SUMAR AutoExpert nr. 160
48 27
Î
Clasicul Mercedes C-Class T-Model are un concurent intern în noul Mercedes CLA Shooting Brake: tracțiune față versus transmisie spate, shooting brake versus break clasic test comparativ cu versiunile cu cutie automată echipate cu același diesel de 2,1 litri.
Iulie 2015
Mini de familie: cu versiunea cu 5 uși, Mini devine mai practic, dar rămâne la fel de sportiv.
NOUTĂȚI
32 Prezentare Alfa Romeo Giulia
04 Renault Duster Oroch, Renault
34 Prezentare BMW Seria 7
Sandero RS, Peugeot 308 GTI, 400.000 motoare Ford la Craiova, Mini Clubman, Motorul anului 2015, Renault Alpine Celebration, Kia cee'd facelift, Bloodhound SSC în România, nou motor electric pentru Renault Zoe, 1,5 milioane Dacia Logan
COVER STORY 10 Drive test Mercedes GLE Coupe/Mercedes GLE
38
La doar 3 ani de la lansare, Mercedes Clasa A primește tren de rulare adaptiv.
TESTE 16 Test Volvo XC90 D5 Momentum 24 Drive test Renault Kadjar 27 Test Mini Cooper S 40 Drive test Toyota Avensis 44 Test Jeep Cherokee 2.0 Multijet 4x4
48 Test comparativ Mercedes
52 58
Opel reînnoiește complet compacta Astra, care este acum mult mai ușoară.
C 220 Bluetec T-Model vs Mercedes CLA Shooting Brake 220 CDI
54 Test BMW 640d xDrive Gran Coupe
Un altfel de VW Golf: Golf Alltrack, o alternativă foarte dinamică la Tiguan.
4 AutoExpert
Iulie 2015
38 Prezentare Mercedes Clasa A facelift
EVENIMENTE 23 Inaugurarea Autodromului Titi Aur și lansare Mercedes-AMG GT
47 Competiția interjudețeană de descarcerare
70 Concursul de eleganță Sinaia 72 Întâlnirea clubului Streetmaniacs
MOTO
62 Drive test BMW K 1600 GTL
ACCESORII
60 Camere video pentru automobile
UTILE 64 Evoluția prețurilor la carburanți în 2015
66 Master planul de autostrăzi
VÂNZĂRI
69 Vânzările pe luna mai 2015
SPORT
56 Test Mazda CX-5 CD 175 4X4
74 Raliul Deltei
58 Test VW Golf Alltrack 2.0 TDI
76 Campionatul WTCC etapa
DSG 4Motion
din Slovacia
PREZENTARE
FASCINAȚIE
20 Prezentare Mercedes GLC
78 Drive test BMW X5M/X6M
28 Prezentare Audi A4
POȘTA REDACȚIEI
30 Prezentare Opel Astra
82 Cititorii ne întreabă
n apropierea vacanței, numărul de iulie al Auto Expert include numeroase teste cu SUV-uri. Nu e doar o coincidență, ci segmentul SUV-urilor continuă să crească atât ca volum cât și ca număr de modele noi. După cum ne-a declarat șeful Daimler, Dieter Zetsche, la lansarea statică a lui Mercedes GLC, ofensiva SUV-urilor este departe de a se fi terminat, iar Mercedes are ambiția să ofere un astfel de model în fiecare segment. Ediția curentă include prezentarea de la fața locului a lui Mercedes GLC, primul test internațional cu Mercedes GLE (un facelift foarte profund al fostului ML) și GLE Coupe și primul test internațional cu Renault Kadjar, care a debutat deja pe piața românească cu o ofertă de prețuri imbatabilă. Prezentăm de asemenea primele teste în România cu Mazda CX-5, Jeep Cherokee și Volvo XC90. Mai cizelat dar la fel de capabil, noul Cherokee vine cu un design original și cu legendarele aptitudini off-road. O surpriză extrem de plăcută a fost Volvo XC90, a cărui platformă este foarte reușită. Este clar că investiția noului proprietar Geely și-a arătat roadele și Volvo poate fi un jucător greu în segmentul premium. VW Golf Alltrack este o alternativă nobilă la Tiguan, care oferă multe și pe macadam. Ediția se încheie cu o fascinație în care subiectul este tot un SUV, mai precis două: noile BMW X5M/X6M. BMW a reușit să ofere caracterul proverbial al mărcii pe două mașini de peste 2 tone și asta este remarcabil. Secțiunea de prezentări include câteva nume grele. Noul BMW Seria 7 vine cu un arsenal impresionant de tehnologie și elemente de confort, Mercedes introduce trenul de rulare adaptiv pe Mercedes Clasa A, Audi lansează noul A4 care pune accent pe o eficiență ieșită din comun, Opel prezintă noul Astra care a suferit o cură drastică de slăbire, iar Alfa Romeo a arătat Giulia, construită pe noua platformă flexibilă a mărcii care ar trebui să revitalizeze celebra marcă italiană și să crească vânzările spre 400.000 de unități pe an.
