Revista Moto Mercado 39 by Comidia

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COMPARATIVO: KAWASAKI NINJA 650 X HONDA CBR 650F

Rua Nossa Senhora do Rosário, 27 - Sala 05 - 88110-642 - São José - SC revistamotomercado@gmail.com - Fone: (48) 8407-8376

Diretor Geral - Alexandre Marcondes revistamotomercado@gmail.com

Arte - Rene Augusto Herzl reneaugustoherzl@gmail.com

Editor Arte - Teodoro de Souza Filho teodoro.souza@gmail.com

Fotos - Carlos Lovato (48) 9634-8622 Divulgação e Assessoria de Imprensa

Design Editorial - Sirlene M. Finco de Souza sirleneﬁnco@gmail.com

Comercialização - Alexandre Marcondes revistamotomercado@gmail.com (48) 8407-8376

Nova Honda NC 750X 2018

II Encontro Anual do NACIONAES LEMC - 2017

Rodando por aí

Website: WebMind (48) 8404-0898 (Cris�an) Impressão : Gráﬁca Agnus Conselho Editorial - Augusto Beppler (AMO-SC), João Fonseca (J. Fonseca), Jovânio Luiz “Palhoça” Frutuoso (Motosuper), Onilio “Kiko” Cidade (FCM), Paulo Heil (Noa), Rudinei José Heiderscheidt (Reapla).

Fones: (48) 3047-0964 I 99986-2785 contato@screpresentacoes.com.br

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Rodando por aí LEGENDARIOS MOTOCLUBE

10º ANIVERSÁRIO

DO LEGENDARIOS MOTOCLUBE

O LEGENDÁRIOS MOTOCLUBE, fundado no dia 25 de Julho de 2007 em Florianópolis/ SC é uma associação sem fins lucrativos, que reúne motociclistas, sem restrição de marca, modelo ou cilindrada de suas respectivas motos. Ao longo de sua existência, o LMC tem proporcionado a seus integrantes muitos bons momentos de lazer, boas conver-

sas, viagens longas pelo Brasil e exterior mas sem deixar de promover ações de cunho social, tais como distribuição de presentes no dia das Crianças e no Natal. Nesse evento comemorativo ao 10º aniversário, buscou-se acima de tudo, a confraternização dos apaixonados pelo motociclismo, assim como a comunidade em geral.

Podemos afirmar que nossos objetivos foram plenamente alcançados. A festa, repleta de energias positivas ao embalo de boa música, boa comida e muita gente amiga, contou com a participação de Motoclubes e MotoGrupos locais e de outras cidades e estados brasileiros. Até a chuva insistente que caia desde o inicio da manhã, não afastou a galera, que foi brindada com um sol maravilhoso no decorrer do dia. Praça de Alimentação (Food Truck’s), barracas com Adereços e vestimentas voltadas aos adeptos do motociclismo e exposição de produtos de barbearia, foram atrações que movimentaram as cerca de 500 pessoas presentes, que também puderam se deliciar com aperitivos, almoço e bolo comemorativo. Contamos com a apresentação de 03 Bandas Pop Rock, embalando a alegria do publico presente.

Os participantes da Festa do 10º ANIVERSÁRIO DO LEGENDÁRIOS MOTOCLUBE, além de nos prestigiar com suas presenças, contribuíram anonimamente em ação social, assumida pelo Legendário MC, em prol de uma criança necessitada de assistência hospitalar, para a qual, foi destinada par-

te da renda do evento. Diversão, Confraternização e Ação Social, foram os objetivos fundamentais que, alcançados, determinaram o sucesso da Festa Comemorativa do 10º ANIVERSÁRIO DO LEGENDÁRIOS MOTOCLUBE catarinense, onde na chegada no hotel, a recepção

fi-

cou por conta da Regional de Santa Catarina, que acolheu a todos os participantes e logo após, foi servido um delicioso churrasco ao som de muito rock, onde a animação ficou por conta da Banda Tomahawk e Get Back, de Floripa.

Rodando por aí NACIONAES LEMC

II Encontro

Anual do NACIONAES LEMC - 2017 A capital Catarinense Florianópolis, popularmente conhecida como “Ilha da Magia” foi palco para um grande evento motociclístico realizado nos dias 20, 21 e 22 de outubro. Com motociclistas vindos de seis estados brasileiros, mais o Distrito Federal, o evento organizado pela Regional de Santa Catarina, aconteceu no Bairro Campeche, região sul da ilha, no hotel São Sebastião da Praia, onde cerca de 80 pessoas curtiram o evento animado pelas bandas de Rock Tomahawk e Get Back, ambas de Floripa. Na sexta-feira (20/10), um comboio formado por motociclistas da Regional NACIONAES de Santa Catarina, saiu de Florianópolis com destino a Joinville para lá encontrar com os demais motociclistas vindos dos estados de Goiás, Mato Grosso do Sul, Rio de Janeiro, Distrito Federal, São Paulo e Alagoas. Formado o comboio, o destino foi a capital catarinense, onde na chegada no hotel a recepção ficou por conta da Regional de Santa Catarina que acolheu a todos os participantes e logo após foi servido um delicioso churrasco ao som de muito rock, onde a animação ficou por conta da Banda Tomahawk e Get Back, de Floripa. Ainda na noite da sexta-feira, subiu ao palco a Banda Get Back, onde ao som de rock, animou a todos com músicas clássicas e 18

históricas de Elvis Presley, The Beatles, The Rolling Stones, The Who, Creedence, The Police, U2, Nirvana, Foo Fighters, entre outras. Um encontro que reuniu membros de diversos estados brasileiros com um único objetivo, a confraternização, a troca de experiências e rever amigos que tem no coração a mesma paixão, o motociclismo. No sábado (21), o comboio formado por mais de 20 motocicletas, deslocou com apoio de escolta da ROCAM da Polícia Militar de Santa Catarina, até o norte da ilha, na Fortaleza de São José da Ponta Grossa, localizada entre as praias do Forte e de Jurerê. Lá a foto oficial do encontro foi tirada e os participantes puderam desfrutar além da parte histórica, uma bela paisagem do litoral catarinense. A noite, já no hotel, foi servido um jantar típico de Floripa, uma paella de frutos do mar e a animação foi com a banda Get Back, que fez a galera pular e se divertir muito durante toda a noite. O amanhecer de domingo marcou a despedida e um forte abraço de até breve, onde aos poucos, cada um retornou ao seu destino. Esse evento encerrou o calendário nacional de 2017 do Nacionaes Law

Enforcement Motorcycle Club e cada um que participou, guarda no coração e na memória, recordação de momentos fantásticos ao lado de irmãos, pois o Nacionaes vai muito além de um motoclube. É uma verdadeira Família. Sem dúvida, todos haverão de concordar que a Ilha da Magia fez jus ao seu título. Desde a recepção, ao cuidado com cada um dos integrantes e familiares, a Regional de SC não mediu esforços para que o Estado se transformasse por alguns dias, na capital mundial dos Nacionaes. Um motoclube que respeita as tradições do mundo do motoclubismo, que defende a união da família, do companheirismo, irmandade, respeito e que conserva os bons costumes, que honra nossa pátria, nosso hino e nossa bandeira, esse é o Nacionaes LEMC (Law Enforcement Motorcycle Club). O próximo encontro anual será realizado em 2018 no estado do Rio de Janeiro e que será tão maravilhoso quão foi o evento desse ano. Vida longa aos Nacionaes!

Rodando por aí MOTO GRUPO FLORIPA No mês de novembro, o foco é a festa do 16º aniversário, eleição da nova diretoria e final de ano, afinal, 2017 está terminando. O MGF agradece a todos os amigos pelo carinho, apoio, pela amizade, pelas noites divertidas e saborosas nos encontros das quartas. Que todos tenham um Natal cheio de luz , com muito amor para que 2018 seja um ano feliz e marcado por realizações.

MGF motocando por Florianópolis e redondezas

Os integrantes do MGF costumam realizar passeios com amigos para integração, divertimento e prazer com o motociclismo. Geralmente são feitos domingo ou feriado, sempre por lugares próximos, saindo pela manhã e retornando após o almoço. No segundo semestre, houve um passeio saindo da Beira Mar Norte, fazendo um pequeno tur pelo leste da ilha até a Barra da Lagoa, com parada em São João do Rio Vermelho para o almoço. O outro, no dia 7 de setembro, foi para Governador Celso Ramos, Palmas, Ganchos e proximidades. No mês de outubro, foi escolhido Itapema, mais precisamente, na Chácara Pequeno Paraíso. Um lugar agradável, com pessoas receptivas e um delicioso buffet.

Mercado

B MW l a n ça as novas F750G S e F 8 50G S 2018

Dez anos após a primeira exibição dos modelos GS da linha F a BMW resolve dar uma repaginada e traz dois modelos com mais tecnologia, visual moderno, novo motor e até chassi diferente. O motor, inclusive, é o mesmo para as duas versões. É isso mesmo! Tanto a 750GS, quanto a 850GS equipam o novíssimo motor de 853cc que toma lugar do antigo propulsor de 798cc, que também equipava as duas versões antigas (700GS e 800GS). Apesar de compartilharem o mesmo motor, os dois modelos são muito diferentes. Elas têm estilo, desempenho e atitude como requisito de diferenciação entre uma motocicleta e outra. No desempenho, tanto na F750GS ou na 850 você terá um motor bicilíndrico paralelo de 853cc, mas que agora passa a oferecer 77cv a 7500RPM na F750GS e 95cv a 8250RPM na F850GS.

NOVA V BMW R 1200 GS RA VA R LLYE LYE. LYE YE.

