Revista Hombre Camión Abril 2020 by Revista Hombre Camión

EDITORIAL DIRECTORIO ABRIL 2020 NÚMERO 100 Lic. Francisco Lozano Moreno DIRECTOR L.C.C. Karen Baeza López EDITORIAL karen.baeza@hcamion.com C.P. María Luisa Torres García ADMINISTRACIÓN Lic. Maximiliano Hermenegildo Miranda ASESOR JURÍDICO

COLABORADORES Manuel Sánchez Benavides Ing. Claudio Gallegos Pérez Juan Colorado Elías Dip Ramé Salvador Hernández Número de Reserva de Título de Derechos de Autor: 042013042411120800102 Número de Certificación de Licitud de Título y Contenido: 15485 Los artículos publicados son responsabilidad de los autores, y su contenido no necesariamente refleja el criterio de los editores; prohibida la reproducción total o parcial del contenido. Registro Postal Publicación PP240009 Autorizado por SEPOMEX

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Marzo fue un mes sangriento para el autotransporte nacional. En Chihuahua, un grupo de delincuentes cerró la carretera de Torreón a Cd. Juárez, quemando tractores nuevos, camionetas de la Comisión Nacional del Agua (CONAGUA) y la Comisión Federal de Electricidad, robando el producto de dos cajas de tráiler de Bimbo, y llevándose un camión blindado de la Policía Federal, la situación nos pone los pelos de punta, vemos a las autoridades arrinconadas, porque tienen la orden de respetar a los delincuentes. La tendencia es preocupante, en Veracruz, se suscitó un caso donde policías federales fueron asesinados y vejados por la delincuencia organizada, y como siempre, no pasa nada, el crimen crece todos los días, y sin un contrapeso, los transportistas nos preguntamos, ¿quién nos va a defender?. Como sector, los transportistas estamos solicitando a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, que en caso de sufrir un robo y la pérdida de nuestras unidades, se nos otorgue un apoyo, que cubra el IVA que lleva el valor de un tractocamión nuevo, para que sirva de enganche y podamos seguir trabajando; el Hombre Camión y empresa, paga muchos impuestos, y si el gobierno no nos otorga protección, al menos es justo que nos apoye con el IVA y pagar a 48 meses el saldo que nos quede. El Coronavirus (COVID-19), es una enfermedad terrible que azota duramente a la humanidad, esto apenas empieza, y obligó a nuestro gobierno a tomar las medidas de protección necesarias para millones de mexicanos, esta pandemia va a afectar la economía de todos países, acabando con millones de empleos y afectando de manera directa a la industria turística y de aviación. Las maquiladoras y otras tantas empresas ya empiezan a reducir su personal, y el ingreso económico de sus empleados, afectando las remesas que mes con mes envían los migrantes, impactando directamente a la economía de millones de mexicanos. Nuestro sector no se puede detener, estamos transportando los víveres,

medicamentos, gasolinas, y dando el servicio en taxis, transporte urbano, metro, tráiler, camiones y rabones, todos requieren un operador, ellos son solidarios con la nación, por eso, es necesario brindar mayores medidas de seguridad para el desarrollo de sus labores. Nos llama la atención ver al presidente de la República, Andrés Manuel López Obrador, que sostuvo una larga charla con los altos directivos de DHL, a quienes recibió en Palacio Nacional, tras anunciar la inversión de $60,000,000.00 millones de dólares para este año en nuestro país, montó que se incrementará, durante los próximos cuatro años, donde se invertirán $240,000,000.00 millones de dólares, hasta alcanzar la cifra de $300,000,000.00 millones de dólares, situación que no es de nuestro agrado, pues se le hace fiesta a una empresa extranjera que tiene 25 años quitándonos el trabajo. Sr. Presidente, el transporte nacional invertirá cuando menos para este año, 2020, un aproximado de $ 3,000,000,000.00 millones de dólares (Tres mil millones de dólares), tan sólo en la compra de más de 2,400 unidades, es decir, 50 veces más, de lo que DHL invertirá en México este año, por eso, le solicitamos una audiencia con las principales organizaciones del autotransporte nacional y la industria, para poder exponerle nuestro plan de inversión y conozca nuestras necesidades. El estado de las carreteras del país, sigue en malas condiciones, la mayoría de la red federal y estatal de carreteras de la República Mexicana, por eso, requerimos se cumpla con el programa establecido en el Plan Nacional de Desarrollo. Caminos y Puentes Federales, no tiene vergüenza, sube el precio de peaje, cuando debería bajarlo en un 50%, en aquellas autopistas que no estén en óptimas condiciones, pagamos por carreteras seguras y de buena calidad. Finalmente, el tipo de cambio se ha situado en más de $24.00 pesos por dólar, lo que ha afectado la importación, aunque la exportación, afortunadamente sigue creciendo. HOMBRE CAMIÓN

TRANSPORTE

ÍNDICE CONTINGENCIA 16

COVID-19, LA PANDEMIA QUE HA FRENADO EL MUNDO

SCT DETIENE TRÁMITES, ACTOS Y PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS POR LA CONTINGENCIA DEL COVID-19

CIERRAN FRONTERA MÉXICO Y ESTADOS UNIDOS PARA VIAJES NO ESENCIALES

EXPO FORO CAMBIA DE FECHA POR COVID-19

CANACAR POSPONE SU ASAMBLEA GENERAL 2020 POR COVID-19, SE PRESENTA UN PROGRAMA DE ACCIÓN

SE DISCUTE EN EL SENADO EL FUTURO DEL DOBLE REMOLQUE

SE REUNEN SEMARNAT Y LA CADENA DEL AUTOTRANSPORTE

MORENA PLANTEA INCREMENTAR LAS REVISIONES TOXICOLÓGICAS A OPERADORES

ANPACT REPORTA CAÍDA EN VENTAS EN EL PRIMER BIMESTRE DEL AÑO

DGAF ADMITE POCA CAPACIDAD PARA LA VERIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DE LA NOM-012

CAE EN UN 26% EL NÚMERO DE EXÁMENES MÉDICOS REALIZADOS A OPERADORES

MONTERREY AVANZA HACIA EL “HOY NO CIRCULA”

CONATRAM 10

LA MOVILIDAD TEMA OBLIGADO A COMENTAR Y PEDIR SOLUCIONES

CONATRAM SOLICITA LA REACTIVACIÓN DEL PROGRAMA CHATARRIZACIÓN

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HOMBRE CAMIÃ&#x201C;N

SE DISCUTE EN EL SENADO EL FUTURO DEL DOBLE REMOLQUE

EQUILIBRANDO EL DESARROLLO ECONÓMICO Y LA SEGURIDAD VIAL

Dip. Víctor Manuel Pérez Díaz, Sen. Higinio Martínez Miranda, y Sen. Marco Antonio Gama Basarte.

El pasado 4 de marzo, se celebró en el Salón de la Comisión Permanente del Senado Mexicano, el Foro: Doble Remolque, equilibrando el desarrollo económico y la seguridad vial, donde los miembros de las Comisiones de Comunicaciones y Transportes en el Senado y la Cámara de Diputados acompañados de panelistas especializados en el tema, participaron con la finalidad de apoyar a los legisladores a construir un criterio que de seguimiento a las iniciativas presentadas por los Senadores Lucy Meza y Ricardo Monreal, que presentaron un proyecto que tiene como objetivo sacar de circulación a las unidades doblemente articuladas, ya que consideran su índice de siniestralidad representa un peligro para las carreteras del país y su funcionalidad no es equiparable con el daño que están causando. El evento fue presidido por el Sen. Higinio Martínez Miranda, presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes; el Sen. Marco Antonio Gama Basarte, secretario de la Comisión de Comunicaciones y Transportes; la Sen. Lucy Meza Guzmán, presidenta 4

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de la Comisión de Juventud y Deporte; la Sen. Gabriela Benavides, presidenta de la Comisión de Relaciones Exteriores en Europa; el Dip. Víctor Manuel Pérez Díaz, presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes en la Cámara de Diputados; la Dip. Teresa Burelo Cortazar, secretaria de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, y la Dip. Juana Carrillo Luna, secretaria de la misma comitiva. El Sen. Marco Antonio Gama Basarte, fue el encargado de plantear el objetivo de la reunión, y durante su participación, destacó la importancia de la creación de este tipo de encuentros, donde sin importar la postura personal o la afiliación política, se presentan opiniones profesionales que les permitirán a los legisladores, formar un criterio que les ayude a la construcción de la iniciativa que le dará seguimiento al tema de los vehículos doblemente articulados, por lo que agradeció la disposición de los panelistas y aseguró que de manera profesional revisarán casa una de las opiniones hasta lograr un consenso que beneficie a los mexicanos. Jorge Eduardo Arreola Cavazos, SE.

El Sen. Higinio Martínez Miranda, presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, inauguró la mesa de trabajo, y se dijo profundamente agradecido por la participación de las organizaciones que se unieron al dialogo, de igual forma, aseguró que la responsabilidad de la comisión a su cargo, es discutir iniciativas de ley, en materia de comunicaciones y transportes que tienen como objetivo el beneficio y la seguridad de todos los usuarios en las carreteras, y determinó que aunque se trate de un tema controversial que ha sido tratado durante mucho tiempo, no dejarán ninguna de las iniciativas presentadas en “la congeladora”, por lo que esperan entregar un dictamen a la brevedad.

Senadora Lucy Meza.

Héctor Gandini, representante de la sociedad civil.

Por su parte, durante la exposición de motivos de la iniciativa presentada, la Sen. Lucy Meza, se lamentó de que actualmente las carreteras federales de nuestro país se “tiñan de sangre diariamente”, según explicó, todos los días se presentan hasta seis accidentes, donde los dobles articulados se encuentran involucrados, asimismo, de dichos percances, en promedio se registran cuatro muertes diarias, lo que significa que 1,460 personas mueren cada año debido a colisiones relacionadas a este tipo de configuración. La senadora explicó que de acuerdo con el Anuario Estadístico de Carreteras Federales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, durante el 2018, se registraron 12,237 accidentes viales, de los cuales, 3,404 estuvieron relacionados con unidades articuladas y doblemente articuladas que no cumplen con la NOM-012, de igual forma, anunció que, de acuerdo con la ONU, México es el 7º país a nivel mundial con mayor número de accidentes, siendo la causa principal HOMBRE CAMIÓN

Dip. Victor Manuel Pérez Díaz, presidente Comisión de Comunicaciones y Transportes.

de los percances, los errores humanos, el mal estado de las unidades y por la irresponsabilidad de los propietarios. “Los intereses económicos de los grandes corporativos han sobrepasado el interés fundamental que es el cuidado de la vida y de quienes transitamos por las carreteras de éste país”. Finalmente, la Sen. Lucy Meza, comentó que el 87% de las vialidades del país no está en condiciones para soportar este tipo de configuraciones, y aseguró que las normas actuales en materia de autotransporte son “sólo un catalogo de buenas intenciones”, puesto que las empresas, los transportistas y los conductores no han acatado a cabalidad las disposiciones planteadas, por lo que lejos de impactar económicamente a las empresas o crear desbasto el sacar de circulación a los fulles, se abatirían costos y se reduciría la mortalidad en las carreteras mexicanas. Por su parte, Jorge Eduardo Arreola Cavazos, jefe de la Unidad de Competitividad y Competencia de la Secretaría de Economía, planteó los retos económicos correspondientes al sacar de circulación a los dobles remolque y dio a conocer los montos 6

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Ing. Miguel Elizalde, presidente de ANPACT.

estimados de inversión directa que se requerirían para sustituir a los fulles sin impactar los tiempos de traslado y el volumen de carga actual, los cuales ascienden a poco más de 84,000 MDP. De igual forma, Héctor Gandini, quien participó como representante de la sociedad civil, pidió a los legisladores trabajar para dictaminar de manera definitiva sobre el tema del doble remolque, pues explicó que más de tres años y medio atrás, fue ponente de un foro que abordó la misma problemática y nunca resolvió nada. “Vamos a escuchar muchas cifras, y todas son muy importantes, unas se refieren a dinero, otras se refieren a peso, pero ninguna se refiere a vida, y no sé cuánto pese o cuánto cueste una vida”. Gandini aseguró que durante la administración de Peña Nieto, discutió de manera directa con el ex Secretario de Economía, Ildefonso Guajardo Villareal, la relevancia del uso del full, llegando a la determinación de que dicho tipo de unidad no es fundamental u obligatoria para el correcto desarrollo de las cadenas de producción en México. Finalmente, Gandini, solicitó a los legisladores su solidaridad en el tema.

Al respecto, Alex Theissen Long, presidente de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP), calificó al doble remolque, como la configuración más segura y competitiva; un punto de vista similar al de Enrique González Muñoz, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), quien destacó las bondades del full y decidió trasladar el diálogo a los retos de la edad de la flota vehicular, así como fomentar el cumplimiento de las normas oficiales en permisionarios y operadores, a través de la mejora de procesos y la profesionalización de los choferes. González Muñoz pidió a los transportistas actuar de manera responsable, pues según explicó, sacar de circulación a los dobles remolque pondrá al autotransporte nuevos retos, por lo que más allá de regular, es necesario actuar conforme a las normas previamente establecidas. Miguel Elizalde, presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, A.C. (ANPACT), explicó que más allá de apoyar una configuración de manera especifica, la organización a su cargo, consideró pertinente presentar a los legisladores algunas cuestiones que

como fabricantes de unidades toman en cuenta al momento de desarrollar un vehículo de manera especifica, como lo es, el apegarse al marco legal vigente, verificar el tipo de carga que se transportará, las condiciones del entorno donde trabajarán, y conocer la vocación de la unidad, es decir, el tipo de recorrido que hará. Elizalde, adelantó que la ANPACT se encuentra trabajando de manera directa con la Secretaría de Economía en el desarrollo de una Norma Oficial que verifique las Condiciones Mínimas de Seguridad Vial para Vehículos Pesados, la cual, adelantó, deberán ser cumplidas sin importar la categoría de la carretera por la que se circule. Sin embargo, reconoció la edad de la flota vehicular, genera nuevos retos en materia de seguridad por lo que pidió que a mayores exigencias a los transportistas, se requieren más apoyos. Por su parte, el Dip. Javier Borrego Adame, participó como representante de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos, A.C. (CONATRAM), y aprovechó el uso de la palabra para especificar que dentro de las causas de los accidentes viales donde se ven involucrados los vehículos pesados, es cierto que el factor humano cobra relevancia, sin embargo, puntualizó que el error no corresponde únicamente al operador, pues se trata de una responsabilidad compartida, ya que los permisionarios no han encontrado eco en las autoridades al momento de buscar la creación de paradores seguros, y las corporaciones de seguridad no garantizan de ninguna manera la circulación pacífica de las unidades, lo que obliga, en más de una ocasión a cumplir pesados horarios de trabajo, que sin duda, aumenta las posibilidades de riesgo. A nombre de Elías Dip Ramé, presidente Nacional de CONATRAM, el Dip. Borrego Adamé, expresó que la postura de la organización contempla la figura de la regulación mediante el cumplimiento estricto de lo establecido en la NOM-012, contemplando un periodo de gracia,

Dip. Javier Borrego Adame.

para que transportistas e industriales puedan cumplir a cabalidad las determinaciones correspondientes. Finalmente, solicitó a las autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, cancelar la emisión de los “Permisos de Conectividad”, los cuales, avalan el paso de los vehículos pesados en su doble configuración por carreteras que no son de Alta Especificación, lo cual, aumenta la posibilidad de accidentes letales. Para concluir con la reunión de

trabajo, se recibió al director General de Autotransporte Federal, el Ing. Salomón Elnecavé Korish, quien aseguró que el problema radica en el incumplimiento de las normas básicas que debe seguir el transporte de carga. “Cuando no se respetan las dimensiones, capacidades máximas y límites de velocidad, es cuando aumenta el riesgo de siniestralidad”.

