Revista Buen Viaje Ediciion 98

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Con alcance nacional

revista del transportista

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www.revistabuenviaje.com.ec

LOS VENDEDORES SON LA IMAGEN DE SU EMPRESA VARIAS DISPOSICIONES DEL SRI

RODEO DE CONDUCTORES DE ÉLITE Y ELECCIÓN DE LA REINA DEL TRANSPORTE DE TUNGURAHUA 2012 Distribución sin costo · Abril · Mayo · 2012

MANTA, EJE DE INICIO DE LA VÍA HACIA MANAOS




contenido

4 Articulo Central

Seguimientos

Editorial

5 EDITORIAL

/ editorial

Breves Personaje Zona Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

Conductores de Élite en Tugurahua

Humor

Carroceros

Ley d transito

Articulo tecnico

6/18 ARTICULO CENTRAL Ciculacion obli Rodeo de Conductores de élite Buses Tungurahua 2012

Sobre la marha

19/20 PERSONAJES

Los vendedores son la imagen de su empresa

MO DE LOS

Para ti 22 ALCANCE NACIONAL

Desde Zamora, cascadas que deleitan al visitante

24 LO NUESTRO

Puerto Hondo un sitio rodeado de naturaleza

26 ZONA DE DERRUMBE Estancado el megapuerto de Manta

28 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

Disposiciones del SRI sobre el transporte público

29 LO TÉCNICO La seguridad de una llave electrónica

30 MICHELIN

Una marca que hace historia

32 PUENTE ANGOSTO Guía de Economía Popular y Solidaria

34 CONTINENTAL TIRE 36/39 CONDUCTORES

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Recategorización de licencias

40 CEDA EL PASO

No existe camino imposible para el transporte liviano y mixto

42/44 SOBRE LA MARCHA 46/52 NOTICIAS 53 PIONERO

Marcial Mendoza Burgos

55 LA CHICA DE LA PORTADA

Andrea Katherin Naranjo

56 CARROCEROS 58 HUMOR Buen Viaje

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19 años

Modelo: Andrea Naranjo Agradecemos a la administración de la Quinta de Juan León Mera de Ambato, por prestarnos las facilidades para la toma de las fotografías de la Portada

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BuenViaje

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Con alcance nacional revista del transportista Circulación Bimensual

www.revistabuenviaje.com.ec Nr. 98 abril - mayo 2012

Conductores de Élite en Tugurahua

E

l 16 y 17 de marzo, en Ambato se realizó la Feria del Transporte, organizada por la Revista BUEN VIAJE con el apoyo y colaboración de los directivos de las diferentes ramas del transporte público de Tunguragua, así como también la decidida asistencia y participación de nuestros infaltables auspiciantes. El evento cumplió el propòsito de reunir a los transportistas sin importar su especialización; es decir, participar en las diferentes actividades con la decisión y entusiasmo que caracteriza al transportista ecuatoriano, motivados por el deseo de presentar ante el país . La Feria contó con cuatro actividades: 1. Caravana que recorrió las calles de la ciudad, en la que participaron vehículos decorados con esmero y otros tuneados pertenecientes alas operadores de transporte en las diferentes modalidades: taxis, camionetas, urbanos, interprovinciales, escolares, volquetas y pesados. Hermosas jóvenes tungurahuenses, candidatas a ocupar el centro de la Reina del Transporte, en vehículos expresamente

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Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador RESPONSABLE MARITZA GUEVARA GRUPO COLABORADOR DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. JORGE GONZÁLES ING. ÁLVARO GUZMÁN ING. JORGE MANTILLA DR. JUAN CARLOS PAREDES ING. ÉDISON YÁNEZ

arreglados, realzaron este desfile. 2. Elección de la Reina del Transporte de Tungurahua, en el Teatro Lalama, acto en que primó la camaradería de todos los asistentes. 3) Rodeo donde los conductores demostraron sus pericias y habilidades en el manejo seguro a baja velocidad; y, 4) La feria misma en la cual los auspiciantes expusieron al público los productos de su especialidad, todos relacionados con el transporte. Nuestro evento, único en su categoría y el primero realizado en Ambato, expuso ante el país la unión que existe en Tungurahua de los integrantes de la industria del transporte, que han logrado superar las dificultades para consolidarse como una rama productiva y positiva. Esta Revista está muy satisfecha por los resultados obtenidos tanto a nivel de auspiciantes como por la acogida de la ciudadanía al evento. Nos complació mucho ver entre nuestros participantes a niños, niñas, jóvenes, mujeres y hombres. Esperamos poder repetir esta gratificante experiencia el próximo año.

ENTREVISTAS Y REPORTAJES FRANCISCO CELI BOANERGES COLOMA RICARDO CORNEJO CARLOS GAMBOA MARISTHER GUEVARA MIGUEL HERNÁNDEZ FREDDY MAZA

ELVIS MERINO MARÍA MOGOLLÓN ANA MARÍA MONCAYO CARLOS NAVARRETE IRENE MUÑOZ MARLON RUALES ANGEL VINUEZA

PORTADA ANDREA NARANJO • BAÑOS COORDINACIÓN GENERAL LCDA. MARÍA MOGOLLÓN DISEÑO EDITORIAL TOP DESIGNER 099711790 TEXTOS CORRECCIONES IDIOMÁTICAS ECUADOR COORDINACIÓN STO. DOMINGO BOANERGES COLOMA DISTRIBUCIÓN GENERAL GEOVANNI VALENCIA MIRIAN VELASTEGUÍ DISTRIBUIDORES LOCALES RIOBAMBA Martha Chávez QUITO Teresa Naranjo Luis Pérez Geovanni Valencia AMBATO Marianita Llerena Carlos Cruz M. Genaro Cruz G. Laura Robalino EL COCA Jenny loor ESMERALDAS Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL Wimper Moreno Milton Vega HUAQUILLAS Juan Espinel MACHALA FETRANSPSUR Ramiro Román SANTA ELENA Econ. Carlos Guerrero

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LATACUNGA Elizabeth Bautista IBARRA Guido Chiriboga LOJA Gloria Álvarez MANTA Ernesto Toledo PORTOVIEJO Ing. Jeaneth Ganchozo Leonardo Pilligua SUCUMBÍOS Luis Chuquimarca PUYO Catty Villavicencio QUEVEDO José Zapata Eva Vera TULCÁN Yolanda Muñoz Sandra Ramos ESTADOS UNIDOS Marcel Solís COLOMBIA Y PERÚ Ing. Lorena Ramos

IMPRESIÓN Ediecuatorial PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONES Calle General Eloy Alfaro 550 y Pasaje Cóndor (detrás de la gasolinera Gran Marcelino) Tumbaco – Quito Telf.: (02) 2375371- 2379542 Cel.: 099818639 e–mail: ventas@revistabuenviaje.com.ec

Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 1000 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte.

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® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser

Buen Viaje

A B R I L • parcialmente M A Y O 2 0citando 12 reproducido la fuente.


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artículo central

Buscamos

la unión del transporte y

¡lo logramos! C

aravana, Rodeo de Conductores de Élite y la elección de la Reina del Transporte de Tungurahua constituyeron una real fiesta en la que la unión y compañerismo primaron entre todos los transportistas de las diferentes ramas y organizaciones. Esa fue nuestra meta y para ello trabajamos tanto. Revista BUEN VIAJE destina las siguientes páginas principales de la presente edición, a resaltar las virtudes y fortalezas del transporte unido de Tungurahua, que aunque a diario debe enfrentar graves problemas, riesgos y hasta incomprensiones de usuarios, autoridades y del mismo gremio, encuentra la fortaleza suficiente para no decaer, continuar en el mercado y seguir confiando en el país, ya que día a día contribuye al engrandecimiento de la provincia y por ende del Ecuador.

AMBATO POR IRENE MUÑOZ

H

istóricamente se le conoce a la provincia de Tungurahua y especialmente a su capital, Ambato, como una ciudad netamente comercial, en donde sobresale el sector de la producción, primordialmente el artesanal; siendo importante la pequeña, mediana y por supuesto la gran industria, se destacan las ramas de confección de calzado, textil, producción agrícola y la fabricación de carrocerías. Para darle el potencial que se ha ganado la urbe ambateña, con sus 17 parroquias rurales, en el cantón aglutinan a más de 300 000 habitantes.

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La importancia del transporte en el desarrollo local En la parte oriental de la ciudad se asienta el Mercado Mayorista, centro de acopio desde donde se distribuyen los principales productos agrícolas de la zona hacia los diferentes mercados del país; además por el trabajo coordinado entre el Gobierno Provincial y los municipios de los nueve cantones, Tungurahua tiene una de las mejores redes de vías de comunicación asfaltadas, que conectan los nueve cantones con las 44 parroquias rurales e incluso algunas comunidades de la provincia cuentan con su

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respectiva señalización horizontal y vertical. De ahí la importancia del transporte en el desarrollo no sólo de las diferentes actividades productivas locales y provincial, sino también nacional, que ha ido en crecimiento de acuerdo al aumento poblacional. Las cifras lo dicen Según las estadísticas de la Unidad Municipal de Transporte de Ambato y la base de datos de Revista BUEN VIAJE, existen siete cooperativas y companías de

transporte urbano con más de 500 unidades; tres de transporte intracantonal con 65 automotores; 50 cooperativas de transporte en taxis con cerca de 2 500 unidades; 29 de transporte comercial de carga liviana con aprox. 730 vehículos; 28 de transporte interprovincial con cerca de 800 unidades; una de transporte comercial de carga mixta; 15 cooperativas de transporte escolar con cerca de 400 unidades; 13 coop. y cias. de transporte pesado y extrapesado organizado que superan las 500 unidades; y 3 cooperativas de volquetes con más de 200 unidades. A estas cifras hay que añadir las unidades petenecientes a transportistas que aun no se legalizan.



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DIRECTIVOS DE LA TRANSPORTACIÓN

MO DE LOS

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Algunos líderes del transporte

S

i bien son muchos más los líderes de la transportación tungurahuense, queremos por medio de las siguientes entrevistas, presentar nuestro agradecimiento a los amigos del transporte que nos apoya-

TUNGURAHUENSE

ron, creyeron en nuestro trabajo y transmitieron su sentir a sus compañeros, demostrando así que el lazo entre BUEN VIAJE y el transporte de Tungurahua está consolidado.

César Martínez,

Francisco Pincha

Carlos Cruz

Luis Santamaría

Este torneo es importante pues por dos días olvidamos los problemas que tiene el transportista, venimos a despejar la mente y hacer un acto de compañerismo.Corpotrans se formó en el 2007 y a ella están agremiadas las uniones o asociaciones de taxis, camionetas y escolares. Antes, las autoridades no nos daban la importancia que merecemos, al formar nuestra organización se vio el cambio. La Unión de Taxis es parte fundamental en la organización del transporte y en la aprobación de ordenanzas relacionadas con el tránsito y transporte en Ambato. Tenemos grandes logros de las propuestas formuladas por la Corporación. Formamos parte del equipo que analizó y redactó las ordenanzas. En Ambato, todo trámite que hace el transportista en el Municipio es sin costo, y debe ser atendido, máximo en 24 horas, por Resolución de la Alcaldía.

Nos acercamos a los dirigentes de las diferentes cooperativas de la provincia, con propuestas para fortalecer y defender los derechos de la transportación liviana y luego de un trabajo constante, cristalizamos nuestros anhelos al formar la Unión que está integrada por las cooperativas: Continental, C.I.A., Izamba, Ciudad de Ambato, 3 de Enero, Central de Ambato, Bellavista, Bolivariana, El Sol, Esperanza, Letamendi, Luz de América, Nuestra Sra. del Monte (Quero), Reina de la Elevación (Santa Rosa)Nuestro objetivo principal es integrar, fortalecer y defender a nivel provincial y nacional, los derechos e intereses de las cooperativas de transporte de carga liviana y de sus socios, en relación directa y coordinando con las autoridades competentes. Hemos colaborado y participado en este evento con gran ánimo y quisiéramos hacerlo en el futuro con el mismo optimismo. Es una fiesta y a la vez un reto para los compañeros del transporte. Nos gustó mucho, espero que se de cada año.

Fue muy lindo ver cómo este evento integró a la clase del volante de las diferentes modalidades; todos colaboramos con Maritza Guevara para su desarrollo. El rodeo es un incentivo para que el conductor mejore sus habilidades, especialmente en las destrezas de conducción y estar preparados para conducir en forma profesional. La mayor parte de nuestros agremiados son de Ambato y un porcentaje menor de Pelileo, Píllaro, Quero y Baños.Trabajamos con empeño para renovar el parque automotor y servir mejor a la niñez y la juventud estudiosa de la provincia. ¡Sigan adelante que la Federación colaborará con gusto!

El certamen muy interesante y emotivo dio la posibilidad que nos reunamos todas las modalidades del transporte, por primera vez, dejando momentáneamente de lado las responsabilidades diarias para estrechar lazos de unión. Por la naturaleza de nuestro trabajo no hubo una participación que hubiéramos deseado de los conductores, pero de acuerdo a las pruebas que se sometieron, éstas sirvieron para darnos cuenta y concientizaros que el buen conductor no es el que va más rápido, sino el que cumple a cabalidad con los parámetros de su trabajo. En la elección de la reina la concurrencia disfrutó. Por todo el evento debo felicitar la iniciativa de la Revista y reconocer el apoyo de los auspiciantes.

Presidente Unión de Taxis y Corpotrans.

Presidente, Unión Provincial Camiones y Camionetas.

LA DIABLADA PILLAREÑA Buen Viaje

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Presidente Federación Estudiantil (Feteit)

Presidente Coop. Baños.

Lic. Hólger Maroto

Gerente Unión Buses Interprovinciales.

El evento estuvo muy bien, excelente la organización, todo bien coordinado con las diferentes empresas de transporte. Los transportistas de Tungurahua esperamos que se repita. El sábado hubo mucho polvo y la regada de agua fue oportuna. Debo agradecer, como gerente de la Unión, a la Revista BUENVIAJE por habernos tomado en cuenta y también los felicito porque lograron convocar a varios representantes de tantas cooperativas de transporte. Felicitaciones.


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Ing. Washington Núñez Presidente Unión Transporte Urbano.

El evento ha sido espectacular, hemos tenido emociones y alegrías, y sobre todo salimos de la rutina para poder disfrutar con toda la transportación tungurahuense, también la elección de la Reina del Transporte estuvo espectacular e igualmente la pasamos muy bien. Las pruebas del rodeo nos dejan lecciones para la práctica diaria. Se ha puesto a prueba el profesionalismo de cada uno de los compañeros que han participado, también hay que destacar la puntualidad con que el transporte urbano de Ambato estuvo en este programa. En el manejo diario hay aspectos que se deben corregir, este evento nos hace ver las fallas que debemos superar cuando conducimos en la vida profesional.

sionado, entonces el rodeo fue una magnífica forma para hacernos reflexionar sobre la manera de conducir y darnos cuenta de lo que se hace. En la Cooperativa hemos conversado sobre el evento, y todos coninciden que fue una enseñanza. Estamos satisfechos y esperamos que se repita todos los años.

Marcelo Llamuca Presidente Coop. Volquetes Hércules

El evento muy bien organizado, creo que se alcanzó las espectativas que se queria. A mi parecer las actividades que se realizaon estuvieron bien: la organización, el desfile, la coronacion, el rodeo, pero lamentablente de parte de la Revista no hubo un cariño porque creo que no se tomó en cuenta como yo esperaba al gremio de volquetas, aunque se hizo la competencia de la categoria nuestra.

Héctor Cosquillo

Presidente Coop. Volquetes Grava

El rodeo me pareció muy bueno, nunca se ha visto una competencia con ese tipo de obstáculos. Esta prueba me parece que es una manera de controlarse, porque en el ámbito de la ciudad o de la carretera muchas veces se maneja demasiado pre-

Telmo Acosta

Gerente, Coop. Volquetes Victoria

La feria salió muy bien, todo estuvo excelente. Los compañeros pensaron que se trataba de una prueba de velocidad, cuando comprendieron que era de

habilidades aceptaron y les gustó mucho participar. Ojalá que el próximo año también la organicen. Fue una ocasión para encontrarse con amigos que por mucho tiempo no nos habíamos visto, nos reunimos a los años. Espero que ese entusiasmo no se pierda, porque nos incentiva a los transportistas este tipo de eventos.

Jorge Carvajal

Presidente Federación Transporte Pesado

Cuando nos visitó Maritza Guevara para informarnos sobre el evento, comprendimos que se trataba de algo importante para la transportación y decidimos apoyarla. Ha sido muy bueno participar, sobre todo porque se ha logrado reunir a toda la transportación de Tungurahua en sus diferentes modalidades, encontrarnos con los compañeros, compartir experiencias y participar en las pruebas del rodeo.Ha sido una experiencia nueva y toda experiencia deja enseñanzas, nuestro interés es mejorar en el manejo, desempeñarnos y desenvolvernos adecuadamente en los diferentes aspectos de la vida. El rodeo nos hizo reflexionar que frente a los diferentes obstáculos que a uno se le presentan, hay que tratar de medir y buscar la forma de solucionarlos.

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Mario Enrique Salazar Presidente Cia. Etramay

Felicito a la Revista BUENVIAJE y a sus colaboradores, en especial a Maritza Guevara, por su efectiva y eficaz coordinación del evento. Fue la ocasión para unir y fraternizar más a las filiales de toda la provincia. La realización del rodeo concientizó a los conductores que tenemos mucho que aprender y entender que no es sencillo ser transportista, y al estar al frente de un volante debemos respetar la vida de los seres humanos y dejar de pintar corazones azules en las vías. Debo añadir que unidos seremos más fuertes y llegaremos con un mensaje de responsabilidad para respetar y ser respetados por cualquier lugar que nos desplacemos.

Roberto Saca

Gerente Coop. Transporte Pesado Corazón de Jesús

De lo que recuerdo, es la primera vez que se desarrolla una caravana del transporte en Ambato, tenemos mucho entusiasmo tanto por la caravana para la que hemos preparando los vehículos, como también por los demás eventos, el rodeo en el que participaron socios de la cooperativa y presentamos una hermosa candidata para la elección de la Reina delTransporte deTungurahua. Nosotros los pesados, estamos muy bien preparados para atender los requerimientos del transporte nacional e internacional.

LA DIABLADA PILLAREÑA DELEITÓ A LA CONCURRENCIA AUMENTÓ LA ALEGRÍA

U

n numeroso grupo de transportistas y conductores interprovinciales que forman parte de la Diablada Pillareña, se tomaron un día de trabajo para, al son de la música, danzar en la Feria del Transporte de Tungurahua realizada en el Estadio Alterno. Vestidos con coloridos trajes y máscaras de diablos confeccionadas con mucho ingenio y arte, cautivaron a los asistentes. Llenaron de tanto entusiasmo y alegría que algunas personas se lanzaron a la pista a danzar con ellos. Esta presentación fue una contribución de la Cooperativa Píllaro. Gracias compañeros transportistas, fue un placer mirar su danza y alegría.

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LA REINA DE LA TRANSPORTACIÓN

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TUNGURAHUENSE

AMBATO POR IRENE MUÑOZ

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n velada galante, con un ambiente matizado por la belleza de la mujer ambateña y tungurahuense, animadas barras, confraternidad, unión y amistad, el viernes 16 de marzo, por primera vez en Ambato se realizó la elección de la Reina del Transporte de Tungurahua, el lugar escogido fue el elegante Teatro Lalama, que lució lleno para acoger a diez representantes del glamur de las distintas modalidades del transporte. La noche festiva comenzó a las 19:15 con una coreografía de las candidatas que cautivaron al público; en tanto Washington Núñez, presidente de la Transportación Urbana, hizo conocer al Jurado Calificador integrado por representantes de los auspiciantes; en la parte artística hubo la presentación del grupo Dinastía y Darío Javier. El acto continuó con una reseña de la Revista BUEN VIAJE a cargo de María Esther Guevara, quien dijo que este medio de

Cristina Sánchez (izq), Señorita Simpatía; Viviana Saca, Virreina; Andrea Naranjo, Reina de la Transportación de Tungurahua; Andrea Acosta, Señorita Confraternidad y Katherin Vargas, Señorita Amistad, en una velada de belleza, unidad y confraternidad.

