Edición 169 Agosto by Revista Moto

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edit rial AGOSTO 169

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

Y que sean muchos más

a revista que tienen en las manos, queridos lectores, es una edición muy especial de Revista Moto con la que queremos celebrar 14 años ininterrumpidos con todos ustedes. Tiempo en el que hemos recorrido innumerables brechas, caminos de terracería, asfalto de todo tipo. Además, hemos acudido a los llamados de las principales marcas, a campeonatos, a salones del motor, aunado al apoyo y participación en diferentes eventos. También hemos probado motocicletas de todo tipo para cubrir con nuestra información al mayor número de lectores que les apasiona, como a nosotros, el mundo de las dos ruedas. En este tiempo hemos visto nacer, crecer y morir proyectos. A su vez, hemos cometido errores y de cada uno de ellos intentamos sumar enseñanzas. 14 años de desvelos, de cierres de edición, de muchas alegrías pero, sobre todo, de

información, de mucha información de primera mano. A todos nuestros lectores queremos darles las gracias por apoyarnos en esta aventura que cada día es un poco más grande por su preferencia y porque nos apasiona lo que hacemos. Y la cual nos ha hecho sumar kilómetros y experiencias a cambio de algunos sacrifios pero, todo vale la pena si hoy podemos decir con la frente muy alta que somos mejores. Con este compromiso nació este proyecto editorial que hoy quiere compartir con sus lectores una edición especial en la que se reúnen las mejores pruebas que hemos realizado en lo que va de año, esperando que sea de su agrado. Nuevamente gracias por su preferencia. Son 14 años pero esperamos que sean muchos más.

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169

AGOSTO 2017

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Héctor G. González Aragón O. Director General Héctor Daniel González Aragón Director Editorial Adrián González Frese Representante en el CDMX

Laura Patricia Virgen Preciado, José Luis Alcaide, Nallely López Hernández Redacción & Corrección de estilo Mario Iván González Rojo Webmaster

Florisa Guadalupe Galván Moreno Patricia González Aragón Asistente de Dirección

Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Jorge Jáuregui, Cesaré Peña Colaboradores

Diana Puig Valenzuela Jefe de Diseño & Edición

Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Enrique Plascencia,

Publicidad y Suscripciones Volcán Kenya #4419, Col. Panorámica de Huentitán. C.P. 44250 Guadalajara, Jalisco, México. (01 33) 36.74.64.45/36.98.65.82/ 33.30.46.32/15.89.00.32 o 01800.002.MOTO (6686) info@revistamoto.com www.revistamoto.com

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Guillermo Galvez, Román García, Eduardo Rodarte, Ángel González, Luis Ríos, Oscar Fabila, Gerardo Chelius, Alejandro Bustamante, Teresa González, Jorge Elenes, Ana Escobar, Rogerio Melgoza, Giancarlo Bello, Mario Armas, Daniel Cruz, Javier Venegas, Francisco Martínez Fotografía Héctor D. González, Claudia González, Arturo J. Díaz, Pepe Díaz, Alberto Lomelí, Jacobo Margules Pilotos de Prueba

contenido

22 58

72 78

100 104 2 Editorial Y que sean muchas más 4 MotorGlobal Lo más relevante en noticias 8 Entrevista Tadashi Tahara: Van a más 10 Suzuki GSX-R 1000R Superdotada 16 Suzuki V-Strom 650XT 2017 / 1000 2018 Sin límites 22 BMW R nineT Scrambler Derroche de pureza 26 BMW R nineT Racer Intimidante 30 BMW R 1200 GS Rallye Más capaz 34 BMW R nineT & Pure Siente el origen 38 Harley-Davidson Street Rod Bestial 42 Harley-Davidson Road King Special Ardiente 46 Harley-Davidson Road King Classic Majestuosa 50 Harley-Davidson Ultra Limited Tiempo de viajar 54 Harley-Davidson Softail Slim S Ímpetu de guerra

58 Honda CRF 1000 African Twin (DTC) 2017 Un paso al frente 62 Honda CRF 450R 2017 La más esperada 66 Honda NC750X Dará de qué hablar 70 Italika Vort-X 300 Va por todo 72 Italika Vort-X 650 ¡Explosiva! 76 CF Moto ZForce 1000 Poder en 4 ruedas 78 MV Agusta Turismo Veloce Lusso 800 Turismo Exquisito 82 RZR XP 1000 EPS Gold Matte Metallic LE Sólido como una roca 86 Can-Am Maverick X3 X DS Punto y aparte 90 Indian Springfield Marca tu territorio 92 Ruta Guadalajara Deleita tu paladar 94 Latinoamericano de Velocidad Los mejores de Latinoamérica 96 Motocross Nacional Guadalajara Supera las expectativas 100 Presentación Yamaha YZF- R6 Continúa la leyenda

108 102 Presentación línea KTM Adventure 2017 Llegan las aventureras austriacas

104 Inauguración Ducati GDL ¡Benvenuto a Guadalajara!

106 Inauguración Motoplex Metepec Expanden su presencia

108 Safety Day Honda CDMX Mejores motociclistas

110 Curso Suzuki CDMX Pulen su técnica

112 Jornadas Villistas 2017 Parral se pone de fiesta

116 Reto Polaris GDL-MZO Entre Jalisco y Colima

120 Paseo Las Lagunas Conquistan Lagunas nayaritas

122 Revised Product Akron Greenroad, el amigo de tu motor

123 Motoshopping Los mejores productos

124 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compra

128 Agenda ¡Ahí nos vemos!

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noticias | www.revistamoto.com

reporte

¡A prepararse Fuerzas del Orden! L

a segunda edición de la Olimpiada Nacional para las Fuerzas del Orden ya tiene fecha y lugar: será el 11 de noviembre en Guadalajara, Jalisco, la cita para esta competencia de habilidad y destreza, creada para las diferentes corporaciones de seguridad, policiales y de rescate de la República Mexicana. Las inscripciones están abiertas en: www.coyotehd.com/olimpiada-nacional

Seguros y mejor preparados

Crece

la familia T

omando de base el motor de la Ducati XDiavel de 1,262 cc es, como se afirma nacerá la nueva Multistrada 1260 de la Casa de Borgo Panigale, según se dio a conocer por medio de la California Air Resources Board. Y aunque nada se ha confirmado aún por la firma italiana, de concretarse su fabricación, todo indica que podría ser develada en noviembre, en el marco del EICMA, en Milán, Italia; además de que haría crecer la ya conocida familia Multistrada conformada actualmente por los modelos de 950 y 1,200 centímetros cúbicos.

Rodar en la motocicleta en un entorno seguro y pulir su técnica de manejo deportivo, son solo algunos de los objetivos de los ya tradicionales Track Day, organizados por Dipsa Motorsports en el Autódromo de Guadalajara, también conocida como la ‘Casa de la velocidad’. Y justamente ahí fue donde el pasado domingo 17 de julio se llevó a cabo uno de estos Track Days y en el que formaron parte más de 100 pilotos de la Zona Metropolitana de Guadalajara. Teniendo como monitores al piloto Hozmin Gándara y a Carlos Sotomayor, los pilotos fueron instruidos en aspectos que iban desde la frenada o la entrada y salida de curva; todo bajo los parámetros respectivos de seguridad, iniciando por la división de los pilotos en alta o baja cilindrada para evitar cualquier tipo de percance.

Italika impone nuevo récord G

racias a tres pilotos del team Italika Racing: Astrid Madrigal, Daniel Carrera y Enrique Muñiz, la firma mexicana en su división deportiva se anotó, el pasado 7 de julio, otro triunfo en su palmarés. Y es que la escuadra rompió el récord de resistencia de 2,748 kilómetros rodados en 24 horas continuas marcado hace 35 años sobre el óvalo del Autódromo Internacional de Aguascalientes, por los mexicanos Carlos González, Pepe Cid y Eduardo León. La tercia, dirigida por Jorge Pérez, director Deportivo del Italika Racing, logró marcar 2,912 kilómetros en el mismo circuito de 1,400 metros de longitud, equivalentes a 2,080 vueltas. ¡Felicitaciones!

Su historia

apenas comienza J

orge Rubalcava es piloto del team mexicano Suzuki-Aguilar y, auspiciado también Fox Racing México, actualmente disputa el título de la categoría MX2, en el Campeonato Nacional de Motocross 2017. Su historia en el motociclismo deportivo comenzó a los cinco años de edad en una motocicleta PW50, con la cual logró disputar su primera competencia y, tras ella, muchas más gracias al apoyo de sus padres. Tras el paso de los años, el texano de nacimiento y mexicano de corazón, ha ganado diferentes títulos estatales en el Estado de Chihuahua así como también se esforzó mucho durante la etapa que radicó en el Paso, Texas, donde tuvo la oportunidad de practicar en pistas de más alto nivel para pulir su técnica de manejo. Aptitudes que no llegaron solas, ya que el sacrificio familiar y personal vinieron de la mano con la intención de poder seguir desarrollándose en su más grande pasión, el motocross. Ahora a la edad de 18 años, Jorge es parte de una escuadra ganadora a la cual se unió tras correr en Hermosillo, Sonora, lugar donde eran los tryouts para la temporada 2017, equipo al cual ha llevado a posicionarse en la actual campaña del Nacional en la tercera posición de la general de MX2 con 309 puntos y a sólo 34 de distancia del primer lugar. Actualmente, Rubalcava vive en Minneapolis, Minnesota, ciudad donde continúa su preparación para la gran final del Nacional mexicano de motocross y que, de proponerse ganar la cita del 12 y 13 de agosto en Puerto Escondido, Oaxaca, podría ser candidato al título de campeón Nacional MX2. ¡Éxito!

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El final de una historia C

on la Ducati Panigale 1299 R Final Edition se pone fin a la fabricación de la saga Panigale que marcó un legado de 30 años de historia en el WorldSBK. De sus principales características destaca el motor Superquadro de 209 CV homologado bajo la normativa Euro 4, cigüeñal más ligero con tapones de equilibrado en tungsteno, escape Akrapovič en titanio con doble silenciador elevado, paquete electrónico con plataforma inercial IMU, triple modo de conducción: Race, Sport y Wet; Ducati Safety Pack, DWC EVO, EBC, DQS, suspensiones Öhlins (horquilla NIX30, amortiguador TTX36), rines de aleación ligera, sistema de calibración automática del neumático y relación final de transmisión, DDA+ GPS y ángulo de inclinación en pantalla. Su precio ronda los $789,900 pesos.

Robín, un piloto con corazón de León R

obín De León es un guatemalteco con ganas de superación al que ni siquiera el hecho de no tener la pierna izquierda lo detiene para seguir su sueño de ser un piloto de carreras. De León perdió su pierna en el 2009 al ser alcanzado por una bala perdida, suceso que lejos de alejarlo del motociclismo, lo impulsó a superarse. Tras su accidente, creó una palanca especial que va del pedal de velocidades hasta su cintura, permitiéndole realizar los cambios con su mano izquierda. El piloto de 24 años actualmente participa en la Copa RT del Campeonato Regional Sur, organizado por Italika Racing, lo que le ha servido aún más para desarrollar su talento.

Proyectando sueños

Va por su primera edición E

l pasado 15 de julio el Motoclub Family Bikers dio a conocer oficialmente los pormenores de la primera edición del rally de resistencia: Family Bikers Saddlesore 1000 2017. Fue en la agencia Honda Powerhouse Galerías donde se hizo la presentación de esta competencia en la que, a su vez, se celebrará el segundo aniversario de dicho Motoclub. Con fecha el 5 y 6 de octubre, esta ruta de 1000 millas se pretende recorrer en menos de 24 horas por seis estados de la república, teniendo como inicio y llegada la ciudad de Guadalajara, Jalisco, y como punto intermedio Córdoba, Veracruz. Sé parte de esta competencia. Inscríbete en: www.familybikers.com

rojecting Dreams es el nombre del proyecto que desde el 2013 lleva a cabo en una Honda Bross de 150 cc, el tabasqueño Luis René Borbonio. Motociclista que llegó hasta las instalaciones de Revista Moto, durante el mes de julio, gracias al Motoclub KLRos, con el fin de contarnos acerca de este viaje que emprende por México y Latinoamérica y que consiste en la proyección de películas con mensajes motivacionales en comunidades de escasos recursos, donde el alcance tecnológico es casi nulo. Todo ello con la intención de influir de forma positiva en los habitantes de las comunidades, especialmente en los niños, a quienes pretende despertar las ambiciones de luchar por sus sueños sin importar las limitantes o condiciones en las que éste pueda crecer. Conoce más de él en: www.projectingdreams.com

Aire fresco

a firma estadounidense Indian Motorcycle se impulsa con nuevos bríos tras el inesperado cierre de Victory en el Grupo Polaris Industries. Y es que a su gama Midsize le ha añadido la nueva Scout Bobber 2018, que hace homenaje a las motocicletas surgidas después de la Segunda Guerra Mundial. Tomando de base la ya conocida Scout, se le han rediseñado las estriberas colocándolas 38 mm más atrás, también se le ha puesto un manillar ancho y plano, neumáticos de tacos, rines de aleación negra de cinco rayos, suspensión trasera con 50 mm de recorrido y está disponible desde finales de julio en los distribuidores en los colores: Rojo Indian, Negro Thunder, Negro Thunder Smoke, Plata Star Smoke y Bronce Smoke.

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ENTREVISTA

Tadashi Tahara, presidente de Suzuki Motor México

Van a más Tras adelantar que Suzuki Motor de México creció un 25% en el primer semestre de 2017, el recién nombrado presidente de la marca nipona en nuestro país se muestra convencido de mantener estas cifras a final del año con la presentación de cinco nuevos modelos Texto: José Luis Alcaide/Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Héctor D. González/Revista Moto

adashi Tahara, recién nombrado presidente de Suzuki Motor México, tiene un nuevo reto en su larga trayectoria profesional como directivo de la filial.

Tras 28 años representando a la firma de Hamamatsu recoge el testigo de Satoshi Shimizu con la firme intención de seguir aumentando la presencia de la marca en nuestro país y propiciar un mayor acercamiento con sus clientes. Tahara, con apenas unas semanas en el cargo, reconoció estar “estudiando en profundidad el mercado mexicano”… y no sólo desde el lado teórico, pues el directivo acudió a la octava fecha del Campeonato Nacional de Motocross 2017, celebrado el 15 y 16 de julio en el Estado de Jalisco, donde nos adelantó en entrevista la buena trayectoria de Suzuki Motor de México en el primer semestre de este año. El presidente cifró en un 25% el crecimiento en ventas experimentado por la marca nipona en nuestro país entre el periodo de enero a junio, calificando

de “positivo” este balance que, como mínimo, espera mantener a finales de año dado que aún restan cinco nuevos modelos por presentar en nuestro país que, sumados a los cuatro que hasta la fecha ya han llegado a las agencias oficiales de la república, en total serán nueve los modelos nuevos que Suzuki Motor traerá a México en 2017.

un año especial para Suzuki y para hacer bueno uno de los lemas de la multinacional japonesa: ofrecer una vida más emocionante con la mejor tecnología en sus motocicletas.

A pesar de haber arrancado este año con buenas cifras, Tahara se muestra cauto a la hora de revelar sus nuevas estrategias comerciales, de las cuales apenas avanza que México es un mercado muy interesante para la compañía y que desde la sede –y él mismo– estudian con detalle las muchas posibilidades que ofrece con un objetivo fundamental: que Suzuki aumente más las ventas en tierras aztecas. Tahara también nos confirmó que tras la presentación en la Ciudad de México de los tres nuevos modelos: GSX-R1000, GSX-R1000R y GSX-S750A e informarnos acerca del próximo arribo de la GSX-R150, Suzuki prepara cerrar el año cautiando a diferente tipo de público. Ello asumiendo que 2017 se considera

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“ En 2017 se lanzaron 9 nuevos modelos y vamos por más

”

Tadashi Tahara. Presidente de Suzuki Motor México

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prueba activa

La firma japonesa presenta en México la versión 2017 de una de las Superbikes más esperadas y que llega a Latinoamérica dispuesta a arrasar en los circuitos

uzuki ha cocinado a fuego lento la renovación de su Superbike más emblemática: la GSX-R 1000R y, a pesar de ser la última en llegar al mercado en este segmento, parece que la espera le ha sentado más que bien al buque insignia de la firma japonesa, que llega a su sexta generación completamente renovada y evolucionada. En Revista Moto le seguimos muy de cerca la pista a esta auténtica bestia de los circuitos, pues hemos probado todos sus modelos desde que incursionó en nuestro país. También asistimos a su develación en el EICMA de Milán, Italia y, como no podía ser de otra manera, formamos parte de los medios seleccionados por Suzuki Motor de México para ser parte de la presentación oficial en nuestro país y hacer la primera prueba de manejo en el Autódromo Hermanos Rodríguez, en la Ciudad de México.

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Toma de contacto que fue breve pero intensa. Tanto que nos quedamos con ganas de más y gracias a Suzuki Motor de México trajimos a Jalisco esta Superbike, concretamente al Autódromo Guadalajara, para exprimir su potencial al máximo y ver de qué es capaz. Como referimos, la renovación de este modelo se ha hecho esperar mucho (tal vez demasiado) en un mercado que avanza más y más rápido y en el que las principales marcas del segmento ya habían posicionado sus nuevos productos. Suzuki se lo pensó más, segura de que su moto no tendría nada que envidiar a las competidoras y ahora llega dispuesta a recobrar el tiempo perdido con un modelo que lleva más de 30 años entre nosotros y que acumula más de un millón de ejemplares vendidos en todo el mundo.

Disfruta en video de los mejores momentos de la Prueba Activa de las Suzuki GSX-R 1000R sólo escanea el código con tu celular

INICIAN LANZAMIENTOS

n el marco de la presentación de los modelos GSX-R 1000R y GSX-S 750, directivos de la filial mexicana también refirieron como adelanto que la Suzuki GSX-R150 en próximas fechas, también se unirá a la línea de nuevas motocicletas que llegarán a nuestro país bajo un precio muy competitivo. Esta Mini SuperSport bike refirieron será la hermana menor de la serie que contará con un motor monocilíndrico de 147.3 cc, refrigerado por líquido, sistema de inyección electrónica de combustible y una potencia de 19 CV que la convierten en una mini-SuperSport bike, con el ADN heredado de sus hermanas mayores. En cuanto a sus dimensiones, se dijo que tiene un peso 131 kilos y, respecto a su apartado electrónico integrará el sistema de encendido keyless, sistema de alto desempeño en el escape de peso ligero con el que se incrementa la potencia, sistema de rápido arranque así como luz LED en el faro delantero y en las placas que la hacen tener ventajas competitivas, e ideal para la carretera y la ciudad. La GSX-R 150 2018 estará disponible a partir de este mes en dos opciones de color: Azul MotoGP por $66,490 pesos o Rojo con Negro en $65,990 pesos.

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en breve SUZUKI GSX-R 1000R 2017 ¿Cómo se presenta la sexta generación de esta moto? Totalmente renovada con más de 600 piezas nuevas para dar forma a un modelo más manejable y rápido. ¿Cómo es su motor? El nuevo motor de 202 CV suma 17 caballos más respecto al modelo anterior, consiguiendo además mejorar las cifras de par (especialmente en bajas y media revoluciones) con un reparto de pesos más equilibrado. ¿Cómo son sus suspensiones? Sobresalientes. Destaca la reserva de nitrógeno de la horquilla invertida delantera multirregulable de última generación Showa BFF con cartucho separado, que impide que se caliente el aceite de las suspensiones, en la trasera actúa un amortiguador Showa BFRC.

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Texto y Fotos: Héctor D. González/Revista Moto Piloto: Hozmín Gándara

n la revisión de esta moto emblemática, Suzuki ha mirado de frente a la tecnología que tan buenos resultados le está dando en los campeonatos internacionales, comenzando por MotoGP, donde el equipo está protagonizando un gran trabajo en su reciente regreso a la máxima competencia.

Suzuki GSX-R 1000R

Enormes prestaciones Parte de la tecnología que Suzuki ha desarrollado en MotoGP la ha aplicado a esta moto –que sin duda alcanza a las más competitivas de su segmento-– con un importante aporte tecnológico que inicia en su nuevo motor de más de 200 caballos de potencia capaz de causar escalofríos. El nuevo motor cambia de posición y presenta una inclinación hacia adelante de seis grados, lo que acorta la distancia entre el eje delantero y el basculante. También el peso se ha redistribuido, dando más protagonismo a la parte delantera y facilitando un manejo más deportivo. El desarrollo de este propulsor se ha basado en cuatro aspectos fundamentes: el sistema SR-VVT; la distribución Finger Follower; el Top Feed Injectors S-TFI y el sistema de escape Tuning Alpha. La mezcla armónica de todos estos pilares la convierten en una devoradora del aslfato. El SR-VVT o sistema de distribución variable da más potencia al motor en líneas generales. Lo más destacado es que el torque no se pierde ni en bajas ni en medias revoluciones, con un arranque fuerte y progresivo, y se puede controlar gracias a los modos de manejo. La tecnología que ha empleado Suzuki –integrada en el motor– utiliza 12 bolas de acero ubicadas en el piñón del árbol de levas y que cuando alcanzan cierta velocidad avanzan por si mismas. El propulsor tiene nuevos árboles de levas huecos más ligeros y con tratamiento DLC. Esto hace que el motor tenga un régimen de giro mayor. Según las especificaciones técnicas de la moto, esto hace que el motor dé 1,000 rpm más que la versión anterior. El Top Feed Injectors S-TFI tiene aceleradores Ride-by-Wire que se controlan por una válvula de mariposa con gestión electrónica y cada cilindro cuenta con dos inyectores; uno primario que siempre está activo y otro

secundario que entra en juego cuando sube el régimen del motor. Mientras que el sistema de escape Tuning Alpha permite que, además de utilizar la válvula de mariposa con servomotor ubicada en el escape intermedio y dos tubos compensadores entre colectores, se añadan dos válvulas también gestionadas electrónicamente que permiten trabajar con las ondas de presión dentro del escape para aumentar la potencia. Electrónica FUTURISTA Para conocer realmente todas las prestaciones de esta moto son necesarias varias circunstancias: la primera, acudir a un circuito (desgraciadamente en México no hay mucho de donde elegir y también contar con la pericia de un piloto profesional. Por eso, sin llegar a los límites de la Suzuki, podemos decir que esta moto es capaz de forjar pilotos y de hacerlos mejores. El secreto está en las enormes posibilidades de manejo y control que da el equipo tecnológico que equipa, pero siempre desde un plano sencillo, permitiendo al piloto conocer y explorar todas las posibilidades hasta subir de nivel. Otras motos de su categoría exigen más conocimientos previos a los pilotos. Sin una electrónica sofisticada, controlar el motor de 203 CV declarados por esta GSX-R no sería posible. Por lo que Suzuki incorpora una centralita IMU (Unidad de Medición Inercial) que controla la posición de la moto desde seis direcciones distintas, la cual a su vez es controlada por un procesador de 32 bits. Esto permite saber en todo momento en qué punto de aceleración, frenada o inclinación se encuentra la moto para gestionar el ABS en cualquier circunstancia, la entrega de potencia y el control de tracción que permite 10 niveles de regulación. Además, dispone de tres modos para elegir el mapa de potencia. Parte ciclo Con un chasis más estrecho y compacto, debido a las nuevas dimensiones del motor, su bastidor es firme y el subchasis de aluminio aligera un kilo el peso de la moto respecto a la versión anterior. Todo esto se entiende desde una ergonomía que permite al piloto ser parte de la moto, que se siente compacta y ofrece una postura de manejo deportiva con una excelente posición de las extremidades en los reposapiés y en el manubrio.

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Datos técnicos Suzuki GSX-R 1000R 2017 MOTOR • Tipo de motor - 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC, doble árbol de levas • Número de cilindros - 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro, sensor oxígeno, catalizador y válvula de escape • Diámetro x Carrera - 76.0 mm x 55.1 mm • Desplazamiento – 1,000 cc • Potencia - 202 CV @ 13,200 rpm • Relación de compresión - 13.2:1 • Sistema de combustible - Doble inyector por cilindro con SDTV de doble mariposa • Sistema de arranque - Eléctrico • Sistema de lubricación - Bomba húmeda • Tipo encendido - Electrónico, transistorizado

TRANSMISIÓN • Embrague – Húmedo de discos múltiples con clutch anti-rebote • Transmisión – Toma constante de 6 velocidades • Patrón de cambios – 1 abajo, 5 arriba • Transmisión final - Cadena

CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Aleación de aluminio y basculante aluminio • Suspensión delantera – Horquilla telescópica invertida con resorte y ajustable en compresión y rebote • Suspensión trasera - Monoamortiguador hidráulico y resorte SHOWA ajustable en compresión y rebote • Frenos delanteros - Doble disco flotante de 320 mm • Freno trasero - Disco sencillo de 220 mm • Llanta delantera - 120/70ZR17M/C (58W) Tubeless Bridgestone 36 Psi • Llanta trasera - 190/55ZR17M/C (73W Tubeless Bridgestone 42 Psi • Rin delantero y trasero – Aleación de aluminio DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,075 mm • Ancho total - 705 mm • Alto total – 1,145 mm • Distancia entre ejes – 1,425 mm • Distancia mínima al piso - 130 mm • Altura del asiento - 825 mm • Peso seco - 170 kg • Peso neto – 203 kg • Tanque gasolina incluida reserva – 16 litros

COLORES: Azul/Amarillo PRECIO: $369,990 pesos (2017)

1. El escape de esta Superbike cuenta con el Actuador Alfa del Escape (SET-A) un sistema de 2 válvulas de mariposa colocado estratégicamente en para trabajar en pro de la potencia y maximizar tu experiencia de manejo. 2. Las nuevas luces LED de esta Suzuki es muy resistente a las vibraciones, ofrece gran iluminación y es mucho más compacto. 3. El QuickShifter es el sistema de última generación, incorporado en la GSX-R 1000R, el cual permite subir y bajar velocidades sin necesidad de embragar y sin tener estridencias gracias al Slipperclutch que equipa de serie. 4. La GSX-R 1000R equipa horquillas SHOWA BFF (Balance Free Front) las cuales funcionan a través de un depósito con reserva de nitrógeno que evita el calentamiento en usos excesivos. 5. El panel de instrumentos es muy completo, incorpora desde el modo S-DMS, indicadores de nivel del Sistema de Control de Tracción (TCS), de del consumo instantáneo o medio de combustible, temperatura ambiente, congelación sin olvidar la información habitual como el velocímetro, tacómetro, kilometraje, reloj, tiempo de vuelta, entre otros.

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La entrada en curva es veloz, el motor estira muy bien y proporciona suavidad para hacer el trazo y la salida precisa. La GSX-R 1000R no permite errores y salidas rápidas acelerando abruptamente porque los sistemas de seguridad minimizan enormemente los riesgos de caídas. El control de tracción juega el papel determinante que imaginamos en estos momentos. Las suspensiones hacen un trabajo más puntual (también asegura Suzuki que es más sencillo hacerle los correspondientes servicios). En la parte delantera equipa una horquilla invertida multirregulable de última generación Showa BFF con cartucho separado, mientras que en la trasera un amortiguador Showa BFRC. Todo ello se apoya con un amortiguador de dirección electrónico y sistema de frenos (Motion Track Brake System). Muy interesante nos pareció el sistema de reserva de nitrógeno en la horquilla delantera. Cuando los equipos están en un modo alto de rendimiento evita que se caliente el aceite de las suspensio-

nes. Así, en las frenadas el tren delantero cede de manera progresiva y sin hundirse. Por su parte, el amortiguador trasero aguanta firmemente, incluso con los ajustes de fábrica. En el apartado de frenos Brembo y Nissin se reparten el protagonismo entre los trenes delantero y trasero. Delante tiene un doble disco flotante de 320 mm de diámetro con pinzas de freno monobloque de anclaje radial firmado por Brembo, y en la parte trasera trabaja un disco sencillo de 220 mm con una pinza Nissin monopistón. La potencia de frenada es notoria y la actuación del sistema inteligente de ABS gestionado por la IMU permite no sólo accionarlo en curva, sino que también gestiona que la rueda trasera no pierda contacto con el suelo en caso de frenadas extremas. El ABS no se puede desconectar, pero la IMU se encarga de analizar el tipo de manejo para hacer más intrusivo el ABS.

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prueba activa

Suzuki V-Strom 650 XT 2017 / 1000 2018

Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

Con gran dinamismo se han renovado las versiones estrella de las ‘Maxi Trails’ por excelencia de Suzuki, modelos que hemos sometido a duras pruebas de manejo donde los resultados han sido más que sorprendentes 1 6 | REVI STA MOTO AGOSTO DO SMILDIECISIETE

Disfruta en video de los mejores momentos de la Prueba Activa de las Suzuki V-strom sólo escanea el código en tu celular

e n br e v e Suzuki v-str om 650 xt 2017 / 1000 2018 ¿Cómo son sus motores? Bicilíndricos V-Twin a 90º específicamente hechos para motos de aventura con inyección electrónica, normativa Euro 4 probada. La 650 alcanza los 67 HP y en la 1000 los 100 HP. ¿Cómo son sus suspensiones? La 650 equipa horquillas telescópicas convencionales

y la 1000, tubos telescópicos invertidos ajustables en comprensión y rebote. Ambas, en la parte trasera equipan monoshock con sistema de bieletas tipo Motocross. ¿Cómo se comportan en carretera? Ambas están más orientadas para uso en carretera, donde sacan lo mejor pero tienen la posibilidad de descubrir nuevos lugares fuera del camino gracias a sus prestaciones ‘Off Road’ en las versiones XT.

tervención y ahí fue cuando disfrutamos más en tierra suelta con más seguridad que hacerlo sin nada de intervención del control de tracción. Profusión electrónica: La V-Strom 650 tiene asistente de arranque fácil (no hace falta que mantengas el botón de arranque presionado) y uno más en bajas revoluciones que acelera ligeramente el motor cuando ruedas a bajas rpm, sin transmitir estridencia del motor a la moto para que rodar a bajas velocidades sea más suave y mantengas velocidades bajas sin brusquedades.

SUZUKI V-STROM 650XT 2017

uzuki ofrece dos modelos de 650 cc, la versión A y la XT, que se diferencian por sus rines al ser de aleación fundida en el modelo base, y de rayos en la XT para llevarla más allá en el Off Road. Algo que caracteriza a la XT es la versatilidad al ser una excelente moto Touring con gran equilibrio, basándose en la posición de manejo natural, asiento cómodo y carácter flexible de su motor que logra un manejo compatible en uso diario y viajes largos. En la actualización 2017 la imagen sigue la línea que marca el modelo tope de gama, basado en la mítica Suzuki DR-Big, motocicleta icónica usada en los 80 en los rally Dakar en África. La DR650 adoptó este ADN, luciendo un diseño radical y deportivo, invitando al usuario más joven al uso de estas motocicletas polivalentes. La 650 se presenta más ligereza y con más potecia para acercarla al público más joven que no necesita tener mucha experiencia con motos de aventura. La fórmula utilizada por la Suzuki SV650 a finales de los noventa y en el inicio del nuevo siglo la copió la V-Strom con el conocido bicilíndrico en V a 90º, el cual al haber sido adaptado a los requisitos de la Euro 4,

los ingenieros de Suzuki reconocen que han tenido margen para sacarle un mejor rendimiento en potencia y par, respecto a la anterior versión, aplicando 60 cambios en sus componentes, eso sí, manteniendo su fiabilidad contrastada en su ya larga vida. Por si fuera poco, la filosofía del V-Twin de Suzuki va pareja al chasis de aluminio que ahora es 5 mm más estrecho, ágil y ligero. Los cambios más llamativos de la Suzuki V-Strom 650 XT 2017 son: Control de tracción: La unidad tiene en cuenta parámetros como las velocidades de cada rueda, la posición del acelerador y del cigüeñal y la velocidad engranada. El conductor puede elegir entre dos modos del control de tracción (desconectable). Y en nuestra prueba, este sistema funcionó realmente bien. Tanto en el modo 1 (poca intervención) como en el 2 (más seguro). En tramos con lluvia el control de tracción es un gran aliado en la seguridad del piloto. Esta configuración fue la que más usamos y en tierra suelta confirmamos que esta configuración lleva en un momento a no tener mucha respuesta sobre el acelerador debido a la poca tracción que ahí se daba, por lo que configuré la moto en el modo de Tracción #1, que tiene menos in-

Estética: Cambio radical, casi idéntica a su hermana de ‘mil’, aunque más estrecha en el depósito, con el faro frontal vertical y el pico-pato al estilo de las DR-Big y DR-Z. El conjunto de luces trasero también es nuevo, ahora de LED y la pantalla es 9 mm más alta, además ha pasado por el túnel de viento para ofrecer mejor protección y menos turbulencias. Buena ergonomía: Los brazos van relajados y tu espalda va siempre erguida, aún tras largas horas de viaje. No fue mucho después cuando sentimos fuertes rachas de viento donde la moto se inclinaba de forma sorprendente, ahí constatamos la buena aerodinámica de la 650, ya que con sólo el parabrisas obtuvimos una protección mayor. En cuanto al motor V2 de 90°, 4T, DOHC, de 645 cc, ha mejorado con tres caballos más en potencia así como el torque en el rango bajo a medio de rpm para ofrecer buen balance entre explosividad y un manejo más sosegado, todo ello con un amplio torque que permite realizar viajes de larga distancia. Suzuki cifra en 60 los componentes del motor revisados y con configuración actualizada a la normativa Euro 4 y con la novedad de pistones recubiertos de resina y árboles de levas. Motor que se comportó serio en todo el rango de revoluciones pero sacó la agresividad al acelerar. Su carácter es asfáltico, pero también sale airosa en terracería. Sus suspensiones son de buen rendimiento y sacan buena nota en su ajuste de fábrica y el recorrido de 150 mm de su horquilla telescópica convencional.

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IM P RE SI Ó N SUZU K I V-STROM 6 50 XT 2017 La V-Strom 650 se ha ganado una muy buena reputación, modelo que he tenido la oportunidad de manejar y probar en todas sus versiones desde su nacimiento en el 2004, notando la gran evolución de un producto de buena calidad, durable, fácil de manejar, sin complicaciones, sin tanta electrónica y muy fiable, hecho para terrenos y asfaltos como en nuestro país, donde requerimos grandes diámetros de ruedas y, a su vez, grandes desplazamientos en sus suspensiones. Es por ello que muchas dependencias policiales recurren a este modelo, por su bajo costo de mantenimiento, su durabilidad y su carácter dócil, que la hacen única en su clase; ampliamente recomendada para ser tu primera moto de medio cilindraje, porque te hará mejor motorista sin necesidad de tener sistemas complejos y que, al final del día, Suzuki ha dado una gran polivalencia para simplificar sus productos sin riesgos a que fallen.

6 Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor – V2 a 90º, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida, DOHC, doble árbol de levas • Diámetro x Carrera - 81.0 mm x 62.6 mm • Desplazamiento – 645 cc • Potencia - 67 CV a 8,000 rpm • Torque – 60 Nm a 6,400 rpm • Relación de compresión - 11.2:1 • Sistema de arranque - Eléctrico • Sistema de lubricación - Bomba húmeda • Tipo encendido – Electrónico, transistorizado TRANSMISIÓN • Embrague - Húmedo de discos múltiples • Transmisión - 6 velocidades, cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Doble viga aleación aluminio • Suspensión delantera - Telescópica con resorte y aceite. 150 mm de carrera • Suspensión trasera - Monoamortiguador hidráulico con resorte. 159 mm de carrera • Frenos delanteros - Doble disco ventilado con ABS

• Freno trasero - Disco sencillo ventilado con ABS • Llanta delantera - 110/80 R19 M/C 59H/59V, tubeless 22 psi • Llanta trasera - 150/70 R17 M/C 69H/69V, tubeless 36/41 psi • Rin delantero y trasero - Aleación aluminio DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,275 mm • Ancho total - 835/910 mm • Alto total – 1,405 mm • Distancia entre ejes – 1,560 mm • Distancia al piso - 170 mm • Altura del asiento - 835 mm • Peso seco - 191 kilos • Peso neto - 213/216 kilos • Tanque gasolina incluida reserva – 20 lts COLORES: Amarillo, Negro, Blanco PRECIO: Versión XT $169,990 pesos (2017) Versión A $162,000 pesos

7 1. La versión XT Champion Yellow equipa rines de rayos con aros amarillos y neumáticos radiales de serie. 2. Al nuevo V-Twin de 645 cc le han incrementado la potencia en tres caballos a 67 HP y el chasis también tienen nuevos ajustes. 3. El frontal es similar al de la V-Strom 1000, recordando a la DR-Big y DR650. 4. Suspensión trasera tipo monoshock Fullfloater, la cual por medio de bieletas se regula la suspensión a través de un monoamortiguador que puede ser gestionada por comando remoto. 5. En las dos versiones, la V-Strom se ha sometido a pruebas de Euro 4, las cuales han sido superadas. 6. La versión XT equipa skidplate de polímero resistente a los golpes. 7. El tablero ha sido tomado de la V-Strom 1000, contando con tacómetro análogo y doble pantalla digital con odómetro e información múltiple como manipulación del control de tracción, entre otros.

