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RESISTENTE. CAPAZ. INTELIGENTE.
¿Por qué ponemos tanto esfuerzo en la ingeniería del Can-Am® Defender? ¿Por qué lo equipamos con resistentes motores Rotax® que ofrecen el mejor par en su clase? ¿Por qué le damos capacidades de remolque y carga líderes en la industria? ¿Y por qué lo hacemos inteligente con soluciones como carga versátil y mucho más? Bueno, ¿Por qué pones tanto esfuerzo en todo lo que haces? Simplemente porque algo que realmente vale la pena, debe hacerse bien.
© 2016 Bombardier Recreational Products Inc (BRP). Reservados todos los derechos. ®, ™ y el logotipo BRP son marcas registradas de BRP o de sus filiales. *Defender 800 STD desde $3,500* pesos mensuales más IVA. Visita a tu distribuidor y solicita una de las opciones de crédito que Bancomer y Can-Am tienen para ti. Aplican restricciones. Vigencia al 31 de Agosto del 2016. Plan de financiamiento, enganche del 40% y 48 mensualidades de $3,547.71. CAT informativo del 21.2% sin IVA, calculado al 15 de Abril del 2016. Es necesario contratar un seguro de daños para personas físicas por la vigencia del financiamiento. El importe del seguro de vida deberá pagarse de contado. Para más información consulte a su distribuidor autorizado. Financiamiento sujeto a estudio y aprobación de crédito. Consulta modelos participantes. Sujeto a disponibilidad de producto. Los términos y condiciones expresados en esta pieza publicitaria son enunciativos y pueden variar al momento de contratación de conformidad con el plan de financiamiento seleccionado, por lo anterior, te sugerimos consultarlos previamente con tu distribuidor autorizado. Imagen ilustrativos. Recuerda siempre que el alcohol y las drogas no deben mezclarse con la conducción. Nunca conduzcas de forma imprudente. 2 | utilizada REVISpara TAfines MOTO JUNI ODOSMILDIECISEIS
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Motociclistas
a tiempo parcial
N
o son pocas las personas que se ganan la vida como repartidores en paquetería, comida… La suya es una jornada laboral que empieza con prisas porque al otro lado de la ciudad hay un cliente esperando. Estos motociclistas a tiempo parcial no suelen ser apasionados del motociclismo, es más, al ser su herramienta de trabajo es muy probable que, acabado el día, no quieran saber nada de una motocicleta. Pero su malas conductas nos afectan a un sector de por sí ya castigado por muchos prejuicios. Sin embargo, como usuarios de la vía pública que son y como motociclistas a tiempo parcial, deben respetar igual que todos las normas de circulación. Todos hemos visto a diario temerarios repartidores circulando por banquetas, haciendo maniobras arriesgadas… y lo que es más grave, sin un equipo de seguridad básico, sin placas o con exceso de carga.
editorial JUNIO 155
Es momento de señalar a esos usuarios y apelar a su propia seguridad (y a la de todos) para que hagan un uso responsable de sus vehículos. También es importante recordar a los empresarios que su deber es que estas motocicletas estén en perfecto estado y también facilitar el equipo de seguridad a sus empleados. A las autoridades, simplemente recordarles que su deber es asegurarse que la ley se cumpla y, en caso contrario, sancionar al infractor.
En Revista Moto hemos probado en primicia para México a la reina del desierto y, como homenaje a esta gran máquina, nuestros lectores encontrarán un completo reportaje donde conocerán todos los detalles de este nuevo modelo y lo más destacado de su historia. Esta edición viene cargada de las mejores Pruebas Activas y la más completa información de la actualidad motor. Que la disfruten.
En general, es importante que todos nos concienciemos en la formación. Que conozcamos nuestros vehículos y que nunca los subestimemos; y que si queremos subir de nivel, acudamos a cursos de manejo homologados (en muchos casos gratuitos). Seamos profesionales. Precisamente el nivel del motociclismo en Latinoamérica es lo que ha hecho la nueva Honda Africa Twin, que ya está en nuestro país. Héctor D. González Dirección Editorial editor@revistamoto.com
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155
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Héctor G. González Aragón O. Director General
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Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Enrique Saravia, Enrique Plascencia, Fernando Núñez, Guillermo Galvez, Román García, Eduardo Rodarte, Mario Arellano, Mauricio Aguirre, Ángel González, Luis Ríos, Oscar Fabila, Yeritza Sánchez, José Luis Guzmán, Gerardo Chelius, Alejandro Bustamante Fotografía Héctor D. González, Jorge Jáuregui, Claudia González, Arturo J. Díaz, Pepe Díaz, Alberto Lomelí, Jacobo Margules Pilotos de Prueba
Contenido
16 90 36
82 80
40
74
56
84 2 Editorial Motociclistas a tiempo parcial 4 Motor Global Lo más relevante en noticias 10 Entrevista Gabriel Martínez-Abrego Cantú: La forja de un campeón 14 Moto con historia Suzuki V-Strom 1000: 25 ediciones de la gran V 16 CRF1000L Africa Twin Regresa la leyenda 30 BMW F700GS Dulce madurez 36 Harley-Davidson Sportster Roadster Bella y deportiva 40 Can-Am Defender DPS Infatigable compañero 46 Bajo la lupa T12 Massimo: El sueño del maestro 48 Motoshopping Los mejores productos 50 Ruta Guadalajara 4ª Fecha Nacional de Motocross Jalisco: Regresa el ausente
55 Mototurismo El Bosque te espera 56 Reportaje especial Franky’s Café Racer: Sueño dorado 60 MOTOGP LeMans Una historia de caídas 62 WorldSBK Sepang Necedad de Rea 64 MXGP Alemania Voltereta en Alemania 66 AMA SX Las Vegas Lodazal en Las Vegas 70 3 Horas de resistencia clásicas Trofeo catalán 74 Supercross Nocturno Fresnillo A la luz de la luna 78 Campeonato Italika Baja cilindrada Retan a la velocidad 80 Enduro Nacional Morelia Sexto aniversario 82 Xpilots Arena Ciudad de México Golpe de adrenalina 84 Super Copa Telcel Mty-SLP La tercera es la vencida
88 4ª Fecha Regional MX Zona Norte Reñida competencia 90 6º Aniv, Harley-Davidson Qro. Estilo Harley 94 Rally Sol a Sol 2016 Siguiendo al astro rey 98 Love Ride México 2016 Rodar para ayudar 102 7º Encuentro Nacional Vespa Rodada histórica 104 1ª Mototerapia en Latinoamérica Erick Ruiz: Conectando emociones 106 Ruta Nochistlán Bellezas zacatecanas 110 1ª Ruta El Zapotiltazo Reto de los zapos 114 CAAT: Ruta Santa María del Oro Profunda Aventura 116 Rally Keeway Guadalajara Nueva experiencia 118 Revised Product Leatt Coolit Tee: Frescura puesta 120 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compra 124 Agenda ¡Ahí nos vemos!
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MOTOCROSS ZAMORANO
E
l 23 y 24 de abril se llevó a cabo la cuarta fecha del Campeonato
categorías convocadas para esta ocasión. Entre el polvo, el calor y una
Mexicano de Motocross en la pista La Curtidora de Zamora, Michoa-
pista un tanto compleja se desarrolló la competencia que, al final fue
cán. Competencia en la que participaron cerca de 40 pilotos en las once
ganada en MX1 por Óscar Toledo; mientras que en MX2, la victoria fue conseguida por Mario Camacho. Por su parte, en Master 30, 40, 50, Juveniles, Novatos, Infantiles y Enduro, triunfaron Israel Gutiérrez, Roberto López y León Sergio González, Luis Bernardo García, Carlos Salas, David Islas y Jorge Piña Ponce, Christopher Cortés Navarro, José Fernando Cortés Navarro, Andrés Navarrete y Armando Mora, respectivamente. Felicitaciones a los ganadores.
Llega la esperada
B
LODOSA DIVERSIÓN
MW Motorrad México, en voz
de 34 HP a 9,500 rpm; su chasis
de su director, el Lic. Michael
es de acero, cuenta con frenos
E
Goudet, presentó el 28 de abril su
ABS y tiene un peso de 160 kg con
Jalisco, el escenario para este evento en el que motos de cross, enduro,
nueva naked BMW G 310 R. Este
tanque lleno. Estará disponible a
cuatrimotos, UTV, areneros y cuanto vehículo se moviera, disfrutaron en-
modelo hereda la genética de la
partir de septiembre en colores
suciándose a las orillas de la ribera de lago a los mandos de sus dueños.
S1000RR y marca el ingreso de la
azul, blanco y negro a un precio de
Los pilotos no dudaron en invitar a un recorrido a quienes no llevaran ve-
firma alemana a la venta de moto-
$84,300 pesos.
hículo para que todos se fueran enlodados a sus casas, ya que asistir, y
cicletas de baja cilindrada. La pre-
l 1º de mayo se llevó a cabo una nueva edición del Festival 4x4 en Lodo de Chapala. Y fue justamente el municipio turístico de Chapala,
mantenerse limpio, no era una opción.
sentación se llevó a cabo en la Torre Mapfre de la Ciudad de México, donde fue el propio directivo de la firma el encargado de contar a la prensa nacional las características principales de esta esperada moto. La nueva G 310 R destaca, en primera instancia, por portar un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, enfriado por líquido y de 313 cc, el cual genera una potencia
Inicia la acción
REVISTA MOTO Y LIFEX
LO VISTEN CON FOX
D
E
fue el ganador del kit com-
do Eduardo el afortunado que
de mayo. Competencia en la que los pilotos de las categorías:
pleto Flexair que Revista Moto y
vestiría como todo un campeón
Novatos, Intermedios, Nuevo Valor y 300 cc, han dado prueba
Lifex sorteraron en el marco de
del MX. Y tras recibir el traje Fox
de sus grandes condiciones en el motociclismo de velocidad.
la quinta fecha del Campeonato
por parte de representantes de
Hasta el momento, la clase de los Novatos es dominada por
Mundial de Motocross 2016 que
la marca, el piloto no dudo en
Fabián Morales, mismo caso el de Rafael Rincón en Nuevos
tuvo lugar en León, Guanajuato,
estrenarlo en una de las citas del
Valores; mientras que Abraham Díaz y Joel Razo dominan en
el pasado mes de abril. Más de
motocross regional Platino Plus.
Intermedios y 300 cc, respectivamente.
130 personas participaron en la
os fechas del Campeonato Motoracing León 2016 se han corrido en el Autódromo de León, la última de ellas el 1º
La tercera fecha de esta serial de velocidad será el 26 de junio, en este mismo autódromo leonés.
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duardo de la Cajiga Moreno
dinámica para ganar el traje, sien-
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Exitosa estampida
INICIAN
L
a agencia Estampida Harley-Davidson con sede en Guadalajara, Jalisco, se ha hecho acreedora del premio Gold Award Circle of Ex-
cellence México 2015, el cual la acredita como la segunda mejor agen-
PRODUCCIÓN
La agencia tapatía, con sólo dos años de existencia, le ha hecho honor
B
a su nombre, logrando un éxito en Estampida. ¡Enhorabuena!
el objetivo de impulsar el mercado brasileño apasionado por
cia de la marca con sede en Milwaukee en todo el territorio mexicano.
MW Motorrad ha anunciado que iniciará de manera propia la producción de motocicletas en Manaos, Brasil, con
las dos ruedas. Esta expansión la marca alemana generará 170 empleos y tiene proyectado para 2017 producir 10,000 unidades, de entre las cuales se dicen serán nueve modelos diferentes, incluyendo la nueva naked G310R.
Socialmente
responsable
LA NUEVA FACTORY
a agencia de manufac-
S
tura BRP, ubicada en
do por Vertex, embrague Surflex R y un escape nuevo para mejorar
Ciudad Juárez, Chihuahua,
la potencia. El chasis es de aluminio, mientras que su horquilla es de
ha sido galardonada por
aluminio fabricada por Tech, sus amortiguadores son Öhlins y los fre-
el Centro Mexicano para la
nos están firmados por Braktec, unidos a los potentes discos Galfer.
Filantropía (CEMEFI) con
La nueva Trial Sherco
el premio de Empresa So-
Factory 2016 se fabri-
cialmente Responsable. La
cará en una serie limi-
planta juarense recibió este
tada en 125 cc, 250 cc
galardón el 4 de mayo en la
y 300 cc y contarán
Ciudad de México, durante
con un nuevo kit de
el IX Encuentro Latinoame-
decoración en color
ricano de Empresas Social-
amarillo flourescente.
L
herco presentó oficialmente su nueva motocicleta Trial Factory 2016, que cuenta con un motor con pistones forjados y fabrica-
mente Responsables, todo esto en mérito a sus iniciativas de actividades por el medio ambiente.
BIEN GANADO L
a tarde del 17 de mayo en las instala-
Luis Octavio López Salcido, Juan Pablo
ciones de la Secretaría de Movilidad
Famoso Chavarín, Héctor Armando Mejía
del Gobierno de Jalisco se celebró la en-
Quezada, César Arturo Obledo Gómez,
trega de premios y reconocimientos a los
Raúl Ramón Campos Ochoa y Héctor
seis oficiales que son parte del escuadrón
Martínez Balbastro, fueron reconocidos
de la Ayudantía de Jalisco. Elementos que
por el director general de Coyote Harley-
obtuvieron el segundo lugar en la prime-
Davidson, Erick De la Cruz, quien desde la
ra edición de la Olimpiada Nacional para
ciudad regia viajó a Jalisco para entregar
las Fuerzas del Orden celebrada en marzo
los premios a los ganadores. De la Cruz
pasado, en la ciudad de Monterrey, Nuevo
adelantó que están analizando que la edi-
León.
ción 2017 de las Olimpiadas se realicen en Jalisco, a las afueras del Estadio Omnilife.
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RECONOCEN SU LABOR
Reabren puertas
a firma mexicana de motoci-
L
manteniendo estos lineamientos
cletas Italika fue reconocida
en todo momento en la compañía.
P
por el Centro Mexicano para la
¡Felicitaciones!.
Sport, en la ciudad de Monterrey,
olaris México reinauguró la agencia Polaris Capital Power
Filantropía con el distintivo de Em-
Nuevo León. Con la presencia del
presa Socialmente Responsable al
director de la marca en México y
cumplir satisfactoriamente con los
Centroamérica, el Lic. Fausto Ale-
estándares establecidos en los ám-
jandro López Briseño y el gerente
bitos estratégicos de la responsa-
comercial, Ulises Vargas Pereda,
bilidad social empresarial. Roberto
se dio por inaugurada esta agen-
Martín del Campo y César Buitrón,
cia en el norte del país, la cual ya
fueron los directivos encargados
tiene en exhibición todo el catálo-
de recibir el reconocimiento, jun-
go de la marca. Y para amenizar la
to con el compromiso de seguir
celebración de esta reapertura , la
Potencia 150
música, las bebidas y una exquisita carne asada no pudieron faltar.
B
ajaj de México presentó de una manera espectacular sus
nuevos modelos de motocicletas Pulsar 150, bajo la campaña denominada ‘La Esfera de la Potencia’. Con sedes en la Ciudad de México, Guadalajara y Querétaro, La Esfera de la Potencia ofreció a sus invitados una demostración del poderío de estas nuevas Pulsar, las cuales han sido marcadas con el lema de “Las 150 más Potentes”.
Cuarto de siglo
Con show’s de stunt’s que sorpren-
Y
dieron a propios y extraños gracias
desde motocicletas, cuatrimotos, Side-by-side, generado-
a sus inigualables trucos en las pis-
res eléctricos y hasta palos de golf. Tras 25 años, la firma de
tas diseñadas para ello, así como
los tres diapasones y de origen japonés ha hecho su aporte
con el truco del Globo de la Muer-
al motociclismo mexicano, desarrollando campañas que
te, en donde un piloto a bordo de
promueven el manejo responsable y seguro. Por lo que, es
una Pulsar NS150 desafió el peligro
fácil adivinar por qué la marca sigue y seguirá estando en el
y puso su vida al borde de un hilo
gusto de los mexicanos. ¡Enhorabuena!
amaha cumple 25 años en México gracias a la gran calidad y variedad de sus productos, los cuales van
al rodar sobre este globo mortal a toda velocidad, fue como esta activación por parte de Bajaj México demostró lo poderosas que son las
DISFRUTAN DE LA NATURALEZA
nuevas Pulsar 150. Adicionalmente, en la agencia Bajaj Agustín Yañez del grupo VYAYAM Motors, se realizó la presentación de las nuevas Pulsar AS150 y NS150 en el marco de una agradable reunión en sus instalaciones situadas en Av. Agustín Yañez #2360 local edecanes, los integrantes de un
A
motoclub aficionados a estas mo-
Pueblo Mágico de Valle de Bravo, en el Estado de México. Ahí los mo-
tocicletas, un taquiza y bebidas,
toristas reunidos dieron muestras de su alegría con el disfrute de esta
enmarcaron la celebración.
concentración que tiene como objetivo el poder convivir, promover el
M, en Guadalajara, Jalisco. Bellas
cc-Parts acudió al V Encuentro Nacional de Motociclismo de Aventura En Moto Valle, que se celebró del 6 al 8 de mayo en el
turismo y aprender mucho más de la fascinante modalidad del doble 8 | REVIS TA MOTO JUNI ODOSMILDIECISEIS
propósito.
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Este joven piloto quiere convertirse en el primer mexicano en competir en la categoría Moto3 de MotoGP y, para ello, se prepara a conciencia rodeado de un amplio equipo de verdaderos profesionales
LA FORJADE UN
CAMPEÓN Texto: José Luis Alcaide/Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Team Gabriel Martínez-Abrego
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L
a madurez que se desprende de las palabras de Gabriel Martínez-Abrego Cantú –con tan sólo 18 años de edad– sorprende, incluso cuando conocemos que detrás de este jovencísimo piloto de velocidad mexicano hay un equipo de profesionales que trabaja con él desde muy pequeño para encauzar todo este talento natural por la velocidad hacia el podio. Pero, eso sí, paso a paso. Porque ‘Gabo’ es muy consciente de que ser el más rápido es una meta a la que no se llega, precisamente, corriendo, sino con mucha dedicación y esfuerzo.
de pleno derecho en el Campeonato Mundial Junior de Moto3. Esto supuso, además de una gran alegría, un notable cambio de vida porque el piloto se vio obligado a trasladar su residencia a España. Lo hizo en solitario, ya que su familia se tuvo que quedar en México y Estados Unidos y, ello, supuso un paso más en su proceso de maduración al relatarnos: “es duro separarte de los tuyos, pero, ellos, me dan la fuerza para seguir trabajando duro y cumplir mi sueño”.
A pesar de que su familia y amigos están lejos y los echa de menos, asegura estar en muy buenas Martínez-Abrego, quien asegura manos en la compañía de su equipo, no tener ídolos en el motociclismo a los que define como, también, par“Es duro separarte de sino pilotos a los que admira, actualte de su familia y a los que se muestra los tuyos pero ellos mente vive en España y atendió a Remuy agradecido no sólo por la formame dan la fuerza para vista Moto para repasar su trayectoria ción, sino por el trato “tan cercano” trabajar duro y así profesional que el piloto natural de que le brindan. “Siempre están pencumplir mi sueño” Monterrey enfoca siempre a su próxidientes de mí y eso me reconforta y mo objetivo. En este caso, competir me ayuda a ser cada día más fuerte”, la próxima temporada en la categoría dice. Igualmente agradece el apoyo de Gabriel Martínez-Abrego Cantú Moto3 de MotoGP. sus patrocinadores (Motomex, Kaspersky, Formez, Motul Alpine Stars y LOS COMIENZOS AGV), indispensables para afrontar la Gabriel Martínez-Abrego proviene de una familia con una amplia competencia al más alto nivel. tradición motociclista. Su padre y su abuelo le inculcaron una pasión por la velocidad que él mismo explica citando una frase de OBJETIVO: MOTO3 EN MOTOGP su madre, quien asegura que en su familia “en vez de sangre, por A pesar de que ya tuvo la oportunidad de dar el salto al Campeonato Mundial de Moto3 en MotoGP, Martínez-Abrego prefirió las venas corre gasolina”. no precipitarse y seguir una temporada más en la categoría Junior Los primeros pasos en el mundo del motor no los dio sobre para alcanzar un nivel de competencia más alto que le dé mayodos sino sobre cuatro ruedas, concretamente en un GoKart cuan- res posibilidades de éxito. “Es una oportunidad que muy pocos do tenía 3 años de edad. Aunque reconoce que es una afición tienen pero entre mi padre, mi equipo de trabajo y yo, decidique aún conserva, pronto decidió dar el salto a las motocicletas mos que aún no estaba listo, pero eso no quiere decir que no lo con una Honda 50 a la que más tarde seguirían las Kawasaki vaya a estar; de hecho, este año me estoy enfocando al 100% en 65, KLX 110 y la 300, siendo esta última su moto preferida prepararme física y mentalmente para dar el salto. Ojalá tenga la por la potencia que desarrolla y porque, asegura, “su mo- oportunidad el año próximo”, agrega. tor de cuatro tiempos la hace más fácil de manejar y más El joven regiomontano considera que sus entrenamientos resistente”. Tras participar con éxito en varias carreras en México, impulsado por su familia, decidió mudarse este año han subido de nivel, tanto que entrena seis días a la a Estados Unidos para subir de nivel en su preparación. semana. “Paso la mayor parte del día en el gimnasio, haciendo deporte o encima de la moto. El tiempo que me queda lo dedico Allí participó, en 2012, en el serial de Motociclismo a estudiar on-line el segundo grado de Preparatoria”. de Velocidad CMRA (Central Motorcycle Roadracing Association) y, un año después, se colocó en los primeros lugares en distintas categorías, para, en el 2014 subir al podio en la gran mayoría de las competencias. RUMBO A UN SUEÑO Uno de los momentos que el mexicano sitúa como “crucial” en su carrera fue la participación en el Red Bull Rookies Cup en 2014. Invitado por la propia organización para el evento de Selección de Pilotos junto a otro compatriota, Adolfo Delgado, ‘Gabo’ tuvo una buena actuación pasando a la segunda ronda, despertando así el interés de equipos profesionales que le invitaron a participar en test’s privados donde brilló y se ganó un lugar
“Acabé la carrera de Le Mans entre lágrimas debido al dolor, pero eso me hizo más fuerte” Gabriel Martínez-Abrego Cantú
Las referencias a esta temporada están siendo muy buenas, a pesar de que Gabriel sufrió una caída que le dejó lesiones en la mano derecha y en una clavícula que lo llevaron a someterse a una intervención quirúrgica recientemente. Pese a ello, ‘Gabo’ no quiso perderse la mítica cita de Le Mans, en la que completó una gran carrera a pesar del intenso dolor que le acompañó durante toda la prueba, que acabó entre lágrimas. Ahora asegura sentirse “más fuerte” después de esa experiencia. Además de esa carrera, el mexicano tiene claro que se llevó un buen recuerdo que asienta su filosofía: “nunca digas no se puede. Y si la meta está lejos, pon todo tu esfuerzo”. “HACER HISTORIA” Actualmente Gabriel Martínez-Abrego es el único deportista de toda América que está corriendo en el Mundial Junior de Moto3, lo cual resulta una “motivación más” para un piloto que tiene claro que quiere “hacer historia y llevar el nombre de México a lo más alto”. Su siguiente reto es ser el primer mexicano en participar en Moto3, algo n duda cambiaría la historia del motociclismo en el país. Entre entrenamientos y estudios apenas tiene tiempo libre pero siempre saca un hueco para ver a los Tigres de Monterrey, equipo de fútbol del que se confiesa seguidor a pesar de que, para ver sus partidos, tenga que levantarse de madrugada debido a la diferencia horaria entre España y México. Esas son sus mayores desveladas puesto que los fines de semana en vez de salir sigue practicando, incluso cuando se pone a los mandos de una consola de videojuegos (otra de sus aficiones). ¿Imaginan cuál es su juego favorito? Efectivamente, MotoGP que, además –asegura– “ayuda a conocer trazados que no conozco”. 1 2 | REVISTA MOTO JUNI O DOSMILDIECISEIS
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25 ediciones La historia que comenzó en 1988 en un ‘rally’ Dakar, llegó este año a 25 exitosas ediciones. Estamos hablando de la V-Strom, la aclamada moto de Suzuki nacida a finales de los ochenta como DR75OS. Años más tarde, cambiaría su nombre a V-Strom, con el que se ha hecho de una gran reputación y un hueco en el corazón entre los aficionados al motociclismo de aventura Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Suzuki
E
n enero de 1988 una moto rotulada sencillamente como Suzuki DR-Z, hizo su debut en el rally Paris-Dakar cabalgada, entre otros, por el célebre piloto belga Gaston Rahier. Ese año, al final de las 18 etapas de la extenuante carrera, aunque fue la Honda de Edi Orioli la que se alzó con el triunfo, la debutante DR-Z logró plantarse en el top 10 final, formando parte de las apenas 34 motos entre 183 que lograron terminar el recorrido e iniciando una dinastía que llevaría en sus inicios una gran D por nombre, aunque en nuestros días se le conoce por una gran V. ¿De qué moto hablamos? Ni más ni menos que de la VStrom, uno de los grandes buques insignia de Suzuki de nuestra
2016. Actualmente se comercializan en México tres versiones de la V-Strom: 1000 ABS, 650 ABS y 650XT ABS
La evolución
1988 DR750S
1989 DR750S Inicia la historia
Gaston Rahier monta su celebre DR-Z en el Dakar de 1988
2009 V-Strom 650/A
2009 V-Strom 1000
1990 DR800S
1991 DR800S
1992 DR800S
1993 DR800S
Con el aumento del tamaño de su motor a 779 cc, la moto es rebautizada como DR800S y apodada ‘Doctor Big’
2008 V-Strom 650/A
2008 V-Strom 1000
2007 V-Strom 650/A
2007 V-Strom 1000
En 2007 la V-Strom 1000 recibe su primera gran actualización. Inicia la segunda generación
2010 V-Strom 1000
2010 V-Strom 650/A
2011 V-Strom 1000
2011 V-Strom 650/A
2012 V-Strom 1000
2012 V-Strom 650 ABS
Inicia la segunda generación de la gama V-Strom 650 1 4 | REVISTA MOTO JUNI O DOSMILDIECISEIS
de la gran ‘v’ era, máquina que aunque lleva este nombre desde 2002, tiene una historia que se remonta a aquel rally Dakar de 1988 y al lanzamiento en las tiendas de la DR750S el mismo año, primera trial de Suzuki, muy similar a la que montó Rahier en el rally. Los años han transcurrido rápido y en 2016, la saga que inició a finales de los ochenta con la DR750S, llegó a su edición número 25 con el lanzamiento de los modelos VStrom XT y Adventure en 2016. No es algo de lo que puedan presumir todas las motos, pero en la V-Strom se puede ver que esto es apenas una marca en el camino de una historia que seguramente tiene para rato. LA EVOLUCIÓN La primera gran trial de Suzuki y futura V-Strom conservó el nombre DR750S sólo durante dos años. Al iniciar la década de los noventa su motor ganó tamaño al crecer de 727 cc hasta llegar a los 779 cc, razón por la cual la moto fue rebautizada como DR800S y apodada por sus fanáticos como ‘Doctor Big’. Con este nuevo nombre, la trial de Suzuki comenzaría a ganar fanáticos alrededor del mundo, vendiéndose con éxito desde 1990 hasta 1997, año en el que salió de producción, aunque con muchas posibilidades de regresar.
1994 DR800S
1995 DR800S
1996 DR800S
La espera no fue muy larga. Con el mercado touring ganando cada vez más adeptos alrededor del mundo, en 2002 el ‘Doctor Big’ volvió con un nuevo nombre: V-Strom 1000; la V por la disposición de sus dos cilindros, Strom por la palabra alemana que se traduce como flujo o corriente, y 1000 por su poderosa máquina de 996 cc. Fue un éxito inmediato. Con tecnología a la altura de las marcas líderes en el nicho de ese entonces, la V-Strom fue abriéndose rápido un lugar en el mercado, y dos años después, en 2004, ya contaba con una “hermana pequeña”, la V-Strom 650, la cual encontró sus propios adeptos y no tardó en sumar al éxito de la gran V. A pesar de los buenos resultados, Suzuki nunca ha dejado de mejorar el producto, y la moto sigue evolucionando a paso firme, adquiriendo en el camino mejoras en su electrónica y mecánica, como frenos ABS y control de tracción, y en 2014, la versión 1000 fue prácticamente relanzada, iniciando una nueva era conocida como la tercera generación V-Strom. Una historia de aventuras, pasión y, sobre todo, de motociclismo. A continuación, una breve línea de tiempo de la grande V.
1997 DR800S
2002 V-Strom 1000
2003 V-Strom 1000
Comienza la era V-Strom 1000
2006 V-Strom 650
2006 V-Strom 1000
2005 V-Strom 650
2005 V-Strom 1000
2004 V-Strom 650
2004 V-Strom 1000
En 2004, se une el modelo 650 a la familia V-Strom
2013 V-Strom 1000
2013 V-Strom 650 ABS
2014 V-Strom 1000
2014 V-Strom 650 ABS
La V-Strom 1000 es actualizada desde sus cimientos e inicia la tercera generación con control de tracción y frenos ABS, entre otras mejoras
2015 V-Strom 1000
2015 V-Strom 650 XT ABS
Comienza a venderse el modelo V-Strom 650XT ABS, una versión de la V-Strom 650 más parecida a la renovada V-Strom 1000
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La Reina del
desierto En Revista Moto investigamos a detalle la historia de una moto legendaria cuyo nombre está indisolublemente asociado con el concepto de aventura al más alto nivel Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Enrique Plascencia/Revista Moto/Agencias
A
ntes de que Honda hiciera realidad los deseos de los amantes de la mítica Africa Twin anunciando un nuevo modelo (como prototipo True Adventure) en el EICMA de Milán, en 2014, esta moto se había ganado por méritos propios un hueco en la historia del motociclismo. En Revista Moto hemos querido celebrar con nuestros lectores la llegada a México de la flamante reina del desierto. Además de la Prueba Activa –que podrás leer en primicia en México en esta edición– en estas mismas páginas repasaremos la evolución de esta máquina nacida en las dunas de París-Dakar y considerada como un auténtico objeto de deseo para los aficionados a los viajes de aventura que hoy están de enhorabuena porque de nuevo verán en las agencias la inconfundible silueta espigada de la Africa Twin, un nombre fundamental en el desarrollo del concepto Trail que brilló con luz propia en los ochenta y en los noventa. LA HISTORIA COMIENZA En 1979 comenzó una bendita locura ideada por el francés Thierry Sabine que se llamó París-Dakar y que pronto se convertiría en un fenómeno de masas debido a la dificultad extrema que entrañaba un reto conocido como el rally más duro del mundo. A medida que esta prueba se hizo más popular, las marcas invirtieron más recursos en preparar motocicletas más potentes para hacerse con el codiciado título del desierto. En 1986, Honda presentó su primera moto para esta prueba, la NXR750V (denominación de carreras de la Africa Twin) con motor bicilíndrico de 8 válvulas, con 780 cc más de 75 CV
que sumaría cuatro primeras victorias consecutivas de la mano de Cyril Neveu, Edi Orioli y Gilles Lalay. La versión de 650 cc también triunfó en la categoría Marathon en los años de 1989 y 1990. Honda no pasó por alto la inestimable huella derivada de estas victorias para comercializar una motocicleta réplica para el gran público, por lo que en 1988 comenzaron con la fabricación de la Africa Twin de 650 cc bajo las siglas XRV, con colores similares a los de la NXR oficial. El éxito en ventas tardó tan poco como las victorias en el desierto. De este modo, la XRV650 Africa Twin fue la primera Trail deportiva de la marca que sólo se fabricó durante 1988 y 1989, pero que fue la base de una moto considerablemente más potente: la XRV750 Africa Twin de 1989. Modelo que contaba con un motor V-twin de 742 cc, cuatro válvulas y refrigeración líquida que ofrecía una potencia de 61 CV, llanta delantera de 21 pulgadas, doble disco de freno, un amplio tanque de gasolina de 21 litros de capacidad y una refrigeración muy mejorada. Este modelo se actualizó en varias ocasiones en pequeños detalles que no rompían su esencia: computadora de a bordo, cambios en el chasis, un aumento de potencia y, por último, una revisión del motor para reducir emisiones y el consumo. Tras años acumulando buenas cifras de ventas, a principios de la década de los 2000 el mercado de las Trail empezó a descender y la cúpula directiva de la firma nipona puso punto (y seguido) a la fabricación de la Africa Twin, cuyo último modelo de agencia se vendió en 2003 en Europa.
