el segundo en la cosecha, Pauls Jonass, lo atacara ferozmente. Ambos pilotos cambiarían la posición en las vueltas sucesivas, hasta que Gajser logró salir airoso de la batalla, despegándose de su acérrimo rival. Al avanzar la carrera, Gajser sabía que Jonass seguía perdiendo lugares y aflojó el ritmo, lo que permitió que Max Anstie y Valentin Guillod (Yamaha) lo pasaran. Así, al final la victoria se la llevó Jessy Nelson, seguido de Chris Alldredge (Kawasaki), y Shane McElrath. Con este resultado, Gajser puso el título prácticamente fuera del alcance de su opositor, ya que cruzó sexto y Jonass décimo. Con el campeonato casi finiquitado, arrancó la segunda prueba en la que Jessy Nelson tomó el mando de las hostilidades, mientras que Thomas Covington (Kawasaki) y Chris Alldredge se enganchaban cayendo al suelo al mismo tiempo que Tim Gajser perdía la segunda posición con Shane McElrath. Más tarde, Gajser también perdería el tercer puesto con Valentin Guillod, aunque la preocupación de Gajser era mantenerse en pie y terminar la carrera para ser coronado. Finalmente, Nelson consiguió el doblete de la segunda manga, McElrath fue segundo y Guillod cruzó tercero.

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C LASI F I C AC I Ó N F I N AL MXGP

1. Romain Febvre 2. Gautier Paulin 3. Evgeny Bobryshev 4. Shaun Simpson 5. J. Van Horebeek

Yamaha 735 Honda 592 Honda 567 KTM 481 Yamaha 449

MX2 1. Tim Gajser 2. Pauls Jonass 3. Max Anstie 4. Valentin Guillod 5. Jeremy Seewer

Honda 589 KTM 564 Kawasaki 537 Yamaha 511 Suzuki 496

De esta manera, el podio final lo conformaron Jessy Nelson, Shane McElrath y Valentin Guillod, aunque Tim Gajser también subió al podio para ser coronado oficialmente monarca MX2 2015. El esloveno culminó así uno de los campeonatos más difíciles en la historia de la categoría.

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MXOFNATIONS

LA GUERRA DE LAS

NACIONES La edición 69 del MX of Nations, celebrada en Francia el 27 de septiembre, mantuvo a los 80,000 aficionados que asistieron con los nervios de punta de inicio a fin, mientras esperaban que el equipo local refrendara el título conseguido en 2014 Texto: Jorge Torres Fotos: MXGP/Yamaha/Honda

l MX of Nations 2015 desató la envidia de cualquier otro deporte. La increíble asistencia al evento lo convirtió en un acontecimiento para la historia, aún antes de que las carreras lo confirmaran como el mejor de todos los tiempos. En esta edición, la escuadra francesa era favorita para revalidar su título, contando con el frenético apoyo de su público y, por si fuera poco, armados con pilotos como Gautier Paulin, Marvin Musquin y Romain Febvre, huesos muy duros de roer. Por otro lado, los norteamericanos también mandaron un equipo de respeto con Justin Barcia, Jeremy Martin y Cooper Webb, así como los belgas que contarían con Ken de Dycker, Julien Lieber y Jeremy Van Horebeek, otra escuadra que lucía como una seria amenaza para las aspiraciones galas. Así, cuando en Ernée se corrieron las pruebas clasificatorias, el entusiasmo creció entre los presentes tras el gran desempeño de los franceses, quienes dominaron en todas las categorías y se proclamaron listos para adjudicarse su segunda Chamberlain Cup. PRIMERA MANGA (MXGP-MX2) Tras la largada de la muy esperada primera manga, Justin Barcia se fue al frente del pelotón seguido de cerca por Marvin Musquin. Ambos pilotos se enfrascaron en un buen duelo por la punta durante la mitad de la carrera, hasta que Musquin cometió un error que lo mandó al suelo, permitiendo que Evgeny Bobryshev (RUS) y Max Nagl (ALE) lo pasaran. Así, Justin Barcia no tuvo problemas para adjudicarse la victoria, seguido de Bobryshev, Nagl, Musquin y Martin. Con este resultado, el equipo de los Estados Unidos se colocó en la clasificación delante de Francia y Estonia.

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SEGUNDA MANGA (MX2-ABIERTA) En la arrancada de la segunda contienda, Cooper Webb tomó la delantera escoltado por Dean Wilson (ING) y Romain Febvre, quien rápidamente se deshizo de Wilson, rebasándolo para irse con todo sobre el puntero. Las vueltas se sucedieron sin muchos cambios, hasta que en la quinta, Febvre hizo estallar de emoción al público, al superar a Webb por el liderato de la carrera. En su intento por no dejar escapar al francés, Webb perdió el control de su moto y cayó, lo que permitió a Febvre una victoria tranquila. Al final, con todo y el contratiempo, Cooper finalizó segundo, mientras que detrás de él cruzaron Marvin Musquin, Jeremy Van Horebeek y Jeremy Martin. De esta manera, los tres primeros países en la general siguieron siendo Estados Unidos, Francia y Estonia. TERCERA MANGA (MXGP-ABIERTA) En el inicio de la última y decisiva carrera, aunque Fillip Bengtsson (SUE) se fue al frente de las acciones, rápidamente fue superado por Ben Townley (NZ) y por Romain Febvre. En el tercer giro, Febvre pasó al frente tras superar a Townley, mientras que los dos pilotos del equipo de las barras y las estrellas, Justin Barcia y Cooper Webb, sufrieron en la arrancada y tendrían que remontar desde la novena y décima posición, respectivamente. Febvre no

MX OF NATIONS

1. Gautier Paulin aportó a la victoria francesa con un quinto lugar en la tercera manga. 2. Las Monster Girls se despiden del MX internacional 2015. 3. El equipo francés, Paulin, Musquin y Febvre celebran el bicampeonato.

Lugar: Fecha: Podio:

CLASIFICACIÓN FINAL 1. Francia 2. EEUU 3. Bélgica 4. Estonia 5. Suiza 6. Holanda 7. Australia 8. N. Zelanda 9. Alemania 10. Austria

Paulin, Musquin, Febvre Barcia, Martin, Webb de Dycker, Lieber, Van Horebeek Rätsep, Kullas, Leok Guillod, Seewer, Baumgartner Bogers, Kouwenberg, Coldenhoff Waters, Clout, Ferris Townley, Lamont, Cooper Nagl, Jacobi, Ullrich Neurauter, Rauchenecker, Schmidinger

14 16 56 66 67 72 77 92 97 103

Ernée, Francia 26 y 27 de sept. de 2015 1º Francia 2º Estados Unidos 3º Bélgica

titubeo y logró el triunfo seguido de Ben Townley, Justin Barcia, Evgeny Bobryshev y Gautier Paulin, resultado que automáticamente convirtió a Francia en campeón del MX of Nations 2015 frente 80,000 eufóricos aficionados que disfrutaron ver a su equipo en lo más alto del podio por segunda ocasión consecutiva, flanqueado por Estados Unidos y Bélgica. La próxima edición de esté emocionante torneo se correrá en Maggiora, Italia, en 2016.

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deporte NACIONAL

ENDUREAN EN EL BAJÍO El Campeonato Nacional de Enduro está por culminar su temporada 2015 y ya se vislumbran los futuros nuevos campeones del serial, que llegó a su decimotercera y decimocuarta ronda en Silao, Guanajuato Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Román García/Revista Moto

l Campeonato Nacional de Enduro a punto de su fin. El 26 y 27 de septiembre la competencia alcanzó su decimotercera y decimocuarta fecha de la temporada, en Guanajuato, y con la participación de más de 200 pilotos procedentes de diez diferentes estados de la República Mexicana. El Motoclub Enduro Guanajuato, responsable en esta ocasión de la organización del evento, preparó en la explanada del nuevo acceso a la zona centro de la ciudad una pista muy técnica, compuesta de diversos tipos de terrenos que iban desde piedra suelta, cruces de ríos, subidas y bajas pronunciadas. Además, se diseñaron retos especiales como la Prueba Extrema, el Cross Test y Enduro Test en línea, para los pilotos adultos y los juveniles.

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FECHA 13 En la primera fecha doble de esta jornada compitieron 152 pilotos entre infantiles, juveniles y adultos, de los cuales 39 no largaron debido a fallas mecánicas o, en su defecto, fueron descalificados en el trayecto, e incluso penalizados. Entre los 113 restantes que lograron terminar y marcar los mejores tiempos del crono de esta calurosa y polvosa contienda estuvieron: Hugo Díaz, en Infantil 4-6; Josafat Acuña, en Infantil 7-9; Victoria Valle, en Infantil C Femenil; Homero Díaz, en Expertos E1; Massimo Manigini, en Expertos E2; Arlex Acevedo, en Avanzados; Alejandro Sánchez, en Expertos 30; José Antonio Vivanco, en Expertos 40; Christian Bernal, en Intermedios; Adrián Tijerina, en Clase 30; Alberto Ortiz, en Clase 40; Alan Chew, en Clase 50; Amir Bilson, en Novatos; Agustín Pascal, en Juvenil B; y Didier Goirand, en Enduro Junior, respectivamente. FECHA 14 El domingo la participación de los pilotos fue menor en comparación al sábado (122), pero no por ello menos intensa en las emociones generadas en los participantes, ya que aún la disputa por los mejores tiempos era dura. En esta jornada no estarían presentes los competidores infantiles pero sí los juveniles, que, a pesar de su edad, dieron muestra de su gallardía a algunos de los exponentes mayores.

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deporte NACIONAL Y así se reflejó en la tabla de resultados que al final quedó conformada de la siguiente manera: Homero Díaz, Massimo Manigini, Arlex Acevedo, Alejandro Sánchez, José Antonio Vivanco, Christian Bernal, Alberto Ortiz, Amir Bilson y Didier Goirand, repitieron victoria en las categorías: Expertos E1, Expertos E2, Avanzados, Expertos 30, Expertos 40, Intermedios, Clase 40, Novatos y Enduro Junior, mientras que Cristóbal Gutiérrez, Ángel Olvera y Eduardo Israel Buck, entraron en el primer puesto de ese domingo en la Clase 30, Clase 50 y Promocional, respectivamente. Con estos resultados cerró la penúltima cita del Nacional de Enduro 2015, serial que volverá a ver la luz en Taxco, Guerrero, el 7 y 8 de noviembre y cerrará el día 28 de este mismo mes, en el Ajusco, Estado de México. ¡Ahí nos vemos!

1. José Luis ‘el pájaro’ Pérez se ubicó en el segundo lugar de la categoría Expertos E1, durante los dos días de competencia. 2. Didie Goirand, por su parte consiguió un segundo puesto el sábado y un tercero el domingo, en Expertos E2.

RESULTADOS 13ª FECHA ENDURO NACIONAL SILAO EXPERTOS E1

AVANZADOS

JUVENIL B

1. Homero Díaz

1. Arlex Guillermo Acevedo

1. Agustín Pascal

2. José Luis Pérez

2. Ian Juseth Martín Guerrero

2. Mario Martínez

3. Alexis Nayib Chavolla

3. Sergio Alejandro Fabila

3. Santiago Rosenzweig

EXPERTOS E2

INTERMEDIOS

ENDURO JUNIOR

1. Massimo Mangini

1. Christian Bernal Martín

1. Didier Goirand

2. Didier Goirand

2. Jorge Alejandro Acevedo

2. Alexis Nayib Chavolla

3. Refugio García

3. Jassiel González Padilla

3. José Luis Perea

RESULTADOS 14ª FECHA ENDURO NACIONAL SILAO EXPERTOS E1

AVANZADOS

NOVATOS

1. Homero Díaz

1. Arlex Guillermo Acevedo

1. Amir Bilson Rubistein

2. José Luis Pérez

2. Ian Juseth Martín Guerrero

2. Jordan Michael Martin

3. Alexis Nayib Chavolla

3. Sergio Alejandro Fabila

3. Francisco Irak Chavolla

EXPERTOS E2

INTERMEDIOS

ENDURO JUNIOR

1. Massimo Mangini

1. Christian Bernal Martín

1. Didier Goirand

2. Refugio García

2. Jorge Alejandro Acevedo

2. Alexis Nayib Chavolla

3. Didier Goirand

3. Jassiel González Padilla

3. José Luis Perea

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deporte NACIONAL

La sexta y séptima cita del Campeonato Estatal de Enduro ‘Kinko’ 2015, exigió el máximo esfuerzo a los competidores que tuvieron que enfrentar dos complejos trazados situados, uno en Guanajuato y el otro en Tapalpa

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Román García/Enrique Saravia/Revista Moto

l Campeonato Estatal de Enduro ‘Kinko’ 2015 está a punto de concluir. Esta ha sido una temporada en la que los competidores en este serial se han enfrentado a exigentes pistas, trazadas en la serranía del estado de Jalisco, e incluso fuera de él. Tal fue el caso de la sexta y séptima fecha de la competencia, disputadas, la primera de ellas en Guanajuato y, la segunda, en el municipio jalisciense de Tapalpa. ENDURO EN LA CIUDAD COLONIAL Guanajuato se caracteriza por ser una ciudad colonial y llena de historias y, por supuesto, no podía quedar fuera del calendario del estatal de Enduro, por lo que el Motoclub Enduro Guadalajara decidió efectuar ahí la sexta ronda de su campeonato, a la par del Nacional de dicha modalidad. Para esta cita, contaron con la participación de 112 pilotos en las doce categorías a disputarse y en las que resultaron ganadores: Álvaro Oruña, Carlos Nafarrate, Misael González, Álvaro Araiza, José Luis Valdez, Manuel Gutiérrez, Diego Rodríguez, Diego Esquivel, Gustavo Martín de Alba, José Cortés y Kevin González en Expertos, Expertos 30, Expertos 40, Avanzados, Avanzados 30, Avanzados 40, Intermedios, Clase 30, Clase 50 y +, Novatos y Juvenil A (85 cc), respectivamente. 6 2 | REVISTA MOTO NOVI EMBREDO SMILQUINCE

EXIGENTE PUEBLO MÁGICO Para el 10 y 11 de octubre el Estatal de Enduro se trasladó hasta el pueblo mágico de Tapalpa, Jalisco, para celebrar su séptima fecha. La pista, de cerca de 31 kilómetros, ubicada dentro de la Sierra del Tigre, ofreció a los pilotos un complejo trazado con tramos rocosos y escarpados que pusieron a prueba la pericia y la técnica de los contendientes. Además, la humedad producida por la lluvia nocturna del sábado produjo bastante lodo durante la mañana del domingo, por lo que se incrementó la dificultad del recorrido. Resultando de ello, que los organizadores decidieran reducir el número de vueltas de la competencia. Los resultados quedaron de la siguiente manera: en la categoría de Expertos, Alexis Nayib Chavolla se colocó en primer lugar; en Expertos 30, Jorge De Anda; en Expertos 40, Misael González; en Avanzados, Álvaro Araiza; en Avanzados 30, Juan Carlos González; en Avanzados 40, Francisco Javier de La Paz; en Intermedios, Wenceslao Silva; en Juvenil A, Jorge Javier González; en Juvenil B, Javier Abascal y en Novatos, Francisco Chavolla.

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SED DE

TRIUNFO Después de los triunfos de Ulysses Escobedo y Andrés Gómez en la séptima fecha de la Super Copa Telcel 2015, disputada en Querétaro, los pilotos de velocidad viajaron hasta Monterrey, Nuevo León, para celebrar la antepenúltima cita del serial Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: José Luis Guzmán/Revista Moto/Prensa Super Copa

6 4 | REVISTA MOTO NOVI EMBREDO SMILQUINCE

a Super Copa Telcel está a sólo dos fechas de culminar su temporada 2015. Hasta el momento, los participantes en la categoría MexBike Series de este serial de velocidad han pasado por siete circuitos; los últimos, el EcoCentro en la ciudad de Querétaro, y el autódromo Monterrey, en la Sultana del Norte, en septiembre y octubre, donde participaron más de 40 pilotos que dieron muestra de su ambición por conseguir el lugar más alto del podio. QUERÉTARO En la ‘Perla del Bajío’ se disputó el 26 y 27 de septiembre la sexta ronda del campeonato, en ella participaron 24 pilotos dentro de la categoría MexBike Series, enfocada al medio motociclista. El EcoCentro, con sus 2.3 kilómetros de longitud fue el escenario para la contienda comprometida a 15 vueltas entre los competidores Expertos e Intermedios, en las que los pilotos de casa tendrían gran ventaja por su experiencia en el trazado. Los locales, Ulysses Escobedo y Andrés Gómez, no perdonaron y obtuvieron el triunfo. En Expertos, la batalla estuvo liderada por los EscobedoBros, Ulysses y Alain, en conjunto con Adolfo Delgado, Carlos Kuri, Daniel Carrera y Leo Moctezuma. Siendo el mayor de los hermanos Escobedo, Ulysses, el que se quedara con la victoria de esa jornada para sumar su tercer triunfo de la temporada. En Intermedios por su parte, el también queretano, Andrés Gómez, quien pilotó la moto de quien en su momento fuera una de las revelaciones del año, Yahir Sánchez (Q.E.P.D.), marcó la estrategia perfecta entre sus más cercanos rivales, Patrick Delgado y Kervin Jiménez, para poder ganarles la partida de forma impresionante. MONTERREY La Super Copa Telcel arribó a la tierra del cabrito el 10 y 11 de octubre. Ahí, 25 pilotos de la categoría MexBike se volvieron a ver las caras para la disputa del mejor crono en la clase Expertos, e Intermedios.

ESTADO DEL CAMPEONATO 2015 EXPERTOS 1. Alain Escobedo 722 puntos 2. Ulysses Escobedo 618 puntos 3. Juan Pablo Rosas 583 puntos 4. Emilio Zamudio 513 puntos 5. Rubén Hernández 435 puntos INTERMEDIOS 1. Kervin Jiménez 644 puntos 2. Fabián Díaz 601 puntos 3. Rigoberto Guadalajara 566 puntos 4. Marco Palos 563 puntos 5. David Vidal 553 puntos

En la primera de ellas, los punteros fueron los EscobedoBros, Alain y Ulysses; al igual que el Piloto Oficial de Revista Moto, Carlos Kuri, Adolfo Delgado, y Cokis Villareal, quienes junto con los experimentados competidores regiomontanos Javier Martínez, Alejandro Walker y Noé Flores, brindaron un espectáculo sin igual en los doce giros pactados al circuito regio. Durante la competencia Ulysses se fue al suelo después de los dos primeros giros, lo que benefició bastante a varios pilotos para que se colocaran al frente del pelotón. Sin embargo, varias vueltas al trazado después, Juan Pablo Rosas, también fue a parar a la cinta asfáltica, por lo que tuvo que haber una re-arrancada, situación que

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le dio a Alain, a Carlos y a Adolfo, la oportunidad de pelear hasta el final por el primer lugar del podio, que se quedó en manos del queretano. Carlos Kuri ocupó la segunda plaza y Cokis Villareal, la tercera. Por su parte, en Intermedios, Kervin Jiménez firmó un fin de semana perfecto al tener el liderato de principio a fin en dicha categoría, mientras que Alejandro Walker y Aldo Rovirosa, lo acompañaron en las siguientes dos posiciones del podio. La Super Copa Telcel 2015 volverá a la acción el próximo 14 y 15 de noviembre en el Autódromo Miguel E. Abed, en Amozoc, Puebla, donde se correrá la penúltima cita de la temporada, en la que es probable que ya vislumbremos a uno de los nuevos campeones del año.

