Buen Viaje 95 by Revista Buen Viaje

Con alcance nacional ·

19 años

revista del transportista

www.revistabuenviaje.com.ec

CAPACITACIÓN DE FUTUROS CONDUCTORES EN MANOS DE UNIVERSIDADES Y POLITÉCNICAS.

MAN LATIN AMÉRICA: PRODUCTOS “HECHOS A MEDIDA”

LO ACTUAL EN TRANSPORTE TERRESTRE.

Modelos

2012 DELE UNA MIRADA A LA OFERTA DEL MERCADO.

INDUSTRIA CARROCERA DE PICHINCHA EN CONSTANTE CRECIMIENTO

Distribución sin costo

octubre · noviembre 2011

T370

T460

T660

W900

Ventas, repuestos y servicios

T800

El mejor camión del mundo está en

INDUSUR S.A. Guayaquil: Av. Carlos Julio Arosemena Km 4. Telf: 04-2201117 Ext. 1164, 1166 Quito: Av. Eloy Alfaro N71-133 y Enrique Guerrero Portilla. Telf: 02-2477633 Ext. 4103, 4123 Cuenca: Av. de las Américas y Av. del Toril esquina. Telf: 07-2865805 kenworth@indusur.com

50 40 30 20

contenido / editorial 10

Articulo Central

Seguimientos

Editorial

Breves Zona Personaje 5 EDITORIAL Noticiosa Derrumbe La industria

Puente Angosto

Humor

carrocera Ecuatoriana

6/10 ARTICULO CENTRAL

Ciculacion obli

12/18 MODELOS 2012 Dele una mirada a la oferta del mercado. Buses

Articu

Sobre la marha

MO DE LOS Para ti

MODELO PROFESIONAL KAREN ESPINEL

20/21 LO NUESTRO El Príncipe San Miguel es protector de Salcedo

36/39 CONDUCTORES 40 TRANSPORTE PRESENTE Multiesmeraldas apunta al transporte turístico

22/24 MAN LATIN AMÉRICA Productos “Hechos a medida”

48/52 BREVES NOTICIOSAS

26 ARTÍCULO TÉCNICO Evolución de los sistemas de alimentación

54/56 SOBRE LA MARCHA 57/61 CARROCEROS

28/31 CEDA EL PASO 32 ALCANCE NACIONAL Yo leo BUEN VIAJE desde Vinces

Buen Viaje

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

1919 añosaños

Agradecemos al Instituto de Patrimonio Cultural de Quito por darnos las facilidades para la toma de la fotografía de la portada

BuenViaje

Con alcance nacional revista del transportista Circulación Bimensual

La industria carrocera Ecuatoriana

www.revistabuenviaje.com.ec Nr. 95 Octubre - noviembre 2011

Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador RESPONSABLE MARITZA GUEVARA GRUPO COLABORADOR ING.YERCO BASIC LIC. JAIME BORJA DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. ÁLVARO GUZMÁN ING. JORGE MANTILLA DR. JUAN CARLOS PAREDES ING. ÉDISON YÁNEZ ENTREVISTAS Y REPORTAJES FRANCISCO CELI FREDDY MAZA BOANERGES COLOMA ELVIS MERINO RICARDO CORNEJO MARÍA MOGOLLÓN CARLOS GAMBOA ANA MARÍA MONCAYO MARISTHER GUEVARA CARLOS NAVARRETE MIGUEL HERNÁNDEZ WILSON PINTO JAIME MARÍN MARLON RUALES ANGEL VINUEZA PORTADA KAREN ESPINEL • QUITO COORDINACIÓN GENERAL LCDA. MARÍA MOGOLLÓN DISEÑO EDITORIAL TOP DESIGNER 099711790 TEXTOS CORRECCIONES IDIOMÁTICAS ECUADOR

esde hace algunos años la industria carrocera del Ecuador ha venido creciendo, mejorando y tecnificándose. El emprendimiento de los profesionales de este sector ha conseguido que se fabriquen carrocerías para pasajeros y carga más atractivas, seguras, cómodas y a un precio asequible. No obstante, con miras a mejorar esta industria para exportación y para abastecer el mercado nacional, sería necesario que el Estado desarrolle estrategias orientadas a fortalecer la actividad productiva del sector, para que los productos fabricados en nuestro país puedan colocarse por encima de los de otros países. En este sentido, desde el Ministerio de Industrias y Productividad deberían elaborarse políticas que estimulen al sector que incluyan:

1. Preferencias arancelarias

para laimportación de insumos que no se fabrican en el país. 2. Asistencia técnica para mejorar los sistemas de gestiónde calidad. 3. Facilidad para acceder a

COORDINACIÓN STO. DOMINGO BOANERGES COLOMA DISTRIBUCIÓN GENERAL GEOVANNI VALENCIA MIRIAN VELASTEGUÍ

créditos con intereses preferenciales. 4. Apoyo para la innovación y mejoramiento de equipo, maquinaria e instalaciones. 5. Profesionalización de quienes trabajan en el sector.

DISTRIBUIDORES LOCALES RIOBAMBA LATACUNGA Martha Chávez Elizabeth Bautista QUITO IBARRA Teresa Naranjo Guido Chiriboga Luis Pérez LOJA Geovanni Valencia Gloria Álvarez AMBATO MANTA Marianita Llerena Ernesto Toledo Carlos Cruz M. PORTOVIEJO Genaro Cruz G. Ing. Jeaneth Ganchozo Laura Robalino Leonardo Pilligua EL COCA SUCUMBÍOS Jenny loor Luis Chuquimarca ESMERALDAS PUYO Ing. Giomar Gruezo Catty Villavicencio GUAYAQUIL QUEVEDO Wimper Moreno José Zapata Milton Vega Eva Vera HUAQUILLAS TULCÁN Juan Espinel Yolanda Muñoz MACHALA Sandra Ramos FETRANSPSUR ESTADOS UNIDOS Ramiro Román Marcel Solís SANTA ELENA COLOMBIA Y PERÚ Econ. Carlos Guerrero Ing. Lorena Ramos IMPRESIÓN Ediecuatorial PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONES

Según información del Ministerio de Industrias y Productividad (21 octubre 2010) existen 287 industrias carroceras de todo tamaño, con diferentes tipos de tecnología y capacidad de producción. Sería importante que esa cartera de Estado realice una investigación técnica que proporcione más información sobre: el nivel de capacidad instalada, tecnificación, profesionalización, con el fin de conocer su capacidad de producción en un determinado tiempo y así planificar exportaciones. Es corresponsabilidad del Estado y los empresarios del sector continuar mejorando la producción para que esta industria cubra todo el mercado nacional y se consolide hacia el exterior, lo cual redundará en el incremento de divisas tan necesarias en la actualidad.

Calle General Eloy Alfaro 550 y Pasaje Cóndor (detrás de la gasolinera Gran Marcelino) Tumbaco – Quito Telf.: (02) 2375371- 2379542 Cel.: 099818639 e–mail: ventas@revistabuenviaje.com.ec

Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 500 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte.

19 años

Buen Viaje

50 40 30 20

artículo central 10 0

Articulo Central

Esto es lo actual en transporte terrestre

Seguimientos

Editorial

Breves Personaje Zona Noticiosa Derrumbe

Ciculacion obli

Buses

EL DIRIGENTE RESPONSABLE DEBE CONOCER A FONDO LAS NORMAS Y LEYES DEL TRANSPORTE PARA EVITAR COMETER ERRORES QUE AFECTEN A SUS COMPAÑEROS.

Para ti

QUITO POR MARÍA MOGOLLÓN

s imprescindible que dirigentes y administradores de las operadoras de transporte público, pongan en práctica las disposiciones que manda la Ley, y que al no cumplirlas serán sancionadas con multas, tal es el caso de la obligatoriedad de llevar Contabilidad. A esta disposición se suma que, en un plazo determinado, tendrán que presentar los estados financieros según las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF). Igualmente, los conductores también deben observar comportamientos éticos ante la autoridad policial, para evitar pérdidas de puntos en la licencia de conducir o someterse erróneamente a la coima. Por último, se resalta la importancia de que todos los directivos del gremio del transporte tengan conocimientos sobre leyes y normas relacionadas con la administración de las empresas que están bajo su responsabilidad. Estos son temas que hemos querido llevar a la reflexión de la dirigencia y bases del transporte terrestre, mediante temas tratados por profesionales.

Buen Viaje

La capacitación para la toma de decisiones

Caricatura: Guido Chaves

LA LEY Y REGLAMENTO DE COOPERATIVAS, CONTEMPLAN LA OBLIGACIÓN QUE TIENE TODO TIPO DE COOPERATIVAS, DEBIDAMENTE LEGALIZADAS Y REGISTRADAS EN LA DIRECCIÓN NACIONAL DE COOPERATIVAS, EN EL PROCESO DE APROBACIÓN DE LOS ESTADOS FINANCIEROS DE TODA ENTIDAD. LAGO AGRIO (NUEVA LOJA) POR LIC. JAIME BORJA*

n mi calidad de auditor externo, y en especial con experiencia en empresas y cooperativas de transporte de diferentes ciudades del país, creo oportuno enfatizar en la importancia que principalmente todos los miembros de la directiva y también los socios, tienen de conocer las obligaciones de sus empresas frente a las leyes y reglamentos pertinentes, por lo tanto deben capacitarse en los siguientes temas:

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

• Ley de Cooperativas y su Reglamento • Conocimiento del estatuto y reglamento interno de la cooperativa

19 años

• • • • • •

Código del Trabajo Interpretación básica de los estados financieros Nociones básicas de contabilidad y presupuestos Procedimiento parlamentario Nociones básicas de tributación, declaraciones de impuestos, retenciones, etc. Relaciones humanas

De esta manera, el trabajo tan importante que desarrollan será más eficiente y efectivo y con apego a las disposiciones legales vigentes y la toma de decisiones tendrá una base de conocimiento sustentable. *Telfs: (02) 2658-256 • celular 094645617

Pue Ang

Sobre la marha

50 40 30 20

artículo central

10 0

Articulo Las exigencias contables Central

Seguimientos

Editorial

SEGÚN LA NUEVA LEY DE TRÁNSITO Y DE LOS ORGANISMOS REGULADORES DE LAS OPERADORAS DE TRANSPORTE, HABRÁ SANCIÓN A QUIEN NO LLEVE CONTABILIDAD.

e acuerdo con la nueva Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, publicada en el Registro Oficial 415, del 29 de marzo/2011, numeral 10, artículo 80, se menciona que constituye infracción de primera clase y que serán sancionadas con multa de cuatro (4) remuneraciones básicas unificadas del trabajador en general, aquellas operadoras de transporte terrestre que “No lleven contabilidad de los servicios prestados”. La misma Ley, artículo 77, indica que “Constituye una operadora de transporte terrestre, toda empresa, ya sea esta compañía o cooperativa que habiendo cumplido con todos los requisitos exigidos en esta Ley y su Reglamento, haya obtenido legalmente el título habilitante, para prestar el servicio de transporte terrestre en cualquiera de sus clases y tipos”. Para dar cumplimiento a lo que dispone la Ley debemos tomar en cuenta que las operadoras se encuentran clasificadas en compañías y cooperativas.

más personas unen sus capitales, con el fin de participar de las utilidades provenientes de la prestación de servicios de transporte público o comercial. Estas compañías se encuentran reguladas por la Superintendencia de Compañías, entidad encargada de determinar los principios contables que se aplicarán obligatoriamente en la elaboración de los respectivos estados financieros. La Superintendencia de Compañías dispone que, a partir del 1 de enero del 2012, todas las empresas deberán elaborar y presentar sus estados financieros con observancia a las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF), estableciéndose el 2011 como período de transición. Como parte del proceso de transición, las compañías elaborarán obligatoriamente un cronograma de implementación, el cual tendrá, al menos, lo siguiente: •Un plan de capacitación •El respectivo plan de implementación •La fecha del diagnóstico de los principales impactos en la empresa.

Compañía de transporte Es aquella en la cual dos o

Esta información deberá ser aprobada por la Junta General

QUITO POR DR. JUAN CARLOS PAREDES*

Ciculacion obli

Breves Personaje Zona Noticiosa Derrumbe

Buses

Un departamento importante de todo negocio es el contable, mientras mejor organizado esté y tenga personal calificado, más confianza ofrece a sus miembros.

de Socios o Accionistas, o por el organismo que estatutariamente esté facultado para tales efectos, o por el apoderado en caso de entes extranjerosPara queti ejerzan actividades en el país. Cooperativas de transporte Son organizaciones económicas solidarias, constituidas como sociedades de derecho privado, con finalidad social y sin fin de lucro, autogestionadas democráticamente por sus socios que unen sus aportaciones económicas, fuerza de trabajo y capacidad productiva, para la prestación del servicio de transportes de personas o bienes. Las cooperativas se encuentran reguladas por la Ley de la Economía Popular y Solidaria, y que hasta el momento, no se ha pronunciado sobre las normas de contabilidad que deberán aplicar en la elaboración de los

respectivos estados financieros a partir del 2012, ya que las normas ecuatorianas de contabilidad se encuentran vigentes hasta el 31 de diciembre del 2011. Seguramente, el nuevo Superintendente de la Economía Popular y Solidaria, para la preparación y presentación de estados financieros de las cooperativas, adoptará las Normas Internacionales de Contabilidad (NIC). Se recuerda a los señores transportistas que constituye infracción de segunda clase, con sanción de seis (6) remuneraciones básicas unificadas del trabajador en general, “las operadoras o los propietarios de los vehículos de transporte terrestre que incumplan la obligación de afiliar al IESS a los conductores y oficiales que laboran en sus unidades, sin perjuicio de las demás acciones legales a que hubiere lugar”.

¿Qué son las NIIF? LAS NORMAS INTERNACIONALES DE INFORMACIÓN FINANCIERA ESTABLECEN LA INFORMACIÓN QUE SE DEBE PRESENTAR EN LOS ESTADOS FINANCIEROS Y CÓMO PRESENTARLOS. QUITO POR CPA DR. JUAN CARLOS PAREDES A.*

Las normas internacionales sobre Contabilidad, exige personal calificado.

n el desarrollo de la economía mundial, de los mercados financieros y bursátiles, la creciente presencia de empresas

19 años

multinacionales y las alianzas entre países, ha determinado la necesidad de nuevos estilos de información contable. La diversidad de procedimientos de elaboración y publicación

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

Buen Viaje

Puente Angost

Sobre la marha

50 40 30 20

artículo central 10 0

de estados financieros, la escasa comparación de la información financiera, las limitaciones a la libre circulación de capitales; y la existencia de múltiples y variados lenguajes contables, ha obligado a buscar su armonización y el mejor camino con base en las NIIF. Las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF) son un conjunto de normas, leyes y principios que establecen la información que se debe presentar en los estados financieros y la forma cómo se debe presentar esta información en dichos estados. Estas normas han sido producto de

Articulo grandes estudios y esfuerzos de Central diferentes entidades educativas, financieras y profesionales del área contable, a nivel mundial, para estandarizar la información financiera presentada en los estados financieros. Los objetivos de estas normas son: • Reflejar la imagen fiel de una empresa, tanto en su aspecto operacional como en su situación financiera. • Reflejar la esencia económica de las operaciones de un negocio. • Unificar la normativa contable a nivel mundial. • Calidad de la información

Seguimientos Editorial requerida para que los estados financieros sean útiles a los usuarios. • Mayor grado de transparencia, las NIIF se han elaborado desde la perspectiva del inversor. • Favorecer la comparabilidad de la información financiera. obli Las NIIF sonCiculacion emitidas por el Consejo de Normas Internacionales de Contabilidad (IASB, por sus siglas en inglés), con sede en Londres. Entre sus miembros constan la Asociación Interamericana de Contabilidad (AIC) y la Federación Internacional de Contadores (IFAC, siglas en in-

Breves Zona Personaje glés), instituciones de las cuales Noticiosa Derrumbe Ecuador es país signatario a tra-

vés de la Federación Nacional de Contadores del Ecuador. Las Normas Internacionales de Información Financiera comprenden las NIIF, NIC e Interpretaciones del CINIIF; todas estas normas son de propiedad de la Fundación del Comité de Normas Internacionales de ContaBuses bilidad (IASCF, siglas en inglés) Sobre entidad sin fines de lucro; el tex- la marha to original de aprobación es en inglés y los derechos de copia de la traducción al español son de la IASCF. *Tel: 02-2525525 Cel: 098738481 seaconyt@andinanet.net

Idoneidad e integridad personal Para ti

SEÑORES TRANSPORTISTAS, USTEDES SABEN QUE EN LA NUEVA LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, SE INCREMENTÓ EL MONTO DE LAS MULTAS POR CONTRAVENCIONES DE TRÁNSITO. SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS POR: DR. SEGUNDO CUNDULLE GUAMANÍ*

sí como también se implementó la pérdida de puntos de la licencia del conductor. En el caso de reincidir en estas infracciones, hasta puede ser suspendida la vigencia de la licencia, con lo que estarían inhabilitados para conducir un vehículo, inclusive sin que se hayan percatado de esta situación. Esto se debe a que no hay control en la revisión de las sanciones y multas de manera periódica, generalmente se detecta este problema cuando se tiene que canjear la licencia, o renovarla por pérdida o sustracción de dicho documento. Estoy seguro, que ninguno de los choferes se habrá acercado a la Agencia Nacional o Provincial de Tránsito, a solicitar una certificación de los puntos con que cuenta su licencia. Esta situación se presenta, toda vez que en la actualidad según la nueva ley, no autoriza la retención de la licencia por parte del Agente de Tránsito,

Buen Viaje

El transporte diario representa un constante sobresalto y el riesgo de cometer infracciones, los más expuestos son los transportistas.

como era permitido en el pasado, razón por la cual, la mayoría de los choferes no se percata de cuántos puntos mantiene a su favor en la licencia.Y en el peor de los casos, puede ser que esté haciendo uso de una credencial suspendida, en virtud de la pérdida de todos los puntos. Esta realidad ha llevado a los choferes a proceder al margen de la ley cuando el Agente de Tránsito pretende extender una

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

19 años

citación por un presunto hecho contravencional de tránsito, para evitar molestias, prefiere “transar”, entregando sobornos a ciertos Agentes que no tienen idoneidad e integridad personal en el cumplimiento de su trabajo, salvo honrosas excepciones. ¿Por qué falta idoneidad? Porque no tiene capacidad ni aptitud para ejercer su función, y ¿cuál es su función? Es ser auto-

Puente Angosto

ridad del “orden y disciplina”, y ¿qué es la integridad? Es ser ético y firme. No dejarse llevar por los tentáculos de la corrupción. El señor Agente de Tránsito que está preparado para el ejercicio de su cargo, cuando advierta el cometimiento de alguna contravención por parte de un chofer por primera vez, tiene que llamarle la atención, y pedirle que subsane la falta; si el chofer haciendo caso omiso de la

50 40 30 20

artículo central 10 0

prevención continúa cometiendo la falta, deberá estar consciente que se merece la sanción, debiendo recibir la citación entregada por la autoridad y sometiéndose al dictamen del Juez Contravencional. La gran mayoría de los choferes hace gala del proverbio: “Que sufra la plata y no la persona”, refiriéndose a los actos de corrupción que se dan en el campo del transporte, de ahí que

Seguimientos EditorialretirarBreves Zona Pu Personaje la licencia. No habiendo se ha propuesto una serie de Articulo me- de comprobación, tales como: Derrumbe Ang medidas de presión, es el didas de control por parte deCentral la pruebas testimoniales, dictamen estasNoticiosa Policía Nacional, entre las que de peritos, grabaciones, videos, momento propicio, para que se anota: profesionalización del exámenes sanguíneos, ADN o los choferes hagan valer sus personal, utilización del detector cualquier otra prueba técnica, derechos, utilizando el poder de mentiras para los casos que científica, y hasta la hermenéu- de la palabra, exponiendo con revelan cierta alarma o conmo- tica jurídica (interpretación de la claridad y precisión la verdad ción social; mientras que en ca- ley), y en función de estos medios y únicamente la verdad, para persuadir al Agente de Tránsito sos menores, no se ha propuesto probatorios, impartir justicia. Señores choferes, por contra- y conseguir que se le libere de ningún correctivo, y se ha dejado Ciculacion hay pri- obli culpa, dando credibilidad a su únicamente a los esfuerzos reali- venciones de tránsito no zados por el Poder Judicial, me- sión, ni aprehensión o retención legítima defensa.Buses Sobre *Abogado, teléfono 02-2762387 diante la utilización de métodos del vehículo, tampoco le pueden la marh

Asegurar el vehículo es proteger la inversión EL BROKER DE SEGUROS ORIENTA A SU CLIENTE CÓMO ACTUAR EN EL CASO DE UN SINIESTRO VEHICULAR. QUITO POR ANA MARÍA MONCAYO

onversamos con Juan Manuel Vela y Tamara Moreno propietarios de Moreno & Asociados APS, empresa asesora para la adquisición de seguros a vehículos. Si bien su trabajo se extiende a todo tipo de automotores, su especialidad se centra en vehículos de transporte pesado, buses, equipos, maquinaria y servicio público. Tienen 7 años en el área y están orgullosos de ofrecer a sus clientes un servicio personalizado. Cabe señalar que tienen contratos con las principales empresas aseguradoras a nivel nacional. Su oficina principal está en Quito y una sucursal en Latacunga. Dado que la mayor concentración de transporte pesado está en Latacunga, Cuenca y Santo Domingo, en ese orden, una de sus aspiraciones es extenderse a esas ciudades. ¿Cómo funciona el servicio que ofrecen? Cuando un cliente solicita nuestros servicios, buscamos –entre las compañías aseguradoras con quienes tenemos contratoel seguro que más le convenga dadas las características del ve-

Buen Viaje

hículo y el tipo de actividad que realiza. El seguro generalmente cubre daños propios de todo tipo: choque, accidente, volcamiento, y además daños a terceros: responsabilidad civil, material y daños a personas. En este último caso, el seguro cubre la diferencia de lo que no pagaría el SOAT. El monto por daños propios es el 90% valor del vehículo. El monto por daños a terceros tiene un máximo de USD 30 000. Se considera pérdida total del vehículo cuando éste ha sufrido un daño del 65% del valor asegurado. ¿El seguro cubre incluso si el chofer ha sido responsable del siniestro? Sí, pero es necesario que en la póliza se incluya una cláusula de Amparo Patrimonial, que indica que el seguro cubrirá los gastos si el chofer del vehículo asegurado ha vulnerado cualquier norma contenida en la Ley de Tránsito como: exceso de velocidad, manejo bajo efectos del alcohol o estupefacientes, por señalar ejemplos. Al momento de un accidente, ¿qué hacen? Proporcionamos al dueño del vehículo asesoría especializada, oportuna y ágil y le damos pau-

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

19 años

Para ti

Con el tráfico cada vez más caotizado, el riesgo de accidentes es mayor, es necesario tener asesoría adecuada para casos de accidentes.

tas a seguir para que no cometa errores. Esta asesoría incluye: jurídica, atención a víctimas, documentación que debe presentar a la aseguradora para realizar el trámite de pago del seguro. Antes que se entregue la documentación, la revisamos para evitar que falte cualquier documento y se demore el trámite. La documentación varía dependiendo el tipo de siniestro. Adicionalmente, proporcionamos asesoría en talleres especializados de acuerdo al problema. Trabajamos 24 horas los 7 días a la semana. Los accidentes pueden ocurrir cualquier momento y por eso nunca apagamos los celulares. ¿Por qué acudir a un broker y no a una compañía de seguros? Por varios motivos: el primero, asesoramos al cliente y trabajamos directamente con él. No sólo al momento de adquirir un seguro, sino cuando ocurre el siniestro. Los clientes tienen una gran inversión en sus vehículos

y por un accidente y mala asesoría podrían perder el esfuerzo de toda una vida. Segundo, nosotros actuamos como mediadores entre la seguradora y el cliente. Nos cercioramos que la empresa cumpla con los reembolsos respectivos, en el plazo estipulado en la ley. Tercero, cuando ocurre un siniestro, de acuerdo con la nueva ley, el propietario del vehículo es responsable solidario. Esto quiere decir que si ha habido muertes podría incluso ir a la cárcel. Nosotros trabajamos para que esto no ocurra y buscamos la mejor forma de solucionar el problema. Es decir, protegemos al cliente y a la vez le indicamos cómo actuar. Finalmente, un accidente es motivo de inquietud y temor. Nosotros buscamos tranquilizar al cliente dándole la seguridad que los daños a terceros, sean materiales o personales, van a ser cubiertos a la brevedad posible y que su vehículo será reparado o devuelto el dinero.

Modelos 2

2012 PROCEDENCIA: USA DISTRIBUIDOR: MAXDRIVE, Quito y Guayaquil

M2106 - Tracto

MIXER. M2112 75 OLLA DE 25y³

EJES DEL/POST: Ballestas semi-elíptico FRENOS: Tambor, dual aire sobre hidráulico, de motor y de mano. CAPACIDAD DE CARGA: 10485 kg.

NPR Partner – Serie N

NUEVO

FVR 34K / 34Q - Camión / Volquete

MOTOR: MERCEDES BENZ 450HP@ 2100 RPM TORQUE 1550 Lb/Ft @ 1200 RPM TRANSMISIÓN: Eaton Fuller RTO-14908LL EJE DELANTERO: MERITOR 20.000 LBS. EJE POSTERIOR: MERITOR 52.000 LBS. TANDEM FRENOS: TURBO BRAKE DE 600HP SUSP.POSTERIOR: TUF TRAC 52.000 Lb. PAQUETE MEZCLADORA: McNeilus 25 yd3 – 19.11 mts3 LLANTAS : GOOD YEAR 385/65R22.5 CABINA: De aluminio de 112” CON A/C.+ EQUIPO DE SONIDO CD. PRECIO: USD 144.240,00 INC. IVA.

MOTOR: Turbo, intercooler, common rail. Inyección directa. TORQUE: 90kgm@1450 RPM CILINDRAJE: 6 cilindros en línea POTENCIA: 280 @ 2400 (HP@RPM) TRANSMISIÓN: 9 marchas delanteras + reversa EJES DEL/POST: Ballestas semi-elíptico FRENOS: Tambor, Circuito dual 100% aire, freno de motory de mano CAP. DE CARGA:34K: 13090 kg. / 34Q: 12700 Kg

MOTOR: Turbo, intercooler, common rail. Inyección directa. TORQUE: 41kgm@1600 RPM CILINDRAJE: 4 cilindros en línea POTENCIA: 150 @ 2600 (HP@RPM) TRANSMISIÓN: 6 marchas + reversa. EJES DEL/POST: Ballesta en eje rigido. FRENOS: Hidraúlico, de campana, de motor (mariposa) y de mano. CAPACIDAD DE CARGA: 4500 kg.

NPR – Serie N – Camión

FVZ – Serie F – Camión mula

PROCEDENCIA: JAPÓN DISTRIBUIDOR: GM y su red de concesionarios MOTOR: MBE 900 280HP @ 2300 RPM TORQUE: 800 Lb/Ft @ 1250 RPM EJE DELANTERO: Sencillo MFS-12-143ª FF1 CAPACIDAD: 13.300lbs. EJE POSTERIOR: Sencillo RS-23-160 Serie R CAPACIDAD: 23.000 lbs. PRECIO: USD 72 800

SERIE F (Forward) FRR – Serie F Camión

M2 112 2012 - Camión

MOTOR: M-BENZ 450HP@ 2100 RPM TORQUE: 1550 Lb/Ft @ 1200 RPM TRANSMISIÓN: Eaton Fuller RTO-14908LL EJE DELANTERO: MERITOR FL-941. CAPACIDAD: 20.000 LBS. EJE POSTERIOR: MERITOR RT-46-164P. CAPACIDAD: 52.000 LBS TANDEM. PRECIO: USD114 240.

