Revista Buen Viaje Ed. 139

LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE

ALCANCE NACIONAL

139

1992 - 2019

Felices Fiestas y éxitos en el

2020

LOS SIETE TEMAS QUE LE PREOCUPAN AL TRANSPORTE PESADO DISTRACTORES MÁS COMUNES EN LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS EL SISTEMA METRO, UN HITO EN EL PAÍS DISTRIBUCIÓN SIN COSTO · DICIEMBRE - ENERO · 2020 · CIRCULACIÓN 8 000 EJEMPLARES

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Contenido 5

EDITORIAL 2020, año de grandes desafíos si usted así se lo plantea

6 ARTÍCULO CENTRAL

Los siete temas que le

preocupan al transporte pesado

María Angélica Maldonado

Tiene 19 años, nació en Manta.

Estudia Psicología en segundo semestre. Su atracción es la mente de la gente, el poder que encierran sus pensamientos.

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LO EMPRESARIAL La importancia de un equipo de trabajo

12/20 noticias nacionales 22/28 NOVEDADES 29 PUENTE ANGOSTO

El transporte escolar e institucional 30

LO TÉCNICO Distractores más comunes en la conducción de vehículos

32 circulación obligatoria

El Sistema Metro, un hito

en el país REVISTA BUEN VIAJE

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CEDA EL PASO II Cumbre Regional de Autoridades del sur del país

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PARA TI Sitios preferidos para pausas de transportistas

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ZONA DE DERRUMBE Intensificarán acciones contra informales

38 lo nuestro

La Isla Santay 40 SEGUIMIENTOS

Instagram: revistabuenviaje

42 CONDUCTORES 48 salud Cataratas:

¡el velo que enceguece!

Twitter: @revistabuenviaje

50 la chica de la portada

María Angélica Maldonado 51/59 sobre la marcha 60

EL PIONERO Napoleón, un Pionero 4x4

61 carroceros

Fotos: Producción de portada: Járvin Choez - Manta.

Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

64/73 EL TRANSPORTE presente 73 el humor

¡El chofer Salomónico!...

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la revista del transportista con alcance nacional

EDITORIAL

Circulación BIMENSUAL

www.revistabuenviaje.com.ec Nr. 139 DICIEMBRE - ENERO - 2020 Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador Responsable Maritza Guevara

2020, año de grandes desafíos si usted así se lo plantea

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iciembre es un mes de fiestas para los quiteños. Desde fines de noviembre inician las celebraciones por los 485 años de fundación de Quito y apenas concluidos, comienza la Navidad y el Año Nuevo.

En un mes celebramos a nuestra querida Capital y nos ponemos en onda para disfrutar con la familia en la Noche buena y la Navidad y – como si esto fuera poco - matamos el año con una deliciosa cena, quemando al viejo, bailando y haciendo las infaltables cábalas y los propósitos de Año Nuevo.

También, es habitual que realicemos un balance de lo vivido en el año que está por terminar: las cosas buenas, aquellas que nos dieron satisfacción, las que nos afectaron y hasta nos fijamos retos para superar las dificultades y lograr el tan ansiado equilibrio vital.

Durante los más de 27 años de la Revista BUEN VIAJE, en cada Nuevo Año nos planteamos otros desafíos: continuar esforzándonos por una diagramación insuperable, ampliar la cobertura, buscar periodistas para los lugares más remotos de la Patria y, siempre buscando innovar en la forma de llegar a nuestros lectores. En esta corta lista de desafíos, unos podrían ser difíciles de alcanzar; pero todos –con seguridad- tarde o temprano podrán conseguirse motivados por la voluntad, entusiasmo y trabajo.

Somos conscientes que no es fácil pasar de la teoría a la acción, pero tenemos suficiente experiencia para abrir nuevos caminos y hacer del año venidero un tiempo donde las satisfacciones superen a las dificultades y a los malos ratos.

Para el 2020, deseamos a nuestros lectores que los próximos 365 días estén llenos de alegría y prosperidad; que se cumplan sus sueños, que consigan sus metas y no se dejen quebrantar por las dificultades.

Pensemos que por más complicada que pudiera ser nuestra situación, siempre mantendremos el espíritu de lucha para salir adelante.

En este sentido, les invitamos a añadir a esa habitual lista de propósitos, uno más. Uno que, talvez, nunca se lo hubieran planteado; por ejemplo: dejar de comprar en grandes almacenes, sino en la tienda del barrio; adoptar un perrito callejero; no usar bolsas plásticas, dejar de usar el vehículo propio y optar por el transporte público… Son apenas unas ideas que nos vuelven más solidarios y contribuyen a la preservación de nuestra vida en el planeta.

¡Feliz 2020!

I

Informativo

cI contenido intercultural

e entretenimiento

d deportes

0 opinión

r réplica

Grupo Colaborador DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. FABIAN ESPINOSA DR. JUAN CARLOS PAREDES ING. JORGE YÁNEZ

Entrevistas y Reportajes francisco celi BOANERGES COLOMA RICARDO CORNEJO janeth cruz

ELVIS MERINO MARÍA MOGOLLÓN ANA MARÍA MONCAYO josé moreira

victor espinoza

CARLOS NAVARRETE

marister guevara

MAGDALENA PATIÑO

natanael lucas jaime marín freddy maza

marlon ruales luis ruiz jacinto salas

Publicidades y Suscripciones Telfs: 02-2056898 • 2056899 Cel.: 0999818639 • 0998777584 ventas@revistabuenviaje.com.ec amanda.e@revistabuenviaje.com.ec Modelo Portada maría angélic maldonado / manta

Coordinación General Lcda. María Mogollón

DIRECCIÓN GRÁFICA

asdisenoart@gmail.com / 0999711790 CoordinaciÓn Sto. Domingo Boanerges Coloma

Distribución General Geovanni Valencia

cordinación nacional de courier MARJORIE ZAMBRANO

Quito

Luis Pérez Geovanni Valencia Martha Villa

Guayaquil

Wimper Moreno Milton Vega lago agrio

Luís Chuquimarca

Manta

Leonardo Pilligua Portoviejo

Leonardo Pilligua shushufindi

Janeth Rivadeneira Quevedo

Gabriela Villalva

distribución nacional por courier Impresión

Grafitext

dirección buen viaje

Av. Gonzalo Pizarro y Machala.

Tumbaco - Quito Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 1000 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte.

Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser reproducido parcialmente citando la fuente.

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Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

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ARTÍCULO CENTRAL

Buen Viaje

se lee en todo el país, inclusive muchos la coleccionan como una fuente de consulta sobre el transporte terrestre

Los siete temas que le preocupan al transporte pesado

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Por Janeth Cruz

L 17 de octubre de este año -cuatro días después de que concluyó la huelga nacional convocada por varios sectores sociales e indígenas-, la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador (Fenatrape), a través de su titular Luis Felipe Vizcaíno, remitió a Lenin Moreno, presidente de la República, una misiva de tres páginas donde le solicitaron ser incorporados en las mesas de diálogo. ¿La razón? Sustentar técnicamente sus propuestas para desarrollar un “plan de reactivación del transporte pesado del Ecuador” que permita superar una de las “crisis más fuertes de su historia”. El contenido de la misiva lo hemos desarrollado luego de conversar con el indicado dirigente gremial y lo presentamos a continuación: 1. “Chatarrización” Este sistema permitirá tener camiones más eficientes y modernos orientados a la protección ambiental y optimización energética. El plan sugiere la entrega de 27 mil dólares de bono por cada trailer que se quiera chatarrizar. Haciendo una comparación cercana, en Colombia está vigente un plan de chatarrización donde un tractocamión recibe 30 mil dólares hasta ser renovado.

2. Modernización y digitalización de la ANT El Gobierno debería entregar los recursos necesarios para que la ANT se modernice y digitalice. Actualmente, la entrega o actualización de un permiso de operación, incremento de cupo, título habilitante, etc, demora entre 4 y 5 meses porque se lo hace de manera física. Una vez que se digitalicen todos los servicios solo tomaría unos pocos minutos, como ocurre con los trámites que se efectúan en el Servicio de Rentas Internas (SRI) o la Superintendencia de Compañías.

Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

Ing. Luis Felipe Vizcaino, presidente de Fenatrape

3. “Cuenta propia”, modalidad distorsionada En el Gobierno de Rafael Correa se creó la denominada la figura denominada “cuenta propia” lal cual está orientada a que los productores puedan tener un camión para mover los insumos propios de su actividad productiva. Sin embargo, esto ha causado que se provoque una proliferación excesiva e indiscriminada en varias ciudades, a tal punto que actualmente los comerciantes, productores, despachadores y hasta los operadores logísticos, no solo se dedican a esa actividad, sino que también han empezado a ofrecer fletes a posibles clientes, lo cual genera una competencia desleal con los sectores organizados en asociaciones o federaciones. Los operadores logísticos usan mal esta herramienta de facturación que les otorga el SRI, camuflándose bajo la figura de servicios de transporte pesado de carga y descarga, con lo cual provocan caos en la percepción del servicio de

transportación de carga pesada. Debido a las razones ya explicadas, la Fenatrape pide al Gobierno que suspenda o regule la modalidad de Cuenta Propia.

De forma directa 250 mil familias viven del transporte pesado, generan 400 mil empleos directos y 600 mil indirectos. En el Ecuador existen 227.000 camiones (pequeños, medianos y grandes), y la tasa de crecimiento anual bordea el 8% al 9%. Pero, el crecimiento de la oferta de carga apenas creció entre el 1 y 2%, y por eso hay falta de trabajo. Esta sobreoferta está destrozando los fletes del transporte pesado. Con el fin de regular el exceso desmedido de vehículos de carga, se debe establecer el sistema del “uno por uno”para regular que por cada camión que entre al sistema económico salga otro, tal como lo tienen los países vecinos. Sostiene Vizcaino.

4. Empresas de papel “En el Ecuador existen 5 000 empresas de transporte de carga, de las cuales

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ARTÍCULO CENTRAL 2 500 son de papel porque no contribuyen al fisco y se dedican a la venta (ilegal) de cupos solo para beneficiarse de la exoneración en las matrículas, lo cual ha generado una sobreoferta de camiones y, como consecuencia, la caída de los fletes.

En Ecuador, un tráiler cuesta 170 000 dólares y en Perú o Colombia su precio está por los 95 000; aquí una llanta vale 500 dólares y en Perú 200. El costo de los repuestos es un 60% más caro comparado con esos países. Estos costos generan en el transporte ecuatoriano falta de competitividad. Si se lograra contolar estos precios, se permitiría al país ser exportador de servicios logísticos por estar ubicado en un sector estratégico del área andina.

para construir un eje de seguridad con el fin de prevenir robos y asaltos en carreteras, principalmente en las rutas Quito-Guayaquil, Cuenca-Guayaquil y Guayaquil-Machala. Este “pacto ético contra la corrupción” en las carreteras permitirá denunciar los “abusos y chantajes”del que muchas veces son víctimas los transportistas en las vías del país. En los camiones se colocarán stickers para que sean identificados como Fenatrape.

fletes al sector de la industria y el comercio; y a su vez, estos sectores trasladan dentro de sus costos de producción en los productos finales, a todos los consumidores y a la sociedad en general. Por lo tanto, quienes reciben el subsidio son todos los consumidores del Ecuador”.

7. Ley de tránsito La ley que ingresará al pleno de la Asamblea para el segundo debate es persecutoria y coercitiva pues no tiene 6. Precio del diésel un enfoque de desarrollo y de reactivaEl precio del galón del diésel no pue- ción. La ley debe tener dos ejes: regulade subir para el sector del transporte ción y control del tránsito empoderando público de carga y de pasajeros, ya que a la ANT como una entidad técnica, y afectaría a los ciudadanos. En el nuevo esto complementado con la creación decreto de focalización de subsidios no de la Secretaria de Seguridad Vial a se debe incluir mecanismos artificiales cargo del Ministerio de Transporte, la 5. Seguridad en las carreteras que distorsionen la economía a través cual selrá la encargada de liderar una Se ha estructurado un plan integrado de impuestos o subsidios indirectos. El política de señalética a escala nacional, entre la Fenatrape, la Corporación de llamado subsidio al diésel no lo reciben colocación de reductores de seguridad, Tránsito del Ecuador (CTE) y la Policía directamente los transportistas pesados, semaforización, construcción de patios Nacional para que, a través de un canal “ni se queda en nuestros bolsillos, ya que de estacionamiento en tramos de carredirecto de información (vía redes socia- nosotros, en un escenario de libre oferta teras para que los conductores puedan les como Whatsapp, Twitter, Facebook), y demanda, trasladamos el valor de los descansar, etc.

La proliferación de empresas de papel es inmensa

Empresas fantasmas sacan provecho ambato

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NATANAEL LUCAS

Las empresas de papel son una realidad, pero nadie quiere hablar al respecto. Existen, pero si alguien se atreve a señalarlas podría verse perjudicado.“La verdad es que a mí me pagan el servicio y solo doy la guía de remisión de lo que transporto. Allá el señor que me contrata se arregla con esa empresa”, dijo Amado, nombre con el que se identificó

el transportista que lleva productos a una empresa de Quito (no mencionó su nombre).

Estos “intermediarios” son como una enfermedad desde hace algunos años en el transporte; son las empresas fantasma que tienen RUC pero no cuentan con una flota propia para desarrollar el transporte. Por esto contratan a transportistas, pero a precios muy menores a lo que facturan, hasta un 40 ó 50% menos de lo que en realidad cuesta el flete.

“Pero pagan de contado y al momento, es por la necesidad inmediata que les acepta”, dijo otro transportista quien prefirió reservar su identidad. “La empresa establecida para el transporte es

la que debe facturar, no otra que ofrece otros servicios”, añadió.

La ANT, para evitar este tipo de irregularidades, exige que solo la empresa emita facturas, y que tenga el RUC. Deben ser operadoras debidamente regularizadas y organizadas con una directiva y estatutos.

Los transportistas se afilian y gastan hasta USD 1500,00; pero eso no les asegura trabajo para su carro. Las “empresas de papel” se dan modos para cruzarse en el trabajo con precios irrisorios y hacer competencia desleal.

Según los transportistas con los que conversó BUEN VIAJE, el Gobierno debe ordenar controles rutinarios e investigaciones a fondo para descubrir y cerrar estas mal llamadas empresas.“A través de los organismos competentes, acudir a las direcciones reportadas en las facturas para ver si cuentan con la infraestructura y los vehículos que declaran”, concluye nuestro entrevistado.

NUESTRO dato

La base de datos de RBV. registra 202 empresas de transporte de carga pesada en Tungurahua; pero las localizadas son 100; el 50% de ellas podrían caer en la categoría de empresas de papel.

Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

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ARTÍCULO CENTRAL

Aún existen compañías de “papel”

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SANTO DOMINGO

Por José Moreira Bazurto

e las casi 170 operadoras de transporte pesado registradas en Santo Domingo, cerca de 65 se encontrarían operativas. Extraoficialmente se conoció que la ANT no cuenta con datos exactos, pero que se está levantando información a escala nacional conjuntamente con el MTOP. Galo Angulo, gerente de la compañía Interciti, aseveró que hay empresas que fueron creadas con otras intenciones y entre comillas. “En su momento la ley fue muy blanda, pero en 2016 hubo cambios, lo que frenó la creación excesiva de compañías. Ahora se debe justificar con documentación su creación”, dijo el dirigente.

Vicente Yánez, gerente de la Compañía 3 de Julio, pide que se realice un estudio nacional para identificar a las compañías no operativas. “No estamos en contra del derecho al trabajo, pero

La transportación pesada emueve la economía a nivel nacional.

se debe respetar la ley”, dijo. Alcibiades Jácome, vocal del directorio de la Cámara de Transporte Pesado del Ecuador, reconoce que hay un excedente de compañías y que muchas son solo de papel.

“Hay quienes no generan ganancias y no pagan impuestos”, dijo.

Sara Mendoza, directora del Servicio de Rentas Internas, en Santo Domingo, afirmó que existen casos de empresas fantasmas que emiten comprobantes

de ventas no reales por transacciones que no se dieron, pero que se usan para deducir gastos no efectuados. Esto se conoce como Defraudación Tributaria.

No se han conocido casos de empresas de transporte. “Hacemos seguimientos e identificamos a estas empresas y se gestiona la investigación con la Fiscalía”, dijo Mendoza. A nivel nacional se han identificado aproximadamente 867 empresas de papel.

Nuevas empresas de pesados en la frontera sur HUAQUILLAS

M

Por Francisco Celi E.

ás empresas de transporte de cargha han instalado su sede operativa en la frontera sur en el presente año. En el eje vial internacional sur, en las inmediaciones del cantón Huaquillas, antiguas y nuevas empresas de transporte pesado han abierto oficinas para atender el negocio del transporte de carga en la ruta de tránsito peruano-ecuatorianacolombiana, que ha decir de los mismos transportistas,“no deja de ser atractivo”, por las facilidades que dan en la actualidad las autoridades de estos países.

Empresas nuevas como Capefrosur, Empresa de Carga Pesada Internacional James Jumbo S.A., con autorización legal reciente, formadas con empresarios locales, junto a Transpecarba S.A.

Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

Nuevas empresas saturan el mercado del transporte de carga.

y Transporte N.T.A.; que operaban desde su creación en el norte del Ecuador, abrieron sedes en Huaquillas, en señal de que la zona ofrece importantes oportunidades para esta clase de transporte.

Sin embargo, hay empresarios del sector que se preocupan de la excesiva competencia, por cuanto, aseguran que habría más de doce empresas de transporte pesado en la frontera sur.

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LO EMPRESARIAL Cuando piense en formar un equipo…

quito

La importancia de un equipo de trabajo Hoy en día, los retos que estamos enfrentando son tan grandes que no podemos resolverlos solos, necesitamos de la colaboración de otros con diversos talentos y capacidades que al juntarlos, resultan en una solución efectiva ante cualquier problema.

POR MARITZA GUEVARA

U

n EQUIPO DE TRABAJO es un grupo

de personas organizadas e interdependientes dirigidas por un líder, que trabajan juntas para lograr un objetivo común. Formar un equipo de trabajo es una alternativa muy viable para alcanzar metas en ambientes con circunstancias y consideraciones constantemente cambiantes.

No lo confunda con un grupo de trabajo, donde los miembros laboran en un mismo campo, pero son autónomos y no comparten metas. El equipo, en cambio, combina los conocimientos, talentos y habilidades de sus miembros en un esfuerzo común. El término que se asocia con esta combinación de conocimientos, talentos y Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

habilidades se llama SINERGIA. (Sinergia se refiere a la cooperación y viene del griego “synergía”, que significa: trabajando en conjunto).

Cuando forme su equipo de trabajo, considere que, al jugar el rol de líder, usted debe desarrollar ciertas habilidades que le permitan consolidar un equipo sólido y eficiente. Un líder debe tener la humildad suficiente para reconocer que no posee las respuestas para todos los problemas. De esta manera, es más fácil delegar tareas y al mismo tiempo, se abre una puerta para que los miembros se sientan cómodos aportando con ideas y empoderándose de sus responsabilidades. Una combinación de humildad con curiosidad permite que las personas se sientan cómodas trabajando con otras.

Primero pregúntese: ¿Cuán rápido puedo yo localizar los talentos de quienes me rodean?, ´ó ¿Cuán rápido puedo yo transmitir mis habilidades al resto?”

Una vez “detectadas” las fortalezas y debilidades de quienes trabajarán con usted, debe combinarlas para fortalecer al equipo, y al mismo tiempo, transmitir información clara acerca de la meta. Es una buena práctica incentivar a cada participante reconociendo su esfuerzo; de esta manera se generan incentivos que mantienen a las personas satisfechas de ser parte del grupo.

Un equipo diverso bien manejado trae muchas ventajas, entre ellas, el pensar ‘fuera de la caja’ (aportar con ideas nuevas), la generación de ideas más complejas y la curiosidad de aprender lo que los otros traen a la mesa.

Uno de los obstáculos más grandes al momento de formar un equipo es la idea de escases, de que ‘si él gana yo pierdo’ y viceversa. Esta mentalidad de mala competencia impide la colaboración auténtica entre personas. Al formar su equipo de trabajo, asegúrese de remover ese pensamiento entre sus colaboradores tratándolos con simpatía, comprensión y haciéndoles saber que en el equipo no “se busca culpables”, sino que todos trabajan como un solo puño, apoyando a quien lo necesita; es decir, nadie pierde ni nadie gana, sino que todos “lo logran”.

Recuerde que, en un equipo de trabajo, además de la capacidad profesional y habilidades propias de cada integrante, las relaciones personales juegan un papel clave. Los miembros deben sentirse cómodos con sus compañeros y su líder. Para ello es indispensable crear un ambiente de aprendizaje sin juzgamientos, porque el equipo verdadero no localiza ni señala a quien tuvo la culpa, sino que busca cómo revolverlo entre todos y a la brevedad posible. Si hay fricciones entre miembros, esto traerá retrasos, problemas y finalmente atentará contra la meta común.

