AUTOEXPERT, SEPTEMBRIE 2015 by REVISTA AUTOEXPERT

Septembrie 2015

AutoExpert 3

Septembrie 2015

AutoExpert 3

Autoexpert nr. 162

este câteva zile se deschid porțile celei de-a 66-a ediții a salonului de la Frankfurt, care va marca un reviriment al clasei compacte. Așteptăm la Frankfurt noul Renault Megane, noul Opel Astra hatchback (primele impresii chiar în acest număr) și Tourer și Kia cee'd facelift. De asemenea, în gama SUV-urilor compacte așteptăm noile Kia Sportage și VW Tiguan. Puternica ofensivă Renault pe teren german include și prezentarea succesorului lui Laguna - Talisman în versiune limuzină și break. În segmentul premium vor fi foarte multe noutăți: X1, Seria 7 și Seria 3 facelift de la BMW, A4/A4 Avant și conceptul e-tron Quattro care prefigurează un viitor Q6 full electric de la Audi, C-Class Coupe inclusiv versiunea de top C 63 AMG, S-Class Cabrio și A-Class facelift de la Mercedes, Mini Clubman, smart fortwo cabrio, Alfa Giulia, care se dorește a fi mașina marii reveniri a lui Alfa în elita limuzinelor sportive cu transmisie spate, Infiniti Q30, Jaguar F-Pace - primul SUV din istoria mărcii Jaguar, Bentley Bentayga. În segmentul supersport, Ferrari va prezenta 488 Spider, Porsche vine cu faceliftul lui 911 cu noua gamă de motoare turbo, iar Bugatti va prezenta conceptul succesorului lui Veyron. Revenind la ediția de față, subiectul principal este dedicat primului test cu Jaguar XE, prima limuzină 100% Jaguar de clasă medie, care a impresionat prin dinamică și rafinament. În rest, putem spune că această ediție este una dedicată SUV-urilor, incluzând nu mai puțin de patru teste comparative cu SUV-uri din diverse clase. În segmentul clasei mici, Citroen C4 Cactus înfruntă Peugeot 2008 și Renault Captur, toate cu tracțiune față și motoare diesel. Tot cu motoare diesel dar cu tracțiune integrală, noua Mazda CX-3 înfruntă Suzuki Vitara și Dacia Duster. În clasa mare, noul Audi Q7 stabilește noi referințe în segment în lupta cu consacratul BMW X5. Iar în segmentul SUV-urilor coupe, noul Mercedes GLE Coupe pune la grea încercare referința BMW X6. Tot în segmentul SUV-urilor prezentăm primele teste cu Dacia Duster echipată cu noul motor 1.2 TCe de 125 CP în combinație cu tracțiunea integrală și Fiat 500X.

Răzvan Măgureanu redactor șef

răzvan.măgureanu@autoexpert.ro

SUMAR

Fiat a profitat de succesul imens al lui 500 și a extins gama cu un SUV de clasă mică extrem de reușit construit pe platforma lui Jeep Renegade, care dispune pe lângă tracțiunea integrală și de excelentele motoare turbo Fiat pe benzină și diesel.

Septembrie 2015 COVER STORY

38 Test Honda Civic 1.6 i-DTEC

04 T est Jaguar XE 20d R-Sport

40 T est comparativ BMW X6

SALONUL DE LA FRANKFURT 08 P rezentare Opel Astra 10 P rezentare Mercedes Clasa C Coupe/Mercedes-AMG C 63

12 A lfa Giulia, Audi A4/A4 Avant, Audi QE-Tron Concept, BMW X1, BMW Seria 7, Fiat 500 facelift, Ferrari 488 Spyder, Jaguar F-Pace, Infiniti Q30, Kia Sportage, Mazda Koeru, Mini Clubman, Mercedes C-Class Coupe, Mercedes-AMG C 63, Mercedes S-Class Cabrio, Nissan Navara, Porsche 911 facelift, Renault Megane, Renault Talisman limuzină și break, smart fortwo cabrio, Suzuki Baleno

xDrive 40d vs Mercedes GLE 350d 4Matic Coupe

46 T est Mercedes-Maybach S 500 4x4

52 Test BMW 428i Cabrio 54 T est comparativ Audi Q7 3.0 TDI vs BMW X5 xDrive 30d

60 Test Audi A6 2.0 TDI Ultra 62 D rive test smart fortwo/ forfour twinamic

64 Test Porsche Cayman GTS 68 Curs de pilotaj cu Bridgestone

MOTO 70 Test BMW S 1000 RR

10 T est comparativ Mazda CX-3

VÂNZĂRI

24 T est Fiat 500X 1.4 MultiAir 28 T est comparativ Citroen C4 Cactus 1.6 HDI, Peugeot 2008 1.6 HDI, Renault Captur 1.5 dCi

34 T est Skoda Fabia Combi 1.4 TDI DSG

36 T est Hyundai i30 1.6 GDI DCT facelift

Hyundai i30 a suferit un facelift și a primit o cutie modernă cu dublu ambreiaj. Test cu i30 1.6 GDI DCT.

50 T est Dacia Duster 1.2 TCe

TESTE CD105, Dacia Duster 1.5 dCi, Suzuki Vitara 1.6 DDiS

Noua Skoda Fabia este o mașină versatilă și practică. Test cu 1.4 TDI DSG.

72 Piața auto iulie 2015

Excelentul motor 1.2 TCe de 125 CP de la Dacia Duster poate fi cuplat acum cu tracțiune integrală.

UTILE 74 Supraîncălzirea motorului

FASCINAȚIE 76 Țiriac Collection

POȘTA REDACȚIEI 82 Cititorii ne întreabă

Primele impresii despre noua cutie cu dublu ambreiaj de la smart fortwo și forfour.

