Buen Viaje 96 by Revista Buen Viaje

Con alcance nacional · revista del transportista www.revistabuenviaje.com.ec

FELICES FIESTAS NAVIDEÑAS Y PROGRESO PARA EL 2012 EL TRANSPORTE URBANO NECESITA ALZA DE TARIFAS UNA COMPETENCIA CAMIONERA EXITOSA SALVEMOS AL PARQUE NACIONAL YASUNÍ Distribución sin costo

Diciembre · Enero · 2011

Pioneros

Choferes Publirreportaje

CONTENIDO / EDITORIAL

4 Articulo Central

Lo Nuestro

Seguimientos

Editorial

Breves Personaje Zona Noticiosa Derrumbe

Puente Angosto

Humor

Carroceros

Ley d transito

5 EDITORIAL

Felices Fiestas Navideñas y Progreso para el 2012 Articulo tecnico Ciculacion obli

Buses

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Sobre la marha

Xavier Altamirano

14 ALCANCE NACIONAL MO DE LOS Para ti

Yo leo Buen Viaje desde Valencia

16/17 ZONA DE DERRUMBE 18/19 SEGUIMIENTO 20/21 LO NUESTRO ¡Salvemos al Parque Nacional Yasuní!

26/27 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA 28 CEDA EL PASO 30/32 CARRERA DE CABEZALES 33 LO TÉCNICO

Sistema de enfriamiento del motor

38 CONDUCTORES

Pugna afecta al gremio de choferes profesionales

40/45 BREVES NOTICIOSAS 47 PIONERO Luis Enrique Esquivel Vargas

48/51 SOBRE LA MARCHA 52/54 CARROCEROS 55 HUMOR 56/65 TRANSPORTE PRESENTE MODELOS: PRISCILA Y VALERIA DE LA TORRE Agradecemos a KASSA LILÍ ( Coruña N26-220 y Orellana 2528984-5) por darnos las facilidades para la toma de la fotografía de la portada

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Felices

www.revistabuenviaje.com.ec Nr. 96 Diciembre - enero 2012

Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador RESPONSABLE MARITZA GUEVARA GRUPO COLABORADOR DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. ÁLVARO GUZMÁN ING. JORGE MANTILLA DR. JUAN CARLOS PAREDES ING. ÉDISON YÁNEZ ENTREVISTAS Y REPORTAJES FRANCISCO CELI FREDDY MAZA BOANERGES COLOMA ELVIS MERINO RICARDO CORNEJO MARÍA MOGOLLÓN CARLOS GAMBOA ANA MARÍA MONCAYO MARISTHER GUEVARA CARLOS NAVARRETE MIGUEL HERNÁNDEZ WILSON PINTO JAIME MARÍN MARLON RUALES ANGEL VINUEZA PORTADA KAREN ESPINEL • QUITO

Fiestas Navideñas y Progreso para

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e acabó el 2011 y el 2012 nos está proponiendo que pensemos en qué vamos a comprometernos, qué es lo que esperaríamos, qué quisiéramos para los demás, para las entidades que apoyan nuestra vida y para quienes más queremos. Estamos tentados a divagar un poco, a soñar con caminos posibles que llenen las aspiraciones y los sueños de nosotros, de todos los ecuatorianos. Quisiéramos que las máximas autoridades pusieran atención a lo que los ciudadanos les estamos diciendo. Que haya más conciliación y nada de arrogancia disociadora. Que las oportunidades sean para todos y no para los escogidos. Queremos un país de oportunidades justas, donde todos podamos darnos la mano apoyándonos. Y también continuar elevando la voz cuan-

COORDINACIÓN GENERAL LCDA. MARÍA MOGOLLÓN DISEÑO EDITORIAL TOP DESIGNER 099711790 TEXTOS CORRECCIONES IDIOMÁTICAS ECUADOR

do una causa justa no sea reconocida, y a declarar una y otra vez la verdad hasta que nuestros reclamos lleguen a los oídos que, por ahora, parecería estar taponados. En fin, quisiéramos que el Año 2012 traiga resultados positivos a las aspiraciones de quienes, de una u otra forma, estamos inmersos en el mundo del transporte. Es seguro que los miembros de la comunidad de BUEN VIAJE continuaremos el próximo año caminando, viajando en bus, camión, taxi, avión o bicicleta, ya sea porque nuestros amigos transportistas nos invitan a visitarlos o porque acudimos en busca de noticias. Seguiremos comprometidos porque se comprenda que las múltiples formas de transportación son las vertientes que alimentan y dinamizan el progreso de nuestro país.

Con alcance nacional revista del transportista Circulación Bimensual

COORDINACIÓN STO. DOMINGO BOANERGES COLOMA DISTRIBUCIÓN GENERAL GEOVANNI VALENCIA MIRIAN VELASTEGUÍ DISTRIBUIDORES LOCALES RIOBAMBA LATACUNGA Martha Chávez Elizabeth Bautista QUITO IBARRA Teresa Naranjo Guido Chiriboga Luis Pérez LOJA Geovanni Valencia Gloria Álvarez AMBATO MANTA Marianita Llerena Ernesto Toledo Carlos Cruz M. PORTOVIEJO Genaro Cruz G. Ing. Jeaneth Ganchozo Laura Robalino Leonardo Pilligua EL COCA SUCUMBÍOS Jenny loor Luis Chuquimarca ESMERALDAS PUYO Ing. Giomar Gruezo Catty Villavicencio GUAYAQUIL QUEVEDO Wimper Moreno José Zapata Milton Vega Eva Vera HUAQUILLAS TULCÁN Juan Espinel Yolanda Muñoz MACHALA Sandra Ramos FETRANSPSUR ESTADOS UNIDOS Ramiro Román Marcel Solís SANTA ELENA COLOMBIA Y PERÚ Econ. Carlos Guerrero Ing. Lorena Ramos IMPRESIÓN Ediecuatorial PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONES Calle General Eloy Alfaro 550 y Pasaje Cóndor (detrás de la gasolinera Gran Marcelino) Tumbaco – Quito Telf.: (02) 2375371- 2379542 Cel.: 099818639 e–mail: ventas@revistabuenviaje.com.ec

Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 500 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte.

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El transporte urbano se consolida 30 20 10 0

FRENTE AL GRAVE PROBLEMA DE LAS TARIFAS REPRESADAS DESDE MÁS DE 8 AÑOS, LOS TRANSPORTISTAS URBANOS DE TODO EL PAÍS, HAN DECIDIDO DEJAR DE LADO LAS DIVERGENCIAS QUE PUDIERAN SEPARARLOS, PARA CONSTITUÍR UN FRENTE UNIDO. PARA LAS NEGOCIACIONES CON EL GOBIERNO, DESIGNARON UNA COMISIÓN INTEGRADA POR DIFERENTES LÍDERES DEL SECTOR. SANTO DOMINGO DE LOS COLORADOS POR BOANERGES COLOMA

n diálogo con Iván Pellaroso, presidente de la Asociación de Transporte Urbano de la provincia Tsáchila, se trató sobre la asamblea general que se realizó en esta ciudad con representantes del gremio urbano de todo el país. Iván Pallaroso nos informó que las cámaras de Quito, Guayaquil y Cuenca y delegados de las operadoras de transporte ur-

bano de todas las provincias del país convocaron a tres asambleas nacionales. La primera se realizó en Cuenca, luego en Guayaquil y la tercera, el 22 de septiembre, en Santo Domingo, en donde se consolidó la unidad nacional de este sector del transporte con el objetivo de exigir al Gobierno nacional el incremento tarifario. En este último encuentro se constituyeron mesas de diálogo, y se designó al Ing. Iván Quishpi como presidente de las mismas.

Ing. Iván Quishpi Carpio, presidente de la Cámara de Transporte de Cuenca

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os reunimos en Cuenca con los dirigentes de Guayaquil, Quito y Cuenca, para tratar la situación por la cual está atravesando el transporte público del país. “Se conformó una directiva provisional designando a dos compañeros de Cuenca, dos de Guayaquil y dos de Quito, para que estén al frente de este movimiento. Esta comisión convocó a una gran asamblea nacional en Guayaquil, en la que participaron más de 300 compañeros dirigentes de las empresas de transporte de todo el país. Allí se presentó la propuesta económica previamente elaborada con la ayuda del Ing. ÉdisonYánez, sobre el tema tarifario, la asamblea aprobó el documento y se decidió entregarlo al señor Presidente. “El 15 de septiembre, en una concentración con más de 5 mil transportistas urbanos del país, en la Plaza Grande de Quito, entregamos formalmente al Ing. Mario de la Torre, asesor del Presidente, el documento en el que consta el pe-

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dido con el modelo tarifario, para su tratamiento. “El Gobierno conocía este documento, porque le sirvió de base para tomar las medidas compensatorias que al momento tenemos, las mismas que no han servido para aliviar la economía del sector urbano”. La Ministra se pronuncia “Luego de entregado el documento se conformaron mesas de trabajo de carácter técnico, estamos realizando el análisis del modelo tarifario con funcionarios del Gobierno. Nos llama la atención que, antes de terminar el análisis técnico de la tarifa, ya haya un pronunciamiento por parte del Gobierno, que no habrá revisión tarifaria. Entonces, ¿para qué participamos en estas mesas cuando no se respetarán los resultados? Hay preocupación en nuestras filas por las declaraciones de funcionarios, como es el caso del Econ. Marx

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El trabajo de las mesas continúa tanto por el análisis que se está realizando, como por las decisiones que se deberán tomar. Se aspira que de este trabajo salga un pronunciamiento del sector sobre el tema tarifario conjuntamente con un análisis técnico. “El objetivo es nacional, por ello el transporte urbano del país está unido, pues es un clamor de todos la revisión de las tarifas, represadas por nueve años”, concluyó el directivo.

Iván Pallaroso es presidente de Transmetro, importante empresa de transporte urbano de Santo Domingo de los Colorados.

Ing. Iván Quishpi de Cuenca, es uno de los directivos principales del transporte urbano nacional que participa en las mesas de negociación.

Carrasco, quien expresa que se compensará la tarifa a través de la devolución del IVA cuando se adquieran chasises y carrocerías, ¡pero esto se da cada 15 años, de qué hablamos!” ¿Qué hacer? “Nosotros insistiremos en mantener el diálogo, vamos a solicitar que se termine de hacer el análisis técnico y luego veremos cuál es la propuesta del Gobierno. Las bases del transporte de todo el país, permanentemente nos llaman para conocer los resultados. Pero esto se ha ido dilatando, no hay una resolución, arguyen, entre otros, que falta el informe final; en virtud de esto, y en cuanto a las declaraciones del Gobierno

que no se elevarán la tarifas; los compañeros han solicitado que se convoque a una nueva asamblea Nacional para que se informe cómo se está tratado el tema en el Ministerio del Transporte y en base a ello tomaremos decisiones. Integrantes de la mesa de trabajo Preside el Subsecretario de Transporte terrestre y Ferroviario, el Ing. Álex Pérez, delegados de: Ministerio de Fiananza, de la Producción, CFN, SRI, la ANT, y nosotros como transportistas estamos representados por el Presidente de la Fenatu, más una comisión que fue designada por las bases del transporte a nivel nacional, de la cual soy el presidente”.

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La tarifa urbana, punto fundamental tratado en las Asambleas QUITO Jorge Yánez, presidente del Consorcio de la Movilidad que labora en el Corredor Sur Oriental de Quito.

POR MARÍA MOGOLLÓN

“E

l transporte urbano tiene múltiples problemas, pero el principal son las tarifas represadas desde abril del 2003. Se debe recordar que según estudio técnico realizado conjuntamente con delegados del Gobierno y del transporte urbano, en marzo del 2010, se determinó que la tarifa debería ser de USD 0,38. “A mi criterio, desde que se emitió este documento ha faltado una inyección de parte de la dirigencia nacional del transporte para que se adopte una posición firme y se exiga la vigencia del mismo, que es de dominio público. “Con todo el respeto, le pidimos a la señora Ministra del Transporte, nos indique el soporte técnico en que se sustenta para que no se de la nivelación tarifaria.

“Posiblemente pueda existir un legítimo temor a una baja de la aceptación pública al Gobierno, pero se debe reconocer que somos ecuatorianos que cumplimos con las obligaciones, que invertimos en el país y que, aunque haya un costo político para el Gobierno Nacional, tendrán que revisar las tarifas

porque tenemos pleno derecho a exigir esto, más aún si la misma Constitución dice que todos somos iguales ante la ley, por tanto debe darse una apertura para nuestro sector porque las inversiones ya están realizadas. “Quienes formamos parte de la Comisión, exigiremos al Gobierno

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Nacional que revea las tarifas, pues las compensaciones del Plan Renova, de las llantas, y otros, han sido solamente una cortina de humo que no restablecen nuestros egresos en la operación urbana. Si vemos en detalle, la CFN ofertan el crédito a un interés del 8.5 %, en la banca nacional está por el 11.5%, es decir dan una ventaja de 2 a 3 puntos, los mismos que se diluyen en la contratación de seguros, en los engorrosos trámites burocráticos en los que se pierde tiempo laborable que significa perder dinero. “Consecuentemente, con todo respeto le decimos al Presidente, que deberá asumir el costo político como lo ha hecho con otros temas en el país. “Por otra parte, el mismo Presidente reconoce que el sector privado no tiene obligación de subsidiar a otro sector de la ciudadanía, y nosotros subsidiamos a estudiantes, tercera edad y con capacidades especiales, lo cual constituye un alto costo. “Dejo constancia, que la Comisión continuará trabajando para lograr tarifas sean reales”.

Hay suficientes argumentos para revisar la tarifa urbana QUITO

“A

nte la falta de respuesta del representante de la Fenatu, decidimos hacer un Congreso Nacional en Santo Domingo. En la sesión se decidió enviar una carta al Presidente de la República, recalcando los problemas por los cuales atraviesa el transportista urbano: tarifa represada por más de 8 años, incremento del costo de la canasta automotriz, subida de los salarios y afiliación al IESS del conductor. Hay suficientes argumentos para que sea revisada la tarifa urbana. “Vale señalar que este pasaje es el único costo que no se ha modificado porque está regulado por un ente estatal. A diferencia de los otros sectores que, de acuerdo con la inflación, hacen los ajustes correspondientes. “El Presidente ha decretado compensaciones pero que llegan como máximo a un 4% de los

compañeros de todo el país (Plan Renova). Lo preocupante es que se han dado casos de transportistas que adquirieron unidades con este Plan y sus vehículos han sido embargados por la CFN debido a la falta de capacidad de pago, y tuvieron que refinanciarlos. “¿Esto qué significa?, que no hay liquidez, que no hay dinero, ni capacidad para pagar las obligaciones, por más beneficios que dé el Gobierno. Sin una revisión tarifaria, será muy difícil hacer alguna inversión. La única medida que satisfacería las necesidades del transportista urbano, es una tarifa real. “Recordemos que en el 2007 se elaboró un estudio técnico en el cual participaron el Gobierno Nacional, el Municipio y el sector del transporte; en el análisis se apoyó el Gobierno para desarrollar el Plan Renova y otras compensa-

ciones, no obstante, estos beneficios no son suficientes y como manifesté llegan solo a un 4% del sector, esto le hemos demostrado al Régimen. “En las reuniones que hemos tenido con los representantes del Gobierno, nos han indicado valores que no concuerdan con la realidad, por ejemplo, un bus Mercedes Benz tiene un costo en el mercado de USD 84 mil y ellos señalan un vehículo de iguales características por USD 41 mil, dijeron el valor pero no nos presentaron documentos. Mientras que nuestro estudio está muy bien respaldado. “Igualmente exigen, en Quito buses ecológicos, este año fue Euro 2, el próximo será Euro 3, y luego Euro 4. Nos piden carros óptimos y nos entregan un combustible que no es apto para un motor Euro 3 ó 4, entonces la rentabilidad baja debido a que el motor se obstruye.

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Econ. José Santa María Presidente de la Cámara de Transporte de Pichincha.

“La Ministra del Transporte manifestó que no habrá incremento en las tarifas, que habrán compensaciones, el Plan Renova, la devolución del IVA, y otros, pero muchos ya hemos hecho la inversión, por lo tanto ¿cómo nos devolverán el IVA o nos acogeremos a la chatarrización? “Debe darse una revisión tarifaria para poder recuperar el costo de la inversión y de la operación. Al no tener tarifas reales, estamos por colapsar”.

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Confiamos en la Comisión 20 10 0

QUITO

Héctor Guevara, presidente del Corredor Central Norte de Quito.

residente del Corredor Central Norte, Quito, integrado por 74 articulados y 410 buses tradicionales. “Para tratar el tema de las tarifas, por unos 45 días hemos venido reuniéndonos todos los días viernes con diferentes organismos del Estado, como: Ministerio del Transporte, ANT, SRI, Ministerio de Finanzas, Ministerio de la Producción, Plan Renova. “Toda la transportación urbana del país ha confiado a una comisión encabezada por la Fenatu, para emprender las negociaciones con el Gobierno, pues en 8 años y medio se continua con las mismas tarifas, es el único sector al que el Gobierno no ha atendido, mientras que a

otros sectores productivos ha dado soluciones a sus requerimientos. “Mientras tanto, la canasta automotriz (llantas, aceites, repuestos…), ha sobrepasado más del 200% su valor de hace 8 años. Nuestra tarifa es cerrada, no tenemos posibilidad de expandir los ingresos para compensar el precio de los insumos. “Adicionalmente, el Gobierno sube los salarios y la obligación de afiliar al IESS a los conductores, esto significa más egresos frente a ingresos cerrados, por ello nuestra economía está prácticamente acabada, por ello es necesario que el Gobierno, en un futuro inmediato, nos de una solución. “Los gobiernos de turno han

El análisis técnico terminó AHORA TENEMOS QUE TRATAR DESDE EL ESCENARIO POLÍTICO QUITO

l Ing. Cesar Carranza, presidente de Fetug, sintetizó el trabajo desarrollado por la Comisión del transporte urbano con entes del Gobierno y los resultados. “La unidad del sector urbano ha sido fundamental para poder desenvolvernos en las mesas de diálogo que se ha desarrollado con delegados del Gobierno Na-

cional. Dentro de las mismas se ha determinado dos etapas. La una netamente técnica en la cual se sutentó nuestro modelo tarifario; es decir, cuánto nos cuesta operar; así como también el del Gobierno que avalizó su criterio técnico. “Consideró concluido el tema técnico, ahora pasamos a la siguiente fase que es la del escenario polí- César Carranza es el líder guayaquileño tico. Nosotros esperamos que para que integra las mesas de negociación.

Transporte urbano reclama tarifa real LA FALTA DE DECISIÓN POLÍTICA GUBERNAMENTAL PONE EN ALERTA AL GREMIO QUE ESTÁ UNIDO. QUITO

elegados de los Consejos Directivos del Transporte Urbano del país estuvieron presentes en la Asamblea General del 1 de diciembre, en Quito, convocada por la Comisión Nacional nombrada en Guayaquil y ratificada en Santo Domingo de los Tsachilas. Se conoció el Informe del Ing. Iván Quishpi, sobre los resultados de las mesas técnicas de trabajo; y se tomó decisiones con relación al tema tarifario. Quishpi Indicó que los temas más discutidos fueron

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Los transportistas urbanos se dieron cita a Quito con el fin de analizar su situación frente a las tarifas.

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tenido la táctica de evitar que los transportistas urbanos nos uniéramos, el actual no es la excepción; dividir a los gremios, evitar la cohesión para que no se dé un reclamo, es una táctica común. Hoy, frente a la negativa a nuestro pedido, y por el hecho que estamos al borde del colapso, estamos unidos férreamente, una muestra son los diálogos con el Gobierno. La elección de Alberto Arias en la Fenatu no tuvo consenso nacional, pero muchas organizaciones hemos depuesto actitudes y hemos decidido apoyarlo. Él está al frente, y pienso que es su oportunidad para demostrar que realmente está junto a los transportistas urbanos del país.

bien de nuestro negocio, el Gobierno se sensibilice y nos diga la tarifa que nos va a proveer en aras de poder seguir desarrollando nuestra actividad, como cualquier otro empresario que invierte sus recursos para un trabajo determinado. “Eso se establecerá el martes (6 de diciembre) en la reunión de Guayaquil. Esperamos que el Gobierno mantenga su postura de diálogo abierto y dinámico para poder proceder de acuerdo a la propuesta que recibamos”, concluyó.

los financieros, como La inversión inicial del transportista, los niveles de evasión de pago aceptados a nivel internacional, asi como los rendimientos del combustible que se usa en el país. De parte del transporte los ingenieros Édison y JorgeYánez junto a MarioVillagómez presentaron el trabajo técnico, mismo que fue bien sustentado. “El primer informe nuestro fue de 38 cvs; pero luego de agregar otros valores se concluyó que la tarifa debe ser de USD 0,41”. Destacó la importancia del apoyo de los técnicos mencionados, quienes debatieron con fundamentos las propuestas del Gobierno. Informó que la fecha fijada para finalizar el análisis

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fue octubre 30, pero que se alargó Central para que todas las variables puedan analizarse debidamente. Indicó que se decidió introducir en el modelo de análisis los datos de tres vertientes: 1) los entregados por el Gobierno; 2) datos intermedios; y 3) los del sector del transporte urbano, los mismos que fueron: Quishpi enfatizó que los valores recogidos para este análisis por los delegados del Gobierno, no fueron presentados por escrito; mientras que los entregados por la Comisión del transporte están debidamente sustentados y documentados. Por otra parte, demostraron que los beneficios de chatarrización y devolución del IVA en la compra de un chasís, no son insuficientes para cubrir la diferencia entre la tarifa y el costo de operación; a más de que sólo se dan cada 10 ó 15 años, al cambiar de bus. Señaló que la Comisión no aceptó los resultados que pro-

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ponía el Gobierno y que ante la falta de respuesta por definir una tarifa real, decidieron convocar a esta Sesión con el fin de tomar decisiones. Seguidamente se desarrolló un debate en el que participaron delegados de diferentes ciudades. Agradecieron la gestión profesional y técnica desplegada por la Comisión, y hubo consenso en que era menester tomar una decisión que respalde el sentir de las bases, puesto que no podían continuar trabajando con una tarifa represada por nueve años. Hubo un acuerdo general en que debían estar unidos, sin tomar en cuenta los intentos por romper al grupo. Jember Alarcón, representante de Alberto Arias, presidente de la Fenatu, indicó que el Gobierno invitaba a una reunión para el 6 de diciembre en Guayaquil. Los presentes decidieron que la Comisión asista, pero que si no hay una respuesta definitiva en relación a 40 30 20 10 0

la tarifa, pararían sus unidades como una medida de resistencia ciudadana. ¡Última hora! el Gobierno da largas La reunión de los dirigentes del gremio urbano con delegados del Gobierno Nacional fue aplazada del 6 a 7 de diciembre a pedido de la parte estatal. Dado que la edición 96 de BuenViaje está cerrada (8 dic.), hacemos un extracto de lo principal que se dijo en dicha reunión. Entes del Gobierno: Insistieron en los beneficios que están entregando: subida del bono por chatarrización, liberación del IVA en los chasís, carrocerías y llantas. Adicionalmente propusieron la entrega de un subsidio de USD 0,04 por pasajero transportado de media tarifa, para el transporte urbano de todo el país. Delegados del transporte: Demostraron técnicamente que el pa-

saje de USD 0,25 no permite una operación rentable y que la tarifa debería ser de USD 0,41. Además que los beneficios de chatarrización y liberación del IVA llegan sólo a un 4% del sector. Por lo tanto, un subsidio de 4 centavos, por pasajero de media tarifa, no cubriría los costos de operación y peor permitirá obtener renta aceptable. Al no haber un acuerdo definitivo entre las partes, el Gobierno invitó a una nueva mesa de diálogo para el 13 de diciembre, en Guayaquil. Los transportistas por su parte, acordaron realizar una asamblea general el 16 de diciembre en Guayaquil. Cabe señalar que la Ministra del Transporte indicó que desde el próximo año quienes decidan las tarifas del transporte público serán los Municipios. Nos preguntamos: ¿Esto significa dar largas hasta que se termine el 2011?

