Edición 168 Julio by Revista Moto

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Otra vez la verificación R ecientemente el titular de la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAME), Martín Gutiérrez adelantó a diputados federales que la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) prepara una norma para someter a las motocicletas a la verificación vehicular ante la problemática de las emisiones de contaminantes en la Ciudad de México.

Héctor D. González Aragón Dirección Editorial editor@revistamoto.com

En Revista Moto ya hemos avanzado que no estamos de acuerdo con esta obligación (y vaya por delante que siempre hemos defendido que cada usuario debe tener su moto puesta a punto). Y es que esta medida, que lleva tiempo cocinándose, ha provocado la reacción de motociclistas que llegaron a manifestarse en la capital del país, inclu-

so fueron recibidos por las autoridades para atender sus cuestionamientos a una norma que consideran desproporcionada. Acciones como esta, fruto del malestar y hasta cierto punto improvisadas, sólo sirven para que nos demos cuenta de que si un colectivo no se organiza su voz pierde fuerza. Desde esta Casa Editorial ya nos hemos posicionado contrarios a esta normativa (que se prepara en Ciudad de México pero que, de prosperar, acabará llegando a toda la república). Sin embargo, somos conscientes de que ahora la iniciativa pasa por coordinarnos y que nuestra voz se tenga en cuenta en las instituciones gubernamentales. De otro modo, la protesta será solamente una más de tantas que se producen en este país.

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Julio 2017

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Héctor G. González Aragón O. Director General Héctor Daniel González Aragón Director Editorial Adrián González Frese Representante en el CDMX

Laura Patricia Virgen Preciado, José Luis Alcaide, Nallely López Hernández Redacción & Corrección de estilo Mario Iván González Rojo Webmaster

Montserrat A. Cotero Salazar Patricia González Aragón Asistente de Dirección

Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Jorge Jáuregui, Cesaré Peña Colaboradores

Diana Puig Valenzuela Jefe de Diseño & Edición

Héctor D. González, Iván Saldaña, Adrián G. Frese, Enrique Saravia,

Publicidad y Suscripciones Volcán Kenya #4419, Col. Panorámica de Huentitán. C.P. 44250 Guadalajara, Jalisco, México. (01 33) 36.74.64.45/36.98.65.82/ 33.30.46.32/15.89.00.32 o 01800.002.MOTO (6686) info@revistamoto.com www.revistamoto.com

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Enrique Plascencia, Guillermo Galvez, Román García, Eduardo Rodarte, Ángel González, Luis Ríos, Oscar Fabila, Gerardo Chelius, Alejandro Bustamante, Teresa González, Jorge Elenes, Ana Escobar, Rogerio Melgoza, Giancarlo Bello, Mario Armas, Daniel Cruz, Javier Venegas, José Ávalos3 Fotografía Héctor D. González, Claudia González, Arturo J. Díaz, Pepe Díaz, Alberto Lomelí, Jacobo Margules Pilotos de Prueba

contenido

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118

96 24 112

98 54 2 Editorial Otra vez la verificación 4 MotorGlobal Lo más relevante en noticias 12 Entrevista Gael Ruiz del Campo Acosta: Visión en grande 14 Moto con historia El águila de Mandello 16 Bajo la lupa La movilidad que viene para BMW 18 Harley-Davidson Street Rod Bestial 24 BMW G 310 R La más deseada 30 Polaris Slingshot SL Siente el asfalto 36 BMW R nineT Pure RE-17 Gran finalista 42 Motoshopping Los mejores productos 44 Mototurismo Rueda por México 52 Ruta Guadalajara ¿Conoces Guadalajara?

54 Línea Shift MX18 ¡Hola a lo nuevo! 60 Reportaje boyas ¿Seguridad vial? 64 Speed 200 ‘The Ladykiller’ 66 Yamaha XSR900 Tributo japonés 68 Reportaje línea Motocross 2018 Renovarse o morir 74 Reportaje línea Can-Am ‘Off Road’ 2018 Más potencia y diversidad todoterreno 80 MotoGP Holanda Maestro Rossi 84 MXGP Rusia Triunfo Franco-Ruso 86 AMA Motocross Pensilvania Nuevas emociones 90 Isle of Man TT 2017 Crece la leyenda 94 8 Horas Oschersleben 30 segundos de gloria

96 Score Baja 500

Todos para uno y uno para todos

98 Nacional de Motocross Morelia

Se encienden las emociones 104 Nacional de Enduro Pachuca Van por segunda vuelta 108 Nacional de Velocidad RBM Zacatecas Regresa el ausente 112 Inauguración Ducati León ‘Andiamo’ León

114 Presentación línea Duke

Renovación 118 Rally De Sol a Sol 2017 De puerto a puerto de sol a sol 122 Revised Product Chaleco Macna Dry Cooling: Adiós al calor 124 Catálogo de motocicletas Compara tu próxima compra 128 Agenda ¡Ahí nos vemos!

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noticias | www.revistamoto.com

INICIA LA CUENTA ATRÁS E

stamos a poco menos de un mes de que se lleve a cabo la tercera edición de la ruta: Tarahumara VIP 2017. Este evento, organizado por Franko Designs en colaboración con Polaris México, se llevará a cabo del 2 al 6 de agosto en Guachochi, Chihuahua. Y este año ofrecerá a sus más de 600 participantes, procedentes de 18 estados de la república y la Unión Americana, un recorrido especial de poco más 400 kilómetros por tres zonas denominadas: Ruta de agua, Ruta de piedra y Ruta sorpresa, donde dos ellas tendrán un recorrido completamente nuevo, llevándote a una increíble aventura todoterreno llena de adrenalina, acción y sana convivencia, disfrutando de rodar por las ancestrales tierras de la Sierra Tarahumara. En Revista Moto estamos listos para esta experiencia. Si quieres ser parte de ella te invitamos a registrarte cuanto antes en: www.tarahumaravip.com

reporte

A TODA VELOCIDAD EN EL SUR

talika Racing inició actividades oficiales en el sur de México, al celebrar el 4 de junio la primera fecha del Campeonato Regional de la Zona Sur en el autódromo Súper Óvalo Chiapas. Competencia disputada entre 15 y 10 vueltas en la pista, de acuerdo a cada categoría: Copa RT y WS Cup. Frente a un gran número de asistentes los ganadores de esta cita fueron: Freddy Delgado en la Copa RT y Ricardo Anza en WS Cup. Importante es señalar que debido a la respuesta favorable por parte del público y los pilotos, el proyecto ya contempla tres fechas más en Tuxtla Gutiérez, además de un par de carreras más en Cancún, Quintana Roo y Mérida, Yucatán.

Nacido para el

motocross A

SPYDER DE 10 C

on motivo del décimo aniversario de los roadster, Can-Am Spyder, BRP presentó tres modelos de edición especial: RT Limited 10th Anniversary, F3 Limited 10th Anniversary y F3-S 10th Anniversary. Caracterizados por sus colores negro metálico azabache y dorado líquido satinado, junto con los logotipos en relieve y cosidos del décimo aniversa-

rio así como el dorado satinado de Can-Am o los rines nuevos con diseño en “Y”. Modelos exclusivos disponibles sólo sobre pedido. Así lo anunció Josée Perreault, vicepresidente sénior de Can-Am Spyder, durante la fiesta de aniversario de la marca canadiense, en Valcourt, Quebec, donde se dieron cita poco más de tres mil invitados.

SE SUMA A LA FAMILIA ACC-PARTS A

cc-Parts esta de fiesta, pues celebra la integración de Jürgen Motors a su familia de distribuidores autorizados. Ubicada en Av. López Mateos #91, en la colonia Ladrón de Guevara, en Guadalajara, Jalisco; Jürgen Motors te ofrece equipamiento para motociclismo de alto desempeño de las marcas SW-Motech, Legend Gear, Denali, Sargent, National Cycle, DrySpec, Airhawk. Visítalos o consulta su sitio web: www.jurgenmotors.com y recuerda seguirlos en: www.facebook.com/jurgenmotors.

la lista de pilotos oficiales Fox Racing se ha unido Miguel Ángel Arturo Anaya, exponente profesional en la modalidad de Motocross que en la Ciudad de México 1973. ‘Mike’ Anaya, inició su carrera en esta especialidad a la edad de 12 años en la categoría 85 cc y, un año después, consiguió el campeonato de entre 85 pilotos que junto con él peleaban por el título. Y a partir de ese momento ya no paró: fue campeón de 85 cc Avanzados, Intermedios 125 cc y 250 cc Novatos, posteriormente subió a la categoría Experto, con 19 años y logró la victoria en MX1. Tras haberse retirado por algunos años, en 2007 volvió a la acción en la categoría Veteranos donde ganó varios títulos nacionales de Motocross y Supercross. Actualmente ‘Mike’ corre en Master 40 liderando el Nacional de Motorccos 2017, además tiene a cargo un equipo de MX donde asesora a nuevos talentos en este deporte.

www.harley-davidson.mx

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62 AÑOS DE HISTORIA Y

amaha cumplió el pasado 1 de julio su 62 aniversario. Fundada en 1890 por Genichi Kawakami, fue hasta 1955 cuando comenzó con la fabricación y producción de motocicletas, siendo su primer modelo la YA-1 de dos tiempos con la que ganó el tercer lugar en la competencia de Ascenso al Monte Fuji. Y para 1973, la firma de los tres diapasones (logo que simboliza la idea de “las tres alas: producción, marketing y tecnología”) ya vendía más de un millón de motos al año. En la actualidad, Yamaha Motor cuenta con un sinfín de filiales en todo el mundo, una de ellas es Yamaha Motor de México, inaugurada el 2 de octubre de 1958 gracias a Rokuro Tago, corporativo que en 2018 espera convertirse en la primera empresa de la firma japonesa en comercializar 100 mil unidades dentro del país, gracias a sus 53 diferentes modelos de vehículos motorizados que actualmente existen en su catálogo.

INDIAN RUEDA POR MÉXICO I

ndian Motorcycle celebró su primera rodada oficial en México el pasado viernes 2 de junio. Rodada que tuvo como punto de reunión la explanada del Monumento a La Revolución en la Ciudad de México, lugar desde el que partieron cientos de motociclistas, hombres y mujeres, fieles seguidores de la firma norteamericana, teniendo como objetivo el Pueblo Mágico de San Miguel de Allende, en Guanajuato. Punto en el que al llegar, Indian Motorcycles ya tenía preparado para los participantes en esta rodada un gran festejo en el Foro San Miguel, con dos directoras de Orquestas y el divertido espectáculo del Stand Up Daniel Sosa.

la división americana de Yamaha ha llegado la nueva Yamaha Star Venture 2018. Modelo que vio la luz el pasado 5 de junio dentro del evento America de Motorcycle Rally, en Nueva York. Destinado sólo para Norte América, este modelo Touring cuenta con la más alta tecnología como lo es su gran sistema de audio, pantalla táctil controlable por voz, incluso te ofrece como opción paquetes extras con navegación GPS, SiriusXM, altavoces, doble zona de audio, luces LED, almacenamiento adicional y alarma de seguridad. La Yamaha Star Venture 2018 es ideal para viajes largos gracias a su motor V-Twin de 1,854 c. c., acelerador electrónico, control de tracción y modos de conducción de última generación, adicionalmente integra el sistema de asistencia Sure-Park System que funiciona para mover la moto hacia delante o atrás cuando es complicado moverla o estacionarla. Estará disponible a partir de septiembre en colores: Gris granito y Raspberry Metallic, a un precio que va desde los $24,999 a los $26,999 dólares.

LLEGA UNA ESTRELLA

HONDA MUESTRA SU VISIÓN 2030 V

isión 2030 es el nombre elegido por Honda Motor Co. Ltd. en su plan a futuro para continuar trabajando como una firma fuerte y seguir existiendo más allá del año 2050, anunció durante el Honda Meeting 2017, el presidente y CEO de la compañía: Takahiro Hachigo. En esta percepción a futuro que trata de la tecnología y de las motocicletas, Hachigo explicó que Honda pretende desarrollar productos desafiantes y únicos, tanto en el mercado de las dos como en el de las cuatro ruedas, avanzar en su estructura de operación global en las seis regiones del mundo en las que se encuentra actualmente y, específicamente, de las motocicletas refirió que Honda promoverá la electrificación de modelos de traslado, introduciendo entre ellos un Scooter eléctrico para 2018. Actualmente, Honda trabaja de la mano de Japan Post Co. Ltd. en la investigación y desarrollo de un sistema altamente conveniente para motos eléctricas con batería desmontable fácil de reemplazar y/o recargar.

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MV AGUSTA CELEBRA A AMÉRICA H aciendo homenaje al 4 de julio, fecha en que Estados Unidos festeja su independencia, MV Agusta los acompaña en su celebración presentando la Brutale 800 America Special Edition. Inspirada en su diseño por los colores de la bandera americana: Azul, rojo y blanco con detalles en dorado; este modelo sólo contará con 50 unidades en todo el mundo, mismas que representan los Estados que integran USA. Entre sus detalles, meramente estéticos, resalta un logotipo en el lateral del tanque de combustible que recuerda a la MV Agusta 750 S de 1973, otro más con 37 estrellas que simboliza cada uno de los campeonatos ganados por la firma italiana.

HA LLEGADO LA BAJAJ DOMINAR 400

ras una larga espera, por fin la nueva Bajaj Dominar 400 ha comenzado a llegar a los distribuidores Bajaj de México. Modelo que destaca por su motor monocilíndrico de 373.3 cc, 4T, con triple bujía DTS-i, potencia de 35 HP a 8,000 rpm, torque de 35 Nm a 6,000 rpm e inyección de combustible Fuel Injection. Integra, también, transmisión de seis velocidades, frenos ABS de serie, cuadro de instrumentos LCD, luces LED, Slipper Clutch. Esta a la venta en los colores: azul, blanco y vino con un precio de lanzamiento de $67,999 pesos. www.globalbajaj.com

La presentación oficial se celebrará en Laguna Seca en el marco de la octava cita del WorldSBK que se disputará del 7 al 9 de julio. Su precio de venta oscilará los $14,998 dólares.

ITALIKA VA POR 650 MIL MOTOS I

talika sigue creciendo. El pasado 27 de junio inauguró la cuarta línea de ensamblaje en su planta Ensamblika, ubicada en Toluca, Estado de México. Proyecto con el que espera incrementar su producción de ensamble y comercialización de motocicletas en el país hasta en un 30%, equivalente a 650 mil unidades más anualmente. Además, con ello generará más de 200 nuevos empleos, así lo anunciaron durante la inauguración Alberto Tanus, director general de Italika, al lado de Omar Gómez Labra, director de Ensamblika, quienes se dijeron felices por la apertura de esta nueva línea en su fábrica.

KTM SE LLEVA EL PIKES PEAK 2017

ue el 25 de junio cuando se corrió la edición 101 del Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC), competencia que comprende de un recorrido de más de 19 kilómetros a una altura de 4,400 metros sobre el nivel del mar. Conocida como `El ascenso a las nubes´ por acabar en la cima del pico Pikes, en Cascada, cerca de Colorado Springs, esta competencia fue ganada por el Rookie: Chris Fillmore en una KTM 1290 Super Duke R marcada con el #11. Triunfo con el que marcó un nuevo récord en la categoría Heavyweight Motorcycle y se sumó a la lista de ganadores de esta edición, donde figuraron Codie Vahsholtz y su Husqvarna Supermoto en la categoría Middleweigh, Davey Durelle y su Aprilia SXV450 en Lightweigh o Robert Barber y Buckeye Current RW-3x, en motos eléctricas.

El CUSTOM ROCK RALLY 1000 MILLAS LOS UNE L

a cuarta edición del Custom Rock Rally 1000 Millas se celebró el 8 de junio y tuvo como objetivo el rodar en 24 horas desde la Ciudad de México hasta Austin, Texas. Evento multimarca con participación total de 120 motociclistas a bordo de sus motocicletas: Harley-Davidson, Indian Motorcycle, BMW Motorrad o Ducati. Patrocinado por Indian Motorcycle México y avalado por Asphalt Rats Iron Butt Association, este evento tuvo una ruta compuesta en el inter por cuatro Check Points ubicados en la agencia Indian Motorcycle Satélite, Parador Potosino, así como en Edna y Austin, Texas; cerrando así una jornada agotadora que concluyó con saldo blanco y el objetivo cumplido por parte de sus participantes.

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MáS CAPAZ QUE NUNCA A

MÚSICA, ATRACCIONES Y DIVERSIÓN

la familia Multistrada de Ducati se une la nueva 1200 Enduro Pro, modelo que verás caracterizado por un esquema más agresivo y orientado a un uso más Off Road, debido al equipamiento especial con el que cuenta como las suspensiones semiactivas electrónicas de 200 mm de recorrido en ambas ruedas, nuevos neumáticos radiales Pirelli Scorpion Rally, rines de rayos sellados, sistemas electrónicos como el IMU y el DTC que ayudarán a pasar más rápido los caminos intransitables. Como equipamiento de serie contará con defensas Ducati Performance Touratech, luces LED, parabrisas bajo, escape Ducati Performance Termignoni y nuevo esquema de colores en tono arena que apreciarás en su asiento bitono, dándole una aparencia muy militar.

sto es lo que nos espera en MotoFiesta León 2017, concentración biker que se realizará del 25 al 29 de octubre en León, Guanajuato, y que traerá consigo un gran espectáculo musical con bandas nacionales e internacionales en sus cuatro escenarios distribuidos en sus más de 100 mil metros cuadrados donde podrás ver a Mago de Oz, Sepultura, Barón Rojo, Inspector, El Gran Silencio, Resorte, Transmetal, Javier Batiz, Ágora, Hurrikane, Sonora Santanera, Sonora Dinamita, DJ Marisol Grajales, Eleganster, Mamba Negra, La Misma, Black Dogs, Real Habana, Cydonia, Los Aldameros, Black Souls, Silver Queens y Legión Cartago. Sin olvidar la MotoFiesta Infantil, el magno desfile, Expo MotoFiesta, Pabellón piel, los concursos, regalos y muchas sorpresas más. No te quedes fuera; adquiere tu paquete de registro en: www.motofiestaleon.com.mx

NUEVA ‘HUSKY’ H

usqvarna Motorcycles ha anunciado el lanzamiento de la nueva Supermoto FS 450 2018, modelo que representa la tecnología más avanzada de la marca sueca, ofreciendo en su fabricación un chasis ligero en cromo-molibdeno, subchasis trasero de carbono, basculante en fundición de aluminio, horquilla WP de cartucho cerrado y pletinas mecanizadas, sistema EFI de alta tecnología y fiable arranque eléctrico, nuevo embrague antirrebote SUTER, ligera batería de iones de litio, rines Alpina Tubeless, neumáticos slick Bridgestone, pinza de freno Brembo de anclaje radial, carrocería funcional, interruptor de cambio de mapa de serie así como nuevos colores y funda de asiento. Ya esta disponible a un precio que rondará los $208,796.00 pesos.

EXCLUSIVA ITALIANA G

PURA ADRENALINA A

sí es como Aprilia define a su naked más rápida y deportiva: la Tuono V4 1100 RR. Descendiente directa de la RSV4, este modelo ha evolucionado mejorando sus prestaciones, tales como su gestión electrónica con un avanzado paquete de control dinámico, motor adaptado a la normativa Euro 4, nuevo escape y centralita de control del motor, incremento de rpm a 500 más, frenos de doble disco de acero con 330 mm de diámetro, suspensión delantera Öhlins NIX, por mencionar sólo algunas de sus novedades. La Aprilia Tuono V4 1100 RR la puedes encontrar en color gris en los concesionarios de Grupo Piaggio México: Motoplex Torre Norte, Motoplex Metepec y Motoplex Santa Fe, en la CDMX por un precio de $354,500 pesos. www.motoplexzapata.mx/EstiloAprilia

racias a la unión entre MV Agusta y el Centro Ricerche Castiglioni (CRC), ha nacido la RVS (Reparto Veicoli Speciali), abreviatura del proyecto que define el diseño e ingeniería llevándolo al más alto nivel creando así la nueva línea de producción de ‘vehículos especiales’ y de donde surge su primer trabajo: la RVS #1. Motocicleta de edición limitada fabricada a mano en la que se tomó de base la extravagante MV Agusta Dragster RR con el añadido de un motor de tres cilindro en línea de 800 cc y 150 CV a 12,800 rpm y que pasa de los 0-100 km/h en 3.72 segundos, renovado cigüeñal, chasis multitubular de acero en forma de red, frenos y embrague exclusivos, rines multiradio súper ligeros, faros LED, óptica lateral conectada a la centralita para variar el brillo de la luz y la dirección del haz, escape fabricado por SCProject, estriberas anodizadas en aluminio, nuemáticos Pirelli MT 60RS, todo ello dando un peso total de 160 kilos.

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ENTREVISTA

Gael Ruiz del Campo Acosta Campeón Nacional 85 cc Motocross

Visión en grande Texto: José Luis Alcaide/Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto

El joven clasificarse referencia prepara con Nacional de

piloto mexicano ha conseguido para Loretta Lynn’s MX, prueba de en el panorama internacional que tesón sin descuidar el Campeonato 2017, donde avanza con paso firme hacia un nuevo título

ntre ceja y ceja el triunfo. Así es Gael Ruiz del Campo Acosta, un joven piloto nacido en San Diego, California, que comenzó su afición a las motos por la influencia de uno de sus tíos, un gran aficionado al deporte motor que, sin embargo, nunca llegó a competir. Y para los cuatro años de edad su padre le compró su primera motocicleta como regalo de Navidad: una KTM de 50 cc; un año después ya estaba compitiendo y ganando su primera carrera en Culiacán, Sinaloa, lugar donde

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vivió junto con su familia por un muy largo tiempo. Ese momento fue crucial en la trayectoria de Gael que cuenta ahora con 14 años de edad y que mira de frente su presente y su futuro, aprendiendo de sus errores y con la meta de seguir cosechando triunfos. Para ello, Ruiz del Campo es consciente de que hay que, además de prepararse a conciencia, “ampliar fronteras”. Por eso no dudó en trasladarse a Estados Unidos junto con su mecánico Carlos, mejor conocido como ‘Choco’, para preparar bien el

que será su próximo reto como piloto profesional: Loretta Lynn’s MX, prueba a la que consiguió clasificar tras duros intentos y que se disputará a finales de este mes. Gael se muestra especialmente contento por competir con los mejores en una prueba con evidente solera y prestigio internacional donde no pudo participar el año pasado. Cayó en las rondas clasificatorias y desde entonces supo que este año sería diferente y que una competencia de este nivel requería una preparación más completa.

piloto que vive entre México y el país vecino para subir en su carrera y seguir los pasos de sus ídolos: Eli Tomac y Ken Roczen. Para ello el papel de su familia es vital, “siempre me han permitido elegir y hacer lo que me gusta; les estoy muy agradecido por eso”, refiere. Ahora, con la vista puesta en Loretta Lynn’s MX no descuida el Campeonato Nacional de Motocross 2017, donde forma parte del team Husqvarna/Road-X/ Galfer/RevistaMoto/Mitas/Wolf y a los mandos de su Husqvarna TC85 #400 acumula una trayectoria impresionante a mucha distancia de sus rivales en las categorías 85 cc MX y 85 Open. En 85 cc MX ha ganado todas las carreras disputadas hasta la fecha y en 85 cc Open la estadística es casi igual: “en una carrera tuve fallas mecánicas y en otra me descalificaron por brincar con bandera amarilla”, reconoce. DEDICADO A SU PASIÓN Gael Ruíz del Campo Acosta es un chico que vive su pasión sin dejar de estudiar. Actualmente cursa el segundo grado de Secundaria a distancia. Su formación académica es algo que empata con su pasión por el motor. En su vida está muy presente la disciplina y por eso sus días comienzan a las 7:30 de la mañana en el gimnasio con un calentamiento previo a su entrada en pista. A las 12 del mediodía o 1 de la tarde vuelve al gimnasio a seguir trabajando en su preparación física. Fuera de esta rutina, Ruiz del Campo se describe como alguien “muy normal” a quien le gusta divertirse con su familia y amigos, salir a conocer otras ciudades y disfrutar con sus compañeros latinoamericanos de los parques de atracciones. El afán de superación es una de sus principales señas de identidad de su carácter en las pistas donde demuestra que su sed de triunfos está lejos de saciarse. El tres veces subcampeón Latinoamericano y multicampeón nacional tiene claro que el nivel de los pilotos mexicanos “está subiendo” y que su esfuerzo ha de ser paralelo. A pesar de ello,‘El Rayito McQueen’, como es apodado, anima a que los jóvenes sigan formándose y que no olviden

q u e h a y países como Estados Unidos donde el nivel del motocross está por encima del de México. En este sentido, reconoce que el camino del motocross mexicano está subiendo aunque -matiza- “es muy difícil vivir del motocross en nuestro país”. “Y a pesar de los esfuerzos sé que quiero entrenar y competir contra los mejores”, asegura un

En sus éxitos el piloto no olvida el apoyo de sus familiares, de su mecánico y amigo ‘Choco’ y de su tía (que se desplaza frecuentemente a Estados Unidos para vivir con él). Todas estas actividades fuera de la pista y el calor de los suyos le da el equilibrio que necesita para afrontar situaciones muy estresantes. “La competencia es exigente y a veces los nervios son difíciles de calmar, como en los momentos previos al inicio de una carrera. Después, cuando cae el arrancadero todo pasa, te liberas y tu objetivo se convierte en cruzar la meta primero”, finaliza.

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El águila

de Mandello

La fábrica de motos más antigua de Europa nació en 1921 y desde sus inicios apostó por la excelencia en la ingeniería. El caballete central, el primer motor V8 o la utilización de un túnel de viento para mejorar la aerodinámica son sólo algunos de los aportes de Moto Guzzi en la historia del motociclismo Texto: José Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Moto Guzzi

a leyenda de la marca del águila comenzó el 15 de marzo de 1921 en Génova, Italia, por Emanuele Vittorio Parodi, conocido armador y aviador genovés, junto con su hijo Giorgio y su amigo Carlo Guzzi, antiguo compañero de la fuerza aérea italiana, al igual que su amigo y aviador Giovanni Ravelli, este último fallecido el 11 de agosto de 1919 durante un vuelo de prueba. Y justo por él, el águila con las alas desplegadas del logotipo de Moto Guzzi fue el homenaje que hicieron a su memoria. La primera moto en salir de la fábrica de Moto Guzzi fue la legendaria Normale, con 8 CV de potencia. Después llegaron los modelos: Guzzi G.T. de 1928, apodada ‘Norge’ por el raid al Círculo Polar Ártico, y la Airone 250 (1939), que durante más de 15 años fue la moto de cilindrada media más popular de Italia. Pronto la marca se interesaría por las competencias, donde a su paso consiguió mucho éxito, especialmente a principios de los años 20. La primera victoria llegó en la Targa Florio de 1921 y, tras ella, llegaron más éxitos que se cortaron en 1957 cuando Moto Guzzi abandonó la competición con un palmarés de 14 títulos mundiales de velocidad y 11 Tourist Trophy. En la postguerra se crearon los modelos como la Guzzino 65 ‘Cardellino’ que fue la moto más vendida de Europa durante más de una década. Posteriormente, se sumaron la legendaria Galletto (1950) y la Lodola 175 (1956). Desde sus inicios, la firma italiana apostó por elevar la ingeniería y llevarla a sus creaciones: así surgió el caballete central moviendo el brazo de suspensión, donde nació el primer motor V8. Pero si hubo un momento significativo en su semblanza ese llegó en 1950, cuando Moto Guzzi ya era el primer fabricante del mundo. En su cuartel general, en Mandello del Lario, inauguró una futurista galería del viento para optimizar la aerodinámica. Esta es, actualmente, de las piezas más valoradas del museo de Moto Guzzi.

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CAMBIO DE RUMBO La muerte de sus fundadores a mediados de la década de los 60 provocó que Moto Guzzi cambiara de propiedad en 1967 y con ello llegará también la creación del motor bicilíndrico en V de 90° destinado a convertirse en el símbolo de Moto Guzzi. Alrededor de este propulsor nacieron la Guzzi V7, la V7 Special y otra leyenda, la Guzzi V7 Sport, pero también llegaron motos más pequeñas como la V35 y la V50. Tras atravesar graves problemas económicos, en el 2000 Aprilia adquiere Moto Guzzi y cuatro años más tarde la compra Piaggo & Co. SpA (2004) con la idea de relanzar una firma mítica que sigue teniendo su base en el lago Como. A finales de 2006, en la 64° edición del Salón EICMA de Milán, Moto Guzzi presentó la Griso 8V, una naked equipada con el nuevo motor con distribución de cuatro válvulas por cilindro y más de 110 CV y la Bellagio, una Custom propulsada por un bicilíndrico de 940 cc. Mientras que en febrero de 2007, en la Convención Mundial de concesionarios del Grupo Piaggio celebrada en Berlín, se presentó la Stelvio una gran Enduro de carretera. Y desde 2009 la marca ha recuperado el pulso en el mercado internacional, apoyándose de grandes presentaciones en el EICMA de Milán, aprovechando la ola retro de los últimos años, donde Moto Guzzi tenía mucho qué decir. Justamente coincidiendo con su 90 aniversario, en 2011, se presenta la Moto Guzzi California, modelo inédito que recoge el testigo de una moto legendaria. No sería el último lanzamiento de ese año, pues se presentaría la nueva gama de modelos Premium: Stelvio y Norge 8V. Un año después se presentó en Europa la Moto Guzzi California 1400 junto con una versión Touring y a principios de 2013 la versión Custom, propulsada por un novedoso y potente bicilíndrico en V de 1,400 cc, el motor más grande de este tipo jamás fabricado en Europa.

En 2014, la V7 se renovó por completo y nace la V7II. La segunda generación de un modelo que mantiene intacto el estilo y la personalidad de su antecesora: un diseño que concilia las formas de las Guzzi del pasado con las necesidades de las motos actuales. Mientras que en 2015 llegaron dos nuevos modelos: Eldorado y Audace, también arrancó la gran iniciativa Moto Guzzi Garage, dedicada a la personalización con una línea completa de accesorios que se pueden combinar libremente o según los cuatro kits inspirados en la historia de la marca del águila. El año pasado la firma italiana dio otro paso importante en su historia con el lanzamiento comercial de la Stornello, una todoterreno ligera derivada de la gama V7II y en ese mismo periodo, coincidiendo con el 95 aniversario de Moto Guzzi, llegó la V9, nueva Custom de cilindrada media, disponible en dos versiones muy diferentes una de la otra. La más clásica es la V9 Roamer, mientras que la V9 Bobber representa el alma más oscura y deportiva de la marca, se distingue por su look completamente negro y sus grandes neumáticos con rines de 16 pulgadas. Y junto con ellas llegó la gran novedad, la MGX21 Flying Fortress, Cruiser exclusiva propulsada por el big block de 1,400 cc.