COLUMBIA 120 - Tracto

MOTOR: DDC 60 – 12.7L 500HP@2100 RPM TORQUE: 1650LB/FT @ 1200RPM CRUISE POWER TRANSMISIÓN: EATON FULLER RTLO-16918B EJE DELANTERO: 18.180 LBS EJE POSTERIOR: 58.000 LBS PRECIO: USD 125 440

WESTERN STAR FLD 120 SD-78K Volquete

MOTOR: DDC 60 – 12.7L 500HP@2100 RPM TORQUE: 1650LB/FT @ 1200RPM CRUISE POWER TRANSMISIÓN: EATON FULLER RTLO-16918B EJE DELANTERO: 20000 LBS EJE POSTERIOR: 65000 LBS PRECIO: USD 156 800

Buen Viaje

MOTOR: Intercooler common rail Inyección directa. EURO II TORQUE: 65kgm@1600 RPM CILINDRAJE: 4 cilindros en línea EJE POSTERIOR: Ballestas semi-elíptico. Eje totalmente flotante. FRENOS: Tambor, dual de aire hidráulico, de motor y de mano. POTENCIA: 210 @ 2600 (HP@RPM) TRANSMISIÓN: 6 marchas delanteras + reversa. EJE DELANTERO: Ballestas semi-elíptico. CAPACIDAD DE CARGA: 7500 Kg.

MOTOR: Turbo, intercooler common rail. Inyección directa. TORQUE: 90kgm@1450 RPM CILINDRAJE: 6 cilindros en línea POTENCIA: 280 @ 2400 (HP@RPM) TRANSMISIÓN: 6 marchas + reversa. 4x2. EJES DEL/POST: Ballestas semi-elíptico FRENOS: Tambor, dual 100% aire , freno de motor y de mano. CAPACIDAD DE CARGA: 18845 kg.

NQR – Serie N – Camión

SERIE N Reward NLR – Serie N - Camión

FSR – Serie F – Camión

MOTOR: Turbo, intercooler common rail. Inyección directa. EURO II TORQUE: 72kgm@1450 RPM CILINDRAJE: 4 cilindros en línea POTENCIA: 240 @ 2400 (HP@RPM) TRANSMISIÓN: 6 marchas delanteras + reversa. EJES DEL/POST: Ballestas semi-elíptico FRENOS: Tambor, dual aire sobre hidráulico, de motor y de mano. CAPACIDAD DE CARGA: 9185 kg.

MOTOR: Turbo, intercooler, common rail. Inyección directa. TORQUE: 41kgm@1600 RPM CILINDRAJE: 4 cilindros en línea POTENCIA: 150 @ 2600 (HP@RPM) TRANSMISIÓN: 6 marchas + reversa. EJES DEL/POST: Ballesta en eje rigido. FRENOS: Hidraúlico, de campana, freno de motor (mariposa) y de mano. CAPACIDAD DE CARGA: 5500 kg.

MOTOR: Turbo, intercooler, Inyección directa. TORQUE: 20kgm@2000 RPM CILINDRAJE: 4 cilindros en línea POTENCIA: 91 @ 3400 (HP@RPM) TRANSMISIÓN: 5 marchas + reversa. 4x2. EJE DELANTERO: Ballesta en eje rigido. EJE POSTERIOR: Resorte semi-elíptico. FRENOS: Hidraúlico, de campana, de motor (mariposa) y de mano. CAPACIDAD DE CARGA: 2840kg.

NMR – Serie N – Camión

MOTOR: Turbo, intercooler, common rail. Inyección directa. TORQUE: 41kgm@1600 RPM CILINDRAJE: 4 cilindros en línea POTENCIA: 150 @ 2600 (HP@RPM) TRANSMISIÓN: 6 marchas delanteras + reversa. EJES DEL/POST: Ballesta en eje rigido. FRENOS: Hidraúlico, de campana, de motor (mariposa) y de mano CAPACIDAD DE CARGA: 6000 kg.

PROCEDENCIA: Japón y Colombia DISTRIBUIDORES: TEOJAMA COMERCIAL: Quito, Guayaquil, Cuenca, Manta, Ambato, Santo Domingo, Portoviejo. MAVESA: Guayaquil, Quito, Ambato.

DUTRO 3616 – Camión mediano

FTR – Serie F – Camión

MOTOR: Intercooler common rail. Inyección directa. TORQUE: 72kgm@1450 RPM CILINDRAJE: 4 cilindros en línea POTENCIA: 240 @ 2400 (HP@RPM) TRANSMISIÓN: 6 marchas delanteras + reversa

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

19 años

MOTOR: Turbo, intercooler, common rail. Inyección directa. TORQUE: 34kgm@1600 RPM CILINDRAJE: 4 cilindros en línea POTENCIA: 130 @ 2800 (HP@RPM) TRANSMISIÓN: 6 marchas delanteras + reversa. EJE DELANTERO:Ballesta en eje rigido. EJE POSTERIOR: Resorte semi-elíptico. Hidraúlico, de campana, freno de FRENOS: motor (mariposa) y de mano. CAPACIDAD DE CARGA: 3510 kg.

MOTOR: Euro 3. HINO N04C-TT. Common Rail, Turbo e Intercooler. 398 N.m (40.6 kg.m a 1,600 rpm) TORQUE: 4,009 cc. 4 cil, 16 válvulas. CILINDRAJE: POTENCIA: 155 PS a 3,000 rpm. TRANSMISIÓN: 5 velocidades + 1 reversa FRENOS: Hidráulico servo, de motor por cierre de escape. LÍMITE LEGAL DE CARGA: 4.5 ton. LARGO TOTAL: 6.120 mm.

Modelos DUTRO 3716 – Camión mediano

2012

TORQUE: 745 N.m (76.0 kg.m a 1,500 rpm) 7,684 cc. 6 cil, 24 val. CILINDRAJE: POTENCIA: 260 PS a 2.500 rpm. TRANSMISIÓN: 9 vel. + 1 rev. FRENOS: Full aire, tipo en “S”. De motor electro neumático LÍMITE LEGAL DE CARGA: 13.5 ton. LARGO TOTAL: 8.585 mm.

FS1ELVD – 72813 Volquete

EJE POSTERIOR: Carga de 4 200 Kg. CAPACIDAD DE CARGA: 3 500 Kg. FRENOS: De servicio hidráulico servo. De motor al escape.

HD 65 SWB 4.0T – Camión liviano

GH8JGSD – 51726 - Volquete MOTOR: Euro 3. HINO N04C-TT. Common Rail, Turbo e Intercooler. 398 N.m (40.6 kg.m a 1,600 rpm) TORQUE: 4,009 cc. 4 cil, 16 válvulas. CILINDRAJE: POTENCIA: 155 PS a 3,000 rpm. TRANSMISIÓN: 5 vel + 1 rev. FRENOS: Hidráulico servo, de motor por cierre de escape LÍMITE LEGAL DE CARGA: 5.5 ton. LARGO TOTAL: 6.120 mm.

DUTRO 3816 – Camión mediano

MOTOR: Euro 3. HINO J08E-UD. Common Rail, Turbo e Intercooler y Compensador de altura. 745 N.m ( 76.0 kg.m a 1,500 rpm) TORQUE: 7,684 cc. 6 cil, 24 val. CILINDRAJE: POTENCIA: 260 PS a 2.500 rpm. TRANSMISIÓN: 9 vel. + 1 rev. FRENOS: Full aire tipo en “S”. De motor electro neumático. LÍMITE LEGAL DE CARGA: 8 m3 LARGO TOTAL: 6.300 mm.

MOTOR: Euro 3. HINO E13C-TM. Common Rail, VG - Turbo e Intercooler. Retardador. 1,903 N.m (194 kg.m a 1,100 rpm) TORQUE: 12,913 cc. 6 cil, 24 val. CILINDRAJE: POTENCIA: 420 PS a 1.800 rpm. TRANSMISIÓN: HINO 12 vel + 2 rev. FRENOS: Full aire, doble circuito en “S”. De motor tipo Jacobs. LÍMITE LEGAL DE CARGA: 12 m3

FS1ERVA - 72813 - Camión

MOTOR: D4DB-D – Euro II Turbo Intercooler. CILINDRAJE: 4 cilindros en línea. POTENCIA HP/RPM: 118/2900. TORQUE (KGM/RPM): 30/2000. TRANSMISIÓN: 5 vel + reversa. SUSPENSIÓN: Semielíptico con resortes tipo ballesta. EJE DELANTERO: Carga de 2 300 Kg. EJE POSTERIOR: Carga de 4 200 Kg. CAPACIDAD DE CARGA: 4 000 Kg. FRENOS: De servicio hidráulico servo. De motor al escape.

HD 65 – Camión liviano

AK8JRSA BUS MOTOR: Euro 3. HINO N04C-TT. Common Rail, Turbo e Intercooler. 398 N.m (40.6 kg.m a 1,600 rpm) TORQUE: 4,009 cc. 4 cil, 16 val. CILINDRAJE: POTENCIA: 155 PS a 3000 rpm. TRANSMISIÓN: 5 vel + 1 rev. Hidráulico servo, de motor FRENOS: por cierre de escape LÍMITE LEGAL DE CARGA: 6 ton. LARGO TOTAL: 6.675 mm.

FC9JJSA – 51018 – Camión

MOTOR: Euro 3. HINO J05E-TC. Common Rail, Turbo e Intercooler, Compensador de altura. 510 N.m (52 kg.m a 1,500 rpm) TORQUE: CILINDRAJE: 5,123 cc. 4 cil, 16 val. POTENCIA: 180 PS a 2.500 rpm. TRANSMISIÓN: 6 vel. + 1 rev. FRENOS: Mixtos (air-over). De motor por cierre de escape LÍMITE LEGAL DE CARGA: 7.5 ton. LARGO TOTAL: 7.405 mm.

MOTOR: Euro 3. HINO J08E-UD. Common Rail, Turbo e Intercooler. TORQUE: 745 N.m (76.0 kg.m a 1,500 rpm) 7,984 cc. 6 cil, 24 val. CILINDRAJE: POTENCIA: 260 PS a 2.500 rpm. TRANSMISIÓN: 6 vel + 1 rev. FRENOS: Full aire, doble circuito tipo “S”. LARGO TOTAL: 11.140 mm.

ZS1EPVA – 74013 - Volquete

MOTOR: Euro 2. HINO J08C-TT. Inyección directa. Turbo e Intercooler. Compensador de altura. 7,961 cc. 6 cil, 24 val. CILINDRAJE: POTENCIA: 260 PS a 2.500 rpm. TRANSMISIÓN: 9 vel + 1 rev. FRENOS: Full aire, doble circuito en “S”. De motor electro neumático LÍMITE LEGAL DE CARGA: 17 ton. LARGO TOTAL: 8.950 mm.

FM1JLUD - 52626 - Volquete

MOTOR: Euro 3 Hino E13C-TL. Common Rail. VG – Turbo e Intercooler. Retardador. 1,657 N.m (169 kg.m a 1,100 rpm) TORQUE: 12,913 cc. 6 cil, 24 val. CILINDRAJE: POTENCIA: 420 PS a 1.800 rpm TRANSMISIÓN: ZF-16 vel. + 2 rev. FRENOS: Full aire, doble circuito tipo “S”. De motor tipo Jacobs. LIMITE LEGAL DE CARGA: 16 m3

MOTOR: D4DB – Euro II Turbo Intercooler. CILINDRAJE: 4 cilindros en línea. POTENCIA HP/RPM: 128/2900. TORQUE (KGM/RPM): 38/1800. TRANSMISIÓN: 5 vel + reversa. SUSPENSIÓN: Semielíptico con resortes. EJE DELANTERO: Carga de 2 600. EJE POSTERIOR: Carga de 4 600. CAPACIDAD DE CARGA: 5 000 Kg. De servicio hidráulico servo. FRENOS: De motor al escape.

HD 78 - Camión liviano PROCEDENCIA: COREA DISTRIBUIDORES: NEOHYUNDAI y concesionarios en todo el país.

HD 65 SWB 3.5T – Camión liviano

GH8JMSA - 51726 Camión

MOTOR: Euro 3. HINO J08E-UD. Common Rail, Turbo e Intercooler, y Compensador de altura.

MOTOR: D4DB-D – Euro II Turbo Intercooler. CILINDRAJE: 4 cilindros en línea. POTENCIA HP/RPM: 118/2900. TORQUE (KGM/RPM): 30/2000. TRANSMISIÓN: 5 vel + reversa. SUSPENSIÓN: Semielíptico con resortes tipo ballesta. EJE DELANTERO: Carga de 2 300 Kg. EJE POSTERIOR: Carga de 4 200 Kg. CAPACIDAD DE CARGA: 4 500 Kg. FRENOS: De servicio hidráulico servo. De motor al escape.

HD 72 – Camión liviano

FM1JRUA - 52626 – Camión

GD8JLSA – 51226 - Camión

MOTOR: Euro 3. HINO J08E-UD. Common Rail, Turbo e Intercooler y compensador de altura. 7,684 cc. 6 cil, 24 val. CILINDRAJE: TORQUE: 745 N.m (76.0 kg.m a 1,500) POTENCIA: 260 PS a 2.500 rpm. TRANSMISIÓN: 6 vel + 1 rev. FRENOS: Mixtos (air-over). De motor por cierre de escape LÍMITE LEGAL DE CARGA: 9 ton. LARGO TOTAL: 8.095 mm.

MOTOR: Euro 2. HINO E13C-TM. Common Rail. VG- Turbo e Intercooler. Retardador. 1,903 N.m (194 kg.m a 1,100 rpm) TORQUE: 12,913 cc. 6 cil, 24 val. CILINDRAJE: POTENCIA: 420 PS a 1.800 rpm. TRANSMISIÓN: HINO 12 vel. + 2 rev. FRENOS: Full aire, doble circuito en “S”. De motor tipo Jacobs. LÍMITE LEGAL DE CARGA: 17.5 ton.

MOTOR: Euro 2. HINO J08C-TT. Inyección directa. Turbo e Intercooler. Compensador de altura 745 N.m (76.0 kg.m a 1,500 rpm) TORQUE: 7,961 cc. 6 cil, 24 val. CILINDRAJE: POTENCIA: 260 PS a 2.500 rpm. TRANSMISIÓN: 9 vel + 1 rev. FRENOS: Full aire, doble circuito en “S”. De motor electro neumático LÍMITE LEGAL DE CARGA: 10 m3. LARGO TOTAL: 7.410 mm.

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA HP/RPM: TORQUE (KGM/RPM): TRANSMISIÓN: SUSPENSIÓN: EJE DELANTERO:

D4DB-D – Euro II Turbo Intercooler. 4 cilindros en línea. 118/2900. 30/2000. 5 vel + reversa. Semielíptico resortes tipo ballesta. Carga de 2 300 Kg.

19 años

MOTOR: D4DD – CRDI Euro II Turbo Intercooler. CILINDRAJE: 4 cilindros en línea. POTENCIA (HP/RPM): 138/2800 TORQUE (KGM/RPM): 38/1600 TRANSMISIÓN: 5 vel + reversa SUSPENSIÓN: Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador. EJE DELANTERO (KG): Carga de 3 100. EJE POSTERIOR (KG): Carga de 4 700. CAPACIDAD DE CARGA: 5 500 Kg. FRENOS: De servicio hidráulico servo. De motor tipo mariposa.

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

Buen Viaje

la marha

2012

Modelos

artículo central

HD 170 – Camión Distribuidor

HD 500 – Tracto Carmión

Articulo Central

Para ti

EJE DELANTERO: MERITOR. 14,000 LBS EJE POSTERIOR: MERITOR. 46,000 LBS CAPACIDAD DE TIRO: 45 Ton. PRECIO: USD 130,000 con iva 60 50

MO DE EJE DELANTERO: LOS EJE POSTERIOR:

MERITOR. 14,000 LBS MERITOR. 46,000 LBS CAPACIDAD DE TIRO: 45 Ton. PRECIO: USD 122,000 INC IVA

PROSTAR L/R US - Tractocamión. 30 20 10

7600 6X4 425 EXT – Tractocamión

MOTOR: D6AB-D - Euro II Turbo Intercooler. CILINDRAJE: 6 cilindros en línea. POTENCIA (HP/RPM): 286/2000 TORQUE (KGM/RPM): 110/1200 TRANSMISIÓN: 10 vel + reversa SUSPENSIÓN: Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador. EJE DELANTERO (KG): Carga de 7000. EJE POSTERIOR (KG): Carga de 11800. CAPACIDAD DE CARGA: 12 500 Kg / 8 m3 (Volqueta) FRENOS: De servicio neumático doble circuito. De motor tipo mariposa.

HD 260 – Camión

MOTOR: D6CA - Euro II Turbo Intercooler. CILINDRAJE: 6 cilindros en línea. POTENCIA (HP/RPM): 374/1900 TORQUE (KGM/RPM): 148/1500 TRANSMISIÓN: 10 vel + 2 reversas SUSPENSIÓN: Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador. EJE DELANTERO (KG): Carga de 6,550. EJE POSTERIOR (KG): Carga de 11,800. CAPACIDAD DE ARRASTRE: 32.000 Kg FRENOS: De servicio neumático doble circuito. De motor tipo Jacobs.

MOTOR: CUMMINS ISX CILINDRAJE: 15,000 CC POTENCIA: 500 HP TRANSMISIÓN: 15 VELOCIDADES EJE DELANTERO: MERITOR. 14,000 LBS EJE POSTERIOR: MERITOR, 46,000 LBS CAPACIDAD DE TIRO: 45 Ton PRECIO: USD 126,000 INC IVA

PROSTAR LR- Tractocamión.

HD 1000 – Tractocamión

MOTOR: CUMMINS ISM CILINDRAJE: 11,000 CC 425 HP POTENCIA: TRANSMISIÓN: EATON FULLER 15 VELOCIDADES EJE DELANTERO: MERITOR. 14,000 LBS EJE POSTERIOR: MERITOR. 46,000 LBS CAPACIDAD DE TIRO: 40 Ton. PRECIO: USD 109,000 INC IVA

4400 4X2 275 Extended – Tractocamión

MOTOR: D6CA - Euro II Turbo Intercooler. CILINDRAJE: 6 cilindros en línea. POTENCIA (HP/RPM): 374/1900 TORQUE (KGM/RPM): 148/1500 TRANSMISIÓN: 10 vel + 2 reversa SUSPENSIÓN: Resortes semielípticos, hojas ballesta/amortiguador. EJE DELANTERO (KG): Carga de 7,000. EJE POSTERIOR (KG): Carga de 23,600. CAPACIDAD DE CARGA: 21.800 Kg FRENOS: De servicio neumático doble circuito. De motor tipo Jacobs.

HD 270 - Volquete

MOTOR: D6CA - Euro II Turbo Intercooler. CILINDRAJE: 6 cilindros en línea. POTENCIA (HP/RPM): 374/1900 TORQUE (KGM/RPM): 148/1500 TRANSMISIÓN: 10 vel + 2 reversa SUSPENSIÓN: Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador. EJE DELANTERO (KG): Carga de 7,000. EJE POSTERIOR (KG): Carga de 25,200. CAPACIDAD DE CARGA: 12 m3 FRENOS: De servicio neumático doble circuito. De motor tipo Jacobs.

MOTOR: D6CA - Euro II Turbo Intercooler. CILINDRAJE: 6 cilindros en línea. POTENCIA (HP/RPM): 404/1900 TORQUE (KGM/RPM): 188/1500 TRANSMISIÓN: 16 vel + 2 reversas SUSPENSIÓN: Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador. EJE DELANTERO (KG): Carga de 6 550. EJE POSTERIOR (KG): Carga de 26 000. CAPACIDAD DE ARRASTRE: 46 000 Kg. De servicio neumático FRENOS: doble circuito. De motor tipo Jacobs.

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA (HP/RPM): TORQUE (KGM/RPM): TRANSMISIÓN: SUSPENSIÓN: CAPACIDAD: FRENOS:

D4DD - Euro II Turbo Intercooler. 4 cilindros en línea. 138/2900 38/1600 5 vel + reversa Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador. 24/28 PASAJEROS. De servicio hidráulico servo de vacio. De motor tipo mariposa

Buen Viaje

PROSTAR HR - Tractocamión.

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN:

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

MOTOR: INTER DT530 CILINDRAJE: 8,700 CC POTENCIA: 275 HP TRANSMISIÓN: EATON FULLER 10 VELOCIDADES EJE DELANTERO: MERITOR. 12,000 LBS EJE POSTERIOR: DANA SPICER. 26,000 LBS CAPACIDAD DE TIRO: 30 Ton. PRECIO: USD 79,000 INC IVA

4400 4X2 275 STD – Tractocamión

ORIGEN: USA DISTRIBUIDOR: MOTRANSA, Quito,Guayaquil. D6CA - Euro II Turbo Intercooler. 6 cilindros en línea. 374/1900 148/1500 10 vel + 2 reversa Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador. Carga de 7,000. Carga de 25,200. 7 m3 De servicio neumático doble circuito. De motor tipo Jacobs.

9900 6X4 500 HR – Tractocamión

BUS COUNTY

HD 270 MIXER

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA (HP/RPM): TORQUE (KGM/RPM): TRANSMISIÓN: SUSPENSIÓN: EJE DELANTERO (KG): EJE POSTERIOR (KG): CAPACIDAD DE CARGA: FRENOS:

MOTOR: CUMMINS ISX CILINDRAJE: 15,000 CC POTENCIA: 500 HP TRANSMISIÓN: EATON FULLER 15 VELOCIDADES EJE DELANTERO: MERITOR. 14,000 LBS EJE POSTERIOR: MERITOR. 46,000 LBS CAPACIDAD DE TIRO: 45 Ton. USD 123,000 con iva PRECIO:

CUMMINS ISX 15,000 CC 500 HP EATON FULLER 15 VEL.

19 años

9900 6X4 500 LR – Tractocamión MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: MOTOR: CUMMINS ISX CILINDRAJE: 15,000 CC POTENCIA: 500 HP TRANSMISIÓN: EATON FULLER 15 VELOCIDADES EJE DELANTERO: MERITOR. 14,000 LBS EJE POSTERIOR: MERITOR. 46,000 LBS CAPACIDAD DE TIRO: 45 Ton. PRECIO: USD 124,000 INC IVA

CAPACIDAD DE TIRO:

PRECIO:

INTER DT530 8,700 CC 275 HP EATON FULLER 10 VELOCIDADES

MERITOR. 12,000 LBS DANA SPICER. 26,000 LBS 30 Ton. USD 76,000 INC IVA

5600 6X4 400 STD – Volquete 16M3

9200 6X4 500 – Tractocamión

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN:

CUMMINS ISX 15,000 CC 500 HP EATON FULLER 15 VELOCIDADES

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR:

CUMMINS ISM 11,000 CC 400 HP EATON FULLER 10 VELOCIDADES

MERITOR. 20,000 LBS MERITOR. 58,000 LBS CAPACIDAD DE CARGA: TOLVA 16 m3 PRECIO: USD133,000 INC IVA (sin tolva)

Modelos 7600 6X4 400 STD – Volquete 12 m3.

2012 VM 42T - Tracto Camión

T800 Volquete

PROCEDENCIA: Estados Unidos de Norteamérica DISTRIBUIDOR: Macasa Quito y Guayaquil

GU 813E - Tractocamión

CUMMINS ISM 11,000 CC 400 HP

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR:

EATON FULLER 10 VELOCIDADES

CAPACIDAD DE CARGA:

MERITOR. 18,000 LBS MERITOR. 46,000 LBS TOLVA 12 m3.

PRECIO:

USD102,000 INC IVA (sin tolva)

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD: SUSPENSION:

CUMMINS ISX 400 electrónico 15000 cm3 400 HP Manual 15 velocidades 100% de aire 20000 lbs 52000 lbs 12 m3 52000 lbs

T370 6X4 Tractocamión

4300 4X2 250 STD - Volqueta 8M3

MOTOR: Mack MP8 – 400C, turbo, inyección electrónica CILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 cc POTENCIA: 400 HP @ 1400 - 1800rpm TRANSMISIÓN: Mack, T318, 18 vel + 2 rev. Mack, paqte resortes. 14600 lb SUSP DEL: SUSP POST: Mack, lomo camello, doble reducción diferencial de 46000 lb PBTC: Hasta 52 Ton.

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: SUSP DELANTERA: SUSP POSTERIOR: PBTC:

Volvo MWM7A310, turbo, inyec. electrónica CRDi 6 cilindros, 7200 cc 310 HP @ 2200 rpm Volvo, VT2214B de 14 vel + 4 rev. Pqte resortes parabólico. 6700 kg

Pqte resortes parabólico 10800 kg Hasta 43 Ton.

FH 64T - Tractocamión

GU 813E – Camión

INTER DT466 7,600 CC 250 HP

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR:

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD: SUSPENSION:

T370 4X2 Volquete

EATON FULLER 6 VELOCIDADES

CAPACIDAD DE CARGA:

DANA SPICER. 14,000 LBS MERITOR. 30,000 LBS TOLVA 8 m3.

PRECIO:

USD 67,000 INC IVA (sin tolva)

PROCEDENCIA: Estados Unidos DISTRIBUIDORES: AUTEC, Quito, Guayaquil, Cuenca, Loja y Machala. INDUSUR: Guayaquil, Cuenca, Quito.

T800 SPECIAL EDITION

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD: SUSPENSION:

CUMMINS ISC 315 electrónico 8300 cm3 315 HP Manual 10 velocidades 100% de aire 13200 lbs 26000 lbs 8 m3 26000 lbs

T660 AEROCAB Tractocamión

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD: SUSPENSION:

CUMMINS ISX 500 electrónico 15000 cm3 500 HP Manual 15 velocidades 100% de aire 14600 lbs 46000 lbs 45 toneladas 46000 lbs

T800 CLASSIC Tractocamión

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD: SUSPENSION:

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN:

CUMMINS ISC 315 electrónico 8300 cm3 315 HP Manual 10 velocidades 100% de aire 13200 lbs 40000 lbs 30 toneladas 40000 lbs

CUMMINS ISX 500 electrónico 15000 cm3 500 HP Manual 15 velocidades 100% de aire 14600 lbs 46000 lbs 40 toneladas 46000 lbs

T460 6X4 Mula

MOTOR: Mack MP8 – 360C, turbo, inyección electrónica CILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 cc POTENCIA: 360 HP @ 1400 - 1800 rpm TRANSMISIÓN: Mack, T310, 10 vel + 2 rev. Mack, paqte resortes. 20000 lb SUSP. DEL: SUSP. POST: Mack, lomo camello , doble reducción diferencial 46000 lb VOL. CARGA: 12 a 14 m3

Volvo D13, turbo, inyec. electrónica. 6 cilindros, 13000 cc 480 HP @ 1400 - 1800 rpm Mecanica 14 vel + 4 rev. ó automatizada: I-Shift 12 vel + 3 rev. Pqte resortes parabólico. 7100 kg

SUSP DELANTERA: SUSP POSTERIOR: Pqte resortes parabólico. 21000 a 26000 kg PBTC: Hasta 100 Ton

FH 42T – Tractocamión

CXU 613E - Tractocamión MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN:

MOTOR: Mack MP8 – 440C, turbo, inyección electrónica CILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 cc POTENCIA: 440 HP @ 1400 - 1800 rpm TRANSMISIÓN: Fuller, RTLO, 18 vel + 2 rev. Mack, paqte resortes. 14600 lb SUSP. DEL: SUSP POST: Mack, lomo camello, doble reducción difer. 46000 lb PBTC: Hasta 63 TON

PROCEDENCIA: Brasil - Suecia DISTRIBUIDORES: Macasa • Camiones y Buses Mack: Quito y Guayaquil

VM 42R – Camión

SUSP DELANTERA: SUSP POSTERIOR: PBTC:

Volvo D13, turbo, inyec electrónica. 6 cilindros, 13000 cc 440 HP @ 1400 - 1800 rpm Mecanica 14 vel + 4 rev. ó automatizada: I-Shift 12 vel + 3 rev. Pqte resortes parabólico. 7100 kg

Pqte resortes parabólico. 13000 kg Hasta 56 Ton.