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Finalizó paro de camioneros colombianos LAS PÉRDIDAS SUPERAN LOS 50 MILLONES DE DÓLARES TULCÁN POR MARLON RUALES

uego de 53, días se firmó un acuerdo entre transportistas de Nariño y Carchi, documento que terminó con la desobediencia civil que llevaba adelante la Asociación de Camioneros de Colombia (ACC), seccional Ipiales. El compromiso, que busca capacitaciones, insumos, recursos y la renovación de la flota vehicular, se lo efectuó el 26 de noviembre, tras varias reuniones entre representantes de estos gremios tanto de Ecuador y de Colombia. Dentro del pacto, se conformó un Comité Binacional de Transporte de Carga, hecho que permitió levantar la medida que regía desde el pasado 3 de octubre. Para Guillermo Pozo, presidente de la Asociación del Transporte Pesado del Carchi, el acuerdo traerá beneficios a la zona de frontera,

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a más de realizar un trabajo conjunto para salir de esta situación difícil por la que atraviesan los transportistas de ambas naciones. Por su parte Oscar Villota, presidente del Comité Inter-gremial de Trabajadores de la Frontera, dio a conocer que uno de los compromisos de la nueva organización será buscar que se implemente el proceso de cargue y descargue de mercancía en las ciudades de Tulcán e Ipiales. Dentro de los compromisos se permitirá el ingreso a territorio colombiano únicamente a tanqueros, ‘niñeras’ y refrigerados, sin modificaciones en los tanques de reserva. Decidieron este último punto para evitar el contrabando de combustible, acogiendo una denuncia de los conductores del vecino país, días atrás. También se acordó que la ACC no permitirá el ingreso de ningún vehículo de carga seca des-

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El transporte internacional al norte del país estuvo paralizado por cerca de 60 días (oct. - nov., 2011)

de Ecuador hacia el interior de Colombia. El Gobierno colombiano entregó resguardo policial para los automotores que realizaban estos viajes, pero por lo regular, se lo hacían durante la noche. El acuerdo busca velar por el buen desempeño del transporte de los dos países. Se estipuló que el comité trabaje dos años dependiendo del cumplimiento de las peticiones por parte del gobier-

no y de la Comunidad Andina de Naciones (CAN). El grupo será el encargado de gestionar ante las diferentes autoridades, beneficios y ayudas que favorezcan el transporte de carga en esta zona del territorio nacional. Las pérdidas durante la paralización superan los 50 millones de dólares; a esto se suma los vehículos que se vieron afectados por varias agresiones.

Desea a sus conductores una Feliz Navidad y un Venturoso 2012

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POR MARÍA MOGOLLÓN

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l problema con la transportación ecuatoriana surgió por la desobediencia civil de los transportistas colombianos del Departamento de Nariño que linda con el Carchi”, indicó Oswaldo Jurado, presidente de la Federación de Transporte Pesado Nacional. “Ellos pedían que se respete la Norma de la Comunidad Andina que en el art.2, indica los procedimientos que se deben tomar en cuenta para realizar el transporte internacional, cumpliendo todos los pasos para este efecto”. ¿Qué significó este pinconveniente para el transportista ecuatoriano? “Primero la intranquilidad que se generó por la inseguridad, pues hubo agresión a vehículos ecuatorianos, fueron apedreados y vejados sus conductores. Nosotros pedimos a las autoridades de Nariño que se respete el transporte ecuatoriano. ¿A qué se llegó en estas conversaciones?

Camiones agradidos durante el paro TULCÁN POR: MARLOS RUALES

U Oswaldo Jurado es el presidente de la Federación de Transporte Pesado del Ecuador.

“En estas negociaciones está al frente el Econ. Guillermo Pozo y por lo pronto se acordó que la carga seca se haría transbordo en la frontera y solamente los tanqueros con líquidos, carga refrigerada y niñeras atravesarían la frontera adentrándose en Colombia, al igual que para el ingreso a Ecuador. “Actualmente se están reuniendo autoridades de Colombia y Ecuador para hacer una refoma a la Ley 399 de la Can, porque necesita actualizarse de acuerdo con las exigencias de hoy, sobre todo por la dinámica y el desarrollo del transporte moderno., concluyó Jurado.

n tercer camión ecuatoriano fue atacado en Colombia, horas después de la queja que hiciera la delegación diplomática ecuatoriana por la agresión a dos vehículos en días anteriores, en carreteras del suroeste colombiano. Un camión de la empresa Si-Logística, fue arremetido a pedradas en Ipiales. La Embajada en Bogotá precisó en un comunicado de prensa que el gerente de esa empresa, Hárrison Vizcaíno, indicó que “el ataque habría sido perpetrado por personas relacionadas con la Asociación de Camioneros de Colombia”. Los otros dos ataques se produjeron en Cali y zonas aledañas,“y en un caso incluyó una bomba incendiaria que provocó graves daños a uno de los camiones ecuatorianos “, añadió la representación diplomática.

El ataque a los camiones ecuatorianos en territono colombiano, es una preocupación diaria.

Con los tres ataques, a lo largo de este año, se han producido 37 atentados contra convoyes de vehículos ecuatorianos, según la Embajada de Ecuador en Colombia. En la reunión del 8 de noviembre, el Gobierno de Colombia se comprometió nuevamente a proteger a los transportistas ecuatorianos. Asimismo, el ministro de Transporte, Germán Cardona, se reafirmó en su interés de que los ataques no queden impunes y se detengan.

Rechazo a sus similares peruanos

presidente de la Unión de Transportistas del Sur (Unisur-7), denunciaron al funcionario que están quedándose sin trabajo ante la competencia desleal que practican los transportistas peruanos, LOS TRANSPORTISTAS ORENSES cuando al regresar del interior del país o en su paso desde Colombia, DENUNCIAN COMPETENCIA hacen fletes a mitad de precio de ILEGAL DE CAMIONEROS DEL la tarifa nacional. Un directivo PAÍS VECINO, PERÚ denunció que “para los señores peruanos no es problema regalar HUAQUILLAS el trabajo porque su objetivo no POR FRANCISCO CELI es ganar dinero con ese flete, sino a dirigencia del transporte pe- llevar tanques llenos de gasolina sado de la provincia de El Oro a su país, puesto que el combustise reunió de urgencia el pasado 18 ble allá es muy caro”. Precisó que de octubre con el viceministro de hay vehículos que con toda faciTransporte, Ing. David Mejía, para lidad llevan más de 500 galones, expresarle su malestar ante la pre- “ahí está la ganancia para ellos”, sencia de vehículos de carga que concluyó. Los dirigentes del transllegan del Perú sin ningún control. porte, apoyados por el Sindicato La cita se dio en las instalaciones de Trabajadores de Embarque y del CENAF, justo en la nueva ruta Desembarque de Huaquillas, solibinacional para el libre intercam- citaron que en en futuro cercano el transporte pesado peruano ingrese bio de los dos países. Los transportistas orenses su mercadería a las grandes bodeencabezados por Juan Jiménez, gas autorizadas por la CAE para

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Los camiones peruanos etán causando problemas a los transportistas ecuatorianos, por ello es urgente que el Gobierno actue para definir reglas claras.

que a su vez, esta siga su ruta, pero a cargo del transporte nacional. En definitiva, los transportistas del sur, están decididos a no permitir el ingreso de sus similares del lado peruano, de la misma forma como los transportistas colombianos están negando el paso a los ecuatorianos en la frontera norte.

Para cumplir con su reclamo al Gobierno, los camioneros han montado guardia en una garita provisional ubicada al lado del peaje de ingreso a Huaquillas, donde se turnan para no permitir el paso a quienes consideran que practican competencia desleal, sean peruanos o ecuatorianos.

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GUAYAQUIL POR CARLOS GAMBOA

iniaturas de camiones de diferentes modelos, retratos y la estatua de un perro buldog, adornan la amplia oficina de Javier Altamirano. Ese es su sitio de trabajo, pero por momentos, porque la mayor parte del día se pasa coordinando sus labores con su equipo de trabajo y visitando los lugares donde lo requieren. Se siente afortunado de hacer lo que le gusta, desde hace 16 años incursionó en el sector de la transportación, y confiesa que hay cuerda para rato, pues no piensa dejar la actividad mientras se presenten las oportunidades de permanencia. Para la presencia del perro tiene una explicación: Es el símbolo de la fortaleza de la marca Mack. Su ingreso a este gigantesco mercado automotriz lo califica como pura suerte, aunque también muxho tuvo que ver su decisión de superación. En 1991 ingresó a la Escuela Politécnica del Litoral (Espol) con la esperanza de convertirse en un ingeniero mecánico. Aún no tenía el título en sus manos cuando decidió probar suerte y metió su carpeta en la empresa Iiasa Caterpillar que es del grupo Macasa. “Surgió la oportunidad y me inicié en la posventa de la Caterpillar. Luego estuve trabajando para el taller donde manejaba servicio de campo, asistencia a clientes que necesitaban algún tipo de reparación fuera de nuestros talleres. Después pasé al área de repuestos en el 2000, donde estaba dedicado a la atención al cliente en los mostradores, a nivel nacional, y administraba las 17 agencias que el grupo tiene en todo el país. En el 2004 incursioné directamente al área de Macasa y pasé a ser el gerente de Repuestos y Postventa a nivel nacional. Es allí donde realmente inicié mi vinculación con los camioneros”. No hay secreto, solo trabajo constante Javier Altamirano tiene tres hijos menores de edad, quiens junto con su esposa son su mayor inspiración para realizar su trabajo. Comenta que todo padre se siente orgulloso cuando sus hijos deciden

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MO DE LOS Para ti

Javier Altamirano, gerente de Postventa de Macasa

Vencer el temor es lo primordial para el éxito UNO SIEMPRE SE ENFRENTA A ALGÚN TIPO DE OBSTÁCULO, LO IMPORTANTE ES DESCUBRIR LA SOLUCIÓN A CADA DIFICULTAD. APRENDIÓ A VENCER EL MIEDO Y POR ESO HA LOGRADO LLEGAR AL PUESTO QUE ACTUALMENTE OCUPA EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ. seguir su ejemplo, en su caso, “ si así no fuera, los apoyaré en lo que quieran hacer, siempre y cuando sea para su bienestar”. Para escalar en una empresa no hay ningún secreto, sólo voluntad y trabajo, confiesa. “Todo tiene que ver con las oportunidades que se presenten y el buen desempeño de trabajo en el ejercicio del desarrollo profesional. Actualmente manejo un grupo de vendedores para asistir directamente a los clientes fuera de la empresa en todas las necesidades. Con ellos mantengo una relación

estrecha, es un equipo de trabajo en el que existe compañerismo. Aquí uno no sólo es el jefe, sino que termina siendo un consejero, un amigo, porque el éxito es esa buena relación que uno pueda crear con su personal a cargo. Esto nos ha llevado a conocer muchos proyectos interesantes y a clientes que manejan estos proyectos. “Con frecuencia uno se encuentra con algún obstáculo, lo importante es descubrir la solución a cada una de las dificultades que se nos presentan”. Dice que su mayor problema son los productos no originales que están en el mercado a menor costo. “Lógicamente hay que explicar a los clientes que no son productos originales y explicarles

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las ventajas de los artículos originales con∫el respaldo de nuestra empresa “. Un mensaje a la juventud “Vencer el temor”. Ese es el mensaje que Javier Altamirano quiere transmitir a la juventud que quiera ingresar a cualquier otra actividad de desarrollo para el país. Sostiene que aprendió a vencer el miedo y por eso ha logrado llegar al puesto que actualmente ocupa en el sector automotriz. “Es un negocio muy interesante lleno de muchas oportunidades. Lo importante es no tener temor de seguir adelante, aunque en algún momento las condiciones puedan presentarse desfavorables, hay que continuar firmes”. Altamirano es uno de los gestores de las nuevas instalaciones de Macasa, ubicadas en la avenida Juan Tanca Marengo, frente al Registro Civil Municipal. “Todos somos impulsores de estas nuevas instalaciones. Los ejecutivos de la empresa vieron la necesidad de tener nuestro propio lugar separados de Iiasa, sobre todo porque ya llevamos 36 años al frente de la marca Mack y cuatro años con la marca Volvo de buses y camiones. Contamos con talleres propios, áreas de venta y departamento de repuestos”.

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Yo leo Buen Viaje desde Valencia SUS AMPLIAS ESTÁN DEFINIDAS POR PARTERRES SOMBREADOS POR ESBELTAS PALMERAS Y ÁRBOLES FRONDOSOS, ÁREAS Puente AVENIDAS Humor Carroceros Ley d transito VERDES Angosto DONDE NIÑOS Y ADULTOS DISFRUTAN DEL LUGAR PARA DESCANSAR O DISTRAERSE JUNTO A LAS FLORES QUE PINTAN EL PAISAJE.

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El alcalde de Valencia, Ing. Gonzalo Troya (al centro cruzado las piernas), junto a transportistas y colaboradores.

VALENCIA

José Luis Zambrano

POR MARÍA MOGOLLÓN

colecciona BUENVIAJE por que le resulta instructiva

u gente es amable y trabajadora, la ciudad luce clara, limpia y segura; por todos estos dones se la conoce comoValencia, jardín de la provincia de Los Ríos El alcalde de este cantón, Ing. Gonzalo Troya B., con sano orgullo dice:“Valencia es un cantón joven, lindera con los cantones Quevedo y La Maná, apenas cumplió 16 años el 13 de diciembre, es uno de los más grandes de la provincia, tiene alrededor de 978 Km2, cuenta con un área muy productiva que genera muchos recursos, en sus campos se cultiva banano, cacao, palma, piña, soya, arroz, maíz, cítricos además tiene una excelente ganadería. “Nosotros nos distinguimos no sólo porque la ciudad de Valencia es hermosa, sino por la calidad de gente que viven en ella. Hay la conciencia de cuidar la ciudad, de no ofenderla ensuciándola, existe una muy buena recolección de basura y para el manejo de los desechos tenemos un proyecto para reciclar y hacer abono y compost para los agricultores”. En esta bella ciudad tuvimos la satisfacción de conocer que la Revista BUEN VIAJE es muy apreciada en el gremio del transporte, anotamos algunos comentarios de profesionales del volante.

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José Luis Zambrano, gerente de Cosandin S.A. “Conozco la revista BUEN VIAJE desde hace ocho años. Suelo coleccionarla porque me gusta la imparcialidad que demuestran al tratar los temas entre transportistas y autoridades. También se puede conocer temas sobre las leyes relacionadas al transporte, con explicaciones claras. Sus artículos hacen que nos ilustremos desde la casa. Ahora que estamos en proceso de

chatarrización, nos hemos informado sobre los modelos de vehículos 2012. “La seriedad que caracteriza a BUEN VIAJE me atrae. Se trata temas sobre sus aspectos positivo o negativo, lo cual nos permite rectificar, si fuera del caso. “Las portadas las ilustran chicas ecuatorianas. ¡Qué lindas que son! No necesitamos envidiar lo extranjero porque tenemos le mejor acá”.

Gualberto Vásquez,

Trans Carvas, opina que los transportistas de Valencia son solidarios Gualberto Vásquez Aguilera, gerente de Trans Carvas. “Los compañeros aquí somos carismáticos y humildes pese a la desorganización. Esperamos que en los próximos meses resolvamos este problema para estar más unidos ya que la realidad

nos obliga. La mayoría de los transportistas somos solidarios, no existen barreras entre los jóvenes y los mayores, pues todos marchamos hacia el futuro y deseamos lo mejor para nuestras familias”.

Kléver Ortíz

Socio de Cía. Ciudad de Valencia Kléver Ortiz, socio de Cía. Ciudad de Valencia. “Nací y vivo en Valencia. Es como estar en el cielo, porque es seguro y, pese a todo, tengo trabajo. Quien no quiere trabajar es porque es flojo. “Empecé como oficial de camión cuando era muy joven. Mi jornada de trabajo inicia a las 05:00, vamos a la

plantación de banano para cargar la fruta y luego rumbo a Guayaquil. El retorno suele ser al otro día, pues las esperas son largas. Cuando es buena temporada hacemos cuatro viajes por semana. En la carretera todos somos compañeros, si vemos algún transporte dañado paramos para ayudarlo”.

Oswaldo Hoyos

Espera que las autoridades apoyen a eliminar el trabajo de los ilegales Oswaldo Hoyos, “Aquí en el cantón de Valencia tenemos un grave problema con los informales, ellos están haciendo un trabajo ilegal, y la Policía no colabora, aseguran que realizan operativos, pero se preocupan

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de otros asuntos, pero a nosotros no nos ayudan en nada. Cuando vamos a la estación de Policía para que controlen a los ilegales, nos dejan solos”.

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VIGENTE DESDE 2008, ES UN PROYECTO MEDIANTE EL CUAL EL GOBIERNO INMO DE LOS A CAMBIAR CENTIVA AL TRANSPORTISTA Articulo SU Central CARRO ANTIGUO POR UNA UNIDAD NUEVA. AUNQUE EL PROGRAMA ESTÁ ENFOCADO A AQUELLOS VEHÍCULOS QUE HAN SUPERADO LA VIDA ÚTIL, TÉCNICA Y LEGAL, TAMBIÉN ES POSIBLE RENOVAR LOS MAYORES DE 10 AÑOS. 60

Para ti

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QUITO POR ANA MARIA MONCAYO

ENTREVISTA AL ING. CARLOS ABAD, GERENTE DEL PLAN RENOVA ¿Cuáles son los beneficios para el transportista? Son tres: Exoneración del 100% de aranceles a la unidad nueva, que es una reducción del 5 a 10% del precio final de la unidad. El transportista recibe por la unidad vieja un incentivo financiero no reembolsable denominado bono de chatarrización. Este monto es superior al valor que obtendría en el mercado. El Decreto Ejecutivo 676 establece los valores que se pagan por los vehículos de acuerdo al tipo y años del vehículo (ver BUEN VIAJE Nr, 94, pág.19). Ese monto permite al transportista tener un buen porcentaje para pagar la entrada de un vehículo nuevo. El transportista tiene acceso a crédito público en la CFN para financiar el 80% del valor del vehículo. El crédito se otorga en condiciones preferentes; es decir, con tasas de interés más bajas y plazos más largos. ¿Cuáles son las metas del Plan? Su meta es renovar todos los vehículos que han alcanzado y superado su vida útil, para lo cual cuenta con un presupuesto asignado anual de USD 50 millones.

Ing. Juan Carlos Abad, encargado del Plan Renova.

Los automotores que pueden ser renovados son: taxis, vehículos de carga liviana y mixta, camionetas, transporte intra e intraprovincial, transporte urbano y de carga pesada. No se han considerado los vehículos para turismo, porque por su misma connotación la vida útil que tienen es de cinco años y tampoco a moto-taxis porque no están legalizadas en el sistema normativo, y su vida útil no supera los cinco años. ¿Cómo se financia el bono de chatarrización? El bono nunca fue concebido para cubrir el valor total del vehículo. Se busca una reestructuración del parque automotor que se dedica a la transportación pública comercial. El Estado subsidia al transportista por el va-

lor de combustible que consume. Los vehículos más viejos desperdician combustible. Cuando se cambia el vehículo, se renueva la tecnología y por lo tanto se aprovecha mejor el combustible. En otras palabras, el incentivo finananciero denominado “bono de chatarrización” es el valor que el Estado ya no gasta por subsidiar el combustible en los vehículos viejos. ¿Qué hacen con los vehículos desechados? Los transportistas entregan su vehículo a la empresa chatarrizadora y por esa chatarra reciben un dinero adicional. Las empresas Andec y Adelca procesan al vehículo y utilizan esa materia prima para la fabricación de varillas de hierro y otros productos.