V-STROM 1000 2018

ras conocer la lluvia de novedades de la nueva 650, continuamos con la V-Strom 1000, modelo que sometido a su primera actualización en 2004 y, posteriormente a una más en 2013, siendo ésta la más radical. Ahora, cuatro años después, la V-Strom 1000 vuelve a renovarse surgiendo la nueva versión XT que se estrena con el esquema de colores Champion Yellow denotando una clara paridad con su hermana la DR-Big al llevar un estilo similar en el frontal con la cúpula y el ‘pico de pato’, tan característicos.

inercial (IMU) que ayuda a gestionar de manera precisa el control de tracción con dos niveles y el ABS con función de frenada en curva (y frenada combinada). Su sistema de frenada: Motion Track Brake System, equipa pinzas radiales Tokico de última generación con el sistema ABS Bosch con sistema de medición inercial en 5 ejes (IMU) que asiste a la frenada en curva y con la moto inclinada. La cúpula se ha rediseñado para evitar turbulencias, cuenta con tres posiciones de anclaje, habiendo diferencia de altura a su predecesora de 49 mm, y teniendo como posibilidad variar el ángulo de inclinación.

Tanto la Suzuki DL1000 V-Strom de base como la V-Strom XT comparten la misma estructura; los cambios se centran en los rines, que en vez de ser de aleación de cinco radios dobles en la estándar pasan a radios con aro dorado o negro.

En la estética nos encontramos con cambios como los protectores del manillar y del cárter y la pantalla que protege mejor del viento. Y por supuesto el color: con gráficas que combinan amarillo/gris/ negro, gris/negro y blanco/gris. Por su parte, el chasis doble viga de aluminio, las

Al encender la motocicleta nos damos cuenta del funcionamiento de arranque fácil, el cual con sólo oprimir el botón la moto encenderá sin mantener el botón de marcha apretado. En acción, es una moto mucho más capaz y con más poderío que la 650 al sentir en todo momento un buen par motor en toda la curva de potencia del bicilíndrico enfriado por agua de 1,000 cc, no demostrando agresividad en la primera cuarta parte del acelerador, lo cual hacía un derroche de precisión al tomar las curvas cerradas y mantener un trazo constante en una sola línea. La electrónica tiene un nuevo paquete que incluye una plataforma de medición

pinzas de freno radiales Tokico delanteras y las suspensiones Kayaba no han cambiado. Mencionar que las suspensiones son aún mejores, equipando de serie horquillas telescópicas invertidas ajustables en compresión y rebote, dándonos un placentero servicio al rodar, incluso fuera del camino donde tuvimos la oportunidad de comprobar el sistema de asistencia para bajas revoluciones, el cual es acertado y funciona bien, no permitiéndote estridencias cuando ruedas a bajas rpm. El precio de la V-Strom 1000 es de $234,990 pesos, mientras que la XT tiene un costo de $244,990 pesos. Suzuki Motor de México ofrece un extenso catálogo de accesorios para equipar tu V-Strom que van desde las maletas, el top case de 55 litros, defensas de carrocería o faros antiniebla. Busca a tu concesionario más cercano en: www.suzuki.com.mx/motos.

IMPRE SIÓN SUZUKI V-STROM 1000 20 18 La V-Strom 1000 siendo el tope de gama de este segmento, está más orientada a un uso On Road, diferenciándose por su gran aplomo a la hora de marcar las curvas y, por su precisión, se puede manejar fuera del camino. Cabe resaltar que son muchas las diferencias que contrastan entre la 650 y la 1000, siendo esta última la que cuente con componentes más refinados y exclusivos que denotan en una velocidad de crucero más alta y con sólo tocar el gas emite grandes dosis de felicidad al no traer la moto en altas revoluciones y teniendo contigo gran torque desde bajas revoluciones, mismo si vas en sexta velocidad y aceleras a fondo, pues siempre tendrás respuesta y los nuevos sistemas electrónicos instalados sobre de ella hacen que la seguridad del motorista vaya más allá sin necesidad de recurrir a menos ‘cc’ para disfrutar esta gran moto.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - V2 de 90°, 4 válvulas por cilindro, sensor oxígeno y válvula escape catalizador de 3 vías • Número de cilindros - 2 • Diámetro x Carrera - 100 mm x 66 mm • Desplazamiento – 1,037 cc • Potencia - 67 CV a 8,000 rpm • Relación de compresión - 11.3:1 • Sistema de combustible - Inyección de combustible • Sistema de arranque - Eléctrico • Sistema de lubricación - Bomba húmeda • Tipo encendido – Electrónico, transistorizado TRANSMISIÓN • Embrague – Húmedo de discos múltiples • Transmisión – 6 velocidades • Patrón de cambios – 1 abajo y 5 arriba • Transmisión final - Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – Aleación aluminio • Suspensión delantera - Telescópica invertida con resorte by Kayaba • Suspensión trasera – Monoamortiguador hidráulico con resorte by Kayaba • Frenos delanteros - Doble disco con ABS • Freno trasero - Disco sencillo con ABS • Llanta delantera - 110/80R19M/C 59V, tubeless 36 psi • Llanta trasera - 150/70R17M/C 69V, tubeless 36/41 psi • Rin delantero y trasero – Aleación aluminio, rayos DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,280 mm • Ancho total – 930 mm • Alto total – 1,470 mm • Distancia entre ejes – 1,555 mm • Distancia al piso – 165 mm • Altura del asiento – 850 mm • Peso seco – 211 kg • Peso neto – 232 kg • Tanque gasolina incluida reserva – 20 litros COLORES: Negro, Amarillo, Blanco PRECIO: Versión XT $244,990 pesos (2018) Versión A: $234,990 pesos

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1. La información del control de tracción y de los diferentes sistemas se pueden manipular a través del selector de modos de fácil acceso en el puño izquierdo. 2. El motor de la V-Strom 1000 es el bicilíndrico a 90º con nuevo sistema de inyección de combustible, 100 HP, 103 Nm de torque, regulado por la normativa Euro 4. 3. El sistema ABS está conectado simultáneamente con el control de tracción y con el nuevo sistema inercial IMU de 5 posiciones que permite hacer frenadas de emergencia en curva sin complicación. 4. Amplia gama de personalización en maletas y equipamiento tiene Suzuki para su gama de V-Strom y que puedes consultar en su sitio web: www.suzuki.com.mx/motos. 5. La V-Strom esta equipada con ABS Bosch de última generación, conectado con el Control de Tracción y la unidad de información inercial (IMU). 6. En la versión Champion Yellow el asiento es mucho más atractivo al incluir un diseño bitono con el logotipo de Suzuki impreso a los costados.

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DERROCHE

PUREZA

BMW Motorrad reúne nostalgia y tecnología de vanguardia en una motocicleta derivada de la R nineT que dejará suspirando a los amantes de las Scrambler de los años 50 y 60. Además de bonita es realmente dinámica, multifuncional y personalizable Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

as Scrambler están de vuelta… y cuidado porque BMW Motorrad ya ha presentado en sociedad a su candidata para acaparar todas las miradas: la R nineT Scrambler, una moto de aire clásico equipada con mucha tecnología y donde prima la estética, el sonido y las emociones.

Es un modelo diferente a la R nineT, pues la Scrambler tiene un manubrio más ancho que se sitúa en una posición más elevada. Mientras que el chasis ha sido diseñado con una geometría nueva que proporciona mayor distancia entre ejes y avance de la dirección. Es precisamente en el chasis donde también se aprecian diferencias entre las ‘hermanas’, pues el chasis viene en tres secciones: una delantera y dos traseras; el subchasis trasero, destinado a albergar espacio para el acompañante, se extrae para hacer la Scrambler monoplaza. La geometría delantera es más abierta en la Scrambler en comparación a la R nineT, con un ángulo de dirección de 28.5 grados y un avance de 111 mm para dar más estabilidad. En curvas la moto no se siente pesada (pese a su 220 kilos) sino aplomada; con comportamiento noble y no tan dinámica, pero es más dura de tumbar y también más precisa. A ello contribuyen sus rines de fundición y sus llantas de 19 pulgadas al frente y 17 detrás. UN BÓXER PURISTA La Scrambler porta un motor basado en el bóxer de la R nineT, de 1,170 cc que ha sido (muy) modificado para hacerlo compatible con la norma Euro 4. La potencia se ha mantenido intacta, gracias a un nuevo mapeo de inyección y las emisiones contaminantes se han controlado instalando un filtro de carbono activo para el combustible. Así, la nueva BMW R nineT Scrambler apuesta por el clásico y potente motor bóxer, refrigerado por aire y aceite que entrega una potencia máxima de 110 HP a 7,750 rpm y un par máximo de 116 Nm a 6,000 rpm. A partir de las

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4,000 revoluciones saca la casta y su aceleración ya no es tan lineal sino más explosiva. El torque es abundante en toda la curva de potencia y el sonido de su doble escape elevado (una de las señas de identidad de la moto) es cautivador. La moto supera los 200 km/h sin más problema que los que causa no llevar protección frente al viento (existe cúpula como accesorio opcional). La Scrambler se recupera inmediatamente gracias a una caja de cambios de seis velocidades predictiva, con cambios cortos que se activan rápidamente mediante el trabajo del embrague monodisco en seco, con manijas regulables.

en breve

BMW R nineT Scrambler ¿En qué se diferencia de la R nineT? En diferentes aspectos de diseño y sus suspensiones con mayor recorrido, manubrio más ancho y más elevado, es un modelo más capaz de rodar en terrenos más abruptos. ¿Cómo es su posición de manejo? Erguida y cómoda debido a un nuevo chasis en tres secciones, con una delantera y dos traseras y estriberas más bajas y retrasadas. El manubrio es ancho y alto, más ‘Off Road’. ¿Cómo son sus suspensiones? Siguiendo la línea de las ‘Scrambler’ clásicas equipa al frente una horquilla telescópica con tubo de diámetro fijo de 43 mm y 125 mm de recorrido. Detrás, un basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema Paralever BMW Motorrad con precarga de muelle regulable y 140 mm de carrera.

BMW R nineT Scrambler A GO STO DO SMILDIECISIETE REV IS TA M O T O | 23

1. La calidad de acabados en la parte ciclo de la motocicleta esta garantizada con piezas de alta calidad con materiales fundidos y forjados que dan un estilo minimalista y clásico, el cual permite una amplia personalización como monoplaza. 2. El tablero de abordo es sencillo pero funcional al instruir al piloto con información necesaria y con un estilo clásico de funcionamiento digital y análogo. 3 y 6. Los controles son de fácil acceso, además de que ofrecen una compatibilidad con los diferentes modelos de BMW Motorrad para evitar confusiones. 4. El imponente tanque de combustible con acabado mate ofrece una capacidad de 17 litros y esta creado en acero inoxidable. 5. El doble escape de esta moto emite un sonido único y es una de las señas de identidad de este modelo nostálgico de BMW. 7. Al frente, esta R nineT porta, en el apartado de los frenos, dos discos de 320 mm de diámetro, pinzas de cuatro pistones y sistema ABS.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor – Bóxer refrigerado por aire/aceite, 4 tiempos, 2 árboles de levas, árbol de equilibrado central • Número de cilindros – Dos cilindros opuestos, 4 válvulas por cilindro alineadas radialmente • Diámetro x Carrera - 101 mm x 73 mm • Desplazamiento – 1,170 cc • Potencia nominal - 110 CV a 7,750 rpm • Par motor – 116 Nm a 6,000 rpm • Relación de compresión - 12.0:1 • Sistema de combustible - Inyección electrónica en el conducto de admisión • Control de emisiones – Catalizador de 3 vías en bucle cerrado • Sistema de arranque - Eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague - Monodisco en seco de accionamiento hidráulico • Transmisión - Seis velocidades en toma constante con engranajes helicoidales • Transmisión final – Eje cardan CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Tres secciones, con una delantera y dos traseras, conjunto motor-caja de cambios soporta parte de la carga, bastidor del acompañante extraíble para uso individual • Suspensión delantera - Horquilla telescópica con tubo de diámetro fijo (43 mm) con 125 mm de recorrido

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• Suspensión trasera - Basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema Paralever BMW Motorrad; precarga de muelle regulable mediante llave de gancho, extensión de la amortiguación ajustable con 140 m de recorrido • Frenos delanteros - Dos discos de 320 mm de diámetro, pinzas de cuatro pistones, ABS • Freno trasero - Disco de 265 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón, ABS • Llanta delantera - 120/70 R 19 • Llanta trasera - 170/60 R 17 • Rin delantero – 3.00 x 19” • Rin trasero – 4.50 x 17” DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,175 mm • Ancho total - 880 mm • Alto total – 1,330 mm • Distancia entre ejes – 1,522 mm • Altura del asiento - 820 mm • Peso en vacío en disposición de marcha - 220 kg • Peso total admisible - 430 kg • Tanque gasolina incluida reserva – 17 litros • Reserva – 3.5 litros COLORES: Gris piedra mate PRECIO: $219,300.00 pesos

SIN LÍMITES En las suspensiones BMW Motorrad ha apostado por una horquilla telescópica convencional un tubo de diámetro fijo de 43 mm al frente. Horquilla que demostró muy buen comportamiento cuando se le exigió: en carretera y terracería sus 125 mm de recorrido se ajustan a cualquier circunstancia. En la llanta trasera cuenta con un basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema Paralever BMW Motorrad que permite la precarga de muelle regulable mediante llave; su recorrido es de 140 mm. Las suspensiones trabajan de manera fabulosa en conjunto con los frenos que equipa el sistema ABS de serie (sólo desconectable en el modelo superior), con dos discos de freno al frente de 320 mm de diámetro y pinzas de cuatro pistones. En la parte

trasera tiene un disco de 265 mm de diámetro con pinza flotante de doble pistón. Como nos tiene acostumbrado BMW en sus creaciones, su sistema ABS es bastante permisivo para permitir acortar al máximo la frenada; también incorpora control de tracción de serie. LÍNEAS SOBRIAS Buena parte de los componentes están muy elaborados, si bien el panel de mandos es simple, con pocos elementos como un nuevo cuadro de relojes con una sola esfera analógica donde están presentes el velocímetro y una pantalla digital auxiliar. Un canto a lo simple que BMW permite personalizar con accesorios o elementos de protección y estéticos así como de mejora ergonómica y equipaje, para que cada quien haga de su moto un producto único. A GO STO DO SMILDIECISIETE REV IS TA M O T O | 25

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INTIMIDANTE e n b r eve BMW R n in eT Racer ¿Qué tipo de moto es? Una deportiva retro que ofrece una postura de manejo radical. Con un asiento muy alargado y estriberas altas. Es una motocicleta del ayer con tecnología de vanguardia. ¿Cómo es su motor? Un bóxer refrigerado por aire de 1,170 cc que rinde

110 CV a 7,750 rpm y da un par máximo de 116 Nm a 6,000 rpm, con modificaciones en el mapa de inyección y en el catalizador, además de contar un nuevo filtro de carbón activo para cumplir con la normativa Euro 4. ¿Cómo se comporta en curvas? Es rápida en entrada, se mantiene con seguridad y ofrece estabilidad en toda la curva, acelerando rápidamente. El control de tracción corrige cualquier fallo que pueda tener el piloto.

Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

a BMW R nineT Racer es una motocicleta más que esperada que luce un aspecto vintage en homenaje a los viejos corredores de los años 70 y a las máquinas de ese entonces pero, eso sí, con una profunda reestructuración en sus componentes y en el aporte tecnológico que maneja BMW Motorrad. ESENCIA ‘RACING’ Esta Racer presume de que sus 2,105 mm de longitud son todo un guiño a esas motos de la época con una silueta aerodinámica para minimizar el impacto del viento y ganar milésimas de segundo en las carreras. Proporciones que encuentran su continuidad en el semicarenado, el depósito de combustible y en el asiento bajo, conformando una silueta esbelta. La posición es radical: de ataque, con semimanubrios alejados y bajos. Por su parte, los pies reposan sobre estriberas altas y retrasadas. Esta BMW invita a ‘tumbarse’ sobre su depósito de combustible y sentir el latido del motor. Cabe destacar que la altura del asiento es baja (805 mm), por lo que siempre tendremos la seguridad de poder apoyar los pies en el piso. Otro aspecto destacado es su cúpula. Desde el exterior da cabida a un faro redondo de gran tamaño y, desde dentro luce increíble con la visión casi a ras de carretera. En nuestra mirada encontraremos sin dificultad el cuadro de instrumentos clásico con sus dos esferas redondas (una para el velocímetro y otra para el tacómetro) bien estilizadas con un borde gris metalizado, adicionado con la tecnología de dos pequeñas pantallas LCD que se sitúan en la parte baja de cada esfera. En ellas se refleja el cuentakilómetros parcial, indicador de temperatura del motor, de velocidad, voltaje, tiempo de conducción, reloj, fecha, velocidad

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media, consumo medio, consumo instantáneo y autonomía (el indicador de gasolina sólo aparece cuando la moto entra en reserva). Esta motocicleta tiene el aire Café Racer pero no lo es. Recuerda fielmente ese tipo de motos clásicas que el mercado demanda en estos momentos, pero sobre una base tecnológica de diseño y acabados totalmente actuales. Al encenderla, el ruido ronco de su motor bóxer se hace notar y no es sólo una sensación, pues sobresale por los laterales de la moto y se siente la fuerza centrífuga hacia la derecha, fruto de la disposición horizontal del motor. Se trata de un bicilíndrico de 1,170 cc que rinde 110 CV a 7,500 rpm de la R nineT. Su refrigeración se hace por aire/aceite y presenta modificaciones en el mapa de inyección y en el catalizador. El nuevo filtro de carbón activo la hace aprobatoria para la normativa Euro4. El sonido de su motor emana del nuevo escape 2 en 1 con diseño deportivo pero con esa filosofía de las carreras de antaño. Buen tamaño, personalidad y la transmisión a la mano generan muchas sensaciones al momento de abrir gas. Muy particulares son también las sensaciones cuando engranamos la primera velocidad y nos damos cuenta de que estamos encima de un modelo muy actual, pues entran suavemente; el embrague es de accionamiento hidráulico, con tacto suave. DEVORA EL ASFALTO Cuando nos alejamos de la urbe y vemos la carretera es cuando comenzamos a saber qué significa desplazarse en una suerte de cohete que vuela a ras de suelo. El bóxer se hace más radical a medida que metemos velocidades y el tacómetro sube. Entonces la Racer de-

La firma alemana introduce en México su gama ‘Heritage’ y lo hace con un modelo que es todo un homenaje a la esencia de las carreras de los años 70

BMW R nineT Racer A GO STO DO SMILDIECISIETE REV IS TA M O T O | 27

muestra su carácter, invitándonos a bajar de velocidad y a subir de revoluciones para conseguir ese acelerón adicional que dejará atrás a cualquier vehículo. A medida que vamos acelerando, el comportamiento es, cada vez, mejor (siempre y cuando el asfalto no esté en muy malas condiciones), destilando aplomo y agilidad que debe practicarse debido a la distancia entre ejes que presenta. La entrada en curva es muy veloz y su paso puntual. El diámetro de sus rines no es tan grande y eso contribuye a que el desplazamiento de pesos vaya cargado al frente de la moto. Aunque en curvas más lentas la pericia del piloto debe salir a relucir, en las rápidas entra con seguridad y estabilidad. El control de tracción hace un gran trabajo y permite abrir gas antes de lo esperado y la reacción es contundente, pues el acelerador va con cable directo. Una de las partes donde los ingenieros germanos se han lucido es en la parte ciclo. Los frenos son Brembo de doble disco de 320 mm de diámetro con pinzas de cuatro pistones delante, mientras que detrás porta un monodisco de 265 mm con pinza

De las suspensiones se puede decir que la nota es más alta a medida que el asfalto tiene buenas condiciones, pues si está muy desgastado el comportamiento se queda en una calificación buena, aunque la ausencia de vibraciones es casi total en terrenos normales. La suspensión delantera es una horquilla telescópica y ofrece una respuesta firme y deportiva. Dado que la R nineT Racer se inspira en las viejas carreras, ésta viene configurada de serie con un asiento negro monoplaza pero lo puedes convertir en biplaza, gracias a las posibilidades de customización de BMW Motorrad. También le puedes elegir entre uno de sus dos depósitos de aluminio, rines de radios o una suspensión rebajada. Y puedes adquirir accesorios originales BMW Motorrad como piezas de carbono o un escape deportivo HP. Asimismo, la R nineT Racer está perfectamente preparada para el montaje de componentes especiales, como las nuevas piezas Machined.

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flotante de doble pistón. La mordida es buena y el tacto aún mejor. El ABS de serie está bien ajustado. También mejoró el control de tracción ASC (accesorio opcional) de modo que puedes abrir gas con energía en asfaltos con poco tacto.

1. La BMW Racer luce los colores insignia de BMW Motorsports en su tanque de combustible, acompañados por el emblema de la marca y su modelo base, la R nineT. 2. Equipa el motor bóxer refrigerado por aire/aceite de 1,170 cc que le da vida a este modelo Heritage de BMW. 3. En el frontal resalta su estilo clásico de los años 70, gracias a su faro circular y su semicarenado ‘Racing’ de la época. 4. El escape de la Racer es bitono y emite un sonido deportivo. 5. La R nineT Racer posee un cuadro de instrumentos dos esferas análogas con pequeñas pantallas digitales. 6. El amortiguador central ofrece precarga de muelle de ajuste progresivo mediante llave de gancho, rebote de la amortiguación ajustable y 120 mm de carrera. 7. En el mando izquierdo le puedes activar el ABS con sólo pulsar un botón. 8. Incluye de serie un amortiguador de dirección para otorgar más seguridad en movimientos bruscos.

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Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - Bóxer refrigerado por aire/aceite • Cilindros – 2 • Diámetro x Carrera – 101 mm x 73 mm • Desplazamiento – 1,170 cc • Potencia nominal - 110 CV a 7,750 rpm • Relación de compresión - 12.0:1 • Sistema de combustible - Inyección electrónica en conducto de admisión • Sistema de arranque - Eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague - Seco con accionamiento hidráulico • Transmisión - Seis velocidades de toma constante • Transmisión final – Eje cardan CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Tres secciones, con una delantera y dos traseras, conjunto motor-caja de cambios que soporta parte de la carga, posibilidad de montar estructura para acompañante (opcional) • Suspensión delantera - Horquillas telescópicas con tubo fijo de 43 mm de diámetro y 125 mm de carrera • Suspensión trasera – Basculante monobrazo de fundición de aluminio con sistema Paralever BMW Motorrad;

amortiguador central, precarga de muelle de ajuste progresivo mediante llave de gancho, rebote de la amortiguación ajustable y 120 mm de carrera • Frenos delanteros – Doble disco de 320 mm de diámetro con pinzas de cuatro pistones. ABS BMW Motorrad • Freno trasero – Monodisco de 265 mm de diámetro con pinza flotante de doble pistón. ABS BMW Motorrad • Llanta delantera - 120/70 ZR 17 • Llanta trasera - 180/55 ZR 17 • Rin delantero – 3.50 x 17” • Rin trasero – 5.50 x 17” DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,105 mm • Ancho total - 920 mm • Alto total – 1,105 mm • Distancia entre ejes en vacío - 1,491 mm • Altura del asiento - 805 mm • Peso en vacío en disposición de marcha – 220 kilos • Peso total admisible – 430 kg • Tanque gasolina incluida reserva – 17 litros • Reserva – Aproximadamente 3.5 litros COLORES: Light White PRECIO: $232,600.00 pesos

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más

capaz La versión más ‘Off Road’ de la R 1200 GS entra al mercado mexicano pisando fuerte con un diseño agresivo orientado al público más joven y con altas capacidades para salir del asfalto Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

a saga R 1200 GS se hace cada día más grande. La nueva R 1200 GS Rallye tiene un diseño mucho más agresivo que el que presenta la R 1200 GS con dos elementos que resultan claves: el asiento Rallye corto y bajo y una cúpula más pequeña, completando su silueta estilizada con otros elementos como los posapíes o la combinación cromática con gráficos en el depósito y un chasis pintado en azul que recuerda los colores de BMW Motorsport.

Su motor bóxer de dos cilindros opuestos y con un alto par ha sido actualizado para adaptarse a las normativas de emisión Euro 4. Además de muy bien perfilado, adapta elementos electrónicos para ofrecer 125 CV a 7,750 rpm y un par máximo de 125 Nm. Incluso, se le ha incluido un amortiguador de vibraciones en el eje de salida de la transmisión, actualizando también el actuador del tambor selector y la transmisión por cardán. En BMW la electrónica es uno de los atributos característicos de sus creaciones. La R 1200 GS Rallye no es la excepción al contar con control de tracción DTC desconectable, ajuste electrónico de la suspensión (Dynamic ESA) y tres modos de manejo que probamos a fondo al incluir en nuestra Prueba Activa más de 200 kilómetros rodados por la carretera que une a la ciudad de Guadalajara con el Estado de Colima. TECNOLOGÍA Y COMODIDAD BMW sabe que en gustos se rompen géneros, y para los que gustan de un manejo más tranquilo el modo Rain proporciona una respuesta más suave a la aceleración, (además, el DTC y el ABS esta adaptado a carreteras mojadas). El Road es mucho más alegre pero la salida de las curvas es suave y predictivo, no explosivo. Y precisamente explosividad es lo que se experimenta cuando se activa con el modo Dynamic: el cambio se siente profundamente porque el propulsor muestra todo lo que tiene. El control de tracción es mucho menos intrusivo 3 0 | REVI STA MOTO AGOSTO DO SMILDIECISIETE

y las suspensiones se sienten más firmes, lo que abunda en la sensación de control que ofrece la BMW en velocidad de crucero elevada. En asfalto por curvas, la Rallye es bastante ágil (a pesar de sus 244 kilos de peso en seco), facilita cambios de dirección rápidos que permiten ir aumentando el ritmo y saboreando el camino en conjunto de frenadas abruptas para tomar el trazo sinuoso de una carretera en mal estado. Mientras que en la tierra, sobre brechas y pasos con bastantes piedras sueltas tuvo resultados satisfactorios, donde la cúpula nos facilitó la visión sin restarnos protección. Se regula manualmente. Nuestras sensaciones en esta BMW R 1200 GS Rallye resultaron satisfactorias, especialmente en carretera y en terracería, pues en ciudad no se aprovechan sus características más que para alcanzar una buena posición frente a otros vehículos, pero sus dimensiones no la hacen el modelo más ágil.

en breve

BMW R 1200 GS Rallye ¿Qué es lo más destacado de esta moto? Las modificaciones en el diseño que la hacen más radical y deportiva. Destaca su silueta más afinada, la salpicadera frontal, un parabrisas más recortado y un chasis pintado en azul ¿En qué se diferencia del modelo base? Esta moto presenta todos los argumentos para quienes quieren apartarse del asfalto y hacer ‘Off Road’. Su comportamiento en terrenos complicados es realmente bueno. El chasis azul y las gráficas del depósito portan las características deportivas de BMW Motorsport ¿Cómo se comporta su motor? Fiable como todos los bóxer y muy bien perfilado. Tiene un consumo moderado a pesar de otorgar una dosis importante de potencia. La aceleración es lineal y se ayuda de la electrónica

BMW R 1200 GS Rallye De su ergonomía, cabe destacar el acierto en el asiento, que permite ajustes de posición en todo momento. Además, dada su altura, un piloto de talla media alcanza a poner los pies en el piso sin dificultad. El manubrio es ancho ligeramente recogido hacia el piloto y la postura es natural, permitiendo que los kilómetros no se traduzcan en fatiga y ayudando a manejar parado en tierra con una correcta posición de ataque. El sistema ESA de las suspensiones absorbe cualquier irregularidad con facilidad, gracias a su ajuste electrónico para diferente tipo de uso, además de contar con el sistema delantero tipo Telelver, con amortiguador central y de dirección, la moto sigue firme su trazado. Los frenos son fiables. Cuenta con doble freno de disco delantero de 305 mm y monodisco trasero de 276 mm con ABS integral

desconectable con sólo apretar un botón, muy útil para el uso Off Road. El ABS no se siente intrusivo y es notorio el detalle de las pinzas Brembo, de un llamativo color dorado que actúan con precisión. El panel de instrumentos tiene pantalla LCD y ofrece abundante información. A través del botón en los mandos del piloto que cambia la vista de diversas opciones en movimiento, cuenta kilómetros parcial y total, consumo instantáneo y medio, voltaje de la batería, temperatura exterior, fecha, presión de los neumáticos o el tiempo recorrido. Además, los mandos dejan todo a tu alcance, incorporando controles para el cambio de modo de conducción, activación o desactivación del ABS y DTC, computadora de a bordo, puños calefactables y conexión o desconexión del encendido automático de luces. La llave electrónica funciona por proximidad. A GO STO DO SMILDIECISIETE REV IS TA M O T O | 31

1 Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor: 4T, refrigerado por aire/ líquido, 2 árboles de levas, un árbol de equilibrado • Número de cilindros: 2 cilindros opuestos, 4 válvulas por cilindro • Diámetro x Carrera: 101 mm x 73 mm • Desplazamiento: 1,170 cc • Potencia nominal: 125 CV a 7,750 rpm • Relación de compresión: 12.5:1 • Sistema de combustible: Inyección electrónica en conducto de admisión TRANSMISIÓN • Embrague: Lubricado en aceite, accionado hidráulicamente • Transmisión: Seis velocidades en toma constante, con engranajes helicoidales • Transmisión final: Cardán CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Bastidor: 2 secciones, atornillado en partes delantera y trasera, motor autoportante • Suspensión delantera: Telelever BMW Motorrad; diámetro de barras 37 mm, amortiguador central y 190 mm de recorrido • Suspensión trasera: Basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema Paralever BMW Motorrad; amortiguador WAD (amortiguación en función de la

carrera), precarga del muelle con ajuste hidráulico (continuamente variable) desde un mando manual, rebote ajustable mediante mando manual y 200 mm de recorrido • Frenos delanteros: 2 discos flotantes, 305 mm de diámetro, pinzas radiales de 4 pistones. ABS integral BMW Motorrad (parcialmente integral), desconectable • Freno trasero: Monodisco, 276 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón ABS integral BMW Motorrad (parcialmente integral), desconectable • Llanta delantera: 3.00 x 19” • Llanta trasera: 4.50 x 17” • Rin delantero y trasero: Aluminio fundido DIMENSIONES Y PESO • Largo total: 2,207 mm • Ancho total: 952.5 mm • Alto total: 1,412 mm • Distancia entre ejes: 1,405 mm • Distancia al piso: 130 mm • Altura del asiento: 850 / 870 mm (suspensión rebajada*: 800 / 820 mm) • Peso vacío: 244 kilos • Tanque gasolina con reserva: 20 litros • Reserva: Aproximadamente 4 litros

COLORES: Rallye PRECIO: $372,600.00

1. Deportiva y juvenil es la combinación de colores entre el chasis azul y las gráficas del depósito de combustible, que porta en sus características demostrando su deportividad BMW Motorsport. 2. El motor bóxer refrigerado por agua emite grandes dosis de torque con 125 caballos de fuerza. 3. Los diferentes actuadores de esta GS están bien posicionados y cuentan con rolador que actúa en los mandos de la moto haciéndola bastante funcional. 4. La cúpula frontal de la BMW R 1200 GS Rallye ayuda a que el viento no llegue directo al piloto haciendo el viaje más cómodo. 5. Rines de 19” con rayos y llantas radiales, además de frenos con pinzas Brembo de doble disco de 305 mm en color oro es el sistema frontal con el cuenta esta BMW. 6. El panel de control es completo e intuitivo, con 2 esferas análogas y una pantalla LCD que ofrecen toda la información a través de la computadora de a bordo.

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prueba activa

siente el

origen

En Revista Moto probamos la versión más genuina de la saga ‘Heritage’ de BMW Motorrad además del modelo base con el que nace esta familia. Motocicletas con posibilidades de personalización que, a su vez, nos ofrecen una versión más pura Texto y Fotos: Héctor D. González/Revista Moto

n esta ocasión viajamos a las playas de Puerto Vallarta, Jalisco, acompañados de personal de comunicación de BMW Motorrad México para disfrutar de la carretera y comprobar los mimbres de estas máquinas.

en breve BM W R n i n e T & P u r e ¿En qué se diferencian? La Pure es mucho más simple al ser la puerta de entrada a la familia ‘Heritage’ de BMW Motorrad. Dispone de toda la tecnología de la firma bávara pero se presenta como una versión más simple con más opciones de customización. ¿Cómo se comportan en carretera? En asfalto la Pure saca lo mejor de sí. Da

grandes sensaciones y una postura natural para viajar sin fatiga. Su ergonomía, gracias a un manubrio alto y accesible y a unas estriberas bien situadas, permite tener la espalda erguida y las extremidades relajadas. ¿Qué posibilidades tienen de personalización? La Pure está pensada para que su propietario la haga una pieza única. Los profesionales de la customización tienen en su bastidor de tres secciones (una delantera y dos traseras) de tubo de acero modular un lienzo casi en blanco.

BMW R NINET PASADO Y FUTURO Toda esta renovación empieza por el modelo de base: la R nineT, que se presenta como la raíz de las Heritage. Como elementos característicos es la única que mantiene la horquilla invertida en la suspensión frontal que, en este caso, se renueva adoptando la horquilla de la Sport S1000RR con reglajes completos en compresión y extensión hidráulicos y precarga de muelle. En su modelo 2017 los ingenieros de BMW Motorrad han hecho crecer la distancia entre ejes hasta los 1,487 mm (antes 1,476 mm), junto con el avance de 107.9 mm (antes 102,5 mm). Y para acabar con las dimensiones: la altura del asiento también se modificó, pasando de 785 mm a 805 mm. La R nineT Pure pareciera estar libre de cualquier aditamento, como si se hubiera querido resumir la esencia de un modelo que nació con aires clásicos (aunque fue una creación nueva), desde la cual BMW esta explorando todas las posibilidades que ofrece: desde un diseño roadster clásico que nos lleva a la década de los setenta y los ochenta con un perfil simple, donde destacan componentes como el faro frontal, los retrovisores, el asiento o el porta-placas. A cambio de este perfil donde no abundan elementos superficiales (pero sí toda la tecnología BMW), ofrece gran cantidad de opciones de customización para que su propietario la haga una pieza única con la cual entrar en la exclusiva familia R nineT. Su simplicidad se convierte en auténtica declaración de intenciones: purismo. Esto empieza con el diseño casi minimalista donde sobresale el chasis (idéntico al de la Scrambler y la Racer), un bastidor de tres secciones (una delantera y dos traseras) de tubo de acero modular con geometría de dirección que le da más lanzamiento. Reestructuración que da a los preparadores más posibilidades de personalización. Con la Racer también comparte un tanque de combustible de 17 litros fabricado en acero, rines de 5 rayos, la horquilla convencional y el escape 2 en 1 por el que emana un ruido ronco (menos ensordecedor que el de la R nineT). Comparte con todas las de su saga el motor bóxer de 1,200 cc, refrigerado por aire y aceite. Con sus 110 CV y una mecánica

probada rebosa par motor (116 Nm) y mucho carácter en bajos regímenes. El motor se ha adaptado la normativa Euro 4 mediante un revisado mapa de inyección, la inclusión de un filtro de carbón activo y nuevo catalizador de mayor tamaño en el escape. Adaptación que no ha mermado sus posibilidades pues el tacto del acelerador es contundente, con un manejo suave en bajos y con potencia suficiente cuando se trata de abrir gas, de hecho, el motor tiene torque pero no estira, siendo progresivo a través de una aceleración más lineal. En su comportamiento en carretera la nota que alcanza es muy alta y en ciudad el desempeño es también bueno y sin sobresaltos al rodar entre el tráfico. Mientras que en ciudad comprobamos lo dinámica que resulta, empezando por la seguridad que otorga su altura del asiento con peso en vacío de 805 mm (se puede rebajar aún más con la opción de suspensión rebajada de agencia) para que pilotos de talla mediana apoyen los pies en el piso. Por otra parte, su manubrio ancho y con posición levantada concede un nivel de control muy alto sobre el tráfico. Respecto a los frenos, incorpora de serie el sistema BMW Motorrad ABS con doble disco delantero de 320 mm de diámetro y pinzas de cuatro pistones y un monodisco trasero de 265 mm de diámetro con pinza flotante de doble pistón, los cuales otorgan frenada potente y detiene sin problemas a una moto que alcanza un peso en vacío en disposición de marcha de 219 kilos. Las suspensiones son iguales a las de la Racer: horquilla telescópica con tubo fijo de 43 mm de diámetro y 125 mm de recorrido delante y basculante monobrazo de fundición de aluminio con sistema Paralever BMW Motorrad que descansa sobre un amortiguador central con precarga de muelle de ajuste progresivo y rebote de la amortiguación y una carrera de 120 mm detrás. El reparto de pesos diferente le da estabilidad y agilidad en su manejo. El paso por curva es rápido y capaz de dar precisión en su trazado con una salida que se endereza rápido abriendo el gas. El embrague es hidráulico, no cansa y el tacto es bueno. Y por mencionar aspectos mejorables, el asiento no es muy cómodo, mientras que la falta de protección ante el viento no lo consideramos como un defecto, sino un rasgo de la naturaleza purista de la moto que nos lleva a sentir el camino y a recordar que somos motociclistas buceando en nuestros orígenes.