O torque também é diferente nas duas, sendo de 8,46kgfm a 6000RPM para a 750 e de 9,38kgfm a 6250RPM na 850. Outra mudança está relacionada à nova transmissão de seis velocidades que agora traz a corrente de transmissão para o lado esquerdo da moto. Na versão antiga as motos tinham a corrente instalada do lado direito, em um modo não tão convencional. No chassi a novidade fica por conta de um quadro em estrutura de aço com maior rigidez e robustez de torção que integra o motor. Segundo informações, a BMW informa que evitou intencionalmente um chassi de alumínio, pois o aço é mais adequado para utilização off-road. O tanque de combustível foi reposicionado entre o assento e mais próximo da parte de cima do motor, melhorando o centro de gravidade. Continuando com os diferenciais entre uma e outra, apesar do mesmo motor, estão garfos e rodas, onde a F750GS equipa garfo dianteiro telescópico convencional e rodas de liga leve, enquanto que a 850 vem com garfo dianteiro invertido e rodas raiadas. Sendo um item opcional, está o Ajuste Eletrônico de Suspensão (ESA), que adiciona alguns modos de ajuste dinâmico de acordo com opções pré-definidas somente para a suspensão traseira. Outras opções eletrônicas das novidades são o ABS Pro, modos de pilotagem Pro com três opções: Enduro, Enduro Pro (F850GS) e Dynamic. Além do Controle de Tração Dinâmico (DTC). Entre os equipamentos estão uma série de itens, com o painel de instrumentos e conectividade com tela TFT de 5,5 polegadas, farol em LED, Keyles Ride e Assistente de Troca de Marcha Pro. Além da variedade de opcionais, as duas próprias motocicletas também têm algumas versões com estética diferenciada. A F850GS é oferecida nas versões: Standard, Exclusive e Rallye, enquanto a F750GS vem na versão padrão e a Exclusive, que traz novas cores e protetores de mão. A nova BMW F750GS 2018 tem preço sugerido de £ 7950, o que em conversão direta para a cotação atual fica em torno de R$33.900,00. Já a nova BMW F850GS tem preço sugerido de £ 9400, que convertido fica em torno de R$40mil. As novidade foram apresentadas durante o Salão de Milão (EICMA 2017) que aconteceu entre os dias 07 e 12 de novembro.

Foto: Divulgação

As novas BMW F750GS e F850GS 2018 são apresentadas oficialmente no Salão de Milão (EICMA) e chegam totalmente reformuladas.

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Comparativo

COMPARATIVO: KAWASAKI NINJA 650 X HONDA CBR 650F Versáteis, confortáveis, recheadas de tecnologia e com boa autonomia, as motos estão em alta, sendo as preferidas do consumidor, que busca um modelo para suas viagens. Foi testada a nova naked da Kawasaki, Z650, com concorrentes entre as quais estavam a Honda CB 650F. Com a saída de linha da Yamaha XJ6F e a tendência de modelos sport-touring na configuração crossover, de suspensões elevadas e postura de pilotagem ereta, para esta nova Ninja 650 restou apenas a concorrência da Honda CBR 650F, ou seja, ambas variações de modelos naked, que recebem carenagem e semi-guidões. Embora a Kawasaki tenha representação na categoria crossover com a Versys, os japoneses da marca verde acreditam que ainda há espaço para um modelo carenado com a poderosa marca Ninja e referências visuais às esportivas puro sangue, embora com mecânica e componentes simplificados, preço mais acessível e a proposta de proporcionar mais conforto para viajar. Por isso, aqui está uma nova Ninja 650, construída sobre a base atualizada da Z650 e custando R$ 1 mil a mais do que naked (R$ 33.990). Por este valor a Ninja agora pesa 15 kg a menos, benefi-

ciando-se do novo chassi tubular de aço em formato de treliça e de uma balança de suspensão traseira de alumínio. O motor de 2 cilindros da linha anterior, foi ajustado para entregar respostas mais lineares ao longo de toda a faixa de rotações e não se mostra mais disposto apenas a partir de 4.500-5.000 rpm, como antes, portanto, há mais torque disponível desde baixos regimes. Completando o pacote, recebeu embreagem assistida deslizante (as duas alavancas são ajustáveis), shift-light e indicador de marcha no painel redesenhado. Está mais estreita e compacta, a carenagem faz referência à geração atual da ZX-10. Por R$ 35.500, a Honda CBR 650F não possui tantos itens de série. Embreagem deslizante, um painel tão completo, para-brisa e alavanca de embreagem ajustáveis, nem é um projeto tão atual. Seu apelo está em agradar quem prefere o motor de 4 cilindros e maior potência máxima ao custo de rapidez nas respostas em baixas e médias rotações. Importante alertar que

o preço reduzido, assim como ocorreu nos últimos meses com a CB 650F, pode ser sinal que a mudança de linha se aproxima, afinal, no exterior, ambas já foram remodeladas e receberam melhorias em componentes dos sistemas de suspensão e freio. No roteiro que percorremos por trechos urbanos, autoestrada com longas retas e rodovias secundárias sinuosas pelo Circuito das Águas Paulista, serras da Cantareira e Mantiqueira, o mesmo usado com a Ninja 1000, rapidamente ficou claro, que Ninja e CBR são muito mais diferentes do que sugerem as configurações dos motores. A Honda é mais larga e seus guidões idem, a fixação mais baixa, obriga a manter-se inclinado para frente, enquanto o guidão mais alto e estreito da Kawasaki (característica mantida da geração anterior), permite um posicionamento agradável e confortável. Outro fator de conforto, está no ajuste do para-brisa da Ninja, realizado, soltando-se parafusos de uma maneira pouco prática, que desestimula mudanças frequentes: Os parafusos da regulagem, não são aqueles acessíveis acima do para-brisa, fixando-o e sim, os que ficam já embutidos na carenagem entre este suporte e um segundo com orifícios, formando um trilho, para que o conjunto todo suba até 60 mm. A CBR dá o troco no nível de vibração inferior do 4 cilindros. Em ambiente urbano, sem dúvida a Kawasaki leva vantagem devido à agilidade proporcionada pela menor largura e pelo torque disponível para acelerações e retomadas, inclusive com garupa. Entrando na estrada a resposta já não aparece com tanta facilidade, porque se a Ninja leva vantagem nas retomadas de trechos sinuosos, por exemplo, em contrapartida suas suspensões macias para proporcionar mais conforto, não transmitem tanta segurança e estabilidade em curvas mais ousadas, não tanto quanto as da CBR (estas “durinhas” e um pouco cansativas em asfalto irregular, especialmente a dianteira dentro da cidade). Ambas as motos só contam com o ajuste de pré-carga da mola traseira, o que no caso da Kawasaki ameniza parte das oscilações a que está mais sujeita com

a regulagem de fábrica. Surgindo uma reta maior ou autoestrada, a CBR tem espaço para fazer valer a potência máxima 9 cv superior, que no entanto, precisa de 3.000 rpm extra para ser entregue. Nas acelerações a 100 km/h, a Ninja foi ligeiramente mais rápida ao precisar de 4s49 contra 4s55, diferença insignificante. Suas retomadas são mais rápidas abaixo de 100 km/h, portanto em menores rotações, a CBR passa a ter vantagem acima desta velocidade. Nas medições de frenagem (ambas têm ABS de série), a Kawasaki mostrou-se pouco mais eficaz ao parar de 100 km/h a 0, quase meio metro antes. Os 18 kg a menos ajudam bastante. Nossa conclusão é que a Ninja sem dúvida evoluiu, está mais completa e atual, assim como a nova Z650. A decisão entre ela e a CBR não é clara, nem absoluta, porque cada uma delas leva vantagem em determinado tipo de uso: A Kawasaki mais urbana e confortável de forma geral, ainda que o banco da Honda seja maior. Esta, leva vantagem se submetida a um estilo de pilotagem agressivo, que mantenha as rotações elevadas, usando mais o câmbio para isto e que precise de estabilidade no limite.

Foto: Divulgação

Curiosidade o modelo muito pesado e pouco funcional para uma moto elétrica. No lugar deles a Honda optou por usar esse seu novo sistema, que atua fazendo pequenos movimentos de direção (na roda dianteira) e ajustes mínimos de entre-eixos para equilibrar a moto sozinha. Ainda não há muitas informações relacionadas às especificações técnicas da novidade, mas através das fotos, podemos observar os seguintes detalhes: • O painel de instrumentos exibe o “Mode 4”, indicando que haverá ao menos 4 modos de equilíbrio/consumo de bateria; • O painel também exibe graus de inclinação • Não há ignição por chave, provavelmente usando o sistema Smart Key Honda • Quadro de treliça • Suspensão traseira por mono-braço • Suspensão dianteira convencional • Freios a disco Nissin nas duas rodas • Iluminação Full LED • Pneus Bridgestone A nova moto elétrica e autônoma Honda Riding Assist-e é mais um passo da fabricante japonesa em direção aos veículos totalmente elétricos, variando eles desde motos, passando por veículos pessoais como scooters de uma roda e chegando até aos carros.

MOTO ELÉTRICA E AUTÔNOMA HONDA RIDING ASSIST-E

A Honda apresentou a sua nova moto elétrica que fica em pé sozinha, a Honda Riding Assist-e, no Tokyo Motor Show, que aconteceu entre o dia 27 de outubro e 5 de novembro, no Japão. A moto é considerada a segunda fase do projeto Riding Assist e trata-se de uma tecnologia que usa três motores elétricos para mover partes da moto, como o ajuste de entre-eixos e o guidão, além de movimentar a moto para manter ela em pé sozinha, sem nenhum apoio no chão. Já nessa segunda etapa, a fabricante japonesa está apresentando a propulsão elétrica para que a motocicleta seja funcional e possa rodar pelas estradas, sendo uma aliada para os jovens pilotos. Nesse sentido a Honda posicionou o assento mais baixo, reduziu o centro de gravidade e ainda adicionou a tecnologia de auto-balanceamento sem o uso de um giroscópio (Riding Assist), para que a

moto se equilibre sozinha. O sistema de auto-balanceamento da Honda foi baseado na tecnologia utilizada no Uni-Cub, um veículo pequeno que consiste em um assento sobre uma roda, capaz de transportar uma pessoa, utilizando os movimentos do corpo como condutor de direção. Esse sistema só opera a velocidades muito baixas, feito para equilibrar a moto no momento de saída ou de parada. Em velocidades mais altas, não há necessidade de auto-balanceamento, pois a propulsão da moto já faz essa função. Como informado, a Riding Assist não usa giroscópios tradicionais para se manter em pé sozinha, pois isso, deixaria

Lançamento | Ducati

DUCATI XDIAVEL DARK

É LANÇADA OFICIALMENTE NO BRASIL

Musculosa, agressiva e com muita potência, a Ducati XDiavel Dark é um dos modelos mais exclusivos da tradicional fabricante italiana Ducati, chegando oficialmente ao Brasil em um novo lançamento, que virá equipado com um completo pacote de acessórios para o modelo. Além de ser uma das motocicletas mais desejadas e de destaque da italiana, a XDiavel Dark marca uma versão mais ousada, angulosa e cheia de características que fazem dela um dos modelos mais atraentes — e caros — do line-up da Ducati no mundo e agora também disponível no Brasil.