Quieren ser competitivos en el transporte pesado MACHALA POR FRANCISCO CELI

Los principales dirigentes de la cooperativa con el primer vehículo renovado. Pertenece a don Eduardo Rodríguez

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n los actuales momentos los miembros de la Cooperativa Transporte Pesado del Sur, con sede en Machala, fundada en el 2005, trabajan para cristalizar dos proyectos que transformarán su organización: la renovación de la flota vehicular y la construcción de la sede institucional.

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Los 28 socios, dirigidos por Eduardo Rodríguez y William Cruz, presidente y gerente, respectivamente, tienen bien definida la a ruta seguir para llegar a la meta, que es convertirse en una cooperativa de transporte pesado competitiva en el sur del país. Primeros resultados a la vista El Directorio de la Cooperativa se propuso hacer del Plan Renova una oportunidad para luego convertirla en una fortaleza institucional. Decidieron chatarrizar todos los vehículos de los socios que elijan acogerse a la propuesta. Tienen los primeros resultados positivos: dos vehículos nuevos llegaron y ya están trabajando; además, 14 solicitudes ya tienen el aval. William Cruz, gerente de la Cooperativa, explica que ocho unidades tienen plazo hasta marzo del 2012 para acogerse al bono ya aprobado y las seis restantes pueden hacerlo en el resto del año venidero. Sin embargo, Eduardo Rodríguez aclara que hay un problema en el grupo de los beneficiados por ser de la tercera edad; dice que a pesar de tener aprobado el bono no lo han tramitado porque se sienten con la edad muy avanzada para terminar de pagar el nuevo vehículo. Este es el caso de Camilo Enrique Aguirre de 70 años, quien dijo “ya no me voy a sentir competente para trabajar, porque a un carro nuevo hay que saberlo trabajar, para sacarle la plata” y solicita al Gobierno que considere la posibilidad de darle el bono en efectivo a cambio de su carro viejo. Los dos primeros socios que hicieron realidad el sueño de tener un carro nuevo, son Jorge Aguilar y Eduardo Rodríguez. Ellos cuentan que sí se demoró el trámite, quizá por “la distancia para viajar constantemente, la recopilación de los documentos o por estar esperando el informe técnico de aquí o de allá; sin embargo vale la pena esperar porque es distinto tener un vehículo nuevo para trabajar”. Rodríguez manifiesta que el valor total del camión adquirido es de USD 34 mil, de los cuales el bono cubrió 17 118, con una cuota mensual de USD 449, que considera muy cómoda tratándose de contar con una herramienta de trabajo que asegura mejor calidad en el servicio a los clientes. William Cruz, gerente de la Cooperativa de Transporte Pesado del Sur

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

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Copia a color de cédula de identidad, certificado de votación y licencia de conducir. Copias del RUC del socio solicitante. MO DE Copia a color de los documentos que acrediten la propiedad del vehículo a ser sustituido LOS Articulo Para ti y conste en el permiso de operación. Central Certificado del Registro Mercantil que el vehículo no está prendado. Certificado de Operación Regular (Pesos y Medidas). Declaración juramentada ante notario público que diga: Declaro que no pertenezco a la Policía Nacional, Fuerzas Armadas ni entidades de tránsito en el país, de no haber sido beneficiado en los últimos 5 años de exoneración alguna, y expreso mi voluntad de proceder a la chatarrización de mi vehículos Marca Tipo, Modelo, Matriculado en, por el año, con placas, motor, chasis, con que está siendo reemplazado por la nueva unidad que adquiero a través del Programa de Renovación Vehicular entregado por el Gobierno Nacional. Certificado de la cooperativa o compañía a la que pertenece. Copia del Permiso de Operación de la cooperativa o compañía a la que pertenece. Registro de socio de la Dirección Nacional de Cooperativas (MIES) ó Superintendencia 60 50 40 30 20 10 0

de Compañías. 10. Copia del RUC de la cooperativa o compañía a la que pertenece. 11. Certificado expedido por la Federación de Transporte Pesado a la que esté afiliado (Formulario de exoneración). 12. Pro forma con las especificaciones técnicas del vehículo nuevo (emitida por la casa comercial). 13. Certificado de la Normas INEN (emitido por la casa comercial). 14. Certificado de stock de repuestos (emitido por la casa comercial).

SEGUNDA ETAPA: CRÉDITO DE LA CFN 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Copia de la carpeta lograda en la primera etapa (Informe Técnico). Copia a color de la cédula y certificado de votación (deudor y cónyuge). Planilla original de servicio básico actual. Copia del predio actualizado en caso de tener casa propia. Copia de la libreta de ahorros o estado de cuenta, si tuviere. Dos referencias personales por escrito con número de cédula, dirección, domicilio, teléfono convencional y celular. Dos referencias comerciales por escrito según Formato CFN. Certificado con fecha de los ingresos mensuales del socio y fecha de ingreso a la empresa, que lo emite la cooperativa o compañía a la que pertenece. Certificado de trabajo donde presta servicio la unidad a reemplazar.

TERCERA ETAPA: CHATARRIZACIÓN

Entregar la unidad en Adelca, Acería ó la más cercana. Presentar la documentación antes descrita por triplicado. Recibir el documento de entrega de la unidad a chatarrizarse luego de pasar por la báscula de pesaje y dejarla en el patio propulsándose por sus propios medios. Luego de ocho días presentarse en la ANT a retirar el certificado de chatarrización, con el valor de rango correspondiente. Presentarse en la CFN para entregar toda la documentación recopilada y recibir el comprobante del depósito en su cuenta.

NOTA. Si el socio de una operadora ha adquirido un vehículo dentro del cuadro de vida útil y tiene la deshabilitación del vehículo chatarrizado, puede realizar la habilitación del nuevo en la ANT en Atención al Usuario.

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ETAPAS EN EL PROCESO DE RENOVACIÓN PRIMERA ETAPA: INFORME TÉCNICO FAVORABLE

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Fetranspeg realizó 1er. Simposio de Carga Pesada del Guayas Ciculacion obli

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LOS TEMAS: INFORMALIDAD, PLAN RENOVA, PESOS Y DIMENSIONES, HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS, FINANCIAMIENTO DE LA CFN.

Cerca de 1400 personas acudieron a la convocatoria de la Federación de Transporte Pesado del Guayas el 23 de octubre en Guayaquil.

GUAYAQUIL, 24 de octubre POR MARITZA GUEVARA

ING. ANÍBAL ÁLVAREZ DE MERA, presidente Dio la bienvenida a los asistentes y recordó que hace más de siete años se legalizaron y que hoy es de las más fuertes y numerosas federaciones del país, con más de 100 filiales. Señaló que su principal interés es luchar contra la informalidad e invitó a que los transportistas del Guayas se legalicen, y asuman que al no cobrar fletes justos, el 80% de su flota ha sobrepasado la vida útil. Para poyar a la renovación, desde el 2005 están trabajando con el programa de chatarrización. Reiteró la amistad y trabajo conjunto realizado con los transportistas de El Oro y Los Ríos. Indicó que con el fin de tratar y encontrar soluciones a la problemática del transporte, constante-

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mente mantienen reuniones con la ANT, SRI, Ministerio del Transporte, CFN, Renova, Municipio, Prefectura y más. OSWALDO JURADO, presidente de Fenatrape Indicó que pese a que muchos de los asistentes no creen en la dirigencia, ni en las autoridades, están trabajando silenciosamente y por ello han conseguido mucho de este Gobierno. Recalcó el desempeño del Ing. Juan Carlos Abad, encargado del Plan Renova, con quien consiguieron que suba el bono y así se pueda renovar el parque automotor del Guayas. Al referirse a la quiebra de la transportación pesada, indicó que son culpables aquellos que bajan los precios y aumentan la carga, volviéndose desleales consigo mismos. Informó que el SRI ha autorizado que se entreguen facturas por el pago del peaje. Reconoció el

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mérito de Henry Coba, quien fue el constante luchador para que esto se haga realidad. ING. ANTONIO SALGUERO, director nacional de Transporte Terrestre Indicó que el pesaje se aplica a todos los vehículos que excedan las 5 toneladas. El control es para precautelar la red vial. Señaló que se basa en la Ley de Caminos de 1964 (actualmente está siendo revisada). Se refirió al Permiso de Operación Especial para cargas determinadas y mencionó la existencia de una normativa supranacional surgida de la Comunidad Andina sobre pesos y medidas. Informó que acogiendo la solicitud de los transportistas, los generadores de carga, en general, serán corresponsables en las multas por exceso de peso. Están elaborando una nueva tabla de pesos y dimensiones, trabajada conjun-

tamente con los transportistas. Informó que hay seis estaciones fijas a nivel nacional: San Gabriel, en Carchi; Alóag, en Pichincha; Ricaurte, en Manabí; Nobol y Durán, en Guayas y El Guabo, en El Oro. Están repotenciando y adquiriendo nuevas básculas fijas y desmontables. Aspiran a tener de 15 a 18 estaciones de pesaje para finales del 2012. Instalarán básculas en Huaquillas, Macará, Santo Domingo, Amazonía, Sierra Central y Azuay. El fin es tener cubierto todo el país. ING. FLAVIO COTACACHI de la ANT Afirmó la obligatoriedad de la homologación. Indicó que han trabajado con el Inen para establecer las normas adecuadas y lograr que los vehículos produzcan menor contaminación, sean más eficientes y que los importadores cumplan con lo que ofrecen, ya que algunas pruebas han confirmado

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seguimiento que muchos motores no cumplen las especificaciones que indica el papel. El encargado de la homologación es el Ccicev de la EPN. En ese Centro de Homologación se mide torque, potencia, frenado, suspensión, emisión de gases. El Plan Renova ya exige este requisito, así como la matriculación. El trámite de homologación lo debe hacer el importador de la marca y no los transportistas.

JAVIER GÓMEZ, jefe de la Unidad de Control de Transporte Público de la Comisión de Tránsito Mencionó algunas normativas para la circulación y prestación legal del transporte público en el país. Se comprometió a combatir la informalidad conjuntamente con los directivos de Fetranspeg. “Nuestras oficinas están abiertas, listas al diálogo para emprender una campaña masiva”.

ING. MÓNICA ADUM jefe del Departamento de Crédito de la CFN Indicó que desde el 2007 han financiado la renovación de 7 000 unidades, equivalente a USD 108 millones. En los últimos tres meses se inició la aprobación para la carga pesada, con operaciones que suman un millón de dólares. Para la transportación hay financiamiento de hasta 8 años, desde USD 20 000,

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con una tasa del 9,25 al 9,75 y se financia el 80% del valor del vehículo.También ofreció financiamiento a los que no estén federados, pero que sí estén cooperados. Ciculacion obli

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ENRIQUE MOLINA MAQUILÓN, vicepresidente de Fateranspeg: “Estas reuniones son productivas pues permiten integrar a la gente del volante procedente de distintas actividades y que no está al tanto de las actividades que nosotros, como directorio, realizamos frente a los diferentes organismos”. Opinó que hace falta más unión para vencer a aquellas empresas que bajan los fletes sin criterio técnico y perjudican a la actividad colocándola en un nivel crítico. GEOMARA SÁNCHEZ participó en la coordinación y desarrollo del evento “Wimper y yo somos los que más apoyamos a Aníbal para impulsar en este tipo de actividades. Cumplimos nuestra meta de convocar a más de 1200 personas. Fetranspeg ha crecido y era la necesidad de apoyar a Aníbal, por ello desde hace cuatro años estoy aquí. Me gusta el transporte”.

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SEGUNDO UREÑA de Cía. Chacayaco de Naranjal. “Venimos luchando junto a la Federación para que los compañe-

Néstor Fajardo (al centro), acudió con sus compañeros de la Cia. Citan de Transportes Asociados de Naranjal.

Víctor Hugo Lima, presidente de Fetranspsur de Machala.

NÉSTOR FAJARDO, presidente de Citán de Naranjal. “Esta reunión nos hacía falta. Aquí es donde podemos salir de dudas. Ojalá que se pueda repetir y que a futuro todo lo que se ha dicho se aplique y que cumplan lo prometido por las autoridades”.

VÍCTOR HUGO LIMA presidente de Fetranspsur de Machala “Todas las provincias coincidimos en que la informalidad nos afecta y es necesario que las autoridades pongan énfasis en erradicarla. Pedimos que se aplique la

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Ley y así, decirle al compañero que si no está en una operadora legalmente constituida, es el momento de llegar a ella para constituir un frente que nos permita pedir fletes justos, ya que día a día suben los precios de todo, pero las tarifas continúan estáticas o a la baja”.

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Enrique Molina Maquilón, vicepresidente de Fateranspeg.

Wimper Moreno, Geomara Sánchez e Ing. Aníbal Alvarez de Mera, fueron los tres motores incansables para organizar el evento.

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JUAN CARLOS ABAD Gerente Plan Renova Resumió los tres beneficios del Plan: vehículo exonerado de aranceles, certificado de chatarrización y crédito con la CFN..

ros se legalicen y desaparezca la informalidad que tanto daño nos hace. Los legales tenemos muchos egresos y trámites que hacer, pero el informal no gasta en nada”. Respecto a la chatarrización, comentó que el mismo Gobierno debe apoyarnos para que los créditos para adquirir la nueva unidad, puedan ser pagados con seguridad. “La mejor manera de apoyarnos es haciendo cumplir la Ley y eliminando la informalidad que se nos lleva el trabajo”.

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seguimienasodi ufpasdu fpoiausd fopiausdpfoiusdpto LIC. WIMPER MORENO coordinador general de Fetranspeg “Me siento feliz de haber alcanzado la gran meta de reunir a más de 1 200 personas. Nuestro trabajo ha dado resultado. Hemos hecho una labor de hormiga, acercándonos a cada uno”. Indicó que su relación con los compañeros es muy cercana, al punto de hacer suyos los problemas de ellos. Habló de la necesidad de legalizarse y así evitar la competencia desleal.

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QUITO POR: ANA MARÍA MONCAYO

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antener al Parque Nacional Yasuní en su estado natural es afrontar el reto del cambio climático y la conservación de la Zona Puente Humor Carroceros biodiversidad. Derrumbe Angosto Significa preservar pueblos, culturas e infinidad de formas de vida. Implica respetar lo que nos ha sido legado y cuidado Articulo tecnico durante millones de años. Conocer este Parque infunde respeto y admiración y para que Sobre todos nuestros lectores apoyen la la marha misión de conservarlo, les entregamos unas notas de su increíble valor y del reconocimiento mundial de su importancia.MO DE LOS El Parque Nacional Yasuní es un bosque húmedo tropical, con una extensión de 1 millón de hectáreas, ubicado en las provincias de Orellana y Pastaza, en la región Amazónica del Ecuador. Sus orígenes se remontan al período Pleistoceno (la edad del hielo), época en que la mayor parte de la Amazonía se convirtió en una pradera por el frío, y el área actual del parque mantuvo su selva, convirtiéndose en un refugio de la biodiversidad amazónica. Debido a su incomparable riqueza natural y por la necesidad de preservarla fue declarado en 1979 Parque Nacional. En 1989, la Unesco lo declaró Reserva Mundial de la Biosfera. En la actualidad, el Parque NacionalYasuní es considerado como la región más biodiversa de nuestro planeta. 60 50 40 30 20 10 0

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¡Salvemos al Parque Nacional

Yasuní

¿Qué es biodiversidad? Cuando decimos biodiversidad nos referimos a la amplia variedad de seres vivos que habitan en un determinado lugar. También a la variedad de ecosistemas allí existentes y a las diferencias genéticas y de adaptación dentro de cada especie que permiten la combinación de múltiples formas de vida y cuyas mutuas interacciones con el entorno, hacen único alYasuní y que son determinantes para la vida en la Tierra. Los científicos concuerdan en el valor único del Parque por su extraordinaria biodiversidad, estado de conservación y patrimonio cultural y natural. Para hacernos una idea de esa sorprendente biodiversidad le indicamos q ue: En una sola hectárea del Par-

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¿CÓMO LLEGAR AL PARQUE NACIONAL YASUNÍ? Ubicado a 250 kilómetros al sureste de Quito, es posible llegar según el espíritu de aventura del visitante: Por vía terrestre hasta Puerto Francisco de Orellana (Coca) siguiendo la carretera Quito – Baeza – Loreto – Coca. Por vía aérea hasta Puerto Francisco de Orellana (Coca). Una vez en el Coca, es posible llegar al Yasuní navegando en canoa a través de los ríos Napo, Yasuní y Tiputini. Otra ruta fluvial es desde Puerto Francisco de Orellana, tomar una canoa hasta Pompeya y continuar por la carretera de la compañía Maxus. También es posible llegar en canoa, desde Puerto Francisco de Orellana, hasta el cantón Aguarico y la ciudad de Tiputini.

PERMISOS Y RESTRICCIONES Debido a la inaccesibilidad del lugar se recomienda visitarlo con una operadora turística local o nacional, la cual se encargará obtener los permiEditorial sos correspondientes ySeguimientos proveerá de logística, alojamiento y alimentación al visitante. Al ser un Parque Nacional no es permitida la recolección de ningún tipo de animales o plantas y los trabajos de investigación científica necesitan permisos especiales.

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FUENTES: www.yasuni-itt.gob.ec www.amazoniaporlavida.org www.orellana.gov.ec Para ti

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que existen más especies de árboles y arbustos que en toda América del Norte. En su totalidad, el Parque alberga 2 274 especies de árboles y arbustos. Cedros, ceibos, Zona Puente Humor Carroceros caobas,Angosto ahuanos, guayacanes, Derrumbe chontas, moretes y cientos de árboles gigantes de maderas finas y codiciadas, son sus eternos cuidaArticulo tecnico dores. En ese territorio viven dos grupos indígenas en aislamiento Sobre voluntario o no contactados: los la marha tagaeri y los taromenane. Aunque estos pueblos viven de acuerdo a su cultura, están en una situación MO de extrema vulnerabilidad frente DE LOS al avance de la colonización de sus territorios. Siguen siendo guerreros y rechazan el contacto con el mundo occidental, pero no son una amenaza excepto para quienes invaden su territorio y ponen en peligro su forma de s vida. También habitan el Parque kichwas y waoranis quienes lo han preservado desde tiempos inmemoriales. El Parque alberga más de 150 especies de anfibios, 121 de reptiles, 596 de aves, 80 de murciélagos, 200 de mamíferos, 500 de peces y 4 000 de plantas. El número estimado de insectos es de 100 000 especies por hectárea, el mayor del planeta. Además, bajo tierra reposan 846 millones de barriles de petróleo, lo que lo convierte en un territorio apetecido por quienes tienen una visión extractivista y no sustentable de la vida y el desarrollo. Este paraíso ecuatoriano es alimentado por el río Napo, su arteria principal y medio de intercambio, interacción, comercio, comunicaciones y vida. Este afluente recorre 1 1800 km desde los Andes hasta el Amazonas cuidando animales, plantas y comunidades asentadas en sus riberas. Pero el río Napo no es el único que atraviesa, alimenta y cuida el Yasuní. La red hídrica la conforma un enjambre de ríos mágicos como el Tiputini, Shiripuno, Cononaco, Nushiño, Indillana, Yasuní, Tiguano, Nashiño, Curaray, Tiguino, Cuchiyacui, Tivacuno, Rumiyacu . Algunos de estos se convierten en bellísimas lagunas donde viven manatíes y delfines; caimanes, peces de agua dulce y ranas. 60 50 40 30 20 10 0

El Gobierno Nacional pretende explotar los millones de barriles de petróleo, que reposan bajo el suelo del Parque Yasuní, el plazo para la decisión vence en diciembre del 2011, el peligro es eminente.

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Un camión Chevrolet para cada necesidad

os camiones Chevrolet con tecnología Isuzu presentan una imagen renovada con mejores prestaciones técnicas y de confort, pensando no solo en la carga sino en el elemento más importante en el transporte, su conductor. La ﬁlosofía detrás del desarrollo de esta nueva línea de camiones se la puede resumir en tres aspectos: SEGURIDAD, EFICIENCIA Y ECOLOGÍA; lo que podemos evidenciar con solo mirar su diseño y revisando sus especiﬁcaciones:

En PROAUTO brindamos todos estos beneﬁcios que ofrece una marca de prestigio y además todo el respaldo pre-venta y pos-venta para que nuestros clientes solo se preocupen por la rentabilidad de su negocio; por esta razón contamos con, personal especializado en asesoría para venta de camiones, excelentes planes de ﬁnanciamiento, talleres especializados y exclusivos para camiones; y la mejor ubicación sin restricciones de circulación. �

• Cabinas mucho más amplias y con mejor visibilidad, lo que disminuye la fatiga del conductor y mejora el control sobre la vía. • Motores diesel de última tecnología que incorporan el sistema de inyección “riel común”, lo que se traduce en mayor potencia con menor consumo de combustible y además son amigables con el medio ambiente. • Mejoras importantes en todo el chasis y demás sistemas del vehículo. • Lo anterior se complementa con una mayor gama de modelos, con capacidades reales de carga de entre 2 a 20 toneladas; lo que nos permite ofrecer un camión Chevrolet 100% JAPONÉS para cada necesidad de trabajo en el transporte.

