AUTOEXPERT, OCTOMBRIE 2015 by REVISTA AUTOEXPERT

2 AutoExpert

Septembrie 2015

AutoExpert 3

SUMAR Autoexpert nr. 163

F Jaguar a lansat la Frankfurt primul SUV din istoria mărcii. Cu o platformă derivată din cea de la noile XE și XF și sistemul de tracțiune integrală de la F-Type, F-Pace promite o dinamică de invidiat.

Octombrie 2015 SALONUL AUTO DE LA FRANKFURT 06 Primul drive test Opel Astra

Audi e-tron Quattro concept prefigurează viitorul Q6, ce va fi oferit exclusiv cu propulsie electrică.

12 Infiniti Q30, BMW 225 xe,

38 Test Hyundai Tucson 1.6 T-GDI

Citroen DS4 facelift, Fiat 500 facelift, Mercedes A-Class facelift, Seat Leon Concept, Suzuki Baleno, Skoda Rapid Spaceback Scout, smart fortwo cabrio, VW Golf Cabrio facelift

Skoda Superb Kombi, VW Passat Alltrack

16 Prezentare VW Tiguan 18 Prezentare Audi e-Tron Quattro 19 Prezentare Bentley Bentayga 20 Prezentare Jaguar F-Pace 24 Prezentare Kia Sportage 26 Prezentare Juke Gripz

27 Borgward BX7, Hyundai Santa Mercedes Clasa S Cabrio apare în același timp cu rivalul de la Rolls-Royce.

Fe facelift, Lexus RX, Mazda Koeru, Nissan Navara

28 Prezentare Mercedes IAA concept

30 Prezentare Porsche Mission E 32 Prezentare Porsche 911 facelift, Mercedes-AMG C 63 Coupe

33 Bugatti Vision Gran Turismo,

Toyota intră în era downsizingului și lansează primul turbo de mică cilindree pe Auris.

4 AutoExpert

Septembrie 2015

Cabrio, Rolls-Royce Dawn

TESTE

15 Alfa Giulia, Audi S4, Kia Optima,

36 Prezentare Mercedes S-Class

10 Prezentare Renault Megane

14 Prezentare Renault Talisman

Conceptul Mercedes IAA arată cât de departe se poate merge cu studiile aerodinamice.

35 Prezentare Toyota Prius

Ferrari 488 Spyder, Ford Focus RS, Honda Project 2&4 Concept, Lamborghini Huracan Spyder, Peugeot 308 GTI

34 Prezentare BMW Seria 7, Audi S8 Plus

DCT7

42 Drive test Mini Clubman 46 Drive test Mitsubishi Outlander 48 Test Honda CR-V 1.6 i-DTEC 9 trepte

52 Test Ford Mustang V8 5.0 54 Drive test Mitsubishi ASX 1.6 DiD 56 Drive test Peugeot 208 facelift 58 Test Toyota Auris 1.2 D-4T 60 Test comparativ Skoda Superb 2.0 TDI DSG, Peugeot 508 BlueHDI, Hyundai i40 1.7 CRDI DCT7

