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Buenos propósitos
E
strenamos año y también nuevos propósitos para estos doce meses que tenemos por delante. No está de más reservar entre la lista clásica de enmiendas la constancia y la atención normal que requiere nuestro equipo de seguridad. Es momento de revisar todos nuestros equipos y, sustituir aquellas piezas que el tiempo o el uso han desgastado. Lo más importante, y que tampoco nos debe dar flojera, revisar nuestras motos y llevarlas al taller para que los profesionales revisen sus puntos clave, con el único objetivo que este 2016 ruedes seguro y sigas sumando cientos de kilómetros más en las carreteras de México y, por qué no, del extranjero. Nos llama la atención seguir conociendo estadísticas de siniestralidad en nuestro país. En el último dato conocido se reveló que, de cada cuatro motociclistas que se accidentan con consecuencias mortales, uno de los modelos de vehículos de dos ruedas, es del tipo chopper. Modelos que cada vez es más popular pero, sin duda, no son para
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cualquiera. Existe una moto para cada motociclista, pero no conviene saltarse etapas ni modelos. El aprendizaje es una responsabilidad de cada uno de nosotros. En otro aspecto, también muy importante, tenemos que decirte que el 2016 empieza con el listón alto, gracias a que en 2015 tuvimos grandes eventos que deben continuar y seguir aspirando a ser más y mejores. Como los lanzamientos de las marcas en nuestro país. Los más recientes, los de Suzuki, que reclaman su lugar de privilegio entre las marcas Premium. Eso nos congratula y seguro que a sus aficionados también. No queremos despedir esta editorial sin celebrar la recuperación de nuestro piloto mexicano de rallies oficial, Carlos Gracida, quien ahora tiene la vista puesta en campeonatos nacionales e internacionales para este 2016 y, a su vez, en el rally Dakar 2017. Considerado como el más importante del mundo y que abre la lista de competencias que, mes a mes, te contaremos en tu Revista Moto. ¿Estás preparado?
Héctor D. González Dirección Editorial editor@revistamoto.com
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Enero 2016 La publicidad de esta revista es propiedad de REVISTA MOTO COMPRA-VENTA, y no del anunciante, éste únicamente ha comprado el derecho de reproducción y no se le autoriza la reproducción de los contenidos, incluyendo foto(s) y/o diseño(s) del anuncio(s) en cualquier otra publicación. El publicador se reserva el derecho de publicar anuncios de acuerdo al criterio del vendedor. Con cuidado y diligencia se revisa toda la información contenida, pero ninguna garantía es dada a la implantada por el publicador; REVISTA MOTO COMPRA-VENTA no se hace responsable por errores de tipografía e impresión, redacción, abreviaciones, puntuaciones y los datos proporcionados, pues están a la discreción del anunciante. A ningún anunciante se la da la garantía de publicar su(s) anuncio(s) en una página en específico, a exposición de ciertas páginas enteras previamente pagadas. REVISTA MOTO COMPRA-VENTA es marca registrada No. 0943497, Folio: 0125965 ante el Instituto de la Propiedad Industrial. Certificado de licitud de título. Certificado de licitud de Contenido y Certificado de reserva 04-2010-120717222800-102 ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Representación legar por parte del abogado Gabriel Calvario Campos, CED. PROF. FED. 3201041.
Héctor G. González Aragón O. Director General
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Héctor Daniel González Aragón Director Editorial
Laura Patricia Virgen Preciado, Antonio Partida, José Luis Alcaide, Jorge Torres Redacción & Corrección de estilo
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Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Enrique Saravia, Ángel González, Enrique Plascencia, Fernando Núñez, Guillermo Galvez, Eduardo Rodarte, Oscar Fabila, Román García, Mario Arellano Fotografía Héctor D. González, Jorge Jáuregui, Claudia González Aragón, Arturo J. Díaz, Pepe Díaz, Jorge Pérez Macías, Hozmin Gándara, Alberto Lomelí Pilotos de Prueba
Contenido
10
12
82
28
88 80
96
46
84 2 Editorial Buenos propósitos 4 Motor Global Lo más relevante en noticias 10 Entrevista Carlos Gracida: Listo para empezar 12 Suzuki GSX-S 750 ABS 2016 Espíritu joven 16 Harley-Davidson Road Glide Ultra 2016 La referencia 22 Can-Am Maverick MAX X ds 1000R Turbo 2016 Manejo óptimo 28 Suzuki Gixxer SF 2016 Sangre deportiva 34 Bajo la lupa Vozz: La evolución del casco 36 Moto con historia Ducati 750 Imola Desmo: La reina de Imola 38 Moto Shopping Los mejores productos 40 EICMA Custom Arte en 2 ruedas
72
44 Polaris Slingshot Visión futurista 46 Primera Convención Nacional KLRos Adventure México Celebran a la primera 49 Ruta Guadalajara Estampida tapatía 50 Agenda internacional Prepárate para la acción 54 Campeones nacionales 2015 Los mejores del 2015 58 Reportaje NA Racing Team Historia de campeones 62 Discover More 2015 Luis Castilla: Desafío europeo 64 Previo rally Dakar 2016 América es su casa 66 Previo AMA SX 2016 Llegó el sol del invierno 68 A Day in the Dirt Culto al MX 72 GS Trophy Regional Qualifier México & Latin America Los jinetes han sido elegidos
76 Rally Coast to Coast La gran odisea 80 Final Super Copa Telcel 2015 D.F. No apto para cardiacos 82 Race Day Jalisco La última del año 84 Expo Moto 2015 Cumplen sus quince 88 Harley Days 2015 De todo y para todos 92 MotoFest Huatulco 2015 Huatulco ‘biker’ 96 Día Nacional del Motociclista 2015 Unión nacional 99 Mototurismo 2015 Recorre el Bajío y Costalegre 100 Ruta Nocturna Motoclub TT Noche de Off Road 102 Revised Product N-Com M5: Sin perder la comunicación 104 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compa 108 Agenda ¡Ahí nos vemos!
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De colección
O
fficine GP Design ha dado una nueva imagen a una motocicleta de la firma italiana MV Agusta, concretamente al modelo Brutale
H
Dragster, al cual le ha cambiado el color de su pintura (ahora es amari-
onda Motos México, a través del Gerente Senior división Motos en el país, Jorge Ashifu Nakamatsu, refirió a un periódico
lla con toques en gris), en homenaje al automóvil Mercedes SLS AMG.
de distribución nacional especialista en finanzas que, la firma del
Además de su pintura, también se le añadieron paneles laterales que se abren como ‘alas de gaviota’, mecanismo característico del auto. Sólo se
‘ala dorada’ cerró el año con 70 mil motocicletas colocadas en el
fabricarán 10 motocicletas en todo el mundo que llevarán por nombre
mercado, lo que les significa un crecimiento de 20% en compa-
oficial, MV Agusta Brutale S Dragster.
ración a 2014. Los modelos más vendidos fueron: Tool, Cargo y XR 150L, así como las gamas Crossover y Crossrunner, entre ellas la VFR1200XD, VFR800X y NC750X. Aunado a lo anterior, señaló que después del éxito de la apertura de la Agencia de motocicletas Premium, Honda PowerHouse, la marca abrirá una más de este segmento en la Ciudad de México, durante el próximo mes de febrero.
BWM en franco D
crecimiento
ebido a las fiestas decembrinas, BMW Motorrad celebró con su tradicional desayuno el fin de actividades del ciclo 2015 y el
comienzo de la etapa de este 2016, donde la marca tiene importantes proyectos. El convivio, efectuado el lunes 7 de diciembre en las instalaciones del Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de
de alta combustión
V
ictory Motorcycles sigue dando de qué hablar, gracias a sus modelos concept basados en el Muscle Bike. La Victory Com-
bustion Concept es el segundo prototipo de la marca, después del
México, estuvo encabezado por el director general de la firma ale-
Victory Project 156. Este modelo, presentado en Nueva York, fue
mana, Helder Boavida, quien detalló que el crecimiento de BMW en
desarrollado por Zach Ness, quien le incorporó un motor V-Twin
México alcanzó un 30%, en comparación al 2014. Posterior a ello, los
de 1,200 cc y un amplio número de componentes de Arlen Ness
medios de comunicación, invitados a esta celebración, efectuaron la
como puños, levas y estriberas, manubrio personalizado, escape
prueba de manejo de los nuevos automóviles de BMW así como de
tipo Magnaflow, amortiguadores Piggyback, rines Ride Wright y
las motocicletas: 1200RS, 1200XR y GS1200, siendo esta última la que
pinzas de freno Brembo.
veremos en el GS Trophy, este año. Aunado a lo anterior, Michel Goudet, director general de BMW Motorrad México, comentó a Revista Moto que los modelos G310R y R nineT Scrambler llegarán al país a mediados del 2016 y estarán en toda la gama de colores disponibles en los concesionarios de la marca en toda la República Mexicana.
Homenaje a Stewart La marca de motocicletas Suzuki, a través de su filial en Francia, develó en su cuenta de Facebook oficial, una versión especial de su modelo GSX-S1000 con la que rinden homenaje al piloto de Supercross, integrante de su escuadra Yoshimura Factory Racing, James Stewart. Lo destacable de la motocicleta parte en su esquema al portar los mismos colores de los gráficos de la Suzuki RM-Z450 que conduce ‘Bubba’ en las competencias en las que se presenta, apreciándose así las tonalidades negra, roja y blancas de la moto oficial del piloto estadounidense.
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Benefician a motos A
inicios de diciembre, KTM sacó a la luz los renovados modelos de motocicletas Off Road SX-F Factory Edition 2016. Modelos con
los que sus mejores pilotos: Ryan Dungey, Jessy Nelson, Dean Wilson y Marvin Musquin. Tanto la versión 450 como la 250 comparten, entre
E
eléctricas
l Gobierno del Distrito Federal ha emitido una iniciativa que pretende reformar el Código Fiscal local para 2016, en el que
sus múltiples cualidades, la nueva horquilla WP AER 48 que es 3.1 libras
se estipula la reducción del 50% en cuatro rubros del pago de
más ligera que la WP 4C, del modelo convencional. Adicionalmente, la
derechos por control vehicular que beneficiará a los usuarios de
450 SX-F incorpora un silenciador Akrapovic de titanio, una palanca
motocicletas y motonetas eléctricas.
de abrazadera triple; mientras que la 250 SX-F, tiene un silenciador de titanio
A partir de este año, toda aquella persona que conduzca o pre-
FMF como novedad. Ambas
tenda conducir un vehículo de dos ruedas eléctrico pagará: Por
estarán a la venta al público
expedición inicial de placas y tarjeta de circulación, $225.00 pesos;
a un precio en USA que va
refrendo anual de placa, $149.75 pesos; reposición de tarjeta de cir-
de entre los $9,399 a los
culación o cambio de propietario, domicilio, motor o corrección de
$10,299 dólares.
datos, $90.00 pesos y, por la expedición de permiso para circular sin placa o tarjeta de circulación por 30 días, $94.00 pesos.
CELEBRAN SEIS DÉCADAS
Y
amaha Motor celebra 60 años de estar en el gusto de los motociclistas del mundo y, lo ha hecho con la develación de nuevos co-
lores en sus modelos de motocicletas más representativos. Ahora, la R1, R6, R3, R125, XSR900, XSR700, VMAX, XJR1300, XJR1300 Racer, XV950 Racer y SR400, estarán disponibles con la decoración amarilla y negra en su pintura King Kenny, que rememora la combinación de colores de la moto de Kenny Roberts, con la que cosechó éxitos en los años 70 y 80.
De Brasil a Alaska E duardo Ávila es un motociclista procedente de Brasil, concreta-
mente de Campo Grande, Mato Grosso del Sur, quien a partir del 21
de marzo de 2014 decidió adquirir una motocicleta Yamaha V-Star 950
2013 y, emprender un viaje con destino a Alaska. A su paso por México, en tu Revista Moto tuvimos la oportunidad de entrevistarlo para que el aventurero nos compartiera sus experiencias vividas hasta el momento. Eduardo nos comentó que, ha recorrido diversos países de Sudamérica, Centroamérica y Norteamérica, donde ha pasado por experiencias agradables… y otras no tanto. Además de conocer la riqueza arquitectónica, cultural y gastronómica de cada país que ha visitado. En el caso de México, ha circulado por las carreteras de Chihuahua,
bmw producirá
Durango, Chiapas, Sinaloa, Zacatecas, Aguascalientes y Morelia, por mencionar a algunos.
en méxico
A lo largo de su viaje y para poder continuar su sueño, el motorista de
BMW Group continúa su expansión en México. A través de un comu-
tículos conmemorativos de su ruta que lleva por nombre: Expedition
nicado oficial, la firma bávara informó que este 2016 el corporativo
Lone Rider. Actualmente, viaja de nuevo hacia Sudamérica con la
invertirá un billón de dólares en la construcción de una nueva planta
esperanza de llegar a su tierra natal a mitad de 2017. Sigue a Eduardo
de la marca en nuestro país. Se contempla que la inauguración sea en
Ávila a través de sus redes sociales en Facebook/elrideramerica,
el verano de este año, mientras que las labores oficiales de produc-
Twitter@ elrideramerica e Instagram@elrideramerica.
ción darán comienzo a partir de 2019. La planta estará en el estado de San Luis Potosí, en la cual se crearán 1,500 nuevas fuentes de empleo.
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24 años de edad, ha ejercido diversos oficios, además de vender ar-
CONCLUYEN ACTIVIDADES
noticias | www.revistamoto.com
E
l 7 de diciembre, el Motoclub TT puso fin a sus actividades de 2015
con una posada que se celebró en el Salón Constanza, ubicado en
el municipio de Zapopan, Jalisco. En el marco de la amena convivencia, los socios del club tuvieron una misa de acción de gracias, además hicieron la entrega de reconocimientos a los patrocinadores que los apoyaron durante el año que acaba de terminar, entre ellos a tu Revista Moto. Igualmente reconocieron la labor de todos y cada uno de sus miembros tras haber sumado una importante cantidad de kilómetros, tanto en dos como en cuatro ruedas, ya sea a través de una competencia, una ruta e, incluso con un apoyo altruista. El evento concluyó con la toma de protesta de la nueva mesa directiva que regirá al Motoclub TT para 2016, con la toma de la foto oficial y la música de mariachi.
AGRADECEN UN AÑO MÁS A
unen Fuerzas
través de una importante alianza comercial, AccParts México, logró obtener la exclusividad de la
histórica y prestigiosa firma National Cycle de Estados Unidos, para traer a la República Mexicana los productos de la marca hechos con el más avanzado policarbonato del mercado ‘Quantum’.
E
l Motoclub BMW Motorrad Guadalajara celebró con una misa en
Con 78 años de experiencia y tradición en el mercado motociclista, National Cycle ha elaborado parabrisas y ha evolucionado junto a
la iglesia de San Javier de las Colinas, el haber concluido un año
las motos, siendo el proveedor de fábrica de marcas como BMW
lleno de satisfacciones y de miles de kilómetros recorridos a los mandos
Motorrad, Harley-Davidson, Honda, Kawasaki, Polaris, Suzuki, Trium-
de sus motocicletas. Medio centenar de personas, entre ellos socios del
ph y Yamaha. Contacta a tu distribuidor autorizado Acc-Parts y
Motoclub BMW Clase Elite y Oldies HD, se dieron cita en este acto que,
adquiere los productos de National Cycle. www.acc-parts.com
a su vez, contó con la presencia de la imagen de la Virgen de Zapopan. Posteriormente, Fray Eduardo Fernández y Bárcenas bendijo a los motoristas, sus motocicletas y las familias de los ahí presentes.
EN LO MÁS ALTO
L
os pilotos mexicanos, especialistas en la modalidad de Enduro, Didier Goirand y Jesús Zavala, pusieron el nombre de nuestro país en alto,
tras competir en el Inka Hard Enduro 2015, celebrado los últimos días de noviembre en Perú. ‘Frodo’, como también se le conoce a Didier Goirand, consiguió el primer lugar de esta importante competencia de Enduro Extremo, seguido por
Jarvis regresa al podio
‘Chucho’ Zavala, en el segundo lugar. Ellos, junto con 79 pilotos más se sometieron, primero, a un Prólogo en la explanada de Agua Dulce, compuesto por un trazado con obstáculos artificiales y ganado por ‘Chucho’, mientras que para el segundo día de actividades, rodaron en un circuito circular de 80 kilómetros de longitud donde triunfo Didier. ¡Felicidades a ambos pilotos!
E
l experimentado piloto británico, Graham Jarvis, se proclamó ganador de la competencia de Enduro Extremo, Roof of África
2015, celebrada del 2 al 5 de diciembre, en la Montaña Kingdom de Lesotho, en Sudáfrica. Victoria con la que el piloto oficial de Husqvarna, recuperó el primer lugar del podio que había perdido en 2014 ante un sobresaliente Wade Young.
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Uniendo Argentina con Alaska
¡EL TRIUNFO ES
PARA CODY!
D
urante tres años, Esteban Lizio, un motociclista originario de Argentina, se ha propuesto el sueño de unir su país natal con
el norte de América, Alaska. ‘Eban’, como le llaman sus amigos, ha recorrido 14 países y sumado casi 60,000 kilómetros a los mandos de su motocicleta Honda Falcon 2010 de 400 centímetros cúbicos. A lo largo de dichos kilómetros, Eban ha rodado por Argentina, pasando por Paraguay, Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia, Panamá, Costa Rica, Nicaragua, Honduras, El Salvador, Belice, Guatemala y, ahora, México. Y es justamente en su estadía en nuestro país, cuando tuvimos el gusto de entrevistarlo por segunda ocasión (la primera fue en el marco de la XIX Convención Internacional de Amigos Motociclistas, celebrada en septiembre, en el estado de Chiapas).
E
l Campeonato Mundial de SuperEnduro inició el 5 de diciembre su temporada 2015-2016 y lo hizo con una espectacular compe-
tencia en Lodz, Polonia. Carrera en la que el estadounidense Cody Ahora nos comentó que su intención inicial de viaje sólo se centraría
Webb, puso la muestra de ser uno de los más habilidosos de este
en Latinoamérica, pero con el paso del tiempo decidió rodar hasta
nuevo ciclo, tras agenciarse el primer lugar de su categoría; el segun-
Alaska, desafortunadamente para él, los trámites migratorios para
do lugar fue para Jonny Walker y, el tercero, para el piloto polaco,
cruzar la frontera estadounidense le han sido complicados, por lo
‘Taddy’ Blazusiak. La segunda fecha, de las seis contempladas para
que, de momento, tuvo que quedarse un tiempo más de lo definido
este año, será el 2 de enero en Riesa, Alemania. ¡Que gane el mejor!
en la República Mexicana. “A raíz de esto me quedan dos opciones, volver a intentar sacar la Visa o recorrer los países que me faltan de vuelta a casa, como Venezuela, Brasil, Uruguay y Chile”, refirió. Durante su largo trayecto por el lado latinoamericano y centroamericano del mundo, Eban ha sido apoyado en todo momento, tanto económica como emocionalmente, por diferentes personas “que la vida me va poniendo en el camino”. Incluso, la propia marca del ‘ala dorada’, a través de sus distribuidores autorizados le han brindado ayuda mecánica cuando lo ha requerido. Para apoyar y seguir de cerca la travesía de Esteban Lizio, visita su página web www.adondemellevelavida.com.ar, o su cuenta de Facebook/Esteban Lizio.
M
edio centenar de personas, entre motociclistas y pilotos profesionales, celebraron su Track Day el último fin de semana de no-
viembre, en las instalaciones del reconocido Autódromo Guadalajara, situado en Tlajomulco de Zúñiga, Jalisco. La finalidad de esta actividad es que los aficionados a la velocidad, tuvieran la oportunidad de rodar con sus motocicletas, de diferentes cilindradas y modelos, en un entorno seguro y agradable. Entre los profesionales en la materia que formaron parte de este divertido y concurrido Track Day, estuvieron los reconocidos pilotos del Sharks Racing Team-Revista Moto, Fernando Moreno y Cristóbal Rivera.
Ponen fin al 2015 E
l 5 de diciembre de 2015, el Motoclub Enduro Guadalajara celebró las fiestas navideñas con una posada con la que ce-
rraron con broche de oro su intensa actividad deportiva. Por la tarde, se efectuó la convivencia de los socios más pequeños de
club endurero, haciéndoles entrega de los reconocimientos por su intensa participación a lo largo del 2015. Por la noche, tocó el turno a los pilotos mayores de ser reconocidos. De igual manera, los socios del club agradecieron a los patrocinadores que durante el año pasado apoyaron a la Asociación Civil así como a cada piloto en particu8 | REVIS TA MOTO ENERODOSMILDIECISEIS
lar. Revista Moto les extiende un agradecimiento por su confianza y preferencia, y les auguramos un año nuevo lleno de logros deportivos.
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a recuperación de una lesión de espalda es algo que un piloto debe tomarse muy en serio. Con tenacidad y en manos de un profesional en su rehabilitación, el piloto mexicano y competidor oficial de rallies de Revista Moto, Carlos Gracida Garza, ha concluido la etapa final de este período con la vista puesta en volver al Dakar, en 2017. “Mucha gente me apoya y eso me empuja hacia adelante”, sentenció en entrevista telefónica, concedida a nuestro medio. Gracida repasó con Revista Moto la evolución de una lesión que sufrió -precisamente en el Dakar de 2015- y que lo tuvo apartado por un largo tiempo de su pasión, las motos. “Ha sido duro, pero ahora que veo el final estoy seguro de que todo este tiempo y esfuerzo empleado no ha sido en vano; de alguna manera necesitaba este parón para empezar bien físicamente el 2016 y completamente motivado. En los últimos meses he entrenado mucho con la bici de montaña, practicado natación, cualquier cosa, menos la moto y, eso me ha servido para despejarme la mente y para esperar con ansias el momento de subirme de nuevo a la moto y entrenar a fondo”, señala el piloto guanajuatense. Igualmente, en este período, Carlos Gracida ha podido sumar horas a su actividad empresarial que, necesariamente descuida cuando está en las competencias. “Es importante no dejar de lado ésto, pues de ello depende un punto fundamental para mi carrera: los patrocinadores”, explica al tiempo que recuerda que las empresas demandan cada vez más exposición “y eso no se consigue solo”. CAMINO AL DAKAR 2017 Antes de arribar al Dakar, el mexicano ha trazado un plan ambicioso de participaciones en diferentes pruebas como parte de la preparación y el rodaje necesario antes de afrontar una prueba tan exigente como el Dakar. Por ello, correrá tantas competencias pueda del Campeonato Mundial del Desierto, alguna fecha del Nacional e, incluso si es posible, del Estatal de Enduro. “Intentaré estar también en el Coast Country de Cerdeña (Italia), será una buena previa”, señala. NUEVAS HUSQVARNA Tras competir con motocicletas de las marcas Honda y KTM, ahora Carlos Gracida se ha decidido por Husqvarna, marca con la que espera correr el Dakar 2017. A los mandos de una FE501 de la firma de Husky, para entrenar y otro modelo idéntico que prepara para las competencias, Carlos espera tener la condición física y mental suficiente para afrontar la dura competencia. Por el momento, a ambos modelos de motocicletas los ha modificado levemente, sobre todo en las suspensiones, “ahora son diferentes, para que su rendimiento sea mejor. Prácticamente son motos stock que hemos ido preparando en los estibilzadores, los damper, las protecciones, etc., para que den mejor rendimiento”, agrega. “La moto tiene mucha potencia y se comporta muy bien, tanto en campo abierto como en las brechas, estoy contento con ella, es cómoda y se maneja muy a gusto; espero que sea el paso hacia la siguiente prueba y con la que vaya al Dakar”, señala al tiempo que recuerda que la Husqvarna Rally Réplica es un modelo costoso que necesitará el apoyo de sus nuevos patrocinadores (Total, Acimex, Fortius) y de las empresas que colaboran con él desde hace tiempo, entre ellas Revista Moto. 1 0 | REVISTA MOTO ENER ODOSMILDIECISEIS
Carlos Gracida, piloto de ‘Off Road’
Listo para empezar
El piloto mexicano se recuperó satisfactoriamente del accidente sufrido en el Dakar de 2015 y, ahora, ya tiene la mira puesta en el rally Dakar de 2017, donde espera obtener excelentes resultados Texto: José Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Michel Maindru
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Espíritu
JOVEN Suzuki GSX-S 750 ABS 2016
Suzuki trae a México uno de sus modelos más completos. Una ‘naked’ de prestaciones deportivas que se presenta como una moto capaz, segura y muy bien terminada que encandilará a los amantes de una potencia superior Texto: Héctor D. González Fotos: Iván Saldaña 1 2 | REVISTA MOTO ENER ODOSMILDIECISEIS
L
a firma de Hamamatsu sigue apostando por un segmento que gusta a su público y en el que, evidentemente, Suzuki sigue confiando: los 750 cc. Con la llegada al mercado de la GSX-S 750 en su versión 2016 parece claro que la idea de ofrecer al público una naked superior permanece inalterable en sus planteamientos. El nicho de los 750 cc sigue muy vivo en Suzuki. En Revista Moto comenzamos el año con una Prueba Activa de un modelo al que basta dar un vistazo para darse cuenta de que destila poderío por cada uno de sus ángulos, que dibujan una naked deportiva que viene equipada con la electrónica adecuada para convertirse en una moto muy acertada, casi lógica y sin más estridencias que unas líneas muy marcadas y radicales. No es exagerado decir que es una deportiva sin carenado, pero mucho más sencilla de manejar que sus ‘hermanas’ de la categoría de las superbikes.
MOTO UNITARIA Cuando apenas llevamos unos pocos kilómetros recorridos apreciamos que su manejo es sencillo (si bien no es una moto de entrada), que se muestra unitaria y de una sola pieza dando muestras de solidez a cada paso. Su chasis es completamente deportivo y permite una mezcla de confort, balance y estabilidad, con un excelente manejo y especiales aptitudes para el paso por curva. De hecho, cuanto más cerrada sea, mejor, pues es donde se aprecia una buena ergonomía que permite una posición de ataque y el trabajo de un manubrio ancho y elevado. El tanque de combustible tiene un bonito diseño agresivo que se estrecha hasta casi formar una punta en su parte final. El chasis doble viga muestra rigidez y ancla muy bien a la posición de las piernas.
A la hora de curvear, la Suzuki es muy técnica. Entra muy fácil pero a la hora de acelerar y salir del viraje requiere precisión pues es corta de ejes. Dicho de otro modo, nada que un Esta moto se deriva de la serie GSX-R, la más deportiva de piloto con suficiente experiencia no vaya a apreciar y a sacar Suzuki, esta GSX-S 750 es todo carácter y, eso se aprecia en sus partido. Si al piloto le gustan las curvas, a esta GSX-S 750 le formas voluminosas que gustan aún más. Y cuanto la hacen ver como una más cerradas, mejor. Asimoto de verdadera pomismo, el comportamiento en b r eve Suzuki GSX-S 750 ABS 2016 tencia, con esa radicalien ciudad es excelente. Pasa ¿Qué es lo más destacado de esta moto? dad que tanto gusta a los por cualquier lugar estreUn conjunto muy logrado que parte de un concepto ‘naked’ con amantes del sector y que cho y sortea con mucha faalma deportiva. Una moto muy funcional, potente y divertida que hará que su piloto disfruta de las sensaciones de volar en el también se traduce en la cilidad coches y obstáculos asfalto combinación de colores y presenta un asiento bajo ¿Cómo se comporta en las curvas? (blanco y negro con peque no es ancho y no moFenomenal. La relación peso potencia y ergonomía de la GSX-S queñas incrustaciones lesta en absoluto a la hora 750 le otorga el aplomo necesario para hacer de las curvas en gris plata o viceversa). de rodadas más largas. cerradas una experiencia única. ¿Cómo es su motor?
