Revista Buen Viaje Ed. 138

LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

138

1992 - 2019

LOS 12 DÍAS DEL ALZA DE COMBUSTIBLE VEHÍCULOS LIVIANOS CAUSAN MÁS SINIESTROS ¿CÓMO AHORRAR HASTA EL 15% DE COMBUSTIBLE?

DISTRIBUCIÓN SIN COSTO · OCTUBRE - NOVIEMBRE · 2019 · CIRCULACIÓN 8 300 EJEMPLARES

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Contenido Carolina Ponce

Tiene 21 años y nació en Manta. Estudia comunicación social en la Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí en el segundo semestre. “Fui participante en el reinado de mi Facultad y al ser designada “Rostro Racco”.

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EDITORIAL No a la violencia, al caos y a la desinformación

6 COYUNTURA

Los 12 días del alza

del combustible 8/13

ARTÍCULO CENTRAL Vehículos pequeños y motos llevan la delantera

14

LO EMPRESARIAL Los directivos y el personal administrativo que apoya a la empresa

16/24 noticias nacionales 25 para ti

Su majestad quiteña:

El rey arupo 2019 26/34 NOVEDADES 34 lo técnico

¿Cómo ahorrar hasta el

15% de combustible

evitando malos hábitos?

36

ZONA DE DERRUMBE Nuevas frecuencias y cupos causan polémica

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CEDA EL PASO Demasiadas cooperativas y compañías para Manta

40 lo nuestro

Puentes: Lago Agrio REVISTA BUEN VIAJE

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42 circulación obligatoria 44 la chica de la portada

Carolina Ponce 48 seguimientos

Transportistas

solicitan suspensión

de fotosensores 50/56 conductores

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Instagram: revistabuenviaje

57 salud

Problemas de salud comunes

en los transportistas 60/67 sobre la marcha 68

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Fotos: Producción de portada: Járvin Choez - Manta.

Buen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

LA PIONERA “¡Huy…, mujer al volante!”

70 carroceros

Elaboración de normas

Inen para carrocerias 73 el humor

¿Dónde se capacitó?...

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la revista del transportista con alcance nacional

EDITORIAL

Circulación BIMENSUAL

www.revistabuenviaje.com.ec Nr. 138 OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador Responsable Maritza Guevara

No a la violencia, al caos y a la desinformación

N

Informativo

DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. FABIAN ESPINOSA DR. JUAN CARLOS PAREDES ING. JORGE YÁNEZ

Entrevistas y Reportajes francisco celi BOANERGES COLOMA RICARDO CORNEJO

cI contenido intercultural

e entretenimiento

d deportes

0 opinión

r réplica

ELVIS MERINO MARÍA MOGOLLÓN ANA MARÍA MONCAYO

janeth cruz

CARLOS NAVARRETE

victor espinoza

MAGDALENA PATIÑO

marister guevara jaime marín freddy maza

o queremos que la barbarie que conduce a la anarquía se imponga sobre la respuesta reflexiva. La protesta de los pueblos es válida cuando se la conduce por caminos claros, con planteamientos legítimos que llevan al análisis, a la discusión y no está instigada por intereses ocultos.

Durante 11 días las protestas con excesiva violencia paralizaron a todo el país, causando destrozos materiales, económicos y sociales, en rechazo al Decreto 883. Las manifestaciones con una agresión primitiva se replicaron en el país, dando un mensaje tácito de estar dispuestos a vencer a como dé lugar, derrotando todo obstáculo y cuya finalidad de fondo fue desestabilizar al Gobierno. “Elecciones anticipadas” fue una de las consignas. Varios analistas coinciden en que individuos que buscaban lograr sus fines políticos planificaron esta revuelta con anticipación, estudiando al detalle las posibilidades para alcanzar sus protervos objetivos.

Pese a los renovados intentos por llevar a la anarquía al país, se abrieron los caminos del diálogo y 21 asociaciones integrantes del Frente de Organizaciones Sociales pidieron reunirse con el Presidente Lenin Moreno en una sesión memorable. Como resultado el lunes 14 de octubre, oficialmente, se anunció al país que fue derogado el Decreto 883.

Parecería que con esta decisión vuelve la calma, pero no es así, la movilización nos dejó secuelas e interrogantes que deben ser investigados, analizados: El Gobierno está obligado a informar al país, sin reservas, quiénes estuvieron detrás de esta anarquía luego de una investigación a fondo. La Justicia deberá ejecutar las sentencias sin permitir que entes externos traten de dilatar su cumplimiento. Así como también, condenar con decisión y sin demora a los infiltrados y delincuentes que impulsaron los desmanes.

En lo económico y social, deja pérdidas incalculables a los emprendedores grandes y pequeños cuyos productos no pudieron ser exportados o consumidos. Los perjuicios son irreparables para las empresas, los locales comerciales que fueron saqueados y edificios quemados como las oficinas de la Contraloría.

Revista BUEN VIAJE rechaza a quienes provocaron la destrucción, agredieron a ciudadanos inocentes y paralizaron al país. A la vez espera que Gobierno antes de ejecutar un decreto de la magnitud del derogado, involucre a todos los segmentos de la población y maneje estrategias previas de diálogo y análisis que eviten una nueva conmoción social.

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Tumbaco - Quito Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 1000 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte. ® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser reproducido parcialmente citando la fuente.

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Buen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

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c o y u n t u r a paro nacional

FOTOS:EFE

La gente se para en las calles entre los escombros, luego de una protesta de 12 días por un aumento en el precio del combustible ordenado por el gobierno.

Los 12 días del alza del combustible La resolución económica que mayor polémica causó fue el alza en el precio de la gasolina y el diésel. La medida plasmada en el decreto 883 firmado el 1 de octubre, 2019 trajo consecuencias nunca antes vividas en Quito la ciudad que tradicionalmente sirve de escenario para ventilar toda circunstancia nacional o sectorial de buena o mala manera. En esta ocasión y que quedará grabada con dolor en la mente del Ecuador, las calles se convirtieron en campos de batalla. Las medidas económicas generaron 11 días de protestas en las calles de las principales ciudades del país.

Buen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

quito

E

Por Janet Cruz

n marzo de 2019, el Fondo Monetario Internacional (FMI), aprobó un crédito para el Ecuador por más de 4.200 millones de dólares, pero a cambio exigió al Gobierno realizar reformas en materia laboral y tributaria.

Pasaron siete meses, el proceso se dilató, y finalmente el 1 de octubre de 2019, el Presidente de la República, con la firma del Decreto Ejecutivo 883 anunció un plan de austeridad que incluyó medidas como una contribución especial de las empresas con ingresos de más de 10 millones de dólares al año, también un ajuste en el sector público con una baja salarial de hasta un 20 por ciento en contratos temporales, una reducción de las vacaciones a la mitad (de 30 a 15 días para los servidores públicos) y; además, los empleados estatales deberán aportar al Gobierno con un día de su salario al mes. A la par que ofreció rebajas en los aranceles de productos agrícolas, indutriales, celulares La medida económica que mayor polémica causó entre los ecuatorianos fue la eliminación de los subsidios a los combustibles (vigente desde hace más de 40 años) y la elevación del precio de la gasolina y el diésel. Una vez implementada la medida, de inmediato cambiaron los precios: el galón de gasolina extra que es la más utilizada pasó de USD

1,85 a 2,30 y el galón de diésel de USD 1,80 a 2,27. Una elevación de más de 120 por ciento que provocó que a partir del 3 de octubre, muchos sectores del país se volcaran a las calles. Primero, fue el sector de la transportación pesada, urbana, inter e intraprovincial y taxis. Ellos recibieron el apoyo de estudiantes y sindicatos. Los conductores cerraron calles y avenidas del país.

Además de las protestas se registraron saqueos y destrucción a locales comerciales y negocios en Quito, Guayaquil, Machala, Manta, Latacunga, entre otras ciudades. El Primer Mandatario decretó el estado de excepción de 60 días que le permitió establecer zonas de seguridad, desplegar en el territorio nacional a las Fuerzas Armadas y a la Policía, y censurar a la prensa si lo consideraba necesario.

Los efectos del decreto Los efectos inmediatos del aumento del precio del combustible fue la elevación del pasaje del transporte urbano en 10 centavos de dólar, el 32% en las tarifas de transporte inter e intraprovincial, un ajuste no mayor al 30% en las tarifas del transporte pesado, y aumento del precio de los productos de primera necesidad que se expendían en los mercados. Los comerciantes aducían que los productos costaban más por los fletes más caros y porque la mayoría de las carreteras fueron bloqueadas por el paro nacional.También hubo especulación, aunque el Ministerio

c o y u n t u r a paro nacional

de Gobierno y la Policía inspeccionaron los centros de abasto para controlar los precios.

La CONAIE sale a las calles Luego del reclamo de los transportistas, surgió un nuevo actor: la Confederación de Nacionalidades Indígenas del Ecuador (Conaie). Desde el 8 al 13 de octubre, las bases y la dirigencia indígena de la Costa, Sierra y Amazonia, tomaron el mando de las protestas y se quedaron en la capital. Jaime Vargas, titular de la Conaie movilizó a Quito a cerca de 20.000 indígenas que se tomaron el Ágora de la Casa de la Cultura Ecuatoriana (CCE) y el parque de El Arbolito. Allí, el dirigente advirtió al país con no volver a sus comunidades hasta que el presidente Moreno derogue el Decreto 883.

Con este anuncio, y con la gente en las calles y avenidas de Quito, el régimen decidió cambiar temporalmente la sede del poder Ejecutivo hacia Guayaquil. Militares y policías fueron retenidos por grupos indígenas.

La agitación iba en aumento.

Moreno insistía en que no iba a dar marcha atrás en las medidas y acusó a Rafael Correa, su antecesor en el sillón presidencial de intentar desestabilizar su régimen con el apoyo de infiltrados afines a su línea política. Correa, desde el exterior, usó sus redes sociales para criticar la gestión de Moreno.

Quito sin su Alcalde En momentos en que la dirigencia de la Conaie advirtió con radicalizar su protesta ante la negativa del jefe de Estado de revisar el paquete de medidas, Jorge Yunda alcalde de Quito, viajó a Guayaquil el 11 de octubre para participar en la mediación propuesta por la Asociación de Municipalidades del Ecuador (AME) para lograr “una salida definitiva al paro nacional”.

En el noveno día de protestas del movimiento indígena, la AME ofreció los oficios de la entidad como facilitadora de un proceso para entablar el diálogo como mecanismo para recuperar la paz.“Representantes de la Asociación de Municipalidades del Ecuador venimos a conversar con el Gobierno Nacional y mañana en el Municipio de Quito vamos a conversar con los líderes del paro nacional”, dijoYunda. Sin embargo, aquella reunión anunciada por el burgomaestre no se produjo.

Estadísticas

Daños a la bienes de la Policía: 15 Quito 2 Chimborazo 2 Pastaza, 2 Pichincha 1 Bolívar

Policías retenidos 44 Cotopaxi 67 Chimborazo 54 Quito 20 Imbabura 5 Los Ríos 7 Orellana 2 Pastaza 1 Morona

Frente a los ataque varias instituciones como la Fiscalía, el Consejo de la Judicatura, la Corte Nacional de Justicia, el Instituto Geográfico Militar, escuelas, colegios, universidades, centros de abasto de productos de primera necesidad, y negocios, suspendieron sus actividades y cerraron sus puertas. La medida precedió al reforzamiento de la seguridad en torno a todas estas infraestructuras.

Ataques contra Quito Manifestantes encapuchados -que según Lenin Moreno tenían relación correista con infiltrados extranjeros de Cuba y Venezuela, gente de la guerrilla colombiana y hasta terroristas- prendieron fuego y saquearon el edificio de la Contraloría General del Estado (CGE) el sábado 12 de octubre. En medio de violentas protestas rompieron ventanales, arrojaron sillas, escritorios y documentos, para ser quemados y robaron. También fue sitiado Quito por todos los puntos cardinales utilizando un ‘modus operandi’ bien planificado y cronometrado que inició su ataque al medio día y no paró hasta el domingo 13.

Como consecuencia del gran caos del sá-

Los indigenas se tomaron la Asamblea Nacional.

Protestas en las calles de Quito.

Los manifestantes destruyeron la CGE

7 bado 12 el Gobierno decretó el Toque de Queda desde las 20:00 hasta las 05:00 de la mañana, cuyo control estuvo a cargo de las Fuerzas Armadas. Esa noche Quito fue acorralado por el miedo mientras en la Costa poco a poco volvía la normalidad.

Periodistas y las instalaciones de varios medios de comunicación fueron atacados y quenados por turbas enardecidas identificadas con la ideología del expresidente Correa.

La organización Fundamedios registró 131 ataques contra periodistas.

La capital también registró varias interrupciones de las principales vías de acceso desde diferentes puntos. También hubo cortes del suministro de agua. Los vándalos -en su comportamiento desalmado- también destruyeron árboles, mobiliario, postes, señaléticas, rompieron calles, adoquines, veredas y todo lo que se les ponía al frente. Lo mismo ocurrió con las Unidades de Policía Comunitaria (UPC) de Carapungo y de la 24 de Mayo. El fuego destruyó sistemas de comunicación, vajillas, motos, enceres, cocinas, etc.

Se abrió el diálogo Frente a los desmanes provocados y la toma de Quito, la Conaie anunció que aceptaba el diálogo propuesto por Moreno para negociar una salida a la crisis. Los indígenas reconsideraron su negativa inicial y aceptaron un encuentro cara a cara con el Presidente, tras varios días de protesta que dejaron 8 personas fallecidas, 1.340 heridas, y 1.192 detenidos, según lo reportó la Defensoría del Pueblo.

Moreno consideró indispensable frenar la violencia e invitó a la Conaie a encontrar soluciones frente al llamado de la dirigencia a radicalizar las acciones. Con la mediación de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) y la Conferencia Episcopal Ecuatoriana (CEE), las partes en conflicto lograron -el domingo 13 de octubre- acercar posiciones y Moreno cedió y derogó el Decreto 883.El Ejecutivo concretó su ofrecimiento un día después, y los precios de la gasolina y el diésel volvieron a expenderse en las bombas a USD 1,85 y a 1,80 respectivamente.Por orden de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), el pasaje del transporte de servicio urbano se rebajó los 10 centavos autorizados como alza. También quedó insubsistente el incremento del 32% en las tarifas de transporte inter e intraprovincial.

Con el decreto anulado y publicado en el Registro Oficial la noche del lunes 14 de octubre, la dirigencia y bases indígenas y campesinas regresaron a sus comunidades.Como parte del acuerdo al que llegó el Gobierno con los dirigentes del movimiento indígena, ya se trabaja en la elaboración de un nuevo Decreto con el que se focalizarán los subsidios a las gasolinas.

Buen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

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ARTÍCULO CENTRAL

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Buen Viaje

se lee en todo el país, inclusive muchos la coleccionan como una fuente de consulta sobre el transporte terrestre

Vehículos pequeños y motos llevan la delantera or las vías del territorio ecuatoriano circulan a diario cientos de miles de vehículos de todo tamaño y capacidad, cuya seguridad depende no solo del estado de los caminos, la señalización o la cantidad de leyes que regulen el tránsito.

Existe otro factor importantísimo que, a nuestro criterio, se sobrepone a toda ley o castigo y es la conciencia de cada conductor. Como conciencia se define el conocimiento que un individuo tiene

de sus propios pensamientos, sus sentimientos y sus actos. La conciencia es la capacidad propia de los seres humanos de reconocerse a sí mismos, de tener conocimiento y percepción de su propia existencia y de su entorno. La conciencia es nuestro mejor consejero.

Antes de conducir el vehículo, la persona consciente debe estar segura que puede hacerlo, que está en condiciones sicológicas y mentales adecuadas, que

Vehículos livianos causan más siniestros en Ecuador QUITO

E

Por Janeth Cruz

n el Ecuador, los vehículos livianos tienen el índice más alto de accidentes. Desde el 1 de enero, con corte al 16 de septiembre de este año, la Dirección Nacional de Tránsito de la Policía Nacional, registró en sus estadísticas que 1.580 (55.2%) autos sufrieron algún percance. El coronel José Luis Salas, director de tránsito, lo atribuyó a que el mayor porcentaje del parque automotor en el país está conformado por autos livianos.

En estas cifras también están incluidas las motos que, a criterio de Salas, “son un problema en las vías” porque cuando ocurre un percance, no solo fallece el conductor, sino también el acompañante. Hasta la misma fecha se han accidentado 453 (15.8%) motos.

Los buses registraron en promedio 157 (5.5%) siniestros, y los camiones 309 (10.8%) accidentes. Estas cifras comparadas con el año anterior evi-

Buen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

dencian una reducción de 764 eventos (28.39%), dijo el oficial.

La Policía tiene identificadas en las vías del país “puntos rojos” o “curvas estrechas o muy cerradas” donde se producen más accidentes. Estos sitios son intervenidos con personal policial que ejecutan estrategias como la conificación (colocación de conos) para que el conductor, al momento que se acerca a ese sector, tome precauciones y baje la velocidad. Por ejemplo, en Pichincha las vías Calacalí-La Independencia, Papallacta, Panamericana Sur, son algunos de los sectores considerados como “peligrosos”. La Policía destina 1.800 efectivos para ejecutar operativos preventivos.

Según esta autoridad, hasta septiembre de este año, la mayor causa de accidentes de tránsito continuó debido a la falta de atención en la conducción con un promedio de 1.082 casos (56.15%).

Se registran 124 casos (6.43%) por manejar en estado de embriaguez, y la imprudencia del peatón generó 83 (4.57%) eventos.

conoce bien las leyes de tránsito, que sabe conducir y que su licencia la ha obtenido lícitamente y no comprada.

Lamentablemente, a juzgar por las estadísticas publicadas por la ANT, los vehículos pequeños y las motos son los que más muertes han causado. ¿Por qué son ellos?, ¿quién tiene la responsabilidad? Decidimos investigar lo que está ocurriendo en el país. Les presentamos nuestro trabajo:

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ARTÍCULO CENTRAL concienciación de los conductores. Sin embargo, hay quienes opinan que es también por causa del deficiente proceso de capacitación de algunas ´Escuelas de Conducción´ para el otorgamiento de las licencias. Señalan que, aparentemente, quienes cumplen la misión de instructores, no tienen perfil adecuado para esa labor.“Son jóvenes no mayores a los 28 o 30 años, sin mayor experiencia en el manejo de vehículos. Contratados, tal vez, solo para llenar el espacio o el número de instructores requerido para esas escuelas” adujeron.

Claro está que tales escuelas cumplen con los requisitos y tecnología de simuPor Jaime Marín ladores exigidos. Pero dentro de sus nos 1100 accidentes de tránsito procesos, no existiría una rigurosidad han sido atendidos, desde enero del académica para avalar al estudiante o 2019 hasta la fecha, por socorristas de futuro conductor como idóneo para el cuerpo de Bomberos. El dato estadístico manejo de vehículos. Les basta solo con se refiere a Cuenca. En su mayoría fue- que asistan a clases, paguen la pensión ron causados por motociclistas y con- a tiempo, realicen unas pocas pruebas, ductores de vehículos pequeños; algunos pocas horas de práctica y un examen esde ellos con desenlaces fatales. crito sobre las leyes y reglas de tránsito, Las cifras, evidentemente son superio- rendido de memoria por cuanto las preres, por cuanto en otros eventos simila- guntas se las entrega anticipadamente. res actuaron socorristas de Cruz Roja, ¿Les enseñan como conducir económiMinisterio de Salud e Iess. Pero, en to- camente, cómo sacar provecho al motor dos los casos existe un elemento común, al momento de frenar o rebazar, como según constan en los partes elaborados tomar las curvas suavemente, cómo por los Agentes Civiles de Tránsito: los cambiar óptimamente de marchas, qué conductores involucrados poseen su li- significa el respeto a la ‘sociedad autocencia activa y en regla. motriz’, etc. etc.?

Los hechos ocurrieron por impericia e Según la opinión ciudadana, para inobservancia a las señales de tránsito; disminuir los siniestros de tránsito ocase suma la imprudencia principalmente sionados por vehículos pequeños, sería de los motociclistas quienes, a la hora necesario que la ANT mantenga una de conducir, lo hacen por zonas no ade- permanente y objetiva evaluación a las cuadas, se “tejen” entre los carriles re- escuelas de conducción y determinar si bazando por la derecha y la izquierda sus instructores están o no debidamente prevalecidos en la fácil maniobrabilidad capacitados para enseñar a conducir; y de las motos. a la par, constatar en persona el nivel ¿Quién los entrenó? de aprendizaje de los alumnos. Es decir, Según las autoridades de tránsito to- cambiar el método actual de evaluación dos los siniestros se debe a la falta de la por uno más estricto.

El mayor número de accidentes son de vehículos pequeños cuenca

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Entrevistas fallidas sobre las escuelas de capacitación En Relaciones Públicas de la Empresa HUAQUILLAS Pública Municipal de Movilidad de MachaPor Francisco Celi

S

e solicitó entrevista a don Marcio Galarza, Secretario General del Sindicato de Choferes Profesionales de El Oro, con sede en Machala, debido a su agenda privada no fue posible el diálogo. Del mismo modo, en el Sindicato de Choferes de Huaquillas, su Secretario General César Kun Gallegos, declinó la entrevista por viaje al extranjero.

la, informaron que no poseen aún la competencia para evaluar o hacer seguimiento a las escuelas de formación de choferes.

Se confirmó, además, que en Machala y Huaquillas no existen ordenanzas que hagan seguimiento al funcionamiento de los centros de formación de conductores. La periodista radial, Pamela Castro, cree que ningún cantón en la provincia tiene normatividad de ese tipo.

En el Ecuador existen muchas escuelas de conducción QUITO Por Janeth Cruz

L

a Agencia Nacional de Tránsito (ANT) tiene registradas dos tipos de escuelas de conducción. Una de capacitación a choferes no profesionales autorizados para la matriculación, y otra para la capacitación a choferes profesionales. Cada una diferenciada por el tipo de licencia.

I. Por licencia tipo A, la ANT reconoce a 51 escuelas, en 17 provincias.

II. Por licencia tipo B, son 112 escuelas, en 22 provincias.

III. Para la tipo A1, existen dos escuelas de conducción en Guayas y dos en Manabí.

IV. Para otorgar la tipo C, están habilitadas 121 escuelas, en 23 provincias.

V. Para la tipo C1, hay una escuela en Guayas, una en Santo Domingo, una en Manabí y dos en Pichincha.

VI. Para la tipo D, son 73 escuelas en 23 provincias.

VII. Para otorgar la tipo E, son 99 escuelas, en 23 provincias.

VIII. Para la licencia G, las provincias: Guayas, Manabí, Santo Domingo, Imbabura, Los Ríos, Cotopaxi, Chimborazo, Orellana, Napo, Sucumbíos, Esmeraldas, Zamora, Azuay, Loja, El Oro, Pichincha, Bolívar y Carchi, tienen una escuela cada una.

La ANT dice que, previo al inicio del curso para cualquier tipo de licencia, la escuela debe contar con los permisos de aprendizaje otorgados por la ANT por cada alumno matriculado, documento que los acredita como estudiantes y les permitirá acceder a la brevetación correspondiente. Álvaro Guzmán, director de la ANT, dijo que la institución controla que los estudiantes cumplan los requisitos que requieren para obtener una licencia como ser bachiller, que asistan a clases; incluso hay un sistema biométrico conectado con la ANT y las escuelas para verificar que tengan aulas en buen estado, equipos sensométricos funcionando y calibrados.Y, justificó el número de escuelas “porque conductores se necesitan a nivel nacional; no podemos sectorizar por áreas”, aclaró.

Buen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

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ARTÍCULO CENTRAL

Vehículos livianos y siniestralidad en la Mancomunidad del Norte Ibarra

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Por Jacinto Salas Morales

inco escuelas: tres en la capital provincial, Ibarra y dos en la segunda ciudad de la provincia, Otavalo, son las que atienden la demanda de capacitación de choferes sportman en Imbabura.

De las cinco escuelas de capacitación de choferes no profesionales, tres son auspiciadas por entidades con larga trayectoria en el automovilismo. Una, con amplia experiencia, trabaja en diversas provincias del país. Las otras dos corresponden a entidades particulares.

Que se sepa, las cinco escuelas se sujetan y cumplen las normas de la Agencia Nacional de Tránsito, pero tienen sus diferencias: su estatuto y organización, la infraestructura educativa, la cantidad de vehículos que poseen para la práctica de conducción de los alumnos, incluso el número de instructores que supervisan estas prácticas.