Răzvan Măgureanu redactor-șef
razvan.magureanu@autoexpert.ro
ȘTIRI RENAULT DUSTER OROCH/SANDERO RS
DUSTER OROCH, primul pick-up din istoria Renault Renault a prezentat la a șaptea ediție a salonului de la Buenos Aires desfășurată între 19 și 28 iunie cel mai rapid Sandero de serie și primul pick-up din istoria sa, construit pe baza lui Dacia/Renault Duster, botezat Duster Oroch.
D
acia a cochetat cu ideea de pick-up la doi ani de la lansarea lui Duster. La Titu există chiar și un concept de Duster pick-up cu șase roți. Însă Renault a decis să construiască primul pick-up din istoria sa sub brandul propriu și să îl lanseze inițial în America de Sud, o piață înfloritoare pentru astfel de vehicule, cu vânzări de 900.000 de unități pe an. Lansarea pick-up-ului este o mutare logică deoarece Duster a fost cel mai bine vân-
dut model Renault în 2014, peste 1 milion de unități fiind produse de la lansarea sa. Renault Duster Oroch este primul pick-up de pe piață construit pe o platformă C de clasă compactă. Duster Oroch oferă cinci locuri veritabile, patru uși și o benă generoasă la care se adaugă robustețea și fiabilitatea deja demonstrată a lui Renault Duster. Pick-upul a fost desenat în centrul de design Renault din America Latină (RDAL). Aripa spate mult
evazată, pragurile proeminente și roll-barul din spatele lunetei vopsit în gri metalizat îi conferă un aer de forță și distincție. Jantele de 16 inch sunt standard. Pentru piața din America de Sud, Oroch va fi disponibil cu două motoare pe benzină de 1,6 litri și 2 litri. Interiorul este similar cu cel de la Dacia Dus-
ter facelift, iar în centrul planșei de bord regăsim cunoscutul sistem multimedia Media Nav cu ecranul tactil de 7 inch. Renault nu a anunțat dacă Oroch se va vinde și sub marca Dacia, dar acest lucru este foarte probabil. Pentru piața europeană dieselul de 1,5 litri cu 90 CP și 110 CP ar fi ideal.