Ducati XDiavel Dark detalhes

O modelo “malvado” da Ducati traz diversas diferenças com relação à versão mais “calma”, como é o caso de seu guidão avançado, tampas de guidão com acabamento opcional e também exclusivas rodas forjadas em alumínio. Chegando para fazer parte da família XDiavel, a versão Dark tem como companheiras da linha cruiser as motocicletas XDiavel Standard e a XDiavel S.

Ducati XDiavel Dark Motor

O novo lançamento da Ducati chega ao mercado brasileiro trazendo motor de 1.262 cm³, sendo que o propulsor Testrastretta L-Twin marca presença, contando com sistema DVT (Desmodromic Variable Timing), além de comando de válvulas variável.

Foto: Divulgação

Fabricante italiana traz ao Brasil versão exclusiva de sua cruiser com a Ducati XDiavel Dark, que tem motor potente e visual bastante intimidador.

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Ducati XDiavel Dark Preço no Brasil

Segundo informações oficiais da montadora italiana, a nova Ducati XDiavel Dark chega ao Brasil com um pacote de equipamentos exclusivos para a versão e tem preço público sugerido de R$ 79.900,0 (não está incluso frete e seguro). O modelo está disponível nas concessionárias da marca em todo o Brasil, onde é possível obter mais informações a respeito da motocicleta.

Coletores de Admissão, Coxins, Flexiblocos, Buchas e outros

Ducati XDiavel Dark Ficha-Técnica •

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Motor - Ducati Testastretta DVT (Distribuição Desmodrômica Variável), L-Twin, 4 válvulas atuadas desmodromicamente por cilindro, vela de ignição dupla, refrigerado a ar e água. Cilindrada - 1262cc Potência Máxima -156cv a 9500RPM Torque Máximo - 12,35kgf.m a 5000RPM Taxa de Compressão - 13:1 Injeção de Combustível - Sistema de injeção de combustível Bosch, sistema totalmente ride-by-wire, corpos de aceleração ovais Øeq 56 Escapamento - Escapamento em aço inoxidável e abafador com saídas ovais, conversor catalítico e 2 sondas lambda Câmbio - 6 velocidades Chassi - Quatro trellis de aço tubular Suspensão Dianteira - Garfo usd ajustável Ø 50mm com tratamento DLC Suspensão Traseira - Amortecedor individual, pré-carga e ressalto ajustável, reservatório remoto, braço oscilante unilateral em quadro fundido/ trellis, braço oscilante anodizado e escovado naturalmente Pneu Dianteiro - Pirelli Diablo Rosso II, 120/70 ZR17 Pneu Traseiro - Pirelli Diablo Rosso II 240/45 ZR17

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Freio Dianteiro - Disco duplo semiflutuantes de 320mm, Pinças radiais Brembo monobloco 4 pistões M50 e pinça radial principal, ABS Bosch Freio Traseiro - A disco de 265mm, pinça flutuante de 2 pistões com ABS Peso (seco) - 220kg Tanque de Combustível - 18 L

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Esse propulsor tem potência máxima de 156 cavalos nas 9.500 rotações e conta com torque de 12,35 kgfm já nos 5.000 giros. Esse motor de dois cilindros em L é combinado com câmbio de seis velocidades. Além disso, a motocicleta conta com três modos distintos de pilotagem: Urban, com potência limitada a “apenas” 100 cavalos; Touring, que traz torque mais suavizado; e Sport, que oferece toda a força do modelo para o piloto. Além de oito níveis de atuação de seu sistema de controle de tração eletrônico.

Lançamento | HONDA

Nova Honda CRF 250R 2018

Honda lança a CRF 250R 2018 totalmente renovada. As mudanças são tão grandes que a fabricante chegou a trocar completamente o motor da novidade. Agora o modelo equipa um motor com duplo comando no cabeçote, substituindo o já conhecido propulsor com design “Unicam”, que era usado desde a criação da motocicleta, em 2004. Outras novidades da versão 2018 estão por conta do escapamento, novo tanque de combustível, a partida elétrica e seu chassi. Ela basicamente é uma motocicleta totalmente nova que foi inspirada nas mesmas atualizações da CRF 450R do ano passado, deixando para traz a ultrapassada versão anterior da CRF 250R. Com motor e chassis completamente novos, desenvolvida diretamente a partir da CRF 450R utilizada pela equipe de competições de motocross da Honda, a nova CRF 250R vem com o intuito de fazer seu condutor se sentir um piloto oficial. Pelo menos é assim que a Honda

da Europa define todas as modificações da novidade, que melhoraram a relação peso/potência para ser mais eficaz em termos de estabilidade e tração.

A CRF1000L Africa Twin traz um conjunto inovador e moderno, que promete agradar aos fans e conquistar novos motociclistas que procuram por desempenho e estilo em um modelo on

Honda CRF 250R 2018 novo motor

O motor é totalmente novo, e a grande mudança se encontra no duplo comando de cabeçote, com diâmetro do pistão inferior ao seu curso. Isso permite instalar válvulas de admissão e de escape de maior diâmetro, e maior abertura, para um aumento do fluxo de gases. A taxa de compressão é de até 13.9:1.

Foto: Divulgação

Produzido em Manaus, modelo estará disponível em toda a rede Honda ainda este ano, com muita tecnologia, performance e visual moderno

Através de um sistema de botões no guidão o piloto pode escolher entre 3 mapas de motor que ajustam sua performance para cada tipo de situação. No modo 1 a entrega de potência e torque são fornecidas de forma equilibrada. O modo 2 o motor fica mais suave, para garantir um controle fácil do acelerador. Já o modo 3 é responsável por liberar a potência agressiva do motor de imediato. A caixa de câmbio, de 5 velocidades, também foi atualizada e foi construída com novos materiais mais resistentes e sendo 200g mais leve que a versão anterior. A primeira e a segunda marcha são mais curtas para garantir uma aceleração mais rápida. O quadro em alumínio é o mesmo da nova CRF 450R e foi desenvolvido para dar mais estabilidade na dianteira, maior tração e para que seja mais eficaz nas curvas.

simples. Finalmente a CRF 250R vem equipada com partida elétrica. Como a própria informação de divulgação diz: “estar parado a meio de uma corrida a tentar arrancar um motor com o ‘kick-start’ não é uma situação ideal, pode perder muito tempo e desperdiçar energias”. Outra mudança que parece pequena, mas pode ajudar muito, principalmente quando a moto está no ar durante os

saltos, é novo tanque de combustível. Ele foi totalmente redesenhado e feito em titânio para ser mais resistente e leve. Praticamente fechando o pacote de mudanças está o novo fluxo de saída de gases, que ficou mais eficiente através dos redesenhados escapes duplos. Eles ficaram mais curtos e foram posicionados mais próximos um do outro visando aumentar ainda mais a centralização de massas da CRF 250R. Se não bastasse todas essas modificações mecânicas o design do modelo foi reajustado para que trouxesse mais desempenho para o modelo. A carenagem do radiador e as proteções do garfo dianteiro agora são mais estreitos, enquanto o para-lamas dianteiro foi redesenhado para canalizar o ar de forma mais eficiente para o radiador. Com motor de 249cc, potência máxima de quase 40cv e torque de 2,8kgf.m, a nova CRF 250R 2018 chegou ao mercado europeu recentemente. Para o Brasil é provável que o novo modelo só chegue a partir do ano que vem, através de encomenda.

Honda CRF 250R 2018 Suspensões

Nas suspensões a novidade fica por conta do novo garfo invertido de 49mm de diâmetro da Showa na dianteira, totalmente ajustável. Além da suspensão traseira, Showa, que foi montada em posição mais baixa e centralizada. No freio dianteiro ela traz um novo disco ondulado de 260mm, com pinça de dois pistões, feito para melhor dissipação de calor, enquanto que na traseira o disco é de 240mm, com pinça e pistão

Lançamento | HONDA Teste de consumo da Honda NC 750X 2018

Nova Honda NC 750X 2018

Honda NC 750X 2018 e sua motorização: • •

Líder de vendas em seu segmento, a Nova Honda NC 750X 2018 chega ao mercado automobilístico com mais novidades e várias mudanças no seu design e motorização. Ainda mais atualizada, a nova Honda NC 750X 2018 promete continuar no topo da linha. A marca Honda, traz para as concessionários um novo modelo da NC 750X, ainda mais sofisticada e inovadora. Considerada com baixo consumo de combustível, a nova Honda NC 750X 2018 é ideal para viagens. Bastante confortável, este novo modelo tem um motor super versátil, sendo bem fácil de pilotar. Abaixo, você poderá conferir mais informações sobre a mesma. Continue conosco!!

Ficha Técnica da Honda NC 750X 2018 A ficha técnica da nova Honda NC 750X 2018, trás informações como, as dimensões e capacidades que serão mostradas a seguir: • Porta Capacete; • Para-brisa; • Freio ABS; • Iluminação de LED; • Painel de instrumentos.

DIMENSÕES

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CAPACIDADES

Tanque de combustível/Reserva: 14,1 litros Óleo do motor: 3,7 litros

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Comprimento x Largura x Altura: 2228 x 844 x 1353 mm Distância entre eixos: 1534 mm Distância mínima do solo: 164 mm Altura do assento: 832 mm Peso seco: 210 kg

CHASSI

Tipo: Diamond Frame Suspensão dianteira/Curso: Garfo Telescópico / 153,5 mm Suspensão traseira/Curso: Pro-Link / 150 mm Freio dianteiro/Diâmetro: A disco / 320 mm Freio traseiro/Diâmetro: A disco / 240 mm Pneu dianteiro: 120/70 – 17 Pneu traseiro: 160/60 – 17

Foto: Divulgação

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Cilindrada: 745 cc Potência máxima: 54,5 cv a 6.250 rpm Torque máximo: 6,94 kgf.m a 4.750 rpm Transmissão: 6 velocidades Sistema de partida: Elétrico Diâmetro x Curso: 77,0 x 80,0 mm Relação de Compressão: 10,7:1 Sistema Alimentação: Injeção Eletrônica PGM-FI Combustível: Gasolina

Cores disponíveis no mercado

Os interessados pela nova Honda NC 750X 2018 poderá escolher apenas entre três opções de cores, são elas: • Cinza Metálico; • Vermelho Perolizado; • Preto Perolizado. Essas cores que estarão disponíveis, oferece ao cliente ainda mais opções, já que, suas versões anteriores ofereciam apenas duas opções de cores.