Uno de esos centros de capacitación entrena a sus estudiantes en el Autódromo de Yahuarcocha. Posee nueve automóviles para la práctica. Cada alumno se ejercita una hora diaria sobre la pista con el acompañamiento de un instructor. El número de horas dedicadas a la práctica que se extiende durante el tiempo de capacitación complementa la formación teórica con una malla curricular que cubre aspectos legales, formación

Gráfico 1 Vehículo liviano

Cantidad siniestros

Porcentaje

Automóviles

110

52%

Camionetas

34

16%

Motocicletas

43

20%

Total sin pesados

187

88%

Gráfico 2 Vehículo liviano

Cantidad siniestros

Porcentaje

Automóviles

109

37%

Camionetas

38

13%

Motocicletas

65

22%

Total sin pesados

212

72%

Buen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

psicológica, comportamientos y actitudes, aspectos técnicos, de mecánica, riesgos y emergencias. Otra de las escuelas publicita su pista segura para la práctica de conducción de motos y, al menos dos realizan exámenes psicosensométricos.

A nivel de la provincia no se ha escuchado si hay denuncias acerca de deficiencias en la formación que otorgan esas escuelas en la capacitación de nuevos choferes, como tampoco se sabe de intervención de la ANT para corregir problemas o incorrecciones en la formación.Tampoco de supuestos fraudes, falta de control o acreditaciones falsas.

Una alta siniestralidad Sin embargo, la alta siniestralidad de los vehículos livianos: automóviles, camionetas, motos, que alcanzó un 71 por ciento entre enero y agosto de 2019, en la zona de competencia de la Mancomunidad del Norte, ha generado una tendencia responsabilizar a las escuelas de capacitación por la supuesta falta de preparación de los conductores de vehículos livianos graduados en sus instalaciones.

Los datos pueden no ser concluyentes, pero las estadísticas que presentan los organismos de control demuestran que la siniestralidad de tránsito en la Mancomunidad del Norte es más frecuente entre los vehículos livianos que circulan en los 15 cantones que la conforman, que en el conjunto de los vehículos pesados.

De enero a agosto 2018, las estadísticas de la Mancomunidad determinan que el número total de siniestros en la zona alcanzó 213 (incluidos los buses y camiones) de diferente gravedad y muchos mortales: Gráfico 1. En 2019, la accidentabilidad, no obstante las campañas promovidas por Movildelnor, no se redujo sino que se incrementó. El registro lo explica: entre enero y agosto de 2019 los incidentes sumaron 295 (incluidos los pesados). Gráfico 2 Comparando las dos tablas, las camionetas y las motos aumentaron el porcentaje. Pero ¿qué razones motivan o son responsables de la siniestralidad experimentada en 15 cantones de cuatro provincias de la zona norte?

Christian Tinajero, periodista que ha

seguido de cerca la actividad del tránsito en los 15 cantones de la Mancomunidad sostiene que las causas son múltiples pero que las más importantes son el irrespeto de los conductores a las señales de tránsito como: ceder el paso, no respetar la señal preventiva y la luz roja de los semáforos. Un segunda causa estaría en la desconcentración de los conductores atribuible a que prestan más atención a las pantallas de video cuyo uso se está generalizando en los vehículos livianos, al consumo de alimentos o bebidas, al maquillaje, a la utilización casi continua de los celulares… etc. Otras de las causas graves es la conducción que supera los límites máximos de velocidad y no mantener la distancia prudente detrás del vehículo que antecede, entre otras. ¿Qué hay de las escuelas de conducción?

Fabián Troya, Mayor de Policía (sp) sostiene que el problema de la supuesta deficiencia en la conducción, atribuible a una eventual falta de capacitación o formación en las escuelas de capacitación, no se justifica.“Las escuelas cumplen su papel, sostiene, procuran satisfacer las exigencias y normas y mantener con responsabilidad su prestigio”. El problema, según Troya radicaría en la actitud del chofer frente al volante cuando ha obtenido su licencia y ya no depende del control de un instructor o de la escuela, (aquí cabe una consulta ¿quién examina la capacidad sicológica del futuro conductor?)

Además, habría que considerar otros aspectos que son causas generales que influyen en los siniestros. Por ejemplo la edad de los conductores, los días de mayor accidentabilidad, la respuesta de los conductores al stress. El número de accidentes, según las estadísticas se incrementa los fines de semana. ¿La causa?

La ingesta de alcohol, la embriaguez.

Incluso, hay que considerar que los accidentes se incrementan en horas de la mañana debido a la tensión por llegar puntual al trabajo o llevar los niños a la escuela.

Los datos estadísticos llevados por Movildelnor Empresa Pública, establecen 30 causales que explicarían las razones de la accidentabilidad. De todas ellas, la principal es el irrespeto a las señales reglamentarias de tránsito por parte de los conductores protagonistas de los incidentes. Otras, la conducción distraída, desatención a las condiciones del tránsito, no guardar las distancias frontales y laterales con otros vehículos, la velocidad y el desconocimiento de la Ley de Tránsito.

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Siniestros, accidentes e imprudencias

E Escena de accidentes de tránsito se han vuelto comunes en las vías.

BABAHOYO POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

n la provincia de Los Ríos son comunes los siniestros de tránsito en las vías, particularmente en el tramo Puebloviejo – Ventanas de la carretera E25 al que se lo ha denominado ‘la curva de la muerte’, donde los conductores de vehículos livianos frecuentemente resultan atrapados entre los metales retorcidos por circular a gran velocidad o invadir el carril contrario.

Los habitantes del recinto Bola de Oro, cercano al sitio, manifiestan que con frecuencia son testigos de siniestros de tránsito, unos originados por la imprudencia de ciertos conductores que rebasan en curva y otros debido a que la vía resulta estrecha para los miles de vehículos interprovinciales que diariamente transitan por esta carretera que une la Costa con la Sierra. Se estima que

Los pequeños, los más irresponsables e irrespetuosos

S

tulcán

Por Lic. Marlon Ruales

alimos a la calle para dialogar con ciudadanos sobre el uso de las vías por parte de los vehículos pequeños. Les consultamos si respetan las señales de tránsito, al peatón, los sitios de estacionamiento, la contaminación ambiental y auditiva. El problema radica en que a los que conducen estos automóviles les falta mucho por aprender.

Jorge A. de profesión economista suele salir de la ciudad a los cantones de la provincia del Carchi, opina que “hay choferes que se pasan la luz en rojo o se estacionan sin colocar luces de par-

ARTÍCULO CENTRAL circulan unos 60 mil vehículos a diario de todo tipo, razón por la cual requiere ser ampliada a 4 carriles. Ésta fue una promesa del Gobierno Nacional el año pasado y que aún no se cumple.

Respecto a los altos niveles de accidentabilidad en los últimos tiempos, los fluminenses, incluidos ciertos conductores profesionales de la provincia de Los Ríos, culpan a ciertas escuelas de conducción que con facilidad entregan licencias a nuevos conductores y que esto lo habrían convertido en un negociado.

“En la actualidad se obtiene una licencia para conducir con mucha facilidad en esas escuelas de conducción. Antes, una persona tenía que pasar por un proceso de aprendizaje y experiencia para tener una licencia tipo B para conducir una camioneta o un auto. Ahora, cualquiera la obtiene. Y ni se diga de una licencia profesional, la que solo se lograba al ascender en categoría debido a los años de experiencia frente al volante”, manifestó Lenín García, un chofer jubilado.

“Yo creo que ahora y siempre, el conductor de una camioneta, un auto, moto o cualquier tipo de vehículo, debe estar bien preparado para circular por cualquier lugar y más aún por las carreteras.

Las escuelas de conducción tienen una enorme responsabilidad en lo referente a la calidad de capacitación y formación de los nuevos conductores. Es muy importante que un conductor conozca a fondo las leyes y reglamentos de tránsito, porque algún error cometido en

una vía, en segundos puede terminar en tragedia”, dijo Aminta Díaz, una viajera.

“En las escuelas de conducción, no solo deben existir personas detrás de un aprendiz a conductor, sino profesionales capacitados técnica y psicológicamente que le brinden seguridad y profesionalismo al futuro conductor.

Además, hay que crearle conciencia de responsabilidad a los jóvenes que obtienen la licencia, adquieren un auto y luego circulan con altoparlantes a gran volumen sobrios o ebrios para convertir el Malecón en autopista pretendiendo imitar a los protagonistas de la película Rápidos y Furiosos, sin medir las consecuencias al tratar hacer realidad esas fantasías”, manifestó Heriberto Solano, un ciudadano.

“Creo que a algunas personas les han regalado la licencia en esas escuelas de conducción, porque dan la vuelta en U en pleno centro el rato que les da la gana, muchas veces embriagados, con música ensordecedora y a gran velocidad durante las madrugadas. Se nota que no aprendieron nada y no les inculcaron respeto a los demás”, dijo Mercedes Orrala Mantuano, una babahoyense.

Nuestros entrevistados coinciden en que las entidades de tránsito y las escuelas de conducción deben aportar con campañas de EducaciónVial permanentes y, conjuntamente con los medios de comunicación concienciar a quienes están frente un volante, al igual que a los peatones para impulsar respeto y evitar la pérdida de vidas humanas.

queo; algunos incluso, teniendo la culpa insultan para esconder su irrespeto a las normas. Se requiere poner un alto a tanta irresponsabilidad que es compartida.

Por ejemplo, hay escuelas de conducción que en una semana disque preparan a conductores, eso es pura pantalla, cuando en la práctica sus egresados no saben nada y por eso ocurren los múltiples accidentes, ridiculizan las señales de tránsito y lo que es peor, ignoran al peatón” Otro de los entrevistados del cual reservamos su nombre, dijo que “hay conductores irresponsables que no respetan a los ciclistas y también he sido testigo de que los animalitos son víctimas de estos inconcientes”.

María Fernanda es universitaria, señaló que “los conductores no respetan a los adultos mayores y se exceden con los pitos, y además, sus vehículos contaminan el ambiente con smog, un exceso fatal, del cual somos víctimas”.

David V. prefiere no salir en su auto y opta por usar la bicicleta o el bus,“es difícil, ya que en una ciudad tan pequeña se ha incrementado mucho el parque automotor; hay choferes que se parquean dónde quiera y en horas pico hay gran congestión que impide la libre circulación; incluso hay conductores impacientes que por acelerar escapan a provocar accidentes.

Los entrevistados coinciden en calificar a muchos conductores de autos pequeños como irresponsables e irrespetuosos.

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ARTÍCULO CENTRAL

La moto, popular medio de transporte

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lago agrio Por Carlos Navarrete

n Lago Agrio, la motocicleta es el principal medio de transporte para la mayoría de ciudadanos: empleados, estudiantes, amas de casa y hasta para la venta de comida. También es una importante fuente de ingreso para los establecimientos comerciales de electrodomésticos de la ciudad. En las aceras del centro de Lago Agrio, los almacenes las exhiben, y en su interior electrodomésticos, muebles y motos dejan poco espacio para caminar.

Los almacenes, desde los más pequeños, cuentan con un lote de motos a la venta. Los créditos llamativos y fáciles de pagar son el gancho para los usuarios que quieren tener su pequeño vehículo. Obviamente, las motos son el más importante competidor para taxis y

del sábado; pasan los días y los médicos le dicen que no reacciona del coma, después de casi haberse destrozado su cabeza. El médico Ángel Bonilla, explica que esos accidentes dejan graves secuelas en el paciente: placas metálicas insertadas en el cuerpo, otros se quedan en sillas de ruedas para toda la vida, muchos fallecen. La Policía Nacional realiza incesantes controles en diferentes lugares en la ciudad y fuera de ella, para pedir Las motos son numerosas en Lago Agrio. documentación y exigirles que lleven buses urbanos, ya que gran parte de la puesto el casco, ya que la tendencia de población prefiere trasladarse en moto. unos pocos es llevarlo colgado de su braEn los estacionamientos la gente gana zo; otra de las prácticas es ir a exceso de su sustento cuidando motos, a las que velocidad. En Lago Agrio no se ha hales cubren con cartones para proteger- blado de una norma que exija el número las del sol. De hecho, los accidentes en de ocupantes que puede ir en una moto. motocicletas son numerosos y con se- No es raro observar que vaya toda la cuelas muy dolorosas. En los patios de familia en este pequeño vehículo: padre, la Policía, decenas de motos esperan ser madre, un niño pequeño adelante y dos retiradas. Un viernes por la noche desde niños agarrados de su madre, aparte de las 23:00, las ambulancias comienzan alguna maleta; en ocasiones también va a llegar al hospital de Lago Agrio, con una mascota. sus sirenas encendidas. Son motociEn este contexto, la motocicleta es el clistas que llegan accidentados y que medio de transporte más popular de al verlos causan un siniestro escalofrío Lago Agrio, al punto que en lugares en el cuerpo. A la mañana siguiente sus como el estadio Vernaza, un buen núfamiliares están en emergencia con la mero de moto-taxis ofrecen sus servipreocupación latente. Jenny una chica cios, por un dólar; y, aunque el gremio de de 19 años de Shushufindi, espera saber taxistas ha pedido a la Policía Nacional del estado de su hermano accidentado realizar controles, quienes prestan sus en una moto, que ingresó la madrugada servicios en moto persisten en su afán.

Es responsabilidad conducir carro o moto

Dra. Rosa Inés Jaramillo de la escuela “Conducir”.

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LOJA

POR ELVIS MERINO RODRÍGUEZ

os siniestros de tránsito, ocasionados tanto por el transporte profesional como por el sportman, además de las motos, es una cuestión de responsabilidad de quienes están al frente del volante, son

Buen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

las expresiones de la doctora Rosa Inés Jaramillo, directora general de la escuela de conducción “Conducir” de la ciudad de Loja.

Explica que la Escuela durante sus 10 años de funcionamiento ha capacitado a alrededor de 25 mil personas, quienes han obtenido la licencia sportman para conducir vehículos pequeños particulares. Su meta ha sido sembrar una semilla de conciencia vial que hace falta a nivel de todas las personas.

Período insuficiente para preparar conductores. Desde su punto de vista, reconoce frontalmente que el tiempo del curso de capacitación de las escuelas no profesionales no es el suficiente para formar a un conductor, especialmente en la parte práctica; sin embargo, se someten a lo que dice el Reglamento (pensum de estudio) aprobado por la ANT en el 2003, un tema que lo han abordado con las autoridades nacionales y debe merecer un estudio a profundidad. Son 15 horas prácticas y 18 teóricas (10 sobre leyes de tránsito, 5 en mecánica básica, 2 en psicología del conductor y 1 en primeros auxilios).

Sin embargo, es enfática al decir que, pese a este corto tiempo de preparación, la mayor cantidad de accidentes son provocados por falta de responsabilidad al volante y no de conocimientos. “Nos hace falta educarnos, pero no a los 18 años sino desde la escuela, debe existir una materia de educación vial, esa sería la clave para evitar tantos accidentes”.

Consultada sobre los requisitos para iniciar el curso de conducción, previamente realizan las pruebas psicosensométrica y psicotécnica con el fin de detectar si la persona está apta o no para seguir el curso y obtener la licencia.

Sobre el conductor de moto tiene su propio punto de vista y dice que es un tema complejo. Considera que el motociclista es renuente a respetar las leyes de tránsito.“No es descuido de las escuelas de capacitación”.

Por otra parte, las casas comerciales que venden motos no tienen la obligación de saber si el comprador conoce las leyes de tránsito y si sabe conducirla. En el cantón Loja funcionan dos escuelas de conducción: Rodar Sportmancar y Conducir.

Sobre el respeto de los Permiten conducir conductores al peatón motocicletas con

licencia para autos pequeños

SANTA ROSA

cuenca Por Jaime Marín

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Pablo Rafael Cherrez Cruz

Bélgica Margarita Murillo A.

POR MAGDALENA PATIÑO

Pablo Rafael Cherrez Cruz. Dentro de las leyes, la preferencia la tiene el peatón, pero, en Santa Rosa no se la respeta. Cuando uno camina por las calles hay que andar con mucho cuidado, más aun cuando se va a cruzar de un lado a otro y, de manera especial, se refuerza el cuidado cuando se trata del motociclista ya que muchos no respetan el semáforo y a veces son menores de edad los que conducen esas motos y no lo hacen con responsabilidad. Como peatón yo busco el paso cebra para cruzar la calle hasta por asegurar la vida. Falta culturizar a través de capacitación al conductor tanto de vehículos livianos como de motos para que respeten las señales de tránsito y así evitar tragedias que mucha de las veces han cobrado muchas vidas humanas.

Bélgica Margarita Murillo Aguirre.

No hay respeto para el transeúnte porque a veces, los conductores se pasan aun estando en rojo el semáforo; no respetan las señales de tránsito y por eso hay tantas muertes en las calles. Hay conductores de vehículos y motocicletas que no respetan al adulto mayor ni a los niños pues no esperan que crucen bien y por eso son muchos los accidentes.

Hoy en día hay más muertes por siniestros en moto porque no respetan la Ley. Por otro lado hasta carros grandes como camiones y volquetas pasan por el centro de la ciudad cuando no está permitido, van a alta velocidad y por eso han provocado accidentes.

Las autoridades deben incentivar a los conductores para que no haya tantas muertes, deben hacer más campañas, cursos para que los choferes cambien su manera de ser y respeten al peatón, al ciudadano, a la vida.

nos lo llaman ´vacío legal´, otros consideran que se trata de una norma apegada a la realidad y un derecho. Ésta es la facultad de conducir una motocicleta con licencia tipo B, y que no determina ninguna sanción según el Código Orgánico Integral Penal, en su capítulo de Tránsito. El COIP determina en uno de los artículos que será sancionado quien conduzca una motocicleta sin licencia; más no establece el tipo de licencia única que faculte conducir una moto. Concluyendo dicen que para conducir una motocicleta igual da con licencia A, que es obligatoria y también la tipo B, que es de categoría superior y faculta conducir automotores pequeños.

“El hecho contribuye a que quien haya obtenido una licencia superior a la de tipo A, pueda, sin ninguna sanción movilizarse en

Falencias en la transportación cantonal VINCES

POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

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l reciente atropello y muerte de un niño de 7 años de edad, estuvo a punto de originar un levantamiento popular en este cantón de la provincia de Los Ríos. Los vehículos pesados están prohibidos de ingresar al casco urbano de París Chiquito. El incumplimiento de las ordenanzas y leyes de tránsito, dejaron al descubierto las falencias que hay en la transportación cantonal desde la anterior administración municipal.

Por otro lado, la circulación desordenada de las tricimotos en la ciudad caotiza el tráfico. Al respecto, también en la pasada administración se concedió permisos de

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ARTÍCULO CENTRAL una moto, puesto que estaría cumpliendo con la Ley”, sostuvo Carlos Tapia, un motociclista que dispone de una licencia B sin haber tramitado el documento tipo A que es obligatorio para las motos. “Si puedo manejar un vehículo pequeño, teniendo licencia para ello, y sin haber obtenido una licencia para moto, ¿por qué no podría usar el mismo documento para movilizarme en la motocicleta?” adujo Carlos. Tiene razón, aseguran varios juristas en materia de tránsito, quienes señalan que en el país ningún agente podrá sancionar a quien esté conduciendo una moto con licencia B debido al vacío legal en el artículo correspondiente a los motociclistas en el que no se determina la exclusividad de la licencia. Queda en manos de las autoridades aclarar rápidamente esta duda. Por nuestra parte consideramos que antes de vender una moto, la casa comercial debería asegurarse que el comprador sabe conducirla, contribuyendo así a la seguridad vial y no solo pensando en ganar su comisión por ventas. funcionamiento a una serie de asociaciones de tricimotos, quienes aseguran tener derecho a trabajar, pero primero deberían capacitarse y laborar organizadamente, enmarcados en la Ley. “El actual Alcalde está empeñado en organizar y mejorar el tránsito. Hay que apoyarlo”, señala Jules Ching Pincay, secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales de Vinces. Además, sugiere a la alcaldía, a la Policía Nacional y a la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) capacitar a los tricimoteros para que acaten las leyes.“A los choferes, se nos exige tener aprobado primer año del bachillerato, estudiar 6 meses en una escuela de conducción para obtener licencia adecuada, mientras que los conductores de tricimotos que movilizan igual o mayor cantidad de personas que un taxista, solo tienen licencia tipo A y, en la mayoría de los casos, ninguna instrucción secundaria. No pido que se los saque de circulación, pero se requiere regularizar a este sector para que trabajen de manera más organizada”, dijo Ching.

Propuesta de revista Buen Viaje a la ant: En nombre de la transparencia que se requiere para vivir en paz proponemos: 1. Que conste en la licencia de conductor de todos los tipos de vehículo, un espacio visible con el nombre de la escuela de conducción o sindicato donde aprobó la capacitación o se le concedió el documento que certifica que está habilitado para

conducir, como sucede con los graduados de los colegios, universidades, etc.

2. Que en los Partes Policiales de los conductores siniestrados se incluya en el detalle del siniestro la información anterior explicada en el punto 1.

3. Con esta información la ANT estaría en capacidad de realizar estadísticas periódicas para conocer a que instituciones pertenecen los graduados que han

provocado los siniestros y muertes.

4. La información también servirá para exigir con fundamentos reales mayor preparación a dichas instituciones y que el público pueda hacer su propia evaluación para que elija mejor donde prepararse.

5. La tecnología actual facilitará esta iniciativa que podría ingresar entre los puntos integrantes del Plan de Seguridad Vial que lleva adelante el Gobierno Nacional.

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LO EMPRESARIAL

quito

Los directivos y el personal administrativo que apoya a la empresa En tiempos de tanta tecnología, desarrollo de técnicas específicas para cada campo y especialización para lograr eficiencia al máximo, se impone que las empresas de transporte superen sus propias limitaciones aprovechando los medios tecnológicos existentes y la capacidad del personal que los apoya.

POR MARITZA GUEVARA

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onversamos con el economista Manuel Antonio Malo, presidente ejecutivo de Teojama Comercial quien opina: La norma básica que debe tener una empresa de transporte es, en primer lugar, el profesionalizarse y formalizarse en los procesos contables. Una vez que esto ocurra vienen los procesos administrativos.

Después, para los negocios se debe reclutar a un buen gerente quien, además de su buena educación que es importante, debe acompañarla del sentido común, la lógica y suficiente conocimiento para desempeñar el cargo.

Es imposible pensar en un administrador que no sepa lo que está administrando, ¡eso no tiene sentido!! Es decir, si yo estoy al frente de una empresa de buses, tengo que saber cuántos buses tengo, cómo administrar la flota, cuántos choferes hay, cuánto me genera en ingresos cada unidad o el conjunto de toda la flota, tengo que conocer los gastos, la rentabiBuen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

lidad; es decir, datos elementales para que el negocio marche. Porque si no marcha de esa manera, entonces los subalternos y dirigidos estarán caminando a ciegas.

Las fallas de los directivos: gerente y presidente.

Primero, los jefes son los que dan ejemplo a sus subalternos. Pero, si el jefe no da un buen ejemplo ¿cómo se puede esperar que sus subordinados hagan las cosas bien? El jefe tiene que tener capacidad de mando, control, disciplina y más que todo, debe tener don de gente.

El jefe no es un dios, no es un intocable; es tan solo una persona que tiene que enseñar y escuchar, porque él también se auto educa escuchando y entendiendo de buena voluntad con mente y actitud abierta lo que exponen y sugieren sus subalternos. Ese es un buen jefe.

Eso lo practican los gerente profesionales que tienen muchos años en el negocio.

La preparación y el azar.

Muchas cosas se aprenden en el trabajo diario. A veces se llega a un puesto directivo luego de haber estudiado una especialidad que no tiene nada que ver con la realidad actual, pero han sido las circunstancias y las destrezas demostradas las que permiten tener éxito en los nuevos campos que vienen a ser un desafío a nuestra capacidad de adaptación.

Las herramientas de apoyo para permanecer en constante actualización son los cursos, seminarios, la internet, aprendizaje on line, charlas, etc. Los japoneses nos dan una muestra de esto: tiene por ejemplo el KAIZEN, un mejoramiento continuo de procesos y de personas que lo ponen en práctica todo el tiempo. Hay que tener en mente que decir “NO SE” no es una debilidad pues hay gente que se niega a reconocer su falta de conocimiento en determinado campo, como si eso representara un riesgo de burla. No es así, pues si yo no se, ¿qué hago?, voy y busco aprender, pido que me enseñen sin pensar que con ello pierdo autoridad o me subestimo.