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ร LTIMA VUELTA El Campeonato Nacional de Motocross 2015 cierra la temporada en Tepic, Nayarit, donde se disputรณ la gran final de esta competencia Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Enrique Plascencia/Revista Moto

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erca de 306 pilotos de diferentes estados de la República Mexicana y Sudamérica, estuvieron presentes el 3 y 4 de octubre en Tepic, Nayarit, para disputar la última cita del Campeonato Nacional de Motocross de 2015. Fecha en la que por cierto, por fin se conocieron oficialmente a los nuevos campeones nacionales de cada una de las 18 categorías disputadas a lo largo del año. El Auditorio de la Gente, con un circuito de 1,250 metros de longitud, creado dentro y fuera del recinto, sirvió por segunda ocasión en esta temporada como escenario para la gran contienda en la que los pilotos tuvieron que dar su máximo esfuerzo: era su última oportunidad para sumar los ansiados puntos que les darían la victoria o, en su caso, la derrota. La pista fue de lo más compleja en esta ocasión, y no sólo por las múltiples zonas de pruebas que la organización formó en el terreno (peraltes, saltos y lavaderos), sino también porque la intensa lluvia que cayó ese fin de semana convirtió el circuito en un fangoso y resbaladizo trazado. Como consecuencia, las caídas de los pilotos durante la competencia no se hicieron esperar, aunque por fortuna ninguna con consecuencias que lamentar. Además, los competidores tuvieron que redoblar esfuerzos en su manejo durante las dos mangas disputadas en esta jornada.

SÁBADO El primer día de acción oficial en el trazado nayarita se llevó a cabo el sábado. En esa ocasión, los pilotos de las categorías Open –Infantiles, 65 cc, 85 cc y MX– se enfrentaron en diferentes carreras que iban de las 10 a las 20 vueltas, donde Ian Macedo y Alessandro Carminatti dominaron ambas mangas en Infantiles 4-6 y 7-8, respectivamente. Por su parte, el colimense Víctor Comparán hizo lo propio en 65 cc, mientras que en 85 cc fue Carlos Guerrero, oriundo de Chihuahua, quien sacó la casta al agenciarse la victoria en ambos hits. Por último, en la categoría mayor de esta contienda, la MX, la batalla estuvo centrada entre el piloto peruano, Justiniano Romero y el jalisciense, Julio César ‘el tío’ Zambrano, siendo éste último el que por dos puntos de diferencia se adjudicara el triunfo después de haber brindando un gran espectáculo de esta modalidad a la afición que visitó el recinto de manera gratuita. DOMINGO El domingo la acción volvió a la pista. Era el momento en que todos los pilotos saldrían a dar el todo por el todo, con tal de conseguir sumar los puntos finales de la temporada, en un circuito considerado de los más difíciles por sus condiciones, dañadas por el mal clima.

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deporte NACIONAL

Los participantes quedaron casi cubiertos en su totalidad por el lodo y agotados por el extenuante esfuerzo, pero dieron lo mejor de sí. En la primera manga, el primer lugar se lo llevaron: Luis Guzmán Alpizar, en Veteranos; Daniel Arias Castellón, en N3; Sharon Nicole Basulto, en Femenino; César Zambrano, en Master 40; Emilio Morales, en 65 cc (7-9); Víctor Ariel Comparán, en 65 cc (10-11); Marcos David Pinedo, en MX2-B; Ian Macedo Martínez, en Infantil (4-6); Alessandro Carminatti, en Infantil (7-8); Bryan Vieyra, en 85 cc MNX; Carlos Iván Guerrero, en 85 cc MX; Justiniano Romero, en MX1; José Ceja Flores, en MX2 y Omar Díaz Barriga, en N2. Para la segunda manga, los que firmaron un fin de semana perfecto al repetir victoria fueron: Luis Guzmán Alpizar, Daniel Arias Castellón, Sharon Nicole Basulto, Emilio Morales, Ian Macedo Martínez, Alessandro Carminatti, Bryan Vieyra, Carlos Iván Guerrero, Justiniano Romero y José Ceja Flores, en la categoría de Veteranos, N3, Femenino, 65 cc (7-9), Infantil (4-6), Infantil (7-8), 85 cc MNX, 85 cc MX, MX1 y MX2, respectivamente. Mientras que Alberto García, Francisco Daniel Fragoso, David Zarate Ortega y Carlos Arturo Pardini, lograron desbancar a los pilotos que un día antes habían ocupado el primer lugar de la clase Master 40, 65 cc (10-11), MX2-B y N2, respectivamente. Y para cerrar con broche de oro esta última cita del campeonato, la noche del domingo se celebró la ceremonia de premiación y entrega de títulos a los nuevos campeones nacionales de este 2015, donde los nombres de Justiniano Romero, José Ceja, David Zarate, Martín Garza, Omar Díaz, Justin Vázquez, José Luis Guzmán, Oscar Cruz, Víctor Comparán, Carlos Guerrero, Ian Macedo, Alessandro Carminatti, Emilio Morales, Víctor Ariel Comparán, Bryan Vieyra, Carlos Guerrero, Sharon Basulto y Alfonso Osuna, se hicieron escuchar. Además, Luis Enrique Aguilar, cabeza principal de la promotora Motocross.MX, en conjunto con los representantes de la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM), otorgaron un merecido reconocimiento a los diferentes patrocinadores que a lo largo de este año apoyaron el serial de MX en México.

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¡Felicidades a todos! Y, nos vemos en Culiacán, Sinaloa, el 30 y 31 de enero del 2016, en el arranque de la temporada del Campeonato Nacional de esta especial modalidad, que estará lleno de sorpresas, aseguró a Revista Moto el responsable de la promotora de la competencia.

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PARAÍSO

VIRGEN

230 vehículos disfrutaron del recorrido de 430 kilómetros de belleza natural y arqueológica, en la segunda edición de la Ruta Paquimé, celebrada del 17 al 19 de septiembre entre los municipios de Casas Grandes y Nuevo Casas Grandes, en Chihuahua Texto: Laura Virgen Fotos: Onassis Coss y León/Enrique Plascencia/Revista Moto

evista Moto no quiso faltar a la Ruta Paquimé, más conocida como la ‘ruta grande’ entre sus organizadores que, amablemente nos hicieron llegar una invitación a través del Arq. Luis Godina, Zulma Rueda y Uraz Félix que, por supuesto, aceptamos.

La Ruta Paquimé cumplió, del 17 al 19 de septiembre, su segundo año de vida, y lo celebró de una manera muy especial, recorriendo caminos vírgenes, “pasos por los que nadie nunca había cruzado en el estado de Chihuahua”, señaló el propio coordinador del evento, el Arq. Luis Godina. TRES DÍAS DE ACCIÓN La Ruta Paquimé tuvo en su agenda tres días de actividad. El primero de ellos básicamente se concretó a la recepción de los 230 inscritos de este año: participantes que arribaron de diversos estados de la República Mexicana como Jalisco, México, San Luis Potosí, Coahuila y Chihuahua, entre otros más. Incluso, hubo quienes llegaron desde Estados Unidos para disfrutar de este gran evento; por ejemplo se contó con la representación de la ciudad de Atlanta, Georgia; San Antonio, Texas; Las Cruces, Nuevo México; Austin, Texas y Phoenix, Arizona. Caída la noche de ese jueves 17 de septiembre, se celebró la inauguración oficial de la ruta con una cena de bienvenida y, posteriormente, se realizó la tradicional junta informativa en la organización proporcionó a los participantes todos los detalles y medidas de seguridad que los integrantes de los diferentes Motoclubes (Baja ATV, Venum, Galase, Quadriders, Correcaminos, Chihuahua Riders, entre otros), deberían de seguir durante el trayecto. El viernes 18 la acción comenzó en la Ruta Paquimé. La cita fue a las 8:30 de la mañana en la plaza principal de Casas Grandes, llamada Benito Juárez. Ahí se emitió el banderazo de salida por parte de las autoridades estatales

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y municipales, y sólo unos minutos después, el rugir de los ensordecedores motores de los vehículos todoterreno y motocicletas de cross y enduro se hicieron escuchar. El primer punto de descanso en ese día, fue en Mata Ortiz, lugar donde los participantes de este viaje convivieron con los niños de dicha comunidad, se tomaron las tradicionales fotos del recuerdo, y los pilotos los pasearon en los ‘carritos’. Minutos después, los aventureros continuaron su camino por un lugar espectacular, un camino de seis túneles que los condujeron por dos más de 1,300 metros de longitud. Sin duda fue una experiencia única e inigualable para todos, pues en este punto se cuenta choraron dos trenes de frente y el paso fue cerrado para siempre… O eso se pensaba, hasta que la organización de la Ruta Paquimé, logró reactivar el cruce con sus propios recursos. Además, también se recorrió la comunidad de Palanganas, la zona arqueológica de Paquimé, entre muchos otros lugares más, donde los caminos de tierra y con bastante polvo no se hicieron esperar, al igual que el cruce del río Paquimé. Todo esto, acompañados por los diferentes cambios climatológicos que iban desde el intenso calor hasta pasar por el frío y regresar a la agobiante humedad. En total fueron aproximadamente 15 horas de trayecto.

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Para el tercer y último día de actividad de esta ruta, se contó con la presencia de la lluvia, además por medida de seguridad se tuvo que hacer un ajuste en el recorrido original, utilizando así el ‘Plan B’ que constó de una ruta de contingencia que se trazó por la Sierra Madre Occidental, y que claro, todos los participantes de esta segunda edición de la Ruta Paquimé disfrutaron al máximo. Durante los tres días del evento los participantes contaron con el apoyo y presencia de los voluntarios de Protección Civil de Casas Grandes y Nuevo Casas Grandes, así como de elementos de la Cruz Roja Mexicana. Incluso hubo seis camionetas para auxilio de los pilotos y sus vehículos, en caso de accidente, descomposturas y falta de combustible. Al final, durante la cena de clausura que estuvo amenizada por la música de banda, se dio la buena noticia por parte de la organización que la Ruta Paquimé 2015 que ésta concluyó con un saldo blanco, y con la satisfacción de que cada uno de los participantes se dijeron seguros de regresar a sus hogares con un buen sabor de boca y dispuestos a ser parte de esta aventura en 2016.

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OFF ROAD

EN ESTADO PURO Cerca de 400 aficionados pusieron a punto sus ATV’s y UTV’s para vivir la novena edición de la ruta Cosalazo 2015, arrancando desde Culiacán y culminando en las fascinantes playas de Mazatlán, en el estado de Sinaloa Texto: Álvaro Ferrero/Revista Moto Fotos: Enrique Saravia/Revista Moto

i existe una ruta caracterizada por un recorrido divertido y variado, así como por contar con una buena organización, esa sin duda es el Cosalazo ATV. La novena edición de este auténtico desafío Off Road, organizado por el Motoclub ATV Sinaloa, se celebró del 24 al 27 de septiembre con la activa participación de alrededor de 400 aficionados. Revista Moto acudió hasta el estado sinaloense con unas evidentes ganas de exprimir nuestros vehículos todoterreno.

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El calor y un trazado técnico y extremo en ciertas partes del recorrido fueron algunas de las notas predominantes de esta edición del Cosalazo, el cual arrancó desde la ciudad de Culiacán y finalizó en las preciosas playas de Mazatlán. Conviene destacar que los miembros de la organización en todo momento respondieron a las necesidades de los participantes y estuvieron a la altura de las circunstancias, siempre preocupados por la integridad física de cada uno de los aficionados presentes en

el evento, así como del estado técnico de sus vehículos. ZONAS TÉCNICAS Y AGUA Las lluvias caídas durante los días previos al comienzo de la ruta provocaron que durante el primer día de aventura el agua fuera protagonista de la jornada, con la consiguiente aparición de un calor bastante húmedo al que los participantes tuvieron que aclimatarse. En nuestro trayecto en esta edición del Cosalazo por los poblados de Las Aguamintas, Agua Blanca, Guasima, El

Pozo, La Cuesta, Huisolista, Guayabo, Carrizitos, Mesa de Rodeo, Presa Comedero, Lo de Garza y Mezcaltitán, disfrutamos plenamente de terrenos muy diferenciados entre sí. Ríos caudalosos, zonas de piedra muy técnicas, arroyos, subidas y bajadas en lugares de Sierra y, sobre todo, mucho lodo, elementos que convirtieron este desafío en una experiencia divertida y placentera que nos llevó hasta Cosalá, pasando por La Coyotera, Higuera de Larga, Coayole, San Juan Durango, Pueblo Viejo, El Tigre, El Potrero, y La Estancia. Después de completar dos días de aventura extrema, en la última jornada de Cosalá hasta Mazatlán, vislumbramos los incomparables entornos naturales que ofrecen las playas de la ‘Perla

del Pacífico’, donde un intenso polvo nos recibió al paso de los vehículos, debido a la ausencia de lluvias durante este último día de ruta. Sin embargo, eso no supuso impedimento alguno para que se cerrara con imágenes de gran belleza la novena edición del Cosalazo, la cual disfrutamos al máximo un año más junto a cientos de aficionados con los que compartimos una misma pasión. La cuenta atrás para que arranque la décima edición de este desafío está en marcha y ya esperamos su llegada con anhelo en 2016, al igual que muchos otros aventureros que se dan cita en Sinaloa, año a año, procedentes de distintos puntos de la República Mexicana para vivir una experiencia inolvidable.

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XIX Convención Internacional de Amigos Motociclistas 2015

CAMBIODE

RUMBO Los participantes descubrieron el estado de Chiapas a bordo de impresionantes motocicletas de infinidad de marcas llegadas de todos los rincones de México y del extranjero Texto y Fotos: Héctor D. González /Revista Moto

l estado de Chiapas fue el lugar escogido por la Motorrad Federación México para fungir como sede de la XIX Convención Internacional de Amigos Motociclistas 2015, a finales del pasado mes de septiembre. Como es costumbre, la organización de este evento promueve que sus participantes conozcan el entorno: Chiapas y sus habitantes no defraudaron, como tampoco la organización, ni mucho menos los convocados a estas jornadas, que pusieron de manifiesto que es posible compartir una pasión sin importar la marca de la motocicleta o el motoclub al que cada uno pertenezca.

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Así, casi un millar de motocicletas se dieron cita el 23 de septiembre en la Plaza 31 de Marzo de San Cristóbal de las Casas, donde contemplamos impresionantes máquinas y pilotos de todo el país que habían recorrido miles de kilómetros para acudir a esta Convención, en la que participaron muchas de las mejores marcas de motocicletas y complementos presentes en México.

kilómetros para llegar a este mágico escenario donde se impusieron las grandes paredes de piedra y agua cristalina. De manera adicional, algunos participantes añadieron un paseo, desde Chamula a Zinacantan para, posteriormente, regresar a San Cristóbal de las Casas donde se realizó la foto oficial al pie de la entrada de la Iglesia de Guadalupe.

Las anécdotas del largo camino hasta Chiapas y el reencuentro con amigos fueron el preludio de los actos de bienvenida y de la celebración inaugural de esta reunión, presidida por Thomas Andrea Mueller, presidente del Motoclub Chiapas, A.C.; Oscar G. Corzo Tovilla, secretario del Motoclub Chiapas, A.C.; Rubén Ibarra, responsable del área de Marketing de la Convención; Ernesto De la Mora, presidente de la Motorrad Federación de México y nuestro querido amigo Jesús Alberto M. Rivas, ‘Chubeto’.

NOCHE DEL ALA DORADA Las actividades se trasladaron al Centro de Convenciones del Carmen, donde comenzó la noche Honda. En este acto, responsables de la firma del ala dorada dieron a conocer sus nuevos productos de alto cilindraje en nuestro país como la Goldwing 1600, la Crosstourer 1200XD, la Crossrunner 800 y la CTX 1300, modelos exclusivos de Powerhouse Galerías.

El jueves 24 de septiembre, hicimos nuestra primera ruta con dirección al Cañón del Sumidero. Fue un recorrido de casi 100

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Jorge Ashifu y Álvaro Martínez, representantes de Honda en México, rifaron a los participantes una motocicleta CTX700 que fue a parar en manos de Sergio Sandoval Caro, miembro del

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BMW Motoclub Culiacán. Además, Honda también sorteó cinco vales de $30,000 pesos de descuento que se hacen válidos al adquirir cualquier motocicleta de alta gama de la marca. El 25 de septiembre, hicimos la ruta a las cascadas del Chiflón, un recorrido muy técnico para los motociclistas debido a los caminos sinuosos, derrumbes, lluvia y mucha neblina. Ahí, disfrutamos de espectaculares paisajes, como la selva, las cascadas de agua azul y los místicos sonidos de los animales silvestres. Lugar donde muchos también aprovecharon para arrojarse de la tirolesa y conocer la más imponente de las cascadas, llamada ‘Velo de Novia’, con una caída de agua de 120 metros de altura. Al medio día, se prepò de nuevo el Centro de Convenciones para vivir la tarde ‘Ducatista’, donde la marca tiñó de rojo y blanco el exclusivo recinto mostrando sus productos estrella como la Scrambler Ducati, la Multistrada 1200, Panigale 1299 y la Monster 1200S, por mencionar sólo a algunas.

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Los socios de los 19 diferentes Motoclubes del país se dispusieron ha realizar la toma de la foto oficial de cada club para, inmediatamente después disfrutar del plato fuerte de la noche: la rifa de una Ducati Multistrada 1200 cero kilómetros y la subasta de una Scrambler Ducati, que ganaron motociclistas de Culiacán y Jalisco. Minutos más tarde, la firma Pirelli, teniendo como representante al licenciado Luis Arturo Reséndiz, llevó a cabo la rifa de varios juegos de llantas para motocicletas, que fueron entregados simbólicamente, un gesto importante de la marca italiana de compuestos. Como colofón, la organización anunció que Sonora será la sede de la XX Convención Internacional de Amigos Motociclistas, prevista del 19 al 22 de octubre del próximo año. Revista Moto ya ha confirmado su asistencia. Y tú, ¿te la vas a perder?

