AutoExpert nr. 159
C
a în fiecare an, ediția AutoExpert de iunie se adresează mașinilor ecologice. Ediția din acest an vine întrun moment foarte potrivit, luna trecută fiind lansate pe piața românească Renault Zoe și VW e-Up! Iar BMW i8 a fost disponibil pentru primul test pe șoselele României. Un alt subiect interesant este comparativul cu soluții de mobilitate alternative pentru traficul din București. Renault Twizy se întâlnește cu o bicicletă electrică de la BMW și cu Ninebot, un fel de Segway realizat de firma care a cumpărat Segway. Lista subiectelor eco include și testele cu Mercedes S 500 e, Mitsubishi Outlander PHEV, Hyundai i10 GPL, Toyota Yaris Hybrid și Peugeot 3008 HYbrid4 și prezentările lui Toyota Auris Hybrid, Lexus RX 450h, IS 300h, NX 300h, Range Rover Sport Diesel Hybrid SDV6, Mercedes C 350 e, GLE 500 e 4Matic, Volvo XC90 T8 Twin Engine, Ford Mondeo Hybrid și Citroën DS5. Deși inițial se vehiculaseră bonusuri mai mari pentru mașinile ecologice, în cele din urmă, unele au fost reduse, dar e bine că totuși acestea există și că, deși nu vor fi alocate decât 100, va exista și un ecotichet uriaș de 20.000 lei pentru mașinile electrice, ce poate fi cumulat cu bonusurile din programul Rabla. Bonusul pentru emisii mai mici de 100 g/km CO2 a fost redus de la 1.500 lei la 750 lei. Exact acest bonus nu ar fi trebuit redus pentru că se adresa unei mase largi de potențiali clienți care căutau o mașină de clasă mini și mică economică. A dispărut și bonusul pentru modelele Euro 6, decizie normală având în vedere că de la 1 septembrie toate mașinile noi produse vor respecta normele Euro 6. Bonusul pentru hibride clasice a rămas 1.500 lei și se oferă și bonus și pentru hibridele Plug-In Hybrid de 2.500 lei. Pentru hibridele PlugIn bonusul de 2.500 de lei este insignifiant față de prețul unui astfel de vehicul. În schimb, ecotichetul aflat în faza de avizare s-a mărit de la 12.000 la 20.000 lei, ceea ce va face ca prețul lui VW e-up! sau Renault Zoe să devină atractiv mai ales că ecotichetul se poate cupla cu bonusul din Rabla și două eco-bonusuri.
Răzvan Măgureanu redactor-șef
razvan.magureanu@autoexpert.ro
16
SUMAR
Ce soluții de mobilitate există în prezent pentru marile aglomerări urbane? Am pus față în față cvadriciclul Renault Twizy, bicicleta electrică de la BMW și replica chinezească a lui Segway, numită Ninebot, care este mult mai ieftină și mai high-tech.
Iunie 2015
NOUTĂȚI 04 R enault Kwid, Skoda Superb
Combi, Toyota Hilux, BMW 3.0 CSL Hommage Concept, cooperarea Toyota-Mazda, întâlnirea națională Dacia