Ing.Salomón Elnecavé Korish, DGAF. HOMBRE CAMIÓN

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LA MOVILIDAD TEMA OBLIGADO

A COMENTAR Y PEDIR SOLUCIONES

ELÍAS DIP RAMÉ

Las vialidades en las ciudades del país, se han visto rebasadas por el crecimiento de la población, las cuales, se han desarrollado en los últimos 60 o 70 años en forma desordenada, sus ejes principales son: las vialidades federales, esas carreteras que llegaron de una población a otra, y las cuales contaban con un derecho de vía de 25 m y/o 50 m a cada lado según fuera la importancia de la misma. Analicemos a detalle, cada uno de nosotros, la ciudad en que vivimos, nos daremos cuenta de lo mucho que han crecido, aprovechando las carreteras y sus derechos de vía, que, a través de los años, se han ampliado y son las que permiten la circulación vehicular, las cuales, hoy ya son insuficientes.

Distribuidor Vial, Benito Juárez, San Luis Potosí.

Por ejemplo, en San Luis Potosí capital, que la ciudad donde vivo, me ha tocado ver su desarrollo a través de los años, antes, sus principales avenidas eran la Carretera Tampico-Guadalajara, la llegada era por carretera antigua a Soledad, Damián Carmona, Reforma ,y Venustiano Carranza, hasta salir fuera de la ciudad. Mientras que, actualmente las nuevas vialidades, como la Diagonal Sur, hoy Avenida Salvador Nava, la Glorieta Juárez, la carretera San Luis Aeropuerto- Monterrey, y el Periférico, que por cierto sigue inconcluso, y el Río Santiago, que son tramos cortos de acceso rápido que benefician a la población, pero son insuficientes para que una ciudad de 1 millón de habitantes, pueda satisfacer su necesidades viales. El Instituto Municipal de Planeación de San Luis Potosí, (IMPLAN), trabaja en forma deficiente, me atrevería a decir que incluso opera bajo presiones de los diferentes grupos económicos, pues todos quisieran verse favorecidos, con una nueva avenida que pase frente a sus 10 HOMBRE CAMIÓN

terrenos, por eso, es fundamental que este organismo, trabaje para mejorar el desarrollo de la población, por ejemplo, el permitir construir sin tener estacionamiento crea un gran problema de vialidad, torres de departamentos, centros comerciales o bien pequeños comercios, y que decir de ciudades remotas a 15 o 20 km de la ciudad, encareciendo los servicios, agua, electricidad, drenaje, transporte público, escuelas, etc., etc.

mi propuesta, este problema es responsabilidad de todo. Primero, debemos aprovechar los centros históricos, es importante implementar dispositivos de seguridad para evitar que sean guaridas de delincuentes y que existan zonas dentro del primer cuadro de la ciudad que se presenten a

Los cabildos municipales, y congresos estatales, no pueden vender sus apoyos al mejor postor, ver quién ofrece más dinero o apoya en una nueva campaña política para favorecer a un amigo con una nueva construcción, tal y como lo estamos viendo en San Luis Potosí. Soy consciente de que de la noche a la mañana no se pueden tener todas las respuestas que necesitamos en materia de movilidad, y que no es únicamente responsabilidad de nuestros gobernantes trabajar en este tema, por eso, expongo

Semáforos inteligentes, Av. Venustiano Carranza, San Luis Potos

sí

Caos vial causado por semáforo no sincronizado.

la drogadicción, y ahuyenten al turismo. En todos los centros del país existe comercio, iglesias, mercados, escuelas , y se puede aprovechar para el desarrollo de vivienda media, impulsando la economía de manera constante, y así, éstas zonas volverían a estar llenas de gente, y los amplios andadores, jardines y plazas sin duda alguna, le darían vida a la ciudad,

Construcción vertical, sin estacionamiento de visitas.

eso sin mencionar, que debemos pensar en aprovechar todos los recursos que se pueden obtener para este tipo de desarrollo, con hoteles y restaurantes, sería un “ganar- ganar”. Construcción vertical. En México, este concepto se habría tardado en llegar, pero hoy lo estamos viendo, hay edificios de departamentos en todas las ciudades del país, de 10 años a la fecha han crecido en variedad, con diferentes alturas, materiales, y para clase económica, los edificios de interés social tienen en promedio de 4 a 5 pisos; los de clase media, hasta 8 a 10 pisos y los rascacielos en zonas residenciales de 15 a 25 pisos. ¿Por qué la construcción vertical está creciendo? Primeramente, por escasez de terreno y costo elevado de m2. En segundo lugar, porque el número de integrantes en las familias ha cambiado, ahora, son familias con 1 o 2 hijos, o incluso sin ellos. Tercero, ante la ola de robos en las viviendas, este

tipo de hogares brinda a sus habitantes mayor seguridad. En cuarto lugar, en muchas zonas hay escasez de agua potable. En quinto lugar, es la mejor alternativa para reducir las distancias entre trabajo, escuela, iglesia, mercado, etc. En sexto puesto, el transporte es caro, y en las grandes ciudades, dedicamos varias horas de nuestro día en recorrer estas distancias, por eso, el pensar en viviendas verticales, es la mejor alternativa para estar cerca de las zonas que necesitamos. Finalmente, en este tipo de vivienda, los servicios se priorizan, esta realidad obliga al cambio y contribuye a mejorar la vialidad, por ende reducir la contaminación y tener una mejor calidad de vida. Los semáforos inteligentes, son parte del éxito de la movilidad, la solución no está en hacer nuevas avenidas, lo fundamental es hacer exitosos los tramos que ya existen, el conductor del vehículo, debe respetar la velocidad, si la señalética marca 70 km/hr, se debe respetar, no ir HOMBRE CAMIÓN 11

contempla que las rampas, sólo no deben sobrepasar el 10% de pendiente, siendo cómodas y seguras, para que las personas de la tercera edad puedan usarlos de manera regular, sin arriesgarse a cruzas la calle, con el riesgo de ser atropellados, y obligando a los vehículos a detenerse frenando la circulación. Es importante que se construyan pasos peatonales con rampas, no escaleras, es un acceso más ligero, sí queremos mejorar la vialidad, es necesario hablar con el peatón, no con los representantes de las cámaras empresariales. Viajes en combis, prácticamente un crimen, “como sárdinas”.

a 50 km deteniendo el tránsito vehicular, no a 100 km, porque al frenar romperá la sincronización. Es necesario instalar vueltas continuas en los puentes y avenidas que lo permitan, para que sí el conductor, va a seguir su línea continua de frente y está el semáforo en rojo, no se pare en la línea de vuelta a la izquierda, ya que estaría obstruyendo el tránsito vehicular, mejorando la vialidad mediante pequeñas acciones asertivas. Falta vigilancia por parte de los elementos de tránsito, siendo sinceros, es muy raro ver a un oficial de tránsito en un crucero, incluso cuando el tráfico es lento o el semáforo se encuentra

averiado, su participación activa y constante en los puntos más conflictivos de cada ciudad debe ser vital para dar fluidez a los automóviles, además, la presencia de las autoridades evitará las dobles filas, que complican la circulación, ocasionan tránsito lento y mayor contaminación. Los gobiernos municipales, deberían identificar los puntos de mayor conflicto a través de sus cámaras de video, y desde ahí, dirigir el tránsito vehicular. El PEATÓN ES PRIMERO, a muchos gobiernos se les olvida esta premisa, hay muy pocos pasos elevados, y la mayoría de éstos, no cumple con la norma que

Ejemplos de paso peatonal, con rampas es accesible, con escaleras es incorrecto. 12 HOMBRE CAMIÓN

Sí, el transporte urbano, en gran parte del país ha mejorado, el transporte articulado de dos y tres unidades, como es el Metrobús, fue un gran acierto, pues al contar con una vialidad confinad otorga mayor seguridad, comodidad y velocidad, y ha creado espacios separados para la mujer, reduciendo y evitando los ataques por perspectiva de género. En cuanto al autobús urbano, la mayoría de las unidades cuentan con espacio para 40 pasajeros, lo que favorece a la reducción de las tradicionales “combis”, las cuales aún siguen trabajando en varias zonas de nuestro país, cuando la realidad es que, este tipo de transporte, que está diseñado para no más de 14 pasajeros, llega a levantar hasta a 22 personas, convirtiéndose en el espacio propicio para asaltos y episodios de violencia y acoso sexual. La transporte moviliza a millones de pasajeros diariamente, por eso, es obligatorio que las autoridades de movilidad, sean profesionales, no podemos tolerar que se sigan autorizando, permisos a cambio de favorecer políticamente a candidatos del partido que está gobernando, “si me apoyas te protejo, si no me apoyas, no te doy tarifa, y autorizo tu competencia”, permitiendo así que circulen unidades que incumplen con todos los parámetros establecidos, esta es la realidad de cómo opera en mayoría de los casos el transporte urbano. No es posible sigan otorgando permisos

a unidades de 15 pasajeros –combis-, el transporte debe ser, en ruta confinada, pues ayuda a reducir los tiempos de traslado, se debe preferenciar autobuses para 60 pasajeros, los cuales no únicamente reducirán el número de unidades en las vialidades, ya que, por su altura interior, ofrecerán mayor comodidad y seguridad a la vez, como es el Metrobús de doble piso con capacidad de 90 pasajeros que hoy circula principalmente en la Avenida Reforma y otras en la CDMX. Ciudades como CDMX, Guadalajara, Pachuca, Puebla, León, Monterrey han puesto en marcha el esquema del metrobús y han encontrado resultados muy exitosos. La circulación vehicular dentro de las ciudades se entorpece por los topes; topes y más topes, somos dueños de la calle, por eso cada quien los instala para la seguridad de sus familias, la mayoría de las vialidades urbanas, se encuentra en mal estado, no se diga en época de lluvia en la que abundan los baches, el desorden vial es causa de nuestra pobre cultura del respeto, nos estacionamos en doble fila, entorpeciendo la movilidad. Es importante identificar las áreas en

Metrobús doble piso, con espacio para 90 pasajeros.

Las centrales de abastos quedaron obsoletas y enclavadas en áreas urbanas sin estacionamiento.

las que podemos aportar y mejorar, por ejemplo, en el caso de las unidades de reparto y entrega de mercancías, sí se trabajara en horario matutino, , digamos de las 06:00 a las 09:00 am, se podría repartir con menos obstáculos, reduciendo tiempos, y a todos los responsables les iría mejor. Es ilógico, pero todos hemos observado cómo se realizan reparaciones en las principales avenidas de nuestras ciudades en el día, cuando éstas podrían realizarse sin problemas por la noche, evitando bloqueos y el entorpecimiento de la vialidad, son medidas que algunos

gobiernos ya están haciendo, y han reducido la contaminación. Los nuevos macro fraccionamientos o centros de población que se encuentran a orilla de carretera, estos no deberán permitirse si no se tiene contemplado, paso a desnivel o bien que sea deprimido, esta medida observémosla, donde existen, se reducen accidentes, y se da un tránsito vial expedito, el cual mejora los tiempos en los recorridos, así como la calidad del aire en bienestar de nuestra salud, al haber menos monóxido de carbono en el ambiente. Áreas de distribución tan importantes como las centrales de abastos, que se construyeron en los años 60’s y 70’s, en las orillas de nuestras ciudades, hace unos años, el transporte de carga se movía en unidades de capacidad y dimensiones pequeñas, - camión rabón para 8 toneladas, Tortón 12, tráiler de 20 a 25 toneladas- que no superaban los 30´´, ahora vemos unidades de 31 metros y con capacidad de 75 toneladas, las centrales de abastos, quedaron obsoletas y enclavadas en las áreas urbanas sin hay estacionamientos, ocasionando un verdadero caos, que afecta en la movilidad de todas las colonias que han crecido y prosperado a su alrededor durante los últimos años. Te invito a que preguntes, ¿Cuántas HOMBRE CAMIÓN 13

Es fundamental la presencia de la Policía Vial en puntos conflictivos de la ciudad.

vialidades nuevas has visto que se construyeron desde que te acuerdas?, digamos en los últimos 10 años, ¿no muchas, verdad?, he ahí el grave problema, mientras que la población crece, el número de unidades se multiplica, las vialidades, salvo contadas excepciones son las mismas, es claro que tenemos un grave problema. Sí hablamos del costo de las obras, en la práctica, los gobiernos los elevan hasta en un 100%, la corrupción es imparable,

los moches en los Congresos Estatales y Federales están a la orden del día, las licitaciones de obra, amañadas para favorecer a las constructoras corruptas, socios de gobernadores y presidentes municipales, arreglos entre funcionarios estatales y federales, donde para protegerse uno le da obras al otro, en una entidad diferente y de igual forma corresponden. Son pocos los funcionarios honestos, sí los hay, pero se identifican de lejos y prácticamente los obligan a entrarle a este juego de poder, esa es la verdadera delincuencia organizada de cuello blanco, y en contra parte, el pueblo requiere obras, servicios y no hay recursos para lograr los avances, ejemplos los tiene cada uno de los lectores de este artículo, nada más rásquenle tantito. Las fiscalías están al servicio del gobernante en turno, a los amigos, justicia y gracia, a los enemigos, justicia a secas, ese es el problema de nuestro país, promesas y más promesas, ¿Qué ha hecho el actual gobierno,

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Salida de paso comprimido, Av. Muñoz, SLP.

contra los gobernantes corruptos, que, en la administración Panista, Priista y Perredista, de gobernantes y funcionarios, robaron más del 50% del presupuesto designado a la obra pública? El problema de la movilidad, no se resuelve, únicamente con una o diez vialidades nuevas, la vialidad va de la mano, con todo lo que expongo en este artículo; sin embargo, si como sociedad no contribuimos en lo que a cada uno nos toca, seguirá este tema no mejorará o no al ritmo que requiere nuestro país. Que importante es que todos pongamos de nuestra parte, cada quien en su nivel, las asociaciones, clubes sociales, escuelas, universidades, sindicatos, que estamos involucrados en este tema, podemos contribuir, nos falta mucha educación. No podemos detenernos, sin movilidad se detiene el estado, se detiene el país.