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PACTO ENTRE

CABALLEROS The Distinguished Gentleman’s Ride, una rodada que recauda donativos para la lucha en contra del cáncer de próstata reúne a más de 30,000 personas en 400 ciudades de todo el mundo Texto: Antonio Partida/Revista Moto Fotos: Antonio Partida/Mario Arellano/Revista Moto/ Agencias

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ás de 30,000 motociclistas se dieron cita el domingo 27 de septiembre para rodar por 400 ciudades alrededor del mundo y participar en The Distinguished Gentleman’s Ride, una convocatoria mundial cuyo objetivo es la recaudación de fondos para la investigación, prevención y tratamiento del cáncer de próstata. La organización de este evento en México, estableció un aporte de 3,000 dólares de los cuales (al momento del cierre de esta edición) se habían recaudado algo más de 2,300. Para impulsar el apoyo de los bikers que se interesaron en sustentar esta causa, Triumph realizó la rifa de cuatro motocicletas Thruxton. A pesar de que Triumph es la promotora de esta rodada, el evento fue multimarca y en las calles de varias ciudades de México acudieron motoristas con modelos clásicos, scrambler, café racer, bobber, custom y motos retro, de distintas marcas y años. Uno de los requisitos principales para participar en esta rodada fue el portar vestuarios elegantes como trajes, sombreros, tirantes, corbatas, boinas, o cualquier otra prenda alusiva a la época clásica. Dicha vestimenta fue complementada por refinados

bigotes y barbas que lucieron los presentes. Además del aspecto puramente estético, los congregados hicieron gala de los buenos modales que distinguen a un caballero a bordo de su motocicleta, imperando el respeto hacia los demás transeúntes y la cordialidad entre camaradas. BUENA RESPUESTA En México quedó claro que nuestros motociclistas apoyaron esta causa, pues se desarrollaron rodadas en las ciudades de Torreón, Querétaro, Puebla, Playa del Carmen, Ciudad Juárez, Monterrey, Guadalajara y, por supuesto, en la capital del país. DIFERENTES ESPACIOS En la ciudad de México, la rodada comenzó en punto de las 11:40 de la mañana, y partió de Ciudad Universitaria. El trayecto constó de recorrer toda la parte inferior del anillo periférico hasta su desviación para salir a Paseo de la Reforma y, por un costado del bosque de Chapultepec; concluyendo en la entrada del Auditorio Nacional, donde los más de 267 motociclistas se tomaron la foto oficial del recuerdo. En Guadalajara, fueron cientos de motociclistas los que participaron exhibiendo motos de todo tipo y

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cilindrada para completar un recorrido que partió de la plaza Acueducto, pasando por distintos puntos significativos de valor cultural y arquitectónico, como el Teatro Degollado, la Glorieta de La Estampida y la Glorieta de La Minerva, hasta concluir en Avenida Chapultepec. Además, cabe resaltar que tanto la ciudad de México, como la de Guadalajara, fueron las urbes que consiguieron reunir una mayor cantidad de participantes en la República Mexicana. Mientras que en la recolección de fondos, fue la capital del país la que se llevó el principal mérito, tras recaudar la cantidad de $4,156 dólares que, al final fueron destinados a esta noble causa del The Distinguished Gentleman’s Ride. Sí eres de los que les gusta rodar por la ciudad y, ser parte de causas benéficas para la sociedad, no debes dejar pasar la próxima edición del The Distinguished Gentleman’s Ride 2016.

Ciudad Ciudad de México Monterrey Puebla Querétaro Guadalajara

Donativos

$4,145 dólares $1,072 dólares $636 dólares $338 dólares $191 dólares

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MANTIENEN EL NIVEL 8 8 | REVISTA MOTO NOVI EMBREDO SMILQUINCE

“Contra lluvia, viento y frío, hemos terminado un evento muy consolidado, creo que tiene en la gente un arraigo, y eso nos permitió igualar las metas del año pasado. El SIMM ha sido el esfuerzo de mucha gente, expositores, visitantes y prensa, donde han ido y venido marcas, pero, al final esto ha sido un mega éxito con la asistencia de más de 35 mil visitantes en los cuatro días”. Eutimio García, director general de Expo Bancomer Santa Fe.

l Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM) se ha consolidado en Expo Bancomer Santa Fe, en la Ciudad de México, lugar en el que se celebra desde hace 13 años. Este evento es uno de los escaparates perfectos para que marcas internacionales, a través de sus filiales en el país, presenten al público sus vehículos motorizados más novedosos, el equipamiento de última generación, y los servicios que harán que la vida de los motociclistas sea día con día más segura y cómoda, con el único fin de impulsar el crecimiento del sector motorizado, tanto en el segmento de las dos ruedas como en el de cuatro. La decimotercera edición del SIMM tuvo lugar del 15 al 18 de octubre, con más de 70 marcas participantes del ramo motociclista, las cuales exhibieron la mayoría de sus productos estrella que lucieron y pusieron al alcance de los más de 35 mil visitantes que, se dieron cita durante los cuatro días que se efectuó el evento en la capital del país. PRESENTACIÓN VIP El primer día de actividades oficiales del Salón fue la mañana del jueves 15 de octubre, cita en la que las más importantes firmas del medio como BMW Motorrad México, Yamaha Motor de México, Bajaj México, Sherco México y DLG Moto Art, presentaron a la prensa nacional sus novedades para 2016. Sin olvidar que los diferentes distribuidores autorizados dieron a conocer también lo mejor en equipamiento, accesorios y refacciones para los motociclistas y sus vehículos de dos y cuatro ruedas.

Tras trece años ininterrumpidos, el Salón Internacional de la Motocicleta México se consolida como un importante escaparate en el que las marcas se encuentran directamente con sus usuarios y les ofrecen de primera mano sus productos y servicios

La primera marca en la lista del tour por el recinto ferial fue Bajaj de México, en su stand conocimos sus motocicletas más destacadas: la Pulsar RS200 y la Pulsar AS200. La primera cuenta con un motor de DTS-i de 199.5 cc de triple bujía y cuatro válvulas con Fuel Injection que genera una potencia de 24.5 HP a 9,750 rpm, tiene frenos ABS de serie, suspensión Nitrox, luces traseras de cristal LED, escape deportivo

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Héctor D. González/Guillermo Gálvez/Adrián G. Frese/ Ángel González/Revista Moto N O V IEMB REDO SMILQ UIN CE REV ISTA M O T O | 89

cobertura de diseño único y un tanque de combustible de 13 litros de capacidad. Aunado a lo anterior, se le suma su agresiva estética y sus llamativos colores, rojo y amarillo. En el caso de la Pulsar AS200, monta un motor de DTS-i de 4 válvulas con sistema de doble bujía con 23.5 caballos de fuerza, porta una transmisión de seis velocidades, e integra frenos de disco de 200 mm de diámetro, y por su diseño polivalente, bien puedes rodar en carretera o en ciudad.

Sherco México también estuvo presente en este magno evento con sus modelos Factory ST 250 y 300, enfocados al segmento del Trial. Ambas motocicletas, cuentan con un nuevo chasis fabricado en cromo-molibdeno con combinación de tubos y piezas chapadas, nuevo tanque de combustible, caja de filtro estructural y un renovado tubo de escape. Sin dejar de lado sus llamativos colores: azul eléctrico y detalles en amarillo flúor.

Las firmas Ducati, Husqvarna, MV Agusta y Norton fueron muy bien representadas en el SIMM 2015 por la agencia DLG Moto Art. En el stand de dicho distribuidor autorizado, se develó la motocicleta Norton Commando 961, una café racer con todas las actualizaciones tecnológicas posibles pero, a su vez, con el estilo clásico que caracteriza a la marca; el modelo llega a México en versiones Sport, Café Racer y SF.

KTM, Triumph, Vespa, Moto Guzzi, Piaggio, también hicieron acto de presencia en el SIMM, gracias al distribuidor autorizado Hiperbikes México, donde nos contaron las actualizaciones disponibles para 2016 de los modelos de la firma austriaca en sus gamas SX-F, SX y XC para adultos, niños y jóvenes, todas especializadas en el segmento Off Road.

Respecto a MV Agusta, observamos la inigualable F3 800 AMG, pintada en el mismo código de color que el Mercedes-AMG GT, el Solarbeam Yellow; así como también nos deslumbramos con la Turismo Veloce 800, una italiana disponible en dos versiones que incluyen la misma tecnología, como el paquete electrónico MVCSC y el MVICS 2.0. Por parte de Ducati, la Scrambler acaparó la atención de la prensa. Y por el lado de Husqvarna, nos presentaron los modelos especializados en Off Road: TC 125, FC 250, FC 350 y FC 450.

Continuando con el recorrido por los más de 25,000 metros cuadros del salón de exposiciones, llegó el turno de visitar a Yamaha Motor de México. Ahí, un representante de la marca nos habló de los modelos Premium de la firma de los tres diapasones, entre los que destacó la superdeportiva R1M, una moto que porta un motor de 998 cc, transmisión de 6 velocidades y con un peso de 200 kilos, ya con líquidos. De igual manera nos emocionó con su singular sonido, la FZ-09 con escape Akrapovic, mientras que nuestra vista se deleitó con las motocicletas R3, FZ 2.0, FZS 2.0, Fazer 2.0, YZ450F, YZ250F, PW50, Kodiak 700, Grizzly 700, Cygnus Alpha, ZR y Ray Z. Después de un tour de poco más de tres horas, la presentación para la prensa cerró con broche de oro con la visita realizada a BMW Motorrad México, quien dio a conocer sus modelos estrella para este evento, entre los cuales estuvieron la F800R, la S1000RR, la R1200R, la S1000XR y la R1200RS, además de sus ya conocidas F700GS Police, la R nineT, la K1600GTL Exclusive y la R1200GS, que sin duda cautivaron la atención de más de uno por su gran variedad en estilos, tamaños, diseños y colores.

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Para las cuatro de la tarde de ese día 15 de octubre, las puertas del recinto se abrieron oficialmente al público, mientras que el Salón Internacional de la Motocicleta México celebró su fiesta de inauguración en punto de las 20:17 horas en el marco de la Noche de Pasión, donde estuvieron presentes los representantes de algunas de las marcas, como Francis De la Grange, director de DLG Moto Art; Michel Goudet, director general de BMW Motorrad México; Sidney Lewis, de Yamaha Terraventura, en representación de Yamaha Motor de México; así como Eduardo Javier Solís Sánchez, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz; y el Arq. Eutimio García Ponga, director general de Expo Bancomer Santa Fe y principal coordinador del Salón Internacional de la Motocicleta México.

“Este es un buen año para la venta de motocicletas, vamos a rebasar las 650 mil unidades de nuevo, y seguiremos promoviendo la cultura vial. Para 2016, en la AMIA continuaremos trabajando en el marco regulatorio, tanto a nivel Estatal como en el Federal, y por supuesto trabajaremos en el tema de la cultura vial”. Eduardo Javier Solís Sánchez, presidente de la AMIA.

ATRACTIVOS PARA TODOS El Salón Internacional de la Motocicleta México no sólo contó con la exhibición de las motocicletas top del momento, sino que también brindó a sus visitantes un sinfín de actividades recreativas y shows para que, chicos y grandes, hicieran de su visita al SIMM un goce absoluto. En la edición de este año, el actor, cantante y motociclista, Imanol Landeta fue el embajador de la edición 2015. El espectáculo de Freestyle Motocross fue patrocinado por Yamaha Terraventura, y contó con la exhibición de los mejores trucos de los pilotos Alex Cervantes, Garret Ahlf, Jeff Griffin, José Manuel Dávila y Andrés Ontiveros. De igual manera, en el SIMM hubo un espectáculo de Bici Trial y Moto Trial efectuado por Diego Ordóñez, Luis Palmieri, David García y Diego Brito, gracias al apoyo de Sherco Trial México. Yamaha Motor de México dispuso de una pista en la que el público realizó la prueba de manejo de los diferentes modelos de la firma de los tres diapasones, mientras que DLG Moto Art patrocinó la competencia de Enduro Indoor en la que participaron cerca de un centenar de pilotos en las diferentes categorías, como la de Expertos, donde se llevó el triunfo el piloto italiano, Massimo Mangini.

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cobertura Por la noche, el SIMM también brindó regalos especiales para sus visitantes, a través de un sorteo en el que se obsequiaron una Yamaha TTX 2014, una Bajaj Pulsar 200 NS 2015 y una Husqvarna TC85 2016. PASIÓN POR LA SEGURIDAD Desde hace seis años, el Salón Internacional de la Motocicleta México le brindó a sus seguidores un atractivo más, la rodada Pasión por la seguridad, organizada por los integrantes del Motoclub Enemigos del Maltrato Infantil, liderados por Gilberto Palacio, con apoyo de los Animales Biker’s, Rebelión Chopper, Mobilis, Vagos y Descarados. Esta convocatoria congregó a más 600 motociclistas la mañana del domingo 18 de octubre, a los cuales ni la lluvia ni el frío les impidió disfrutar de este acto que recorrió desde temprana hora los puntos más importantes de la capital de país, partiendo desde el Rodeo Santa Fe y del Monumento a la Revolución, y culminando a las afueras de Expo Bancomer.

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Visita Costalegre El Centro-Occidente de México te espera. Recorre con tu motocicleta los bellos paisajes, disfruta de la cultura y la gastronomía de importantes puntos turísticos a precios especiales Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

i lo que buscas para tus próximas vacaciones decembrinas es disfrutar de lugares tranquilos, con belleza natural, exquisita gastronomía y una importante riqueza cultural, tienes que visitar Costalegre, un corredor turístico con una combinación de playas vírgenes y pintorescos poblados entre los estados de Colima y Jalisco. Además, también tienes la opción de Nayarit con sus importantes atractivos turísticos. COLIMA Manzanillo goza de riqueza natural y espectaculares playas. Entre los variados servicios que descubrirás para vivir una experiencia inolvidable se encuentra el paraíso hotelero Grand Isla Navidad Resort, un espacio exclusivo que cuenta con cómodas habitaciones y, donde podrás practicar diferentes actividades de ocio. www.islanavidad. com.mx NAYARIT Otro entorno natural que debes de recorrer en tu motocicleta es La Tovara, en San Blas, Nayarit, una zona de canales naturales entre la jungla que desembocan en la bahía de Matanchén. Por sólo $150.00 pesos realiza un recorrido por los manglares sobre una lancha y visita el increíble cocodrilario. O bien disfruta del campismo, la pesca y/o el surf. Más detalles en: www.latovara.com.mx

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JALISCO En Jalisco, hospédate en el Hotel Barra de Navidad, ahí disfrutarás el auténtico confort en sus cómodas y modernas habitaciones, dispuestas a precios únicos y que incluyen todos los servicios para que tu estancia sea inolvidable. www.hotelbarradenavidad.com En dicho estado, también visita el municipio de Zapopan. Cuenta con una gran variedad de lugares para conocer, por ejemplo la Basílica de Zapopan, Huaxtla e Ixcatán, la Iglesia de San Francisco de Ixcatán o la Barranca del Río Santiago. Otra visita obligada es Guadalajara, ciudad que te ofrece diversos espacios para recorrer en tu moto, entre ellos la Cruz de Plazas, la Catedral, el Teatro Degollado y el impresionante Instituto Cultural Cabañas, o si gustas de disfrutar de la naturaleza la opción es el Bosque Los Colomos, el Parque Agua Azul o la Barranca de Huentitán. Tonalá es un municipio que esconde lugares fascinantes, por ejemplo el Cerro de la Reina, Puente Grande o Las 7 Cascadas. Sin olvidar su riqueza artesanal, su belleza arquitectura, natural e histórica. Por último, en Jalisco viaja en tu moto a Tlaquepaque y conoce El Parián, el Centro Cultural El Refugio, el Jardín Hidalgo, o relájate paseando por la Calle Independencia. Conoce sus artesanías que van desde las fabricaciones de cerámica, vajillas de vidrio soplado y piezas decorativas en hierro forjado. Descubre más de este municipio en: www.guadalajaramidestino.com

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RUTA GUADALAJARA

ARMA TU FIN

DE SEMANA

En noviembre disfruta con tu pareja, amigos y familia, rodar en tu motocicleta hasta el estado de Jalisco y vivir las múltiples actividades que la localidad ofrece Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

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FESTIVAL DE MUERTOS TRADICIÓN VIVA EN TLAQUEPAQUE •29 de octubre al 2 de noviembre: Aprecia más de 100 altares, dispuestos en el Centro Cultural El Refugio, y las Catrinas de gran formato en las calles de San Pedro Tlaquepaque. Sin dejar pasar los espectáculos musicales, de teatro, exposiciones y más, que ofrece el municipio.

ESPECTÁCULOS •5 de noviembre: Fito Páez, Teatro Diana a las 21:00 horas. •7 de noviembre: Steve Aoki, Calle 2 a las 20:00 horas. •12 de noviembre: Napoleón, Teatro Diana el a las 21:00 horas. •19 al 22 de noviembre: Blue Man Group, Teatro Diana (consultar horarios) •20 de noviembre: Hombres G, Auditorio Telmex a las 21:00 horas. DEPORTES •6 al 8 de noviembre: Serie Charros de Jalisco Vs. Águilas de Mexicali, Estadio de béisbol Charros de Jalisco. 19:00, 17:00 y 13:00 horas. •7 de noviembre: Atlas Vs. Jaguares, Estadio Jalisco a las 20:30 horas. •8 de noviembre: 3ª Gran corrida de toros, temporada 2015-2016 con Arturo Macías, Alejandro Talavante y Joselito Adame; Plaza de Toros Nuevo Progreso, a las 16:30 horas. •10 al 12 de noviembre: Serie Charros de Jalisco Vs. Naranjeros de Hermosillo, Estadio de béisbol Charros a las 19:00 horas. •11 de noviembre: Atlas Vs. Chivas, Estadio Jalisco a las 20:30 horas. •15 de noviembre: 4ª Gran corrida de toros, temporada 2015-2016, con Eulalio López ‘Zotoluco’, Octavio García ‘El Payo’ y Andrés Roca Rey; Plaza de Toros Nuevo Progreso a las 16:30 horas. •20 al 22 de noviembre: Serie Charros de Jalisco Vs. Águilas de Mexicali, Estadio béisbol Charros de Jalisco a las 19:00, 17:00 y 13:00 horas. •22 de noviembre: Chivas Vs. Santos, Estadio Omnilife a las 17:00 horas. •24 al 26 de noviembre: Serie Charros de Jalisco Vs. Yaquis Obregón, Estadio béisbol Charros de Jalisco a las 19:00 horas. CULTURA Y NATURALEZA Extiende tu estancia y vive una intrépida aventura en la Ruta Rulfiana, en la Sierra Jalisciense, y descubre la riqueza del Sur de Jalisco, tierra del famoso escritor Juan Rulfo así como de grandes artistas y artesanos. Viaja a los mandos de tu motocicleta por 60 minutos, desde Guadalajara hasta el poblado de Sayula, Jalisco, y visita: •La Casa de la Cultura, una antigua casona que alberga el museo de Metalistería y Antropología.