COVER STORY 08 T est Renault Zoe
45 Prezentare Mercedes GLE 500 e 4Matic
46 P rezentare Mercedes C 300 h, E 300 h, S 300 h, S 400 h
48 P rezentare Range Rover Sport Diesel Hybrid SDV6
50 P rezentare Citroën C-Elysée GPL
TESTE ECO
TESTE
16 T est sisteme de mobilitate
66 Primul drive test Mazda CX-3
alternative: Renault Twizy, BMW Cruise eByke, Ninebot
69 Test VW Passat 1.6 TDI
26 Test VW e-up!
70 Primul drive test Ford Mustang
28 Test Ford Mondeo Hybrid
76 T est Audi A1 Sportback 1.6 TDI
32 Test Peugeot 3008 Hybrid4 52 Test Mercedes S 500 e
S-Tronic
Stepway, Dacia Dokker Stepway
80 Test BMW 120d xDrive
58 Test Hyundai i10 GPL
PREZENTARE
62 Test Gogoro Smartscooter
PREZENTĂRI ECO 12 P rezentare Volvo XC90 T8 Twin Engine
22 Tehnologiile Mazda SkyActiv 30 Tehnologia Ford EcoBoost 38 L exus RX450h, NX 300h, IS 300h
40 Prezentare Citroën DS5
58
Hyundai i10 poate fi echipat din fabrică cu GPL, oferind o autonomie excepțională.
78 P rimul drive test Dacia Lodgy
56 Test Mitsubishi Outlander PHEV 60 Test Renault Kangoo Z.E.
52
Mercedes S 500 e dovedește că hibridul Plug-In este soluția ideală pentru limuzinele de lux.
74 Fiat Aegea
REPORTAJ 82 C onflictul Martin Winterkorn Ferdinand Piech
AUTO UTILE
78
Dacia Dokker și Lodgy primesc o nouă înfățișare în versiunile Stepway.
80
BMW a modificat aproape integral gama de motoare a Seriei 1. Test cu 120d xDrive cu 190 CP.
64 S faturi pentru un condus economic
FASCINAȚIE 84 5 00 km prin România cu BMW i8
42 Prezentare VW Golf GTE, e-Golf
POȘTA REDACȚIEI
44 Prezentare Mercedes C 350 e
90 Răspundem cititorilor
Iunie 2015 AutoExpert
3
ȘTIRI RENAULT
KWID – noul mini SUV Renault
Dezvoltat pe noua platformă modulară CMF-A a alianței Renault-Nissan, Renault KWID este un SUV de clasă mini destinat piețelor emergente, urmând a fi lansat în India în a doua parte a lui 2015. KWID prefigurează însă și viitoarea Dacia City.
C
u o lungime de numai 3,68 metri și o lățime de 1,58 metri, KWID este mai scurt cu 38 cm decât Sandero, având un gabarit comparabil cu Suzuki Ignis și conceptul VW Taigun. Pentru piața indiană, propulsia va fi asigurată de un motor pe benzină de 800 cmc combinat cu o cutie manuală cu 5 trepte. Renault KWID are un aspect robust, conferit de alura de SUV, de consolele scurte și de liniile drepte, având o gardă la sol de 18 cm, demnă de multe SUV-uri compacte. KWID vine cu dotări în premieră pentru segmentul său precum sistemul de navigație cu ecran tactil de 7 inch similar celui de la Sandero/Logan/Lodgy, consola plutitoare cu finisaj negru lucios și margine cromată, instrumentar digital sau conectivitate
Bluetooth. De asemenea, Renault KWID se laudă și cu un portbagaj încăpător care-i oferă cel mai mare spațiu de depozitare din clasă. Carlos Ghosn, șeful alianței Renault –Nissan a declarat că KWID este un model global, dar că nu sunt planuri de a fi vândut sub marca Dacia. Însă designul lui KWID se încadrează mai bine
în linia actuală de design Dacia decât în cea de la Renault, iar surse de la Paris vorbesc despre o încarnare a acestui model sub sigla Dacia în următorii doi ani. Acest model s-ar poziționa perfect sub Sandero Stepway, într-un segment în care specialistul Suzuki nu mai are reprezentant, iar VW Taigun este încă incert. n
SKODA SUPERB COMBI
Nimeni nu va mai duce lipsă de spațiu Noua Škoda Superb Combi se laudă cu cel mai bun spațiu din segment. Prezentarea oficială va avea loc în toamnă, la Frankfurt, debutul comercial fiind programat pentru a doua parte a lunii septembrie. Superb Combi are la bază aceeași arhitectură modulară MQB ca și noul Passat sau Golf, însă breakul Škoda oferă un spațiu interior demn de o clasă superioară. Începem cu portbagajul, care are un volum maxim de aproape 2.000 de litri și 660 litri cu spătarul banchetei la locul lui. Aspectul practic trebuie să fie
motivul principal pentru care 35% dintre toate modelele Škoda Superb vândute până acum au fost Combi (peste 200.000 de unități).
