Revista Buen Viaje Ed. 137 by Revista Buen Viaje

LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA

CON ALCANCE NACIONAL

137

1992 - 2019

LA PÉRDIDA DE JERARQUÍA Y LA FALTA DE RESPETO

CONDUCCIÓN RELAJADA VS. CONDUCCIÓN TENSA LA OTRA INDUSTRIA CARROCERA

DISTRIBUCIÓN SIN COSTO · AGOSTO - SEPTIEMBRE · 2019 · CIRCULACIÓN 8 300 EJEMPLARES

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Contenido 5

EDITORIAL La ética debe ser la bandera de todo ecuatoriano

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ARTÍCULO CENTRAL La pérdida de jerarquía y la falta de respeto

María José Tacuri Jiménez

Mi madre Isabel Jiménez me motivó para representar al transporte de mi ciudad y así fue como di lo mejor de mi en el concurso para reina del cantón.

13/23 noticias nacionales 24

zona de derrumbe Vía Papallacta- Baeza sufre deterioro por fuerte temporada invernal

26 puente angosto Transportistas de Sucumbíos y Orellana firman contratos con Petroamazonas 28 lo técnico Sume bien para elegir el chasís de su bus 30 lo nuestro Playa Rosada y Ayangue tesoros del litoral ecuatoriano 32 circulación obligatoria Vehículos seguros y el poder del mercado 34

CEDA EL PASO La vuelta al Ecuador en 26 días

36 seguimientos Uso de Tranvía depende de otros servicios 38 conductores 42 salud Conducción relajada Vs. conducción tensa 44 la chica de la portada María José Tacuri Jiménez 46

para ti La magia de las estrellas fugaces

45/57 sobre la marcha 58 el pionero Lenín Augusto García Cabrera 60 carroceros La otra industria carrocera 64 el humor ¿ La gata salvaje?... Fotos: Producción de portada: Oswaldo Galán - Sucumbíos.

Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

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la revista del transportista con alcance nacional

EDITORIAL

Circulación BIMENSUAL

www.revistabuenviaje.com.ec Nr. 137 AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador Responsable Maritza Guevara

La ética debe ser la bandera de todo ecuatoriano

La Constitución de la República es un pacto político entre los habitantes de un país en el que se establecen las reglas de convivencia. El tener ciudadanía es un derecho constitucional que permite a los habitantes ejercer sus derechos, así como se les exige el cumplimiento de sus obligaciones. En el Ecuador, el concepto y ejercicio de la ciudadanía están en permanente construcción porque no todas las personas tienen las mismas oportunidades; este desequilibrio genera una sociedad que busca reconocimiento legal a sus reivindicaciones. Este vacío –que tiene mucho que ver con el acceso y permanencia a una educación de calidad que oriente a las personas a respetar y ser respetados– y la no observancia de los principios ocasiona conflictos entre autoridades y ciudadanos. En el tema que hoy nos ocupa está presente el transporte público a nivel nacional y abundan los ejemplos del irrespeto tanto del pasajero, como del conductor y hasta de algunas autoridades a cargo. Si analizamos los conflictos que se presentan, su solución no puede venir únicamente de la aplicación de la ley. Un policía o agente puede abusar de su autoridad ante una “presunta” falta de un conductor; pero ante el excesivo valor de las multas y la consecuente disminución de puntos, quien cometió la falta puede considerar la opción de lograr un “arreglo”, pensando que siempre será mejor coimar con USD 20,00 porque el pasajero no utilizaba el cinturón de seguridad, en lugar de pagar los USD 57,90 sancionados en la ley, más la disminución de 4.5 puntos en la licencia (como un ejemplo). En Ecuador, donde la desigualdad es la regla, las leyes nunca serán suficientes para solucionar las faltas de los ciudadanos ante la autoridad, o los abusos de la autoridad en contra de los ciudadanos. Frente a esta realidad y ante todo, se impone que la ética sea el mandato en toda enseñanza, que sea la regla que conduce las acciones tanto de la autoridad como del ciudadano y, más aún, en el mundo del transporte público que permite la movilidad de los habitantes e impulsa el desarrollo y progreso de un país. Para aportar al cambio efectivo de rumbo del páis, es obligación de cada uno de nosotros los ecuatorianos exigir y cumplir los mandatos de la Constitución y que la ética sea nuestra bandera. Esperamos que este sea nuestro Pacto Nacional para tener algo digno que heredar a nuestros hijos. cI

contenido intercultural

e entretenimiento

Informativo

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Grupo Colaborador DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. FABIAN ESPINOSA DR. JUAN CARLOS PAREDES ING. JORGE YÁNEZ

Entrevistas y Reportajes francisco celi BOANERGES COLOMA RICARDO CORNEJO

ELVIS MERINO MARÍA MOGOLLÓN ANA MARÍA MONCAYO

janeth cruz

CARLOS NAVARRETE

victor espinoza

MAGDALENA PATIÑO

marister guevara jaime marín freddy maza

marlon ruales luis ruiz jacinto salas

Modelo Portada María José Tacuri Jiménez / shushufindi

Coordinación General Lcda. María Mogollón

DIRECCIÓN GRÁFICA

asdisenoart@gmail.com / 0999711790 CoordinaciÓn Sto. Domingo Boanerges Coloma

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Leonardo Pilligua Portoviejo

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Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

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ARTÍCULO CENTRAL

Buen Viaje

se lee en todo el país, inclusive muchos la coleccionan como una fuente de consulta sobre el transporte terrestre

La pérdida de jerarquía y la falta de respeto

Las redes sociales se han convertido en una vitrina inmediata

para mostrar la conducta que se acostumbre en las vías del país.

s lamentable mirar los videos en donde los dos actores del tránsito se enfrascan en discusiones sin sentido. Por un lado el representante de la autoridad exige documentos de manera agresiva y el conductor, que sabe que ha cometido la infracción, utiliza como defensa la táctica de atacarlo. El resultado es una “faena” de gritos, insultos, amenazas y

hasta golpes. Frente a esto surgen angustiantes preguntas: ¿por qué ocurre esto? ¿en que momento la autoridad perdió su jerarquía? ¿Cómo se atreve un infractor a insultar a la autoridad en lugar de aceptar su culpa? ¿Por qué los controladores del tránsito salen a las vías solo a “levantar dinero”? ¿por qué sin temor ni pudor,

el infractor le ofrece coimas al representante de la ley? ¿por qué esa mala autoridad acepta el cohecho? ¿cómo se sienten las dos partes? Tratando de encontrar alguna respuesta, hemos acudido a algunas provincias del país para presentarles lo que opinan los involucrados.

Las competencias de la Policía, los GAD y la CTE. Es necesario para todos los lectores, primero ubicar bien los territorios en donde tienen acción en lo relativo al transporte terrestre, cada una de las instituciones encargadas del control del tránsito en todo el territorio nacional.

QUITO

Por Janeth Cruz

a Policía Nacional (PN), los Gobiernos Autónomos Descentralizados (GAD) y la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE), tienen definidas las competencias del control del tránsito, transporte terrestre y seguridad vial a escala nacional. El coronel José Luis Salas, director nacional de Tránsito y Seguridad Vial de la Policía, en una entrevista con BUEN VIAJE, detalla que la Policía abarca el 68,69% de la red vial estatal, lo cual significa 6 867 km. “Estamos en casi todos los ejes viales y trabajamos por la seguridad de los ecuatorianos para evitar los siniestros de tránsito”, afirmó el oficial. En cada uno de los ejes prestan sus servicios un promedio de 1 800 uniformados. La CTE tiene responsabilidad en

Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

Coronel José Luis Salas, director nacional de Tránsito y Seguridad Vial de la Policía.

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ARTÍCULO CENTRAL

DIRECCIÓN NACIONAL DE CONTROL DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL Competencias Territoriales Por Distrito.

3 056 km. de red vial que representa el 30,57%, y los Gobiernos Autónomos Descentralizados (GAD) controlan 74 km.; es decir, un promedio de 0,74%. (Ver mapa competencias territoriales y red vial estatal). Competencias por distritos Asimismo, en lo que tiene que ver con

Competencias Territoriales Red Vial Estatal.

las competencias territoriales por distritos, la Policía también lleva la mayor responsabilidad: actúa en 85 distritos a escala nacional, lo cual representa el 60,71%; los GAD con 41 distritos abarcan el 29,29%; y la CTE con 14 distritos tiene el 10%. (Ver mapa de competencias territoriales por distrito).

ACLARACIÓN. En los dos mapas: el color azul corresponde a las provincias donde la Policía tiene las competencias; el color amarillo es de los GAD o municipios; y el rojo es de la Comisión de Tránsito del Ecuador)

El tránsito requiere colaboración de conductores y autoridades LOJA

“

POR ELVIS MERINO RODRÍGUEZ

En el cantón Loja el manejo del tránsito ha tenido varios cambios y recién ahora se tiene una visión integral de cómo desarrollar la movilidad”, señala el Crnl. de Policía en servicio pasivo Abogado Paúl Aguilar, quien se desempeña como director estratégico de la Unidad Operativa de Tránsito Municipal. El funcionario tiene una vasta experiencia en este campo. Como oficial de policía desempeñó las funciones de Jefe Provincial de Tránsito de Loja, Jefe de Operaciones de Tránsito del Distrito Metropolitano de Quito, entre otros cargos. Reconoce que los agentes no tenían el concepto claro de lo que es ser agente de tránsito. “Se había estipulado que ser agente tránsito era convertirse en recaudador a través de las citaciones a

los conductores.“El tránsito, dice Aguilar, no implica recaudar dinero, sino velar porque la movilidad se desarrolle en perfecto orden respetándonos ciudadanos, peatones, conductores y agentes de tránsito.”. Recalca que los entes encargados de realizar el control de tránsito siempre deben mantenerse unidos, sumándose la colaboración de los conductores para lograr resultados satisfactorios. Está claro que para que exista la corrupción debe haber un proponente y la persona que acepta. Para evitar esto debe hacerse conciencia de que dar una coima es un acto que está al margen de la ley y debe ser sancionado. Para eso estamos trabajando en campañas de concienciación a todo nivel para que los principales valores de la moral y honestidad no se pierdan. Hace falta cultura y educación vial, para ello estamos trabajando con el fin de que el

Crnl. Paúl Aguilar, Director Oerativo de Tránsito Municipal.

Ministerio de Educación imparta esta materia dentro del pénsum académico. Aguilar le ha declarado la guerra a la corrupción y para ello tiene una línea telefónica directa para receptar denuncias. Los agentes de tránsito, asimismo, son sometidos a una permanente capacitación con el fin de crear conciencia de que se debe actuar con honestidad; igual, los conductores cuando cometen una infracción deben aceptar su falta y no fomentar la corrupción entregando coimas. Linea directa: 0959 826 334

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ARTÍCULO CENTRAL

¿Porqué les pierden el respeto en el cumplimiento de su labor? Entrevista a conductores y al Jefe de Tránsito sobre casos del porqué el agente de tránsito puede perder el respeto en el cumplimiento de su labor.

Luís Quituisaca de 40 años es chofer profesional.

Tcrnl. Abg. René García Andrade, jefe de tránsito de la Provincia de El Oro.

Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

EL GUABO

Tcrnl. Abg. René García Andrade “Tengo 29 años de servicio en la Couís Quituisaca de 40 años es chofer misión de Tránsito del Ecuador (CTE) profesional, conduce un camión y tra- y he notado que cuando el agente de baja en la ruta Guayaquil-Santa Rosa y tránsito detiene la marcha de un vehíhacia la frontera, nos cuenta: “Hace un culo, el conductor se pone a la defensiva. mes se caducó mi licencia, tenía un día El conductor también sabe que la aude retraso, al día siguiente salí a trabajar toridad detiene la marcha del vehículo y me cogió un policía en Guayaquil, me ante una contravención y que existe una quiso meter preso, me quería bajar a la sanción. Toda infracción puede generar fuerza y yo le pedí que me diga en que un accidente si no se corrige y hay que parte la ley señala que debe llevarme evitarlo. El agente detiene la marcha de preso por esa falta. Luego, otro policía un vehículo y entrega la citación si ha me dijo: con la citación ya puede irse. No infringido la Ley. Los conductores que trabajé hasta renovarla y pagar la multa no están acostumbrados al control se de 881 dólares”. disgustan, llegando a darse altercados “Está bien que la Policía controle, pero si el agente no utiliza el protocolo estaque no actúen drásticamente. Otro caso: blecido. Para que no haya una buena un foco se había dañado durante el viaje sinergia, uno de los dos debe haber coy me multaron. Otra vez, una llanta esta- metido algún exabrupto. Los agentes de ba un poco desgastada y tuve que dar 30 tránsito son los que menos deben perder dólares para que me dejen continuar mi el control aunque muchas veces hemos camino, me quisieron meter preso y no sido ofendidos y agredidos. me quedó otra alternativa.Trato de eviNo se practica la cultura vial con motar citaciones porque uno pierde tiempo ral y ética. El cohecho es un delito comy puntos de acuerdo a la infracción. partido entre dos personas: quien da y “En otra ocasión iba de Machala a quien recibe, si yo como conductor para Pasaje y en laY de El Cambio conducía evitar la sanción doy dinero al vigilante tranquilo y a mi izquierda se acercó un también cometo un delito. Resumiendo: vehículo de la Policía con sirena que me los dos son corruptos, el que ofrece y el asustó, me hicieron orillar y me pidie- que recibe. Si el policía pide dinero, el ron los papeles. Les pregunté que error chofer está en la obligación de denunhabía cometido y me respondieron que ciarlo en la Fiscalía. Por otro lado, el había hecho un cambio brusco de carri- vigilante que entrega una citación está les por eso se me citó y tuve que cancelar cumpliendo su deber limpiamente. Mu40 dólares”, finalizó. chas historias se inventan y utilizan las Otro conductor profesional que pre- redes sociales para causar daño. firió el anonimato, dijo que en su ruta El agente está capacitado para realizar Guayaquil-La Troncal-Machala-Hua- su trabajo, los jefes les recordamos lo quillas nunca ha tenido accidentes; pero que espera la ciudadanía de nosotros, si tuvo un problema con un agente de la cuál es nuestra misión y visión institupolicía porque se excedió con un pasa- cional, cuál debe ser el control con el fin jero y fue necesario llegar a un “arreglo de evitar muertes en las vías. económico” para poder continuar y eviNuestro servicio es noble pero a vetarse los problemas de una citación que ces se ve empañado debido a la mala es complicada y se pierde tiempo para conducta de uno que otro elemento que pagar. “Ahora, me cuido de no cometer no representan con seriedad a la Instituerrores para evitar problemas. Estos ca- ción. Desde mi posición, pido a la ciudasos, que son frecuentes, han hecho que se danía que confíe en la Comisión de Tránles pierda el respeto; ellos deben actuar sito porque trabajamos para precautelar bien, ser conscientes ante situaciones la vida de todos y que no haya siniestros que ameritan otra actitud”, señala. de tránsito porque a nivel mundial son la primera causa de muerte. Por Magdalena Patiño

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ARTÍCULO CENTRAL

En cantones de la parte alta de El Oro Un gran movimiento zonal convocado por la necesidad de poner freno a lo que ellos llaman Reclamos y protestas masivas en apoyo a conductores

PIÑAS

Por Francisco Celi

uando los agentes de tránsito de la CTE empezaron a solicitar a los transportistas no agremiados el Permiso de Operación por Cuenta Propia, comenzó el calvario para estos conductores que circulan por las carreteras de la denominada parte alta de la provincia de El Oro. Este caso derivó en insistentes reclamos y denuncias en los medios de comunicación, convirtiéndose pronto en tendencia ciudadana que a la postre generaría, por lo menos dos protestas masivas en el transcurso de un año: una convocada por el alcalde de Piñas, Jaime Granda, y la última, por un frente cívico provisional denominado Comité Ciudadano por la Defensa del Pueblo, dirigido por el artesano Fernando Feijóo Calderón.Según Washington Romero, secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales de Piñas, la protesta no solo ha sido protagonizada por los choferes: “es una lucha de toda la parte alta”. Efectivamente, en las protestas de hace dos meses compartieron la calle los alcaldes de Zaruma, Atahualpa, Portovelo, Balsas y Piñas; dirigentes de centros agrícolas, gremios mineros, sindicatos de choferes de los

“hostigamiento de los agentes de la CTE”. cinco cantones.Todo un gran movimiento zonal convocado por la necesidad de poner freno a lo que ellos llaman “hostigamiento policial de los agentes de la CTE”. Romero, incluso informa que hay conductores que, ya sea en marchas o en asambleas ciudadanas, denunciaron en público haber sido extorsionados por agentes de carretera. Aunque dice no conocer de un solo caso que se haya presentado por escrito ante la Fiscalía. El reclamo generalizado que no ha terminado y sigue en pie la exigencia a las autoridades locales, provinciales y estatales, por resultados concretos del pliego de peticiones, tiene su explicación en la particularidad socioeconómica de esta la rica zona orense. A ésta tradicionalmente se la conoce cono Parte Alta, referencia a su geografía alto andina de clima frío, con una población de características no costeñas, con una cultura serrana, conservadora y respetuosa. Pueblo singularizado por su economía minera, ganadera, agrícola, artesanal y turística.Tradicionalmente, siempre actuó con espíritu de cuerpo por su evidente conciencia de territorio y una fuerte identidad popular. Ocho retenes con patrullas Fernando Feijóo, cuenta como eviden-

cia de su protesta, que en un viaje de Piñas a Huaquillas, se topó en la ruta con ocho retenes de control vehicular con patrullas de agentes de tránsito de la CTE, solicitando documentos y revisando la carga. Él es chofer profesional y artesano. Se dedica a la fabricación de puertas y ventanas de aluminio y vidrio en un taller familiar en Piñas. Fue detenido su vehículo una vez cuando iba a entregar a un cliente el producto de su trabajo particular. Igual, le exigieron el mentado permiso de operación por cuenta propia. El dirigente informa, que lo mismo han hecho con mineros, finqueros, ganaderos y más, con vehículos que son sus particulares herramientas de trabajo y no son unidades de servicio público. Feijóo no generaliza, opina que habría malos elementos en la CTE que encontraron la oportunidad de exigir documentos, para de ese modo, presionar y obtener ganancias ilegales. El presidente del Comité de Defensa, asegura que siguen reuniéndose para mantener unificados a los cinco cantones, a la espera de los resultados de los seis puntos del pliego de peticiones que entregaron a la Presidencia de la República, la Asamblea Nacional, al Consejo Nacional de Tránsito y a las autoridades de la CTE.

Cumplo con la Ley para no tener inconvenientes LOJA

“E

Por Elvis Merino Rodríguez

n el transporte urbano gracias a la capacitación, mi formación como ser humano, el cumplimiento de la Ley de Tránsito y las normas de respeto a los compañeros y ciudadanos, no he tenido inconvenientes al conducir”, son las expresiones de Daniel Aguirre un profesional del volante al ser consultado sobre su trabajo. Al preguntarle si ha sido víctima de chantajes o ha entregado dinero a la autoridad para no ser sancionado por cometer alguna infracción, dice que no

conoce qué es dar una coima a la policía o a los agentes de tránsito, porque siempre ha respetado la Ley. “De los demás compañeros no puedo decir nada porque no me consta”. Está consciente que el respeto debe primar siempre entre el conductor y la autoridad porque de otra forma no habría cómo entenderse. “En mi caso, todos los días salgo a cumplir con mi labor de servir a los ciudadanos y me encomiendo a Dios para que todo salga bien, porque es una profesión de mucha responsabilidad, pero también bastante incomprendida”. Señala que en el servicio urbano el cometimiento de infraccio-

Amado Pachecho y Daniel Aguirre, transportistas.

nes graves por parte de los choferes no se ha dado en los últimos tiempos, gracias a la responsabilidad con la que conducen las unidades.“En este trabajo nadie está libre de cometer alguna infracción y ser objeto de sanción por parte de los agentes de tránsito”. Finalmente, Amado Pacheco enfatiza que las relaciones con los agentes de tránsito municipales son normales, porque se cuida de no dar motivo para ser sancionado o que le llamen la atención”.