Para los directivos en funciones

Un equipo de trabajo funcional traerá muchas ventajas en el ambiente laboral. En los actuales tiempos tan competitivos, llenos de tecnología al instante y generadores de constante estrés, los problemas que enfrentamos demandan conocimiento y soluciones multidisciplinarias, y eso se puede lograr con la colaboración de expertos en diversas áreas.

Recuerde que dos o más cabezas piensan mejor que una.

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NOTICIAS

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nacionales

cayambe

Desarticulada banda que falsificaba licencias y otros

Á

lvaro Guzmán, director ejecutivo de la ANT, expreso su total apoyo a la Secretaría Anticorrupción, Policía Nacional, Fiscalía General del Estado y a integrantes de la ANT, quienes mediante un operativo conjunto desarticularon una banda delictiva que operaba a través de dos escuelas de conducción en Cayambe. El allanamiento se realizó la madrugada del 22 de octubre y se detuvo a 6 personas.

El operativo se inició hace seis meses, tiempo en el cual se

Pablo León, director de la Dirección Nacional de la Policía Judicial; Álvaro Guzmán, director ejecutivo de la ANT y Dora Ordoñez, Secretaría Anticorrupcion de la Presidencia de la República

identificó el modus operandi de esta organización delictiva, que se dedicaba, presuntamente, a realizar trámites de terceras personas que deseaban obtener licencias de conducir por primera vez, renovarlas, recuperar puntos, matricular vehículos y otros trámites. Guzmán indico que las acciones que se están tomando tienen como fin erradicar la corrupción.

ÚNASE A LA CAMPAÑA Y DENUNCIE al: 1800 DELITO (1800 335486)

quito, 25 noviembre, 2019

GUAYAQUIL

Adhesión de ONU y OPS/OMS al Pacto Nacional de Seguridad Vial

Gina Watson, OPS/OMS; Arnaud Peral, ONU; Gabriel Martínez, titular MTOP; César Solórzano y Álvaro Guamán, ANT.

E

l acta de adhesión al Pacto Nacional por la Seguridad Vial, suscribieron el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), la Organización de Naciones Unidas (ONU), la Organización Panamericana de Salud (OPS) y la ANT. Alvaro Guzmán, director ejecutivo de la ANT, se refirió a tres aspectos destacados: 1. El etiquetado vehicular que informa el nivel de seguridad que ofrece un vehículo comercializado y la eficiencia energética que posee; 2. La adhesión de cuatro equipos de fútbol que impulsan la seguridad vial y 3. Los talleres con los periodistas para que traten el tema de manera preventiva y no sensacionalista.“Hemos avanzado y debemos seguir trabajando para que no se pierda ni una vida más en las vías.

Se ha logrado: 42% menos de siniestros y 78% menos de fallecidos”, indicó GuzBuen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

mán. El ministro del Transporte, Gabriel Martínez, mencionó los pilares fundamentales en pro de la Seguridad Vial, entre otros: vehículos seguros; que no circulen automotores en malas condiciones; vías seguras, con buena señalética e ingeniería adecuada; debida atención a las víctimas para evitar muertes, en caso de accidente.

Remarcó que lo fundamental del Pacto es llegar a cero mortalidad en las vías.

Gina Watson, de OPS/OMS, dijo que, pese a que las cifras en la Región no son alentadoras para reducir el número de víctimas de accidentes de tránsito, “Ecuador es uno de los pocos países que tiene acreditados sus equipos de emergencia”.

Arnaud Peral, coordinador de la ONU, resaltó el avance en seguridad vial, pero, dijo: “necesitamos ir más rápido porque los muertos siguen aumentando”.

CTE reanuda actividades Por Luis Ruiz Bravo

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ías tormentosos vivió la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) en Guayaquil. Denuncias de una red de corrupción que cobraba hasta USD 200 por tramitar la licencia “sportman” derivaron en el cierre de las oficinas en el centro de Guayaquil la última semana de octubre. Por esta engorrosa situación, el director ejecutivo Eduardo Ayala, ordenó a la Dirección de Talento Humano de la CTE que remueva en su totalidad el personal del proceso de brevetación.

Tras continuas denuncias de usuarios, la Fiscalía y Policía Nacional allanaron las oficinas y detuvieron a tres personas, una de ellas funcionario de CTE. La situación se normalizó la primera semana de noviembre.

Las dependencias retomaron sus labores en renovación y emisión de licencias.

Los usuarios con sus respectivos turnos, aguardaron con paciencia la convocatoria a uno de los cubículos para iniciar el proceso. Sobre las citas que no se realizaron mientras duró el cierre, serán reprogramadas en otras agen- Eduardo Ayala durante la reacias, indicó Ayala. pertura de las oficinas de CTE.

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santo domingo

NOTICIAS

NACIONALES

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Descontento por presencia de la CTE José Moreira Bazurto

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egún los habitantes de la parroquia Manuel Cornejo Astorga (Tandapi), les tomó por sorpresa la presencia de agentes de la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) a lo largo de la carretera que une Santo Domingo y Alóag. En Tandapi hay descontento por la presencia de los agentes. Desde la medianoche del 31 de octubre la CTE tomó el control operativo del tramo Unión del Toachi, Tandapi, Alóag, de la carretera estatal E-20.

A Ricardo Núñez, comerciante de Tandapi, la medida le cayó por sorpresa. “Estos agentes tienen la fama de ser sancionadores y han tenido problemas en otras provincias”, dijo.

José Cobeña, transportista manabita, quien dos veces por semana viaja desde Manta a Quito, estima que la presencia de la CTE ayu-

Desde el pasado 21 de octubre la CTE tiene el control de la via Alóag Santo Domingo.

dará a disminuir los accidentes.

Luis Eduardo Bautista, presidente de la Junta Parroquial de Manuel Cornejo Astorga, aseguró estar a favor del trabajo de la CTE, pero le sorprendió que no se le haya informado ni a ellos ni al Municipio de Mejía. “La

CTE está a cargo desde el 1 de noviembre, pero recién el 8 se nos entregó un documento donde informan sobre su presencia. El día 13, nos solicitaron un lugar donde establecer su oficina y otro para centro de retención vehicular”, detalló el dirigente, quien también afirmó que, por tratarse de un sector rural, la población aún depende de transportes alternativos como camionetas y espera que los agentes lo tomen en cuenta para evitar sancionarlos. Un agente de la CTE dijo que 120 uniformados estarán en la vía y que los primeros 90 días se realizarán trabajos preventivos y de socialización.

ACLARACIÓN: Pese a que insistimos ante el Director Ejecutivo Nacional de la CTE para realizar una entrevista, hasta la fecha de cierre de este nota (18 de noviembre) no logramos una respuesta.

latacunga

Buses interprovinciales pasan por vías laterales POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA CRUZ

U

na resolución de la ANT indica que solo las operadoras que tienen origen y destino a las Terminales Terrestres de Latacunga y Salcedo pueden ingresar a esas ciudades, el resto tiene prohibición de ingresar. En el cumplimiento de lo establecido, en la actualidad, en el trayecto hacia Ambato que cubren los buses de las Cooperativas Latacunga, Bolivariana, Cotopaxi y Ciro, al llegar al sector del Niágara, deben ir por Talache y continuar por la E-35, para no ingresar a Salcedo.

Los transportistas de la Cooperativa Cotopaxi dijeron que al informar sobre el particular a sus usuarios, la situación generó malestar y perjuicios, especialmente para quienes traba-

jan en Salcedo, porque les lleva mucho tiempo llegar a sus destinos. Leonardo Mariscal, profesional quiteño indicó que con el cambio no sabía cómo llegar puntual al lugar donde debía recibir una capacitación.

Las operadoras de Salcedo (Coop. San Miguel, Salcedo y Primavera) tienen la ruta Salcedo – Quto y, según la disposición, no pueden ingresar a Latacunga y deben utilizar el paso lateral. Sin embargo, pasan por Latacunga por el puente distribuidor de tráfico en Pujilí; siguen por San Felipe, recorren varias calles y avenidas y avanzan por la expanamericana pasando por el Niágara hasta Salcedo; en el sector de San Felipe es donde dejan o recogen a los pasajeros de Latacunga.

Miniterminal improvisado en la vía a Pujilí.

Además, cuando salen con rumbo a Quito o regresan, al pasar por Latacunga, les está prohibido tomar pasajeros en la carretera. Esta situación ha provocado que en el intercambiador de tránsito de la vía a Pujilí se estacionen temporalmente buses interprovinciales en tránsito para ofrecerles sus servicios a los viajeros. ¿Que opina la ANT de la improvisada terminal?.

BABAHOYO

Existe necesidad de centros RTV en Los Ríos POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA CRUZ

E

n varias reuniones de organizaciones de transportistas de la provincia de Los Ríos ha salido a relucir la necesidad de contar con un Centro de Revisión Técnica Vehicular (RTV) que les facilite la obtención del documento válido para el proceso de matriculación de las unidades. Ellos acuden a ciudades cercanas como Santo Domingo, Durán y Milagro (Guayas) para cumplir con este requisito legal. Vicente Sarmiento, propietario de un camión, manifiesta que esto le significa pérdida de tiempo y dinero.

Sería ideal contar con centros de RTV en Babahoyo, Ventanas y Quevedo con atención ágil, manifiestan los accionistas de las compañías de transporte del sur, centro y norte

de Los Ríos. Según la ANT las municipalidades tuvieron plazo para presentar el modelo de gestión para la RTV, hasta el 15 de noviembre último. Babahoyo es el único cantón que se encuentra en transición y Quevedo a la espera de la aprobación del proyecto. En la Municipalidad de Babahoyo, la Empresa Pública Terminal Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial (Transvial – EP) y la empresa Applus, presentaron los estudios para la ejecución del primer centro de RTV. Applus implementará la parte técnica e invertirá un millón de dólares en la construcción mediante una concesión a 10 años que podrá renovarse.

Carlos German, alcalde de Babahoyo, anunció la ejecución del relleno y la implementación de infraestructura en un área total de

Estudios avalan la necesidad de RTV en Los Ríos

4 mil metros cuadrados a culminarse entre mayo y junio de 2020. En los 500 m2 habrán galpones para atención al usuario, revisión para vehículos pesados y livianos; motocicletas y 70 parqueaderos.

Ernesto Saldivia, otro transportista anhela que esto se convierta en realidad en el tiempo establecido.

Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

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NOTICIAS

NACIONALES

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ESMERALDAS

Fotoradares controlarán velocidad vehicular

CUENCA

Renovación total de vehículos urbanos Por Jaime Marín

E

n cumplimiento a la Ordenanza Municipal de julio del 2018, que obliga a la renovación de los 475 buses de transporte urbano, cuyo plazo vence el mes de marzo del 2020, la Cámara de Transporte Urbano de Cuenca concluye el 2019 con una fuerte inversión de USD 59 millones, aproximadamente.

El cambio de la flota es uno de los compromisos que dio lugar al incremento de la tarifa de 25 a 30 centavos. El alza se supeditó a varios puntos que constan en el cuerpo legal municipal, que establece, entre otros: dos conductores por unidad, mejorar la atención y servicio a los usuarios, uniformes para los choferes y unidades nuevas y modernas. Se han renovado 385 buses; y, aspiran hasta mediados de febrero 2020, completar las 90 unidades restantes, según la explicación de los dirigentes de Cámara.

Cada unidad tiene un valor de USD 165 mil, dependiendo de la marca; Hino, Chevrolet, Volkswagen, Agrale, aducen los transportistas al recalcar que se trata de un esfuerzo para mejorar el servicio, el cual aspiran sea recompensado con el cui-

La ciudad de Esmeraldas cuenta ya con fotorradares.

Lcdo. Jorge Ricardo Cornejo

Buses nuevos y bien presentados sirven a Cuenca.

dado de los buses por parte de los usuarios. Cada transportista se endeudó entre seis y siete años, con cuotas de alrededor de USD 1500 mensuales.

Según Manolo Solís, presidente de la Cámara de Transporte de Cuenca, hasta ahora, el avance en este proceso de cambio es alentador, las unidades “rojas con beige” ya son 2019. Buses tipo 1 en un 80 % y buses tipo 2, en un 20 %.

El tipo 1, es de tres puertas, para 90 pasajeros, asientos preferenciales, espacios para silla de ruedas; mientras que el tipo 2, tiene elevador acoplado en la puerta del centro, que permite al conductor desplazar una plataforma para el ingreso de la silla de ruedas.

CUENCA

Tranvía operaría desde julio o agosto del 2020 Por Jaime Marín

L

a operación comercial del Tranvía Cuatro Ríos de Cuenca, podría iniciar recién en julio del 2020. Así anunciaron varios concejales de Cuenca, mientras el alcalde Pedro Palacios prefirió no fijar fecha debido a los trámites para solucionar los problemas que enfrenta el proyecto.

De acuerdo al edil Xavier Barrea, la implementación de un sistema integrado entre el Tranvía y las unidades de servicio de transporte público urbano, demandará tiempo. Se mantiene en la documentación del proyecto la supresión de la línea 100 que será reemplazada por el Tranvía, y se analiza la inclusión de cinco alimentadores, modificando las rutas de la línea 1B, que, a decir de Barrera, sería lo más viable.

Por otro lado, para establecer el cuadro tarifario, se hacen proyecciones financieras, Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

El tranvía se ha demorado para arrancar su servicio.

pero se mantiene la posibilidad de una tarifa integrada de 35 cv. De esa tarifa, unos 30 cv. se descontarán en el transporte urbano y solo cinco cv. en el tranvía, mientras esté dentro de un tiempo de gracia que está por definirse. “Esto, de acuerdo a un tiempo que establece el sistema, puede ser de entre 40 y 45 minutos. Se orienta a que se haga un solo viaje entre el bus y el tranvía”, explicó el edil Barrera.

Según técnicos del sistema tranviario consideran que unir los dos medios de transporte (tranvía y alimentadores), es un proceso que puede tomar hasta unos cuatro años para una integración efectiva.

E

l control de la velocidad vehicular en Esmeraldas se hará con fotorradares. La finalidad es bajar los índices de siniestros de tránsito, según las autoridades municipales, quienes ya cuentan con las competencias desde el pasado 15 de octubre.

La ubicación de los dispositivos se hizo de acuerdo con la frecuencia de siniestros que ocurren en 10 puntos críticos, debido al exceso de velocidad. Los conductores circulan a 80 y 100 km/h dentro de la ciudad, cuando la Ley de Tránsito establece que el límite en las zonas urbanas es 50 km. Según el Municipio esto es frecuente, por ejemplo, en la calle Pedro Vicente Maldonado, centro de la ciudad. Un dispositivo fue instalado en el km 5 ½ de la vía Esmeraldas-Atacames. Allí se reportan frecuentes siniestros de vehículos y motocicletas. En el primer mes de implementación los infractores no pagarán multa, pero recibirán la notificación por correo electrónico. Las sanciones empezarán a ejecutarse desde diciembre.

La inversión total asciende a USD 5,2 millones, de los cuales se han utilizado 2,8 millones en la colocación de los fotorradares, semaforización de 20 intersecciones, acceso a Internet, compra de un servidor, 10 motocicletas y tres vehículos de doble cabina.

De acuerdo con el contrato, la concesión del sistema será por 12 años. En ese tiempo, el 49% de la recaudación será para la concesionaria y el 51% irá al Municipio de Esmeraldas.

Según el director de Tránsito Municipal, Lenin Chica, un 5% del 49% que le corresponde a la concesionaria se invertirá en educación vial. Hace dos meses el Ayuntamiento puso en marcha la campaña “Baja la velocidad”, y a mediados de noviembre empezó la campaña vial dirigida a los alumnos de escuelas y colegios.

El transporte público considera que es necesario semaforizar la ciudad, colocar señalización horizontal y vertical, realizar la socialización adecuada sobre el funcionamiento de los radares, y esperan que no sea solo “un negocio lucrativo que no busca bajar el índice de accidentes, sino sólo meter la mano al bolsillo del transportista”, declaró Félix Velasco transportista esmeraldeño.

GUAYAQUIL

Buen balance en su primer año Por Luis Ruiz Bravo

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ras un año de su implementación, los corredores viales en Guayaquil han arrojado resultados favorables. Las calles, cuyo uso preferencial son para los buses, han oxigenado el tránsito y agilizado la cotidianidad de los usuarios.

Un caso puntual es del Ing. Xavier Zambrano quien habita en el norte y frecuenta sectores del sur utilizando las calles Los

Pie de foto: La calle Esmeraldas, corredor vial que conecta el sur con el norte.

Ríos y Esmeraldas. “Noto buenos resultados, vengo a diario al sur y simplemente, rueda el tráfico”, afirma. Estadísticas de

ATM señalan que ocho de cada diez conductores frecuentes de estos corredores viales, consideran positivo el cambio en el primer año de implementación.

También ayudan los cambios en las unidades como la bajada por la puerta trasera, demarcación y respeto de los paraderos.

Además, el consumo del combustible en los buses urbanos ha disminuido. La calle 6 de Marzo es otro corredor vial que al ser paralela con Lorenzo de Garaicoa hace que se desahogue el centro de la ciudad y disminuyan los embotellamientos. “Todo esto mejora la vida del guayaquileño”, concluyó Zambrano.

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NOTICIAS

NACIONALES

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ESMERALDAS No hay diálogo por incremento en tasas de Terminal Terrestre

GUAYAQUIL

Electrolinera en Parque Samanes Por Luis Ruiz Bravo

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horrar combustible y disminuir la contaminación son las premisas con la nueva electrolinera inaugurada en Guayaquil el pasado noviembre. Situada al norte de la ciudad, es una de las más modernas. La electrolinera carga la batería de un auto eléctrico del 0 al 100% en 70 minutos y para los buses, en casi 4 horas. Cuenta con 20 cargadores rápidos y una potencia instalada total de 1 Megavatio.

Tiene la capacidad de abastecer a 500 vehículos diarios. La inversión ascendió a USD 600 000.

Ing- Giomar Gruezo, gerente Unión de Coop. de Esmeraldas Acto inaugural con la presencia de autoridades nacionales y locales.

En Guayaquil circulan unos 20 buses eléctricos, en Quito, dos.

“El Concejo Cantonal prevé aprobar una ordenanza en la que se establecerá la entrega de incentivos económicos por USD 850 anuales, para quienes migren al transporte eléctrico”, dijo la alcaldesa Viteri durante el acto inaugural.

El gerente de la Autoridad de

Tránsito Municipal (ATM), Andrés Roche, anunció que se aprobará el instructivo para concursar por ocho bermas situadas en el centro guayaquileño.

“Ya hay 50 inscritos interesados en sustituir por una unidad eléctrica”. El Municipio tiene previsto aprobar la apertura de otros 20 puntos de carga, en distintos sectores de Guayaquil.

GUAYAQUIL

Ingreso a todo horario para pesados Por Luis Ruiz Bravo

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l paro nacional del pasado octubre trajo, entre tantas pérdidas, también una noticia reconfortante para el transporte pesado de víveres y materia prima. La ATM dispuso la libre circulación “del transporte para el abastecimiento de productos y materia prima”, sin la restricción de horario que rige por Ordenanza. La excepción se dará sin perjuicio de que las fuerzas del orden hagan la revisión y confirmación de la carga.

La especulación en los productos en los mercados y para reabastecer las alacenas de los guayaquileños, condujeron a las autoridades a tomar esta medida. La antigua ordenanza emitida en 2013 establece que “para circulación, carga y descarga de productos y mercaderías en zonas de alto impacto de tráfico en la ciudad, se aplica restricción de 10:00 a 17:00 locales si la longitud del camión es

Un carro de víveres al salir del mercado de transferencia con la debida autorización.

mayor a 7,5 m.”. Al ser la mayoría de estos camiones de mayor longitud, acogieron con satisfacción la nueva medida.

Rosauro Pillahay transporta verduras desde la Sierra al mercado mayorista hasta cuatro veces a la semana, felicitó la medida. “Se puede trabajar tranquilo y también recuperar en algo el perjuicio de tantos días del paro”, manifestó.

POR Lic. Jorge Ricardo Cornejo

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e acuerdo a las declaraciones del gerente de la Unión de Cooperativas de Esmeraldas, Ing. Giomar Gruezo, los inversionistas de la Terminal Terrestre Green Center y las operadoras no han llegado a un acuerdo para el incremento en los valores de las rutas y frecuencias que salen desde esa terminal, debido a que no hay diálogo con los inversionistas a pesar de haber sido invitados a reuniones de trabajo con las operadores y la Agencia Municipal de Tránsito.

“Seguiremos pagando los mismos valores, y así nos mantendremos ya que no se puede permitir que la Terminal Green Center incremente los valores y que no pongan un centavo para el mejoramiento de las instalaciones pues no hay seguridad, no hay agua en las baterías sanitarias, no hay garantías en este lugar.