El último año en el que se le vio a la Africa Twin fue en el 2003, cuando se comercializó el último modelo de esta especial saga que ahora continúa y tendrá más éxito que nunca
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prueba activa RENACE EN EL EICMA Con el paso de los años el público vuelve a mirar las Trail con buenos ojos gracias a la vocación asfáltica de los modelos más sonados. Incluso, Honda se adentra en un mercado que liderado por BMW, Triumph o KTM con la Crossrunner, compitiendo con las motos top de las marcas europeas. Pero el regreso de la Africa Twin era sólo una cuestión de tiempo y en el EICMA de Milán de 2014 se presentaba el prototipo True Adventure, la antesala de la CRF 1000L Africa Twin que vería la luz un año después en el mismo escenario. Honda decidió conservar un nombre, al que agregó la sigla (CRF) que portan sus motos top para tierra para dar idea de que esta es una moto polivalente pero con gusto por el Off Road, adaptándose a la tendencia actual del mercado y dotándola de extraordinarias características que la han hecho resurgir con fuerza: un motor de 1,000 cc, control de tracción y transmisión automática DCT opcional. Argumentos de mucho peso para los amantes de la verdadera aventura.
REVISTA MOTO, EN LA DEVELACIÓN En Revista Moto hemos estado muy pendientes de la ‘resurrección’ de la Africa Twin. Tras mostrar su prototipo en la edición 2014 del EICMA no podíamos perdernos lo que era un secreto a voces. Milán sería el escenario para la develación de este nuevo modelo y, como parte de nuestro compromiso por acercar a nuestros lectores la información más completa del motor internacional, Revista Moto viajó, del 15 al 22 de noviembre del año pasado, a la ciudad capital de la moda internacional para estar presente en la 73ª Exposición Mundial del Motociclismo donde se develó la nueva CRF1000L Africa Twin. Tras una intensa campaña de marketing, la motocicleta empezó a comercializarse a finales del año pasado, coindiciendo con el treinta aniversario del nacimiento de esta saga Trail y presumiendo de sobrados motivos como para volver a ese trono con aptitudes muy mejoradas pero manteniendo intacta la misma esencia que la hizo acreedora de fama mundial.
Africa Twin XRV650 RD03 88-89. Esta Africa Twin se vendió entre
Africa Twin XRV750 RD04 90-92. Fue producida entre 1990 y 1992
1988 y 1989, fue la primera versión de este modelo que se lanzó bajo
como la segunda versión de la Africa Twin con un estilo muy similar
el nombre de la ‘Big Brother’ para sobrepasar a la Honda Translap.
pero ésta con motor 750, mejor chasis, doble disco frontal más grande e incorporaba un tablero digital.
Africa Twin XRV750 RD07 93-95. En 1993 se renovó el diseño de
En el 96, la Africa Twin fue modificada para ser la XRV750 RD07 A.
su chasis, la posición del combustible poco más bajo, tenía gran
El chasis, el motor y la mayoría de los componentes se mantuvieron
desempeño en bajas y altas velocidades, cosméticamente su
pero el carenado fue rediseñado. Esto quería decir una nueva
carenado fue rediseñado en su totalidad y el asiento se posicionó
imagen al margen de una cúpula más alta para más protección y el
más bajo, ofreciendo un gran confort.
asiento fue rediseñado para extra confort
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Honda CRF1000L Africa Twin 2016
En primicia para México, Revista Moto realizó la Prueba Activa de la CRF1000L Africa Twin. El modelo que toma el relevo de la mítica Trail de los años 80 y 90 y que conquistó el corazón de los auténticos apasionados por los viajes de aventura
D
espués de estar alejada de las agencias, Honda ha recuperado al 100% la esencia de la Africa Twin con una nueva versión, la CRF1000L, que mantiene intacto el espíritu indomable de una moto total que cautivó el corazón de los amantes de la aventura. Además, con este lanzamiento Honda vuelve a la batalla con las marcas europeas que en los últimos años han dominado el mercado de las MaxiTrail. En Revista Moto hemos sido los primeros en nuestro país en ponernos a los mandos de la flamante Africa Twin para acercar a nuestros lectores todos los secretos de un modelo que no habíamos tenido la fortuna de probar, hasta la fecha, y que hemos exprimido, gracias a la colaboración de Honda de México. Como adelanto, afirmamos con firmeza que la fama que acompaña a la vieja reina del desierto es enteramente merecida. Si se trataba, precisamente, de recuperar el alma de esta moto que sacudió las dunas de los desiertos africanos, la firma japonesa ha hecho un excelente trabajo. Aunque la espera ha resultado demasiado larga (el último modelo anterior a este se vendió en 2003), el mercado tiene sus propias reglas y ha sido necesario ver cómo marcas como BMW, Triumph o KTM se consolidaban en el sector de las Trail para que Honda pusiera manos a la obra y destapara una gran sorpresa. La nueva Honda CRF1000L Africa Twin 2016 tiene una clara vocación Off Road y, quizá, ese es su argumento más distintivo respecto a otros modelos asentados con más argumentos asfálticos. El punto fuerte de la Africa Twin es el que siempre ha sido: el uso en campo traviesa que, visto lo visto, no está reñido con el asfalto, debido a su alto desempeño en su parte ciclo.
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en breve
H o n da C R F 1 0 0 0 L Af r i ca T w i n 2 0 1 6
¿Cuáles son sus principales novedades? Además de un actualizado diseño, también sobresale su sistema Honda Selectable Torque Control, el ABS desconectable, unas suspensiones ajustables, bien logradas. La Africa Twin tiene tecnología de punta aplicada a mejorar el manejo del tipo todoterreno. ¿Cómo es su motor? Es un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 1,000 cc que desarrolla 95 CV de potencia y 98 Nm de par que alcanza su torque máximo a partir de las 6,000 revoluciones. Su aceleración es muy lineal y contundente; además, la recuperación es fantástica. ¿Cómo se comporta? El Off Road es su medio nato. El nuevo diseño de su parte ciclo (con más altura libre al piso) y la distribución de masas, permiten que el manejo en la brecha sea realmente pura diversión. Mientras que en carretera sus dimensiones permiten agilidad, control, seguridad, buenas sensaciones en aceleración, frenos y lo último en tecnología de aventura.
PRE CIO Y VER S IONE S :
* Africa Twin CRF 1000L AG - manual con ABS $244,900 pesos * Africa Twin CRF 1000L DG - Transmisiรณn DCT ABS $274,900 pesos www.honda.mx/powerhouse J UN IO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 21
prueba activa MÁS TECNOLOGÍA Para armar a la sucesora de la Africa Twin los ingenieros de la marca del ‘ala dorada’ han elegido lo más reciente en su catálogo para dotarla de importantes mejoras tecnológicas que son evidentes a la hora de rodar por vías de alta velocidad y terrenos desechos. En lugar de un motor bicilíndrico en V (como el que equipaba la última versión que se comercializó), el propulsor es un nuevo en paralelo de 95 CV y ocho válvulas con cigüeñal recortado a 270º que incorpora tecnología Unicam, con cabezas con un solo árbol de levas para las cuatro válvulas de cada una. Sencillamente el motor funciona como un reloj suizo: con suavidad y potencia al gusto del piloto, ofreciendo un tacto irrepetible que hay que probar para apreciar en toda su dimensión.
Igualmente interesante en el sistema DCT es el interruptor G, adecuado para encarar caminos especialmente pedregosos o terrenos irregulares. Desde que pulsas el botón ‘G’ situado del lado derecho del panel de instrumentos, la moto incrementa la tracción y su control, reduciendo el rebote del embrague durante los cambios de velocidad. Para distribuir la potencia, Honda equipa a la Africa Twin del HSTC (Honda Selectable Torque Control) que ofrece tres niveles de control y también puede desactivarse por completo para disfrutar de un manejo puramente Off Road. El testigo aparecerá en el panel de control. Cuando el HSTC percibe una inminente pérdida de tracción de la llanta trasera, reduce el par motor para aumentar el agarre y evitar el giro de la rueda en vacío.
Este es un motor bastante compacto, con una estructura en la que la bomba del agua se incorpora en el hueco del embrague ubicando el depósito de aceite al lado opuesto, beneficiándose de un diseño reducido en la parte inferior del cárter. Por su parte, la batería está colocada tras la cabeza del mismo, algo que ayuda a la centralización de masas y al bajo centro de gravedad. Cuando arrancamos, el motor responde sin vibraciones y, conforme se va calentando, toma más cuerpo un sonido parecido a un ronroneo que nos recuerda qué tenemos entre manos. En una primera toma de contacto se notarán las diferencias entre los tres modelos. La más equipada incorpora en el mando izquierdo, donde encontramos el botón T que gobierna sobre el DCT (control de tracción), una de las principales novedades de la moto y un rasgo que la hace más versátil, pues las combinaciones que permite son muchas.
El DCT permite elegir entre tres configuraciones: N (Neutral), D (Dynamic) y S (Sport que, a su vez, se ajusta en tres niveles). Este sistema incorpora el control adaptativo de la capacidad del embrague, que suaviza el tacto de éste a bajas velocidades.
El motor es bastante compacto y con una estructura en la que la bomba del agua se incorpora en el hueco del embrague, ubi-
Otra novedad es el sistema de detección de inclinación, mediante el que se ajustan los cambios de velocidad en función de la inclinación, así como la función de freno de mano, muy útil cuando hay que estacionar en una pendiente una moto con un peso en orden de marcha de 232 kilos. 2 2 | REVISTA MOTO JUNI O DOSMILDIECISEIS
cando el depósito del aceite al lado opuesto, beneficiando así a la creación de un diseño reducido en la parte inferior del cárter
Para distribuir la potencia, Honda equipa a la Africa Twin con el HSTC (Honda Selectable Torque Control) que ofrece tres niveles de control y también puede desactivarse por completo para disfrutar de un manejo puramente ‘Off Road’
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prueba activa MÁS VERSÁTIL Si bien queda claro que este modelo es, definitivamente más versátil, Honda de México ha decidido comercializar en el país la CRF1000L Africa Twin en dos versiones: ABS-DCT. El modelo que hemos probado en esta edición es el ABS, que no dispone de cambios automáticos pero que sí destila el carácter que agradecerán los aficionados más puristas que disfrutan con el juego de cambios y el embrague, ofreciéndoles un suave recorrido por las seis velocidades sin ningún esfuerzo. Llama la atención la primera velocidad semilarga que ayuda a salir de paradas en pendientes. Durante el resto de velocidades la aceleración es lineal y contundente, mientras que la recuperación es, en todos los casos, casi perfecta. Cabe destacar, también, la eficacia en el consumo, pues con un depósito de 18.8 litros la moto firma una autonomía de casi 400 kilómetros. En su parte ciclo hay que destacar el chasis semidoble con cuna y su subchasis de acero de alta resistencia a la tensión que lleva todo el conjunto a la perfección. Incluso, merece resaltar que la estructura facilita la buena postura erguida y la comodidad en las articulaciones. Es también importante mencionar que el asiento es estrecho y tiene el tamaño adecuado para que el piloto cambie de posición. Y, para aquellos conductores de menor talla, Honda habilita dos alturas de asiento sin necesidad de complejas operaciones: 870 mm en posición estándar y 850 mm en posición baja. El equipo de suspensiones, que firma Showa, es uno de los apartados más fuertes de la nueva Africa Twin, las cuales se benefician de un excelente reparto de pesos para que los obstáculos sean fáciles de superar.
En la parte delantera equipa una horquilla invertida con un recorrido impresionante (230 mm) y con mejores ajustes para que no se hunda y de fábrica no viene nada blanda. Por su parte, el amortiguador trasero, también es Showa y es multiajustable, disponiendo de ajuste hidráulico de precarga de muelle (220 mm de carrera). Una de las señas de identidad de esta CRF1000L Africa Twin tiene que ver con sus rines de radios de 21 y 18 pulgadas (delantera y trasera), respectivamente. Esta característica, mejora evidente en uso Off Road, también se siente en el asfalto, en donde la moto curvea con facilidad y se muestra muy estable. Respecto a los frenos, en la parte delantera Honda instaló un doble disco hidráulico flotante lobulado de 310 mm con buje de aluminio y pinzas Nissin de cuatro pistones con anclaje radial; mientras que detrás, trabaja un disco hidráulico lobulado de 256 mm con pastillas de metal sinterizado. El conjunto equipa ABS desde la versión intermedia, desconectable en la rueda trasera sólo pulsando un botón y muestra un gran funcionamiento nada complicado. En nuestra Prueba Activa, realizada mayormente por zonas semidesérticas, comprobamos el buen desempeño del motor de la Africa Twin, así como el de las suspensiones, los frenos y todo el conjunto que, por zonas arenosas, brindan una trabajo notable. La facilidad de giro y la agilidad que demostró en todo momento nos invitan a decir que este es su territorio natural y que este nuevo modelo hace honor a la saga que continúa y que, esperemos, continúe durante muchos años.
En su parte ciclo tenemos que destacar su chasis que da gran agilidad a la motocicleta, además de unas súper suspensiones que trabajan bien y un excelente radio de giro que permiten que esta 1,000 la sientas de menor talla. 2 4 | REVISTA MOTO JUNI O DOSMILDIECISEIS
En nuestra Prueba Activa, realizada, en su mayoría, por zonas semidesérticas, comprobamos el buen desempeño de las suspensiones, llevando a la Africa Twin al límite, comprobando una buena eficacia que Honda la llama: La verdadera aventura. J UN IO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 25
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La nueva silueta de la Honda Africa Twin engancha a sus antecesoras, pero con un estilo fresco, que incluye protectores de mano, además integra toda la tecnología que Honda ofrece en sus nuevos modelos, teniendo componentes de la más alta tecnología y unas características específicas para disfrutar el asfalto y aventurarnos a la brecha sin sacrificar tu viaje o el nivel de manejo que tengas.
CON LUJO DE DETALLES En esta Honda se ha mejorado mucho la protección aerodinámica a través de un generoso parabrisas que protege del viento, especialmente cuando el motorista se siente parte de la moto. Este parabrisas, además, contribuye a enfatizar una imagen espectacular de un frontal difícil de confundir. Y es que a pesar de que ha sido rediseñada en su aspecto, el aire de las viejas Africa Twin sigue presente en esta moto, alejándose de los diseños vanguardistas pero, eso sí, incorporando detalles propios de la mejor tecnología del momento (como el sistema de luces LED en una doble óptica frontal de diseño clásico), que no se exhibe, sino que se acopla al conjunto, como es el caso del generoso panel de control de LCD, que ofrece toda la información con sólo un vistazo. La gama de pintura elegida para la Africa Twin rinde un homenaje al modelo original con un estilo clásico que, seguro, despertará la nostalgia en aquellos motociclistas que ya disfrutaron de una máquina superlativa en su momento y, que en 2016, vuelve por sus fueros. En un nuestro caso, tuvimos el gusto de probar la CRF1000L Africa Twin en color Blanco Perla Brillante/Azul Spencer Perlado (Tricolor), aunque también estará disponible Rojo con detalles en Blanco y Negro.
La firma japonesa completa su renovada Africa Twin con una amplia gama de accesorios que van desde maletas, pantalla tintada, pantalla alta, deflectores de viento, goma de estribera, shifter para el DCT, mandos calefactables, toma de corriente de 12V, luces antiniebla, gráficos de rines y sistema de alarma. En Revista Moto nada nos da más gusto que la Honda Africa Twin haya vuelto tras una larga ausencia, y que lo haga con honores, como una motocicleta de sus capacidades merece, apta para recorrer los caminos de nuestro país y que, estamos seguros, será la reina del deseo. En general, la Africa Twin ha superado nuestras expectativas en estética, diseño, manejo, confort y un excelente rendiento, donde estamos seguros que en el momento en que la tengas bajo tus mandos tendrás un excelente producto de calidad, simple de operar y con miles de kilómetros por recorrer.
Te invitamos a conocerla en los dos distribuidores Honda Powerhouse del país: Galerías Guadalajara e Insurgentes, en sus versiones: Manual-ABS y ABS-DCT. www.honda.mx/motos
AFRICA TWIN APP: Honda lanzó en febrero de este año, una aplicación que sirve como argumento de venta para los distribuidores en la que puedes personalizar tu motocicleta. Usa un diseño tridimensional de realidad aumentada para verla directamente en tu teléfono inteligente.
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La Africa Twin a pesar de sus 232 kg, es una moto que por su ergonomĂa y componentes se siente homogĂŠnea y con buen manejo en tierra, debido a las buenas suspensiones, ajustables en todo momento.
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La combinación de rodado combinado (21” al frente y 18” detrás) además de una cúpula alta, protector de puños, protector antipiedras, una suspensión con gran recorrido y un potente motor 1,000, hace de la nueva Africa Twin una pieza única y es un exclusivo objeto de deseo para los aventureros en todo el mundo
1.- El bicilíndrico en paralelo de 1,000 cc desarrolla 95 CV de
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potencia y alcanza su torque máximo a partir de las 6,000 revoluciones. Su aceleración es muy lineal y contundente y la recuperación es precisa. 2.- El manillar de la Africa Twin de color dorado y los protectores de puños hacen recordar a sus antecesoras, la XRV750. 3.- El tanque de combustible tiene una silueta homogénea y que protege al piloto, además de un acabado en tres colores muy acertado y con un tapón deportivo que emerge de las competiciones en desierto, como el París-Dakar. 4.- La distancia al piso es generosa al dotar a la Africa Twin de 250 mm, la cual a pesar de todo un protector antipiedras de aluminio de serie que protegerá por mucho el motor. 5.- En la llanta trasera equipa un rin de 18” con rayos y con neumáticos radiales, además tiene un disco lobulado de 256 mm con pastillas de metal sinterizado. El conjunto equipa ABS desde la versión intermedia, desconectable en la rueda trasera sólo pulsando un botón. 6.- A pesar de que ha sido rediseñada en su aspecto, el aire de las viejas Africa Twin sigue presente en esta moto, que se aleja de los diseños vanguardistas, pero incorpora detalles propios de la mejor tecnología del momento. Además de mostrar una gran estrechez en toda su silueta. 7.- El frontal de la Africa Twin no esconde su legado, incorporando luces LED de nueva generación en toda su óptica, además de integrar, como es común, una cúpula alta y una
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salpicadera simulada a las que se utilizaban en los 90’s en el mítico ‘rally’ París-Dakar.
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Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - 4 tiempos calado a 270º, Unicam, refrigeración líquida • Número de cilindros - 2 cilindros en línea, 8 válvulas • Diámetro – 92.0 mm • Carrera – 75.1 mm • Desplazamiento – 1,000 cc • Potencia máxima - 95 CV a 7,500 rpm • Relación de compresión – 10.0:1 • Sistema de combustible - Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI) • Sistema de encendido - Eléctrico • Tipo encendido - Digital transistorizado con control computarizado y avance electrónico TRANSMISIÓN • Embrague - Multidisco en baño de aceite con muelles helicoidales, función antirrebote • Transmisión - 6 velocidades • Transmisión final - Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Bastidor - Doble cuna desdoblada de acero. Subchasis de acero de alta tensión • Suspensión delantera - Horquilla telescópica invertida Showa, tipo cartucho, con ajuste de precarga tipo dial y ajuste DF con barras de 45 mm de diámetro y 230 mm de recorrido
• Suspensión trasera - Basculante Monoblock de aluminio con Pro-Link y amortiguador con carga de gas, ajuste de precarga tipo dial y ajuste de compresión y extensión con 220 mm de recorrido • Frenos delanteros - 2 discos flotantes Ø 310 mm con pinzas de anclaje radial y 4 pistones de accionamiento hidráulico, ABS • Frenos traseros - 1 disco Ø 256 mm con pinza de 2 pistones de accionamiento hidráulico, ABS • Llanta delantera - 21M/C x MT2.15 • Llanta trasera - 18M/C x MT4.00 • Rin delantero y trasero - De radios con aro de aluminio DIMENSIONES Y PESO • Largo total - 2,335 mm • Ancho total - 930 mm • Alto total - 1,475 mm • Distancia entre ejes – 1,575 mm • Distancia al piso – 250 mm • Altura del asiento - 870/850 mm (Posición std/Posición baja) • Peso en orden de marcha - 232 kilos • Tanque gasolina, incluida reserva - 18.8 litros COLORES: Tricolor, Rojo Victoria PRECIO: CRF AG - manual con ABS $244,900 pesos, CRF1000DG - Transmisión DCT ABS $274,900 pesos
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prueba activa La moto de entrada al universo GS se pone a punto para que los pilotos más exigentes, ávidos de aventuras con un estilo muy definido, no tengan excusas para dar el salto al universo BMW
Dulce
madurez
BMW F 700 GS 2016 3 0 | REVISTA MOTO JUNI O DOSMILDIECISEIS
Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Mario Arellano/Revista Moto
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a nueva versión de la BMW F 700 GS se ha adaptado con éxito a las nuevas tendencias del mercado con la fiabilidad y acierto a los que nos tiene acostumbrada la marca alemana que, ha pulido con mucho acierto su modelo de entrada al mundo de las GS.
Esta trail de cilindrada media, que ya hemos probado en Revista Moto en su modelo anterior, sigue luciendo imponente en su aspecto, en el que destacan sus nuevos acabados y más funciones que la hacen más compacta y versátil, más atractiva para ese segmento de público que está expectante por encender sus sueños y dar el salto a una máquina con prestaciones sobresalientes. La aventura está a la vuelta de la esquina. Repasando sus características nos damos cuenta de que BMW ha apostado por hacer esta moto más accesible y manejable a aquellos pilotos que se sienten un poco intimidados por los potentes motores de motocicletas de gama superior. La 700 GS es idónea para que aquellos que quieren irse iniciando en otro tipo de motocicletas puedan hacerlo, aprendiendo a disfrutar y a manejar un modelo de este tipo y decidan, en el futuro, seguir avanzando. También hay que tener muy presente que la 700 no tiene por qué ser el modelo de inicio; no todo el mundo quiere lanzarse a cilindradas mayúsculas y sí disfrutar de un manejo más sosegado y polivalente que permite circular en ciudad con toda la soberbia que es capaz de darnos una montura de este tipo y disfrutar de escapadas por carretera y de manejo por terracería de manera controlada. MEJORAS SIGNIFICATIVAS Las mejoras del modelo 2016 se quedarían cortas si no partimos de la versión anterior, que ya era una moto completísima que se ha mejorado aún más con un nivel de acabamos acorde al sello que lleva en su depósito de combustible. Su aspecto ahora es mucho más moderno y dinámico Uno de los cambios más llamativos tiene que ver con el rediseño de elementos como la tapa de la cubierta del filtro del aire, la tapa de la cerradura de contacto y los logos específicos del modelo, que le dan un punto importante a la cuestión estética. Además, el cubre rodillas tiene ahora un acabado galvanizado y también la funda del asiento es nueva (en dos colores). Precisamente en el asiento cabe destacar otra novedad: la altura, la cual se configura de forma personalizada para que ningún motorista se sienta incómodo a sus mandos. Se puede elegir entre cuatro asientos distintos y, además, BMW dispone de una versión rebajada en altura, lo que significa que cuenta con cinco alturas de asiento que van desde los 765 mm hasta los 860 mm de altura. La de menor altura exige al motociclista recortar el recorrido de la suspensión, permitiendo así que las personas de estatura más reducida puedan montarla sin inconvenientes. UN MOTOR FIABLE En el motor, la firma alemana sigue confiando en un 798 cc bicilíndrico en línea y refrigerado por agua que es muy versátil. Con 75 CV y un par de 77 Nm se entregan de forma lineal. En bajas
en breve BMW F700 GS ¿Para qué tipo de piloto está indicada? Es muy polifacética. Por eso sirve para aquellas personas que quieren empezar a conocer la aventura y las escapadas de fin de semana y también a los amantes de moverse por la ciudad de un modo privilegiado. ¿En qué ha mejorado el nuevo modelo? Presenta muchas mejoras estéticas que le dan un aspecto más dinámico, diferentes opciones de pintura y sus componentes han sido muy afinados. ¿Cómo se comporta en ciudad? De una manera dócil. Su peso reducido y su ergonomía permiten que transitar por la ciudad sea un placer encima de esta moto que se muestra ágil y segura en cualquier situación.
vueltas el motor tiene torque suficiente, aunque no será nunca tan potente como el de las hermanas mayores (ni tampoco lo necesita, esa es la verdad). En ciudad, el motor se comporta de un modo alegre y da a la moto toda la alegría que se necesita para disfrutar del tráfico citadino desde una posición privilegiada, la que viene dada por la altura de la moto. Si podemos afirmar en que Off Road la F 700 GS se queda atrás en comparación con modelos superiores, no es menos justo afirmar que en ciudad la pequeña de la familia se lleva con creces al resto, pues resulta mucho más manejable que las otras, debido a su menor peso y por que es una moto estrecha que se mueve con más facilidad. El bicilíndrico entrega la potencia de un modo lineal y guarda poder para casi todo el arco de revoluciones. Además, el sistema de equilibrado elimina las vibraciones que sólo aparecen a muy altos regímenes, que es cuando el sonido del motor se hace más ronco. En materia de consumo, éste es contenido y con un manejo eficaz los 16 litros del depósito dan para superar los 300 kilómetros. La transmisión es de seis velocidades y llama la atención la precisión de la misma y el buen juego que da el embrague multidisco, que permite que las velocidades entren y salgan sin brusquedades, incluso cuando llevamos horas de manejo. MÁS SEGURA La apuesta por la seguridad es una de las señas de identidad de BMW que incorpora de serie el sistema ABS. De modo opcional se puede configurar la 700 GS con los sistemas ASC (Automatic Stability Control) y ESA (Electronic Suspension Adjustment), ajustable en 3 modos (confort, normal y sport). La F 800 GS incorpora, además, un sistema de electrónica con dos modos de conducción (Road y Enduro), que se activan desde el manubrio a conveniencia del usuario. Tanto el ASC como el ESA actúan de forma simultánea de manera que la conducción es más segura y también precisa. En cuanto a los frenos, además del mencionado ABS, la moto equipa en la parte delantera dos discos de 300 mm mordidos por una pinza flotante de dos pistones, lo que permite detenernos con firmeza; en la parte trasera el disco es de 265 mm de diámetro y trabaja sobre él una pinza flotante de pistón.
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El tacto es contundente y es evidente que en BMW siguen siendo los reyes del sistema ABS, que es cada vez más eficaz y menos intrusivo. Las suspensiones se han refinado y su recorrido (algo corto para campo traviesa) resulta excelente en ciudad y carretera. El rebote viene muy bien ajustado, el equipo de gestión electrónica de la respuesta del amortiguador ESA equipa un control para regular la precarga del muelle trasero y adaptarse a distintas condiciones de carga. ERGONOMÍA La F 700 GS da al motociclista una postura agradable. El asiento, estrecho en la parte delantera permite movimientos, lo cual agradeceremos en viajes largos; mientras que la anchura del manubrio y la disposición de estriberas la convierten en una moto fácil de manejar, gracias a un peso contenido (apenas supera los 200 con líquidos). Incluso a poca velocidad, en ciudad, la postura erguida no resulta en absoluto molesta. En curvas el paso es sorprendentemente ligero, te puedes fiar de ella porque se comporta de un modo muy puntual y puede hacer un giro ligero aprovechando una parte ciclo baja y una magnífica centralización de masas. Además de ser una moto ideal para moverse por ciudad, también resulta apta para hacer escapadas de fin de semana sin más inconveniente que la cúpula protectora que trae de serie se puede 3 2 | REVISTA MOTO JUNI O DOSMILDIECISEIS
quedar algo corta (nada que no se arregle acudiendo al catálogo de accesorios original de BMW), incluso disfrutar de caminos de terracería haciéndolo de un modo controlado a una velocidad reducida. Nada impedirá que el motorista dé sus primeros pasos en esta disciplina. A TU GUSTO Con una versión Style y dos variantes de color, la nueva F 700 GS puede adaptarse al gusto de cada piloto. La versión Style no sólo cuenta con el diseño del color, sino también con protectores de puños de gran tamaño y spoilers de protectores instalados fuera de fábrica. Y, gracias a la amplia gama de accesorios, la F 700 GS puede personalizarse todavía más con maletas, escapes, equipo de iluminación LED, navegadores o cúpulas protectoras, entre otras muchas cosas más.
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F 700 GS Color: Blanco Alpino Color del chasis: Rojo Racing Color del muelle del amortiguador: Rojo Color del asiento: Gris/ Negro Accesorio: Protectores de puños de gran tamaño con spoiler adicional
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F 700 GS Color: Gris mineral metalizado Color del chasis: Gris Agata metalizado mate Color del muelle del amortiguador: Blanco Color del asiento: Gris/Negro F 700 GS Color: Naranka Sakhir metalizado Color del chasis: Gris Agata metalizado mate Color del muelle del amortiguador: Blanco Color del asiento: Gris/Negro
1.- El propulsor, un 798 cc bicilíndrico en línea y refrigerado por agua que
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transmite buen torque en todo el arco de RPM´s . Con 75 CV y un par de 77 Nm que se entrega de forma lineal. 2.- La moto cuenta con ABS de serie. En la imagen, los dos discos delanteros de 300 mm mordidos por una pinza flotante de 2 pistones. 3.- El nuevo ‘look’ en el frontal con detalles más frescos y con el parabrisas recortado hacen una GS más radical. 4.- Los controles de la BMW, más sencillos de operar. 5.- Vistoso escape que equipa la F 700 GS. 6.- Panel de control, típico cuadro de instrumentos en las GS’s (analógico y digital). 7.Los nuevos gráficos le dan a esta ‘trail’ una imagen más dinámica.
7 Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - Refrigerado por agua, 4 tiempos, dos árboles de levas, 4 válvulas por cilindro, engrase por cárter seco • Número de cilindros - 2 cilindros en línea • Diámetro x Carrera - 82 mm x 75.6 mm • Desplazamiento - 798 cc • Potencia - 75 CV a 7,300 rpm • Relación de compresión - 12.0:1 • Sistema de combustible - Inyección electrónica en el conducto de admisión con gestión del motor digital (BMS-K+) TRANSMISIÓN • Embrague - Multidisco en baño de aceite, operado mecánicamente • Transmisión - 6 velocidades, integrada en el cárter del cigüeñal CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Tridimensional de tubo de acero • Suspensión delantera - Horquilla telescópica invertida, Ø 41 mm • Suspensión trasera - Basculante de doble brazo de aluminio fundido de una sola pieza • Frenos delanteros - Doble disco de freno, 300 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón, ABS de serie
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• Freno trasero – Monodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de pistón único, ABS de serie • Llanta delantera - 110/80-19 • Llanta trasera - 140/80-17 • Rin delantero – Aluminio fundido 2.50-19 MTH2 • Rin trasero - Aluminio fundido 3.50-17 MTH2 DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,280 mm • Ancho total - 880 mm • Alto total – 1,562 mm (parabrisas de serie) • Altura del asiento - 765 mm • Peso en vacío - 209 kg • Peso total admisible - 436 kg • Tanque gasolina, incluida reserva – 16 litros • Reserva – Aprox. 4 litros COLORES: Light White, Sakhir Orange metalizado y Mineral Grey metalizado PRECIO: Desde $157,900
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BELLA Y
Harley-Davidson Roadster 1200 2016
deportiva E l sábado 21 de mayo la cúpula de Harley-Davidson en México y Latinoamérica citaba a los medios de comunicación en el recién remodelado cuartel general de la compañía en Monterrey, para la presentación oficial del último miembro de la familia Sportster, la Roads-
ter 1200.