Este 2017 la marca ha dado también un paso sumamente importante, ahora en México, gracias a la llegada de las agencias Motoplex Torre Norte, Motoplex Santa Fe y Motoplex Metepec, las cuales por medio de una alianza estratégica entre los Grupo Piaggio y Zapata han llegado de forma exclusiva con Moto Guzzi a nuestro país los modelos: V7 II Stone, V7 II Racer, V9 Roamer, V9 Bobber y Audace. Motocicletas admiradas por muchos y envidiadas por otros, ya que su sello clásico les han dado el reconocimiento de los aficionados de la MOTO CON firma.

HISTORIA

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Cero emisiones, conectividad digital y un diseño de vanguardia son los principales atributos del `maxi-scooter´ Concept Link con el que BMW Motorrad plantea la movilidad en ciudad para los próximos años

La movilidad que viene para BMW Texto: Jose Luis Alcaide Fotos: BMW Motorrad

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Más que un concepto es más bien el símbolo de una nueva era”. Con estas palabras definió Edgar Heinrich, director de Diseño de BMW Motorrad, el maxi-scooter BMW Motorrad Concept Link, durante su presentación en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2017. Concepto futurista que destaca por un diseño muy atrevido que parece una evolución de los Scooter C650 y C Evolution de la firma bávara. Como había que esperar, BMW Motorrad interpreta la movilidad urbana desde un motor eléctrico (cero emisiones) y añade el elemento de la conectividad digital como parte fundamental de las necesidades del motociclista de los próximos años.

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BMW Motorrad Concept Link

En su presentación, los creadores de este prototipo mostraron que es capaz de mantener al conductor conectado con la moto a través de su celular mientras maneja. Entre otras cosas, este vehículo conoce la agenda del motorista y, por tanto, su próximo destino. Como resultado, puede planear la ruta más rápida e, incluso seleccionar la música más adecuada. Toda la información y el estado de la batería y navegación será proyectada directamente sobre el parabrisas, eliminando así el cotidiano cuadro de instrumentos. La información secundaria se proyectará en el panel que está ubicado debajo del manubrio, que dispone de botones táctiles en los cuales se podrá programar ciertas actividades además de acceder a las funciones preferidas. FUNCIONALIDAD El diseño de este maxi-scooter es totalmente nuevo y está condicionado a la funcionalidad, por lo que toda la arquitectura se ha desarrollado alrededor de las baterías y el motor eléctrico (integrado en la rueda trasera) para bajar el centro de gravedad que se completa con un asiento bajo al que se puede acceder con facilidad y que permite ajustar la longitud para dejarlo como un solo asiento deportivo, para dos o cualquier op-

ción intermedia. Debajo del mismo hay un hueco como portaobjetos al que se accede mediante una puerta corrediza. El BMW Motorrad Concept Link presume de la tecnología utilizada como parte del paquete de diseño. Es por esto que los paneles laterales no cubren por completo la sección lateral en la parte trasera, sino que se extienden como pequeñas alas que permiten la visión de los elementos técnicos como la unidad de transmisión, las láminas del radiador, el brazo oscilante unilateral, el puntal del resorte y la correa dentada. Al mismo tiempo, ayudan a mejorar el aerodinámico flujo de aire. Aunque por el momento la firma bávara no ha dado mucha información sobre el motor (ni sobre sus baterías), el propulsor eléctrico del BMW Motorrad Concept Link está diseñado para proporcionar rápidas aceleraciones en ciudad, siempre facilitando un manejo muy sencillo. También dispone de reversa para facilitar maniobras de estacionamiento en espacios estrechos. PRENDAS INTELIGENTES La interacción entre el vehículo y el motorista se mantiene en un punto en el que la firma alemana también está profundizando, siempre teniendo en cuenta la seguridad, la comodidad, la funcionalidad y la experiencia de manejo del conductor. En el BMW Motorrad Concept Link, el equipamiento del motociclista también está conectado al vehículo por medio de la ropa, en este caso por una chamarra. Para resaltar esta conexión, un movimiento en el brazo de la prenda abre y cierra la puerta deslizante del compartimento para equipaje, además cuenta con protectores ligeros para hombros y codos que han sido integrados en la elegante prenda hecha de tela loden, repelente al agua y sus dispositivos no son visibles en su corte moderno.

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BESTIAL

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Harley-Davidson sigue dando argumentos para atraer nuevos clientes con un modelo más potente y deportivo que ya puedes encontrar en las agencias oficiales del país Texto y Fotos: Héctor D. González/Revista Moto

arley-Davison quiere más clientes. Y eso se nota cuando la marca no deja de diversificar su oferta de entrada con modelos como la Street Rod que te presentamos en esta Prueba Activa. Con un carácter más deportivo y una vocación que se adapta a la ciudad sin ningún tipo de problema, esta moto es el nuevo reclamo para aquellos que se quedaron con las ganas de tener una ‘Harley’. Esto ya no es un lujo al alcance de unos pocos, porque la marca está convencida de que dar más opciones a estos clientes los atraerá a su universo propio, del que pocos quieren salir. Ese mundo oscuro es ahora más atractivo y accesible con una moto que se puede adquirir en las agencias oficiales de la marca en México, como es el caso de Estampida Harley-Davidson, a un precio de entrada de $181,500 pesos (opción de color Vivid Black). Una moto que parte de la base de la Street 750 para dar con un concepto deportivo y dinámico, aunque igualmente útil para ser la moto de entrada y una buena opción para moverse por la ciudad luciendo un estilo único. La Street Rod ha mejorado y ha actualizado muchos de los componentes de la 750 para convertirse en una moto más oscura y actual con líneas muy definidas y toques muy estratégicos en el diseño, como por ejemplo el radical manubrio tipo drag y los espejos en el extremo. Otro signo distintivo es su cúpula protectora, que se puede personalizar con nuevas opciones de color a tono con un inserto negro. Y de su silueta alargada sobresale su tanque de acero (capacidad de 13.1 litros) con forma de lágrima con un nuevo gráfico y la inscripción de Harley-Davidson. Todo ello adornado con un trabajo de pintura sobresaliente y unos escapes amplios. Los argumentos visuales se completan con unos espectaculares acabados que hacen lucir mucho el conjunto. Inevitable es también detener la mirada en los resortes de la suspensión trasera y en el colín que recuerda mucho al de la XR 1200 (un modelo que ya no está a la venta), que luce carácter a raudales. La imagen de esta moto no pasará inadvertida, mucho menos su mecánica y parte ciclo que tampoco se quedan atrás. En sus especificaciones notamos que hay elementos que se han tomado de la Street 750 tras un proceso de actualización, adaptación y mejoras.

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en b r e v e H a r l e y- Davidson STREE T ROD ¿De dónde viene esta moto? Su base es la Street 750, una moto de la que toma algunos elementos que han sido perfeccionados y adaptados a este modelo, dando como resultado una ‘Harley’ mucho más deportiva y dinámica. ¿A qué tipo de público va dirigida? Es la moto perfecta de entrada al mundo Harley-Davidson para un público joven, moderno que busca una máquina ligera sin complicaciones pero muy radical al estilo de la firma de Milwaukee. ¿Cómo es su motor? El Revolution X presenta un rendimiento muy superior a lo que esperábamos con 20% más de potencia y 10% más de par. Mejorando la alimentación con nuevos conductos en las culatas de mayor tamaño; árboles de levas y un sistema de inyección con dos cuerpos de 43 mm, frente al sistema de 38 mm de la Street 750. J ULIO DO SMILDIECISIETE REV ISTA M O T O | 21

Harley-Davidson Street Rod

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - High Output Revolution X V-Twin • Número de cilindros – 2 • Diámetro - 85 mm • Carrera - 66 mm • Desplazamiento – 749 cc • Relación de compresión – 12.0:1 • Sistema de combustible - Mikuni Twin Port Fuel Injection • Sistema de arranque - Eléctrico • Tipo encendido - Electrónico TRANSMISIÓN • Embrague – Hierro fundido • Transmisión – 6 velocidades • Transmisión final – Banda CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS • Chasis – N/D • Suspensión delantera – Horquilla invertida de 43 mm

Disfruta en video de los mejores momentos de esta Prueba Activa sólo escanea el código en tu celular 2 2 | REVI STA MOTO JULIO DOSMILDIECISIETE

• Suspensión trasera – Doble amortiguador con tanque Piggyback • Frenos delanteros y traseros - De disco. de 300 mm de doble pistón • Llanta delantera - 120/70 R17 V • Llanta trasera - 160/60 R17 V • Rin delantero y trasero - Negros de aluminio fundido de 7 rayos abiertos y divididos DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 2,130 mm • Distancia entre ejes – 1,510 mm • Distancia al piso - 205 mm • Altura del asiento sin carga - 765 mm • Peso según se envía - 229 kg • Peso en estado de funcionamiento - 238 kg • Tanque gasolina incluida reserva - 13.1 litros COLORES Y PRECIO: Vivid Black: $181,500 pesos; Color: $185,800 pesos; Opción de seguridad $6,100 pesos; Opción ABS: $12,300 pesos

El propulsor es uno de estos elementos que potencian el espíritu oscuro de esta ‘Harley’, empezando por su presencia y concluyendo con su sonido ronco. El Revolution X tiene los cilindros, las tapas y una nueva cubierta del filtro de aire de alto rendimiento en negro y apenas se aprecia un toque de metal pulido en el acabado de los cilindros para resaltar las líneas clásicas, potentes e icónicas del V-Twin. Se ha mejorado la alimentación con nuevos conductos en las culatas de más tamaño; árboles de levas y un sistema de inyección con dos cuerpos de 43 mm, frente al sistema de 38 mm de la 750. El desempeño es superior a lo esperado, pues ha sido reacondicionado para dar un 20% más de potencia llegando a los 64 CV y un 10% más de par motor, cosa que se agradece mucho en ciudad donde comprobamos que en la mitad del acelerador la moto sigue empujando y permite superar a los vehículos de cuatro ruedas con mucha facilidad. El torque se hace progresivo desde bajas revoluciones para mantener las medias y su punto dulce aparece entre las 4,500 y las 5,500 revoluciones. A pesar de todo, su consumo es reducido (el declarado es de 4.3 litros a los 100 kilómetros, en un consumo combinado entre ciudad y carretera). La transmisión es de seis velocidades, con buen tacto y el desempeño del embrague muy correcto. Las vibraciones normales se producen, pero en escasa medida y menor molestia. Esta Prueba Activa, desarrollada mayoritariamente en ciudad, nos ha dejado muy buenas impresiones respecto a su desempeño, gracias a su nueva geometría que ha pasado de los 30 a los 27 grados con facilidad de giros y una postura muy cómoda y erguida, donde las extremidades descansan de manera natural. El manubrio permite una posición abierta de los brazos, mientras que los pies van siempre recogidos. El asiento es cómodo y se encuentra a una altura media que gustará a la mayoría de los pilotos. Tiene una altura de 765 mm contra 720 mm del asiento de la Street, un acabado perforado y una puntada francesa con estribos para el acompañante. De su manejo en curva podemos afirmar que es más precisa de lo esperado debido a los rines (de aluminio negro fundido) de pequeño tamaño (43.2 centímetros) que abundan en la manejabilidad, complementado con el trabajo de la horquilla invertida delantera de 43mm, que permite al piloto corregir errores y formarse en los trazados de curvas. Por su parte, la salida de curva es rápida, pues la moto se muestra obediente al mando del acelerador. SUSPENSIONES Y FRENOS El trabajo de las suspensiones es muy bueno en ciudades con asfalto dañado e imperfecciones en sus vialidades, pues hemos notado que son más duras respecto a las de la Street 750, lo que proporciona más deportividad, incluso con la moto circulando con acompañante. La suspensión trasera tiene dos amortiguadores con tubo Piggyback ajustables en precarga del resorte y con depósito externo. La horquilla invertida delantera da un muy buen tacto y su recorrido (más amplio que el que presentan otras motos de su tipo) proporciona mucha seguridad. Seguridad es lo que también ofrecen los frenos, con un tacto suave y una capacidad muy alta, dejándonos una distancia de frenado a una velocidad de 60 kilómetros por hora de tan sólo 8.5 metros. Los frenos son de doble disco de 300 mm delante con pinzas de doble pistón y tienen la opción de dotarlos con ABS. J ULIO DO SMILDIECISIETE REV ISTA M O T O | 23

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1. Esta ‘Harley’ cuenta con doble amortiguador trasero con tanque Piggyback y resalta en la estética gracias a su llamativo resorte color naranja que contrasta con el negro mate que envuelve a esta moto. 2. Los mandos de controles bien situados y la palanca de clutch es suave y de fácil accionamiento en el manillar tipo ‘drag’. 3. El clásico panel de instrumentos análogo/digital de una sola esfera resalta en la Street Rod, donde se muestran los indicadores de velocidad, gasolina, luces, cuentakilómetros, entre otros. 4. El Revolution X es enfríado por un gran radiador montado al frente con cubierta de plástico para protegerlo de las adversidades del camino. 5. Su nuevo motor High Output Revolution X ofrece 20% más de potencia y 10% más de par de torsión, con poca vibración. 6. En el tren delantero destacan sus frenos duales de disco con mordaza de dos pistones con ABS y su suspensión delantera telescopica invertida de 43 mm.

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Para rematar, en la moto encontramos un nivel de acabados muy fino y otros detalles que no pasan desapercibidos: como la luz LED curva trasera con el logo Bar and Shield integrado y las luces de giro traseras LED. Un toque sin duda definitivo para ser un miembro de pleno derecho en la familia Harley-Davidson que forjará su propia historia y que dejará boquiabiertos a muchos. Desde Revista Moto invitamos a acudan a una agencia oficial o soliciten vía electrónica una prueba de manejo para que puedan comprobar las bondades de esta moto.

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La más

deseada BMW Motorrad por fin incursiona en el segmento de la media-baja cilindrada con una ‘naked’ dispuesta a comerse el asfalto de las ciudades Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Revista Moto

a espera terminó. BMW Motorrad ha lanzado en México una de sus piezas llamadas a marcar un antes y un después en la historia de la firma germana: la G 310 R, que aterriza en las agencias oficiales de la república como una de las novedades más esperadas del año. Por fin BMW Motorrad dio el paso para incursionar en las cilindradas para un publico novel.

En Revista Moto tuvimos la suerte de contemplar esta moto en su presentación en el EICMA de Milán en el 2015 y, desde entonces, la hemos seguido muy de cerca para traer a nuestros lectores la Prueba Activa de la más ‘pequeña’ de las BMW que demuestra ser de todo menos pequeña. Para entender la creación de este modelo habrá que retroceder a 2013, año en el que la firma bávara anunció un acuerdo comercial a largo plazo con la empresa hindú TVS Motor para fabricar modelos por debajo de los 500 cc. Años después de esa colaboración ve la luz una moto con la que BMW rompe sus paradigmas conocidos y apuesta por un mercado en el que no tenía presencia y que se encuentra dominado actualmente por otras marcas. BMW ahora también tiene su vista en las motos de media-baja cilindrada y para hacer su entrada triunfal se ha tomado un tiempo que muchos considerarán excesivo pero que otros lo verán con buenos ojos. La calidad de la manufactura de las empresas asiáticas es un viejo estigma que no termina de convencer al público. Si bien es cierto que las primeras motos que llegaron de países como China o India presentaban notables deficiencias, la realidad es que los tiempos están cambiando y mucho, las motos que se lanzan al mercado son cada vez más completas. Y ante ese panorama BMW ha preferido aliarse como un potencial enemigo proporcionando sus estándares de calidad para que el primer modelo ‘pequeño’ no tenga cabos sueltos y para ello el ensamblaje –asegura BMW– se ha hecho con todas las condiciones del libro de estilo muniqués. El diseño viene de la firma germana (y se nota dando un simple vistazo) y de los controles de calidad también se encargan los ingenieros del gigante alemán. Su base parte de la Super Naked S 1000 R por lo que su parecido es más que razonable: el carenado deportivo del faro delantero, la dinámica cubierta del depósito de combustible y las típicas proporciones de una roadster hacen que la parte frontal tenga más dinamismo e, igualmente, el asiento recortado potencia la imagen de deportividad de esta naked.

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BMW G 310 R

en breve BM W G 310 R ¿Qué llama más la atención de este modelo? El diseño bien cuidado y un manejo excelente en ciudad donde la moto se mueve con alegría y agilidad, ofreciendo un mejor desempeño en curvas. ¿Cómo es su motor? Monocilíndrico de cuatro tiempos y 313 cc con inclinación del cilindro hacia atrás y una culata que se ha girado 180° para bajar el centro de gravedad y lo desplaza hacia la rueda delantera. El torque es sólido desde bajas. ¿Cómo se comportan las suspensiones en ciudad? El funcionamiento del equipo delantero es quizá algo rígido pero permite que la moto no se hunda en frenadas bruscas. El monoamortiguador trasero rinde a un buen nivel.

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DUDAS RESUELTAS Antes de iniciar esta Prueba Activa teníamos una serie de dudas acerca del desempeño de esta moto. Pensamos que su motor sufriría al ser exigido en una ciudad como Guadalajara, Jalisco, que se eleva a 1,700 metros sobre el nivel del mar. Como consecuencia preveíamos que la moto perdería potencia, pero los resultados que arrojaron nuestros tests fueron muy diferentes y, desde luego, las sensaciones, también. El motor es un monocilíndrico de 313 cc con doble árbol de levas en cabeza que se enfría por líquido. Y según la ficha técnica entrega 34 caballos de fuerza y 20 Lb-pie de torque que empieza a sacar su poderío a partir de las 4,000 vueltas. Antes, en cuanto arrancamos, escuchamos un ruido jovial pero con carácter que da idea de que la moto no se va a achicar cuando la exigencia sea mayor. Éste es precisamente el veredicto de la mayoría de motos que circulan con altitudes elevadas, donde las cilindradas pequeñas y medias sufren por venir carburadas, flaqueando en el arranque y en la potencia. Esta BMW pasa de los 0 a los 60 kilómetros por hora en unos cuatro segundos y medio. La G 310 R muestra poder desde bajas vueltas y un contundente nivel de medios régimenes gracias a un propulsor muy polivalente perfectamente pensado para la ciudad con el nivel adecuado de suavidad y potencia para circular de un modo divertido y adelantar a cuantos vehículos se necesite con solvencia. Y todo ellos desde un consumo bajo y con el mejor torque a partir de las 7,000 – 7,500 revoluciones por minuto. Otra particularidad del motor es su configuración con la culata girada 180º y el cilindro recorrido hacia atrás que hace que quede espacio para desplazarlo hacia el radiador. El resultado es una mayor estabilidad y buenos giros para moverse en ciudad, porque el chasis multitubular de acero se acorta en la parte posterior y gana espacio al frente.

La transmisión hace un buen trabajo, si bien el tacto del embrague no es el mejor y cuando la costumbre es manejar modelos más sofisticados puede parecer que el cambio no es tan preciso. También es importante recordar que el modelo que probamos era nuevo y ello significa que hay ciertos ajustes que, necesariamente, deben darse poco a poco. Las suspensiones son muy completas y pasan la prueba de circular en asfaltos en malas condiciones repletos de topes y baches. En el aspecto de diseño llaman mucho la atención las gruesas barras doradas de la horquilla delantera que contrastan con los tres juegos de colores en los que se puede adquirir esta Roadster: azul, negro y blanco (con los colores racing de la marca). Las pinzas de freno se firman por la marca Bybre también se rematan en color dorado para realzar los acabados. El monoamortiguador trasero con precarga ajustable se muestra cómodo, incluso cuando la moto va cargada, mientras que la horquilla delantera saca buena nota ante frenadas bruscas y no deja hundirse en exceso el conjunto aunque resulta algo duro. Otro punto de desempeño notorio son los frenos, donde BMW pone su sello con el sistema ABS de serie. El sistema de frenado de alto rendimiento está constituido por un ABS de dos circuitos; el freno delantero es un monodisco combinado con pinzas radiales de cuatro pistones. El disco tiene un diámetro de 300 milímetros que da mucha seguridad; mientras que en la parte trasera trabaja un disco de 240 milímetros con pinza flotante de dos pistones. ERGONOMÍA SOBRESALIENTE La ergonomía de este modelo es uno de los aspectos que más destacan del mismo. La posición es de ataque, con los codos levantados y mucha visibilidad para que podamos anticiparnos los imprevistos del tráfico citadino.

Datos técnicos MOTOR • Tipo de motor - Monocilíndrico refrigerado por agua, 4T, dos árboles de levas en cabeza, lubricación por cárter seco • Número de cilindros - 1 cilindro, 4 válvulas • Diámetro - 80 mm • Carrera - 62.1 mm • Desplazamiento – 313 cc • Potencia – 34 CV a 9,500 rpm • Relación de compresión – 10.6:1 • Sistema de combustible - Inyección de combustible electrónica, BMS-E2 • Sistema de arranque - Eléctrico • Tipo encendido - Encendido TRANSMISIÓN • Embrague - Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico • Transmisión - 6 velocidades • Transmisión final - Por cadena con juntas toricas y amortiguador de sacudidas en el buje trasero CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS • Chasis - Estructura de acero atornillado, motor autoportante, subchasis tubular de acero • Suspensión delantera - Horquilla invertida, 41 mm de diámetro. 140 mm de recorrido • Suspensión trasera - Basculante de aluminio fundido, monoamortiguador, precarga ajustable. 131 mm de recorrido. • Freno delantero - Monodisco de 300 mm de diámetro, pinza de cuatro pistones, fijación radial. ABS • Freno trasero - Monodisco de 240 mm de diámetro, pinza flotante de pistón único. ABS • Llanta delantera - 110/70 R 17 • Llanta trasera - 150/60 R 17 • Rin delantero - 3.0 x 17” • Rin trasero - 4.0 x 17” DIMENSIONES Y PESO • Largo total – 1,988 mm • Ancho total - 896 (825) mm • Alto total – 1,227 mm • Distancia entre ejes - 1,374 mm • Altura del asiento - 785 mm (asiento bajo: 760 mm; asiento confort: 815 mm) • Peso en vacío en disposición de marcha – 158.5 kg • Peso total admisible – 345 kg • Carga admisible – 186.5 kg • Tanque gasolina incluida reserva - 11 litros • Reserva – 1 litro COLORES: Pearl White Metallic; Cosmic Black; Strato Blue Metallic PRECIO: Desde $95,000 pesos

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1. El motor monocilíndrico de esta ‘naked’ es de 313 cc, refrigerado por agua, 4 tiempos, ofrece una buena respuesta en su potencia que llega a los 34 CV. 2. El freno delantero es monodisco de 300 mm de diámetro con pinza de cuatro pistones y ABS de serie. Además su suspensión frontal esta conformada por una horquilla invertida de 41 mm de diámetro y 140 mm de recorrido. 3. El faro frontal es de forma asimétrica y emite un haz de luz muy potente. 4. El freno trasero esta compuesto por un monodisco de 240 mm de diámetro con pinza flotante de pistón único. 5. La transmisión final de esta ‘roadster’ es de cadena con juntas toricas. Y su basculante trasero es termoformado y ligero. 6. Luces direccionales traseras y luz LED Stop de perfil afilado que se conecta con el delgado colín. 7. Pantalla digital de cristal líquido, con toda la información disponible para el motociclista. 8. Monoamortiguador trasero con precarga ajustable de 131 mm de recorrido.

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Los reposapiés presentan una inclinación deportiva que también da tranquilidad de manejo y el buen posicionamiento del motor ayuda a no perder espacio dentro de la silueta.

dad, reloj horario y un viaje con consumo instantáneo, medio y velocidad, además de los datos habituales como indicadores de temperatura y combustible, gasolina, etcétera.

Como hemos referido, al ser corta de ejes, permite mucha agilidad. Eso se nota en las curvas, donde entra muy rápido (quizá no con demasiada precisión) y la salida es fácil, predecible con un simple movimiento sale de manera puntual respetando trazados.

Con estas prestaciones y un diseño muy llamativo, la BMW G 310 R entra con buena nota en un segmento cuyo techo está muy alto y donde la competencia con marcas de todo tipo es feroz. Pero este movimiento de BMW Motorrad no parece improvisado. Falta por ver las cifras de venta pero con un precio inicial de sólo $95,000 pesos y con los convenientes planes de financiamiento y el propio poder de penetración de la marca, no dudes que esta moto se convertirá en una habitual de los paisajes urbanos.

Respecto a su nivel de acabados, el resultado es bueno sin llegar a ser sobresaliente. Destaca el completo panel de instrumentos en cristal liquido, con indicador de velocidad, LED indicador para cambio de veloci-

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Este ‘roadster’ es la joya de Polaris, donde la diversión pura esta garantizada debido a una experiencia de manejo sin igual, la cual no es ni un auto ni una moto, es lo mejor de ambos mundos

Polaris Slingshot SL 3 2 | REVI STA MOTO JULIO DOSMILDIECISIETE

Siente el asfalto E

l ser humano es propenso a las categorías, pero no siempre es sencillo encerrar en una de ellas los nuevos productos que emanan del catálogo de Polaris. El Slingshot SL es uno de los mejores ejemplos en los que los debates se encienden con facilidad: ¿coche o moto?

En Revista Moto hemos optado por dejarnos llevar por este concepto novedoso (abstracto si se quiere) que sorprende a su paso y aún más cuando se maneja. El protagonista de esta Prueba Activa es una de las creaciones más radicales del momento, una auténtica bala biplaza de tres llantas (dos delante y una detrás) sin puertas ni techo. Hecho por y para divertirse…y creemos que los amantes del motor deberían conocerlo. En esta Casa Editorial conocemos bien este vehículo, pues asistimos a Ciudad de México a su presentación en nuestro país –hace unos dos años–; ahora probamos el modelo SL, una actualización aún más radical y deportiva con la que Polaris quiere conquistar el asfalto con la que quizá es su propuesta más atrevida con la que la marca ha participado en la popular Race Of Champions.

en breve P OLARIS SLIN G S H O T SL ¿Qué sensaciones transmite? Seguridad y diversión por ser un híbrido entre un auto y una moto. Este vehículo permite sentir la carretera muy cerca. ¿Cómo es su motor? Está fabricado por General Motors. Se trata de un DOHC Ecotec LE9 de 2.4 litros capaz de dar 173 caballos de fuerza a 6,200 revoluciones. Su entrega es predominantemente suave, aunque responde a la deportividad cuando se pisa el acelerador. ¿Cómo son sus suspensiones? Muy bien logradas. El paso por baches se absorbe mejor de lo esperado gracias a unos buenos ajustes que tienden a la deportividad y a sus llantas de buen tamaño.

Las líneas del vehículo (denominado por Polaris como una motocicleta) se han hecho aún más futuristas y ya de un primer vistazo llama la atención lo bien que se ha ajustado este modelo, que luce buenos acabados y permite que tanto el conductor, el pasajero y la máquina sean uno solo. La sensación de viajar en un espacio compacto tiene mucho que ver con las características del Slingshot SL, al que se accede sin la ‘comodidad’ de una puerta, precisamente para potenciar sus similitudes con la motocicleta. Inmediatamente los ocupantes de este biplaza se pueden colocar los cinturones de seguridad (con tres puntos de ajuste) y notar que la cabina no está llena de elementos que distraigan, sino de todo lo básico (y un poco más) distribuido con lógica y rematado con gusto.

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Los asientos son cómodos, están recubiertos de material impermeable y anti-temperatura y permiten una posición muy deportiva, además ofrecen al conductor un perfecto acceso a los pedales, el volante y la palanca de cambios. Incluso a la pantalla LCD con la que se maneja el equipo de sonido entre otros sistemas. Es evidente que el vehículo no cuenta con techo ni cristales, aunque su cúpula deflectora permite evitar la mayoría del viento. El arranque da a entender dónde estamos subidos, en un roadster que ruge y pide paso. El tacto de los pedales es bueno pero el embrague se siente algo rígido (para potenciar la deportividad) e inicialmente podemos comprobar que el manejo es peculiar, también las maniobras, ello derivado de la amplitud de su tren delantero, que alcanza los 1,971 mm. Con unos minutos encima de él nos damos cuenta del buen trabajo hecho con la dirección asistida electrónica, que facilita cualquier maniobra. Apartado que más nos ha convencido al permitir apuntar al Slingshot donde queramos a través del volante deportivo (tres posiciones de ajuste).

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Iniciada nuestra prueba el motor deja muy buenos resultados. Fabricado por General Motors, este propulsor es un cuatro cilindros, DOHC de 2.4 litros que concede una potencia de 173 CV y un par de 227 Nm. Par que comienza desde bajas y damos cuenta de que, principalmente, su aceleración es progresiva, pero los ajustes del propulsor y un peso de 790 kilos hacen que el Slingshot SL reserve toda la acción al momento de pisar el acelerador, convirtiendo cualquier arrancada en un subidón de adrenalina; apunten este dato: es capaz de superar los 200 km/h y alcanza los 100 km/h en apenas cuatro segundos. La relación de sus cinco velocidades es muy corta, lo que podría traducirse en una pérdida de tracción en la llanta trasera y más deportividad que puede evitarse perfectamente activando el control electrónico de tracción para que el vehículo corrija todo lo corregible aportando un grado máximo de seguridad a su piloto. Esta es la sensación cuando se trata de accionar los frenos ABS, que permiten detener al Polaris en su totalidad gracias al trabajo de sus frenos de disco. Delante y

detrás equipa un disco de hierro fundido con ventilación de 298 mm de diámetro. El freno es algo duro al tacto y requiere una acción decidida en el pedal para sacar el máximo poder en ausencia de vibraciones. El paso por curva es muy agresivo. Teniendo presente que detrás equipa una sola llanta hay que aprender a dominar el tren trasero para sacar el máximo partido a su geometría. Es notoria también su capacidad de enfrentarse a baches e imperfecciones; en esto se apoya en sus grandes neumáticos (18 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás) que en nada evitan la sensación de velocidad que recibe el conductor en todo momento por situarse a una distancia tan reducida del piso: 127 milímetros. El remate de los acabados es bueno, si bien sus interiores no están pensados para ofrecer un sinfín de luces ni aparatos que puedan distraer de lo que verdaderamente importa: la carretera. De su interior destaca una pantalla LCD, cámara de reversa, sistema de audio Rockford Fosgate, conexión Bluetooth y por USB, etcétera.