Andrea Naranjo, electa Reina del Transporte de Tungurahua comunicación tiene información precisa para el sector de la transportación, que por esa razón llega a donde haya un transportista, al tiempo de destacar que Ambato y toda Tungurahua la acogió con voluntad y cariño. Asimismo, César Martínez, presidente de la Corporación Provincial de Transporte, denominó al acto como un motivo especial para salir de la rutina diaria y del

trabajo arduo al frente del volante al servicio del desarrollo nacional; coincidió con Jorge Carvajal, de la Federación del Transporte Pesado, que este programa desarrollado por primera vez en Tungurahua, afianzará los lazos de amistad e integración. También Luis Santamaría, presidente de la Cooperativa Baños, indicó que esperaba que el momento sea propicio para que

todas las modalidades de la transportación se sientan unidas. La directora de la Revista BUEN VIAJE, Maritza Guevara, agradeció el apoyo brindado por la transportación de Tungurahua, señaló que la respueta a la convocatoria fue magnífica, y que la labor del medio de comunicación busca resaltar el trabajo diario de los transportistas, no sólo por llevar el pan a sus familias, sino también

En el teatro Lalama que lució lleno, las barras de las candidatas estuvieron bastante animadas para respaldar a su favorita. Foto: Marcos Otero

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LAS CANDIDATAS

Katherin Vargas

Fatima Liliana Ortiz

Cristina Sanchez Unión de Transporte Urbano

Alexandra Chacón Sindicato de Choferes de Tungurahua

Patrica Acosta

Viviana Saca

Maribel Sánchez

Kimberly Almeida

Unión de Taxis de Tungurahua

Unión de Camiones y Camionetas

QUE SINTETIZAN LA UNIÓN DEL TRANSPORTE

Andrea Ayobi Ocampo Fetitt

Cooperativa de Volquetes Andrea

por el gran aporte para desarrollo del país. La Revista recibió un reconocimiento especial de manos de Manuel Zamora, representante de la transportación urbana. El veredicto Las candidatas se presentaron en traje formal y también de gala, luego de lo cual respondieron a las preguntas que se escogieron al azar, su solvencia fue vital para la puntuación del jurado, todas respondieron con sabiduría dando mensajes claros de la importancia de respetar las señales de tránsito para disminuir los accidentes, tanto por parte de los transportistas como de la población en general. El momento esperado por todos llegó pasadas las 23:00, cuando se anunció a Andrea Naranjo, de la Cooperativa Baños, Reina del Transporte de Tungurahua; le acompañaronViviana Saca, como Virreina; Cristina Sánchez, Señorita Simpatía; Andrea Acosta, Señorita Confraternidad y Katherin Vargas, Señorita Amistad.

Corazón de Jesús

Etramay

Desea crear conciencia AMBATO POR MARITZA GUEVARA

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ienso que es necesario crear conciencia de la conducción segura entre los conductores, ya que ellos transportan vidas de personas que tienen alguien que les espera en casa; transportan sueños, metas, esperanzas. Un conductor tiene en sus manos todas esas vidas. Mi padre Aníbal Naranjo y mi madre Lupe Freire son socios de la Cooperativa Baños. Inclusive mi padre es uno de los más antiguos pues tiene 35 años en ella.Yendo más atrás, mi abuelito Homero Naranjo, fue socio fundador.Venimos de una familia de transportistas y pensamos continuar la tradición, por lo pronto mi hermano ya está en ese camino. ¿Te gustaría tener un gran vehículo? Me encantaría, puesto que, como yo he crecido en la Cooperativa Baños, he aprendido lo que es

Andrea Naranjo es la Reina del Transporte de Tungurahua 2012, resultó electa entre 10 hermosas chiquillas.

ser compañero, amigo y solidario. Por eso me agrada mucho ese medio. El conductor ama su trabajo. He visto como disfrutan en las vías del país y he sido testigo del crecimiento profesional y personal de algunos, por ello la ven como su Cooperativa o su segundo hogar, eso estrecha lazos irrompibles. Cuando veo a un conductor ini-

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Los Andes Cooperativa de Transporte Pesado

ciar una larga jornada de muchas horas de conducción, pienso que es realmente valeroso porque, en verdad, para estar tanto tiempo al volante necesita de paciencia, cuidado, atención, habilidades, destrezas y debe encomendarse todos los días a Dios, porque es el único que va a guiar su camino. Ellos aman lo que hacen y por eso están allí. Tu experiencia con el reinado Me pareció muy agradable, disfruté de las chicas que son muy lindas. Además, porque la razón fue unir a todas las ramas del transporte de Tungurahua, que es como debemos trabajar: como un solo puño fortalecido y merecedor del respeto, tanto de la sociedad como de las autoridades. Ser reina del transporte es una gran responsabilidad especialmente porque es provincial. Se trata de un reto que quiero cumplirlo bien, y como embajadora del transporte deseo trabajar para crear conciencia entre los conductores para que haya menos accidentes que producen tanto dolor, pena y sufrimiento.

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Se puso a prueba las habilidades de los conductores profesionales

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EL RODEO DE LA TRANSPORTACIÓN TUNGURAHUENSE

AMBATO POR MARÍA MOGOLLÓN

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n Ambato, los días 16 y 17 de marzo hubo una gran fiesta del transporte, en todas sus modalidades. Se inició con una entusiasta caravana de vehículos decorados con ingenio que atravesaron la ciudad haciendo sonar sus bocinas y rugiendo los motores de los cabezales. Encabezó cada modalidad del transporte un carro decorado

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que llevaba a la Reina de su gremio, y que luego terciaria con las demás, para ocupar el cetro de la Reina del Transporte de Tungurahua. La caravana concluyó en el Estadio Alterno, en donde se realizó el Rodeo del Transporte, un evento que puso a prueba las destrezas y habilidades de la conducción de los choferes profesionales. Antonio Marcillo, especialista en seguridad y dirección de este

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tipo de competencias, estuvo al frente del rodeo y fue riguroso en el control del desempeño de cada participante, así como de los jueces de cada prueba. En el rodeo se destacan las habilidades del chofer, indispensables desde el momento de poner en marcha un vehículo. “Lamentablemente, dice Antonio, los conductores se preocupan más de la estética del vehículo, su potencia

o velocidad que de sus habilidades al conducir, algo que deberían practicar y canalizar bajo un estándar de desempeño muy alto. “La conducción es algo complejo que requiere concentración. Penosamente según las estadísticas que arrojan un alto nivel de mortalidad en las vías, más del 90% de los accidentes se dan por error humano en donde está directamente involucrado el conductor,


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Antonio Marcillo es el especialista en conducción segura, cuyo trabajo diario lo realiza capacitando a los conductores de Exxon Mobil para que emigren de choferes empíricos, a conductores profesionales.

e incluso un factor externo: el peatón (en menor escala), y se dan por fallas el momento de evaluar y tomar las precauciones de anticiparse con una conducción segura. “Muchos conductores resaltan que en ningún lugar se preocupan por las habilidades y las destrezas, sino sólo por la conducción, en el rodeo se desnuda esa realidad, creen que es algo sencillo y

cuando se dan cuenta que tienen falencias, comprenden que deben mejorar. Muchos problemas y accidentes se dan a bajas velocidades, producto del exceso de confianza, por la rutina y la falta de análisis”. Gracias a EXXON MOBIL Aprovechamos esta ocasión para agradecer una vez más al

Ing. Xavier Granda, gerente general de Mobil en Ecuador, por haber confiado en nuestro trabajo proporcionandos el permiso para utilizar esta prueba que fue desarrollada en los Estados Unidos por Exxon Mobil. Cada una de las seis pruebas vale 50 puntos y los errores fueron penalizados de acuerdo a criterios previamente establecidos.

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NOMBRE DE LAS PRUEBAS:

• Recorrido en Zig zag • Estacionamiento paralelo • Estacionamiento entre barreras • Recorrido en línea recta • La Serpentina • Línea de alto

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LOS GANADORES DE LA TRANSPORTACIÓN TUNGURAHUENSE

Los campeones del Rodeo, son lo mejor de su especialidad

LOS GANADORES CATEGORÍA TAXIS 1er. PUESTO William Benítez Coop. Río Marañón El rodeo fue ilustrativo, se tienen que realizar maniobras diferentes de manejo para torear obstáculos, es una forma de adiestrar al conductor. Eestuvimos dispuestos a poner a prueba nuestras habilidades y animosos por participar. Espero que continúen haciendo este tipo de eventos. Además une a la transportación de Tungurahua.

2do. PUESTO Jhonny López Coop. Guayas No. 2. La prueba fue muy buena, los obstáculos bien calculados y ubicados para exigir al conductor

LOS GANADORES CATEGORÍA CAMIONETAS

maniobras adecuadas, de frente y de retro. Hay que tener buen cálculo para no cometer errores. Las indicaciones previas fueron claras y comprendimos bien lo que teníamos que hacer.

3er. PUESTO Carlos Rosero Unión de Taxis La prueba fue amena y divertida, tuve que estar muy despierto para no cometer faltas. Fue importante para valorar las habilidades del conductor. El rodeo nos dejó la enseñanza que tenemos que seguir aprendiendo más sobre el manejo. Me gustaría que sigan con estas pruebas y llamen a todos los transportistas como lo han hecho ahora.

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1er. PUESTO Marco Vargas Coop. Central Ambato No. 5 El programa fue excelente, deberían darse más eventos de este tipo, aquí se ven las destrezas y habilidades de los choferes ecuatorianos. Muy buena la organización y los participantes animados, me gustaría que vengan más compañeros para seguir capacitándonos, porque esta es una forma de mejorar en la conducción.

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LOS ASISTENTES

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Héctor Bayas Coop. Esperanza La competencia estuvo buenísima, fue una gran experiencia, es una forma de hacernos mejorar en la conducción. Es la primera

3 vez que toman en cuenta a los choferes de las diferentes ramas. Esta es una forma de unir a los conductores que trabajamos en el transporte público, sean buses, taxis, camiones u otros; fue una buena oportunidad de conocer a los compañeros.

3er. PUESTO Gladys Miniguano Coop. 3 de Enero (La única mujer que participó). Agradezco a la revista BUEN VIAJE por haberme dado la oportunidad de participar en el rodeo. Mi deseo es que sigan incentivando a todos los choferes para que participen en este tipo de eventos, porque nos ayuda a perfeccionar nuestra forma de manejar.


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CATEGORÍA ESCOLARES

BUSES URBANOS

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BUSES INTERPROVINCIALES

1er. PUESTO

1er. PUESTO

Édgar Núñez / Coop. Volante Estudiantil La prueba fue muy buena, se necesita tener destreza para pasarla. He aprendido lo que significan los espacios pequeños para hacer las maniobras y los tiempos. Esto se requiere para realizar nuestro trabajo como es debido. Fallé en uno de los puntos, pero eso mismo nos enseña. También ha sido la ocasión para que nos integremos todos.

Oscar Moya Arcos / Coop. Píllaro Me dio gusto participar en el rodeo de los conductores de élite, y me pareció excelente para demostrar las habilidades que tenemos, y también para conocer cómo están nuestras destrezas en la conducción. Las pruebas no son difíciles pero hay que estar concentrado para no cometer errores.

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2do. PUESTO Marco Paredes / Cía. Jardín de Marte Por primera vez intervengo en un concurso, no conocía cómo eran las pruebas y estaba un poco nervioso. Cuando entré de lleno se me fue el susto para aplicar la experiencia diaria. La última parte: el detenerse en un punto, me pareció un paso cebra en el que hay que dejar un espacio prudente. Fue interesante aplicar las destrezas en espacios reducidos, como en la calle en la que estamos pegados carro con carro. Valoro la capacidad que tenemos los choferes.

3er PUESTO Saúl Mesías / Compañía Cimra La prueba ha sido muy buena, es la primera vez que se realiza en Ambato y confiamos que no sea la última. Estaremos esperando que vuelva a darse, esto da realce al transporte. Me gustó mucho pues le pone a uno a prueba sobre lo que se debe hacer al manejar.

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1er PUESTO Patricio Caicedo / Unión Ambateña Estoy muy contento de haber participado en el Rodeo representando al transporte urbano de Ambato. Sigan adelante y continúen haciendo estas reuniones que son buenas para todos los transportistas. En realidad como choferes cometemos errores, y estas actividades nos empuja a seguir mejorando. El evento fue una verdadera fiesta.

Danilo Razo / Coop. Baños Es la primera vez que compito en una prueba de este tipo, fue muy emocionante, al comienzo sudé un poco. En el rodeo se aprende que para manejar hay que estar sereno y concentrado. En la organización hubo una buena coordinación con los dirigentes.

2do. PUESTO Walter Aldaz / Coop. San Juan de Mocha El Rodeo hace ver al conductor cómo tiene que proceder cuando conduce un vehículo, se evalúan sus conocimientos y destrezas. A diario tenemos estos problemas y hay que maniobrar con inteligencia en el momento oportuno y lo más rápido que se pueda. Fue la ocasión para agrandar la amistad entre los compañeros del volante de las diferentes áreas. Deseo que el evento sea anual y se vuelva una tradición en Ambato.

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Edwin Chávez / Coop. Los Libertadores Me gustó la prueba, es muy buena, y quisiera que vuelvan todos los años con el rodeo porque siempre se aprende algo más. Me siento contento de haber ganado y sacar la cara por mi Cooperativa. Envío mi mensaje a los organizadores que esta competencia es una forma de incentivar a los conductores.

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Los jueces fueron los encargados de hacer cumplir las normas de la competencia.

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CATEGORÍA VOLQUETES

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Patricio Altamirano / Coop. La Victoria Me gustó la competencia, es una forma de demostrar nuestras habilidades, aunque nosotros los volqueteros hacemos las maniobras del rodeo todos los días en nuestro trabajo. Quisiera que este eventos se realice todos los años porque también une a los transportistas de toda la provincia.

Javier Sánchez / Coop. Etramay Ojalá todos los años se desarrolle este evento porque es la ocasión para encontrarse y compartir con los compañeros, dejando por unas horas el trabajo. Participar fue chévere, me gustó mucho y disfruté de intervenir.

2do. PUESTO

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2do. PUESTO Wilfrido Castro / Coop. Hércules Fue una experiencia que no había tenido nunca en la vida, fue un placer haber participado. Es la primera ocasión que intervengo en una competencia de este tipo. No creo que sea una prueba fácil, para muchos es el retro lo más difícil; para quienes manejamos volquetas el uso del retro es frecuente, parte de nuestro diario trabajo y lo usamos en situaciones difíciles.

3er. PUESTO Fabián Arias / Coop. Grava Me gustó la prueba, realmente participé sin pensar y no me imaginé que había quedado en tercer lugar, estuve contento de intervenir, fue muy agradable. Aprendí que hay que tener mucho cuidado en determinados momentos para no cometer errores fatales.

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1er. PUESTO, Luis Silva / Coop. Ambalactrans Todo estuvo muy bien, participar en el Rodeo fue una experiencia diferente, puse a prueba mis destrezas y habilidades. Creo que cometí alguna falta, pero en toda competencia hay un margen de error. En el evento pudimos socializar con muchos transportistas con quienes a diario solamente nos vemos a la pasada en las vías. Ser chofer de transporte pesado es una profesión que requiere conocimiento y gran práctica.

2do. PUESTO Jorge Arcos / Coop. Corazón de Jesús La competencia me pareció muy bonita, sobre todo desestresante para todos los que participamos y esperamos que se dé cada año. Pudimos realizar maniobras diferentes, como: parar con precisión, estacionar de frente y retro, manejar en zigzag y otros; esto nos sirve para mejorar y no cometer infracciones.

Rafael Pazmiño / Petrolcentro El encuentro fue excelente, fue un día en el que aprendimos aspectos sobre la conducción, compartimos con los compañeros del gremio en general. Para mi fue muy emocionante intervenir en la competencia, no me pareció una prueba difícil, pero si muy interesante. Quisiera que se repita todos los años.

3er. PUESTO Roberto Pozo / Federación de Transporte Pesado de Tungurahua Me siento muy orgulloso que este evento se haya dado en Ambato. Me gustaría que lo organicen nuevamente sin que pase mucho tiempo. El rodeo fue un incentivo para quienes nos dedicamos al transporte, sin mirar el tipo de vehículo, y fue la ocasión de estar unidos los transportistas de todas las ramas. El transporte pesado es la actividad más grande del mundo, porque mientras todos duermen nosotros trabajamos para que el producto que necesitan esté a su alcance a tiempo.

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Fernando Carvajal / Coop. Transporte Pesado Los Andes Me parece que ha sido uno de los mejores eventos para conductores que ha habido en la provincia. Estoy acostumbrado a manejar un carro diferente; creo que un chofer profesional puede conducir cualquier automotor. La prueba parecía sencilla y no es así, hay que poner mucha atención para no cometer errores.

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AL RODEO DE CONDUCTORES DE ÉLITE TUNGURAHUA 2012

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AUSPICIANTES DE LA TRANSPORTACIÓN TUNGURAHUENSE

Su presencia es sinónimo de fidelidad hacia sus clientes

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Puente Angosto

son la imagen de su empresa PARTE 2 QUITO POR MARITZA GUEVARA

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levo cerca de 18 años trabajando en llantas. Comencé en la planta de reencauche Icollantas como comprador de neumáticos usados. Posteriormente fui promovido a Conauto donde trabajo desde hace 17 años.

En mis múltiples funciones he tenido la suerte de viajar a visitar algunas plantas de fabricación, he recibido cursos internacionales y aquí dictados por técnicos extranjeros.Todo ello representa un 50% de mi experiencia; el otro 50% está en el campo con los clientes. Ver sus llantas, palpar sus problemas y recibir sus reclamos es parte de mis actividades. Así aprendo cada día. Armas de ventas Nuestra mayor propuesta son las pruebas de comportamiento puesto que las llantas Michelin son costosas y, consecuentemente su venta requiere mucha perseverancia.Todos los días debemos ser creativos para vender y lograr la confianza del cliente en el producto en el cual invertirá un poco más, y a cambio tendrá todas las garantías que Michelin ofrece como la mejor del mundo. Necesitamos conocer con anticipación la forma de trabajar del cliente, sus vehículos, la ruta, la operación, todos los agentes externos que pueden afectarlo, con el fin de estar en condiciones de emitir una propuesta adecuada y establecer una relación a largo plazo, basada en la fidelidad. ¿Qué hace para llegar a un cliente? Los clientes más grandes son los más visitados por todos los vendedores, no hay que descuidar ese segmento porque es excelente. Muchas veces nos toca buscar al cliente puerta a puerta visitando terminales, estaciones de servicio, mercados, etc. Agunos clientes

Xavier Guerrón

Ciculacion obli

JEFE DE VENTAS DE LLANTAS MICHELIN PARA MINERÍA Y CONSTRUCTORAS; JEFE TÉCNICO PARA CAPACITAR A NUEVOS VENDEDORES Y USUARIOS. satisfechos nos refieren a otros. A veces las ventas no son al por mayor, sino de par en par, eso torna más duro el panorama. Pero hay que continuar. Para encontrar clientes hay muchos recursos, inclusive la internet es una buena herramienta. Los mailings masivos son bastante útiles. Cuando uno quiere vender se debe ser creativo y buscar, porque quien busca encuentra.

