Revista Buen Viaje Ed. 135 by Revista Buen Viaje

LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

135

1992 - 2018

ENTREVISTA AL DIRECTOR EJECUTIVO DE LA ANT LOGÍSTICA Y TRANSPORTE EN LA MINERÍA DE ECUADOR EL CLUB DE LUCES PARA CAMIONES DISTRIBUCIÓN SIN COSTO · ABRIL - MAYO · 2019 · CIRCULACIÓN 8 500 EJEMPLARES

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Contenido 5

EDITORIAL Los reclamos recurrentes en el transporte

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ARTÍCULO CENTRAL La ANT es un ente regulador no de control

10 /17 noticias nacionales 18 lo empresarial Logística y transporte en la minería de Ecuador 20

puente angosto

22/33 novedades 35 lo técnico Tips para el mantenimiento el motor 36 circulación obligatoria Incorporación de la movilidad eléctrica en el Ecuador 38

CEDA EL PASO “Furia Nocturna” El Club de luces para camiones

zona de derrumbe La componente psicológico es fundamental en el conductor

42 seguimientos 44 lo nuestro Descubre las entrañas de la tierra en la Cueva de Los Tayos 46 la chica de la portada Valery Anabel Vaca Campoverde 48 conductores 52 salud La salud del conductor y la responsabilidad del jefe 54/60 sobre la marcha 62

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Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

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la revista del transportista con alcance nacional

EDITORIAL

Circulación BIMENSUAL

www.revistabuenviaje.com.ec Nr. 135 ABRIL - MAYO - 2019 Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador Responsable Maritza Guevara

Los reclamos recurrentes en el transporte

i bien son frecuentes los reclamos e insatisfacciones de la transportación de todo el país frente a algunas medidas implementadas, algunos logran ser atendidos a tiempo por las autoridades de turno. Otros aún no lo logran pese a las insistentes presiones. Entre los generadores de inconformidad están los radares que controlan la velocidad en las carreteras a lo largo del territorio nacional y cuya intensión para colocarlos está técnicamente justificada: la seguridad vial. En casi todo el territorio nacional los conductores no están de acuerdo con el uso y distribución de los radares (fotosensores), los cuales, según su apreciación, merman los escasos ingresos que perciben, pues las multas son muy altas y “abusivas”. El reclamo es permanente y no ha cesado. En algunos sectores como el territorio de la Mancomunidad de Tránsito de la Región Norte que involucra a Carchi, Imbabura, Esmeraldas y parte de Pichincha, las autoridades han tenido que deshabilitar dos radares forzados por la presión de los manifestantes (conductores de taxis, camionetas, camiones, buses), situación que también contribuye a generar caos en las carreteras debido a los plantones, protestas, quema de llantas, etc. Toda medida impuesta genera una reacción a favor y otra en contra. En el caso que nos ocupa, luego de considerar que los reclamos son constantes y desde hace un largo tiempo, consideramos que las autoridades si bien deben demostrar su agudeza y sensibilidad social; a la par, no deben dejar de lado el interés nacional a favor de la mayor meta propuesta que es cuidar la integridad física y la seguridad de todos los ciudadanos sea que estén en un vehículo o a pie. Al sabiduría del gobernante preparado está precisamente en conseguir armonizar los muy diversos intereses, teniendo como norte único el bienestar de la sociedad en general, ya que para eso han sido elegidos.

Grupo Colaborador DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. FABIAN ESPINOSA DR. JUAN CARLOS PAREDES ING. JORGE YÁNEZ

Entrevistas y Reportajes francisco celi BOANERGES COLOMA RICARDO CORNEJO

ELVIS MERINO MARÍA MOGOLLÓN ANA MARÍA MONCAYO

janeth cruz

CARLOS NAVARRETE

victor espinoza

MAGDALENA PATIÑO

marister guevara

luis ruiz

jaime marín

jacinto salas

freddy maza

ANGEL vinueza

Modelo Portada Valery vaca / SANTO DOMINGO

Coordinación General Lcda. María Mogollón

DIRECCIÓN GRÁFICA

asdisenoart@gmail.com / 0999711790 CoordinaciÓn Sto. Domingo Boanerges Coloma

Distribución General Geovanni Valencia

Distribución nacional por courier MARJORIE ZAMBRANO

RIOBAMBA

Martha Chávez Quito

Luis Pérez Geovanni Valencia

Ambato

Marianita Llerena Esmeraldas

Ing. Giomar Gruezo

Guayaquil

Wimper Moreno Milton Vega huaquillas

Juan Espinel

Machala

FETRANSPSUR Ramiro Román Santa Elena

Econ. Carlos Guerrero

Ibarra

Guido Chiriboga lago agrio

Luís Chuquimarca Macas

Raúl Velazquez Manta

Leonardo Pilligua Portoviejo

Leonardo Pilligua shushufindi

Janeth Rivadeneira Quevedo

Gabriela Villalva Tulcán

Sandra Ramos zamora

Oswaldo Guanuche colombia y perú

Ing. Lorena Ramos

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Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 1000 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte. ® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser reproducido parcialmente citando la fuente.

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Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

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ARTÍCULO CENTRAL

Buen Viaje

se lee en todo el país, inclusive muchos la coleccionan como una fuente de consulta sobre el transporte terrestre

La ANT es un ente regulador no de control

QUITO, 21 de marzo de 2019

Su objetivo inmediato es la estabilidad en las vías con estra-

Por María Mogollón

tegias encaminadas a reducir la siniestralidad. Son muchos

nuestros lectores, transportistas, carroceros, empresarios y demás interesados entregamos esta importante entrevista a Álvaro Guzmán, director ejecutivo de la ANT, quien nos aclara e informa sobre temas relevantes relacionados con el transporte en general. Le agradecemos por el tiempo que nos dispensó y la buena disposición con que respondió tanta consulta que, pese a lo extenso de los temas, apenas se pudo cubrir un 15% de todos los campos y tareas que involucran a este organismo de regulación adscrito al Ministerio del Transporte y Obras Públicas. Inició aclarando que la ANT es una agencia de regulación y no agente de control; por lo cual no emiten órdenes de detención o sanción. A continuación anotamos los temas tratados. El hackeo al sistema informático de la ANT. Fue una mala interpretación cuando se dijo que se detectaron 15 970 licencias fraudulentas. Se hizo una investigación y un análisis sumamente serio involucrando a varios departamentos de la ANT como el de tecnología, títulos habilitantes, entre otros. En la investigación se detectó transacciones repetidas que, por causa de la sobrecarga, el sistema de la ANT se bloqueó y repitió digitaciones de la misma información. También se encontró que debido a algunas caídas del sistema se tuvo que ampliar el tiempo de trabajo y esos son los ingresos fuera de horario que se detectaron; esto no significa que fueran licencias falsas. Sí se identificó 15 970 transacciones dudosas, de éstas 1 915 mostraron ras-

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los campos de acción de la Agencia, al punto que el ciudadano cree que “todo lo que pasa es por culpa de la ANT”.

Ing. Álvaro Guzmán, director ejecutivo de la Agencia Nacional de Tránsito.

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ARTÍCULO CENTRAL gos de ilegalidad; por ejemplo, que fueron ingresadas a través de un sistema externo al de la ANT o en forma manual a la base de datos. Esta información se envió a la Fiscalía donde hicieron los peritajes respectivos y de esas l 915 ya se eliminaron 648 y el proceso para las demás continúa. La Fiscalía y los otros entes de control tienen la responsabilidad de sancionar a los infractores. Ascensos de categoría en las licencias. El sistema antiguo de ascensos fue eliminado por ley, este es un poder del Estado y la ANT debe sujetarse a lo establecido. Sin embargo, nosotros tenemos una propuesta modificatoria para que se vuelva a la recategorización mediante ascensos y acreditación de experiencia, con un proceso más eficiente. Mientras tanto, con lo que actualmente está vigente, estamos diseñando planes y estrategias internas para que los conductores

La ANT es la que debe decidir donde hay necesidad de nuevas rutas o frecuencias” tengan un mejor comportamiento en las vías. Establecimos el programa “Conduzco Seguro”, mediante el cual se los evalúa. Se inició con los conductores de transporte intra e interprovincial y luego se abarcarán las otras modalidades. La Primera Fase consistió en una prueba de evaluación de conocimientos básicos, aparentemente simple como identificar las señales de tránsito. Frente a la computadora se sentían inseguros y hubo resistencia al inicio. La Segunda Fase de pruebas prácticas de conducción y psicosensométricas, permitirá que los conductores estén más seguros porque se sientan frente al volante. Adicional, se evaluó la situación laboral de los conductores. Como resultado de la encuesta hemos desarrollado planes y estrategias para su beneficio, uno es la afiliación al IESS. Actualmente se están realizando capacitaciones para

que conozcan los beneficios que tienen al afiliarse al IESS ya sea de manera voluntaria o mediante la empresa donde trabajan. Como Agencia exigimos que las operadoras que tienen el permiso de operación, cumplan con sus obligaciones patronales. Redistribución de frecuencias y rutas intra e interprovinciales. Existe la norma que establece el procedimiento para adjudicar una ruta o una nueva frecuencia y esto se debe respetar. En la actualidad, las operadoras nos indican cuál es la necesidad de rutas o frecuencias. Este método lo vamos a cambiar, porque es la ANT quien debe decidir dónde hay necesidad de nuevas rutas o frecuencias. Con esta finalidad, estamos desarrollando el Plan Nacional de Movilidad y de Accesibilidad que informa: a) Estado de la red vial, cómo está, dónde hace falta ampliarlo o mejorar accesos; b) Utilizando datos de la telefonía celular podemos conocer cómo se ha movido la gente dentro del país en los últimos 3 años, de dónde salen y a dónde van entre semana, el fin de semana y los feriados. A este esquema se añade la ubicación de los puntos de atracción como: escuelas, mercados, hospitales, centros de salud, los diferentes centros generadores de viaje. Con toda esta información vamos a trazar el mapa de vías, para conocer las necesidades de transporte. Estos datos se contrastarán con los contratos de operación, las rutas y las frecuencias concedidas y conoceremos si la necesidad del movimiento de las personas se equilibra con lo actual. También utilizaremos los datos del Registro Social del MIES, para identificar donde se encuentran las personas de escasos recursos y su situación de vulnerabilidad por falta de transporte. Con el seguimiento a estos datos conoceremos dónde hay sobreoferta o falta de transporte. El objeto es hacer una redistribución de rutas y frecuencias a nivel nacional, para generar una mayor accesibilidad al transporte. Tendremos los primeros resultados en octubre o noviembre próximo y comenzaremos a hacer la redistribución de las operadoras, principalmente del transporte interprovincial. La ANT definirá dónde se necesita más transporte, sin presiones. Nos demoraremos alrededor de un año y medio en implementar este programa completo. Estos cambios

generarán resistencia, es normal, pero también habrá nuevas oportunidades de negocio, se ampliará y mejorará su rentabilidad. Emisión de frecuencias intracantonales por los GAD municipales. Los intracantonales son parte del área municipal. La ANT está analizando la operación de este segmento. Hay casos de transportes que operan sin permiso de operación o en rutas no regularizadas, lo cual ha generado problemas. Por su parte, los GAD municipales los consideran como irregulares, sin contrato y por ello sobreponen a otras operadoras concediéndoles ese servicio y así comienzan los líos. La ANT está trabajando para regularizar a los intraporvinciales y que trabajen con permiso de operación. La norma actual establece los estudios que deben hacer los GAD para nuevas operadoras y los permisos se entregarán previo el cumplimiento de esos estudios. Antes, los estudios se realizaban por modalidad, uno para bus urbano, otro para taxis, camionetas, etc. Esto es absurdo porque se disputan los mismos pasajeros. Para ser riguroso un estudio debe ser integral. Por ser éste un tema nada sencillo, se están modificando las resoluciones internas de la ANT para organizarlas mejor; también se hará trabajos con el Consejo Nacional de Competencias y los municipios. Es un proceso que debe ser progresivo (aclarando que nunca antes se lo ha hecho, pero es muy necesario). Sobre este tema estamos trabajando en las provincias en conjunto con los transportistas intraprovinciales. En el mapa de su provincia ellos nos informan qué recorrido hace cada uno, si está en regla lo legalizamos y comienzan a operar. Hay una buena apertura de parte de las operadoras. Empresas de papel sin vehículos propios. Debo dejar en claro que la ANT entrega los permisos de operación solo a vehículos de transporte público homologados y con ello se benefician de la exoneración de impuestos. Por su parte, las empresas deben demostrar ante la Superintendencia de Compañías que tienen el RUC, que trabajan con una modalidad única de transporte; presentan en la ANT ese documento y pueden sacar el Permiso de Operación y el Certificado de Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

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ARTÍCULO CENTRAL

Operación Regular, sin costo. Los vehículos de transporte público para operar y circular por las redes viales necesitan el permiso, independientemente de si están en una empresa o si trabajan solos. El hecho de que se agrupen con una empresa que tiene el Contrato de Operación y el RUC no es una irregularidad, es un tema comercial. Por otra parte, las grandes compañías contratan el servicio de transporte a una sola empresa y no de manera individual. Entiendo que existen abusos, no les pagan o se demoran mucho tiempo; por ello, para respaldarse deben firmar un contrato exigiendo garantías. Este no es un tema que resuelve la ANT. Matriculación de las unidades de carga. Las unidades de carga se matriculan en forma independiente sin la obligación de que su dueño posea un tractocamión. Para matricular se hace la solicitud. A la fecha, el proceso es lento porque no está automatizado. Se hará un concurso público para que una empresa se encargue de matricular esas unidades a nivel nacional y se agilice su legalización. Este tema lo vamos a resolver pero no a corto plazo.

vehículos, con procesos claros, serios y estableciendo una óptima relación con las ANT- Provinciales. Para este objetivo se trabajó con los gremios del transporte con el fin de identificar qué trámites son engorrosos y repetitivos. En los próximos meses tendremos resultados sobre la automatización de la tramitología. Nuestra meta es lograr que, independientemente del colaborador a cargo, sean los procesos automatizados los que se cumplan y sigan su curso sin importar el funcionario que esté a cargo. Los fotorradares. La ANT no tiene fotorradares, son responsabilidad de los municipios y de la Comisión de Tránsito del Ecuador. La ANT solicita y recomienda que los implementen en los puntos del país donde hay más actividad con la visión de organizar el tráfico, no meramente recaudatoria.

Sin duda hay abusos, pero no hay denuncias y por lo tanto, no se puede actuar”.

Abusos de Agentes, de la Policía y pérdida de puntos. La ANT es receptora de la problemática y tratamos de solucionarla, pero también es responsabilidad del usuario conocer bien y exigir respeto a sus derechos. Si es tan grande la problemática como lo dicen los transportistas, lamentablemente no se evidencia. Sin duda hay abusos, pero no hay denuncias y por lo tanto, no se puede actuar. Debe existir corresponsabilidad e involucramiento por parte de los conductores: usar el celular y grabar el abuso, identificar al abusivo y con esto hacer la denuncia formal y presentarla en la Fiscalía más cercana.

La lenta y difícil tramitología en la ANT. Dentro de unos meses se tendrá el Registro Único Nacional de Tránsito, en el que se unifica toda la tramitología de la ANT a nivel nacional. Nuestra primera meta es simplificar los 45 trámites más recurrentes. Este Registro es una gran base de datos que permitirá agilizar estos trámites. Está previsto definir con precisión todos los procesos para que sean ágiles y transparentes y que el usuario los pueda realizar en la ciudad donde se encuentre. La ANT se convertirá en el “Registro Civil” de los

Los Tacógrafos que vienen de fábrica. No están estandarizados los tacógrafos en el país y la obligatoriedad de traer unidades con tacógrafo es una norma inconsulta. Si bien se puede sacar información importante de este aparato, su proceso es lento y difícil porque la ANT no tiene un sistema informático que pueda “comunicarse”con cada marca de tacógrafo para poder extraer su información. Por eso estamos utilizando los GPS que vienen en los kits de seguridad colocados en los buses interprovinciales que están comunicados con nuestros sistemas informáticos y del ECU911. Por otro lado, estamos trabajando en un modelo de control que da mayor énfasis a los equipos de seguridad, para

Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

lo cual se revisa al bus en la terminal terrestre. En las vías, si tienen el identificativo de aprobado nadie les molesta durante el viaje, salvo por un exceso de velocidad o una mala maniobra.

La Industria carrocera

El control de acabados y estructura son exigentes para la industria nacional, más no a los vehículos importados. ¿Por qué? Existe un proceso de homologación que se exige para todos los vehículos importados y nacionales. El proceso en el Ecuador es muy exigente y ha dado resultados, prueba de esto es que menos del 0,25% de los accidentes son por fallas mecánicas, esto indica rigurosidad de los procesos de homologación y las exigencias regulatorias. El revisar al importado es simplemente para endurecer la normativa.Todo vehículo que ingresa al país tiene que ser homologado, no hay alternativa. Cuando se homologa a una unidad se incluye a todo el lote, incluso los eléctricos. El anclaje de los asientos y la revisión técnica del bus. Estoy de acuerdo en que se debe simplificar el tema del anclaje. Se debería presentar un modelo de bus con cinco opciones de distribución de asientos, y este bus se homologaría. Este procedimiento simplificaría el proceso homologatorio. El anclaje de los asientos es un tema de seguridad y la distribución de los mismos es un tema de peso. Mantenemos constantes reuniones con los industriales carroceros y estamos trabajando en este y otros temas más. ¿Podrían los laboratorios acreditados del país hacerse cargo de todo el proceso de homologación de las carrocerías? No, porque hay responsabilidades propias de la ANT y no se pueden omitir ni delegar. Las carroceras, los procesos lentos y repetitivos y el tiempo perdido. También están incluidos estos trámites en el Registro Único Nacional de Tránsito. Los procesos tienen que estar claramente estipulados y no a la voluntad del trabajador, de un delegado o de la persona que hizo el pedido. Se establecen cuáles son y se ingresan los requisitos. Este procedimiento evita cambios no establecidos. Cumplidos los requisitos la ANT emite la conformidad.

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NOTICIAS

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nacionales

BABAHOYO

Agentes civiles de tránsito se articulan al ECU 911

AZOGUES

ANT socializa sobre afiliación al Iess Por Dr. Freddy Maza

mediados de marzo en Azogues con la nutrida presencia de transportistas de la provincia, la ANT del Cañar, en coordinación con la dirección del Iess y Ministerio de Transporte y Obras Públicas, llevaron a cabo jornadas de difusión sobre requisitos y beneficios que ofrece la afiliación al Iess dirigidas a la transportación cañarí adelante esta socialización para la cual se cursó invitaciones a socios de 272 operadoras del transporte existentes en la provincia. Se explicó sobre las modalidades de afiliación: con relación de dependencia; independiente o voluntaria. Además, se difundió los paquetes prestacionales que incluyen: seguro de salud, jubilación por vejez, jubilación por invalidez, montepío, auxilio de funerales, riesgos de trabajo, cesantía, seguro de desempleo, fondos

de reserva, préstamo quirografario e hipotecario. Con estas reuniones que se replicaron en todo el país se busca concienciar a la clase del volante que, así como tiene obligaciones, también posee derechos. Nuevos agentes de tránsito al servicio de Babahoyo.

LIC. VÍCTOR ESPINOZA

ersonal de la ANT- Babahoyo se integró al ECU 911 para fortalecer la seguridad en el cantón desde mediados de marzo. Los agentes civiles recibieron una instrucción por parte del área de gestión del ECU 911 sobre: la atención de emergencias y

Instalaciones de la ANT matriz Azogues, ente organizador del evento de socialización

BABAHOYO

Accidentes frecuentes obstaculizan el tránsito vehicular

Los accidentes son frecuentes y hasta mortales.

LIC. VÍCTOR ESPINOZA

os transportistas de diversos lugares del país que circulan por la Panamericana E-25 que une la Costa con la Sierra, se muestran preocupados por los frecuentes accidentes que se originan en esta vía de solo 2 carriles, obstaculizan el tráfico y les impide llegar a tiempo. En Los Ríos son comunes los accidentes de tránsito en los tramos: Babahoyo – Baba; San Juan – Puebloviejo y Ventanas – Quevedo, los Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

que requieren ser ampliados de 2 a 4 carriles. “Es lamentable que la transportación se paralicen por el choque de vehículos que circulan estrechamente en solo dos carriles. Son centenas de vehículos de todo el país que diariamente utilizan esta carretera. Hago un llamado a las autoridades para que lo más pronto posible se amplíe a cuatro carriles esta vía y así evitar más siniestros que lamentar”, manifestó Luis Solarte, un conductor.

el despacho de recursos de las instituciones articuladas, el sistema de video-vigilancia, la capacidad operativa y tecnológica del centro, entre otros. Además, conocieron el manejo y monitoreo de las cámaras de video-vigilancia ubicadas estratégicamente para la seguridad de la comunidad.

