CIRCULACIÓN OBLIGATORIA Innovaciones tecnológicas para de Ley de Tránsito

CIRCULACIÓN OBLIGATORIA CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

QUITO Innovaciones para perfeccionar proyecto Ley de Tránsito

AVANZAR EN LAS REFORMAS AL PROYECTO DE LEY ORGÁNICA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE QUE SE DEBATE EN LA FUNCIÓN LEGISLATIVA DESDE AGOSTO DE 2017, ESTÁ ENTRE LAS PRIORIDADES DE LA DIRECCIÓN NACIONAL DE CONTROL DE TRÁNSITO DE LA POLICÍA NACIONAL.

POR JANNETH CRUZ

La Institución sugirió la necesidad de incorporar innovaciones en el ámbito tecnológico para perfeccionar el cuerpo legal. Estos aportes no solo buscan reducir la siniestrabilidad en las vías, además su objetivo es aumentar los niveles de confianza de la ciudadanía hacia la institución uniformada.

“Body cam”

Una de las estrategias que se plantea a la Asamblea es que cada policía o agente de control que realiza su trabajo en las vías utilice “obligatoriamente” una body cam (cámara de video apegada al cuerpo). “Ocurre que, a veces, los usuarios se queja que han sido víctimas de cohecho entonces, para identificar si esto ocurrió o no, los agentes de la Policía o de la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE), deberán portar la body cam; así, si alguien se considera perjudicado pueden pedir a las instituciones de control una revisión del video”, explicó el coronel Carlos Semblantes, subdirector de la Dirección Nacional de Control de Tránsito de la Policía, en una entrevista con BUEN VIAJE.

Las cámaras deberán ser homologadas y contar con diversas características técnicas como calidad del video, datos encriptados, etc, pues en algún momento podrían ser evidencia dentro de un proceso judicial. Este mecanismo de control es usado en varios países de Europa y América Latina, y puede ser auditado y revisado por todos los sectores (academia, jueces, sociedad civil, etc).

Tacógrafo para vehículos pesados y polígrafo.

La Policía también sugiere a la Asamblea

Las líneas azules corresponden a las vías donde la Policía tiene las competencias en el control del transito; el verde a la CTE.

que en la Ley se incluya un artículo que autorice la colocación de un tacógrafo en los vehículos de carga pesada y transporte público masivo. Este es un dispositivo similar a una “caja negra” que permite medir la distancia recorrida, la velocidad, conocer las causas de un accidente y la forma de conducción. “Según el análisis que se realice a este dispositivo se puede adoptar medidas para evitar que se produzcan accidentes”, aclaró Carlos Semblantes.

Otra sugerencia es que los agentes de la Policía y la CTE también deberán pasar por “pruebas de confianza” a través del polígrafo, y se incluirán exámenes sicológicos.

La Policía mantiene el control del 70% de la red vial estatal, y el 30 restante corresponde a la CTE. Alrededor de 10.195 kilómetros tiene la red vial estatal nacional, según el MTOP, con corte a noviembre 2018.

Competencia al 100% en operaciones de la red vial

“Planteamos a la Asamblea que por se guridad nacional deberíamos tener el 100 por ciento de la competencia en operaciones en toda la red vial estatal con capacidad sancionatoria para no depender de órdenes o disposiciones que se pueden ejecutar en otro territorio”, dijo Semblantes, y resaltó que “esto sería importantísimo” porque la Policía es el brazo ejecutor del Estado y necesita, no solo tener la competencia en tránsito, sino capacidad sancionatoria. Además, se necesita controlar el tráfico de armas y drogas ilícitas. Estas competencias permitirán a la institución policial ejercer actividades de prevención y detener a los infractoras de la Ley.

Coronel Carlos Semblantes

CEDA ELPASO CEDA EL PASO

Convivencia del Covid-19 en el transporte público de pasajeros

COLABORACIÓN DE: MSC. CESAR BUITRÓN VINUEZA*& MSC. STALIN CACHIMUEL PAREDES

El 11 de mayo de 2020, se cumplió 2 meses desde que la Organización Mundial de la Salud declaró el estado de pandemia a causa del Corona Virus. Desde el primer caso reportado el 27 de febrero, el Ecuador ha sido forzado a experimentar un cambio radical en las actividades diarias siendo uno de los más afectados el transporte público de pasajeros el cual se ha paralizado casi en su totalidad.

Entre las acciones propuestas para evitar la expansión de la pandemia, el Gobierno Nacional ha establecido medidas que van desde el confinamiento hasta el distanciamiento social.

En esta nueva fase de convivencia con el Covid-19, la planificación para una eventual reactivación del transporte público de pasajeros será definida por la orientación de las autoridades competentes con base en información y estudios realizados sobre la enfermedad y el comportamiento de la población.

Contaminación y distancias.

Según el artículo publicado por el Huan Provincial Center for Disease Control and Prevention (Febrero, 2020), el Covid-19 puede permanecer en el aire al menos 30 minutos y viajar 4,5 metros, distancia que difiere de los 2 metros recomendados por autoridades a nivel mundial. Además, las gotas respiratorias de los contagiados que caen en las superficies pueden convertirse en focos de infección considerando que el tiempo de vida del virus dependerá de factores externos como la temperatura o el tipo superficie (plástico, vidrio, tela, metal o papel) donde puede permanecer de 2 a 3 días.

Se estima que un pasajero enfermo sin el correcto uso de los implementos de protección (mascarilla, gafas de seguridad, entre otros) que viaje en un automotor de 48 pasajeros puede infectar al menos a 13 ocupantes, no solo a quienes se encuentran cerca, sino también a quienes estén a 6 filas de él (4.5 metros). Por lo cual, el panorama general de reactivación de actividades para los sistemas de transporte público resulta complejo e incierto.

Protocolo general para los buses

Con el fin de asegurar una respuesta coor dinada y la aplicación de medidas por parte de las empresas de transporte de pasajeros, las autoridades (AME, MTOP, MSP, ANT) han establecido un protocolo de limpieza y desinfección de los buses, tal como: - Disponer de equipos de protección personal previa la preparación de soluciones desinfectantes como el Hipoclorito de sodio 0.1%, (mezcla de un litro de agua y 30 militros de cloro comercial).

- Equipo mínimo de protección personal:

mascarilla anti fluidos, visores de protección, alcohol gel y lavado permanente de las manos con abundante jabón. - La limpieza y desinfección de las unida des deberá realizarse al inicio y final de cada jornada. Los taxis, tricimotos, carga liviana y mixta deberán desinfectar cada 3 horas. - Desinfección de superficies de alto contacto como manijas, jaladeras, agarraderas de pasillo, cabezal de asientos, apoya manos, volante, etc. - Puestos de control de temperatura corporal en los ingresos a las terminales terrestres, estaciones de transporte urbano, etc. - Quienes realicen la desinfección deberán estar en buen estado de salud y no superar los 60 años de edad.

La conducta que cada viajero mantenga en el cumplimiento de las normas de prevención permitirá mantener a la ciudadanía lo más saludable posible frente a esta emergencia. Sin embargo, hay que considerar que estas medidas preventivas no son las únicas donde el ser humano es el actor principal.

Las buenas actitudes y la disciplina de la población son las herramientas más efectivas ante esta crisis. Todos somos responsables de todos.