Buses

Sobre la marha

Para ti

¿Cómo cierra una venta? Cerrar una venta es difícil. Tengo una anécdota SU CARACTERÍSTICA: de una venta grande e ES DE TRATO AMABLE, importante con una COLABORADOR, ATENTO Y constructora que me CONOCE PROFUNDAMENTE LOS demoró dos años PRODUCTOS QUE VENDE. TAMBIÉN de persistir, de haES EL ENCARGADO DE blar con los jefes, EVENTOS EN TODO EL PAÍS. CUMde poner productos PLE FUNCIONES: ADMINISTRATIVA, a prueba, de hacer TÉCNICA, COMERCIAL, viajes a Borbón cuanLOGÍSTICA Y PUBLICITARIA. do recién abrían la vía, cuando ocurrió el Fenómeno del Niño, cruzando la camioneta con la mercancía por la playa. 24 meses me tomó con- El cliente está buscando una sovencerlos de hacer una inversión lución a su necesidad y los vendetan fuerte en llantas Michelin y de dores debemos primero escuchar, cambiar a llanta radial, cuando para luego ofrecer. ellos usaban convencional. ¿Quien es un vendedor? Cerrar una venta es ganarse la Es el primer relacionador y la confianza del cliente; cuando tengo su confianza hace un pedido, y imagen de una empresa. Es el mosé que me tiene como su proveedor tor, el más sacrificado, más atareadespués de persistir, de persuadir, do. Es quien tiene el conocimiento de haberle convencido y demostra- del producto y la habilidad para expresarlo, demostrarlo y convendo que actúo de manera sincera. Hay que saber escuchar al cer. Es quien se gana la confianza cliente, no hacerlo es el peor error. porque no engaña. Es visto como

19 años

el que da soluciones, solventa inquietudes, dudas y necesidades. Debe conocer el producto, el mercado y a las personas. Como capacitador técnico recomiendo a los nuevos vendedores que se preparen cada día, que sean disciplinados, organizados para repartir bien su tiempo, respetuosos, francos, honestos, sinceros y siempre tener el don de servir. Michelin Me siento tremendamente satisfecho de comercializar la marca Michelin de prestigio mundial y comprometido a encaminar que sea bien utilizada. Nosotros promovemos el costo por kilómetro, concepto técnico que permite conocer el verdadero valor de las llantas luego de haberlas usado desde nuevas hasta posteriores reencauches.

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Editorial

Breves Personaje Zona Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

QUITO POR MARITZA GUEVARA

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iempre he estado en vehículos grandes un mercado diferente de los pequeños donde Ciculacion obli el compradorBuses se inclina por Sobreacmarha cesorios, aros, apariencia,laetc. En los camiones es distinto, hay que conocer profundamente, tanto la parte mecánica, como técnica, porque cada cliente es un buen conocedor, no sólo de una marca, Para ti sino de muchas. Están muy actualizados, entonces hay que trabajar al nivel de ellos, para lo cual hay que inclusive auto-educarse, buscando medios como la internet o libros especializados, porque la tecnología automotriz da pasos muy grandes”. ¿Cómo se decidió a vender vehículos pesados? Por casualidad, hace unos 20 años visitaba una feria automotriz y un amigo me pidió que le reemplazara. Le argumenté que no conocía el segmento pero él insistió y me dio unos catálogos. Bueno, los repasé y lo hice. Por allí llegó Miguel Ángel Sandoval, gerente comercial de Hyundai, y me dijo: “quiero que trabajes conmigo”. La mejor escuela No hay mejor maestro que el mismo comprador. Cuando no conozco algún tema y noto que mi cliente lo domina, no dudo en averiguarle. Es que, ¿quién tiene más experiencia en el transporte? Ellos, los transportistas. Primero consulto para proponer Antes de aconsejar a un cliente primero le averiguo sobre su trabajo y expectativas Hago preguntas para definir claramente su necesidad y así poder recomendar lo adecuado. Muchas veces el cliente busca algo, pero yo tengo una solución más conveniente y se la planteo, porque uno debe ir orientando al comprador. Cuál es su filosofía La honestidad y sinceridad que considero básicas. No creo que por vender debemos mentir u ocultar. Más bien hay que ser transparentes y generar confianza, porque en una negociación tiene que existir franqueza mutua como para que

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Pablo Eldrege

Articulo tecnico

JEFE DE VENTAS DE LA SUCURSAL GRANADOS DE STAR MOTORS, REPRESENTANTE DE MERCEDES-BENZ, VA POR LOS 7 AÑOS.

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Fanny Velásquez es un ejemplo de lo que la constancia y el deseo de superación pueden hacer.

SU CARACTERÍSTICA: ES MUY CONSTANTE. CUANDO TIENE UN CLIENTE AL FRENTE, NO LO DEJA CON DUDAS Y PRESENTA SU PRODUCTO CON UN AMPLIO CONOCIMIENTO.

el uno seda y el otro también. De lo contrario nada se puede dar. Al explicar bien las cosas, el cliente acepta y así se gana su fidelidad para que nos prefiera sobre otros vendedores. Su día de trabajo Empiezo temprano reuniéndome con los vendedores para analizar actividades pendientes, programación, informes. El día transcurre con visitas directamente al campo donde están los clientes, sea lejos o cerca. Conozco prácticamente todo el país pues he viajado a sitios recónditos y difíciles. Recuerdo una ocasión que para vender unas volquetas debimos acudir a realizar la actividad diaria de la empresa demostrando las bondades de nuestro producto. Eso nos tomó desde la 5 de la

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mañana, pero a las 5 de la tarde recibí la llamada del Gerente de Compras que me dijo:“Pablo puede dejarme el carro, es lo que necesitamos”. Así se cerró ese mismo instante la venta porque les dimos el tiempo que necesitaban para conocer el producto. Esta práctica permitió que hoy tengan una flota de Mercedes-Benz. ¿Cómo cierra una venta? Pienso que el cierre es una de las partes más importantes, por ello hay que saber el momento oportuno. Uno no puede ni adelantarse, ni atrasarse, pero debe tener la visión, el olfato, el conocimiento para entender al cliente. No lo dice con palabras, lo demuestra mediante preguntas, su conversación o emitiendo señas que le indican “necesito cerrar la negociación”. Entonces, uno tiene que identificar esos mensajes. Eso lo da la experiencia. ¿Cómo se siente trabajando con Mercedes-Benz? Así como adquirir un Mercedes-Benz resulta lo mejor del mundo; vender Mercedes-Benz es

superior a cualquier experiencia. Con mis años de trabajo puedo indicar lo que significa esa estrella: es líder, lo mejor que existe. Con el trabajo diario he aprendido a querer la marca porque no solo la vendo, sino que está metida en el corazón. Por eso la defiendo, la peleo, la trabajo y valoro porque conozco a profundidad sus bondades. Su recomendación a los vendedores Primero, conocer bien lo que venden y estar convencidos del producto. Debe gustarles, porque ¿cómo puedo vender algo que no me gusta? Luego, deben conocer bien a la competencia. Hay que recordar que hay una sola oportunidad para vender al cliente (con una alta probabilidad de éxito), y es el momento que llega buscando el producto. El vendedor debe ofrecerle exactamente lo que requiere, satisfacer todas sus inquietudes demostrando amplios conocimientos y, si lamentablemente no tuviere lo que está buscando, orientarle hacia otras posibilidades, pero jamás mentirle o engañarle.


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alcance nacional

Alcance nacional

Pioneros

La ciudad de Zamora se levanta imponente en medio de los ríos Chinchipe y Zamora.

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que deleitan al visitante Yo leo Buen Viaje desde Zamora

ZAMORA POR ELVIS MERINO

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Para ti

puntuales nos reciben los directivos de la CoopeBuses rativa de Transportes Nambija, Omar Toledo Ochoa y Marco Calle Maldonado, presidente y gerente, respectivamente, quienes agradecen la presencia de BUEN VIAJE, revista de la cual tienen sus mejores conceptos y siempre están pendientes de que llegue a sus oficinas. Omar Toledo, señala que su Cooperativa es la más joven en la provincia de Zamora Chinchipe, fue fundada en octubre de 1987, cumplirá dentro de poco 25 años. Articulo Indica, “la revista BUEN VIACentral JE ha sido parte de nuestro diario trabajo, es la mejor de su género por su contenido y nos podemos enterar qué está pasando en el transporte. Una de las secciones que buscamos es conocer qué clase de vehículos hay en el mercado y las renovaciones que se dan en las cooperativas del país, lo cual nos sirve de referente para direccionar la compra de unidades. “En la Cooperativa la revista es de lectura obligada, como si se tratara de un periódico para socios y conductores. Para los directivos de la revista enviamos nuestro saludo y agradecimiento por poner un producto de calidad al servicio de los transportistas. Su imparcialidad es evidente, en sus páginas están desde las Cooperativas más pequeñas hasta las grandes, es decir todos somos iguales”.

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Buses modernos Toledo, dice que nacieron como una cooperativa de camionetas en el sector de Namírez para dar serSobre Posvicio al poblado de Nambija. teriormente adquirieron vehículos la marha tipo ranchera, para finalmente hoy contar con modernos buses, pues la renovación del parque automotor desde el 2005 es permanente, “la competencia nos obliga a ser mejores cada día”. Son 44 socios. Tienen turnos a toda la provincia de Zamora Chinchipe, a Morona Santiago llegan hasta Gualaquiza, Loja, Machala, Huaquillas y Guayaquil, y dentro de poco inaugurarán su ruta internacional hasta Jaén en Perú. Marco Calle Maldonado, gerente, envía un saludo al personal de BUEN VIAJE y los felicita por ser un medio de comunicación con calidad, su deseo es que sigan adelante. “Para nosotros es un gusto revisar su páginas a fin de empaparnos de temas que interesan al transportista como es el caso de los nuevos modelos de carros, contenidos sobre la Ley de Tránsito, etc. Hoy mismo tengo en mis manos el Nr. 97 de BV. Sugiero profundizar el tema de la Caja Común que se aborda en el número anterior, ya que en los próximos meses se pondrá en práctica y es necesario que conozcamos a fondo los beneficios de esta propuesta para el transportista. Julio Peláez, Abad, vocal del Consejo deVigilancia, socio por 12 60 50 40 30 20 10 0

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DE único Reloj de Nambija, en su género LOSpor sus características.

Lic. Marco Calle Maldonado, gerente; Omar Toledo, presidente y Julio Peláez Abad, vocal del consejo de vigilancia.

años, también ha desempeñado las funciones de Gerente y Presidente desde las cuales aportó con un granito de arena para su fortalecimiento. Es un apasionado lector de BUENVIAJE dice que está muy bien direccionado el contenido que interesa al transportista.“Tengo la colección y siempre estoy atento al nuevo número”. Peláez se queja que la piratería en el transporte los está afectando gravemente, es un mal que las autoridades no han sabido enfrentar con energía y decisión. Zamora, una provincia digna de visitar A la ciudad de Zamora, capital provincial de Zamora Chinchipe, se accede desde Loja (64 km) por una vía de primer orden; también se puede llegar por Morona Santiago, pasando por Gualaquiza yYantzaza. Posee un clima subtropical

templado-húmedo, su temperatura varía entre 18 y 25 grados centígrados. Constituye la “Puerta al Dorado”desde épocas inmemoriales por su exuberante riqueza natural. El nombre es en homenaje a los ríos Zamora y Chinchipe. Esta provincia posee abundantes yacimientos auríferos, de sílice y cal. Entre las comidas típicas están las ancas de rana, la tilapia saltada, seco de yamala. Hay vinos de mora, cacao, papaya, membrillo y naranjilla. Zamora un lugar pleno para ser visitado, dispone de lugares turísticos que cautivan por su belleza. Sus ríos, de aguas cristalinas como el Bombuscaro son remansos utilizados como balnearios naturales. Tiene cascadas impresionantes. El Parque Nacional Podocarpus es uno de los mayores recursos naturales que alberga una gran biodiversidad.


Menor consumo de Combustible.


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Puerto Hondo Un sitio rodeado de la naturaleza Articulo tecnico

GUAYAS POR CARLOS GAMBOA

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o es necesario salir de la ciudad para pasar momentos de sana diversión y, sobre todo, estar familiarizado con la naturaleza. Vasta un corto recorrido de 17 kilómetros para llegar a Puerto Hondo, uno de los sitios de mayor atracción turística de Guayaquil, al que lo visitan, no solo guayaquileños, sino también personas de la SierraMO y otras regiones del país. Especialmente en los días feDE riados, Puerto Hondo se ha conLOS vertido en una opción para miles de guayaquileños que buscan un lugar de esparcimiento sin la necesidad de formar las molestosas filas en la terminal terrestre y soportar los largos viajes. Unas 2 000 hectáreas conforman la reserva faunística Manglares del Salado, ubicado en los kilómetros del 15 al 20, de la vía a la Costa, que en 1987 fueron declaradas Bosque Protector. A lo largo de estos 5 kilómetros se extienden las especies de mangle blanco, rojo, negro y botón. Además de plantas como musgo, helechos, orquídeas y árboles como: leucaena, mate, niguito y algarrobo. Entre la vegetación habitan 115 clases de aves residentes: pelícano, cormorán, fragata, garceta grande, garceta nívea, garceta azul, garcilla estriada, garza corona amarilla, martín pescador, reinita amarilla. Además, decenas de especies migratorias llaman la

Buen Viaje

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atención de los visitantes, quienes al incursionar en el sitio, reciben charlas en el Centro de Educación Ambiental de Puerto Hondo. Los turistas al llegar reciben charlas en el Club Ecológico. Luego pueden participar en los recorridos en canoa a lo largo del manglar. Estas especies de manglares del Bosque Protector Puerto Hondo son parte del estuario del río Guayas.

19 años

ALTERNATIVAS DE VIAJE Para llegar a Puerto Hondo, el turista puede hacerlo por vía terrestre, tomando la carretera que va hacia Salinas o por vía fluvial. Si opta por esta última opción, desde el inicio del viaje podrá observar una gran diversidad de flora y fauna. Antes de llegar a la zona de Puerto Hondo, pasará por el Bosque Protector Cerro Blanco, otro de los lugares turísticos de la

urbe porteña, que cuenta con una rica fauna silvestre migratoria y residente. A lo largo del extenso brazo de mar, se deleitará con la presencia de aves como garzas, el pájaro vago, la lora frentirroja, entre otras especies. Mientras que los mangles, entre sus raíces, dejan ver una variedad de conchas, mejillones, ostiones, jaibas y cangrejos. Es un centro ecoturístico, administrado por Fundación Natura y Pro-Bosque, quienes han desarrollado un esfuerzo para despertar en la conciencia de los moradores de la zona el valor que representa salvaguardar las áreas verdes, así como las especies animales. BALNEARIO El brazo del estero de Puerto Hondo es libre de contaminación para que el visitante pueda bañarse sin preocupaciones. Una cabaña con vestidor y duchas dan las facilidades al turista durante su estadía. A más de los recorridos en canoa, podrán participar de las actividades de pesca en compañía de un guía experimentado. Las principales especies son las corvinas, lisas, róbalos, mojarras. Para deleitar su paladar en más de 20 comedores los lugareños ofrecen, entre otros platos típicos, la tortilla de choclo, tortilla de verde, seco de chivo, seco de pollo, caldo de bola, caldo de gallina, humitas, fritada y maduro frito o lampriado. Los precios oscilan entre USD 1,50 y 3,00, en los locales comienza la atención desde las 07:00. El Parque Acuático recreacional de Puerto Hondo ofrece amplias piscinas equipadas con tobogán y otros implementos para disfrute de chicos y grandes.



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Sobre la marha

Estancado el megapuerto de Manta MO CONVERTIRLO EN UN MEGAPUERTO NO SE CONCRETA Y MÁS BIEN GENERA INCERTIDUMBRE ENTRE LOS TRANSPORTISTAS LA PLANIFICACIÓN DE DE LOS

MANTA 60 50 40

POR CARLOS GAMBOA

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n 2006 Terminales Internacionales de Ecuador (TIDE) controlada por Hutchison Port Holdings, asumió la concesión del puerto de Manta por un período de 30 años y debía construir el megapuerto, pero a inicios del 2009 abandonó la concesión, aduciendo supuestas modificaciones al contrato. Esto originó que el Estado iniciara una acción legal por abandono de la obra. El megapuerto debe convertirse en un polo logístico para el corredor Manta-Manos, 10 0

cuya primera fase ya fue inaugurada en julio 2011, con un embarque en la barcaza “Morochita”, por la hidrovía Napo-Causai Ñanbi, de 500 toneladas de cemento, tubos de construcción, atunes, aceites vegetales, grasas y jabones, provenientes de Manta, Latacunga y Otavalo. Estas dos megaobras generaron expectativa de desarrollo entre los gremios de la transportación pesada. Sin embargo, han pasado más de 6 años y no se han concretado en su totalidad. Según gremios de camioneros, esto ha repercutido en la dismi-

nución del transporte de carga containerizada. “No hay repunte, no hay incremento de carga, solo han llegado vehículos, líquidos y granos, pero ningún contáiner con carga,;tampoco hay ninguna naviera que traiga contenedores para desembarcarlos aquí”, dijo Alberto Macías, presidente de la Fenacotrape. Muchos transportistas han emigrado a los puertos de

Guayaquil y Esmeraldas ante la falta de trabajo en Manta, según el dirigente y sostiene que, hasta antes de la concesión del puerto manabita había bastante movimiento de carga pero, en la actualidad, ese volumen se ha reducido a casi cero. Otros dirigentes como Gregorio Mendoza, de la Cooperativa Costa Manabita, confirman la disminución de carga y afirma que “el megapuerto ofrecido por el Gobierno no despega, no hay carga, solo llegan barcos turísticos; cuando acudimos al puerto nos dicen que no hay nada”.

Manaos, ya que la carga proveniente de los puertos del Pacífico principalmente de Asia, llegará a Manta para luego ser trasladada a Puerto Providencia, en Sucumbíos, y de allí a la ciudad de Manaos en Brasil y a importantes puertos del Atlántico en Estados Unidos, Europa y Asia. Se aspira que el intercambio comercial entre Ecuador y Brasil se incrementen de manera significativa y que productos nacionales ingresen en el mercado internacional. La ruta Manta-Manaos es un corredor multimodal, que combina el transporte marítimo, aéreo, terrestre y fluvial que unirá a los océanos Pacifico y Atlántico a través de Ecuador y Brasil. Es también considerada por muchos

sectores, el eje central de la integración transversal del país, porque permitirá la fluidez comercial entre la Costa con el extremo oriental de la Amazonía. Unirá a Manta por vía terrestre con Sucumbíos y Orellana, para continuar por vía fluvial del río Napo hasta el Amazonas, llegar a territorio peruano y luego avanzar hasta Manaos en Brasil. El recorrido será de 578 kilómetros por tierra y 2 860 por agua. El proceso de concesión del puerto manabita está previsto para los primeros meses de este año. Extraoficialmente se conoció que todo su desarrollo culminará a mediados del año. Hasta ahora varios consorcios chinos, brasileños y chilenos han manifestado su interés.

LA CONSTRUCCIÓN DE LA MEGA OBRA GENERÓ EXPECTATIVAS ENTRE EL GREMIO DEL TRANSPORTE PESADO.