Una de las notas más El compartimiento para El tetracilíndrico es uno de los motores más probados de Suzuki, casi indestructible, que entrega una potencia espectacular a características de esta el pasajero no es tan cómopartir de las 5,500 revoluciones, alcanzando su cota máxima a Suzuki es un corazón do y carece de asideros pero, partir de las 9,500. más que probado y casi desde luego, sí permite que indestructible: un 4 cipodamos transportar a una lindros en línea de 750 persona y que no se prive cc que se presenta a la de compartir las sensaciones vista de un modo acertado y que comienza a dar lo mejor de que transmite esta naked. Es importante destacar el colín, muy sí a partir de las 5,500 a las 6,000 revoluciones por minuto y recortado y en punta que está muy elevado. encuentra su punto álgido alrededor de las 9,500 a las 10,200. El motor comienza a generar torque a partir de las 4,500 vuelAl capítulo de las suspensiones no se le pueden poner petas, proporcionando una aceleración progresiva que nunca de- ros, pues van en consonancia con una moto ágil, manejable frauda cuando se trata de pedir más. El sonido que emana es y rápida. La suspensión delantera es de horquilla telescópica grave; justo lo que esperamos de una moto de este tipo. invertida, mientras que en la parte trasera monta un monoamortiguador hidráulico con resorte ajustable en 7 posiciones El tetracilíndrico es una pieza maestra de Suzuki, muy pro- de precarga que ya viene muy bien ajustado de serie. Todo bado, eficaz y con una durabilidad eficiente que cuenta con funciona en pro de la agilidad de un modelo que, prácticauna transmisión de seis velocidades. Desde la primera, los mente con sólo mirar, la moto vira en un gran trabajo de sus cambios son largos y cómodas para sacar el máximo provecho geometrías. al propulsor. El embrague no cansa nada en trayectos largos, es progresivo y permite ir engranando velocidades de manera De serie, esta Suzuki incorpora frenos ABS. Delante con dosuave; como también es suave el acelerador, que va develando ble disco ventilado de 320 mm de diámetro y doble pinza de la su poderío con la calma de una moto que se siente aplomada marca Toxic, mientras que en la parte trasera es un disco sencillo gracias a una excelente relación peso-potencia. El piloto puede ventilado con sistema ABS. Lo más destacado de esta frenada es ir acelerando suavemente hasta dar con la franja del poder la seguridad que transmite y la buena acción del ABS. En nuesque, desde luego, es mucho. tra Prueba Activa probamos la capacidad, tanto
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del freno trasero, como del delantero, para comprobar que en absoluto se trata de un sistema intrusivo. El ABS no espera al derrape para entrar, sino que lo hace inmediatamente antes, lo que le confiere un plus de seguridad. Muy destacable fue el rendimiento del equipo delantero. Un detalle muy vistoso lo encontramos en las llantas con rines de aluminio de 3 puntos de apoyo y 17 pulgadas. La llanta delantera es de 120 mientras que la trasera es de 180. TODO EN SU LUGAR Sin lugar a dudas, la Suzuki GSX-S 750 es una moto que impresiona en su diseño pero que se basa en la lógica que ha hecho a los ingenieros acertar de pleno en un modelo cómodo donde todo esté en su lugar y cuando nos ponemos a sus mandos la disposición lógica de sus controles nos hace sentir como en casa y casi nos podemos saltar la sesión teórico-práctica de cabina previa al manejo. El panel de instrumentos es mayormente digital aunque cuenta con una parte análoga. Tanto la información más básica como aquella adicional (como nivel de combustible, temperatura aceite…) se aprecian muy claramente. En los laterales de la pantalla se encuentran
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testigos luminosos de ABS, neutral, intermitentes, avería y corte encendido. Los reflejos del sol no suponen ningún problema añadido para el piloto. El usuario ideal de esta GSX-S no será un piloto novato, sino un aficionado con cierta experiencia de espíritu joven que encontrará en esta Suzuki una moto moderna, hecha con gusto y pensada para disfrutar por años y miles de kilómetros.
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1.- De serie esta Suzuki incorpora frenos ABS. Y monta un doble disco ventilado de 320 mm de diámetro y doble pinza de la marca Toxic. 2.- El tanque de combustible con sus 17.5 litros de capacidad, tiene un bonito y agresivo diseño que se estrecha hasta casi formar una punta en su parte final. 3.- El tetracilíndrico de refrigeración líquida y de 106 CV, es uno de los motores que equipa la superbike multiganadora GSX-R. 4.- Detalle del escape corto y en doble tono de sonido grave. 5.- El manillar ayuda a tener una posición más erguida y cómoda de manejo. 6.- La suspensión delantera telescópica invertida con un recorrido 120 mm.
Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - 4 tiempos, refrigeración líquida DOHC, doble árbol de levas • Número de cilindros - 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro • Diámetro - 72.0 mm • Carrera – 46.0 mm • Desplazamiento – 749 cc • Potencia - 106 CV a 12,000 rpm • Relación de compresión - 12.3:1 • Sistema de combustible - Inyección electrónica • Sistema de arranque - Eléctrico • Sistema de lubricación - Bomba húmeda • Tipo encendido - Electrónico, transistorizado
TRANSMISIÓN • Embrague - Húmedo de discos múltiples • Transmisión - 6 velocidades • Transmisión final - Cadena DID 525 Z8, 112 eslabones CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Aleación de aluminio • Suspensión delantera - Telescópica invertida con resorte y aceite • Suspensión trasera Monoamortiguador hidráulico con resorte regulable pre carga • Frenos delanteros - Doble disco ventilado con sistema ABS • Frenos traseros - Disco sencillo ventilado con sistema ABS • Llanta delantera - 120/70 ZR 17
• Llanta trasera - 180/55 ZR 17 • Rin trasero - Aleación aluminio • Rin delantero - Aleación aluminio DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,115 mm • Ancho total - 785 mm • Alto total – 1,060 mm • Distancia entre ejes – 1,450 mm • Distancia al piso - 145 mm • Altura del asiento - 815 mm • Peso seco - 178 kg • Peso neto - 213 kg • Tanque gasolina incluida reserva 17.5 litros COLORES: Negro/Plata PRECIO: $154,990 pesos
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LA REFERENC
Harley-Davidson Road Glide Ultra 2016
Harley-Davidson mejora uno de sus buques insignia del segmento ‘Touring’, la Road Glide Ultra 2016, modelo al que le ha incorporado mecánica y tecnológicamente, las opiniones de sus usuarios en el marco del Project Rushmore. Multiplicando sus bondades para hacerla aún más cómoda y fiable
Texto: Ángel González Montiel Fotos: Mario Arellano/Revista Moto
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omodidad, confort, estabilidad, potencia y buen frenado. Son las exigencias que cualquier viajero experimentado pone a su montura y también los puntos fuertes de la nueva Harley-Davidson Road Glide Ultra 2016, una moto concebida para sumar kilómetros y disfrutar del placer del manejo sobre dos ruedas, que se convierte en una experiencia inigualable. La más reciente Road Glide Ultra también se ha presentado con la marca del Project Rushmore, una iniciativa que ha recogido todos los datos y consejos de los usuarios y agencias Harley de todo el mundo, para conocer aquellos aspectos susceptibles de mejora. La Road Glide Ultra es un ejemplo más (otro) de los buenos resultados que pueden darse uniendo el feedback con la última tecnología. No era complicado pensar que los usuarios de este tipo de motos ‘Touring’ buscaban más y mejor manejabilidad, seguridad y dinamismo en el vehículo, por lo que la firma de Milwaukee respondió incorporando al nuevo modelo un sistema Reflex de frenos vinculados con ABS, faros delanteros dobles de LED Daymaker y luces para niebla, señales de giro más intensas, luces de freno más brillantes y un cabezal de dirección con horquillas delanteras más rígidas. TODOS LOS DETALLES En Revista Moto hemos querido arrancar el año haciendo una Prueba Activa de este modelo para dar buena cuenta de estas mejoras y, apreciar el fino trabajo de los ingenieros de H-D que han firmado una motocicleta que roba todas las miradas, porque sólo al sentarse en ella apreciamos que, a diferencia de modelos anteriores, el manubrio va más al pecho y se acerca al conductor en un añadido a una buena ergonomía que gana con un asiento cómodo (para conductor y pasajero) y que brinda mejor posición de la espalda, piernas y pies. Por ser un asiento considerablemente bajo, los pilotos de talla pequeña encontrarán complicaciones, porque como hemos referido, ésta es una moto grande.
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prueba activa En cuanto a la cúpula protectora, independientemente de que su diseño tenga detractores, hay que destacar que la protección que ofrece al piloto es excelente y, que su parabrisas permite gozar de una perfecta visibilidad, incluso a conductores de estatura media. Los controles y la instrumentación son de fácil acceso, están bien posicionados y todo parece girar alrededor de la gran pantalla central de 6.5 pulgadas que se sitúa al centro y, la cual se puede manejar de modo digital o mediante los controles en los puños del manubrio, que permiten controlar la computadora de a bordo y su infinidad de funciones, el potente sistema de sonido o el control por voz. Vale la pena destacar que el tacto de los botones y el de los controles, en general, ha mejorado sustancialmente. COMPONENTES DE PRIMER NIVEL La Road Glide Ultra es un modelo ‘Premium’ y, como tal, no le falta detalle. Su propulsor es un bicilíndrico de aire Twin-Cam de 1,680 cc, mejorado para mover con soltura una moto de casi 400 kilos –exactamente 385 con todos los líquidos–. El motor es ahora más fino y gana en medios y bajos regímenes; su par motor estupendo y tiene notables mejoras en el sistema de inyección y de admisión, para acrecentar la sensación de que se desliza por el asfalto. La caja de cambios es de seis velocidades y (doble pedal de cambio punta-tacón) el clutch se siente suave en todo momento. Su gran asiento doble es cómodo, el depósito de combustible es de 23 litros y brinda un consumo muy preciso (5.6 l/100 km en condiciones mixtas según la marca), por lo que el motociclista consigue dar paseos por más de 300 km sin grandes problemas.
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A la hora de salir a carretera hay que tener cuidado con rozar las estriberas y tener en cuenta que la agilidad no es uno de los puntos fuertes de esta Harley. Sin embargo, ha ganado en manejabilidad gracias a las mejoras en el chasis y en las suspensiones. En la parte delantera, la horquilla crece hasta los 49 mm y, la trasera es regulable de forma remota y con bastante rapidez, algo que en una moto de este tipo se agradece especialmente. Los frenos de firma Brembo también han sido renovados. Monta discos de 300 mm de diámetro de 4 pistones fijos delanteros y traseros, incorporan un sistema electrónico combinado denominado Reflex y ABS, que trabajan en pro de la seguridad. El reparto electrónico de frenado funciona bien y el ABS acciona en instantes. MÁS Y MÁS El manejo de una moto tan voluminosa no es sencillo. En parado moverla es complicado, pero rodando la sensación cambia porque su comportamiento la hace aplomada y, a su vez, pegarse al asfalto. Aún manejando sobre pavimento mojado, la ergonomía de esta Harley permite tomar las curvas en posición inclinada. En nuestra Prueba Activa también la manejamos sobre caminos irregulares y, en todo momento, dio muestras de seguridad, pues su peso nos ayudó a no perder el trazo. Además, ahora el piloto es más visible y también ve más. En las ópticas se ha equipado un conjunto de faros LED Daymaker que aumenta la visibilidad (más intensidad en luz de cruce, más visión de campo, más intensidad en las luces de carretera) y que confiere al conjunto un aire muy especial.
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prueba activa Otro punto destacable e importante son sus maletas rígidaz y sus seguros de cierre de un solo toque que se activa con una palanca situada en la parte trasera. Además de cerradura de seguridad, la moto se activa con una llave por control de proximidad que no requiere insertarla en ningún switch. El espíritu Harley sigue muy vivo gracias a esta rutera de aire clásico y con mucha tecnología, lo que la hace un modelo muy avanzado, potente y suave en su entrega. Todo un placer hacer kilómetros sobre ella.
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1. El cierre de las maletas se activa con una palanca situada en la parte trasera. 2. Todo destaca en esta moto única. Su aspecto clásico, sus infinitos detalles y el aporte tecnológico con el que nace este modelo, está hecho para devorar kilómetros de asfalto. 3. Los controles y la instrumentación son
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de fácil acceso, están bien posicionados y todo gira alrededor de la gran pantalla digital central de 6.5 pulgadas situada al centro del tablero. 4. Las luces de la parte trasera, otorgan un plus de seguridad al motociclista cuando conduce de noche. 5. La moto ofrece una proteccion frente al viento excelente gracias a su amplia cúpula, no importando si eres de talla alta o baja.
Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor: Twin-Cooled High Output Twin Cam 103 • Desplazamiento: 1,690 cc • Diámetro: 98.4 mm • Carrera: 111.1 mm • Par motor: 143 Nm • Relación de compresión: 10:1.0 • Sistema de combustible: Inyección electrónica de combustible secuencial al puerto (ESPFI) • Sistema de arranque: Eléctrico • Sistema de lubricación: Bomba húmeda • Tipo encendido: Electrónico, transistorizado TRANSMISIÓN • Embrague: Húmedo de discos múltiples con clutch anti-rebote
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• Transmisión: 6 velocidades • Transmisión final: Cadena, de 34/46 CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis: Aleación de aluminio y basculante aluminio • Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 49 mm de diámetro y 117 mm de recorrido • Suspensión trasera: Doble brazo de acero, 2 amortiguadores de 54 mm de recorrido, ajustable manualmente • Frenos delanteros y traseros: Tipo mordaza de 300 mm, 4 pistones fijos delanteros y traseros • Llanta delantera: BW 130/80B17 65H • Llanta trasera: BW 180/65B16 81H • Rin delantero y trasero: Aluminio fundido “Impeller”
DIMENSIONES Y PESO • Largo total: 2,595 mm • Ancho total: 915 mm • Alto total: 1,425 mm • Distancia entre ejes: 1,625 mm • Distancia al piso: 120 mm • Altura del asiento: 699 mm • Peso en marcha: 417 kg • Inclinación: 26 • Arrastre: 170 mm • Tanque combustible: 22.7 litros COLORES: Cosmic blue Pearl, purple Fire/Blackberry Smoke/Mysterious Red Sunglo/Velocity Red Sunglo/Billet Silver/Vivid Black/Superior Blue/Vivid Black PRECIO: Desde $411,900.00 pesos
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Can-Am Maverick MAX X ds 1000R TURBO 2016
Manejo
óptimo
Probamos la versión de 4 plazas de uno de los vehículos más potentes del momento. Es divertido y, de él sobresale la comodidad y el ‘confort’ Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto
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a perfección al volante está más cerca. En Can-Am han reforzado toda su línea de vehículos con especial atención al tope de gama, el Maverick X ds Turbo. UTV que en Revista Moto condujimos en la última edición de la Ruta Vallarta (RV17) y en el Tala Race Park. Pero, para esta edición, hemos querido poner el Maverick MAX X ds 1000R Turbo, en su versión de 4 plazas, en una plataforma igualmente sorprendente y que tiene como base uno de los mejores vehículos que un usuario puede adquirir en una agencia. Este Syde by side está pensado para compartir la diversión sin renunciar a su enorme potencial deportivo. Su plataforma de 4 plazas es cada vez más popular y, llega a México avalado por un gran desempeño que lo hizo acreedor de la victoria en la carrera del desierto Mint 400, en su primer año de producción. MOTOR EXPLOSIVO El MAX Turbo posee dos variantes de motor, a elegir por el usuario: el de101 CV y, el más potente, que aumenta su caballaje hasta los 131. Ambos se basan en un mejorado motor bicilíndrico en V Rotax 1000R de 976 cc, que equipa el primer turbocargador montado de fábrica de la industria y, que responde de un modo increíble, incluso en altitudes por encima de los 1,500 metros sobre el nivel del mar, gracias a una válvula de descarga de control electrónico que ajusta de forma automática la presión de la sobrealimentación. Los inyectores también
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¿Cómo se comporta el vehículo cuando va cargado? Nunca desfallece. Las mejoras mecánicas en el motor permiten que el piloto cuente con potencia en todo momento, con una aceleración progresiva y torque desde el arranque. ¿Y sus suspensiones? El equipo delantero actúa con 2 amortiguadores exclusivos Fox 2.5 Podium RC2 con depósito externo piggyback, en compresión en rebote y precarga de 38.1 cm de recorrido de doble acción y, en la parte posterior tiene un recorrido de 40.6 cm. ¿Es un vehículo cómodo? Muy cómodo. Ésta es una de las premisas que Can-Am mantiene en toda su gama. Los asientos tienen un alto nivel de acabados, son confortables y cuentan con agarraderas para cada ocupante para mayor seguridad.
son nuevos y mejoran la mezcla de aire y combustible, para que los 37.8 litros de capacidad del depósito den para mucho. Igualmente importante en la mejora de este propulsor, es el trabajo del intercooler aire-aire con ventilador incorporado, para mantener el flujo de aire enfriado al motor, así como de los nuevos pistones que mantienen la presión sobre el motor de manera constante. Muy notable es la acción del freno del motor, que permite mantener una velocidad constante, incluso en situaciones de bajadas pronunciadas, donde los 634.6 kilos de peso (en seco) no suponen un problema para mantener el control del mismo. El resultado de estos ajustes (aún con el vehículo cargado y con cuatro personas a bordo) es, que presenta curvas de torque más alto y una aceleración homogénea hasta que damos gas a fondo y entra el turbo, con el que las espaldas se pegan a los asientos. La transmisión CVT, cuenta con el sistema de respuesta rápida (QRS), que permite mejor transferencia de potencia y reduce la fricción para que la vida de la banda sea más larga. Además, esta banda está reforzada con un material más resistente y que, en marcha, da mayor respuesta porque sus sistemas la aprietan constantemente, por lo que siempre va tensa. En cuanto al tren impulsor, posee 2WD o 4WD seleccionable con diferencial delantero de bloqueo automático Visco-Lok QE. CHASIS MAX Al igual que ya comprobamos en el modelo biplaza, este turbopropulsor resulta explosivo y, aunque su tamaño podría parecer algo largo (especialmente para conductores acostumbrados a vehículos más pequeños), las dimensiones son contenidas: 372.1 cm de longitud, 162 cm de ancho y una distancia entre ejes de 289 cm. Y, es que el Maverick Max X ds Turbo, cuenta con un nuevo chasis y un subchasis trasero modificado que lo distinguen de la versión estándar: 9.4 cm más de distancia entre ejes que, resulta fundamental para un manejo más preciso y a velocidades más altas.
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prueba activa Obviamente, también ayuda a esta sensación de control la dirección asistida dinámica de tres modos (DPS), la cual se configura en tres niveles para garantizar un manejo sin sobresaltos. Otro apartado muy destacado es el de sus suspensiones, que han sido rediseñadas y trabajan mejor absorbiendo y empujando y, lo que es más importante, con una configuración de serie bastante lograda que, seguramente, evitirá mucho tiempo de ajuste previo. La suspensión delantera de doble trapecio tiene 38.1 cm de recorrido y equipa los amortiguadores Fox 2.5 Podium RC2 con depósito externo piggyback, con ajustes de compresión para dos velocidades, rebote y precarga de resorte de doble acción. La absorción de impactos severos es muy consistente. En cuanto a la suspensión trasera, se basa en brazos A de remolque torsional (TTA), que no es otra cosa que una versión compacta de una suspensión de cinco enlaces que ofrece una dirección sin saltos y pocos rebotes. Esto se traduce en un movimiento con mucho más control y nos garantiza mayor empuje y, asimismo, mejorado contacto de las llantas con el piso. También cuenta con barra estabilizadora y un recorrido de 40.6 cm. Los amortiguadores de la parte trasera también son Fox 2.5 Podium RC2 con depósito externo piggyback, con ajustes de compresión para dos velocidades, rebote y precarga de resorte de doble acción, transición de la suspensión y control del recorrido hasta tocar el piso. Los rines tienen bloqueo de talón para proteger los neumáticos –Maxxis Bighorn 2.0 de 28 pulgadas, seis capas y patrón de banda de rodamiento no direccional que se ajustan a diferentes tipos de terreno–, en aceleraciones fuertes o en curvas rápidas. El comportamiento de los frenos es correcto. En la parte delantera monta doble disco ventilado de 220 mm de diámetro con pinzas hidráulicas de doble pistón, y detrás el diámetro, discos dobles de 214 mm con pinzas hidráulicas de pistón sencillo.
ACABADOS DE CALIDAD En los detalles finales, el Maverick MAX saca muy buena nota. Empezando por una combinación de colores agradables (Hyper Silver y Octane Blue o Carbon Black y Manta Green) que se ofrecen de serie. Can-Am permite mayor personalización en el aspecto del vehículo a través de accesorios que se venden por separado como el toldo y la visera solar, las puertas deportivas de aluminio o el parabrisas de media altura. De serie cuenta con una práctica guantera con capacidad para 17.2 litros y, otra más pequeña en la consola central de 1.3 litros. El Maverick de cuatro plazas es un vehículo cuyos interiores se han cuidado para que el trayecto sea una diversión y no la acumulación de dolores articulares, gracias a asientos cómodos con agarraderas independientes, mejor visibilidad, una postura relajada y una consola central con todo a la mano. Los asientos son deportivos y tienen un respaldo completo, soporte lumbar en los hombros y refuerzos laterales para que todos los miembros del equipo puedan disfrutar de la conducción acelerada que ponga en práctica el piloto. CAPACIDAD DE CARGA En cuestiones de carga, este vehículo porta un porta equipajes sencillo que puede albergar hasta 91 kilogramos de capacidad. El portaequipajes tiene una superficie antideslizante y salientes elevados para que el equipo no se mueva. Con varios puntos de sujeción, orificios y recortes predeterminados para los accesorios Q-link, lo convierten en una configuración práctica.
El Maverick MAX Xds a pesar de sus 634 kilos de peso, tiene un manejo preciso y muy dinámico que permite rodar en velocidades más elevadas y con frenadas garantizadas, teniendo como resultado una sensación inigualable en un vehículo ‘Off Road’ de cuatro plazas
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3. Los amortiguadores Fox 2.5 Podium RC2 con depósito externo piggyback. 4. El volante y el panel de instrumentos del Can-Am, brinda la información más completa a la hora de salir a ruta. 5. Las suspensiones traseras (Independiente con brazos A de remolque torsional (TTA) y con barra estabilizadora de 40.6
cm de recorrido), trabajan muy bien absorbiendo los golpes del camino y, lo que es más importante, con una configuración de agencia muy interesante. 6. Los controles de este ‘Side-by-side’, bien colocados para que el piloto pueda activar el 4x4, modo deportivo, DPS, Tri-mode, luces altas y bajas, lo mejor es su llave de bloqueo de potencia que viene integrada de serie para que los más pequeños no dejen de disfrutar de este vehícuolo mientras los padres están tranquilos
Datos técnicos MOTOR Tipo de motor: Bicilíndrico en V Rotax, con pistones forjados Desplazamiento: 976 cc Potencia: 131 HP turboalimentado Refrigeración: Líquida con ‘intercooler’ integrado y filtro de aire Donaldson de alto desempeño Sistema de combustible: Control de aceleración inteligente (iTC) con inyección electrónica de combustible (EFI) TRANSMISIÓN Transmisión: Sistema de respuesta rápida (QRS), CVT con flujo de aire elevado, L/H/N/R/P Tren impulsor: 2WD/4WD seleccionable con diferencial delantero de bloqueo automático Visco-Lok QE Dirección asistida: Dirección asistida dinámica de tres modos (DPS) SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera: Brazo A doble 38.1 cm de recorrido, amortiguadores Fox 2.5 Podium RC2 con depósito externo ‘piggyback’, con ajustes de compresión para dos velocidades, rebote y precarga de resorte de doble acción Suspensión trasera: Independiente con brazos A de remolque torsional (TTA) y con barra estabilizadora 40.6 cm de recorrido, amortiguadores Fox 2.5 Podium RC2 con depósito externo ‘piggyback’, con ajustes de compresión para dos velocidades, rebote y precarga de resorte de doble acción, transición de la suspensión y control del recorrido hasta tocar el suelo Frenos delanteros: Doble disco ventilado de 220 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón Frenos traseros: Doble disco ventilado de 214 mm con pinzas hidráulicas de pistón sencillo Llantas delanteras: Maxxis Bighorn 71.1 x 22.9 x 35.6 cm Llantas traseras: Maxxis Bighorn 71.1 x 27.9 x 35.6 cm
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Rines: Aluminio con bloqueo de talón de 14 pulgadas DIMENSIONES Largo total: 372.1 cm Ancho total: 162.5 cm Alto total: 198 cm Distancia entre ejes: 298.5 cm Altura del chasis al suelo: 33 cm Peso en seco: 634.6 kg Capacidad del portaequipajes: 91 kg con sistema de conexión rápida LinQ Capacidad de almacenaje: Guantera - 17.2 L, Consola central - 1.3 L Capacidad de remolque: N/A Capacidad de combustible: 37.8 L CARACTERÍSTICAS Indicador: Analógico/digital multifunción - Velocímetro, tacómetro, odómetro, medidores de distancia y tiempo, combustible, posición de velocidades, modo deportivo, modo ECO, indicador de cinturón de seguridad y 4x4, diagnóstico, reloj, desconexión automática Cabestrante: Preconexión para cabestrante Protección: Parachoques delantero Instrumentos: Salida de CC tipo encendedor en consola, conector estándar atrás (15 A) Iluminación: 240 W que emanan de cuatro proyectores de 60 W con luces traseras/luces de freno Sistema antirrobo: Sistema de seguridad de codificación digital (D.E.S.S.) COLORES: Blanco/gris claro/verde manta; Negro carbon/ verde manta; Hyper silver/azul octane PRECIO: Desde $390,000 pesos
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Suzuki Gixxer SF
Sangre deportiva
Llega a México la versión deportiva de una moto joven y fresca con la que los pilotos que sueñan con la velocidad pueden dar el primer paso con un producto de calidad y de una marca de primer nivel Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto
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a deportividad es una disciplina atractiva que necesita tiempo, entrenamiento y los modelos adecuados para ir subiendo de nivel. La Gixxer SF de Suzuki es una purasangre pensada para dar los primeros pasos en la velocidad e ir probando las sensaciones de una moto que, con un motor pequeño, es capaz de comportarse de un modo muy deportivo y encandilar a los más jóvenes con su imponente presencia y sus altas capacidades. Así, con el lanzamiento de esta Gixxer SF Suzuki ha querido celebrar su regreso a la categoría reina del motociclismo, dejando claro cuál es el verdadero espíritu de la marca japonesa y su pasión por las carreras. Esta Gixxer SF se presentó en la última edición de Expo Moto en una versión hecha para la ciudad y, la cual en esta Casa Editorial no quisimos perder la oportunidad de probarla en su entorno natural. La SF es el modelo deportivo y con carenado muy elegante que emana de la Gixxer, una naked que le da nombre a esta gama y que está siendo muy popular entre el público joven y urbano. La Gixxer SF de nuestra Prueba Activa, podría considerarse la gemela deportiva que nació en el mismo túnel de viento que máquinas como la Hayabusa, la GSX-R y los modelos de MotoGP, por lo que su protección contra el viento es excelente y, al reducirse la fricción, la eficiencia aerodinámica es total, dando una posición semi erguida con la posibilidad de pasar a una más agresiva levantando los codos para que puedas estar más pendiente del camino. Al evitar que el viento moleste, la moto es más aerodinámica y más veloz y el cuerpo se cansa menos. El paso por curva es metódico y rápido debido a su corta distancia entre ejes. AZUL ‘RACING’ Además, no hay más que apreciar su vestido Azul Racing para darse cuenta de que su espíritu va más allá de los centímetros cúbicos del motor (155 cc) monocilíndrico cuatro tiempos, refrigerado por aire, con tecnología SEP (Suzuki Eco Performance) que ofrece buen rendimiento y mejor eficiencia de combustible (unos 40 kilómetros por litro). Su encendido es eléctrico al igual que su arranque (también por patada) y cuenta con una caja de cambios de 5 velocidades, un embrague muy suave y metódico que permite ‘jugar’ con él gracias a su buen feeling. 2 8 | REVISTA MOTO ENER ODOSMILDIECISEIS
Aunque la SF es un modelo que comparte propulsor y parte ciclo con la Gixxer naked (de la que te hablamos el pasado verano en Revista Moto), ha sido rediseñada para enfatizar su aspecto deportivo. Como sus ‘hermanas’ mayores, cuenta con una cubierta de aluminio de aspecto futurista en el extremo del escape y un chasis nuevo (bastidor de tipo diamante), recubrimiento y protecciones de buena calidad así como un depósito de combustible con capacidad para 12 litros, donde las rodillas del piloto se acoplan con facilidad. Este conjunto es ligero y eso se traduce en el peso (139 kilos de peso neto) y, por tanto, facilita el manejo de una moto muy ágil. En la parte delantera destaca un faro tipo delta de muy buen tamaño y la cúpula cortavientos, con espejos retrovisores integrados al carenaje. Todo ello con inspiración directa en la GSX-R que ha participado en el Campeonato de Mundo de MotoGP. La Gixxer SF usa la tecnología SEP para dar una potencia de casi 15 CV bajo unos parámetros muy interesantes de ahorro de combustible sin renunciar a un amplio par desde debajo de las revoluciones por minuto, poder dinámico en la gama media y una aceleración fuerte. Con un ruido muy interesante, destaca el buen torque en todo el rango de revoluciones y, especialmente, en bajas.
en breve Suzuki Gixxer SF ¿Cómo se comporta su motor? No deja de empujar. A pesar de ser un pequeño motor, el monocilíndrico de cuatro tiempos incorpora tecnología SEP (Suzuki Eco Performance) para optimizar el consumo. ¿Qué tipo de moto es? Una deportiva citadina. Ideal para iniciarse en la deportividad y sentir la fuerza de una moto que lo tiene todo para enamorar al público más joven: divertida, manejable y dinámica. ¿Cómo son sus suspensiones? Hacen un trabajo muy completo. En la parte delantera tiene una potente horquilla telescópica de 41 mm de diámetro, mientras que detrás todo el peso recae sobre un monoamortiguador regulable de brazo oscilante.