A questão da economia de qualquer veículo, é de suma importância para os compradores. Mas, em relação a nova Honda NC 750X 2018 ainda não foi divulgado o resultado do teste de consumo. O que podemos dizer, é que já foi anunciado que este novo modelo será de baixo consumo e a moto mais econômica de sua categoria. Assim que o teste de consumo for divulgado, voltaremos a atualizar este post!

Versões e preços Honda NC 750 x 2018

A Honda NC 750X 2018 é considerada uma moto que tem seu valor elevado. Mas, nada de tão absurdo que não possa ser comprado. Assim como sua economia, as versões que estarão disponíveis no mercado brasileiro ainda não foram divulgadas pela marca fabricantes.

Lançamento | HONDA

O novo PCX 150 2018, ainda vem com freios combinados, câmbio automático e o já conhecido sistema “Idling Stop”, que auxilia na economia de combustível. A nova cor do modelo é o Azul Escuro Perolizado, que vem para se juntar com a opção Prata Fosco na versão STD. Já na versão DLX, que tem linhas mais exclusivas, foi mantida a cor Marrom Perolizado. Na época do seu lançamento por aqui, o PCX 150 chamou atenção por conta do seu exclusivo sistema “Idling Stop”, que basicamente desliga automaticamente o motor quando percebe que o mesmo ficou alguns segundo inativos, como em uma parada na sinaleira, por exemplo. Esse sistema faz a retomada do motor ao primeiro toque do acelerador e segundo a Honda, gera boa economia de combustível, melhorando consequentemente a autonomia e causando baixo impacto ao meio ambiente.

Honda PCX 150 2018 Especificações:

Já na parte mecânica o novo PCX 150 2018 mantem o mesmo motor monocilíndrico de 149,3cc, OHC, 4 tempos, com injeção eletrônica e refrigeração líquida, que é capaz de gerar a potência máxima de 13,1cv a 8500RPM e torque de 1,36kgf.m aos 5000 giros. Quando pilotamos o PCX 150 a caminho do test-ride do SH 150i (veja mais), pudemos perceber que esse motor é macio e esperto para as arrancadas, mesmo quando pilotado com o sistema Idling Stop ativado. Nos freios, o scooter traz freio a disco com diâmetro de 220mm e pistão duplo na dianteira, enquanto que na traseira o freio é a tambor de 130mm. Para ajudar na frenagem, o modelo equipa o sistema de freios CBS (Combined Brake System). Nas suspensões, o PCX 150 vem com garfo telescópico com 100mm de curso na dianteira e sistema de duplo amortecedores com curso de 85mm na traseira. As rodas são de 14 polegadas vestindo pneus 90/90 na dianteira e 100/90 na traseira. Fechando o pacote mecânico está o tanque de combustível com capacidade para 8,9 litros e a relação de transmissão automática continuamente variável, traduzida como Câmbio Automático CVT (V-Matic). Na parte de comodidade, o scooter líder da Honda traz um porta objetos com tomada de 12 volts, capaz de carregar um celular ou GPS. Já o espaço embaixo do banco, que é aberto por um botão, tem capacidade de 25 litros, o que resulta em guardar pelo me-

nos um capacete fechado ou mochila, bolsas e afins. E para fechar o PCX 150 vem com conjunto óptico, lanternas de freio e iluminação da placa traseira em LED e o painel de instrumentos tem relógio digital, velocímetro, marcador de combustível e indicador de parada automática.

Honda PCX 150 2018 Preço A Honda lança o PCX 150 2018 com o mesmo preço da versão anterior. O PCX 150 2018 Standard mantém o preço sugerido de R$10.300,00 e está disponível na nova cor Azul Escuro Perolizado e na já existente Prata Fosco. Já o PCX 150 2018 DLX, versão mais sofisticada, também mantem o preço sugerido de R$10.800,00 e está disponível na cor Marrom Perolizado.

Foto: Divulgação

Honda PCX 150 2018

Lançamento | KAWASAKI

Bruta e refinada, Kawasaki Z900 chega ao Brasil

A linha Z da Kawasaki acaba de ganhar mais um nome de peso que irá integrar o seu time de poderosas máquinas. Com atributos que incluem um visual agressivo, motorização potente e excelente dirigibilidade, a Z900 2018 chegou ao mercado brasileiro no mês de outubro para completar o line-up que vai da Z300 à Z1000. A tradicional marca japonesa apostou, mais uma vez, na união entre força e agilidade e desenvolveu esta supernaked ainda mais moderna. Com um motor de 948cc, distribuídos em quatro cilindros em linha, a Z900 oferece o balanço perfeito entre leveza, dirigibilidade e potência. Graças ao projeto de engenharia que maximiza a resistência dos materiais, o quadro e a balança traseira da Z900 2018 ficaram mais leves e isso contribuiu em muito para o seu peso final de apenas 210 kg. A escolha por rodas com cinco raios também contribui para a leveza do conjunto, trazendo benefícios diretos para uma melhor dirigibilidade. O resultado é uma moto que prioriza o conforto e a agilidade na pilotagem. Além de ser leve, a Z900 tem o assento um pouco mais baixo do que Z800 e Z1000, o que permite ao condutor ter mais facilidade na hora de manobrar. Outro fator que contribui para isso é a ampliação do ângulo de esterçamento, que chega a 33º na Z900. Uma das características mais singulares da Z900 só pode ser percebida com

Foto: Divulgação

A tradicional marca japonesa apostou, mais uma vez, na união entre força e agilidade e desenvolveu esta supernaked ainda mais moderna.

o sentido da audição. A Kawasaki pesquisou minuciosamente os componentes que influenciam o ‘som do motor’ e criou uma nota auditiva única e exclusiva para o ronco do seu motor tetracilíndrico. Não é só na acústica que a motorização da Z900 se destaca. Com potência máxima de 125 CV e torque máximo

de 10,1 kgf.m, se diferencia pela rápida subida de giro e forte tocada nas faixas de média rotação. Esse desenvolvimento veloz se torna possível graças à adoção de um virabrequim mais leve, especialmente projetado para a Z900. O câmbio também contribui para a rápida aceleração da Z900. As relações de marcha ficaram mais curtas entre a

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primeira e a quinta, de forma a priorizar as rotações mais usadas no dia a dia, e a sexta marcha foi desenvolvida para ser utilizada como overdrive. Enquanto isso, a embreagem dispõe de cinco configurações no manete e utiliza a tecnologia ‘Assistida & Deslizante’, com dois cames diferentes, o que auxilia o seu

acionamento em momentos de reduções rápidas de marcha. E para manter uma pilotagem leve e ao mesmo tempo segura, a Z900 possui um moderno sistema de frenagem. Com ABS de série, a moto vem equipada com disco duplo semiflutuante de ø 300 mm e pinça dupla com quatro pistões na

roda dianteira, e disco simples de ø 250 mm e pistão único na traseira. Já o sistema de amortecimento conta com garfo dianteiro invertido com bengalas de ø 41 mm e suspensão traseira horizontal do tipo back-link. Além das configurações mecânicas, outros pontos de destaque da Z900 estão no seu visual agressivo, que segue o conceito sugomi desenvolvido especialmente para a linha Z, e em seu painel completo e elegante, que oferece as mais diversas funções, incluindo tacômetro digital equipado com a tecnologia shift light, que indica atroca de marchas conforme o motor atinge uma rotação previamente programada. O painel de instrumentos conta ainda com hodômetro total e parcial, relógio, indicadores de posição de marcha e de pilotagem econômica, consumo médio combustível, autonomia e luz de temperatura do líquido refrigerante.

Lançamento | KAWASAKI

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Kawasaki lança z, para qualquer estrada, a qualquer hora

Projetada para superar obstáculos e rodar nos mais variados tipos de pavimentos, a Versys-X 300 2018 chegou ao Brasil trazendo atributos como resistência, força e muita diversão.

Uma nova Versys acaba de ser apresentada ao mercado nacional e assim a Kawasaki expande ainda mais ao seu line-up para turismo de aventura no país. Projetada para superar obstáculos e rodar nos mais variados tipos de pavimentos, a Versys-X 300 2018 chegou ao Brasil trazendo atributos como resistência, força e muita diversão. Equipada com um motor bicilíndrico de 296 cm³ e suspensões de longo curso, o lançamento chegou às Concessionárias Autorizadas Kawasaki em outubro e estará disponível em três diferentes versões: a básica, a com freios ABS e a Tourer ABS completa com acessórios de fábrica. Novo modelo de entrada da consagrada família Versys, a Versys-X 300 2018 se destaca por oferecer uma pilotagem versátil e divertida, indicada para todos os tipos de uso, do urbano a longas viagens. Com 40 CV de potência e 2,6 kgf.m de

torque, o propulsor herdado da Ninja 300 oferece performance inédita na categoria Adventure de média cilindrada, razão pela qual a Versys-X 300 se tornou um dos lançamentos mais aguardados do ano. Com capacidade para 17 litros de combustível, a Versys-X 300 2018 garante longos e divertidos passeios sem a necessidade de paradas repentinas para reabastecimento. E um dos fatores que contribui para isso é a configuração do seu sistema de câmbio de seis marchas. A distância relativamente curta nas mudanças proporciona um equilíbrio entre economia de combustível e entrega de potência. Além disso, a Kawasaki equipou este lançamento com uma das tecnologias de suas motos top de linha. A embreagem utiliza o modelo Assistido & Deslizante, que, diferentemente da embreagem padrão, tem dois cames e proporciona um acionamento mais leve do ma-

Todas as versões da Versys-X 300 estão disponíveis nas Concessionárias Autorizadas Kawasaki.