BABAHOYO

Unos 248 vehículos elegibles para chatarrizar LIC. VÍCTOR ESPINOZA

on el fin de evacuar carros y motos que están en los Centros de Retención Vehicular (CRV) de Los Ríos, la CTE inició un proceso de chatarrización en la jurisdicción fluminense. José Loor, director provincial de la CTE, informó que se encuentran retenidos unos 800 vehículos de diferentes tipos tanto en Babahoyo como en Buena Fe y de éstos, 248 son elegibles para la chatarrización debido a que han cumplido más de 3 años en el CRV, indistintamente si son livianos, pesados o extrapesados, por ya haber transcurrido el tiempo que determina de ley. Loor informó que el proceso se encuentra en la etapa previa con su publicación en la prensa y órganos competen-

Los vehículos que deben chatarrizarse son varios.

tes, para informar a los propietarios tal decisión y, posterior a ello, si no hubiera respuesta proceder a invitar a empresas que se dedican a la compra de chatarra. Indicó que la iniciativa comenzó a finales de 2018 y se trabaja para que haya un mayor control del inventario y la logística.

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NOTICIAS

NACIONALES

BABAHOYO

Volqueteros realizan maniobras riesgosas LIC. VÍCTOR ESPINOZA

Los volqueteros de Babahoyo en pleno trabajo.

GUAYAQUIL

Eliminan muros divisores para evitar accidentes

a estación invernal no solo afecta a transportistas de mercancías o pasajeros, 20 conductores de volquetas que diariamente trasladan material pétreo de las canteras, realizan peligrosas maniobras por las vías lodosas. Carlos Vélez trabaja de 05:00 a 17:00, indica que en promedio, un chofer efectúa cuatro a cinco vueltas desde la cantera ubicada en el recinto El Placer, parroquia rural Febres Cordero. La volqueta se llena con un promedio de 8 a 15 paladas me-

cánicas, según su tamaño y la capacidad de carga. El material es transportado por un trayecto fangoso, luego por la carretera, siendo 50 kilómetros en total hasta descargar en los trabajos de relleno de predios o pavimentación de calles. “Probablemente, quienes transiten por calles en buen estado de la ciudad, no sepan que eso es producto de un trabajo esforzado de volqueteros anónimos que atraviesan grandes riesgos para que sus semejantes mejoren las condiciones de vida”, dijo Vélez.

CUENCA

Se renuevan las estructuras de las paradas urbanas Por Jaime Marín

Los muros que ocasionaron accidentes se han retirado.

Por Luis Ruiz Bravo

ace pocas semanas, Carlos Manuel Ríos manejaba su automóvil por la Av. Juan Tanca Marengo. La persistente lluvia molestaba su visión, más el cansancio de su trabajo (es periodista en un diario de la ciudad) hizo que estrellará su Kia contra un muro divisor de los que pululan en esta concurrida calle. “Se me dañó parte del tren delantero. Ese muro divisor es poco visible y se averió mi carro”, narró Ríos a RBV. Esta molestia del desperfecto de su carro hizo que Ríos proteste en oficinas de ATM y también inicie vía redes sociales constantes reclamos, para que se tome alguna medida preventiva o se retiren los muros. A este pedido, se fueron sumando conductores que vivieron una situación parecida. El clamor de la ciudadanía hizo efecto. La ATM retiró los muros divisores en la Av. Juan Tanca Marengo desde Guillermo Cubillo (Coca Cola) hasta la Francisco de Orellana (C.C. Mall del Sol). “Solicitamos a la ciudadanía tomar las precauciones del caso para que no hayan más accidentes”, manifestó un agente que estaba en la zona para prevenir, direccionar y socializar la medida.

on 100 las nuevas paradas de buses urbanos que se renuevan en Cuenca. Son modernas, cómodas, mejor iluminadas, amigables con el entorno y con espacios destinados para información de eventos y actos masivos que se desarrollan en la urbe. De acuerdo a Adrián Castro, gerente de la Empresa Municipal de Movilidad de Cuenca, estas estructuras combinan su servicio con los peatones y ciclistas, además se resuelven los problemas de aguas lluvias, entre otras mejoras. El trabajo de reemplazo con las antiguas, se cumple bajo un cronograma que prevé concluir a finales de abril. “Dentro de ese objetivo está un Sistema Integrado de Transporte donde las paradas estén conectadas para brindar inter-modalidad con las estaciones del Sistema de Bici Pública”, concluyó Castro. De su lado, Ruth Caldas, alcaldesa(s) expresó: “Buscamos garantizar seguridad y comodidad a quienes usan el transporte público y fortalecer la calidad de los servicios que brindamos a la ciudadanía”.

Paradas urbanas de Cuenca renovadas. Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

NOTICIAS

NACIONALES

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GUAYAQUIL

Pasos peatonales son readecuados Por Luis Ruiz Bravo

Paso peatonal de la Vía Perimetral.

a seguridad de los usuarios es el objetivo primordial. Por esto, el ente encargado aprobó la rehabilitación integral en los 12 pasos peatonales elevados de la vía Perimetral, una de las arterias principales de la ciudad y de circulación mayoritaria de transportación pesada. Se colocaron rejas metálicas en el parterre central de la vía para encausar a los peatones en la utilización de los pasos elevados. “Se ha realizado un importante avance en el mejoramiento de la circulación peatonal y seguridad vial con luminarias LED, reflectores, techado, entre otras adecua-

GUAYAQUIL

La manipulación es motivo de sanción

Un conductor muestra los sistemas de apertura y cierre.

Por Luis Ruiz Bravo

a tecnología implementada en el Centro de Control Integrado de Tránsito y Transporte (CCITT), permitió detectar a conductores de tres unidades, quienes manipularon los controles de apertura y cierre de puertas, contrario a lo que establece la ley impuesta por la Autoridad de Tránsito Municipal. Las dos cooperativas infractoras son la línea 114 y la 49 (dos buses). “Estaban cometiendo las irregularidades al apagar los sensores, alterando los dispositivos tecnológicos que controlan la apertura y cierre de las puertas de los buses, las que solo pueden accionarse cuando llegan al paradero correspondiente.”, indicó Víctor Montesdeoca Velasco, inspector de la ATM. En su defensa, los conductores pretendieron culpar a los usuarios de la manipulación, lo cual es imposible. Los buses fueron trasladados hasta el Centro de Retención Vehicular, CRV, de Vergeles y los conductores citados por la infracción cometida. Así mismo, se está investigando a los conductores que estarían accionando el Botón de Pánico con el ánimo de crear una falsa alarma y desprestigiar el sistema que es preventivo, además, de disuasivo para la delincuencia. Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

ciones”, indicó Freddy Granda, jefe de planificación de la ATM. “Por esta larga arteria vial circulan alrededor de 30 cooperativas de buses, por lo que estaremos colocando paraderos en diferentes sectores concordantes con los pasos peatonales elevados y para que la ciudadanía pueda movilizarse de una acera a otra”, expresó Fernando Amador, director de Tránsito de la ATM. La ATM informó que está en proceso la contratación de agentes de seguridad para estos pasos peatonales y que la ciudadanía cuente con la seguridad que demanda, sobre todo en horas de la noche.

GUAYAQUIL

Destinos que colman taquillas Por Luis Ruiz Bravo

s una de las favoritas de trabajadores y estudiantes. En la Terminal Terrestre de Guayaquil, la taquilla de la FBI: Flota Babahoyo Internacional es de las más movidas. Decenas de personas se aglomeran por un boleto. La columna calmada, fluye rápidamente. Casi un centenar de empresas de transportes operan en la terminal porteña con destino a todas las provincias del país. Para ampliar el tema, las 10 empresas que más personas movilizan desde Guayaquil la conforman siete de Guayas, una de Manabí, otra de Santa Elena y la de Los Ríos. Este ‘top ten’ coincide con las ciudades o provincias de destino con más demanda. Las de Guayas, con sus cantones muy próximos, sus recorridos duran alrededor de una hora y el pasaje oscila entre USD 1,30 y 1,50. Otra Cooperativa con bastante movimiento es Señor de los Milagros que va a Daule, paso obligado para ir a cantones norteños como Colimes, Balzar, Santa Lucía o El Empalme. En este “ranking” también está CITIM,

que viaja a Naranjito y fenera gran movilidad de pasajeros de Guayas. La Cooperativa Intercantonal Santa Ana (CISA) viaja a Samborondón. Sus usuarios son trabajadores y habitantes de las ciudadelas asentadas a lo largo de la vía a Salitre y Samborondón. Asimismo, consta la empresa Pedro Carbo, cantón donde también opera Mi Piedacita. Ambas coordinan y alternan la venta de boletos y salidas. Algo similar hacen las tres empresas que van a Santa Elena que ya hace años decidieron formar una alianza. Aparte de Guayas, la provincia con más demanda de boletos es Manabí y la Coop. Coactur está siempre atenta para dar servicio.

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huaquillas

Eje vial Arenillas-Zapotillo, orgullo del sur, con grandes daños

NOTICIAS

NACIONALES

ibarra

Demarcan límites de velocidad

Señalización de velocidad en vías de los cantones de la Mancomunidad de Tránsito de la Región Norte.

Por Jacinto Salas

Los daños en la capa asfática es notoria.

os conductores ya no podrán quejarse de la mala señalización para reclamar por las citaciones y multas generadas por los fotorradares instalados en la Mancomunidad de Tránsito de la Región Norte (Movildelnor). Se inició la demarcación vial de los límites de velocidad en las vías urbanas, competencia de la empresa que integra a 14 cantones de las provincias de Imbabura, Carchi, norte de Pichincha y Esmeraldas. El propósito es concientizar a los conductores so-

Por Francisco Celi

l fuerte invierno en el sur del país agravó los daños en la capa de rodadura, que ya venía presentando, la carretera del Eje Vial Nro. 2 Arenillas-Zapotillo, lo que vuelve a ser una pesadilla para los transportistas de todo tipo, luego de contar durante 8 años con un sistema vial de primera calidad, hoy está destruído. El lojano Felipe Murillo, transporta productos agrícolas del cantón Pindal en la provincia de Loja, pide una inmediata reparación de los daños, por su trabajo precisar recorrer todo el Eje Vial Nro. 2, sacando los productos de temporada del sur del país a la costa ecuatoriana. Ramiro Vásquez, chofer profesional, habitante de Las Lajas en El Oro cuenta que debido a los daños viales ahora se demora el doble y se esmera en repasar puntos donde la carretera presenta daños mayores desde hace 2 años por falta de mantenimiento y prevención. “Es una carretera de primer orden que necesita que las autoridades la reparen y cuiden constantemente”, reclama. En las cercanías de La Victoria y El Tigre, en el lado orense y en la zona de El Chaquinal del lado lojano, están los peores daños, tanto en la capa de rodadura, como en la estructura de la carretera. El origen de los daños va desde movimientos sísmicos, exceso de humedad por las constantes filtraciones de agua y deficiencias en la construcción original. La responsabilidad de reparación y mantenimiento recae en el Ministerio de Transporte y Obras Públicas. El concejal de Zapotillo, Ing. Herwin Sánchez, no es optimista sobre una respuesta inmediata de las autoridades competentes y, más bien, exige a los alcaldes de los cantones afectados, aunar esfuerzos en la gestión por una intervención urgente del Estado.

bre la necesidad de sujetarse a las normas y circular a una velocidad adecuada. La señalización se inició en aquellos lugares en los cuales, de acuerdo con las estadísticas, se generó el más alto índice de accidentabilidad. La velocidad máxima establecida en las vías urbanas es de 50 Km/h. Este límite, es precisamente el que se marca en la capa de rodamiento de las rutas de los sectores urbanos de los cantones de la Mancomunidad regional sujetos al control de Movildelnor.

puebloviejo

Sanjuaneños se movilizan en buses intracantonales LIC. VÍCTOR ESPINOZA

os habitantes de la parroquia rural San Juan, una de las más importantes y productivas del cantón Puebloviejo (Los Ríos), ya cuentan con buses intracantonales propios. La Compañía de Transportes Ortega (Comortega) tiene 28 accionistas e igual número de unidades, las que han cubierto la falta de este servicio en la parroquia. José Suárez Peñafiel, conductor de una de las unidades, nos informa que la referida Compañía ofrece el servicio urbano diario a San Juan Nuevo y San Juan Viejo, de 05:30 a 18:30 con la tarifa de USD 0,25. Igualmente, cubre las rutas intracantonales de San JuanLas Casitas-Jujanillo; San Juan-Puebloviejo, La Cevallos, María 2, Cuatro Varas y La Paz-Puebloviejo. Leopoldo Villacrés, un conocido ciudadano de la localidad manifestó: “Existe satisfacción en los sanjuaneños porque antes debíamos salir a la Panamericana para poder tomar

un bus; ahora los buses nos dejan a poca distancia de nuestros domicilios con menor riego de ser víctimas de la delincuencia”. Suárez, conductor que lleva aproximadamente un año trabajando en esta compañía, acotó: “Esperamos que los ciudadanos de San Juan nos sigan apoyando para salir adelante y mejorar el servicio para la comunidad”. Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

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NOTICIAS

NACIONALES

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quevedo

Protesta de transportistas llega a la CNA LIC. VÍCTOR ESPINOZA

avier Cuadro Gastezzi, consejero de la Comisión Nacional Anticorrupción (CNA), capítulo Los Ríos, indicó que la entidad cuenta con el informe contra el exalcalde de Quevedo, Jorge Domínguez, por desobedecer la resolución del Servicio de Contratación Pública (Sercop) que declaró desierto el proceso contractual de recolección de desechos sólidos, porque perjudica a la Unión de Operadora de Trans-

porte de Carga Pesada de Los Ríos. Cuadro manifestó que la manipulación política del exalcalde impidió que los transportistas locales participen y, al contrario, dio paso a una empresa argentina que no

debió participar en el concurso dándole todas las facilidades para que lo haga y salió favorecida con el contrato. Ante los reclamos de los transportistas, el Sercop envió una comunicación a la autoridad municipal solicitando respetar la resolución de este organismo y declare desierto el concurso, pero ante la negativa de la autoridad local, el caso pasó a ser analizado por la CNA de esta provincia. Gabriel Tello Rojas, representante del referido gremio quevedeño manifestó que es inconcebible que una empresa extranjera acapare el contrato del servicio de recolección de desechos sólidos de la ciudad y no se considere a 500 transportistas nacionales, agremiados en 52 compañías de transporte, quienes dependen del trabajo para el sustento de sus familias.

JUJÁN Y SALITRE

Temporal afecta transportación de productos Por Luis Ruiz Bravo

Los transportistas solidarios con sus semejantes.

quevedo

Transportistas se solidarizan con afectados por invierno LIC.VÍCTOR ESPINOZA

os integrantes de la Unión de Operadoras de Transporte Pesado de Los Ríos colaboraron con su contingente gratuito para apoyar a las familias afectadas por el invierno en sectores periféricos de Quevedo. Gabriel Tello, dirigente del gremio, informó que para cumplir con este objetivo, 15 socios de la institución con igual cantidad de volquetas donaron material pétreo para rellenar y con maquinarias como cargadoras y excavadora neumática (gallineta) para arreglar las calles de la ciudadela Las Acacias del populoso sector El Pantano y de la ciudadela San Cristóbal en la parroquia urbana San Camilo, las que fácilmente se inundaron con las lluvias invernales. “La transportación pesada estamos demostrando que, cuando se requiere apoyar al prójimo, no se necesita hacerlo desde ningún cargo público ni ponerse ninguna camiseta política, sino con buena voluntad y nuestros propios recursos”, dijo Tello. Además, los agremiados donaron fundas de cemento para la construcción del piso de una modesta vivienda de la ciudadela Las Acacias, propiedad de una ciudadana humilde que vivía sobre la tierra y que caminaba sobre lodazal o soportaba las inclemencias de las inundaciones. Las acciones de los transportistas recibieron elogios de toda la sociedad quevedeña. Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

l fuerte temporal invernal que soporta Guayas pasa factura a varios cantones de la provincia como Juján y Salitre. Los constantes diluvios provocaron desbordamiento de ríos que inundan vías de acceso a zonas rurales y urbanas, y por ende complican y dificultan el tránsito vehicular. Los ríos Amarillo y Juján, en el cantón homónimo, colapsaron las vías y, el Comité de Operaciones de Emergencia (COE), declaró en emergencia invernal a este cantón. Según datos del COE, hay 1150 personas afectadas en el área urbana, unas 1500 en zona rural, y 580 viviendas afectadas en Juján. Esto perjudica al transporte. Juján es el último filtro para ingresar a Babahoyo. “Nosotros transportamos lateríos a una empresa de conservas, requieren urgente para envasar su producto, ya que están en tiempo de cosecha y, hoy el viaje de una hora puede extenderse a 3 ó 4”, explica Carlos Vera, de Transportes Águila de Guayaquil. Este problema impide que nuestras 4 unidades realicen hasta 8 viajes diarios, y hoy se limiten a la mitad. En Salitre el panorama es similar. Hay alertas constantes emitidas por

Inundación de sembríos en Salitre. Dificulta la movilización o echa a perder el grano.

el ECU 911. El alto nivel de las inundaciones ha dejado sectores anegados. A los sitios llegaron miembros del Cuerpo de Bomberos, así como de la CTE para organizar el caos en el tráfico ocasionado por los chubascos. La anegación ha obligado a varias familias a sacar sus enseres a las veredas para evitar que se destruyan. Los vehículos sufren las consecuencias del clima y los talleres mecánicos reciben carros a diario. “Hay buen trabajo a consecuencia del mal clima. Lo que más sufre en los carros pequeños es el tubo de escape”, comenta Gary Mayorga, mecánico salitreño cuyo taller está en La Bocana. El transporte de alimentos se afectó, por esto, las camionetas que hacen este trabajo ponen sendas lonas y retransan las entregas para salvaguardar el grano. “Nos demoramos más y el tiempo es dinero. Los vehículos sufren el temporal y a eso se suman los contrastes de las carreteras”, dice Mario Fonseca, chofer.

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NOTICIAS

NACIONALES

salinas

Un proyecto que se dilata Por Luis Ruiz Bravo

na autopista que hace pocos años era de admiración y circulación rápida por los miles de vehículos que la transitaban a diario y más en época invernal, poco a poco se destruye con huecos, baches y desniveles. Es la vía Salinas-Guayaquil, que une a las provincias de Santa Elena con Guayas. Las constantes lluvias que arrecian sobre la costa, han hecho que pequeñas fisuras se ensanchen y conviertan en cráteres. Conductores como Leonel Vallejo, quien trabaja en una camaronera, refiere ciertos puntos críticos de la vía. “Entre Zapotal y Cerecita la carretera está como boluda por partes, lo que hace muy peligroso el camino. Esta camioneta es relativamente nueva y ya tiene problemas en la amortiguación. A diario, viajo a

Guayaquil con productos”, añade Vallejo. Recordemos que el pasado 2018, el Gobierno Nacional adjudicó la rehabilitación de la autopista a una alianza públicoprivada entre el Ministerio de Transporte y la Cía. Verdú. Iban a ser 160 km de carretero a entrar en constante mantenimiento con una inversión de Verdú de USD 230 millones durante los veinte años de la concesión. Un 25% de ese monto solo era para rehabilitación. Obviamente, se aumentaría la tarifa del peaje (en la actualidad se paga de USD 0,25 a un dólar. Pero los trabajos no han comenzado. Aún no se firma el contrato. Ahora, con el cambio de autoridades seccionales que vivió el país el pasado marzo, pareciera que se sigue dilatando la ejecución del proyecto. No obstante, mediante un comunicado

Aquí se muestra el deterioro de la vía entre Zapotal y Buenos Aires.

el MTOP señaló que reparará daños menores, limpieza de alcantarillas, reparará bordillos, entre otras cosas menores, hasta que se aclare el panorama. La ciudadanía peninsular está a la expectativa, más que nada por los costos de los peajes en las casetas. Posiblemente, ses instale otro a la altura de Buenos Aires. Usuarios frecuentes como Lalo Armijos reclama una ampliación

a tres carriles, pasos desniveles y más retornos. “Uno de estos carriles que sea para el tráfico pesado”, opina. El Ministerio de Transporte y Obras Públicas señaló que entre los aspectos que se están analizando está la actualización del tráfico promedio diario anual en todo el corredor vial, e incluso el flujo de vehículos pesados en el tramo Progreso-Playas (Guayas).