FMX 64R - Volquete

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: SUSP DELANTERA: SUSP. POSTERIOR: VOL. DE CARGA:

Volvo D13, turbo, inyec electrónica. 6 cilindros, 13000 cc 400 HP @ 1400 - 1800 rpm Mecanica 14 vel + 4 rev Pqte resortes parabólico. 9000 kg

Pqte resortes semieliptica. 32000 kg 16 m3

B9R - Bus

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD: SUSPENSION:

CUMMINS ISX 500 electrónico 15000 cm3 500 HP Manual 15 velocidades 100% de aire 14600 lbs 46000 lbs 45 toneladas 46000 lbs

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD: SUSPENSION:

CUMMINS ISL 350 electrónico 8900 cm3 350 HP Manual 10 velocidades 100% de aire 20000 lbs 46000 lbs 21 toneladas 46000 lbs

MOTOR: Volvo MWM7A260, turbo, inyección electrónica CILINDRAJE: 6 cilindros, 7200 cc POTENCIA: 260 HP @ 2200 rpm TRANSMISIÓN: Volvo, 6 vel + 1 rev. SUSP DELANTERA: Pqte resortes parabólico. 6000 kg SUSP POSTERIOR: Pqte resortes parabólico. 10800 kg CAPACIDAD CARGA: 11 Ton. carga útil

19 años

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: SUSPENSION: FRENOS: CAPACIDAD:

Volvo D9B, turbo, inyec electrónica directa. 6 cilindros, 9 000 cc 340 HP @ 1900 rpm Automatizada: I-Shift de 12 vel.

Neumática control electrónico A disco con EBS5 44 pasajeros

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

Buen Viaje

Modelos

6 PROCEDENCIA: Brasil, Alemania DISTRIBUIDOR: STAR MOTORS, Quito, Guayaquil, Cuenca.

ATEGO 1323 – Camión 4x2

MOTOR: Turbo intercooler CILINDRAJE: 6.374 cc. 6 cilind vert en linea, 245 CV POTENCIA: TRANSMISION: Embrague monodisco, seco, servo SUSPENSION: Ballestas parabolicas, amortiguadores telescopicos y barra estabilizadora. FRENOS: Tambor, aire comprimido 2 circuitos; adicional motor + top brake EJE DEL/POST (KG): 3.270 / 1930 12 Ton CAPACIDAD: PRECIO CON IVA: USD 80 990

ATEGO 1728SK - Volquete

2012

SUSPENSION: Ballestas parabolicas, amortiguadores telescopicos y barra estabilizadora. FRENOS: Discos, aire comprimido 2 circuitos, adicional: motor + retardador. EJE DEL/POST (KG): 7.100 / 19000 CAPACIDAD (M3): 10-12 PRECIO CON IVA: USD 108.000

EJE DELANTERA: Ballestas. 6700 kg. EJE POSTERIOR: Ballestas. 25500 kg. CAPACIDAD DE TIRO: 78000 Kg PRECIO: USD 138 500

G420A6X4NZ Larga distancia

CAJA DE CAMBIOS: G701

TRANSMISIÓN: EJE DEL: EJE POST: PRECIO:

R660 Amortiguador, Ballestas. Amortiguador, ballestas con barra estabilizadora USD 88 000

AXOR 3344K- Volquete

MOTOR: Turbo Intercooler CILINDRAJE: 11.949 cc. 6 cilindros en V. 440 CV POTENCIA: TRANSMISION: Embrague reforzado, 2 discos, 16 vel. SUSPENSION: Ballestas parabólicas, amortiguadores telescopicos y barra estabilizadora. FRENOS: Discos, aire comprimido 2 circuitos, adicional: motor + retardador EJE DEL/POST (KG): 4.980 / 3690 CAPACIDAD (M3): 12-14 PRECIO CON IVA: USD 145 900

AXOR 4140K - Volquete

MOTOR: 12 Litros Euro3. 420 HP TORQUE: 2000 N-m CILINDRAJE: 12000cc EJE DELANTERA: Ballestas. 9000 kg. EJE POSETERIOR: Ballestas. 32000 kg. CAPACIDAD DE TIRO: 78000 Kg PRECIO: USD 145 500

PROCEDENCIA: Japón DISTRIBUIDOR: AUTOMEKANO CÍA. LTDA. Ambato, Quito Guayaquil

PKB212 NHHA - Camión

G380A6X4NZ - Volquetas de 12 m3

TORQUE: 1900 N-m MOTOR: 12 Litros Euro3. 380 HP CILINDRAJE: 12000cc EJE DELANTERA: Ballestas. 9000 kg. EJE POSTERIOR: Ballestas. 26000 kg. CAPACIDAD DE TIRO: 45000 Kg PRECIO: USD 138 000

Nissan Diesel, turbo intercooler 6.925 c.c., , 6 cil en línea. 210 H.P Nissan manual 6 vel + 1 reversa Mixtos 10 toneladas 5 500 Kg. 10 000 Kg. LARGO CHASIS UTIL: 7,30 metros PRECIO: USD 64.900 con iva MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS: CAPACIDAD: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR:

PKC212 EHLB - Volquete

CHASIS DE BUSES K380 IB4X2NB - Interprovincial MOTOR: Turbo intercooler CILINDRAJE: 7200 cc, 6 cilind vert. en línea 280 CV POTENCIA: TRANSMISION: Embrague monodisco, seco, servo SUSPENSION: Ballestas parabólicas, amortiguadores telescopicos y barra estabilizadora. FRENOS: Tambor, aire comprimido 2 circuitos; adicional motor + top brake EJE DEL/POST (KG): 3.270 / 1930 CAPACIDAD: 12 Ton PRECIO CON IVA: USD 82 000

MOTOR: Turbo Intercooler CILINDRAJE: 11.949 cc. 6 cilind en V. 401 CV POTENCIA: TRANSMISION: Embrague reforzado, 2 discos, 16 vel. SUSPENSION: Ballestas parabólicas, amortiguadores telescopicos y barra estabilizadora. FRENOS: Discos, aire comprimido 2 circuitos, adicional: motor + retardador EJE DEL/POST (KG): 4.980 / 3690 CAPACIDAD (M3): 14-16 PRECIO CON IVA: USD 144 900

AXOR 1843 LS PROCEDENCIA: Brasil, Suecia. DISTRIBUIDOR: Camiones y Buses del Ecuador S.A. (SCANEQ), Quito, Guayaquil

MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE:

Posterior 12 lt. Euro 3. 380 HP 1900 N-m 12000 cc

CAJA DE CAMBIOS: GR801R C/S Retarder y comfort shift.

TRANSMISIÓN: EJE DEL: EJE POST: PRECIO:

R660 Amortiguador, barra estabilizadora, suspensión neumática ELC Amortiguador, barra estabilizadora, suspensión neumática ELC USD 91 500

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS: CAPACIDAD: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: PRECIO:

Nissan Diesel, turbo intercooler. 6.925 c.c. 6 cil. en línea. 246 H.P. Eaton Fuller, manual 9 vel 2 rev. 100 % de aire 13 ton. 6 500 Kg. 11 500 Kg. USD 86 900 con iva

PKC212 MHLB – Camión, bus

K310 IB4X2NB - Interprovincial

500A6X4NZ Larga distancia MOTOR: Turbo Intercooler CILINDRAJE: 12.000 cc, 6 Cilind en linea 340 CV POTENCIA: TRANSMISION: monodisco seco, servo, 16 vel. SUSPENSION: Ballestas parabolicas, amortiguadores telescopicos y barra estabilizadora. FRENOS: Tambor, aire comprimido 2 circuitos; adicional motor + top brake EJE DEL/POST (KG): 4.239 / 2977 CAP. ARRASTRE: 35 Ton PRECIO CON IVA: USD 99 400

AXOR 2628K - Volquete

MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE:

Posterior 9 lt, Euro 3. 310 HP 1550 N-m 8870 cc

CAJA DE CAMBIOS: GR801R C/S Retarder y comfort shift.

MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: CAPACID. DE TIRO: PRECIO:

16 Litros V8 Euro3. 500 HP 2400N-m 16000cc Ballestas. 9000 kg. Ballestas. 26000 kg. 45000 Kg USD 172 000

G420A 6X4NZ Larga distancia

TRANSMISIÓN: R660 RELACIÓN CONO CORONA 43:14 (3:07) EJE DEL: Amortiguador, barra estabilizadora, suspensión neumática ELC EJE POST: Amortiguador, barra estabilizadora, suspensión neumática ELC PRECIO: USD 82 500

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS: CAPACIDAD: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: PRECIO:

Nissan Diesel, turbo intercooler 6.925 c.c. 6 cil. en línea 246 H.P Eaton Fuller, manual 9 vel + 2 rev. 100% de aire 13 toneladas 6 500 Kg. 11 500 Kg. USD 75 900 con iva

CWB459 HDLB – Volquete 12 m3

F310 4X2 – Intercant/ interprovincial

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISION:

Buen Viaje

Turbo Intercooler 6.374 cc. 6 Cilind en V 280 CV Embrague reforzado, 2 discos, 16 vel.

MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE:

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

12 Litros Euro3. 420 HP 2000N-m 12000cc

19 años

MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE:

Delantero 9 lt. Euro3. 310 HP 1550 N-m 8870 cc

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS: CAPACIDAD: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: PRECIO:

Nissan Diesel, turbo intercooler 12.503 c.c. 6 cilindros en linea. 345 H.P Nissan Diesel, manual 7 vel + 1 rev. 100% de aire 20 toneladas 6 500 Kg. 26 000 Kg. US. 121 990 con iva

Modelos CWB459 HTLB - Cabezal

TRANSMISIÓN: FRENOS: CAPACIDAD: PRECIO:

2012

5 vel + 1 reversa Hidráulicos 3.5 toneladas USD 20 990 con iva

17.260 EOT Euro3 Urbano/interp.

17.220 Euro2 4X2 Camión

JX1062TG23 (Convey)

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS: CAPACIDAD: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: PRECIO:

Nissan Diesel, turbo intercooler. 12.503 c.c. 6 cil. en línea. 345 H.P Caja Eaton Fuller 15 vel + 3 rev. 100% de aire 46 ton de arrastre 6 500 Kg. 26 000 Kg. USD 114 990 con iva

CWB459 PHLB – Camión

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS: CAPACIDAD: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: PRECIO:

Nissan Diesel, turbo intercooler. 12.503 c.c. 6 cil. en línea 345 H.P Eaton Fuller, manual 9 vel + 2 rev 100% de aire 20 ton. 6 500 Kg. 26 000 Kg USD 119 990 con iva

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS: CAPACIDAD: PRECIO:

JMC, tipo 4JB1, turbocooler 2.771 c.c. 114 H.P 5 vel + 1 reversa Hidráulicos 4.0 toneladas USD 23.810 con iva

PROCEDENCIA: BRASIL DISTRIBUIDORES: DINA S.A. Quito GALAUTO Guayaquil AUSTRAL Cuenca AUTEC Quito

VOLKSBUS 9.150 OD Euro2 - Microbus

CWB459 MHLB - Mixer

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: PVB: PRECIO:

MWM 612TCAE Turbo Intercooler

7.118 cc. 260 CV 6 vel + 1 reversa MERITOR ó SIFCO 13K. 6500 kg MERITOR. 11500 kg. 18.000 kg USD 88 900 con iva

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: PVB: PRECIO:

CUMMINS 6CTAA Turbo Intercooler

8.270 cc. 218 CV / 220 HP 6 vel + 1 reversa MERITOR ó SIFCO 6000 kg. MERITOR - 10800 kg. 11510 kg - PVB 16800 kg. USD 70.500 con iva

18.310 OT Euro3 Urbano/interp. 17.250 E Euro3 4X2 - Volquete

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: PVB: PRECIO:

CUMMINS 6CTAA Turbo Intercooler

8.270 cc. 303 CV / 310 HP 6 vel + 1 reversa MERITOR. 6500 kg. MERITOR. 11500 kg. 18.000 kg USD 92 900 con iva

18.320 EOT Euro3 Urbano/interp.

CUMMINS INTERACT 6.0 Turbo intercooler MOTOR: 5.880 cc. CILINDRAJE: 250 CV POTENCIA: TRANSMISIÓN: 6 vel + 1 reversa EJE DELANTERO: MERITOR ó SIFCO. 6000 kg. EJE POSTERIOR: MERITOR - 10800 kg. 16800 kg. PVB: USD 76.700 con iva PRECIO:

18.310 T Euro2 4X2 Tractocamión

Nissan Diesel, turbo intercooler 12.503 c.c. 6 cil. en línea 345 H.P 7 vel + 1 reversa. 100% de aire CAPACIDAD TAMBOR: 8m3 EJE DELANTERO: 6 500 Kg. EJE POSTERIOR: 26 000 Kg. PRECIO: USD 160 000 con iva. MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS:

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: PVB: PRECIO:

MWM 4.10 TCA Turbo Intercooler

4.300 cc. 145 CV / 150 HP 5 vel + 1 reversa MERITOR 3000 kg. DANA 480 - 5150 kg 8.150 kg USD 36 900 con iva

17.210 OD Euro2 Urbano/Interp.

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: PVB: PRECIO:

CUMMINS ISC Turbo Intercooler

8.270 cc. 320 CV 6 vel + 1 reversa MERITORó SIFCO. 6500 kg. MERITOR 11500 kg. 18.000 kg. USD 96 900 con iva

WORKER 9.150 Euro2 4X2 - Camión

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: PVB: PRECIO:

CUMMINS 6CTAA Turbo Intercooler

8.270 cc. 303 CV / 310 HP 16 vel + 1 reversa MERITOR ó SUFCI . 6000 kg MERITOR. 10800 kg. 16800 kg. USD 78 400 con iva

31.310 Euro2 6X4 Camión

PROCEDENCIA: CHINA DISTRIBUIDOR: AUTOMEKANO CÍA. LTDA. AMBATO, Quito Guayaquil

JX1032D – Mini Camión

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: FRENOS: CAPACIDAD: PRECIO:

JMC, tipo 4JB1, turbo. 2.771 c.c. 84 H.P 5 vel + 1 reversa Hidráulicos 2 toneladas USD 19 990 con iva

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: PVB: PRECIO:

MWM 6.10 TCA Turbo Intercooler

6.449 cc. 206 CV / 210 HP 6 vel + 1 reversa MERITOR o SIFCO 6000 kg. MERITOR. 10 800 kg 16.800 kg USD 65.990 con iva

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: PVB: PRECIO:

MWM 4.10 TCA Turbo Intercooler

4.300 cc. 145 CV / 150 HP 5 vel + 1 reversa MERITOR. 3000 kg DANA 480 - 5150 kg 8150 kg USD 38.500 con iva

17.230 EOD Euro2 Urbano/interp. 15.180 Euro2 4X2 - Volquete

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: PVB: PRECIO:

CUMMINS 6CTAA Turbo Intercooler

8.270 cc. 303 CV / 310 HP 10 vel + 1 reversa MERITOR ó SUFCI. 6500 kg. MERITOR. 224000 kg. 30500 kg. USD 99.900 con iva

CONSTELLATION 17.250 Euro3 4X2 - Camión

JX1043D (Carrying)

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA:

JMC, tipo 4JB1, turbocooler 2.771 c.c. 84 H.P

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: PVB: PRECIO:

MWM 6.12 TCE Turbo Intercooler

7.118 cc. 225 CV / 230 HP 6 vel + 1 reversa MERITOR ó SIFCO 13K. 6200 kg MERITOR (DOBLE). 11000 kg. 17.200 kg USD 73 990 con iva

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: PVB: PRECIO:

MWM 6.10 TCA Turbo Intercooler

6.420 cc. 180 CV 5 vel + 1 reversa MERITOR ó SIFCO. 5000 kg. MERITOR - 9500 kg 14500 kg USD 62.390 con iva

19 años

MOTOR: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: EJE POSTERIOR: PVB: PRECIO:

CUMMINS INTERACT 6.0 Turbo Intercooler

5.880 cc. 247 CV / 250 HP 6 vel + 1 reversa MERITOR ó SIFCO. 6100 kg. MERITOR. 11000 kg 17100 kg. USD 84.700 con iva

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

Buen Viaje

Modelos 831.320 Euro3 6X4 personaje - Camión

2012

6 en línea 420 HP @ 3600 RPM 13 velocidades +3 reversa 10+1 – 12.00 Radial Full Aire (ABS) Freno a Válvulas Jacob Hidráulica 45 Ton.

NR. CILINDROS: POTENCIA MAX: TRANSMISIÓN: NEUMÁTICOS: FRENOS: FRENO MAQUINA: DIRECCIÓN: CAPACIDAD:

HFC4181 – tracto camión

HFC1063 camión 6 ton.

BJ6126 Bus MOTOR: CUMMINS ISC Turbo e Intercooler CILINDRAJE: 8.280 cc. POTENCIA: 320 CV TRANSMISIÓN: 16 vel + 2 reversas EJE DELANTERO: MERITOR ó SIFCO. 6500 kg. EJE POSTERIOR: MERITOR. 24000 kg. PVB: 30500 kg. PRECIO: USD 110.600 con iva

31.370 Euro3 6X4 - Camión

MOTOR: VW NGD 370 Turbo e Intercooler CILINDRAJE: 9.354 cc. POTENCIA: 367 CV / 370 HP TRANSMISIÓN: 16 vel + 2 reversas EJE DELANTERO: MERITOR ó SIFCO. 6500 kg. EJE POSTERIOR: MERITOR. 24000 kg. PVB: 30500 kg. PRECIO: USD 121.800 con iva

BJ4253 6x4 Cummins ISME360 30 269 kw/ 1900 8900 cm3 375 HP Manual 12 velocid. 6x4 6.5 Ton. 9 Ton 13 Ton. 45 + 1 + 1 pasajeros

APLICACIÓN: MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: CAPACIDAD: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD:

DISTRIBUIDOR : COMERCIAL CARLOS ROLDAN CIA. LTDA: Quito, Guayaquil, Cuenca, Machala.

KD – Mini camión 2 y 2,5 ton.

PROCEDENCIA: CHINA DISTRIBUIDOR : SAVREH S.A., Latacunga

MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: CAPACIDAD: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD: PRECIO:

EQB 125-20(CUMMINS) Euro II 41/1500 kg-m/rpm 3.900cc. 130/2800 JAC 6 vel. LC6T46 Ballestas eje Rígido, Eje 3100Kg. Ballesta eje Rígido,. Eje 5800 Kg USD 27 990

HFC1083 KR1 camión 7 ton

MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERA: CAPACIDAD: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD: PRECIO:

ISF3.8 S3141 CUMMINS EURO III

450/1200 Nm/rpm 3.800cc. 145/2600 JAC 6 vel. LC6T46 Ballestas eje Rígido, Eje 3900Kg. Ballesta eje Rígido,. Eje 6400 Kg USD 32 990

MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: CAPACIDAD: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD: CAP. DE TIRO: PRECIO USD:

WD615.44 WEICHAI POWER 127,5/1450 9726cc. 330/2400 FAST EATON 9JS150T-B Ballestas eje Rígido, Eje 7500Kg. Ballesta eje Rígido Eje 13.000 Kg 32 Ton. DESDE 59 990

HFC4253 CUMMINS – Tracto camión

MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERA: CAPACIDAD: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD: CAP. DE TIRO: PRECIO:

ISM440E20(CUMMINS) 214/1200 10.800cc. 440/1800 ZF16S221 Ballestas eje Rígido, Eje 10200Kg. Ballesta eje Rígido Eje 23.600 Kg 48 Ton. DESDE USD 91 990

HFC1134 CUMMINS - Volquete HFC4253 CUMMINS – Tracto Camión

OLLIN

MOTOR: CILINDRAJE: NR. CILINDROS: TRANSMISIÓN: CAPACIDAD: FRENO DE MANO:

4JB1 Euro 2, Turbocargado 2770 cc. 4 en línea 5 velocidades + reversa 2 Ton Mariposa al escape

MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: CAPACIDAD: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD: PRECIO:

JAC HFC4DA1-TC Euro II 21/2100 Kgm/RPM 2.771cc. ISO BRUTO 92HP A 3600RPM JAC 5 vel. MSB-5M Ballestas eje Rígido 1850Kg. Ballesta eje Rígido, 2800 Kg. USD 17490

HFC1040K2 – camión 3 y 3.5 ton.

AUMAN ETX 8T

MOTOR: NR. CILINDROS: POTENCIA MAX: TRANSMISIÓN: NEUMATICOS: FRENOS: FRENO MAQUINA: DIRECCIÓN: CAPACIDAD:

Tecnología Perkins, turbo 6 en línea 180 HP @ 3600 RPM 6 velocidades + reversa 100 - R20 - Radial Full aire (ABS) Mariposa al escape Hidráulica 8 Ton

MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: CAPACIDAD: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD: PRECIO:

JAC HFC4DA1-TC Euro II 21/2100 kgm/rpm 2.771cc. 92/3600 JAC 5 vel. MSB-5M Ballestas eje Rígido, Eje 1850Kg. Ballesta eje Rígido,. Eje 2800 Kg DESDE USD 20 590

HFC1048 – Camión 4.5 ton.

AUMAN ETX 420 L - Cabezal

MOTOR:

Buen Viaje

ISMe420 Cummins Euro 3 Turbo, intercooler

MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERA: CAPACIDAD: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD:

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

JAC HFC4DA1-2B2 TC Euro III 25,5/2000 kgm/rpm 2.771cc. 118/3600 JAC 5 vel. MSB-5M Ballestas eje Rígido, Eje 2150Kg. Ballesta eje Rígido,. Eje 3550 Kg

19 años

MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: CAPACIDAD: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD: PRECIO:

C230-20 CUMMINS 122,4:/1300 kgm/rpm 8.300cc. 230/2300 F6J95T EATON Ballestas eje Rígido, Eje 6000Kg. Ballesta eje Rígido,. Eje12.000 Kg USD 60 990

MOTOR: TORQUE: CILINDRAJE: POTENCIA: TRANSMISIÓN: EJE DELANTERO: CAPACIDAD: EJE POSTERIOR: CAPACIDAD: CAP. DE TIRO: PRECIO:

WD12.420 WEICHAI POWER 179/1200 kgm/RPM 11600cc. 420/2200 EATON US 12 VELOCIDADES Ballestas eje Rígido, Eje 10200Kg. Ballesta eje Rígido Eje 23.600 Kg 48 Ton. DESDE USD 79 990

En los pequeños detalles y cuando se está desprevenido, es cuando el

hombre pone de manifiesto su carácter Arthur Schopenhauer

lo nuestro

Alcance nacional

Pioneros

Editorial Seguimientos

LOS GUACOS POR MARITZA GUEVARA

Choferes

Humor

Carroceros

Puente Angosto

Buen Viaje

Ley d transito

Articulo tecnico

nvitados por los priostes mayores, la Cooperativa de Ciculacion obli Buses “SalceTransporte de Pasajeros do”, dirigida por WilsonVelasco, presidente, Ángel Herrera, gerente y, la cordial coordinación deYolanda Lascano, la ejecutiva secretaria de la empresa, acudimos el jueves 29 de septiembre a presenciar el día cumbre de la seArticulo Para ti Central que, durante rie de celebraciones cada miércoles de septiembre, se venía realizando para homenajear al protector y patrón de Salcedo, el Arcángel San Miguel. Conocimos al Lic. Oswaldo Navas, historiador salcedeño quien escribió un libro sobre el tema y nos refirió la leyenda que cuenta que a fines del siglo 16, la imagen del Arcángel pasaba por el Tambo de Mollambato rumbo a Quito. El arriero pernoctó allí y al otro día, cuando quiso retomar el camino, el Príncipe estaba pesadísimo y no pudo cargarlo en la mula. Toda la comunidad aborigen y el padre franciscano se sorprendieron de lo ocurrido. Llevaron unos 20 hombres para traerlo temporalmente hasta al templo del pueblo. No fue necesaria tanta fuerza, pues la imagen se dejó cargar. Pero, cuando intentaron reembarcarle hacia Quito, nuevamente se volvió pesado. Se dice que fueron autoridades de Quito para constatar lo que ocurría hasta que concluyeron: “El Príncipe San Miguel quiere quedarse entre nosotros”. A partir de aquel tiempo lejano, la imagen del Arcángel Miguel con su espada en alto y bajo sus pies el dragón vencido, representa la protección de Salcedo, originalmente una re-

Publirreportaje

El Príncipe San Miguel es protector de Salcedo

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

SALCEDO

Lo Nuestro

Sobre la marha

MO DE LOS 60 50 40 30 20 10 0

ducción indígena especialmente creada para que ningún blanco viva en ella y así evitar su maltrato y abuso. La fiesta en su honor Con el fin de adoctrinar a los indígenas, el clero motivó la idolatría,“ellos mismos permitieron rendir culto al Príncipe San Miguel mediante alegorías paganas. Inclusive, el historiador González Suárez afirma que hubo necesidad de que los sacerdotes sigan los ritos de los idólatras indígenas para poder atraerlos hacia el catolicismo”, afirma Navas. La fiesta tiene una mezcla pagana y católica. La idolatría está en las imágenes de las divinida-

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

19 años

des incaicas, y, a la vez, es profundamente católica motivada por el agradecimiento a Dios por concederles el apoyo del Arcángel. “Hubo una dinastía indígena famosa, la de los Ati, ricos, poderosos y amigos de engrandecer la fiesta. Cada vez se fueron creando más personajes como el guaco negro, el urcuyaya, el chamán, la vaca loca. Mas tarde aparecieron los toros, los capitanes, las guarichas, los caporales, los capariches, los gitanos … Ahora hay más de 30 alegorías que desfilan por las calles de Salcedo. La última la creamos por 1997, cuando San Miguel de Salcedo comenzó a tener fama del helado y su pinol. Estos dos productos se incluye-

ron en el folclor con las alegorías de los pinoleros y los heladeros”, recuerda el historiador. Los atributos de Miguel El Arcángel Miguel posee varios atributos como: el que pesa la almas en una balanza, el que con su espada nos defiende contra los pecados, contra la incitación al mal, tiene su lanza y un escudo protector para defendernos de las acechanzas del demonio… “Pero los salcedenses le pedimos que haga llover. En las temporadas de sequía, las sementeras estaban agostadas, los humildes indígenas de hace 300 ó 400 años le sacaban en andas para hacerle recorrer los campos y que constate el daño. “Tu eres nuestro padre y patrón, y es responsabilidad tuya darnos de comer, y si es que se muere la sementera, moriremos de hambre, mándanos agua”. De niño inclusive yo he visto cuando el pueblo se reunía, lo cargaba en andas para recorrer los campos moribundos y, ¡regresaban empapados!. Nuestro Príncipe en Salcedo hace llover y, para ese es su principal atributo”. Los Priostes y la tradición. Ser prioste entraña un gasto y por ello sólo quienes tenían dinero podían serlo en el pasado. “Este pueblo se fundó en base a 13 parcialidades aborígenes y por lo tanto, habían 13 caciques avecindados alrededor de la plaza principal. Ellos eran los priostes. Al extinguirse los cacicazgos con la Independencia, quedaron los familiares para continuar con la tradición. Posteriormente, por el siglo 19 cuando los blancos se avecinaron y participaron en la fiesta pero sólo dando la misa,

lo nuestro

Alcance nacional Pioneros

LOS CAPITANES

Editorial Seguimientos

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

mientras que el indio daba la y retornamos al folclor en 1997. misa y luego venía el jolgorio. Así Aclaro que la fiesta no se acabó, ocurrió hasta mediados del siglo continuaba la misa al Príncipe. 20, cuando los sacerdotes hicie- Ciculacion Lo queobli desapareció fue la cultuBuses en la ron una evaluación de la fiesta ra vernácula manifestada idolátrica con: alcohol, bailes, fiesta indígena. Ahora estamos danzas paganas, disfrazados, to- retomando, pero nos está costanros y, pese a la resistencia de los do un poquito de trabajo porque indígenas, la Iglesia lo prohibió tratan de interferir e incluir cosen la década de los 50.Yo alcancé tumbres y representaciones que a ver las últimas manifestaciones no son propias. Por ejemplo hay auténticamente indígenas y esPara tigrupos de danzarines que alquiArticulo Central por eso que, aficionado como soy lan sus servicios para las fiestas al folclor, le insistía al párroco de todos los pueblos. Este año se que volvamos a esa celebración, dieron dos de esas manifestaciopero ninguno lo aceptaba, hasta nes extrañas a lo nuestro y que que el actual sacerdote lo hizo no deben volver. Es necesario

Puente Angosto

Lo Nuestro

Choferes

Humor

Carroceros

abordar este tema con seriedad, con el fin de ponernos un poquiArticulo tecnico to más estrictos. “En la primera reunión con los nuevos Sobre priostes el Padre me la marha invita para instruirlos sobre la fiesta y su originalidad. Se les entrega un folleto escrito por mi persona que indica como deben disfrazarse, cuáles MO son los perDE sonajes, etc. El objetivo LOS es evitar que se alquile ropa de otros lugares. Se debe usar por ejemplo el poncho rojo que es del indio y no el rayado que es del chagra y del blanco. Si vamos a rememorar la fiesta pura del indio tenemos que 60 50 40 30 20 10 0

Publirreportaje

EL URCUYAYA

Ley d transito

ponernos su vestimenta original, con pantalones blancos bien anchos y a media canilla, no negros. “A veces se nombra la jocha, es decir, piden apoyo para la fiesta. Jochan a personas que son de fuera de la ciudad, y ellos vienen trayendo las costumbres de su tierra, distorsionando con ello nuestra celebración. “El salcedeño ama su tierra y responde bien, por eso tenemos la seguridad de que poco a poco se irá reconstruyendo la fiesta folclórica pura, en eso consistirá el éxito y la originalidad que nos permitirá atraer al turismo”, concluye.