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ARTÍCULO CENTRAL

¿Se esfumo el respeto? “No se puede ocultar el sol con un dedo, para nadie es secreto que no tienen una buena educación vial, tanto conductores como peatones”

MANTA Por Jarvin Chóez

l desempeño de los agentes civiles de tránsito en Manta, se ha intensificado con el crecimiento del parque automotriz dentro de esta urbe porteña. Según la economista Rosalin Cruz Basurto, exdirectora municipal de tránsito, el trabajo de un agente civil es complejo en cuanto a transporte terrestre y seguridad vial. “Además de lograr trabajar en equipo, se sacrifican días valiosos como feriados en los cuales mientras la ciudadanía disfruta, ellos cumplen con sus deberes. Calificó su labor como honorable, porque el don de servir va más allá del uniforme”, resaltó Cruz. Contrario a lo expuesto por la exfuncionaria, Raissa Zambrano, ciudadana mantense, considera el trabajo de los agentes como negativo. Cuestiona que los vigilantes discutan con los conductores y que no emitan una imagen de autoridad que inspire respeto. Se suman los comentarios de casos de corrupción y extorsión por parte de los reguladores del tránsito; pero…

¿Por qué suceden este tipo de percances? El agente civil de tránsito a quien llamaremos“Carlos”para proteger su identidad, resalta que, “no se puede ocultar el sol con un dedo, para nadie es secreto que no tienen una buena educación vial tanto conductores como peatones”. Añade que, al no respetar las leyes los ciudadanos están propensos a cometer infracciones y generar accidentes viales que, muchas veces, terminan en tragedia. El trabajo de un regulador del tránsito es hacer cumplir la ley, y cuando se exige su obediencia la agresión verbal y física se hacen presentes. Esto sucede cuando se evalúa un caso de infracción y se procede a multar al conductor, éste reacciona de mala manera contra nuestra labor como servidor público”, lamentó. Ángel Macías Suárez, presidente de la Federación Nacional de Coopeerativas de Transporte Pesado (Fenacotrape), manifiesta que como transportista no se opone a que los agentes realicen revisiones y controles de rutina, siempre y cuando el único objetivo sea cumplir honestamente con su trabajo; sin embar-

go, lamenta que esto en su mayoría no sea así, ya que“los vigilantes aprovechan cualquier situación para extorsionar al conductor y muchas veces, abusando de su autoridad alzan la voz y en consecuencia se generan discusiones que en ocasiones, terminan en golpes”. Por otra parte, varios agentes de tránsito entrevistados, de quienes guardamos reserva, alegan que el conductor es quien siempre toma la iniciativa de “arreglar” el inconveniente por medio del soborno, ofreciendo dinero que, a decir de ellos, nunca le viene mal a nadie, y “nosotros lo aceptamos, aunque admitimos que de esta manera se intensifica el irrespeto hacia nosotros”. Tan corrupto es el que da como el que recibe. Lamentablemente, en nuestro país crear una cultura vial direccionada hacia el orden y la honestidad está un poco lejos de ser una realidad palpable, empezando por la desconfianza que tiene la ciudadanía en sus autoridades. Un ciudadano que prefiere mantenerse en el anonimato sostiene que una fórmula eficaz para fortalecer la imagen del agente sería darle el poder de arrestar al infractor que comete un delito vial.

to y Carácter, Cómo entablar un diálogo, entre otras materias. Además, se pone énfasis en que tenga un trato cordial y conciliador con los usuarios viales y la ciudadanía en general. Fuertes agresiones contra los agentes. Uno de los casos más difundidos de maltrato a la autoridad fue en 2018 cuando una mujer dio marcha a su vehículo con el oficial en el capó, en el cantón Milagro. En el Código Orgánico Integral Penal, Art. 283 se tipifica este delito como “Ataque o resistencia” La persona que ataca o se resista con violencia o amenazas a … los agentes de

la fuerza pública, … a los agentes de policía, cuando obran en ejecución de las leyes, … o reglamentos de la autoridad pública, será sancionada con pena privativa de libertad de seis meses a dos años”. Un oficial de la CTE, que prefirió reserva, admitió que muchos conductores son “difíciles” en su trato, pues antes de solicitar los documentos personales y del vehículo, ya se muestran conflictivos. “Pero, estamos haciendo nuestro trabajo”, dijo el vigilante, que cumplía funciones en la comuna San Pablo, provincia de Santa Elena.

CTE capacita a sus uniformados para situaciones difíciles

GUAYAQUIL

Por Luis Ruiz Bravo

os acontecimientos en los que agentes de tránsito son agredidos por conductores infractores y que los civiles creen sentirse perjudicados por el accionar de los uniformados, no escapan de la atención pública y cuestionan el sistema de procedimiento de los uniformados. Revista BUEN VIAJE conoció que los vigilantes de la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) tienen una capacitación académica y permanente para lidiar con estos casos. Durante el curso de formación se les imparte clases de: Manejo de Crisis, Liderazgo con PNL, Control y Modulación del Temperamen-

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ARTÍCULO CENTRAL

Malestar en transportistas por multas injustas

BABAHOYO POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

aime Barragán, presidente de la Coop. de Transportes Urbanos Santa Rita, de Babahoyo, narra que los principales problemas que afrontan sus agremiados se relacionan con las multas sorpresivas por infracciones de tránsito, en ciudades a las que no han viajado en sus unidades de transporte, y además con pérdidas de puntos. Estas infracciones aparecen en las páginas de la ANT y en la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) o en la Agencia Municipal de Tránsito (AMT). Barragán agrega que las multas, supuestamente registradas por fotorradares y a las que sus compañeros las denominan,“multas injustas”, aparecen con

Jaime Barragán, transportista urbano.

Agresiones de conductores a los agente de tránsito son casos aislados

CUENCA

Por Jaime Marín

n Cuenca un conductor fue sentenciado a dos años y ocho meses de privación de la libertad y el pago de USD 400 por daños a las señales de tránsito, tras ser declarado culpable por un Tribunal de Garantías Penales del Azuay, por el presunto delito de ataque y daños al bien público. Además, se le impuso que deberá pedir disculpas públicas a tres Agentes Civiles de Tránsito, a quienes habría agredido para evitar la sanción por una contravención. “Este caso en particular se encasilla dentro de los hechos en los que algunos conductores reaccionan agresivamente

mayor frecuencia y obstaculizan la matriculación inmediata de los vehículos. Otros casos se vinculan a supuestas multas de años anteriores que no les notificaron pero que aparecen en las pantallas de las entidades de tránsito. En la ruta “Babahoyo – Jujan, tengo unas supuestas multas del 2011 y 2013, y que aparecen en el 2018. Inclusive, por Ley, a la fecha esa deuda ha prescrito porque han pasado más de 5 años; a esto se añade que al obtener la fotografía probatoria, ésta demuestra que el vehículo está dentro de los límites de velocidad establecidos.Ya que el bus circula solo a 78 km/h.”, dijo Barragán. En la ANT de Los Ríos, se nos informó que en caso que se de este tipo de problemas, el conductor debe presentar la respectiva solicitud de descargo a esta entidad, y, si el reclamo de la sanción lo amerita, ante la CTE o ATM. Barragán reitera que las apelaciones a estas multas injustas no se las canaliza en Babahoyo, sino en la ATM de Guayaquil y por ello opina que se debe buscar los mecanismos para que, a futuro, se hagan en la provincia de Los Ríos.“A 15 días antes que caduque la licencia, se encuentra con la sorpresa de esas multas. Y uno se ve obligado a pagarlas, porque la apelación es un trámite que demora 90 días para obtener la respuesta y no

contra los Agentes de Tránsito; pero sin embargo, no se considera como una pérdida de respeto hacia quienes controlan el tránsito. Se trataría de hechos aislados donde el contraventor no mide su reacción y de manera violenta agrede al agente del orden”, opina el sociólogo Santiago Pesantez. “Hay contraventores que caen en el campo del delito, pero no podría asimilarse que se trata de una pérdida de respeto hacia la autoridad. Igual ocurre contra agentes policiales, pero en ambos casos sus elementos están preparados para el uso progresivo de la fuerza, ante actitudes negativas de ciertos ciudadanos”, remarcó el sociólogo. Estos hechos de agresividad contra los agentes del orden, son pocos en Azuay, de acuerdo al registro de denuncias ante los entes de justicia, no llegan a diez. Según la versión de un Agente Civil de Tránsito, la agresividad de los conductores, sin que sea común en Cuenca, se

se sabe si será favorable o no. El bus no puede parar su actividad de transportar pasajeros, porque se podría perder la frecuencia; además, se tiene compromisos de deuda con las financieras”, agrega. Caso “especial y diferente”. Pero no todos los transportistas pasan por sanciones injustas como las ya expuestas. Nos encontramos con un caso diferente de un conductor de transporte pesado, quien dice que con licencia caducada circula fácilmente por ciertas vías del país.“Mi licencia está caducada desde hace varios años y no tengo ningún inconveniente, porque siempre llevo a la mano un billete para los de tránsito. He viajado hasta dos veces a la semana a Machala, Daule y Palestina (Guayas), hasta Quevedo y no tengo ningún problema. Nunca me han citado porque les paso un billete de 5 dólares debajo de la licencia”, dijo el conductor que prefiere mantener su nombre en reserva. Él afirma que aún no ha actualizado su licencia porque debido a las fuertes multas que le impusieron más los intereses de varios años no ha podido renovarlo, ya que a la fecha requiere 1 600 dólares para cumplir con este objetivo y, porque pocas veces consigue trabajo para llevar el pan a la mesa de su familia.

Agentes de Tránsito realizando su trabajo.

debe a veces al estado alcohólico en el que se encuentra el infractor; debiendo actuar con prudencia y educación para lograr que entre en razón y colabore con los procedimientos, acotó. Volviendo al caso del hombre sentenciado, él embistió con su vehículo a tres agentes y el momento de ser detenido golpeó a dos de ellos. No estuvo alcoholizado y su conducta se conviertió en un caso aislado que ha sido sancionado de acuerdo con lo que estipula la Ley.

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ARTÍCULO CENTRAL

¿Y los fotorradares?

¿Un triunfo de la clase del volante? La oposición a los fotorradares, comenzó prácticamente casi el mismo día en que se inició su funcionamiento, cuando los controles técnicos de los fotosensores mostraron el alto grado de incumplimiento de los límites de velocidad por parte de los conductores y, como consecuencia, las sanciones y multas comenzaron a multiplicarse. Ello generó una actitud hostil contra el sistema y contra la decisión de Movildelnor. La oposición encontró apoyo en diversas organizaciones: la Asociación de Transporte Pesado, la Asociación de Transporte Interprovincial, la Unión de Operadoras de Taxis del Carchi, la Cámara de Transporte de Montúfar, los conductores particulares afectados por el sistema y el Comité Cívico para la Re(Carchi) activación Económica. Por Jacinto Salas Morales legales relativas a la obligatoriedad de Los reclamos liderados por el dirigente l 8 de abril de este año decenas de conducir dentro de los límites de veloci- de la Unión Provincial de Operadoras taxistas, y choferes identificados con dad establecidos. de Taxis no encontraron eco en Movilel transporte pesado, interprovincial, Sostuvo que la razón para la ubicación delnor, por lo que las organizaciones y interparroquial, taxis, entre otros, se de los sensores fue, exclusivamente, ba- el Comité Cívico pidieron una acción de dieron cita en la vía E35, junto a los jar el alto grado de accidentabilidad que protección de la Defensoría del Pueblo fotorradares fijos que, para esa fecha, registraba la zona debido, en un gran y medidas cautelares al Tribunal Penal controlaban la circulación vehicular en porcentaje, a la velocidad con la que del Carchi. San Pedro de Huaca. Dos jóvenes tre- conducen los automotores. Para el exgerente de Movildelnor los paron por el alto poste que sostenía el Dijo que la experiencia demuestra que, argumentos esgrimidos demuestran dispositivo de control y, en medio de la hasta el presente, ninguna otra medida un desconocimiento grave de la ley de algarabía y los aplausos de los presentes, ha sido idónea para convencer a los cho- Transporte y Tránsito Terrestre. Como taparon con una improvisada cubierta feres sobre la obligación de sujetarse a la consecuencia, las decisiones que obligan uno de los fotorradares fijos, aparato norma. “Ni la educación, ni las campa- a Movildelnor a retirar los fotosensores, que, a partir de ese momento, dejó de ñas han sido suficientes. Los conducto- sientan un mal precedente y restan autoregistrar la velocidad de los vehículos res simplemente no quieren sujetarse a ridad a los organismos de control.“Solo que circulaban por el sector. la ley, por lo que no queda otra alterna- falta que comiencen a retirar los sensoLa extraña protesta no fue sino el tiva que los fotorradares”, precisó. res ubicados en otras provincias”, dijo. anuncio de lo que sucedería setenta La alcaldesa de Ibarra, Andrea Scacco días más tarde, cuando el 20 de junio, y Sí se hicieron estudios y el actual gerente Juan Manuel MantiPara el exgerente, la ubicación de los lla, anunciaron, en rueda de prensa que en cumplimiento de una acción de protección dispuesta por la Defensoría del sensores no fue arbitraria ni capricho- aceptaban las disposiciones del TribuPueblo y otra medida cautelar otorgada sa, obedeció a un estudio previo, análisis nal Penal y la Defensoría del Pueblo. En por el Tribunal Penal del Carchi, Movil- de estadísticas, la georeferenciación, la consecuencia pidieron a Trafficnor el redelnor suspendió de manera definitiva incidencia de la siniestralidad, y se los tiro de los radares y solicitarán acordar el funcionamiento de los fotorradares aplicó cumpliendo todas las exigencias un plan de pago para devolver el valor fijos y móviles en la E35, a la altura de de ley. Explicó que se analizaron facto- de las 31.083 multas. Movildelnor no res como la ubicación de establecimien- está en capacidad, en este momento, de la parroquia de San Pedro de Huaca. tos educativos, la presencia de animales devolver esos valores. Una medida política en las vías y recordó que la E35 divide Para el coronel Edgar López, exgeren- la zona urbana en dos. ¿Quién responderá por los siniestros? te de la Empresa Pública de Movilidad Contradijo la versión de las organizaEl coronel (sp) Edgar López pregunta del Norte (Movildelnor), que engloba el ciones de choferes y afirmó que se con- si en el futuro, Dios no quiera, se produmanejo del tránsito de quince cantones tó con la autorización del Ministerio de cen siniestros de consideración: ¿quién de cuatro provincias de la región norte, Transporte y Obras Públicas (MTOP), responderá por ello? ¿Serán los que la decisión de retirar los fotosensores algo que la clase gremial ha negado. exigieron el retiro de los fotoradares o ubicados en Huaca, tiene más de polítiAlternativas sugeridas por las orga- las autoridades que les dieron la razón? ca que de técnica. Rechazó los argumen- nizaciones como la semaforización, o Lo cierto es que las medidas tomadas tos de las organizaciones de choferes y los reductores de velocidad son meca- tienen un fuerte componente político. Se defendió la necesidad de ubicar los fo- nismos antitécnicos e inconvenientes tomaron en época electoral y habría estatorradares, como única forma de obligar en una carretera como la E35 y pueden do de por medio el afán de evitar un cona los conductores a cumplir las normas ocasionar graves accidentes. flicto más en la provincia del Carchi.

SAN PEDRO DE HUACA

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NOTICIAS nacionales

AZOGUES

Dirección de Movilidad con nuevo titular

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Quito

Transición para revisión técnica vehicular de GAD y Mancomunidades

l Directorio de la ANT expidió el Procedimiento para la Aplicación del Régimen Técnico de Transición de Revisión Técnica Vehicular, a través de la Resolución N° 030 de 6 de junio de 2019 que se encuentra disponible en www. ant.gob.ec. La transición para la Revisión Técnica Vehicular durará seis meses a partir del 15 de mayo de 2019 hasta el 15 de noviembre. Durante este período los GAD y Mancomunidades que no disponen del servicio de revisión técnica vehicular, continuarán matriculando con la “Revisión Vehicular (Revisión Visual)”. Mientras dura la transición los GAD y Mancomunidades deberán definir y presentar ante la ANT el modelo de gestión para la revisión técnica vehicular en su jurisdicción. Por su parte la ANT realizará el acompañamiento mediante talleres técnicos con los GAD, según el

estado de implementación de su revisión técnica vehicular. Mientras tanto, los propietarios de vehículos de toda clase de transporte, para cumplir con los procesos de matriculación, acudirán al centro de matriculación vehicular de su jurisdicción o al que delegue la autoridad de tránsito local, en donde se acogerán al procedimiento que establezcan los GAD o Mancomunidad para el efecto. Asimismo, los vehículos de transporte público interprovincial de pasajeros deberán obligatoriamente realizar la revisión técnica vehicular en cualquiera de los centros de revisión técnica vehicular implementados a nivel nacional. Los ciudadanos deben contar con los siguientes documentos habilitantes para la circulación vehicular: matrícula y adhesivo de revisión técnica vehicular vigente de acuerdo al cuadro de calendarización emitido por la ANT.

CUENCA

Ing. Cristian Astudillo, director de movilidad.

Por Dr. Freddy Maza

l Ing. Cristian Astudillo es el nuevo director de La Unidad de Movilidad del GAD de Azogues. Tiene en mente ordenar la casa, ofrecer agilidad, rapidez y buen trato a los usuarios y diseñar estrategias para mejorar el tráfico de la ciudad. Para el sistema tarifado, asevera que se realizará un control en el sector céntrico de la ciudad puesto que ha sido tomado por propietarios de vehículos que alegan discapacidad, pero que en varios casos es falso. Pese a la resistencia de los interesados y con el afán de solucionar el colapso vehicular que se generaba en el sector del Recinto Ferial donde los propietarios de las camionetas se estacionan utilizando los dos costados de la vía, se procedió a reubicarlos en un carril exclusivo en la calle Camilo Ponce. “Otra tarea prioritaria es mejorar la señalética, modernizar la semaforización y organizar la vialidad”, sostuvo el funcionario. A finales de julio se realizó la reubicación de las paradas de buses Interparroquiales y urbanos, a sectores considerados estratégicos y de mayor concurrencia dentro de la zona urbana. En lo que concierne a la Revisión Técnica Vehicular, se hacen gestiones para ofrecer el servicio en los próximos meses. Se debe anotar que La Unidad de Movilidad funciona en Zhirincay pero, lastimosamente, para llegar al lugar la vía no está en buenas condiciones.

Choferes inconformes por cobro de Tasa Solidaria Por Jaime Marín

a derogatoria de la llamada Tasa Solidaria piden los representantes de los gremios de la transportación local. Esta tasa se cobra desde hace 10 años en Azuay dentro del proceso de matriculación vehicular y está dirigida al mantenimiento de las vías rurales. Consideran que esas vías no han sido atendidas, pues registran daños graves en sus capas de rodadura. El mal estado de las vías en las parroquias y los elevados costos que pagan los transportistas a la hora de matricular sus vehículos son, entre otros, los argumentos que expusieron los representantes de varios gremios de choferes al prefecto azuayo Yaku Pérez, solicitando la eliminación de ese pago. Fue el secretario general del Sindicato, Mesías Vicuña, quien a nombre de los reclamantes, aseguró que “el dinero que se recauda mediante la Tasa Solidaria no se destina para las obras en carreteras de los cantones y parroquias rurales”. De su lado, Leonardo Albarracín, presidente de la Cámara de Transporte Urbano de Cuenca señaló que el mal estado de las vías complica la movilidad y eleva los gastos por el mantenimiento de los automotores.

La vialidad rural de Cuenca.