Ampatamentul a fost majorat cu 80 mm până la 2.841 mm, iar spațiul la nivelul umerilor a crescut cu 39 mm. Spațiul la genunchi în spate este de 157 mm, aproape de două ori mai mult decât la cel mai apropiat urmăritor. Superb Combi poate fi echipat cu o serie întreagă de sisteme de asistență, cum ar fi Dynamic Chassis Control (DCC), conexiunea la internet de mare viteză, sistemul SmartLink sau motoarele Euro 6 care sunt mai puternice și cu 30% mai eficiente decât corespondentele lor de până acum. n
PE SCURT Avalansă de SUV-uri Audi Audi confirmă lansarea a nu mai puţin de trei SUV-uri complet noi: Q1, Q8 şi Q6 e-tron, un model cu propulsie 100% electrică, poziţionat între actualul Q5 şi noul Q7. Audi Q6 e-tron va fi un SUV cu o siluetă de coupe, puternic contrastantă cu pasajele proeminente ale roţilor. Designul noului Q6 e-tron preia liniile de design noi, inaugurate de conceptul Prologue Avant.
4 AutoExpert
Iunie 2015
Întâlnirea Națională Dacia Clasic Peste 70 de automobile care circulau mândre pe șoselele țării în anii ‘70 și ‘80 au putut fi admirate în Piața Sfatului din Brașov sâmbătă, 9 mai, la Întâlnirea Națională Dacia Clasic, eveniment care a adunat posesori de automobile istorice Dacia din toate colțurile țării, dar și din SUA, Marea Britanie, Austria și Ungaria. A stârnit admirația publiculuiw Dacia 1300 de competiţie a pilotului brașovean Dan Spuderka, o mașină unică pe care o veți vedea la raliuri.
ȘTIRI BMW
BMW 3.0 CSL Hommage Concept
TOYOTA HILUX
Restart pentru Hilux Legendarul pickup al japonezilor de la Toyota, celebru pentru faptul că refuză să moară indiferent ce arunci spre el, a ajuns la a opta generație, ocazie cu care a suferit și câteva modificări importante. Hilux este unul dintre cele mai importante modele produse de Toyota, vânzându-se în peste 16 milioane de exemplare de-a lungul vieții sale considerabile (primul model a fost lansat în 1968) și fiind prezent în peste 180 de țări. Noul Hilux promite suspensii mai elastice, un habitaclu mai bine insonorizat și o autonomie mai lungă grație motoarelor eficientizate. Șasiul și suspensia sunt noi, cea din urmă
beneficiind de îmbunătățiri aduse amortizoarelor și arcurilor lamelare de pe spate. Modelul prezentat la lansare avea un motor diesel de 2.755 cmc cu 177 CP și 450 Nm între 1.600 și 2.400 rot/min, conectat la o cutie automată cu șase rapoarte. Potrivit declarațiilor Toyota, acest motor oferă semnificativ mai mult cuplu la turații joase (față de cel vechi de 2,5 litri), produce mai puțin zgomot și mai puține vibrații. Toyota spune că noul Hilux va putea fi comandat și cu un motor turbodiesel de 2,4 litri, 160 de cai putere și 400 Nm, dar și câteva opțiuni pe benzină care nu prezintă mare interes pentru piața noastră. n
BMW 3.0 CSL Hommage, expus în premieră la ediția din acest an a celebrului Concorso d’Eleganza Villa d’Este, pe care constructorul bavarez îl și patronează, este un omagiu adus emblematicului coupe 3.0 CSL lansat în 1972. Alături de acesta au debutat și numeroase inovații tehnice din palmaresul BMW - primul motor cu şase cilindri dispuşi în linie, cu patru supape pe cilindru sau sistemul ABS (1974). În amintirea predecesorului de legendă, 3.0 CSL Hommage Concept apelează la aceeaşi filozofie a scăderii greutăţii prin utilizarea materialelor ultrauşoare, CFRP (fibră de carbon ranforsată cu plastic) în acest caz versus aluminiul din anii ’70. Designul este expresia pură a sportivităţii bavareze, rezumată perfect de nuanţa electrizantă Golf Yellow. Puterea şi capacitatea exactă a acestuia rămân un secret, singurul detaliu dezvăluit de BMW fiind că, în esenţă, 3.0 CSL Hommage este un mild-hybrid, graţie prezenţei unui sistem eBoost, alimentat de baterii Li-Ion.