Disfruta en video de los mejores momentos de esta Prueba Activa del Polaris Slingshot SL escaneando el código en tu celular

Datos técnicos MOTOR Tipo de motor - GM, DOHC, Ecotec LE9 de 2.4 L, VVT Cilindraje - 2,384 cc Batería - 30AH, 12V, 400 CCA Relación de compresión - 10.4:1 Diámetro por carrera - 88 mm x 98 mm Potencia máxima - 173 HP @ 6,200 rpm Torque máximo - 166 pies-lb @ 4,700 rpm Torque máximo - 7,200 rpm ABS - Estándar Control de tracción - Estándar ESC - Estándar TRANSMISIÓN Embrague - Seco, disco único, accionado hidráulicamente Transmisión - Caja Synchromesh de 5 velocidades con marcha atrás Transmisión final - Correa reforzada con fibra de carbono, 36 mm x 147 dientes Patrón de cambio - H Relación de transmisión - 2.312:1

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Freno delantero - Disco de hierro fundido con ventilación, 298 mm de diámetro Freno trasero - Disco de hierro fundido con ventilación, 298 mm de diámetro Ruedas delanteras - 18x7.5 J Rueda trasera - 20x9.0 J Neumático delantero - Kenda SS-799 - 225/45R18 Neumático trasero - Kenda SS-799 - 255/35R20 Rines delanteros y trasero - Aluminio fundido DIMENSIONES Altura total - 1,318 mm Ancho promedio - 1,755 mm Anchura total - 1,980 mm Distancia del suelo - 127 mm Distrancia entre ejes - 2,667 mm Longitud total del vehículo - 3,800 mm Capacidad del tanque de combustible - 37.1 litros Peso sin líquido - 793.33 kilos COLORES: Navy Blue, Sunset Red, Black Pearl PRECIO: Desde $519,900 pesos

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Como era de esperar, en el desarrollo de esta Prueba Activa, fuimos objeto de todas las miradas. Por lo que al adquirir un vehículo así esto es una garantía; como también lo es gozar de la deportividad de un modelo que sigue mejorando y que está pensado por y para divertirse. Entonces, ¿es un coche o una moto? Soliciten una prueba de manejo en las agencias oficiales Polaris de México y decidan por ustedes mismos.

1. Palanca de cambios ubicada en una posición cómoda. 2. Dos relojes analógicos de buen tamaño donde el del lado derecho integra una pequeña pantalla LCD; ambos ofrecen la información que necesita el piloto. 3. Neumático trasero Riens forjados en aluminio de 20” con neumaticos kenda 255-35-20. 4. Los graficos de este SL contrastan en rojo con su logo en letras grises. 5. Pantalla LCD de 4.3 pulgadas donde se tiene acceso al sistema de audio Rockford Fosgate, llamadas, cámara de reversa, entre otros. 6. El Polaris Slingshot SL posee un monoamortiguador trasero de gran recorrido y su transmisión final pòr correa en fibra de carbono. 7. Tapón de combustible deportivo permite colocar al Slingshot SL hasta 37.1 litros de combustible.

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RE-17 BMW R NineT Pure Custom

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Gran finalista

Tomando de base la nueva R nineT Pure, BMW Motorrad Autokam Germania junto con Ride Endless se unieron al Reto NineT con su especial creación: RE-17 Texto y Fotos: Héctor D. González/Revista Moto

on la idea de ser parte de uno de los concursos más importantes de personalización de BMW Motorrad México: el Reto NineT, el distribuidor autorizado Autokam Germania Motors, ubicados en la ciudad de Zapopan, Jalisco, puso en manos de los expertos en customización como Londres Rodríguez de Ride Endless, una motocicleta BMW R nineT Pure, la cual por medio de diferentes componentes especiales, se enfocaron en entregarle sangre nueva para que de ella resurgiera un modelo muy especial al que llamaron: RE-17. RETO NINET El Reto NineT es una contienda que BMW Motorrad México lanzó a todos y cada uno de sus distribuidores a nivel nacional, siendo sólo 13 los elegidos para participar en la competencia: Autokam Germania Motors, Vecsa Puebla, Coapa Motors, Grupo Bavaria, Jürgen Motors, Sierra Motors, Carmen Motors, Imagen Motors, Río Mayo, CEVER San Antonio, Esmeralda Motors, Vecsa Veracruz y Autobahn Interlomas. Agencias que se unieron con diversos talleres del país para dar una nueva imagen a una R nineT Pure, integrante de la familia Heritage de la firma bávara, mismas que fueron puestas a votación a través de internet para que fuera el público quien tuviera la encomienda de ser ellos los que otorgarán el veredicto final de dichas creaciones y del que, hasta el momento, seguimos a la espera de saber el nombre del afortunado ganador. BMW R NINET PURE RE-17 Para crear la nueva imagen de la roadster BMW R nineT Pure RE-17, Ride Endless invirtió un total de 45 días en su taller, apoyado por un completo equipo de mecánicos especializados en la personalización de modelos de la firma bávara, los cuales tomaron de base en su inspiración un modelo de guerra mezclando a su vez algunos toques de estilo retro y moderno,

dando como resultado una máquina con alta calidad tecnológica pero sin perder su ADN clásico. Uno de los detalles que prácticamente se conservaron casi en un 100% en la RE-17 es su motor bóxer de 1,200 centímetros cúbicos, enfriado por aire y aceite, al cual sólo le añadieron diferentes acabados en las cabezas de su propulsor para darle una imagen fresca y, cabe decir, tiene un emocionante sonido gracias a su escape corto y de clase unica hecho a mano. Respecto a su apariencia, el color original de esta BMW (Catalanograu) fue cambiado por un tono mate para resaltar un poco el toque de resistencia y poder. Además, la mayoría de sus componentes fueron puestos en color negro satinado por medio de una pintura especial llamada electrostática, como fue el caso de los posapiés, velocidades y frenos. El asiento de esta alemana fue removido en su totalidad y en su lugar se instaló uno fabricado a mano y confeccionado de forma artesanal en piel de doble textura y en color terracota, mismo al que se le añadió dentro de su parte trasera la luz LED que hace la función de Stop y direccionales al mismo tiempo. Y justamente también en su apartado de luces, a su faro frontal redondo se le colocó una rejilla de acero Rizoma tipo retro, también pintado en electrostática. Su ADN clásico de igual forma se nota en su cuadro de instrumentos de forma redonda, donde se aprecian los indicadores de velocidad, combustible y sistemas que brindan toda la información necesaria para el motociclista. Otro elemento que también fue reemplazado fue su manillar de fábrica para colocarle un Clip On Vortek contrapeso con un par de espejos laterales invertidos Rizoma, otorgándole un estilo de manejo un tanto más deportivo.

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1. y 5. El asiento fue fabricado a mano de forma artesanal en piel de doble textura y en color terracota, mismo al que se le añadió dentro de su parte trasera la luz LED que hace la función de Stop y direccionales al mismo tiempo. 2. El motor bóxer de 1,200 cc, enfriado por aire y aceite, se conservó y sólo se le hicieron diferentes acabados en sus cabezas. 3. Sus nuevos neumáticos son los Continental TKC 80, especialmente creados para uso Off Road en motocicletas de alto cilindraje. 4. Su tanque de combustible de 17 litros de capacidad fue pintando a mano en color gris mate y se le grabo en blanco con tipografía de guerra las siglas RE-17. 6. Rejilla de acero Rizoma pintando en electrostática.

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Referente a su tanque de combustible de 17 litros de capacidad, también fue pintando a mano en color gris mate y se lo pusieron gráficos con tipografía utilizada en la guerra en blanco mate, sin faltar el emblemático logo en color azul, blanco y negro de BMW. Para hacer que su estructura resaltara aún más, Ride Endless no pudo omitir el cromo en los componentes de este especial modelo, el cual se aprecia principalmente en su horquillas telescópicas con tubo fijo de 43 mm de diámetro así como en su tubo de escape, este último hecho a mano en acero inoxidable de paso directo dejando con ello de lado el 2 en 1 que tenía en su versión original con aspecto típicamente roadster. Por último, pero no por ello menos importante, tenemos los neumáticos, inicialmente conformados por unos de medida 120/70 ZR 17 al frente y 180/55 ZR 17 detrás, los cuales fueron suplantados por unos firmados por Continental, específicamente su modelo TKC 80. Modelos emblemáticos para uso Off Road en motocicletas de alto cilindraje, mientras que sus rines originales de aleación de aluminio fueron reemplazados por unos de cinco aspas, los cuales en conjunto le dan un aspecto radical que originalmente se estaba buscando desde que los creadores de la RE-17 lo plasmaron en sus bosquejos. En resumen, la BMW R nineT Pure RE-17 se resume como una motocicleta más radical con ADN Purista demostrando con ello que la personalización en los vehículos motorizados es la nueva era en el mundo de las dos ruedas.

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Bien guardadas Ni lluvia, ni polvo, si sol, ni aire dañarán tus objetos personales. Esta es la encomienda que tienen las maletas laterales y Top Case Trax EVO y Adventure, distribuidas en México por Acc-Parts. Están fabricadas en aluminio resistente y ligero de 1.5 mm, ideales para tus viajes por carretera, ciudad o salidas Off Road. Su capacidad de almacenamiento es de 37 y 45 litros en el caso de las Trax EVO y Trax Adventure, o bien de 38 litros en el caso de los Top Case. Están disponibles en colores negro y plata. Conoce más de ellos en www.acc-parts.com, donde también encontrarás adaptadores SW-Motech y una amplia línea de accesorios.

No te arriesgues Rueda seguro es el eslogan que todos los motociclistas deben de usar cada vez que tomamos nuestra motocicleta y emprendemos camino hacia algún punto de México o el extranjero. Por lo que siguiendo esta encomienda nuestros amigos de Rogmar te invitan a conocer su línea de cascos Tech X2, disponibles en sus diferentes sucursales en formato abatible, integral, tipo Jet u Off Road en gran variedad de colores y diseños para niños, hombres y mujeres. Si buscas seguridad y calidad al rodar solicita tu casco Tech X2 en: www.rm-m.com.mx

No detengas tu camino Metzeler trae para los propietarios de Scooters que buscan reemplazar los neumáticos de su vehículo motorizado, MXBR les ofrece como opción el juego de llantas Feelfree de Metzeler, los cuales ofrecen buenas prestaciones sobre agua, estabilidad en altas velocidades, mayor kilometraje y menor desgate en uso gracias al diseño de su dibujo y a su compuesto basado en los utilizados en los modelos Sport Touring. Adquiere los neumáticos Metzeler en: www.mxbr.mx

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Comodidad al rodar Los productos Performance Sportswear de Harley-Davidson utilizan tejidos y tecnologías desarrolladas para rodar cómodamente. Se pueden utilizar por debajo del equipo de seguridad o solas. De su variedad de productos, destaca la línea Vented Performance, integrada por camisas que cuando se utilizan en conjunto con las chamarras HarleyDavidson Triple Vent System, sus paneles de mesh se alinean con los respiraderos de la chamarra para brindar comodidad y ventilación. Otra línea es la Coldblack que ofrece protección contra el sol y los rayos UV, cuentan con acabado protector Coldblack que refleja más de un 80% de los rayos calientes, generando un incremento de enfriamiento de 5°C en la temperatura corporal. Adquierelos en: www.harley-davidson.com

practico y Resistente Si eres de los motoristas que les gusta ser parte de las rutas Off Road del país y eres amante de los ATV, Polaris México te tiene un accesorio que será un importante compañero de viaje en tus aventuras: la caja trasera Polaris Lock & Rider. En ella tendrás la oportunidad de transportar mas de 45 kilos gracias a sus dimensiones de 13.25” x 16.25” x 42”. Es resistente a los cambios de clima, impermeable y esta disponible en color negro en: www.polaris.com

completa protección En esta época del año en la que el clima es tan variado como los caminos por los que rodamos, Motocom nos da a conocer la chamarra textil Fs64 de Furious. Esta confeccionada en Polytex impermeable con detalles reflectantes en amarillo con el fin de hacernos más visibles al resto de los vehículos. Integra una delgada chamarra interna desmontable así como bolsas de almacenamiento y para tu comodidad la puedes ajustar a tu cuerpo en la parte del talle y, lo más importante, tiene protecciones en los hombros y en la espalda. Las tallas disponibles van de la S a la XXL. Adquiérela en: www.motocomsa.com

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RUEDA POR

México Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias/Revista Moto

ara los motociclistas que siempre planean el conocer nuevos lugares de nuestro bello México, este mes en tu Revista Moto te invitamos a tomar tu moto y salir a conocer cinco estados del país que te enamorarán por su belleza y riqueza natural, arquitectónica y cultural.

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OAXACA Bahías hermosas están en Huatulco, Oaxaca. Y ahí también se encuentran los hoteles Secrets y Dreams: exclusivos complejos hoteleros rodeados por montañas, arrecifes de coral y arena dorada dispuestos a ofrecerte calidad en sus servicios para que goces del descanso que te mereces. www.secretsresorts.com.mx/huatulco y www.dreamsresorts.com.mx/huatulco

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SONORA Museos, zonas arqueológicas y bonitas bahías… son algunos de los tantos atractivos con los que cuenta el estado de Sonora y más aún la ciudad de Hermosillo. En la capital del estado tendrás oportunidad de visitar su quiosco traído desde la ciudad de Florencia, Italia; el centro Ecológico de con una gran variedad de flora y fauna; la catedral de Nuestra Señora de la Asunción; el Mirador del cerro de la campana; la playa de Bahía Kino, por mencionar sólo a algunos.

NAYARIT Ahora que si mejor prefieren vegetación de jungla tropical y aves exóticas su visita debe de ser San Blas, en el estado de Nayarit. Punto en el que se localiza la Tovara, un destino ideal para los viajeros, los cuales quedan cautivados por su manantial que da origen a un estanque natural de agua dulce en medio de un estero en la base de una serranía. www.latovara.com.mx

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COLIMA En Colima tampoco faltan lugares de relajación o diversión, como por ejemplo Manzanillo. Playa en la que podrás gozar del sol, el mar y la arena y también de las bonitas instalaciones del hotel Plaza Tucanes, el cual ha sido remodelado para ofrecer un mayor confort y ambiente relajado a sus huéspedes. Este hotel se ubicada en una ladera con vista a la resguardada bahía de Manzanillo, se encuentra a 12 minutos a pie de la playa La Audiencia y ofrece alberca, bar-restaurante, bañeras con hidromasaje entre otros servicios para que tu estancia sea única. www.hotelplazatucanes.com

JALISCO El Estado que destaca por su gran riqueza natural es Jalisco. Especialmente para que recorras en tu motocicleta esta La Frontera, localidad situada en el Pueblo Mágico de Tapalpa, donde con tu familia, la pareja o amigos podrás ser testigo de la sexta fecha del Campeonato del Regional de Enduro, el 8 y 9 de julio. Y para los amantes de la velocidad y la adrenalina, no podrán faltar a la cuarta fecha del Campeonato Regional de Velocidad, el 15 y 16 de julio que se celebrará en el Autódromo Guadalajara. Como tampoco podrán faltar a la octava fecha del Campeonato Nacional de Motocross en el Trióvalo Motorcraft Tlajomulco, el próximo 15 y 16 de julio.

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Conoces

¿ Guadalajara

RUTA GUADALAJARA

Por fin llegaron las vacaciones de verano. Oportunidad perfecta para tomar nuestra motocicleta e ir a recorrer una de las ciudades más emblemáticas del país: Guadalajara Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Revista Moto/Agencias

onocida como ‘la perla tapatía’, la ciudad de Guadalajara, Jalisco, nos ofrece un cartel interminable de actividades que podemos hacer en motocicleta, o bien apoyarnos de ella para llegar de un punto a otro y conocer la bella ‘perla de Occidente’, repleta de historia, gastronomía, música y atractivos sin igual. Conócelos a continuación…

ESPECTÁCULOS 1 de julio: Carlos Rivera. Auditorio Telmex a las 21:00 horas 1 de julio: El show de Lalo España. Teatro Galerías a las 19:00 y 21:30 horas 1 de julio: XII Muestra Internacional de Ballet Clásico y Contemporáneo. Teatro Degollado a las 20:00 horas 2 de julio: Orquesta Filarmónica de Jalisco: Cuentos de las mil y una noches. Teatro Degollado a las 12:30 horas 2 de julio: Ballet Folclórico Infantil de la Universidad de Guadalajara. Teatro Diana a las 18:00 horas 5 de julio: Adal Ramones: Las cosas como son: ‘Tour’ de monólogos. Teatro Galerías a las 19:00 y 21:30 horas 5 al 9 de julio: Campus Party. Expo Guadalajara a las 12:00 horas 7 de julio: Así es mi vida: José Luis Zagar. Teatro Galerías a las 21:00 horas 8 y 9 de julio: Nederlands Dans Theater. Teatro Diana a las 20:00 y 18:00 horas 9 de julio: Ballet Folclórico de la Universidad de Guadalajara. Teatro Degollado a las 18:00 horas 12 y 16 de julio: Show de John Milton. Teatro Galerías a las 20:00 horas 14 de julio: La Arrolladora Banda El Limón. Auditorio Telmex a las 21:00 horas 18 al 21 de julio: Intermoda. Expo Guadalajara a las 11:00 horas 21 de julio: Alan Saldaña y el Cojo Feliz. Teatro Galerías a las 21:00 horas 22 de julio: The Pink Floyd Show. Teatro Diana a las 21:00 horas 22 de julio: Gala Folclórica 2017. Grupo Folclórico Gala de México, Teatro Degollado a las 18:00 horas 23 de julio: Paw Patrol en vivo. Teatro Galerías a las 11:00 y 13:00 horas 23 de julio: Chihiro & Piano. Teatro Diana a las 18:00 horas 23 de julio: CNCO. Auditorio Telmex a las 19:30 horas 26 de julio: Orquesta Juvenil Nacional de Los Estados Unidos de América. Auditorio Telmex a las 20:30 horas 27 de julio: La música de Miles Davis y Gil Evans. Teatro Diana a las 20:30 horas 29 de julio: Fiesta del Jazz del 11º Jalisco Jazz Festival. Teatro Diana a las 18:00 horas

DEPORTES 2 de julio: Carrera de los Zorros de 5K y 10K a las 8:00 horas 14 y 15 de julio: 8a Fecha Nacional de Motocross. Trióvalo Motorcraft Tlajomulco a las 11:00 horas 19 de julio: Chivas Vs. Porto. Estadio Omnilife a las 19:00 horas 22 de julio: Guadalajara Vs. Toluca. Estadio Omnilife a las 21:00 horas 28 de julio: Atlas Vs. Pumas. Estadio Jalisco a las 21:00 horas

GASTRONOMÍA Para quienes desean disfrutar de la gastronomía mexicana, los invitamos a visitar los siguientes lugares: Chololo: Estás visitando Jalisco ¿y te vas a ir sin probar una de las mejores birrias de la región? Eso es imposible; aléjate un poco de la ciudad y vive el ambiente campirano mientras disfrutas comida mexicana, birria tatemada y frijoles gratinados. Pruébalas en Carretera a Chapala KM 17, El Capulín, Jalisco. Karnes Garibaldi: La carne en su jugo es un platillo que no necesita más que su aroma para tentarte y lo mejor es que sólo tendrás que esperar 13.5 segundos para que tu orden esté en la mesa, porque si no sabías, Karnes Garibaldi tiene el récord Guinness del servicio más rápido. Visítalos en Garibaldi #1306, Col. Santa Teresita, Guadalajara, Jalisco.

TOUR OPERADORES Oficina de visitantes y convenciones de Guadalajara (OFVC) Teléfono: (33) 3122-7544 www.guadalajaramidestino.com

Real México Teléfono: (33) 1814-3322 info@realmexico.net www.realmexico.net

Aventúrate por Jalisco Teléfono: (33) 1189-2393 contacto@servicetourmexico.com www.aventurateporjalisco.com

Ecocamp Teléfono: (33) 3829-900 info@ecocamponline.com www.ecocamponline.com

reportaje especial

¡Hola a lo nuevo! Línea Shift MX 2018

Con 20 años de historia a sus espaldas, Shift llega a México de la mano de Lifex, presentando su esperada línea MX 2018 con la que supera sus propias expectativas por medio de sus cuatro gamas: Label Blue, Label Black, Label Whit3 y Recon Texto: Nallely López/Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Shift

na nueva referencia de equipamiento para los pilotos profesionales y aficionados al Motocross ha llegado a México gracias a Lifex y su nombre es Shift. Línea compuesta por cuatro gamas: Label Blue, Label Black, Label Whit3 y Recon, caracterizadas por sus especiales colores y diseños así como por la calidad en sus materiales pero, sobre todo, por un precio sumamente accesible. Jerseys, pantalones, guantes, cascos, goggles y botas son los artículos que comprenden cada una de las gamas, disponibles en diferentes tallas pensadas para todos los aficionados al Off Road; desarrollados en el MotoXLab, donde colaboraron pilotos de la talla de Ken Roczen o Gautier Paulin.

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LABEL BLUE

s la gama top de Shift, se encuentra a la par de los gear set Flexair de Fox y esta integrada por los modelos: Yellow, Silver y Dark Red; colores solidos que los hacen un conjunto elegante y vanguardista. Cuenta con alta tecnología nunca antes utilizada en esta marca y su disponibilidad es de edición limitada.

El jersey tiene con tecnología TruDri y TruMotion y gráficos sublimados resistentes al desgaste; el pantalón de nuevo chasis esta confeccionado en Cordura con costuras interiores selladas, es de peso reducido y aerodinámico. Tanto el jersey como el pantalón tienen perforaciones a láser que mejoran la ventilación.

LABEL BLACK

MAINLINE

osicionada en el segundo peldaño más importante de la línea Shift MX18 llega la gama Label Black que presenta las bondades de los gear set 360 y 180, por lo que no deja de ser un conjunto Premium en el segmento, sino todo lo contrario. Te ofrece tres presentaciones: Strike, Mainline y la edición especial G.I. Fro 20th Anniversary y sus nuevos diseños se inspiran del Label Blue, por lo que no dejarás de llamar la atención de quienes estén a tu alrededor. Esta gama completa ha sido diseñada para conseguir el mayor confort gracias a la reducción de su peso conseguid o,utilizando tejidos innovadores con tecnologías como TruDri o Cordura que absorben la humedad o los hacen resistentes al desgaste aunado con la libertad de movimiento.

G.I. FRO 20TH ANNIVERSARY

STRIKE

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LABEL WHIT3

estaca por sus acabados y la originalidad de sus diseños coloridos. Son conjuntos que elevan la expectativa de calidad, valor y estilo a través de innovaciones simplistas que te dan más de lo que realmente necesitas en un equipamiento y menos de lo que no. Esta gama se compone por los modelos Ninety Seven

NINETY SEVEN

COMPLEMENTOS PERFECTOS

y Tarmac. Su jersey esta confeccionado en poliéster técnico con buena absorción de la humedad y gráficos resistentes al desgaste; mientras que su pantalón es de tejido de 600D con paneles de buena ventilación y diseño minimalista con gráficos sublimados, rodilla articulada con mejorado confort y peso ligero.

TARMAC

BOTAS

os cascos, botas, guantes y goggles nunca podrán faltar en Shift para hacer de tu gear set el complemento perfecto, consiguiendo con ello que ruedes con seguridad y al último grito de la moda. CASCOS: Compuesto por el modelo Label Whit3 tiene un diseño de carcasa de molde a inyección ABS/PC muy llamativo y único eliminando voluptuosidad pero maximizando la utilidad y funcionalidad, su peso es ligero, tiene 10 tomas de aire, sistema único de visera fija, espuma interna EPS de doble densidad para absorción de impactos, almohadillas internas en mejilla y sistema de revestimiento en corona removibles y lavables, cerradura de broche de mentón D-Ring de acero inoxidable y, lo más importante, cuentan con certificado ECE y DOT.

CASCOS

BOTAS: Shift te ofrece los modelos Label Whit3 en cuatro combinaciones de colores: Fatigue Green, Yellow, Black y Red, todos ellos fabricados en cuero sintético con protectores de goma de alta resistencia a la abrasión, plantilla de polipropileno, correa de silicona para un buen ajuste y suela de goma robusta. GUANTES: Se componen de las gamas Label Blue Risen, Label Black Pro y Air así como de la Label Whit3 Air y Recon. Algunos de ellos fabricados en Cordura o nylon strech te brindan una especial protección, facilidad de movimientos, durabilidad e innovadores diseños. GOGGLES: En este segmento encontrarás disponible el modelo Whit3 Label en siete distintos colores como lo es el Black/Grey, Navy, White, Orange, Camo, Red y Yellow. Todos fabricados con puerto grande para mejor visión hacia arriba, hacia abajo y periférica, espuma de triple capa con forro polar para máxima absorción de humedad, confort y sellado; lentes Lexan con protección 100%UV, anti-empañamiento y tratamiento anti-rallado y correa con silicon anti-derrape de 45 mm.

GOOGLES

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RECON

COMPLEMENTOS PERFECTOS LABEL BLACK AIR LABEL WHIT3 AIR

LABEL BLACK PRO

n cuanto a la línea Recon es una gama versátil que cumple con todas las expectativas que requiere un piloto para un uso todoterreno. Situada entre los gear set Label Black de Shift y un 180 de Fox, esta gama está conformada por los segmentos: Drift Camo y Drift Strike con diseños minimalistas y una confianza que inspira la durabilidad que se necesita en todo paseo Off Road.

DRIFT STRIKE

LABEL BLUE RISEN

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GUANTES RECON

DRIFT CAMO

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reportaje especial

Seguridad

Vial

Texto: José Luis Alcaide/Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

La proliferación de las boyas en las calles no siempre responde a los criterios con los que la Dirección General de Infraestructura Vial del Gobierno del Estado de Jalisco las autoriza: orientar y ordenar la circulación. El titular de Vialidad pide que los usuarios que denuncien aquellas que consideran irregulares ante la Secretaría de Movilidad y promete estudiar todos los casos

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“

Las boyas son dispositivos de tránsito cuyas funciones son orientar y ordenar la circulación. Las boyas no son un elemento que esté diseñado como un reductor de velocidad”. Así de tajante se expresa José de Jesús Arreola Chávez, director General de Infraestructura Vial del Gobierno del Estado de Jalisco, quien atendió a Revista Moto para aclarar a nuestros lectores algunas de sus dudas sobre este elemento (o enemigo) que cada vez es más frecuente en las vialidades de la ciudad (para mala suerte de los motociclistas).

Aunque la norma y los responsables de su aplicación dejan pocas dudas (o ninguna) sobre sus funciones y usos, la realidad en las calles es otra. Hay boyas que, efectivamente, cumplen esta función de orientar el tránsito, pero no es menos cierto que cada vez son más las boyas que se instalan con otro propósito: reducir la velocidad de los vehículos. Esta medida, además de ilegal es extremadamente peligrosa para los motociclistas. Por eso en esta Casa Editorial hemos querido conocer la opinión del responsable de vialidad en Jalisco, que no duda en rechazar este tipo de elementos en las calles con otra función diferente a las de “orientar y ordenar la circulación”. Preguntado por los criterios para la instalación de boyas, el director General de Infraestructura Vial, responde que la colocación se hace en salidas de viabilidad de alta velocidad, de carriles centrales a laterales; y explica que se utilizan sobre carriles laterales para que los vehículos que salen de los carriles centrales se puedan integrar a los laterales. “De este modo se ofrece un tránsito libre y seguro para los conductores que se incorporan a una vía lateral”, asegura. José de Jesús Arreola Chávez comparte el peligro que supone para un motociclista atravesar una zona de boyas y refiere que “nadie tiene que pasar por encima de las boyas, tampoco los motociclistas ni los usuarios de bicicletas porque las boyas protegen un área sobre la que no se puede circular”, sentencia. El responsable de Infraestructura Vial también aclaró que antes de que las boyas se coloquen, la Secretaría de Movilidad realiza una serie de estudios previos (que pueden llegar a

tardar un mes) para determinar la necesidad de aplicar estos elementos o descartarla. “Es frecuente que recibamos peticiones para colocar boyas en centros universitarios o escuelas. Tras los estudios damos una resolución y, en caso de que sea viable, son los Ayuntamientos o las instituciones que los solicitan quienes ejecutan”, agrega al tiempo que asegura que no existe ningún proyecto en específico para colocar boyas, sino que la Secretaría de Movilidad atiende cada caso específico donde se detectan conflictos.

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Respecto a los casos donde estas boyas se colocan para reducir la velocidad el funcionario aclara que “es posible que algunos fraccionamientos privados hayan instalado este tipo de elementos pero desde luego no cuentan con la autorización de Infraestructura Vial”. “QUE DENUNCIEN” Por ello, desde la Dirección General de Infraestructura Vial del Gobierno del Estado de Jalisco lanzan un mensaje muy claro a la comunidad motociclista: “Si observan que hay boyas o que se están colocando con una función diferente a la de orientar el tráfico deben denunciarlo; que tomen fotografías y nos den la ubicación exacta para investigar el caso. Si su función es irregular, se corregirá”, asegura. En esta línea, Arreola Chávez comparte que circular por estos elementos es “muy peligroso, pues no están diseñadas para ser pisadas sino precisamente para lo contrario, independientemente de que sean metálicas o de aleaciones de plástico, material que últimamente se está usando porque su costo es más reducido. Como ocurre con otras cuestiones relativas a la seguridad vial en México la legislación deja en demasiadas ocasiones de lado los derechos de los motociclistas, usuarios de pleno derecho de las calles en la misma medida que automovilistas o personas que usan la bicicleta. Con la ley en la mano resulta coherente el discurso que sostiene la Secretaría de Movilidad. Ahora la pelota parece estar en la comunidad motociclista, que tiene la invitación de la SEMOV para denunciar cada caso ante el organismo gubernamental, que se compromete a estudiar y resolver cada caso con diligencia. Aunque estas denuncias lleguen tampoco es razonable que el organismo estatal con las compe-

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tencias en Vialidad no tenga conocimiento de los mismos casos que cualquier usuario de la vía pública reconoce en cualquier trayecto. ¿Acaso no forma parte de las labores de los agentes de Vialidad y Tránsito reportar aquellas irregularidades que ob-

servan? Al igual que lo hacen (o deberían hacerlo) ante un motorista sin casco o un conductor ebrio, los agentes que trabajan y se mueven por las calles de la ciudad también deben reportar un elemento tan peligroso como éste que no cumple con la única función para la que se permite su uso.