En Cuenca, solo en el 2018 se matricularon 92 899 vehículos que pagaron este tributo cuyo valor depende del peso del automotor. Los conductores de buses, camiones y otros transportes pesados reclaman que el costo supera los 100 dólares al año. Para lograr la eliminación de esta tasa, el prefecto Yaku Pérez requiere la aprobación de la mayoría de la Cámara Provincial; sin embargo, hay criterios divididos al respecto. Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

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NACIONALES

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GUAYAQUIL

Grupo Mavesa acreedora de la última versión ISO 9001-2015

manta

Reconocimiento IESS por las Buenas Prácticas Empresariales 2019 se otorgó a Mavesa

urante el presente año, gracias al apoyo del Directorio y el esfuerzo de las distintas áreas del grupo comercial, Maquinarias y Vehículos S.A. Mavesa obtuvo el reconocimiento internacional por la recertificación de su Sistema de Gestión de la Calidad bajo el enfoque de la norma ISO 9001-2015. Este reconocimiento se otorgó a las diferentes sucursales a nivel nacional como: Guayaquil Matriz, Guayaquil Ceibos, Machala, Ambato CSM, Ambato Indoamérica, Ambato Terremoto y Quito Sur. La obtención de este logro posiciona a Grupo Mavesa dentro de las tres primeras empresas del sector automotriz que se encuentran certificadas en el Ecuador y cumplen con todos los requisitos para ser una de las empresas de mayor alcance nacional. En la actualidad, la certificación internacional en la última versión de la norma ISO 9001-2015 por parte de Bureau Veritas Ecuador permitirá afianzar el sistema de gestión integral a través de procesos de mejora continua en beneficio de la satisfacción de nuestros clientes.

l pasado jueves 15 de agosto, el Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social realizó el evento de “Reconocimientos IESS a las Buenas Prácticas Empresariales 2019”, en la ciudad de Manta con la presencia de más de 150 personas de diferentes empresas de la región Costa. El objetivo fue premiar la contribución de organizaciones públicas y privadas al sistema de seguridad social, a través de la generación de empleo, el cumplimiento de leyes y normativas institucionales. En este proceso más de 700 empresas se postularon para participar en las tres categorías de reconocimientos. La metodología de valoración para establecer el ranking de las empresas fue técnica y recogió criterios y ponderaciones para que la selección y premiación, en sus diferentes categorías, sea estrictamente objetiva. Como resultado, Grupo Mavesa obtuvo el primer lugar por sus aportes para generar empleo, cumplimiento de leyes y normativas institucionales.

BABAHOYO

Socavón en tramo de vía Babahoyo – Guayaquil LIC. VÍCTOR ESPINOZA

o que empezó como un pequeño orificio sobre la calzada se convirtió en un socavón de considerable dimensión en un tramo de la vía Babahoyo – Guayaquil, sector La Elva cerca de Jujan. El sistema integrado ECU 911 confirmó que la tarde del lunes 19 de agosto aproximadamente las 15h00, se originó el mencionado socavón en el kilómetro 54 de la referida vía, debido al colapso de una alcantarilla y que, afortunadamente, no se presentaron daños materiales ni pérdidas de vidas humanas que lamentar. Marcos Avecilla, coronel de la Comisión de Tránsito del Ecuador dio a conoBuen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

cer que el hundimiento de la tierra destruyó la calzada y afectó la circulación vehicular. Motivo por el cual el personal de la institución tomó las medidas de precaución del caso para evitar accidentes que lamentar. Los cuatro carriles al momento se han reducido a solo dos para el paso del gran flujo vehicular interprovincial de transportistas y viajeros hacia la Costa y la Sierra. La autoridad de tránsito solicita a los conductores circular con precaución por el tramo Babahoyo – Jujan, durante el tiempo en que el Ministerio de Transportes y Obras Públicas realice los trabajos de relleno, compactación del terreno, reparación de la calzada y habilite esta vía.

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NOTICIAS

NACIONALES

BABAHOYO

Transportistas urbanos protestan contra informalidad POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

l transporte urbano y los taxis han realizado marchas para rechazar la informalidad e inseguridad que enfrentan a diario. Por su parte las autoridades se comprometieron a hacer respetar las leyes en pro de brindar un servicio eficiente a la colectividad. Ramiro González, conductor de la Coop. de Transporte Urbano Fluminense, manifestó que trabajan acatando los reglamentos de tránsito y movilidad. “Si un usuario sufriera algún accidente en una unidad, tiene el respaldo de nuestra empresa que cumple con las obligaciones legales ante los organismos de vigilancia y control del tránsito. En cambio, los informales estan al mar-

BABAHOYO

Se ejecutan operativos en Los Ríos

gen de la Ley, incumplen lo dispuesto y compiten con precios desleales, causando perjuicios económicos a los formales. Si un usuario de una moto taxi sufre algún accidente, no tiene como reclamar. Los transportistas formales pedimos a las autoridades hagan respetar las leyes. Ítalo Palma, chofer profesional y conductor de la Coop. en taxis Cacharí, manifestó que desde los cantones: Montalvo, Baba, Puebloviejo y Vinces llegan a Babahoyo conductores de transporte informal. Asegura que esta situación les genera cuantiosas pérdidas económicas debido a que las moto-taxis trabajan de manera ilegal transportando pasajeros hasta el casco urbano de la ciudad.

biblián

Radar y reductores de velocidad controlan excesos Por Dr. Freddy Maza

Se ejecutan operativos para Los Ríos.

LIC. VÍCTOR ESPINOZA

ombatir la informalidad, la delincuencia, disminuir la accidentabilidad y las muertes en carretera es el objetivo de los ‘Operativos Pioneros’ que se ejecutan en la jurisdicción fluminense. Julio Franco, director de la ANT Los Ríos, informó que en estos operativos participan las autoridades municipales de tránsito de varios cantones de Los Ríos, la Policía Nacional y el Grupo de Fuerzas Especiales No. 26 Cenepa. Agregó que previamente, sostuvo una reunión con los delegados de las alcaldías de los cantones Puebloviejo, Vinces, Babahoyo, Quevedo, Ventanas, Montalvo y Quinsaloma, que tienen bajo sus ad-

ministraciones la Agencia de Tránsito Municipal (ATM), y que anhela que se sigan sumando más, ya que cada entidad tiene funciones específicas dentro del operativo. Ellos controlan las normas y medidas de seguridad de los usuarios de los vehículos de transporte público. Los servidores policiales realizan el control anti delincuencial; en cambio los militares efectuan requisas de armas en las vías de todo el país. “Es importante que todos estemos conectados durante la coordinación de las actividades a realizarse en cada jurisdicción”, dijo Franco. La ciudad de Ventanas fue uno de los puntos estratégicos donde se inició este tipo de operativos.

n unos meses atrás se suscitó un siniestro de tránsito entre un vehículo liviano que bajaba del sector de San Luis y un tráiler que se desplazaba por la autopista de la jurisdicción de Biblián. En el accidente se perdieron valiosas vidas. La ANT del Cañar, a mediados de julio colocó un radar y reductores de velocidad para impedir las altas velocidades. Cabe mencionar que en el sector se han registrado choques, volcamientos, atropellos y más situaciones que han generado alarma ciudadana, ante lo cual se aspira que, con la colocación de estos dispositivos,se logre controlar esta problemática. Por esta vía numerosos habitantes bajan a pie o en automotores de los sectores altos para cruzar la autopista, sea rumbo a Azogues o hacia el norte.

Radar colocado a la entrada de San Luis, autopista de cantón Biblián Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

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cañar

CUENCA

“Apparquear” avance tecnológico bien recibido.

Se dispone de USD 700 mil para mantenimiento vial Por Dr. Freddy Maza

ernando Izquierdo, director del Ministerio de Obras Publicas del Cañar, informó que la entidad viene trabajando en el mantenimiento de la red vial, para lo cual se ha invertido en la adquisición de asfalto en el cantón La Troncal. En el tramo Biblián – Zhud – Cochancay, se realizan trabajos de bacheo. En la vía que conduce a la zona oriental, en donde está emplazada la Hidroeléctrica Mazar, con maquinaria pesada se trabajó reparando las malas condiciones en que se encontraba esta arteria debido a la fuerte época invernal. También se reparó el asfalto de la vía Panamericana desde Azogues hasta el sector El Descanso. El titular de la entidad asevera que los trabajos se ejecutan sin intermediarios,

Arq. Fernando Izquierdo, director del MTOP Cañar

y que se implementará la señalética indispensable para que el flujo vehicular no tenga dificultades. El mantenimiento vial será continuo pues se cuenta con un presupuesto de USD 700 mil que se invertirá hasta finales del año.

El estacionamiento tarifado en Cuenca.

GUAYAQUIL

Por Jaime Marín

“E

s más fácil y rápido”. “No hay que buscar dónde adquirir la tarjeta para parquear los vehículos en el Centro Histórico de Cuenca”. Son varios de los testimonios de más de 5000 usuarios de la aplicación ‘Apparquear’, que en febrero, 2018 lanzó la Empresa Municipal del Movilidad (EMOV EP). Es un aplicativo para celulares que permite comprar determinado tiempo para el servicio del Sistema de Estacionamiento Rotativo Tarifado (SERT), determinando incluso la ubicación del espacio donde estacionar. De acuerdo a Pablo Sánchez, gerente técnico de Movilidad, se ha efectuado un promedio de 23 mil transacciones usando el aplicativo en los celulares inteligentes, puesto que a través del sistema se habilita carga y recarga de saldo para el pago del servicio. El sistema envía un mensaje de texto alertando sobre el tiempo que resta para concluir el periodo de estacionamiento, evitando así eventuales multas en caso de sobrepasarse. Asimismo, la “app” ha permitido levantar unas 10 mil infracciones. Para la EMOV EP, las cifras demuestran un resultado positivo del uso del aplicativo; sin embargo, Pablo Sánchez recordó que los conductores también pueden comprar las tarjetas de parqueo; es decir, el sistema es mixto. En Cuenca existen 2351 plazas de parqueo de las cuales la mayoría están numeradas y señaladas con pintura azul. El Gerente invitó a usar “Apparquear” porque brinda facilidades y comodidades como: pagar mediante tarjeta de crédito, transferir saldo a otra persona que tenga la aplicación, entre otras. Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

Agentes patrullan en escúteres Por Luis Ruiz Bravo

n novedoso sistema de transporte implementó la ATM para las funciones operativas de sus agentes. Un escúter es un tipo de vehículo a motor de dos ruedas,y el conductor se moviliza parado sobre el artefacto. Desde el pasado junio, estos equipos eléctricos sirven para el control del tránsito de Guayaquil. Por ahora los agentes cumplen sus tareas sobre motos, autos y bicicletas. Andrés Roche, gerente de la ATM, confirmó que están en prueban estos vehículos de dos ruedas. “A la ciuda- Los vigilantes de tránsito en los escúteres. danía le comunicamos que se lleva adelante un análisis para que la sustitución de motos del centro sea con equipos eléctricos y no a combustión”, adelantó el funcionario. Dentro de este plan, está la prueba de escúteres y se espera un informe con las observaciones de Luis Lalama, quien comanda el Departamento de Operaciones. Dependiendo de ese informe se dispondría o no la implementación de los escúteres en el control vial del centro de Guayaquil y otras zonas que lo requieran.“Si operativamente es bueno los adquiriríamos. La vez pasada nos dieron unos con llantas anchas y no nos sirvieron por la geografía de la ciudad”, dijo Roche.

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la maná

Viajeros y transportistas solicitan mejoras a las autoridades POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

n un espacio amplio se estacionan los buses de transporte que llegan de diferentes lugares de la provincia de Cotopaxi y que los lamanences lo denominan mini Terminal Terrestre. Conversamos con varios viajeros y Rodolfo Cagua, uno de ellos, nos solicitó fotografiar un sitio convertido en botadero de basura. “No es posible que en este lugar donde se estacionan los buses intracantonales e interprovinciales, veamos basura además del congestionamiento. Las autoridades deben tomar cartas en el asunto y mejorar esta situación”. Luis Toalombo, dirigente de la Compañía de Pasajeros Intraprovincial Río San Pablo, manifestó que su gremio anhela que se construya una verdadera ter-

La salubridad en la mayoria de terminales es evidente.

minal terrestre en el cantón La Maná (Cotopaxi) con espacios amplios de parqueo, boletería, estacionamientos para las unidades, baterías sanitarias, cerramiento y seguridad, ya que en la actualidad se estacionan en un área inadecuada, junto al mercado. Además, dijo Toalombo, “otro problema que tenemos en La

GUAYAQUIL

Transporte especial para usuarios con movilidad reducida Por Luis Ruiz Bravo

l transporte urbano guayaquileño apunta a ser inclusivo. Por esto, las personas con movilidad reducida pueden ser trasladadas a su casa, lugar de trabajo o hasta la estación de la Metrovía más cercana en una furgoneta especial y sin costo. Leopoldo Falquez, gerente de la Fundación Metrovía, indicó que hay cuatro furgo- Leopoldo Vásquez, gerente de Fundación Metrovía, netas especiales para mientras atendía la entrevista de RBV. este servicio. Los interesados en acceder a este beneficio pueden comunicarse con los números de la Fundación: 04213-0402 ó 213-0403. En otra noticia en relación al transporte local, la alcaldesa Cynthia Viteri anunció que 30 nuevas unidades se sumarán al servicio Metrovía: 10 reemplazarán a los carros que saldrán de circulación por haber cumplido su vida útil y las nuevas 20 se sumarán al servicio. Esto, ante el clamor ciudadano que apuntalaban sus quejas a la falta de carros para la demanda del servicio y, en especial, a sitios periféricos. Otro aspecto en el que se comprometió la Alcaldía es ofrecer seguridad durante el viaje, ya que numerosos pasajeros han sido víctimas de robos.

Maná son las vías. Aquí no hay carreteras asfaltadas como en otras provincias. Solo vías de lastre que con las lluvias se destruyen fácilmente. También mencionó que la vía Calope – Pangua y la carretera que va las parroquias Guasaganda - Pucayá y El Tiojo se encuentran en malas condiciones provocando daños mecánicos a sus unidades.

“Las piedras del camino saltan al paso del bus y se rompen las hojas de resorte, se dañan las tuberías del sistema mecánico o los ejes de las llantas y se estropea la carrocería. Reparar estos daños representa un golpe económico. A esto se suma que se perjudica el servicio al usuario. Por otra parte, debido a estos daños no se justifica la inversión, porque los gastos por reparaciones son altos y no hay un buen ingreso neto”, manifestó Toalombo. Por otra parte, manifestaron los transportistas, que existe mucha competencia informal, mermando a aun más los ingresos del transporte legal que cumple con todo lo que manda la ley. Todos solicitan a las autoridades competentes mayor control al transporte ilegal y preocupación en el mantenimiento de las vías.

GUAYAQUIL Señalética en los buses por informales Por Luis Ruiz Bravo

ebido a quejas de incomodidad de los usuarios, Señalética de la ATM comenzó la instalación de anauncios en las paradas del sistema de transportación masiva. Debido a la situación dramática que dicen vivir en Venezuela, se multiplicó el éxodo de foráneos que han hecho de Guayaquil su nuevo hogar y un buen porcentaje encontró en las unidades de la Metrovía, un lugar de trabajo. Personal de la Metrovía que organiza los ingresos en las estaciones recuerda a los usuarios que vender y comprar productos en los buses de la Metrovía está prohibido. La colocación de esa señalética surge en momentos que extranjeros se suben a los articulados a vender diversos productos, especialmente en horas pico. Los guardias del sistema se han multiplicado para hacer cumplir la normativa y se reforzó en las estaciones donde se concentran más pasajeros.

Un vendedor ambulante promociona bombones dentro de la unidad de la Metrovía. Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

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santa rosa

Edson Montaño Márquez asumió gerencia EMOVTT Por Magdalena Patiño

l 31 de mayo pasado, Edson Montaño Márquez asumió la gerencia de la Empresa Municipal de Movilidad y Terminal Terrestre de Santa Rosa (EMOVTT). “Hicimos un diagnóstico de la empresa y estamos buscando la forma de repotenciarla. Se ha hecho un reajuste de acuerdo a la realidad de los ingresos que genera esta entidad”, manifestó Montaño Además indicó: “mediante las redes sociales estamos promocionando la Terminal, queremos que funcionen los locales que están desocupados y que los fines de semana, los usuarios no solo hagan uso del servicio de transporte, sino que también sea un punto de encuentro para que se distraigan. Las personas pasan y se van porque no hay atractivos que los motive a quedarse”. Centro de Revisión Vehicular “Estamos estudiando el tema del Centro de Revisión Vehicular para implementarlo y se basará en propuestas que cumplan las

Edson Montaño, gerente de EMOVTT Santa Rosa, El Oro.

expectativas y sean favorables a la empresa. Disponemos del terreno. Según la Resolución 30 de la ANT, tenemos 6 meses de plazo para presentar el avance”. 5 minutos de gracia “Mediante ordenanza municipal, se apro-

bó cinco minutos de gracia a los conductores que ingresan a la terminal. Representa una merma de ingresos, pero, la intención es potencializar la venida de más usuarios. Además, si consumen 10 dólares en el terminal pueden permanecer estacionados sin inconveniente”. Informalidad “Son 7800 de usuarios que salen en el mes, desde la terminal a varios destinos, pese a que también existe el transporte informal. A inicios de julio se realizó una reunión con los transportistas de intraprovincial, urbanos y taxis por el tema de la informalidad. La mesa técnica estuvo encabezada por el Alcalde, junto a funcionarios de la Gobernación, CTE, Policía Nacional, ENOVTT, representantes del transporte y un grupo de veedores en los operativos de control. Se mencionó que la informalidad siempre está presente porque los ciudadanos la ocupan, pero, según la ANT y otros estudios no es posible regularizarlos porque no hay cupo”.

Quito, junio 2019

Capacitación automotriz en Centro del Muchacho Trabajador

os alumnos de la promoción del bachillerato automotriz del Centro del Muchacho Trabajador (CMT) recibieron capacitación teórica y práctica por parte de los técnicos de Teojama Comercial; además, realizaron el mantenimiento técnico preventivo y correctivo de tres unidades de la fundación; acciones que forman parte del Convenio de Cooperación Estratégica suscrito por las dos instituciones.

La capacitación se llevó a cabo en los talleres de Teojama. Los estudiantes pudieron combinar los conocimientos teóricos con la práctica, abordando diferentes temáticas, como: generalidades de los motores a gasolina y diésel, desarmado de motor J08E con el uso ordenado de herramientas, seguridad en el trabajo, torque, ajuste y armado del motor y aspectos básicos de la batería.

Jóvenes alumnos del Centro del Muchacho Trabajador.

En cuanto al mantenimiento mecánico, se realizó la revisión preventiva de dos buses y un automóvil y la reparación de la mayor parte de componentes del bus más antiguo de la institución, para lo cual la empresa entregó

repuestos originales de frenos, aros, caja de cambios y neumáticos. Estamos muy satisfechos con los resultados alcanzados, destacó el Ing. Geovanni Proaño, gerente Nnacional de Servicio de Teojama.

santa elena Nuevos peajes tienen sus oponentes Por Luis Ruiz Bravo

os habitantes de la provincia de Santa Elena dicen NO al peaje total de 4 dólares por el uso de la vía que conecta la provincia con Guayas. En ediciones anteriores de Revista BUEN VIAJE hemos seguido el caso de esta vía cuya concesión para reparar y administrar la ganó Verdú, bajo el sistema de Alianza Público-Privada. El sistema vial Chongón-Santa

Elena tiene 162 kilómetros de longitud. En la entrada de Buenos Aires, comuna de la provincia, un lienzo gigante advierte el malestar de quienes creen que esta nueva tarifa “espantará” el turismo, fuente principal de ingresos. “No pueden poner 4 dólares de peaje, los turistas no querrán venir. No nos oponemos al alza pero que se ajuste a la realidad económica de nuestra empobrecida economía”,

Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

Carteles manifestando no más peajes.

dijo Justino Palma, quien tiene una pequeña tienda de víveres. Con la suscripción del contrato el pasado abril se especificó que en octubre regiría la nueva tarifa. Para tal efecto se construirán tres casetas de recaudo de 1 dólar por peaje, en cada una; las que estarán ubicadas en Chongón, Playas y Buenos Aires. Fuerzas vivas de

la provincia ya se movilizaron para expresar su malestar. El pasado abril hubo un plantón en los exteriores de la Universidad Estatal Península de Santa Elena y luego avanzaron a la Gobernación, donde dejaron un requerimiento escrito. Los manifestantes no descartaron medidas legales, incluida una acción de protección.