BMW R NINET PURE

BMW R NINET Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor – Bóxer refrigerado por aire/aceite, 4T, 2 árboles de levas y cuatro válvulas alineadas radialmente por cilindro, un árbol central de equilibrado • Número de cilindros - 2 cilindros opuestos • Diámetro x Carrera - 101 mm x 73 mm • Desplazamiento – 1,170 cc • Potencia - 110 CV a 7,750 rpm • Par motor – 116 Nm a 6,000 rpm • Relación de compresión - 12.0:1 • Sistema de combustible - Inyección electrónica en el conducto de admisión • Sistema de arranque - Eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague - Monodisco en seco con accionamiento hidráulico • Transmisión - 6 velocidades en toma constante • Transmisión final – Eje cardán CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Cuatro secciones, con una delantera y tres traseras, conjunto motor. Caja de cambios que soporta parte de la carga, estructura del acompañante desmontable para conducción en solitario • Suspensión delantera - Horquilla telescópica con tubo fijo de 46 mm de diámetro y 120 mm de recorrido • Suspensión trasera - Basculante monobrazo de fundición de aluminio con sistema Paralever BMW Motorrad; amortiguador central, precarga de muelle de ajuste progresivo mediante llave de gancho, rebote de la amortiguación ajustable mediante

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mando manual, rebote de amortiguación ajustable. 120 mm de recorrido • Frenos delanteros - Doble disco, 320 mm de diámetro, pinzas de cuatro pistones. ABS • Freno trasero - Monodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón. ABS • Llanta delantera - 120/70 ZR 17 • Llanta trasera - 180/55 ZR 17 • Rin delantero – De radios 3.5 x 17” • Rin trasero – De radios 5.50 x 17” DIMENSIONES Y PESO • Largo total - 2,110 mm • Ancho total - 900 mm • Alto total – 1,240 mm • Distancia entre ejes (en vacío) – 1,493 mm • Altura del asiento con peso en vacío - 805 mm • Peso en vacío en disposición de marcha - 222 kg • Peso neto – 430 kg • Carga admisible (con equipamiento de serie) – 208 kg • Tanque gasolina incluida reserva - 17 litros • Reserva – Aproximadamente 3 litros COLORES: Negro tormenta metalizado, Aluminio con soldaduras, Aluminio, Negro tormenta metalizado Vintage, Azul planeta metalizado aluminio PRECIO: Desde $274,000.00 pesos

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor – Bóxer refrigerado por aire/aceite • Número de cilindros - 2 cilindros • Diámetro x Carrera - 101 mm x 73 mm • Desplazamiento – 1,170 cc • Potencia - 110 CV a 7,750 rpm • Par motor – 116 Nm a 6,000 rpm • Relación de compresión - 12.0:1 • Sistema de combustible - Inyección electrónica en el conducto de admisión • Sistema de arranque - Eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague - Monodisco en seco con accionamiento hidráulico • Transmisión - 6 velocidades en toma constante • Transmisión final – Eje cardán CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Tres secciones, con una delantera y dos traseras, conjunto motor-caja de cambios que soporta parte de la carga, estructura del acompañante extraíble para uso individual • Suspensión delantera - Horquilla telescópica con tubo fijo de 43 mm de diámetro y 125 mm de recorrido • Suspensión trasera - Basculante monobrazo de fundición de aluminio con sistema Paralever BMW Motorrad; amortiguador central, precarga de muelle de ajuste progresivo mediante llave

de gancho, rebote de la amortiguación ajustable. 120 mm de recorrido • Frenos delanteros - Doble disco, 320 mm de diámetro, pinzas de cuatro pistones. ABS • Freno trasero - Monodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón. ABS • Llanta delantera - 120/70 ZR 17 • Llanta trasera - 180/55 ZR 17 • Rin delantero – De radios 3.5 x 17” • Rin trasero – De radios 5.50 x 17” DIMENSIONES Y PESO • Largo total - 2,105 mm • Ancho total - 900 mm • Alto total – 1,240 mm • Distancia entre ejes (en vacío) – 1,493 mm • Ángulo del manillar (en vacío) – 63.4º • Altura del asiento con peso en vacío - 805 mm • Peso en vacío en disposición de marcha - 219 kg • Peso total admisible – 430 kg • Carga admisible (con equipamiento de serie) – 211 kg • Tanque gasolina incluida reserva - 17 litros • Reserva – Aproximadamente 3.5 litros COLORES: Catalanograu PRECIO: Desde $217,000.00 pesos

BMW R NINET pure

Texto y Fotos: Héctor D. González/Revista Moto

BESTIAL

prueba activa Harley-Davidson sigue dando argumentos para atraer nuevos adeptos con un modelo más potente y deportivo que ya puedes encontrar en las agencias oficiales del país en breve Harley-Davidson STREET ROD ¿De dónde viene esta moto? Su base es la Street 750, una moto de la que toma algunos elementos que han sido perfeccionados y adaptados a este modelo, dando como resultado una ‘Harley’ mucho más deportiva y dinámica. ¿A qué tipo de público va dirigida? Es la moto de entrada al mundo Harley-Davidson para un público joven, que busca una máquina ligera sin complicaciones pero radical al estilo de la firma de Milwaukee. ¿Cómo es su motor? El Revolution X presenta un rendimiento superior a lo que esperábamos con 20% más de potencia y 10% más de par. Mejorando la alimentación con nuevos conductos en las culatas de mayor tamaño, árboles de levas y un sistema de inyección con dos cuerpos de 43 mm, frente al sistema de 38 mm de la Street 750.

a Street Rod ha mejorado y ha actualizado muchos de los componentes de la 750 para convertirse en una moto más oscura y actual con líneas definidas y toques estratégicos en el diseño, como el radical manubrio tipo drag y los espejos en el extremo. Otro distintivo es su cúpula, que se puede personalizar con nuevas opciones de color a tono con un inserto negro. Y de su silueta alargada sobresale su tanque de acero (13.1 litros de capacidad) y forma de lágrima con nuevo gráfico y la inscripción de Harley-Davidson. Todo ello adornado con un buen trabajo de pintura y unos escapes amplios. Los argumentos visuales se completan con unos acabados que hacen lucir mucho el conjunto. Inevitable es también detener la mirada en los resortes de la suspensión trasera y en el colín que recuerda al de la XR 1200. El motor es uno de estos elementos que potencian el espíritu oscuro de esta ‘Harley’,

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empezando por su presencia y concluyendo con su sonido ronco. El Revolution X tiene los cilindros, las tapas y una nueva cubierta del filtro de aire de alto rendimiento en negro y apenas se aprecia un toque de metal pulido en el acabado de los cilindros para resaltar las líneas clásicas, potentes e icónicas del V-Twin. Se ha mejorado la alimentación con nuevos conductos en las culatas de más tamaño, árboles de levas y un sistema de inyección con dos cuerpos de 43 mm, frente al sistema de 38 mm de la 750. Además, el desempeño es superior, ahora da un 20% más de potencia llegando a los 64 CV y un 10% más de par motor. El torque se hace progresivo desde bajas revoluciones para mantener las medias y su punto dulce aparece entre las 4,500 y las 5,500 rpm. Su consumo es reducido (el declarado es de 4.3 litros a los 100 kilómetros, en un consumo combinado entre ciudad y carretera). La transmisión es de seis velocidades, con buen tacto y el des-

Harley-Davidson Street Rod empeño del embrague muy correcto. Las vibraciones normales se producen, pero en escasa medida y menor molestia. Esta Prueba Activa nos ha dejado buenas impresiones respecto a su desempeño, gracias a su nueva geometría que ha pasado de los 30 a los 27 grados con facilidad de giros y una postura cómoda y erguida, donde las extremidades descansan de manera natural. El manubrio permite una posición abierta de los brazos y los pies van siempre recogidos. El asiento es cómodo y tiene una altura media que gustará a los pilotos (su altura es de 765 mm contra los 720 mm de la Street), tiene un acabado perforado y puntada francesa con estribos para el acompañante. Su manejo en curva es más preciso de lo esperado por los rines (de aluminio negro fundido) de pequeño tamaño (43.2

centímetros) complementado con la horquilla invertida delantera de 43 mm, que permite al piloto corregir errores y formarse en los trazados de curvas. Por su parte, la salida de curva es rápida, pues la moto se muestra obediente al mando del acelerador. SUSPENSIONES Y FRENOS El trabajo de las suspensiones es muy bueno en ciudades con asfalto dañado, pues son más duras respecto a las de la Street 750, proporcionando más deportividad, incluso con acompañante. La suspensión trasera tiene dos amortiguadores con tubo Piggyback ajustables en precarga del resorte y con depósito externo. La horquilla invertida delantera da buen tacto y su recorrido (más amplio que otras motos de su tipo) proporciona mucha seguridad.

Seguridad es lo que también ofrecen los frenos, con tacto suave y una capacidad muy alta, dejándonos una distancia de frenado a una velocidad de 60 km/h de tan sólo 8.5 metros. Los frenos son de doble disco de 300 mm delante con pinzas de doble pistón con opción de dotarlos con ABS. Para rematar, el nivel de acabados es fino y no pasan desapercibidos detalles: como la luz LED curva trasera con el logo Bar&Shield integrado y las luces de giro traseras LED. Un toque definitivo para ser un miembro de pleno derecho en la familia Harley-Davidson que forjará su propia historia y que dejará boquiabiertos a muchos.

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Datos técnicos

MOTOR • Tipo de motor - High Output Revolution X V-Twin • Número de cilindros – 2 • Diámetro x Carrera - 85 mm x 66 mm • Desplazamiento – 749 cc • Relación de compresión – 12.0:1 • Sistema de combustible - Mikuni Twin Port Fuel Injection • Sistema de arranque - Eléctrico • Tipo encendido - Electrónico TRANSMISIÓN • Embrague – Hierro fundido • Transmisión – 6 velocidades, Banda CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS • Chasis – N/D • Suspensión delantera – Horquilla invertida, 43 mm • Suspensión trasera – Doble amortiguador con tanque Piggyback • Frenos delanteros y traseros - De disco de 300 mm de doble pistón • Llanta delantera - 120/70 R17 V • Llanta trasera - 160/60 R17 V • Rin delantero y trasero - Negros de aluminio fundido de 7 rayos abiertos y divididos DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,130 mm • Distancia entre ejes – 1,510 mm • Distancia al piso - 205 mm • Altura del asiento sin carga - 765 mm • Peso según se envía - 229 kg • Peso en estado de funcionamiento - 238 kg • Tanque gasolina incluida reserva - 13.1 litros COLORES Y PRECIO: Vivid Black: $181,500 pesos; Color: $185,800 pesos; Opción de seguridad $6,100 pesos; Opción ABS: $12,300 pesos

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1. Esta ‘Harley’ cuenta con doble amortiguador trasero con tanque Piggyback y resalta en la estética gracias a su llamativo resorte color naranja que contrasta con el negro mate que envuelve a esta moto. 2. El Revolution X es enfríado por un gran radiador montado al frente con cubierta de plástico para protegerlo de las adversidades del camino. 3. Los mandos de controles bien situados y la palanca de clutch es suave y de fácil accionamiento en el manillar tipo ‘drag’. 4. Su nuevo motor High Output Revolution X ofrece 20% más de potencia y 10% más de par de torsión, con poca vibración. 5. En el tren delantero destacan sus frenos duales de disco con mordaza de dos pistones con ABS y su suspensión delantera telescopica invertida de 43 mm. 6. El panel de instrumentos análogo/digital de una sola esfera resalta en la Street Rod, donde se muestran los indicadores de velocidad, gasolina, luces, cuentakilómetros, entre otros.

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Harley-Davidson ha actualizado uno de sus modelos míticos para 2017, respetando la esencia y amplificando sus características con una base tecnológica de primer nivel Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

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Grande, imponente como una locomotora rodando a medianoche”. Con estas palabras se refirió Brad Richards, vicepresidente de Harley-Davidson a la Road King Special durante su presentación mundial.

La Road King Special es capaz de modernizarse marcando su ADN de moto clásica y ganado en manejabilidad que, a diferencia de su hermana gemela, la Road King Classic, los acabados de la Special presentan diferencias con más negros y menos cromo, además de ajustes en la suspensión trasera, aunque comparten el motor, casi la totalidad del chasis y, sobre todo, su afición por el asfalto. Pensar que este tipo de motocicleta no es la adecuada para un público más joven es uno de los paradigmas que pueden empezar a quitarse. Quizá el elemento más característico son los tonos negros que toman más protagonismo: la Road King Special se presenta más oscura y refuerza este carácter respecto a versiones anteriores, empezando por la carcasa del faro, la horquilla delantera, los rines y el elemento clave: el motor Milwaukee-Eight 107 (con colectores y escape también a juego). Y ya que mencionamos el propulsor, éste es otra de las piezas fundamentales que concede nuevas experiencias de manejo bajo su inconfundible apariencia. Gracias al Milwaukee-Eight 107 la reducción de las vibraciones es notoria, especialmente en bajos regímenes. El propulsor se configura con cuatro válvulas por cilindro, un solo árbol de levas mandado por cadena y encendido por doble bujía. También se notan las mejoras en la aceleración, se siente muy progresiva. No falta torque desde la primera a la sexta velocidad (donde se siente el poder cuando hay que exigir ese punto de potencia adicional en rebases a velocidades altas) ni poder de recuperación. Todo ello, con un ruido más moderado y nítido además de una temperatura de funcionamiento más baja que nunca. La transmisión ha sufrido pocos cambios aunque el accionamiento del embrague es ahora más liviano para evitar fatiga, gracias a una modificación del mando hidráulico que facilita su accionamiento. También se ha atenuado el característico ruido provocado al engranar velocidades. Lo anterior acompañado por una postura de manejo erguida y relajada que encuentra un

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apoyo en el manubrio mini-ape de 9 x 1.25 pulgadas que proporciona una posición más alta, seguridad y agresividad. También destacan las planchas para llevar las piernas bien situadas y los pies ligeramente adelantados. De esta manera es más fácil sentir el viento (la moto no trae de serie cúpula protectora) y disfrutar del camino usando el cómodo control de velocidad. Por su parte, el asiento se siente más rígido, aunque permite que el piloto pueda hacer más movimientos. FRENOS Y SUSPENSIONES El comportamiento de esta moto de dimensiones tan grandes no resulta apropiado para trayectos habituales en ciudad, pero si te permite rodar en avenidas abiertas con gran fluides y seguridad. Sorprende lo perceptible que se siente a los giros: entra rápido en las curvas y no pierde el trazo de dirección. Para ello hay que fijarse en sus suspensiones Showa que atacan bien los baches sin llegar a sentirse rígidas; al contrario, el ajuste en compresión y rebote es bueno en la parte delantera y perfecto en la trasera donde los dos amortiguadores permiten mayor capacidad de precarga de muelle que sus antecesores gracias a su tecnología de emulsión. Además, el piloto ahora no necesita herramienta para adaptar las suspensiones a las condiciones de uso y según la carga prevista. En la parte delantera equipa tecnología de doble válvula para lograr una respuesta más lineal que recuerda a las horquillas de competición. En los frenos Harley-Davidson sigue confiando en Brembo. La Road King Special tiene un sistema Reflex Linked que conecta electrónicamente los frenos traseros con los delanteros para compensar la frenada. El sistema opera a través de un pedal levantado en la parte de atrás y de un mando de uso fácil para el delantero. El plus del ABS de intervención pronta se desactiva rápidamente. En su robusta silueta destaca el juego de maletas rígidas de buen tamaño que se abren accionando un botón, la doble óptica delantera halógena, las intermitentes y luces de freno más potentes. De su panel de control destaca su aspecto minimalista que se monta sobre el depósito de combustible. Aquí también predomina el negro, que ocupa buena parte de la simetría de la moto y se remata con el escape dual 2-1-2 oscurecido con silenciadores biselados.

e n br e v e H a rl e y- Davidson R oa d K i ng Special 1 7 .5 ¿Qué es lo más característico de esta moto? Sus dimensiones y una estética clásica donde los tonos negros adquieren preponderancia sobre anteriores versiones en las que lo más característico eran los cromados. El nivel de los acabados es también notorio. ¿Cómo se comporta en carretera? Las sensaciones en asfalto son fabulosas. Con una velocidad de crucero imponente y todo el control que se requiere para disfrutar de kilómetros sin fatiga. ¿Cómo es su ergonomía? El nuevo manubrio mini-ape es ancho y presenta una posición adelantada que permite una postura erguida. El asiento, algo más duro que en el modelo Road King Classic, permite más movimientos.

Harley-Davidson Road King Special 17.5

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1. La Road King Special luce una silueta clásica donde destaca su faro redondeado. 2. Desde los mandos de control izquierdo se controla el sistema de luces, claxón y el nivel de aceite de esta motocicleta. 3. Cada detalle ha sido cuidado en esta motocicleta, como el emblema de la saga, que luce en color plata sobre un inmenso fondo negro. 4. Las maletas son rígidas, también en color negro y permiten su fácil apertura por medio de un botón. 5. El tablero es analógico de diseño clásico circular donde te indica el nivel de gasolina, aceite, kilómetraje y velocidad alcanzada. 6. En los frenos Harley-Davidson instala discos ventilados de 300 mm con pinzas dobles de marca Brembo. La Road King Special tiene un sistema Reflex Linked que conecta electrónicamente los frenos traseros con los delanteros para compensar la frenada. 7. El poderoso Milwaukee-Eight con colectores y escape negros también a juego que por primera vez en la historia de la marca han sido instalados en dicha tonalidad.

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Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor: Milwaukee-Eight 107 • Cilindros: 2, 4 válvulas por cilindro • Diámetro: 100 mm • Carrera: 111.1 mm • Desplazamiento: 1,745 cc • Potencia: 185 CV a 12,000 rpm • Relación de compresión: 10.0:1 • Sistema de combustible: Inyección electrónica de combustible de toma secuencial (ESPFI). • Sistema de arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague: 9 discos en baño de aceite • Transmisión: 6 velocidades • Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis: Doble cuna de acero • Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 117 mm de recorrido • Suspensión trasera: Basculante de doble brazo • Frenos delanteros: 2 discos de 300 mm de diámetro. Pinza de 4 pistones. ABS • Freno trasero: Discos de 300 mm de diámetro. Pinza de 4 pistones. ABS • Llanta delantera: 130/60B19 61H • Llanta trasera: 180/55B18 80H • Rin delantero y trasero: Turbine de aluminio en negro DIMENSIONES Y PESO • Largo total: 2,420 mm • Ancho total: 705 mm • Alto total: 1,430 mm • Distancia entre ejes: 1,625 mm • Distancia al piso: 130 mm • Altura del asiento: 695 mm • Peso según se envía: 355 kilos • Peso en estado de funcionamiento: 372 kilos • Tanque gasolina incluida reserva: 22.7 litros COLORES Y PRECIOS: Vivid Black: $406,900.00 Color: $413,400.00 Hard Candy Custom: $449,900.00

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e n br e v e

horquillas delanteras. En curvas se comporta de modo só-

Harley-Davidson Road King Classic 2017.5

lido: el extremo delantero es más rígido, se ha aumentado el diámetro de las horquillas a 49 mm y la amortiguación se ha reajustado. Detrás las suspensiones incorporan válvulas

¿Cómo es el nuevo Milwaukee Eight? Es completamente nuevo y brinda a los nuevos modelos 10% más de potencia, 50% más de flujo de aire y 50% más de carga optimizada. Además de ajustes para que el conductor no sufra de una sola interrupción en su aventura por el camino.

de flexión doble y amortiguadores de emulsión fácilmente

¿Qué otras mejoras incorpora? Las suspensiones se han optimizado y tienen ajuste en la parte trasera, además de nuevos cabezales de dirección y

es una experiencia única. El motor no desfallece y en

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ajustables. ¿Cómo es su comportamiento en carretera? Esta moto nació para el asfalto y ponerse a sus mandos condiciones de gran altura también es sólida. Alcanza sin problema una velocidad de crucero de 160 km/h.

Probamos la Road King Classic en una rodada desde Toluca hasta Valle de Bravo, disfrutando el poder de la novena generación de motores bicilíndricos Milwaukee Eight 107 V-Twin con innumerables ajustes que la hacen llegar al trono de los verdaderos reyes Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Mario Arellano/Revista Moto

“

Todo ha cambiado para que todo siga igual”. Esta es la frase con que los directivos de Harley-Davidson México resumen la nueva gama Touring de la firma de Milwaukee para 2017. Su principal novedad radica en la incorporación de la novena generación de motores bicilíndricos Milwaukee Eight 107 V-Twin; el cambio que todos esperábamos. Sobre el asfalto conocimos de primera mano las bondades del Milwaukee Eight: motor completamente nuevo que brinda a los nuevos modelos un 10% más de potencia, 50% más de flujo de aire y 50% de carga optimizada, además de reposicionar el escape para el control de calor del motorista, se elevó la capacidad de la bomba de aceite (107”) y la cilindrada (114”) y equipa cuatro válvulas por cilindro y doble bujía por pistón, doble inyector en el motor y un embrague más suave de accionar. Estas cifras nos parecieron suficientemente elocuentes como para hacernos una idea de lo que nos esperaba a los mandos de la Road King Classic 2017, una moto con una silueta llena de cromados y apariencia clásica, con detalles como los rines de radio de cromo de 16 pulgadas y unos gruesos neumáticos Dunlop Multi-Tread con una banda blanca. La Road King Classic desprende nostalgia al no incorporar muchos adornos porque el músculo no necesita taparse sino mostrarse. ARRANCANDO Cuando se prende el motor una sensación de poder se va apoderando del motociclista, pues te ofrece comodidad desde que te sientas en ella, gracias al amplio y largo asiento de una pieza. El manubrio ancho fabricado en acero inoxidable está diseñado para dar soporte en una posición de manejo relajada y erguida. Los controles son más intuitivos al ser recolocados para hacerlos más ergonómicos y sencillos de manipular; el crucero se coloca en la parte izquierda para que sea fácil activarlo y un interruptor de gatillo de fácil alcance para controlar y ver las lecturas de las funciones. Además, un click certifica que un botón se ha accionado, con lo que el motorista no necesita desviar la atención de la carretera para saber que todo sigue bajo control. Tras el encendido, engranamos la primera velocidad y, entonces, notamos las mejoras que proporciona su nuevo embrague hidráulico que se activa a través de una palanca ancha y larga. Hasta el ruido seco que normalmente se asocia con las Touring Harley-Davidson ha cambiado (ahora es más afinado). La transmisión Cruise Drive de seis velocidades reduce la velocidad del motor al conducir en carretera y da una combinación más precisa entre las revoluciones y la velocidad.

POTENCIA EN LA FRENADA Brembo dota a esta moto de frenos de alto rendimiento. La mordaza delantera y trasera de cuatro pistones con el sistema del freno delantero con rotor doble es una maravilla que se complementa con el sistema Reflex de frenos vinculados y antibloqueo (ABS). Además, la moto incorpora tecnología que vincula electrónicamente los frenos delanteros y traseros para suministrar la cantidad exacta y necesaria de frenado a cada neumático con una sola palanca que ordena la parada a los dos conjuntos de freno. Respecto a las suspensiones, han sido totalmente reajustadas con nuevos cabezales de dirección y horquillas delanteras. Dándole solidez en las curvas; ahora el extremo delantero es más rígido, se ha aumentado el diámetro de las horquillas a 49 mm y la amortiguación ha sido reajustada para una conducción más suave. Las grandes novedades de las suspensiones pasan por que ambos conjuntos poseen válvulas de flexión doble totalmente rediseñadas y amortiguadores de emulsión fácilmente ajustables. TODO LUJO DE DETALLES Sus diseñadores han cuidado los detalles para no moverse ni un centímetro de esa moto clásica hecha para disfrutar y sumar kilómetros. Nos llamó la atención su parabrisas desmontable (con o sin él la moto cambia significativamente) que se quita y se pone rápidamente. Cuando está puesto el aire no molesta y los kilómetros se recorren con más comodidad y sin él la silueta es más deportiva y perfecta para un tour local. Otro elemento clave que recoge la tradición de las motos de 1960 es su óptica delantera y su cubierta estilo Hiawatha. La Road King Classic 2017 equipa nuevo faro delantero doble de halógeno con lupa y luces para niebla, capaz de proporcionar 986 lúmenes. Un punto indispensable para entender la filosofía de este modelo es su tanque de combustible que gracias a su capacidad (22.7 litros), permite albergar las insignias de la marca en metal, y dejar lugar para un trabajo de pintura impecable y montar también los indicadores al frente. Las alforjas también se han rediseñado (son más espaciosas que en el modelo anterior; ahora tienen 52.4 litros de capacidad), cuentan con bisagras simples y las tapas se abren con un toque de la mano; la cerradura está ajustada e integrada en el pestillo, donde se inserta la llave. Las alforjas están moldeadas por inyección cubiertas en cuero Premium que hacen juego con la nueva cubierta del asiento.

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1. Esta es una moto con una silueta de infarto llena de cromados y apariencia clásica, con detalles como el faro redondo. 2. El músculo de la Road King Classic se hace pantente en todos los ángulos. 3. El tanque de combustible, de estilo clásico y con una pintura sobresaliente. 4. El motor destila el poder de la novena generación de motores bicilíndricos Milwaukee Eight 107 V-Twin. 5. Las nuevas alforjas son ahora más espaciosas y están moldeadas por inyección cubiertas en cuero Premium a juego con la nueva cubierta del asiento.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - Milwaukee-Eight 107 • Número de cilindros - Cuatro válvulas por cilindro, un solo árbol de levas • Diámetro x Carrera - 100 mm x 111.1 mm • Desplazamiento - 1,745 cc • Relación de compresión - 10.0:1 • Par motor – 150 Nm @ 3,250 rpm • Sistema de combustible - Inyección electrónica de combustible de toma secuencial (ESPFI) • Sistema de arranque - Eléctrico TRANSMISIÓN • Transmisión - 6 velocidades • Transmisión final - Cadena, relación de 46/34 CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – Aluminio • Suspensión delantera - Horquilla telescópica de 49 mm de diámetro y 117 mm de recorrido • Suspensión trasera – Doble amortiguador con 76 mm de recorrido, ajustable

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• Frenos delanteros - Disco único de 300 mm, 4 pistones fijos delanteros y traseros • Freno trasero - Disco de único de 300 mm, 4 pistones fijos delanteros y traseros • Llanta delantera - 130/90B16 67H, neumáticos personalizados de banda blanca • Llanta trasera - 180/65B16 81H, neumáticos personalizados de banda blanca • Rin delantero y trasero - Rayos de acero cromado DIMENSIONES Y PESO • Largo total - 2,420 mm • Distancia entre ejes - 1,625 mm • Distancia al piso - 125 mm • Altura del asiento - 715 mm • Peso según se envía - 362 kilos • Peso en estado de funcionamiento - 376 kilos • Tanque gasolina incluida reserva - 22.7 litros COLORES: Vivid black PRECIOS: Desde $357,900 pesos

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tiempo de viajar Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

a Ultra Limited es la motocicleta tope de gama de la familia Touring de Harley-Davidson. La última versión de este modelo legendario sigue renovándose de la mano del Milwaukee-Eight, motor V-Twin que mantiene la estética tradicional pero con ingeniería totalmente nueva.

La primera impresión que provoca la Ultra Limited es de solemnidad por sus dimensiones colosales: 2,600 mm de largo y 413 kilos de peso; argumentos que, sumados al precio base de $474,000 pesos, evidencian que ésta no es una moto para novatos. Rodando, esta ‘Harley’ sorprende por ser mucho más ligera de lo que podría parecer, dadas sus dimensiones. Buena parte de esto se debe a un motor icónico que ha mejorado increíblemente su torque, especialmente en altas y medias revoluciones; a pesar de ser un motor pensado para carretera, desde cero acelera progresivamente, sin estridencias, pero con la contundencia necesaria para que se desplace suavemente hasta alcanzar velocidades más largas. Así, a 3,000 – 3,100 rpm saca su mejor rendimiento en torque y las mejoras de un 10% en la capacidad de alcanzar los 100 km/h desde cero se nota, pues la aceleración en bajas velocidades no se resiente, va fluyendo suavemente. Las cuatro válvulas por cilindro y doble encendido, y el aumento de cilindrada hasta 1,745 cc vienen acompañados de una combustión más eficaz. Significativo también es que el propulsor tiene un contrapeso que le permite cancelar buena parte de las vibraciones mientras la moto está encendida. Asimismo, notamos que los pesos se reparten de manera correcta al acelerar y al frenar. Mejorada también es su caja de cambios, especialmente, el embrague hidráulico de nueve discos en baño de aceite, que hacen que las velocidades entren y salgan de modo suave. REPARTO DE MASAS Para comprender el acertado reparto de masas hay que detenerse en las nuevas suspensiones que equipa toda la familia Touring de Harley-Davidson y que en la Ultra Limited lucen con más brillo. Estas suspensiones las firma Showa y mejoran la comodidad, el control y el desempeño y se notan cuando se acciona el acelerador: la Ultra Limited se siente más firme y da más contacto con el asfalto. La nueva horquilla Showa SDVB de cartucho ofrece un funcionamiento homogéneo y contribuye a rebajar el peso del tren delantero. La suspensión trasera equipa nueva tecnología de emulsión en sus amortiguadores que permiten entre un 15 y un 30% más de ajuste de precarga a través de una perilla sencilla para ajustar la carga previa de manera hidráulica. De este modo, la precarga se puede ajustar para equilibrar el peso (según sea el del piloto, si viaja solo o acompañado o con carga) y sin necesidad de herramientas ya que los nuevos amorti5 0 | REVI STA MOTO AGOSTO DO SMILDIECISIETE

guadores son de emulsión y basta con retirar la maleta izquierda para variar su dureza. Rodando, la sensación de agilidad aparece pronto, pues la parte ciclo y el motor nos dan dinamismo. Esta ‘Harley’ no es una moto para batallar en el tráfico citadino. Eso destacando que el ruido del motor, incluso en ralentí ya tiene vida y sigue siendo muy característico, no es tan estruendoso como para llegar a cansar ni su consumo es excesivo, teniendo en cuenta lo que pesa; el consumo de esta Prueba Activa estuvo alrededor de los 5.5 y los 6 litros, lo que es un aspecto a tomar en cuenta. Las curvas las afronta con solvencia; es hábil para marcar trazos aunque hay que jugar con la inercia del acelerador para trazar y corregir trayectorias. Entra fácil en curvas y se mantiene sigilosa; la salida hay que hacerla suave porque el peso puede ganar a un piloto sin mucha experiencia. Y para que una moto así se detenga no basta con equipar ABS de serie. Necesita un conjunto de frenos Reflex desarrollado por Brembo que consta de dos discos flotantes de 300 mm de diámetro y cuatro pistones en la parte delantera y uno sencillo de la misma medida y número de pistones en la trasera. Los frenos son fuertes y precisos, no presentan demasiado tacto, pero tampoco vibraciones. Cuando va cargada, frenar debe hacerse con respeto, pues el peso no se esconde; el muelleo hace que todo sea más sencillo. ESTÉTICA NOSTÁLGICA Y EQUIPAMIENTO En su diseño se han hecho retoques, sin alterar la viva imagen de la familia Touring de Harley-Davidson, como el color cromático que refuerza esa apariencia icónica, elegante con un toque moderno. En la ergonomía es difícil encontrar una moto más cómoda que la Ultra Limited, su manubrio bien ajustado a la parte baja da mucha visibilidad al tablero y con las extremidades tan cómodamente posicionadas como aparenta en los reposapiés, permiten una postura casi recostada. El protector contra el viento funciona perfecto, incluso permite dejar pasar algo de corriente a gusto del piloto y el pasajero. Y para que nada falte, esta moto equipa amplias alforjas que se abren con un solo toque, así como un equipo de iluminación sobresaliente con faros LED Daymaker y luces de niebla, intermitentes brillantes para el portaequipaje Tour-Pak, luces de freno y cabezal de dirección. En el apartado de tecnología esta máquina también vuela alto, con un panel de control que integra GPS de serie y pantalla táctil a color desde la que se puede manejar el sistema de entretenimiento en el que destaca un sonido superior, la conectividad total y carga con dispositivos celulares y activación por voz para la música, el teléfono y el GPS.

Harley-Davidson Ultra Limited 2017

Con más dinamismo que nunca y la misma estampa imponente de siempre llega al mercado nacional una de las ‘Touring’ más representativas de Harley-Davidson

en breve

Harley-Davidson Ultra Limited ¿Qué es lo que más llama la atención de este modelo? Es difícil resaltar una parte que no llame la atención. Sus interiores, su panel de control, el diseño y sus colores vivos. Es una leyenda pura del motociclismo ¿Cómo es su motor? Completamente nuevo. Cada pieza se ha rediseñado y, además de ser icónico, presenta mucho más dinamismo, con un torque muy mejorado en bajas que la hacen alcanzar mucho más rápido la velocidad de crucero ¿Cómo son sus suspensiones? Muy mejoradas y llegan de la mano de Showa, cuya horquilla delantera da más seguridad y ayuda a compensar el peso. La trasera tiene nuevos amortiguadores que permiten ajustarla sin necesidad de emplear herramientas

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1. 1. El El motor motor Milwaukee-Eight Milwaukee-Eight ha ha mejorado mejorado su su torque, torque, especialmente especialmente en en altas altas revoluciones. revoluciones. 2. En los mandos de esta moto se controla el 2. En losde mandos de esta moto se controla el sistema de entretenimiento y el de crucero. sistema entretenimiento y el control de crucero. 3. Gran vista general de lascontrol luces LED en la parte posterior. 4. Esta H-D equipa ABS 3. Gran vista general de las luces LED en la parte posterior. de serie. Delante tiene dos discos flotantes de 300 mm de diámetro y 4 pistones. 5. El juego de luces potente, generadas por LED. 6. 4. Esta H-D equipa ABS serie. tieneintegra dos discos flotantes mm y 4pantalla pistones.táctil de 6.5 pulgadas a color Tanque de gasolina de 19de litros deDelante capacidad el emblema dede la 300 marca ende 3D.diámetro 7. La gran 5. ElGPS juego luces generadas pormanejar LED. el sistema de entretenimiento desde los mandos de la moto. con dede serie; enpotente, ella también se puede 6. Tanque de gasolina de 19 litros de capacidad integra el emblema de la marca en 3D. 7. La gran pantalla táctil de 6.5 pulgadas a color con GPS de serie; en ella también se puede manejar el sistema de entretenimiento desde los mandos de la moto.