PEUGEOT 308 GTI
French Hot-hatch Peugeot revine în segmentul fierbinte al hot-hatch-urilor cu 308 GTI. Comparativ cu modelul de serie, 308 GTI are o gardă la sol redusă cu 11 mm. Diferențele nu se opresc însă aici. Grila şi farurile au fost uşor redesenate și oferă tehnologie full LED, în timp ce frânele dedicate lui GTI sunt dezvoltate de specialiștii de la Alcon, care au apelat la etriere cu patru pistonașe, discuri de 380 mm pe față și 330 mm pe spate. Peugeot 308 GTI va fi animat de un turbo THP de 1,6 litri și 270 CP, cu o putere specifică de 170 CP. Cuplul maxim de 330 Nm
este atins la 1.900 rpm, iar singura transmisie oferită este o cutie manuală cu șase rapoarte. Gama GTI va include și un model ceva mai cuminte de 250 CP, intitulat GTI 250. Dacă GTI 270 ajunge la 100 km/h în 6,0 secunde, GTI 250 atinge același prag în 6,2 secunde. Viteza maximă este limitată la 250 km/h în ambele cazuri. Peugeot 308 GTI rămâne fidel tracțiunii față, însă inginerii francezi au găsit soluția ideală pentru a contracara fenomenul de toque steer – un diferențial față autoblocant Torsen, oferit doar pentru versiunea de top GTI 270. n
PE SCURT În ce condiții va fi returnată taxa de poluare Taxa de poluare sau taxa de prima inmatriculare va fi returnată doar prin hotărâri judecătorești, după aplicarea unei dobânzi fiscale, se arată în verdictul Înaltei Curți de Casație și Justiție. Dobânda va fi calculată de la data achitării taxei, anunță Avocatul Poporului, la inițiativa căruia a fost formulat recursul în interesul legii privind discrepanțele majore dintre verdictele date de diversele instanțe de judecată asupra temeiului legal în baza căruia s-a stabilit cuantumul prejudiciului cauzat contribuabilului.
6 AutoExpert
Iulie 2015
Autostrada București-Brașov, în aer Autostrada București-Brașov rămâne un vis frumos, fără o sursă de finanțare concretă, ceea ce face ca începerea lucrărilor să întârzie. Costurile totale sunt estimate la peste 8,4 miliarde de euro, bani pe care Executivul nu îi poate asigura din vistieria proprie. În consecință, Statul se grăbește să anunțe că, în lipsa fondurilor, inaugurarea secțiunii Comarnic-Ploiești va fi amânată până în 2020.
ȘTIRI 400.000 MOTOARE FORD
Prag istoric pentru Ford Craiova
Planșa de bord este similară cu a modelelor Sandero din Europa.
Tot la Buenos Aires, Renault a dezvăluit și Sandero RS 2.0, versiunea de înaltă de performanţă a hatchback-ului produs şi sub sigla Dacia. Comparativ cu modelele de serie, cel mai rapid Sandero este echipat cu o transmisie manuală cu șase trepte, suspensii și direcție sport com-
plet recalibrate și frâne cu discuri pentru toate cele patru roți. Titulatura RS 2.0 anunţă un motor aspirat cu cilindreea de 2 litri și o putere maximă de 145 CP. Spiritul sportiv este susținut de blocurile optice LED, evacuarea finală dublă cromată, pragurile suplimentare și
jantele de culoare închisă, cu design special, falsul difuzor de aer posterior și eleronul supradimensionat montat deasupra lunetei. Renault Sandero RS va fi disponibil, cel puţin iniţial, exclusiv pe pieţele din America de Sud. n
Ford a fabricat motorul cu numărul 400.000 la fabrica sa din Craiova, România, de la lansarea producției în mai 2012. Onoarea i-a revenit unei unităţi EcoBoost de 1 litru şi 125 CP, care a luat calea fabricii Ford de la Saarlouis (Germania) pentru a echipa un model Focus Titanium Deep Impact Blue, în 5 uși. Ford a început producția de motoare la uzina sa de clasă mondială de la Craiova în mai 2012, cu apreciatul motor EcoBoost de 1 litru, urmat în aprilie 2013 de motorul EcoBoost de 1,5 litri. În prezent, Ford fabrică la Craiova aproximativ 700 de motoare pe zi. Motoarele fabricate la Craiova sunt livrate la fabricile de vehicule Ford din Germania, Spania, Turcia, Taiwan și Thailanda.
Iulie 2015
AutoExpert 7
ȘTIRI A DOUA GENERAȚIE CLUBMAN
Mini Clubman – o clasă mai sus
B
MW a profitat de lansarea noului Clubman pentru a prezenta și o nouă strategie de brand pentru marca Mini. Va urma un rebranding, gama viitoare Mini se va concentra pe cinci modele principale (hatchback, cabrio, Clubman, Countryman și încă un model – n.red.), Mini este prima marcă care va oferi un sistem de car sharing integral, iar Clubman urcă o clasă până în segmentul compact. Astfel, noul Clubman este mai lung cu 27 cm, mai lat cu 9 cm, iar ampatamentul a fost extins cu 10 cm. Cu o lungime de 4.253 mm, Mini Clubman are exact gabaritul lui Golf în timp ce ampatamentul de 2.670 mm este cu 4 cm mai mare. Volumul portbagajului variază de la 360 litri la 1.250 litri dacă se rabate bancheta fracționabilă 40/20/40%.