•La Laguna de Sayula, la cual cada año se convierte en refugio de aves migratorias de diferentes especies. •Recorre la cuchillería artesanal de Don José Ojeda, uno de los artesanos sayulenses más reconocidos a nivel mundial. O si lo prefieres, recorre con tu moto la carretera hasta Tapalpa, pueblo mágico situado a 2,100 metros de altura sobre el nivel del mar, ahí podrás: •Conocer Las Piedrotas, lugar en el que podrás escalar las rocas y/o saltar de la tirolesa. •Volar en parapente, una actividad para los más intrépidos GASTRONOMÍA •Centro de Guadalajara: Café Benito, en Juárez #451, esquina Ocampo; La Morenita del Santuario, en Pedro Loza #520; La fonda de la noche, en Jesús y Reforma #251. •Zona financiera: Barrio Providencia Restaurante, en Av. Providencia #2373; Cortez, en Av. Américas #1417-B; Cervecería Unión, Av. Américas #1491, Col. Providencia. Todos a 10 minutos, en moto, del Estadio de béisbol de los Charros de Jalisco. •Centro de San Pedro Tlaquepaque: Casa Luna, en Independencia #211; los Mariscos Progreso, en Progreso #80; y Real San Pedro, en Independencia Eje #163. •Sayula, Jalisco: Degusta las tradicionales cajetas hechas a mano, un delicioso dulce elaborado con leche de vaca. •Tapalpa, Jalisco: Prueba el ponche de granada, típico de la región, y/o el borrego al pastor de La Perita. TOUROPERADORES •Aventúrate por Jalisco Teléfono (33)1189-2393 contacto@servicetourmexico.com www.aventurateporjalisco.com •Ecocamp Teléfono: (33) 382 -9900 info@ecocamponline.com www.ecocamponline.com •Real México Teléfono: (33) 1814-3322 info@realmexico.net www.realmexico.net.

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reportaje especial

TERRITORIO

HARLEY

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Harley-Davidson da la buena nueva a sus seguidores anunciando la llegada a México de nueve motocicletas de la gama 2016 Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Adrián G. Frese/Revista Moto

a firma de Milwaukee siempre se ha caracterizado por ‘aventar la casa por la ventana’ en cada uno de sus eventos. La noche del 24 de septiembre no fue la excepción, pues la ocasión lo ameritaba. Ese día, en las instalaciones del Quarry Studios, en la Ciudad de México, Harley-Davidson a través de su máximo corporativo en el país, llevó a cabo la presentación de nueve modelos 2016, pertenecientes a las gamas Dark Custom, Cruiser y Touring.

Unos minutos bastaron para que en el escenario se presentara el actor, conductor y motociclista de corazón, Jorge Poza, quien develó cada uno de los detalles de la gama Dark Custom, compuesta por la Iron 883, Forty-Eight y Street 750. Posteriormente, tocó el turno de los amantes de las motos Touring y Crusier, dando a conocer la Road Glide Ultra, y la Heritage Softail Classic. Y para los que gustan de lo exclusivo, Harley también tuvo algo especial para ellos con la edición limitada Serie S, integrada

En punto de las 9:30 de la noche, la música en vivo sonó con más intensidad en el recinto pues el momento de levantar el telón había llegado. Raymundo Cavazos, director general de Harley-Davidson México, dirigió unas palabras de bienvenida a los presentes mostrando su entusiasmo por la ampliación de su catálogo con modelos que de inmediato se pondrían a disposición del público y a excelentes precios.

por la Fat Boy S y la Softail Slim S. También fueron presentados en el escenario los modelos CVO Road Glide Ultra y CVO Street Glide. Pero por si lo anterior no fuera suficiente, Harley-Davidson México puso la cereza del pastel al dejar que los invitados, que así lo desearan, realizaran los test rides de cada uno de los modelos en una pista especialmente acondicionada para ello.

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reportaje especial A DETALLE A continuación te detallamos cada uno de los nueve modelos de motocicletas 2016 de Harley-Davidson. SOFTAIL SLIM S

Esta totalmente rediseñada, tiene un estilo Dark Custom, desde su extremo delantero ancho hasta sus nuevos rines de aluminio fundido. Y es que los ingenieros de la marca han trabajado a fondo en este modelo, con el único fin de que fuera uno de tus favoritos, por eso le han integrado un mejor asiento, renovada suspensión, frenos de impresionante respuesta y un tanque de combustible que luce unos gráficos inspirados en los años 70. IRON 883

Harley la coronó con el motor más potente de su línea de crucero, un V-Twin de 110 pulgadas cúbicas con contrapeso. Le integró manubrio Hollywood y consola estilo cat eye, sistema de frenos delanteros que reducen este año un 40% la fuerza de la palanca, necesaria durante el frenado máximo; un escape oscurecido, así como un tanque personalizado con gráficos y detalles en negro. H-D STREET 750

Tiene ese toque oscuro de estilo retro pero con toda la tecnología de las motocicletas actuales. Entre sus cualidades, destacan su nueva suspensión, el asiento de cuero estirado, su marco estrecho, su motor V-Twin Evolution, el tanque de combustible con aspecto de joya, lo que da como resultado que todo en conjunto revela los orígenes auténticos de la motocicleta estadounidense. HERITAGE SOFTAIL CLASSIC

Enfocada para la ciudad, Harley le ha montando un motor Revolution X totalmente nuevo, además le ha instalado un chasis y ha optimizado los ángulos de la parte delantera, sus amortiguadores están ajustados, su rueda delantera es de 17” y la trasera de 15”, mientras que sus frenos de disco único con mordaza de pistón doble le dan mucha potencia de frenado. Cuenta, a su vez, con un velocímetro electrónico de 3.5”, controles de pie de montaje intermedio y avance de manubrios fácil de bloquear.

Combinando estilo nostálgico con desempeño suave y moderno de la Softail, la Heritage Softail Classic viene con un estilo actualizado para 2016, más el tren de transmisión High Output Twin Cam-103, control de crucero eléctrico estándar y una nueva y mejorada estructura de apoyo de alforja.

FORTY-EIGHT

FAT BOY S

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En pocas palabras, es una máquina de impacto. Tiene nuevo motor High Output Twin Cam 103B, frenos antibloqueo con ABS, marco más rígido, geometría más equilibrada, neumáticos Dunlop Premium, amortiguadores traseros horizontales ocultos en el interior, asientos bajos, tanque de aceite en forma de herradura y un diseño de apariencia rígida distintiva, que solamente encuentras en un modelo Softail.

ROAD GLIDE ULTRA

CVO ROAD GLIDE ULTRA

Procedente del Proyecto Rushmore, esta moto está equipada con carenado rompeviento jamás concebido, un portaequipajes Tour-Pak y alforjas que se abren con una sola mano, un motor Twin Cam-103, asiento touring doble, reposapiés de longitud completa con control de cambios en talón y punta. Todo fabricado en torno al aspecto agresivo de la moto Road Glide.

Ideal para los amantes de los paseos en carretera, esta moto combina el carenado montado en el marco para división de viento de última generación. Su motor es un V-Twin de 110 cc, cuenta además con una suspensión trasera de aire ajustable, puños calefactables, grandes asientos de tela con gran flexibilidad y mejor flujo de aire. Tiene un sistema de sonido con activación por voz, pantalla táctil a color, e interruptores fáciles de alcanzar. Y sus detalles en pintura con acabados a mano dejarán boquiabierto a quien sea.

¡SE LUCEN! El evento de presentación de los modelos de Harley-Davidson 2016 en México, fue catalogado como uno de los mejores de la industria en el país, debido al gran trabajo mercadológico realizado para el mismo. Además, cabe señalar que todos las motocicletas antes mencionadas, ya se encuentran disponibles en todas las agencias de la marca, en la República Mexicana.

CVO STREET GLIDE

Bagger clásica con detalles custom, pintura deslumbrante y un sistema de audio Premium que sin duda todos querrán tener en su garage. Este modelo cuenta con frenos, iluminación y tecnología de alta gama, y con las últimas mejoras del Proyecto Rushmore, iniciando por el motor V-Twin de 110 cc, también se perfeccionó el flujo de aire, el espacio para el pasajero, los respaldos, las texturas de los asientos, los controles manuales y se añadió un sistema de sonido con preamplificadores, amplificadores y altavoces.

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reportaje especial

Inauguración Indian Capital Power Sports en Monterrey

INDIAN SACA

MÚSCULO

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Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Héctor D. González/Revista Moto/Santiago Martínez

Gran ambiente se vivió en la histórica apertura de la primera agencia Indian en nuestro país.

La centenaria empresa estadounidense celebra a lo grande su llegada a México con una gran fiesta por la apertura de su primera agencia en Monterrey, este es el primero de una serie de pasos estratégicos para traer toda su artillería pesada al emergente mercado de Latinoamérica N O V IEMB REDO SMILQ UIN CE REV ISTA M O T O | 103

reportaje especial

a mítica cabeza de indio está más viva que nunca y apunta a Latinoamérica, en lo que los expertos consideran uno de los movimientos más interesantes que se ha producido en el ámbito de las dos ruedas en los últimos años.

Mucho se había hablado de este ‘desembarco’ de Indian en México y, finalmente, el primer paso lo dio la mítica marca estadounidense en Monterrey donde, a finales del pasado mes de septiembre, inauguraron por todo lo alto la Indian Capital Power Sports, que tendrá un hueco en la historia al ser la primera agencia Indian en Latinoamérica. La llegada de la firma hay que contextualizarla en un ambicioso plan de expansión de la empresa que, desde 2011 pertenece al todopoderoso grupo Polaris Industries, cuyos directivos trazaron una hoja de ruta que pasa por fortalecer y aumentar la presencia de Indian en uno de los nichos con más futuro. Tal es la euforia que se respira en esta compañía que, el Ing. Fausto López, director general de Polaris e Indian para México, Centroamérica y el Caribe, explica la decisión de dar el primer paso en México, basándose en la fortaleza y las buenas expectativas de nuestro país. “En Monterrey tenemos nuestras oficinas corporativas y la planta de ensamble, por lo que es el lugar ideal para demostrar que veníamos de la mejor manera”, dijo en el acto inaugural.

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En esta misma línea se expresó Ross Clifford, director del área de motocicletas Indian en Polaris Industries para Asia, Pacífico y Latinoamérica, tras no perderse la inauguración de esta sede regiomontana: “Estamos muy emocionados por las oportunidades de mercado que estamos consiguiendo en México, un país donde donde de verdad se empiezan a ver motocicletas Indian y, donde somos conscientes de la historia que tiene esta marca y lo que significa para nuestros clientes; aún no sabemos hasta qué punto es buena la oportunidad que tenemos en México”, manifestó. FIESTA MOTOCICLISTA No todos los días se inaugura una agencia en un territorio tan vasto como Latinoamérica, así que Indian no escatimó en detalles para dejar muy buen sabor de boca a sus aficionados y montó un evento que tardará en olvidarse. Para celebrar tan importante acontecimiento, los responsables de la firma organizaron el Indian Motorcycle Fest, que despertó mucho interés en los medios de comunicación especializados y en el público en general, que respondió de manera masiva: más de dos mil personas se dieron cita en Monterrey para ser parte de este primer paso de Indian. Los actos comenzaron el viernes 18, con el registro de los profesionales de la información e invitados especiales, para, unas horas más tarde, citar a los presentes en la sede de la

nueva agencia con el fin de que se unierarn a la alfombra roja, a la bendición de las instalaciones y a presenciar el corte inaugural. Todo ello, amenizado con la música del grupo Sistema, que se prolongó hasta casi la medianoche. El sábado tuvo lugar una visita guiada a la planta de Polaris en Nuevo León, American Industries Apodaca, donde los ejecutivos explicaron la filosofía de Indian en México y su disposición para que los apasionados del Off Road dispongan de un vehículo para cada necesidad. De vuelta en las instalaciones del Indian Motorcycles Fest, la música se hizo escuchar gracias a las bandas locales y a otras de mayor presencia como Heaven, Sistema, The Warning y A Band of Bitches. También se llevó a cabo la rifa de una motocicleta Indian Scout 2016 que fue a parar a las manos de Rolando Garcidueñas. El fin de la fiesta fue en el Club Heaven, donde acabaron de pasarlo bien todos los invitados especiales. SATISFACCIÓN DEL CLIENTE En palabras de sus directivos, Indian pondrá todo para cuidar la atención al cliente, desde el recibimiento en la agencia hasta aspectos mecánicos. Por eso, cada agencia dispone de diversos artículos de personalización y, en Monterrey habrá un centro de distribución de partes para atender rápidamente a los usuarios. El Ing. Fausto López agradeció el cálido recibimiento de Indian y explicó que, “en esta agencia van a encontrar verdaderas obras de arte, son productos excepcionales, tendrán el mejor servicio pues estamos especialmente capacitados para reparar cualquier tipo de vehículo. Tenemos tecnología para diagnosticar y personal calificado para llevar a cabo cualquier reparación”, afirmó.

espacios, con todo lo que le tenemos que ofrecer a nuestros seguidores. Nos estamos enfocando en servicio al cliente con personal altamente capacitado” y, en este sentido, recalcó que Indian es la única marca que exige a sus mecánicos tener la preparación oficial formal para tener el conocimiento técnico y entender la ingeniería de las motocicletas, con el fin de brindar un excelente servicio. “También contamos con un programa de asistencia en el camino por dos años para los compradores, el cual se hace efectivo a partir del momento en que adquieren sus motocicletas Indian”, agregó.

Tras las celebraciones, el Ing. Fausto López no ocultó ocultar su satisfacción y comentó a Revista Moto: “finalmente llegó a México la primera motocicleta americana de la historia. Después de haber tenido una larga trayectoria de idas y vueltas, en 2011 Polaris se hizo de la marca (Indian) y dedicó prácticamente tres años a desarrollar lo mejor en tecnología, lo mejor en motores, la mejor suspensión, lo mejor en chasis”.

López recordó que se está construyendo un centro de distribución de ocho mil metros cuadrados “para poder tener todo lo que las motos necesitan para embarcarlas al día siguiente”. Por último, recalcó que la agencia de Indian México contará con los mismos productos que existen ya en Estados Unidos y Europa. “Por el momento comenzamos con nuestras cinco líneas: Scout, Chief Vintage, Dark Horse, Chief Classic, Chieftain y Roadmaster, que es la joya de la corona”, afirmó.

Asimismo, se mostró fiel al mensaje de la firma que representa, agregando que “estamos tratando de romper todo lo que existía establecido, instalando una agencia con grandes

La agencia Indian Capital Power Sports, se ubica en la carretera Nacional km 266, junto a la Plaza Remax, en Monterrey, Nuevo León. Teléfono: 1099.4545 y terminaciones 46 y 47.

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reportaje especial

GRAN TRABAJO

El Suzuki Aguilar Racing Team cierra con éxito su actividad dentro del Campeonato Nacional de Motocross 2015, con la consecución de dos títulos nacionales y un cuarto lugar en las categorías MX1 y MX2 Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto/Kang Racing

a modalidad del motocross es una de las más arraigadas en el medio motociclista en México. La especialidad se ha caracterizado por tener en sus filas a pilotos de todas las edades y nacionalidades, dispuestos a dar lo mejor en cada circuito donde se disputan las competencias, que siempre están desbordantes de emoción y adrenalina. En nuestro país, el motocross es la modalidad más importante del sector, seguida de la velocidad y el enduro. Es común escuchar entre los pilotos que sus inicios en el mundo de las dos ruedas fue justamente gracias al MX. Muchos de ellos han crecido de manera individual y

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muchos más de la mano de sus equipos, como es el caso del Suzuki Aguilar Racing Team. Esta escuadra nació en 2014, gracias al apoyo de la compañía Suzuki Motos México en conjunto con la promotora Motocross.MX. Durante su primer año, el team obtuvo importantes logros, como dos títulos nacionales, uno de ellos en la categoría MX1, gracias a los excelentes resultados en competencia de su entonces piloto Alexis de Jesús Garza, mientras que el otro fue en MX2, de la mano de Julio César ‘El Tío’ Zambrano. En 2015, los triunfos del Suzuki Aguilar Racing Team no han sido

menores. El conjunto amarillo integrado, en un inicio, por el peruano, Justiniano Ernesto Romero Valdivieso; el bajacaliforniano, José Ceja; los sinaloenses, Juan Álvaro Aguilar Lizárraga, Santiago Yáñez, José López; y el jalisciense, Julio César Zambrano, tuvieron a bien defender los colores de su equipo a lo largo de la recién finalizada temporada del Campeonato Nacional de Motocross dentro de las categorías MX1, MX2 y N3. Desde la primera fecha ocurrida en Culiacán, Sinaloa, en el mes de febrero, hasta el cierre del campeonato en Tepic, Nayarit, el pasado septiembre, el team reflejó un excelente desempeño y trabajo en conjunto, dentro y fuera de las pistas.

Así lo aseguró en entrevista para Revista Moto, el propio director deportivo del equipo, Enrique Aguilar, “2015 ha sido un buen año para el equipo por contar una vez más con la presencia de Suzuki, ya que se logró que nos consolidáramos como marca líder en el motociclismo mexicano, y estamos muy contentos por esa parte. En el caso de los pilotos, año con año han buscado el crecimiento de su potencial, tanto en lo grupal como en lo individual, y es el Suzuki Aguilar Racing Team uno de esos colectivos que hoy en día cuenta entre sus integrantes con campeones nacionales en las categorías reinas del motocross, lo que nos llena de satisfacción”, asegura. TÍTULOS NACIONALES Y es que para 2015, el Suzuki Aguilar Racing Team ha obtenido por segundo año consecutivo los títulos nacionales en las categorías MX1 y MX2, en esta ocasión gracias Justiniano ‘Justy’ Romero y a José Ceja. Justiano corrió el campeonato a los mandos de una Suzuki RMZ 450, marcada con el número 614, con la cual arrasó en las últimas dos mangas de MX1 durante la carrera disputada en Tepic,

reafirmando con ello su liderato en el serial y al mismo tiempo, obteniendo la victoria ante los ojos de los demás competidores. Respecto a José Ceja, a lo largo del 2015 montó una Suzuki RMZ 250, portando en el dorsal el #52; el oriundo de Baja California mantuvo el liderato durante toda la temporada del Nacional de Motocross, acumulado un total de 296 puntos que lo hicieron acreedor al título de campeón en la categoría MX2. Triunfos que, asegura Aguilar, no fueron nada fácil de obtener “Este año tuvimos y vivimos un campeonato más reñido, y creo que el próximo lo será aún más”, esto debido a que la misma preparación de los pilotos es más exigente, puesto que la competencia así lo rige, “el mismo trabajo de la promotora que lleva el campeonato (Motocross.MX) y la misma profesionalización de los pilotos esta generando un mayor nivel y participación de los competidores, todos se están preparando, todos quieren estar mejor”, dijo el director del team, quien a su vez aseveró que ahora tiene un compromiso mayor con su equipo y con la marca, por lo que buscará el consolidar aún más las acciones de su cuerpo de carrera y planeará mejores estrategias para continuar

triunfando en 2016 dentro del Nacional de Motocross. Otro de los integrantes del equipo es Álvaro Aguilar, quien no ocupó una de las tres primera plazas del campeonato, pero sí obtuvo un lugar meritorio en su categoría, MX2. Aguilar condujo a lo largo de todas las carreras una moto Suzuki RMZ 250 con el número #929, y al final, quedó en el cuarto lugar del campeonato tras conseguir un total de 141 puntos durante el año.