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Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÃ&#x2018;OS

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valencia Camioneros de bananeras en la desocupación LIC. VÍCTOR ESPINOZA

n Valencia, cantón de Los Ríos, se ha vuelto común ver a propietarios de camiones y a más de 100 choferes, agrupados en alguna esquina porque están en la desocupación. Iván Vera, representante de la Compañía de Transportes Manacot S.A, manifiesta que se sienten perjudicados porque los propietarios de traiíeres y contenedores de otras provincias transportan las cajas de fruta desde las bananeras hacia el puerto de Guayaquil, trabajo que antes realizaban los camioneros del lugar.

Los transportistas pasan agrupados en las esquinas por la desocupación.

“Ahora en Valencia se ven vehículos con contenedores del Guayas, Loja, Pichincha y otros lugares, han venido a quitarnos nuestra única fuente de trabajo y de ingresos”, agregó Vera. Milton Medina, dirigente de la Compañía de Transportes Pesados Ramehí S.A nos indica que el trabajo de carga ha disminuido notablemente y que, prácticamente, están con brazos cruzados desde que las compañías bananeras de la zona norte de la provincia prescindieron de sus servicios y hoy

transportan la fruta en contenedores. “La situación se empeora para nosotros, los camioneros que hemos envejecido aquí, hoy prácticamente, estamos quebrados y en la desocupación”, reitera Medina. Abel Álvarez, Compañía de Transportes Pesados Unión Valenciana, dice que antes, los camioneros realizaba hasta cuatro viajes a la semana, pero ahora se realizan uno o dos y en algunas ocasiones, ninguno. “Por el traslado de los cartones, que rara vez

TULCÁN

lo hacemos, nos pagan 20 ó 30 dólares. Yo tengo que pagar 500 dólares mensuales por un préstamo que hice, porque antes teníamos trabajo, pero en la actualidad se me hace difícil pagar. Estamos en una situación desesperante”. Álvarez indica que las bananeras los contratan solo para trasladar el cartón que utilizan para empacar la fruta, pero que el pago por el servicio es insuficiente para cubrir la deuda del vehículo, su mantenimiento y el cambio de llantas. En igual situación están los integrantes de las compañías transporte pesado Cuidad de Valencia y San Francisco. Señalan que las autoridades cantonales y provinciales de tránsito les informaron que iban a prohibir la circulación de estos traíleres por el cantón Valencia, porque son vehículos extrapesados y destruyen los puentes y hasta las carreteras de tercer orden, que no soportan el peso de vehículo y carga; pero, lo expresado ha quedado en la nada y cada vez hay más traileres en el lugar.

Transporte pesado aporta al país, pese a las dificultades

TULCÁN Reunión del transporte pesado de Ecuador y Colombia

Por Marlon Ruales

l transporte de carga terrestre es un sector estratégico muy importante de la economía ecuatoriana, puesto que sus actividades ayudan directamente a la producción del país, en las importaciones, exportaciones, puertos, aeropuertos, comercio, transporte de combustibles, productos de primera necesidad, abastecimiento de materias primas, demanda de bienes de consumo. Según la Federación Nacional de Transporte Pesado, en los últimos tres años el sector ha experimentado una contracción. De acuerdo a sus proyecciones, la economía ecuatoriana no superará el 1% de crecimiento en el presente año, razón por la cual, el crecimiento económico previsto para las empresas de transporte será bajo. Este sector emplea de forma directa aproximadamente a 400 mil personas a nivel nacional, sin contar a todos los sectores que giran en forma indirecta alrededor del transporte, desde los concesionarios de vehículos e importadores de repuestos, hasta las empresas de servicios.

El transporte pesado es una actividad que genera producción para el país.

Es una de las actividades económicas del país con mayor presión tributaria, ya que pagan alrededor de 20 impuestos y tasas propias de su actividad como matrículas, revisiones vehiculares, permisos de operación, certificados de operación, entre otros. Tornándose en un negocio complejo debido a los trámites burocráticos que afectan al factor de la logística debido el tiempo excesivo para obtenerlos. La Federación está empeñada en impulsar que las regulaciones y políticas públicas no afecten el desenvolvimiento del trabajo de los empresarios del transporte y; además, corregir aquellos problemas estructurales.

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a reunión se realizó en la ciudad de Tulcán, con los representantes de la Asociación de Transporte Pesado del Carchi y sus pares de la Asociación de Camioneros de Colombia (ACC) con el objetivo realizar un análisis de la Decisión 837 –Norma Sustitutiva a la Decisión 399 de la Comunidad Andina de Naciones (CAN) que regla al Transporte Internacional de Mercancías por Carretera dentro de la CAN- y realizar sugerencias de reforma. Dado que la Decisión 837 no recogió el criterio de transportistas de Colombia y Ecuador. Con esto se busca mejorar el transporte internacional por carretera y para evitar la persecución a la que están sujetos los transportistas; mejorar el tiempo de cruces fronterizos; evitar chantajes de las autoridades ubicados en las carreteras; mejorar las relaciones comerciales entre los generadores de carga y los transportistas, en el área Andina. Con estas reuniones se está generando un documento para ser entregado a la CAN, con observaciones que contribuyan al mejoramiento del transporte internacional por carreteras en el área andina.

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NOTICIAS

NACIONALES

Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÃ&#x2018;OS

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ZONA DE DERRUMBE baeza

Vía Papallacta- Baeza sufre deterioro por fuerte temporada invernal

Por CARLOS NAVARRETE

a el 11 de julio, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) anunció que se cerraría esa vía por ocho días, para realizar trabajos de reparación; no obstante, los daños causados por la fuerte temporada invernal que ha azotado a la Amazonía norte Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

continúan, causando grades estragos a la vía que une a Quito con la Amazonía; especialmente a las provincias de Napo y Sucumbíos. De hecho, los daños causados por deslaves que han sepultado vehículos con sus ocupantes, fue la tónica de los noticieros; los medios nacionales reportaron también la caída de un puente peatonal en Quijos debido a la

crecida del río Machángara, por lo que tres personas resultaron heridas. En ese contexto, la carretera al Tena estaba inhabilitada por la afectación que tuvo también el puente carrosable de ese sector. Las noticias del miércoles 24 de julio reportaban a un pequeño camión del sector que había sido arrastrado por la creciente del río; en tanto que en la parroquia Cuyuja, se encontró otro vehículo y los restos de un cuerpo que fue arrastrado por la corriente el martes 23 en la noche. Por lo que se inhabilitó la vía Papallacta-Baeza, que une al sector norte de la Amazonía. El domingo 28 de julio un largo tramo de más de 90 kilómetros de la vía PapallactaBaeza estaba seriamente afectado; son varias partes de la vía en las que ha sido destruida la mesa de la carretera, decía el reporte. Un aluvión, por ejemplo, se llevó un vehículo con sus dos ocupantes que hasta el domingo en la noche se los consideraba como desaparecidos, por lo que las autoridades de Quijos: el alcalde Franklin Rosero y el prefecto de la provincia de Napo, pedían ayuda al Gobierno Central; esto, un mes después de la declaratoria en estado de emergencia de esa vía; el panorama era desolador: carreta destruida, puentes desplomados, vegetación arrollada y caminos precarios para el paso de vehículos, con conductores que lo hacían arriesgando su vida. A la fecha de cierre de esta edición (3 de agosto), aunque la maquinaria del MTOP, se encontraba reparando la vía, según las autoridades, el equipo no era suficiente, por lo que se hacía el llamado al Gobierno por ayuda, ya que la emergencia se agudizaba más con la presencia de aluviones y deslizamientos de tierra que se llevan la mesa de la carretera, tuberías de agua potable y hasta antenas caídas que causaban zozobra en la población. Paro progresivo en Sucumbíos. A partir del plantón de horas y reclamos de autoridades de Quijos y la provincia del Napo, Sucumbíos y Orellana se sumaron posteriormente desde la última semana de julio. El viernes 2 de agosto ante la presencia de la Subcomisión de Fiscalización, en Lago Agrio, en la que se formaron ocho mesas temáticas para presentar propuestas y pedidos al Gobierno Central, por cuanto se requiere soluciones inmediatas, especialmente al tema de vialidad. En ese contexto en Lago Agrio, se implementará “un paro progresivo” organizado desde el “Frente de la Sociedad Civil de Sucumbíos”, hasta que el Gobierno Central dé soluciones definitivas e inmediatas a las provincias amazónicas. De manera especial con la publicación de Reglamentos para la aplicación de las leyes Amazónica y Desarrollo Fronterizo, que aún no entran en vigencia, después de un más de un año (mayo del 2018) de haber sido aprobadas en la Asamblea Nacional. En Lago Agrio, el paro progresivo comenzaba el lunes 5 de agosto, con el lema “pite por Sucumbíos”.

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POR CARLOS NAVARRETE

na de las vías quizá menos atendida por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, es la que conecta a Lumbaqui en Sucumbíos, con Julio Andrade en el Carchi, pues en el tramo desde Rosa Florida a Santa Bárbara en Sucumbíos es solo lastrado y el corto tramo de asfaltado que tiene la carretera está en pésimas condiciones. A esto se suma el deterioro que la vía ha sufrido a causa del fuerte invierno; que además ha arrasado con pequeñas poblaciones ubicadas en el trayecto, como es el caso de Rosa Florida de Sucumbíos, donde se proyecta una reubicación de esa población que está a pocos metros del río Chingual el cual aguas abajo toma el nombre de Aguarico, uno de los más importantes de la Amazonía. Declaratoria de emergencia de la vía En este panorama, el 19 de julio, el ministro de Transporte y obras Públicas, Jorge Aurelio Hidalgo, firmó el acuerdo de estado de emergencia de esta vía. Según el artículo 1 del acuerdo, pide “declarar en situación de

lago agrio

ZONA DE DERRUMBE

Carretera desde Sucumbíos al Carchi, declarada en emergencia

Los daños son notorios en la vía Sucumbíos Carchi.

Emergencia el tramo de la vía, límite provincial: Carchi- La Bonita- El Palmar- puente Aguarico 1, perteneciente a la red vial estatal E10, gravemente afectada por fenómenos de inestabilidad y erosión hídrica debido a la estación lluviosa que afecta a la región oriental”. Por lo que en su numeral a) del mencionado artículo se “autoriza el inicio de Procedimientos Especiales de Emergencia, necesarios para contratar obras, bienes o servicios incluidos los de consultoría, para solventar la emergencia declarada en el artículo 1, del presente Acuerdo Ministerial”. Se espera celeridad y buenos trabajos.

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PUENTE ANGOSTO lago agrio

Transportistas de Sucumbíos y Orellana firman contratos con Petroamazonas

Ministro de Energía y Recursos Naturales no Renovables, Ing. Carlos Pérez y de Alex Galárraga, gerente general de la estatal, junto a los representantes de transporte de Sucumbios y Orellana

Por Carlos Navarrete

omo un hecho sin precedentes fue calificada la firma del contrato para la transportación de combustible y de crudo desde bloques de explotación petrolera y que por primera vez se da, después de más de 40 años de explotación del hidrocarburo. Hasta el 23 de julio, día de la firma, los beneficiarios fueron empresas externas que monopolizaron el servicio, mientras el transporte local solo estaba en calidad de tercerizado. Esta firma con transportistas de Orellana y Sucumbíos llenó de esperanzas de un mejor futuro al sector. El acuerdo definitivo con el transporte de combustible e insumos para el Programa de Relaciones Comunitarias se realizó en el auditorio de Petroamazonas, en Nueva Loja, Lago Agrio, con la presencia del Ministro de Energía y Recursos Naturales no Renovables, Ing. Carlos Pérez y de Alex Galárraga, gerente general de la estatal. El proceso se dio a través del Sistema Nacional de Contratación Pública (SERCOP), mediante el proceBuen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

dimiento de“Ferias Inclusivas”que recibió 32 ofertas de los actores de la Economía Popular y Solidaria. El Ministro Carlos Pérez, indicó que se benefician 17 asociaciones y empresas de servicios varios de la Amazonía, a las que se entregó contratos por un monto de 8.6 millones de dólares. A la firma de los contratos de transporte asistierion los representantes legales de las compañías asignadas, acompañados por Janeth Rivadeneira, presidente de la Federación de Operadoras del Transporte de Shushufindi y Cecibel Paz presidente de la Cámara de Transporte de Lago Agrio. junto a un importante grupo de transportistas de las provincias petroleras de Orellana y Sucumbíos. Las compañías que firmaron son: Conseroil, Lagoil y Coop. Sucumbíos. Se organizaron en un frente común, única forma de alcanzar los objetivos anhelados. La gestión realizada, ha sido un trabajo perseverante de día a día. Alex Galárraga, dijo: “estamos cumpliendo con la asignación de 120 millones en el

presupuesto de este año, invertidos a través de Petroamazonas para la contratación de servicios de alimentación, transporte y limpieza; además de proyectos sociales y de remediación ambiental”. El ministro Carlos Pérez, señaló que ofrecer diversas opciones para que las personas mejoren su vida es parte de la política del Gobierno Nacional. “Hoy entregamos USD 6,9 millones a dos asociaciones locales de la Amazonía para el servicio de transporte de combustible y crudo en los bloques de Orellana y Sucumbíos”. Explicó que los contratos entregados tendrán vigencia de dos años a partir de agosto 2019. Para Janeth Rivadeneira, presidente de la Federación de Operadoras de Transporte de Shushufindi, la firma de contratos representa un cambio en el sistema de contratación, pues ella es testiga del trabajo que tuvieron que realizar a la sombra de empresas monopólicas en calidad de tercerizados. “El pago por servicios de transporte se recibía a los ocho meses y hasta más tiempo”. “Es muy importante que el Gobierno Nacional haya tomado la decisión de trabajar directamente con los transportistas de la zona. Las ferias inclusivas impulsadas por Petroamazonas y lideradas por el ministro Pérez y el Ing. Galárraga, han sido una oportunidad de renacer después de la crisis petrolera que nos aniquiló. “Nos embarga la alegría ya que el transporte es un gremio organizado, unido y trabajamos con firmeza para alcanzar las metas, esto es: precio justo, contratación directa y pago sin demora. “Es el mejor momento para demostrar nuestra capacidad de trabajo y la responsabilidad que tenemos en este rincón de la patria: la Amazonía. Este día nos abre las puertas hacia un futuro mejor. ¿Cuál es la responsabilidad que asumen? Debemos cumplir con los estándares de seguridad, ambientales y responsabilidad que exige el Estado; ya cumplimos con todas las garantías,Vamos a transportar combustible y crudo desde diferentes bloques en las provincias de Sucumbíos y Orellana. También se hará el transporte escolar, institucional y fluvial. ¿Cuántos socios del transporte se benefician? En Sucumbíos, al momento, de manera directa e indirecta, alrededor de 500 personas como: el transportista, el proveedor de vehículos e insumos, vulcanizadoras, proveedores de alimentación, entre muchos otros. ¿Qué aspiraciones tienen a futuro? Queremos invitar a las instituciones públicas del Estado, a los gobiernos provinciales, municipales, locales, para que se integren a trabajar con las ferias inclusivas; eso nos da la oportunidad a los pequeños empresarios de tener un espacio de trabajo y crecer. Cuando el pequeño empieza a crecer puede dar salud y buena educación a los suyos.

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LO TÉCNICO quito

Mantenimiento de buses y camiones a los 10 mil km

l mantenimiento preventivo del vehículo es un factor clave en la seguridad vial de buses y camiones. Más aun considerando que los daños mecánicos previsibles y la falla en los sistemas mecánicos y/o neumáticos forman parte de las causas de los siniestros en las vías ecuatorianas. Ventajas del mantenimiento preventivo: Garantiza el correcto funcionamiento de todos los sistemas. Se anticipa a gastos innecesarios cuando se trata de medidas correctivas. Prolonga la vida útil del vehículo, además logra un buen precio de reventa. Reduce el riesgo de siniestros en carretera ante el desgaste o falla de una pieza. Parámetros a considerar para el mantenimiento preventivo: Realizar el mantenimiento cada 10 mil km. a buses y camiones. Poner atención en los parámetros de calidad de los lubricantes, ya que la eficacia de los aditivos y Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

compuestos químicos que contienen los lubricantes son esenciales para el buen estado de los componentes de la unidad. Utilizar repuestos originales o genuinos. Para aquellos buses urbanos y camiones de reparto que están en carretera todo el día, implica que la unidad tiene un mayor desgaste. Razón por la cual puede requerir mantenimiento a los 5 mil km. debido a que los motores pasan encendidos entre 8 y 10 horas diarias. Las piezas que requieren atención a los 10 mil kilómetros: El mantenimiento preventivo consiste en una revisión de todos los elementos físicos de la unidad; considerados piezas clave para la seguridad de los buses y camiones, los vitales son: sistema de frenos, regulación de embrague, sistema eléctrico, neumáticos, suspensión, lubricación, cambio de filtro y aceite de motor, filtro primario y secundario de combustible. Aceite y filtro de motor: Presenta alta degradación, y requiere cambio. Los ries-

gos debido al desgaste son el recalentamiento de las partes móviles por falta de lubricación. Filtro primario y secundario de combustible: A los10 mil km. presenta pérdida de filtración, ocasionando el paso de partículas hacia el sistema de inyección y lo tapona. Batería: Requiere rotación ya que al haber cumplido el recorrido ocasiona un desgaste acelerado y prematuro de las placas internas de la batería. Frenos: A los 10 mil km hay que regular el sistema. La falta de mantenimiento disminuye la eficiencia de frenado y la vida útil de las zapatas. Alineación, balanceo y rotación de llantas: Los neumáticos requieren estos tres pasos ya que sufren un desgaste desigual de la banda de rodadura. Embrague: Su regulación es vital para dotar de mayor vida útil al disco del embrague. ¿BUEN VIAJE por cualquier parte del país donde se encuentre!

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LO NUESTRO

Cabañas para disfrutar de los cócteles y platillos a base de mariscos con una vista privilegiada.

Por Luis Ruiz Bravo

laya Rosada es apacible y cándida. Invita al descanso. Situada en la Ruta del Spondylus a escasos minutos de Ayangue (Provincia de Santa Elena) abre un abanico de opciones para los turistas locales y foráneos. Su arena quinceañera y el relajamiento que enmarca la suavidad de su oleaje, matizado por la leve brisa que acoge a quien la visita, hacen de la Playa Rosada un lugar único y mágico en el litoral de nuestro Ecuador. El nombre tiene su particularidad. El color de los minerales de la arena que la circundan refleja ese color rosáceo. Hermosa, coqueta, encantadora, está a 155 km desde Guayaquil y el viaje en carro dura 90 minutos, aproximadamente. El sol regenta este paradisíaco rincón ecuatoriano todos los días del año, aunque con majestuosidad entre diciembre y abril. La temperatura de sus mansas aguas es cálida, con un promedio de 28°C. Gaviotas, garzas, pelícanos, cucubes, albatros pasean por su cielo azulado y descansan sobre ciruelos o ceibos. La flora es abundante.También encontramos algarrobos, cullulles, muyuyos, pitajayas, balsa, entre otros. En algunos lugares se encuentran plantas de algarrobo y algarrobito. En ciertas épocas llegan a la costa variedad de especies como lobos marinos, piqueros de patas azules, incluyendo una gran variedad de ballenas, para cuyo avistamiento se organizan lanchas para que el visitante disfrute del espectáculo.

Guayaquil

Playa Rosada

tesoros del litoral ecuatoriano Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

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LO NUESTRO Cerquita está Ayangue. También conocida como la Piscina del Pacífico. Arenas doradas y una playa pulcra de aspecto casi virginal, también le endilgan el calificativo de Paraíso en nuestra tierra. Para quien gusta de un lugar tranquilo, Ayangue es el destino en Santa Elena. Ubicada en una bahía que tiene forma de herradura, su oleaje es mínimo y también se puede bucear. La gastronomía de las cabañitas es variada y deliciosa con productos del mar como las estrellas de los platillos. Ayangue está cercana a Montañita, el corazón fiestero de la provincia. En su mar, decenas de lanchas de pescadores alistan faenas y también zarpan para practicar buceo. A 20 minutos en barco, El Viejo y El Pelado ofrecen ver arrecifes de coral y la fauna marina como tortugas, pulpos, tiburones, delfines, anguilas, pez escorpión, pez globo, salmonetes de cola amarilla y muchos más. Hay especies que sólo se pueden ver en inmersiones profundas con la práctica del snorkeling. Las playas de Ingaguet y La Leona son poco conocidas porque su acceso es un tanto complicado, se aduce que son playas vírgenes. En los últimos años, arqueólogos y expertos determinaron que Ayangue ya tenía una comunidad de artesanos en el año 3000 AC. La tradición que heredaron los comuneros vive con la elaboración de joyas y recuerdos, de las piedras, conchillas y huesos que extraen de la pureza de sus aguas.