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prueba activa La moto está muy bien acabada y eso hace que casi no haya vibraciones en las partes más sensibles de la motocicleta, pues el motor está afinado para producir par a bajo régimen amplio y poder dinámico de gama media para una fuerte aceleración. Las suspensiones también hacen un guiño a la saga GSX-R. En la parte delantera integra una fuerte horquilla telescópica de 41 mm de diámetro, mientras que detrás todo el peso recae sobre un monoamortiguador regulable de brazo oscilante que tuvimos que ajustar sin mayores problemas para dejarlo a nuestro gusto. La Gixxer monta un disco de freno delantero muy contundente al que le falta algo de tacto. Detrás, es freno de tambor que se siente suave a la hora de accionarlo, debido al poco peso de la moto, no presenta problemas para detener la moto por completo. Los neumáticos son de 100/80-17 (delante) y 140/60-17, detrás.
El comportamiento de esta Suzuki es bueno en la ciudad, donde se aprovecha de su buen impulso desde cero para sacar ventaja en las situaciones en las que el tráfico se detiene. En una rodada citadina gozamos de la agilidad de la moto en las circunstancias cotidianas que todo motociclista enfrenta: sorteo de vehículos y giros a altas y bajas velocidades. La primera velocidad es corta pero desborda torque para permitir una buena salida. Las demás son más largas e ideales para sortear obstáculos y adelantar en ciudad. En todo momento transmite mucha seguridad y agilidad en los movimientos, al tiempo que el piloto notará que la postura no es deportiva y se vuelve cómoda. En lo relativo a ergonomía su diseño y componentes son un acierto pues desde el asiento com-
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pleto, que es bajo y muy cómodo (con detalles de costura en rojo) hasta las estriberas, todo parece estar colocado donde debe. El manubrio es deportivo y mantiene al piloto erguido y permite una postura de los brazos muy natural y, como hemos mencionado, el tanque alberga perfectamente las rodillas del piloto, lo que se dará un añadido de confort cuando el desplazamiento se hace por carretera. El panel de instrumentos es completamente digital y de buen tamaño y mejor visibilidad. Ofrece indicador de gasolina, velocidad, tacómetro, odómetro total y parcial, reloj e, incluso indicador de velocidad engranada, además del resto de testigos habituales. Nos sorprende que todos los mandos estén en su lugar y que de manera intuitiva el piloto sabe dónde está todo.
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La Suzuki Gixxer SF es una motocicleta ideal para los que se inician en el mundo deportivo, debido a que existen categorías para estas motocicletas en circuitos mexicanos. Consulta más información de estos eventos en www.suzuki.com.mx.
1.- La SF es el modelo deportivo y con carenado muy elegante. 2.- Disco sencillo ventilado de 270
mm en la parte posterior. 3.- Como sus ‘hermanas’ mayores, esta moto cuenta con una cubierta de aluminio de aspecto futurista en el extremo de su doble salida de escape. 4.- El motor está afinado para producir par a bajo régimen amplio y poder dinámico de gama media para una fuerte aceleración.
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5.- En la Gixxer SF los mandos están bien posicionados y de manera intuitiva el piloto sabe dónde está todo. 6.- En la parte trasera todo el peso recae sobre el monoamortiguador regulable de brazo oscilante. 7.- Depósito de combustible con capacidad para 12 litros, de aspecto deportivo al igual que su tapón, con combinaciones y tornillería en metal.
Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - 4 tiempos, enfriado por aire, SOHC • Número de cilindros – 1 cilindro • Diámetro - 56.0 mm • Carrera - 62.9 mm • Desplazamiento – 155 cc • Potencia - 14 CV @ 8,500 rpm • Relación de compresión – 9.8:1 • Torque – 13.7 Nm @ 6,000 rpm • Sistema de combustible - Carburador UCD29-9 • Sistema de arranque – Eléctrico y patada • Sistema de lubricación - Bomba húmeda • Tipo encendido - Electrónico TRANSMISIÓN • Embrague - Disco múltiple húmedo • Transmisión - 5 velocidades • Patrón de cambios - 1 abajo, 4 arriba CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Aleación de aluminio • Suspensión delantera - Telescópica hidráulica con resorte
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• Suspensión trasera - Brazo oscilante con mono amortiguador C/5 ajustes • Frenos delanteros – Disco sencillo ventilado de 270mm • Freno trasero - Tambor • Llanta delantera - 100/80 - 17 sin cámara • Llanta trasera - 140/60R - 17 sin cámara • Rin delantero y trasero – Aleación aluminio DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,050 mm • Ancho total - 785 mm • Alto total – 1,085 mm • Distancia entre ejes – 1,330 mm • Distancia al piso - 160 mm • Altura del asiento - 780 mm • Peso seco - 123 kg • Peso neto – 139 kilos • Tanque gasolina incluida reserva - 12 litros • Reserva – 2.4 litros COLORES: Azul Racing Suzuki PRECIO: $ 39,990.00 pesos
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Vozz: la evoluciรณn
del casco
Texto: Antonio Partida/Revista Moto Fotos: Agencias
El casco RS 1.0 de la marca australiana incorpora un mecanismo que dejarรก obsoletos los sistemas de ajuste con barbiquejos 3 4 | REVISTA MOTO ENER ODOSMILDIECISEIS
U
na nueva generación de cascos llega al mundo motociclista con el Vozz RS 1.0, un producto que comenzó a desarrollarse en 2005 y ahora, en 2016, los primeros modelos de producción salen al mercado.
La característica principal de este casco es su sistema abatible de dos tapas divididas verticalmente que giran alrededor de una bisagra en la parte superior. Apertura que permite un mejor acceso al deslizar la cabeza al interior del casco; para cerrar ambas partes del casco sólo se necesita un poco de presión en los mecanismos de bloqueo y, para abrirlo se aplica el mismo método. El rediseño de la parte inferior del casco brinda una mejor sujeción de la cabeza desde la parte abajo, eliminando así la necesidad de un barboquejo para mantenerlo en su lugar. TODO en VENTAJA El área del mentón está cubierta de manera más eficiente y el soporte de la mentonera se ajusta a través de un sencillo mecanismo desliza-
ble, ubicado detrás de las almohadillas internas, las cuales se pueden remover fácilmente para realizar este ajuste. Otra ventaja de su diseño consiste en la eliminación de una abertura lo suficientemente grande para que la cabeza se deslice al interior, esto permite un mayor ajuste evitando así que el casco se pueda abrir, girar o desabrochar en caso de accidente. En términos de seguridad, su diseño ofrece un sistema de liberación rápido en caso de accidente que funciona mediante la eliminación de dos tornillos que sujetan la bisagra superior, permitiendo que el personal de emergencia pueda separar la parte frontal del casco en cuestión de minutos, sin aplicar ningún tipo de presión, evitando así el riesgo de lesionar la cabeza del piloto. Por lo pronto, esta obra de la ingeniería australiana sólo está disponible en su país de origen, pero la marca pretende generar a futuro una red de distribución global. Conoce más sobre sus productos en: www.vozzhelmets.com
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Ducati 750 Imola Desmo
la reina
de imola La motocicleta más emblemática de la marca italiana forjó su leyenda, tras obtener el primer lugar del podio en las 200 millas de Imola en 1972 a los mandos del piloto inglés, Paul Smartz
Texto: Antonio Partida/Revista Moto Fotos: Agencias
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L
a Ducati 750 Desmo es considerada una de las mejores motocicletas del mundo. Su diseño estuvo a cargo del ingeniero y director técnico del equipo de carreras de la marca italiana Fabio Tagolioni, mejor conocido como ‘el Dr. T.’ y, quien fuese el responsable de implementar en este modelo un motor L-Twin de 750 cc. La consagración de esta moto en la historia del motociclismo llegó en 1972, cuando la escuadra Ducati dirigida por Tagolioni y conformada por Paul Smart, Bruno Spaggiari, Ermanno Giuliano y Alan Dunscombe, compitió en las 200 millas de Imola. Los dos primeros lugares terminaron en las manos del piloto inglés, Paul Smart, y del italiano Bruno Spaggiari, ambos, en dicha carrera, consiguieron dejar atrás al legendario piloto Giacomo
MOTOR Tipo de motor: Bicilíndrico, 4 tiempos longitudinal, en V a 90°. Base cortada longitudinalmente, culatas y cilindros de aleación ligera Diámetro x carrera: 80 x 74.4 mm Cilindrada: 747.95 cc Relación de compresión: 10:1 Distribución: Desmodrómica monoárbol, controlada por árbol y pares cónicos Lubricación: Cárter húmedo Refrigeración: Aire Carburador: 2 carburadores Dell’ Orto PHF 40 con bomba de recuperación Encendido: Doble bujía y ruptor Potencia máxima: 82 CV a 9,000 rpm Velocidad máxima: Aprox. 250 km/h TRANSMISIÓN Cambios: 5 velocidadades Transmisión primaria: Por engranajes
Agostini. Y, sobre todo, le dieron a esta moto italiana, su nombre de pila ‘Imola’, llamándola a partir de ese momento, ‘Ducati 750 Imola Desmo’. Para la carrera antes mencionada, se fabricaron ocho modelos prototipo, los cuales, a pesar de estar en desarrollo, llegaban a alcanzar una velocidad de hasta 250 kilómetros por hora. Otro de los aspectos destacados de esta máquina era su peso ligero –163 kilogramos–, convirtiéndola en una de las motocicletas más livianas dentro de su categoría. Tras esta memorable victoria y las cualidades tecnológicas de la motocicleta ganadora, la fama de Ducati se consolidó a nivel internacional, tanto en el mercado de motocicletas como en las pistas de carreras, prestigio que aún conserva en todos los niveles.
Transmisión secundaria: Por cadena Embrague: Multidisco en baño de aceite CHASIS Bastidor: Doble cuna abierta de tubos de acero Suspensión delantera: Horquilla telehidráulica Marzocchi con eje avanzado Suspensión trasera: Basculante y dos amortiguadores Ceriani de 310 mm Freno delantero: Doble disco de 280 mm con pinzas Lockheed Freno trasero: Doble disco de 229 mm con pinzas Lockheed Neumático delantero: Dunlop KR 3.25 x 18’’ Neumático trasero: Dunlop KR 3.50 x 18’’ Rines: Borrani de aleación ligera DIMENSIONES Depósito: Fibra de vidrio de 24 litros Longitud: 2,018 mm Distancia entre ejes: 1,550 mm Peso: 163 kg
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EICMA custom 2015
Arte en
2 ruedas
La 73ª Exposición Mundial de Motociclismo 2015 (EICMA) designó un espacio en la Feria de Milán para que 45 compañías expertas en la customización dieran a conocer sus piezas más exclusivas Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Héctor D. González/Revista Moto
E
n la edición del mes diciembre de tu Revista Moto te contamos acerca de la importante visita que realizamos a la 73ª edición de la Exposición Mundial de Motociclista, (EICMA), celebrada del 19 al 22 de noviembre en Milán, Italia. Además de conocer las más importantes novedades de las firmas de motocicletas, el EICMA también abrió un espacio muy importante a 45 personalizadores quienes, con sus creaciones únicas, sorprendieron a los miles de visitantes en la Feria. Lugar en el que, a su vez, vimos joyas réplica de modelos que rendían un homenaje a estrellas del mundo motorizado o, bien a legendarias competencias de las dos ruedas. A continuación te presentamos algunos de los modelos de motocicletas más sobresalientes. Auténticas obras maestras, piezas únicas y exclusivas que sólo un selecto grupo de afortunados podrían poseer.
AVINTON MOTORCYCLES Originarios de Montepellier, en Francia, Avinton Motorcycles se dedica desde finales de los 90 a la fabricación a mano de motocicletas exclusivas con estilo café racer. Entre sus creaciones se encuentran los modelos Collector GT, Collector Race, Collector Roadster, Avinton Track Racer y Avinton Cult, por mencionar a algunos. Te presentamos dos de sus creaciones: Collector Race R
Este modelo del customizador francés porta un motor de 1,647 cc turbocargado que genera una potencia de 210 HP a 5,750 rpm y alcanza hasta una velocidad de 300 Km/h. Pesa 192 kilogramos y su diseño minimalista cautivó la vista de muchos.
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Motocorse Edition C
Avinton, en colaboración con su importador japonés, Motocorse, ha creado la motocicleta Motocorse Edition C de la cual únicamente existen 10 modelos en todo el mundo a un precio que oscila en los 60,000 euros. Entre sus características especiales resalta su motor bicilíndrico S&S que genera 120 CV, su sistema de escape fabricado completamente en titanio, sus monoamortiguadores Sachs, su carenado en fibra de carbono que en su pintura muestra los colores de la bandera japonesa, además de la tapicería, hecha a mano, de cuero.
PLAN B MOTORCYCLES Es un taller situado en Lombardía, Italia. Ellos han sido los creadores de la motocicleta The Buell M2 Cherry-Salt. The Buell M2 Cherry-Salt
Una máquina construida para competir en la carrera 1/8 de milla de 2015. Entre sus components se encuentra un motor de una moto Buell de 1,203 cc, un tanque de combustible de 12 litros, horquilla telescópica de una Suzuki GSX-R, por mencionar sólo algunos de sus componentes.
YAMAHA El proyecto Yard Built de Yamaha de donde se deriva el Fasters Son, ha dado de qué hablar en 2015 en el EICMA. Sus creaciones, una de ellas por parte del customizador japonés Shinya Kimura y la otra por la compañía alemana JvB-moto, son la MT-07 Faster Son y la Super 7. MT-07 Faster Sons
Este modelo destaca por su estilo vintage, sus acabados cromados en su poco carenado y su motor bicilíndrico de 700 centímetros cúbicos con refrigeración líquida.
Super 7
También integrante del proyecto Yard Built, la Super 7 es un modelo más derivado de la MT-07, pero en esta ocasión personalizada por la compañía alemana JvB-moto. El resultado es una moto ligera, potente y ágil.
HONDA La firma del ala dorada ha dado una vista al futuro de lo que, quizás sean sus motocicletas en un tiempo no muy lejano. En Italia se exhibió la versión de carretera de la CBR650 F, la CB4 Concept. CB4 Concept
Construida de la base de la CBR650F, ha nacido una nueva moto que, a su vez, cuenta con componentes del modelo Crossrunner 800 (amortiguador monobrazo, manubrio, el doble silenciador del escape, el asiento y la horquilla invertida). Sumándole a ello el doble disco delantero con pinzas radiales de cuatro pistones y las luces LED de la CBR 600.
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EICMA 2015 Honda CBSix50 “Concept”
Parte de la tetracilíndrica CB650F, la CBSix50 es una scrambler con un diseño realmente espectacular. Gruesos neumáticos, horquilla invertida de grandes dimensiones, rines de radios, sin dejar de hacer mención de su aspecto musculoso y rudo.
SOUTH GARAGE De Milán, Italia, el taller de transformación de motocicletas South Garage es experto en la personalización de modelos de estilo café racer, scrambler, vintage, clásico y moderno, de donde han surgido una infinidad de creaciones, basadas en motos Triumph, Honda, Ducati, BMW, Moto Guzzi y Yamaha. Kelevra
Basada en la Ducati Monster S4R, la compañía South Garage ha creado la Kelevra. Personalizada en un 90% de su estructura y en un 50% de su ‘alma’, ha pasado de una streetfighter a una café racer, debido a que ahora cuenta con un depósito de combustible y colín en fibra de vidrio, asiento de cuero, escape 2 en 1, horquilla Showa, amortiguadores Sachs y pintura en color oro/naranja flake, entre muchos otros componentes más.
LUSSIANA DISEGNO Fundada en la primavera de 2015 en Turín, Italia, la casa de diseño Lussiana Disegno la dirige el diseñador italiano, Angel Lussiana. Diseño 01 fue su primera creación continuando de ahí, los modelos exhibidos en el EICMA: H2LD y Z1000 40ª Aniversario Concept, ambas de la firma Kawasaki. H2LD
Derivada de la superdeportiva Kawasaki Ninja H2 nace la H2LD. La moto creada por Angel Lussiana, ahora cuenta con líneas más definidas en su diseño, las luces delanteras tomaron una posición y tamaño alargado y más grandes, respectivamente. E incluso la pintura de la moto ha cambiado de negro al verde, característico de la firma japonesa.
BOTTEGA BASTARDA La casa de personalización italiana que dirigen Sandro y Emilian ha sido la encargada de fabricar una moto sin igual, La Mutante. La Mutante
Es una motocicleta hecha prácticamente a mano con hoja de plata en la mayoría de sus piezas, su pintura tiene largas horas de trabajo en aerografía y pulido, aunado con sus contrastantes detalles en color oro, sin dejar de lado su cadena de eslabones confeccionada en cuero.
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Kawasaki Z1000 40ª Aniversario Concept
Esta moto es un homenaje a los más de cuarenta años de la Kawasaki Z1000. Esta compuesta por un motor de cuatro cilindros refrigerado por aire y con 82 CV. Su carenado y varias piezas más están fabricadas en fibra de carbono. Tiene el faro frontal y los tubos de escape cromados. Su radiador fue colocado bajo el asiento con el objetivo de que este modelo tuviera una imagen de moto clásica sin perder el estilo streetfighter.
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reportaje especial
VISIÓN
FUTURISTA Ya dominan en ‘Off Road’ ahora, el ‘Syde by side’ ‘On-road’ de Polaris llega a revolucionar y romper paradigmas Texto: Arturo J. Díaz/Revista Moto Fotos: Polaris México
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ada parecido a lo existente, algo original ¿es moto o es carro? preguntarán algunos. Pero es lo mejor de dos mundos. Polaris ha reinventado el mundo motociclista, llevando al pasajero a vivir al frente la aventura junto al piloto, y claro, líderes en el segmento ‘Side by side’ con los RZR, la marca ha trasladado su conocimiento para hacer confortable a ambos la experiencia a bordo del novedoso Slingshot. Pero Polaris ha ido a más, presentando una moto que al frente cuenta con dos llantas y detrás, tan sólo una. Pero no, no te confundas, no es algo que ya existía: esto es una nueva experiencia para quienes tripulen esta maravilla de 173 caballos de poder con un motor 2.4L DOHC y de un peso total de 771 kilos. En Revista Moto lo hemos comprobado, circulando más de 200 kilómetros a bordo de él, partiendo del Estado de México, para pasar por Guerrero y llegar a Morelos, en un recorrido que la marca preparó para prensa muy especial, entre la que tuvimos el gusto de estar presentes conociendo las bondades de esta moto que, confirmamos con su placa (y respectivos beneficios económicos en temas viales). Tanto en zonas curveadas en las que ‘surfeamos’ el asfalto y en las que por más que tratamos no logramos derrapar –intencionalmente– gracias a su sistema de bloqueo (que se desactiva pero
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que no se recomienda), alcanzamos altas velocidades en las rectas con subidas y bajadas (logrando más de 175 km/h, pero no le digan a nadie…), comprobando que tiene prestaciones para disfrutar en cualquier lugar y con una experiencia única a sólo unos centímetros del suelo. Su propulsión final es de banda reforzada con fibra de carbono, partiendo de una transmisión manual de 5 velocidades que… ¿qué? ¿transmisión manual? Sí, como lo lees, es ‘estándar’ pero eso, es lo mejor que puedes tener, ya que te da un control tal para atacar las curvas como si fueras en
CARACTERÍSTICAS ESTÁNDAR DEL POLARIS SLINGSHOT - Motor DOHC de 2.4 litros - Transmisión manual de 5 velocidades - Chasis de acero de alta resistencia - Cinturones de seguridad de 3 puntos - Luces traseras LED y luces traseras de proyector de haces - Suspensión delantera de horquilla doble con barra estabilizadora - Dirección asistida electrónica - Control electrónico de estabilidad - Frenos de disco ABS - Dirección inclinable - Asientos regulables e impermeables - Contenedor de almacenamiento y guantera con cerradura
competencia, algo majestuoso y que hace brotar la adrenalina. Los cinturones de 3 puntos –que se abrochan al lado contrario de un carro ordinario– junto con la dirección electrónica asistida, suspensión deportiva y frenos de disco con ABS. No hay absolutamente nada de qué preocuparse. De paquete, cuenta con parabrisas con una altura suficiente para tener visión cómoda del camino, el habitáculo al aire libre te permite tener una vista fenomenal y con el viento como testigo, claro los asientos, retrovisores y volante se adaptan a tu manejo, que es lo primero que los profesionales que guiaron el recorrido recomendaron. La música (pre-cargada en USB pero también disponible en Bluetooth) comenzó a sonar en sus 6 bocinas y la pantalla funcional LCD de 4.3” de muy sencillo manejo, y aunque no cuenta con cajuela como tal, detrás de los asientos hay compartimentos con espacio suficiente para llevar lo necesario para el viaje, así como guantera espaciosa, ambos con cerradura. Los asientos a prueba de agua y alrededor de la cabecera cuentan con un roll hoops de protección que no sobra y que le da un toque a la estética.
Aunque cuenta con llave, el encendido es con botón al centro del tablero y cuando prende, el ruido del escape comienza a cargar la adrenalina, pero una pregunta usual surge ¿es incómoda la llanta trasera? sobre todo contemplando la gran cantidad de baches que suele haber en las carreteras. No, sería la respuesta. Por supuesto hay que ‘agarrar maña’ para procurar no ‘centrar’ los hoyos, pero aunque que caigas en ellos y contrario a otros vehículos donde el impacto es directo a la espalda, aquí no, ya que la suspensión junto con el brazo de aluminio ultra ligero hacen un trabajo uniforme con la llanta de 20 pulgadas. Por supuesto las miradas en este roadster de tres ruedas estarán en todo momento, no sólo ahora que es la novedad de la entrada de estos modelos 2016 que ya se comercializan en México en su edición básica, la versión SL con un precio de $524,900 pesos en color ‘red pearl’ así como en una línea LE, con algunos detalles adicionales como cámara de reversa, luces interiores de LED y rines delanteros de 18” que este año disponible en un hermoso ‘black pearl’ por $564,900 pesos, ambos son ligeros y poderosos vehículos que ya están dando de qué hablar. Señoras y señores, el Slingshot está aquí y llegó para quedarse.
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Celebran la Primera Decenas de motociclistas viajaron a Jalisco a bordo de sus motocicletas Doble Propósito, para ser partícipes de la primera Convención Nacional ‘Off Road’ KLRos Adventure México Texto y Fotos: Antonio Partida/Revista Moto
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l sábado 28 de noviembre arrancó la primera Convención Nacional Off Road KLRos Adventure México, cuya sede oficial fue el estado de Jalisco. En punto de las 9:00 horas, decenas de motociclistas asiduos a las motos Kawasaki y, de otras marcas, llegaron en contingentes al restaurantebar El Garage; procedentes de distintos estados de la República Mexicana como Puebla, Chiapas, Baja California, Querétaro, Nuevo León y Tamaulipas, a bordo de sus motocicletas Doble Propósito.
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La bienvenida a esta reunión corrió por parte del comité organizador, liderado por René Hernández, presidente del Motoclub KLRos Guadalajara. Posteriormente, los motociclistas disfrutaron de un desayuno para, unas horas más tarde, encender los motores de sus motos y tomar rumbo hacia el pueblo de Tequila, Jalisco. A su llegada al municipio agavero, los motoristas fueron partícipes de un recorrido guiado por las instalaciones de la destiladora La Aguirreña, donde se les mostró el proceso de elaboración de la bebida nacional por excelencia, el tequila. Además, tuvieron la oportunidad de realizar una cata de esta tradicional bebida mexicana. Posteriormente, la organización ofreció una comida a todos y cada uno de los asistentes a este magno evento.
Ruta GUADALAJARA
Los fanรกticos de las motocicletas KLR de Kawasaki, volverรกn a repetir la experiencia este 2016, gracias a que el evento los dejรณ con un buen sabor de boca
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Con el estómago y los tanques de las motocicletas llenos, los motoristas retomaron carretera, ahora, rumbo al Rancho La Barrena, donde les esperó una fiesta amenizada por una banda de rock local. La noche cerró con una acampada en la que la música continuó y la diversión no faltó, al igual que las anécdotas de viaje alrededor del continente por parte de los viajeros nacionales y extranjeros, Mike Aguirre, originario de La Paz, Baja California Sur; Miguel Cuellar González, de Monterrey, Nuevo León; Hiram e Isaac Murillo y Miguel Urista, del estado de Jalisco; Esteban Lizio, de Argentina y Eduardo Ávila, de Brasil.
Para el día siguiente, la celebración culminó con una última rodada hacía el icónico rancho Los Tres Potrillos, del que es propietario una de las más grandes figuras de la música vernácula mexicana, Vicente Fernández. Al concluir con el paseo, los participantes de esta Convención emprendieron el regreso a sus diferentes ciudades de origen, con el grato recuerdo de haber formado parte de esta primera fiesta en honor a los fanáticos de las motocicletas KLR de Kawasaki, pero sobre todo a rodar. Augurando para este 2016, volver a vivir esta experiencia, debido a que la mayoría de los participantes comentaron que este evento les dejó un buen sabor de boca.
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RUTA GUADALAJARA
Estampida
tapatia Guadalajara vibrará con el rugir de los motores de la motocicletas en el primer ‘rally’ estatal Estampida Harley-Davidson
Texto: Antonio Partida/Revista Moto Fotos: Agencias
F
iesta, tequila, mariachi y motocicletas Harley-Davidson serán los componentes principales en el primer rally biker estatal, organizado por la agencia Estampida Harley-Davidson, y que se celebrará del 28 al 31 de enero de 2016, en la capital de estado de Jalisco.
Descubre a bordo de tu ‘potro de acero’, las maravillas gastronómicas, arquitectónicas y culturales de los municipios de Guadalajara, Tlaquepaque y Zapopan, además de deleitar tu mirada con los paisajes que ofrecen el Lago de Chapala y la ruta del tequila. El banderazo de salida de este primer rally estatal se dará el jueves 28 de enero, con el open house en las instalaciones de la Agencia Estampida Harley-Davidson, ubicadas en Av. Lázaro Cárdenas #3825, Col. Jardines de San Ignacio, en Zapopan, Jalisco. Punto en el que podrás hacer tu registro para participar en este evento, además de disfrutar de una gran velada llena de diversión cantando los grandes clásicos del rock and roll.