Septembrie 2015

AutoExpert 3

TEST Jaguar XE 2.0 D 180 R-Sport Aut.

Calea cea

DREAPTĂ

Fără platformă de împrumut, fără compromisuri şi cu ultimele tehnologii la bord: noul Jaguar XE este primul construit pe noua platformă modulară a mărcii şi primul care preia noile motoare diesel Ingenium. Primul test în România cu versiunea XE 20d echipată cu noul diesel de 2 litri şi 180 CP. Text: Răzvan Măgureanu Foto: Bogdan Paraschiv

Cu punte față cu brațe duble suprapuse, punte spate multilink și o direcție electrică extrem de incisivă, Jaguar XE impresionează printr-o dinamică foarte bună.

4 AutoExpert

Septembrie 2015

ub managementul indienilor de la Tata, Jaguar continuă politica „prin noi înşine”. XE este primul Jaguar construit pe noua platformă modulară a mărcii, având transmisie spate, şi îl face uitat pe nefericitul X-Type, construit pe platforma cu tracţiune faţă a fostei generaţii Ford Mondeo, producţia sa fiind oprită în 2010. XE este un model crucial pentru Jaguar deoarece concurează în segmentul clasei medii premium, unde rivali ca BMW Seria 3 sau Mercedes Clasa C realizează un sfert din vânzările totale ale BMW respectiv Mercedes. Noi am testat varianta XE 20d cu echiparea intermediară R-Sport (plasată între echipările Pure, Prestige pe de o parte şi Portfolio și S pe de altă parte, ultima combinată exclusiv cu motorul V6 pe benzină) echipată cu versiunea mai puternică de 180 CP a noului motor diesel Ingenium de 2 litri.

Caroseria are o rigiditate torsională demnă de segmentul premium fiind şi foarte uşoară şi aerodinamică (Cx de numai 0,26). Primele impresii sunt extrem de favorabile. Maşina se simte foarte agilă şi sigură, motorul este foarte rafinat şi potent. Jaguar declară că XE are cea mai rigidă şi aerodinamică caroserie pe care a construit-o vreodată şi că nicio limuzină din clasa sa nu utilizează un procent mai mare de aluminiu. Astfel, caroseria este un mix de peste 75% aluminiu, din care 70% de înaltă rezistenţă, magneziu şi oţel de înaltă rezistenţă. Prin comparaţie, Mercedes Clasa C utilizează un procent de 48% de aluminiu. Trenul de rulare este printre cele mai sofisticate din segment chiar dacă afirmaţia din mapa de presă „că majoritatea producătorilor utilizează o construcţie McPherson pe faţă în timp ce Jaguar vine cu configuraţia cu braţe

duble” nu mai are acoperire, Mercedes Clasa C şi Audi A4 având la rândul lor o punte faţă cu patru braţe. Cu punte faţă cu braţe duble suprapuse şi punte spate de tip Integral Link care utilizează aluminiu pe scară intensivă, Jaguar XE promite o dinamică foarte bună, conferită şi de excelenta direcţie electrică, prima de acest gen oferită pe un Jaguar. Deşi pe hârtie, Jaguar XE 20d cu transmisia automată cu 8 trepte cântăreşte 1.565 kg şi Mercedes C 220 d are doar 5 kg mai mult, limuzina britanică se simte mai uşoară şi mai sprintenă la condus. Iar direcţia electrică demonstrează că şi un sistem de acest gen poate fi extrem de precis în jurul punctului mort şi poate oferi un feedback foarte bun. Jaguar are şi o distribuţie foarte bună a maselor. Motorul amplasat longitudinal este poziţionat cât mai în spate posibil, iar bateria este în spate sub podeaua portbagajului. La limită, comporta-

Septembrie 2015

AutoExpert 5

TEST Jaguar XE 2.0 D 180 R-Sport Aut.

Calitatea și materialele sunt de nivel premium, iar ergonomia este în mare progres grație noii centrale multimedia cu display de 8 inch și comenzi foarte intuitive. Poziția de condus este joasă ca într-o mașină sport. Planșa de bord se îmbină elegant cu fețele de uși.

mentul este uşor subvirator, fiind previzibil şi uşor de controlat. Însă efectul subvirator apare destul de târziu pentru că sistemul Torque vectoring frânează din timp şi progresiv roata de pe interior, diminuând efectele subvirării. Nou la Jaguar dar şi printre rivalii din segment este sistemul de îmbunătăţire a tracţiunii la viteze mici pe suprafeţe alunecoase numit All Surface Progress Control), disponibil cu transmisia automată şi care funcţionează între 3,6 km/h şi 30 km/h. Noi l-am testat pe macadam şi este foarte eficient evitând patinarea roţilor la un demaraj mai sportiv, lucru care nu se întâmplă dacă se decuplează sistemul de la butonul de pe consola centrală. Jaguar oferă standard la R-Sport un tren de rulare adaptiv cu patru programe - Eco, Winter, Normal şi Dynamic - care reglează răspunsul direcţiei, cutiei şi motorului şi al suspensiei (Adaptive Dynamics standard la V6 și opțional la celelalte motorizări). În versiunea R-Sport care include suspensie sport, kit de caroserie cu un mic eleron pe capacul portbagajului, praguri în culoarea caroseriei, jante de 18 inch (maşina de test avea jantele opţionale

Radiance încălţate cu pneuri de dimensiuni diferite 225/40 R19 93Y pe faţă şi 255/35 R19 96Y pe spate), volan R-Sport şi scaune sport, trenul de rulare este destul de rigid, mai ales la trecerea peste denivelări scurte. Pentru o suspensie sport însă şi având în vedere jantele mari de 19 inch cu pneuri de talie redusă, confortul este acceptabil. Probabil că în versiunea Pure cu jante de 17 inch şi dacă se bifează şi suspensia adaptivă, confortul la rulare este net superior. Pe de altă parte însă, configuraţia din linia R-Sport şi pneurile late conferă o agilitate şi o aderenţă superbă. XE este în primul rând o maşinărie de condus care face cinste brandului britanic. Din acest punct de vedere, Jaguar XE are mai mult în vizor BMW Seria 3 decât Mercedes Clasa C.