La startul vânzărilor se oferă trei versiuni: Cooper Clubman (3 cilindri, 1,5 litri/136 CP, consum 5,1 l/100 km), Cooper S Clubman (2 litri/192 CP, 0-100 km/h în 7,2 secunde) și Cooper D Clubman
(2 litri/150 CP, consum 4,1 l/100 km, emisii CO2 109 g/km). Standard, se oferă o cutie manuală cu 6 trepte, optional fiind disponibilă una automată cu 6 trepte (Cooper) sau cu 8 trepte (Cooper D și
Cooper S). Ca și la Mini, Clubman dispune de tren de rulare adaptiv Mini Driving Modes, care variază răspunsul direcției, motorului, cutiei și suspensiei în modurile Mid, Green și Sport. n
PREMIILE MOTORUL ANULUI 2015
Propulsia hibridă de la BMW i8 – motorul anului 2015 RENAULT
Renault Alpine Celebration la Le Mans Renault celebrează şase decenii scurse de la apariţia legendarului coupe Alpine A110 Berlinetta. După cum o spune și numele, Renault Alpine Celebration vine ca o avanpremieră pentru modelul de serie pe care-l vom vedea anul viitor. Asemănarea dintre Renault Alpine Celebration și A110 Berlinetta este mult mai evidentă decât în cazul precedentului concept Alpine, A110-50, care a folosit o abordare mult mai modernă. Conceptul folosește o arhitectură cu motorul amplasat central, cel mai probabil fiind vorba despre acelaşi turbo de doi litri de pe Megane RS. Cu niște intervenții mai serioase din partea inginerilor, Renault Alpine Celebration ar putea sări de pragul celor 300 CP. n
8 AutoExpert
Iulie 2015
Propulsia hibridă de la BMW i8 formată din motorul termic în trei cilindri de 1,5 litri și motorul electric 131 CP a câștigat titlul de Motorul Anului 2015. BMW a obținut un succes răsunător la ediția 2015 ”Engine of the year”. Propulsia hibridă de la i8 formată din motorul turbo în 3 cilindri de 231 CP și motorul electric de 131 CP a obținut victoria în clasamentul general, la clasa 1,4-1,8 litri și în clasamentul noilor apariții. În clasamentul general, i8 a fost urmat de motorul EcoBoost Ford de 1 litru și de noul motor turbo în 3 cilindri PSA de 110/130 CP. Pe clase, cele mai bune motoare ale anului sunt: Ford 1.0 EcoBoost la clasa „sub 1 litru”, PSA 1,2 litri 3 cilindri la clasa 1,0-1,4 litri, BMW i8 la clasa 1,4-1,8 litri, Mercedes AMG
2 litri turbo/360 CP la clasa 1,8-2,0 litri, Audi 2,5 litri turbo din RS3 și RS Q3 la clasa 2,0-2,5 litri, BMW M3 de 3 litri turbo cu 6 cilindri în linie la clasa 2,5-3,0 litri, McLaren V8 de 3,8 litri din 650S și MP4-12C la clasa 3,0-4,0 litri, și Ferrari V8 de 4,5 litri din 458 Italia la clasa „peste 4 litri”. Motorul „verde al anului” este propulsia full electrică de la Tesla Model S, iar cel mai bun motor de performanță este V8-ul de 4,5 litri de la Ferrari 458 Italia. n
ȘTIRI
Dacia Logan, la borna cu numărul 1,5 milioane KIA CEE’D
Facelift important pentru Kia cee’d Cel mai de succes model Kia din Europa are parte de o revigorare puternică, noile mașini urmând să poată fi comandate începând din această lună (iulie 2015). Schimbările vizează și partea estetică (mici îmbunătățiri ale designului interior și exterior), dar mai ales ceea ce se întâmplă sub capotă și în spatele bordului. Kia cee’d va primi noul motor 1.0 T-GDI în trei cilindri disponibil în două variante de putere (100 CP și 172 Nm sau 120 CP și 172 Nm), acesta alăturându-se restului de motoare din gamă, toate îndeplinind standardele Euro 6. De asemenea, noul cee’d va putea fi comandat și cu o transmisie cu dublu ambreiaj și șapte trepte, însă doar împreună cu versiunea mai puternică a motorului 1.6 CRDi, de 136 CP. Modelele de top din gama GT