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reportaje especial “Fue un año con altibajos, donde no ganamos todas, pero al final por puntos y por tener la mayor cantidad de triunfos, logramos el campeonato en unas categorías y, en otras, nos colocamos dentro de los mejores cinco ante más de 300 pilotos que corrían en cada cita”, indicó el director deportivo. Cabe señalar que para el Suzuki Aguilar Racing Team no todo fue miel sobre hojuelas pues, el equipo también presentó bajas en el serial como fue el caso de los sinaloenses, Santiago Yáñez y José López. Ambos pilotos no lograron culminar el campeonato a causa de las lesiones que sufrieron en la pelea por los puntos durante la temporada 2015, finalizando con 53 y 141 totales en la tabla general de resultados, respectivamente. Incluso, hubo un retiro definitivo en la escuadra por parte de ‘El Tío’ Zambrano, quien tras finalizar la quinta fecha optó por desertar del grupo, “salió en la quinta fecha, por lo que en las siguientes carreras ya no corrió el campeonato como piloto del equipo, sino como independiente, esto por así convenir los intereses de ambas partes” señaló, Aguilar. Sin embargo, no por ello el Suzuki Aguilar Racing Team dejó de dar el máximo en cada una de las carreras restantes del campeonato, y así quedó demostrado en los sobresalientes resultados obtenidos, donde queda claro que la unión hace la fuerza, y al final los frutos se dan gracias al gran trabajo realizado.

Nombre: Justiniano Ernesto Romero Valdivieso País: Perú Entidad: Perú Edad: 23 Moto: RMZ 450 Número: #614 Triunfos: 1er. lugar MX1, Campeonato Nacional de Motocross 2015.

Nombre: José Ceja País: México Entidad: Baja California Edad: 19 Moto: RMZ 250 Número: #52 Triunfos: 1er. lugar MX2, Campeonato Nacional de Motocross 2015.

Nombre: Juan Álvaro Aguilar Lizárraga País: México Entidad: Sinaloa Edad: 19 Moto: RMZ 250 Número: #929 Triunfos: 4º lugar MX2, Campeonato Nacional de Motocross 2015.

Nombre: Santiago Yáñez País: México Entidad: Sinaloa Edad: 18 Moto: RMZ 250 Número: #217 Triunfos: 9º lugar MX2, Campeonato Nacional de Motocross 2015

Nombre: José Francisco López País: México Entidad: Sinaloa Edad: N/D Moto: RMZ 250 Número: #88 Triunfos: 5º lugar N3, Campeonato Nacional de Motocross 2015

Nombre: Julio César Zambrano País: México Entidad: Jalisco Edad: 19 Moto: RMZ 450 Número: #117 Triunfos: 3º lugar MX1, Campeonato Nacional de Motocross 2015. N O V IEMB REDO SMILQ UIN CE REV ISTA M O T O | 109

reportaje especial

Can-Am estrena motores, prestaciones, colores, diseños y modelos más especializados en su catálogo 2016 Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: BRP

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l momento de las actualizaciones ha llegado para la mayoría de las marcas del medio motociclista en el mundo, y los ojos de los amantes de los vehículos de dos y cuatro ruedas están puestos en comprobar hasta qué punto han renovado sus catálogos.

Una de las firmas más importantes que se une al huracán de las presentaciones es BRP que, durante el pasado mes de octubre, dio la buena nueva del estreno de su gama 2016. Vehículos enfocados al Off Road, el On Road y deportes acuáticos, son los que a través de sus marcas Can-Am, Sea-Doo y Rotax, estrenan imagen, colores, componentes tecnológicos y mecánicos, con los que darán a sus usuarios un line up totalmente poderoso, con mejorado desempeño y agradable a la vista. DESDE EL CORAZÓN BRP es conocido por la creación de los motores Rotax, los cuales en sus diferentes potencias y cilindradas se han caracterizado por

ser el corazón de los vehículos roadster, ATV, SSV de Can-Am, así como de las motos acuáticas Sea-Doo y de las motonieves SkiDoo y Lynx. Es por ello, que para 2016, la firma canadiense ha estrenado tres nuevos motores: el Rotax 570 V-Twin de 48 HP, el 870 V-Twin de 78 HP y el 1000R V-Twin de 89 HP. El Rotax 570 V-Twin de 48 HP ofrece 4% más de potencia en su segmento, 9% más torque y mejor aceleración, sin comprometer la velocidad máxima. Dicho propulsor sustituye a los de 500 cc que se encuentran en el Outlander, Outlander L, L Max, Max y Renegade. Por su parte, el 850 V-Twin de 78 HP cuenta con 9% más caballos de fuerza y 7% más torque, además de que sustituirá a los motores de 800 cc que están equipados en los vehículos Outlander, Outlander Max y Renegade. Mientras que el Rotax 1000R V-Twin de 89 HP, llega para 2016 con 9% más de vigor y será colocado en los Outlander DPS, XT, XT-P, X mr, así como en los Max DPS, XT, XT-P, Limited y Renegade.

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reportaje especial LOS TODOTERRENO La estrella de BRP sin duda son los vehículos Off Road de la marca Can-Am, en este segmento cuenta con importantes novedades que van desde las mejoras en el motor del 70% de sus ATV, la disminución del mantenimiento de sus modelos, en comparación al 2014 y 2015, una más baja relación en marcha L en la línea ATV, la inteligencia adicional en los SSV, el fácil acceso a la Transimisión Variable Continua (CVT), una renovada configuración en la suspensión trasera y un nuevo esquema de colores, esto en casi todos sus vehículos. Sin olvidar el estreno del Can-Am Defender. LÍNEA SSV A los vehículos de la línea SSV, concretamente a los Commander Max, para 2016 se les ha añadido un accionamiento electrónico de manejo para protección de la banda que podrá ser gestionado vía electrónica a través de la ECU, protegerá la correa de transmisión del CVT cuando los motoristas conduzcan en marcha H siendo lo ideal que estuvieran en L, además de que mostrará un mensaje en el indicador en el que informará al conductor sobre dicho aspecto. Sistema de inteligencia que, por cierto, estará como opcional para los Commander biplaza, excepto CE; Commander Max, Maverick y Maverick Max, quedando excluído el Turbo. En el caso de la transmisión del CVT, ahora será de rápido y fácil proceso de eliminación; es decir, sólo tendrás que mover el asiento del pasajero hacia delante, retirar los tornillos, accesar directo al panel sin quitar el asiento del pasajero y el suelo. Esto, en todos los Commander Max y los Maverick Max. DEFENDER Preocupados por el sector de los vehículos utilitarios en el ámbito de trabajo, Can-Am estrena el Defender, el cual está enfocado para el ramo de la agricultura, los cazadores y propietarios de grandes fincas. Dicho Side by side fue presentado ante 2,700 concesionarios de 64 países del mundo, en la reunión trimestral de la marca, en la filial de Nashville, Tennessee. Mismos a los que se le informó que las características principales de este vehículo son: motor Rotax HD10 V-Twin de 72-HP, diferencial delantero Visco-Lok y en el trasero con bloqueo, estructura ROPS, suspensión TTA-HD, asientos inspirados en una Pick-Up, caja de carga de hasta 454 kilos, rines de acero de 30.5 cm, neumáticos Maxxis de 63.5 cm y la capacidad de almacenamiento de 39.5 litros.

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MAVERICK X DS 1000R TURBO Este vehículo ha causado un gran revuelo por su superpotencia. Cuenta con un propulsor turbocargado de 131 caballos, con inyectores más grandes para el aumento del flujo de combustible, aumentará la presión de sobrealimentación un 10%, y recalibrará el sistema CVT QRS, añadiendo nuevas levas de deslizamiento para un desempeño óptimo. Cabe mencionar, que ahora todos los motores de 121 HP turbocargados serán de 131 caballos, tanto en vehículos de dos y cuatro plazas. Los Maverick X ds Turbo biplaza, contarán con una configuración de fábrica en sus amortiguadores traseros, después de que los ingenieros de BRP los recalibraron en su configuraron inicial y rendimiento. MAVERICK Y MAVERICK MAX 1000R TURBO CON 131-HP Ambos vehículos están basados en la plataforma del X ds y, adicional a ello, integrarán en su gama 2016: suspensión delantera y trasera Fox 2.5 Podium RC2† con compresión individual y ajuste de precarga, rines de aluminio en color negro de 14 pulgadas, parachoques delantero, volante y asientos del Maverick base. MAVERICK Y MAVERICK MAX DPS 1000R Adicional a las características del modelo de base, estos dos vehículos integrarán el Tri-Mode Dynamic Power Steering (DPS) y Visco-Lok QE. NUEVOS COLORES Los Can-Am Side by side los podrás adquirir con tu concesionario en una nueva gama de colores para 2016, además de sus tonalidades base. Por ejemplo: el Commander XT, 800R y 1000R al igual que el Max XT y 1000, los verás en Matte Black y Octane Blue; el Commander Limited y Max Limited, portarán el color Cognac, catalogado Premium; el Maverick y Maverick Max DPS 1000R estarán en rojo CanAm; el Maverick X mr tendrá un paquete X y gráficos en Hyper Silver, Black y Octane Blue; el Maverick X ds Turbo será Hyper Silver y Octane Blue. Mientras que el Defender estará en color Green y Red.

LÍNEA ATV En la gama 2016 de la línea de los ATV, BRP ha hecho más baja la relación en marcha L, y calibrado la transmisión variable continua (CVT). Esto es, se ha hecho 7% más corta la relación en marcha para todos los motores 570, 650, 850 y 1000R, exceptuando el que porta el Outlander X mr 1000R. Lo que beneficiará a reducir el contragolpe, por lo que el engranaje será más suave en marca. De igual manera, mejorará la tracción al jalar cargas pesadas y ofrecerá mayor comodidad a quien lo conduzca en baja velocidad. De igual manera, los ATV de Can-Am tendrán nuevo esquema de colores para 2016. El Outlander L, 450 y 570, estará disponible en Green; al igual que el L DPS, 450, 570 y el L Max DPS, 450 y 570. El Outlander Max Limited vendrá en color Cognag así como el 1000R. Mientras que para el X xc y el X mr hay un paquete X conformado por colores y gráficos en color White, Black y Red Can-Am.

SPYDER BRP cuenta con un vehículo roadster que ha gustado a muchos de sus seguidores, hablamos del Can-Am Spyder que, para 2016 incluirá en su lista los modelos F3-T y F3 Limited, en la gama F3, F3S y F3 Special Series. Vehículos de tres ruedas que cuentan con mayor confort, libertad, flexibilidad en el manejo así como un mayor espacio de carga. Además, todos incluirán el exclusivo sistema UFit de la marca para el ajuste en la posición de conducción. SEA-DOO BRP también sigue apostando por el segmento de las motos acuáticas con Sea-Doo, y para 2016 su catálogo da un importante paso al frente con un nuevo modelo de 300 CV equipado con un moto Rotax 1630 ACE, asimismo integrará el sistema Ergolock y el sistema iBR, para llevar a sus conductores a otro nivel de manejo.

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REVISED PRODUCT Fox 360 SHIV edición Ricky Carmichael

La evolución de los trajes 180 se presenta en este conjunto de jersey y pantalón 360 SHIV, más resistente y duradero para que consigas resultados profesionales. Innovación y calidad en un conjunto imprescindible Texto: José Luis Alcaide Fotos: Fox Racing

en su sitio gracias al diseño trasero (de más tamaño que se mete en los pantalones). El tejido principal es poliéster, lo que le da mucha capacidad de absorción de la humedad, y posee agujeros de malla que permiten una mejor circulación del aire. Para que el piloto se sienta más cómodo, el jersey cuenta con cuello y mangas ajustables.

Fox sigue fiel a sus orígenes y, para el desarrollo de sus productos cuenta con el feedback de sus mejores riders, quienes le aportan a la marca su experiencia en las pistas para ir mejorando, temporada tras temporada, sus equipos y hacer que el público tenga a su disposición prendas de una calidad y resistencia digna de campeones.

PANTALON 360 Estos pantalones son el complemento perfecto para un equipo de primer nivel. Incorporan tecnología RAP (Rider Attack Position) que, permiten un ajuste preciso en la motocicleta. Están confeccionados en Poliéster 900D que le da mucha más durabilidad que sus predecesores, los 180. Además, disponen de zonas con tejido elástico 4 Strech para dar movilidad completa.

a gama MX16 de Fox se renueva y, para ello, cuenta con la valiosa colaboración de sus mejores pilotos, puesto que la marca ha deseado poner en el mercado productos con desempeño profesional. Ejemplo de lo anterior, se dio con la colaboración entre la firma y el experimentado exponente del MX, Ricky Carmichael, lo que ha dado como resultado un equipo para motocross más capaz y resistente, el 360 SHIV, que te presentamos esta edición de tu Revista Moto.

JERSEY 360 Durabilidad y movilidad son dos de las características principales de esta prenda de colores vivos y gráficos sublimados, diseñada para la más alta competencia. El 360 dispone de la durabilidad y la movilidad necesarias para las carreras de motocross y, siempre permanecerá

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Incorporan un sistema de doble capa en la rodilla, su material interno es duradero y tiene paneles exteriores de calor y de cuero, resistentes a la abrasión, mientras que un panel más en las rodillas permite el movimiento sin restricciones a la vez que otorga protección en esta parte del cuerpo. Los pantalones destacan por su excelente ventilación, gracias al diseño de las entradas de aire y a la incorporación de amplias zonas de tejido perforado.

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ARCTIC CAT

Precios2015

MODELO

www.arcticcat-mexico.com

MOTOR CC

PESO(KG)

118 192 272 120 175 216 266 278 299 306 306 313 317 306 313 317 350 362 386 357 382 317 326 346 353 346 353 361 557 567 596 592 618 618 618 618 408 408 605 610 605 605 696 701 706 721

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

BAJAJ www.bajajauto.mx

CatálogoTotal

TANQUE(L)

DVX 90 4t/2cl 90 DVX 300 4t/2cl 270 XC 450 4t/2cl 443 90 4t/2cl 90 150 4t/2cl 149 300 4t/2cl 270 400 4t/2cl 366 450 4t/2cl 443 500 4t/2cl 443 500 XT 4t/2cl 443 550 4t/2cl 545 550 XT EPS 4t/2cl 545 550 Limited EPS 4t/2cl 545 700 4t/4cl 695 700 XT EPS 4t/4cl 695 700 Limited EPS 4t/4cl 695 1000 XT EPS 4t/4cl 951 Mudpro 700 LTD 4t/4cl 695 Mudpro 1000 LTD 4t/4cl 951 TBX 700 4t/4cl 695 Diesel 700 Super Duty 4t/2cl 686 TRV 400 4t/4cl 366 TRV 500 4t/4cl 443 TRV 550 XT EPS 4t/4cl 545 TRV 550 Limited EPS 4t/4cl 545 TRV 700 XT EPS 4t/4cl 695 TRV 700 Limited EPS 4t/4cl 695 TRV 1000 Limited EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 XT 4t/4cl 545 Prowler 700 XTX EPS 4t/4cl 695 Prowler 1000 XTZ EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 HDX 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX XT 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX Limited 4t/4cl 443 Prowler 700 HDX 4t/4cl 695 Prowler 700 HDX Limited EPS 4t/4cl 695 Wildcat Trail 4t/2cl 700 Wildcat Trail XT 4t/2cl 700 Wildcat Trail 1000 4t/4cl 951 Wildcat Trail 1000 Limited 4t/4cl 951 Wildcat X 4t/2cl 951 Wildcat X Limited 4t/2cl 951 Wildcat 4 4t/4cl 951 Wildcat 4 Limited 4t/4cl 951 Wildcat 4 X 4t/4cl 951 Wildcat 4 X Limited 4t/4cl 951 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso. Boxer 150 R/Aleación Discover 125 St Discover 125 M Pulsar 135 LS Pulsar 180 DTSi 2014 Pulsar 200 NS Pulsar 200NS EDICION ESP Avenger 220 Avenger 220 EDICION ESP BIMOTA

4t/1cl 144.8 122 4t/1cl 125 119 4t/1cl 125 119 4t/1cl 135 122 4t/1cl 178.6 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 220 154.5 4t/1cl 220 154.5 dev.dlgmotoart.com

DB5 E R DB8 Italia DB8 Oronero DB9 Brivido DB9 Brivido S DBX E B.MOTARD DBX RE B.MOTARD DBX 1100 DB 11 TESI 3D E BIPOSTO TESI 3D E 40ºAniversario BB3 BMW

4t/2cl 1078 169 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 ¡4t/2cl 1198 175 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 999 179 www.bmw-motorrad.com.mx

C 600 Sport C 600 Sport Special Edition C 650 GT C 650 GT Special Edition G 650 GS Sertao G 650 GS G 650 GS LWR F 800 R F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS F 800 GS Básica F 800 GS Adv. F 800 GT R 1200 RT R 1200 GS Básica R 1200 GS Equipada R 1200 GS Equipada LWR R 1200 GS Adventure R NineT S 1000 R S 1000 RR HP4

4t/4cl 600 4t/2cl 647 4t/4cl 650 4t/2cl 647 4t/4cl 652 4t/1cl 652 4t/1cl 652 4t/2cl 798 4t/2cl 700 4t/2cl 700 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/1cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/6cl 1170 4t/4cl 999 4t/4cl 999 4t/4cl 999

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

231 445 241 445 193 191 192 177 179 179 185 185 229 420 229 203 233 223 223 222 202 204 207