Diesel rafinat Excelent este şi noul motor diesel de 2 litri Ingenium. Mai silenţios în acceleraţii decât rivalii germani la prima impresie, versiunea de 180 CP se remarcă şi printr-un cuplu mai mare decât la Mercedes C 220 d de exemplu, oferind 430 Nm încă de la 1.500 rpm (400 Nm

Portbagajul este încăpător dar forma lui nu este practică. Bancheta spate oferă un confort foarte bun dar spațiul la cap în spate este mai restrâns decât la unii rivali.

6 AutoExpert

Septembrie 2015

la 1.400 rpm la Mercedes). În combinaţie cu transmisia automată ZF cu 8 trepte, mai uşoară cu 10 kg decât cea de la XF şi XJ, noul diesel împinge viguros de la turaţii joase. Acesta este şi foarte eficient, Jaguar anunţând un consum mediu de numai 4,1 l/100 km cu transmisia automată. În realitate, pe un parcurs montan combinat cu autostradă, noi am înregistrat un consum de 5,3 l/100 km, similar cu al rivalilor de la Mercedes şi BMW. Sistemul Start&Stop e standard ca şi programul Eco al trenului de rulare care îţi arată şi cum să mergi economic. Cu un gabarit şi ampatament similare cu al lui BMW Seria 3 şi Mercedes Clasa C, XE oferă un spaţiu similar în faţă. Scaunele sport oferite standard la R-Sport (opţional acestea erau echipate cu reglaj electric pe 10x10 direcţii pentru 732 euro) au un şezut mare, sunt poziţionate foarte jos şi oferă o susţinere excelentă. La interior, în echiparea R-Sport, Jaguar pune accentul pe o ambianţă sportivă în tonuri închise, planşa de bord care se îmbină elegant cu zona superioară a feţelor de uşi te înconjoară parcă, iar butonul de start din aluminiu şi consola centrală înaltă şi lată te fac să te simţi ca

Tipic Jaguar: buton rotativ pentru schimbătorul cutiei de viteze. Original: butonul pentru îmbunătățirea tracțiunii pe macadam.

Noul motor Ingenium impresionează prin forță la turații joase și medii și este foarte rafinat. Distribuție optimă a maselor: bateria este în portbagaj.

într-un cockpit de avion. Asamblarea este solidă şi materialele sunt de calitate, confirmând ambiţiile Jaguar în acest segment. Jaguar a progresat enorm şi la ergonomie. Noua centrală de comandă cu touchscreen de 8 inch este mult mai intuitivă decât cea de la fostul XF. Cele 8 meniuri care străjuiesc displayul de 8 inch sunt clare şi intuitive. Urmare a criticilor de la fostul XF, comenzile principale ale climatizării se acţionează din butoane clasice. Însă în detaliu sunt lucruri care mai pot fi îmbunătăţite. Introducerea literelor de la destinaţiile de navigaţie ar fi mai simplă de la un buton rotativ decât să le cauţi pe ecranul tactil, iar direcţiile de la climatizare se acţionează de la un buton clasic, dar activarea lor efectivă se face doar de la ecranul tactil. Faţă de Mercedes şi BMW la care navigaţia şi sistemul audio de top costă mult, Jaguar vine cu un preţ mai mic de numai 992 euro pentru navigaţia cu control vocal (e adevărat, cu card SD), iar sistemul audio HiFi Meridian cu 11 difuzoare costă doar 655 euro. Jaguar s-a aliniat rivalilor germani şi în ceea ce priveşte sistemele de asistenţă. O

cameră stereo furnizează informaţii pentru sistemele moderne de asistenţă (sistem automat de parcare, asistent de unghi mort cu monitorizarea traficului din spate, pilot automat adaptiv cu frânare de urgenţă inteligentă şi asistenţă la rulare în coloană 1.584 euro), iar head-up display-ul (1.364 euro) utilizează tehnologie laser.

Interior de calitate Câteva aspecte practice au fost însă neglijate.În spate înălţimea interioară este destul de mică, datorită acoperişului plonjat spre spate. Persoane de peste 1,80 metri ating plafonul cu capul. În schimb, spaţiul pentru genunchi şi lăţimea interioară sunt în standardele clasei. Portbagajul de 450 litri (455 litri fără roată de rezervă) este cu 25 de litri mai mic decât la Mercedes Clasa C şi nu este nici foarte practic. Podeaua urcă pe măsură ce ne apropiem de bancheta spate şi există şi două proeminenţe pe părţile laterale. Partea superioară a portbagajului nu e capitonată şi singura posibilitate de rabatere 40-20-40% a banchetei fracţionabile

DATE TEHNICE

Jaguar

Model

XE 2.0 D 180 R-Sport Aut.