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HINO GD HINO GH HINO FG HINO FM HINO AK HINO DUTRO

ISUZU FTR ISUZU NPR ISUZU NHR / NKR ISUZU NLR ISUZU NMR ISUZU NQR

DMAX 3.0 - 2.8 - 2.5 JAC HYUNDAI H1 SPRINTER 313 - 413

Quito: (02) 2808408 / Guayaquil: (04) 2131817 / Cuenca: (07) 2823475 / Manta: (05) 2568901

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LO EMPRESARIAL

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Logística y transporte en la minería de Ecuador La logística se ha convertido en instrumento imprescindible para su desarrollo, y aplicada a los servicios de transporte de carga, es la que más ha evolucionado. Por Luis Alquinga*

s común escuchar que no puede haber minería moderna sin Logística, con toda razón. Hace unas pocas décadas, el uso y aplicación de la Logística era importante para el desempeño de la actividad de transporte multimodal; pero hoy que la industria minera se está desarrollando en el Ecuador, es indispensable implementarla con estándares globales de productividad, eficiencia, seguridad, sostenibilidad y cuidado del medio ambiente. La logística cumple una función determinante dentro del sector minero, al punto que se considera que sin ella no se movería como industria. Dada su naturaleza de actividad Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

de alto riesgo que demanda altos niveles de seguridad, la función de los operadores logísticos en el sector –que implica desplazamientos multimodales de equipos, soportes y numeroso personal que participa en el proceso–, es fundamental. A diferencia de dos décadas atrás, su aplicación y uso no solo comprende el proceso de compras o contratos, sino también de la gestión integral de administración, producción y operaciones, entre los que se encuentra el transporte y gestión de carga, entre otros. Este rol, según los expertos, es fundamental y dominante en la actual coyuntura del sector que impone a las empresas mineras reducir sus costos para adaptarse a los nue-

vos parámetros del mercado. En ese sentido, la logística hace posible dar el primer paso para reducir los costos de los suministros. Así, los operadores logísticos se especializan en el transporte de concentrado mediante el uso de tolvas mineras. Esta demanda se está adecuando a la legislación vigente del país; a estas exigencias se suman las de seguridad y medio ambiente. Los operadores logísticos no solo han captado claramente estas demandas del sector, sino que han creado productos y servicios integrales, unificando diversas necesidades. Entre ellas está la posibilidad de contratar empresas subcontratistas y personal de la zona donde se encuentra la unidad minera para ejecutar los proyectos.

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LO EMPRESARIAL Además, tienen personal especializado, equipos e infraestructura que les permite disponer de una flota de maquinaria pesada, capacidad de almacenamiento, garantías de seguridad y el know how (conocimiento práctico) para resolver imprevistos; todo ello tiene un mismo propósito: reducción de costos y relaciones a largo plazo. Nuevo modelo En el país, la logística de distribución y abastecimiento de la minería es un proceso nuevo que abrirá paso a una elaborada cadena de suministro flexible. Así, la construcción de un modelo de gestión eficiente –que permita un adecuado control de la cadena de abastecimiento de cada insumo, y el equipo es un requisito fundamental, además de ser un factor crítico en las operaciones mineras. Equipo adecuado. Es importante tener el siguiente equipo para minería: Tolva o volqueta minera. Es un vehículo todoterreno de volteo, volquete de chasis rígido, específicamente diseñado para la

explotación minera a gran escala o trabajos extremadamente pesados en construcción. Tolva o volqueta para material pétreo. Las volquetas son quizás la maquinaria más utilizada en cualquier tipo de obra civil. Operaciones Las condiciones en las que se desenvuelve la minería, requieren de una particular atención; debido a las condiciones geográficas que posee nuestro territorio no puede existir minería moderna sin logística. El transporte es el responsable de mover los productos terminados, materias primas e insumos, entre empresas y clientes que se encuentran dispersos geográficamente. En la industria minera, el transporte es clave en la satisfacción del cliente y parte vital de los sistemas logísticos que implementan las empresas de los más diversos sectores, para hacer llegar sus productos a los mercados. Obviamente, tiene también un costo. La gestión del transporte tiene dos tareas imperativas: 1ero. la elección adecuada de (los) medio(s) de transporte a utilizar; y, 2do. la

programación de los movimientos a emplear. Estos dos factores determinan el derrotero de la gestión del transporte, todas las decisiones que se adopten respecto a ellos deben ajustarse a medidas óptimas que deben tener en cuenta variables como costos, rapidez de entrega, eficiencia, seguridad, precisión, modo y servicio al cliente. En el rubro del transporte podemos afirmar que actualmente las principales necesidades de las compañías mineras respecto a los servicios logísticos están enfocados en la disposición de maquinaria pesada que realice el movimiento de tierra desde la planta y transporte el concentrado de mineral hacia el sitio de acopio para que, finalmente, se traslade al puerto y proceder con la exportación, punto final de la cadena logística. Lo óptimo es que los operadores logísticos se especialicen en el transporte de concentrado mediante el uso de tolvas mineras. Igualmente, los operadores logísticos no solo deben captar claramente estas demandas del sector, sino que deben crear productos y servicios integrales, unificando diversas necesidades.

*Cel: 097 936 8744

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PUENTE ANGOSTO

Poquísima afluencia de público en taquilla de T.T. Durán.

durán

Piratería afecta taquilla de Terminal Por Luis Ruiz Bravo

a piratería acecha al transporte intracantonal que llega a la Terminal Terrestre de Durán. La proliferación de camionetas que trasladan pasajeros sin documentación o permisos de los entes competentes, afecta directamentea las cooperativas que hacen base en este cantón guayasense. La falta de control al transporte informal incide en una disminución de la venta de boletos, según Miguel Anchundia, presidente de la Unión de Cooperativas de

Guayas.“Básicamente, son errores de la CTE y la administración de la Terminal Terrestre en Durán”, dijo el dirigente. Solo hasta seis boletos al día venden ciertas cooperativas. Margarita Ochoa, dirigente de Rutas Milagreñas, denotó molestia por el paradero que está frente de la Terminal porque los usuarios prefieren abordar allí los carros intraprovinciales en lugar de ingresar a la Terminal. “Este paradero debe ser eliminado; además, hay agentes de tránsito que reciben coimas para permitir recoger pasajeros”, dijo

un dirigente que prefirió el anonimato. Como medida de protesta los afectados hicieron marchas y bloqueo de vías, pero rápidamente fueron controlados por Policía y CTE. Otro problema es la falta de seguridad, que ahuyenta al usuario. Por un corto tiempo entre varias cooperativas contrataron seguridad privada;“pero, no continuó pues algunos directivos dejaron de asumir ese gasto, ya que es una de las responsabilidades de la CTE, que administra las instalaciones”, finalizó Anchundia.

VINCES, marzo 12, 2019

Nueva Terminal Terrestre dejada en el abandono LIC. VÍCTOR ESPINOZA

l llegar a “París Chiquito”, nombre que por tradición se le da a esta ciudad de Los Ríos, y al conversar con varios de sus habitantes y transportistas, manifestaron lo que anotamos sobre la nueva Terminal Terrestre de Vinces. Marco Antonio Pérez Plaza, quien es un vinceño de cepa, dice: “Son 10 años de Alianza País en la alcaldía, con dos nombres diferentes en la administración municipal y todavía tienen a la Terminal Terrestre en esqueleto. Mientra tanto, la Prefectura asfaltó hace un año calles que están destruidas en el Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

Terminal terrestre de Vinces, abandonada.

sector La Caregua, vía a Babahoyo, que son vías de acceso a un mercado que lo convirtieron en Terminal Terrestre Provisional”. Pero este no fue el único reclamo, también se sumaron transportistas de buses intercantonales, quienes nos pidieron mantener sus nombres en reserva y nos pidieron fotografiar la estructura de hormigón armado en el abandono. Otros, reiteraron el malestar que sienten al circular por calles y vías de acceso en tan malas condiciones en los sectores Los Mirtos y La Virgen, y consideran que corren

el riesgo de que se destruya el sistema mecánico de las unidades de transporte. Marcelo Pérez Miranda, otro vinceño manifestó:“Actualmente en la Terminal Terrestre Provisional se carece de servicios, los usuarios tienen que conformarse con servirse los alimentos en kioskos que están en medio de charcos o de polvo, porque no existe un patio de comidas como en otras ciudades del país. Los vinceños desde hace 10 años estamos en espera de una nueva terminal terrestre con todos los servicios y comodidades”.

machala

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Inconvenientes en la Terminal Terrestre de Machala

PUENTE ANGOSTO

HUAQUILLAS

Empresas reclaman terminal terrestre Por Francisco Celi

Terminal Terrestre de Machala-El Oro

Por Magdalena Patiño

irigentes de las diferentes operadoras que funcionan en la Terminal Terrestre de Machala se sienten perjudicados por situaciones que amerita que los administradores presten atención.

Julio César Guamán A Presidente de la Unión de Cooperativas de El Oro y gerente de Rutas Orenses

Ramiro Román Espinoza “Fenacotip”

dijo que en la inauguración del Terminal Terrestre a las operadoras les causó sorpresa que, en su interior, ya estén los “enganchadores” que se pelean los pasajeros, cosa que no se debería permitir. “Ya dialogamos con el Gerente de la T.T. y esperamos que las cosas mejoren. Nosotros vendemos servicios y es el pasajero quien escoge la unidad en la que desea viajar. Considero que a veces deben esperar porque no hay mucho pasajero y porque algunos horarios coinciden en la salida. A esto se suma que algunas empresas bajan el precio del pasaje, lo cual no es justo porque perjudica a las demás operadoras”. Otro tema que preocupa son las recargas de las tarjetas de pago de los buses que ingresan y salen a su destino, la cual es electrónica, pero a veces se pierde tiempo y cuando se recarga la tarjeta les cobran un valor que no queda claro. “Solicitamos se nos informe en el momento de la recarga para a tiempo reclamar. Hay casos en que recargan y a la par les aplican los descuentos que deben hacerse, por lo cual se quedan casi en cero debiendo otra vez recargar

“Otro inconveniente que tenemos son los altos costos de arriendo para la transportación y para locales comerciales, convertiéndose en el más caro del país. En Cuenca pagamos por el canon de arriendo de Rutas Orenses USD 250, Guayaquil 450 y Machala ¡635 dólares mensuales!!. Las autoridades se justifican señalando que el Gobierno no invirtió ni un dólar en esta Terminal, que fue construida con crédito bancario y deben cubrir los valores mensuales del préstamo. Esto perjudica a la trasportación y a los locales comerciales. “Otro inconveniente: a la salida de buses no nos entregan los documentos físicos para ir en secuencia cada vez que hacemos recargas. Por decir, si recargamos 20 dólares, a los dos días no tenemos saldo y debemos volver a recargar pero no es posible porque no hay sistema y hay que pagar de manera manual pero ese pago no queda registrado porque cuando ´vuelve el sistema´nos vuelven a cobrar. El informe consolidado nos emiten cada mes y ya no podemos reclamar. “En casi toda Terminal la ilegalidad se multiplica y Machala no es la excepción. Por lo menos ahora la ATM ya tiene su propia Policía Municipal que está combatiendo esta situación, esperemos que incrementen los operativos para eliminar este mal de raiz y también a los enganchadores. Mientras no haya firmeza, continuarán estos males”, concluye Guamán.

a actividad comercial hace del cantón Huaquillas un destino de viaje apetecido para empresas de transporte de pasajeros y usuarios que gustan del turismo de compras. La conexión directa de la ciudad fronteriza con Aguas Verdes (Perú) es el mejor atractivo. A ello obedece el impresionante crecimiento poblacional y urbanístico. La facilidad comercial es su principal divisa. Sin embargo, siendo una ciudad de más de 50 mil habitantes no cuenta con una terminal terrestre de pasajeros, que sí la tienen urbes cercanas como Santa Rosa y Machala, no obstante que Huaquillas es, incluso, más visitada que cualquier ciudad orense por ser punto fronterizo. Son actualmente 25 empresas de pasajeros que tienen patente municipal de funcionamiento en el casco urbano, entre cooperativas y compañías de alcance nacional, intracantonal e intercantonal. No todas cuentan con oficinas independientes; existen casos de estrechas oficinas en asociación y también de unidades que dejan y recogen pasajeros en puntos convenidos con los usuarios. Don Milton Sarmiento, socio de la Cooperativa de Transporte de Pasajeros Rircay, ve la construcción de una moderna terminal terrestre como indispensable ante tanta afluencia de unidades de casi todo el país; además, el embarque y desembarque en la calle, buses y pasajeros corren el riesgo de sufrir asaltos, expresa. La falta de una terminal de transportes no permite dar un mejor servicio a los pasajeros. En las condiciones actuales al usuario no podemos ofrecerle baños, sala de espera y más servicios, concluye Sarmiento.

Huaquillas requiere urgentemenre una terminal terrestre.

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NOVEDADES quito

¡ES CIERTO!!!

DURALLANTA

cumple sus promesas.

nada dura mas que

PIRELLI E

l siguiente testimonio es del Sr. Byron Acurio, quiteño que vive al sur de Guamaní, dueño de un Mercedes Benz O 500 R 1830. Su unidad es la N° 62. Es empresario del transporte desde hace 18 años; en el servicio urbano trabajó por 8 años y hace 7 trabaja en la Coop. Panamericana en su modalidad de viajes interprovinciales. “Mi unidad viaja de Quito a Huaquillas que son 640 km ida y 640 de vuelta”, aclara don Byron. Adquirió llantas PIRELLI en unos juegos olímpicos organizados por la Fenacotip en el año 2018; “me gustó la llanta” y me comunique con DURALLANTA para cerrar la compra. A partir de esa fechas me convertí en cliente satisfecho por lo cual estoy contento ya que el rendimiento ha sido estupendo. FECHA DE ENLLANTAJE:

25 julio de 2018

RECORRIDO AL 26 febrero de 2019:

140.707 km

KILOMETRAJE PROYECTADO:

265.800 km

TIEMPO TOTAL DE DURACIÓN PROYECTADO:

14 o más meses

Cuando se termine el labrado de estas llantas, las mandaré a reencauchar ya que Durallanta me ofrece dos reencauches garantizados. Eso me satisface porque es un buen negocio. Hasta el momento ninguna llanta me ha rendido tanto como esta marca. A raíz de que he conocido Pirelli y he experimentado su duración, he decidido quedarme con esta marca. DURALLANTA no se olvida del cliente, cada mes verifican las llantas, miden el labrado, los jefes y los empleados dan seguimiento al rendimiento y calidad de las llantas; es decir, si cumplen su promesa de estar siempre pendientes de mi como su cliente.Y el precio es muy bueno comparado con la gran duración que me ofrece.

DURALLANTA cumple su PROMESA, ¡es cierto, yo lo he confirmado!!.

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NOVEDADES

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Nuevo Taller Móvil M-Benz ofrece asistencia en todo el país

Camión Taller Mercedes-Benz

l diagnóstico electrónico, accesibilidad a repuestos, lubricación y calibración son necesidades diarias. Invertir tiempo y recursos para llevar los vehículos a la asistencia técnica, significa para el transportista al menos un día de trabajo, lo cual afecta su operación. El taller móvil como una herramienta preventiva evitará daños y favorecerá la eficiencia de los vehículos. “Acercarnos a nuestros clientes, precautelar su seguridad y brindarles mayor comodidad ha sido la inspiración para extender este servicio por todo el país. Siempre será más eficiente la prevención que la reparación”, expresó Carlos Guivobich, director de ventas de vehículos comerciales.

quito

Chasis Mercedes Benz O 500 RS 1836

utolider Ecuador S.A. introdujo un prototipo de chasis O 500 RS 1836 con un paquete completo de seguridad para mayor control y estabilidad. Fabián Aragundi el propietario dice: “me decidí por la marca alemana por su reconocimiento a nivel mundial y porque el costo de sus repuestos es asequible. Además, la marca ofrece buses con un sistema completo de seguridad integrado”. Mercedes Benz es la primera en traer un chasis para bus cuyo equipamiento está a la par de las últimas tendencias en seguridad vial en Europa. Se caracteriza por su antirapeo, antifrenado y antivuelvo, gracias a cinco sistemas: • Sistema antibloqueo de frenos (ABS): Previene el bloqueo de los neumáticos y mejora el control del bus en maniobras bruscas de frenado. • Sistema de tracción antideslizante (ASR): Previene el giro en el vacío de las ruedas al iniciar marcha. • Programa electrónico de estabilidad (ESP): Mejora la estabilidad del vehículo sobre todo en curvas cerradas.

El camión taller ofrece beneficios como: Mantener el costo de los repuestos de los talleres autorizados. Ahorrar un 20% del costo regular si llama por un mantenimiento preventivo. Evitar costos de traslado por revisión o reparación. Garantizar asistencia técnica con personal altamente capacitado.

El servicio está disponible desde abril y los clientes de Autolider conocerán su ruta a través de un correo previo que enviará la empresa.

ibarra

Entrega de chasis Mercedes-Benz

n días pasados Autolider Ecuador S.A. representante oficial de MercedesBenz en el país hizo la entrega de 17 chasis de la marca alemana 0500 RS 1836 a la Cooperativa Flota Imbabura.

• Sistema de frenado de emergencia (AEBS): Con el bus en marcha detecta vehículos u obstáculos en la vía, advierte al conductor y de ser necesario activa un frenado de emergencia automático. • Sistema de lectura de pista (LDWS): En vías con carriles señalizados, advierte al conductor cuando el bus empieza a salir del carril a través de señales sonoras y visuales. El chasis facilita el trabajo de carrozado porque viene dis-

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puesto desde fábrica con: alas laterales del chasis, ubicación del puesto del conductor regulable en tres direcciones, preparación del cofre de motor, sistema de refrigeración y más. “Destaco el ahorro de combustible y el rendimiento del cambio de aceite. Lo tengo aproximadamente un año con más de 235 mil kilómetros de recorrido y no he tenido ningún problema”, explica Fabián. Expertos en la marca aclaran que esta tecnología no sustituye a los pilares clave de la seguridad vial como el buen estado en las vías y el correcto mantenimiento del bus; pero sin lugar a dudas, aporta a la seguridad de cada conductor y usuario ofreciendo estabilidad, confort y sobretodo un regreso a casa seguro.

Interiores bus de doble piso

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NOVEDADES

Quito, marzo 2019.

Renovada familia de camiones FUSO para Ecuador POR MARITZA GUEVARA

USO es conocida por su calidad, eficiencia, diseño sólido y funcionalidad. Además, es la marca japonesa líder en muchos mercados, conocida por su innovación tecnológica y alta satisfacción basado en un menor costo de mantenimiento. El Grupo Morisaenz por más de 30 años representa y distribuye camiones FUSO en el Ecuador y hoy, junto a Mosumi S.A. se han convertido en proveedores de soluciones integrales para el transporte de bienes en el territorio nacional. Los camiones Fuso han sido configurados específicamente para las condiciones geográficas y de trabajo particulares del mercado ecuatoriano. Fuso representa cerca del 40% de las ventas totales de Daimler a nivel mundial y está presente en 136 países con 172 distribuidores.

FI 1217

Motor de 3.900 cc y 170 Hp y 2.500 RPM, potencia suficiente para transportar hasta 10.2 toneladas de carga. Frenos ABS 100% de aire. Garantía de 3 años ó 100.000 kilómetros. P.B.V. 11.990 Kg.

CATER 714

Motor Turbo Intercooler de 3.900 cc a 2.900 RPM en 136 Hp. Con capacidad de carga por ejes 4.6 toneladas y garantía de 3 años o 100.000 km. P.B.V. 6.500 Kg. Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

FA 914

Capacidad de carga 7.6 toneladas. Motor Turbo Intercooler de 4 cilindros, Euro 3 de 3.900 cc y 2.500 RPM en 140 HP. Frenos ABS 100% aire de doble circuito. Cabina con A/C, calefacción, radio, CD, MP3. Garantía 3 años ó 100.000 km. P.B.V. 9.600 Kg.

CANTER 611

Capacidad de carga por ejes 4.3 toneladas. Motor Turbo Intercooler de 3.900 cc. Buenas características de conducción, versatilidad y dureza. Capacidad de carga homologada: 3.400 Kg. P.B.V 5.700 Kg.

CANTER 814

Capacidad de carga hasta 5.5 toneladas. Motor 3.900 cc. Este camión ha demostrado con su rendimiento que es un socio ejemplar en los negocios de sus propietarios. P.B.V. 7.500 Kg.