Como no podía ser de otro modo, Revista Moto estuvo presente en este evento donde, además de conocer todos los detalles de la más deportiva de esta mítica saga nacida en 1957, llevamos a cabo una Prueba Activa en la que comprobamos de qué madera está hecha esta motocicleta llamada a enamorar a un público joven pero, a la vez, exigente y con ganas de hacer kilómetros. Partiendo de la base de que ninguna motocicleta que lleve el emblema de la firma de Milwaukee es algo común y corriente, es necesario revisar el catálogo de la marca para darnos cuenta que este modelo va muy dirigido a un público fresco que quiere dar un salto importante (ya sea de cilindrada o de modo de vida), pues la Roadster 1200 luce una estampa sumamente atractiva. De un primer vistazo se adivina que la moto presenta importantes novedades que abundan en la nueva tendencia de su lado Dark Custom con modelos más accesibles (en precio y características), más compactos y, por qué no decirlo, con un aire más rebelde y un estilo único. MÁS DEPORTIVA Sin duda una de las principales características de la recién llegada a la familia Dark Custom tiene que ver con las líneas deportivas que presenta. Es más, todo el modelo gira en torno a este concepto que queda perfectamente refrendado si nos paramos a ver un manubrio casi plano y muy bajo que, acompañado de unas estriberas elevadas y retrasadas (en exceso para conductores de talla alta), ofrecen una ergonomía muy peculiar. Otra de las señas de identidad de la Roadster 1200 tiene que ver con su altura al piso, de 152 mm, óptimo para nuestras carreteras. Su asiento se sitúa (libre de carga) a 785 mm, lo que sumado a unos neumáticos de 19 pulgadas (delantero) y 18 (trasero) hacen que la moto sea más ágil y de altura media, diferente a sus hermanas de sangre. Este hecho la hace mucho más manejable en asfalto irregular y, por tanto, supone un atractivo añadido para navegar
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El nuevo miembro de la familia Dark Custom se presenta con la bandera de la deportividad. Se trata de una moto diferente que enamorará al público joven Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Enrique Plascencia/Revista Moto
por calles plagadas de topes e imperfecciones. Pero, no se engañen, esta no es en absoluto una moto alta, pues la combinación de su asiento (bajo y estrecho) y el diseño del tanque permitirá alcanzar el piso con los pies sin problemas. La postura de manejo es, pues, más agresiva, dando más agilidad a las extremidades, lo que permite sacar las rodillas a medida que van pasando los kilómetros y, con ello, acostumbrarnos a una posición muy dinámica. PAR DESDE BAJAS El motor Evolution V-Twin de 1200 cc enfriado por aire con inyección electrónica de combustible de toma secuencial (ESPFI) es toda una garantía que resume el legado de los propulsores H-D y su adaptación a los nuevos avances tecnológicos. Las cabezas y los cilindros están fabricados en aluminio ligero, lo que ha mejorado considerablemente la eficiencia de la refrigeración por aire. Desde bajas revoluciones el torque no se hace del rogar, dando una respuesta progresiva en todo el rango (sin llegar a una aceleración explosiva, más que cuando realmente jalamos el acelerador) y recuperando correctamente. En ciudad, el comportamiento es bueno y el sonido que emite es muy agradable (como siempre) y en carretera es más potente de lo esperado. En otros términos, este propulsor está muy probado por Harley-Davidson y su durabilidad está fuera de toda duda. La transmisión es de cinco velocidades comandada por un embrague fácil de operar y que no cansa, a pesar de que cada velocidad que entra se nota, como es característico en este tipo de motos. En un tránsito citadino ese cambio de velocidades no resulta en absoluto molesto… si el piloto no es tímido, porque es seguro que donde vaya, esta motocicleta despertará la atención de unos y otros. SUSPENSIONES Y FRENOS El conjunto de suspensiones es muy interesante en la Roadster. Al frente tiene una horquilla invertida con barras de 43 mm y un recorrido de 114 mm. El amortiguador trasero es regulable en precarga de muelle y cuenta con un recorrido de 81 mm. Ambos son los más largos de la gama y su funcionamiento es firme para que un asfalto en mal estado no reste diversión al paseo. Además, con estas suspensiones el conductor sentirá el camino pero no sufrirá sus fallas.
en b r eve Harley-Davidson
Roadster 1200
¿Puede ser una buena moto de entrada a las grandes cilindradas? Sí, con la debida experiencia y formación previa con motocicletas más pequeñas, esta Harley puede convertirse en esa moto para dar el gran salto, debido a las facilidades de manejo que ofrece. ¿Qué novedades presenta? La moto tiene mayor altura al piso. Además, destacan sus nuevas suspensiones con barras invertidas y los frenos con doble disco delantero. A nivel estético resaltan los rines, el asiento y los escapes, todo un conjunto de mezclas para mantener el estilo Dark Custom. ¿Cómo se comporta en las curvas? Entrar en las curvas es muy sencillo, basta con mirar y la moto hace su trabajo de un modo sosegado y mostrando más agilidad de lo esperado. El paso por curva es intermedio, pero fácil.
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prueba activa MÁS SORPRESAS Otra novedad de consideración es que esta Harley integra un freno delantero de doble disco flotante que le da más rotundidad a la frenada (existe, además, la opción de incorporar tecnología ABS añadiendo $12,300 pesos al precio de la moto). El desempeño del equipo de frenos es muy acertado y la sensación de seguridad, constante. El paso por curva es sencillo porque la moto demuestra aplomo. Sin ser un paso veloz, la geometría de dirección ofrece al motorista confianza a la hora de trazar giros, basta con mirar y la moto hace su trabajo sin contratiempos y con más agilidad de lo esperado. Aunque no es el modelo más indicado para grandes rutas (para eso basta con elegir un miembro de la familia Touring), descubrimos que la Roadster 1200 tiene grandes capacidades para sumar kilómetros sobre asfalto en escapadas de fin de semana que se pueden hacer en compañía, ya que su conseguido asiento doble permite que el pasajero viaje con relativa comodidad. AIRE MINIMALISTA En este modelo hay un color que se erige protagonista: el negro, que resulta ideal para enfatizar una imagen minimalista que se engloba dentro de las variantes Dark Custom de HarleyDavidson. Los retrovisores, el escape, la protección de la correa y el faro, son negros. También resalta el embellecedor negro del filtro de aire o las protecciones de los colectores ranuradas
y negras, al igual que la transmisión es oscura. Su diseño sigue la línea de modelos de los años 50 con un salpicadero trasero muy corto que deja al descubierto la llanta trasera y los rines Offset-Split de cinco radios desplazados de aspecto custom. En cuanto al depósito de combustible, resulta tan bonito como ergonómico, y luce nuevos gráficos (también deportivos) de la marca. El nuevo indicador análogo/digital, incluye un velocímetro y un tacómetro con un aire clásico, como la propia imagen de la moto. Sin embargo, el aporte tecnológico está presente en detalles internos y en elementos más modernos como la conocida llave Smart key, que se activa y desactiva por cercanía. Aunque la Sportster Roadster viene de agencia con un equipamiento muy completo, el catálogo de accesorios y posibilidades de personalización son muy amplios. Como también lo son las opciones de pintura. El modelo más económico es el Vivid Black, que se vende en las agencias de México a un precio de $195,900 pesos. La opción de color suma $5,400 pesos al presupuesto, mientras que pintarla con dos tonos cuesta $8,400 pesos). Motocicleta que podrás adquirir en la agencia Estampida Harley-Davidson, a la cual le agradecemos las facilidades otorgadas para la realización de esta Prueba Activa. www.estampidaharleydavidson.com
Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - Enfriado por aire, Evolution • Desplazamiento - 1,202 cc • Número de cilindros – 2 cilindros • Diámetro - 88.9 mm • Carrera - 96.8 mm • Relación de compresión - 10:01 • Sistema de combustible - Inyección electrónica de combustible de toma secuencial (ESPFI) TRANSMISIÓN • Transmisión – 5 velocidades • Transmisión final - Cadena CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis – Tubular de acero • Suspensión delantera – Horquillas invertidas de 43 mm de diámetro, 114 mm de recorrido • Suspensión trasera – Amortiguador regulable en precarga, 81 mm de recorrido
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• Frenos delanteros - Pistón doble delantero • Freno trasero - Pistón doble trasero • Llanta delantera - 120/70R19 M/C • Llanta trasera - 150/70R18 M/C DIMENSIONES Y PESO • Largo total - 2,186 mm • Distancia entre ejes - 1,505 mm • Altura del asiento - 785 mm • Peso según se envía - 249 kg • Peso en estado de funcionamiento - 258 kg • Tanque gasolina incluida reserva - 12.5 litros COLORES: Velocity Red Sunglo, Bullet Silver/vivid Black, Black Denim, Vivid Black PRECIO: Vivid Black $ 95,900 pesos / Opción de color $5,400 pesos / Opción de dos tonos $8,400 pesos / Opción de seguridad $6,100 pesos / Opción ABS $12,300 pesos.
1.- Motor Evolution V-Twin de 1,200 cc enfriado por aire con inyección electrónica de combustible de toma secuencial (ESPFI), toda una garantía. 2.- El nuevo cuentakilómetros analógico/digital se incorpora a un conjunto minimalista muy al estilo Harley-Davidson. 3.- Las cabezas y los cilindros del propulsor están fabricados en aluminio ligero, lo que ha mejorado considerablemente la eficiencia de la refrigeración por aire. 4.- En la llanta delantera destaca el cambio de rodado de 19” en lugar de 21”, rines de 5 radios y el doble disco de freno. 5.- El amortiguador trasero es regulable en precarga de muelle y tiene un recorrido de 81 mm. Su funcionamiento es firme para que un asfalto en mal estado
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no reste diversión al paseo. 6.- El manubrio tiene un diseño casi plano que mantiene al motorista en forma deportiva y da un estilo ‘racer’ de los años 60’s. 7.- El buen logro de la óptica trasera, queda al descubierto, gracias a la salpicadera recortada. 8.- El escape con detalles emotivos en negro satín y el tubo cromado, resaltan sobre el dominante color negro de esta moto Dark
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infatigable
COMPAÑERO Can-Am lanza en México su línea de UTV’s de trabajo en la que destaca el modelo: Defender DPS. Con dirección asistida y amplia capacidad de carga, se convertirá en tu mejor aliado en las tareas más duras Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto
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a flamante inauguración de la nueva planta de BRP en Ciudad Juárez, el pasado 5 de abril, sirvió para que el gigante canadiense presentara en sociedad su nueva línea de vehículos Side-by-side de trabajo. Revista Moto tuvo la oportunidad de probar a fondo el Defender DPS HD8, un UTV sobresaliente y versátil que puede con cualquier tarea, ya sea de trabajo, e incluso recreacional. BRP partió de un filo (casi) en blanco para diseñar este producto altamente competitivo. Para ello, puso a trabajar a sus ingenieros con la experiencia que atesoran en diferentes sectores adaptando, creando y modificando cuantos elementos hicieron falta para que el Defender entrara con un paso firme al segmento de los vehículos de trabajo con un modelo cómodo, potente y, sobre todo, muy resistente, incluso en las condiciones más severas. El perfecto compañero que cualquiera querría a su lado. UN MOTOR PROBADO Una de las claves que explican el buen desempeño del Defender DPS es el amplio rango de potencia que es capaz de desarrollar su motor. Basándose en la experiencia y fiabilidad de los bicilíndricos en V Rotax, el propulsor (situado en la parte trasera, justo debajo de la caja de carga) se ha ajustado con precisión para adaptarlo a las necesidades de los usuarios de este UTV que se comercializa en dos versiones de poder: HD8 de 50 CV o HD10 de 72 CV. Ambas cuentan de serie con Control de Aceleración Inteligente (iTC), Inyección Electrónica de Combustible (EFI) y Control Electrónico de Descenso en Pendiente.
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En nuestra Prueba Activa el modelo con 800 cc, nunca dio muestras de fatiga, siendo completamente satisfactorio en las situaciones más exigentes. De manera sobresaliente se siente el par de torsión desde bajas revoluciones (y con un pico muy alto) que permiten arrastrar cargas pesadas desde parado. Además, este Rotax proporciona hasta un 53% más de torque lineal. WWW Otra característica esencial de este propulsor es que no necesita mantenimiento de rodaje.
en breve
Ca n - Am D e f e n d e r D P S ¿Cómo es su motor? Un Rotax HD8 de 800 cc y 50 HP bicilíndrico recalibrado que ofrece un desempeño de alta resistencia, 53% más torque que otros modelos. El propulsor es capaz de producir una potencia y par de torsión óptimos a bajas revoluciones y sacar toda su energía cuando el trabajo pesado lo requiere. ¿Cómo es su dirección y su capacidad de giro? El Defender se mueve como pez en el agua por caminos cerrados y áreas de trabajo estrechas. Gracias a su Dirección Asistida Dinámica (DPS) y a su geometría el radio de giro de este vehículo es increíble. ¿Cómo es su capacidad de carga? Puede remolcar 907 kilos y cargar hasta 454 kg en la caja de carga. Su carga útil asciende hasta los 680 kg, por lo que será difícil que haya algo que no tenga cabida en el Defender.
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En nuestra Prueba Activa el Defender con motor HD8 de 800 cc, nunca dio muestras de fatiga y se mostró completamente solvente en las situaciones más exigentes. De manera sobresaliente se siente el par de torsión desde bajas revoluciones (y con un pico muy alto) que permiten arrastrar cargas pesadas desde parado.
De hecho, las revisiones del Defender se hacen anualmente (hasta los 3,000 kilómetros o tras 200 horas de manejo) y sus componentes más importantes tienen fácil acceso para que cualquier contratiempo leve pueda ser resuelto rápidamente. Su consumo es reducido y con el tanque de casi 40 litros de capacidad, no será necesario recargar combustible frecuentemente.
las diferentes condiciones del terreno. Equipado con amortiguadores de gas de doble tubo, la suspensión tiene un recorrido de 25.4 cm; la delantera es de brazo A doble y la trasera TTA-HD con barra estabilizadora externa. Con ese nivel de equipamiento y una distancia al suelo de 28 cm, este Can-Am saldrá airoso de cualquier contratiempo, pues su peso en seco tampoco resulta excesivo: 641.4 kilos.
Además de la gran capacidad de respuesta, en este vehículo destaca la suavidad de manejo que se deriva de la ausencia de vibraciones excesivas y de una transmisión PRO-TORQ (reversa, neutral, alta y baja) automática que por medio de banda combina tecnologías como un sistema de respuesta rápida (QRS) que ofrece un acoplamiento preciso y más relaciones de CVT con un engrane bajo y muy útil para el trabajo que, además, funciona sin provocar ‘tirones’.
Este factor también ayuda a que el equipo de frenos trabaje con soltura. Compuesto por frenos dobles de discos ventilados de 220 mm, tanto delante como en la parte trasera que se activan con pinzas hidráulicas (doble pistón delante y pistón sencillo, detrás), la persona que se ponga a los mandos de este UTV sentirá total seguridad a la hora de activarlos, pues su mordiente es más que suficiente como para detener sin contratiempos un vehículo como este.
En este sentido, la maniobrabilidad y el radio reducido de giro permiten que quien maneje el Defender se desplace sin ningún problema por caminos y brechas cerradas lo que, unido a la dirección asistida y a un buen equipo de neumáticos Maxxis Bighorn (27 pulgadas), hacen del Defender un Side-by-side ágil como pocos. Respecto a su chasis, está dotado de estructura ROPS aprobada de acero de alta resistencia que ofrece protección de los ocupantes.
ALTO NIVEL DE EQUIPAMIENTO Can-Am ha sido fiel a su filosofía y, por mucho que este vehículo no esté pensado para hacer rutas ni para la diversión (aunque es más que capaz de ello), el nivel de equipamiento que trae de agencia es muy alto y pensado para hacerlo más cómodo y funcional. Así, el tablero del Defender ofrece un amplio espacio de almacenamiento
PUEDE CON TODO Arrastrar, remolcar y cargar. Ninguna de estas funciones se le resiste al Defender, que es capaz de tirar de 907 kilos demostrando una fuerza perfecta para ese tipo de tareas tan necesarias en trabajos de campo. En esta línea presenta una capacidad de carga útil de 680 kilos, tomando un papel protagonista la caja de carga abatible que se sitúa en la parte trasera (en la caja se pueden almacenar hasta 454 kilos) y cuenta con un sistema de conexión rápida LinQ integrado. Incluso enganchada y cargada, sigue habiendo espacio para tres pasajeros (dos con asiento completo), gracias a su carga total de 680 kilos. El sistema de tracción de cuatro modos permite al conductor elegir entre 2x4 o 4x4 con diferencial trasero abierto para adaptarse a
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En su interior encontramos una cabina amplia donde pueden montarse hasta tres personas. Además, el Defender dispone de características como una caja delantera impulsada hacia adelante, de tal manera que puede entrar o salir del UTV con facilidad, asiento del conductor ajustable y volante inclinable, descansabrazos central plegable, barra de agarre y reposapiés. Especialmente confortable es el asiento del piloto bien posicionado. Su panel de instrumentos es digital e integra un velocímetro, tacómetro, odómetro, medidores de distancia y tiempo, combustible, posición de velocidades, aviso de cinturón de seguridad, diagnóstico, reloj y desconexión automática. La capacidad de carga de la caja del Defender es de 454 kilógramos y cuenta con el sistema de volteo para la descarga automática
y características que incluyen asientos de pasajeros abatibles con almacenamiento debajo del asiento sellado a prueba de agua o la caja de herramientas desmontable. Mencionar que, también integra un asiento de banco inspirado en las Pick-Up de 40/20/40 para tres adultos y esquinas perfiladas para mejorar la entrada y salida de la cabina.
Can-Am comercializa tres modelos del Defender: el básico, el DPS (con dirección asistida) y el tope de gama que es el HD10 XT. Todos son ampliamente personalizables adquiriendo por separado accesorios originales de la marca como una cabina totalmente cerrada que se ajusta perfectamente a la estructura, defensas, salpicaderas, extensores de la caja de carga, o diferentes equipos de luces que complementan sus componentes de serie.
Arrastrar, remolcar y cargar. Ninguna de estas funciones se le resiste al Defender, que es capaz de tirar de 907 kilos demostrando una fuerza perfecta.
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1 1. El motor Rotax bicilíndrico en V enfriado por agua de inyección de combustible, se comercializa en dos versiones: HD8 de 50 CV y HD10 de 72 CV. 2. El nivel de acabados del Defender sigue los altos estándares de calidad de Can-Am, como se aprecia en la imponente óptica delantera. 3. La fila de asientos, inspirados en las camionetas tipo Pick-Up con capacidad para tres personas. Los asientos de pasajeros tienen integrados ganchos en su parte inferior y también pueden voltearse para mejorar el almacenamiento a bordo. 4. Detalle de la cabina, donde destaca un diseño sobrio con todos los elementos necesarios para hacer más liviano cualquier trabajo al aire libre. 5. La suspensión trasera tiene un brazo del tipo TTA-HD con barra estabilizadora externa y con un recorrido de 24.5 cm. 6. Este UTV cuenta con transmisión PRO-TORQ (reversa, neutral, alta y baja) automática por medio de banda que combina tecnologías como un sistema de respuesta rápida (QRS).
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Datos técnicos MOTOR Tipo de motor: Bicilíndrico en V Rotax HD8, refrigerado por líquido Cilindrada: 799.9 cc Potencia máxima: 50 HP Tren impulsor: Sistema de tracción de 4 modos: 2x4 con diferencial trasero abierto, 2x4 con diferencial trasero bloqueado 4x4 con diferencial trasero abierto, 4x4 con diferencial trasero bloqueado/diferencial delantero de bloqueo automático Visco-Lok QE Dirección asistida Dirección asistida dinámica (DPS) Sistema de suministro: Control de aceleración inteligente (iTC) con inyección combustible de electrónica de combustible (EFI) Transmisión: Transmisión PRO-TORQ, Extra L/H/N/R/P Asistencia a la conducción: Control electrónico de descenso en pendiente CHASIS Jaula: Estructura ROPS aprobada, certificada por ISO 3471 y OSHA Altura del chasis al suelo: 28 cm SUSPENSIONES Suspensión delantera: Brazo A doble con 25.4 cm de recorrido Amortiguadores delanteros: De gas de doble tubo Suspensión trasera: TTA-HD con barra estabilizadora externa de 25.4 cm de recorrido Amortiguadores traseros: De gas de doble tubo NEUMÁTICOS / RINES Neumáticos delanteros: Maxxis M923J de 63.5 x 20.3 x 30.5 cm Neumáticos traseros: Maxxis M923J de 63.5 x 25.4 x 30.5 cm Rines: Aluminio fundido de 12 pulgadas. FRENOS Delanteros: Frenos de disco ventilados dobles de 220 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón Traseros: Frenos de disco ventilados dobles de 220 mm con pinzas hidráulicas de pistón sencillo
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DIMENSIONES/CAPACIDADES Largo total: 305 cm Ancho total: 157.5 cm Alto total: 193 cm Distancia entre ejes: 211.5 cm Peso en seco estimado: 641.4 kg Capacidad de almacenamiento: Total: 39.5 litros. Debajo del tablero: 22.8 litros. Tablero central e indicadores: 6.9 litros. Caja de herramientas desmontable resistente al agua: 6.3 litros. Descansabrazos central y soportes: 3.5 litros. Capacidad de carga útil: 680 kg. Dimensiones de la caja de carga: 96.5 x 138.4 x 30.5 cm) Capacidad de la caja: 454 kg Capacidad de carga en compuerta trasera: 113.4 kg Capacidad de remolque: 907.2 kg Capacidad de combustible: 40 litros Capacidad de pasaje: 3 CARACTERÍSTICAS Tipo de enganche: Receptor de enganche de 2 plg. Indicador: Digital multifunción con velocímetro, tacómetro, odómetro, medidores de distancia y tiempo, combustible, posición de velocidades, cinturón de seguridad, diagnóstico, reloj, desconexión automática. Instrumentos: Salida de CC tipo encendedor en la consola (20 A) Iluminación: Salida de iluminación de 140 W de cuatro reflectores de 35 W que asegura una amplia visibilidad y luces traseras LED. Asiento: Banco VERSA-PRO con asientos plegables de los pasajeros, ganchos en la parte inferior y contorno en el banco para facilitar la entrada y salida de la cabina. Protección: Parachoques integrado de acero, placa de protección central COLORES: Verde PRECIO: Desde $204,000 pesos
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T12 MASSIMO
el sueño del maestro Han pasado ya más de dos años desde que Massimo Tamburini, uno de los grandes maestros del diseño de motocicletas, falleciera. Sin embargo, la obra cumbre del creador de la Ducati 916 y la MV Agusta F4 apenas fue revelada. Su nombre es T12 Massimo Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: massimotamburini.com
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n abril de 2014, hace poco más de dos años, falleció uno de los próceres del motociclismo moderno. Los que admiraron su trabajo, llegaron a llamarlo el ‘Miguel Ángel’ del diseño motociclista y, de hecho, su obra fue expuesta en los museos Guggenheim. Él era Massimo Tamburini, el maestro que quizá nunca fue lo suficientemente conocido fuera de la industria aunque su obra, la que dejó tras su paso por este mundo como diseñador en Cagiva, Ducati, Bimota y MV Agusta, permanecerá por siempre en la mente de los amantes de las motos y de toda máquina que posea belleza.
Entre sus creaciones más célebres sobresalen modelos como la Ducati 916 y la MV Agusta F4, sin embargo, como fue revelado posteriormente, su obra maestra, el legado de perfección que dejó al mundo antes de pasar a la inmortalidad, sería una moto a la que se dedicó con devoción tras renunciar a MV Agusta a finales de 2008 y hasta su muerte. Con su hijo Andrea como asistente y con la ayuda de un par de ingenieros, Massimo trabajó en el taller de su casa por años en la que sería su obra cumbre. Una deportiva diseñada sin atender límites presupuestales o ninguna clase de homologación; en pocas palabras, una máquina creada con el único propósito de ser la mejor en la historia, una pieza de perfección. Eventualmente, la vida no le fue suficiente para completar el proyecto, aunque, afortunadamente, Andrea Tamburini, que comparte la misma su pasión de su padre, 4 6 | REVISTA MOTO JUNI O DOSMILDIECISEIS
Massimo Tamburini fue uno de los fundadores de Bimota
no se detuvo hasta hacerlo realidad, develando por fin este año la obra maestra, la Tamburini T12 Massimo. Moto que desde su nombre es un homenaje a su padre: la “T” por Tamburini, el 12 por el que fuera su número de la suerte y Massimo, además de por haber sido su nombre, por el significado de la palabra, que en castellano se traduce como “máximo”. LA MOTO Con el objetivo de crear la moto más segura, maniobrable, ligera y compacta en la historia de las superbikes, Tamburini concibió la T12 considerando para su corazón el mejor motor disponible en la época en la que inició el proyecto; es decir, el de la BMW S1000RR de cuatro cilindros en línea y 230 HP. Partiendo de él, Tamburi creó alrededor de la máquina germana un chasis multitubular de acero con perfiles de
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1. Los componentes del sistema de frenos son cortesía de Brembo. 2. Escape Arrow, estilo MotoGP. 3. Horquilla y amortiguador Öhlins. 4. Todos los moldeados, incluyendo los rines Marchesini están fabricados en magnesio. 5. La T12 monta un motor BMW de 230 HP.
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magnesio, el cual, gracias a su diseño patentado es capaz de adaptar su rigidez al estilo de manejo del piloto y a las condiciones de pista, además de que su geometría única le da a la T12 una figura compacta, similar a la de las últimas generaciones de 500 cc GP de antaño, la categoría mayor del Grand Prix de motociclismo. El carenado y el tanque de combustible son, como se podía esperar, de fibra de carbono, mientras que los rines Marchesini, brazo basculante y la pipa de dirección están fabricados en magnesio. Así, con el uso de estos materiales ultra ligeros de última generación, la T12 es una auténtica peso pluma de apenas 154.5 kg, cifra que incluso podría reducirse en 5 kilogramos si se sustituyen los rines de magnesio por unos de fibra de carbono, lo cual está en los planes de Andrea. En cuanto al resto de los componentes, todos son lo mejor entre su especie. La horquilla y el amortiguador trasero son
Öhlins versión GP, los frenos son cortesía de Brembo con sus respectivas líneas y conexiones de la firma Staubli, mientras que el escape 4-1, también estilo MotoGP, fue desarrollado por Arrow. Por lo pronto, la T12 Massimo, para algunos, una auténtica MotoGP, será fabricada sólo bajo pedido a un precio que ronda los 300,000 euros. En contra de algunos rumores, por lo pronto no existen planes de que pueda hacerse una versión para rodar en la calle (la T12 es una máquina sólo permitida dentro de un circuito) aunque sí se ha hablado de que, si se llegasen a vender suficientes, en el futuro podría organizarse una T12 Trophy. La obra cumbre del maestro ha sido revelada, y los admiradores de Massimo Tamburini ya soñamos con observar de cerca esta pieza de diseño motor en su más noble expresión, con el asombro y reverencia sólo dignos de obras como el mismísimo David de Miguel Ángel. J UN IO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 47
Resistencia probada
Las botas Bomber de Fox son uno de esos productos que tienen una fiabilidad probada. En concreto, este equipo presenta la misma sólida confección que tienen otras botas de tamaño completo, pero en versión reducida. Las Bomber tienen una caña más baja que aporta la máxima comodidad y las convierten en la opción ideal para desplazamientos urbanos dado que brindan más facilidad de movimiento y flexibilidad. Aparte de todo, su diseño es especial, aptas para cualquier tipo de terreno, gracias a sus diferentes tipos de telas y protecciones que le otorgan seguridad a tus pies. Compra las tuyas en: motodepot.mx
Versatilidad para todos
Los amantes del Off Road saben que en Lifex tienen un amplio surtido de productos donde equiparse. Este mes te presentamos el casco Fox V2 Vicious, fabricado en fibra de vidrio y con unas características que lo hacen muy versátil y cómodo. Para garantizar que el interior siempre estará fresco y sin humedad, cuenta con múltiples canales de ventilación (10 tomas de aire y 4 de salida). Este producto está disponible en diferentes colores y medidas para que elijas el tuyo. Visita: www.lifex.mx y solicítalo a un precio especial.
Resistente al desgaste
El catálogo de prendas especializadas de BRP crece cada día. Este mes te presentamos la chamarra Hanna, que se vende en dos colores (caqui y negro) en tallas que van desde la XA a la 3XL a un precio de $3,936.25 pesos. Entre sus características más destacadas sobresale su fabricación con tecnología RPM impermeable, transpirable y resistente al viento y, además, su tejido cuenta con un tratamiento de teflón que la hace más resistente. La prenda está bien ventilada en pecho y espalda y cuenta con aberturas ajustables en brazo, antebrazo, muñeca y cintura así como con una franja reflejante en la posterior del cuello. Encuentra esta prenda imprescindible en: www.brp.com
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Vale para todo
La chamarra Scout WP Clover es adecuada para otoño, invierno y primavera lo que es una gran noticia para la mayoría de los pilotos de nuestro país. Es impermeable, tiene dos capas conectadas con cremallera, camisa interna con membrana impermeable y transpirable así como un forro térmico extraíble. Su sistema de triple velcro permite mantener abiertas las entradas de aire situadas en la membrana frontal cuando hace más calor o cerrarlas cuando la temperatura sea fría. También viene equipada con bolsillos resistentes al agua y tejidos externos Duratek-4 y Duratek-6 con protección antiabrasión en los codos y en zonas sensibles.Esta disponible en: motodepot.mx
Siempre contigo
La maleta de tanque de correas Legend es compacta y se puede montar a la mayoría de las motocicletas a través de sus tres puntos de anclaje. Sus dos correas de amarre traseras con respectivos cierres de clip garantizan un rápido acceso a la tapa de la gasolina. Ademas de adaptarse con facilidad a los tanques ligeramente curvados, cuenta con un acceso para cable desde su parte frontal. Por si fuera poco, tiene una cubierta superior para la suciedad adicional o salpicaduras de agua. Está confeccionada de la mejor piel sintética y de una tela repelente al agua. Su capacidad es de 5.5 litros y tiene un tamaño de 15 x 18 x 30 centímetros. Adquiérela en: www.acc-parts.com en la sección distribuidores.
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RUTA GUADALAJARA
Regresa
el ausente Tras estar alejado del estado de Jalisco durante un largo tiempo, el Campeonato Nacional de Motocross volviรณ a la tierra del tequila y el mariachi para disputar la cuarta ronda de su temporada 2016 con la participaciรณn de mรกs 200 pilotos Texto: Alejandro ร valos/Revista Moto Fotos: Enrique Plasencia/Mauricio Aguirre/Revista Moto
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a modalidad del motocross en Jalisco no se puede dimensionar sin recordar a grandes pilotos tapatíos como es el caso de Ildefonso ‘El Loco’ Camarena o Ramón Hernández, quienes, primero en las calles y después en el extinto estadio olímpico de la UdeG, dieron clara muestra de sus habilidades a los mandos de una motocicleta teniendo al público como testigo de aquellos ‘agarrones’ de la década de los 60, cuando el famoso ‘Loco’ Camarena tenia igual o más seguidores que los futbolistas del campeonísimo. No olvidemos recordar las grandes satisfacciones que le ha dado a su estado el expiloto Nicolás España al igual que Gustavo
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‘El Pelos’ Navarro o Fernando ‘Fanny’ Camarena, quienes destacaron en los años 90, tanto a nivel nacional como internacional. Mientras que a finales de esa temporada, también lo hicieron Javier Mendoza y su hermano Diego, este último, incluso en varios campeonatos latinoamericanos con destacadas actuaciones; surgiendo posteriormente las destacadas dinastías como la de los hermanos Camarena, Abelardo y Anuar; los Gómez con Fernando y Pamela; los Aduna y los Quintero, donde Santiago, originario de Ciudad Guzmán, con apenas 13 años ya corría en la categoría 250 cc Expertos. En el escenario actual son pocos los exponentes jaliscienses en la modalidad del motocross pero, a pesar de ello, sus resultados han sido buenos. Por lo que nombres como Julio César ‘el Tío’ Zambrano, Jesús ‘Chuy’ Macías, Héctor Casillas, Alejandro Cárdenas, Sebastián Landa, Óscar Avalos, Juan Padilla, Axel del Toro, Diego Alvarado, Owen Armenta, Santiago del Toro y Diego Santino, constantemente se escuchan nombrar en competencia al momento de las premiaciones. Desgraciadamente, durante un largo tiempo Jalisco dejó de ser potencia nacional en el motocross, posterior a contar con campeonatos nacionales e internacionales, como fue el caso de las carreras en el lienzo charro “La Generala” de Zapopan o las fechas de Freestyle Motocross en la Plaza de Toros Nuevo Progreso, los seriales de Supercross internacional auspiciados por las compañías cigarreras Boot’s y Montana y, claro, la primera fecha del Mundial de Motocross en México en mayo de 2012, en las instalaciones del motodrómo Nicolás España. Hoy tristemente esas fechas ya no llegan al estado. Y mucho se debe a la falta de apoyos, tanto por las instituciones deportivas como por el Gobierno Estatal y Federal, por lo que se han ido a otros estados e, incluso, al extranjero.
marcas y así como de organismos gubernamentales como fue el caso de la Oficina de Visitantes y Convenciones de Guadalajara y el H. Ayuntamiento de Zapopan. En la rueda de prensa, previa a este evento de MX, los organismos implicados refirieron a bien que “al gestionar este tipo de eventos, la ciudad se beneficia al ocuparse los hoteles y, por tanto, la derrama económica que deja el evento es muy importante, confirmando así la gran labor que todo el equipo de trabajo realiza para posicionar a Guadalajara como el destino número uno para el turismo deportivo. No vamos a parar en esta fecha del campeonato nacional sino que sumaremos esfuerzos y haremos las gestiones necesarias para ser sede de un campeonato latinoamericano de motocross”.