“CAMIONES CHEVROLET SI ME CONOCE”

Garner con Camiones y Buses S

lidad, que es lo que queremos que obtengan de estos. Tenemos una gran motivación para introducir este producto RENOVADO y MEJORADO, porque confiamos en nuestra experiencia y en la configuración con la que vendrán, desde ahora en adelante, los buses KING LONG. No queremos mencionar todos los premios a los que la marca se ha hecho acreedora en China, Europa, Estados Unidos y ciertos países Latinoamericanos. Tampoco hablaremos sobre las pruebas de seguridad, los sistemas electrónicos, las fábricas ,ni mucho menos; pero lo que si queremos es invitar a todos quienes quieran conocer a esta nueva generación de buses y empezar a ser parte de esta tradición, de este estilo de vida, de esta cultura de trabajo y sobre todo de esta familia: ¡de la familia KING LONG!

on cerca de dos años los que le han tomado a nuestra empresa las negociaciones, estudios y consecución de la inversión realizada para tener al momento BUSES y CAMIONES en stock, como parte de nuestras líneas de negocio. A todo este tiempo se suman también los sueños de quienes estamos atrás de nuestra empresa, trabajando cada día con mucha fe y orgullo de representar a marcas presentes en todo el mundo. La marca más reciente que ha confiado en nosotros es KING LONG; pues hemos sido nombrados representantes para el país, y la primera importación de buses ya se encuentra en nuestra oficina matriz. Los “prototipos” –como los denominamos-, han sido armados en base a la realidad de nuestra geografía, y hemos puesto mucha consciencia en que los clientes demandan durabilidad y rentabi-

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QUITO POR MARITZA GUEVARA

¿Hay cupos para el transporte pesado? Por temas de Balanza de Pagos, el Gobierno busca equilibrar sus números y siempre se inclina hacia donde hay más desequilibrios macroeconómicos. Y dado que la balanza comercial (exportaciones vs. importaciones) ha estado más en el lado negativo, el Gobierno optó por los cupos para restringir importaciones consideradas suntuarias, entre estos los vehículos. Los de carga pesada se mantienen intocados porque son partidas de trabajo. Para ti

Sobre economía en el transporte MO DE LOS

PARA ACTUALIZAR NUESTROS CONOCIMIENTOS DE ECONOMÍA APLICADA AL TRANSPORTE, ACUDIMOS A ENTREVISTAR AL ECON. MANUEL ANTONIO MALO VIDAL, DIRECTOR GENERAL DE TEOJAMA COMERCIAL S.A., DISTRIBUIDORA NACIONAL DE LOS VEHÍCULOS HINO.

Una aclaración. En Ecuador se comete un error al llamar “camiones” a los chasis para carga al momento de su importación. En realidad, son sólo chasis cabinados, destinados a convertirse en camiones o cualquier otra aplicación. Se los debe considerar como bienes de capital o insumos que ingresan en la cadena productiva, dentro de la cual se le agrega la contraparte nacional de metalmecánica, industria que a su vez genera puestos de trabajo. Así, finalmente el chasis se convierte en tanquero, furgón o lo que fuere. Los vehículos pesados son herramientas de trabajo en todo el mundo. ¿Qué se grava entonces? Pagamos arancel para los chasis que vienen de países con los que Ecuador no tiene tratados comerciales. Por ejemplo, los que vienen de Japón pagan; e increíblemente, los más gravados son los chasis para autobús que pagan 10% ad-valóren. Si los chasis de cualquier tipo vienen del Pacto Andino, no existen aranceles. La realidad es que tecnologías más avanzadas que no se producen en la Comunidad Andina procedentes de Europa, Japón u otros lugares y últimamente de Asia deben pagar arancel. Con los países miembros del Mercosur, en el cual están incluidos Brasil y Argentina, hay un tratamiento diferenciado: el arancel está bajando poco a poco, y en el caso de los chasis para autobús, creo que está por el 7%. Impuesto a la salida de divisas (ISD). Nos afecta y más ahora que

Buen Viaje

Econ. Manuel Antonio Malo, director general de Teojama Comercial.

lo han subido del 2 al 5%, ya que tendremos que trasladarlo al consumidor final en caso de que se aplique sin excepciones. Actualmente, existe la posibilidad de utilizar este impuesto como crédito tributario, siempre y cuando los bienes importados vengan con tarifa arancelaria cero, pero siempre sujetos a la interpretación de lo que significa bienes de capital, en especial por parte del SRI. Sin embargo, se nos ha indicado que en la nueva Reforma Tributaria se elaborará una lista de los bienes de capital y espero, honestamente por el bien del transporte nacional, y que es algo que el gremio debería exigir a las autoridades, que se incluya a los chasis, tanto para camión como para autobús, además de tractocamiones, dentro de este listado. Entiendo que el Ministe-

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rio de la Producción trabaja en el tema para tenerlo listo antes del 31 de diciembre, ya que la aplicación de cualquier Reforma Tributaria arranca a partir del primer día de cada nuevo año. ¿Cómo ve al movimiento automotriz? Los chasis de carga y pasajeros van de acuerdo con la economía: si esta crece, nosotros crecemos. Los últimos años han sido buenos porque la inversión pública ha sido alta y notoria. Al margen de diferencias políticas, la economía nacional ha crecido y eso trae más construcción, más vialidad y mayores inversiones nacionales; ojalá pudiéramos decir lo mismo de la inversión extranjera. También ha ayudado mucho el hecho de que el dólar se ha devaluado frente a

otras monedas, circunstancia que aparentemente nos ha hecho más competitivos. Pero no es menos cierto que los ecuatorianos estamos haciendo un gran esfuerzo por salir adelante, y al país, en medio de la crisis mundial no le ha ido tan mal.Valoremos los hechos. La minería. Espero que el país logre sacar adelante la minería a gran escala, clave para el desarrollo. No es posible que durmamos sobre ingentes reservas de cobre u oro; no es cuestión de oponerse por oponerse, lo que la gente no sabe es que el diario vivir necesita de la minería y Ecuador es el único país andino que no la tiene desarrollada. Este tema debe despegar; si lo logramos, se vivirá, posiblemente, un boom económico que alcanzará para todos. Regulaciones necesarias. Los costos para transportar hay que revisarlos.Todo ha subido: repuestos, insumos, etc., y los fletes no suben. Claro que también esto va por el lado de la eficiencia. Hay que medir qué es más rentable: un vehículo nuevo o uno viejo. Aunque el nuevo significa una inversión alta, sus costos de operación y mantenimiento son más bajos, además de que hay economía en combustible y ello apoya a la eficiencia para entrar en la cadena productiva, sin afectar mayormente los costos de producción. Los subsidios. La existencia de subsidios distorsiona la economía. El subsidio a los combustibles pasa una factura muy alta a la economía nacional que lo transforma luego en impuestos, siendo un tema tan volátil como una bomba de tiempo que nadie es capaz de desactivar. Los transportistas deberían sugerir soluciones, ya que con el tiempo esto puede ser altamente perjudicial. En conclusión, nosotros tenemos que trabajar más, producir más, ser conscientes de nuestros gastos y esperar que el Gobierno, a pesar de todas las imposiciones que nos aplica en especial en el campo de los impuestos, destine estos a continuar haciendo obra pública y no los despilfarre en gasto corriente, ni subsidios.

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EL PROYECTO DE LEY DE OPTIMIZACIÓN DE LOS INGRESOS DEL ESTADO NECESITA SER ANALIZADO CON CRITERIOS TÉCNICOS PARA NO PERJUDICAR AL TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS. QUITO POR ANA MARIA MONCAYO

l 24 de octubre de 2011, el Presidente de la República envió a la Asamblea Nacional con la calidad de urgente en materia económica el proyecto de Ley de Fomento Ambiental y Optimización de los ingresos del Estado, para el trámite correspondiente. En lo referente al transporte público, el proyecto incorpora reformas a la Ley de Régimen Tributario Interno y adicionalmente aumenta impuestos a algunos vehículos. Conversamos con Guido Vargas, asambleísta por Sucumbíos, quien nos expuso sus criterios sobre este proyecto y, en general, sobre la situación de los

transportistas en el país: Primero como transportista ecuatoriano y luego como legislador de la Patria, “estoy en contra de este proyecto que lo único que hace es cargar de tributos a los transportistas y a los ciudadanos comunes que son los consumidores finales“. El Gobierno no exonera de impuestos a los nuevos vehículos que se adquieran para transporte público de carga o pasajeros. Únicamente exonera cuando se presenta el “certificado de chatarrización”, lo que es discriminatorio, porque existen vehículos que se encuentran en perfectas condiciones como un cabezal del 98 o del 97, y por tanto la propuesta de chatarrización no es aplicable.

Guido Vargas es transportista y asambleista de Sucumbíos.

Los transportistas calificados y que pertenecemos a alguna federación deberíamos poder vender los vehículos antiguos a precio normal y obtener la exoneración de aranceles para la compra de un vehículo nuevo, sin la necesidad de presentar el “certificado de chatarrización” como ocurre en la actualidad. Solicitamos al Estado la exoneración de aranceles para todos los transportadores. Al momento de aumentar del 2 al 5% el impuesto de salida de divisas del Ecuador, el afectado directamente es el transportista

porque los repuestos importados vendrán con el incremento del 3% adicional. Estamos preocupados porque ese proyecto de ley perjudica a toda la transportación pública. Pedimos que se debata y sea el Pleno de la Asamblea quien lo analice. Nuestra posición es que se archive esa propuesta económica. No queremos más impuestos. En su lugar solicitamos que se revisen las tarifas de transporte público y de carga pesada y extra pesada, que no se han revisado desde el 2002.

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Esfuerzo del transportista pesado de Los Ríos MO DE LOS

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ESTÁN ORGANIZÁNDOSE CON EL FIN DE HACER FRENTE A LA INFORMALIDAD QUE HA PERJUDICADO GRAVEMENTE SU ACTIVIDAD. LAS PLACAS BLANCAS Y LAS TOMATES SON EL TEMA DE LATENTE VIGENCIA.

Los transportista de Valencia, izq: Pedro Muñoz, un invitado, Kléver Ortíz, Simón Giler, Oswaldo Hoyos, Wilson Recalde, Sonia Veliz, Luis Zambrano, Gualberto Vásquez y Jesús Vinces. Wilson Recalde es el directivo que mantiene la convocatoria permanente para organizar a sus compañeros.

VALENCIA POR MARÍA MOGOLLÓN

a revista BUEN VIAJE fue gentilmente invitada por Wilson Recalde, presidente de la Compañía de Transporte Pesado Valencia (Los Ríos), allá fuimos y conocimos del trabajo tesonero de los transportistas de esta bella ciudad y de los problemas que tienen que enfrentar. En el aspecto positivo, conocimos la historia de la Compañía Valencia, la lucha de sus dirigentes, y que el Sr. Recalde está al frente de la formación de la Cámara de Transporte de Los Ríos, cuya solicitud está ingresada al Ministerio de Transporte; y en lo negativo, el problema de la competencia ilegal. “Nuestra Compañía, dijo Recalde, tiene 3 años de existencia legal, somos 48 accionistas, con 70 unidades, entre camiones y cabezales. Transportamos banano, productos agrícolas, frutos de ciclo corto y productos Supan. Por viaje nos pagan USD 155, y con los gastos de operación apenas nos quedan libres USD 25, generalmente hacemos 3 viajes a la semana. Con estos ingresos se nos hace imposible comprar un carro nuevo. Este descalabro se debe a la gran cantidad de carros ilegales que bajan los fletes. No entendemos cómo pueden subsistir con precios tan bajos. “Queremos que se respeten nuestros derechos, pero lamentablemente aquí, sólo perteneciendo a una organización fuerte, que aglutine a un buen número de operadoras, se podrá requerir a la Policía Nacional el control de los ilegales, por eso estamos formando la Cámara, para exigir con fuerza que no sea letra muerta los arts. 56 y 57 de la Ley de Tránsito”. Los indicados artículos 56 y 57 exigen que el camión pertenezca a una organización legal; y el 145 señala que un camión de placa blanca no puede circular con carga pública y que debe tener placa tomate para no ser detenido. En los casos que no se dedican al servicio de transporte, los camiones de placa blanca deben tener un permiso de operación personal para carga restringida para poder operar. En la sesión surgieron algunas preguntas de los socios relacionadas con obligaciones y trámites ante la ANT. Boanerges Coloma, co-

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laborador de RBV y técnico en todo trámite sobre el transporte, solventó las inquietudes. Anotamos puntos tratados: “Antes de seguir adelante, quiero decirles que todo transportista debe armarse de paciencia franciscana cuando deba hacer trámites en las agencias del transporte”. Luego pasó a in-

formar sobre placa blanca y tomate. “La Ley obliga a toda unidad de transporte público tener placa tomate. Es preciso conocer que a partir del 2012 se iniciarán controles estrictos a todos los vehículos de transporte; por ello, es imperioso que se cambien las placas blancas por tomates”.

AQUÍ ALGUNOS TIPS QUE AYUDARÁN

1. Debe ser socio calificado y registrado en la base de datos (SITCOM) de la Agencia Nacional de Tránsito.También debe constar en el Permiso de Operación de la operadora y estar al día en el seno de su organización. 2. Si posee una unidad calificada y desea renovarla, debe adquirir un vehículo más nuevo y que cumpla con el cuadro de vida útil y las normas de seguridad y confort. Para dicho trámite debe tener la aceptación de su operadora. 3. Paso seguido, en la ANT debe deshabilitar la unidad saliente y luego ingresar el trámite de habilitación de la nueva unidad. 4. Con documentos originales, más los de la operadora y del representante legal, debe obligatoriamente acudir al SRI para registrar los cambios ya realizados y exonerar al 100% el impuesto fiscal, de acuerdo a la ley de Reforma Tributaria sobre vehículos, según la Resolución NAC–DGR 2006-0157. 5. Tenga en cuenta que todo vehículo adquirido en el primer trimestre de cada año, paga todo el impuesto; de abril en adelante el pago es proporcional por mes. 6. Para obtener los beneficios de Ley, debe estar al día en las obligaciones tributarias, sea ecuatoriano o extranjero. 7. Todo atraso causa interés y mora por el impuesto fiscal; a eso se suman los recargos de ley, más la tasa de la ANT, todo lo cual deberá depositar en la cuenta N-5005040084 del Banco Bolivariano (una de las cuentas).Ppara evitar caer en mora del mes de matrícula o de la revisión guíese en la siguiente tabla. 8. Los concesionarios o distribuidores deben saber con exactitud el futuro trabajo que

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PARA VEHÍCULOS DE SERVICIO PÚBLICO O COMERCIAL PRIMERA REVISIÓN

SEGUNDA REVISIÓN

ULTIMO DÍGITO DE LA PLACA

Febrero Marzo Abril Mayo Junio

Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre

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desarrollará el vehículo vendido, para orientar los trámites que hay que seguir, caso contrario le estarán acarreando gastos innecesarios al cliente y el pago de valores no presupuestados. 9. Cuando el socio adquiere un vehículo nuevo o usado, para realizar el cambio de unidad, o socio-unidad. Si el cupo consta en el Permiso de Operación de un vehículo que ya cumplió su vida útil, debe tener el Certificado de Chatarrización emitido por la ANT, luego de presentar el comprobante de entrega y peso que le entregó la acería autorizada donde chatarrizó. Con esos documentos y el Revisado consolidado en la ANT, se procederá al ingreso de la Habilitación, o cambio de socio-unidad, según el caso. En el SRI se procederá a ingresar al registro de actualización de datos (CAD), sea el vehículo nuevo o usado, junto con la exoneración. 10. Para el caso de mejorar la unidad dentro del cuadro de vida útil, si es de otra provincia se requiere la resolución de deshabilitación y el certificado de entrega de placas de la ANT provincial, para que pueda habilitar y matricular en otra provincia el nuevo vehículo.

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Una competencia camionera

LATACUNGA

POR ING. JORGE MANTILLA

on fecha 26/11/2011, al siguiente día de la realización de una reunión extraordinaria de la dirigencia de Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador, en Latacunga, se realizó la Primer Gran Premio Nacional de Tractocamiones en la misma ciudad. Los retos eran grandes. De entre los más importantes se puede mencionar: a) la convocatoria de las tractomulas en suficiente número, y b) enfrentar todas las eventualidades propias de la realización de un evento así en el medio de una ciudad, con todo lo que significa. Es decir, mil y un problemas y asuntos que coordinar sin esperar mucho reconocimiento por el esfuerzo. Aunque todo salga bien, nunca faltarán los envidiosos que resaltarán hasta el infinito todas las pequeñas y grandes fallas que se produzcan en el desarrollo del evento. Sin embargo, la dirigencia aceptó los retos, organizó, convocó y ejecutó la competencia. Luego de la realización del mismo, hay que felicitar al Ing. Juan Carlos Andrade, vicepresidente de Fenatrape, el principal organizador del evento. No solamente que salió bien, sino que se superaron las inevitables deficiencias, sin mayores inconve-

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exitosa

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nientes. La felicitación es también para los participantes. Ellos demostraron, de una vez por todas, que si bien es bonito triunfar, lo verdaderamente importante de una competencia es participar y confraternizar. Los que ganaron y los que no, todos demostraron esfuerzo, ganas de competir y suficiente espíritu deportivo como para aceptar los resultados con el mejor talante. Por supuesto, hay cosas que quedarán para el anecdotario y recuerdo de quienes estuvimos ahí. Casos y cosas como el típico habitante rural que, con la mirada al suelo y resignada obstinación, cruzaba repetidamente las luces laser de los indicadores de arranque de última generación tan difíciles de calibrar y sincronizar, y lo hacía a pesar de los gritos nerviosos de los encargados. Tampoco faltó el perrito negro que con alegría y emoción hacía lo mismo, una y otra vez, sin que nada pudiese evitarlo. Por supuesto, el técnico sufría su propio calvario, se encontraba al borde de la desesperación y el descontrol, pues ya no sabía cuántas veces había calibrado y sincronizado sus equipos, y estos percances lo dejaban, una y otra vez, en cero. La indisciplina de los ecuatorianos es algo que deberá tomarse en cuenta para el diseño de la siguiente competencia. Pero, el otro

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lado de la moneda fue la desbordante alegría del público que participó poniendo alma y corazón. No se impuso un oneroso precio de entrada, sino que allí estaban todos. Fue una fiesta popular que convocó a la población en general durante todo el sábado. A lo largo de la competencia los amigos y parientes de los competidores gritaban juiciosos consejos; los demás, en extraordinario número, se emocionaron y gritaron igual. Los conductores seguramente no entendían nada en semejante galimatías, pero se emocionaban con la fiesta. El público común se identificaba con los vehículos por la marca, la forma, el color o la decoración. Simplemente eran público que tomaban partido, se emocionaban y vivaban junto con

los conocedores. En conjunto, los que allí estuvieron sin distingo alguno, le dieron a la competencia el aire de fiesta popular, indispensable para convertirla en el éxito que indiscutiblemente fue. La etapa técnica Ya en la parte técnica, se corrieron cuatro competencias. Las tres primeras para clasificar y la última para definir a los ganadores. De las tres iniciales, la primera fue un sprint de velocidad de 400m, conocido generalmente como “pique”. La segunda fue un slalom de dos sentidos; la primera parte frontal y la segunda, en el mismo recorrido, pero en reversa. Para el arranque se hizo correr a pie por un pequeño tramo a los conductores, en el mejor estilo de Le Mans. Por fin,

la tercera competición fue un slalom estándar de 800m, en donde la segunda mitad fue frontal, para diferenciarla de la anterior. Aquí se exigió que los ayudantes hagan rodar una llanta alrededor del vehículo antes de poder arrancar. Este detalle agregó nervios y emoción a la competencia. La clasificación De estas competencias se clasificaron ocho competidores a la siguiente fase. Esta consistió en dos partes: un sprint de velocidad con slalom, que clasificó a los cuatro finalistas. Para los cuatro finalistas, se propuso una competencia un tanto sui generis: Cada uno de los cuatro tenía que enganchar su tracto camión a un furgón, conectarlo y correr un sprint de ve-

Lo Nuestro

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2DO. LUGAR:

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4TO. LUGAR:

3ER. LUGAR:

Mauricio Bravo (Alfredo Bunchi) de Tulcán. “Doy gracias a Dios por haber finalizado sanamente y con armonía la competencia. En esta tarde, el Carchí está presente y ha demostrado lo mejor que tiene en la carretera”. Dedicó su triunfo a Orlando Ibarra. MEJOR DECORADO:

Oswaldo Figueroa, vino desde Pasto. Agradeció la invitación y que, pese a cualquier problema en la frontera, la amistad haya prevalecido en la justa deportiva.

Edison Cisneros se llevó el trofeo al tractocamión mejor decorado y más atractivo.

CLASIFICACIÓN DE GANADORES

Edison Arcos (Luis Pérez copiloto). “Estoy contento, todo fue muy emocionante. Estuvimos nerviosos, pero hicimos todo lo posible y

Puesto Tactocamión Empresa Ciudad 1ero. 41 Asotrapec Latacunga 2do. 45 Discovery Ambato 3ero. 20 Colombia 4to. 15 Transcomerinter Tulcán

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Ley d trans

locidad de 400m, luego retornar Articulo tecnico en reversa, colocar el furgón en Ciculacion obli Buses desconectarlo el sitio de partida, Sobre la marha y desengancharlo. La clave era el tiempo requerido. Suena muy fácil, pero requiere de altos niveles MO DE de destrezaArticulo y conocimiento de los LOS Para ti Central procedimientos. Para añadirle más algarabía, se hizo un concurso de rapidez al comer, ya que primero debían “degustar” muy rápidamente, tanto conductor como ayudante, un plato de hornado y la respectiva gaseosa. Luego de emociones, risas y anécdotas, quedaron cuatro ganadores. El primero, un equipo de Cotopaxi haciendo honor a la ciudad anfitriona. El segundo, un equipo de Ambato; el tercero, un conductor colombiano; y, por fin, el cuarto fue un equipo del Carchi.

logramos el segundo lugar. Mi mayor motivación fue mi familia. Pusimos dos tractos en la competencia. Tenemos la empresa Discovery para movilizar los juegos mecánicos. Es una competencia deportiva y vinimos a desestresarnos, divertirnos y pasar en familia. No me llevé el primer premio pero no pasa nada, pues vine a disfrutar y no deseo que termine en peleas”.

Enrique y Marcelo Candelejo hermanos. “Queremos que el trabajo que hacemos en estas unidades sea reconocido. Agradecemos a la Federación por elegir a Latacunga para esta competencia en donde hemos podido demostrar que los cotopaxenses somos excelentes pilotos. Este es un premio también para Latacunga. Estamos muy halagados, pues vinimos a competir sin pensar que ganaríamos. La competencia fue muy linda y especialmente porque logramos culminarla bien”.