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NOVEDADES

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NOVEDADES

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15 camiones Volvo FE y FL para Durán Limpio

ACASA fue parte de la presentación oficial de Consorcio Durán Limpio que se llevó a cabo días atrás en el Centro de Convenciones de Durán, para dar a conocer el nuevo servicio de recolección, barrido y transporte de desechos sólidos. Los nuevos modelos de camiones Volvo FE y FL formarán parte del proyecto. En total serán 15 unidades que brindarán el servicio de recolección de desechos. Desde hace 9 años que el servicio de recolección de basura en Guayaquil se realiza con camiones Mack, marca representada por la empresa MACASA. Y ahora con Volvo, su otra marca de representación, aportará en la misma actividad en Durán. Además de comercializar los camiones Mack y Volvo para estos dos grandes proyectos que aportan al crecimiento y limpieza del país, MACASA ofrece servicios de Posventa, Repuestos y Atención Técnica, lo que hace que sus clientes en general confíen en esta empresa y más aún cuando se trata de proyectos de alta exigencia. SOBRE MACASA Máquinas y Camiones S.A., lleva 44 años brindando servicio y respaldo al sector de transporte y constructor del país. Cuenta con la distribución exclusiva de camiones Mack, camiones y buses Volvo, llantas Michelin, lubricantes Valvoline y la línea de repuestos para camiones americanos Road Choice. La empresa ha trabajado constantemente por estar presente en las tres regiones del país: Costa, Sierra y Amazonía, ofreciendo una amplia cobertura y mano de obra especializada. También, se preocupa por mejorar los conocimientos y habilidades de sus clientes ofreciendo capacitaciones con el fin de optimizar la inversión que ellos realizan.

El equipo de colaboradores de Durán Limpio.

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NOVEDADES

Quito, 4 de abril, 2019

Renovado portafolio de Isuzu Camiones Chevrolet con tecnología Isuzu presentó 12 modelos renovados para satisfacer las necesidades de los clientes con mayor potencia y torque. Los modelos son: FRR, FTR, FVZ, NLR, NMR y NQR.

Los modelos son:

FRR FTR FVZ NLR NMR NQR

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os 12 renovados modelos de camiones Chevrolet son fabricados 100% en Japón con tecnología Isuzu, con prestaciones, características y beneficios diferenciadores en este segmento.“Nuestros productos se caracterizan por la durabilidad de sus motores. De hecho, hoy nos acompañan clientes que han recorrido más de un millón de kilómetros sin reparar el motor”, comentó Daniel Tugendhat, gerente de camiones y buses Chevrolet Ecuador. Los camiones Chevrolet poseen motores ecológicos de emisión Euro 4 para el NLR y Euro 3 para el resto. En el diseño, se puede destacar su nueva imagen y chasis reforzado que brinda mayor robustez y confiabilidad. Cabina ergonómica para tres pasajeros con amplio espacio de movimiento y múltiples sitios de almacenamiento. Las características del diseño de la cabina, como el ángulo de apertura de puerta, escalones exteriores amplios y manijas interiores facilitan el ingreso y salida de pasajeros. Vienen con aire acondicionado y paquete eléctrico estándar u opcional de fábrica. Ofrecen mayor seguridad gracias al cumplimiento de normas europea y la incorporación del sistema de frenado más avanzado que Isuzu ha desarrollado para los diferentes pesos brutos vehiculares. Además, incorpora halógenos y nivelador manual de luces para mayor visibilidad. Destaca la eficiencia del consumo de combustible gracias a nuevas tecnologías que mejoran la combustión interna y sus sistemas de inyección, admisión de aire y turbocompresores calibrados para ofrecer excelente desempeño y rendimiento en la geografía del Ecuador. Con el lanzamiento de estos renovados productos, GM Sudamérica Oeste y sus camiones Chevrolet con Tecnología Isuzu buscan consolidarse como una marca integral que atiende las necesidades de un consumidor exigente, interesado en disponer vehículos de carga confiables, con altos niveles de seguridad y un alto rendimiento.

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MARCOPOLO CUMPLE 70 AÑOS: “TODAS LAS GENERACIONES POR EL MUNDO” UNA HISTORIA CON TANTAS DÉCADAS ES CONSTRUIDA POR MUCHAS MANOS; PERO CIERTAMENTE, CONTÓ CON PERSONAS MUY IMPORTANTES PARA LLEGAR HASTA AQUÍ. CONOZCA NUESTRA TRAYECTORIA A LO LARGO DE ESTOS 70 AÑOS. ASÍ NACIÓ LA MARCA MARCOPOLO n el lejano año de 1949, el joven Paulo Bellini ya mostraba determinación y un instinto agudo para los negocios. Vislumbraba, entre las innumerables posibilidades de futuro, un mercado en el cual su empresa se volvería un referente. Luego de finalizar la sociedad con los hermanos Nicola a fines de los años 60, Bellini y Valter pasaron a buscar una nueva marca para la empresa, que en aquel entonces se llamaba Carrocerías Nicola. Valter Gomes Pinto tuvo un papel fundamental en la creación de la nueva marca Marcopolo. El Sol, la playa y el cielo estaban entre las principales palabras que figuraban en la lista de ideas. Hasta que surgió Bertioga, una playa del estado de São Paulo, frecuentada por Bellini. Pero las palabras movimiento, viaje y carretera también hicieron surgir un nuevo nombre: Marco Polo, uno de los grandes exploradores y aventureros de la historia.

¿COMO SURGIÓ EL LOGOTIPO DE MARCOPOLO? Paulo Bellini contó: “El equipo de propaganda ya había hecho un bosquejo de un sol, cuando comenzamos a hablar en Bertioga. Era un sol estilizado; pero, viéndolo bien, percibieron que se parecía a una rueda. Incluso, algunas personas indicaban ver las seis ruedas del autobús. Entonces en Bertioga surgió el logotipo.” Más tarde, vino el descubrimiento: el nombre del padre del viajero Marco Polo era Nicola (una coincidencia). DE LA FUNDACIÓN A LOS DÍAS DE HOY. Desde la fundación en un pequeño galpón, cuando aún se llamaba Nicola & Cía., los idealizadores de Marcopolo trazaron una meta: invertir de forma continua en modernización, tecnología y expansión. Actualmente, James Eduardo Bellini ocupa el cargo de presidente del Consejo de Administración y Francisco Gomes Neto es el director general. LA CAMPAÑA POR LOS 70 AÑOS. Para hacer la diferencia es necesario un trabajo duro, hacer que las cosas sucedan. Y para hacer que suceda, es necesario trabajar en equipo y confiar en las personas colocándose en su lugar. Lo que más nos emociona a lo largo de estos años de acción es que todo mundo es bienvenido a bordo de un bus Marcopolo. Es por las personas que la empresa existe y la campaña institucional refuerza y muestra cuánto nuestra empresa hace parte de la vida de tantas personas. Sea el niño de seis años que toma el autobús todos los días para ir a la escuelita, o su abuela que ya viajó tantas veces en esta vida; sea en China en el medio de un torbellino de tecnología, o en el rincón más distante del interior de Brasil, en estos 70 años Marcopolo ha llevado todas las generaciones por el mundo. Estos 70 años marcan la presencia de la empresa en la vida de sus usuarios, la importancia de las personas que hacen parte de esta historia, la generación de innovaciones que contribuyen para el avance del transporte de pasajeros y la presencia global de la Compañía. La primera pieza para divulgar la campaña es el calendario que presenta los productos recientemente lanzados y también las diversas etnias de los países donde la empresa actúa. Durante 2019, diversas acciones y eventos están programados para la celebración del marco.

1950

1960

1970 1980

1990

2000

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NOVEDADES

guayaquil, marzo 2019

Teojama Comercial fue galardonada por el Municipio de Guayaquil

l Municipio de Guayaquil entregó a Teojama Comercial, el galardón “Institución que aporta a la construcción de un Guayaquil más sostenible”, a través de la Dirección de Medio Ambiente. Es un reconocimiento a empresas que promueven prácticas responsables con el ambiente y la conservación de los recursos naturales, además de fomentar una conciencia ambiental. La compañía se destacó por su Licencia Ambiental, obtenida desde 2015, para sus operaciones de reciclaje de desechos peligrosos (aceites, filtros) a través de gestores ambientales autorizados, y al tratamiento de aguas residuales, entre otras iniciativas.

El certificado fue entregado por el Ing. Bolívar Coloma, director de Medio Ambiente y por la asambelista Dallyana Passailaigue en el Salón de la ciudad. Cabe señalar que Teojama Comercial opera en Guayaquil desde 1994. “Nuestra filosofía de Responsabilidad Corporativa está basada en los principios del desarrollo sostenible. No solo nos preocupamos por ser más competitivos en el uso de materiales y tecnologías eficientes y amigables con la naturaleza; además, promovemos prácticas y procesos que permitan mitigar el impacto ambiental”, señaló César Moya, gerente regional de Teojama.

Izq. César Moya, gerente regional de Teojama e Ing. Bolívar Coloma, director de Medio Ambiente del Municipio de Guayaquil.

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Teojama y CAVAT firmaron convenio de colaboración

eojama suscribió un Convenio de Colaboración Interinstitucional con la Fundación CAVAT (Centro de Apoyo a Víctimas de Accidentes de Tránsito Nicole Paredes). El objetivo es crear mecanismos de cooperación mutua, así como el financiamiento de proyectos enfocados a la seguridad y educación vial. El acuerdo es de tiempo indefinido para trabajar acciones a largo plazo. Entre las acciones se encuentran iniciativas de educación vial dirigidas a la comunidad en general, capacitación a conductores de transporte público y pesado. El acuerdo también

se centrará en la niñez con proyectos de movilización segura en las vías. CAVAT brinda apoyo a quienes han sufrido directa o indirectamente percances en las vías; además, desarrolla actividades de concientización para generar cultura frente al volante y en las calles.Teojama por su parte, guía su trabajo sobre el compromiso de contribuir al desarrollo del transporte pesado, por lo que encuentra una oportunidad en esta alianza para establecer metas que aporten a la seguridad y bienestar. “Nuestro compromiso es con el transporte y la comunidad en

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Izq. Geovanni Proaño, gerente nacional de servicio Teojama; Soraya Herrera, presidente CAVAT; Giovanni Mondin, vicepresidente ejecutivo Teojama y Kléber Almeida, director CAVAT.

general, ya que a ellos nos debemos con una trayectoria de más de 50 años en el país. Por ello, desarrollaremos iniciativas de

gran alcance que, sin duda, generarán resultados positivos”, destacó Giovanni Mondin, vicepresidente ejecutivo.

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LO TÉCNICO quito

Tips para el mantenimiento del motor

El motor de su vehículo representa el equipo central del mismo y su funcionamiento óptimo y

duración dependen en alto grado del mantenimiento que reciba con lubricantes y piezas adecuadas. Por Ing. Raúl Paillacho, director técnico Nacional de Teojama Comercial

CINCO ACCIONES PARA CONDUCIR SEGUROS.

ara que un motor funcione y tenga un ciclo de vida útil extenso, se debe tener en cuenta lo siguente en lo relativo al aceite del motor:

Realizar los cambios de aceite en la cantidad, calidad e intervalos especificados por el fabricante; en la actualidad existen en el mercado lubricantes para el motor como son. Aceite mineral, por lo general estos se remplaza cada 5000 km. de recorrido Aceite semisintético, por lo general se reemplaza cada 7500 km. de recorrido Aceites sintéticos, tienen una duración de hasta 20.000 km de recorrido. Utilizar filtros para el aceite y combustible originales y genuinos. Diferencia entre un filtro original y alterno Nota. Esto no significa que todo filtro alterno sea de mala calidad pues tambien existen alternos buenos dependiendo de su procedencia y construcción. COMPARACION INTERNA (CALIDAD Y CANTIDAD DE PAPEL)

Filtro Original

Filtro Alterno

Debido a la presión que genera la bomba de aceite, el papel del filtro puede romperse y obstruir el sitema de lubricación haciendo que se produzcan daños graves en el interior del motor.

Saber identificar un aceite Existe una gran variedad de marcas y procedencias del aceite de motor que puede llevar a confusiones, por lo que es importante al momento de elegir el adecuado, tener en cuenta la siguente nomenclatura. • La marca del aceite: se sugiere elegir las recomendaciones del fabricante y/o considerando la experiencia que tenga con determinada marca que le haya dado buenos resultados. • La viscosidad que está representada por las siglas: SAE (Socidad de Ingenieros Americanos). Ejemplo: SAE 5W30, 10W30, 15W40, 20W50, etc. - Ejemplos para motor a combustión (diésel) API: CD, CC, CI, etc. - Ejemplos para motor a chispa (gasolina) API: SJ, SH, etc. La primera letra (C), significa que es para motor a combustión (diesel) La segunda letra significa la generación o desarrollo tecnológico de ese aceite La calidad del aceite se expresa en la siglas API (Instituto de Petróleos Americanos, por sus siglas en Inglés) ¿Cómo indentificar el lubricante? Se puede conocer a ciencia cierta mediante la identificación API si el lubricante es para un motor a combustión (diésel) o uno Otto o a chispa (gasolina), Ejemplo. El API para motor a combustión (diésel), siempre viene o inicia con la letra C (Combustión). En el API para el motor Otto o chispa (gasolina), la primera letra inicia con S (Spark). Recuerde revisar con regularidad el nivel de aceite, asegurarse de su calidad y sobre todo: cerciorarse que su vehículo esté en las mejores condiciones mecánicas, eléctricas y electrónicas para que pueda salir a trabajar en todo el territorio nacional sin presentar problemas.

Concentración: Enfocar la atención en el proceso de manejar y en el entorno de la carretera, para actuar frente a los imprevistos que se pueden presentar en la vía. Coordinación: Es la capacidad de realizar actividades de manera coordinada con ojos, manos y pies. Se debe mantener al 100% para la efectividad de las tareas. Tranquilidad: Es clave en situaciones de estrés o dificultad. Permite tener una actitud juiciosa ante imprevistos. Capacidad espacial: Permite calcular los espacios donde transita el conductor, así como las distancias adecuadas que debe mantener entre un vehículo y otro, y en la vía. Precaución: Es una habilidad de reacción mediata en inmediata que permite al conductor considerar las circunstancias que le rodean y prever situaciones complejas.

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CIRCULACIÓN OBLIGATORIA Por Ing. Fabián Espinosa Luna

iudades europeas han prohibido la comercialización de vehículos a diésel y muchos países implementan la reducción de aranceles de forma inversa a la cantidad de emisiones que entregan al ambiente los vehículos con motores de combustión interna (MCI), lo cual busca el uso de tecnologías alternativas de energía para la movilización. La importancia de la energía limpia en la movilidad no solo radica en la descontaminación ambiental sino también en disminuir la dependencia del petróleo, disminuir la dependencia de los proveedores de motores y otros componentes que consumen grandes cantidades de materias primas cuyos procesos de industrialización, por los volúmenes de producción, resultan poco rentables. ¿Solución “al instante”? Las nuevas tecnologías necesitan altas inversiones por lo que se necesita promover su utilización para volverlas rentables, de allí la gran promoción de estas nuevas tecnologías como una solución“casi”inmediata a los problemas que generan proyectos de movilidad concebidos de manera errónea. Cambiar vehículos VCI por eléctricos VE que utilizan la misma cantidad de espacio en la vía pública, no cambiara los problemas de tráfico de las ciudades. Con estos antecedentes, la pregunta que nos compete es: ¿Estamos listos para adoptar esta nueva tecnología? Éste y otros artículos buscan dar a conocer el estado de los diferentes condicionantes que podrían, eventualmente, soportar sosteniblemente la tan anhelada “des-carbonización” del transporte en nuestras ciudades con los VE. En el 2014, a través del ya extinto Ministerio de Coordinación de la Producción, se generó una política de Movilidad Eléctrica: “Generación de las condiciones necesarias para la introducción del vehículo 100% eléctrico (VE) en el parque vehicular ecuatoriano, sustituyendo de modo progresivo el vehículo de combustión interna (VCI), para proveer un escenario seguro para el desarrollo de nuevas industrias con participación de socios estratégicos”; es decir, el principal objetivo era la sostenibilidad y modernización del sector del transporte con movilidad eléctrica. El Plan Nacional de Eficiencia Energética (PLANEE), instrumento de política pública del Ministerio de Energía, aborda la Movilidad y propone “Reemplazar tecnologías de Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

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Incorporación de la movilidad eléctrica en el Ecuador Es una realidad la utilización de nuevas fuentes de energía para movilizar todo tipo de vehículos y el Ecuador no puede quedarse a la zaga de esta tecnología.

Bus articulado eléctrico en la ciudad de Toronto.

transporte ineficiente, implementar etiquetado energético y realizar capacitaciones técnicas de conducción eficiente”, pues con su implementación, según esta política pública, generará un ahorro en el consumo de combustibles de los vehículos que circulan actualmente en el país, el cual estará orien-

tado hacia el uso de tecnologías eficientes y será complementado con el establecimiento de una cultura de conducción eficiente. Plantea de manera asertiva encontrar una línea base del rendimiento de combustibles en los motores de combustión interna (MCI) y las emisiones de CO2 asociadas, como he-

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CIRCULACIÓN OBLIGATORIA rramienta que permita a los consumidores privilegiar los vehículos eficientes en su decisión de compra. Así también el PLANEE, propone “sustituir energéticos utilizados como combustibles, mejorar calidad y nuevas tecnologías”, a través de proyectos que incorporen vehículos híbridos, eléctricos o de nuevas tecnologías, que sean más eficientes, reduzcan o eliminen emisiones derivadas de su uso y utilicen combustibles producidos en el país. Valores por kilowatio hora y aranceles. En el 2015, el Arconel, emitió el Acuerdo No 038-15, que regula el costo de energía para movilidad eléctrica doméstica por demanda horaria, desde los USD 0,05/kW entre las 22:00 y las 08:00; los USD 0,08/kW desde las 08:00 hasta las 18:00 y el valor más caro USD 0,10/kW las 18:00 y las 22:00. A estas condiciones también se incorpora el uso de un medidor específico y un procedimiento de solicitud a las empresas comercializadoras de energía, a nivel nacional. Es importante señalar que también se determinaron aranceles especiales para vehículos eléctricos de acuerdo a su precio FOB,

siendo el arancel del 0% hasta el valor de USD 40 mil y, del 40% para vehículos de precio FOB superior a este valor. El IVA es de 0% para vehículos cuyo valor bruto sea inferior a USD 35 mil. También se publicó una tabla del Impuestos a los Consumos Especiales (ICE) que va desde el 0% para vehículos cuyo precio de venta sea inferior a USD 35 mil hasta el 32% de ICE para los VE con precio superior a USD 70 mil. Los avances en la movilidad eléctrica en el país han demostrado que no fueron suficientes estos incentivos y quedan pendientes varios temas, no sólo para fomentar el uso de nuevas tecnologías, sino también para asegurar su calidad y sostenibilidad. Quedan pendientes tareas cuyos responsables deben aplicarse en cumplirlas ya que de ello depende la sostenibilidad, la defensa del consumidor y la eficiencia en los subsidios que se solicitan para su implementación. Se requiere trabajar en una verdadera clasificación vehicular, una clasificación arancelaria específica, reglamentos que permitan asegurar que la tecnología que nos llega siempre será actualizada, que se elimine los peligros del manejo de la energía y el uso am-

bientalmente sustentable de los desechos que produzcan estas unidades de transporte. Con esta información será más fácil para el Gobierno Central, en caso de que así lo decida, focalizar incentivos que promuevan su uso. La eficiencia en el manejo de la energía a través de pruebas de autonomía, tiempo de carga, aceleración en plano, arranque en pendiente, ascenso en pendiente, sistemas regenerativos, etc., se permitirá que los operadores de transporte, sean públicos o privados, determinen el mejor modelo de gestión de los sistemas de transporte que optimicen las inversiones realizadas, utilidades proyectadas y para los municipios el valor de los subsidios presupuestados. No dejan de ser importantes los sistemas de carga y su normalización, pues estos deben estar en coordinación con los planes maestros de crecimiento de las ciudades tanto en el tema energético (electrificación) como de sistemas de vialidad. Son algunos temas que deben ser abordados por las autoridades en un entorno de desarrollo de planes de movilidad fuertemente impulsados por las comercializadoras de tecnología.

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USA Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

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CEDA EL PASO CEDA EL PASO

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“Furia Nocturna” Por María Mogollón

l Club de Camioneros “Furia Nocturna” es uno de los primeros en su clase. Está abierto para que se integren todos los conductores de vehículos pesados: camión, trailer, volqueta, tanquero u otros, la única condición es que deseen hacer nuevas amistades, reunirse y protegerse mutuamente en la carretera frente a cualquier eventualidad. Anita Pozo representante

El Club “Furia Nocturna” nació por iniciativa de Anita Pozo, dejemos que ella misma nos cuente cómo, cuándo y por qué se interesó en unir a los profesionales del volante de vehículos pesados, así comenzó … “Por motivos familiares y de amistad, conozco cómo es la vida del conductor del transporte pesado en la carretera: viaja solo, es responsable de la carga, trabaja día y la noche, duerme en el mismo carro, se alimenta cuando puede hasta llegar al destino. Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

El Club de luces para camiones Desde hace un tiempo atrás, están surgiendo clubes de camioneros cuya principal afición es decorar sus camiones con luces, adornos, medallas, y miles de extras que los transforman en atractivos especialmente por la noche proporcionando a los viajeros un espectáculo digno de admirar.