Datos técnicos Datos técnicos

MOTOR • Tipo de motor - Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107. DOHC, MOTOR doble de levas. • Tipoárbol de motor - Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107. DOHC, • Número - 2 cilindros, 4 válvulas por cilindro doble árbolde decilindros levas. • Carrera --101.6 mm x 111.1 mm • Diámetro Número dexcilindros 2 cilindros, 4 válvulas por cilindro • Diámetro Desplazamiento - 1,745 cc • - 101.6 mm • - 10.0:1 • Relación Carrera - de 111.1compresión mm • Desplazamiento Sistema de combustible • - 1,745 cc- Inyección electrónica de combustible decompresión toma secuencial (ESPFI) • Relación de - 10.0:1 • Sistema Sistema de de combustible arranque - Eléctrico • - Inyección electrónica de • Tipo encendido – Electrónico combustible de toma secuencial (ESPFI) • Sistema de arranque - Eléctrico TRANSMISIÓN • Tipo encendido – Electrónico • Embrague – Hidráulico. 9 discos en baño de aceite TRANSMISIÓN • - 6 velocidades • Transmisión Embrague – Hidráulico. 9 discos en baño de aceite • Transmisión Transmisión -final - Cadena, relación de 34/46 • 6 velocidades • Transmisión final - Cadena, relación de 34/46 CHASIS, CHASIS, SUSPENSIÓN SUSPENSIÓN Y Y FRENOS FRENOS • • Chasis Chasis -- Doble Doble cuna cuna de de acero acero • • Suspensión Suspensión delantera delantera -- Horquilla Horquilla telescópica telescópica de de barras barras de de 49 49 mm mm de de diámetro diámetro y y 117 117 mm mm de de recorrido recorrido • • Suspensión Suspensión trasera trasera – – Basculante Basculante de de doble doble brazo brazo de de acero acero con con dos dos amortiguadores amortiguadores de de 76 76 mm mm de de recorrido recorrido regulables regulables (ajuste (ajuste por por aire) aire) 5 2 | REVI STA MOTO AGOSTO DO SMILDIECISIETE

• Frenos delanteros - Dos discos flotantes de 300 mm de diámetro 4 pistones.- ABS • Frenos ydelanteros Dos discos flotantes de 300 mm de • Freno trasero – DiscoABS de 300 mm de diámetro y 4 pistones. ABS diámetro y 4 pistones. • Freno Llantatrasero delantera - 130/80-B17 65H • – Disco de 300 mm de diámetro y 4 pistones. ABS • - 180/65-B16 81H65H • Llanta Llanta trasera delantera - 130/80-B17 • Llanta Rin delantero Aluminio fundido • trasera –- 180/65-B16 81H • – Aluminio fundido • Rin Rin trasero delantero – Aluminio fundido • Rin trasero – Aluminio fundido DIMENSIONES DIMENSIONES Y Y PESO PESO • • Largo Largo total total -- 2,600 2,600 mm mm • • Ancho Ancho total total -- 960 960 mm mm • • Alto Alto total total – – 1,440 1,440 mm mm • • Distancia Distancia entre entre ejes ejes – – 1,625 1,625 mm mm • • Distancia Distancia al al piso piso -- 135 135 mm mm • • Altura Altura del del asiento asiento -- 740 740 mm mm • • Peso Peso según según se se envía envía – – 398 398 kilos kilos • • Peso Peso en en estado estado de de funcionamiento funcionamiento -- 413 413 kilos kilos • • Tanque Tanque de de gasolina gasolina incluida incluida reserva reserva -- 18.9 18.9 litros litros • • Reserva Reserva – – 3.3 3.3 ll PRECIOS: PRECIOS: Vivid Black: $474,900 pesos Vivid $474,900 Color:Black: $8,600 pesos pesos Color: $8,600 pesospesos Dos tonos: $15,000 Dos tonos: $15,000 pesos Color personalizado: $18,600 pesos

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impetu

Vestida con uniforme militar que rememora épocas pasadas y con multitud de detalles donde predomina el negro, esta creación de la firma de Milwaukee se renueva sin dejar de ser fiel a su esencia

de guerra’ Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Enrique Plascencia/Revista Moto

Harley-Davidson Softail Slim S

en breve Harley-Davidson Softail Slim S ¿Cómo es su motor? Un Screamin’Eagle Twin-Cam 110B de 1,801 cc superior al 103B de 1,690 cc que porta la versión base de la Solftail Slim. Motor que concede más par a menos vueltas: 136 Nm a 3,000 rpm frente a los 133 Nm y 3,250 rpm de la versión estándar. ¿Cómo son sus suspensiones? Destaca su horquilla delantera que absorbe bien los baches y un equipo trasero que se oculta en el chasis para no perder el estilo. ¿Cómo se comporta en carretera? Está hecha para rodar y provocar las mejores sensaciones en el motociclista, que no debe temer a las curvas porque la moto es muy segura gracias a su mecánica y a sus llantas gruesas.

a Softail Slim S de Harley-Davidson es fiel a la imagen de una moto de leyenda, así que nada mejor que lucir en su traje de batalla el llamativo tono Olive Gold Denim, la característica estrella de cinco puntas blancas y el músculo que necesita una moto superior como esta. Por llamativa que resulte la elección en verde militar no podemos dejar de mencionar la opción Vivid Black –que es más económica– donde se sustituye la estrella blanca en el tanque de combustible por el emblema H-D. Precisamente el tanque de combustible es el epicentro de esta moto, ya que en él se inserta una esfera para el velocímetro y una ventanilla digital con la información habitual: kilometraje total más dos parciales, autonomía, tacómetro, velocidad y reloj. Por debajo de la gran esfera negra, tres piezas de plástico negro bien camufladas, hacen la función de testigos direccionales, neutral, presión de aceite, etc. A los lados de la consola se encuentran dos tapones del depósito y sólo uno tiene esa función, pues el que se sitúa a la izquierda es el marcador del nivel de gasolina. La parte trasera no es menos espectacular: dos espadas pintadas en negro soportan el guardabarros trasero. Como la moto no cuenta con luz trasera, los direccionales se encargan de todas las funciones y afilan los cuartos traseros. En cuanto a su diseño, esta moto presenta un aspecto rudo con elementos de corte clásico como el tanque o la salpicadera (ambos redondos) o el asiento monoplaza muy bajo (quizá demasiado), que se coloca a 650 mm del piso. Más elementos característicos son su manubrio tipo Hollywood que se remata con un faro clásico negro brillante y la consola H-D con la esfera del velocímetro vintage que realzan el estilo o los posapiés en forma de media luna con la esencia de un producto clásico y que sigue siendo cómodo. Respecto al chasis, es rígido y está pensado para que oculte su moderno equipo de suspensiones traseras Softail con el bastidor hardtail. Circulando en ciudad a la hora de entrar en baches, entra y rebota con suavidad. El paso por curva es deportivo gracias a su manubrio bajo que le da más agilidad. Destaca la precisión que es capaz de ofrecer manteniendo un solo trazo gracias a sos enormes neumáticos Dunlop que parecen agarrarse al asfalto: el delantero es un Touring Premium con una cubierta de tres pliegos de poliéster y dos correas de fibra de vidrio y el trasero es tipo crucero con avanzado patrón en la banda de roda-

miento. Fabricado de un compuesto especialmente formulado, tiene agarre excepcional en seco y en mojado. Es cierto que cuando se trata de giros muy cerrados (como en glorietas) es fácil que el sonido estridente de las plataformas contra el piso nos provoque un escalofrío. Con tiempo encima de la moto se aprende a controlar este detalle, además, es más llevadera de lo que puede parecer: es sencillo levantarla del soporte de estacionamiento y tiene gran maniobrabilidad a velocidades bajas, para que siempre tengas el control cuando la conduzcas. A la hora de parar hay que tener en cuenta que los pies se encuentran siempre a poca distancia del piso. TODO EN SU SITIO Desde que el motociclista se acomoda en esta ‘Harley’ recibe las sensaciones de poder que emergen del Screamin’Eagle de 110 pulgadas. La entrega de potencia y par se sienten desde que nos damos cuenta que el torque es excesivo; ruge presumiendo de la potencia que tiene. A nivel de revoluciones es a partir de las 2,500 – 3,000 cuando emerge y nos sorprende que su consumo no es muy alto (unos 5.5 lt/100 km). Por poner un pero, cuando transitamos en ciudad nos dimos cuenta de que en altas temperaturas el motor se calienta un poco y vibra tímidamente, pero los cambios de velocidad entran con facilidad. Y mientras los kilómetros pasan más nos percatamos de que todo está en ese lugar que te hace el viaje más cómodo. Además de la posición erguida, las extremidades se acoplan perfecto. Si bien no es la moto más indicada para iniciarse en grandes cilindradas no hará falta gozar de mucho tiempo para sentirse cómodo. La Slim S tiene acelerador electrónico y control de crucero en el mando izquierdo, fácil y accesible. El manillar queda prácticamente limpio de cables, pues se han dispuesto de manera que pasen por el interior del mismo al punto de que sólo se ven porciones mínimas del cable de freno y del embrague hidráulico. Para los frenos, Harley-Davidson sigue fiel a Brembo. El ABS viene de agencia y su entrada es intuitiva, nunca molesta. Los frenos delanteros ofrecen una reducción del 40% en la cantidad de fuerza de palanca, necesaria en el momento más intenso de la frenada. El cilindro maestro del manillar y los cilindros delanteros han sido rediseñados. Más potencia con menos esfuerzo. A GO STO DO SMILDIECISIETE REV IS TA M O T O | 55

1. La Slim S integra el motor Screamin’ Eagle de 110 pulgadas que otorga a esta ‘Harley’ una gran respuesta. 2. En su tanque de combustible se incorpora su cuadro de instrumentos análogo/digital en forma de esfera y cuenta con indicador de velocímetro, cuentakilómetros, tacómetro, luces, gasolina, reloj, entre otros. 3. En el mando derecho están bien posicionados los actuadores de diireccionales, luces de emergencia y encendido. 4. El doble escape negro de esta moto, es una auténtica declaración de intenciones por la que ruge el propulsor. 5. La imponente presencia de la Softail Slim S comienza en sus enorme llanta delantera Dunlop de medida MT90B16 72H. 6. Las reposapiés en forma de media luna tienen goma antirrepante que evita que el pie se resbale durante la conducción.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - Enfriado por aire, Screamin’ Eagle TwinCam 110B • Cilindros – 2 cilindros, 2 válvulas por cilindro • Desplazamiento - 1,801 cc • Diámetro – 102 mm • Carrera - 114.3 mm • Relación de compresión – 9.2:1 • Par motor – 145 Nm a 4,000 rpm • Sistema de combustible - Inyección electrónica secuencial ESPFI • Sistema de arranque - Eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague - Multidisco en baño de aceite • Transmisión - 6 velocidades • Transmisión final - Correa CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Doble cuna de acero • Suspensión delantera – Horquilla telescópica de 130 mm de recorrido • Suspensión trasera – Basculante de doble brazo de 109 mm de recorrido 5 6 | REVI STA MOTO AGOSTO DO SMILDIECISIETE

• Frenos delanteros - 2 discos de 300 mm de diámetro. Pinza de 4 pistones. ABS • Freno trasero - Disco de 292 mm de diámetro. Pinza de 2 pistones. ABS • Llanta delantera - Dunlop MT90B16 72H • Llanta trasera - Dunlop MU85B16 77H • Rin delantero y trasero – Acero, negros DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,350 mm • Ancho total - 705 mm • Alto total – 1,430 mm • Distancia entre ejes – 1,635 mm • Distancia al piso - 115 mm • Altura del asiento - 650 mm • Peso según se envía - 308 kilos • Peso en estado de funcionamiento - 321 kilos • Tanque gasolina incluida reserva – 22.7 litros COLORES: Verde militar, Vivid Black PRECIO: Desde $327,900.00 pesos

Honda Africa Twin (DCT)

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Honda viste con la mejor tecnología a uno de sus modelos más afamados: la Africa Twin. Motocicleta que ahora es más inteligente que nunca gracias a un cambio semiautomático que en Revista Moto hemos probado para que nuestros lectores conozcan las diferencias con el modelo estándar Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto 5 8 | REVI STA MOTO AGOSTO DO SMILDIECISIETE

UN PASO

AL FRENTE

a Honda CRF 1000 Africa Twin (DCT) 2017, además de imponente, ahora tiene el punto de tecnología que la hace diferente y más atractiva para aquellos que buscan su primera Trail seria y que quieren beneficiarse con un manejo más inteligente gracias a un sistema de cambio semiautomático de doble embrague de tercera generación. UNA OPCIÓN INTERESANTE El DCT es un sistema de cambio semiautomático que funciona como un reloj, porque la moto se comporta de modo muy similar al que lo haría en modo manual, con un tiempo de respuesta sorprendente. Y es que las levas para subir o bajar de velocidad están activas en todo momento. La moto se pone en marcha en neutral (N) y con el botón del mando derecho se pueden seleccionar: el modo D (totalmente automático) o el S (Sport), automático y configurable en tres posiciones pero con distintos desarrollos para las seis velocidades de la transmisión de doble embrague. Independientemente si la selección es S o D, sólo hay que acelerar y la moto empieza a andar… Y para quienes gustan del cambio tradicional, Honda ofrece como accesorio opcional una palanca de cambios que modificará las velocidades con el pie. MODO D Está pensado para uso cotidiano. Si aceleras la moto lo percibe pero los cambios se producen de forma más tranquila. El sistema tiene en cuenta el ángulo de inclinación, información que utiliza para evitar cambios de velocidad en situaciones en las que no se deben producir. MODOS S1, S2 y S3 El comportamiento de los modos S se hacen más deportivos a medida que sube su número. Es importante destacar que en condiciones de manejo deportivo, el DCT es capaz de dar reducciones de potencia que en nada envidian a las que podría hacer un piloto con experiencia; cuando se trata de abrir gas, también exige el máximo al motor sin guardarse nada. El modo S1 es el más suave de la opción Sport, debido a que los cambios se producen en un rango que oscila entre las 2,000 y las 3,000 rpm; el S2 estira unas 500 revoluciones más, entre las 2,500 y las 3,500. El S3 es la opción más deportiva (nuestra favorita del modelo DCT), donde se saca el máximo rendimiento y se aprecia el buen funcionamiento del cambio semiautomático. Este modo está preparado para funcionar en entornos más complicados fuera del camino gracias al botón G situa-

do en la parte derecha del panel de control. Si se presiona mejora la tracción y el control de la moto al reducir el deslizamiento del embrague durante los cambios de velocidad. ABS DE SERIE Con ABS de agencia en el frontal, a diferencia de la versión estándar, que funciona casi a demanda del piloto, aunque existe la opción de desconectarlo por completo. Dos discos delanteros de 310 mm y otro trasero de 256 mm se encargan de frenar de forma contundente. Y en cuanto las suspensiones, la horquilla delantera es Showa de 45 mm de diámetro, con 230 mm de recorrido y regulable en precarga, extensión y compresión. El amortiguador trasero es Pro-Link y tiene 220 mm de recorrido con depósito independiente y es ajustable en extensión, compresión y precarga. La Africa Twin DCT cuenta con llantas de vocación Off Road: 21” delante y 18” detrás. Respecto a su ergonomía, aunque es una moto alta, no es inabarcable para personas de talla media; además, su la altura del asiento se puede regular. Su motor es un bicilíndrico en línea de 998 cc que rinde una potencia de 95 CV a 7,500 rpm y un par de 98 Nm a 6,000 rpm. El funcionamiento es suave y sorprende su tamaño compacto; en cuestiones técnicas es una moto muy avanzada, con los cárteres separados verticalmente e integran un depósito de aceite, con la bomba de agua dentro de la carcasa del embrague y con un termostato dentro de la culata. La entrega de potencia es plana y se adapta perfecto a cualquier modo de funcionamiento: con par en bajas y todo el poder suficiente para estirar las aceleraciones.

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Honda CRF 1 0 0 0 Afr ica Twi n ( DCT) ¿Cómo funciona el nuevo sistema de cambios? De un modo muy predictivo. Esta afinado de manera que los cambios entren y salgan cuando han de hacerlo. En el modo deportivo (S), el piloto más experimentado no echará de menos su pericia para exprimir al máximo el motor. ¿Aumenta el peso de la moto? El peso total en orden de marcha sube 10 kilos respecto a la versión estándar: hasta los 242 kilos con el depósito lleno y en orden de marcha. ¿Cómo funciona el ABS de serie? No es en absoluto intrusivo. Proporciona la seguridad necesaria para una moto de estas características. Si la vocación en eminentemente ‘Off Road’ se puede desconectar de forma sencilla, sólo en la rueda delantera. A GO STO DO SMILDIECISIETE REV IS TA M O T O | 59

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - 4 tiempos, enfriado por líquido • Número de cilindros - 2 cilindros en paralelo, 4 válvulas por cilindro • Diámetro x Carrera - 92.0 mm x 75.1 mm • Desplazamiento – 998 cc • Potencia máxima - 93.9 CV a 7,500 rpm • Relación de compresión - 10.0:1 • Torque – 98.0 Nm a 6,000 rpm • Sistema de combustible – PGM-FI • Sistema de arranque - Eléctrico • Sistema de lubricación - Forzada por bomba trocoidal con cárter húmedo • Tipo encendido – Electrónico, completamente transistorizado TRANSMISIÓN • Embrague - Multidisco en baño de aceite, operado por cable • Transmisión - 6 velocidades constantemente engranadas, cambios tipo retorno (accionado por pedal) • Transmisión final - Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Tipo cuna semidoble, tubular en acero • Suspensión delantera - Horquillas telescópicas invertidas Showa con 230 mm de carrera • Suspensión trasera - Pro-Link con brazo oscilante de aluminio y 220 mm de carrera • Frenos delanteros - Hidráulico, doble disco flotante de 310 mm, pinzas de 4 pistones montadas radialmente. ABS • Freno trasero - Hidráulico, disco sencillo de 220 mm con pinza de 2 pistones • Llanta delantera - 90/90 - 21 M/C 54 H (DUNLOP D610F) • Llanta trasera - 150 / 70 - 18 M/C 70 H (DUNBLOP D10) • Rin delantero y trasero – De rayos DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,335 mm • Ancho total - 930 mm • Alto total – 1,475 mm • Distancia entre ejes – 1,575 mm • Distancia al piso – 250 mm • Altura del asiento – 870 mm (Posición estándar) / 850 mm (Posición baja) • Peso en orden de marcha - CRF1000A: 232.0 kg (Incluye equipo estándar, todos los fluidos y tanque de combustible lleno) / CRF1000D: 242.0 kg (Incluye equipo estándar, todos los fluidos y tanque de combustible lleno) • Tanque gasolina incluida reserva - 18.8 litros COLORES: Blanco/rojo/azul; Rojo/blanco/negro. PRECIO: CRF1000 Manual 2017 - $262,900.00 pesos CRF1000DC (DCT) 2017 - $290,000.00 pesos

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1. Compacto bicilíndrico de la Africa Twin de 998 cc y 95 CV. 2. Frenos delanteros de doble disco de 310 mm de diámetro, cuentan con el sistema ABS de serie. 3. En el mando derecho de la Africa se pueden seleccionar los diferentes modos de manejo: N, D o S. 4. El depósito de combustible es de 18.5 litros de capacidad. Además, por su diseño permite que las rodillas del piloto se coloquen en una cómoda posición. 5. En el mando izquierdo se encuentran los botones del cambio de velocidad semiautomático, característico de este modelo y se accionan con facilidad. 6. Al accionar el botón G, la Africa Twin mejora la tracción y el control de la moto al reducir el deslizamiento del embrague durante los cambios de velocidad. 7. El panel de instrumentos es de aspecto futurista y permite tener a detalle toda la información que se necesita sobre la marcha.

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la más esperada

Llega a México una de las motos para motocross más anheladas. En Revista Moto no podíamos perdernos el estreno de esta CRF y la hemos llevado al límite en nuestra Prueba Activa Texto: Héctor D. González/Jorge Barragán/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

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Honda CRF450R 2017

a Honda CRF450R se ha renovado profundamente para ser aún mejor. De entrada, se nota que ha sido muy trabajada para ampliar sus prestaciones y dirigirse a un público más experto y especializado.

Uno de los puntos renovados es el motor: ahora es más potente (11% más). Gracias a su culata HRC, a su tubo de escape rediseñado de gran diámetro y a sus ajustes de doble combustible PGM-FI optimizados, el motor Unicam de 449 cc de la CRF450R proporciona mayor par motor en la gama inferior, gran suavidad en la gama media y potencia excepcional en la gama alta. De esta forma, puedes empezar a acelerar antes y disfrutar de una conducción uniforme con más revoluciones por minuto y potencia máxima. El rendimiento del motor de la CRF450R se adapta a las condiciones de la pista y la carrera a través de un botón de selección de modo del motor (EMSB) de tres vías que modifica el carácter del propulsor. Así, desde el manubrio el piloto elige el modo de suministro de potencia con tres modos: estándar, suave y agresivo. También, destaca el arranque eléctrico (accesorio en la versión 2017), pues el modelo estándar viene equipado con pedal de arranque. CHASIS Y SUSPENSIONES El chasis y las suspensiones también se han modificado en torno a un concepto que aplica esta moto: tener un centro de gravedad más bajo. Para ello monta un marco más ligero twin-spar de aluminio de sexta generación con geometría revisada para tratar de lograr un rendimiento mejorado en curvas mediante la reducción de la nueva rigidez de torsión (rigidez lateral inalterada). La sensación que transmite el chasis es solidez, mejorando en ligereza y manejabilidad. Para conseguir esta reordenación de las masas se han reubicado elementos como el depósito de gasolina (fabricado en titanio) y el amortiguador. Sobre las suspensiones Kayaba, cabe destacar el trabajo de la delantera, que tiene un grosor de 48 mm y 310 mm de carrera y se comporta excelente. La horquilla genera 10% menos de fricción y utiliza ajustadores de amortiguación de alta y baja velo-

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H o n da CRF 4 5 0 R ¿Cuáles son sus principales novedades? Las más destacadas se aprecian en el chasis, las suspensiones, la electrónica, entre otros más que redundan en una moto más eficaz con prestaciones impresionantes. ¿Cómo son sus suspensiones? Ambas las firma Kayaba. La delantera tiene un grosor de 48 mm y 310 mm de carrera, mientras que detrás trabaja un amortiguador monoshock con sistema Honda Pro-Link de 315 mm de recorrido. ¿Cómo son los modos de motor? El rendimiento del motor de la CRF450R se maneja a través de un botón de selección de modo del motor (EMSB) de tres vías que modifica el carácter del propulsor. Así, desde el manubrio el piloto elige el modo de suministro de potencia con tres modos: estándar, suave y agresivo.

cidad en los extremos superiores para facilitar el acceso al ajuste. Las suspensiones son menos blandas y la sensación de amortiguar de modo rotundo aparece cuando se le exige rudeza. Para ello conviene tomarse el tiempo suficiente en entender los ajustes, porque cada click de posición realmente cambia la manera en que la moto tiene que comportarse. En la parte trasera monta un amortiguador Kayaba monoshock con sistema Honda Pro-Link de un recorrido de 315 mm en la llanta y un recorrido amortiguador de 133 mm. Los frenos no cambian. Se trata de un sistema de disco muy potente compuesto por un disco lobulado de 260 mm de diámetro delante y uno de idénticas características detrás, sólo que éste de 240 mm. En cuestiones de peso, esta Honda alcanza los 110.6 kilos, lo mismo que marcaba en la báscula el modelo anterior. Algo que se ha conseguido a pesar de que el chasis es más liviano, el basculante y el tanque de combustible, sin embargo la horquilla es más pesada porque tiene resortes en acero.

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Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor – Monocilíndrico, 4T, Unicam, refrigeración líquida • Diámetro x Carrera - 96.0 mm x 62.1 mm • Desplazamiento – 449 cc • Potencia máxima - 39.5 CV @ 9,000 rpm • Par máximo – 48.0 CV @ 7,000 rpm • Relación de compresión - 12.5:1 • Sistema de combustible - Inyección de gasolina PGM-FI • Sistema de arranque – Pedal • Tipo encendido - Totalmente transistorizado TRANSMISIÓN • Embrague - Húmedo, multidisco • Transmisión - 5 velocidades, engranaje constante • Transmisión final - Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Doble tubo de aluminio • Suspensión delantera - Horquilla invertida Kayaba SFF-TAC de aire, 48 mm (recorrido 310 mm) • Suspensión trasera - Amortiguador Kayaba monoshock con sistema Honda Pro-Link (recorrido rueda 315 mm, recorrido amortiguador 133 mm) • Frenos delanteros - Disco hidráulico lobulado de 260 mm de diámetro • Freno trasero - Disco hidráulico lobulado de 240 mm de diámetro • Llanta delantera - 80/100-21 Dunlop MX52F • Llanta trasera - 120/80-19 Dunlop MX52 • Rin delantero y trasero - Aluminio con radios DIMENSIONES Y PESO • Largo total - 2,194 mm • Ancho total - 827 mm • Alto total - 1,274 mm • Distancia entre ejes – 1,405 mm • Distancia al piso - 332 mm • Altura del asiento - 955 mm • Peso total en orden de marcha - 110.6 kilos • Tanque gasolina incluida reserva – 6.3 litros

COLORES: Roja con blanco PRECIO: $159,000 pesos

1. Los frenos de este modelo son potentes. Detrás equipa un disco de 240 mm, lobulado. 2. El tanque de combustible ofrece una capacidad de 6.3 litros y esta fabricado en titanio. 3. y 4. Las suspensiones delanteras se conforman por una horquilla invertida Kayaba SFF-TAC de aire con 310 mm de carrera y 48 mm de diámetro. 5. El amortiguador Kayaba es monoshock con sistema Honda ProLink. 6. El rendimiento del motor cambia al presionar el botón rojo en tres posiciones EMSB y se basa en una potencia para principiantes, intermedios y expertos.

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daráde qué

hablar E

Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

sta Honda es una moto muy completa, ágil, polivalente y con cifras de consumo muy ajustadas. Además, tiene dos versiones, la NC750X (con caja de cambios manual) y la NC750XD, que incluye de serie el exclusivo sistema DCT de Honda y la transmisión de doble embrague que facilita el manejo para el tipo de uso que está pensada. La protagonista de este reportaje es la versión X, que se comercializa con un precio de salida de $149,900 pesos (la versión XD tiene un precio de $169,900 pesos). Ambas comparten el resto de equipamiento con la excepción señalada del cambio automático. COMPORTAMIENTO APLOMADO Su motor es un cuatro tiempos de 749 cc con dos cilindros en línea, SOHC de 8 válvulas capaz de dar una potencia de 54.0 HP a 6,250 revoluciones por minuto. Su comportamiento dibuja una excelente respuesta a bajos y medios (gracias a su buen par de 68 Nm a 4,750 rpm) y el empuje necesario para partir desde cero. Reparte bien toda la curva de potencia su torque, que es bastante lineal y permite sentir un buen manejo en todas sus facetas sin disparar el consumo. Siguiendo los datos que marca la computadora de a bordo en un consumo mixto, promediando una velocidad constante de 80-90 km/h, el consumo de combustible es de 24.4 km/l. En un trayecto largo en ciudad comprobamos que el motor no emite vibraciones molestas pues el eje de balance funciona perfecto, ni tampoco se sobrecalienta, cuestión que se agradecerá especialmente cuando las temperaturas en la jungla urbana son elevadas. De su velocidad, la punta estaría muy cercana a los 200 km/h. La caja de cambios de este modelo (DCT) resulta divertida y ágil; los cambios de velocidad entran y salen fácil gracias a los actuadores que operan eficientemente y con buen tacto. BUENA ERGONOMÍA La posición de manejo es erguida (aproximadamente un 85%) y permite postura de ataque. Las estriberas se colocan en buena ubicación y el manubrio (de buen tamaño) se encuentra a una altura elevada. Cabe destacar que los espejos retrovisores están

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Honda NC750X ¿Cómo es su motor? Un bicilíndrico en línea de 4 tiempos y 749 cc, SOHC de 8 válvulas capaz de dar una potencia de 54 HP a 6,250 rpm. Su comportamiento dibuja una excelente respuesta a bajas y medias (gracias a su buen par de 68 Nm a 4,750 rpm).

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integrados en el conjunto, lo que facilita los movimientos en la ciudad. El asiento es bastante cómodo, mientras que el espacio del pasajero es amplio y confortable. En curvas se aprecia el buen trabajo de los ingenieros, que han forjado una motocicleta que tiene un paso por curva sorprendente. Entra rápido y es capaz de perdonar si se entra tarde o demasiado rápido. Permite rectificar y, lo que es más importante, enseñará al piloto con menos experiencia. Otro punto a favor son las suspensiones: la horquilla delantera telescópica con 137 mm de carrera da firmeza y buena coordinación con la suspensión trasera conformada por una Unidad Pro-link monoamortiguada con 150 mm de recorrido. Respecto a los frenos, equipa un monodisco delantero que ofrece la seguridad necesaria y contundencia suficiente como para parar la moto aún en situaciones de emergencia. El uso en ciudad tampoco lo fatiga y el tacto es realmente acertado. La actuación del ABS es, también, la adecuada. Los modos ECO y Shift son otras opciones en los cambios de velocidad, con la pantalla ajustada a un solo color o, si tiene DCT, con el ajuste de cambio de color dependiente. El modo ECO cambia la pantalla a azul cuando se conduce con buena eficiencia en el consumo de gasolina y a verde si se conduce aún más económicamente. El modo Shift cambia a naranja si las revoluciones exceden del nivel predeterminado por el conductor. También cuenta con llave de contacto tipo Wave que incorpora el sistema de seguridad de encendido Honda (HISS, Honda Ignition Security System) que no permite arrancar si el chip de la llave no coincide con el código de identificación de la ECU. Esta Honda equipa luces de LED en el faro delantero como en el piloto trasero integrado en el colín, que ofrecen una mejor visibilidad en carretera. El nuevo escape, en forma pentagonal, es más ligero y pequeño que el diseño anterior, y emite un sonido más grave y profundo.

¿Cómo se comporta en curvas? Sorprendente. Entra rápido y es capaz de perdonar si se entra tarde o demasiado rápido. Permite rectificar y enseñará al piloto con menos experiencia. ¿Cómo es su estética? De corte futurista. Cuenta con elementos de diseño en metal forjado con los reposapiés traseros entre el motor y chasis que le da ese aspecto deportivo.

Honda NC750X Las agencias Powerhouse cuentan con un valor seguro en sus escaparates: La nueva versión de la Crossover más vendida de Honda que llega a nuestro país avalada por grandes cifras de ventas A GO STO DO SMILDIECISIETE REV IS TA M O T O | 67

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor: 4 tiempos, SOHC • Número de cilindros: 2 cilindros en línea, 8 válvulas • Diámetro x Carrera: 77.0 mm x 80.0 mm • Desplazamiento: 475 cc • Potencia máxima: 54.0 HP @ 6,250 rpm • Relación de compresión: 10.7:1 • Sistema de combustible: PGM-FI, Inyección electrónica de combustible • Sistema de arranque: Eléctrico • Sistema de lubricación: Forzada por bomba trocoidal con cárter húmedo • Tipo de encendido: Digital transistorizado, controlado por computadora y avance eléctrico TRANSMISIÓN • Embrague: Multidisco en baño de aceite, doble embrague, operación automática • Transmisión: 6 velocidades, tipo retorno, accionadas electrónicamente por interruptores en el manubrio. En modo AT (automático) los cambios se realizan automáticamente, puede elegir “D” Manejo estándar o “S” Manejo deportivo. En modo MT los cambios se realizan manualmente (cambios eléctricos) • Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis: Diamante tubular en acero • Suspensión delantera: Horquillas telescópicas con 137 mm de carrera • Suspensión trasera: Unidad Pro-link monoamortiguada de 150 mm de carrera • Frenos delanteros: Hidráulico, 1 disco flotante de 320 mm con caliper de 2 pistones. ABS • Freno trasero: Hidráulico, 1 disco sencillo de 220 mm de diámetro con caliper de 2 pistones. ABS • Llanta delantera: 120/70 R-17 M/C (58W) • Llanta trasera: 160/60 R-17 (69V)

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DIMENSIONES Y PESO • Largo total: 2,210 mm • Ancho total: 840 mm • Alto total: 1,285 mm • Distancia entre ejes: 1,540 mm • Distancia al piso: 165 mm • Altura del asiento: 830 mm • Peso en orden de marcha: 229.0 Kg (Incluye equipo estándar, todos los fluidos requeridos y tanque de combustible lleno) • Tanque gasolina incluida reserva: 14.1 litros COLORES: Negro/Rojo PRECIO: NC750X (Manual) 2016: $149,900 pesos NC750XD (DCT) 2016: $169,900 pesos

1. Los acabados son uno de los puntos fuertes de esta Honda que luce el emblema de la marca. 2. El motor es un 4T de 749 cc con 2 cilindros en línea, SOHC de 8 válvulas capaz de dar una potencia de 54 HP a 6,250 rpm. 3. El cuadro, robusto y en un color que contrasta con el conjunto. 4. Cuenta con amplio compartimento en donde se situaba normalmente el tanque de combustible. 5. Esta Honda integra el sistema de alarma (HISS) con código llave - ECU. 6. Monodisco delantero de 320 mm con sitema ABS integrado. 7. En el mando derecho se encuentra el actuador de velocidades. 8. El asiento es amplio y cómodo para el acompañante y cuenta con asideras estilizadas para el pasajero.

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VA POR TODO L Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

a Italika Vort-X 300 es una motocicleta muy esperada, con muy buen diseño que gustará al público joven. Esta naked da una imagen actual y deportiva, reforzada por una acertada combinación de colores donde domina el blanco, sobre franjas rojas y negras para destacar sus líneas angulosas y el remarcado chasis tubular. Igualmente, los grupos ópticos están muy conseguidos gracias a la tecnología de iluminación LED que también se observa en los cuartos y las direccionales, mientras que la luz baja es de Xenon con lupa y las altas disponen de Hyper LED. Todo contribuye a reforzar un look agresivo. Su panel de control es digital, de buen tamaño y tiene lugar para un puerto USB 2.0 al que se puede conectar el celular.

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I ta l ik a Vo r t-X 3 0 0

¿Qué es lo que más llama la atención de este modelo? Las líneas angulosas, su chasis tubular y su acertada combinación de colores dibujan una imagen muy actual en una moto que luce un frontal muy llamativo.

MOTOR MUY PROBADO Otro punto destacado tiene que ver con su propulsor, similar al de la KLX 300 gracias al acuerdo entre la marca japonesa y Loncin que permitió a la firma asiática fabricar estos motores para sus motocicletas. Al tratarse de un motor muy probado, el funcionamiento es bueno, con aceleración progresiva y bastante intuitiva a la hora de generar sensaciones al piloto. Es un monocilíndrico carburado refrigerado por agua y aire con buen torque en medias y eficiencia en el consumo, pues con el depósito lleno (16 litros) supera una autonomía de 476 kilómetros. La transmisión es de seis velocidades por cadena, permitiéndo cambios rápidos y agíles.

¿Cómo es su motor? Un cuatro tiempos monocilíndrico con 292 cc capaz de alcanzar 135 km/h. Su rendimiento es eficiente y su torque muy interesante. Es prácticamente igual al propulsor de la Kawasaki KLX 300 gracias al acuerdo alcanzado entre la marca japonesa y Loncin. ¿Para qué público está indicada? Para quienes quieren dar un salto de cilindrada, lucir un nuevo estilo más deportivo y seguir aprendiendo cómo dominar una moto.

Entre las 4,000 y las 4,800 revoluciones es cuando mejor se comporta, sacando lo mejor de sí. Su escape es corto y el sonido que emite es ronco y deportivo, muy en la línea de la agresividad del modelo. Combina perfectamente con el colín levantado, que le da radicalidad, ademas de sus asas que emiten similitud con el conjunto. Respecto a su ergonomía, permite una posición de ataque con hombros y codos levantados para conseguir una respuesta más ágil; las estriberas son de posición baja y el asiento es cómodo para el piloto. El acompañante cuenta con espacio en una segunda altura que le permite ir en una posición elevada y adecuada para trayectos cortos.

1. Detrás la Italika Vort-X 300 porta monodisco de 220 mm. 2. Al frente, equipa una horquilla telescópica con freno de disco delantero de 300 mm. 3. El escape corto remata con un sonido ronco y deportivo. 4. Las ópticas LED denotan junto con su frontal un diseño vanguardista y deportivo. 5. La Vort-X 300 esta equipada con un panel de control totalmente digital. 6. El chasis tubular refuerza la musculatura de este modelo.

Su tránsito en ciudad, como comprobamos en nuestra Prueba Activa, es agradable. Esto viene determinado por un manejo dinámico que se ve reforzado por un escaso peso y la corta distancia entre ejes que presenta y que da un paso rápido por curva. Si bien el paso no es tan preciso, la salida sí lo es, convirtiéndose en un excelente ejercicio para que los jóvenes pilotos tengan un buen banco de pruebas para mejorar su conducción. Sus suspensiones son progresivas, con buena respuesta. Delante llama la atención el poder de sus barras frontales y su horquilla telescópica. Detrás monta un monoshock que se comporta adecuadamente. El trabajo de los frenos de disco (delante y detrás) es contundente, proporcionando una distancia de frenado corta.

