TEST VW Golf GTE
2 AutoExpert
Noiembrie 2015
AutoExpert nr. 164 SUMAR
42
O dată cu lansarea lui GLE Coupe, Mercedes-Benz a prezentat noua linie AMG Line. Primul test cu Mercedes-Benz GLE 450 AMG Coupe 4Matic.
COVER STORY 04 T est comparativ Mercedes-Benz S 500 4Matic vs BMW 750 Li xDrive
ȘTIRI 12 B MW M2, Dacia Duster Orange, Fiat Likes U
Salonul de la Tokyo: Mini Cabrio, Lexus LF-FC, Porsche Macan GTS, Mazda RX-Vision
PREZENTĂRI 16 T otul despre Quattroruote și grupul 58
Editoriale Domus P rezentare Haval, noua marcă a grupului Great Wall
PROIECTE SECRETE 18 V ersiunile de volum Alfa Giulia
TESTE 20 Test VW Golf GTE 24 Test BMW X1 xDrive 20d 30 Test Honda Jazz 1.3 32 Test Ford Ecosport 1.0 EcoBoost 34 T est comparativ Fiat 500x 2.0 M-Jet/140 CP Aut. vs Jeep Renegade 2.0 M-Jet 140 CP
40 T est Mini JCW
30
Noua generație Honda Jazz oferă mult loc și o modularitate de invidiat.
48
BMW a operat un facelift discret la Seria 3, cel mai vândut model al său.
42 Test Mercedes-Benz GLE 450 AMG Coupe 46 T est BMW 116i 48 T est BMW 320d xDrive 50 Test Mitsubishi L200 52 T est Ford C-Max 2.0 TDCI Aut. 54 Test Mercedes-Benz GLE 350d 56 T est Renault Kadjar 1.6 dCi
REPORTAJ 60 Uzina BMW din Dingolfing 62 Salonul Auto București 2015
UTILE
64 Șapte anvelope all season în test 70 A nvelopele all season vs anvelope de iarnă/vară
74 Furturile auto
VÂNZĂRI
77 Piața auto în septembrie 2015
FASCINAȚIE
78 N oul Renault Clio RS Trophy vs Renault Clio Cup
POȘTA REDACȚIEI 82 Cititorii ne scriu
32
SUV-ul de clasă mică Ford Ecosport este disponibil și în România. Primul test.
50
Noul Mitsubishi L200 este cel mai ușor din categoria sa. Primul test.
D
upă mai bine de 15 ani de apariție neîntreruptă pe piață, AutoExpert se prezintă în haine complet noi. Noul logo anunță câteva schimbări importante: parteneriatul cu cunoscuta revistă italiană Quattrruote, dar și un layout complet nou. AutoExpert powered by Quattroruote înseamnă că vom prelua de la prestigioasa revistă italiană testele speciale cu pneuri, de frânare, cu sisteme de navigație, sisteme de parcare etc, măsurătorile de la teste, proiectele secrete cu fotografii exclusive realizate pe computer și anumite materiale de sinteză despre industria auto imposibil de realizat în România. În acest sens, prezentăm în această ediție un test detaliat cu anvelope all-season și primele detalii cu versiunile de volum ale lui Alfa Giulia. Testele realizate de Quattroruote cuprind o serie de măsurători mult mai complexe decât cele realizate de publicațiile germane de profil. Italienii măsoară inclusiv nivelul de confort, consumul este măsurat cu aparate de măsură independente nebazându-se pe indicațiile computerelor de bord, iar măsurătorile de la probele dinamice prezintă mult mai multe date relevante pentru comportamentul mașinilor. De asemenea, layoutul revistei este complet nou. Este mai aerisit, mai ușor de citit, fișele tehnice sunt prezentate într-un nou mod, iar cifrele relevante sunt scoase în evidență în teste. La unele teste, unde am considerat că este necesar, am prezentat în detaliu soluții tehnice inovatoare. La toate materialele mai lungi, am adăugat o doză de fascinație prin fotografiile de deschidere panoramice realizate de fotografii noștri. La rubrica de știri a apărut și topul lunii respective cu cele mai importante evenimente pozitive și negative din luna respectivă. AutoExpert rămâne o revistă românească și sloganul „Noi conducem, nu traducem” este mai actual ca oricând. Vom fi în continuare aproape de piața locală, iar expertiza Quatroruote ne va ajuta să dăm verdicte mai profesioniste despre mașini. Și nu în ultimul rând, AutoExpert și-a lărgit prezența la chioșcuri. O veți putea găsi pe lângă benzinării și supermarketuri și în toate chioșcurile de difuzare a presei.