“Mi idea fue crear un club para unirlos y que compartan su trabajo y vivencias; unir a sus familias, hacer nuevos amigos e incidir en su trabajo en forma positiva. Podría decir que este afán va más allá para lograr compañerismo y solidaridad. Con el apoyo de amigos y uso del wWhatsapp he logrado que se integren al club camioneros de Quito, Guayaquil, Imbabura, Carchi, Latacunga, Riobamba, Cuenca, Loja… Queremos que el Club llegue a nivel nacional. A medida que ingresan nuevos socios se amplía el grupo porque ellos sugieren otros nombres. El Club Furia Nocturna tiene abierta las puertas a todo conductor que desee integrarse, solo se requiere que sea conductor y solidario en la carretera. Pertenecer al Club incide positivamente en la empresa donde trabaja el conductor pues pretendemos que sus directivos aprecien el significado que tiene el vehículo para el conductor. Más allá de ser su herramienta de trabajo, es su segundo hogar, ahí duermen, descansan y trabajan; allí han llorado y reído y es por eso que para

ellos es un orgullo engalanar al carro, lograr una estética de moda y trabajar en el sonido, verlo hermoso y sentirse orgullo. Algunas empresas se han interesado en el Club, incluso porque representa una seguridad para el conductor y para la carga, pero otras se mantienen al margen. Aprovecho la ocasión para agradecer a todos los amigos que me han apoyado, somos más de 200 personas, y me siento muy feliz de trabajar con ustedes; parte de mi lucha es que se aprecie al conductor por su esfuerzo, su empuje, por su trabajo. Desde luego, hoy, mi mayor agradecimiento es a la Revista BUEN VIAJE por su apoyo constante, no solo a nosotros, sino a todo transportista.

Diego Armando Peñafiel Quito, volquetero Conduzco una volqueta de 02:00 a 16:00. Llevo material pétreo de la Mitad del Mundo, de Latacunga o Santo Domingo. Lo bueno es que puedo regresar todos los días a mi casa, aunque bastante cansado. Desde niño quise ser conductor y mejor si era carro pesado. Me gusta la volqueta porque tiene un motor grandey fuerte que llega con facilidad a los sitios más difíciles y, también me encanta adornar al carro, ponerle alegre, lleno de luces En el Club se conoce a nuevos compañeros, nos reunimos, reímos, olvidamos las dificultades, nos distraemos y pasamos lo máximo. Durante el trabajo entre los compas nos ayudamos y colaboramos para solucionar cualquier problema. Tengo tres hijos de 12, 4 años y uno chiquito. Para ellos es una felicidad que yo conduzca semejante carrazo, pero no quisiera que sigan mi profesión porque es dura, pesada. Mi esposa me apoya.

Juan Carlos Lovato Cía. Trapsa de Ibarra Manejo un tráiler, llevo aceite de palma a Cali, Medellín, Santa Marta, (Colombia). Los viajes son plenos aunque cansados. Me preocupo por mi seguridad, que todo marche bien para regresar seguro a mi familia. Mis pensamientos son siempre positivos. Por lo general, conduzco bien concentrado, de ello depende no tener accidentes.

En 1999 saqué la licencia de tercera, era taxista; luego ascendí a la segunda y después a primera, cada cuatro años. Uno coge experiencia tras el volante, no tras la computadora. Hoy no es así, con un curso corto le ascienden de categoría y pronto están manejando carros pesados, comenten accidentes y luego nos tachan de criminales. Aquí los responsables son la ANT y los Sindicatos de Choferes que no ven el problema que están causando al otorgar licencias a personas sin la práctica necesaria. Me da orgullo pertenecer a este Club es alegre, solidario y respetuoso. Siempre estamos en contacto y si algo le pasa a un compañero estamos listos para ayudarle.

Fernando Cargua Transinto, Quito. Soy propietario de una volqueta FH. Cargo en Lloa y Mitad del Mundo. El trabajo es duro, cansado, madrugo a la una de la madrugada y llego a casa a las 7 u 8 de la noche. Trabajo toda la semana, inclusive el domingo. Mi pasión es manejar, me gusta, es mi profesión con la que mantengo a mi familia. Conocí el Club por un compañero que me invitó y me alegra haber ingresado, aquí conozco a colegas, amigos de la carretera que trabajamos conduciendo sin horario para el descanso. Me gustaría que haya más seguridad en la carretera, en especial durante la noche. A mí, gracias a Dios no me han asaltado, pero si lo hacen para robarse una volqueta. Mi carro tiene un seguro personal cancelado por mí, no por la compañía. También los gastos de mantenimiento y combustible corren por mi cuenta. La ventaja de pertenecer a la compañía es que nos exoneran de la matriculación del vehículo.

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CEDA EL PASO

Segundo Guasgua Cayambe, Trans Cayambe Manejo un camión Hino. Cuando me invitó Anita a formar parte del Club acepté de inmediato, me gusta la amistad que existe entre nosotros, nos llevamos bien; cuando se planea un evento todos colaboramos y por medio del Whatsapp compartimos ideas, planeamos qué hacer, cómo organizarnos, si se requiere colaborar con dinero lo hacemos de inmediato. La idea es llevar una vida diferente, reunirnos y hacer nuevos amigos. El Club ha significado un apoyo entre nosotros para viajar tranquilos y nuestra coordinadora es una gran persona; ella nos une, nos alienta y apoya en los programas que queremos hacer. Me gustaría invitar a otros conductores que formen parte del Club, porque al reunirnos pasamos ratos alegres, descansando del trabajo fuerte que hacemos. Este club es para aliviarse de la presión del trabajo; es decir ¡es lo máximo!.

Pedro Flores Guayllabamba, particular Mi ilusión fue tener un camión y Dios me dio la mano. Mí vehículo es mi casa y mi compañero más fiel porque todo el tiempo estamos juntos, como amigos inseparables. Hasta converso con él, le digo: “ya tenemos que descansar”. Cuando llego a casa mi esposa se alegra, mi nena me abraza y dice:“por fin llegaste, ahora estás conmigo”. Me gustaría pasar más tiempo pero hay que trabajar. Paso en casa dos o tres días, y luego agarro la maleta y de nuevo voy por las carreteras. Tengo un hijo de 19 años que le gusta mi profesión, esto me preocupa porque es un oficio sacrificado, se tiene la presión de entregar el producto a tiempo y en perfecto estado; conduciendo día y noche. Anita me ha invitado a los concursos de luces que realizan, para mi ha sido romper la rutina, me olvido de todo y disfruto. José Sambachi Hotel Restaurante El Corcel, Alóag

Ing. Francisco Guasgua Nanegal, constructor Soy un empresario de la construcción. A mí me gusta respaldar a las personas que se apoyan mutuamente. Hoy, he sido invitado por Anita para asistir a la esta reunión del Club “Furia Nocturna” y me ha interesado en conocer cómo se organizan y qué es lo que desean alcanzar. Si requieren de mi apoyo me gustaría colaborar; por ejemplo, con uniformes. Tengo curiosidad de ver a los carros iluminados, no los he visto anteriormente, deben ser muy vistosos.

Me gusta el trabajo del trailero, fui uno de ellos hace 20 años. Cuando supe de este Club me asocié. Anita ha venido varias veces con el grupo. Aquí se han realizado eventos del Club; además, recibimos a muchos conductores pesados. La ventaja de nuestra ubicación, está en que por esta Vía E35 llegan de la Costa, vía Santo Domingo; del Sur, desde Ambato hasta Cuenca y pasan al Oriente. Estamos en el corazón de la vía. Adecuamos el sitio para recibir transportistas pesados. El restaurante atiende hasta las 12 de la noche; el parqueo y el hospedaje no se interrumpen las 24 horas. Generalmente, el conductor duerme en la litera de su vehículo, puede ducharse sin costo adicional, el sitio es seguro. Buen Viaje / ABRIL - MAYO / 26 AÑOS

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ZONA DE DERRUMBE loja

La componente psicológico es fundamental en el conductor ELVIS MERINO RODRÍGUEZ

a Dra. Delia Poma Pineda, Psicología Clínica, quien colabora con el Sindicato de Choferes Profesionales de Loja en la valoración a conductores que se inscriben al curso con el fin de obtener sus licencias categorías C, D y E respectivamente, tiene sus puntos de vista respecto a problemas que se detectan en el día a día del conductor profesional, que no le permiten cumplir al cien por ciento con su cometido. Le preguntamos ¿Cómo lograr que un conductor profesional tenga formación completa incluyendo los aspectos técnico y psicológico; es decir a más de ser experto en conducir el vehículo sea capaz de soportar en forma idónea la presión que recibe de los pasajeros cuando se trabaja en largas jornadas con tráfico difícil? Problemas cotidianos. Frontalmente afirma que esto no es posible combinar en un alto porcentaje. Los la misma rutina y estrés inconvenientes en el conduclaboral, falta de tolerancia tor asoman cotidianamente y, como la parte emocional y lo hacen cometer acciones no está bien, sus acción reque no son normales. “Para vocan contra los pasajeros. enfrentarlos y dar solucioEl conductor tiene una vida nes, no solo es necesario el acelerada y lo más lamentatrabajo de la psicóloga clínible es que no se dan cuenta ca, sino fundamentalmente en que momento ha entrado de la buena predisposición en ese ritmo. y voluntad del paciente que acepte que padece de una Presión diaria enfermedad profesional que y alcoholismo. quizá la arrastró por años Ahora, dice, algunos cony ha pasado desapercibida. Dra. Delia Poma Pineda ductores ya aceptan que no Además, es indispensable la Psicóloga Clínica. siempre están preparados ayuda de familiares y direcpara soportar la presión tivos de las empresas de transporte donde diaria al conducir un vehículo. La mayoría labora el conductor. aduce factores emocionales, económicos, Explica la Dra. Poma que el trabajo del personales, familiares, largas jornadas de conductor profesional es muy difícil porque trabajo y, el más grave y peligroso el alto conse enfrenta a muchos factores desde que sumo de licor.“De esto último se los somete a sale del hogar. Problemas de ansiedad por un tratamiento, pero si no hay la decisión de

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enmendar, cualquier tratamiento resulta inoficioso y el problema seguirá latente con las consecuencias que son fáciles de predecir”. Pone como ejemplo: si un conductor sale de casa discutiendo con su esposa o familia y esos problemas los lleva en su mente hasta su trabajo, su forma de accionar se vuelve mecánica y peligrosa, porque en la conducción de un vehículo lo que más se necesita es poner atención, concentración y responsabilidad y es allí donde fallan los reflejos y la percepción para cumplir al 100%. Este problema se presenta tanto en una persona de 18 como de 60 años, es indistinto. De ahí la necesidad de una acción mancomunada que en la actualidad los Sindicatos de Choferes deben tomar muy en cuenta para dar apoyo al conductor. Sin embargo, para que esta labor de resultados a mediano y largo plazo, es necesario mantener una capacitación permanente y sostenida, especialmente por parte de las empresas de transporte que los contrata, las cuales según su criterio deberían contar con un profesional que pueda llevar a cabo esta labor. Disponibilidad de tiempo El mayor problema para lograr resultados altamente satisfactorios en el conductor para que pueda cumplir a cabalidad con lo técnico y psicológico, es el tiempo que disponen para asistir a seminarios, capacitaciones y evaluaciones, porque laboran sin horario en el día y la noche, de lunes a domingo, de ahí que su labor se vuelve mecánica/repetitiva, con el agravante de que no hace nada para tener una correcta higiene mental. Se dice que con los años un conductor va perdiendo la memoria, atención, concentración y dañando sus funciones cognitivas. Para evitarlo hay que fortalecer sus destrezas y habilidades y ayudarse con medicinas naturales que le ayuden a que estas capacidades se mantengan intactas. Le preguntamos a la profesional: ¿qué hace falta en el conductor para lograr este equilibrio?, y responde: el interés por cuidar su parte mental, aceptar que si no controla su sistema nervioso, por más buen chofer que sea, siempre pondrá en riesgo a los pasajeros debido a su falta de tolerancia, que en Psicología se llama ANSIEDAD. Estadísticamente, es mínimo el porcentaje de lo que se quisiera hacer por la salud mental del conductor, pero hay que perseverar para lograr que mejore su conducta; lo cual, sin duda se reflejará en un beneficio a la colectividad.“Los seres humanos somos mal llevados, si no hay reglas y sanciones esto no funciona. Son medidas y estrategias necesarias que en determinado momento dan resultado en las empresas para contar con personal altamente calificado y competitivo”, concluye.

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SEGUIMIENTOS CUENCA

Ingresa a la modernidad con parqueo SERT Por Jaime Marín

e moderniza el Sistema de Parqueo Tarifado Rotativo de Cuenca (SERT). A través de la aplicación móvil &#39;Apparquear&#39. Los espacios destinados para el parqueo tarifado por tiempo se han numerado y pintado de azul celeste. Adrián Castro, gerente de la Empresa Municipal de Movilidad informó que el sistema aplica a las zonas que ya eran parte del SERT. Explicó que “los controladores del sistema cuentan con dispositivos tecnológicos para verificar la información de quienes usen la tarjeta física y la aplicación”. El usuario deberá descargar la aplicación en su teléfono móvil

y registrar sus datos personales para ingresar en el sistema. Luego, anotar el número de placa del vehículo, el número del área de parqueo e indicar el tiempo que permanecerá (máximo dos horas) para proceder con el pago. Puede pagar por el tiempo de estacionamiento a través de tarjeta de crédito, débito o comprar tiempo si el usuario así lo requiere. La aplicación cuenta con un mapa donde se visualiza las plazas de parqueo disponibles que facilitará al usuario llegar a esos sitios. El usuario recibirá una notificación cinco minutos antes de que su tiempo termine. De la misma manera, podrá transferir el saldo a otra persona que tenga la aplicación. Se puede hacer recargas de uno a 20 dólares.

El parqueo en Cuenca está digitalizado.

CUENCA

Se va definiendo la integración del transporte urbano Por Jaime Marín

“E

n 60 días posteriores al inicio de las operaciones del Tranvía de Cuenca, se podrán delinear los cambios en las rutas y frecuencias de las unidades de transporte público urbano”, explicó el director de la Dirección Municipal de Tránsito, Daniel Cárdenas. El funcionario adujo que las variantes no serían mayores, dependiendo del flujo de usuarios que prefieran el servicio del Tranvía. “Las modificaciones se basarán en las necesidades de los usuarios en la conexión del tranvía o del transporte público con sectores a los que este nuevo sistema no llega”, añadió. De su lado el presidente de la Cámara de Transporte Público Urbano (CTC), Leonardo Albarracín, afirmó que el pro-

El transporte público urbano de Cuenca.

ceso de integración está en camino. Son 475 unidades de siete operadoras que prestan el servicio, 150 ya han sido renovadas. Según Albarracín el tema central de la integración se basará en una propuesta técnica, económica, legal y financiera. Se centra en el estudio y análisis del número de pasajeros que dejarán de transportar con la salida de la línea 100, que será reemplazada

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por el Tranvía. Se estima que son entre 40 y 45 mil usuarios por día, en la ruta de 20,4 km de ida y vuelta y que deberán traducirse a valores económicos para el acuerdo al que se llegarían. Cárdenas, explicó que se entregó al Concejo Cantonal un plan en el que se recogió algunos requerimientos de la CTC con el fin asegurar sustentabilidad y sostenibilidad para ambas partes.

Una de las principales opciones para la integración, que consta en la planificación municipal, es que los 30 buses que cubren la línea 100, que actualmente cubre la ruta entre las parroquias Baños al sur, y Ricaurte al norte, se convierta en alimentadores del Tranvía y transporten desde Baños hasta el Control Sur, y desde Ricaurte hasta Milchichig. En la propuesta consta que dos alimentadores:Yanaturo y Eucaliptos movilicen pasajeros hasta la Central de Transferencia y un tercero: Sayausí, lleve a la Central de Transferencia de El Arenal. Tanto el representante de los transportistas urbanos como el director de tránsito del Municipio de Cuenca, afirman que el proyecto de integración va definiéndose e incluso, con la puesta en servicio del Tranvía se irían corrigiendo errores y fallas.

CUENCA

El Tranvía aun sin tarifa oficial Por Jaime Marín

arece que el pasaje de USD 0,35 para el servicio del Tranvía Cuatro Ríos de Cuenca, será el aprobado por el Concejo Cantonal de Cuenca. El valor se basa en el análisis de USD 0,89 como tarifa real; pero quedaría en 35 centavos. Los restantes USD 0,54 sería subsidiado por el Municipio, según se deprende de los datos entregados por el alcalde Marcelo Cabrera. El Concejo Cantonal presenta su propuesta para cobrar 35 centavos y subsidiar el resto de la tarifa, subsidio que bordearía los USD 5 millones al año, según la Municipalidad. El análisis sostiene que la operación y mantenimiento del sistema tranviario, alcanza los USD 11 millones al año. Esa cifra se alcanzaría con un promedio de 41 mil usuarios al día, y una tarifa de 89 centavos de dólar. Sin embargo, es obligación determi-

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SEGUIMIENTOS nar un pasaje de acuerdo a la realidad económica de los usuarios, sin afectar su economía y por tratarse de un servicio masivo de transporte.“El pueblo no podrá pagar más allá de USD 0,35, un valor superior se convertiría un servicio caro”, expresó el concejal Carlos Orellana. La tarifa de 89 centavos corresponde al transporte en el Tranvía sin el sistema integrado; es decir, sin la articulación de las líneas de buses que compiten con el nuevo sistema de movilidad, recalcó el edil al considerar que el tema debe profundizarse para conseguir un punto de equilibrio entre el servicio de los alimentadores, el Tranvía y los valores que corresponderán entregarse. De su lado el coordinador municipal de Tránsito, Daniel Cárdenas, afirmó que se trabaja con la Cámara de Transporte para la integración de las líneas de buses, pero hasta ahora no se ha llegado a un acuerdo final. Todo deberá ser solucionado hasta después de un mes del inicio del servicio tranviario que prevé otorgar 30 días gratuitos para que los usuarios conozcan su rendimiento.

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LO NUESTRO

Descubre las quito entrañas de la tierra en la Cueva de Los Tayos limón indanza (morona santiago) Por Janeth Cruz

LO NUESTRO Información: tayosexpeditions@hotmail.com • 0969224060 – 0939371821 – 0999952616. Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

través de un foso de más de 60 m. de profundidad, con una boca de dos metros de diámetro, se puede ingresar al interior de este conjunto espeleológico. Es una formación geológica que ha dado lugar a varias cavernas que se comunican entre sí a través de galerías y pasadizos de diferente altura y dimensión. Estas se adentran hasta 50 m. hacia el centro de la tierra, y llegan a medir 300 m. de ancho y 9 km de longitud. Su formación se debe a la acción del agua subterránea que corre a través de pequeños riachuelos. En el interior, aparte de las aves conocidas como Tayos, existe una gran diversidad biológica, que despertó interés científico. La Cueva de los Tayos, ubicada en el cantón Limón Indanza, provincia de Morona Santiago, es una formación de más de 200 millones de años que, por su impresionante forma, se ha convertido en uno de los atractivos turísticos más míticos de la Amazonía ecuatoriana. Su interior está compuesto por formaciones de estalagmitas, cascadas, terrazas, filtración de agua, pasadizos, ángulos rectos, acabados con formas simétricas perfectamente pulidos y un sinnúmero de cámaras subterráneas de diversas formas y medidas. La Cueva adquirió fama tras las expediciones espeleológicas, como la realizada en 1976, donde los líderes de la expedición financiada por los gobiernos de Ecuador y Gran Bretaña afirmaron el hallazgo piezas arqueológicas. Esta formación es natural provocada por la erosión del agua sobre suelos calizos y desprendimientos de roca. Su nombre de se debe al ave que la habita llamada tayos; con características similares al murciélago. Tiene un gran atractivo y la visitan arqueólogos, aficionados, montañistas, documentalistas, científicos, turistas y aventureros, para realizar expediciones en su interior, conocer su (i) biodiversidad, riqueza arqueológica y activar el turismo alternativo, responsable y amigable con el ambiente. Una experiencia inigualada dentro y fuera de la cueva La aventura comienza en el cantón Limón Indanza, único sitio de ingreso a la cueva. El tiempo mínimo del tour es de 3 días. Se desciende verticalmente 60 m. Dentro de la misma se puede recorrer 4,9 km, aproximadamente, en diferentes direcciones. A este nivel está permitido acampar.