Sobre el personal de apoyo Lamentablemente, en nuestro país existe lo que se puede llamar el “complejo de la titulocracia” (término acuñado por mi) y que significa que es más importante el título que la persona. Por algún motivo, los ecuatorianos tenemos ese complejo de dar más valor al título que a la persona integral. Cuando yo recibo Curriculums Vitae (CV) lo primero que me llama la atención es la cantidad de títulos del candidato, cursos y más cosas que, en la práctica, no sirven para casi nada si no hay una buena calidad de ser humano involucrado con los títulos. Lo que queremos es personal que nos diga que hacen, que han hecho y que harían por la empresa y por si mismos.

La experiencia por supuesto que cuenta, pero en el caso de los jóvenes que están empezando y no la tienen, creo oportuno detallar sus logros académicos en su CV para conocer hasta donde se han capacitado teóricamente.

Pero esos títulos deberían enumerarse al final y de manera resumida.

En el campo del transporte, un chofer debe colocar en primer lugar sus méritos en la conducción, sus logros como puntos completos en la licencia, habilitaciones para los tipos de vehículos que puede conducir, su experiencia, etc.Y al final colocar los títulos logrados. Es decir, su calidad humana es su mejor carta de presentación.

La empresa necesita procesos, obedecerlos y hacer que todos cumplan, para así tener mayor rentabilidad siendo más eficientes, más económicos, cumpliendo las normas y leyes.

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NOTICIAS

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nacionales

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ras ser nombrado Álvaro Guzmán, como titular de la Agencia Nacional de Tránsito – ANT, este 18 de septiembre de 2019 se cumplió un año de su gestión en la Institución, tiempo en el cual, ha trabajado con el único propósito de salvar vidas a través de la reducción de los siniestros de tránsito y la construcción de un sistema de transporte basado en el ser humano, incorporando los principios de movilidad sostenible e inclusiva.

Entre los ejes de acción de la gestión del Director Ejecutivo se subrayan los siguientes: la reducción de la tramitología; solución a los problemas históricos encontrados en ANT; mejora de la gestión del transporte público a través de innovación tecnológica; transformación de la gestión del transporte terrestre a un modelo integral y preventivo; reducción en los índices de siniestros de tránsito, fallecidos y lesionados a escala nacional y proyectos emblemáticos a futuro.

En este marco, como resultados en siniestralidad de tránsito en transporte público de pasajeros inter e intraprovincial, de enero a agosto de 2019, comparado con el mismo periodo de 2018, tenemos reducciones históricas, del 36% en siniestros de tránsito y del 70% en fallecidos; en consecuencia, 92 vidas fueron salvadas en esta modalidad de transporte público en este periodo; asimismo, en excesos de velocidad en esta modalidad de transporte existió una reducción del 87% en el periodo citado. Mientras que, en todas las modalidades de transporte a escala nacional también existe una reducción del 3%, tanto en siniestros de tránsito como en fallecidos.

Estas reducciones han sido posibles gracias a las estrategias de su gestión, en las cuales se destacan: el uso de la tecnología para la transformación de la gestión del transporte terrestre a un modelo integral y preventivo; la colocación de kits de seguridad que contienen GPS del Proyecto Transporte Seguro en más de 12 mil buses inter e intraprovinciales; la implementación de la Sala de Monitoreo y Control en la ANT y en los 13 ECUs a escala nacional, la cual permitió intensificar los controles con evidencia estadística de puntos negros actuales y posibles y así actuar antes de que ocurra un siniestro de tránsito. Asimismo, la sala de monitoreo a través de la información de los GPS ha permitido levantar los perfiles Buen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

Dr. Álvaro Guzmán Director Ejecutivo de la ANT

DM de Quito, 17 de septiembre de 2019 / Boletín ANT 041

Director Ejecutivo de ANT en su año de gestión logró reducir en un 70% los fallecidos por siniestralidad de tránsito de las operadoras, conductores y rutas que presentan mayor riesgo, con el fin de tomar decisiones de política pública de transporte.

Hasta la actualidad se ha intervenido a 27 operadoras con el fin de prevenir los siniestros de tránsito en las carreteras del país.

También es importante señalar, que la coordinación entre los entes de Control e iniciativas de otras Instituciones del Estado ha permitido que en casos específicos y de alto riesgo de siniestralidad, como en los feriados de 2019, se haya obtenido el resultado de CERO fallecidos en transporte público inter e intraprovincial de pasajeros.

Con respecto a los servicios que ofrece la ANT, se implementó la modalidad de pagos en línea con tarjetas de crédito y transferencias bancarias, se activó la simplificación de trámites con la reducción de requisitos para obtención de licencias; es decir, ya no se exigen copias de cédulas y papeletas de votación; se instituyó el Call Center 1700 ANT ANT (1700 268 268) para ofrecer una mejor atención al usuario; se redujeron los tiempos para otorgar los permisos de operación de carga pesada y para la habilitación de vehículos o aumento de aulas en escuelas de conducción.

Además, para cumplir con la demanda ciudadana en la obtención de las licencias de conducir profesionales y no profesionales de todo tipo, se incrementó turnos adicionales paulatinamente durante mayo y septiembre de 2019. En la actualidad se

cuenta con 22 600 turnos semanales en las 56 agencias del país para comodidad de los usuarios. Es importante recalcar, que con la automatización de procesos, 5 497 usuarios recibieron respuesta a sus problemas de años anteriores, con lo cual se ha reducido en un 78% los inconvenientes más frecuentes de los ciudadanos por temas informáticos. También se bloquearon 6 309 vehículos con transferencia de dominio y 4 439 por inactividad, en el marco de la Resolución 008, mediante la cual se daba solución a los casos de los ciudadanos a los que se recargaba valores por vehículos que ya no eran de su propiedad y no contaban con la transferencia de dominio completo.

Durante este año de gestión al frente de la ANT se ha podido identificar las necesidades que tiene la institución para fortalecer su trabajo, en este sentido se ha iniciado la construcción de tres proyectos emblemáticos: el Sistema Integrado de Registro del Transporte Terrestre del Ecuador (SIRTTE), para generar un cambio en la gestión de los servicios y atención de la ANT; el Plan Interurbano y Rural de Movilidad y Accesibilidad (IRMOVA), que busca generar un cambio en la gestión de transporte para el país, organizando las rutas, frecuencias, respondiendo a la demanda de acceso a este servicio y, la FASE 3 del TRANSPORTE SEGURO, con el cual se incrementará el monitoreo a todas las modalidades de transporte regentadas por ANT.

DM de Quito, 29 de agosto de 2019

ADO Technologies firma Pacto Nacional de Seguridad Vial

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a Empresa ADO TECHNOLOGIES se sumó a Pacto Nacional de Seguridad Vial (PNSV), cuyo fin es reducir los índices de siniestralidad de tránsito y fallecidos en el país, para lo cual firmó una acta de Adhesión al PNSV junto al Ministerio de Transporte y Obras Públicas y la ANT. Como primera acción concreta, ADO Technologies ofrecerá gratuitamente asesoría y apoyo por el lapso de cuatro meses, para mejorar la seguridad en el acceso de los funcionarios al sistema informático de

Quito

“El Nacional” se sumó al Pacto por la Seguridad Vial

Autoridades y representantes del Club de los “puros criollos”, luciendo la camiseta oficial del equipo.

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la ANT, mediante la implementación de una herramienta tecnológica de vanguardia. De esta manera se busca garantizar la calidad y veracidad de la información contenida en la plataforma. A futuro continuará brindando asesoría en seguridad informática tanto a la ANT como a otras instituciones que tienen relación con la seguridad vial.

El inicio de este asesoramiento, según explicó el gerente Leandro Ovalle, será mediante un plan piloto en el que se empleará una aplicación para verificar el ingreso de los funcionarios de la ANT al sistema informático de la entidad, mediante rasgos biométricos, como reconocimiento facial en vivo y huella dactilar. Esta aplicación permite el blindaje al sistema, dando seguridad a la plataforma de la Institución y evitando posibles vulnerabilidades de claves y otros datos.

Por Janeth Cruz

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l Club Deportivo “El Nacional” se sumó al Pacto por la Seguridad Vial, con la firma de adhesión entre el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y la ANT, con el compromiso de colaborar desde sus áreas deportivas para reducir los accidentes en las carreteras. La presidente del Club, Lucía Vallecilla; el viceministro de Gestión del Transporte, Marcelo Loor; y el director ejecutivo de la ANT, Álvaro Guzmán, se comprometieron a trabajar de manera conjunta en la búsqueda de soluciones, estrategias y

NOTICIAS

NACIONALES

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Firma del acta de Adhesión: gerente de ADO Technollogies, Doron Abrahamson; viceministro de Gestión del Transporte del MTOP, Iván Carvallo y la subdirectora ejecutiva de la ANT, Carla Arellano.

La subdirectora ejecutiva de la ANT, Carla Arellano, señaló que es necesario trabajar desde todas las aristas de la problemática, e indicó que uno de los instrumentos estratégicos que permite tomar decisiones oportunas y acertadas en materia de seguridad vial son los datos estadísticos. Acotó que la adhesión de ADO Technologies es una medida de fortalecimiento de la institucionalidad porque permitirá contar con nuevas seguridades tecnológicas para seguir garantizando la calidad de la información que emite el sistema de la ANT. actividades tendientes a reducir la siniestralidad. Guzmán exteriorizó que, como hincha de El Nacional, “es grato firmar el Pacto que agrupa a todo el Estado ecuatoriano y a la sociedad civil”. Dijo que a través del deporte se puede crear conciencia en seguridad vial, en los niños, jóvenes y adultos y agradeció por la iniciativa y apoyo incondicional.

“Metamos un gol a los siniestros de tránsito y ganemos el campeonato de la vida, en el cual por primera vez todos seremos triunfadores”, añadió el viceministro de Gestión del Transporte.

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NOTICIAS

NACIONALES

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Quito

ANT implementará la cédula de identidad del vehículo

Dr. Álvaro Guzmán Director Ejecutivo de la ANT

Por Janeth Cruz

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asta enero del próximo año, la ANT, aspira a implementar una nueva política pública que permita fortalecer el plan de reducir la accidentabilidad en las vías. Se trata del Sistema Integral de Registro de Tránsito y Transporte, o la “cédula de identidad del vehículo”. Álvaro Guzmán, director de la ANT, en una entrevista con BUEN VIAJE, explicó que se coordina con otras entidades que interactúan con la Agencia Nacional, como la Policía Nacional (PN), la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE), y los Gobiernos Autónomos Descentralizados (GADs), para automatizar sistemas de control de los vehículos que circulan por las carreteras del país.

Este mecanismo permitirá a los conductores tener la certeza de qué sucedió con sus vehículos en las vías. En caso de que se produzca algún problema judicial, el propietario podrá demostrar que el vehículo pasó las pruebas y la revisión técnica, que estaba homologado y que tenía los permisos en orden.

“Es fundamental que exista una interconexión inmediata de todos los procesos que se dan en la ANT, en la Policía, CTE y los GADs, para poder implementar a futuro mejores sistemas automatizados de control del tránsito”, dijo.

Los términos de referencia del proyecto de la “cedula de identidad del vehículo” estarán listos en el transcurso de las próximas semanas. También habrá una fase de socialización con los conductores, aseguró Guzmán.

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Quito

Técnicos del IESS capacitan a transportistas para afiliación Por Janeth Cruz

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écnicos del IESS capacitan al gremio del transporte público de Quito para que conozcan los beneficios que obtendrán si se afilian al Seguro Social; entre ellos el seguro médico, servicios de cesantía, etc. Álvaro Guzmán, director de ANT, anunció que la familia del transportista también podrá obtener beneficios respecto a salud.

Esta afiliación es uno de los requisitos que exige la Secretaría de Movilidad del Municipio de la Capital para suscribir los contratos de operación con las empresas de transporte de pasajeros, impulsar la mejora del servicio y, eventualmente, activar el incremento de la tarifa, que por más de diez años se mantiene en 25 centavos.

Las autoridades prevén que se acogerán a la afiliación alrededor de 10.000 personas entre choferes, ayudantes y personal relacionado con el transporte en el Distrito. La ANT y el Municipio detallaron que lo podrían hacer a través de dos modalidades: la primera es la relación de dependencia como afiliación obligatoria por parte del dueño del vehículo, con la cotización del 20,60% del salario básico unificado o del salario mínimo sectorial del 9,45% por parte del trabajador y 11,15%

Capacitación sobre ventajas de afiliarse al Iess.

aportado por del dueño del vehículo. La segunda modalidad es la afiliación voluntaria, cuando el dueño conduce su propio vehículo.

En este caso, la tasa de cotización es del 17, 60% del salario básico unificado (69 dólares).

Solo el 33% de choferes están afiliados Carlos Torres, director de afiliación del IESS, dijo que de los más de 400 mil trabajadores relacionados con el transporte que existen en el país, solo el 33% cuenta con la seguridad social. A su criterio, es importante que este sector tenga afiliación, pues tiene alta siniestralidad y responsabilidad porque no solo se encargan de la movilidad de productos y servicios, sino de personas; por lo tanto tienen que estar protegidos. ¿Qué ocurrirá con ellos cuando lleguen a la edad de jubilación y cuál será su plan para garantizarse una vejez digna?, cuestionó Torres. En el país hay medio millón de adultos mayores cuya única fuente de ingreso es el bono del Estado. Según datos oficiales, la mayor parte de transportistas está entre 45 y 65 años.

Quito

GM OBB Ecuador recibió Certificación OEA

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omo parte de la política de Facilitación del Comercio Exterior implementada en el país, el Presidente Lenin Moreno, decretó la implementación del Programa Operador Económico Autorizado, OEA; una acreditación global para probar el cumplimiento de seguridad y buenas prácticas en la cadena de suministro internacional de mercancías, liderado por la Organización Mundial de Aduanas.

Tras una exigente auditoria de evaluación, el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador otorgó esta certificación a GM OBB del Ecuador y a otras cuatro empresas exportadoras. La iniciativa será una herramienta que fomente el desarrollo del comercio Ernesto Ortiz, presidente de GM Sudexterior en el Ecuador y promueva de modo integral américa Oeste y Otto Sonnenholzner, condiciones de seguridad en la cadena logística. GM vicepresidente del Ecuador.

OBB del Ecuador, al haberse calificado como OEA, accederá a beneficios, tales como: facilitación, reducción de costos y tiempos en los despachos de mercancías, además de contar con el reconocimiento internacional entre los países de la comunidad andina y demás administraciones aduaneras con las que se firme acuerdos de reconocimiento mutuo. El presidente Ejecutivo de GM Sudamérica Oeste, Ernesto Ortiz, destacó la importancia de la certificación alcanzada. “Fuimos de los primeros aspirantes a Operadores Económicos en postular; después de cumplir con todos los requisitos establecidos, visitas a nuestra planta por representantes de la CAN para validar el cumplimiento, hemos logrado la certificación, siendo así la primera empresa manufacturera automotriz calificada en el país en el Eslabón Exportador”.

AMBATO

Radares, la cruz de los despistados turistas Por Natanael Lucas Santos

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a molestia de “Rigoberto Pérez” (nombre protegido) es evidente. Tal es su enojo que prometió nunca más visitar la Tierra de los 3 Juanes en su carro. Tiene un motivo doloroso. No es una fractura en alguna de sus extremidades, es un “golpe al bolsillo”, como lo define. Es una citación de un SBU por exceso de velocidad.Pérez visitó Ambato el pasado Carnaval con su familia. Se considera un buen conductor y respetuoso de las leyes de tránsito. “No soy acelerado ni ando como loco”, asienta el guayaquileño de 38 años, vía telefónica.

azogues

Sin radar en Biblián

Lugar donde se ubicó el radar.

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“Yo solo fui a pasear y dejar el dinero de mi trabajo en una de las ciudades más lindas y atractivas del país como es Ambato; pero de esta forma espantan al turista. No creo que volveré”, dijo Pérez, quien considera que nunca excedió la velocidad. “Ando con mis hijos pequeños, no soy irresponsable. Creo que son ‘cascaritas’ del Municipio que cada cierto tramo pone los radares con distinto kilometraje permitido para hacer caer al conductor. Esa es mi opinión”, aseveró.

Por su parte, la Dirección de Tránsito, Transporte y Movilidad del Municipio de Ambato informa que el funcionamiento de los radares ayudó a bajar los siniestros de tránsito, porque los conductores evitan ir a más de 50 km en la zona urbana. Si se pasan, va la multa.

El Cabildo ha hecho conocer cómo funcionan los operativos de control con los fotorraPOR DR. FREDDY MAZA

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dos meses de haberse instalado un radar de velocidad ubicado en la vía rápida, jurisdicción del cantón Biblian, entrada a San Luis, desaparece misteriosamente y no hay ente alguno que responda. Este dispositivo fue instalado a inicios de julio ante el clamor de los moradores para evitar siniestros de tránsito, en donde tiempo atrás se registró un choque entre un tráiler y un auto con la pérdida de tres vidas. En el terreno donde se encontraba el radar ha quedado tan solo el tubo que lo sostenía. Al consultar sobre el particular a las au-

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Fotografía del carro de Pérez y su citación en el sistema.

dares y su ubicación a través de mensajes de texto. La Jefatura de Movilidad realiza planes de ubicación de los dispositivos según los índices de accidentabilidad de cada zona de la urbe. Se hace un control más preventivo que represivo, dijo una fuente a nuestra Revista.

Pérez simplemente dice estar cruzado de brazos. No sabe cómo apelar esta multa que considera injusta y de la cual se enteró cuando iba a renovar su licencia. “Debo informarme sobre algún convenio. Tendré que pagar y mi poco dinero, regalarlo a la burocracia”, finalizó. toridades, alegan desconocer el paradero del fotoradar y dicen no saber quiénes estaban a cargo de su cuidado. De acuerdo a versiones formuladas por el jefe de transito del Cañar, Luis Guayasamin, desde el momento que le informaron de la desaparición, se han realizado investigaciones sin encontrar respuestas.

En estas circunstancias y en coordinación con La Unidad de Movilidad de Biblian se busca identificar a los custodios y en caso de haberse registrado una pérdida o robo, poner la denuncia en la Fiscalía para las inmediatas investigaciones y establecer responsabilidades.

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CUENCA

Buses urbanos cumplen con la Ordenanza Municipal Por Jaime Marín

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Los buses de Cuenca se han modernizado en un 70%.

a Cámara de Transporte Público Urbano en Cuenca, está cumpliendo con la Ordenanza Municipal de contar con dos conductores por unidad durante la jornada diaria. Así lo explica Leonardo Albarracín, presidente del gremio, tras indicar que se realizó una campaña de concienciación a los propietarios de las 475 unidades. Son los propietarios de los buses quienes se hacen cargo de conducir las unidades en una de las jornadas con el fin de disminuir la carga laboral de los choferes y de acuerdo a la norma municipal como mecanismo para mejorar el servicio y disminuir la siniestralidad por el exceso de horas de trabajo. Cada conductor conduce ocho de las 16 horas diarias en las distintas rutas.El que los propietarios de las unidades sean el segundo chofer se debe

GUAYAQUIL

a la imposibilidad económica de contratar a dos conductores debido a las inversiones que ha hecho el gremio para la renovación de unidades.

“Las deudas son para unos 6 años y limita la disposición de recursos para la contratación de dos choferes”, anotó el dirigente.

Con respecto a la renovación de las unidades, se ha cumplido en un 70% y tan solo resta renovar unos 75 buses con el fin de que en marzo del 2020 se cumpla el compromiso de la Cámara de Transporte Público Urbano, acorde a la Ordenanza Municipal en vigencia desde el 1 de agosto del 2018, que permitió el incremento de la tarifa de 25 a 30 centavos. En esa fecha se decidió la contratación de dos conductores por unidad, el uso de uniformes y de micrófonos para anunciar las paradas, entre otras.

GUAYAQUIL

La 9 de Octubre camina al futuro

Manual para transporte inclusivo

Por Luis Ruiz Bravo

Por Luis Ruiz Bravo

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s un proyecto que toma forma y se avizora a mediato plazo. En el sector donde convergen La Casa de la Cultura, Palacio de Justicia, Metrovía, Plaza Centenario y próximamente Aerovía, se planfica volverla peatonal pues el sector es muy transitado. Según estadísticas de la ATM, circulan entre 2300 y 2500 peatones por hora. Por eso, pululan negocios, oficinas y diversos comercios. Debido a la construcción de la Aerovía, en la Av. 9 de Octubre, desde la Av. Quito hasta Pedro Moncayo está cerrado al paso de automotores y peatones. También,se levantan dos escaleras de acceso a la estación de la Aerovía que se prevé movilizará a 40 mil personas a diario. La estación está construida en un 80%.

Freddy Granda, jefe de planificación de la ATM, dijo que el plan de peatonizar la Av. 9 de Octubre incluye actividades deportivas y ferias el primer domingo de cada mes. El objetivo principal de la plazoleta es integrar a los usuarios de la Metrovía, Aerovía y peatones.

Entre los moradores y comerciantes, la peatonización genera expectativas ya que se incrementarían los

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n Guayaquil se realizó la entrega del ‘Manual de Análisis y Recomendaciones de Diseño y Acceso Universal a la Política Nacional de Transporte Terrestre en Ecuador – Hacia un sistema de Transporte Inclusivo y Sostenible’. Este manual servirá de guía para que los GADs, instituciones del Gobierno central y la ciudadanía conozcan en que etapas del viaje de una persona con discapacidad se debe mejorar la infraestructura, modelos de gestión o similares. “Este folleto ubica al Ecuador como país pionero en la movilidad inclusiva y evidencia su compromiso para construir modelos de gestión de transporte integrales, seguros y dignos”, dijo Iván Carvallo, viceministro de Gestión del Transporte durante la presentación.

Organismos del Gobierno trabajan mancomunadamente para desarrollar planes estratégicos en esta materia. Por esto, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y el Consejo Nacional de Discapacidades, desarrollan acciones que garanticen la movilidad segura de los grupos vulnerables.

El evento contó con la presencia de Álvaro Guzmán, director Ejecutivo de la ANT y Paúl Hernández, subsecretario de Transporte Terrestre y Ferroviario.

En los alrededores de la Aerovía se erige la plaza que tendrá variedad de negocios.

negocios por el flujo comercial. “Un puesto de jugos, tostadas, cositas de picar cae preciso para quien quiera invertir”, dijo Luis Morocho, un informal que vende cables para celular.

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Dirigentes participaron en la presentación de este novedoso manual.

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durán

¿Habrá reducción de buses?

Por Luis Ruiz Bravo

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a incursión de la Aerovía, el sistema de transporte aerosuspendido que unirá Durán con Guayaquil, supondrá cambios para los transportistas intercantonales que movilizan miles de usuarios a diario hasta la capital guayasense. La ATM analiza la posible eliminación de algunas líneas que cumplen el servicio. Cuando el estudio técnico del sistema entre en vigencia, determi-

La línea 81 recorre las ciudades de Guayaquil y Durán. Su continuidad se analiza.

nará el porcentaje de unidades que saldrán de circulación. También, se estudiará si los taxirrutas que cumplen el servicio, podrán continuar trabajando.

“Aún ni funciona el sistema y ya quieren sacarnos del medio a quienes vamos y venimos entre ambas ciudades a diario. Debe tomarse una decisión con responsabilidad ya que hay ocasiones en que ni los buses existentes abastecen a tanto pasajero”, dijo Walter Vallejo, un estudiante de periodismo de la Universidad Estatal. “A veces no hay plata ni para el bus y con esa forma de exigencia nos quieren agarrar para la aerovía con un precio que es más del doble del bus”, añadió Vallejo.

Estudios de la ATM proyectan que la Aerovía trasladará el 40% de las 100 mil personas que diariamente viajan a Guayaquil. El costo del pasaje se estableció en USD 0,75 cuando entre en operación.

GUAYAQUIL

GUAYAQUIL

Metrovía renueva unidades Por Luis Ruiz Bravo

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l sistema de transportación masiva más grande de Ecuador convocó en este octubre, al proceso legal para elegir a la empresa que se encargará de operar la cuarta troncal que irá del Suburbio al centro de Guayaquil. La ruta tendrá un trazado de Nueva unidad de la Metrovía.

