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CUENCA Los urbanos reiniciaron operaciones el 1 de junio
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“E l transporte urbano de Cuenca es muy diferente al de todo el país, porque nuestro pago es mediante tarjeta electrónica, sistema que se ha constituido en un aporte más para enfrentar la situación que estamos viviendo contra la pandemia”, señala Manolo Solis, presidente del Cosorcio Sir de Cuenca.
“A nosotros nos obligaron a la remodelación total de las 475 unidades y esto agravó más nuestra situación frente al resto de ciudades, ya que a la fecha tenemos deudas recientes y, para el sistema de recaudo necesitamos de mucha gente y técnicos trabajando para ponerlo a punto.
Por esta razón, como Cámara de Transporte hemos solicitado al Sr. Alcalde se nos entreguen los pagos que nos adeudan por el subsidio que se generó por la Ordenanza que fue aprobada en fechas anteriores.
Esta Ordenanza acuerda que el Municipio subsidia cada mes a los transportistas un centavo por pasajero transportado, y esta deuda desde hace un año no se ha cancelado. Ese dinero nos servirá ahora para solventar a los carros ecológicos y demás gastos, ya que no hemos trabajado más casi tres meses. Hemos propuesto a la Alcaldía se nos entregue este pago y mientras tanto hemos preparando nuestros buses para cumplir los protocolos vigentes”.
Cuenca pasó al semáforo amarillo desde el 18 de mayo y desde el 1 de junio reiniciaron operaciones con el 100% de la flota, “confia dos en que el Municipio nos resuelva el pago del subsidio pendiente y que nos garantice la sostenibilidad del transporte, pues ese ha sido el ofrecimiento del Alcalde.
A esta pandemia nadie la esperaba y ojalá SEGUIMIENTOS los científicos encuentren pronto la vacuna para la enfermedad”, finaliza el dirigente.
ESMERALDAS Operadoras de transporte urbano están solicitando reactivación
POR LIC. JORGE RICARDO CORNEJO
Cooperativa Las Palmas y Compañía Alonso de Illescas, han solicitado al GAD Municipal con su alcaldesa y presidente del COE Cantonal Lucía Sosa, que se reactive el trabajo del cantón, para ello enviaron un documento. Entre los requerimientos están: pasar a semáforo amarillo, ampliar horario de circulación de buses, bono por compensación a cada unidad, ampliación de ruta a parroquias, entre otros.
Fernando Freire, presidente de Coop. Las Palmas expresa que han sido meses donde el transporte ha realizado su contribución a la comunidad, puesto que las unidades están laborando a pérdida.
“Salimos una vez a la semana de 06h00 a 13h00 dependiendo del último dígito de la placa, los buses respetan que la capacidad no se exceda, desinfectamos las unidades vuelta a vuelta, hemos invertido en geles y alcohol, no nos queda ni USD 40 al final del día; es decir, recibimos 160 mensuales y aún así hemos servido a la ciudadanía, pero muchos compañeros han botado la toalla. Por ese motivo es justo que propongamos estrategias para ir reactivando las actividades de nuestro cantón con las medidas de bioseguridad para convivir con este virus que ha dejado cuantiosas perdidas en todo el mundo”.
La crisis llega también a los conductores, oficiales y más de 200 familias que dependen de la transportación directa o indirectamente. Vendedores, restaurantes, jugueros, mecánicos, vulcanizadores son una parte de los grupos que han manifestado su descontento de que los buses circulan a diario pero con escases, pues no más de 10 a 12 unidades entre las dos operadoras transitan de lunes a viernes a partir de las medidas tomadas por el COE Nacional.