Informações: • • • • •

Versys-X 300 2018: Candy Burnt Orange e Metallic Graphite Gray Preço Público Sugerido: R$ 22.990,00 Preço de Lançamento: R$ 20.990,00 Presente Comemorativo: Canivete Squirt limitados a 70 unidades até 31/12/2017. Frete máximo: R$ 1.144,67

Versys-X 300 ABS 2018: Candy Lime Green

nete e auxilia em reduções rápidas de marcha. A ciclística é um dos grandes diferenciais da Versys-X 300 2018. Projetada para lidar com as condições reais do trânsito brasileiro, o modelo foi desenvolvido para aguentar os constantes trancos causados por buracos, irregularidades e lombadas. Além do chassi extremamente resistente, o lançamento utiliza suspensões de longo curso, o que contribui para reduzir ainda mais esse impacto. Ela vem equipada com garfo dianteiro telescópico de ø 41 mm com curso de 130 mm e, na traseira, sistema de links do tipo Uni-Trak combinado com amortecedor a gás com 148 mm de curso. A escolha pela utilização de rodas maiores e pneus de uso misto com câmara de ar segue esta mesma orientação, o que a torna ainda mais versátil. O modelo utiliza rodas raiadas de 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira. Enquanto isso, o sistema de frenagem garante maior segurança e eficiência para as mais diversas situações. A Versys-X 300 2018 tem disco simples de ø 290 mm no freio dianteiro e disco simples de ø 220 mm no traseiro. O sistema ABS é opcional para a versão básica e item de série para a versão Tourer. Além da configuração técnica, a Versys-X 300 2018 impressiona com o seu visual bonito e elegante. Olhando de frente, a moto combina uma carenagem frontal alta, inspirada nos modelos de aventura, com um para-brisa que garante proteção contra o vento. O painel de instrumentos é completo e traz todas as funções necessárias para uma pilotagem segura e confortável. Além de velocímetro digital e indicador de marcha, o display inclui hodômetro total e parcial, combustível restante, média de consumo, relógio, temperatura externa, temperatura do líquido refrigerante e indicador de pilotagem econômica (ECO). Todas estas características estão presentes em nas três versões da Versys-X 300 2018. O diferencial da versão Tourer está nos acessórios. O modelo vem equipado com bolsas laterais com capacidade para 17 litros e carga máxima de 3 kg, faróis de neblina em LED, uma tomada de 12 Volts para pequenos acessórios, protetores de manete e de motor, além de cavalete central.

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Preço Público Sugerido: R$ 24.990 Preço de Lançamento: R$ 23.990,00 Presente Comemorativo: Canivete Blast limitados a 80 unidades até 31/12/2017. Frete máximo: R$ 1.210,67

Versys-X 300 Tourer ABS 2018: Candy Lime Green e Metallic Graphite Gray • • • •

Preço Público Sugerido: R$ 26.990 Preço de Lançamento: R$ 25.990,00 Presente Comemorativo: Canivete Juice limitados a 50 unidades até 31/12/2017. Frete máximo: R$ 1.216,17

Lançamento | KTM

KTM Super Duke R e GT 2017 importadas no Brasil

Preço

Foto: Divulgação

Chegando ao mercado brasileiro de forma tímida, por meio de importação, a naked KTM Super Duke R 2017 e a sport-touring GT 2017 já podem ser adquiridas.

Os modelos, que contam com motorização de alta potência e que prometem acelerar o coração dos apaixonados pelas duas rodas, serão comercializados no Brasil sob encomenda e em número limitado de unidades, o que isenta a subsidiária da necessidade de passar pelo processo de homologação das motocicletas junto ao IBAMA.

Detalhes

Considerado um dos modelos mais conhecidos da marca, em grande parte devido ao seu visual mais ousado e ao seu motor potente, a nova KTM 1290 Super Duke R 2017 traz diversas mudanças para o modelo de 1.300cc. Algumas novidades da versão 2017 da 1290 Super Duke R é o seu display TFT que oferece todas as informações da motocicleta, o novo sistema de controle de cruzeiro e o sistema de ignição sem chave, por exemplo.

O modelo também vem com um novo garfo invertido, de 48mm de diâmetro, que oferece diversas opções de ajustes de compressão e suspensão, garantindo que o modelo possa oferecer uma variedade de configurações mais esportivas para seu piloto.

Motor

Para fazer valer sua fama de uma das motocicletas nakeds mais potentes da montadora, e também do mundo, a novidade conta com motor atualizado, de 1.301cc LV V-Twin, que passou a oferecer 177 cavalos de potência máxima na nova configuração e permite ainda mais velocidade e agressividade.

A naked KTM Super Duke R 2017 chega ao mercado brasileiro com preço sugerido de R$90.218,00, enquanto a versão touring-sport KTM Super Duke GT 2017 tem seu preço um pouco maior, sugerido de R$96.740,00 (ambas com preço para importação e sem custos de frete ou de seguro). Essa foi uma estratégia da KTM para trazer modelos top de linha em suas categorias de modo mais econômico ao mercado, através de encomendas antecipadas e importadas, em vez de fabricar e criar estoque no país.

Lançamento | SUZUKI

Suzuki GSR 150I 2018

Foto: Divulgação

A nova Suzuki GSR 150I 2018 chega com estilo único que garante um passeio dinâmico para os motoristas. Entre suas características está o seu design com linhas fortes, garantindo uma expressão à versão.

O destaque fica pela versão ser a única da categoria que apresenta seis marchas. O seu motor é OCH bastante leve e compacto. O novo motor permite melhorar a eficiência de combustão, e combustão completa, portanto é possível diminuir o consumo de combustível. Devido à eficiência da combustão avançada a GSR 150 é eficiente.

Sobre a motocicleta, quem pilota pode aproveitar da sua potência e aceleração. Sem contar o uso da tecnologia com: • • •

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Injeção eletrônica; Sistema de eixo Balanceador; Sistema de amortecimento traseiro; Cavalete central; Sistema de freio dianteiro; Freio traseiro; Sistema de freio dianteiro – com

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disco ventilado; Partida elétrica; Módulo de controle do mtor computadorizado. Este último garantindo ignição e sistema de redução de emissões de gases poluentes, entre outros.

As principais concorrentes:

Estão Honda CG 150, CG 125 e a Yamaha YBR 125 e 125 da Suzuki, ou conhecida como Yes.

Equipamentos Para uma pilotagem mais confortável, este modelo receber injeção eletrônica, amortecimento, partida elétrica entre outros. Para conhecer a lista completa das novas tecnologias da Suzuki GSR 150 2018, veja a lista abaixo: • Cavalete Central; • Injeção Eletrônica; • Módulo de Controle do Motor

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Sensor de Acionamento de Embreagem; Partida Elétrica; Sistema de Amortecimento Traseiro; Sistema de Eixo Balanceador; Sistema de Freio Dianteiro;

Cores

A Suzuki GSR 150 2018 vai estar disponível no mercado com as seguintes cores: • Preta; • Vermelha; • Prata;

Ficha técnica

Para compreender todos os detalhes técnicos da Suzuki GSR 150 2018, confira os detalhes sobre transmissão, suspensão e peso da motocicleta, entre outros.

Abaixo segue as informações principais da moto. Confira: • • • • • • • • • • • • • • • •

Cilindradas: 149,5 cm³; Diâmetro X Curso: 57,0 x 58,6mm; Taxa de compressão: 9,1: 1; Sistema de lubrificação: Cárter úmido; Sistema de Partida: Elétrica; Alimentação: Injeção eletrônica; Tipo de ignição: Eletrônica; Potência máxima: 12 hp (métrico) a 8.000 rpm; Torque máximo: 1,08 kgfm a 6.000RPM; Peso: 132 kg; Tanque de Combustível: 14 litros; Óleo do Motor: 1,1 litros (com troca de filtro); Transmissão: Transmissão: seis Velocidades; Sistema de transmissão: Corrente; Suspensão e Freio:

“50% Dos Brasileiros Tem Direito a Isenção de Até 30% no Valor do Carro “ Lei Pouco Conhecida Faz Erivelton Comprar Renegade por Valor de um Uno. • •

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Suspensão Dianteira: Telescópica de amortecimento hidráulico, mola helicoidal. Suspensão Traseira: Balança articulada, com amortecedores hidráulicos/ pressurizado a gás, mola helicoidal, com ajustes de pré-carga da mola. Freios

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Freio Dianteiro: Disco; Freio Traseiro: Tambor;

Peso e Dimensões: • • • • • • • • •

Comprimento:055 mm; Largura: 730 mm; Altura: 1.020 mm; Distância entre Eixos:270 mm; Distância do Solo: 165 mm; Altura do Assento: 730 mm; Tanque de Combustível: 14 litros; Óleo do Motor: 1,1 litros (com troca de filtro); Consumo da Suzuki GSR 150 2018

O modelo se destaca por ser ágil prático e econômico, graças ao seu motor OHC de um cilindro e quatro tempos isto influencia no combustível. O modelo também apresenta combustão avançada e seis marchas para

oferecer mais agilidade na cidade e na estrada. A função garante uma resposta melhor para aceleração, fazendo com que diminua o consumo de combustível da Suzuki GSR 150 2018. De acordo com os testes divulgados, o seu consumo feito em circuito, abastecida com gasolina teve a média de 38 km/litros. Caso sair informações mais completas iremos inserir no artigo.

Preço da Suzuki

A Suzuki ainda não divulgou os valores oficiais deste modelo, mas acredita-se que a moto sofra um reajuste devido à adição das melhorias. Para ter uma base, informamos abaixo o valor atual do mercado, deste modo é possível ter uma média de quando pode chegar o preço da Suzuki GSR 150 2018 no mercado, veja: Suzuki GSR 150 por R$ 7.150,00;

Lançamento | SUZUKI

Suzuki GSX-S 750 ABS

brilho e cinco opções personalizadas de exibição do tacômetro.

chega ao Brasil com preço especial

O preço normal sugerido da motocicleta é de R$36.533,00 e não há informações claras de até quando ela será vendida pelo valor promocional.

radas em sua irmã maior, a GSX-S 1000 e vem com as típicas carenagens e luzes do farol, que visam representar “as presas de um animal selvagem”.

Suzuki GSX-S 750 ABS no Brasil

Farol

Conforme já havíamos noticiado aqui, a GSX-S 750 ABS, em sua nova versão, chegou ao mercado dos EUA no início do ano e teria venda global, com possibilidade de venda no Brasil. Agora, prestes a ter início o Salão Duas Rodas 2017 no país, a fabricante lança a versão mais atualizada de sua naked de média cilindradas no mercado brasileiro, vindo com seu típico visual agressivo e sendo intitulada como o “Predador do Ápice”.

Design

Segundo a Suzuki, o conceito base para o desenvolvimento da nova GSX-S750 foi trazer o visual agressivo de uma motocicleta urbana, mas com controle e dirigibilidade amigáveis. No design, a nova versão traz linhas agressivas inspi-

A nova GSX-S 750 está disponível no Brasil em três cores: A Azul (Metallic Triton Blue / Glass Sparkle Black), a Vermelha (Pearl Mira Red) e a Preta (Metallic Mat Black No.2).