5 12.5 16 5 8 12 16 16 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 20 22 20 20 20 20 20 20 20 20 31 31 31 31 31 31 31 31 28 28 33 33 33 33 33 33 33 33

13.5 10 10 10.5 15 12 12 17 17 16 18 18 18 18 13.5 13.5 13.5 18 16 16 17

TANQUE(L)

16 16 16 16 14 15 15 16 16 16 18 18 24 15 25 20 33 20 20 18 17.5 17.5 17.5

1 1 6 | REVI STA MOTO NOVIEMBREDOSMILQ UINCE

CATEGORIA

ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

CATEGORIA

Trabajo Urbana Urbana Deportiva Urbana Deportiva Urbana Deportiva Naked Deportiva Naked Crucero Crucero CATEGORIA

Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Scooter Deportiva Enduro Doble Propósito Naked Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Touring Touring Enduro Enduro Touring Touring Touring Deportiva Deportiva Deportiva

PRECIO

USD

$3,990.00 $6,199.00 $10,358.00 $3,978.80 $5,226.96 $6,199.04 $7,395.00 $7,773.16 $8,290.00 $9,416.88 $10,154.64 $11,490.00 $12,090.00 $11,190.00 $12,690.01 $13,290.00 $14,175.00 $14,090.00 $17,938.00 $11,893.00 $13,090.00 $9,837.00 $10,290.00 $12,690.00 $13,890.00 $13,590.00 $14,690.00 $17,190.00 $13,790.00 $16,490.00 $19,590.00 $13,962.92 $14,803.92 $15,647.24 $16,890.00 $17,571.24 $13,806.00 $14,994.16 $20,990.00 $21,990.00 $22,989.41 $22,989.41 $24,290.00 $25,161.00 $26,004.00 $29,254.00 PRECIO

MXN

$17,499.00 $20,999.00 $20,999.00 $25,499.00 $27,499.00 $36,999.00 $37,999.00 $32,999.00 $34,999.00 PRECIO

MXN

$375,000.00 $520,000.00 $830,000.00 $449,000.00 $519,000.00 $375,000.00 $405,000.00 $420,000.00 $585,000.00 $520,000.00 $555,000.00 $745,000.00 PRECIO

MXN

$ 163,300.00 $176,300.00 $ 172,600.00 $177,900.00 $145,400.00 $132,100.00 $135,600.00 $ 154,000.00 $ 179,900.00 $160,200.00 $ 209,900.00 $188,700.00 $ 228,200.00 $ 189,500.00 $ 345,500.00 $256,300.00 $ 322,900.00 $ 326,300.00 $ 354,600.00 $ 245,600.00 $216,900.00 $ 253,800.00 $309,500.00

K 1300 S D. Package 4t/1cl 1293 254 19 Urbana $278,700.00 K 1300 R D. Package 4t/1cl 1293 217 19 Urbana $253,200.00 K 1600 GT Sport 4t/6cl 1649 319 24 Touring $ 416,300.00 K 1600 GTL 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $ 429,400.00 K 1600 GTL Exclusive 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $ 483,800.00 K 1600 GT 4t/6cl 1649 319 24 Touring $ 412,100.00 *Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicleta CAGIVA dev.dlgmotoart.com MODELO

MITO SP 525 CAN-AM

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

2t/1cl 125 129 14 www.can-am.brp.com/es-mx

MODELO

DS 90 STD 4t/v1cl 89.5 111 DS 90 X 4t/1cl 89.5 111 DS 250 STD 4t/1cl 249 195 Outlander 400 STD 4t/1cl 400 286 Outlander 400 MAX 4t/1cl 400 308 Outlander 400 MAX XT 4t/1cl 400 308 Outlander 500 STD 4t/2cl 500 297 Outlander 500 DPS 4t/2cl 500 297 Outlander 500 MAX 4t/2cl 500 297 Outlander 500 MAX DPS 4t/2cl 500 297 Outlander 650 DPS 4t/2cl 650 303 Outlander 650 XT 4t/2cl 650 303 Outlander 650 Max 4t/2cl 650 326 Outlander 650 Max DPS 4t/2cl 650 326 Outlander 650 Max XT 4t/2cl 650 326 Outlander 650 XT CAMO 4t/2cl 650 303 Outlander 800R XT 4t/2cl 800 303 Outlander 800R XT-P 4t/2cl 800 303 Outlander 800R MAX DPS 4t/2cl 800 303 Outlander 800R MAX XT 4t/2cl 800 303 Outlander 800R MAX Camo 4t/2cl 800 303 Outlander 800R Max XTP 4t/2cl 800 326 Outlander 1000 XT 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 XT Painted 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 XT-P 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 XMR 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 XMRCamo 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 MAX XT 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 MAX XTCamo 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 MAX LTD 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 MAX XT-P 4t/2cl 1000 339 DS 450 XMX 4t/1cl 449 158 Renegade 500 STD 4t/2cl 450 279 Renegade 800R STD 4t/2cl 800 279 Renegade 1000 XXC 4t/2cl 1000 312 Commander 800 STD 4t/2cl 800 584 Commander 800 DPS 4t/2cl 800 584 Commander 1000 STD 4t/2cl 1000 585 Commander 1000 XT 4t/2cl 1000 585 Commander 1000 XT CAMO 4t/2cl 1000 585 Commander 1000 XT-P 4t/2cl 1000 585 Commander 1000 LTD 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 STD 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 XRS 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 XRS DPS 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 XXC 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 MAX 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 MAX XRS DPS 4t/2cl 1000 585 SPYDER www.brp.com/es-mx/

6 6 12.5 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 11.5 16.3 20.5 20.5 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8

RS 4t/2cl 998 317 RS-S 4t/2cl 998 317 RT 4t/2cl 998 421 RT-S 4t/2cl 998 421 RT Limited 4t/2cl 998 421 ST 4t/2cl 998 392 ST-S 4t/2cl 998 392 ST Limited 4t/2cl 998 392 *IVA incluido. CARABELA www.carabela.com.mx

25 25 25 25 25 25 25 25

MODELO

RP3 Quark Invader Greaser Milestone Koncept C110 GS3 GS4 Shark Volkano Voodoo 200 Route 200 Gorilla sport Goliath R8 DINLI

MODELO

4t/1cl 150 105 4t/1cl 150 118 4t./1cl 150 130 4t/1cl 150 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 125 98 4t/1cl 107 88 4t/1cl 150 130 4t/1cl 150 130 4t/1cl 233 120 4t/1cl 90 73 4t/1cl 200 155 4t/1cl tt200 120 4t/1cl 150 135 4t/1cl 196 120 4t/1cl 200 120 www.dinli.com.mx MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

PESO(KG)

TANQUE(L)

Cobia 50,20 2t/1cl 49 Enforcer 110,2010 2t/1cl 108 Enforcer 150,2010 2t/1cl 150 ATV 700 4x4,2010 4t/4cl 694 DUCATI www.ducati.com

73 108 112 308

Monster 821 Monster 821 Dark

179 179

MODELO

MOTOR CC

4t/2cl 821 4t/2cl 821

3.5 6 6 5 8 3.5 3.5 14.5 14.5 7 3 5 7 6 12 13 2.5 2.2 5.2 25

17.5 17.5

CATEGORIA

Calle/Pista CATEGORIA

ATV Youth ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Sport ATV Sport Recre. ATV Sport Recre. ATV Sport Recre. SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV CATEGORIA

Sport Touring Sport Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Scooter Crucero Scooter Utilitaria Utilitaria Utilitaria Motard ATV ATV ATV ATV Street Deportiva CATEGORIA

PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

PRECIO

USD

$87,000.00

$49,000.00 $65,000.00 $76,000.00 $109,090.00 $119,770.00 $131,470.00 $139,860.00 $153,430.00 $149,580.00 $159,820.00 $160,640.00 $170,890.00 $166,010.00 $180,100.00 $198,000.00 $204,000.00 $186,230.00 $207,980.00 $191,370.00 $199,310.00 $207,980.00 $216,750.00 $230,000.00 $211,800.00 $ 260,000.00 $233,400.00 $238,190.00 $216,560.00 $225,390.00 $277,000.00 $260,000.00 $154,230.00 $145,340.00 $171,460.00 $245,000.00 $211,000.00 $207,370.00 $207,480.00 $274,000.00 $261,310.00 $274,360.00 $347,000.00 $269,920.00 $291,990.00 $310,810.00 $308,060.00 $299,910.00 $329,310.00 $14,899.00 $18,099.00 $22,999.00 $26,449.00 $30,499.00 $18,999.00 $20,349.00 $24,849.00 PRECIO

MXN

$21,190.00 $26,490.00 $20,690.00 $22,250.00 $23,300.00 $17,790.00 $16,750.00 $21,720.00 $22,040.00 $33,750.00 $17,590.00 $35,600.00 $24,370.00 $31,690.00 $25,500.00 $36,720.00

ATV ATV ATV ATV

$ 21,830.00 $ 32,500.00 $ 37,000.00 $109,800.00

PRECIO

MXN

CATEGORIA

PRECIO

MXN

Naked Naked

$178,900.00 $169,900.00

Monster 1200 Monster 1200 S Hypermotard Hypermotard SP HyperStrada StreetFighter 848 Multistrada 1200 Multistrada 1200 S Diavel Diavel Carbon Diavel Titanium Superbike 899 Panigale Superbike 1299 Panigale Superbike 1299 Panigale S Superbike Panigale R Scrambler Icon Scrambler Urban Enduro Scrambler Classic Scrambler Full Throttle

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

1199 1199 821 821 1078 849 1200 1198 1200 1200 1200 899 1285 1285 1198 803 803 803 803

168 168 175 171 179 169 189 192 207 207 205 164 166 166 162 186 192 192 186

15 15 16 16 12.4 16.5 20 20 17 17 17 17 17 17 17 13.5 13.5 13.5 13.5

HARLEY-DAVIDSON www.harley-davidson.com.mx MODELO

SuperLow Iron 883 1200 Custom Forty-Eight Seventy two Switchback Dyna Wide Glide Street Bob Fat Bob Fat Boy Softail Deluxe Softail Slim Softail Breakout Heritage Classic Fat Boy Lo Nigth Rod Special V-Rod Muscle Road King Breakout Street Glide Street Glide special Ultra Limited Ultra Limited Electra Glide Ultra Calssic Electra Glide Ultra Calssic Low Cvo Road Glide Ultra Road Glide Road Glide Special Cvo Sotfail Deluxe Cvo Street Glide Cvo Limited Tri Glide Ultra Freewheler *IVA incluido. HISUN MODELO

MOTOR CC

4t/2cl 883 4t/2cl 883 4t/2cl 1203 4t/2cl 1202 4t/2cl 1202 4t/2cl 1691 4t/2cl 1691 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1250 4t/2cl 1250 4t/2cl 1584 4t/2cl 1690 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1583 4t/2cl 1583 4t/2cl 1690 4t/2cl 1,690 4t/2cl 1593 4t/2cl 1803 4t/2cl 1803 4t/2cl 1803 4t/2cl 1687 4t/2cl 1690 hisun.com.mx

MOTOR CC

PESO(KG)

251 251 255 251 251 320 295 290 305 313 313 313 313 326 313 292 292 355 322 355 355 400 400 400 400 400 385 367 328 365 402 517 491

PESO(KG)

HS800 4t/2cl 800 529 HS700 4t/1cl 700 686 HS500 4t/1cl 500 540 HS400 4t/1cl 400 525 * Precios sujetos a T/C Dólar - Peso. IVA incluido, son FOB Mazatlán. HONDA www.honda.mx/motos/ MODELO

MOTOR CC

CTX1300 GL1800 GOLD WING CTX700N Wave 100 Dío 110 Cruising 125 CGL 125 Tool SDH 125 VMEN GL 150 Supercub 110 Cargo 150 Invicta 150 XR125 L XR150 L NXR 150 Bros XR 250 Tornado NX 4 Falcón CBX 250 twister CRF230F TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE TRX680 FA CBR 250 *IVA incluido. HUSQVARNA

4t/4cl 4t/6cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/4cl

WR 125 WR 250 WR 300 TE 125

2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl 2t/1cl

MODELO

1,261 1,832 670 cc. 97.1 110 124.6 124.1 125 149.2 110 149 149 124 149.2 124.1 249 397.2 249 223 229.2 420.2 420.2 420.2 475 475 674.9 250

PESO(KG)

335 413.0 228.0 94 111 104 120.5 123 117 N/D 128 N/D 191.1 129 119 134 152 139.7 107 190 237 254 255 269 279 277 163

dev.dlgmotoart.com MOTOR CC

125 250 300 125

PESO(KG)

98 103 103 96

TANQUE(L)

12.5 12.5 17 7.9 7.9 17.8 17.8 17.8 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 22.7 18.9 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 18.9 22.7 22.7 22.7 22.7

TANQUE(L)

30 30 30 26

TANQUE(L)

19.5 25.0 12.4 3.8 5.3 6 14 13 14.3 N/D 14.3 12 12 12 12 11.5 15.3 16.5 8.2 9 13.3 13.3 13.3 15.8 15.8 16.3 13

TANQUE(L)

9.5 9.5 9.5 11

Naked Naked Hypermoto Hypermoto Hypermoto Streetfighter Doble Propósito Doble Propósito Cruisers Cruisers Cruisers Superbike Superbike Superbike Superbike Offroad Offroad Offroad Offroad CATEGORIA

Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Touring Chopper Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Touring Chopper Chopper Chopper Touring Chopper CATEGORIA

ATV ATV ATV ATV

CATEGORIA

Cruiser Touring Cruiser Scooter Scooter Scooter Trabajo Chopper Deportiva Trabajo Trabajo Deportiva Doble Propósito Doble Propóisito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Off Road Cross ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario Deportiva CATEGORIA

Enduro Enduro Enduro Enduro

$216,900.00 $256,900.00 $199,900.00 $242,900.00 $218,900.00 $213,900.00 $280,000.00 $300,900.00 $290,900.00 $331,900.00 $433,900.00 $240,900.00 $306,900.00 $385,900.00 $525,900.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 PRECIO

MXN

$129,900.00 $135,900.00 $171,900.00 $172,900.00 $174,900.00 $264,900.00 $249,900.00 $194,900.00 $244,900.00 $279,900.00 $284,900.00 $245,900.00 $299,900.00 $289,900.00 $274,900.00 $275,900.00 $270,900.00 $289,900.00 $299,900.00 $334,900.00 $364,900.00 $409,900.00 $419,900.00 $374,900.00 $388,900.00 $589,900.00 $342,900.00 $372,900.00 $449,900.00 $551,000.00 $599,900.00 $529,900.00 $399,900.00 PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$169,093.00 $147,127.00 $118,489.00 $103,047.00

$312,000.00 $457,000.00 $165,000.00 $16,400.00 $18,900.00 $23,400.00 $15.900.00 $25,900.00 $24,900.00 $26,900.00 $22,900.00 $29,400.00 $28,900.00 $30,900.00 $42,210.00 $63,000.00 $80,900.00 $61,000.00 $66,000.00 $84,900.00 $105,000.00 $118,000.00 $120,000.00 $134,000,00 $156,900.00 $215,900.00 $60,900.00 PRECIO

MXN

$115,000.00 $139,200.00 $139,900.00 $118,500.00

TE 250 4t/1cl 250 104 FE 250 4t/1cl 250 104 TE 300 4t/1cl 293.2 104.6 FE 350 4t/1cl 350 110 FE 450 4t/1cl 450 113 FE 501 4t/1cl 510 113 TC 250 4t/1cl 250 98 FC 250 4t/1cl 250 104 FC 350 4t/1cl 350 106 TC 85 17/14 4t/1cl 84.93 68.5 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro. ISLO www.islo.com.mx MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

DRIFTER RACER ZEBRA ZERO BLACK WING KRAKEN Urban 200 IZUKA

4t/1cl 110 90 4t/1cl 124.5 95 4t/1cl 110 84 4t/1cl 149.5 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 90 73 4t/1cl 197 250 www.motos-izuka.com

SL125 SL125, 2013 SL150 2013 Top Boy 2013 TL125 A 2013 TL150 N 2013 TL200 S 2013 KL110 2012 CL150 2013 DPL200 2013 DPL250 2013 ATV 700 * IVA incluido. ITALIKA

4t/1cl 125 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/1cl 107 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150

PS 90 XS 125 CS 125 DS 150 ABS XS150 WS 150 GS150 Vitalia 125 GTS 175 WS 175 ST90 FT110 AT110 RT FT125 FT125 Sport FT150 FT180 FT200 250 Z 150 Z DM 150 DM 200 RC150 GT TC 200 ATV150 RT200 KAWASAKI

4t/1cl 81.5 102 4t/1cl 124 102 4t/1cl 124.6 102 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 109 4t/1cl 149.6 106 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 124.6 4t/1cl 174.9 124.6 4t/1cl 175 124.6 4t/1cl 86 75 4t/1cl 107 96 4t/1cl 108 105 4t/1cl 124 96 4t/1cl 124 96 4t/1cl 149 115 4t/1cl 180 115 4t/1cl 196.3 115 4t/1cl 223 223 4t/1cl 150.06 115 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.3 150.6 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.4 149 4t/1cl 149.6 175 4t/1cl 193.3 138 www.kawasaki.com.mx

KLX 110 KLX 110 L KLX 140 KLX 140 L KX 65 KX 85 KX 250F KX 450F Versys 650 Versys 1000 KLR 650 Ninja 300 ES ABS ER-6N Z800 Ninja 650 ABS Ninja ZX-6R ABS Ninja 1000 ABS Ninja ZX10R ABS Ninja ZX14R ABS 30A Vulcan 900 Classic SE Mule 600 Trans Mule 610 Trans 4x4 Mule 4010 Trans 4x4 STX 15F (Bajo Pedido) Brute Force 300 Brute Force 750 4x4 Blanco Brute Force 750 4x4EPS Camo * IVA incluido. KEEWAY

4t/1cl 111 4t/1cl 111 4t/1cl 144 4t/1cl 144 2t/1cl 64 2t/1cl 84 2t/1cl 249 2t/1cl 449 4t/2cl 649 4t/2cl 1043 4t/1 cl 651 4t/2cl 300 4t/2cl 650 4t/2cl 799 4t/2cl 650 4t/2cl 600 4t/4cl 1000 4t/4cl 1000 4t/4cl 1400 4t/2cl 900 4t/2cl 401 4t/2cl 401 4t/2cl 953 4t/3cl 1498 4t/1cl 271 4t/2cl 750 4t/2cl 750

F-ACT TX 200 E ARSEN 125 RKIII 150

2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

110 110 110 107 107 120 138 95 150 120 133 133

www.italika.com.mx MOTOR CC

MOTOR CC

www.keeway.mx MOTOR CC

49 197 125 125

11 11 11 9.5 9 9 7.5 7.5 7.5 5 TANQUE(L)