Iunie 2015 AutoExpert
5
PREZENTARE BMW X1
Nou concept de BMW X
Diferenţele sunt mult mai mari decât pare la prima vedere, aşa ar putea fi descris cel mai bine noul BMW X1. Şi nu e nevoie de multe exemple în acest sens, soluţia constructivă cu punte motoare faţă fiind elocventă.
D
a, ştim, în industrie se întâmplă lucruri discutabile. Cum e acesta, faptul că BMW lansează din ce în ce mai multe automobile cu punte motoare faţă. Este şi cazul noului X1. După aproximativ 730.000 de unităţi BMW X1 comercializate, compania a decis tragerea pe dreapta a primei generaţii. S-a umblat la dimensiuni, noul X1 fiind acum mai mare şi mai spaţios (chestiunea spaţiului din habitaclu nu era chiar o calitate a primei generaţii). Înălţimea totală a crescut cu 53 mm, ceea ce a permis o ridicare a locurilor din faţă cu 36 mm (o creştere a vizibilităţii asupra drumului) şi a celor de pe banchetă cu 64 mm. În spate, în funcţie de opţiunile pentru reglajele banchetei, ocupanţii vor profita de un plus de spaţiu la genunchi cuprins între 37 şi 66 mm. Portbagajul are acum
o capacitate de 505 l, cu 85 mai mulţi decât în cazul vechiului X1, iar bancheta rabatabilă 40:20:40 lasă loc pentru un total de 1.550 l. Marea noutate propusă de noul BMW X1 este platforma constructivă, una ce renunţă la soluţia clasică de propulsie, cu punte motoare spate, şi care porneşte pe drumul inaugurat odată cu BMW Seria 2 Active Tourer. Sigur, foarte mulţi clienţi vor opta pentru sistemul de tracţiune integrală xDrive, care prin intermediul unui ambreiaj multiplacă comandat electro-hidraulic va distribui cuplul motor şi către puntea spate. Este un sistem nou derivat din soluţia cu punte motoare faţă şi rămâne de văzut cum va fi primit de clientul tipic BMW. Notorizarea de bază pe benzină este reprezentată de sDrive20i, care dezvoltă 192 CP şi 280 Nm, transmişi doar către puntea faţă.
Aceeaşi motorizare este disponibilă şi în configuraţia xDrive20i, mai rapidă cu 0,3 secunde până la 100 km/h dar şi mai gurmandă cu 0,4 l/100 km (6,3 comparativ cu 5,9). BMW X1 xDrive25i produce 231 CP, 350 Nm, vine echipat standard cu transmisia automată cu opt trepte şi promite un consum mediu de benzină de 6,4 l/100 km. Fanii diesel au de ales dintre
opţiunile sDrive18d (punte motoare faţă, transmisie manuală cu şase rapoarte, 150 CP şi 330 Nm), xDrive20d (tracţiune integrală, transmisie Steptronic cu opt rapoarte, 190 CP şi 400 Nm) sau X1 xDrive25d (tracţiune integrală, transmisie automată, 231 CP, 450 Nm, 132 g CO2/km, 5 l/100 km consum mediu şi 6,6 secunde până la 100 km/h). n
Dimensional, noul X1 este mai apropiat de X3 acum. Dinamic, rămâne de văzut dacă revoluţia tehnologică suferită de platformă va fi apreciată. Totuşi, mulţi clienţi de SUV nu caută ADN-ul BMW neapărat.