Pescadores salen a sus faenas diarias.

Una de las cabañas donde sirven cócteles, piqueos y otros licores.

y Ayangue Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

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CIRCULACIÓN OBLIGATORIA quito

Vehículos seguros y el poder del mercado

En las terminales terrestres de Quito y Guayaquil se presta servicio para que se movilicen 135.000 pasajeros diarios con unas 3 000 frecuencias.

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Por Ing. Fabián Espinoza Luna

i alguien nos dijera que América Latina y el Caribe van a sufrir una epidemia que pudiere costar 100 mil vidas este año, seguramente generaría un clamor generalizado en todas las esquinas de nuestro Continente, justamente para evitar una catástrofe de esta naturaleza. Pero esa epidemia ¡ya la padecemos!, es una epidemia de muertes y lesiones graves que son causadas todos los días por siniestros en calles y en carreteras.Y a pesar de su escala este problema, lamentablemente, no recibe la atención que merece; es más, esas fatalidades se suelen atribuir al azar, cuando pueden ser perfectamente previsibles y evitables”. (Luis Alberto Moreno, Presidente del BID) En los últimos años el parque automotor en nuestro país ha tenido un crecimiento sostenido de aproximadamente el 10% anual, llegando a sobrepasar las 100 mil unidades vendidas. Únicamente en las terminales terrestres de Quito y Guayaquil se presta servicio para que se movilicen 135 mil pasajeros diarios con aproximadamente 3 000 frecuencias. Con esta realidad de mercado, el Estado ecuatoriano se ha llenado de buenas intenciones en la búsqueda de seguridad; tal es así que, en el año 2000 expidió la Ley Orgánica de Defensa del Consumidor la cual concede en su Art. 4 – Derecho a la información adeBuen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

cuada y completa sobre los bienes y servicios ofrecidos en el mercado, así como precios, características, calidad, condiciones de contratación y demás aspectos relevantes, incluyendo los riesgos que pudieren prestar. Además, insiste a través de su Art. 7 sobre el Derecho a la educación del consumidor, orientada al fomento del consumo responsable. El Pacto por la Seguridad Vial (2017) en su Pilar – Vehículos más seguros – tiene la buena intención de impulsar una reforma reglamentaria que asegure la obligación de inspecciones físicas sobre elementos mínimos de seguridad en vehículos. Ley Orgánica de Eficiencia Energética (2019), en su artículo 14, tiene la buena intención de informar que para la comercialización de cualquier tipo de vehículo nuevo, éste contará y exhibirá con claridad la etiqueta de eficiencia energética que informe al consumidor sobre el cumplimiento de los límites y condiciones de eficiencia energética; además, se establecerán límites de consumo y emisiones. Información de lo que compramos. Cuando compramos un vehículo con inversiones superiores a los USD 10 mil, ¿existe la posibilidad de tomar esa decisión informada a través de un ETIQUETADOVEHICULAR que, al igual que ocurre con la compra de una bebida a través de los datos del semáforo alimenticio, el etiquetado contenga informa-

ción de las características de seguridad del vehículo, emisiones, consumo, etc.? ¿Podemos tomar una decisión informada al momento de comprar un pasaje interprovincial, urbano, etc., a través de una BITACORA DE MANTENIMIENTO que informe sobre el adecuado estado de las unidades de transporte para la prestación del servicio, en lo referente a sistemas como el de frenos, hidráulico, neumático, eléctrico-electrónico, idoneidad del señor chofer, etc.? De hecho, entre enero y agosto de 2018, según la AMT, de 364.306 buses fiscalizados en las terminales de Carcelén y Quitumbe en Quito, fueron suspendidos 1 638 y las principales causas de suspensión fueron: neumáticos en mal estado, licencia de conducir sin puntos, no presentar el documento vigente de circulación, presentar solo copia de la matrícula, parabrisas trizado, y nada respecto al mantenimiento de los sistemas automotrices. Cambios necesarios Ya es momento de exigir a las autoridades correspondientes incorporar información que permita desarrollar políticas de seguridad con líneas de base certeras, así como exigir el cumplimiento de iniciativas como La Ley de Defensa del Consumidor, Sistema Ecuatoriano de la Calidad, Ley de Eficiencia Energética, el Pacto por la Seguridad Vial, buenas intenciones que no le exigen presupuesto al Estado. Es necesario generar procedimientos para realizar inspecciones físicas de rutina a vehículos públicos de transporte de carga y pasajeros que aseguren que mantienen los criterios de homologación, inclusive luego de percances y/o accidentes. También debe incorporarse la Bitácora de Mantenimiento que evidencie el cumplimiento de la responsabilidad de los dueños de las unidades de transporte al momento de hacer el mantenimiento y que su control se lo realice de forma permanente en terminales como requisito obligatorio para circular, y que, la Bitácora sea desarrollada conforme a un programa establecido y estandarizado con base en las especificaciones del fabricante y al análisis técnico del medio en el que circulan los vehículos. Las medidas recomendadas están enfocadas en la prevención de los accidentes a través de mecanismos que ya existen y que, únicamente, deben activarse, coordinarse y ejecutarse a la brevedad posible. El ETIQUETADO VEHICULAR y LA BITACORA DE MANTENIMIENTO Empoderarán al consumidor al tener la información suficiente y necesaria para tomar decisiones sobre el producto o servicio a adquirir, el beneficio de este conocimiento redundará en la mejora de la competitividad del sector automotriz y de la transportación, así como en la seguridad de los usuarios, dueños, choferes y la población en general.

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CEDA EL PASO Por Carlos Navarrete

Roberto Pesantez con Richard Carapaz.

LAGO AGRIO

La vuelta al Ecuador en 26 días Fomento del uso de la bicicleta y cuidado ambiental

Roberto Pesantez en Joya de los Sachas.

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e enfundó la camiseta con colores de la bandera de Lago Agrio: celeste, blanco y verde, y salió a cumplir su sueño de dar la vuelta al país en bicicleta programado para 26 días. Su lema:“el uso de la bicicleta como medio de transporte y el cuidado ambiental”. Presentó el proyecto a varias empresas e instituciones; consiguió el aval de Federación Deportiva de Sucumbíos y del Ministerio de Ambiente de la provincia. Le entregaron material promocional de Sucumbíos, para entregar en su recorrido. Roberto Pesantez, militar retirado de 50 años, licenciado en Comunicación Social, cargó en su bicicleta dos maletas: una con “el taller de la bicicleta” y otra con ropa y una colcha para protegerse del frío. Subió a su caballito de acero y salió de Jambelí rumbo Quito. Eran las 5 de la madrugada del 1 de junio, cuando comenzó a pedalear en pos de su sueño. Su bicicleta llevaba un adhesivo:“Lago Agrio, si no te quedas vuelves”. El domingo 2 de junio, el ciclista carchense Richard Carapaz daba la alegría al país por ganar el “Giro de Italia”. Esa noticia lo motivó más a Roberto y no descansó pedaleando hasta entradas las primeras horas de la noche y visitó al campeón en Julio Andrade:“nos hicimos amigos, me contó de su vida hasta alcanzar su logro que ni siquiera lo soñó” El testimonio más importante de la vuelta al país, son las fotografías que tomó, maravillado de la belleza del paisaje ecuatoriano de la Costa, Sierra y Amazonía, además de lugares por los que pasó. La etapa más larga fue la del día 15 con 155 km: desde Boca de Caña, pasado por Palo de Iguana, hasta Jipijapa, lugares que no escaparon a ser fotografiados con su celular. Ha dormido en UPC, cuerpo de bomberos, albergues y en cada lugar hizo buenos amigos. Durante el trayecto, grupos de ciclistas lo acompañaron después de conocer sobre su aventura. “En Esmeraldas un grupo de chicas me animaron con vivas y aplausos”. El 26 de junio terminó su vuelta al Ecuador, con su décima sexta etapa en el ECU 911 de Nueva Loja, después de un recorrido de 2.355 km. No tuvo un día de descanso, inició el 1 de junio y culminó el recorrido con la etapa 26, el 26 de junio. Su acción tiene varios mensajes: Homenaje del “Día de la Bicicleta”. Que haya una infraestructura en las vías que brinde seguridad al ciclista. Incentivar el uso de la bicicleta como medio de transporte. Que se diseñe una campaña para promover el uso del transporte alternativo, respetuoso con el medio ambiente y saludable.

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SEGUIMIENTOS

cuenca

Serán evaluados los conductores del servicio inter e intraprovincial

cuenca

Uso de Tranvía depende de otros servicios Por Jaime Marín

e mantiene en la pendiente la integración de los buses urbanos al sistema tranviario. ¿Qué sucederá cuando entre en funcionamiento? Es la pregunta sin respuesta inmediata. Dentro de ella está la definición de la tarifa, se analiza la posibilidad de asumir un subsidio por parte del Municipio para que el valor del pasaje sea accesible a los miles de usuarios. Sobre el tema hubo un conversatorio internacional de Smart Mobility, en la que se discutieron tres aristas: subsidio integral cruzado o tarifa sin compensación. El experto en urbanismo del Tecnológico de Monterrey de México, Roberto Ponce López, adujo “no existe en el mundo un sistema eficaz de transportación pública que no sea subsidiado”, pero para que los modelos funcionen no pueden basarse en la dotación de dinero público por sí solos. Ejemplo de ello es el sistema de transporte en Londres, Inglaterra, donde el alto precio para parquear en sitios públicos motiva el uso de autobuses y trenes. En Cuenca, estacionar un vehículo en el centro de la ciudad cuesta USD 0,25 cada media hora o fracción; y, el pasaje de bus es USD 0,30, mientras que la tarifa del Tranvía podría ser de USD 0,35 ó 0,40, así el ciudadano al tener una tarifa de parque barata, no considerará el uso del transporte público Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

sea bus o Tranvía, tema que lleva a las autoridades a analizar y tomar en cuenta esta realidad. “La decisión de elevar el costo del parqueo público o limitar el ingreso a ciertas zonas, va en bien de la mayoría: se reducen las emisiones de carbono; se priorizan tiempos y baja la saturación en el tráfico”, explicó Roberto Ponce. De su lado, José Huertas Cardozo experto en movilidad y catedrático de la Universidad de Los Andes, Colombia, opinó que una de las mejores alternativas para reducir el gasto público en el transporte es la aplicación de tecnologías limpias y eficientes a través de implementar sistemas eléctricos, característica del tranvía. Para el concejal Xavier Barrera, el subsidio depende de la demanda de pasajeros en el tranvía y el bus urbano para que el gasto se convierta en inversión. Desincentivar el uso del vehículo particular es el principal reto de la administración. Xavier Barrera señala que el Municipio analiza los beneficios de la Ley de Eficiencia Energética para aplicar a una deducción del gasto en energía eléctrica del tranvía y así reducir el pago de la planilla anual.También propone una optimización en el gasto de burocracia y funciones que puedan estar duplicadas.

Continuan las evaluaciones a choferes para llevar a sus pasajeros seguros.

Por Jaime Marín

n el Azuay, cerca de tres mil conductores, con licencia tipo B del servicio inter e intraprovincial, serán evaluados como parte del proceso que implementó la ANT en busca de disminuir el alto índice de accidentalidad. Entre tanto, alrededor de 700 conductores completaron el registro de datos en la aplicación ‘ANT-TS’, herramienta que servirá para que los pasajeros tengan información de la unidad y del chofer del bus en el que viajan con la posibilidad de denunciar cualquier irregularidad. La medida se encasilla dentro de la campaña nacional ‘Conduzco Seguro’, del Pacto Nacional de SeguridadVial, con el propósito de conocer la situación de los conductores mediante la aplicación de pruebas cognitivas, calificando a los idóneos y capacitando a los que no superan las pruebas para fortalecer sus habilidades y destrezas. El proceso será a largo plazo. En la evaluación existen tres oportunidades de validar sus conocimientos; la tercera fue prevista para el 1 y 2 de agosto. Después, los conductores que no aprueben la evaluación tendrán un curso de capacitación y en caso de no aprobarlo, deberán asistir a uno de especialización, con el fin de lograr que todos estén capacitados. Los conductores serán informados previamente de cómo será la evaluación, con simulacro de la prueba teórica, cuyo puntaje mínimo es de 70 sobre 100.

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CONDUCTORES

La calidad humana

de los conductores se pone de manifiesto a continuación para, a partir de sus testimonios, resaltar sus esfuerzos y mejores deseos que los acompañan mientras están al volante.

machala

Historia de un conductor Por Magdalena Patiño

Wilson Gavilanes.

echeandía

Comparte la transportación con la agricultura en familia LIC. VÍCTOR ESPINOZA

ilson Gavilánez Solís, de 27 años, tiene 10 años conduciendo, empezó como ayudante en un bus de la Coop. Interprovincial Echeandía (CIE). Su padre se financió una unidad y, a la fecha, el transporte de pasajeros se ha convertido en un trabajo familiar al igual que la agricultura. Gavilánez con su padre, a las 03:30 de cada día se ponen en pie, van a la terminal y se alistan para cumplir con la jornada acorde a los turnos y rutas que la operadora les asigne. Conducen desde las 04:00 hasta las 19:00 en las rutas Echeandía - Ventanas y San Luis de Pambil - Guaranda. “No tenemos un horario fijo para salir”, dijo Wilson. Manifiesta que debido a su trabajo, en varias ocasiones, se ha privado de compartir momentos importantes con su familia; nunca le han recriminado y, por el contrario, le han demostrado comprensión y afecto. Cuestiona que ciertos pasajeros reclaman injustamente a los choferes por asuntos insignificantes,“en esos casos debemos ser tolerantes para evitar que las situaciones lleguen a mayores. Considera que debe existir respeto mutuo entre usuario y conductor. Su susto inolvidable ocurrió hace 8 meses cuando el conductor de una motocicleta que se impactó contra el bus, pese a que Wilson conducía enmarcado en los límites de velocidad. “Este trabajo nos permite llevar el pan de cada día a nuestros hogares, aunque es sacrificado, seguimos adelante con esponsabilidad. Este bus es de la familia, lo adquirimos con deuda y gran esfuerzo. Nos alternamos entre mi padre y yo. Debemos esforzarnos para cumplir con nuestros objetivos familiares”, agrega Gavilánez. Reflexiona y manifiesta:“Es importante que salgamos de casa con mente positiva y consideremos que en el bus llevamos 40 vidas humanas. Por eso debemos desempeñar nuestro trabajo con profesionalismo”, recalca.

uan Bautista Espinoza Morocho de 32 años es chofer profesional; 12 años de conducir para la CIFA, en el bus disco No.10. “Ser chofer no es fácil, nuestra responsabilidad es ir tranquilos mientras conducimos. Está en mis manos preservar la vida de los pasajeros y la mía. De acuerdo al turno que me toca me preparo con anticipación. Si es por la mañana me alisto y me despido de mi familia, les digo que pronto estaré de regreso. “Trabajo de lunes a domingo y no puedo faltar, porque siempre hay otras personas que están listas para remplazarnos pues no somos indispensables, lo sé, pues al depender de un jefe es él quien dispone. La mayoría de las veces me alimento fuera de casa, a veces en el mismo vehículo. Esa es nuestra rutina, somos viajeros eternos. “Por la carretera he notado que ciertos conductores usan el celular mientras conducen, situación que puede llevar a un accidentes. Uno no puede descuidarse del volante, hay que estar concentrado porque en segundos puede ocasionarse muertes. Debemos conducir con responsabilidad, en mi caso conduzco a 80 por hora o máximo 90 km/h, de acuerdo al tiempo y la vía, lo importante es llegar al destino sin contratiempos. “Machala-Naranjal es vía unilateral donde hay que andar con precaución. La vías Naranjal-Guayaquil y a Huaquillas están en perfecto estado. Lo incómodo es tener que pagar tanto peaje; según la ley debe haber cada 50 km pero la distancia entre ellos no es esa. Hasta ahora no he tenido inconvenientes graves con los policías, es mejor tener todo en regla para evitar contratiempos tomando todas las precauciones del caso. Siempre doy buen servicio a los pasajeros y trabajo con responsabilidad porque hay una familia que me espera y a la no le puedo faltar”.

Juan Bautista Espinoza Morocho, chofer profesional.

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CONDUCTORES

quevedo

Las experiencias vividas lo convierten en chofer prevenido POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

Ángel Cisneros Cisneros.

VENTANAS

Combina el trabajo de chofer con su deber en el hogar LIC. VÍCTOR ESPINOZA

ngel Cisneros Cisneros con 52 años de edad y 30 de conductor se inició como chofer de una camioneta en la que trabajó por 10 años. “Trabajé arduamente, reuní poco a poco dinero hasta adquirir una camioneta, luego compré otra. Para adquirir el bus vendí una camioneta y me financié con un banco; deuda de la que aún me faltan 2 ó 3 letras por pagar”. Ingresó como accionista en la Cía. Intracantonal Río Sibimbe y hoy es presidente del Comité deVigilancia. Indica que se levanta por las 03:30 y para salir revisa el agua, el aceite y el motor del bus. Conduce de 04:00 a 20:00 en las rutas:Ventanas – Zapotal Nuevo - ZapotalViejo – Pasaje A - El Guabito y Ventanas – Chacarita - Pasaje B. “Las experiencias nos vuelven precavidos. Me ha pasado que al salir con el bus, los neumáticos estaban bajos o el motor no funcionaba. En ese momento debí informar a la directiva para ser reemplazado en el turno y así los pasajeros lleguen con normalidad a sus destinos. Si no aviso me multan y me suspeden las actividades durante ese día”. Agradece a Dios porque nunca ha sufrido un accidente de tránsito. Le gusta su profesión y, gracias a que uno de sus hijos es conductor para reemplazarlo, ha podido estar presente en momentos importantes de la familia. Los accidentes, lamentablemente, son situaciones que ocurren. A veces, tenemos multas demasiado fuertes porque los pasajeros van de pie y no toman en cuenta que salimos de la estación sin pasajeros o con pocos usuarios. No sacamos dinero ni para volver a tanquear, y cuando hay suficientes pasajeros, tratamos de llevarlos para recuperar las pérdidas. Por esto somos incomprendidos y multados”, agregó. Nuestro entrevistado pide a sus compañeros manejar con precaución.“Conduzcan con sumo cuidado, no rebasen sin precaución y nada de correteos entre buses para así evitar muertes en las vías”, acotó.

dison Javier Saavedra Párraga de 36 años de edad y tiene experiencia en transportar pasajeros. Empezó en calidad de oficial en la Tansportes TIA S.A; pero desde hace 5 años trabaja en la Coop. de Transportes Quevedo. Saavedra deja la cama a las 05:00 a.m. para ir donde se encuentra el bus y aprestarse a cumplir el turno y la ruta que los directivos le asignen. Desde Quevedo viaja El Empalme (Guayas), La Represa, Santo Domingo y Babahoyo. Al regresar a casa por las noches comparte con su familia reuniones amenas y divertidas. “Cada 15 días paramos al bus para llevarlo al taller y hacerle un chequeo completo con cambio de filtros y de aceite; sacamos las llantas para chequear los ejes y el motor”. Manifiesta que observar tantos siniestros de tránsito en la carretera, se ha vuelto precavido al momento de poner las manos sobre un volante para conducir el bus. Califica de injustas las sanciones a los choferes en la actualidad debido a que, según él, los conductores son perseguidos peor que delincuentes.“Yo quisiera que las autoridades, así como se reúnen con los dirigentes de los choferes y de la transportación, también se reúnan con nosotros, con los controladores y con los dueños de los buses, para que nos dejen conocer las cosas que tal vez desconocemos y quizá solo se quedan en la dirigencia”. Sugiere a sus colegas del volante tener conciencia respecto a la responsabilidad de conducir un vehículo de transporte de pasajeros, y concluye:“El trabajo del chofer es bonito, solo hay que andar con calma y con los 5 sentidos puestos en el volante. Conducir dentro de la velocidad límite”. Hace un llamado a la clase del volante a permanecer siempre unida y mantenerse solidaria ante cualquier situación por muy difícil que parezca.