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GUAYAQUIL Transporte urbano en Guayaquil y provincias de la Costa POR JORGE PAVICICH LINCE* mercial, con riesgo de corrupción. permiten la Modalidad Alternati
Se ahonda la incertidumbre En Guayaquil, los transportisva Excepcional o “Tricimotos” en sin que se vislumbre altas y usuarios soportan abusos desacato a la LOTTTSV que en gún plan estatal para solpor las arbitrarias disposiciones la Disposición General Segunda ventar el descalabro financiero en consecuencia de la interpretación regula su circulación. el sector transportista con más inde la autonomía municipal que, Lo permiten anteponiendo sus cógnitas que respuestas. Lo único prevalida de poder político, otorga propias ordenanzas que violan cierto es que al transporte público privilegios al Sistema de Transporte se le ha ignorado su importancia en Masivo violentando la norma Consel desarrollo, pese a que el art. 55 titucional 394 que no lo permite; de la Ley de Transporte Terrestre además, vulnera el orden jurídico (LOTTTSV) lo determina como dado en los Contratos de Ope“servicio estratégico”. ración. Los oficios enviados son
Hasta que no se fije un méto recibidos pero sin cumplimiento y do de regulación tarifaria para el se ignoran los derechos del transtransporte urbano bajo análisis portista. técnicos y no políticos de los costos Algunos GAD no solo que oblireales de operación, y se garantice gan a mantener una tarifa de 25 el retorno de la inversión, todos centavos fijada hace 17 años (24/ los planes que se creen no podrán enero/2003), sino que, sus funcumplir los objetivos propuestos cionarios por temores electorales y solamente serán de interés co y compromisos preestablecidos
QUITO Quito permitió salida de buses urbanos
la jerarquía superior de esta Ley Orgánica, mostrando inconformidad con las normas rectoras establecidas en el Código Orgánico Administrativo.
En estos tiempos de pandemia se advierte una profunda crisis por lo cual algunas medidas serán necesarias y se debe tener confianza en las autoridades para aceptarlas; es un tema difícil porque que no la tenemos.
POR MARITZA GUEVARA
Indicó que las medidas de separación social solo permitirán que los buses transporten el 30%; es decir: 35 personas en los troles y articulados y solo 50 en los biarticulados. Aunque en días posteriores, Gustavo Hinostroza, gerente de operaciones, indicó que el aforo será del 50%. Los buses sencillos de los alimentadores salieron a circulación desde el 3 de junio. El horario de servicio es de 5:30 am hasta 9:00 p.m. y con tarifa única de USD 0,25.
El Ing. Darío Chávez, gerente de Empresas Metropolitana de Pasajeros de Quito indicó que desde el inicio de la emergencia sanitaria, las unidades del sistema metropolitano han estado reparándose para contar con la mayoría de ellas habilitadas. Ya cuentan con 250 entre troles, articulados y biarticulados, para los cuales están finalizando la colocación de una mampara para aislar al conductor quien además llevará traje, gafas, mascarilla, gel alcohol para protegerse. Y es obligación de cada pasajero usar mascarilla.
Al respecto de la salida de los buses urbanos de las empresas privadas de Quito, el 1 de junio en sesión extraordinaria, el Concejo Municipal, presidido por el alcalde Yunda, no llegó a un acuerdo sobre la propuesta del burgomaestre de entregar un subsidio diario de USD 200,00 a cada bus para que puedan salir a trabajar sin cobrar pasajes, al igual que lo harán los buses del sistema municipal. El argumento mayor fue que no se puede entregar dinero de la ciudad a privados como son los transportistas, porque si fuese así; entonces, tendrían que subsidiar las pérdidas de todas las actividades privadas que aún continúan paralizadas. Otro argumento fue que si se desea evitar que los contagios sigan aumentado en Quito, y siendo el transporte público el más peligroso luego de los hospitales, entonces no debería aún salir a circular toda la flota ya que sería una invitación a contagiarse. Otra posición del concejal Abad fue que los dejen salir a trabajar a todos, que ellos mismo cobren el pasaje y que cumplan la restricción de llevar el 50% de su capacidad, como así ocurrió.
* jorgepavicich@gmail.com
Para apoyar al control y cum plimiento de las normas de bioseguridad en las diferentes paradas y estaciones, están destinados: Policía Metropolitana, fiscalizadores y personal de seguridad. El mismo 3 de junio se pudo constatar que en La Marín y otros puntos de intercambio los pasajeros no cumplieron las normas de bioseguridad. Esperemos que no aumenten los contagios en un futuro cercano.