INICIA LA COMPETENCIA Las acciones en el trazado de 1,450 metros de longitud de material arenoso, iniciaron la mañana del sábado 30 de abril en punto de las nueve de la mañana con las rondas de entrenamientos y clasificaciones, siendo estos últimos de vital importancia para la estrategia de la carrera, puesto que determinarían el lugar de los pilotos dentro de la parrilla de salida.
REGRESO A LA ACCIÓN Posterior a ello, las primeras contiendas de la 4ª fecha del serial nacional arrancaron con las categorías Open en las que triunfó Lorenzo Díaz en 50 cc Open; Emilio Morales, en 65 cc Open; y Juan Pablo Uriosteguí, en 85 cc Open. Para el domingo las condiciones de la pista eran inmejorables y, al igual que el sábado, las acciones comenzaron desde muy temprano, bajo un clima cálido de 26ºC.
Este 2016 la promotora Motocross.MX decidió apostar porque la modalidad del motocross regresara a Jalisco. Y resultó con gran éxito. El 30 de abril y 1º de mayo la pista del Nabo Race Park, ubicado en las entrañas del bosque de La Primavera fue el escenario elegido para la disputa de la cuarta fecha del Campeonato Nacional de Motocross 2016, la cual contó con la participación de más de 200 pilotos, ocho mil espectadores y el apoyo incondicional de diversas
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Los primeros en entrar a la pista fueron los pilotos más pequeños, considerados como el alma del motocross en México debido a su corta edad (4 a 8 años). Entre ellos vimos duelos muy emotivos por las primeras posiciones. Por ejemplo, en la 50 cc (7 – 8) fue Gael Minjares y Lorenzo Díaz, los que terminaron con la misma cantidad de puntos obteniendo, sin embargo, tras el triunfo de Gael en la segunda manga, Lorenzo se quedó en el segundo lugar del podio, mientras que el tercer puesto fue para Diego Laguna. En la misma clase, pero de 4 - 6, el jalisciense Santiago del Toro ratificó en su tierra el primer lugar que lleva en las puntuaciones generales, tras ganar esta etapa, dejando en segundo lugar a Miguel
Zamudio y, en tercero, a Agustín Cerón. Mencionar que, tanto para Santiago como para Miguel, este es el segundo año que están dentro de las competencias de motocross. En MX2-B, antesala a las máximas categorías del MX en México, los pilotos brindaron una excelente participación. En particular el chihuahuense Carlos Guerrero, al agenciarse de punta a punta las dos mangas de esta clase en la cual debuta este año. Por otro lado, quien dio la sorpresa de no estar en la parrilla durante el primer hit de esta categoría fue el sublíder del campeonato Carlos Pardini, quien debido a que se extravió en la ciudad tapatía se demoró en llegar a la pista. Por fortuna, en la segunda carrera lo vimos entre las primeras filas terminando la contienda en tercer lugar, resultado que lo mantiene en el segundo lugar general del campeonato a 25 puntos del líder, Alejandro Cárdenas de Jalisco.
A quien nos dio gusto ver de regreso después de una ausencia de dos años fue al piloto tapatío Oscar Alejandro ‘El Súper’ Avalos y, aunque dio dos muy buenas actuaciones, la falta de ritmo de competencia le pasó factura después de unos minutos y culminó esta jornada en el séptimo lugar de la general. En 65 cc, con sus dos divisiones 7 - 9 y 10 - 11, mantuvieron la atención del público en sus apariciones, gracias las grandes carreras que dieron. Entre ellas, la del piloto Diego Alvarado, quien ganó la primera manga de su categoría, mientras que la segunda vuelta fue para el aguerrido Emilio Morales, el famoso ‘Koala’, que al mantener una buena estrategia de aguantar detrás de Diego hasta el momento en que su constancia le diera frutos, logró llevarse el triunfo a casa y un bonito trofeo de primer lugar que tenía como símbolo de esta fecha, la catedral tapatía de fondo y al frente un piloto en acción.
Respecto a los más pequeños de esta clase 65 cc, Óscar Cruz, Alessandro Carminati y Santiago Medina, los tres del Estado de México, se dieron hasta con la cubeta dentro de la pista en la pelea por los primeros lugares, saliendo Óscar victorioso y ratificando con ello su actual liderato dentro del campeonato. En 85 cc Motocross, Gael Ruiz del Campo, quien trae preparación de tiempo completo desde los Estados Unidos, ganó los dos primeros lugares de cada manga, con un margen amplio ante su más cercano competidor, el colimense Isaac Chávez quien, por cierto, ha sorprendido con sus muy buenas carreras. El tercer lugar fue para el actual sublíder, Emmanuel Cepeda. Por su parte, en 85 cc Minicross, el talentoso Víctor Ariel Comparan, ganador de las seis carreras anteriores tuvo un fin de semana complejo en Jalisco, ya que una caída durante las prácticas del sábado lo mandó a ‘dormir entre algodones’ al hospital de su natal Colima; sin embargo, apenas recibió el alta médica y la autorización para correr, y como todo un profesional regresó a Guadalajara a competir obteniendo un honroso cuarto lugar. Mientras que el sinaloense Jesús Núñez ganó ambas mangas de esta categoría. El segundo lugar fue para Aarón Polanco, mientras que el podio lo cerró el tapatío Axel del Toro en el tercer lugar. La categoría 125 cc es la que sin duda este año esta dando de qué hablar. Más aún con la integración de los pilotos chihuahuenses Bryan Vieyra y Carlos Guerrero, ambos se suman con muy buenas actuaciones al líder indiscutible del campeonato, el oriundo de Texas, Tre Fierro. Piloto que volvió a dejar constancia del gran manejo que tiene a bordo de su KTM, tras lograr el triunfo de manera contundente en esta clase, seguido de Guerrero y del veracruzano, Óscar Alejandro Santos. El conocido ‘Pelón’ Vieyra mantuvo un excelente ritmo de carrera y terminó en cuarto lugar de la general. Aunque no podemos dejar de mencionar a los también sobresalientes: Octavio Montoya, Steven Uriarte y Edmundo Canales, este último recién salido del hospital a causa de una fractura de muñeca, puesto que con sus avasallantes contiendas confirman la atinada decisión de la FMM y de KTM al introducir esta categoría que le da continuidad al proceso de formación de los jóvenes con talento. La emoción y el calor subían en Jalisco. Más aún cuando en la parrilla de salida vimos a los pilotos de MX2, donde Tre Fierro había sido el más rápido en las clasificaciones con un tiempo de 1:13.831 por vuelta, seguido de José Ceja, Carlo Iván Gómez y Jor
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ge Ruvalcaba. Pilotos que ya nos determinaban semejante batalla por el primer lugar y que, al final quedó en manos de José Ceja al agenciarse las dos mangas del fin de semana. Pero Ceja no la tuvo fácil ya que tuvo que soportar los embates de Fierro hasta que éste tuvo una lamentable caída que lo dejó fuera de toda posibilidad de lograr el podio, resultando como consecuencia una lesión que lo dejará sin actividad un mes. Gómez, por su parte, libró una pelea muy cerrada con el zacatecano Óscar Sánchez al buscar el segundo lugar con el cual se quedó, dejando así a Sánchez en el tercer puesto. MX1, el plato fuerte del día había llegado y el público local tenía puestas las esperanzas en los pilotos locales: Julio César ‘El Tío’ Zambrano y en Jesús ‘Chuy’ Macías, los cuales habían clasificado en 1º y 5º lugar, respectivamente. Sin embargo, ‘El Tío’, aunque tuvo un inmejorable arranque en la primera manga y se agenció el holeshot, una mala caída le cobró factura con su hombro izquierdo que lo dejó definitivamente ese día fuera de la contienda que sostenía con Alexis Garza y el coahuilense Erick Vallejo.
Por supuesto Vallejo aprovechó esta situación, como también lo hizo ‘Chuy’, desafortunadamente para Macías, una caída también lo sacó de la jugada a tal punto de tener que ser trasladado al hospital. Y las malas noticias ahí no pararon, puesto que la pista y la alta temperatura en la segunda manga seguían pasando factura a los competidores, ahora con Alexis Garza, quien al caer al suelo perdió la oportunidad de entrar al podio. Así, con el triunfo de Erick Vallejo se daba el cerrojazo de lujo a esta gran cuarta fecha del Campeonato Nacional de Motocross que volverá a la acción los próximos 11 y 12 de junio, en Zamora, Michoacán.
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ELBOSQUE TE
ESPERA
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La naturaleza más bella aguarda a que la conozcas a bordo de tu motocicleta para que pases unos días increíbles contemplando paisajes únicos Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Revista Moto/Agencias
E
ste mes de junio súbete a tu motocicleta, acelera y visita todas las bellezas naturales que el occidente de México tiene para ti. Disfruta de delicias gastronómicas, hermosos paisajes, la cordialidad de la gente y vive un sinfín de aventuras más.
JALISCO En la última parada de esta ruta queremos presentarte a Jalisco. Si buscas clima cálido tu itinerario debe incluir el Hotel Barra de Navidad, sitio ideal para descansar por todos los kilómetros recorridos y donde podrás refrescarte en la alberca o la playa de este gran destino turístico. www.hotelbarradenavidad.com.mx
NAYARIT El primer punto de este recorrido natural que hemos preparado para ti hace parada en La Tovara, Nayarit. Este paraíso relajante de San Blas alberga diversos manglares y un cocodrilario para que tu interacción con la naturaleza sea inolvidable. Ahí podrás optar por realiazar actividades de campismo o de pesca. Conoce más detalles en: www.latovara.com.mx
Y, por último, no debes dejar de rodar por la zona serrana de Tapalpa y Mazamitla, Pueblos Mágicos de Jalisco en los que su tranquilidad, su gastronomía, su ambiente campirano y su olor a naturaleza te darán la tranquilidad que tu espíritu aventurero necesita para regresar a tu vida cotidiana. COLIMA Qué mejor manera de continuar tu rodada que llegar al Hotel Grand Isla Navidad Resort, en donde sus amplias habitaciones, su gastronomía y la gran variedad de actividades harán que no quieras emprender el camino de regreso. Reserva en www.islanavidad.com
Disfruta de las bellezas naturales de estos pueblos desde una cabaña en donde al borde de una fogata podrás contar todas las experiencias que has vivido junto con tu moto.
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DORADO
Franky’s Café Racer, el proyecto de verano que sirvió de pretexto perfecto para que un papá y sus dos hijos compartieran un mismo ‘hobbie’ que los llevaría a dar vida a una motocicleta de diseño único Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto
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a motocicleta Honda VF750S Supersport marcó un punto importante en la historia de la firma del ‘ala dorada’ en los años 80, puesto que fue el primer modelo de la marca que mezclaba la potencia y la suavidad en un motor de 748 cc, cuatro tiempos V4, fabricada entre los años de 1970 y 1983, en un llamativo color plata. Más de 35 años han pasado desde su salida al mercado y en 2015 captó la mirada de Luis Francisco Sánchez y sus hijos Diego y Antonio. Los tres trabajaron durante todo el verano de ese año con una VF750 S Supersport, sólo que con un modelo 1980, a la cual le dieron nueva vida y nombre, a través de un proceso prácticamente artesanal al que bautizaron como: Franky’s Café Racer. Motocicleta que en Revista Moto hemos tenido la oportunidad de conocer y observar, dejándonos asombrados con su diseño, estilo y color. Algo inusual para un modelo de antaño. Y es que sus creadores nos contaron que, originalmente, esta moto la adquirieron en un pueblo cercano a la ciudad de Guadalajara, Jalisco, lugar donde ellos radican. Estaba en muy malas condiciones mecánicas y estéticas, prácticamente abandonada, por lo que tras su compra, Francisco y sus hijos decidieron poner manos a la obra y crear una pieza única, apta sólo para verdaderos conocedores. Es así como Francisco, Diego y Antonio, tomaron seis meses de sus vidas para, una a una, ir renovando las piezas de Franky’s Café Racer, ya sea a través de la mano de obra artesanal, o bien desde su remplazo total con componentes de última tecnología, importándolos desde diferentes países del mundo como la India, Japón, Alemania, España y Estados Unidos, por mencionar sólo a algunos.
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Este modelo único, hoy en día tiene un valor aproximado de $150,000 pesos. “Fue el pretexto perfecto para que yo, como papá y profesionista, hiciera algo con el apoyo de mis hijos y que a ellos también les gustara. Por ejemplo, Diego eligió el color de la pintura y ‘Toño’ busco el estilo que le queríamos dar a la moto. Fue un proyecto que me ayudó a acercarme más a mis hijos y a
que los tres tuvieramos un hobbie en común”, nos comentó su creador. En cuanto a los componentes de Franky’s Café Racer, Francisco nos comentó en entrevista: “Modificamos desde los carburadores, los escapes (Vance&Hines), el sistema de admisión, la dirección, las suspensiones (hoy Öhlins), las llantas Firestone réplica de
1950, además todo lo eléctrico se convirtió en nueva tecnología; tiene luces y direccionales Led. En fin, tiene un sinnúmero de renovaciones”. Agregando en el tema estético que, respecto a la pintura la realizó un especialista en la materia, originario de la ‘perla tapatía’, conocido como ‘Yeto’ “Él fue el pintor y restaurador, es una pintura única… Fueron dos o tres intentos para llegar al color que nos gustaba”. Otro aspecto importante en el diseño de la moto son: los emblemas y el asiento. Los primeros en los que resaltan las palabras “Café Racer” y “Old School”, fueron hechos a mano en Alemania, especialmente para esta motocicleta; mientras que el asiento, de piel genuina con un bordado, también fue hecho por manos jaliscienses que, en conjunto con su pintura dorada con una delgada línea en amarillo, le dan el toque especial a esta motocicleta de estilo ‘retro’, pero al mismo tiempo moderno y vanguardista. Y si a eso le sumamos sus detalles en negro y cromo en partes del chasis, amortiguadores y el escape, no nos quedan más palabras que decir. Simplemente nos conquistó como seguramente lo hará a quién la vea pasar por las calles de cualquier ciudad del país.
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El proyecto de verano de la Franky’s Café Racer, fue la excusa perfecta que Francisco utilizó para pasar más tiempo con sus dos hijos, compartiendo el ‘hobbie’ que a los tres más les atraía, la personalización de motocicletas.
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motogp 1
una historia de
caídas LE MANS
País: Francia Fecha: 8 de mayo 2016 Longitud: 4,180 metros Curvas: 14 Inauguración: 1966
1. Con el primer lugar en Le Mans, Lorenzo es el nuevo líder de la general. 2. Márquez, uno de los pilotos que cayó en Francia. 3. Pol Espargaró disfruta la compañía de una chica Monster. 4. Ni ‘Joey’, de la serie Friends, puede resistir el fenómeno Rossi.
En la cuarta fecha del MotoGP 2016, celebrada en el circuito Francés de Le Mans la primera semana de mayo, un inaudito número de ocho abandonos marcó el derrotero de una carrera de la que surgió un nuevo líder de la clasificación y en la que un piloto debutó en el podio Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: MotoGP
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Y
a se corrió prácticamente el primer tercio de la campaña 2016 del MotoGP y todo parece indicar que los cambios hechos en el reglamento – especialmente el que obliga a todos los equipos a usar la misma electrónica– beneficiaron el espectáculo. Prueba de ello es que equipos como Ducati han dado buena pelea a Honda y Yamaha, algo que no se veía en años. El más reciente gran resultado de la marca italiana (un tercer lugar) lo consiguió Andrea Iannone en la tercera ronda, en Estados Unidos, donde además de él estuvieron en el podio Marc Márquez (Honda) y Jorge Lorenzo (Yamaha),
cosechas que contrastaron con el abandono de Valentino Rossi (Yamaha), quien al quedar fuera del GP de las Américas desperdició la ventaja obtenida sobre su compañero de equipo, quien una serie antes no sumó. No obstante, el estilo del ‘Doctor’ no es bajar los brazos. Apenas dos semanas más tarde, con el pundonor por delante, Rossi consiguió un valioso triunfo nada más y nada menos que en España (cuarta fecha del año), por encima de la tripleta local formada por Lorenzo, Márquez y Pedrosa (Honda), recuperando así algo de lo perdido y, sobre todo, haciendo una afrenta a sus rivales que, quizá, disfrutó, incluso más que los puntos. Sin embargo, el MotoGP es un serial donde la revancha es un platillo que se
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Clasificación General 1. Jorge Lorenzo 2. Marc Márquez 3. Valentino Rossi 4. Dani Pedrosa 5. Maverick Viñales 6. Aleix Espargaró 7. Pol Espargaró 8. Héctor Barberá 9. Andrea Iannone 10. Eugene Laverty
sirve a casi 300 kilómetros por hora y a esa velocidad pasaron los 15 días tras los cuales llegó la primera oportunidad de venganza para los españoles. El escenario: el circuito francés de Le Mans –quinta fecha válida del año– pista en la que un gran aforo y un récord en la pole position para Lorenzo calentaron el ambiente para un gran domingo de carreras. La carrera En la pista de Le Mans, exactamente al apagarse las luces rojas, comenzó la quinta carrera del año. En la salida, Jorge Lorenzo aprovechó su pole position para hacerse de un buen espacio en la vanguardia, escoltado por los hombres de Ducati; Iannone y Dovizioso. El dominio de Lorenzo era innegable. En el sexto lapso ya adelantaba notablemente a Iannone –que rodaba segundo– y su ventaja
Yamaha Honda Yamaha Honda Suzuki Suzuki Yamaha Ducati Ducati Ducati
115 105 78 66 59 49 48 43 41 36
se incrementó aún más cuando en la misma vuelta el italiano se fue al suelo, inaugurando con su accidente una serie de abandonos que marcaron el derrotero del día. Bradley Smith (Yamaha), Jack Miller (Honda), Cal Crutchlow (Honda), e incluso el segundo piloto de Ducati, Andrea Dovizioso, se fueron sumando a una extensa lista de pilotos que no terminaron la carrera, a la que de hecho, estuvo a punto de ingresar Marc Márquez, quien beso el asfalto casi al mismo tiempo que ‘Dovi’, aunque el español sí logró levantarse para terminar 13º, rescatando algunos puntos, aunque perdiendo con este resultado el liderato de la general. A río revuelto, ganancia de pescadores. Valentino Rossi, quien hasta antes de los incidentes de Dovizioso y Márquez no había logrado destacar en la carrera, heredó
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la segunda posición de ellos, colocándose por el resto de la carrera detrás de Lorenzo, aunque muy lejos de poder evitar que al completarse las 28 vueltas el español se alzara con el triunfo. Así, el podio francés lo encabezó Lorenzo, como nuevo líder del serial, flanqueado por Rossi en segundo y un sorpresivo Maverick Viñales (Suzuki) en tercero, consiguiendo con esta plaza su primer podio desde que corre en la categoría mayor. El serial sigue buscando su forma y al parecer el vencedor será el piloto que se adapte más rápido a los cambios. Por lo pronto, los dos abandonos de Ducati en Francia los atribuyó la escudería a los nuevos neumáticos Michelin, los cuales tendrán que mejorar mucho y rápidamente, ya que el campeonato ya no es joven y a partir de ahora nadie puede darse el lujo de perder puntos. J UN IO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 61
WSBK 1 SEPANG
2 País: Fecha: Inauguración: Longitud: Curvas:
Malasia 14 de mayo 2016 1999 5,543 m 15
C lasi f i c ac i ó n g e n e ral 3
1. Jonathan Rea
Kawasaki 257
2. Chaz Davies
Ducati
3. Tom Sykes
Kawasaki 187
215
4. M. Van der Mark
Honda
125
5. Davide Giugliano
Ducati
118
6. Nicky Hayden
Honda
115
7. Jordi Torres
BMW
103
8. Leon Camier
MV Agusta 73
9. Alex Lowes
Yamaha
10. Lorenzo Savadori Aprilia
necedad
de rea
70 66
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l 2016 ha sido un gran año para Ducati. Con sus motos cosechando buenos resultados en MotoGP y aún mejores en el World SBK, la escudería italiana parece haber rencontrado la senda del triunfo; sin embargo, en el caso del Campeonato Mundial de Superbike, existe un obstáculo que los separa de la gloria: Jonathan Rea.
Mientras que el campeonato World SBK 2016 llegó en Malasia prácticamente a su ecuador, en la tabla de clasificación, Jonathan Rea insiste en mantenerse en la punta a pesar de que Chaz Davies y Tom Sykes intentan darle caza
Y es que con todo y que esta campaña Chaz Davies, piloto estelar de la marca italiana, ha demostrado encontrarse en plena forma y ha entregado buenos resultados, aún no ha logrado superar en la general a Jonathan Rea (Kawasaki)… y el tiempo se le agota.
Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: World SBK
No obstante, no se puede culpar a Davies de no hacer su parte. Aunque el galés se vio 45 puntos debajo de Rea al terminar la cuarta ronda del
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1. Sykes triunfó en la primera manga pero apenas logró el octavo sitio en la segunda. 2. Chaz Davies aún está lejos de Rea. 3.Nicky Hayden fue el mejor sobre la pista mojada. 4. A base de constancia, Rea sigue liderando con solidez en la general.
año en Holanda, el de Ducati logró reducir esta desventaja a 35 unidades con un doblete en Imola, aunque los pilotos de Kawasaki, Rea y Sykes, redujeron el daño al máximo consiguiendo en la pista italiana un doble segundo y tercer lugar, respectivamente. El tiempo se fue rápido y apenas a días de la fecha italiana, el segundo sábado de mayo llegó una ronda más en Malasia. Como sexta del año, la prueba asiática marcó prácticamente el ecuador del campeonato, haciendo más evidente la urgencia de Davies de avanzar más rápido para superar a Rea ¿favorecería el circuito malayo al piloto de Ducati? Carrera 1 La batalla sabatina en el circuito de Sepang comenzó con un grupo muy compacto al frente, del que se zafó el poleman Tom Sykes en la segunda vuelta para colocarse en la punta. Desde ahí, el británico comenzó a
hacerse de una respetable ventaja, y para la mitad de la carrera ya aventajaba con cuatro segundos a Jonathan Rea, quien junto con Davies formaban la terna en la vanguardia. Ya nadie logró detener a los pilotos de la Gran Bretaña. Al completarse los 16 giros, Sykes, Rea y Davies cruzaron la meta en ese orden; mientras que detrás de ellos, la cuarta y quinta plaza fueron para Jordi Torres (BMW) y Alex Lowes (Yamaha), quienes le metieron emoción a los últimos lapsos de la carrera. Carrera 2 El domingo, día de la segunda carrera, se abrieron los cielos de Malasia para dar paso a una lluvia que dejó el trazado mojado previo a la carrera. Esta condición, totalmente opuesta a la del día anterior, volvió a hacer patente el buen oficio del equipo de Rea, que logró hacer los ajustes de último minuto para que su piloto lograra cruzar la meta en
tercer sitio, alargando su racha de podios, del que no se ha bajado desde la primera carrera de la temporada. Por otro lado, Nicky Hayden (Honda) fue el piloto que tuvo una mejor adaptación al asfalto mojado y lo demostró con victoria en la segunda manga. Con este triunfo, el norteamericano se metió a la lista de pilotos que han ganado carreras tanto en MotoGP como en el World SBK, mientras que el segundo sitio lo ocupó Davide Giugliano y más abajo, en el cuarto lugar, su compañero de equipo Chaz Davies volvió a ver alejarse a Rea en la general, quien recuperó prácticamente todos los puntos perdidos en Italia. Sykes fue octavo Así las cosas, la siguiente válida del serial se correrá en Donington Park, pista donde los tres punteros de la clasificación correrán como locales, por lo que seguramente contarán con el apoyo de la afición.
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MXGP
GP DE ALEMANIA
Pista: Teutschenthal Lugar: Alemania Fecha: 8 de mayo de 2016 Ganador: MXGP: A. Cairoli MX2: J. Herlings
voltereta en
alemania
La séptima ronda del campeonato MXGP 2016 se llevó a cabo en Alemania en las colinas de Teutschenthal, escenario idílico para correr una fecha más del emocionante certamen que estuvo apenas hace unas semanas en México Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: KTM
T
an sólo hace un año el territorio alemán fue el escenario de los accidentes que dejaron fuera de competencia a los líderes, en ese momento, de las categorías principales del Campeonato Mundial de Motocross por lo que esta campaña, al llegar el serial al país teutón, los pilotos fueron cautelosos para no dejarse engañar, otra vez, por una pista tan bella como exigente. Antes de que los pilotos se adentraran en las colinas de Teutschenthal habían tenido que pasar por la prueba de Letonia, en la que Tim Gajser (Honda) superó a Antonio Cairoli (KTM) y a Romain Febvre (Yamaha), apretando aún más la categoría MXGP, ya que con este resultado, Fe-
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bvre rodaría en Alemania a solamente un punto de ventaja sobre Gajser. En MX2, Jeffrey Herlings (KTM) continuó en Letonia con paso perfecto, por lo que llegó a la prueba germana con impresionantes 70 puntos de ventaja sobre su más cercano perseguidor, Jeremy Seewer (Suzuki). Así las cosas, la mesa estaba puesta en Alemania, donde, como siempre, se corrieron las pruebas clasificatorias a modo de prólogo de los espectaculares eventos principales. MXGP En la salida de la primera manga alemana, Antonio Cairoli se fue al frente de las acciones seguido de Christophe Charlier (Husqvarna), mientras que el líder Romain Febvre, besaba poco después el suelo cayendo hasta la posición 29, situación más que conveniente para Tim Gajser, quien
Con el segundo podio en Alemania, Tim Gajser le arrebató el liderato del MXGP, a Romain Febvre
C lasifica c i ón Gen er a l MXGP 1. Tim Gajser 2. Romain Febvre 3. Antonio Cairoli 4. Max Nagl 5. E. Bobryshev
Honda Yamaha KTM Husqvarna Honda
299 291 263 238 232
KTM Suzuki KTM Yamaha Yamaha
350 270 218 186 186
MX2 1. Jeffrey Herlings 2. Jeremy Seewer 3. Pauls Jonass 4. A. Tonkov 5. Benoit Paturel
tras rebasar a Max Nagl (Husqvarna) y a Charlier, se colocó segundo. A partir de ahí, el resto de la prueba fue un gran mano a mano entre Cairoli y Gajser, del cual salió airoso el astro italiano. El tercer sitio fue para el local Nagl, mientras que Febvre terminó décimo.
Al llegar la segunda manga, una vez más Antonio Cairoli tomó la punta en la largada. Detrás de él, algunos pilotos peleaban por la segunda plaza, y en la tercera vuelta, en esa batalla, Evgeny Bobryshev (Honda) cometió un error que provocó que Gajser tocara su llanta trasera, lo que lo mandó al suelo, levantándose noveno. Esto despejó el camino para Cairoli, quien consiguió la victoria seguido de Bobryshev y Febvre, mientras que Gajser se recuperó del incidente y terminó cuarto. El podio lo conformaron Cairoli, Gajser y Bobryshev. De esta manera Tim Gajser es el nuevo líder con ocho puntos de ventaja sobre Romain Febvre. MX2 Típico en la categoría menor, Dylan Ferrandis (Kawasaki) tomó la punta tras la largada de la primera prueba, sin
embargo, el poderoso Jeffrey Herlings se la arrebató siete giros después para lograr, sin muchos problemas, la victoria, mientras que Ferrandis fue segundo y Max Anstie (Husqvarna), tercero. En la segunda manga, fue Pauls Jonass (KTM) quien se fue al frente, y aunque Herlings tuvo una horrenda salida, ‘La bala’ remontó haciendo honor a su sobrenombre, y a dos lapsos del final tomó la punta hasta lograr el triunfo. Jeremy Seewer cruzó segundo seguido de Ferrandis, por lo que al podio subieron Herlings, Ferrandis y Seewe. Con este resultado, el holandés se mantuvo invicto por una fecha más, poniendo más terreno de por medio en el liderato general en una campaña que ya pinta para récord, aunque aún restan 11 series para llegar a su final.
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AMA SX
lodazal en
las vegas
En la última ronda del campeonato AMA Supercross 2016 en Las Vegas la lluvia hizo acto de presencia, dejando tras de sí las condiciones de pista más difíciles de toda la temporada, ideales para el gran final de la campaña Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: KTM/Yamaha/Suzuki
E
n contra de todo pronóstico meteorológico, en Las Vegas –escenario de la última fecha del AMA SX 2016– un tremendo aguacero inundó la pista que se había preparado para el gran cierre del campeonato. Tras la tormenta, el trazado quedó en condiciones de un auténtico pantano aunque, afortunadamente, trabajando a marchas forzadas, el staff del serial logró salvar el día dejando el terreno del Sam Boyd Stadium en las condiciones necesarias para el evento. La carrera en el lodazal de Las Vegas se correría con un flamante campeón en la categoría mayor, no obstante Ken Roczen (Suzuki) había logrado aplazar la inminente coronación de Ryan Dungey (KTM) con triunfos en Foxborough y E. Rutherford; excelentes resultados pero no suficientes para evitar lo inevitable. Ryan asumió su papel de campeón de la temporada –segunda vez al hilo y tercera en su haber– apenas con un cuarto sitio en la segunda de estas fechas en la que quedó fuera del podio por primera vez en 31 carreras. En 250SX Este, en Foxborough, Martin Davalos (Husqvarna) triunfó, aunque lo mejor del día se lo llevó Malcolm Stewart (Honda), quien con un tercer lugar amplió a cinco puntos su ventaja en la general sobre Aaron Plessinger (Yamaha), quien fue quinto. No satisfecho, en la siguiente serie –E. Rutherford– Stewart ganó y mientras que Plessinger terminó quinto una vez más, con este 6 6 | REVISTA MOTO JUNI O DOSMILDIECISEIS
Malcolm, con su título en 250SX Este, recuperó algo del prestigio perdido de la dinastía Stewart
resultado Malcolm llegó al gran show en Las Vegas con 14 puntos de ventaja sobre el de Yamaha: su máximo rival por el título. De esta manera, los campeones de las categorías menores Este y Oeste se definirían en el Sam Boyd Stadium, en un formato a una sola carrera entre los pilotos de ambas categorías combinados, en el que el lugar obtenido al final de la competencia otorgaría los puntos que cada piloto sumaría en su respectivo campeonato, lo que en el papel parecía bastante interesante. Así, de regreso al pantano impensado del desierto de Nevada, se llevaron a cabo unas extremadamente lentas pruebas de calificación, que hicieron tomar a los organizadores la decisión de recortar los eventos a 16 lapsos en 450SX y 12 en 250SX, lo cual no fue impedimento para que la adrenalina se apoderara de las tribunas.
la carrera
Longitud 4.180 metros Estadio: Sam Boyd Stadium Inauguración 1966 Lugar: Las Vegas, Nevada Record de vuelta 1´32.647 Fecha: 7 de mayo de 2016 Piloto Dani Pedrosa Podio: 450SX: Ryan Dungey Año 2008 250SX: Joey Savatgy
Cooper Webb se adjudicó en Las Vegas su segundo título 250SX consecutivo de la división Oeste.