22 km. Otra noticia importante es la incorporación de nuevas unidades, lo que supone la renovación del 50% de la flota que rueda en horas pico cuando existe la mayor demanda de usuarios. Según estadísticas proporcionadas por el Consorcio, el sistema moviliza en promedio a 400 mil pasajeros al día. En 2018 lo utilizaron 135 millones de usuarios, 5 millones menos que en 2017. “La razón es la competencia informal y la competencia a través de líneas convencionales que ruedan en el área de influencia de la Metrovía”, explicó Leopoldo Falquez, gerente.

Como solución, se desarrollan mesas de diálogo con ATM y Municipio de Guayaquil para buscar regularizar a taxis, taxi-rutas, taxis informales, tricimotos.

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Campaña “Sin excusas todos ganamos” Son 10 estaciones ubicadas estratégicamente en la planta baja, nive-

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Por Luis Ruiz Bravo

Por Luis Ruiz Bravo

Planta de tratamiento de aguas residuales Está ubicada en la parte externa, frente a la Terminal. En ella se descargan aproximadamente 300 metros cúbicos de agua diariamente, que será tratada para utilizarla en el riego de áreas verdes y en la red de alcantarillado sanitario. La inversión es de USD 300 mil.

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GUAYAQUIL Nuevo director ejecutivo en CTE

Terminal amigable con el medio ambiente na nueva planta de tratamiento de aguas residuales, campaña de reciclaje de botellas de plástico y la certificación de “estación libre de la huella de carbono”, son algunas de las acciones que ejecuta el ente porteño como parte de su “Estrategia Verde” en la que también consta la implementación de 57 árboles nativos que adornan la zona frontal de la Terminal.

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Ejecutivos de la Terminal Terrestre durante la presentación de la “Estrategia Verde”.

les 1 y 2. Tienen capacidad para recopilar 500 botellas en cada estación. El proyecto surgió como una necesidad al identificar que las botellas plásticas son los desechos que generan mayor volumen de recolección en la Terminal.

Certificación carbono neutro Tanto la Terminal Terrestre de Guayaquil como la de Pascuales producen anualmente 228.02 toneladas de C02. Los beneficios que pretende la campaña son reducir costos operativos al mantener control de emisiones (combustibles y electricidad), entre otros.

a Comisión de Tránsito del Ecuador tiene nuevo director Ejecutivo. El Mgs. Eduardo Ayala Guzmán se posesionó en el cargo el pasado septiembre con el compromiso de mantener acciones enmarcadas a la seguridad vial en beneficio de la institución y del país.

Ayala Guzmán es guayaquileño de 44 años. Posee una licenciatura en Ciencias Política y es abogado por la Universidad Católica de Guayaquil y tiene basta experiencia en programas de gobernabilidad, gerencia y en derecho administrativo. “Me ha sido asignado este cargo con responsabilidad, gracias por la confianza. Quiero dejar una huella de transparencia en mi gestión, cada paso que daremos será en beneficio de la ciudadanía. Me comprometo a continuar trabajando con los uniformados mano a mano, para mantener un bajo índice de siniestralidad en las vías y salvar vidas”, señaló Ayala.

A la derecha Eduardo Ayala durante la ceremonia de su designación.

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la maná

Decepción en transportistas cotopaxenses por fuertes multas POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

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razier Guevara Ortega, secretario general del Sindicato de Conductores Profesionales de La Maná, subtrópico de la provincia de Cotopaxi, manifestó que existe decepción y desmotivación en la clase del vo-

Frazier Guevara Ortega.

lante por el alto pago de multas.

Guevara asegura que los radares no cuentan con señalética visible que determine la prevención para la regulación de la velocidad.

“Esto lo vivimos en Ambato y en la vía Guayaquil – Babahoyo.

Los compañeros me envían los videos del radar que fija pagos de entre 1.300 y 1.400 dólares, superior a lo que ganan como conductores”.

A esto se suma la pérdida de puntos y sanciones hasta 4 veces por la misma causa, acompañadas de encarcelamientos o la retención de los vehículos que a decir de él, se ha convertido en una especie de persecución a los choferes que diariamente salen a trabajar.

“Existe preocupación, temor y hasta decepción entre quienes piensan mucho y hasta temen salir a trabajar por las fuertes sanciones que se les impone. Esperamos que las leyes cambien en beneficio de todos los conductores profesionales, ya que son discriminatorias, y hasta se han dado casos en que por no poder cubrir los pagos de las multas, varios compañeros están en la desocupación”, acotó Guevara.

cascales

Se requiere un nuevo puente sobre el río Aguarico

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Popularizan reservaciones de pasajes por Internet POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

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uis Guillermo Rumbea Onofre, gerente de la empresa Servicios Asociados Naranjal (SAN) manifestó que la compañía promociona la venta de pasajes por internet a sus usuarios.

Esta empresa ofrece 2 tipos de servicio: bus popular que va parando en San Carlos, Puerto Inca, Esteros de Piedras, la Comunidad Shuar en el Guayas, y el servicio preferencial que viaja sin paradas desde Naranjal hasta Guayaquil.

“Esto permite a los pasajeros comprar su boleto desde su tablet, computadora o celular. Para aquello deben ingresar a la dirección electrónica www.viajabus.com o comprar el pasaje en las oficinas de Guayaquil, Naranjal y Milagro.

“Nosotros tenemos un sistema informático con un proveedor que se

AMBATO

Nuevo Centro de Revisión en Pelileo, una realidad Por Natanael Lucas Santos

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Por Carlos Navarrete

n puente de 240 m. de longitud, de dos carriles, sobre el río Aguarico, en la comuna San José, donde se ubica el mítico puente colgante de “Tony el suizo” en el cantón Cascales, servirá para la comunicación entre las dos provincias amazónicas petroleras: Sucumbíos y Orellana. Su construcción está en mente del alcalde Ing. Silvio Quevedo, quien dijo que gestionará ante el Gobierno provincial de Sucumbíos y el Gobierno nacional, para que esta obra se haga realidad.

“Es importante para el sur de Cascales, ya que la única manera de llegar a la cabecera cantonal, es cruzar el río con gabarra, misma que está en malas condiciones” explica Quevedo. El sur de Cascales donde se creó la parroquia La Nueva Troncal, es de los más poblados y habitado por las

naranjal

El puente sobre el Aguarico.

nacionalidades kichwa y shuar, básicamente. Cascales que limita con Joya de los Sachas, provincia de Orellana, se beneficiaría con la construcción de este puente .

Puente de un solo carril El prefecto anterior Guido Vargas, proyectó construir el puente de un solo carril e inició con la construcción de la primera torre.

En el actual administración, el prefecto Amado Chávez dispuso realizar una inspección de la obra y se concluyó que, aparte de estar mal concebida (de un solo carril) los estudios realizados indicaron que debe ser demolida; se realizan nuevos estudios para construir un puente de dos carriles.

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oco a poco, se convierte en realidad el nuevo centro de Revisión Técnica Vehicular (RTV) de Pelileo. La Mancomunidad de Tránsito (la integran Píllaro, Baños, Pelileo, Patate, Mocha, Cevallos, Tisaleo y Quero) cristalizó esta obra cuya inversión ronda los dos millones de dólares.

La obra se levanta en un área de 10 mil metros cuadrados. La edificación contará con cuatro líneas de revisión vehicular para agilizar el proceso. En la primera línea formarán buses y otros carros pesados con más de 3.5 toneladas. Las siguientes son para vehículos livianos, otra para 4x4 y una más para carros de servicio público, como taxis. Este nuevo centro estima una atención de 60 mil vehículos anuales con un trabajo diario de ocho horas. El parque automotor de Tungurahua bordea los 100 mil vehículos.

“Hay un 85% de avance en la construcción y, por las características de los equipos, contará con la misma tecnología que tienen Qui-

La era digital permite vínculos ágiles para transportistas y usuarios

llama NTS que nos binda el servicio de contabilidad y ventas de boletos en las terminales terrestres de Milagro, Durán, Guayaquil y Naranjal, brindando la garantía en la reservación de sus asientos. Es decir, al contar con una caja común no tenemos problemas para vender pasajes a cualquiera de estos destinos. Incluso, desde esta ciudad se puede separar el boleto y enviarlo por internet a algún familiar que se encuentre en otro sitio dándole la seguridad de viajar”, recalcó Rumbea.

Las frecuencias son: Naranjal – Guayaquil de 04h00 a 20h00; de Guayaquil a Naranjal de 04h30 a 22h50; Naranjal – Milagro de 19h30 a 22h30, con el afán de servir a los estudiantes universitarios, quienes son los principales usuarios.

to, Guayaquil y Cuenca con lo cual se dará un mayor servicio a la Sierra centro del Ecuador”, manifestó Francisco Yanchatipán, alcalde de Píllaro. Los equipos para la RTV fueron importados de Alemania.

“Esta obra permitirá que la revisión sea a fondo con equipos de primera línea para seguridad de conductores y ciudadanía”, dijo Arturo Chamacay, conductor de un bus de transporte urbano ambateño.

Los trabajadores aceleran el ritmo con el cerramiento frontal del edificio, caminerías, alumbrado interno, externo y parqueaderos. Además, las oficinas y sistema administrativo estarán dotados de equipos modernos como fibra óptica.

Hasta el cierre de esta edición de BUEN VIAJE, podemos informar que se prevé que entrará en funcionamiento desde noviembre 2019.

El nuevo Centro de Revisión Técnica tiene un 85% de adelanto.

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Operadoras se acogieron al derecho de resistencia Por Magdalena Patiño

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as operadoras CIFA, Oro Express, cooperativas de buses urbanos Ciudad de Santa Rosa y Mariscal Sucre y cooperativas de taxis, acogiéndose al derecho resistencia laboraron desde las afueras de la Terminal Terrestre del 3 al 13 de septiembre. Ocho fueron los puntos que motivaron para tomar la medida con la que hicieron sus demandas al GAD Municipal, EMOVTT, ANT, CTE. Su inconformidad con las autoridades de control se debe a que, según su criterio, no han actuado con dureza para combatir la informalidad, éste fue el punto principal. La dirigencia de las operadoras opinaron que en la terminal no se ofrecía las garantías requeridas para seguir laborando porque la informalidad les estaba absorbiendo el 40% diario de sus ingresos diarios. Pese a las conversaciones no llegaron a un acuerdo y se rompió el dialogo.

Por su parte, el alcalde Larry Vite, convocó a una rueda de

Desde el 03 al 13 de septiembre las operadoras laboraron desde las afueras del terminal en protesta contra la informalidad y otros puntos que demandaron.

prensa en la que informó sobre los puntos resueltos de la petición: 1. Arreglar la vía de ingreso de los buses a la terminal que estaba en pésimas condiciones y 2. Realizar las debidas gestiones ante la autoridad competente, para que 12 policías controlen a los informales, aclaró que esto no es una de sus competencias.

Los taxistas pidieron se les dé cinco minutos de gracia, como en otras terminales, pues en el de Santa Rosa se paga 0.25 ctvs. cuando ingresan a dejar un pasajero. La trasportación urbana demandó 5 centavos de aumento en el pasaje que actualmente es de 25 ctvs, cosa que no se dio

paso. Cuando las unidades salen de la terminal sin frecuencia; es decir, que no están prestando servicio pagaban un dólar, hoy ya no lo harán, lo consiguieron en la medida de hecho. El 13 de septiembre, los transportistas suspendieron la medida de hecho y entraron a laborar en la Terminal Terrestre luego del dialogo sostenido con el alcalde Larry Vite, concejales, y funcionarios de la EMOVTT cuyo gerente, Edson Montaño, indicó que la medida provocó una pérdida de 23 a 25 mil dólares. La noche del 20 de septiembre se dio una nueva reunión entre transportistas y el alcalde Vite en la Terminal, logran-

salinas Piramotos perjudican buses en Muey

ponce enriquez

La transportación y la minería POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

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os yacimientos de oro existentes en comunidades rurales del cantón Ponce Enríquez, provincia del Azuay, seducen a propios y a extraños. Ciudadanos de diferentes provincias y de Perú, Colombia y Venezuela, son atraídos por la riqueza aurífera existente en este cantón.

Cada día al rayar del sol, personas de diferentes estratos socioeconómicos buscan transporte intracantonal para acudir a estos sitios.

Segundo Veintimilla, gerente de la Compañía Intracantonal AuriRutas, nos informa que la empresa cubre la ruta Ponce Enríquez – Bella Rica y viceversa, diariamente, de 05h30 hasta las 19h00, cada media hora. Bella Rica está ubicada a 15 minutos de los yacimientos mineros. Además, esta empresa está gestionando para obtener otra frecuencia para avanzar hasta la mina de San Salvador, puesto que a la fecha solo cuentan con 2 turnos: 05h00 a 07h00 y 13h00 a

do finalmente firmar un acta de compromiso en la que el GAD se comprometió, en 60 días, a tratar los puntos aun no resueltos.

Voto de confianza al Alcalde y concejales Fabián Galarza, presidente de Coop. Mariscal Sucre, a nombre de los dirigentes de las operadoras que llevaron a cabo la medida, dijo, en rueda de prensa: “ En reunión con el Alcalde y la mayoría de concejales, nos pidieron les demos un voto de confianza previo a suscribir un acuerdo en aras de que todo se normalice y se busque soluciones viables. El burgomaestre entendió la situación del transportista y confiamos en su buena voluntad para atender nuestros requerimientos. En la reunión del 20 firmamos una nueva acta y aspiramos se la cumpla dentro de los 60 días acordados. No vamos a permitir que las autoridades que están obligadas a llevar el control sigan desentendiéndonos. Vamos a continaur vigilantes y esperamos llegar a las mejores soluciones por el bien de todos”, puntualizó.

Por Luis Ruiz Bravo

Las chivas son gran alternativa para transportar personas y productos.

17h00. Unidades tipo chivas también se dedican al traslado de personas que trabajan en las minas; al igual que transportan víveres y herramientas, excepto los explosivos, porque está prohibido movilizarlos en este tipo de transporte.

Una viajera que prefirió mantener su nombre en reserva nos indicó que la movilización de personas ha disminuido desde que se ejerce una regulación y mayor control de la extracción ilegal del oro, pero que siempre existirá la necesidad de transporte para proveer los productos para la subsistencia y las necesidades personales de los habitantes de las comunidades.

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o fueron suficientes dos operativos continuos para desarticular la piratería de las motos lineales.

Este sistema audaz de piratería se ha convertido en un dolor de cabeza para la transportación urbana de Santa Elena, como informó Revista Buen Viaje en una edición pasada. Por esto, Wington Castillo, directivo de Cooperativa del Pacífico, recurre constantemente a denuncias ante la respectiva autoridad de tránsito, pero sus reclamos, dice, no son correctamente atendidos. “Los puntos críticos son La Libertad y la parroquia Muey, que pertenece al cantón Salinas. Estas motos hacen las mismas rutas que nosotros y nos perjudican.

Esto ya hemos denunciado al

Jefe de Transporte Público y al Jefe Provincial de Tránsito pero vemos no hay resultados, por esto pido que Revista uen Viaje nos ayude canalizando el reclamo”, dijo Castillo. En el caso de las cámaras de los carros y una resolución de Transporte Seguro que hacía peligrar su matriculación, Castillo admite que poco a poco están solucionando la situación en conjunto con la ANT. “Tenemos 30 carros y ya estamos en los trabajos de arreglo de las cámaras de seguridad”, continúa.

La Cooperativa del Pacífico agrupa a las líneas 3, 4, 10 y 13. Recorre los 3 principales cantones de Santa Elena.

Wington Castillo, alto dirigente de la Cooperativa del Pacífico.

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PARA TI quito

SU MAJESTAD QUITEÑA: EL REY ARUPO 2019 Por María Mogollón

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urante el verano serrano, los árboles de Quito se visten de colores inimaginables; sin embargo, el que más resalta es el rosado fuerte del Arupo y entre los quiteños el doctor Rafael Lugo Naranjo (escritor y abogado) promovió el concurso: “El Rey Arupo 2019” que debía elegirse a través del Tweeter.

Por más de un mes, se expuso una serie de fotografías que los capitalinos comenzaron a colgar en el Twetter de los Arupos que más les impresionaron por su belleza.

El interés creció entre la ciudadnía y fueron 700 los internautas que participaron en la decisión final entre 13 opciones de Arupos: 10 rosados y tres blancos como los más hermosos de la temporada. La elección se inició un día viernes por la mañana y finalizó a las 17h00 del sábado.

El Arupo vencedor de evidente belleza obtuvo 592 votos, se encuentra en Tumbaco y fue coronado como el Rey Arupo 2019; y para que el nuevo monarca no se ecuentre solo también se eligió su corte: Arupo Simpatía, Arupo Confraternidad, Arupo Patronato.

Pero dado que los electores en su gran mayoría fueron jóvenes se premió al Arupo Universitario que se encuentra en la Pontificia Universidad Católica del Ecuador.

Este concurso lo inició Lugo hace cinco años, y la consecuencia más notoria de su iniciativa es que se forestarán 2 hectáreas de terreno con 1.800 árboles de los cuales 800 serán Arupos, en el sector de El Trébol. Cuenta con el aval de la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas del Municipio de Quito y de la empresa privada como Seguros Oriente la cual a través de su presidente, Julio Moreno, firmó un acuerdo de compromiso para apoyar dicho plan, poniendo a disposición su programa de voluntariado conformado por 100 colaboradores y la entrega de los insumos necesarios para la actividad. Se tiene previsto ejecutar la siembra en diciembre.

“El Rey Arupo 2019”

El doctor Rafael Lugo Naranjo (escritor y abogado) promovió el concurso: “El Rey Arupo 2019”

En estas 2 hectáreas de terreno en sector de El Trébol se sembrará 1.800 árboles de los cuales 800 serán Arupos.

Buen BuenViaje Viaje//OCTUBRE OCTUBRE- -NOVIEMBRE NOVIEMBRE- -2019 2019//27 27AÑOS AÑOS

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NOVEDADES

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SEGURO VAS A LLEGAR

n el año de 1978 comenzamos como un pequeño grupo de diez profesionales que buscábamos lograr que nuestro emprendimiento se posicione como un referente de especialización y calidad superior de materiales de fricción para frenos automotores. Nos enfocamos en la ética, la innovación, la creatividad y el crecimiento rentable, alcanzando con el tiempo reconocimiento nacional e internacional, pero también convirtiéndonos en la primera empresa del Ecuador en manufactura, diseño y comercialización de estos productos.

El éxito de las diferentes corrientes tecnológicas que manejamos en EGAR, trajo la vista del mundo hacia nosotros permitiéndonos demostrar que en Ecuador también se produce movilidad segura para pasajeros y bienes.

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En la actualidad somos 85 profesionales, que vamos desde ingenieros, laboratoristas, personal de logística y mercadeo hasta mecánicos y administrativos siempre comprometidos al 100% con EGAR, sus marcas y cada uno de sus productos.

Antes de salir al mercado todos nuestros productos cumplen con un riguroso proceso productivo que comienza en la etapa de recolección de requerimientos específicos de los clientes; aquí estudiamos y analizamos los posibles productos a diseñar y cada uno de los detalles orientándolos a resolver estas necesidades.

Una vez definido el objetivo del diseño y su desempeño lo enviamos al área que se encarga de determinar las características físicas y químicas de la formulación estableciendo también los costos fijos, variables y finales del futuro producto.

La búsqueda de materias primas y de los diferentes materiales que se combinan dan la posibilidad a distintos proveedores de postularse como las mejores opciones para cada uno de nuestros proyectos, generando así los productos de excelencia que nos caracteriza.

Gracias a nuestro sistema de gestión de calidad hemos logrado varias certificaciones , entra las que se destacan nuestro ISO 9001:2015, el cual respalda el diseño, producción y comercialización de nuestros productos, y nuestra certificación NTE INEN 2185:2017 que nos avala como materiales de fricción de calidad para sistema de frenos de automotores.

SEMBRAMOS CALIDAD, COSECHAMOS CONFIANZA Nos hemos dedicado a crear gran variedad de materiales de frenos automotrices que satisfacen las necesidades de clientes nacionales y extranjeros, los que se utilizan en vehículos comerciales, livianos e industriales, consiguiendo así un reconocimiento en los diferentes países a los cuales nos hemos expandido.

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SHELL 12 AÑOS CONSECUTIVOS LÍDER MUNDIAL EN VENTAS

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ENIN BAÉZ, GERENTE de Lubricantes B2B Primax Macro distribuidor de Lubricantes Shell para Ecuador rememora que desde el 2014 PRIMAX es el Macro Distribuidor autorizado para comercializar lubricantes Shell y Pennzoil en Ecuador. “Actualmente, es la empresa petrolera con mayor inversión en el mundo tanto para el sector co mercial, como el industrial, lo que le ha permitido mantenerse por 12 años consecutivos como el proveedor de lubricantes # 1 a nivel mundial”.

¿A qué se debe el liderazgo de Shell durante estos 12 años?

Se debe a la inversión permanente en innovación, nuevas tecno logías y la red de centros tecnológicos en Houston, Hamburgo y Shangái; en los cuales se encuentran 200 científicos dedicados a la investigación y desarrollo de productos. Tomando en cuenta que la inversión destinada es de aproximadamente 1.300 millones de dólares. ¿Cómo funciona la estructura y red de distribución de Shell para Ecuador?

Contamos con un canal de llegada al cliente con un modelo mixto, esta es la estrategia que utiliza Shell a nivel mundial y lo que nos ha permitido mantenernos como número 1 en el mercado. Tenemos vendedores propios, representantes comerciales que asesoran a nuestros clientes y tenemos una red de distribución para las zonas más alejadas y provincias.

En Ecuador, ¿Qué representa Shell y cuál es su enfoque?

Como lubricantes Shell contamos con un portafolio amplio para todos los sectores: El Sector automotriz tiene líneas para todos los mercados: Shell Helix Helix ULTRA – 100% Sintético Helix HX7 – Semi Sintético Helix HX5 – Mineral Premium Shell Rimula Shell Rimula R4X Mineral Shell Rimula R5E Semi Sintético Shell Rimula R6LM 100% Sintético Shell Advance Shell Advance Ultra 100% Sintético Shell Advance AX5 Mineral Shell Advance SX 2T Mineral Shell Spirax Shell Spirax S2 – Mineral Para la industria hay lubricantes para cada necesidad: Shell Tellus. Hidráulicos Shell Omala. Engranajes Shell Morlina. Circulación Shell Gadus. Grasas Shell Arginas. Generación a crudo y HFO Shell Mysella. Generación a gas.

Shell Gadinia. Pesquero Shell turbo. Turbinas Shell Aeroshell. Sector aeronáutico.

Shell Nautilus. Motores fuera de borda Nuestra filosofía es entregar valor a nuestros clientes, producto de calidad que brinde eficiencia, reducción de costos y prolongue la vida útil del motor.

En el transporte, ¿cuál es su enfoque y cuentan con casos de éxito?

El transporte pesado mueve la economía del país, moviliza dife rentes productos, dinamiza el comercio e importaciones y es una fuente de trabajo para miles de ecuatorianos. Por esta razón nos enfocamos en brindar de manera constante información relevante para el cuidado y mantenimiento del motor.

Contamos con algunos casos de éxito, mencionaré puntualmente tres: Cooperativa Chimborazo realizaban cambios de aceite cada 5.000 km. El uso de SHELL RIMULA R5, le ha permitido tener un incre mento en el recorrido y una menor inversión en el cambio de aceite.

El último cambio se realizó a los 10.288 Km. Tocarvi empresa de transporte pesado, decidió que 13 vehículos de su flota utilicen un nuevo aceite, dando como resultado el incre mento en el recorrido de sus vehículos con menor inversión en el cambio de aceite. Siendo así que actualmente lo podrá realizar cada 22.000 kilómetros.

Mamut Andino Ecuador significativamente está invirtiendo menos recursos en mantenimiento de su flota, generando así menos gastos y mayor productividad para la empresa.

Teojama Comercial, usa y recomienda en todos sus talleres a nivel nacional Lubricantes Shell. Garantizando la extension de los periodos de cambio y brindando mantenimientos profesionales.

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LO TÉCNICO

¿Cómo ahorrar hasta el 15% de combustible evitando malos hábitos?

realizarse únicamente cuando la situación lo amerite. Mantener una distancia y velocidad adecuada permitirán realizar esta maniobra de forma segura y evitará un mal gasto de gasolina en el vehículo.