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LO NUESTRO

Los lectores interesados pueden desarrollar las siguientes actividades: Día 1: Desayuno en Limón Indanza, charla de seguridad por parte de profesionales barranquistas y espeleólogos. Entrega de equipos personales, movilización desde Limón Indanza hacia la comunidad de Yukiantza; transporte en canoa por el río Santiago, caminata a Shuar Kuankus y almuerzo. Caminata hacia el río Kuankus y cruce en balsa, caminata hasta una cabaña de familia Shuar, cena, convivencia y descanso con la comunidad Shuar. Día 2: Desayuno preparado por familias Shuar, caminata a la entrada de la cueva, descenso con cuerda de 55 m con técnica de rappel, caminata por la galería conocida como “La Catedral” e instalación de campamento. La comunidad indígena ofrece un almuerzo dentro de la cueva, exploración de las galerías más importantes; entre ellas El Altar, La Sala de las Estalagmitas, La Cascada, El Anfiteatro. Cena y descanso dentro de la cueva. Día 3: Desayuno ligero, ascenso por cuerda para salir del sitio con técnicas de espeleología, almuerzo fuera de la cueva, caminata hasta La Puntilla, transporte en canoa por el río Santiago hasta Yukiantza. Transporte en buseta desde Yukiantza hacia Limón Indanza, entrega de equipos a los guías. Retorno. Detalles El paquete incluye: transporte terrestre y fluvial a la cueva desde Limón, alimentación: 3 desayunos, 3 almuerzos y 2 cenas, equipo necesario para espeleología y camping, alojamiento en la comunidad, guías de espeleología, guías nativos y permisos de ingreso a la cueva. ¿Que llevar? Agua, ropa cómoda, repelente de insectos, botas y poncho de aguas, linternas para ingresar a la cueva. Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

LA 46 CHICA DE LA PORTADA

Valery Anabel Vaca Campoverde Nació en Santo Domingo de los Tsáchilas hace 19 años. Desde que tenía 9 años le encanta el glamour del modelaje y por ello ha participado en concursos con el apoyo de sus padres Mauro Vaca y Catalina Campoverde. Su padre es transportista accionista de las Cías. de Transporte Pesado 3 de Julio y Alsoveri. Se siente muy cómoda en las pasarelas, frente al público está segura, le alagan los aplausos y llamar la atención. Actualmente estudia Administración Pública en La Concordia en la Universidad Técnica Luis Vargas Torres. Quiere prepararse porque le interesa la Política y desea ser una futura alcaldesa o ministra para apoyar a sus semejantes. Se define como una chica carismática, divertida, con buenos valores; admira a sus padres porque gracias a ellos ha salido adelante junto a sus dos hermanas Ana y Paulina la menor.

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Valery viste en: Cel: 0979135043

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`[proximamente] Matriz Durán: km 5,5 vía Durán - Tambo. Ambato: Panamericana Norte S/N, Intersección calle Urb. Amazonas. Parque Industrial. Machala: Av. 25 de junio y callejón Babahoyo. Quito: Av. Pedro Vicente Maldonado Km 14 1/2 junto a la gasolinera Petroecuador.

contacto@ecuayutong.com

www.ecuayutong.com

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CONDUCTORES

La calidad humana

de los conductores se pone de manifiesto a continuación para, a partir de sus testimonios, resaltar sus esfuerzos y mejores deseos que los acompañan mientras están al volante.

Manuel Cedeño conduce seguro y conciente. Por Maritza Guevara

Christian Salas conductor de Transportes Occidentales

quito Por María Mogollón

i experiencia es larga; primero fui oficial, luego conductor de bus urbano de Quito por 6 años. Un día armé viaje y fui a España, allá trabajé 12 años como trailero, pero extrañaba muchísimo al país, a mi familia, especialmente a mi hijo y cuando regresé, él ya era un joven, fue emocionante cuando nos abrazamos en nuestro encuentro. Aquí encontré trabajo fácilmente como conductor interprovincial. Según el turno, estoy fuera de casa hasta siete días, llevando pasajeros a Guayaquil, Esmeraldas, Huaquillas y otras ciudades. Lo que más me gusta es regresar a casa, encontrarme con mi familia, mi esposa y mi nena de 4 años, ella es mi bastoncito que me da alegría con su sonrisa y sus abrazos. Cuando salgo de casa mi esposa me despide recomendándome prudencia, ella acepta mi trabajo, es mi complemento, estamos juntos con el pensamiento. Durante el viaje nos comunicamos por teléfono y al regresar me mima y me prepara la comida que más me gusta. Cuando estoy frente al volante me concentro, pongo toda mi conciencia en la conducción, solo así se evitan los accidentes que hoy se producen demasiados por imprudentes. Pienso en mi familia que me espera y que quiero abrazar, no puedo defraudarles y también debo llevar con bien a los pasajeros.

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engo 66 años y más de 30 como conductor profesional. Empecé como oficial y, en ese tiempo solo si éramos buenos nos dejaban seguir el curso, nos tomaban la prueba de conducción en la carretera y teníamos que rendir perfectamente sino, nos “sacaban de la oreja”porque no teníamos la talla para ser un profesional del volante. Me levanto a las 5 am y reviso bien el carro. Mi empresa nos pone rastreo para controlar cómo conducimos. Mientras estoy viajando pienso que en mi casa me esperan toda mi familia. Si algo me llegara a pasar sería un gran dolor para todos y eso no quiero. En la carretera muchos conductores no se dan cuenta de lo grande que es un tráiler y realizan maniobras peligrosas, se cruzan, rebasan en curva y más tarde nos acusan a los traileros que les hemos “tirado el carro encima”. Los carros pequeños que aceleran mucho se meten delante de nosotros de manera brusca sin darnos tiempo a nada, no podemos frenar a raya y encima estando cargados. ¡Ahí se produce el accidente! Yo conduzco a mi ritmo nunca voy desesperado, mi velocidad es de 65 a 70 Km/h porque al ir despacio puedo prevenir un accidente; al ir a mayor velocidad el traíler no me va a responder pronto. El sueño es cosa seria, si no nos damos tiempo para dormir y decidimos continuar el viaje, más allá nos dormiremos frente al volante causando desgracias. El conductor debe ser responsable consigo mismo y descansar bien. Conozco algunos casos donde el dueño, sin considerar el cansancio del conductor, le exige que salga de viaje y lo presiona. Para poder cumplir el conductor se toma “el 2.20” o café, y su cerebro está casi perdido porque no descansa. Es necesario que el conductor sea relevado para evitar que muera o mate en el camino a gente inocente.

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CONDUCTORES

quito

Orly Intriago conduce para precautelar su vida Por Maritza Guevara

CHILLANES

Más de tres décadas con sus manos sobre el volante LIC.VÍCTOR ESPINOZA

elson Wilfrido Bósquez García, propietario de un bus de la Compañía de Transportes Chillanes (Bolívar) con 35 años en la transportación nos narra su vida al servicio de la movilización de mercancías y de personas en su jurisdicción. Bósquez nos indica que a los 15 años de edad se inició como ayudante de un camionero que distribuía diversos productos en el territorio bolivarense; Con el tiempo le gusto esta actividad y se capacitó hasta obtener la licencia de chofer profesional. Después de pasar por trabajos duros y arduos, se independizó y en la actualidad es uno de los socios fundadores y propietario de un bus de la Compañía de Transportes Chillanes, que cubre las rutas desde Chillanes a San José del Tambo; a Santa Rosa de Agua Clara; a Las Colombias; Tablaspamba y Rayaspamba, entre otras.“Doy gracias de Dios que me ha ido bien. No he tenido ningún inconveniente ni accidente de tránsito”, agrega Nelson. Afirma que para cumplir con la responsabilidad encomendada se despierta a las 04:00 y su trabajo lo inicia las 05:00 hasta las 19h00, todos los días. “Tengo por costumbre levantarme y prepararme con anticipación para estar presto a darle un buen servicio a nuestros usuarios. Para

mí, significa una gran responsabilidad trasladar vidas humanas a diferentes sitios de nuestra provincia en las unidades de nuestra Compañía”, acotó. Pero no todo es satisfacción en la vida de Nelson, medita un momento y manifiesta que como jefe de hogar y padre de familia; siente mucho haberle fallado a su esposa y a varios de sus siete hijos en momentos importantes de sus vidas como en las graduaciones estudiantiles, ya que por el trabajo no pudo estar presente en esos momentos importantes de sus vidas. “Esto, al principio ocasiónó resentimientos temporales en la familia, pero finalmente me han comprendido y gracias a Dios seguimos unidos en el hogar, porque saben que todo mi trabajo y esfuerzo lo dedico para el bienestar de ellos”, manifiesta. Además se muestra satisfecho porque junto a sus compañeros han mejorado el traslado de la comunidad, que antes de forma incómoda viajaban en los cajones de madera de camionetas. “Yo me siento feliz, porque le hemos dado a nuestro cantón un servicio de transporte de pasajeros cómodo y seguro. Agradezco la oportunidad que me han dado los directivos de esta empresa y les pido a mis compañeros que siempre nos mantengamos firmes en el compromiso de movilizar vidas humanas con responsabilidad”, finaliza Nelson.

oy de Santo Domingo, tengo 43 años y 25 de experiencia como conductor profesional, con licencia tipo E, trabajo enTrans Pionner. Mi día empieza a las 5 de la mañana porque debo estar con el trailer listo para la nueva jornada en los patios de la empresa a las 7 en puntito. Cuando salgo de casa doy la bendición a mis dos hijos y me despido de mi esposa. En la carretera manejo de manera defensiva, precautelando la seguridad de mi vida, de la de los demás y cuidando al vehículo porque es mi responsabilidad y, también, porque es parte de mi vida diaria. Me preocupo de no cometer infracciones y, gracias a Dios, conservo mis 30 puntos enteritos, nunca he sido sancionado porque conduzco con precaución y obedeciendo las leyes. En mi vida me llevo por la máxima de que los problemas de la casa se quedan en casa y los del trabajo se quedan encerrados dentro del carro cuando cierro la puerta de vehículo. Considero que una gran mayoría de las complicaciones en las vías se debe al estrés, al cansancio y a problemas personales. No estoy de acuerdo que se obtenga la licencia con un curso de solo 6 meses. Antes, se debía tener experiencia, empezando desde ayudante y ascendiendo con los años de trabajo. No es posible que gente sin experiencia conduzca buses o traíleres, es irresponsable. Para salir a la carretera es importante revisar los neumáticos, especialmente la presión del aire porque los tractos son 100% aire y una fuga es un grave problema; además, no olvidar chequear el agua y el aceite.

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CONDUCTORES

BIBLIÁN, 16 de marzo

Sindicato de Biblián inició cursos de capacitación Por Dr. Freddy Maza

a Escuela de Capacitación del Sindicato de Choferes Profesionales de Biblián inauguró tres cursos con 100 alumnos inscritos para obtener licencias tipo C, D y E. Los cursos para las licencias C y D durarán 3 meses y 9 meses para la E. Para los bachilleres y para quienes aspiran al ascenso de categoría de esta licencia el curso dura 6 meses. Debido al número reducido de aspirantes las clases se dictan solo los fines de semana, en horario de 07:30 a 15:00. Teodoro Aré-

Automores con los que cuenta la escuela de capacitación de choferes de Biblián.

valo, secretario general del Sindicato de Choferes de Biblián, enfatiza que la escuela bajo su responsabilidad cumple cpn las exigencias de ley. Cuenta con docentes de cuarto nivel, aulas para 30 alumnos, un vehículo por cada 50 estudiantes, automotores para todo tipo de licencias, además de los relojes biométricos, cámaras de monitoreo en tiempo real, equipos psicosensométricos, todo lo cual ubica a la escuela entre las mejores del país.

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Santa Rosa. El 11 de marzo

Nuevo curso para conductores profesionales Por Magdalena Patiño

nició el décimo quinto curso para conductores profesionales categoría licencia Tipo C, organizado por el Sindicato de Choferes Profesionales del cantón Santa Rosa, cuyo Secretario General es Colon Chile. Un total de 120 estudiantes participan en este año y el curso tiene una duración de 6 meses. Hasta el momento son 3.220 choferes profesionales que ha entregado al cantón y país, la escuela de Conducción, “Roberto Chávez Quezada”, desde el 2008, año en que se reabrieron dichas escuelas a nivel nacional. Para este curso se disponen de 8 aulas totalmente equipadas con tecnología de punta, aire acondicionado, computadoras modernas y proyectores para las clases que se dictan en la noche. Además, vehículos modernos acoplados como exige el reglamento de las escuelas de conducción: autos, furgonetas, camionetas doble cabina.Todo esto de acuerdo a las exigencias de Agencia Nacional de Tránsito. Así mismo, se cuenta con docentes de tercer Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

Estudiantes del Sindicato de Choferes de Santa Rosa.

y cuarto nivel acorde al perfil del módulo a dictarse. Son en total 480 horas de clases de los cuales 40 son de prácticas de conducción. El costo del curso es conforme a lo establecido por la ANT que es de 958,35 dólares. La escuela de conducción tiene un organismo competente que la regula como es el Consejo Académico, es particular. La escuela

de conducción también participa en Casas Abiertas encaminadas a orientar y comunicar a la población referente a materias en Educación Vial y Ley de tránsito. Colaboramos con instituciones apegadas a la ley tránsito como ANT, CNT, EMOVTT. También se realizan jornadas deportivas que son horas extras académicas, puntualizó, Chile.

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SALUD quito

La salud del conductor y la responsabilidad del jefe

Los conductores son vitales para poner en movimiento al país

Por María Mogollón

ueremos hacer hincapié en la responsabilidad que tienen los ejecutivos de las empresas de transporte, frente a la salud de los conductores profesionales que brindan el servicio en sus vehículos. El chofer tiene que transportar personas o bienes materiales con seguridad, cumpliendo horarios y acatando normas legales.Todo conductor de vehículo cualquiera sea su tipo, está sometido a riesgos en su profesión y a diversos problemas que surgen inesperadamente. Estos factores pueden alterar su salud. Especial importancia adquiere esta reflexión cuando el conductor tiene en sus manos la vida de las personas que transporta. Destrezas, habilidades y concentración. La acción de conducir conlleva una serie de condicionantes, destrezas físicas y mentales que deben dominar como la tensión y el estrés producto del permanente estado de atención y concentración a que se ven sometidos. A esto se suma lo pesado del tránsito vehicular, malas condiciones de las vías, el aspecto climático y, sobre todo, la imprudencia e impericia de otros conductores. Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

Trabajo solitario En la especialidad de transportar carga, la mayoría de las veces conducir el camión es un trabajo en solitario, lo cual produce en muchas ocasiones, afecciones psicológicas que intensifican el estrés y debilitan al chofer. Los ruidos y la inmobilidad. El constante ruido del motor, los sonidos que surgen en las vías o el de los pasajeros, pueden producir alteraciones en su aparato auditivo. Las vibraciones y la mala posición mientras conducen afectan a la columna, lo cual puede producir cambios de presión en los discos intervertebrales, produciendo fuerte dolor y hernias de disco. En ocasiones, el habitáculo del conductor es un espacio reducido que no reúne las condiciones para conducir con comodidad y relajado. A esto se suma que en el interior del vehículo hay continuos cambios de temperatura por la entrada y salida de pasajeros lo cual genera otra fuente de afectación a su salud. El ritmo circadiano Por manejar largas jornadas por la noche y

el día y dedicar poco tiempo a descansar, los conductores profesionales no son inmunes a los riesgos fisiológicos como la fatiga crónica, el aburrimiento, el hastío y los trastornos en el ritmo circadiano (cambios físicos, mentales y conductuales que siguen un ciclo diario y que responden principalmente, a la luz y la oscuridad en el ambiente de un organismo). También suelen presentan trastornos abdominales y digestivos por falta de reposo adecuado, exceso de peso y poco gasto energético debido a la falta de ejercicio físico y la mala alimentación.. En definitiva, el lugar y el tipo de trabajo son generadores de patologías y enfermedades profesionales diversas, que es necesario tener en cuenta a la hora de valorar la salud de estos trabajadores y la responsabilidad que le corresponden sobre este tema al administrador de una empresa de transporte.

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SOBRE LA

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MARCHA santo domingo

Esfuerzo y constancia que merecen el éxito

oanerges Stalin Coloma Balseca, luego de culminar sus estudios se graduó con honores como Policía Nacional del Ecuador, según el escalafón de la institución tiene el Primer Grado de Policía. Este joven oficial tiene muy clara cuál es su misión ante la comunidad ecuatoriana y su responsabilidad frente a la Patria, cuando dice: “Me decidí por esta profesión porque mi objetivo primordial es servir a la sociedad, creo que éste es el trabajo perfecto para ser una persona altruista y me llena mucho como ser humano ayudar a los demás”. Conocemos a Stalin desde que era un bebé, le hemos visto crecer con los cuidados de su abnegado padre Boanerges Coloma nuestro colaborador de tantos años. Al igual que su padre, el hijo se ha esforsado siempre en todo lo que se ha propuesto: en los estudios, en los deportes y en su decisión de adquirir una carrera seria. Hemos constatado que su firme posición frente a la vida ha sido de respecto, admiración y cariño por su padre, su hermana Diana notable mujer joven y con todas las personas que hemos tenido la suerte de estar cerca de él. Stalin, recibe de parte de Revista BUEN VIAJE nuestras felicitaciones llenas de afecto y admiración. Te auguramos el mejor de los éxitos porque tú lo mereces.

Boanerges Coloma padre, Stalin Coloma Balseca y Diana Coloma su hermana.

Buen BuenViaje Viaje/ ABRIL / ABRIL- MAYO - MAYO- 2019 - 2019/ 26 / 26AÑOS AÑOS

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cuenca

Uso de la bici mejora movilidad y disminuye daños a la naturaleza

Dejando a punto las nuevas estaciones para las bicicletas municipales de Cuenca.

SOBRE LA

MARCHA

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GUAYAQUIL

El TAG agilitará el pesado tránsito porteño Por Luis Ruiz Bravo

l TAG ya es una realidad en los buses de la Metrovía que recorren Guayaquil. Este moderno sistema es un dispositivo que se instala en el parabrisas delantero de cada bus y su objetivo primordial es mejorar la fluidez del tránsito urbano, por donde se moviliza el 70% de la ciudadanía. El TAG se conecta con la intersección semaforizada que, al detectar la presencia del bus, le dará paso sin mucho tiempo de espera. Este sistema electrónico se lo utiliza en los pórticos de las autopistas urbanas e interurbanas y permite detectar el paso del vehículo. También el sistema TAG permite realizar cobros de manera electrónica y automática, en las carreteras no se requiere disminuir la velocidad para el pago del peaje. Son alrededor de 2 600 buses urbanos los que contarán con el TAG. De momento, están sincronizados con el sistema de semaforización una parte de los buses de la Metrovía y su aplicación con las seña-

Un bus con el TAG hace cambiar luz del semáforo en la calle José Antepara y El Oro.

les semafóricas de las intersecciones de la Terminal Río Daule y la Benjamín Rosales; la Av. Quito y Letamendi; y, la calle Carchi con la Av. 9 de Octubre. El sistema de TAG se instalará en 72 puntos o intersecciones de Guayaquil. La inversión en esta tecnología tiene costo cero para los transportistas y se benefician con la disminución de los tiempos en los semáforos, con lo cual la duración del viaje disminuye a favor de los usuarios.