C lasi f i c ac i ó n f i n al 450sx 450sx A Ryan Dungey parece no afectarle nada, ni siquiera el lodo en Las Vegas. En la carrera de la ciudad del pecado, el recién coronado monarca se fue al frente tras la largada seguido de Jason Anderson (Husqvarna) y Ken Roczen, quien tardó poco en superar al de Husqvarna para colocarse segundo e irse con todo sobre Dungey. Después de algunas vueltas, el alemán ya pisaba los talones del ‘Señor Consistencia’ y, aprovechando el tráfico por los rezagados, logró situarse al frente de las acciones, aunque fugazmente, ya que más tarde perdió el control y se fue al suelo, llevándose a Dungey con él. Ambos se levantaron rápidamente, Dungey retomó la punta y Roczen quedó el segundo sitio, aunque el daño en su máquina lo obligó a retirarse de la competencia. Con esto, Anderson heredó el puesto de escolta y giro a giro recortó la distancia, no obstante cometió un par de errores que permitieron a Ryan conseguir su novena victoria del campeonato. En el podio lo acompañaron Jason Anderson y Eli Tomac (Kawasaki).
1. Ryan Dungey
KTM
2. Ken Roczen
Suzuki
391 331
3. Jason Anderson
Husqvarna
315
4. Eli Tomac
Kawasaki
290
5. Chad Reed
Yamaha
250
1. Malcolm Stewart
Honda
180
2. Aaron Plessinger
Yamaha
164
3. Jeremy Martin
Yamaha
147
4. Martin Davalos
Husqvarna
141
5. Tyler Bowers
Kawasaki
122
1. Cooper Webb
Yamaha
180
2. Joey Savatgy
Kawasaki
179
3. Christian Craig
Honda
160
4. Zach Osborne
Husqvarna
154
5. Colt Nichols
Yamaha
147
250sx Este
250sx Oeste
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AMA SX
Desde la arrancada en 4050SX, el campeón Ryan Dungey tomó buena ventaja, la que aprovechó para triunfar en Las Vegas
250sx Este/Oeste Con tres aspirantes matemáticamente al título por categoría, se dio la esperada arrancada de las categorías menores y Joey Savatgy (Kawasaki) tomó la punta, seguido de Chris Alldredge (Kawasaki) y Malcolm Stewart. Para coronarse, Savatgy necesitaba de la victoria y que Cooper Webb (Yamaha) terminara 13 o peor en el campeonato Oeste. De inicio, parecía darse el resultado, pero Webb, después de una complicada salida logró escalar del puesto 17 al 12 en la primera vuelta. En el campeonato Este, Aaron Plessinger necesitaba la victoria y que Stewart terminara 11 o peor, pero con el de Honda viajando en el tercer sitio, las cosas lucían muy mal para la Yamaha. Con Savatgy al frente, Colt Nichols (Yamaha) se coló segundo antes de terminar la primera vuelta y se fue a la punta antes de terminar la siguiente. Esto no le pareció al de la máquina verde quien rápidamente recuperó el comando de las acciones. En el ecuador de la competencia, Nichols se atascó en el lodo permitiendo que lo pasara Stewart por el segundo sitio. En el siguiente lapso, los problemas continuaron para Nichols quien a punto estuvo de salir de la pista, cediendo de esta manera el tercer puesto a Zach Osborne (Husqvarna). Poco después, Osborne se fue con todo sobre Stewart hasta arrebatarle la posición de escolta. Las cosas ya no cambiaron al frente y Joey Savatgy consiguió el triunfo, Zach Osborne cruzó segundo y Malcolm Stewart tercero, coronándose campeón 250SX Este 2016. Detrás llegaron Aaron Plessinger, Gannon Audette (Kawasaki), Colt Nichols, Tyler Bowers (Kawasaki), Christian Craig (Honda), Luke Renzland (Yamaha), Martin Davalos, y en
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f e c h as an te ri o re s
Ronda 15, Foxborough. Ken Roczen consiguió la victoria en 450SX y en 250SX Este, Martin Davalos fue el triunfador.
Ronda 16, E. Rutherford. Victoria para Ken Roczen en 450SX; en 250SX Este ganó Malcolm Stewart.
el puesto 11, Cooper Webb, a quien le bastó este resultado para adjudicándose el título 250SX Oeste por segunda vez consecutiva. Así concluyó otra exitosa temporada del campeonato AMA Supercross, dejando grandes expectativas para 2017, aunque antes de eso, llegará la Monster Energy Cup 2016 como una probadita el 15 de octubre, en Las Vegas.
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3HRS. RESISTENCIA
TROFEO
Catalán
El Parcmotor Castellolí congregó a más de 50 equipos y más de 100 pilotos en las 3 Horas de Resistencia Clásicas Texto: Alberto López/Corresponsal de Revista Moto en Europa Fotos: Ángel Caparros/Miguel Morata
E
l domingo 30 de abril dio comienzo la nueva temporada del Campeonato de Resistencia de Motos Clásicas, organizado por la Federación Catalana de Motociclismo y la Penya Motorista Barcelona, con la participación de más de 50 equipos y más de 100 pilotos que completaron un ambiente de motociclismo con sabor vintage. 7 0 | REVISTA MOTO JUNI O DOSMILDIECISEIS
La jornada empezó complicada con una lluvia leve que dejó charcos en el asfalto que complicaron la calificación, especialmente porque en el reglamento de este campeonato se establece el uso de neumáticos comerciales para abatir costos y no dar ventajas a equipos con mayores presupuestos. Por ello, tocó aflojar suspensiones para intentar adaptarse al piso mojado y ser muy cuidadosos con el acelerador.
La pole se la llevó el equipo Honda Impala 1 con sus pilotos Xavi Arenas y Luis Maurel –los actuales campeones de la especialidad– seguidos del dorsal #74 de Albert Escoda y Antoni Guinovart, a 0.395 de los primeros, ambos de la categoría MC. Los terceros en la parrilla de salida fueron Juan Carlos Martín y Luis Martín, de la categoría 24H. Antes de darse el banderazo de salida, todos los pilotos participantes de la prueba se tomaron la foto de familia con dos invitados de excepción, Jaume Alguersuari e Ignàsi Bultó, quienes realizaron el relevo de honor sobre el trazado de Castellolí. También hay que destacar la presencia de motos míticas en la historia de la velocidad catalana, como la Bultaco TSS, la Derbi 250 de Min Grau y las Ossa Monocasco del entrañable Santi Herreros, auténticos íconos en la historia del motociclismo que brindaron grandes emociones en su época.
A las 11:30 de la mañana se efectuó la multitudinaria (y siempre espectacular) salida de la carrera tipo LeMans, con los 54 equipos de las cuatro categorías en juego corriendo hacia sus motos: Clàssic 500, Clàssic 1000, Clàssic 24H y Clásico MC.El equipo Honda Impala fue el gran protagonista de la competencia, llevándose no sólo el mejor crono de entrenamientos, sino también el mejor tiempo de vuelta con 1:54.828 y la victoria con 88 vueltas en el circuito, todo un récord en esta carrera. El asfalto húmedo del Parcmotor causó algunas caídas, sin gravedad, aunque con ello provocó la aparición en la pista del Safety Car en más de una ocasión; sin embargo, la carrera se celebró con total normalidad
UNA EMOCIONANTE PRUEBA La lucha inicial en la categoría MC, entre el equipo 74, formado por Albert Escoda y Antoni Guinovart y el 57, integrado por Jo-
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3HRS. RESISTENCIA sep Benaiges y Lluís Costa, fue de lo más trepidante. La dupla conformada por Xavi Arenas y Luis Maurel consiguió escaparse hasta finalizar en la primera posición la categoría MC. Escoda/ Guinovart y Costa/Benaiges, completaron el podio. En la categoría 1000, Pere Auradell y Joan Font consiguieron la victoria tras sumar una vuelta más que los segundos clasificados, Luís Cuzzi y Juan M. Orugo. Mientras que con Jordi Parga y Agustí Miquel fueron segundo y tercero, respectivamente. En cuanto a la 24H, impecable carrera dio el dúo formado por Daniel Rosa y Jorge Cabanes, quienes firmaron registros increíbles con vueltas más propias de la MC. El podio de la 24H lo completaron los equipos integrados por Jep Martinell, Oriol Martinell y Juan Cano, con el dorsal #3, y Jordi Burguete y Delfí Ibars, con el #60. Finalmente, en 500 la victoria fue para el equipo 24, conformado por Daniel Moral y Silveri Martínez; la segunda posición correspondió al Team #55, formado por Jordi y Emilio Pastor; mientras que la tercera fue para Juan Carlos Alzuri y Borja Alzuri.
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Pero no todo fue actividad en pista, en el paddock se vivió un ambiente de fiesta ‘retro’, gracias a las actividades convocadas por la Penya Motorista Barcelona como fue el Festival Bultaco, en donde en su box donde se presentaban también las nuevas motos eléctricas Bultaco Brinco, que probaron todos aquellos interesados en hacerlo o las más de 100 Guzzi que se acercaron al circuito Parcmotor para que los asistentes dieran tres vueltas al trazado, dejando las motos en exposición al igual que presentaron las novedades de Moto Guzzi.
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DEPORTE NACIONAL
A la LUZ
de la LUNA Fresnillo, Zacatecas, volvió a ser sede del espectacular Supercross Nocturno que año con año se corre en la pista Bernardo Bonilla del municipio zacatecano Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Eduardo Rodarte/Revista Moto
U
na experiencia totalmente diferente es lo que cada año nos presenta el grupo HMV Fresnillo, organizador y promotor del inigualable Supercross Nocturno que por tecer año, se disputa en la ciudad de Fresnillo, Zacatecas, como parte del arranque de la temporada 2016 del Campeonato Nacional de Supercross. El Nacional de SX recibió el sábado 14 de mayo a pilotos nacionales y extranjeros que llegaron a jugarse el todo por el todo en esta pista de poco más de un kilómetro iluminada, tanto por la luz de la luna como por la artificial. Aún así, los competidores no dudaron en acelerar sus motocicletas a fondo para llevarse esta cita tan querida por el público y que, para esta ocasión, llegó a la cifra de 30 mil espectadores que abarrotaron las gradas del trazado Bernardo Bonilla. Las categorías que se corrieron esa noche fueron: SX1 y SX2, SX2-B, Veteranos 30, Master 40, 125 cc, N2, N3, 85 cc, 50 cc y 65 cc.
7 4 | REVISTA MOTO JUNI O DOSMILDIECISEIS
En la ronda estelar, la SX1, el dominio total fue para Suzuki, puesto que los pilotos norteamericanos, Gerard Steinke y Justin Hill hicieron el 1-2 anotándole la victoria al Suzuki Aguilar Racing Team. Por su parte, Donovan García, también a bordo de una Suzuki, completó el podio en tercer lugar. La categoría SX2 fue dominada por el también norteamericano Kinser Endicott, quien, a bordo de su Suzuki se llevó el primer lugar de esta clase. En SX2B y 125 cc fue Carlo Iván Gómez Guerrero, más conocido como el ‘Súper Ratón’, quien se agenció el triunfo de ambas carreras usando una Kawasaki y una KTM, respectivamente.
En N2, N3 y Femenil, la victoria fue para André Elías Lara, Luis Alonso Ordaz y Michelle Anaya, respectivamente. Mientras que en Veteranos 30 y Master 40, los ganadores fueron Gabriel Guardado y Miguel Angel Anaya. El podio de la categoría Juvenil estuvo encabezado por Gael Ruiz del Campo en 85 cc SX y por Josafat Mata en 85 cc SX. En el rango de los más pequeños, pero enormes a la hora de competir tenemos en 50 cc, categoría en la que compiten pilotos de entre 4 a 6 años de edad, el triunfo de Raúl Alejandro García; mientras que en 7 – 8, el local, Angel Leonardo Esparza dejó la victoria en casa. En 65 cc el primer lugar del podio quedó en manos de Óscar Manuel Cruz, del Estado de México, seguido de Diego Alfonso Alvarado, que se llevó el trofeo hasta Jalisco. La noche, enmarcada por los fuegos artificiales, contó con un bono extra, un show de Freestyle Motocross en el que nuestro piloto oficial en Revista Moto, Erick Ruiz participó mostrando sus mejores trucos, haciendo vibrar y cerrar los ojos a unos cuantos cuando Erick estaba suspendido en el aire junto con su motocicleta. Tras el impactante espectáculo, Ruiz firmó autógrafos, se fotografió y compartió unos momentos agradables con sus fans, en el stand que Revista Moto instaló para este evento tan especial.
Los competidores aceleraron a fondo sus motocicletas para llevarse esta cita ante 30 mil espectadores que abarrotaron las J UN IO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 75 gradas de la pista Bernardo Bonilla
DEPORTE NACIONAL Nuestro piloto oficial en FMX también estuvo acompañado por el rider chileno Gabriel Villegas; los mexicanos, Christian Becerra, Johnny Palafox, Osvaldo Lomelí, Jorge Rangel y Tony Prado, este último haciendo trucos a los mandos de una cuatrimoto. Tras el cierre de actividades, Sergio Bonilla, cabeza principal de esta competencia comentó en entrevista para Revista Moto su satisfacción por el resultado: “estoy muy complacido con el evento, cada vez se perfecciona un poco más y eso se demuestra con la gran cantidad de gente que asiste, el escenario estuvo prácticamente lleno”. En relación a la imagen turística que le brinda el Campeonato a Fresnillo, Bonilla agregó: “hubo lleno total en los hoteles y una gran derrama económica; la competencia hace que se hable bien de Fresnillo y del estado”, concluyó. La segunda fecha del Campeonato Nacional de Supercross 2016, se llevará a cabo en la última semana de agosto, con fecha exacta todavía por definir y, aunque no es un hecho, los organizadores nos adelantaron que se trabaja para hacer tres fechas más fuera de Zacatecas, en sedes como Monterey, San Luis Potosí y Aguascalientes.
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DEPORTE NACIONAL
RETAN la VELOCIDAD Diecisiete pilotos se enfrentaron en un duelo de velocidad durante la primera fecha del Campeonato de Baja Cilindrada Italika 2016, celebrada por primera vez en México este 2016 Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Luis Ríos/Revista Moto
E
l Campeonato de Baja Cilindrada Italika 2016 arribó a México, por primera vez en su historia, los pasados 7 y 8 de mayo. Concretamente lo hizo en el Centro de Alto Rendimiento Italika, situado en el Kartódromo Sierra Esmeralda de Chiluca, Estado de México, lugar en el que se disputó la primera de las seis fechas que comprenden esta competencia muy popular en Europa y Colombia. Las categorías pactadas para este encuentro de velocidad fueron WSCup Italika Poni, Open multimarca 150 y 200 cc así como la RT 250, todas ellas avaladas por la Federación Mexicana de Motociclismo y donde brilló el equipo Italika Racing con sus sobresalientes resultados. En la WSCup las emociones estuvieron al límite, ya que el primero y segundo lugar se definió apenas por milésimas de segundo. A la postre, Isaac Dávila fue el que se alzó con el primer puesto del podio. Mientras que en Open multimarca de 150 cc y 200 cc, los ganadores fueron Guillermo Moreno y Alberto Segura, respectivamente. Por otro lado, en la categoría estelar, la RT 250, el triunfo fue para Astrid Madrigal. La piloto chihuahuense se mostró intratable ya que en las pruebas y durante la carrera refrendó su superioridad en la pista. CILINDRADAS MÁS ALTAS Martín del Campo, director de Marketing de Italika se mostró satisfecho con el desarrollo de este evento y, al respecto, comentó: “la WSCup es una copa que nos tiene muy contentos. Hoy tuvimos el debut y 7 8 | REVISTA MOTO JUNI O DOSMILDIECISEIS
es una copa divertida que acerca a la gente al motociclismo de una manera amigable. Queremos probar que la moto es una buena opción de movilidad dentro de la ciudad, comportándose de acuerdo con ciertas normas; mientras que aquí en la pista, se puede desarrollar de manera segura y competitiva para llevar tus habilidades al límite”. En cuanto al futuro de la marca en el motociclismo deportivo, Martín del Campo aseguró que “queremos saltar a cilindradas más altas, hacer algo en 600 cc con un producto nuestro y también queremos adentrarnos en otras categorías como Supermoto”. La segunda fecha de este campeonato de velocidad se disputó el 29 de mayo en Pachuca, Hidalgo. Y, por supuesto, tendrás cumplida información de esta prueba en la próxima edición de tu Revista Moto.
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DEPORTE NACIONAL
Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Sergio Mejía/Revista Moto
Morelia estuvo de fiesta al celebrar el sexto año consecutivo en que el Campeonato Nacional de Enduro pisara la ciudad de la cantera rosa, con la participación de más 260 pilotos
Sexto aniversario 8 0 | REVISTA MOTO JUNI O DOSMILDIECISEIS
E
l 23 y 24 de abril se cumplieron seis años consecutivos de que Morelia, Michoacán, fuera elegida como sede del Campeonato Nacional de Enduro bajo la organización del Motoclub Morelia Enduro, encabezado por Omar Ávalos. Y quien comentó a Revista Moto los detalles de esta competencia, que en este 2016 celebra la quinta y sexta ronda de la temporada 2016 de dicho serial.
Ávalos explicó que la pista de 31 kilómetros de longitud contó con diversos tipos de terrenos: desde la subida de la piedra lisa, la segunda cañada denominada bajada de La Muralla, siguiendo por la subida de El Peloncito, la bajada del 24, la zona de piedras y la de bosque. También Omar nos comentó que se prepararon pruebas especiales, tales como la Cross Test, Prueba Extrema y Punto a Punto, teniendo estas últimas la ubicación junto al centro comercial Altozano, justo donde se instalaron los pit’s para la competencia internacional de los ISDE en 2010. A esta cita nacional acudieron más de 260 pilotos que viajaron desde México, Hidalgo, Querétaro, Jalisco, Guanajuato, Nuevo León, Puebla, San Luis Potosí, Quintana Roo, Veracruz y, por supuesto, del propio Michoacán. También se desplazaron de otros países como Estados Unidos e Italia, para ser parte de esta intensa y técnica competencia en la que el clima no fue excesivamente severo. Así, los profesionales de la modalidad –niños, jóvenes y adultos– desarrollaron cada una de sus vueltas sin las inclemencias del tiempo, al menos el sábado, puesto que de los 197 inscritos ese día, terminaron 152. El domingo la competencia fue más intensa debido a que los 241 registrados, sólo culminaron la ronda 163. Los pilotos que lograron agenciarse la doble victoria en la pista moreliana fueron: José Luis ‘El Pájaro’ Pérez, en Expertos E1; Homero Díaz, en Expertos E2; Didier Goirand, en Enduro Junior; Ian Juseth Martín, en Avanzados; Miguel Ruíz de Chávez, en Clase 30; Joel Méndez García, en Clase 40; Gabriel Farías Rosas, en Clase 50 y José Fernando Robles Gil, en Promocional. Por su parte, quienes ganaron sólo una de las dos citas de esta campaña fueron: Jesús ‘Chucho’ Zavala y Roberto Quintanilla, en Expertos 30; Óscar Bulnes González y Benedicto Gutiérrez, en Expertos 40; Sergio López Valencia y Juan Carlos Farías Trejo, en Intermedios; Juan Ramírez Meza y Jordan Michael Martín, en Novatos. En cuanto a los mejor calificados en tiempo de las categorías Infantiles y Juveniles, estuvieron Mateo Díaz, Christine Lewis, Miguel Ruiz, Mario Martínez e Iñaki Morquecho, tras firmar los mejores cronos en las clases: 4-6, Femenil, 7-9, 85 cc y 65 cc, respectivamente. La siguiente sede prevista en el Enduro Nacional fue el rancho El Guajolote, situado en el municipio de Epazoyucan, en el estado de Hidalgo. Ahí a finales de mayo se corrió la séptima y octava ronda del serial nacional y de la cual, en la próxima edición de tu Revista Moto te contaremos todos los detalles. J UN IO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 81
cobertura “Fue una experiencia muy padre, algo nuevo para mi” Erick Ruiz, Piloto Oficial de Revista Moto en Freestyle Motocross
golpe de Adrenalina Erick Ruiz se integra por primera vez a las filas del espectáculo de Freestyle Motocross Xpilots by Monster Energy en su temporada 2016, sorprendiendo al público mexicano con sus impactantes trucos Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Ángel González/Andrés Gómez/Revista Moto
8 2 | REVISTA MOTO JUNI O DOSMILDIECISEIS
E
mocionar al público, provocar aplausos y gritos de emoción y, sobre todo, transmitir esa sensación de adrenalina tras ejecutar una espectacular acrobacia a más de 12 metros de altura, fue la misión más importante que Erick Ruiz logró cumplir a la perfección la noche del 30 de abril en la Arena Ciudad de México.
Erick Ruiz, Piloto Oficial de Revista Moto en Freestyle Motocross, se unió por primera vez a las filas de los intrépidos deportistas que integran el espectáculo de FMX, de organización mexicana, Xpilots by Monster Energy. Competencia que inició su temporada 2016 y en la que nuestro rider logró estar presente, gracias a su profesionalismo y experiencia en esta disciplina deportiva.
CALENTANDO MOTORES Dos días antes de la gran noche, se celebró en el jardín de la Arena Ciudad de México el tradicional Media Day de Xpilots con la participación de nuestro Piloto Oficial, en conjunto con los pilotos de stunt: Julián Stunter, Bárbara Fava y Raúl Falomir. Esa mañana del miércoles 28, los medios de comunicación nos dimos cita en las instalaciones antes mencionadas para ser testigos de una pequeña exhibición de lo que al público y a nosotros nos esperaba el 30 de abril. Por lo que Ruis, con su equipo de protección puesto y su motocicleta puesta a punto, aceleró a fondo y ejecutó algunos de sus sorprendes trucos de FMX a más 10 metros de altura.
El line up estuvo compuesto por los pilotos españoles y hermanos Chris y Franz Meyer; el japonés, Genki Watanabe; el neozelandés, Nick Franklin; el alemán, Luc Ackerman; el chileno Gabriel Villegas; el canadiense, Kyle Démelo; el checoslovaco, Matej Cesak y, por supuesto, por nuestro rider mexicano, Erick Ruíz, quien dijo sentirse muy contento y emocionado de vivir esta gran experiencia: “es una increíble experiencia poder formar parte de tan buen evento en el que puedo estar rodeado de grandes amigos e increíbles pilotos de todo el mundo”, manifestó. Durante el show, en el que las luces y los fuegos artificiales iluminaron la noche, los rider’s salieron en conjunto haciendo rondas sincronizadas así como en solitario para encender los ánimos de los espectadores, quienes con sus aplausos y gritos provocaron que en el recinto mexicano la buena energía animara aún más a los pilotos. En el caso de nuestro piloto, lo vimos ejecutar trucos como el Tsunami, el Rock Solid, el Cliff Hanger, el Superman Scorpion y los infaltables Whip’s. Y, aunque confesó que se quedó con las ganas de realizar sus Body Varial’s, esto no fue pretexto para dar ese día el 100%, demostrando así su alto nivel competitivo. “No tuve las rampas adecuadas para hacer mi Volt, por lo que no quise arriesgarme a que algo saliera mal”, señaló. Al final, y tras más de dos horas de espectáculo, el primer lugar de esta cita de Xpilots paró en manos del australiano Pat Bowden; el segundo puesto fue para el alemán, Luc Ackerman y el tercero, para el chileno Gabriel Villegas.
Minutos más tarde los especialistas en stunt también nos impresionaron con sus diversas suertes en piso con las que auguraban un gran espectáculo.
LA GRAN NOCHE Y como bien dicen que no hay plazo que no su cumpla y fecha que no se llegue. El sábado 30 de abril, el día más especial para todos los niños, se mostró en los calendarios y la Arena Ciudad de México recibió a más de 13,000 personas dispuestas a disfrutar de una gran noche. J UN IO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 83
DEPORTE NACIONAL
La tercera es
la vencida
Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Carlos Alberto Palafox/Oscar Fabila/Revista Moto
T
ras el paso de la Super Copa Telcel por el estado de Jalisco los primeros días de abril, el campeonato ha seguido su curso hacia el norte de México, concretamente a los estados de Nuevo León y San Luis Potosí.
Al final, la pole position quedó en manos del ‘Sensei’ del motociclismo, Sócrates Juliarás, tras marcar un tiempo de 1:16.334. Detrás, estaba la dupla verde de los hermanos Escobedo, Alain y Ulysses; además de Adolfo Delgado Jr. y Aldo Rovirosa, con quienes se completó el top 5 de esta competencia.
ARRIBA EL NORTE La Sultana del Norte recibió el campeonato de velocidad del 29 de abril al 1º de mayo en el autódromo Monterrey, lugar en el que compitieron 28 pilotos especialistas en la modalidad y quienes desde las rondas de clasificación, disputadas la mañana del sábado 30 en el trazado regio, se mostraron competitivos al buscar el mejor tiempo en el reloj.
En carrera, las cosas cambiaron para ‘Soc’ e, incluso para los ‘EscobedoBros’, pues a pesar de que los tres arrancaron prácticamente desde las mejores posiciones de la numerosa parrilla de salida, la habilidad para remontar lugares de Adolfo Delgado Jr., fue mucho mayor y consiguió la bandera a cuadros de esta segunda fecha de la Super Copa Telcel 2016. Todo ello, a pesar de las dos rearrancadas que hubo tras el primer banderazo de salida.
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Sócrates Juliarás logra conquistar el primer lugar del podio en MexBike Series tras celebrarse la tercera fecha de la Super Copa Telcel en Monterrey
Desgraciadamente para Juliarás, las fallas mecánicas en el sistema de frenos de su moto provocaron que perdiera posiciones, al punto de finalizar en el séptimo lugar, tras buscar intensamente el primer puesto peleado, a su vez, por Alain y Ulysses, los cuales ocuparon el segundo y tercer puesto de la categoría Expertos, respectivamente. En Intermedios la pole fue para Andrés Gómez, piloto que llegó a Monterrey después de triunfar en la cita tapatía y con ganas de darle seguimiento a su buena racha. Sin embargo, no fue así debido a que Alejandro Carreón logró agenciarse el triunfo y su primera victoria en esta categoría. Gómez culminó la competencia en segundo lugar y el tercero quedó en manos de Alejandro Walker.
TANGAMANGA LOS RECIBE Sólo quince días pasaron del encuentro regiomontano cuando la Super Telcel y los pilotos de la categoría MexBike Series, Expertos e Intermedios, volvían a tener acción, ahora en la pista Tangamanga Track de la ciudad de San Luis Potosí. Justamente fue el sábado 14 de mayo cuando Sócrates Juliáras volvió a firmar la pole position de la clase Expertos tras parar el crono en un tiempo de 1:11.254. En Intermedios, el ganador de esta categoría en Monterrey, Alejandro Carreón, llegó apoderándose del reloj al marcar el mejor tiempo por vuelta en 1:14.689. El domingo, con la afición potosina como testigo del encuentro que estaba a punto de suscitarse entre los pilotos MexBike, se dio el banderazo de salida. Al frente ‘Soc’ y detrás de él, se encontraba el ansioso campeón reinante de esta categoría, Alain. J UN IO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 85
DEPORTE NACIONAL respaldo de su hermano Ulysses Escobedo (quien por otros motivos deportivos no compitió en esta cita de la Super Copa Telcel). Por tanto, la habilidad, resistencia y deseos de triunfo hicieron que ‘Soc’ no soltara el timón de su categoría, logrando así su primer bandera a cuadras en la temporada 2016 de este campeonato. Alain fue segundo, y Juan Pablo Rosas, tercero. Por su parte, en Intermedios Alex Carreón estuvo a punto de firmar un fin de semana perfecto. Pero esto no fue posible a causa de una falla mecánica en su motocicleta que lo hizo alejarse del primer lugar del podio. Siendo justamente, su más cercano rival Andrés Gómez, quien logra conseguir la victoria después de quedarse con mal sabor de boca en la cita regia. El segundo lugar fue para Marco Aurelio Palos a quien, por cierto, ni los problemas de salud ni con su moto, lo detuvieron para estar entre los tres mejores de la cita potosina. Tercero fue Darío Carrillo.
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Ahora le toca el turno a la ciudad de León, Guanajuato, que recibirá a los pilotos de la única categoría motociclista de la Super Copa Telcel: la MexBike Series. Del 3 al 5 de junio no puedes dejar de asistir al autódromo León para vivir la experiencia y la emoción de la velocidad.
ESTADO DEL CAMPEONATO EXPERTOS 1.- Alain Escobedo 2.- Ulysses Escobedo 3.- Sócrates Juliarás 4.- Juan Pablo Rosas 5.- Aldo Rovirosa ESTADO DEL CAMPEONATO INTERMEDIOS 1.- Andrés Gómez 2.- César Larios 3.- David Vidal 4.- Darío Carrillo 5.- Marco A. Palos
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reñida
competencia
El Pueblo Mágico de Santiago, Nuevo León, recibió la cuarta fecha del Campeonato Regional de Motocross Zona Norte, en la que participaron más de un centenar de pilotos Texto y Fotos: Alejandro Ávalos/Revista Moto
E
l motocross es una de las modalidades más gustadas y desarrolladas en México. Además del serial nacional, en casi todos los estados del país se llevan a cabo los campeonatos regionales.
La Zona Norte ha sido la última en celebrar una competencia de este tipo. Concretamente fue el Pueblo Mágico de Santiago, Nuevo León el lugar elegido para el 23 y 24 de abril, más de un centenar de pilotos dieran lo mejor de sí, en la cuarta fecha del campeonato de motocross regional. La pista La Tinaja MX Park fue el escenario para esta carrera, brindando a los competidores un trazado lodoso debido a la fuerte lluvia que cayó la madrugada del sábado. Por fortuna, esto no generó contratiempos para que los pilotos llevaran a acabo sus rondas de prácticas, así como la primera tanda de carreras.
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Para el domingo, con un mejor clima (38°C) y un trazado mucho más competitivo y en perfectas condiciones, se desarrolló la segunda jornada de carreras. No sin antes efectuar un emotivo homenaje póstumo a Héctor Capistrán, miembro del equipo Huasteca MX Team. Tras el acto, las acciones en la pista comenzaron con la disputa de los primeros lugares de cada una de las categorías convocadas. En MX1, Alexis Garza se llevó la victoria; mientras que en MX2 se la agenció Diego Flores; la MX2-B fue para el piloto local, Carlos Montemayor, quien a su vez ganó la carrera de la categoría N2. De igual manera fue muy destacada la participación del oriundo de Chihuahua, Bryan Vieyra, quien llegó a reafirmar el gran momento por el que pasa en su carrera deportiva, pues a sus escasos 14 años de edad arrasó en las categorías, 85 cc Open y en la 125 cc con cuatro triunfos; además, debutó en la categoría estelar MX2, donde consiguió un valioso quinto lugar.
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cobertura
EStilo
Harley L
a agencia Harley-Davidson Querétaro, recientemente proclamada la mejor de Latinoamérica de la marca estadounidense, celebró su sexto aniversario el 28 de abril en compañía de 1,500 personas que participaron en diversas rodadas que recorrieron los estados de Querétaro y Guanajuato. Las actividades comenzaron por la tarde en el bar La Encrucijada de la capital queretana, sitio que reservó sus mesas y estacionamiento para los motociclistas. La cerveza empezó a llegar al ritmo de las bandas jóvenes que interpretaban canciones clásicas en honor a leyendas como Guns N’ Roses y otros rockeros de la época; nada mejor para arrancar la jornada. Luego de una gran noche, madrugamos para respirar el aire puro de la mañana, apenas salía el sol, cuando las motocicletas estaban a punto de salir para la primera rodada de celebración. Con la chamarra bien puesta, los guantes, el casco y un gran camino por delante, la caravana de más de 120 motociclistas emprendió el viaje hacia el Pueblo Mágico de Salvatierra, en el estado de Guanajuato. Al final, doscientos harlistas arribaron a la plaza principal de Salvatierra en donde fueron recibidos por el presidente municipal, el Dr. José Herlindo Velázquez Fernández, quien los acompañó en un pequeño convivio, previo a regresar, ya caída la tarde a la capital queretana en donde las mesas, la música y las bebidas ya estaban a disposición de los harleros en la agencia sede de la celebración para cerrar, de una manera agradable el segundo día de fiesta.