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LOS GANADORES 1ER. LUGAR:

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Tiempo Premios prueba final USD 1,54 min. 1500 2 min 1000 2,39 min. 500 4 min.

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Otros 5 gal. Mobil 5 gal. Mobil 5 gal. Mobil 5 gal. Mobil

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Los auspiciantes

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GENERAL TIRE

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Es justo reconocer a las empresas auspiciantes que contribuyeron con su apoyo, tanto presencial como económico, para la ejecución del evento. La masiva participación del público les permitió exponer sus productos, no solamente ante los especialistas o directamente interesados, sino hacer conocer indiscriminadamente su nombre, presencia y productos.

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LOJA POR ING. JORGE GONZÁLEZ

as presentes líneas tratan de concientizar a los conductores sobre la importancia de realizar un mantenimiento preventivo y correctivo, con el fin de mantener al sistema de refrigeración del motor en óptimas condiciones. Un alto porcentaje de los problemas del motor tienen su origen en el sistema de enfriamiento, y los gastos de mantenimiento están por el orden del 40%. Puede parecer que las fallas no tienen ninguna relación con el sistema de enfriamiento; sin embargo, estos problemas son síntomas frecuentes de un mantenimiento incorrecto de este sistema. El desgaste de metales, los pistones pegados, las cabezas de pistón rotas, los anillos con corrosión, el empaque de la culata de cilindros fisurada, son el resultado de un mantenimiento deficiente del sistema de enfriamiento. La función del sistema de enfriamiento en un motor de combustión interna es la de absorber el calor interno del motor, hacer circular el calor hacia el exterior del motor, proteger a los componentes internos del motor contra el congelamiento y la ebullición del refrigerante que, en muchos casos es agua potable, elemento no recomendado en el sistema de enfriamiento, puesto que por su dureza genera desgaste de los metales y su punto de ebullición es más bajo que el de un refrigerante el cual está por el orden de los 130O C. Los problemas que conlleva un mantenimiento deficiente del sistema de enfriamiento en un motor se dan por la formación de depósitos de minerales y sales, corrosión generalmente localizada en las paredes del bloque y de la culata de cilindros (cabezote) por donde circula el líquido refrigerante. El fenómeno de la cavitación que ocurre al interior del bloque de cilindros, tiene como protagonista a la camisa del bloque de cilindros, donde la erosión causada por la implosión de burbujas de vapor daña la camisa del pistón. La onda de impacto se estima de 15 a 20 000 PSI. Cuando sucede esto, es común ver como el refrigerante ha contaminado al aceite del motor. Las fugas en la bomba se dan generalmente en los sellos de la bomba por la falta de los aditivos.

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El Sistema de enfriamiento del motor MO DE LOS

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PARA EVITAR INCONVENIENTES • Un correcto mantenimiento para que esto no suceda es asegurarse que el sistema esté libre de escamas, corrosión, contaminación de combustible o aceite. • Usar el limpiador y procedimiento adecuados para remover cualquier contaminante del sistema. • Limpiar las láminas que radiador, ya que este elemento es el

que permite el acceso de aire. Por experiencia, cuando un radiador se encuentra con las láminas llenas de polvo, provoca sobrecalientamiento del motor. • Revisar el termostato, elemento que tiene por función mantener la temperatura del motor en una condición normal; esto es por lo general en un rango de 72o a 92o C. Es común preocu-

parse cuando la temperatura de un motor está por encima de la línea media en el tablero de instrumentos;

pero, sucede que cuando la temperatura está por debajo de esta línea, es un indicativo de que el

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termostato no está trabajando eficientemente, siendo necesaria la sustitución o cambio.

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• Así también será necesario realizar el cambio del refrigerante cada año.

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Los imparables Mercedes-Benz en StarMotors

l transporte nacional ahora cuenta con un producto que trabaja para el éxito. El chasis OF 1730 de MercedesBenz, sigue siendo el mejor en su categoría por la confiabilidad, durabilidad y economía, siendo los datos más relevantes los siguientes: Su potente motor delantero de 305 HP y 1.200 N•m, su confiable caja de cambios ZF161550, que demostró su eficiencia en el

MAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS: Motor: Potencia máxima: Torque: Cilindrada: Sistema de Inyección:

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MERCEDES BENZ LO DICE TODO Segundo Calispa, socio de y tomé enseguida la decisión de Coop. Los Chillos. “Lo compré cambiar de unidad. “Mercedes Benz es una buehace 5 meses. Realmente no me sentía satisfecho con el último na calidad de vehículo, está para vehículo que tenía y tuve la opor- trabajar en todo tipo de camino. tunidad de conocer al Mercedez Se caracteriza por su mejor desBenz OF 1730. Lo ví mucho me- empeño, lo cual es muy útil para jor y por ello me decidí. El sistema nuestro trabajo de transporte de de frenos, las ballestas, el Telma pasajeros. Durante el tiempo que y la gran potencia del motor son lo estoy trabajando he constatado las razones que me motivaron. que tiene una buena estabilidad marcas. Ade“Le puse el ojo al chasís”, pues que supera a otras 19 años Buen Viaje D I bien C I E Mreforzado BRE • ENERO 2 0 1luce 2 muy bien”. más, comprobé que está

ES UN SUEÑO DE VEHÍCULO Dr. Remigio Correa, presidente del Consejo de Vigilancia de Flota Imbabura. “Mercedes Benz es una marca mundialmente reconocida. Específicamente en nuestra Cooperativa la mayoría de vehículos son M-Benz. Por ello puedo afirmar que es un carro probado, experimentado. Considero que es lo mejor en marca de vehículos para el transporte de pasajeros. “El nuevo chasis OF 1730 es la

última sensación del momento, porque reúne todos los requisitos que los transportistas anhelamos: un carro veloz, cómodo, suave y económico pues está construido con la última tecnología. “Tengo un OF 1636 con motor posterior. Comparándolo con el nuevo, hemos comprobado que en carretera los dos son fuertes, pero más económico es el OF 1730”.

conductores

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GUAYAQUIL POR CARLOS GAMBOA

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Buses

l conflicto se originó el 1 de ocHumor Carroceros Leyun d transito tubre pasado, cuando grupo de dirigentes de varios sindicatos se reunió en Santo Domingo de los Tsáchilas, desconoció a su máxiArticulo tecnico mo líder Ricardo Onofre y eligió en su reemplazo a Alberto Arias. Sobre la marha Desde entonces hay dos directivas que se disputan el mando en la Federación, puesto que Onofre dice queMO el congreso celebrado en DE LOS la provincia tsáchila y la designación de Árias fue ilegal porque no se cumplieron procesos para llamar a un congreso, como es hacerlo con 90 días de anticipación. Agrega que Arias tampoco cumple con uno de los principales requisitos que es tener por lo menos 10 años de afiliado a un sindicato para ser secretario general de la Federación.“Él (Alberto Arias) no es secretario de nada. No hubo tal congreso, son unos pocos dirigentes de sindicatos que dicen que lo apoyan. Van a ver el verdadero congreso convocado en Macas”, reiteró Onofre, en dialogo telefónico con este medio. El dirigente afirma que sigue siendo el secretario general de la agrupación, basado en que el Juzgado 1º de lo Penal de Pichincha, aceptó el pasado 18 de octubre el recurso de protección presentado por él, ante el acto administrativo ejecutado por la Dirección Regional de Trabajo que pretendía desconocer su directiva. La aceptación del recurso de protección deja sin efecto el mencionado acto administrativo y la inscripción Puente Angosto

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Pugna afecta al gremio de choferes profesionales UNA DIVISIÓN ADMINISTRATIVA MARCÓ ESTE AÑO A LA FEDERACIÓN DE CHOFERES PROFESIONALES DEL ECUADOR. ESTO CONTRASTA CON UNA DE SUS MISIONES QUE ES LA DE MANTENER LA UNIDAD DE LA CLASE DEL VOLANTE PARA EXIGIR SOLUCIÓN A LOS PROBLEMAS QUE AFECTAN A LA TRANSPORTACIÓN.

Ricardo Onofre, dirigente clasista guayaquileño, enfrenta problemas con su cargo de secretario General de la Federación Nacional de Choferes.

de la directiva de Alberto Arias, posesionada por el ministro del Interior, José Serrano. Onofre reconoce que mantiene complicaciones con el Régimen porque denunció presuntas anomalías como la entrega de

licencias al margen de la ley y la compra de los chalecos para los motociclistas. El dirigente también objetó la autorización que el Gobierno hizo a las universidades para que capaciten a los futuros choferes profe-

sionales, labor que hasta hace pocos meses era realizada totalmente por las escuelas de los sindicatos. Onofre dijo, que se trata de echar abajo todo un plan de trabajo de los sindicatos para la capacitación y formación de choferes. La pugna se agravó el martes 15 de noviembre, cuando la directiva que preside Arias se tomó la sede de la Federación de Choferes en Quito para asumir su cargo. Policías y personal de la Intendencia resguardaron el orden. “Ahora vienen con la policía a las bravas a tomarse la Federación”, señaló Onofre. Mientras que su abogado Édison Viteri, sostuvo que no puede haber ninguna intervención porque hay apelaciones judiciales pendientes. Este medio trató de buscar una versión de Arias, pero el dirigente no contestó su celular, mientras que en la oficina, algunos de sus subalternos respondieron que no estaba. Arias, además, preside la Federación Nacional de Transporte Urbano y es cercano al Régimen. Su designación fue aplaudida por dirigentes de la transportación que han expresado su respaldo al presidente Rafael Correa. Algunos transportistas consideraron saludable el cambio y dijeron que con Arias se abrirían vías de diálogo con el Gobierno. Entre los reclamos de la clase del volante consta el aumento de los pasajes, pues indican que las tarifas llevan algunos años congeladas, mientras los repuestos, llantas e insumos de operación del vehículo han subido su costo.

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mbato

Capacitan en educación vial Ciculacion obli

Buses

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Sobre la marha

POR WILSON PINTO

asta mayo del siguiente año, 400 estudiantes de colegios e institutos superiores de Ambato y Articulo ParaPíllaro, ti de recibirán capacitación en Central educación vial, para ser los multiplicadores a conductores y peatones. Según el coronel Fernando Zárate, comandante de la Policía Nacional en Tungurahua, la educación que recivirán servirá de pilar fundamental para salvar vidas ya que se podrá hacer frente a la problemática que afecta a la

MO DE LOS 60 50 40 30 20 10 0

Con la participación de 400 estudiantes de nueve colegios comenzó el campo de educación vial en Tungurahua.

población por los accidentes de tránsito que cobran vidas. Señaló que debemos ser más solidarios para hacer Tungurahua y el Ecuador más seguros. La actividad se realizará hasta mayo próximo en donde los estudiantes saldrán a las calles a multiplicar en peatones y conductores los conocimientos adquiridos. Para el jefe de Control de Tránsito y Seguridad Vial de Tungurahua, teniente-coronel Mario Robalino, es un impulso hacia una nueva sociedad, sin accidentes de tránsito. Este ciclo tiene cuatro fases: 1. Capacitación en las aulas; 2. Adaptación física en el terreno; 3. La multiplicación de conocimientos especialmente con los niños de las escuelas; y, 4. Orientación a peatones y conductores en las calles de la urbe.

Quieren legalizar transporte comunitario POR: WILSON PINTO

ampesinos e indígenas de la provincia de Tungurahua, realizaron protestas por los operativos policiales para sacar de circulación a vehículos que sin tener autorización, hacen el transporte de pasajeros. Según manifestó el presidente del Movimiento Indígena de Tungurahua, Manuel Ainaguano, a finales de octubre se reunieron con el Gobernador de la provincia, Alexis Sánchez, y como primer acuerdo se decidió mantener diálogos permanentes para solucionar el problema.

Además se estableció trabajar de manera conjunta en una mesa de diálogo con representantes del Ejecutivo, Legislativo, organizaciones campesinas e indígenas, con el fin de trabajar en una propuesta para el transporte comunitario de la Sierra Centro, de manera escalonada hasta alcanzar las reformas a la Ley de Tránsito, que contemple la movilidad de los habitantes de las zonas más alejadas, en donde no existe el transporte legalmente constituido. Para Ainaguano, lo más importante que se acordó fue que haya flexibilidad en los operativos de

la Policía en las zonas donde no rueda el transporte de pasajeros legalizado. También señaló que se hará un censo para determinar cuánto transporte existe en Tungurahua, al advertir que en cálculos preliminares, sólo en Ambato y Píllaro hay alrededor de 1 500 y aproximadamente 2 500 en toda la provincia. Por su parte, el teniente-coronel Marco Robalino, jefe de Control de Tránsito y Seguridad Vial, señaló que no se puede contra la Ley de Tránsito, por lo que se continuará con los operativos para sacar de circulación a los ilegales.

Hay lugares hasta donde no llega el servicio de transporte autorizado, en donde el único medio son camionetas comunitarias.

Añadió que se permitirá trabajar sólo desde las zonas donde no hay este servicio hasta las cabeceras parroquiales o cantonales en las que existe transporte.

Mejoran estado de vías POR WILSON PINTO

l aporte económico compartido se ha convertido en un elemento eficaz para que el Gobierno Provincial de Tungurahua, a través del prefecto Fernando Naranjo, trabaje en un ambicioso programa de mejoramiento vial en el cantón Píllaro. Como resultado de esta labor se incorpora al anillo vial cantonal el asfaltado de cinco kilómetros de la vía Dos Acequias-HuagrahuasiLa Esperanza-San José de Poaló,

Buen Viaje

comunidades que se interconectan con una vía de primer orden. La ejecución de la obra fue posible por la decisión del Gobierno Provincial de Tungurahua de trabajar mancomunadamente con la Junta Parroquial de San José de Poaló, y mediante un convenio de cooperación de aporte económico conjunto para financiar y hacer realidad esta obra de desarrollo provincial, cantonal y parroquial. El asfaltado de la vía costó USD 302 034,10 Los objetivos comu-

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19 años

Las vías en diferentes sectores de Tungurahua se encuentran en mejores condiciones por el trabajo mancomunado de las instituciones seccionales.

nes orientados a lograr un mejor desarrollo de la provincia, hizo posible que los habitantes de cuatro sectores rurales del cantón Píllaro, cuenten con una vía calzada de 8 metros de ancho, cunetas revestidas de hormigón, señalización vial reglamentaria y demás obras necesarias para ser un medio de

calidad y apto para fomentar el crecimiento económico. La participación ciudadana, la unidad de trabajo y la cooperación institucional fueron los elementos que estuvieron presentes para impulsar esta obra vial, entregada oficialmente a los habitantes de la parroquia y el cantón.

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zogues

Matriculación vehicular en el Cañar cumplió metas previstas CAÑAR POR: DR. FREDDY MAZA

n el 2011, por segundo año consecutivo, aplicando la calendarización de acuerdo al último número de la placa, en el Cañar se han matriculado una importante cantidad de automotores, no obstante que acatando una disposición nacional emanada desde la ANT (Agencia Nacional de Tránsito), no se dio cur-

so al trámite respectivo para aquellos propietarios que residiendo en Cuenca no exhibían el documento de revisión técnica otorgado por“Cuenca Aire”, por tanto, la matriculación no podía seguir su propósito, ya que desde octubre éste es un requisito indispensable que debe presentar el propietario del vehículo cuya residencia es en otra jurisdicción. En lo que se refiere a datos estadísticos, hasta noviembre en el Cañar, se han matriculado unos quince mil vehículos aproximándose a la meta establecida, tomando en consideración que en el año anterior, en este mismo lapso de tiempo, se matricularon igual número. Desde la agencia provincial de Tránsito y Transporte Terrestre se destaca la presencia disciplinada del público a lo largo del año para cumplir con esta obligación, todo lo cual se ha logrado gracias al sistema implantado que evita aglomeraciones como solía suceder años atrás.

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D urán Durán tendrá su Metrovía Ciculacion obli

Para ti

Buses

Articulo Central

on el propósito de ofrecer un servicio de calidad y ajustándose a las exigencias de las grandes ciudades, la Cooperativa de taxis San Andrés, que tiene su estacionamiento en una zona céntrica de Azogues, capital de la provincia del Cañar y que cuenta con 42 unidades; en estos días se ha convertido en la pionera al implementar el servicio de Radio Taxi. Los directivos sostienen que con este sistema, que costó aproximadamente USD 400 a cada socio, dará agilidad y seguridad a

usuarios y conductores gracias a la radio que permitirá enlaces inmediatos. Se ha instalado una repetidora para atender las 24 horas con servicio de puerta a puerta y cubrir gran parte del Austro ecuatoriano. Frente a este novedoso aporte la ciudadanía evidencia su satisfacción al contar con un servicio que proporciona la rapidez y comodidad que se requiere, tomando en consideración múltiples inconvenientes que suelen presentarse al momento de abordar un taxi o solicitar su servicio.

Estacionamiento de los taxis de Cooperativa San Andrés de Azogues, Cañar.

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POR: DR. FREDDY MAZA

POR: CARLOS GAMBOA

Coop. San Andrés, pionera en Radio Taxi

Sobre la marha

Los habitantes de Duran requieren un sistema de transporte más eficiente.

Personas que requieren atención en las instalaciones de la Agencia Provincial de Tránsito.

Puente Angosto

urán, con una población que pasa los 235 000 habitantes tendrá su propia Metrovía que la conectará con Guayaquil. La Alcaldía que dirige Dalton Narváez, impulsa un anteproyecto y pide asesoría al Municipio de Guayaquil. La idea es trasladar a miles de pasajeros desde Durán hasta la Terminal Río Daule del Sistema de Transporte Masivo urbano. Según el anteproyecto, la troncal tendrá cuatro estaciones: tres estarán en el carril central de la Nicolás Lapentti, y la cuarta en la ciudadela El Recreo, para servir a las cinco etapas del sector urbano del cantón. Al momento se desarrollan los estudios para elaborar el plan definitivo, que podría hacerse realidad a mediados de 2012, según el Alcalde. El equipo resposable está encabezado por Marcelo Bautista y Wilson Flores, directores de Planeamiento Urbano y Planificación del Municipio de Durán, respectivamente. Narváez afirma que la Metrovía no será lujosa porque no hay presupuesto, y que el Municipio persigue es que los buses articulados recorran todo el poblado y recojan la mayor cantidad de personas en los puntos más estratégicos. Su Cabildo propone ingresar a Durán por el puente de la Unidad Nacional y tomar la av. Nicolás Lapentti. La primera estación estaría ubicada en su primer paso peatonal; la segunda, en el segundo puente del mismo tipo; la tercera, a la altura del centro comercial Durán Outlet y, la cuarta entre la tercera y quinta etapas de El Recreo. El Alcalde espera contar con la participación de las Cooperativas de las líneas 17, 18 y 81 que realizan el recorrido Durán-Guayaquil. Quienes no inviertan en la compra de articulados, convertirán sus buses en alimentadores.

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Ley d transito

smeraldas Articulo tecnico

Ingresan vehículos chinos Ciculacion obli

Buses

POR JORGE RICARDO CORNEJO

n lo que va del año, al Puerto Marítimo de Esmeraldas han arribado más de 250 vehículos de procedencia china de las marcas ArticuloDragon, estas Para ti Yutong y Golden Central unidades son destinadas para el transporte de pasajeros y carga. Los carros equipados con aire acondicionado son para operadoras de transporte interprovincial. Cada dos meses arriba al Puerto Marítimo un barco carguero con

G uayaquil En operación complejo vial POR CARLOS GAMBOA

l cuarto puente sobre el río Babahoyo construido para descongestionar el tránsito que llega y sale desde Guayaquil, ya está operando. Aproximadamente tres años duró la construcción del viaducto, que forma parte del complejo vial Guayaquil-Durán, integrado por tres puentes más, de similares características, que en su conjunto llevarán el nombre de “Puente de la Unidad Nacional”. El nombre fue escogido mediante votación a través de la Internet. La obra fue ejecutada por

M éxico International en Expo Transporte Anpact MÉXICO D.F. - NOVIEMBRE 16, 2011

NTERNATIONAL estuvo presente en la Expo Transporte ANPACT 2011, la más grande del Continente, con la participación de visitantes y expositores de 23 países

Buen Viaje

Sobre la marha

un convoy de 50 unidades de automotores cada uno con sus respectivos cortesMO de pin- Los vehículos chinos que ingresan a Ecuador porel Puerto de Esmeraldas, cada vez son más. DE tura, según a laLOS coopeIng. Cristian Mora, jefe de atención Baños, Costa Azul, Reales Tamarinrativa que se destina. “Últimamente ha crecido la impor- al cliente de la Autoridad Portuaria dos, CIFA, entre otras. Factores como: precio, agilidad tación de vehículos fabricados en de Esmeraldas. Entre las principaChina, se supone que esto se debe les operadoras interprovinciales que en la entrega y la apertura de la a las alianzas comerciales entre la adquirieron vehículos chinos están: fábrica a los requerimientos de sus importadora Ecuayutong y las di- Trans Ecuador, Trans Esmeraldas, clientes han incurrido para que ferentes operadoras de transporte Occidentales, Loja,TransportesTIA, estos buses tengan una demanda interprovincial”, así lo señala el Reina del Camino, Express Sucre, considerable en lo que va del año. 60 50 40 30 20 10 0

la constructora china Guangxi Road con una inversión de USD 102 millones. La compañía tuvo cuatro prórrogas por la falta de planificación del Ministerio de Obras Públicas, según explicó el presidente Rafael Correa, al inaugurar el puente. El principal objetivo de la enorme estructura es potencializar la actividad comercial, industrial y turística, terminar con el caos vehicular y mejorar el acceso y comunicación entre Guayaquil con el resto del país. El puente es de tipo viga-cajón, tiene 20,80 m de ancho y mide 2 186 m de largo, incluido las vías de acceso de Durán y de La Puntilla. Los cimientos están conformados por pilotes prebarrenados de 2,50 m de diámetro en el cauce del río Babahoyo, y de longitud va-

riable entre 50 y 70 m. El puente tiene 5 carriles y cuenta con una ciclovía y acera para los peatones. Se calcula la circulación diaria de 70 mil vehículos, con una capacidad de carga para tráfico extrapesado de hasta 66 toneladas, y

una resistencia antisísmica de hasta 9 grados en la escala de Richter. Según datos del Ministerio de Transporte y Obras Públicas los cuatro puentes suman 6 040 metros de extensión y una inversión de más de USD 270 millones.

y más de 324 exhibidores. Asistieron con más de 120 empresarios del transporte de la región, además de sus representantes en México. Esta iniciativa tiene especial relevancia pues la marca dio a conocer que durante 2011 rebasará la cifra de 10 000 unidades exportadas y producidas en su planta de México, principal exportador de camiones pesados hacia Latinoamérica, lo que representa más del 50% de las exportaciones totales del país en esta línea. La Feria fue el escenario ideal para dar a conocer las innovacio-

nes de International, tales como: el sistema electrónico Diamond Logic y los sistemas de postventa OnCommand. Aprovecharon para celebrar su líderazgo en el mercado latino de camiones clase 8. Entre enero y octubre alcanzaron un crecimiento de 179% respecto al 2010, con lo cual rebasó el 23% de participación, liderando a las marcas norteamericanas con más del 43% de participación. Se destacan los mercados de Colombia, Perú y Chile. También se mantuvo como marca principal en Panamá, El

Salvador, República. Dominicana, Haití y Puerto Rico. Para Chile, en el 2011 colocará cifras récord con un crecimiento del 58%. América Latina es de gran importancia: primero porque la presencia de sus camiones tiene más de 100 años. Por otro lado, la cobertura a través de sus distribuidores es total, contando con concesionarios con más de 75 años de representar a la marca. Finalmente, ha dedicado recursos exclusivos mediante personal experto y equipos que atiendan a los clientes y distribuidores.