REPORTAJ 66 BMW 220d xDrive Gran Tourer 72 Dacia Duster camp

ECONOMIE 70 Scandalul emisiilor poluante de la VW

VÂNZĂRI 73 Piața auto în august 2015

FASCINAȚIE 78 Noua Mazda MX-5 1.5 vs Nissan 370 Z Nismo

POȘTA REDACȚIEI 82 Cititorii ne scriu

inalul lunii septembrie a fost marcat de scandalul emisiilor poluante de la VW. Citiți în această ediție evoluția evenimentelor și părerea noastră. Fără îndoială, VW va găsi o soluție de a rezolva situația și va trece peste acest eveniment, dar costurile nu vor fi mici. Însă recâștigarea capitalului de încredere pentru o marcă considerată un standard al fiabilității și calității va necesita timp. Un alt eveniment important al lunii septembrie a fost salonul de la Frankfurt în care grupul VW a fost un actor principal cu noua generație VW Tiguan, noul super SUV Bentley Bentayga, Porsche 911 facelift în premieră cu motoare turbo la toată gama și cele două concepte cu propulsie electrică Audi e-tron quattro Concept și Porsche Mission E care prefigurează primele modele cu propulsie exclusiv electrică din istoria celor două mărci. La fel de ofensiv a fost grupul Renault-Nissan care a venit cu două modele complet noi în clasa compactă și medie - noile Megane și Talisman. Alături de ele, Nissan a adus Navara și conceptul viitorului Juke, iar Infiniti a debutat în clasa compactă cu sprijinul lui Mercedes lansând Q30. BMW a expus noua navă amiral Seria 7 și primul Plug-In Hybrid bazat pe noua platformă UKL, 225 xe. Mercedes a lansat un cabrio de lux pe baza Clasei S după 41 de ani, exact la momentul în care RollsRoyce a lansat cabrioletul Dawn, realizat pe baza coupe-ului Wraith. Iar Mercedes-AMG C 63 Coupe se anunță un rival de temut pentru BMW M4. Opel ne-a făcut o surpriză și, alături de noul Astra al cărui test îl găsiți în premieră în această ediție, a prezentat și versiunea break Avem de asemenea primele impresii despre Mini Clubman și Mitsubishi Outlander facelift și prezentăm și primul comparativ cu Skoda Superb. Ediția mai conține primele teste în România cu Ford Mustang V8, Hyundai Tucson, Toyota Auris 1.2 D-4T, Peugeot 208 facelift, Mitsubishi ASX 1.6 DiD și Honda CR-V 1.6i DTEC cu 9 trepte.

Răzvan Măgureanu redactor-șef

razvan.magureanu@autoexpert.ro

DRIVE TEST Opel Astra

Glonţ pe ţeavă

Acesta este motorul diesel de 1,6 litri și 136 CP. Judecând după visurile românilor, el va fi cel mai vânat item din configuratorul Astra.

6 AutoExpert

Octombrie 2015

Componentele șasiului au fost reproiectate complet, toată mașina fiind nouă, conform declarațiilor oficiale. Astra J este cea de-a 11-a generație de automobil compact Opel.

Opel are o experienţă de 79 de ani în clasa compactă, concretizată prin șase generaţii Kadett și patru Astra; noul model Astra K se vrea a fi motorul repoziţionării Opel pe o poziţie solidă în piaţă. Miza principală a inginerilor a fost pusă pe tehnologii de ultimă oră. Text: Radu Gurămultă Foto: Opel, Bogdan Paraschiv

ână în zilele noastre 24 de milioane de clienţi au parcat în familie un Opel de clasă compactă. Primul exemplar, apărut în 1936, s-a numit Kadett, iar denumirea a fost păstrată până în 1991, când i-a lăsat loc lui „Astra”. 2015 a marcat debutul unei noi generaţii Astra (nume de cod K) odată cu Salonul Auto de la Frankfurt (deși jurnaliștii din România au avut norocul unui preview în avans). De la bun început toţi cei care au fost implicaţi în proiect au știut că au de proiectat un vehicul care nu doar să intre cu capul sus în clasa compactă, dar să dea de furcă și modelelor de clase superioare, prin multitudinea de echipamente pe care le va oferi. Noul Opel Astra este, contrar tendinţelor, mai mic decât generaţia anterioară (mai scurt cu 50 mm și mai scund cu 25 mm). Chiar și așa, reproiectarea habitaclului a reușit să genereze un spaţiu pentru genunchii pasagerilor spate mai mare cu 35 mm, în timp ce șoferul are un plus de 22 mm pentru spaţiul din zona capului. În concluzie, Astra este mai bine organizat la interior și mai spaţios, iar scaunul șoferului poate fi coborât mai mult decât în trecut, pentru o senzaţie cât mai sportivă în timpul condusului. Tot datorită reproiectării în întregime a subansamblurilor, noua Astra este mai ușoară decât echivalentul generaţiei precedente cu o greutate cuprinsă între 120 și 200 kg. Asta s-ar traduce grosso modo printr-un plus de agilitate în exploatare și printr-unul în ceea ce privește economia de combustibil. Designerii Opel și-au dat concursul pentru a creiona un automobil frumos și au reușit. Prima impresie este că schimbările faţă de generaţia anterioară sunt minore, dar odată așezate una lângă alta constaţi că nu e deloc așa. Cele două zile petrecute în compania sa m-au ajutat să descopăr noua Astra și să concluzionez că, cel puţin la nivel de aspect exterior, este una dintre cele mai atractive oferte în segmentul C. Asta la pachet cu un coeficient aerodinamic de doar 0,285. La interior s-a ţinut cont de părerile exprimate de jurnaliști vis-a-vis de generaţia J, dar și de cele ale clienţilor. Mai toţi s-au plâns de multitudinea de butoane aruncate pe consola centrală, dar au apreciat, totuși, că puteai comanda cam orice destul de simplu. Soluţia a fost să se păstreze destul de multe butoane dar să fie organizate mult mai bine, pe zone, în jurul ecranului tactil. Finisajele sunt constrastante, cu materiale bune, montate cu grijă, pe bord și pe partea superioară a ușilor, dar și cu niște finisaje ce nu fac cinste noului model pe tunelul median și pe partea inferioară a bordului și a portierelor. Trenul de rulare a fost reproiectat, pentru că Astra nu Octombrie 2015