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reportaje especial

Speed 200: ‘The LadyKiller’

Desplázate por la ciudad o la carretera con total libertad Texto y Fotos: China2Wheels

ara los fanáticos de las motocicletas, tener a sus mandos el modelo que realmente han deseado es lo más importante. A nadie se le escapa que la motocicleta es la mejor opción para desplazarse ágilmente y con toda libertad entre el caos de la ciudad y más aún si esta tiene aptitudes para también poderte llevar a recorrer las carreteras del país. En esta edición de Revista Moto hacemos eco del lanzamiento de una nueva motocicleta: la Speed 200, modelo que fue puesto a prueba por China2Wheels, a través de Mike, piloto de pruebas profesional con cuatro años de experiencia en el mundo motorizado, quien nos comparte sus impresiones exclusivas acerca de esta moto.

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Cada motocicleta está dotada de distintas características

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de acuerdo a su estilo, apariencia, posicionamiento y técnica de fabricación. La Speed 200 es un modelo enfocado para los motociclistas que llevan una vida de aventuras infinitas gracias, inicialmente a su imagen enmarcada por la combinación de colores rojo y blanco con finos detalles en negro, donde resalta la palabra ‘SPEED’ en el tanque de combustible. A ello le sigue su tubo de escape doble que le da una apariencia más impresionante y elegante a la que también hemos bautizado como: ‘The Ladykiller’. De su diseño también resalta un faro halógeno de Phillips que ilumina con gran intensidad al igual que las luces laterales y el colín en LED. En cuanto a su electrónica, cuenta con un atractivo panel de instrumentos LCD que no sólo muestra información general sino que va más allá al

integrar: tacómetro, selección de engranaje de transmisión, sin olvidar la entrada de USB debajo del panel que es una pequeña sorpresa para sus usuarios, ya que con ella puedes cargar tu teléfono móvil, mientras conduces tu moto. Respecto a sus dimensiones, la altura del asiento es de 760 mm lo que permite tocar fácilmente el suelo; su tanque de combustible tiene una capacidad de 16 litros que tiene un diseño especial, caracterizado por su líneas bien definidas (duras pero hermosas). Y ya que tocamos el tema de su asiento, este tiene un cojín antideslizante con diseño cóncavo-convexo que garantiza la estabilidad cuando suben pendientes empinadas o se conduce por carreteras accidentadas. Además es muy cómodo a pesar de ser delgado. En el apartado de sus suspensiones, cuenta con una horquilla convencional

de 205 mm al frente, mientras que su sistema de frenos esta compuesto por grandes frenos de disco de 280 mm al frente y 240 mm detrás, muy atractivos y con el añadido del ABS de serie. La SPEED 200 tiene un motor con inyección electrónica Delphi, enfriado por aire y que genera una potencia máxima de hasta 11 Kw a 7,500 rpm y un par máximo de 16 Nm a 5,500 rpm. Su transmisión es de 6 velocidades. Tras conocer sus especificaciones mecánicas y decidirme a probarla, la primera impresión que me dio fue el perfecto diseño entre el centro de gravedad, la distribución de peso-potencia y la altura del asiento; haciéndola muy fácil de manejar, incluso en colinas escarpadas y suelos ásperos. Además, cada cambio de velocidades es cómodo y se pueden hacer con fluidez gracias a su buen sistema de transmisión. En cuanto a sus respuesta, descubrí que su motor genera un sonido muy fuerte al acelerar y tarda aproximadamente 6.5 segundos a una velocidad de 40 a 50 kilómetros por hora y pasa entre 12.5 a 13.3 segundos en la aceleración de 100 km/h. Además, al conducirla en baja potencia es suave en su respuesta, mientras que en media y alta velocidad se volvía bastante feroz. También llevé a cabo unas pruebas de distancia de frenado en las carreteras de la montaña, repitiéndolas en tres ocasiones para determinar un resultado medio: 100km/h en alrededor de 52.6

metros y la de a 60km/h es 16.9 metros; ligera fluctuación entre un resultado y otro, lo que evidencia el sobresaliente comportamiento del sistema de frenos de esta moto. Mientras que para comprobar su sistema de suspensiones, la sometí a pruebas de eslalon con conos de tráfico y en carreteras montañosas, donde la moto no sufrió a una velocidad constante, por lo que los pilotos podrán afrontar con facilidad cualquier situación de emergencia durante su conducción. Otra cosa que me sorprendió fue el consumo de combustible, el cual fue muy bajo aún después de un día entero de viajes y pruebas bajo distintas condiciones, lo que sin duda la hace una moto competitiva en su segmento. En resumen, después de una larga jornada de pruebas, este modelo me impresionó gracias a su excelente resistencia y, por tanto, me atreví a calificarla del 0 al 5 bajo los siguientes conceptos: Apariencia: 4.5 puntos Comodidad: 4 puntos Control-Estabilidad: 5 puntos Facilidad de manejo: 4 puntos Como conclusión puedo decir que éste es un modelo musculoso y atractivo que merece el título de pionero de las motos de carretera, con respecto a la apariencia, el funcionamiento... y también por el precio. Si quieren obtener más informaciones sobre este modelo, ¡muy pronto te la tendremos, no dejes de seguirnos!

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Tributo japonés

Texto: Nallely López/Revista Moto Fotos: Yamaha

La Yamaha XSR900 salió por primera vez a la luz en 2016 como parte de la filosofía Sport Heritage de la firma de los tres diapasones; modelo que ya escribe su historia como un tributo a los atemporales modelos clásicos

n agosto de 2016 arribó a México la Yamaha XSR900, un modelo que llegó haciendo homenaje en su pintura al 60 aniversario de la marca en las competencias; ello dentro del proyecto Sport Heritage y bajo la filosofía Faster

Sons de la firma de los tres diapasones, la línea de customización de la marca traida a la realidad gracias a Shinya Kimura. Un año después, este modelo inspirado en el ADN deportivo clásico de Yamaha, se renueva en su imagen para 2017 con la tecnología actual, para aquellos usuarios que se toman muy en serio el tema de combinar el estilo, diseño y prestaciones en sus máquinas motorizadas. Alta tecnología y potencia El corazón de esta Yamaha late gracias a un motor tricilíndrico de 847 cc con un alto par motor que da lugar a una imponente aceleración de su propulsor Crossplane, refrigerado por líquido, DOHC con 78 mm de

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diámetro por 59.1 mm de carrera y que trabaja en conjunto con su transmisión de seis velocidades. Motor y transmisión que son soportados por un chasis ligero fabricado en aluminio, cuidadosamente diseñado para ofrecer al motociclista una cómoda postura de conducción para los usuarios. Respecto a su apartado de suspensiones y frenos, conserva el conjunto compuesto por una horquilla telescópica invertida al frente y una monocross detrás, aunado a unos discos hyperventilados con ABS, los cuales van sujetos a los neumáticos de medida 120/70 ZR17 M/C al frente y 180/55 ZR17 M/C, detrás.

De su electrónica destaca el sistema de acelerador electrónico YCC-T para el control preciso de la aceleración; Yamaha D-MODE que permite cambiar por medio de tres modos la respuesta del motor de acuerdo con las necesidades del asfalto; control de tracción TCS; sin dejar de mencionar su panel de instrumentos digital. La XSR900 de Yamaha es la motocicleta perfecta para quien gusta de transitar a diario por las calles de la ciudad o salir a carretera los fines de semana con estilo y seguridad. Y lo más importante es que es una motocicleta que nos permite llevarla al siguiente nivel gracias a que es perfecta opción para un proyecto de personalización.

Datos técnicos MOTOR Tipo de motor: 4T, 3 cilindros, refrigerado por líquido, DOHC Cilindrada: 847 cc Diámetro por carrera: 78.0 mm x 59.1 mm Potencia: 113.4 HP a 1,000 rpm Torque máximo: 64.5 Ft-Lb a 8,500 rpm Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN Transmisión: 6 Velocidades Transmisión final: Cadena CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida Suspensión trasera: Monocross

Freno delantero: Disco doble hidráulico/ ABS Freno trasero: Disco sencillo hidráulico/ ABS Neumático delantero: 120/70 ZR17 M/C Neumático trasero: 180/55 ZR17 M/C DIMENSIONES Longitud total: 2,075 mm Ancho total: 815 mm Altura total: 1,135 mm Altura del asiento: 815 mm Distancia entre ejes: 1,440 mm Distancia mínima al suelo: 135 mm Peso total con líquidos: 195 kg Capacidad de combustible: 4 litros PRECIO: $209,999.00 pesos

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reportaje especial

Renovarse

o morir La mayoría de las compañías motociclistas sacan a relucir lo mejor de sí cada vez que someten a revisión uno de sus modelos. Desde ahora el segmento del Motocross se adelanta al periodo 2018 y ya nos presentan las mejoras con las llegarán a los concesionarios o mejor aún quienes renovarán su ADN Racing casi en un 100% Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Yamaha/Suzuki/KTM/Honda/Husqvarna/Kawasaki

SUZUKI

a firma de Hamamatsu nos ha dejado conocer la renovación de su máxima estrella del MX, la RM-Z450. Modelo que en primera instancia se actualiza partiendo de una base completamente nueva desde su interior: motor, suspensiones, chasis y tecnología hasta llegar a su imagen donde se muestra con gráficos a los que les ha añadido el característico ‘azul Suzuki’. Respecto a la versión de 250 cc y 85 cc, Suzuki ha conservado sus prestaciones en ambos modelos, actualizándolas sólo en su estética. NOVEDADES PRINCIPALES Mejorada respuesta del acelerador, gracias a la actualización del Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) y a la evolución en el sistema de gestión de del motor. Desempeño avanzado en curvas, debido a la introducción de un nuevo chasis con brazo oscilante más ligero así como la mejora en su horquilla delantera Showa y a la integración de un nuevo monoamortiguador trasero Showa BFRC y neumáticos Bridgestone X30. Mejor rendimiento de frenado al integrar un disco delantero más grande y un nuevo cilindro trasero compacto. Diseño funcional gracias a que Suzuki hizo la silueta de esta moto más estrecha para que el piloto se mueva con facilidad.

RM-Z450R

RM-Z250R

RM85

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reportaje especial

HONDA CRF50F

rácticamente todos los modelos CRF MX18 se han develado, a falta de la cereza del pastel: la CRF250R. Sin embargo, respecto a sus modelos de 50 cc, 110 cc, 125 cc, 150 cc hasta los 450 cc, han recibido, entre otras cosas, más potencia. NOVEDADES

CRF110F

Sistema de arranque eléctrico de serie, batería de iones más ligera (-600 grs.), suspensiones revisadas, tanque de combustible de titanio, selector de motor, y patrón de onda de 260 mm para la CRF450R. La CRF125F versión estándar y big-wheel (ruedas más grandes CRF125FB).

CRF125F

Versión Expert para la CRF150 que integra ruedas más grandes, asiento alto y brazo oscilante más largo.

CRF450r CRF150r

captada la honda CRF250r

ste modelo se ha dejado ver en acción a los mandos del piloto de pruebas de Honda: Takeshi Katsuya, en el campeonato All Japan, durante su cita en Green Park Korakuen. Modelo que observamos por medio de fotografías espías, mos-

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trando su motor rediseñado con culata Twin-Cam, dejando de lado el sistema Unicam, así como con sistema de escape completo dual y arranque eléctrico y, tal parece, compartirá el chasis y dimensiones de su hermana mayor, la CRF450R 2017.

TC-65

TC-50

TC-85

TC-125

HUSQVARNA

TC-250

o se ha quedado atrás a la hora de las presentaciones de su gama MX18. Segmento en el que se luce con el lanzamiento de la completamente nueva TC 85, motocicleta que se une a los siete modelos ya existentes de las versiones TC y FC de 2 y 4 tiempos, mismos que reciben algunas mejoras, como nuevos frenos, batería, asiento con tapicería anti-deslizante y gráficos.

FC-250

NOVEDADES Chasis con una geometría completamente nueva, subchasis trasero más compacto y 0.2 kilos más ligero, estriberas con diseño anti-suciedad, horquilla delantera WP AER 43 y amortiguador trasero WP XPlor PDS en la 85 TC.

FC-350

Pinzas de freno Magura. Batería de litio. Carburador Mikuni con nuevos reglajes en las TC 125/250 ”dos tiempos”. Carrocería con nuevos colores y gráficos. Funda de asiento de gran agarre.

kx65

KAWASAKI

kx85

asadas en los modelos de competición de MXGP y MX2, Kawasaki ha dado a conocer las novedades para 2018. Su modelo de 250 cc es el que ha sido sometido a mayores ajustes con el fin de ofrecer mejores prestaciones a sus usuarios. Y por el lado de la 450, 100, 85 y 65 cc, se mantienen con su ADN de competición.

kx100

kx250f

NOVEDADES Reconfiguración del sistema de inyección, ajustes en sus suspensiones, especialmente en el amortiguador trasero para absorber mejor los golpes; además, nueva forma al sistema de escape haciendo más largo y ancho, fueron las novedades para la KX250F 2018.

kx450f

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YZ85

yamaha

YZ125

a firma de los tres diapasones también se renueva para 2018. El modelo de 450 cc es el que más se ha actualizado y al que se le ha añadido en su sistema electrónico una App para modificar la inyección de combustible y el encendido. Sin olvidar que ahora casi todos sus modelos de MX contarán con dos opciones de color: Team Yamaha Blue y White o en su caso los rines tintados en color azul.

YZ250F

NOVEDADES Power Tuner con App para Smartphone, culata invertida aligerada, árboles de levas y cigüeñal rediseñado, arranque eléctrico con batería de ion-litio, colocación del motor más vertical, pistón de alta resistencia con recubrimiento DLC, cuerpo del acelerador Mikuni de 44 mm, radiadores más grandes, chasis doble viga rediseñado con nuevos soportes, asiento más plano y estrecho, tanque de combustible más pequeño (6.2 litros), suspensiones KYB mejoradas, rines en azul; todo ello sólo para YZ450F.

YZ450f

ktm 85 sx 125 sx

a marca que también continúa con el tradicional esquema de actualizaciones 2018 fue la firma austriaca, quien en su gama SX ha incluido la prácticamente nueva versión de 85 cc, modelo perfecto para todos aquellos pilotos que llegan de entre los 50 y 65 cc y buscan seguir con su desarrollo dentro de las pistas, antes de pasar a las categorías de 125 o incluso 250 cc. NOVEDADES

150 sx 250 sx-f

Motor monocilíndrico con 690 gramos menos de peso, chasis de acero al cromomolibdeno más ligero, suspensiones frontales WP AER 43 y monoamortiguador PDS WP Xplor regulable, para la 85 SX. Nueva unidad CDI para la 125 SX y la 150 SX

350 sx-f

Motores de peso ligero, suspensiones WP AER 48, control de tracción, selector de mapas y chasis naranja en las versiones: 250 SX-F, 350 SX-F y 450 SX-F 4T.

450 sx-f De los modelos aquí mostrados, algunos de ellos tendremos el gusto de verlos en nuestro país; mientras que muchos otros sólo estarán enfocados a los mercados norteamericanos o europeos exclusivamente.

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reportaje especial

Más potencia

y diversidad todoterreno

ás potencia y nuevos paquetes. Así llega la familia de vehículos todoterreno de Can-Am para 2018, compuesta por las líneas Side-by-Side y ATV con las que BRP ha enrique-

SIDE-BY-SIDE

La familia de vehículos Sideby-Side sigue generando titulares en la industria gracias a que cada temporada buscan actualizarse con prestaciones que marquen un referente importante en su segmento

cido sus segmentos recreacional y utilitario, otorgándole un mejorado valor. Estos fueron los puntos destacados que señaló Anne-Marie LaBerge, vicepresidente sénior de Marcas y Comunicaciones Globales de BRP.

La línea ‘Off Road’ 2018 de Can-Am, en sus segmentos ATV y Side-by-Side, presenta sus nuevos y renovados modelos todoterreno con mejoras enfocadas en el desempeño y paquetes especializados para cada necesidad Texto: Nallely López/Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Can-Am

Can-Am Maverick X3 Turbo R Tras su éxito en 2016-2017, Can-am ha añadido 18 caballos más potencia pasando de los 158 HP a los 172, o lo que es lo mismo 12% más de caballos de fuerza y un 10% de par adicional, logrando con ello que este SXS pase de los 0 a 60 mph en sólo 4.4 segundos, resultado de ingeniería resuelta y devoción al rendimiento, un pilar clave de todo el ADN de los vehículos de Can-Am.

Datos técnicos Tipo de motor: Rotax ACE de 900 c. c., 172 HP, tres cilindros turboalimentado, refrigerado por líquido con intercooler integrado y filtro de aire Donaldson† de alto desempeño Sistema de combustible: Control inteligente del acelerador (ITC) con inyección electrónica de combustible (EFI) Transmisión: CVT con sistema de respuesta rápida X (QRS-X) con flujo de aire elevado, L / H / N / R / P Suspensión delantera: Brazo A doble con barra estabilizadora 50.8 cm de recorrido Suspensión trasera: De 4 enlaces con brazo A de remolque torsional X (TTX) con barra estabilizadora 50.8 cm de recorrido Frenos delanteros: Discos ventilados dobles de 262 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón Frenos traseros: Discos ventilados dobles de 248 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón Lantas delanteras/traseras: Maxxis Bighorn 2.0 71.1 x 22.9 x 35.6 cm /71.1 x 27.9 x 35.6 cm Largo/Ancho/Alto: 332.7 cm x 162.5 cm x 167.6 cm

reportaje especial Can-Am Maverick X3 Turbo

Tipo de motor: Rotax ACE (eficiencia de combustión avanzada) de 900 cc y 120 HP de tres cilindros turboalimentado, refrigerado por líquido y con filtro de aire Donaldson† de alto desempeño Sistema de combustible: Control de aceleración inteligente (iTC) con inyección electrónica de combustible (EFI) Transmisión: CVT con sistema de respuesta rápida X (QRS-X) con flujo de aire elevado, L / H / N / R / P Suspensión delantera: Brazo A doble con barra estabilizadora, 50.8 cm de recorrido Suspensión trasera: 4 eslabones con brazos torsionales X (TTX) y barra estabilizadora, 50.8 cm de recorrido Frenos delanteros: Discos ventilados dobles de 262 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón Frenos traseros: Discos ventilados dobles de 248 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón Llantas delanteras/traseras: Maxxis Bighorn 2.0† 71.1 x 22.9 x 35.6 cm /71.1 x 27.9 x 35.6 cm Largo/Ancho/Alto: 332.7 x 162.5 x 167.6 cm

BRP, pensando en aquellos que buscan las mismas prestaciones de un vehículo todoterreno deportivo, pero con un poco menos de poder, ha creado el Maverick X3 de 120 HP, la versión estándar de vehículos deportivos nuevos que se comercializa en paquete de dos y cuatro plazas.

Defender MAX HD8

Datos técnicos Tipo de motor: Bicilíndrico en V Rotax de 799.9 cc y 50 HP, refrigerado por líquido Sistema de combustible: Control de aceleración inteligente (iTC) con inyección electrónica de combustible (EFI) Transmisión: Pro-Torq con sistema de respuesta rápida (QRS), ventilación de flujo de aire elevado y protección electrónica de la correa impulsora Extra L/H/N/R/P Suspensión delantera: Brazo A doble con 25.4 cm de recorrido Suspensión trasera: TTA-HD con barra estabilizadora externa con 25.4 cm de recorrido Frenos delanteros: Discos ventilados dobles de 220 mm con calibradores hidráulicos de pistón doble Frenos traseros: Discos ventilados dobles de 220 mm con calibradores hidráulicos de pistón doble Llantas delanteras/traseras: Maxxis Bighorn 2.0 de 68.6 x 22.9 x 35.6 cm/68.6 x 27.9 x 35.6 cm Largo/Ancho/Alto: 387.5 x 157.5 x 193 cm

Datos técnicos

BRP ha añadido un nuevo miembro a la familia de Can-Am, el Defender MAX HD8, reforzando su influencia en la categoría utilitaria-recreacional. Modelo que se caracteriza, entre otras cosas, por contar con un motor bicilíndrico en V Rotax de alta resistencia, transmisión PRO-TORQ, suspensión trasera TTA-HD, rines de aluminio fundido con neumáticos Maxxis Bighorn 2.0†, asientos tipo banco dobles VERSA-PRO para seis adultos, caja de carga multifunción con compuerta trasera muy resistente, placa protectora central e indicador digital multifunción.

Defender MAX XT CAB HD10 Es el vehículo utilitario más completo que se inspira en quienes lo manejan. Renovadas características resistentes para obtener el máximo provecho de tu día de trabajo con comodidad, estilo e ingenio. Cuenta con un motor Rotax HD10 V-Twin con 72HP, específicamente diseñado para el trabajo pesado, ofreciendo un torque de 61 libras-pie y un par máximo para la entrega óptima de potencia. Este modelo revolucionó su sistema de almacenamiento ahora con 53 litros, incluida una caja de herramientas resistente al agua de 6.3 litros y una caja de almacenamiento impermeable bajo el asiento del pasajero de 21 litros de capacidad. Esta disponible en colores Rojo intenso y Mossy Oak Break-Up Country Camo.

Datos técnicos Tipo de motor: Bicilíndrico en V Rotax de 976 cc y 72 HP, refrigerado por líquido Sistema de combustible: Control de aceleración inteligente (iTC) con inyección electrónica de combustible (EFI) Transmisión: PRO-TORQ con sistema de respuesta rápida (QRS), ventilación de flujo de aire elevado y protección electrónica de la correa de transmisión Extra L / H / N / R/P Suspensión delantera: Brazo A doble con brazos A en arco y barra estabilizadora con 25.4 cm de recorrido Suspensión trasera: TTA-HD con barra estabilizadora externa con 25.4 cm de recorrido Frenos delanteros: Discos ventilados dobles de 220 mm con calibradores hidráulicos de pistón doble Frenos traseros: Discos ventilados dobles de 220 mm con calibradores hidráulicos de pistón doble Llantas delanteras/traseras: Maxxis Bighorn 2.0† 68.6 x 22.9 x 35.6 cm/ 68.6 x 27.9 x 35.6 cm Largo/Ancho/Alto: 393.1 x 170.2 x 198.1 cm

Commander 1000R

Commander 800 Este Side-by-Side ofrece los aspectos básicos pero con un valor mejorado de los vehículos todoterreno gracias a su desempeño, precisión en el manejo y el diseño. Datos técnicos

Las mejoras del Commander 1000R se enfocaron en el aumento del rendimiento y la potencia de su motor de 92 HP. Adicionalmente, BRP otorgó un posicionamiento más amplio de sus frenos, ahora son de mayor tamaño para aumentar la seguridad. Datos técnicos Tipo de motor: Bicilíndrico en V Rotax de 976 cc y 92 HP, refrigerado por líquido Sistema de combustible: Control de aceleración inteligente (iTC) con inyección electrónica de combustible (EFI) Transmisión: CVT, L / H / N / R / P, frenado estándar por motor Suspensión delantera: Brazo A doble con barra estabilizadora con 25.4 cm de recorrido Suspensión trasera: Brazo de remolque torsional independiente (TTI) con barra estabilizadora externa con 25.4 cm de recorrido Frenos delanteros: Discos ventilados dobles de 220 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón Frenos traseros: Disco ventilado simple de 214 mm con pinza hidráulica de doble pistón Llantas delanteras/traseras: Maxxis Bighorn 2.0 68.6 x 22.9 x 35.6 cm/ 68.6 x 27.9 x 35.6 cm Largo/Ancho/Alto: 300.4 x 155.6 x 182.9 cm

ATV

Los vehículos del segmento ATV de Can-Am han sido conocidos por por su alto rendimiento deportivo y recreacional, con manejo preciso y diseño reforzado

Tipo de motor: Bicilíndrico en V Rotax de 799.9 cc y 71 HP, refrigerado por líquido Sistema de combustible: Control de aceleración inteligente (iTC) con inyección electrónica de combustible (EFI) Transmisión: CVT, L / H / N / R / P, freno estándar por motor Suspensión delantera: Brazo A doble con barra estabilizadora con 25.4 cm de recorrido Suspensión trasera: Brazo de remolque torsional independiente (TTI) con barra estabilizadora externa con 25.4 cm de recorrido Frenos delanteros: Discos ventilados dobles de 214 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón Frenos traseros: Disco ventilado simple de 214 mm con pinza hidráulica de doble pistón Llantas delanteras/traseras: Maxxis Bighorn 2.0 68.6 x 22.9 x 30.5 cm/ 68.6 x 27.9 x 30.5 cm Largo/Ancho/Alto: 300.4 x 148.9 x 182.9 cm

Outlander X xc 1000R Inspirado en los pasados ATV de Can-Am, este cuatrimoto toma lo mejor y hace su regreso triunfal, pero con mayor rendimiento deportivo en sus especiales especificaciones.

Datos técnicos Tipo de motor: Bicilíndrico en V Rotax de 976 cc y 89 HP, refrigerado por líquido Sistema de combustible: Inyección electrónica de combustible (EFI) Transmisión: CVT, P / R / N / H / L, freno estándar por motor Suspensión delantera: Brazo A doble con barra estabilizadora con 22.9 cm de recorrido Suspensión trasera: Brazo de torsión independiente (TTI) de 23.6 cm de recorrido Frenos delantero y traseros: Discos dobles ventilados de 214 mm con pinzas hidráulicas de dos pistones Llantas delanteras/traseras: ITP Terra Cross 66 x 20.3 x 35.6 cm/66 x 25.4 x 35.6 cm Largo/Ancho/Alto: 218.4 x 116.8 x 126 cm

Outlander North Edition El nuevo Outlander North Edición llega en dos presentaciones: 650 cc y 850 cc, con el inconfundible Rotax V-Twin. Además, se le ha añadido el modo L en su transmisión.

Datos técnicos Tipo de motor: Bicilíndrico en V Rotax de 649.6 cc y 62 HP/ 854 cc y 78 HP, refrigerado por líquido Sistema de combustible: Inyección electrónica de combustible (EFI) Transmisión: CVT, P / R / N / H / Extra Low L, freno estándar por motor Suspensión delantera: Brazo A doble con barra estabilizadora con 22.9 cm de recorrido Suspensión trasera: Brazo de torsión independiente (TTI) de 23.6 cm de recorrido Frenos delanteros: Discos dobles ventilados de 214 mm con pinzas hidráulicas de dos pistones Frenos traseros: Disco único ventilado de 214 mm con pinza hidráulica de doble pistón Llantas delanteras/traseras: ITP Terracross 66 x 20.3 x 35.6 cm/66 x 25.4 x 35.6 cm Largo/Ancho/Alto: 218.4 x 116.8 x 156 cm

Outlander North Edition MAX

Del Outlander North Edition se ha creado una variante MAX que integra un paquete con equipamiento exclusivo diseñado para ser el ATV para climas fríos que incluye el modo L en las velocidades de su transmisión, cuando se requiere en trabajos pesados.

Outlander Mossy Oak Hunting Edition 450 La familia de vehículos todoterreno CanAm Outlander Mossy Oak Hunting Edition crece con la incorporación de una versión de 450 cc, que se une a los ya existentes de 570 y 1000 cc. Modelo que también llega con la exclusiva de pintura camuflaje, alta resistencia, facilidad para superar obstáculos, hábil para transportar carga y mayor capacidad de todas las fundas para escopeta Kolpin.

Datos técnicos

Tipo de motor: Monocilindro Rotax de 427 cc y 38 HP, refrigerado por líquido Sistema de combustible: Inyección electrónica de combustible (EFI) Transmisión: CVT, P / R / N / H / L, freno estándar por motor Suspensión delantera: Brazo A doble de 22.9 cm de recorrido Suspensión trasera: Brazo oscilante torsional independiente (TTI) 22 cm de recorrido Frenos delanteros: Disco ventilados dobles de 214 mm con pinzas hidráulicas de doble pistón Frenos traseros: Disco ventilado simple de 214 mm con pinza hidráulica de doble pistón Llantas delanteras/traseras: Carlisle ACT 66 x 20.3 x 30.5 cm/66 x 25.4 x 30.5 cm Largo/Ancho/Alto: 211 x 116.8 x 124 cm

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MotoGP

Maestro

En el trazado holandés ‘The Doctor’ rompe su sequía de más de un año sin ganar y se posicionó a sólo siete puntos del líder provisional, Andrea Dovizioso Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Yamaha/Ducati

ien dicen que la práctica hace al maestro, y eso se traduce en experiencia, misma que ‘The Doctor’: Valentino Rossi demuestra en los circuitos, especialmente en el de Assen, en Holanda. Allí, el pasado 25 de junio, se recibió la octava fecha del Campeonato Mundial de Velocidad MotoGP, donde la leyenda del Movistar Yamaha es un viejo conocido, al contar en su trayectoria en este circuito el récord por vuelta rápida y la mejor pole tras marcar un tiempo en el crono de 1’32.627 a una velocidad promedio de 176.5 km/h, resultados que desde el 2015 nadie ha podido superar. Este año no fue la excepción. Rossi, uno de los pilotos más asediados por los fans gracias su poder de marca personal, sumó su décima victoria en Assen, la 115 en su trayectoria deportiva y su triunfo 89 desde que incursionó por primera vez en la categoría reina, ello a pesar de que en esta cita arrancó de la cuarta posición el día de carrera y la lluvia hizo de las suyas casi al final de la jornada. Sin embargo el italiano con sus 38 años de edad logró sobrepasar de forma contundente a pilotos como Danilo Petrucci (Octo Pramac Racing), Marc Márquez (Repsol Honda Team), Johann Zarco (Monster Yamaha Tech3), Alex Rins (Team Suzuki Ecstar), Cal Crutchlow (LCR Honda), Jorge Lorenzo o Andrea Dovizioso, ambos del Ducati Team. Tras Holanda, el 2 de julio le espera al MotoGP su novena fecha en Sachsenring, Alemania, trazado que en el 2016 fue territorio de Marc Márquez y el Repsol Honda.

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CIRCUITO ASSEN, HOLANDA

País: Holanda Fecha: 25 de junio de 2017 Longitud: 4.5 km Curvas: 18

Rossi ...