Muelle de aguas profundas LA RUTA MANTA-MANAOS ES UN CORREDOR MULTIMODAL QUE COMBINA EL TRANSPORTE MARÍTIMO, AÉREO, TERRESTRE Y FLUVIAL MANTA POR CARLOS GAMBOA

E

l Gobierno prevé la construcción de un muelle de aguas profundas de hasta 18 m de profundidad, según Alberto Macías, presidente de la Federación de Cooperativas de Transporte Pesado de Ecuador, (Fenacotrape). El dirigente afirma que en diálogo que mantuvo con directivos de Autoridad Portuaria, la obra del muelle comenzará a finales de este año o inicios del 2013. Para ello, el Gobierno dará un aporte de 20 millones de dólares. “El gobierno del presidente Correa está empeñado en hacer realidad este sueño de los manabitas. Se delegará el servicio a una compañía que traiga carga containerizada porque hoy tenemos sólo carga de vehículos, granos, líquidos y turismo”explicó Macías. Indicó que falta terminar los estudios ambientales y que en los próximos meses serán entregados, en su totalidad. Reiteró que el gre-

Buen Viaje

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mio de la transportación pesada está apoyando esta tesis, “porque cuando se concesionó el puerto, fue un fracaso”. El megapuerto Con esta construcción, Manta aspira a recibir buques de última generación y desarrollar servicios logísticos para el comercio marítimo intercontinental. La terminal marítima contará con un nuevo rompeolas que protege al puerto desde el norte y recorre la parte posterior de la terminal al oeste; un muelle especializado de una longitud total de 1 200 m para operación de grúas Post-Panamax, taller de mantenimiento para equipo portuario, parqueadero, reparador de contenedores, bodega de consolidación y desconsolidación de carga, instalaciones eléctricas, agua potable, sanitarias, pluviales, para bomberos y enfermería. Una vez culminada la obra será el eje logístico de la ruta Manta-

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El Puerto de Manta es el eje de inicio de la Vía Manta-Manaos tan anhelada por años.

Sucumbíos prepara estrategias para Manta-Manaos LOS DIRIGENTES DEL TRANSPORTE PESADO DE SUCUMBÍOS APUNTAN PROYECTO DEL EJE INTERMODAL MANTA-MANAOS SUCUMBÍOS

Sin embargo, el control en Sucumbíos deja mucho que desear, la Aduana, por ejemplo, “no hace otra cosa que bajar y levantar el tubo, no produce ningún beneficio” igual pasa con el CENAF, “donde están cuatro o cinco policías que quitan el cono para que pase la gente, sin ningún control. Mientras que del lado de Colombia, la Policía siempre registra a quienes ingresan en el país vecino. Necesitamos que por lo menos funcione una delegación de la CAE”, señala Chuquimarca.

POR CARLOS NAVARRETE

E

l puente internacional San Miguel, en la frontera entre Ecuador y Colombia, en la provincia de Sucumbíos, generalmente luce desolado. De vez en cuando pasa alguna camioneta hacia el otro lado, sin que a nadie llame la atención. El comercio es escaso y solo vehículos con mercadería ecuatoriana (víveres) que adquieren en el mercado de Lago Agrio, lo cruzan regularmente. No obstante, dirigentes del transporte pesado de la provincia, le apuntan al nuevo proyecto que está ya en marcha: el eje intermodal Manta-Manaos, cuyo paso obligado hacia Brasil, será la provincia de Sucumbíos. En ese aspecto Luis Chuquimarca, presidente de la Unión de Cooperativas de Transporte de Sucumbíos, informó que mantuvieron una mesa de trabajo “con gente del Gobierno Provincial” para hacer efectivos convenios binacionales que puedan darse entre las provincias (departamento, en el caso de Colombia) fronterizas de Sucumbíos y Putumayo.

La fotos: Puente San Miguel, en la frontera con Colombia. El edificio es del CENAF, y el señor es el ingeniero Luis Ayala

LA UNIÓN DE COOPERATIVAS DE TRANSPORTE DE SUCUMBÍOS PIDE HACER EFECTIVOS LOS CONVENIOS BINACIONALES CON COLOMBIA La frontera, de este sector, no es tan transitada como la de TulcánIpiales, o la del sur con Perú. Del lado de Ecuador está Lago Agrio, una ciudad comercial, con bastante movimiento. Al otro lado, en Colombia, está San Miguel, una pequeña población con poco co-

mercio, después, escalonadamente se encuentran La Dorada, La Hormiga, Orito, Mocoa, Puerto Asís. No obstante, el transporte pesado está incrementándose a raíz del proyecto Manta-Manaos, incluso los colombianos están utilizando el puente internacional de San Miguel, para hacer sus viajes Bogotá- Brasil, en razón a que les resulta más cerca, e incluso están enviando carga. “Asimismo desde Imbabura pasaron por Lago Agrio, diez cabezales con cemento”, comenta el señor Chuquimarca.

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Construcción de bodegas “La idea, de la dirigencia del transporte de Sucumbíos, es adquirir un terreno amplio cerca de la frontera para construir bodegas para almacenar la “mercadería seca”. Al mismo tiempo prestar variedad de servicios, como: restaurantes, campos de distracción e intercambio de pasajeros. Es decir, dar un buen servicio al usuario. “Tenemos relaciones cordiales con los compañeros de la provincia de Orellana, y sé que nuestro proyecto se hará realidad”, señala el Presidente de la Unión.

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Noticiosa

Derrumbe

Angosto

circulación 28

obligatoria

Ciculacion obli

Buses

Articulo tecnico

Sobre la marha

Disposiciones del SRI

sobre el transporte público MO DE LOS

Para ti

TIENEN PLAZO HASTA EL 31 DE AGOSTO DE 2012 PARA EVITARSE PROBLEMAS Y SANCIONES. QUITO POR ANA MARÍA MONCAYO

E

l Director General del Servicio de Rentas Internas mediante Resolución NAC-DGERCGC12-00040 de 2 de febrero de 2012, dispone que los sujetos pasivos que soliciten su inscripción en el Registro Único de Contribuyentes con actividad de servicio de transporte terrestre de personas y/o carga deberán presentar al SRI el título habilitante correspondiente a los servicios o contratos de operación conforme a la clase de transporte terrestre que presten. El SRI dispone que los transportistas presenten su Además de los requisitos previs- titulo habilitante de su actividad hasta el 31 de agosto, 2012

QUITO POR. DR. JUAN CARLOS PAREDES A. CPA*

Los contribuyentes que tengan como actividad económica el transporte terrestre público de pasajeros en buses de servicio urbano, sujeto a un precio fijado por las autoridades competentes, conforme lo establece la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, que hayan pagado el IVA en la adquisición local de chasis y carrocerías y que, actualmente se encuentren prestando el servicio de transporte, tienen derecho a que ese impuesto les sea reintegrado a través de la emisión de la respectiva nota de crédito, cheque u otro medio de pago, sin intereses, en un tiempo no mayor a treinta (30) días de presentada la solicitud. Final del formulario Es importante considerar que, de acuerdo con el Reglamento para la aplicación de la Ley de Régimen Tributario Interno, para que los sujetos pasivos del Impuesto al Valor Agregado (IVA), cuya actividad económica corresponda al transporte terrestre público de pasajeros en buses de servicio urbano, accedan a la devolución del crédito tributario deberán: 1. Estar inscritos en el Registro Único de Contribuyentes, dentro del régimen general.

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Devolución de IVA AL TRANSPORTE TERRESTRE PÚBLICO DE PASAJEROS DE SERVICIO URBANO

OBLIGACIONES TRIBUTARIAS AÑO 2012 Y 2011 DETALLE AÑO AÑO DIFERENCIA % 2012 2011 BASE DECLARACIÓN IMPUESTO A LA RENTA PERSONAS NATURALES 9720 9210 510 5.25 TARIFA IMPUESTO A LA RENTA SOCIEDADES 23% 24% -1% -4,17 IMPUESTO REDIMIBLE A LAS BOTELLAS PLASTICAS NO RETORNABLES 0.02 0 0.02 100 IMPUESTO A LA SALIDA DE DIVISAS 5% 2% 3% 60

EL CÁLCULO DE LAS PATENTAES SE LO REALIZA A TRAVÉS DEL CAPITAL EN GIRO PARA PERSONAS NATURALES Y SOBRE PATRIMONIO NETO PARA EL CASO DE SOCIEDADES. EL IMPUESTO PREDIAL SE LO REALIZA EN BASE AL CÁLCULO DEL AVALUO DEL PREDIO.

19 años

tos para el RUC se deben añadir: Para personas naturales, el título habilitante vigente otorgado por la Agencia Nacional de Regulación y Control de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. Para personas jurídicas el informe de factibilidad otorgado por la Agencia Nacional de Regulación y Control de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. Si los títulos habilitantes todavía no se hubieran emitido, el SRI podrá aceptar las resoluciones de prórroga a dichos títulos. Los contribuyentes que posean RUC para servicio de transporte terrestre de personas y/o carga por carretera y no posean el título habilitante tienen hasta el 31 de agosto de 2012 para entregar al SRI el respectivo título, de lo contrario se suspenderá la autorización de la emisión de comprobantes de venta y de retención. 2. Presentar la declaración de conformidad con el art. 67 de la Ley de Régimen Tributario Interno (mensual o semestral), y los respectivos anexos en la forma, plazo, condiciones, y requisitos que defina el Servicio de Rentas Internas. 3. Presentar la solicitud de devolución acompañando los documentos o información que dicha Administración Tributaria, mediante Resolución, requiera para verificar el derecho de la devolución, de conformidad con la Ley. Además, el activo por el cual se solicita la devolución, deberá haber prestado el servicio de transporte terrestre público de pasajeros en buses de servicio urbano al menos por un tiempo igual a cinco años y continuar en el servicio; caso contrario, la administración tributaria reliquidará los valores devueltos en función del tiempo transcurrido. Deben estar atentos a la publicación de los documentos o información que la Administración Tributaria requiera mediante Resolución para verificar el derecho de la devolución, de conformidad con la Ley. *TELÉF. (02) 2525-525 (09) 8738-481.

Email: seaconyt@hotmail.com


Seguimientos

Noticiosa

Derrumbe

Angosto

lo técnico29 LOJA

LLAVE ELECTRÓNICA CON CHIP

inmovilizador. Si la comunicación Articulo tecnico es correcta la unidad de mando

POR ING. JORGE GONZÁLEZ*

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ste sistema se comenzó a aplicar a mediados de los años noventa y busca que sólo obli la llave Ciculacion programada ponga en marcha el motor. Generalmente, al momento de comprar un vehículo el concesionario entrega dos llaves, haciendo posible la programación de 3 llaves adicionales en la mayoría de las marcas. El sistema inmovilizador, por reconocimiento de la llave de encendido consta básicamente de: una llave electrónica llamada también transpondedor, un aro o antena, una unidad de mando del inmovilizador y la unidad de manPara ti do del motor. El desarrollo de la industria automotriz permite que hoy se incorpore, en la mayoría de los automóviles, un pequeño microchip sin alimentación permanente que está incorporado en la llave de encendido; es inferior en dimensión a una moneda de un centavo y almacena en su interior un código que lo identifica y que transmite cada vez que es alimentado por la antena y se comunica con ella por radio frecuencia, consintiendo la comunicación entre la unidad de control del inmovilizador con la llave electrónica. Esta unidad de control tiene como misión inspeccionar el correcto funcionamiento del sistema inmovilizador que, a su vez, se enlaza con la unidad de control del motor, lo cual da una seguridad extra en el caso de intento de robo. Este sistema no se lo clasifica en el género alarmas, puesto que al colocar una llave que no esté programada en el switch de encendido del vehículo, el sistema

aprueba la llave. Si por el contrario se presenta algún problema (como que no es la llave correcta), la unidad de mando del bloqueador de Buses Sobre arranque hará intentos repetidos hasta que se acabe el tiempo límila marha te. Cuando esto ocurre la unidad de mando registra un código de avería que indica lo ocurrido e impide el encendido el motor. Si la llave ha sido aprobada por la unidad de mando del inMO movilizador, esta envía un código COMO MEDIDA DE SEGURIDAD ANTE INTENTOS DE ROBO DE DE positivo a la unidad de mando del LOSmotor, lo cual permite el arranque VEHÍCULOS, LA MAYORÍA DE LAS MARCAS AUTOMOTRICES del motor. Si hay más llaves para ESTÁ, DESDE HACE ALGÚN TIEMPO, INCORPORANDO EL SISTEMA el automóvil, podrían no estar Articulo programadas para ser utilizadas INMOVILIZADOR DEL VEHÍCULO. Central en el encendido del motor y solo servirán para entrar en el vehículo. ANTENA O ARO El sistema inmovilizador por Una regla que se debería proponer al momento de adquirir un vehí- reconocimiento de la llave de culo de segunda mano es pedir al encendido no requiere para su dueño anterior la entrega de dos funcionamiento ninguna interllaves de encendido; esto como vención por parte del conductor, precaución frente a la pérdida de que no sea la de accionar la llave una se pueda con la otra poner en de encendido de la forma habitual; funcionamiento al automotor. La tanto es así, que en muchos casos recomendación toma más fuerza si el conductor no relaciona el hecho el vehículo tiene un sistema Inmo- de que el motor no arranca por la CONTROL DE INMOVILIZADOR vilizador, en cuyo caso, si la única falla o en algunos casos por la falllave se pierde no se logrará poner ta de la unidad de control de este en marcha el motor sin la ayuda sistema. La estrategia que tiene de un técnico en programación de esta técnica es: 1.- Si detecta una llaves electrónicas. llave no programada el motor de El sistema de inmovilizador arranque no gira. 2.- Si el motor es aplicado en la actualidad en arranca, al cabo de 2 segundos se vehículos pequeños, medianos y para. 3.- Directamente gira pero grandes, y no es una cualidad de no arranca. Si se cumplen algunas marcas de renombre o costosas. de estas condiciones es muy proinmovilizador no genera ningún bable que el sistema inmovilizador Cómo funciona la técnica sonido o alerta que haga pensar esté activo, necesitándose la ayuda Al girar a la posición de arran- de un programador de llaves elecque la persona que está al frente del volante no es la autorizada que, la llave empieza a comuni- trónicas para solucionar. para ponerlo en funcionamiento. carse con la unidad de mando Cel: *085845508

La seguridad de una

llave electrónica 60 50 40 30 20 10 0

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Dosificadores Dirección

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una marca que hace historia ES UNO DE LOS MÁS ANTIGUOS Y PRESTIGIOSOS FABRICANTES DE LLANTAS DEL MUNDO. ACTUALMENTE SE DEDICA A LA FABRICACIÓN PARA TODO TIPO DE VEHÍCULOS, DESDE BICICLETAS HASTA AVIONES, PASANDO POR AUTOMÓVILES CAMIONES, APLICACIONES AGRÍCOLAS Y DE LA CONSTRUCCIÓN. EN PRINCIPIO, NO HAY VEHÍCULO DE PRODUCCIÓN INDUSTRIAL QUE NO TENGA UNA APLICACIÓN MICHELIN. SAO PAULO, BRASIL POR MARITZA GUEVARA

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n cuanto a los vehículos pesados, Michelin ha puesto especial atención. Para esta aplicación no solamente se requiere la alta confiabilidad, sino que sea lo más durable posible. Este requerimiento se cumple de mejor manera mediante el reencauchado planificado desde el diseño de la llanta. Duración planificada desde el diseño Esto es lo que hacen los ingenieros de Michelin que diseñan la llanta pensando ya desde ahí, en la forma y demás características de las bandas de reencauche. Estas son distribuidas e instaladas en las instalaciones de mantenimiento de llantas que la firma ha autorizado en el ámbito mundial. El gran desgaste de las llantas se da en la banda de rodamiento, por esto se diseñan bandas de rodamiento que también pueden ser colocadas en la llanta usada, y así se consigue renovar la utilidad del producto algunas veces, reduciendo significativamente el costo total total de utilización. La idea no es nueva y se aplica para casi todas la llantas de servicio pesado. Lo novedoso es que se lo planifica desde el diseño mismo de la llanta, garantizado que la renovación del producto no sea parcial, sino que se logre el 100% de recuperación de las características de la llanta.

Labrados científicos Otro aspecto que ocupa a todos los diseñadores de llantas en el mundo, es el diseño del labrado. En realidad es un problema complicado, porque se busca que haya la mayor cohesión con el suelo para garantizar la mejor adhesión posible. Para conseguirlo se requiere una amplia superficie de contacto. Pero al mismo tiempo se busca que, cuando llueva o la carretera esté mojada, la rueda pueda evacuar la mayor cantidad de agua para impedir que se forme una capa de líquido que separe a la rueda del suelo, y se pierda toda la capacidad de tracción. Conseguir estas dos características opuestas en un mismo producto es algo que requiere mucha ciencia y más experiencia. Sí, hay ingeniería detrás del diseño de un labrado, pero también hay gran cantidad de experiencia. Las fórmulas y algoritmos de computación son muy bonitos, pero nada reemplaza a la experiencia del ingeniero con muchos años de práctica y gran cantidad de “meteduras de pata”, que le permiten desarrollar un producto cercano a lo ideal. A esto se hace referencia cuando se expresa que una fábrica ya tiene algunos años de estar en el mercado.Y, no solo eso, sino que Michelin lo ha conseguido de la manera más exitosa posible y de acuerdo con los parámetros más exigentes del momento.


Varios periodistas del Caribe y América Latina fueron invitados por Michelin a ser testigos de las bondades del nuevo neumático.

MICHELIN ENERGY XM2 E

nergy XM2 tiene la más grande resistencia a los golpes y una capacidad de frenado que llega, en piso mojado, a cuatro metros de diferencia en relación con el promedio de los principales competidores. Michelin, uno de las más grandes fabricantes del mundo de neumáticos, brinda a los usuarios del mercado sudamericano y del Caribe un producto que establece un nuevo estándar de seguridad: el neumático MICHELIN Energy XM2, lanzado en São Paulo, Brasil, el 27 de marzo. Nuestro medio fue invitado a esta presentación. Fuimos excelentemente atendidos con la tradicional amistad brasileña, la pulcra y profesional organización del personal de Michelin. “En nuestras encuestas realizadas a varios conductores de paises del Caribe y América del Sur, un 94% de los entrevistados consideraron la seguridad un atributo extremadamente importante en el momento de comprar un neumático. Para ellos, un neumático que no se daña al pasar un agujero y que frena con gran eficiencia sobre mojado, significa más protección para la familia”, dice Marco Moretta, director comercial de neumáticos de turismo y camioneta para Michelin América del Sur.

Energy XM2: Al caer en un hueco o golpear contra un obstáculo, la llanta no se deforma, sino que tiene una capacidad de disipar la energía generada y evitar daños permanentes.

Tecnologia Iron Flex: Aprendiendo de la naturaleza, los ingenieros de Michelin crearon la carcasa con tecnología Iron Flex, la misma que da fortaleza a la llanta al momento de soportar impactos.

Doble tecnología en un solo neumático Para responder a esas necesidades, Michelin desarrolló dos tecnologías que hacen de la MICHELIN Energy XM2 una llanta muy segura. 1. La IRONFlex que le da fuerza, flexibilidad y resistencia al producto. Así, al golpear un obstáculo o caer en un hueco, en lugar de golpearse contra la superficie dura del neumático, la MICHELIN Energy XM2 logra ser flexible lo suficiente para moldearse al obstáculo, disipando la fuerza del impacto, y así volver a su formato original, garantizando la integri-

dad del producto. Es el neumático con la mejor resistencia a los agujeros del mercado sudamericano. Ya el nuevo compuesto Micro Adaptive se adapta las menores irregularidades del piso, haciendo que el neumático tenga más adherencia y una capacidad de frenado imbatible, llegando a cuatro metros de diferencia, en piso mojado, del promedio de los principales competidores. Ahorra combustible y dura más La MICHELIN Energy XM2 dura un 20% más que sus competidores, sin comprometer la

Este es el nuevo logro de Michelin: la Energy XM2, hecha para satisfacer los requerimientos de los usuarios del Caribe, América Latina, India y China.

seguridad. Las características de ahorro de combustible y la redución de emisión de contaminantes, que caracterizan la línea Energy de Michelin, no fueron afectadas por cuenta de la evolución de otros beneficios. “Se trata de un producto revolucionario. Un neumático que, a la vez, es más adherente, más resistente, dura más y ahorra combustible, es lo que podemos llamar innovación”, afirma Moretta. La MICHELIN Energy XM2 estará disponible al público en aros de 13 hasta 16 pulgadas” y a un precio aceptable.