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El nuevo puente sobre el Río Babahoyo forma parte del complejo vial Guayaquil-Durán integrado por tres puentes más.

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Q uito POR MARITZA GUEVARA

011 se convirtió en el año emblemático de GM-OBB, marcando su sólida presencia en el mercado nacional visiblemente notoria a través de sus 62 puntos de venta, 73 de servicio y su alta participación en el mercado automotriz ecuatoriano. Han sido muchísimas las actividades realizadas: capacitaciones, seminarios, concursos, ferias, inauguración de nuevos talleres, cambio de “look”, ruedas de prensa, presentaciones musicales, para continuar con el lanzamiento del primer vehículo chino desarrollado en la Planta GM de Shanghái. Contando con la presencia de unos 400, la noche inició con un sabroso canelazo como preparativo para la gran sorpresa. Se trataba del automóvil Chevrolet Sail que fue presentado el jueves 17 de noviembre, en una elegante reunión en el exclusivo Rancho San Francisco de Cumbayá. El compacto Sail será ensamblado en la planta CKD de GMOBB. Se invirtieron USD 9 millones para modernizar la planta. Más de 1000 personas trabajaron en conjunto con profesionales de diferentes plantas de Corea, Brasil, Colombia y China. Es un compacto elegante para 5 personas. Su diseño exterior de vanguardia se afinca en tres líneas laterales que le dan un aspecto tridimensional. Su panel de instrumentos es envolvente, con curvaturas y 24 compartimientos para solventar las necesidades de sus ocupantes. Es seguro gracias al doble air bag, columna de volante retráctil, jaula de seguridad y barras de acero en el tanque de combustible. Es económico ya que recorre aprox. 65 km por galón. Fernando Agudelo, presidenteejecutivo de General Motors dio la bienvenida y a la par, indicó que el evento estaba transmitiéndose en vivo por Facebook y por la Internet, siendo los primeros en utilizar esta importante herramienta de comunicación masiva. Aprovechó para indicar que la planta GM-OBB tiene 35 años; en ella

Llenos de sorpresas Porque una gran historia jamás se detiene

Altos directivos de GM y de Shanghái estuvieron presentes en la reunión de lanzamiento del nuevo vehículo Sail. El nuevo vehículo compacto Sail fue admirado, fotografiado, revisado, estudiado, etc. por todos los presentes.

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se ensambla aproximadamente el Ciculacion 80% de losobli modelos paraBuses Ecuador y que cuenta con 1 450 empleados que sumados a los 4 600 de los proveedores y 2 350 de la red de concesionarios da un aproximado de 10 000 personas laborando para GM. Ese es su mejor aporte Articulo alPara país. ti Central Reiteró el compromiso de seguir construyendo y desarrollando la industria de ensamblaje y la autopartista, para dar miles de satisfacciones a Ecuador. Esteban Vega, gerente de Mercadeo, anunció la más importante primicia del año: el nuevo vehículo Sail, con todos los estándares de calidad que representa el sello de GM. El vehículo fue elegido como el Auto del Año. Señaló que está destinado a la generación X de aquellas personas que nacieron entre los 60 y los 80, que han vivido el desarrollo de la Internet, las computadoras, los celulares. Santiago Castro, director comercial, señaló que GM confía en el país y está preparada para dar soporte a sus clientes. Dijo que el nuevo Sail cuenta con todo el respaldo y que para ello han invertido cerca de USD 1 millón para partes y accesorios. Informó que GM cuenta con un stock de repuestos para todos su vehículos por un aproximado de USD 12 millones. Agradeció la presencia de Leig Song,“porque eso refleja la suma de esfuerzos nacionales y extranjeros para poder contar hoy con este vehículo”. Leig Song, director de Exportaciones de la planta de Shanghái, acotó que el Sail es el resultado del trabajo en equipo de varias divisiones GM alrededor del mundo, en lo relativo a diseño, ingeniería y manufactura. Destacó los estrictos controles de calidad y avanzados procesos de manufactura de la planta de ensamblaje de GM-OBB para producir un vehículo en el que se fusionaron el desarrollo de Shanghái GM y la experiencia de GM-OBB.

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Q uito ANT cambia de Director Ciculacion obli

Buses

POR: BOANERGES COLOMA

n un año, tres personas han ejercido el cargo de Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Para ti Tránsito. Con laArticulo salida de Ricardo Central Antón, se procedió a remplazarlo con el Dr. Héctor Solórzano Camacho y el 14 de noviembre último, se nombró a Mauricio Peña Romero como el nuevo Director de la ANT. Apertura hacia los medios de comunicación nacional y provincial para conocer e informarse de la fuente, hechos que ocurren a diario. Planificación de un calendario de actividades a nivel nacional, entre directivos y socios del transporte, con téc-

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Pre-Unión de Cooperativas POR: ÁNGEL VINUEZA

os transportista de este sector decidieron crear la Pre-Unión de Cooperativas de Transporte Interparroquial e Intercantonal del Sur para buscar beneficios comunes para los integrantes del gremio, tales como la nivelación de los precios de los pasajes según resolución que rige desde el 2003, del entonces Consejo Nacional de Tránsito, mejorar la atención y el trato al usuario, además de regularización de turnos y frecuencias

Ley d transito

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Mauricio Peña Romero es el nuevo director de la A.N.T. desde el 14 de noviembre.

esa calidad, no relegando lo conseguido hasta la fecha, y que se dé ascensos de categorías. Se descentralicen los trámites, fortaleciendo a las agencias provinciales. Se controle el nepotismo en las agencias y centros de

para evitar la competencia desleal. Los integrantes son: Colta, Ñuca Llacta, Alausí, Guamote, Chunchi, Llinllín, Línea Gris y Ozogoche. “Existe malestar entre nuestro usuarios por el costo del pasaje, pero nosotros estamos aplicando lo que dice la ley, afirma José Parra, gerente de la Cooperativa Colta, y así compensar en algo el desmedido incremento del costo de repuestos y accesorios como, llantas, baterías, etc. durante estos últimos años y que ha afectado nuestro negocio, así como la imposibilidad de renovación y modernización del parque automotor en beneficio de la seguridad y comodidad del usuario”. Esta unión se verá reflejada en resultados, capacitando a los conductores y ayudantes en el compromiso de mejorar la calidad del servicio. ¡Felicitaciones!

El transporte interprovincial de Chimborazo está creando la Per-Unión de Cooperativas de Transportes Interprovincial e Intercantonal del Sur.

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Carroceros

Esperamos que con su formación académica y con su experiencia profesional ejerza sus funciones Articulo tecnico técnicamente, cumpliendo el compromiso de consolidar y fortalecer la Sobre institución, así como agilitar los trámites la marha pertinentes y el control necesario volviendo más eficiente los procedimientos apoyándose en sistemas tecnológicos. MO El nuevo Director llega en un DE LOS momento candente, porque las bases de la transportación piden ajuste de tarifas, control efectivo a la informalidad y seguridad en las vías. Clamor que se escuccha en todo el país. Aspiran también a que se observen los siguientes puntos:

nicos y ejecutivos de la ANT con el fin de abrir y mantener canales de comunicación. Que los títulos habilitantes para conducir (licencias) A, B, C, D, E, F y G, mantengan sus calidades conseguidas hasta la presente fecha. Se espera que su poseedor mantenga

iobamba

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atención al usuario. Se dicte seminarios de mejoramiento profesional a todos los funcionarios de las diferentes agencias provinciales. Que los horarios de atención al usuario sean las ocho horas diarias, de lunes a viernes, en

ulcán

Mayor control en salida de vehículos POR: MARLON RUALES

todas las dependencias. Que los pronunciamientos del Director sean concretos, realizables y ejecutables. Que los trámites en la ANT se despachen con agilidad y no se rezaguen por meses. La transportación nacional espera

n la Terminal Terrestre de Tulcán, uniformados de la Jefatura de Tránsito realizan los controles a los vehículos de transporte público que salen de la ciudad con destino al interior del país. Édison Hernández, jefe de Tránsito en la provincia, indicó que los operativos se realizan a diario,“se impidió la salida de vehículos que tenían problemas con los parabrisas. La presencia policial garantiza que los vehículos salgan en buen estado y no presenten problemas en las vías, por seguridad de los pasajeros”. Los controles también se realizaron con personal de la Contraloría General del Estado para vigilar

En la Terminal Terrestre de Tulcán se está realizando controles de salida de vehículos para precautelar la seguridad.

que los automotores con placas de Estado no circulen por calles y carreteras del país sin salvoconducto. Hernández explicó que retuvo a tres vehículos de entidades públicas que no tenían permiso para circular. Los autos fueron trasladados a los patios de la Jefatura de Tránsito para que personal de la Contraloría y el Juez de Tránsito determinen las contravenciones y sanciones correspondientes. Los controles se intensificaron en las terminales terrestres. Uniformados de la Unidad de Investigación en Accidentes de Tránsito de la Policía (UIAT) revisan los neumáticos de los vehículos y los documentos de los choferes.

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Investmega compra flota Kenworth

Breves Zona Personaje Noticiosa Derrumbe

tras necesidades. Otra de las razones que nos impulsó a adquirir Ciculacion obli esta marca fue la garantía, soporte Buses técnico, gama de repuestos y sobre todo, el respaldo de Indusur que es una empresa grande. Los ocho cabezales ya están trabajando en el transporte de diferentes mercaderías desde el Puerto Marítimo Articulo las bodegas ParaGuayaquil ti de hacia Central de los clientes. Tenemos asesoría de postventa, estamos en contacto permanente y eso es lo bueno, lo que nos impulsó a comprar las unidades de esta marca”.

GUAYAQUIL POR CARLOS GAMBOA

nvestmega S.A.surgió en el 2006 con un solo objetivo: contribuir al desarrollo del país mediante la movilización de importantes volúmenes de cargas en contenedores. La empresa comenzó con un tráiler. Después de dos meses compró otro y a los tres, el tercero. Así fue incursionando en la transportación hasta lograr una flotilla de 12 camiones, según explica su gerente general, Marlon Mancero Mora. Pero Investmega, decidida a seguir creciendo, se propuso como meta hasta diciembre de este año contar con una flotilla de veinte camiones, y hace más de dos meses adquirió ocho cabezales Kenworth, modelo T370. El ingeniero Luis Aviles, encargado del departamento comercial de Indusur, concretó el negocio que culminó con la entrega formal de los automotores en los exteriores del Teatro Centro de Arte de Guayaquil. Investmega decidió invertir en los Kenworth T370, por las ventajas que representan para el trabajo, según explica Mancero: “Aquirimos los cabezales con un crédito de la Corporación Fi-

Lic. Marlon Mancero, gerente general de Investmega.

nanciera Nacional para cumplir nuestra meta de 20 carros y atendiendo la demanda de los clientes. Asi como van las cosas, es muy probable que adquiramos unos 10 Kenworth más en el próximo año. Esas son nuestras proyeccio-

nes para el 2012. “De entre todas las marcas distribuidas en el país que hicimos el sondeo, nos pareció que Kenworth es una de las mejores. Gracias a la asesoría de Luis Avilés hicimos la configuración del vehículo a nues-

La logística Pero Marlon Mancero no trabaja solo en Investmega; la parte logística y operativa de la empresa la maneja su hermano.“Es una labor titánica, la jornada comienza desde las 07:00 del lunes hasta las 17:00 del sábado, dice. Los vehículos trabajan hasta las 23:00 entregando mercaderías a los clientes”. Investmega cuenta con 45 portacontenedores, lo que le permite dar un mayor servicio a los clientes. Tiene dos patios de carga y descarga: uno de 5 000 m2, y otro 16 000 m2. Desde hace un año también realiza el transporte de carga en Perú.

Ing Luis Aviles, Jefe de Ventas Indusur ¿Como se dio el acercamiento con Investmega? Con la Familia Mancero mantengo una amistad de años. Hace tiempo conocí que se dedicaban a la actividad de aduanas y habían comprado una flota interesante, así que decidí ofertarles nuestro clase 7. Entonces comenzamos a conversar, aunque me la pusieron difícil (sonrisas), ya que tenían otras propuestas de la competencia, pero finalmente se decidieron por calidad antes que precio. Cuando comenzamos a traer el KENWORTH T370 fue el momento justo para conversar. Les gustó la unidad y su aplicación,

así que pudimos cerrar el trato sin mayores problemas. ¿Cuáles son las características más relevantes del T370? Este tractocamión está aplicado para cargas de entre 25 a 30 toneladas de arrastre dependiendo del número y capacidad de sus ejes. Su motor Cummins de 315 HP, caja Fuller de 10 marchas, ejes de 26 000 y 40 000 lbs de capacidad, además de innumerables ventajas en su configuración, lo hacen en este momento, la mejor alternativa para la actividad de contenedores, arrastre de maquinaria, combustibles, etc.

A la izquierda del Ing. Luis Aviles (camiseta blanca) está el Lic. Marlon Mancero recibiendo los vehiculos Kenworth que los adquirió a Indusur.

¿Que respaldo postventa ofrece Indusur a sus clientes? Contamos con talleres autorizados en Guayaquil, Quito y próximamente en Cuenca. Ade-

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más, Indusur tiene la representación exclusiva de Cummins para el Ecuador, lo que nos da el aval para ofrecer repuestos originales y stock permanente.

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el hombre Michelin LUEGO DE DE CASI 120 AÑOS DE CREADO, SE HA CONVERTIDO EN EL MÁS FAMOSO LOGO DEL MUNDO.

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n 1889 los hermanos franceses André y Édouard Michelin emprendieron una gran aventura tanto en el frente humano como en el industrial: poner innovación en el desarrollo de medios modernos de transportación que impulsen libertad de movimiento y crecimiento económico. Michelin ha estado presente en cada etapa de la edad del automóvil, desde la invención del neumático radial hasta el neumático verticalmente anclado; desde la primera guía gastronómica hasta la rueda de acero. En 1894 el hombre Michelín llamado “Bibendum” fue concebido como producto de una asociación entre un cómic y un apilamiento de llantas que se exhibía en la Lyon Universal Exhibition. Su primer slogan fue “Neumáticos que se tragan los obstáculos”. Édouard comentó a su hermano: “Ponle brazos y piernas y lucirá como un hombre”. André concibe entonces un personaje basándose en un borrador del ilustrador O´Galop. El personaje es un gran bebedor de cerveza, con una enorme silueta levantando su jarra. Su lema es:“¡Es hora de beber!”

1919 El departamento de viajes de Michelin proporciona información sobre vías, distancias y estaciones de servicio en todos los países.

Desde su introducción en 1898 Bibendum ha tenido muchos cambios: ha perdido algunas “llantitas”, dejó de fumar su cigarro, cambió su lentes, dejó de inspirar algo de miedo, primero estuvo gordo y luego delgado. No hay límite a las poses y situaciones en las que ha estado. Probablemente ninguna otra figura haya sido tan dibujada, pintada, esculpida, fundida, moldeada, inyectada, animada o pixelada en posturas incontables e inimaginables. Hoy con su amigable sonrisa está más vivo que nunca y continua siendo uno de los símbolos publicitarios más reconocidos y respetados del mundo. Bibendum es el sueño hecho realidad de las empresas de publicidad: es blanco y negro, con líneas simples, fácil de manejar. Si otras marcas con logos abstractos desean proyectar una imagen cálida y feliz, requieren mucho mercadeo y persuasión para conseguir que su logo adopte una cualidad humana, sin mencionar el dinero involucrado. Para que el hombre Michelin lo haga, simplemente le pintan una sonrisa.

1920 1925

Buen Viaje

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Alcance nacional

pionero

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Lo Nuestro

Choferes

Publirreportaje

AZOGUES POR: DR. FREDDY MAZA

Luis Enrique Esquivel Vargas 50

panela. Con sano orgullo y gesticulando afirma que fue el primer chofer que cruzó la carretera PaArticulo Seguimientos Editorial Breves namericana Zona Humor Personaje desdePuente Cuenca hastaCarroceros Central Noticiosa Derrumbe Angosto Ambato, en 1948, llevando panela para donar a los damnificados del FUI EL PRIMER CHOFER DE MI PROVINCIA EN CRUZAR terremoto de Ambato, una gentiArticulo tecnico LA VÍA PANAMERICANA DESDE CUENCA HASTA AMBATO leza de los padres dominicos, ese viaje lo llevó dos días para comCiculacion obli Buses Sobre pletar el recorrido. la marha Y llegó el momento en el que Luis Enrique Esquivel se convirtió en flamante propietario de MO un veDE hículo, aprovechando sus ahorros LOS adquirió un Ford, que fue su herraPara ti mienta de trabajo y que le permitió desplazarse por las carreteras del país,“en esos tiempos presentaban derrumbes a cada paso, complementando con el mal estado de las mismas”. Otro de los recuerdos que nuestro invitado trae a colación, es la ruta que cubrió entre Azogues y Naranjal, indica que en aquel entonces se ingresaba por un punto llamado Cadena, malas vías, caminos difíciles de recorrer. Ahora, dice, se ingresa por varios sectores de la Patria. Su vida llena de anécdotas y experiencias en las carreteras del país concluye cuando don Enrique perdió la visión, situación que le obligó a retirarse del volante, estamos hablando de unos diez años atrás. Al término de este diálogo muy enriquecedor, nuestro protagonista evidencia nostalgia al evocar aquellos tiempos cuando la profesión de chofer era rentable, “todo lo que hice, afirma, lo retribuí a favor de mi esposa e hijos.” Estado; posteriormente me vinculé siete de la noche, durante el traNos despedimos de este esfora una compañía constructora, que yecto tuvo que cargar cuatro latas zado pionero del volante, quién no hacía la carretera Guamote-Tam- de gasolina “así se le conocía antes dejó pasar esta oportunidad para, bo, tramo que unió el norte del país al tanqueo de combustible, cuyo a través de este medio de comunicosto ascendió a un sucre (s/. 1,00) cación, formular recomendaciones con la provincia del Azuay. Más adelante, con cierta nos- en aquella época la carretera esta- a todos quienes son choferes a que talgia recuerda a la Sra. Carlota ba en construcción, era muy difícil manejen con precaución para no Serrano, quien fue la persona que conducir por ella, lógicamente no tener contratiempos en las vías, y le confió un vehículo pesado mar- prestaba facilidades para un rápi- lo dice con firmeza. Don Enrique ca Ford, adquirido en agencia a un do desplazamiento. es un profesional respetuoso, que precio de veinte y cinco mil sucres mantuvo una línea seria de trabajo Otro pasaje de su vida (S/. 25 000), estamos hablando de y durante nuestra entrevista no Don Enrique, de cabellera dejó de pronunciar el nombre de hace 65 años. A partir de ese momento toma otro rumbo su vida: blanca y pronunciadas arrugas, su esposa que en muchos tramos rememora la temporada que tra- de su actividad fue y es su comrecorre las carreteras del país. En 1946, realizó su primer via- bajó para don Ezequiel Salinas pañera inseparable, al tiempo que je desde Azogues hasta Loja, trans- conduciendo su automotor desde con modestia exhibe su historial portando manzanas, arrancó a las Azogues hacia Loja, transportan- en donde tan solo registró un accicinco de la mañana y finalizó a las do gasolina y de retorno cargaba dente de tránsito. 40 30 20 10

n una tarde lluviosa de noviembre, en Azogues, a eso de las 14:00 fuimos en busca de uno de los pioneros del volante de la provincia. Llegamos a su domicilio ubicado en la arteria principal de la urbe, golpeamos una y otra vez la puerta, de repente nos atiende un joven, quien ante nuestro requerimiento nos ubica al propietario de la casa, se trataba de nuestro invitado; pasaron algunos minutos y logramos avizorar a una persona cuya figura refleja los años de trajín que han sido parte de su vida, seguidamente nos invitó a pasar a su sala y tomamos asiento.Yo, por mi parte, con grabadora en mano muy comedidamente le solicito nos narre su vida. Don Enrique -así lo llaman sus allegados y todos quienes lo conocen- a pesar de su avanzada edad, 98 años, con impresionante lucidez inicia su relato. Nació en la ciudad de Azogues, el 20 de julio de 1918, casado con doña Inés Palomeque, con quien procreó ocho hijos, dos de ellos han seguido sus pasos, Lauro y Periko(+), los demás se inclinaron por otras profesiones. Luego, pausadamente, va relatando sus vivencias: “Aprendí a conducir, gracias a las enseñanzas de un amigo colombiano, de nombre Ramiro Fernández, en ese entonces era el conductor del vehículo en el que nos movilizábamos frecuentemente de Azogues a Cuenca. “Un 19 de abril de 1941 obtuve la licencia de conducir que me otorgó don Reinaldo Palacios, secretario general de la Sociedad de Choferes, -así se llamaban antes los sindicatos de choferes-, año en el cual llegó a la ciudad el primer Jefe de Tránsito que fue un teniente Hidalgo. La obtención del título de conductor me significó trescientos cincuenta sucres (S/.350) y fui registrado con el número 09”. Don Enrique es uno de los genuinos pioneros la provincia del Cañar, en el ámbito de la transportación. Seguidamente nuestro invitado toma un respiro, hace una breve pausa y prosigue;“el primer carro que manejé fue un vehículo que pertenecía a las Obras Públicas del

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Articulo tecnico Ciculacion obli

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Buses

Sobre la marha

L oja

sobre la marcha MO DE LOS

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Nueva casa de Autec en Loja

Las nueva casa de Autec en Loja se inauguró el 3 de septiembre para brindar mayor comodidad a sus clientes.

l pasado 3 de septiembre, Autec inauguró su nueva casa en Loja, ubicada en las avenidas 8 de Diciembre y Jaime Roldós, esq.