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Italika Vort-X 300 Italika sigue aumentando su catálogo con motos pensadas para todo tipo de público. En esta ocasión conocerás su nueva ‘naked’ deportiva

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - 4 tiempos • Cilindros - Monocilíndrico • Desplazamiento – 292 cc • Potencia máxima - 26.8 HP @ 8,500 rpm • Torque máximo – 24 Nm @ 7,000 rpm • Sistema de arranque - Eléctrico TRANSMISIÓN • Transmisión - 6 velocidades, Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Ensamblado de aleación ligera fabricado en Italia • Suspensión delantera - Horquilla telescópica • Suspensión trasera – Basculante monoshock

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Freno delantero – Monodisco de 300 mm con doble pinza Freno trasero – Monodisco de 220 mm con pinza sencilla Llanta delantera - 110/70 – 17 Llanta trasera - 150/60 – 17 Rin delantero y trasero – 6 aspas

DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,050 mm • Ancho total - 685 mm • Alto total – 1,075 mm • Altura del asiento - 780 mm • Capacidad de carga – 150 kg • Tanque gasolina incluida reserva – 16 litros COLORES: Blanco/Rojo

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Explosi

Italika incursiona nuevamente con motocicletas de medio cilindraje y lo hace con una ‘naked’ de muy buenos componentes en la parte ciclo y mejorados argumentos para atacar el asfalto Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

talika vuelve a las ligas mayores con su modelo Vort-X 650, que porta un monocilíndrico diseñado por BMW Motorrad y fabricado por Loncin tras un trato comercial entre ambas multinacionales. Se trata de un propulsor de 650 cc, fuel injection con sistema de enfriamiento líquido con árbol de levas en cabeza que desarrolla una potencia de hasta 49.6 HP a 6,500 rpm.

A la hora de acelerar, la Vort-X se muestra progresiva y, por encima de las 3,500 revoluciones, hace más ruido de lo deseado. La recuperación es agradable y los rebases se hacen dinámicamente. Su caja de cambios de 5 velocidades es intuitiva, especialmente para usarla en carretera gracias a su neutralizador cuando encuentra la velocidad necesaria para hacer ese tipo de cambios.

Para entender el gran torque que otorga, el motor está basado en un Rotax de la Trail: BMW GS 650. Lejos de ser un inconveniente, este empuje bárbaro es muy divertido si se sabe controlar y aprovechar, por ejemplo, en ciudad, donde las velocidades más cortas son las más utilizadas y el torque en salida. Las cifras de consumo de combustible rondan en los 13 km/l.

BUENA ESTÉTICA Uno de los detalles estéticos más llamativos es la profusión de sus líneas musculosas y los contrastes con formas muy radicales como el escape corto que equipa o su chasis y rines de aluminio. El colín prolongado y sus asas afiladas son detalles que contribuyen a esa imagen actual que más gusta a los jóvenes: diseño italiano en este chasis equilibrado de aleación de aluminio.

Precisamente en uso citadino es donde esta moto deja muy buen rendimiento porque permite moverse con agilidad y ejecutar con precisión cualquier maniobra que implique cambios de dirección y movimientos cerrados. Ello se explica atendiendo a su peso ligero (175 kilos en seco), a que es corta de ejes y a un manubrio recortado y ligeramente elevado que permite una posición semierguida y más deportiva. El piloto encaja en la silueta de la moto y abraza los bordeados a través de las aletas laterales, acción que da seguridad a la hora de afrontar, trazar y salir de las curvas. La moto entra realmente rápido en curvas y tiene un paso y salida veloces; no es tan predictible para pilotos con poca experiencia. Necesita un buen pilotaje y conocer la motocicleta, debido a su corta distancia entre ejes.

e n b r e ve

Italika Vort-X 650 ¿Qué es lo que más llama la atención de la moto? Bajo una estética musculosa y bien cuidada se esconde un monocilíndrico con buena reputación. Suspensiones regulables delante y detrás que ofrecen al motociclista buena respuesta. 7 2 | REVI STA MOTO AGOSTO DO SMILDIECISIETE

Del equipo de suspensiones destacan: la robustez de las barras de 40 mm, la horquilla telescópica invertida regulable de 70 mm de recorrido y el amortiguador trasero con centros de nitrógeno remoto y brazo trasero oscilante de aleación ligera. Los frenos los firma la marca japonesa Nissin (bomba y pistones) con doble disco flotante y uno sencillo detrás. La frenada es muy potente, tanto que un piloto novato tendrá que hacer kilómetros para acostumbrarse; el tacto es muy bueno. Y el mejor acompañamiento para los frenos son las llantas Pirelli Angel (120/70ZR17 delante y 160/60ZR17 detrás), con un desempeño superior y muy buen agarre al piso. En carretera también resulta muy divertida y dinámica en su manejo, debido a una parte ciclo configurada deportivamente. ¿Cómo son sus frenos? El equipo de frenos lo compone un doble disco flotante al frente de 310 mm y un disco flotante detrás de 250 mm e integra sistema de líneas de alto rendimiento en metal ¿Qué aspectos podrían mejorarse? Esta moto tiene un buen nivel en general. También podría tener una sexta velocidad

Italika Vort-X 650

va !

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Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor: 4T, DOHC, refrigeración líquida • Número de cilindros: 1 • Desplazamiento: 652 cc • Potencia máxima: 49.6 HP @ 6,500 rpm • Relación de compresión: 11.5:1 • Sistema de combustible: EFI • Sistema de arranque: Eléctrico • Tipo encendido: Electrónico TRANSMISIÓN • Transmisión: Estándar de 5 velocidades • Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis: Ensamblado de aleación ligera fabricado en Italia • Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida regulable • Suspensión trasera: Basculante de aleación / Monoshock regulable (nitrógeno) • Frenos delanteros: Doble disco flotante, bomba, mordaza y líneas (metálicas) Nissin • Freno trasero: De disco, bomba, mordaza y líneas (metálicas) Nissin • Llanta delantera: 120/70-R17 Pirelli Angel • Llanta trasera: 160/60-R17 Pirelli Angel • Rin delantero y trasero: Rayos DIMENSIONES Y PESO • Largo total: 2,035 mm • Ancho total: 850 mm • Alto total: 1,050 mm • Distancia entre ejes: 1,540 mm • Distancia al piso: 165 mm • Altura del asiento: 815 mm • Peso en seco: 168 kg • Tanque gasolina incluida reserva: 13 lts COLORES: Rojo

1. La Italika Vort-X 650 resalta por su imagen deportiva y creada para un público joven. 2. El manillar tiene un acabado en aluminio con una silueta para llevar una posición de manejo semierguida. 3. El ajuste de la suspensión delantera es de fácil acceso. 4. En la parte inferior de la horquilla delantera se encuentra el ajuste del rebote de la suspensión. 5. El tablero de la Vort-X es análogo/digital con indicadores de niveles, velocímetro, odómetro, cuentakilómetros. 6. La bomba del freno delantero también es de suave tacto gracias a sus componentes de alto rendimiento firmadas por Nissin

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ZForce 1000 CF Moto

prueba activa Ya está en México el ZForce 1000 de CF Moto, el todoterreno que busca convertirse en un referente dentro del segmento ‘Off Road’

PODEREN 4 ruedas Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: CF Moto

ara 2017, CF Moto buscó ampliar su gama Side-by-side con un nuevo biplaza: el ZForce 1000.

Un todoterreno que buscará posicionarse entre los UTV más rápidos y poderosos de la marca y, entre otros vehículos de la competencia. El ZForce 1000 esconde bajo su carrocería roja o azul (colores a disponibilidad), un motor bicilíndrico en V de 962.6 cc, enfriado por líquido con una relación de compresión de 10.6:1, generando una potencia de 80 CV a 7,000 rpm y un torque de 82 libras-pie a 6,200 rpm, empuje que se traduce en una velocidad máxima de hasta 115 km/h. Su transmisión es CVTech o Variable Continua, la misma con la que cuentan sus hermanos menores ZForce 800 y ZForce 550, con quienes también comparte el encendido ECU y el suministro de combustible EFI.

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En sus suspensiones el ZForce 1000 acopla unas independientes de doble brazo y amortiguadores de gas nitrógeno al frente y detrás que recaen en rines de aleación de aluminio de 14 pulgadas que calzan llantas con prestaciones Off Road, detenidas por sistemas hidráulicos de frenado. Respecto a sus dimensiones, el nuevo vehículo de CF Moto mide 2,870 mm de largo por 1,510 mm de ancho y 1,845 mm de altura y su distancia al suelo es de 300 mm con un diámetro de giro de 9.5 metros. Su peso es de 615 kilos con una capacidad de carga de hasta 260 kilos. Y su tanque de combustible ofrece una capacidad de 27 litros. CF Moto ofrece una variedad de accesorios adicionales para que adaptes el ZForce1000 a tu estilo. De serie, cuenta con iluminación LED, winch con arraste de 3,000 libras, neumáticos de tacos CST, cinturones de seguridad de tres puntos con luz de alarma, ajuste de volante, etc.

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Turismo exquisito Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

a Turismo Veloce Lusso 800 es un modelo tan especial que es incapaz de pasar desapercibido. Con una vocación claramente asfáltica, MV Agusta ha cuidado mucho la ergonomía para que el motociclista y su acompañante se sientan cómodos rodando. Esto se basa en una buena labor de ingeniería a partir de la base de una moto deportiva. Para ello se usa un chasis multitubular con placas de aluminio con geometría rediseñada, de modo que es más ancho en la zona central y con las secciones laterales con espacio para anclar el caballete central. El subchasis está fabricado en aluminio fundido y permite que las maletas se acoplen al conjunto. La posición es cómoda, semierguida gracias a un manubrio elevado y ancho y a las estriberas que proporcionan una correcta postura de las extremidades. El punto deportivo lo encontramos en un asiento estrecho para hacer kilómetros sin fatiga. UN TRICILÍNDRICO SUAVE Las actualizaciones del tricilíndrico de 798 cc colocado en la MV Agusta han ido suavizando la respuesta de un motor que no deja dudas en cuanto a su rendimiento, su torque o su poder de aceleración: 110 CV, refrigeración líquida, distribución DOHC con compresión de 12.2:1 y un torque presente desde bajas. La aceleración es progresiva orientada a no perder dinamismo ni desempeño. El motor es bastante fuerte que funciona de un modo excelente; en este sentido cabe destacar que existe un tiempo más prolongado de lo habitual para hacerle los servicios que recomienda el fabricante en las deportivas. En la configuración desarrollada para la Turismo Veloce los parámetros del motor se han modificado para proporcionar una curva de potencia homogénea, incrementando el valor de par motor en un 20% respecto a las versiones más deportivas a un régimen de 2,100 rpm menos. La plataforma de gestión de referencia es la nueva MVICS 2.0 (Motor&Vehicle Integrated Control System) de segunda generación que permite tres configuraciones predefinidas: Turismo, que ofrece una entrega de potencia orientada a los viajes y una potencia máxima de 90 CV; el Sport, donde el piloto disfruta de la plena potencia del motor; el Rain, que con la potencia limitada a 80 CV permite viajar con seguridad en condiciones de baja adherencia. Además, existe una opción más denominada Custom disponible para personalizar el comportamiento de la moto sobre algunos parámetros. Entre estos encontramos la definición de la respuesta del motor a lo largo de toda la curva (en dos niveles), el modo en que actúa el limitador de régimen (de forma más o menos brusca), la sensibilidad al puño de gas (tres niveles), el freno del motor (dos niveles), la respuesta del motor (dos niveles) y también el control de tracción (ocho niveles). 7 8 | REVI STA MOTO AGOSTO DO SMILDIECISIETE

El trabajo del acelerador electrónico nos llamó la atención, pues entrega la potencia de modo progresivo y eficaz cuando se le exige. La transmisión es de seis velocidades y utiliza un cambio semiautomático EAS 2.0 (Elettronically Assisted Shift), que funciona de modo preciso y permite que el motociclista sea capaz de seleccionar un cambio más alto o más bajo sin accionar la manija del embrague. El embrague hidráulico (poco común en motocicletas de este tipo) es muy fácil de operar. SUSPENSIONES CONFORTABLES Alfrente equipa una horquilla telescópica Upside-down semiactiva Sachs MVCSC (MV Agusta Chassis Stability Control) con un diámetro de 43 mm y 160 mm de carrera. Y en la parte trasera trabaja un monoamortiguador de aleación de aluminio hidráulico con preajuste del muelle MVCSC (MV Agusta Chassis Stability Control) con 165 mm de recorrido. Sistema que ofrece múltiples posibilidades de reglaje para ajustarla a cada circunstancia: si el motociclista viaja solo, acompañado, con maletas… Tanto la Turismo Veloce como la Turismo Veloce Lusso incorporan de serie frenos ABS de Bosch, sistema Bosch 9 PLUS con RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation) que funciona de modo menos intrusivo y con respuesta rápida. Delante tiene dos discos flotantes de 320 mm con pinza de freno radial Brembo de cuatro pistones (Ø 32 mm). Detrás tiene un disco de acero de 220 mm de diámetro con pinza de freno Brembo de dos pistones. Los puños los tocas y la Veloce frena con progresión sin necesidad de exprimir la mano para conseguir detenerla. Por sus características, es evidente que esta MV Agusta está orientada a la carretera. La altura de la moto (850 mm) no es excesiva para motoristas de talla media, que se sienten seguros a sus mandos. La protección contra el viento está resuelta con la pantalla regulable que, incluso en su posición más baja te protege del viento. Para subirla basta con apretar un botón y tirar hacia arriba. La moto es ágil: entra fácil en las curvas y durante el trazado exige la pericia del piloto; la salida es veloz y dinámica. El control de la información de la moto se hace a través de una pantalla de buen tamaño que requiere algo de práctica, ya que tiene mucha información. Para manejar estos controles se usa un mando ergonómico y simple en su uso. Además, MV Agusta ha lanzado una aplicación para iPhone que se puede utilizar para cambiar los valores de ajuste y suspensión de la Turismo Veloce 800 Lusso.

MV Agusta se lanza a la aventura con una moto que presenta altas capacidades, espíritu muy deportivo y la última tecnología para hacer kilómetros de un modo único

en breve

MV Agusta Turismo Veloce Lusso 800 ¿Qué tipo de moto es? Turística con buenas características para circular por ciudad y carretera, su consumo es reducido (22 km/l) y se maneja de un modo alegre y divertido. ¿Cómo se comporta en carretera? Tiene grandes aptitudes deportivas en carretera y saca su carácter para afrontar caminos sinuosos gracias a la buena parte ciclo y a un mejor equipo de suspensiones, para que el desempeño de la moto se distribulla refinadamente. ¿Cómo son sus suspensiones? Barras de 43 mm con 160 mm de recorrido al frente y monoamortiguador de 165 mm de recorrido detrás; polivalentes, electrónicas firmadas por Sachs y de fácil manipulación a través del tablero de abordo.

MV Agusta Turismo Veloce Lusso 800

1. El chasis multitubo con placas de aluminio y magnesio tiene geometría rediseñada; es más ancho en la zona central y con las secciones laterales con espacio para anclar el caballete central. 2. El display de la moto es espacioso y completamente digital. Tiene todo tipo de información para el motociclista. 3. Los mandos de control son intuitivos y están muy bien situados. 4. El escape de tres salidas, es una auténtica belleza de ingeniería. 5. En la parte trasera de la MV Agusta la maquinaria queda a la vista para mayor deleite. 6. La moto cuenta con todo tipo de detalles, entre ellos dos puertos USB.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - 4 tiempos, DOHC, con refrigeración líquida y aceite, con radiadores separados • Número de cilindros – 3 cilindros, 12 válvulas • Diámetro - 79 mm • Carrera - 54.3 mm • Desplazamiento - 798 cc • Potencia máxima - 110 CV a 10,000 rpm • Relación de compresión - 13.3:1 • Sistema de combustible - Inyección electrónica Mikuni • Sistema de arranque - Eléctrico • Tipo encendido - Electrónico TRANSMISIÓN • Embrague - Multidisco en baño de aceite con accionamiento hidráulico y sistema antirrebote mecánico • Transmisión - 6 velocidades • Transmisión final - Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - De estructura mixta: bastidor multitubular y estructura trasera de aluminio • Suspensión delantera - Horquilla hidráulica telescópica invertida Marzocchi con sistema de regulación en extensión, compresión y precarga externa del muelle, con ajustes separados. 8 0 | REVI STA MOTO AGOSTO DO SMILDIECISIETE

Diámetro de barras 43 mm; recorrido 160 mm • Suspensión trasera - Progresiva, monoamortiguador Sachs regulable en extensión y compresión, y ajuste en precarga del muelle con recorrido de 165 mm • Frenos delanteros - Doble disco delantero de 320 mm, con pinzas radiales Brembo de 4 pistones y ABS estándar • Freno trasero - Disco de 220 mm con pinza Brembo de 2 pistones • ABS - Bosch 9 Plus con RLM • Llanta delantera - 120/70 - ZR 17 M/C (58 W) • Llanta trasera - 190/55 - ZR 17 M/C (75 W) • Rin delantero - Aleación de aluminio de 3.50 “x 17” • Rin trasero – Aleación de aluminio de 6.00” x 17” DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,137 mm • Ancho total - 900 mm • Distancia entre ejes – 1,460 mm • Distancia al piso - 140 mm • Altura del asiento - 850 mm • Peso seco - 191 kg • Tanque gasolina incluida reserva – 22 litros COLORES: Plata/Gris Avio; Rojo/Plata PRECIO: $299,900 pesos

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solido como una roca

Revista Moto probó la creación más exclusiva de Polaris de cara al 2017, un vehículo sólido y exclusivo, especialmente diseñado para moverse por terrenos rocosos donde cada centímetro es un desafío Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Rogerio Melgoza/Revista Moto

Polaris RZR XP 1000 EPS Gold Matte Metallic LE

en b r eve

Polaris RZR XP 1000 EPS Gold Matte Metallic LE ¿Qué diferencias presenta frente a un modelo estándar? Tiene muchas características Premium: el sistema de control a baja velocidad, palanca de cambios cerrada, mangos frontales fortalecidos, sistema de tracción en las cuatro ruedas bajo demanda Xtreme Performance, espejo retrovisor, neumáticos Pro Armor Crawler XG, o el sistema de protección adicional, entre otros.

ás fuerte, divertido y exclusivo. Así es el nuevo Polaris RZR XP 1000 EPS Gold Matte Metallic LE, uno de los tres vehículos de edición limitada que Polaris pone al alcance de sus seguidores en México junto con el High Lifter Edition Velocity Blue, orientado al lodo; y el Velocity Blue LE, más capacitado para la velocidad. La cabina era muy amplia y proporciona comodidad y seguridad con el añadido de ser personalizable en aspectos tan importantes como los reposapiés del conductor y del pasajero, los asientos y el volante, este último ajustable con inclinación hasta de 10 pulgadas. No podemos dejar de mencionar sus cinturones de seguridad de seis puntos de ajuste. Es sencillo de colocar, más seguro y cuando el piloto se mueve no sentimos ese amarre molesto que nos impide movimientos lógicos en ruta, también es fácil de abrochar y ajustar, incluso con casco y guantes. Cuando ya estamos listos para partir a la acción reparamos en un elemento tan útil como poco presente en este tipo de UTV, un espejo retrovisor estándar que nos permite observar lo que pasa detrás; también nos ofrece buena visibilidad de las llantas delanteras, las cuales están protegidas por los nuevos guardabarros que al ser más estrechos permiten estar más pendiente del comportamiento de los neumáticos en situaciones especialmente técnicas. MÁS TÉCNICO Dada la vocación técnica de este vehículo, especialmente diseñado para conquistar terrenos plagados de rocas, Polaris le ha incorporado el sistema de reducción de engranaje de hasta un 55% que en velocidad baja optimiza el funcionamiento y el nuevo mapa del acelerador a baja velocidad te da más par, control y reacción a bajas velocidades cuando más lo necesitas. Durante nuestra prueba también lo sometimos a otro tipo de terrenos como arena, lodo o agua y en todos ellos pasó con nota alta. Particularmente en las zonas con piedras, le exigimos más y nos ofreció más control en su potencia desbordante que emite el motor Polaris ProStar 1000 con sus 110 CV. Pero esta potencia queda bajo control cuando se requiere, en estos caminos técnicos de los que los conductores más experimentados disfrutan. De

¿Para qué usos está indicado? Para cualquier ruta pero sus características lo hacen un vehículo superior para afrontar terrenos muy técnicos donde rocas y piedras tienen mucha presencia. No es un vehículo indicado para conductores noveles. ¿Cómo son sus suspensiones? Son de libre altura, compuestas por brazos tipo A de libre entrada y las varillas de radio traseras que le dan 14 pulgadas de distancia al suelo. La suspensión trasera tiene brazo reactor de tres eslabones para proporcionar un recorrido de la rueda trasera de 18 pulgadas; mientras que el recorrido frontal es de 16 pulgadas.

la construcción del motor destacan las levas y las cuatro válvulas por cilindro, mientras que de su diseño sobresale la ligereza y el sistema de inyección de combustible para una aceleración instantánea. SUSPENSIONES FUERTES Este RZR es capaz de salir de cualquier aprieto y, para eso, conviene reparar en su suspensión de libre altura, compuesta por brazos tipo A de libre entrada y las varillas de radio traseras que le dan 14 pulgadas de distancia al suelo, una ventaja crucial para el tipo de uso que está indicado. La suspensión trasera tiene brazo reactor de tres eslabones para un recorrido de la rueda trasera de 18 pulgadas; mientras que el recorrido frontal es de 16 pulgadas. Polaris sigue confiando en Walker Evans para sus amortiguadores con 16 posiciones de ajuste. Y para que la agilidad no quede en segundo plano, Polaris le ha adaptado un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas Xtreme Performance para que vayan a la misma velocidad, dando como resultado una mejor tracción en las llantas traseras y manteniendo la potencia en las delanteras para cuando la situación requiera ese impulso adicional para salir de atorones. Otra característica es la dirección asistida estándar, con un asistente variable para mejor control a bajas velocidades y también en ruta. Es muy acertada la elección de las llantas Pro Armor Crawler XG, toda una concesión de seguridad probada en competencias. Desde una conducción lenta y bien plantada en las rocas, hasta un recorrido fugaz en ruta, este neumático ofrece rendimiento máximo gracias a su diseño y a su compuesto suave. También equipan bloqueo de talón y pared lateral de ocho capas para maximizar su durabilidad. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas y de doble pistón con calipers delanteros y traseros para una frenada más que eficiente. Este RZR tiene una distancia libre al piso de 35.6 cm, más que suficiente para moverse por los obstáculos naturales del camino y, para protección adicional, cuenta con deslizadores de rocas, parachoques delantero y placa de deslizamiento HMW. De serie, también integra winch de arrastre de 4,500 libras.

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Datos técnicos MOTOR Tipo de motor - ProStar 1000, 4 tiempos, DOHC, 2 cilindros Desplazamiento - 999 cc Potencia - 110 CV Refrigeración - Líquida Sistema de combustible - Inyección electrónica de combustible TRANSMISIÓN Transmisión - Automática PVT P-R/N/L/H (Shifter) con L Gear SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera - Doble trapecio con 40.6 cm de recorrido. Amortiguadores Walker Evans Needle Socks de 2’’ con 16 posiciones de ajuste. Suspensión trasera - Brazo con barra estabilizadora 45.7 cm de recorrido. Amortiguadores Walker Evans Needle Socks de 2.5” con 16 posiciones de ajuste. Frenos delanteros/traseros - 4 discos hidráulicos con pinzas y Dual-Bore delantero y trasero

Ruedas delanteras - 30 X 10 -14; Pro Armor Crawler XG Ruedas traseras - 30 X 10 -14; Pro Armor Crawler XG Rines - Fundición de aluminio con Beadlock DIMENSIONES Dimensiones de la caja de carga - 72.0 x 57.0 x 17.8 cm Capacidad de carga útil - 335.6 kilos Capacidad - 2 personas Distancia libre al suelo - 35.6 cm Largo total - 302.2 cm Alto total - 162.6 cm Ancho total - 188.6 cm Distancia entre ejes - 228.6 cm Peso seco - 711 kilos Capacidad del depósito de combustible - 36 litros COLOR: Oro mate metálico PRECIO: Desde $399,900 pesos

1. Ofrece amplio espacio en la cabina, incluso cuenta con un compartimento para que lleves tu celular y no se te moje al llover o cruzar por profundos ríos. 2. El modelo premium de Polaris nos ofrece una potenica de hasta 110 CV gracias a su motor ProStar 1000. 3. Este UTV porta llantas Pro Armor Crawler XG con una medida de 30 X 10 -14 y equipan bloqueo de talón, además la pared lateral es de ocho capas para maximizar su durabilidad. 4. Los amortiguadores de este RZR son Walker Evans ajustables en 16 posiciones con 2” de recorrido al frente y 2.5” detrás. 5. El winch del RZR Gold Edition es de 4,500 libras instalado de fábrica y con control remoto. 6. La distancia al piso es de 35.6 cm, más que suficiente como para moverse sin temor a los daños de los obstáculos y, precisamente, para protección adicional cuenta con el deslizador de rocas. 7. Los asientos tienen un aire deportivo e intregran cinturones de seguridad de seis puntos de ajuste y son retraíbles.

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PUNTO Y APARTE El X3 X DS aterriza en México destrozando los paradigmas de los ‘Side-by-side’ deportivos dando el siguiente paso a una generación de vehículos inspirados directamente en los Trophy Truck Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto

l Maverick X3 X DS de Can-Am es lo más parecido que se puede encontrar en el mercado a un Trophy Truck venido de agencia. Lo primero que llama la atención es su aspecto: vanguardista y con aire agresivo. Su chasis es rígido y ultraligero, fabricado en acero de Dual - Phase 980 de última generación, totalmente soldado y de estructura tubular integrada que da seguridad a sus 2 ocupantes porque la cabina tiene una estructura que soporta el peso del vehículo en caso de vuelco. Más rigidez, menos peso: la combinación perfecta. Respecto a la carrocería, esta fabricada en plástico de alta resistencia con buenos acabados. Aunque en el desarrollo de nuestra prueba se mostró robusta, sería necesario saber cómo se comporta con el paso del tiempo y con el manejo rudo que se presupone se hará de este Side-by-side. TRICILÍNDRICO FURIOSO El motor que porta es un Rotax ACE con 154 HP. Tricilíndrico turbocargado, refrigerado por líquido con un intercooler integrado y filtro de aire Donaldson de alto rendimiento que tiene muchas características que resaltar, la mayoría excelentes. El funcionamiento es perfecto, sin sobresaltos y con aceleración muy lineal que se rompe cuando entra el turbo (a las 5,0005,500 rpm) y el vehículo se vuelve agresivo, hasta el punto que un piloto novato deberá tener mucho cuidado y tomarse el tiempo para hacer las pruebas necesarias para llegar a entender y controlar tanta potencia. Cabe resaltar que la posición del motor ayuda a compensar los pesos. También debemos señalar el ruido tan potente que vierte el motor, que incluso se siente con el casco. El motor nunca se siente exigido, aunque pudiera parecer que el

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turbo provocaría un exceso en el consumo de combustible, hemos notado que precisamente es esta turboalimentación lo que consigue que el Maverick rinda con todos sus caballos el terreno que se encuentra a altitud. La transmisión la compone una caja CVT QRS-X con un mejorado sistema de refrigeración, diseñado para aumentar la durabilidad de la correa que se ha equilibrado con el turbo para hacer más rápidos los cambios y permitir que siempre se disponga de torque. El diferencial central permite seleccionar entre 4×4 y 4×2, mediante un botón en el tablero. El diferencial delantero es tipo Ferguson y el trasero es un autoblocante convencional. Se puede elegir entre Baja/Alta/Neutral/Reversa/Parking. UN CONTROL TOTAL La suspensión TTX es completamente nueva en BRP, con cuatro eslabones y 508 mm de recorrido detrás, mientas que al frente cuenta con una suspensión tipo Brazo A doble con barra estabilizadora dedicados al control de la caída que ofrece una geometría óptima en todo momento, incluso con condiciones de rodadura prolongada. Además de afrontar cualquier bache con una solvencia fuera de lo normal, la entrega de potencia en las llantas es contundente y la precisión que ofrece en el manejo queda fuera de duda, especialmente en velocidades altas. El Maverick X3 X DS tiene amortiguadores FOX 2.5 Podium Racing RC2 HPG con depósito externo ajustable, con compresión de dos velocidades al frente y detrás y ajustable en rebote, así como un control de fondo trasero para mejor respuesta al terreno y a las condiciones de manejo.

Can-Am Maverick X3 X DS en breve Ca n - A m M averic k X3 X DS ¿Qué es lo que lo hace tan innovador? Un ADN que marca el diseño de una nueva generación, posición baja del asiento, suspensión con gran recorrido, chasis ligero y la potencia que pocos tienen el segmento ¿Cómo es su motor? Rotax ACE con triple cilindro, turbocargador e intercooler con una potencia de 154 HP a 7,500 rpm que garantiza una respuesta impresionante en cualquier tipo de terreno. Pasa de los 0 a 100 km/h en 4.9 segundos ¿Cómo son sus suspensiones? Equipa amortiguadores Fox 2.5 Podium RC2 HPG con depósito externo completamente ajustables, con compresión de dos velocidades delantera y trasera y ajustes del rebote, así como un control de fondo trasero que da más flexibilidad para adaptarse a diferentes tipos de manejo

El equipo de frenos es de doble disco ventilado, tanto en la parte delantera (262 mm) como en la trasera (248 mm) sobre los que trabajan pinzas hidráulicas de doble pistón, con los cuales no notamos vibración en frenadas bruscas pero sí una actuación inmediata que nos gustó. CABINA CÓMODA La cabina de este Maverick no es profusa en detalles. Destaca la posición de manejo deportiva que ofrecen los 2 asientos, regulables y muy cómodos para manejar durante horas. Son ergonómicos y están cubiertos de material antideslizante y resistente. Los cinturones de seguridad son inerciales de tres puntos y tienen anclajes para instalar de cuatro puntos, que se venden como accesorio opcional en las agencias autorizadas Can-Am. El volante es de reducido tamaño que resulta ideal para ejecutar las maniobras más extremas. El volante también es regulable para ajustarse a la talla o la preferencia del piloto.

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1. En el maletero puede soportar hasta 91 kg de peso, además cuenta con sistema de colocación rápida LinQ. 2. El cuadro de instrumentos análogo/digital de aspecto deportivo con ordenador de a bordo, cuentakilómetros, velocímetro, odómetro, indicadores de encendido, combustible, testigos de modo ECO, motor, etc. 3. y 4. Cuenta con amortiguadores FOX 3.0 Podium Racing RC2 HPG con depósito externo completamente ajustables. 5. En la cabina destaca el volante deportivo y de reducido tamaño para ejecutar las maniobras radicales; es inclinable 25° hacia arriba y hacia abajo. 6. La iluminación está a cargo de luz LED de estructura minimalista. 7. Compacto tricilíndrico de 900 cc, enfríado por agua y turboalimentado que desarrolla 154 HP.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor: Rotax ACE turboalimentado, refrigerado por líquido con intercooler integrado y filtro de aire Donaldson† de alto desempeño • Número de cilindros: 3 • Desplazamiento: 900 cc • Potencia: 154 HP • Sistema de combustible: Control de aceleración inteligente (iTC™) con inyección electrónica de combustible (EFI) • Sistema de arranque: Eléctrico • Tipo encendido: Electrónico TRANSMISIÓN • Transmisión: CVT con sistema de respuesta rápida X (QRS-X) con flujo de aire elevado, L / H / N / R / P CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis: Acero Dual-phase 980, completamente soldada • Suspensión delantera: Brazo A doble con barra estabilizadora 508 mm de recorrido. Amortiguadores Fox 2.5 Podium RC2 con depósito externo “piggyback” con ajustes de compresión de dos velocidades y de rebote.

• Suspensión trasera: De 4 enlaces con brazo A de remolque torsional X (TTX) con barra estabilizadora 508 cm. Fox 2.5 Podium RC2 con depósito externo “piggyback” con ajustes de compresión de dos velocidades, rebote y control precarga • Frenos delanteros: Discos ventilados dobles de 262 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón • Freno trasero: Discos ventilados dobles de 248 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón • Llantas delanteras y traseras: Maxxis Bighorn 2.0 • Rines delanteros y traseros: Aluminio con bloqueo de talón de 356 mm DIMENSIONES Y PESO • Largo total: 3,327 mm • Ancho total: 1,625 mm • Alto total: 1,676 mm • Distancia entre ejes: 2,591 mm • Distancia al piso: 356 mm • Peso en seco: 675.9 Kg • Tanque de gasolina incluida reserva: 40 litros COLORES: Triple black, Circuit yellow PRECIO: Desde $419,000 pesos

MARCA Texto y Fotos: Héctor D. González/Revista Moto

territorio D esde que nos pusimos a los mandos de esta belleza de dimensiones colosales nos damos cuenta de que no es una moto cualquiera, sino el motivo perfecto para que los amantes del asfalto se desconecten de su rutina. De un vistazo se aprecia el acierto en el color: Thunder Black y su contraste con los cromados estratégicos en su fisonomía, como el anagrama de la marca en el depósito de combustible (antes era pintado). Dos detalles que la hacen muy especial son: el parabrisas y las maletas rígidas que se montan y desmontan a libertad del usuario. El resto del abundante equipamiento de serie incluye: frenos ABS, chasis de aluminio fundido con toma de aire integrada, control de crucero, encendido sin llave, monitoreo de presión de neumáticos o plataformas de pasajero ajustables. GLORIOSO MANEJO Arranca con un sonido potente, como potente es también el engranaje de las velocidades al entrar. Lo que no necesitará entrar es la llave al disponer del sistema de contacto que permite encenderla con sólo pulsar el botón de arranque, con mando a distancia. La aceleración del motor es progresiva. Pero si se trata de pedir, el bicilíndrico en V de 1,811 cc no deja lugar a las dudas: ofrece suficiente torque y una recuperación que siempre se agradecerá. Antes de darnos cuenta, la moto alcanza una velocidad de crucero de 160 km/h sin despeinarse. Sorprende lo bien que se comporta en curvas. La Springfield ha reforzado la par-

te posterior del chasis, el subchasis y el lanzamiento de la horquilla (29° y 133 mm) mejorando su desempeño. Entra muy bien en las curvas sin perder estabilidad, con aplomo, pasa correctamente y realiza una salida puntual. También es notorio el ángulo de banqueo tan conseguido que no hemos visto en motocicletas de este tipo. Las suspensiones se han revisado para albergar mayor peso de carga y para un recorrido más placentero que, eventualmente puede verse alterado por baches. Así, con un equipo perfecto para carretera compuesto por una horquilla delantera de 46 mm de diámetro y 119 mm de recorrido y un monoamortiguador con regulación de aire de 114 mm, su comportamiento es suave en la primera parte de su recorrido y, progresivamente, se sienten más firmes. Esta Indian no se sale de su trazo si hay baches y se muestra muy segura cuando va completamente cargada (tiene una capacidad de carga total de 630 kilos). El freno posterior (que se acciona con pedal) hace un buen trabajo (disco de 300 mm con calibre de dos pistones) y el delantero no se queda atrás (de idéntica medida que el trasero, pero con cuatro pistones). La comodidad en ruta comienza con un gran asiento y baja altura (660 mm) que permite apoyar los pies en el piso. El manubrio es ancho y tiene una posición media, dando una posición relajada que permite viajar sin fatiga. Los pies van cómodos con las rodillas estiradas, pues esta Indian Springfield cuenta con plataformas regulables (en tres posiciones) y de muy buen tamaño.

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Indian Springfield ¿Qué tipo de moto es? Es una ‘Touring’ que se inspira en la serie Chief multifacética con dos elementos clave que, al montarse o desmontarse el parabrisas y las maletas rígidas, cambia mucho su aspecto. ¿Cómo es su motor?

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Indian Springfield

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Probamos la flamante Springfield, una creación de Indian hecha para devorar kilómetros en todo tipo de carreteras marcando tu territorio

Un Thunder Stroke 111 que equipa toda la saga Chief: V-twin de 1,811 cc con un par motor asombroso y aceleración muy progresiva. ¿Cómo se comportan sus suspensiones? En la primera parte de su recorrido son suaves y progresivamente se sienten más firmes. Esta Indian no se sale de su trazo si hay baches y se muestran muy seguras cuando la moto va completamente cargada.