Răzvan Măgureanu redactor-șef
razvan.magureanu@autoexpert.ro Noiembrie 2015
AutoExpert 3
TEST COMPARATIV BMW 750 Li xDrive vs Mercedes-Benz S 500 4Matic
Șah la rege? Da. Dar nu și mat Cu un arsenal tehnologic desprins parcă din Războiul Stelelor, noul BMW Seria 7 încearcă din nou să se impună împotriva referinței Mercedes-Benz Clasa S. În exclusivitate prima comparație cu modelele de top V8 în versiuni cu ampatament lung, superechipate: BMW 750 Li xDrive și Mercedes S 500 4Matic. Text: Răzvan Măgureanu; Foto: Bogdan Paraschiv
4,7 litri bi-turbo, 700 Nm și 455 CP. S 500 4Matic accelerează în 4,8 secunde până la 100 km/h.
4 AutoExpert
Noiembrie 2015
www.autoexpert.ro | facebook.com/autoexpert.ro
BMW 750 Li xDRIVE Putere: 450 CP • Consum: 8,5 l/100 km • Preț: 125.922 euro MERCEDES-BENZ S 500 4MATIC Putere: 455 CP • Consum: 8,7 l/100 km • Preț: 121.036 euro
4,4 litri bi-turbo, 450 CP și 650 Nm. 750 Li xDrive accelerează în 4,5 secunde până la 100 km/h.
Noiembrie 2015
AutoExpert 5
TEST COMPARATIV BMW 750 Li xDrive vs Mercedes-Benz S 500 4Matic
Cu direcție integrală și tracțiune integrală, noul Seria 7 este agil ca o mașină sport.
C
lasa S este cel mai de succes model de lux din toate timpurile, iar în 2014 a bătut toate recordurile, fiind primul model din clasa sa vândut în peste 100.000 de unități la nivel global. Seria 7 a fost întotdeauna în urma rivalului său, mai aproape sau mai departe, deși întotdeauna a venit cu soluții inovatoare indisponibile la rivalul său. Noua generație nu se abate de la linia sa și oferă tehnologii demne de civilizații extraterestre în 2015 în producție de serie. De ce, totuși, Seria 7 nu este lider la vânzări? Pentru că a fost întotdeauna un driver’s car pe când S-Class a oferit confortul suprem în spate acolo unde călătoresc de obicei clienții acestei clase. Ce s-a schimbat acum?