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Zona errumbe

puente angosto

Puente Humor SANTO DOMINGO Angosto

Carroceros

DE LO COLORADOS POR: DR. SEGUNDO CUNDULLE GUAMANÍ*

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l sector de la economía nacional está integrado por organizaciones de carácter público, Articulo tecnico privadas, mixtas, populares y solidarias. Así, las dos últimas están destinadas para la sociedad de clase media hacia abajo, entre ellas se puede agrupar a las cooperatiSobre vas, asociaciones y comunitarios, la marha conforme dispone el art. 283 de la Constitución. Las directrices de la economía ecuatoriana apuntan en el sentido opuesto al natural desarrollo de MO los pueblos y la sociedad. Tenemos DE la clarividencia de señalar quien o LOS quienes están en uno y otro lado, ahondando las diferencias entre las clases sociales. No se permite que un mortal sea útil en varios campos: si es transportista no puede ser banquero, si es periodista no puede ser inversionista, etc. A manera de ejemplo, la transitoria vigésima novena de la Constitución, dice: “Las participaciones accionarias que posean las personas jurídicas del sector financiero en empresas ajenas a este sector, se enajenarán en el plazo de dos años a partir de la entrada en vigencia de esta Constitución”. La ley de Economía Popular y Solidaria, no garantiza la dignidad del ser humano, de las comunidades, pueblos y nacionalidades; por el contrario parece ser una forma de subyugar política y democráticamente a ciertos seres humanos, condenando a la postergación y marginalidad. Es así como señala en el artículo uno, que la economía popular y solidaria es la forma de organización económica donde sus integrantes individual y colectivamente, organizan y desarrollan procesos de producción, intercambio, comercialización, financiamiento y consumo de bienes y servicios, para satisfacer necesidades y generar ingresos, basados en las relaciones de solidaridad, cooperación y reciprocidad, privilegiando al trabajo y al ser humano como sujeto y fin de su actividad, orientada al buen vivir, en armonía con la naturaleza, sobre la apropiación, el lucro y la

Ley d transito

Guía de Economía Popular y Solidaria DE ACUERDO CON LA CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL ECUADOR, LAS POLÍTICAS MONETARIAS, CREDITICIAS, CAMBIARIAS Y FINANCIERAS DELIMITAN AÚN MÁS LAS DIVISIONES DE LAS CLASES SOCIALES, ENTRE PUDIENTE Y DESPOSEÍDA.

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acumulación de capital. En la gran mayoría de las organizaciones, el sentido común y sine qua non ha sido la superación y desarrollo de sus miembros, social y económicamente; más, la presente ley lo único que persigue es mantener un tipo de buen vivir, el estatismo y marginalidad, sin permitir el lucro ni la acumulación de capital. Al punto que el hecho de formar parte de este tipo de organizaciones, no constituye actos de comercio ni civiles, esto quiere decir que no se puede vender ni ceder por un costo, sino simplemente por actos de pura solidaridad. En este grupo están las organizaciones conformadas por vínculos territoriales, familiares, identidades étnicas, culturales, de género, de cuidado de la naturaleza, urbanas o rurales, o de comunas, comunidades, pueblos y nacionalidades, con actividades económicas similares o complementarias, cooperativas, emprendimientos unipersonales, familiares, domésticos, comerciantes minoristas, talleres artesanales; en el sector financiero popular y polidario están las cooperativas de ahorro y crédito, entidades asociativas o solidarias, cajas y bancos comunales, y cajas de ahorro. Esos son todos los tipos de organizaciones que se puede formar en torno a la Ley de Economía Popular y Solidaria. En ese tipo de organizaciones, a pesar de que se prohíbe el lucro y la acumulación de capital, se impone una serie de exigencias como: liquidez, seguros, inversiones, auditorías, exigencias que de una u otra manera se puede cumplir cuando hay posibilidad de lucrar; es decir, cuando se permita obtener ganancias en el desempeño de las actividades. Las cooperativas que han sido formadas antes que entre en vigencia la presente ley, están en el aire, porque no existe un ente de control, ya que por expresa disposición de la presente ley fue derogada la Ley de Cooperativas dejando sin efecto la personería Jurídica de la Dirección Nacional de Cooperativas. *ABOGADO, TELÉFONO 02-2762 387

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Guayaquil

Continental Tire Andina celebra 50 aniversario de producción de la primera llanta en el Ecuador

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os últimos 4 años la empresa ha renovado su línea de productos incorporando al portafolio diseños innovadores, además de una inversión superior a los 30 millones de dólares Es parte del cuarto grupo más grande de fabricación y comercialización a nivel mundial y en la Región Andina, representa el tercer grupo más importante de abastecimiento de neumáticos Su visión del recurso humano esta orientada al desarrollo integral de la persona: económica, social y profesional ContinentalTire Andina SA, se constituyó en el segundo semestre de 1955, bajo el nombre de Ecuadorian Rubber Company C.A., ERCO, con su propulsor y ejecutor el Dr. Octavio Chacón Moscoso; así como el aporte importante de José Filometor Cuesta y Enrique Malo. Actualmente su razón social es ContinentalTire Andina SA, a partir de la compra de la mayoría de acciones por parte del Grupo Continental AG de Alemania en el 2009. Tiene oficinas en: Cuenca donde se encuentra la planta para la fabricación de neumáticos; Quito, desde donde se atiende la comercialización al mercado ecuatoriano, Región Andina y Chile; así como al mercado de equipo original para General Motors, Maresa y Aymesa; y Guayaquil, un punto para operaciones logísticas. Ha sido pionera en la industrialización del Austro, cuenta con más de 50 años en el mercado y es la única planta de llantas de Ecuador, es parte del cuarto grupo más grande de fabricación y comercialización a nivel mundial y en la Región Andina. Representa el tercer grupo más importante de abastecimiento de neumáticos, además de ser en esta región el único productor de llantas radiales para camión. La empresa mantiene un Programa de Responsabilidad Social Corporativa que entre sus metas más ambiciosas cuenta con el proyecto denominado“Mi Barrio, el Corazón de Cuenca”, donde participa en conjunto con la EMAC y el Muni-

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Izq. por Continental Tire Andina: Darwin Zabala, vicepresidente de Finanzas; Fabián Córdova, vicepresidente de Marketing y Ventas; Gustavo Malo, vicepresidente de Recursos Humanos; María Pavlopoulos, Strategic Marketing Manager Continental Tire the Americas; Jochen Etzel, CEO Continental Tire the Americas; y Kristijan Bauer, presidente Continental Tire Andina.

pos de última tecnología, amplios planes de crédito, con presencia en 24 ciudades del Ecuador. El consorcio Continental con una cifra anual de ventas de USD 40 000 millones en el 2010, es uno de los mayores proveedores automotrices a nivel mundial con productos tan variados como sistemas de frenos, sistemas y componentes para transmisiones y el chasís, instrumentación, soluciones informativas, electrónica de vehículos, neumáticos y productos técnicos de elastómeros. Es además un socio competente en la comunicación en red del automóvil, generando aproximadamente 160 000 puestos de trabajo en 45 países.

cipio de Cuenca, en la recuperación de parques de la ciudad, Continental entrega juegos infantiles elaborados en base a llantas de desecho y madera reciclada de las cajas de importación, promoviendo no solo el reciclaje, sino la apropiación de los espacios públicos por parte de los vecinos. Los últimos 4 años la empresa ha renovado su línea de productos incorporando al portafolio diseños innovadores. Elabora llantas para auto, camioneta y camión,tanto radiales como convencionales, bajo las principales marcas: Continental, Barum, General Tire, mismas que cumplen con estrictas normas de calidad y garantía. Entre los neumáticos más innovadores están Conti

Power Contact con tecnología Eco Plus que permite tener un consumo eficiente de combustible reduciendo las emisiones de CO2, además es la llanta con mayor poder de frenado del mercado; la General Tire Altimax, primera llanta inteligente que se comercializa en la Región Andina, cuenta con indicador de desgaste, indicador de alineación y tecnología acústica del sonido para una conducción confortable; y la General Tire línea Grabber para vehículos 4x4 y camionetas, con diseños probados en la más duras competencias como Baja 3000. Cuentan con la más grande red de centros de servicio ERCO TIRES, con servicios brindados con equi-

Tire Andina presenta tecnología en reencauche de llantas

En el evento estuvieron Andrés Tamayo, gerente de Ventas Continental Tire Andina; Juan Francisco Ballén, viceministro de Industrias; John Barnes, gerente para las Américas ContiTread; Fabián Córdova, vicepresidente comercial Continental Tire Andina; y Adrián Rosero, director de Comercio e Inversiones del Ministerio de Industrias.

POR CARLOS GAMBOA

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n el Centauro del Hotel Sheraton de Guayaquil, Continental Tire Andina presentó su nueva banda de reencauche ContiTread, producida en México con tecnología, diseño y variedad. El diseño e ingeniería del proceso es igual al de una llanta

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nueva, por lo que los neumáticos reencauchados con la banda ContiTread, seguirán teniendo la mejor tecnología alemana que Continental brinda, explicaron. Esta banda está disponible en el Ecuador con un amplio portafolio de diseños adaptados a las necesidades del mercado que permite

alargar la vida útil de las llantas, reduciendo el costo por kilómetro. El concepto global ContiLifeCycle permite un aprovechamiento más económico durante toda la vida del neumático, desde los nuevos, pasando por el reesculturado y la gestión de carcasas, hasta el reecauchado.



conductores 36

estro

Choferes

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Recategorización de licencias GENERA DUDAS ENTRE TRANSPORTISTAS CARCHENSES. TULCÁN POR MARLON RUALES

umor

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uego del anuncio la recaCarroceros Ley d de transito

tegorización de licencias, por parte de Mauricio Peña, titular de la ATN, choferes profesionales dieron a conocer su voluntad para dar paso a la medida, pero solicitan una mejor socialización sobre el tema. Articulo tecnico Para Carlos García, secretario general del Sindicato de Choferes del Carchi, la disposición ayudará a bajar los accidentes de tránsito en las vías; además, las evaluaciones son aceptadas por los conductores profesionales. “Cada Agencia Provincial tiene que capacitar a varios choferes quienes serán los encargados de tomar las pruebas, hasta el momento no MO se conoce quiénes serán, y cómo DE se realizarán”. Según lo dispuesLOS to, si en la primera evaluación el chofer profesional fallara, tendrá otra oportunidad luego de ocho

La recategorización de licencias es aceptada como una herramientas para bajar los accidentes, pero su aplicación no está clara.

días, de no pasar nuevamente la prueba se le dará a conocer qué tipo de vehículo está apto para conducir. Las personas que hayan fallado y deseen volver a conducir un bus o camión deberán realizar un curso de conducción y tendrán que asumir el costo.Víctor Arias,

conductor, dijo que falta difusión: “no sabemos cómo se dará las evaluaciones, aunque nos parece algo beneficioso, debemos saber los parámetros para prepararnos”, agregó. Por su parte, Ramiro Flores, conductor de una unidad interprovincial, explicó

que la norma ayudará a bajar los accidentes en las carreteras, “con las evaluaciones las autoridades podrán constatar quiénes compraron las licencias, no obstante no estoy de acuerdo en pagar nuevamente un curso de conducción de fallar las dos evaluaciones”.

Reunieron a sindicatos con escuelas para choferes BAÑOS POR WILSON PINTO

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a Federación de Choferes Profesionales del Ecuador convocó, con el carácter de urgente y obligatorio, a los secretarios generales de los sindicatos con escuelas de capacitación para choferes profesionales, a la reunión que se realizó el jueves 22 de marzo en el auditorio del Sindicato de Baños de Agua Santa, desde las 10:00. Asistieron alrededor de 40 representantes. Luego de conocer el informe de secretario general de la Federación, Ricardo Onofre, se realizó la entrega de la malla curricular, manual de estudios y cronograma de actividades del próximo período de clases; así como la información detallada del curso de instrucciones de educación vial y de conducción vehicular.

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Los representantes de los sindicatos de conductores con escuelas de capacitación de conductores, se reunieron en el auditorio del Sindicato de Baños de Agua Santa, el pasado 22 de marzo.

Onofre señaló que puesto que en pocos días se realizarán las incorporaciones en todas las escuelas de capacitación, lo cual

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les obliga a prepararse para el nuevo curso que comenzará el 16 de abril, entonces en el tiempo que queda se capacitará a los

instructores de conducción y de educación vial, actualizando sus conocimientos. Manifestó que con la autorización de la ANT, dicha actualización se hará a través del convenio con la Universidad Nacional de Riobamba, en donde participarán alrededor de 800 instructores, durante ocho días. Informó que el pénsum de estudios se discute con los secretarios generales y directores administrativos de las escuelas, para saber cómo se manejará el siguiente curso, al advertir que se fundamenta en una disciplina férrea, que será coordinada a nivel nacional. Aseguró que se abrirán las escuelas de capacitación para los choferes profesionales que perdieron puntos, para que puedan recuperar el puntaje de las licencias y volver a laborar.



conductores

38 Pioneros

Lo Nuestro

Choferes

Publirreportaje

349 profesionales incorporados Se incorporan 200 nuevos choferes profesionales

LAGO AGRIO

Zona errumbe

Puente POR CARLOS Humor NAVARRETE Carroceros Angosto

Ley d transito

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Sobre la marha

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n la escuela de Formación de Conductores de Lago Agrio, Jéssica PieArticulo tecnicochica aledrahíta es una gre, jovial y responsable. Es soltera y sus ojos café irradiaron alegría cuando recibió las felicitaciones de la Directora de la ANT por ser la mejor egresada, MO los 349 estudiande entre DE LOS se incorporaron tes que como nuevos licenciados en conducción, en la Escuela de Capacitación de Conductores Profesionales de Sucumbíos. El evento que se realizó el sábado 10 de marzo, en la noche, en el coliseo de la Escuela Leopoldo Lucero de Lago Agrio. La ceremonia de incorporación de la tercera promoción, bajo la dirección administrativa de Vicente Loaiza, fue un evento donde se distinguió la elegancia tanto los 293 varones como de las 56 damas graduados. En el grupo de incorporados estuvieron directores provinciales, artistas profesionales, amas de casa... Jéssica Paola Aguilar, hija del asambleísta Armando Aguilar, lucía feliz. Al evento asistieron la mayoría de autoridades de la provincia: del oficialismo y de la oposición.Vicente Loaiza, quien es además secretario general del Sindicato de Choferes

AMBATO POR WILSON PINTO

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Jéssica Piedrahita, recibió las felicitaciones de la Directora de la ANT, por ser la mejor egresada.

de Sucumbíos, dió la bienvenida, resaltó la importancia del acto y reiteró a los nuevos conductores profesionales, no olvidar su responsabilidad en las vías y el lema de la escuela: “Construyendo una sociedad justa, responsable y solidaria en las vías de Sucumbíos”. Mario Cruz, director ejecutivo de la Escuela, realizó una breve reseña de las actividades con la comunidad durante sus siete meses de docencia. También, intervinieron la gobernadora Nancy Morocho; al asambleísta Guido Vargas; el director del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Jorge Aguilera.

l secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales de Tungurahua, Nelson Villacrés, informó que luego de haber receptado los exámenes supletorios y de grado, el 30 de marzo, en el Teatro Ambato, se realizó el acto de incorporación de más de 200 choferes profesionales. El curso cumplió con el cronograma de acuerdo a la malla curricular enviada y dispuesta por la Agencia Nacional de Tránsito (ANT). NelsonVillacrés, argumentó que la Escuela prepara a choferes que sepan cumplir y respetar lo que impone la Ley de Tránsito, al tiempo de añadir que están capacitados plenamente, ante todo en lo que es educación vial, porque dice que el objetivo de los cursos de capacitación es concientizar a los estudiantes que asuman con gran responsabilidad la importancia de ponerse al frente de un volante para transportar a seres humanos y a conducir por las carreteras sin problemas. Añadió que como Sindicato de Choferes Profesionales de Tungurahua y la Escuela de Capacitación siempre han cumplido con el deber de entregar conductores conscientes, que por esa razón incluso advierte que para brindar mejor enseñanza se limitó el número de aspirantes, “hemos preferido calidad antes que cantidad”, aseguró Villacrés.

400 nuevos graduados en Esmeraldas ESMERALDAS POR JOSÉ RICARDO CORNEJO

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l Sindicato de Obreros del Volante de Esmeraldas graduó a 400 nuevos choferes profesionales, quienes han sido capacitados durante seis meses en diversos tópicos tales como: Ley de Tránsito, conducción, educación vial, psicología, relaciones humanas, atención al cliente, geografía, medioambiente, inglés, mecánica y computación. El fin es formar conductores que tengan conocimientos generales en todos los temas y aspectos, para poder servir con calidad y calidez a sus clientes y usuarios

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En el flamante Salón Cívico del Gobierno Provincial se llevó a cabo el acto solemne que contó con la presencia de invitados especiales como: delegados de la ANT, ex secretarios del Sindicato, el Viceprefecto Provincial, entre otros. Gloctiz Gómez, secretario general del SOVE, manifestó que son tres promociones de choferes integrales que se han incorporado gracias a la confianza depositada por la ANT, e indicó que se debe al manejo transparente, responsable y con credibilidad que ha venido trabajando. “Conductores integrales, humanistas y respon-

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Luego de recibir una capacitación de seis meses en la Escuela de Capacitación de Esmeraldas, se graduaron 400 nuevos conductores.

sables son los que entregamos a la sociedad”. La dirigencia del Sindicato dio a conocer que la Escuela de Conductores recibió la autorización

de la ANT para matricular a los nuevos aspirantes para el período lectivo que tiene planificado iniciar en abril con un costo similar al anterior (USD 1 275).


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Sindicato de Tosagua ES UN ESPACIO PROPIO, DE LOS CHOFERES PROFESIONALES. Editorial

TOSAGUA POR MARÍA MOGOLLÓN

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ixto García, un esforzado transportista, es el secretario general del Sindicato de Choferes de Tosagua, una gran ciudad, no por su tamaño sino por la tenacidad con que todos sus habitantes ponen en sus actividades y en el mejoramiento de la urbe. Don Sixto afirma que el número aproximado de socios del Sindicato es de 180, “y aún cuando somos entidad pequeña nos apoyamos brindando orientación y respaldo legal; por otra parte tenemos el mejor peluquero de Tosagua”. “Tratándose de un Sindicato pequeño no tenemos escuela de capacitación, porque se requiere de fondos para montarla, desde el espacio hasta la adquisición

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del equipo total: computadoras y Noticiosa Derrumbe Angosto Seguimientos carros para las prácticas, profesores de tercer nivel, porque ahora son más exigentes en la ANT. Articulo tecnico Entonces difícilmente podríamos solventar los gastos. obli “Hasta hace unos 2 años Ciculacion la Buses Sobre Federación Nacional de Choferes la marha Tosagua se transforma los días de feria nos entregaba el 7% de los ingreen el mercado principal al que acuden sos para desarrollar proyectos pequeños y grandes mercaderes de los en beneficio de los socios, pero alrededores y de la Sierra. MO actualmente sólo entregan a los DE LOS transportista. “En el Sindicato de sindicatos que tienen escuelas de Articulo Tosagua siempre hay movimiento, conducción. Claro que si abriéraPara ti Central y como estamos hermanados con mos la escuela, la Federación nos las cooperativas, nos reunimos daría el apoyo necesario. con ellos también y así trabaja“Aún con pocos fondos, hemos mos más efectivamente. desarrollado seminarios para las “Aunque pequeños, es muy cooperativas de transporte y para importante el Sindicato para los socios, en los que se ha tratanosotros, es un espacio nuestro, do sobre las disposiciones de la donde se discuten y aclaran temas nueva Ley de Tránsito, responsa- Sixto García es el secretario general del Sinbilidades y obligaciones de todo dicato de Choferes Profesionales de Tosagua. relacionados a nuestra profesión”. 60 50 40 30 20 10 0

Loja Internacional y Scania, una asociación de éxito. Felicitamos a nuestros distinguidos clientes de Cooperativa de Transportes Loja Internacional, por la renovación de su flota con nuestra marca SCANIA, brindando así un servicio Premium para sus clientes y manteniendo la calidad acostumbrada en el servicio de pasajeros. Matriz: Av. Maldonado Km 13 y calle S 55 A Sector Guamani Quito - Ecuador Tel: +593 2 6046525 www.scaneq.com.ec

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ceda el paso

a QUITO POR ANA MARÍA MONCAYO

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lguna vez se ha preguntado ¿cómo hacen las personas para llegar a sitios donde no exisMO ten líneas de autobuses, el taxi es DE demasiado costoso o no es posible LOS por lo escarpado del lugar y los malos caminos? ¿Cómo se transportan bienes y mercancías desde lugares alejados con eficiencia y seguridad? Pues lo consiguen a través del transporte liviano y mixto, que son las camionetas de doble cabina que prestan estos servicios en todo el territorio nacional. Para conocer más sobre este tipo de transporte, conversamos con el doctor Napoleón Cabrera, presidente de la Federación Nacional de Cooperativas de Transporte Liviano, Fenacotrali.