6 AutoExpert
Iunie 2015
*Prețul se supune unor termene și condiții. Prețul conține TVA și prima de casare din cadrul Programului de stimulare a înnoirii parcului auto național.
TEST Renault Zoe
Prometeu Junior Aidoma eroului de legendă, Zoe le face oamenilor un dar la fel de prețios precum focul: electricitatea accesibilă. Citadina din Hexagon împachetează dragostea pentru natură într-o caroserie practică, absolut convenţională, de clasă mică, marele său atu fiind preţul, la fel de convenţional. Text: Cristi Ştefan Foto: Ovidiu Tăbăcaru
I
ntuind potenţialul maşinilor electrice, Renault a fost unul dintre primii constructori care au luat cu adevărat în serios angajamentul de a aduce pe stradă tehnologiile revoluţionare ţinute doar în vitrinele marilor saloane auto ale lumii. Primul pas a fost crearea gamei de modele exclusiv electrice Z.E. (Zero Emission), familie ce s-a îmbogăţit treptat cu versiuni dintre cele mai diverse: un sedan derivat din Fluence, o utilitară bazată pe Kangoo şi simpaticul cvadriciclu Twizy. Niciunul nu a reuşit, însă, să devină un bestseller. Ceea ce i-a lipsit gamei Z.E. pentru a străluci la adevărata ei valoare era o maşină cu „lipici” la public. Fluence Z.E. şi Kangoo Z.E. sunt simple metode neconvenţionale de locomoţie. Atât şi nimic mai mult. Din fericire, Zoe este diferit! Da, el este futurist şi îndrăzneţ, da, el ascunde sub caroseria sa aerodinamică şi neobişnuit de atrăgătoare un sistem de pro-
8 AutoExpert
Iunie 2015
pulsie revoluţionar, însă, în adâncul sufletului, Zoe este, de fapt, un hatchback clasic, practic şi încăpător, de clasă mică, un model convenţional la exterior şi complet atipic în „interior”. Mezinul liniei Z.E. a fost creat pornind de la o versiune puternic modificată a platformei lui Clio, ecartamentul fiind mărit cu 16 mm, iar rigiditatea torsională, cu 35%. La interior, designerii francezi au ales să împacheteze colecţia impresionantă de tehnologii SF într-un ambalaj clasic, dar extrem de primitor, uşor de asimilat inclusiv de cei mai conservatori din fire. Poziţia la volan este sensibil mai elevată decât cea dintr-un Clio, fratele convenţional al lui Zoe şi donatorul majorităţii componentelor vizibile în habitaclu. Calitatea asamblării este bună, iar contrastul inspirat dintre nuanţele diverselor elemente de finisare înveseleşte atmosfera, ornamentele lucioase de culoare albă, caracteristice nivelului de echi-
pare Zen, fiind de mare efect. Tot nivelul de top dispune şi de câteva dotări inedite: ionizator de aer, un dispersor de parfum şi o tapiţerie tratată cu teflon, rezistentă la murdărire. O altă surpriză este oferta generoasă de spaţiu. Şoferul şi pasagerul din dreapta se bucură de foarte mult loc, iar bancheta din spate poate acomoda fără probleme doi adulţi, chiar dacă libertatea de mişcare la nivelul capului nu o egalează pe cea de la nivelul genunchilor. Scaunele cu tetiere fixe sunt confortabile şi oferă o susţinere laterală peste medie. Totuşi, am fost uşor dezamăgiţi de lipsa reglării pe înălţime a scaunului şoferului. Planşa de bord mizează pe un layout simplu, cu accente high-tech. Acolo unde în mod normal am regăsi instrumentarul clasic, se află un display digital de dimensiuni apreciabile, uşor de citit şi urmărit. Singurele comenzi convenționale prezente pe consola centrală
Tehnologiile SF sunt ambalate într-un ambalaj prietenos, cu o ergonomie relativ simplistă, ușor de asimilat. Adio, cadrane de bord clasice! Acum, LCD-urile color sunt la putere.