Motor Cilindree (cmc) Putere maximă/turație (CP/rpm) Cuplu maxim/turație (Nm/rpm) Transmisie L/l/h (mm) Ampatament (mm) Masă la gol (kg) Volum portbagaj (l) Accelerație 0-100 km/h (s) Viteza maximă (km/h) Consum mediu (l/100 km) Normă poluare/emisii CO 2 (g/km) Preț (euro cu TVA)

L4, turbodiesel 1.999 180/4.000 430/1.750-2.500 automată, 8 trepte 4.672/1.850/1.416 2.835 1.565 450 (455*) 7,8 228 4,2 EU6/ 109 46.128

(515 euro opţional) este de la două manete plasate destul de nepractic. Prin rabaterea banchetei se creează un prag, iar suprafaţa nu este plană. În schimb, bancheta spate oferă un şezut confortabil şi mare, iar spătarul este excelent configurat şi oferă un confort foarte bun pentru pasagerii din spate. Spre deosebire de rivalii de la BMW, Audi şi Mercedes, Jaguar XE vine cu o garanţie de 5 ani sau 150.000 km, iar după ideea de la BMW, se oferă reviziile de bază gratuite pentru o perioadă de 3 ani. XE 20d cu 180 CP şi cutie manuală porneşte de la 39.556 euro în echiparea Pure. Prin comparaţie, Mercedes C 220 Bluetec costă 39.215 euro şi echiparea este comparabilă cu un uşor avantaj pentru Jaguar care oferă printre altele jante de 17 inch în loc de 16 la Mercedes. Cu transmisie automată, suspensie sport şi jante de 18 inch, versiunea R-Sport costă 46.128 euro. Nu e puţin, dar e justificat de ambiţiile noului XE care joacă acum cu drepturi depline în aceeaşi ligă premium restrânsă cu temuţii rivali germani. n

VERDICT Jaguar a pariat tot ce are mai bun şi mai nou în XE. Dinamica, plăcerea în conducere şi noul diesel Ingenium sunt impresionante. Calitatea materialelor şi fabricaţiei sunt în linie cu fraţii săi mai mari, iar ergonomia este în mare progres. Spaţiul în spate la cap este restrâns, iar portbagajul nu este foarte practic.

Puncte tari • Motor diesel foarte rafinat

• Motor economic • Reprize foarte bune • Agilitate remarcabilă • Direcţie electrică excelentă

Puncte slabe • Spaţiu mic la cap în spate

• Portbagaj nepractic

* fără roată de rezervă Septembrie 2015

AutoExpert 7

EVENIMENT Salonul Auto de la Frankfurt Opel Astra

Un nou început

Noul Astra este primul Opel al unei noi generații de modele, în care structura ușoară și eficiența sunt prioritare. La primul contact cu mașina suprinde plăcut calitatea interiorului și noua ergonomie. Primele impresii despre Astra cu o săptămână înaintea prezentării oficiale de la salonul de la Frankfurt. Text: Răzvan Măgureanu Foto: Bogdan Paraschiv

e pare că în sfârșit Opel este pe un făgaș bun. După clarificarea problemelor cu firma mamă GM și cu un nou șef la timonă Karl-Thomas Neumann care știe ce vrea, vedem acum primul fruct al noii ere Opel: Astra K. Opel România ne-a făcut o bucurie și a adus mașina la București înaintea premierei mondiale de la Frankfurt. Unii ziariști de pe meleagurile noastre când au văzut-o au emis o concluzie eronată, spunând că e doar un facelift. Mare eroare! Astra K este o mașină complet nouă construită pe o platformă modernă și flexibilă care va sta la

8 AutoExpert

Septembrie 2015

baza mai multor modele compacte de la Opel. De altfel, versiunea break va fi arătată în același timp cu versiunea cu cinci uși la Frankfurt iar în viitor un SUV pe aceeași bază este o certitudine, în timp ce se pare că Opel va renunța la un van și un cabrio pe această platformă. În primul rând, noua Astra este mai compactă și mai ușoară decât vechea generație. Cu 4,37 metri lungime și 1,46 metri înălțime, noua Astra este cu 5 cm mai scurtă și cu 2,6 cm mai scundă, iar ampatamentul este cu 2 cm mai mic. În ciuda acestui fapt, spațiul

Planșa de bord este aerisită și beneficiază de materiale de calitate. Toate comenzile sunt în câmpul vederii. Blocul climatizării este foarte bine organizat. Buton Sport la baza consolei pentru reglajul răspunsului direcției, cutiei și motorului.

Scaunele AGR oferă un confort și o susținere ireproșabilă. Opțional, dispun de masaj, ventilație și încălzire.

Montantul spate negru face ca acoperișul să pară că plutește. Practic: încuietoarea portbagajului disimulată sub siglă. Mult loc în spate la cap și genunchi deși ampatamentul și înălțimea au scăzut.

tează pe Astra K va fi compatibilă cu Android Auto și Apple CarPlay. La baza consolei există și un buton sport pentru reglajul direcției, cutiei și răspunsului motorului dar un sistem FlexRide pentru reglajul suspensiei nu va mai fi oferit nici optional. Opel consideră că noul tren de rulare oferă un compromis suficient de bun și fără suspensie adaptivă. Față de modelul vechi, noul Astra este mai ușor cu o masă cuprinsă între 120 și 200 kg funcție de motorizare. 50 kg au fost economisite la trenul de rulare și alte 77 kg la caroseria brută. Un Astra 1.6 CDTI cântărește 1.356 kg, cu doar 56 kg mai mult decât Golf 1.6 TDI, care este și mai scurt. La vechea generație diferența față de Golf era de 200 kg. Astfel, datorită masei scăzute, și motoarele vor avea o misiune mai ușoară și vor fi mai eficiente.