Caroserie și interior Lansat la doi ani după noua Clasa S, BMW oferă acum în spate aproape toate facilitățile de confort de la Clasa S și
chiar și niște gadgeturi suplimentare. Scaunele Executive și pachetul „Șofer” din spate de la Clasa S au fost reproduse și de BMW ca și ideea încălzirii cotierei centrale și a cotierelor din uși. Ca și în Clasa S, Seria 7 oferă în spate scaune confort, ventilate, încălzite și cu masaj, unghiul maxim dintre spătar și șezut poate ajunge la 42,5 grade (43,5 grade la Clasa S), iar scaunul pasagerului față poate înainta electric 90 mm și din spătar coboară un suport pentru picioare. Ca și la Clasa S, acest veritabil lounge este disponibil doar la versiunile lungi. Prin comparație cu Mercedes-Benz, scaunul spate de la BMW din pachetul Executive Lounge nu are suport pentru gambe în schimb suportul pentru picioare este mai solid și mai practic, fiind mai lat. O rivalitate strânsă este și în privința funcțiilor de masaj, BMW oferind acum masaj pentru diferitele părți ale corpului în timp ce Mercedes oferă diferite pro-
grame. BMW a mers chiar mai departe cu Vitality Programme, care oferă programe de training active cu instrucțiuni pe displayurile de 10 inch ale sistemului de entertainment din spate. Ambele modele oferă un sistem de entertainment în spate, însă BMW vine în plus cu o tabletă multifuncțională Samsung care înglobează sistem iDrive pentru spate plus comanda pentru scaune. La versiunile lungi, spațiul în spate este extrem de generos în ambele cazuri cu un mic avantaj de 1 cm pentru BMW la distanța confort (Seria 7 are și un ampatament mai mare cu 45 mm). Per total însă, complet subiectiv, în Clasa S unghiul dintre spătar și șezut este mai optim în poziție normală și se stă o idee mai confortabil, scaunele fiind puțin mai moi. În față, Mercedes-Benz oferă mai mult confort. Scaunele au șezut și mai lat și mai lung decât la BMW chiar și după ce se extinde lungimea șezutului la
1990 kg este masa la gol a noului BMW 750 Li xDrive, cu 80 kg mai ușor decât S 500 4Matic.
Mod nou Adaptive și suspensie care „vede” drumul și reglează amortizoarele în concordanță (Executive Drive Pro). Scaune cu multe reglaje dar mai mici decât la Mercedes.
Blocul climatizării este nou, tipurile de masaj se selectează din meniul iDrive, iar indicatoarele de bord se schimbă în funcție de modul de condus.
6 AutoExpert
Noiembrie 2015
www.autoexpert.ro | facebook.com/autoexpert.ro
Noiembrie 2015
AutoExpert 7
TEST COMPARATIV BMW 750 Li xDrive vs Mercedes-Benz S 500 4Matic Clasa S rămâne cea mai confortabilă și silențioasă limuzină de lux.
9
trepte are noua cutie automată disponibilă acum și la Clasa S.
Seria 7. Clasa S oferă adevărate fotolii, ideale pentru pretențiile acestui segment. BMW nu are aici un avantaj nici în privința configurației scaunelor deoarece scaunele multicontur dinamice de la Mercedes-Benz oferă o susținere excelentă, lateralele întărindu-se în funcție de presiunea corpului. Dacă la confortul și configurarea scaunelor Mercedes-Benz rămâne referința în materie, în schimb, ergonomia de la Seria 7 pare avansată tehnologic cu 10 ani înaintea Clasei S deși nu se poate spune că sistemul multimedia Comand sau sistemele de asistență active de la Clasa S nu sunt de ultimă generație. Sistemul iDrive include acum în premieră display tactil, comenzi prin gesturi (mărești de exemplu volumul executând un cerc complet cu degetul în sensul acelor de ceasornic), head-up displayul are o suprafață mai mare cu 75%, iar rezoluția displayului sistemului iDrive este demnă
de iPhone6 fiind absolut de senzație. Sistemul se mișcă atât de repede, iar grafica clădirilor din sistemul de navigație este aproape de imaginile reale. Zici că sunt fotografiate de vreun satelit american de mare precizie. Ce nu are BMW este ecranul de tip Splitview de la Mercedes-Benz pe care poți urmări imagini de la două surse diferite.