Display-ul central poate afișa, în timp real, diagrama fluxului energetic. Funcția Eco și recuperarea energiei la frânare chiar funcționează. Motor mic, inimă mare! 88 CP, dar 220 Nm.
sunt cele dedicate sistemului de climatizare automată, oferită ca dotare de serie. Simple şi intuitive, acestea sunt identice cu cele folosite de Clio. Tot de la Clio a fost preluată şi ideea concentrării funcţiilor principale ale maşinii şi ale sistemului audio în zona superioară a consolei, direct în câmpul vizual al şoferului, acolo unde stă la loc de cinste „tableta” R-Link – standard pe toate versiunile, un fel de iPad uriaş cu touchscreen de 7 inch, care controlează muzica, telefonul şi navigaţia. Ideea de maşină croită pe gustul maselor este susţinută şi de portbagajul neaşteptat de încăpător. Bateriile Li-Ion ascunse complet sub podea nu răpesc nici măcar un centimetru din spaţiul de încărcare, micul Zoe punând astfel la dispoziţia proprietarilor săi un volum respectabil cuprins între 338 şi 1.225 de litri, adică mai mult decât Clio. Am remarcat, însă, şi o mică scăpare ergonomică: rabatarea banchetei presupune acţionarea simultană a două butoane diferite, situate la extremităţile spătarului unitar, indivizibil în format 60/40, nici măcar opţional. Motorul electric de tip sincron dezvoltă 88 CP, suficient pentru o viteză de top de 135 km/h. Transmisia nu are trepte propriu-zise de viteză, dar imită comportamentul unei cutii automate şi oferă modurile clasice de funcţionare – Park, Reverse, Drive şi Neutral. Dacă puterea maximă nu are darul de a impresiona, cuplul de 222 Nm poate stârni individia multor posesori de hot-hatch-uri. Ceea ce nu bănuiesc ei, însă,
este că întreg bagajul de resurse al micului Zoe va fi livrat instantaneu, încă de la plecarea de pe loc. Senzaţia nu poate fi comparată decât cu demarajul uşor brutal al unui troleibuz… de buzunar. Puterea şi cuplul sunt livrate liniar, astfel că micul Zoe pare să plutească pe creasta unui val de forţă, inspirat parcă de serenitatea unui surfer dibace. Dar, să nu ne îmbătăm cu apă rece. Chiar dacă, pentru cei care conduc în premieră o maşină electrică, Zoe pare nefiresc de rapid, în comparaţie cu Nissan Leaf sau chiar Fluence Z.E., echipate cu motoare mai potente, Zoe nu accelerează cu la fel de mult aplomb, pragul de 100 km/h fiind atins în 13,5 secunde. Zoe este, parcă, special setat pentru a fi mai docil, mai apropiat de senzaţiile pe care le oferă, în mod normal, o maşină cu motor termic. Totul face parte din filozofia care stă în spatele întregului concept Zoe, francezii insistând să promoveze latura sa „domestică”, aceea de maşină electrică dedicată oamenilor simpli. Când spune „acasă”, Zoe nu se gândeşte la drumurile virajate de munte şi nici la autostrăzile idilice, fără limită de viteză, din Germania. Direcţia asistată electric este plăcut dozată şi uşor de acţionat, ceea ce îi lipseşte cu adevărat fiind feeling-ul pe care ţi l-ai putea dori de la o maşină agilă ca Zoe. Rafinamentul este, însă, de top. Habitaclul bine insonorizat estompează eficient zgomotele la rulare, inclusiv cele aerodinamice, iar bâzâitul fad al motoraşului
electric trece aproape neobservat. Renault se laudă chiar că Zoe este de 2 sau chiar 3 ori mai silenţios decât un model cu motor obişnuit. Funcţia ZE Voice alertează pietonii până la viteze de maximum 30 km/h, fiind oferite trei sunete diferite, procesate artificial. Ţinuta de drum nu iese din tiparele clasei mici, Zoe fiind o maşină docilă şi sigură, uşor de manevrat. Un rol important îl au bateriile situate foarte jos, sub podea, chiar în centrul şasiului, caracteristică inedită ce coboară cu 35 mm faţă de Clio centrul de greutate al maşinii şi contribuie la echilibrarea optimă a maselor 51/49%, faţă/spate. În plus, greutatea suplimentară a bateriilor (290 kg) amplifică senzaţia de stabilitate şi soliditate a maşinii.