au și ele parte de noutăți ce variază de la diverse înflorituri stilistice și până la o nouă turbosuflantă pentru motorul 1.6 T-GDI care produce 204 CP și 265 Nm. Pentru cei care vor toate avantajele economice ale unui model Kia cee’d obișnuit însă apreciază designul și dinamismul gamei GT, Kia oferă pachetul GT Line care este disponibil pentru toate cele trei modele (cee’d, pro_cee’d și Sportswagon). Noul cee’d vine echipat (opțional) și cu tot felul de dotări care sporesc siguranța, de la asistenul de unghi mort și până la camere video care recunosc indicatoarele rutiere sau un asistent automat pentru parcare. Spre sfârșitul anului va deveni disponibil și serviciul Kia Connected Services care oferă informații în timp real despre vreme, trafic sau radarele poliției. n
Diana Ileana Şerban, din București, a devenit clienta vehiculului Dacia Logan cu numărul 1.500.000, cheia acestuia fiindu-i înmânată de Jan Ptacek, Directorul General al Renault Commercial Roumanie - în cel mai nou showroom Dacia din București, Meridian Nord. Vehiculul aniversar este un model Laureate, 0.9 TCe, Euro 6, de culoare bej. Reînnoit la sfârșitul anului 2012, Logan este produs la Mioveni şi Casablanca. În primele 5 luni din 2015, Logan (și versiunea de caroserie derivată – Logan MCV) a fost cumpărat de peste 7.400 de clienți din România. n
Un nou motor electric pentru Renault Zoe
RECORD DE VITEZĂ
Castrol a adus în România BLOODHOUND SSC Unul dintre cele mai mari nume din domeniul lubrifianților a adus în Româina mașina care își propune să doboare recordul de viteză la sol care, în acest moment, este de 1.228 km/h. BLOODHOUND SSC este rezultatul unei colaborări la nivel internațional între mai mulți oameni de specialitate și mărci din domeniul auto și nu numai, adunând laolaltă nume importante precum Castrol sau Jaguar. BLOODHOUND SSC nu vizează doar doborârea pur și simplu a recordului, ci ridicarea ștachetei mult mai sus, ținta fiind viteza maximă de 1.000 de mile pe
oră, sau 1.609 km/h. Această performanță poate fi atinsă cu ajutorul a trei motoare diferite: un turbojet Rolls-Royce EJ200 de la un Eurofighter Typhoon, un set de rachete hibrid NAMMO și un motor de mașină de curse de 750 CP care va funcționa ca pompă de combustibil pentru rachete. Stresul la care vor fi supuse componentele lui BLOODHOUND SSC este uriaș, drept pentru care importanța lubrifianților folosiți este colosală. Castrol a ales cel mai puternic ulei de motor - Castrol EDGE, un lichid de frână bazat pe formula motorsport - Castrol React SRF și fluidele hidraulice Castrol, utilizate anterior de NASA. n
Renault Zoe se laudă cu un nou motor şi un nou sistem de management electronic al bateriilor, rezultatul fiind o autonomie de 240 kilometri, cu 30 kilometri mai generoasă. Intitulat R240, noul propulsor electric sincron este mai mic şi mai uşor şi consumă mai puţină energie, în condiţiile unor perfomanţe similare cu cele ale predecesorului său. Mai mult decât atât, noul motor este 100% Made by Renault. Dezvoltat în Franţa, la sediul Tehnocentre din Paris, acesta este produs la Cleon, tot în ţara natală, spre deosebire de vechiul motor Q210 ce provenea de la un furnizor din Spania. Încărcătorul Chameleon a fost şi el regândit pentru a fi cu 25% mai mic, reunind laolaltă siguranţele şi unitatea de comandă electronică. n Iulie 2015