Édison Javier Saavedra, conductor profesional.

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CONDUCTORES

quito

Conductores pueden ejercer su derecho a la defensa Por Janeth Cruz

na sentencia del pleno de la Corte Constitucional (CC), sobre contravenciones de tránsito, permite a los ciudadanos que conducen un vehículo ejercer su derecho a la defensa. La ANT deberá notificar a quien ha cometido una infracción desde el momento en que la autoridad detecta la contravención. “Con la ayuda de medios tecnológicos, la autoridad puede

hacer la fotografía de constancia de la infracción cometida; pero lo que no pueden hacer es dejar de notificar al propietario del vehículo acerca de la infracción en la que pudo haber incurrido para que pueda ejercer su derecho a la defensa”, pidió Hernán Salgado Pesantes, presidente de la Corte Constitucional. A su criterio, esto evitará que el propietario del vehículo se moleste cuando se entere que tiene que

Reunión del pleno de la Corte Constitucional.

pagar una multa por infracción, recién en el momento en que va a efectuar el trámite de revisión o matriculación vehicular. “El cometimiento de la infracción de tránsito debe ser notificado inmediatamente utilizando medios

eficaces y adecuados; es verdad que no se puede saber quién es el conductor, pero queda la evidencia fotográfica (de la placa) y la respectiva autoridad de tránsito tendrá que averiguarlo”, resaltó el titular del organismo.

ventanas

guayaquil

Amplían zona de descanso para choferes

Crean Unión de Sindicatos de Choferes

Rubén Cedeño descansa tras llegar de Manabí.

Por Luis Ruiz Bravo

esde julio pasado, 13 nuevas habitaciones están a disposición de los choferes profesionales que llegan de todo el país, en la Terminal Terrestre guayaquileña, para su descanso tras arduas jornadas en el volante. Los dormitorios se suman a los 12 existentes. En total son 25 cuartos con una litera, duchas y aire acondicionado para que el profesional del volante tenga un merecido reposo, recargue fuerzas y pueda continuar transportando pasajeros por las rutas tricolores. Las zonas de descanso están contiguas al área donde se realizan las pruebas de alcoholemia y revisión sensorial de los buses.

Rubén Cedeño es conductor de una Reina del Camino y hace viajes casi a diario entre Portoviejo y Guayaquil de aproximadamente 3 horas, manifiesta su complacencia por la zona de confort. “Aquí uno descansa un poco para luego seguirle dando duro al trabajo con las pilas recargadas”, dice. La Fundación Terminal Terrestre mediante un boletín de prensa indicó que son aproximadamente 5000 choferes beneficiados con esta obra. La inversión realizada bordea los 200 000 dólares. Elías Vicuña conductor de FBI dijo que sería bueno que todas las terminales del país sigan este positivo ejemplo guayaquileño haciendo obras similares.

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Los miembros de la nueva Unión de Sindicatos.

LIC. VÍCTOR ESPINOZA

residida por Francisco Castillo Pacheco se creó la Unión de Sindicatos de Choferes Profesionales de los cantones y parroquias de la provincia de Los Ríos. La directiva del nuevo gremio, está integrada por representantes de Babahoyo, Francisco Gómez Ruíz; de Buena Fe, Gilberto Paredes; Mocache, Ángel Ortiz;Valencia, Luis Velásquez; Catarama, Marcos Mera; Zapotal, Richard Rivas y de otras jurisdicciones fluminenses. Javier Salazar, presidente de la Federación de Choferes del Ecuador les tomó el juramento

de rigor, durante el acto de la posesión. Castillo agregó que se han unificado para trabajar en beneficio de la clase del volante, hacerla respetar y exigir la eliminación de la pérdida de puntos en las licencias de conducir. Señaló también que ahora la conforman también mujeres. “Vamos a trabajar en beneficio de todos, con las mismas opciones y oportunidades. Aquí no habrá sindicatos grandes ni pequeños. Nos hemos propuesto luchar mancomunadamente entre todos. Es decir, vamos a hacer la verdadera unión de la clase del volante”, dijo Castillo.

cascales

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Cimiente para creación de empresas de transporte POR CARLOS NAVARRETE

ustamente, del Sindicato de Choferes Profesionales de Cascales (Sucumbíos) se han derivado nuevas empresas que coadyuvan al desarrollo de este cantón y, por tanto, a la creación de puestos de trabajo, servicio a la comunidad y bienestar de la población. Cleiner Cabezas el secretario general señala que, a través de la ANT, crearon la Cía. Cascales Com de transporte pesado, con 36 socios.“Las acciones para los socios se han dividido en forma equitativa para que todos estemos conformes y la fortalezcamos”, señala. Otra compañía que nació de la iniciativa de los socios del Sindicato, es “El Dorado de Cascales” de transporte escolar e institucional con furgonetas. También nació hace un año la

Cursos para la recuperación de puntos

R Cleiner Cabezas, líder del transporte de Cascales.

Cía. de Taxis Rutas Vivas del Dorado de Cascales que sirve en el perímetro urbano de la ciudad, parroquias y comunidades. Cabezas, no deja de agradecer a las autoridades de la Mancomunidad y en especial al ex alcalde de Cascales, Jaime Riera.

El Secretariado de Guayas busca resurgir on desazón, Javier Salazar, secretario general del Sindicato de Choferes del Guayas, admite que la anterior dirigencia dejó devastada la administración y la organización el ente que dirige. “Por la irresponsabilidad de algunos directivos anteriores estamos en cero”, reveló Salazar quien preside el Sindicato desde el 2016. La escuela de capacitación continua cerrada por la ANT desde el 2015 y “el castigo continúa porque la anterior dirigencia hizo dos cursos sin los permisos necesarios. Se inscribieron 1200 alumnos que no pudieron conseguir la licencia profesional tipo C. El perjuicio económico bordea un millón de dólares. La causa está en los juzgados y sigue su marcha. “Esto, además deperjudicial, nos causó un desprestigio tremendo”, añade

CONDUCTORES

mocache

LIC. VÍCTOR ESPINOZA

guayaquil

Por Luis Ruiz Bravo

Salazar quien pese a la adversidad no claudica en su anhelo de reabrir la escuela. “Seguiremos haciendo el mayor esfuerzo para reabrirla” Otro lío que dejó la anterior directiva fue la venta de un terreno de 6000 m2 en el norte de Guayaquil, pese a la prohibición del Estatuto de vender bienes del Sindicato. Lo alentador es que Complejo Deportivo volvió a operar. “Tenemos piscina, canchas sintéticas y de cemento para que los socios hagan actividades recreativas y deportivas”. Entre otros factores positivos, está la refinanciación de deudas con el IESS y SRI. “Pese a que los 283 socios económicamente activos pagan una mensualidad que es poco representativa, con eso nos ayudamos. Antes éramos 4000 socios”, finaliza Salazar. Revista Buen Viaje dará seguimiento a la situación del Sindicato del Guayas.

aúl Kaiser Méndez, inspector de la Escuela de Capacitación del Sindicato de Choferes Profesionales de Mocache Los choferes iniciaron los cursos (Los Ríos), informó que para la recuperación de puntos. con más de 50 choferes de varios lugares del Ecuador, Quienes realicen el curso por iniciaron los cursos para la recu- primera vez recuperan 20 puntos peración de puntos en licencias y los reincidentes 10 puntos. Ende conducir. Entre fines de julio tre los asistentes se encuentran y el 19 de agosto, cada sábado y choferes profesionales de Los domingo, los asistentes recibie- Ríos, Manabí, Santo Domingo, ron clases sobre: EducaciónVial, Cotopaxi y parte del Guayas, Ley y Reglamento del Conductor, ya que esta es una de las pocas Primeros Auxilios y Psicología. escuelas de este tipo que existe “La Ley de Tránsito y Movili- en el país. Cristian Ayala Barzación. Estas son asignaturas zola, chofer profesional, indicó que se exigen a los conducto- que con gran esfuerzo y dejando res que han perdido puntos en de lado varias actividades que le sus licencias, para recuperarlas representan ingresos económicos aprobándolas. No deben tener para su familia, acude al curso deudas con la ANT y no faltar porque no quiere circular más de a las clases para recuperar sus manera ilegal por las carreteras puntos, dijo Kaiser. del Ecuador.

el guabo

Nuevo Secretario General Sindicato de Choferes Por Magdalena Patiño

arwin Romero Fernández electo secretario general del Sindicato de Choferes de El Guabo, fue posesionado el 14 de junio. Romero es Presidente de la Cía. de Transporte Pesado “5 de Julio”.“Apunto a hacer las cosas bien contando con la bendición de Dios, le pido sabiduría para dirigir y administrar esta noble Institución que cuenta con 530 compañeros y 54 años de trayectoria”, acotó. Romero es conductor profesional, “amo mi profesión que me ha permitido conocer de cerca nuestra realidad y necesidades, por eso asumí este reto. En mi equipo de trabajo cuento con Fausto Ramón, secretario de Finanzas, Cosmet Espinoza y más miembros todos choferes profesionales”.

Darwin Romero, secretario general.

“Este Sindicato cuenta con gasolinera, flota de vehículos y 43 empleados. Los miembros se benefician con un aporte para salud de USD 250; operaciones USD 1000; mortuoria1500 más el cofre. Agradezco a quienes confiaron en nosotros, no los vamos a defraudar; les pido que seamos un equipo, arrimemos el hombro para alcanzar lo que nos propongamos.

Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

Foto: cortesía de Oscar Puetate. (i)

SALUD quito

Conducción relajada

Vs. conducción tensa por María Mogollón

rofesionales que han investigado los factores de riesgo que pueden causar un percance en las vías, ponen en claro lo positivo y lo negativo de la actitud del profesional del volante. Aclaran que el estrés y la conducción de vehículos están íntimamente vinculados: el estrés modula en buena medida la forma de conducir y puede ser la causa de accidentes y ocasionar efectos negativos en el conductor. La Conducción Relajada se relaciona posi-

tivamente con calidad del sueño, confort del asiento, experiencia como conductor; y, como factor negativo está la falta de descanso, el agotamiento, exceso de horas de conducción. En primer término indican que es importante que un conductor cuando se alista para conducir por las vías, se tome unos minutos antes de iniciar la marcha, respire profundamente dos o tres veces para relajarse e iniciar la marcha tranquilo. En el siguiente cuadro hemos resumido lo positivo y negativo de algunas actitudes:

Aspectos positivos, generan seguridad

Aspectos negativos, generan peligro

Conducción relajada:

Conducción tensa:

Conducción paciente:

Conducción impulsiva:

Prevención de peligros

Búsqueda de emociones

El profesional tiene confianza en su capacidad de conducción, está contento al estar frente al volante, le resulta fácil dejar atrás los problemas personales al iniciar su turno.

No se pone nervioso al circular detrás de un vehículo lento; ni se molesta cuando las condiciones de las vías son malas, se desatan fuertes lluvias o existe neblina densa que le obliga a bajar la velocidad.

La actitud de prevención mantiene una vinculación positiva con eficacia personal y práctica de conductas de seguridad del vehículo.

Por falta de un descanso satisfactorio, el conductor tiene dificultad de concentración, está menos reflexivo, pierde capacidad para tomar decisiones rápidas. Esto implica, una disminución en los niveles de alerta y conciencia.

Es una manifestación de un intenso malestar personal del conductor, con sentimientos de enojo, conductas agresiva, toma de decisiones arriesgadas, falta de percepción del peligro, temeridad en la conducción y otros comportamientos inadecuados que pueden llevar a la siniestralidad.

Siente el deseo de experimentar sensaciones fuertes al acelerar y conducir a una velocidad no permitida, tomar curvas y bajadas acelerado peligrosamente.

Estos apuntes deben llevar a reflexionar al conductor profesional sobre la importancia de su seguridad y la de sus pasajeros para que al final del día pueda llegar sano y salvo a su hogar. Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

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LA CHICA DE LA PORTADA

María José Tacuri Jiménez Nació en Shushufindi hace18 años. Mi madre Isabel Jiménez me motivó para representar al transporte de mi ciudad y así fue como di lo mejor de mi en el concurso para reina del cantón. Fue mi primera participación en un evento de belleza y me sentía nerviosa; sin embargo, Doña Janeth Rivadeneira me dio ánimo con sus buenos consejos y me sentí acompañada por todas las personas de la Federación a quienes agradezco la confianza que pusieron en mi. Me gusta el modelaje y el canto. Pese a que ser tímida soy sociable, alegre, me gusta llevarme bien con las persona y busco hacer amigos. Me gusta el fútbol y escuchar la música.

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Por María Mogollón

PARA TI quito

La magia de las estrellas fugaces

Deja que la mente se calme y el corazón se abra; entonces todo será diferente. Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

uando se conduce al anochecer por la carretera, en los momentos que se detiene el vehículo para comer, descansar o bajar a los pasajeros, es placentero mirar el cielo despejado, es un espectáculo repleto de belleza, digno de admiración: la tenue luz del final atardecer, las nubes pintadas de rojo fuego o la magia de un arco iris. Cuando cae la noche, el cielo se cubre de estrellas y, si se tiene suerte, se puede mirar una o varias estrellas que surcan velozmente el firmamento y desaparecen, se trata de las estrellas fugaces La leyenda, la magia y la estrella fugaz El cielo siempre ha sido considerado como algo mágico, el lugar donde reside Dios junto a los ángeles y arcángeles. También residían los dioses de civilizaciones antiguas. Por lo tanto, los elementos que componen el cielo tienen una simbología sagrada. La estrella fugaz no escapa a las creencias y leyendas que las personas han cultivado. Mi abuela decía que cuando cae una estrella fugaz, el reino de los cielos se abría para las personas. En ese momento se debía aprovechar para pedir deseos, pero tenía que hacerse antes de que la estrella desapareciese, de lo contrario el sueño no se cumpliría. Pensaba también que la aparición de las estrellas fugaces traían luz en medio de la confusión y que eran señal de buena suerte, traían momentos alegres a la familia y alejaban los malos augurios. ¿Qué es una estrella fugaz? Alejándonos de las leyendas y acercándonos a la realidad, las estrellas fugaces son partículas formadas por restos de cometas o restos de la formación del sistema solar que han quedado en el espacio y que entran en nuestra atmósfera. Están formados por hielo y polvo y al entrar en contacto con la atmósfera de la Tierra, se fragmentan y van perdiendo tamaño al desprenderse partículas a su paso. Estas partículas se desintegran por el calor generado con el roce de la atmósfera a altas velocidades, y a su paso se genera una estela de luz y de humo. Es tan veloz su paso que por eso se las puede mirar solo momentos muy breves. Es posible ver estrellas fugaces en una noche normal, preferiblemente en lugares alejados de las luces de la ciudad. Cuando se produce lluvia de estrellas, que no es frecuente, se pueden ver hasta 60 en una hora. Claro que para verlas deberás estar atento.

SOBRE LA

MARCHA quito

Talleres de fortalecimiento para técnicos de la RTV

e desarrolló el 4to. Taller de acompañamiento técnico, socialización y fortalecimiento del proceso de Revisión Técnica Vehicular (RTV), con la participación de delegados técnicos de 20 GADs con el objetivo de ampliar la cobertura de este servicio a escala nacional, de acuerdo a lo que determina la normativa vigente. Álvaro Guzmán, director ejecutivo de la ANT, resaltó la importancia de la aplicación de RTV, como una estrategia de seguridad vial que aporta con la reducción de siniestros de tránsito: “Me complace la acogida que hemos tenido con este trabajo, salvar vidas es responsabilidad de todos y las puertas de la ANT están abiertas para todos los GAD del país, para juntos prevenir

QUITO

Director Ejecutivo de la ANT, Álvaro Guzmán, en reunión con alcaldes del país

los siniestros de tránsito”. Los talleres se realizan a escala nacional y se han planificado de acuerdo a las capacidades técnicas tanto de los GADs como de las mancomunidades; cuentan con el aporte de técnicos de la ANT quienes exponen la aplicación de normas de los equipos y el funcionamiento de las instalaciones de los

CRTV, donde se verificarán las condiciones técnicas, mecánicas, de seguridad, de emisión de gases, ruido, ambiental y de confort de los vehículos, mediante la aplicación de reglamentos y normativas técnicas vigentes. De acuerdo a la planificación de la ANT estos talleres finalizarán los primero días de septiembre.

julio, 2019

Re-Emprende junto con GM OBB del Ecuador gradúan a emprendedores

ás de 500 emprendedores, pertenecientes a las zonas afectadas por el terremoto del 16 de abril de 2016, se graduaron tras haber culminado el plan de capacitaciones y asistencia técnica del programa Re-Emprende, impulsado por la Alianza para el Emprendimiento e Innovación (AEI) con el aporte y colaboración de GM OBB del Ecuador y otras instituciones públicas y privadas. Desde el 2016, GM OBB del Ecuador forma parte de este programa que busca reactivar las actividades productivas en las zonas afectadas. Para ello ha invertido más de USD 2 millones, los cuales han sido distribuidos como créditos a tasa preferencial a través de instituciones financieras y en asistencia técnica no-rembolsable para micro emprendimientos. En la primera fase, 3.706 emprendedores se beneficiaron con resultados satisfactorios. Se ha logrado fortalecer negocios y generar em-

Emprendedores y encargados del programa Re-Emprende.

pleo en varias comunidades de Manabí y Esmeraldas. Mediante este programa, GM OBB del Ecuador ha contribuido al desarrollo de la zona, un ejemplo es el trabajo conjunto con la comunidad de Tabuchilla (Manabí), que ya cuenta con un sistema de riego para cerca de 500 habitantes, infraestructura

comunitaria y próximamente se desarrollarán actividades para el fortalecimiento organizacional y asistencia técnica para el cultivo de Sacha Inchi, un fruto conocido como “Maní del Inca” con el que se produce aceite rico en proteínas, aminoácidos, ácidos grasos esenciales (omegas 3, 6, y 9) y vitamina E. Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

48 SOBRE LA

MARCHA

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quito

SEGINUS es reconocida por reciclaje de llantas Por Janeth Cruz

iembros del Sistema Ecuatoriano de Gestión Integral de Neumáticos Usados (Seginus) recibieron un reconocimiento por su aporte en el reciclaje de llantas. A través de este sistema se ha logrado recuperar más de un millón de neumáticos solo en un año y se espera que al finalizar el 2019 se logre alcanzar la meta de 1,6 millones. De acuerdo con información del Ministerio de Medio Ambiente, este Sistema se creó en 2018 al evidenciar que se desechaban más de dos millones de neumáticos al año, muchos de los cuales iban a parar a rellenos, ríos y quebradas, contaminando el ambiente y los ecosistemas. Las llantas tienen componen-

tes de material pétreo como caucho, acero, óxido de zinc, textiles, cobre, cadmio y plomo que, en condiciones normales tardarían más de 500 años en descomponerse. Seginus es el único gestor de reciclaje de neumáticos sin fines de lucro y está conformado por más de 50 organizaciones. Dentro de su cronograma, tiene como meta capacitar a más de 10 000 jóvenes en aspectos de cuidado ambiental. En el proceso de producción de este Sistema intervienen más de 500 familias. Bisutería (aretes y collares para lucir con ropa formal e informal), mesas, sillas, joyeros, macetas, césped artificial para canchas, materiales para la construcción, alfombras, pisos, zapatos, guantes, moquetas, etc., son algunos de los objetos que se confeccionan con neumáticos usados.

GUAYAQUIL

Reciclaje para recargar pasajes en Metrovía Por Luis Ruiz Bravo

Oscar Asencio, representante de Tribubot, enseña el funcionamiento de la máquina para RBV.

Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

uayaquil se suma al proyecto mundial de conservación del medio ambiente con una interesante propuesta para los usuarios de la Metrovía. Desde el pasado junio, en la Terminal Río Daule, funciona la primera máquina de reciclaje y trituración de botellas plásticas para canjear por pasajes del sistema de transportación masiva operada por Tribubot. La máquina acoge botellas de hasta 3 litros. Tiene capacidad para 500 botellas enteras y más de 1200 trituradas. Por cada botella con código de barra, los pasajeros reciben 2 centavos de recarga para su tarjeta.