Seringen

BOMBA HIDRÁULICA

EQUIPOS DE DIAGNÓSTICO

CILINDROS HIDRAÚLICOS

FILTRACIÓN

PTOS, BOMBAS Y MANGUERAS HIDRÁULICAS

“Soluciones hidráulicas Integrales a su servicio” www.seringen-ec.com Quito Av. Pedro Vicente Maldonado 10324 (Frente a Ecasa) / Telefax: (593-2) 2675605 / 2682097 / Contacto directo: 087482634 / 097959049 años Guayaquil: Av mapasingueoeste av. segunda #100 (FRENTE AL KFC) Telf.: 04200402219 Johanna Morales: E-mail jmorales@grupotme.com OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011 Buen Viaje

“HECHO A LA MEDIDA” ES EL NUEVO ESLOGAN QUE EXPLICA QUE LA FÁBRICA ESTÁ CREANDO MODELOS PARA SATISFACER HASTA AL CLIENTE MÁS EXIGENTE.

MAN LATIN AMÉRICA: RIO DE JANERIO POR MARÍA ESTHER GUEVARA

na singular bienvenida invernal nos dio la Ciudad de Dios, Río de Janeiro, el 14 de septiembre, a más de 80 invitados entre periodistas, directivos y miembros del grupo de trabajo de MAN Latin América. Todos reunidos con expectativas y curiosidad de conocer que sorpresas MAN Latin América nos tenía preparadas. Antes de conocer las novedades y productos, es importante conocer sobre la marca. El 16 de Marzo del 2009, MAN SE (empresa madre del Grupo MAN) adquirió Volkswagen (VW) Caminhões e Ônibus, y así es como nació MAN Latin América. Esta alianza se llevó a cabo puesto que MAN buscaba estar presente en todas las líneas de camiones, desde el más pequeño, hasta el de mayor capacidad.

Buen Viaje

Altos ejecutivos de MAN Latinoamérica se dieron cita para el pre-lanzamiento de los nuevos vehiculos Man y Volkswagen.

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

19 años

Desde su creación, MAN Latin América, se ha convertido en el mayor fabricante de camiones y el segundo mayor de ómnibuses de Sudamérica, con una producción de alrededor de 80 mil vehículos por año. Además, son los líderes en la venta de camiones en Brasil teniendo una participación de alrededor del 30,3%. Está alianza estratégica ha permitido a MAN, empresa alemana con 253 años de experiencia, implantar nuevas tecnologías en sus productos cumpliendo con las exigencias

del Gobierno brasileño, como las que establecen que se aumentarán los impuestos a vehículos importados para incentivar el desarrollo de la industria nacional. Además, los estándares de control mundial con respecto al cuidado del medio ambiente y la emisión de gases se tornan cada día más exigentes. Es por eso que MAN presenta innovaciones que le permitirán trabajar de la mano de las autoridades cumpliendo satisfactoriamente sus requerimientos. Otro punto fundamental de la

filosofía de MAN Latin América es cumplir con todas las exigencias de los clientes. “Hecho a la medida” es el nuevo eslogan que explica que la fábrica está creando modelos para satisfacer hasta al cliente más exigente. Es así que para el Salón Internacional del Transporte – Fenatran, tienen listo un portafolio con más de 30 modelos que serán revelados al público durante esa feria. El concepto ADVANTECH Para octubre del presente año, MAN Latin América presentará importantes novedades en sus

modelos, todos producidos en Brasil. Entre las primicias está su motor Euro 5. Adicionalmente, los modelos fueron creados con el nuevo concepto: ADVANTECH, que consiste en una serie de innovaciones técnicas y estéticas. Uno de los puntos sobresalientes de ADVANTECH, es que todos los camiones y buses VW tendrán la tecnología MAN en sus motores. Esta trae grandes beneficios como: alto rendimiento, durabilidad, mayor intervalo de mantenimiento, bajo consumo de combustible. Adicional-

“HECHOS A MEDIDA” TRIO VW MAN

19 años

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

Buen Viaje

Pioneros

Lo Nuestro

Choferes

Humor

Carroceros

Publirreportaje

zona de derrumbe Editorial Seguimientos

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

Ley d transito

Articulo tecnico mente, el sistema de seguridad ha mejorado, proporcionando Ciculacion obli Buses un sistema de frenos más efecSobre la marha tivo y con menores costos de mantenimiento y vida útil más larga. Asimismo, se realizaron MO DE modificaciones en la apariencia LOS Articulo tanto interior como exterior. Para ti Central Otra de las facetas de ADVANTECH es el cuidado del medio ambiente, es por eso que MEGABIAG MAN TGX 33.540 E 28.440 MAN TGX 33.440 MAN Latin America, ofrecerá una opción ecológica, reflejada en tres nuevas opciones de camiones: La primera es el tracto camión MAN TGS 33.440 6X4 que podrá funcionar con diesel y etanol en proporción del 55%. Tiene dos tanques de combustible diferentes. Conserva el mismo desempeño, pero reduce las emisiones. VW CONSTELLATION 26. 390 MAN TGX 29. 440 La segunda descansa en el VW Constellation 17.190 que el cual posee un dispositivo de to, para cumplir con la demanpresenta la posibilidad de fun- almacenamiento de energía que da del mercado, la empresa está cionar con ultra clean diésel, un le da capacidad de respuesta preparando a los concesionarios biocombustible más simple y de más rápida para la partida del mediante la capacitación de almenor costo que, al tener casi el vehículo. rededor de 2000 colaboradores, 97% menos de sulfuro reducirá Para satisfacer al cliente quienes en el Centro de Capacilas emisiones de carbón. Estas innovaciones y noveda- tación de MAN Latin America, La tercera opción, es el pri- des después de ser presentadas aprenden a manejar los nuevos mer camión híbrido en Brasil, el en Fenatran, saldrán a la venta motores, a resolver problemas VW Constellation 17.280 6x2, en abril del 2012. Mientras tan- y a esclarecer las dudas de los 60 50 40 30 20 10 0

VW CONSTELLATION 19. 330

VW CONSTELLATION 17.280

VW DELIVERY 9.160

VW WORKER 17.190

Buen Viaje

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

19 años

clientes. Adicionalmente, el sistema de suministro y abastecimiento de repuestos está bien organizado, de tal manera que el cliente pueda estar tranquilo si debe cambiar alguna parte de su vehículo. Por otro lado, la fábrica en Resende-Brasil, está siendo ampliada para crear una sección exclusiva para la producción de tractocamiones MAN. Se planea no solamente abastecer el mercado de camiones Euro 5, sino continuar con su producción de modelos para países con estándares Euro 3. Estos modelos también tendrán la combinación de camión o busVW con motor MAN. El objetivo de MAN no es concentrar el desarrollo y la producción en un solo territorio. Así que demostrando su interés y confianza en el potencial de América Latina, a partir del 2012, empezará a ensamblar dos de sus modelos en México, en una planta nueva para montaje y desmontaje. Los modelos serán losVW Constellation y un chasis de autobús VW. La inversión en México será de USD 15 millones, creando así MAN México. A partir de esta inversión, nuevos modelos serán ofrecidos en ese país.

Editorial Seguimientos

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

Humor

Carroceros

Ley d transito

artículo técnico

Articulo tecnico

Evolución de los sistemas de alimentación Ciculacion obli

Buses

LOJA POR ING. JORGE GONZALEZ*

a evolución de la industria automotriz es interesante en lo concerniente a la optimización del consumo de combustiArticulo Para ti ble y la potencia de los motores. Central Mirando atrás, los sistemas de inyección que imperaban en el mercado eran los de bomba lineal y bomba rotativa. En un principio eran mecánicos, luego la industria automotriz los mejoró incorporando elementos eléctricos como el actuador en la bomba lineal, incrementando potencia y disminuyendo el consumo de combustible. En la actualidad, para entregar mayor potencia con menor consumo de combustible en un motor de combustión interna, se precisa incorporar elementos electrónicos, como es el caso de la unidad de control electrónica conocida como computadora. La bomba lineal y bomba rotativa tuvieron que dar paso a sistemas como el Common Rail (riel común). Otro sistema es la Bomba Conducto Inyector (PLD) (bomba inyectora). La industria automotriz a estas últimas las denomina bombas unitarias debido a que los motores incorporan una bomba por cada cilindro. No es fácil afirmar cual es mejor, pues han dado excelentes resultados. El funcionamiento de un motor en el pasado era netamente mecánico, al punto que si fallaba el sistema de encendido lo podíamos arrancar empujándolo. Hoy, el sistema de encendido forma parte vital del funcionamiento del motor, si la batería tiene una baja carga o si el motor de arranque no genera la velocidad necesaria, el motor no enciende. Lo de antes era la caja de fusibles; hoy, a esta caja se le ha agregado el sistema electrónico que se basa en la toma de datos por parte de los sensores ubicados de acuerdo al diseño del fabricante del motor. Esta información es

Buen Viaje

Sobre la marha

EN LA ACTUALIDAD LA TENDENCIA MUNDIAL, EN LO QUE SE REFIERE A LA CONSTRUCCIÓN DE VEHÍCULOS, ESTÁ DESTINADA A ENTREGAR VEHÍCULOS POTENTES Y ECONÓMICOS. MO DE LOS

60 50 40 30 20 10 0

Bomba lineal

Diagnos

Bomba rotativa

Diagnos 2

Unidad de control electrónico

Bomba conducto inyector enviada a la unidad de control (computador), para que haga funcionar al actuador (inyector). En un motor de combustión interna existe un número considerable de sensores analógicos o digitales, dependiendo del año de fabricación del motor y de la tecnología que posea. Su trabajo es indicar a la unidad de control

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

19 años

Inyector mecánico y electrónico la condición del elemento al que están censando o monitoreando. Existen sensores de: posición del cigüeñal, posición del árbol de levas, temperatura del refrigerante, temperatura de ingreso del aire de admisión, presión del aire de admisión, flujo de aire de temperatura del combustible, temperatura del aceite lubri-

cante, la cantidad de aceite, la cantidad de liquido refrigerante, etc. No es de extrañar que algún fabricante, en alguna innovación de su motor, incorpore o deje de lado a alguno. Los motores que utilizaban bomba lineal o rotativa usaban inyectores mecánicos, su apertura se daba por presión hidráulica, estos inyectores tenían una sola inyección. Hoy, estos elementos son electrónicos del tipo dieléctrico o piezoeléctrico. Su apertura es por pulso eléctrico generado por la unidad de control electrónica que también puede entregar combustible antes de la inyección principal o pre-inyección, y después la inyección principal o post-inyección, logrando mejor quema del combustible y bajando el sonido del motor. Aparte de ello, hoy se puede hacer un diagnostico más acertado de las fallas en los sistemas de alimentación de combustible. El mecánico ya no tiene que verse en la interrogante del ¿qué será? Hoy lo resuelve, cuando la estrategia del fabricante lo permite, realizando por ejemplo un puente para el conteo de luces en el tablero de instrumentos o sonidos, usando el diagnos incorporado para verificar el funcionamiento del control electrónico del motor y así identificar el código de falla. También se usa el escáner o interface, el más utilizado en el diagnostico automotriz para motores a diésel. Estos procedimientos deben ser realizados por técnicos calificados, apoyados por el manual de taller del fabricante y usando las herramientas necesarias para un correcto diagnostico, ya que no se justifica el recambio de una pieza por suposición de mal estado. Antes debe ser puesta a prueba, garantizándonos un ahorro en tiempo y dinero. *Email: george.124-6@hotmail.com

Articulo tecnico

ceda el paso

Ciculacion obli

Buses

Sobre la marha

La competencia es un estímulo en toda actividad MO DE LOS

Articulo Central

Para ti

50 40 30 20 10 0

Los nuevos conductores deben ser bien formados

Educación de futuros conductores en manos de universidades y escuelas politécnicas

QUITO POR MARÍA MOGOLLÓN

uisimos conocer la opinión del Lic. Fabricio Vivanco, secretario general, del Sindicato de Choferes Profesionales de Pichincha, si creía un inconveniente el que la Universidad San Francisco de Quito haya sido aprobada por la Agencia Nacional de Tránsito para que imparta cursos

QUITO POR MARÍA MOGOLLÓN

a Ley Orgánica de Transporte terrestre establece que la formación, capacitación y entrenamiento de los aspirantes a choferes profesionales, a más de estar a cargo de las escuelas de conducción e institutos técnicos de educación superior, también pueden desarrollar estos cursos las universidades y escuelas politécnicas del país, pero previamente deberán cumplir con los siguientes requisitos. • En su pensum de estudios impartir educación y seguridad vial. • Tener infraestructura física, vehículos para las prácticas e implemento de aprendizaje. • Cumplir con los programas de estudio aprobados por la ANT y determinados por el CONASUP. • Tener un cuerpo docente idóneo.

En el caso de comprobar el incumplimiento de lo establecido por cualquiera de los centros de capacitación, la ANT impondrá sanciones como multas, suspensión o revocatoria de la autorización de funcionamiento. Podrá ordenarse su reapertura si el centro sancionado hubiere cumplido a cabalidad todos los requisitos estipulados.

Buen Viaje

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

Fabricio Vivanco cuando inauguró las clases de conducción en las nuevas instalaciones de la Escuela de Conducción del Sindicato de Pichincha.

de capacitación a los aspirantes a choferes profesionales. “Para nada, nos contestó, creo que la competencia en toda actividad es buena, por una parte es una forma de medir el grado de aceptación de los aspirantes para una u otra institución, y por otra, se evalúa la calidad y exigencia de la enseñanza, el espacio físico disponible, el número de automotores para que hagan las prácticas y la excelencia académica del cuerpo docente. Todos estos aspectos se cumplen ampliamente en nuestro centro, de manera que ese hecho nos incentiva a ofrecer la mejor capacitación posible”. Al respecto de la información que se está difundiendo en una emisora de la capital, que un instituto ofrece el curso de capacitación para obtener la licencia profesional, en sólo cuatro meses, manifestó: “Si esto se diera, las autoridades deben tomar medidas en el asunto, puesto que se trata de un negocio fraudulento, porque el CNTTTSV, actual Agencia Nacional de Tránsito, determinó que el curso de capacitación para obtener las licencias C y C1, debe tener una duración de seis meses, con una carga de 480 horas de estudios, (ver el Registro Oficial 392, de febrero 23/2011). “Además, en la Resolución 090-DE2011-ANT, no consta autorizada ninguna otra institución que no sea este Sindicato, aparte de las universidades, creo que se deberá verificar con la ANT. ”.

Las universidades asumen un nuevo reto

a Universidad San Francisco de Quito, es el primer instituto de educación superior del país que fue autorizada por la ANT para que forme a los choferes profesionales en el Ecuador. Inició los cursos de capacitación para las licencias C y C1 y progresivamente irá asumiendo la responsabilidad de instruir a los aspirantes para los otros tipos de licencias. Dado que la Escuela de Conducción de esta Universidad ha venido funcionando para la obtención de la licencia no profesional, ya dispone de la infraestructura necesaria y de los vehículos que servirán para las prácticas respectivas.

19 años

Turbo Technologies Seringen

Seringen

HX40W

HX55

HT60

HX55W

Tenemos todos los modelos de turbos para motores Cummins QUITO: Camiones y buses AV. PEDRO VICENTE MALDONA 10324 Y QUIMIAG (FRENTE A ECASA) Telf.: 2675-605 E-mail: camionesybuses@ grupotme.com

MODELO TURBO

APLICACIÓN CUMMINS

HT3B HT60 HX40W HX55 HX55W

350 N14 YUTONG M11-ISM ISX

GUAYAQUIL:

AV MAPASINGUEOESTE

e.com rupotmec.com www.gringenwww.se PRODUCTOS DE CALIDAD A PRECIOS DE MERCADO

E14-119

AV. SEGUNDA #100 (FRENTE AL KFC) Telf.: 042004022 Johanna Morales: E-mail jmorales@grupotme.com

Articulo tecnico

ceda el paso

Ciculacion obli

Buses

Sobre la marha

Espol comienza a formar choferes profesionales MO DE LOS

Para ti

Articulo Central

50 40 30 20 10 0

POR ESTE AÑO, LOS CURSOS SE CONCENTRARÁN EN LAS LICENCIAS TIPO “C” PARA ÇMANEJAR TAXIS; Y LA “C1” PARA VEHÍCULOS OFICIALES. GUAYAQUIL POR CARLOS GAMBOA

a capacitación y formación de conductores profesionales dejó de ser una exclusividad de los sindicatos de choferes con la reforma a la Ley de Tránsito, en vigencia desde marzo pasado, que habilitó a las universidades y escuelas politécnicas a capacitar a los aspirantes, previamente autorizadas por la Comisión Nacional de Tránstio. En la Costa, la Escuela Politécnica de Litoral (Espol) es la primera en asumir el reto. La Espol creó su escuela Condusepol, ubicada en el Campus Prosperita, al norte de Guayaquil. Unas 18 aulas con capacidad para 30 alumnos cada una, fueron acondicionadas para impartir las clases que comenzaron desde octubre de este año. El bloque cuenta con dos laboratorios de informática totalmente computarizados con Internet, departamento de mecánica y comedor. Edwin Tamayo, director de Conduespol, dice que cumplen con toda la reglamentación exigida para la capacitación de los alumnos. Explica que al menos por este año, los cursos se concentrarán en dos tipos de licencias: la C (para manejar taxis) y la C1 (para vehículos oficiales). Los otros tipos: A1 (motocicleta comercial), D1 (escolar y turismo), E (pesados) y E1 (especiales, trolebuses) se irán habilitando próximamente. “Tenemos mucha demanda y

Buen Viaje

Aulas que fueron acondicionadas para capacitar a 30 alumnos cada una. Edwin Tamayo, director de la escuela de conducción Conduespol.

por eso hemos hecho una clasificación mediante la prueba de selectividad. Ponemos mucho empeño al examen psicosensométrico y el médico”, indicó el máster. Tamayo descarta que con la incursión de las universidades en la formación de conductores se afecte a las escuelas de los sindicatos.“En el mundo civilizado la competencia es sana y si no hay competencia los servicios son malos. Ahora se ha dado la oportunidad a las universidades para la capacitación, y eso generará que sea mejor la enseñanza”, indica. Aclara que Conduespol está abierta a recibir a algún sindicato que quiera verificar el método de enseñanza que se aplica. Para la enseñanza práctica, la escuela cuenta con un parque vial grande y señalizado totalmente por la Comisión de Tránsito de Ecuador (CTE ex CTG) y 12 autos Chevrolet Aveo Hatchback. Además, está en construcción un megaparque en una extensión de 6 hectáreas para dar mejor servicio a los estudiantes.

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

19 años

Requisitos para ingresar Los estudiantes deben someterse a una prueba de selectividad, con 94 preguntas de razonamiento que deberán contestar en dos horas, con las que se mide el perfil psicológico.También deben pasar la prueba de psicosensométrica, que define la capacidad sensorio-motriz de la persona entre evolante y palanca de cambios, si tiene o no problemas al estacionarse y al hacer giros, también mide la capacidad de reacción ante un peligro inesperado y el alcance visual de lejos, sus lados periféricos, profundidad visualnictométrica y encandilamiento. Además el examen médico. Se dictarán materias como inglés, servicio al cliente, reglamentos y leyes, conducción, primeros auxilios, entre otras. El costo de los cursos de tipo C y C1 es de USD 950 más IVA. En la actualidad, entre todos los tipos de licencia, hay más de 6 000 aspirantes en lista. Objetivo Condusepol tiene como visión convertirse en la mejor Escuela de conductores profesionales. Su

misión es formar profesionales de excelencia, responsables con la sociedad y el ambiente, con valores morales y éticos que contribuyan al mejoramiento de la seguridad vial del país. Para ello impartirá conocimientos teórico-prácticos y desarrollo de habilidades para que los futuros conductores profesionales gocen de credibilidad y realicen la conducción en forma responsable y segura. El Sindicato se siente afectado Ricardo Onofre, secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales del Guayas, reconoce que la decisión de incluir a las universidades en la capacitación de conductores es potestad del Gobierno, pero cuestiona la manera cómo se lo está haciendo. “La capacitación de conductores no es propiedad de los sindicatos, pero al autorizar a las universidades a asumir esas labores, lo que se busca es la desaparición de las escuelas de conducción de los sindicatos”, dijo en declaraciones a BUENVIAJE. “Lo que queremos es que haya transparencia, mientras a las universidades les ruegan que preparen a los alumnos, para nosotros que tenemos toda la infraestructura no hay atención, esto se presta para la desaparición de las escuelas de capacitación de los sindicatos”, insistió.

Radiador & Intercooler

Cooperativa Costa Azul: medio siglo de servicio LA LIBERTAD

Directivos de la empresa CICA, junto al notario del cantón y la reina

l 5 de octubre de 1961, fue forjada por un grupo de entusiastas compañeros llenos de ilusiones y con un gran espíritu de lucha, cuyo propósito fue contribuir al desarrollo del entonces pequeño pueblo llamado “Península de Santa Elena”. Es así que la Cooperativa Costa Azul (Cica) se convirtió en una institución jurídicamente reconocida, alcanzando la meta inicialmente establecida.

19 años

Transcurrido medio siglo de labor fecunda, los dirigentes, siguiendo los pasos de las anteriores directivas, continuaron con el legado de sacrificio, decisión, constancia y apoyo incondicional de sus compañeros para alcanzar el éxito. Cumplir 50 años significa el compromiso de continuar fieles a sus principios y postulados. Hacemos votos para que la unidad y fortaleza sean vuestras eternas compañeras.

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

Buen Viaje

alcance nacional

Alcance nacional Pioneros

Editorial Seguimientos

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

Lo Nuestro

Choferes

Humor

Carroceros

Publirreportaje

Ley d transito

Articulo tecnico Ciculacion obli

Buses

Sobre la marha

Gerente de la Cooperativa, Wladimir Sánchez, durante 7 años estuvo como chofer de la FIFA. MO DE Los buses se estacionan en el centro de la urbe junto a una oficina donde venden los boletos porque no hay terminal terrestre en esa localidad.

LOS

LOS REPORTAJES PREDILECTOS DE LOS TRANPORTISTAS DE VINCES, SON SOBRE SEGUIMIENTO A LAS ACTIVIDADES DE LA TRANSPORTACIÓN.

Para ti

Articulo Central

Yo leo BUEN VIAJE desde Vinces 50 40 30 20 10 0

está en proyección de renovación. Los miembros de la Cooperativa planean instalar GPS, que es una navegación satelital para identificar la velocidad del bus y saber si es objeto de asaltos cuando recorran las vías del Guayas y Los Ríos.

VINCES POR GERARDO FUENTES

ladimir Sánchez, es un dirigente joven, responsable y con ganas de superación. Actualmente es el gerente de la Cooperativa Flota Interprovincial Fluminense Asociada (FIFA), pionera de la transportación en el cantón Vinces, provincia de Los Ríos. Él y los demás socios, en la actualidad, se sienten motivados de saber que existe la revista BUENVIAJE que da seguimiento a las actividades de la transportación nacional. Apenas llegan los ejemplares al cantón Vinces, se sientan a leer atentamente sus páginas para nutrirse del nuevo material que les trae. Su gerente, Wladimir Sánchez, mencionó que le agradan los temas relacionados al cuidado que se le debe dar a los motores. Además, el contenido de BUEN VIAJE les ayuda a estar actualizados en temas de carrocerías, llantas y vehículos que llegan al mercado nacional. Otra sección que les encanta de BUEN VIAJE, son los reportajes turísticos, las modelos de portadas, y las inauguraciones de eventos que se llevan a cabo en el país. Otros conductores de

Buen Viaje

Desfile de los socios en la Cooperativa en las fiestas de Vinces

la misma Cooperativa, también se identifican con la Revista por el buen contenido de los artículos, y porque al leerlos, se informan de todo lo que acontece con la transportación nacional. Transporte FIFA, una cooperativa con historia Sánchez indicó a BUEN VIAJE, que la FIFA nació en 1963 haciendo recorridos desde Vinces hasta Guayaquil, en vista a la urgencia de que haya un transporte que lleve a los pasajeros en esa ruta. Esta necesidad hizo que un grupo de socios tenga la visión de fundar la Cooperativa hace 48 años. La jornada empezó el 2 de enero/63 por las polvorientas calles del cantónVinces, con carros rancheros que tenían cajón de madera para llevar carga: cacao, arroz

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

19 años

y maíz a los centros de acopio. Cuando comenzaron a aparecer las carrocerías metálicas, optaron por modernizar los vehículos, por la década de los setenta. En ese tiempo el único recorrido que tenían era Vinces-Guayaquil y viceversa, pero desde hace 25 años están llegando al cantón Palenque en Los Ríos, cuando las carreteras estaban en mal estado. Al momento tienen 48 turnos diarios, para cumplir con la demanda de pasajeros que existe. Tienen 31 socios Hoy, la FIFA cuenta con 31 unidades y con el 70% del parque automotor renovado. Los buses son modelos del 2002 al 2009, ofrecen seguridad y confort a sus usuarios. El resto del parque automotor es de 1994 al 1998, y

Están inconformes con la tarifa Los socios de la FIFA, a través de la revista BUEN VIAJE manifiestan su esperanza de que el Gobierno Nacional acoja el pedido para que la tarifa se incremente, porque la actual es insuficiente. Wladimir Sánchez, señaló que el pasaje no se lo ha aumentado desde el 2003, mientras el costo de los insumos se ha multiplicado de manera exagerada. Por ejemplo: una llanta que costaba USD 250 hace 8 años, en la actualidad está valorada entre USD 600 y 700, dependiendo de la marca. Sánchez, opina que los chasis, hace dos años, costaban USD 49 mil, hoy cuestan USD 71. Una carrocería que costaba USD 33 mil, al momento está fijada por los USD 46. “Algo similar ocurre con los repuestos; sin embargo, los pasaje se los mantiene congelados”, precisó el Gerente. Los demás socios también piden que se revise la tarifa, porque el negocio de la transportación está difícil.