Dinamică De la bun început trebuie precizat că BMW era încălțat cu jante de 20 inch (standard se oferă unele de 19 inch), iar Mercedes-Benz avea jantele standard de 18 inch cu pneuri cu talon mai înalt. De aici trebuie pornită judecata noastră. În materie de dinamică a trenului de rulare, BMW dă o lecție de superioritate evidentă rivalului din Stuttgart, mai ales atunci când dispune de sistemele opționale cum a fost cazul mașinii de test. Cu direcție integrală care se com-
bină în premieră cu tracțiune integrală și cu pachetul Executive Drive Pro care include bare stabilizatoare active (cu acționare electromecanică și nu doar mecanică ca înainte) și detectarea iregularităților din calea de rulare luată în calcul la reglarea tăriei amortizoarelor, 750 Li xDrive este un rege al dinamicii. În virajele rapide, grație roților spate care se rotesc cu un unghi de circa 3 grade în același sens cu cele față, rezervele trenului de rulare sunt incredibile mai ales când la bord există și tracțiune integrală, iar barele stabilizatoare active reduc spectaculos ruliul. BMW trece cu viteze mai mari prin virajele rapide, iar acolo unde BMW mai are ceva rezerve roțile spate de la Mercedes-Benz încep să chițăie. Sigur, trebuie să ținem cont de pneurile cu talon mai înalt de la Mercedes-Benz dar este evident că BMW este mai dinamic și are aderență mai bună la limită.
Moduri de rulare pentru cutie și suspensie cu mai puține opțiuni decât la BMW, scaune mai mari și mai confortabile decât la BMW.
Displayuri uriașe de 12,3 inch, programele de masaj se selectează din meniul centralei Comand la fel ca și configurația scaunelor.
8 AutoExpert
Noiembrie 2015
www.autoexpert.ro | facebook.com/autoexpert.ro
Noiembrie 2015
AutoExpert 9
TEST COMPARATIV BMW 750 Li xDrive vs Mercedes-Benz S 500 4Matic
Problema este că mulți posesori de Clasa S nu vor aborda niciodată un viraj cum o face un tester auto și pentru majoritatea dintre ei confortul la rulare și cel acustic reprezintă principalele deziderate. La aceste capitole, BMW nu l-a putut detrona pe Mercedes-Benz în ciuda tehnologiilor de avangardă. Față de vechea generație, BMW are acum suspensie pneumatică la toate roțile, Driving Experience Control are și un mod Adaptive care adaptează trenul de rulare la stilul de condus, iar pachetul Executive Drive Pro reglează amortizoarele în funcție de denivelările pe care le “vede” camera din față. Deși sistemul similar Magic Body Control nu este disponibil la versiunile 4Matic cum era și versiunea noastră de test, Clasa S absoarbe mai bine denivelările scurte din asfalt pentru că trenul de rulare este reglat ceva mai moale. Acolo unde la trecerea peste o șină de tramvai, trenul față la Seria 7 are o ușoară tresărire chiar și pe modul Comfort Plus, Clasa S trece ca și cum ar fi așternut o pernă de aer peste acea șină de tramvai. Sigur, ca revers la medaliei, trenul mai moale al Clasei S generează un ruliu mai mare în viraje decât la Seria 7. Mercedes-Benz se lăuda la lansarea Clasei S că înglobează o cantitate mai mare de materiale fonoabsorbante decât a avut vreodată în istorie. Până la 150 km/h nu sunt diferențe între cele
10 AutoExpert
Noiembrie 2015
două modele, dar la 200 km/h, pasagerii din Clasa S beneficiază, subiectiv, de un confort acustic mai bun, deși și BMW a redus substanțial nivelul de zgomot la viteze foarte mari față de vechea generație. Există și un revers aici. S 500 4Matic lung este cu 80 kg mai greu decât 750 Li xDrive. Diferența nu provine doar din cantitatea mai mare de materiale fonoabsorbante utilizată de Mercedes-Benz ci și din construcția revoluționară a caroseriei noii Seria 7 care are 13 subansamble din plastic ranforsat cu fibră de carbon cum sunt printre altele montantul central, tunelul median, montantul față și traversele din acoperiș. Iar construcția ușoară are avantaje nu doar în materie de dinamică ci și în materie de consum. Ambele modele au sub capotă motoare V8 nobile bi-turbo cu aproximativ aceeași putere, însă Mercedes-Benz oferă un cuplu cu 50 Nm mai mare obținut de la aceeași turație joasă ca și la BMW, de 1.800 rpm. Surplusul de cuplu nu se simte însă datorită masei mai mici a Seriei 7 și cutiei automate cu răspuns mai prompt decât al celei cu nouă trepte de la Mercedes-Benz, ce a înlocuit din această vară vechea transmisie cu șapte trepte. Noua cutie cu nouă trepte Mercedes-Benz, ce se va fabrica și la Sebeș, în România, din aprilie 2016, are o plajă mai largă decât vechea cutie, contribuie la obținerea unui consum mai mic și are
un răspuns mai bun dar nu este chiar la fel de rapidă ca și cea de la BMW. În contrapartidă, schimbă foarte lin, lucru apreciat de un proprietar de Mercedes-Benz care utilizează modul Comfort în majoritatea deplasărilor. BMW este și o idee mai eficient, consumul mediu oficial fiind cu 0,2 l/100 km mai redus la 750 Li xDrive. La eficiența foarte bună a Seriei 7 își aduce contribuția și sistemul Air Breather care îmbunătățește sensibil aerodinamica, ca și grila activă cu un nou design.