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COVID-19

LA PANDEMIA QUE HA FRENADO EL MUNDO El COVID-19, también conocido como enfermedad del Coronavirus, es una enfermedad infecciosa causada por el virus SARS-CoV-2; y fue detectada por primera vez en Wuhan, China, el año pasado. Inicialmente, esta enfermedad produce síntomas similares a los de la gripe, entre los que se incluyen fiebre, tos, disnea, mialgia y astenia. Se caracteriza por producir neumonía, síndrome de dificultad respiratoria aguda, sepsis y choque séptico que conduce al 3 % de los infectados a la muerte. Actualmente diferentes países alrededor del mundo han desarrollado las primeras vacunas preliminares, sin embargo, los médicos sólo han podido aliviar los síntomas más graves y mantener en funcionamiento los signos vitales. Se transmite de manera directa, a través de la tos, los estornudos y el contacto con personas infectadas, los síntomas aparecen entre dos y catorce días 16 HOMBRE CAMIÓN

después de la exposición. Según estudios realizados por el Instituto Nacional de Salud en Montana, Estados Unidos, el virus vive en el aire hasta tres horas después de la aerosolización, hasta cuatro horas en el cobre, 24 horas en cartón, y de dos a tres días en plástico y acero inoxidable. El 30 de enero, el Dr. Tedros Adhanom Ghebreyesus, director General de la Organización Mundial de la Salud (OMS) declaró a la enfermedad como emergencia de sal pública de importancia internacional, sin embargo, el 12 de marzo y a causa de la muerte de más de 4,000 personas alrededor del mundo, y del contagio potencial de más de 100,000 habitantes, la OMS reclasificó la condición a “pandemia”, y solicitó a los países del mundo reevaluar los esquemas de atención sanitarias con la intención de disminuir los casos confirmados.

Los principales países del mundo atendieron a la emergencia, en China, se construyó un hospital en 10 días, únicamente para atender a los infectados por la nueva enfermedad. En nuestro continente, Estados Unidos, Uruguay, Argentina, Perú, Brasil, Colombia, Chile, Salvador y Honduras, cerraron sus fronteras y diseñaron esquemas de ingreso y salida de productos a través de puntos terrestres establecidos y controlados, cancelando el ingreso de varios vuelos. Mientras que, en Europa, los países miembros de la Unión Europea anunciaron un cierre de 30 días con la intención de frenar la propagación del virus. Los Estados miembros del bloque también tomaron medidas. España cerró sus fronteras terrestres; en Alemania

comenzó a imponer este lunes controles fronterizos con Austria, Dinamarca, Francia, Luxemburgo y Suiza. Mientras que el mundo tomó las medidas de salud necesarias, el Gobierno de México, encabezado por Andrés Manuel López Obrador, informó a través de Esteban Moctezuma Barragán, titular la Secretaría de Educación Pública la suspensión de eventos escolares y al adelanto del periodo vacacional contemplado por Semana Santa desde 20 de marzo y hasta el próximo 20 de abril; sin embargo, no se ha anunciado el cierre de fronteras, y se han expuesto inconsistencias en los puntos de revisión de los diferentes aeropuertos del país, sin determinar de manera exacta el número de pruebas que la administración federal realizó.

De acuerdo con Ruy López, director general del Centro de Programas Preventivos de Control de Enfermedades, se estima que al ingresar a las fases dos y tres de contagio de coronavirus en México, en nuestro país cerca de 250,000 personas presentarán la enfermedad, y de este número, un 70% requerirá de atención médica, el 80% de éstos casos sólo requerirá tratamiento ambulatorio, mientras que el 14% necesitará hospitalización, y el 6% que resta necesitará cuidados intensivos, siendo los más propensos a situaciones de riesgo los adultos mayores, personas con diabetes, neumonía, VIH, leucemia, y otros padecimientos inmunodepresores.

En el ámbito productivo, en México más de 150 empresas dedicadas a las industrias maquiladoras y manufactureras ya comenzaron a presentar paros en sus líneas de trabajo, esto debido a falta de insumos que provienen principalmente de China. El impacto económico de este brote a nivel global plantean pérdidas en el tráfico de pasajeros en aeropuertos y la disminución en viajes terrestres, al respecto, la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) dio a conocer que de acuerdo a cifras preliminares, de no tomarse las medidas necesarias, los sectores secundarios podrían terminar este 2020 con una caída general en sus actividades de hasta un 3.5%. HOMBRE CAMIÓN 17

QUERÉTARO APRUEBA NUEVAS RESTRICCIONES AL AUTOTRANSPORTE FEDERAL

El pasado 3 de marzo, el cabildo del Estado de Querétaro aprobó por unanimidad en sesión extraordinaria, una nueva restricción al autotransporte de carga, como resultado de las reformas al Reglamento para la Movilidad y el Tránsito del Municipio, con lo que buscan limitar la circulación de unidades de carga pesada en las vialidades de jurisdicción municipal, incluyendo por igual, a transportistas de largo itinerario, y aquellos que sí tienen procesos de distribución al interior de la mancha urbana. Anteriormente, el Pleno del Cabildo ya había aprobado una norma que limitaba la circulación de vehículos mayores a las 3.8 toneladas, en un horario de las 6:00 a las 21:00 horas, y se detallaba que las unidades sólo podrían transitar de noche en las vialidades de competencia municipal, estatal o diversa que hayan sido transferidas a la administración municipal, sin embargo, ahora, Saúl Obregón Biosa, titular de la Secretaría de Movilidad de Querétaro, explicó que, con la nueva aprobación, se prohíbe la circulación de unidades pesadas por las vías laterales de la avenida 5 de Febrero y carretera MéxicoQuerétaro, y se añaden horarios restrictivos de las 6:30 a 9:00 horas y de 17:30 a las 20:30 horas. Con la autorizaciones de las nuevas disposiciones, el Gobierno de Querétaro limitará la circulación de un 35% de los vehículos de carga pesada, por lo que esperan reducir tiempos de traslado, accidentes automovilísticos y emisiones 18 HOMBRE CAMIÓN

contaminantes; sin embargo, transportistas e industriales se han pronunciado en contra de la nueva medida, al considerarla “anticonstitucional”, pues atenta contra el derecho de Libre Tránsito y obliga a las compañías a modificar sus horarios y rutas de trabajo, incrementando sus costos operativos. Obregón Biosa explicó que el transporte de pasajeros local y foráneo sí podrá circular por los carriles centrales de la Avenida 5 de Febrero y las laterales de carretera México-Querétaro, por tratarse de tramos que responden a la competencia de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. El funcionario explicó que las nuevas restricciones entrarán en vigor 90 días después de la fecha de publicación, y que los vehículos cuyos propietarios acrediten su domicilio en el municipio y tengan como destino, el mismo o tengan interacción con las zonas de “El Marqués” y la “Corregidora”, podrán circular dentro de las ventanas horarias de restricción, solicitando un registro ante la Secretaría de Movilidad de Querétaro. Finalmente, el titular de la Secretaría de Movilidad de Querétaro, explicó que las sanciones correspondientes a quienes no respeten los horarios van desde los 5,000 pesos hasta los 6,800 pesos, mientras que en el caso de las unidades de largo itinerario que circulen en el municipio sin registro que avale su domicilio y destino, se plantean multas que irán desde los 8 mil 600 a los 10 mil 400 pesos.

HOMBRE CAMIÃ&#x201C;N 19

LA SITUACIÓN DEL TRANSPORTE EN EUROPA ANTE LA CONTINGENCIA DEL COVID-19 AUSTRIA:

El Gobierno de Austria prohibió el tráfico de vehículos pesados que superen las 7.5 toneladas hasta el 3 de abril, la medida se coordinó con Italia y Baviera a fin de evitar, en la medida de lo posible, los tiempos de espera en la frontera. De igual forma, se anunció una excepción temporal con relación con la aplicación de los tiempos de conducción y descanso de los conductores para eliminar los cuellos de botella causados por la crisis actual. BÉLGICA:

El gobierno de Bélgica introdujo el pasado 12 de marzo las medidas necesarias de distanciamiento social, mientras que con respecto al transporte público, se anunció que los servicios funcionan de manera regular, aunque se solicitó limitar los traslados.

DINÁMARCA:

Desde el 13 de marzo, el gobierno danés cerró todas sus fronteras, exceptuando aquellas en las que se pueda demostrar un propósito razonable, no considerando al turismo como uno legítimo. El transporte de mercancías mediante todos los canales se mantendrán abierto con los controles de calidad y sanidad especificada por el reglamento de aduana. A detalle se anunció que el transporte internacional de mercancías sólo se habilitó a tres puntos fronterizos: Frøslev, Sæd o Kruså. También se implementaron medidas adicionales para facilitar el transporte de carga, como la introducción de exenciones temporales para los tiempos de conducción y descanso para garantizar la entrega de alimentos y suministros de comestibles.

FRANCIA:

Desde el 17 de marzo se anunció un cierre nacional que durará 15 días, y entraron en vigor nuevas medidas que limitan las actividades y reuniones públicas, la población únicamente puede salir para emergencias, comprar comida y trabajar en casos específicos. Las fronteras del área Schengen permanecerán cerradas durante los 30 días.

GRECIA:

El 15 de marzo, el gobierno griego anunció el cierre de sus fronteras con Albania y Macedonia del Norte, así como detener todos los vuelos desde y hacia España, así como terminar con el servicio de barcos de pasajeros y el paso de cruceros en los puertos del país. Finalmente, se explicó que a los ciudadanos griegos y residentes permanentes se les permitirá el ingreso al país, con los respectivos chequeos sanitarios correspondientes.

HUNGRÍA

El Gobierno de Hungría se declaró en “Estado de Emergencia” desde el pasado 12 de marzo, y se detalló que las personas procedentes de Italia, China, Corea del Sur e Irán no podrán ingresar al país, se paralizaron los movimientos de tráfico aéreo, trenes y autocares, y se reintrodujeron una seria de controles sanitarios más estrictos en las fronteras del país. Con respecto al autotransporte de carga se fijaron rutas de tránsito obligatorias, y se concedió una exención general sobre las restricciones a la circulación de camiones y combinaciones de vehículos con un peso máximo de 7,5 toneladas.

ITALIA:

El Ministerio de Infraestructura y Transporte de Italia firmó un decreto por el que se suspenden las prohibiciones habituales de circulación de camiones con una masa total máxima superior a 7,5 toneladas en las carreteras extraurbanas, en los días 15 y 22 de marzo de 2020. En el caso de los vehículos que realizan transporte internacional, la suspensión de las restricciones de tráfico debe entenderse hasta nuevo aviso. 20 HOMBRE CAMIÓN

NORUEGA:

Todas las personas que entren en Noruega por ferry, aire, autobús o coche privado, procedentes de países distintos de Suecia y Finlandia, serán puestas en una cuarentena obligatoria de 14 días (incluso si no experimentan ningún síntoma de COVID-19). Los turistas que no estén dispuestos a cumplir con esta medida tendrá que regresar a sus países de origen. El transporte internacional de mercancías por carretera está exento. Sin embargo, la excepción no se aplica a los conductores y al personal empleado por las empresas noruegas, que han permanecido en países fuera de los países nórdicos durante un período de tiempo antes de regresar a Noruega.

POLONIA:

Desde el 13 de marzo, se anunció a Polonia como país en “Estado de Emergencia”, y se instó a la sociedad a limitar las reuniones públicas. De igual forma, el Gobierno tomó control total de las fronteras evitando el ingreso de extranjeros al territorio nacional, deteniendo toda actividad de tráfico aéreo y movimiento de trenes. Los ciudadanos polacos y los extranjeros que trabajan en Polonia y que regresan del extranjero deben someterse a una cuarentena de dos semanas.

PORTUGAL:

Varios municipios entraron en “Estado de Emergencia”, se pidió a los establecimientos comerciales y de servicios no esenciales a cerrar sus actividades, en algunos de los municipios el contacto está limitado. El transporte por carretera de mercancías sólo se permite para el abastecimiento de supermercados, farmacias y gasolineras.

SUECIA:

El gobierno sueco ha tomado medidas que introducen el distanciamiento social para prevenir la propagación del Coronavirus (COVID-19). Las actividades de transporte de carga dentro, hacia y desde Suecia no se ven afectadas por estas medidas. Desde el 16 de marzo, la Agencia de Transportes de Suecia concedió una excepción temporal en relación con la aplicación de las normas sobre los tiempos de conducción y descanso para las operaciones de carga de acuerdo con el Reglamento de la Unión Europea.

REINO UNIDO:

Desde el 17 de marzo, el Gobierno de Reino Unido aconsejó a los ciudadanos cancelar todos los viajes internacionales no esenciales, sin embargo, ésta medida no aplica al al transporte de mercancías internacional y nacional. El Departamento de Transporte del Reino Unido ha publicado una nota orientativa sobre el virus de la coronavirus (Covid-19) y el transporte de mercancías.

RUMANIA:

Las autoridades rumanas declararon el 16 de marzo, “Estado de Emergencia”, y delimitaron un lapso de 30 días para limitar la propagación del COVID-19. Se impusieron medidas que garantizar que todas las personas que viajen a Rumania desde países con, al menos, 500 casos confirmados de COVID-19 se pongan en cuarentena o se auto aíslen, aún se permite el transporte de mercancías, sin embargo, las autoridades ya han contemplado poner en autoaislamiento a los conductores de transporte que salgan de las zonas delimitadas como “seguras”.

HOMBRE CAMIÓN 21

SCT DETIENE TRÁMITES, ACTOS Y PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS POR LA CONTINGENCIA DEL COVID-19

El pasado 18 de marzo, Javier Jiménez Espriú, secretario de Comunicaciones y Transportes, firmó un Acuerdo que inhabilita desde el 19 de marzo y hasta el 17 de abril, los actos y procedimientos administrativos de las unidades dependientes del organismo, con motivo de atender a la situación generada por el Coronavirus (COVID-19), sin embargo, también se explica que en caso de que se requiera se habilitarán días y horas para que se realicen funciones administrativas urgentes, siempre y cuando esto no comprometa la salud de ningún servidor público.

y remisión de casos sospechosos ante las autoridades sanitarias correspondientes.

Asimismo, se anunció que durante el periodo citado, no se computarán los plazos y términos correspondientes en los procedimientos administrativos que se realicen ante las unidades administrativas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y también será inhábil en plazos y términos previstos para autorizaciones de enmienda y fondeo, así como del servicio de pilotaje y aquellas actividades inherentes a la operación de los buques en puerto que requieran de su inmediata atención en las Oficinas de Servicios a la Marina Mercante.

Asimismo, se informó que los titulares de permisos, licencias o certificados de capacidad en materia aeronáutica civil y ferroviaria, podrán seguir ejerciendo sus atribuciones como personal, incluso aunque su evaluación psicofísica se encuentre vigente, pues tendrán una prorroga por un periodo de tres meses.

En cuanto al autotransporte, el acuerdo explica que en materia de medicina preventiva, se suspende la práctica del examen psicofísico integral para operadores durante los próximos dos meses con la intención de contrarrestar la acelerada expansión del brote del virus, por lo que se prorrogarán los efectos jurídicos de las constancias de aptitud y vigencia previamente entregadas. El personal médico y paramédico que trabaja en la práctica de las evaluaciones a operadores será reasignado a las revisiones de entrada y salida en puntos de competencia de la Secretaría para la correcta evaluación 22 HOMBRE CAMIÓN

De igual forma, la Dirección General de Autotransporte Federal y los Centros SCT que se ubican al interior del país suspendieron sus actividades, y los trámites relativos a la expedición y renovación de licencia federal de conducción, así como la expedición de permisos de Autotransporte Federal, Transporte Privado y Servicios Auxiliares quedan en pausa hasta nuevo aviso.