Especificações

Foto: Divulgação

A nova Suzuki GSX-S 750 ABS já está à venda no Brasil! A motocicleta foi apresentada ao mundo no final de 2016 e chega ao país cerca de um ano após ser lançada. O anuncio da fabricante aconteceu no último dia 16/10 e a nova GSX-S 750 já está disponível nas lojas da Suzuki com preço promocional de R$33.900,00 desde o dia 19 de outubro.

Cores

O motor da novidade foi herdado diretamente da superesportiva GSX-R, sendo o poderoso motor injetado de quatro cilindros e 749cc, que é especialmente tunado e refinado para maximizar seu potencial nas ruas e em estradas sinuosas. Esse propulsor traz tecnologias da lendária GSX-R como o sistema de Válvula de Aceleração Dupla Suzuki (SDTV), que garante a eficiência e suavidade da combustão, fornecendo alto controle de entrega de potencia em toda faixa de rotação do motor.

A fabricante destaca em seu catálogo de produto, as “linhas poderosas e esculpidas do tanque de combustível, para-lama dianteiro ventilado, para-lama traseiro leve, espelhos moldados, e seção traseira com acabamento angular integrada com faróis de LED, novas setas e layout limpo de cabeamentos e tubulação”. A Suzuki menciona o assento modelado para uma pilotagem esportiva e também desenvolvido para facilitar ergonomia, para que pilotos coloquem os pés de forma firme no chão. A posição das pedaleiras, herdadas da GSX-S 1000, também favorecem nesse aspecto.

Painel de Instrumentos

Completando o quesito design, está o spoiler vindo direto de fábrica, para dar mais esportividade para o modelo, além do painel 100% digital com ajuste de

Consumo

O tanque de combustível da nova Suzuki GSX-S 750 tem capacidade para 16 litros e o consumo dela fica em 19,1km/l, segundo testes no ciclo de dinamômetro informado pela fabricante.

Preço no Brasil

Conforme informado, nova Suzuki GSX-S 750 já está disponível nas lojas da Suzuki do Brasil com preço promocional de R$33.900,00, sendo que o preço normal sugerido dela é de R$36.533,00.

Ficha Técnica Motor Cilindradas Taxa de Compressão Sistema de Combustível Sistema de Partida Sistema de Lubrificação Potência Máxima Torque máximo Transmissão Suspensão Dianteira

Além de trazer também o sistema de partida digital da Suzuki de Controle de Marcha Lenta (ISC), com uso de velasde irídio para entregar uma resposta de aceleração linear, maior produção de torque em baixa rotação e maior estabilidade na marcha lenta.

Motor

Suspensão Traseira Roda Dianteira Roda Traseira Peso Seco Peso Ordem de Marcha Tanque Combustível Consumo de Combustível

4 tempos, refrigerado a líquido, DOHC, 4 cilindros em linha 749 cc 12.3 : 1 Injeção de combustível Elétrica Caráter Úmido 114cv / 84kW a 10.500rpm 8,2kgf.m a 9000rpm Malha Constante em 6 velocidades Inversor Telescópico, óleo da mola helicoidal amortecido Do tipo link, mola helicoidal, amortecedor de óleo Aro 17, liga leve de alumínio Aro 17, liga leve de alumínio 187kg 213kg 16L 19,1 km/L - Ciclo WMTC dinanômetro

Seu motor de 4 cilindros em linha, 749cc, DOHC e com refrigeração líquida é capaz de gerar a potência máxima de 114cv a 10.500RPM e torque de 8,2kgf.m aos 9000 giros. Para ter um ronco único a Suzuki adotou um nova caixa de ar para a GSX-S 750, onde o ar é atraído por três entradas otimizadas resultando em um ronco exclusivo.

Pista

Nas suspensões a novidade conta com garfo invertido anodizado da KYB com 41mm de diâmetro na dianteira e do tipo link com nova balança na traseira. Os freios são a disco em formato de pétala nas duas rodas, sendo disco duplo de 310mm e 4 pistões na dianteira e disco simples na traseira. Equipados de ABS.

MOURA É

MOURA

Lançamento | YAMAHA

YAMAHA XTZ 250 TÉNÉRÉ 2018:

NOVAS CORES E MESMO ESPÍRITO AVENTUREIRO Nos grafismos, assim como nas cores, a inspiração do modelo 2018 é o lado aventureiro, marca registrada da linha Ténéré

Foto: Divulgação

Yamaha XTZ 250 Ténéré ganhou novos grafismos e cores, mas o espírito aventureiro e sua comprovada robustez, continuam os mesmos. Serão três opções: o Verde Savage, o Marrom Atacama ambas metálicas , e a Matt Black, que mescla o acabamento fosco da cor preta, com o azul brilhante dos grafismos, também presente em seu suporte da carenagem. A motocicleta conserva características que a consagraram, como o belo painel totalmente digital e completo, bagageiro em alumínio, assento de formato ergonômico, os faróis duplos alusivos ao do modelo Super Ténéré 1200, o para brisa que protege o piloto, suspensões de longo curso com 220 mm na frente e 200 mm na traseira e o tanque com a prática tampa em estilo airplane, cuja capacidade é de 16 litros, sendo 4,8L de reserva. A Ténéré 250 conta com a avançada tecnologia bicombustível BlueFlex da Yamaha, permitindo a utilização de gasolina e etanol como combustível. Seu motor monocilíndrico com comando simples no cabeçote (SOHC) e arrefecimento misto de ar e óleo uma vez que conta com o auxílio de um radiador de

Matt Black

Marron Atacama

óleo é robusto e econômico. A capacidade deste propulsor é de 249,45 cm³, e a potência máxima gerada é de 20,7 cv quando abastecida com gasolina e de 20,9 cv em caso de o motor ser alimentado com etanol, ambos atingidos a 8.000 rpm. O torque, por sua vez é de 2,1 kgf.m quando com etanol e 2,09 kgf.m quando gasolina, disponíveis a 6.500 giros. Premiada por publicações especializadas como a melhor de sua categoria, a Ténéré 250 oferece outras vantagens como o programa de revisões com preço fi xo, que consiste em oferecer aos clientes Yamaha, a tranquilidade de saber quanto gastarão em cada revisão de sua motocicleta. Além das peças genuínas, a Yamaha oferece a linha Y-TEQ para atender a grande demanda de peças com maior frequência de troca, todas atendendo as especificações, padrões de segurança e qualidade exigidos pela Yamaha Motor do Brasil Ltda. e Yamaha Motor Co. Ltd. do Japão e sempre buscando o equilíbrio mais favorável entre peças genuínas e preços mais acessíveis com garantia de fábrica. A Yamaha XTZ 250 Ténéré acaba de chegar a Rede de Concessionárias Yamaha e tem o preço público sugerido de R$ 16.190,00 frete não incluso, e sua garantia é de 1 ano.

Sobre a Yamaha Motor do Brasil A marca dos três diapasões, menção ao conhecido escudo com três diapasões sobrepostos, se estabeleceu no Brasil em 1970 com a Yamaha Motor do Brasil Ltda. Foi a primeira fabricante de motocicletas a se instalar efetivamente no País. Já em outubro de 1974 passou a produzir em Guarulhos, São Paulo, o primeiro modelo nacional, a Yamaha RD 50. Em 1985 se estabelece

em Manaus, Amazonas com uma segunda unidade fabril, a Yamaha Motor da Amazônia Ltda. Hoje são 26 modelos de motocicletas, 18 WaveRunner (veículos aquáticos), 21 modelos de motores de popa e uma Rede com mais de 373 concessionárias e pontos de venda autorizados e capacitados no atendimento e serviços com qualidade. O Grupo Yamaha Motor no Brasil é constituído por oito empresas, como a Yamaha Motor do Brasil Ltda, Yamaha Motor da Amazônia Ltda, Banco Yamaha Motor do Brasil S/A, Yamaha Administradora de Consórcio Ltda, Yamaha Motor do Brasil Corretora de Seguros Ltda, Yamaha Motor Componentes da Amazônia Ltda, Yamaha Motor do Brasil Serviços e Participações Ltda e a Yamalog Ltda. Fazem parte do grupo também às fi liais Yamaha Motor del Peru S/A, Yamaha Motor Uruguai S/A e Yamaha Motor Argentina S/A. A Yamaha do Brasil é um importante polo produtor e exportador para grupos seletos e exigentes como, Europa, Estados Unidos, Canadá, Japão, Oceania e Mercosul. Para mais informações, acesse: www.yamaha-motor.com.br, www.facebook.com/yamahamotorbrasil ou Instagram/yamahabrasil

Verde Savage 69

Lançamento | YAMAHA

YAMAHA NMAX 160 ABS:

rancadas e retomadas no deslocamento urbano.

Tecnologia Yamaha

MAIS BELEZA E CONFORTO PARA 2018

Mais bonita e confortável, a Yamaha NMAX 160 ABS 2018 acaba de chegar. Além de novas opções cores, como o Preto Eclipse (Preto sólido), R-White (Branco Metálico) e a exclusiva Matt Red (Vermelho fosco) que segue a atual tendência de cores com acabamento fosco na NMAX 2018 a cor das rodas passa a ser em preto, conferindo um aspecto ainda mais agressivo e esportivo ao scooter. Já o assento, agora mescla duas diferentes texturas e ainda uma elegante costura que ressalta suas formas. Outra mudança ficou por conta dos amortecedores traseiros, que receberam calibragem mais macia para privilegiar o conforto. No restante, a NMAX permanece o mesmo, incrivelmente ágil, seguro e prazeroso de ser pilotado... Além de inegavelmente bonito e moderno! Para quem precisa de um motivo para ter um scooter, a Yamaha NMAX tem N motivos, quer ver? Mas há muitos outros detalhes na NMAX 160 ABS que o tornaram um sucesso, elevando o patamar da categoria da qual faz parte, a começar pelo seu motor repleto de refinamentos técnicos que deixam claro o quanto ele é moderno, eficiente e de funcionamento suave. O primeiro grande ponto positivo a favor deste moderno monocilíndrico, com quatro válvulas e arrefecimento a líquido, é o simples fato dele ser o mais potente de sua categoria, gerando a potência máxima de 15,1cv a 8.000 rpm e o bom torque máximo de 1,47 kgf a 6.000 rpm. Ele foi desenvolvido com o objetivo de criar uma nova geração de motores compactos com eficiência e economia de combustível, atendendo todos os rígidos parâmetros brasileiros atuais de emissão de poluentes.