“La gran fiesta estuvo amenizada por las canciones de bandas jóvenes que versionaban temas clásicos del rock. Nada mejor para arrancar con la fiesta” Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Gerardo Ulloa/Revista Moto
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Las alrededores de Peñamiller, fueron sorprendidas por la ola de motociclistas recibidos por la alcaldesa, Margarita Hernández Aguilar, quien los acompañó y agradeció el haber puesto en su itinerario la visita a este lugar un poco olvidado por la modernidad
VARIADOS DESTINOS El sábado las calles de la capital tenían el estilo Harley por donde se mirará. Para este día, los organizadores de la agencia queretana tenían planeada una ruta estelar, la cual no podía ser otra que una que resaltara las bellezas de este bello estado enclavado en la región central de la República Mexicana. Peñamiller, municipio al norte del estado, fue el destino que se apuntó en la agenda. Las motocicletas volvieron a arrancar en punto de las nueve de la mañana, esta ruta semidesértica de 140 kilómetros requirió toda la pericia de los motoristas que la retaron, su gran cantidad de curvas y clima extremo no fueron obstáculo para las poderosas máquinas que, en dos horas y 40 minutos, lograron hacer la entrada triunfal en la plaza principal del ‘cerro de los mil peñascos’, significado del nombre actual de este hermoso poblado queretano. Las calles, acostumbradas al silencio, fueron sorprendidas por la ola de motociclistas que con sus grandes motores eran recibidos por la alcaldesa, Margarita Hernández Aguilar, quien los acompañó y agradeció el haber puesto en su itinerario la visita a este lugar un poco olvidado por la modernidad. El silencio volvió a posarse en las calles alrededor de las 13:00 horas, cuando la caravana regresó al punto de partida para la comida oficial del sexto aniversario. 9 2 | REVISTA MOTO JUNI O DOSMILDIECISEIS
La fiesta principal inició ese sábado pasadas las 15:00 horas cuando los grupos de rock hicieron sonar los primeros acordes y todos los invitados disfrutaron de una comida, enmarcada por las rifas y concursos que se alargaron hasta entradas las 21:00 horas. La siguiente parada fue un restaurante, un bar o simplemente sentarse a conversar sobre sus experiencias vividas en esta celebración de Harley-Davidson Querétaro. El domingo, último día de actividades de esta concentración, nada mejor que un día de descuentos y promociones en la agencia anfitriona, en donde los visitantes al evento aprovecharon para llevarse un recuerdo de la emblemática marca. Harley-Davidson Querétaro cumple seis años con la consigna de cumplir muchos más. Así nos lo refirió, Agustín Anguiano, gerente de la agencia: “que la gente se siga sumando a la cultura Harley, que sientan lo que nosotros sentimos cuando nos subimos a la moto, que lo puedan compartir y disfrutar”, agregando que buscarán seguir promoviendo en la medida de lo posible a su estado, sede de esta, la mejor agencia Harley-Davidson de Latinoamérica.
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Siguiendo al
astro rey
En abril, 850 motoristas fueron parte de la historia de la rodada Sol a Sol, evento que cumpliĂł seis ediciones marcadas por la convivencia, la camaraderĂa y el gusto por la motocicleta Texto: Laura Virgen/Revista Moto Foto: Gerardo Chelius/Revista Moto/Agencias
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odar en una motocicleta de una ciudad a otra pareciera una actividad sencilla para cualquier persona. No así para los que en verdad amamos la sensación de libertad cuando nos ponemos nuestro equipo de seguridad, encendemos nuestro vehículo motorizado y emprendemos el camino. Es justo ese momento, cuando por nuestras venas corre la adrenalina de experimentar un recorrido nuevo que nos trae consigo la suma de más y más kilómetros pero, sobre todo, de experiencias inigualables.
Aunque se tenía límite de tiempo para arribar de un puerto a otro, el rally Sol a Sol, no fue una carrera, sino un viaje en el que en Revista Moto tuvimos el gusto de participar, apreciando la hermandad y camaradería de los motoristas, quienes en cada kilómetro recorrido lucían felices, emocionados, quizá algunos cansados por las largas horas de conducción, pero también satisfechos de vivir una nueva experiencia en sus vidas.
Este es el caso del rally Sol a Sol 2016, organizado en su sexta edición por el BMW Motorrad Club Ciudad de México del 22 al 24 de abril y en el que participaron 850 motoristas y 250 acompañantes, con el objetivo de rodar 750 kilómetros, partiendo al amanecer del hermoso Puerto de Veracruz y llegar antes de la puesta del sol, al paradisíaco Acapulco, Guerrero.
al puerto veracruzano de todos los participantes, sus acompañantes y sus motocicletas de diferentes marcas y modelos, registrados previamente en esta aventura.
INICIA LA AVENTURA La actividad oficial inició el viernes 22 de abril con el arribo
Para el sábado 23, el llamado por parte de la organización fue en punto de las 6:30 de la mañana, justo frente al edificio del Faro
Venustiano Carranza, en la plancha del puerto conocida como Gran Plaza del Malecón. Ahí, tres interminables filas de motocicletas se veían adornar esa zona de la ciudad, mientras que por un costado todos los motocicletas se reunían para tomar la primera de las dos fotografías oficiales. Tras ello, el rugir de los motores se comenzó a escuchar y los motociclistas, con sus equipos de seguridad bien puestos, emprendieron el camino guiado por el astro rey que, a través de tres diferentes rutas, los conduciría hasta el municipio guerrerense. Al paso del contingente por las carreteras del país, no faltaron las descomposturas mecánicas, las pinchaduras de neumáticos, e incluso el cansancio. Pero nada como el que la herramienta, la hidratación, el alimento y el descanso, solucionaran para seguir con el trayecto.
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Y, por supuesto, el aliento a seguir por parte de sus compañeros de ruta, también fue indispensable.
LLEGADA A ACAPULCO
Con la mayoría de motoristas en Acapulco, la organización les invitó a la playa para tomar la segunda y última foto oficial del recuerdo para, a continuación, celebrar tan importante acontecimiento con una cena. Michel Goudet, director de BMW Motorrad México, Latinoamérica y el Caribe, se dijo orgulloso de participar en el rally Sol a Sol y aseguró que “para BMW Motorrad es esencial estar presente en eventos que fomenten el uso responsable de la motocicleta, y que lleven a experimentar el motociclismo a un nivel superior. No se trata sólo de cruzar el país de costa a costa en un mismo día. Se trata de realmente vivir cada kilómetro a bordo de una motocicleta como lo ejemplifica nuestra filosofía Make Life A Ride”.
El arribo a Acapulco se inició alrededor de las siete de la tarde, lo que quería decir que el objetivo de llegar antes de la puesta de sol se había cumplido. Fue en ese momento cuando las caras de felicidad se volvieron a ver, ahora en el nuevo hotel sede del puerto acapulquense. Era el momento de escuchar las primeras anécdotas de viaje mientras otros recibían su medalla por el mérito obtenido y, otros tantos se tomaban fotografías con las cámaras de sus celulares para el recuerdo.
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Dicho lo anterior, el directivo de la firma bávara efectuó la presentación, exclusiva al público de la nueva BMW G 310 R, la primera motocicleta de la marca con cilindrada menor a los 500 cc. Igualmente, invitó a los participantes a ver en exhibición la nueva BMW S1000XR. La gran noche de clausura del rally Sol a Sol concluyó con los fuegos artificiales que iluminaron el cielo y con la fecha pendiente de la séptima edición de esta rodada para 2017.
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Rodar para
ayudar
Love Ride México congregó a más de ocho mil personas en la séptima edición de este evento en la ciudad de Puebla que, al final, logró recaudar $800,000 pesos para la A.C. Una Nueva Esperanza Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Ángel González/Revista Moto
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espués de una convención de Harley-Davidson celebrada en la ciudad de Milwaukee, Estados Unidos, Arturo Ruiz, director de Harley-Davidson Puebla, regresaba a México cuando se encontró una revista norteamericana en la que aparecían en portada el presentador estadounidense Jay Leno y el director de HarleyDavidson Glendale, Oliver Shokouh. Ambos aparecían entregando un cheque, fruto del evento Love Ride de aquel país y con el cual apoyaban a una asociación que atiende la distrofia muscular. Y fue en ese momento, cuando se puso en marcha para replicar el proyecto del Love Ride en México. Tras el consentimiento de William G. Davidson, embajador del movimiento Love Ride, para realizar el festival en México, el trabajo de implementar la edición en tierras aztecas comenzaba a gestarse en la ciudad poblana. El primer Love Ride México movilizó a un completo equipo de personas motivadas por ayudar a otros y se realizó en el 2010. Desde entonces, cada año, la organización busca que no sólo los biker’s se sumen al proyecto, sino que toda la sociedad acuda a ayudar este especial evento en el que los fondos van destinados a la asociación Una Nueva Esperanza que ayuda a niños enfermos de cáncer.
El Love Ride México es un festival que por medio de rodadas, exposiciones, concursos, exhibiciones, subastas y, como broche de oro, un gran concierto, cumplió su séptima edición el 6 y 7 de mayo de este 2016. La celebración tuvo lugar en el Complejo Cultural de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla ante más de 8,200 personas. Aunque el evento fuerte fue en mayo, desde febrero, la agencia H-D con sede en Puebla realizó cuatro rodadas en las que por cada kilómetro recorrido se donó un peso a la causa del Love Ride. A cada una de las rodadas acudieron cerca de 130 harlistas, por lo que se rebasaron los 300,000 kilómetros.
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LA GRAN FIESTA Entre las actividades que destacaron durante los dos días de gran celebración en este Love Ride mexicano están las exposiciones de arte moderno, cuyas obras fueron subastas al final del evento. También se contó con un estudio de tatuajes, diversos expositores comerciales y la visita de un experto en joyería biker que fue de gran agrado para los asistentes. En relación a lo gastronómico, la concentración motociclista contó con una gran variedad de antojitos mexicanos, todos acompañados de degustaciones de cerveza artesanal y mezcal. Además, la boutique de Harley-Davidson Puebla no podía faltar junto a la exposición de 10 modelos de la línea 2016 de motocicletas de la firma de Milwaukee que estaban a disposición del público que quisiera probarlos, todo esto previo al concierto del sábado por la noche.
Los terceros en poner a cantar y a bailar a los presentes en el Love Ride fueron los chicos de Matute, comandados por Jorge D’Alessio quienes hicieron suspirar a todos con sus temas clásicos de los 80. Caída la noche y sin faltar su frase “Y que viva el rock and roll”, empezó a sonar el característico sonido de la guitarra de Alex Lora, embajador del Love Ride México desde su primera edición y que, junto a su banda, El Tri, cautivó a todos los presentes. Todos corearon los éxitos como Las piedras rodantes, Triste canción, ADO, entre muchas más, dando un inmejorable cierre a este festival. A pesar de que oficialmente el Love Ride México terminó el mes pasado, la agencia con sede en Puebla tendrá dos rodadas más durante el año, ambas con el mismo objetivo. Hasta el momento, la cifra total donada este año a la fundación Una Nueva Esperanza ABP es de $800,000 pesos. La edición Love Ride México 2017 ya empieza a planearse desde la sala de juntas de Harley-Davidson Puebla al mando de Arturo Ruiz y su equipo. El éxito está asegurado.
También este año, bajo el lema ‘Subasta contra el Cáncer’ se realizaron cuatro pujas. La primera de ellas consistió en un cuadro con influencias prehispánicas, obra del artista urbano Pepe Gracmor, el cual recaudó un monto de $10,000 pesos. La segunda obra fue un retrato de Willie G. Davidson, donada por el artista Jonathan Porroga, que se subastó en $150,000 pesos. Mientras que una preciada joya más se vendió en $9,000 pesos. Sin embargo, la que sin duda rompió expectativas y causó gran revuelo fue la subasta del casco Ruby, firmado por el multicampeón de MotoGP, Valentino Rossi, que durante la visita del Gran Premio a Austin, se entrevistó con los directivos de Harley-Davidson Puebla y se mostró contento por la labor de los mexicanos, a quienes, junto con su rúbrica, les escribió una dedicatoria para la causa en el mismo casco. La cantidad recaudada por el artículo alcanzó los $70,000 pesos. El concierto del Love Ride México fue todo un éxito. Los primeros en subir al escenario fueron Los Hijos de Frida, agrupación que viajó desde Nueva York para estar en esta gran celebración y para mayor agrado del público. Posteriormente, actuó la banda tijuanense Tren a Marte, quienes con su mezcla de rock y pop brindaron un segundo número musical de gran calidad.
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ROdada
Histórica
Recorrer 290 kilómetros desde la ciudad de Guadalajara hasta Puerto Vallarta, Jalisco, representó para más de 250 ‘vespistas’ el más importante de los acontecimientos, celebrado en el marco del séptimo Encuentro Nacional Vespa 2016 Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Yeritza Graciano/Revista Moto/Eduardo MC Pherson
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omo un acto sin igual, es como más de 250 ‘vespitas’ catalogaron la séptima edición del Encuentro Nacional Vespa, celebrado del 28 de abril al 1º de mayo en el estado de Jalisco.
La organización de esta concentración, a cargo del Vespa Club México y Vespa Club Guadalajara, planeó y llevó a cabo una rodada histórica de más de 290 kilómetros el jueves 28 de abril, arrancando con el banderazo de salida emitido en punto de las 7:30 de la mañana, por el comisario de la Policía Vial de la ciudad, Marco Antonio Castañeda Águila, desde las afueras de las instalaciones de la agencia Vespa Guadalajara. Tras encender motores, los ‘vespitas’ a los mandos de sus más de 150 motocicletas tomaron rumbo hacia el puerto vallartense, circulando en el inter por la ruta panorámica-ecoturística conformada por diversos municipios jaliscienses, como Mascota y San Sebastián del Oeste. Fueron cerca de 10 las horas de manejo para los socios de los diferentes clubes participantes en esta especial celebración tales
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como: Guadalajara, Malportados, Vesperos, Querétaro, Puebla, Tijuana, Vespanautas, Enjambre, team Morelia y Scooter World. Provenientes, todos ellos, de los estado de Jalisco, México, Michoacán, Querétaro, Puebla, Baja California Norte, Morelos, Guanajuato, Nuevo León, e incluso de California y Texas. CASI 300 KILÓMETROS Y como bien mencionamos, esta rodada fue sin precedentes, ya que usualmente un ‘vespista’ no suele recorrer más de 100 kilómetros de distancia. Sin embargo, para este Encuentro decidieron arriesgarse y hacer un viaje de 290 kilómetros en el que las descomposturas, pequeños percances y las paradas técnicas no faltaron. “Esto es algo que nunca habíamos hecho. Ha sido el evento que ha tenido la rodada más amplia en la historia del vespismo en México”, comentó para Revista Moto, Eduardo MC Pherson, socio del Vespa Club Guadalajara y quien realizó la travesía a los mandos de su Vespa XLV 150 2007 edición 60 aniversario. Aunque inicialmente la ruta estaba programa a realizarse en un tiempo no mayor a seis horas, los contratiempos y el ser primerizos en este tipo de aventuras los llevó a prolongarse cuatro horas más de lo pactado. Al llegar a Puerto Vallarta, después de la larga travesía, llegó la hora de divertirse. Después de un merecido descanso, los participantes en este Encuentro volvieron a encender motores para recorrer el centro de la ciudad, culminando con una fiesta de bienvenida en un conocido bar de este gustado sitio turístico. Para el segundo día, la fiesta continúo con una rodada más, en esta ocasión por Punta de Mita, Bucerías, Riviera Nayarita y Litubú. Cerrando la jornada con una fiesta en la playa, en la que todos disfrutaron de realizar diversas actividades que los llevaron a convivir de forma divertida durante varias horas. El sábado, tercer día de la séptima edición del Encuentro Nacional Vespa 2016, todos acudieron a la Cruz de Huanacaxtle para disfrutar de un concierto de rock en vivo, la alberca y el tradicional tianguis Vespa. Para concluir esta concentración, la organización preparó un desayuno a pie de playa la mañana del domingo 1º de mayo para, a continuación, hacer entrega de los reconocimientos a todos y cada uno de los asistentes a esta celebración. Asimismo, los responsables del evento anunciaron la sede de la próxima edición de esta ruta que será Cuernavaca, Morelos en Mayo de 2017.
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CONECTANDO
EMOCIONES
Una motocicleta, una rampa, un recibidero y un piloto de FMX, fueron los ingredientes perfectos que, al mezclarse, lograron impartir por primera vez en Latinoamérica, Mototerapia. Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Luis Licona/Revista Moto
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n viaje a Italia en 2013 fue el parteaguas para que la vida de Erick Ruiz cambiara en la forma de ver la modalidad del Freestyle Motocross, especialidad del motociclismo que él ejecuta desde hace varios años y que hoy es su pasión.
En el país europeo conoció a Vanni Oddera, un piloto de FMX italiano que le enseñó el proceso de Mototerapia, de la cual en la edición 147 de tu Revista Moto te contamos a detalle y, en este mes de junio, queremos revivirla de una forma muy especial. Y es que nuestro Piloto Oficial ha hecho historia en el tema de la rehabilitación, no sólo en México sino en Latinoamérica, pues es el único mexicano capaz de tratar de este modo a niños y adolescentes con discapacidad. La Mototerapia, es una práctica similar a la equinoterapia pero con motocicletas, realizada por contados pilotos de Freestyle Motocross en todo el mundo, con personas con discapacidad física y/o mental. Consiste en un pequeño show de FMX donde prima la interactividad con los espectadores y una sesión de práctica que lleva, tanto a quien la imparte como a quien le es impartida, a una conexión de emociones, sensaciones y sentimientos que contribuyen a notables mejores de salud en todo el cuerpo. Un año y medio después de participar en Europa realizando Mototerapia, Erick Ruiz tomó la firme decisión de ejecutar dicha técnica por primera vez en Latinoamérica. Primero, el 2 de mayo en las 1 0 4 | REV I STA MOTO JUNI ODOSMILDIECISEIS
instalaciones del Centro de Rehabilitación Infantil Teletón (CRIT) de la Ciudad de México y, 19 días después, el 21 del mismo mes, en su pista de entrenamientos privada, ubicada en Jilotzingo, Estado de México. Ambos eventos fueron gratuitos y estuvieron apoyados por diferentes organismos descentralizados, su familia, su novia y amigos, como por los pilotos de FMX, Daniel Miranda y Antonio Rodríguez. ELIMINAR LOS MIEDOS En el CRIT, Erick compartió su pasión por el FMX con 30 niños con discapacidad y sus familias. En uno de los patios del centro de rehabilitación, Ruiz brindó sus mejores trucos de Freestyle durante 25 minutos. Posteriormente, convivió con los pequeños (montando en su motocicleta a quienes así lo desearon) dándoles un pequeño paseo que, en palabras del piloto, resultó, “una increíble experiencia, al principio se suben con miedo, pero después de unos minutos conectamos súper bien, y se bajan felices de la moto”.
A los niños les regaló poster’s autografiados y, por supuesto, no dudo en tomarse la foto del recuerdo. Además, por medio de una amena charla compartió las experiencias y enseñanzas que este deporte le ha dejado en su vida y que tuvo como principal mensaje: eliminar los miedos.
Al final, Erick Ruiz se mostró satisfecho con el trabajo logrado, el apoyo que tuvo de todas aquellas personas que desearon ser parte de esta actividad que, de momento, es el único capacitado para impartir de forma correcta en Latinoamerica y, que asegura, hará lo posible por llevarla a otros estados de la República Mexicana.
Erick Ruiz no llegó al CRIT impartiendo Mototerapia de inmediato; se preparó previamente con el fin de lograr un mejor resultado. A este respecto, explicó que “sí, me apoyaron tomando un pequeño curso para poder tratar mejor con personas con discapacidad y conectar aún mucho más con ellos”. El sábado 21 del mes de mayo, tras el buen sabor de boca del show en el CRIT, impartió una segunda Mototerapia, pero ahora en su pista privada de entrenamientos. Ahí se dieron cita aproximadamente 100 personas, entre las cuales estuvieron sus invitados especiales: niños con Síndrome de Down, Autismo, discapacidad y de Casas Hogar. Ese día, el proceso fue similar al impartido en el Teletón, sólo que con un mayor acercamiento hacia los pequeños, puesto que convivieron en un entorno 100% natural y disfrutaron por más de dos horas de todo el proceso que conlleva la Mototerapia en un ambiente único e inigualable. J UN IO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 105
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Bellezas zacatecanas Más de 300 personas vivieron una rodada mágica en Nochistlán de Mejía, Zacatecas
Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Enrique Saravia/Revista Moto
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omo parte del programa Ruta Pueblos Mágicos que organiza el motoclub Lagartijas al Sol, con el respaldo de la Secretaría de Turismo de Zacatecas, el 30 de abril se celebró la Ruta Nochistlán 2016, en la que participaron más de 300 personas. La fundación de Nochistlán de Mejía se remonta al año de 1532, por lo que se considera la segunda cabecera municipal más antigua del estado de Zacatecas y fue declarada Pueblo Mágico el 26 de noviembre del 2012. Además, resulta un inmejorable lugar para visitar y rodar en motocicleta. La noche previa a la rodada sirvió para cargar energías. Los organizadores recrearon un momento místico con personajes que representaron a los antiguos pobladores de la zona quienes, mediante una ceremonia, limpiaron el espíritu de los motoristas que al día siguiente emprenderían un recorrido mágico. Por la mañana, el frío clásico de esta región recibió en el municipio sureño del estado a los participantes que llegaron de Coahuila, Durango, Chihuahua, Ciudad de México, Aguascalientes, San Luis Potosí, Guerrero, Jalisco y, por supuesto, Zacatecas.
MARCO INCOMPARABLE El ambiente de Nochistlán enmarco, desde su jardín principal, la bendición de cascos y el banderazo de salida otorgado por autoridades de la Secretaría de Turismo del estado anfitrión, así como del municipio y del propio motoclub organizador. Así, los motoristas a bordo de motos de cross, enduro, cuatrimotos y UTV, emprendieron el viaje de más de 130 kilómetros por diferentes lugares que representan a la perfección, la belleza del paisaje zacatecano en su máximo esplendor.
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La ruta, que por su trayecto y terreno facilitó el recorrido a los que aún son principiantes, se prestó para que los motoristas llevaran a sus familias, por lo que el ambiente se volvió cálido en las casi 10 horas de recorrido, en donde los vehículos motorizados desafiaron los terrenos de los poblados de la sierra zacatecana, entre ellos La Jabonera, Monte de Yáñez, Monte de Duranes, La Angostura y Puerto del Viento, la parte más alta donde se alcanza a observar el Cañón de Juchipila. Al caer la noche, las máquinas regresaron junto con sus conductores a descansar al punto de partida, donde la organización dispuso un buffet y unas refrescantes bebidas en medio del ambiente familiar. A continuación, la entrega de reconocimientos y sorteos por parte de algunos patrocinadores dieron por terminada esta ruta mágica que en su cuarta fecha visitó Nochistlán y que próximamente contempla el municipio de Sombrerete, en el mismo estado de Zacatecas, como su quinta visita de la temporada.
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Reto de los
zapos
Más de 400 motociclistas atendieron el llamado del Motoclub Zapos para recorrer la nueva Ruta El Zapotiltazo 2016 Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: José González Espadas
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El Mtro. René Santiago Macías, alcalde de Zapotiltic, fue el encargado de dar el banderazo de salida en la calle Hidalgo para ir saliendo del histórico municipio bajo la atenta mirada de las personas que, curiosas y emocionadas, observan y escuchaban los potentes motores de las motocicletas, los ATV’s y los UTV’s.
Así, pilotos de Jalisco, Colima y Michoacán, fuimos parte de este viaje que se desarrolló en su punto neurálgico el domingo 1º de mayo, llevándonos a conocer las maravillas naturales de la famosa Sierra del Tigre, la cual nos condujo hasta la Presa El Calaque.
OBSTÁCULOS NATURALES Primero arrancaron las motocicletas, detrás las cuatrimotos y, por último, los todoterreno. Todos completaron unos 80 kilómetros de aventura sumamente técnica y compleja, donde el polvo, las grandes rocas, las pronunciadas subidas, el trayecto por carretera y el intenso calor, jugaron el papel más importante en la travesía. Estos obstáculos naturales pusieron el toque extremo y especial que tanto esperábamos en nuestro recorrido.
l 30 de abril un equipo de Revista Moto se desplazó hasta el municipio de Zapotiltic, en la región Sur de Jalisco, para participar en la primera edición de la Ruta El Zapotiltazo 2016.
Los promotores de esta aventura Off Road fueron los miembros del Motoclub Zapos, originarios del poblado antes mencionado que, durante meses prepararon un circuito único y divertido para que los más de 400 motociclistas que respondieron a su llamado, tuvieran un fin de semana lleno de acción.
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cobertura En esta ruta no faltó el compañerismo, puesto que la reacción de apoyo hacia los miembros de sus grupos que se quedaban rezagados debido a una caída, un atasco o descompostura, en todo momento fue inmediata. Ante todo la unión entre los fanáticos de la naturaleza está antes que la competencia. Asimismo, es importante recalcar el apoyo y atención que en todo momento brindaron las corporaciones de seguridad pública, servicios médicos, Vialidad y Protección Civil de la localidad. La primera edición de la ruta El Zapotiltazo culminó caída la tarde con un ameno convivio, con pilotos sedientos y hambrientos después de una larga jornada pero muy felices de haber sido parte de esta experiencia y con ansias de repetirla el año próximo.
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profunda
aventura
Can-Am, por medio del Adventure Tour y con apoyo del Motoclub Todo Terreno, nos llevó a disfrutar de una ruta con leyenda al poblado nayarita de Santa María del Oro Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Enrique Saravia/Revista Moto
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an-Am se distingue por organizar diferentes paseos de aventura para sus clientes, socios y amigos para que estos conozcan a fondo el potencial que los vehículos todoterreno de la marca les pueden brindar en su hábitat natural. Así, el Can-Am Adventure Tour se trasladó el 7 y 8 de mayo a la Sierra Madre Occidental con la colaboración del Motoclub Todo Terreno Guadalajara para proporcionar un fin de semana de entretenimiento y diversión a los 40 participantes entre los que, por supuesto, estábamos nosotros, tu Revista Moto. DÍA 1 Esta aventura Off Road arrancó en punto de las 10 de la mañana en el Pueblo Mágico de Jala, ubicado al sur del estado de Nayarit. Ahí, el Alcalde la localidad, Mario Villareal, nos dio la más cordial 1 1 4 | REV I STA MOTO JUNI ODOSMILDIECISEIS
de las bienvenidas y, minutos después, el banderazo de salida a una divertida ruta de 90 kilómetros. Así, a los mandos deun ATV, UTV o motocicletas, subimos por unas técnicas brechas enmarcadas por unos bonitos y verdes paisajes. Posteriormente, nos internamos en un cañón y comenzamos nuestro descenso por dicha zona, siendo éste el justo momento en el que el intenso polvo también comenzó a ser parte del viaje. Los caminos nos condujeron por las localidades de El Zoquite, Tequesquitan y El Zapotanito. Las paradas técnicas, después de unas cuantas horas de recorrido, tampoco faltaron en la ruta Santa María del Oro; instantes en los que aprovechamos la oportunidad para refrescarnos o verificar que nuestros vehículos continuaran en perfectas condiciones mecánicas. Incluso, el Alcalde de Jala instaló, con apo-
yo de su equipo de trabajo, unos toldos en un campo del camino para que los que así lo deseáramos descansáramos un poco del trayecto. Alrededor de las 5 de la tarde, la mayoría de entusiastas que formamos parte de esta aventura arribamos, por fin, al municipio nayarita de Santa María del Oro. Y, acompañados por la hermosa vista de la laguna ‘encantada’ de la localidad, disfrutamos de unos ricos platillos típicos de la zona. La laguna de Santa María del Oro se ubica en el cráter de un volcán y es famosa por sus innumerables leyendas, como la del amor imposible de Tepozilama y Pintontli, quienes al estar separados por sus familias en guerra, se dice que ambos lloraron desolados por días y noches al no poder estar juntos, creando con sus lágrimas el vaso lacustre.
Tras caer la tarde y con las fuerzas un poco bajas, procedimos a instalarlos en el hotel y descansar, ya que para el domingo nos esperaba el regreso a casa. DÍA 2 Y así fue. Para el día siguiente, con las pilas recargadas, volvimos a encender los motores de nuestros vehículos y motocicletas para emprender el camino de regreso hacia el punto inicial, Jala. A las 10 de la mañana comenzamos a circular por varios terrenos privados, por lo que la ruta de regreso fue un poco más rápida de recorrer, ya que sólo comprendía de 70 kilómetros de trayecto, en los que, por cierto, contamos con la participación, también, del Alcalde de Jala junto con una de sus sobrinas, quienes a bordo de un Can-Am Maverick, hicieron frente a esta ruta que, sin duda, volveremos a repetir en 2017.
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cobertura
nueva experiencia E
Keeway Guadalajara incursionó en el mundo de los ‘rallies’ al realizar su primera edición en la capital de Jalisco con la participación de 17 competidores Texto y Fotos: Luis Lamas/Revista Moto
l primer Rally Keeway en Guadalajara reunió la mañana del domingo 15 de mayo a 17 participantes quienes, junto a sus copilotos, recorrieron diversos puntos de la capital de Jalisco en busca de la tan preciada puntuación perfecta que, posteriormente, los haría acreedores a una motocicleta Joy 110 2016 de la maraca, así como a diversos premios más.
Alrededor de las 14:00 horas el grueso de los competidores ya había tocado casi todos los puntos y, muchos de ellos, se empezaban a concentrar nuevamente en Plaza Tepeyac. Allí, algunos aprovecharon la oportunidad para manejar los nuevos modelos de la marca que estaban disponibles para un test drive o simplemente para observarlos o posar sobre ellos.
El rally inició a las 11 de la mañana en la Plaza Tepeyac, ubicada entre Av. Tepeyac y Cordilleras, en el municipio de Zapopan. Uno a uno fueron saliendo los participantes, destacando los equipos compuestos por padres e hijos que, uniendo experiencia y juventud, pusieron el listón muy alto al resto de los competidores.
PREMIOS PARA TODOS Minutos después y tras un espectáculo de stunt por parte de pilotosKeeway, así como de unas palabras de agradecimiento por parte de Daniel Álvarez Orozco, gerente comercial de Keeway y Georgina Durán, gerente de Keeway Zapopan Moto Dual, se dieron a conocer los ganadores de los respectivos premios.
El recorrido incluyó la visita a las agencias del grupo Keeway en la ciudad: Keeway Zapopan, Keeway Guadalajara, Keeway Zapopan Moto Dual, taller Keeway; además de una parada rápida en el restaurante Las Fabulosas Papas de Cruz del Sur. Puntos en los que los participantes tuvieron que responder preguntas para ganar pistas y continuar el recorrido que los llevaría por su recompensa. 1 1 6 | REV I STA MOTO JUNI ODOSMILDIECISEIS
Los participantes que terminaron del octavo al cuarto lugar se hicieron acreedores a un casco Evolution. Mario Alberto Flores, Gustavo Iván Barrientos, José Vázquez Jiménez, Sonia Solorzano y Luis Eduardo Martínez fueron los afortunados. Para el tercero y segundo puesto, los premios fueron: una chamarra Atrox, que pararon en manos de Pedro Alberto Martínez Vázquez y Cesar López Muñiz.
Por su parte, el ganador de la nueva Keeway Joy 110 2016 fue Juan Carlos Sotomayor Mancilla. Él, junto con su hija Karla, compitieron en una Keeway RKV 200 y al término de la premiación se mostraron muy contentos de recibir este premio: “fue un rally muy bonito, nos perdimos en ratos, pero todo bien”, declaró el padre. El propio vencedor se mostró sorprendido de haber ganado: “vine a ganar la moto, claro, pero me desilusione un poco porque se acaban los premios y no escuchaba mi nombre… hasta que al final, lo escuché”. La afortunada que manejará esta Joy 110 será Karla Sotomayor, quien al final de la prueba confesó que el premio sería para ella. Se espera que el próximo año por esas mismas fechas se lleve a cabo la segunda edición del rally, además de replicar este proyecto en otras ciudades del país en las que Keeway está presente.