Finalmente, por su parte, Caminos y Puentes Federales (Capufe) explicó con la intención de limitar la propagación

del virus y el contagio, instruyeron al personal operativo de sus 133 plazas de cobro para operar mediante las recomendaciones emitidas por la Secretaría de Salud, entre las que se encuentran lavarse frecuentemente las manos; utilizar gel a base de alcohol al 70%; utilizar el ángulo interno del codo al toser o estornudar; no tocarse la cara con las manos sucias y limpiar frecuentemente las superficies y objetos de uso común. Además, se les ha dotado de guantes de latex, cloro y gel antibacterial. A los usuarios se les recomendó el uso de pago electrónico con TAG, para evitar el pago en efectivo y el contacto humano, y se explicó que en caso de contingencia durante el camino, Capufe dispone de 120 grúas, 26 unidades de atención pre hospitalaria, 80 ambulancias, 40 unidades de rescate, 48 unidades de señalamiento dinámico, 809 paramédicos y 30 coordinadores médicos, servicios que se pueden solicitar al teléfono 074 y se proporcionan gratuitamente.

CIERRAN FRONTERA

MÉXICO Y ESTADOS UNIDOS PARA VIAJES NO ESENCIALES Desde el pasado sábado 21 de marzo, la frontera MéxicoEstados Unidos estará temporalmente cerrada a los viajes no esenciales con la finalidad de frenar la propagación del coronavirus, anunció el presidente Donald Trump. El mandatario expresó que tal y como lo hicieron con Canadá, su administración está trabajando con nuestro país para implementar nuevas reglas en nuestros puertos de entrada para suspender los viajes no esenciales, sin embargo, aseguró que estas nuevas reglas y procedimientos no impedirán el comercio legal. Por su parte, el Departamento de Estado emitió una nueva alerta de viaje instando a los estadounidenses a no ir al extranjero bajo ninguna circunstancia y a regresar a sus hogares si ya están en el extranjero, a menos que planeen permanecer en el extranjero. Al respecto, el Secretario de Relaciones Exteriores de México, Marcelo Ebrard, anunció la noticia unas horas antes en la Ciudad de México el viernes por la mañana, haciendo hincapié en que el cierre temporal se aplica principalmente a los turistas y a los que cruzan la frontera por motivos de recreo. Trump y Ebrard dijeron que México también está suspendiendo los viajes aéreos desde Europa.

“Vamos a proteger la actividad económica entre los dos países y en la zona fronteriza, […] tampoco se verá afectado todo lo que tenga que ver con las personas que trabajan en los Estados Unidos y que tienen esa autorización todos los días para trasladarse de un lugar a otro”, dijo Ebrard. Asesores de la Casa Blanca, líderes de ciudades fronterizas y economistas de Estados Unidos han advertido en el pasado que tal medida interrumpiría las cadenas de suministro e impulsaría los precios al consumidor de Estados Unidos en todo, desde televisores hasta aguacates y automóviles. México es el tercer socio comercial más grande de Estados Unidos en bienes, con 557 600 millones de dólares en comercio bilateral durante el 2017, según la Oficina del Representante de Comercio de Estados Unidos. El comercio de servicios representa otros 58 mil millones de dólares, pero si se permite que el comercio transfronterizo siga fluyendo, las consecuencias económicas se minimizarán en cierta medida. Las autoridades estadounidenses y mexicanas también están negociando posibles medidas de emergencia que permitan a los agentes de la Patrulla Fronteriza de los Estados Unidos procesar y devolver rápidamente a México a los migrantes que cruzan ilegalmente, a fin de reducir al mínimo el número de detenidos bajo custodia estadounidense.

Las restricciones fronterizas se aplican a los pasajeros de vehículos y a los peatones que cruzan en los puertos de entrada legales, pero quedan exentos los bienes comerciales que llegan por ferrocarril y por camión, así como el personal “esencial” y los que tienen permisos de trabajo legales. HOMBRE CAMIÓN 23

VOLVO Y MACK MANTIENEN

ACTIVIDADES EN SUS DISTRIBUIDORAS ANTE EL COVID-19 Con la intención de garantizar la disponibilidad de refacciones para vehículos pesados ante la Contingencia Sanitaria desencadenada por el COVID-19, y conscientes de la importancia del autotransporte en esta situación, Volvo Group México informó que las distribuidoras de ambas marcas de vehículos pesados de la compañía, Volvo y Mack Trucks, seguirán operando de manera regular con la intención de optimizar el desempeño de las unidades, pues con la situación actual, parar una unidad, es limitar la cadena de suministro. A detalle, se anunció que Volvo y Mack Trucks ya han instruido a los miembros

NAVISTAR NO SE DETIENE FRENTE A LA CUARENTENA

El pasado 19 de marzo, Navistar y su red de distribuidores en nuestro país, dieron a conocer a través de un comunicado de prensa, que como resultado de la situación actual que enfrenta México debido al COVID-19, la compañía busca asegurar a sus clientes que seguirán operando de manera regular para cumplir con las demandas que impone la industria. De igual forma, se explica que la empresa ya cuenta con un plan garantiza que todo el servicio de soporte para mantener en funcionamiento los camiones de sus clientes seguirá funcionando de manera regular, asimismo, se informa que el personal de la empresa ya fue capacitado para trabajar de manera habitual, pero atendiendo a las disposiciones de sanidad emitidas por las autoridades correspondientes. El Centro de Distribución de la marca continúa trabajando, para garantizar la entrega de refacciones a su red de distribuidores, así como el servicio de rescate carretero International en el número 800 7000 123. El sistema de Telemetría OnCommand Connect continúa monitoreando a las unidades de la marca de manera regular y trabajando al 100%. 24 HOMBRE CAMIÓN

de su staff para poner en marcha una serie de medidas preventivas que les permitan garantizar su salud y la de sus socios comerciales. Finalmente, la compañía, aseguró que sus servicios telefónicos para emergencias y rescates en ambas marcas funcionarán de manera habitual, para Volvo Action Service, se marca al 01 800 90 94 900 y para Mack One Call se digita 01 800 888 6225, y compartieron los links con información respecto a la localización y puntos de contacto de las distribuidoras de las marcas, https://www.volvotrucks. mx/find-a-dealer/, y https://www. macktrucks.com.mx/buy-mack/find-adealer/.

CAE EL PESO MEXICANO, EL PEOR NIVEL EN LA HISTORIA COVID-19 Y PRECISO DE CRUDO

El pasado 9 de marzo, la Bolsa Mexicana de Valores registró un “lunes negro”, pues la divisa mexicana se desplomó a consecuencia de la incertidumbre mundial que existe entorno al avance del COVID-19, y el derrumbe de los precios internacionales del crudo, la moneda mexicana se depreció en un 4.83% con respecto al cierre oficial de actividades del Banco de México (Banxico) justo el viernes anteriores, dejando al peso cerca de las 22 unidades por dólar, el nivel más bajo desde casi 3 años, y en condiciones económicas similares a las apreciadas en la crisis financiera global del 2008.

El petróleo perdió una tercera parte de su valor y finalizó en 24.43 dólares por barril, el precio más bajo desde febrero de 2016. Petróleos Mexicanos (Pemex) informó que la cotización de la mezcla mexicana de crudo de exportación se desplomó 31.7% , su peor caída desde 1991. Los precios del petróleo a nivel mundial se hundieron alrededor de 25%, después de que Arabia Saudita desatara una guerra de precios con grandes rebajas de sus barriles de crudo. Los mercados temen ahora una crisis de la economía real, a medida que el nuevo coronavirus afecte las cadenas de producción de todo el planeta, obligue a cancelar vuelos y eventos, y se derrumbe el turismo. La tendencia a la baja siguió en picada y luego de quince sesiones con cierres negativos, el pasado 23 de marzo, el peso cayó y superó las 25 unidades por dólar,

un nuevo mínimo histórico. A detalle, varios especialistas explicaron que la divisa nacional seguirá en aprietos debido al brote del virus COVID-19, y a la incertidumbre que ha generado el gobierno mexicano al no brindar cifras oficiales, y mostrar una lenta reacción sobre el tema, lo que incrementa el impacto económico general. México no es la única entidad bursátil que presenta afectaciones, pues Wall Street ha cerrado con pérdidas en su principal indicador, el Dow Jones; la tendencia cubre a todo el mundo, pues los mercados de Milán, España, Londres, y Sao Paulo, también han presentaron caídas significativas. La llegada de la caída comercial llega en un momento de fragilidad para Petróleos Mexicanos (Pemex), la compañía más endeudada en el mundo, y aunque el Gobierno de Andrés Manuel López Obrador ha dejado claro que de acuerdo

con su plan de inversión, no habrá afectaciones directas al mercado nacional debido a que las finanzas públicas han diversificado sus fuentes de ingreso. Durante dicha jornada y con la intención de fortalecer el peso mexicano frente a la volatilidad generalizada en los mercados, se anunció que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público en colaboración con Banxico implementaron una serie de medidas que buscarán detener el hundimiento del precio de la divisa mexicana y “blindarla”, en caso de futuros desplomes. Finalmente, el secretario de Hacienda, Arturo Herrera, afirmó que seguirán siendo cautelosos, y mantendrán monitoreado diariamente los mercados del mundo, en coordinación con el banco central.

HOMBRE CAMIÓN 25

SE REUNEN SEMARNAT

Y LA CADENA DEL AUTOTRANSPORTE

ELÍAS DIP RAMÉ

El pasado 18 de marzo, Luis Acevedo, Director General de Gestión de la Calidad del Aire y Registro de Emisiones y Transferencia de Contaminantes; Alejandro Villegas, DGA Planeación, Sostenibilidad Metropolitana y Vinculación Institucional (CAME); Bernardo Lesser, Director de Normatividad Industrial, Judith Trujillo de SEMARNAT, y Andrés Aguilar, de INECC, se reunieron con miembros de las principales organizaciones del autotransporte con la finalidad de presentar argumentos sólidos que justifiquen la solicitud del gremio para realizar los ajustes pertinentes a la NOM-044 de SEMARNAT, luego de comprobarse la incapacidad de PEMEX para completar la distribución de diésel UBA en todo el territorio nacional.

Los transportistas calificaron de “necesaria” la modificación a la normativa vigente, pues no habrá DUBA en México hasta finales de 2024, y se deben alinear las posturas con la tecnología y los insumos vigentes, ya que de lo contrario se afectaría al autotransporte federal, un sector que genera más de 2.5 millones de empleos en México e impacta hasta al 6% del Producto Interno Bruto. El binomio de tecnología vigente, EPA’07/ EuroV, requiere de DUBA pero funciona con Regular, sin embargo, el binomio EPA’10/ EuroVI, forzosamente debe utilizar DUBA, y tan sólo durante el año pasado la cobertura geográfica que PEMEX consiguió de este combustible se redujo en un 5%, lo que aunado a la disposición oficial que autoriza a Petróleos Mexicanos a no estar obligado a tener 100% de este tipo de combustible en el país, pone en una situación imposible al gremio del autotransporte. Los representantes del autotransporte destacaron la importancia de promover la renovación de la flota vehicular existente, pues la gran mayoría de las unidades que circulan en México superan los 18 años 26 HOMBRE CAMIÓN

de antigüedad, por lo que pidieron a las autoridades interceder para impulsar el tema del Programa de Chatarrización a través de las dependencias correspondientes. Los miembros del sector de vehículos pidieron a las autoridades que las tecnologías ambientales vigentes convivan hasta que se garantice la disponibilidad de diésel UBA, y solicitaron una reunión directa con el subsecretario de SEMARNAT Julio Trujillo, a quienes esperan poder explicarle las propuestas especificas que el sector ha considerado para cambiar la normativa vigente. Por su parte, la SEMARNAT y los funcionarios de la comisión que se integró para discutir el tema se mostró abierta a continuar con el dialogo que requiere este tema, sin embargo, el organismo no garantizó que se ajustara la normativa, y precisó que en caso de aprobarse algún cambio se hará de la mano de algún otro instrumento, que ayude a aprovechar el DUBA existente, aunque hasta el momento no se comentó nada con respecto al uso de Filtros de

Material Particulado en CDMX ni sobre la certificación de Euro VI con B7. Los representantes de ANPACT anunciaron que se contactarán con las asociaciones del sector para plantear propuestas enfocadas a incentivos para impulsar el Euro VI/ EPA 10, y no a propuestas para hacerlo obligatorio. Parece que el secretario Toledo vive en otro país, si no tenemos DUBA -Diésel Ultra Bajo Azufre- cómo quiere cambiar la NOM-044, para que las unidades nuevas tengan motores Euro VI y EPA 10 que no funcionan con Diésel regular. El funcionario que no da la cara, nos falta al respeto, al darnos cita y cancelando unas horas antes, no tiene el mínimo interés en el tema, ya ni hablar de un debate, al menos escuchar a quienes movemos las cargas nacionales.Secretario Toledo, nos merecemos respeto y hasta el momento lo hemos respetado, de eso no se podrá quejar.

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CENTRAL DE IMP. TEMP. DE NVO. LAREDO: SAAIT - NUEVO LAREDO, TAMAULIPAS César López de Lara No. 4505 Colonia Anáhuac, C.P. 88260 Nuevo Laredo, Tamaulipas RESPONSABLE Tsu Katya Pérez Rodríguez nuevolaredo@conatram.org (867) 715.6100

SAAIT - CIUDAD JUÁREZ, CHIHUAHUA

Panamericana No. 10325 Colonia Puente Alto, C.P. 32674 Ciudad Juárez, Chihuahua RESPONSABLE María Isela de los Ríos Rubio ciudadjuarez@conatram.org (656) 550.2544

SAAIT - COLOMBIA, NUEVO LEÓN

César López de Lara No. 4505 Colonia Anáhuac, C.P. 88260 Nuevo Laredo, Tamaulipas RESPONSABLE Ing. Magdalena Villarreal Díaz colombia@conatram.org (867) 715.6100

SAAIT - MATAMOROS, TAMAULIPAS

Carretera a la Playa, Km. 10,420 Ejido Longoreño C.P. 87300 Matamoros, Tamaulipas RESPONSABLE Lic. Rolando Ortega Chávez matamoros@conatram.org

(868) 812.8506

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SAAIT - OJINAGA, CHIHUAHUA

Boulevard Tratado Libre Comercio, No. 1601 Colonia Constitución C.P. 32880 Ojinaga, Chihuahua RESPONSABLE Ing. Oscar Luis Prado Escobar ojinaga@conatram.org (626) 453.3750

SAAIT- PIEDRAS NEGRAS, SONORA César López de Lara No. 4505 Colonia Anáhuac C.P. 88260 Nuevo Laredo, Tamaulipas RESPONSABLE José Antonio García Morales piedrasnegras@conatram.org (867) 714.5229

SAAIT -NOGALES, SONORA César López de Lara No. 4505 Colonia Anáhua C.P. 88260 Nuevo Laredo, Tamaulipas RESPONSABLE Raul Delgado Gómez nogales@conatram.org (867) 714.8062

CENTRAL DE IMPORTACIONES TEMPORALES DE REYNOSA SAAIT - REYNOSA, TAMAULIPAS

Carretera a Matamoros Km. 91.5, Colonia José López Portillo, C.P. 88780, Reynosa, Tamaulipas RESPONSABLE

Oscar Garza Herrera

reynosa@conatram.org (899) 926.5460

SAAIT - TIJUANA, BAJA CALIFORNIA

Sebastián Vizcaíno No. 301 - 12 Fraccionamiento Garita de Otay C.P. 22509 Tijuana, Baja California RESPONSABLE

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El pasado 8 de marzo, se informó que con la intención de promover la salud y seguridad de los operadores de autotransporte federal, el diputado Cuauhtli Fernando Badillo Moreno (Morena) presentó una iniciativa de reforma a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, que busca que los permisionarios estén obligados a proporcionar chequeos toxicológicos rutinarios a sus conductores. A detalle, la iniciativa propone que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes realice auditorías periódicas, donde se verificará a los operadores del autotransporte federal, privado, pasajeros, turismo y carga, mediante una revisión que evalué sus aptitudes físicas y mentales, además de examinar a detalle el funcionamiento mecánico de sus unidades. En la exposición de motivos, el diputado Badillo Moreno, citó cifras de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), que estima que dentro de nuestro país ocurren alrededor

MORENA PLANTEA INCREMENTAR LAS REVISIONES

TOXICOLÓGICAS A OPERADORES DE AUTOTRANSPORTE de 2.8 millones de choques al año, de los cuales uno de cada tres, genera lesiones que cuestan alrededor de 150 mil millones de pesos; es decir, 1.7 del Producto Interno Bruto, y sólo tres de cada diez vehículos que circulan en el país tienen un seguro de protección a víctimas de accidentes viales, es decir, de responsabilidad civil o daños a terceros.

de las unidades para evitar la pérdida de vidas humanas, […] dentro de las faltas más representativas se encuentran la invasión de carril y la imprudencia. Además, en los conductores de vehículos de carga, el efecto de la fatiga y el sueño es motivo de accidentes, representa dos de cada 100 causas asociadas al conductor”.