Costuri În acest segment, prețurile de bază joacă doar un rol marginal pentru că gama de opțiuni este foarte largă și nimeni nu își cumpără o mașină standard. Totuși, noi am făcut socoteala. BMW pleacă de la un preț cu aproape 5.000 de euro mai mare, dar are standard head-up Display, climă pe patru zone și jante mai mari care la Mercedes-Benz se plătesc. La final, prețurile comparate se egalizează și depăseșc 150.000 de euro însă se pot configura și mașini de 170-180.000 de euro. La ambele modele trebuie plătită taxa de lux de 1 euro/cmc, ceea ce înseamnă o sumă destul de însemnată de 24.524 lei la BMW și 26.020 lei la Mercedes-Benz. BMW oferă programul de revizii gratuite de bază pentru 100.000 km și 5 ani, în timp ce la Mercedes-Benz reviziile de bază costă extra. «
Sistem entertainment spate cu două displayuri de 10,2 inch, portbagaj de 515 litri. Executive Lounge: scaunul pasagerului față culisează 90 mm înainte, suportul de picioare coboară din spătar și scaunul spate se transformă în șezlong. Tabletă de 7 inch în cotiera spate pentru comanda iDrive și a scaunelor.
Sistem entertainment în spate cu displayuri de 10,2 inch, portbagaj de 530 litri, comandă similară pentru scaunele Executive și a pachetului Șofer ca la BMW, sistem Night Vision cu rezoluție excepțională.
www.autoexpert.ro | facebook.com/autoexpert.ro
Ampatament lung, motoare nobile, echipare de lux, performanțe de mașină sport: așa arată o limuzină de lux de top.
CONCLUZII Mercedes-Benz S 500 4Matic lung
Clasa S este mașina ideală pentru pasagerii care călătoresc pe bancheta din spate. Confortul suprem și nivelul redus de zgomot îl recomandă în acest sens. Motorul e performant, dar dinamic nu e la nivelul lui BMW, iar sistemul multimedia nu are facilitățile celui de la BMW.
BMW 750 Li xDrive
Cine caută o limuzină de lux cu un tren de rulare incisiv ca la o mașină sport a găsit în Seria 7 modelul ideal. Nu există o limuzină de lux mai dinamică ca aceasta. Și nu există în industria auto în prezent un sistem multimedia mai inovator, mai futurist și mai rapid. Însă cu toate sistemele de ultimă oră, nu este la fel de confortabil ca o Clasa S.
VERDICT Cu toate sistemele dinamice la bord, BMW a mărit ecartul de dinamică în fața lui Mercedes-Benz, cu excepția motorului unde ambele modele oferă performanțe comparabile. De asemenea, sistemul de infotainment de la BMW este superior în materie de facilități și ergonomie. Însă în ciuda eforturilor și tehnologiilor unice utilizate de BMW, MercedesBenz rămâne regele confortului. Oferă cele mai bune scaune, cel mai confortabil tren de rulare și cel mai redus nivel de zgomot. Iar asta contează mult în acest segment.