“Estoy muy contento. Volver a ganar es increíble. Yo corro en moto por vivir sensaciones como esta. Hacerlo después de un año y en esta pista que me gusta tanto, es fantástico”. Valentino Rossi

Así las cosas… Pero no sólo el #46 ha dado de qué hablar este año en los Grandes Premios de MotoGP, ya que en lo que va de la temporada pilotos como Andrea Dovizioso, Maverick Viñales, Marc Márquez e, incluso Dani Pedrosa han subido a lo más alto del podio a lo largo de las ochos fechas que hasta el momento se han disputado en esta campaña. Tomando cada uno de ellos, en determinado momento la primera o segunda posición de la general que, en el arranque de la campaña las predicciones apuntaban a Viñales pero, conforme avanza la competencia, este pronóstico se ha comenzado a esfumar de apoco. Aunque no todo esta dicho, ya que aún restan 10 fechas y todo puede pasar…

RESUMEN FECHAS ANTERIORES RONDA 6, ITALIA. Andrea Dovizioso sorprendió a todos y gana la cita italiana, por delante de Viñales y Petrucci. RONDA 7, CATALUÑA. Por segunda ocasión consecutiva ‘Dovi’ conquista el podio de los Grandes Premios, ahora en Barcelona. Dejando en segundo y tercer lugar Marc Márquez y Dani Pedrosa del Repsol Honda, respectivamente.

CLASIFICACIÓN MOTOGP ASSEN 1. Andrea Dovizioso Ducati 2. Maverick Viñales Yamaha 3. Valentino Rossi Yamaha 4. Marc Márquez Honda 5. Dani Pedrosa Honda

115 111 108 104 87

...

“Volvemos a casa como líderes de la clasificación, es una sensación nueva porqué nunca he liderado en MotoGP. Quiero dar las gracias a todo mi equipo porque hemos trabajado muy bien… hemos hecho los ajustes precisos y esto al final ha sido clave”. Andrea Dovizioso

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MXGP

Triunfo franco-ruso

Contra la adversidad del clima y las malas condiciones de la pista, Clement Desalle y Pauls Jonass triunfan en suelo ruso y se colocan con altas posibilidades para vislumbrar el título Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: KTM/Kawasaki/Husqvarna

MXGP RUSIA

ras cinco años de ausencia en el calendario del Campeonato Mundial de Motocross, Rusia volvió a escena ofreciendo (en su debut) el circuito de Orlyonok para la celebración de la décima cita del MXGP 2017. Competencia que se convirtió en una caótica carrera disputada en un pantanoso trazado formado por la intensa lluvia que azotó una noche antes en suelo ruso, previo a la gran jornada que se esperaba el domingo 11 de junio. A esta cita llegaban como recientes ganadores: el belga Clement Desalle (MXGP) y el lituano Pauls Jonass (MX2), tras triunfar en la novena fecha del MXGP y quinta carrera consecutiva disputada en el viejo continente, celebrada en el circuito Raymond Demy de Ernée, Francia y organizada por el Motoclub Ernée, quienes cumplieron 12 ediciones de producir el GP francés. La victoria de Desalle en la pista francesa no sólo supuso la primera victoria para su escuadra: Kawasaki, sino que también rompió su mala racha de no ganar una manga desde hace dos años (GP Argentina 2015). Mientras Pauls sumó su quinto GP del año, aumentando la diferencia en puntos en la general, donde se coloca como fuerte contendiente al título. Dos semanas después y ya en suelo ruso, Desalle y Jonass firmaron en sus respectivas categorías sus segundas victorias consecutivas en el peldaño 8 6 | REVI STA MOTO JULIO DOSMILDIECISIETE

Lugar: Orlyonok, Rusia Pista: Orlyonok Fecha: 11 de junio de 2017 Podio: Clement Desalle – MXGP Pauls Jonass – MX2

CLASIFICACIÓN GENERAL MXGP 1. Antonio Cairoli 2. Clement Desalle 3. Gautier Paulin 4. Jeffrey Herlings 5. Tim Gajser

KTM Kawasaki Husqvarna KTM Honda

381 334 333 291 261

MX2 1. Pauls Jonass KTM 2. Jeremy Seewer Suzuki 3. Thomas K. Olsen Husqvarna 4. Julien Lieber KTM 5. Benoit Paturel Yamaha

414 369 317 308 294

... “Es realmente agradable conseguir dos victorias consecutivas así que seguiremos trabajando en esta línea. Este sentimiento es el que nos hace seguir corriendo”. Clement Desalle

...

“Ha sido muy complicado conseguir dos buenas carreras en estas condiciones”. Pauls Jonass

más alto del podio, resultado que a Clement lo colocó, hasta el momento, como el subcampeón de la categoría mayor del Motocross internacional –con sólo un punto de diferencia de su rival Gautier Paulin, tercer lugar en la general–; mientras que a Pauls como el actual líder de su clase y de seguir a este paso podría conseguir su primer título mundial. El gran ausente Tal parece que el campeón en título: Tim Gajser no tendrá alternativa alguna para revalidar su reinado a consecuencia de la lesión en uno de sus hombros que lo aqueja desde el GP de Letonia. Misma que ya le mermó su actuación en Francia, donde el esloveno se retiró tras disputar la ronda clasificatoria donde alcanzó el lugar 28. Tras este hecho, el parte médico del Honda HRC dio la mala noticia de que Gajser no correría en Rusia debido a que sufría una fractura de la escápula, lo que lo llevó a viajar a su país natal para comenzar el proceso de rehabilitación.

AMA MX

Nuevas emociones Con el liderato de Blake Baggett en 450MX y de Zach Osborne en 250MX, KTM y Husqvarna se posicionan en la punta de la edición 45 del AMA Motocross Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

arece que fue ayer cuando el Campeonato Monster Energy AMA Supercross ponía punto final a su temporada 2017 y arrancaba con grandes expectativas la campaña del Lucas Oil Pro Motocross Champeonship. Serial que comprende de 12 fechas, que iniciaron el 20 de mayo en Sacramento, California, y culminarán el próximo 26 de agosto en Crawfordsville, Indiana.

en el arranque del AMA MX, no deja de ser un fuerte rival para la escuadra naranja (tras su exitosa participación en el AMA Supercross 2017) liderada por Marvin Musquin, ahora máxima estrella del KTM Factory y, de quien se dice, podría dar una gran sorpresa a lo largo de este campeonato como el posible sucesor de Dungey, quien cabe hacer mención de no haber abandonado las pistas profesionales estuviera peleando su cuarto título de esta competencia. Pero como bien dicen: el hubiera no existe.

Hasta el momento este campeonato ya ha disputado cuatro importantes rondas de su actual temporada: Hangtown, en Sacramento, California; Glen Helen, en San Bernardino; Thunder Valley, en Lakewood, Colorado; y High Point, en Mount Morris, Pensilvania. Carreras en las que, tras la retirada de la competición de Ryan Dungey, se abrieron grandes esperanzas para aquellos pilotos que habían soñado dejar de ser la sombra del ‘Señor consistencia’ para figurar algún día en el podio… Y así lo han logrado.

El propio Musquin dio su primer golpe de autoridad en la segunda fecha del AMA MX tras librar una intensa batalla con Tomac. Victoria que le supo a gloria, ya que fue la primera dentro de la 450MX y, mejor aún, eso lo llevó a liderar su categoría hasta que Blake Baggett lo desbancara al ganar las citas de Thunder Valley y High Point, hecho histórico para el de KTM ya que fueron sus primeros grandes triunfos de su carrera deportiva.

Iniciando con el piloto de Kawasaki, Eli Tomac, quien a pesar de que sólo ha ganado en una ocasión este año el más alto peldaño del podio, específicamente

LA CARRERA Pista: High Point National Lugar: Mount Morris, Pensilvania Fecha: 17 de junio de 2017 Podio: 450MX: Blake Baggett 250MX: Jeremy Martin

Pero no sólo la categoría mayor esta dando buenas nuevas en el Lucas Oil Pro Motocross, ya que en la 250 también ha habido excelentes actuaciones. Una de ellas fue la del piloto de Husqvarna y recién ganador del título 250SX Costa Este 2017: Zachary Osborne. El de la firma de ‘Husky’ se ha agenciado ya sus cuatro primeros triunfos en el AMA MX, mismos que le han otorgado la dicha de puntear esta categoría. A pesar, incluso que durante la tercera y cuarta fecha del campeonato no ha podido subir al primer lugar del podio, mismo que fue ganado por Joey Savatgy del team Kawasaki y Jeremy Martin, de Honda, respectivamente.

ESTADO DEL CAMPEONATO 450MX 1. Blake Baggett 2. Marvin Musquin 3. Eli Tomac 4. Jason Anderson 5. Broc Tickle 250MX 1. Zachary Osborne 2. Jeremy Martin 3. Alex Martin 4. Joseph Savatgy 5. Austin Forkner

KTM KTM Kawasaki Husqvarna Suzuki

Husqvarna Honda KTM Kawasaki Kawasaki

9 0 | REVI STA MOTO JULIO DOSMILDIECISIETE

155 147 144 129 115

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J ULIO DO SMILDIECISIETE REV ISTA M O T O | 91

IOMTT

Crece

la leyenda

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“Estaba petrificado al llegar al salto de Wagon and Horse en la primera vuelta porque sé lo malo que puede ser”. Ian Hutchinson

Tras ganar las carreras de las categorías Superbike y Superstock con la BMW S1000RR en la Isle of Man Tourist Trophy 2017, Ian Hutchinson suma 16 victorias en la competencia y se posiciona detrás de Joey Dunlop y John McGuinness Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Agencias

xcelente arranque y mal final. Así fue este año la participación del piloto inglés Ian Hutchinson durante la edición número 110 de la mítica Road Race: la Isle of Man Tourist Trophy celebrada del 27 de mayo al 9 de junio en un circuito de 60.67 kilómetros conformado entre las calles de la isla del mar de Irlanda.

A quien tampoco le terminó de ir nada bien en esta ocasión fue a la tan esperada escuadra del Honda Racing, ya que desde la carrera del North West 200 de este año John McGuinnes, integrante junto con Guy Martin de esta escuadra, sufrió una caída por dejar accionado el acelerador de su Honda CBR1000RR SP2 Fireblade.

‘La bala de Gingley’, integrante del Tyco BMW logró sumar este año dos victorias más a su palmarés a los mandos de la BMW S1000RR; la primera al ganar la categoría Superbike y la segunda en Superstock, lo que en total le dio 16 triunfos totales en el Tourist Trophy.

Las consecuencias del accidente fueron fracturas en la pierna, cuatro vértebras y tres costillas. Resultado que le costó caro a su equipo, ya que con la falta de John y, peor aún, una caída de Martin mientras disputaba la carrera de Superbike en el TT, mermaron los objetivos de la firma del ala dorada por lo que se vieron en la difícil decisión de renunciar a su próximo encuentro en la categoría Senior.

Sin embargo, no todo fue miel sobre hojuelas para el piloto de 37 años de edad, ya que cuando pretendía añadir un tercer podio en esta edición dentro de la categoría Supersport, Hutchinson se fue al suelo al perder el control de su BMW debido a una pinchadura del neumático delantero, justo cuando rodaba a la altura del 27th Milestone en la sección de la montaña.

Por su parte, en motos eléctricas, también denominada TT Zero, fueron Bruce Anstey y Guy Martin los que hicieron el 1-2 para el equipo Murgen. Anstey fue sustituto de McGuinness de último minuto y fuerte rival de Martin, a quien le ganó esta especial carrera con 42 segundos de ventaja, lo que le otorga a su palmarés la victoria 12 dentro de la Isla de Man.

Fue una brutal caída que, milagrosamente, sólo se tradujo en una fractura del fémur de su pierna izquierda (la cual ya ha sido sometida a más de 30 operaciones debido a accidentes en diferentes competencias). Decimos de milagro porque cabe recordar que esta carrera se disputa a velocidades superiores a los 300 kilómetros por hora.

LA CARRERA ISLe OF MAN

Lugar: Isla de Man Fecha: 27 de mayo al 9 de junio de 2017 Edición: 110

Se pinta de negro Dada la velocidad a la que van en competencia los pilotos del Tourist Trophy, esta competencia ha cobrado ya 255 vidas – sólo en pilotos, faltarían sumar aficionados y oficiales de carrera– a lo largo de sus 110 años de trayectoria y, desgraciadamente esta ocasión no fue la excepción. Este año fueron los pilotos Davey Lambert, Jochem van den Hoek y Alan Bonner los que se suman a la terrible estadística.

RESULTADOS RST SUPERBIKE TT 1. Ian Hutchinson #4 BMW/Tyco BMW 01:45:58.474 2. Peter Hickman #10 BMW/Smiths Racing 01:46:03.544 3. Dean Harrison #9 Kawasaki/Silicone Engineering 01:46:11.545 4. James Hillier #3 Kawasaki/JG Speedfit Kawasaki 01:46.13.281 5. Dan Kneen #14 BMW/Team Penz 13.com BMW Motorrad 01:47:50.068 RL360 QUANTUM SUPERSTOCK TT 1. Ian Hutchinson #4 BMW/Tyco BMW 2. Peter Hickman #10 BMW/Smiths Racing 3. Dan Kneen #14 BMW/DTR powered by Penz 13 4. Michael Rutter #11 BMW/Bathams SMT Racing 5. Dean Harrison #9 Kawasaki/Silicone Engineering

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“Esperaba poder haber hecho una vuelta de 120 mph pero las condiciones no eran las adecuadas”. Bruce Anstey

“No hemos hecho los tiempos que necesitamos para ser competitivos. Este no es un sitio para salir a pista simplemente por figurar en los números, así que hemos decidido que lo mejor era no disputar el Senior TT”. Guy Martin

SES TT ZERO 1. Bruce Anstey 2. Guy Martin 3. Daley Harrison 4. Dean Harrison 5. Antonio Maeso

01:0959.261 01:10:21.684 01:10.42.708 01:10.52.862 01:10:54.002

#1 Mugen 19:13.924 #2 Mugen/Mugen 19:55.331 #6 University of Nottingham/University of Nott 20:43.748 #3 Sarolea/Sarolea 20:56.924 #7 University of Nottingham/University of Nott 24:49.385

EWC

30 segundos

de gloria Tras el triunfo en las 24 Horas de Le Mans y las 8 Horas de Oschersleben, el equipo del GMT94 Yamaha conquista por segunda ocasión consecutiva el liderato del Campeonato Mundial de Resistencia 2017 Texto: Nallely López/Revista Moto Fotos: Yamaha

CLASIFICACIONES CARRERA 1. GMT94 YAMAHA 2. YART – YAMAHA 3. MACO RACING TEAM 4. BOLLIGER TEAM SWITZERLAND 5. F.C.C. TSR HONDA

318 VUELTAS +30.587” +3 VUELTAS +4 VUELTAS +4 VUELTAS

Circuito Motorsport Arena

as 8 Horas de Oschersleben es la primera competencia de tres carreras de formato de ocho horas junto con Eslovaquia y Suzuka que forman parte del Campeonato Mundial de Resistencia 2017. La carrera fue el 20 de mayo en el Motorsport Arena de la ciudad alemana, lugar en el que el GMT94 consiguió su tercera victoria consecutiva, la sexta en la pista y la segunda del año tras las 24 Horas de Le Mans. Con una ventaja de 30.587 segundos en el trazado alemán se impuso el equipo GMT94, triunfo que consiguió tras un reñido duelo con el Yamaha Austria Racing Team YART, su más cercano rival. Los pilotos responsables de esta hazaña fueron David Checa, Niccolo Canepa y Mike Di Meglio, los cuales lograron, gracias a sus Yamaha YZF-R1, desplazar hasta la casilla nueve de esta cita al líder del mundial: el Suzuki Ecstar Racing Team y a sus GSX-R, tras una desafortunada carrera. No así de la general, ya que el team de la firma de Hamamatsu integrado por Vincent Philippe, Etienne Masson y Alex Cudlin se encuentra en la punta de la campañana 2017 del EWC con 108 puntos, seguido del GMT94 por 101 tantos. La lucha por la tercera plaza en el circuito de Alemania, que cuenta con una trayectoria desde agosto de 1999 en el Mundial de Resistencia, estuvo entre el Bolliger Team Switzerland y el Maco Racing Team, siendo este último el que apostó por no hacer un último pit stop y arriesgar su participación metiendo gas a fondo y al máximo para lograr cruzar la línea de meta tras 315 vueltas y así subirse al tercer peldaño del podio. El Mundial de Resistencia 2017 celebró su quinta carrera del año en el circuito Slovakia Ring los días 23 y 24 de junio, ciudad que por primera vez recibió una prueba del EWC y fue la segunda carrera de ocho horas de la temporada. De ella te contaremos en la próxima edición de tu Revista Moto.

Longitud: 3,667 metros Fecha: 20 de mayo de 2017 Ganador: GMT94 Yamaha

BAJA 500

Todos para uno

y uno para todos Texto: Nallely López/Revista Moto Fotos: Dream Sports Media/Agencias

a competencia Off Road Score International Baja 500 cumplió 49 años de celebrarse en Ensenada, Baja California. La última edición tuvo lugar entre los pasados 1 y 4 de junio y se convirtió en una espectacular carrera de 500 millas en la que participaron 233 equipos que viajaron a la ciudad anfitriona desde diversas partes del mundo, entre ellos: Alemania, Canadá, Japón, Austria, Brasil, Ecuador, Guatemala, España, Holanda, Dinamarca, Inglaterra y, por supuesto, de México. Fueron 149 los pilotos que tomaron la salida la madrugada del 3 de junio, donde personalidades como Iván ‘hombre de acero’ Stewart y el luchador ‘Rey Misterio’, fungieron como mariscales de la carrera en la que México contó con la representación de 17 equipos en las categorías: Pro UTV, Pro Moto Unlimited, Pro Moto 30, Pro Moto Ironman, Pro Moto Limited, Pro Quads, Sportsman Moto y Sportsman Quad, mismas en las que compitieron a los mandos de motocicletas y Quads: Honda, KTM, Yamaha y Husaberg, además de un SXS de Polaris. Así, tras un tiempo de 11 horas, 4 minutos y 53 segundos fue el equipo conformado por el guatemalteco Francisco Arredondo, Shane Esposito, Justin Morgan y Roberto Villalobos, este último de nacionalidad mexicana, el ganador de la categoría Pro Moto Unlimited, contienda que enfrentaron a los mandos de una motocicleta Honda marcada en el dorsal con el número 45X. En el caso de nuestro compatriota Villalobos, oriundo de Tecate, su participación en la Baja 500 fue a partir de la milla 80 hasta la 210, estando así un total de 120 millas a bordo de la Honda 45X. Otro piloto nacional que puso en alto el nombre de México en la Score Baja 500, segunda competencia del Campeonato

El guatemalteco Francisco Arredondo y su equipo compuesto por Shane Esposito, Justin Morgan y el mexicano Roberto Villalobos se adjudicaron la edición 49 del Score International Baja 500 2017 en la categoría Pro Moto Unlimited

Mundial 2017 del Score International, fue el oriundo de Rosarito, José Armando Carrasco, competidor que en solitario y conduciendo por el desierto ensenadense una Suzuki RM-Z450 logró marcar el mejor tiempo total en carrera (15:14:56.967), consiguiendo con ello el triunfo en la Pro Moto Iron Man. Importante es mencionar que esta es la segunda ocasión consecutiva en la que Carrasco se convierte en profeta en su tierra. Un par de escuadras que también dieron mucho de qué hablar en esta jornada fueron las conformadas por los pilotos capitalinos Eric Yorba, Raúl Hernández, Brandon Prieto, Didier Goirand, Ricardo Muñoz y Larry Serna; así como la de Enrique Fuhrken, Ricardo de la Peña, Rene Magaña, Patrick Reyes y Jesús Zavala; ambas comandadas por el piloto Santiago Creel y un par de motocicletas KTM marcadas con los números 66X y 360X, dentro de las categorías Pro Moto Unlimited y Pro Moto 30, donde ocuparon las plazas 6ª y 4ª, respectivamente. Tras esta competencia Baja California volverá a la calma, hasta que el calendario marquedel 14 al 18 de noviembre, días en los que se disputará el 50ª aniversario de la icónica competencia del Score International Baja 1000 que comprenderá de aproximadamente 1,300 millas, iniciando la acción en Ensenada para terminar en La Paz, Baja California Sur.

deporte nacional

Se encienden

las emociones El Campeonato Nacional de Motocross encara su recta final tras dos fechas muy movidas en Zacatecas y Michoacán

Texto: Alejandro Ávalos/Revista Moto Fotos: Eduardo Rodarte/Sergio Mejía/Revista Moto

l Campeonato Nacional de Motocross 2017 está a punto de llegar a su recta final. La competencia encarará sus dos últimas fechas en Jalisco (15 y 16 de julio) y Oaxaca (5 y 6 de agosto) tras dos citas muy espectaculares en Zacateas y Michoacán.

ZACATECAS La mítica pista Bernardo Bonilla en Fresnillo, Zacatecas, vistió el 26 y 27 de mayo sus mejores galas durante la sexta fecha del Campeonato Nacional de Motocross. Antes de las carreras, un emotivo acto protocolario se celebró rindiendo homenaje póstumo al piloto Carlos Galván y minutos después, el Lic. Fito Bonilla, en representación del Motoclub HMV, ofreció un discurso de bienvenida a los más de 250 pilotos (procedentes de diversas partes del país) que participaron en esta competencia. Tras dos emocionantes carreras, en la categoría MX, Julio César ‘El Tío’ Zambrano a bordo de su Husqvarna FC450 le dio la victoria por segunda ocasión consecutiva a su equipo Husqvarna/ Galfer/Road-X/Revista Moto/Mitas. Dejando en segundo lugar al estadounidense Dare DeMartile, piloto que supo aprovechar la desafortunada pinchadura de la llanta trasera de la motocicleta de Félix López, quien cabe hacer mención había terminado segundo en el primer hit; el tercer puesto fue para el experimentado Martín ‘El Rayo de Colima’ García del KTM México. En MX2 el triunfo fue para Luis José Duran del Suzuk-Aguilar Racing Team, mientras que la segunda posición la obtuvo Jonathan Moreira, quien había marcado el mejor tiempo en las prácticas clasificatorias del viernes, sin embargo también una pinchadura al momento de la carrera lo relegó al segundo lugar de la general; el tercer puesto fue para el coequipero de Durán, Jorge Rubalcava quien, con esta victoria confirmó el extraordinario momento en su carrera deportiva al mantenerse en el podio. La categoría 125 cc, denominada como la fábrica de campeones de KTM México, ofreció un muy emocionante

duelo por la posición de honor entre Edmundo Canales y Emmanuel Cepeda, resultando ganador Cepeda, integrante del KTM/Fish Market; por su parte Canales, manteniendo al público de pie durante toda la competencia obtuvo el segundo lugar y el tercer lugar quedó en manos del colimense Víctor Comparan. Y en un hecho sin precedente en el Motocross en México, la Dirección de Carrera de la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM) tomó la decisión de descalificar a todos los pilotos de la categoría MX2-B por no haber respetado una bandera amarilla que ondeó durante la segunda manga, por tanto los ganadores de esta clase fueron definidos de acuerdo a lo obtenido en la primera manga.

Nombre: David Crist Islas Bustamante Alcaraz Apodo: Shufles Edad: 16 años Motocicleta: KXF 250 2016 Equipo: Craker Patrocinador: INELSE Entrenadores: Julio César Zambrano, Carlo Iván Gómez O T O IL P O R Logros: Campeón 2014, 2015 y 2016 del campeoNUEST nato estatal en Michoacán Objetivos: Seguir mejorando mi manejo para llegar a la máxima categoría MX1 y combinarlo con la preparación académica que considero importantísima para lograr algo en la vida.

A SEGUIR

MICHOACÁN Tras la cita zacatecana, tres semanas pasaron para que el serial de Motocross mexicano regresara a la acción los pasados 17 y 18 de junio en Morelia, Michoacán; ciudad que desde hace casi 10 años no estaba presente en el calendario del campeonato. Por tanto, para una cita tan especial (la séptima de la temporada) tenía que haber también una pista igual, eligiéndose el trazado del Racing Family Park, ubicado en la exclusiva zona de Tres Marías. La pista requirió un gran trabajo en conjunto de la promotora Motorcross.MX y del promotor morelense Pedro Rodríguez, quienes apoyados por la Secretaria de Turismo del Gobierno del Estado de Michoacán, la Comisión Estatal de Cultura Física y Deporte, y el H. Ayuntamiento de Morelia, lograron que evento fuera una cita exitosa dentro del calendario del campeonato.

Después de tener su primer contacto con una motocicleta a la edad de 3 años, David inició una relación que hasta la fecha no se ha roto. Este joven michoacano ha destacado por sus apariciones en el Campeonato Nacional de Motocross al aplicar el riguroso entrenamiento sobre la moto en la vida diaria sin descuidar sus deberes escolares. Esfuerzo que le ha dado frutos, mismos que se ven reflejados en la obtención de varios Campeonatos Estatales en su corta carrera deportiva, que inició oficilamente a sus 11 años edad sobre una Kawasaki 85 cc. Ahora el objetivo de David es claro para esta temporada, mantener un nivel competitivo en la categoría N2. “Quiero agradecer el invaluable apoyo de mis padres, sin su ayuda mi carrera deportiva no seria posible, creo que la mejor manera de agradecer su apoyo es esforzarme en cada entrenamiento y en la escuela”.

En el circuito michoacano una vez más fue el piloto tapatío Julio César ‘El Tío’ Zambrano el que demostró su hegemonía en el campeonato al ganar de forma contundente las dos mangas de la MX1. Resultado que lo posicionó como el líder de esta clase en la tabla general de resultados, a sólo dos fechas de la gran final. Zambrano tuvo un fin de semana intenso y con grandes duelos al competir en MX1 junto con el nuevo miembro del Suzuki-Aguilar Racing Team y actual campeón del Arenacross en Estados Unidos: Ryan Breece, piloto que en una muy buena primera manga obtuvo el segundo lugar, sin embargo durante la tercera vuelta de la segunda manga una pinchadura en su llanta trasera lo dejó fuera de la contienda, dejando la pelea por el segundo puesto del podio entre los mexicanos: Martín ‘El Rayo de Colima’ García y Félix López Gutiérrez, saliendo avante ‘El Rayo de Colima’.

En MX2 el triunfo quedó en manos de Jonathan Moreira, tras un empate de 47 puntos con el dominicano del Suzuki-Aguilar Racing Team: Luis José Duran, sin embargo el resultado de la segunda manga donde se impuso Moreira le dieron a éste la victoria de esta jornada. Dejando el 2-3 para el team del Suzuki-Aguilar con Durán y Jorge Rubalcava, respectivamente. También dentro de esta categoría presenciamos el regreso a las pistas de Tre Fierro (integrante del equipo KTM México) tras su recuperación de una fuerte lesión. Su regreso no fue del todo positivo, pues una caída lo sacó de una vez más de las carreras. En 85 cc MX y Open, Gael Ruíz del Campo extiende su hegemonía al conseguir cuatro triunfos en las cuatro mangas disputadas de esta clase, por lo que a bordo de la Husqvarna TC 85 le dio a su escuadra el Husqvarna/Galfer/ Road-X/RevistaMoto/Mitas, una nueva victoria.

Por otro lado, las actuaciones de los pilotos Novatos fueron muy meritorias pues, además de ser parte fundamental para que las categorías estelares se sigan alimentando de nuevos exponentes, en N2 fuimos testigos del gran nivel de pilotos del Monkey Ranch, escuadra que se lleva el 1-2 gracias a ‘Lolo’ Gutiérrez y a Marco Antonio Vázquez. Después de más de 38 emocionantes carreras, el domingo 18 de junio se cayó el telón de esta ronda, dejando muy alto el estandarte de la organización para futuras fechas, como será el caso de la que se disputará en Tlajomulco de Zúñiga, Jalisco, correspondiente a la octava ronda del Nacional de Motocross 2017, a la que te invitamos a asistir con toda tu familia ya que será un evento muy especial. ¡Ahí nos vemos!

opinión MOTOCROSS

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deporte nacional

Van por segunda vuelta Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Giancarlo Bello/Revista Moto

a segunda mitad de temporada en casi todos los campeonatos nacionales se ha comenzando a celebrar o está a punto de correrse. Los pasados 27 y 28 de mayo el Campeonato Nacional de Enduro celebró su séptima y octava fecha de la campaña 2017 en el rancho El Guajolote, en Pachuca, Hidalgo; cita que define la mitad de su actual campaña.

de temprano los acompañó el sol hasta que el cielo se tornó de gris. Luego vino la lluvia y el lodo en un trazado de 27 kilómetros de longitud (promedio por vuelta) preparado por el Motoclub Hidalgo y que los propios competidores catalogan como el más bonito al que se enfrentan cada año en el Nacional de Enduro, debido a sus verdes paisajes naturales y todo tipo de caminos que les ofrece.

Carreras en las que participaron más de 200 pilotos, los cuales viajaron a la ‘Bella airosa’ desde diferentes puntos del país, entre ellos: Ciudad de México, Nuevo León, Guanajuato, Jalisco, Veracruz, Puebla, Querétaro, Morelos, Colima, Hidalgo y Puebla.

Previo a las dos jornadas de carreras, los pilotos fueron parte de la junta informativa en la que, además de otorgarles todos los pormenores de esta doble etapa, también se hizo entrega de los premios a los tres primeros lugares de la quinta y sexta fechas celebradas en Tapalpa, Jalisco.

Doble jornada en la que los pilotos lucharon contra el cambiante clima debido a que el sábado el intenso calor y el abundante polvo fueron sus compañeros de viaje; mientras que el domingo des-

Ya en acción, los pilotos se enfrentaron a la retadora Prueba Monster, Punto a Punto y de Velocidad, las cuales ofrecieron sus obstáculos naturales a todos los competidores que lograron

El Nacional de Enduro alcanzó la mitad de su campaña en Pachuca y ya se vislumbran los pilotos que pelearán por el título

‘sobrevivir’ a la contienda, como Didier Goirand. Y es que ‘Frodo’, como se le apoda, logró conseguir la victoria de ambas citas dentro de la categoría Expertos E1, conservando con ello el liderato del campeonato que tiene desde el arranque de esta campaña del Enduro Nacional. Ahora su sumatoria llega a 200 puntos, sólo 58 puntos lo separan de su más cercano rival, el también capitalino Alejandro Sardi. Y justamente en E1 nos dio gusto ver de regreso en la pista a José Luis ‘El Pájaro’ Pérez, quien ahora compite en el Nacional endurero a los mandos de una motocicleta Sherco marcada con su inconfundible número #28, tras su paso por Husqvarna. ‘Pájaro’ obtuvo el tercero y segundo lugar en suelo hidalguense. Otro piloto que también firmó un fin de semana perfecto fue Jesús ‘Chucho’ Zavala, quien a los mandos de su KTM conquistó los dos primeros puestos de la categoría Expertos 30 y, al igual que Didier, puntea esta clase con 145 tantos a pesar de su ausencia en la carrera de Guadalajara, Jalisco. En Expertos E2, el triunfo estuvo compartido entre el mexicano Ismael Vázquez y el italiano Massimo Mangini. Ismael logró hacerse de la victoria de la séptima fecha; mientras que Massimo hizo lo propio en la octava ronda, sumando a ello 25 puntos que en total le otorgan 172 tantos llevándose por mucho el liderato del serial. Tras esta cita en ‘la ciudad del viento’, el Campeonato Nacional de Enduro 2017 hizo un alto a su actividad durante un mes, siendo hasta el 24 y 25 de junio cuando los pilotos volvieron a la pista, específicamente a la creada en la ciudad de Puebla por el Motoclub Almonte, donde se disputó la novena y décima ronda de la temporada y de la que próximamente te informaremos en estas mismas páginas todos los detalles de lo que ahí aconteció.