No existe camino imposible para el transporte liviano y mixto

Dr. Napoleón Cabrera, presidente de la Federación Nacional de Cooperativas de Transporte Liviano (Fencotrali).

¿Dónde es más utilizado este medio de transporte? Se utiliza en las ciudades grandes o pequeñas; lo que pasa es que en las grandes, como Quito, Guayaquil o Cuenca la presencia de las camionetas no es tan visible, porque los otros medios de transporte las cubren. Pero al salir del perímetro urbano, a las parroquias o cantones de cualquier provincia, la presencia del transportista liviano y mixto es predominante, porque son vías secundarias o terciarias. Por ejemplo en Ambato, los transportistas livianos y mixtos superan los 1 200. En Quito tenemos 173 operadoras trabajando de transporte liviano, mixto y mudanzas. En la Costa era muy difícil advertir la presencia de camioneteros porque el 95% eran informales. Hoy, la ANT aplica la resolución 041 que permite organizar a ese informal. Hace un año en Guayaquil había apenas dos operadoras legalmente conformadas; hoy tenemos 19, y se ha conformado la Federación Provincial de Transportistas Livianos y Mixtos del Guayas. Una característica de esta modalidad de transporte es que el precio por el servicio está sujeto a la libre oferta y demanda, que se pacta de acuerdo al número de personas que viajan, a la carga que se transporta y la distancia. Adicionalmente, el transporte liviano y mixto circula dentro y fuera de la ciudad, en toda la geografía de la provincia sin limitación alguna.

hace el liviano o mixto, este es el medio de transporte que enlaza las zonas urbanas con las rurales. Somos quienes abastecemos a los mercados, quienes proveemos de víveres a las ciudades y pueblos.

¿Expectativas a futuro? Consolidar la unión de transporte liviano en todo el país. Si bien hemos avanzado sólo estamos organizados el 40% de los camioneteros. Somos muchos más.

FELICITAMOS A FENACOTRALI POR EL SÉPTIMO CONGRESO NACIONAL DE DELEGADOS DE COOPERATIVAS Y COMPANÍAS, REALIZADO EL 19 DE ABRIL EN PIÑAS, EL ORO.

¿Qué es la Fenacotrali? La Federación nace de la necesidad de quienes hacemos el transporte de camionetas a nivel nacional. Estuvimos diseminados durante muchos años, aislados y sin ningún tipo de organización. Hace 22 años, los compañeros de Ambato decidieron conformar la Federación. Esta entidad es la más joven de las federaciones nacionales y la segunda más numerosa en el país, solamente superada en número por los taxis. Tenemos 374 filiales en las 24 provincias, incluido Galápagos. Al formar parte de la Federación, un ente de carácter nacional, la defensa de los derechos de los transportistas livianos y mixtos es mucho más contundente. ¿Qué logros han conseguido? Como Presidente de la Federación me correspondió conseguir que en el transporte liviano se incluyera el mixto; es decir, las camionetas originalmente sencillas fueron remplazadas por camionetas doble cabina que proporcionan al usuario mayor comodidad y seguridad; en consecuencia, el pasajero ya no viaja en el balde como era habitual con las camionetas sencillas, sino que lo hace en la cabina. Este proceso ha tomado algunos años, y en la actualidad el 97% del parque automotor afiliado a la Federación es mixto. Donde no llegan: taxi, bus, camioncito o transporte escolar, sí lo

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la solicitud, las puertas de esta Federación están abiertas para todo el que quiera ingresar. Quienes están convencidos que es necesario funcionar dentro de un esquema de organización, bienvenido sea. La Federación se encarga de trabajar por temas de política nacional para todos los afiliados y no en temas particulares, ni individuales.

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¿Cómo afiliarse a la Fenacotrali? Debe ser operadora legalmente conformada y cumplir todos los requisitos establecidos por Ley. A partir de ello, y cuando se presenta


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ceda el paso Editorial

Seguimientos

Decisiones del transporte escolar QUITO POR MARÍA MOGOLLÓN

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a Asociación de Transporte Escolar e Institucional del Distrito Metropolitano agrupa alrededor de 1 500 socios de diferentes operadoras, en Quito. Edwin Guerra, su presidente se refirió a las dificultadas que enfrenta este segmento del transporte de pasajeros. “El mayor problema que tenemos es que los colegios no nos cancelan el valor que cobran al padre de familia, desde luego, descontando hasta el 6% máximo, por concepto de gastos administrativos, según resolución del Ministerio de Educación; pero se dan casos en que se nos descuenta hasta el 50% lo cual no es legal. Hemos pedido a las autoridades que hagan cumplir a los colegios el pago justo por el servicio que brindamos, pero la ley queda en página muerta. La llamada a sancionar a los colegios que no cumplen, es el Ministerio de Educación. Responsabilidad impuesta Últimamente, los colegios quieren que nosotros contratemos a un ayudante permanente en el bus para que cuide la integridad de los alumnos, que haya respeto, disciplina y seguridad durante el trayecto y que vigile el servicio del transporte. Esa no puede ser nues-

Edwin Guerra, presidente de la Asociación de Transporte Escolar e Institucional del Distrito Metropolitano (ATEIQ) que agrupa aproximadamente 1500 socios.

tra responsabilidad, es el colegio el que debe contratar a personal de su confianza. La exigencia se debe a que en un establecimiento educativo de élite de Quito, tuvieron problemas legales con los inspectores de cada bus, y como resultado, quieren que sean los transportistas escolares los que asuman tal responsabilidad. Tratar directamente los problemas con los colegios es bastante difícil, porque si se hace

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algún requerimiento o se pone una inquietud, nos dicen “señor, el próximo año usted no trabaja con nosotros”, esto nos cohíbe, porque necesitamos del trabajo. Estamos buscando mecanismos para que se reconozca el valor justo al servicio que prestamos. ¿El transporte escolar tercerizado? Una supuesta empresa llamada DOBLE VÍA se permite realizar

contratos con colegios importantes de la capital para ofrecer el servicio del transporte escolar, ellos no tienen vehículos, no son operadoras ni tienen permiso de operación, están trabajando fuera de la ley. Las instituciones educativas tienen la obligación de contratar a operadoras que cumplen con las normas establecidas. Hemos denunciado este caso a la Emop y estamos esperando que se prohíba a los colegios contratar a través de tercerizadoras.

Renovación de vehículos escolares QUITO

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egún la ley, la vida útil de un vehículo de transporte escolar es de 20 años para bus o minibús y 15 años para furgoneta*, pero en los colegios de élite nos exigen modelos de máximo cinco años, lo cual es un problema ya que trabajamos máximo cuatro horas diarias y somos mal pagados, por ello se nos hace difícil renovar unidades que cuestan alrededor de 80 mil dólares. Si un transportista escolar tuviera un carro modelo 2000 a 2003, está prácticamente quebrado, porque no puede cambiarlo, ni con el bono del Plan Re-

nova. Solicitamos a la Emop que haga prevalecer la ley que regula la vida útil del transporte escolar hasta de 20 años. Es indispensable que se considere que son carros poco trabajados, apenas ruedan tres o cuatro horas al día, son unidades prácticamente nuevas, que se vuelven obsoletas paradas. Insisto en que renovar con lo poco que se gana, es difícil. Insiste en mi pedido a la Emop para que exija a los colegios respetar los 20 años de vida útil.

Johnny Hernández es socio de la Cooperativa de Transporte Escolar “Unión” de Quito.

*RESOLUCIÓN 080-DIR-2010-CNTTTSV, DE MAYO 2010

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Fenatrape re-eligió a sus directivos MO DE LOS

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POR MARITZA GUEVARA

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n su mensaje, el Presidente ofreció trabajar para fortalecer la unión de los afiliados, y fundamentalmente en la capacitación, lo cual se revierte en bien del desarrollo del país. Aseguró:“en el período pasado consolidamos 12 proyectos reflejados en Registros Oficiales, constituyéndose en informes de resultados. Para el nuevo período trabajaremos sobre la seguridad en carreteras, playas de estacionamiento y otros.También es una prioridad tecnificar a la Fenatrape y estar acorde al desarrollo mundial de la transportación. 0

Fuga de combustibles En cuanto a la seguridad en carreteras y en las fronteras, indicó: “este aspecto lo desarrollamos en conjunto: autoridades, transportistas, generadores de carga y autoridades locales cuando se presenten problemas en una determinada provincia.“Buscaremos hablar con los municipios de Quito, Cuenca y Guayaquil, porque debido a las competencias municipales, es posible que surjan más impuestos subiendo los costos de operación, lo cual queremos evitar”. Su mensaje “Hace dos años nos comprometimos a cumplir una agenda de trabajo y lo hemos hecho. En este segundo período seremos más efectivos puesto que tenemos más experiencia en los asuntos relacionados con el transporte de carga”. Indicó que impulsarán que el reglamento de pesos y medidas sea efectivo, para beneficio de todos. La legalización “Debemos trabajar en forma organizada bajo una entidad reconocida legalmente. La informalidad es lesiva y hay que enfrentarla. Por eso exhorto a todos mis compañeros que no tienen el permiso de operación que se regulen. Recuerden que pronto se cerrará esta modalidad de transporte que aún está abierta en la ANT”.

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EL PASADO 31 DE MARZO, EL LIC. OSWALDO JURADO ARCENTALES, FUE RE-ELECTO COMO PRESIDENTE DE LA FENATRAPE. LE ACOMPARÁN HENRY COBA (VICEPRESIDENTE INTERNACIONAL) Y JUAN CARLOS ANDRADE (VICEPRESIDENTE NACIONAL).

Las marcas auspiciantes siempre están prestando su apoyo al transporte pesado.

Izq. Ing. Juan Carlos Andrade (vicepresidente nacional), Lic. Oswaldo Jurado (presidente) y Henry Coba (vicepresidente internacional).

La otra lista no alcanzó a inscribirse

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l Lic. Jiménez, candidato a la presidencia por la lista B indicó:“Nuestra propuesta fue trabajar para beneficio de la Federación, acrecentándola porque es el ente que representa al transporte pesado nacional. “Desgraciadamente, después de haber cumplido los trámites y los requisitos, fuimos rechazados por el Tribunal Electoral por llegar 8 minutos tarde al cierre de las inscripciones del 7 de marzo, a las 17:00. “No tuvimos la oportunidad de terciar en la lid con una lista compuesta por personas de honor y que podíamos generar una participación de igual a igual, o tal vez mayor, ya que tenemos amplia convocatoria. “Alegamos que se trataba de una contienda democrática y que en otras oportunidades el Tribunal Electoral había sido elástico. Nuestro retraso se debió a fuerza mayor: en el trayecto hubo problemas de circulación porque había fútbol y por un accidente de tránsito en la Eloy Alfaro. “Nuestra lista presentó objetivos orientados a la Integración Andina con el candidato a vicepresidente internacional, Econ. Guillermo Pozo,

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El argumento del Tribunal Lic. Carlos Jiménez, candidato a la presidencia de la Fenatrape, lista B.

profundo conocedor de las Decisiones 391 y demás sobre transporte e integración del comercio. El Ing. Aníbal Álvarez, para vicepresidente nacional, es un líder que aglutina toda la Costa, con gran capacidad de convocatoria. También integraba la lista el Ing. Javier Izurieta, un empresario joven y dinámico de la Amazonía. Aspirábamos a unir en un solo equipo a Costa, Sierra y Amazonía. En resumen, todas las provincias estaban representadas”. Por lo ocurrido, el 80% de quienes apoyaban nuestra candidatura no acudieron al llamado electoral a manera de rechazo, y entre los que han venido motivamos el voto nulo.

E

l Lic. Fernando Galarza, presidente del Tribunal Electoral de Fenatrape, indicó: “Lo ocurrido fue en cumplimiento al estatuto vigente y al reglamento presentado por el Tribunal actual al Consejo Directivo Nacional, aprobado en febrero pasado. Hemos actuado apegados a Derecho. “Se dio el caso de que al tiempo de las inscripciones los señores no cumplieron el tiempo estipulado en la disposición y, por lo tanto, el Tribunal resolvió que receptar por su retraso; a las 17:00 se cerraron las inscripciones. “Hemos respetado a la organización, al estatuto, al reglamento y a las personas. La puntualidad es símbolo de respeto y este proceso es correcto. Lastimosamente se atrasaron”.



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MO DE LOS

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Cooperativa Loja renueva parque automotor 30 20 10 0

POR ELVIS MERINO

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omos una de las empresas de transporte más importantes del país y la primera en la provincia, en su permanente afán de ofrecer servicio de calidad a la ciudadanía, no ha escatimado esfuerzos para seguir renovando su parque automotor y convertirse en un referente nacional”, son las expresiones de su presidente, Líder Morales Martínez. En las instalaciones de la empresa, con la presencia de autoridades, socios e invitados, el pasado mes de febrero, se hizo la entrega oficial del nuevo paquete de vehículos que son un verdadero lujo, comodidad y los

Ambato 17 años de la Cooperativa Volante Estudiantil

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l 7 de marzo se cumplieron 17 años de vida institucional de la Cooperativa Volante Estudiantil, institución que está presidida por Edwin Santamaría, presidente del Consejo de Administración; Mayra Sarango, secretaria; Édgar Núñez, gerente; y Fabián Ramos, presidente del Consejo de Vigilancia. En el evento de aniversario, Gonzalo Pérez Miranda, socio fundador, recibió una placa recor-

primeros que llegan al Ecuador. Morales manifestó que dentro del plan de renovación del parque automotor, llegaron 18 de las 20 unidades adquiridas en el Brasil que servirán en turnos especiales en las rutas Loja-Quito-Loja y Loja-Guayaquil-Loja. Las dos unidades faltantes llegarán en mayo. Los buses fueron adquiridos a través de préstamos con el Banco de Loja de hasta de USD 150 000, por automotor; además los socios vendieron sus unidades antiguas. Cada bus, al contado está valorado en USD 266 000, es decir con el financiamiento superan los 300 mil dólares. Los vehículos tienen

datoria por ser el mentalizador del Proyecto del Fondo de Cesantía, beneficio con el que cuentan los socios. Con esta oportunidad, recordamos que en 1995, ante la necesidad de transporte del sector estudiantil de la provincia de Tungurahua, un grupo de profesionales visionarios decidió formar la primera Cooperativa de Transporte Escolar e Institucional y la llamaronVolante Estudiantil, legalizada el 07 de marzo de 1995, mediante Acuerdo Ministerial 345. Fueron socios fundadores: Gonzalo Pérez, Reinaldo Pérez, Jorge Gutiérrez, Gilberto Gutiérrez, Héctor Reyes y Luis Benalcázar, quienes continúan en la institución. A la fecha la Cooperativa tiene 68 socios, y ha trabajado bajo el lema EL PRESTIGIO NO SE HEREDA SE LO GANA”.

Delante izq: Edwin Santamaría, presidente Concejo Administración; Gilberto Gutiérrez, vocal; Luis Jácome, secretario; Fabián Ramos, presidente Concejo Vigilancia; . Atrás Walter Reyes, Félix Estrella y Henry Vásconez, vocales del Concejo de Administración; y Édgar Núñez, gerente.

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Los modernos buses que adquirió Cooperativa Loja, son marca Scania con Carrocería Marcopolo.

aire acondicionado, asientos semicama, tres pantallas LED, baño, camarote para descanso del auxiliar, capacidad para 40 pasajeros, motor posterior, amortiguación tipo boyas, carrocería Marcopolo G7 y chasís Scania. La seguridad y estabilidad del vehículo es garantizada, posee tres tipos de freno. Cooperativa Loja recorre las

carreteras ecuatorianas bajo el eslogan “Si usted nunca ha ido a Loja, no conoce mi país”, “con el compromiso de brindar un óptimo servicio, respeto a la Ley de Tránsito y al usuario, para cuyo efecto propietarios, conductores y controladores están en una permanente capacitación”, acota Morales.

L ago Agrio Coop. de Taxis Lago Agrio celebró 35 años POR CARLOS NAVARRETE

L

a cooperativa de taxis más antigua de Lago Agrio, la de mejor infraestructura, con mayor número de socios; y la que tiene como socia a la única mujer taxista de la ciudad, cumplió el 26 de febrero, 35 años de vida. En el evento de celebración en su coliseo deportivo, contó con la presencia de autoridades de la provincia: asambleístas, Alcalde, concejales y directores provinciales; dirigentes de operadoras de taxis y transporte en general. Quienes rememoraron la presencia de las primeras camionetas-taxi de madera, lo hicieron con nostalgia de esos años cuando formaban parte de la provincia de Napo. La Cooperativa Lago Agrio fue pionera en la creación del cantón Lago Agrio y posteriormente de la quinta provincia amazónica: Sucumbíos. Quienes intervinieron, señalaron las tareas que debieron

Los 35 años de la Cooperativa de Taxis Lago Agrio fueron celebrados por todo lo alto en su ciudad de origen, Lago Agrio.

cumplir, en las arduas andanzas a Quito para lograr su independencia jurisdiccional. Ir a Quito o al Tena demandaba 12 y hasta 15 horas de viaje; por ello era importante crear su propia cabecera cantonal y provincia. Los aplausos continuos y prolongados se llevó don Julio Váscones, el socio más antiguo y uno de los fundadores. Con la voz quebrada por la emoción, deseó éxitos y concluyó con un ¡Viva la Cooperativa Lago Agrio! Teófilo Zamora, presidente de la institución, agradeció a los presentes y les recordó que en junio se realizará en Lago Agrio, la Convención Nacional de Taxistas del Ecuador, que esperaba la presencia de todos y el apoyo de las autoridades.



ditorial

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noticias

Criterios divididos por apertura de puente Rumichaca

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POR MARLON RUALES

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a noticia de la apertura permanente del puente de Rumichaca generó criterios divididos. Según la Gobernadora del Carchi esa acción ayudaría a impulsar el turismo y el comercio. Sin embargo, el chofer colombiano Roberto López, Buses considera que “la apertura permanente de Rumichaca provocará que los transportistas se queden sin empleo en Ipiales y en Tulcán”. “No habrá control en el transporte de carga, como hoy”, asegura, Benavides uno de los 950 camioneros que ingresan a las bodegas de Tulcán, para dejar mercaderías colombianas. “Pero el tema más sensible es la seguridad”, señala Ramiro CoArticulo ral, el conductor cree que manteCentral ner abierto el tráfico vehicular y peatonal aumentarán los delitos en el Carchi: “choferes ecuatorianos han sido llevados a Colombia, asesinados y ni siquiera se han recuperado los vehículos”. Recuerda que la decisión de cerrar el puente fue tomada a raíz del asesinato del taxista Gerardo Miguel Bravo, ocurrido en el 2002. RenéYandún, prefecto de Carchi, asegura que

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La apertura permanente del puente Rumichaha, traería buenas y malas consecuencias para las actividades de Ipiales y Tulcán. 40 30 20 10

desde el cierre del puente disminuyeron los hechos de violencia en esta provincia. Sin embargo, Ramiro Urresta, director del Unidad de Vigilancia Aduanera de Distrito Norte de Ecuador, anunció que el horario (08:00 a 17:00) para el paso de mercadería legal de Ecuador a Co0

lombia no variará. Para la Asociación de Transportistas Pesados del Carchi, si no se amplía el horario de atención aduanera no tendría sentido la apertura del puente las 24 horas. Según Guillermo Pozo, presidente de la Asociación, es necesario homologar la atención en los dos países.