Por último, no tienen deseo de dialogar para llegar a algún acuerdo que nos beneficie mutuamente. Hemos tratado de conversar con algún representante, pero ha sido imposible concretar una entrevista”.

Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

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NOTICIAS

NACIONALES

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Loja

Exigen que vía Loja-Catamayo sea de 4 carriles

YAGUACHI (GUAYAS)

Falta de semaforización y delincuencia afectan a conductores POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA CRUZ

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urante un recorrido por San Jacinto de Yaguachi, provincia del Guayas, los conductores y transportistas expresaron que, en esa localidad, existen dos problemas graves que los afectan de manera directa e indirecta. El primero se relaciona con la falta de semaforización en varios sectores urbanos y que solo existe o es más visible en la vía interprovincial, paso obligado hacia Guayaquil, comunicando la Costa y Sierra.

La señalización de vías urbanas es insufi-

La semaforización en Yaguachi es deficiente.

ciente, solamente se observa en el centro de la ciudad y va desapareciendo a medida que se alejan. Aquí, buses, triciclos y peatones se aglomeran en las intersecciones de las calles y generan caos. Ricardo L., chofer de un camión transportador de botellones de agua, manifestó que ese es un problema de hace varios años, al igual que el de los asaltos en las vías. Recientemente, la Policía Nacional mediante un operativo y el allanamiento de varias viviendas, detuvo a 16 personas y desarticuló una banda delictiva dedicada a asaltos y robos a buses interprovinciales en la jurisdicción yaguacheña. Las detenciones se efectuaron gracias a los videos de las cámaras de las unidades.

SHUSHUFINDI

Pacto nacional por la seguridad vial Por Carlos Navarrete

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as siguientes instituciones, Ministerio de Transporte y Obras Públicas, la ANT, los sindicatos de choferes profesionales de Lago Agrio, Cascales, Shushufindi y otras instancias, participaron en este pacto, al celebrarse la Semana de la Seguridad Vial desde el domingo 17 de noviembre hasta el viernes 22 de noviembre.

Esta campaña se inició el domingo 17, con un ciclo paseo en el que participaron alrededor de 200 ciclistas entre hombres, mujeres y niños.

Durante la semana los organizadores dieron

Ciclo paseo en el que participaron alrededor de 200 ciclistas

charlas de capacitación en los establecimientos educativos de la provincia, para rematar el viernes, con un programa de concientización a la ciudadanía en el parque recreativo Nueva Loja.

Según Wimper Solano, director provincial en Sucumbíos, del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, la campaña se desarrolló con el aporte de las instituciones y sindicatos de la provincia, por lo que fue muy provechosa.

lago agrio

20 millones de barriles de crudo colombiano POR CARLOS NAVARRETE

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l Oleoducto de Crudos Pesados (OCP) ha transportado 20 millones de barriles de crudo colombiano que se descargan en la estación Amazonas y luego son enviados al puerto marítimo de Esmeraldas. Justamente, en la estación Amazonas en Lago Agrio, el jueves 21 de noviembre, se realizó el encuentro de funcionarios y empleados de la Empresa de Transporte de Crudo, OCP y las autoridades de Lago Agrio, para celebrar el paso de los 20 millones de barriles a través de la tubería de OCP, en un lapso de cinco años, desde 2013.

Se trata de un negocio en el que incursionó OCP Ecuador para aprovechar una necesidad Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

Tanqueros transportando combustible.

detectada entre los productores colombianos y que ha traido más de 90 millones de dólares en divisas al Ecuador por exportación de servicios y al cual la OCP Ecuador ha llamado la “creación de entornos de éxito” porque representa un buen negocio, no solo para la empresa sino para su entorno, dijo Andrés Mendizábal, presidente ejecutivo de OCP. Para los transportistas de Sucumbíos, ha significado la utilización de 100 vehículos, en el transporte del crudo colombiano.

Ing. Oscar Muñoz, secretario general, Sindicato Choferes de Loja

POR ELVIS MERINO RODRÍGUEZ

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través de un Decreto presidencial se concesionó a la empresa privada para que la vía Loja-Catamayo de 36 km., se amplíe a 3 carriles. Sin embargo, gremios como el Sindicato de Choferes, colegio de Ingenieros Civiles, colegio de Abogados, entre otros, además de la ciudadanía en general, levantaron su voz de protesta para que este proyecto sea de 4 carriles.

El secretario general del Sindicato de Choferes de Loja, Oscar Muñoz A., expresó no estar de acuerdo en que se delegue a la empresa privada para que construya esta vía e hipotecar el futuro de Loja por 25 años, pues se deberá pagar un peaje.

Actualmente esta vía tiene su capa de rodadura de 10,20 metros y si se toma en cuenta las cunetas llega a los 12 m.

“Cuando el Gobierno anunció la ampliación a 3 carriles, cada uno de 3,65 m., llegaría a 10,95 m., sumado los dos espaldones de 1,60 (3,20) y un parterre 0,60 cm., llegaría a los 14,75 m., menos los 12 m. Que ya existen, lo que se ampliaría son solo 2,75 metros”, dijo.

Para Muñoz, es factible construir los 4 carriles porque a un costado de la vía se puede ampliar y donde no es posible se tiene que intervenir en los taludes pero el trabajo es mínimo; es decir, con un pequeño movimiento de tierra se lograría la carretera deseada.

Enfatiza que la vía de 3 carriles es altamente peligrosa, ya que en el carril central vendrían vehículos circulando con toda confianza, pero al mismo tiempo otros estarían rebasando, lo cual incrementaría el índice de siniestros con pérdidas humanas, más aún cuando circulan diariamente cerca de 7 mil vehículos.

Otro proyecto viable que se plantea es la construcción de un túnel, con múltiples beneficios entre ellos: a Catamayo se llegaría en 20 minutos al acortarse 10 km., además habrá menos expulsión de CO2.

Quito

En 10 años hubo 300.000 accidentes de tránsito Por Janeth Cruz

E

l Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC), divulgó el Anuario Estadístico de Transporte (ANET), en el que se pone en evidencia que en el país se registró más de 300 000 siniestros de tránsito entre 2008 y 2018. Según los datos en estos diez años ocurrieron 302 558. El 2014 fue el año con mayor registro de percances con 38 658. El 2015 tuvo 35 706, y a partir de ahí, se observó un descenso paulatino en la estadística, hasta alcanzar 25 530 siniestros en 2018, una disminución del 11,9 % con respecto a 2017. También se revela que en promedio se

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Mayoría de contravenciones se produjeron en Pichincha

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Por Janeth Cruz

donde funciona el Ingenio San Carlos, uno de los principales productores de azúcar del país.

Verónica Huerta, una milagreña que estudia en la Universidad de Guayaquil, señala: “Me parece positiva la decisión pues desde la madrugada hay mucha necesidad de transporte.

Creo que con esta nueva cooperativa de buses tendremos un servicio más eficiente”.

Heriberto Moscol Santos, un obrero, dijo: “Quienes somos de Milagro y trabajamos en Guayaquil, ahora podremos viajar cómodos y llegar puntuales en nuestros trabajos”.

guaranda

¿Municipio permite competencia desleal de camionetas?

POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

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Quito

POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA CRUZ

os transportistas intracantonales e interprovinciales de pasajeros de Guaranda (Bolívar), se quejan de la competencia desleal de la cual son objeto por las camionetas formales y autos informales.

Manifiestan que las camionetas para carga asociadas en cooperativas compiten con el transporte formal de las operadoras de pasajeros en las rutas y frecuencias legalmente establecidas para este servicio. Situación que se presenta desde la anterior administración municipal de tránsito. Mientras los buses legales se esmeran por cumplir con las exigencias de ley, tienen oficinas y estacionamientos propios; la competencia recoge pasajeros frente al co-

NACIONALES

reportaron 2 128 siniestros mensuales durante 2018. Ese año, la provincia con mayor incidencia de siniestros de tránsito fue Santa Elena con 18 siniestros por cada mil vehículos matriculados, seguido de Guayas con 16 por cada mil vehículos. Entre las principales causas de los siniestros figuran la impericia e imprudencia del conductor (49,6 %); el exceso de velocidad (15,9 %); no respeto a las señales de tránsito (11,9 %) y embriaguez o droga (7,5 %). Invasión de carril, imprudencia del peatón, siniestros por explosión de neumáticos, derrumbes, inundaciones, caídas de puente, excesos de carga, también son otras causas que completan el cuadro.

milagro Compañías se fusionan para nueva frecuencia ara la nueva frecuencia Milagro – Guayaquil – Milagro se fusionaron las Coop. Marcelino Maridueña con Transportes Milagro (CTM) la cual, antes lo hacía sola de manera alterna cubriendo la ruta Milagro – Virgen de Fátima (Kilómetro 26) – Guayaquil en el horario de 05h00 a 18h10. Ángel López M., presidente de “Marcelino Maridueña” manifestó que este acuerdo se logró para atender a los obreros, empleados públicos y estudiantes de Milagro que van al Puerto Principal. Con este fin en la Terminal Terrestre de Milagro les concedieron el andén 1 y también el andén 9 para la ruta tradicional que cubre los cantones: Milagro – Naranjito y Crnel. Marcelino Maridueña, por

NOTICIAS

Camionetas llevan personas en el balde, ¿dónde está la Ley?

legio Verbo Divino y a la Universidad de Bolívar junto al semáforo de Guanujo o en la vía a Quito y Riobamba; además, los traslada en cajones de camionetas, lo cual está prohibido. Ángel Oswaldo Rivera, gerente de la Cía. de Transporte de Pasajeros Cándido Rada, manifestó que en las rutas: Cuatro Esquinas – Las Colchas, El Carbón, El Cinche, Facundo Vela y otras comunidades, los estudiantes y agricultores se movilizan en condiciones peligrosas quebrantando lo que determina la Ley de Tránsito y Seguridad Vial.

H

asta las 12h30 del 11 de noviembre de este año, la Dirección Nacional de Tránsito de la Policía Nacional, registró 216 054 contravenciones durante el 2019. La mayoría se produjo en Pichincha con 25 957 y en el Distrito Metropolitano de Quito 25.074. En el mismo periodo, se ejecutaron 67.097 operativos. De estos, 369 fueron órdenes de captura, 2.150 vehículos retenidos, 496 recuperados, 126.483 motos revisadas, 1.695 motos retenidas y 117 motos recuperadas, etc.

PROVINCIA

CONTRAVENCIONES

Pichincha 25 957 Distrito Metropl. Quito 25 074 Manabí 19 201 Chiborazo 17 592 Imbabura 14 975 Los Ríos 14 859 Cotopaxi 14 322 Esmeraldas 11 779 Azuay 10 683 El Oro 8 093 Carchi 5 912 Sucumbíos 5 908 Bolívar 5 831 Tungurahua 5 372 Orellana 4 985 Loja 4 723 Zamora 4 645 Morona Santiago 3 979 Cañar 3 240 Pastaza 3 111 Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

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NOTICIAS

NACIONALES

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TULCÁN

Transportistas afectados por huelgas Por Lic. Marlon Ruale

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as paralizaciones de Ecuador y Colombia en octubre y noviembre, han sido perjudiciales para el transporte pesado del Carchi, así lo dio a conocer el Ing. Patricio Rodríguez, presidente de la Asociación de Transporte Pesado del Carchi.

“Nuestro trabajo depende en un 97% de Colombia, y cuando se producen problemas, el perjudicado es el transporte pesado, prueba de ello es que varios clientes

Se calcula que diariamente 200 vehículos dejan de realizar transporte entre Ecuador y Colombia.

han decidido transportar sus mercaderías vía marítima”. En una paralización, se calcula que diariamente 200 vehículos dejan de realizar transporte entre Ecuador y Colombia, y la recuperación es lenta y difìcil.

“Hay compañeros que tienen que cumplir con acuerdos financieros y si dejan de traba-

jar, aunque sean dos días, enfrentan duros problemas,” acota Rodríguez.

Mil unidades pertenecen a la Asociación, el 70 % son tráileres, y de acuerdo a su Presidente y en los días del paro se dejó de facturar y la afectación económica aún se siente.

santo domingo Por José Moreira Bazurto

Un solo hombre por motocicleta

Nancy Martínez es una de las usuarias que diariamente hace uso de las paradas inclusivas.

Las unidades de transporte urbano de Santo Domingo lucen renovadas en su totalidad.

Hasta el 7 de diciembre dos hombres podían circular en una misma motocicleta.

Piden cambios en paradas inclusivas

Le apostaron a la modernidad

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partir del domingo 8 de diciembre, en Santo Domingo, capital de la provincia Tsáchila, quedará prohibido que dos hombres circulen en una misma motocicleta, durante las 24 horas del día. Esta medida fue aprobada mediante ordenanza por el Concejo Municipal, con el fin de hacer frente a los hechos delictivos, principalmente el robo a personas y asalto a locales comerciales Desde el 11 de noviembre pasado, agentes de la Empresa Municipal de Transporte iniciaron un proceso de socialización para que la ciudadanía sea informada.

Wilson Erazo, alcalde de Santo Domingo, indicó que la ordenanza tiene sus excepciones.

Por ejemplo: Pueden circular un hombre y una mujer; dos mujeres; un hombre con una persona con discapacidad. Un hombre con un adulto mayor y con niños de hasta 12 años.

En la ciudad hay quienes utilizan la moto como fuente de sus ingresos económicos.

Por ejemplo en la entrada a la cooperativa Plan de Vivienda, cerca de 25 motorizados hacen carreras a los diferentes puntos de este populoso sector. Erazo afirmó que se ampliará las rutas de transportación urbana.

Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

erca de tres kilómetros es la distancia que Nancy Martínez, de 52 años, recorría en silla de ruedas desde su casa hasta la Prefectura de Santo Domingo de los Tsáchilas, donde labora. Esto cambió hace un año cuando la Municipalidad colocó 12 paradas inclusivas a lo largo de la avenida Abraham Calazacón. “Me tomaba algo más de una hora completar el recorrido solo de ida. Hoy, con las paradas inclusivas, hago menos de 20 minutos”, contó Martínez, recepcionista del Gobierno Provincial. Doce buses de transportación urbana cuentan con rampas para personas con discapacidad o madres con bebés en coches. Nancy aseguró que las paradas son muy altas y debe hacer un gran esfuerzo para subirlas. Con ella concuerda Federico Mora, presidente de la Fundación Somos Patria, quien afirmó que hay sectores en los que no se redujo el alto de las aceras. “Hemos pedido que se cambie la parada frente al Subcentro de Salud de Los Rosales ya que casi no se utiliza y reubicarla en el parque Bombolí”. Tanto él como Martínez esperan se aumente el número de buses con rampas pues al existir solo 12, el tiempo de espera llega hasta la media hora.

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uego de Guayaquil y Cuenca; Santo Domingo cuenta con uno de los mejores servicios de transportación urbana, así lo confirmó Miguel Guamán, secretario de la Federación Nacional de Transportes Urbanos del Ecuador y quien además es gerente de la Compañía Tsáchila. A las 390 unidades del parque automotor urbano se les instaló GPS y un control de ascenso y descenso de pasajeros que permite conocer el número de usuarios diarios. “Se ha adquirido un hardware que permitirá el cobro de pasajes sin contactos; es decir, con un sistema automatizado con tarjetas electrónicas”, señaló Guamán. Hace 52 años, la Coop. Río Toachi fue la primera en operar.

Actualmente cuenta con 96 unidades, pioneros en adquirir unidades climatizadas hace tres años. Eduardo Soto (presidente) destacó que entre la Dirección Municipal de Tránsito y las cinco operadoras de la ciudad decidieron que las unidades tengan una vida útil de 14 años y no de 20. Por tal razón, a decir de Miguel Guamán, el 100% de la flota está renovada con modelos 2008 hasta la actualidad.Más de 15 000 usuarios utilizan, cada día, los buses urbanos de Santo Domingo.

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NOTICIAS

NACIONALES

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Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

Relación del rectángulo: 6:1 (ancho = altura x 6) Área de seguridad (debe queda libre de elementos)

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NOVEDADES quito

La estrella trae positivas novedades teresantes propuestas de mercado. Quiero asegurarles que, los cambios hechos, solo generarán mejoras positivas en todo lo que ofrezcamos a nuestros clientes en cuanto a volúmenes, tiempos de entrega, mejores precios y nuevas posibilidades financieras.

POR MARITZA GUEVARA

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partir del 2 de diciembre, 2019, Autolider tanto en Ecuador como en su país de origen Uruguay, tiene nuevos accionistas. Se trata de la afamada y poderosa empresa Inchcape PLC de origen inglés y que ha expandido sus negocios en todo el mundo.

La negociación representa su primer contrato de distribución en América Latina con las marcas de Daimler a la cual pertenece Mercedes-Benz.

INCHCAPE DE UN VISTAZO • 18.900 empleados • 32 mercados internacionales • 40 marcas asociadas • Factura mundialmente 12.000 millones de dólares por año • Es una distribuidora automotriz multimarca a escala global.

• Su fortaleza financiera es significativa y se traduce en una robustez de patrimonio y liquidez en sus empresas.

Desde hace algunos años Mercedes-Benz a nivel mundial está tratando de concentrar sus negocios en grandes grupos comercia-

Izq. Sebastian Goetzke, director financiero; Eduardo Pellegrini, director gerente general y Carlos Guibovich, director comercial de Autolíder Ecuador.

les. Inchcape por su parte quiere afincar inversiones en América Latina, por lo cual ambas estrategias convergieron en este positivo acuerdo para la marca en nuestro mercado.

“Con este antecedente, los accionistas de Autolider efectuaron la venta del paquete accionario, lo cual se concretó formalmente el 2 de diciembre”, informa Eduardo Pellegrini, principal ejecutivo de Autolider Ecuador.

“Es simplemente un cambio de accionistas, porque no cambiará nada más, ya que las compañías mantienen el nombre, el 100% de su personal, todos los cargos ejecutivos y los negocios continuarán igual que antes”. ¿Con quienes tratarán los transportistas de Ecuador?

Lo harán con las mismas personas que ya conocen desde hace 7 años y que les presentarán in-

Planes inmediatos de Inchcape Expansión de los negocios a lo largo del país. Está en estudio ampliar en el mediano plazo, la cobertura de ventas, talleres de servicio y suministro de repuestos Mercedes-Benz en Ambato, Manta, algún punto del polo minero del sur del país, y en la zona petrolera de la Amazonía, para dar todo el respaldo necesario a nuestros clientes de camiones y buses.

“Quiero decir a nuestros clientes que estamos satisfechos y entusiasmados por este nuevo camino que emprendemos junto al más grande grupo comercial automotriz del mundo, lo cual se traducirá en una enorme fortaleza comercial y financiera, para beneficio de nuestros clientes y futuros compradores”, afirmó Eduardo Pellegrini.

Credi-Líder el nuevo financiamiento para chasis Un financiamiento ágil y oportuno es un aliado clave al momento de realizar una compra o renovación

A

utolider Ecuador distribuidor general de Mercedes-Benz, ha creado CrediLíder, un nuevo producto de financiamiento especializado en chasis pensado para facilitar las compras de sus clientes a nivel nacional. En la etapa de lanzamiento la empresa presenta un crédito directo para la obtención de vehículos urbanos, interprovinciales, institucionales, escolares y de turismo con los modelos LO-915, OF1721 y OF 1723, ofreciendo una alternativa cómoda, rentable y adaptada a las necesidades de los dueños de los buses. El crédito directo tiene la ventaja de un amplio periodo de gracia, pues se Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

pagará la primera cuota después de 150 días (5 meses) una vez concluida la facturación, lo que permite tener un Mercedes-Benz en el 2019 y cancelarlo desde marzo de 2020.

Credi-Líder se caracteriza por: Dos opciones de financiamiento con entradas desde el 20% • Facilidades de pago de hasta 48 meses plazo • Tiempo récord en calificación, para buses urbanos no se requiere seguro vehicular “El diseño de Credi–Líder se convierte en un aliado clave para el transporte de pasajeros al

momento de buscar la mejor alternativa para la compra de un chasis, se puede acceder a estos vehículos a precios muy cómodos y competitivos. Por ejemplo, si un cliente desea adquirir el OF 1721, tendrá una entrada desde USD 12.998 + 48 cuotas de USD 1.498 y 4 meses de gracia.” Fueron las palabras de Sebastián Goetzke, director administrativo – financiero.

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NOVEDADES

GUAYAQUIL

NUEVO HINO 500 GH SG Evolución radical que excede tus expectativas El Grupo Mavesa ofrece esta versión de la Serie 500 de Hino, con financiamiento propio, a largo plazo y con la garantía posventa ya tradicional en todos los productos janoneses de la calidad Hino que representa.