Alcance nacional

conductores Pioneros

Lo Nuestro

Choferes

Publirreportaje

Se abrieron aulas para nuevos conductores Editorial

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

mientos

Puente Angosto

Humor

Carroceros

Ley d transito

Articulo tecnico Ciculacion obli

Buses

Sobre la marha

MO DE especiales junto a Fabricio Con la presencia de autoridades gubernamentales e invitados LOSde choferes de todo el país. Vivanco, se dio la inauguración de las aulas de los sindicatos Articulo Central 60

Para ti

50 40 30

UNA NUEVA PROMOCIÓN DE HOMBRES Y MUJERES SE CAPACITARÁN PARA CONDUCTORES PROFESIONALES EN LA AULAS DEL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE PICHINCHA. 20 10 0

QUITO POR MARÍA MOGOLLÓN

on la asistencia de autoridades gubernamentales, secretarios generales de numerosas escuelas de conducción del país, alumnos e invitados especiales, la Escuela de Capacitación de Conductores de Pichincha, inauguró el nuevo período de clases el 5 de septiembre 2011. Este evento sintenizó la apertura de las puertas de 68 escuelas de conducción del país. La apertura del acto estuvo a cargo de Fabricio Vivanco, secretario general del Sindicato de Pichincha, quien manifestó que las clases se abren con un cambio institucional y pedagógico. Institucional, porque se estrenan las nuevas instalaciones, y pedagógico, porque el plan curricular está acorde a las exigencias para que los alumnos sean profesionales del volante bien capacitados, con un alto grado de compromiso hacia el usuario y conocedores de la responsabilidad que asumen al obtener la licencia profesional de conducción. El Ing. Arturo Delgado, Coordinador de la Escuelas de Conducción de la ANT, manifestó

Buen Viaje

que se ha desarrollado un proceso técnico para entregar a las escuelas de conducción un plan de estudios de excelencia académica, así como también la exigencia de profesores especializados; equipos y vehículos necesarios para la capacitación profesional. También estuvo presente el Ms. Arturo Moreno, director de Gestión Ecuador, quien señaló que el chofer profesional debe estar debidamente sensibilizado hacia el pasajero con capacidades disminuidas. Para este ciclo se han inscrito 1 500 alumnos en los tres turnos (día, noche y fines de semana), quienes recibirán clases con profesores especializados en las diferentes áreas, acorde a las normas establecidas por la ANT. Esta promoción de aspirantes a conductores profesionales tiene el privilegio de ser la primera en ocupar las instalaciones modernas, recientemente construidas, bien equipadas y una flota vehicular de 24 unidades para las prácticas de conducción, durante el período vigente de estudios.

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

19 años

Más de 1500 alumnos serán quienes estrenen las nuevas y bien equipadas instalaciones de la Escuela del Sindicato de Choferes de Pichincha.

Muchos secretarios generales acudieron ese día a la invitación de Fabricio Vivanco, secretario general del Sindicato de Choferes de Pichincha.

Evaluación de capacidad sensométrica Mediante este equipo se evalúan los sentidos de la vista, el oído y la capacidad psicomotriz, que es la coordinación que tiene la persona entre la audición y la visión con los miembros superiores e inferiores (brazos y pies). La coordinación determina lo La Dra. Adriana Guzmán instruye a un postulante a conductor profesional, que el individuo decide mensobre el uso del equipo para evaluar su talmente hacer y la necesidad capacidad sensométrica. real de efectuar acciones con La Dra. Adriana Guzmán, la velocidad y precisión adeestá a cargo de la operación cuadas. del equipo, de última tecnoloEsta evaluación determina gía, para evaluar la capacidad si el individuo está apto o no Sensométrica de los aspiran- para ser un chofer profesional. tes a los cursos de conducción Cabe señalar que este sistema profesional, en el Sindicato de de evaluación está aceptado Choferes de Pichincha. internacionalmente.

conductores

Alcance nacional Pioneros

Lo Nuestro

Choferes

Humor

Carroceros

Se inauguró Tercera Promoción para conductores profesionales Editorial

Seguimientos

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

Los 600 estudiantes recibirán POR CARLOS NAVARRETE su capacitación en dos modaliCiculacion obli a Tercera Promoción cobijó a dades: viernes, en Buses1) de lunes a Sobre 600 alumnos para la Escuela horarios de 18:00 a la22:00; marha y los de Capacitación y Formación de sábados en jornadas de 08:00 Conductores Profesionales de a 12:00 y de 13:00 a 18:00. En Sucumbíos, cuya inauguración este segundo grupo se encuentran se dio la noche del lunes 5 de estudiantes que vienen de otros septiembre, en las instalaciones cantones de la provincia e incluso del edificio del Sindicato de ChoArticulo de la parroquia Pacayacu. Para ti feres de la provincia. Los directivos del Sindicato de Central Vicente Loaiza, su secretario Choferes restauraron las instalageneral, dio la bienvenida a los ciones después de los daños que estudiantes, a quienes les deseó sufrió el 20 de agosto, en la noéxito en la meta que se han pro- che, cuando vientos huracanados puesto y les invitó a “que tengan destrozaron árboles, se llevaron presente los preceptos e ideales los techos de algunas viviendas e que los profesores les inculcan interrumpieron el fluido eléctrico con el fin de que sean profesio- en toda la ciudad. En el edificio nales responsables y respetuosos del Sindicato se rompieron los de los derechos de peatones y vidrios y como consecuencia de compañeros en las vías”. En la ello, el agua lluvia dañó equipos inauguración estuvieron presen- de computación y otros materiates autoridades de educación de les. La reparación y compra de la provincia y de la Policía Na- nuevos equipos demandó gastos cional de Lago Agrio. para el gremio de la provincia.

Publirreportaje

Ley d transito

Articulo tecnico

LAGO AGRIO

Vicente Loaiza, lider del Sindicato de Choferes de Sucumbíos, da la bienvenida a los nuevos estudiantes para el período 2011 – 2012. MO DE LOS

60 50 40 30 20 10 0

600 nuevos alumnos ingresaron al nuevo curso de capacitación de la Escuela del Sindicato de Conductores de Sucumbíos en Lago Agrio.

La ANT autorizó dar inicio cursos ESMERALDAS POR JORGE RICARDO CORNEJO

a Escuela de Capacitación del Sindicato de Obreros del Volante de Esmeraldas ya cuenta con la autorización de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), para dar inicio tanto a la matriculación como a las clases para el período 2011. Glotis Gómez Nieves, secretario del Sindicato de Conductores Profesionales de Esmeraldas, expresó que luego de recibida la notificación deberán hacer llegar al ente regulador de tránsito

el listado de los alumnos que se han matriculado y de los 30 profesores de tercer nivel que laborarán durante este período. “Se han matriculado 380 alumnos, hasta el momento hay 13 paralelos que funcionarán cinco en la tarde, de 14:00 a 18:00 y el resto en la noche de 19:00 a 23:00. El curso se impartirá en las instalaciones propias del Sindicato, en la tarde, y en el colegio Eloy Alfaro, por la noche” señaló el dirigente. Actualmente, la escuela cuenta con siete vehículos para

Los futuros conductores Esmeraldeños, tendrán buena preparación tanto técnica como teórica, pues el Sindicato de Choferes está a cargo de educarlos.

realizar las prácticas de los aspirantes a choferes profesionales y a corto plazo el Sindicato adquirirá uno más, informó Gómez.

19 años

Según la resolución que emitió la ANT, el valor de los cursos para conductores profesionales es de USD 1 180.

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

Buen Viaje

Alcance nacional

conductores Pioneros

Lo Nuestro

Choferes

Publirreportaje

La labor del Sindicato de Choferes de Tungurahua Editorial

imientos

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

Humor

Carroceros

Ley d transito

Articulo tecnico Ciculacion obli

Buses

Sobre la marha

MO DE Entre los beneficios que reciben los socios del Sindicato de Choferes Profesionales de Tungurahua está la atención médico-dental y también peluquería. LOS Para ti

Articulo Central AMBATO POR WILSON PINTO

60 50 40 30 20 10

lrededor de 800 socios forman parte del Sindicato de Choferes Profesionales de Tungurahua, administración central, que lo dirige NelsonVillacrés. La entidad funciona en su propio edificio de doce plantas, ubicado en pleno casco central de la urbe ambateña. Según relatóVillacrés, los principales beneficios que brinda el Sindicato a sus asociados son en el ámbito social, como: atención médica-odontológica, peluquería, funeraria, mausoleo e incluso a través del asesor jurídico, se entrega apoyo en casos específicos de accidentes de tránsito. También destacó el convenio interinstitucional con el Centro de Rehabilitación de Ambato, en donde el Sindicato invirtió para adecuar un pabellón que posibilite acoger a los conductores, no sólo profesionales o socios, que por accidentes de tránsito deban ser internados, aclaró que no se admite a los choferes que infringieron la Ley de Tránsito, sobre todo si estuvieron conduciendo en estado etílico. Además del edificio de la planta central, el Sindicato cuenta con un complejo deportivo ubicado en Ingahurco; la Escuela de Capacitación de Choferes

Buen Viaje

El edificio central del Sindicato de Choferes Profesionales de Tungurahua El Sindicato de Choferes Profesionales de Tungurahua es de doce plantas, ubicado en pleno centro de la urbe ambateña. entre sus ofertas realiza los exámenes psicosensométricos.

Profesionales funciona en local propio y exclusivo, en Bellavista, equipada con laboratorio de informática, talleres de mecánica y vehículos modelos 2009 a 2012. El dirigente gremial aclaró que las actividades de la escuela comenzarán rigiéndose a lo que establezca la ANT. Espresó que en el período de matriculación hubo gran acogida y que a pesar de tener capacidad para más de 500 alumnos, sólo se receptaron 240 para las jornadas vespertina y nocturna,“queremos preparar

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

19 años

calidad y no cantidad”, recalcó. Con relación al pénsum de estudios señaló que se basarán a lo que dispone la ANT, a través del Departamento de Escuelas, que son los módulos básico y técnico, para lo cual aseguró que los profesores e instructores son de primera clase, seleccionados por profesionales expertos en la materia de educación. También, el Secretario General destacó la reciente adquisición de un área de terreno de 10 200 m2, en la parroquia Santa Rosa,

en donde se construirá el parque vial, de acuerdo con la disposición de la Ley de Tránsito, con lo que se aspira a complementar la tarea que se realiza en la Escuela de Capacitación. No descartó la posibilidad de adquirir más espacios en la misma zona que complementen la labor dirigida a los futuros choferes profesionales, para que salgan a conducir en las carreteras ecuatorianas con la plena conciencia de la importancia de su actividad al transportar vidas humanas.

conductores

Alcance nacional Pioneros

Lo Nuestro

Choferes

Publirreportaje

Choferes con nueva directiva Editorial Seguimientos

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

Humor

Carroceros

Ley d transito

Articulo tecnico Ciculacion obli

Buses

Sobre la marha

Representantes de 112 sindicatos de choferes de todo el país acudieron a Santo Domingo de los Colorados para elegir su nueva directiva nacional. MO DE SANTO DOMINGO los pasajes diálogo con el Gobierno valor que acreditaba a Onofre al valor deLOS DE LOS TSÁCHILAS POR BOANERGES COLOMA Para ti

n Santo Domingo de los Colorados, el 1 y 2 de octubre, se realizó el Congreso Extraordinario de secretarios generales y sus delegados a nivel provincial, cantonal y parroquial, en un marco copado de asistentes al Coliseo Héctor Ibarra Hernández, con 112 sindicatos representados en la Asamblea. Previamente protagonizaron un desfile a pies y motorizado con las unidades de las escuelas de capacitación, demostrando unidad, compañerismo y sobre todo compromiso de cambio, a juzgar por las alegorías que presentaron en la marcha. Una vez en la Asamblea se percibió vientos de cambio. La administración de Ricardo Onofre fue cuestionada por los asistentes, en vista de que se presentó documentación extensa que demostraba que el Ministerio de Relaciones Laborales no emitió el respectivo certificado de registro de la Directiva

como secretario general de Articulo la Federación Nacional de Central Choferes Profesionales del Ecuador para el período 2010-2014. Este evento lo descalificó como el actual Secretario, por lo cual, la mayoría de los asistentes solicitaron anticipar las elecciones. En este Congreso Extraordinario se eligió a Alberto Arias como nuevo secretario general de la Federación. El Dr. José Serrano, ministro del Interior, tomó el juramento al nuevo Consejo Ejecutivo Nacional, declarándoles posesionados en sus cargos, evidenciando así el respaldo oficial a los elegidos. Alberto Arias manifestó que primero se calificará su directorio en los ministerios respectivos, y luego tomará posesión de su cargo. Señaló también que es necesario realizar un verdadero cambio. Ofreció hacer una auditoria minuciosa a la anterior administración en el manejo económico y, si surgen glosas, a los responsables se les presentará una demanda penal. En relación 60 50 40 30 20 10

urbanos y la necesidad de mejorarlos, expresó que hay una mesa de

por medio de sus ministros y que han designado técnicos para verificar el

de la tarifa real, y comparar con la vigente y la que proponen los transportistas.

Calzado de seguridad

• Asesoría en todas las áreas de seguridad industrial.

• Atención de consultas de seguridad industrial en forma verbal y o escrita.

años de experiencia

• Elaboración y discusión de

proyectos de seguridad industrial. Rutas de evacuación.

• Capacitación en las áreas de:

Prevención de incendios. Diseño de Planes de Contingencia.

Contamos con profesionales calificados para prestarle asesoría y capacitación completa. Ofrecemos productos de las más prestigiosas marcas.

Extintores para toda aplicación

Matriz Quito: Av. Maldonado S27-228 y Ria Sabaleta, sector Guajaló. Telfs: 02-2687737 • 2687736 • Fax: 02-2672737 Sucursal Quito Norte: Av. Diego de Vásquez N72-98, sector Ponceano Alto. Telfs: 02-2801947 • Fax: 02-2470742

19 promain.ec@gmail.com Email: OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011 Buen Viaje años

Articulo tecnico

transporte presente Ciculacion obli

Buses

Sobre la marha

Multiesmeraldas apunta al transporte turístico C on una flota de 35 vehículos entre buses, busetas y furgonetas Multiesmeraldas S.A fue creada en 1994 para transportar a los trabajadores de Refinería Estatal de Esmeraldas. A medida que crecía la necesidad de varias otras empresas públicas de transportar a sus colaboradores y retornarlos con seguridad a sus hogares, la compañía fue creciendo vertiginosamente, gracias a la confianza de instituciones como Celec Termoesmeraldas, Eapa San Mateo, Empresa Eléctrica, entre otras, que han constatado el trabajo profesional y calificado de esta Compañía de Transporte Institucional número uno de Esmeraldas. Cuentan con unidades modernas y confortables de acuerdo a la exigencia de sus distinguidos

Para ti

Articulo Central

50 40 30 20 10 0

Angel Freire Bayas Presidente de la Cooperativa Multi Esmeraldas.

Gabriel Morán Gerente de la Cooperativa Multi Esmeraldas.

clientes, los cuales, además de transportar a sus empleados, usualmente requieren de los vehículos para viajes a distintos lugares del país o fuera de él, por razones laborales o de turismo; es

por eso que las unidades son nuevas y no sobrepasan los tres años. Ángel Freire Bayas, presidente de la Compañía y con amplia experiencia en el transporte manifiesta que el éxito se debe

a la unión de varios empresarios quienesMO invirtieron y creyeron en DE Esmeraldas, LOS así como también al trabajo abnegado y la lucha para que el contrato de transporte de la Refinería Estatal se quede en Esmeraldas, ya que ellos son el puntal de Multiesmeraldas S.A. La visión de esta empresa, según su joven pero eficiente gerente, Ing. Gabriel Morán, es de abrir el abanico y diversificar el servicio de transporte institucional y de turismo para Esmeraldas, es por esto que con profesionalismo han logrado contratos con más instituciones. Actualmente ya cuentan con unidades con aire acondicionado, full confort y del 2012, pensando en el transporte turístico dentro de la Provincia, fuera de ella y, por qué no, fuera del país.

Transporte Institucional y de Turismo

SERVICIO DE TRANSPORTE PERSONALIZADO UNIDADES CONFORTABLES PARA VIAJES Y TURISMO

ANGEL FREIRE BAYAS PRESIDENTE

DIRECCION: AV. OLMEDO E IMBABURA / TELF: 06-2451 055

EMAIL: multiesmeraldas_ec@hotmail.com Buen Viaje

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

19 años

ESMERALDAS - ECUADOR

GABRIEL MORÁN GERENTE

41 Coopertiva de transporte Urbano

“UNIÓN AMBATEÑA”

LA COOPERATIVA DE TRANSPORTES “UNIÓN” NACIÓ GRACIAS A LA BRILLANTE IDEA DE UN GRUPO DE AMIGOS QUE SE REUNIERON EN 1961 EN MIRA A FORMAR UN NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO. AMBATO

POR MARITZA GUEVARA

n agosto de 1962, una vez obtenida la personería jurídica y llenados los formularios legales, el colectivo #8, un miércoles a las 8:00 a.m., empezó el recorrido Miraflores-Ingahurco, de forma gratuita. Fue una novedad digna de ser felicitada por el Gobernador, Jefe Provincial de Tránsito, la prensa y la ciudadanía. Los primeros directivos del transporte urbano ambateño constataron que su trabajo sería un éxito y motivados por esa respuesta inauguraron una nueva ruta Ficoa-Terremoto. A partir de esa época y hasta el presente, la Cooperativa ha venido sirviendo a la comunidad ambateña y ganando prestigio nacional.

de serviCio a La CoMUnidad

“Hacemos de la conducción una verdadera fiesta con cortesía y responsabilidad. Fomentando la seguridad para nuestros usuarios. Mil gracias por preferirnos este primer medio siglo” Lo que hoy representan En los últimos años Unión Ambateña adquirió una propiedad con el propósito de implementar talleres de mecánica liviana, para servir a sus socios. Por intermedio de Comercial Cisneros, adquieren llantas a precios descontados. Han renovado el parque automotor con aproximadamente 20 unidades que cumplen las normas INEN para el BusTipo, años 2011 y 2012. Con el propósito de cumplir con la Ley los

directivos están buscando los mejores sistemas de rastreo satelital, conteo de pasajeros y control del tiempo, para eliminar los relojes marcadores y apoyarse en la tecnología de punta, ya que su mayor esfuerzo se encamina a obtener el bienestar de los asociados y el progreso de la Cooperativa.

mara de Comercio, con la presencia de autoridades de la UMT, Consejo Cantonal, I. Municipio de Ambato; altos directivos de Fenatu y de las empresas fraternas. El Asambleísta Ing. Fernando González impuso una condecoración al estandarte de la instutución, por parte de la Asamblea Nacional. La reunión se tornó más cálida y emocionante cuando se homenajeó a socios fundadores, empleados valiosos y a varios socios cuya contribución y entrega ha permitido el crecimiento de la Cooperativa. Recibieron placas, regalos especiales y el aplauso de sus compañeros y familias. DIRECTIVOS ACTUALES PRESIDENTE Ing. Washington Núñez GERENTE Sr. Manuel Escobar PRESIDENTE CONSEJO VIGILANCIA Sr. Ramiro Ortiz

EMPLEADOS

La celebración El 27 de agosto, se realizó una galante Sesión Solemne en la Cá-

CONTADORA Ing. Paulina Espinoza SECRETARIA Sra. Glenda Saltos RECAUDADOR Sr. Hugo Cordova

“UNIÓN AMBATEÑA”

19 años

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

Buen Viaje

DIRECCIÓN: Calle Cuenca 13-28, entre Mera y Montalvo / Telf: 03-2822090 / Ambato-Ecuador

Articulo tecnico

transporte presente

42 Ciculacion obli

Buses

Sobre la marha

55 60

Articulo Central

Para ti

MO DE LOS

50 40 30 20 10 0

AÑOS

BAÑOS POR MARITZA GUEVARA

ace 55 años, un grupo de amigos choferes profesionales y pioneros en el transporte, se reunieron para poner las bases de lo que ahora es la Cooperativa de Transportes y Turismo Baños. Llevados por el deseo de crear una empresa para cubrir las necesidades del nóvel cantón Baños, que con sus atractivos turístico-religiosos, y por ser un paso obligado hacia la Amazonía, se constituía en un eje importante para la movilización de personas. Es así como nace la empresa portaestandarte de los baneños, que hoy recorre desde la Península de Santa Elena junto al océano Pacífico, hasta la frontera con Colombia, allá en Putumayo. Su primer vehículo fue un Ford 1956 con carrocería de madera, luego vinieron más Ford, Blue Bird, muchos Hino, Scania, Mercedes Benz y Yutong. La modernización es parte de la estrategia de crecimiento que mantienen los directivos y el centenar de socios. La Cooperativa Baños ha sido parte del desarrollo de los pueblos y especialmente de las provincias amazónicas, al constituirse en la primera y única que unió los nacientes poblados de la era petrolera. En 1964 el primer bus que llegó a Tena atravesó el Río Napo en una gabarra de canoas de madera. En 1972 llegaron a Coca. Debía autoabastecerse de combustible, y por ello llevaban en la parilla varias canecas de 55 galones para alcanzar a retornar, pues en Lago Agrio y El Coca no se vendía gasolina. Su trabajo fue sin importar horario, cansancio o la tristeza de sus familias que se quedaban esperando. Afrontaron más de una dificultad, inclusive el terremoto del Reventador (5 marzo, 1987) donde quedaron atrapadas tres unidades por siete meses. Muchos han sido los malos momentos, pero la misión de servicio les ha impulsado a continuar en

Buen Viaje

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

Transportes Baños,

haciendo historia ACTA DE FUNDACIÓN

Ford 1956, el primer bus que circuló, propiedad de Alfonso Vega. Bus Yutong 2011

19 años

La mesa directiva contó con dirigentes, autoridades, asambleistas e invitados especiales.

las vías sean de tercer orden o modernas. Las unidades amarillo, blanco y rojo, llevan el mensaje de servicio, amistad y solidaridad a todos los pueblos por donde recorren, apoyando al turismo. Para celebrar tan importante evento, el 28 de septiembre se realizó una sesión solemne, porque Coop. Baños es y será su segundo hogar, su fuente de trabajo que aman y respetan, pues ser parte de ella es motivo de orgullo. Un gran árbol se mantiene erguido cuando sus raíces son fuertes y vigorosas, por ello homenajearon con toda justicia a quienes forjaron la grandeza de la Cooperativa: los fundadores que se fueron y los que aun viven, los choferes antiguos, los empleados destacados. Condecoraron a los asambleistas Guido Vargas y Fernando González, a los líderes de Fenacotip y a amigos especiales. No olvidaron reconocer el valor de las mujeres esposas y socias. Inauguraron la galería de directivos para resaltar su labor y se develó la placa conmemorativa. No olvidaron a nadie, también BUEN VIAJE recibió una hermosa placa que la conservaremos con agradecimiento. La ceremonia fue sobria, elegante y emotiva, en ella pusieron de manifiesto su capacidad de buenos anfitriones, su gratitud y amistad, virtudes que identifican a todo el grupo de socios, además de la alegría puesta de manifiesto en la música en vivo que disfrutamos. Parte especial de la ceremonia fue la presentación de la revista conmemorativa, en la cual se cuenta mediante fotografías y recuerdos nostálgicos, las diferentes etapas del proceso de su crecimiento. Deseamos a nuestros amigos, los mejores éxitos para los próximos 55 años.

Refrigerante OrgĂĄnico Biodegradable Para proteger el sistema de enfriamiento del Ăłxido y corrosiĂłn.

Formulado para reemplazar al agua corriente. Especificaciones: â&#x20AC;˘ ASTM D 4656, ASTM D 49856 John Deere 8650-5 â&#x20AC;˘ â&#x20AC;˘ Case IHC MS 1710 Mack â&#x20AC;˘ â&#x20AC;˘ Cummins 90tb-4, 3666132 Navistar â&#x20AC;˘ â&#x20AC;˘ Detroit Diesel 7SE2998 Waukesha 4-1947D â&#x20AC;˘ â&#x20AC;˘ Ford New Holland 9-86 White/GMC div of Volvo â&#x20AC;˘ â&#x20AC;˘ Freightliner 48-22880 GM 1825M & 1899M â&#x20AC;˘ â&#x20AC;˘ SAE J1941

LPJDP#DQGLQDQHW QHW

4XLWR 'H ORV 0RWLORQHV 1 \ &DUORV *XHYDUD 3% 8UE $QDOXLVD 7HOI )D[

TRANS. MACHACHEĂ&#x2018;AS S.A

C O M PA Ă&#x2018; Ă? A D E T R A N S P O RT E I N T E R P R O V I N C I A L E N B U S E S Anteriormente fue parte de la Cooperativa de Transportes Mixta La Dolorosa, con pequeĂąas furgonetas a gasolina, camionetas y camiones. Luego de la escisiĂłn otorgada por el Consejo Provincial de TrĂĄnsito y Transporte Terrestre de Pichincha, el 30 de agosto del 2000, aquella instituciĂłn conservĂł la razĂłn social y nosotros la ruta y frecuencias. Con el crecimiento de la poblaciĂłn, aquellas furgonetas fueron reemplazadas por buses Hino de 40 pasajeros. Actualmente contamos con 26 unidades para servir al CantĂłn MejĂa y al paĂs en el transporte de pasajeros. RUTAS A: MACHACHI, CHAUPI, UMBRIA, SAN FRANCISCO, PANZALEO, C. BAJO, EL CORAZĂ&#x201C;N, LA MOYA, GĂ&#x153;ITIG, SAN AGUSTĂ?N, FALCĂ&#x201C;N, TUCUSO, PEDREGAL, EL ROSARIO, C. ALTO, PUĂ?CHIG, COL. GERMĂ N, POTREROS ALTOS, EL ROSAL, ALOASĂ?.