AutoExpert 7

DRIVE TEST Opel Astra era un campion al testelor comparative. S-a păstrat soluţia cu punte spate semirigidă, neexistând opţiunea unei punţi independente și unui tren de rulare adaptiv. Culmea, contrar unor opinii, asta nu știrbește mult din confort, din contra, dar taie puţin din elanul dinamic. Direcţia este ceva mai tare, mai plăcută pentru utilizator, dar nu pe cât de precisă ar fi trebuit să fie. Cumva, la răspunsul ei ar mai fi loc de reglaje.

Astra Hi-tech În campania de lansare ni se sugerează că Astra nu e un vehicul cu care să te raportezi la clasa compactă și că tehnologiile avansate îi permit să-și scoată colţii chiar și la automobile mai mari, chiar premium. Farurile pot fi dotate cu sistemul inteligent de iluminare IntelliLux, o matrice de leduri ˝inteligentă˝, cu funcţie antiorbire și cu posibilitatea de a ilumina dinamic drumul în funcţie de condiţiile de trafic. Sistemul calculează câte fascicule să aprindă și să compună și este cu atât mai util cu cât ești nevoit să te deplasezi pe drumuri mai puţin primitoare și mai mult primitive, așa cum suntem obișnuiţi de multe ori și noi, românii. Pentru conectivitate multimedia este disponibil de acum cunoscutul IntelliLink, într-o nouă evoluţie, iar de acum Opel oferă și sistemul OnStar, un asistent personal de conectivitate și service – prin intermediul acestuia poţi comanda mai multe funcţii ale automobilului de la distanţă, prin intermediul telefonului inteligent (îi poţi descuia mașina unui cunoscut, pentru a lua ceva din ea, chiar dacă tu te afli în altă ţară, de exemplu). Alt sistem prezent pe automobil este Opel Eye, un algoritm complex de monitorizare a drumului care poate recunoaște semnele ce marchează restricţii de viteză și care monitorizează, printre altele, părăsirea benzii de circulaţie, corectând autonom traiectoria, sau care poate frâna de urgenţă automat. Pentru un maxim de confort au fost proiectate scaune faţă noi, certificate AGR, care permit 18 posibilităţi de reglare, pe toate direcţiile și care sunt prevăzute cu sistem de ventilare și sistem de masaj. Mai mult, bancheta poate fi prevăzută cu sistem de încălzire.

Interiorul are un aer complet nou, mult mai ergonomic și plăcut ochiului. Unele materiale ar fi putut fi mai bune...

IntelliLux, sau sistemul care face ca farurile să fie mai inteligente decât șoferul, de multe ori.

Listă nouă de motoare Era nevoie ca Opel să fie competitiv la capitolul motorizări, așa că și la acest capitol inginerii s-au achitat de sarcini. Viitorul posesor de Opel Astra va avea de ales dintr-o plajă de puteri maxime cuprinsă între 95 și 200 CP, deocamdată. Benzina va alimenta unităţile de 1 litru turbo ECOTEC (105 CP), pe cea de 1,4 litri, tot supraalimentată, de 125 sau 150 CP și vârful de gamă, 1.6 ECOTEC de 200 CP și 300 Nm. Pentru fanii

Opel Astra Sports Tourer La Salonul Auto de la Frankfurt am făcut cunoștinţă și cu versiunea break a noii generaţii Astra, botezată Astra Sports Tourer. Diferenţele faţă de versiunea hatch sunt vizibile doar la partea din spate. Spaţiul disponibil pentru bagaje a fost suplimentat cu 80 de litri faţă de generaţia anterioară, ajungând până la un maxim de 1.630 de litri cu bancheta rabatată. Hayonul poate fi echipat opţional cu un sistem de închidere/deschidere electric automat, iar în portbagaj se poate monta un sistem Flex Organiser (cârlige de fixare, plase de separare și pentru bagaje). Noul Astra Sports Tourer va fi mai ușor, în medie, cu 200 kg comparativ cu generaţia anterioară și va oferi cu 28 mm mai mult spaţiu pentru picioarele pasagerilor din spate.