De igual forma, AMIS detalla que el 35% de las víctimas mortales por este motivo son jóvenes de entre 15 y 29 años, mientras que, en el 27% de las ocasiones, los lesionados son peatones, 8% motociclistas, y 1% son ciclistas, por lo que aseguró, es su deber, promover las condiciones de seguridad para evitar la posibilidad de que los accidentes viales sean ocasionados por fatiga, sueño, exceso de velocidad, enfermedades o uso de sustancias ilícitas.

Según explicó Badillo Moreno, en general, el 65% del origen de los percances es atribuible al conductor, el exceso de velocidad es la falta más representativa, con un 51 por ciento.

“El gobierno debe replantear las estrategias indicadas en la operación 30 HOMBRE CAMIÓN

Finalmente, el diputado detalló la importancia de la capacitación y el ordenamiento en el servicio, realizó un llamado a las empresas del sector a valorar el trabajo de sus conductores, y los exhortó a promover prácticas laborales seguras. La iniciativa presentada se turnó a la Comisión de Comunicaciones y Transportes para su análisis.

CONATRAM SOLICITA LA REACTIVACIÓN DEL PROGRAMA CHATARRIZACIÓN

El pasado 26 de febrero, Elías Dip Ramé, presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos, A.C. (CONATRAM), entregó a la presidencia de la República, una carta que señala los principales retos del autotransporte federal en México y solicita a las autoridades correspondientes su colaboración para poner en marcha el Programa de Chatarrización. A detalle, la misiva que tiene copia para Arturo Herrera Gutiérrez, secretario de Hacienda y Crédito Público; Alfonso Durazo Montaño, secretario de Seguridad y Protección Ciudadana y el Ing. Javier Jiménez Espriú, secretario de Comunicaciones y Transportes, explica que ante la falta de respuesta que los transportistas han encontrado por parte de las instancias antes citadas, es que han decidido apegarse a la máxima autoridad del país, para dar solución a las problemáticas del gremio, entre las que se resaltan: el incremento delictivo en carreteras, los actos de corrupción e impunidad y la falta de apoyo para la renovación de sus unidades. El presidente de la CONATRAM explica que gracias a la colaboración del Dip. Federal Javier Borrego Adame, quien además es transportista y miembro del Consejo Nacional de la organización, se han logrado reuniones de trabajo donde varios funcionarios de la SCHP han determinado que debido a presuntos casos de corrupción en los pasados Programas de Chatarrización, es que se tomó la determinación de cerrar el proyecto, sin dejar clara la nueva asignación de recursos que anteriormente se destinaba a la renovación de la flota. Dip Ramé, explicó que como organización están a favor de que las autoridades procedan en contra de las empresas o de las instancias que participaron en dichos casos de corrupción durante los programas pasados, sin embargo, no esperan que paguen justos por pecadores, y no aceptan la cancelación del

programa para todos los transportistas, pues la renovación de las unidades es vital para la reducción de emisiones contaminantes, el incremento de los estándares de seguridad vial y la competitividad entre compañías. Asimismo, CONATRAM denunció que la Policía Federal, hoy Guardia Nacional, quien es la instancia responsable de vigilar el tránsito en las carreteras de jurisdicción federal, continúa sin hacer cumplir la NOM-012-SCT, que se encarga de regular los pesos y dimensiones de unidades de carga, así como de sancionar a quienes circulen excediendo los lineamientos aprobados, por lo que sigue sin aplicarse de manera puntual el concepto de corresponsabilidad, a pesar de que éstos, fueron aprobados desde mayo del 2016, y desde su publicación han impulsado la responsabilidad compartida de industriales y transportistas, con la finalidad de promover el cuidado de la infraestructura carretera. De la misma forma, Dip Ramé, expresó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, organismo que encabeza su actividad económica, no ha podido dar solución al problema que tienen con respecto a la publicación del Reglamento de Servicio de Arrastre, Arrastre y Salvamento y Depósito de Vehículos, situación que ha dejado en desamparo a transportistas y usuarios en general, ya que con anterioridad, como organización han denunciado una serie de irregularidades, donde varias compañías que prestan dicho servicio, cobran hasta 15 veces más del valor autorizado en la tarifa oficial anterior, por lo que es necesario su intervención para sacar adelante dicha normativa. Finalmente, el presidente de CONATRAM denunció casos de corrupción e irregularidades en los servicios de los Centros SCT, la Dirección de la Policía Federal, hoy Guardia Nacional y las instalaciones de las Procuradurías al interior de varios estados, siguen solicitando “mordidas”, e incurriendo en casos de corrupción. HOMBRE CAMIÓN 31

ANPACT REPORTA CAÍDA EN VENTAS EN EL PRIMER BIMESTRE DEL AÑO

El pasado 6 de marzo, la Asociación Nacional de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, A.C. (ANPACT), dio a conocer el comportamiento comercial de la flota de vehículos pesados al cierre del primer bimestre de este 2020, anunciando una caída en las ventas acumuladas al mayoreo de un 25.7%, pues sólo se comercializaron 3,513 unidades, es decir, 1,215 vehículos menos, en comparación a los 4,728 que se vendieron en el mismo periodo de tiempo, pero el año pasado. También al mayoreo, pero ahora, únicamente en lo que corresponde al mes de febrero, ANPACT explicó, una contracción del mercado en el segmento de carga, al venderse sólo 1,602 unidades, cifra que representa un 27.5% menos de vendido en febrero de 2019, mientras que, en el segmento de pasaje, se vendieron 417 unidades, 20 vehículos más a lo registrado el año pasado, por lo que se anunció un incremento en las ventas del 5%. En lo que corresponde a las ventas al menudeo, ANPACT anunció una caída en las ventas generales en el acumulado de enero y febrero, por un orden del 23.1%, ya que sólo se vendieron 4,712 unidades – 3,838 de carga, y 874 de pasaje-, cifra que representa

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una contracción del mercado de 1,416 unidades en comparación a lo registrado por la organización al cierre del primer bimestre del año pasado. De igual forma, con respecto a las ventas al menudeo en febrero, el organismo, anunció una reducción comercial del 27.1%, pues sólo se vendieron 2,324 unidades, de las cuales, 1835 fueron unidades de carga, y 489 se trataron de vehículos utilizados para el pasaje. Asimismo, ANPACT presentó un estudio comparativo, en el que señala el comportamiento de ventas al mayoreo de vehículos pesados al cierre de cifras del primer bimestre durante los últimos trece año, y se puede observar que la cifra registrada este 2020, es decir, 3,512 unidades comercializadas, es el monto más bajo registrado en la última década, sólo superando a los años 2009 y 2010, cuando el organismo, registró reducciones comerciales por 2,956 unidades y 3,147 unidades, respectivamente. Miguel Elizalde, presidente Ejecutivo de la ANPACT, se pronunció al respecto, y señaló que el comportamiento comercial de la flota de vehículos pesados, es un

reflejo de la incertidumbre que están enfrentando los transportistas, por lo que realizó un llamado a las autoridades correspondientes a impulsar los esquemas de renovación vehicular, ya que según varios estudios, la flota de nuestro país, cuenta con una edad promedio de 18 años, lo que la hace ser ineficiente, insegura y contaminante.

CONATRAM EMITE RECOMENDACIONES SOBRE EL COVID-19

El pasado 18 de marzo, Elías Dip Ramé, presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos, A.C. (CONATRAM), dio a conocer la posición que la organización que más agrupa al autotransporte en nuestro país tomaría frente a la contingencia sanitaria ocasionada por el COVID-19. El líder de la organización se dijo consciente de la fuerza que el virus ha tomado en nuestro país, sin embargo, reconoció que la industria del autotransporte no puede frenar, pues se comprometería toda la cadena de suministro, por eso, pidió a los agremiados de la CONATRAM y a los empresarios del sector acatar e incentivar las medidas sanitarias básicas designadas por el Gobierno Federal. Dip Ramé, pidió a los transportistas aceptar y aplicar al interior de sus empresas el trabajo de manera remota, apoyando y priorizando a las mujeres embarazadas, los padres de familia con niños menores de edad, personal que conviva con adultos mayores o enfermos graves, pues recordó que ellos son los más vulnerables ante la amenaza sanitaria, por eso, realizó un llamado a intensificar todas las medidas sanitarias reglamentarias, pidiendo a los miembros de su personal mantener sus áreas de trabajo limpias y despejadas, mientras

que, de manera específica, indicó que se debe de concientizar a los operadores, para que al estar dentro de ruta mantengan altos estándares de limpieza y limiten cualquier tipo de contacto no necesario. De igual forma, el líder de CONATRAM pidió cancelar y re agendar juntas, capacitaciones y reuniones, así como realizar revisiones médicas periódicas a todo el personal, prestando principal atención a los síntomas de cada persona, y pidiendo calma y la opinión de un profesional en el área para evitar confusiones con la gripa, la influenza y las alergias. Finalmente, el transportista reconoció que la pandemia, es un reto sanitario que ha llegado a complicar el panorama económico del país, sin embargo, aseguró que la población y de manera particular, el autotransporte están en condiciones de manejar este problema de la mejor manera, “ a través de la prevención”.

EXPO FORO CAMBIA DE FECHA POR COVID-19 El pasado 13 de marzo, el Comité Organizador de la Expo Foro 2020, realizada por la Cámara Nacional del Autotransporte del Pasaje y Turismo (CANAPAT) dio a conocer que con la intención de reducir los posibles contagios por COVID-19, y reconociendo la realidad de la pandemia que como mundo estamos enfrentando y es imposible ignorar, han decidido atender a las recomendaciones emitidas por la Organización Mundial de la Salud (OMS) respecto de la evolución de esta enfermedad, y anunciaron que debido al incremento en el nivel de alerta por la diseminación del virus, el evento que inicialmente estaba contemplado a realizarse del 13 al 15 de mayo en Expo Santa Fe, Ciudad de México, cambia sus fechas a los días 02, 03 y 04 de septiembre de 2020. Expo Foro 2020, es la muestra más importante de la industria del autotransporte de pasaje y turismo en México, y este año celebra su decimoquinta edición, y se espera que en su nueva fecha reúna a los proveedores más prestigiados del sector, así como a permisionarios, socios, directivos, personal operativo y administrativo del transporte de pasajeros en todas sus modalidades. Finalmente, el Comité Organizador de la Expo Foro 2020, reiteró su compromiso a continuar con los planes del evento de acuerdo a las nuevas fechas previstas.

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DEBIDO A ACTOS DE DELINCUENCIA,

SE PLANTEA LA POSIBILIDAD DE CREAR UN C4 EN EL VALLE DE MÉXICO Enrique González Muñoz, presidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (CANACAR), anunció que debido al incremento de actos delictivos a que se han registrado durante los últimos meses en la Zona del Valle de México, y con base a los resultados que el Centro de Reacción Inmediata (C4), que se instaló en el Estado de Puebla, es que las autoridades de la zona, ya se encuentran analizando la posibilidad de replicar el modelo de trabajo. Según detalló el transportista, la iniciativa se aplicaría desde la zona de Arco Norte y hasta el Circuito Exterior Mexiquense, y ya se encuentran en pláticas con autoridades y transportistas de la zona, pues a través de este C4 que está enfocado en atender el robo de camiones que circulen por vialidades federales, se podrá reducir el índice delictivo en zona, incrementando las posibilidades de recuperación de unidades y mercancías.

La nueva herramienta es un programa como el de la Secretaría de Seguridad, pero se ha diseñado de manera específica para cumplir con los requerimientos del autotransporte, y cuenta con equipos de computo, la cooperación de elementos de la Policía Federal y vehículos de emergencia en caso de emergencia. González Muñoz, se mostró optimista, y aseguró que el programa de prevención aún tiene mucho potencial, por lo que invitó a los empresarios de la región a sumar esfuerzos y trabajar de manera conjunta para plantearlo a los autoridades competentes como una herramienta que generará mayor certeza en los viajes de carga pesada al interior de la entidad, y beneficiará a los operadores al garantizar su seguridad.