Los pasos a seguir por el ciudadano interesado son los siguientes: Colocar el código de barras en el lector de la máquina. Poner la botella en el orificio superior y la tapa del envase en la parte inferior de la máquina. Verificar la información de la botella en el monitor colocado en la parte superior. El lector indicará el tipo de marca del producto, el número de unidades y el valor que recibirá por el envase. Presionar el botón para recibir los dos centavos por cada botella. Si el usuario depositara más botellas, debe verificar la información del producto en la pantalla y luego escanear los códigos de las otras unidades. Al final presionar el botón para recibir el dinero. “Guarden sus botellas pláticas de ahora en adelante ya que éstas van a ser sus pasajes en la Metrovía. Ustedes depositan botellas y la máquina les dará sus pasajes”, dijo la alcaldesa Cinthya Viteri en la presentación del novedoso plan de reciclaje.

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SOBRE LA

MARCHA

Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÃ&#x2018;OS

50 SOBRE LA

MARCHA

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Los uniformados deben cumplir con el Código de Ética de la Institución.

babahoyo

Separan a agentes de tránsito por indisciplina POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

os vigilantes de la Agencia de Tránsito Municipal (ATM) de Babahoyo fueron separados de las filas de la institución por actos de indisciplina conocidos por medio de un video que fue difundido a través de las redes sociales. Daniel Garófalo, gerente de Transvial, indicó que los agentes de tránsito en

referencia, aparecen en el video libando, uniformados y en total estado de ebriedad en el cuartel de la institución. “Nosotros, como empresa municipal, pedimos disculpas a la ciudadanía y no vamos a permitir ningún acto de indisciplina en lo concerniente al código de ética que tiene la ATM, y que quede como prece-

dente que no permitirimos que se cometa este tipo de actos que atentan contra la disciplina de la institución. Queremos dar buen servicio a la ciudadanía con mejor imagen de la institución y no cabe ninguna indisciplina”, dijo Garófalo. Aclaró que los sancionados al estar uniformados, rompieron con el Código de Ética de la Institución.

quevedo

Firman convenio para mejorar la transportación POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

a Unión de Transportistas de Pasajeros de Los Ríos firmó un convenio con la Cooperativa de Ahorro y Crédito ‘Cacpeco’ con el propósito de mejorar la atención al pasajero, ampliar los conocimientos en mecánica y contribuir con la seguridad vial. Este convenio está enmarcado en el plan de capacitación, denominado ‘Mejores Líderes’ que la entidad financiera ofrecerá durante 10 meses a los ciudadanos vinculados con la transportación en la jurisdicción fluminense. Stalyn Cevallos, vicepresidente del gremio de transportistas, manifestó: “Hemos tenido un cambio radical con esto de los puntos y hay muchos comentarios negativos. Este proyecto de capacitación es una inversión para brindar un mejor servicio de transporte. Dalember Rodríguez, funcionario de la entidad financiera, informó que la empresa tiene como objetivo crear una escuela de servicios para capacitar a los 299 socios de la Unión de Transportistas. En el proyecto se contempla la actualización del manual de servicios de cada cooperativa de transporte, la entrega impresa de Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

Durante la firma del convenio.

los 10 principios fundamentales del transportista; creación de la campaña ‘Ecoviaje’ consistente en convertir a las unidades en puntos recolectores de plásticos reciclables

en las terminales y miniterminales terrestres. Rodríguez acotó que el proceso de capacitación empieza con los socios de 6 cooperativas de transporte.

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GUAYAQUIL

SOBRE LA

MARCHA

julio, 2019

Hunter y Autolider Ecuador firmaron alianza estratégica

arseg S.A. - Hunter y Autolider Ecuador S.A. representante oficial de Mercedes-Benz en el país, firmaron una alianza estratégica a través de la cual todos los vehículos de la marca contarán con el dispositivo “Hunter Monitoreo”. Esta iniciativa ofrecerá a los clientes el respaldo operativo de Hunter para salvaguardar la inversión, permitiendo al propietario monitorear y consultar la ubicación real de su vehículo a cualquier hora en la página web, o descargando la aplicación HM Móvil de Hun-

ter. Además, recibirá alertas y notificaciones (en su teléfono celular o correo electrónico) sobre eventos como encendido y apagado del vehículo, su última posición, el momento en que pierda cobertura GPS o cuando la batería haya sido desconectada. “En Autolider valoramos esta alianza como una muestra de la mejora continua, pensando en innovar nuestros servicios de manera integral para nuestros clientes”, señaló Carlos Gubovich, director de ventas de Vehículos Comerciales Autolider Ecuador.

Izq. Carlos Guibovich de Autolider, junto a Guido Jalil de Carseg S.A.

pangua

Las chivas sirven a las comunidades POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

as chivas, que son buses con estructura mixta de madera y metal, que en ciertos lugares del país se las tienen como reliquias o solo sirven para el turismo, en Pangua cantón de Cotopaxi, brindan un gran servicio a los habitantes de las comunidades rurales. Patricio Aguaiza Ayala, conductor de una chiva de la Coop. de transportes Panguavía que tiene 5 años de creada y que cubre la rutas hacia Moraspungo, El Corazón, Guapara y La Maná, sirve desde las 04:00 hasta el anochecer de cada día.

Las chivas de Pangua.

Aguaiza afirma que estos vehículos siguen vigentes y no han sido desplazados por el modernismo del siglo XXI. “Estas chivas son muy solicitadas por los lugareños para viajar a varios sectores y para el traslado de carga o encomiendas. Nosotros partimos desde la parroquia Moraspungo (Pangua) y en la ruta recogemos a agricultores y estudiantes. Me gusta lo que hago y sobre todo sirvo a las personas de las comunidades. Si usted algún día visita esta provincia, tome una chiva, disfrute el viaje, el clima y los hermosos paisajes cotopaxenses”.

El estandarte de la CTE fue condecorado.

GUAYAQUIL

Asamblea condecoró al estandarte de CTE de Oficiales y Tropa Por Luis Ruiz Bravo

ara valorar el profesionalismo, compromiso y gestión competente de la Comisión de Tránsito del Ecuador, fue condecorada el pasado julio por la Asamblea Nacional. El acto se desarrolló en los patios de la Escuela de Formación de Oficiales y Tropa en el norte de Guayaquil. El asambleísta Roberto Gómez A. fue el encargado de destacar la labor de la CTE, que en enero cumplió 71 años de fundada. “La Asamblea Nacional distingue la apertura y eficiente gestión a la comunidad de la CTE. Las instituciones serias se reflejan en su per-

sonal ya que son ciudadanos comprometidos con su país”, resaltó Gómez Alcívar, y su labor al servicio de las 7 provincias, donde ejerce autoridad de tránsito. El director ejecutivo Jimmy Negrete recibió la condecoración y mostró su satisfacción por el reconocimiento. “Nuestro plan estratégico de trabajo contempla acciones esenciales para fortalecer la valiosa y constante gestión que realiza nuestro personal. Sabemos que la seguridad vial es parte de la vida cotidiana, por eso, estamos enfocados en cumplir nuestro objetivo institucional que es salvar vidas”, destacó Negrete.

Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

52 SOBRE LA

MARCHA

QUITO

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julio, 2019

Vehicentro entregó 5 volquetes Sinotruk

a Empresa Metropolitana de Obras Públicas de Quito, decidió apostar a la marca Sinotruk para sus trabajos de transporte de material pétreo para las obras que se desarrollan, puesto que son vehículos para trabajo severo con garantía de 5 años sin límite de kilometraje. Omar Jaramillo, representante de Vehicentro, distribuidora de Sinotruk hizo la entrega oficial de los volquetes en las instalaciones de EMOPQ ubicados en San Juan. Los volquetes son 4x2 con motor de 330HP, Euro 3, Common Rail, modelo T5G, año 2019.

Poseen tecnología alemana Man, Bosch, VDO, Male, ZF, Wabco, Voss, Continental. Están equipados con climatizador, tacógrafo, bloqueo central, espejos eléctricos, cabina abatible manual y eléctricamente. Frenos 100% aire, servicio de tambor, auxiliar al escape y a las válvulas EVB (Exhaust Valve Brake). Accionamiento neumático a las ruedas posteriores. La tolva es diseñada con perfiles redondeados internos para facilitar el desahogo del material sin que queden residuos, fabricado por Industrias Induacero.

Izq. Diego Clavijo, jefe vacional de Colisiones junto a Geovanni Proaño, gerente nacional de Servicio Teojama Comercial.

QUITO

julio, 2019

Teojama obtuvo la certificación Sikkens

QUITO

GM OBB del ecuador obtuvo la recertificación biq 4 (Built In Quality Level 4)

a planta de GM OBB del Ecuador logró la re certificación BIQ 4 (Built In Quality Level 4), el más alto reconocimiento que entrega la Corporación General Motors a nivel mundial a las plantas que cumplen con los más altos estándares de calidad. La auditoría de recertificación determinó que la planta de Quito excedía los requerimientos y en algunos indicadores incluso demostraba niveles de desempeño de clase mundial. En 2017, la planta de Quito fue la primeBuen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

ra planta CKD (ensamblaje) de la región en obtener la certificación, lo que garantiza que cumple rigurosamente con los estándares del Sistema Global de Manufactura de General Motors, garantizando que ningún vehículo salga con defectos de la línea de producción.

eojama Comercial, obtuvo la Certificación Sikkens entregada por la multinacional Akzo Nobel de origen neerlandés. Este aval garantiza la calidad y garantía en los procesos técnicos que la empresa implementa en sus cinco centros de colisiones, a nivel de reparación, enderezada y pintura. La empresa obtuvo la categoría Platinum, con vigencia de dos años. La empresa invirtió aproximadamente USD 255 mil destinados a mejoras de infraestructura y maquinaria y entrenamiento de su personal. Para la renovación de sus talleres, se adquirió herramientas de tecnología avanzada entre cámaras de pintura, lijadoras, zonas de reparación, entre otros. El proceso duró seis meses. “Esta es una certificación muy importante en nuestro sector y son pocas las empresas que lo logran a nivel regional. Nosotros quisimos dar un paso trascendental, al aplicar a esta certificación de manera voluntaria, cumpliendo un procesoriguroso y logramos una alta puntuación. Continuaremos trabajando en otras mejoras para lograr nuevas certificaciones”, señaló Geovanni Proaño, gerente nacional de Servicio de Teojama.

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SOBRE LA

MARCHA

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54 SOBRE LA

MARCHA

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la libertad

Sigue educación vial para muchos niños en Santa Elena Por Luis Ruiz Bravo

omo parte de la gestión de Educación Vial que cumple la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE), continúa las campañas en las escuelas de la provincia de Santa Elena. Decenas de niños se divierten mientras aprenden las normas y culturas de tráfico con los personajes lúdicos como Sr. Cebra, Semaforito o la temible Muerte. Estos pintorescos personajes visitaron las escuelas Santa María de Fiat (Olón), Alfredo Sanz Rivera, José Mejía Lequerica, entre otras. Sus alumnos aprendieron más sobre el uso del cinturón de seguridad, casco para motos, no uso del celular mientras se conduce, respeto y preferencia al peatón, entre otros. También colorearon “Los consejos de Vialito” para que, de forma sencilla y amena, comiencen a relacionarse con las leyes de tránsito y transmitan a los adultos la importancia de respetar las normas viales y evitar siniestros.

Oficiales de la CTE durante la campaña con Semaforito y el Sr. Cebra en una escuela peninsular.

tulcán

Regresan vehículos aprehendidos en Colombia

Expreso Tulcán cumplió 62 años

Por Marlon Ruales

l incumplimiento de la normativa aduanera por transportistas ecuatorianos en la fronteriza Ipiales, en Colombia, provocó en los últimos tres años la inmovilización de más de 70 automotores de carga. Con la aplicación del Acuerdo de Cooperación de Buena Voluntad que promueven las cancillerías de Ecuador y Colombia -que feneció el pasado 20 de junio-, las autoridades aduaneras ecuatorianas han logrado la recuperación de 60 carros entre camiones y volquetes. En julio se realizó la cuarta entrega que benefició a 36 propietarios oriundos de Carchi, quienes después de varias

gestiones lograron recobrar las unidades que permanecieron por varios años retenidas en las bodegas de la DIAN. Debemos aclarar que los vehículos con placas ecuatorianas fueron sorprendidos en el vecino país transportando mercancías, productos agrícolas y hasta material de construcción sin la documentación aduanera correspondiente. Según las autoridades de la Dirección de Aduanas e Impuestos Nacionales de Colombia (DIAN) fueron aprehendidos movilizando mercaderías sin la documentación pertinente por lo que resultaron tipificados con el delito de contrabando, bajo la figura de infracción aduanera.

Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

24 de junio del 2019

urante estos 2 últimos años, ha venido mejorando las unidades con modelos 2020 y actualización de conocimientos al personal, con miras a la satisfacción de necesidades de nuestros clientes internos y externos de Tulcán, Quito y Sto. Domingo. Hoy nos reunimos para dar gracias a la santísima virgen de la Paz con una romería por estos 62 años llenos de bendiciones y abundancia. Se ha mejorado con ventas en línea, encomiendas las 24 horas, construcción de la nueva sede social, reestructuración de procesos, incorporación de sistemas digitales y demás; por eso podemos manifestar que: “Hemos convertido a Expreso Tulcán en una empresa de buena voluntad” Ing. Paúl Revelo, gerente general Abg. Ilia Castillo, presidenta.

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SOBRE LA

MARCHA

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USA Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÃ&#x2018;OS

56 SOBRE LA

MARCHA

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La nueva sede en construcción.

nueva loja

Grupo de socios que trabajan con decisión para engrandecer su empresa.

Por Carlos Navarrete

san gabriel

Cooperativa “Cristóbal Colón” celebró 44 años

l 31 de julio de 1975, se constituyó fecha memorable debido a la obtención de su personería jurídica. La entidad inició su servicio con un parque automotor en Jeeps 4x4, posteriormente y a medida del avance tecnológico cambió a furgonetas y, actualmente, cuenta con modernos buses para prestar un servicio óptimo, innovando permanentemente su flota vehicular

acorde con las necesidades del usuario. Los 52 socios que forman parte de ella agradecen a las autoridades, usuarios y ciudadanía carchense por permitirles constituirse en una organización referente de superación y progreso, ocupando un sitial a nivel local, provincial y nacional. Lic. Xavier Reina, presidente Ing. Jorge Luis Herrera, gerente.

Manta

Transpelogmanta celebró su aniversario de fundación Por Geovanni Valencia

a Compañía de Transporte Pesado y Logística Manteñita “Transpelogmanta S. A.”, fue fundada el 24 de junio de 2015, y al cumplir su cuarto aniversario constitucional lo celebraron con solemnidad y alegría y lo concluyeron con una magnífica Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

Cooperativa El Puma, estrena nueva sede

cena y un animado baile. Asistieron al evento los accionistas con sus esposa, personal, autoridades y dirigentes del transporte, entre lo que estuvieron el Ing. Robert Vélez, presidente de la Cámara de Transporte de Manabí y Carlos Alcívar, presidente de la Unión de Volqueteros de Manabí.

bicada en la Avenida del Chofer, en la planta baja funcionan desde hace más de un mes: las oficinas de presidencia, gerencia, consejo de vigilancia, secretaría y otros espacios contiguos; al fondo un salón de actos. La construcción está proyectada con una tercera planta donde funcionará el salón de eventos. Esta es la única empresa de transporte urbano de la ciudad, creada el 2 de mayo de 1985. Tanto Melesio Montalván, presidente y José Herrera, gerente de la Cooperativa, muestran su satisfacción al hacer realidad este objetivo importante para el desarrollo y consolidación de la Cooperativa, que cobija a 50 socios con igual número de unidades. La operadora presta servicio de transporte urbano a la ciudad y parroquias ubicadas hasta el km. 15 del perímetro urbano; como a la parroquia 10 de Agosto, mientras que Santa Cecilia, General Farfán y Jambelí se lo hará a corto plazo, solicitado por la ciudadanía de esos sectores. “Nuestro deber es prestar el servicio a la población que lo requiera y lo hacemos con gusto”, señaló Montalván. Buses para reforzar la seguridad. Tomando en cuenta que la transportación urbana es concebida como sostenible; según su gerente José Herrera, se están adquiriendo nuevas unidades para reforzar la flota existente. De hecho, las instituciones financieras del sector no han dudado ante los requerimientos de la Cooperativa por su solvencia y responsabilidad. A mediados de septiembre se incorporará una nueva flota de vehículos de nueve o diez unidades en las cuales vienen incorporados: botones de pánico, cámaras para control exclusivo de las unidades y dotadas de tres puertas.

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SOBRE LA

MARCHA

mitad del mundo

Séptimo Campeonato de Fútbol

os Distribuidores de Materiales Pétreos inauguraron el séptimo campeonato de fútbol el 20 de Julio, el cual culminará el 12 de octubre próximo. Al acto inaugural asistió Jaime Flores, presidente del campeonato, quien dio la bienvenida a los asistentes. También estuvieron: Andrés Pozo, auspiciante, y Mario Cevallos, presidente del GAD de San Antonio de Pichincha, quien tomó el juramento a los deportistas. Los seis equipos participantes son: Compañía 7 de Febrero, Club Deportivo Jorge Pérez, Club Deportivo Coagregados, Compañía Voltoñito, Compañía Oasis y Megatalleres. Los equipos estuvieron acompañados por sus respectivas madrinas. El premio al equipo mejor uniformado fue para Voltoñito. En un acto solemne se entregó una placa de homenaje a la familia de Marco Simbaña, quien fue jugador de Megatalleres, y falleció a finales del año anterior.

El coloridos de los uniformes armonizó con la alegria del ambiente

ventanas - los rios

vinces

Cía. de Transporte de Carga Pesada Frutas Tropicales

Rutas Vinceñas cumplirá 25 años POR VÍCTOR ESPINOZA

arwin Bajaña Rivas, nuevo presidente de la Cooperativa Rutas Vinceñas manifestó que pretende buscar mejoras para el bienestar de la institución y de sus integrantes. Considera que las leyes creadas por la Asamblea Nacional son drásticas y perjudican a la clase del volante. Manifiesta que la entidad se apresta a cumplir 25 años de vida institucional el 5 de diciembre del presente año. Afirma que la institución cuenta con 28 unidades totalmente climatizadas que cubren la ruta Vinces – Guayaquil y Vinces – Quito con servicio directo, uniendo Costa y Sierra. “Gracias a Dios, tenemos una buena acogida y la confianza de los usuarios, motivo por el cual esperamos continuar trabajando día a día por nuestro pueblo”, agregó. Finaliza solicitando a sus colegas socios, a conductores y a usuarios que confíen en la actual administración, ya que seguirá trabajando incansablemente para continuar por el sendero del progreso. Los accionestas de la empresa Frutrop C.A.

Por Geovanni Valencia

“F

RUTROP C.A “ celebró sus primeros 10 años de fructífera labor. Fue fundada el 18 de noviembre de 2009 y en la actualidad está integrada por 22 socios activos. Su parque automotor cuenta con vehículos pesados y extrapesados para atender con seguridad las exigencias del tipo de carga que transportan, entre lo que cuentan: banano, arroz, maíz, cacao, material pétreo y maquinaria en general. Serven a nivel nacional e internacional. Sus oficinas están ubicadas en Ventanas, Km 2 ½ vía a Babahoyo. Jaime Tamayo Gavilánez, Presidente Gloria Borja Núñez, Gerente

Darwin Bajaña Rivas

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PIONEROS

arroz y otros productos agrícolas de la Costa; “en ese tiempo las lanchas navegaban por las aguas de los ríos con cargas”. Se profesionaliza Luego comenzó a ser chofer suplente. En 1962 obtiene la licencia de conducir en la primera promoción de la Escuela de Capacitación del Sindicato de Choferes Profesionales de Guaranda. La necesidad que tenían los choferes de trabajar legalmente y organizados, le obligó a auto educarse. Con el pasar del tiempo y debido a las actividades cotidianas, logra experiencias en materia de mecánica, cooperativismo y sindicalismo. Su primer vehículo Nos indica que su primer vehículo lo obtuvo en 1975, un camión marca Volvo, modelo 1972. Lo adquirió con gran esfuerzo y en este transportaba cajas con banano desde la hacienda Clementina, jurisdicción del cantón Babahoyo hacía el Puerto de Guayaquil (Guayas) y Puerto Bolívar (El Oro) de donde eran exportadas a diversos países del mundo.