Aceleraciones innecesarias: Es muy común ver vehículos en el semáforo frenando y acelerando antes de la señal verde, esta acción provoca una inyección de combustible innecesaria en el motor que genera un gasto infructuoso del mismo. Se recomienda colocar en posición neutro los cambios de la transmisión.

Mantener el vehículo prendido por tiempos prolongados: El uso excesivo de ralentí, además de consumir la batería del vehículo, puede gastar el combustible. Sí se va a mantener el auto parqueado por varios minutos, es mejor apagarlo por completo. El motor necesita máximo de uno a dos minutos para lubricarse en los diferentes componentes. Después de este tiempo el combustible empleado genera un desperdicio.

Presión incorrecta en los neumáticos: Es importante revisar que la presión del aire cumpla el nivel óptimo de inflado especificado por el fabricante, para que el rodaje sea más eficiente.Ya que, al contrario, con un 20% menos de presión de aire, los niveles de consumo de combustible aumentan en un 8%.

E

l transporte pesado puede aplicar medidas para ahorrar hasta el 15% de consumo innecesario. ¿Cómo conseguirlo? tan solo evitando malos hábitos a la hora de conducir. En el caso de un camión, cuyo consumo mensual es de aproximadamente 330 galones se podría ahorrar hasta un 15% del valor total de compra del combustible. ¿Cuáles son estas prácticas que incrementan el consumo y que se pueden evitar? Teojama Comercial comparte las más importantes y cómo corregirlas.

Falta de cambio de filtros de aire y combustible: “Al ingresar impurezas a cualquiera de estos filtros, su funcionamiento y rendimiento del motor se reduce considerablemente, es por esto que al limpiarlos y realizar periódicamente un mantenimiento adecuado se puede ahorrar hasta en un 5% el uso de comBuen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

bustible”, explicó Geovanni Proaño, Gerente Nacional de Servicio de Teojama Comercial.

Frenar bruscamente: Lo más recomendable es dejar de acelerar con tiempo cuando se requiera parar. Cuando se frena bruscamente se consume más de lo necesario por acelerar innecesariamente previamente, usar el freno de motor y, por último, el freno de pedal. Con esta técnica de desaceleración temprana, se logra ahorrar una cantidad considerable de combustible. Además, este método permite ejecutar una conducción más segura y menos riesgo de accidentes.

Rebasar sin necesidad: Rebasar a otro vehículo sin razón alguna genera un gasto de combustible innecesario.

De hecho, rebasar es una de las maniobras más peligrosas al conducir, por lo cual debe

Revisión de líquidos y fluidos: Cuando no se realiza el cambio del aceite de motor a tiempo, puede incrementarse el consumo del combustible en un 2%. Es por ello que el conductor debe estar atento al cambio, conforme a las especificaciones del fabricante.

Cambio incorrecto de marchas: La clave es realizar el cambio de marchas cuando el camión alcance las revoluciones por minuto especificadas por el fabricante. Esto favorece al manejo económico, por ejemplo, en camiones livianos de 1 a 2 mil revoluciones. Cuanto más alta sea la revolución, mayor será el ahorro.

Sobre cargar al camión: Cuando existe sobrecarga, el camión genera mayor consumo. Lo recomendable es cumplir con la capacidad de carga e intentar distribuir la misma de manera uniforme.

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ZONA DE DERRUMBE

LUMBAQUI

Población solicita contratar personal de la zona POR CARLOS NAVARRETE

C

Jaime Torres, presidente y Álex Ramírez, gerente de Cia. Illescas.

ESMERALDAS

Nuevas frecuencias y cupos causan polémica Lic. Jorge Ricardo Cornejo

L

a Compañía de Transporte Urbano Alonso de Illescas fue adjudicada con dos nuevas rutas y 23 cupos, informó su gerente, Álex Ramírez quien agradeció a las autoridades del tránsito municipal de Esmeraldas y a la alcaldesa Lucía Sosa Robinzon.

“Hemos esperado por años este petitorio” expresó Ramírez y explicó que las nuevas rutas van desde el barrio San Jorge hasta la Universidad Vargas Torres y del barrio Primavera hasta el Puerto Pesquero; en cuanto a los 23 cupos explicó que les concederán paulatinamente.

Lenin Chica

Director de la Unidad Municipal de Tránsito y Transporte Terrestre de Esmeraldas No se ha manifestado sobre el tema; sin embargo, se conoce que la resolución fue firmada por el Consejo Cantonal para que se cumpla.

Por su parte, el Concejal Rural Miguel Ruiz, solicitó al director de Tránsito Municipal la reversión de tales frecuencias otorgadas a la Cía. Alonso de Illescas por falta de sustento en las actas de las sesiones del Consejo donde se autorizó otorgar nuevas frecuencias a las diferentes operadoras de transporte urbano.

“El problema no es del Director de Tránsito Municipal sino de la falta de archivos en la Secretaría del Consejo Municipal.

La Contraloría y la ANT deben conocer Buen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

sobre dicha resolución; lo que queremos es transparencia, evitar el monopolio en la transportación y ofrecer el mejor servicio al usuario”, dijo el concejal Ruíz.

Fernando Freire Calero,

Presidente de Cooperativa Urbana Las Palmas se encuentra preocupado: “No sabemos porque la Unidad de Tránsito Municipal ha otorgado frecuencias e incremento de cupos solo a una operadora, cuando en el cantón somos dos las que realizamos transporte urbano; no se ve equidad, tampoco existe un informe técnico de la ANT o de la Unidad Municipal de Tránsito que avale tal situación. Este ha sido un pedido de la operadora y sin documentos que lo acrediten le han otorgado las frecuencias.

La Cooperativa Las Palmas ha trabajado en estas rutas por muchos años, lo certifica nuestro Permiso de Operación, no sabemos cuál es el fin de todo esto”.

Surge la polémica entre las dos empresas urbanas porque se han adjudicado rutas e incremento de cupos a pesar de que la resolución de ANT Nro.108-DIR-2016-ANT, en la sección del transporte intracantonal y urbano, pide a los GADs cantonales realizar análisis de población y costumbres de movilidad en cada cantón, para así evitar dar frecuencias donde las rutas coincidan con otra operadora. Nos preguntamos: ¿tiene la ANT potestad para intervenir y resolver esto?.

ansados de exigir a la empresa que hace el mantenimiento de la vía cumpla con lo que manda la Ley Amazónica y garantice el derecho a la contratación de mano de obra de la zona; los pobladores de Caveno, parroquia Puerto Libre, en el cantón Gonzalo Pizarro, amenazan con tomar acciones debido a que la empresa contratada por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) no cumple con esta obligación. Presidentes y vocales de las juntas parroquiales de Rosa Florida, en el cantón Sucumbíos; Puerto Libre en el cantón Gonzalo Pizarro, así como concejales y delegados de otras autoridades se reunieron en asamblea general y decidieron: 1.- Emitir un documento al MTOP, a la empresa encargada del mantenimiento y a la Gobernación de Sucumbíos para que asistan a una reunión en Caveno-Puerto Libre, para que informen y resuelvan sobre la contratación de no menos el 70% de mano de obra de la zona, ya que hasta ahora les han engañado diciendo que dejen sus carpetas en Pifo-Quito, pero no han contratado a nadie.

2.- Para el caso de que no asistiesen o resolvieran esta demanda justa, la asamblea resolvió que irán a la resistencia y movilización 3.- La disposición es mancomunarse las juntas parroquiales en cada cantón para trabajar en temas de seguridad, contracción de mano de obra local y otros temas.

La vía Lumbaqui-La Bonita-Julio Andrade fue declarada en emergencia el pasado 16 de julio; no obstante, solo después de un mes se contrató a dicha empresa para que realice el mantenimiento que ha generado los reclamos.

Vía Lumbaqui- La Bonita.

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CEDA EL PASO manta

Demasiadas cooperativas y compañías para Manta

Walter Páez Quiroz, presidente de Coop. de Carga Presidente.

POR JARVIN CHOEZ

L

as cooperativas de transporte son aquellas que tienen por objeto prestar servicios de transporte o bien realizar actividades que hagan realidad este objeto. Pueden ser cooperativas de trabajo asociado o las que reúnen a transportistas con el fin de llevar a cabo el objeto social.

En Manta, la creación de estas cooperativas está creciendo como la espuma y según Walter Páez Quiroz, presidente de la Cooperativa de Transporte de Carga Presidente, “existen más cooperativas que la demanda del transporte mismo”, de las cuales en su mayoría han sido creadas sin seguir los respectivos protocolos.

El 9 de agosto del 2010, la Superintendencia de Economía Popular y Solidaria, emitió

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un comunicado que decreta que,“el artículo 83 ibidem define a las cooperativas de transporte como aquellas constituidas para prestar servicios de transporte a personas […] las mismas que no se podrán constituir sin seguir el proceso para obtener el permiso respectivo”; disposición que, según Páez, no se está cumpliendo, ya que a los nuevos postulantes no se les exige los requisitos que en su momento acompañados del debido proceso (más de 30 días de espera) eran fundamentales para dar el paso afirmativo a la creación de una nueva cooperativa.

A esto se suma que no se exige un estudio de factibilidad para la emisión de los cupos, tomando en cuenta que el parque automotor de la ciudad crece a pasos agigantados. Con tal actitud se permite violar leyes impuestas como el Art. 11 de la Ley Orgánica de Eco-

nomía Popular y Solidaria que contempla que “Los miembros, asociados y socios, bajo pena de exclusión, no podrán competir con la organización a la cual pertenezcan, realizando la misma actividad económica que ésta, ni por sí mismos, ni por intermedio de terceros”.

Es decir, que un asociado no puede pertenecer a dos cooperativas al mismo tiempo y si esto sucede, se lo sanciona.

Esta ley según nuestro entrevistado no ha sido cumplida, ya que él mismo ha tenido que separar a socios de su cooperativa por tener más de tres unidades a nombre de diferentes choferes, pero con todas las ganancias a favor del dueño principal que se supone debería solo poseer un vehículo inscrito en la cooperativa. Este accionar es calificado como “competencia desleal”.

El 12 de septiembre del 2018, nuestro entrevistado envió un comunicado al Superintendente de Economía Popular y Solidaria informándole los casos de presunta corrupción existentes, obteniendo como respuesta que ellos aun siendo los autores de esta ley, manifiestan que, “este organismo público y de control no es competente para atender su pedido, toda vez que aquel se aleja de las esferas y ámbitos en los que esta institución puede ejercer su potestad pública”. Es decir, no pueden hacer nada al respecto con un problema que está lejos de acabar, y además de esto, solicitan que el denunciante se acerque a la ANT, cuyos representantes en este cantón, hasta el cierre de esta edición no han respondido al pedido del directivo que lleva en espera más de un año.

Las compañías siguen apareciendo En el caso de las compañías de transporte la historia es similar, se inscribe la nueva compañía y la obtención de permisos de funcionamiento se obtiene en muy poco tiempo; y a decir de nuestro entrevistado, sin seguir los protocolos ni estudios necesarios para emitir la aprobación; luego, basta con acercarse a la ANT con los documentos en regla y listo.

De esta manera se están creando compañías a diestra y siniestra, generando una sobrepoblación automotriz lo cual, según nuestro entrevistado, influye para que muchos socios se separen de las cooperativas para migrar a las compañías que si permiten tener dos o tres unidades trabajando para beneficio de un solo socio.

Esta situación ha sido comunicada a las instancias del transporte pertinentes, entre ellas la Federación Nacional de Cooperativas de Transporte Pesado del Ecuador (Fenacotrape), sin obtener una respuesta. Por nuestra parte, contactamos a Ángel Macías Suarez, actual presidente de Fenacotrape, pero hasta el cierre de esta edición (octubre 3, 2019), no emitió ningún comentario.

Actualmente, más de 35 compañías y cooperativas de transporte son las que han iniciado actividades y obtenido permisos sin cumplir con los requisitos necesarios.

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LO NUESTRO

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LO NUESTRO

Río Aguarico

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Pintor Ramon Piaguaje

Nacionalidad Siecopai

lago agrio

Puentes: sinónimo de comunicación y desarrollo para las comunidades La Amazonía guarda en sus entrañas no solo la vida vegetal y animal única y maravillosa del planeta, sino también aloja a las comunidades ancestrales y únicas que poseen sus propias costumbres y que, cuando se los visita, acogen al turista con sencillez y amabilidad.

Niños en el puente

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LO NUESTRO Por Carlos Navarrete

E

l río Aguario en su extenso recorrido por la provincia de Sucumbíos, baña territorios de seis cantones de la provincia: desde que nace en el frío serraniego del cantón Sucumbíos, con el nombre de Chingual, hasta su paso por Gonzalo Pizarro, Cascales, Lago Agrio, Shushufindi y Cuyabeno. Su presencia se presta para dibujar hermosos paisajes a sus orillas, con playas de arena fresca y comunidades indígenas que le apuestan vivir en sus riberas; de ahí que sus vistosas canoas en las que viajan por el gran río, cautivan a quienes los observan.

La existencia de puentes que comunican a las comunidades y que sirven de división cantonal, se van sumando cada vez, a los existentes y emblemáticos como el puente de “Tony el suizo” en el cantón Cascales. En el cantón Sucumbíos hay estrechos puentes de madera con cubierta de madera también; en Gonzalo Pizarro existe uno moderno de dos carriles que cruza el Aguarico en la vía que conduce a Quito. En Lago Agrio, el puente moderno atirantado construido en 2016 que sirve de conexión con la provincia de Orellana y que remplazó a las gabarras por las que pasaban los vehículos luego de esperar su turno por largo tiempo.

En enero del 2017 se inauguró el puente peatonal metálico de más de 230 m. de longitud, que sirve de comunicación con las comunidades de Cuyabeno y Shushufindi; obra muy bien recibida y que la cuidan con esmero las dos partes. Por el lado de Cuyabeno, está la nacionalidad siona de Siotosaya; y del lado de Shushufindi, la comunidad de San Pedro de Katetsiaya de la nacionalidad Siecopai; son nacionalidades exclusivas del sector, para las cuales el río es como un dios por ser parte de su vida.

Ellos dejaron de utilizar canoas para cruzar el río, aunque siempre están viajando en ellas a punta de remos por las aguas del Aguarico, una práctica que aún se mantiene con fuerza, al igual que el uso de las gabarras que todavía se utilizan en ciertos sectores como es el caso de la que está en Pacayacu (cantón Lago Agrio) para pasar a Shushufindi o, la que está en Cascales en la comuna San José.

Comunidades ancestrales.

Una de las tradiciones más llamativas de estas comunidades, es la que se realiza cada 28 de agosto en la comunidad Siecopai de San Pablo: la “fiesta del rejuvenecimiento”, a la que asisten comunidades del sector invitadas. La ceremonia ancestral de baile, cánticos y toma de chicha es el inicio de la gran fiesta donde hombres y mujeres participan en la ceremonia, ante la presencia de autoridades del cantón y turistas.

Pintor, maestro y guardían de su cultura Un personaje digno de conocer es el famoso pintor Ramón Piaguaje, a quien le satisface exhibir sus cuadros a los asistentes; al igual que el libro en el que está plasmada su trayectoria artística. Piaguaje, hombre sencillo y comunicativo, se pasea envuelto en una túnica verde y corona de fiesta. Sus numerosos discípulos, que siguen sus pasos, tienen obras conocidas a nivel nacional. Con estos artistas, la cultura ancestral de la nacionalidad Siecopay está pisando fuerte en su desarrollo artístico y cultural, que se apuntala cada vez más como un referente turístico de la provincia de Sucumbíos.

El puente construido a través de Ecorae en 2016, ha traído importantes beneficios para el sector, así lo asegura Justino Piaguaje, presidente de la comunidad.

Para llegar a San Pablo, se parte de Shushufindi por la vía que conduce a San Roque; mientras se recorren varios kilómetros por la vía asfaltada se observan extensos cultivos de palmera de la empresa Palmeras del Ecuador; luego se debe tomar el desvio de carretera lastrada para arribar a San Pablo; en esta ruta se pasa por la vivienda de Ramón Piaguaje.

En San Pablo, la plaza principal de la comunidad, una cancha de fútbol, llamativas viviendas de madera, la majestuosidad del Aguarico y el puente que lo atraviesa, serán las primeras recepciones para el visitante, luego la sencillez y amabilidad de su gente le dará la bienvenida con un sorbo de chicha.

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CIRCULACIÓN OBLIGATORIA GUAYAQUIL

Conozca las 10 infracciones que entran a trabajo comunitario Por Luis Ruiz Bravo

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na reflexión sobre la permisividad en infracciones de tránsito dio paso a establecer una condición para sustituir multas económicas por trabajo comunitario en Guayaquil. Pero quien reincida en la infracción, no podrá acogerse a la norma que señala que quien incurra en una infracción de tránsito contemplada solo en ordenanzas municipales, podrá sustituir el pago del 75% del valor de la multa por educación vial y trabajo comunitario. El otro 25% deberá cancelar, en efectivo.

Actualmente se sancionan diez infraccio-

nes mediante ordenanza municipal. Entre esas y las faltas contempladas en el Código Orgánico Integral Penal (COIP), la ATM recibe un 27% de ingresos con relación a su presupuesto.

De las faltas cuya sanción se aplica por ordenanza, siete se multan con USD 394.

Estas son: Bloquear las intersecciones, invadir el carril de la Metrovía, ocupar estacionamientos destinados a personas con discapacidad, recibir y dejar pasajeros en la calle Boyacá, vehículo sin placa, buses interprovinciales que recojan pasajeros afuera de la terminal terrestre, vehículo que comercialice en la vía pública.

Infracciones con otros valores Estacionarse en doble columna en la zona céntrica, multa: USD 118,20.Vehículos pesados que circulen por sitios y horas no permitidas, multa: USD 788,00. Dos personas que circulen en una moto de 19h00 a 04h00, si es por primera vez se retiene el vehículo, si es reincidente, multa de USD 394.

La ATM, señaló que el trabajo comunitario estará relacionado con la falta cometida. Por ejemplo, si un conductor se tomó el parqueo de personas con discapacidad, tendrá que hacer el trabajo comunitario en esa área para que tome consciencia por qué no se puede estacionar allí.

quito

Restricción mejoró tránsito y tiempo de traslado Por Janeth Cruz

D

esde el 9 de septiembre de este año, el tráfico en la capital fluye mejor. Se debe a la decisión del Municipio de aplicar nuevas franjas horarias para la restricción vehicular por placa. De 05:00 a 20:00 es el nuevo horario.

El “Hoy no Circula” creado a través de la Resolución A 020 agilitó el tránsito y mejoró los tiempos de traslado de los ciudadanos mientras se realizan los trabajos de repavimentación en los que también se renovarán veredas y bordillos. Son 110 kilómetros de vías que se repavimentarán para mejorar la circulación; “se beneficiarán a más de 700 mil personas de 187 barrios”, dijo Christian Andrade, coordinador general de operaciones de la Agencia Metropolitana de Tránsito.

Aplicación según el último digito de la placa: gráfico 1 Para los vehículos propulsados por motor eléctrico de uso particular: restricción es de 08:00 a 09:30 y de 17:30 a 19:00

Excepciones Vehículos oficiales del Presidente y Vicepresidente de la República; Vehículos oficiales del Cuerpo Diplomático y Consular acreditado ante el Gobierno Nacional, transporte de personas con discapacidades; Equipo de la Agencia Metropolitana de Transito (AMT) en operativo del Hoy no circula.

Sanciones Las sanciones se mantienen según la antigua normativa ‘Pico y Placa’. Sin embargo, según lo estipula, la nueva medida ‘Hoy no Circula’ es un plan de aplicación general sin excepciones salvo las establecidas por el Concejo Metropolitano y que constan en el Código Municipal. Por lo tanto, vehículos pesados, motocicletas y taxis también se acogerán a esta normativa.

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Gráfico 1

Día

último dígito

Lunes

1y2 3y4 5y6 7y8 9y0 Ninguna

Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado, domingo y feriados

Vehículos conducidos por personas de la tercera edad (presentando cédula) De emergencias: ambulancias públicas o privadas, vehículos motobombas y rescate del Cuerpo de Bomberos y vehículos de la Policía Nacional en cumplimiento de su misión específica y vehículos de rescate o asistencia social.

Los camiones circularán obedeciendo la restricción de ‘Pico y Placa’

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R

CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

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USA Buen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

44 LA CHICA DE LA PORTADA

Carolina Ponce Tiene 21 años y nació en Manta. Estudia comunicación social en la Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí en el segundo semestre. “Fui participante en el reinado de mi Facultad y al ser designada “Rostro Racco” gane un sesión de fotos para posar para la portada de Revista Buen Viaje.

El periodismo me gusta porque permite trabajar en la TV, la farándula y va muy de la mano con la transmisión de reinados y eventos sociales que me gustan. En mis prácticas he vivido la transmisión de las noticias, he ido a los campos en donde está la fuente de la noticia, y yo me veo en ese papel y deseo estar en el lugar del periodista profesional. Me entusiasma mucho lograrlo.

Soy una mujer segura, tengo metas, pienso en grande y creo que solo yo puedo cumplir lo que me propongo. Tengo que esforzarse y perseverar. Quiero ser modelo, inscribirme en el casting Reina de Manta.

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l control de velocidad de vehículos con sensores y fotomultas entró en vigencia desde el 1 de septiembre último. Decenas de transportistas urbanos y taxistas, se reunieron con el alcalde de Babahoyo, Carlos German; representantes de la Agencia de Tránsito Municipal (ATM), Transvial, Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE), concejales y ciudadanía, para solicitar la suspensión de los referidos medidores de velocidad.

Daniel Garofalo Gerente de Transvial EP, mediante una comunicación manifestó que previamente se pintaron los pasos cebra, se instaló la señalética preventiva donde están los dispositivos de control para resaltar los límites de velocidad urbanos establecidos. Se instalaron en lugares estrategicos de la ciudad, cuatro radares que controlan una velocidad máxima a 50km por hora; y otro al ingreso de Guayaquil, para la velocidad máxima a 70km por hora.

El límite máximo de velocidad para vehículos livianos, motocicletas y similares en sector urbano es de 50km/h y el rango moderado es de 50 a 60 km/h; exceder la velocidad en un rango moderado será sancionado con

BABAHOYO

Transportistas solicitan suspensión de fotosensores

Transportistas urbanos y taxistas babahoyenses en descontento con funcionamiento de medidores de velocidad.

multa de USD 118,20 y reducción de 6 puntos en la licencia por ser una contravención de cuarta clase; quienes excedan el límite de velocidad sobre el rango moderado, cometen una contravención de primera clase

con multa de USD 394 y menos diez puntos en la licencia.

También están instalados tres Fotomultas para controlar no pasarse el semáforo en rojo catalogado como contravención de cuarta clase sancionada con

el 30% del SBU y reducción de 6 puntos en la licencia.

El MOP, mediante oficio, ratificó que la competencia de las vías estatales la tiene la CTE, por lo que de ser así, no se debieron haber instalado fotosensores a la altura de El Paseo Shopping, Av. 25 de Junio, vía Babahoyo – Montalvo, ni en la vía Jujan – Babahoyo”.

El alcalde Carlos German insistió en que estos dispositivos son para proteger la seguridad de la ciudadanía y de los conductores.“Con esto se disminuirán los accidentes. Si los ciudadanos se sienten afectados tienen derecho de protestar, pero de forma legal.

Es real que no existe una buena señalización o que las medidas no son preventivas y hay que cambiarlas y/o mejorarlas. Si la autoridad competente decide que hay que retirarlas se lo hará,”, afirmó la autoridad municipal.

guayaquil

Estudian licencia para Scooters Por Luis Ruiz Bravo

S Andrés Roche (i) durante su reunión con autoridades de Los Ángeles, EE.UU.

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i bien ya hay agentes de la ATM que cumplen sus labores sobre scooters o monopatines; ahora, las autoridades locales estudian la viabilidad del uso general de estos artefactos por el interés de la empresa privada en invertir en ellos.

El Cabildo local apoya el sistema al propiciar la movilidad sostenible ya que son eléctricos. No hay por el momento una normativa que los regule,

pero tampoco que prohíba su uso.

Por esto, una delegación de la ATM encabezada por Andrés Roche viajó a Los Ángeles (Estados Unidos) para conocer sobre regulaciones y seguridad para usuario y peatón.

Uno de los condicionamientos para usarlos sería una licencia especial de conducir. También el uso de casco, seguro para terceros, zonas seguras de circulación y estaciones definidas.

quito

SEGUIMIENTOS

Dueños de autos quemados empezaron a recibir indemnización POR JANETH CRUZ

S

eguros Sucre empezó a indemnizar a los propietarios de los vehículos que se quemaron durante el incendio ocurrido el 30 de agosto en el Patio de Retención de la Policía Nacional en el sector de Carapungo, al norte de Quito.