Por Jaime Marín

on al momento 240 bicicletas. Se prevé adquirir más, para nutrir las estaciones de ´Bici Pública´, con la que la Empresa de Movilidad, Tránsito y Transporte (EMOV) proyecta disminuir el flujo vehicular que genera conflicto en la circulación, particularmente en el casco histórico. Además, el proyecto trata de disminuir el daño ecológico mediante el alquiler de bicicletas como sistema de transporte. Las estaciones que se encuentran en avenida Florencia Astudillo y Alfonso Cordero, sector Parque de la Madre, llevarán incorporadas un sistema de anclaje mediante un lector de radiofrecuencia para la detección de las bicicletas que entren y salgan de la estación, además de contar con un software de operación que permitirá el acceso a los ciudadanos a través de una aplicación Móvil, Página web y Tarjeta de proximidad. El sistema público de bicicleta cubrirá las necesidades de movilidad sostenible a través del alquiler o préstamo gratuito, en núcleos urbanos, “se contará con un total de 20 estaciones distribuidas en diferentes puntos de la ciudad y 240 bicicletas”, según la EMOV. Se beneficia al usuario con una tarifa de inscripción de tres dólares. El costo por viaje es de 25 centavos, el uso ilimitado costará 10 dólares. La membresía cuesta 15 dólares para tres meses y 30 para un año. Las estaciones están diseñadas para no causar impacto en la infraestructura urbana, preservando el patrimonio de la ciudad.

babahoyo

Campaña “Dale Suave” en transportación urbana LIC. VÍCTOR ESPINOZA

on una programación artística se inició la Campaña “Dale Suave” que durará 4 meses en la capital de la provincia de Los Ríos busca mejorar la circulación de los ciudadanos y del transporte urbano. Los ejes de esta iniciativa son: a) Reducir de forma sistemática los accidentes de tránsito, b) Proteger la integridad de las personas y sus bienes, c) Conferir seguridad en el tránsito peatonal y vehicular y, d) Instruir a las personas el uso correcto de todos los medios de transporte. El Consorcio para la Seguridad Vial de Babahoyo, entidad que participa de forma activa con soluciones para la seguridad vial pretende educar, concientizar a la ciudadanía y salvar vidas mediante la incorporación y ejecución de campañas. “Este consorcio de origen ecuatoriano implementará nuevas tecnologías que impactan en la comunidad, salvando

La campaña “Dale Suave” busca moderar la velocidad de los automotores.

vidas y asegurando un mayor control de las autoridades en la aplicación de controles efectivos de infracciones en vías urbanas y, a futuro, extenderlo a las carreteras”, recalcó David Isch, relacionista público de la institución. Además, dio a conocer que Babahoyo contará con un nuevo sistema de control de velocidad en la zona urbana para reducir la accidentabilidad para convertirla en una ciudad ejemplo en cultura vial. Buen BuenViaje Viaje/ /ABRIL ABRIL- -MAYO MAYO- -2019 2019/ /26 26AÑOS AÑOS

56 SOBRE LA

MARCHA

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JIPIJAPA – MANAbí

53 años de Coop. Jipijapa Elías Boniza durante el ciclopaseo.

GUAYAQUIL

Una mañana a “puro pedal” en Urdesa Por Luis Ruiz Bravo

na mañana divertida de integración fue la que vivió Guayaquil al ritmo de pedales de los “caballitos de acero”. La iniciativa del Cabildo local y un pequeño grupo de empresas privadas dio forma al ciclopaseo Pedalearte en Urdesa. unos 25 ciclistas iniciaron el recorrido por la calle Víctor Emilio Estrada casi a las 08:30, continuaron por la Guayacanes hasta la plaza Guayarte para recorrer una y otra vez la vía. Elías Boniza, de 50 años, fue unos de los participantes; él vive en el sector y todos los días se moviliza en este transporte ecológico y “desestresante”, aparte mejora su estado físico. “Hago las compras de la casa y varios trámites en bicicleta”, comenta. Para el ciclopaseo se dispusieron cuatro estaciones: arranque de las bicicletas y show musical, feria de productos a la altura de la Plaza Triángulo y presentación de un cómico, a la altura de la calle Las Monjas con un microteatro de educación vial, y el concierto de un artista porteño en la Plaza Guayarte.

l pasado 23 de marzo los socios se reunieron para celebrar a su Institución, la cual, con sobra de merecimientos ha cumplido 53 años sirviendo a la provincia y al país. Los familiares, amigos e invitados especiales asistieron a la Sesión Solemne en la cual se resaltó la perseverancia puesta en cada uno de los socios tanto fundadores como actuales para mantenerse en sus rutas y frecuencias, cuidando siempre la buena atención a sus usuarios que se han convertido en los amigos que confían en su trabajo y seriedad. Felicitamos y deseamos que continúen adelante.

GUAYAQUIL

Capacitan a conductores escolares e institucionales Por Luis Ruiz Bravo

revio al inicio del próximo periodo escolar de régimen de Costa, la ATM bajo el concepto de ‘Seguridad vial ante todo’, capacitó a los conductores de las operadoras del transporte escolar e institucional para que presten un mejor servicio a estudiantes e instituciones empresariales. A partir del 25 de marzo y por una semana y sin costo, la Dirección de Educación Vial inició la capacitación en normativas de tránsito, sistemas tecnológicos y atención al usuario. “Realmente hay pocos accidentes de expresos escolares, pero queremos llegar a la meta de cero accidentes”, expresó Fernando Amador, director de Transporte Público. “Es importante esta capacitación porque ellos trasladan niños y jóvenes ydDeben brindar todas las seguridades necesarias para trasladarlos con absoluta responsabilidad”, explicó Varas. Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

Personal administrativo de la Unión de Cooperativas junto a la grúa recién adquirida.

portoviejo

Nueva grúa para Unión de Cooperativas Manabí

ara iniciar con pie derecho el mes de abril, la Unión de Manabí, liderada por el Ab. Abel Gómez (presidente) e Ing. Freddy Burgos (gerente), adquirió una flamante grúa marca Sinotruk de China. Servirá para proporcionar auxilio inmediato a sus socios y al público. Viene con moderno equipamiento que le permitirá facilitar y reducir el tiempo de trabajo. Con esta, son dos las grúas que posee la Unión para cubrir mejor el territorio manabita.

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SOBRE LA

MARCHA

montalvo

50 años contribuyendo con el turismo y la agricultura LIC.VÍCTOR ESPINOZA

o que empezó como una cooperativa de camionetas que trasladaba productos agrícolas y turistas a diferentes parajes de este cantón de la provincia de Los Ríos, con el tiempo convirtió en la Compañía de Transporte Intracantonal San Antonio. Beyker GaIbor, secretario de esta operadora, rememora que en 1988, debido a la falta de transporte, un grupo de montalvinos propietarios de 10 camionetas se asociaron con el afán de trasladar a los conciudadanos hacia diferentes comunidades rurales. Con el paso de los años, la demanda de usuarios aumentó y se requirió de

Las chivas son un atractivo para la zona.

vehículos más grandes. Motivo por el que se cambió la razón social de servicio de transporte en camionetas al de Compañía Intracantonal San Antonio. Des-

de ese entonces, cuentan con 21 unidades tipo chiva con las que efectúan recorridos diarios por 13 recintos productores de cacao, arroz, soya y maíz.

También realizan viajes de turismo y trabajan en las rutas: Montalvo-La Esmeralda; San Joaquín-Miraflores-Paraguana; Bosque de Oro-Río Chico-San Antonio; Nena Grande y Nena Chica, cada media hora en turnos desde 06:00 a 18h30. Gaibor indica que los viajes en estas chivas son un atractivo turístico para los visitantes. Lamentablemente, es posible que paulatinamente, sean reemplazadas o desaparezcan con el transcurso del tiempo, debido a que las nuevas leyes de Tránsito, Transporte Terrestre y Movilización, contemplan el uso de buses cerrados para el traslado de personas en las rutas intracantonales.

quito

Compañía CATUV empresa histórica de 38 años POR MARITZA GUEVARA

antiene hasta hoy la antigua ruta: Colón – Camal que atravesaba “todo Quito”. Siguiendo su plan de constante renovación de su flota vehicular y a la par, mejorar el servicio a sus usuarios, posee una flota vehicular renovada cuya edad promedio es del año 2015. Es un privilegio servir a la carita de Dios´ y por ello nuestros accionistas ponen el mayor

empeño en invertir”, dice Lic. Alcídes Collaguazo, presidente. “Nuestra Compañía está calificada como una de las tres que mejor ha implementado y se maneja bien con la Caja Común desde hace 5 años, lo cual ha redundado en mejor servicio al usuario, organización en las rutas, ha liberado la presión entre los conductores y se ha optimizado la distribución de los ingresos, a la par que las unidades están mejor conservadas”.

portoviejo

marzo, 2019

50 años cumplió COACTUR

L El gran grupo de socios la noche de la elegante celebración.

a emblemática Cooperativa COACTUR celebró por todo lo alto, medio siglo de vida al servicio de la comunidad manabita y del país. A lo largo de este tiempo, sus socios guiados por todos los directivos en su turno, han ido aportando para que la Cooperativa se vaya consolidando como una de las mejores representantes de la pujanza manabita. Presentamos nuestra felicitación a todos los emprendedores socios que hoy están guiados por Ing. Carlos H. Cedeño (presidente) y Ab. José F. Romero (gerente). Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

58 SOBRE LA

MARCHA

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san gabriel

Cooperativa de Transportes de Pasajeros Ciudad de San Gabriel santo domingo

51 Aniversario de Coop. Santo Domingo Por Boanerges Coloma Lucio

on la presencia de autoridades y dirigentes de organizaciones afines al transporte, la Cooperativa Interprovincial de Pasajeros Santo Domingo celebró 51 años de vida jurídica e institucional en donde primó la confraternidad entre socios, choferes, colaboradores, personal administrativo y operativo. Sus dirigentes recordaron con respeto la valentía de los socios que surcaron las vías de esa época donde los baches y huecos eran el pan de cada día. Hoy, esos vecindarios están bien atendidos con unidades modernas de última tecnología, con conductores capacitados para brindar un servicio ágil y eficiente a la sociedad. Sus directivos aseguran: “Nuestra Coo-

perativa es el motor del desarrollo en la provincia, aspiramos y esperamos que en la defensa institucional nos manatengamos unidos ya que fue duro conseguir la personería jurídica el 6 de febrero de 1968, con la misión importante de servir con confort y eficiencia, siendo competitivos en todas las áreas de servicio. Hoy, contamos con buses modernos entre los que destacan cinco unidades con aire acondicionado, wifi entre más comodidades en servicios complementarios. Fueron premiados los socios más antiguos y las socias Andrea Moncayo, Carmen Mora, Alexandra Yamuca, Paola Intriago, Sonia Vega, Cecilia Álvarez. El presidente Cristian Torres junto al gerente Cristian Gómez fueron felicitados por su acertada dirección.

umplirá 42 años de vida institucional el 11 de mayo de 2019, brindando un servicio profesional desde el norte del país. “Ciudad de San Gabriel”, es el nombre que lleva en honor de su ciudad y que, por su trayectoria seria, se ha constituido en patrimonio de San Gabriel y Montufar. La operadora tiene 14 socios y 14 unidades renovadas garantizando a la ciudadanía un transporte solidario, responsable y profesional. Sirve en la ruta San Gabriel-Quito-San Gabriel con 17 frecuencias de ida y vuelta. Luis A. Bejarano (Presidente) Cont. Fernando Tufiño B. (Gerente)

san plácido

52 Años cumplió Cooperativa San Plácido

santa rosa

Emovtt dará 5 minutos de gracia a vehículos

Felix Bosco Moreira Zambrano apreciado socio y directivo.

Por Magdalena Patiño

inco minutos de gracia dará la Empresa Municipal de la Terminal Terrestre de Santa Rosa (Emolvtt) a los vehículos particulares que ingresen, dijo el gerente, Kleber Maldonado Aguilar. Luego deberán cancelar 50 centavos la hora. La resolución se dio en sesión ordinaria de Directorio de la Emovtt, el 25 de febrero del año en curso. Esta medida es con la finalidad de incentivar a los usuarios quienes, además, si realizan un consumo de mínimo USD 10 en los locales e islas comerciales, no cancelarán el valor de estacionamiento o ingreso a la Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

Kleber Maldonado, gerente de la TT de Sta. Rosa.

Terminal Terrestre. Así mismo, bajarán los precios de arrendamiento de los locales comerciales a 10 dólares el metro cuadrado; es decir, se habla de una rebaja del 40% para darle oportunidad a otros comerciantes que ocupen los locales vacíos.

l 6 de abril, en el marco de una ceremonia elegante y significativa, los socios, familiares, amigos y allegados, festejaron un año más de vida institucional. El número sobresaliente de la celebración fue el homenaje a Félix Bosco Moreira Zambrano, quien cumplió 50 años como socio de la Cooperativa y, lleva 38 años ejerciendo la gerencia de la Institución. Demostrando ser un líder con altos valores humanos que son un ejemplo de honestidad y caballerosidad para la juventud. Don Bosco también se desempeñó la gerencia de la Unión de Cooperativas de Transporte de Manabí durante 15 años.

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SOBRE LA

MARCHA

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60 SOBRE LA

MARCHA

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machala

Fenacotip capacitó cerca de 380 operadoras

“G

racias a las gestiones de Abel Gómez Cevallos, se hizo un convenio con la Secretaría de Economía Popular y Solidaria (SEMPS), entidad que nos controla, que se logró dictar seminarios a nivel nacional a la mayoría de operadoras”, dijo, Ramiro Román Espinoza, director nacional de Capacitación. “La coordinación de las capacitaciones está a cargo de la Comisión de Educación de Federación que la integramos, mi persona, Franco Gómez y Daniel Murillo”.. En Salcedo-Cotopaxi, el 6 de marzo dio inicio la capacitación a conductores de las Uniones de Cooperativas de Transporte intra e interprovincial de Pasajeros, filiales de la Federación. En Cotopaxi 30 personas en total se actualizaron en materia de certifica-

La caplacitación se extendió a todas las filiales.

ción de competencias laborales. En El Oro 12 cooperativas recibieron este beneficio como también operadoras regionales del norte, centro y sur del país. Los capacitadores fueron autorizados y delegados por la SEMPS. La logística y costos operativos asumió la Fenacotip. Uno de los temas muy aceptado por las operadoras fue sobre Dirección Administrativa, porque algunas tienen falencias. La capacitación, al inicio, estuvo dirigida a presidentes, gerentes, secretarios, un miembro del consejo de administración, y otro de vigilancia. En este año estamos preparando un nuevo convenio sobre sistema contable, quedaron pendientes tres seminarios y este abril realizaremos uno para contadores.

salinas

Revisión Técnica a Punta Carnero Por Luis Ruiz Bravo

D Asi quedó de intransitable y llena de agua la vía a Bellamaria luego de la inundación que sufrió Santa Rosa, la noche del 18 de marzo.

santa rosa

Desbordamiento de río afectó a muchos pobladores del cantón Por Magdalena Patiño

a inundación que sufrió Santa Rosa la noche del 18 de marzo, tras el desbordamiento del rio Santa Rosa o Carne Amarga afectó a más de mil personas como también a la trasportación urbana y rural del cantón Santa Rosa. La parroquia Nuevo Santa Rosa fue la más afectada donde sus principales vías de acceso estaban llenas de agua que impidió la circulación de vehículos de toda naturaleza. Los estragos se siguen viviendo, porque más de 100 familias perdieron casi todos sus bienes. Amerita que las entidades pertinentes asistan a los afectados y construyan obras de prevención de inundaciones como el desasolve del rio, porque se repitió la historia, afectando ahora otros sectores bajos. Los gerentes de la Cooperativas Santa Rosa (Jorge Pacheco) y Mariscal Sucre (Juan Carlos Aguilar), coincidieron en señalar que se vieron obligados a suspender el servicio de sus unidades por varias horas, lo cual les representó pérdidas económicas importantes. Su mayor preocupación es el pésimo estado de las vías por falta de mantenimiento y, luego de tanta lluvia soportada solicitan a las nuevas autoridades recién electas colocar entre sus prioridades la recuperación de las calles. Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

ebido a la exigencia de la ANT que la revisión sea técnica, especializada y no sensorial (visual), el GAD de Salinas dispuso de un terreno de 4000 m2 en la vía a Punta Carnero para construir un Centro Especializado. Allí se atenderán desde el próximo 2020 las revisiones vehiculares con los más altos estándares de seguridad en mecánica y dependencias con confort para los propietarios de los automotores mientras aguardan el proceso. “Entre mayo y junio se llamará a licitación pública para concesionar la obra que se estima costaría más de un millón de dólares”, indicó Javier Jaramillo, jefe de Tránsito y Seguridad Vial en este cantón peninsular. La concesión solo sería para la parte mecánico/ técnica de la revisión. Jaramillo tiene 4 años en el cargo. Es ingeniero comercial y dirige el departamento con eficiencia y agilidad. En estas dependencias, el número de vehículos que hace la revisión sensorial es variable. Por mes, estima que se revisan hasta 800 unidades. Uno de los problemas frecuentes con los que lidia este centro pasa por el tema informático. Por momentos el sistema de la ANT se pone pesado y lento, por lo que se retrasan los trámites como títulos habilitantes.

Una panorámica del actual centro de revisión sensorial en Salinas.

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SOBRE LA

MARCHA

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PARA TI cayambe

Un disco PARE ignorado y el desastre encontró a una inocente Un descuido al volante por causa del celular provocó dolor,

Esto significa: «detenerse», «alto» o «stop», en inglés. Es una señal reglamentaria que indica la obligación de detenerse en las intersecciones antes de continuar la marcha. Lo que debemos hacer entonces es PARAR y ceder el paso a todos aquellos vehículos que se están acercando al cruce de vías. Una vez que terminen de pasar, podrás reanudar la marcha.

angustia, impotencia e incontables malos momentos que no podrán ser olvidados por una joven de apenas 23 años, completamente inocente que nada hizo para sufrir tanto. POR GUSTAVO VALLADARES

a transcurrido un año luego del fatal accidente de tránsito acaecido en Cayambe el 28 de diciembre de 2017. En este suceso que involucró a un camión y una camioneta, resultaron afectadas ShirleyVergara, una joven de 23 años y su madre, que estuvieron en el lugar y momento menos indicados. Para Shirley, ese fue el segundo que cambiaría su vida para siempre, a su corta edad fue víctima de la irresponsabilidad de un conductor que no respetó la señal del disco PARE en una de las intersecciones de Cayambe, la imprudencia hizo que el camión se abalance encima de las dos personas, provocando que una de ellas pierda gran parte de su pierna izquierda. “Cuando pasó el accidente yo vi mi pierna totalmente destrozada, desde el primer instante yo supe que iba a perderla, todo el tiempo estuve consciente, hasta cuando me durmieron en el quirófano en el hospital de Calderón”, dijo Shirley al recordar detalles del incidente. Simultáneamente a varias intervenciones médicas, su esposo Darío Gualavisí, inició desde el mismo día del accidente los trámites judiciales para lograr la reparación por los daños ocasionados. Luego de engorrosos trámites judiciales y de obtener la indemnización para su recuperación, inició una cruzada para conseguir una prótesis que le permitiese volver a caminar. Durante el tiempo que Darío buscó por todos los medios adquirir la prótesis, se dio cuenta que la suma de la indemnización no alcanzaba a cubrir ni el 50% del valor. Los exagerados costos de este tipo de prótesis en nuestro país hicieron que junto a su esposa e hijo viajen a los Estados Unidos. Permanecieron seis meses en el extranjero hasta Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

Dario y Shirley con su hijo antes del accidente

conseguirla e iniciar la rehabilitación. “Fue muy fuerte, yo tenía que adaptarme a algo que no era parte de mi cuerpo, tenía terapias sumamente dolorosas”. Shirley recuerda el inicio de la rehabilitación que estuvo marcado por sus deseos de volver a ser totalmente independiente.“Tuve que aprender a caminar de nuevo, a mover los brazos, caminar con muletas, luego con andador y también con bastón” agregó. Tres meses le tomó independizarse y caminar sin ayuda; su esposo e hijo estuvieron todo el tiempo con ella y fueron un factor determinante para su recuperación.“Mi hijo se emocionaba cuando daba mis primeros pasos y yo quería volver a darle la vida que tenía antes conmigo, él fue el motor por el cual me enfoqué tanto en caminar” acotó. Regresó al Ecuador recuperada y en la actualidad se desempeña como enfermera en una empresa de seguridad del país. Siyrley no guarda rencor contra el conductor que, por imprudencia al volante, causó tan grave accidente, pero si siente impotencia porque afirma que las leyes favorecen más a los culpables que a las víctimas. Su mensaje y exhortación. Una de las principales causas de desastres es el uso del celular al conducir. Por lo tanto, les pido evitar su uso. Al textear mientras se conduce, basta un solo segundo para que la desgracia ocurra. Si necesita usar su celular, deténgase en una zona segura y utilícelo. Quiero que sepan que un accidente cambia la vida de las personas como fue en mi caso. Por ello les pido hagan conciencia sobre la importancia de respetar las señales de tránsito y manejar con los cinco sentidos. Recuerden que en las calles hay miles de personas esperando llegar sanos y salvos a sus hogares. No arriesguen sus vidas y las de los demás por un descuido al volante.

Mostrando valentía frentre a la vida.