Lenín Augusto García Cabrera de una larga trayectoria de dirigente en la transportación a la mecánica automotriz

babahoyo

Lenín Augusto García Cabrera Las muestras de respaldo para la constitución de varias cooperativas y compañías de transportes en las provincias de Bolívar y Los Ríos, al igual que sus acciones solidarias para con la clase del volante, nos impulsaron ir en búsqueda de Lenín Augusto García Cabrera, un chofer profesional jubilado que se ha ganado el respeto de sus colegas. POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

arcía nació el 9 de marzo de 1942 en Guaranda (Bolívar), está casado con Beatriz Escudero Barragán, sus hijos son: Mary Elizabeth, Joffre Efraín, Lenín Stalin y Ana Mercedes. Ninguno se dedica a la transportación ya que cuentan con títulos profesionales de otras carreras.“Uno de mis hijos es militar retirado, otro abogado, uno ingeniero comercial y otra comerciante. A ninguno les ha interesado la transportación; lo cual yo respeto”, manifiesta García. Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

Su primer trabajo Lenín Augusto nos narra que terminó estudios primarios en la escuela Simón Bolívar, de su tierra natal. A sus 15 años, en 1955, tuvo su primer trabajo como oficial del camión de transportes de carga “Dos Hermanos”, cuyo propietario era el guarandeño Vicente Goyes. En aquella época, en calidad de oficial participaba en la transportación de legumbres desde Guaranda hacia Babahoyo y se retornaba desde la Capital Fluminense con materiales de construcción, bebidas gaseosas,

Datos de la época García rememora que en aquellos tiempos, las principales carreteras eran lastradas y polvorientas, y el viaje entre Guaranda y Babahoyo demoraba hasta 12 horas por el pésimo estado de las vías. Asegura que el costo de la carga era de 2 sucres por quintal o bulto trasladado, y el costo del pasaje era de 5 sucres desde Guaranda a Babahoyo o viceversa en los vehículos de transporte. Recuerda que vía camión el flete de 500 cajas de banano tenía un costo de mil sucres desde Babahoyo al puerto de Guayaquil, mientras que a la provincia de El Oro costaba el doble. Agrega que, a veces, cuando el camión retornaba cargado con cajas de cartón para el empaque de la fruta, cobraban 300 sucres más. Manifiesta que en esa época no resultaba fácil conseguir llantas para los vehículos como en la actualidad; pero los precios eran menores, un neumático costaban 350 sucres; el cambio de aceite para el motor 40 sucres; el galón de la gasolina 4 sucres y el diesel se compraba en un 1,80 sucres por galón. Anécdotas vividas Confiesa que guarda una anécdota negativa imborrable: Fue la primera vez que, como conductor de camión le tocó observar un trágico accidente en la vía a Machala. Fue un choque frontal entre dos vehículos: un cabezal cargado con cajas de banano y un bus de pasajeros. “Sentí mucha impotencia cuando frente a mis ojos los viajeros gritaban mientras ardían en llamas sus cuerpos, y yo,

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PIONERO

sin poder hacer nada para salvarlos porque el fuego los calcinaba. Esa fue una anécdota muy amarga en mi vida”, agrega Lenín. Pero no todas sus anécdotas son negativas, de sus vivencias como conductor prefiere rescatar la solidaridad permanente y el compañerismo que en esos años, era más visible y frecuente entre la clase del volante, especialmente cuando debido a las malas carreteras algún carro se dañaba, los choferes detenían sus unidades y se bajaban a dar auxilio. “En varias ocasiones me quedé a mitad del viaje con la llanta baja, pero siempre aparecía algún compañero en el momento preciso para prestarme alguna llanta de emergencia y cambiarla y continuar el viaje. En ciertas ocasiones a mí me tocó también hacer lo mismo por ellos. Los choferes antes éramos más solidarios que ahora”, acotó García. También guarda en su mente en forma positiva, el haber conocido personalmente y sostener una reunión con Luis Noboa Naranjo, pionero de las exportaciones del banano del Ecuador hacia el mundo, calificado como el empresario más importante del país en el siglo XX. “Este hecho es imborrable para mí, porque el señor Luis Noboa nos reunió a los camioneros para conocer nuestras necesidades y hasta nos quiso financiar carros nuevos sin cuota de entrada para que nosotros trabajemos. Algo que antes nadie lo hizo. Unos compañeros accedieron y otros no, pero fue muy positivo porque nos organizamos”, agregó. Su vinculación con los gremios En 1972 junto a otros bolivarenses, crearon la Cooperativa Interprovincial Echeandía (CIE) dedicada al transporte de pasajeros, y por decisión de sus compañeros, se convirtió en el primer presidente.“En 1979, fui el gestor de la formación de la Compañía de Transportes Bananeros Ecuador”, agregó. Su etapa como dirigente de los conductores continuó y en1994 fue el mentalizador y gestor de la creación del Sindicato de Choferes de Echeandía (Bolívar).Años después en el 2002 en Babahoyo, donde actualmente reside, brindó su aporte para la creación de la Compañía de Transportes enVolquetes 27 de Mayo y fue su primer presidente. Luego, con su experiencia en sindicalismo y cooperativismo, se desempeñó como Secretario de Defensa Jurídica del Sindicato de Choferes Profesionales de Los Ríos y respaldó la creación de la Compañía de Transportes Río Babahoyo (Cotrarioba). En el 2014, en calidad de dirigente de la transportación y en representación de los volqueteros participó en los diálogos con María

de los Ángeles Duarte, en ese entonces ministra de Transportes y Obras Públicas para el proceso de chatarrización vehicular que en ese entonces se inició en el país. Don Lenín sigue campante Este personaje es conocido como Don Lenín, ha cumplido los 78 años de edad, es chofer jubilado y en la actualidad sigue

muy vigente. Es propietario de un taller de mecánica automotriz en la capital de la provincia de Los Ríos, donde continúa disfrutando de la vida entre los vehículos pesados que requieren ser reparados para volver a encender sus motores y así retomar los recorridos por rutas cortas o largas para contribuir con el desarrollo de la Patria. Buen Viaje / AGOSTO - SEPTIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

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CARROCEROS La otra industria carrocera

demás de los fabricantes de carrocerías mayormente asentados en Ambato, existe otro grupo de industriales constructores de furgones, volquetes, cajones, camas bajas y altas, plataformas y muchas más aplicaciones para conseguir que los camiones de todas las capacidades puedan elegir la mejor y más cómoda manera de transportar bienes.

Este segmento de la industria nacional está mayormente ubicado en Pichincha y, debido a su importancia y su aporte al desarrollo del país, BUEN VIAJE se acercó a algunos empresarios (lamentablemente no a todos), que se dedican a esta actividad, para, a través de sus testimonios, presentar una semblanza del dinamismo de su accionar.

loja

Metal Industrias Morocho, una empresa lojana de éxito POR ELVIS MERINO RODRÍGUEZ

etal Industrias Morocho –MIM- con su slogan “Ingeniería mecánica a su servicio”, se constituyó en 1991 en la ciudad de Loja, gracias a la iniciativa del tecnólogo mecánico y egresado de Ingeniería Mecánica, Francisco Javier Morocho Yaguana, especializado en la construcción de equipos de transporte (baldes para volquetas, plataformas, cama baja, cama alta y de cuello desmontable), equipos de trituración, asfalto, hormigón y molienda. Francisco explica que su empresa se ubica en la rama artesanal y es netamente familiar. Allí trabajan 5 de sus hijos, todos profesionales, cada uno tiene una línea definida. Con mucha satisfacción dice que la seriedad y responsabilidad les ha permitido realizar trabajos de gran envergadura para pequeñas y grandes empresas en las distintas provincias del país. Explica que están trabajando en la construcción de plataformas para transporte de equipos para las empresas mineras. Hace 3 meses, entregaron una flota de 7 plataformas a la cooperativa de transporte pesado Cerro Calima

Francisco Morocho Yagauna, gerente de MIM

deYantzaza (Zamora Chinchipe). Agradece a la empresa constructora SIMAR que confió en su trabajo, construyeron una flota de baldes para volquetas de diferente tonelaje. Personalmente se encarga de los diseños y la calidad de materiales que se ajustan al pedido del cliente. Para cumplir a cabalidad su trabajo, disponen de toda la maquinaria necesaria con tecnología de punta y personal de primera. Están homologados, se han especializado en nuevas tecno-

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logías para soldadura, su personal constantemente se capacita y actualiza conocimientos. El Municipio y la Prefectura son las instituciones que a través de sus diferentes departamentos inspeccionan y fiscalizan rigurosamente su trabajo que es de riesgo, son los encargados de emitir los permisos de funcionamiento. Está afiliado al gremio de mecánicos y afines de Loja. Con mucha preocupación señala que el negocio ha decaído en los últimos cuatro años en

un 60% pues no hay circulante. “Si antes en un año construíamos 10 baldes para volquetas, ahora a duras penas tres”. Su empresa está dedicada ahora a dar mantenimiento a todo el equipo de transporte que durante años construyó, y son baldes de volquetas, camas bajas y altas, plataformas, especialmente de las compañías mineras, porque a partir de los 7 años comienza el deterioro y es necesario emprender en reparaciones para que sigan funcionando. Se siente satisfecho de haber contribuido con Loja y su familia. A sus 62 años dice que ha cumplido profesionalmente, por ello ha iniciado su retirada para dar paso a sus hijos y las nuevas generaciones que vienen con otras ideas y muchos deseos de continuar fortaleciendo su empresa para largo.“En mi vida siempre hice lo que me gustó, vengo de un hogar sencillo y humilde, mi padre carpintero y mi madre lavandera, pese a ello de los 10 hermanos que somos a 8 tenemos título universitario. Ha sido una constante lucha y honestamente considero que Dios me ha dado más de lo que me merezco”, son las expresiones de Francisco Morocho.

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CARROCEROS

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Carrocerías Metálicas Calva Por María Mogollón

l Ab. Luis Calva Gaibor, subgerente de la empresa, cuenta que su padre trabajó varios años en carrocerías Thomas y renunció para iniciar su propio emprendimiento. “Comenzamos construyendo buses urbanos e interprovinciales, pero este mercado es complicado; entonces, nos decidimos por volquetas y plataformas. Al poco tiempo de iniciar el proyecto se presentó el feriado bancario donde se perdió prácticamente toda la liquidez cuando los sucres se volvieron dólares. En 1998 decidimos instalarnos por la Panamericana Sur, parecía muy lejos.Teníamos pedidos, pero la falta de liquidez y la economía de los clientes era complicada. Por otra parte, teníamos competencia de talleres informales quienes pueden reducir costos porque no se sujetan a las normas ni reglamentos de seguridad. Pero seguimos adelante. Algo de historia Durante la reconstrucción vial de Correa, arrancó una fiebre por las volquetas. El reto comenzó con las salvaguardias. Nos preparamos para enfrentarlas por

Sr. Luis Calva en las instalaciones de su empresa.

un año, pero se alargó a dos; muchas empresas quebraron, de 15 proveedores que teníamos sobrevivieron 2. A la fecha, continúa la falta de liquidez, pero sobrevivimos trabajando directamente con las concesionarias. Homologación y normas Inen La homologación de una planta requiere que solo un soldador sea certificado; en Carrocerías Calva todos están capacitados, pueden rematar una carrocería sin ningún problema. Estamos homologados para bus sobre chasis Chevrolet. Las normas Inen son importantes; sin embargo, la obtención de tantos documentos y tramitología están orientadas

a los grandes con capacidad de pagar, no los pequeños y por ello pueden desaparecer. Considero que el peritaje cuando hay un accidente de tránsito, debería estar concatenado con la normativa utilizada para la fabricación del bus y realizar un estudio de las falencias del carro accidentado. Para construir furgones y tolvas. Utilizamos las planchas negras importadas de Rusia o Ucrania. El cilindro y bomba para las volquetas los importamos, no utilizamos material chino. Procuramos buscar soluciones óptimas para el cliente; somos

la única empresa que construye baldes con un sistema de calpado con alma metálica. Éste permite arrastrar la carpa para que tape la carga de la volqueta. Somos expertos en el montaje de baldes para volqueta. Nuestra mayor virtud es escuchar las sugerencias del cliente pues quien realmente sabe lo que necesita es el usuario. Su experiencia y recomendaciones son un manual a seguir para mejora constante. Nuestras tolvas aprueban en primera revisión. Nuestros clientes dicen:“Compro Calva porque al hacer la medición de la carga en metros cúbicos siempre pasa”. Esa es la garantía que damos a nuestros clientes.

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Ángel Vinueza, te deseamos suerte

uestro busólogo y amigo ha elegido nuevos rumbos. A partir de este número de Revista Buen Viaje no contaremos con su aporte y conocimientos sobre los buses ecuatorianos e importados. Nos queda la satisfacción de haber colaborado para su crecimiento profesional ya que, con mucha amistad y buena voluntad, nuestro medio le abrió sus puertas para presentarle a muchos de los importantes ejecutivos de las marcas de buses y chasis de quienes nos congratulamos de ser, no sólo su apoyo publicitario, sino sus amigos.

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CARROCEROS

guayaquil

Rodas, vigente en el mercado carrocero Por Luis Ruiz Bravo

elmo Rodas es un emprendedor nato y práctico. Por esto, una de sus prioridades en el campo profesional, es el tiempo al cual lo hace rendir al máximo. Es propietario y cabeza visible de Carrocerías Rodas, una de las más representativas y asentadas en Guayas. El inmenso galpón donde funciona la infraestructura de la empresa queda en el Km 11 deVía a la Costa. Allí,Telmo Rodas recibe a Revista BUEN VIAJE con una franca sonrisa y presto a contarnos su experiencia en el mercado de las carrocerías. “Antes de tener mi propio taller o negocio labore en Servicio Autorizado Thomas, una empresa cuya matriz estaba en Estados Unidos”, rememora quien tiene en su padre y abuelo la tradición del oficio, ya que hacían recons-

Rodas mientras nos cuenta su experiencia como carrocero.

trucción y pintura de carros. En sus inicios Telmo fue obrero, pero pronto, pese a su juventud y por su habilidad, destreza y pujanza, fue nombrado jefe de taller. Con la experiencia adquirida y con determinación, se independizó y abrió su propia carrocera. “Simplemente me di cuenta que era un buen negocio y principalmente, me gustaba lo que hacía”, asienta.

Carrocerías Rodas destaca por su trabajo y puntualidad. Cuenta con el personal técnico eficiente que desarrolla todos los proyectos con calidad, lo que la hace líder en Guayas. “Nuestros servicios van desde la construcción, modificación o reconstrucción de toda estructura metálica para vehículos de cualquier capacidad y modelo”, añade. Construye furgones estándar,

isotermos, plataformas, volquetas, tanqueros y reconstruyen autobuses. “Respetando las normas nacionales e internacionales en cuanto a la elaboración de las carrocerías y entregando con puntualidad los trabajos adquiridos con nuestros clientes, proveedores y colaboradores, es como tenemos un nombre que ya está posicionado en el mercado”, añade con orgullo don Telmo. Carrocería Rodas no está afiliada a ningún gremio. Considera que las adversidades que se presentan en su labor no son “problemas”, sino oportunidades o soluciones para desarrollarse y progresar. “Soy artesano calificado y puedo asegurar que faltan escuelas o instituciones técnicas que enseñen a la juventud de ahora, porque hace falta mano de obra calificada en nuestro campo”, finalizó.

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Industria Carrocera Maliza Por María Mogollón

aliza es una empresa carrocera con más de 12 años de experiencia en la industria, especializada en la rama del transporte pesado. Conversamos con Alex Maliza quien nos aclara: Somos técnicos en el segmento de volquetas, construimos todo lo relativo a la aplicación de la volqueta, la tolva para ocho y hasta 24 metros cúbicos. Ensamblamos de 15 a 20 volquetas en un mes. Con la experiencia y preparación profesional que tenemos, hace ocho años entramos en la construcción de plataformas, furgones, camas bajas, bañeras, tanqueros, recolectores de basura. Actualmente, nos ampliamos a la construcción de carrocerías para transporte de pasajeros ur-

banos. Estamos homologados para: Chevrolet, Hino, y Mercedes Benz, para dos o tres puertas. También tenemos la certificación ISO en procesos tanto para el transporte pesado como para pasajeros, enfatiza Alex. Trabajamos directamente para el cliente particular y también para la concesionaria. Nos traen el chasis y en Industrias Maliza se construye la parte estructural en acero especial o acero 36. Actualmente, funcionamos en nuestras instalaciones propias inauguradas hace siete años, contamos con una excelente infraestructura especialmente adecuada para esta industria, equipada con la maquinaria moderna que se requiere para un trabajo de calidad. El personal de planta está calificado bajo las normativas de la WVS, concluye nuestro entre-

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Alex Maliza, sucesor y encargado de administrar la empresa.

vistado. Cabe señalar que Industrias Maliza está administrada por tres jóvenes empresarios, los hermanos Maliza: Ronald, ingeniero mecánico, 23 años, gerente técnico; Paola, ingeniera en con-

tabilidad y auditoría, 25 años, en el área financiara y administrativa; y Alex, próximo a graduarse, 20 años, en el área comercial. Son hijos de quien fuera su fundador don Luis Maliza.

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CARROCEROS

Los Buses

Entrega de buses urbanos a Coop. Pascuales.

guayaquil, julio 2019

Nuevos buses para Cooperativa Pascuales

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HUMOR

eis nuevos buses ingresaron en la flota vehicular de la Cooperativa de Transporte Urbano Pascuales de Guayaquil. El chasis OF1723/59 con aplicación para uso urbano se caracteriza por tener inyección electrónica, 810 nm de torque y 17 toneladas PBV, lo cual permite ofertar en el mercado ca-

¿ La gata salvaje?...

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lidad, seguridad y rentabilidad con la garantía de Mercedes Benz. Los productos de la firma alemana se destacan principalmente por sus altos estándares tecnológicos y sus atributos de confort, seguridad para los pasajeros que viajan diariamente por la Perla del Pacífico.

65 esmeraldas

Falleció don Galo Cadena

Su nombre equivale a decir: “Trans Esmeraldas Internacional”, pues fue su fundador y responsable del gran éxito que ha tenido esta importante empresa de transporte, símbolo de prestigio y que está celebrando sus 50 años de vida institucional.

Trans Esmeraldas cumple 50 años.

Don Galo Cadena fue un empresario visionario que llevó a su gente a progresar.

Por Lic. Jorge Ricardo Cornejo

“S

i usted me respeta, yo lo respeto” fue uno de los lemas que sostuvo, don Galo Cadena, gerente vitalicio de Trans Esmeraldas, fundador y mentalizador de lo que hoy es TEISA. Hace 50 años, los primeros buses que llegaron a Esmeraldas fueron traídos por balsas desde Quinindé, ya que en ese entonces no había carreteras. Galo Cadena, su padre y su tío, fueron los primeros transportistas en confiar en esta provincia y darle el servicio de transporte interprovincial allá por los años 60, la ruta designada fue Quito-Santo Domingo, llegaban a Quinindé y de ahí hasta Esmeraldas iban por Río. ¿Quien hubiera apostado a tanta travesía y odisea para trasladar pasajeros desde Esmeraldas a Guayaquil y a Quito?, seguramente muy pocos, entre ellos don Galo que no solo aportó a esta provincia con el transporte, sino también al desarrollo de su economía, ya que dio trabajo a choferes y oficiales; además, la primera terminal propia de la Compañía se construyó aquí, en el cantón Esmeraldas. Otro lema y consejo para los jóvenes que desean ser transportistas expresado por don Cadena fue: “Quien quiere ser transportista debe tener una buena educación”. Esmeraldas y Revista BUEN VIAJE se unen a los sentimientos de dolor ante la pérdida de un gran ser humano y visionario. Su fallecimiento acaeció el 25 de junio, 2019.

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