“La idea, asegura, es que la carga comercial cruce durante el día y la noche sin inconvenientes”. De acuerdo con Pozo, el beneficio inmediato de la apertura permanente del puente de Rumichaca será la disminución del trancón vehicular, que se registra todos los días en la frontera.

Chivas colombianas con problemas para ingresar POR MARLON RUALES

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a prohibición de paso de carros colombianos “chivas” hacia Ecuador porque no respetan las leyes de tránsito, tomó por sorpresa a los extranjeros que viajan regularmente en este medio de transporte. Seis “chivas” que trataron de cruzar ayer hasta Tulcán, esperaron por más de una hora que se les permita ingresar a Ecuador, pero luego decidieron regresar a Colombia; ellos llegaron desde el municipio de Chachagüí en Pasto. Los turistas y visitantes colombianos dicen que aceptan los transbordos aunque generan pérdidas de tiempo y dinero no acep-

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tables si las personas que vienen desde el interior de Colombia ya pagan por el pasaje directo. Los pasajeros solicitaron que se busque una medida alterna para que puedan ingresar. No se oponen a las normas porque conocen que en Ecuador no existe el transporte mixto. Nelson Cano, presidente de la Cámara de Comercio de Tulcán explicó telefónicamente que recibió llamadas de comerciantes agremiados que le comunicaron su malestar porque se prohibió el paso de los carros en los que se transportan personas y mercaderías. El malestar fue porque el comercio de Tulcán se dinamiza con la pre-

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Las chivas colombianas son utilizadas por los turistas.

sencia de los comerciantes colombianos.El funcionario indicó que solicitaron una entrevista con la Gobernadora de la provincia para poder llegar a consenso, que

no afecten al comercio de la ciudad y a la vez se respeten las normas vigentes, que no se oponen a la resolución pero piden se tomen medidas alternas en conjunto.


noticias Editorial

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Copia textual de boletín de prensa

abahoyo Los Rios

Quito, 16 de marzo de 2012

Tarifas intercantonales e interprovinciales POR GERARDO FUENTES

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esde el 1 de abril, los pasajes a nivel interprovincial e intercantonal subirían en un 25%, según la reunión que mantuvieron días atrás los transportistas en Quevedo. Representantes de unas 300 cooperativas llegaron a esta ciudad de la provincia de Los Ríos para tratar el tema del costo de pesaje. El aumento será del 25% y no en un 75% como habían pedido los transportistas al Gobierno Nacional. “Con este incremento los transportistas se ven obligados a mejorar el servicio para sus usuarios como: renovar unidades y dar mayor seguridad en las carreteras”, expresó José Zapata Mantilla, presidente de la Fenacotip, quien hizo el anuncio sobre las tarifas. El 30 de marzo se entregarán las nuevas tarifas con el reajuste del 25% a las terminales

de transporte terrestre del país, para que los transportistas trabajen con lo fijado. En tanto que la ciudadanía está inconforme con esta medida, al señalar que todos los años los dirigentes de la transportación se comprometen a mejorar el servicio y no lo cumple, porque ruedan en vehículos en mal estado, con llantas lisas y los accidentes continúan.

El presidente del gremio de los transportistas José Zapata Mantilla se dirigió a sus compañeros tratando el tema de los pasajes.

Invierno afecta carreteras de segundo orden en Los Ríos POR GERARDO FUENTES

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ras adquirir un moderno laboratorio de análisis de suelo, la empresa Emvialríos, realizará los estudios de terreno de 12 vías que espera construir el Ministerio de Transporte y Obras Publicas (MTOP), en convenio con la Prefectura de Los Ríos. Las vías que se repararán con nueva carpeta asfáltica son: las que une el cantón Ventanas con La carretera Ecuavegetal que une al sector de La Tranca en Babahoyo, está afectada por las inundaciones que sufre la provincia de Los Ríos.

Seguimientos

Echeandía (Bolívar); la que pasa por Cuatro Manga y la parroquia Guayas del cantón El Empalme, en la provincia del Guayas; Ecuavegetal con La Tranca en Babahoyo; El Guineo (cantón Quinsaloma), Nueva Unión (El Zapote), y San Pablo-Guamaní del cantón Valencia; Aguas Frías del cantón Mocache, Alegría del Congo del cantón Buena Fe.

NO HAY INCREMENTO DE TARIFAS DE TRANSPORTE

La Agencia Nacional de Tránsito aclaró que no existe incremento de tarifas de transporte interprovincial. Lo que aprobó el Directorio de la ANT en días anteriores, fue la vinculación de la banda tarifaria vigente que rige desde el 2003, la cual debe sujetarse a mejoras especificas en el servicio a los ciudadanos, aspecto que está siendo analizado en forma conjunta con la Federación de Transportistas a nivel interprovincial.En tal sentido, el Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Transito, Ing. Mauricio Peña, desmintió que se haya aprobado incremento de tarifas de transporte en el país. Comunicación Social

La Faita y el cruce vía a San Carlos (Quevedo), Calope de Muñoz del cantón Quevedo. El sector de Chipe cantón Valencia, Gallo Giro límite con Cotopaxi, la carretera Santa Martha –Palenque- La Reveza, y Vinces- La Templanza. Todas afectadas por el tema invernal. Se busca unir estas vías El prefecto de Los Ríos, Marco Troya, busca unir estas vías a la arteria principal que pasa por la provincia, con la finalidad de brindar facilidades y mejorar el nivel de vida. Todo es parte de la red vial que se está construyendo en Los Ríos para tener carreteras de primer orden. El Ing. Omar Carrera Zúñiga, jefe de Producción de Emvialríos, manifestó que se están realizando los trabajos que consisten en tomar muestras desde 2 metros de profundidad con diámetros de 80 centímetros, para pasar a los ensayos de laboratorio y determinar el estado actual de los materiales que se encuentran en la vía.

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ANT entrega alcoholímetros a terminal terrestre Ciculacion obli

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Sobre la marha

POR JORGE RICARDO CORNEJO

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l director Para ti

Articulo de la ANT, ejecutivo Central Ing. Mauricio Peña, hizo la entrega de dos kioscos alcoholímetros al terminal terrestre Puerto Green Center Esmeraldas, con el fin de controlar a los choferes que operan las unidades de transporte interprovincial. Estos kioscos-alcoholímetros estarán ubicados en las salidas de las terminales terrestres, a nivel nacional, y cuentan con escánner, boquilla plástica, cámara fotográfica y una impresora para emitir el resultado de la prueba. La Policía será la encargada de realizar el control. Estuvieron presentes el subsecretario de Transporte Terrestre, Ing. Álex Pérez; el gobernador de Esmeraldas, Abg. Lenin Lara; el Ing. Rafael Plaza, jefe de ANT, Esmeraldas, entre otros. “El usuario tiene que ser la prioridad en la prestación del servicio de transporte, por lo cual se debe garantizar que tenga calidad” manifestó, el Ing. Mauricio Peña. Fredy Valle, administrador de la TT, resaltó el trabajo coordinado que vienen ejecutando con la ANT.“El transporte público debe ser considerado como una empresa, con la finalidad de brindar un servicio de calidad con las debidas seguridades”. Para el Ing. Álex Pérez, “estos equipos forman parte de la nueva visión que el Gobierno Nacional está dando al transporte público, poniendo énfasis en brindar mayores estándares de seguridad a los usuarios”. Los alcoholímetros son parte del plan de seguridad que ejecuta el Gobierno Nacional, a través de la ANT, que incluye la entrega de un kit de seguridad, el mismo que estará instalado en todas las unidades de transporte público, hasta el mes de septiembre.

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M achala Control a ilegales piden transportistas orenses Articulo tecnico

POR FRANCISCO CELI

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o hay cuestionamiento al paCiculacion obli pel y gestión queBuses realiza día a día en la calle o en las carreteras, la Policía de Tránsito de El Oro; los reparos son a causa de la falta de resultados en la administración del sistema de tránsito y trasporte vial, a lo que se suma la falta de una Articulo Para ti terminal terrestre tan necesaria, Central puesto que la provincia supera los 600 mil habitantes. Estos son los puntos de vista de los dirigentes de la Unión Provincial de Transportistas orenses, cuyo gerente es Ramiro Román. La Unión agremia a 11 cooperativas de pasajeros de la provincia y a más de 40 operadoras que dan servicio desde otras provincias hacia los cantones sureños. La zona es de alta concentra-

Sobre la marha

MO DE LOS

Ramiro Romasn es el gerente de la Unión de Cooperativas de Transporte de Pasajeros Interprovinciales de El Oro. 60 50 40 30 20 10 0

ción vial por ser fronteriza, costanera, con puerto marítimo y estar conectada a tres provincias: Guayas, Azuay y Loja. Por cuya razón, la administración del sistema de tránsito resulta compleja. Es por ello que conductores y dirigentes coinciden en señalar que la Policía sí cumple su función en las vías y ciudades; lo que pasa

es que no hay suficiente personal de tránsito para cubrir lo que manda la ley y las disposiciones de las autoridades”, explica Román. Para argumentar, trae a colación el caso más polémico: las busetas o furgonetas turísticas, están dando servicio de transporte de pasajeros sin permisos, de forma ilegal y como los controles se dan de manera esporádica, estas nuevas empresas, cuyo propósito original fue dar servicio de paquetes turísticos; en la actualidad, están dedicadas a llevar y traer pasajeros desde y hacia la capital provincial. Indica que la Ley de Tránsito no reconoce el transporte de pasajeros interprovinciales en furgonetas y aun así, “no se acaba con esa práctica ilegal que parece una epidemia difícil de erradicar”, en-

fatiza, y se suma al criterio que la administración civil de la ANT no está cumpliendo adecuadamente su rol. Cuestionan que policías de tránsito estén dando seguridad a conductores infractores internados en hospitales, por orden de los jueces, cuando en las vías faltan uniformados. Señala que gran parte de los problemas se deben a la falta de una terminal terrestre. Que es la única capital provincial del Ecuador que no la tiene y resulta absurdo que la capital Bananera del Mundo, gran polo de desarrollo, con una población en constante crecimiento, no la tenga. La Unión de Transportistas ha insistido para que el Municipio de Machala lidere la construcción de la tan anhelada terminal.

H uaquillas CIFA apuesta a la renovación de sus unidades POR FRANCISCO CELI

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on una gran exhibición en Machala, Santa Rosa y Huaquillas, la Cooperativa Intercantonal Fronteriza Asociada (CIFA), presentó a la comunidad orense sus 15 nuevas unidades último modelo. Los directivos y socios se tomaron en serio la celebración: un pregón con banda de pueblo, desfile alegórico de las flamantes unidades y un espectacular show artístico nocturno, para cerrar un día festivo. Acompañado de despliegue informativo en los medios de comunicación locales, que generó impacto mediático. Hoy, CIFA se maneja con una visión empresarial cuya característica es la innovación permanente, fundamentalmente en dos ámbitos: ampliación de servicio de rutas y desarrollo físico estructural de la entidad. El 10 de febrero último, cuando el presidente de la Cooperativa, Wilfrido González, tomó la palabra para entregar las nuevas unidades, resaltó el liderazgo en el transporte de pasajeros en El Oro y próximamente en el Sur del Ecuador; CIFA se propone, en un horizonte de cinco años, cam-

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15 nuevas unidades último modelo, Wolskwagen-Marcoopolo de Brasil, fueron adquiridas por la Cooperativa Internacional CIFA.

biar todo su parque automotor. En esta ocasión pusieron a rodar 15 unidades, y en los primeros meses del próximo año llegarán otros 15 vehículos; programan para el 2017 que los 78 socios habrán adquirido carros de última generación. Sus dos terminales: Machala y Huaquillas, fueron los puntos centrales en la celebración: a las 10:00 salieron los 15 vehículos de la capital orense, a las 11:00 estuvieron recorriendo las calles

19 años

de Santa Rosa, a las 12:00 se exhibieron en el cantón Arenillas, y con un estruendo de procesión ingresaron a la ciudad fronteriza. Con los invitados de Ecuador y de Perú, el programa arrancó con la bendición tradicional y el brindis de rigor. Wilson Aguilar, gerente de CIFA, señaló la importancia de ofrecer calidad en el servicio, ampliando rutas en el país, incluso en Perú. En la actualidad, sirven Guayaquil-Piura con cuatro buses

de dos pisos. George Apolo, dueño de una de las nuevas unidades, dijo que se están valiendo de buenas herramientas para alcanzar su objetivo, como: ahorro mensual programado al interior y la ayuda del Plan RENOVA, a esto se suma la chatarrización del vehículo viejo. Los carros adquiridos son originarios de Brasil, marca Volkswagen con carrocería Marcopolo, de 42 asientos tipo cama y full confort.



noticias

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Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

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Humor

Carroceros

Ley d transito

amora Articulo tecnico

Cooperativa Nambija en rutas internacionales Ciculacion obli

Buses

POR: ELVIS MERINO

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l pasado mes de febrero estuvo en la ciudad de Zamora, provincia de Zamora Chinchipe, Articulo el director ejecutivo de la ant, Para ti Central Mauricio Peña, con la finalidad de firmar la concesión del permiso de operación para la Cooperativa de Transporte Nambija para que utilice el corredor vial Zamora (Ecuador)-Cajamarca (Perú). Omar Toledo Ochoa, presidente de la Cooperativa de Transportes Nambija, agradeció a la ANT por haber cristalizado este anhelo, señaló que se constituye en una

Sobre la marha

fecha histórica para su empresa, pues con sus modernas unidades MO cubrirá rutas internacionales. DE LOS Mauricio Peña Por su parte, dijo que para la ANT era un honor firmar la concesión del permiso de operación a favor de una empresa que ha demostrado seriedad y ha cumplido con todos los requisitos, deseándole el mejor de los éxitos. Toledo, señaló que los viajes serán directos en la ruta: El Pangui-Yantzaza-Zamora-LojaVilcabamba-Yangana-Zumba-La Balsa (Ecuador)-San Ignacio-Jaén (Perú), en este trayecto recorrerán 60 50 40 30 20 10 0

Modernas unidades de la Cooperativa de Transportes Nambija, cubrirán rutas internacionales en poco tiempo.

alrededor de 500 kilómetros.“Ha sido una lucha constante hasta obtener la frecuencia internacional”. Los directivos de la empresa se encuentran preparando el viaje inaugural para cuyo efecto estarán como invitados especiales las principales autoridades de Zamora y el

Perú. En Jaén habrá un programa especial. Destacó que con la Firma de la Paz, la provincia de Zamora se ganó el derecho para que sean sus unidades las que cubran rutas internacionales, beneficiando a las poblaciones que se encuentran a lo largo de este recorrido binacional.

A mbato Iluminan obras viales POR IRENE MUÑOZ

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na vez que el Gobierno Provincial de Tungurahua concluyó la obra de asfaltado de los 4,5 kilómetros de la vía ecológica entre El Tropezón hasta Santa Rosa, comenzó con el alumbrado público para esta vía, el objetivo es brindar seguridad y ornato para los visitantes del mirador en la parte Noroccidental de la ciudad. Se recordó que históricamente la vía hacia Santa Rosa ha sido utilizada por los devotos de la Virgen de la Elevación para las romerías y caminatas de la fe en las épocas

de fiesta de esta tradicional parroquia, por lo que la ejecución de este tipo de obras benefician a quienes suelen realizar actividades turísticas, deportivas, religiosas, comerciales e industriales. La obra se la desarrollará en convenio compartido con la Empresa Eléctrica de Ambato, por un monto aproximado de USD 100 000, beneficiando a los habitantes del cantón Ambato y de la parroquia Santa Rosa, además de mejorar la infraestructura vial de la provincia.

Los caminos asfaltados por el Gobierno Provincial son iluminados para brindar seguridad a los conductores y poblaciones.

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La carretera que une a Izamba con Píllaro se vio afectada por el invierno, en donde fue necesario trabajos de rehabilitación.

Tungurahua no escapa a problemas invernales POR IRENE MUÑOZ

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pesar que las lluvias no han sido tan fuertes en la provincia de Tungurahua, hubo algunas dificultades en el estado de las carreteras, principalmente en el mes de marzo. Una de ellas fue la vía que comunica a la parroquia Izamba con el cantón Píllaro, en el sector del relleno sanitario, la que sufrió daños debido al invierno que provocó el deslizamiento del talud izquierdo. Frente a este peligro el Gobierno Provincial de manera urgente realizó trabajos para conformar el deslizamiento y restituir el suelo con material clasificado en un volumen de 720 metros cúbicos.

El relleno del talud se lo hizo en una longitud de 30 metros y una profundidad de seis, además de colocar sub-base, base granular, capa asfáltica y construir cunetas de hormigón. Con esta oportunidad se recordó que el aporte cívico que entregan los tungurahuenses para la matriculación vehicular son invertidos en estas obras emergentes como también en el mantenimiento que realiza la Unidad de Mantenimiento Vial del Gobierno Provincial de Tungurahua, con el fin de dar facilidades al tráfico vehicular y seguridad en la movilización de la colectividad por vías de primer orden.



noticias

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Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

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uenca

Recursos para semafotización de Cuenca

Articulo tecnico

Ciculacion obli

Buses

Sobre la marha

MO DE LOS Articulo Central

Para ti

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Entrega simbólica de un semáforo por parte del director ejecutivo de la ANT, Ing. Mauricio Peña; el alcalde de Cuenca, Dr. Paúl Granda. Acompaña la directora de la Agencia de Tránsito del Azuay. Dra. María Fernanda Tenorio.

P

ara mejorar el sistema semafórico de Cuenca, el Ing. Mauricio Peña, titular de la ANT; el Dr. Paúl Granda, alcalde de Cuenca; y el Dr. Darío Tapia Rivera, gerente general de la Empresa Pública Municipal de Movilidad Tránsito y Transporte de Cuenca (EMOPEV), firmaron, el 14 de febrero, un

convenio interinstitucional para la ejecución del plan de mantenimiento de semáforos en la ciudad de Cuenca por el lapso de un año. La ANT transferirá a la EMOV-EP la cantidad de USD 1 190 308,50, para mantenimiento del sistema semafórico de aproximadamente 234 intersec-

ciones de Cuenca, de acuerdo con un cronograma establecido. Por su parte, la EMOV-EP, desembolsará USD 103 554,54 para gastos de personal (ingenieros de tráfico, de sistemas, tecnólogos eléctricos, choferes y electricistas), que se encargará de reparar los semáforos averiados y reemplazar a los que operan con tecnología caduca. La ANT supervisará la correcta utilización de los recursos entregados, para lo cual la EMOV-EP deberá presentar la documentación pertinente. Con respecto a la transferencia de competencias a los gobiernos seccionales en el tema del control del tránsito y transporte terrestre, el Ing. Mauricio Peña manifestó que el Código Orgánico de Organización Territorial, Autonomía y Descentralización (COOTAD) anunciará en los próximos días (a partir del 14 de febrero) los plazos para el traspaso de competencias. El burgomaestre de Cuenca, Dr. Paúl Granda, agradeció el apoyo de la ANT e indicó que en el presente año se capacitará al personal de la EMOV-EP para que asuma las competencias que le corresponde por Ley.