Machachi. DirecciĂłn: Calle Pumamaquis N6-97, intersecciĂłn de Los MortiĂąos. Barrio El Complejo. Telf: 02-2314119

Articulo tecnico

transporte presente Ciculacion obli

Buses

La compañía de Buses Santa Rita

nauguró segunda planta de su moderno edificio, el 11 de Julio de 2011, en donde funciona el Salón de Actos“Benigna Alcívar Mera”ilustre dama ejemplo para las generaciones futuras. ¿Como nació la Compañía? Concientes de que en la ciudad de los naranjos en flor, como se le conoce a Chone, crecía una población cada vez más activa e inquieta, con su juventud deseosa de cambios y a la par aumentaba su extensión territorial, y por ende era imperiosa la presencia del transporte urbano inexistente en ese tiempo, un grupo de amigos conocedores del transporte, decidió crear a la novel empresa. El nombre tiene su origen en aquella primera reunión, para rememorar el lugar donde se llevó a cabo: Santa Rita, hermoso terruño en donde moraban la mayoría de los visionarios fundadores. Con renovados ánimos y siempre con mentalidad emprendedora, se conformó legalmente la Compañía el 26 de marzo de 1986. La primera ruta para inaugurar el servicio ur-

Para ti

Articulo Central

Sobre bano fue Puente del Bejuco – Los Naranjos la marha Uno. A medida que la aceptación del público choneño crecía, fueron incrementándose las rutas para satisfacer los pedidos de los moradores de diferentes barrios. Actualmente, MO “Santa Rita” está empeñada en satisfacer las DE necesidades de sus LOS usuarios pertenecientes a diferentes clases sociales. Gracias a la colaboración del Gobierno Provincial de Manabí, presidido por el Ing. Mariano Zambrano Segovia, se construyó la primera planta del edificio propio en donde funcionan las oficinas matrices. Para completar el proyecto y mediante el esfuerzo permanente y solidario de todos los accionistas, se logró culminar la construcción de la segunda planta en donde funciona el Salón de Actos. La Junta General de Accionistas en pleno acordó que el indicado salón lleve el nombre de la distinguida matrona chonense doña Benigna Teresa AlcívarVélez. En la actualidad la Compañía está integrada por 22 accionistas que con sus unidades contribuyen al desarrollo de la colectividad. Sus planes futuros inmediatos son renovar el parque automotor con el fin de brindar un mejor servicio a sus fieles usuarios, para quienes va dirigido su mayor esfuerzo. 60 50 40 30 20 10 0

Fundadora Benigna Alcivar Mera, y su moderna planta en donde funciona el Salón de Actos

LOS ACCIONISTAS Mónica del Rocío Andrade, José Marlon Basurto, Diosito Olegario Basurto, Ángel Douglas Caicedo, Edisson Yaisinio García, Ramón Oswaldo López, Félix Emilio Martillo, Vicente Rodolfo Mendoza, Egon Arturo Molina, Marcos Alfredo Molina, Ney Adolfo Molina, Édison Paúl Molina, Marco Molina Párraga, Benigna Mariuxi Molina, Narcisa de Jesús Solórzano, Sebastián Monserrate Solórzano, José Francisco Zambrano, Eduardo Enrique Zambrano, Máximo Enrique Zambrano.

“SANTA RITA S.A.” COMPAÑÍA DE BUSES URBANOS

Sirviendo a Chone desde hace 25 años

Diósito Basurto Saldarriaga PRESIDENTE

Alfredo Molina Alcívar GERENTE y ex-alcalde de Chone.

19 pasos de la Universidad U.L.E.A.M. / Telf: 05-2698433 CHONE: Av Eloy Alfaro, a pocos

Buen Viaje

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

años

INDUSUR

¡Ahora más cerca de usted!

Quito: Av. Pedro Vicente Maldonado S61-51 (Sector Guamaní) / Teléfono: 2477633 - 3500474

¡ Promoción!

Optimice el desempeño de su Motor

Indusur le ofrece los Super Overhaul y Kits de Reparación Genuinos para los Motores NH/ NT/ N14 BIG CAM 350-400 Pregunte a su distribuidor Indusur por las promociones

Si no es Cummins, no es Genuino. Guayaquil: Matriz: Av. Carlos Julio Arosemena Km 4 • PBX: 04-2201177 Sucursal: Calle Huancavilca 2015 (Local 12) y Los Ríos • Telf: 04-2370812 Quito:

Norte: Av. Eloy Alfaro N71-133 y Av. Enrique Guerrero Portilla • PBX: 02-2477633 Sur: Av. Pedro Vicente Maldonado S61-51 • PBX: 02-2477633 / Directo: 02-3500474

Cuenca:

Av. de las Américas y Av. del Toril, esquina • Telf: 07-2865805 - 2862269

Indusur

¡Siempre adelante! Reina del Camino cumplió

LA GRAN OBRA DE COLÓN ARTEAGA TIENE PRESENCIA NACIONAL Y MILLONES DE USUARIOS RECONOCIDOS CHONE POR RAFAEL CEDEÑO

maginariamente me traslado a inicios de los 60 cuando en Chone había pocos vehículos y se utilizaba las acémilas que remplazaron el trabajo del extinto ferrocarril que sirvió en la ruta Bahía de Caráquez-Chone. Frente a esta realidad, Colón Arteaga, un joven de 26 años, el 17 de septiembre de 1961, propuso a sus amigos la creación de una empresa de transporte de pasajeros. En ese entonces, creo que no pasó por su mente cuán grande llegaría a ser la Reina del Camino luego de 50 años. Aceptada la propuesta, se puso en circulación entre Chone y Portoviejo, el primer bus rojo Ford 350 tipo ranchera, propiedad de Colón Arteaga. Puesto que el horizonte se presentó favorable, la empresa fue creciendo y fortaleciéndose con nuevos socios y aumentaron paulatinamente las frecuencias hasta llegar hoy a Pichincha,Tsáchilas, Guayas, Esmeraldas,Tungurahua, El Oro y Manabí. Cuando el distinguido y valeroso capitán logró consolidar la

Buen Viaje

50 Años

TESTIMONIOS REALES JoséLuisAragundi, socio fundador: “Veo a Reina, muy crecida y adelantada, gracias a esfuerzo de los compañeros que trabajan duro con el fin de que los usuarios se sientan satisfechos y contentos. Me separé del grupo luego de 48 años, pero heredé mi lugar a mi digno representante”. FabiánAragundi: “Soy nieto de José Luis Aragundi y me siento contento porque pude ingresar gracias a que mi padre me vendió la unidad 01, Wolkswagen 2006. Ahora tenemos un Yutong 2011. Reconozco el espíritu de avanzada del Sr. Colón Arteaga que está dando paso a la gente joven. Nosotros admiramos su trabajo y deseamos tomar su ejemplo para continuar trabajando con nuevas perspectivas. Tenemos un nuevo reto y lo vamos a asumir con la responsabilidad que caracteriza a los choneros. AnselmoVeraSalavarría, socio fundador activo: “La última tragedia de diciembre nos golpeó fuertemente, fue una injusticia del destino de

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

19 años

la que nadie está exento. Hoy estamos un poco recuperados pues hemos tenido el aliento del pueblo especialmente chonero, manabita. Era hermoso constatar que la gente en las calles, en las carreteras, en los campos clamaban por el retorno de Reina. Recuerdo que en una humilde casita de Charapotó había un letrero que decía “Reina te queremos”. “Y así hubo más manifestaciones y reuniones, recibimos apoyo de autoridades, de la prensa, de las cooperativas fraternas, de los pueblos, especialmente de San Isidro donde murieron la mayoría de los accidentados. Nos demostraron su afecto, pues somos los únicos que llegamos por allá”. Prof.ReinaMolinaCarvajal, inspiradora del nombre de la Cooperativa: “Me siento feliz y considero que el mérito no es mío, sino del desaparecido José Moreira Loor, el enamorado de antaño que nominó a la nueva empresa pensando en mi. Luego de 50 años de trayectoria, Reina es conocida y querida. Deseo que siga adelante apoyada en todo momento. Espero que cada conductor recuerde que lleva muchas vidas y que debe ser responsable para no sufrir ningún percance en las vías”.

nave, enfrentó la etapa ardua de alcanzar la cima y mantenerse. Contó con el apoyo decidido de sus integrantes que constantemente renovaban los vehículos. Hoy Reina posee buses de primera línea que cumplen normas internacionales para brindar a sus mandantes los usuarios, el mejor servicio, pues son el principal componente de esta historia. Lo que hoy es Reina Posee 132 cupos divididos en 76 unidades ejecutivas y 76 normales para 214 frecuencias diarias. Tiene 21 oficinas y brinda trabajo a más de 3000 familias. Cumple con la Ley cobrando medio pasaje a la tercera edad y minusválidos, transporta gratuitamente a enfermos de hospitales y fundaciones. En forma patriótica sostuvo una escuela rural pagando a los profesores y útiles escolares. Hoy es la Escuela Fiscal Reina del Camino. Reina apoyó a los estudiantes universitarios de Chone y Bahía con turnos especiales por las noches para que viajen hasta Portoviejo y así logren sus anhelados títulos. La Cooperativa es semillero de líderes y profesionales que han transitado por sus instalaciones, como el recordado Angelito Rodríguez García que de ayudante de un carro llego a ser directivo.

breves noticiosas Editorial Seguimientos

mbato

Repavimentación vial causa inconvenientes POR WILSON PINTO

os trabajos de repavimentación que se ejecutan en diversas vías de conexión, principalmente entre las avenidas El Rey, Los Andes y Las Américas, provocan congestión vehicular y queja de los propietarios de los negocios que se ubican en las zonas. La ciudadanía ha visto con buenos ojos estas obras al considerarlas necesarias, pero solicitan a las autoridades municipales que se agilite la terminación. El alcalde encargado (por 30 días desde sept./5), Nelson Guamanquispe, dijo que las vías que se están repavimentando cumplieron su vida útil, y que se pe-

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

Ley d transito

Ciculacion obli

dirá a los contratistas, agilitar el Buses Sobre trabajo para que los efectos en la marha los negocios y en la transportación disminuyan. Admitió que al ser arteria MO importante para el tránsito, esDE pecialmente de salida e ingreso LOS interprovincial hacia el sur y el Articulo Para ti oriente del país, le preocupa el Central tiempo que demorará la obra en Los trabajos que se realizan en diversas vías de Ambato producen la avenida El Rey; por lo cual por el momento molestias en la ciudadanía y congestión en el transporte. ofreció realizar una visita acompañado de técnicos y concejales, de servicio de transporte urbano como circulación vehicular en con el propósito de evidenciar Tangaiche-Macasto, Picaihua- un solo sentido, prohibir estalos avances. Ciudadela España, San Juan- cionamientos, asignar de manera Por motivos de la ejecución centro y Cunchibamba- Tiugua. provisional paradas al transporde las obras viales en las aveniIncluso la Unidad Municipal te urbano, para facilitar la circudas Los Andes y El Rey, se mo- de Tránsito y Transporte Terres- lación vehicular mientras duren dificó los recorridos de las líneas tre realizó algunos cambios los trabajos viales. 60 50 40 30 20 10 0

mbato

Terminal cambia de imagen

Semaforización para mejorar circulación

POR WILSON PINTO

on la construcción de la plazoleta, puente peatonal para el patio de comidas con cubierta de policarbonato, puestos de comidas en la planta alta, baterías sanitarias, Unidad de Policía Comunitaria, garitas, sala de control, boleterías con vidrios de seguridad; servicios de: agua potable, eléctrico y telefónico; cisterna; cámara para el transformador, sala de control, muros para el acceso de la rampa hacia el parqueadero y pisos, los trabajos de remodelación de la Terminal Terrestre está con un avance del 60%. El contratista de la obra, Galo Sánchez, manifestó que en el ala donde falta la remodelación, estarían terminados los trabajos para diciembre, de

a Unidad de Tránsito y Transporte del Gobierno Autónomo de Ambato realizó la colocación de sistemas semafóricos en la ciudadela Ingahurco, zona de gran movimiento vehicular y peatonal por la presencia de la Universidad Técnica, Terminal Terrestre, Centro Comercial de Calzado, Centro Popular de Comercio Ferroviario, entre otros, que complementan los trabajos viales especialmente en la avenida Las Américas. Se consideró cuatro intersecciones para la colocación de los sistemas semafóricos, de conformidad a un estudio que determinó su grado de necesidad por la constante circulación de vehículos y peatones. La inversión es de USD 63 288.

Buen Viaje

Carroceros

Articulo tecnico

mbato

Humor

Alrededor del 60% de obra se encuentra ejecutada de la remodelación de la Terminal Terrestre de Ambato, que se espera esté lista en diciembre.

acuerdo al plazo precontractual Explicó que el monto del contrato inicial fue de USD 548 000, pero que con los aumentos que hay en toda obra civil, estima que llegará a los USD 600 000, pero que es una inversión válida, porque cambia la imagen negativa que tenía la Terminal. Sánchez manifestó que ante la proyección que hay en Ambato de construir una nueva terminal terrestre interprovincial, la remodelada servirá para el tránsito intercantonal, con buena imagen.

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

19 años

La Unidad Municipal de Transporte de Ambato invierte en la colocación de sistemas de semaforización para mejorar la circulación vehicular y peatonal.

La empresa contratista responsable de los trabajos es GOIA, de Luis Pérez, el sistema está regulando la circulación a partir de las 06:00, todos los días, desde el 6 de septiembre. Asimismo, en la zona se realizó el mantenimiento vial en la avenida Pasteur, en donde se procedió a la señalización horizontal, en el tramo que se inicia en la avenida Unidad Nacional y culmina en la calle Ignacio Rivera, sector del Hospital Docente Ambato.

breves noticiosas Editorial

A zogues

Seguimientos

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

Municipalidad de Azogues busca soluciones POR: DR. FREDDY MAZA IZQUIERDO

racias a un convenio firmado entre el Gobierno Autónomo del Municipio de Azogues y la ANT, el gobierno local viene efectuando la señalización horizontal y vertical en las calles de la urbe. Para el trabajo se recibió de la ANT: un vehículo, una franjadora, una limpiadora, una sopladora; y en contraparte se ha dotado del personal necesario para trabajar en las tareas de mejorar la señalización que actualmente deja mucho que desear. Además, con

Humor

Ciculacion obli

el objetivo de fortalecer estos traBuses Sobre bajos se cuenta con un patrullero la marha cedido en comodato, logística que a futuro se constituirá en un pilar fundamental, tomando en consideración que la Municipalidad, de MO DE acuerdo a lo que se contempla en LOS “El Cotad” y la Ley Orgánica reArticulo Para ti formada de Transporte Terrestre,Central Arq. Javier Ortega, jefe de la Unidad de Tránsito y Transporte del Cañar. asumirá las competencias que tienen que ver con este ámbito. conocer que a pesar de no estar adicionales, con el propósito de Por otra parte, en lo que se obligados a solventar el costo solucionar en parte la caótica refiere a la semaforización, el de dichos equipos, han adqui- realidad que se vive en esta parte Arq. Javier Ortega, jefe de la rido siete controladores, cuatro del país, debido a que los semáUnidad de Tránsito y Transpor- semáforos vehiculares, tres pea- foros en su gran mayoría tienen te del Cabildo azogueño, dio a tonales y varios implementos desperfectos. 60 50 40 30 20 10 0

A zogues

Choferes escépticos por GPS

Coop.Luis Castanier mejora seguridad. POR: DR. FREDDY MAZA IZQUIERDO

Buses de transportación de pasajeros del Cañar

n reuniones sostenidas con la ministra de Transporte y Obras Públicas, Arq. María de los Ángeles Duarte, los choferes vienen analizando el sistema de seguridad que se quiere implementar en cada vehículo de transporte popular y que se trata del GPS. Al aparato se lo ubicará en un lugar estratégico del carro, el instante en que el conductor presione el botón de pánico, se alertará a la central del momento dramático que se estaría viviendo en el carro presa de la delincuencia o de otras situaciones que requieran del auxilio correspondiente. El costo de la instalación del sistema es oneroso, USD 700, el pro-

Ley d transito

Articulo tecnico

A zogues

POR: DR. FREDDY MAZA IZQUIERDO

Carroceros

yecto en general bordearía los USD 12 000,“costos que los choferes no están en capacidad de asumir”, sostiene Gabriel Crespo, dirigente de la transportación del Cañar. Crespo, además cuestiona el sistema por la incomodidad que ocasionaría al conductor, quien manejaría encerrado en una cabina dando la impresión que se encuentra en una jaula,“no obstante, señala, si estuviéramos obligados a instalar, lo haremos siempre y cuando el Gobierno de atención al petitorio que, desde tiempo atrás, venimos planteando y es el incremento de pasajes, y la concesión de créditos que posibilitarían adquirir la tecnología que exige la implementación del método de seguridad”

os 28 conductores que prestan servicio en la Coop. de Transporte Liviano Luis Castanier Alcher, mostrarán un carné de identificación, que deberá ser exhibido a quienes requieran de sus servicios. Héctor Rodríguez, presidente de la Cooperativa, indica que son los primeros en aplicar esta identificación en la Provincia del Cañar. El objetivo es brindar seguridad y confianza a la ciudadanía al momento de tomar un

vehículo de transporte público. Con el carné expuesto cerca de retrovisor o en el pecho del conductor, el pasajero podrá constatar el nombre de la empresa, del chofer, el número de cédula, teléfono, así como el tipo de sangre en caso de un accidente. Los clientes pueden hacer uso de este documento de identificación para realizar sugerencias, comentarios o denuncias en caso de haber sido agredidos. La cooperativa Luis Castanier ofrece servicios de camionetas doble cabina.

Héctor Rodríguez es el presidente de la Coop. Luis Castanier, de transportación liviana de la provincia del Cañar.

19 años

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

Buen Viaje

breves noticiosas Editorial

Seguimientos

Puente Angosto

Humor

Carroceros

Ley d transito

smeraldas

Transportistas tienen su espacio en la radio. POR JORGE RICARDO CORNEJO

on las 08:00 en punto del sábado, enciendo el receptor y sintonizo la Radio Caribe en los 95.1 para escuchar “Empresarios del Transporte”, una interesante propuesta de la Unión Provincial de Cooperativas de Pasajeros de Esmeraldas, que en hora y media trata temas relacionados al transporte interprovincial, intercantonal, urbano y taxis. Llamadas en vivo, invitados e información para el gremio del volante. El periodista y dirigente del transporte Néstor Calvopiña, acompañado del Ing. Geomar

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Articulo tecnico Ciculacion obli

50 40 30 20 10 0

Tranvía una cara aspiración de cuencanos POR JAIME MARÍN

a implementación de un tranvía para Cuenca es una cara aspiración del Municipio morlaco, que hasta al momento ha cumplido con dos de las cuatro etapas del proyecto. Según el alcalde Paúl Granda, la meta es solucionar el problema del tráfico vehicular y mejorar los tiempos de transporte y la cobertura. Explica que el tranvía no trastornará ni perjudicará el transporte público en buses, pues se trata de una modalidad complementaria dentro del Sistema Integrado de Transporte. El costo del proyecto es de USD 180 millones, que se están financiando con organismos extranjeros y el Gobierno Nacional que ofreció USD 4 130 000, para los estudios complementarios de

Buen Viaje

Sobre

uenca

Buses

Gruezo, dirigente de Fenacotip, la marha son los encargados de dar voz a quienes no pueden expresar su verdad en ciertos medios de comunicación, donde suelen MO DE estigmatizar al transportista caLOS talogándolo de culpable por el Articulo ti caos vehicularPara o los accidentesCentral de tránsito. Néstor Calvopiña (de celeste) y Geomar Gruezo (a la derecha) “Tenemos tres años con este son los encargados de conducir el programa de radio en la 95.1 Caribe programa radial para que los conductores nos sintamos iden- expresa Geomar. Para Calvo- somos desarrollo y progreso. tificados con temas cotidianos y piña, “la misión es levantar la Levantar la autoestima y vade importancia para nuestro sec- voz del empresario transpor- lorar al gremio es prioritario, tor, como la Ley de Tránsito, coo- tista que ha estado apagada, de allí el nombre del programa perativismo, informes de las acti- ya que sólo las noticias de cró- Empresarios del Transporte, vidades de la Federación y, sobre nica, sangre y accidentes son pues hemos invertido mucho todo, decimos nuestra verdad”, relevantes, sin considerar que dinero para servir al público”.

El tranvía para Cuenca será una realidad que solucionará la congestión del tráfico diario.

ingeniería para la Red Primaria de Transporte de Cuenca, cuyo eje principal será el tranvía. La línea del tranvía tendrá una longitud de 14 km, con 20 estaciones. La velocidad comercial será de 21,5 km/h y cada unidad tendrá una capacidad rodante de 300 pasajeros. Durante el mes cumplirá unos 180 mil viajes y está previsto que comience a operar a mediados del 2014. El Burgomaestre explicó que se implementarán 15 vehículos de vagones con una capacidad para 300 personas cada uno, que en la mayor parte de sus recorridos irán por vías exclusivas. Se aspira conectar a sectores como: Sayausí, Sinincay, Ricaurte, San Joaquín, El Valle, Turi, Paccha, entre otros.

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

19 años

abahoyo

Aspiran legalizar a taxis ilegales POR GERARDO FUENTES

os taxistas ilegales se reunieron con la Asociación de Taxistas de Babahoyo, para solicitar ser aceptados como miembros. MiltonVillafuerte, presidente de la Asociación de Taxistas, dijo que entre cooperativas de taxis legales hay 265 unidades y, en que han acordado dar la oportunidad a 135 unidades ilegales para completar 400 cupos que serán repartidos entre las cuatro cooperativas. Explicó que deben tener licencia profesional, con vehículo propio y certificado de la matricula legalizado, certificado de no pertenecer a la Policía Nacional o Fuerzas Armadas y no ser empleado público. Ricardo Parrales, taxista

Taxistas representantes de cuatro cooperativas se reunieron con los ilegales con el fin de darles la oportunidad de formalizar su situación.

ilegal, dijo que quiere dejar de trabajar en medio de la zozobra por los operativos que se dan. “Hemos venido unos 70 compañeros a escuchar el resultado de nuestra petición y vemos que el dialogo dio frutos”. Operativos de la Policía Mientras tanto continúan los operativos de control y retiro de unidades ilegales. El Mayor Roberto Saltos, jefe de Tránsito, señaló que “al momento hay 208 vehículos detenidos, con sanción de 7 días y una la multa de USD 268, por primera vez y si reinciden USD 536.

breves noticiosas

Editorial

utumayo

Seguimientos

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

“Putumayo” promociona el turismo de Cascales POR CARLOS NAVARRETE

uarenta unidades de la Cooperativa de Transportes Putumayo, promocionan el turismo de uno de los más hermosos cantones de la provincia de Sucumbíos: Cascales. Los buses de la Putumayo, cuyos propietarios son oriundos de la provincia amazónica, llegan a Costa, Sierra y Amazonía; de manera que los adhesivos que se pegaron en la parte posterior de los carros, son vistos en todo el país. En el marco de un convenio de Cooperación Interinstitucional entre el Municipio de Cascales y la Cooperativa Putumayo,

50 40 30 20 10 0

Sitio donde ocurrió el atropellamiento y muerte de 17 personas en la Vía Perimetral de Guayaquil, el 5 de septiembre/10.

accidentes no se han ejecutado, sólo un semáforo y un paso cebra se concretaron. El Municipio de Guayaquil tiene proyectado construir cua-

V inces

POR GERARDO FUENTES

l cantón Vinces sigue esperando de sus autoridades la construcción de una terminal terrestre que ayude a oxigenar el tráfico en el centro de esta urbe fluminense. Las unidades de

Articulo tecnico

POR CARLOS GAMBOA

En Vinces claman por una terminal terrestre

Ley d transito

Ciculacion obli

La Vía Perimetral, sigue insegura n año después de la tragedia ocurrida en la Vía Perimetral de Guayaquil que cobró la vida de 17 personas, por causa de un sujeto en estado etílico que conducía una camioneta. Las obras ofrecidas para mejorar la seguridad y prevenir

Carroceros

se realizó el lanzamiento del Buses Sobre proyecto: Promoción Turística la marha del Cantón Cascales, a través de la colocación de adhesivos turísticos en las unidades de la Putumayo.“El proyecto tiene como MO DE objetivos concienciar a la pobla- Cleiner Cabezas, presidente de la Coop. Putumayo (tercero desde la izq), junto a sus LOS ción local de la riqueza cultural compañeros e invitados, cuando firmaron el convenio de promoción turística de Cascales. Articulo ti el cantón; y natural quePara posee Central difundir, a nivel nacional, sus nacionalidades indígenas y sus 000 habitantes, en su mayoría atractivos turísticos y motivar costumbres ancestrales, cuyo tu- indígenas. Es uno de los canla visita de ciudadanos de todo rismo comunitario es una base tones que mayor desarrollo ha el país”, señaló Cleiner Cabezas, del sustento para las comunida- logrado. La administración del presidente de la Putumayo. des: Kichwas, Shuar y Cofanes, Alcalde Enrique García, es un El alcalde de Cascales, Enri- asentadas en nuestro cantón”. referente de trabajo, impulso y que García, se mostró complaEl Dorado de Cascales como lleva adelante iniciativas como cido de esta iniciativa.“Cascales se la denomina, está ubicado a el reciclaje y tratamiento de la tiene mucho para enseñar, sus 38 Km de Lago Agrio, tiene 11 basura.

G uayaquil

Humor

La construcción de una terminal terrestre podría ayudar a organizar el tránsito en Vinces.

las Cooperativas: Ruta Vinceña, FIFA, Espejo, Mocache, Baba, Santa Lucía, Palenqueña y Salitreña, obligatoriamente deben ocupar las calles para estacionar

tro pasos peatonales para mayo de 2012.También la pavimentación de la vía principal de entrada a la Casuarina, un distribuidor de tráfico que conectará con la Casuarina, el mercado y una zona de regeneración. El Gobierno Nacional busca por su cuenta ejecutar obras. La ministra de Transporte y Obras Públicas, María de los Ángeles Duarte, declaró la emergencia en la vía para construir un paso peatonal donde ocurrió el accidente el 5 de septiembre/10.

“La población lo exige, la seguridad lo exige y lo vamos a hacer”, dijo Duarte. Indicó que la situación de gravedad persiste, por ello justifica la declaratoria de emergencia, pero reconoce que con dicha declaratoria el Municipio no podrá ejecutar los pasos peatonales. El primer año del accidente fue recordado con nostalgia e indignación por los pobladores de la zona. Un grupo de oficiales de la CTE llegó al sitio, a la altura de la Cooperativa Paquisha.

porque no hay un parqueadero donde llegar y dejar a los pasajeros en un lugar seguro. Según las autoridades municipales, ya están identificados los terrenos para la terminal terrestre, frente a la Policía Nacional, pero los estudios para la obra aún están en proyecto. El temor de los transportistas es que pasen los años, se terminen las administraciones municipales, y nadie acelere los trámites para su construcción. “La construcción de la terminal permitirá organizar el tráfico y

tránsito, y que las cooperativas intercantonales, lleguen a esa localidad”, dijo el motociclista Fernando Sánchez. El jefe de tránsito de Los Ríos, mayor Roberto Salto, señaló otro problema que tiene Vinces y es que ha sido invadida por 400 tricimotos, de cuatro cooperativas. Ellos se desplazan por la ciudad sin importarles el desarrollo de la urbe. Según los conductores de las tricimotos, “tienen derecho a trabajar”, pero lo hacen en forma desordenada y caotizan a la ciudad.

19 años

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

Buen Viaje

breves noticiosas Editorial Seguimientos

ulcán

Taxis convencionales y ejecutivos con inconvenientes POR MARLON RUALES

ías atrás se inició un conflicto entre las taxis ejecutivos y convencionales. Ambos denuncian anomalías y piden a la Policía que realice los controles.

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

Por este motivo, enviarán un oficio al Director de la Agencia de Tránsito y a la Jefatura de Tránsito para que tomen cartas en el asunto e impongan sanciones. Dentro de los pedidos consta Ciculacion obli que seBuses revise cuántos socios tieSobre ne cada cooperativa y a lacuántos Existe conflicto entre los taxis ejecutivos y marha los convencionales en Tulcán. Los dos argu- se los autorizó. mentan falta de control de las autoridades. Napoleón Almeida, presidenSegún representantes de te de la Cooperativa Rápido Nalos ejecutivos, las cooperativas cional acotó que la Agencia de Rápido Nacional y Atahualpa Tránsito debería revisar cuántos realizan carreras ilícitamente al funcionarios públicos son socios Articulo Para ti no tener permisos de operación Central de esas entidades con permiso para fuera del perímetro urbano. provisional, situación que no es 60 50 40 30 20

Humor

Carroceros

Ley d transito

permitida por la Ley. Ricardo Pozo, titular de la ANT, dijo que el perímetro urbanoArticulo se lotecnico considera desde el cuartel hasta el sector del Barrial y que al momento se espera que salga el reglamento general de la nueva Ley de Tránsito para asegurarse si el taxi ruta continúa o se elimina. Meses atrás se inició el pedido para que MO se ratifique el permiso deDE operación a los taxis que LOS realizan carreras intercantonales, pero hasta la fecha no hay respuesta.