• Principales características del HINO 500 - SG2PF7B - SG3

Tracto camión 4x2 Motor 350 Arrastre 33,3 ton Caja de 9 velocidades

• Para que es usado el vehículo SG2PF7B - SG3 Arrastre (plataforma auto cargable vehículos livianos y pesados, arrastre de tubería volumen) • Principales fortalezas del SG2PF7B - SG3 Motor potente, diferencial más grande, parqueo a todas las ruedas, freno de carreta

• Principales ventajas del SG2PF7B - SG3 Frenos full aire, ABS, tanque de 390 galones, distancia entre ejes corta, diferencial relación fuerte 5.28

• Los clientes prefieren el modelos SG2PF7B - SG3: • Porque están ajustados a su aplicación ofreciendo la calidad y confiabilidad de los productos Hino para un mercado que, por un tiempo, no tenía un producto original de fábrica.

• En cuanto a durabilidad, una de las principales características del SG2PF7B - SG3 es que posee la misma calidad y durabilidad ampliamente probada en sus componentes como motor P11C y caja M009.

Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

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NOVEDADES

María Teresa Coronel, Gerente de Logística, Mantenimiento e Infraestructura de Tonicorp; y César Moya, Gerente Regional de Teojama Comercial.

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a actividad se dio en el marco de la relación comercial que mantienen ambas firmas por cerca de 20 años y con el fin de ampliar y mantener una flota renovada.

Las unidades cuentan con una capacidad de carga de hasta 3.5 toneladas, motor de 4009 cc. y 110 HP, excelentes para transportar grandes cargas y circular dentro de la ciudad.

En el proceso de selección para la renovación de la flota de Tonicorp, Teojama Comercial

Quito, noviembre de 2019

Teojama entregó 60 camiones Hino Dutro City a Tonicorp fue calificada como proveedor oficial debido a su infraestructura técnica y altos estándares de calidad, además de contar con puntos de servicio en las ciudades en las que la empresa de alimentos mantiene operaciones.

La entrega de las unidades se realizó en Guayaquil y contó con la presencia de César Moya, gerente regional de Teojama Comercial y Maria Teresa Coronel, gerente de Logística, Mantenimiento e Infraestructura de

Tonicorp.

De esta manera, Teojama ratifica su excelente relación con sus clientes y cumple con estándares de calidad de alto nivel como representante de Hino en el país.

Teojama renovó sucursal principal de Guayaquil Con una inversión que ascendió a 1 millón de dólares, el proyecto tomó siete meses de trabajo e incluyó la intervención de 7.500 m2.

“C

on esta obra queremos aportar a la dinamización de la economía de Guayaquil, la cual representa el 30% de nuestras ventas totales a nivel nacional y, a su vez, impulsar la competitividad del sector, al marcar altos estándares de calidad en el servicio postventa”, explicó César Moya, gerente regional de Teojama.

La remodelación del complejo, que tiene 25 años de antigüedad, comprendió adecuaciones y ampliaciones de algunas áreas, así como la moderniza-

ción del mobiliario. Su nuevo diseño se basó en los conceptos de confort, calidad y eficiencia impulsados por la marca Hino, de modo que los clientes tengan experiencias positivas mientras adquieren una unidad o accedan al servicio técnico.

La renovada sucursal brinda los servicios de venta de vehículos y repuestos, taller de servicio técnico, departamento de cobranzas y área administrativa. A nivel general se amplió el espacio de almacenamiento y atención para repuestos, se modificó el área administrativa

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Izq. Hugo Parrales, fefe de Taller Guayaquil, y César Moya, gerente regional de Teojama Comercial.

(Presidencia, Gerencia, Salas de reuniones), y se aumentaron las bahías de trabajo de 14 a 24.

Además, se incorporó una sala de entretenimiento para colaboradores y clientes con el fin de brindar comodidad y descanso.

En las áreas de atención al cliente se amplió de la sala de espera volviéndola más confortable y acogedora, y de igual forma se extendió el número de parqueaderos para mayor comodidad y facilidad de acceso.

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NOVEDADES

Quito, noviembre de 2019

Chevrolet presentó la Nueva D-Max High Power

E

l impulso de General Motors al desarrollo de la industria automotriz ecuatoriana se reafirma. El presidente y director ejecutivo de General Motors Sudamérica, Carlos Zarlenga, recorrió la planta de producción de la nueva Chevrolet D-Max High Power junto con el ministro de Producción, Comercio Exterior, Inversiones y Pesca, Iván Ontaneda y directivos de GM OBB del Ecuador, para constatar el cumplimiento de los altos estándares de seguridad, calidad y tecnología en la producción de este nuevo modelo de la tradicional camioneta.

Para Carlos Zarlenga, esta es una buena noticia para la industria y la economía del país: “Luego de varios meses de trabajo, hacemos la presentación oficial de la nueva Chevrolet D-Max High Power. Con una inversión conjunta de más de USD 7 millones entre GM OBB del Ecuador y autopartistas nacionales, presentamos un nuevo producto de

El Presidente y Director Ejecutivo de General Motors Sudamérica, Carlos Zarlenga, el Ministro de Producción, Comercio Exterior, Inversiones y Pesca, Iván Ontaneda y colaboradores de GM OBB del Ecuador

gran desempeño gracias a su nuevo motor 2.5 Turbo Diésel CRDI, más amigable con el medio ambiente al ser tecnología Euro 4, excelentes prestaciones y gran tecnología que ratifica además nuestra confianza en la industria ecuatoriana: la nueva Dmax High Power es el modelo con el mayor porcentaje de componente nacional en el mercado, con un 20% de partes ecuatorianas”.

Este vehículo incorpora beneficios significativos para los clientes, que disfrutarán de una camioneta fuerte, potente y con un excelente desempeño que sobrepasa las expectativas, con una relación precio-rendimiento: “General Motors le apuesta a la

industria ecuatoriana con nueva inversión productiva y potenciando su capacidad exportadora”, acotó Zarlenga.

Para el desarrollo de este proyecto se efectuaron importantes adecuaciones y tecnificación de procesos en la planta de manufactura y desarrollo de proveedores locales, respondiendo a las exigencias del mercado, así como también considerando oportunidades para la exportación y generación de divisas para el país.

En el evento, la compañía reconoció la implementación de una política industrial para el sector automotor por parte del Ministerio de Producción, Comercio Exterior, Inversiones y Pesca, que era necesaria para promover la competitividad de la industria. Gracias a este marco normativo, General Motors continuará con la producción de la camioneta Dmax que se ha consolidado como ícono y el modelo preferido en el segmen-

to, por más de 9 generaciones, siendo parte de las historias de trabajo y desarrollo de miles de emprendedores y empresarios ecuatorianos. GM OBB prevé una producción anual de 6.000 unidades; además de una proyección comercial positiva que a mediano plazo servirá para que se inicien procesos de exportación.

Por su parte, el ministro Iván Ontaneda ratificó el apoyo del Gobierno a la producción de vehículos en nuestro país; además, resaltó el trabajo de GM OBB del Ecuador a lo largo de sus 40 años de trayectoria “GM OBB del Ecuador y su marca Chevrolet invierten constantemente en el país, trabajan con tecnología de última generación e innovan la producción.

La transformación productiva del Ecuador es un hecho, GM un gigante de la industria automotriz, nos mira como un potencial exportador” mencionó Ontaneda.

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NOVEDADES

Servicio, repuestos y respuesta inmediata la tienes en el Taller Multimarca de Salcedo Motors

H

acer que una de las necesidades de los conductores camioneros y operadores de maquinaria pesada tan importante como lo es un taller que pueda brindar toda la experiencia completa de servicio es una tarea sumamente grande que muy pocos han podido descifrar, es el caso del taller más grande que podemos encontrar en la vía a Daule, se trata de una carta de apoyo a las operaciones de la empresa Salcedo Motors, y es que desde sus inicios la visión de la empresa ha sido poder ofrecer a los clientes la respuesta inmediata que tanto se necesita en la rama de pesados tanto en camiones como en maquinaria pesada.

Desde los inicios el Taller Multimarca fue pensado para proveer toda la infraestructura y logística y con ello satisfacer las demandas de los más exigentes del ramo, prueba de ello es la puesta en funcionamiento de un taller colosal que con tecnología de punta pudiera convertirse en el baluarte de la empresa, llegando a ser la insignia de calidad y servicio que es hoy en día. En sus comienzos, las doce bahías de servicio que componen el taller de 6.000m2 entrelazadas a lo largo con una grúa puente y con áreas de servicio

específicas destinadas para motores, cajas, embragues, alineación, balanceo, cambio de aceite y filtros, revisiones electromecánicas, entre otras, fueron concebidas para brindar a los clientes de Salcedo Motors el mejor respaldo posible en post venta.

Sin embargo, dado el crecimiento constante de la compañía, así como la apertura del taller al público en general, han dado como resultado que en los últimos años el taller haya adquirido el compromiso de abrir sus puertas a Multimarca y así satisfacer las necesidades de todos los que nos pidieron poder hacer

sus servicios con la empresa. De la misma manera que ha crecido el taller también se han incrementado los niveles de exigencia interna con el propósito de cumplir con la meta de calidad y garantía de servicio con la que se ha caracterizado durante los últimos años, invirtiendo siempre en mano de obra especializada, tecnología de punta, repuestos y servicios ofrecidos. Tal es el caso de la ampliación de la bodega de repuestos, manteniendo stock constante de los repuestos especializados para las marcas que manejamos.

Taller Multimarca de Salcedo Motors está capacitado para brindar la mejor experiencia de servicio mecánico y electro mecánico a todo el ramo camionero pesado, liviano, mixers, volquetas, vehículos especializados; a maquinaria pesada amarilla, grúas, vehículos portuarios, montcargas, portacontenedores, reach stackers, side loaders, minicargadores; todo tipo de generadores de corriente, motores a diésel y todo lo referente a las subramas del mercado. Además, cuenta con el servicio especializado en sitio, nuestros técnicos se desplazan a donde tú estés, servicio que se presta 24/7 previa cita; dependiendo de tu requerimiento puedes ser atendido por cuadrillas de técnicos en unidades móviles o de ser el caso inclusive con nuestro taller portable, 4 toneladas de servicio capaz de llegar a donde estés sin costo adicional.

Te recomendamos visitar las instalaciones o comunicarte con nuestra línea directa de atención al cliente 099 594 9066 para mayor información y promociones.

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NOVEDADES

quito

UD TRUCKS: japonesa grande entre los grandes UD TRUCKS es la marca que en el pasado se conocía como NISSAN DIESEL. La marca japonesa pertenece al Grupo Volvo, por lo que sus nuevos modelos amalgaman la confiabilidad y durabilidad japonesa de Nissan Diesel con la tecnología Europea del Grupo Volvo. Entre sus modelos, la marca japonesa presenta camiones de carga mediana, pesada y extra pesada para las versiones chasis, cabezal o volqueta.

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS:

CABEZAL QUESTER GWE420

Capacidad de arrastre de hasta 80 Ton.

El enfoque principal de la marca UD TRUCKS se define en que sus modelos están “Hechos Para Llegar Mas Lejos” por lo que sus características están enfocadas en mayor productividad, fácil mantenimiento y eficiencia de combustible. El cabezal GWE420 es un claro ejemplo del enfoque de la marca; este modelo es un tracto camión ideal para los caminos ecuatorianos ya que tiene una gran capacidad de arrastre.

Así también, posee un sistema de frenos ABS y freno de motor a las válvulas obteniendo una excelente capacidad de frenado. Viene con reducción de cubos lo cual permite dividir la tensión entre los ejes y; además, una mejor tracción. El diseño de la cabina es moderno, con gran espacio interior con literas gemelas.

Potencia del motor 420 HP Equipado con un motor de 11 litros Torque de 2000 Nm. Caja Manual de 12 Velocidades Ejes con cubos reductores

NUEVO PRECIO: Desde USD 98.900

Amplia cabina con Doble Litera.

Llegando más lejos

En Ecuador, el representante exclusivo de UD TRUCKS es Automekano, compañía del Grupo Ambacar con oficinas en: Quito, Guayaquil y Ambato . PBX: 032520000 Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

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PUENTE ANGOSTO quito

El transporte escolar e institucional Por María Mogollón

C

onversamos con el Lic. Oswaldo Guamán Martínez, presidente de la Federación Nacional de Transporte Escolar e Institucional (FENATEI), sobre los pros y contras que enfrenta este segmento del transporte. Hacemos un resumen de lo que manifestó.

“Más allá de recibir el permiso de operación, lo importante es que los estudiantes sean transportados en vehículos seguros, respetando la Ley y el Reglamento; pero, no siempre se cumple. Inclusive, con el propio Ministerio de Educación hemos tenido dificultades porque hay establecimientos educativos que no cumplen las políticas a seguir dentro de la contratación al transporte escolar e institucional (TEeI). Por su parte, los municipios no han asumido las competencias de control para precautelar la seguridad de los niños, porque existe el transporte informal.

“No han señalizado zonas de parqueo en todas las instituciones, algo se hizo en Cotopaxi con la Mancomunidad, en Quito hubo el compromiso, pero no se ha cumplido. Parece que los municipios tienen poco interés en el TEeI, porque no tienen un efecto político, pero se olvidan que transportamos niños y todo padre quiere seguridad para sus hijos. Existe la ley y en la Norma 41 del INEN se establecen normas de seguridad máximas”.

Disco Pare ¿para que?

Se estableció que toda unidad escolar instale el disco Pare, cumplimos la disposición, pero no se socializó, no se exigió que los otros conductores se detengan cuando se acciona el disco Pare; nadie respeta ni carros, ni motos, ni bicicletas. El disco

Este segmento está regulado a través de los GADs, pero puedo decirle que ni un solo municipio ha asumido las verdaderas competencias del TEeI, (Guamán).

Oswaldo Guamán, presidente de Fenatei.

es un simple adorno. Gastamos 200 dólares en cada carro para poner el dispositivo y cumplir la Normativa.

Garantizar el servicio El Acuerdo Ministerial 077 establece que los rectores tienen obligación de contratar una operadora de transporte escolar para transportar a los estudiantes, cuando los padres lo decidan, no es obligatorio, es facultativo.

El colegio debe garantizar el servicio cumpliendo el reglamento que establece que en todo vehículo los niños deben estar acompañados por el maestro que designe el colegio, eso no siempre se cumple. Lo cual se convierte en problema para el conductor, tiene que manejar el vehículo y a la vez controlar a los estudiantes.

Capacitación Se firmó un convenio con la Comisión de Tránsito para capacitar a los conductores escolares; se colocará un adhesivo en el vehículo cuando el conductor se haya calificado y de esta manera la Comisión de Tránsito los identifique cuando realice operativos de control para erradicar la informalidad.

El SRI Marisol Andrade, directora del SRI, envió comunicados al Ministerio de Educación y a los centros educativos pidiéndoles contratar el transporte formal y que facture; esto también es un buen mecanismo para erradicar la informalidad que es un cáncer que hay que eliminarlo.

La Resolución 295 del SRI señala, para reducir gastos de

transporte, la factura debe ser emitida por el TEeI. Hemos trabajado con el SECOM y la ANT para que la contratación pública sea transparente y que toda institución cumpla con ese principio.

La vacaciones El transporte escolar no trabaja en vacaciones y esto es una desventaja económica.

La legislación está pensada únicamente para Quito y Guayaquil donde también se realiza transporte institucional, pero en las urbes pequeñas, el escolar sirve solo al colegio o escuelita y se guarda el carro los fines de semana y los meses de vacaciones.

Estamos trabajando con el Ministro para que se haga una reestructuración de la norma con el fin de solucionar esta situación.

Para fortalecer a las operadoras pequeñas y que compitan en el mercado, la ANT aprobó los consorcios; es decir, que se unan las operadoras pequeñas para cubrir la necesidad de un centro educativo o institución pública o privada, el SRI les entrega el RUC para que facturen.Este transporte no grava IVA, entonces no debería haber ningún temor para facturar y más bien al transportista se beneficia cuando busca un crédito.

En las ciudades grandes, el vehículo sirve a un solo plantel, pero en las parroquias van 3 estudiantes de un colegio, 2 de otro, etc.; en este caso recibe la factura el transportista a través de un punto de emisión que tienen los transportistas autorizados. Concluyó aclarando que están gestionando para que se exonere el impuesto ICE a las furgonetas del servicio escolar legal ya que es un impuesto a insumos especiales y no se justifica en el servicio escolar este tipo de impuesto.

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LO TÉCNICO

Aparte de las habilidades que desarrolla un conductor, es clave para la seguridad vial, la conducción sin

Distractores más comunes en la conducción de vehículos DISTRACTOR.

La palabra “distractor” viene del latín distractor y significa «el que aparta la atención». Sus componentes léxicos son: el prefijo dis(divergencia, separación múltiple), trahere (tirar, arrastrar), más el sufijo -tor (agente el que hace la acción).

Los distractores son elementos que tienen la capacidad de distraer la atención de las personas hacía ciertos objetivos, olvidando poner atención a otros tal vez de mayor importancia Distractores internos:

provienen de cada persona y se relacionan con su personalidad, expectativas, dificultades, gustos, entre otros. Entre estos distractores se encuentran: los problemas y conflictos personales, familiares o económicos todavía sin resolver, que provocan ansiedad cualquiera que sea su causa, falta de interés por el tema, asuntos personales por resolver, acumulación de tareas, cansancio, entre otros.

Distractores externos:

Hay determinantes externos que hacen referencia a factores ya sea situaciones, objetos o personas derivados de estímulos externos y llegan a las personas a través de la percepción; los cuales pueden ser desde el ruido, factores ambientales del entorno (temperatura, postura, iluminación y lugar), desorganización, los amigos, la familia, las actividades extracurriculares, la televisión, las redes sociales y los dispositivos móviles

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distracciones porque, al desviar la atención en breves segundos, puede enfrentar situaciones lamentables debido a la velocidad que circula el tráfico en una carretera.

Anotamos los principales distractores en la conducción: Uso del celular: Las estadísticas indican que su uso aumenta de tres a cuatro veces el riesgo de siniestrabilidad, porque: desvía la atención a nivel manual, ya que el conductor retira las manos del volante; a nivel auditivo y motriz, reduce la capacidad de reacción frente a un incidente y además desconcentra al conductor.

OJO En el artículo 391 del Código Orgánico Integral Penal se sanciona a los conductores que utilicen el celular, con el 10% del salario básico unificado y reducción de tres puntos en la licencia.

Comer o beber mientras se conduce; puesto que inevitablemente una de sus manos se mantendrá ocupada para alimentarse, esto dificulta cualquier maniobra y reduce la capacidad de reacción frente a un imprevisto del camino. Lo ideal es que las dos manos estén sobre el volante en la posición correcta.

Buscar objetos: Cuando el conductor centra su atención en encontrar

algún objeto guardado o caido, aleja la atención visual en la carretera y maniobra el volante solo con una mano. Lo recomendable es que una tercera persona busque el objeto o parar un momento el vehículo para encontrarlo.

Compañía en el vehículo: El acompañante debe evitar distraer al conductor para que no desvíe la vista de la carretera, no generar ruido o conversaciones que le afecten.

Manejar bebiendo o fumando: El alcohol afecta la atención del conductor, su eficacia en la maniobrabilidad, reacción y visualización.

Además, para beber o fumar debe usar una de sus manos.

Monitorear el GPS: Para evitar malos ratos, es recomendable planificar la ruta con anticipación antes de arrancar el vehículo y no cuando está en marcha la unidad.

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CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN El Sistema OBLIGATORIAOBLIGATORIA quito

Metro, un hito en el país El Ecuador se abre al transporte ferroviario e irá implementando otras líneas con el pasar del tiempo tanto subterráneas como de superficie.

Por María Mogollón

P

ara los primeros meses del 2020 está planificada la inauguración del Sistema Metro Quito. Este tren subterráneo recorrerá de norte a sur la Capital constituyéndose en un hito nacional.

Al respecto, conversamos con el Ing. Edison Yánez Romero, gerente general del Metro de Quito, experto en temas de desarrollo del transporte público y seguridad vial. Anotamos lo que nos manifestó: La construcción del túnel del Metro Indicó que la construcción está en un 90%, falta un 10% que son sus acabados y se concluirá hasta marzo de 2020. “Luego, se realizará el proceso conocido como la ‘Marcha Blanca’, en el cual probamos los trenes, la cimentación, escaleras eléctricas, instalaciones contra incendios, lsitemas de evacuación de agua en caso de inundación; es decir, probamos absolutamente todos los sistemas, y una vez que estén comprobados entraremos en la operación abierta al público”.

Está diseñada la integración entre las empresas Trolebús-Quito y la Metro de Quito para que los dos sistemas entren en operación de manera coordinada. Cabe señalar Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

ING. Édison Yánez Romero Gerente general del Metro de Quito.

Inicia sus estudios profesionales en la ESPE en Ingeniería en Sistemas e Informática; luego se especializa en el transporte público, obtiene títulos universitarios de tercero y cuarto niveles: Especialización en Desarrollo del Transporte (PUCE); Especialista en Diseño e implementación de Tecnología de Transporte (Fundación ITS, Bogotá); Diplomado en Tránsito, Transporte y Seguridad Vial (U. Autónoma de México); Project Manager (PUCE), entre otros.