Tokio Equipo de Camiones Chevrolet con Tecnología Isuzu: Nº1 de la Industria

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n la Convención anual de representantes y distribuidores de Isuzu, realizada el pasado 18 de diciembre en Tokio y con la participación de 20 países, el equipo de Camiones Chevrolet con Tecnología Isuzu del Ecuador fue premiado por los excelentes resultados alcanzados en su operación, y por finalizar el 2011 como la marca N°1 en la industria de camiones.

El Sr.Yoshihiro Tadaki, vicepresidente ejecutivo de Isuzu Motors, realizó la entrega de una placa conmemorativa al Sr. Jaime Gil, director comercial de GM Isuzu Ecuador y Colombia. NPR Reward

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G uayaquil La ciclorruta camina en Guayaquil

Ciclistas incentivan el uso de este liviano vehículo libre de contaminación. POR CARLOS GAMBOA

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a ciclovía es un proyecto que el Municipio aspira a concretar en el menor tiempo posible en Guayaquil. En este año, el Ayuntamiento tiene prevista la construcción del primer circuito de ciclovía, un tramo de más de 3 mil metros en el centro de la ciudad. Previamente preparó una campaña de comunicación para el uso de la “Bicirruta dominical, supervisada por la fundación quiteña Bici-Acción. La campaña pretende sensibilizar a la ciudadanía sobre los beneficios de la bicicleta, especialmente para mejorar la salud y disminuir la contaminación. El primer recorrido fue fijado para finales de marzo. La ruta de 4 kilómetros será habilitada un domingo cada 15 días, por un año. En cambio, el primer circuito de la ciclovía permanente comenzará a ser construida por el Cabildo en seis meses.También se prevé organizar talleres a los actores clave como clubes de ciclistas, federaciones deportivas, transportistas, Policía y personal municipal. Los ciclistas tienen preferencia en las calles, así como responsabilidades. Por ejemplo, deben hacerse visibles con vestimenta u objetos reflectivos, siempre asegurarse de que el conductor del automotor o el peatón los vea, haciendo contacto visual y utilizando el timbre. Desde octubre pasado se viene impulsando paseos nocturnos en bicicletas el segundo jueves de cada mes. Al menos existen 10 grupos de ciclistas que organizan y participan en ciclopaseos semanales, quincenales o mensuales convocados a través de las redes sociales.


pionero Alcance nacional

Marcial Mendoza Burgos

Pioneros

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Lo Nuestro

Chof

jaban por su cuenta en la ruta: POR MARÍA MOGOLLÓN Tosagua-Calceta-Bahía y viceversa, en camionetas Ford, de siete on Marcial está muy orgullofilas, con carrocerías de madera, so de su natal ciudad, “nací su iniciativa fue el arranque del en el corazón de Tosagua, aquí transporte de esta localidad. crecí, me casé y he vivido mis 67 Don Marcial también guarda años. Este, mi pueblo, se ha de- TOSAGUA SE HA DESARROLLADO POR EL EMPUJE DE SUS HIJOS recuerdos con respeto a Gerardo sarrollado en una forma bárbara Salazar,Vicente García, Ciro Menen todos los aspectos; en lo que doza, Bedulio Zambrano, los prirespecta al transporte, hay coomeros volqueteros que abrieron el perativas de pesados, volquetas, en la carga de materiales camionetas, de pasajeros interArticulo Seguimientos Editorial Breves Zona trabajo Puente Humor Carroc Personaje pétreos.Angosto “Para nombrar a todos provincial e intercantonal, taxis: Central Noticiosa Derrumbe me demoraría mucho, porque calculo que entre todos hay más fueron un sinnúmero de personas de mil vehículos”. que aportaron para el desarrollo Se declara transportista de de nuestro cantón, algunos de siempre “desde que tuve 12 años, ellos han fallecido”. ayudaba como oficial en los buses, entonces no era prohibido que Y el amor tocó su puerta Articulo tecnico trabajara un menor de edad, me Conoció a una linda joven en subía a sus carros y les acompañaba en los recorridos, para mí Venado por Bahía de Caráquez, era lo máximo”. Los recuerdos su nombre: Orlinda Aidé Sabando Ciculacion obli iluminan su rostro, y su voz se Figeroa, la enamoró, la conquistó Buses vuelve jovial. y desde entonces es su esposa con Sobre “Mi primer vehículo fue una quien tuvo tres hijos, dos fallecielaenmarha camioneta Chevrolet, de cinco ron un accidente. Ella ha sido filas, con carrocería de madera. el soporte de su trabajo y en los Entonces se las conocía como las momentos difíciles su compañera apaches, porque eran pequeñas, inseparable. de cuatro llantas; era socio activo de la Cooperativa Tosagua. Los males del transporte “Me retiré de la Tosagua, me “Los grandes accidentesMO que compré un auto y fui taxista piraestán ocurriendo en el país, DEno ta, con un Ford Taunus, a finales son porque Dios lo permite, niLOS por de los años 50, no tenía permisos, mala suerte, o porque el carro es ni pertenecía a ninguna cooperaviejo, son por conducir con excesiSUPara TRAYECTORIA ti tiva. Me decidí por el taxi porque va velocidad, el conductor TIENE 67 AÑOS, NACIÓ EN EL la gente rica del lugar prefería no asume su responsabiliCORAZÓN DE TOSAGUA. ES viajar en carro y no en los buses. dad profesional. PIONERO EN EL TRANS“Después de un tiempo de “Debe existir control PORTE INTERPROVINCIAL trabajar como pirata mis pasos de las frecuencias, aquí se Y DE TAXIS. ES UNO DE LOS se encaminaron a lo seguro, a dan los turnos montados FORJADORES DEL TRANSlo cierto, nos organizamos y fui de una a otra cooperativa PORTE DE SU PUEBLO NATAL. CONSIDERA QUE LOS ACCIsocio fundador de una magnífica y cuando se topan en la caDENTES SE DEBEN A FALTA cooperativa de taxis, la cual derretera comienza las carreDE RESPONSABILIDAD DEL mostró el buen trabajo que deras para ganar pasajeros. CONDUCTOR. sarrollaron los directivos. Hace Antes teníamos controles Marcial Mendoza es un personaje nacido en Tosagua cuyo principal amor es el transporte. 15 años, cedí el puesto de taxi en Tosagua, Rocafuerte, a uno de mis hijos y me fui a la Rodeo y la salida a PorCooperativa 5 de Mayo del can- 5 de Mayo, fui presidente, luego diente humano es lo fundamental: toviejo, donde se verificaba el tón Chone, con un bus Izusu de gerente y actualmente socio. Hoy, hombres de garra y empuje que tiempo, la licencia del conductor, 40 pasajeros. Hacemos la ruta: aunque me he retirado del trans- abran las puertas y se arriesguen matrícula, entonces los correteos San Isidro-Chone-Portoviejo, ida porte de pasajeros, sigo siendo hasta alcanzar las metas propues- no se daban, pero los quitaron. y vuelta. Hasta la fecha soy socio chofer, continuo manejando una tas. Tosagua se ha desarrollado por el empeño de sus hijos que camioneta”. de esta operadora”. Las carreteras pusieron todo el interés por me“Atrás quedó lo tanto que sujorar nuestro pueblo”, sentencia frimos por las malas carreteras, Los forjadores Cargos y dignidades don Marcial. del transporte en Tosagua “Fui socio fundador y primer ahora tenemos unas vías de pri“Debo hacer honor a Tulio mera que da gusto viajar por ellas, “Es muy frecuente oír la frapresidente de la cooperativa de taxis, secretario general del Sin- se ‘el transporte es el motor del Álava, Humberto Santana, Se- lástima que algunos creen que por dicato, socio activo de la Coope- desarrollo’, en nuestro caso eso gundo Farías, los pioneros del eso hay que imprimir velocidad y rativa Tosagua. En la Cooperativa es evidente; no obstante, el ingre- transporte de Tosagua, traba- se quedan por allí accidentados”. TOSAGUA

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INDUSUR

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QUITO POR MARITZA GUEVARA

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ransportes ARV, desde hace 11 años, está dedicada al servicio de carga pesada en puertos y en el área petrolera, dentro de los rick ups, rick downs, torres de perforación, cobres para distintas petroleras como Sinocob, etc. ¿Cuáles son sus funciones como Presidente de ARV? Ante todo es una gran responsabilidad, mantener con éxito una compañía que tiene grandes metas y proyectos para este año y el futuro. Ha sido larga la trayectoria de mi padre Ángel Rodrigo Vaca, y ahora es mi turno continuar inculcando en nuestros empleados y colaboradores buen desempeño en su trabajo y apoyo a la empresa, especialmente para lograr eficiencia en el servicio en todas las áreas que nos manejamos, como son: operadores, trabajadores de patio, conductores, técnicos, etc.

Santiago Vaca,

Kenworth, lo cual representa seguridad, y nosotros avalamos su desempeño por ser una empresa seria.

MI PADRE ES LÍDER FUNDADOR DE MUCHAS EMPRESAS DONDE HA MARCADO SU TRAYECTORIA CON GRAN VITALIDAD. SOY LA SEGUNDA GENERACIÓN Y SOBRE MIS HOMBROS DESCANSA MUCHA RESPONSABILIDAD DE GENTE QUE TRABAJA PARA NOSOTROS, ENTRE EMPLEADOS Y PROVEEDORES.

Postventa El servicio que recibimos habla por si mismo, ya que un Kenworth no se deprecia con los años como ocurre con otras marcas. Para los casos en que necesitamos atención, mantenimiento o repuestos, Indusur nos ofrece sus talleres en Quito y Guayaquil, su servicio de asistencia con el cual nos envían en cualquier momento (día o noche, cerca o lejos) a sus mecánicos para que chequeen los camiones, según sea el caso. Debido a que tienen un amplio stock, los repuestos no constituyen problema alguno, pues siempre están a tiempo.

joven empresario con raíces profundas

¿Como es Rodrigo Vaca? Me defino con un perfil profesional amplio ya que he tenido la oportunidad y suerte de tener la gran guía de mi padre. Soy sencillo, un trabajador humilde que viene desde muy abajo pues me inicié a los 16 años, realizando todo tipo de tareas para entrenarme bien. Estudié en los Estados Unidos en la Universidad de Newport, California, como Bachelor Business Administration y, conjuntamente con mi padre, hemos venido estructurando la línea del transporte, de vaccums, campers, containers.

Cual es su visión frente al negocio? El entorno del negocio es muy grande, recordemos que somos país petrolero; trabajamos en conjunto con la colaboración de asociaciones de transporte como la de Sucumbíos, Orellana y Shushufindi, con un porcentaje de trabajo adicional al nuestro. Nos manejamos con lineamientos y parámetros previamente establecidos, todo con el fin de compartir nuestro trabajo. Cumplimiento de estándares de calidad Los estándares de calidad de ARV están en el tiempo, eficiencia, calidad, respeto al medioambiente, salud, seguridad. Trabajamos con todos los permisos del Ministerio del Ambiente. La vida útil de un camión en la actualidad está en cinco años como máximo, y para nosotros es importante presentar ante el cliente una alta imagen de servicio, misma que está respaldada por Kenworth, sinónimo de buena valoración, pues los motores son Cummins y están bien respaldados por Indusur con su amplia gama de repuestos. Relación con Indusur Indusur es nuestro socio estratégico con el cual tenemos 100%

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Ing. Santiago Vaca, presidente de Transportes ARV, apuesta a la marca Kenworth con el respaldo de Indusur.

de confianza. Nuestro parque automotor está renovado, al momento tenemos modelos KW 2012, lo cual nos da seguridad para ofrecer

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el mejor servicio. Indusur es el proveedor oficial del parque automotor de ARV. Posee una amplia gama de camiones

La seguridad industrial ante todo “En lo referente al departamento de seguridad, salud y medioambiente, ARV cumple las regulaciones exigidas”, indica la Ing. Nelly Porras. “Acabamos de obtener la aprobación de nuestro manual interno de seguridad, ya hemos formado nuestro comité que permitirá, juntamente con nuestros trabajadores y el sector administrativo, lograr una mejor relación y cubrir todas las áreas con el fin de conocer las posibles amenazas que tendríamos que cubrir para tener medidas preventivas y correctivas para que el personal trabaje con seguridad, y así garantice un servicio de calidad para cumplir cada uno de los objetivos planteados por ARV”.


la chica de la portada

Andrea Katherin

Naranjo ES REINA DEL TRANSPORTE DE TUNGURAHUA 2012 . NACIÓ EN BAÑOS EL 12 DE ABRIL DE 1991, TIENE 20 AÑOS. SE DEFINE COMO UNA MUJER CARISMÁTICA, DULCE Y CONSTANTE QUE LOGRA LO QUE SE PROPONE. MIDE 1,62 M. SU HOBBY ES LA MÚSICA, SU COMIDA PREFERIDA ES LA CHINA. ESTUDIA QUÍMICA CLÍNICA EN LA UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO. ELIGIÓ ESA CARRERA PORQUE LE GUSTA ESTAR EN CONTACTO CON LA COMUNIDAD Y AYUDAR A LAS PERSONAS: “POR MEDIO DE MI CARRERA PUEDO HACER LABOR SOCIAL, INVOLUCRARME CON LA GENTE, LOS MÉDICOS Y DEMÁS PROFESIONALES QUE CUIDAN LA SALUD. MI MENSAJE A TODOS LOS SEÑORES TRANSPORTISTAS ES ACTUAR CON RESPONSABILIDAD AL MOMENTO DE CONDUCIR


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Carroceros

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Homologación de las carrocerías QUITO POR MARÍA MOGOLLÓN

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a Agencia Nacional de Trán(ANT), con oficio No. 0879-ANT-ANT-2010 del 28 de febrero último, señala: Que para todo “vehículo que va a ingresar al servicio de transporte urbano, se establece un plazo hasta el 31 de diciembre de 2012, para que cumplan con lo establecido en la NTE INEN 1 323:2009, bajo el título: Vehículos Automotores. Carrocerías de Buses. Requisitos. En su numeral 5.1.5.2, sobre la resistencia de la estructura. Se debe aclarar que los demás requisitos definidos en dicha norma son de cumplimiento obligatorio”. “A partir de enero del 2013, todos los modelos de carrocerías deberán estar homologados conforme a las normas y reglamentos INEN vigentes; en caso de no cumplirse, no se autorizará la construc-

Articulo tecnicosito

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ción de las carrocerías en las empresas que hayan incumplido con la homologación”. Para cumplir con esta disposición, las empresas carrocerras deberán completar lo solicitado en el formulario: “Homologación Vehicular, Formato de solicitud para la calificación de Empresas Carroceras”. En el que se solicita la siguiente información:

A.- Datos del solicitante B.- Información requerida:  • Listado de modelos de carrocerías que fabrica • Listado de chasis para los cuales fabrica su producto; y • Adjuntar requisitos conforme Anexo 1.

En el Anexo 1 se pide: Identificación del solicitante. Capacidad de la Empresa. Personal. Infraestructura. Maquinaria, herramientas y equipos. Técnica y Tecnología. Información y documentación sobre los tipos de carrocerías que fabrica la empresa. Documentos de soporte. Este formulario y más información, lo pueden solicitar a en la ANT o en el CICCEV.

Carroceros atraviesan crítica situación AMBATO POR IRENE MUÑOZ

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omo socio de la Cámara Nacional de Fabricantes de Carrocerías (Canfac), Carlos Zhagui, manifestó que por el empeño del Gobierno Nacional de mejorar la calidad en la construcción de las carrocerías, tienen que cumplir tres etapas para la calificación: 1) análisis y mejora de cada taller; 2) calificación ante la ANT ; y 3) homologación de los procesos para la prueba de vuelco. Aclaró que según la norma 1323 este proceso se debía hacer en el 2009, pero que recién en el 2011 apareció una sola empresa para el análisis técnico, debido a lo cual se extendió el plazo. Sin embargo, tanto por decisión del Gobierno, como por causa de los accidentes de tránsito últimamanente registrados, se puso en estricta vigencia esta Norma que trata de incrementar la seguridad de la carrocería, tanto desde su estructura, como la protección de los ocupantes. Nuestro entrevis-

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Ante la falta de trabajo, el taller de carrocerías Cuenca estuvo arrendado para la elaboración de los carros alegóricos para la pasada Fiesta de la Fruta y de las Flores.

tado mencionó que a través de la directiva de la Canfac se ha tratado de ayudar a los socios, pero que la aplicación aún está en trámite, entre otros aspectos porque ponerla en práctica es muy costoso (alrededor de USD 3 000 por modelo). Incluso se analizaba la posibilidad de hacerla a través de la Universidad Técnica de Ambato (UTA) o inclusive la misma Cámara con el fin de disminuir costos. Zhagui Indicó que no puede desembolsar tanto dinero de un momento a otro, y señaló que

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prefiere esperar que todo se aclare para volver a carrozar, de ahí que su taller prácticamente está paralizado, que de 21 obreros que mantenía ahora apenas quedan 2. Mencionó que por esa razón en la pasada Fiesta de la Fruta y de las Flores su taller de carrocerías Cuenca, estuvo arrendado a una de las diseñadoras encargadas de los carros alegóricos para las festividades ambateñas. También Pedro Santos, presidente de la Cooperativa Artesanal de Carroceros de Tungurahua, se

quejó por los problemas que atraviesan por las exigencias para la construcción de las carrocerías, ante lo cual dijo que el grupo al que representa cada vez está desapareciendo, al explicar que por lo menos 20 talleres han cerrado. Además, manifestó que son muchos los impuestos que se exigen, como la tasa municipal de ocupación del sitio o los tributos del Cuerpo de Bomberos. Advirtió incluso que el Municipio de Ambato pide un permiso de suelos para determinar que no haya contaminación o que sean apropiados para la actividad de la empresa, algo que nunca antes se ha dado. Todo suma fuertes egresos económicos que no pueden hacer porque el trabajo para los que aún quedan ha disminuido alrededor del 50%. No obstante, los carroceros grandes y pequeños coincidieron en asegurar que las carrocerías que se fabrican en el país son bien hechas, con buenos materiales que garantizan seguridad en el transporte de pasajeros.


carroceros Editorial Seguimientos

48 años de Varma Carrocerías Carrocerías Varma S.A. cumple 48 años de fabricar carrocerías para el transporte ecuatoriano, con calidad, innovadores diseños, seriedad y puntualidad.

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

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Humor

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Ley d transito

nir que cualquier ruido como los dos ruidos causados por sacudimiento y golpes de las cubiertas Articulo tecnico y el ruido del motor, entre en el compartimiento de los pasajeros Ciculacion obli y que se escapen del vehículo, proBuses Sobre la marhavocando una viaje sin confort. * Los detalles de las cubiertas nstale cubiertas de apertura para la inspección / mantenicomo se indica en los dibujos, miento, así como la posición de MO para permitir un fácil acceso a la instalación DE y las dimensiones, se LOS en el manual de montaje inspección del motor, manteni- describen Articulo Para ti miento y de la carrocería de las respectivas trabajo de reparación. Central Cuando instale las cubiertas de marcas productoras. apertura, coloque cojines de caucho y sellos de caucho para prevenea de ensamblaje, lo que permite la fabricación en línea para poder ofrecer el menor tiempo de entrega de las unidades que en cualquier otra en el país. VARMA S.A. en estos años ha logrado certificarse con normas como: ISOO 9001-2008, CCICEVANT, SCANIA de Brasil. Cumple con las Normas INEN y mantiene a todo su personal calificado con normas en soldadura, pintura, etc.

TIPS CORTESÍA:

Procedimiento de instalación del equipo

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AMBATO

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ARMA S.A. en este mes de abril cumple 48 años de servicio al transportista ecuatoriano. Desde su fundación y a lo largo de estos casi cinco décadas, se ha caracterizado por estar siempre a la vanguardia de las carrocerías metálicas, presentando diseños innovadores y de características propias. Es su nueva planta industrial ubicada en Izamba-Ambato se ha logrado establecer su moderna lí-

erco 19 años

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