10 0

ulcán

Tulcán sin señalética y sin solución

Tulcán requiere de buena señalética

POR MARLON RUALES

a falta de señalética causa malestar a la ciudadanía. Autoridades ofrecen soluciones que no se concretan, inclusive los semáforos están en mal estado. El Municipio de Tulcán y la Agencia de Tránsito del Car-

chi proponen soluciones, pero de maneras distintas, lo que da largas a este inconveniente. Por su parte, Julio Robles, alcalde de Tulcán dijo que la Municipalidad aún no asume la competencia vial y que se la adoptará

ulcán

Conductores irrespetan normas de tránsito POR MARLON RUALES

n la carretera Panamericana desde el puente Rumichaca hasta el Juncal, se observa con frecuencia que los conductores irrespetan las normas y leyes de tránsito, convirtiéndose en un peligro de la vía. Carmen Tipáz, quien reside en el cantón Mira y trabaja enTulcán, comentó que viajar es un calvario porque en la carretera hay conductores que, a toda velocidad, rebasan en las curvas. De igual manera Tipáz señaló que muchas veces

Buen Viaje

En la Panamericana, desde el Puente Rumichaca hasta el Juncal, malos conductores irrespetan la normas y leyes de tránsito.

irrespetan las señales de tránsito en su afán de llegar pronto, poniendo en peligro hasta sus propias vidas. En la vía Tulcán – Rumichaca, la situación es similar, hay conductores molestos, intolerantes que no miden consecuencias y en ciertas ocasiones se registran rozamientos y accidentes. La mayoría de ciudadanos cree que el personal de tránsito debe hacer operativos y sancionar a los conductores que infringen la Ley. Esta es una manera de concienciar a quienes están frente al volante.

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

19 años

de acuerdo con los plazos legales según el Cootad.“La Agencia de Tránsito no puede afirmar que la Municipalidad tiene esta competencia, se deben realizar varios trámites antes de tener bajo su poder tal responsabilidad”, manifestó el Burgomaestre. Mientras que Luis García, extitilar de la Agencia de Tránsito del Carchi, indicó que el Cabildo puede apoyar sin ser al momento su competencia, con recursos económicos para la señalización y mantener los semáforos. “Lo que se pide es que no

haya inoperancia, espero que se formalice la solicitud con datos, rubros y documentos para suscribir entre los entes inmersos en este control, e iniciar los trabajos”, explicó Robles. Ricardo Pozo, titular de la Agencia Tránsito, indicó que el 28 de junio se envió a la Municipalidad un oficio para la suscripción de un convenio para colocar la señalización horizontal y vertical con el apoyo de ambas partes.Los semáforos están bajo la responsabilidad de la Policía”, afirmó Pozo.

económica es la que preocupa a los transportistas que mostraron su desacuerdo. Diego Díaz, transportador profesional, dijo que tomando en cuenta que Tulcán es una ciudad pequeña,“no entiendo por qué se pretende el taxímetro y obligar a hacer más gastos al instalar una mampara”.Y respecto a los sistemas satelitales indicó, “me parece que funcionarían pues la inseguridad crece cada día más”. Por otra parte, Franklin Villarreal oficinista en la Terminal Terrestre, expresó que a pesar de las exigencias anunciadas los atracos en carreteras van a continuar, puesto que la Policía no podrá estar al instante en los lugares donde se produzcan los hechos delictivos.“Los atracos se producen a diario, es imposible controlarlos”.

ulcán

Conductores en desacuerdo con nuevas disposiciones POR MARLON RUALES

uego del anuncio por parte del presidente Rafael Correa, que los taxistas y los propietarios de los buses de transporte público: urbanos, intercantonales e interprovinciales deberán adquirir equipos de seguridad para precautelar los pasajeros, se encuentran molestos. Aunque la propuesta es mejorar la seguridad en el transporte público, al parecer la inversión

RODAS E CHASSIS

WHEELS NANTONG

uma divisao da IOCHPE-MAXION

Debido a nuestro constante crecimiento y demanda a nivel mundial de las principales marcas de buses y camiones, MAXION expandiรณ sus fronteras haciendo realidad su fรกbrica en Nantong, China.

Cumplimos los mรกs exigentes controles de calidad para fabricar los productos ideales para el transporte.

ELABORADOS CON MATERIALES ALTAMENTE RESISTENTES

MEDIDAS

AMPLIO STOCK DISPONIBLE PARA ENTREGA INMEDIATA.

22.5 x 9.00 22.5x 8.25 22.5 X 7.50

10 HUECOS 10 HUECOS 10 HUECOS

PRECIOS ESPECIALES PARA FLOTAS Y COMPRAS AL POR MAYOR

22.5 X 7.50 8 HUECOS 17.5 x 6.00 6 HUECOS (REFORZADO)

GARANTร A TOTAL.

Nos consolidamos gracias al crecimiento de la demanda de nuestros productos a nivel mundial y de las principales marcas de buses y camiones

FRANCISCO PALACIOS C. IMPORTADOR

Direcciรณn: Antonio Ante - Imbabura - Ecuador / Telf: 099101318 / Email: fpalacios1967@yahoo.com

Seguimientos

Noticiosa

Derrumbe

Angosto

sobre la marcha

Ciculacion obli

Buses

Q uito

Articulo tecnico

Sobre la marha

MO MANUEL ALTAMIRANO, RAFAEL SALAS, ERNESTO GUERRERO, VICENTE GONZÁLEZ, DARÍO CALDERÓN, DE LOS CARLOS TORRES, JUAN Para ORTÍZ, JUAN SÁNCHEZ, JAIME OÑA, VICENTE JARAMILLO, MOISÉS ESTÉVEZ. Articulo ti Central NAPOLEÓN SIERRA, LUIS FELIPE VISCAÍNO, DR. BOLÍVAR ROSERO, HUMBERTO COBA, GUILLERMO ARGOTTI, AURELIO ORTÍZ, ÉDGAR ANDRADE, JULIO HERRERA, MARIO AGUILAR, CAMILO JARRÍN, VIRGILIO ROMERO, LUIS RECALDE, JOSÉ HUMBERTO CORTEZ, RUBÉN DARÍO ABAD, NÉLSON CHAVEZ, JUAN ORTÍZ, HÁRRISON VISCAÍNO Y CARLOS JIMÉNEZ, ING. JUAN CARLOS ANDRADE, OSWALDO JURADO.

40 AÑOS FENATRAPE 60 50 40 30 20 10 0

Con la presencia de autoridades y funcionarios gubernamentales, privados y expresidentes se celebró los 40 años de vida de la FENATRAPE en el Hotel Sheraton de Quito.

QUITO, 30 AGOSTO POR MARITZA GUEVARA

ace cuatro décadas, emprendedores visionarios gestaron la idea de formar una organización que los represente y defienda. Hoy han constituido un gremio profesional que es parte del desarrollo nacional. “En un mundo de globalización, la competitividad y la especialización son cada vez más importantes y demandan el fortalecimiento empresarial. Resulta inadmisible pensar en el desarrollo de un país sin el concurso del transporte pesado”, indicó el Ing. Juan Carlos Andrade, vicepresidente. Oswaldo Jurado, presidente, enumeró varios logros como la incorporación de algunos artículos de interés en las reformas a la Ley Orgánica del Transporte Terrestre de

Golf y Japón, un acuerdo de solidaridad QUITO POR MARITZA GUEVARA

l 10 de septiembre, en el Club los Cerros de Sangolquí, se realizó un torneo de Golf con 104 jugadores, una de las mejores participaciones en torneo alguno en Ecuador. El fin fue recolectar fondos a favor de Japón. Los fondos se levantaron con la inscripción de los jugadores y el auspicio de las empresas: Bridgestone,Teojama Comercial, Diners Club, General Motors, Toyota,Yokohama, Mazda, Honda, Sony, Panasonic, entre otros.

Buen Viaje

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

marzo 2011. Lograron que se considere al transporte como un servicio comercial. Que el transporte se regule por cuenta propia y que los vehículos formen parte de los activos de cada empresa.También que se incorporen disposiciones para sancionar al transporte informal de carga pesada. Que el SRI exija la presentación del permiso de operación para extender el RUC como transportistas. Liberación de aranceles para la importación de neumáticos. Gestionaron la habilitación de una playa de estacionamiento en el Puerto de Guayaquil. Incremento del bono de chatarrización en el Plan Renova hasta USD 28 530. Reclamó que el Ministerio del Transporte no ha respondido a las expectativas del sector, ya que su prioridad ha sido la obra pública, dejando a segundo plano el trans-

porte terrestre y tránsito. Solicitó respeto para los transportistas ya que malos agentes de control permanentemente los acosan y extorsionan. Se refirió a la falta de seguridad en las vías como una situación insostenible. La Federación conjuntamente con el equipo técnico de la Policía Nacional preparó un proyecto que se entregó y aprobó en el Ministerio del Interior, pero con el nuevo ministro, Dr. José Serrano, se dejó insubsistente y, “lo más grave es que no se preparó ninguna solución emergente a esta grave situación de inseguridad”, puntualizó. Exhortó a mantenerse férreamente unidos para reivindicar los derechos que por esencia les corresponde como actores fundamentales del aparato productivo ecuatoriano.

es la ayuda moral. Algunos sufren aún por haber perdido su familia, empleo, casas. Estoy sorprendido con la gran solidaridad que el pueblo ecuatoriano nos ha demostrado. El presidente Rafael Correa y la Asamblea también nos dieron su solidaridad”. BUEN VIAJE fue invitada al evento por Bridgestone Corporation, una empresa jaIzq. Carlos de Araujo y Raul Zuazua funcionarios de Bridgestone, junto a Osamu Imai, embajador del Japón. ponesa con sede en Tokio. Es la compañía de neumáticos y productos de hule más grande El apoyo moral vale mucho del mundo. Además de los neumáticos para Osamu Imai, Embajador de Japón en una amplia variedad de aplicaciones, tamEcuador, emociodado expresó:“Es una gran bién fabrica una amplia gama de productos manifestación de solidaridad y eso encarna diversificados, que incluyen hule industrial, mucho. Estamos recuperándonos poco a productos químicos y artículos deportivos. poco, aunque es muy lento porque ese te- Sus productos se venden en más de 150 paírremoto fue el más grave. Nuestra prioridad ses y territorios alrededor del mundo.

19 años

Seguimientos

Noticiosa

Derrumbe

Angosto

sobre la marcha Articulo tecnico

Ciculacion obli

Buses

Q uito

Sobre la marha

Q uito

GARNER inaugura Conti Truck Center Teojama MO DE LOS

Para ti

QUITO 18 agosto

Articulo Central

Comercial en Feria Agrícola

50 40 30 20 10

POR MARITZA GUEVARA

n las instalaciones de Garner Espinosa en el norte de Quito, se inauguró el Conti Truck Center, como resultado de la alianza estratégica de Continental Tire y Garner Espinosa. “Estamos convencidos que trabajando de manera conjunta lograremos éxitos. Bienvenidos a la familia Continental, es un orgullo tener dentro de nuestros distribuidores asociados a Garner”, dijo Diego de los Reyes. Continental Tire Andina tiene más de 55 años en el mercado, la fábrica está en Cuenca y a partir del 2006 expandió su presencia con la creación de centros de servicio. Hasta hoy ha logrado abrir más de 68 puntos Erco Tires y ha comenzado con los Conti Truck Centers. Omar Andrade, presidente de Marketing y Ventas encargado:“Como Continental es vital el desarrollo de una red de distribución, ya que en los últimos 3 años se ha invertido más de 20 millones para ampliar la cadena de distribución y dar mayor servicio a los clientes, cobertura nacional y cumplir objetivos empresariales.

POR MARITZA GUEVARA

El nuevo Conti Truck Center es parte del gran proyecto de expansión de Continental Truck Andina mediante alianzas estratégicas como la hecha con Garner Espinosa.

“Continental Tire Andina viene desarrollando, un nuevo segmento de llantas de camión. Somos los primeros en la región andina en fabricar estos productos, hemos hecho más de 103 mil unidades de camión radial y proyectamos alrededor de 220 000 para 2012”. “Comprometemos nuestro esfuerzo y apoyo incondicional a todo desarrollo en el tema neumáticos, brindando las herramientas básicas que engloban el negocio. Planeamos tener más de 500 puntos a nivel de toda la

región andina hasta el 2015. Continental es la cuarta marca a nivel mundial y aspiramos a subir a la 3era. Somos el 45% de mercado ecuatoriano y a nivel región somos el más del 12%. “Agradezco a la gente de Continental Tire por confiar en nosotros. Hemos iniciado esta inauguración con la primera venta importante de llantas a Autec”, dijo Juan Diego Espinosa. Los invitados fueron premiados con bonos, sorpresas, sorteos y la inigualable atención de los anfitriones; la familia Garner.

Q uito Competencia deportiva de verano

as compañías de transporte escolar e institucional realizaron el campeonato deportivo de verano en las disciplinas: fútbol y vóley. Se inició el 26 de julio y concluyó el 2 de septiembre. Participaron las empresas: Rupito, Furgoplanta, 8 de Octubre, Vanexpress, Diaestrans, Cotranspaulo, Asociación Borja 3, Asociación Don Bosco y la Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros Quito (Trolebus). El esfuerzo por triunfar de todos los equipos fue

evidente, y resultó: Campeón de fútbol: Asociación deTransportistas Borja No. 3,Vicecampeón: Cía de Transporte Escolar e Institucional 8 de Octubre. Campeón de vóley: Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros Quito. Vicecampeón: Cía. de Transporte Escolar e Institucional Furgoplanta S. A. Se desarrolló también una competencia galante en la que bellas señoritas y preciosas niñas participaron con gran gallardía,

resultando electas: Reina, Maryori I, representante Diaestrans S.A.; Señorita Simpatía, Evelyn Vallejo, de Furgoplanta; Señorita Confraternidad, Gabriela, de la Asociación de Transporte Don Bosco; Niña Reina de Deportes, de la Cia Rupito; Britany I, de la Cia, Diaestrans; Niña Simpatía, Doménica, de Diestrans; y Niña Confraternidad, Karla Mena, de Diaestrans. Felicitamos a los organizadores del evento, cuyo fin es consolidar la unión de los transportistas escolares de Quito.

19 años

el 1 al 4 de septiembre en Cemexpo, se realizó la Feria Agrícola en donde participó Teojama Comercial presentando vehículos Hino y Daihatsu útiles para el trabajo en el campo. Los asistentes opinaron que eventos de este tipo permiten conocer con lo que contamos en Ecuador en materia de agricultura. Marlon Rey, estudiante de segundo año de Ingeniería Agropecuaria de la Universidad Técnica de Babahoyo, acudió invitado especialmente por un profesor.“Es informativa la feria, he podido obtener muchos folletos útiles. Los caballos son lindos”. Otra visitante indicó que “hay bastantes muestras de cultivos naturales y de productos derivados de esos cultivos. He estado todo el día mirando y me gustó todo. La sección de los animales es hermosa, la maquinaria y vehículos son interesantes. Mi interés especial son los cultivos porque me dedico a ello y estoy aquí para ver la posibilidad de ampliar mi negocio”.

Teojama Comercial presentó sus camiones Hino y todoterrenos Daihatsu, útiles para las labores en el campo.

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

Buen Viaje

Seguimientos

Noticiosa

Derrumbe

Angosto

sobre la marcha Ciculacion obli

Buses

Articulo tecnico

Sobre la marha

A mbato

MO DE LOS

Flota Pelileo celebró 52 años

Para ti

Articulo Central

60 50 40 30 20 10 0

POR WILSON PINTO

l gerente de la Cooperativa de Transportes Flota Pelileo, Eduardo Morales, no pudo ocultar la emoción al celebrar los 52 años de creación de la operadora y de recorrer los diferentes caminos del país, llevando pasajeros a distintos rincones, bajo la protección de laVirgen de la Pura y Limpia, matrona de la organización. Los festejos comenzaron el lunes 22 de agosto, con la peregrinación desde la hacienda Albornoz, en la parroquia Gar-

Los miembros de la Cooperativa de Transporte Flota Pelileo celebraron con diversas actividades los 52 años de labor.

cía Moreno, cantón Pelileo de la imagen de la Virgen. También exaltaron y coronaron a Rosita I, reina de la Cooperativa. La celebración finalizó el 24, con la

sesión solemne en donde se destacó la trayectoria de Flota Pelileo, y se agasajó a los asociados. Morales, aseguró: “Son 52 años que no los cumple cual-

S anto Domingo

quier persona jurídica del cooperativismo y Flota Pelileo los celebró convencida que durante este tiempo se ha practicado la educación, preparación y experiencia para entregar el mejor trato a los miles de ecuatorianos e incluso extranjeros que utilizan las unidades”. Destacó que los 66 socios de la cooperativa se han empeñado en mantener vehículos nuevos, y resaltó que poseen unidades 2010 y se están carrozando las del 2012. También manifestó que entre las actividades de celebración estuvo el curso dirigido a choferes y ayudantes sobre de la nueva Ley de Tránsito para que no incurran en contravenciones, que ahora son catalogadas como delitos.

S anto Domingo Se inauguró servicio de wincha POR BOANERGUES COLOMA

La participación fue motivante pues el deporte une a las personas y logra obtener su mejor predisposción.

Campeonato de ecuavóley de los socios de la Unión de los Tsáchilas POR BOANERGUES COLOMA

n el complejo Karibe, propiedad de la Unión de los Tsáchilas, se inauguró el VII Campeonato Copa Tire Experts S.A., de ecuavóley. Estuvieron presentes autoridades del sector, empresarios dirigentes del deporte y numeroso público. En una tarde llena de alegría y colorido, las operadoras: Alluriquín, San Jacinto, Santo Domingo, Fénix, Kennedy, Ruta 23, Reina de las Mercedes, Zaracay, Rutas Carmenses, parti-

Buen Viaje

ciparon con sus equipos en el campeonato del voleibol criollo y se eligieron, de entre todas las bellas madrinas, a Diana Abarca Dávila, Señorita Confraternidad, representando a la operadora Reina de las Mercedes; a Fernanda Zarzosa, Señorita Simpatía, de la empresa Fénix; a Cristina Gómez, Señorita Deportes, de la San Jacinto; la elección fue difícil porque todas las madrinas estuvieron hermosas y merecieron felicitaciones de los asistentes.

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

19 años

a Unión Provincial de Cooperativas de Pasajeros de los Tsáchilas, contando con la presencia de autoridades del transporte, gerentes de varias empresas comerciales afines y medios de comunicación del país, puso a disposición de todos los asociados a la Unión y del público en general, los servicios de wincha con un moderno vehículo Hino FM1JRUA, modelo 2012, tipo plataforma, tonelaje 19,61, que cuenta con una pluma para el arrastre de 70 a 100 metros de distancia, en todo terreno, para levantar todo tipo de vehículo accidentado.

Los servicios de wincha se ofrecerán en toda la provincia Tsáchila a precios módicos, al alcance del asociado local y nacional, y que según el adagio: “servir y compartir es ayudar al caído”. La ceremonia de bendición al conductor y al vehículo estuvo a cargo del padre Roberto Carvajal, enseguida se procedió al corte de la cinta por el Dr. Washington Vasco, quien declaró inaugurado el servicio de wincha. Cabe señalar que el Banco Internacional facilitó el crédito para la adquisición del mencionado vehículo.

La Unión de Cooperativas de Transporte de Santo Domingo, pusó a disposición de la provincia Tsáchila una nueva wincha Hino 2012.

carroceros

La industria carrocera de Pichincha Editorial

Seguimientos

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

ES NUMEROSA, TIENE BUENA CALIDAD, SÓLO HACE FALTA UN ÓRGANO QUE LOS AGLUTINE, GUÍE Y RESPALDE PARA FORTALECERSE.

Humor

Carroceros

Articulo tecnico

Ciculacion obli QUITO

Buses xiste el convencimiento de que la industria metalmecánica para el transporte está asentada en Tungurahua. Esto, sin embargo, no concuerda con la realidad. Sin ir muy lejos, en Pichincha existe una importante actividad industrial metalmecánica. A más de fabricantes de carrocerías para buses, se puede localizar múltiples unidades industriales dedicadas Articulo ti aPara la construcción de Central furgones, plataformas, camas bajas, volteos, transportadores de vehí-

POR MARITZA GUEVARA

Sobre la marha

MO DE LOS 60 50 40 30 20 10

LISTADO DE CARROCEROS DE PICHINCHA LOCALIZADOS POR REVISTA BUEN VIAJE 0

NOMBRE

ESPECIALIZACIÓN

BAGANT CARROCERIAS DIMEN CARROCERIAS OLYMPIA CARROCERIAS THOMAS CARROCERIAS ECUACAR AUTORREMOLQUES CHÁVEZ CARROCERIAS 5 DE JUNIO CARROCERIAS ARANDI CARROCERIAS CARLUIS CARROCERIAS CRIOLLO CARROCERIAS CULQUI CARROCERIAS ESMETAL CARROCERIAS FISA CARROCERIAS FORMAS METALES CARROCERIAS GODOY CARROCERIAS HECEBEC CARROCERIAS HERRERA CARROCERIAS IMEG CARROCERIAS IMETAM C.A. CARROCERIAS J.C. LLERENA CARROCERIAS LIDER CARROCERIAS MASTER CAR CARROCERIAS METÁLICAS MODERNAS (CMM) CARROCERIAS MOYA CARROCERIAS NEWSCAR CARROCERIAS NICOLALDE CARROCERIAS PEGASO CARROCERIAS REINOSO CARROCERIAS REY CAR CARROCERÍAS VÁSQUEZ CARROCERIAS VELASCO CARROCERIAS VÉLEZ CARROCERIAS VILLALBA CONSTRUMETAL INDUSTRIAS CALVA INDUSTRIAS METÁLICAS DUMP & HOPPERS INDUSTRIAS METALICAS SEMACAR INDUSTRIAS TISALEMA METAL MECÁNICA CAJO METÁLICAS CASTRO REMOLQUES POZO CIA. LTDA. TALLERES ORELLANA TALLERES PANA SUR TOLVAS MALIZA INDUSTRIAL CLAVEC CIA. LTDA. CARROCERIAS AMBATOUR CARROCERIAS CANDO CARROCERIAS FABRICAR CARROCERIAS ZAMORA INDUSTRIAS METÁLICAS SILVA INDUSTRIAS MUEBLEART

CARROCERIAS DE CARGA. EQUIPOS Y MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCIÓN. CONSTRUCCIÓN FURGONES, CAMPERS, HOSPITALES MÓVILES, PLATAFORMAS, CARGA PETROLERA. CONSTRUCCIÓN Y RECONSTRUCCIÓN DE CARROCERÍAS Y FURGONES. CONSTRUCCIÓN Y RECONSTRUCCIÓN DE CARROCERIAS, FURGONES, PLATAFORMAS, VOLQUETES, TRAILERS, CAMPERS. CONSTRUCCIÓN Y RECONSTRUCCIÓN DE CARROCERÍAS. FABRICACIÓN, RECONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE PATAFORMAS, TANQUES, AUTOTANQUES. NIÑERAS, CAMAS BAJAS, BAÑERAS, VOLQUETES Y FURGONES. MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE CARROCERÍAS. CONSTRUCCIÓN Y REPARACION DE FURGONES, VOLTEOS Y PLATAFORMAS. CONSTRUCCION Y RECONSTRUCCIÓN DE CARROCERÍAS. RECONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE CARROCERÍAS. CONSTRUCCION Y REPARACION DE CARROCERÍAS. CONSTRUCCIÓN DE CARROCERIAS METALICAS DE CARGA PARA CAMIONES. N/D CONSTRUCCION Y REPARACIÓN DE CARROCERÍAS. N/D N/D CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE FURGONES CONSTRUCCION Y REPARACIONES DE CARROCERÍAS. FABRICACIÓN DE CARROCERIAS. CONSTRUCCIÓN Y REPARACION DE CARROCERIAS. N/D CONSTRUCCION Y REPARACIÓN CARROCERIAS ESCOLARES. CONSTRUCCIÓN DE CARROCERIAS. FABRICACION Y REPARACIÓN DE CARROCERIAS Y FURGONES. N/D N/D N/D CONSTRUCCIÓN Y REPARACION DE CARROCERÍAS. REPARACIONES. CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE CARROCERÍAS. CONSTRUCCION Y REPARACIÓN DE FURGONES (PROTOTIPOS), PLATAFORMA, AMBULANCIAS, HOSPITALES Y TALLERES RODANTES, TANQUEROS. CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE CARROCERÍAS, PLATAFORMAS Y FURGONES. REPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE CARROCERÍAS Y CERRAJERÍA. CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE FURGONES Y PLATAFORMAS. CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE VOLQUETES, PLATAFORMAS, FURGONES, CAMAS BAJAS, NIÑERAS, BAÑERAS Y WINCHAS. CONSTRUCCIÓN DE TOLVAS DE VOLTEO, FURGONES, PLATAFORMAS, CAMAS, ALTAS Y CAMAS BAJAS. DISEÑO Y FABRICACIÓN DE FURGONES METALICOS Y DE ALUMINIO, PLATAFORMAS, CAJONES DE TRABAJO, AMBULANCIAS, UNIDADES MOVILES, VOLQUETES Y RECOLECTORES DE BASURA. CONSTRUCCIÓN DE TOLVAS, PLATAFORMAS, NIÑERAS, CAMAS BAJAS, BAÑERAS, CUCHARONES. RECONSTRUCCION DE VOLQUETES. CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE TANQUES CISTERNA. CONSTRUCCION MANTENIMIENTO: FURGONES, CARROCERIAS, VALDES, CASETAS METÁLICOS Y EN ALUMINO. CONSTRUCCIÓN DE REMOLQUES, PLATAFORMAS, CAMAS BAJAS. RECONSTRUCCIÓN DE CARROCERÍAS, FURGONES Y CASETAS, PLATAFORMAS Y REPARACIÓN TRAILERS. CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE CARROCERÍAS. FABRICACIÓN DE TOLVAS, FURGONES, PLATAFORMAS, SISTEMAS DE VOLTEO. CONSTRUCCION TOLVAS DE VOLTEO, SEMIRREMOLQUES, TANQUES ESTACIONARIOS, TANQUEROS, CAMAS BAJAS, RECOLECTORES DE BASURA. CONSTRUCCION Y REPARACIÓN DE CARROCERÍAS FABRICACION DE FURGONES Y PLATAFORMAS. MANTENIMIENTO Y PINTURA CON SANDBLASTING. FABRICACIÓN Y REPARACIÓN DE CARROCERÍAS. CONSTRUCCION Y REPARACIÓN DE CARROCERÍAS. FABRICACION Y REPARACIÓN DE CARROCERIAS. MUEBLERÍA, EXHIBIDORES, SILLAS.