Em sua concepção, a Yamaha se concentrou em reduzir as perdas de potência com a aplicação de tecnologias avançadas, como a melhoria da eficiência na queima da mistura Ar/Combustível e arrefecimento do motor. Na busca por desempenho e eficiência, o sistema de arrefecimento recebeu um novo design para que fosse possível um melhor controle na temperatura de

Foto: Divulgação

O que já era bonito e eficiente, ficou ainda melhor!

funcionamento do motor. O sistema de arrefecimento é compacto e conta com o radiador posicionado na lateral direita do propulsor. A solução foi pensada para se obter um melhor controle da temperatura da câmara de combustão (temperatura média de 800°) e assim tornar mais eficiente a queima da mistura ar/ combustível melhorando o torque e a potência do motor.

Injeção de combustível

Outro diferencial do motor da NMAX é a posição do injetor de combustível. Ele fica próximo da válvula de admissão para não só melhorar a homogeneização da mistura ar/ combustível, como para reduzir a carbonização. Outra inovação é o sistema VVA (Variable Valve Actuation) de controle de abertura variável de válvulas aliás, o primeiro deste tipo a ser utilizado em um scooter. Ele é capaz de oferecer um bom torque em baixas rotações, potência em médias e altas, e ainda assim garantir economia de combustível, claro, respeitando os limites severos de emissões de poluentes. O sistema de controle de abertura variável de válvulas determina o momento abertura e fechamento das válvulas, sejam elas de admissão ou de escape. O momento que as válvulas abrem e fecham, o quanto abrem, e o tempo em que permanecem abertas, determinam toda a característica de funcionamento do motor. Normalmente o comando de válvulas é projetado para escolher uma das alternativas: obter potência em altas rotações ou melhorar o torque em baixas rotações. Dessa forma, em um comando de válvula convencional ou se ganha potência em alta ou se perde o torque em baixas rotações, ou vice-versa.

Na Yamaha NMAX 160 ABS, graças ao sistema VVA, isso não existe. Nela é possível ter um ótimo torque em baixa e também belas respostas em alta rotação. O que o sistema faz é comandar o momento de abertura e fechamento das válvulas conforme a rotação do motor e a carga, tudo controlado através de uma unidade eletrônica. Dessa forma é possível ter duas características diferentes na mesma motocicleta. Na prática o VVA faz com que a NMAX seja ágil nas ar-

A NMAX traz em seu motor a tecnologia empregada nos modelos da família MT e na YZF-R3; o cilindro deslocado que minimiza as perdas por atrito entre o pistão e a parede do cilindro; e a tecnologia DiASil no cilindro, que melhora a dissipação de calor gerado pela queima da mistura Ar/combustível, proporcionando melhor eficiência e durabilidade. Design inspirado Para quem quer aproveitar a vida na cidade de uma maneira estilosa, prática, acessível e não quer abrir mão do prazer de pilotar, a Yamaha NMAX é a opção. Seu design combina de esportividade e conforto, marcas registradas da família de scooters MAX da Yamaha. Ele combina estilo e bom gosto, à linhas arrojadas, transmitindo desde a primeira vista, a sensação de ser um scooter fácil de manobrar, funcional e prático para o dia-a-dia. O formato aerodinâmico da carenagem lateral, com o design «Boomerang” da NMAX, são outras características marcantes presentes na família MAX. Chassi: a base da estabilidade, agilidade e conforto Não é apenas na aparência que a

Tanque

O tanque localizado no túnel central, tem tampa de fácil abertura, com capacidade de 6,6 litros de gasolina com reserva de 1,4 litros. Seu posicionamento na parte inferior do scooter contribui para que a centralização de massas fique concentrado na parte de baixo, privilegiando a agilidade.

Faróis em LED

NMAX deixa claro o seu DNA esportivo. Componentes como seu chassi tubular também são responsáveis por seu comportamento surpreendente. Nele há grandes avanços tecnológicos como a aplicação de tubos leves e mais resistentes que contribuem na distribuição das forças físicas equilibrando a rigidez de todo o chassi, e seu formato em delta é que determina a sensação de controle e direção sentidas pelo piloto. Na NMAX, o acoplamento do motor e chassi é feito por um suporte “link” fixado por coxins de borracha, eliminando as vibrações que são sentidas nas acelerações, o que na prática resulta em maior conforto e segurança. Suspensões: maior suavidade para 2018. Parte da sensação de conforto na condução e também de equilíbrio, se dá em função do conjunto de suspensões da NMAX. No modelo 2018, os amortecedores traseiros Double Shock (curso de 90mm na roda) ganharam uma calibragem mais macia, privilegiando o conforto. Já o garfo dianteiro, com curso de 100mm, permaneceu sem qualquer tipo de alteração. Na NMAX 2018, as rodas ganharam nova cor, agora em preto. Elas são forjadas em liga de alumínio, tem 13 polegadas diâmetro e são calçadas com pneus largos, sem câmara (110/70 na dianteira e 130/70 na traseira). Conforto Dentre as premissas do projeto da NMAX, está a de oferecer conforto premium, tanto para o piloto quanto

para o garupa. Seu desenho oferece amplo espaço para os pés e para esticar as pernas. Esse layout espaçoso permite que o piloto adote diferente posições de pilotagem, podendo optar entre um posicionamento mais confortável ou esportiva. Para o garupa, o assento duplo traseiro é ligeiramente mais elevado em relação ao piloto, proporcionando além de melhor acomodação para as pernas, uma maior visibilidade. Porta-capacete Sob o assento, um detalhe contribui e muito para o conforto e praticidade: um grande compartimento de armazenamento. Com capacidade de 25 litros, ele é capaz de abrigar um capacete integral e outros pequenos pertences, como uma capa de chuva.

Painel de instrumentos 100% digital em LCD

Além de um design arrojado e moderno, o painel de instrumentos do NMAX, em LCD totalmente digital, é de fácil leitura. Nele, a retro iluminação em LED permite que a assimilação das informações mostradas sejam fáceis de serem lidas também durante a noite. Seu acabamento especial da lente que elimina reflexos melhora a visibilidade. Ele possui dois hodômetros parciais, relógio, computador de bordo e indicadores de pilotagem econômica ECO, de consumo instantâneo e de nível de combustível no tanque. Até mesmo avisos importantes, como o momento de troca do óleo lubrificante e da troca da correia do sistema CVT (Continuosly Variable Transmission) o painel da NMAX é capaz de informar.

Além de mais eficientes, os faróis em LED também contribuem para o estilo esportivo da NMAX. No farol baixo, sua luz elegante e poderosa tem um olhar duplo, enquanto no farol alto o feixe de luz central aparenta tripla iluminação. A lanterna traseira da NMAX também adota luz de freio em LED, o que lhe dá um aspecto premium e melhorando a eficiência do sistema elétrico. Revisão Preço Fixo, Seguro Preço Fixo e Assistência 24 horas Além de um veículo inteligente, versátil e divertido, a NMAX também é um bom negócio. Além de vir gratuitamente por um ano com assistência 24 horas – com direito a reboque, socorro mecânico, elétrico, chaveiro, danos aos pneus, pane seca, hospedagem, taxi e despachante – ela conta com a Revisão Preço Fixo Yamaha em que o cliente sabe exatamente quanto pagará nas revisões periódicas, permitindo controle, economia, transparência e valorização do modelo. Outra vantagem oferecida na compra de uma NMAX 0 km, é o Seguro Preço Fixo. Nele é possível contratar, sem análise de perfil, o seguro cuja cobertura compreende roubo, furto e colisão ao custo fixo de R$ 750,00 para todo território nacional, com ressarcimento de 100% da Tabela Fipe. O modelo 2018 da NMAX está disponível nos Concessionários Yamaha a partir da primeira semana de agosto/2017. O preço sugerido é de R$ 11.690,00 + frete. Para mais informações, acesse: w w w .y a m a h a - m o t o r . c o m . b r, www.facebook.com/yamahamotorbrasil ou Instagram/yamahabrasil

Lançamento | YAMAHA Detalhes •

Capacidade de 125 cc, experiência MAX

Yamaha atualiza as linhas do scooter X-MAX 125 para 2018

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Foto: Divulgação

Na Yamaha acreditamos que as deslocações diárias devem ser sempre divertidas. A X-MAX 125 foi construída para tornar cada viagem mais agradável, proporcionando o equilíbrio perfeito entre caráter desportivo, sentido prático e funcionalidade. Quer seja um novato em termos de scooters ou esteja à procura do seu próximo modelo, vai gostar do que irá ver quando a observar com atenção. O modelo de 2018 inclui a nova ignição sem chave Smart Key, para um funcionamento fácil e sem problemas e por baixo do banco, encontra-se um compartimento de armazenamento de grandes dimensões. Os faróis LED duplos exclusivos e o design dinâmico, salientam a qualidade superior da X-MAX 125 e com o controle de tração e ABS de série, assumirá o controle. Escolha a X-MAX 125. Comece com a melhor.

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Scooter desportiva de 125 cc e elevada qualidade com novo design Carenagem compacta de design MAX com ergonomia simples Faróis LED duplos e farolins traseiros LED Ignição sem chave Smart Key • Sistema de controlo de tração (TCS) Suspensão dianteira tipo moto Armazenamento iluminado de grandes dimensões para 2 capacetes integrais Banco duplo espaçoso com encosto separado para o condutor Potente e económico motor de 125 cc em conformidade com a norma EU4 Guiador ajustável com ferramentas e para-brisas com 2 posições Instrumentos elegantes com visor LCD grande Tomada de 12 V no compartimento de armazenamento dianteiro esquerdo

Fabricante japonesa promove renovação no scooter compacto, com novas cores e uma série de melhorias e aprimoramentos A fabricante japonesa Yamaha resolveu incrementar a linha 2018 do scooter X-MAX 125, com algumas novas soluções e atualizações, tanto esteticamente, quanto tecnicamente. O novo X-MAX traz linhas mais modernas, com destaque para a nova carenagem e luzes de LED. Para-brisa e guidão ajustáveis, também são novidades, isso sem falar, nas novas cores: vermelho, cinza, azul e prata. Além do novo painel de instrumentos, mais completo, o X-MAX 125 conta com controle de tração, freios ABS e tomada USB para carregar o smartphone, por exemplo. Sob o assento há espaço para acomodar dois capacetes. O modelo estará disponível na Europa a partir de novembro pelo preço de 4.790 euros (R$ 17.775).