Como profesional en Ingeniería de Transporte, busca generar procesos de planificación, gestión y control de movilidad para lograr mejor calidad de vida de los habitantes, así como generar sistemas productivos basados en una movilidad más eficiente en el manejo de carga y logística.

que el sistema Trole Bus debe cumplir ciertos indicadores de calidad que constan en los nuevos contratos de operación, entre otros, mejorar el mantenimiento de sus unidades.

En este sistema integrado, se estima una demanda aproximada entre 250 a 350 mil pasajeros diarios, de los cuales 150 mil ingresarán vía Metro. Está planificado para octubre de 2020 entregar el sistema completamente operativo al público. Su ruta es: Terminal Quitumbe hasta la Ofelia, tiene 15 estaciones que las recorre en aproximadamente 32 minutos. ¿Afectó al Centro Histórico?

Aunque parezca imposible, la construcción del túnel del Metro bajo el Centro Histórico de Quito, no ha sufrido afectación alguna; se han respetado todas las nociones de conservación que exigen los museos. Además, se está montando un sistema que permita exhibir los vestigios arqueológicos encontrados, en un museo que se lo instalará en una de las estaciones del Metro.

Túnel super seguro El túnel es como una cápsula, su estructura está garantizada por tener la mayor seguri-

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CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

dad posible tanto en su ruta como en las estaciones. El túnel está sometido a presiones por vibración debido el peso del tren y su circulación permanente bajo tierra, lo cual exige ser súper estable, perfectamente aislado de cualquier afectación externa como agua, contaminación ambiental, y es el lugar más seguro en caso de un movimiento telúrico.

Al interior del túnel existen varios subsistemas: el eléctrico, de agua, de comunicación, sistemas mecánicos, de ventilación, de presurización, contra incendios, de control de flotas, de comunicación al usuario y para la red celular, estos diversos subsistemas tienen que estar coordinados para que el metro opere con eficiencia.

El sistema Metro va más allá de mover un tren, existe una integración de todas las funcionalidades de la estación de superficie, es lo que maneja la ‘Mancha Blanca’.Todos los subsistemas del Metro estarán revisados en 6 meses, esto será hasta octubre del 2020.

Cambio de patrones El Metro generará grandes cambios en el sector del transporte, como lo hizo en su época el Trolebús; la diferencia es que la mayoría de los transportistas hoy tienen una visión empresarial, lo cual permitirá facilitar los cambios de ciertos patrones de movimiento en superficie e integrarse a la red de transporte subterráneo.Vale indicar que los sistemas integrados de superficie continuarán manejándose con operadoras privadas.

Evasión de pago de la tarifa La tarifa se pagará por un medio electrónico para evitar su evasión incluyendo al sistema Trolebús cuando los viajes se hayan integrado. El uso de tecnología evita en gran medida la evasión de la tarifa.

Ampliación del Metro Hemos recibido el visto bueno de los cronogramas base tanto del Ministerio de Finanzas como del de Transporte y se está gestionando para que el Gobierno Central dé la autorización para extender el túnel del Metro hasta La Ofelia, ya que son 5,4 km más y 5 paradas más. Esta extensión en el servicio del Metro significaría tener una captura de 150 mil pasajeros más. La extensión del metro debe realizarse antes del cierre de obra para aprovechar al máximo la capacidad instalada actual, tanto en las tuneladoras que ya están en el país, como la fábrica de dovelas instalada en el parque bicentenario. Otra ventaja de realizar la extensión antes de que se entregue la obra es que toda la capacidad instalada permite realizar un arranque muy rápido y aprovechar al máximo la inercia que tiene la construcción actual, maximizando los beneficios de nuestra primera línea de Metro.

Trabajos pendientes.

Falta un “Reglamento de viajeros”, para evitar que agredan a los vehículos del Metro, rayándolos o pintando leyendas, por falta de normas. Como parte de los indicadores de calidad se está generando una campaña de cultura ciudadana para el sistema integrado de la ciudad, que arrancará en un corto tiempo; la cual impulsa el respeto a la infraestructura y a quienes están compartiendo el sistema de transporte.

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CEDA EL PASO

Mesa de discusión para el transporte terrestre.

HUAQUILLAS

II Cumbre Regional de Autoridades del sur del país

Se instalaron 24 mesas para: comercio, minería, producción agrícola, movilidad, identidad y cultura, ambiente.

Francisco Celi E.

E

l 23 de noviembre, en Huaquillas, se cumplió la II Cumbre Regional de autoridades y de la sociedad civil del sur del país, con la participación de delegados de Zamora, Loja y El Oro. La primera cumbre se realizó el 02 de agosto pasado, en el cantón lojano de Celica, con la presencia de similares actores que trabajaron sus propuestas en 16 mesas de casi todas las actividades económicas, sociales y políticas. En la cumbre de Huaquillas se Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

instalaron 24 mesas para: comercio, minería, producción agrícola, movilidad, identidad y cultura, ambiente, etc.

El objetivo de estos encuentros es recabar aportes de la sociedad civil organizada, para construir una propuesta conjunta de Plan Regional de Desarrollo Fronterizo y elaborar una reforma consensuada a la nueva Ley Orgánica de Desarrollo Fronterizo, cuyo reglamento recién entró en vigencia el 29 de octubre último.

La mesa sectorial de Conectividad terres-

tre, que no estuvo muy concurrida, hizo las siguientes propuestas (las principales): Aumento de la representación gremial del transporte en los comités intersectoriales donde el Estado tiene excesiva representación.

Construcción de terminales terrestres en las ciudades fronterizas con el fin de organizar mejor la dinámica del transporte.

Ampliación, mantenimiento y reparación de los ejes viales binacionales.

Conclusión o apertura de vías terrestres intercantonales o interparroquiales para el impulso productivo de la región fronteriza.

Los responsables de acoger las propuestas gremiales fueron los prefectos de El Oro, Loja y Zamora; así como los asambleístas presentes de la región 7. El III Encuentro Regional será en Zamora en abril de 2020. El Ing. Oswaldo Román, alcalde de Celica quien encabeza la Comisión encargada de dar seguimiento a las propuestas ciudadanas, dice que para la siguiente cumbre se proponen firmar convenios con la FLACSO y la Organización Latinoamericana y Caribeña de Ciudades Fronterizas (OLACCIF), para viabilizar recursos internacionales e impulsar el desarrollo local de la zona.

Poca información del contenido de la Ley en el sector del transporte Diana Aponte, con nueve años de gerencia en la Cooperativa de Transporte Pesado Centinela sin Relevo de Huaquillas, dice que la nueva ley de Desarrollo Fronterizo no está socializada adecuadamente. Puesto que el transporte no ha sido parte de la construcción de esa ley, cree que por eso hay mucho desconocimiento pese a que “somos actores de primer orden en la generación de la dinámica económica y de empleo”, afirma.

La dirigente comenta que el transporte, no solo en la frontera sur, sino al norte, necesita normas legales que lo impulsen ya que atraviesa problemas económicos muy duros por las constantes restricciones de los gobiernos de los dos países. Por su parte el Ing. Ater Burneo, presidente de la Federación de Transporte Pesado del Sur (UNITSUR 7), confirma que su gremio no fue invitado a esta Cumbre ni a la anterior,“y eso que nos hemos convertido en el eslabón clave del comercio binacional y hemos logrado que se ponga en vigencia el decreto 799 para que no se venda diésel subsidiado a operadoras con placa internacional de Perú y Colombia”.

Manuel González, presidente de Transcóndor, asegura que si fueron invitados a la Cumbre de Huaquillas, pero que no pudieron asistir por su agenda de trabajo.

Consultados sobre el tema, algunos transportistas y dirigentes, aclaran que su gremio no ha tenido protagonismo en lo relacionado a esta nueva ley, en razón de que la misma casi no recoge ningún beneficio directo para el transporte pesado. Eso explicaría su limitada participación en la discusión de la reforma de la ley.

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PARA TI jujan

Sitios preferidos para pausas de transportistas

La buena comida está donde paran los camioneros.

POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA CRUZ

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a localidad rural Tres Postes y su cabecera cantonal Alfredo Baquerizo Moreno, más conocida como Jujan en Guayas, se han convertido en sitios preferidos para la pausa de los conductores de transporte pesado y extrapesado, durante sus viajes entre Costa y Sierra.

Al medio día, en la tarde o la noche, es frecuente ver a los transportistas parar para servirse un seco de gallina, chuleta hornada o asada, arroz con menestra y carne asada, pollo hornado, seco de pato, guatita, entre otros, aunque la fritada, torta de choclo o humitas son tradicionales.

Chanina Romero Muñoz, popularmente

conocida como ‘La Colorada’, jujanense, propietaria de uno de los comedores que se encuentran a lo largo de la vía, nos narra que al sitio llegan transportistas procedentes de Ambato, Guaranda, Quito, Santo Domingo, Cuenca y de la Amazonía con destino a Guayaquil. Ellos se estacionan durante unos 20 minutos para servirse alguno de los platos que ofrece, aunque el seco de pato, el caldo y seco de gallina criolla, al igual que el café con humitas son los preferidos.

Los propietarios de los comedores afirman que varios de los traileros, comensales desde hace mucho tiempo, incluso les hacen sus pedidos a través de llamadas telefónicas para pasar recogiendo la comida cuando lleguen a

Jujan, porque no pueden permanecer mucho tiempo estacionados a un lado de la vía.

Fernando Chonillo, conductor de un tráiler, manifiesta: “Me gusta la comida de ciertos comedores, porque la preparan como en mi casa. No le ponen demasiados condimentos ni mucha grasa que perjudica la salud”.

Rubén Intriago, un camionero, manifestó: “Muchos de los compañeros dicen que los transportistas comemos donde nos coja el hambre. Eso es verdad, pero aunque nos demoremos un poco más, debemos buscar sitios para comer donde la comida sea bien preparada y que no afecte nuestra salud, ahora que hay tantos problemas por diabetes y la presión arterial”.

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ZONA DE DERRUMBE machala

Intensificarán acciones contra informales Por Magdalena Patiño

A

nte las frecuentes denuncias de los transportistas sobre la práctica del transporte informal, las autoridades orenses se reunieron el 7 de noviembre con la Mesa Técnica del Transporte, liderada por el gobernador Danilo Maridueña.

La mesa está integrada por la ANT, Policía Nacional, CTE, Consejo de la Judicatura, Fiscalía y la Agencia de Movilidad Machala. A esta reunión asistieron los dirigentes de las operadoras de transporte.

José Wong, jefe de la Comisión de Transito de El Oro expresó que en lo que va del año se han retenido 170 vehículos que desarrollaban esta actividad al

El Gobernador, Danilo Maridueña presidió la reunión con la Mesa Técnica del Transporte y los dirigentes de las operadoras de la provincia de El Oro.

margen de la ley. El delegado de la Policía Nacional informo que detuvieron 250 automotores por ese motivo, de los cuales fueron 24 durante noviembre pasado.

Ante la preocupación de los

dirigentes de las operadoras sobre este tema, Katherine Poma, subgerente de la Empresa Pública de Movilidad Machala aseguró que dicha dependencia asumirá las competencias en su

totalidad a partir de enero 2020, coordinando con la Policía Nacional.

Tanto autoridades como dirigentes del transporte acordaron varios puntos: Incrementar la intervención en los sitios donde se ubican los vehículos del transporte informal. Además, coordinarán con los 14 alcaldes orenses la clausura definitiva de las oficinas donde se receptan a los pasajeros de los vehículos informales. La mesa técnica se mantendrá activa y hará una evaluación mensual de los resultados de los operativos para combatir a los informales. Además, se incluirá a esta Mesa Técnica a delegados del Servicio Nacional de Aduanas y del Ministerio de Telecomunicaciones.

Poco control a la informalidad Por Magdalena Patiño

R

oberto Peñarreta, gerente de la Unión de Transportistas de El Oro, señala: “Son más de dos años que lidiamos con la informalidad que se agudizó con el funcionamiento de las terminales terrestre de Santa Rosa y Machala, y ocurre frente a la mirada pasiva de las autoridades de control, que poco o nada hacen. No tienen el personal necesario para combatir a los informales; más aún al encontrarse en período de transición entre los entes del control el tránsito y de movilidad.

“Machala tiene la competencia del tránsito pero no la asume por la falta de infraestructura y tampoco sanciona. Existe acefalia en cuanto a agentes de tránsito dando lugar a que la informalidad crezca, y que hasta se sienta con derecho a reclamar y trabajar en

forma “legal”, pese a ser informales porque no son parte de ninguna cooperativa o compañía que los represente. “Reclaman el derecho al trabajo, pero debe ser en forma legal, organizada y pagando impuestos, que no lo hacen.

Ofrecen todo servicio que hasta lleva combustible y exponen al pasajero, mientras a nosotros se nos controla y exige todo. Por eso, la transportación está prácticamente en la quiebra. Hemos solicitado al Gobernador que revise las estadísticas de cuantos pasajeros iban antes a la terminal y cuantos van ahora y podrá constatar que el trabajo ha bajado en un 50º/o porque el otro 50º/o se lo llevan los informales.

“Lamentablemente, los informales se han convertido en aliados de los jueces porque estos, todo desestiman. Lo poco que hace la Policía Nacional se cae en

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los juzgados en donde asumen: que el teléfono no está homologado, la foto que tomó el policía no está bien o que no tienen las pruebas, que si le pagó o no lo hizo … es decir, el Juez busca las cinco patas al gato. Este problema lo tenemos a nivel nacional y en la provincia en los cantones de El Guabo, Pasaje, Santa Rosa, Machala, Huaquillas, Arenillas”.

Añadió, “estamos cansados de tantas reuniones, es puro saludo a la Bandera, nada más porque a la final nadie hace nada, esa es nuestra realidad.

Acuerdo y compás de espera “En la última reunión mantenida con la Comisión Técnica del Transporte, le tomamos la palabra al Capitán Lara, jefe de Movilidad Machala, quien dijo que en enero entran a trabajar con todas las de ley, incluso sancionando. Expresamos que si hasta

Neri Roberto Peñarreta Apolo, gerente de la Unión de Transportistas de El Oro.

esa fecha no se cumple, nosotros saldremos de la Terminal Terrestre para, por lo menos, competir en igualdad de condiciones con los informales. Nos han tenido esperando mucho tiempo, mientras la transportación no da más, los bancos no esperan y hay compañeros a punto de perder sus unidades por falta de pago. Se nos pide paciencia, pero, ¿hasta cuando?, señaló.

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guayas

La Ecoaldea de Santay tiene 56 casas donde vive la comunidad. Se sustentan con energía solar.

Fotos: Ángel Bayona

Santay más que una isla: Un relax entre hermosa biodiversidad

Sendero natural que recorre una zona de transición entre el ecosistema de manglar y el bosque seco. (i)

LO NUESTRO POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA CRUZ

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a fresca brisa golpea los rostros de los visitantes de diferentes lugares del Ecuador e incluso de extranjeros, quienes desde el territorio continental de Guayaquil se aprestan a cruzar el río Guayas para iniciar una aventura diferente por Isla Santay, un ecosistema, conformado por grandes extensiones de variada, flora y fauna.

Según estudios, en el humedal se identificaron 69 especies vegetales, de las cuales 5 corresponden a manglares, entre los que sobresale el Mangle Rojo, científicamente identificado como Rizophora Mangle y conocido como el Mangle que camina, porque sus raíces aéreas son como patas que sobresalen del tronco y se agarran fuertemente del lodo, esto le permite a la planta resistir a las fuertes corrientes de agua que hay en la isla en ciertas temporadas del año. En su entorno se encuentran huellas de cuevas hechas por los cangrejos violinistas.

Mientras pasean, los visitantes disfrutan a su paso de lindas cortinas vegetales y hermosos túneles verdes, conformados por ramas de árboles como el Samán, Palo Prieto, Guachapelí y el Guasmo, los cuales en su magnífico esplendor presentan inigualables flores exóticas.

Sobre estas especies vegetales se posan diversidad de insectos, aves como la garza blanca o negra y la mariposa azul, típica de la zona.

Un humedal es una zona de tierras planas cuya superficie se inunda de manera permanente o intermitente. En Santay, el 60% se

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cubre con agua en cada subida de marea. Los habitantes del sitio afirman que entre agosto y diciembre de cada año ingresa al territorio abundante agua salada proveniente del mar.

En cambio, entre enero y agosto, hay presencia de agua dulce proveniente de las lluvias y los ríos.

En esta zona protegida se han registrado 12 especies de reptiles, 2 de anfibios, 13 de mamíferos y 128 de aves silvestres. El 70% de los habitantes de la comunidad de San Jacinto de Santay, se dedican a la pesca artesanal de bagre, corvina y tilapia.

ECOTURISMO COMUNITARIO El 30% de sus habitantes asociados en la Ecoaldea, se dedican al turismo. Un promedio de 150 visitantes por día llegan al lugar de lunes a jueves, pero aumentan a unos 800

de viernes a domingo, mientras que a mil en feriados.

Las dos lagunas que tienen 15 cocodrilos (hembras y machos) con especies del Pacífico sur y del Caribe son los sitios más visitados.

RECOMENDACIONES Desde la Terminal Terrestre de Guayaquil se toma la Metrovía para llegar al Barrio Centenario, luego por la calle El Oro cerca de la Molinera, se atraviesa un puente a pie o en bicicleta, cuyo alquiler es de 4 dólares para tres horas de paseo de 1,6 kilómetros. Se recomienda llevar ropa cómoda, zapatos de caucho, gorra, sombrero o sombrilla. Cámaras fotográficas y binoculares para observar las especies. Repelente y bloqueador solar.

En la Ecoaldea, donde habitan 260 familias nativas hay un centro artesanal, un museo

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Foto: Fernanda Cortez

LO NUESTRO

Se puede llegar vía fluvial al muelle de Santay.

Fotos: Ángel Bayona

con especies nativas vegetales como: Fernán Sánchez (Triplaris guayaquilenses), Cariño de suegra (Mimosa pigra), Algarrobo (Prasopis juliflora), Bototillo (Cochlospermum vitifolium). Hay tres cabañas para que los turistas pernocten a un costo de 30 dólares diarios, las que deben reservarse con anticipación. Un restaurante, donde pueden servirse arroz y menestra con corvina, calamar o chuleta acompañado de patacones; al igual que un arroz con camarones, un seco de chivo o de gallina. Los paseos náuticos nocturnos permiten avistar animales silvestres que se esconden durante el día.

Está abierto al público desde 10h00 hasta las 17h00. Desde la isla se retorna por lancha a un costo de 2 dólares y se desembarca en el muelle contiguo al mismo lugar de donde se partió.

Mochuelo del Pacífico

Garza nocturna corona amarilla

Foto: jimmy anastacio

Garceta Nivea Foto: Ángel Bayona

Cocodrilo de la Costa

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SEGUIMIENTOS Por Luis Ruiz Bravo

R

ealizando un seguimiento a lo que, en una edición pasada de RBV, se expuso sobre la problemática del transportista que espera hasta 36 horas para descargar los contenedores vacíos y las pérdidas económicas por la demora, constituyéndose en una “piedra en el zapato” del transportista, señalamos lo siguiente: Los reclamos tuvieron eco.“Este asunto quedó bastante superado. Los patios cedieron en los tiempos de espera, agilitaron sus servicios, compraron máquinas, expandieron espacios físicos.

Por allí hay uno que no mejora, parece que el Municipio no entra a ese patio”, indicó Wimper Moreno, representante de Transportes Transbakan.

La satisfacción de Moreno no es total. “Tenemos un problema duro con los agentes de tránsito de la ATM. Lo único que hacen es ejecutar sanciones sin escuchar, sin permitir excusas o dar un llamado de atención. Creo que ganan comisiones con las multas, que en esta ciudad son únicas, son de hasta USD 800”, añadió.

Para evitar la multa, los carros circulan y dan vueltas “como un trompo”, agrego.

GUAYAQUIL

Quejas por falta de conciliación

Wimper Moreno explica la situación de multas, por eso los carros prefieren andar o estar pendientes de los agentes de tránsito.

El problema radica en los escasos lugares para aparcar los carros en las vías periféricas que conducen al Puerto Marítimo.

Por esto, los carros son estacionados a un lado de las vías.

“No existe lugar donde se pueda estacionar. De inmediato, cae el

vampiro a multar. El Municipio no se interesa en crear lugares de parqueo para nuestro gremio, a pesar de que se reconocen y se jactan que somos una ciudad portuaria”, continúa el transportista, quien asegura que, si existiera la infraestructura adecuada,

los carros pagarían las tarifas sin ningún inconveniente.“Pero a la ATM le interesa citar”, sentenció.

Un carro pequeño paga por esta infracción casi USD 60. Revista BUEN VIAJE continuará pendiente de este tema en próximas ediciones.