SENADO APRUEBA 50% DE DESCUENTO

A PERSONAS CON DISCAPACIDAD PARA EL USO DE AUTOTRANSPORTE El pasado 26 de febrero, el Senado de la República dio a conocer a través de un comunicado de prensa, que la Comisión de Comunicaciones y Transportes, presidida por el senador Higinio Martínez Miranda, aprobó el dictamen que autoriza hasta el 50% de descuento para personas con discapacidad, en servicios de autotransporte federal de pasajeros. Para conseguirlo, se tuvo que adicionar un segundo párrafo, al artículo 19, de la Ley de Cominos, Puentes y Autotransporte Federal, especificando que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes será la entidad encargada de anunciar a los permisionarios la puesta en vigor de dichos descuentos, y establecerán un número detallado de lugares disponibles, en función de la capacidad total de la unidad vehicular. El senador Higinio Martínez Miranda, explicó que con la aprobación del dictamen, buscan fortalecer la inclusión de los grupos vulnerables y evitar la discriminación en todo sentido, y exhortan a los concesionarios de autotransporte federal a mejorar sus servicios. 34 HOMBRE CAMIÓN

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DGAF ADMITE POCA CAPACIDAD PARA LA VERIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DE LA NOM-012

En el marco del Foro: Doble Remolque, equilibrando el desarrollo económico y la seguridad vial, el Ing. Salomón Elnecavé Korish, director General de Autotransporte Federal, presentó ante las comisiones de Comunicaciones y Transportes en ambas cámaras legislativas, miembros de la sociedad en general y del sector de vehículos pesados, un reporte que detalla el parque vehicular en circulación en el país, las especificaciones y reglamentos que corresponden a dichos vehículos y los avances que la entidad a su cargo han presentado a la subsecretaría de Transporte en materia de seguridad e innovación. De manera específica, y de acuerdo con el tema de discusión del día, abordó la concepto de “Permiso de Conectividad”, el cual se otorga a vehículos doblemente articulados para circular en carreteras que no son de alta especificación; el funcionario reconoció que se trata de una figura de excepción que la ley consideró para apoyar a los puntos de traslado o a las empresas que se encuentran lejos de las vialidades que sí cumplen con los requerimientos necesarios para el paso de las unidades, y explicó que en el interés por incrementar los esfuerzos necesarios a favor de la seguridad vial, se pondrá en la mesa de discusión la posibilidad de condicionar dicha figura. De igual forma, el director General de Autotransporte Federal, aceptó que actualmente hay limitaciones en la dependencia a su cargo en materia de verificación del cumplimiento de la NOM012, que regula el peso y las dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vialidades generales de jurisdicción federal, explicó a detalle que de acuerdo con los registros de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en México 36 HOMBRE CAMIÓN

existen poco más de un millón y medio de unidades pesadas, por lo que en las condiciones operativas actuales es prácticamente imposible verificar el peso de todos los vehículos, por eso, explicó que ya gestionan con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público la adquisición y puesta en marcha de los Arcos de Medición de Pesaje Dinámico, los cuales se instalarían en los principales puntos carreteros del país, y disminuirían la posibilidad de accidentes ocasionados por el sobrepeso. Asimismo, el Ing. Elnecavé Korish, explicó que de consolidarse la operación de los arcos dinámicos, esperarían incrementar hasta en un 30% la vida útil de las carpetas asfálticas de las carreteras, lo que representaría una reducción en el costo de conservación. Al discutir sobre las irregularidades que como dependencia han encontrado en cumplimiento de la NOM-012, el funcionario reconoció que varias empresas y transportistas no cumplieron con los requerimientos solicitados en la normativa, y mintieron en el proceso para conseguir la “Autorización Expresa”, por lo que al concretarse el proceso de emplacamiento de dollys, se procederá a una revisión ocular, la cual se llevará acabo con la colaboración de las 430 Unidades de Verificación EMA y el personal de la SCT. Finalmente, el funcionario expresó que con la intención de profesionalizar a los operadores, ya trabajan Consejo Nacional de Normalización y Certificación de Competencias Laborales para que los choferes puedan renovar sus licencias únicamente bajo la debida acreditación de las competencias laborales designadas por ellos.

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CHOQUE EN METRO TACUBAYA, 1 MUERTO Y 41 LESIONADOS ERROR HUMANO Y FALTA DE MANTENIMIENTO

La noche del martes 10 de marzo, se registró el tercer accidente de consecuencias en 41 años del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC). El hecho dejó 41 personas heridas y un hombre fallecido. Las autoridades explicaron que cerca de las 23:30 horas, justo cuando corrían los últimos trenes del día, un convoy que se dirigía a la estación Observatorio, se detuvo y emprendió marcha en reversa hasta Tacubaya, impactándose con otro tren que se encontraba inmóvil en el andén de esa estación. El accidente provocó la movilización inmediata de los cuerpos de rescate, y de autoridades de gobierno y movilidad de la ciudad. Según declaró Fernando Espino, líder del Sindicato de Trabajadores del Metro, el operador de la unidad que se colisionó declaró que el convoy se quedó sin control del mando al momento del impacto, la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJCDMX) informó que inició una carpeta de investigación tras el choque, y anunció que la evaluación del accidente correrá a cargo de TÜV Rheinland, empresa certificadora internacional alemana, quien establecerá las verdaderas causas del percance. 38 HOMBRE CAMIÓN

Claudia Sheinbaum, Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, informó que la investigación pericial del hecho se realizará mediante la evaluación de las cajas negras de ambas unidades y de un análisis de sitio, y explicó que como resultado del impacto se cerrarían los trabajos en la estación por un par de días, por lo que pidió la comprensión y colaboración de los usuarios en tanto se restableciera el servicio regular. Por su parte, Florencia Serranía, directora del Metro, explicó que cada tres cuenta con 10 sistema, cinco de ellos con de alta seguridad, y anunció que los conductores no pueden pilotar las unidades sin la autorización previa del Centro de Mando, por lo que esperarán el dictamen de la comisión evaluadora. 25 de las 41 personas lesionadas fueron atendidas en el lugar de los hechos y no requirieron mayor atención médica, sin embargo, 16 de ellos fueron trasladados a hospitales y clínicas cercanas por heridas y contusiones. Como resultado del percance, Andrés Atayde Rubiolo, presidente de Acción Nacional en la CDMX, pidió la destitución de Florencia Serranía, ya que según detalló, no es la primera vez que ocurre un accidente mortal bajo su cargo, tan

sólo durante el 2019, una persona murió en las instalaciones del Metro. De igual forma, la Dip. Cynthia López Castro, del Partido de la Revolución Institucional (PRI), hizo visible la reducción presupuestal que el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro ha sufrido durante los últimos dos años, al pasar de 17 mil 548 millones 952 mil 560 pesos, en 2018, a 15 mil 652 millones 684 mil 591 pesos, en este año, una disminución del 10.8%, cifra incomprensible si se toma en cuenta que este medio de transporte mueve al día a poco más de cinco millones de personas. “Esta tragedia que sucedió fue producto, sin duda, de esta reducción presupuestal, a pesar de que todas las líneas del Metro presentan un deterioro significativo que representa un riesgo para los usuarios”, aseguró López Castro. Luego del accidente, Claudia Sheinbaum, Jefa de Gobierno de la Ciudad de México informó que tras quedar comprobado el notado deterioro del servicio, su administración publicará una licitación para llevar a cabo las primeras obras de modernización a la Línea 1, y se espera que la inversión sea de al menos 32 mil millones de pesos. “Sólo de la Línea 1 son 32 mil millones de pesos, autorizados por el Congreso de la Ciudad de México. La vamos a ir pagando como ciudad por 10 años; este mes tiene que hacerse la primera parte de la licitación, en la que participa Naciones Unidas, con asesoría en el proceso para que se lleve a cabo con toda la tecnología necesaria y de la manera más transparente”, dijo.

ACCIDENTES PREVIOS Históricamente, el primer caso ocurrió el 20 de octubre de 1975, el impacto ocurrió de la Línea 2, dos trenes se colisionaron en la estación Viaducto, dejando como resultado 31 muertos y 70 lesionados de diferentes magnitudes, y al igual que en el percance de Estación Tacubaya, uno de los trenes se impactó contra otro que estaba detenido.

En 2015 ocurrió el segundo accidente, en aquella ocasión, un convoy estacionado en la estación Oceanía de la Línea 5, Pantitlán-Politécnico- fue impactado por otro tren, dejando como saldo a 12 personas heridas y un fallecido. En su momento, el Comité para la Investigación de Incidentes Relevantes del STCM señaló una semana después que un error humano, por conducción en pilotaje automático, causó el choque entre los trenes, pues en piso seco el servicio puede funcionar el pilotaje automático, sin embargo, cuando existen condiciones de lluvia, los pilotos deben cambiar al modo manual controlado o limitado.

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CANACAR POSPONE SU ASAMBLEA GENERAL 2020 POR COVID-19, SE PRESENTA UN PROGRAMA DE ACCIÓN

LAS ACTIVIDADES DEL LOGISTIC SUMMIT & EXPO 2020 SE POSPONEN A través de un comunicado oficial, Luis Bernini, Presidente de ENCUMEX, dio a conocer que, pensando en la salud de visitantes, expositores, speakers, proveedores y colaboradores, y que como resultado de la declaración de la Organización Mundial de la Salud del COVID-19, como pandemia a nivel mundial, se tomó la decisión conjunta de posponer la edición número 13 del Logistic Summit & Expo, para reagendarse del 29 y 30 de julio de este año. De igual forma, el directivo explica que a lo largo de los últimos trece años, la exposición se ha caracterizado por poner siempre en primer lugar a la comunidad logística, incluyendo el bienestar y seguridad, por lo que de manera coherente con dichos principios, seguirán comprometiéndose para entregarle a todos sus visitantes, lo mejor del sector, su profesionalismo y pasión, en un ambiente de salud. Inicialmente, el congreso estaba programado para celebrarse el 18 y 19 de marzo, en las Salas A, B, C y D del Centro Citibanamex de la Ciudad de México.

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El pasado 17 de marzo, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga informó que, siguiendo con atención la información relacionada con el desarrollo del Coronavirus (COVID-19) y atendiendo las indicaciones de las autoridades de Salud, la organización tomó la determinación de tomar medidas de precaución para evitar en lo posible tener alguna situación de riesgo por la propagación del citado virus, y anunció que la Asamblea General Ordinaria, que se tenía programada para realizarse el 26 de marzo, quedó pospuesta para el próximo 10 de junio. De igual forma, se explicó que bajo estas circunstancias, CANACAR antepone su responsabilidad y cooperación para mantener informados de las recomendaciones y instrucciones de las autoridades a nuestros afiliados transportistas, proveedores, expositores y asistentes en general, a través de sus canales oficiales de información. Posteriormente, Enrique González Muñoz, presidente del organismo anunció en conferencia de prensa, la presentación del “Programa para Garantizar el Abasto, Enfrentar la Emergencia Sanitaria y Mantener el Empleo”, esto con la intención de evitar el impacto directo al sector y a la cadena logística, ya que el autotransporte es un aliado en momentos de crisis, y cumple una función social al garantizar el abasto de medicinas, alimentos y combustible. La CANACAR dejó clara su preocupación ante la emergencia y explicó que las empresas del sector deben reforzar las acciones de prevención pues los operadores y operativos de las empresas son personas expuestas al contagio. La propuesta de proyecto de la CANACAR se divide en cuatro grupos, el primero aborda las acciones de coordinación que como Cámara realizarán en conjunto con el Gobierno Federal,

a quien realizaron un llamado para promover la instalación de un Comité Interinstitucional que garantice el abasto y atienda la emergencia sanitaria, donde esperan la participación de personal de la SCT, SSPC, SE y SCHP, así como representantes de los gobiernos estatales, empresas de la iniciativa privada, y cámaras, asociaciones y prestadores del servicio de autotransporte federal. En el segundo grupo de acción del proyecto se establecen las acciones sanitarias a cumplir, mediante el establecimiento de protocolos a implementar al interior de las empresas del sector, y acciones que garanticen la sanidad durante toda la cadena de suministro, es decir, de origen a destino, priorizando el cuidado durante el viaje. Mientras que, en el tercer grupo de acción se abordan las medidas de seguridad, donde al ser conscientes de la importancia que tiene el autotransporte en este tipo de momentos de crisis, es fundamental, promover la instalación de centros de reacción inmediata para atender posibles robos en los corredores de mayor incidencia. Finalmente, en el cuarto grupo de acción, la CANACAR ya analiza las posibilidades de que se logren apoyos financieros y fiscales, con la finalidad de evitar afectaciones directas a las empresas prestadoras de servicio durante la pandemia.

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CANACAR ESTRENA DELEGADO EN QUERÉTARO

1,000 MULTAS A TRANPORTISTAS EN LA ZMG Desde la puesta en marcha del horario restrictivo a vehículos de carga en la Zona Metropolitana de Guadalajara, y a pesar de que el Gobierno de Jalisco emitió un periodo de gracia, donde las unidades que no acataran los requerimientos señalados sólo recibirían una llamada de atención, durante el primer mes de sanciones económicas, la Comisaría de la Policía Vial de Jalisco anunció la aplicación de 1,020 multas por el ingreso en horario de las 06:00 a 09:00 horas en los puntos señalados. De igual forma, la autoridad estatal informó que además de las sanciones económicas que van de los 8,688 a los 13 mil 032 pesos por incumplir el horario de restricción, y retiraron de circulación a unidades que no contaban con la documentación correspondiente.

Manuel Sánchez Benavides, vicepresidente de la zona V de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), afirmó que alrededor de 200 de sus agremiados han sido multados por incumplir el horario restrictivo en los siete ingresos a Guadalajara, y aprovechó la oportunidad para denunciar una serie de inconsistencias, entre las que se destaca, que varias unidades han sido multadas dentro del polígono de restricción y no en las carreteras, como lo contempla la Ley de Movilidad estatal. “Parece que hay una confusión, porque muchas multas se hicieron dentro del polígono que no debería sancionarse, varios transportistas han acudido a solicitar el recurso de inconformidad”, explicó Sánchez Benavides. 42 HOMBRE CAMIÓN

El pasado 26 de febrero, dentro del marco del evento “Región Bajío: Acciones 2020”, celebrado por la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (CANACAR), Enrique González Muñoz, presidente del organismo gremial, rindió protesta a la nueva mesa directiva de la organización en la entidad, y oficializó la llegada de Raúl Díaz Terres, como nuevo delegado del Estado de Querétaro. Al rendir protesta como delegado de CANACAR, Díaz Terres indicó que “en Querétaro se ofrece un servicio especializado, se tiene vocación industrial y de tránsito estratégico, y además, se moviliza gran parte de la producción de este país”, y aseguró que una de sus principales encomiendas se enfocará en combatir el déficit de operadores que padece la entidad. El empresario señaló que una parte importante de su labor se centrará al impulso del micro y pequeño transportista de la zona, pues, dijo, “es para nosotros una clave de éxito, por ello nuestra labor como delegación, se enfoca en apostarle a su crecimiento”, a través del instrumento más importante de la organización transportista, el distintivo Transportando al País, Transportando a México. Por su parte, Enrique González Muñoz, presidente de CANACAR, mencionó que gran parte de la región Bajío ya tienen varios centros de capacitación, y aunque no existen todavía en Querétaro, se tiene

todo para llevarlos a cabo, por lo que al ser una de las plazas más importantes en el desarrollo logístico y de movilidad del país, es que buscarán que a través de la nueva mesa directiva generar una propuesta de trabajo para que se presente ante las autoridades correspondientes. En tanto, Apolinar Casillas Gutiérrez, secretario de Gobierno del municipio de Querétaro, como representante del presidente municipal Luis Bernardo Nava, sostuvo que “CANACAR y sus agremiados han sido siempre aliados fundamentales para el gobierno, demostrando el potencial que existe cuando trabaja en conjunto con el sector público y privado, a favor de las empresas y desde una perspectiva de desarrollo incluyente en beneficio de nuestra sociedad”. El funcionario local expresó a nombre de la Presidencia Municipal, “la voluntad, interés y compromiso de estrechar la relación con ustedes para continuar con el desarrollo en nuestro municipio”. El durante el evento también se contó con la presencia de José Antonio Rivas, vicepresidente Región Occidente; Alejandro Salas, vicepresidente Región Centro; Óscar Ceballos, delegado de León; Jorge Monroy, delegado del Valle de México; José García, el delegado de Nayarit; Juan Manuel Valdés, delegado de San Luis Potosí, entre otros.