8 AutoExpert

Octombrie 2015

diesel este disponibilă o unitate de 1,6 litri care poate produce 95, 110 sau 136 CP. Toate motoarele sunt fabricate din aluminiu și sunt cu aproximativ 10 kg mai ușoare decât motoarele echivalente ale generaţiei precedente Astra. În testul de la Bratislava am interacţionat cu trei motorizări, cea pe benzină de 1 litru și năzdrăvanul de 200 CP, dar și pe diesel-ul de 136 CP. Motorizarea de 1 litru este extrem de plăcută în exploatare, silenţioasă și cu vibraţii greu de perceput, chiar dacă discutăm de doar trei cilindri. Împerecherea sa cu o transmisie cu doar cinci trepte nu pare inspirată, dar nu e așa. Transmisia este etajată inspirat, favorizând exploatarea în condiţii economice a micuţului motor, fără a te face să te simţi ultimul pe grila de start. Ba chiar Astra 1.0 ECOTEC este destul de agil, iar faptul că la 140 km/h, pe autostradă, marcam doar 3.000 rpm, garantează că nici nu vei da peste cap pompa de combustibil. Motorizarea de top, de 200 CP, ar trebui să reprezinte alegerea dinamică, sportivă. Este, de altfel, singura versiune care vine cu un mod Sport accesabil de la un buton de pe bord. Totuși, caii par mai mulţi pe hârtie, cei 300 Nm nefiind capabili de acceleraţii care să-ţi comunice emoţii puternice. Este un motor pentru șoferii mai temperamentali, cei cu reale valenţe sportive fiind sfătuiţi de noi să mai aștepte iteraţia OPC. La evenimentul de la Bratislava ne-am concentrat mai mult atenţia asupra unităţii diesel de 136 CP, pentru că suntem convinși că ea va fi una dintre febleţile românilor. Reţeta este deja încercată, o compactă cu motor diesel destul de puternic. Versiunea propusă de Opel este interesantă. Am apreciat flexibilitatea propulsorului, cât și consumul bun de 5,1 l/100 km în regim de exploatare destul de alert. Transmisia avea de această dată șase trepte, însă conlucra la flexibilitatea generală apreciabilă. Ce nu am apreciat a fost zgomotul destul de deranjant al unui motor ce se declară „whisperer”, în rest cărţile au fost jucate bine. n

Portbagajul are între 370 și 1.210 l. Suprafața de încărcare nu e plană și nu se oferă podea dublă.

Deși noul Astra este mai scurt, spațiul interior este mai generos. 35 mm în plus pentru genunchii pasagerilor.

Scaunele pot avea 18 reglaje, sistem de ventilație, încălzire și sistem de masaj. Condiții de lux în clasa compactă.

DATE TEHNICE Model

VERDICT

Motor Cilindree Putere maximă/ turație (CP/rpm) Cuplu maxim (Nm/rpm) Transmisie Cutie de viteze L/l/h (mm) Ampatament (mm) Volum portbagaj (l) Masă la gol (kg) Accelerație 0-100 km/h (s) Viteza maximă (km/h) Consum ur./ext./mixt (l/100 km) Emisii CO 2 (g/km) Preț (euro cu TVA)

1.4 ECOTEC

1.0 ECOTEC

1.4 ECOTEC

L4, turbo 1.399

Opel Astra

1.6 ECOTEC

L4, aspirat 1.399

L3, turbo 999

L4, turbo 1.399

L4, turbo 1.598

100/6.000

105/5.500

125/4.000-5.600 150/5.000-5.600 200/5.500

L4, turbo 1.598 95/3.500

1.6 CDTI ecoFLEX L4, turbo 1.598

L4, turbo 1.598

110/3.500

136/3.500-4.000

130/4.400

170/1.800-4.250 230/2.000-3.500230/2.000-4.000280(300)/1.650-4.700 280/1.500-1.750 300/1.750-2.000 320/2.000-2.250

faţă manuală/5 tr.

faţă manuală/6 tr.

1.248

1.263

1.278

faţă faţă manuală/6 tr. manuală/6 tr. 4.370/2.042/1.485 2.662 370/1.210 1.278 n.c.

faţă manuală/6 tr.

1.335

1.350

12,3

11,2

9,5

8,5

7,8

12,7

9,6

185

200

205

215

235

185

195

205

7,1/4,4/5,4

5,1/3,8/4,3

6,2/4,2/4,9

7,8/4,7/5,9

4,2/3,3/3,6

3,9/3,1/3,4

4,4/3,4/3,7

124 de la 15.600

99 de la 16.800

114 n.c.