AutoExpert 9
DRIVE TEST Mercedes-Benz GLE Coupe
Indominus REX X6 nu mai e singur pe lume. Mercedes-Benz GLE Coupe evadează din „Jurassic World” și pretinde însăși coroana regnului elitist al SUVurilor cu gene sportive. Am condus primul SUV Coupe din istoria Mercedes-Benz. Direct de pe marile ecrane. Text: Cristi Ștefan Foto: Mercedes, Cristi Ștefan
10 AutoExpert
Iulie 2015
I
ngineria genetică nu mai este demult apanajul regnului animal. În goana după nișe, producătorii auto folosesc artificii similare și, de cele multe ori, la fel de riscante. Pariul X6 s-a dovedit, însă, unul câștigător. De ani de zile, BMW zburdă nestingherit în segmentul SUC-urilor de clasă mare - în traducere liberă, SUV-uri coupe full-size cu proporții rubensiene, dar șolduri de silfidă. Dar, domnia atotputernicului T-Rex a ajuns, în sfârșit, la final, iar noul rege se numește Mercedes-Benz
GLE Coupe sau Indominus Rex pentru fanii peliculei fenomen „Jurassic World”. Lumea de celuloid transcede în realitatea cotidiană. Mercedes-Benz amestecă ADN-ul unui SUV clasic, în această instanță GLE (ex-ML), cu puterea de seducție pe care numai un coupe veritabil o poate oferi. În realitate, conexiunile de ordin stilistic dintre cele două modele sunt greu de intuit, cu excepția părții frontale familiare. Transfigurarea lui GLE este una de substanță, designerii germani apelând la întregul registru vizual dedicat coupe-urilor mărcii, de la alura suavă inspirată parcă de rotunjimile perfecte ale unei perle, până la stopurile neobișnuit de subțiri, nu foarte diferite de cele cu care ne încântă și supercarul Mercedes-AMG GT. Mizând pe GLE ca punct de plecare, noul GLE Coupe împarte cu acesta platforma tehnică și ampatamentul
de 2.915 mm. Asemănările se opresc aici, noului model fiindu-i dăruită o geometrie a axelor complet nouă, ce se traduce prin ecartamente față/ spate de 1.658 mm și 1.725 mm, mărite cu 3, respectiv 60 mm. Și dimensiunile sunt diferite. Cu o lungime de fix 4.900 mm, GLE Coupe este mai lung cu 81 mm, mai lat cu 68 mm (2.003 mm) și mai scund cu 65 mm (1.731 mm). În oglindă cu BMW X6, coupe-ul Mercedes-Benz este ceva mai compact (minus 9 mm), dar semnificativ mai lat (plus 14 mm) și mai înalt (plus 29 mm). În ciuda prezenței scenice deosebite, GLE Coupe rămâne un SUV clasic, cu cinci locuri și un portbagaj imens creditat cu un volum de 650-1.720 litri. X6 se vede prins din nou în corzi, prin prisma unui ecart generos, cifrat la peste 70 litri. O altă surpriză plăcută este oferta de spațiu ce pare sfideze veșnicul duel dintre
Inspector gadget: selector Dynamic Select pentru 4 sau 5 moduri de condus și tranparență maximă în timp real privind statusul suspensiilor sau al motorului.
Desfătare a simțurilor. Planșa de bord încântă privirile și degetele, fiind un exemplu de calitate și rafinament. Noua centrală Comand cu display de 8 inch și controller rotativ, flancat de comenzile suspensiei Airmatic.