TODAS LAS ACTIVIDADES El viernes 29 de enero, rodarás por los rincones de Guadalajara durante el día y al caer la noche, la fiesta continuará con la cena de bienvenida para todos los bikers en la Agencia sede. Convivencia en la que degustarás suculentos platillos típicos y bebidas, además de participar en los juegos y ganar regalos. Posteriormente, el bar La Plata abrirá sus puertas a todos aquellos motociclistas que quieran seguir pasándola bien. El sábado 30, en el tradicional Parián del centro de Tlaquepaque, serás parte de un tour guiado por las más famosas cantinas de la zona, deleitarte con una comida amenizada por el folclore tapatío y las bandas de rock locales, que rendirán un tributo a importantes agrupaciones de este género musical. Como opción, puedes aprovechar la oportunidad recorrer a bordo del tren Tequila Express el paisaje agavero, mientras te diriges al municipio de origen de esta bebida.
birria caliente, que degustarás el domingo 31, después de rodar en estampida hacia el imponente Lago de Chapala. Para concluir de manera espectacular con las actividades de este rally, la Agencia Estampida Harley-Davidson terminará de echar la casa por la ventana con la rifa de una motocicleta Sportster 1200T Black Quartz 2016. Sé partícipe de esta gran experiencia. Inscríbete y cubre la cuota de tu registro ($1,800 pesos por persona) que incluye: un regalo sorpresa para las chicas Harley y, una botella de tequila edición especial, brazalete, pin y parche conmemorativo para los caballeros. Más información: www.rallyestampida.com Facebook/EstampidaHarleyDavidson Twitter@EstampidaHD
Serán tres días de fiesta constante, y nada mejor que tomar fuerza que con una
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reportaje especial
Prepárate para laacción 2016 ha llegado. Es momento de que te olvides de las vacaciones decembrinas, tomes tu agenda y tu pluma para que registres las fechas más importantes de las competencias mundiales que, de seguro, te brindarán en sus próximas temporadas la emoción, la acción y toda la adrenalina en sus diferentes disciplinas, que van desde el intenso Motocross hasta la eufórica Velocidad, pasando por el habilidoso Supermoto y la resistencia del Enduro, entre otras muchas modalidades más. Texto: Laura Virgen/ Revista Moto Fotos: Agencias
CALENDARIO WORLD SBK 2016 El Campeonato del Mundo Motul FIM Superbike 2016 estrena nuevas regulaciones, concretamente en la categoría Supersport. Además, la Copa Superstock 1000 se correrá una vez más en el marco del WorldSBK, específicamente en los rounds europeos. Como nota destacada, Alemania vuelve a la competencia.
FECHA 28 de febrero 13 de marzo 3 de abril 17 de abril 1 de mayo 15 de mayo 29 de mayo 19 de junio 10 de julio 24 de julio 18 de septiembre 2 de octubre 16 de octubre 30 de octubre
GRAN PREMIO Australia Tailandia España Holanda Italia Malasia Reino Unido Italia Estados Unidos Italia Alemania Francia España Qatar
*Calendario provisional
CIRCUITO Phillip Island Chang International MotorLand Aragón Asssen Imola Sepang Donington Park Marco Simoncelli Misano Laguna Seca Autódromo de Monza Lausitzring Magny Cours Jerez Losail
CALENDARIO AMA MX 2016 Un campeonato norteamericano que no deja de levantar emociones es el AMA Motocross. Veremos si Ryan Dungey será capaz de revalidar su título obtenido en 2015 en la categoría 450MX y firmar un año perfecto como el anterior.
FECHA 21 de mayo 28 de mayo 4 de junio 18 de junio 25 de junio 2 de julio 9 de julio 16 de julio 23 de julio 13 de agosto 20 de agosto 27 de agosto
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PISTA Hangtown Motocross Classic Glen Helen National Thunder Valley National High Point National Tennessee National RedBud National Southwick National Spring Creek National Washougal National Unadilla National Budds Creek National Ironman National
CIUDAD Sacramento San Bernardino Lakewood Mt. Morris Blountville Buchanan Southwick Millville Washougal New Berlín Mechanicsville Crawfordsville
CALENDARIO AMA SX 2016 El AMA Supercross iniciará el 9 de enero en el Angel Stadium de Anaheim, California, con el regreso del piloto James ‘Bubba’ Stewart quien, después de ser cesado por dar positivo en la prueba de antidoping, ha cumplido su ‘sentencia’ y, está listo para ofrecernos lo mejor en la categoría 450SX. Además, el campeonato estadounidense estrenará dos nuevas sedes este año: los Estadios de Phoenix y Gillete, en Arizona y Massachusetts, respectivamente.
DÍA 9 de enero 16 de enero 23 de enero 30 de enero 6 de febrero 13 de febrero 20 de febrero 27 de febrero 5 de marzo 12 de marzo 19 de marzo 2 de abril 9 de abril 16 de abril 23 de abril 30 de abril 7 de mayo
ESTADIO Angel Stadium Petco Park Angel Stadium O.Co Coliseum Universidad of Phoenix Stadium Petco Park AT&T Stadium Georgia Dome Daytona International Speedway Rogers Centre Ford Field Levi’s Stadium Lucas Oil Stadium Edward Jones Dome Gillette Stadium MetLife Stadium Sam Boyd Stadium
CIUDAD Anaheim San Diego Anaheim Oakland Glendale San Diego Arlington Atlanta Daytona Beach Toronto Detroit Santa Clara Indianápolis St. Louis Foxboro East Rutherford Las Vegas
CALENDARIO MOTOGP 2016 Después de una temporada controversial, con el tercer título de Jorge Lorenzo en el Campeonato del Mundo de MotoGP y, el quinto en su carrera deportiva, la competencia regresa este 2016 con escuderías nuevas. También vuelve Casey Stoner como probador de Ducati, y tendremos la ausencia de Nicky Hayden, quien ha dado el paso al WorldSBK.
FECHA 20 de marzo 3 de abril 10 de abril 24 de abril 8 de mayo 22 de mayo 5 de junio 26 de junio 17 de julio 14 de agosto 21 de agosto 4 de septiembre 11 de septiembre 25 de septiembre 16 de octubre 23 de octubre 30 de octubre 13 de noviembre
GRAN PREMIO Qatar Argentina Américas España Francia Italia Catalunya Países Bajos Alemania Austria República Checa Gran Bretaña San Marino Aragón Japón Australia Malasia Valencia
CIRCUITO Circuito Internacional del Losail Termas de Río Hondo Circuito de las Américas Jerez de la Frontera Le Mans Mugello Circuito de Barcelona-Catalunya TT Assen Sachsenring Red Bull Ring Brno Silverstone Misano MotorLand Aragón Twin Ring Motegi Phillip Island Circuito Internacional de Sepang Comunitat Valenciana - Ricardo Tormo
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reportaje especial CALENDARIO MXGP 2016 Las novedades del MXGP 2016 se encuentran en el cambio de fecha de la cita mexicana, pues de estar en la final el año pasado, en esta ocasión, se sitúa como la sexta parada del campeonato. Además, se integran Suiza y Malasia al calendario, en el cual aún resta por definirse una fecha que tiene muchas posibilidades de celebrarse en España.
FECHA 27 de febrero 6 de marzo 13 de marzo 28 de marzo 10 de abril 17 de abril 1 de mayo 8 de mayo 15 de mayo 29 de mayo 5 de junio 19 de junio 26 de junio 24 de julio 31 de julio 7 de agosto 28 de agosto 3 de septiembre 11 de septiembre MX de las Naciones 25 de septiembre
GRAN PREMIO Qatar Tailandia Malasia Holanda Argentina México Letonia Alemania Italia TBA Francia Gran Bretaña Italia República Checa Bélgica Suiza Holanda Estados Unidos Estados Unidos Italia
*Calendario provisional
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CIRCUITO Losail Suphan Buri Sepang Valkenswaard Neuquen León Kegums Teutschenthal Pietramurata TBA Saint Jean d’Angely Matterley Basin Mantova Loket Lommel Frauenfeld - Gachnang Assen Concord San Bernardino Maggiora
CALENDARIO SUPERENDURO 2015-2016 Por falta de apoyos, México se queda fuera del calendario y los aficionados de nuestro país no podrán disfrutar por tercer año consecutivo ésta competencia de talla mundial. El Campeonato Mundial de SuperEnduro abandona tierras aztecas para disputarse en nuevos países, entre ellos Argentina y Brasil.
FECHA 5 de diciembre 2 de enero 16 de enero 20 de febrero 27 de febrero 12 de marzo
GRAN PREMIO Polonia Alemania Italia Argentina Brasil República Checa
CIRCUITO Lodz Riesa Milano Villa Gesell Belo Horizonte Praga
CALENDARIO ENDURO 2016 La gran novedad en el Mundial de Enduro, es, para 2016, la incursión de la nueva categoría llamada EnduroGP, en la que únicamente podrán participar las 16 mejores estrellas de la modalidad de las clases E1, E2 y E3.
FECHA 9-10 de abril 16-17 de abril 21-22 de mayo 11-12 de junio 18-19 de junio 2-3 de julio 16-17 de julio 10-11 de septiembre ISDE 11-16 de octubre
GRAN PREMIO Marruecos Portugal Grecia Finlandia Suecia España Italia Francia España
CIRCUITO Agadir Gouvela Grevena Heinola Enköping Gordexola Fabriano Cahors Navarra
CALENDARIO SUPERMOTO 2016 Por segundo año consecutivo, el Campeonato Mundial de Supermoto aterrizará en Jerez de la Frontera, España, siendo el encargado de aperturar la nueva temporada del serial donde llega como actual campeón el piloto francés, Thomas Chareyre.
FECHA 3 de abril 1 de mayo 12 de junio 10 de julio 7 de agosto 11 de septiembre 18 de septiembre 1 de octubre SM de las Naciones 23 de octubre
PAÍS España España Italia Polonia Colombia TBA Lombardia Qatar España
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reportaje especial
Los Mejores del 2015 2015 quedó atrás y las diferentes competencias culminaron un ciclo importante, en especial para aquellos pilotos que lograron ubicarse entre los mejores, tanto a nivel nacional como internacional, gracias a su esfuerzo, tenacidad y perseverancia. Todos consiguieron la excelencia. A ellos, hoy les decimos: ¡Felicidades¡ y les deseamos éxito en este 2016 Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto
MOTOCROSS El Campeonato Nacional de Motocross se disputó en seis fechas durante 2015. Los 18 pilotos más sobresalientes de esta modalidad fueron: en MX, Justiniano Romero; en MX2, José Ceja; en MX2-B, David Zarate; en MX Open, Martín Garza Arredondo; en N2, Omar Díaz; en N3, Justin Evaristo Vázquez; en Veteranos, José Luis Guzmán; en 50 cc Open, Oscar Manuel Cruz; en 65 cc Open, Víctor Ariel Comparán; en 85 cc Open, Carlos Guerrero; en Infantil 4-6, Ian Macedo Martínez; en Infantil 7-8, Alessandro Carminatti; en 65 cc 7-9, Emilio Morales; en 65 cc 10-11, Víctor Ariel Comparán; en 85 cc MNX, Bryan Vieyra; en 85 cc MX, Carlos Guerrero; en Femenil, Sharon Basulto; y, en Master 40, Alfonso Osuna. ENDURO Teniendo a uno de sus máximos exponentes fuera del campeonato durante las primeras fechas, en el Enduro Nacional se abrieron oportunidades para que otros pilotos demostraran de lo que estaban hechos en las categorías de Expertos E1,
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Expertos E2, Enduro Junior, Avanzados, Expertos 30, Expertos 40, Intermedios, Clase 30, Clase 40, Clase 50, Novatos, Juvenil B (65 cc), Infantil C 4 a 6 (50 cc) y Infantil C 7 a 9 (50 cc). Es así como los nuevos campeones llevaban por nombre: José Luis ‘Pájaro’ Pérez Tejeda, Massimo Mangini Carminati, Didier Goirand, Arlex G. Acevedo Marquin, Jesús ‘Chucho’ Zavala García, José A. Vivanco Chedraui, Jorge A. Acevedo Marquin, Adrián Tijerina Montemayor, Charles Goirand Levy, Ángel Olvera Martínez, Amir Bilson Rubistein, Agustín Pascal Schroeder, Hugo Díaz Meléndez y Josafat Acuña Cortés.
VELOCIDAD La Velocidad también dio de qué hablar este año, al ser un semillero de pilotos promesa a través del Nacional de la FMM GP México, donde Fernando Moreno se coronó como el mejor de la categoría Expertos SBK 1000; Cristóbal Rivera, en Intermedios; Adolfo Delgado, en Expertos SS1; Patrick Delgado, en Novatos; Isaac Dávila, en Copa Iniciación; Manuel Gallardo, en Master 40; Luis Brena y Kevin Anderson Lara, en Baja Cilindrada Varonil 150 cc y 200 cc; mientras que Valentina Aguirre, en Baja Cilindrada Femenil. SUPERENDURO Con la primera y única válida el mes de febrero, en el marco del Mundial, el Nacional de SuperEnduro tuvo entre sus filas a Jesús ‘Chucho’ Zavala y José de Jesús González, quienes hicieron el 2-3 en la competencia. DE MÉXICO PARA EL MUNDO México es un exportador de pilotos sobresalientes y capaces, que han sabido competir y representar a nuestro país ante los exponentes más especializados del mundo y en las disciplinas motorizadas más exigentes, llámese Velocidad, Enduro, Enduro Extremo, ‘Off Road’, Motocross, SuperEnduro o Freestyle. Por ejemplo, Carlos Gracida Garza, el piloto oficial de Revista Moto (PORM) en rallies, en 2015 representó a México en el rally Dakar. Competencia que, aunque tuvo que abandonar a causa de un accidente, el guanajuatense se ha convertido en un orgullo nacional, ya que pocos son los valientes que se enfrentan a esta prueba. Otro de nuestros PORM que se midió ante los grandes del FMX, fue Erick Ruiz. Por segundo año consecutivo, Ruiz se enfrentó a los Red Bull X-Fighters, donde fue uno de los más aclamados de la noche, esa noche del 6 de marzo, en la Plaza de Toros México. Respecto al Enduro Extremo, los pilotos mexicanos que supieron a bien representar la bandera tricolor, trayendo en algunos de los casos hasta el primero y segundo lugar del podio, fueron: Didier Goirand ‘Frodo’, Jesús ‘Chucho’ Zavala, Homero Díaz, Roberto Quintanilla, Adrián Tijerina, Alex Tijerina, Char-
les Goirand, Bernardo Moino, Miguel Morales, Arturo Garza, Víctor Otalora y Cristina Silva; en el Kenda Ukupacha Extremo 2015, Inka Hard Enduro, Red Bull Sea to Sky 2015 y Red Bull Romaniacs. En cuanto a los campeonatos latinoamericanos, en el de Velocidad disputado en Cancún, Quintana Roo; Adolfo Delgado y Kevin García, lograron el 2-3 en la categoría Varonil. En el de Enduro, en Colombia, José Luis ‘Pájaro’ Pérez, fue el campeón en 1; Didier Goirand ‘Frodo’, quedó en segundo en E2; Charles Goirand, también quedó segundo en Masters y, Elías Polos, en el
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reportaje especial 27 de E2. Mientras que en los de la especialidad de Motocross, celebrados en Perú, de los ocho seleccionados mexicanos sólo corrió Carlos Guerrero, quien logró posicionarse en el lugar #19. En el Latino de Minicross, Luis Martínez se agenció el lugar #11 de la categoría 65 cc y, Emilio Morales el #20; en 50 cc, Alessandro Carminatti culminó en sexto, Carlos Fernández en el #13 y Santiago Medina en el #17; finalizando Gael Ruiz del Campo en la posición #5 de la clase 85 cc Mini, Jesús Morales en la #18 y Bryan Vieyra en el #21. La representación mexicana en el 2015 tuvo una piloto de Chihuahua que, sin duda, se puso en el ojo del huracán del mundo motociclista tras conseguir el subcampeonato en el Panamericano de Velocidad, disputado en Argentina. Hablamos de Astrid Madrigal, deportista que, a su vez, ganó el pase directo a la Copa Mundial Femenina del 2016. Y, es justamente en el mismo Panamericano donde Diana Pedroza ocupó la posición número 10, Leny Nungaray la 12 y Lidia García la 14. Mientras que en el lado de los varones, Abraham García concluyó en la 13ª posición, Enrique Muñiz en la 19ª y Esteban Hernández en la 29ª. Por último, pero no por ello menos importante, un equipo mexicano puso en alto el nombre de México en Eslovaquia y, fue el conformado por los pilotos Iván Ramírez, Eric Yorba, Didier Goirand y Arturo Rodríguez, tras su importante participación en los International Six Days of Enduro (ISDE). La escuadra culminó en la séptima posición de la categoría Junior Trophy, después de la última ronda de las seis pactadas para esa cita internacional, celebrada sobre un trazado de Motocross. A todos ellos, en Revista Moto les deseamos éxito este 2016, en el que por supuesto les seguiremos los pasos, esperando tenerlos una vez más en la lista de los pilotos de la excelencia.
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reportaje especial
Historia de
campeones El Suzuki NA Racing Team se prepara para 2016 y con las expectativas en todo lo alto, tras acumular 18 años de historia, diversos triunfos en campeonatos nacionales y regionales, sin olvidar la larga lista de pilotos profesionales que han sido parte de sus filas Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto
S
uzuki Motor de México siempre se ha caracterizado por apoyar el deporte motor de las dos ruedas, con especial énfasis en las disciplinas de Motocross y Velocidad. En la primera de ellas, la marca fue bien representada en 2015 por el Suzuki Aguilar Racing Team, mientras que en la segunda, ha sido por el Suzuki NA Racing Team.
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En el caso específico del Suzuki NA Racing Team, en 2014 y 2015 la escuadra estuvo integrada por el multicampeón, Nahún Álvarez González y por la promesa deportiva del estado de Querétaro, Tarik Othón. Ambos pilotos, trabajaron arduamente junto con la firma de Hamamatsu con sede en México, para cosechar importantes logros que hoy se ven reflejados en los podios obtenidos a lo largo de su trayectoria deportiva. Así lo explicó a Revista Moto el propio Nahún Álvarez.
BREVE HISTORIA El NA Racing nació hace 18 años, por tanto su experiencia en los circuitos nacionales e internacionales hoy en día es vasta. “Empezamos en 1997, consolidándonos como equipo NA Racing en 2004 y, a partir de ahí, trajimos a nuestra escuadra a pilotos con deseos de correr en el equipo, también preparamos gente para competir en categorías menores y en las mayores”, relata Nahún. Pero no fue hasta el 2014 cuando la escuadra liderada por el mismo Álvarez tomó fuerza y creció a pasos agigantados, gracias a su alianza con la compañía Suzuki Motor de México. “Hemos corrido con casi todas las marcas y, afortunadamente, hemos tenido muy buenos resultados, en especial con Suzuki cuando no había muchas motos de la marca en los circuitos”, dice el piloto. En este sentido, Nahún agrega que “en las primeras carreras como el Suzuki NA Racing team (2014), cuando ya comenzamos a trabajar en conjunto con la marca, estuvimos prácticamente haciendo pruebas con las motos y, aún así, ganamos en la categoría SBK-1000, mientras que en 600 sólo estuvimos desarrollando la moto, con el fin de tener una excelente temporada en 2015 y, finalmente, así fue”. TRIUNFOS En 2015, el Suzuki NA Racing Team, representado por Tarik Othón y por Nahún Álvarez y, apoyado por su equipo, conformado por los mecánicos y el staff, así como por el propio Suzuki y algunos otros sponsors, logró dos importantes triunfos en su trayectoria deportiva; un primer lugar en la categoría de 1,000 cc y un tercer puesto, en la 600 cc, del campeonato regional de velocidad capitalino. Por tanto, este año el team estuvo dedicado específicamente a competir en México. Muestra de ello, es que a principios de 2015 también participaron en un par de fechas de la Super Copa Telcel así como en algunas citas del Nacional de Velocidad FMM GP México. PLANES A CORTO PLAZO El Suzuki NA Racing Team tiene importantes planes para la temporada 2016 en los diferentes campeonatos de velocidad, tanto a nivel nacional como internacional. “Hasta ahorita nos vamos enfocar en la categoría 1000 y vamos a dejar un poco atrás la 600 y lo mejor, vamos a seguir con Suzuki Motor de México. Estamos muy comprometidos con ellos y en el desarrollo de la motocicleta, con el objetivo de que esté al 100% este 2016, sobre todo, porque vienen nuevos modelos de motocicletas y tenemos que prepararlas. Además, porque tenemos el firme objetivo de plantearnos el poder competir una que otra fecha en el extranjero”, comentó Álvarez. LAS DOS GANADORAS Tanto la Suzuki GSX-R600 y la GSX-R1000 han sido adaptadas de acuerdo a las necesidades de cada uno de los dos pilotos, así como a las normativas de las competencias en las que cuales se enfrentan.
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reportaje especial “La moto de serie es muy buena, su chasis es bueno, estable al igual que el tren delantero. En cuanto a sus adaptaciones, trabajamos en el motor, algo de las suspensiones, pero sobre todo en la electrónica. En el motor hicimos un trabajo de calidad, aunque ya vienen muy refinados hay que hacerles algo de trabajo”. Trabajo del cual, mucho de ello se realiza en la planta de Yoshimura, en Estados Unidos. PREPARACIÓN CONTINUA Independiente a las carreras y al área de las competencias, el Suzuki NA Racing Team también tiene bien enfocados sus esfuerzos en el ámbito de crear mejores motociclistas. Es por ello que, a través de la NA Racing School, han impartido clínicas de manejo y Track Days, de alta y baja cilindrada, a toda aquella persona que busca mejorar su nivel de manejo de motocicleta, y claro, en convertirse en un motorista más responsable al salir a rodar en la ciudad o en la carretera, aplicando como ley fundamental que “la gente que le gusta velocidad no corra en las calles, use el casco y que conduzca en un lugar adecuado para ello”.
GSX-R1000 MOTO GP
Datos técnicos MOTOR Tipo de motor - 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC, doble árbol de levas Desplazamiento - 999 cc Potencia - 185 CV/12,000 rpm Diámetro x carrera - 74.5 mm x 57.3 mm Número de cilindros - 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro. Relación de compresión - 12.9:1 Sistema de combustible - Doble inyector por cilindro con SDTV de doble mariposa Sistema de lubricación - Bomba húmeda Sistema de arranque - Eléctrico Tipo encendido - Electrónico, Transistorizado TRANSMISIÓN Embrague - Húmedo de discos múltiples con clutch anti-rebote Transmisión - 6 velocidades Patrón de cambios - 1 abajo, 5 arriba Transmisión final - Cadena D.I.D. 50VAZ, 114 eslabones CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS Chasis - Aleación de aluminio y basculante aluminio Suspensión delantera - (BFP) de diseño probado en las carreras de resistencia que proporcionan una magnífica respuesta Suspensión trasera - Mono amortiguador hidráulico y resorte SHOWA ajustable en compresión y rebote Frenos delanteros - Doble disco flotante de 310 mm de diámetro y pistones Brembo Freno trasero - Disco sencillo de 220 mm de diámetro y pistón Nissin/Tokiko Llanta delantera - 120/70ZR17M/C tubeless Bridgestone (36 psi) Llanta trasera - 190/50ZR17M/C tubeless Bridgestone (42 psi) Rin delantero y trasero - Aleación aluminio DIMENSIONES Largo total – 2,045 mm Ancho total - 720 mm Alto total – 1,130 mm Distancia entre ejes – 1,405 mm Distancia al piso - 130 mm Altura del asiento - 810 mm Peso seco - 170 kg Peso neto - 203 kg Tanque gasolina, incluida reserva - 17.5 litros Reserva - Aviso en tablero programable
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Datos técnicos MOTOR Tipo de motor - 4 tiempos, refrigeración líquida radiador trapezoidal, DOHC, doble árbol de levas Desplazamiento - 599 cc Diámetro x Carrera - 67.0 mm x 42.5 mm Número de cilindros - 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro Relación de compresión - 12.9:1 Sistema de combustible - Doble inyector por cilindro con SDTV de doble mariposa Sistema de lubricación - Bomba húmeda Sistema de arranque – Eléctrico Tipo encendido - Electrónico, Transistorizado Sistema de escape - SAES, escape compacto, catalizador y Pair SET (valvula escape) Embrague - Húmedo de discos múltiples con clutch anti-rebote TRANSMISIÓN Transmisión - 6 velocidades Patrón de cambios - 1 abajo, 5 arriba Transmisión final - Cadena RK525SMOZ7Y, 114 eslabones CHASIS, FRENOS Y SUSPENSIONES Chasis - Aleación de aluminio y basculante aluminio Suspensión delantera - (BFP) de diseño probado en las carreras de resistencia que proporcionan una magnífica
GSX-R600 MOTOGP respuesta Suspensión trasera - Mono amortiguador hidráulico y resorte SHOWA Freno delantero - Doble disco flotante de 310 mm y pistón Brembo Freno trasero - Disco sencillo Llanta delantera - 120/70ZR17M/C (58W) Tubeless (36 psi) Bridgestone Llanta trasera - 180/55ZR17M/C (73W) Tubeless (36/42 psi) Bridgestone Rin delantero - Aleación aluminio Rin trasero - Aleación aluminio DIMENSIONES Largo total – 2,030 mm Ancho total - 710 mm Alto total – 1,135 mm Distancia entre ejes – 1,385 mm Distancia al piso - 130 mm Altura del asiento - 810 mm Peso seco - 156 kg Peso neto - 187 kg Tanque gasolina, incluida reserva - 17 litros
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reportaje especial
Desafío europeo Tras un largo viaje de 10 semanas por Europa, Luis Castilla, el mexicano pero nacionalizado francés, visitó Revista Moto para contarnos a detalle sus aventuras como el protagonista del desafío Discover More 2015, lanzado por Harley-Davidson Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Luis Castilla
A
principios de 2015, Harley-Davidson lanzó un importante desafío a sus seguidores, el Discover More. Un reto que consistía en que un motociclista del continente europeo recorriera 20 países de ese lado del mundo durante 10 semanas a los mandos de una motocicleta Street Glide de la firma de Milwaukee y con un ‘sueldo’ de 25,000 euros, además de todos los gastos pagados. El fin, demostrar que este modelo del segmento Touring era capaz de enfrentarse a casi cualquier terreno por el que circulara. Todo ello quedó documentado en video (10 clips) y, que ahora, cumplida la prueba, puedes observar en: www.blog.greatestrides.eu Tras la convocatoria lanzada en febrero, Harley-Davidson dio a conocer el mes de abril el nombre del afortunado ganador de este proyecto, de entre los más de 10 mil motoristas registrados de 27 naciones del mundo. Fue ahí cuando se materializó el sueño de uno de esos candidatos, el del mexicano pero nacionalizado francés, Luis Castilla, quien visitó esta Casa Editorial para contarnos cómo le fue en esta aventura. “Después de las pruebas que tuve que pasar para quedar seleccionado (y gracias a su amplia experiencia en viajes largos), el 26 de mayo inicié el viaje por Europa a los mandos de la motocicleta Harley-Davidson Street Glide 2015 en color negro”. Partiendo de la concesionaria Harley-Davidson Warr’s, situada en Londres, Inglaterra; llegando a España, después al sur de Francia, Italia, Suiza, regresando a Italia, posteriormente recorrió Croacia, Bosnia y Herzegovina, Austria, República Checa, Alemania, Dinamarca, Suecia, Noruega, de nuevo Dinamarca y Alemania hasta llegar a Holanda, después a Bélgica, Inglaterra, Escocia, Gales para finalizar justamente en Inglaterra. CAMINOS MUY TÉCNICOS Durante este inter, la moto realmente demostró que está hecha casi como una del segmento Doble Propósito, según refirió el
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propio Luis “La moto fue fantástica, no tuvo ningún problema todo el camino, no se me pincho ninguna llanta (increíble). En las agencias de Harley-Davidson por las que pasaba le fueron agregando componentes a la moto para que se adecuara a las condiciones del terreno”. Dando como ejemplo Los Alpes, en Europa central “fueron caminos muy técnicos, pero nosotros rompimos esquemas pues le metimos gas a fondo a la moto, raspamos pavimento en todas partes”, agrega “También en Noruega, en el Atlantic Road, ese camino fantástico; las curvas de la costa de Croacia, increíbles al igual que en España; sin embargo Alemania fue lo más aburrido porque las carreteras son como los freeways americanos”. Para Luis Castilla, la motocicleta le “produjo más sensaciones de las que esperaba; frena fantástico, tiene una altura baja para curvear fuerte pero respondió muy bien, lo que me sorprendió, porque para ser una moto tan pesada y tan grande, se comportó muy bien”. Además de que este viaje le dejó la grata experiencia de conocer culturas, tradiciones, gastronomía, personas e historias que nunca se imaginó y que, asegura, “serían situaciones que volvería a repetir”.