139 n.c.

95 n.c.

90 n.c.

99 n.c.

Astra este mai bună ca oricând, fără discuţie. Un pachet tehnologic foarte interesant și o prezenţă scenică ce va fi apreciată. Comportamentul dinamic nu este la fel de bun ca cel al altor modele concurente, fiind orientat preponderent către confort. Lista de motorizări este complet nouă, cu performanţe apreciabile. Cel mai important va fi, însă, verdictul cumpărătorilor, în cea mai agitată clasă de automobile din Europa.

Puncte tari

Puncte slabe

ergonomic • Flexibilitatea motorului de 1 litru • Sistemul de iluminare IntelliLux • Scaunele față la nivel de clase superioare

• În ciuda declarațiilor,

• Noul limbaj de design • Interiorul regândit și mult mai

faţă manuală/6 tr.

• Sistemul de direcție perfectibil

motorizarea diesel de 1,6 litri este gălăgioasă • Unele materiale de la interior sunt prea tari Octombrie 2015

AutoExpert 9

SALONUL AUTO DE LA FRANKFURT Renault Megane IV

Designul eclatant al noului Renault Megane dă o lecție de sex-appeal concurenței germane.

Noi orizonturi Noul Renault Megane țintește clasa premium. A patra generație a compactei franceze are de partea sa un design emoțional, o colecție completă de motorizări turbo moderne și direcția integrală 4Control, unică în segment. Text și foto: Cristi Ștefan

10 AutoExpert

Octombrie 2015

enault Megane IV urcă o treaptă pe scara evoluției din clasa compactă, pozând nu doar în eternul rival al best-seller-elor VW Golf și Opel Astra, ci și într-o alternativă credibilă la modelele premium produse de BMW, Audi și Mercedes. Construit pe noua platformă modulară CMF a Alianţei Renault-Nissan, noul Renault Megane este mai lung cu 6,4 cm și mai scund cu 2,5 cm decât predecesorul său. Ampatamentul a fost și el majorat cu 2,8 cm, până la 2,67 m, asemenea ecartamentelor faţă și spate, mai generoase cu 4,7 și 3,9 cm. Lungimea măsoară 4,36 m, lăţimea 1,81 m, iar înălţimea, 1,45 m. Designul rupe orice legătură cu trecutul. Noul Renault Megane 4 preia liniile avangardiste ale fratelui mai mare Talisman și le transpune pe o caroserie în două volume bine delimitate, cu accente dinamice. Amprenta luminoasă a noilor blocuri optice full-LED Pure Vision ce amintesc de silueta unui bumerang (sau de cea a literei C) este, de asemenea, prezentă, noul

Megane afișând proporţii diferite de cele ale predecesorului său. Asemănările cu Talisman continuă la interior. Clasicele cadrane de bord au fost înlocuite cu un tandem de ecrane TFT, un display de 7 inch pe post de ceasuri de bord, respectiv un touchscreen de 8,7 inch dispus în format portrait pe consola centrală, în stilul Tesla. Acesta deservește sistemul multimedia R-Link 2 cu navigație și comenzi vocale incluse și este acompaniat de șase scurtături, ancorate la extremitatea sa dreaptă. Pentru conservatori, Renault a grefat pe consolă și câteva comenzi clasice, în total 11 butoane și două comutatoare rotative, menite să dubleze anumite funcții touch ale centralei de comandă sau ale sistemului de climatizare. Amatorii de gadget-uri au la dispoziție o lungă listă de sisteme moderne, de la asistență la parcare și head-up display color până la start&stop sau comutatorul Multi-Sense (R.S. Drive pentru GT) de schimbare a modurilor de rulare în cinci trepte (Eco, Perso, Normal, Comfort, Sport), ambele standard.

Ergonomic, Megane intră într-o nouă eră. Consola centrală mai aerisită ca niciodată acomodează doar 11 butoane fizice. Totul, de la navigație până la funcțiile audio, este concentrat în centrala R-Link 2 cu touchscreen de 8,7 inch și aer de Tesla. Spațiul este și el la cote similare cu cel oferit de etalonul VW Golf.

Direcția integrală 4Control poziționează noul Renault Megane în avangarda segmentului. Sistemul brachează roțile din spate în sens contrar celor din față, asigurând o stabilitate de invidiat la viteze ridicate. În oraș, cele două punți virează în tandem, pentru o rază de bracaj redusă la minimum.