VERDICT

pentru genunchi în spate a crescut cu 35 mm. La prima probă de ședere pe bancheta din spate, spațiul în spate la genunchi este mai mare decât la vechea generație și datorită faptului că scaunele au fost reproiectate și este loc destul sub ele. Deși înălțimea a scăzut, spațiul pentru cap este generos. Bancheta spate este bine profilată, iar unghiul optim al șezutului cu spătarul conferă o poziție de ședere confortabilă. Prin mutarea kitului de pană în dreapta portbagajului într-un compartiment special amenajat, podeaua este foarte joasă dacă se optează pentru versiunea de bază cu kit de reparație fără roată de rezervă. Volumul standard al portbagajului fără roată de rezervă este de 370 litri și ajunge la 1.210 litri cu bancheta rabatată. Bancheta se rabate simplu 40/60% dar suprafața de

încărcare nu este plană. Opel nu oferă nici optional o podea dublă. Versiunea expusă la București era una de top echipată și cu scaunele opționale AGR cu reglaj electric al lateralelor, masaj, ventilație și încălzire. Poziționate foarte jos ca într-o mașină sport, scaunele AGR oferă un suport lombar și o susținere laterală excelente, iar noul volan multifunctional este elegant și are o plajă largă de reglaj pe adâncime. Ne-a impresionat plăcut și noua planșă de bord. Materialele moi sunt de calitate, plăcute la vedere, iar butoanele de la blocul climatizării și de la centrala multimedia sunt realizate dintr-un plastic fin foarte plăcut la atingere care dă senzația de mașină premium. Opel se delimitează clar și de ergonomia complicată a vechii generații. Sistemul multimedia cu ecran de până la 8 inch și margine cromată este integrat elegant în bord între gurile de ventilație, iar blocul climatizării este plasat separat într-o poziție foarte convenabilă în zona superioară a consolei centrale. Noua generație a sistemului IntelliLink care debu-

Gama diesel va cuprinde doar motoare de 1,6 litri cu puteri de la 95 la 150 CP în timp ce modelul de bază pe benzină va fi echipat cu noul motor turbo în trei cilindri cu injecție directă de 1 litru și 105 CP. Complet nou este motorul cu 4 cilindri de 1,4 litri cu turbo și injecție directă din aceeași familie cu cel de 1 litru ce va fi disponibil în două variante de putere: 125 și 150 CP. Gama va fi completată cu motorul turbo de 1,6 litri din aceeași familie care va oferi 170 sau 200 CP. Astra este primul model din gama Opel care va dispune de sistemul de asistență Opel OnStar ce este disponibil din august 2015 în 13 țări europene printre care nu se află deocamdată și România. De asemenea, Opel aduce în premieră în segment farurile cu matrice de LED-uri care dispun de câte 8 segmente de LED-uri pe fiecare far. n

În ceea ce privește propulsia, spațiul interior și funcționalitatea, Opel a adus Astra la nivelul lui Golf. Iar opțiunile cum sunt scaunele AGR, farurile cu matrice de LED-uri și sistemul de asistență Opel OnStar sunt demne de clasele superioare. Rămâne de văzut cât de bun este noul tren de rulare după primul drive test pe care îl vom prezenta în ediția viitoare. Septembrie 2015

AutoExpert 9

EVENIMENT Salonul Auto de la Frankfurt Mercedes-Benz C-Class Coupe

Un pui de S-Coupe Noul coupe de clasă medie de la Mercedes se inspiră din linia de design de la S Coupe și preia platforma MRA de la noul Clasa C cu trenul de rulare adaptiv. Versiunea de top AMG C 63 are sub capotă senzaționalul V8 bi-turbo în două versiuni de putere, de 476 și 510 CP. Text: Răzvan Măgureanu Foto: Mercedes

patra generație Clasa C Coupe revine la poziționarea clasică deasupra limuzinei și adoptă platforma de la Clasa C și elemente de design de la Clasa S Coupe. Iar noul C 63 AMG Coupe este răspunsul direct la BMW M4. Primele două generații ale coupe-ului bazat pe CLK au purtat numele de CLK (Coupe Leicht Kompakt) fiind poziționate deasupra limuzinei. Apoi, Mercedes a încercat niște artificii de marketing lansând în 2009 Clasa E Coupe pe platforma Clasei C (un E-Coupe pe platforma Clasei E ar fi concurat CLS realizat pe aceași bază) și în 2011 Clasa C Coupe, poziționată sub Clasa C ca preț. Mercedes revine acum la poziționarea tradițională și noul Clasa C Coupe construit pe platforma noii Clase C se va situa în gamă deasupra limuzinei. Noua Clasa C Coupe este cu 95 mm mai lungă și cu 40 mm mai lată decât fosta genePlanșa de bord este similară cu cea de la Clasa C. Diferite sunt scaunele integrale față și lipsa ramei la geamurile ușilor față.