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PRevio Dakar
América es su casa
La aventura más grande del mundo, el ‘rally’ Dakar, se correrá en su edición 2016 sobre los hermosos territorios sudamericanos de Argentina y Bolivia, países que recibirán a los cientos de fuertes pilotos que librarán sobre motos, cuadriciclos, camiones y carros, heroicas batallas del 3 al 16 de enero Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos Agencias
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l prestigioso rally Dakar está de regreso en el continente que lo devolvió a la vida. Tras suspenderse en 2008 en el viejo mundo, la máxima justa del mundial de rallies encontró desde 2009 nueva casa en suelo sudamericano y este 2016, Argentina y Bolivia serán sus orgullosos países anfitriones.
El recorrido Dicen que desde que el rally Dakar cruzó el Atlántico, inició un romance con Sudamérica y la evidencia innegable de este affaire es que en 2016 la competencia cumplirá su octava edición celebrada en este lado del mundo. No obstante, el que los competidores ya estén más familiarizados con el terreno, no quiere decir que les será más fácil librarlo. En 2016, la organización del rally los llevará por las montañas argentinas, terrenos arenosos y pedregosos a un promedio de 3,500 metros de altura para, después, guiarlos hasta Bolivia, lo que significa una brutal elevación de altura, la más alta en la historia del Dakar, con un punto culminante en 4,600 metros. La variación entre tierra y arena será importante, sobre todo si se mezcla la lluvia. Se rozará al Salar de Uyuni, se cruzarán ríos, afrontarán los primeros sectores de dunas, terrenos más duros, caminos estrechos, pistas sinuosas con subidas y bajadas, otras más rápidas en arena o en entorno pedregoso, entre otros obstáculos que sólo algunos superarán para, al final de 14 días, llegar al podio de Rosario, en Argentina. Motos Como el campeón 2015 de la categoría en dos ruedas, Marc Coma, dejó la moto para convertirse en el nuevo director deportivo del Dakar, el camino rumbo al título 2016 quedó despejado para siete pilotos que ya han subido al podio final: Paulo Gonçalves (Honda), Toby Price (KTM), Hélder Rodrigues (Yamaha), Rubén Faria (Husqvarna), David Casteu (KTM), Olivier Pain (KTM) y Jordi Viladoms (KTM).
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No obstante, este septeto no es el único con posibilidades de hacerse de la corona, ya que a la lista de favoritos hay que añadir a Joan Barreda (Honda) y Pablo Quintanilla (Husqvarna), además de los sobresalientes pilotos del Campeonato Mundial de Enduro, Antoine Meo (KTM), Pela Renet (Husqvarna) e Iván Cervantes (KTM), quienes por primera vez incursionarán en el Dakar. Cuadriciclo Para revalidar su campeonato en quads, en 2016 Rafal Sonik (Yamaha) tendrá la durísima tarea de enfrentar a un número importante de rivales sudamericanos, entre ellos Ignacio Casale (Yamaha) y los hermanos Marcos y Alejandro Patronelli (Yamaha), quienes regresan al rally tras haberse adjudicado en el pasado cuatro de los siete trofeos disputados en Sudamérica. Camiones y Coches Gracias a su palmarés, los favoritos para conseguir el título en coches este año serán Nasser Al-Attiyah (Mini), Nani Roma (Mini), Carlos Sainz (Peugeot), Cyril Despres (Peugeot), Stéphane Peterhansel (Peugeot) y Sébastien Loeb (Peugeot), mientras que en camiones son Airat Mardeev (Kamaz), Eduard Nikolaev (Kamaz), Gerard De Rooy (Iveco) y Ales Loprais (Iveco), los predilectos en las apuestas. Estos son apenas algunos de los cientos de pilotos que participarán en el rally Dakar 2016. Sin embargo, el alto nivel de exigencia de la competencia deja poco espacio para que otros competidores aspiren a algo más que a terminar el reto que inicia el 3 de enero, en Buenos Aires, Argentina. Por otro lado, la nota triste del año, es la ausencia de competidores mexicanos, como es el caso del Piloto Oficial de rallies de Revista Moto, Carlos Gracida Garza, quien aseguró se hará presente en esta importante competencia en 2017.
CALENDARIO
DAKAR 2016
FECHA SALIDA 3/01/2016 Buenos Aires 4/01/2016 Villa Carlos Paz 5/01/2016 Termas de Río Hondo 6/01/2016 Jujuy 7/01/2016 Jujuy 8/01/2016 Uyuni 9/01/2016 Uyuni 10/01/2016 Jornada de descanso 11/01/2016 Salta 12/01/2016 Belén 13/01/2016 Belén 14/01/2016 La Rioja 15/01/2016 San Juan 16/01/2016 Villa Carlos Paz
LLEGADA Villa Carlos Paz Termas de Río Hondo Jujuy Jujuy Uyuni Uyuni Salta Belén Belén La Rioja San Juan Villa Carlos Paz Rosario
Distancia: Salida: Llegada: Fecha:
8,919 km Buenos Aires, Arg. Rosario, Arg. 3-16 enero ‘16
Aún a bordo de una Honda, Hélder Rodrigues obtuvo el 12º sitio en el Dakar 2015, posición que el portugués buscará mejorar en la edición 2016 del ‘rally’ a los mandos de una Yamaha
algunos PILOTOS a seguir MOTOS
Paulo Gonçalves Portugal 5 de febrero de 1979 Honda
CUADRICICLOS
Toby Price Australia 18 de agosto de 1987 KTM
Hélder Rodrigues Portugal 28 de febrero de 1978 Yamaha
Rafal Sonik Polonia 3 de junio de 1966 Yamaha
Marcos Patronelli Argentina 1 de febrero de 1981 Yamaha
Alejandro Patronelli Estados Unidos 22 de mayo de 1978 Yamaha
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Previo AMA SX
El campeón vigente del AMA SX, Ryan Dungey tendrá que vencer a un verdedero ejército de talentosos pilotos para revalidar su título
PILOTOS A SEGUIR
Calendario 2016 9 de enero 16 de enero 23 de enero 30 de enero 6 de febrero 13 de febrero 20 de febrero 27 de febrero 5 de marzo 12 de marzo 19 de marzo 2 de abril 9 de abril 16 de abril 23 de abril 30 de abril 7 de mayo
Angel Stadium Anaheim Petco Park San Diego Angel Stadium Anaheim Overstock.com Coliseum Oakland U. of Phoenix Stadium Glendale Petco Park San Diego AT&T Stadium Arlington Georgia Dome Atlanta SX Daytona Int. Speedway Daytona Rogers Centre Toronto Ford Field Detroit Levi’s Stadium Santa Clara Lucas Oil Stadium Indianápolis Edward Jones Dome St. Louis Gillette Stadium Foxborough MetLife Stadium E. Rutherford Sam Boyd Stadium Las Vegas
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Ryan Dungey Estados Unidos 4 de diciembre de 1989 KTM 2 títulos AMA SX Campeón actual
James Stewart Estados Unidos 21 de diciembre de 1985 Suzuki 2 títulos AMA SX
Eli Tomac Estados Unidos 14 de noviembre de 1992 Kawasaki
Ken Roczen Alemania 29 de abril de 1994 Suzuki
Marvin Musquin Francia 30 de diciembre de 1989 KTM
Davi Millsaps Estados Unidos 15 de febrero de 1988 KTM
llegó el sol
del invierno
El campeonato Monster Energy AMA Supercross 2016 se avecina y, como todos los años, llega con un torrente de pilotos hambrientos de triunfo, espectaculares escenarios y una afición fiel que no puede esperar más para disfrutar del deporte motor invernal más espectacular del mundo Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: KTM / AMA SX
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a competencia sobre dos ruedas más esperada en la unión americana regresa el 9 de enero, y como ya es costumbre, en vísperas del gran evento, entre la prensa y la afición, ya comenzaron las especulaciones, predicciones y las grandes expectativas.
por supuesto, Eli Tomac (Kawasaki), quien la temporada pasada tuvo un inicio imbatible, aunque eventualmente las lesiones lo hicieron tocar la realidad. En este nuevo certamen, Tomac, ahora con Kawasaki, buscará emular las glorias que consiguió el equipo verde con Ryan Villopoto.
Año con año, los organizadores se esfuerzan por ofrecer a los aficionados un espectacular campeonato y para lograrlo, la edición 2016 del Monster Energy AMA Supercross consistirá en 17 rondas, en las que se visitarán 15 diferentes estadios, uno de ellos por cierto, en Canadá. Dentro de estos escenarios, trasciende que los foros de Anaheim y San Diego albergarán un evento en dos ocasiones cada uno, mientras que el University of Phoenix Stadium, en Glendale y el Gillette Stadium, en Foxborough, harán su debut en la afamada contienda. Así, con los campos de batalla definidos, al acercarse el alba de la pugna, son los pilotos favoritos los que están en boca de todos.
Otros pilotos a tener en cuenta son: Justin Barcia (Yamaha), Davi Millsaps –ahora con KTM tras su desilusionante paso en Kawasaki– Trey Canard (Honda) y Jason Anderson (Husqvarna), además de los pilotos que esta temporada ascendieron desde la categoría menor como Marvin Musquin (KTM) y Justin Bogle (Honda), también huesos duros de roer.
450sx La categoría estelar del AMA SX está saturada de pilotos excepcionalmente capaces. El primero en la lista, por supuesto, es el dos veces campeón y monarca reinante, Ryan Dungey (KTM). En la temporada 2016, el ‘señor consistencia’ buscará hacer honor a su sobrenombre revalidando el título, aunque para lograrlo tendrá que superar a James Stewart (Suzuki), otro piloto con dos coronas en su haber, quien tras cumplir su castigo al ser acusado de doping, intentará reivindicar su carrera sobre la pista. Otros grandes candidatos serán: Ken Roczen (Suzuki) –ganador de la Monster Energy Cup en octubre– y,
250sx En la categoría menor del AMA SX el pronóstico también es de grandes emociones. Entre los pilotos que disputarán el título de esta división destaca el regreso, después de varias lesiones, de Adam Cianciarulo (Kawasaki), quien batallará en el Oeste con el campeón reinante, Cooper Webb (Yamaha) y con Shane Mcelrath (KTM). Mientras tanto, en el Este, tras la partida de las cartas fuertes, Marvin Musquin y Justin Bogle, la pugna será entre Jeremy Martin (Yamaha), Joey Savatgy (Kawasaki) y Rj Hampshire (Honda). Los escenarios y pilotos ya están definidos, y ahora sólo queda esperar el inicio del campeonato 2016, que se dará en el Angel Stadium de Anaheim, California, el próximo 9 de enero y que ya no parará hasta el 7 de mayo, en el Sam Boyd Stadium de Las Vegas, Nevada.
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mx Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Andrew Buchen/Revista Moto/Red Bull
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El fin de semana del Día de Acción de Gracias se celebró la 18ª edición del A Day in the Dirt, el festival que rescata el espíritu original del motocross y, en el que profesionales, estrellas de la industria del cine y aficionados, compartieron por tres días la mítica pista de Glen Helen, contando historias de batallas y participando en competencias en las que no existe ganador
1. Zach Osborne listo para 3 enfrentar la Coup de Grace. 2. Vista del campamento del ADITD. 3. Glen Helen es una de las pistas favoritas del MX mundial. 4. Los patrocinadores del ADITD montaron un granero como parte del divertido recorrido. 5. Taylor Robert, uno de los pocos pilotos que completaron la carrera.
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erveza fría, asado con los amigos, anécdotas y motocross del de ‘antes’… ¿Qué más se le puede pedir a la vida? Quizá, esta fue la pregunta que se formularon a finales de los noventa Jimmy Roberts y Kenny Alexander y que los llevó a crear el A Day in the Dirt. A Day in the Dirt, o ADIDT, como se le dice de ‘cariño’, es la realización del sueño de Roberts y Alexander, ambos conocidos dobles de cine. Un día –o más bien un fin de semana– en el que los amantes del motocross, ya sea profesionales, fanáticos, celebridades o principiantes, se reúnen para honrar los valores originales del MX, olvidándose del glamour que a veces lo rodea, felices de compartir su pasión y la camaradería del deporte. El evento llegó a su edición número 18 y se celebró en la meca del MX; es decir,
en la pista californiana de Glen Helen, el fin de semana del Día de Acción de Gracias, del 27 al 29 de noviembre, de tal forma, que mientras en los malls estadounidenses se agolpaban multitudes dispuestas a destrozarse por las famosas rebajas del Black Friday, remolques, automóviles y motocicletas llegaron por montones a la pista de San Bernardino para instalarse e iniciar la gran fiesta del motocross. Este año, las actividades comenzaron con la Troy Lee Happy Hour Practice Session, oportunidad perfecta para hacer primer contacto con la pista antes de las carreras del sábado y domingo, pero sobre todo, de donar $25 USD (el costo de la práctica) a la fundación Steve McQueen Memorial, dinero que será remitido por la organización a Boys Republic, institución para jóvenes incorregibles en la que McQueen, actor que con su espíritu inspiró el ADITD, pasó parte de su juventud. El
día de prácticas resultó un éxito en todas sus categorías y terminó, por supuesto, con risas, destilados a baja temperatura y fiestas alrededor de las fogatas. Convivencia en equipos Considerando que entre sábado y domingo en el A Day in the Dirt se realizan alrededor de 20 competencias, es refrescante saber que, aunque éstas se pelean con uñas y dientes, nombrar a los ganadores resulta casi de mal gusto, ya que según los organizadores, lo divertido del ADITD es “acerca de lo que sucede en la pista, no sobre quien gana la carrera”. Así, aunque en Glen Helen se vieron deambulando personajes como Taylor Robert, Zach Osborne, Colton Haaker, Timmy Weigand, Sebastien Tortelli, Troy Lee, Iván Ramírez e, incluso a Bud Feldkamp, dueño de la pista, quedaría en segundo plano quien de todos ellos pudo
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1. El mexicano Iván Ramírez dejó patente su nivel pro en Glen Helen. 2. Sean Cantrell. 3. Trevor Stewart. 4. La salida de la Coup de Grace fue estilo LeMans. 5. La belleza femenina, siempre presente en el mundo del MX.
llevarse una medalla o trofeo en algunas de las divertidas categorías que se corrieron en la 18ª edición del ADITD.
más puro estilo de Steve McQueen durante 30 minutos, creando un espectáculo mezcla de velocidad y belleza.
Entre éstas, sobresalieron varias que se corrieron en equipos, como las sabatinas Grand Prix Bossa Nova, carrera diseñada para equipos de tres y la Stunt Grand Prix Team Race, competencia que se corrió en curiosos equipos formados, sobre todo, por personajes relacionados al mundo del espectáculo.
Al día siguiente, el domingo, llegaría el Pro/Am Grand Prix, carrera sólo para profesionales y expertos y, que por cierto (aunque no es de buen gusto decirlo), ganó Josh Grant tras una dura pelea con Tortelli.
Por otro lado, el domingo los asistentes se divirtieron con la Moto-a-Go-Go GP Team Race, para equipos de 2 pilotos en relevos y la Wild Child Team Race, la versión para niños de la anterior. Todas estas competencias terminaron en abrazos y en emotivas escenas en las que se apreciaron padres e hijos, grandes amigos, camaradas de trabajo o esposos y esposas que formaron los equipos, dejando de nuevo en evidencia que los ganadores en el ADITD nunca serán los que cruzan la meta primero, sino los que se divierten más. Masacre y Vintage Además de las divertidas competencias en equipos, en el ADITD 2015 se celebraron varias carreras individuales, prácticamente una para cada tipo de piloto. No obstante, hubo tres eventos que recibieron especial atención de los asistentes. El primero de ellos fue el Vintage Grand Prix, celebrado el sábado en la mañana y en el que los pilotos, ataviados con cascos abiertos, pantalones de mezclilla, botas de trabajo y montando motocicletas clásicas, corrieron al
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Finalmente y, como cierre del festival, se corrió el que se considera el magno evento del ADITD: La Coup de Grace GP Survival Race. Es que esta carrera está diseñada expresamente para machacar los huesos de los participantes, ya que su duración es indeterminada, y sólo finaliza hasta que algún piadoso oficial decide ondear la bandera a cuadros. En esta prueba participaron todos los pilotos que por lo menos hubieran corrido en alguna de las otras competencias del ADITD 2015 y comenzó, al estilo LeMans, con los pilotos corriendo hacia sus motos tras la señal de salida. Al final, la carrera duraría prácticamente hora y media y, aunque sólo pilotos de la talla de Zach Osborne, Taylor Robert, Sean Cantrell, Blayne Thomson, Colton Udall, Iván Ramírez, Eric Yorba y algunos pocos más pudieron completarla, todos los machacados participantes resultarían premiados con una nueva anécdota para contar, rodeados de viejos conocidos y nuevos amigos, que sin duda coincidirán una vez más en el fin de semana del Día de Acción de Gracias 2016, para la 19ª edición del ADITD.
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GS Trophy Regional
los jinetes han sido
elegidos
Después de tres días de pruebas, tres pilotos mexicanos y tres más latinoamericanos, demostraron ser los mejores de entre decenas de candidatos para representar a sus países en el BMW GS Trophy 2016, el reto para motos doble propósito más excitante del mundo que se disputará entre finales de febrero y principios de marzo en Tailandia Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Mario Arellano/Revista Moto
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uedan pocas semanas para el BMW GS Trophy 2016: el reto más excitante para motocicletas doble propósito del orbe, y México y Latinoamérica ya cuentan con sus selecciones de pilotos que enfrentarán esta intesa prueba. El Trofeo GS, que se celebra cada dos años y que está diseñado específicamente para la BMW R 1200 GS, desembarcará en su edición 2016 en el sureste asiático, concretamente en Tailandia, región en la que 19 equipos internacionales –cada uno formado por tres pilotos– librarán grandes batallas para conquistar la copa, con la gran novedad de que este año, uno de estos 19 seleccionados estará integrado exclusivamente por mujeres: Stephanie Bouisson (Francia), Amy Harburg (Australia) y Morag Campbell (Sudáfrica). Así, las 19 tripletas que se verán las caras en el GS Trophy 2016 serán: Alemania, Argentina, Asia Sur Oriental, Brasil, Canadá, China, Corea del Sur, Estados Unidos, Europa Centro Oriental, Francia, Italia, Japón, Rusia, Reino Unido, Sudáfrica, Suiza, Austria, además de México y la Selección Latinoamérica, cuyos integrantes fueron recientemente seleccionados en una eliminatoria regional llamada GS Trophy Regional Qualifier México & Latin America. La eliminatoria regional Como se esperaba, el GS Trophy Regional Qualifier México & Latin America, torneo clasificatorio rumbo al GS Trophy 2016, logró una gran convocatoria.
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Carlos Castillo, Leoncio Reynoso Jr. y Jorge Marroquín, los pilotos que representarán a México en Tailandia
Más de 80 pilotos, divididos en 20 equipos mexicanos y siete de Latinoamérica (Chile, Colombia, Costa Rica, Guatemala, Panamá, Perú y Paraguay) se reunieron en el corredor turístico de Tequisquiapan, en la Sierra Gorda de Querétaro del 19 al 22 de noviembre pasados, con la misión de obtener un boleto para participar en el evento internacional. Como se anunció, el registro para participar sería en equipos de tres, aunque cada piloto fue calificado de manera individual para así lograr conformar las mejores selecciones posibles, una por México y otra por Latinoamérica. Fiel al programa, el evento comenzó en la Plaza Central de Tequisquiapan el jueves 19, día en que los participantes, muchos de los cuales viajaron miles de kilómetros, tuvieron oportunidad de conocerse y de tener una convivencia muy al estilo de la hermandad BMW, previa a las competencias que iniciarían al día siguiente y que se prolongaron por tres días.
El capitalino Leoncio Reynoso Jr., con apenas 18 años, fue el único piloto del GS Trophy Regional Qualifier México & Latin America que completó la gran final, en los Viñedos La Redonda, sin cometer ninguna infracción
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1. El guatemalteco ‘Puchu’ Mendez junto con los colombianos Sergio Piedra Hita y Carlos Mario López, formarán la selección de Latinoamérica. 2. Carlos Castillo mostrando su destreza. 3. y 4. La BMW R 1200 GS fue exigida al máximo. 5. El colombiano Carlos Mario López en una de las pruebas clasificatorias. 4. Las mujeres no sólo participarán en el GS Trophy 2016, en Queréraro formaron parte del equipo de jueces de pista.
El Jabalí Ya descansados del viaje, con rostros sonrientes, aunque con el chip de la competencia activado, los pilotos concursantes del GS Trophy Regional Qualifier México & Latin America, comenzaron las primeras pruebas clasificatorias el 20 y 21 de noviembre, en el GS Camp, asentado en el parque eco-turístico El Jabalí.
El nerviosismo en los participantes de las ocho naciones reunidas en los viñedos se podía respirar en el aire, aunque muchos de los jinetes lograron dispersarlo tan pronto como inició el recorrido por el circuito final, del que saldrían los seis pilotos, tres nacionales y tres latinoamericanos, que viajarán a Tailandia para pelear por la copa del GS Trophy 2016.
A su disposición tuvieron 12 sendas BMW R 1200 GS equipadas por Touratech, sobre las cuales enfrentaron los primeros retos consistentes en pruebas sin cronómetro, de Roadbook y Enduro-Cross, así como desafíos sin motocicleta –esta vez sí cronometrados– como cruce de río, human winch, carreta romana invertida, carretillas, tiro al blanco y de mecánica.
La prueba tuvo desafíos importantes, y al final, los seis pilotos ganadores, estrictamente aficionados –el GS Trophy no permite la participación de profesionales– fueron, por México, Jorge Marroquín (León, Guanajuato) en tercer lugar, Carlos Alberto Castillo (Distrito Federal) en segundo lugar, y en primer lugar y con nota sobresaliente, Leoncio Reynoso Jr., también de la capital del país, quien con apenas 18 años de edad asombró a los presentes al ser el único piloto de la región en completar la jornada definitiva sin incurrir en ninguna penalización. Por otro lado, el equipo de Latinoamérica será representado por Sergio Piedra Hita de Colombia, quien logró el primer lugar, José Raúl Méndez de Guatemala, en segundo y Carlos Mario López, también de Colombia, en tercero.
Las pruebas, en El Jabalí, locación natural ideal para los retos por su basta riqueza en flora y fauna, y su casi aislamiento de la modernidad, resultaron tan agotadoras como divertidas, dejando a los pilotos molidos, listos para enfrentar la gran final que se llevaría a cabo al día siguiente en los famosos Viñedos La Redonda de Tequisquiapan, Querétaro. La gran final Después de dos días de permanecer en El Jabalí, la infraestructura del GS Trophy Regional Qualifier México & Latin America, viajó el día 22 con dirección al suroeste de Querétaro, a los Viñedos La redonda, para la gran final de la clasificatoria.
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Los seis competidores han sido elegidos. Ahora, de cara al GS Trophy 2016, sólo queda desearles, como representantes de nuestra región, éxito y el mejor de los manejos.
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deporte nacional
Rally Coast to Coast
La segunda edición de esta competencia,
que se integra en el Cross Country Series, reunió a más de 60 pilotos algunos
extranjeros que recorrieron el ancho de la República Mexicana: desde Veracruz hasta Oaxaca
Texto: Antonio Partida/Revista Moto Fotos: Enrique Saravia/Revista Moto/Rally Playero Entertainment
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a segunda edición del rally Coast to Coast, perteneciente al Cross Country Series, brindó a sus asistentes la oportunidad de recorrer el ancho de la República Mexicana en un trazado que partió de Veracruz y concluyó en Puerto Escondido, Oaxaca, sumando más de 1,500 kilómetros que discurrieron entre selvas, desiertos, montañas, dunas y, por supuesto, playas. En esta competencia participaron más de 60 pilotos, provenientes de distintas partes de México y otros rincones del mundo, compitiendo a bordo de sus vehículos UTV, ATV y motocicletas Off Road. TRAZADOS DE TODO TIPO El primer día, la ruta inició en las 7 6 | REVISTA MOTO ENER ODOSMILDIECISEIS
playas de Chachalacas, en Veracruz y transcurrió por un paraje de dunas hasta llegar a las montañas de la Sierra Madre del Sur para, finalmente, concluir en Teziutlán, Puebla. Tras una madrugada donde la neblina y lluvia predominaron, la segunda etapa del recorrido partió de la plaza de toros El Pinal, en Teziutlán. Desde ahí se dio paso a una prueba en un trazado tipo Enduro sitaudo a las afueras de la zona arqueológica de Cantona. Posteriormente, los participantes avanzaron por una serie de caminos arenosos hasta llegar a Tehuacán. El banderazo de salida del tercer día fue dado por el gobernador del estado de Puebla, Rafael Moreno Valle. En esta etapa, los participantes recorrieron más de 250 kilómetros de áridos
parajes y escarpadas cumbres de la Sierra Mixteca hasta internarse en la capital del estado de Oaxaca. La cuarta etapa tuvo lugar en la plaza Santo Domingo, en Oaxaca. Tras unos 300 kilómetros, entre caminos selváticos y con los estragos de un día caluroso, la jornada concluyó con un camping en el municipio de Yuviaga. Así, para el quinto y último día de esta competencia, los pilotos partieron de Yuviaga hacia Puerto Escondido, lo que les constó en un trayecto de 190 kilómetros a lo largo de la costa oaxaqueña para culminar en Zicatela. La siguiente edición del rally Coast to Coast se celebrará el mes de abril de este 2016.