José Luis Salas, coronel de la Policía y director nacional de Tránsito, explicó el procedimiento para que los dueños puedan recibir el resarcimiento: deben hacer el reclamo a la Policía, presentar los documentos que acrediten la propiedad y la matrícula, y a su vez, la institución derivará el requerimiento al Seguro para que procedan con

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la cancelación.

Previo a la indemnización, los técnicos también deben verificar el rubro de parqueadero y/o si el vehículo ingresó accidentado o no. El oficial aseguró que fueron 190 los vehículos afectados, pero negó versiones de que los autos que permanecían en ese Patio hayan estado involucrados en casos delictivos como robo o narcotráfico.

“Eso no es verdad. A este patio solo ingresan vehículos con problemas de infracciones o delitos de tránsito; nunca fue destinado para otro tipo de retenciones. Los vehículos involucrados en algún tipo de delito como narcotráfico van a los patios de la Policía Ju-

Vehículos que se quemaron en el Patio de Retención de la Policía Nacional.

dicial”, manifestó. Ratificó que, en un informe del Cuerpo de Bomberos de Quito, se detalla que detrás del Patio de Retención existe un

terreno donde se quemaba basura, y que por efectos del viento y el fuerte sol, las llamas alcanzaron a los vehículos.

(P)

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CONDUCTORES

La calidad humana

de los conductores se pone de manifiesto a continuación para, a partir de sus testimonios, resaltar sus esfuerzos y mejores deseos que los acompañan mientras están al volante.

BABAHOYO

Orgulloso de movilizar a campeones deportivos POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

J

Javier Solís un conductor azogueño.

DELEG

Javier Solís: el artista del volante Por Dr. Freddy Maza

J

avier Solís chofer profesional oriundo de Azogues es homónimo del artista mexicano, pero en cambio es un artista del volante. Con 16 años de experiencia, ha conducido camiones, tráileres, buses interprovinciales y en la actualidad es propietario de un bus en la operadora de transporte interprovincial Halcón Tours. Al inicio de la jornada se encomienda a Dios porque la tarea a cumplir es árdua pues varios viajes son largos, por lo cual requiere tomarse un breve descanso en el trayecto.

Dice conocer todo el Ecuador, a lo cual se suman los largos viajes traspasando las fronteras patrias, con recorridos de 12 a 23 horas, como cuando viajó a Chiclayo, en el Perú. Desde Guayaquil utilizó 23 horas para llegar a su destino. Durante el trayecto se presentaron varias anécdotas, la que más recuerda es que nunca se imaginó que las estaciones de servicio en el Perú se encontrasen a grandes distancias, por lo que tuvo que recurrir a los compañeros del volante para que le compartan diésel.

Javier opina que urge el mantenimiento de las vías. En lo que concierne a la Policía de tránsito opina con indignación que es un mal que nunca acaba, la corrupción sigue campante en las vías; reprocha y cuestiona el comportamiento de los vigilantes en especial los del Guayas, quienes encuentran cualquier pretexto para sancionar y más aún, si son vehículos de la Sierra; “en tales circunstancias no queda otra que dejar un billete en su mano”.

Finaliza contándonos que está felizmente casado y tiene tres hijos, pero sostiene que no le gustaría que ninguno elija su profesión, por lo sacrificado y peligroso que representa.

ack Humberto Campi, un babahoyense de 45 años, a los 17 por primera vez se atrevió a movilizar un vehículo pesado con marcha atrás, se profesionalizó y desde entonces se ha desempeñado como conductor de vehículos.

Campi, desde hace 5 años, es chofer del bus de la Federación Deportiva de Los Ríos (Federíos), manifiesta que hace suyos cada uno de los triunfos de los niños y jóvenes deportistas.“Me siento orgulloso de transportar a chicos de diferentes edades.

Uno sale con la frente en alto y se contagia de su alegría cuando ponen todo su fuerzo para dejar en alto el nombre de la provincia. En ciertas ocasionas les he motivado invitándoles pizza si triunfan, y varias veces me ha tocado cumplir”.

Sonríe y rememora que en Guayaquil fue lanzado a una piscina junto con el equipo de natación de Los Ríos, que tienen por costumbre hacerlo cada vez que obtienen un campeonato.

Su recuerdo inolvidable fue cuando a los 17 años movilizó con marcha atrás un volquete de su padre, Humberto ‘Pito’ Campi; “él sorprendido me pidió que tome precauciones si repitiera la acción y fue así como aprendí a conducir; luego obtuve la licencia profesional, documento que me ha permitido trabajar en Ecuador y en España, donde viví 20 años”.

En Ecuador se debe conducir a la defensiva porque hay conductores y peatones que no respetan las señales de tránsito ni la zona peatonal. Allá si no respetas, las multas y sanciones son fuertes”, acotó.

Con un dejo de nostalgia dice que en ocasiones su trabajo le ha impedido disfrutar de las vacaciones de sus hijos, días feriados o incluso participar en el cumpleaños de su madre, porque ha tenido que viajar con los deportistas.

Jack Humberto Campi Valarezo

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CONDUCTORES

GUARANDA

NARANJAL

Los asaltos a los buses continúan

Su amor por el volante empezó a los 8 años Kléber Acurio

HUAQUILLAS

Ramiro Maximiliano Aguagûiña Bermeo

Los percances en el volante marcaron su vida

POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

Por Francisco Celi

R

amiro Maximiliano Aguaguiña, oriundo de Guaranda, al ser hijo del propietario de varios vehículos, desde los 8 años sintió inclinación por el volante. Cuando tuvo la mayoría de edad obtuvo la licencia de chofer profesional. Actualmente tiene 24 años y conduce un bus de Compañía Express Cándido Rada, desde hace 4 años. El vehículo es propiedad de su progenitor quien “siempre me ha guiado y sugerido tomar precauciones al poner las manos en el volante y no excederme en la velocidad”.

Nos dice que se levanta a las 03h00, revisa el bus y luego parte a las 04h00 en el sector guarandeño, El Mullo para iniciar su jornada y cumplir con las frecuencias a los diferentes sectores de su ruta. Esto lo realiza de lunes a domingo hasta horas de la noche. Aguagûiña moviliza a moradores de varias las comunidades, entre ellas, Cuatro Esquinas, El Carbón, Quindigua, Santa Fe, Las Colchas, El Tingo Chilipamba, Guaranda, Caluma, Echeandía, etc. La mayoría de sus pasajeros son agricultores, obreros y estudiantes.

Los caminos por donde conduce son de segundo orden y continuamente afronta peripecies en las vías: “con frecuencia se producen derrumbes y deslaves, por lo cual el oficial y yo debemos quedarnos hasta solucionar el problema”.

Tiene una anécdota inolvidable: cuando retornaba a su casa descubrió que una niña se había quedado dormida en el último asiento del bus; luego de abrigarla con una cobija la reportó a la Policía y sus padres la fueron a retirar.“Ellos me agradecieron y dijeron que estaban confiados porque sabían que su hija taba en buenas manos, eso me llenó de satisfacción.

Buen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

U

n medio día de gran calor en Huaquillas, Kléber Eduardo Acurio, ambateño de 57 años, se apresta a emprender el retorno a Ambato en la unidad de la Coop. Santa.Tiene huellas imborrables en su cuerpo, en su vida y en el alma. Las carreteras del Ecuador son sus testigos y su mundo vivencial en los largos 37 años entregados a la conducción, puesto que en su vida laboral no ha tenido otra profesión,“solo esta única y mejor”, dice.

A los 20 años fue camionero en la ruta Guayaquil-Lago Agrio. Luego, conductor en la Coop. La Troncaleña y en Coop. Rircay. Finalmente, en la Santa encontró seguridad y estabilida desde hace 25 años sin interrupción.

Tuvo que superar dos graves percances.

El primero fue un fallecido en una colisión cuando era chofer en La Troncaleña, suceso del que salió bien librado. El segundo fue un horrendo choque hace 3 años. Recuerda que salió de Huaquillas a Quito. Su primer turno lo hizo hasta Bucay. Su compañero tomó el volante, en tanto él fue a descansar en la cama atrás del conductor. Un camión sin frenos y de bajada los embistió en las inmediaciones de Pallatanga con consecuencias fatales, que lo dejaron 3 días en coma.

Astillas de madera del camión lo hirieron y una en especial le atravesó su antebrazo.

Luego de un año de rehabilitación volvió al volante con el mismo entusiasmo de siempre.

Este conductor de pura sangre, opina que el trabajo actual es un poco más fácil con carreteras buenas, con señalización, vehículos modernos de fácil operatividad. “Antes era más duro por las carreteras malas, los vehículos rudimentarios. Antes había parrillas arriba, teníamos que subir y bajar carga.

Ahora es más cómodo”

Arlon Méndez Pazmiño

POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

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rlon Méndez, es conductor y socio de la Cía. de transportes Servicios Asociados Naranjal (SAN) del Guayas, con 15 años como conductor de buses en esta institución nos cuenta: “Mi jornada se inicia según los turnos; el primero inicia a las 04h00; en tal caso me levanto a las 03h30 y reviso que el carro esté en buen estado”.

Califica de duras las sanciones por infracciones de tránsito como la pérdida de puntos en la licencia y altas multas, pero que son necesarias para evitar tanto siniestro en las vías.

Aconseja a sus colegas manejar con precaución y a velocidad moderada.

Indica que, en muchas ocasiones, ha sacrificado reuniones importantes con la familia, particularmente en días los feriados o fechas especiales.

“Me entristece no compartir esos momentos con la familia, pero por otro lado me satisface que mi esfuerzo es para su bienestar”.

Arlon guarda recuerdos negativos por los asaltos y robos.“Tres veces he sufrido asaltos desde que conduzco para esta Compañía. El primer asalto fue impactante, porque los delincuentes sacaron revólveres y cuchillos. Sin detenerse un instante desvalijaron a los pasajeros. A los bandidos, dice, no les importa que el vehículo tenga cámaras de video, cometen el delito y se marchan. Cuando sube al bus una persona sospechosa se pone en alerta a la Policía para que realice un operativo de control de armas entre los pasajeros y poder viajar con tranquilidad. Es bueno mantenerse alerta y listo para, junto con las autoridades, hacer frente a la delincuencia y ayudarnos mutuamente para que no avance el problema”.

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SHUSHUFINDI

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CONDUCTORES

Lo más hermoso y sublime es el regreso a casa.

TULCÁN

Las vías, mi pasión y mi vida

Jacinto Moreira en su actividad profesional-

Santa Elena

POR CARLOS NAVARRETE

P

ara Miguel Villaprado, conductor de transporte pesado de Shushufindi, lo más hermoso y sublime de un conductor es el regreso a casa después de haber trabajado algunos días lejos del hogar: “esa satisfacción de saber que me espera mi esposa, mis hijos y hasta mis dos nietos con esa alegría y satisfacción de encontrarnos, es indefinible”.

Tiene 45 años, 42 de ellos viviendo en Shushufindi, después que sus padres decidieran ir al Oriente desde Manabí en busca de mejores días.

Su padre trabajó como conductor de taxi para mantener a la familia, fue el primer taxista de Shushufindi. Miguel desde pequeño trabajó en varias labores: lustrando zapatos, vendiendo jugos, pan “a mucha honra”, hasta que agarró un taxi. De taxista pasó a ser conductor de una vieja volqueta que adquirió hasta que esa rutina lo aburrió y optó por conducir su tráiler, desde el 2010.

En la actualidad es gerente de la empresa de transporte pesado Transproviden y transporta tubería de producción y perforación a los bloques petroleros de las provincias de Sucumbíos, Orellana y Napo; trabajo que lo realiza para la empresa Tenaris.

Los cursos y talleres de capacitación que en las compañías le han dado los toma muy en serio y pone en práctica, “porque el respeto a la vida de uno y de los demás es importante”.

Su consejo a los jóvenes que se inician en esta profesión es que:“no se dejen dominar por el vicio de las drogas o alcohol y traten de emprender y seguir adelante, porque a la vuelta de la esquina siempre está la recompensa”.

El amor lo trajo a la península Por Luis Ruiz Bravo

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a vida de Jacinto Moreira se resume en asfalto, familia y amor. Desde hace dos décadas conduce un bus de la Coop. Libertad Peninsular, tiempo en que gracias a su oficio ha sacado adelante a su familia el motor que lo empuja cada mañana subir al bus y viajar por horas entre Santa Elena y Guayaquil.

Jacinto tiene 52 años y es esmeraldeño. El amor por LilianaVillegas lo hizo radicase en la península. Se casaron y procrearon 4 hijos: David, Betsy, Joel yValeria.“El comienzo no fue fácil. Por mis largas ausencias, mis pequeños hijos ni me conocían”, rememora mientras aparca el carro tras cumplir en poco más de dos horas de conducción.

Es una calurosa mañana de septiembre Jacinto apura al desembarcar, ayuda a los pasajeros con sus maletas y enfila a la oficina de la compañía. Quiere saber si habrá otro viaje. “Si es a Guayaquil, pernoctaré allí”, añade con cierta resignación.

Aún no le confirman. Aprovechará entonces un breve lapso para ir a su casa, lavar el carro, almorzar y darle un beso a Liliana.

“Mi esposa ya se acostumbró a mis largas ausencias. Mis hijos también saben que este es el sustento de la familia hasta que puedan desenvolverse solos y formar sus hogares. Mi deber es cuidarlos hasta que vuelen solos”, asienta.

El amor por su familia hincha su orgullo y estimula sus fuerzas para continuar. Por eso atesora cada momento que pasan juntos.

“Ahora hay más tiempo ya que la terminal está en Ballenita. Puedo ir rápido a mi casa para darles calidad de tiempo”.

Se anima a aconsejar a los conductores:“Lo nuestro es un trabajo cauteloso. En casa nos esperan nuestros familiares y a los pasajeros, los suyos. A manejar con mucho cuidado y siempre atentos”.

Édgar Villarreal es un católico de gran fe.

Por Lic. Marlon Ruales

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a carretera lo esperaba con destino a Cuenca y como su nave no estaba lista para despegar se dio tiempo para atendernos, es Édgar Villarreal, chofer profesional por más de 20 años y socio de la Cía. de Transporte NIURODA. Estudió Derecho en la Universidad Central del Ecuador hasta el sexto semestre y espera culminar su profesión para apoyar a sus compañeros.

A los 13 años soñaba conducir un tanquero y gracias a Héctor Delgado, amigo de toda la vida, cumplió su sueño. Édgar recorre todas las regiones del país, mayormente Azuay y Guayas. Trasporta carga desde y hasta la Aduana. Lo que más le impacta en sus recorridos es el cielo, las noches estrelladas le traen gratos recuerdos; además: “contemplo los paisajes, las cascadas, los nevados, los animalitos, nuestra producción agrícola; definitivamente, vivimos en un país de oro, Ecuador es el lugar más bello que nos ha regalado mi Dios”.

Un accidente fue una de sus peores experiencias, chocó contra un tanquero estando acompañado de su familia y perdió la vida su suegro, gracias a su fe pudo soportalo.

Antes de partir de viaje sinte tristeza de dejar su hogar de 3 a 4 días la mayoría de las ocasiones. Por donde recorre hay buenas vías y otras deterioradas; “de Riobamba a Colta, Guamote, Alausí, Cañar, Chunchi, las carreteras están inconclusas, hay cantidad de huecos”. También lamenta que los corruptos se aprovechen de los conductores.

Aspira llegar a la Asamblea y “ser la voz del conductor para que mis compañeros se sientan respaldados. Pero hasta tanto, manejemos con cuidado y respetemos las señales de tránsito. Mi saludo y admiración a todos los colegas, especialmente a los de mi bella Carchi”.

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CONDUCTORES

LAGO AGRIO

Una vida digna es objetivo del Sindicato de Choferes Por Carlos Navarrete

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na vida digna a los afiliados al Sindicato de Choferes de Sucumbíos, es el objetivo de la directiva de esta entidad que cobija a 425 socios. Un plan de vivienda para 400 socios, construcción de dos bloques de nichos en el cementerio general, están entre las principales gestiones de la directiva presidida por Vicente Loaiza.

Carlos Montero, secretario de actas y comunicaciones, lamenta que haya quedado en el camino la obra llamada Lago Park Acuático, que se construiría en el ex estadio de fútbol.

Son 20.000 m2 en los que se invirtió en el cerramiento de 650 metros lineales y la obra quedó suspendida, supuestamente porque el Municipio de Lago Agrio, en la administración de Vinicio Vega, adujo que parte de ese terreno le correspondía a esa institución.

En otros aspectos su gestión avanza con la compra de 80 hectáreas de terreno en el re-

Los niños deben aprender sobre el tráfico desde pequeños.

cinto BuenaVista donde se ejecutó el plan de vivienda y complejo vial para la instrucción de los estudiantes de la Escuela de Conducción. Es constante la educación vial a niños

de unidades educativas. Las casas abiertas con los estudiantes de la Escuela de Conducción, hace posible que se familiaricen con la colectividad.

PASAJE

SHUSHUFINDI

Por Magdalena Patiño

Por Carlos Navarrete

Apoyo incondicional al socio del Sindicato

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l secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales de Pasaje, Fausto San Martín Cabrera, manifestó: “siempre me ha gustado apoyar al Sindicato y lo hago desde 1961 fecha en que creé esta institución en la que el socio cuenta con defensa jurídica y ayuda económica.

Si fuera detenido, el abogado del Sindicato lo defiende y busca su liberación. Por ejemplo, cuando ocurre un siniestro de tránsito, primero se trata de arreglar para evitar inconvenientes y para la defensa el Sindicato corre con los gastos. Si resulta afectado por un accidente tiene seguro de vida, y el Sindicato está presto a brindar el apoyo necesario.

Si por desgracia, queda impedido de trabajar se le ayuda mensualmente con USD 130.

El Sindicato se involucra con la comunidad

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Fausto San Martín Cabrera

Buen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

unque la situación actual del país no es de las mejores, el Sindicato de Choferes de Shushufindi sigue adelante con la administración de su gasolinera, la Escuela de Conducción con una importante infraestructura y la administración de su edificio.

El gremio agrupa a 97 socios y se creó el 28 de enero de 1988. Aunque las utilidades de la estación de servicio han decaído, siempre hay algo para repartir a los socios.

El secretario general Freddy Blacio, resalta el trabajo en conjunto con la sociedad shushufindense, con capacitación a estudiantes de escuelas y colegios; campañas de educación vial con la participación de los estudiantes de la escuela y hasta convenios con instituciones y empresas para campañas de concienciación para poner en práctica las señales de tránsito. “Nuestro ideal es apoyar a preservar la vida de la población del Freddy Blacio junto a las despachadoras de combustible. cantón” dice Blacio.

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CONDUCTORES

La Libertad

Solidaridad con los socios del Sindicato Por Luis Ruiz Bravo

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César García junto a la camioneta del Sindicato

tulcán

Sindicato de Choferes del Carchi trabaja para un gremio

ésar García al frente del Sindicato de Choferes de La Libertad es conocido por su buen manejo administrativo (fue Alcalde) y solidaridad con el prójimo. Por esto, el sindicato ayuda económicamente a sus afiliados que por motivos de enfermedades o dolencias no pueden desempeñarse en su oficio. “Según la dolencia y su gravedad, entregamos una ayuda que fluctúa entre los 50 y 100

dólares.También, presta sillas de ruedas a sus afiliados.“Queremos comprar más sillas de ruedas”, añade García. La mayoría de los fondos provienen de la autogestión de los cursos que abre cada seis meses para la Licencia tipo C y del colegio Jorge Barek que funciona en el mismo edificio.

“El colegio es abierto al público hace más de una década, fuimos los pioneros en Ecuador en tener nuestro propia unidad educativa”, finalizó el dirigente.

urdaneta (los rios)

Choferes aspiran reabrir la Escuela de Conducción

Por Lic. Marlon Ruales

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arlos GonzálesVillarreal, vicesecretario del Sindicato de Choferes Ecuador del Carchi, señala que ha dialogado con las autoridades para que se considere realizar reformas en la Ley de Tránsito, puesto que es muy punitiva. Añadió que han mantenido reuniones con personeros del Gobierno Municipal para solicitar una buena organización del transporte público, provincial e intercantonal y del comercio en la Terminal Terrestre, que es de propiedad del Sindicato de Choferes. “Se han comprometido a atendernos y esperamos se ejecuten en los siguientes meses en coordinación con la Dirección de Tránsito y Movilidad. Esa contribución a la organización es necesaria debido a la afluencia de turistas nacionales y extranjeros, y para brindar un buen servicio”.

“Seguimos trabajando por nuestro gremio, sabemos que hay cantidad de pedidos, esperamos que con el apoyo de las autoridades y la ciudadanía, podamos conseguir mejores días para nuestros compañeros” Carlos Gonzáles, vicesecretario del Sindicato de Choferes del Carchi. finalizó.

Buen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

Marco Antonio Mera, secretario general Sindicato de Urdaneta.

POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

J

óvenes de Ricaurte y Caratama del cantón Urdaneta, han manifestado en redes sociales y medios de comunicación, la necesidad de contar con una escuela de conducción en este lugar. El joven Galo Vinueza señala que por falta de un centro de profesionalización en Urdaneta deben viajar aVentanas o Caluma para obtener la licencia profesional, lo cual representa fuertes engresos por el costo del pasaje durante el periodo de clases de 8 meses.

Marco Antonio Mera Huerta,

secretario general del Sindicato de Urdaneta, manifestó que tuvieron una escuela pero el 2007 fue cerrada por el Gobierno porque, supuestamente, no contaba con las especificaciones técnicas ni la infraestructura exigida. Afirma que en la actualidad se han realizado trámites para reabrirla y que, al momento, los directivos trabajan en la readecuación de aulas con aire acondicionado y la infraestructura necesaria.“En este Sindicato estamos trabajando por la clase del volante y el bien de la comunidad para lograr reabrir la escuela”, recalcó.

SALUD

BABAHOYO

Problemas de salud comunes en los transportistas POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

L

a salud de los profesionales del volante constantemente se ve afectada por problemas y enfermedades como infecciones a las vías urinarias, insuficiencia renal, arterioesclerosis, infecciones estomacales, obesidad, diabetes e hipertensión, debido al exceso de trabajo y por permanecer sentados.

Víctor Hugo Escudero Bolaños, médico babahoyense, nos indica que, a más de las enfermedades mencionadas, los choferes por permanecer mucho tiempo sentados, tienen mala circulación de la sangre y esto les produce hinchazones en las piernas.

El galeno también manifestó que los transportistas con jornadas largas, taxistas, conductores de motoniveladoras, maquinaría pesada, y otros con trabajos similares, desgastan energía física y mental, debido a la revisión permanente de los tableros de control del motor y de la señalética cuando se movilizan.

“El chofer, por llevar una vida sedentaria casi petrificada, sin moverse, se engorda. En consecuencia, presenta problemas de diabetes e hipertensión, podría desarrollar trombosis y diferentes tipos de hemorragias internas con el pasar de los años”, dijo el médico.

RECOMENDACIONES El Dr. Escudero recomienda:

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Realizar caminatas de por lo menos media hora al día. De ser posible, realizar 30 minutos de ejercicio diarios, distribuidos de la siguiente manera: 5 minutos de ejercicios de calentamiento; 20 de ejercicios fuertes y 5 de relajación.

En cuanto a la alimentación: Evitar consumir alimentos con grasa animal y frituras, preferir comer pescado, carne asada o cualquier tipo de alimento cocinado al vapor. Incrementar en la dieta alimenticia el consumo de vegetales como zapallo, camote, brócoli, sambo o choclos de manera variada al igual que las legumbres.

Evitar el consumo de bebidas gaseosas; eliminar las bebidas energizantes cuyo contenido equivale a tomarse 3 a 4 tazas de café en un mismo momento. Optar por consumir jugos naturales, sin azúcar.

“Se debe tomar solo una taza de café por la mañana y otra por la tarde; pero si usted se sirve entre 3 o 4 tazas café, equivalen a una sola botella de bebida energizante, lo cual aumenta la presión y la frecuencia cardiaca; la energía que producen le hacen creer que usted está activo, pero en realidad le está afectando a su organismo”, manifestó Escudero.