DATE TEHNICE
Model Motor/nr.cilindri Cilindree (cmc) Putere maximă/turație (CP/rpm) Cuplu maxim/turație (Nm/rpm) Transmisie Cutie de viteze Tip anvelope Dimensiuni anvelope Sistem de frânare față/spate L/l/h (mm) Ampatament (mm) Diametru de bracaj (mm) Masă la gol/sarcină utilă (kg) Volum portbagaj (l) Accelerație 0-100 km/h (s) Viteză maximă (km/h) Consum urban/extraurban/mixt (l/100 km) Volum rezervor (l) Normă poluare/emisii CO 2 (g/km) COSTURI&GARANȚIE (lei cu TVA) Impozit taxă de lux Impozit anual (lei/an) Interval revizii (km) Costuri revizii pentru 60.000 km Garanție Garanție împotriva coroziunii PREȚURI/ECHIPARE (euro cu TVA) Preț de bază Airbaguri frontale/laterale/cortină Airbag laterale spate/genunchi Cutie automată Climă 2/4 zone Sistem de navigație Sistem audio Hi-Fi Pilot automat adaptiv Pachet sisteme de asistență Nightvision Head-up display Scaune față încălzite/ventilate Scaune față electrice/memorie Scaune față confort /cu masaj Scaune spate încălzite/ventilate Scaune spate confort /cu masaj Scaune spate Executive Pachet șofer Pachet Confort Termic Pachet Ambient Air Tapițerie piele Sistem entertainment spate Senzori parcare față/spate Pachet parcare automată Cameră 360 grade Jante aliaj 18/19/20 inch Faruri LED/Faruri LED inteligente Trapă electrică Vopsea metalizată Suspensie pneumatică Direcție integrală Suspensie Executive Drive Pro Preț comparat (euro cu TVA)
BMW
Mercedes-Benz
24.524 6.373 cf. computer de bord 0 2 ani fără limită de km 12 ani
26.020 6.769 30.000 cca 9.000 2 ani fără limită de km 12 ani
125.922 serie/serie/serie -/serie -/serie serie 1.263 2.000 2.010 2.315 serie serie/1.252 serie/serie 2.353/1.158 serie/1.252 2.353/1.158 2.315 (1) (1) 421 337 serie 3.263 serie/serie 368 779 -/serie/1.368 serie/1.842 1.568 serie serie (1.526) (3.105) 154.297
121.036 serie/serie/serie serie/serie serie serie/1.414 serie 1.364 serie 2.790 2.530 1.451 serie/800 serie/930 2.108 serie/800 1.984 1.178 1.054 657 459 serie 2.976 serie/serie 1.401 1.066 serie/2.232/3.658 serie/1.848 1.798 serie serie 153.302
750 Li xDrive V8, bi-turbo 4.395 450/5.500-6.000 650/1.800-4.500 integrală, dir. Integrală 8 trepte, automată Bridgestone Potenza 245/40 R20 - 275/35 R20 discuri ventilate 5.238/1.902/1.485 3.210 12,9* 1.990/700 515 4,5 250 11,9/6,5/8,5 78 EU6/197
S 500 4Matic lung V8, bi-turbo 4.663 455/5.250-5.500 700/1.800-4.000 integrală 9 trepte, automată Pirelli Cinturato P7 245/50 R18 discuri ventilate 5.246/1.899/1.494 3.165 12,3 2.070/680 530 4,8 250 11,8/6,8/8,7 80 EU6/202
(1) în pachet; la prețul comparat la BMW nu s-au adunat direcția integrală și suspensia Executive Drive Pro anticipativă cu bare stabilizatoare active care nu se oferă la Mercedes. Noiembrie 2015
AutoExpert 11