VERDICT Renault Megane renunță la inhibiții și egalează tot ceea ce au de oferit în materie de spațiu sau tehnologie concurenții săi mai versați, cu sânge teuton. Designul seducător va cuceri multe inimi, de prestațiile dinamice urmând să se achite cu brio motorizările turbo moderne și direcția integrală 4Control, unică în clasa compactă. La capitolul finisare, ne-am dori mai mult! 100-205 CP touchscreen de 8,7 inch direcție integrală diesel mild-hybrid din 2017.

Finisarea face cinste planului Renault de a atenta la supremația germană, nu fără cusur, însă, mai ales în zona inferioară a planșei de bord și a fețelor de uși, acolo unde încă mai întâlnim plastice ceva mai aspre decât ne-am fi dorit. Nici îmbinările dintre touchscreen și consola centrală nu sunt cele mai inspirate. Din fericire, în materie de spațiu, Renault Megane face un pas evident către podium. Ampatamentul mai generos aduce loc berechet la nivelul capului și al genunchilor, oferta fiind apropiată de cea din VW Golf. În sfârșit, un adult înalt de 1,86 metri nu trebuie să mai facă niciun fel de concesii la nivel de confort, distanța ce îl desparte de plafon fiind de cel puțin o palmă. Cu un volum de 434 litri, portbagajul este și el unul dintre cele mai mari din segment. Odată rabată complet, însă, bancheta scoate la iveală un prag nu tocmai prietenos, o podea dublă nefiind oferită încă opțional. Turbo va fi cuvântul de ordine pentru gama de motorizări, așteptată să ofere clienţilor unităţile TCe de 100 CP, 1,2 de 130 CP și, ulterior,

1,6 litri de 150 CP. Pentru fanii diesel, Renault mizează pe binecunoscutele variante dCi de 1,5 litri (90 și 110 CP) și 1,6 litri de 130 CP. La vârful gamei iniţiale va sta Megane GT animat fie de o versiune de 205 CP a motorului 1.6 TCe, prezent și pe Clio RS, fie de un dCi 1.6 de 165 CP. O cutie automată cu dublu ambreiaj și șapte trepte va fi disponibilă în combinaţie cu versiunile TCe 130 și GT Line TCe 205 – modelul de top fiind echipat exclusiv cu acest tip de transmisie, în timp ce modelele dCi 110 vor primi o cutie similară, dar cu șase rapoarte. Din 2017, gama va fi extinsă cu varianta HybridAssist, un diesel mild-hybrid așteptat să ofere un consum sub 3 l/100 km și emisii CO2 de numai 76 g/km. Probabil cel mai important atu al noului Renault Megane 4 va fi direcţia integrală 4Control, preluată de la Laguna 3. Premieră absolută în segmentul compact, aceasta va permite roţilor posterioare să vireze sau, dimpotrivă, să contrabracheze în tandem sau în antiteză cu cele din faţă, pentru un plus de sportivitate. n Octombrie 2015

AutoExpert 11

SALONUL AUTO DE LA FRANKFURT Clasa mică și compactă Infiniti Q30

Clasa Q30 Infiniti atacă segmentul preferat al europenilor cu un model atractiv, atât optic cât și tehnologic. Al doilea aspect este garantat de faptul că este o clonă Mercedes-Benz. text: Radu Gurămultă

nfiniti era o marcă ce punea mare accent pe abordarea personală, chiar dacă istoria nu îi era cel mai mare aliat. Odată cu diversificarea firească a gamei, a se citi odată cu apariţia modelului Q30, parcă unele lucruri s-au pierdut pe parcurs. Noul Q30 este un automobil arătos, chipeș, doar că un ochi mai vigilent poate observa de la o poștă Mercedes-Benz-ul de dedesubt. Q30 este o reinterpretare a Clasei A, un vehicul ce va spori volumele de vânzări pentru niponi. Cu o platformă tehnică împrumutată de la germani, via înţelegerilor dintre grupul RenaultNissan și Daimler, Q30 promite calitate, rafinament și o alternativă serioasă pentru doritorii de produse premium. Înrudirea este cel mai bine vizibilă la interior, unde scaunele, volanul, cadra-

nele de bord și chiar multe dintre butoane sunt identice cu cele ale fratelui cu sânge teuton. Vor fi disponibile trei versiuni de echipare. În primă instanţă noul Q30 poate fi comandat cu un motor pe benzină (există trei opţiuni) sau unul dintre cele două cu aprindere prin comprimare (diesel). Prima unitate pe benzină are o capacitate de 1,6 litri și poate oferi 122 sau 156 CP, în timp ce motorizarea de 2 litri dezvoltă 211 CP. Pentru fanii diesel sunt oferite un 1,5 l de 109 CP (cea mai puţin inspirată alegere pentru un automobil ce se vrea premium; compensează doar prin consumul mediu de doar 3,9 l/100 km) sau un 2,2 litri de 170 CP. Transmisiile manuale vor avea șase trepte de viteză în timp ce cutia automată disponibilă va avea șapte trepte și dublu-ambreiaj. n