Un coupe pentru întreaga familie. Designul seducător nu răpește niciun centimetru din spațiul dedicat locurilor din spate. Portbagaj uriaș!
latura practică și cea emoțională. Liniile superbe de coupe nu se traduc prin concesii marcante în materie de confort, chiar și la nivelul capului. Bancheta din spate poate juca rolul unui companion de încredere pentru trei adulți, bineînțeles, cu micile concesii inerente tunelului lat al transmisiei. Inginerii Mercedes-Benz par să fi reușit imposibilul, nici DATE TEHNICE Model
Motor Cilindree (cmc) Putere maximă/turație (CP/rpm) Cuplu maxim/turație (Nm/rpm) Transmisie Cutie de viteze L/l/h (mm) Ampatament (mm) Volum portbagaj (l) Masă la gol (kg) Accelerație 0-100 km/h (s) Viteza maximă (km/h) Consum mixt (l/100 km) Normă poluare/emisii CO2 (g/km) Preț
măcar decupajul abrupt al plafonului nereușind să evoce aerul claustrofobic tipic mașinilor eminamente sportive. GLE Coupe nu își ascunde, totuși, originile atletice. Marginea de încărcare înaltă a portbagajului - atât de elevată, încât butonul de deschidere al hayonului a fost integrat în bara de protecție spate; și vizibilitatea nu tocmai
inspirată ne aduc aminte că avem de-a face cu un coupe și nu cu un SUV de familie, în adevăratul sens al cuvântului. Din fericire, luneta îngustă nu ridică probleme de acomodare cu adevărat memorabile, în contextul în care Mercedes-Benz a grefat pe lista de dotări standard a mașinii o cameră dedicată manevrelor cu spatele.
Mercedes-Benz GLE Coupe
350 d 4Matic
400 4Matic
V6, turbo-diesel V6, bi-turbo 2.987 2.996 258/3.400 333/5.250
V6, bi-turbo 2.996 367/5.500
V8, bi-turbo 5.461 585/5.500
620/1.600
480/1.600-4.000
520/1.800-4.000
760/1.750-5.250
9 trepte, aut.
2.250 7,0 226 6,9 EU6/180 de la 70.370
450 AMG 4Matic
integrală 9 trepte, aut. 9 trepte, aut. 4.900/2.003/1.731 2.915 650-1.720 2.180 2.220 8,7 5,7 245 250 6,0 8,9 EU6/199 EU6/209 de la 70.742 de la 80.879
AMG 63 S 4Matic
7 trepte, aut.
2.350 4,2 250 11,9 EU6/278 de la 120.652
Așa cum îi stă bine oricărui Mercedes-Benz, calitatea este la loc de cinste și în cazul noului GLE Coupe. Planșa de bord, identică cu cea afișată și de fratele ceva mai convențional GLE, mizează pe un aer conservator, trezind amintiri mai mult sau mai puțin plăcute legate de ML. Layoutul general este, în esență, neschimbat, stropul de modernitate necesar pentru a re-însufleți cabina lui GLE Coupe fiind dat de noul controller rotativ și de display-ul independent al centralei Comand, ce plutește parcă la granița dintre partea superioară a consolei centrale și parbriz. Standard, Mercedes-Benz propune un ecran color de 7 inch, aferent sistemului Audio 20. Clienții cu portofele ceva mai largi pot apela cu încredere la varianta Comand Online, opțiune ce aduce un display cu diagonală ceva mai generoasă, de 8 inch. Iulie 2015
AutoExpert 11
DRIVE TEST Mercedes-Benz GLE Coupe Design șarmant și charismă inegalabilă. Reversul medaliei se numește vizibilitate neinspirată. Există, însă, și un remediu: cameră gratis pentru mersul cu spatele!
GLE Coupe este oferit exclusiv în compania sistemului de tracțiune integrală 4Matic. Un cadou de bun augur este și sistemul de gestiune al modurilor de condus Dynamic Select, standard, indiferent de versiune, alături de suspensia pneumatică Airmatic (2.120 euro pentru 350 d și 400) și de funcția de reglare adaptivă a tăriei amortizoarelor, ADS Plus. Caracterul mașinii (a se citi răspunsul pedalei de accelerație, fermitatea amortizoarelor sau a direcției) poate varia în funcție de vreme sau, de ce nu, de dispoziția șoferului, totul în cele patru sau chiar cinci moduri distincte ce „împodobesc” selectorul rotativ dedicat - Individual, Comfort, Sport, Slippery și Sport+ (doar
VERDICT Mercedes-Benz reinventează nișa SUV-urilor cu ADN de coupe, dând o lecție usturătoare de stil și rafinament celui mai apropiat rival (și singurul, de altfel), BMW X6. Excelenta cutie 9G-Tronic și agilitatea remarcabilă pentru o mașină atât de impozantă confirmă pretențiile sportive inerente termenului coupe.