Autonomia, între vis și realitate Autonomia oficială este de 210 km, conform ciclului NEDC. În practică, aceasta nu va depăşi, de fapt, 150 km, iar în anumite condiţii – frig, stil sportiv de sofat, teren accidentat etc., Renault admite că aceasta poate chiar să scadă până la aproximativ 100 km. Butonul Eco modifică parametrii de funcţionare a maşinii astfel încât autonomia poate creşte cu 10-20%. Diferenţa dintre estimările oficiale şi cifrele reale nu este mare. Noi am plecat în test cu o autonomie de 103 km, iar după un traseu mixt - urban/extraurban, de aproximativ 70 de kilometri, aceasta ajunsese la 46 km, grație sistemului de recuperare a energiei la frânare. Iunie 2015 AutoExpert
9
TEST Renault Zoe
Port de încărcare, inspirat camuflat sub sigla din față. Charger-ul Chameleon se adaptează automat la sursa de curent. Încărcarea bateriei durează între 30-60 minute și 9 ore, în funcție de sursa de curent și charger-ul ales.
Iată că micul Renault poate, deci, îndeplini fără emoţii rolul de maşină de oraş, folosită pe distanţe scurte şi medii, mai ales că majoritatea studiilor de profil arată că, în general, traseele conducătorilor auto din Europa nu depăşesc 60-80 km pe zi.
Costuri versus concurență
Oferta de spațiu o eclipsează și pe cea din Clio, cu un mic deficit în zona capului. Portbagaj mare, cu podea dublă, demn de clasa C.
DATE TEHNICE
Cel mai ieftin Zoe costă 20.900 euro, ceea ce înseamnă că, în Programul Rabla, citadina electrică are un preţ de pornire de 14.900 euro, după deducerea ecotichetului de 20.000 lei (este încă la nivel de propunere) și a voucher-ului de 6.500 lei, oferite de Guvern. În aceste condiţii, Renault Zoe este, fără îndoială, cea mai ieftină cale de acces spre nişa extrem de rarefiată a maşinilor electrice care pot acomoda mai mult de doi pasageri. Clienţii micului Renault vor economisi zeci de mii de euro în raport cu cotaţiile curente ale modelelor mai mult sau mai puţin echivalente. VW e-Up este mai scump cu aproximativ 5.000 euro, iar faţă de Mitsubishi i-Miev, Zoe oferă un avantaj spectaculos de 11.340 euro. Nivelul de top Zen costă 22.000, respectiv 16.000 euro. Marea diferenţă este că atunci când cumperi un i-Miev sau e-Up, primeşti întreaga maşină, în timp ce Zoe este, practic, livrat fără baterii. Acestea trebuie închiriate de la Renault, contra sumei lunare de 79 euro, pe o perioadă de minimum trei ani, în limita a 12.500 km pe an. Pentru un rulaj maxim mai generos, de 30.000 km pe an, chiria crește la 142 euro. Avantajul este că bateriile pot fi schimbate în cazul scăderii sub 70% a randamentului, clienții având,
Renault
Model
Zoe
Putere maximă (CP) Cuplu maxim (Nm) Transmisie Cutie de viteze L/l/h (mm) Ampatament (mm) Masă la gol/sarcină utilă (kg) Volum portbagaj (l) Accelerație 0-100 km/h (s) Viteză maximă (km/h) Capacitate baterie (kWh) Autonomie maximă (km) Timp încărcare la 220 V (h) Preț (euro cu TVA)
Sincron cu rotor bobinat 88 220 Față Automată, 1 treaptă 4.085/1.730/1.529 2.588 1.428/440 338 13,5 135 22 210 0,5-9 14.900*
Motor
* Prețul include tichetul Rabla, Eco-bonusul și Ecotichetul conform Proiectului de modificare a Ecotichetului pentru mașini 100% electrice aflat în faza de avizare.