ESTADO DEL CAMPEONATO EXPERTOS E1: Didier Goirand #1 EXPERTOS E2: Massimo Mangini #89 ENDURO JR.: Didier Goirand #1 AVANZADOS: Jorge Alejandro Acevedo #128 EXPERTOS 30: Jesús Zavala #214 EXPERTOS 40: Leonel Ferreyra #376 INTERMEDIOS: Reyniel Alex Sánchez #435 CLASE 30: Víctor Manuel Otálora #554 CLASE 40: Charles Goirand #614 CLASE 50: Alejandro Banda #783 NOVATOS: Sergio Martínez #185 JUVENIL A (85 cc): Miguel Ángel Hurtado #2 JUVENIL B (65 cc): Miguel Ruíz de Chávez Couto #5 INFANTIL C 4 a 6 (50 cc): Patricio Gutiérrez #20 INFANTIL C 7 a 9 (50 cc): Mateo Díaz Martínez #81

Cuatro ruedas mueven el cuerpo, dos ruedas mueven el alma

ยกFestejemos juntos!

J ULIO DO SMILDIECISIETE REV ISTA M O T O | 109

deporte nacional

Regresa Texto: Alejandro Ávalos/Revista Moto Fotos: Eduardo Rodarte/Revista Moto

ras varios años de ausencia el Campeonato Nacional de Velocidad Racing Bike México, presentado por Italika, regresó al Autódromo Internacional de Zacatecas, celebrando en sus instalaciones la tercera fecha de este serial los pasados 26, 27 y 28 de mayo.

En la categoría de la Copa monomarca Vort-X 650 el colombiano Rigo ‘El Avión’ Salazar se encargó de liderar de principio a fin esta contienda, llevándose la carrera pactada

a 15 vueltas en el trazado zacatecano. Y tras él, llegaron los mexicanos: Daniel Cano y Daniel Carrera, quienes, cabe hacer mención, dieron férrea batalla a Salazar, sin embargo no lograron superarlo, quedándose así con la segunda y tercera posición del podio. Además, a Cano estos puntos le bastaron para conquistar la cima de la tabla general. En Superbike 1000 el triunfo fue para el michoacano Nahún Álvarez, seguido del joven Isaac Dávila, quien en su

El Autódromo Internacional de Zacatecas volvió a tener acción en su pista tras su reincorporación al Campeonato Nacional de Velocidad 2017

debut en esta categoría ha destacado con sus buenas actuaciones; el tercer lugar quedó en manos del piloto oficial del equipo Italika Racing, el español Jorge Pérez. Y llegando a la categoría estelar: Expertos SS1 fue, una vez más, Rigo ‘El Avión’ Salazar el que conquistó su segundo triunfo en esta jornada, ahora dentro de esta clase de 1000 centímetros cúbicos. Tras ‘El Avión’ cruzó la línea de meta en segundo lugar el menor de los ‘EscobedoBros’: Alain, quien dedicó su triunfo a su amigo, el piloto Carlos Galván quien días antes habría perdido la vida. En tercer lugar arribó Jonathan Gómez. Otro de los pilotos que se fue por todo lo alto en territorio zacatecano fue Adolfo Delgado del team KTM de México. Y es que gracias a su dedicación y esfuerzo, Adolfo no tuvo mayor complicación para agenciarse un triunfo más en su carrera y el cual lo consolida como líder absoluto de la categoría SuperSport 300. Por su parte, en Master 40 la de cuadros fue para Norberto Villalobos, mientras que en la SuperStock 600 correspondió para el chiapaneco Óscar Martínez, así como hizo lo propio en la última competencia de la jornada, Israel Becerril al conquistar el peldaño más alto del podio de la SuperSport 600. Esta tercera prueba del Campeonato Nacional de Velocidad Racing Bike México, presentada por Italika no se podía quedar sin celebrar la carrera de exhibición de los pilotos de la categoría monomarca Vort-X 300. En la que con un resultado espectacular, el español Pablo Echeverry se llevó los honores al liderar desde el inicio la competencia, que se desarrolla en

igualdad de condiciones. El segundo lugar fue para el colombiano sensación Jean Aranda, quien marcó esta victoria celebrando su cumpleaños número 12; en tercer lugar cruzó la línea de meta el norteamericano Kevin Bradford, dando así un podio internacional. De esta manera llegó a su fin la tercera fecha de un campeonato que jornada a jornada nos regala grandes emociones y que volverá a la acción los próximos 24 y 25 de junio, en el también considerado ‘Templo de la velocidad en México’, el Autódromo Hermanos Rodríguez. Trazado en el que además se celebrará una cita sumamente especial, al tener en ese mismo fin de semana la única válida del Campeonato Latinoamericano de Velocidad, donde Italika y México estarán representados dentro de las categorías monomarca de 300 cc (Femenil) y 650 cc (Varonil). ¡Ahí nos vemos!

1 12 | REVI STA MOTO JULIO DOSMILDIECISIETE

cobertura

‘Andiamo’ León Ducati León abrió sus puertas en la capital de Guanajuato, convirtiéndose en el undécimo distribuidor en México de la firma de Borgo Panigale Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Ana Escobar/Revista Moto

a firma de Borgo Panigale ha llegado a León, Guanajuato. Fue la tarde del sábado 3 de junio cuando en la capital mundial del calzado se abrieron oficialmente las instalaciones de Ducati León, distribuidor número 11 de la firma italiana en México. A tan importante acontecimiento no faltó el director comercial de Ducati México, Erwin Richter, responsable de encabezar el evento inaugural en el que en lugar de realizar el tradicional corte de listón, emitió un pequeño discurso a los invitados especiales que fueron parte de la fiesta de apertura, así como a los propios directivos de la agencia, como Rudel González del Castillo, director general de Ducati León. Richter refirió que con apenas nueve años en nuestro país “el público mexicano es quien nos ha impulsado a crecer gracias a su respuesta favorable, teniendo un crecimiento muy importante”. Además, agregó que Ducati no sólo ofrece un medio de transporte, “vendemos un medio que requiere mucha pasión, algo que se lleva en el corazón, un producto ‘premium’ de alta calidad y Ducati León era un punto en el que desde hace mucho queríamos estar, pero de la manera correcta y, por ello, me llena de orgullo estar en el estado de Guanajuato”. Dicho lo anterior, un efusivo abrazo y un estrechamiento de manos entre los directivos de la agencia y la filial mexicana oficializaron este trabajo en conjunto. Tras ello, Ducati León abrió las puertas para que amigos, clientes y aficionados conocieran a detalle el interior de las instalaciones situadas en calle Boulevard Campestre #1104. Mismas en las que admiraron especiales modelos de la firma italiana pertenecientes a los segmentos Diavel, Multistrada, Monster, Superbi-

1 14 | REVI STA MOTO JULIO DOSMILDIECISIETE

ke y SuperSport, como es el caso de la Ducati Diavel, Multistrada 1200 Enduro, Multistrada 950, 1299 Panigale S y Monster 797. Aunque tampoco faltaron las motocicletas de la marca Scrambler como fue el caso de la Café Racer y Desert Sled. Ducati León también ofrece a sus clientes otros productos de la marca italiana como es el caso de equipamiento, accesorios y lifestyle, con el fin de complementar la experiencia de cada usuario. Así, entre amenas charlas, bocadillos, cócteles y motocicletas, la fiesta de inauguración de Ducati León se prolongó hasta caída la noche y con la primicia de una nueva apertura de la marca en la ciudad de Guadalajara, Jalisco, la cual, tendrá lugar el 22 de junio. Próximamente encontrarás el reporte completo de esta nueva inauguración en tu Revista Moto.

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cobertura

Re no va ci ón Texto y Fotos: Rogerio Melgoza/Revista Moto

Teniendo como marco una gran fiesta en Quarry Studios en la CDMX, la filial mexicana de la firma naranja: KTM, presentó las novedades de sus tres modelos de la línea Duke en las versiones 390 cc, 250 cc y 200 cc

a línea Duke de KTM no deja de sorprender desde su nacimiento hace ya 23 años. La presentación en nuestro país de la renovada gama dejó en claro que esa premisa sigue siendo parte de la filosofía de la marca.

Así, el pasado 1 de junio se presentaron las Duke 390, 250 y 200 con una gran fiesta preparada por KTM México en las instalaciones de Quarry Studios en la Ciudad de México. El evento arrancó con un impresionante show por parte del piloto stunt Factory de KTM: el esloveno Rok Bagoros, sin faltar una ‘batalla de gallos’ por parte de Red Bull, tras ello una a una las hermanas menores de las Duke salieron a la luz ante la expectativa de los cientos de invitados y, por supuesto, de los directivos de la marca como fue el caso de Sergio Díaz, director Comercial de KTM México o Jesús González, Marketing Manager de KTM México, por mencionar sólo a algunos. KTM Duke 390 Presenta una estética similar a la de su hermana mayor, la Duke 1290, con un diseño agresivo y afilado desde su faro frontal de LED hasta el colín. Y por su geometría ofrecerá una posición de manejo más ágil y dominante. Su motor es un monocilíndrico, 4T, DOHC con ejes apilados en dirección vertical y de balanceo multifuncional, lo que se traduce en una salida máxima de 44 CV que, en conjunto con sus 149 kilos de peso, le dan como resultado una estupenda relación de peso-potencia.

En cuanto a su electrónica, la Duke 390 cuenta con el sistema Ride-by-Wire, sustituyendo el cable de control de mariposa que brinda una respuesta uniforme al momento de la aceleración, controlado electrónicamente y asistido por sensores para cualquier momento de conducción. Adicionalmente, cuenta con un panel de instrumentos conformado por un display TFT multifuncional que, además de proporcionar la lectura de la velocidad del motor, cambia de color: azul cuando se calienta o rojo cuando la velocidad este cerca del límite. El perfil naked se enmarca por un cuadro de reciente diseño con un subcuadro atornillado que se encarga de soportar el motor de 373.2 cc, se conecta directamente con la suspensión delantera compuesta por una horquilla invertida WP de 43 mm con cartucho abierto para fácil mantenimiento ya que tiene menos componentes e, incluso contribuye al reducido peso con el que este modelo cuenta; mientras que el amortiguador trasero opera por medio de un pistón independiente ensamblado con un muelle progresivo y un resorte optimizado a lo largo de los 150 milímetros de su recorrido y que responde perfectamente al impulso de la geometría del basculante. La precarga del muelle asegura el ajuste correcto de la carrera negativa del sistema para cualquier carga.

Las palancas de clutch y freno son ajustables y, por supuesto, el ABS de serie no podía faltar, por medio de la pinza frontal radial se engancha en un disco frontal de 320 milímetros. Sus rines son de aluminio fundido de 17 pulgadas, un tanto flexibles y livianos con un ancho de tres pulgadas delante y cuatro atrás; ambas aseguran una conducción estable sin que sea un factor de preocupación en el peso general de la moto. Sus neumáticos son 110/70 ZR17 al frente y 150/60 ZR17 detrás, con agarre excepcional en suelo seco o mojado.

La KTM Duke 390 está disponible en dos combinaciones de color, ambos con una base en negro, con el cuadro y rines naranjas y el subcuadro atornillado en blanco. Según la versión, se incluyen alerones en el depósito de gasolina en color naranja y blanco al frente, la salpicadera delantera en combinación negro y blanco, así como el panel lateral del faro en naranja y negro al frente. KTM Duke 250 Este modelo llega a nuestro país para ponerse en la línea de las motocicletas de cilindrada media, facilitando la movilidad al poder accesar a las vías rápidas. A diferencia de la Duke 390, la 250 brinda 36 CV en su motor monocilíndrico de 248.8 cc, 4T, con dos árboles de levas en cabeza, refrigerado por líquido y un eje de balanceo de 22 Kw @ 9,000 rpm. Una culata del cilindro de 4 válvulas y balancines con revestimiento de DLC, un diseño de eje contemporáneo muy compacto y características avanzadas, como la lubricación de cárter húmedo. Para una excelente reacción sin importar el terreno, esta KTM se ha dotado con inyección de gasolina controlada electrónicamente, sin que la mariposa cause problemas y brinde una potencia bien equilibrada y buena eficiencia de

combustible. Aunado a esto, se le ha sumado un embregue deslizante que aumenta la presión cuando la mariposa esta abierta, lo que permite el uso de muelles y embrague más suaves. Cabe destacar que esta versión cuenta con un escape montado a un costado de la rueda trasera, fundamental para optimizar la potencia y minimizar las emisiones, además de equilibrar el peso.

periféricos al tanque, salpicaderas delanteras y traseras y paneles debajo del asiento, lo que en conjunto elevan la línea del nuevo escape montado a un costado, dando así un nuevo estilo agresivo. Con esto, pilotos de tallas diferentes se identificarán con sus dimensiones y estética cómoda, que va de la mano de su manubrio ancho y de amplio control gracias a sus 26 milímetros en el centro.

La KTM Duke 250 es una opción más ligera que su hermana 390, al reducir dos kilos su peso y al integrar una suspensión mejorada que trabaja de manera invertida con cartucho abierto, mientras que el amortiguador cuenta con un sistema de pistón independiente de 150 milímetros con un muelle progresivo y precarga ajustable, conectado directamente al subcuadro para obtener de manera conjunta una estabilidad excepcional.

Su cuadro de instrumentos se conforma por una pantalla LCD digital que muestra información de velocidad, rpm (incluida la función de alerta de cambio), nivel de combustible y recordatorio de servicio.

El sistema de frenos esta compuesto por un disco frontal de 300 milímetros y una pinza radial de cuatro pistones, detrás es de 230 milímetros con pinzas flotantes de un pistón; en conjunto permiten una desaceleración amplia por medio del ABS Bosch; en caso de que al piloto no le agrade la opción antibloqueo la puede desactivar. Esta Duke tiene carrocería nueva al igual que depósito de gasolina, paneles

Por su parte, la KTM Duke 200 es la única motocicleta de 200 cc sin carenado y con genes de carrera genuinos, integrando componentes de alta tecnología, como el motor ultra compacto o la conservación de los paquetes de potencia y ensamblaje de la versión 2016. Con la presentación de las pequeñas Duke, KTM y su filial mexicana se mantienen a la vanguardia gracias al continuo desarrollo de tecnologías e innovaciones en sus modelos, los cuales no dudamos que seguirán robando suspiros y sumando pilotos a sus filas debido a su rendimiento y calidad, que crece día con día.

Datos técnicos KTM DUKE 390 MOTOR Tipo: Monocilíndrico de 4 tiempos Cilindrada: 373.2 cc Potencia: 44 CV @ 9000 Diámetro x carrera: 89 mm x 60 mm Compresión: 12.6:1 Par motor: 37 Nm @ 7,000 rpm Encendido: Electrónico Bosch EMS con RBW

KTM DUKE 390

TRANSMISIÓN Embrague: Deslizante PASC, accionado mecánicamente Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Cuadro trellis de acero con pintura en polvo Suspensión delantera: WP-USD 43 mm Suspensión trasera: Amortiguador WP Frenos delanteros: Disco con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones, 320 mm Freno trasero: Disco con pinzas flotantes de un pistón, 230 mm Rin delantero y trasero: Aluminio fundido de 3.00 x 17”; 4.00 x 17” Amortiguador de dirección: 142 mm

DIMENSIONES Capacidad del tanque de combustible: 13.4 litros Reserva: 1.5 litros Peso: 149 kg Precio: $104,900 pesos

KTM DUKE 250

KTM DUKE 250 MOTOR Tipo: Monocilíndrico de 4 tiempos Cilindrada: 248.8 cc Potencia: 30 CV @ 9,000 Diámetro x carrera: 72 mm x 61.1 mm Compresión: 12.5:1 Par motor: 24 Nm a 7,250 rpm Encendido: Electrónico Bosch EMS

TRANSMISIÓN Embrague: Deslizante PASC, accionado mecánicamente Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS Chasis: Cuadro trellis de acero con pintura en polvo Suspensión delantera: WP-USD 43 mm Suspensión trasera: Amortiguador WP Frenos delanteros: Disco con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones, 300 mm Freno trasero: Disco con pinzas flotantes de un pistón, 230 mm Rin delantero y trasero: Aluminio fundido de 3.00 x 17”; 4.00 x 17” Amortiguador de dirección: 142 mm

KTM DUKE 200

DIMENSIONES Capacidad del depósito: 13.4 litros Reserva: 1.5 litros Peso: 147 kg Precio: $65,000 pesos J ULIO DO SMILDIECISIETE REV ISTA M O T O | 119

cobertura

De puerto a puerto,

De sol a sol Motociclistas de varios estados de la república se reunieron para cruzar el país longitudinalmente en el encuentro más esperado del año, organizado por BMW Motorrad Club Ciudad de México y BMW Motorrad México Texto: Nallely López/Eric Noe Salcedo/Revista Moto Fotos: Gerardo Chelius/Revista Moto

l rally De Sol a Sol fue creado hace siete años por un grupo de amigos motociclistas que se reunieron y crearon un espacio seguro y responsable para rodar horas y horas sobre su motocicleta. En su edición 2017, esta prueba llevó el sello del BMW Motorrad Club Ciudad de México que, del 26 al 28 de mayo logró reunir a 850 pilotos y 250 copilotos. AFICIONADOS A RODAR La aventura de más de mil 537 kilómetros aproximadamente comenzó con sus más de mil motoristas registrados, entre pilotos y copilotos, procedentes de diferentes partes del país.

1 20 | REVI STA MOTO JULIO DOSMILDIECISIETE

Revista Moto no podía quedarse sin ser parte de esta gran experiencia, por lo que rodamos desde Ciudad de México hasta el puerto Veracruz (primera de las dos sedes de este evento) a bordo de la motocicleta K1600GT cedida por nuestros amigos de BMW Motorrad México. Modelo con el cual emprendimos la travesía, tomando como primera ruta: Ciudad de México – Huamantla, Tlaxcala – Veracruz; todo ello por la autopista 140D, y Francisco Mendoza, nuestro guía otorgado por parte de la filial mexicana de BMW. En el inter del trayecto de 407 kilómetros aproximadamente, justo cuando ingresamos a la localidad de la Rinconada, el calor nos comenzó a dar la bienvenida, entre

montañas y pinos, significado de que estábamos a punto de arribar a nuestro primer destino: el puerto de Veracruz, que nos recibió con una temperatura que superó los 40°C. Tras eso procedimos a realizar nuestro respectivo registro en el hotel y con los organizadores, así como a tomar un merecido baño y tener un buen descanso, puesto que teníamos que estar listos muy temprano el sábado para arrancar con la verdadera acción de la aventura del rally De Sol a Sol. Aventura que marcó como objetivo partir de Veracruz con la salida del sol y llegar al puerto de Acapulco, Guerrero, antes de la puesta del sol.

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Así, la mañana del sábado 27 de mayo, aún acompañados por el alba, todos los aventureros de este viaje comenzamos a reunirnos en la plazuela del puerto conocida como Gran Plaza Malecón, situada justo frente al edificio del Faro Venustiano Carranza. Ahí, minutos más tarde se tomó la infaltable fotografía del recuerdo de este especial encuentro, tras ello encendimos motores y ahora sí, comenzamos la travesía hacia el puerto de Acapulco. Cabe hacer mención que no podíamos irnos de Veracruz sin disfrutar en esa fresca mañana de un típico café de La Parroquia. Todos estábamos listos y comenzó la aventura. Fueron poco más de 800 los kilómetros que recorrimos de un puerto a otro a bordo de la BMW K1600 GT, motocicleta que resultó ser una estupenda opción para este recorrido, gracias a que nos ofreció un manejo ligero, fiable la potencia, fácil frenado, sin tener ningún sobresalto durante todo nuestro recorrido, siendo segura en altas velocidades así como en las curvas de la carretera. En el inter del trayecto, pasamos por localidades como Perote, Puebla, Atlixco Tepoztlán, Cuatro Vientos hasta la ciudad de Cuernavaca, para continuar por Río Seco, que más adelante se convierte en el cañón del Zopilote hasta la autopista de 95D para terminar los últimos 109 kilómetros hasta el famoso puerto del estado guerrerense. MISIÓN CUMPLIDA ¡Al fin en Acapulco! Fueron cerca de 10 las horas de recorrido: de puerto a puerto, llegando alrededor de las siete de la tarde, sanos y salvos hasta nuestra nueva sede, en a nuestras nuevas instalaciones de Acapulco. Lugar en el que tampoco faltó la fotografía oficial antes de que el sol se ocultara y con lo que dimos por hecho de cumplir el reto de rodar De Sol a Sol.

El cierre se dio con una cena especial, organizada por los patrocinadores oficiales: BMW Motorrad Club Ciudad de México y BMW Motorrad México, donde a cada piloto registrado en este rally se le entregó una medalla que le avaló su participación en esta prueba. Cerrando la noche con fuegos pirotécnicos, regalos, promociones y rifas de diferentes artículos promocionales de los diferentes patrocinadores. Además, todos, también tuvimos la oportunidad de admirar los diferentes modelos que integran la familia R nineT en sus diferentes versiones, como es el caso de la Pure, Racer, Scrambler y Urban G/S, además del modelo, integrante del segmento Adventure de BMW, la S 1000 XR. El tercer día, tras el desayuno del grupo de motociclistas, llegó la hora de emprender el regreso hacia la Ciudad de México. Este recorrido lo hicimos en la GS1200 Rally, demostrándonos en el recorrido por qué sigue siendo la favorita en el mercado. El retorno fue por la autopista 95D hasta la CDMX, misma que fue un deleite para la vista de los cientos de motociclistas que emprendieron el regreso hacia sus hogares. En el inter disfrutamos de los puentes enormes y atirantados a lo largo del tramo Acapulco - San Miguel de las Palmas, visitando los majestuosos cañones del estado de Guerrero, cruzando el Estado de Morelos con su clima fresco, sus montañas verdes y cubiertas de pino, para llegar sin ningún contratiempo hasta la capital del país. Así, tras un total de 1,537 kilómetros recorridos a bordo de espectaculares motocicletas, comprobamos que BMW Motorrad sigue siendo un referente en el mercado de las motocicletas de aventura en México. En Revista Moto les agradecemos (al igual que al BMW Motorrad Club Ciudad de México) las facilidades concedidas para la cobertura de este evento.

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REVISED PRODUCT

Adiós al calor Macna lanza el Dry Cooling, chaleco térmico que ofrece la solución para que las altas temperaturas no sean impedimento para pasar largas horas rodando sobre tu motocicleta Texto: Nallely López/ Revista Moto Fotos: Agencias

a firma holandesa Macna, especialista en la fabricación de productos para la práctica del motociclismo como chamarras, chalecos, pantalones, monos, guantes y accesorios, presenta a los lectores de Revista Moto su innovador chaleco Dry Cooling, gracias a la colaboración de nuestros amigos de Accesorios Desa. Dry Cooling es el chaleco de Macna que tiene como función el mantenerte fresco y cómodo sin importar las condiciones climatólogicas en las que te encuentres en tu ciudad.

Fabricado en un 50% de nylon y 50% poliuretano, el chaleco integra un forro Fleece de poliéster que te permite permanecer seco gracias a la dispersión del agua. Su uso consta de llenar la prenda con agua (tiene una capacidad de 500 ml con una duración de efecto de hasta tres días completos en la prenda), la cual al contener el líquido inmediatamente comienza el efecto de enfriamiento del cuerpo, esto gracias a la función de choque entre el aire y el calor natural del cuerpo ocasionando que el agua se evapore de la parte interior, dando como resultado que la temperatura de la piel baje antes de sudar.

Por ejemplo, ahora que el verano se acerca las temperaturas aumentan y, para ello, los diseñadores de la compañía holandesa dieron vida a estaque prenda que consigue reducir la temperatura del cuerpo entre 10º y 15ºC mediante una moderna tecnología refrigerante que hará que no seas presa del sudor y mucho menos del agobiante calor.

A diferencia de otros chalecos similares, el Dry Cooling de Macna te hará permanecer seco en todo momento, mucho también a los orificios que posee, los cuales permiten una ventilación extra para regular la temperatura y reducir aún más el estrés y la fatiga por el calor, garantizando a su vez una conducción más cómoda y placentera a bordo de tu motocicleta.

1 24 | REVI STA MOTO JULIO DOSMILDIECISIETE

ERGONÓMICO

Apertura para llenar el chaleco en la parte delantera para permitir el uso del protector de espalda

LIGERO

Menos de 1 kilo de peso cuando se llena

HIGIÉNICO

Anti-bacteriano. Se puede lavar ilimitadamente sin perder sus propiedades

SECO

Los chalecos refrigerantes convencionales necesitan estar húmedos, mientras que con el chaleco Macna Dry Cooling eso no pasará

TIEMPO DE USO

El efecto del frío dura hasta tres días con una disminución máxima de 15°C. con sólo 500 ml de agua

Los chalecos refrigerantes convencionales necesitan estar húmedos, mientras que el chaleco Dry Cooling de Macna no lo necesita. Además, cuenta con tecnología antibacteriana Ultra Fresh, es lavable por medio de lavadora en un ciclo delicado e, incluso después de varios lavados sigue conservando las mismas propiedades que cuando lo compraste. Encuéntralo disponible en las tallas que van desde la XS hasta la XL en: www.accdesa.com

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Precios2017

CatálogoTotal

Arctic CAt MODELO

www.arcticcat-mexico.com

MOTOR Cc

PESO(KG)

DVX 90 4t/2cl 90 DVX 300 4t/2cl 270 XC 450 4t/2cl 443 90 4t/2cl 90 150 4t/2cl 149 300 4t/2cl 270 400 4t/2cl 366 450 4t/2cl 443 500 4t/2cl 443 500 XT 4t/2cl 443 550 4t/2cl 545 550 XT EPS 4t/2cl 545 550 Limited EPS 4t/2cl 545 700 4t/4cl 695 700 XT EPS 4t/4cl 695 700 Limited EPS 4t/4cl 695 1000 XT EPS 4t/4cl 951 Mudpro 700 LTD 4t/4cl 695 Mudpro 1000 LTD 4t/4cl 951 TBX 700 4t/4cl 695 Diesel 700 Super Duty 4t/2cl 686 TRV 400 4t/4cl 366 TRV 500 4t/4cl 443 TRV 550 XT EPS 4t/4cl 545 TRV 550 Limited EPS 4t/4cl 545 TRV 700 XT EPS 4t/4cl 695 TRV 700 Limited EPS 4t/4cl 695 TRV 1000 Limited EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 XT 4t/4cl 545 Prowler 700 XTX EPS 4t/4cl 695 Prowler 1000 XTZ EPS 4t/4cl 951 Prowler 550 HDX 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX XT 4t/4cl 443 Prowler 550 HDX Limited 4t/4cl 443 Prowler 700 HDX 4t/4cl 695 Prowler 700 HDX Limited EPS 4t/4cl 695 Wildcat Trail 4t/2cl 700 Wildcat Trail XT 4t/2cl 700 Wildcat Trail 1000 4t/4cl 951 Wildcat Trail 1000 Limited 4t/4cl 951 Wildcat X 4t/2cl 951 Wildcat X Limited 4t/2cl 951 Wildcat 4 4t/4cl 951 Wildcat 4 Limited 4t/4cl 951 Wildcat 4 X 4t/4cl 951 Wildcat 4 X Limited 4t/4cl 951 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso.