AMBATO

La tarifa urbana es de 30 centavos Por Natanael Lucas Santos

E

n la ciudad de las flores y frutas el alza de la tarifa del transporte urbano aún no es cosa juzgada. Los dirigentes de la transportación pública, solidarios con el bolsillo del ciudadano, acordaron no subir un centavo al costo vigente de 30 centavos.

El caos nacional afectó las actividades diarias de los ambateños, por las protestas al alza

del diésel. “Sube el combustible, sube todo”, manifestó Nelson Montero, gerente de la Cooperativa Tungurahua a RBV. Sin embargo, con la derogatoria de la medida, se acordó mantener el costo actual de 30 centavos. El dirigente señaló el camino a seguir. “Vamos a continuar trabajando en beneficio de la ciudad y hacer un estudio real de los gastos operativos que conlleva los insumos y la canas-

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ta básica del transporte urbano”, añadió.

Para consensuar, intervendrán en las reuniones las cinco operadoras urbanas de Ambato.

“Como pertenecemos a la Unión de Cooperativas, la decisión de todos los miembros será el criterio final y se solicitará a la Municipalidad que haga el estudio de factibilidad para revisar el aumento de las tarifas de pasajes a futuro”, destacó Montero.

La tarifa urbana de Ambato aún no es cosa juzgada.

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Por Janeth Cruz

L

legar a un consenso entre el Municipio de Quito y el gremio de la transportación urbana que viabilice un alza en los pasajes, no es una tarea fácil por las posiciones contrapuestas de ambos sectores. La tarifa de 25 centavos que se mantiene congelada desde hace aproximadamente 20 años al parecer permanecerá así por otro periodo.

Santiago Guarderas, vicealcalde de la capital, dijo que la Secretaría de Movilidad aún trabaja en la fórmula para la estructuración tarifaria que deberá determinar que el nuevo costo va a tener como componente “fundamental” la calidad y la seguridad del servicio.

“La Secretaría está trabajando y una vez que concluyan los estudios pasará a la Comisión de Movilidad y le daremos el trámite que corresponda”, afirmó, pero descartó que exista un plazo para resolver el tema.

José Santamaría, presidente de la Cámara de Transporte Urbano, aseguró que es la autoridad municipal la responsable de emitir parámetros para la mejora de la calidad del servicio.“Al parecer emiten criterios asesorados por otras personas; creo que ni el señor Alcalde, ni otras autoridades del Municipio se han subido a un bus para que puedan constatar el servicio que se presta y el fuerte trabajo de la operadora, del conductor y del ayudante. El tema político ha sobrepasado lo técnico”, advirtió. Recordó que en julio de este año se socializaron los parámetros y se determinó la posibilidad de aplicar una tarifa de 35 centavos, pero hasta el momento no se

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SEGUIMIENTOS

quito

Tarifa de 25 centavos permanecería congelada por un largo periódo

“Yo vivo sin violenci La tarifa urbana de Quito continua sin definición.

ha cumplido. La Cámara pide “respeto” a los estudios técnicos y argumentó que la tarifa de 25 centavos agrava la situación del sector.

“No se puede alcanzar un mejor estándar o nivel de servicio como todos quisiéramos sin tener un ajuste económico”, expresó tras señalar que el costo de los insumos como llantas, lubricantes, repuestos, etc., en algunos casos se han elevado hasta en 400%. En el año 2000 un bus costaba 65 mil dólares, y

en la actualidad está por 130 mil; en 2003 el salario básico era de 129 dólares y ahora es 394 (todo ha subido excepto la tarifa urbana de Quito). Responsabilizó al Municipio por la inseguridad que viven a diario los conductores de buses quienes deben defenderse de la delincuencia, y en algunos casos han sufrido asaltos principalmente en el sector suroriental“pero no hay autoridad que ayude a controlar”, advirtió.

“Yo vivo sin violencia infantil” Con una educación basada en la igualdad de género,

buen viaje CON LA COMUNIDAD las niñas y niños tendrán las mismas oportuniddes para

tumbaco Dinapen trabaja para cuidar a los niños, jóvenes y adolescentes

cumplir sus metas y ser felices.

POR MARITZA GUEVARA

F

ue grato recibir la invitación de Christian Noboa, un policía asignado al cuidado de los niños, jóvenes y adolescentes del sector de Tumbaco; para ser testigo de la alegría que una “película sobre pajaritos” y una sabrosa hamburguesa con refresco, pueden hacer cualquier día del año, para alegrar a los niños de esta escuelita unidocente que posee solo tres maestras para los 6 grados básicos, a las faldas del Ilaló. Todo fue organizado pidiendo apoyo a diferentes instituciones y personas de buena voluntad. Pero, no solo es ese el trabajo de la Dinapen, pues su verdadera labor diaria y sin horario es dedicarse a resolver casos de maltrato infantil, des-

aparición de niños o adolescentes, investigación, búsqueda, etc.

Personalmente, pude constatar el valioso trabajo que realizaron para, sin pérdida de tiempo, localizar a una adolecente de 16 años. Christian dedicó todo un día hasta cerca de las 12 de la noche a realizar investigaciones, interrogantes, búsqueda de testigos y rastreos hasta dar con el paradero de la chica y entregarla a su afligida madre.

Hasta ese día yo no valoraba su trabajo; hoy puedo afirmar que la existencia de los miembros de la Dinapen es súper valiosa para nuestra sociedad, pues son los únicos que se preocupan de nuestros niños, lo más preciado que tenemos. Es nuestra responsabilidad como sociedad valorar y apoyar este valioso trabajo.

“Yo vivo sin violencia i

Grupo de niños agasajados por la Dinapen de Tumbaco.

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CONDUCTORES

La calidad humana

de los conductores se pone de manifiesto a continuación para, a partir de sus testimonios, resaltar sus esfuerzos y mejores deseos que los acompañan mientras están al volante.

HUAQUILLAS

Desde los 17 años estoy en un tráiler Por Francisco Celi

N

Jorge Chávez Compañía de Transporte de Carga Pesada Saturga S.A.

BABAHOYO

Mantiene intactos los puntos en su licencia POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

J

orge Jimmy Chávez Aguilera, conductor babahoyense, tiene 60 años de los cuales 42 ha permanecido frente al volante. A los18 años condujo con licencia sportman, al año siguiente obtuvo la profesional, y cada 2 años iba ascendiendo hasta obtener la licencia Tipo E. “Cada mañana me levanto con la bendición de Dios, me arreglo y luego reviso y preparo el carro para salir de viaje”, dijo Chávez. Afirma que frente al volante es muy cauteloso. Agrega que cuando su vehículo sufre algún problema mecánico, se estaciona a la derecha de la vía, coloca los conos de seguridad y enciende las luces de estacionamiento; además, siempre lleva su caja de herramientas y el botiquín para cualquier emergencia.

Chávez afirma haber recorrido el Ecuador de frontera a frontera, al norte con Colombia y al sur con Perú. Pero la mayor parte del tiempo recorre entre las provincias de Los Ríos, Guayas y Manabí.

Mantiene íntegros los 30 puntos en su licencia.“Manejo con las debidas precauciones, siempre atento del mínimo detalle, concentrado en el volante, observo quién está frente, detrás o a los lados del camión”, agrega. Afirma que nunca ha sufrido un accidente de tránsito, aunque si ha sido víctima de robos y asaltos; pero eso no lo amilana y por el contrario, reitera haber logrado plena madurez en el volante. Anhela que sus colegas también logren superar con profesionalismo los problemas que enfrentan en las carreteras.

o conoce otro trabajo que no sea viajar frente al volante de un vehículo de carga pesada. A los 17 años ya condujo un pesado camión y no ha parado desde entonces. Juan Carlos LozanoYepes, quevedeño de 42 años, padre de cinco hijos, durante 25 años ha trabajado para los mismos empresarios: la familia Burneo. Se siente satisfecho, porque se considera un transportista de vocación.

“Toda mi vida ha sido el carretero”, dice. Cuenta que pertenece a una familia de traileros, varios de sus parientes trabajan de conductores en diferentes empresas de transporte. Siendo él un pionero en este trabajo.

Recuerda sus primeros años y hace una comparación temporal:“antes, era mejor el transporte en esta zona, aunque no podíamos pasar al Perú.

En esos tiempos (se refiere a los años 80 y 90 del siglo pasado), llegábamos recorriendo el país y descargábamos en Aguas Verdes, como máximo y volvíamos; lo mismo hacían los colegas peruanos, porque no podían pasar de Huaquillas”.

Cree que ahora todo ha mermado, a pesar que ya no hay barreras fronterizas. “Tenemos que competir en otraas condiciones” y eso es un gran reto para toda la clase del volante”, concluye.

Carlos Lozano Yepes.

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CONDUCTORES

SAN CARLOS GUAYAS

Hay que ser tolerantes con los pasajeros POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

H

Sergio Castro,

MANTA

¡Volvió a nacer!!

Por Jarvin Choez

S

ergio Castro, lleva más de 20 años detrás del volante y son muchas las vivencias de su larga experiencia como chofer en el transporte de carga; actualmente traslada sal en grano para los barcos atuneros o empresas locales.

Según Castro, los riesgos en las carreteras son menores en comparación a cuando se inició en el mundo del transporte. “Con las duras sanciones establecidas por las autoridades del tránsito nadie debe correr sobre los límites de volocidad establecidos, pues con la tecnología actual es fácil monitorear al chofer y multarlo. En ocasiones, cumple jornadas de más de 15 días fuera de su hogar y confiesa que es esa misma tecnología un vínculo importante con su familia.

Ha vivido experiencias difíciles como la vez en que se quedó dormido al volante y “un ente del más allá” lo despertó justo cuando el vehículo perdió pista y “logré maniobrar rápidamente el volante para retomar el camino”, por eso asegura que volvió a nacer.

Aconseja a los demás conductores cumplir las leyes, respetar a las autoridades de tránsito y valorar la vida, porque “con este trabajo en el cual el peligro está latente, nunca se sabe cuándo será el último día que uno sale de casa para no volver jamás”.

ugo Copo S., conductor de Coop.

Marcelino Maridueña, tiene 60 años de los cuales 40 los ha dedicado a movilizar personas. Se define como un transportista por herencia. Aprendió a conducir en el carro de su padre; adquirió la licencia tipo E y luego compró su propio vehículo.

Cuando le toca el turno de la madrugada revisa que los neumáticos tengan el aire completo y que la unidad esté en perfectas condiciones para trabajar sin contratiempos.

Respeta y cumple las leyes de tránsito, aunque no asegura que lo haga en un 100% porque es humano y está propenso a equivocarse. Afirma que no siempre los accidentes son ocasionados por los transportistas; a veces es la imprudencia de un chofer de auto o por animales que se cruzan en la vía.Tiene 23 puntos en su licencia, perdió 7 debido a infracciones que cometió, pero no ha perdido ni uno más porque asumió su responsabilidad.

Conoce lugares únicos del país y a personas agradecidas por el servicio que brinda, pero también ha tenido que tolerar el irrespeto de otras. Sugiere a sus colegas cumplir a cabalidad con la Ley y ofrecer un buen servicio a los pasajeros que son el soporte vital de las empresas.

Hugo Copo S. conductor de Coop. Marcelino Maridueña.

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consejo

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CONDUCTORES

guayaquil

Sin carros para pruebas de personas discapacitadas Por Luis Ruiz Bravo

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Cuando rebases POR FAVOR: • Asegúrate si es posible hacerlo.

• Ten paciencia cuando no se pueda.

• No te hagas el loco, ni te pongas en ridículo • RESPETA A LOS DEMÁS.

a única discapacidad es la mala actitud. Así lo entienden las personas con limitaciones físicas que aspiran a mantener a una vida normal y manejar su propio vehículo.

La situación sin ser compleja tampoco es fácil. Además del examen psicosensométrico, la prueba de manejo es indispensable. Pero ¿cómo hacer esta prueba sin el vehículo apropiado? Las escuelas de conducción no tienen vehículos adaptados para las personas con discapacidad motriz.

Los interesados en rendir la prueba deben conseguir el automotor homologado. “Las escuelas dicen que ese tipo de automotor no es rentable por tratarse de un grupo menor”, expresa Betzabeth Pilaloa, presidente de la Asociación de Hemipléjicos,

Luis Serrano quedó parapléjico hace 35 años. Tiene su carro Ford adecuado y lleva una vida normal con actitud positiva.

Parapléjicos y Cuadripléjicos del Guayas, quien indicó que a inicios de 2019 hizo constatar a los directivos de la ANT sobre esta traba que existe en las escuelas de conducción. Pero el asunto no prosperó.

Luis Serrano, ingeniero eléctrico, quedó parapléjico tras un accidente laboral hace 35 años.

Esto no mermó su ánimo para continuar. Adaptó su vehículo Ford y lo conduce con prolijidad.

“Cuando pasó mi accidente ya tenía licencia de conducción; ahora solo hago las respectivas pruebas teóricas y apruebo sin contratiempos.Todo es cuestión de una actitud positiva, hago mis cosas con normalidad como si nunca hubiera ocurrido mi accidente”.

En la escuela de conducción Manejo Seguro, su representante Alejandro Verdesoto admite que no cuentan con vehículos para personas con discapacidad, pero asegura que buscan ayudarlos obedeciendo a la ley que establece una discapacidad visual con tope del 30% y auditiva de hasta 50%. Para ello se asesoran con el carné del Conadis. Verdesoto aclaró que eso no los exime de aprobar otros test como la observación de figuras.

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Con Con llantas llantas Continental Continental tu tu dinero dinero

INDE VECES VECES

3MÁS MÁS

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= = MÁS

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Recorrido Recorrido Competencia Competencia

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No solo lolodecimos nosotros, No solo decimos nosotros, también los profesionales. también los profesionales.

CONTIGOL CONTIGOL 295/80R22.5 295/80R22.5

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DISTANCIA DISTANCIA RECORRIDA RECORRIDA

158,040 158,040Kms Kms

COSTO COSTO POR KILÓMETRO POR KILÓMETRO

1.000 1.000Kms Kms= =2,97 2,97USD USD *Las llantas salieron aptas para reencauche *Las llantas salieron aptas para reencauche

*Datos tomados de un caso real. Aplican restricciones. *Datos tomados de un caso real. Aplican restricciones.

15 15MESES MESES

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quito

Cataratas:

¡el velo que

enceguece!

SALUD CORTESÍA: DE CLINICA SANTA LUCIA*

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a catarata es la primera causa de ceguera en el mundo, pero es reversible; es decir que se puede operar y recobrar la visión.

Ojo normal

Ojo con catarata

¿Cómo ve el paciente con Cataratas?

• Disminución en la percepción de colores • Siente una disminución progresiva de la visión • Tiene visión distorsionada • Experimenta frecuentes cambios de graduación en la medida de sus lentes. ¿Cuándo se opera una Catarata?

Cuando el paciente comienza a experimentas dificultades para realizar sus actividades habituales y esta situación representa un peligro para su integridad y, psicológicamente lo afecta.

¿Qué es una Catarata?

Es la pérdida de la visión debido a que el Cristalino del ojo pierdo su transparencia y se vuelve opaco.

www.clinicasantalucia.com.ec Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

¿Cómo se opera la Catarata en Clínica Santa Lucía?

• La cirugía es totalmente ambulatoria y se la realiza un corto tiempo. El paciente luego, puede regresar a su casa.

• Se calcula la medida del lente intraocular a colocarse dentro ojo; esta medida varía de acuerdo al defecto que se va a corregir.

• Se anestesia los ojos con una gotas y, mediante la utilización de un láser intraocular y/o de ultrasonidos, se elimina la Catarata.

• En la Clinica Santa Lucia la cirugía de Catarata es asistida por láser, con el fin de conseguir mayor precisión en el procedimiento. ¿Qué se coloca en el ojo para que reemplace al lente natural (Cristalino)?

Durante la cirugía, el Cristalino es reemplazo por un lente intraocular.

NORMAL

¿Qué es un lente intraocular?

• Es el que reemplazan la función del Cristalino y posee diseños especiales adecuados para corregir la visión de lejos y/o de cerca, gracias a sus especialísimas características puede compensar los defectos de la visión afectada por la Catarata.

• Existe una gran variedad de lentes en el mercado, por lo que, el Oftalmógo deberá elegir el más adecuado para cada caso. ¿Qué pasa después de la cirugía de Catarata?

• La cirugía moderna que se realiza en la Clínica Santa Lucía ofrece la ventaja de una recuperación muy rápida y segura.

• La Clínica le provee, después de la cirugía, un Kit con la medicación e indicaciones post operatorias para un buen cumplimiento que lo conducirá al excelente resultado que se espera.

CATARATA

Clínica Santa Lucía: 64 años al servicio de la Oftalmología de Ecuador Dirección: Suiza 209 y Av. Eloy Alfaro / PBX: (02) 2274900 / 0999849978

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LA CHICA DE LA PORTADA

María Angélica Maldonado Tiene 19 años, nació en Manta.

Es modelo porque desde niña su madre Angélica Mendoza y toda su familia le inculcaron el gusto por la pasrela y por ello ha sido candidata a diferentes reinados inclusive a Reina de Manta.

Estudia Psicología en segundo semestre. Su atracción es la mente de la gente, el poder que encierran sus pensamientos. La Psicología le abre muchas puertas del conocimiento, es la profesión del futuro porque todo lo que tenemos en avances en todos los campos de la ciencia son producto de la humanidad. Lo más importante del ser humano es la mente, la cual bien encaminada permite lograr una mejor versión de nosotros.

Una vez graduada como licenciada, quiere especializarse en sicología clínica y continuar con el modelaje.

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SOBRE LA

SOBRE LA MARCHA (i)

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MARCHA QUITO

24 de noviembre

Lo mejor para usted Kazuo San… POR MARITZA GUEVARA

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azuo Takahashi llegó a Ecuador por primera vez en 1996 como técnico especialista delegado directamente de la fábrica Hino de Japón. Cada cuatro años, la fábrica cambia de funcionario y el Sr. Takahashi es uno de los técnicos que más veces ha vuelto a Ecuador. El pasado 24 de noviembre finalizó su último período en el país y regresó a Japón.

Entre sus variadas funciones debía recopilar información técnica del desempeño de los productos Hino para enviar a la fábrica y así ir cumpliendo con los parámetros establecidos. Hacer de nexo entre la fábrica y los concesionarios en todo lo relativo a temas técnicos . También se encargó de investigar y realizar reportes técnicos, para mejoras del producto a nivel Sudamérica y Centro América.

Otra de sus funciones fue dictar capacitaciones a los clientes (Eco Drive, Man-

tenimiento Diario y Costos de producción de los vehículos Hino). También debía transmitir los cambios y fortalezas de los nuevos modelos que la fábrica producía.

Dictó capacitaciones sobre el montaje de las carrocerías, y acudía personalmente a cualquier lugar del país en donde se lo necesitaba para capacitar a los transportistas o atender consultas técnicas.

Todos los seres humanos dejamos huella de nuestro paso. Para todos quienes tenemos el honor de conocerlo, Takahashi san nos deja su ejemplo de alto profesionalismo y perseverancia, pues cuando se proponía realizar un plan de trabajo, su nivel de exigencia era muy alto para lograr que se cumpla al pie de la letra, con exactitud, puntualidad y bien hecho.

Kazuo san es un personaje muy fácil de querer y respetar. Mi experiencia personal me transporta a la época en que iniciamos la producción de la Revista Buen Viaje. Él

Sr. Kazuo Takahashi recibe una placa de reconocimiento de manos del Econ. Manuel Malo de Teojama Comercial.

fue quien confió en nuestro desempeño y nos dio la oportunidad de trabajar directamente con la fábrica de Japón.

Muchas gracias por su amistad estimado Sr. Takahashi. Que la vida le de todo lo mejor que usted y su familia se merecen.

CUENCA

Nuevo presidente de la Cámara de Transporte Por Jaime Marín

M

Manolo Solís, presidente Cámara de Transporte de Cuenca.

LOJA

Agencia de Tránsito Loja con nuevo Director POR ELVIS MERINO RODRÍGUEZ

E

l nuevo director de la ANT Loja, es el Ing. Juan Pablo Cueva, cuya meta es optimizar y mejorar el servicio. Es un profesional con amplia experiencia, anteriormente trabajó en la ANT de Alamor como Jefe del Departamento de Licencias

anolo Solís es el nuevo presidente de la Cámara de Transporte de Cuenca que agrupa a siete operadoras. Dirigirá los destinos del organismo por dos años. Solís le sucede a Leonardo Albarracín y deberá continuar las conversaciones con el Municipio de Cuenca para definir y sustentar la integración del servicio de los buses con el sistema Tranvía Cuatro Ríos, cuya fecha para la operación podría iniciar en julio de 2020.

y Matriculación y, luego en Loja.