3.5 9 3.5 14.5 8 3 11 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

TANQUE(L)

PESO(KG)

TANQUE(L)

PESO(KG)

TANQUE(L)

93 135 150 128

CATEGORIA

Semi-Aut. Trabajo Trabajo Trabajo Urbana ATV Trabajo

TANQUE(L) CATEGORIA

PESO(KG)

76 76 95 95 60 69 105.7 113 206 239 175 169 169 169 169 169 198 198 198 282 434 464 710 435 243 310 310

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Motocross Motocross Enduro Motocross

5 5.8 5.8 6 6 6 6 6.8 6.8 6 2.7 10 3.5 13 13 12 16 16 12 14 10.5 11 13 15 7.8 13 4 4 5.6 5.6 4 5.5 7.2 6.2 19 21 22 17 16 17 17 17 17 17 17 20 15.5 15.5 23.5 60 12 19 19

5.2 12 14 11

Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Urbana Trabajo Custom Doble Propósito Custom Cuatrimoto CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo Doble Propósito Doble Propósito Chopper Chopper ATV Deportiva CATEGORIA

Off Road Off Road Off Road Off Road Cross Cross Cross Cross Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Naked Naked Naked Crucero Utilitarios Utilitarios Utilitarios JetSki ATV ATV ATV CATEGORIA

Scooter Doble Propósito Utilitaria Utilitaria

$143,000.00 $148,000.00 $145,000.00 $153,000.00 $156,500.00 $158,000.00 $124,000.00 $139,000.00 $144,000.00 $87,500.00 PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$15,990.00 $14,290.00 $15,590.00 $ 20,990.00 $ 23,290.00 $17,590.00 $43,990.00 $17,980.00 $18,170.00 $18,444.00 $29,916.00 $15,285.00 $17,601.00 $23,780.00 $16,057.00 $28,155.00 $24,824.00 $32,927.00 $109,800.00 PRECIO

MXN

PRECIO

USD

PRECIO

MXN

$ 7,399.00 $ 11,999.00 $13,999.00 $15,499.00 $13,199.00 $13,499.00 $17,499.00 $17,999.00 $19,499.00 $18,499.00 $10,999.00 $ 8,999.00 $13,999.00 $13,999.00 $15,999.00 $17,999.00 $20,699.00 $19,999.00 $28,499.00 $21,699.00 $19,999.00 $22,999.00 $20,699.00 $30,999.00 $29,499.00 $22,449.00 $56,107.00 $61,341.00 $75,075.00 $80,513.00 $79,900.00 $83,631.00 $145,000.00 $139,700.00 $193,197.00 $270,558.00 $166,354.00 $139,420.00 $166,575.00 $175,00.00 $183,790.00 $248,388.00 $258,371.00 $316,00.00 $344,587.00 $186,196.00 $175,666.00 $195,682.00 $272,964..00 $204,476.00 $105,384.00 $261,053.00 $261,053.00

$20,580.00 $32,500.00 $16,920.00 $23,494.00

N O V IEMB REDO SMILQ UIN CE REV ISTA M O T O | 117

Precios2015

RKS 150 RKS 200 RKV 200 RKV 200 Factory OWEN II SUPERLIGHT 200 V BLADE 250 ATV 100 HACKER 150 DORADO 250 SILVER BLADE JOY 110 HANDY MAX CARGO AJAX *IVA incluido. KURAZAI MODELO

128 128 120 120 128 134 170 115 128 170 186 93 120 114 99

www.kurazai.com MOTOR CC

PESO(KG)

Galaxy 4t/1cl 110 90 Blade Rojo 4t/1cl 149 130 Blade Azul 4t/1cl 149 130 V3 4t/1cl 90 90 Classic 4t/1cl 125 95 Dlivery Max 4t/1cl 150 130 Partner 4t/1cl 150 95 Custom 4t/1cl 150 135 Spartha 4t/1cl 200 125 Bobcat 4t/1cl 125 100 Surfer 4t/1cl 125 90 Raptor Azul 4t/1cl 150 135 Yakuza 4t/1cl 200 120 Rex 4t/1cl 90 73 *Los precios pueden cambiar según la ciudad. KYMCO www.kymco.com.mx MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

Top Boy 125 *IVA incluido. LIFAN

4t/1cl 125

LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C LF200GY-5A LF200-13C MV AGUSTA

4t/1cl 100 94 4t/1cl 107 95 4t/1cl 125 105 4t/1cl 145 100 4t/1cl 145 105 4t/1cl 197 138 4t/1cl 196.9 135 4t/1cl 197 150 dev.dlgmotoart.com

MODELO

CatálogoTotal

4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/1cl 200 4t/1cl 200 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/2cl 250 2t/1cl 100 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 150

107

www.lifanmexico.com MOTOR CC

PESO(KG)

MOTOR CC

PESO(KG)

F4 R ABS 4t/4cl 998 191 F4 RR ABS 4t/4cl 998 190 F4 ABS 4t/4cl 998 191 BRUTALE 1090 RR ABS 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 1090 ABS 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 675 4t/4cl 675 167 F3 675 EAS ABS 4t/3cl 675 173 F3 800 EAS ABS 4t/3cl 675 173 BRUTALE 800 EAS ABS 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 EAS ABS Italia 4t/3cl 675 167 RIVALE 800 4t/3cl 798 178 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso. POLARIS www.polarismexico.mx MODELO

MOTOR CC

Outlaw 50 Voodoo Blue 4t/1cl 49 Outlaw 50 Pink Power 4t/1cl 49 Outlaw 90 Voodoo Blue 4t/1cl 49 Outlaw 90 Pink 4t/1cl 49 Sportsman 90 Sage Green 4t/1cl 89 Phoenix 200 Voodoo Blue 4t/1cl 196 Sportsman ETX Sage Green 4t/1cl N.D. Sportsman ETX Blue Fire 4t/1cl N.D. Sportsman 570 Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman 570 Indy Red 4t/1cl 567 Sportsman 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Sportsman 850 Sage Green 4t/2cl 850 Sportsman 850 White Lightning 4t/2cl 850 Sportsman 850 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 850 Sportsman 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 Sportsman 570 SP Titanium Matte Metallic 4t/1cl 567 Sportsman 570 SP Hunter Edition 4t/1cl 567 Sportsman 850 SP Sunset Red 4t/2cl 850 Sportsman 850 SP Titanium Matte Metallic 4t/2cl 850 Sportsman XP 1000 Black Pearl Metallic 4t2cl 952 Sportsman XP 1000 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 952 Scrambler 850 Indy Red 4t/2cl 850 Scrambler XP 1000 White Lightning 4t/2cl 952 Sportsman Touring 570 Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman Touring 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 Sportsman Touring 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 Sportsman Touring 570 SP Blue Fire 4t/1cl 567 Sportsman X2 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman X2 570 EPS Indy Red 4t/1cl 567 Sportsman Touring 850 SP Sunset Red 4t/2cl 850 Sportsman Touring 850 SP Blue Fire 4t/2cl 850

PESO(KG)

95 95 95 89 124 179 301 301 318 318 318 318 318 323 342 342 342 332 332 332 349 349 374 374 333 338 330 336 351 351 358 358 365 365

14 14 17 17 14 15 13.5 4.5 14 17 10.7 3.5 12.5 14 11.3

Urbana Urbana Utilitaria Urbana Urbana Custom Custom ATV Scooter Custom Maxi Scooter Scooter Urbana Utilitaria Utilitaria

$26,740.00 $24,057.00 $33,341.00 $ 33,300.00 $ 21,280.00 $ 33,600.00 $54,206.00 $21,450.00 $21,625.00 $ 49,200.00 $48,362.00 $15,244.00 $22,963.00 $19,722.00 $17,827.00

Sportsman Touring XP 1000 Bronze Mist 4t/2cl 952 403 19 ATV $220,600.00 Sportsman ACE White Lightning 4t/1cl N.D. 377 19 ATV $126,390.00 Sportsman ACE Sage Green 4t/1cl N.D. 377 19 ATV $126,390.00 Sportsman ACE 570 White Lightning 4t/1cl 567 388 19 ATV $140,980.00 Sportsman ACE 570 VooDoo Blue 4t/1cl 567 388 19 ATV $140,980.00 Polaris ACE 570 SP Black Pearl Metallic 4t/1cl 567 393 19 ATV $165,860.00 Sportsman XP 1000 Titanium Matte Metallic 4t/2cl 952 390 19 ATV $232,220.00 Sportsman XP1000Touring White Pearl Metallic 4t/2cl 952 390 19 ATV $248,800.00 Sportsman 570 SP Black Pearl LE 4t/1cl 567 332 17 ATV $155,910.00 RZR 170 EFI Voodoo Blue 4t/1cl 169 N.D. 9.5 SSV $76,290.00 RZR 170 EFI Indy Red 4t/1cl 169 N.D. 9.5 SSV $76,290.00 Ranger ETX Sage Green 4t/1cl N.D. 474 34 UTV $156,200.00 Ranger ETX White Lightning 4t/1cl N.D. 474 34 UTV $156,200.00 Ranger 570 Sage Green 4t/1cl 567 473 34 UTV $177,500.00 Ranger 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 574 480 37 UTV $177,500.00 Ranger 570 Solar Red 4t/1cl 567 574 37 UTV $158,320.00 Ranger 570 EPS Bronze Mist 4t/1cl 567 473 34 UTV $194,060.00 TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN Ranger EV Avalanche Gray 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $187,430.00 5.5 Transporte $14,199.00 Ranger EV Polaris Pursuit Camo 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $197,380.00 6 Transporte $19,399.00 Ranger 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 574 37 UTV $177,500.00 6 Transporte $20,859.00 Ranger 570 Full-Size Solar Red 4t/1cl 567 574 37 UTV $177,5000.00 6 Scooter $12,257.00 Ranger 570 Full-Size Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 701 37 UTV $199,040.00 11 Utilitaria $15,160.00 Ranger 570 EPS Full-Size Turbo Silver 4t/1cl 567 598 37 UTV $215,630.00 14.5 Utilitaria $19,354.00 Ranger XP 900 Sage Green 4t/2cl 875 602 37 UTV $239,600.00 11 Utilitaria $16,773.00 Ranger XP 900 Solar Red 4t/2cl 875 602 37 UTV $239,600.00 10 Crucero $19,499.00 Ranger XP 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 602 37 UTV $253,800.00 8.5 Doble Propósito $25,590.00 Ranger XP 900 EPS Sage Green 4t/2cl 875 610 37 UTV $257,300.00 6 Doble Propósito $21,289.00 Ranger XP 900 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 610 37 UTV $257,300.00 8.5 Utilitaria $15,268.00 Ranger 6x6 Sage Green 4t/2cl 760 562 34 UTV $223,600.00 7.5 Off Road $26,881.00 Ranger 6x6 Avalanche Gray 4t/2cl 760 562 34 UTV $223,600.00 12 Deportiva $32,257.00 Ranger XP 900 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 875 610 37 UTV $253,780.00 3 ATV $18,816.00 Ranger XP 900 EPS White Lightning 4t/2cl 875 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 610 37 UTV $271,500.00 Ranger XP 900 EPS Hunter Edition 4t/2cl 875 610 37 UTV $289,300.00 TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN Ranger XP 900 EPS Vogue Silver Deluxe 4t/2cl 875 644 37 UTV $283,640.00 5 Scooter $35,530 .00 Ranger XP 900 EPS Hunter Deluxe Ed. 4t/2cl 875 689 37 UTV $372,700.00 Ranger XP 900 EPS NorthStar Deluxe Ed 4t/2cl 875 744 37 UTV $353,310.00 Ranger Diesel Sage Green D/3cl 1028 649 37 UTV $244,900.00 TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO Ranger Diesel HST D/3cl 1028 910 37 UTV $252,120.00 5.5 Mini Street $13,940.00 Ranger Diesel HST Deluxe D/3cl 1028 910 37 UTV $348,330.00 4.5 Cub $14,940.00 Ranger Crew 570 Solar Red 4t/1cl 567 602 34 UTV $191,700.00 6 Scooter ND Ranger Crew 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 602 34 UTV $203,300.00 10 Trabajo $12,980.00 Ranger Crew 570 Sage Green 4t/1cl 567 602 34 UTV $179,130.00 12.5 Trabajo $17,970.00 Ranger Crew 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 701 37 UTV $191,700.00 15 Urbana $21,980.00 RangerCrew570EPSFull-SizePolarisPursuitCamo4t/1cl 567 574 37 UTV $240,510.00 10 Doble Propósito $21,920.00 Ranger Crew 900 Sage Green 4t/2cl 875 713 37 UTV $240,510.00 14 Custom ND Ranger Crew 900 Solar Red 4t/2cl 875 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 713 37 UTV $270,370.00 TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN Ranger Crew 900 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 713 37 UTV $270,370.00 17 Deportiva $362,200.00 Ranger Crew 900 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 875 610 37 UTV $270,370.00 17 Deportiva $437,300.00 Ranger Crew 900 EPS White Lightning 4t/2cl 875 713 37 UTV $270,370.00 17 Deportiva $328,300.00 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 767 37 UTV $248,800.00 23 Naked $307,500.00 Ranger Crew 900-6 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 713 37 UTV $270,370.00 23 Naked $274,900.00 Ranger XP 900-6 EPS White Lightning 4t/2cl 875 713 37 UTV $270,370.00 16,6 Naked $212,200.00 Ranger XP900-6 EPS Sandstone Metallic 4t/2cl 875 713 37 UTV $253,780.00 16.5 Deportiva $258,000.00 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 767 37 UTV $262,200.00 16.5 Deportiva $280,300.00 Ranger XP 900 EPS Sunset Red Silver 4t/2cl 875 713 37 UTV $253,780.00 16.5 Naked $234,500.00 Ranger Diesel HST Deluxe Sage Green D/3cl 1028 713 37 UTV $226,180.00 16.5 Naked $252,000.00 Ranger Diesel HST Sage Green D/3cl 1028 910 37 UTV $252,120.00 12.9 Naked $258,000.00 Ranger Crew 900-6 Sage Green 4t/2cl 875 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900-6 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 713 37 UTV $270,370.00 RZR 570 White Lightning 4t/1cl 567 452 27.4 SSV $182,800.00 TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN RZR 570 EPS Trail Sunset Red 4t/1cl 567 480 27.4 SSV $204,020.00 4.5 ATV $37,300.00 RZR 900 White Lightning 4t/2cl 875 520 36 SSV $227,200.00 4.5 ATV $37,300.00 RZR 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 520 36 SSV $223,920.00 4.5 ATV $46,430.00 RZR 900 EPS Trail Black Pearl 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 6.4 ATV $46,430.00 RZR 900 EPS Trail Sunset Red 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 N.D. ATV $46,430.98 RZR 900 XC Edition Stealth Black 4t/2cl 875 565 36 SSV $307,000.00 9.5 ATV $63,900.00 RZR S 900 White Lightning 4t/2cl 875 547 36 SSV $260,900.00 17 ATV $99,510.00 RZR S 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 557 36 SSV $274,900.00 17 ATV $99,510.00 RZR S 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 557 36 SSV $273,690.00 17 ATV $117,100.00 RZR S 900 EPS Titanium Matte Metallic 4t/2cl 875 557 36 SSV $273,690.00 17 ATV $117,100.00 RZR XP 1000 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 17 ATV $126,000.00 RZR XP 1000 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 17 ATV $133,100.00 RZR XP1000 EPS White Lightning 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 17 ATV $133,100.00 RZR XP1000 EPS High Lifter Edition 4t/2cl 999 693 36 SSV $417,100.00 17 ATV $142,000.00 RZR XP1000 EPS Desert Edition 4t/2cl 999 748 36 SSV $464,450.00 19 ATV $150,800.00 RZR RZR4 800 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 760 582 27.4 SSV $265,390.00 19 ATV $150,800.00 RZR XP4 1000 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 999 625 36 SSV $369,900.00 19 ATV $159,700.00 RZR XP4 1000 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 999 723 36 SSV $369,900.00 17 ATV $152,600.00 RZR XP 1000 Calavera Limited Edition 4t/2cl 999 723 36 SSV $381,510.00 17 ATV $152,600.00 RZR 570 EPS Black Pearl 4t/1cl 567 452 27.4 SSV $170,840.00 17 ATV $172,100.00 RZR 900 EPS Trail Blue Fire 4t/2cl 567 452 27.4 SSV $245,490.00 19 ATV $177,500.00 RZR 900 EPS Trail Gloss Nuclear Sunset 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 19 ATV $177,500.00 RZR S 900 EPS Stealth Black 4t/1cl 875 557 36 SSV $273,690.00 19 ATV $199,040.00 RZR S 900 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 875 557 36 SSV $273,690.00 19 ATV $204,020.00 RZR XP 1000 EPS FOX EditionTurbo Silver 4t/2cl 999 625 36 SSV $381,510.00 19 ATV $157,570.00 RZR XP 1000 EPS Orange Madness 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,510.00 19 ATV $220,600.00 RZR XP 1000 EPS Stealth Black 4t/2cl 999 625 36 SSV $299,990.00 17 ATV $129,900.00 RZR XP 1000 EPS White Lightning 4t/2cl 999 723 36 SSV $336,720.00 17 ATV $154,400.00 RZR XP 4 1000 EPS White Lightning LE 4t/2cl 999 723 36 SSV $369,900.00 17 ATV $154,250.00 RZR 4 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 668 36 SSV $303,540.00 17 ATV $166,800.00 RZR 4 900 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 875 668 36 SSV $303,540.00 17 ATV $172,100.00 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. 17 ATV $172,100.00 ROYAL ENFIELD www.royalenfield.com 19 ATV $195,200.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USD 19 ATV $182,450.00 CLASSIC 4t/1cl 500 190 13.5 Chopper $7,500.00 CLASSIC Militares 4t/1cl 500 187 14.5 Chopper $7,700.00

1 1 8 | REVI STA MOTO NOVIEMBREDOSMILQ UINCE

CLASSIC Chrome 4t/1cl 500 Rumbler 4t/1cl 500 Continental GT 4t/1cl 535 Bober 4t/1cl 500 *IVA incluido. No incluyen costo por activación.