10 AutoExpert

Septembrie 2015

rație, în timp ce ampatamentul este cu 80 mm mai mare. Partea din spate cu stopurile subțiri din două bucăți este inspirată de la Clasa S-Coupe, în timp ce partea din față este caracterizată de grila radiatorului tip diamant și de capota lungă, Cx-ul de 0,26 fiind cel mai mic din segment. Interiorul a fost preluat neschimbat de la Clasa C însă scaunele sport integrale și acționarea electrică a suportului centurii de siguranță sunt tipice pentru coupe. Sistemul multimedia de bază Audio 20 permite conexiunea telefonului prin Bluetooth, iar modulul de navigație Garmin este disponibil opțional. Sistemul multimedia de top Comand Online vine cu display de 8 inch și o rezoluție de 960 x 540 pixeli. Toate sistemele moderne de asistență de la Clasa C sunt disponibile și la Coupe. Al treilea membru al familiei Clasa C după limuzină și break preia noua platformă MRA cu

Clasa C-Coupe impresionează prin grila tip diamant și prin Cx-ul de numai 0,26, cel mai mic din segment. Spatele cu stopurile subțiri din două bucăți sunt inspirate de la Clasa S Coupe.

trenul de rulare adaptiv cu noua punte față cu patru brațe și puntea spate multilink de la Clasa C. Ca și la Clasa C, coupe-ul vine standard cu suspensia cu arcuri de oțel clasice, fiind disponibile alte două suspensii, ambele mai coborâte cu 15 mm: - o suspensie Comfort cu Agility Control - o suspensie sport care include și o direcție sport Direct Steer. Opțional, se poate comanda și suspensia Airmatic, unică în acest segment. Din selectorul Dynamic Select se poate modifica răspunsul direcției, motorului, cutiei automate și al suspensiei Airmatic opțional în cinci moduri: Eco, Comfort, Sport, Sport+ și Individual. Tot opțional se poate comanda AMG Line cu jante de 18 inch. La start vor fi disponibile șase motorizări toate cu patru cilindri, injecție directă și turbo, mai economice cu până la 20%: patru pe benzină C 180 (1.6 l/156 CP), C 200 (2.0 l/184 CP), C 250 (2.0 l/211 CP) și C 300 (2.0 l/245 CP) și două dieseluri de 2,2 litri C 220 d (170 CP) și C 250 d (204 CP). Noul Clasa C Coupe va debuta în decembrie 2015. Mercedes nu a anunțat încă nimic despre motoarele cu 6 cilindri, dar este foarte probabil ca Mercedes să aștepte lansarea noilor propulsoare cu 6 cilindri în linie care vor debuta în primăvara lui 2016 pe noua Clasa E. n

MERCEDES-AMG C 63 COUPE Versiunea de top a coupe-ului va fi prezentată în același timp cu cea normală la Frankfurt și va fi disponibilă din martie 2016. Ca și limuzina, coupe-ul C 63 va fi disponibil cu noul motor V8 AMG bi-turbo de 4 litri în două versiuni de putere: 476 CP (C 63) și 510 CP (C 63 S). Motorul cu turbinele montate în interiorul V-ului este aproape identic cu cel de la AMG GT, cu diferența că nu are carter uscat și filtrul de aer este montat deasupra și nu în fața motorului. C 63 și C 63 S accelerează aproape la fel de repede de la 0 la 100 km/h ca și AMG GT în 3,9 secunde, respectiv 4,0 secunde. Trenul de rulare este similar cu cel de la limuzină cu selector AMG Dynamic Select cu patru moduri de reglaj (plus Race la S) pentru direcție, cutie și motor și selector AMG Ride Control pentru reglajul suspensiei. C 63 are standard diferențial blocabil mecanic, iar C 63 S diferențial blocabil DATE TEHNICE Mercedes electronic și suport Model AMG C 63 AMG C 63 S dinamic la motor. Cilindree (cmc) 3.982 3.982 510/ Aripile față și spate Putere maximă/turație 476/ 5.500-6.250 5.500-6.250 mai evazate cu 64 (CP/rpm) Cuplu maxim/turație 650/ 700/ mm respectiv 66 mm (Nm/rpm) 1.750-4.500 1.750-4.500 permit acomodarea Accelerație 0-100 km/h (s) 4,0 3,9 pneurilor late de până Viteză maximă (km/h) 250 250 la 255 mm în față și Consum mediu 8,6 8,6 (l/100 km) 285 mm în spate. Emisii CO 2 (g/km)

200

Septembrie 2015

AutoExpert 11

EVENIMENT Salonul Auto de la Frankfurt

Audi e-tron Quattro

Electrizant A

udi dezvăluie la Frankfurt propria viziune asupra noțiunii de SUV Coupe, materializată sub forma lui e-tron Quattro Concept. Acesta anunţă viitorul Audi Q6 e-tron, fratele cu aer de coupe şi propulsie 100% electrică al noului Q7. Dezvoltat pe a doua generaţie a platformei modulare MLB 2, e-tron Quattro va avea o autonomie de 500 km, cinci locuri şi un sistem de propulsie similar cu cel prezent pe R8 e-tron. Spre deosebire de R8, însă, Q6 va fi echipat cu trei şi nu cu două motoare electrice. Dacă primul motor este integrat în cutia de viteze, celelalte

două sunt grefate pe puntea spate, angrenând fiecare dintre roţile corespondente. Bateriile Li-Ion LG-Samsung de capacitate mare

Audi intră în hora SUV-urilor coupe cu e-tron Quattro concept, primul rival electric pentru X6 de la BMW.

vor fi montate pe podea, pentru un centru cât mai coborât de greutate al caroseriei. O caroserie făurită dintr-un mix inteligent de oţel, alu-

miniu şi CFRP (plastic ranforsat cu fibră de carbon), definită prin linii futuriste şi un coeficient aerodinamic record în segment de 0,25. Audi e-tron Quattro se mândreşte şi cu un alt titlu inedit, acela de prim model din panoplia mărcii înzestrat cu stopuri revoluţionare cu tehnologie OLED. Aşteptat pe piaţă în maximum doi ani, Audi Q6 e-tron nu va fi singurul SUV nou din gama constructorului german. Linia de modele polivalente va fi extinsă cu alţi cel puţin doi noi membri, Q8 la extremitatea superioară a acesteia (din 2019) şi Q1, cel mic crossover al casei germane. n

BMW X1

Porsche 911(991.2)