Tiene una Maestría en Responsabilidad Social Corporativa.La ANT, dentro de su programa Operativos de Vías Seguras los realiza conjuntamente con agentes civiles de tránsito en el cantón Loja y la Policía en la provincia. “Se ha podido determinar que la embriaguez, uso de distractores como el celular y exceder los límites de velocidad, son las mayores causas de los siniestros de tránsito.

Con la colaboración de las escuelas de conducción profesional y no profesional, desarrolla

Solís explicó que es urgente que se concrete cómo se integrarán ambos sistemas, y además la tarifa tranviaria. “Son dos puntos que deben estar claros antes que inicie el funcionamiento del tranvía que fue planificado como columna vertebral del transporte público para Cuenca”. Una opción viable es que algunas de las unidades de la Cámara de Transporte, se conviertan en alimentadoras para los vagones tranviarios, que en total son 14, de los que operarán 12. Dos permanecerán de reserva.

campañas para prevenir accidentes. Señala que se han superado problemas en la asignación de turnos para emitir licencias, reduciendo de 5 y 6 semanas a 15 días. Los servicios que ofrecen son: emisión de licencias por primera vez, licencias tipo B, profesionales y de moto, renovaciones y duplicados de las mismas, salvoconductos a empresas de transporte público. Se mostró abierto al diálogo, “como servidor público me interesa que los ciudadanos conozcan el trabajo que se cumple en la ANT de Loja”, acotó.

Ing. Juan Pablo Cueva, director de ANT de Loja.

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52 SOBRE LA

MARCHA

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lago agrio

Campaña “Retorno seguro a clases” POR CARLOS NAVARRETE

E

sta campaña que fue presentada el jueves 21 de noviembre, nace del Municipio de Lago Agrio, a través de la Mancomunidad de Tránsito de Sucumbíos, con la entrega de materiales para señalización a los comités de padres de familia para que en 23 establecimientos educativos de Lago Agrio, se ponga en práctica esta campaña que busca dar seguridad a los estudiantes.

También se pretende crear conciencia entre los conductores de vehículos, para que observen y cumplan las señales de tránsito y respeten al peatón.

El alcalde de Lago Agrio, Abraham Freire dijo que además se

la libertad

Dirigente plantea soluciones Por Luis Ruiz Bravo

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El material de señalización en manos de la comunidad.

construyeron ocho rompe velocidades en los establecimientos y se comenzará a ubicar cámaras de video vigilancia dentro de estas unidades educativas;

e inmediatamente procedió a entregar los conos, chalecos y paletas de señales de tránsito a los padres de familia de estos establecimientos.

guayaquil

Un “sabroso” ciclopaseo Por Luis Ruiz Bravo

U

n evento que conjuga diversión, paladar y deporte vivió Guayaquil el pasado noviembre. La Ciclorruta gastronómica recorrió el centro de la ciudad a puro pedal en un trayecto delicioso que disfrutaron sus participantes degustando los platos típicos de la cocina ecuatoriana. El sabroso y deportivo acto lo organizó el Municipio en colaboración con la Escuela de Chefs e Iguana Bike Tours.

Susana González, viceprefecta de Guayas, felicitó la iniciativa y arengó a los guayaquileños para hacer del ciclismo una forma de transporte

Los participantes durante la ciclorruta del sabor.

y un estilo de vida. Uno de los puestos del que disfrutaron más los ciclistas fue el de Mr. Palma, que expende jugo de coco hace casi 4 décadas, frente a la CTE.

l dirigente del transporte Jonny de la A está preocupado por la situación del sector urbano local.

El paro de 11 días el pasado octubre trajo muchos sinsabores. “La paralización nos dejó en una situación económica horrible con tremenda baja económica, hasta se pensó en prescindir del chofer”, manifestó.

Un bus dejaba a diario hasta USD 170. “En esos días de zozobra nacional no se trabajó, luego los pasajeros disminuyeron y el carro producía poco más de 100 dólares cuando el gasto operativo bordea los 70 dólares diarios”. añadió.

Pese a esto, de la A, considera que la situación de su Cooperativa del Pacífico mejoraría si los dejan ingresar a la Terminal de Sumpa para recoger pasajeros. Ahora les limitan la ruta por La Libertad, Muey y Salinas. El Consorcio CIGSE agrupa a seis operadoras incluida la Coop. del Pacífico. Turnan los carros cada día para que todos puedan ir a la Terminal. Pero de la A anhela un flujo diario para todos los vehículos. “Otro cáncer es la informalidad de las motos. Hemos reclamado control a las autoridades pero no encontramos solución”, finalizó el dirigente.

guayaquil

Señalética llegó al Guasmo Por Luis Ruiz Bravo

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La señalética en el Guasmo se extenderá hasta 15 kilómetros.

as múltiples solicitudes por distintos medios tuvieron acogida. Casi 15 kilómetros de señalética se desarrollan en calles del Guasmo, uno de los sectores más populares y extensos de la urbe. Los trabajos los ejecuta el departamento de Planificación del Tránsito de la Autoridad de Tránsito Municipal (ATM).“Los accidentes

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eran frecuentes por falta de señalización, por eso aplaudimos la medida de la autoridad competente”, dijo Antón Yagual, vendedor informal en una de las calles remodeladas. El departamento encargado de la ATM se comprometió al continuo mantenimiento de las obras. También, se reforzó en puntos estratégicos la presencia de agentes de tránsito para agilizar y controlar el tránsito.

Jonny de la A atendió a RBV en su oficina de la Cooperativa del Pacífico.

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SOBRE LA

MARCHA

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guayaquil

La Terminal con certificación ambiental Por Luis Ruiz Bravo

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Obras como Los Amantes de Sumpa, embellecen la Terminal Sumpa.

ballenita

La Terminal se embellece Por Luis Ruiz Bravo

E

l embellecimiento de la Terminal de Pasajeros de Sumpa, en Ballenita y la labor social para sacar adelante a quienes laboran allí es el compromiso de la empresa administradora Peruerkauf. El pasado noviembre desvelaron dos bellas obras artísticas para armonizar la estructura y educar al visitante sobre la cultura local. En uno de los pasillos, están los “Amantes de Sumpa”, y en los exteriores una escultura de “Los Mochileros” en clara referencia a los cientos de aventureros que llegan a sus balnearios. Ambas obras fueron creación del artista ecuatoriano Armando Moncayo. Además, fue pintado un paso peatonal con imágenes de la cultura local y con un paisaje soleado del litoral de Santa Elena. El proyecto también abarca la capacitación de quienes laboran en la Terminal. Verónica Chávez, la administradora, revela que está planificada una escuela radial para que el personal que no tiene su bachillerato pueda obtenerlo. “Acá trabajan casi 80 personas y muchos no concluyeron la educación secundaria”, agrega. También tienen cursos de inglés, con horarios en la mañana y tarde tanto para los trabajadores y sus hijos.

El presidente del Terminal es Jorge González.

uego de un proceso de medición de la huella de carbono, la Fundación Terminal Terrestre obtuvo el aval de Soluciones Ambientales Totales (Sambito) de ser carbono neutro, una certificación que se entrega a organizaciones que se comprometen a compensar y reducir sus emisiones de CO2.

“Las terminales de buses deben ser responsables por el flujo de tránsito y por ende su contaminación. Tenemos una planta de tratamiento de aguas residuales con la que regamos las plantas.

También hemos sembrado 57 árboles como algarrobos y guayacanes. Contamos con un sistema de reciclaje para botellas plásticas”, dijo Eduardo Salgado, gerente general de TT de Guayaquil.

A partir de un estudio se determinó que las oficinas administrativas de las TT de Guayaquil y Pascuales producen al año 228,02 toneladas de CO2. Como compensación de estas emisiones, en alianza con el cantón Limón Indanza, se apadrinarán 100 Ha del bosque y vegetación protectores denominado Tinajillas-Río Gualaceño, ubicado en la provincia de Morona Santiago.

Eduardo Salgado (d) muestra satisfacción por el reconocimiento obtenido para la ciudad.

guayaquil

Puente agiliza tráfico suburbano Por Luis Ruiz Bravo

E

El puente Mogollón es uno de los principales y más transitado del suburbio.

l Cabildo de Guayaquil reinauguró el pasado noviembre un puente que oxigenará el pesado tránsito en el suburbio de la urbe, en especial en las horas pico. El puente sobre el estero Mogollón se reestructuró en casi un año y demandó una inversión de más de 4 millones de dólares.

“Era una obra que la esperábamos porque es la conexión de la calle 25 con la 29. Nos alegra que ya se haya entregado”, dijo Jéssica Egas, quien participó de la inauguración invitada por la Municipalidad. El puente tiene una

longitud de 100 m. y un ancho de 13,20 m, con dos carriles (uno por sentido). Además, tiene dos carriles de ciclovía, áreas peatonales, barandas metálicas de protección y alumbrado tipo LED. El puente ya está utilizable. La ATM informó mediante un comunicado que las líneas 4 y C1 (corredor vial número uno) que fueron desviadas durante los trabajos, circulan de nuevo por la obra. El beneficio será para miles de vehículos. Según cálculos de la autoridad local, 30 mil vehículos circulan diariamente por esta renovada estructura.

Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

54 SOBRE LA

MARCHA

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sangolquí

75 años de Coop. Los Chillos POR AMANDA ESTRELLA

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ace 75 años un grupo de valientes emprendedores decidieeron fundar la Coop. Los Chillos. Con árduo trabajo de visionarios hombres y mujeres buscaron cubrir una necesidad imperante en el cantón Rumiñahui; es así como la Coop. Los Chillos se convierte en la primera en brindar servicio de transportación a la comunidad rumiñahuense. Con el paso del tiempo se ha ido consolidando económica y administrativamente. Actualmente está conformada por 79 socios, con el 50% de sus unidades modernas y un proceso de constante renovación.

Cubriendo con su servicio al 60% de los sectores del cantón.

Son 75 años de ofrecer servicio de calidad con una cultura de responsabilidad, liderazgo y pasión, pensando en priorizar el bienestar de la comunidad. A la fecha cuentan con una estación de servicio de combustible que abastece al sector y a sus propias unidades. Ofrecen seguridad y confort a sus pasajeros, en zonas urbanas y turisticas, porque Rumiñahui es un cantón turístico por excelencia debido la gran vegetación y lindas cascadas.

Las unidades de Coop. Tungurahua recorren todo Ambato.

AMBATO

69 años de Cooperativa de Transporte Urbano Tungurahua Por Natanael Lucas Santos

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ooperativa Tungurahua estuvo de mantel largo y brindis el pasado uno de diciembre pues celebró 69 años de fundación y los directivos lo festejaron con mucha elegancia.

Según el gerente Nelson Montero, los estatutos determinan que cada dos años permanecen en funciones los directivos; y en esta ocasión, le correspondió al Gerente, junto al presidente Eduardo Alulema la organización de la celebración.

En el marco formal, la dirigencia seguirá el camino marcado para situar a la “Tungurahua” en la cúspide del buen servicio en la transportación de pasajeros. “Pertenecemos a un transporte estratégico en el cual dependemos de la ciudadanía y del usuario”, afirmó el directivo. Por esa razón y conscientes de la importancia de su actividad, están atentos a toda actividad y desarrollo de proyectos que beneficien a la ciudad a la que sirven y aman.

Dr. Jaime Cando; Lic. Carlos Caiza, gerente; Carlos Rodolfo Medina; Lic. Wilfrido Carrera, alcalde de Rumiñahui, Jimena Puga Socia e Ing. Santiago Morocho, vicealcalde.

AMBATO

Unión Ambateña: su desarrollo y proyectos Por Natanael Lucas Santos

C

Manuel Escobar, Presidente de Coop. Unión Ambateña.

Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

onversamos con Manuel Escobar, presidente de Coop.

Unión Ambateña, para conocer el desarrollo y los proyectos que tienen.

“Somos afiliados y trabajamos con la Unión de Cooperativa de Transporte Urbano de Tungurahua; en las reuniones de la Unión emitimos políticas de trabajo y buscamos soluciones que vayan en beneficio tanto a las operadoras, las bases, la ciudadanía y del usuario, indicó.

“En este diciembre elegiremos los nuevos dignatarios de todas las

operadoras en forma democrática y apegados a la Ley de Economía Popular y Solidaria; y, desde luego, contemplando los reglamentos y estatutos que rigen las elecciones y, si Dios quiere, añadiremos nuevos integrantes a esta Cooperativa. “Nos informó: “cada 5 años celebramos el aniversario de esta entidad y justamente en el 2020 lo haremos en agosto con una fiesta importante, porque no solemos hacer reuniones cada año por ser costoso. Nuestra meta es seguir adelante trabajando en bien de los socios y de la ciudadanía”, concluyó.

QUITO

Primax presente en el XIV encuentro anual de minería, energía y petróleo Algunos rompevelocidades se retiran por antitécnicos.

quevedo

Rompevelocidades antiténicos: reemplazados o derribados.

POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA CRUZ

E

l malestar expresado por transportistas y propietarios de vehículos particulares fue acogido por la empresa pública Quevial, la que hasta finales del año procederá a retirar más de 60 rompevelocidades antitécnicos en este cantón.

Javier Vivas, titular de Quevial, basándose en la ordenanza municipal que estipula que la colocación de reductores de velocidad debe ser hecha técnicamente, y luego de un estudio de los existentes, indicó que muchos serán derribados y se colocarán nuevos; además, se complementará con señalización vertical y horizontal, semáforos, entre otros. Manifestó que los habitantes de los lugares donde se los requiera deben solicitarlos. Vivar dijo haber constatado que algunos buses desvían sus recorridos para no atravesar estos muros antitécnicos. Fue enfático en anunciar que Quevial y la Municipalidad son los únicos autorizados para construir rompevelocidades Este anuncio satisfizo a Belisario Ríos, un transportista: “es una buena decisión, porque se construyen estos muros donde quiera, algunos son muy altos y sin la debida señalización; uno por la noche hasta se podría accidentar. Además, perjudican al sistema mecánico del vehículo”.

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SOBRE LA

MARCHA

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L

a décimo cuarta edición del encuentro anual de minería, energía y petróleo se llevó a cabo el pasado 18 de noviembre, reuniendo a las mejores exposiciones, moderadores y panelistas del sector. Primax macro distribuidor de lubricantes Shell estuvo presente en esta edición, ratificando el compromiso con el sector y el país. El objetivo de este evento es generar una industria sostenible con responsabilidad social y ambiental, en el que las empresas participantes rea-

Fabián Amores, gerente administrativo financiero; Lenin Báez, gerente comercial B2B y Víctor Hugo Calero, gerente de Estaciones de Lubricantes Shell.

lizan un análisis profundo sobre la evolución del mercado, proyecciones e inversiones tanto a nivel local como regional.

quito

Reconocimiento al Mejor Colaborador del año POR MARITZA GUEVARA

“M

i más sincera felicitación por haber sido elegido por su empresa como “Mejor Colaborador “. Sin duda esto demuestra su esmero, dedicación y los buenos resultados que ha obtenido en su labor diaria. Queremos reconocer su ímpetu y dedicación”…

Es así como inicia la carta firmada por Pablo Zambrano, presidente Ejecutivo de la Cámara de Industrias y Producción de Quito. Por tal motivo fue invitado a la celebración del aniversario 83 de la Cámara, donde el Ing. Paillacho fue condecorado, lo cual ocurrió el pasado noviembre 2019. Felicitamos a nuestro dilecto amigo y, a la par, nos congratulamos con Teojama Comercial por tener entre sus filas a técnicos de gran calidad no solo profesional, sino humana.

Ing. Raúl Paillacho homenajeado por la Cámara de Industrias y Producción.

santo domingo

CTE capacita a comunicadores sobre accidentes Por José Moreira Bazurto

A

gentes de la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE), con oficina en Santo Domingo de los Tsáchilas, realizaron un seminario-taller dirigido a periodistas.

La actividad práctica-teórica se realizó en las instalaciones del ECU-911, ubicada en la capital Tsáchila. La finalidad del seminario fue dar a conocer a los comunicadores sobre las diferentes tipologías de accidentes y cómo realizar la cobertura periodística de

acuerdo a cada situación.

Miembros de la Unidad de Rescate y Emergencias Médicas participaron también de la jornada, donde dieron a conocer los nombres de las herramientas que generalmente utilizan cuando se dan casos de personas atrapadas tras algún siniestro.

Los comunicadores conocimos más sobre cómo actuar en caso de presenciar algún accidente de tránsito y la manera de brindar ayuda a los afectados hasta que llegue el au-

La actividad teórica y práctica se desarrolló en las instalaciones del Ecu-911

xilio pre-hospitalario. La actividad duró cinco horas y culminó con la simulación de un siniestro y el rescate de personas heridas.

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56 SOBRE LA

MARCHA

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QUITO

Trans Esmeraldas cumple 50 años

E

n el Swiss Hotel, el pasado 29 de noviembre, en el marco de una elegante ceremonia con invitados especiales, autoridades como la Alcaldesa y un Asambleísta de Esmeraldas y familiares se celebró por todo lo alto la gala del aniversario. Trans Esmeraldas Internacional es una empresa con muchos logros no solo materiales, sino personales, tal como lo demuestran los actuales directivos como el Ing. Marcelo Cade- Revista conmemorativa na, gerente; y el Ing. Danilo Ibarra, presidente, quienes son la de los 50 años. segunda generación de empresarios del transporte que se han preparado para conducir a su compañía por los mejores derroteros que soñaron sus 15 fundadores encabezados por el respetado don Galo Cadena su gerente vitalicio. Deseamos a nuestros cordiales amigos, que el progreso que bien lo merecen, continúe muchos años más.

El proyecto es cambiar los buses a color blanco.

tulcán

Buses blancos para evitar confusiones

QUITO

25 Años de Cia. Guadalajara

Por Lic. Marlon Ruales

A

l recordar estos primeros 25 años de vida de nuestra querida “Guadalajara” me viene a la memoria el día en que la primera unidad de transporte salió a laborar en las calles de Quito. El arduo camino recorrido para llegar a lo que somos en este momento me llena de orgullo; así también deben sentirse los accionistas fundadores cuando, el 21 de noviembre de 1994, asumimos el compromiso de formar una empresa de transporte urbano.

Cuántos obstáculos y sinsabores tuvimos que sortear para luego de un trabajo gratifi-

E

miro Herrera, presidente de la Compañía Urbana Stebart dijo que han solicitado a la Dirección de Transporte Terrestre de Tulcán, volver a identificar sus unidades con el color blanco original con el cual empezaron a operar en el 2017.

El directivo aclaró que brindan un servicio de calidad, “pero nuestro deseo de cambiarnos del azul al blanco se debe a que se ha recibido denuncias que nos confunden con otras operadoras creyendo que nosotros damos mal trato a los usuarios. Debido a ello, queremos evitar confusiones y que nuestros usuarios puedan identificar la unidad que abordan”. También pidió que, si hubiere denuncias, se informe en las oficinas de la Compañía de 08h00 a 12h30 y de 14h30 a 18h30, para imponer la debida sanción. Al consultarle sobre si están o no de acuerdo que a futuro se suba 10 centavos a la tarifa urbana, dijo: “Me he reunido con mis compañeros y la decisión de quienes pertenecemos a las 15 unidades de esta Compañía es no hablar sobre este tema por ahora; mis compañeros han sido claros”, sentenció.

loja

Unión Cariamanga continua creciendo POR ELVIS MERINO RODRÍGUEZ

E

l trabajo en la Coop. Interprovincial “Unión Cariamanga” no se detiene y nuestra meta junto a los socios es continuar con el crecimiento de la empresa, gracias

La celebración fue el 30 de noviembre.

cante, denodado y paciente, consolidar lo que en este momento nos da satisfacción y la ilusión de seguir sembrando nuevos retos para un futuro prometedor y próspero.

Conjuntamente, accionistas y directivos llegaremos lejos con nuevos proyectos que exigen los cambios en la movilidad de nuestra ciudad. (Hernán Tirira, Presidente).

ibarra Cooperativa de Transportes Interprovincial de Pasajeros Aerotaxi

C

on 46 años de vida Institucional sirviendo a las distintas ciudades de nuestro país, Ibarra, Quito, Santo Domingo, Esmeraldas, Atacames, Quevedo, Babahoyo, Guayaquil, pone a disposición de su distinguida clientela unidades nuevas de un piso y dos pisos, con suspensión neumática, aire acondicionado, baño, WIFI,

a la confianza que han depositado nuestros clientes, son las expresiones del nuevo presidente ejecutivo, Ing. Freddy Guerrero Lapo.

Guerrero, exalcalde del cantón Sozoranga y socio por más de 20 años en la Cooperativa, estará al frente por un período de 2 años.