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REVISED PRODUCT
Leatt Coolit Tee
FRESCURA
PUESTA
Fabricado y diseñado por Leatt, este chaleco te permite evitar los golpes de calor reduciendo tu temperatura corporal entre ocho y diez grados menos Texto: Luis Lamas /Revista Moto Fotos: Agencias
H
asta nuestra sala de redacción llegó un chaleco respaldado por Leatt en cuyas instrucciones nos instaba a sumergirlo en agua o meterlo al refrigerador antes de portarlo y hacer un test para nuestros lectores. Se trata del nuevo chaleco Coolit Tee que incluye la nueva tecnología Hyperkewl, capaz de reducir la temperatura corporal para mantenerte fresco hasta por seis horas al usarlo en un estado húmedo. De su diseño destaca el peculiar cierre de apertura en medio de la prenda que sirve para colocárnosla como si fuera un pequeño chaleco. Asimismo, está fabricado en material a base de Nylon en su totalidad, combinando partes de tela tipo malla delgada, principalmente en las zonas del torso en las que más transpira el cuerpo y tela más gruesa semiacolchonada donde la piel es más delicada (espalda, pecho, las costillas y los riñones). Aquí los tejidos están unidos por fuertes costuras que generan que la prenda se ajuste perfectamente al cuerpo. En cuanto al tamaño, detectamos que las tallas pueden venir algo pequeñas, por lo que sería recomendable que, al adquirirlo elijas una medida más grande a la que estas acostumbrado, con el fin de que te ajuste a la perfección y, sobre todo, te sientas cómodo al utilizarla. Al ponerlo en movimiento, el aire no traspasa como en muchos jersey’s, sino que mantiene la humedad intacta más tiempo, logrando así su objetivo de hacernos sentir frescos. Por el momento, esta prenda únicamente está disponible en color gris a un precio de $1,390.00 pesos. Una gran opción para rodar fresco por más tiempo que puedes encontrar a la venta en Motorrad. www.motoenlinea.com
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Precios2016
CatálogoTotal
Arctic CAt MODELO
www.arcticcat-mexico.com
MOTOR Cc
PESO(KG)
DVX 90 4t/2cl 90 DVX 300 4t/2cl 270 XC 450 4t/2cl 443 90 4t/2cl 90 150 4t/2cl 149 300 4t/2cl 270 400 4t/2cl 366 450 4t/2cl 443 500 4t/2cl 443 500 XT 4t/2cl 443 550 4t/2cl 545 550 XT EPS 4t/2cl 545 550 Limited EPS 4t/2cl 545 700 4t/4cl 695 700 XT EPS 4t/4cl 695 700 Limited EPS 4t/4cl 695 1000 XT EPS 4t/4cl 951 Mudpro 700 LTD 4t/4cl 695 Mudpro 1000 LTD 4t/4cl 951 TBX 700 4t/4cl 695 Diesel 700 Super Duty 4t/2cl 686 TRV 400 4t/4cl 366 TRV 500 4t/4cl 443 TRV 550 XT EPS 4t/4cl 545 TRV 550 Limited EPS 4t/4cl 545 TRV 700 XT EPS 4t/4cl 695 TRV 700 Limited EPS 4t/4cl 695 TRV 1000 Limited EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 XT 4t/4cl 545 Prowler 700 XTX EPS 4t/4cl 695 Prowler 1000 XTZ EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 HDX 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX XT 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX Limited 4t/4cl 443 Prowler 700 HDX 4t/4cl 695 Prowler 700 HDX Limited EPS 4t/4cl 695 Wildcat Trail 4t/2cl 700 Wildcat Trail XT 4t/2cl 700 Wildcat Trail 1000 4t/4cl 951 Wildcat Trail 1000 Limited 4t/4cl 951 Wildcat X 4t/2cl 951 Wildcat X Limited 4t/2cl 951 Wildcat 4 4t/4cl 951 Wildcat 4 Limited 4t/4cl 951 Wildcat 4 X 4t/4cl 951 Wildcat 4 X Limited 4t/4cl 951 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.
118 192 272 120 175 216 266 278 299 306 306 313 317 306 313 317 350 362 386 357 382 317 326 346 353 346 353 361 557 567 596 592 618 618 618 618 408 408 605 610 605 605 696 701 706 721
MODELO
PESO(Kg)
BAJAJ www.bajajauto.mx MOTOR Cc
tanque(L) CATEGORIA
5 12.5 16 5 8 12 16 16 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 20 22 20 20 20 20 20 20 20 20 31 31 31 31 31 31 31 31 28 28 33 33 33 33 33 33 33 33
ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS
tanque(L) CATEGORIA
Boxer 150 2015 con rines Discover 125 St 2015 Discover 125 M 2015 Discover 150 S 2016 Pulsar 135 LS 2016 Pulsar 180 DTSi 2016 Pulsar 150 NS 2016 Pulsar 150 AS 2016 Pulsar 200 NS 2016 Pulsar 200 AS 2016 Pulsar 200 RS 2016 Avenger 220 2016 BIMOTA
4t/1cl 144.8 122 4t/1cl 125 119 4t/1cl 125 119 4t/1cl 150 119 4t/1cl 135 122 4t/1cl 178.6 145 4t/1cl 150 145 4t/1cl 150 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 220 154.5 dev.dlgmotoart.com
13.5 Trabajo 10 Urbana 10 Urbana 10 Urbana 10.5 Deportiva Urbana 15 Deportiva Urbana 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 17 Crucero
DB5 E R DB8 Italia DB8 Oronero DB9 Brivido DB9 Brivido S DBX E B.MOTARD DBX RE B.MOTARD DBX 1100 DB 11 TESI 3D E BIPOSTO TESI 3D E 40ºAniversario BB3 BMW
4t/2cl 1078 169 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1198 177 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 4t/2cl 1078 168 ¡4t/2cl 1198 175 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 1078 167 4t/2cl 999 179 www.bmw-motorrad.com.mx
16 18 18 18 18 13.5 13.5 13.5 18 16 16 17
C 600 Sport C 600 Sport Special Edition C 650 GT C 650 GT Special Edition G 650 GS Sertao G 650 GS G 650 GS LWR F 800 R F 700 GS Básica F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS F 800 GS Básica F 800 GS Adv. F 800 GT R 1200 R R 1200 RT R 1200 GS Básica R 1200 GS Equipada R 1200 GS Equipada LWR R 1200 GS Adventure
4t/4cl 600 4t/2cl 647 4t/4cl 650 4t/2cl 647 4t/4cl 652 4t/1cl 652 4t/1cl 652 4t/2cl 798 4t/2cl 700 4t/2cl 700 4t/2cl 700 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 798 4t/2cl 1170 4t/1cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170 4t/2cl 1170
16 Scooter 16 Scooter 16 Scooter 16 Scooter 14 Deportiva 15 Enduro 15 Doble Propósito 16 Naked 16 Enduro 16 Enduro 16 Enduro 18 Enduro 18 Enduro 24 Enduro 15 Touring 18 Touring 25 Touring 20 Enduro 33 Enduro 20 Touring 20 Touring
MODELO
MODELO
MOTOR Cc
MOTOR Cc
PESO(Kg)
PESO(KG)
231 445 241 445 193 191 192 177 179 179 179 185 185 229 420 231 229 203 233 223 223
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tanque(L) CATEGORIA
Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva
tanque(L) CATEGORIA
PRECIO
USD
$3,990.00 $6,199.00 $10,358.00 $3,978.80 $5,226.96 $6,199.04 $7,395.00 $7,773.16 $8,290.00 $9,416.88 $10,154.64 $11,490.00 $12,090.00 $11,190.00 $12,690.01 $13,290.00 $14,175.00 $14,090.00 $17,938.00 $11,893.00 $13,090.00 $9,837.00 $10,290.00 $12,690.00 $13,890.00 $13,590.00 $14,690.00 $17,190.00 $13,790.00 $16,490.00 $19,590.00 $13,962.92 $14,803.92 $15,647.24 $16,890.00 $17,571.24 $13,806.00 $14,994.16 $20,990.00 $21,990.00 $22,989.41 $22,989.41 $24,290.00 $25,161.00 $26,004.00 $29,254.00 PRECIO
MXN
$18,500.00 $21,999.00 $16,999.00 $23,999.00 $21,999.00 $27,999.00 $31,999.00 $33,999.00 $38,999.00 $40,999.00 $52,999.00 $34,999.00 PRECIO
MXN
$375,000.00 $520,000.00 $830,000.00 $449,000.00 $519,000.00 $375,000.00 $405,000.00 $420,000.00 $585,000.00 $520,000.00 $555,000.00 $745,000.00 PRECIO
MXN
$ 165,700.00 $176,300.00 $ 174,400.00 $177,900.00 $145,400.00 $132,400.00 $135,900.00 $ 154,300.00 $ 157,000.00 $ 180,200.00 $160,500.00 $ 210,200.00 $189,000.00 $ 228,500.00 $ 189,900.00 $ 286,500.00 $ 345,800.00 $256,600.00 $ 323,200.00 $ 326,600.00 $ 354,900.00
R NineT 4t/6cl 1170 222 18 Touring $ 245,900.00 S 1000 R 4t/4cl 999 202 17.5 Deportiva $217,200.00 S 1000 RR 4t/4cl 999 204 17.5 Deportiva $ 254,100.00 HP4 4t/4cl 999 207 17.5 Deportiva $309,500.00 K 1300 S D. Package 4t/1cl 1293 254 19 Urbana $278,700.00 K 1300 R D. Package 4t/1cl 1293 217 19 Urbana $253,200.00 K 1600 GT Sport 4t/6cl 1649 319 24 Touring $ 416,600.00 K 1600 GTL 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $ 429,700.00 K 1600 GTL Exclusive 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $ 484,100.00 K 1600 GT 4t/6cl 1649 319 24 Touring $ 412,400.00 *Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicleta CAGIVA dev.dlgmotoart.com MODELO
MITO SP 525 CAN-AM
MOTOR Cc
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
MOTOR Cc
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
2t/1cl 125 129 www.can-am.brp.com
MODELO
14 Calle/Pista
DS 90 Std Yellow INT 4t/v1cl 89.5 111 DS 90 X Black/Yellow INT 4t/1cl 89.5 111 DS 250 Std Yellow INT 4t/1cl 249 195 Outlander L 450 Std Green INT 4t/1cl 450 308 Outlander L MAX 450 DSP Yellow INT 4t/1cl 427 324 Outlander L MAX 450 DSP Green INT 4t/1cl 427 324 Outlander L MAX 570 DSP Yellow INT 4t/2cl 570 336 Outlander MAX 650 XT Yellow INT 4t/2cl 649.6 361 Outlander MAX 650 XT BCC INT 4t/2cl 649.6 361 Outlander MAX 850 XT Pearl White INT 4t/2cl 854 361 Outlander 1000 XT B A INT 4t/2cl 976 348 Outlander MAX 1000 XT-P INT 4t/2cl 976 374 Outlander MAX 1000 Ltd DPS INT 4t/2cl 976 374 Outlander MAX 1000 Ltd Cognac INT 4t/2cl 976 374 Outlander L 570 X mr INT 4t/1cl 570 590 Outlander 1000 X mr INT 4t/2cl 976 449 Outlander 1000 X mr DC INT 4t/2cl 976 449 Renegade 1000 X mr Blue P INT 4t/2cl 976 973 Renegade 1000 X xc DC INT 4t/2cl 976 314 Commander 800 Std Viper Red INT 4t/2cl 799.9 680 Commander 1000 XT Brushed A INT 4t/2cl 799.9 680 Commander 1000 XT Matte B /O B NT 4t/2cl 799.9 680 Commander 1000 Ltd Cognac INT 4t/2cl 976 680 Commander Max 1000 XT B A INT 4t/2cl 976 680 Commander MAX 1000 Ltd C INT 4t/2cl 976 680 Maverick 100R DPS 4t/2cl 976 588 Maverick 100 X mr 4t/2cl 976 588 Maverick Turbo Xds Std 4t/2cl 976 634.6 Maverick Turbo Xds DPS Silver/ O B 4t/2cl 976 634.6 Maverick Turbo Xds DPS CB/ M Green 4t/2cl 976 634.6 Maverick Xds Xrs 4t/2cl 976 620.9 Maverick MAX 1000 DPS 4t/2cl 976 708.9 Maverick MAX 1000 Turbo Xds Std 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX 1000 Turbo Xds DPS 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX 1000 Turbo Xds DPS 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX 1000 Xds Xrs 4t/2cl 976 748 Defender 800 Std Green INT 4t/2cl 976 544 Defender 800 XT Pure Magnesium INT 4t/2cl 976 544 Defender 1000 DPS Yellow INT 4t/2cl 976 680 Defender 1000 XT P Magnesium INT 4t/2cl 976 544 SPYDER www.brp.com/es-mx/
6 6 12.5 20.5 10.9 10.9 10.9 20.5 20.5 20.5 21.4 21.4 21.4 21.4 20.5 21.4 21.4 20.5 20.5 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 40 40 40 40
F3-LTD SE6 Intense Red 3cl 1330 386 F3-LTD-SPE SE6 Monolith Black 3cl 1330 386 F3-S SE6 Pure Magnesium 3cl 1330 386 F3-T SE6 Pearl White 3cl 1330 459 F3 S-SPE SE6 Monolith Black 3cl 1330 459 RT LTD SE6 Pearl White 3cl 1330 459 RT LTD SE6 Intense Red 3cl 1330 459 *IVA incluido. CARABELA www.carabela.com.mx
27 Crucero 27 Crucero 27 Crucero 26 Turismo 26 Turismo 26 Turismo 26 Turismo
RP3 Quark Invader Greaser Milestone Koncept C110 GS3 GS4 Shark Volkano Voodoo 200 Route 200 Gorilla sport Goliath R8 DINLI
3.5 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 5 Scooter 8 Crucero 3.5 Scooter 3.5 Utilitaria 14.5 Utilitaria 14.5 Utilitaria 7 Motard 3 ATV 5 ATV 7 ATV 6 ATV 12 Street 13 Deportiva
MODELO
MODELO
MODELO
4t/1cl 150 105 4t/1cl 150 118 4t./1cl 150 130 4t/1cl 150 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 125 98 4t/1cl 107 88 4t/1cl 150 130 4t/1cl 150 130 4t/1cl 233 120 4t/1cl 90 73 4t/1cl 200 155 4t/1cl tt200 120 4t/1cl 150 135 4t/1cl 196 120 4t/1cl 200 120 www.dinli.com.mx MOTOR Cc
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
Cobia 50,20 2t/1cl 49 Enforcer 110,2010 2t/1cl 108 Enforcer 150,2010 2t/1cl 150 ATV 700 4x4,2010 4t/4cl 694 DUCATI www.ducati.com
73 108 112 308
Monster 821 Monster 821 Dark Monster 1200 Monster 1200 S Red Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP HyperStrada 939 StreetFighter 848
179 179 168 168 175 171 179 169
MODELO
MOTOR CC
4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl
821 821 1199 1199 821 821 1078 849
ATV Youth ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV
2.5 2.2 5.2 25
PESO(KG) TANQUE(L)
ATV ATV ATV ATV
CATEGORIA
17.5 Naked 17.5 Naked 15 Naked 15 Naked 16 Hypermoto 16 Hypermoto 12.4 Hypermoto 16.5 Streetfighter
PRECIO
MXN
PRECIO
MXN
PRECIO
USD
$87,000.00
$ 49,000.00 $ 65,000.00 $ 76,000.00 $ 109,000.00 $ 136,000.00 $ 136,000.00 $ 162,000.00 $ 198,000.00 $ 204,000.00 $ 221,000.00 $ 230,000.00 $ 260,000.00 $ 277,000.00 $ 277,000.00 $ 167,000.00 $ 258,000.00 $ 265,000.00 $ 271,000.00 $ 245,000.00 $ 211,000.00 $ 274,000.00 $ 271,000.00 $ 347,000.00 $ 306,000.00 $ 383,000.00 $ 285,000.00 $ 368,000.00 $ 319,000.00 $ 359,000.00 $ 361,000.00 $ 375,000.00 $ 317,000.00 $ 349,000.00 $ 390,000.00 $ 393,000.00 $ 414,000.00 $ 204,000.00 $ 277,000.00 $ 264,000.00 $ 316000.00 $ 444,000.00 $ 444,000.00 $ 370,000.00 $ 418,000.00 $ 384,000.00 $ 510,000.00 $ 510,000.00 PRECIO
MXN
$21,190.00 $26,490.00 $20,690.00 $22,250.00 $23,300.00 $17,790.00 $16,750.00 $21,720.00 $22,040.00 $33,750.00 $17,590.00 $35,600.00 $24,370.00 $31,690.00 $25,500.00 $36,720.00 PRECIO
MXN
PRECIO
MXN
$ 21,830.00 $ 32,500.00 $ 37,000.00 $109,800.00 $178,900.00 $176,700.00 $225,900.00 $267,900.00 $210,295.00 $255,700.00 $230,500.00 $213,900.00
Multistrada 1200 Multistrada 1200 S White Diavel Diavel Carbon Diavel Titanium Superbike 899 Panigale Superbike 1299 Panigale Superbike 1299 Panigale S Superbike Panigale R Scrambler Icon Scrambler Urban Enduro Scrambler Classic Scrambler Full Throttle HARLEY-DAVIDSON
4t/2cl 1200 189 20 Doble Propósito 4t/2cl 1198 192 20 Doble Propósito 4t/2cl 1200 207 17 Cruisers 4t/2cl 1200 207 17 Cruisers 4t/2cl 1200 205 17 Cruisers 4t/4cl 899 164 17 Superbike 4t/4cl 1285 166 17 Superbike 4t/4cl 1285 166 17 Superbike 4t/4cl 1198 162 17 Superbike 4t/2cl 803 186 13.5 Offroad 4t/2cl 803 192 13.5 Offroad 4t/2cl 803 192 13.5 Offroad 4t/2cl 803 186 13.5 Offroad www.harley-davidson.com.mx
$291,200.00 $315,900.00 $302,900.00 $344,900.00 $433,900.00 $240,900.00 $306,900.00 $385,900.00 $525,900.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 $166,900.00
SuperLow Iron 883 1200 Custom Forty-Eight Seventy two Switchback Dyna Wide Glide Street Bob Fat Bob Fat Boy Softail Deluxe Softail Slim Softail Breakout Heritage Classic Fat Boy Lo Nigth Rod Special V-Rod Muscle Road King Street Glide Street Glide special Ultra Limited Ultra Limited Low Electra Glide Ultra Classic Electra Glide Ultra Classic Low Road Glide Ultra Road Glide Road Glide Special Sotfail Slim S Cvo Street Glide Cvo Limited Tri Glide Ultra Freewheler Fat Boy S *IVA incluido. HISUN
4t/2cl 883 4t/2cl 883 4t/2cl 1202 4t/2cl 1202 4t/2cl 1202 4t/2cl 1691 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1247 4t/2cl 1247 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1803 4t/2cl 1803 4t/2cl 1803 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1801
$150,900.00 $154,900.00 $182,900.00 $186,900.00 $188,900.00 $277,900.00 $262,900.00 $207,900.00 $260,900.00 $286,900.00 $202,900.00 $255,900.00 $314,900.00 $299,900.00 $291,900.00 $292,900.00 $287,900.00 $312,900.00 $357,900.00 $370,900.00 $418,900.00 $428,900.00 $385,900.00 $392,900.00 $411,900.00 $365,900.00 $383,900.00 $293,900.00 $569,000.00 $610,900.00 $535,900.00 $409,900.00 $322,900.00
MODELO
MODELO
MOTOR CC
hisun.com.mx
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
247 245 254 244 248 316 295 289 305 313 318 307 308 329 313 289 290 353 352 352 391 391 383 383 400 369 369 309 378 411 524,8 474 322
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
HS800 4t/2cl 800 529 HS700 4t/1cl 700 686 HS500 4t/1cl 500 540 HS400 4t/1cl 400 525 * Precios sujetos a T/C Dólar - Peso. IVA incluido, son FOB Mazatlán. HONDA www.honda.mx/motos/ MODELO
CTX1300CX GL1800 GOLD WING CTX700N Wave 100 Dío 110 Cruising 125 CGL 125 Tool SDH 125 VMEN GL 150 Supercub 110 GLCargo 150 CB150 Invicta XR125 L XR150 L NXR 150 Bros XR 250 Tornado NX 4 Falcón CBX 250 twister CRF230F TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE TRX680 FA CBR 250R ZOOMER-X 110 CB1 CBR250R REPSOL GL150DS CRF230F NC750DX NC750X VFR800X VFR1200X CBR600RR CBR600RA CBR1000RR REPSOL CBR1000RA VT750 SE VT750C2 PHANTOM
17 Chopper 12.5 Chopper 17 Chopper 7.9 Chopper 7.9 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 18.9 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Touring 22.7 Chopper 18.9 Chopper
30 30 30 26
ATV ATV ATV ATV
4t/4cl 1,261 335 19.5 Cruiser 4t/6cl 1,832 413.0 25.0 Touring 4t/2cl 670 cc. 228.0 12.4 Cruiser 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter 4t/1cl 124.1 109 13.2 Trabajo 4t/1cl 125 123 13 Chopper 4t/1cl 149.2 117 14.3 Deportiva 4t/1cl 110 N/D N/D Trabajo 4t/1cl 150 128 14.3 Trabajo 4t/1cl 149 104 12 Deportiva 4t/1cl 124 191.1 12 Doble Propósito 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propóisito 4t/1cl 124.1 119 12 Doble Propósito 4t/1cl 249 134 11.5 Doble Propósito 4t/1cl 397.2 152 15.3 Doble Propósito 4t/1cl 249 139.7 16.5 Deportiva 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road Cross 4t/1cl 229.2 190 9 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 237 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 254 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 475 269 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 475 279 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 674.9 277 16.3 ATV utilitario 4t/1cl 249 163 13 Deportiva 4t/1cl 110 107 4.4 Scooter 4t/1cl 109.1 108 9.6 Deportiva 4t/1cl 249 167 13 Deportiva 4t/1cl 149.2 129 14.3 Deportiva 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road/Cross 4t/2cl 745 229 14.1 Doble Propósito 4t/2cl 745 229 14.1 Doble Propósito 4t/4cl 782 242 20.8 Doble Propósito 4t/4cl 1,237 285 21.5 Doble Propósito 4t/4cl 599 197 18 Supersport 4t/4cl 599 197 18 Supersport 4t/4cl 999 212 17.5 Supersport 4t/4cl 999 212 17.5 Supersport 4t/2cl 745 229 10 Chopper 4t/2cl 745 Chopper
PRECIO
MXN
PRECIO
MXN
PRECIO
MXN
$169,093.00 $147,127.00 $118,489.00 $103,047.00
$312,000.00 $457,000.00 $165,000.00 $18,900.00 $20,990.00 $25,400.00 $18,900.00 $25,900.00 $24,900.00 $26,900.00 $25,400.00 $29,400.00 $28,900.00 $ 33,400.00 $42,210.00 $ 76,000.00 $80,900.00 $64,000.00 $66,000.00 $105,000.00 $130,900.00 $144,900.00 $151,900.00 $155,900,00 $162,900.00 $233,990.00 $62,900.00 $39,999.00 $22,200.00 $74,500.00 $24,900.00 $70,000.00 $149,900.00 $119,900.00 $215,900.00 $274,900.00 $189,900.00 $201,500.00 $257,900.00 $247,900.00 $138,400.00 $158,000.00
VT1300 FURY CRF250R CRF450R *IVA incluido. Husqvarna MODELO
4t/2cl 1,312 4t/1cl 249 4t/1cl 449
303 104.8 110.2
dev.dlgmotoart.com MOTOR Cc
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
WR 125 2t/1cl 125 98 WR 250 2t/1cl 250 103 WR 300 2t/1cl 300 103 TE 125 2t/1cl 125 96 TE 250 4t/1cl 250 104 FE 250 4t/1cl 250 104 TE 300 4t/1cl 293.2 104.6 FE 350 4t/1cl 350 110 FE 450 4t/1cl 450 113 FE 501 4t/1cl 510 113 TC 250 4t/1cl 250 98 FC 250 4t/1cl 250 104 FC 350 4t/1cl 350 106 TC 85 17/14 4t/1cl 84.93 68.5 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro. ISLO www.islo.com.mx MODELO
12.8 Chopper 6.4 Cross 6.4 Cross
9.5 9.5 9.5 11 11 11 11 9.5 9 9 7.5 7.5 7.5 5
Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Motocross Motocross Enduro Motocross
DRIFTER RACER ZEBRA ZERO BLACK WING KRAKEN Urban 200 IZUKA
4t/1cl 110 90 4t/1cl 124.5 95 4t/1cl 110 84 4t/1cl 149.5 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 90 73 4t/1cl 197 250 www.motos-izuka.com
SL125 SL125, 2013 SL150 2013 Top Boy 2013 TL125 A 2013 TL150 N 2013 TL200 S 2013 KL110 2012 CL150 2013 DPL200 2013 DPL250 2013 ATV 700 * IVA incluido. ITALIKA
4t/1cl 125 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/1cl 107 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150 4t/1cl 150
PS 90 XS 125 CS 125 DS 150 ABS XS150 WS 150 GS150 Vitalia 125 GTS 175 WS 175 ST90 FT110 AT110 RT FT125 FT125 Sport FT150 FT180 FT200 250 Z 150 Z DM 150 DM 200 RC150 GT TC 200 ATV150 RT200 KAWASAKI
4t/1cl 81.5 102 4t/1cl 124 102 4t/1cl 124.6 102 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 109 4t/1cl 149.6 106 4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 124.6 4t/1cl 174.9 124.6 4t/1cl 175 124.6 4t/1cl 86 75 4t/1cl 107 96 4t/1cl 108 105 4t/1cl 124 96 4t/1cl 124 96 4t/1cl 149 115 4t/1cl 180 115 4t/1cl 196.3 115 4t/1cl 223 223 4t/1cl 150.06 115 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.3 150.6 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.4 149 4t/1cl 149.6 175 4t/1cl 193.3 138 www.kawasaki.com.mx
5 Scooter 5.8 Scooter 5.8 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 6.8 Scooter 6.8 Scooter 6 Scooter 2.7 Trabajo 10 Trabajo 3.5 Trabajo 13 Trabajo 13 Trabajo 12 Trabajo 16 Trabajo 16 Trabajo 12 Trabajo 14 Trabajo 10.5 Doble Propósito 11 Doble Propósito 13 Chopper 15 Chopper 7.8 ATV 13 Deportiva
KLX 110 KLX 110 L KLX 140 KLX 140 L KX 65 KX 85 KX 250F KX 450F Versys 650 Versys 1000 KLR 650 Ninja 300 ES ABS ER-6N Z800 Ninja 650 ABS Ninja ZX-6R ABS Ninja 1000 ABS Ninja ZX10R ABS Ninja ZX14R ABS 30A Vulcan 900 Classic SE Mule 600 Trans Mule 610 Trans 4x4 Mule 4010 Trans 4x4 STX 15F (Bajo Pedido) Brute Force 300
4t/1cl 111 4t/1cl 111 4t/1cl 144 4t/1cl 144 2t/1cl 64 2t/1cl 84 2t/1cl 249 2t/1cl 449 4t/2cl 649 4t/2cl 1043 4t/1 cl 651 4t/2cl 300 4t/2cl 650 4t/2cl 799 4t/2cl 650 4t/2cl 600 4t/4cl 1000 4t/4cl 1000 4t/4cl 1400 4t/2cl 900 4t/2cl 401 4t/2cl 401 4t/2cl 953 4t/3cl 1498 4t/1cl 271
4 Off Road 4 Off Road 5.6 Off Road 5.6 Off Road 4 Cross 5.5 Cross 7.2 Cross 6.2 Cross 19 Doble Propósito 21 Doble Propósito 22 Doble Propósito 17 Deportiva 16 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Naked 17 Naked 17 Naked 20 Crucero 15.5 Utilitarios 15.5 Utilitarios 23.5 Utilitarios 60 JetSki 12 ATV
MODELO
MODELO
MODELO
MOTOR CC
3.5 Semi-Aut. 9 Trabajo 3.5 Trabajo 14.5 Trabajo 8 Urbana 3 ATV 11 Trabajo
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
110 110 110 107 107 120 138 95 150 120 133 133
9 Scooter 9 Scooter 9 Scooter 9 Scooter 9 Trabajo 9 Trabajo 9 Urbana 9 Trabajo 9 Custom 9 Doble Propósito 9 Custom 9 Cuatrimoto
www.italika.com.mx MOTOR CC
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
76 76 95 95 60 69 105.7 113 206 239 175 169 169 169 169 169 198 198 198 282 434 464 710 435 243
$228,900.00 $130,900.00 $152,000.00 PRECIO
MXN
$115,000.00 $139,200.00 $139,900.00 $133,800.00 $156,500.00 $171,800.00 $165,200.00 $175,000.00 $178,000.00 $185,300.00 $124,000.00 $139,000.00 $144,000.00 $96,400.00 PRECIO
MXN
PRECIO
MXN
$14,700.00 $15,100.00 $14,700.00 $ 20,990.00 $ 24,390.00 $18,990.00 $47,690.00 $17,980.00 $18,170.00 $18,444.00 $29,916.00 $15,285.00 $17,601.00 $23,780.00 $16,057.00 $28,155.00 $24,824.00 $32,927.00 $109,800.00 PRECIO
MXN
PRECIO
USD
$ 7,399.00 $ 11,999.00 $13,999.00 $15,499.00 $13,199.00 $13,499.00 $17,499.00 $17,999.00 $19,499.00 $18,499.00 $10,999.00 $ 8,999.00 $13,999.00 $13,999.00 $15,399.00 $16,559.00 $20,699.00 $19,999.00 $28,499.00 $21,799.00 $19,999.00 $22,299.00 $20,699.00 $30,999.00 $27,499.00 $22,449.00 $56,107.00 $61,341.00 $75,075.00 $80,513.00 $79,900.00 $83,631.00 $145,000.00 $139,700.00 $193,197.00 $270,558.00 $166,354.00 $139,420.00 $166,575.00 $175,00.00 $183,790.00 $248,388.00 $258,371.00 $316,00.00 $344,587.00 $186,196.00 $175,666.00 $195,682.00 $272,964..00 $204,476.00 $105,384.00
J UN IO DO SMILDIECISEIS REV ISTA M O T O | 121
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Brute Force 750 4x4 Blanco Brute Force 750 4x4EPS Camo * IVA incluido. KEEWAY
4t/2cl 750 4t/2cl 750
F-ACT TX 200 E ARSEN 125 RKIII 150 RKS 150 RKS 200 RKV 200 RKV 200 Factory OWEN II SUPERLIGHT 200 V BLADE 250 ATV 100 HACKER 150 DORADO 250 SILVER BLADE JOY 110 HANDY MAX CARGO AJAX *IVA incluido. KURAZAI
2t/1cl 49 4t/1cl 197 4t/1cl 125 4t/1cl 125 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/1cl 200 4t/1cl 200 4t/1cl 150 4t/1cl 200 4t/2cl 250 2t/1cl 100 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 250 4t/1cl 150 4t/1cl 150
MODELO
MODELO
MOTOR CC
19 19
ATV ATV
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
93 135 150 128 128 128 120 120 128 134 170 115 128 170 186 93 120 114 99
5.2 Scooter 12 Doble Propósito 14 Utilitaria 11 Utilitaria 14 Urbana 14 Urbana 17 Utilitaria 17 Urbana 14 Urbana 15 Custom 13.5 Custom 4.5 ATV 14 Scooter 17 Custom 10.7 Maxi Scooter 3.5 Scooter 12.5 Urbana 14 Utilitaria 11.3 Utilitaria
www.kurazai.com MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
Galaxy 4t/1cl 110 90 Blade Rojo 4t/1cl 149 130 Blade Azul 4t/1cl 149 130 V3 4t/1cl 90 90 Classic 4t/1cl 125 95 Dlivery Max 4t/1cl 150 130 Partner 4t/1cl 150 95 Custom 4t/1cl 150 135 Spartha 4t/1cl 200 125 Bobcat 4t/1cl 125 100 Surfer 4t/1cl 125 90 Raptor Azul 4t/1cl 150 135 Yakuza 4t/1cl 200 120 Rex 4t/1cl 90 73 *Los precios pueden cambiar según la ciudad. KYMCO www.kymco.com.mx
5.5 Transporte 6 Transporte 6 Transporte 6 Scooter 11 Utilitaria 14.5 Utilitaria 11 Utilitaria 10 Crucero 8.5 Doble Propósito 6 Doble Propósito 8.5 Utilitaria 7.5 Off Road 12 Deportiva 3 ATV
Top Boy 125 *IVA incluido. LIFAN
4t/1cl 125
5
LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C LF200GY-5A LF200-13C MV AGUSTA
4t/1cl 100 94 4t/1cl 107 95 4t/1cl 125 105 4t/1cl 145 100 4t/1cl 145 105 4t/1cl 197 138 4t/1cl 196.9 135 4t/1cl 197 150 dev.dlgmotoart.com
MODELO
MODELO
CatálogoTotal
www.keeway.mx
310 310