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GASOLINEROS PIDEN EVITAR COMPRAS DE PÁNICO DE GASOLINA Como resultado de la reducción mundial de los precios del crudo, y por ende la baja en los precios de la gasolina que se han experimentado desde mitad de marzo pasado, la Asociación de Distribuidores de Gasolina y Lubricantes denunció una serie de comportamientos irregulares en varias zonas de la Ciudad de México y el Valle de Toluca, donde identificaron casos en que la población compró gasolina en bidones para su almacenamiento y posterior reventa. A detalle, Jorge Luis Pedraza Navarrete, presidente de la Asociación de Distribuidores de Gasolina y Lubricantes (Adigal), realizó un llamado a las autoridades correspondientes, y a los empresarios a cargo de las estaciones de servicio para impedir este tipo de transacciones, pues ante la sospecha de la próxima contingencia sanitaria que se espera en nuestro país como resultado del COVID-19 y la reducción de los precios, la población busca asegurar su gasolina para las próximas semanas, sin embargo, el directivo explicó que no es seguro fomentar este tipo de adquisiciones ya que no son seguras. Jorge Luis Pedraza Navarrete, pidió a las autoridades a realizar verificaciones en las estaciones de gasolina donde el precio del combustible bajó hasta 15.80 pesos la Magna, y 17.50 pesos la Premium, para impedir que se venda en bidones para su almacenamiento o reventa. “Tenemos la sospecha de que esto está pasando, la gente aprovecha y se lleva su bidón porque quiere asegurar que habrá gasolina para la próxima semana. Sí es gasolina barata, 44 HOMBRE CAMIÓN

hay diferenciales de hasta tres pesos en el mercado, que es totalmente atípico y si bien se tendrá que ajustar en algún momento, pero este tipo de prácticas ponen en peligro a todos”, declaró. Explicó que en esta región mexiquense el fenómeno que se enfrenta es “extraño” porque, si bien debido a la suspensión de clases a partir del 20 de marzo estiman una baja en ventas de hasta 15%, como es normal en cada periodo vacacional, también hay una demanda de combustible superior desde el viernes pasado, cuando comenzaron a bajar los precios del combustible y los automovilistas comenzaron a llenar sus tanques. El representante recordó que almacenar la gasolina es muy peligroso, “sobre todo en estos momentos que habrá niños en casa, actividad anormal en las viviendas y que significa un riesgo superior para las familias”. El presidente de ADIGAL pidió a los más de 195 afiliados que no vendan combustible en contenedores de plástico, ya no hay justificación que acredite el desabasto, y en caso de una posible cuarentena no habrá necesidad de usar el vehículo, finalmente, explicó que como empresarios están comprometidos con la población, y por eso, redujeron el precio del combustible inmediatamente después de que lo adquirieron más barato a su proveedor.

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MAURICIO MEDINA, NUEVO TITULAR DE LA AMAVE La Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe) hizo oficial el cambio de su directiva, e informó la llegada de Mauricio Medina como su nuevo presidente, tras ser elegido por representantes de la asociación. Medina, es el actual Director General de TIP México, y durante su nombramiento, agradeció a los representantes de las 14 compañías que conforman a la organización por su confianza, y aseguró que con su llegada buscará impulsar y llevar a buen puerto los esquemas de trabajo impulsados por David Madrigal y el Consejo Directivo saliente, quienes buscaron mejorar las reformas legislativas en pro del sector, así como divulgar los beneficios del esquema del arrendamiento vehicular. “En tiempos de volatilidad e incertidumbre, el arrendamiento toma aún más fuerza, gracias a la flexibilidad que tiene este producto financiero, ya que, no requiere de grandes desembolsos para hacerse de un vehículo, además de los beneficios en la administración de recursos financieros”, señaló Medina. El nuevo Consejo Directivo está integrado por Alberto Gómez Delgado, vicepresidente; Luis Montaño García, secretario; y Manuel Tamayo Rotzinger, Tesorero.

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DAIMLER Y CAMIONES RIVERA INAUGURAN NUEVO CENTRO DE REFACCIONES Y SERVICIO

El pasado 11 de marzo, y de la mano de la calidad y la colaboración de su Distribuidor Camiones Rivera, Daimler Vehículos Comerciales México puso en operación su nuevo Centro de Autorizado de Refacciones y Servicio (CARS), una de las propuestas del servicio de Postventa de la marca, que busca mejorar los tiempos de respuesta a los transportistas de la zona, ofreciendo refacciones y soluciones para autobuses MercedesBenz y camiones Freightliner. La nueva instalación se encuentra en uno de los puntos de mayor afluencia en la Ciudad de México, como lo es la Central de Abastos, en donde diariamente entran y salen alrededor de 3,500 camiones que cargan y descargan mercancía proveniente de todos los estados del país. Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, estuvo presente durante el evento inaugural y destacó la importancia de Camiones Rivera en la consolidación de la marca dentro del mercado nacional, pues desde hace 35 años, ha destacado en la distribución de camiones, autobuses y vanes, en diversos puntos del país, por lo que la incorporación de el nuevo Centro Autorizado de Refacciones y Servicio (CARS), les brinda la posibilidad de estar cerca en una de las zonas que movilizan más de un millón 100 mil toneladas de mercancía y más de 370 mil personas entre empleados y visitantes.

Por su parte, Flavio E. Rivera, Presidente y Director General, Daimler Vehículos Comerciales de México, aseguró que la apertura del nuevo centro es sólo un paso más dentro del proyecto de crecimiento que tienen establecido con la finalidad de asegurar la cobertura que se le da sus clientes, mediante el desarrollo de su Red de Distribuidores, por lo que trabajarán para que cada vez sea más robusta. “Que nuestro asesoramiento estratégico se traduzca en soluciones integrales para cada uno de los transportistas. La apertura de este centro es un claro ejemplo del compromiso que tenemos para dar una respuesta cada vez más eficiente”, dijo Flavio E. Rivera. x Finalmente, Alejandro Rivera, Director de Camiones Rivera, aseguró que con la apertura del nuevo centro de Refacciones consolidan su posición como distribuidores de Daimler Vehículos Comerciales de México, por lo que agradecieron la confianza de la marca y de sus representantes, y se dijo seguro de que a base de esfuerzo e innovación, seguirán creciendo juntos. Con estas acciones, DVCM consolida su red de atención y distribución, con lo cual llega a más de 80 puntos ubicados estratégicamente en toda la República Mexicana, siendo un aliado estratégico para los clientes, y el comercio de carga y pasaje de la zona.

JALISCO ANUNCIA LOS AVANCES DE PLAN DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA

A diez meses de la presentación y puesta en marcha del Plan Carretero 20192024 implementado por el Gobierno del Estado de Jalisco, Enrique Alfaro Ramírez, mandatario de la entidad anunció los avances del proyecto realizado por la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública (SIOP), la cual, hasta el momento ha rescatado 795 kilómetros de los caminos del estado, por eso y encaminándose a las labores que se realizarán rumbo a su segundo año de mandato, aseguró que, dentro de los próximos nueve meses, habrán mejorado las condiciones del 70% de la Red Carretera Estatal. “En tan solo dos años de gobierno pasaremos del 80% en mal estado al 70% en buen estado y eso para nosotros es un avance muy importante, porque si en dos años logramos arreglar esta cantidad de kilómetros, estamos seguros que los siguientes dos vamos a terminar la parte que nos falta y vamos a dejar completa nuestra red carretera”, indicó el Gobernador Actualmente, Jalisco está conformado por 6 mil 617 kilómetros de carreteras, de las cuales, 4 mil 421 km pertenecen a la red estatal; el resto son federales (2,196 km) y 599 kilómetros de autopistas de cuota, por eso, el mandatario explicó la importancia de continuar impulsando los proyectos de mantenimiento permanente en las vialidades estatales, pues es la única manera de identificar las necesidades en materia de movilidad, y garantizar la

vida útil de los asfaltos con el paso del tiempo. Adicionalmente, y como parte del programa de Rescate de la Red Carretera de Jalisco, se espera que antes de finalizar el año se pongan en marcha seis nuevas carreteras en la entidad, las cuales servirán para fortalecer la articulación regional de Jalisco, y reducir la desigualdad en algunas de las zonas más pobres de la entidad, las nuevas rutas se encuentran en: ColotlánEl Carrizal-Aguascalientes; AutlánVilla Purificación-Chamela; Talpa de Allende-Llano Grande-Tomatlán; Chiquilistlán-Tapalpa; HuejuquillaBolaños y Teocuitatlán-Concepción de Buenos Aires. El Plan Carretero Estatal 2019-2024 fue diseñado a partir de tres ejes principales: seguridad, conectividad y desarrollo regional, por eso, y según los objetivos de trabajo de la administración, se espera que este año se intervengan 2 mil 144 kilómetros de la red, por lo que se ha ocupado una inversión nunca antes vista para el Estado, la cual se acerca a los 11 mil 441 millones de pesos (8 mil 767 millones de pesos provenientes del Estado, contando los más de 6 mil proyectados para 2019, más 2 mil 674 millones de pesos de la Federación). Estos trabajos beneficiarán a más 62 millones de personas, las cuales, según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), anualmente circulan por la red carretera de Jalisco.

KENWORTH DE LA HUASTECA ENTREGA 10 T680 A TRANSPORTES GUME

El pasado 5 de marzo, en las instalaciones de la concesionaria Kenworth de la Huasteca se realizó la entrega de 10 unidades T680 a la empresa, Transportaciones Industriales Gume, S.A. de C.V., empresa dedicada al transporte terrestre, almacenaje, maniobras, carga pesada, operadora portuaria, consultoría legal y logística, con más de 30 años de experiencia y sede en la ciudad de Tampico, Tamaulipas. Durante la entrega de las unidades se contó con la presencia de Manuel Gutiérrez, de Transportes Industriales Gume; Manuel Iracheta, gerente general de Kenworth de la Huasteca, Marco Torres, gerente de Ventas, y Fernando Salazar, Asesor de Ventas. Las unidades entregadas llegan a complementar su flota actual de más de 200 vehículos, cuentan con dormitorio de 76” y tecnología Euro V, y entre los T680 que se entregaron, el cliente recibió una unidad que posee el motor M-X13 número 6,000 que se instaló en la planta de Mexicali. Al respecto, Manuel Gutiérrez, representante de Transportes Industriales Gume, aseguró que con la llegada de las nuevas unidades, están seguros de que sus entregas serán más eficientes y seguras para sus colaboradores, lo que les dará la posibilidad de seguir siendo participantes importantes en el sector aduanal y de transporte terrestre. HOMBRE CAMIÓN 47

El pasado 3 de marzo, el presidente Andrés Manuel López Obrador recibió en Palacio Nacional a directivos de la empresa DHL, quienes anunciaron un proyecto de inversión de 300 millones de dólares durante los próximos cinco años, lo que servirá para la creación de empleos. Durante la reunión se contó con la presencia de Mike Parra, director ejecutivo de DHL Express Américas, quien aseguró que la inversión que la compañía planea inyectar en el país durante los próximos cinco años tienen como objetivo principal ampliar su línea de cobertura en el sur del territorio nacional, “Vemos a México que tiene un futuro brillante y queremos ser parte de eso”, agregó. Por su parte, Antonio Arranz, director ejecutivo de DHL en México, explicó que a la inversión de 68 millones de dólares en 2019 se suma para 2020 una de 47 millones de dólares; entre otras acciones, se utilizará en la compra de mil 100 vehículos para el servicio de paquetería en el territorio nacional.

DHL INVERTIRÁ EN MÉXICO

300 MDD EN LOS PRÓXIMOS 5 AÑOS

“Habíamos dicho que íbamos a invertir por lo menos 60 millones de dólares en el 2019 y estamos dando 68 millones de dólares; pero lo más importante es que estamos creando 651 nuevos empleos y ya somos 7 mil 800 empleados en México y vamos a seguir creciendo”, detalló.

Mientras que, John Pearson, director ejecutivo global de DHL, aprovechó su participación para reconocer el trabajo del Gobierno Federal para incentivar la economía, pues aseguró que la administración de López Obrador está trabajando en desarrollar un entorno de éxito, precisando que, su personal se encuentra entusiasmado con las nuevas

inversiones proyectadas, por lo que seguirán impulsando proyectos de alto nivel en nuestro país. Por su parte, el mandatario mexicano reiteró el compromiso de su gobierno con las empresas nacionales y extranjeras, y se congratuló de tener a una empresa como DHL a su lado, pues aseguró que los trabajadores de dicha compañía reciben capacitación permanente y especializada en tácticas anticorrupción. López Obrador consideró que México es un país idóneo por la inversión, pues se está consolidando un verdadero Estado de Derecho, el cual da confianza a empresarios nacionales y extranjeros. “México tiene posibilidad para crecer, para que tengamos desarrollo, haya empleos y bienestar; hay algo que es importante dejar de manifiesto, hay Estado de derecho, se respetan las leyes, no se atropella a nadie y las empresas tienen esa garantía”, dijo el mandatario en sus redes sociales.

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CAE EN UN 26% EL NÚMERO DE EXÁMENES MÉDICOS REALIZADOS A OPERADORES

La Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte dio a conocer que de acuerdo con las cifras de monitoreo presentadas por las Unidades Médicas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, durante el pasado mes de febrero, se registró una caída del 26.1% en el número de exámenes médicos que se realizaron a operadores del servicio de autotransporte federal, esto en comparación con las cifras obtenidas durante el mismo periodo de tiempo, pero el año pasado. A detalle se anunció que durante el segundo mes de este año se aplicaron 18,185 exámenes médicos al personal de autotransporte, mientras que, en 2019 se contabilizaron 24,613 evaluaciones. Es importante explicar que, el año pasado, de los más de 24 exámenes que la DGPMPT presentó, el 96.4% de ellos se realizó gracias a la intervención de las Clínicas de Terceros Autorizados, por lo que tras la determinación tomada por el Dr. Ricardo Neri Vela, titular de la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte (DGPMPT) de revocar los permisos de operación de las clínicas de evaluación, por presuntas irregularidades en sus procedimientos, las unidades medicas aprobadas y dependientes de la SCT tuvieron que incrementar su capacidad en casi un 2000%, ya que de únicamente reportar el año pasado 882 evaluaciones, actualmente se practican más de 18,000 pruebas. La oficina responsable, detalló que en febrero se aplicaron 18,298 exámenes, de los cuales, se encontró que 1,435 operadores, no eran aptos para desarrollar su actividad laboral, cifra que representa poco más del 7% de los evaluados.

TRANSPORTADORA LÍQUIDOS AZTECA ESTRENA UNIDADES LT DE INTERNATIONAL

Navistar, empresa especializada en tecnologías y servicios para sector autotransporte, informó a través de un comunicado de prensa, que el pasado 27 de febrero, entregaron a Transportadora de Líquidos Azteca, 10 unidades LT International, las cuales estarán circulando en toda la República Mexicana y estarán dedicadas a transportar principalmente aceite vegetal comestible, como parte del proceso de ampliación y renovación de flota que lleva la compañía. Las unidades LT International producidas para Transportadora de Líquidos Azteca cuentan con una unidad auxiliar de potencia o APU (siglas en inglés de Auxiliary Power Unit) Kompressor para mantener bajo el uso del ralentí y dar mayor comodidad al operador, así como con una quinta rueda compensadora de Holland que hace más seguro el transporte de líquidos, además de ser ideal para sus operaciones por brindar un mayor rendimiento de combustible, hasta en un 5% más, por lo que se reducen los costos operativos, ofreciendo, intervalos de mantenimiento que son hasta un 20% más largos.