Mercedes-Benz A-Class

VERDICT Nu suntem neapărat răutăcioși dacă spunem că este un Clasa A mai frumos, pentru că discutăm despre un donator apreciat și de calitate. Infiniti și-a adus aportul pe linie de aspect și la finisajele interioare de foarte bună calitate. 109-211 CP cinci motorizări din care trei pe benzină transmisii manuale sau automate cu dublu ambreiaj

smart fortwo Cabrio

102-381 CP tren de rulare adaptiv nouă versiune de bază versiune de top A 45 AMG mai puternică

71-90 CP cel mai accesibil model cabrio de pe piață acoperișul se decapotează în doar 12 secunde chiar și la viteză maximă.

VERDICT

Prin trenul de rulare adaptiv, Mercedes-Benz Clasa A va oferi un confort superior fără a știrbi dinamica excelentă.

smart fortwo cabrio are șarmul său. Păstrează soluția de acționare a acoperișului de la fosta generație. Cutia Twinamic va oferi mai multă plăcere în conducere.

12 AutoExpert

Octombrie 2015

BMW 225 xe 224 CP 41 km autonomie electrică consum mediu de 2,1 l/100 km motorul electric de 88 CP angrenează puntea spate

VERDICT După ce că nouă ne-a plăcut Seria 2 Active Tourer, acum vine și cu un sistem de propulsie alternativ. BMW joacă din ce în ce mai activ în liga automobilelor care se adapă (și) de la priză.

Seat Leon Concept 0-100 km/h în 4,9 secunde gardă la sol mai mare cu 41 mm decât a unui Cupra caroserie cu trei portiere

VERDICT Un concept interesant, crossover coupe. Totuși, practicalitatea, o caracteristică esențială, a fost ușor trecută cu vederea de cei de la Seat. Nici nu știm dacă e nevoie de o versiune de serie...

Citroën DS 4 facelift

VERDICT 120-210 CP parte frontală nouă, cu grilă nouă ecran tactil de 7 inch

Citroen mizează tot mai mult pe creșterea gamei/mărcii DS. Modelul DS 4 a primit un facelift și o nouă versiune Crossback

Suzuki Baleno 90-110 CP versiune hibrid noua motorizare Boosterjet mai spațios decât Swift

VERDICT

Skoda Rapid Spaceback Scout

Baleno e un model cam prea spartan pentru gusturile din ce în ce mai pretențioase ale europenilor. La interior se simte un aer pregnant de austeritate.

90-125 CP jante de 16 sau 17 inch elemente de protecție de inspirație SUV trei motoare pe benzină și două diesel în ofertă

VERDICT Un Scout nu la fel de impozant precum cel din gama Octavia. Asta pentru că acum discutăm doar despre elemente optice semi-off road, nu și de un sistem de tracțiune integrală. Gama de motorizări este aceeași.

Fiat 500 69-100 CP ecran TFT de 7 inch oficial, 1.800 de repere constructive au fost modificate noi blocuri optice

VW Golf Cabrio FL 105-220 CP toate motorizările sunt Euro 6 noi sisteme multimedia cu conectivitate Car Net două motorizări TDI de 110 CP și 150 CP

VERDICT

Simpaticul 500 a primit un facelift. Ușoare modificări la exterior și noi dotări interioare pentru un icon mondial printre tineri.

Calitatea fabricației și pachetul tehnologic îl propulsează, doar că prețul nu mai este foarte popular. Octombrie 2015