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deporte nacional
RESULTADOS POR DÍA Día 1: Chachalacas –Teziutlán 1º Mauricio Santana Rally Pro 2º Gerardo Rojas Rally Pro 3º Juan Fuentes Rally 1 Día 2: Teziutlán-Tehuacán 1º Enrique Furken 2º Velázquez Ferman 3º Oliveras Villa Día 3: Tehuacán-Oaxaca 1º Mauricio Santana 2º Domech Piza 3º John Henson Día 4: Oaxaca-Yuviaga 1º Magnini Stahl 2º Velázquez Ferman 3º Gerardo Rojas
Rally 1 UTV UTV
Rally Pro UTV Rally Pro
UTV UTV Rally Pro
Día 5: Yuviaga-Puerto Escondido 1º Velázquez Ferman UTV 2º Gerardo Rojas Rally Pro 3º John Henson Rally Pro
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deporte nacional
No cardiacos apta para
La gran final de la temporada 2015 de la Super Copa Telcel tuvo lugar en el Autódromo Hermanos Rodríguez, cita en la que Alain Escobedo y Kervin Jiménez se proclamaron como los campeones Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Adrián G. Frese/Revista Moto
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l domingo 13 de diciembre el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México recibió en sus instalaciones la gran final de la Super Copa Telcel, competencia que cerró su temporada 2015 con apasionantes carreras en las que 23 pilotos, especialistas en velocidad, tomaron el reto de correr la última y décima cita de este serial, dentro de la categoría MexBike Series. clasifica como el mejor El sábado 12 de diciembre se corrió la ronda de clasificaciones en el trazado capitalino. En dicha etapa, Adolfo Delgado, la joven promesa de la modalidad de velocidad, fue quien logró hacerse de la pole position tras marcar el mejor tiempo de la ronda (00:46.510), respectivamente. LA ÚLTIMA CARRERA Con Adolfo Delgado liderando el pelotón de la categoría MexBike Series, el domingo arrancó la última carrera de la temporada de
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esta especialidad. Los 23 pilotos -Expertos e Intermedios- salieron a toda velocidad desde la parrilla de salida para recorrer el circuito del Hermanos Rodríguez. En la carrera, Alain Escobedo, campeón Experto 2015, ya portaba en el dorsal de su moto Kawasaki Ninja ZX-6R el número 1 que lo acreditaba como tal; aún así, Escobedo no dejó de dar el máximo en cada giro en la pista, sin embargo, en esta ocasión, Delgado fue más rápido y logró aguantar los embates de sus rivales a tal punto que logró tener un fin de semana perfecto, al quedarse, también, con el primer lugar en esta carrera en la categoría Expertos. En Intermedios, la emoción estuvo a flor de piel pues en esta categoría aún no se definía al nuevo campeón, por lo que los pilotos de esta clase darían gas a fondo a sus motocicletas con tal de sumar los puntos necesarios para agenciarse ese ansiado número 1 que, al término de las vueltas pactadas, quedó en manos de Kervin Jiménez. Jiménez ha demostrado ser un contendiente tenaz al ganar (el primer lugar) en el año cinco carreras que, al sumar las victorias, le dieron los puntos necesarios para quedarse con el título. Alejandro Carreón fue, sin embargo, el que se quedó con el primer lugar del podio de la cita capitalina.
RESULTADOS MEXBIKE – EXPERTOS 1. Adolfo Delgado 2. Sócrates Juliarás 3. Alain Escobedo
RESULTADOS MEXBIKE - INTERMEDIOS 1. Alejandro Carreón 2. Kervin Jiménez 3. Andrés Gómez
CLASIFICACIÓN GENERAL EXPERTOS 1. Alain Escobedo
894 puntos
2. Ulysses Escobedo
776 puntos
3. Juan Pablo Rosas
721 puntos
4. Rubén Hernández
579 puntos
5. Emilio Zamudio
578 puntos
CLASIFICACIÓN GENERAL INTERMEDIOS 1. Kervin Jiménez
834 puntos
2. Fabián Díaz
738 puntos
3. Rigoberto Guadalajara
708 puntos
4. Marco Palos
705 puntos
5. David Vidal
690 puntos
Así cierra un ciclo más de la Super Copa Telcel, campeonato que augura nuevas y mejores emociones para sus miles de fanáticos este 2016. Revista en nuestra agenda el calendario oficial de la temporada porque, por supuesto, ahí nos veremos.
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deporte nacional
La
Última
del Año
La temporada de actividades 2015 del motocross local cerró el año con una gran carrera en el trazado del Nabo Race Park Texto y Foto: Antonio Partida/Revista Moto
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l 5 de diciembre se celebró el tradicional Race Day en el trazado del Nabo Race Park de Zapopan, Jalisco. Esta competencia, que se organiza con la finalidad de promover la práctica del motocross y atraer a más seguidores a esta modalidad del motociclismo, fue auspiciada por Akron y, con ella, concluyó la temporada del MX local 2015.
La prueba logró congregar a 62 pilotos, procedentes del interior del estado de Jalisco así como de Sinaloa, Nayarit, Zacatecas y Colima. Los participantes se diputaron los principales lugares del podio en las categorías de Intermedios, Principiantes, Libre, Novatos, Iniciados, Veteranos e Infantiles. CONDICIONES FAVORABLES Las condiciones dentro de los 1.4 kilómetros de longitud que tiene la pista jalisciense fueron favorables para todos los pilotos, permitiendo que la carrera se extendiera un poco más del tiempo previsto. Por momentos, el trazado se tornó arenoso en algunos puntos del circuito, causando caídas a varios de los pilotos participantes sin lesiones que lamentar; el trazado volvió la normalidad tras el continuo riego de agua que efectuó la organización de la competencia con ayuda de una pipa. Durante el intermedio de la carrera, tanto asistentes como pilotos, disfrutaron de distintos snacks que se ofrecían en venta, además de una pequeña exhibición de Freestyle Motocross, a cargo del rider, Oswaldo ‘Oslo’ Lomelí. La combinación de todos estos elementos llenó la atmósfera de esa tarde sabatina de mucha diversión, velocidad y adrenalina.
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RESULTADOS RACE DAY 50 cc 1. Nicolás Ocampo #32
65 cc 1. Diego Alvarado #212
85 cc 1. Ferrán Martín #29
Iniciados 1. Daniel Carluche #27
Principiantes 1. Eduardo Medina #7
Novatos 1. Hazael Macedo #121
Intermedios 1. Kevin Domínguez
Veteranos 1. Juan Govea #143
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Cumplen
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Las instalacion es del World T rade Center co diferentes marc ngregaron a u as enfocadas n centenar de a l medio motocicl sus productos is ta dispuestas a a novedad a tod cercar as aquellas pe ruedas Texto: Laura rs o n a s q u e Virgen/Revista disfrutan de la Moto Fotos: Ma s dos rio Arellano/ร ngel Go
nzรกlez/Revista
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Moto
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l World Trade Center es, desde hace 15 años, la sede ofi cial de Expo Moto. Un lugar en el que los apasionados por el mundo de las dos ruedas tienen la oportunidad de adquirir, ver y co nocer a casi todas las reconocidas marcas de l sector y apreciar las novedades que les ofrece n para la siguiente temporada.
Honda develó el Scooter Zoomer X, el más recien de la compañía gracias te atractivo a su novedoso diseño y colores llamativos. Además, la marca exhibi ó los modelos Premium que distribuye su dealer Honda PowerH ouse Galerías.
Es así como del 19 al 22 de noviembre, este gran escaparate vo lvió a ocupar los mil 500 metros cuadrados del recinto capitalino para albergar a más de cien compañías, dispuestas a ofrecer sus pro ductos enfocados en los segmentos Touring , Enduro, Pista, Cross, Off Road, Trial, Superm oto, Doble Propósito y Trabajo; además de eq uipamiento y accesorios para el motorista y la motocicleta. LOS LANZAMIENTOS Las compañías de motoc icletas con representación en México co mo Honda, Suzuki, Yamaha, Ducati, KTM , Bajaj e Italika fueron algunas de las firmas qu e vimos en el Foro Expo Moto, donde die ron a conocer sus
modelos novedad a tra vés de sus diferentes representantes.
Suzuki, por su parte de stapó cuatro nuevos mo delos de motocicletas para el me rcado mexicano: la GS X-S750, la Gixxer SF, la V-Strom650XT y la GSX-R600 30 anive rsario. Todas ellas enfocadas a los segmento s Ciudad, Doble Propó sito y Deportivo. Por otro lado, la firma de los tres diapasones, Yamaha, tampoco se quedó fuera de Expo Moto, tras dar a conocer las motos superdeportivas: YZF-R 1, edición especial anive rsario y réplica Valentino Rossi.
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cobertura Bajaj sorprendió a sus seguidores con los modelos Pulsar 200RS y 200AS, agregando el plus de una nueva versión de la RS, la Pulsar 200RS Demon Black. Un modelo deportivo que sobresale por su pintura en negro y detalles en color rojo y gris, frenos ABS y el sistema Fuel Injection.
En el caso de Italika, vimos la nueva RT25, así como la TC200, modelos enfocados para diferentes tipos de motociclistas que gustan de recorrer la ciudad y la carretera, respectivamente. Ducati nos dio la oportunidad de conocer la nueva X Diavel, a la par de su lanzamiento en el EICMA 2015 de Milán, Italia. Esta moto llega a México en tonalidad negra, potencia máxima en su motor Testastretta DVT, 60 combinaciones ergonómicas, basculante trasero monobrazo tubular, transmisión por correa dentada en lugar de cadena y el sistema Ducati Power Launch. Incluso contará con una versión S, compuesta por partes mecanizadas y un acabado Glossy Black.
KTM México, a través de su distribuidor autorizado KTM Satélite, presentó el modelo Super Duke 1290 R, el cual resalta a la vista por su motor de 1,301 cc.
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Kawasaki exhibió su ya conocida y gustada Ninja H2R, al lado de la motocicleta de la piloto de velocidad, Dayda Carrera. Mientras que Harley-Davidson a través de su dealer Capital, mostró los modelos de las gamas Dark Custom, Project Rushmore y Softail, entre otros. En el Foro Expo Moto, las bellas máquinas motorizados estuvieron engalanadas por la presencia de las 12 hermosas modelos del concurso Moto Fashion, certamen en el que desfilaron en la pasarela mostrando lo mejor de la moda para el motorista. Incluso, tres de ellas tuvieron la fortuna de ganase una motocicleta Bajaj Pulsar 200 NS.
Por su parte, en el área del lobby del WTC se instaló el museo de la moto, donde los miembros de los clubes de motos antiguas de México, tuvieron la oportunidad de exponer 70 de sus más preciadas joyas motorizadas, las cuales posteriormente participaron por el Galardón a la Elegancia, que ganó Ernesto Bächtold con su espectacular BMW R69 modelo 1955. Mientras que el premio al Deportista del Año fue para el piloto Ricardo ‘Richie’ Escalante. Por último, otra de las zonas también concurrida dentro de Expo Moto 2015 fue la enfocada al mercado Custom, en la cual se exhibieron motocicletas personalizadas con alto perfil. Aunado a ello, en el espacio de Moto Outlet, se brindó la oportunidad a algunas personas, previamente registradas, de vender sus motocicletas semi-nuevas (modelos 2013 o anteriores), con la finalidad de, posteriormente, adquirir los nuevos modelos en el área de exhibición de este evento que volverá a ver la luz en 2016.
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De todo y para todos 8 8 | REVISTA MOTO ENER ODOSMILDIECISEIS
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arley-Davidson México estuvo de manteles largos el sábado 28 de noviembre por dos buenas razones: la primera de ellas, celebrar 112 de años de existencia de la firma de Milwaukee en el mundo y, la segunda, la conmemoración de la segunda edición del evento Harley Days 2015. Este último, cumplió dos años en el país, concretamente en su sede oficial, la Ciudad de México que, desde la 8:30 de la mañana de ese sábado fue tomada por los harlistas, decididos a disfrutar la pasión por las dos ruedas. El punto de reunión fue el Monumento a la Revolución donde los miles de bikers que quisimos comenzar la fiesta desde temprano arribamos bien ataviados (en su mayoría portando su equipo de protección) y con nuestras motocicletas listas para recorrer las calles de la capital mexicana. Fue un recorrido de poco más de tres kilómetros en el que participaron unas 2,500 motocicletas circulando al unísono por Paseo de la Reforma y J. Barros Sierra y, arribamos un par de horas después en las instalaciones de Expo Bancomer Santa Fe, donde se realizaron el resto de las actividades de esta gran celebración. 10,000 PERSONAS Las puertas del recinto de convenciones se abrió y poco a poco y durante todo ese día, un aproximado de 10 mil personas, hombres y mujeres de todas las edades (entre ellas tu Revista Moto), disfrutamos de este evento que tuvo de todo y para todos; desde la venta y exhibición de los modelos de motocicletas 2016 de la firma, accesorios, equipamiento, ropa, tatuajes, barbería, salón de belleza, snacks, juegos, el toro mecánico, concurso de vencidas, concurso de jenga y cubilete gigante, etcétera. Además, más de 500 personas tuvieron la oportunidad de montar y rodar algunos de las nuevas motocicletas Harley-Davidson gracias a que en una explanada independiente al recinto se llevaron a cabo los test rides, en los que vimos como personal calificado de la marca orientó a los participantes durante su proceso de prueba con el fin de que pudieran sentir a detalle ‘la libertad de rodar’, por lo menos, por sólo un momento. También en esa misma zona, sólo que horas más tarde, el Escuadrón Acrobático de la Secretaría de Movilidad del Distrito Federal brindó un espectáculo que nos dejó atónitos, debido a lo arriesgado de sus trucos.
Harley-Davidson México celebró la segunda edición de los Harley Days con una rodada, la rifa de una motocicleta Road Glide Special, ‘test drives’, concursos y dos conciertos a cargo de Fobia y Kinky Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Adrián G. Frese/Revista Moto
Para quienes no contaban con la experiencia en conducción de motocicletas, Harley México también pensó en ellos, instalando dentro del salón de eventos los Jumpstar, unos simuladores de manejo en los que, todo aquel que se sube, pudimos distinguir las sensaciones que brinda el sólo encendido de un motor de la marca. Una experiencia sin igual. CIERRE POR TODO LO ALTO Pero no todo fue práctica. Durante nuestro recorrido dentro de Expo Bancomer, tuvimos la oportunidad de escuchar y asistir a las pláticas de seguridad vial, impartidas por diferentes representantes de la firma con sede en México.
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cobertura El cierre de este magno evento llegó con tres importantes atractivos más: el concurso de customización que ganó Juan Márquez Trejo; la rifa de una motocicleta Harley-Davidson Road Glide Special y, los dos espectaculares conciertos a cargo de dos bandas de rock mexicanas y con presencia internacional: Fobia y Kinky. Así, con un recinto lleno, caras felices y compartiendo el amor por la libertad que inspira a todos los apasionados de la marca, concluyeron los Harley Days 2015, en los que seguramente volveremos a estar presentes, en este 2016.
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Huatulco
‘biker’ La séptima edición de MotoFest Huatulco 2015 logró convocar a más de 1,600 motociclistas de México, Centroamérica y Estados Unidos Texto: Antonio Partida/Revista Moto Fotos: Héctor G. González/Revista Moto
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a paradisíaca bahía de Huatulco, en Oaxaca, recibió a más de 1,600 bikers provenientes del norte, sur y centro de la República Mexicana, así como de Centroamérica y Estados Unidos, dispuestos a divertirse a lo grande del 25 al 29 de noviembre, en la séptima edición de MotoFest Huatulco 2015. La magna fiesta comenzó con sus actividades el 25 de noviembre y, lo hizo con una rodada de alrededor de 400 kilómetros, que partió de la capital de Oaxaca hasta arribar en las hermosas bahías de Huatulco. A su llegada, todos los participantes que se registraron con la organización del evento, se les otorgó un kit conmemorativo que incluía un parche reflejante, una playera, un llavero, un pin y un brazalete con el que gozarían de descuentos y beneficios en restaurantes, bares y hoteles, durante los cuatro días del festival. Posteriormente, los asistentes disfrutaron de una comida de bienvenida en la playa Santa Cruz. Al día siguiente, los motociclistas disfrutaron de un paseo en Catamarán por la costa oaxaqueña, pasando un rato agradable en compañía de toda la hermandad biker. Al bajar de la embarcación, todos subieron a sus motos para partir rumbo a la sede del evento, donde disfrutaron de la música de un grupo de rock local así como de la belleza de las chicas en el concurso de bikini, las cuales robaron la mirada y el corazón de los asistentes. Para el último día de actividades, la rodada fue a la playa Zipolite donde los motociclistas disfrutaron de las frescas aguas del mar y se broncearon con los rayos del cálido sol. Horas más tarde, la expedición siguió su camino hasta el Pueblo Mágico de Mazunte, donde se ubica el Centro Mexicano de la Tortuga, que brinda protección a dicha especie que anualmente llega a desovar a estas playas. Por la noche, los motoristas volvieron a encender los motores de sus motocicletas para hacerlos rugir en el desfile nocturno que recorrió las avenidas principales de la bahía de Huatulco.
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El que los más de mil 500 motociclistas disfrutaran de un evento divertido y sobre todo seguro, fue una de las prioridades de la organización de MotoFest Huatulco, al contar con el apoyo de diversas corporaciones de seguridad, tanto Municipal como Estatal.
HOMENAJE Al finalizar el recorrido, se efectuó una solemne ceremonia en memoria de los ‘Hermanos Caídos’ que, consistió en lanzar al aire globos de Cantoya con los nombres de los bikers que se han adelantado en el camino y ya no están entre nosotros físicamente. Tras el memorable acto, la gran fiesta en honor a la séptima edición de MotoFest Huatulco continuó con las acrobacias más extremas realizadas por pilotos profesionales en la modalidad de Stunt, los cuales animaron el ambiente que ahí se vivía. Para cerrar con broche de oro, la organización de MotoFest realizó la rifa de diversos artículos, entre ellos equipamiento motociclista, accesorios e, incluso de una moto Italika ST 90. Ricardo Pérez, cabeza principal de este evento, se mostró muy agradecido con todas y cada una de las personas, organizaciones e instituciones que hicieron posible que este año MotoFest Huatulco tuviera éxito. Entre ellas, la Policía Estatal de Tránsito Motorizada de Oaxaca, que veló por la seguridad de la gente durante todo el festival; a Jorge Ortiz Mellado, por encargarse de la organización de la seguridad de MotoFest Huatulco en coordinación con las corporaciones Federales, Estatales y Municipales; a la Secretaría de Turismo y Desarrollo Económico del Gobierno del Estado de Oaxaca y, al Gobierno Municipal de Santa María Huatulco. MotoFest Huatulco cumplirá ocho ediciones este 2016, por lo que todos volveremos a tener una cita en el municipio oaxaqueño del 30 de noviembre al 3 de diciembre. Así que ve haciendo un hueco en tu agenda.
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UNIÓN NACIONAL
El domingo 6 de diciembre de 2015 miles de motociclistas de toda la república se congregaron en sus respectivas ciudades para celebrar rodando un año más el Día Nacional del Motociclista
Texto:Antonio Partida/Revista Moto Fotos: Enrique Saravia/Revista Moto
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nstituido ante notario publico el 30 de junio de 1996 por su fundador, el Ing. José Rafael Anaya, en León, Guanajuato, el Día Nacional del Motociclista ha tomado fuerza con el paso de los años en toda la República Mexicana.
El magno evento que celebra la pasión por el mundo de las dos ruedas sólo ha sufrido un cambio en su fecha original, pues el 12 de febrero de 2005 la Federación Mexicana de Motociclismo, A.C., marcó la pauta oficial para que cada primer domingo de diciembre miles de bikers salieran a las calles de sus ciudades a celebrar, como se debe, este gran día. Es así como en 2015, el Día Nacional del Motociclista no quedó fuera de la agenda de los apasionados por este estilo de vida
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que, sin importar cilindrada, marca o clase de moto, salieron a rodar de manera simultánea por las principales calles de sus respectivas ciudades con el fin de dignificar el hecho de ser usuarios de este medio de transporte y de recreación que, además, es uno de los más vulnerables en las vialidades y también uno de los más populares en todo el país. Igualmente importante en esta concentración era dejar claro que los motociclistas que salen a rodar, convivir y a divertirse, no tienen nada que ver con los delincuentes que utilizan motocicletas para infringir la ley. Es así como en la Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, Saltillo y Acapulco, fueron algunas de las tantas ciudades de la República Mexicana donde se llevaron a cabo las concentraciones y rodadas para conmemorar esta celebración.
Guadalajara Aproximadamente ocho mil motoristas se dieron cita la tarde de ese domingo en la calle de Jesús García, a unas cuadras de la glorieta de La Normal para, después, emprendier su camino por la Avenida Alcalde hasta llegar a la Plaza Juárez. De acuerdo con el organizador del evento y presidente de Motoclubes Unidos de Jalisco, Ignacio Partida Ruelas, esta rodada tuvo como objetivo denotar la presencia de todos aquellos motociclistas que transitan diario por las calles y, a su vez, dignificar la imagen de los bikers que ha sido manchada por el incremento de la delincuencia sobre dos ruedas. “Rodamos no robamos, nosotros no tenemos nada que ver con los motoladrones. Somos gente de trabajo, en la Asociación hay zapateros, diputados, ingenieros, etcétera. Somos personas a las que nos gusta andar en motocicleta y ayudar a la gente con labores altruistas, apoyando a personas con escasos recursos, de distintos municipios del estado”, señaló Partida a Revista Moto.
A su arribo a la Plaza Juárez, los asistentes disfrutaron de la música de varios grupos de rock locales, acrobacias de motocicletas, todo en un ambiente familiar y de sana convivencia. Monterrey En la Sultana del Norte, mil 600 personas se concentraron en la Explanada de los Héroes, donde se tomó la foto del recuerdo. En esta rodada estuvo presente el alcalde de Monterrey, Adrián de la Garza; el secretario general del Gobierno del Estado de Nuevo León, Manuel Florentino González; y el procurador del Estado, Roberto Flores Treviño. Los tres funcionarios recorrieron a bordo de sus respectivas máquinas motorizadas parte de la ruta de esta caravana que culminó en el parque España, en el que posteriormente se hizo la entrega de juguetes al DIF municipal, mismos que fueron recabados por los Motoclubes de Nuevo León. Además, durante este festejo se rindió un homenaje a los Hermanos Caídos de 2015 (Juan Antonio Ruiz Arreola, ‘El Villano; Christian Palafox Mora, ‘El Rasta’; Víctor Martínez Gurrola, ‘El Mano’; y Deisy Eloísa Martínez Nava), guardándoles un minuto de silencio.
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cobertura Ciudad de México En la capital del país, fueron 10 mil los motociclistas que se concentraron en las inmediaciones del Auditorio Nacional para de ahí partir hacía el Ajusco, donde se llevó a cabo la celebración por el Día Nacional del Motociclista. En este festejo, el Escuadrón Acrobático Águilas de Acero ofreció una exhibición aérea y se organizaron juegos motociclistas para los asistentes. Saltillo En esta ciudad coahuilense, el evento congregó a alrededor de 3 mil motociclistas. La organización estuvo a cargo del Motoclub Gárgolas de Saltillo, que preside Jorge Ruiz. Dentro de las actividades que realizaron en este festejo se efectuó un brindis, la bendición de cascos, shows musicales, peleas de exhibición de artes marciales mixtas, la esfera de la muerte y la rifa de una motocicleta Harley-Davidson. Mencionar que el dinero recabado por el Motoclub, durante esta celebración, se destinó para apoyar a la familia de Salvador Alberto Salas Pérez, un niño de 12 años que padece osteogénesis imperfecta, enfermedad conocida como “huesos de cristal” y, quien requiere una serie de cirugías para recuperar la posibilidad de caminar. Acapulco Más de mil motociclistas conformaron la caravana biker que recorrió la Avenida Miguel Alemán de la ciudad costera. En esta rodada participaron19 Motoclubes y, al respecto, el presidente del comité organizador de este evento, Manuel Romero Plata, señaló que el objetivo de esta celebración fue el reivindicar la imagen del motociclista, la cual ha sido perjudicada por la delincuencia, haciendo, a su vez, un exhorto a sus colegas, para que ejerzan un manejo y uso seguro de la motocicleta. En Revista Moto felicitamos a todos aquellas personas que, como nosotros comparten esta pasión por las dos ruedas de forma responsable.
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Jalisco
to a u j a n a u G
Recorre el Bajío y Costalegre Viaja a los mandos de tu motocicleta por lugares que te brindarán paz, tranquilidad pero, sobre todo, la oportunidad de conocer su riqueza natural, su cultura y su gastronomía a precios accesibles
S
i eres de los que en 2015 no tuvo la oportunidad de cerrar el año rodando en su motocicleta, no te sientas mal, porque el 2016 nos brinda 366 días en los cuales puedes montar tu vehículo motorizado y salir a rodar por dos puntos neurálgicos en la geografía mexicana, Costalegre y el Bajío. Disfruta de conocer y recorrer bellos caminos naturales, carreteras, poblaciones, ciudades y playas que te sorprenderán. Aunado a su rica gastronomía, belleza arquitectónica y la calidez de su gente. Y lo mejor, a precios sumamente accesibles. JALISCO Al visitar Jalisco, tienes que ir a la costa y hospedarte en el Hotel Barra de Navidad, donde descansarás plácidamente y además, de que te tratarán espectacular. Sus precios son únicos e incluyen todos los servicios para que tu estancia sea inolvidable. www.hotelbarradenavidad.com.mx Si lo tuyo no es la playa y prefieres la ciudad, entonces los municipios de la Zona Metropolitana de Guadalajara son los indicados para ti y tu moto. Por ejemplo, en Zapopan debes de visitar la Basílica de Nuestra Señora de Zapopan, o bien la zona de Huaxtla e Ixcatán, así como la Iglesia de San Francisco de Ix-
Manzanillo
Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias
catán o la Barranca del Río Santiago. Por su parte, en Guadalajara tienes la oportunidad de realizar un recorrido con tu moto por la Cruz de Plazas, la Catedral, el Teatro Degollado, el Instituto Cultural Cabañas, el Bosque Los Colomos, el Parque Agua Azul y la Barranca de Huentitán. Un municipio más de Jalisco es Tonalá, ahí puedes rodar con tu moto hasta el Cerro de la Reina, Puente Grande o Las 7 Cascadas, ya que te ofrecen unas vistas espectaculares de la ciudad. E igual de infaltable es Tlaquepaque y su Parián, además del Centro Cultural El Refugio, el Jardín Hidalgo y la Calle Independencia. Ahí podrás adquirir innumerables artesanías hechas a mano por los artistas locales. www.guadalajaramidestino.com NAYARIT Si prefieres rodearte de la naturaleza, entonces te invitamos a que viajes con tu moto a La Tovara, en San Blas, Nayarit. Ahí podrás abordar una lancha que te conducirá por canales de agua entre la jungla que desembocan en la bahía de Matanchén. Por $150.00 pesos se parte de un recorrido por los manglares y visita el cocodrilario. O disfruta del campismo, la pesca y/o el surf. www.latovara.com.mx COLIMA Manzanillo, Colima, es sinónimo de playa y diversión. Vive una experiencia inolvidable en el hotel Grand Isla Navidad Resort, un espacio exclusivo que te ofrece actividades de ocio a precios económicos. www.islanavidad.com.mx GUANAJUATO En la zona del Bajío se sitúa Silao, Guanajuato. Municipio de gran belleza arquitectónica como el monumento a Cristo Rey. Diseñado por el arquitecto Nicolás Mariscal, en 1942 y construido en 1944, te ofrece una vista sorprendente gracias a su imponente altura de 2,579 metros sobre el nivel del mar, en el Cerro del Cubilete. www.mexicodesconocido.com.mx
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Noche de
‘Off-road’
El Motoclub TT organizó una rodada bajo el cielo nocturno de Tapalpa que puso a prueba la habilidad de cada participante. Esta actividad supuso el colofón de un año más de aventuras Texto: Antonio Partida/Revista Moto Fotos: Enrique Saravia/Revista Moto
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E
l Motoclub TT celebró la última aventura Off Road del año con la MD Night Ride. Una ruta nocturna en la que participaron unos 50 pilotos, entre socios y amigos del club.
El banderazo de salida de la ruta fue en punto de las 5 de la tarde en el Pueblo Mágico de Tapalpa para aprovechar los últimos rayos de sol que se colaban entre las ramas de los árboles y disfrutar aún más del camino técnico, en el que nos enfrentamos con una enorme grieta ‘come carros’ que partía por la mitad el camino, en una zona del trayecto. Fue un punto complicado del recorrido en el que varios participantes quedaron atorados por unos minutos tras intentar salir de esta compleja zona. La ruta abarcó un recorrido perimetral de cerca de 110 kilómetros que transcurrió por diversos poblados de la serranía jalisciense como Atemajac de Brizuela, Yolosta, Juanacatlán y Chiquilistlán, terminando nuevamente en su punto de origen: Tapalpa. El recorrido se caracterizó por caminos sinuosos, llenos de polvo, algo de lodo y piedras. Además, cuando cayó la noche, la densa oscuridad del trayecto acompañado por un cielo estrellado, obligó a los motoristas a afinar su vista y probar sus técnicas de navegación con GPS, terminando la ruta en un tiempo aproximado de siete horas, a bordo de sus ATV’s, UTV’s y motocicletas de Off Road. Tal y como es habitual en estos paseos, las pinchaduras de neumáticos y descomposturas estuvieron presentes durante la aventura. Pero, por fortuna nada que un buen apoyo mecánico no resolviera. Para la culminar esta gran aventura, los participantes disfrutaron de una amena cena donde se les entregó la playera conmemorativa del evento y algunos souvernirs que los harán recordar esta divertida experiencia.