BMW X1 a ajuns la cea de-a doua generaţie. Şi putem discuta cu adevărat despre o schimbare importantă. Noua platformă UKL, aceeaşi folosită şi de BMW Seria 2 Active Tourer/Gran Tourer şi MINI, propune soluţia constructivă cu punte motoare faţa. Sigur, esenţa unui SUV precum X1 este tracţiunea integrală, sistemul xDrive de la BMW. Pentru prima oară în istoria SAV-ului bavarez, la oferta clasică de motorizări cu patru cilindri se vor alătura două

Cel mai frumos şi dezirabil Porsche din istorie începe a doua perioadă a vieţii. Cea mai mare noutate este reprezentată de faptul că toate motorizările vor fi supraalimentate de acum (excepţia care confirmă regula este declinarea GT3). Din punct de vedere optic avem un nou spoiler faţă, farurile vor include lumini de zi LED, mânerele uşilor au fost restilizate iar în spate iese în evidenţă repoziţionarea ornamentelor finale ale sistemului de evacuare. Versiunea de bază,

12 AutoExpert

Septembrie 2015

variante entry-level cu trei cilindri (sDrive18i – 136 CP, sDrive16d – 116 CP). Clienții pot opta pentru cutii de viteze manuale cu șase trepte, respectiv automate cu 8 rapoarte furnizate de Aisin.

Carrera, va fi însufleţită de o motorizare turbo de 2,7 l şi 370 CP, în timp ce Carrera S va produce 420 CP dintr-o unitate de 3 l. Vârful de gamă, Turbo S, va avea o putere maximă de 600 CP (3,8 l).

Audi A4 Cea mai importantă premieră pentru Audi a fost cea a noii generaţii A4. Comparativ cu modelul anterior, masa caroseriei a fost micşorată cu până la 15 kg. Iar masa la gol a vehiculului, în funcţie de motor, este mai redusă cu până la 120 kg. Farurile sunt o altă semnătură a modelelor contemporane Audi şi oferă opţional tehnologie LED sau Matrix LED (inclusiv semnalizatoare dinamice). Sistemul MMI are o logică de comandă asemănătoare cu cea a unui smartphone şi include o funcţie inteligentă de căutare fără text. Pentru a face cinste unei noi generaţii A4 a fost lansată şi o gamă nouă de

motorizări TFSI cu patru cilindri, care folosesc metode inovatoare de aprindere şi care oferă un plus de eficienţă şi de economicitate dar şi performanţe de top pentru unităţile de acest tip. Pentru moment, vârfurile de gamă vor fi două motorizări diesel TDI cu

câte şase cilindri şi cu puteri de până la 272 CP. Este oferită o transmisie manuală cu şase trepte, una S-Tronic cu şapte trepte (disponibilă de acum şi pentru soluţiile constructive cu punte motoare faţă) şi o transmisie automată Tiptronic cu opt rapoarte.

Infiniti Q30

Infiniti Q30 este primul rod al colaborării cu MercedesBenz şi prima compactă a mărcii, construită pe platforma Mercedes-Benz MFA pentru mașini compacte. Designul va fi, însă, complet diferit, cu linii puternic rotunjite, în contrast cu agresivitatea pregnantă a creaţiilor Mercedes colege de clasă. Motorizările vor fi tot de origine Daimler, casa germană urmând să furnizeze motoare supraalimentate în patru cilindri diesel și pe benzină. Panoplia Infiniti se va extinde din 2016 și cu un nou crossover compact premium, botezat QX30, ambele modele urmând să fie asamblate la uzina Nissan de la Sunderland, Marea Britanie.

Mercedes S-Class Cabrio

S-Class Cabrio readuce brandul german în eşalonul superior al cabrioletelor de lux, la mai bine de patru decenii de când ultima decapotabilă bazată pe S-Class, W111, a venit pe lume. Liniile senzuale ale noului model sunt preluate de la modelul Coupe, în tandem cu platforma şi motorizările V8 ale acestuia, un bi-turbo de 4,7 litri, creditat cu 455 CP și 700 Nm și vârful de gamă AMG de 5,5 litri și 585 CP. S-Class Cabrio este înzestrat cu un pavilion textil, confortul termic urmând să fie asigurat de deflectorul cu rol de deviere a curenţilor de aer AIRCAP şi de binecunoscuta funcție de încălzire la nivelul gâtului AIRSCARF. Startul vânzărilor este programat pentru începutul lui 2016.

BMW Seria 7 A şasea generaţie BMW Seria 7 reuşeşte performanţa de a fi cu până la 130 kg mai uşoară decât predecesorul său, BMW apelând la CFRP (plastic ranforsat cu fibră de carbon) pentru celula de siguranță a pasagerilor botezată sugestiv CarbonCore. În premieră, BMW oferă încă de la echiparea de bază suspensie pneumatică pentru ambele punți, alături de Dynamic Damper Control, pachetul de funcţii Driving Experience Control şi cutia ZF cu opt trepte. Noua familie de motorizări cu șase cilindri în linie îşi face debutul în variantele 740i (326 CP şi

450 Nm) şi 730d (265 CP şi 620 Nm). Modelul de top, 750i xDrive, va fi animat de un V8 biturbo de 450 CP şi 650 Nm. Alte

Jaguar F-Pace Jaguar F-Pace, primul SUV din istoria constructorului britanic, soseşte la Frankfurt. Acesta va fi cu 400 mm mai lung decât un Range Rover Evoque. Cu alte cuvinte lungimea va măsura 4,72 metri, iar înălţimea, 1,65 metri. Primul SUV Jaguar va fi dezvoltat pornind de la noua platformă modulară iQ[Al], iar sistemul de tracţiune integrală ar putea fi împrumutat de la Land Rover. Şi în materie de motorizări, noul F-Pace va apela la fraţii de gamă, XE în această instanţă, care va dona motoarele Ingenium cu patru cilindri şi supraalimentare turbo. Ulterior, F-Pace va putea fi comandat şi în compania unui V6 supraalimentat de 3 litri, pe benzină, prezent şi pe F-Type.