AutoExpert 13

SALONUL AUTO DE LA FRANKFURT Clasa medie

Renault Talisman

Punct și de la capăt

Renault înlocuiește Laguna și Latitude cu un singur model. Noua limuzină de clasă medie se numește Renault Talisman și aspiră la un loc de frunte în segmentul dominat de bestseller-ele VW Passat și Ford Mondeo. Text și foto: Cristi Ștefan

aguna e istorie! Urmașul său se numește Renault Talisman și este cu până la 200 kg mai ușor. Iată că noua platformă modulară a Alianţei Renault-Nissan își arată roadele, Talisman partajând, de altfel, numeroase componente cu modelele produse de fratele nipon. Cu un ampatament generos de 2,81 m, succesorul Lagunei promite spaţiu interior regesc pentru cinci pasageri, în lumina unor dimensiuni exterioare situate la graniţa dintre clasa medie și cea mare: lungime 4,85 m, lăţime 1,87 m, înălţime 1,46 m. Portbagajul versiunii Estate este sensibil mai mic decât cel al sedanului, 572 litri versus 608 litri, handicap ce se evaporă, însă, odată cu rabatarea banchetei, operaţiune ce eliberează un spaţiu uriaș de 1.700 litri. Scaunele din faţă anatomice își răsfaţă pasagerii cu reglaje electrice multiple, inclusiv pentru tetiere și suportul lombar, funcţii de încălzire, ventilaţie și masaj. Bineînţeles, Talisman

este înzestrat și cu gadgeturile fără de care un model complet nou nu mai poate sta mândru în faţa rivalilor: sistem de infotainment R-Link 2 cu conexiune la internet și touchscreen în format portrait de 8,7 inch și head-up-display. Talisman va fi oferit în compania unei palete de cinci motorizări turbo, două pe benzină și trei diesel. Cea mai eficientă versiune din gamă va fi unitatea entry-level 1.5 dCi de 110 CP care emite doar 97 g CO2/km. Renault pune la dispoziţia clienţilor săi și variantele cunoscute de 130 și 160 CP ale aceluiași dCi. Cele două versiuni pe benzină dezvoltă 150 și 200 CP. Transmisia EDC cu dublu ambreiaj este standard pentru dieselul de top și opţională pentru celelalte versiuni. Opțional, se oferă șasiul 4Control cu direcţie integrală și amortizoare adaptive, alături de sistemul Multisense ce permite configurarea direcţiei, suspensiei, motorului și cutiei de viteze în patru trepte – Eco, Comfort, Neutral și Sport. n

Designul este unul menit să epateze, într-un segment ancorat încă în norme de design sobre, tipic teutone. Spațiul se situează la limita superioară a segmentului, dar finisarea nu.

14 AutoExpert

Octombrie 2015

VERDICT Renault trece dincolo de normele segmentului mediu cu Talisman, urmașul direct al Lagunei reproiectat pornind de la o coală albă de hârtie. Totul este nou, de la motorizările turbo și platforma modernă, până la pretenții și spațiu. 110-200 CP versiune Estate de la debut direcție integrală, suspensie adaptivă

Alfa Giulia 510 CP punte motoare spate motorizare V6 biturbo de 2,9 l dezvoltată împreună cu Ferrari preț de pornire în Italia: 79.000 euro

VERDICT Alfa Romeo a făcut mișcarea la care fanii visau de mult. A căutat în dosarele istorice și se pare că a reînvățat să construiască mașini ce vor naște pasiuni. Rețeta Quadrifoglio Verde sună perfect!

Kia Optima 245 CP Optima primește și o versiune sportivă, botezată GT debutul european va avea loc la sfârșitul anului urmează o versiune break

VERDICT Kia devine o marcă din ce în ce mai dezirabilă în Europa. Optima vine cu mult spațiu interior, finisaje de calitate și o ambianță europeană. Cu siguranță că și prețul va fi un atu important.

Audi S4 354 CP 0-100 km/h: 4,7 secunde 7,4 l/100 km este consumul mediu declarat oficial va exista și o variantă Avant

VERDICT Un Audi din gama S sau RS este oricând o idee bună! Lipsește o doză mai puternică de personalitate, dar performanțele dinamice și calitatea fabricației de la interior vor compensa. Tehnologic, este o vitrină de bunătăți.

VW Passat Alltrack 150-240 CP două motorizări pe benzină și trei diesel tracțiune integrală 4MOTION de tip Haldex garda la sol mai mare cu 27,5 mm

VERDICT Un Passat echipat suplimentar pentru teren accidentat este o idee foarte bună, iar clienții nu vor întârzia să apară. Sistemul de tracțiune integrală și motorizările TDI sunt argumente importante.

Škoda Superb Combi 120-280 CP portbagaj de 660 l 1.950 l cu bancheta pliată patru din cele opt motorizări vin și cu tracțiune integrală

VERDICT Cinstit vorbind, dacă nu e Passat poate fi Skoda. Superb este o mașină foarte bine poziționată în clasă, iar versiunea Combi nu are cum să nu aibă succes; portbagajul are 660 l...

Octombrie 2015

AutoExpert 15