118 192 272 120 175 216 266 278 299 306 306 313 317 306 313 317 350 362 386 357 382 317 326 346 353 346 353 361 557 567 596 592 618 618 618 618 408 408 605 610 605 605 696 701 706 721

MODELO

PESO(Kg)

BAJAJ www.bajajauto.mx

Boxer 150 2016 con rines Discover 150 S 2016 Pulsar 135 LS 2016 Pulsar 180 DTSi 2016 Pulsar 200 NS 2016 Pulsar 200 AS 2016 Pulsar 200 RS 2016 Platina 100 ES V15 Avenger 150 2016 Street Avenger 220 2016 Street Avenger 220 2016 Cruise BIMOTA MODELO

DB5 E R DB8 Italia DB8 Oronero DB9 Brivido DB9 Brivido S DBX E B.MOTARD DBX RE B.MOTARD DBX 1100 DB 11 TESI 3D E BIPOSTO TESI 3D E 40ºAniversario BB3 BENELLI MODELO

BENELLI TNT 300 BENELLI TNT 250 BMW MODELO

C 650 Sport C 650 GT G 310 GS G 310 R F 800 R F 700 GS Básica F 700 GS F 700 GS LWR F 800 GS Básica F 800 GS LWR F 800 GS Adventure

MOTOR Cc

tanque(L) CATEGORIA

5 12.5 16 5 8 12 16 16 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 20 22 20 20 20 20 20 20 20 20 31 31 31 31 31 31 31 31 28 28 33 33 33 33 33 33 33 33

ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS SBS

tanque(L) CATEGORIA

4t/1cl 144.8 122 4t/1cl 144.8 119 4t/1cl 135 122 4t/1cl 178.6 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 102 145 4t/1cl 150 145 4t/1cl 200 145 4t/1cl 220 154.5 4t/1cl 220 154.5 dev.dlgmotoart.com

13.5 Trabajo 10 Urbana 10.5 Deportiva Urbana 15 Deportiva Urbana 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 12 Deportiva Naked 13 Crucero 12 Deportiva Naked 17 Crucero 17 Crucero

MOTOR Cc

tanque(L) CATEGORIA

PESO(Kg)

4t/2cl 1078 4t/2cl 1198 4t/2cl 1198 4t/2cl 1198 4t/2cl 1198 4t/2cl 1078 4t/2cl 1078 4t/2cl 1078 4t/2cl 1198 4t/2cl 1078 4t/2cl 1078 4t/2cl 999 www.keeway.mx

169 177 177 177 177 168 168 168 175 167 167 179

16 18 18 18 18 13.5 13.5 13.5 18 16 16 17

Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

4t/2cl 300 195 16 Naked 4t/2cl 250 195 16 Naked www.bmw-motorrad.com.mx MOTOR Cc

4t/4cl 4t/4cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

600 650 313 313 798 700 700 700 798 798 798

PESO(KG)

231 241 169.5 158.5 177 179 179 179 185 185 229

tanque(L) CATEGORIA

16 Scooter 16 Scooter 11 Adventure 11 Roadster 16 Naked 16 Enduro 16 Enduro 16 Enduro 18 Enduro 18 Enduro 24 Enduro

1 26 | REVI STA MOTO JULIO DOSMILDIECISIETE

Av Terranova No. 556

PRECIO

USD

$3,990.00 $6,199.00 $10,358.00 $3,978.80 $5,226.96 $6,199.04 $7,395.00 $7,773.16 $8,290.00 $9,416.88 $10,154.64 $11,490.00 $12,090.00 $11,190.00 $12,690.01 $13,290.00 $14,175.00 $14,090.00 $17,938.00 $11,893.00 $13,090.00 $ 9,837.00 $10,290.00 $12,690.00 $13,890.00 $13,590.00 $14,690.00 $17,190.00 $13,790.00 $16,490.00 $19,590.00 $13,962.92 $14,803.92 $15,647.24 $16,890.00 $17,571.24 $13,806.00 $14,994.16 $20,990.00 $21,990.00 $22,989.41 $22,989.41 $24,290.00 $25,161.00 $26,004.00 $29,254.00

PRECIO

MXN

$23,699.00 $27,899.00 $26,799.00 $32,199.00 $46,199.00 $49,499.00 $57,999.00 $19,899.00 $31,199.00 $32,199.00 $37,599.00 $38,699.00 PRECIO

MXN

$375,000.00 $520,000.00 $830,000.00 $449,000.00 $519,000.00 $375,000.00 $405,000.00 $420,000.00 $585,000.00 $520,000.00 $555,000.00 $745,000.00 PRECIO

mxn

$91,296.00 $57,696.00 PRECIO

MXN

$ 195,000.00 $ 201,000.00 $ N/A $ N/A $ 181,000.00 $ 175,000.00 $ 216,000.00 $ 186,000.00 $ 207,000.00 $ 211,000.00 $ 259,000.00

F 800 GS GS Trophy 4t/2cl 798 229 24 Enduro $ 239,000.00 F 800 GS Trophy LWR 4t/2cl 798 229 24 Enduro $ 219,000.00 F 800 GT 4t/2cl 798 420 15 Touring $ 212.000.00 R 1200 R 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 303,000.00 R 1200 R Básica 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 240,000.00 R 1200 R Style 1 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 307,000.00 R 1200 R Style 2 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 309,000.00 R 1200 RS 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 330,000.00 R 1200 RS Style 1 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 337,000.00 R 1200 RT 4t/1cl 1170 229 25 Touring $ 388,000.00 R 1200 GS Básica 4t/2cl 1170 203 20 Enduro $285,000.00 R 1200 GS Equipada 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $ 355,000.00 R 1200 GS Equipada Style Rallye 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $ 372,000.00 R 1200 GS Equipada Style Exclusive 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $ 367,000.00 R 1200 GS Equipada LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 364,000.00 R 1200 GS Equipada Style Rallye LWR 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $ 376,000.00 R 1200 GS Equipada Style Exclusive LWR 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $ 371,000.00 R 1200 GS Adventure 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 398,000.00 R 1200 GS Adventure LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 405,000.00 R 1200 GS Adventure Triple Black 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 404,000.00 R 1200 GS Adventure Triple Black LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 412,000.00 R NineT 4t/6cl 1170 222 18 Touring $ 274,000.00 R NineT Pure 4t/6cl 1170 222 18 Touring $ 217,000.00 R NineT Racer 4t/6cl 1170 222 18 Touring $ 245,000.00 R NineT Scrambler 4t/6cl 1170 222 18 Touring $ 243,000.00 R NineT Urban G/S 4t/2cl 1170 221 17 Touring $ 240,000.00 K 1600 GT 4t/6cl 1649 334 26.5 Touring $ 483,000.00 K 1600 GTL 4t/6cl 1649 350 26.5 Touring $ 511,000.00 S 1000 R 4t/4cl 999 202 17.5 Deportiva $ 265,000.00 S 1000 RR 4t/4cl 999 204 17.5 Deportiva $ 293,000.00 HP4 RACE 4t/4cl 999 146 17.5 Deportiva $ N/A S 1000 XR 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $ 280,000.00 S 1000 XR Equipada 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $ 330,000.00 S 1000 XR Equipada LWR 4t/4cl 999 228 20 Deportiva $ 333,000.00 *Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicleta CAN-AM www.can-am.brp.com MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

DS 90 4t/v1cl 89.5 111 DS 250 4t/1cl 249 195 Outlander 450 Std Red INT 4t/1cl 500 308 Outlander MAX 450 DSP Yellow INT 4t/1cl 450 324 Outlander MAX 570 DSP Yellow INT 4t/2cl 570 336 Outlander MAX XT 4t/2cl 649.6 361 Outlander MAX 850 XT-P Brush Alum 4t/2cl 854 361 Outlander MAX 1000 XT-P Triple B INT 4t/2cl 976 374 Outlander MAX 1000 Ltd M Blue INT 4t/2cl 976 374 Outlander 570 X mr INT Red/Wwhite/B 4t/1cl 570 590 Renegade 570 X mr INT Red/White/B 4t/1cl 570 590 Outlander 1000 X mr Red/White/B INT 4t/2cl 976 449 Renegade 1000R X mr Red/White/B 4t/2cl 976 973 Renegade 1000 X xc Triple Black INT 4t/2cl 976 314 Commander 4t/2cl 799.9 680 Commander 1000 Ltd 4t/2cl 976 680 Commander Max XT 4t/2cl 976 680 Commander MAX Ltd 4t/2cl 976 680 Maverick X mr 4t/2cl 976 588 Maverick Turbo 4t/2cl 976 634.6 Maverick DPS 4t/2cl 976 708.9 Maverick MAX Turbo 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX Turbo Xds 4t/2cl 976 734.4 Maverick MAX Turbo Xrs 4t/2cl 976 634.6 Maverick X3 4t/3cl 900 666.9 Maverick X3 X DS 4t/3cl 900 675.9 Maverick X3 X RS 4t/3cl 900 718.9 Maverick X3 MAX X RS 4t/3cl 900 834.6 Maverick X3 MAX X DS 4t/3cl 900 786.9 Defender 4t/2cl 799.9 632.74 Defender DPS 4t/2cl 976 703 Defender XT 4t/2cl 976 703 Defender MAX XT 4t/2cl 799.9 632.7 *IVA incluido. SPYDER www.brp.com/es-mx/ MODELO

MOTOR CC

2-up 900 ACE 2-up 900 HO ACE 3-up 900 HO ACE Wake 155 Wake 215 PRO GTR 215 RXP 300 RXT 260 RXT 300 RXT 260 GTX 260

Guadalajara, Jal.

MOTOR

Rotax 900 ACE Rotax 900 HO ACE 3up - Rotax 900 HO ACE Rotax 4-TEC 1503 NA Rotax 4-TEC 1503 SCIC Rotax 4-TEC 1503 SCIC Rotax 1630 ACE Rotax 4-TEC 1503 HO Rotax 1630 ACE Rotax 4-TEC 1503 HO Rotax 4-TEC 1503 HO

- - - 1,494 1,494 1,494 1,630 1,494 1,630 1,494 1,494

ATV Youth ATV Sport ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo ATV Recreativo SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV SSV

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

F3-LTD SE6 Intense Red 3cl 1330 386 F3-LTD-SPE SE6 Monolith Black 3cl 1330 386 F3-S SE6 Pure Magnesium 3cl 1330 386 F3-T SE6 Pearl White 3cl 1330 430 F3 S-SPE SE6 Monolith Black 3cl 1330 459 RT LTD SE6 Pearl White 3cl 1330 459 RT LTD SE6 Intense Red 3cl 1330 459 *IVA incluido. SEA-DOO http://mx.sea-doo.com/ MODELO

6 12.5 20.5 20.5 20.5 20.5 20.5 21.4 21.4 20.5 20.5 21.4 20.5 20.5 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 40 40 40 40 40 40 40 40 40

27 Crucero 27 Crucero 27 Crucero 27 Turismo 26 Turismo 26 Turismo 26 Turismo

ASIENTOS TANQUE(L) CATEGORIA

2 2 3 3 3 3 2 3 3 3 3

30 30 30 60 60 60 60 60 60 70 70

URG (33)-22-57-63-07 HT (33) 3641-2040

Spark Spark Spark Sport Sport Performance Performance Performance Performance Performance Luxury Performa

PRECIO

MXN

$ 53,000.00 $ 83,000.00 $ 119,000.00 $ 153,000.00 $ 169,000.00 $ 219,000.00 $ 290,000.00 $ 290,000.00 $ 304,000.00 $182,000.00 $205,000.00 $ 285,000.00 $ 299,000.00 $ 272,000.00 $ 235,000.00 $ 389,000.00 $ 342,000.00 $ 425,000.00 $ 409,000.00 $ 356,000.00 $ 314,000.00 $ 387,000.00 $ 432,000.00 $ 435,000.00 $ 389,000.00 $ 419,000.00 $ 461,000.00 $ 499,000.00 $ 459,000.00 $ 189,000.00 $ 251,000.00 $ 351,000.00 $ 335,000.00

PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$ 444,000.00 $ 444,000.00 $ 370,000.00 $ 418,000.00 $ 384,000.00 $ 510,000.00 $ 510,000.00

$ 95,000.00 $ 121,000.00 $ 132,000.00 $ 203,000.00 $ 235,000.00 $ 206,000.00 $ 239,000.00 $ 225,000.00 $ 255,000.00 $ 295,000.00 $ 299,000.00

2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017

GTX 300 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,630 3 GTI 130 Rotax 4-TEC 1503 HO 1,494 3 GTI 155 Rotax 4-TEC 1503 NA 1,494 3 GTS 130 Rotax 4-TEC 1503 1,494 3 *IVA incluido. CARABELA www.carabela.com.mx MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

RP3 4t/1cl 150 105 Quark 4t/1cl 150 118 Invader 4t./1cl 150 130 Greaser 4t/1cl 150 130 Milestone 4t/1cl 150 117 Koncept 4t/1cl 125 98 C110 4t/1cl 107 88 GS3 4t/1cl 150 130 GS4 4t/1cl 150 130 Shark 4t/1cl 233 120 Volkano 4t/1cl 90 73 Voodoo 200 4t/1cl 200 155 Route 200 4t/1cl tt200 120 Gorilla sport 4t/1cl 150 135 Goliath 4t/1cl 196 120 R8 4t/1cl 200 120 CFMOTO www.cfmoto.com.mx MODELO

MOTOR CC

70 Luxury Performa 60 Recreation 60 Recreation 60 Recreation

3.5 Scooter 6 Scooter 6 Scooter 5 Scooter 8 Crucero 3.5 Scooter 3.5 Utilitaria 14.5 Utilitaria 14.5 Utilitaria 7 Motard 3 ATV 5 ATV 7 ATV 6 ATV 12 Street 13 Deportiva

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

150 NK 4t./1cl 150 650 NK 4t./2cl 650 650 NK ABS 4t./2cl 650 650 TK 4t./2cl 650 650 TK ABS 4t./2cl 650 CFORCE 450 CC 4t./1cl 400 CFORCE 450 AU6L 4t/1cl 495 CFORCE 550 AU7L 4t/1cl 495 CFORCE 550 AU6L 4t/1cl 495 CFORCE 800 4t/1cl 800 UFORCE 550 4t/1cl 495 UFORCE 800 4t/1cl 800 ZFORCE 550 4t/1cl 495 ZFORCE 550 EX 4t/1cl 495 ZFORCE 800 4t/1cl 800 ZFORCE 800 EX 4t/1cl 800 DUCATI www.ducati.com

142 203 203 220 220 360 360 360 360 392 611 625 625 625 557 557

MODELO

PESO(KG) TANQUE(L)

Monster 797 Monster 821 Monster 821 Stripe Monster 1200 Monster 1200 S Red Monster 1200 R Hypermotard 939 Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Multistrada 1200 Multistrada 1200 S Multistrada 1200 Pikes Peak Multistrada 1200 Enduro Diavel Diavel Carbon Diavel Diesel XDiavel XDiavel S Superbike 959 Panigale Superbike 1299 Panigale Superbike 1299 Panigale S Superbike Panigale R SuperSport SuperSport S HARLEY-DAVIDSON MODELO

Harley-Davidson Street 750 Street Rod SuperLow Iron 883 1200 Custom Forty-Eight SuperLow 1200T Roadster Street Bob Wide Glide Fat Bob Low Rider Low Rider S Softail Slim Sotfail Slim S Fat Boy Fat Boy S Softail Deluxe Heritage Softail Classic Breakout Nigth Rod Special V-Rod Muscle Road King Classic Road King Special Street Glide special

MOTOR CC

10 17 17 17.5 17.5 15 18.5 18.5 18.5 23 26 26 27 27 27 27

moto moto moto moto moto ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV ATV

CATEGORIA

4t/2cl 803 175 16.5 Naked 4t/2cl 821 179 17.5 Naked 4t/2cl 821 179 17.5 Naked 4t/2cl 1198 187 16.5 Naked 4t/2cl 1199 187 16.5 Naked 4t/2cl 1198 180 17.5 Naked 4t/2cl 937 181 16 Hypermoto 4t/2cl 937 178 16 Hypermoto 4t/2cl 937 204 20 Doble Propรณsito 4t/2cl 1198 209 20 Doble Propรณsito 4t/2cl 1198 212 20 Doble Propรณsito 4t/2cl 1198 225 20 Doble Propรณsito 4t/2cl 1198 225 30 Doble Propรณsito 4t/2cl 1198 210 17 Cruisers 4t/2cl 1198 205 17 Cruisers 4t/2cl 1200 210 17 Cruisers 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers 4t/2cl 1262 220 18 Cruisers 4t/4cl 955 176 17 Superbike 4t/4cl 1285 166 17 Superbike 4t/4cl 1285 166 17 Superbike 4t/4cl 1198 162 17 Superbike 4t/2cl 937 183 16 Supersport 4t/2cl 937 183 16 Supersport www.harley-davidson.com.mx MOTOR CC

4t/2cl 750 4t/2cl 749 4t/2cl 883 4t/2cl 883 4t/2cl 1202 4t/2cl 1202 4t/2cl 1202 4t/2cl 1202 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1,801 4t/2cl 1690 4t/2cl 1801 4t/2cl 1690 4t/2cl 1868 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1690 4t/2cl 1247 4t/2cl 1247 4t/2cl 1745 4t/2cl 1745 4t/2cl 1745

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

223 229 247 247 255 247 263 250 291 295 320 296 293 308 308 320 320 320 333 310 289 292 362 355 361

13.1 Chopper 13.1 Chopper 17 Chopper 12.5 Chopper 17 Chopper 7.9 Chopper 17 Chopper 12.5 Chopper 17.8 Chopper 17.8 Chopper 18.9 Chopper 17.8 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 22.7 Chopper 18.9 Chopper 22.7 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 18.9 Chopper 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring

$ 265,000.00 $ 172,000.00 $ 209,000.00 $ 152,000.00

PRECIO

MXN

$21,190.00 $26,490.00 $20,690.00 $22,250.00 $23,300.00 $17,790.00 $16,750.00 $21,720.00 $22,040.00 $33,750.00 $17,590.00 $35,600.00 $24,370.00 $31,690.00 $25,500.00 $36,720.00 PRECIO

MXN

$ 50,750.00 $116,085.00 $123,250.00 $138,500.00 $145,500.00 $101,000.00 $118,000.00 $131,000.00 $139,000.00 $188,000.00 $182,500.00 $226,000.00 $186,000.00 $188,000.00 $229,000.00 $238,900.00 PRECIO

MXN

$174,900.00 $209,900.00 $219,900.00 $259,900.00 $259,900.00 $361,900.00 $248,900.00 $303,900.00 $255,000.00 $340,000.00 $363,900.00 $419,900.00 $376,900.00 $359,900.00 $409,900.00 $489.900.00 $382,900.00 $429,900.00 $288,900.00 $369,900.00 $464,900.00 $634,900.00 $228,000.00 $228,000.00 PRECIO

MXN

$149,900.00 $181,500.00 $199,900.00 $209,900.00 $222,900.00 $229,900.00 $234,900.00 $232,900.00 $239,900.00 $290,900.00 $292,900.00 $254,900.00 $299,900.00 $277,900.00 $327,900.00 $310,900.00 $359,900.00 $327,900.00 $324,900.00 $341,900.00 $334,900.00 $329,900.00 $357,900.00 $406,900.00 $424,900.00

Ultra Limited 4t/2cl 1745 398 Ultra Limited Low 4t/2cl 1801 398 Road Glide Special 4t/2cl 1745 372 Road Glide Ultra 4t/2cl 1745 408 Tri Glide Ultra 4t/2cl 1745 546 Freewheler 4t/2cl 1745 492 Cvo Street Glide 4t/2cl 1868 380 Cvo Limited 4t/2cl 1868 414 Cvo Pro Street Breakout 4t/2cl 1745 318 *IVA incluido. HONDA www.honda.mx/motos/ MODELO

MOTOR CC

18.9 Touring 17.8 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Touring 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper 22.7 Chopper

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

GL1800 GOLD WING CTX700ND Wave 110 S Dรญo 110 Cruising 125 CGL 125 Tool Cargo 150 XR150 L XR150 L RALLY XRE300 TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX500 FM TRX500 FE TRX680 FA CBR 250R ZOOMER-X 110 CB1 CB190R CB190R REPSOL CB160F INVICTA CRF230F NC750DX NC750XA VFR800X VFR1200XD CBR600RR CBR600RA CBR1000RR CBR1000RA VT750C2 PHANTOM VTR1300CXFURY CRF250R CRF450R CRF450RX CRF1000A CRF1000D *IVA incluido. Husqvarna

4t/6cl 1,832 4t/2cl 670 cc. 4t/1cl 97.1 4t/1cl 110 4t/1cl 124.6 4t/1cl 124.1 4t/1cl 150 4t/1cl 149.2 4t/1cl 149.2 4t/1cl 291.6 4t/1cl 229.2 4t/1cl 420.2 4t/1cl 420.2 4t/1cl 420.2 4t/1cl 475 4t/1cl 475 4t/1cl 674.9 4t/1cl 249 4t/1cl 110 4t/1cl 110 4t/1cl 184.4 4t/1cl 184.4 4t/1cl 162.7 4t/1cl 223 4t/2cl 745 4t/2cl 745 4t/4cl 782 4t/4cl 1,237 4t/4cl 599 4t/4cl 599 4t/4cl 999 4t/4cl 999 4t/2cl 745 4t/2cl 1,312 4t/1cl 249 4t/1cl 449 4t/1cl 449 4t/2cl 998 4t/2cl 998

413.0 228.0 94 111 104 109 128 129 129 157 190 237 254 255 269 279 277 163 107 108 140 170 142 107 229 229 242 285 197 197 212 212 229 303 104.8 110.2 110.2 232 242

MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

DRIFTER RACER ZEBRA ZERO BLACK WING KRAKEN Urban 200 ITALIKA MODELO

PS 90 XS 125 CS 125 DS 150 ABS XS150 WS 150

PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$550,000.00 $160,000.00 $23,490.00 $23,990.00 $27,990.00 $20,490.00 $27,490.00 $ 36,490.00 $ 36,990.00 $ 87,990.00 $116,900.00 $142,900.00 $157,900.00 $164,900.00 $170,900,00 $177,900.00 $252,90.00 $70,990.00 $42,490.00 $23,990.00 $50,990.00 $54,490.00 $40,990.00 $76,990.00 $188,000.00 $168,000.00 $234,900.00 $314,900.00 $225,900.00 $230,500.00 $289,000.00 $299,000.00 $189,000.00 $209,900.00 $144,000.00 $167,000.00 $176,000.00 $262,900.00 $290,000.00

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TC 50 2t/2cl 50 68.5 TC 65 2t/2cl 60 68.5 TC 85 17/14 2t/2cl 84.93 68.5 TC 85 19/16 2t/2cl 84.93 68.5 TC 125 2t/2cl 125 98 FC 250 4t/1cl 250 104 FC 350 4t/1cl 350 106 FC 450 4t/1cl 350 106 TE 150 2t/2cl 150 104.4 TE 250 2t/2cl 250 104.4 TE 300 2t/2cl 293.2 104.6 FE 250 4t/2cl 250 107.5 FE 350 4t/2cl 350 110 FE 450 4t/2cl 450 113 FE 501 4t/2cl 510 113 FS 450 4t/2cl 449.9 105.3 701 SUPERMOTO 4t/2cl 690 145 701 ENDURO 4t/2cl 690 145 TX 125 2t/2cl 125 98 TX 300 2t/2cl 293.2 104.6 FX 350 4t/2cl 350 110 FX 450 4t/2cl 450 113 T*IVA incluido. No incluyen flete y registro. ISLO www.islo.com.mx MODELO

25.0 Touring 12.4 Cruiser 3.8 Scooter 5.3 Scooter 6 Scooter 13.2 Trabajo 14.3 Trabajo 12 Doble Propรณisito 12 Doble Propรณisito 23 Doble Propรณisito 9 ATV utilitario 13.3 ATV utilitario 13.3 ATV utilitario 13.3 ATV utilitario 15.8 ATV utilitario 15.8 ATV utilitario 16.3 ATV utilitario 13 Deportiva 4.4 Scooter 9.6 Deportiva 12 Deportiva 12 Deportiva 12 Deportiva 8.2 Off Road/Cross 14.1 Doble Propรณsito 14.1 Doble Propรณsito 20.8 Doble Propรณsito 21.5 Doble Propรณsito 18 Supersport 18 Supersport 17.5 Supersport 17.5 Supersport 10 Chopper 12.8 Chopper 6.4 Cross 6.4 Cross 6.4 Cross 18.8 Off Road 18.8 Off Road

$474,900.00 $485,900.00 $437,900.00 $467,900.00 $600,900.00 $465,900.00 $637,900.00 $682,900.00 $474,900.00

4t/1cl 110 90 4t/1cl 124.5 95 4t/1cl 110 84 4t/1cl 149.5 130 4t/1cl 150 117 4t/1cl 90 73 4t/1cl 197 250 www.italika.com.mx MOTOR CC

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

81.5 124 124.6 149.6 149.6 149.6

5 5 5 5 7.5 7.5 7.5 7.5 11 11 11 9.5 9.5 9.5 9.5 7 13 13 7.5 11 9.5 9.5

Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Motocross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Motocross Enduro Enduro Enduro

3.5 Semi-Aut. 9 Trabajo 3.5 Trabajo 14.5 Trabajo 8 Urbana 3 ATV 11 Trabajo

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

102 102 102 120 109 106

5 5.8 5.8 6 6 6

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter

$64,950.00 $82,600.00 $98,500.00 $98,500.00 $135,500.00 $153,000.00 $163,500.00 $169,000.00 $142,000.00 $160,000.00 $171,500.00 $178,000.00 $181,500.00 $184,500.00 $192,000.00 $186,200.00 $192,500.00 $192,500.00 $139,500.00 $165,500.00 $166,000.00 $171,500.00

PRECIO

MXN

$14,700.00 $15,100.00 $14,700.00 $ 20,990.00 $ 24,390.00 $18,990.00 $47,690.00 PRECIO

MXN

$ 7,399.00 $ 11,999.00 $13,999.00 $15,499.00 $13,199.00 $13,499.00

J ULIO DO SMILDIECISIETE REV ISTA M O T O | 127

Precios2017

CatálogoTotal

GS150 Vitalia 125 GTS 175 WS 175 ST90 FT110 AT110 RT FT125 FT125 Sport FT150 FT180 FT200 250 Z 150 Z DM 150 DM 200 RC150 GT TC 200 ATV150 RT200 KAWASAKI MODELO

Concours 14 ABS KLX 110 KLX 110 L KLX 140 KLX 140 G KLX 140 L KLX 150 KLX 450R KX 65 KX 85 KX 100 KX 250F KX 450F Versys X 300 Versys 650 ABS Versys 1000 Versys 1000 ABS KLR 650 KLR 650 CAMO Ninja 300 Ninja 300 ES ABS Z800 Z800 ABS Z650 Z650 ABS Z900 Ninja 650 Ninja ZX-6R KRT ABS Ninja 1000 ABS Ninja ZX10R ABS Ninja ZX10R KRT Ninja ZX10R KRT ABS Ninja ZX14R ABS Vulcan 900 Classic ES Vulcan S Vulcan S ABS Vulcan S ABS CAFE Vulcan 1700 VAQUERO ABS Vulcan 1700 VOYAGER ABS Mule PRO DX Mule PRO FX Mule PRO FXT EPS TERYX 4 STX 15F (Bajo Pedido) Brute Force 300 * IVA incluido. KEEWAY MODELO

TX 200 E RIDELECTRIC LIGHT 150 RUSH BLADE PATAGONIAN 250 ARSEN 125 RK 150 SUPERLIGHT 200 DORADO 250 SILVER BLADE JOY 110 MAX CARGO *IVA incluido. LIFAN MODELO

LF100-C LF110-11H LF150T-12 LF150-5 LF150-13 LF200-16C LF200GY-5A LF200-13C

4t/1cl 149.6 120 4t/1cl 149.6 124.6 4t/1cl 174.9 124.6 4t/1cl 175 124.6 4t/1cl 86 75 4t/1cl 107 96 4t/1cl 108 105 4t/1cl 124 96 4t/1cl 124 96 4t/1cl 149 115 4t/1cl 180 115 4t/1cl 196.3 115 4t/1cl 223 223 4t/1cl 150.06 115 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.3 150.6 4t/1cl 149 149 4t/1cl 196.4 149 4t/1cl 149.6 175 4t/1cl 193.3 138 www.kawasaki.com.mx MOTOR CC

4t/4cl 1352 4t/1cl 111 4t/1cl 111 4t/1cl 144 4t/1cl 144 4t/1cl 144 4t/1cl 144 4t/1cl 449 2t/1cl 64 2t/1cl 84 2t/1cl 99 2t/1cl 249 2t/1cl 449 4t/2cl 296 4t/2cl 649 4t/2cl 1043 4t/2cl 1043 4t/1 cl 651 4t/1 cl 651 4t/2cl 296 4t/2cl 300 4t/2cl 806 4t/2cl 806 4t/2cl 649 4t/2cl 649 4t/2cl 948 4t/2cl 649 4t/2cl 636 4t/4cl 1043 4t/4cl 998 4t/4cl 998 4t/4cl 998 4t/4cl 1441 4t/2cl 903 4t/2cl 649 4t/2cl 649 4t/2cl 649 4t/2cl 1700 4t/2cl 1700 4t/3cl 993 4t/3cl 812 4t/3cl 812 4t/2cl 783 4t/3cl 1498 4t/1cl 271

6 Scooter 6.8 Scooter 6.8 Scooter 6 Scooter 2.7 Trabajo 10 Trabajo 3.5 Trabajo 13 Trabajo 13 Trabajo 12 Trabajo 16 Trabajo 16 Trabajo 12 Trabajo 14 Trabajo 10.5 Doble Propósito 11 Doble Propósito 13 Chopper 15 Chopper 7.8 ATV 13 Deportiva

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

312 76 76 95 95 95 115 - 60 69 77 105.7 113 175 216 239 239 175 175 169 169 229 229 186 186 210 193 194 198 201 206 206 269 282 228 226 226 383 406 820 544 852 503 435 -

21 Doble Propósito 4 Off Road 4 Off Road 5.6 Off Road 5.6 Off Road 5.6 Off Road 7 Off Road - Off Road 4 Cross 5.5 Cross 5 Cross 7.2 Cross 6.2 Cross 17 Doble Propósito 21 Doble Propósito 21 Doble Propósito 21 Doble Propósito 22 Doble Propósito 23 Doble Propósito 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 15 Deportiva 15 Deportiva 17 Deportiva 15 Deportiva 17 Deportiva 19 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked 22 Naked 21 Crucero 14 Crucero 14 Crucero 14 Crucero 20 Crucero 20 Crucero 15.5 Utilitarios 30 Utilitarios 30 Utilitarios 30 Utilitarios 60 JetSki 12 ATV

$17,499.00 $17,999.00 $19,499.00 $18,499.00 $10,999.00 $ 8,999.00 $13,999.00 $13,999.00 $15,399.00 $16,559.00 $20,699.00 $19,999.00 $28,499.00 $21,799.00 $19,999.00 $22,299.00 $20,699.00 $30,999.00 $27,499.00 $22,449.00 PRECIO

USD

$ N/A $ N/A $ N/A $ N/A $ N/A $ N/A $56,100.00 $139,989.00 $71,000.00 $ 88,800.00 $103,391.00 $ N/A $ N/A $ N/A $ N/A $ 275,900.00 $ N/A $ N/A $181,400.00 $126,000.00 $ N/A $167,678.00 $182,800.00 $ N/A $ N/A $ N/A $ N/A $ N/A $ 223,500.00 $ 299,899.00 $ N/A $ N/A $ N/A $174,928.00 $N/A $157,000.00 $ N/A $ N/A $ N/A $ N/A $ N/A $ N/A $ N/A $ 204,476.00 $ N/A

www.keeway.mx MOTOR CC

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

197 124 150 150 250 125 150 200 250 250 150 150

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

135 128 134 105 134 150 128 134 170 186 93 114

12 Doble Propósito 12 Scooter 15 Custom 7 Scooter 14 Custom 14 Utilitaria 14 Urbana 15 Custom 17 Custom 10.7 Maxi Scooter 3.5 Scooter 14 Utilitaria

PRECIO

mxn

$35,168.00 $25,081.00 $24,815.00 $ 23,271.00 $ 47,688.00 $19,625.00 $19,977.00 $ 38,852.00 $ 61,000.00 $52,878.00 $15,950.00 $21,741.00

www.lifanmexico.com MOTOR CC

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

100 107 125 145 145 197 196.9 197

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

94 95 105 100 105 138 135 150

PRECIO

5.5 Mini Street $13,940.00 4.5 Cub $14,940.00 6 Scooter ND 10 Trabajo $12,980.00 12.5 Trabajo $17,970.00 15 Urbana $21,980.00 10 Doble Propósito $21,920.00 14 Custom ND