1. El faro, de aire clásico y buen desempeño, cuenta con la imagen del Indio que distingue a la firma estadounidense. 2. y 3. El asiento, tiene buen acolchado y fabricado en cuero con estoperoles con soporte lumbar para piloto y amplio espacio para el pasajero. 4. Las alforjas con buen espacio, de material compuesto y liberación remota, pintadas a juego con la moto. 5. El contraste en cromo en los mandos de la Springfield y en toda su estructura denota ese estilo único. 6. Las plataformas del piloto están ajustadas para no tener vibración, además de su pedal de freno levantado. 7. La Springfield se enciende sin llave, con el botón de arranque. Además, este mando integra el control de crucero.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor: Thunder Stroke 111 • Diámetro x Carrera: 101 mm x 113 mm • Desplazamiento: 1,811 cc • Relación de compresión: 9.5:1 • Sistema de combustible: Inyección de combustible de bucle cerrado/Orificio de 54 mm • Sistema de arranque: Eléctrico

• Llanta delantera: Dunlop Elite 3 130/90B16 73H

TRANSMISIÓN • Transmisión: 6 velocidades • Transmisión final: Cadena

• Ancho total: 990 mm

CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 119 mm de carrera y 46 mm de diámetro • Suspensión trasera: Amortiguador único con ajuste de aire de 114 mm de diámetro • Frenos delanteros: Dual, rotor flotante de 300 mm con caliper de 4 pistones • Freno trasero: Individual, rotor flotante de 300 mm con caliper de 2 pistones

• Llanta trasera: Dunlop Elite 3 Multi-Compound 180/60R16 80H • Rin delantero: Acero fundido de 16 x 3.5 pulgadas • Rin trasero: Acero fundido de 16 x 5 pulgadas DIMENSIONES Y PESO • Largo total: 2,583 mm • Alto total: 1,442 mm • Distancia entre ejes: 1,701 mm • Distancia al piso: 142 mm • Altura del asiento: 660 mm • Peso seco: 376 kg • Peso neto: 391 kg • Tanque gasolina incluida reserva: 20.8 litros COLORES: Thunder Black, Indian Red PRECIO: $349,900 pesos A GO STO DO SMILDIECISIETE REV IS TA M O T O | 91

RUTA GUADALAJARA

Deleita tu paladar

Toma tu moto y recorre Guadalajara, Jalisco, encontrando pequeños puestos y restaurantes formales para degustar uno de los platillos tradicionales de la región: la birria Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos:Agencias

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alisco es uno de los estados más representativos de México. En estas tierras nacieron el mariachi, el tequila y reconocidas joyas gastronómicas como la birria, un delicioso manjar que en la región se pueden disfrutar en diversos restaurantes o pequeños puestos a los cuales puedes llegar en tu motocicleta. No te quedes con las ganas de probar este delicioso platillo.

esta platillo que, posteriormente es servido en caldo o seca. Y si deseas probar la birria ‘tatemada’, has de saber que ésta pasa por un segundo proceso de horneado para alcanzar una textura más dorada.

Preparada con carne de res, borrego o chivo y una mezcla de jitomates, diversos chiles y especias, es como se elabora

Y como seguramente se te abrió el apetito, en esta ocasión, la Oficina de Visitantes y Convenciones de Guadalajara nos recomienda los cinco lugares preferidos por los paladares tapatíos y los cuales son ideales para llegar rodando con tu motocicleta:

Birriería El Chololo, Tlaquepaque:

Birriería El Compadre, Nueve esquinas:

Es uno de los restaurantes más famosos de la ciudad en donde se sirve este platillo. Sus paredes están llenas de fotografías de artistas y personajes que han pasado por ahí para probar la deliciosa birria tatemada acompañada de salsa, frijoles, quesadillas o queso fundido. Su receta ha sido heredada de generación en generación por más de cien años. El local es amplio y normalmente concurrido, por lo que es un buen lugar para llevar a la familia, ya que cuenta con juegos infantiles y actividades. Visítalos en la calle San Antonio #288, Las Juntas, San Pedro Tlaquepaque.

Las nueve esquinas se encuentran entre los cruces de las calles Colón, Leandro Valle y Nueva Galicia. Están formadas por cinco cuadras y más de un siglo de historia. Es un restaurante con más de 80 años de tradición, preferido por extranjeros y nacionales gracias a su excelente servicio. Su menú, puesto como mantel en cada mesa, propone paquetes de órdenes de birria más una bebida y la birria se sirve “como el comensal lo desee: en caldo o tatemada”, con la opción de agregar machito u otro tipo de acompañamiento. Es posible que durante tu visita te toque escuchar mariachi en vivo, ya que por la zona encontrarás diversos conjuntos que se ganan la vida recorriendo restaurantes y cantinas. Visítalos en calle Leandro Valle #895, Zona Centro, Guadalajara.

Birriería La Victoria, Santa Teresita: El barrio de Santa Teresita, a pesar del desarrollo urbano, no ha perdido su esencia provinciana. Los domingos se instala en sus calles uno de los tianguis más grandes de la ciudad y en sus puestos encontramos delicias tradicionales como tortas, tacos, carnes en su jugo y, por supuesto, birria. La Victoria es uno de los sitios más recomendados, su local es muy sencillo, decorado con algunas planas de periódicos antiguos y una gran cabeza de chivo que destaca. Los visitantes recurrentes nos platican que el sabor de su carne y la posibilidad de ordenar tacos y tortas bañados en consomé, hacen que visitarlo sea una gran experiencia culinaria. Conócela en calle Manuel Acuña #1511A, Sector Hidalgo, Guadalajara.

Doña Gabina Escolástica. Zapopan Centro: Ubicado en la cabecera municipal de Zapopan, no es propiamente una birriería, la describiríamos mejor como una fonda de antojitos mexicanos con un concepto vintage, en la que además de birria, puedes pedir pozole, tostadas, sopes y enchiladas, todos con un delicioso sazón. Por su ambiente y propuesta, es una parada obligada al salir a rodar y su ubicación es en calle Javier Mina #237, Zona Centro, Zapopan.

Birriería El Torito. Santa Teresita: También ubicado en el barrio de Santa Teresita, en la birriería “El Torito”, encontrarás birria de chivo y res, deliciosos frijoles refritos, agua de horchata y una excelente atención. Su local está ambientado al estilo tradicional mexicano, con mesas de madera y paredes con murales relacionados al México de la época de oro. No pierdas la oportunidad de conocerlos en calle Manuel Acuña #1542, Sector Hidalgo, Guadalajara.

Así que no lo pienses más: toma tu motocicleta, enciende motores y visita estos especiales lugares de Guadalajara, Jalisco. ¡Ah! y si estás buscando hospedaje, la opción ideal para elegir el indicado es: www.guadalajaramidestino.com/reserva

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deporte nacional

RESULTADOS LATINOAMERICANO DE VELOCIDAD VARONIL – 650 cc 1. Ricardo Escalante México 2. Jhon Mario García Colombia 3. Daniel Carrera México

FEMENIL – 300 cc 1. Milenka Cvitanovik Chile 2. Valentina Martínez Colombia 3. María Paula Arias Colombia

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Rogerio Melgoza/Revista Moto

n igualdad de condiciones. Esta fue la consigna que rigió la única fecha válida del Campeonato Latinoamericano Monomarca de Velocidad, celebrado entre el 24 y 25 del pasado mes junio en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México. Esta competencia volvió a pisar suelo azteca tras cinco años de ausencia; y para

la ocasión se dieron cita 35 jóvenes pilotos de 12 nacionalidades: Chile, Colombia, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Panamá, Perú, Puerto Rico, República Dominicana, Uruguay y, por supuesto, México (con 10 pilotos en parrilla: 5 hombres y 5 mujeres). Todos disputaron la competencia a los mandos de motocicletas Italika: Vort-X650 (Varonil) y Vort-X 300 (Femenil), mismas que durante las jornadas de carreras les fue-

ron sorteadas con el único fin de que los competidores demostrarán sus verdaderas capacidades de manejo en una moto del mismo modelo sin ajustes previos. Y el desafío no paró ahí, ya que debido a las malas condiciones climatológicas que azotaron la capital del país en la primera jornada, la organización a cargo de la Federación Latinoamericana de Motociclismo (FIM-LA), la Federación

Mexicana de Motociclismo (FMM) e Italika Racing, optaron, por seguridad de los participantes, el cancelar las rondas de prácticas para todas las categorías. Situación que dejó con menos tiempo para reconocer el circuito a los pilotos extranjeros. Incluso, debido a la amenaza de lluvia, la Copa América se pospuso hasta nuevo aviso. Por fortuna, para el domingo las condiciones climatológicas fueron diferentes y se celebró el gran día de la disputa de la única válida del Latino de Velocidad. En Varonil participaron 18 pilotos (sólo 13 terminaron la carrera), quedando el triunfo en tierras aztecas gracias al mexicano Ricardo Escalante al conseguir un registro en el crono de 21:56.77, resultado que lo llevó a repetir la hazaña de su padre, Pablo Escalante en la década de los 90.

El Campeonato Latinoamericano Monomarca de Velocidad regresó a México tras cinco años de ausencia con una buena participación de los pilotos nacionales

En Femenil, las cinco participantes mexicanas quedaron fuera del podio, al que sí se subieron la chilena Milenka Cvitanocic en la primera posición y las colombianas Valentina Martínez y María Paula Arias en el segundo y tercer peldaño, haciendo con ello el 2-3 para su nación. Por su parte, las mexicanas Astrid Madrigal, Giselle Madrigal, Atziri Sacnite, Dayda Carrera y Leny Nungaray, terminaron en los lugares: 4, 7, 8, 10 y 12 de la general, respectivamente.

Y las victorias no pararon ahí para México, ya que gracias a Daniel Carrera, integrante del Italika Racing, le dieron a nuestro país el 1-3 en esta competencia. El segundo lugar quedó en manos del colombiano John Mario García. El resto de la escuadra varonil mexicana conformada por Daniel Cano, Enrique Muñiz y Alejandro Gutiérrez quedó en las posiciones 5, 7 y 10, respectivamente.

De manera excepcional, en el marco del Latinoamericano de Velocidad, también se disputó el Campeonato Nacional de Velocidad Racing Bike México pero, con acción sólo para la categoría Superbike 1000, donde el capitalino Abraham García del equipo Moto House, fue quien consiguió subir a lo más alto del podio por primera vez esta temporada tras conseguir una gran victoria en carrera.

deporte nacional

Emocionantes carreras, nuevos campeones nacionales, pruebas demo, ‘show’ de Freestyle Motocross y una rodada motociclista fueron parte del gran cartel de actividades que disfrutó el público jalisciense en la semifinal del Nacional de Motocross 2017 en Jalisco Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Enrique Plascencia/Francisco Martínez/Revista Moto

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“La idea era hacer una carrera inteligente para no golpearnos y coronarnos campeones nacionales y que mejor que en mi tierra. Las cosas no llegan gratis y he trabajo bastante duro para lograr esto, junto con mi equipo y mis padres estoy donde estoy ahora”. Julio César ‘El Tío’ Zambrano. Piloto Husqvarna México

ras nueve años inactivo, el Trióvalo Motorcraft Tlajomulco volvió a la vida el 15 y 16 de julio celebrando por primera vez una cita del Campeonato Nacional de Motocross.

Ubicado en la carretera a Cajititlán de los Reyes, en el municipio de Tlajomulco de Zúñiga, Jalisco, el recinto albergó ese fin de semana a más de cinco mil espectadores que se dieron cita en el lugar para disfrutar de la octava fecha y gran semifinal del campeonato mexicano de motocross. También tuvieron ocasión de conocer a los primeros campeones nacionales 2017 de este serial. Un verdadero espectáculo se ofreció para todos los aficionados a esta modalidad deportiva y para todos aquellos que, como tu Revista Moto (revista oficial del Nacional de Motocross 2017) no se perdieron de este especial evento que marcó un acontecimiento importante en la región, gracias a las emociones ofrecidas en las carreras disputadas por los cerca de 300 pilotos (entre mexicanos, latinoamericanos y estadounidenses) que fueron parte de esta contienda en el nuevo trazado de algo más de 2 kilómetros de longitud creado por la promotora Motocross.MX. Y como buena noticia extra para quienes buscan más lugares de alto nivel en la región para practicar esta modalidad, el circuito quedará definitivamente establecido en el Trióvalo y cada jueves abrirá sus puertas a los profesionales y no profesionales de esta especialidad motociclista, así lo aseguraron los responsables del trazado. Entrando en materia deportiva, en las categorías estelares: MX1 y MX2, el triunfo en la cita de Jalisco quedó en manos de los pilotos de la escuadra del Suzuki-Aguilar Racing Team: Cole Martínez y Luis José Durán, respectivamente. En el caso de Martínez, esta carrera fue su debut en el motocross mexicano dando una dura batalla al aguerrido Julio César ‘El Tío’ Zambrano del equipo Husqvarna/

Road-X/Revist a Moto/Galfer, quien a pesar de no colocarse en el primer lugar del podio, su segundo lugar y 42 puntos obtenidos en esta cita bien le valieron para agenciarse el título nacional de la MX1 en una carrera señaló como “inteligente para no golpearnos, pues lo que se buscaba sólo era sumar algunos puntos más para quedarnos con el título... Y lo conseguimos”. El podio lo completó Ryan Breece, también nuevo integrante del Suzuki-Aguilar. Respecto a Durán, el dominicano se logró imponer al mexicano Carlo Iván Gómez, mejor conocido como ‘El Súper Ratón’, piloto que a bordo de su FC 250 tatuada con los colores del equipo Husqvarna/RoadX/Galfer/Mitas/Wolf/Revista Moto había marcado el mejor tiempo en la clasificación, sin embargo en carrera no pudo superar al del Suzuki-Aguilar; el tercer lugar fue para el coequipero de Durán, Jorge Rubalcava. Otra categoría que dio de qué hablar en la tierra del tequila y del mariachi fue la 85 cc, tanto en Minicross, Motocross y Open, tras conseguir las respectivas victorias: Francisco Daniel Fragoso y Gael Ruiz del Campo. Pilotos que a su corta edad dieron muestra de lo grande que es este semillero en el motocross mexicano. Como también lo hicieron los exponentes de las famosas ‘cincuentitas’, donde niños de entre los 4 a los 8 años de edad, se enfrentan a los mejores trazados del país con tal de dejar su alma en la pista y ser de los mejores exponentes en la materia y, en Tlajomulco no fue la excepción, así lo demostraron en la clase 4-6 el del equipo KTM de México, Bernardo Díaz al ganar la carrera a bordo de la máquina #21, mientras que en 7-8 hizo lo propio Mateo Díaz, después de una intensa batalla con Santiago del Toro.

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Por su parte, en Femenil triunfó Berenice Vázquez; en N3, Héctor Ricardo Aguirre; en Master 40, Miguel Anaya; en Veteranos 30, Luis Guzmán; en MX2-B, Fernando Ruiz del Campo; en N2, Alejandro Gutiérrez; en 125 cc, Tre Fierro; en 65 cc 7-8, Santino Ibarra y en 65 cc 9-10, Lorenzo Díaz. PRIMEROS CAMPEONES NACIONALES A falta de una cita de la gran final del Campeonato Nacional de Motocross a disputarse el 12 y 13 de agosto en Puerto Escondido, Oaxaca. Pilotos como Gael Ruiz del Campo y Julio César Zambrano, los puntos obtenidos en la octava fecha les valieron oro, ya que consiguieron para su equipo, el Husqvarna/Road-X/ Galfer/Wolf/Mitas/Revista Moto, el título nacional 2017. ‘Rayito McQueen’ se consolidó tanto en la categoría 85 cc MX como en 85 cc Open, mientras que ‘Tío’ Zambrano, lo consiguió en MX1 y mejor aún, lo hizo en su tierra: Jalisco. A estos campeones nacionales se les unieron Emmanuel Cepeda en la categoría 125 cc, monomarca KTM; así como el piloto de Fox Racing-Lifex: Miguel ‘Mike’ Anaya, en Master 40; Santino Ibarra, en 65 cc 7-8 y Francisco Daniel Fragoso, en 85 cc Minicross. ATRACCIONES PARA TODOS Al tener un gran escenario, la promotora Motocross.MX no desaprovechó la oportunidad para crear atractivas actividades para todos, iniciando con una rodada motociclista, organizada en con-

junto con nuestra Casa Editorial, y la cual partió escoltada por elementos de la Secretaria de Movilidad del Gobierno del Estado de Jalisco como de la Policía Federal, desde la famosa Glorieta Minerva hasta el trazado jalisciense. Para los amantes de la adrenalina, la octava fecha del Campeonato Nacional de Motocross también ofreció un espectáculo de Freestyle Motocross por parte de Erick Ruiz, quien en su team Fresh&Flow se hizo acompañar de Franko Guevara y Antonio Rodríguez. Y como cereza del pastel, se dio espacio a marcas como Suzuki Motor de México, BMW Motorrad Autokam Germania o Honda Powerhouse Galerías para que ofrecieran pruebas demo o exhibieran modelos como la R nineT de la firma bávara o las GSX-R1000, GSX-S750, Gixxer 150, C50 Boulevard, V-Strom 650 y 1000 cc de Suzuki; o la familia CRF de Honda; todo bajo un completo orden para los participantes, quienes fueron ataviados por su seguridad con cascos TechX2, otorgados por Rogmar. Ahora el Campeonato Nacional de Motocross se trasladará por primera vez hasta Puerto Escondido, Oaxaca, para celebrar su gran final el próximo 12 y 13 de agosto y, claro que tu Revista Moto estará ahí para tenerte de primera mano los detalles de esta cita que cerrará la campaña 2017 del motocross en México.

...

“Es increíble estar en esta pista. El #117 fue muy buen corredor y tuve una buena guerra con él” Cole Martínez. Piloto Suzuki-Aguilar

Nombre: Jesús Ignacio Núñez Gastelum Apodo: El guerrero Edad: 14 años Equipo: Team Sixteen MX Entrenadores: Eduardo López, Miguel Cota Logros: Medalla de Oro en la Olimpiada Nacional 2013, en 65 cc; 4º lugar Nacional en 85 cc Minicross, en 2015 y actualmente se ubica en el 4º lugar general de la categoría 85 cc MX del CamPILOTO NUESTRO UIR peonato Nacional de Motocross A SEG Motocicleta: Husqvarna TC 85 cc 2017 Objetivos: Ser un piloto constante, rápido y superar sus propios tiempos. ‘Chuyito’ tuvo su primer contacto con la moto a los 7 años de edad y, ese año, ha sido el de su consolidación en la categoría 85 cc MX. Y para mejorar su manejo ha emprendido la aventura a la escuela MTF, en Florida, con el objetivo de regresar mejor preparado para el 2018.

cobertura

Continúa la leyenda Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Rogerio Melgoza/Revista Moto

n el Campeonato Latinoamericano de Velocidad 2017, celebrado del 24 y 25 de junio en el Autódromo Hermanos Rodríguez, en la Ciudad de México, directivos de Yamaha Motor de México: Gerardo Vega, gerente de Ventas de la filial mexicana; acompañado por Taka Fujimura, presidente del corporativo mexicano; y el piloto de ve-

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locidad, David Sánchez; dieron la buena nueva de la llegada a los concesionarios Yamaha de nuestro país, de la legendaria SuperSport: YZF-R6. Modelo tres veces ganador de títulos Supersport World y que se inspira en el ADN racing de su hermana mayor, la YZF-R1, especialmente en el apartado de

Datos técnicos MOTOR Motor: 4 cilindros en paralelo, 4 tiempos, DOCH, refrigerado por líquido Cilindrada: 599 cc Diámetro x Carrera: 67 mm x 42.5 mm Potencia: 87.1 KW a 14,500 rpm Torque máximo: 61.7 Nm @ 10,500 rpm Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN Transmisión: 6 Velocidades, cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida Suspensión trasera: Brazo oscilante (tipo eslabón) Freno delantero: Disco doble hidráulico Freno trasero: Disco hidráulico Sistema de frenos: ABS de serie Neumático delantero: 120/70 ZR17M/C 58W Neumático trasero: 180/55 ZR17M/C DIMENSIONES Y PESOS Longitud total: 2,040 mm Ancho total: 695 mm Altura total: 1,150 mm Altura del asiento: 850 mm Distancia entre ejes: 1,375 mm Distancia mínima al suelo: 130 mm Capacidad de combustible: 17 Litros Peso total con líquidos: 190 kg COLORES: Azul, Negra PRECIO: $314,999.00 pesos

diseño de última generación con un carenado frontal y pantalla aerodinámicamente eficientes, sin dejar de lado su cargada tecnología que ayudarán al motociclista a tener el máximo control de esta superdeportiva, como es el caso del sistema de control de tracción, Quickshifter, YCC-T y el YCC-I. A ello se le suma la iluminación totalmente de LED doble, el depósito de combustible de aluminio y el colín con acabado de asiento escalonado o la horquilla delantera invertida Kayaba de 43 mm tomados, también, de la R1. Su sistema de frenos está compuesto por el ABS de serie en su doble disco delantero de 320 mm con pinzas de cuatro pistones Nissin y su disco trasero único. La nueva Yamaha YZF-R6 2017 está disponible en color azul y negro a un precio de $314,999.00 pesos desde el pasado 12 de junio.

La renovada SuperSport de Yamaha: YZF-R6 llega a México en su modelo 2017 adoptando el ADN ‘racing’ de su hermana mayor la YZF-R1

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cobertura

Llegan las

aventureras austriacas

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Giancarlo Bello/Revista Moto

lizada, tuvo lugar la noche del 13 de junio, en las instalaciones del Jardín los Cedros, día en que las nuevas versiones de la familia Adventure fueron presentadas por Sergio Díaz, director comercial de KTM de México y Jesús González, Marketing Manager de la filial mexicana.

La presentación oficial a los distribuidores de la marca en el país, pilotos oficiales y prensa especia-

KTM 1090 Adventure S y R Ambos modelos comparten el motor bicilíndrico de 1,050 cc que llega para 2017 con 30 CV más de potencia (alcanzando los 125 CV) y arranque eléctrico, transmisión de seis velocidades y se les ha añadido

u e en 2015 cuando dos importantes integrantes de la familia Adventure: 1050 Adventure y 1290 Super Adventure fueron presentados en las instalaciones del Museo Soumaya de la Ciudad de México. Ahora la marca ha renovado dichos modelos para 2017 y los ha transformado en: la 1090 Adventure S, 1090 Adventure R, 1290 Super Adventure S y 1290 Super Adventure R.

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la misma tecnología con la que cuenta la 1290 Super Adventure, integrando sistemas destacables como el control de tracción multimodo (ajustable en tres posiciones) y ABS Bosch 9MP de serie. Son motocicletas para viajar rápido gracias a su ligereza y fácil manejo, procedentes de su chasis entramado en acero al cromo-molibdeno con polirevestimiento así como a sus equilibradas suspensiones WP y neumáticos Metzeler Tourance Next. Con la diferencia en la versión de R de integrar neumáticos de tacos, rines Off Road de 21 y 18 pulgadas, respectivamente, así como barras protectoras laterales distinguidas por el famoso color naranja de la firma austriaca y parabrisas ajustable. Ambos modelos están enfocados a un segmento de personas que necesitan moverse a diario, así como para los que buscan adentrarse al mundo Trail o motociclistas experimentados que llegan de un largo descanso en las dos ruedas. El precio de introducción en la versión S es de $229,900 pesos, mientras que en la R es de $259,900 pesos. KTM 1290 Super Adventure S y R Ambas tienen el motor bicilíndrico de 1,300 cc con 140 Nm de par motor y 160 HP, de igual forma comparten

Ya está disponible en México la línea 2017 de los modelos 1090 Adventure y 1290 Super Adventure de KTM, en sus versiones S y R como novedad el sistema C-ABS con la nueva centralita MSC de Bosch. En cuanto a su tecnología, cuentan con los modos de manejo: Sport, Street, Rain y Off Road; sin dejar de lado el ABS trasero y el control de tracción desconectables. Integran también control de crucero y nuevos faros LED. De sus diferencias, destacan los 238 kilos de peso en la versión S, así como sus ruedas de 19” delante y 17” detrás, neumáticos Pirelli Scorpion Trail II de medidas 120/70 ZR 19 y 170/60 ZR 17 y suspensiones WP, dando un precio total de $308,900 pesos. Mientras que en el caso del modelo R, integra suspensiones WP, rines específicos para Off Road y defensas laterales que le dan un precio de introducción de $324,900 pesos.

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a o t u n e v n e ¡B to ález/Revista Mo Héctor D. Gonz s: to Fo to Mo a rgen/Revist Texto: Laura Vi

ucati Guadalajara es el nombre de la primera agencia de la firma de Borgo Panigale en el Occidente del país, y fue inaugurada la tarde del 23 de junio ante invitados especiales entre los que se encontraron los integrantes de la Motorrad Federación de México.

Ubicada en Av. Pablo Neruda #2828, en la Colonia Providencia, en Guadalajara, Jalisco, esta agencia se une a las ya establecidas en Ciudad de México, Querétaro, Puebla, Yucatán y próximamente también en Monterrey, Nuevo León. Amenizada por música de mariachi, la inauguración de Ducati Guadalajara fue una agradable fiesta en la que los aficionados y seguidores de la marca tuvieron la oportunidad de admirar y/o conocer modelos como la Superbike 1299 Panigale S, las Monster 797 y 1200 S, la Supersport S o la Scrambler Café Racer, por mencionar sólo a algunas. Sin dejar de lado el equipamiento y accesorios para el motociclista y su motocicleta, mismos que se ofrecen por medio del sistema de financiamiento para todos aquellos que desean vivir por completo el estilo de la firma italiana. Plan que, cabe hacer mención, ofrece tasa cero, entre 18 y 24 meses sin intereses en modelos 2016 y 2017 de la marca italiana. Y mejor aún, para que experimentes las sensaciones que te ofrecerá la motocicleta que siempre soñaste, Ducati Guadalajara te ofrece las pruebas de manejo, la cual puedes agendar solicitándola en la agencia. Tampoco podemos dejar de mencionar que Ducati Guadalajara cuenta también con taller de servicio a cargo de personal calificado para atender las necesidades técnicas de tu motocicleta. La jornada cerró con el tradicional corte de listón a cargo de personalidades como Francisco Béjar, Ángel Guzmán, Erwin Richter, este último director Comercial de Ducati México; y Jason Chinnock, CEO de Ducati Norteamérica. Directivos que se dijeron felices por hacer crecer la familia de distribuidores de la firma italiana en nuestro país: ya son 12 concesionarios en México.

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! a r a j a l a d Gua Desde finales de junio Ducati ofrece la calidad de sus productos y servicios al pÃºblico de Occidente

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Expanden su presencia

Grupo Zapata y Piaggio México inauguran su tercera agencia en el país: Motoplex Metepec Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Giancarlo Bello/Revista Moto

rimero fue Motoplex Torre Norte en marzo, después le siguió Motoplex Santa Fe y, el pasado 29 de junio tocó el turno de que Motoplex Metepec abriera sus puertas oficialmente en nuestro país en Av. Benito Juárez #1541, Col. Hípico Metepec, Estado de México.

Motoplex Metepec es la tercera agencia en México que pone a disposición del público los modelos de motocicletas de las firmas italianas: Vespa, Moto Guzzi, Piaggio y Aprilia, gracias a la fuerte alianza entre Grupo Zapata y Grupo Piaggio México. Para celebrar esta apertura, la primera parada de la cita fue en Motoplex Santa Fe, lugar en el que los invitados tuvieron la oportunidad de conocer las instalaciones de la agencia así como los productos y servicios que ofrece. Posteriormente, todos partieron a Motoplex Metepec, para ser parte del acto inaugural que contó con la presencia de autoridades del Gobierno del Estado, como Melissa Hernández, secretaria personal del director de Economía y Desarrollo; Oscar Delfino, secretario de Manzur Quiroga, secretario del Gobierno del Estado; José Arturo Zapata, presidente Ejecutivo y director General de Grupo Zapata; Edgardo Arzate, director General Adjunto Comercial de Grupo Piaggio México; Fernando Mangino Urrutia, presidente del Grupo Industrial Mangino, quien se hizo acompañar por su hijo Fernando Mangino Aparicio. Motoplex Metepec, además de la venta de motocicletas, complementa la experiencia del motociclista con la venta de refacciones, la inspección de la unidad en el taller de servicio especializado donde se encargan de la sustitución de los neumáticos, reparación en caso de accidentes o customización de tu motocicleta, sin faltar la venta de repuestos y accesorios originales.

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Lo ultimo en marcas, accesorios ´ ´ y equipamiento, encuentralos ´ en el mayor evento del pais.

´ ¡Precios que no se repetiran!

¡Festejemos juntos!

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Mejores

motociclistas Fomentar la cultura vial de un motociclista e identificar, anticipar y actuar ante diferentes situaciones al momento de conducir sus motocicletas, son sólo algunas de las razones de la creación de los Safety Day de Honda Motos México Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Giancarlo Bello/Revista Moto

ras su éxito en Jalisco, Honda Motos México celebró su segundo Safety Day del año, concretamente en la Explanada de la Delegación Benito Juárez, en la Ciudad de México, el pasado 8 de julio.

Este Safety Day se celebró contando con la participación de poco más de 600 personas, quienes fueron instruidas teórica y prácticamente en el manejo seguro de la motocicleta por Jesús Santurtun, instructor certificado por Honda Brasil y asociado de Honda de México desde hace 17 años, 15 de ellos capacitando a la red de distribuidores Honda Motos. Santurtun fue el responsable de instruir a los participantes en aspectos como los puntos fundamentales de seguridad al rodar, qué hacer y no hacer al conducir una motocicleta, puntos ciegos y, lo más importante, la adecuada utilización del equipo de seguridad, entre otros temas. El evento también contó con la presencia de Jonathan Casillas, líder nacional de Mercadotecnia de Honda Motos de México, directivo que aseguró a Revista Moto: “Buscamos llevar los cursos de manejo seguro por todo el país, además de contar con una red de instructores altamente capacitados en materia de seguridad vial en cada uno de nuestros distribuidores”. Y es que los Safety Day de Honda ya se han celebrado en años anteriores en la ciudad de Celaya, CDMX, Mérida y Monterrey, teniendo como principal intención el fomentar la cultura vial de un motociclista e identificar, anticipar y actuar ante diferentes situaciones al conducir una moto pero, al mismo tiempo, el festejar la responsabilidad social que tiene la firma del ala dorada con los motociclistas de México recordándoles que su seguridad es lo primero.

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Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Luis Ríos/Revista Moto

Pilotos capitalinos conocen las nuevas Suzuki GSX-R 1000R y GSX-S750 y, además se capacitan para ser mejores pilotos en circuito

elebrando el regreso a México de la Suzuki GSX-R 1000R, la filial mexicana de la firma de Hamamatsu organizó junto con el Suzuki Aramoni Safety School, la mañana del pasado 9 de julio, el curso de manejo deportivo y Track Day, en las instalaciones del Centro Dinámico Pegaso, ubicado en Toluca de Lerdo. A la cita acudieron más de una veintena de pilotos con motos de media y alta cilindrada (en su mayoría propietarios de modelos Suzuki), los cuales se divieron en tres categorías: básica, intermedia y avanzada. Antes de entrar en la pista todos recibieron un curso teórico a cargo de los pilotos: Luis Aramoni, del Suzuki Aramoni Safety School; Fabricio Perren, Campeón Nacional de Velocidad en 600 cc y 1000 cc; Miguel Ángel Sánchez Silva ‘Chispa’ y Adrián Rojas, del área de Desarrollo de Nuevos Canales y Ventas Corporativas de Suzuki Motor de México, quienes a su vez fueron los responsables de presentar a los participantes en este curso las nuevas GSX-R 1000R

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y GSX-S750. Además, los aficionados que acudieron al evento tuvieron la oportunidad de manejar las, también nuevas, Suzuki V-Strom 650 y 1000, con la intención de que conocieran las verdaderas bondades de estas motos de Aventura. Suzuki Motor de México y el Suzuki Aramoni Safety School prometen continuar con este tipo de cursos que incentivan a la seguridad de los motociclistas no sólo en la pista sino también en el manejo de la moto en ciudad, creando con ello motociclistas más responsables al rodar.

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cobertura

Parral

se pone de fiesta Texto: Nallely Ramírez/Revista Moto Fotos: José Chávez/Revista Moto

Más de 3,200 motociclistas celebraron con el Motoclub Pancho Villa la edición diecisiete de las Jornadas Villistas 2017 1 12 | REVI STA MOTO AGOSTO DO SMILDIECISIETE

l equipo de Revista Moto participó en el gran festejo de las Jornadas Villistas 2017, concentración motociclista que este año cumplió su edición número diecisiete. Como ya es tradición, se celebró con una gran fiesta en Hidalgo del Parral, Chihuahua, organizada por el Motoclub Pancho Villa.

ranza de un mejor futuro. Ahí los bikers se comenzaron a concentrar para su recepción y registro. Minutos después se dio paso al desfile inaugural que recorrió las principales calles de la localidad chihuahuense en una caravana encabezada por Stunt Bikers, entre ellos Karnez Stunt y su crew, quienes alegraron la rodada con sus acrobacias por las calles y avenidas de Parral.

Fue del jueves 13 al domingo 16 de julio, cuando más de 3,200 bikers visitaron la ciudad de José Doroteo Arango Arámbula, mejor conocido como Pancho Villa, general en jefe de la División del Norte. Evento del que integrantes de Motoclubes procedentes de Pachuca, Ciudad Juárez, Baja California, Mexicali, Estado de México, Jalisco, así como de la ciudad anfitriona, fueron partícipes de junto con su gran diversidad de motocicletas.

Tras ello, se realizó la inauguración de las Jornadas Villistas 2017 en la plaza principal de la localidad ante la presencia de público y motociclistas que disfrutaron, en ese primer día, la música de rock en vivo a cargo de bandas locales como Arcan Heell, Blue Velvet y Conducción Bonny.

DIVERSIÓN PARA TODOS El primer día del evento las actividades preparadas por la organización, encabezada por Luis Alfonso Castañeda, comenzaron alrededor de las seis de la tarde en el famoso monumento conocido como La Puerta del Tiempo que simboliza la nostalgia del camino recorrido y la espe-

Para el segundo día, la fiesta comenzó desde muy temprano, ya que se llevó a cabo un paseo regional a Villa Matamoros, liderado por el Motoclub Pancho Villa y que recorrió la carretera a Parral cruzando por el pueblo de Santa Bárbara hasta llegar a la localidad antes mencionada. Lugar en el que los participantes en este paseo fueron bien recibidos con una fiesta ambientada con bandas de rock en vivo, para continuar con la bendición de los cascos y motocicletas como símbolo de buena suerte y protección en todas las

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actividades restantes. Y horas más tarde se llegó el momento de que los motociclistas regresaran a Parral, pero no podían hacerlo sin antes probar unos lonches de birria que bien sirvieron para sacear el apetito de todos los que formaron parte del paseo. Ya en Parral, la diversión continuó con el espectáculo de artes marciales mixtas en las ramas: varonil y femenil, protagonizadas por luchadores locales y otros más originarios de diferentes puntos de la república. La fiesta terminó caida la noche con un tributo a Guns N’ Roses. Para el tercer y último día de actividades, las Jornadas Villistas ya concentraban a más de 3,200 bikers, mismos que para constatar su asistencia en este evento, se reunieron en la Glorieta Pancho Vi lla para la foto oficial del recuerdo. Y tras elló, se inició la rodada mañanera que, en esta ocasión, tuvo como rumbo la explanada La Mina Prieta, lugar donde se ubica un monumento que rinde homenaje póstumo a los motociclistas caidos o “ascendidos” como mencionó Ricardo Vázquez Medina, mejor conocido como ‘El Vampiro’, conductor oficial del evento. Después se hizo la entrega de reconocimiento al organizador de esta concentración, Luis Alfonso Casta-

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ñeda, por su gran apoyo y dedicación al motociclismo. Posteriormente, los motociclistas disfrutaron del show del Escuadrón Acrobático de Vialidad de Chihuahua así como del espectáculo de agrupaciones musicales de rock y metal que rindieron tributo a AC/DC. Los concursos y los premios no faltaron en las Jornadas Villistas 2017, llevándose a cabo durante los días de fiesta los de Mejor moto Custom, Motociclista rondando más lejos, Chica Biker, Chica Pin-Up y como cereza en el pastel, la organización realizó la rifa de una motocicleta Harley-Davidson Street 750 que al final ganó Pedro Sanchez, con el boleto número 1376 y la cual fue entregada por manos de Luis Alfonso y del Alcade de Parral, Alfredo Lozoya Santillán. La edición XVII de la concentración Jornadas Villistas 2017 se cerró con la actuación del cantante mexicano de Hip Hop, rock y cumbia ‘Pato’ Machete junto con el también cantante, compositor, arreglista y acordeonista mexicano de música cumbia, Celso Piña. Ellos terminaron de prender el ambiente de este gran evento al que sin duda acudiremos el año próximo.