Explica que dentro de su plan de trabajo “ahora estamos tratando de recuperar las frecuencias que se perdieron siendo una de las

Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

conectores USB, etc. Todo pensado para satisfacer a nuestros fieles usuarios y poner en alto el nombre de nuestra capital imbabureña a la cual orgullosamente pertenecemos. www.transportesaerotaxi.com

Ing. Fredy Guerrero, nuevo presidente de Unión Cariamanga.

metas por cumplir”. Asimismo, continuará con la renovación del parque automotorpara poder competir con modernas unidades. Su parque automotor es de 73 vehículos, 33 nuevos y el resto en proceso de cambio. “Hace algunos días llegaron 18 unidades importadas de Brasil con suspensión neumática, carrocerías Marcopolo y Eco1000”.

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esmeraldas

Multiesmeraldas sirve con más de 50 unidades.

SOBRE LA

MARCHA

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Lic. Jorge Ricardo Cornejo

L

Una unidad de Transrincpen de Julio Moreno.

ballenita

Transrincpen “la dura” de Julio Moreno Por Luis Ruiz Bravo

L

a parroquia Simón Bolívar, mejor conocida como Julio Moreno, es rica en agricultura. Hacia allá, en un trayecto de casi dos horas, viaja a diario la Coop.

Transrincpen desde la Terminal de Sumpa.

Esta empresa está liderada por Hugo Guilcaso Tipán, presidente y César Tumbaco, gerente. Tienen 6 buses y viajan en intervalos desde las 06h00 hasta las18h00 tanto de ida como de vuelta. El costo del pasaje es de USD 2,50.

“Tengo experiencia de 25 años como transportista y este bagaje lo pongo en práctica para servir”, dice Tumbaco. Así lo palpamos con una señora de unos 70 años que llegó a la taquilla cuando la unidad ya había salido hace menos de dos minutos. En ese momento Tumbaco llamó por su celular para pedir que el chofer detenga su marcha y espere a la agitada señora. “Muchas gracias por su ayuda”, le dijo. Es que las salidas son escalonadas y el próximo carro salía en dos horas. Transrincpen agrupa 15 socios.

La actual directiva estará en funciones hasta el 2021.

a Compañía de Servicios Múltiples Esmeraldas «Multiesmeraldas” es la número uno en servicios institucionales en el cantón, cuenta con una flota vehicular de más de 50 unidades entre buses grandes, pequeños y furgonetas que prestan servicios principalmente a instituciones privadas y públicas. El fuerte de la empresa es el traslado de personal; además, gracias a su permiso de operación escolar e institucional dan servicio a las Unidades Educativas del Milenio. Los vehículos de la Compañía son nuevos en su gran mayoría y cuentan con aire acondicionado para brindar un servicio de primera y diferenciado.

También realizan tours y traslado a otras

Compañía Multiesmeraldas, la número uno en servicios Institucionales

provincias del personal que así lo solicite.

Para Ángel Freire presidente de Multiesmeraldas el éxito de la empresa se debe al buen servicio que brinda a sus clientes: “hemos firmado contratos con las empresas públicas y privadas más grandes de Esmeraldas gracias a nuestra credibilidad”.

Fe de erratas En la revista BV 138, página 66, publicamos que Coop. Flor del Valle celebró 50 años, cuando el cumpleaños correcto es 56 años. Lamentamos el error involuntario.

56 AÑOS DE coop. FLOR DEL VALLE Es una empresa cuyos 65 socios valoran la seguridad, fidelidad, estabilidad, comunicación y respeto.

Al ponerlos en práctica en su diario accionar han logrado clientes satisfechos, a la par que han convertido a su empresa en una de las principales colaboradoras de la comunidad cayambeña.

la libertad

Libertad Peninsular renueva flota Por Luis Ruiz Bravo

A Un hermoso bus de la CLP durante su trayecto Montañita- Guayaquil.

ires de renovación respiran en la Cooperativa Libertad Peninsular. La jerarca de los caminos peninsulares en lo referente a la transportación interprovincial de pasajeros cambia su flota y continúa la confianza con la marca china YUTONG. Su gerente, Roque Espín, lideró el pasado noviembre la delegación de la Cooperativa hacia China para delinear detalles en lo referente a colores, estructura de chasis y más, para las 37 unidades que adquirieron.

“Cada 5 años, renovamos los carros para

brindar el mejor servicio a los pasajeros”, manifestó Espín a RBV antes de viajar a Asia. La inversión bordea los 8 millones de dólares.

El modelo es C132, con diseño europeo; 50 pasajeros sentados que disfrutarán del viaje con aire acondicionado, baño, TV y más bondades para cubir las rutas entre Santa Elena, Guayaquil, Olón y Montañita. Tiene una gran edificación en La Libertad donde poseen su propia mecánica, almacén de repuestos, vulcanizadora, electromecánica, entre otros.

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PIONEROS tulcán

Napoleón, un Pionero 4x4 Ha conducido todo tipo de vehículo pesado, ha recorrido caminos buenos y malos, ha fundado una Cooperativa de transporte, ha participado activamente con su comunidad; es decir, es una persona proactiva, de las que en lugar de solo hablar, actúa.

Por Lic. Marlon Ruales

E

l Pionero al volante es Napoleón Humberto Pozo Yandún, quien nació el 17 de abril de 1946. Montufareño de cepa de San Gabriel, provincia del Carchi; su compañera de vida Delfina Quengúan con quien procreó 4 hijos, uno de ellos, posee en las venas la pasión de su padre. Napo menciona que con suerte llegó a cursar la primaria en la Escuela Abdón Calderón de la ciudad de San Gabriel.

En 1964 su inicio fue como controlador, en Santo Domingo de los Colorados, allì fue cuando la pasión por conducir comenzó.

Luego, estudió y se graduó como chofer profesional en 1970. Desde entonces ha conducido: camiones, remolques, mulas y en 1973 fue uno de los fundadores de la Cooperativa de Transporte Intercantonal Cristóbal Colón en la continua como socio. Para ese tiempo Napoleón conducía un Jeep Nissan Patrol, uno de los vehículos con los que inició el servicio la mencionada Cooperativa; más adelante adquirieron furgonetas y actualmente tienen buses.

Fanático de los buses, en 1972 compró uno al cual, conduciéndolo de sol a sol pudo sacar adelante a su familia. Los recorridos eran hacia San Gabriel, Cristóbal Colón, Chitan, Fernández Salvador, Canchaguano comunidades del hermoso cantón Montúfar.

Entre los vehículos que fueron sus compañeros en carretera mencionó: Ford 1971, Ford 800 modelo 64; luego las mulas, remolque Mack con el cual ingresaba tubería a Papallacta, también condujo buses en la Amazonía.

Las vías y pasajes Don Napo en su viaje al pasado nos hace imaginar cómo era el estado de las vías en ese tiempo: “las carreteras eran de segundo orden; la vía de San Gabriel a Quito era empedrada y recorrerla me tomaba 12 horas. Se Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

Napoleón Humberto Pozo Yandún

viajaba a Santo Domingo por caminos muy malos; las vías a Guayaquil, Latacunga, Quevedo, Daule eran pésimas, las carreteras muy estrechas, en ese tiempo ocurrían muchos accidentes; era muy incómodo viajar” De las memorias de Don Napo pudimos conocer que el valor para transportar un quintal de Guayaquil a Quito era 4 centavos de sucre; de San Gabriel a Quito por un quintal de papas, pagaban 3 centavos de sucre. Claro, sumando todos los quintales ya quedaba algo.

El costo de la gasolina era de 80 centavos de sucre o 4 reales; y por el galón de diésel se pagaba 35 ctvs. de sucre.

Acontecimientos que marcaron su vida Dice que fue uno de los maestros para enseñar como hacer paros.“Un paro en el Carchi es cosa seria, así hay que hacer el paro, les decíamos a la gente”. Don Napoleó se refirió a los paros que se realizaron en los años 1971 y 1972, cuando Velasco Ibarra quiso obligar

La historia del transporte se construye hilando vivencias relatadas con emosión, añoranza y contadas por sus actores

a que se pagara un sucre en el paso de Tulcán a Rumichaca, el 23 de mayo de 1971, la presión del pueblo logró que el Presidente retire la obligación.

Napoleón Pozo fue Secretario del Sindicato de Choferes Profesionales de Montufar y en su paso por la dirigencia logró la construcción del Centro de Capacitación para choferes profesionales. Refiríendose a la mística de trabajo de los directivos, algo molesto opina que hoy en día a los dirigentes les falta luchar por los derechos del gremio del volante.

También ha sido Presidente la Cooperativa Cristóbal Colón, por tres ocasiones, y Presidente de Cooperativas de Vivienda en Montufar e Ibarra donde le ha ido “espectacular”.

Nuestro Pionero recuerda con afecto al general Rodríguez Lara (ex presidente del Ecuador cuando inició la era petrolera), quien hizo posible la construcción de la vía Rumichaca –Riobamba. Con énfacis reconoce el gran cambio que se ha operado en las carreteras en nuestro país; “los tiempos cambian y es bueno que se concienticen las autoridades de que, en nuestro país, se necesita vías que unan fronteras, ciudades y provincias. Pero hay un olvido dice, porque los caminos de segundo o tercer orden deben ser atendidos” Cordial observación Para finalizar, hizo un llamado de atención a las escuelas de conducción: “no está bien que se prepare en tan poco tiempo a quienes van a conducir vehículos; actualmente, en esas escuelas no les enseñan ni a cambiar una llanta, no es como antes; nosotros nos preparábamos un año, aprendimos mecánica y a utilizar las herramientas. En lo particular, a mí me sirvió en mi profesión. Hay conductores que más bien estorban en la carretera, son irresponsables y por eso ocurren tantos accidentes en el país; los jóvenes especialmente deben saber que no llevan bultos sino personas en sus vehículos”.

Napoleón Humberto Pozo Yandún en la Coop. Cristobal Colón.

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CARROCEROS MONTALVO (Los Ríos)

Repara y construye carrocerías mixtas para transporte Desde que raya el sol hasta el anochecer, Segundo Pelagallo Ronquillo, un hábil artesano de 75 años, en su taller en el sector El Cejín de la vía Montalvo – Babahoyo, realiza trabajos de construcción y reparaciones de carrocerías mixtas (madera y metal) para vehículos de transportes de carga y de pasajeros.

POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA CRUZ

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on Segundo nos narra que, en sus inicios como ebanista se dedicaba a construir muebles para el hogar, pero por sutilezas del destino una tarde llegó un amigo a su taller y le solicitó que le arregle el cajón de madera de la camioneta del chofer de don José Miro Lucio (+).

Esa fue la primera vez que realizó un trabajo de estos, observó detenidamente su estructura y remedando al diseño original logró repararlo a satisfacción del cliente.

Luego, fue contratado para dar mantenimiento a los cajones de madera de los camiones de transporte de banano de Manuel Vivanco y Manuel Pazmiño en lo relacionado al piso, parantes, durmientes y largueros. Con el pasar del tiempo se especializó y, por los trabajos garantizados que realizaba, logró fama y reconocimiento y nuevos clientes llegaron a su taller.

“Dejé la ebanistería y me olvidé de los muebles porque aumentaron los trabajos con los vehículos y tuve que dedicarme por completo a éstos”, dice el maestro, quien desde ese en-

tonces tiene aproximadamente 30 años en el oficio. Además, es un orgulloso vocal de la Asociación de Artesanos del cantón Montalvo.

Contar con el título de maestro mecánico en soldadura y luego con el de ebanista, le han permitido combinar la construcción de las estructuras de los vehículos con madera y metal para después dar otro paso significativo como el levantamiento de carrocerías para las chivas.

Hasta el momento, ha reparado decenas y construido cinco estructuras para chivas de las cooperativas de transporte: San Antonio y Río Cristal del cantón Montalvo. El Moral y el Huasango son las maderas preferidas en sus trabajos al igual que el hierro, lacas y pinturas acorde al gusto o requerimiento del cliente.

También tiene la satisfacción de haber confeccionado cajones para camionetas y camiones de Guaranda y Caluma (Bolívar), Guayaquil, Simón Bolívar y Jujan (Guayas), Babahoyo, Montalvo y Mata de Cacao (Los Ríos) y de Ambato. Manifiesta que debido

la difícil situación económica que afronta el país en la actualidad, también se ha afectado su negocio.

Asegura que antes realizaban unos 4 o 5 trabajos mensuales, pero en la actualidad se han reducido a 1 ó 3 por mes y que, para aprovechar parte del tiempo libre, se dedica al cultivo de productos agrícolas en una pequeña parcela que posee.

Es padre de 6 hijos, pero ninguno ha continuado con la tradición en el taller. Tras enviudar se hizo de un nuevo compromiso y su esposa actual, Bella Gallegos con su hijastro, Ricardo Mauricio Toapanta Gallegos, son quienes le ayudan.

Manifiesta que su mayor satisfacción es entregar un buen trabajo, en el momento oportuno, durante el tiempo acordado y requerido por los clientes.Ya que el cumplimiento ha sido su mejor carta de presentación durante décadas.

Al consultarle qué siente cuando entrega una obra, dijo: “Creo que se va una parte de mi para servir a los demás y para contribuir con el progreso del país”.

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PIONERO

ambato

¿Laboratorio de autobuses?

POR ING. JORGE LUIS CEPEDA*

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n la industria de fabricación de autobuses, es de actualidad para nuestros queridos lectores escuchar el término “laboratorio”.

Frente a tal palabra se nos viene a la mente un “laboratorio” con temas relacionados a la bioquímica, donde muestras de sangre son extraídas y se las evalúa para determinar sus componentes. Como producto de dicha evaluación y estudio, un experto determinará si los componentes de la sangre están dentro de los parámetros adecuados y podrá tomar decisiones para apoyar a mantener la salud del paciente.

En nuestro campo de actividad, la industria carrocera, y aunque pueda parecer irreal, existen laboratorios para autobuses. ¿Cómo puede existir un laboratorio para autobuses? Se preguntarán. Pues, al igual que el análisis y estudio que se hace de los componentes de la sangre para los seres humanos, a los autobuses se los estudia los componentes estructurales, su armazón y las reacciones frente al movimiento, vibración, giros, inclinaciones, etc. El objetivo principal de tal análisis radica en la seguridad. Dichos estudios se realizan para verificar si ese armazón es lo suficientemente fuerte como para que no se rompa en el momento que el autobús contenga en su interior a los viajeros,

Buen Viaje / DICIEMBRE - ENERO - 2020 / 27 AÑOS

o que no sufra algún daño cuando se le coloca la carga. ¿Cómo saber si el armazón es fuerte?

Más allá de pensar en ponerle mucho peso a un autobús ya construido (imagínense lo impráctico de encontrar a muchas personas y carga suficiente para colocar en cada bus sometido a pruebas), los laboratorios de autobuses aplican ingeniería mecánica y software de ingeniería de última generación que permite, entre otras cosas, replicar el autobús en computadora con todas las carácterísticas, diseño y calidad de materiales que el constructor de la carrocería plantea. Mediante programas específicos, a la réplica electrónica se le aplica el peso real de pasajeros y carga y, luego de cálculos matemáticos, se obtiene un resultado que permite conocer si la estructura del autobús es fuerte y si soportará y responderá eficientemente cuando esté en funcionamiento en las vías del país. Como producto de la evaluación narrada, los técnicos y las autoridades pueden saber si un autobús funcionará adecuadamente antes de ser construido, y consecuentemente, se puede tomar correctivos y decisiones en aras de salvaguardar la salud y seguridad de los viajeros en autobús. *Más información: +593 98 763 6463 jorge.cepeda@coinav.com

manta (23 de noviembre)

Cuarto encuentro de Busólogos

Reunión de busólogos ecuatorianos.

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l escenario elegido fue la Terminal Terrestre de Manta. Allá se dieron cita los busólogos ecuatorianos, especialmente los hábiles artesanos que elaboran miniaturas enmadera, PVC, fibra de vidrio, cartón, etc.; es decir, todos los que tienen la pasión por armar miniaturas. Acudieron unos 150 busólogos.

El organizador fue Pablo Enrique Méndez junto a los grupos y páginas auspiciantes como: Buses Urbanos e interprovinciales, Revista Bus, Fan Bus Manabí, Buses del Guayas, Busología del Pacífico, Busología Afición, AZ Buses,Visión Busóloga y Mi Pasión por los Buses. El evento superó las expectativas, pues logró gran aceptación y los asistentes disfrutaron del arte de sus expositores quienes con sus propios recursos acudieron a la exhibición creada con el fin de reunir a los amantes de los buses procedentes de todo el país.

Los transportistas de la Terminal quedaron encantados al mirar las miniaturas de los buses de sus cooperativas y no resistieron su deseo de adquirir una réplica. También se sortearon gorras, camisetas, chompas, llaveros, camisas y hasta buses en miniatura donados por Alex Zapata para que el recuerdo perdure con más intensidad.

El novedoso evento llamó la atención de la prensa televisiva, digital y escrita. Nuestra revista BUEN VIAJE siempre ha estado atenta al trabajo de los amigos busólogos y ha difundido su labor en cada reunión.

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PIONERO

Los Buses loja

18 nuevos buses para Unión Cariamanga

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legaron provenientes de Brasil con las siguientes características: - Chasis: Marca Volkswagen, modelo 17.260 OD, con motor MAN y que cumple la norma de emisiones Euro 5, Caja de cambios ZF manual de 6 velocidades, Frenos ABS y EBD, Freno motor EVB a las válvulas de escape y también aletas al tubo de escape, Computador de a bordo.

- Carrocería: Marcopolo Viaggio 1050; 40 pasajeros, tomas USB para cada asiento, sistema de audio y video original Marcopolo con 3 monitores, radio CD mp3 y DVD, baño, aire acondicionado fríocalor, camarote, itinerario electrónico.

loja Cooperativa Loja trajo más buses

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sta vez se trata de tres unidades de carrocería Marcopolo Paradiso 1200 New G7, año 2020 montadas sobre chasis Volvo B430, 4X2. Vienen con 42 asientos semi-cama con reposa piernas, A/C frío-calor, cafetera, nevera, baño con urinario, tomas USB para celulares en cada asiento, 4 monitores LED en el salón de pasajeros, radio CD mp3 / USB y DVD camarote con ventilación e intercomunicador, cámaras de retro y en el salón de pasajeros , sistema de audio y video original de Marcopolo. También vienen con iluminación interior con cromoterapia.

E

l autobús con tracción eléctrica de VWCO, en fase de pruebas en la armadora en Resende (Brasil), ya comprueba su eficacia. Desde su primera presentación en Alemania en 2018, mejoras y ajustes en la calibración maximizan la recuperación de l energía de frenado que ahora supera el 40%, y tiene potencial para generar una autonomía adicional a los 200 kilómetros previstos por su conjunto de baterías de ion de litio. Trae el sistema de enfriamiento del conjunto para mayor durabilidad, además de alteraciones en la ubicación de los componentes para mayor eficiencia.

Su configuración modular y flexible permite que en el mismo modelo se experimenten todas las variantes de la movilidad eléctrica. Puede rodar como vehículo puramente eléctrico en el concepto plug-in; o mediante el conjunto generador impulsa-

brasil

Volksbus e-Flex: Una solución eléctrica

Cafetera-nevera a bordo

do por uno de los más eficientes motores bicombustible del mundo, el VW 1.4 TSI Flex; o la versión para gas natural o biometano 1.4 TGI para alimentar el motor eléctrico. Eso permite una autonomía extendida y facilita su adopción en regiones con infraestructura de recarga aún en desarrollo.

Puede actuar como vehículo eléctrico de batería (BEV, por sus siglas en inglés); híbrido eléctrico (HEV); híbrido eléctrico plug-in (PHEV); y vehículo eléctrico con autonomía extendida (REEV). El desempeño se mantiene independientemente de la forma de alimentación de las baterías. Todo el accionamiento ocurre de forma inteligente y automática por el sistema electrónico que rápidamente detecta el nivel de carga de las baterías previamente programado. Tiene un nivel de cero emisiones en zonas verdes de restricción.

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EL TRANSPORTE PRESENTE Feliz Año Nuevo! No dejes nunca de soñar y no pares de luchar por construirte una vida mejor, para ti y los tuyos. Y aunque la vida te golpee, no dejes que te quite la sonrisa, ni que apague la luz de la esperanza. Que Dios te bendiga en este año nuevo.

Esperamos que el próximo año podamos continuar juntos trabajando para que la comunidad valore sus méritos.

PRESIDENTE Manolos Solís

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GERENTE Econ. Oswaldo Flores

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Felicidades en estas fiestas.

PRESIDENTE Rubén Salazar Chila

GERENTE Lic. Jhony Jiménez García

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WWW.CIALIBERTADORESDELVALLE.COM

E-MAIL: info@cialibertadoresdelvalle.com

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DIRECCIÓN: Barrio San Juan de Conocoto, calle Leonidas Plaza Oe4-145 y Oe40 (Tercera Transversal) TELÉFONO: 02-2075957 / CONOCOTO

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ASOCIACION DEDE COMPAÑIAS Y AFINES DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS DE PASAJEROS ASOCIACION COMPAÑIAS Y AFINES DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL

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HUMOR

ยกEl chofer Salomรณnico!...

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