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Sin perder la
REVISED PRODUCT
comunicación El intercomunicador M5 de N-Com llega al mercado mexicano de la mano de Accesorios Desa para facilitar la comunicación entre los motoristas al salir a rodar. Además, puede instalarse en cualquier modelo de casco
Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias
U
na de las grandes desventajas al salir a rodar en grupo es la poca –o nula– comunicación que puedes tener con tus compañeros de ruta, debido a que al conducir la motocicleta es complicado utilizar un aparato telefónico portando el necesario casco de seguridad. El lenguaje de las señas hechas con las manos es común entre el gremio motorizado, pero son pocos los personas que saben al 100% qué significada cada movimiento. Es por ello que en esta, la primera edición del 2016 de Revista Moto te presentamos el intercomunicador M5 de la marca N-Com, que te permitirá rodar con mayor tranquilidad cuando vas en grupo, hablar de manera clara y llevar las manos en el manubrio. Su primera cualidad, en comparación a otros intercomunicadores, es que puedes instalarlo en la parte posterior de cualquier casco (Jet, abatible, integral, etc.). Otra prestación es el uso del Bluetooth que, al estar activado, te permite la comunicación entre dos cascos o hasta entre 6 motos, doble 1 0 2 | REV I STA MOTO ENERODO SMILDIECISEIS
teléfono, conectarte inalámbricamente con reproductores MP3 (cable opcional) y navegadores GPS. Cuenta, a su vez, con un teclado inalámbrico, DSP y una función de conferencia a través del teléfono o del GPS. Su micrófono tiene reducción de ruido y, mejor aún, el M5 lo puedes manipular por indicaciones a través de la voz. Entre sus funciones adicionales destacan el radio FM, el exclusivo sistema de señalización de frenadas de emergencia (ESS) a través de una luz LED intermitente y, el sistema Auto On-Off que se apaga en automático si el M5 no percibe movimientos en un lapso de 30 minutos, pero cuando subes a tu moto éste se activa instantáneamente. Incluso, el N-Com M5 te permite gestionar, configurar y manejar el equipo desde tu Smartphone mientras estas en ruta o en tu hogar. Su diseño es ergonómico y de fácil manejo, incluso al usar guantes. El N-Com M5 está disponible en Méxic gracias al distribuidor autorizado Accesorios Desa. www.accdesa.com
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Arctic CAt
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CatálogoTotal
BAJAJ www.bajajauto.mx
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ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS
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$3,990.00 $6,199.00 $10,358.00 $3,978.80 $5,226.96 $6,199.04 $7,395.00 $7,773.16 $8,290.00 $9,416.88 $10,154.64 $11,490.00 $12,090.00 $11,190.00 $12,690.01 $13,290.00 $14,175.00 $14,090.00 $17,938.00 $11,893.00 $13,090.00 $9,837.00 $10,290.00 $12,690.00 $13,890.00 $13,590.00 $14,690.00 $17,190.00 $13,790.00 $16,490.00 $19,590.00 $13,962.92 $14,803.92 $15,647.24 $16,890.00 $17,571.24 $13,806.00 $14,994.16 $20,990.00 $21,990.00 $22,989.41 $22,989.41 $24,290.00 $25,161.00 $26,004.00 $29,254.00 PRECIO
MXN
Boxer 150 R/Aleación Discover 125 St Discover 125 M Pulsar 135 LS Pulsar 180 DTSi 2014 Pulsar 200 NS Pulsar 200NS EDICION ESP Avenger 220 Avenger 220 EDICION ESP BIMOTA
4t/1cl 144.8 122 4t/1cl 125 119 4t/1cl 125 119 4t/1cl 135 122 4t/1cl 178.6 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 220 154.5 4t/1cl 220 154.5 dev.dlgmotoart.com
13.5 Trabajo 10 Urbana 10 Urbana 10.5 Deportiva Urbana 15 Deportiva Urbana 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 17 Crucero 17 Crucero
$17,499.00 $20,999.00 $20,999.00 $25,499.00 $27,499.00 $36,999.00 $37,999.00 $32,999.00 $34,999.00
DB5 E R DB8 Italia DB8 Oronero DB9 Brivido DB9 Brivido S DBX E B.MOTARD DBX RE B.MOTARD DBX 1100 DB 11 TESI 3D E BIPOSTO TESI 3D E 40ºAniversario BB3 BMW
4t/2cl 1078 169 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 ¡4t/2cl 1198 175 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 999 179 www.bmw-motorrad.com.mx
tanque(L) CATEGORIA
16 18 18 18 18 13.5 13.5 13.5 18 16 16 17
PRECIO
C 600 Sport C 600 Sport Special Edition C 650 GT C 650 GT Special Edition G 650 GS Sertao G 650 GS G 650 GS LWR F 800 R F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS F 800 GS Básica F 800 GS Adv. F 800 GT R 1200 RT R 1200 GS Básica R 1200 GS Equipada R 1200 GS Equipada LWR R 1200 GS Adventure R NineT S 1000 R S 1000 RR HP4 K 1300 S D. Package K 1300 R D. Package
4t/4cl 600 4t/2cl 647 4t/4cl 650 4t/2cl 647 4t/4cl 652 4t/1cl 652 4t/1cl 652 4t/2cl 798 4t/2cl 700 4t/2cl 700 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/1cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/6cl 1170 4t/4cl 999 4t/4cl 999 4t/4cl 999 4t/1cl 1293 4t/1cl 1293
16 Scooter 16 Scooter 16 Scooter 16 Scooter 14 Deportiva 15 Enduro 15 Doble Propósito 16 Naked 16 Enduro 16 Enduro 18 Enduro 18 Enduro 24 Enduro 15 Touring 25 Touring 20 Enduro 33 Enduro 20 Touring 20 Touring 18 Touring 17.5 Deportiva 17.5 Deportiva 17.5 Deportiva 19 Urbana 19 Urbana
MODELO
MODELO
MOTOR Cc
PESO(KG)
231 445 241 445 193 191 192 177 179 179 185 185 229 420 229 203 233 223 223 222 202 204 207 254 217
Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva
tanque(L) CATEGORIA
MXN
$375,000.00 $520,000.00 $830,000.00 $449,000.00 $519,000.00 $375,000.00 $405,000.00 $420,000.00 $585,000.00 $520,000.00 $555,000.00 $745,000.00 PRECIO
MXN
$ 163,300.00 $176,300.00 $ 172,600.00 $177,900.00 $145,400.00 $132,100.00 $135,600.00 $ 154,000.00 $ 179,900.00 $160,200.00 $ 209,900.00 $188,700.00 $ 228,200.00 $ 189,500.00 $ 345,500.00 $256,300.00 $ 322,900.00 $ 326,300.00 $ 354,600.00 $ 245,600.00 $216,900.00 $ 253,800.00 $309,500.00 $278,700.00 $253,200.00
K 1600 GT Sport 4t/6cl 1649 319 24 Touring $ 416,300.00 K 1600 GTL 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $ 429,400.00 K 1600 GTL Exclusive 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $ 483,800.00 K 1600 GT 4t/6cl 1649 319 24 Touring $ 412,100.00 *Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicleta CAGIVA dev.dlgmotoart.com MODELO
MITO SP 525 CAN-AM MODELO
MOTOR Cc
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
6 6 12.5 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 11.5 16.3 20.5 20.5 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8
RS 4t/2cl 998 317 RS-S 4t/2cl 998 317 RT 4t/2cl 998 421 RT-S 4t/2cl 998 421 RT Limited 4t/2cl 998 421 ST 4t/2cl 998 392 ST-S 4t/2cl 998 392 ST Limited 4t/2cl 998 392 *IVA incluido. CARABELA www.carabela.com.mx
25 Sport Touring 25 Sport Touring 25 Touring 25 Touring 25 Touring 25 Touring 25 Touring 25 Touring
RP3 Quark Invader Greaser Milestone Koncept C110 GS3 GS4 Shark Volkano Voodoo 200 Route 200 Gorilla sport Goliath R8 DINLI
3.5 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 5 Scooter 8 Crucero 3.5 Scooter 3.5 Utilitaria 14.5 Utilitaria 14.5 Utilitaria 7 Motard 3 ATV 5 ATV 7 ATV 6 ATV 12 Street 13 Deportiva
MODELO
MODELO
MODELO
4t/1cl 150 105 4t/1cl 150 118 4t./1cl 150 130 4t/1cl 150 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 125 98 4t/1cl 107 88 4t/1cl 150 130 4t/1cl 150 130 4t/1cl 233 120 4t/1cl 90 73 4t/1cl 200 155 4t/1cl tt200 120 4t/1cl 150 135 4t/1cl 196 120 4t/1cl 200 120 www.dinli.com.mx MOTOR Cc
73 108 112 308
Monster 821 Monster 821 Dark Monster 1200 Monster 1200 S Hypermotard Hypermotard SP
179 179 168 168 175 171
MODELO
ven por ella a tu concesionario más cercano
aprovecha la promoción de reyes comercial@xpa.mx informes: (33) 1199-0995
MOTOR CC
4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl
821 821 1199 1199 821 821
ATV Youth ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Sport ATV Sport Recre. ATV Sport Recre. ATV Sport Recre. SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
Cobia 50,20 2t/1cl 49 Enforcer 110,2010 2t/1cl 108 Enforcer 150,2010 2t/1cl 150 ATV 700 4x4,2010 4t/4cl 694 DUCATI www.ducati.com
los reyes magos trajeron tu xpa www.xpa.mx XPA MEXICO
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
DS 90 STD 4t/v1cl 89.5 111 DS 90 X 4t/1cl 89.5 111 DS 250 STD 4t/1cl 249 195 Outlander 400 STD 4t/1cl 400 286 Outlander 400 MAX 4t/1cl 400 308 Outlander 400 MAX XT 4t/1cl 400 308 Outlander 500 STD 4t/2cl 500 297 Outlander 500 DPS 4t/2cl 500 297 Outlander 500 MAX 4t/2cl 500 297 Outlander 500 MAX DPS 4t/2cl 500 297 Outlander 650 DPS 4t/2cl 650 303 Outlander 650 XT 4t/2cl 650 303 Outlander 650 Max 4t/2cl 650 326 Outlander 650 Max DPS 4t/2cl 650 326 Outlander 650 Max XT 4t/2cl 650 326 Outlander 650 XT CAMO 4t/2cl 650 303 Outlander 800R XT 4t/2cl 800 303 Outlander 800R XT-P 4t/2cl 800 303 Outlander 800R MAX DPS 4t/2cl 800 303 Outlander 800R MAX XT 4t/2cl 800 303 Outlander 800R MAX Camo 4t/2cl 800 303 Outlander 800R Max XTP 4t/2cl 800 326 Outlander 1000 XT 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 XT Painted 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 XT-P 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 XMR 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 XMRCamo 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 MAX XT 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 MAX XTCamo 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 MAX LTD 4t/2cl 1000 339 Outlander 1000 MAX XT-P 4t/2cl 1000 339 DS 450 XMX 4t/1cl 449 158 Renegade 500 STD 4t/2cl 450 279 Renegade 800R STD 4t/2cl 800 279 Renegade 1000 XXC 4t/2cl 1000 312 Commander 800 STD 4t/2cl 800 584 Commander 800 DPS 4t/2cl 800 584 Commander 1000 STD 4t/2cl 1000 585 Commander 1000 XT 4t/2cl 1000 585 Commander 1000 XT CAMO 4t/2cl 1000 585 Commander 1000 XT-P 4t/2cl 1000 585 Commander 1000 LTD 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 STD 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 XRS 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 XRS DPS 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 XXC 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 MAX 4t/2cl 1000 585 Maverick 1000 MAX XRS DPS 4t/2cl 1000 585 SPYDER www.brp.com/es-mx/
más que oro, incienso y mirra
1 0 4 | REV I STA MOTO ENERODO SMILDIECISEIS
MOTOR Cc
2t/1cl 125 129 14 Calle/Pista www.can-am.brp.com/es-mx
2.5 2.2 5.2 25
PESO(KG) TANQUE(L)
ATV ATV ATV ATV
CATEGORIA
17.5 Naked 17.5 Naked 15 Naked 15 Naked 16 Hypermoto 16 Hypermoto
PRECIO
MXN
PRECIO
MXN
PRECIO
USD
$87,000.00
$49,000.00 $65,000.00 $76,000.00 $109,090.00 $119,770.00 $131,470.00 $139,860.00 $153,430.00 $149,580.00 $159,820.00 $160,640.00 $170,890.00 $166,010.00 $180,100.00 $198,000.00 $204,000.00 $186,230.00 $207,980.00 $191,370.00 $199,310.00 $207,980.00 $216,750.00 $230,000.00 $211,800.00 $ 260,000.00 $233,400.00 $238,190.00 $216,560.00 $225,390.00 $277,000.00 $260,000.00 $154,230.00 $145,340.00 $171,460.00 $245,000.00 $211,000.00 $207,370.00 $207,480.00 $274,000.00 $261,310.00 $274,360.00 $347,000.00 $269,920.00 $291,990.00 $310,810.00 $308,060.00 $299,910.00 $329,310.00 $14,899.00 $18,099.00 $22,999.00 $26,449.00 $30,499.00 $18,999.00 $20,349.00 $24,849.00 PRECIO
MXN
$21,190.00 $26,490.00 $20,690.00 $22,250.00 $23,300.00 $17,790.00 $16,750.00 $21,720.00 $22,040.00 $33,750.00 $17,590.00 $35,600.00 $24,370.00 $31,690.00 $25,500.00 $36,720.00 PRECIO
MXN
PRECIO
MXN
$ 21,830.00 $ 32,500.00 $ 37,000.00 $109,800.00 $178,900.00 $169,900.00 $216,900.00 $256,900.00 $199,900.00 $242,900.00
HyperStrada StreetFighter 848 Multistrada 1200 Multistrada 1200 S Diavel Diavel Carbon Diavel Titanium Superbike 899 Panigale Superbike 1299 Panigale Superbike 1299 Panigale S Superbike Panigale R Scrambler Icon Scrambler Urban Enduro Scrambler Classic Scrambler Full Throttle
4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl
1078 849 1200 1198 1200 1200 1200 899 1285 1285 1198 803 803 803 803
179 169 189 192 207 207 205 164 166 166 162 186 192 192 186
12.4 Hypermoto 16.5 Streetfighter 20 Doble Propósito 20 Doble Propósito 17 Cruisers 17 Cruisers 17 Cruisers 17 Superbike 17 Superbike 17 Superbike 17 Superbike 13.5 Offroad 13.5 Offroad 13.5 Offroad 13.5 Offroad
HARLEY-DAVIDSON www.harley-davidson.com.mx MODELO
SuperLow Iron 883 1200 Custom Forty-Eight Seventy two Switchback Dyna Wide Glide Street Bob Fat Bob Fat Boy Softail Deluxe Softail Slim Softail Breakout Heritage Classic Fat Boy Lo Nigth Rod Special V-Rod Muscle Road King Breakout Street Glide Street Glide special Ultra Limited Ultra Limited Electra Glide Ultra Calssic Electra Glide Ultra Calssic Low Cvo Road Glide Ultra Road Glide Road Glide Special Cvo Sotfail Deluxe Cvo Street Glide Cvo Limited Tri Glide Ultra Freewheler *IVA incluido. HISUN MODELO
MOTOR CC
4t/2cl 883 4t/2cl 883 4t/2cl 1203 4t/2cl 1202 4t/2cl 1202 4t/2cl 1691 4t/2cl 1691 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1250 4t/2cl 1250 4t/2cl 1584 4t/2cl 1690 4t/2cl 1584 4t/2cl 1584 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1583 4t/2cl 1583 4t/2cl 1690 4t/2cl 1,690 4t/2cl 1593 4t/2cl 1803 4t/2cl 1803 4t/2cl 1803 4t/2cl 1687 4t/2cl 1690 hisun.com.mx
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
251 251 255 251 251 320 295 290 305 313 313 313 313 326 313 292 292 355 322 355 355 400 400 400 400 400 385 367 328 365 402 517 491
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
HS800 4t/2cl 800 529 HS700 4t/1cl 700 686 HS500 4t/1cl 500 540 HS400 4t/1cl 400 525 * Precios sujetos a T/C Dólar - Peso. IVA incluido, son FOB Mazatlán. HONDA www.honda.mx/motos/ MODELO
CTX1300CX GL1800 GOLD WING CTX700N Wave 100 Dío 110 Cruising 125 CGL 125 Tool SDH 125 VMEN GL 150 Supercub 110 GLCargo 150 CB150 Invicta XR125 L XR150 L NXR 150 Bros XR 250 Tornado NX 4 Falcón CBX 250 twister CRF230F TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE TRX680 FA CBR 250R ZOOMER-X 110 CB1 CBR250R REPSOL GL150DS CRF230F NC750DX NC750X VFR800X VFR1200X CBR600RR CBR600RA CBR1000RR REPSOL CBR1000RA
12.5 Chopper 12.5 Chopper 17 Chopper 7.9 Chopper 7.9 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 22.7 Touring 18.9 Chopper 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 18.9 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Touring 22.7 Chopper
30 30 30 26
ATV ATV ATV ATV
4t/4cl 1,261 335 19.5 Cruiser 4t/6cl 1,832 413.0 25.0 Touring 4t/2cl 670 cc. 228.0 12.4 Cruiser 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter 4t/1cl 124.1 109 13.2 Trabajo 4t/1cl 125 123 13 Chopper 4t/1cl 149.2 117 14.3 Deportiva 4t/1cl 110 N/D N/D Trabajo 4t/1cl 150 128 14.3 Trabajo 4t/1cl 149 104 12 Deportiva 4t/1cl 124 191.1 12 Doble Propósito 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propóisito 4t/1cl 124.1 119 12 Doble Propósito 4t/1cl 249 134 11.5 Doble Propósito 4t/1cl 397.2 152 15.3 Doble Propósito 4t/1cl 249 139.7 16.5 Deportiva 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road Cross 4t/1cl 229.2 190 9 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 237 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 254 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 475 269 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 475 279 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 674.9 277 16.3 ATV utilitario 4t/1cl 249 163 13 Deportiva 4t/1cl 110 107 4.4 Scooter 4t/1cl 109.1 108 9.6 Deportiva 4t/1cl 249 167 13 Deportiva 4t/1cl 149.2 129 14.3 Deportiva 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road/Cross 4t/2cl 745 229 14.1 Doble Propósito 4t/2cl 745 229 14.1 Doble Propósito 4t/4cl 782 242 20.8 Doble Propósito 4t/4cl 1,237 285 21.5 Doble Propósito 4t/4cl 599 197 18 Supersport 4t/4cl 599 197 18 Supersport 4t/4cl 999 212 17.5 Supersport 4t/4cl 999 212 17.5 Supersport
$218,900.00 $213,900.00 $280,000.00 $300,900.00 $290,900.00 $331,900.00 $433,900.00 $240,900.00 $306,900.00 $385,900.00 $525,900.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 PRECIO
MXN
$129,900.00 $135,900.00 $171,900.00 $172,900.00 $174,900.00 $264,900.00 $249,900.00 $194,900.00 $244,900.00 $279,900.00 $284,900.00 $245,900.00 $299,900.00 $289,900.00 $274,900.00 $275,900.00 $270,900.00 $289,900.00 $299,900.00 $334,900.00 $364,900.00 $409,900.00 $419,900.00 $374,900.00 $388,900.00 $589,900.00 $342,900.00 $372,900.00 $449,900.00 $551,000.00 $599,900.00 $529,900.00 $399,900.00 PRECIO
MXN
PRECIO
MXN
$169,093.00 $147,127.00 $118,489.00 $103,047.00
$312,000.00 $457,000.00 $165,000.00 $18,900.00 $20,990.00 $25,400.00 $18,900.00 $25,900.00 $24,900.00 $26,900.00 $25,400.00 $29,400.00 $28,900.00 $ 33,400.00 $42,210.00 $ 76,000.00 $80,900.00 $64,000.00 $66,000.00 $105,000.00 $130,900.00 $144,900.00 $151,900.00 $155,900,00 $162,900.00 $233,990.00 $62,900.00 $39,999.00 $22,200.00 $74,500.00 $24,900.00 $70,000.00 $149,900.00 $119,900.00 $215,900.00 $274,900.00 $189,900.00 $201,500.00 $257,900.00 $247,900.00
VT750 SE VT750C2 PHANTOM VT1300 FURY CRF250R CRF450R *IVA incluido. Husqvarna MODELO
4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl
745 229 10 Chopper 745 Chopper 1,312 303 12.8 Chopper 249 104.8 6.4 Cross 449 110.2 6.4 Cross
dev.dlgmotoart.com MOTOR Cc
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
WR 125 2t/1cl 125 98 WR 250 2t/1cl 250 103 WR 300 2t/1cl 300 103 TE 125 2t/1cl 125 96 TE 250 4t/1cl 250 104 FE 250 4t/1cl 250 104 TE 300 4t/1cl 293.2 104.6 FE 350 4t/1cl 350 110 FE 450 4t/1cl 450 113 FE 501 4t/1cl 510 113 TC 250 4t/1cl 250 98 FC 250 4t/1cl 250 104 FC 350 4t/1cl 350 106 TC 85 17/14 4t/1cl 84.93 68.5 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro. ISLO www.islo.com.mx MODELO
9.5 9.5 9.5 11 11 11 11 9.5 9 9 7.5 7.5 7.5 5
Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Motocross Motocross Enduro Motocross
DRIFTER RACER ZEBRA ZERO BLACK WING KRAKEN Urban 200 IZUKA
4t/1cl 110 90 4t/1cl 124.5 95 4t/1cl 110 84 4t/1cl 149.5 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 90 73 4t/1cl 197 250 www.motos-izuka.com
SL125 SL125, 2013 SL150 2013 Top Boy 2013 TL125 A 2013 TL150 N 2013 TL200 S 2013 KL110 2012 CL150 2013 DPL200 2013 DPL250 2013 ATV 700 * IVA incluido. ITALIKA
4t/1cl 125 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/1cl 107 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150
PS 90 XS 125 CS 125 DS 150 ABS XS150 WS 150 GS150 Vitalia 125 GTS 175 WS 175 ST90 FT110 AT110 RT FT125 FT125 Sport FT150 FT180 FT200 250 Z 150 Z DM 150 DM 200 RC150 GT TC 200 ATV150 RT200 KAWASAKI
4t/1cl 81.5 102 4t/1cl 124 102 4t/1cl 124.6 102 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 109 4t/1cl 149.6 106 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 124.6 4t/1cl 174.9 124.6 4t/1cl 175 124.6 4t/1cl 86 75 4t/1cl 107 96 4t/1cl 108 105 4t/1cl 124 96 4t/1cl 124 96 4t/1cl 149 115 4t/1cl 180 115 4t/1cl 196.3 115 4t/1cl 223 223 4t/1cl 150.06 115 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.3 150.6 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.4 149 4t/1cl 149.6 175 4t/1cl 193.3 138 www.kawasaki.com.mx
5 Scooter 5.8 Scooter 5.8 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6.8 Scooter 6.8 Scooter 6 Scooter 2.7 Trabajo 10 Trabajo 3.5 Trabajo 13 Trabajo 13 Trabajo 12 Trabajo 16 Trabajo 16 Trabajo 12 Trabajo 14 Trabajo 10.5 Doble Propósito 11 Doble Propósito 13 Chopper 15 Chopper 7.8 ATV 13 Deportiva
KLX 110 KLX 110 L KLX 140 KLX 140 L KX 65 KX 85 KX 250F KX 450F Versys 650 Versys 1000 KLR 650 Ninja 300 ES ABS ER-6N Z800 Ninja 650 ABS Ninja ZX-6R ABS Ninja 1000 ABS Ninja ZX10R ABS Ninja ZX14R ABS 30A Vulcan 900 Classic SE Mule 600 Trans Mule 610 Trans 4x4 Mule 4010 Trans 4x4 STX 15F (Bajo Pedido)
4t/1cl 111 4t/1cl 111 4t/1cl 144 4t/1cl 144 2t/1cl 64 2t/1cl 84 2t/1cl 249 2t/1cl 449 4t/2cl 649 4t/2cl 1043 4t/1 cl 651 4t/2cl 300 4t/2cl 650 4t/2cl 799 4t/2cl 650 4t/2cl 600 4t/4cl 1000 4t/4cl 1000 4t/4cl 1400 4t/2cl 900 4t/2cl 401 4t/2cl 401 4t/2cl 953 4t/3cl 1498
4 Off Road 4 Off Road 5.6 Off Road 5.6 Off Road 4 Cross 5.5 Cross 7.2 Cross 6.2 Cross 19 Doble Propósito 21 Doble Propósito 22 Doble Propósito 17 Deportiva 16 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Naked 17 Naked 17 Naked 20 Crucero 15.5 Utilitarios 15.5 Utilitarios 23.5 Utilitarios 60 JetSki
MODELO
MODELO
MODELO
MOTOR CC
3.5 Semi-Aut. 9 Trabajo 3.5 Trabajo 14.5 Trabajo 8 Urbana 3 ATV 11 Trabajo
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
110 110 110 107 107 120 138 95 150 120 133 133
9 Scooter 9 Scooter 9 Scooter 9 Scooter 9 Trabajo 9 Trabajo 9 Urbana 9 Trabajo 9 Custom 9 Doble Propósito 9 Custom 9 Cuatrimoto
www.italika.com.mx MOTOR CC
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
76 76 95 95 60 69 105.7 113 206 239 175 169 169 169 169 169 198 198 198 282 434 464 710 435
$138,400.00 $158,000.00 $228,900.00 $130,900.00 $152,000.00 PRECIO
MXN
$115,000.00 $139,200.00 $139,900.00 $118,500.00 $143,000.00 $148,000.00 $145,000.00 $153,000.00 $156,500.00 $158,000.00 $124,000.00 $139,000.00 $144,000.00 $87,500.00 PRECIO
MXN
PRECIO
MXN
$15,990.00 $14,290.00 $15,590.00 $ 20,990.00 $ 23,290.00 $17,590.00 $43,990.00 $17,980.00 $18,170.00 $18,444.00 $29,916.00 $15,285.00 $17,601.00 $23,780.00 $16,057.00 $28,155.00 $24,824.00 $32,927.00 $109,800.00 PRECIO
MXN
PRECIO
USD
$ 7,399.00 $ 11,999.00 $13,999.00 $15,499.00 $13,199.00 $13,499.00 $17,499.00 $17,999.00 $19,499.00 $18,499.00 $10,999.00 $ 8,999.00 $13,999.00 $13,999.00 $15,999.00 $17,999.00 $20,699.00 $19,999.00 $28,499.00 $21,699.00 $19,999.00 $22,999.00 $20,699.00 $30,999.00 $29,499.00 $22,449.00 $56,107.00 $61,341.00 $75,075.00 $80,513.00 $79,900.00 $83,631.00 $145,000.00 $139,700.00 $193,197.00 $270,558.00 $166,354.00 $139,420.00 $166,575.00 $175,00.00 $183,790.00 $248,388.00 $258,371.00 $316,00.00 $344,587.00 $186,196.00 $175,666.00 $195,682.00 $272,964..00 $204,476.00
EN ERO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 105
Precios2016
Brute Force 300 Brute Force 750 4x4 Blanco Brute Force 750 4x4EPS Camo * IVA incluido. KEEWAY
4t/1cl 271 4t/2cl 750 4t/2cl 750
F-ACT TX 200 E ARSEN 125 RKIII 150 RKS 150 RKS 200 RKV 200 RKV 200 Factory OWEN II SUPERLIGHT 200 V BLADE 250 ATV 100 HACKER 150 DORADO 250 SILVER BLADE JOY 110 HANDY MAX CARGO AJAX *IVA incluido. KURAZAI
2t/1cl 49 4t/1cl 197 4t/1cl 125 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/1cl 200 4t/1cl 200 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/2cl 250 2t/1cl 100 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 150
MODELO
MODELO
MOTOR CC
12 19 19
ATV ATV ATV
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
93 135 150 128 128 128 120 120 128 134 170 115 128 170 186 93 120 114 99