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cobertura

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Entre

Jalisco y Colima Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: José Chávez/Revista Moto

El Reto Polaris Guadalajara-Manzanillo cumplió su tercera edición este año y la celebró con nuevos trazados en su recorrido: algunos técnicos pero, sobre todo, divertidos

na ruta técnica y divertida. Estas fueron las dos principales consignas que se pactaron los integrantes del Motoclub Buitres Xtreme Racing en la organización de la tercera edición del Reto Polaris Guadalajara – Manzanillo que se celebró del 21 al 25 de junio, entre los Estados de Jalisco y Colima. Con la intención de convertirse en tradición entre los apasionados al Off Road, el Reto GDL-Manzanillo 2017 ofreció para sus participantes un recorrido de 550 kilómetros compuesto por tramos totalmente nuevos y pasos técnicos,

en algunos otros puntos, para aumentar la diversión en esta edición que contó con la participación de más de 200 vehículos de pilotos procedentes de los estados de Michoacán, Guanajuato, Colima o Jalisco. LA BIENVENIDA La tercera edición del Reto Polaris Guadalajara-Manzanillo inició sus actividades con la tradicional concentración que tuvo lugar en una granja situada en el municipio de Tlajomulco de Zúñiga. Punto al que poco a poco, durante el miércoles 21 de junio, arribaron los hombres y mujeres inscritos a la

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ruta, los cuales tras completar su registro recibieron un completo kit con el jersey oficial del reto y souvenirs de la aventura que les esperaba durante los dos siguientes días, sin faltar los regalos de parte de los patrocinadores como fue el caso de Polaris México. Todo ello, amenizado con música en vivo. EL RETO La madrugada del 22 de junio, primer día de aventura, arrancó emprendiendo camino en punto de las 6:30 de la mañana por la polvosa sierra jalisciense, en un ajetreado trayecto de aproximadamente 17 horas que nos condujo hasta la ciudad de Colima, primer objetivo de la jornada Off Road. El segundo día de ruta el banderazo se dio un poco más tarde, con la finalidad de que los pilotos tuvieran la oportunidad de descansar un poco más tras la larga primera etapa. Así, con los pilotos y sus vehículos listos, la jornada del 23 de junio arrancó a las afueras de la agencia Polaris Colima donde directivos del distribuidor autorizado dieron paso a los aventureros para que recorrieran los caminos naturales que los conducirían hasta el puerto de

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Manzanillo, objetivo final de la prueba. El recorrido estuvo lleno de lodo, con profundos cruces de ríos y pendientes en subida y bajada. Durante las dos jornadas, los pilotos tuvieron la tarea de recorrer localidades como Minatitlán, la sierra de Tapalpa, Sayula, las faldas del Volcán de Colima, Ciudad Guzmán y Villa de Álvarez, previo a su arribo al hotel Barceló Karmina en el puerto manzanillense. Y es que justamente éste sería el hotel sede donde el sábado 24 se celebró y se disfrutó de una pool party amenizada por la música de DJ y en la que también se organizaron diferentes concursos por parte de los patrocinadores, para complementar la experiencia de los participantes en esta aventura que, cabe decir, culminó con un agradable sabor de boca y, sobre todo, con saldo blanco, según informó la Secretaría de Turismo del Gobierno del Estado de Jalisco que, en coordinación con las autoridades de Protección Civil y Seguridad Pública apoyaron en la logística y planeación de la tercera edición del Reto Polaris GDL-Manzanillo 2017.

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c o n la L a ru ta c o n tó 0 de más de 30 p a rt ic ip a c ió n it a ro n tr e s p il o to s q u e v is st a d o n a y a ri ta la g u n a s d e l e Revista Moto

pez/ Texto: Nallely Ló ia/Revista Moto nc ce as Pl ue Fotos: Enriq

l 24 y 25 de junio se cumplió el cuarto aniversario de la ruta Las Lagunas, organizada por el Motoclub Enducross Tepic. El objetivo de esta ruta fue visitar, a los mandos de vehículos todoterreno: ATV, UTV y motocicletas Off Road, tres importantes lagunas que se encuentran en Nayarit. Alrededor de 320 pilotos procedentes de Aguascalientes, Puebla, Guadalajara, Mazatlán y, por supuesto, del Estado anfitrión: Nayarit, participaron en este evento que les permitió recorrer nuevos caminos y, a su vez, contemplar las maravillas naturales que esconde esta región del país. La caravana partió el sábado 24 a partir de las 7 de la mañana de la gasolinera conocidad como Guadalajara-Tepic, llegando a la primera parada en el pueblo de La Curva, donde los motociclistas tuvieron la oportu-

nidad de llegar a la primera laguna. Tras ello, el camino de los motoristas continuó para visitar la segunda laguna llamada Tepetiltic, donde fue tomada la fotografía oficial del recuerdo. Siguiendo el camino marcado para esta aventura, y tras la reagrupación de los participantes, llegó el momento de partir hacia la laguna más emblemática de Nayarit: Santa María del Oro, enigmática por su historia y anécdotas que cuentan los pescadores de la región. Y como no pudo ser de otra manera, al llegar ahí todos celebraron el poder cumplir con el objetivo, mismo que fue recompensado con regalos por parte de los patrocinadores, que iban desde cascos, googles, gorras, playeras, aceites y lubricantes y, como cereza del pastel, el sorteo de una motocicleta Suzuki 125 que ganó un participante originario de la ciudad de Guadalajara.

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REVISED PRODUCT

Greenroad, el amigo de tu motor

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Héctor D. González/Revista Moto

Primer aditivo ecológico para gasolina que tiene como funcionalidad el que tu motocicleta ahorre gasolina y, sobre todo, reduzca sus emisiones contaminantes en pro del medio ambiente

oy en día hablar de la contaminación en el mundo no es un tema que se tome a la ligera, por lo que diversas compañías se han convertido en Empresas Socialmente Responsables, especialmente en este rubro, buscando que sus productos sean más amigables con el medio ambiente sin perder calidad y funcionalidad. Ejemplo de ello lo ha puesto Akron, marca de lubricantes y especialidades automotrices mexicana que ha desarrollado el primer aditivo ecológico al cual han dado por nombre: Akron Greenroad. Nacido de la alianza entre Akron y Bio Friendly Corporation, el aditivo para gasolina Greenroad ofrece a sus usuarios el ahorrar 10% de gasolina de sus vehículos motorizados, por cada carga realizada en el tanque (desde uno hasta los 60 litros), además limpia los inyectores obstruidos y las válvulas, recupera la potencia perdida del motor y eleva su eficiencia al lograr una mejor combustión, alarga la vida del sistema de combustión, no genera residuos en los sistemas y, sobre todo,

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reduce en un 40% la emisión de gases contaminantes de tu vehículo de 2 o 4 ruedas. En Revista Moto tuvimos la oportunidad de probar este producto en la nueva Superbike de Suzuki, la GSX-R 1000R, modelo al cual le colocamos un aditivo completo de 250 mililitros (única presentación para motores a gasolina, para motores a diesel existe la de 1 litro) en su tanque de combustible de 16 litros de capacidad, ya incluida reserva. Y la respuesta fue, al principio, el calentamiento óptimo del motor que llegó en mucho menor tiempo, también fue capaz de aumentar la potencia hasta en 2% y obtuvimos un funcionamiento del motor mucho más homogéneo un funcionamiento más estable en el motor. Además, nos permitió suavidad en la aceleración desde bajas revoluciones. El aditivo Akron Greenroad es 100% compatible con todas las gasolinas y biocombustibles y lo puedes adquirir en los distribuidores Akron de todo el país que puedes ubicar fácilmente en: www.akron.com.mx

Fuerte e inteligente Así es el nuevo Sistema Magnético de Liberación de la Visera (MVRS por sus siglas en Inglés) de Fox Racing. Equipa una tecnología para gestionar las fuerzas de rotación en caso de un accidente y llega como característica estándar en los cascos V3 de la colección 2018 de Fox. Adicionalmente, este equipamiento Premium cuenta con revestimiento interno de MIPS, revestimiento EPS de doble densidad, carcasa compuesta en cuatro tamaños para un ajuste exacto y, sobre todo, certificación ECE y DOT. Conoce y adquiere el nuevo casco Fox V3 2018 con MVRS, en tu distribuidor autorizado Fox Racing o en: www.foxracing.com

No dejes de rodar Incorpora a tu motocicleta Sport Touring la tecnología que necesita al rodar con los neumáticos ContiRoad Attack 3 de Continental, los cuales te ofrecen óptimo desempeño gracias a su diseño en la banda de rodamiento que te permite un agarre homogéneo en toda su superficie. Además, se ha mejorado la capacidad de tracción en piso mojado para brindar maniobrabilidad estable y continua. Y como un plus, integra la tecnología EasyHandling que otorga un manejo más lineal y preciso. Encuéntralos disponibles en sus diferentes medidas con tu distribuidor más cercano que puedes ubicar en: www.conti-moto.com

PROTEGE TU BMW F800 Y R1200 GS Si eres uno de los pilotos participantes en el gran evento de motociclismo GS Trophy México 2017 que se correrá del 25 al 27 de agosto, en la Hacienda San Andrés, Ayapango, en el Estado de México. SW-Motech y AccParts, patrocinadores de este evento, te invitan a equipar con todo lo necesario las motocicletas BMW Motorrad de los modelos: F800 y R1200GS. Soportes, skidplate o cubrepuños son sólo algunos de los accesorios para complementar tu experiencia a los mandos de tu motocicleta. Encuentra tu distribuidor más cercano en: www.acc-parts.com

Conoce a la familia Motonic Roshfrans, interesado en que tu motocicleta siempre esté en un óptimo estado mecánico, te invita a conocer a detalle el servicio y funcionamiento de la familia Motonic, lubricantes para los motores de 2 y 4 tiempos. El aceite sintético Motonic 4T JASO MA2 está diseñado para motores de alto desempeño tanto de motocicletas como de cuatrimotos, con caja de cambios y embragues (clutch) sumergidos en aceite o en seco, motores equipados con y sin catalizadores y motocicletas de gran potencia y cilindrada. Es un lubricante 100% sintético de alto desempeño aprobado bajo el estándar internacional JASO T 903:2011cClasificación de desempeño MA2. Su formulación es a base de titanio, por lo que garantiza la reducción del desgaste ocasionado por la fricción excesiva a las que se someten este tipo de motores y, sobre todo, contribuye en pro del medio ambiente puesto que su utilización reduce la emisión de gases contaminantes expulsados por el motor, ayuda a la preservación de los dispositivos ambientales con los que viene equipada t z u motocicleta y disminuye el consumo de combustible. Respecto al aceite Motonic 2T, está diseñado para motores de dos tiempos enfriados por aire, extendiendo su durabilidad aún durante las condiciones más adversas. Entre sus beneficios, te brinda el control de la formación de depósitos, previniendo atascamientos de anillos en el motor, así como protección contra depósitos en las bujías y la cámara de combustión; además mantiene el nivel de emisiones en una baja concentración cuando es utilizado en el radio de dilución recomendado, por lo que lo hace ideal para cortadoras de pasto, motobombas, motocicletas, bicimotos, entre otros. Conoce más de la familia Motonic de Roshfrans en: www.roshfrans.com.mx

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Precios2017

CatálogoTotal

Arctic CAt MODELO

www.arcticcat-mexico.com

MOTOR Cc

PESO(KG)

DVX 90 4t/2cl 90 DVX 300 4t/2cl 270 XC 450 4t/2cl 443 90 4t/2cl 90 150 4t/2cl 149 300 4t/2cl 270 400 4t/2cl 366 450 4t/2cl 443 500 4t/2cl 443 500 XT 4t/2cl 443 550 4t/2cl 545 550 XT EPS 4t/2cl 545 550 Limited EPS 4t/2cl 545 700 4t/4cl 695 700 XT EPS 4t/4cl 695 700 Limited EPS 4t/4cl 695 1000 XT EPS 4t/4cl 951 Mudpro 700 LTD 4t/4cl 695 Mudpro 1000 LTD 4t/4cl 951 TBX 700 4t/4cl 695 Diesel 700 Super Duty 4t/2cl 686 TRV 400 4t/4cl 366 TRV 500 4t/4cl 443 TRV 550 XT EPS 4t/4cl 545 TRV 550 Limited EPS 4t/4cl 545 TRV 700 XT EPS 4t/4cl 695 TRV 700 Limited EPS 4t/4cl 695 TRV 1000 Limited EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 XT 4t/4cl 545 Prowler 700 XTX EPS 4t/4cl 695 Prowler 1000 XTZ EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 HDX 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX XT 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX Limited 4t/4cl 443 Prowler 700 HDX 4t/4cl 695 Prowler 700 HDX Limited EPS 4t/4cl 695 Wildcat Trail 4t/2cl 700 Wildcat Trail XT 4t/2cl 700 Wildcat Trail 1000 4t/4cl 951 Wildcat Trail 1000 Limited 4t/4cl 951 Wildcat X 4t/2cl 951 Wildcat X Limited 4t/2cl 951 Wildcat 4 4t/4cl 951 Wildcat 4 Limited 4t/4cl 951 Wildcat 4 X 4t/4cl 951 Wildcat 4 X Limited 4t/4cl 951 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.

118 192 272 120 175 216 266 278 299 306 306 313 317 306 313 317 350 362 386 357 382 317 326 346 353 346 353 361 557 567 596 592 618 618 618 618 408 408 605 610 605 605 696 701 706 721

MODELO

PESO(Kg)

BAJAJ www.bajajauto.mx

Boxer 150 2016 con rines Discover 150 S 2016 Pulsar 135 LS 2016 Pulsar 180 DTSi 2016 Pulsar 200 NS 2016 Pulsar 200 AS 2016 Pulsar 200 RS 2016 Platina 100 ES V15 Avenger 150 2016 Street Avenger 220 2016 Street Avenger 220 2016 Cruise BIMOTA MODELO

DB5 E R DB8 Italia DB8 Oronero DB9 Brivido DB9 Brivido S DBX E B.MOTARD DBX RE B.MOTARD DBX 1100 DB 11 TESI 3D E BIPOSTO TESI 3D E 40ºAniversario BB3 BENELLI MODELO

BENELLI TNT 300 BENELLI TNT 250 BMW MODELO

C 650 Sport C 650 GT G 310 GS G 310 R F 800 R F 700 GS Básica F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS Básica F 800 GS LWR F 800 GS Adventure

MOTOR Cc

tanque(L) CATEGORIA

5 12.5 16 5 8 12 16 16 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 20 22 20 20 20 20 20 20 20 20 31 31 31 31 31 31 31 31 28 28 33 33 33 33 33 33 33 33

ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

tanque(L) CATEGORIA

4t/1cl 144.8 122 4t/1cl 144.8 119 4t/1cl 135 122 4t/1cl 178.6 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 102 145 4t/1cl 150 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 220 154.5 4t/1cl 220 154.5 dev.dlgmotoart.com

13.5 Trabajo 10 Urbana 10.5 Deportiva Urbana 15 Deportiva Urbana 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 13 Crucero 12 Deportiva Naked 17 Crucero 17 Crucero

MOTOR Cc

tanque(L) CATEGORIA

PESO(Kg)

4t/2cl 1078 4t/2cl 1198 4t/2cl 1198 4t/2cl 1198 4t/2cl 1198 4t/2cl 1078 4t/2cl 1078 4t/2cl 1078 4t/2cl 1198 4t/2cl 1078 4t/2cl 1078 4t/2cl 999 www.keeway.mx

169 177 177 177 177 168 168 168 175 167 167 179

16 18 18 18 18 13.5 13.5 13.5 18 16 16 17

Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

4t/2cl 300 195 16 Naked 4t/2cl 250 195 16 Naked www.bmw-motorrad.com.mx MOTOR Cc

4t/4cl 4t/4cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

600 650 313 313 798 700 700 700 798 798 798

PESO(KG)

231 241 169.5 158.5 177 179 179 179 185 185 229

tanque(L) CATEGORIA

16 Scooter 16 Scooter 11 Adventure 11 Roadster 16 Naked 16 Enduro 16 Enduro 16 Enduro 18 Enduro 18 Enduro 24 Enduro

1 24 | REVI STA MOTO AGOSTO DO SMILDIECISIETE

PRECIO

USD

$3,990.00 $6,199.00 $10,358.00 $3,978.80 $5,226.96 $6,199.04 $7,395.00 $7,773.16 $8,290.00 $9,416.88 $10,154.64 $11,490.00 $12,090.00 $11,190.00 $12,690.01 $13,290.00 $14,175.00 $14,090.00 $17,938.00 $11,893.00 $13,090.00 $ 9,837.00 $10,290.00 $12,690.00 $13,890.00 $13,590.00 $14,690.00 $17,190.00 $13,790.00 $16,490.00 $19,590.00 $13,962.92 $14,803.92 $15,647.24 $16,890.00 $17,571.24 $13,806.00 $14,994.16 $20,990.00 $21,990.00 $22,989.41 $22,989.41 $24,290.00 $25,161.00 $26,004.00 $29,254.00

PRECIO

MXN

$23,699.00 $27,899.00 $26,799.00 $32,199.00 $46,199.00 $49,499.00 $57,999.00 $19,899.00 $31,199.00 $32,199.00 $37,599.00 $38,699.00 PRECIO

MXN

$375,000.00 $520,000.00 $830,000.00 $449,000.00 $519,000.00 $375,000.00 $405,000.00 $420,000.00 $585,000.00 $520,000.00 $555,000.00 $745,000.00 PRECIO

mxn

$91,296.00 $57,696.00 PRECIO

MXN

$ 195,000.00 $ 201,000.00 $ N/A $ N/A $ 181,000.00 $ 175,000.00 $ 216,000.00 $ 186,000.00 $ 207,000.00 $ 211,000.00 $ 259,000.00

F 800 GS GS Trophy 4t/2cl 798 229 24 Enduro $ 239,000.00 F 800 GS Trophy LWR 4t/2cl 798 229 24 Enduro $ 219,000.00 F 800 GT 4t/2cl 798 420 15 Touring $ 212.000.00 R 1200 R 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 303,000.00 R 1200 R Básica 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 240,000.00 R 1200 R Style 1 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 307,000.00 R 1200 R Style 2 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 309,000.00 R 1200 RS 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 330,000.00 R 1200 RS Style 1 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 337,000.00 R 1200 RT 4t/1cl 1170 229 25 Touring $ 388,000.00 R 1200 GS Básica 4t/2cl 1170 203 20 Enduro $285,000.00 R 1200 GS Equipada 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $ 355,000.00 R 1200 GS Equipada Style Rallye 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $ 372,000.00 R 1200 GS Equipada Style Exclusive 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $ 367,000.00 R 1200 GS Equipada LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 364,000.00 R 1200 GS Equipada Style Rallye LWR 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $ 376,000.00 R 1200 GS Equipada Style Exclusive LWR 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $ 371,000.00 R 1200 GS Adventure 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 398,000.00 R 1200 GS Adventure LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 405,000.00 R 1200 GS Adventure Triple Black 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 404,000.00 R 1200 GS Adventure Triple Black LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 412,000.00 R NineT 4t/6cl 1170 222 18 Touring $ 274,000.00 R NineT Pure 4t/6cl 1170 222 18 Touring $ 217,000.00 R NineT Racer 4t/6cl 1170 222 18 Touring $ 245,000.00 R NineT Scrambler 4t/6cl 1170 222 18 Touring $ 243,000.00 R NineT Urban G/S 4t/2cl 1170 221 17 Touring $ 240,000.00 K 1600 GT 4t/6cl 1649 334 26.5 Touring $ 483,000.00 K 1600 GTL 4t/6cl 1649 350 26.5 Touring $ 511,000.00 S 1000 R 4t/4cl 999 202 17.5 Deportiva $ 265,000.00 S 1000 RR 4t/4cl 999 204 17.5 Deportiva $ 293,000.00 HP4 RACE 4t/4cl 999 146 17.5 Deportiva $ N/A S 1000 XR 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $ 280,000.00 S 1000 XR Equipada 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $ 330,000.00 S 1000 XR Equipada LWR 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $ 333,000.00 *Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicleta CAN-AM www.can-am.brp.com MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

DS 90 4t/v1cl 89.5 111 DS 250 4t/1cl 249 195 Outlander 450 Std Red INT 4t/1cl 500 308 Outlander MAX 450 DSP Yellow INT 4t/1cl 450 324 Outlander MAX 570 DSP Yellow INT 4t/2cl 570 336 Outlander MAX XT 4t/2cl 649.6 361 Outlander MAX 850 XT-P Brush Alum 4t/2cl 854 361 Outlander MAX 1000 XT-P Triple B INT 4t/2cl 976 374 Outlander MAX 1000 Ltd M Blue INT 4t/2cl 976 374 Outlander 570 X mr INT Red/Wwhite/B 4t/1cl 570 590 Renegade 570 X mr INT Red/White/B 4t/1cl 570 590 Outlander 1000 X mr Red/White/B INT 4t/2cl 976 449 Renegade 1000R X mr Red/White/B 4t/2cl 976 973 Renegade 1000 X xc Triple Black INT 4t/2cl 976 314 Commander 4t/2cl 799.9 680 Commander 1000 Ltd 4t/2cl 976 680 Commander Max XT 4t/2cl 976 680 Commander MAX Ltd 4t/2cl 976 680 Maverick X mr 4t/2cl 976 588 Maverick Turbo 4t/2cl 976 634.6 Maverick DPS 4t/2cl 976 708.9 Maverick MAX Turbo 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX Turbo Xds 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX Turbo Xrs 4t/2cl 976 634.6 Maverick X3 4t/3cl 900 666.9 Maverick X3 X DS 4t/3cl 900 675.9 Maverick X3 X RS 4t/3cl 900 718.9 Maverick X3 MAX X RS 4t/3cl 900 834.6 Maverick X3 MAX X DS 4t/3cl 900 786.9 Defender 4t/2cl 799.9 632.74 Defender DPS 4t/2cl 976 703 Defender XT 4t/2cl 976 703 Defender MAX XT 4t/2cl 799.9 632.7 *IVA incluido. SPYDER www.brp.com/es-mx/ MODELO

MOTOR CC

2-up 900 ACE 2-up 900 HO ACE 3-up 900 HO ACE Wake 155 Wake 215 PRO GTR 215 RXP 300 RXT 260 RXT 300 RXT 260 GTX 260

MOTOR

Rotax 900 ACE Rotax 900 HO ACE 3up - Rotax 900 HO ACE Rotax 4-TEC 1503 NA Rotax 4-TEC 1503 SCIC Rotax 4-TEC 1503 SCIC Rotax 1630 ACE Rotax 4-TEC 1503 HO Rotax 1630 ACE Rotax 4-TEC 1503 HO Rotax 4-TEC 1503 HO

- - - 1,494 1,494 1,494 1,630 1,494 1,630 1,494 1,494

ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

F3-LTD SE6 Intense Red 3cl 1330 386 F3-LTD-SPE SE6 Monolith Black 3cl 1330 386 F3-S SE6 Pure Magnesium 3cl 1330 386 F3-T SE6 Pearl White 3cl 1330 430 F3 S-SPE SE6 Monolith Black 3cl 1330 459 RT LTD SE6 Pearl White 3cl 1330 459 RT LTD SE6 Intense Red 3cl 1330 459 *IVA incluido. SEA-DOO http://mx.sea-doo.com/ MODELO

6 12.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 21.4 21.4 20.5 20.5 21.4 20.5 20.5 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 40 40 40 40 40 40 40 40 40

27 Crucero 27 Crucero 27 Crucero 27 Turismo 26 Turismo 26 Turismo 26 Turismo

ASIENTOS TANQUE(L) CATEGORIA

2 2 3 3 3 3 2 3 3 3 3

30 30 30 60 60 60 60 60 60 70 70

Spark Spark Spark Sport Sport Performance Performance Performance Performance Performance Luxury Performa

PRECIO

MXN

$ 53,000.00 $ 83,000.00 $ 119,000.00 $ 153,000.00 $ 169,000.00 $ 219,000.00 $ 290,000.00 $ 290,000.00 $ 304,000.00 $182,000.00 $205,000.00 $ 285,000.00 $ 299,000.00 $ 272,000.00 $ 235,000.00 $ 389,000.00 $ 342,000.00 $ 425,000.00 $ 409,000.00 $ 356,000.00 $ 314,000.00 $ 387,000.00 $ 432,000.00 $ 435,000.00 $ 389,000.00 $ 419,000.00 $ 461,000.00 $ 499,000.00 $ 459,000.00 $ 189,000.00 $ 251,000.00 $ 351,000.00 $ 335,000.00

PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$ 444,000.00 $ 444,000.00 $ 370,000.00 $ 418,000.00 $ 384,000.00 $ 510,000.00 $ 510,000.00

$ 95,000.00 $ 121,000.00 $ 132,000.00 $ 203,000.00 $ 235,000.00 $ 206,000.00 $ 239,000.00 $ 225,000.00 $ 255,000.00 $ 295,000.00 $ 299,000.00

2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017

GTX 300 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,630 3 GTI 130 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,494 3 GTI 155 Rotax 4-TEC 1503 NA 1,494 3 GTS 130 Rotax 4-TEC 1503 1,494 3 *IVA incluido. CARABELA www.carabela.com.mx

70 60 60 60

MODELO

TANQUE(L)

MOTOR CC

PESO(KG)

RP3 4t/1cl 150 105 Quark 4t/1cl 150 118 Invader 4t./1cl 150 130 Greaser 4t/1cl 150 130 Milestone 4t/1cl 150 117 Koncept 4t/1cl 125 98 C110 4t/1cl 107 88 GS3 4t/1cl 150 130 GS4 4t/1cl 150 130 Shark 4t/1cl 233 120 Volkano 4t/1cl 90 73 Voodoo 200 4t/1cl 200 155 Route 200 4t/1cl tt200 120 Gorilla sport 4t/1cl 150 135 Goliath 4t/1cl 196 120 R8 4t/1cl 200 120 CFMOTO www.cfmoto.com.mx

3.5 6 6 5 8 3.5 3.5 14.5 14.5 7 3 5 7 6 12 13

MODELO

150 NK 4t./1cl 150 650 NK 4t./2cl 650 650 NK ABS 4t./2cl 650 650 TK 4t./2cl 650 650 TK ABS 4t./2cl 650 CFORCE 450 CC 4t./1cl 400 CFORCE 450 AU6L 4t/1cl 495 CFORCE 550 AU7L 4t/1cl 495 CFORCE 550 AU6L 4t/1cl 495 CFORCE 800 4t/1cl 800 UFORCE 550 4t/1cl 495 UFORCE 800 4t/1cl 800 ZFORCE 550 4t/1cl 495 ZFORCE 550 EX 4t/1cl 495 ZFORCE 800 4t/1cl 800 ZFORCE 800 EX 4t/1cl 800 DUCATI www.ducati.com

142 203 203 220 220 360 360 360 360 392 611 625 625 625 557 557

PESO(KG)

TANQUE(L)

MODELO

PESO(KG)

TANQUE(L)

Monster 797 Monster 821 Monster 821 Stripe Monster 1200 Monster 1200 S Red Monster 1200 R Hypermotard 939 Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Multistrada 1200 Multistrada 1200 S Multistrada 1200 Pikes Peak Multistrada 1200 Enduro Diavel Diavel Carbon Diavel Diesel XDiavel XDiavel S Superbike 959 Panigale Superbike 1299 Panigale Superbike 1299 Panigale S Superbike Panigale R SuperSport SuperSport S HARLEY-DAVIDSON MODELO

Harley-Davidson Street 750 Street Rod SuperLow Iron 883 1200 Custom Forty-Eight SuperLow 1200T Roadster Street Bob Wide Glide Fat Bob Low Rider Low Rider S Softail Slim Sotfail Slim S Fat Boy Fat Boy S Softail Deluxe Heritage Softail Classic Breakout Nigth Rod Special V-Rod Muscle Road King Classic Road King Special Street Glide special

MOTOR CC

10 17 17 17.5 17.5 15 18.5 18.5 18.5 23 26 26 27 27 27 27

4t/2cl 803 175 16.5 4t/2cl 821 179 17.5 4t/2cl 821 179 17.5 4t/2cl 1198 187 16.5 4t/2cl 1199 187 16.5 4t/2cl 1198 180 17.5 4t/2cl 937 181 16 4t/2cl 937 178 16 4t/2cl 937 204 20 4t/2cl 1198 209 20 4t/2cl 1198 212 20 4t/2cl 1198 225 20 4t/2cl 1198 225 30 4t/2cl 1198 210 17 4t/2cl 1198 205 17 4t/2cl 1200 210 17 4t/2cl 1262 220 18 4t/2cl 1262 220 18 4t/4cl 955 176 17 4t/4cl 1285 166 17 4t/4cl 1285 166 17 4t/4cl 1198 162 17 4t/2cl 937 183 16 4t/2cl 937 183 16 www.harley-davidson.com.mx MOTOR CC

4t/2cl 750 4t/2cl 749 4t/2cl 883 4t/2cl 883 4t/2cl 1202 4t/2cl 1202 4t/2cl 1202 4t/2cl 1202 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1,801 4t/2cl 1690 4t/2cl 1801 4t/2cl 1690 4t/2cl 1868 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1247 4t/2cl 1247 4t/2cl 1745 4t/2cl 1745 4t/2cl 1745

PESO(KG)

223 229 247 247 255 247 263 250 291 295 320 296 293 308 308 320 320 320 333 310 289 292 362 355 361

TANQUE(L)

13.1 13.1 17 12.5 17 7.9 17 12.5 17.8 17.8 18.9 17.8 18.9 18.9 22.7 18.9 22.7 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9 22.7 22.7 22.7

Luxury Performa Recreation Recreation Recreation

CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Scooter Crucero Scooter Utilitaria Utilitaria Utilitaria Motard ATV ATV ATV ATV Street Deportiva CATEGORIA

$ 265,000.00 $ 172,000.00 $ 209,000.00 $ 152,000.00

PRECIO

MXN

$21,190.00 $26,490.00 $20,690.00 $22,250.00 $23,300.00 $17,790.00 $16,750.00 $21,720.00 $22,040.00 $33,750.00 $17,590.00 $35,600.00 $24,370.00 $31,690.00 $25,500.00 $36,720.00 PRECIO

MXN

moto moto moto moto moto ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV

$ 50,750.00 $116,085.00 $123,250.00 $138,500.00 $145,500.00 $101,000.00 $118,000.00 $131,000.00 $139,000.00 $188,000.00 $182,500.00 $226,000.00 $186,000.00 $188,000.00 $229,000.00 $238,900.00

CATEGORIA

PRECIO

Naked Naked Naked Naked Naked Naked Hypermoto Hypermoto Doble Propรณsito Doble Propรณsito Doble Propรณsito Doble Propรณsito Doble Propรณsito Cruisers Cruisers Cruisers Cruisers Cruisers Superbike Superbike Superbike Superbike Supersport Supersport CATEGORIA

Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Chopper Touring Touring Touring

MXN

$174,900.00 $209,900.00 $219,900.00 $259,900.00 $259,900.00 $361,900.00 $248,900.00 $303,900.00 $255,000.00 $340,000.00 $363,900.00 $419,900.00 $376,900.00 $359,900.00 $409,900.00 $489.900.00 $382,900.00 $429,900.00 $288,900.00 $369,900.00 $464,900.00 $634,900.00 $228,000.00 $228,000.00 PRECIO

MXN

$149,900.00 $181,500.00 $199,900.00 $209,900.00 $222,900.00 $229,900.00 $234,900.00 $232,900.00 $239,900.00 $290,900.00 $292,900.00 $254,900.00 $299,900.00 $277,900.00 $327,900.00 $310,900.00 $359,900.00 $327,900.00 $324,900.00 $341,900.00 $334,900.00 $329,900.00 $357,900.00 $406,900.00 $424,900.00

Ultra Limited 4t/2cl 1745 398 Ultra Limited Low 4t/2cl 1801 398 Road Glide Special 4t/2cl 1745 372 Road Glide Ultra 4t/2cl 1745 408 Tri Glide Ultra 4t/2cl 1745 546 Freewheler 4t/2cl 1745 492 Cvo Street Glide 4t/2cl 1868 380 Cvo Limited 4t/2cl 1868 414 Cvo Pro Street Breakout 4t/2cl 1745 318 *IVA incluido. HONDA www.honda.mx/motos/

18.9 17.8 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7 22.7

MODELO

TANQUE(L)

MOTOR CC

PESO(KG)

GL1800 GOLD WING CTX700ND Wave 110 S Dรญo 110 Cruising 125 CGL 125 Tool Cargo 150 XR150 L XR150 L RALLY XRE300 TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE TRX680 FA CBR 250R ZOOMER-X 110 CB1 CB190R CB190R REPSOL CB160F INVICTA CRF230F NC750DX NC750XA VFR800X VFR1200XD CBR600RR CBR600RA CBR1000RR CBR1000RA VT750C2 PHANTOM VTR1300CXFURY CRF250R CRF450R CRF450RX CRF1000A CRF1000D *IVA incluido. Husqvarna

4t/6cl 1,832 4t/2cl 670 cc. 4t/1cl 97.1 4t/1cl 110 4t/1cl 124.6 4t/1cl 124.1 4t/1cl 150 4t/1cl 149.2 4t/1cl 149.2 4t/1cl 291.6 4t/1cl 229.2 4t/1cl 420.2 4t/1cl 420.2 4t/1cl 420.2 4t/1cl 475 4t/1cl 475 4t/1cl 674.9 4t/1cl 249 4t/1cl 110 4t/1cl 110 4t/1cl 184.4 4t/1cl 184.4 4t/1cl 162.7 4t/1cl 223 4t/2cl 745 4t/2cl 745 4t/4cl 782 4t/4cl 1,237 4t/4cl 599 4t/4cl 599 4t/4cl 999 4t/4cl 999 4t/2cl 745 4t/2cl 1,312 4t/1cl 249 4t/1cl 449 4t/1cl 449 4t/2cl 998 4t/2cl 998

413.0 228.0 94 111 104 109 128 129 129 157 190 237 254 255 269 279 277 163 107 108 140 170 142 107 229 229 242 285 197 197 212 212 229 303 104.8 110.2 110.2 232 242

MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG)

TANQUE(L)

MOTOR CC

PESO(KG)

TANQUE(L)

DRIFTER RACER ZEBRA ZERO BLACK WING KRAKEN Urban 200 ITALIKA MODELO

PS 90 XS 125 CS 125 DS 150 ABS XS150 WS 150

CATEGORIA

Touring Cruiser Scooter Scooter Scooter Trabajo Trabajo Doble Propรณisito Doble Propรณisito Doble Propรณisito ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario ATV utilitario Deportiva Scooter Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Off Road/Cross Doble Propรณsito Doble Propรณsito Doble Propรณsito Doble Propรณsito Supersport Supersport Supersport Supersport Chopper Chopper Cross Cross Cross Off Road Off Road

$474,900.00 $485,900.00 $437,900.00 $467,900.00 $600,900.00 $465,900.00 $637,900.00 $682,900.00 $474,900.00

PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$550,000.00 $160,000.00 $23,490.00 $23,990.00 $27,990.00 $20,490.00 $27,490.00 $ 36,490.00 $ 36,990.00 $ 87,990.00 $116,900.00 $142,900.00 $157,900.00 $164,900.00 $170,900,00 $177,900.00 $252,90.00 $70,990.00 $42,490.00 $23,990.00 $50,990.00 $54,490.00 $40,990.00 $76,990.00 $188,000.00 $168,000.00 $234,900.00 $314,900.00 $225,900.00 $230,500.00 $289,000.00 $299,000.00 $189,000.00 $209,900.00 $144,000.00 $167,000.00 $176,000.00 $262,900.00 $290,000.00

dev.dlgmotoart.com

TC 50 2t/2cl 50 68.5 TC 65 2t/2cl 60 68.5 TC 85 17/14 2t/2cl 84.93 68.5 TC 85 19/16 2t/2cl 84.93 68.5 TC 125 2t/2cl 125 98 FC 250 4t/1cl 250 104 FC 350 4t/1cl 350 106 FC 450 4t/1cl 350 106 TE 150 2t/2cl 150 104.4 TE 250 2t/2cl 250 104.4 TE 300 2t/2cl 293.2 104.6 FE 250 4t/2cl 250 107.5 FE 350 4t/2cl 350 110 FE 450 4t/2cl 450 113 FE 501 4t/2cl 510 113 FS 450 4t/2cl 449.9 105.3 701 SUPERMOTO 4t/2cl 690 145 701 ENDURO 4t/2cl 690 145 TX 125 2t/2cl 125 98 TX 300 2t/2cl 293.2 104.6 FX 350 4t/2cl 350 110 FX 450 4t/2cl 450 113 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro. ISLO www.islo.com.mx MODELO

25.0 12.4 3.8 5.3 6 13.2 14.3 12 12 23 9 13.3 13.3 13.3 15.8 15.8 16.3 13 4.4 9.6 12 12 12 8.2 14.1 14.1 20.8 21.5 18 18 17.5 17.5 10 12.8 6.4 6.4 6.4 18.8 18.8

Touring Touring Touring Touring Touring Chopper Chopper Chopper Chopper

4t/1cl 110 90 4t/1cl 124.5 95 4t/1cl 110 84 4t/1cl 149.5 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 90 73 4t/1cl 197 250 www.italika.com.mx MOTOR CC