OTROS PROBLEMAS DE SALUD La dorsalgia y lumbalgia son dolores en las regiones dorsal y lumbar de la espalda por problemas vinculados a la columna vertebral, también se presentan en los transportistas.

Recomiendo no consumir bebidas energizantes, cambiar ese hábito por el consumo 4 vasos de agua hervida con limón, agua mineral o agua de coco que es diurética y elimina toxinas del organismo.

Recomendación Para evitar este tipo de problemas se recomienda dormir mínimo 6 horas y tener un descanso adecuado previo al viaje.

Durante el trayecto realizar pausas activas, bajarse del carro y hacer ejercicios cortos para cuello, piernas, brazos y columna. El vehículo debe tener un asiento cómodo que le permita una buena postura. Llevar un protector con espacios ventilados entre el asiento y la espalda del conductor.

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SOBRE LA

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MARCHA

quito

Teojama aumentó en 15% su servicio de talleres móviles gracias a Dr. Dutro

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eojama Comercial reforzó su servicio de talleres móviles gracias a “Dr. Dutro”. La empresa aumentó 15% el número de unidades atendidas mediante esta prestación, con un importante repunte en Quito y Guayaquil.

Dr. Dutro fue implementado hace un año, como parte de un proyecto para mejorar el servicio express de talleres móviles que mantenía la empresa desde 2010. Esta renovación permitió aumentar la capacidad de atención de las unidades y ampliar las prestaciones, brindando un servicio más integral.

Izq. Christian Celi, jefe de taller Matriz; Gabriel Hurtado, asesor de servicio de Teojama Comercial.

El crecimiento registrado se debe principalmente al incremento de flotas en Quito y Guayaquil, alcanzando en la actualidad a un total de 5 unidades de servico. El 65% de atenciones se han centrado en cambios de aceite, caja de cambios y diferencial; seguido por cambio de embrague que representa el 20% de atenciones. Cabe destacar,

que las unidades Dr. Dutro se encuentran debidamente equipadas con surtidores de lubricantes, generador de energía, transformador de energía, gato hidráulico y herramientas necesarias para los mantenimientos a precios más competitivos, equipos técnicos calificados y la garantía de la marca Hino.

QUITO

Premio al ganador de “Un millón de kilómetros”

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Izq. Franklin Castillo, jefe de sucursal Quinto Guayas; Santiago Donoso, jefe regional de Mantenimiento y Transporte Tonicorp y César Moya, erente rtegional de Teojama.

Buen BuenViaje Viaje/ OCTUBRE / OCTUBRE- NOVIEMBRE - NOVIEMBRE- 2019 - 2019/ 27 / 27AÑOS AÑOS

eojama Comercial premió a Tonicorp como el cliente ganador de su iniciativa “1 millón de kilómetros”. Un total de seis camiones de la flota empresarial de la firma cumplieron más de un millón de kilómetros recorridos sin realizar ninguna reparación. El reconocimiento “1 millón de kilómetros” fue creado hace 4 años, con el objetivo de premiar la fidelidad de sus clientes y mostrar la calidad de Hino.

A su vez, fue institucionalizado de manera anual para promover el cuidado de las unidades, mediante su mantenimiento periódico y profesional en los talleres de Teojama. Es así que esta iniciativa toma en cuenta el cumplimiento de las revisiones, conforme al calendario establecido por el fabricante y la asistencia a los talleres autorizados. La premiación consistió en la entrega de un reconocimiento simbólico a Tonicorp.

Además, incluyó un Eco Drive de capacitación personalizada para los conductores de la flota, el cual tuvo lugar en la ESPOL a nivel teórico y práctico, en torno a temas de seguridad vial, manejo económico y eficaz, mantenimiento de las unidades y reducción de costos de neumáticos.

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SOBRE LA

MARCHA

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BABAHOYO

Buses para turismo internacional con destinos directos valores que oferta la Compañía son competitivos, con seguro de siniestros de tránsito y atención de calidad.

Héctor Valencia, un babahoyense que tiene vínculos comerciales con Colombia y Perú, califica de positiva la iniciativa de empresarios locales, ya que es complicado tener un asiento en uno de los buses internacionales que por lo general salen llenos de la Terminal Terrestre de Guayaquil. “Ahora tenemos en nuestra provincia buses que saldrán directamente desde aquí”, acotó.

POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

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a capital de la provincia de Los Ríos ya cuenta con una compañía de transportes comercial y turística con modernos buses para viajes dentro y fuera del país.

Fredy Morejón, un conductor con 20 años de experiencia y gerente de la Compañía Emiliantur S.A, debidamente legalizada, informó que los buses están disponibles las 24 horas del día para viajar desde Babahoyo a diferentes destinos nacionales e internacionales con previa planificación. Los

En Babahoyo se crea una compañía de buses para turismo internacional.

AZOGUES

Puente sobre rio Burgay avanza a buen ritmo POR DR. FREDDY MAZA

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a construcción del puente que tiene la forma de un arco parabólico biarticulado sobre el rio Burgay, que enlazara las avenidas Panamericana y 16 de Abril, en el sector del complejo comercial, nueva zona que se aspira pronto entre en funcionamiento.La longitud del puente se de 40 m. con una calzada de 8 m y aceras libres de 1.60 m. La obra tiene un costo de USD 388.401 y tiene la responsabilidad del Ing. Jorge Luis Sánchez. Los trabajos iniciaron en mayo y ya tiene un avance del 75%. Esta previsto concluir en octubre.

La obra facilitará la fluidez del tránsito propiciando el escenario indicado para que, de una vez y por todas, entre en funcionamiento el moderno centro de expendio emplazado en el Sur de la urbe.

El puente avanza en su construcción.

La cámara al interior de los buses, requiere mantenimiento.

CUENCA

Patio Taller para mantener cámaras de seguridad en el servicio de buses Por Jaime Marín

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n Cuenca ya funciona el Patio Taller autorizado por la ANT para la instalación y mantenimiento de cámaras de seguridad en los buses. Se realizará la restitución, mantenimiento y correcciones de las cámaras. Estos aparatos tecnológicos permitirán captar todo cuando ocurra dentro de los 475 buses urbanos y que se reflejan en las pantallas del Sistema Integrado de Seguridad Ecu911, para casos emergentes.

Los kits de seguridad colocados en cada unidad y que desde el 2013 la ANT los incluyó como parte del proyecto ´Transporte Seguro´, requieren mantenimiento técnico y/o reparación. La iniciativa de implementar dicho taller nació de la Cámara de Transporte de Cuenca (CTC), ante la inexistencia de este ser-

vicio, proyecto que contó con el aval y autorización de la ANT y está ubicado junto a la Terminal Terrestre.

De acuerdo a Wilmer Bravo, presidente del Servicio Integrado de Recaudación (SIR), se mantendrán operativos los kits de seguridad para garantizar que el botón de auxilio colocado junto al conductor pueda ser activado y encienda la alerta en el ECU 911 que movilice a los servicios de emergencia. El proyecto a mediano plazo, comprende ampliarse a las unidades intercantonales, interprovinciales y taxis, acotó Wilmer Bravo. Finalmente, Leonardo Albarracín, presidente de la CTC, indicó: “Somos un sector privado que damos servicio social y, justamente, en estos espacios públicos se han generado hechos que atentan contra el orden público”, expresó Albarracín.

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62 SOBRE LA

MARCHA

guaranda

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Solicitan incrementar frecuencia a Riobamba

guaranda

Reclaman cumplimiento de razón social de Cía. Cándido Rada POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

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os socios de la Compañía de Transportes Cándido Rada, dicen que la desde su creación cuenta con frecuencias intraprovinciales para los cantones de Bolívar, pero que las compañías interprovinciales lo impiden.

El gerente Ángel Rivera, manifestó: “ciertas operadoras de transporte de Bolívar y las autoridades de la provincia, no permitieron que se otorgue a nuestra compañía las rutas dentro de toda la jurisdicción bolivarense, sino que en la práctica se la mantiene como intracantonal, mientras que los interprovinciales se cogieron nuestras frecuencias intraprovinciales y solo nos dejaron las rutas desde Guaranda hacia Caluma y Echeandía;

Los socios de esta compañía de transportes exigen que sus rutas cubran todos los cantones de la provincia como lo determina la razón social aprobada.

pero, legalmente deberían ampliarn nuestras frecuencias hasta Chimbo, San Miguel, Las Naves y Chillanes”, este es su empeño.

Según Rivera, la Compañía nació con ruta intracantonal y luego se amplió a las comunidades de Las Colchas, El Carbón, Sigzipamba, El Sinche, Salinas y Facundo Vela, hace aproximadamente 23 años. Hoy cuentan con 42 unidades; el 70% se mordernizó mediante líneas de crédito, el resto está en proceso.

esmeraldas

Cooperativa Las Palmas capacita a conductores y oficiales Por Lic. Jorge Ricardo Cornejo

A Los socios celebraron el aniversario 51.

esmeraldas

Cooperativa Del Pacífico cumple 51 años Por Lic. Jorge Ricardo Cornejo

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on una cena de integración para todos sus socios, la Coop. Del Pacífico celebró 51 años de creación al servicio de los esmeraldeños, transportándolos por el norte y sur de la provincia.

Giovanny Sánchez, gerente, manifiesta su satisfacción al estar frente a la operadora intraprovincial de mayor prestigio en Esmeraldas, “nuestros socios merecen un justo reconocimiento al celebrar un aniversario más, trabajamos los 365 días del año, sin descanso, sirviendo a los usuarios con responsabilidad”.

Lupo Orlando Quiñónez, presidente, es uno de los fundadores de esta empresa y como tal no puede ocultar que cada aniversario es como si él cumpliera años, “Tenemos una empresa fuerte, socios comprometidos, un buen parque automotor que cumple con las exigencias del mercado y una provincia que respalda nuestro trabajo”.

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lrededor de 180 conductores y oficiales de Coop. Las Palmas fueron capacitados en el taller de Liderazgo, Comunicación y Excelente trato al usuario, gracias a una alianza estratégica con Universidad Luis Vargas Torres y Motivaciones MGQ. El curso estuvo a cargo del periodista Manuel Gonzáles, coaching y coeditor de diario La Hora, quien resaltó la importancia que el personal tenga conocimientos de relaciones humanas, valores, técnicas de buen trato y liderazgo.

“Más de 1000 personas suben a diario y un buen trato es importante, los talleres nos enseñan a mejorar nuestra relación con las personas. Los conductores profesionales debemos capacitarnos constantemente”, expresó el Ing. Álvaro Padilla, gerente.

El presidente Fernando Freire, manifiestó que se emiten certificados avalados por organismos educativos que servirán para su hoja de vida, “Vamos a seguir realizando estos talleres”.

Para el conductor Jorge Ortíz, estos seminarios actualizan conocimientos, “suben pasajeros bravos, molestos y de mal genio, pero con un buen saludo y una sonrisa se puede cambiarles esa cara”.

La capacitación de los conductores es una gran inversión.

César Arteaga, presidente de la Cía. Express Atenas

POR LIC.VÍCTOR ESPINOZA

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os usuarios del transporte interprovincial al igual que los transportistas, solicitaron a las autoridades de tránsito, incrementar las frecuencias entre Guaranda y Riobamba. María Paucar Verdesoto, una viajera, manifiestó que resulta tedioso esperar una hora en la Terminal Terrestre de Guaranda para que salga un bus con destino a la Sultana de Los Andes.

Tres compañías de transporte: Express Atenas, 10 de Noviembre y Flota Bolívar, afiliados a la Unión de Operadoras de Transporte de Bolívar, cubren la ruta Guaranda Riobamba – El Arenal y viceversa cada 60 minutos.

César Arteaga, presidente de la Cía. Express Atenas, informó que, provisionalmente, pusieron a disposición de los usuarios unidades con turnos cada media hora, pero los suspendienron por disposición de las autoridades. Asegura que tramitan el pedido ante la ANT para, de manera formal, operar con más frecuencias y ofrecer a los viajeros un servicio contínuo y que no tengan que esperar demasiado tiempo para movilizarse entre ambas provincias.

“Queremos duplicar las frecuencias para reducir el tiempo de espera ya que se dan casos de pasajeros que deben viajar en camionetas u otro tipo de vehículos que no les brindan garantías de seguridad, pero lo hacen obligados”, acotó Arteaga.

La petición de los usuarios fue socializada entre los integrantes de las tres operadoras de transporte para impulsar el incremento de turnos cada media hora. Solicitaron a la ANT designar una comisión que verifique la situación y realice los estudios correspondientes para que se cumpla este objetivo.

GUAYAQUIL

Primera competencia de operadores de maquinaria pesada

Destreza, habilidad y conocimiento fueron necesarios para vencer.

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abián Bazurto fue ganador de la primera competencia de operadores de maquinaria pesada de Ecuador, organizada en las instalaciones de IIASA. A fines de octubre viajará a Estados Unidos a representar al país en un torneo regional. El competidor de 39 años quien lleva operando maquinaria pesada por 22 años, logró cumplir las tres pruebas con éxito y en el menor tiempo posible. “Me encuentro emocionado de recibir el premio.

Esta es la oportunidad para mostrar la importancia de nuestro trabajo”, señaló.

En la primera prueba de la competencia “Circuito y Habilidad” debió desplazar la máquina pasando obstáculos del escenario sin tocarlos o hacerlos caer. Luego, con el cucharón tuvo que empujar y dirigir un balón hasta que ingrese al arco y, finalizado el juego, la máquina volvía a su posición inicial.

Para la segunda fue “Domina y encesta”, utilizando la excavadora debía recoger los balones que estaban dentro de una zanja, sin dañarlos, para luego meterlos en los cestos.

Para finalizar, se realizó el “Salto de zanja”, que consistió en que la retroexcavadora pase por encima de la zanja sin que ningún neumático caiga al vacío, mostrando así, el dominio de este tipo de maquinaria en el campo.

Fue calificado por un jurado especializado, basándose en el tiempo, la seguridad industrial del entorno y la habilidad en la operación de maquinaria pesada.

El objetivo principal de IIASA fue demostrar que en Ecuador existen operadores de maquinaria pesada capacitados, realizando así un reconocimiento a su destreza y habilidad, pero sobretodol, destacar la labor que realiza cada uno de ellos y la incidencia que tienen en el progreso del país.

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GUAYAQUIL

Entidades festejaron al peatón

SOBRE LA

MARCHA

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Por Luis Ruiz Bravo

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l 17 de agosto de 1896 ocurrió una desgracia que marcaría la historia: la primera muerte de un peatón por atropellamiento. Aunque la velocidad del vehículo no superaba los 7 km/h, fue suficiente para que Bridget Driscoll falleciera y se convirtiera en la primera víctima mortal de un atropellamiento. El auto era conducido por Arthur Edsall. Esa historia, sucedió hace 123 años y la sentencia fue clara: “Esto no debe repetirse jamás”. Lamentablemente, la sentencia es una quimera.

En Guayaquil, más de 2500 personas participaron de un homenaje al peatón en el cual se les informó y educó sobre su responsabilidad al transitar por calles y avenidas.

Conocieron sus derechos y obligaciones como peatones y conductores. Hubo relatos de conductores y agentes de tránsito sobre sus experiencias tanto positivas como negativas. “Es interesante compartir experiencias y que la gente sepa que el respeto y consideración es de lado y lado, tanto del que maneja como del que transita por la calle”, dijo Germán Burgos, asistente a la feria.

Al no usar el paso peatonal, un peaton arriesga su vida.

GUAYAQUIL

Multas a peatones que no respetan las normas.

Por Luis Arnoldo Ruiz

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Mimos enseñan las responsabilidades del peatón ante el tránsito.

lago agrio

Inauguración puente sobre río Dureno Por CARLOS NAVARRETE

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unto al viejo puente de un solo carril en estructura metálica, se levanta uno nuevo de dos carriles, sobre el río Dureno, inaugurado el martes 1 de octubre, con la presencia del subsecretario zonal del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Alejandro Cruz y autoridades del cantón Lago Agrio y la parroquia beneficiada.

La construcción de 45 metros de longitud y 10 metros de ancho, con sus pasamanos respectivos, tuvo un costo de un poco más de un millón de dólares y está ubicada justo a la entrada de la población Dureno, en dirección a Tarapoa y Puerto El Carmen, en los cantones Cuyabeno y Putumayo, respectivamente. En este contexto, Cruz dijo que este es el tercer puente que se construye en ese sector de Dureno y Pacayacu; antes, ya se construyeron puentes de la misma naturaleza, sobre los ríos Teteyé, Paraguayco y Santa Fe a un costo de USD 2’700.000 con alrededor de 200 personas.

En la inauguración de la obra, estuvieron el alcalde Lago Agrio, Abraham Freire, el presidente del gobierno parroquial de Dureno, Bladimir Pineda e invitados del transporte de Lago Agrio y Shushufindi, como también delegaciones de varias El nuevo puento sobre el río Dureno es ya una realidad. instituciones.

s un claro desafío al peligro el que imprudentes y avezados peatones realizan a diario en avenidas y estaciones de Guayaquil. Mujeres y hombres de toda edad, cruzan en despavorida carrera entre aceras y barandas de la Metrovía. Pocos respetan los semáforos y cruzar por el paso cebra, para precautelar su integridad y dar ejemplo del orden al que tanto instan las autoridades para culturizar a la ciudadanía. Es llover sobre mojado. Este tipo de acciones del peatón, modus vivendi de una sociedad en que predomina la “viveza criolla”, es una contravención citada en el Código Orgánico Integral Penal, vigente desde el 2014.

Pese a que se inició con fuerza una campaña y se emitieron multas que oscilaban entre los 10 dólares, todo se dilató. Los agentes de la ATM no se exponen a insultos y no interfieren en las acciones de los avezados, que en muchos casos llevan a infantes en brazos.

En la actualidad, la sanción es el 5% de un salario básico unificado (casi 20 dólares) para quienes no transiten por las zonas de seguridad. Dos personas consultadas por RBV acusan al “tiempo corto” que tienen para realizar sus actividades. Prefirieron el anonimato.

Buen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

64 SOBRE LA

MARCHA

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QUITO

Cooperativa Trans San Juan propone planes de acción Por Geovanni Valencia

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l pasado 16 de septiembre celebró 39 años. Cumpliendo su eslogan “Apoyamos con Movilidad hacia el Éxito”, la Cooperativa San Juan dejó atrás el sistema tradicional del viejo transporte e ingresó a la Caja Común y el mantenimiento de sus vehículos está centralizado. Se monitorea el 95% de todo el sistema operativo de la flota. Con el esfuerzo de los socios y una administración profesional adquirieron un terreno para estacionar su flota. Son 44 socios con 46 unidades (dos son propiedad de la Operadora). “El 99% de los buses son Hino y las dos recién adquiridos son Hino AK con Carrocería Picosa, año 2020, están por ser estrenados”, informó Franklin Falcón Galarza, gerente de Trans. San Juan.

“Para ampliar el servicio presentamos a la autoridad un proyecto

para atender a la parroquia de Calderón, una de las más grandes de la ciudad que bordea los 500 mil habitantes. Para ello, cinco operadoras conformamos un gran consorcio en Calderón integrado por las Cooperativas: San Juan, Llano Grande, las Cías. Semgillflor y Transporsel. Hay que resaltar que, al unirnos demostramos al alcalde Jorge Yunda que estamos organizados, tenemos una flota moderna, experiencia y profesionalismo en el transporte urbano y por lo tanto, estamos preparados para cubrir el proyecto del Alcalde de prolongar el Corredor Central Norte consideramos que la intención de extender el Metro hasta el Condado y luego a Carapungo requerirá de una inversión demasiado alta para la actual situación económica del país y de la ciudad”, concluyó el Gerente.

santo domingo

general villamil

Primer parque tematico de conducción

En Playas asfaltan más de 100 calles

Por Boanerges Coloma

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l Sindicato Provincial de Choferes de la Provincia Tsáchila cuenta con algo nuevo y a horario distinto. Con la inauguración del primer parque temático vial en donde se efectuaran prácticas y capacitaciones de educación vial, aprendizaje de todo lo relacionado en el área automotriz, para lo cual cuenta con una infraestructura basada en la modernización y tiene acabados de primera, señalética reglamentaria, cortes y rasantes que aportan a la reducción de la tasa de siniestralidad en transito.

Los conductores que se capacitarán y ocuparán el área moderna estarán preparados y enfocados en las leyes y normas de tránsito. El Secretario general Ab. Luis Arias, manifestó que es un aporte a los

Por Luis Ruiz Bravo

integrantes del gremio y a la sociedad en general fomentando el desarrollo colectivo; es algo que se merecen las ciudades y sus habitantes y, afortunadamente, ya es una realidad para Santo Domingo.

Est´s ubicado en la Ciudadela del Chofer en un área de tres hectáreas, con calles y tramos viales asfaltados donde todas las prácticas de los alumnos de las escuelas de la provincia las pueden realizar en este nuevo y moderno Parque Temático de Conducción. Es el primero en el Ecuador al cual todos están invitrados a conocer y fomentar la educación vial.

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l balneario más grande de Guayas embellece su cara. Para esto, el ambicioso plan El Barrio que todos queremos que ejecuta la alcaldía, inició su sexta etapa.

Pablo Ramírez, director de comunicación del Cabildo de Playas, indicó que más de 300 familias del barrio San Antonio recibieron la obra integral, que incluyó cambio de redes de agua potable con tuberías de polietileno, rehabilitación del alcantarillado sanitario y pluvial y la respectiva reconformación de calles con la colocación de una carpeta asfáltica de 2 pulgadas. La satisfacción de los moradores de San Antonio es evidente. Las obras impedirán las inundaciones que anegaban el sector y las polvaredas que levantaba el tránsito de centenares de vehículos.

La Dirección de Obras Públicas anunció que comenzará una nueva fase de asfaltado de calles para los barrios San jacinto, 6 de Marzo, Torbay y Altamira. Al cierre de esta edición (sept. 2019), ya superaron el centenar de calles. Luego, apuntarán al Malecón, ya que se aproxima la temporada vacacional en la Costa.

Cooperativa de Transporte Pesado Comandante Che Guevara

ANIVERSARIO 15 Hace 15 años (octubre 2004), nuestra Cooperativa surgió de un sencillo sueño que se fue haciendo realidad y, luego poco a poco, ha crecido con esfuerzo y dedicación hasta formar parte del amplio sector de la transportación pesada a nivel nacional.Trabajadores y colaboradores nos sentimos muy orgullosos de pertenecer a esta gran organización y por eso queremos festejar este feliz DECIMO QUINTO ANIVERSARIO. En los barrios de Playas se efectúa la regeneración urbana.

Buen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

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SOBRE LA

MARCHA

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AMBATO

70 años de Cooperativa Transportes Tungurahua Por Natanael Lucas Santos

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Nelson Montero, gerente de Coop. Tungurahua.

l próximo 1 de diciembre, la cooperativa de Transporte Tungurahua festejará su septuagésimo aniversario. Nelson Montero, gerente de esta flota emblemática de la “ciudad de las Flores y la Frutas” se refirió a la renovación de unidades, frecuencias y los planes futuros.

“Esta operadora, la más grande de Ambato, fue fundada el 1 de diciembre de 1950; son 70 años de cubrir a la ciudad. Somos 144 socios y brindamos el

50% de servicio que requiere la comunidad, cubrimos en total 8 rutas. Nuestras unidades son del 2019, 2018 y 2017, prácticamente nuevas, las renovamos constantemente.

“Tenemos normas y políticas firmes para que las unidades tengan buen mantenimiento y se vigile su limpieza. Los conductores usan camisa, corbata y pantalón de tela, reciben capacitación continua para que su conducción sea profesional y respete al usuario.

“Pero siempre hay contra-

tiempos y el principal problema es la competencia entre las operadoras, ya sea por ganar un pasajero o por alcanzar la ruta principal; el otro, es que no existen paradas bien definidas con señalética que facilite el trabajo del conductor y que los pasajeros sepan dónde abordar”.

En cuando a la ampliación de rutas, dijo que se han hecho estudios con técnicos del Municipio, “porque la población crece y las necesidades también, pero en Ambato está prohibido crear otras líneas”, concluyó Montero.

tulcán

Cooperativa de Transportes Carchi pide agilidad en los estudios ANTECEDENTES l 21 de diciembre del 2015, la Cooperativa de Transportes Carchi solicitó a la dependencia municipal de tránsito, mediante oficio, el permiso de operaciones con rutas y estacionamientos establecidos en el Parque Ayora y en la Terminal Terrestre. El permiso de operación se confirió a la empresa en 2017; sin embargo, carecía de los anexos 1 y 2. Más adelante, el 11 de septiembre de dicho año, esta empresa solicitó a la entidad municipal de tránsito un estacionamiento en la Terminal Terrestre, argumentando que venían cancelando derecho de ocupación de este sitio y haciendo énfasis en la solicitud de los anexos faltantes.