5.2 Scooter 12 Doble Propósito 14 Utilitaria 11 Utilitaria 14 Urbana 14 Urbana 17 Utilitaria 17 Urbana 14 Urbana 15 Custom 13.5 Custom 4.5 ATV 14 Scooter 17 Custom 10.7 Maxi Scooter 3.5 Scooter 12.5 Urbana 14 Utilitaria 11.3 Utilitaria
www.kurazai.com MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
Galaxy 4t/1cl 110 90 Blade Rojo 4t/1cl 149 130 Blade Azul 4t/1cl 149 130 V3 4t/1cl 90 90 Classic 4t/1cl 125 95 Dlivery Max 4t/1cl 150 130 Partner 4t/1cl 150 95 Custom 4t/1cl 150 135 Spartha 4t/1cl 200 125 Bobcat 4t/1cl 125 100 Surfer 4t/1cl 125 90 Raptor Azul 4t/1cl 150 135 Yakuza 4t/1cl 200 120 Rex 4t/1cl 90 73 *Los precios pueden cambiar según la ciudad. KYMCO www.kymco.com.mx
5.5 Transporte 6 Transporte 6 Transporte 6 Scooter 11 Utilitaria 14.5 Utilitaria 11 Utilitaria 10 Crucero 8.5 Doble Propósito 6 Doble Propósito 8.5 Utilitaria 7.5 Off Road 12 Deportiva 3 ATV
Top Boy 125 *IVA incluido. LIFAN
4t/1cl 125
5
LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C LF200GY-5A LF200-13C MV AGUSTA
4t/1cl 100 94 4t/1cl 107 95 4t/1cl 125 105 4t/1cl 145 100 4t/1cl 145 105 4t/1cl 197 138 4t/1cl 196.9 135 4t/1cl 197 150 dev.dlgmotoart.com
MODELO
MODELO
CatálogoTotal
www.keeway.mx
243 310 310
MODELO
MOTOR Cc
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
107
Scooter
www.lifanmexico.com
PRECIO
mxn
PRECIO
MXN
$20,580.00 $32,500.00 $16,920.00 $23,494.00 $26,740.00 $24,057.00 $33,341.00 $ 33,300.00 $ 21,280.00 $ 33,600.00 $54,206.00 $21,450.00 $21,625.00 $ 49,200.00 $48,362.00 $15,244.00 $22,963.00 $19,722.00 $17,827.00
$14,199.00 $19,399.00 $20,859.00 $12,257.00 $15,160.00 $19,354.00 $16,773.00 $19,499.00 $25,590.00 $21,289.00 $15,268.00 $26,881.00 $32,257.00 $18,816.00 PRECIO
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
PRECIO
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L)
PRECIO
5.5 Mini Street $13,940.00 4.5 Cub $14,940.00 6 Scooter ND 10 Trabajo $12,980.00 12.5 Trabajo $17,970.00 15 Urbana $21,980.00 10 Doble Propósito $21,920.00 14 Custom ND CATEGORIA
17 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 23 Naked 23 Naked 16,6 Naked 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Naked 16.5 Naked 12.9 Naked
Outlaw 50 Voodoo Blue 4t/1cl 49 Outlaw 50 Pink Power 4t/1cl 49 Outlaw 90 Voodoo Blue 4t/1cl 49 Outlaw 90 Pink 4t/1cl 49 Sportsman 90 Sage Green 4t/1cl 89 Phoenix 200 Voodoo Blue 4t/1cl 196 Sportsman ETX Sage Green 4t/1cl N.D. Sportsman ETX Blue Fire 4t/1cl N.D. Sportsman 570 Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman 570 Indy Red 4t/1cl 567 Sportsman 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Sportsman 850 Sage Green 4t/2cl 850 Sportsman 850 White Lightning 4t/2cl 850 Sportsman 850 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 850 Sportsman 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 Sportsman 570 SP Titanium Matte Metallic 4t/1cl 567 Sportsman 570 SP Hunter Edition 4t/1cl 567 4t/2cl 850 Sportsman 850 SP Sunset Red Sportsman 850 SP Titanium Matte Metallic 4t/2cl 850 Sportsman XP 1000 Black Pearl Metallic 4t2cl 952 Sportsman XP 1000 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 952 Scrambler 850 Indy Red 4t/2cl 850 Scrambler XP 1000 White Lightning 4t/2cl 952 Sportsman Touring 570 Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman Touring 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 Sportsman Touring 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567
4.5 4.5 4.5 6.4 N.D. 9.5 17 17 17 17 17 17 17 17 19 19 19 17 17 17 19 19 19 19 19 19 17 17 17
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
95 95 95 89 124 179 301 301 318 318 318 318 318 323 342 342 342 332 332 332 349 349 374 374 333 338 330 336 351
1 0 6 | REV I STA MOTO ENERODO SMILDIECISEIS
MXN
$35,530 .00
MOTOR CC
F4 R ABS 4t/4cl 998 191 F4 RR ABS 4t/4cl 998 190 F4 ABS 4t/4cl 998 191 BRUTALE 1090 RR ABS 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 1090 ABS 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 675 4t/4cl 675 167 F3 675 EAS ABS 4t/3cl 675 173 F3 800 EAS ABS 4t/3cl 675 173 BRUTALE 800 EAS ABS 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 EAS ABS Italia 4t/3cl 675 167 RIVALE 800 4t/3cl 798 178 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso. POLARIS www.polarismexico.mx MODELO
$105,384.00 $261,053.00 $261,053.00
MXN
$362,200.00 $437,300.00 $328,300.00 $307,500.00 $274,900.00 $212,200.00 $258,000.00 $280,300.00 $234,500.00 $252,000.00 $258,000.00 PRECIO
MXN
Sportsman Touring 570 SP Blue Fire 4t/1cl 567 351 17 ATV $166,800.00 358 17 ATV $172,100.00 Sportsman X2 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman X2 570 EPS Indy Red 4t/1cl 567 358 17 ATV $172,100.00 365 19 ATV $195,200.00 Sportsman Touring 850 SP Sunset Red 4t/2cl 850 365 19 ATV $182,450.00 Sportsman Touring 850 SP Blue Fire 4t/2cl 850 403 19 ATV $220,600.00 Sportsman Touring XP 1000 Bronze Mist 4t/2cl 952 4t/1cl N.D. 377 19 ATV $126,390.00 Sportsman ACE White Lightning 4t/1cl N.D. 377 19 ATV $126,390.00 Sportsman ACE Sage Green 388 19 ATV $140,980.00 Sportsman ACE 570 White Lightning 4t/1cl 567 388 19 ATV $140,980.00 Sportsman ACE 570 VooDoo Blue 4t/1cl 567 393 19 ATV $165,860.00 Polaris ACE 570 SP Black Pearl Metallic 4t/1cl 567 Sportsman XP 1000 Titanium Matte Metallic 4t/2cl 952 390 19 ATV $232,220.00 Sportsman XP1000Touring White Pearl Metallic 4t/2cl 952 390 19 ATV $248,800.00 4t/1cl 567 332 17 ATV $155,910.00 Sportsman 570 SP Black Pearl LE N.D. 9.5 SSV $76,290.00 RZR 170 EFI Voodoo Blue 4t/1cl 169 N.D. 9.5 SSV $76,290.00 RZR 170 EFI Indy Red 4t/1cl 169 474 34 UTV $156,200.00 Ranger ETX Sage Green 4t/1cl N.D. 474 34 UTV $156,200.00 Ranger ETX White Lightning 4t/1cl N.D. 473 34 UTV $177,500.00 Ranger 570 Sage Green 4t/1cl 567 4t/1cl 574 480 37 UTV $177,500.00 Ranger 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 574 37 UTV $158,320.00 Ranger 570 Solar Red 4t/1cl 567 473 34 UTV $194,060.00 Ranger 570 EPS Bronze Mist 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $187,430.00 Ranger EV Avalanche Gray 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $197,380.00 Ranger EV Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 574 37 UTV $177,500.00 Ranger 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 574 37 UTV $177,5000.00 Ranger 570 Full-Size Solar Red 701 37 UTV $199,040.00 Ranger 570 Full-Size Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 598 37 UTV $215,630.00 Ranger 570 EPS Full-Size Turbo Silver 4t/1cl 567 4t/2cl 875 602 37 UTV $239,600.00 Ranger XP 900 Sage Green 4t/2cl 875 602 37 UTV $239,600.00 Ranger XP 900 Solar Red 602 37 UTV $253,800.00 Ranger XP 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 4t/2cl 875 610 37 UTV $257,300.00 Ranger XP 900 EPS Sage Green 4t/2cl 875 610 37 UTV $257,300.00 Ranger XP 900 EPS Sunset Red UTV $223,600.00 Ranger 6x6 Sage Green 4t/2cl 760 562 34 UTV $223,600.00 Ranger 6x6 Avalanche Gray 4t/2cl 760 562 34 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 875 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS White Lightning 4t/2cl 875 610 37 UTV $271,500.00 Ranger XP 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 610 37 UTV $289,300.00 Ranger XP 900 EPS Hunter Edition 4t/2cl 875 644 37 UTV $283,640.00 Ranger XP 900 EPS Vogue Silver Deluxe 4t/2cl 875 689 37 UTV $372,700.00 Ranger XP 900 EPS Hunter Deluxe Ed. 4t/2cl 875 744 37 UTV $353,310.00 Ranger XP 900 EPS NorthStar Deluxe Ed 4t/2cl 875 649 37 UTV $244,900.00 Ranger Diesel Sage Green D/3cl 1028 910 37 UTV $252,120.00 Ranger Diesel HST D/3cl 1028 910 37 UTV $348,330.00 Ranger Diesel HST Deluxe D/3cl 1028 602 34 UTV $191,700.00 Ranger Crew 570 Solar Red 4t/1cl 567 602 34 UTV $203,300.00 Ranger Crew 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 602 34 UTV $179,130.00 Ranger Crew 570 Sage Green 4t/1cl 567 701 37 UTV $191,700.00 Ranger Crew 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 574 37 UTV $240,510.00 RangerCrew570EPSFull-SizePolarisPursuitCamo4t/1cl 567 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900 Sage Green 4t/2cl 875 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900 Solar Red 4t/2cl 875 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 610 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 875 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS White Lightning 4t/2cl 875 767 37 UTV $248,800.00 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900-6 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 713 37 UTV $270,370.00 Ranger XP 900-6 EPS White Lightning 4t/2cl 875 713 37 UTV $253,780.00 Ranger XP900-6 EPS Sandstone Metallic 4t/2cl 875 767 37 UTV $262,200.00 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 713 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Sunset Red Silver 4t/2cl 875 713 37 UTV $226,180.00 Ranger Diesel HST Deluxe Sage Green D/3cl 1028 910 37 UTV $252,120.00 Ranger Diesel HST Sage Green D/3cl 1028 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900-6 Sage Green 4t/2cl 875 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900-6 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 4t/1cl 567 452 27.4 SSV $182,800.00 RZR 570 White Lightning 4t/1cl 567 480 27.4 SSV $204,020.00 RZR 570 EPS Trail Sunset Red 4t/2cl 875 520 36 SSV $227,200.00 RZR 900 White Lightning 4t/2cl 875 520 36 SSV $223,920.00 RZR 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Black Pearl 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Sunset Red $307,000.00 RZR 900 XC Edition Stealth Black 4t/2cl 875 565 36 SSV $260,900.00 RZR S 900 White Lightning 4t/2cl 875 547 36 SSV $274,900.00 RZR S 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Titanium Matte Metallic 4t/2cl 875 557 36 SSV 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 999 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS Voodoo Blue RZR XP1000 EPS White Lightning 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 4t/2cl 999 693 36 SSV $417,100.00 RZR XP1000 EPS High Lifter Edition 4t/2cl 999 748 36 SSV $464,450.00 RZR XP1000 EPS Desert Edition 582 27.4 SSV $265,390.00 RZR RZR4 800 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 760 625 36 SSV $369,900.00 RZR XP4 1000 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 999 723 36 SSV $369,900.00 RZR XP4 1000 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 999 723 36 SSV $381,510.00 RZR XP 1000 Calavera Limited Edition 4t/2cl 999 452 27.4 SSV $170,840.00 RZR 570 EPS Black Pearl 4t/1cl 567 452 27.4 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Blue Fire 4t/2cl 567 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Gloss Nuclear Sunset 4t/2cl 875 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Stealth Black 4t/1cl 875 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 875 625 36 SSV $381,510.00 RZR XP 1000 EPS FOX EditionTurbo Silver 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,510.00 RZR XP 1000 EPS Orange Madness 4t/2cl 999 625 36 SSV $299,990.00 RZR XP 1000 EPS Stealth Black 4t/2cl 999 723 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS White Lightning 4t/2cl 999 723 36 SSV $369,900.00 RZR XP 4 1000 EPS White Lightning LE 4t/2cl 999 668 36 SSV $303,540.00 RZR 4 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 668 36 SSV $303,540.00 RZR 4 900 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 875 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. ROYAL ENFIELD www.royalenfield.com
ATV $37,300.00 ATV $37,300.00 ATV $46,430.00 ATV $46,430.00 ATV $46,430.98 ATV $63,900.00 ATV $99,510.00 ATV $99,510.00 ATV $117,100.00 ATV $117,100.00 ATV $126,000.00 ATV $133,100.00 ATV $133,100.00 ATV $142,000.00 ATV $150,800.00 ATV $150,800.00 ATV $159,700.00 ATV $152,600.00 ATV $152,600.00 ATV $172,100.00 ATV $177,500.00 ATV $177,500.00 ATV $199,040.00 ATV $204,020.00 ATV $157,570.00 ATV $220,600.00 ATV $129,900.00 MODELO ATV $154,400.00 ATV $154,250.00 CLASSIC
MOTOR CC
4t/1cl 500
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
190
13.5 Chopper
PRECIO USd
$7,500.00
CLASSIC Militares 4t/1cl 500 CLASSIC Chrome 4t/1cl 500 Rumbler 4t/1cl 500 Continental GT 4t/1cl 535 Bober 4t/1cl 500 *IVA incluido. No incluyen costo por activación.
187 187 187 184 187
MODELO
MOTOR Cc
PESO(KG)
MODELO
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
Sherco
www.sherco.com
X-Ride 290 4t/2cl 290 87 250 SEF 4t/4cl 248 102 250 SEF Racing 4t/4cl 248 102 300 SEF 4t/4cl 303 102 300 SEF Racing 4t/4cl 303 102 250 SE 2t/2cl 249 105 250 SE Racing 2t/2cl 249 105 300 SE ST 2t/2cl 293 105 300 SE ST Racing 2t/2cl 293 105 250 MX 4t/1cl 250 105 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso. SUZUKI www.suzuki.com.mx DR 650 V-Strom 650 Abs V-Strom 650 Abs Adventure V-Strom 1000 Abs GSX -R1000 GSX- R600 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C90T Boulevard C50 Boulevard S40 INAZUMA GLADIUS AN125 BURGMAN LETS DR200 SE EN125-2A GN125 H GZ150 EN125-HU FD110 HAYATE AX100 AX4 EN125-HU RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 *Precios con IVA incluido. TRIUMPH MODELO
4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl
645 645 645 1037 999 599 750 1783 1462 805 652 250 645 124 400 110 199 124 124 150 124 124 113 98 112.8 125 449 449 249
147 217 217 228 205 187 190 347 363 269 173 183 202 123 197 98 126 122 113 137 122 106 114 94 100 122 123.5 113 104.5
14.5 Chopper 14.5 Chopper 20 Chopper 13.5 Chopper 13.5 Chopper tanque(L) CATEGORIA
7 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5
Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro
13 V-Strom 22 V-Strom 22 V-Strom 20 V-Strom 17.5 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 19.5 Crucero 18 Crucero 15.5 Crucero 10.5 Crucero 13 Urbana 14.5 Urbana 7.8 Scooter 14 Scooter 5 Scooter 13 Urbana 14 Urbana 10.3 Urbana 11.2 Urbana 14 Trabajo 3.7 Trabajo 10.5 Urbana 12 Trabajo 9 Trabajo 14 Trabajo 6.2 Enduro 6.2 Cross 6.5 Cross
www.triumphmotorcycles.mx MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
BONNEVILLE T100 A3 4t/2cl 865 225 16 Classic 4t/2cl 865 230 16 Classic BONNEVILLE T100 Black A3 4t/2cl 865 230 16 Classic BONNEVILLE A3 4t/2cl 865 200 16 Classic BONNEVILLE SE 230 16 Classic SCRAMBLER A2 4t/2cl 865 4t/2cl 865 230 16 Classic THRUXTON A2 4t/2cl 865 270 19.3 Cruiser AMERICA Light Tourer 4t/2cl 865 250 19.3 Cruiser AMERICA A3 4t.2cl 865 229 19.5 Cruiser SPEEDMASTER A3 4t/2cl 1699 308 22 Cruiser THUNDERBIRD STORM ABS A1 4t/2cl 1699 N.D. N.D. Cruiser THUNDERBIRD Nightstorm SE 348 22 Cruiser THUNDERBIRD Commander ABS A1 4t/2cl 1699 4t/2cl 1597 339 22 Cruiser THUNDERBIRD LT ABS A1 4t/3cl 2294 334 24 Cruiser ROCKET III ROADSTER - ABS A2 4t/3cl 2294 395 22.3 Cruiser ROCKET III TOURING ABS A2 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster SPEED TRIPLE ABS A1 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster STREET TRIPLE ABS A2 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster STREET TRIPLE R ABS A2 SE 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster SPEED TRIPLE R ABS SE 4t/3cl 675 189 17.4 Supersport DAYTONA 675 ABS A2 4t/3cl 675 185 17.4 Supersport DAYTONA 675 R ABS 4t/3cl 799 215 19 Adventure TIGER 800 XC ABS SE 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 Explorer ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 Explorer ABS A2 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 ABS A2 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS Spoke Wheel 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS A1 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS Spoke W. XC A1 4t/3cl 799 4t/3cl 1215 301 26 Touring TROPHY ABS A1 SE * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. TVS www.tvsmotos.com.mx MODELO
MOTOR Cc
MODELO
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
$7,700.00 $8,200.00 $8,700.00 $8,200.00 $8,700.00 PRECIO
MXN
PRECIO
MXN
$103,150.00 $149,300.00 $154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $144,400.00 $141,690.00 $144,680.00 $144,680.00
$107,290.00 $143,990.00 $174,890.00 $199,990.00 $219,990.00 $180,990.00 $195,990.00 $218,990.00 $229,000.00 $140,990.00 $92,990.00 $ 76,990.00 $129,990.00 $ 23,290.00 $131,990.00 $19,290.00 $ 57,990.00 $ 25,990.00 $ 22,990.00 $ 35,890.00 $ 22,490.00 $ 17,990.00 $ 18,990.00 $ 14,190.00 $ 17,890.00 $ 22,490.00 $134,990.00 $131,990.00 $117,990.00 PRECIO
USD
$180,828.88 $175,903.27 $159,671.40 $161,849.02 $180,828.88 $180,828.88 $195,605.51 $174,261.46 $174,261.46 $276,150.06 $282,182.78 $292,380.06 $308,609.88 $313,346.30 $323,029.62 $243,690.80 $215,035.65 $232,528.71 $285,887.91 $242,924.52 $275,281.25 $242,536.06 $308,609.88 $226,746.25 $269,658.28 $226,746.25 $269,658,28 $308,609.88 $308,609.88 $324,839.51 $389,758.60 PRECIO
MXN
Star Basic 100 2013 4t 100 110 Star Sport 125 2014 4t 125 118 Flame 125 2013 4t 125 123 RTR 180 2014 4t 180 137 RTR 180 Touring 2012 4t 180 137 RTR 180 Police 2012 (Bajo Pedido) 4t 180 137 RTR 180 2013 4t 180 137 RTR 180 Touring 2013 4t 180 137 King 2013 4t 200 300 King 2014 4t 200 300 VICTORY www.victorymexico.com.mx
16 Trabajo $17,400.00 16 Trabajo $21,756.00 7.5 Transporte $23,908.00 16 Sport $33,930.00 16 Crucero $36,320,00 16 Policia $42,560,00 16 Sport $32,990.00 16 Sport $35,230.00 Vehículo de pasajero $54,900.00 8 Vehículo de pasajero $55,900.00 8
Vegas 8 Ball Black 4t Vegas Sunset Red/Pearl White GFX 4t Vegas Imperial Blue/Pearl White GFX 4t
17 Chopper 17 Chopper 17 Chopper
1731 1731 1731
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
290 293 293
PRECIO
USD
$12,499.00 $17,797.00 $18,081.00
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MODELO
MODELO
MODELo
MOTOR
MOTOR CC
PESO(Kg) TANQUE(L) CATEGORIA
MOTOR CC
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KM
Deportivas Deportivas Deportivas
9.5 Crucero 16.7 Crucero 12.2 Crucero 12.2 Crucero 15 Crucero 17.3 Deportiva 17 Deportiva 17.3 Deportiva 12 Deportiva 12 Deportiva 14 Deportiva 9.5 Deportiva 16 Deportiva 15 Deportiva 19 Deportiva 14 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 14 Deportiva 12 Deportiva 3.1 Off Road 6.4 Off Road 4.1 Scooter 4.8 Scooter 4.8 Scooter 6.6 Scooter 5.7 Scooter 5.7 Scooter 5 Scooter 4.3 Urbana 16 Doble Propósito 23 Doble Propósito 12 Urbana 15 Doble Propósito 15 Doble Propósito 10 Doble Propósito 12 Doble Propósito 13.8 Urbana 23 Doble Propósito 8 Enduro/Cross 7.5 Enduro/Cross 7.5 Enduro/Cross 36.7 ATV 13.5 ATV Utilitario 15 ATV Utilitario
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PRECIO
MXN
PRECIO
MXN
PRECIO
USD
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EN ERO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 107
AGENDA World Motocross
Supermoto
San Diego, CA
13 Febrero
20 Febrero Arlington, TX
3 Abril
España
1 Mayo
España
12 Junio
Italia
27 Febrero Losail, Qatar
27 Febrero Atlanta, GA
6 Marzo
Suphan Buri, Tailandia
5 Marzo
Daytona, FL
13 Marzo
Sepang, Malasia
12 Marzo
Toronto, ON
27 Marzo
Neuquen, Argentina
19 Marzo
Detroit, MI
3 Abril
León, México
2 Abril
Santa Clara, CA
17 Abril
Valkenswaard, Holanda
9 Abril
Indianápolis, IN
1 Mayo
Teutschental, Alemania
16 Abril
St. Louis, MO
15 Mayo
Pietramurata, Trentino
23 Abril
Foxboro, MA
29 Mayo
TBA
30 Abril
East, Rutherford, NJ
5 Junio
Saint Jean d´Angely
7 Mayo
Las Vegas, NV
19 Junio
Matterley Bassin, Gran Bretaña
26 Junio
Mantova, Italia
24 Julio
Loket, República Checa
31 Julio
Lomel, Bélgica
30 y 31 Enero
Culiacán, Sinaloa
7 Agosto
Frauenfeld/Gachnang, Suiza
27 y 28 Febrero
Navojoa, Sonora
28 Agosto
Assen, Holanda
19 y 20 Marzo
Mazatlán, Sinaloa
10 Julio
Polonia
7 Agosto
Colombia
11 Septiembre
TBA
18 Septiembre
Lombardia
1 Octubre
Qatar
23 Octubre
SM of Nations: España
NACIONAL Motocross nacional
3 Septiembre Charlotte Motor Speedway, USA
30 Abril y 1º Mayo Guadalajara, Jalisco
11 Septiembre Glen Helen, USA
28 y 29 Mayo
25 Septiembre MX of Nations: Maggiora, Italia
11 y 12 Junio
Valle de Bravo, Edo. Méx.
30 y 31 Julio
Tepic, Nayarit
Puebla, Puebla
enduro nacional
agenda 2016 mundial moto gp
23 Enero
8 Horas - Ajusco, Edo. Méx.
6 y 7 Febrero
Jalcomulco, Veracruz
12 y 13 Marzo
San Juan de los Lagos, Jal.
23 y 24 Abril
Morelia, Michoacán
28 y 29 Mayo
Pachuca, Hidalgo
27 y 28 Agosto
Temascaltepec, Edo. Méx.
24 y 25 Septiembre Guanajuato, Guanajuato 20 Marzo
Qatar
3 Abril
Argentina
10 Abril
Estados Unidos
24 Abril
España
8 Mayo
Francia
22 Mayo
Italia
5 Junio
Catalunya
26 Junio
Países Bajos
17 Julio
Alemania
14 Agosto
Austria
21 Agosto
República Checa
TBA - Nov
ama motocross
4 Septiembre Gran Bretaña
superenduro
11 Septiembre San Marino 25 Septiembre Aragón
Taxco, Guerrero
2 Enero
Riesa, Alemania
21 Mayo
Sacramento, CA
28 Mayo
San Bernardino, CA
4 Junio
Lakewood, CO
18 Junio
Mt. Morris, PA
25 Junio
Blountville, TN
2 Julio
Buchanan, MI
9 Julio
Southwick, MA
16 Julio
Millville, MN
23 Julio
Washougal, WA
13 Agosto
New Berlin, NY
20 Agosto
Mechanicsville, MD
27 Agosto
Crawfordsville, IN
eventos
16 Octubre
Japón
16 Enero
Milano, Italia
23 Octubre
Australia
20 Febrero
Villa Gesell, Argentina
30 Octubre
Malasia
27 Febrero
Belo Horizonte, Brasil
16 Enero
12 Marzo
Praga, República Checa
Paseo Ciudad Guzmán, Enduro Guadalajara:
13 Noviembre Valencia
enduro
SuperBIKE
Agadir, Marruecos
XVII Encuentro Fraternal de Motociclismo José
Gouvela, Portugal
Magallanes Zapata: Hostotipaquillo, Jalisco
Australia
16 y 17 Abril
11 - 13 Marzo
Tailandia
21 y 22 Mayo TBA
1 - 3 Abril
España
11 y 12 Junio
15 - 17 Abril
Holanda
18 y 19 Junio Enkoping, Suecia
13 - 15 Mayo
Malasia
27 - 29 Mayo
Reino Unido
17 - 19 Junio
Italia
8 - 10 Julio
Estados Unidos
22 - 24 Julio
Italia
16 y 17 Enero
9 y 10 Abril 26 - 28 Febrero
29 Abril - 1º Mayo Italia
Ciudad Guzmán, Jalisco
Heinola, Finlandia
17 Enero 1er. Track Day Aramoni Safety Scholl: Ciudad de México, DF.
2 y 3 Julio
Gordexola, España
28 al 31 Enero
16 y 17 Julio
Fabriano, Italia
1er Rally Estatal Estampida Harley-Davidson:
10 y 11 Septiembre Cahors, Francia
Guadalajara, Jalisco
ama supercross
29, 30 y 31 de Enero Jalisco en ruedas: Guadalajara, Jalisco
16 - 18 Septiembre Alemania
9 Enero
Anaheim, CA
20 y 21 Febrero
30 Sep - 2 Octubre Francia
16 Enero
San Diego, CA
VI Ocobike: Ocotlán, Jalisco
14 - 16 Octubre
España
23 Enero
Anaheim, CA
3 al 5 Marzo
28 - 30 Octubre
Qatar
30 Enero
Oakland, CA
Biker Week 2016: Los Cabos, Baja California Sur
6 Febrero
Glendale, AZ
Supermoto
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EN ERO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 109
1 1 0 | REV I STA MOTO ENERODO SMILDIECISEIS