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POR JANETH CRUZ

PIONERO

quito

Hugo Oswaldo Córdova: Mi mejor amigo es Dios, mi mejor consejera mi conciencia Los conductores debemos respetarnos a nosotros mismos para respetar a los demás. Transportamos padres, madres de familia, niños, jóvenes y adultos que quieren llegar a sus casas. Siendo responsables evitaremos heridos y muertos. Mientras conducimos olvidemos el celular y los audífonos de música en los oídos que son los que llevan a un millón de desastres. Mantengamos nuestro vehículo en el mejor estado mecánico. Cuidemos nuestra salud. Por lo menos una vez al año debemos ir al médico a chequearnos la vista, oídos y corazón para sentirnos bien y ofrecer un buen servicio.

us ojos todavía se le humedecen cuando recuerda con emoción un “sorpresa” que recibió de las autoridades y docentes del Colegio Americano de Quito el pasado 12 de febrero, por haber cumplido 50 años ininterrumpidos transportando a niños y jóvenes de esta unidad educativa en su furgoneta Hyundai County. Hablamos de Hugo Oswaldo Córdova, un verdadero pionero del transporte ecuatoriano que empezó en esta actividad a los 22 años de edad. Nos cuenta que recientemente, mientras él y sus compañeros recibían en el Colegio Americano un curso de seguridad de los vehículos -durante un intervalo para el coffee brake- le pareció extraña la presencia de las autoridades del plantel educativo. Su asombro fue mayor cuando vio ingresar a su esposa Elba Guadalupe Salazar Ojeda (exdocente jubilada), y a sus hijas Sandra de 46 años, Lucía de 36 yValeria de 33, y enseguida se preguntó: ¿qué hace aquí mi familia? Entonces, las autoridades le pidieron que pase al frente y le entregaron una placa de cristal donde consta su nombre àra agradecerñe por los años de servicio. “Esta distinción fue muy sentida para mí y para mi familia; se me llenaron los ojos de lágrimas, la emoción fue muy grande porque el hecho de que una institución como el Colegio Americano me haya hecho este reconocimiento, para mí es un orgullo”, dijo don Oswaldo en una entrevista con BUENVIAJE. Nació el 30 de noviembre de 1946 en la parroquia de Nayón (cantón Quito), es devoto del Divino Niño y de laVirgen Dolorosa y cuando se sienta al volante se encomienda a Dios. La actividad que desarrolla en el Americano la combina con los servicios que ofrece en la Unidad Educativa San Francisco de Sales desde hace 45 años, donde se desempeña como coordinador del transporte. En ese establecimiento se educaron sus hijas. Es chofer profesional desde hace 52 años. El certificado que lo acredita lo obtuvo en 1967 por parte del Sindicato de Choferes de Pichincha y, desde entonces, ejerce esta noble profesión. En sus inicios trabajó con su tío Hugo Córdova en la Cooperativa Expreso Turismo del norte del país.También condujo un bus de la Flota Imbabura. “Yo le seguí los pasos a mi tío, él era mi ídolo porque me inspiró en esta actividad; desde entonces me picó el bichito de la transportación”, indicó. Sus yernos Pablo López y Wilson Carrión también incursionaron en la transportación escolar. La formación y actualización es necesaria Recuerda especialmente uno de los cursos para mejorar sus técnicas de manejo que recibió en el Colegio Mejía entre 1966 y 1967. Profesores expertos les impartieron clases de conducción, mecánica y otras materias

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PIONERO Las llantas, hasta que se instaló la fábrica General en Cuenca, eran importadas. Los precios fluctuaban según la marca y la procedencia.“Nos resultaba más barato comprar la llanta en Colombia que en Ecuador porque costaba un 20% menos; han pasado tantos años que no recuerdo bien los precios”.

Su esposa Elba Guadalupe Salazar Ojeda, Hugo Oswaldo Córdova y su hija

El peor consejero de un chofer es el licor. Ser transportista no solo es cuestión de sentarse detrás de un volante y conducirlo. Es una profesión que le da muchas oportunidades de conocer ciudades, regiones, gente diferente. Esto hay que saber valorarlo”.

básicas para graduarse de chofer.“La preparación era integral”, afirma. En el Colegio Americano, cada año, también les ofrecen capacitación en primeros auxilios en la Cruz Roja Ecuatoriana que duran entre 20 o 30 horas para eventualmente atender o estabilizar a un niño hasta que llegue ayuda. También se ofrecen seminarios de manejo a la defensiva y relaciones humanas. Forma parte del Consejo de Administración En la Cooperativa Unión de transporte escolar en Quito, de la que es socio hace 50 años y donde actualmente existen 197 afiliados, también se ofrecen dos cursos anuales en diversas temáticas. En esta empresa, don Oswaldo es miembro del Consejo de Administración.“Todos los profesionales del volante nos debemos preparar constantemente para ofrecer una buena atención a nuestros clientes”. Aprovechando esta entrevista hace un llamado a los conductores de otros vehículos para que respeten a un bus escolar, como Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

ocurre en otros países.“Lamentablemente en el país, cuando detenemos el bus para dejar a los niños en sus casas y a pesar de que se despliega el disco PARE, la gente no lo ve o lo ignora porque siempre están de apuro”. Considera que el Municipio de Quito, la ANT y el Ministerio del Transporte deben socializar la aplicación del disco PARE. “Las normas de tránsito no solo deben estar escritas en un papel, sino grabarse en la mente de los ecuatorianos que conducen un auto”, afirma. Algunos de sus vehículos El primer vehículo que don Oswaldo tuvo fue un bus Ford de 1961. Era uno ancho con carrocería de madera; luego lo vendió y adquirió otro bus de la misma marca en 1972. Este también lo comercializó para adquirir uno más moderno, y entonces se compró un Hino. Años después se sacó un Mitsubishi y ahora trabaja con un Hyundai. Las carreteras de antaño Rememora que Quito era una ciudad muy pequeña. Nacía por la Villaflora y “a duras penas” terminaba en El Ejido. Las avenidas 10 de Agosto, Colón y Amazonas eran empedradas. La avenida de Los Sauces y la Y, también tenían esas características y “así hasta llegar a la frontera norte no había un solo sitio pavimentado”. Corrían las épocas de los gobiernos de José MaríaVelasco Ibarra, Camilo Ponce, entre otros. Don Oswaldo aprendió a trabajar y manejar en esas carreteras con responsabilidad porque eran sinuosas y peligrosas.“Los choferes de antaño si hemos sabido respetar la vida de las demás personas”, subraya. En ese tipo de carreteras el trayecto Quito-Guayaquil tomaba no menos de 12 horas. “Antes solo había un carril de ida y otro de vuelta, y eso hacía imposible rebasar”. Los pasajes y el costo de la gasolina eran en sucres, pero don Oswaldo ya no recuerda el valor real. “Han pasado muchos años”, bromea.

Recuerdos, anédotas y personajes De sus recorridos por las carreteras guarda varias anécdotas, pero recuerda una en particular: Cuando trabajaba en el bus de Expreso Turismo y le tocaba cubrir la ruta del Valle del Chota “era una odisea” en Año Viejo. “Pasar ese tramo tomaba una eternidad y debíamos tener bastantes sueltos para dar al viejito”. Siempre sonriente, recuerda que en su vehículo escolar transportó a los hijos del expresidente Rodrígo Borja, del exalcalde Rodrigo Paz, y a César Montúfar, excandidato a Alcalde de Quito, cuando tenía un año de edad. Hoy, a sus 73 años tiene la satisfacción y el orgullo de decir que nunca le han llevado preso por cometer una infracción. Calcula que en sus vehículos ha recorrido no menos de 2 millones de kilómetros en todo el país. Conoce casi todo el Ecuador Don Oswaldo conoce casi todo el país. Solo le falta viajar a Galápagos y a las provincias de Loja y Bolívar. “Dedicarse al transporte escolar que se desarrolla solo en el perímetro urbano de Quito, hace difícil salir al sur del plaís”, señala. A pesar de ello no pierde la esperanza de conocer esos rincones del Ecuador. La ciudad que más le gusta por ser el centro de sus ocupaciones es Quito. Ambato, Manta, Bahía de Caráquez, Guayaquil, Salinas y Machala también están entre sus preferidas. Junto a su esposa e hijas también ha tenido la oportunidad de viajar a Estados Unidos, Colombia, Panamá, Perú, Chile, Argentina, Uruguay, Brasil, Las Bahamas. “Cada país tiene su encanto”, refiere. Sus inicios en la actividad laboral Nuestro pionero incursionó en la actividad laboral desde adolescente. Desde los 15 años prestó sus servicios en la Empresa de Teléfonos Automáticos de Quito (actual Corporación Nacional de Telecomunicaciones) donde era auxiliar de instalaciones telefónicas.También trabajó en la Empresa Eléctrica. “El flaco”, como lo conocen sus amigos, se define tranquilo, prudente, paciente y respetuoso. Hace honor a su signo zodiacal sagitario, pues es un amante del arte culinario, aunque a veces no tiene tiempo para preparar sus plantos preferidos como un “locrito de papas”. En su casa es el encargado de hacer las compras todos los domingos en el mercado.

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CARROCEROS ambato

¿Es segura la puerta del conductor en un bus? Por: Angel Vinueza

La puerta izquierda para el conductor

n este tema hay varios puntos de vista: estructuralmente hablando si reviste una debilitación de la estructura; es decir, hay una disminución de la resistencia ante un impacto, perdiendo soporte al formarse una cavidad, a pesar de existir refuerzos por dentro de la estructura. Hace varios años atrás, mediante normativa se intentó hacer obligatoria a la puerta del conductor, con un análisis funcional, mas no estructural. Desde el punto de vista de la autoridad se pretendía encerrar al conductor en su habitáculo para que no tenga contacto con los pasajeros, principalmente por el tema de seguridad en el caso de asaltos. Por otro lado y funcionalmente planteado en los comités técnicos, en caso de accidentes, la puerta del conductor se establecería como una salida de emergencia. Tomando en cuenta estos aspectos, dependería entonces, de la modalidad y el servicio que va a prestar la unidad fabricada

y también de la solicitud o no del cliente, pues la normativa ecuatoriana vigente no prohíbe ni obliga el uso de la puerta del conductor. Sin embargo, de manera consiente, en el tema de planimetrías y ensayos, es recomendable que se ponga especial cuidado en reforzar hasta donde sea posible la cavidad destinada a ubicar la puerta del conductor y así obtener un soporte estructural adecuado, siendo conscientes que existe una reducción de la resistencia de la estructura de un 10 a un 15 % aproximadamente. Tanto en países de Latinoamérica como de Europa la normativa tampoco restringe la puerta del conductor, dejando a potestad del carrocero fabricarla o no, siempre y cuando se cumpla con parámetros mínimos de seguridad con la finalidad de evitar al máximo posibles daños en caso de un impacto. De ahí que se deja al intelecto y diseño de la ingeniería de autobuses, reforzar la estructura en puntos críticos sin exceder pesos ni sacrificar aspectos importantes de seguridad.

Quito, marzo 2019

GM OBB del Ecuador capacitó a carroceros del país

eneral Motors OBB del Ecuador en coordinación con el área de Buses y Camiones Chevrolet, llevaron a cabo la segunda edición del programa de capacitación dirigido a representantes de carroceras del país. La capacitación incluyó tres jornadas durante las cuales los 20 asistentes, provenientes de 5 empresas carroceras pudieron aprender, en ambientes teóricos y prácticos, una variedad de temas relacionados a seguridad, eficiencia operacional, productividad y calidad. Esta actividad reafirma el compromiso de la compañía con el desarrollo industrial del Ecuador y la continua transferencia de conocimientos y buenas prácticas organizacionales y de negocios hacia empresas manufactureras, en especial del sector automotriz – carrocero.

En la fotografía: Directivos de GM OBB del Ecuador y representantes de empresas carroceras del país.

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CARROCEROS

cuenca

Grupo Mavesa firma convenio para 16 nuevas unidades

l miércoles 13 de marzo pasado, se concretó el convenio de renovación de 16 unidades bus completo con chasis HINO de Mavesa y Carrocería VARMA para la Cia. de Transporte Urbano Urbadiez S.A. El equipo comercial de Grupo Mavesa Cuenca merece todas las felicitaciones por la gestión realizada en estos importantes negocios de renovación de flotas, lo cual permitirá a la hermosa ciudad de Cuenca, ofrecer un servicio de calidad a los usuarios del transporte urbano y ecuatoriano

cuenca

Primera entrega para Ricaurtesa S.A.

n las instalaciones de la Compañía de Buses Urbanos “Ricaurtesa S.A”, el 30 de marzo, se llevó a cabo la misa de acción de gracias y bendición de los seis primeros buses HINO AK que corresponden a un total de 49 negociados entre Grupo Mavesa, Ricaurtesa S.A, CarroceríasVarma S.A y el Municipio de Cuenca. La entrega se generó después de la firma de convenio realizada el 2018 y cuya planificación se espera concluya los primeros meses del año 2020.

Izq. Dr. Rubén Calle, abogado Cámara de Transporte de Cuenca; José Ochoa, presidente Cía. Urbadiez, Wilson Urreña, gerente Cia. Urbadiez; Ángel Palma, gerente Sucursal Cuenca, Andrés Mendieta, asesor comercial Cuenca; José Luis Moscoso, gerente nacional pesados e Ing. Santiago Vargas, gerente Varma.

ambato

COINAV S.A. obtiene Acreditación Internacional Por: Angel Vinueza

Ing. Jorge Luis Cepeda principal de COINAV.

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l Laboratorio de Carrocerías de COINAV S.A. ha sido reconocido al convertirse en el primer Laboratorio de Ensayos Estructurales de autobuses y carrocerías en el Ecuador, y uno de los primeros en Latinoamérica. Dicho reconocimiento ha sido entregado por parte del Servicio de Acreditación Ecuatoriano (SAE) después de un exhaustivo proceso de auditorías y examinaciones especiales, mediante el cual, se constató la competencia técnica de los profesionales que laboran en él, y los procesos internos de ensayo dentro de los cuales destacaron las pruebas de las estructuras de buses

ante condiciones de accidentes graves. Dichas pruebas se realizan en un entorno virtual, aplicando ingeniería avanzada de simulación con el software HyperWorks, y sin poner en riesgo vidas humanas. Con la obtención de la Acreditación otorgada por el SAE, se seguirá aportando a que se mejoren las condiciones de seguridad en los autobuses en el Ecuador y, también, en Latinoamérica. Los acuerdos que estipulen que los resultados obtenidos por COINAV S.A. serán aceptados dentro de los países signatarios del Acuerdo de Reconocimiento Mutuo (MRA) del International Laboratory Acreditation Cooperation (ILAC).

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CARROCEROS

Los Buses santa elena

Nuevo bus para Costa Azul

ambato

Zenón, nuevo modelo de Picosa Por: Angel Vinueza

Z Cristóbal Velez, de la Cooperativa Posorja junto al representante de Autolider

Quito, 21 de marzo 2019

Autolider entrega 10 buses para Posorja

utolider Ecuador S.A. representante oficial de Mercedes-Benz en el país hizo la entrega de diez buses con chasis Mercedes Benz OF1723 a la Cooperativa de Transporte Posorja en la Perla del Pacífico. Estos buses de tipo interprovincial son modelos con mayor capacidad de carga, cuentan con un motor delantero y son vehículos aptos para proporcionar viajes cómodos en rutas largas. Mercedes-Benz ofrece chasis que brindan mayor capacidad, resistencia y confort pero sobretodo son vehículos seguros que aportan a la integridad de los usuarios del transporte público.

Por: Angel Vinueza

as características de esta unidad de Marca Hino RK y Carrocerías Alme, van desde cómodos asientos para 44 pasajeros con cinturones de seguridad, tal como indica la normativa vigente. Hay comodidades como los apoyabrazos y portavasos incorporados, aire acondicionado, monitores de video, cámaras de reversa y pasillo, salidas USB para carga de dispositivos móviles, división de cabina con puerta del tipo deslizante, grada neumática para facilitar la subida y bajada de pasajeros, puerta pantográfica de apertura exterior, amplios espacios para bodegas, rutero electrónico, entre las utilidades que se destacan para entregar comodidad a los viajeros y turistas.

enón presenta detalles nuevos, entre los que destacan, canastillas con luces importadas y salidas USB, cuatro monitores de video en la zona de pasajeros y uno de 32 pulgadas a nivel central en la división de cabina. Asientos con cinturones de seguridad y en terminados tipo cuero, aire acondicionado para cada pasajero. Tablero con acabado tipo “touch” compuesto por una pintura especial, pantalla táctil para controlar electrónicamente todos los sistemas del bus como: luces de salón, luz de viaje, luz de cabina, desempañador del parabrisas, cámaras, entre otras. Diseño exterior con nuevos espejos retrovisores, faros con luz LED de alta potencia y neblineros con luz de día o luz de posición, rejilla frontal con rediseño para acceso de aire al motor. Parabrisas delantero más amplio, también incorpora apliques de acero inoxidable cepillado que dan mayor realce al modelo.

machala

Cooperativa de Transporte Cifa Internacional

Tabacundo (Pichincha)

Cooperativa de Transportes Mojanda

ía a día está mejorando su servicio y modernizando su parque automotor; se inició hace 43 años con el bus disco 03. Hoy es un moderno modelo 2019 con chasis Hino y Carrocería Imce. con capacidad para 46 pasajeros. Está planificado continuar con la renovación del parque automotor con vehículos modernos, confortables y seguros para ofrecer el mejor servicio a su fieles clientes.

Por Geovanni Valencia

esde 1969 esta notable empresa viene buscando calidad y seguridad para satisfacer a sus usuarios. Recientemente adquirieron el primer Comil Campione Invictus DD del Ecuador, importado de Brasil. La nueva unidad tiene categoría 5 estrellas, equipada con 64 asientos semicama, con cargadores USB en cada asiento, aire acondicionado,Wifi, cama para la tripulación, televisores LED, sistema de audio y controles centrales en el panel de instrumentos del conductor. La unidad está acoplada sobre un chasis MercedesBenz OC - 500RF y recorrerá las carreteras de nuestro país y del vecino Perú. Buen Viaje / ABRIL - MAYO - 2019 / 26 AÑOS

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CARROCEROS

Los Buses cuenca

santo domingo

por:Angel Vinueza

Teojama entregó nueva flota de buses eojama Comercial entregó una nueva flota de buses a las Cooperativas de Transporte Público Tomebamba y Turismo Baños de Cuenca. La adquisición de las unidades responde a la renovación del parque automotor urbano de esta ciudad. Hasta el momento se han entregado 53 buses de un total de 400 que tiene que ser renovados en un plazo máximo de 2 años. Las unidades son modelo HINO AK 8JRSA, de alta gama, equipadas con motor de 247 HP, frenos 100% aire y tecnología Euro 3. Cumplen con los límites de opacidad aprobados en la ordenanza municipal, los mismos que se mantendrán para los siguientes años, esto siempre y cuando se cum- Izq. Julio Loja, gerente Sucursal Cuenca de Teojama; plan los lineamientos de Wilmer Bravo, dirigente de la Coop. Tomebamba; mantenimiento solicita- Omar Ochoa, de Coop. Turismo Baños; y Pedro Burneo, vicepresidente comercial de Teojama Comercial. dos por el fabricante.

Yovvo

Flamante unidad para Transportes Zaracay

abricada por Carrocerías Yaulema Jr. sobre un chasis Mercedes Benz O500 1836, del tipo“buggy”que cuenta con el sistema de suspensión neumática, con regulación de altura y motor posterior de 360 Hp de potencia.Tiene una capacidad para 42 pasajeros en cómodas butacas del tipo semi cama con apoyapiernas y cinturones de seguridad según establece la normativa vigente. Además incorpora portavasos, tomas de corriente de 110V debajo de cada asiento y puertos de carga del tipo USB en canastillas junto a las luces de lectura y las toberas de salida del aire acondicionado. Cuenta también con 5 monitores de video en el salón de pasajeros, baño, división de cabina con apertura de puerta del tipo deslizante, mandos táctiles en tablero para el accionamiento de los diferentes sistemas de la unidad, cámara de pasillo y reversa, camarote con intercomunicador para el descanso del conductor, entre las características que más se destacan.

ambato

SIN VIOLENCIA infantil

Flota Pelileo con moderna unidad Por: Angel Vinueza

LEY

Con tus padres habla claro “No te calles” , cuentalo...

OPCIÓN

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on chasis Hino AK, el bus cuenta con una potencia de 260 Hp y nivel de emisión de gases Euro III, el modelo de la carrocería es un IM9 GT de Miral Autobuses, que tiene una capacidad para 40 pasajeros con asientos de tipo semi cama con cinturones de seguridad de tres puntos de sujeción en todos los asientos. Cuenta con apoyapiernas, apoyabrazos, portavasos y está equipado con el sistema de entretenimiento individual de pantallas del tipo táctil en cada asiento que cuentan con contenido multimedia como películas, documentales, música, incluso juegos para los más pequeños. Luces individuales, luces de salón con tecnología LED, toberas de salida del aire acondicionado; además, incorpora nuevos materiales del tipo cuero cocido en el tablero del conductor. Camarote con sistemas de ventilación, intercomunicador, audio y video, sistema vigía de calibración de aire para los neumáticos, baño, entre otras.

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CARROCEROS

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HUMOR

“El ladrón super eduacado”...

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