187 187 184 187

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

SHERCO

www.sherco.com

X-Ride 290 4t/2cl 290 87 250 SEF 4t/4cl 248 102 250 SEF Racing 4t/4cl 248 102 300 SEF 4t/4cl 303 102 300 SEF Racing 4t/4cl 303 102 250 SE 2t/2cl 249 105 250 SE Racing 2t/2cl 249 105 300 SE ST 2t/2cl 293 105 300 SE ST Racing 2t/2cl 293 105 250 MX 4t/1cl 250 105 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso. SUZUKI www.suzuki.com.mx MODELO

DR 650 V-Strom 650 Abs V-Strom 650 Abs Adventure V-Strom 1000 Abs GSX -R1000 GSX- R600 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C90T Boulevard C50 Boulevard S40 INAZUMA GLADIUS AN125 BURGMAN LETS DR200 SE EN125-2A GN125 H GZ150 EN125-HU FD110 HAYATE AX100 AX4 EN125-HU RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 *Precios con IVA incluido. TRIUMPH MODELO

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

645 645 645 1037 999 599 750 1783 1462 805 652 250 645 124 400 110 199 124 124 150 124 124 113 98 112.8 125 449 449 249

147 217 217 228 205 187 190 347 363 269 173 183 202 123 197 98 126 122 113 137 122 106 114 94 100 122 123.5 113 104.5

www.triumphmotorcycles.mx MOTOR CC

PESO(KG)

14.5 20 13.5 13.5

7 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

Chopper Chopper Chopper Chopper CATEGORIA

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

CATEGORIA

13 22 22 20 17.5 17 17 19.5 18 15.5 10.5 13 14.5 7.8 14 5 13 14 10.3 11.2 14 3.7 10.5 12 9 14 6.2 6.2 6.5

V-Strom V-Strom V-Strom V-Strom Deportiva Deportiva Deportiva Crucero Crucero Crucero Crucero Urbana Urbana Scooter Scooter Scooter Urbana Urbana Urbana Urbana Trabajo Trabajo Urbana Trabajo Trabajo Trabajo Enduro Cross Cross

TANQUE(L)

CATEGORIA

BONNEVILLE T100 A3 4t/2cl 865 225 16 Classic BONNEVILLE T100 Black A3 4t/2cl 865 230 16 Classic BONNEVILLE A3 4t/2cl 865 230 16 Classic BONNEVILLE SE 4t/2cl 865 200 16 Classic SCRAMBLER A2 4t/2cl 865 230 16 Classic THRUXTON A2 4t/2cl 865 230 16 Classic AMERICA Light Tourer 4t/2cl 865 270 19.3 Cruiser AMERICA A3 4t/2cl 865 250 19.3 Cruiser SPEEDMASTER A3 4t.2cl 865 229 19.5 Cruiser THUNDERBIRD STORM ABS A1 4t/2cl 1699 308 22 Cruiser THUNDERBIRD Nightstorm SE 4t/2cl 1699 N.D. N.D. Cruiser THUNDERBIRD Commander ABS A1 4t/2cl 1699 348 22 Cruiser THUNDERBIRD LT ABS A1 4t/2cl 1597 339 22 Cruiser ROCKET III ROADSTER - ABS A2 4t/3cl 2294 334 24 Cruiser ROCKET III TOURING ABS A2 4t/3cl 2294 395 22.3 Cruiser SPEED TRIPLE ABS A1 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster STREET TRIPLE ABS A2 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster STREET TRIPLE R ABS A2 SE 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster SPEED TRIPLE R ABS SE 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster DAYTONA 675 ABS A2 4t/3cl 675 189 17.4 Supersport DAYTONA 675 R ABS 4t/3cl 675 185 17.4 Supersport TIGER 800 XC ABS SE 4t/3cl 799 215 19 Adventure TIGER 800 Explorer ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 Explorer ABS A2 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 ABS A2 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS Spoke Wheel 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS Spoke W. XC A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TROPHY ABS A1 SE 4t/3cl 1215 301 26 Touring * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. TVS www.tvsmotos.com.mx MODELO

MOTOR CC

MODELO

MOTOR CC

Vegas 8 Ball Black 4t Vegas Sunset Red/Pearl White GFX 4t Vegas Imperial Blue/Pearl White GFX 4t

1731 1731 1731

PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$103,150.00 $149,300.00 $154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $144,400.00 $141,690.00 $144,680.00 $144,680.00

$107,290.00 $143,990.00 $174,890.00 $199,990.00 $219,990.00 $180,990.00 $195,990.00 $218,990.00 $229,000.00 $140,990.00 $92,990.00 $ 76,990.00 $129,990.00 $ 23,290.00 $131,990.00 $19,290.00 $ 57,990.00 $ 25,990.00 $ 22,990.00 $ 35,890.00 $ 22,490.00 $ 17,990.00 $ 18,990.00 $ 14,190.00 $ 17,890.00 $ 22,490.00 $134,990.00 $131,990.00 $117,990.00 PRECIO

USD

$180,828.88 $175,903.27 $159,671.40 $161,849.02 $180,828.88 $180,828.88 $195,605.51 $174,261.46 $174,261.46 $276,150.06 $282,182.78 $292,380.06 $308,609.88 $313,346.30 $323,029.62 $243,690.80 $215,035.65 $232,528.71 $285,887.91 $242,924.52 $275,281.25 $242,536.06 $308,609.88 $226,746.25 $269,658.28 $226,746.25 $269,658,28 $308,609.88 $308,609.88 $324,839.51 $389,758.60

PESO(KG)

TANQUE(L)

16 16 7.5 16 16 16 16 16 8 8

$17,400.00 $21,756.00 $23,908.00 $33,930.00 $36,320,00 $42,560,00 $32,990.00 $35,230.00 Vehículo de pasajero $54,900.00 Vehículo de pasajero $55,900.00

PESO(KG)

TANQUE(L)

CATEGORIA

Star Basic 100 2013 4t 100 110 Star Sport 125 2014 4t 125 118 Flame 125 2013 4t 125 123 RTR 180 2014 4t 180 137 RTR 180 Touring 2012 4t 180 137 RTR 180 Police 2012 (Bajo Pedido) 4t 180 137 RTR 180 2013 4t 180 137 RTR 180 Touring 2013 4t 180 137 King 2013 4t 200 300 King 2014 4t 200 300 VICTORY www.victorymexico.com.mx 290 293 293

CATEGORIA

$8,200.00 $8,700.00 $8,200.00 $8,700.00

Trabajo Trabajo Transporte Sport Crucero Policia Sport Sport

17 Chopper 17 Chopper 17 Chopper

PRECIO

MXN

USD

$12,499.00 $17,797.00 $18,081.00

Zach Ness Vegas Matte titanium 1731 293 17 Chopper Vegas Highball Matte Black/White 4t 1731 300 17 Chopper Hammer 8 Ball Black 4t 1731 300 17.8 Chopper Hammer S Fireball Red/White lightning/grapics 1731 305 17 Chopper Hammer S Matte Red/Black 4t 1731 305 17 Chopper Hammer S LE Matte Black 4t 1731 305 17 Chopper Jackpot Solid Black 4t 1731 294 17 Chopper Jackpot Red & Pearl White/Scallop Graphics 1731 294 17 Chopper Kingpin Pearl White/Vogue Silver/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Sunset Red & Pearl White/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Imperial Blue & Pearl White/graphics 1731 303 17 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABSSunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Sunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Classic ABS LE Retro 1731 350 22 Chopper Cross Country ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Imperial Blue 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Sunset Red/Silver 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Sunset Red 4t 1731 345 22 Chopper Cory Ness Cross Country Supersonic Blue/Ness graphics 384 22 Chopper Vision Tour ABS Imperial Blue, Reverse 1731cc 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Bronze Mist, Reverse 4t 1731 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Sunset Red/Graphics, Reverse 1731 394 22.7 Chopper Arlen Ness Vision Tour ABS Orange/Ness graphics, Reverse 395 22.7 Chopper * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. VYRUS dev.dlgmotoart.com

$23,202.00 $17,111.00 $14,999.00 $23,087.00 $22,661.00 $22,519.00 $22,519.00 $24,196.00 $18,818.00 $17,797.00 $18,081.00 $20,941.00 $20,941.00 $20,941.00 $22,584.00 $22,584.00 $22,584.00 $24,251.00 $23,105.00 $23,673.00 $18,999.00 $26,663.00 $27,125.00 $31,180.00 $26,998.00 $27,645.00 $30,093.00 $33,940.00

984 C3 2V Alutex 987 C3 4V Alutex 986 M2 Factory YAMAHA

4t/2cl 992 150 16 4t/2cl 1198 163 16 4t/4cl 599 145 16 www.yamaha-motor.com.mx

Deportivas Deportivas Deportivas

$595,000.00 $1,035,000.00 $615,000.00

XV250 VSTAR XVS950 VSTAR XV950 BOLT XV950R BOLT XV1300 STRYKER YZF R6R YZF R1 XJ6 Diversion S FZ16 R15 2.0 R3 XV250V Star XVS650 V Star Custom XVS 1300 Stryker FAZER 250 FZ 07 FZ 6R FZ 6R SE FZ 09 FZ16 S TTR50 YZ250F Fino TTX TTX SE ARMY TRICITY BW´S 125 BW¨S 125 Motard RAY Z T110 C TÉNÉRÉ 250 Super Ténéré 1200 YBR125R XT660X XT660R XTZ 125 YBR125G SZR Ténéré 660 WR250F WR450F YZ450F Viking Azul YFM350 GRIZZLY4X4 YFM450 GRIZZLY 4X4 ZERO

4t/2cl 249 134 4t/2cl 942 278 4t/2cl 942 245 4t/2cl 942 245 4t/2cl 1304 293 4t/4cl 599 189 4t/4cl 998 199 4t/4cl 600 211 4t/1cl 153 134 4t/1cl 149 134 4t/2cl 321 169 4t/2cl 249 147 4t/1cl 649 247 4t/2cl 1304 293 4t/1cl 249 153 4t/2cl 689 179 4t/1cl 600 212 4t/1cl 600 212 4t/1cl 847 188 4t/1cl 153 134 4t/1cl 49 57 4t/1cl 250 103 4t/1cl 113 95 4t/1cl 114 100 4t/1cl 114 100 4t/1cl 124 152 4t/1cl 125 121 4t/1cl 125 121 4t/2cl 113 104 4t/1cl 110 110 4t/1cl 249 151 4t/2cl 1199 261 4t/1cl 124 107 4t/1cl 186 118 4t/1cl 660 181 4t/1cl 124 118 4t/1cl 123 124 4t/1cl 153 134 4t/1cl 660 208 4t/1cl 250 117 4t /1cl 449 124 4t/1cl 450 111 4t/1cl 686 615 4t/1cl 348 251 4t/1cl 421 286 www.grupodofesa.com.mx

9.5 16.7 12.2 12.2 15 17.3 17 17.3 12 12 14 9.5 16 15 19 14 17 17 14 12 3.1 6.4 4.1 4.8 4.8 6.6 5.7 5.7 5 4.3 16 23 12 15 15 10 12 13.8 23 8 7.5 7.5 36.7 13.5 15

Crucero Crucero Crucero Crucero Crucero Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Off Road Off Road Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Urbana Doble Propósito Doble Propósito Urbana Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Doble Propósito Urbana Doble Propósito Enduro/Cross Enduro/Cross Enduro/Cross ATV ATV Utilitario ATV Utilitario

$74,990.00 $134,900.00 $124,900.00 $139,900.00 $169,990.00 $174,990.00 $219,900.00 $120,900.00 $ 33,990.00 $ 55,990.00 No definido $ 65,500.00 $119,900.00 $169,900.00 $ 59,900.00 $125,900.00 $119,900.00 $ 125,900.00 $147,900.00 $ 34,990.00 $ 24,990.00 $129,990.00 $ 29,990.00 $ 22,990.00 $ 29,490.00 $ 25,999.00 $ 36,999.00 $ 42,210.00 $ 19,499.00 $ 17,499.00 $ 79,990.00 $ 224,900.00 $145,900.00 $145,900.00 $139,900.00 $ 29,999.00 $ 25,999.00 $ 26,990.00 $154,900.00 $135,990.00 $138,990.00 $129,500.00 $219,900.00 $104,990.00 $142,900.00

PRECIO

MXN

C de C

CATEGORIA

PRECIO

USD

MODELO

MOTOR

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

PESO(KG)

CATEGORIA

PRECIO

MXN

p/carga Kw S ZF8.5 Eléctrica 165 166 8.5 Urban $16,883.57 S ZF8.5 Police S. Eléctrica 165 166 8.5 Urban $21,648.85 S ZF11.4 Eléctrica 220 181 11.4 Urban $19,296.37 S ZF11.4 Police S. Eléctrica 276 201 14.2 Urban $24,061.65 DS ZF8.5 Eléctrica 152 169 8.5 Dual Sport $16.883.00 DS ZF8.5 Police S. Eléctrica 202 169 8.5 Dual Sport $21.648.85 DS ZF11.4 Eléctrica 203 183 11.4 Dual Sport $19,296.37 DS ZF11.4 Police S. Eléctrica 253 204 14.2 Dual Sport $24,061.65 FX ZF2.8 Eléctrica 56 108 2.8 Off Road $11,454.77 FX ZF5.7 Eléctrica 113 127 5.7 Off Road $14,464.74 XU ZF2.8 Eléctrica 61 102 2.8 Off Road $9,645.17 XU FZ5.7 Eléctrica 122 121 5.7 Off Road $12,655.14 MX ZF2.8 Eléctrica 65 101 2.8 Off Road $11,454.77 MX ZF5.7 Eléctrica 122 120 5.7 Off Road $14,464.74 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

N O V IEMB REDO SMILQ UIN CE REV ISTA M O T O | 119

AGENDA

AGENDA 2016 ENDURO

2 Abril

Santa Clara, CA

9 Abril

Indianápolis, IN

16 Abril

St. Louis, MO

23 Abril

Foxboro, MA

9 y 10 Abril

Agadir, Marruecos

30 Abril

East, Rutherford, NJ

16 y 17 Abril

Gouvela, Portugal

7 Mayo

Las Vegas, NV

21 y 22 Mayo TBA 11 y 12 Junio

Heinola, Finlandia

AMA MOTOCROSS

18 y 19 Junio Enkoping, Suecia 2 y 3 Julio

Gordexola, España

16 y 17 Julio

Fabriano, Italia

10 y 11 Septiembre Cahors, Francia

EVENTOS 6-8 de Noviembre

Rally Polaris Ruta Pueblos Mágicos: Monterrey, Nuevo León 7-8 de Noviembre Demo ride Yamaha: Guadalajara, Jalisco

21 Mayo

Sacramento, CA

28 Mayo

San Bernardino, CA

4 Junio

Lakewood, CO

18 Junio

Mt. Morris, PA

25 Junio

Blountville, TN

2 Julio

Buchanan, MI

9 Julio

Southwick, MA

16 Julio

Millville, MN

23 Julio

Washougal, WA

13 Agosto

New Berlin, NY

20 Agosto

Mechanicsville, MD

27 Agosto

Crawfordsville, IN

8 de Noviembre Rodada Expo Moto: Ciudad de México, DF

SUPERENDURO

12-15 de Noviembre

MUNDIAL MOTO GP 8 Noviembre

Valencia, Ricardo Tormo

NACIONALES

Bikerland: Querétaro, Querétaro

2015

12 de Noviembre

5 Diciembre Lodz, Polonia

Inauguración Polaris Culiacán: Culiacán, Sinaloa

2016

13-16 de Noviembre

2 Enero

Jarochazo, Veracruz

16 Enero

Milano, Italia

20 Febrero

Villa Gesell, Argentina

27 Febrero

Belo Horizonte, Brasil

12 Marzo

Praga, República Checa

14-15 de Noviembre Demo ride Yamaha: Ciudad Guzmán, Jalisco 14-15 de Noviembre

27 Febrero Losail, Qatar

9º Fecha Super Copa Telcel: Puebla, Puebla

6 Marzo

Suphan Buri, Tailandia

18-21 de Noviembre

13 Marzo

Sepang, Malasia

27 Marzo

Neuquen, Argentina

19-22 de Noviembre

3 Abril

León, México

30 y 31 Enero Culiacán, Sinaloa

Expo Moto, WTC, Ciudad de México

17 Abril

Valkenswaard, Holanda

27 y 28 Febrero Navojoa, Sonora

1 Mayo

Teutschental, Alemania

19 y 20 Marzo Mazatlán, Sinaloa

15 Mayo

Pietramurata, Trentino

16 y 17 Abril Guadalajara, Jalisco

29 Mayo

TBA

28 y 29 Mayo Puebla, Puebla

5 Junio

Saint Jean d´Angely

TBA

22 de Noviembre

19 Junio

Matterley Bassin, Gran Bretaña

30 y 31 Julio Tepic, Nayarit

Super Enduro La Barca: La Barca, Jalisco

26 Junio

Mantova, Italia

23-28 de Noviembre

24 Julio

Loket, República Checa

48ª Tecate SCORE Baja 1000, Ensenada, BC

ENDURO NACIONAL

19-22 de Noviembre

7 y 8 Noviembre

Taxco, Guerrero

28 Noviembre

8Hrs. Ajusco, Edo. de México 3º EICMA, Milán, Italia 21 de Noviembre

NACIONAL DE VELOCIDAD 13 al 15 Noviembre

Cancún, Quintana Roo

WORLD MOTOCROSS

Riesa, Alemania

Y-Ride Spyder, Tequesquitengo, Morelos

Coast to Coast, Veracruz-Pto. Escondido

31 Julio

Lomel, Bélgica

25-29 de Noviembre

7 Agosto

Frauenfeld/Gachnang, Suiza

VII Motofest Huatulco, Huatulco, Oaxaca

28 Agosto

Assen, Holanda

28 de Noviembre

3 Septiembre Charlotte Motor Speedway, USA

Harley Days 2015: Ciudad de México, DF

11 Septiembre Glen Helen, USA

28 de Noviembre

25 Septiembre MX of Nations: Maggiora, Italia

Ruta Nocturna Motoclub TT: Jalisco

AMA SUPERCROSS

28-29 de Noviembre Ruta Can-Am, Taxco, Guerrero 28-29 de Noviembre

9 Enero

1er. Aniv. KLRos: Zapopan, Jalisco

16 Enero

San Diego, CA

23 Enero

Anaheim, CA

30 Enero

Oakland, CA

Anaheim, CA

6 Febrero

Glendale, AZ

13 Febrero

San Diego, CA

20 Febrero Arlington, TX 27 Febrero Atlanta, GA

1 2 0 | REVI STA MOTO NOVIEMBREDOSMILQ UINCE

5 Marzo

Daytona, FL

12 Marzo

Toronto, ON

19 Marzo

Detroit, MI

MOTOCROSS NACIONAL

Junio Estado de México, DF.

PRÓXIMAMENTE SUPERMOTO SUPERBIKE

N O V IEMB REDO SMILQ UIN CE REV ISTA M O T O | 121

1 2 2 | REVI STA MOTO NOVIEMBREDOSMILQ UINCE