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

81.5 124 124.6 149.6 149.6 149.6

PESO(KG)

102 102 102 120 109 106

5 5 5 5 7.5 7.5 7.5 7.5 11 11 11 9.5 9.5 9.5 9.5 7 13 13 7.5 11 9.5 9.5

3.5 9 3.5 14.5 8 3 11

TANQUE(L)

5 5.8 5.8 6 6 6

CATEGORIA

Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Motocross Enduro Enduro Enduro

CATEGORIA

Semi-Aut. Trabajo Trabajo Trabajo Urbana ATV Trabajo CATEGORIA

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter

$64,950.00 $82,600.00 $98,500.00 $98,500.00 $135,500.00 $153,000.00 $163,500.00 $169,000.00 $142,000.00 $160,000.00 $171,500.00 $178,000.00 $181,500.00 $184,500.00 $192,000.00 $186,200.00 $192,500.00 $192,500.00 $139,500.00 $165,500.00 $166,000.00 $171,500.00

PRECIO

MXN

$14,700.00 $15,100.00 $14,700.00 $ 20,990.00 $ 24,390.00 $18,990.00 $47,690.00 PRECIO

MXN

$ 7,399.00 $ 11,999.00 $13,999.00 $15,499.00 $13,199.00 $13,499.00

A GO STO DO SMILDIECISIETE REV ISTA M O T O | 125

Precios2017

CatálogoTotal

GS150 Vitalia 125 GTS 175 WS 175 ST90 FT110 AT110 RT FT125 FT125 Sport FT150 FT180 FT200 250 Z 150 Z DM 150 DM 200 RC150 GT TC 200 ATV150 RT200 KAWASAKI MODELO

Concours 14 ABS KLX 110 KLX 110 L KLX 140 KLX 140 G KLX 140 L KLX 150 KLX 450R KX 65 KX 85 KX 100 KX 250F KX 450F Versys X 300 Versys 650 ABS Versys 1000 Versys 1000 ABS KLR 650 KLR 650 CAMO Ninja 300 Ninja 300 ES ABS Z800 Z800 ABS Z650 Z650 ABS Z900 Ninja 650 Ninja ZX-6R KRT ABS Ninja 1000 ABS Ninja ZX10R ABS Ninja ZX10R KRT Ninja ZX10R KRT ABS Ninja ZX14R ABS Vulcan 900 Classic ES Vulcan S Vulcan S ABS Vulcan S ABS CAFE Vulcan 1700 VAQUERO ABS Vulcan 1700 VOYAGER ABS Mule PRO DX Mule PRO FX Mule PRO FXT EPS TERYX 4 STX 15F (Bajo Pedido) Brute Force 300 * IVA incluido. KEEWAY MODELO

TX 200 E RIDELECTRIC LIGHT 150 RUSH BLADE PATAGONIAN 250 ARSEN 125 RK 150 SUPERLIGHT 200 DORADO 250 SILVER BLADE JOY 110 MAX CARGO *IVA incluido. LIFAN MODELO

LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C LF200GY-5A LF200-13C

4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 124.6 4t/1cl 174.9 124.6 4t/1cl 175 124.6 4t/1cl 86 75 4t/1cl 107 96 4t/1cl 108 105 4t/1cl 124 96 4t/1cl 124 96 4t/1cl 149 115 4t/1cl 180 115 4t/1cl 196.3 115 4t/1cl 223 223 4t/1cl 150.06 115 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.3 150.6 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.4 149 4t/1cl 149.6 175 4t/1cl 193.3 138 www.kawasaki.com.mx MOTOR CC

4t/4cl 1352 4t/1cl 111 4t/1cl 111 4t/1cl 144 4t/1cl 144 4t/1cl 144 4t/1cl 144 4t/1cl 449 2t/1cl 64 2t/1cl 84 2t/1cl 99 2t/1cl 249 2t/1cl 449 4t/2cl 296 4t/2cl 649 4t/2cl 1043 4t/2cl 1043 4t/1 cl 651 4t/1 cl 651 4t/2cl 296 4t/2cl 300 4t/2cl 806 4t/2cl 806 4t/2cl 649 4t/2cl 649 4t/2cl 948 4t/2cl 649 4t/2cl 636 4t/4cl 1043 4t/4cl 998 4t/4cl 998 4t/4cl 998 4t/4cl 1441 4t/2cl 903 4t/2cl 649 4t/2cl 649 4t/2cl 649 4t/2cl 1700 4t/2cl 1700 4t/3cl 993 4t/3cl 812 4t/3cl 812 4t/2cl 783 4t/3cl 1498 4t/1cl 271

6 Scooter 6.8 Scooter 6.8 Scooter 6 Scooter 2.7 Trabajo 10 Trabajo 3.5 Trabajo 13 Trabajo 13 Trabajo 12 Trabajo 16 Trabajo 16 Trabajo 12 Trabajo 14 Trabajo 10.5 Doble Propósito 11 Doble Propósito 13 Chopper 15 Chopper 7.8 ATV 13 Deportiva

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

312 76 76 95 95 95 115 - 60 69 77 105.7 113 175 216 239 239 175 175 169 169 229 229 186 186 210 193 194 198 201 206 206 269 282 228 226 226 383 406 820 544 852 503 435 -

21 Doble Propósito 4 Off Road 4 Off Road 5.6 Off Road 5.6 Off Road 5.6 Off Road 7 Off Road - Off Road 4 Cross 5.5 Cross 5 Cross 7.2 Cross 6.2 Cross 17 Doble Propósito 21 Doble Propósito 21 Doble Propósito 21 Doble Propósito 22 Doble Propósito 23 Doble Propósito 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 15 Deportiva 15 Deportiva 17 Deportiva 15 Deportiva 17 Deportiva 19 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked 22 Naked 21 Crucero 14 Crucero 14 Crucero 14 Crucero 20 Crucero 20 Crucero 15.5 Utilitarios 30 Utilitarios 30 Utilitarios 30 Utilitarios 60 JetSki 12 ATV

$17,499.00 $17,999.00 $19,499.00 $18,499.00 $10,999.00 $ 8,999.00 $13,999.00 $13,999.00 $15,399.00 $16,559.00 $20,699.00 $19,999.00 $28,499.00 $21,799.00 $19,999.00 $22,299.00 $20,699.00 $30,999.00 $27,499.00 $22,449.00 PRECIO

USD

$ N/A $ N/A $ N/A $ N/A $ N/A $ N/A $56,100.00 $139,989.00 $71,000.00 $ 88,800.00 $103,391.00 $ N/A $ N/A $ N/A $ N/A $ 275,900.00 $ N/A $ N/A $181,400.00 $126,000.00 $ N/A $167,678.00 $182,800.00 $ N/A $ N/A $ N/A $ N/A $ N/A $ 223,500.00 $ 299,899.00 $ N/A $ N/A $ N/A $174,928.00 $N/A $157,000.00 $ N/A $ N/A $ N/A $ N/A $ N/A $ N/A $ N/A $ 204,476.00 $ N/A

www.keeway.mx MOTOR CC

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

197 124 150 150 250 125 150 200 250 250 150 150

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

135 128 134 105 134 150 128 134 170 186 93 114

12 Doble Propósito 12 Scooter 15 Custom 7 Scooter 14 Custom 14 Utilitaria 14 Urbana 15 Custom 17 Custom 10.7 Maxi Scooter 3.5 Scooter 14 Utilitaria

PRECIO

mxn

$35,168.00 $25,081.00 $24,815.00 $ 23,271.00 $ 47,688.00 $19,625.00 $19,977.00 $ 38,852.00 $ 61,000.00 $52,878.00 $15,950.00 $21,741.00

www.lifanmexico.com MOTOR CC

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

100 107 125 145 145 197 196.9 197

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

94 95 105 100 105 138 135 150

PRECIO

5.5 Mini Street $13,940.00 4.5 Cub $14,940.00 6 Scooter ND 10 Trabajo $12,980.00 12.5 Trabajo $17,970.00 15 Urbana $21,980.00 10 Doble Propósito $21,920.00 14 Custom ND

1 26 | REVI STA MOTO AGOSTO DO SMILDIECISIETE

MV AGUSTA

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MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

MXN

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

MXN

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

BRUTALE 675 4t/4cl 675 167 BRUTALE 800 4t/3cl 798 175 BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER RR 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER RR LH 4t/3cl 798 168 BRUTALE 1090 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 1090 RR 4t/4cl 1078 183 RIVALE 800 4t/3cl 798 178 F3 675 4t/3cl 675 173 F3 675 RC 4t/3cl 675 173 F3 800 4t/3cl 798 173 F3 800 RC 4t/3cl 798 173 F4 4t/4cl 998 191 F4 RR 4t/4cl 998 190 F4 RC 4t/4cl 998 191 STRADALE 4t/4cl 798 173 Turismo Veloce 4t/3cl 800 192 Turismo Veloce Lusso 4t/3cl 800 192 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso. NORTON dev.dlgmotoart.com

Commando 961 Sport 4t/4cl 961 205 Commando 961 Sport Dual 4t/3cl 961 205 Commando 961 Café Racer 4t/3cl 961 188 Commando 961 SF 4t/3cl 961 188 Dominator 4t/3cl 961 188 Dominator SS (Producción limitada) 4t/3cl 961 188 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso. POLARIS www.polarismexico.mx

Sportsman 570 Velocity Blue 4t/1cl 567 330 Sportsman 570 Yellow 4t/1cl 567 330 Sportsman 570 Indy Red 4t/1cl 567 330 Sportsman 850 Indy Red 4t/2cl 850 342 Sportsman 850 High Lifter Edition 4t/2cl 850 342 Sportsman 850 SP Radar Blue 4t/2cl 850 349 Sportsman 850 SP Radar Blue 4t/2cl 850 349 Sportsman 570 SP Matte Sagebrush 4t/1cl 567 331 Sportsman 570 SP Stealth Black 4t/1cl 567 331 Sportsman XP 1000 Stealth Black 4t/2cl 952 374 Sportsman XP 1000 Matte Copper 4t/2cl 952 374 Sportsman XP 1000 EPS Hunter Edit 4t/2cl 952 392 Sportsman XP 1000 High Lifter Edition 4t2cl 952 374 Scrambler XP 1000 Titanium M Metall 4t/2cl 952 338 Sportsman Touring 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 336 Polaris General 1000 EPS White light 4t/1cl 999 676 Polaris General 1000 EPS Hunter edition 4t/1cl 999 684 Polaris General 1000 EPS deluxe titanium 4t/1cl 999 700 Polaris General 4 1000 EPS Silver Pearl 4t/1cl 999 842 Polaris General 1000EPS Ride command 4t/1cl 999 700 Polaris ACE 500 Indy Red 4t/1cl 500 384 Polaris ACE 570 Velocity Blue 4t/1cl 567 377 Polaris ACE 570 SP P Pursuit Camo 4t/1cl 567 393 Polaris ACE 570 SP Titanium Matte 4t/1cl 567 418 Polaris ACE 900 SP Stealth Black 4t/2cl 875 489 Polaris ACE 900 XC Matte Silver 4t/2cl 875 489 Ranger 500 Solar Red 4t/1cl 500 490 Ranger 570 EPS Black Pearl 4t/1cl 567 473 Ranger XP 900 Silver Pearl 4t/2cl 875 623 Ranger XP 1000 Sage Green 4t/2cl 999 606 Ranger XP 1000 EPS Sunset Red 4t/2cl 999 606 Ranger XP 1000 EPS Nara Bronze 4t/2cl 999 606 Ranger XP 1000 EPS Hunter Edition 4t/2cl 999 652.7 Ranger XP 1000 EPS High lifter Edition 4t/2cl 999 708 Ranger XP 1000 EPS Northstar edition 4t/2cl 999 708 Ranger Crew 570-4 EPS Titanium 4t/1cl 567 610 Ranger Crew XP 900 Sage Green 4t/2cl 875 713 Ranger Crew XP 900 EPS Solaris 4t/2cl 875 720 Ranger Crew XP 1000 Sage Green 4t/2cl 900 713 Ranger Crew XP 1000 EPS Polaris 4t/2cl 900 713 Ranger Crew XP 1000 EPS Sunset Red 4t/2cl 900 713 Ranger Crew XP 1000 EPS Nara Bronze 4t/2cl 900 713 Ranger Crew XP 1000 EPS High Edition 4t/2cl 900 720 Ranger Crew XP 1000 EPS Northstar 4t/2cl 900 720 RZR 570 EPS Silver Pearl 4t/1cl 567 489 RZR 900 EPS Trail Black Pearl 4t/1cl 875 533 RZR 900 EPS Trail Blue fire 4t/1cl 875 533 RZR 570 EPS Trail Indy red 4t/1cl 567 513 RZR 900 EPS XC Edition 4t/2cl 875 565 RZR S 900 Titanium Metallic 4t/2cl 875 558 RZR S 900 Velocity blue 4t/2cl 875 558 RZR S 1000 EPS Stealth Black 4t/2cl 999 560 RZR S 1000 EPS Indy Red 4t/2cl 999 560 RZR S 1000 EPS Spectra Orange 4t/2cl 999 560 RZR 4 900 EPS 4t/2cl 875 680 RZR XP 1000 EPS Titanium Metallic 4t/2cl 999 620 RZR XP 1000 EPS White lightning 4t/2cl 999 620 RZR XP 4 1000 EPS 4t/2cl 999 709 RZR XP 1000 EPS High Lifter Edition 4t/2cl 999 709 RZR XP 1000 EPS Velocity blue le 4t/2cl 999 709

16,6 Naked 16.5 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 23 Naked 23 Naked 12.9 Naked 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Naked 22 Deportiva 22 Deportiva

17 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked

$221,200.00 $249,999.00 $254,200.00 $243,000.00 $280,000.00 $444,000.00 $277,000.00 $309,500.00 $229,800.00 $249,900.00 $287,500.00 $280,000.00 $330,000.00 $334,000.00 $437,000.00 $723,000.00 $239,500.00 $265,000.00 $299,900.00

$383,000.00 $405,000.00 $416,000.00 $435,800.00 $575,000.00 $740,000.00

PRECIO

MXN

17 ATV $129,900.00 17 ATV $129,900.00 17 ATV $129,900.00 19.9 ATV $205,900.00 19 ATV $233,900.00 19 ATV $242,900.00 19 ATV $242,900.00 17 ATV $213,900.00 17 ATV $199,900.00 19.9 ATV $283,900.00 19.9 ATV $289,900.00 19.9 ATV $304,900.00 19 ATV $329,900.00 19.9 ATV $314,900.00 17 ATV $199,900.00 35.9 ATV $425,900.00 35.9 ATV $363,600.00 35.9 ATV $479,900.00 35.9 ATV $469,900.00 35.9 ATV $507,900.00 19.9 ATV $164,900.00 19.9 ATV $199,900.00 19 ATV $191,400.00 19.9 ATV $235,900.00 19.9 ATV $305,900.00 19.9 ATV $305,900.00 34 UTV $209,900.00 34 UTV $275,900.00 37.9 UTV $313,900.00 37.9 UTV $329,900.00 37.9 UTV $377,900.00 37.9 UTV $377,900.00 37.9 UTV $399,900.00 37.9 UTV $449,900.00 37.9 UTV $559,900.00 34 UTV $294,900.00 37 UTV $323,900.00 37.9 UTV $315,800.00 37.9 UTV $359,900.00 37.9 UTV $399,900.00 37.9 UTV $399,900.00 37.9 UTV $399,900.00 37.9 UTV $489,900.00 37.9 UTV $489,900.00 27.4 SSV $279,900.00 36 SSV $299,900.00 36 SSV $299,900.00 27.4 SSV $299,900.00 36 SSV $399,900.00 36 SSV $319,900.00 36 SSV $319,900.00 36 SSV $339,900.00 36 SSV $339,900.00 36 SSV $339,900.00 36 SSV $349,000.00 36 SSV $359,900.00 36 SSV $359,900.00 36 SSV $389,900.00 36 SSV $543,900.00 36 SSV $389,900.00

RZR XP 1000 EPS golf matte metalic 4t/2cl 999 709 36 SSV RZR XP 4 Turbo EPS 4t/2cl 925 767 36 SSV RZR XP Turbo EPS Cruiser Black 4t/2cl 925 767 36 SSV RZR XP Turbo EPS Velocity Blue 4t/2cl 925 767 36 SSV RZR XP Turbo EPS Titanium matte 4t/2cl 925 767 36 SSV * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. ROYAL ENFIELD www.royalenfield.com

$429,900.00 $459,900.00 $429,900.00 $429,900.00 $429,900.00

MODELO

PRECIO USd

MOTOR CC

CLASSIC 4t/1cl 500 CLASSIC Militares 4t/1cl 500 CLASSIC Chrome 4t/1cl 500 Rumbler 4t/1cl 500 Continental GT 4t/1cl 535 Bober 4t/1cl 500 *IVA incluido. No incluyen costo por activación.

Sherco

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

190 187 187 187 184 187

www.sherco.com

13.5 Chopper 14.5 Chopper 14.5 Chopper 20 Chopper 13.5 Chopper 13.5 Chopper

MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG)

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

X-Ride 290 4t/2cl 290 87 250 SEF 4t/4cl 248 102 250 SEF Racing 4t/4cl 248 102 300 SEF 4t/4cl 303 102 300 SEF Racing 4t/4cl 303 102 250 SE 2t/2cl 249 105 250 SE Racing 2t/2cl 249 105 300 SE ST 2t/2cl 293 105 300 SE ST Racing 2t/2cl 293 105 250 MX 4t/1cl 250 105 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso. SUZUKI www.suzuki.com.mx DR 650 V-Strom 650 XT V-Strom 650 Abs V-Strom 1000 Abs V-Strom 1000 XT HAYABUSA GSX -R1000 GSX -R1000 MOTO GP GSX- R600 GSX- R600 MOTO GP GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C50 Boulevard S40 AN125 BURGMAN LETS DR200 S GS150R GIXXER GIXXER SF FI GSX S570 ABS EN125-2A GN125 F GZ150 FD110 HAYATE AX100 AX4 HURACÁN RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 OZARK KINGQUAD 400 KINGQUAD 400 Automática KINGQUAD 750 KINGQUAD 750 Power Stering KINGQUAD 500 *Precios con IVA incluido. TRIUMPH

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

650 650 650 1000 1000 1300 1000 1000 600 600 750 1800 800 650 124 400 113 200 150 155 155 750 125 125 150 110 113 100 113 125 450 450 250 246 376 376 750 750 500

166 216 217 232 232 260 203 203 187 187 190 347 277 173 123 223 98 126 149 135 139 213 122 113 150 106 112 94 108 122 123.5 113 104.5 194 279 285 302 305 300

tanque(L) CATEGORIA

7 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

13 V-Strom 20 V-Strom 20 V-Strom 20 V-Strom 20 V-Strom 21 Deportiva 17.5 Deportiva 17.5 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 19.5 Crucero 15.5 Crucero 10.5 Crucero 7.8 Scooter 13.5 Scooter 5.2 Scooter 12.5 Urbana 15.5 Urbana 12 Urbana 12 Urbana 17.5 Urbana 14 Urbana 10.3 Urbana 11.5 Urbana 3.7 Trabajo 10 Urbana 12 Trabajo 11 Trabajo 14 Trabajo 6.2 Enduro 6.2 Cross 6.5 Cross 9.7 Cuatrimoto 16 Cuatrimoto 16 Cuatrimoto 17.5 Cuatrimoto 17.5 Cuatrimoto 17.5 Cuatrimoto

$7,500.00 $7,700.00 $8,200.00 $8,700.00 $8,200.00 $8,700.00

PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$103,150.00 $149,300.00 $154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $144,400.00 $141,690.00 $144,680.00 $144,680.00

$121,990.00 $169,990.00 $162,990.00 $234,990.00 $244,990.00 $244,990.00 $236,990.00 $239,990.00 $208,990.00 $210,990.00 $219,990.00 $239,990.00 $147,990.00 $102,990.00 $ 26,990.00 $152,990.00 $ 23,490.00 $ 69,490.00 $ 34,290.00 $ 34,990.00 $ 43,990.00 $ N/A $ 28,590.00 $ 26,990.00 $ 40,990.00 $ 22,790.00 $ 22,990.00 $ 16,290.00 $ 19,990.00 $ 26,690.00 $148,990.00 $140,990.00 $131,990.00 $ 99,990.00 $149,990.00 $151,990.00 $192,990.00 $214,990.00 $194,990.00

Zach Ness Vegas Matte titanium 1731 293 17 Chopper Vegas Highball Matte Black/White 4t 1731 300 17 Chopper Hammer 8 Ball Black 4t 1731 300 17.8 Chopper Hammer S Fireball Red/White lightning/grapics 1731 305 17 Chopper Hammer S Matte Red/Black 4t 1731 305 17 Chopper Hammer S LE Matte Black 4t 1731 305 17 Chopper Jackpot Solid Black 4t 1731 294 17 Chopper Jackpot Red & Pearl White/Scallop Graphics 1731 294 17 Chopper Kingpin Pearl White/Vogue Silver/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Sunset Red & Pearl White/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Imperial Blue & Pearl White/graphics 1731 303 17 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABSSunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Sunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Classic ABS LE Retro 1731 350 22 Chopper Cross Country ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Imperial Blue 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Sunset Red/Silver 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Sunset Red 4t 1731 345 22 Chopper Cory Ness Cross Country Supersonic Blue/Ness graphics 384 22 Chopper Vision Tour ABS Imperial Blue, Reverse 1731cc 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Bronze Mist, Reverse 4t 1731 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Sunset Red/Graphics, Reverse 1731 394 22.7 Chopper Arlen Ness Vision Tour ABS Orange/Ness graphics, Reverse 395 22.7 Chopper * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. Vyrus dev.dlgmotoart.com MODELO

984 C3 2V KIT 984 C3 2V Alutex 984 C3 2V Carbon 987 C3 4V KIT 987 C3 4V Alutex 987 C3 4V Carbon 987 C3 4V Carbon FULL OPTIONAL 986 M2 Honda Factory KIT* 986 M2 Factory 986 M2 Factory FULL OPTIONAL YAMAHA

4t/2cl 992 150 4t/2cl 992 150 4t/2cl 1100 150 4t/2cl 1198 163 4t/2cl 1198 163 4t/2cl 1198 158 4t/2cl 1198 158 4t/4cl 599 145 4t/4cl 599 145 4t/4cl 599 145 www.yamaha-motor.com.mx

MOTOR CC

PESO(Kg) TANQUE(L) CATEGORIA

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

16 16 16 16 16 16 16 16 16 16

Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas

$23,202.00 $17,111.00 $14,999.00 $23,087.00 $22,661.00 $22,519.00 $22,519.00 $24,196.00 $18,818.00 $17,797.00 $18,081.00 $20,941.00 $20,941.00 $20,941.00 $22,584.00 $22,584.00 $22,584.00 $24,251.00 $23,105.00 $23,673.00 $18,999.00 $26,663.00 $27,125.00 $31,180.00 $26,998.00 $27,645.00 $30,093.00 $33,940.00

PRECIO

MXN

$519,000.00 $690,000.00 $830,000.00 $705,000.00 $1,205,000.00 $1,485,000.00 $2,060,000.00 $710,000.00 $905,000.00 $2,140,000.00 PRECIO

MXN

RAY Z 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter $ 24,999.00 RAY ZR 4t/1cl 113 103 5.2 Scooter $ 25,999.00 CYGNUS ALPHA 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter $ 26,999.00 CYGNUS ZR 4t/1cl 125 112 7 Scooter $ 29,999.00 BW´S 125 4t/1cl 125 122 6 Scooter $ 47,499.00 BW¨S 125X Motard 4t/1cl 125 122 6 Scooter $ 53,990.00 N-Max 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter $ N/A TRICITY 4t/1cl 124 120 6.6 Scooter $ 81,999.00 YB125 4t/1cl 125 119 10 Trabajo $ 23,999.00 YBR125C Express 4t/1cl 125 120 12 Trabajo $ 25,999.00 T110 C 4t/1cl 110 103 4.2 Urbana $ 22,499.00 YBR 125 ZR 4t/1cl 125 121 13 Urbana $ 30,499.00 SZ-RR 4t/1cl 149 134 14 Urbana $ 32,990.00 FZ 2.0 4t/1cl 149 132 12 Deportiva $ 45,999.00 FZ S 2.0 4t/1cl 149 132 12 Deportiva $ N/A FAZER FI 2.0 4t/1cl 149 137 12 Deportiva $ 41,499.00 FAZER 250 4t/1cl 250 153 19.2 Deportiva $ N/A MT03 4t/2cl 321 165 14 Deportiva $ 113,999.00 FZ-07 4t/2cl 689 179 14 Deportiva $ 174,999.00 FZ-09 4t/3cl 847 188 14 Deportiva $ 184,999.00 FZ-10 4t/4cl 998 210 17 Super Deportiva $ 315,999.00 FJ-09 4t/3cl 847 210 18 Deportiva $ N/A XSR900 4t/3cl 847 135 14 Deportiva $ 209,999.00 YZF-R15 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva $ 66,999.00 YZF R3 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva $ 103,990.00 YZF R6 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva $ 226,999.00 YZF R1 4t/4cl 998 199 17 Super Deportiva $ 339,999.00 www.triumphmotorcycles.mx YZF R1 S 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva $ 349,999.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN YZF R1 M 4t/4cl 998 200 17 Super Deportiva $ 439,999.00 Thruxton 4t/2cl 865 230 16 Classic $ N/A XV250 VSTAR 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero $ 89,999.00 BONNEVILLE T100 4t/2cl 865 225 16 Classic $170,565.00 XV950 BOLT 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero $ 174,999.00 BONNEVILLE T100 Black 4t/2cl 865 230 16 Classic $170,565.00 XV1300 STRYKER 4t/2cl 1304 293 15 Crucero $ 224,999.00 BONNEVILLE Bobber 4t/2cl 865 230 16 Classic $230,211.00 YBR125 G 4t/1cl 123 124 12 Doble propósito $ 33,999.00 SCRAMBLER 4t/2cl 865 214 16 Classic $176,844.00 XTZ 125 E 4t/1cl 124 118 10.6 Doble Propósito $ 36,999.00 BONNEVILLE 4t/2cl 865 230 16 Classic $ N/A XT 660R 4t/1cl 660 181 15 Doble Propósito $144,999.00 STREET TWIN 4t/2cl 900 198 12 M Classic $151,398.00 XT660 TÉNÉRÉ 4t/1cl 660 208 23 Doble Propósito $199,999.00 BONNEVILLE T120 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic $216,608.00 Super Ténéré 1200 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito $ 295,999.00 BONNEVILLE T120 Black 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic $216,608.00 PW50 2t/1cl 49 39 2 Off-Road $ 29,999.00 Thruxton 1200 4t/2cl 1200 206 14.5 M Classic $231,257.00 YZ85 2t/1cl 85 71 5 Off-Road $ N/A Thruxton 1200 R 4t/2cl 1200 203 14.5 M Classic $258,464.00 YZ250F 4t/1cl 250 103 6.4 Off-Road $ N/A TIGER 800 XR (base level) 4t/3cl 800 188 19 Adventure $194,842.00 YZ250X 2T 4t/1cl 249 114 7.5 Off-Road $ N/A Tiger 800 XRx (mid level) 4t/3cl 799 191 19 Adventure $214,861.00 YZ250FX 4t/1cl 249 113 6.4 Off-Road $ N/A Tiger 800 XCx (mid level) 4t/3cl 799 191 19 Adventure $219,400.00 YZ450F 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road $ N/A TIGER 800 XC (base level) 4t/3cl 800 193 19 Adventure $200,374.00 YZ450FX 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road $ N/A Tiger 800 XRx 4t/3cl 799 191 19 Adventure $203,449.00 WR250F 4t/1cl 250 117 8 Off-Road $ 149,999.00 Tiger 800 XRT (top level) 4t/3cl 799 197 19 Adventure $227,000.00 WR450F 4t/1cl 449 124 7.5 Off-Road $ N/A Tiger 800 XCA (top level) 4t/3cl 799 203 19 Adventure $244,000.00 Grizzly 350 4X2 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario $ 144,999.00 TIGER SPORT 4t/3cl 1050 218 20 Adventure $ N/A Kodiak 700 4t/1cl 708 312 18 ATV´S $ 201,999.00 TIGER Explorer XR 4t/3cl 1215 244 20 Adventure $ N/A Grizzly 700 4X4 4t/1cl 708 320 18 ATV Utilitario $ 246,999.00 TIGER Explorer XRx LOW 4t/3cl 1215 244 20 Adventure $ N/A YFM90R 4t/1cl 90 120 4.8 ATV’S deportivos $ 54,999.00 TIGER Explorer XRx 4t/3cl 1215 246 20 Adventure $ N/A YFM700R 4t/1cl 686 192 11 ATV’S deportivos $ 189,999.00 TIGER Explorer XRT 4t/3cl 1215 254 20 Adventure $ N/A WOLVERINE 4t/1cl 708 595 36.7 ROV $ 305,999.00 TIGER Explorer XCx 4t/3cl 1215 253 20 Adventure $ N/A VIKING 4t/1cl 686 615 36.7 ROV $ 360,999.00 TIGER Explorer XCx LOW 4t/3cl 1215 251 20 Adventure $ N/A VIKING VI 4t/1cl 686 769 36.7 ROV $ 364,999.00 TROPHY SE 4t/3cl 1215 295 26 Adventure $ N/A YXZ1000R BLANCO/AZUL 4t/3cl 998 699 34 ROV $ 439,999.00 DAYTONA 675 4t/3cl 675 167 17.4 Supersport $208,999.00 ZERO www.grupodofesa.com.mx DAYTONA 675 R 4t/3cl 675 185 17.4 Supersport $235,999.00 MODELo MOTOR KM PESO(KG) C de C CATEGORIA PRECIO USD STREET CUP 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster $173,705.00 p/carga Kw STREET TRIPLE S 4t/3cl 765 166 17.4 Roadster $ N/A S ZF8.5 Eléctrica 165 166 8.5 Urban $16,883.57 STREET TRIPLE R 4t/3cl 765 166 17.4 Roadster $ N/A S ZF8.5 Police S. Eléctrica 165 166 8.5 Urban $21,648.85 STREET TRIPLE RS 4t/3cl 765 166 17.4 Roadster $ N/A S ZF11.4 Eléctrica 220 181 11.4 Urban $19,296.37 SPEED TRIPLE S 4t/3cl 1050 192 15.5 Roadster $ N/A S ZF11.4 Police S. Eléctrica 276 201 14.2 Urban $24,061.65 AMERICA 4t/2cl 865 231 19.5 Cruiser $154,299.00 DS ZF8.5 Eléctrica 152 169 8.5 Dual Sport $16.883.00 SPEEDMASTER 4t.2cl 865 231 19.5 Cruiser $154,299.00 DS ZF8.5 Police S. Eléctrica 202 169 8.5 Dual Sport $21.648.85 THUNDERBIRD 4t.2cl 865 231 19.5 Cruiser $277,851.00 DS ZF11.4 Eléctrica 203 183 11.4 Dual Sport $19,296.37 THUNDERBIRD STORM 4t/2cl 1700 308 22 Cruiser $264,743.00 DS ZF11.4 Police S. Eléctrica 253 204 14.2 Dual Sport $24,061.65 THUNDERBIRD Commander 4t/2cl 1699 348 22 Cruiser $287,764.00 FX ZF2.8 Eléctrica 56 108 2.8 Off Road $11,454.77 THUNDERBIRD LT 4t/2cl 1597 339 22 Cruiser $286,000.00 FX ZF5.7 Eléctrica 113 127 5.7 Off Road $14,464.74 ROCKET III ROADSTER 4t/3cl 2294 334 24 Cruiser $312,878.00 XU ZF2.8 Eléctrica 61 102 2.8 Off Road $9,645.17 ROCKET III TOURING 4t/3cl 2294 395 22.3 Cruiser $336,945.00 XU FZ5.7 Eléctrica 122 121 5.7 Off Road $12,655.14 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. MX ZF2.8 Eléctrica 65 101 2.8 Off Road $11,454.77 VICTORY www.victorymexico.com.mx MX ZF5.7 Eléctrica 122 120 5.7 Off Road $14,464.74 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USD * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. Vegas 8 Ball Black 4t 1731 290 17 Chopper $12,499.00 *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. Vegas Sunset Red/Pearl White GFX 4t 1731 293 17 Chopper $17,797.00 Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro. Vegas Imperial Blue/Pearl White GFX 4t 1731 293 17 Chopper $18,081.00

AGENDA 2017 14 Octubre

ama sUPERCROSS

eventos

Monster Energy Cup:

4 al 7 de Agosto

Las Vegas, NV

77º Sturgis Motorcycle Rally: Sturgis, Dakota del Sur 10 al 13 de Agosto La heróica toma de Zacatecas: Zacatecas, Zac. 18 al 20 de Agosto Territorio biker: Manzanillo, Colima 18 al 20 de Agosto Fiesta Motera Guanajuato: El Establo, Guanajuato 25 al 27 de Agosto GS Trophy México Qualifier: Hacienda San Andrés, Estado de México 25 al 26 de Agosto

mundial

Velocidad nacional

moto gp

6 Agosto

República Checa

13 Agosto

Austria

27 Agosto

Gran Bretaña

enduro

10 Septiembre San Marino 24 Septiembre Aragón

Ciudad de México

9 y 10 de Septiembre

22 al 24 Sept.

Mérida, Yucatán

Rally de la Independencia: Jalisco

20 al 22 Octubre

Querétaro, Qro.

15 al 17 de Septiembre

TBA Diciembre

Ciudad de México

1er. Tarahumara Challenge Hard Enduro: Guachochi, Chihuahua 28 al 30 de Septiembre Rocky-Point Riders: La Paz, Baja California

20 al 22 Octubre Alemania

15 Octubre

Japón

22 Octubre

Australia

29 Octubre

Malasia

Camellos Saltillo: Saltillo, Coahuila

19 Agosto

Gran Bretaña

23 y 24 Sep.

XVI Festival Internacional de Motociclismo

5 al 7 de Octubre Family Bikers - Saddlesore 1000: Guadalajara, Jal 13 al 15 de Octubre

12 Noviembre Valencia

13º Aniv. Chicas Biker: Guadalajara, Jalisco 25 al 29 de Octubre MotoFiesta León: León, Guanajuato

enduro nacional 12 y 13 Agosto

Valle de Bravo, Edo. Méx.

30 Sept. y 1º Oct. Guanajuato, Guanajuato 11 y 12 Noviembre Taxco, Guerrero

SuperBIKE

ama motocross

18 al 20 Agosto

Alemania

15 al 17 Septiembre

Portugal

12 Agosto

New Berlin, NY

RUTAS OFF ROAD

29 Sep al 1 Octubre

Francia

19 Agosto

Mechanicsville, MD

2 al 6 Agosto

20 al 22 Octubre

España

26 Agosto

Crawfordsville, IN

2 al 4 Noviembre

Qatar

Tarahuramara VIP: Guachochi, Chihuahua 2 al 4 Agosto El Acapulcazo: Estado de México - Acapulco, Guerrero 17 al 20 Agosto Coahuila 1000: Piedras Negras a Torreón, Coahuila 18 al 20 Agosto Ruta de la Manzana: Guerrero, Chihuahua 25 al 27 Agosto

Trial nacional 2 y 3 Diciembre

Chiluca, Estado de México

Ruta del Hongo: San Juanito, Chihuahua Septiembre Ruta Vallarta: Guadalajara - Pto. Vallarta, Jal 14 al 16 Septiembre Ruta Paquimé: Nuevo Casas Grandes, Chihuahua 6 al 8 Octubre

World Motocross 6 Agosto

Lommel, Bélgica

13 Agosto

Frauenfeld, Suiza

20 Agosto

Uddevalla, Suecia

3 Septiembre

Jacksonville, USA

10 Septiembre

Assen, Holanda

17 Septiembre

Villars sous Ecot, Francia

1 Octubre

MXofNations, Matterley Basin, UK

Ruta Sotol: Madera, Chihuahua 12 al 14 Octubre

NACIONAL Motocross nacional 12 y 13 Agosto Puerto Escondido, Oaxaca

1 28 | REVI STA MOTO AGOSTO DO SMILDIECISIETE

Ruta Cuahutemazo: Cuahutémoc, Chihuahua 28 y 29 Octubre Ruta ATV San Buena: Buenaventura, Casas Grandes, Chihuahua 8 al 12 Noviembre Huastecazo ATV: San Luis Potosí

A GO STO DO SMILDIECISIETE REV ISTA M O T O | 129

1 30 | REVI STA MOTO AGOSTO DO SMILDIECISIETE