premiere importante sunt primul touchscreen (Touch Display) din istoria BMW şi primul sistem de parcare la distanţă de serie. Septembrie 2015

AutoExpert 13

EVENIMENT Salonul Auto de la Frankfurt Renault Talisman

Emanciparea Lagunei

Noua limuzină de clasă medie Renault se numeşte Talisman şi aspiră la un loc de frunte în segmentul dominat de bestseller-ele VW Passat şi Ford Mondeo.

Interiorul noii limuzine Renault Talisman se laudă cu certificarea Mercedes-Benz pentru controlul calității.

Alfa Romeo Giulia Cu Giulia, Alfa revine în clasa medie. Platforma sa tehnică este derivată din cea a lui Maserati Ghibli, ceea ce înseamnă că Giulia este primul sedan Alfa cu propulsie spate din ultimele două decenii. Alfa susţine că Giulia QV se laudă cu o

valoare ideală de 3 kg/CP, modelul de vârf QV (Quadrofoglio Verde) urmând să cântărească doar 1.500 kg. Frânele ceramice sunt standard, aluminiul este folosit pentru suspensii, uşi, aripi, cadrele de susţinere ale caroseriei şi etrieri,

iar fibra de carbon pentru capotă, plafon, axul cardanic şi cadrele scaunelor. Singura motorizare confirmată este un V6 bi-turbo de 3 litri şi 510 CP, cu ADN de Ferrari şi Maserati, sprintul de la 0 la 100 km/h fiind estimat la doar 3,9 secunde.

Mazda Koeru

Ferrari 488 Spider

Koeru este un concept de SUV dar unul cu puternice influenţe coupe. Cumva, acesta ne dă de înţeles că Mazda nu se va mulţumi să fabrice doar CX-3 şi CX-5 şi va profita de cerinţa pieţii pentru SUV-uri. Se va miza în continuare pe tehnologiile Skyactiv şi pe filosofia de reducere la maxim a greutăţii automobilului şi de salvare a energiei, în timp ce, contrar tendinţelor mondiale, Mazda va miza pe motorizări aspirate pe benzină. Dacă supraalimentarea motoarelor pe benzină nu este chiar pe placul japonezilor, nici despre dezvoltarea unei tehnologii de propulsie hibridă nu se vorbeşte prea mult…

Ferrari se grăbeşte să alinte noul 488 Spider drept cel mai puternic şi mai rapid cabrio cu motor V8 montat central al casei italiene. Iar cifrele par să le dreptate mai marilor companiei. Din spatele celor două superbe scaune tip scoică ne întâmpină o unitate de 3,9 litri înzestrată, contrar tradiţiei, cu două turbine, în esenţă, aceeaşi inimă plină de vervă regăsită şi în fişa tehnică a fratelui cu plafon fix, 488 GTB. Puterea maximă şi cuplul sunt identice: 670 CP şi 760 Nm. Sprintul de la 0 la 100 km/h durează fix trei secunde, iar viteza maximă atinge 330 km/h. Plafonul escamotabil se pliază în doar 14 secunde.

14 AutoExpert

Septembrie 2015

enault înlocuieşte Laguna şi Latitude cu un singur model. Intitulat Talisman, acesta vine la Frankfurt în ambele versiuni de caroserie, sedan şi Estate, aşteptate în showroom-uri din 2016. Creat pe noua platformă modulară a Alianţei Renault-Nissan, Talisman este cu până la 200 kg mai uşor prin comparaţie cu Laguna 3. Lungimea măsoară 4,85 metri, lăţimea 1,87 metri, iar înălţimea, 1,46 metri, în condiţiile unui ampatament de 2,81 m şi a unui portbagaj de 608 l. Talisman Estate afişează valori

identice cu cele ale sedanului pentru lungime şi lăţime, însă portbagajul este sensibil mai mic (572 l), handicap ce se evaporă, însă, odată cu rabatarea banchetei, operaţiune ce eliberează un spaţiu uriaş de 1.700 litri. Spre comparaţie, vechea Laguna break oferea între 508 şi 1.593 litri. Lungimea maximă a spaţiului de încărcare ajunge la 2,01 metri. Talisman va fi oferit în compania unei palete de cinci motorizări care împart cilindreea unică de 1,6 litri, ceea ce se traduce printr-o paletă de două versiuni turbo pe benzină de 1,6 litri cu 150 sau 200 CP şi trei iteraţii de putere ale aceluiaşi diesel

de 1,6 litri, creditate cu 110, 130 şi 160 CP. Transmisia EDC cu dublu ambreiaj este standard pentru dieselul de top şi opţională pentru celelalte versiuni. Opţional, se oferă şasiul 4Control cu direcţie integrală şi amortizoare adaptive, alături de sistemul Multisense ce permite configurarea direcţiei, suspensiei, motorului şi cutiei de viteze în patru trepte – Eco, Comfort, Neutral şi Sport. La interior, Talisman Estate îşi răsfaţă viitorii proprietari cu noul sistem de infotainment R-Link 2 cu conexiune la internet şi touchscreen în format portrait de 7 inch, head-up-display şi un sistem audio profesional Bose. n

Septembrie 2015

AutoExpert 15