19 años

Ley d transito

culos (niñeras), volquetes y más unidades especializadas que se haría largo enumerarlas. A continuación una brevísima reseña. La primera carrocera metálica del país fue Thomas, junto con Superior y Guimsa. Con esa semilla y gracias a la generación de mano de obra especializada creció la actividad. Es así como muchos ex empleados formaron sus propios talleres y se distribuyeron entre Quito y Ambato. Con estos orígenes se puede presenciar el nacimiento de:Varma Cepeda, Imetam, Utreras, Arandi, Dimen, Maliza, Jorge y Gabino Cajo, entre otros. Al igual que todos los demás, el mayor problema que enfrentan los fabricantes de Pichincha es la competencia desleal, basada en la copia de los diseños y la pésima calidad del producto final, lo cual permite que estos desleales puedan ofrecer precios muy bajos, aprovechando la tendencia del mercado que prioriza el precio antes que la calidad. Ceguera que termina costando mucho dinero al comprador y afecta al industrial consciente que garantiza la calidad de sus productos. Algunos datos Los datos recopilados por revista BUEN VIAJE permiten concluir que en Pichincha existen más de 50 talleres, entre pequeños y medianos artesanos y de tamaño industrial, que en conjunto generan aproximadamente 53 000 plazas directas e indirectas de trabajo. Así también, estas unidades productivas adquieren bienes y servicios de más de 300 proveedores a todo lo largo del país. Un 60% de las unidades productivas del sector analizado emplean a soldadores calificados y entrenados. Aproximadamente un 80% no está agremiado, circunstancia que limita su crecimiento y desarrollo. Prácticamente todos los entrevistados manifiestan su deseo por encontrar un liderazgo que represente sus intereses ante las autoridades y organismos del Gobierno, así como apoye en la gestión para mejorar las condiciones del sector. Otro aspecto digno de mencionarse es la formación profesional, o más bien dicho, la ausencia de ella. Gran parte solamente tiene experiencia lograda en el trabajo. Es decir, son autodidactas o empíricos. Perfectamente conscientes de esta debilidad manifiestan la necesidad de contar con instituciones dedicadas a la capacitación técnica. Desgraciadamente, hasta el momento no se ha podido identificar alguna institución que cubra a satisfacción este requerimiento indispensable para garantizar el adecuado y firme desarrollo del sector. OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

Buen Viaje

Editorial

cion obli

carroceros

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

Humor

Carroceros

Ley d transito

Laboratorio para carrocerías de buses Articulo tecnico

LA NORMA TÉCNICA INEN NTE 1323 2009, ESTABLECE LA OBLIGATORIEDAD DE CALIFICAR LOS PLANOS DE CADA NUEVO Buses DE CARROCERÍA. MODELO Sobre la marha

QUITO POR MARITZA GUEVARA

n agosto 2011, Business Solutions Development, obtuvo la Designación como Laboratorio Autorizado para realizar Articulo ensayos en los planos de carroCentral cerías y emitir informes de aceptación nacional y obligatoria. Conversamos con Alexis Ortiz su gerente general: “La Ley de Calidad publicada en 2008 y el Código de la Producción del 2011, se refieren al reglamento de la Ley de Calidad que permite la existencia de laboratorios designados o acreditados; es decir, laboratorios que cumplen los requisitos necesarios para asegurar la confiabilidad de los ensayos en las carrocerías, que todos los procesos sean controlados, que los resultados obtenidos puedan repetirse, que los errores que se cometan estén dentro de lo aceptable. Nuestra empresa tiene la 60 50 40 30 20 10 0

Designación que es el paso previo a la Acreditación. “Nos ha faltado la puesta en marcha MOdel sistema de calidad DE del laboratorio, por eso no heLOS mos aplicado a la calificación, cuando ya estemos operando con este laboratorio que es algo nuevo en el país, pasaremos a la Acreditación. Ello significa que los resultados que obtengamos serán reconocidos a nivel internacional por cualquier miembro de la Organización Internacional de Acreditación. Con la actual Designación esos ensayos serán reconocidos exclusivamente por las autoridades ecuatorianas. La Designación fue emitida por la Subsecretaría de Calidad del Ministerio de Industrias y Productividad. “Los certificados que emitiremos servirán en todo el país. Nosotros aseguramos que los diseños de construcción de la ca-

Una gran mayoría de carroceros se dio cita al SwissHotel el 21 de septiembre, para conocer más de cerca sobre los servicios de Business Solutions Development.

rrocería cumplen los requisitos establecidos en la Norma 1323, versión 2009. Todas las autoridades competentes como: ANT, gobiernos autónomos descentralizados que están en este proceso, deberán exigir al momento de la matriculación, el ensayo emitido por nosotros y tendrá que ser reconocido, pues ninguna autoridad podrá oponerse o corre el riesgo de sufrir sanciones como retiro del cargo, multas, etc. “La Norma 1323 establece la obligatoriedad a todas las carrocerías importadas y nacionales. Por ejemplo, los buses de Brasil pueden traer informes de laboratorios acreditados en su país

y serán reconocidos en Ecuador. Si no lo tienen, podrán hacer la gestión con nosotros para hacerles el ensayo”. Costos Un ensayo de planos por cada modelo costará aproximadamente USD 8000, valor que variará dependiendo del formato de los planos, el tiempo de modelamiento, la cantidad de errores y todo dependerá de la facilidad que el mismo carrocero ofrezca. El tiempo para todo el proceso será unos ocho días desde que se inicia la solicitud hasta emitir el informe. Mayor información: alexis.ortiz@bsd.com.ec

Esmetal tiene historia en Pichincha QUITO POR MARITZA GUEVARA

ésar Frixone, gerente general de Esmetal, fundada en 1972: “Empezamos con carpintería metálica. En 1978 buscamos nuevas líneas como baldes para camionetas Datsun, Mazda, Chevrolet, Ford. Por 1985 comenzamos la fabricación y mantenimiento de carrocerías para pasajeros, pero puesto que no había las posibilidades de crédito de hoy, no resultó práctico; entonces en 1990 nos dedicamos a la construcción de carrocerías metálicas para carga. Cada cliente tiene su propia necesidad y trabajamos para complacerlo”.

Buen Viaje

Técnica y la falta de normalización. “Cada furgón debe tener dimensiones reguladas para el uso y tipo de chasis. El primer error es producir furgones sobredimensionados a petición del cliente. Como norma, el furgón no debe sobredimensionarse en relación al chasis, para evitar problemas inclusive legales (Pesas y Medidas). En este punto existe un vacío en la norma que establece el ancho máximo del furgón, pero no señala el ancho máximo en relación al chasis. Esta sobre dimensión suele ocurrir cuando se necesita transportar mayor volumen que peso.

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

19 años

“No existe ninguna norma ni municipal ni estatal, sólo prima el criterio de cada empresa y la necesidad del cliente. Nosotros nos guiamos por la escuela norteamericana (Thomas, Superior, Guimsa) y fabricamos en base a lo que aprendimos de ellos. “Nunca se debe modificar las dimensiones originales de un chasis, pero a veces el cliente se impone y es en ese momento cuando no tenemos la fuerza de exigirle que cumpla la norma, pues no existe tal norma. Los chasis sobredimensionados pueden ser un ahorro para el cliente, pero son un riesgo en la carretera”.

Ing. César Frixone, gerente general de Esmetal, Quito, especializada en la construcción de carrocerías metálicas para carga.

La fortaleza ecuatoriana “Pese a que Ecuador no es productor de tecnología, tenemos la fortaleza de poseer una mano de obra muy hábil y de las mejores. Trabajamos con gusto y sacamos cosas lindas e increíbles. Debemos aprovechar esta ventaja comparativa”.

carroceros

Carrocerías Ecua Car entrega producto garantizado Editorial

Seguimientos

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

tido a cursos en la EPN sobre soldadura, materiales, diseño n la vía a Pifo se encuentra y todo lo relativo a mejorar un Ecua Car, de José Luis Ga- taller de carrocería. Además, yñay, quien desarrolla su trabajo tenemos el apoyo del Ing. Sancon el apoyo de su esposa, Mi- tiago Mena en el diseño, cálculo Ciculacion obli Buses riam Guashpa. y estructura. Sobre “Comenzamos con un taller Estamos saliendo de un pela marha pequeño, hemos crecido y nues- ríodo difícil, cuando el Gobierno tro secreto es la garantía del decretó que los buses urbanos trabajo. Tenemos personal cali- sean cama baja no teníamos ficado, la herramienta necesaria pedidos y tuvimos que despedir y el mejor material para que las personal.Ventajosamente el decarrocerías sean garantizadas. creto se eliminó y hemos vuelto “Nos hemos preparado, asis- a tener trabajo. Articulo Para ti Central

Humor

Carroceros

Ley d transito

QUITO

POR MARÍA MOGOLLÓN

Articulo tecnico

José Luis Gagñay y su esposa Miriam Guashpa, forman un buen equipo.

José Luis reconoce que la MO exigencia del Municipio de DE Quito LOS para calificarlo fue dura, “significó mejorar en todo, es-

tábamos recién empezando y hubo muchas cosas que cambiar y mejorar. Hemos ido cumpliendo lo que nos piden, la organización administrativa (tener documentado todo) fue difícil porque no habíamos trabajad o antes en ello”. “Este año ya recibimos la calificación del Municipio y estamos pensando obtener la certificación ISO 9000, pero primero vamos a instalarnos en otro lugar, cerca de aquí, en la vía a Pifo”.

50 40 30 20

Tolvas Maliza compite con los grandes 10 0

POR MARITZA GUEVARA

rabajó en Thomas por 12 años, en el 2004 cerró la empesa y les liquidaron. “Como ya estabamos pasados los 40 a 45 años, nadie nos daba trabajo, entonces un grupo de compañeros nos reunimos para ver quien se pone al frente de una nueva industria para crearnos un trabajo. La mayoria no quizo porque empezar es duro. Yo me animé y un grupo de compañeros me apoyaron con su habilidad técnica para construir los baldes. Ellos fueron Nicolás Abarca, Edgar Alan Chimba, Guido Yu-

Maliza produce valdes para volquetes especialmente para la marca Hino, en donde hay mucha exigencia de calidad.

miseba y José Anilema (cilindros hidráulicos). Con ellos trabajo hasta hoy”.“El fuerte de Maliza es la garantia del trabajo. Personalmente superviso y trabajo en cada producto que sale, y por

ello nuestros clientes nos buscan en todo momento”. Cree que la calidad del producto de Pichincha es buena, pero que “falta unión para formar un gremio de carroceros que nos regule para respetarnos, manejar un sólo precio y evitar la competencia que nos ve, nos copia y vende más barato. El mayor perjuicio es no tener estandarizaciones. “Me gusta competir con las grandes empresas porque el cliente ve nuestra calidad y la compara con los mejores, al comprobar que nuestro trabajo es mejor, nos ganamos al cliente”.

Dump & Hoppers cumple estrictos plazos de entrega

POR MARITZA GUEVARA

ng. Johnny Lowndes, propietario de Industrias Metálicas Dump & Hoppers:“Nuestra empresa nació con la idea de dar un buen servicio a las compañías que venden camiones livianos y pesados. Somos nuevos, tenemos cuatro años en el mercado y estamos afianzándonos un poquito cada vez. Básicamente nuestro servicio se basa en elaborar pro-

ductos con alta calidad y entregarlos al tiempo acordado para no quedar mal con el cliente. “Viéndo desde un punto de vista general, la situación de la industria metalmecánica en Pichincha es estable; es decir, desde unos años a la fecha no hay sobredemanda ni sobreoferta. Nuestra actividad está ligada directamente a la venta de vehí-

Dump & Hoppers es una empresa relativamente nueva, pero su trabajo ya es conocido en el medio.

culos nuevos, por lo cual, si hay mayor demanda, nuestras ventas subirán y si cae la demanda, ocurrirá lo propio con nosotros”.

19 años

Ha ido poco a poco mejorando su calidad y sumando clientes satisfechos.

Carrocerías Vélez busca mejorar cada día POR MARITZA GUEVARA

ristóbalVélez es un manabita que vino a Quito y desde el 2005 instaló su negocio junto con su hermano Ramón. Opina que “nos falta más unión, pues estamos separados; aunque somos amigos no hemos marcado nuevas reuniones como las que se hacían con el liderazgo del Sr. Luis Mosquera, a las que solían acudir muchos colegas y hasta llegamos a reunirnos con autoridades como el Ing. Cotacachi. “Si el proyecto que tuvimos de trabajar juntos hubiese funcionado, ahora estaríamos muy bien ubicados, porque Pichincha también tiene buenos carroceros. “Cada día vamos superándonos, aprendiendo, obteniendo experiencia para que nuestro cliente se sienta satisfecho. Tenemos personal capacitado y buscamos actualizarnos con el fin de cumplir las exigencias de las normas vigentes”.

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

Buen Viaje

ditorial

ion obli

carroceros

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

Humor

Carroceros

Ley d transito

Carrocerías Zamora procura la tecnificacion y capacitación Articulo tecnico

PIFO (PICHINCHA) Buses POR ANA MARÍA MOCAYO

Sobre la marha

n el valle de la Concepción por la ruta de Sangolquí, está el taller de Vicente Zamora. Comenzó a los 18 años en Carrocerías Suprema de Ambato. A los 20 viajó a Quito donde anduvo Articulopor varios talleres y finalmente Centralllegó a Imetam. Desde siempre tuvo la iniciativa de tener su propio taller y es en el 2001 cuando 60 50 40 30 20 10 0

decidió realizar sus sueños. La experiencia adquirida le dio la seguridad para independizarse. Desde el comienzo elaboró carrocerías de buses. Afirma que siempre tuvo trabajo: el 1 MO DE de octubre inauguró su taller y el 11LOS le llegó el primer pedido: la reparación de una carrocería. Aunque la producción ha ido aumentando paulatinamente, cuenta que la falta de mano de

Carrocerías Zamora se especializa en construír carrocerías para buses.

obra calificada la impide aceptar más trabajos. Al momento, construye alrededor de 12 carrocerías al año, un buen número si tomamos en cuenta que sólo la fabricación de la estructura toma 45 días laborables. Tiene 12 operarios. Profesionales de la Espe capa-

Semacar una de las más grandes POR MARITZA GUEVARA

ng. Diego Freire, gerente general de Semacar indica que la empresa empezó pequeña hace más de 40 años y ha ido creciendo, diversificando su producción para satisfacer a los clientes. “Nuestra empresa ofrece la garantía de un trabajo serio”. Al referirse a las fortalezas de la industria metalmecánica de Pichincha señala que tiene una mano de obra muy hábil, capaz de elaborar cualquier modelo. Que ese personal calificado permitiría ahorrar importantes divisas al país, evitando importar productos que se

Los productos de Semacar son reconocidos en todo el país.

pueden fabricar localmente. Los últimos 10 años la industria en Pichincha ha tenido un crecimiento sostenido pues

no se ha notado que hayan cerrado empresas dedicadas a la metalmecánica para carga. En este campo, es en Pichincha en

citaron a él y a su equipo en elaboración de carrocerías, lo que les dio un impulso grande, porque pasaron de construir carrocerías al gusto del cliente a elaborarlas con estándares técnicos. A sus 37 años y 20 de experiencia y aprendizaje, Vicente Zamora está satisfecho. Antes quería tener un gran taller, pero eso ya no va más porque implicaría sacrificar el tiempo con su familia que no tiene precio. Claro, su decisión no excluye la tecnificación del taller y la capacitación. En ese sentido, su sueño es viajar a Brasil a conocer la fábrica Marco Polo para observar cómo se fabrican las carrocerías en esa prestigiosa marca.

donde está la mayoría de las mejores empresas dedicadas a la construcción de carrocerías para carga, en todas sus modalidades. Opina que una debilidad que debe corregirse es la falta de unión del gremio, pues cada quien se ha distanciado y dedicado a trabajar por si solo. Eso se debe a que no hay un líder que los aglutine y sea quien consiga armonizar proyectos de interés común. “Alguna vez se intentó importar materia prima en conjunto, pero al momento de poner el dinero para concretarlo, nadie lo hizo”. Respecto a la convocatoria, indicó que la Cámara de la Pequeña Industria, está intentándolo ofreciendo reuniones, cursos o charlas.

Carrocerías Ambatour busca la agremiación POR MARITZA GUEVARA

éctor Mayorga fundó su empresa hace 25 años. La llamó Ambatour por ser ambateño y porque todos los clientes relacionaban a Ambato con la construcción de carrocerías. “Toda mi vida he sido carrocero, ahora mis dos hijos, Oscar y Leonardo, están al frente. No nos falta el trabajo pues estamos innovando, mejorando y dando

Buen Viaje

calidad en el servicio. Desde que abrí mi taller en Sangolquí he tenido clientes, mal haría en quejarme. Mi receta es poner buen material y entregar a tiempo”. Ing. Oscar Mayorga es el actual secretario de la Corporación de Carroceros de Pichincha (Corcapi), opina que la problemática central es la falta de organización.“Como Secretario, aprovecho este medio para invi-

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

19 años

tar a los 17 integrantes y a quienes lo deseen, a volver a reunirse, especialmente para tratar sobre las últimas medidas tomadas como la Norma 1323 que obliga a realizar simulaciones muy costosas. En Pichincha habemos buenos carroceros que contamos con los insumos necesarios y personal capacitado y calificado. En su mayoría estamos capacitados por la Espe en suelda y adminis-

Las carrocerías de Ambatour son conocidas no sólo en Pichincha, sino en todo el país.

tración para prestar un buen servicio. Si nos volvemos a unir, saldremos adelante”.

carroceros Editorial

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

Bagant crece y se fortalece

Seguimientos

Puente Angosto

POR MARITZA GUEVARA

Buses

Bagant Ecuatoriana trabaja para satisfacer los requerimientos de sus clientes y al tiempo adecuado.

Para ti

POR MARITZA GUEVARA

Articulo Central

l Ing. William Vergara, jefe del Departamento Técnico Comercial, señala que Bagant Ecuatoriana Cía. Ltda. es líder en el sector de la construcción en la provisión de maquinaria y equipos. En el 2000 introdujeron la línea de grúas articuladas sobre camión marca Palfinger, como complemento se ofrecía la plataforma reforzada para el camión grúa. “l producto tuvo buena acogida y se dieron requerimientos de furgones, volquetas y plataformas livianas. A partir del 2001 se desarrolló la línea de carrocerías de carga. Hoy fabrican volquetes, tanqueros, remolques, furgones, plataformas y otros productos según necesidades especificas.“Hemos tenido un crecimiento grande y sostenido, cada vez tenemos más clientes. Para satisfacer sus requerimientos ponemos énfasis en determinar sus necesidades, para lo cual contamos con vendedores técnicos y un Departamento Técnico especializado. En Pichincha Considera que la industria carrocera se desarra y crece rápidamente, “tenemos una cantidad importante de concesionarios en Quito y esto indica que hay mercado; el cliente prefiere tener cerca el servicio. En la línea de carrocerías de carga existe una demanda insatisfecha, lo cual asegura el crecimiento de nuestra compañía. Mano de obra calificada “La empresa invierte en capacitar y formar profesiones para el diseño, construcción, ensamble y montaje de carrocerías de carga, siendo esto un pilar fundamental para ser competitivos en el mercado carrocero y entregar calidad”

Carroceros

Carrocerías Llerena: hace falta dónde capacitarse QUITO

Ciculacion obli

Humor

Articulo tecnico

ulio Llerena, gerente de la carrocera, señaló que falta apoyo de las autoridades e instituciones de Pichincha. LamentableSobre mente también hay muy poco “interés de la marha parte de los compañeros carroceros”. “Nos hace falta organización, capacitación para los propietarios y el personal. Necesitamos hacer los contactos necesarios MO para que las autoridades DE se involucren con nosotros y nos apoyen,LOS y para ello se requiere que el gremio se organice. “Antes teníamos el Corcapi (Corporación de Carroceros de Pichincha), inclusive fui su tesorero. Lamentablemente se 60 50 40 30 20 10

Ley d transito

fue desintegrando. El Sr. Luis Mosquera era quien estaba constantemente convocándonos y manteniéndonos interesados, pero ahora no tenemos quien lo haga, nos hace falta liderazgo. “Otro problema serio es que en el país no existen escuelas, institutos ni universidades especializadas en construcción de carrocerías de todo tipo, lo cual nos deja sin un lugar calificado donde aprender la materia técnica y científica. Existe mucho carrocero artesanal, pero hay pocos ingenieros o técnicos especializados. Sería bueno que vengan técnicos de otros países para aprender de ellos y así mejorar nuestra producción”.

Carrocerías Arandi apuesta a la tecnología moderna POR MARITZA GUEVARA

ng. Enrique Arandi, supervisor de Planta: “Liderados por Édgar Arandi, hace 32 años empezamos como servicio autorizado de Thomas. Fabricábamos carrocerías para buses. Con el tiempo fuimos cambiando la línea para satisfacer las nuevas necesidades de los transportistas como: volquetes, plataformas y furgones que ahora son nuestras líneas fuertes. “Respondiendo a los cambios de la tecnología nos hemos modernizando y ampliado las instalaciones.Yo soy la siguiente generación. “Consideramos que lo más importante

es el elemento humano, por ello hay que cuidarlo y darle los materiales necesarios para protegerse. La seguridad industrial va más allá de minimizar los riesgos del operario en su actividad. Estamos empeñados en fomentar una cultura que sea una inversión para mejorar el desempeño de cada trabajador, y asegurar que los riesgos del trabajo se minimicen para evitar lesiones y lograr mejor productividad. “A medida que mejora la tecnología, invertir en la misma representa un cambio generacional que nos trae mejor rendimiento y optimización de recursos y tiempo”.

Auto-remolques Chávez exige calidad

ng.WashingtonVaca estudió en la EPN. Trabajó en Aymesa, Maresa y Coca Cola. Su fortaleza es la negociación.Tiene una sociedad estratégica con Ángel Chávez, propietario de Autoremolques Chávez, quien fue soldador de la Coca Cola. “La situación es difícil porque hay mucha competencia artesanal con mínima ó nula garantía de calidad, sin cumplir las mínimas normas de seguridad. “Nuestro fuerte es construir equipos móviles (vehículos) cumpliendo normas internacionales de seguridad, dando a nuestros productos mayor confiabilidad. La calidad cuesta, pero si tenemos que

19 años

competir con un carrocero X que fabrica sin técnica, sin buenos materiales, ni vidrio templado, sin costos administrativos, sólo por abaratar, es seguro que vamos a perder. Esa situación nos pone en desventaja competitiva, pues el cliente no exige calidad, sino precio bajo. “Si el nivel de exigencia es bajo hay retroceso en el desarrollo tecnológico de los productores. Se necesita mejorar la educación y realizar cambios en los organismos de control. Desde allí empezará una mejora en la calidad del producto nacional que, con un adecuado sistema de exigencia, puede ser igual o superior al importado. ¡Lo podemos hacer!” OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

Buen Viaje

El vidrio automotriz FAITEM® cumple con la Norma INEN NTE 1669 requisito del Reglamento Técnico Ecuatoriano para:

Bus Tipo Bus Escolar Bus Interprovincial El sello de calidad en cada vidrio, le asegura a usted, sus clientes, los usuarios y las autoridades competentes, que el vidrio fue fabricado en una empresa con altos estándares de manufactura y calidad, que están siendo auditados constantemente.

Tolvas de Volteo

Autocargables

Furgones

D i r e c : D e l o s A c e i t u n o s E 3 - 1 2 3 y A v. E l o y A l f a r o Te l f : 0 2 - 2 8 0 5 6 3 1 • 0 9 1 2 9 0 8 3 0 / E m a i l : j o h n n y. L o w n d e s @ y a h o o . c o m

TOLVAS MALIZA Fabricación de Tolvas

C a l i d a d

d e

Sistemas de Volteo

m a t e r i a l e s

Reparación y Mantenimiento

t r a b a j o

t é c n i c o

Mariano Cardenal N71-37 y Sebastián Moreno (Carcelén Industrial) Telfs: 085852680 • 022800353 Quito

REMOLQUES CAMA ALTA O BAJA CAJONES METÁLICOS PLATAFORMAS FURGONES BAÑERAS

TANQUEROS

TOLV TOLVAS AS

GRUA PALFINGER

PLATAFORMA

ventas@bagant.com / www.bagant.com Quito: Alfonso Moncayo y Panam. Norte Km. 10 - (02) 242 0740 / Guayaquil: (04) 264 1925 / Sto. Domingo: (02) 370 1034

35 años de experiencia

Únicos con maquinaria americana y europea. Fabricamos volquetas, plataformas, furgones. Todo en soluciones metalmecánicas.

CALVA

ES GARANTÍA

Parque Industrial Sur. Av. Turubamba y Calle G, esq. Sector Guamaní. Quito Telf: 02-3006280 carroceriasmetalicascalva@gmail.com

Carrocerias Metálicas

INDUSTRIAS

ISALEMA Vanguardia y Calidad en Carrocerías BUSES - PLATAFORMAS - FURGONES - REPARACIÓN EN GENERAL

Construcción de Tolvas ó Volteos de 6, 8, 10, 12, 16 m3 Cucharones para retroexcavadoras en general Plataformas de 2 y 3 ejes

Exclusividad en diseños

Bañeras porta carros Adaptación de motores Construcción de remolques Suelda autógena en aluminio

Panamericana Norte (entrada a Corazón de Jesús, Carapungo) Te l e f a x : 0 2 - 6 0 1 5 0 4 5 • C e l : 0 8 1 3 57 2 2 6 • 0 8 6 1 6 9 2 2 8

Email: industriastisalema@hotmail.com

Elegancia

Confort

Dirección: Panamericana Norte km 15. Calle Monseñor Leonidas Proaño. Telfs: 085514593 • 090708294 / Quito

por nuestra calidad total

Tecnología al alcance del transporte Construcción y reconstrucción de carrocerías y furgones. FABRICACIÓN DE CARROCERIAS: Interprovincial Intraprovincial Escolar Bus tipo

Su dinero está respaldado por nuestra calidad total

Todo en carrocerías metálicas tipo:

Interprovincial Bus tipo

Escolar Turismo

Av. Mahuad y pasaje “Y”, Barrio Santa Teresa, Vía a Pintag. Telf: 02-2149198 • 099957269 Vía Perimetral Sangolquí-Pifo y José María Pazmiño. Lote 39, Barrio La Concepción. Telefax: 02-2332207 / Cel: 097695288 • 097537987

PROPIETARIO: JOSÉ LUIS GAGÑAY

CARROCERÍAS METÁLICAS

Email: carroceriasambatour@hotmail.com

Construimos carrocerías para:

•Bus Tipo •Escolar •Turismo •Interprovincial

RECONSTRUCCIÓN DE CARROCERIAS DE TODO TIPO

CONTAMOS CON PERSONAL CALIFICADOCALIFICADO POR LA ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL CCICEV

Dirección: Vía Interocéanica, a 100m. del semáforo de Pifo / Telf.: 02 2382-022 / 093 642-835 / 098163598

e-mail: carroceriasecuacar@hotmail.com

humor

Breves Zona VENGATIVAS Puente Humor LAS MUJERES Personaje Noticiosa Derrumbe Angosto

Carroceros

Ley d transito

Articulo tecnico

Buses

Sobre la marha

MO DE LOS 60

Articulo Central

50 40 30 20 10 0

SERIE 600

•Precios sin competencia G658

G665

G667

G686

LIVIANOS

•Servicio a flotas.

PESADOS

Baterías de alto desempeño y durabilidad Buen Viaje

OCTUBRE • NOVIEMBRE 2011

19 años

MATRIZ QUITO: Av. Jaime Roldós Aguilera E3-189 y 2da. Transversal (por las canchas del Colegio Americano) Telf: 02-3440947 - Email: guillermo.icaza@roccatires.com.ec SERVITECA: Av. Rio Coca LT 50 y Eloy Alfaro (frente a la Estación Ecovía-Rio Coca) Quito Telfs: 02-2444792 - 2444025