12 AutoExpert
Iulie 2015
pentru AMG). Confortul suspensiei este excelent dacă se optează pentru setarea cu titlu omonim. Alegeți Sport sau Sport+, în numele unui ruliu sensibil redus, și toată această suplețe pare să se estompeze, denivelare după denivelare. Din fericire, feeling-ul îmbucurător al direcției șterge cu buretele orice urmă de reproș. Așa cum probabil ați intuit deja, masa nu este punctul forte al lui GLE Coupe. Asta nu înseamnă, însă, că cel mai dinamic SUV Mercedes-Benz nu este o mașină demnă de pretențiile sportive impuse de însuși numele său. Dimpotrivă, agilitatea de care dă dovadă pe drumurile virajate de munte este impresionantă. Gabaritul impozant pare să se evapore undeva departe, în oglinda retrovizoare. Tracțiunea integrală distribuie, în mod uzual, cuplul într-un raport cu accente sportive, de 40:60
Puncte tari
• Prezență scenică inegalabilă • Interior neașteptat de mare • Imagine de marcă excelentă • Cutie 9G-Tronic rafinată • Agilitate demnă de un coupe • Motoare moderne, turbo
Puncte slabe
• Fermitatea ocazională a suspensiilor
• Sistem Comand complicat
față/spate, detaliu ce se reflectă în natura relaxată și aderența perfectă, ce frizează de cele mai multe ori imposibilul, cu care GLE Coupe tratează indicațiile precise ale piloților de ocazie. Vânarea limitelor potențialului dinamic poate deveni, astfel, o activitate neașteptat de plăcută, atâta timp cât simțul răspunderii rămâne alert, în așteptarea inevitabilului efect subvirator. În fond, GLE Coupe este o balerină chinuită de supraponderabilitate, o virtuoasă ce se înclină și frânează cu grația aferentă celor două tone bine ancorate în fișa tehnică. Astfel se naște întrebarea inevitabilă: care este motorizarea ideală? GLE Coupe vine în patru arome: 350 d (diesel V6 de 3 litri și 258 CP), GLE 400 (bi-turbo V6 de 3 litri și 333 CP), GLE 450 AMG (bi-turbo V6 de 3 litri și 367 CP), ultimele două refuzând să ne „cunoască” cu prilejul sesiunii de teste din Austria. La vârful gamei stă explozivul Mercedes-AMG GLE 63 Coupe, creditat cu 557 sau chiar 585 CP (S) și un cuplu colosal, 760 Nm. Totul acompaniat de mult fum și de un sunet divin. Dar, și acesta un mare „dar”, câștigătorul nu e bestia de 5,5 litri, ci rafinatul și economicul 350 d. Cu un cuplu de 620 Nm, palpabil încă de la 1.600 rpm, acesta se mișcă cu grație. Rezervele de putere sunt uriașe, motorul turându-se aproape nefiresc de plăcut pentru un diesel. Adevărata vedetă este, de fapt, noua cutie automată 9G-Tronic cu 9 trepte, infinit mai capabilă, mai intuitivă și mai rapidă... Adio, 7G-Tronic! Ne revedem (nu cu drag) doar însoțiți de Mercedes-AMG GLE 63. n
Retuș cu accente high-tech și display free-standing de 8 inch, în pas cu moda. Portbagajul de 690 litri rămâne unul dintre cele mai generoase din segment.
Puncte tari
• Prospețimea reconfortantă a designului exterior
• Calitate în progres evident • Aptitudini off-road lăudabile • Motorizări și cutie aut. moderne • Versiune plug-in hybrid high-tech