1 28 | REVI STA MOTO JULIO DOSMILDIECISIETE

MV AGUSTA

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MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

MXN

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L)

CATEGORIA

PRECIO

MXN

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

BRUTALE 675 4t/4cl 675 167 BRUTALE 800 4t/3cl 798 175 BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER RR 4t/3cl 798 168 BRUTALE 800 DRAGSTER RR LH 4t/3cl 798 168 BRUTALE 1090 4t/4cl 1078 183 BRUTALE 1090 RR 4t/4cl 1078 183 RIVALE 800 4t/3cl 798 178 F3 675 4t/3cl 675 173 F3 675 RC 4t/3cl 675 173 F3 800 4t/3cl 798 173 F3 800 RC 4t/3cl 798 173 F4 4t/4cl 998 191 F4 RR 4t/4cl 998 190 F4 RC 4t/4cl 998 191 STRADALE 4t/4cl 798 173 Turismo Veloce 4t/3cl 800 192 Turismo Veloce Lusso 4t/3cl 800 192 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso. NORTON dev.dlgmotoart.com

Commando 961 Sport 4t/4cl 961 205 Commando 961 Sport Dual 4t/3cl 961 205 Commando 961 Café Racer 4t/3cl 961 188 Commando 961 SF 4t/3cl 961 188 Dominator 4t/3cl 961 188 Dominator SS (Producción limitada) 4t/3cl 961 188 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso. POLARIS www.polarismexico.mx

Sportsman 570 Velocity Blue 4t/1cl 567 330 Sportsman 570 Yellow 4t/1cl 567 330 Sportsman 570 Indy Red 4t/1cl 567 330 Sportsman 850 Indy Red 4t/2cl 850 342 Sportsman 850 High Lifter Edition 4t/2cl 850 342 Sportsman 850 SP Radar Blue 4t/2cl 850 349 Sportsman 850 SP Radar Blue 4t/2cl 850 349 Sportsman 570 SP Matte Sagebrush 4t/1cl 567 331 Sportsman 570 SP Stealth Black 4t/1cl 567 331 Sportsman XP 1000 Stealth Black 4t/2cl 952 374 Sportsman XP 1000 Matte Copper 4t/2cl 952 374 Sportsman XP 1000 EPS Hunter Edit 4t/2cl 952 392 Sportsman XP 1000 High Lifter Edition 4t2cl 952 374 Scrambler XP 1000 Titanium M Metall 4t/2cl 952 338 Sportsman Touring 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 336 Polaris General 1000 EPS White light 4t/1cl 999 676 Polaris General 1000 EPS Hunter edition 4t/1cl 999 684 Polaris General 1000 EPS deluxe titanium 4t/1cl 999 700 Polaris General 4 1000 EPS Silver Pearl 4t/1cl 999 842 Polaris General 1000EPS Ride command 4t/1cl 999 700 Polaris ACE 500 Indy Red 4t/1cl 500 384 Polaris ACE 570 Velocity Blue 4t/1cl 567 377 Polaris ACE 570 SP P Pursuit Camo 4t/1cl 567 393 Polaris ACE 570 SP Titanium Matte 4t/1cl 567 418 Polaris ACE 900 SP Stealth Black 4t/2cl 875 489 Polaris ACE 900 XC Matte Silver 4t/2cl 875 489 Ranger 500 Solar Red 4t/1cl 500 490 Ranger 570 EPS Black Pearl 4t/1cl 567 473 Ranger XP 900 Silver Pearl 4t/2cl 875 623 Ranger XP 1000 Sage Green 4t/2cl 999 606 Ranger XP 1000 EPS Sunset Red 4t/2cl 999 606 Ranger XP 1000 EPS Nara Bronze 4t/2cl 999 606 Ranger XP 1000 EPS Hunter Edition 4t/2cl 999 652.7 Ranger XP 1000 EPS High lifter Edition 4t/2cl 999 708 Ranger XP 1000 EPS Northstar edition 4t/2cl 999 708 Ranger Crew 570-4 EPS Titanium 4t/1cl 567 610 Ranger Crew XP 900 Sage Green 4t/2cl 875 713 Ranger Crew XP 900 EPS Solaris 4t/2cl 875 720 Ranger Crew XP 1000 Sage Green 4t/2cl 900 713 Ranger Crew XP 1000 EPS Polaris 4t/2cl 900 713 Ranger Crew XP 1000 EPS Sunset Red 4t/2cl 900 713 Ranger Crew XP 1000 EPS Nara Bronze 4t/2cl 900 713 Ranger Crew XP 1000 EPS High Edition 4t/2cl 900 720 Ranger Crew XP 1000 EPS Northstar 4t/2cl 900 720 RZR 570 EPS Silver Pearl 4t/1cl 567 489 RZR 900 EPS Trail Black Pearl 4t/1cl 875 533 RZR 900 EPS Trail Blue fire 4t/1cl 875 533 RZR 570 EPS Trail Indy red 4t/1cl 567 513 RZR 900 EPS XC Edition 4t/2cl 875 565 RZR S 900 Titanium Metallic 4t/2cl 875 558 RZR S 900 Velocity blue 4t/2cl 875 558 RZR S 1000 EPS Stealth Black 4t/2cl 999 560 RZR S 1000 EPS Indy Red 4t/2cl 999 560 RZR S 1000 EPS Spectra Orange 4t/2cl 999 560 RZR 4 900 EPS 4t/2cl 875 680 RZR XP 1000 EPS Titanium Metallic 4t/2cl 999 620 RZR XP 1000 EPS White lightning 4t/2cl 999 620 RZR XP 4 1000 EPS 4t/2cl 999 709 RZR XP 1000 EPS High Lifter Edition 4t/2cl 999 709 RZR XP 1000 EPS Velocity blue le 4t/2cl 999 709

16,6 Naked 16.5 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 16.6 Naked 23 Naked 23 Naked 12.9 Naked 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Deportiva 16.5 Naked 22 Deportiva 22 Deportiva

17 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked 17 Naked

$221,200.00 $249,999.00 $254,200.00 $243,000.00 $280,000.00 $444,000.00 $277,000.00 $309,500.00 $229,800.00 $249,900.00 $287,500.00 $280,000.00 $330,000.00 $334,000.00 $437,000.00 $723,000.00 $239,500.00 $265,000.00 $299,900.00

$383,000.00 $405,000.00 $416,000.00 $435,800.00 $575,000.00 $740,000.00

PRECIO

MXN

17 ATV $129,900.00 17 ATV $129,900.00 17 ATV $129,900.00 19.9 ATV $205,900.00 19 ATV $233,900.00 19 ATV $242,900.00 19 ATV $242,900.00 17 ATV $213,900.00 17 ATV $199,900.00 19.9 ATV $283,900.00 19.9 ATV $289,900.00 19.9 ATV $304,900.00 19 ATV $329,900.00 19.9 ATV $314,900.00 17 ATV $199,900.00 35.9 ATV $425,900.00 35.9 ATV $363,600.00 35.9 ATV $479,900.00 35.9 ATV $469,900.00 35.9 ATV $507,900.00 19.9 ATV $164,900.00 19.9 ATV $199,900.00 19 ATV $191,400.00 19.9 ATV $235,900.00 19.9 ATV $305,900.00 19.9 ATV $305,900.00 34 UTV $209,900.00 34 UTV $275,900.00 37.9 UTV $313,900.00 37.9 UTV $329,900.00 37.9 UTV $377,900.00 37.9 UTV $377,900.00 37.9 UTV $399,900.00 37.9 UTV $449,900.00 37.9 UTV $559,900.00 34 UTV $294,900.00 37 UTV $323,900.00 37.9 UTV $315,800.00 37.9 UTV $359,900.00 37.9 UTV $399,900.00 37.9 UTV $399,900.00 37.9 UTV $399,900.00 37.9 UTV $489,900.00 37.9 UTV $489,900.00 27.4 SSV $279,900.00 36 SSV $299,900.00 36 SSV $299,900.00 27.4 SSV $299,900.00 36 SSV $399,900.00 36 SSV $319,900.00 36 SSV $319,900.00 36 SSV $339,900.00 36 SSV $339,900.00 36 SSV $339,900.00 36 SSV $349,000.00 36 SSV $359,900.00 36 SSV $359,900.00 36 SSV $389,900.00 36 SSV $543,900.00 36 SSV $389,900.00

RZR XP 1000 EPS golf matte metalic 4t/2cl 999 709 36 SSV RZR XP 4 Turbo EPS 4t/2cl 925 767 36 SSV RZR XP Turbo EPS Cruiser Black 4t/2cl 925 767 36 SSV RZR XP Turbo EPS Velocity Blue 4t/2cl 925 767 36 SSV RZR XP Turbo EPS Titanium matte 4t/2cl 925 767 36 SSV * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. ROYAL ENFIELD www.royalenfield.com

$429,900.00 $459,900.00 $429,900.00 $429,900.00 $429,900.00

MODELO

PRECIO USd

MOTOR CC

CLASSIC 4t/1cl 500 CLASSIC Militares 4t/1cl 500 CLASSIC Chrome 4t/1cl 500 Rumbler 4t/1cl 500 Continental GT 4t/1cl 535 Bober 4t/1cl 500 *IVA incluido. No incluyen costo por activación.

Sherco

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

190 187 187 187 184 187

www.sherco.com

13.5 Chopper 14.5 Chopper 14.5 Chopper 20 Chopper 13.5 Chopper 13.5 Chopper

MODELO

MOTOR Cc

PESO(KG)

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

X-Ride 290 4t/2cl 290 87 250 SEF 4t/4cl 248 102 250 SEF Racing 4t/4cl 248 102 300 SEF 4t/4cl 303 102 300 SEF Racing 4t/4cl 303 102 250 SE 2t/2cl 249 105 250 SE Racing 2t/2cl 249 105 300 SE ST 2t/2cl 293 105 300 SE ST Racing 2t/2cl 293 105 250 MX 4t/1cl 250 105 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso. SUZUKI www.suzuki.com.mx DR 650 V-Strom 650 XT V-Strom 650 Abs V-Strom 1000 Abs V-Strom 1000 XT HAYABUSA GSX -R1000 GSX -R1000 MOTO GP GSX- R600 GSX- R600 MOTO GP GSX-R750 Boulevard M109R Boulevard C50 Boulevard S40 AN125 BURGMAN LETS DR200 S GS150R GIXXER GIXXER SF FI GSX S570 ABS EN125-2A GN125 F GZ150 FD110 HAYATE AX100 AX4 HURACÁN RM-X450Z RM -Z450 RM-Z250 OZARK KINGQUAD 400 KINGQUAD 400 Automática KINGQUAD 750 KINGQUAD 750 Power Stering KINGQUAD 500 *Precios con IVA incluido. TRIUMPH

4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/4cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 2t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl

650 650 650 1000 1000 1300 1000 1000 600 600 750 1800 800 650 124 400 113 200 150 155 155 750 125 125 150 110 113 100 113 125 450 450 250 246 376 376 750 750 500

166 216 217 232 232 260 203 203 187 187 190 347 277 173 123 223 98 126 149 135 139 213 122 113 150 106 112 94 108 122 123.5 113 104.5 194 279 285 302 305 300

tanque(L) CATEGORIA

7 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro

13 V-Strom 20 V-Strom 20 V-Strom 20 V-Strom 20 V-Strom 21 Deportiva 17.5 Deportiva 17.5 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 17 Deportiva 19.5 Crucero 15.5 Crucero 10.5 Crucero 7.8 Scooter 13.5 Scooter 5.2 Scooter 12.5 Urbana 15.5 Urbana 12 Urbana 12 Urbana 17.5 Urbana 14 Urbana 10.3 Urbana 11.5 Urbana 3.7 Trabajo 10 Urbana 12 Trabajo 11 Trabajo 14 Trabajo 6.2 Enduro 6.2 Cross 6.5 Cross 9.7 Cuatrimoto 16 Cuatrimoto 16 Cuatrimoto 17.5 Cuatrimoto 17.5 Cuatrimoto 17.5 Cuatrimoto

$7,500.00 $7,700.00 $8,200.00 $8,700.00 $8,200.00 $8,700.00

PRECIO

MXN

PRECIO

MXN

$103,150.00 $149,300.00 $154,750.00 $153,370.00 $157,450.00 $139,550.00 $144,400.00 $141,690.00 $144,680.00 $144,680.00

$121,990.00 $169,990.00 $162,990.00 $234,990.00 $244,990.00 $244,990.00 $236,990.00 $239,990.00 $208,990.00 $210,990.00 $219,990.00 $239,990.00 $147,990.00 $102,990.00 $ 26,990.00 $152,990.00 $ 23,490.00 $ 69,490.00 $ 34,290.00 $ 34,990.00 $ 43,990.00 $ N/A $ 28,590.00 $ 26,990.00 $ 40,990.00 $ 22,790.00 $ 22,990.00 $ 16,290.00 $ 19,990.00 $ 26,690.00 $148,990.00 $140,990.00 $131,990.00 $ 99,990.00 $149,990.00 $151,990.00 $192,990.00 $214,990.00 $194,990.00

Zach Ness Vegas Matte titanium 1731 293 17 Chopper Vegas Highball Matte Black/White 4t 1731 300 17 Chopper Hammer 8 Ball Black 4t 1731 300 17.8 Chopper Hammer S Fireball Red/White lightning/grapics 1731 305 17 Chopper Hammer S Matte Red/Black 4t 1731 305 17 Chopper Hammer S LE Matte Black 4t 1731 305 17 Chopper Jackpot Solid Black 4t 1731 294 17 Chopper Jackpot Red & Pearl White/Scallop Graphics 1731 294 17 Chopper Kingpin Pearl White/Vogue Silver/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Sunset Red & Pearl White/Graphics 1731 303 17 Chopper Kingpin Imperial Blue & Pearl White/graphics 1731 303 17 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Soft Bagger ABSSunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper Cross Roads Hard Bagger ABS Sunset Red 1731 350 22 Chopper Cross Roads Classic ABS LE Retro 1731 350 22 Chopper Cross Country ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Imperial Blue 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country ABS Sunset Red/Silver 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper Cross Country Tour ABS Sunset Red 4t 1731 345 22 Chopper Cory Ness Cross Country Supersonic Blue/Ness graphics 384 22 Chopper Vision Tour ABS Imperial Blue, Reverse 1731cc 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Bronze Mist, Reverse 4t 1731 394 22.7 Chopper Vision Tour ABS Sunset Red/Graphics, Reverse 1731 394 22.7 Chopper Arlen Ness Vision Tour ABS Orange/Ness graphics, Reverse 395 22.7 Chopper * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. Vyrus dev.dlgmotoart.com MODELO

984 C3 2V KIT 984 C3 2V Alutex 984 C3 2V Carbon 987 C3 4V KIT 987 C3 4V Alutex 987 C3 4V Carbon 987 C3 4V Carbon FULL OPTIONAL 986 M2 Honda Factory KIT* 986 M2 Factory 986 M2 Factory FULL OPTIONAL YAMAHA

4t/2cl 992 150 4t/2cl 992 150 4t/2cl 1100 150 4t/2cl 1198 163 4t/2cl 1198 163 4t/2cl 1198 158 4t/2cl 1198 158 4t/4cl 599 145 4t/4cl 599 145 4t/4cl 599 145 www.yamaha-motor.com.mx

MOTOR CC

PESO(Kg) TANQUE(L) CATEGORIA

MODELO

MOTOR CC

PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA

16 16 16 16 16 16 16 16 16 16

Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas Deportivas

$23,202.00 $17,111.00 $14,999.00 $23,087.00 $22,661.00 $22,519.00 $22,519.00 $24,196.00 $18,818.00 $17,797.00 $18,081.00 $20,941.00 $20,941.00 $20,941.00 $22,584.00 $22,584.00 $22,584.00 $24,251.00 $23,105.00 $23,673.00 $18,999.00 $26,663.00 $27,125.00 $31,180.00 $26,998.00 $27,645.00 $30,093.00 $33,940.00

PRECIO

MXN

$519,000.00 $690,000.00 $830,000.00 $705,000.00 $1,205,000.00 $1,485,000.00 $2,060,000.00 $710,000.00 $905,000.00 $2,140,000.00 PRECIO

MXN

RAY Z 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter $ 24,999.00 RAY ZR 4t/1cl 113 103 5.2 Scooter $ 25,999.00 CYGNUS ALPHA 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter $ 26,999.00 CYGNUS ZR 4t/1cl 125 112 7 Scooter $ 29,999.00 BW´S 125 4t/1cl 125 122 6 Scooter $ 47,499.00 BW¨S 125X Motard 4t/1cl 125 122 6 Scooter $ 53,990.00 N-Max 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter $ N/A TRICITY 4t/1cl 124 120 6.6 Scooter $ 81,999.00 YB125 4t/1cl 125 119 10 Trabajo $ 23,999.00 YBR125C Express 4t/1cl 125 120 12 Trabajo $ 25,999.00 T110 C 4t/1cl 110 103 4.2 Urbana $ 22,499.00 YBR 125 ZR 4t/1cl 125 121 13 Urbana $ 30,499.00 SZ-RR 4t/1cl 149 134 14 Urbana $ 32,990.00 FZ 2.0 4t/1cl 149 132 12 Deportiva $ 45,999.00 FZ S 2.0 4t/1cl 149 132 12 Deportiva $ N/A FAZER FI 2.0 4t/1cl 149 137 12 Deportiva $ 41,499.00 FAZER 250 4t/1cl 250 153 19.2 Deportiva $ N/A MT03 4t/2cl 321 165 14 Deportiva $ 113,999.00 FZ-07 4t/2cl 689 179 14 Deportiva $ 174,999.00 FZ-09 4t/3cl 847 188 14 Deportiva $ 184,999.00 FZ-10 4t/4cl 998 210 17 Super Deportiva $ 315,999.00 FJ-09 4t/3cl 847 210 18 Deportiva $ N/A XSR900 4t/3cl 847 135 14 Deportiva $ 209,999.00 YZF-R15 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva $ 66,999.00 YZF R3 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva $ 103,990.00 YZF R6 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva $ 226,999.00 YZF R1 4t/4cl 998 199 17 Super Deportiva $ 339,999.00 www.triumphmotorcycles.mx YZF R1 S 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva $ 349,999.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN YZF R1 M 4t/4cl 998 200 17 Super Deportiva $ 439,999.00 Thruxton 4t/2cl 865 230 16 Classic $ N/A XV250 VSTAR 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero $ 89,999.00 BONNEVILLE T100 4t/2cl 865 225 16 Classic $170,565.00 XV950 BOLT 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero $ 174,999.00 BONNEVILLE T100 Black 4t/2cl 865 230 16 Classic $170,565.00 XV1300 STRYKER 4t/2cl 1304 293 15 Crucero $ 224,999.00 BONNEVILLE Bobber 4t/2cl 865 230 16 Classic $230,211.00 YBR125 G 4t/1cl 123 124 12 Doble propósito $ 33,999.00 SCRAMBLER 4t/2cl 865 214 16 Classic $176,844.00 XTZ 125 E 4t/1cl 124 118 10.6 Doble Propósito $ 36,999.00 BONNEVILLE 4t/2cl 865 230 16 Classic $ N/A XT 660R 4t/1cl 660 181 15 Doble Propósito $144,999.00 STREET TWIN 4t/2cl 900 198 12 M Classic $151,398.00 XT660 TÉNÉRÉ 4t/1cl 660 208 23 Doble Propósito $199,999.00 BONNEVILLE T120 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic $216,608.00 Super Ténéré 1200 4t/1cl 1199 261 23 Doble Propósito $ 295,999.00 BONNEVILLE T120 Black 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic $216,608.00 PW50 2t/1cl 49 39 2 Off-Road $ 29,999.00 Thruxton 1200 4t/2cl 1200 206 14.5 M Classic $231,257.00 YZ85 2t/1cl 85 71 5 Off-Road $ N/A Thruxton 1200 R 4t/2cl 1200 203 14.5 M Classic $258,464.00 YZ250F 4t/1cl 250 103 6.4 Off-Road $ N/A TIGER 800 XR (base level) 4t/3cl 800 188 19 Adventure $194,842.00 YZ250X 2T 4t/1cl 249 114 7.5 Off-Road $ N/A Tiger 800 XRx (mid level) 4t/3cl 799 191 19 Adventure $214,861.00 YZ250FX 4t/1cl 249 113 6.4 Off-Road $ N/A Tiger 800 XCx (mid level) 4t/3cl 799 191 19 Adventure $219,400.00 YZ450F 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road $ N/A TIGER 800 XC (base level) 4t/3cl 800 193 19 Adventure $200,374.00 YZ450FX 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road $ N/A Tiger 800 XRx 4t/3cl 799 191 19 Adventure $203,449.00 WR250F 4t/1cl 250 117 8 Off-Road $ 149,999.00 Tiger 800 XRT (top level) 4t/3cl 799 197 19 Adventure $227,000.00 WR450F 4t/1cl 449 124 7.5 Off-Road $ N/A Tiger 800 XCA (top level) 4t/3cl 799 203 19 Adventure $244,000.00 Grizzly 350 4X2 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario $ 144,999.00 TIGER SPORT 4t/3cl 1050 218 20 Adventure $ N/A Kodiak 700 4t/1cl 708 312 18 ATV´S $ 201,999.00 TIGER Explorer XR 4t/3cl 1215 244 20 Adventure $ N/A Grizzly 700 4X4 4t/1cl 708 320 18 ATV Utilitario $ 246,999.00 TIGER Explorer XRx LOW 4t/3cl 1215 244 20 Adventure $ N/A YFM90R 4t/1cl 90 120 4.8 ATV’S deportivos $ 54,999.00 TIGER Explorer XRx 4t/3cl 1215 246 20 Adventure $ N/A YFM700R 4t/1cl 686 192 11 ATV’S deportivos $ 189,999.00 TIGER Explorer XRT 4t/3cl 1215 254 20 Adventure $ N/A WOLVERINE 4t/1cl 708 595 36.7 ROV $ 305,999.00 TIGER Explorer XCx 4t/3cl 1215 253 20 Adventure $ N/A VIKING 4t/1cl 686 615 36.7 ROV $ 360,999.00 TIGER Explorer XCx LOW 4t/3cl 1215 251 20 Adventure $ N/A VIKING VI 4t/1cl 686 769 36.7 ROV $ 364,999.00 TROPHY SE 4t/3cl 1215 295 26 Adventure $ N/A YXZ1000R BLANCO/AZUL 4t/3cl 998 699 34 ROV $ 439,999.00 DAYTONA 675 4t/3cl 675 167 17.4 Supersport $208,999.00 ZERO www.grupodofesa.com.mx DAYTONA 675 R 4t/3cl 675 185 17.4 Supersport $235,999.00 MODELo MOTOR KM PESO(KG) C de C CATEGORIA PRECIO USD STREET CUP 4t/3cl 675 168 17.4 Roadster $173,705.00 p/carga Kw STREET TRIPLE S 4t/3cl 765 166 17.4 Roadster $ N/A S ZF8.5 Eléctrica 165 166 8.5 Urban $16,883.57 STREET TRIPLE R 4t/3cl 765 166 17.4 Roadster $ N/A S ZF8.5 Police S. Eléctrica 165 166 8.5 Urban $21,648.85 STREET TRIPLE RS 4t/3cl 765 166 17.4 Roadster $ N/A S ZF11.4 Eléctrica 220 181 11.4 Urban $19,296.37 SPEED TRIPLE S 4t/3cl 1050 192 15.5 Roadster $ N/A S ZF11.4 Police S. Eléctrica 276 201 14.2 Urban $24,061.65 AMERICA 4t/2cl 865 231 19.5 Cruiser $154,299.00 DS ZF8.5 Eléctrica 152 169 8.5 Dual Sport $16.883.00 SPEEDMASTER 4t.2cl 865 231 19.5 Cruiser $154,299.00 DS ZF8.5 Police S. Eléctrica 202 169 8.5 Dual Sport $21.648.85 THUNDERBIRD 4t.2cl 865 231 19.5 Cruiser $277,851.00 DS ZF11.4 Eléctrica 203 183 11.4 Dual Sport $19,296.37 THUNDERBIRD STORM 4t/2cl 1700 308 22 Cruiser $264,743.00 DS ZF11.4 Police S. Eléctrica 253 204 14.2 Dual Sport $24,061.65 THUNDERBIRD Commander 4t/2cl 1699 348 22 Cruiser $287,764.00 FX ZF2.8 Eléctrica 56 108 2.8 Off Road $11,454.77 THUNDERBIRD LT 4t/2cl 1597 339 22 Cruiser $286,000.00 FX ZF5.7 Eléctrica 113 127 5.7 Off Road $14,464.74 ROCKET III ROADSTER 4t/3cl 2294 334 24 Cruiser $312,878.00 XU ZF2.8 Eléctrica 61 102 2.8 Off Road $9,645.17 ROCKET III TOURING 4t/3cl 2294 395 22.3 Cruiser $336,945.00 XU FZ5.7 Eléctrica 122 121 5.7 Off Road $12,655.14 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. MX ZF2.8 Eléctrica 65 101 2.8 Off Road $11,454.77 VICTORY www.victorymexico.com.mx MX ZF5.7 Eléctrica 122 120 5.7 Off Road $14,464.74 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USD * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. Vegas 8 Ball Black 4t 1731 290 17 Chopper $12,499.00 *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. Vegas Sunset Red/Pearl White GFX 4t 1731 293 17 Chopper $17,797.00 Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro. Vegas Imperial Blue/Pearl White GFX 4t 1731 293 17 Chopper $18,081.00

AGENDA 2017 eventos 1 y 2 de Julio Rally Playero: Chachalacas, Veracruz 7 de Julio Red Bull X-Fighters: Las Ventas, España 8 y 9 de Julio 6ª Fecha Regional de Enduro: La Frontera, Jal. 13 y 15 de Julio 13ª Concentración Internacional de la Moto Baja Bikers: Los Cabos San Lucas, BC 15 y 16 de Julio 4ª Fecha Regional de Velocidad: Guadalajara, Jalisco 25 al 29 de Julio Red Bull Romaniacs: Sibiu, Rumania

mundial

enduro

moto gp

1 al 2 Julio

Grecia

21 al 23 Julio

Portugal

2 Julio

Alemania

23 y 24 Sep.

Gran Bretaña

6 Agosto

República Checa

7 y 8 Octubre

Argentina

13 Agosto

Austria

20 al 22 Octubre Alemania

27 Agosto

Gran Bretaña

Velocidad nacional 22 al 24 Sept.

Mérida, Yucatán

27 al 29 Octubre

Amozoc, Puebla

10 al 12 Noviembre Tehuacán, Puebla TBA Diciembre

Ciudad de México

30 de Julio 8 Horas Suzuka: Japón 4 al 7 de Agosto 77º Sturgis Motorcycle Rally: Sturgis, Dakota del Sur 10 al 13 de Agosto La heróica toma de Zacatecas: Zacatecas, Zac. 15 al 17 de Septiembre

10 Septiembre San Marino

1er. Tarahumara Challenge Hard Enduro:

24 Septiembre Aragón

Guachochi, Chihuahua

15 Octubre

Japón

28 al 30 de Septiembre

22 Octubre

Australia

Rocky-Point Riders: La Paz, Baja California

29 Octubre

Malasia

10 al 13 de Agosto

12 Noviembre Valencia

Family Bikers - Saddlesore 1000: Guadalajara, Jal 25 al 29 de Octubre

SuperBIKE

MotoFiesta León: León, Guanajuato

Estados Unidos

7 al 9 Julio 18 al 20 Agosto

Alemania

15 al 17 Septiembre

Portugal

29 Sep al 1 Octubre

Francia

20 al 22 Octubre

España

2 al 4 Noviembre

Qatar

enduro nacional ama motocross 1 Julio

Buchanan, MI

8 Julio

Southwick, MA

22 Julio

Millville, MN

29 Julio

Washougal, WA

12 Agosto

New Berlin, NY

19 Agosto

Mechanicsville, MD

26 Agosto

Crawfordsville, IN

12 y 13 Agosto

Valle de Bravo, Edo. Méx.

30 Sept. y 1º Oct. Guanajuato, Guanajuato 11 y 12 Noviembre Taxco, Guerrero

RUTAS OFF ROAD 30 Junio al 2 Julio Cuatri Aventura Creel: Chihuahua 1 Julio Ruta Cueramarazo: Silao, Guanajuato 12 al 16 Julio Mexiquillazo: Durango 26 al 29 Julio Ruta Sierra Tarahuramara: Guachochi, Chihuahua 2 al 6 Agosto

World Motocross

Tarahuramara VIP: Guachochi, Chihuahua

Trial nacional

18 al 20 Agosto Ruta de la Manzana: Guerrero, Chihuahua

2 Julio

Agueda, Portugal

23 Julio

Loket, República Checa

6 Agosto

Lommel, Bélgica

13 Agosto

Frauenfeld, Suiza

Septiembre

20 Agosto

Uddevalla, Suecia

Ruta Vallarta: Guadalajara - Pto. Vallarta, Jal

3 Septiembre

Charlotte, USA

14 al 16 Septiembre

10 Septiembre

Assen, Holanda

Ruta Paquimé: Nuevo Casas Grandes, Chihuahua

17 Septiembre

Villars sous Ecot, Francia

6 al 8 Octubre

1 Octubre

MXofNations, USA

ama sUPERCROSS 14 Octubre

25 al 27 Agosto 2 y 3 Diciembre

NACIONAL Motocross nacional

Chiluca, Estado de México

Ruta del Hongo: San Juanito, Chihuahua

Ruta Sotol: Madera, Chihuahua 12 al 14 Octubre Ruta Cuahutemazo: Cuahutémoc, Chihuahua 28 y 29 Octubre

Monster Energy Cup:

15 y 16 Julio

Guadalajara, Jalisco

Ruta ATV San Buena: Buenaventura, Casas

Las Vegas, NV

5 y 6 Agosto

Puerto Escondido, Oaxaca

Grandes, Chihuahua

1 30 | REVI STA MOTO JULIO DOSMILDIECISIETE

J ULIO DO SMILDIECISIETE REV ISTA M O T O | 131

1 32 | REVI STA MOTO JULIO DOSMILDIECISIETE