El pasado 29 de agosto 2019, el personero de la Dirección Municipal de Tránsito entregó los anexos 1 y 2 mediante una notificación.

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ACTUALMENTE En el Salón Máximo del Cabildo Tulcaneño, se congregaron los representantes de las cooperativas de taxis Atahualpa y Rápido Nacional, así mismo personal de la Cooperativa de Transportes Carchi, para analizar la situación con el Concejo Municipal y la máxima autoridad cantonal. Edwin Escobar, concejal, presentó una moción para dejar sin efecto los anexos conferidos a esta empresa, la moción contó con apoyo mayoritario, se dio de baja a los anexos otorgados por la Dirección Municipal de Tránsito hasta que se realicen estudios de factibilidad. La Cooperativa Carchi está a la espera de estos estudios y esperan agilidad en su acción.

Unidades de Coop. de Transportes Carchi.

La parroquia Virgen de Fátima es más conocida por transportistas y viajeros como El 26 que por su nombre propio.

yaguachi

guayas

Transportistas la conocen como parroquia El 26 POR LIC. VÍCTOR ESPINOZA

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a actual parroquia rural Virgen de Fátima que en décadas pasadas solo era un caserío, ubicado en el kilómetro 26 de la vía Durán – Tambo, se convirtió en un punto estratégico de la circulación vehicular, para la transportación de mercancías y la movilización de personas entre la Costa y la Sierra. La mayoría de los viajeros que se dirigen a esta parroquia desde la Terminal Terrestre de Milagro, por lo general, dicen “voy al 26”.

Es común escuchar a conductores y oficiales gritar a viva voz: “al 26, al 26…Suban los señores pasajeros que van al kilómetro 26”. Motivo por el cual es importante que, si algún viajero de otra provincia escucha esto, conozca que su destino es la mencionada parroquia rural guayasense. Esta jurisdicción del cantón Yaguachi, provincia del Guayas, nació en un punto importante de intersección de carreteras del país y con el pasar de los años tuvo un significativo crecimiento poblacional y extensión territorial. Cabe señalar que el 7 de agosto de 1996, se reconoce en el Registro Oficial, como la parroquia Virgen de Fátima.

Según sus viejos pobladores, esto se debe a que en aquellos tiempos, se efectuó una peregrinación con la mencionada imagen religiosa a lo largo de esta vía; pero, pese a que ese es el nombre político que se le ha dado a la localidad, casi nadie la llama así, es más conocida como El 26. Medardo Miranda, cabo de la Comisión de Tránsito del Ecuador nos informó que en la actualidad está servida por buses de las compañías de transporte: 16 de Junio, Ricay, Citim, La Troncaleña y San. Buen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

66 SOBRE LA

MARCHA

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ibarra

52 años de Coop. 28 de Septiembre POR Geovanni Valencia

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chone

58 años de vida de Cooperativa Reina del Camino Por Marjorie Zambrano

L

a Reina del Camino celebró, el 17 de septiembre, 58 años de vida institucional. Con esta oportunidad, el presidente, Fausto Freire y la gerente, Soraya Ibarra, ofrecieron una celebración especial a sus socios, amigos, autoridades e invitados especiales. Durante el evento se eligió a la reina de la Cooperativa y fue designada Carla Valentina Figueroa Santos.

Cabe resaltar que la Cooperativa tiene buses modernos de última generación para la comodidad y seguridad del pasajero,

Carla Valentina,reina de la Cooperativa Reina del Camino.

a Cooperativa de Transporte Urbano “28 de Septiembre” de Ibarra cumplió el 28 de Septiembre pasado 52 años de servicio a la comunidad ibarreña. El compromiso de sus directivos que trabajan arduamente es aportar día a día para que la Cooperativa, al ser la más grande del norte del país, siga creciendo ya que como Institución se aporta al desarrollo y progreso de la capital de Imbabura.

En la Sesión Solemne el 28 de septiembre la Institución rindió justo homenaje de reconocimiento al Froilán Palacios Reyes, socio de la unidad # 8 quien este año cumplió 50 años como socio de la Cooperativa. También conoció el esfuerzo de varios socios que ingresaron unidades 0 km año 2019 y 2020, fortaleciendo así la flota vehicular para brindar mejor servicio a sus pasajeros.

equipados con A/C, baños, Wifi, con velocidad controlada y más comodidades y seguridades.

Nos unimos a la celebración y les auguramos prosperidad a socios, directivos, administrativos, conductores, ayudantes y personal de las numerosas agencias distribuidas a lo largo del país.

Los socios son el principal pilar de su permanencia.

cayambe

50 Años celebró Coop. Flor del Valle POR MARITZA GUEVARA

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AMBATO

Cooperativa CITA de Ambato, acaba de cumplir 50 AÑOS POR GEOVANNI VALENCIA

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u vida institucional representa la gran trayectoria de cada socio y sus respectivos directivos que con su aporte han permitido que se vaya construyendo la historia de la Cooperativa Cita.

Su fundación ocurrió el 19 de septiembre de 1969.

Su principal característica ha sido la organización y disciplina tanto de directivos como de socios, personal administrativo, conductores y ayudantes, quienes se han “puesto la camiseta de la empresa” para así, cada uno en su labor, realizarla con esmero, responsabilidad y seriedad.

EL RESULTADO: una empresa bien formada, fortalecida, con una flota vehicular moderna, con clientes satisfechos, que genera trabajo y aporta al desarrollo de Ambato y del país. Presentamos nuestra felicitación a todos los socios representados dignamente por sus principales: Patricio López (Presidente) e Ing. Santiago Narváez (Gerente) apoyados por el Consejo Directivo.

Buen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

avier Monteros (gerente) y Alex Castro (presidente) invitaron a Revista Buen Viaje a ser testigos de la unidad, organización y camaradería que existe entre los 60 socios de la Coop. de Transporte Intercantonal Flor del Valle al celebrar medio siglo de vida. En la sesión solemne, Guillermo Churuchumbi, alcalde de Cayambe, felicitó a los socios por las inversiones realizadas para proporcionar servicio de calidad y los motivó a continuar participando con la comunidad cayambeña para su mejoramiento.

Los directivos se comprometieron a continuar su trabajo con el apoyo de los socios para avanzar en el cumplimiento de los planes y proyectos, como la continua modernización de su flota vehicular, la administración de su estación de servicio amigable con el ambiente, la preparación del personal. ¡Felicitamos a nuestros amigos por esta importante celebración!

Directivos e invitados con el Alcalde de Cayambe (al centro)

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SOBRE LA

MARCHA

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QUITO

Premiación y reconocimiento a colaboradores de posventa

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l pasado septiembre en la sucursal Quito norte se reunieron colaboradores destacados del área de servicio posventa y talleres Hino de las sucursales de Ibarra, Quito, Santo Domingo y Ambato; junto a autoridades de servicio postventa a nivel nacional, medios de comunicación e invitados. El objetivo fue reconocer su trabajo arduo en los diferentes programas que se realizan. Mavesa Quality Service (MQS) es un programa de formación técnica para el fortalecimiento estandarizado de procesos internos en el servicio de posventa de vehículos pesados.

El colaborador que obtuvo el primer lugar fue Christian Andres Jami de la Cruz. Hino Quality Service (HQS) creado por Hino Motors Ltd. para proporcionar capacitaciones técnicas constantes.

En este programa existen diferentes niveles que se alcanzan durante los años de trabajo y a través de la experiencia que se va adquiriendo. En el nivel Hino Quality Service Junior fueron reconocidos por su esfuerzo y trabajo constante: Juan Carlos Guachamin, Byron Cangas, Freddy Sanchez, Marco Punina y Jose Quispe.

En el nivel más alto Hino Quality Service Spirit Master, Giovanni Rodrigo Quinga Tipán y René Wilson Peña Montero fueron reconocidos por su trabajo durante más de cuatro años logrando alcanzar el nivel más alto en instrucción técnica y servicio de calidad completo en reparación de vehículos pesados.

BAÑOS

63 años cumple Cooperativa Baños

También se reconoció a los finalistas del programa Skill Contest, quienes competirán en Guayaquil; el finalista representará a Grupo Mavesa en Panamá en enero 2020.

Parte importante de los programas que se realizan internamente son los encargados de brindar capacitaciones e informar sobre las últimas novedades de la marca, repuestos y avances tecnológicos. En esta ocasión, se reconoció a Christian Paredes, Instructor de Camiones.

Equipo de posventa premiado junto al instructor Christian Paredes.

PEDRO MONCAYO

PICHINCHA

43 Aniversario de Cooperativa Mojanda Por. Geovanni Valencia

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l pasado 6 de agosto celebró su cuadragésimo tercer aniversario de vida institucional. Siendo la pionera en el transporte al servicio de la comunidad Pedro Moncayence, en su discurso el gerente, Tlgo, Alex Simbaña manifestó y reconoció el cambio radical de esta gran institución en los últimos años, adaptándose a las necesidades y exigencias de sus clientes así como los requerimientos de las autoridades y entes de control, todo con el fin de continuar siendo ejemplo, líder, grande, moderna y exitosa.

El 26 de septiembre ingresó la nueva y moderna unidad modelo 2020 a formar parte de la flota vehicular, gracias al esfuerzo del socio Ramón Catuguago, quien confía en el país y su futuro y así contribuye a que la empresa crezca, se fortalezca y mejore su servicio. ¡Feliz aniversario amigos!!

POR AMANDA ESTRELLA

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l 28 de septiembre, en el marco de una elegante reunión, Juan C. Guevara (presidente) y Wilson Razo (gerente) pronunciaron sentidos discursos de agradecimiento y felicitación a socios, clientes y amigos de la Cooperativa por ser los protagonistas del progreso, pasión y servicio disciplinado para la ciudadanía.

Esta larga trayectoria ha dado frutos como el que cuenten con cómodas y modernas unidades con conexión Wifi, aire acondicionado, audio, video, baño y más comodidades, complementado con el personal y oficinas en Sierra Costa y Amazonía, siempre listos a proporcionar una experiencia de primera.

Entre los homenajes destacó el justo reconocimiento al socio fundador Eduardo Heredia, quien partió dejando un legado de árduo y honesto trabajo para las actuales y futuras generaciones.

El grupo de socios que contribuyen al engrandecimiento de su empresa.

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PIONEROS PIONERA ibarra

“¡Huy…,

mujer al volante!”

Alexandra Enríquez de la Cooperativa 28 de Septiembre.

Si bien esta sección tradicionalmente ha dedicado sus páginas a relatar las vivencias de los diferentes transportistas luego de haber llegado a la tercera edad; en esta ocasión hemos decido contarles la historia de una dama joven que es de las pocas mujeres que conduce un bus, abriendo así una puerta más en el masculino mundo de la transportación. Por esto la consideramos una pionera para las demás mujeres que seguirán sus pasos.

Buen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

La historia del transporte se construye hilando vivencias relatadas con emosión, añoranza y contadas por sus actores

POR Jacinto Salas Morales

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uede parecer grotesca, pero ha sido la frase que más de una vez ha escuchado Alexandra, cuando el extrañado pasajero muestra su sorpresa con la frase:“huy, una mujer manejando”, al encontrarse con una joven dama frente al volante de la unidad número 68 de la Coop. de Transporte Urbano 28 de Septiembre.

Alexandra Enríquez, no fue la primera conductora profesional de un bus urbano en Ibarra. Fue la segunda. Pero desde hace tres años, es la única mujer que conduce una unidad por las calles ibarreñas. Por ello, diariamente, transporta pasajeros de toda condición a barrios tan alejados como la Dolorosa del Priorato, Caranqui, Azaya, la parroquia San Antonio de Ibarra,Tanguarín, Chorlaví,Yahuarcocha y muchos otros, según el recorrido que le corresponda.

Una pasión temprana.

Para Alexandra, su gusto por la conducción nació muy temprano. Hija de madre soltera, la economía familiar giraba en torno al transporte. Su madre poseía tres taxis, lo que obligaba a contratar choferes que no siempre cumplían responsablemente sus tareas. Ello provocaba una disminución en los ingresos y la reacción en la joven Alexandra quien pese a su juventud hubiera deseado asumir esa tarea y ayudar a su madre en el sostenimiento de la familia.

Estudió en el Colegio de Señoritas Ibarra y apenas graduada a sus18 años obtuvo la licencia de chofer profesional con la cual ya pudo manejar uno de los taxis familiares, ayudar a su madre y financiar sus estudios pues se inscribió en la Escuela de Pedagogía de la Universidad Católica, de esta ciudad.

Sin embargo, a los 19 años contrajo matrimonio y dejó la universidad. Desde entonces y por 12 años, en el vehículo que le obsequió su madre, continuó trabajando como taxista, para ayudar a la seguridad económica de su propia familia.Transcurrido el tiempo, desde hace tres años, maneja uno de los dos buses urbanos que con su trabajo y el de su esposo, también chofer, poseen en la Coop. 28 de Septiembre.

Una profesión exigente Estima que su trabajo es exigente. Su jornada diaria comienza a las 5:00 de la mañana, pues no solo debe prepararse personalmente sino que debe alistar su unidad para comenzar el recorrido a las 6:00. El trabajo se extiende, generalmente por 12 ó 15 horas, de

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PIONERO modo que termina rendida cuando concluye su jornada a las 19:00. “Para entonces, mí único deseo es descansar”, sostiene. ¿Y los hijos? Tiene tres hijos a los que ha atendido con el apoyo irrestricto de su madre.

Dedica a sus hijos sus horas libres, los fines de semana, los feriados, incluso cuando la unidad requiere mantenimiento.

Cree en su profesión Su carrera como chofer profesional no ha sido fácil. Ha debido superar inconvenientes, burlas, reclamos y sobre todo, asegura, las actitudes machistas de quienes creen que manejar un vehículo de servicio público es una tarea exclusivamente masculina. De aquellos que no temen decirle que el papel de la mujer es estar en la casa, cuidar a los hijos, o sencillamente le espetan:“mujeres a la cocina”.

Pese a todo, a Alexandra siempre le apasionó el transporte, la profesión de chofer porque cree que las mujeres con su inteligencia son capaces de realizar los mismos trabajos que los hombres. Que ser chofer profesional constituye una forma de servir a la comunidad. Asegura que actualmente hay en Ibarra una buena cantidad de mujeres conductoras profesionales, muchas de

Alexandra Enríquez, una de las conductoras profesionales de un bus urbano en Ibarra.

las cuales fueron sus alumnas cuando fue instructora en el Sindicato de Choferes Profesionales, pero que no tienen la oportunidad de conducir vehículos por la actitud machista de la sociedad.

Con todo, reconoce que hay también actitudes positivas, como la de los directivos de su Cooperativa o de las autoridades de control que pueden sorprenderse de una mujer chofer profesional pero que le guardan conside-

ración, no persiguen, ni acosan.

Finalmente, hace un llamado para que más mujeres se interesen en la conducción profesional. Ella seguirá, como hasta ahora, dedicada a su profesión y contribuyendo al servicio de la sociedad. Está segura que la frase: “huy… mujer manejando”, o “¡huy…, mujer al volante!” será cada vez más rara, cuando la sociedad supere su machismo y respete a todos como se merecen.

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CARROCEROS

quito

Elaboración de normas Inen para carrocerias POR ING. FABIÁN ESPINOZA LUNA*

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l éxito de un sistema de seguridad vial debe demostrarse con un alto nivel de compromiso de la autoridad nacional del transporte. Este compromiso se complementa con una efectiva gestión de los otros niveles de administración del transporte que se aseguran de publicar instrucciones sobre seguridad vial, exigencia de la formación de los actores en estos temas y respondiendo de manera rápida a incidentes que buscan eliminar muertes o heridas graves.

Una política de seguridad vial refleja el compromiso de la autoridad de cumplir normas legales y el mejoramiento continuo de las mismas. Debe incorporar la relación con políticas como la gestión de la calidad.

De ahí que surge la importancia de aplicar normas y reglamentos que forman parte del Plan Nacional de la Calidad y que permiten a todos los actores y público en general opinar sobre la aplicación de normas para la fabricación e importación de carrocerías.

A continuación detallaremos las actividades principales en la elaboración y certificación de la reglamentación nacional: Investigación y análisis: Se detectan las necesidades normativas en función de las importaciones, exportaciones, producción nacional, PIB etc., de los elementos que se comercialicen. Para las carrocerías de buses, se ha detectado la necesidad en función de la producción nacional, de un elemento usado para transportar pasajeros, por lo cual se hace necesario dictar normas. De esta Buen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

investigación se desprenden documentos normativos internacionales que serán analizados para su uso y aplicación en el país, con sus respectivas salvedades de acuerdo al mercado nacional.

Análisis técnico: Se designa un técnico para el análisis de los documentos normativos internacionales encontrados en la etapa previa, con el objetivo de determinar si pueden adportarse para la realidad nacional. En el caso de carrocerías, todas las normas aplicadas son adaptaciones de otras normas. De esta etapa del proceso se desprende un proyecto de norma a ser analizado por un comité técnico Comité técnico: INEN convoca a comité técnico a todos los entes o personas involucradas. CANFAC, ANT, SAE, AEADE, MIPRO, entre otros, los cuales aportan con sus observaciones para realizar los cambios pertinentes en el documento normativo a ser aplicado.

Cabe señalar que, en su mayoría, los comités técnicos son conformados por empresas carroceras e importadores de vehículos. De este comité se desprende un primer borrador de la norma que será sometida a consulta pública.

Consulta pública: se publica el documento por un período de 60 días para que cualquier persona, con el debido sustento técnico, presente objeciones y, de ser el caso, se realiza un nuevo comité técnico para emitir un nuevo análisis. No existe límite de comités a llevarse acabo.

Edición y publicación: Una vez que ya no existe observaciones, el INEN edita el do-

cumento final para su pubblicación oficial y posterior aplicación por las empresas importadoras y carroceras del país. Cabe señalar que todas las normas son documentos públicos accesibles a través de la página oficial del INEN. Observaciones adicionales: Las normas en Ecuador deben ser revisadas cada 5 años y para esto se sigue un proceso similar al descrito. Las empresas carroceras son parte principal para la elaboración de las normas y mediante un reglamento son de aplicación obligatoria. Adicionalmente, las empresas carroceras son las primeras en conocer el contenido de las normas elaboradas y como deben ser aplicadas.

Los Reglamentos que hacen de uso obligatorio a las normas son elaborados por un comité interno del INEN y posteriormente analizados, aprobados y publicados por el MIPRO. Los Reglamentos aplicables para carrocerías son: RTE INEN 038 (bus urbano), RTE INEN 043 (bus interprovincial en intraprovincial) y RTE INEN 041 (transporte escolar) además del RTE INEN 034 (elementos mínimos de seguridad) PROCESO DE HOMOLOGACIÓN de la carrocería.

La homologación vehicular es un proceso de aplicación mundial que permite asegurar el ingreso de productos que cumplan todos los reglamentos del mercado al que se dirigen, como una forma de evitar entre otras cosas el abuso por desconocimiento a los compradores, prácticas discriminatorias por volúmenes de producción o procedencia del producto, etc.

Emisión de Regulaciones nacionales: Una vez que se tienen las normas y los reglamentos aplicables, la ANT emite un Reglamento General de Homologación, mismo que contiene los pasos a seguir para homologar un vehículo. La homologación es un proceso que está contemplado por la Ley del Sistema Ecuatoriano de Calidad y es de aplicación obligatoria.

Evaluación de un prototipo: Según el Reglamento General de Homologación de la ANT, para que un modelo de vehículo pueda ser comercializado en el país se debe homologar un prototipo, mismo que es inspeccionado en estructura y producto terminado.

La inspección consiste en la verificación del cumplimiento de las normas y reglamentos aplicables para las diferentes modalidades de transporte de pasajeros. Esta inspección es llevada a cabo por los organismos de inspección acreditados del país, entre los cuales está el CCICEV. Esta inspección consiste en la verificación dimensional de los diferentes componentes, su ubicación de acuerdo a los planos aprobados según una simulación de prueba de

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CARROCEROS

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vuelco, verificación del proceso y calidad de la soldadura. Los planos son elaborados por las empresas carroceras a través de sus departamentos técnicos y de diseño.

En producto terminado se verifica elementos mínimos de seguridad, ubicación de elementos de acuerdo a la norma previamente establecida, dimensiones del habitáculo de pasajeros y conductor, así como también posición de luces, ubicación de salidas de emergencia; disposición y anclaje de ventanas y ventoleras, etc.

El tiempo que este proceso conlleva depende casi exclusivamente de la empresa carrocera, y las demoras son producidas debido a que no se cumple con los parámetros establecidos en las normas.

Cabe recalcar que la verificación se la realiza a elementos y dimensiones que se establecen en los planos constructivos, cuyos diseños son sometidos a simulación digital realizada por laboratorios acreditados para el efecto. Es decir, las carroceras están obligadas a cumplir con las especificaciones de los planos para la fabricación de carrocerías y únicamente deben fabricar de acuerdo a dichas especificaciones.

En el CCICEV, una vez que se ha cumplido con todos los requisitos normativos el trámite se despacha en máximo 2 días. Posteriormente, la ANT emite el Certificado de Homologación.

Evaluación de las estructuras en serie: Una vez que se tiene un modelo homologado, todas las estructuras deben ser evaluadas por un organismo de inspección. De igual manera el CCICEV, si se cumplen todos los requisitos normativos despacha el trámite en máximo 2 días.

Una vez cumplidos todos los procesos de certificación de cumplimiento de los requisitos que exige la norma para la fabricación de las carrocerías, se emite un certificado que determina la idoneidad de la misma.

La homologación de las carrocerías depende del certificado emitido y de otros requisitos que exige la autoridad.

Observaciones adicionales: La responsabilidad del tiempo que demora el proceso de homologación, en gran medida es de las empresas carroceras, ya que son las que deben cumplir con los requisitos normativos que deben estar incorporados en su diseño de carrocería desde los planos y especificaciones técnicas, hasta la calidad de sus terminados.

Las normas son documentos ampliamente socializados y por ende conocidos por todas las empresas carroceras del país. Los organismos de inspección son los encargados únicamente de verificar el cumplimiento de la norma y son solo una parte del proceso, desde que se elabora la norma, hasta que se matricula el vehículo. *Mas información: 099 603 7399 Buen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE - 2019 / 27 AÑOS

¡SOCORRO ASALTO! U na buena idea ha surgido entre los cibernautas ecuatorianos: Todos los buses debería tener la opción de encender sus letreros frontales con la frase “SOCORRO ASALTO” para que puedan advertir a todos quienes los vean lo que está ocurriendo al interior de su unidad. Queda en el criterio de los constructores de carrocerías, añadir un “botón” especial para que con solo oprimirlo el conductor y/o su ayudante puedan encender la advertencia.

ambato

Hecho en Ecuador: chasís Fardier con carrocería MTEC

Pantallas que funcionan como espejos.

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nsamblado en el país, el chasis Fardier modelo F-220 está entrando al mercado ecuatoriano con altos estándares en tecnología. Posee motor Euro III marca Weichai de 220 HP; o motor Cummins de similares o mejores prestaciones. La caja de cambios manual es marca QJ de 6 velocidades, con opciones en otras marcas como Eaton o ZF. Cuenta con frenos de tambor, ABS, embrague monodisco con control hidráulico, dirección asistida. Todos los componentes brindan mayor seguridad y eficiencia a los usuarios con opciones de mejora dependiendo de las necesidades.

La empresa MTEC, además del ensamblaje del chasís también presenta su primer

modelo de carrocería urbana Prourban 330 con tecnología de punta, acabados de lujo y confort para usuarios y conductores. La novedad es que se cambió el uso de los tradicionales espejos retrovisores por cámaras de alta definición que proyectan una imagen con amplio rango de visión en sus dos pantallas internas ubicadas estratégicamente para comodidad del conductor.

Todos los mandos internos se encuentran distribuidos en pantallas táctiles. El asiento del conductor es neumático con varios niveles de regulación, faros posteriores Hella (alemanes), cargadores USB en el interior, cámaras de retro, contador de pasajeros y pago con tarjeta además de cámaras en todas las puertas.

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HUMOR

¿Dónde se capacitó?...

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