TECNOLOGÍA

Baterías de hidrógeno y eléctricas de Hino Motors

HINO MOTORS ESTÁ EN LA BÚSQUEDA DE FUENTES ALTERNATIVAS DE ENERGÍA PARA SUS VEHÍCULOS. ESTE AÑO HA HECHO ALIANZAS CON EL OBJETIVO DE PRODUCIR CAMIONES CON BATERÍA ELÉCTRICA Y CON BATERÍA DE HIDRÓGENO.

POR MARISTHER GUEVARA Vehículos comerciales de batería eléctrica (BEVs)

La Compañía china BYD firmó una alianza estratégica con Hino en abril de 2020, la cual se enfoca en colaborar con el desarrollo de BEVs. Juntas las empresas esperan popularizar los vehículos comerciales de batería eléctrica que se adapten mejor a los consumidores y que contribuyan a disminuir la huella de carbono de las sociedades.

Tanto Hino como BYD están comprometidas con innovación, tecnología y promoción global de vehículos comerciales eléctricos. La cooperación entre las empresas japonesa y china beneficiará a la electrificación de camiones mediante la introducción de tecnología líder y la riqueza en experiencia en el desarrollo de vehículos híbridos. Se espera que esta combinación acelere la adopción global y la introducción al mercado de vehículos de carga impulsados por energía eléctrica.

BDY fue fundada en 1995 y se especializa en vehículos eléctricos que incluyen baterías, motores eléctricos y controles electrónicos. Es una compañía que ofrece nuevas soluciones integrales de energía como vehículos de pasajeros, vehículos comerciales y máquinas elevadoras. BYD ha vendido más de 50.000 unidades de autobuses eléctricos puros, ocupando el primer lugar en las ventas globales de estos vehículos.

Prototipo con batería de hidrógeno

Baterías de hidrógeno

Junto con Toyota, la fábrica Hino está trabajando en un camión de celdas de combustible para vehículos de carga pesada y pasajeros, que usarían hidrógeno para conducir cientos de millas y solo emitir agua. El proyecto pretende reducir las emisiones de dióxido de carbono apuntando a uno de los mayores emisores: los vehículos comerciales.

Para Toyota, las células de combustible de hidrógeno no son un tema nuevo. La empresa tiene un modelo impulsado por hidrógeno a la venta en los Estados Unidos donde hay infraestructura para la recarga, el Toyota Mirai. La adopción masiva de este tipo de transporte ha sido limitada debido a la escases de estaciones de carga.

El tiempo de duración de la carga es un beneficio para estos modelos. El hidrógeno está casi a la par con los modelos de gasolina o diésel, superando a los mejores modelos de vehículos eléctricos. Con un tanque lleno, se espera que estos modelos puedan recorrer un aproximado de 600 km.

El camión se basa en el modelo Hino Profit FR1AWHG, que pesa 25 toneladas y mide 12 metros de largo. Estará equipado con un chasis especial diseñado para la arquitectura de la celda de combustible de hidrógeno, mientras que Hino también está trabajando para eliminar el peso del núcleo con el fin de maximizar el alcance incluso con los componentes adicionales a bordo. Mientras tanto, Toyota está donando dos pilas de combustible que se han desarrollado para la próxima generación del Mirai.

Las celdas de combustible se combinarán con una batería de iones de litio y un tanque nuevo de hidrógeno de alta presión de gran capacidad de 70MPa. Si todo va de acuerdo con el plan, el camión podrá reducir una buena parte de las emisiones de CO2 de las cuales es responsable.

TECNOLOGÍA

Bus internacional con paneles solares

FlixBus, la empresa de transporte de pa- sajeros ha instalado paneles solares en los buses que recorren la ruta Dortmund, Alemania hacia Londres, Reino Unido. Esta ruta es operada por la empresa holandesa Kupers Touringcars que también es un aliado en este proyecto solar. Los paneles solares ubicados en el techo generan energía eléctrica para usarse en el bus. Esto reduce efectivamente el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

FlixBus es la primera empre- sa en aplicar esta tecnología a un bus de larga distancia que sirve una ruta internacional. El objetivo es proveer servicios con huella de carbono neutral dentro de los diez próximos años. Una vez que este proyecto piloto sea exitoso, se planea extenderlo a otras rutas y al resto de la flota.

Ultradelgados y livianos.

Los paneles solares instalados en el techo del bus son ultradelgados y livianos para prevenir la resistencia del aire. Son flexibles y fueron diseñados especialmente para el sector del transporte de pasajeros. Estos ya son utilizados en camiones de entrega. Los paneles solares se comunican con el alternador a través de un regulador de carga. La nueva tecnología carga a la batería del bus principalmente con la energía proveniente del sol, en lugar de que el alternador use la electricidad procedente de la combustión para su operación. La batería ahora cargada con energía solar entrega potencia para todas las funciones eléctricas en el bus como puertos USB, enchufes, aire acondicionado, Wifi y sistema de entretenimiento. Durante el periodo de prueba, se ahorró un promedio de 1.7 litros de diésel por cada 100km recorridos. Con una distancia promedio de 600 kilómetros por día, esto significa un ahorro de alrededor de 10 litros de diésel.

Para este proyecto, FlixBus está trabajando con Trailar, una empresa británica que ofrece soluciones innovadoras para el transporte con el objetivo de reducir el impacto ambiental de los vehículos comerciales. Los paneles solares ya han sido provados en ca- miones y servicios de entrega. Esta tecnología fue diseñada de tal manera que se puede hacer un constante monitoreo y evaluar permanentemente los resultados para hacer correcciones, ajustes o mejoras.

Trabaja en cooperación.

FlixBus es una compañía alemana que ofrece rutas interurbanas en Europa y los Estados Unidos. La empresa ha digitalizado la industria del transporte de pasajeros con soluciones tecnológicas como una aplicación móvil, emisión de boletos electrónicos, Wifi gratis y enchufes. No posee ningún autobús y no contrata conductores. Sus servicios se ejecutan en cooperación con empresas regionales de auto- buses. Tiene un compromiso fuerte con la sustentabilidad y trabaja para que la huella de carbono de las rutas que ofrece se reduzca a cero en 2030.