10 AutoExpert
Iunie 2015
periodic, la dispoziţie un set proaspăt de acumulatori. Un alt detaliu de care trebuie să ţinem cont este că bateriile Li-Ion de 22 kWh nu pot fi încărcate de la prizele obişnuite decât după achiziționarea separată a cablului de încărcare compatibil (620 euro) și instalarea unui wall-box (839 euro). În România, la bloc, încărcarea completă poate dura 9 ore, în cazul folosirii unei borne de 3 kWh şi a unei prize monofazică de 16A. Termenul minim cuprins între 30 şi 60 de minute este valabil doar atunci când se apelează la prize trifazice şi încărcătoare puternice de 22 sau 43 kWh, imposibil de instalat acasă. Pentru a preveni furtul, chargerul „Chameleon”, care se adaptează automat la sursa de curent, nu poate fi decuplat decât după apăsarea unuia dintre cele două butoane dedicate (unul pe cardul de acces, celălalt în interior). Un „plin” de energie pentru 100 km costă aproximativ 8,6 lei, în condițiile unui consum mediu real de 16 kWh, deci, fiecare km parcurs v-ar scoate din buzunar doar 8,6 bani. Dacă punem la socoteală chiria totală a bateriilor (16.685 lei), consumul energetic (4.300 lei), RCA-ul (circa 1.600 lei) și reviziile (aproximativ 2.000 lei), după 4 ani și 50.000 km, costurile pe kilometru se situează în jurul valorii de 0,49 lei. Reviziile se fac la intervale de 12 luni sau 30.000 km. Costurile de întreţinere estimate de Renault sunt mai mici cu 20-30% decât cele prevăzute în cazul unui model echivalent pe benzină. Motorul electric este garantat timp de 5 ani sau 100.000 km, iar bateriile nu intră niciodată în posesia proprietarului, din acest motiv beneficiind de garanţie pe viaţă. n
VERDICT Renault Zoe este o maşină practică, agilă şi încăpătoare, o citadină veritabilă care democratizează soluţiile alternative de propulsie. Marele avantaj este preţul, suficient de redus pentru a pune Zoe pe harta cumpărătorilor obişnuiţi, aflaţi în căutarea unui mijloc economic, dar extravagant de locomoţie. Totuşi, autonomia limitată, chiria lunară a bateriilor şi, mai ales, lipsa unei infrastructuri adecvate pe plan local sunt dezavantaje care mai pot înclina încă balanţa în favoarea unui model diesel convenţional.
Puncte tari • Prețul similar unui
diesel de clasă mică
• Dinamică demnă de o citadină get-beget
• Oferta de spațiu și
ergonomia familiară
Puncte slabe
• Costul lunar al chiriei bateriilor, nu tocmai ușor de neglijat • Autonomia, în lipsa unei infrastructuri de încărcare adecvate