Lançamento | BMW Motor

A motorização dessa máquina chama a atenção: O propulsor de 4 cilindros da nova HP4 Race tem 999cc e conta com 215 cavalos de potência máxima à 13.900 RPM e torque máximo de 12,24kgf.m aos 10.000 giros. Isso quer dizer, que o modelo conta com 16 cavalos de potência a mais do que a S 1000 RR, além de ter potência mais eficiente, já que seu quadro de marchas foi desenvolvido especificamente para render mais a cada volta. O modelo também se diferencia das outras motocicletas por seu peso, já que grande parte da moto foi desenvolvida em fibra de carbono, presente em seu já mencionado chassi de apenas 7,8kg, seu sub-chassi ajustável em três alturas e em suas rodas.

Preço

BMW HP4 Race chega ao Brasil

BMW Motorrad Brasil apresentou anova HP4 Race durante o Salão Duas Rodas que aconteceu no São Paulo Expor entre 14 e 19 de novembro A Nova BMW HP4 Race chega ao Brasil com seu desempenho agressivo, são 215cv pesando apenas 171 kg e em edição limitada, com somente 750 unidades produzidas em todo o mundo. Após ser apresentada ao mundo durante o Salão de Milão de 2016, a superbike exclusivíssima foi lançada no Brasil durante o Salão Duas Rodas 2017, que aconteceu entre os dias 14 e 19 de novembro. Cada uma das 750 unidades da HP4 Race é trabalhada individualmente na fábrica em Berlim, Alemanha, em um processo de montagem artesanal, feito por especialistas da BMW.

Detalhes

Começando por sua restrição de rodar nas ruas, o que faz com que ela seja exclusiva para as pistas, a nova BMW HP4 Race tem diversos elementos que demonstram seu DNA desenvolvido especificamente para os circuitos.

A motocicleta não tem muitas diferenças externas com relação à BMW S 1000 RR, com exceção de seus grafismos, mas as semelhanças entre os dois modelos acabam aqui, já que as modificações mecânicas e técnicas para a HP4 Race são enormes. A novidade conta com enorme potência e também entrega dirigibilidade ágil, além de ter ótimo controle devido à sua ciclística bem trabalhada, que traz garfo invertido da Ohlins, suspensão traseira Ohlins TTX 36 GP, rodas e até chassi em fibra de carbono. Esse chassi, na verdade é um dos principais destaques da superbike, pois ele é totalmente feito em fibra de carbono, pesando 7,8kg e tornou a BMW, a primeira fabricante a desenvolver um quadro principal com esse tipo de material. E as rodas, também de fibra de carbono, trazem redução de peso de cerca de 30% se comparadas com rodas forjadas de liga leve.

Foto: Divulgação

Estima-se que a novidade tenha um preço bem superior a BMW S 1000 RR da marca, dada a exclusividade de ser uma edição limitada a 750 unidades.

Lançamento | MV AGUSTA MV Agusta Dragster 800 RC 2018

A Dragster é basicamente uma versão tricilíndrica e ainda mais nua da Brutale 800 com pneu traseiro de 200mm e posição de pilotagem ainda mais agressiva. Nessa família Brutale 800 temos a versão padrão, que gera potência de 125cv, a versão RR chegando a 140cv e essa limitada versão RC, que segundo algumas fontes pode bater 150cv. O site oficial da fabricante indica 140cv para a RC também. Essa potência superior é estimada porque ao contrário das duas primeiras, a versão RC tem muitas peças em fibra de carbono, além de rodas mais leves que a versão RR, por exemplo.

MV Agusta Dragster 800 RC Motor

Supernaked MV Agusta Dragster 800 RC é renovada A Supernaked MV Agusta Dragster 800 RC, versão exclusiva e limitada da Brutale 800 com ênfase na divisão de competições da fabricante (Reparto Corse), recebeu diversas atualizações para se adequar ao mercado. As mudanças, que são sutis na parte externa/visual, estão em grande quantidade concentradas no motor da máquina, um tricilíndrico que teve que se adequar às últimas normas europeias de emissão de poluentes sem perder todo seu poder. E apesar do que vem acontecendo com algumas marcas, onde a adequação para as regras antipoluição fazem as motocicletas perderem suas características e potência após a atualização, no caso da MV Agusta o modelo ficou ainda mais potente.

MV Agusta Dragster 800 RC 2018 frente

A linha RC (Reparto Corse) da MV Agusta traz inspiração e itens exclusivos das motos de competição da fabricante e já é conhecida no mercado com seus modelos limitadíssimos. Integram a família RC a versão anterior da Dragster 800 RC (veja), mas também as superbikes F4 RC e F3 800 RC, além da super tourer Turismo Veloce RC. Todas sempre trazendo o grafismo exclusivo nas cores branco, vermelho e verde, além do espirito das pistas.

Foto: Divulgação

Para se ajustar ao Euro4 o motor de três cilindros e 798cc da Dragster RC recebeu atualização em seu mapeamento e passou por uma reconfiguração na sua caixa de câmbio, além de mudanças no escapamento. Entre os refinamentos no motor estão novas engrenagens de ação suave para as bombas de óleo e água, admissão de combustível melhorada por conta de um novo mapeamento feito exclusivo para a RC, além de tampas do motor mais espessas para maior resistência aos impactos e menos ruído.

MV Agusta Dragster 800 RC 2018 traseira

O controle de tração de 8 níveis foi melhorado, podendo ser totalmente desligado para que o piloto sinta toda potência da máquina, e o sistema de Quickshift permite que as marchas sejam trocadas em uso da embreagem de forma ainda mais suave.

Novo Escapamento

O escapamento dessa nova versão é totalmente exclusivo. A característica ponteira de três saídas da Brutale 800 sai e dá lugar a um cano único de escapamento. Segundo fontes internacionais essa ponteira, SC Project S1 (Superbike Exaust Technology), é uma das grandes responsáveis por levar a Dragster RC aos 150 cavalos de potência máxima e torque de 8kgf.m.

Numeração Edição Limitada

No quesito exclusividade e design a novidade segue a linha da família RC, trazendo detalhes que remetem a equipe de competições, como o número 37 estampado no tanque e a limitação de apenas 350 motos fabricadas. A nova MV Agusta Drasgter RC tem preço sugerido de EUR 20.000 (Euros), o que em uma conversão direta para a cotação atual daria algo em torno de R$76.150,00, e seus donos ainda recebem um certificado oficial numerado.

Lançamento | MULTISTRADA

Ficha Técnica Motor Cilindrada Diâmetro x Curso Potência Torque Caixa de câmbio Embreagem Chassi Suspensão dianteira Roda dianteira Pneu dianteiro Suspensão traseira

Nova Mulstistrada 950 Preço

Nova Multistrada 950 no Brasil A Ducati acaba de apresentar a nova Multistrada 950 para o Brasil. O modelo vem para ser uma versão mais acessível do que sua irmã maior, a Multistrada 1200. A motocicleta foi desenvolvida no melhor estilo que encara qualquer tipo de terreno, seja asfalto ou terra. O principal destaque da novidade é a sábia mistura entre conforto, potência e muita tecnologia, que garante uma condução divertida na estrada de chão batido e confortável na pista de asfalto.

Nova Multistrada 950 no Brasil

No design a Multistrada 950 é praticamente idêntica a sua irmã 1200. O característico conjunto de carenagens frontal é mantido o mesmo, com seu estiloso bico e faróis que simulam o rosto de uma águia ou algo parecido. Na carenagem sob o assento que o design muda um pouco, onde na 950 essa carenagem é mais curta e não acompanha os contornos do assento. O escapamento é outro detalhe notavelmente diferente entre as duas versões. As saídas duplas da 1200 dão lugar a um escapamento de saída única na Multistrada 950.

Multistrada 950 Motor

A nova Multistrada 950 vem equipada com o motor Testastretta de 2 cilindros, 4 válvulas por cilindro, 937cc e refrigeração líquida que é capaz de gerar a potência máxima de 113cv a 9000RPM e torque de 9,8kgf.m aos 7750 giros. Segundo testes feitos por pilotos que andaram com o modelo em seu lançamento no Haras Tuiuti, esse motor respondeu bem desde as mais baixas até as mais altas faixas de rotação, sendo fácil de conduzir. Aliado a esse motor estão os 4 modos de pilotagem: Urbano, Turismo, Esporte e Enduro. E ainda existe 8 níveis de controle de tração, além de 3 opções de uso do sistema de freios ABS. Nas suspensões a novidade vem com garfo invertido da KYB de 48mm e totalmente ajustável na dianteira e suspensão monoshock Sachs com 170mm de curso e com ajuste remoto de pré-carga da mola, além de braço oscilante duplo de alumínio. Os freios são da Bremvo, aonde o dianteiro vem com 2 discos semi-flutuantes de 32 mm, pinça Brembo Monobloco montada radialmente, 4 pistões e 2 pastilhas. Já no freio traseiro temos disco de 265mm e pinça flutuante de 2 pistões. Ambos com ABS. Seu câmbio é de 6 velocidades, o tanque de combustível tem capacidade para 20 litros de combustível, seu peso em ordem de marcha é de 227Kg e a novidade traz roda de 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira.

Foto: Divulgação

Conforme informado, a nova Ducati Multistrada 950 tem o preço sugerido de R$59.900,00 para o Brasil e será montada em Manaus através do sistema CKD, onde as peças geralmente são todas importadas e o modelo é apenas montado no país. As cores para essa novidade no mercado brasileira são a Vermelha e a Cinza.

Roda traseira Pneu traseiro Freio dianteiro Freio traseiro Pesos em ordem de marcha Altura do banco Distância entre eixos Capacidade do tanque de combustível

Testastretta, cilindro duplo, 4 válvulas por cilindro, Desmodrômico, refrigerado a líquido 937 cc 94 mm x 67.5 mm 113 cv a 9.000 rpm 9.8 kgf.m a 7.750 rpm 6 velocidades Embreagem úmida multidisco, deslizante Quadro treliça de aço tubular Garfo KYB 48 mm invertido totalmente ajustável Roda de liga fundida 3” X 19” Pirelli Scorpion Trail II 120/70 R19 Unidade monoshock Sachs ajustável. Ajuste remoto de pré-carga de mola. Braço oscilante duplo de alumínio Roda de liga fundida 4,50” X 17” Pirelli Scorpion Trail II 170/60 R17 2 discos semi-flutuantes de 320 mm, pinça Brembo Monobloco Brembo montada radialmente, 4 pistões, 2 pastilhas, ABS Disco de 265 mm, pinça flutuante de 2 pistões, ABS 227 kg 840 mm 1.594 mm 20 L