Cambiaron de local para mejorar la atención en un espacio que brinde mayores comodidades al cliente. Ahora está ubicada en un área de más de 1 200 m2 y ofrece a sus visitantes un amplio parqueadero y, por supuesto, la calidad y garantía que las marcas Kenworth de los Andes yVolkswagen Camio-

nes y Buses, con el respaldo que Autec suele brindar. Con la presencia de invitados especiales, clientes y amigos de la zona del Austro, se bendijeron las instalaciones y se dictó una charla sobre las recomendaciones en el buen manejo y mantenimiento de vehículos comerciales.

“La voz del transportista” 5 años en el aire POR ELVIS MERINO

l programa radial “La voz del transportista”se difunde los sábados de 12:00 a 13:00, a través de Radio Luz y Vida. Al frente se encuentra Nixon Granda, socio de la Unión Cariamanga y delegado a la Unión Provincial de Transportistas. Señala que este espacio radial nació por la necesidad de tener un medio en donde la clase del volante pueda emitir sus criterios, hecho que ha dado resultados positivos pues es muy sintonizado. “Es un programa abierto al

Buen Viaje

transporte. Desde esta trinchera hacemos escuchar a las autoridades, nuestro reclamo altivo para que se dé atención a la vialidad, brindamos orientación en materia de Ley de Tránsito, ordenanzas y más normas de interés. Aquí no todo es reclamo, también se reconoce y felicita por las obras ejecutadas; es decir, es un programa pluralista”, acota. Con cariño se refiere a la revista BUEN VIAJE, de la cual es un asiduo lector y siempre tiene un ejemplar en su escritorio. “En

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19 años

nuestro programa radial la Revista se constituye en soporte fundamental para orientar asuntos que incumben al transporte”, explica. Granda dice que un tema de debate obligatorio, en cada programa, es el de las tarifas “que se encuentran represadas desde hace más de 8 años y tienen al borde de la quiebra al transporte. El Gobierno debe sensibilizarse y de una vez por todas, pese al costo político que pudiera tener, entrar en una inmediata revisión”, concluye finalmente.

Nixon Granda, dirige el programa radial.

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sobre la marcha Ciculacion obli

Sindicato de Choferes Loja celebró 68 aniversario POR ELVIS MERINO

on actos académicos, sociales y culturales el Sindicato Provincial de Choferes Profesionales de Loja celebró el 68 aniversario de creación, hubo la activa participación de socios, personal docente y estudiantes de la Escuela de Capacitación para Conductores (Escoprol). El Dr. Iván Ludeña Astudillo, secretario general, hizo un recuento y señaló que en 1937 un grupo de visionarios del volante conformó el Gremio de Choferes, para más tarde denominarse Sindicato de Choferes, iniciando su vida jurídica en septiembre de 1943. Su primer Secretario general fue Ángel Salvador Palacios. Rememoró el primer viaje de Loja a Cuenca en 1944, sin que haya sido terminada la vía, constituyéndose en una hazaña sin precedentes; en 1948 se creó la primera Escuela de Capacitación y la compra de una imprenta en donde se editaba el bisemanario ElVolante. Fueron los mentalizadores de la creación del transporte urbano, entre otros hechos destacados. Se-

ñaló que los problemas clasistas y sociales jamás fueron descuidados, “el Sindicato siempre estuvo junto a las clases populares, defendiendo sus conquistas y clamando por otras”. Ludeña explicó que entrega con satisfacción innovaciones en los servicios médicos, educativos, de vivienda, cooperativos, que se articulan a la nueva imagen corporativa que proyecta el Sindicato.

Dr. Iván Ludeña Astudillo, secretario General Sindicato Choferes de Loja.

Buses

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Unión Provincial deTransportistas con nueva directiva MO DE LOS

Para ti

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POR ELVIS MERINO

más importante es la defensa del transporte olando Hurtado organizado frente al Chamba, de la Cooincremento desmediperativa Sur Oriente, es do y sin control de los el nuevo presidente de ilegales en todas las la Unión Provincial de modalidades, motivo Transportistas Interde múltiples reclamos provinciales de Pasajea las autoridades de ros de Loja, entidad que tránsito y Gobierno agrupa a las empresas Nacional. que realizan esta actiFue tajante en sevidad a nivel cantonal, Rolando Hurtado, presidente de la ñalar que el transporprovincial, nacional e Unión Provincial de te organizado la Loja internacional. Transportistas y del país cumple con La nueva directiva electa para dos años está integra- los requisitos para operar en las da por socios delegados a la Unión frecuencias asignadas, a lo que se Provincial de Transportistas: Ro- suma la renovación periódica del lando Hurtado, presidente, (Sur parque automotor para ofrecer Oriente); Miguel Guerrero, geren- un óptimo servicio.“Sin embargo, te, (Coop. Loja); Humberto Malla, dice, este esfuerzo de nada vale presidente del Consejo de Vigilan- frente al transporte ilegal que cia (Coop. Catamayo); y vocales: hace una competencia totalmente Willan Espinosa Ordóñez (Coop. desleal, lo que ha originado que Loja), Oswaldo Sánchez (Coop. propietarios estén afectados en su Catamayo) y Nixon Granda (Coop. economía y no puedan cubrir las letras mensuales por la compra del Unión Cariamanga). Hurtado destacó que han prio- carro y rubros de mantenimiento.” rizado acciones en beneficio de Hizo un llamado a las autoridades sus asociados, como la venta de para que se elimine al transporte neumáticos a precio de costo; la ilegal en todo el país.

M anta CTM implementará servicio directo POR ÁNGEL VINUEZA,

uis Cedeño, propietario de la unidad CTM 01, nos informó entusiasmado, que Cooperativa de Transporte Manabí, fundada en 1962, tiene en proceso el trámite de la modalidad -Servicio Directo- en la ruta Manta-Portoviejo.“Conseguimos un terreno en Portoviejo junto a la terminal y otro en Manta, junto a la Bahía. Iniciaremos la construcción de las instalaciones con accesos cómodos y salasVIP”. Obviamente para esto se adquirió 11 unidades marcaYutong, modelo ZK6100HB, 2012, para 40 pasajeros, motor posterior Cummins, Euro III; sistema de paquetes delanteros y posteriores;

frenos de aire; ABS y retardador Telma electrónico; así como barras estabilizadoras delanteras y posteriores; dos televisores Led de 19 pulgadas, una cámara de salón y una posterior y aire acondicionado”. Las unidades fueron adquiridas a un costo de 110 mil dólares con préstamo de la CFN. El servicio se brindará con intervalos de 10 a 15 minutos.“Con los pasajeros que saldremos de la terminal llegaremos a la otra; en la ruta se podrá dejar pasajeros, mas no recogerlos. El pasaje actual es de USD 0,85, esperamos se pueda iniciar con la tarifa de un dólar, considerando la inversión y seguridad del servicio. Además, se

Cooperativa CTM moderniza sus unidades para brindar servicio más seguro y ágil.

proyecta renovar la flota completa. Esperamos tener la acogida deseada con el apoyo de la población”. Si lugar a dudas, se brindará un servicio de calidad de la mano con

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la nueva tecnología. Felicitamos a sus directivos Eduardo Solórzano, presidente; y Marcelo Flor, gerente, así como a los socios de esta prestigiosa entidad manabita.

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Q uito

sobre la marcha

Gala de Talentos Chevrolet

MO DE LOS

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POR MARISTHER GUEVARA

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Robert Bosch GmbH, 0

150 años

La Compañía Bosch cumplió 125 años y lo celebró en el Swissotel con sus clientes y amigos. POR JORGE MANTILLA

a empresa Robert Bosch, representada en Ecuador por Tecnova convocó a sus clientes y amigos a una celebración por todo lo alto en el Swissotel. La alta asistencia demostró que los clientes y amigos son muchos y de variadas procedencias. La empresa cumplió 125 años y su fundador hubiese cumplido 150 años. Es decir, la celebración era doble. Resultó interesante conocer la amplia gama de productos que producen, su espectacular tamaño y presencia en el mundo y las razones que sus altos ejecutivos aducen para semejante éxito. Robert Bosch GmbH tiene ventas mundiales por encima de los 45 mil millones de euros al año. Inmensa cantidad comparable con el ingreso bruto del Ecuador en el mismo período. Los consigue con presencia en 150 países y una amplia paleta de productos que va desde el tradicional sector automotriz hasta productos para el hogar, pasando por herramientas industriales y para la construcción. Pero, persiste la pregunta de las razones del éxito. Altos ejecutivos

Buen Viaje

de ámbito mundial charlaron esa noche dándonos la correspondiente explicación. Básicamente, se trata de aplicar, sin excepciones, la filosofía del fundador y mantenerla hasta nuestros días. La misma se puede resumir en los siguientes principios básicos: Cumplir a rajatabla con lo ofrecido, nunca olvidar el componente social del negocio y, enfatizar al servicio por encima de las utilidades. Tanto es así que la pertenencia social de la empresa no corresponde a un grupo de accionistas anónimos, sino a una fundación sin fines de lucro. De esta manera se garantiza que nunca se olvide o priorice por encima de todo al componente social. Los productos de Robert Bosch GmbH representan el “state of the art” mundial en sus respectivas áreas. Compiten con los mejores exitosa y consistentemente. La celebración presentó ilustrativos videos respecto de la empresa, su filosofía y productos. Fue una bonita ceremonia que dejó en las mentes de todos los asistentes, una clara impresión del fabricante, sus productos y las razones de su éxito.

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19 años

a Academia de Música Sin Fronteras se creó con el objetivo de instruir a las personas que deseen aprender música, sin importar la edad. Es por eso que Chevrolet como parte de la celebración de los 100 años, decidió trabajar con ellos para el sábado 22 de octubre, en el Auditorio de las Cámaras, realizar la Gala de Talentos, uno de sus proyectos socia les manejados por el programa “Chevrolet, siempre conmigo”. Para la empresa la atención hacia el recurso humano juega un papel prioritario en la filosofía de GM-OBB. El programa “Chevrolet, siempre conmigo” nació con el objetivo de lograr el bienestar de los trabajadores. Está basado en tres pilares: integración familiar, desarrollo del personal, desarrollo de equipos de trabajo. Hasta la fecha el programa ha beneficiado a aproximadamente 450 familias con apoyo terapéutico familiar, cursos de microempresa, concientización en el hogar y participación de los niños en diversas actividades. Hace 6 meses se llevó a cabo un casting para descubrir talentos

B ogotá

Los cinco artistas procedentes de las filas de General Motors.

internos. Se seleccionó a cinco empleados a quienes se les auspició un estudio de música durante seis meses en el Conservatorio Universal Music. Los nuevos artistas se prepararon tanto en el campo teórico como práctico. El resultado se manifestó aquella noche, donde brillaron interpretando desde rancheras hasta pop-rock latino. Los cinco elegidos aman la música desde muy jóvenes y poseen una trayectoria interesante en ese campo. La Gala de Talentos representaba un sueño hecho realidad para Sixto Guzmán, del equipo de Materiales; Hólger Maza, del equipo de Pintura; Hilmar Erazo, Andrés Torres y Edwin Bedoya, del equipo de Ensamble. Esa noche, con su presentación en grupo entusiasmaron al público y recibieron ovaciones de pie por parte de la audiencia.

gar: Motores Hino de Guatemala (Equipo de Posventa) Ganador del 2do Lugar: Teojama, Ecuador (Equipo de Posventa) Ganadores del 3er Lugar: Praco Didacol y Hino Chile (Div. de Repuestos.) Premio Especial: Hino Motors Sales, México (Equipo de Posventa) En el evento participaron altos directivos de Hino Motors y representantes de HMMC, con lo cual se genera un alto compromiso para urante la semana del 25 al 28 seguir mejorando los servicios y de de octubre del presente año, se esta manera alcanzar la satisfacrealizó en Colombia el primer HSM ción de los clientes. (Aftersales) Kaizen Rally, organizado por Hino Motors Manufacturing. Dicho evento es un concurso en el cual los distribuidores de Hino a nivel de Latinoamérica participan para presentar sus logros de Posventa y Kaizen en base a las mejoras realizadas en los departamentos de Talleres y Repuestos, Diego Vera, gerente de repuestos junto a Ing. Geovanni Proaño, gerente de Taen el cual los resultados fueron los lleres y Servicios de Teojama Comercial, siguientes: Ganador del 1er Lu- reciben el premio en Bogotá.

Teojama ganó el 2do. lugar en mejoras de posventa en latinoamérica

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Nuevo HQS SPIRIT Máster de Hino

R iobamba POR ANGEL VINUEZA

n octubre de 1961 surgió la idea de crear una entidad de transporte que una a Riobamba con los principales destinos del país. Para ello, valiosos chimboracenses juntaron esfuerzos

Sobre la marha

MO das para identificar y remediar los DE LOS problemas que surjan en el taller. Articulo Central Estar en capacidad de utilizar los nuevos conocimientos y experiencias en las operaciones del taller. Tener capacidad de tratar adecuadamente los eventos que puedan ocurrir en las actividades diarias del taller. Estar sobre el promedio normal al momento de realizar sus tareas (rapidez y precisión). Poseer liderazgo para tomar acciones y cumplir sus tareas. Tener la capacidad y conocimientos para entrenar a los nuevos mecánicos. Tener habilidad para la comunicación persuasiva. Conseguir resultados significativos recopilando información suficiente y enfoques inventivos con la cooperación de sus compañeros. Realizar sus tareas trabajando activamente y en cooperación con otros departamentos. 60

Para ti

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ecientemente, la fábrica Hino de Japón, distinguió al Ing. Raúl Paillacho con el nombramiento de HQS-SPIRIT Máster, título que han recibido pocos técnicos en el mundo. En las instalaciones de Teojama Comercial, el Econ. Manuel Antonio Malo, director general, entregó el certificado procedente de Japón, con el cual se distingue no sólo a la empresa, sino a todo el equipo de mecánicos que están pendientes del mínimo detalle de los vehículos confiados a sus conocimientos. Con el fin de que los vehículos Hino reciban la mejor atención posible, el departamento de entrenamiento de Japón, ha elaborado

Buses

•

El Econ. Manuel Antonio Malo, director general de Teojama Comercial, entrega el certificado al Ing. Raúl Paillacho, en el cual es acreditado como Spirit Máster por Hino de Japón.

cursos intensivos de entrenamientos teórico y práctico destinados a los técnicos de los concesionarios de todo el mundo. Existen cuatro niveles: Técnico Júnior, Técnico Sénior, Técnico Profesional y HQS-SPIRIT Máster. HQS-SPIRIT Máster es la máxima categoría que recibe un técnico mecánico luego de largos

estudios y años de práctica. Las capacidades que debe poseer son: Tener suficiente conocimiento y habilidades para dar servicio a los vehículos Hino. Poseer una actitud negociadora adecuada. Dominar los procedimientos de seguridad en el trabajo del taller. Poseer habilidades adecua-

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Patria ha servido 5 décadas y capitales para invertir en modernas unidades para el servicio interprovincial. Varias fueron las motivaciones para continuar a pesar de las situaciones agrestes, la primera y fundamental fue situar a Riobamba entre las ciudades con servicio interprovincial puesto que

hasta entonces solo tenía servicio “de paso”; la segunda fue fundamentar su sustento en una actividad que les llenara de satisfacción y; tercera, al ser choferes de pura sepa como fueron los fundadores, enfrentar el reto de ser la primera entidad constituida legalmente

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para brindar transportación a Riobamba. La acogida fue grande y sumó más voluntades. El ingreso constaba 500 sucres y modernidad de su unidad. En la actualidad existe el proyecto de modernización de unidades basado en un fondo común para entregar a cada socio su unidad, para esto se realizaron convenios con Ecuatoriana de Motores

Las unidades de la Cooperativa Patria han ido cambiando para acoplarse a las nuevas tecnologías.

Transportes Colta cumplió 50 años

años sirviendo al País, en las rutas de Riobamba, Quito, Guayaquil, Milagro, Chillanes, Alausí, Huigra, San Carlos, Cajabamba. El pasado 27 de septiembre se

realizó la sesión solemne en conmemoración de esta fecha trascendental, presidieron el acto sus directivosVíctor Manuel Andrade, presidente; Dr. José Parra Vásco-

POR ÁNGEL VINUEZA

l 30 de agosto de 1961 se fundó la Cooperativa de Transportes Colta. Con esfuerzo, constancia e inversión de sus socios ha ido modernizando sus unidades y ofreciendo un servicio eficiente y de calidad. Celebraron sus Bodas de Oro: 50

19 años

nez, gerente, con la asistencia de todos los socios que la conforman. “50 años no se cumplen todos los días, esperamos cumplir muchos más ofreciendo el mejor servicio. ‘Eficiencia, comodidad y seguridad’ es el lema de nuestra empresa”, señaló el Presidente. BUEN VIAJE felicita a la tenacidad del trabajo desplegado por las directivas que se han sucedido en el tiempo y el apoyo de los socios para plasmar la obra que se resume en un aniversario de 50 años.

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Una experiencia nueva en

Quito Articulo tecnico

Sobre la marha

MO DE

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BUSESLOSDE DOS PISOS RECORRERÁN POR LOS BELLOS RINCONES DE LA CAPITAL PARA DELEITE DE PROPIOS Y VISITANTES. TIENEN CHASIS VOLKSWAGEN 17210, GARANTIZADOS POR AUTEC.

QUITO POR MARÍA MOGOLLÓN

n Quito, Patrimonio Cultural de la Humanidad, la noche del 28 de noviembre se inauguró el proyecto Quito Tour Bus, que hará recorridos por la ciudad con un guía turístico especializado. De forma cómoda y segura, los visitantes nacionales y extranjeros podrán ir descubriendo sus rincones guar-

dianes de historia centenaria, así como la parte moderna y también disfrutar del paisaje inigualado que ofrece esta ciudad Andina. Se harán recorridos en tres buses de dos pisos, a un costo de USD 12 para adultos y 6 para niños, con la opción de usarlo de 09:00 a 19:00, sin límite en los distintos recorridos. El boleto tiene una vigencia de 24 horas. Trabajaron manos ecuatorianas Para este proyecto, tres chasis Volkswagen con la garantía de Autec, se carrozaron en Carrocerías Miral de Ambato. El Ing. José Miranda, gerente de Miral, nos relata el proceso de la construcción: “El diseño tecnológico fue creado en el departamento de ingenie-

Gustavo Carrasco, gerente de Quinde Tour, la empresa operadora, tiene 15 años de experiencia en el área de turismo.

Buen Viaje

DICIEMBRE • ENERO 2012

19 años

ría de Miral; en otras palabras, el cálculo estructural y su construcción fue de entera responsabilidad de nuestros ingenieros y técnicos ecuatorianos. Tuvimos alguna información de unidades que circulan en varios países del mundo, en lo que concierne al diseño exterior. “Nos demoramos aproximadamente tres meses en hacer los planos y realizar el cálculo estructural. Inclusive se sometieron a pruebas de simulación para la resistencia de materiales y prueba de choque. Luego, la construcción misma de las carrocerías de las tres unidades de doble piso nos llevó cinco meses de trabajo, a tiempo completo. “Sus ventanas son panorámicas, amplios espacios entre los asientos. En el segundo piso, la capota automáticamente se desliza hacia la parte posterior y se baja la estructura de la ventana, de manera que las personas pueden asomarse, como a un balcón, con entera seguridad. Vale señalar que estos mecanismos fueron creaciones propias de Miral”. En el viaje inaugural se comprobó que los buses responden perfectamente tanto en las empi-

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LAS UNIDADES DE DOS PISOS: Chasis

Volkswagen 17210

Motor Relación Potencia / peso mínimo

12,4 HP/TON

Posición del motor

Delante del eje delantero

CHASIS Tipo de chasis

Con bastidor

Distancia entre ejes

5180 mm

CARROCERÍA Modelo

Feline Plus “Chiva”

Material de estructura

Acero ASTM A 500

Forro exterior

Alu zinc (Rresina poliéster,

reforzado con fibra de vidrio)

Parabrisas delantero

Laminado según norma INEN 1669

Techo

Descapotable

Sistema de audio

Individual y de ambientación

CAPACIDAD Piso inferior

Piso superior

Espacio personas en silla/ruedas

Espacio para Guía

nadas cuestas que tuvo que trepar, como en las pendientes que bajó lentamente, mientras los pasajeros tuvimos el placer de mirar a un hermoso Quito nocturno. ¿Cómo surgió la propuesta? Quito turismo invitó a los representantes de las empresas turísticas a que participaran con ideas nuevas, para desarrollar un programa de turismo en la capital. El concurso lo ganó Gustavo Carrasco, gerente de Quinde Tour, quien tiene 15 años de experiencia en el área de turismo. “El mayor logro, en el plano personal y empresarial, es haber generado un producto innovador para la capital, con lo cual se ubica en igualdad de condiciones de las más importantes ciudades del mundo donde ya existe este servicio, y a Quito le hacía faltaba. Hemos trabajado incansablemente por mucho tiempo para generar este proyecto y se pudo plasmar conjuntamente con Quito Turismo y el Municipio Metropolitano. Considero que es un servicio estratégico dentro del área turística y, en lo personal, mi satisfacción es haber concretado un sueño”, comenta Carrasco.