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STEFAN BUCHNER SE RETIRA

LUEGO DE 35 AÑOS EN DAIMLER TRUCKS Mediante un comunicado de prensa, el Consejo de Administración de Daimler Truck AG informó que su jefe del área de Mercedes-Benz Trucks, Stefan Buchner de 60 años de edad, se retirará de su cargo el próximo 30 de septiembre de este año, luego de 35 años de servicio en puestos directivos de gran responsabilidad en la firma. Buchner estudió ingeniería industrial en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Esslingen, y desde 1986, ocupó diversos puestos en Daimler-Benz AG en las áreas de compras y estrategia, los cuales le sirvieron para adquirir experiencia internacional, lo cual, le valió un puesto internacional en Mitsubishi Motors Corporation en Japón. Posteriormente, y en su regreso a Alemania, consolidó su relevancia al interior de la firma de vehículos pesados, y desde enero de 2013 era el responsable de Mercedes-Benz Trucks Europa y todo América Latina. Al respecto, Martin Daum, presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck AG, aseguró que la salida de Stefan Buchner deja un gran espacio en el organigrama de la compañía y le agradeció la oportunidad de seguir colaborando en la compañía hasta el próximo mes de septiembre, pues tendrán suficiente tiempo para buscar al mejor reemplazo posible, apostando hacia una transición ordenada y en calma.

“Como miembro de larga data del Consejo de Administración de Daimler Trucks, Stefan Buchner ha realizado importantes contribuciones al desarrollo exitoso de nuestra empresa. Esto incluye la creación de una organización mundial para el tren motriz de nuestros camiones, que es muy importante para nuestra ventaja competitiva, así como importantes cambios estructurales y estratégicos en Mercedes-Benz Trucks. En nombre del Consejo de Administración y del Consejo de Supervisión le deseamos el mayor de los éxitos en este nuevo camino”. Martin Daum, expresó que con la salida de Buchner, se inicia un cambio generacional en la Junta de Gestión de Daimler Truck AG. Por su parte, Stefan Buchner, aseguró que desde inicios de este año, tomó la decisión personal de retirarse, por lo que agradeció la colaboración de sus amigos y colegas a lo largo de las últimas tres décadas de su vida, para finalmente destacar el exitoso estreno del nuevo Actros en el Salón de Vehículos Comerciales de IAA en 2018, una de las últimas y más relevantes acciones que la empresa llevó acabo frente a su dirección.

VOLKSWAGEN PRESENTA AUTOBUSES GNC

PARA EL PROYECTO DE METROBÚS LAGUNA EN TORREÓN

Volkswagen Camiones y Autobuses dio a conocer su interés en participar de la licitación del proyecto Metrobús Laguna en Torreón, Coahuila, por eso, presentó los productos que inscribirá en el concurso, por supuesto, se trata de un VW 17.280 OT LC GNC, motor MAN E0836 280, 6 cilindros en línea, potencia de 280 hp, tecnología de emisiones EURO VI, ultra baja emisión de gases de escape, bajo nivel de ruido, transmisión automática ZF 6AP 1200 B de 6 velocidades, cuenta con un freno auxiliar retardador primario, suspensión neumática con 2 bolsas de aire, capacidad del tanque GNC 1,200 lt, velocidad máxima de 80 ks/h, autonomía de 500 kms, sistema de frenos ABS + EBS, longitud de 12 metros, 35 asientos y capacidad hasta 100 pasajeros. La presentación de las unidades corrió a cargo de Mauricio Díaz, Gerente General de MAN Center Monterrey, quien junto con Noé Orduño, Gerente Nacional de Flotas de Autobuses VW recibieron a las autoridades de movilidad del Gobierno de Torreón, para presentarles los atributos de los productos de la familia de Volkswagen Camiones y Autobuses. De igual forma, Mauricio Díaz presentó ante las autoridades de la Laguna, el VW 18.280 OT LE a Diesel también disponible en GNC, equipado con motor MAN D0836, 6 cilindros en línea, potencia de 274 hp, tecnología Euro V (EGR) no requiere de UREA, transmisión ZF 6AP 1200 B, (Ecolife), tanque de combustible de 275 l. HOMBRE CAMIÓN 51

MONTERREY AVANZA HACIA EL “HOY NO CIRCULA” El Gobierno del Estado de Nuevo León, encabezado por Jaime Rodríguez Calderón, publicó en el Periódico Oficial de la entidad la puesta en marcha el Programa de Respuesta a Contingencias Atmosféricas en la Zona Metropolitana de Monterrey, que se implementa con el objetivo de mejorar la calidad del aire que respira la comunidades más afectadas por altos índices de contaminación vehicular. El programa se pondrá en marcha de acuerdo a los puntos que marque el Índice Metropolitano de Aire (IMECA), a través de seis puntos de respuesta, que contemplan la activación de una alarma interna, una alarma, una pre contingencia, la Fase 1 de Contingencia, la Fase 2 de Contingencia, y la desactivación de cualquier fase. A detalle, se anunció que cuando los niveles de contaminación, el Gobierno Estatal tendrá la facultad de declarar una alerta, y vehículos los automotores con placas que terminen en 5 o 6 no podrán circular los lunes; los de 7 y 8, los martes; los de 3 y 4, los miércoles; los de 1 y 2, los jueves, y los de 9 y 0, los viernes. Para sábado o domingo, se aplicarán las terminaciones consecutivas correspondientes. Manuel Vital, secretario de Desarrollo Sustentable de Nuevo León, explicó que aunque el Programa ya fue publicado no comenzará a funcionar inmediatamente, pues aún es necesario desarrollar su reglamentación, así como la homologación de sanciones para los conductores que no las respeten, asimismo, explicó que los elementos de tránsito serán los encargados de la imposición de multas. De igual forma, el funcionario anunció que de acuerdo con las proyecciones que han realizado con base a la calidad del aire en años anteriores, esperan que las alertas por calidad del aire en la Zona Metropolitana de Monterrey sólo se activen cerca de 10 días al año. 52 HOMBRE CAMIÓN

De igual forma, Manuel Vital, emitió una serie de recomendaciones a la sociedad, con la finalidad de que la población apropie y conozca las nuevas medidas que se implementarán, pues servirán para el cuidado de la calidad del aire que respiran, por eso, pidió a la población conocer a detalle el funcionamiento del el Programa de Respuesta a Contingencias Atmosféricas, informarse periódicamente sobre la calidad del aire, y disminuir los contaminantes, tomando medidas de prevención y control. En caso de que ya se haya anunciado una contingencia ambiental, el funcionario explicó que será fundamental mantener puertas y ventanas cerradas,

evitar la permanencia en actividades al intemperie por tiempos prolongados, evitando actividades de ejercitación o recreación al aire libre, reubicando a las personas más vulnerables en zonas lejos de las concentraciones más altas de contaminantes. Finalmente, Vital aseguró que como organismo, saben que la medida será “molesta” para ciudadanía, sin embargo, les pidió su comprensión y colaboración, pues el desarrollo y crecimiento de la Zona Metropolitana de Monterrey les ha generado nuevos retos, los cuales sólo podrán superara a través del trabajo conjunto.

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FREIGHTLINER ENTREGA NUEVOS CASCADIA A ESTAFETA El pasado 26 de febrero, Daimler Vehículos Comerciales México, realizó la entrega de 49 nuevas unidades Cascadia 2020 a la empresa de logística de origen mexicano, Estafeta, las cuales constituyeron una inversión de 174 millones de pesos, y se suman a las 515 unidades Cascadia con las que ya cuenta Estafeta, lo que representa una participación del 87% de la marca, Freightliner en la flota de tractocamiones de la empresa. Flavio Rivera, director de Daimler Vehículos Comerciales de México, estuvo presente durante la entrega de los 49 nuevos vehículos, los cuales están equipados con un Motor DD15 de 455HP Multi-torque con emisiones EPA´10 GHG17, filtro de partículas y transmisión Automatizada DT12 que permite un mayor ahorro de combustible, así como los sistemas de seguridad Detroit Assurance con detección de peatones, Lane Departure, Detector de Objetos Laterales y Sistema Enlace 2.0. Por su parte, Ingo Babrikowski, director general de Estafeta, explicó la importancia de la adquisición de las unidades Freightliner, las cuales fueron elegidos por sus altos niveles de eficiencia y seguridad para operadores, clientes y envíos. La flota de Estafeta se compone actualmente de más de 4,000 vehículos y 4 aeronaves.

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VOLVO GROUP SE CERTIFICA COMO ESR El pasado 4 de marzo, el Centro Mexicano para la Filantropía (Cemefi), otorgó a Volvo Group México el reconocimiento de Empresa Socialmente Responsable, con el cual se certifica el cumplimiento de los más altos estándares de operación y compromiso probado a favor de la mejora social. Rafael Kisel, presidente de Volvo Group México, explicó que esta certificación marca el cuarto año consecutivo en el que la empresa es reconocida, y que la obtención del distintivo es resultado lógico de las actividades que como compañía han implementado no sólo para cumplir con los requerimientos legales establecidos, sino en búsqueda de sobrepasarlos, ejemplo claro de esto, los proyectos en materia ambiental que han consolidado, como el cambio de las luminarias de la planta, el uso de calentadores solares, y la instalación de una planta de tratamiento de aguas. De igual forma, el directivo resaltó los esfuerzos del Grupo para asegurar un ambiente laboral libre de violencia, equitativo e inclusivo que combine el éxito de negocio con los derechos humanos, pues detalló que se está alineando la visión regional del corporativo con la misión mundial de la marca, y continuarán haciendo los cambios necesarios para garantizar la mejora constante y la reducción ambiental en sus operaciones, desde la producción hasta el diseño de sus modelos, creando soluciones de movilidad a la altura de los requerimientos de la realidad.

“Este logro es el resultado de no solo del trabajo diario de nuestros colaboradores, sino de sus actitudes y valores, que han hecho posible que nos convirtamos en una de las empresas más éticas y responsables del país. Nos hemos convertido en uno de los principales proveedores de soluciones sustentables de transporte y este distintivo tan prestigioso sirve para sustentar aún más nuestra reputación”, afirmó el presidente de Volvo Group México. Finalmente, el directivo explicó que la ceremonia de premiación se realizará en el marco del XIII Encuentro Latinoamericano de Empresas Socialmente Responsables, en el WTC de la Ciudad de México, ahí, se anunciará en qué lugar quedó la Volvo Group a nivel nacional en términos de buenas prácticas organizacionales.

VOLKSWAGEN CAMIONES Y AUTOBUSES CELEBRA SU CARAVANA DE AUTOBUSES

Volkswagen Camiones y Autobuses celebró con éxito su “Caravana de Autobuses”, donde del pasado 20 de Febrero al 12 de Marzo, los autobuses 8.160 OD Minibus y el 14.190 SCD, recorrieron las agencias de MAN-VW de la Zona Metropolitana, Guadalajara y Bajío, con la intención de presentar a transportistas de pasajeros público y de personal, los últimos lanzamientos de la marca, y las diferentes opciones de carrocería, así como, promociones especiales, productos financieros, y ventajas del soporte de post venta. Carlos Rocca, Gerente Nacional de Ventas de MAN Truck & Bus México, explicó que durante la caravana contaron con la compañía de sus socios comerciales: Ayco, Novacapre, Marcopolo y Beccar, quienes asesorarán de manera personalizada a los transportistas asistentes sobre los atributos de sus carrocerías, sus esquemas de soporte y garantías; de igual forma, durante el recorrido, estuvo presente el personal de su brazo financiero MAN Financial Services, quienes estuvieron armando paquetes financieros específicos que se adaptaron a las necesidades de cada uno de sus clientes. El 8.160 OD Minibus, tuvo gran aceptación durante el desarrollo de la “Caravana de Autobuses”, ya que es perfecto para las calles estrechas de las principales ciudades

del país, tiene una capacidad de hasta 25 asientos fijos en configuración tipo urbano, equipado con motor Cummins ISF 3.8 lts de 162 cv, Tecnología Euro V, cumpliendo con la Norma de emisiones, 4 cilindros, Transmisión de 5 velocidades, Sistema de Frenos ABS + EBD, tanque de combustible de 150 lts. Además, tiene la preparación para instalar cámaras de seguridad. Este modelo se destaca por su radio de giro menor que 8m, teniendo ángulos de entrada y salida apropiados para la operación urbana. Mientras que, el Volksbus 14.190 SCD, con una carrocería de 11 mts de largo, equipado con motor MAN D0834, tecnología V, sistema de emisiones EGR (no necesita urea) de 186 hp, 4 cilindros, transmisión manual EATON con 6 velocidades y 1 de reversa, cuenta con una capacidad de hasta 45 asientos fijos, por lo que es confortable y seguro. Durante la caravana, se ofrecieron precios atractivos que manejaron una tasa desde el 11.99%, y 15% de enganche, con plazos de 60 meses en plan carrocero. Finalmente, Carlos Rocca, Gerente Nacional de Ventas de MAN Truck & Bus México, explicó que como compañía seguirán impulsando espacios que les permitan un contacto directo y cercano con sus clientes, y que de manera específica desarrollarán paquetes que respondan a las necesidades de cada región, por ejemplo, en la Ciudad de México, ya están impulsando un paquete con el Volksbus 8.160 OD Minibus modelo 2020, para apoyar a los transportistas de la zona a reemplazar sus viejos microbuses, por unidades nuevas que cumplan con las disposiciones implementadas por el Gobierno de la CDMX, y en el precio que están ofreciendo, ya incluyen asientos, pintura, preparación para cámaras, radio y bocinas; con mensualidades cómodas que van desde los $24 mil pesos con IVA, por lo que invitó a los interesados a acercarse al distribuidor de la marca más cercano a su ubicación.

ATLAC PARTICIPA EN EL PRIMER TALLER

“TRUCKER´S ARENA DE LA TERMINAL APMT”

El pasado 5 de marzo, miembros de la Asociación de Transportistas de Lázaro Cárdenas, Michoacán, (ATLAC) y socios transportistas de la región, participaron en el primer taller “Trucker´s Arena de la Terminal” de la terminal APMT, el cual estuvo dirigido al personal de áreas como gerencia, personal de tráfico, personal administrativo y operadores, con el objetivo principal de identificar las áreas de mejora durante su jornada e interacción con la terminal, con la intención de continuar afianzando su relación como socios comerciales. Poco más de 20 miembros de la ATLAC participaron de dinámicas entretenidas que les ayudaron a comprender el proceso logístico desde el cliente hasta la salida del contener a su destino con la finalidad de identificar mejoras en el manejo de tiempos de carga o incidencias que pudieran ocurrir durante. Al finalizar las actividades, los asistentes participaron de un recorrido que les mostró toda la terminal y personal capacitado les explicó las funciones de cada área y su modo de operar. La ATLAC es una asociación, 100% mexicana que se conformó en 2009, y está integrada por las líneas transportistas de transportistas de Lázaro Cárdenas, Michoacán, con experiencia en el transporte y manejo de contenedores y carga general.

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