MODELO
MOTOR Cc
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
107
Scooter
www.lifanmexico.com
PRECIO
mxn
PRECIO
MXN
$20,580.00 $32,500.00 $16,920.00 $23,494.00 $26,740.00 $24,057.00 $33,341.00 $ 33,300.00 $ 21,280.00 $ 33,600.00 $54,206.00 $21,450.00 $21,625.00 $ 49,200.00 $48,362.00 $15,244.00 $22,963.00 $19,722.00 $17,827.00
$14,199.00 $19,399.00 $20,859.00 $12,257.00 $15,160.00 $19,354.00 $16,773.00 $19,499.00 $25,590.00 $21,289.00 $15,268.00 $26,881.00 $32,257.00 $18,816.00 PRECIO
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
PRECIO
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L)
PRECIO
5.5 Mini Street $13,940.00 4.5 Cub $14,940.00 6 Scooter ND 10 Trabajo $12,980.00 12.5 Trabajo $17,970.00 15 Urbana $21,980.00 10 Doble Propósito $21,920.00 14 Custom ND CATEGORIA
17 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 23 Naked 23 Naked 16,6 Naked 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Naked 16.5 Naked 12.9 Naked
Outlaw 50 Voodoo Blue 4t/1cl 49 Outlaw 50 Pink Power 4t/1cl 49 Outlaw 90 Voodoo Blue 4t/1cl 49 Outlaw 90 Pink 4t/1cl 49 Sportsman 90 Sage Green 4t/1cl 89 Phoenix 200 Voodoo Blue 4t/1cl 196 Sportsman ETX Sage Green 4t/1cl N.D. Sportsman ETX Blue Fire 4t/1cl N.D. Sportsman 570 Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman 570 Indy Red 4t/1cl 567 Sportsman 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 Sportsman 570 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 Sportsman 850 Sage Green 4t/2cl 850 Sportsman 850 White Lightning 4t/2cl 850 Sportsman 850 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 850 Sportsman 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 Sportsman 570 SP Titanium Matte Metallic 4t/1cl 567 Sportsman 570 SP Hunter Edition 4t/1cl 567 4t/2cl 850 Sportsman 850 SP Sunset Red Sportsman 850 SP Titanium Matte Metallic 4t/2cl 850 Sportsman XP 1000 Black Pearl Metallic 4t2cl 952 Sportsman XP 1000 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 952 Scrambler 850 Indy Red 4t/2cl 850 Scrambler XP 1000 White Lightning 4t/2cl 952 Sportsman Touring 570 Sage Green 4t/1cl 567 Sportsman Touring 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 Sportsman Touring 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 Sportsman Touring 570 SP Blue Fire 4t/1cl 567
4.5 4.5 4.5 6.4 N.D. 9.5 17 17 17 17 17 17 17 17 19 19 19 17 17 17 19 19 19 19 19 19 17 17 17 17
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
95 95 95 89 124 179 301 301 318 318 318 318 318 323 342 342 342 332 332 332 349 349 374 374 333 338 330 336 351 351
1 2 2 | REV I STA MOTO JUNI ODOSMILDIECISEIS
MXN
$35,530 .00
MOTOR CC
F4 R ABS 4t/4cl 998 191 F4 RR ABS 4t/4cl 998 190 F4 ABS 4t/4cl 998 191 BRUTALE 1090 RR ABS 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 1090 ABS 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 675 4t/4cl 675 167 F3 675 EAS ABS 4t/3cl 675 173 F3 800 EAS ABS 4t/3cl 675 173 BRUTALE 800 EAS ABS 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 EAS ABS Italia 4t/3cl 675 167 RIVALE 800 4t/3cl 798 178 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso. POLARIS www.polarismexico.mx MODELO
$261,053.00 $261,053.00
MXN
$362,200.00 $437,300.00 $328,300.00 $307,500.00 $274,900.00 $202,600.00 $258,000.00 $280,300.00 $234,500.00 $252,000.00 $251,100.00 PRECIO
MXN
Sportsman X2 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 358 17 ATV $172,100.00 Sportsman X2 570 EPS Indy Red 4t/1cl 567 358 17 ATV $172,100.00 365 19 ATV $195,200.00 Sportsman Touring 850 SP Sunset Red 4t/2cl 850 365 19 ATV $182,450.00 Sportsman Touring 850 SP Blue Fire 4t/2cl 850 403 19 ATV $220,600.00 Sportsman Touring XP 1000 Bronze Mist 4t/2cl 952 4t/1cl N.D. 377 19 ATV $126,390.00 Sportsman ACE White Lightning 4t/1cl N.D. 377 19 ATV $126,390.00 Sportsman ACE Sage Green 388 19 ATV $140,980.00 Sportsman ACE 570 White Lightning 4t/1cl 567 388 19 ATV $140,980.00 Sportsman ACE 570 VooDoo Blue 4t/1cl 567 393 19 ATV $165,860.00 Polaris ACE 570 SP Black Pearl Metallic 4t/1cl 567 Sportsman XP 1000 Titanium Matte Metallic 4t/2cl 952 390 19 ATV $232,220.00 Sportsman XP1000Touring White Pearl Metallic 4t/2cl 952 390 19 ATV $248,800.00 4t/1cl 567 332 17 ATV $155,910.00 Sportsman 570 SP Black Pearl LE N.D. 9.5 SSV $76,290.00 RZR 170 EFI Voodoo Blue 4t/1cl 169 N.D. 9.5 SSV $76,290.00 RZR 170 EFI Indy Red 4t/1cl 169 474 34 UTV $156,200.00 Ranger ETX Sage Green 4t/1cl N.D. 474 34 UTV $156,200.00 Ranger ETX White Lightning 4t/1cl N.D. 473 34 UTV $177,500.00 Ranger 570 Sage Green 4t/1cl 567 4t/1cl 574 480 37 UTV $188,100.00 Ranger 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 574 37 UTV $158,320.00 Ranger 570 Solar Red 4t/1cl 567 473 34 UTV $194,060.00 Ranger 570 EPS Bronze Mist 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $200,500.00 Ranger EV Avalanche Gray 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $211,500.00 Ranger EV Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 574 37 UTV $177,500.00 Ranger 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 574 37 UTV $177,500.00 Ranger 570 Full-Size Solar Red 701 37 UTV $199,040.00 Ranger 570 Full-Size Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 598 37 UTV $215,630.00 Ranger 570 EPS Full-Size Turbo Silver 4t/1cl 567 4t/2cl 875 602 37 UTV $239,600.00 Ranger XP 900 Sage Green 4t/2cl 875 602 37 UTV $239,600.00 Ranger XP 900 Solar Red 602 37 UTV $253,800.00 Ranger XP 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 4t/2cl 875 610 37 UTV $257,300.00 Ranger XP 900 EPS Sage Green 4t/2cl 875 610 37 UTV $271,500.00 Ranger XP 900 EPS Sunset Red UTV $223,600.00 Ranger 6x6 Sage Green 4t/2cl 760 562 34 UTV $223,600.00 Ranger 6x6 Avalanche Gray 4t/2cl 760 562 34 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 875 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS White Lightning 4t/2cl 875 610 37 UTV $271,500.00 Ranger XP 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 610 37 UTV $289,300.00 Ranger XP 900 EPS Hunter Edition 4t/2cl 875 644 37 UTV $283,640.00 Ranger XP 900 EPS Vogue Silver Deluxe 4t/2cl 875 689 37 UTV $372,700.00 Ranger XP 900 EPS Hunter Deluxe Ed. 4t/2cl 875 744 37 UTV $353,310.00 Ranger XP 900 EPS NorthStar Deluxe Ed 4t/2cl 875 649 37 UTV $244,900.00 Ranger Diesel Sage Green D/3cl 1028 910 37 UTV $252,120.00 Ranger Diesel HST D/3cl 1028 910 37 UTV $348,330.00 Ranger Diesel HST Deluxe D/3cl 1028 602 34 UTV $191,700.00 Ranger Crew 570 Solar Red 4t/1cl 567 602 34 UTV $202,300.00 Ranger Crew 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 602 34 UTV $179,130.00 Ranger Crew 570 Sage Green 4t/1cl 567 701 37 UTV $191,700.00 Ranger Crew 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 574 37 UTV $240,510.00 RangerCrew570EPSFull-SizePolarisPursuitCamo4t/1cl 567 713 37 UTV $260,900.00 Ranger Crew 900 Sage Green 4t/2cl 875 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900 Solar Red 4t/2cl 875 713 37 UTV $292,800.00 Ranger Crew 900 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 713 37 UTV $292,800.00 Ranger Crew 900 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 610 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 875 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900 EPS White Lightning 4t/2cl 875 767 37 UTV $266,200.00 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900-6 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 713 37 UTV $270,370.00 Ranger XP 900-6 EPS White Lightning 4t/2cl 875 713 37 UTV $253,780.00 Ranger XP900-6 EPS Sandstone Metallic 4t/2cl 875 767 37 UTV $262,200.00 Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 713 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Sunset Red Silver 4t/2cl 875 713 37 UTV $226,180.00 Ranger Diesel HST Deluxe Sage Green D/3cl 1028 910 37 UTV $252,120.00 Ranger Diesel HST Sage Green D/3cl 1028 713 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900-6 Sage Green 4t/2cl 875 713 37 UTV $270,370.00 Ranger Crew 900-6 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 4t/1cl 567 452 27.4 SSV $182,800.00 RZR 570 White Lightning 4t/1cl 567 480 27.4 SSV $204,020.00 RZR 570 EPS Trail Sunset Red 4t/2cl 875 520 36 SSV $227,200.00 RZR 900 White Lightning 4t/2cl 875 520 36 SSV $223,920.00 RZR 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Black Pearl 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Sunset Red $307,000.00 RZR 900 XC Edition Stealth Black 4t/2cl 875 565 36 SSV $260,900.00 RZR S 900 White Lightning 4t/2cl 875 547 36 SSV $274,900.00 RZR S 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Titanium Matte Metallic 4t/2cl 875 557 36 SSV 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 999 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP1000 EPS White Lightning 4t/2cl 999 693 36 SSV $417,100.00 RZR XP1000 EPS High Lifter Edition 4t/2cl 999 748 36 SSV $464,450.00 RZR XP1000 EPS Desert Edition 582 27.4 SSV $265,390.00 RZR RZR4 800 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 760 625 36 SSV $369,900.00 RZR XP4 1000 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 999 723 36 SSV $369,900.00 RZR XP4 1000 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 999 723 36 SSV $381,510.00 RZR XP 1000 Calavera Limited Edition 4t/2cl 999 452 27.4 SSV $170,840.00 RZR 570 EPS Black Pearl 4t/1cl 567 452 27.4 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Blue Fire 4t/2cl 567 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Gloss Nuclear Sunset 4t/2cl 875 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Stealth Black 4t/1cl 875 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 875 625 36 SSV $381,510.00 RZR XP 1000 EPS FOX EditionTurbo Silver 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,510.00 RZR XP 1000 EPS Orange Madness 4t/2cl 999 625 36 SSV $299,990.00 RZR XP 1000 EPS Stealth Black 4t/2cl 999 723 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS White Lightning 4t/2cl 999 723 36 SSV $369,900.00 RZR XP 4 1000 EPS White Lightning LE 4t/2cl 999 668 36 SSV $306,000.00 RZR 4 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 668 36 SSV $303,540.00 RZR 4 900 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 875 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. ROYAL ENFIELD www.royalenfield.com
ATV $37,300.00 ATV $37,300.00 ATV $46,430.00 ATV $46,430.00 ATV $46,430.98 ATV $63,900.00 ATV $99,510.00 ATV $99,510.00 ATV $117,100.00 ATV $117,100.00 ATV $126,000.00 ATV $133,100.00 ATV $133,100.00 ATV $142,000.00 ATV $150,800.00 ATV $150,800.00 ATV $159,700.00 ATV $152,600.00 ATV $152,600.00 ATV $172,100.00 ATV $177,500.00 ATV $177,500.00 ATV $199,040.00 ATV $204,020.00 ATV $157,570.00 ATV $220,600.00 ATV $129,900.00 ATV $154,400.00 MODELO ATV $154,250.00 CLASSIC ATV $166,800.00
MOTOR CC
4t/1cl 500
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
190
13.5 Chopper
PRECIO USd
$7,500.00
CLASSIC Militares 4t/1cl 500 CLASSIC Chrome 4t/1cl 500 Rumbler 4t/1cl 500 Continental GT 4t/1cl 535 Bober 4t/1cl 500 *IVA incluido. No incluyen costo por activación.
187 187 187 184 187
MODELO
MOTOR Cc
PESO(KG)
MODELO
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
Sherco
www.sherco.com
X-Ride 290 4t/2cl 290 87 250 SEF 4t/4cl 248 102 250 SEF Racing 4t/4cl 248 102 300 SEF 4t/4cl 303 102 300 SEF Racing 4t/4cl 303 102 250 SE 2t/2cl 249 105 250 SE Racing 2t/2cl 249 105 300 SE ST 2t/2cl 293 105 300 SE ST Racing 2t/2cl 293 105 250 MX 4t/1cl 250 105 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso. SUZUKI www.suzuki.com.mx DR 650 V-Strom 650 Abs V-Strom 650 Abs Adventure V-Strom 1000 Abs GSX -R1000 GSX- R600 GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C90T Boulevard C50 Boulevard S40 INAZUMA GLADIUS AN125 BURGMAN LETS DR200 SE EN125-2A GN125 H GZ150 EN125-HU FD110 HAYATE AX100 AX4 EN125-HU RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 *Precios con IVA incluido. TRIUMPH MODELO
4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl
645 645 645 1037 999 599 750 1783 1462 805 652 250 645 124 400 110 199 124 124 150 124 124 113 98 112.8 125 449 449 249
147 217 217 228 205 187 190 347 363 269 173 183 202 123 197 98 126 122 113 137 122 106 114 94 100 122 123.5 113 104.5
14.5 Chopper 14.5 Chopper 20 Chopper 13.5 Chopper 13.5 Chopper tanque(L) CATEGORIA
7 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5
Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro
13 V-Strom 22 V-Strom 22 V-Strom 20 V-Strom 17.5 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 19.5 Crucero 18 Crucero 15.5 Crucero 10.5 Crucero 13 Urbana 14.5 Urbana 7.8 Scooter 14 Scooter 5 Scooter 13 Urbana 14 Urbana 10.3 Urbana 11.2 Urbana 14 Trabajo 3.7 Trabajo 10.5 Urbana 12 Trabajo 9 Trabajo 14 Trabajo 6.2 Enduro 6.2 Cross 6.5 Cross
www.triumphmotorcycles.mx MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
BONNEVILLE T100 A3 4t/2cl 865 225 16 Classic 4t/2cl 865 230 16 Classic BONNEVILLE T100 Black A3 4t/2cl 865 230 16 Classic BONNEVILLE A3 4t/2cl 865 200 16 Classic BONNEVILLE SE 230 16 Classic SCRAMBLER A2 4t/2cl 865 4t/2cl 865 230 16 Classic THRUXTON A2 4t/2cl 865 270 19.3 Cruiser AMERICA Light Tourer 4t/2cl 865 250 19.3 Cruiser AMERICA A3 4t.2cl 865 229 19.5 Cruiser SPEEDMASTER A3 4t/2cl 1699 308 22 Cruiser THUNDERBIRD STORM ABS A1 4t/2cl 1699 N.D. N.D. Cruiser THUNDERBIRD Nightstorm SE 348 22 Cruiser THUNDERBIRD Commander ABS A1 4t/2cl 1699 4t/2cl 1597 339 22 Cruiser THUNDERBIRD LT ABS A1 4t/3cl 2294 334 24 Cruiser ROCKET III ROADSTER - ABS A2 4t/3cl 2294 395 22.3 Cruiser ROCKET III TOURING ABS A2 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster SPEED TRIPLE ABS A1 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster STREET TRIPLE ABS A2 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster STREET TRIPLE R ABS A2 SE 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster SPEED TRIPLE R ABS SE 4t/3cl 675 189 17.4 Supersport DAYTONA 675 ABS A2 4t/3cl 675 185 17.4 Supersport DAYTONA 675 R ABS 4t/3cl 799 215 19 Adventure TIGER 800 XC ABS SE 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 Explorer ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 Explorer ABS A2 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER 800 ABS A2 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS Spoke Wheel 4t/3cl 799 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS A1 210 19 Adventure TIGER Explorer ABS Spoke W. XC A1 4t/3cl 799 4t/3cl 1215 301 26 Touring TROPHY ABS A1 SE * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. TVS www.tvsmotos.com.mx
$7,700.00 $8,200.00 $8,700.00 $8,200.00 $8,700.00 PRECIO
MXN
PRECIO
MXN
$103,150.00 $149,300.00 $154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $144,400.00 $141,690.00 $144,680.00 $144,680.00
$107,290.00 $143,990.00 $174,890.00 $199,990.00 $219,990.00 $180,990.00 $195,990.00 $218,990.00 $229,000.00 $140,990.00 $92,990.00 $ 76,990.00 $129,990.00 $ 23,290.00 $131,990.00 $19,290.00 $ 57,990.00 $ 25,990.00 $ 22,990.00 $ 35,890.00 $ 22,490.00 $ 17,990.00 $ 18,990.00 $ 14,190.00 $ 17,890.00 $ 22,490.00 $134,990.00 $131,990.00 $117,990.00 PRECIO
USD
Vegas Imperial Blue/Pearl White GFX 4t 1731 293 17 Chopper Chopper Zach Ness Vegas Matte titanium 1731 293 17 Vegas Highball Matte Black/White 4t 1731 300 17 Chopper Hammer 8 Ball Black 4t 1731 300 17.8 Chopper Hammer S Fireball Red/White lightning/grapics 1731 305 17 Chopper Hammer S Matte Red/Black 4t 1731 305 17 Chopper Hammer S LE Matte Black 4t 1731 305 17 Chopper Jackpot Solid Black 4t 1731 294 17 Chopper Jackpot Red & Pearl White/Scallop Graphics 1731 294 17 Chopper Kingpin Pearl White/Vogue Silver/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Sunset Red & Pearl White/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Imperial Blue & Pearl White/graphics 1731 303 17 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABSSunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Sunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Classic ABS LE Retro 1731 350 22 Chopper Cross Country ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Imperial Blue 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Sunset Red/Silver 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Sunset Red 4t 1731 345 22 Chopper Cory Ness Cross Country Supersonic Blue/Ness graphics 384 22 Chopper Vision Tour ABS Imperial Blue, Reverse 1731cc 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Bronze Mist, Reverse 4t 1731 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Sunset Red/Graphics, Reverse 1731 394 22.7 Chopper Arlen Ness Vision Tour ABS Orange/Ness graphics, Reverse 395 22.7 Chopper * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. Vyrus dev.dlgmotoart.com
$18,081.00 $23,202.00 $17,111.00 $14,999.00 $23,087.00 $22,661.00 $22,519.00 $22,519.00 $24,196.00 $18,818.00 $17,797.00 $18,081.00 $20,941.00 $20,941.00 $20,941.00 $22,584.00 $22,584.00 $22,584.00 $24,251.00 $23,105.00 $23,673.00 $18,999.00 $26,663.00 $27,125.00 $31,180.00 $26,998.00 $27,645.00 $30,093.00 $33,940.00
984 C3 2V Alutex 987 C3 4V Alutex 986 M2 Factory YAMAHA
4t/2cl 992 150 16 4t/2cl 1198 163 16 4t/4cl 599 145 16 www.yamaha-motor.com.mx
$595,000.00 $1,035,000.00 $615,000.00
Cygnus125 ZR CYGNUS ALPHA CYGNUS ALPHA C/PARRILLA BW´S 125 BW¨S 125 Motard RAY Z YB125 SZR XV250 VSTAR XVS950 VSTAR XV950 BOLT XV950R BOLT XV1300 STRYKER XV950R BOLT R15 R15 SE YZF R3 YZF R6 FZ 2.0 FZ S 2.0 FAZER 2.0 FZ-07 FZ-09 FJ-09 YZF R6R YBR125 G TÉNÉRÉ 250 Super Ténéré 1200 XTZ 125 PW50 YZ250F YZ250FX YZ450F YZ450FX WR250F WR450F T110 C Grizzly 350 4X4 Grizzly 450 Raptor 90R Grizzly 700 SE Kodiak 700 Raptor 700R SE VIKING SE Con EPS ZERO
4t/1cl 125 112 4t/1cl 113 104 4t/1cl 113 104 4t/1cl 125 121 4t/1cl 125 121 4t/2cl 113 104 4t/1cl 123 119 4t/1cl 153 134 4t/2cl 249 134 4t/2cl 942 278 4t/2cl 942 245 4t/2cl 942 245 4t/2cl 1304 293 4t/2cl 942 245 4t/1cl 149 134 4t/1cl 149 134 4t/2cl 321 169 4t/4cl 599 189 4t/1cl 149 132 4t/1cl 149 132 4t/1cl 149 137 4t/2cl 689 174 4t/3cl 847 188 4t/3cl 847 210 4t/4cl 599 189 4t/1cl 123 124 4t/1cl 249 151 4t/2cl 1199 261 4t/1cl 124 118 2t/1cl 49 39 4t/1cl 250 103 4t/1cl 249 113 4t/1cl 449 111 4t/1cl 449 111 4t/1cl 250 117 4t/1cl 449 124 4t/1cl 110 110 4t/1cl 348 251 4t/1cl 421 286 4t/1cl 90 120 4t/1cl 708 312 4t/1cl 708 312 4t/1cl 708 249 4t/1cl 686 615 www.grupodofesa.com.mx
MODELO
MODELO
MOTOR CC
PESO(Kg) TANQUE(L) CATEGORIA
MOTOR CC
PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA
Deportivas Deportivas Deportivas
7 Scooter 5.2 Scooter 5.2 Scooter 5.7 Scooter 5.7 Scooter 5 Scooter 10 Trabajo 13.8 Urbana 9.5 Crucero 16.7 Crucero 12.2 Crucero 12.2 Crucero 15 Crucero 12.2 Crucero 12 Super Deportiva 12 Super Deportiva 14 Super Deportiva 17.3 Super Deportiva 12 Deportiva 12 Deportiva 12 Deportiva 14 Deportiva 14 Deportiva 18 Deportiva 17.3 Deportiva 12 Doble propósito 16 Doble Propósito 23 Doble Propósito 10 Doble Propósito 2 Off-Road 6.4 Off-Road 6.4 Off-Road 6.2 Off-Road 6.2 Off-Road 8 Off-Road 7.5 Off-Road 4.3 Urbana 13.5 ATV Utilitario 15 ATV Utilitario 4.8 ATV´S 18 ATV´S 18 ATV´S 20 ATV´S 36.7 ROV
PRECIO
PRECIO
MXN
MXN
$ 25,990.00 $ 20,999.00 $ 21,599.00 $ 38,499.00 $ 43,490.00 $ 20,499.00 $ 22,499.00 $ 27,990.00 $74,990.00 $134,900.00 $124,900.00 $139,900.00 $184,990.00 $146,990.00 $ 56,990.00 $ 57,990.00 $ 89,900.00 $194,000.00 $ 35,990.00 $ 36,990.00 $ 39,990.00 $ 134,900.00 $ 154,900.00 $ 199,900.00 $ 194,900.00 $ 27,999.00 $ 82,990.00 $ 234,900.00 $ 31,900.00 $ 25,990.00 $ 129,990.00 $ 132,990.00 $ 133,990.00 $ 138,990.00 $ 135,900.00 $ 138,900.00 $ 18,499.00 $ 120,990.00 $ 160,900.00 $ 44,900.00 $ 204,900.00 $ 169,990.00 $ 149,900.00 $ 289,900.00
$180,828.88 $175,903.27 $159,671.40 $161,849.02 $180,828.88 $180,828.88 $195,605.51 $174,261.46 $174,261.46 $276,150.06 $282,182.78 $292,380.06 $308,609.88 $313,346.30 $323,029.62 $243,690.80 $215,035.65 $232,528.71 $285,887.91 $242,924.52 $275,281.25 $242,536.06 $308,609.88 $226,746.25 $269,658.28 $226,746.25 $269,658,28 $308,609.88 $308,609.88 $324,839.51 MODELo MOTOR KM PESO(KG) C de C CATEGORIA PRECIO USD $389,758.60 p/carga Kw S ZF8.5 Eléctrica 165 166 8.5 Urban $16,883.57 165 166 8.5 Urban $21,648.85 S ZF8.5 Police S. Eléctrica MODELO MOTOR Cc PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN 220 181 11.4 Urban $19,296.37 S ZF11.4 Eléctrica Star Basic 100 2013 4t 100 110 16 Trabajo $17,400.00 276 201 14.2 Urban $24,061.65 S ZF11.4 Police S. Eléctrica 152 169 8.5 Dual Sport $16.883.00 Star Sport 125 2014 4t 125 118 16 Trabajo $21,756.00 DS ZF8.5 Eléctrica 202 169 8.5 Dual Sport $21.648.85 DS ZF8.5 Police S. Eléctrica Flame 125 2013 4t 125 123 7.5 Transporte $23,908.00 203 183 11.4 Dual Sport $19,296.37 DS ZF11.4 Eléctrica RTR 180 2014 4t 180 137 16 Sport $33,930.00 253 204 14.2 Dual Sport $24,061.65 DS ZF11.4 Police S. Eléctrica RTR 180 Touring 2012 4t 180 137 16 Crucero $36,320,00 56 108 2.8 Off Road $11,454.77 FX ZF2.8 Eléctrica RTR 180 Police 2012 (Bajo Pedido) 4t 180 137 16 Policia $42,560,00 113 127 5.7 Off Road $14,464.74 FX ZF5.7 Eléctrica RTR 180 2013 4t 180 137 16 Sport $32,990.00 61 102 2.8 Off Road $9,645.17 XU ZF2.8 Eléctrica RTR 180 Touring 2013 4t 180 137 16 Sport $35,230.00 Vehículo de pasajero $54,900.00 122 121 5.7 Off Road $12,655.14 XU FZ5.7 Eléctrica King 2013 4t 200 300 8 Vehículo de pasajero $55,900.00 65 101 2.8 Off Road $11,454.77 King 2014 4t 200 300 8 MX ZF2.8 Eléctrica VICTORY www.victorymexico.com.mx 122 120 5.7 Off Road $14,464.74 MX ZF5.7 Eléctrica MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USD * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. Vegas 8 Ball Black 4t 1731 290 17 Chopper $12,499.00 *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. $17,797.00 Vegas Sunset Red/Pearl White GFX 4t 1731 293 17 Chopper Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro.
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AGENDA
eventos
World Motocross 5 Junio
Saint Jean d´Angely, Francia
19 Junio
Matterley Bassin, Gran Bretaña
26 Junio
Mantova, Italia
24 Julio
Loket, República Checa
31 Julio
Lomel, Bélgica
7 Agosto
Frauenfeld/Gachnang, Suiza
28 Agosto
Assen, Holanda
3 Septiembre Charlotte Motor Speedway, USA 11 Septiembre Glen Helen, USA
1 al 5 Junio
25 Septiembre MX of Nations: Maggiora, Italia 8 Octubre
Copa de fabricantes: Alemania
agenda 2016 mundial moto gp
Supermoto 12 Junio
Italia
17 Julio
Polonia
11 Septiembre
Austria
18 Septiembre
Lombardia
1 Octubre
TBA
23 Octubre
SM of Nations: España
NACIONAL
48ª Bud Light Score Baja 500: Ensenada, BC 3 al 5 Junio Motofiesta Guayabitos: Guayabitos, Nayarit 9 al 12 Junio 2º Rally Harley-Davidson San Luis Potosí: San Luis Potosí 11 Junio Honda Safety Day: Delg. Iztacalco, Estado de México 11 y 12 Junio
5 Junio
Catalunya
26 Junio
Países Bajos
17 Julio
Alemania
Atemajac de Brizuela, Jalisco
14 Agosto
Austria
16 al 19 Junio
21 Agosto
República Checa
12º Rally HOG Bajío: Celaya-San Miguel de
5ª Fecha Campeonato Estatal de Enduro:
4 Septiembre Gran Bretaña
Allende-León, Guanajuato
11 Septiembre San Marino
19 Junio
25 Septiembre Aragón
Race Day Akron: Tapalpa, Jalisco
16 Octubre
Japón
23 Octubre
Australia
30 Octubre
Malasia
13 Noviembre Valencia
25 Junio
enduro 11 y 12 Junio
Xpilots: Monterrey, Nuevo León
Heinola, Finlandia
18 y 19 Junio Enkoping, Suecia 2 y 3 Julio
Gordexola, Encartaciones
16 y 17 Julio
Fabriano, Italia
10 y 11 Septiembre Cahors, Francia
Motocross nacional 11 y 12 Junio
Zamora, Mich.
2 y 3 Julio
Tepic, Nayarit
RUTAS OFF ROAD 22 al 25 Junio Reto Guadalajara-Manzanillo de los Buitres Xtreme - Guadalajara a Manzanillo 23 al 25 Junio
SuperBIKE 17 - 19 Junio
Italia
8 - 10 Julio
Estados Unidos
enduro nacional 27 y 28 Agosto
16 - 18 Septiembre Alemania
24 y 25 Septiembre Guanajuato, Guanajuato
30 Sep - 2 Octubre Francia 14 - 16 Octubre
España
28 - 30 Octubre
Qatar
Temascaltepec, Edo. Méx.
12 y 13 - Noviembre Taxco, Guerrero
ama motocross Supermoto
4 Junio
Lakewood, CO
18 Junio
Mt. Morris, PA
25 Junio
Blountville, TN
2 Julio
Buchanan, MI
9 Julio
Southwick, MA
16 Julio
Millville, MN
23 Julio
Washougal, WA
13 Agosto
New Berlin, NY
20 Agosto
Mechanicsville, MD
27 Agosto
Crawfordsville, IN
Ruta ATV Durango - Mazatlán: Durango Sinaloa 6 al 10 Julio Ruta Mexquillazo: Durango 17 Julio Ruta Magdalena: Magdalena, Jalisco 27 al 30 Julio Ruta Sierra Tarahumara: Guachochi, Chihuahua 3 al 7 Agosto Ruta Tarahumara VIP: Guachochi, Chihuahua 10 Agosto Ruta Acapulcazo: México - Acapulco, Gro, 11 al 14 Agosto Ruta Vallartazo Enduro Guadalajara: GDL - Pto. Vallarta 12 al 14 Agosto
TRIAL nacional 2 y 3 Julio
El Bajío
29 y 30 Octubre Monterrey, Nuevo León
Ruta de la Manzana: Guerrero, Chihuahua Septiembre RV 18: Guadalajara - Puerto, Vallarta 15 al 17 Septiembre Ruta Paquimé: Nuevo Casas Grandes, Chihuahua
ยก CRECE LA PASIร N !
NUEVA
www.linea-z.com
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1 2 6 | REV I STA MOTO JUNI ODOSMILDIECISEIS