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Piden postergar prueba de choques Seguimientos

AMBATO POR: WILSON PINTO

l presidente de la Cámara Nacional de Fabricantes de Carrocerías (Canfac), Ignacio Vargas, hizo conocer que al presidente de la República, Rafael Correa, se le envió una comunicación en la que se le solicitó que se postergue la obligatoriedad de hacer la prueba de choque y volcamiento, que tienen que realizar todas las carrocerías, norma que está vigente desde 2 009. Manifestó que para poner en vigencia la norma, desgraciadamente hasta el momento en el país, existe una sola empresa autorizada para hacer este tipo de pruebas, que por esa misma razón se pide la postergación, porque consideran que no es bueno que haya monopolio. Vargas señaló, “se debe esperar que haya

otras instituciones, sea universitaria, estatal o particular, que hagan este tipo de pruebas, porque con ello habrá más alternabilidad y por ende una sana competencia, lo que perCiculacion obli mitirá que se bajen los costos, porque en este Buses momento la única empresa que está lista para realizar las pruebas de simulación, tiene costos demasiado altos, que una empresa carrocera pequeña no puede pagar”, argumentó. El Presidente de la Canfac indicó que el pedido se planteó también al Ministerio de IndusArticulo Paradel ti Distrito Metropolitano trias y al Municipio Central de Quito, que es en donde se debe implementar esta norma, porque la intención es que no se considere la posibilidad que se extienda a las demás ciudades y provincias del país.“Esperamos que la respuesta se entregue en el menor tiempo”, añadió.

¿Cómo sería un bus del futuro? HACER QUE LAS NECESIDADES DE ESTE VEHÍCULO CUMPLA CON LAS NECESIDADES DE QUIEN SERÁ TRANSPORTADO, PARA TENERLO COMO FIEL CLIENTE.

El bus del futuro deberá contribuir a conseguir la fidelidad del cliente.

LIMABUS INTERNACIONAL LUIZ AUGUSTO BERLINCK

uando ingreso en un bus de más de 50 años, constato que la operación no ha cambiado mucho: puerta, asientos, chofer, pasamanos, todos tienen las mismas funciones, son más modernos, más ergonómicos, con materiales más nobles; sin embargo, en lo general son lo mismo. Recuerdo a un hombre que tenía en la sangre el conocimiento sobre buses: Harold Nielsen, fundador de Carrocerías Busscar de Brasil, un innovador de ideas quien solía decir que por falta de sensibilidad de los transportistas y las autoridades, el transporte de pasajeros sería similar, en algunos años más, al de ganado. Todo sólo por reducir costos de operación, o el costo político de las autoridades. Tenemos buses de 7, 9, 12, 15, 18, 20, 25 y ahora 28 m de largo, y todos utilizan su máxima capacidad de carga. Los buses en su mayoría, tiene un ancho de 2,5 m. La distancia entre los asientos para que una persona viaje confortable, se somete a criterios de cada municipalidad que, en su mayoría, no atiende las necesidades del usuario porque su objetivo es usar todo el espacio disponible. Se

instalan asientos de frente, de espaldas, de lado, de cualquier forma para que entren más pasajeros, no importa el confort, ni la seguridad. Los BRTs y el confort Sabemos que las ciudades que necesitan un sistema de transporte eficiente tienen que elegir operaciones de BRTs por su costo menor de implementación.También conocemos que pasaron más de 30 años desde su creación en Curitiba, Brasil; y los nuevos BRTs son bastante similares a los primeros. Imaginemos a una joven sentada junto de una masa consumidora de alimentos con más de 130 kilos, ¿por qué no reservar para fat man o woman o minusválidos asientos menos duros, más ergonómicos, que tengan un sistema de frenos de cola para no resbalarse en cada frenazo? Las industrias carroceras poseen modelos universales y son los que marcan la pauta de cómo deben ser los buses. Me pregunto ¿por qué en la industria minera o en la azucarera hay vehículos especiales para cada finalidad? De igual manera, ¿podrían entonces concebir un vehículo más adecuado para el transporte masivo en BRTs?

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Sobre la marha

Los carroceros piden que se posterguen las pruebas de choque y volcamiento porque hay una sola empresa MO DE para cumplir con esta norma. LOS

El dirigente gremial se mostró de acuerdo que se deben cumplir con todas las normas de calidad y las leyes, que es con las que trabajan las empresas para cumplir con todos los requisitos obligatorios, así como en la presentación de datos técnicos que se debe hacer de cada uno de los productos. 50 40 30 20 10 0

En el mundo se fabrica más de 250 mil buses por año, ¿por qué no tener primero la visión del pasajero, para después verificar cómo construir un vehículo que atienda sus necesidades? ¿Por qué no pensamos en colores que agraden al pasajero, que se sienta feliz y en armonía? En el tránsito difícil de las grandes ciudades, quien conduce y mira por el retrovisor, tiene una nítida sensación de amenaza del monstruoso bus que se le acerca. Un bus de piso bajo debería tener una nave más aireada, mayor capacidad de renovación de aire, mejor visión externa, más luz.Tendríamos que solicitar a los fabricantes que el bus esté adecuadamente climatizado. ¿Por qué se permite usar un chasis de carga para transporte de pasajeros? Si tomamos las especificaciones de un chasis de camión y comparamos con uno de bus, verificaremos que la nomenclatura es diferente. ¿Por qué el pasajero tiene que recibir en su cuerpo esta transferencia de impactos por suspensiones no adecuadas? Con la mejoría económica de las clases trabajadoras en Latinoamérica y debido a la oferta de carros populares con financiamiento barato y de fácil acceso, tenemos una invasión indiscriminada de todas las marcas mundiales, creando una situación de riesgo de pérdida de la calidad ambiental. Las autoridades penalizan a los compradores con sistemas como el “pico y placa” o cualquier nombre adoptado para sacar los vehículos de las calles; pero, lo que falta es conseguir que la clase consumidora adopte el transporte público como primera opción de locomoción. Para tener el bus del futuro, el objetivo debe ser transformarlo en la opción número uno del viajero. Este debería ser el pensamiento de las autoridades, operadoras y fabricantes de buses. Ganaríamos todos: ciudad, ciudadanos, operadores, fabricantes y el medioambiente.

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Fairis invitó a carroceros Articulo tecnico

AMBATO 24 de octubre

Sobre POR ING. JORGE MANTILLA la marha

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airis, empresa procesadora de vidrio de seguridad plano y curvo, MO invitó a los fabricantes de buses yDEsus proveedores a un enLOS cuentro de conocimiento e intercambio de opiniones. Su gerente Jorge Luis Jaramillo, hizo una presentación respecto del vidrio, sus características, variedades, formas de producción y la realidad de esta industria. Así también, dio a conocer la historia de Fairis. Es digno de resaltar el desarrollo de una vidriería, desde la década de los veinte del siglo pasado, hasta la gran industria que ahora es.Tienen tres plantas, la más importante es la que se visitó. Hay otra en Ambato, la original donde todo inició. La tercera está en Guayaquil. La programación contempló una visita de la nueva planta. Hoy se encuentra

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Varios carroceros de Tungurahua y otras provincias acudieron a la cita en las instalaciones de Fairis.

en ampliación para la instalación de un horno adicional de templado. Observamos muchas máquinas y herramientas computarizadas funcionando a plena capacidad. La estandarización El aspecto central de las discusiones fue la variedad de tamaños y formas de los vidrios utilizados en los buses de fabricación nacional. Si bien es interesante y necesario contar con muchos diseños, toda exageración es dañina. Además, el vidrio o las ventanas, no

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necesariamente tienen que variar en los diseños. Las ventanas pueden ser conceptualizadas como los motores: si bien hay varios modelos, un solo tipo de motor puede usarse en una amplia gama de vehículos. Es necesario estandarizar las ventanas y así se solucionarían muchos problemas de producción, tiempo de entrega, provisión de repuestos y, lo más importante, se mantendría los precios bajos, facilitando la legítima competencia. Antes de cerrar el evento, se toparon aspectos como: pedidos de

última hora, tiempos de entrega y variaciones en los tipos de vidrio. Fue interesante observar que la tecnología cambia y esto obliga a los fabricantes a cambiar sus conceptos. A manera de ejemplo se puede mencionar las nuevas formas de sujeción de los vidrios en la carrocería. Con un almuerzo en conjunto y agradable charla se cerró la visita a Fairis. Felicitaciones a la fábrica por su interés en servir de mejor manera a sus clientes y contribuir al desarrollo del sector y del país.

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EL TRANSPORTE NACIONAL PRESENTE COMPAÑIA COMPAÑIA DE DE TRANSPORTE TRANSPORTE

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Sirviendo desde Salinas-La Libertad Santa Elena-Ancón-Atahualpa y viceversa con modernas unidades. Desea a sus usuarios y amigos “Que el espíritu de la Navidad sea portador de Paz y Felicidad, y que el Nuevo Año 2012 venga colmado de grandes satisfacciones y mucha prosperidad. Rómulo Albaracín Chica Presidente José Jiménez Jiménez Gerente La Libertad, diciembre 2011.

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bendice nuevas instalaciones QUITO POR MARÍA MOGOLLÓN

a Virgen de El Quinche es la Patrona de CA-TAR, y es una tradición en noviembre celebrar una misa en su honor, a la que asisten todos los accionistas de esta compañía de transporte urbano capitalino. En este año, el 26 de noviembre, además de dar gracias a su protectora, se bendijo las nuevas instalaciones recientemente adquiridas por CA-TAR, en las que comenzaron a funcionar las oficinas de administración y de la Cooperativa de Ahorro y Crédito. Un punto importante es que este edificio se encuentra ubicado junto al centro de mantenimiento en una extensión cercana a 6.000 m2, en el sector de Cotocollao. El presidente de CA-TAR, Héctor Guevara, luego de dar la bienvenida a los asistentes, expresó: “Esta inauguración es el fruto del trabajo que comenzó como un sueño, pero gracias al esfuerzo perseverante del Directorio y de sus accionistas se consiguió que la obra sea una realidad”, del mismo modo manifestó que esta administración ha logra-

Dr. Telmo Martínez, Presidente, y el Ing. Ángel Bonilla, Gerente de la Cooperativa de Ahorro y Crédito; Héctor Guevara, Presidente e Ing. Luis Haro, Gerente General de CA-TAR

do que CA-TAR tenga un enfoque empresarial en todas sus actividades. “Estamos pasando por una época crítica debido a que las tarifas del transporte se mantienen congeladas, pero por esa misma razón estamos trabajando con más ahínco, y no nos detendremos pues tenemos otros proyectos que cumplir, uno de ellos es la ampliación de la estación de servicio, que al momento tiene unas ventas promedio de 110 000 galones de diesel mensuales”. Agradeció a los integrantes del Directorio porque “hemos realizado el trabajo conjunto, siempre de común acuerdo y con el único fin de que CATAR progrese”. Así mismo el Ing. Luis Haro A., gerente general de CA-TAR agradeció la confianza que han depositado los accionis-

El Directorio con el apoyo de los accionistas, han realizado el trabajo conjunto, siempre de común acuerdo y con el único fin de que la compañía CA-TAR progrese.

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tas en esta directiva joven, con visión empresarial, pensando mantener el negocio del transporte a largo plazo, con índices de eficiencia cuyos resultados están a la vista en beneficio de los accionistas. El Dr. Telmo Martínez, presidente de la Cooperativa de Ahorro y Crédito, y el Ing. Ángel Bonilla, gerente de la misma, hicieron conocer las nuevas instalaciones de la Cooperativa que cumplen los requerimientos y adecuaciones ideales para prestar el servicio a los asociados y clientes. Poseen mejores condiciones que otras instituciones financieras, pues su visión es convertirse en líder en el servicio que presta, obteniendo

resultados positivos en un año de funcionamiento con excedentes para beneficio de los inversionistas fundadores. Hoy, la unión de estas directivas con su directorio y consejos, ha demostrado que la Compañía está dirigida con seriedad y con el interés de mantener el prestigio logrado en años de trabajo serio y responsable. Luego del brindis por la prosperidad de CA-TAR, se ofreció a los asistentes un almuerzo, teniendo como fondo la participación de varios artistas renombrados.Y, un poco más tarde, se prendió la fiesta.

Vía Flores celebró

AMBATO POR MARITZA GUEVARA

EL 31 DE OCTUBRE EN SANTA ROSA, SE REALIZÓ LA MISA DE ACCIÓN DE GRACIAS Y LUEGO LA SESIÓN SOLEMNE EN LAS INSTALACIONES PROPIEDAD DE LA EMPRESA e trató de una animada reunión de amigos, familiares y autoridades, presididos por Manuel Zamora, presidente y Noé Medina, gerente, quienes aportan su mejor esfuerzo y profesionalismo para conducir a la Cooperativa Vía Flores hacia el futuro, con paso firme. Todos coincidieron en que estos 50 años representan la muestra más fehaciente que el trabajo sin descanso, con disciplina y altas aspiraciones da frutos y se refleja en mejoras, no sólo para los socios y su familia, sino para el progreso de Ambato y el país. El asambleísta Fernando González, representado por el Dr. David Paucar condecoró

el estandarte de la institución con una hermosa medalla e hizo la entrega de un acuerdo emitido por la Asamblea en el cual se reconoce el valioso trabajo de los dirigentes y socios de Vía Flores. Como parte del reconocimiento a la labor cumplida, se entregó botones conmemorativos a autoridades, socios, empleados e invitados que han contribuido a su desarrollo. Varias placas recordatorias y conmemorativas fueron entregadas por parte de los representantes de diferentes instituciones y empresas fraternas que reconocieron el trabajo desplegado. Historia de su progreso En octubre de 1961, un grupo de profesionales del

volante se unió buscando nuevos rumbos para la transportación, dando inicio legal a la Cooperativa Vía Flores, la cual venía trabajando en las parroquias de Pilahuín, Santa Rosa, Juan Benigno Vela y sus caseríos. También viajaban a Riobamba, Guaranda, Latacunga, Saquisilí. Una vez constituidos jurídicamente con estatutos, reglamento y permiso de operación, su primordial objetivo fue servir con eficiencia a sus pasajeros. Contando con 58 cupos y sólidamente estructurados obtuvieron la categoría de Cooperativa Urbana Autorizada a cruzar la ciudad de Ambato desde Juan Benigno Vela y sus anexos, pasando por Santa Rosa, La Magdalena, Huachi

A la celebración acudieron autoridades nacionales, locales, directivos, amigos e invitados especiales.

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Chico, centro de la ciudad, la Concepción, La Victoria, hasta el redondel de Izamba. De igual manera brindan servicio desde la ciudadela Militar hasta Shuyurco. Hoy, con el esfuerzo económico de los socios que realizaron una gran inversión (entre USD 120 000 a 130 000 por vehículo), se han integrado a la flota unidades modernas, con el objetivo primordial de coordinar acciones entre transportistas y usuarios para, unidos levantar la bandera del éxito y el entendimiento, ofreciendo servicio de calidad, calidez, rápido, continuo y culto. Parte importante del trabajo de los directivos, es mantener un diálogo fraterno, disciplinado y organizado con las diferentes autoridades de la ciudad, organismos de control y el sector uniformado. A todos agradecen por su predisposición a la comunicación y al trabajo conjuntos. La Cooperativa Vía Flores se vistió de gala al cumplir 50 años de fundación e hizo llegar su más profundo agradecimiento a los primeros forjadores de esta noble institución y ofrecieron su pesar y rememoración a quienes ya duermen el sueño de la eternidad.

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Transportamos felicidad

NUEVA IMAGEN

a Cooperativa Loja, al constituirse en la pionera del transporte nacional e internacional fue fundada el 12 de febrero de 1961. Cuenta con 135 socios visionarios y futuristas que hemos logrado posicionarla como la empresa más solvente y moderna del Ecuador. Todo esto GRACIAS a la ciudadanía de la región Sur y del resto del país que utiliza los servicios de pasajes y encomiendas, prestados bajo el contexto de eficiencia, agilidad, confort y comodidad. En el 2011 cumplimos 50 años de fructífera vida institucional, mejorando cada día más para beneficio de la colectividad. Durante este medio siglo nos hemos propuesto objetivos que se han ido cumpliendo paso a paso. Mencionamos algunos: • Iniciamos la segunda fase

de nuestro proyecto de renovación vehicular, importamos desde Brasil 20 unidades marca Scania con carrocería Marcopolo Generación 7, de última tecnología, full equipo. • Somos la primera empresa en el país en conectar en línea nuestro sistema de venta de pasajes y encomiendas, para brindar un mejor servicio como en las grandes ciudades del mundo y en las mejores aerolíneas. • Abrimos nuestro almacén de repuestos, el mismo que nos ha permitido disminuir costos en llantas, lubricantes y repuestos. Todo con la finalidad de optimizar servicios y asi poder cumplir con nuestros usuarios, pues gracias a ellos nos proyectamos hacia el futuro como lo que somos: la mejor Cooperativa de transportes y la más grande del país.

Por todo esto y más, no queremos dejar pasar la oportunidad de hacer extensivo un sincero agradecimiento a nuestros clientes y amigos en estas fiestas navideñas que tienen como punto fundamental recordar el nacimiento de nuestro Salvador y Señor JESUCRISTO. Auguramos paz y prosperidad en el nuevo año 2012 a todos nuestros distinguidos clientes, socios y amigos, bajo la protección del Todopoderoso.

¡FELICIDADES!

Dr. Polibio Vélez Cabrera GERENTE DE COOP. DE TRANS. LOJA

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“Unión Cariamanga Internacional”

DIRECTIVOS

36 años de trabajo HISTORIA El 16 de junio de 1972 por convocatoria de Luis Cueva Quezada, gerente de la Precooperativa “Unión Cariamanga”, se reúnen Vicente Cueva Quezada, Rafael Carrión y Lauro Carrasco Montero, siendo los mentalizadores para la formación de esta empresa. El 1 de junio de 1974 se celebra la pri-

LOJA POR ELVIS MERINO

“H

ablar de “Unión Cariamanga”, fundada jurídicamente el 12 de septiembre de 1975, es hablar de la historia de una de las más importantes empresas de Loja, que en base a su tenacidad, esfuerzo y perseverancia, ha logrado posicionarse durante estos 36 años de existencia”, señala su Gerente, Lic. Iván Ochoa Dávila. “El trabajo que hemos desarrollado ha sido duro porque el transporte organizado no ha tenido respaldo de las autoridades. Hoy somos víctimas

mera Acta Constitutiva en Cariamanga, cantón Calvas. El 12 de septiembre de 1975 se decreta jurídicamente constituida la Cooperativa mediante acuerdo ministerial Nº. 5431, siendo presidente, Luis Cueva Q. El 25 de enero de 1979 la Cooperativa se fusiona con la Coop. Cenepa Pacífico. El 25 de noviem-

del desorden y la competencia desleal de los piratas, lo cual ha puesto en peligro nuestras inversiones; a lo que se suma el congelamiento de los pasajes despues de una década, y el alto costo de los repuestos y más insumos que se han elevado en más del 300%”, señala. Desde Loja a diferentes lugares de la provincia tienen 50 frecuencias diarias; 9 interprovinciales a El Oro y Zamora Chinchipe; 3 internacionales en la ruta Loja-Sullana-Piura. Es la única que dispone de oficinas en todos los cantones de la provincia. Ochoa explica que para competir en el mercado se han

bre de 1987 se realiza la fusión con la Coop. Cajanuma. El primer permiso de Operación se otorga mediante resolución Nº. 942 de 16 de junio de 1986 con frecuencias a Quito, Santo Domingo y Quito. El 1 de diciembre del 2004, mediante resolución Nº. DUTP-EC001-2004 se obtiene el Permiso Transfronterizo, consiguiendo de esta manera categoría internacional. Desde febrero del 2005 empieza la renovación del parque automotor; a la fecha cuentan con unidades cero kilómetros y con las mejores carrocerías.

modernizado y cuentan con 64 unidades, un 95% con modelos que van desde el 2004 hasta 2011. Contribuyen con fuentes de trabajo, ya que cuentan con cerca de 70 trabajadores, brindando capacitación permanente a socios, empleados, conductores y oficiales con cursos de

19 años

GERENTE: Lic. Iván Ochoa Dávila PRESIDENTE: Gilberto Melgar Chimbo CONSEJO DE ADMINISTRACION: Jaime Silva, Amado Pacheco, Segundo Cueva, Edwin Tapia, Santos Ríos, Víctor Montaño. PRESIDENTE DEL CONSEJO DE VIGILANCIA: Roger Castillo Jiménez SECRETARIA: Lic. Nancy G. Merizalde

Relaciones Humanas, Ley de Tránsito, Servicio al Cliente. Gracias a las grandes iniciativas y espíritu de trabajo que siempre ha caracterizado a las administraciones que han estado al frente de la Empresa, cuentan con una sede social propia, algunas Terminales en la provincia, la Estación de Servicios que viene funcionando desde el 2006 y un Taller de Carrocerías y Mécanica para servir al socio sin ningún fin de lucro, siempre velando por los intereses del mismo. La Cooperativa seguirá creciendo en base al esfuerzo de los socios y el apoyo de los usuarios que les dan su confianza, porque el transporte es uno de los más grandes generadores de riqueza para el país.

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